Measuring tram for measurement of parameters and assessment of the state of the infrastructure (Q80122): Difference between revisions

@@ label / en / label / en @@
+Measuring tram for measurement of parameters and assessment of the state of the infrastructure
@@ label / fr / label / fr @@
+Tram de mesure pour la mesure des paramètres et l’évaluation de l’infrastructure
@@ label / de / label / de @@
+Messtram für Parametermessung und Infrastrukturbewertung
@@ label / nl / label / nl @@
+Meettram voor parametermeting en infrastructuurbeoordeling
@@ label / it / label / it @@
+Tram di misura per la misurazione dei parametri e la valutazione dell'infrastruttura
@@ label / es / label / es @@
+Tranvía de medición para la medición de parámetros y la evaluación de la infraestructura
@@ label / et / label / et @@
+Mõõtetrammi parameetrite mõõtmiseks ja infrastruktuuri hindamiseks
@@ label / lt / label / lt @@
+Matavimo tramvajai parametrams matuoti ir infrastruktūrai vertinti
@@ label / hr / label / hr @@
+Mjerni tramvaj za mjerenje parametara i procjenu infrastrukture
@@ label / el / label / el @@
+Μέτρηση τραμ για μέτρηση παραμέτρων και αξιολόγηση υποδομής
@@ label / sk / label / sk @@
+Meracia električka na meranie parametrov a posudzovanie infraštruktúry
@@ label / fi / label / fi @@
+Mittaraitiovaunu parametrien mittaamista ja infrastruktuurin arviointia varten
@@ label / hu / label / hu @@
+Mérővillamos a paraméterméréshez és az infrastruktúra értékeléséhez
@@ label / cs / label / cs @@
+Měřicí tramvaj pro měření parametrů a posuzování infrastruktury
@@ label / lv / label / lv @@
+Mērījumu tramvajs parametru mērīšanai un infrastruktūras novērtēšanai
@@ label / ga / label / ga @@
+Tram tomhais chun paraiméadair a thomhas agus chun measúnú a dhéanamh ar bhonneagar
@@ label / sl / label / sl @@
+Merilni tramvaj za merjenje parametrov in oceno infrastrukture
@@ label / bg / label / bg @@
+Измервателен трамвай за измерване на параметри и оценка на инфраструктурата
@@ label / mt / label / mt @@
+Tram ta’ kejl għall-kejl tal-parametri u għall-valutazzjoni tal-infrastruttura
@@ label / pt / label / pt @@
+Eléctrico de medição para medição de parâmetros e avaliação do estado da infra-estrutura
@@ label / da / label / da @@
+Målesporvogn til parametermåling og vurdering af infrastruktur
@@ label / ro / label / ro @@
+Tramvai de măsurare pentru măsurarea parametrilor și evaluarea infrastructurii
@@ label / sv / label / sv @@
+Mätspårvagn för parametermätning och infrastrukturbedömning
@@ description / en / description / en @@
-Project in Poland financed by DG Regio
+Project Q80122 in Poland
@@ description / pl / description / pl @@
-Projekt w Polsce finansowany przez DG Regio
+Projekt Q80122 w Polsce
@@ description / bg / description / bg @@
+Проект Q80122 в Полша
@@ description / hr / description / hr @@
+Projekt Q80122 u Poljskoj
@@ description / hu / description / hu @@
+Projekt Q80122 Lengyelországban
@@ description / cs / description / cs @@
+Projekt Q80122 v Polsku
@@ description / da / description / da @@
+Projekt Q80122 i Polen
@@ description / nl / description / nl @@
+Project Q80122 in Polen
@@ description / et / description / et @@
+Projekt Q80122 Poolas
@@ description / fi / description / fi @@
+Projekti Q80122 Puolassa
@@ description / fr / description / fr @@
+Projet Q80122 en Pologne
@@ description / de / description / de @@
+Projekt Q80122 in Polen
@@ description / el / description / el @@
+Έργο Q80122 στην Πολωνία
@@ description / ga / description / ga @@
+Tionscadal Q80122 sa Pholainn
@@ description / it / description / it @@
+Progetto Q80122 in Polonia
@@ description / lv / description / lv @@
+Projekts Q80122 Polijā
@@ description / lt / description / lt @@
+Projektas Q80122 Lenkijoje
@@ description / mt / description / mt @@
+Proġett Q80122 fil-Polonja
@@ description / pt / description / pt @@
+Projeto Q80122 na Polônia
@@ description / ro / description / ro @@
+Proiectul Q80122 în Polonia
@@ description / sk / description / sk @@
+Projekt Q80122 v Poľsku
@@ description / sl / description / sl @@
+Projekt Q80122 na Poljskem
@@ description / es / description / es @@
+Proyecto Q80122 en Polonia
@@ description / sv / description / sv @@
+Projekt Q80122 i Polen
@@ Property / EU contribution @@
-,480,212.3831999996 EuroAmount 3,480,212.3831999996 Euro
Unit Euro
-Amount
+,480,212.3831999996 Euro
-Unit
+Euro
@@ Property / EU contribution: 3,480,212.3831999996 Euro / rank @@
-Preferred rank
@@ Property / EU contribution: 3,480,212.3831999996 Euro / qualifier @@
-exchange rate to Euro: 0.24 EuroAmount 0.24 Euro
Unit Euro
-Amount
+.24 Euro
-Unit
+Euro
@@ Property / EU contribution: 3,480,212.3831999996 Euro / qualifier @@
-point in time: 13 January 2020Timestamp +2020-01-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2020-01-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / budget @@
-,392,729.4584 EuroAmount 4,392,729.4584 Euro
Unit Euro
-Amount
+,392,729.4584 Euro
-Unit
+Euro
@@ Property / budget: 4,392,729.4584 Euro / rank @@
-Preferred rank
@@ Property / budget: 4,392,729.4584 Euro / qualifier @@
-exchange rate to Euro: 0.24 EuroAmount 0.24 Euro
Unit Euro
-Amount
+.24 Euro
-Unit
+Euro
@@ Property / budget: 4,392,729.4584 Euro / qualifier @@
-point in time: 13 January 2020Timestamp +2020-01-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2020-01-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / co-financing rate @@
-.23 percentAmount 79.23 percent
Unit percent
-Amount
+.23 percent
-Unit
+percent
@@ Property / co-financing rate: 79.23 percent / rank @@
-Normal rank
@@ Property / end time @@
-February 2021Timestamp +2021-02-28T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2021-02-28T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / end time: 28 February 2021 / rank @@
-Normal rank
@@ Property / financed by @@
-European Union
@@ Property / financed by: European Union / rank @@
-Normal rank
@@ Property / intervention field @@
-Research and innovation infrastructure, processes, technology transfer and cooperation in enterprises focusing on the low carbon economy and on resilience to climate change
-Normal rank
@@ Property / contained in Local Administrative Unit @@
+Poznań
@@ Property / contained in Local Administrative Unit: Poznań / rank @@
+Normal rank
@@ Property / contained in Local Administrative Unit: Poznań / qualifier @@
+inferred from: location
@@ Property / EU contribution @@
+,223,546.72 EuroAmount 3,223,546.72 Euro
Unit Euro
-Amount
+,223,546.72 Euro
-Unit
+Euro
@@ Property / EU contribution: 3,223,546.72 Euro / rank @@
+Preferred rank
@@ Property / EU contribution: 3,223,546.72 Euro / qualifier @@
+exchange rate to Euro: 0.24 EuroAmount 0.24 Euro
Unit Euro
-Amount
+.24 Euro
-Unit
+Euro
@@ Property / EU contribution: 3,223,546.72 Euro / qualifier @@
+point in time: 13 January 2020Timestamp +2020-01-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2020-01-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / budget @@
+,068,765.66 EuroAmount 4,068,765.66 Euro
Unit Euro
-Amount
+,068,765.66 Euro
-Unit
+Euro
@@ Property / budget: 4,068,765.66 Euro / rank @@
+Preferred rank
@@ Property / budget: 4,068,765.66 Euro / qualifier @@
+exchange rate to Euro: 0.24 EuroAmount 0.24 Euro
Unit Euro
-Amount
+.24 Euro
-Unit
+Euro
@@ Property / budget: 4,068,765.66 Euro / qualifier @@
+point in time: 13 January 2020Timestamp +2020-01-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2020-01-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+The current rules describing the requirements in the diagnostic of urban infrastructure (1983) do not define damage tolerances for all the basic geometric parameters of the track, and do not take into account measurement using the currently available measuring tools. Due to important transport work, as well as heavy traffic in cities, measurements can only be performed in a short time window during the night.In response to these challenges, the project aims to develop a concept and create a functional demonstrator of an innovative system for managing track and network infrastructure in cities. The main element of the system is the measuring tram, as a mobile laboratory, equipped with the highest quality measuring equipment. The measuring tram will collect the following information, either by carrying out technical crossings or being included in daily linear operation: — the state of the test track section (including track failure detection and track unevenness); — state of the overhead contact line; — analysis of consumption and forecasting of future status of individual infrastructure fragments during operation; — an outline of the kinematic and dynamic gauge for a given section of the track; — the amount of operating loads operating on the chassis and on the structure of the vehicle; — calmness, comfort and safety of driving on a given section of the track. With the results obtained, it will be possible to: — estimating the current intensity of infrastructure use; — determination of the permissible speed on a given section of the track (as a function of safety and driving comfort); — predictability of individual sections of track infrastructure taking into account changes in traffic organisation in communication nodes; — selection, ranking and classification of communication sections/nodes for current repairs, repairs and modernisation. (English)
+Normal rank
+point in time: 14 October 2020Timestamp +2020-10-14T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2020-10-14T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
+readability score: 0.4324342300346336Amount 0.4324342300346336
Unit 1
-Amount
+.4324342300346336
 Unit
@@ Property / summary @@
+La réglementation actuelle décrivant les exigences en matière de diagnostic des infrastructures urbaines (1983) ne définit pas les tolérances aux pannes pour tous les paramètres géométriques de base de la voie, ni ne prend en compte les mesures à l’aide d’outils de mesure modernes. En raison d’importants travaux de transport, ainsi que du trafic intensif dans les villes, les mesures ne peuvent être effectuées que dans un court laps de temps pendant les heures de nuit En réponse à ces défis, le projet a pour objectif de développer un concept et de créer un démonstrateur fonctionnel d’un système innovant de gestion des voies et des infrastructures de réseau dans les villes. L’élément principal du système est le tram de mesure, en tant que laboratoire mobile, équipé de l’équipement de mesure de classe la plus élevée. Le tram de mesure, faisant des passages techniques ou étant inclus dans le fonctionnement linéaire quotidien, recueillera les informations suivantes: — l’état de la section de voie testée (y compris la détection des dommages ferroviaires et la mesure de l’inégalité des voies); — l’état de la ligne aérienne de contact; — analyse de la consommation et prévision des conditions futures des fragments d’infrastructure individuels en cours d’exploitation; — contour de la jauge cinématique et dynamique pour une section donnée de la voie; — la taille des charges de fonctionnement sur le châssis et la structure du véhicule; — calme, confort et sécurité de la conduite sur une section donnée de la piste. Grâce aux résultats obtenus, il sera possible de: — estimer l’intensité actuelle de la consommation d’infrastructures; — détermination de la vitesse de conduite admissible sur un tronçon de voie donné (en fonction de la sécurité et du confort de conduite); prévoir la durabilité des différentes sections de l’infrastructure des voies en tenant compte de l’évolution de l’organisation du trafic dans les nœuds de communication; — sélectionner, classer et classer les sections/noeuds de communication pour les réparations, les réparations et les mises à niveau en cours. (French)
+Normal rank
+point in time: 30 November 2021Timestamp +2021-11-30T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2021-11-30T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Aktuelle Vorschriften zur Beschreibung der Anforderungen in der städtischen Infrastrukturdiagnostik (1983) definieren weder Fehlertoleranzen für alle grundlegenden geometrischen Parameter der Strecke, noch berücksichtigen sie Messungen mit modernen Messgeräten. Aufgrund wichtiger Verkehrsarbeiten sowie des intensiven Verkehrs in Städten können Messungen nur in kurzer Zeit während der Nachtstunden durchgeführt werden Als Reaktion auf diese Herausforderungen besteht das Ziel des Projekts, ein Konzept zu entwickeln und einen funktionalen Demonstrator eines innovativen Gleis- und Netzwerkinfrastrukturmanagementsystems in Städten zu schaffen. Das Hauptelement des Systems ist die Messtram, als mobiles Labor, ausgestattet mit den hochwertigsten Messgeräten. Die Messbahn, die technische Kreuzungen macht oder in den täglichen, linearen Betrieb aufgenommen wird, sammelt folgende Informationen: — Zustand des geprüften Gleisabschnitts (einschließlich Schienenschadenserkennung und Gleisungleichheitsmessung); — Zustand der Oberleitung; — Analyse des Verbrauchs und Prognose der künftigen Bedingungen einzelner Infrastrukturfragmente während des Betriebs; — Umriss der kinematischen und dynamischen Spurweite für einen bestimmten Streckenabschnitt; — die Größe der Betriebslasten auf dem Fahrgestell und die Struktur des Fahrzeugs; — Ruhe, Komfort und Sicherheit des Fahrens auf einem bestimmten Abschnitt der Strecke. Dank der erzielten Ergebnisse wird es möglich sein, — Schätzung der derzeitigen Intensität des Infrastrukturverbrauchs; — Bestimmung der zulässigen Fahrgeschwindigkeit auf einem bestimmten Streckenabschnitt (in Funktion der Sicherheit und des Fahrkomforts); — die Dauerhaftigkeit einzelner Streckenabschnitte unter Berücksichtigung der Veränderungen in der Verkehrsorganisation in Kommunikationsknoten vorherzusagen; — wählen, bewerten und klassifizieren Sie Kommunikationsabschnitte/Knoten für laufende Reparaturen, Reparaturen und Upgrades. (German)
+Normal rank
+point in time: 7 December 2021Timestamp +2021-12-07T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2021-12-07T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+De huidige voorschriften die de vereisten voor stedelijke infrastructuurdiagnostiek (1983) beschrijven, definiëren geen foutentoleranties voor alle geometrische basisparameters van het spoor en houden evenmin rekening met metingen met behulp van moderne meetinstrumenten. Vanwege belangrijke transportwerkzaamheden, evenals intensief verkeer in steden, kunnen metingen slechts in een kort tijdsbestek worden uitgevoerd tijdens de nachturen. Het belangrijkste element van het systeem is de meettram, als mobiel laboratorium, uitgerust met de hoogste klasse meetapparatuur. De meettram, het maken van technische kruisingen of het opnemen in de dagelijkse, lineaire bediening, verzamelt de volgende informatie: — staat van het geteste spoorgedeelte (met inbegrip van spoorschadedetectie en meting van ongelijkheden in het spoor); — de staat van de bovenleiding; analyse van het verbruik en de prognose van de toekomstige omstandigheden van afzonderlijke infrastructuurfragmenten tijdens de exploitatie; — omtrek van de kinematische en dynamische spoorwijdte voor een bepaald deel van het spoor; — de grootte van de bedrijfsbelastingen op het chassis en de structuur van het voertuig; — rust, comfort en veiligheid van het rijden op een bepaald deel van de baan. Dankzij de behaalde resultaten is het mogelijk om: — raming van de huidige intensiteit van het infrastructuurverbruik; — bepaling van de toelaatbare rijsnelheid op een bepaald baandeel (in functie van veiligheid en rijcomfort); — voorspel de duurzaamheid van afzonderlijke delen van de spoorinfrastructuur, rekening houdend met veranderingen in de verkeersorganisatie in communicatieknooppunten; — selecteer, rangschik en classificeer communicatiesecties/knooppunten voor lopende reparaties, reparaties en upgrades. (Dutch)
+Normal rank
+point in time: 16 December 2021Timestamp +2021-12-16T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2021-12-16T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Le attuali normative che descrivono i requisiti nella diagnostica delle infrastrutture urbane (1983) non definiscono tolleranze di guasto per tutti i parametri geometrici di base della pista, né prendono in considerazione le misurazioni utilizzando strumenti di misurazione moderni. Grazie all'importante lavoro di trasporto e al traffico intensivo nelle città, le misurazioni possono essere effettuate solo in tempi brevi durante le ore notturne In risposta a queste sfide, l'obiettivo del progetto è quello di sviluppare un concetto e creare un dimostratore funzionale di un innovativo sistema di gestione delle infrastrutture di binario e rete nelle città. L'elemento principale del sistema è il tram di misura, come laboratorio mobile, dotato di apparecchiature di misura di altissima classe. Il tram di misura, effettuando attraversamenti tecnici o essendo incluso nel funzionamento quotidiano e lineare, raccoglierà le seguenti informazioni: — stato della sezione del binario testato (compreso il rilevamento dei danni ferroviari e la misurazione dell'irregolarità del binario); — lo stato della linea di contatto aerea; — analisi dei consumi e previsione delle condizioni future dei singoli frammenti infrastrutturali durante il funzionamento; — contorno del calibro cinematico e dinamico per una determinata sezione della pista; — la dimensione dei carichi di esercizio sul telaio e la struttura del veicolo; — calma, comfort e sicurezza di guida su una determinata sezione della pista. Grazie ai risultati ottenuti, sarà possibile: — stimare l'intensità attuale del consumo di infrastrutture; — determinazione della velocità di guida ammissibile su una determinata sezione della pista (in funzione della sicurezza e del comfort di guida); prevedere la durabilità delle singole sezioni dell'infrastruttura di binario tenendo conto dei cambiamenti nell'organizzazione del traffico nei nodi di comunicazione; — selezionare, classificare e classificare sezioni/nodi di comunicazione per riparazioni, riparazioni e aggiornamenti in corso. (Italian)
+Normal rank
+point in time: 15 January 2022Timestamp +2022-01-15T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-01-15T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Las regulaciones actuales que describen los requisitos en el diagnóstico de infraestructura urbana (1983) no definen tolerancias de fallas para todos los parámetros geométricos básicos de la pista, ni tienen en cuenta las mediciones utilizando herramientas de medición modernas. Debido a un importante trabajo de transporte, así como al tráfico intensivo en las ciudades, las mediciones solo se pueden realizar en un corto período de tiempo durante las horas nocturnas En respuesta a estos desafíos, el objetivo del proyecto es desarrollar un concepto y crear un demostrador funcional de un innovador sistema de gestión de infraestructuras de vías y redes en las ciudades. El elemento principal del sistema es el tranvía de medición, como laboratorio móvil, equipado con equipos de medición de la más alta clase. El tranvía de medición, realizando cruces técnicos o estando incluido en el funcionamiento diario y lineal, recopilará la siguiente información: — estado de la sección de vía sometida a ensayo (incluida la detección de daños ferroviarios y la medición de desniveles en la vía); — el estado de la línea aérea de contacto; — análisis del consumo y previsión de las condiciones futuras de fragmentos de infraestructura individuales durante la operación; — contorno del gálibo cinemático y dinámico para una sección determinada de la vía; — el tamaño de las cargas de funcionamiento en el chasis y la estructura del vehículo; — calma, comodidad y seguridad de conducir en un tramo determinado de la pista. Gracias a los resultados obtenidos, será posible: — estimación de la intensidad actual del consumo de infraestructura; — determinación de la velocidad de conducción admisible en un tramo determinado de la vía (en función de la seguridad y la comodidad de conducción); — predecir la durabilidad de las secciones individuales de la infraestructura de la vía teniendo en cuenta los cambios en la organización del tráfico en los nodos de comunicación; — seleccione, clasifique y clasifique secciones/nodos de comunicación para reparaciones, reparaciones y actualizaciones en curso. (Spanish)
+Normal rank
+point in time: 19 January 2022Timestamp +2022-01-19T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-01-19T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Praegused eeskirjad, mis kirjeldavad linnataristu diagnostika nõudeid (1983), ei määratle kõigi rööbastee geomeetriliste põhiparameetrite veahälbeid ega võta arvesse mõõtmisi kaasaegsete mõõtevahendite abil. Tänu olulisele transporditööle ja intensiivsele liiklusele linnades saab mõõtmisi teha ainult lühikese aja jooksul öötundidel. Vastuseks nendele väljakutsetele on projekti eesmärk töötada välja kontseptsioon ja luua linnade uuendusliku raudtee- ja võrguinfrastruktuuri juhtimissüsteemi funktsionaalne näidis. Süsteemi põhielement on mõõtetramm kui mobiilne labor, mis on varustatud kõrgeima klassi mõõteseadmetega. Mõõtetramm, mis teeb tehnilisi ristumisi või on kaasatud igapäevasesse lineaarsesse töösse, kogub järgmist teavet: – katsetatud rööbastee osa seisund (sealhulgas rööbastee kahjustuste tuvastamine ja rööbastee ebatasasuse mõõtmine); – kontaktõhuliini seisund; – üksikute infrastruktuuriosade tarbimise analüüs ja tulevaste tingimuste prognoosimine käitamise ajal; – teatava rööbastee osa kinemaatilise ja dünaamilise gabariidi piirjoon; – šassii töökoormuste suurus ja sõiduki konstruktsioon; – rahulikkus, mugavus ja sõiduohutus konkreetsel teelõigul. Tänu saadud tulemustele on võimalik: – infrastruktuuri tarbimise praeguse intensiivsuse hindamine; – lubatud sõidukiiruse määramine konkreetsel teelõigul (turvalisuse ja sõidumugavuse huvides); – prognoosida raudteeinfrastruktuuri üksikute lõikude vastupidavust, võttes arvesse liikluskorralduse muutusi sidesõlmedes; – valida, järjestada ja klassifitseerida sideosad/sõlmed käimasolevate remondi-, remondi- ja uuendustööde jaoks. (Estonian)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Dabartinės taisyklės, kuriose aprašomi miesto infrastruktūros diagnostikos reikalavimai (1983), neapibrėžia visų pagrindinių geležinkelio kelio geometrinių parametrų gedimų tolerancijos, taip pat neatsižvelgiama į matavimus naudojant šiuolaikines matavimo priemones. Dėl svarbių transporto darbų, taip pat intensyvaus eismo miestuose matavimai gali būti atliekami tik per trumpą laiką naktį. Pagrindinis sistemos elementas yra matavimo tramvajai, kaip mobili laboratorija, įrengta aukščiausios klasės matavimo įranga. Matavimo tramvajumi, kuriame vyksta techninės perėjos arba kuris yra įtrauktas į kasdienį linijinį darbą, bus renkama ši informacija: – bandomo bėgių kelio ruožo būklė (įskaitant bėgių pažeidimų aptikimą ir bėgių kelio nelygumo matavimą); orinės kontaktinės linijos būklę; – naudojimo analizė ir atskirų infrastruktūros fragmentų būsimų sąlygų prognozavimas eksploatavimo metu; – tam tikro bėgių kelio ruožo kinematinio ir dinaminio gabarito kontūrai; – važiuoklės eksploatacinių apkrovų dydis ir transporto priemonės konstrukcija; – ramumas, komfortas ir saugumas važiuojant tam tikra kelio atkarpa. Dėl gautų rezultatų bus galima: įvertinti dabartinį infrastruktūros naudojimo intensyvumą; – leistino važiavimo greičio nustatymas tam tikroje kelio atkarpoje (sauga ir važiavimo komfortas); – numatyti atskirų kelių infrastruktūros ruožų patvarumą, atsižvelgiant į eismo organizavimo pokyčius ryšių mazguose; – pasirinkite, reitinguokite ir klasifikuokite komunikacijos skyrius/mazgus, skirtus vykstančiam remontui, remontui ir atnaujinimui. (Lithuanian)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Postojeći propisi koji opisuju zahtjeve u dijagnostici gradske infrastrukture (1983.) ne definiraju dopuštena odstupanja kvarova za sve osnovne geometrijske parametre kolosijeka, niti se njima uzimaju u obzir mjerenja korištenjem suvremenih mjernih alata. Zbog važnog prometnog rada, kao i intenzivnog prometa u gradovima, mjerenja se mogu provoditi samo u kratkom vremenskom okviru tijekom noćnih sati. Glavni element sustava je mjerni tramvaj, kao pokretni laboratorij, opremljen najrazličitijom mjernom opremom. Mjerni tramvaj, izrada tehničkih prijelaza ili uključivanje u dnevni, linearni rad, prikupljat će sljedeće informacije: — stanje ispitane dionice kolosijeka (uključujući otkrivanje oštećenja tračnice i mjerenje neravnine kolosijeka); stanje kontaktne mreže; — analiza potrošnje i predviđanje budućih uvjeta pojedinih dijelova infrastrukture tijekom rada; — obris kinematičkog i dinamičkog profila za određeni dio kolosijeka; veličina radnih opterećenja na šasiji i struktura vozila; — smirenost, udobnost i sigurnost vožnje na određenom dijelu staze. Zahvaljujući dobivenim rezultatima, bit će moguće: — procjenjivanje trenutačnog intenziteta potrošnje infrastrukture; — određivanje dopuštene brzine vožnje na određenoj dionici kolosijeka (u funkciji sigurnosti i udobnosti vožnje); — predvidjeti trajnost pojedinih dionica infrastrukture kolosijeka uzimajući u obzir promjene u organizaciji prometa u komunikacijskim čvorovima; — odaberite, rangirajte i klasificirate komunikacijske sekcije/čvorove za tekuće popravke, popravke i nadogradnje. (Croatian)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Οι ισχύοντες κανονισμοί που περιγράφουν τις απαιτήσεις στη διάγνωση αστικών υποδομών (1983) δεν καθορίζουν ανοχές σφαλμάτων για όλες τις βασικές γεωμετρικές παραμέτρους της τροχιάς, ούτε λαμβάνουν υπόψη μετρήσεις με τη χρήση σύγχρονων εργαλείων μέτρησης. Λόγω των σημαντικών εργασιών στον τομέα των μεταφορών, καθώς και της εντατικής κυκλοφορίας στις πόλεις, οι μετρήσεις μπορούν να πραγματοποιηθούν μόνο σε σύντομο χρονικό διάστημα κατά τη διάρκεια των νυχτερινών ωρών. Για την αντιμετώπιση αυτών των προκλήσεων, στόχος του έργου είναι η ανάπτυξη μιας ιδέας και η δημιουργία ενός λειτουργικού συστήματος επίδειξης ενός καινοτόμου συστήματος διαχείρισης υποδομής τροχιάς και δικτύου στις πόλεις. Το κύριο στοιχείο του συστήματος είναι το τραμ μέτρησης, ως κινητό εργαστήριο, εξοπλισμένο με τον υψηλότερο εξοπλισμό μέτρησης. Η μέτρηση του τραμ, η πραγματοποίηση τεχνικών διασταυρώσεων ή η καθημερινή γραμμική λειτουργία, θα συλλέγει τις ακόλουθες πληροφορίες: — κατάσταση του τμήματος τροχιάς που υποβλήθηκε σε δοκιμή (συμπεριλαμβανομένης της ανίχνευσης βλάβης σιδηροτροχιάς και της μέτρησης ανομοιομορφίας τροχιάς)· — την κατάσταση της εναέριας γραμμής επαφής· — ανάλυση της κατανάλωσης και πρόβλεψη των μελλοντικών συνθηκών των επιμέρους θραυσμάτων υποδομής κατά τη διάρκεια της λειτουργίας· περίγραμμα του κινηματικού και δυναμικού περιτυπώματος για ένα δεδομένο τμήμα της τροχιάς· — το μέγεθος των φορτίων λειτουργίας στο πλαίσιο και τη δομή του οχήματος· — ηρεμία, άνεση και ασφάλεια της οδήγησης σε ένα δεδομένο τμήμα της πίστας. Χάρη στα επιτευχθέντα αποτελέσματα, θα είναι δυνατόν: εκτίμηση της τρέχουσας έντασης της κατανάλωσης υποδομών· — προσδιορισμός της επιτρεπόμενης ταχύτητας οδήγησης σε δεδομένο τμήμα τροχιάς (σε συνάρτηση της ασφάλειας και της άνεσης οδήγησης)· πρόβλεψη της ανθεκτικότητας των επιμέρους τμημάτων της υποδομής τροχιάς λαμβάνοντας υπόψη τις αλλαγές στην οργάνωση της κυκλοφορίας στους κόμβους επικοινωνίας· — επιλέξτε, ταξινομήστε και ταξινομήστε τμήματα/κόμβους επικοινωνίας για συνεχείς επισκευές, επισκευές και αναβαθμίσεις. (Greek)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Súčasné predpisy opisujúce požiadavky na diagnostiku mestskej infraštruktúry (1983) nedefinujú tolerancie porúch pre všetky základné geometrické parametre trate, ani neberú do úvahy merania pomocou moderných meracích nástrojov. Vďaka dôležitej dopravnej práci, ako aj intenzívnej doprave v mestách sa merania môžu vykonávať len v krátkom časovom rámci počas nočných hodín V reakcii na tieto výzvy je cieľom projektu vypracovať koncepciu a vytvoriť funkčný demonštrátor inovatívneho systému riadenia infraštruktúry trate a siete v mestách. Hlavným prvkom systému je meracia električka, ako mobilné laboratórium, vybavené meracím zariadením najvyššej triedy. Meracia električka, ktorá robí technické križovatky alebo je zahrnutá do každodennej lineárnej prevádzky, zhromažďuje tieto informácie: stav skúšaného úseku koľaje (vrátane zisťovania poškodenia koľaje a merania nerovnomernosti koľaje); — stav nadzemného trolejového vedenia; analýza spotreby a prognóz budúcich podmienok jednotlivých fragmentov infraštruktúry počas prevádzky; — obrys kinematického a dynamického rozchodu pre daný úsek koľaje; — veľkosť prevádzkového zaťaženia na podvozku a konštrukciu vozidla; — pokoj, komfort a bezpečnosť jazdy na danom úseku trate. Vďaka dosiahnutým výsledkom bude možné: odhad súčasnej intenzity spotreby infraštruktúry; stanovenie povolenej rýchlosti jazdy na danom úseku trate (v závislosti od bezpečnosti a jazdného komfortu); — predpovedať trvanlivosť jednotlivých úsekov traťovej infraštruktúry s prihliadnutím na zmeny v organizácii dopravy v komunikačných uzloch; — vyberte, zoraďte a klasifikujte komunikačné sekcie/uzoly pre prebiehajúce opravy, opravy a aktualizácie. (Slovak)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Kaupunkiinfrastruktuurin diagnostiikan vaatimuksia kuvaavat nykyiset määräykset (1983) eivät määritä kaikkien radan geometristen perusparametrien vikatoleranssia eikä niissä oteta huomioon nykyaikaisilla mittausvälineillä tehtyjä mittauksia. Tärkeän liikennetyön ja kaupunkien intensiivisen liikenteen ansiosta mittauksia voidaan tehdä vain lyhyessä ajassa yöllä Näihin haasteisiin vastaamiseksi hankkeen tavoitteena on kehittää konsepti ja luoda toimiva demonstraatio innovatiivisesta radan ja verkon infrastruktuurin hallintajärjestelmästä kaupungeissa. Järjestelmän pääelementti on mittausraitiovaunu liikkuvana laboratoriona, joka on varustettu korkeimmilla mittauslaitteilla. Mittausraitiovaunu, joka tekee teknisiä risteyksiä tai sisältyy päivittäiseen lineaariseen käyttöön, kerää seuraavat tiedot: — testatun rataosuuden tila (mukaan lukien radan vaurioiden havaitseminen ja radan epätasaisuuden mittaaminen); ajojohtimen tila; — yksittäisten infrastruktuurin osien kulutuksen analysointi ja tulevaisuuden olosuhteiden ennustaminen käytön aikana; kinemaattisen ja dynaamisen raideleveyden ääriviivat tietylle radan osuudelle; — alustaan kohdistuvien käyttökuormien koko ja ajoneuvon rakenne; tyyneys, mukavuus ja turvallisuus tietyllä rataosuudella. Saatujen tulosten ansiosta on mahdollista: infrastruktuurin kulutuksen nykyisen intensiteetin arviointi; — sallitun ajonopeuden määrittäminen tietyllä rataosuudella (turvallisuuden ja ajomukavuuden vuoksi); — ennakoida ratainfrastruktuurin yksittäisten osien kestävyyttä ottaen huomioon liikenteen organisoinnin muutokset viestintäsolmukohdissa; — valitse, sijoita ja luokittele viestintäosat/solmut käynnissä olevia korjauksia, korjauksia ja päivityksiä varten. (Finnish)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+A városi infrastruktúra diagnosztikájának követelményeit leíró jelenlegi szabályozás (1983) nem határoz meg hibatűrést a pálya összes alapvető geometriai paramétere tekintetében, és nem veszi figyelembe a modern mérőeszközökkel végzett méréseket sem. A fontos közlekedési munka és az intenzív városi forgalom miatt a méréseket csak rövid idő alatt, éjszakai órákban lehet elvégezni. E kihívásokra válaszul a projekt célja egy koncepció kidolgozása és egy innovatív pálya- és hálózati infrastruktúra-irányítási rendszer funkcionális demonstrációjának létrehozása a városokban. A rendszer fő eleme a mérő villamos, mint mobil laboratórium, amely a legmagasabb osztályú mérőberendezéssel van felszerelve. A mérő villamos, amely műszaki kereszteződéseket tesz lehetővé, vagy a napi, lineáris működés részét képezi, a következő információkat gyűjti: a vizsgált vágányszakasz állapota (beleértve a sínkárosodás észlelését és a vágány egyenetlenségének mérését); a felsővezeték állapota; a fogyasztás elemzése és az egyes infrastrukturális töredékek jövőbeli feltételeinek előrejelzése a működés során; a kinematikus és dinamikus űrszelvény vázlata a vágány adott szakaszára vonatkozóan; – az alváz üzemi terhelésének mérete és a jármű szerkezete; – nyugalom, kényelem és biztonság a vezetés egy adott szakaszán a pálya. Az elért eredményeknek köszönhetően lehetséges lesz: az infrastruktúra-fogyasztás jelenlegi intenzitásának becslése; a megengedett vezetési sebesség meghatározása egy adott vágányszakaszon (a biztonság és a vezetési kényelem függvényében); a pályainfrastruktúra egyes szakaszai tartósságának előrejelzése, figyelembe véve a kommunikációs csomópontokban a forgalomszervezésben bekövetkezett változásokat; – válassza ki, rangsorolja és osztályozza a kommunikációs szakaszokat/csomópontokat a folyamatban lévő javításokhoz, javításokhoz és frissítésekhez. (Hungarian)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Současné předpisy popisující požadavky na diagnostiku městské infrastruktury (1983) nedefinují toleranci poruch pro všechny základní geometrické parametry dráhy, ani neberou v úvahu měření pomocí moderních měřicích nástrojů. Vzhledem k důležitým dopravním pracím a intenzivní dopravě ve městech lze měření provádět pouze v krátkém časovém horizontu v nočních hodinách V reakci na tyto výzvy je cílem projektu vyvinout koncept a vytvořit funkční demonstrátor inovativního systému řízení kolejové a síťové infrastruktury ve městech. Hlavním prvkem systému je měřicí tramvaj, jako mobilní laboratoř, vybavená měřicím zařízením nejvyšší třídy. Měřicí tramvaj, která provádí technické přejezdy nebo je součástí denního lineárního provozu, shromáždí tyto informace: stav zkoušeného úseku koleje (včetně detekce poškození kolejnice a měření nerovnosti koleje); stav trolejového vedení; analýza spotřeby a prognóz budoucích podmínek jednotlivých fragmentů infrastruktury během provozu; obrys kinematického a dynamického obrysu daného úseku koleje; Velikost provozního zatížení podvozku a konstrukce vozidla; — klid, pohodlí a bezpečnost jízdy na daném úseku trati. Díky získaným výsledkům bude možné: odhad současné intenzity spotřeby infrastruktury; stanovení přípustné rychlosti jízdy na daném úseku koleje (ve funkci bezpečnosti a komfortu jízdy); předpovědět životnost jednotlivých úseků kolejové infrastruktury s přihlédnutím ke změnám v organizaci provozu v komunikačních uzlech; — vyberte, řadíte a klasifikujte komunikační sekce/uzly pro probíhající opravy, opravy a upgrady. (Czech)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Pašreizējie noteikumi, kas apraksta prasības pilsētas infrastruktūras diagnostikā (1983) nenosaka kļūdu pielaides visiem sliežu ceļa ģeometriskajiem pamatparametriem, kā arī neņem vērā mērījumus, izmantojot mūsdienīgus mērīšanas instrumentus. Ņemot vērā svarīgo transporta darbu, kā arī intensīvo satiksmi pilsētās, mērījumus var veikt tikai īsā laika posmā nakts stundās. Atbildot uz šiem izaicinājumiem, projekta mērķis ir izstrādāt koncepciju un izveidot funkcionālu demonstratoru inovatīvai sliežu un tīkla infrastruktūras pārvaldības sistēmai pilsētās. Sistēmas galvenais elements ir mērīšanas tramvajs kā mobilā laboratorija, kas aprīkota ar augstākās klases mērīšanas aprīkojumu. Mērīšanas tramvajs, kas veic tehniskus krustojumus vai tiek iekļauts ikdienas lineārā darbībā, apkopos šādu informāciju: — testētā sliežu ceļa posma stāvoklis (tostarp sliežu ceļa bojājumu konstatēšana un sliežu ceļa nelīdzenuma mērīšana); gaisvadu kontakttīkla stāvoklis; — atsevišķu infrastruktūras fragmentu patēriņa analīze un nākotnes apstākļu prognozēšana ekspluatācijas laikā; — kinemātiskā un dinamiskā gabarīta kontūras konkrētam sliežu ceļa posmam; — darba slodzes lielums uz šasijas un transportlīdzekļa konstrukcija; — mierīgums, komforts un drošība braukšanas noteiktā posmā no trases. Pateicoties iegūtajiem rezultātiem, būs iespējams: — infrastruktūras patēriņa pašreizējās intensitātes aplēse; — pieļaujamā braukšanas ātruma noteikšana konkrētā sliežu ceļa posmā (drošības un braukšanas komforta funkcijā); paredz atsevišķu sliežu ceļu infrastruktūras posmu ilgizturību, ņemot vērā satiksmes organizācijas izmaiņas sakaru mezglos; — izvēlieties, sarindojiet un klasificējiet komunikācijas sadaļas/mezglus notiekošajiem remontdarbiem, remontiem un jauninājumiem. (Latvian)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Leis na rialacháin atá ann faoi láthair lena ndéantar cur síos ar na ceanglais i dtaca le diagnóisic bonneagair uirbigh (1983), ní shainítear lamháltais lochtanna le haghaidh gach bunpharaiméadair gheoiméadracha den rian, ná ní chuirtear san áireamh iontu tomhais a bhaineann úsáid as uirlisí tomhais nua-aimseartha. Mar gheall ar obair thábhachtach iompair, chomh maith le diantrácht i gcathracha, ní féidir tomhais a dhéanamh ach i dtréimhse ghearr ama le linn uaireanta oíche. Mar fhreagra ar na dúshláin sin, is é is aidhm don tionscadal coincheap a fhorbairt agus léirsitheoir feidhmiúil a chruthú ar chóras bainistíochta bonneagair rian agus líonra nuálach i gcathracha. Is é príomhghné an chórais an tram tomhais, mar shaotharlann soghluaiste, atá feistithe leis an trealamh tomhais aicme is airde. Baileoidh an tram tomhais, ag déanamh trasrianta teicniúla nó a bheith san áireamh in oibríocht laethúil líneach, an t-eolas seo a leanas: — Staid na roinne rianta a tástáladh (lena n-áirítear damáiste d’iarnród a bhrath agus éagothroime rian a thomhas); — staid na líne teagmhála lastuas; — anailís ar thomhaltas agus réamhaisnéis ar dhálaí amach anseo maidir le bloghanna bonneagair aonair le linn oibriú; — imlíne ar an tomhsaire cinéiteach agus dinimiciúil do chuid ar leith den rian; — méid na n-ualaí oibriúcháin ar an bhfonnadh agus ar struchtúr na feithicle; — calmness, compord agus sábháilteacht tiomána ar chuid ar leith den rian. A bhuí leis na torthaí a fuarthas, beifear in ann: — meastachán a dhéanamh ar dhéine reatha thomhaltas an bhonneagair; — luas tiomána incheadaithe a chinneadh ar chuid de rian ar leith (i bhfeidhm sábháilteachta agus chompord tiomána); — marthanacht codanna aonair den bhonneagar riain a thuar agus athruithe in eagrú tráchta i nóid chumarsáide á gcur san áireamh; — rannóga/nóid cumarsáide a roghnú, a rangú agus a rangú le haghaidh deisiúcháin, deisiúcháin agus uasghráduithe leanúnacha. (Irish)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Veljavni predpisi, ki opisujejo zahteve diagnostike urbane infrastrukture (1983), ne opredeljujejo toleranc napak za vse osnovne geometrijske parametre proge niti ne upoštevajo meritev z uporabo sodobnih merilnih orodij. Zaradi pomembnega transportnega dela in intenzivnega prometa v mestih se meritve lahko izvajajo le v kratkem času v nočnih urah. Glavni element sistema je merilni tramvaj, kot mobilni laboratorij, opremljen z merilno opremo najvišjega razreda. Merilni tramvaj, izdelava tehničnih križišč ali vključitev v dnevno, linearno obratovanje, bo zbiral naslednje informacije: — stanje preskušenega odseka tira (vključno z zaznavanjem poškodb tira in merjenjem neenakomernosti tira); — stanje voznega voda; — analiza porabe in napovedovanje prihodnjih razmer posameznih delov infrastrukture med obratovanjem; — oris kinematičnega in dinamičnega profila za določen odsek tira; — velikost delovne obremenitve na šasiji in konstrukcijo vozila; — umirjenost, udobje in varnost vožnje na določenem odseku proge. Zahvaljujoč dobljenim rezultatom bo mogoče: — ocena trenutne intenzivnosti porabe infrastrukture; — določitev dovoljene hitrosti vožnje na določenem odseku proge (v funkciji varnosti in udobja pri vožnji); — predvideti trajnost posameznih odsekov infrastrukture tira ob upoštevanju sprememb v organizaciji prometa v komunikacijskih vozliščih; izberite, razvrstite in razvrstite komunikacijske odseke/vozlišča za tekoča popravila, popravila in nadgradnje. (Slovenian)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Действащите разпоредби, описващи изискванията в диагностиката на градската инфраструктура (1983 г.), не определят допустими отклонения за всички основни геометрични параметри на коловоза, нито вземат предвид измерванията с помощта на съвременни измервателни инструменти. Поради важната транспортна работа, както и интензивния трафик в градовете, измерванията могат да се извършват само в кратък период от време през нощта В отговор на тези предизвикателства целта на проекта е да се разработи концепция и да се създаде функционален демонстратор на иновативна система за управление на железопътната и мрежовата инфраструктура в градовете. Основният елемент на системата е измервателният трамвай, като подвижна лаборатория, оборудвана с най-висок клас измервателно оборудване. Измервателният трамвай, извършващ технически кръстовища или включен в ежедневната линейна експлоатация, събира следната информация: състояние на изпитвания участък от коловоза (включително откриване на щети по релсите и измерване на неравномерността на коловоза); състоянието на надземната контактна линия; анализ на потреблението и прогнозиране на бъдещите условия на отделните инфраструктурни фрагменти по време на експлоатация; — контур на кинематичния и динамичен габарит за даден участък от коловоза; — размерът на работните натоварвания върху шасито и конструкцията на превозното средство; — спокойствие, комфорт и безопасност при шофиране по даден участък от пистата. Благодарение на получените резултати ще бъде възможно: оценка на настоящия интензитет на потреблението на инфраструктура; определяне на допустимата скорост на движение в даден участък от коловоза (в зависимост от безопасността и комфорта на движение); — прогнозиране на трайността на отделните участъци от железопътната инфраструктура, като се вземат предвид промените в организацията на движението в комуникационните възли; изберете, класирайте и класифицирайте комуникационните секции/възли за текущи ремонти, ремонти и ъпгрейди. (Bulgarian)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Ir-regolamenti attwali li jiddeskrivu r-rekwiżiti fid-dijanjostika tal-infrastruttura urbana (1983) ma jiddefinixxux it-tolleranzi tal-ħsarat għall-parametri ġeometriċi bażiċi kollha tal-binarju, u lanqas ma jqisu l-kejl bl-użu ta’ għodod moderni tal-kejl. Minħabba x-xogħol importanti tat-trasport, kif ukoll it-traffiku intensiv fil-bliet, il-kejl jista’ jitwettaq biss fi żmien qasir matul is-sigħat ta’ billejl bħala tweġiba għal dawn l-isfidi, l-għan tal-proġett huwa li jiżviluppa kunċett u joħloq dimostratur funzjonali ta’ sistema innovattiva tal-ġestjoni tal-infrastruttura tal-binarji u tan-netwerk fil-bliet. L-element ewlieni tas-sistema huwa t-tramm tal-kejl, bħala laboratorju mobbli, mgħammar bl-apparat tal-kejl tal-ogħla klassi. It-tramm tal-kejl, li jagħmel qsim tekniku jew li jkun inkluż f’operazzjoni lineari ta’ kuljum, jiġbor l-informazzjoni li ġejja: — l-istat tas-sezzjoni tal-binarju ttestjata (inkluż id-detezzjoni tal-ħsara ferrovjarja u l-kejl tal-inugwalità tal-binarju); — l-istat tal-linja ta’ kuntatt fl-għoli; — analiżi tal-konsum u t-tbassir tal-kundizzjonijiet futuri tal-frammenti individwali tal-infrastruttura matul it-tħaddim; — il-kontorn tal-qies standard kinematiku u dinamiku għal sezzjoni partikolari tal-binarju; — id-daqs tat-tagħbijiet operattivi fuq ix-xażi u l-istruttura tal-vettura; — il-kalma, il-kumdità u s-sigurtà tas-sewqan fuq sezzjoni partikolari tal-binarju. Bis-saħħa tar-riżultati miksuba, se jkun possibbli li: — stima tal-intensità attwali tal-konsum tal-infrastruttura; — id-determinazzjoni tal-veloċità tas-sewqan permissibbli fuq sezzjoni partikolari tal-binarju (fil-funzjoni tas-sikurezza u l-kumdità tas-sewqan); — ibassru d-durabbiltà ta’ sezzjonijiet individwali tal-infrastruttura tal-binarji filwaqt li jqisu l-bidliet fl-organizzazzjoni tat-traffiku fin-nodi tal-komunikazzjoni; — agħżel, ikklassifika u kklassifika t-taqsimiet/in-nodi ta’ komunikazzjoni għal tiswijiet, tiswijiet u titjib kontinwi. (Maltese)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+As regras atuais que descrevem os requisitos de diagnóstico das infraestruturas urbanas (1983) não definem tolerâncias de avaria para todos os parâmetros geométricos básicos da via e não têm em conta a medição com recurso às ferramentas de medição atualmente disponíveis. Devido ao importante trabalho de transporte, bem como o tráfego pesado nas cidades, as medições só podem ser realizadas em uma janela de tempo curto durante a noite.Em resposta a estes desafios, o projeto visa desenvolver um conceito e criar um demonstrador funcional de um sistema inovador para a gestão de trilha e infra-estrutura de rede nas cidades. O principal elemento do sistema é o bonde de medição, como um laboratório móvel, equipado com equipamentos de medição da mais alta qualidade. O elétrico de medição recolherá as seguintes informações, quer através da realização de travessias técnicas, quer sendo incluído na operação linear diária: — o estado da secção da via de ensaio (incluindo a deteção de avarias na via e a irregularidade da via); — estado da catenária; — análise do consumo e previsão do estado futuro de cada fragmento de infraestrutura durante a exploração; — um contorno do gabarito cinemático e dinâmico para um determinado troço da via; — a quantidade de cargas de funcionamento que operam no quadro e na estrutura do veículo; — a calma, o conforto e a segurança da condução num determinado troço da via. Com os resultados obtidos, será possível: — estimar a intensidade atual de utilização da infraestrutura; — determinação da velocidade admissível num determinado troço da via (em função da segurança e do conforto de condução); — previsibilidade de troços individuais da infraestrutura de via, tendo em conta as alterações na organização do tráfego nos nós de comunicação; — seleção, classificação e classificação das secções/nós de comunicação para as reparações, reparações e modernização em curso. (Portuguese)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+De nuværende forskrifter, der beskriver kravene til diagnosticering af byinfrastruktur (1983), definerer ikke fejltolerancer for alle grundlæggende geometriske parametre på sporet, og de tager heller ikke højde for målinger ved hjælp af moderne måleværktøjer. På grund af vigtigt transportarbejde samt intensiv trafik i byerne kan målinger kun udføres inden for en kort tidsramme i nattetimerne Som reaktion på disse udfordringer er formålet med projektet at udvikle et koncept og skabe en funktionel demonstrator for et innovativt spor- og netinfrastrukturstyringssystem i byerne. Det vigtigste element i systemet er måling sporvogn, som et mobilt laboratorium, udstyret med den højeste klasse måleudstyr. Målesporvognen, der foretager tekniske krydsninger eller medtages i den daglige, lineære drift, vil indsamle følgende oplysninger: — tilstanden af det afprøvede sporafsnit (herunder påvisning af skader på jernbanen og måling af ujævnheder i sporet) — tilstanden af køreledningen — analyse af forbrug og prognoser for fremtidige forhold for de enkelte infrastrukturfragmenter under driften — omrids af det kinematiske og dynamiske sporvidde for en given del af sporet — størrelsen af driftsbelastningen på chassiset og køretøjets konstruktion ro, komfort og sikkerhed ved kørsel på en given del af banen. Takket være de opnåede resultater vil det være muligt at: — estimering af den aktuelle intensitet af infrastrukturforbruget — bestemmelse af den tilladte kørehastighed på et givet sporafsnit (med henblik på sikkerhed og kørekomfort) — forudsige holdbarheden af de enkelte dele af sporinfrastrukturen under hensyntagen til ændringer i trafikorganisationen i kommunikationsknudepunkter — vælg, rang og klassificere kommunikationssektioner/knudepunkter for igangværende reparationer, reparationer og opgraderinger. (Danish)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Reglementările actuale care descriu cerințele în diagnosticarea infrastructurii urbane (1983) nu definesc toleranțele de eroare pentru toți parametrii geometrici de bază ai liniei și nici nu iau în considerare măsurătorile cu ajutorul instrumentelor de măsurare moderne. Datorită activităților importante de transport, precum și traficului intens în orașe, măsurătorile pot fi efectuate numai într-un interval scurt de timp în timpul nopții. Elementul principal al sistemului este tramvaiul de măsurare, ca laborator mobil, echipat cu echipamente de măsurare de cea mai înaltă clasă. Tramvaiul de măsurare, care efectuează traversări tehnice sau este inclus în operarea zilnică, liniară, va colecta următoarele informații: — starea tronsonului de cale ferată supus încercării (inclusiv detectarea deteriorării șinelor și măsurarea neuniformității liniei); — starea liniei aeriene de contact; analiza consumului și prognoza condițiilor viitoare ale fragmentelor individuale de infrastructură în timpul exploatării; — schița ecartamentului cinematic și dinamic pentru o anumită secțiune a liniei; dimensiunea sarcinilor de funcționare pe șasiu și structura vehiculului; — calmul, confortul și siguranța condusului pe o anumită secțiune a pistei. Datorită rezultatelor obținute, va fi posibil: estimarea intensității actuale a consumului de infrastructură; determinarea vitezei admisibile de conducere pe o anumită secțiune de cale ferată (în funcție de siguranță și confort la condus); să prezică durabilitatea tronsoanelor individuale ale infrastructurii de cale ferată, ținând seama de schimbările intervenite în organizarea traficului în nodurile de comunicare; selectați, clasificați și clasificați secțiunile/nodurile de comunicare pentru reparații, reparații și upgrade-uri în curs. (Romanian)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Gällande föreskrifter som beskriver kraven i diagnostik av stadsinfrastruktur (1983) definierar inte feltoleranser för alla grundläggande geometriska parametrar i spåret, och de tar inte heller hänsyn till mätningar med hjälp av moderna mätverktyg. På grund av viktigt transportarbete, liksom intensiv trafik i städer, kan mätningar endast utföras på kort tid under nattetid Som svar på dessa utmaningar är syftet med projektet att utveckla ett koncept och skapa en funktionell demonstrator av ett innovativt system för styrning av spår- och nätverksinfrastruktur i städer. Huvudelementet i systemet är mätspårvagnen, som ett mobilt laboratorium, utrustad med högsta klass mätutrustning. Mätspårvagnen, som gör tekniska korsningar eller ingår i daglig, linjär drift, kommer att samla in följande information: — det provade spåravsnittets tillstånd (inklusive spårskador och mätning av ojämnheter i spåret). — tillståndet för kontaktledningen. — analys av förbrukningen och prognostisering av framtida förhållanden för enskilda infrastrukturfragment under drift. — beskrivning av den kinematiska och dynamiska spårvidden för ett visst avsnitt av spåret. — storleken på driftsbelastningen på chassit och fordonets konstruktion. — lugn, komfort och säkerhet att köra på en viss del av banan. Tack vare de erhållna resultaten kommer det att vara möjligt att: uppskattning av den nuvarande intensiteten i infrastrukturförbrukningen. — fastställande av tillåten körhastighet på ett visst spåravsnitt (i funktionen av säkerhet och körkomfort). — förutse varaktigheten för enskilda avsnitt av spårinfrastrukturen med beaktande av förändringar i trafikorganisationen i kommunikationsnoder. — välj, rangordna och klassificera kommunikationssektioner/noder för pågående reparationer, reparationer och uppgraderingar. (Swedish)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / intervention field @@
+Research and innovation infrastructure, processes, technology transfer and cooperation in enterprises focusing on the low carbon economy and on resilience to climate change
+Normal rank
@@ Property / coordinate location @@
+°24'2.2"N, 16°55'11.3"ELatitude 52.40063215
Longitude 16.919786942876
Precision 0.0001
Globe http://www.wikidata.org/entity/Q2
-Latitude
+.40063215
-Longitude
+.919786942876
-Precision
+.0001
-Globe
+http://www.wikidata.org/entity/Q2
@@ Property / coordinate location: 52°24'2.2"N, 16°55'11.3"E / rank @@
+Normal rank
@@ Property / coordinate location: 52°24'2.2"N, 16°55'11.3"E / qualifier @@
+inferred from: location
@@ Property / financed by @@
+European Union
@@ Property / financed by: European Union / rank @@
+Normal rank
@@ Property / programme @@
+Smart growth - PL - ERDF
@@ Property / programme: Smart growth - PL - ERDF / rank @@
+Normal rank
@@ Property / fund @@
+European Regional Development Fund
@@ Property / fund: European Regional Development Fund / rank @@
+Normal rank
@@ Property / beneficiary @@
+Q2510689
@@ Property / beneficiary: Q2510689 / rank @@
+Normal rank
@@ Property / contained in NUTS @@
+Miasto Poznań
@@ Property / contained in NUTS: Miasto Poznań / rank @@
+Normal rank
@@ Property / contained in NUTS: Miasto Poznań / qualifier @@
+inferred from: location
@@ Property / location (string) @@
+WOJ.: WIELKOPOLSKIE, POW.: Poznań
@@ Property / location (string): WOJ.: WIELKOPOLSKIE, POW.: Poznań / rank @@
+Normal rank
@@ Property / priority axis @@
+SUPPORT FOR R &AMP; D WORK BY ENTERPRISES
@@ Property / priority axis: SUPPORT FOR R &AMP; D WORK BY ENTERPRISES / rank @@
+Normal rank
@@ Property / co-financing rate @@
+.23 percentAmount 79.23 percent
Unit percent
-Amount
+.23 percent
-Unit
+percent
@@ Property / co-financing rate: 79.23 percent / rank @@
+Normal rank
@@ Property / thematic objective @@
+Research and innovation
@@ Property / thematic objective: Research and innovation / rank @@
+Normal rank
@@ Property / end time @@
+December 2022Timestamp +2022-12-31T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-12-31T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / end time: 31 December 2022 / rank @@
+Normal rank
@@ Property / date of last update @@
+May 2023Timestamp +2023-05-24T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2023-05-24T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / date of last update: 24 May 2023 / rank @@
+Normal rank

Latest revision as of 06:00, 13 October 2024

Project Q80122 in Poland

Language	Label	Description	Also known as
English	Measuring tram for measurement of parameters and assessment of the state of the infrastructure	Project Q80122 in Poland

Statements

0 references

0 references

0 references

0 references

14,500,884.93 zloty

0 references

3,223,546.72 Euro

exchange rate to Euro

0.24 Euro

point in time

13 January 2020

0 references

budget

18,303,039.41 zloty

0 references

4,068,765.66 Euro

exchange rate to Euro

0.24 Euro

point in time

13 January 2020

0 references

co-financing rate

79.23 percent

0 references

start time

1 March 2017

0 references

end time

31 December 2022

0 references

beneficiary name (string)

MLABS SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ

0 references

beneficiary

Q2510689

0 references

intervention field

Research and innovation infrastructure, processes, technology transfer and cooperation in enterprises focusing on the low carbon economy and on resilience to climate change

0 references

programme

Smart growth - PL - ERDF

0 references

fund

European Regional Development Fund

0 references

coordinate location

52°24'2.2"N, 16°55'11.3"E

inferred from

location

0 references

summary

Aktualne przepisy opisujące wymagania w diagnostyce infrastruktury miejskiej (1983) nie definiują tolerancji uszkodzeń dla wszystkich podstawowych parametrów geometrycznych toru, a także nie uwzględniają dokonywania pomiarów przy użyciu współcześnie dostępnych narzędzi pomiarowych. W związku z istotną pracą przewozową, jak również intensywnym ruchem kołowym w miastach pomiary mogą być wykonywane jedynie w krótkim okienku czasowym w godzinach nocnych W odpowiedzi na te wyzwania, celem projektu jest opracowanie koncepcji oraz utworzenie funkcjonalnego demonstratora innowacyjnego systemu zarządzania infrastrukturą torowo-sieciową w miastach. Głównym elementem systemu jest tramwaj pomiarowy, jako mobilne laboratorium, wyposażone w najwyższej klasy aparaturę pomiarową. Tramwaj pomiarowy, wykonując przejazdy techniczne lub też będąc włączony do codziennej, liniowej eksploatacji, będzie zbierał następujące informacje: - stan badanego odcinka toru (w tym detekcja uszkodzeń szyn oraz pomiar nierówności toru); - stan sieci trakcyjnej; - analiza zużycia oraz prognozowanie stanów przyszłych poszczególnych fragmentów infrastruktury w trakcie eksploatacji; - zarys skrajni kinematycznej i dynamicznej dla danego odcinka toru; - wielkość obciążeń eksploatacyjnych działających na podwozie oraz na strukturę pojazdu; - spokojność, komfort oraz bezpieczeństwo jazdy na danym odcinku toru. Dzięki uzyskanym wynikom możliwe będzie: - szacowanie bieżącej intensywności zużywania infrastruktury; - określenie dopuszczanej prędkości jazdy na danym odcinku toru (w funkcji bezpieczeństwa i komfortu jazdy); - predykcja trwałości poszczególnych sekcji infrastruktury torowej uwzględniającego zmiany organizacji ruchu w węzłach komunikacyjnych; - selekcjonowanie, rankingowanie i klasyfikowanie sekcji/węzłów komunikacyjnych do bieżących napraw, remontów i modernizacji. (Polish)

0 references

The current rules describing the requirements in the diagnostic of urban infrastructure (1983) do not define damage tolerances for all the basic geometric parameters of the track, and do not take into account measurement using the currently available measuring tools. Due to important transport work, as well as heavy traffic in cities, measurements can only be performed in a short time window during the night.In response to these challenges, the project aims to develop a concept and create a functional demonstrator of an innovative system for managing track and network infrastructure in cities. The main element of the system is the measuring tram, as a mobile laboratory, equipped with the highest quality measuring equipment. The measuring tram will collect the following information, either by carrying out technical crossings or being included in daily linear operation: — the state of the test track section (including track failure detection and track unevenness); — state of the overhead contact line; — analysis of consumption and forecasting of future status of individual infrastructure fragments during operation; — an outline of the kinematic and dynamic gauge for a given section of the track; — the amount of operating loads operating on the chassis and on the structure of the vehicle; — calmness, comfort and safety of driving on a given section of the track. With the results obtained, it will be possible to: — estimating the current intensity of infrastructure use; — determination of the permissible speed on a given section of the track (as a function of safety and driving comfort); — predictability of individual sections of track infrastructure taking into account changes in traffic organisation in communication nodes; — selection, ranking and classification of communication sections/nodes for current repairs, repairs and modernisation. (English)

point in time

14 October 2020

readability score

0.4324342300346336

0 references

La réglementation actuelle décrivant les exigences en matière de diagnostic des infrastructures urbaines (1983) ne définit pas les tolérances aux pannes pour tous les paramètres géométriques de base de la voie, ni ne prend en compte les mesures à l’aide d’outils de mesure modernes. En raison d’importants travaux de transport, ainsi que du trafic intensif dans les villes, les mesures ne peuvent être effectuées que dans un court laps de temps pendant les heures de nuit En réponse à ces défis, le projet a pour objectif de développer un concept et de créer un démonstrateur fonctionnel d’un système innovant de gestion des voies et des infrastructures de réseau dans les villes. L’élément principal du système est le tram de mesure, en tant que laboratoire mobile, équipé de l’équipement de mesure de classe la plus élevée. Le tram de mesure, faisant des passages techniques ou étant inclus dans le fonctionnement linéaire quotidien, recueillera les informations suivantes: — l’état de la section de voie testée (y compris la détection des dommages ferroviaires et la mesure de l’inégalité des voies); — l’état de la ligne aérienne de contact; — analyse de la consommation et prévision des conditions futures des fragments d’infrastructure individuels en cours d’exploitation; — contour de la jauge cinématique et dynamique pour une section donnée de la voie; — la taille des charges de fonctionnement sur le châssis et la structure du véhicule; — calme, confort et sécurité de la conduite sur une section donnée de la piste. Grâce aux résultats obtenus, il sera possible de: — estimer l’intensité actuelle de la consommation d’infrastructures; — détermination de la vitesse de conduite admissible sur un tronçon de voie donné (en fonction de la sécurité et du confort de conduite); prévoir la durabilité des différentes sections de l’infrastructure des voies en tenant compte de l’évolution de l’organisation du trafic dans les nœuds de communication; — sélectionner, classer et classer les sections/noeuds de communication pour les réparations, les réparations et les mises à niveau en cours. (French)

point in time

30 November 2021

0 references

Aktuelle Vorschriften zur Beschreibung der Anforderungen in der städtischen Infrastrukturdiagnostik (1983) definieren weder Fehlertoleranzen für alle grundlegenden geometrischen Parameter der Strecke, noch berücksichtigen sie Messungen mit modernen Messgeräten. Aufgrund wichtiger Verkehrsarbeiten sowie des intensiven Verkehrs in Städten können Messungen nur in kurzer Zeit während der Nachtstunden durchgeführt werden Als Reaktion auf diese Herausforderungen besteht das Ziel des Projekts, ein Konzept zu entwickeln und einen funktionalen Demonstrator eines innovativen Gleis- und Netzwerkinfrastrukturmanagementsystems in Städten zu schaffen. Das Hauptelement des Systems ist die Messtram, als mobiles Labor, ausgestattet mit den hochwertigsten Messgeräten. Die Messbahn, die technische Kreuzungen macht oder in den täglichen, linearen Betrieb aufgenommen wird, sammelt folgende Informationen: — Zustand des geprüften Gleisabschnitts (einschließlich Schienenschadenserkennung und Gleisungleichheitsmessung); — Zustand der Oberleitung; — Analyse des Verbrauchs und Prognose der künftigen Bedingungen einzelner Infrastrukturfragmente während des Betriebs; — Umriss der kinematischen und dynamischen Spurweite für einen bestimmten Streckenabschnitt; — die Größe der Betriebslasten auf dem Fahrgestell und die Struktur des Fahrzeugs; — Ruhe, Komfort und Sicherheit des Fahrens auf einem bestimmten Abschnitt der Strecke. Dank der erzielten Ergebnisse wird es möglich sein, — Schätzung der derzeitigen Intensität des Infrastrukturverbrauchs; — Bestimmung der zulässigen Fahrgeschwindigkeit auf einem bestimmten Streckenabschnitt (in Funktion der Sicherheit und des Fahrkomforts); — die Dauerhaftigkeit einzelner Streckenabschnitte unter Berücksichtigung der Veränderungen in der Verkehrsorganisation in Kommunikationsknoten vorherzusagen; — wählen, bewerten und klassifizieren Sie Kommunikationsabschnitte/Knoten für laufende Reparaturen, Reparaturen und Upgrades. (German)

point in time

7 December 2021

0 references

De huidige voorschriften die de vereisten voor stedelijke infrastructuurdiagnostiek (1983) beschrijven, definiëren geen foutentoleranties voor alle geometrische basisparameters van het spoor en houden evenmin rekening met metingen met behulp van moderne meetinstrumenten. Vanwege belangrijke transportwerkzaamheden, evenals intensief verkeer in steden, kunnen metingen slechts in een kort tijdsbestek worden uitgevoerd tijdens de nachturen. Het belangrijkste element van het systeem is de meettram, als mobiel laboratorium, uitgerust met de hoogste klasse meetapparatuur. De meettram, het maken van technische kruisingen of het opnemen in de dagelijkse, lineaire bediening, verzamelt de volgende informatie: — staat van het geteste spoorgedeelte (met inbegrip van spoorschadedetectie en meting van ongelijkheden in het spoor); — de staat van de bovenleiding; analyse van het verbruik en de prognose van de toekomstige omstandigheden van afzonderlijke infrastructuurfragmenten tijdens de exploitatie; — omtrek van de kinematische en dynamische spoorwijdte voor een bepaald deel van het spoor; — de grootte van de bedrijfsbelastingen op het chassis en de structuur van het voertuig; — rust, comfort en veiligheid van het rijden op een bepaald deel van de baan. Dankzij de behaalde resultaten is het mogelijk om: — raming van de huidige intensiteit van het infrastructuurverbruik; — bepaling van de toelaatbare rijsnelheid op een bepaald baandeel (in functie van veiligheid en rijcomfort); — voorspel de duurzaamheid van afzonderlijke delen van de spoorinfrastructuur, rekening houdend met veranderingen in de verkeersorganisatie in communicatieknooppunten; — selecteer, rangschik en classificeer communicatiesecties/knooppunten voor lopende reparaties, reparaties en upgrades. (Dutch)

point in time

16 December 2021

0 references

Le attuali normative che descrivono i requisiti nella diagnostica delle infrastrutture urbane (1983) non definiscono tolleranze di guasto per tutti i parametri geometrici di base della pista, né prendono in considerazione le misurazioni utilizzando strumenti di misurazione moderni. Grazie all'importante lavoro di trasporto e al traffico intensivo nelle città, le misurazioni possono essere effettuate solo in tempi brevi durante le ore notturne In risposta a queste sfide, l'obiettivo del progetto è quello di sviluppare un concetto e creare un dimostratore funzionale di un innovativo sistema di gestione delle infrastrutture di binario e rete nelle città. L'elemento principale del sistema è il tram di misura, come laboratorio mobile, dotato di apparecchiature di misura di altissima classe. Il tram di misura, effettuando attraversamenti tecnici o essendo incluso nel funzionamento quotidiano e lineare, raccoglierà le seguenti informazioni: — stato della sezione del binario testato (compreso il rilevamento dei danni ferroviari e la misurazione dell'irregolarità del binario); — lo stato della linea di contatto aerea; — analisi dei consumi e previsione delle condizioni future dei singoli frammenti infrastrutturali durante il funzionamento; — contorno del calibro cinematico e dinamico per una determinata sezione della pista; — la dimensione dei carichi di esercizio sul telaio e la struttura del veicolo; — calma, comfort e sicurezza di guida su una determinata sezione della pista. Grazie ai risultati ottenuti, sarà possibile: — stimare l'intensità attuale del consumo di infrastrutture; — determinazione della velocità di guida ammissibile su una determinata sezione della pista (in funzione della sicurezza e del comfort di guida); prevedere la durabilità delle singole sezioni dell'infrastruttura di binario tenendo conto dei cambiamenti nell'organizzazione del traffico nei nodi di comunicazione; — selezionare, classificare e classificare sezioni/nodi di comunicazione per riparazioni, riparazioni e aggiornamenti in corso. (Italian)

point in time

15 January 2022

0 references

Las regulaciones actuales que describen los requisitos en el diagnóstico de infraestructura urbana (1983) no definen tolerancias de fallas para todos los parámetros geométricos básicos de la pista, ni tienen en cuenta las mediciones utilizando herramientas de medición modernas. Debido a un importante trabajo de transporte, así como al tráfico intensivo en las ciudades, las mediciones solo se pueden realizar en un corto período de tiempo durante las horas nocturnas En respuesta a estos desafíos, el objetivo del proyecto es desarrollar un concepto y crear un demostrador funcional de un innovador sistema de gestión de infraestructuras de vías y redes en las ciudades. El elemento principal del sistema es el tranvía de medición, como laboratorio móvil, equipado con equipos de medición de la más alta clase. El tranvía de medición, realizando cruces técnicos o estando incluido en el funcionamiento diario y lineal, recopilará la siguiente información: — estado de la sección de vía sometida a ensayo (incluida la detección de daños ferroviarios y la medición de desniveles en la vía); — el estado de la línea aérea de contacto; — análisis del consumo y previsión de las condiciones futuras de fragmentos de infraestructura individuales durante la operación; — contorno del gálibo cinemático y dinámico para una sección determinada de la vía; — el tamaño de las cargas de funcionamiento en el chasis y la estructura del vehículo; — calma, comodidad y seguridad de conducir en un tramo determinado de la pista. Gracias a los resultados obtenidos, será posible: — estimación de la intensidad actual del consumo de infraestructura; — determinación de la velocidad de conducción admisible en un tramo determinado de la vía (en función de la seguridad y la comodidad de conducción); — predecir la durabilidad de las secciones individuales de la infraestructura de la vía teniendo en cuenta los cambios en la organización del tráfico en los nodos de comunicación; — seleccione, clasifique y clasifique secciones/nodos de comunicación para reparaciones, reparaciones y actualizaciones en curso. (Spanish)

point in time

19 January 2022

0 references

Praegused eeskirjad, mis kirjeldavad linnataristu diagnostika nõudeid (1983), ei määratle kõigi rööbastee geomeetriliste põhiparameetrite veahälbeid ega võta arvesse mõõtmisi kaasaegsete mõõtevahendite abil. Tänu olulisele transporditööle ja intensiivsele liiklusele linnades saab mõõtmisi teha ainult lühikese aja jooksul öötundidel. Vastuseks nendele väljakutsetele on projekti eesmärk töötada välja kontseptsioon ja luua linnade uuendusliku raudtee- ja võrguinfrastruktuuri juhtimissüsteemi funktsionaalne näidis. Süsteemi põhielement on mõõtetramm kui mobiilne labor, mis on varustatud kõrgeima klassi mõõteseadmetega. Mõõtetramm, mis teeb tehnilisi ristumisi või on kaasatud igapäevasesse lineaarsesse töösse, kogub järgmist teavet: – katsetatud rööbastee osa seisund (sealhulgas rööbastee kahjustuste tuvastamine ja rööbastee ebatasasuse mõõtmine); – kontaktõhuliini seisund; – üksikute infrastruktuuriosade tarbimise analüüs ja tulevaste tingimuste prognoosimine käitamise ajal; – teatava rööbastee osa kinemaatilise ja dünaamilise gabariidi piirjoon; – šassii töökoormuste suurus ja sõiduki konstruktsioon; – rahulikkus, mugavus ja sõiduohutus konkreetsel teelõigul. Tänu saadud tulemustele on võimalik: – infrastruktuuri tarbimise praeguse intensiivsuse hindamine; – lubatud sõidukiiruse määramine konkreetsel teelõigul (turvalisuse ja sõidumugavuse huvides); – prognoosida raudteeinfrastruktuuri üksikute lõikude vastupidavust, võttes arvesse liikluskorralduse muutusi sidesõlmedes; – valida, järjestada ja klassifitseerida sideosad/sõlmed käimasolevate remondi-, remondi- ja uuendustööde jaoks. (Estonian)

point in time

13 August 2022

0 references

Dabartinės taisyklės, kuriose aprašomi miesto infrastruktūros diagnostikos reikalavimai (1983), neapibrėžia visų pagrindinių geležinkelio kelio geometrinių parametrų gedimų tolerancijos, taip pat neatsižvelgiama į matavimus naudojant šiuolaikines matavimo priemones. Dėl svarbių transporto darbų, taip pat intensyvaus eismo miestuose matavimai gali būti atliekami tik per trumpą laiką naktį. Pagrindinis sistemos elementas yra matavimo tramvajai, kaip mobili laboratorija, įrengta aukščiausios klasės matavimo įranga. Matavimo tramvajumi, kuriame vyksta techninės perėjos arba kuris yra įtrauktas į kasdienį linijinį darbą, bus renkama ši informacija: – bandomo bėgių kelio ruožo būklė (įskaitant bėgių pažeidimų aptikimą ir bėgių kelio nelygumo matavimą); orinės kontaktinės linijos būklę; – naudojimo analizė ir atskirų infrastruktūros fragmentų būsimų sąlygų prognozavimas eksploatavimo metu; – tam tikro bėgių kelio ruožo kinematinio ir dinaminio gabarito kontūrai; – važiuoklės eksploatacinių apkrovų dydis ir transporto priemonės konstrukcija; – ramumas, komfortas ir saugumas važiuojant tam tikra kelio atkarpa. Dėl gautų rezultatų bus galima: įvertinti dabartinį infrastruktūros naudojimo intensyvumą; – leistino važiavimo greičio nustatymas tam tikroje kelio atkarpoje (sauga ir važiavimo komfortas); – numatyti atskirų kelių infrastruktūros ruožų patvarumą, atsižvelgiant į eismo organizavimo pokyčius ryšių mazguose; – pasirinkite, reitinguokite ir klasifikuokite komunikacijos skyrius/mazgus, skirtus vykstančiam remontui, remontui ir atnaujinimui. (Lithuanian)

point in time

13 August 2022

0 references

Postojeći propisi koji opisuju zahtjeve u dijagnostici gradske infrastrukture (1983.) ne definiraju dopuštena odstupanja kvarova za sve osnovne geometrijske parametre kolosijeka, niti se njima uzimaju u obzir mjerenja korištenjem suvremenih mjernih alata. Zbog važnog prometnog rada, kao i intenzivnog prometa u gradovima, mjerenja se mogu provoditi samo u kratkom vremenskom okviru tijekom noćnih sati. Glavni element sustava je mjerni tramvaj, kao pokretni laboratorij, opremljen najrazličitijom mjernom opremom. Mjerni tramvaj, izrada tehničkih prijelaza ili uključivanje u dnevni, linearni rad, prikupljat će sljedeće informacije: — stanje ispitane dionice kolosijeka (uključujući otkrivanje oštećenja tračnice i mjerenje neravnine kolosijeka); stanje kontaktne mreže; — analiza potrošnje i predviđanje budućih uvjeta pojedinih dijelova infrastrukture tijekom rada; — obris kinematičkog i dinamičkog profila za određeni dio kolosijeka; veličina radnih opterećenja na šasiji i struktura vozila; — smirenost, udobnost i sigurnost vožnje na određenom dijelu staze. Zahvaljujući dobivenim rezultatima, bit će moguće: — procjenjivanje trenutačnog intenziteta potrošnje infrastrukture; — određivanje dopuštene brzine vožnje na određenoj dionici kolosijeka (u funkciji sigurnosti i udobnosti vožnje); — predvidjeti trajnost pojedinih dionica infrastrukture kolosijeka uzimajući u obzir promjene u organizaciji prometa u komunikacijskim čvorovima; — odaberite, rangirajte i klasificirate komunikacijske sekcije/čvorove za tekuće popravke, popravke i nadogradnje. (Croatian)

point in time

13 August 2022

0 references

Οι ισχύοντες κανονισμοί που περιγράφουν τις απαιτήσεις στη διάγνωση αστικών υποδομών (1983) δεν καθορίζουν ανοχές σφαλμάτων για όλες τις βασικές γεωμετρικές παραμέτρους της τροχιάς, ούτε λαμβάνουν υπόψη μετρήσεις με τη χρήση σύγχρονων εργαλείων μέτρησης. Λόγω των σημαντικών εργασιών στον τομέα των μεταφορών, καθώς και της εντατικής κυκλοφορίας στις πόλεις, οι μετρήσεις μπορούν να πραγματοποιηθούν μόνο σε σύντομο χρονικό διάστημα κατά τη διάρκεια των νυχτερινών ωρών. Για την αντιμετώπιση αυτών των προκλήσεων, στόχος του έργου είναι η ανάπτυξη μιας ιδέας και η δημιουργία ενός λειτουργικού συστήματος επίδειξης ενός καινοτόμου συστήματος διαχείρισης υποδομής τροχιάς και δικτύου στις πόλεις. Το κύριο στοιχείο του συστήματος είναι το τραμ μέτρησης, ως κινητό εργαστήριο, εξοπλισμένο με τον υψηλότερο εξοπλισμό μέτρησης. Η μέτρηση του τραμ, η πραγματοποίηση τεχνικών διασταυρώσεων ή η καθημερινή γραμμική λειτουργία, θα συλλέγει τις ακόλουθες πληροφορίες: — κατάσταση του τμήματος τροχιάς που υποβλήθηκε σε δοκιμή (συμπεριλαμβανομένης της ανίχνευσης βλάβης σιδηροτροχιάς και της μέτρησης ανομοιομορφίας τροχιάς)· — την κατάσταση της εναέριας γραμμής επαφής· — ανάλυση της κατανάλωσης και πρόβλεψη των μελλοντικών συνθηκών των επιμέρους θραυσμάτων υποδομής κατά τη διάρκεια της λειτουργίας· περίγραμμα του κινηματικού και δυναμικού περιτυπώματος για ένα δεδομένο τμήμα της τροχιάς· — το μέγεθος των φορτίων λειτουργίας στο πλαίσιο και τη δομή του οχήματος· — ηρεμία, άνεση και ασφάλεια της οδήγησης σε ένα δεδομένο τμήμα της πίστας. Χάρη στα επιτευχθέντα αποτελέσματα, θα είναι δυνατόν: εκτίμηση της τρέχουσας έντασης της κατανάλωσης υποδομών· — προσδιορισμός της επιτρεπόμενης ταχύτητας οδήγησης σε δεδομένο τμήμα τροχιάς (σε συνάρτηση της ασφάλειας και της άνεσης οδήγησης)· πρόβλεψη της ανθεκτικότητας των επιμέρους τμημάτων της υποδομής τροχιάς λαμβάνοντας υπόψη τις αλλαγές στην οργάνωση της κυκλοφορίας στους κόμβους επικοινωνίας· — επιλέξτε, ταξινομήστε και ταξινομήστε τμήματα/κόμβους επικοινωνίας για συνεχείς επισκευές, επισκευές και αναβαθμίσεις. (Greek)

point in time

13 August 2022

0 references

Súčasné predpisy opisujúce požiadavky na diagnostiku mestskej infraštruktúry (1983) nedefinujú tolerancie porúch pre všetky základné geometrické parametre trate, ani neberú do úvahy merania pomocou moderných meracích nástrojov. Vďaka dôležitej dopravnej práci, ako aj intenzívnej doprave v mestách sa merania môžu vykonávať len v krátkom časovom rámci počas nočných hodín V reakcii na tieto výzvy je cieľom projektu vypracovať koncepciu a vytvoriť funkčný demonštrátor inovatívneho systému riadenia infraštruktúry trate a siete v mestách. Hlavným prvkom systému je meracia električka, ako mobilné laboratórium, vybavené meracím zariadením najvyššej triedy. Meracia električka, ktorá robí technické križovatky alebo je zahrnutá do každodennej lineárnej prevádzky, zhromažďuje tieto informácie: stav skúšaného úseku koľaje (vrátane zisťovania poškodenia koľaje a merania nerovnomernosti koľaje); — stav nadzemného trolejového vedenia; analýza spotreby a prognóz budúcich podmienok jednotlivých fragmentov infraštruktúry počas prevádzky; — obrys kinematického a dynamického rozchodu pre daný úsek koľaje; — veľkosť prevádzkového zaťaženia na podvozku a konštrukciu vozidla; — pokoj, komfort a bezpečnosť jazdy na danom úseku trate. Vďaka dosiahnutým výsledkom bude možné: odhad súčasnej intenzity spotreby infraštruktúry; stanovenie povolenej rýchlosti jazdy na danom úseku trate (v závislosti od bezpečnosti a jazdného komfortu); — predpovedať trvanlivosť jednotlivých úsekov traťovej infraštruktúry s prihliadnutím na zmeny v organizácii dopravy v komunikačných uzloch; — vyberte, zoraďte a klasifikujte komunikačné sekcie/uzoly pre prebiehajúce opravy, opravy a aktualizácie. (Slovak)

point in time

13 August 2022

0 references

Kaupunkiinfrastruktuurin diagnostiikan vaatimuksia kuvaavat nykyiset määräykset (1983) eivät määritä kaikkien radan geometristen perusparametrien vikatoleranssia eikä niissä oteta huomioon nykyaikaisilla mittausvälineillä tehtyjä mittauksia. Tärkeän liikennetyön ja kaupunkien intensiivisen liikenteen ansiosta mittauksia voidaan tehdä vain lyhyessä ajassa yöllä Näihin haasteisiin vastaamiseksi hankkeen tavoitteena on kehittää konsepti ja luoda toimiva demonstraatio innovatiivisesta radan ja verkon infrastruktuurin hallintajärjestelmästä kaupungeissa. Järjestelmän pääelementti on mittausraitiovaunu liikkuvana laboratoriona, joka on varustettu korkeimmilla mittauslaitteilla. Mittausraitiovaunu, joka tekee teknisiä risteyksiä tai sisältyy päivittäiseen lineaariseen käyttöön, kerää seuraavat tiedot: — testatun rataosuuden tila (mukaan lukien radan vaurioiden havaitseminen ja radan epätasaisuuden mittaaminen); ajojohtimen tila; — yksittäisten infrastruktuurin osien kulutuksen analysointi ja tulevaisuuden olosuhteiden ennustaminen käytön aikana; kinemaattisen ja dynaamisen raideleveyden ääriviivat tietylle radan osuudelle; — alustaan kohdistuvien käyttökuormien koko ja ajoneuvon rakenne; tyyneys, mukavuus ja turvallisuus tietyllä rataosuudella. Saatujen tulosten ansiosta on mahdollista: infrastruktuurin kulutuksen nykyisen intensiteetin arviointi; — sallitun ajonopeuden määrittäminen tietyllä rataosuudella (turvallisuuden ja ajomukavuuden vuoksi); — ennakoida ratainfrastruktuurin yksittäisten osien kestävyyttä ottaen huomioon liikenteen organisoinnin muutokset viestintäsolmukohdissa; — valitse, sijoita ja luokittele viestintäosat/solmut käynnissä olevia korjauksia, korjauksia ja päivityksiä varten. (Finnish)

point in time

13 August 2022

0 references

A városi infrastruktúra diagnosztikájának követelményeit leíró jelenlegi szabályozás (1983) nem határoz meg hibatűrést a pálya összes alapvető geometriai paramétere tekintetében, és nem veszi figyelembe a modern mérőeszközökkel végzett méréseket sem. A fontos közlekedési munka és az intenzív városi forgalom miatt a méréseket csak rövid idő alatt, éjszakai órákban lehet elvégezni. E kihívásokra válaszul a projekt célja egy koncepció kidolgozása és egy innovatív pálya- és hálózati infrastruktúra-irányítási rendszer funkcionális demonstrációjának létrehozása a városokban. A rendszer fő eleme a mérő villamos, mint mobil laboratórium, amely a legmagasabb osztályú mérőberendezéssel van felszerelve. A mérő villamos, amely műszaki kereszteződéseket tesz lehetővé, vagy a napi, lineáris működés részét képezi, a következő információkat gyűjti: a vizsgált vágányszakasz állapota (beleértve a sínkárosodás észlelését és a vágány egyenetlenségének mérését); a felsővezeték állapota; a fogyasztás elemzése és az egyes infrastrukturális töredékek jövőbeli feltételeinek előrejelzése a működés során; a kinematikus és dinamikus űrszelvény vázlata a vágány adott szakaszára vonatkozóan; – az alváz üzemi terhelésének mérete és a jármű szerkezete; – nyugalom, kényelem és biztonság a vezetés egy adott szakaszán a pálya. Az elért eredményeknek köszönhetően lehetséges lesz: az infrastruktúra-fogyasztás jelenlegi intenzitásának becslése; a megengedett vezetési sebesség meghatározása egy adott vágányszakaszon (a biztonság és a vezetési kényelem függvényében); a pályainfrastruktúra egyes szakaszai tartósságának előrejelzése, figyelembe véve a kommunikációs csomópontokban a forgalomszervezésben bekövetkezett változásokat; – válassza ki, rangsorolja és osztályozza a kommunikációs szakaszokat/csomópontokat a folyamatban lévő javításokhoz, javításokhoz és frissítésekhez. (Hungarian)

point in time

13 August 2022

0 references

Současné předpisy popisující požadavky na diagnostiku městské infrastruktury (1983) nedefinují toleranci poruch pro všechny základní geometrické parametry dráhy, ani neberou v úvahu měření pomocí moderních měřicích nástrojů. Vzhledem k důležitým dopravním pracím a intenzivní dopravě ve městech lze měření provádět pouze v krátkém časovém horizontu v nočních hodinách V reakci na tyto výzvy je cílem projektu vyvinout koncept a vytvořit funkční demonstrátor inovativního systému řízení kolejové a síťové infrastruktury ve městech. Hlavním prvkem systému je měřicí tramvaj, jako mobilní laboratoř, vybavená měřicím zařízením nejvyšší třídy. Měřicí tramvaj, která provádí technické přejezdy nebo je součástí denního lineárního provozu, shromáždí tyto informace: stav zkoušeného úseku koleje (včetně detekce poškození kolejnice a měření nerovnosti koleje); stav trolejového vedení; analýza spotřeby a prognóz budoucích podmínek jednotlivých fragmentů infrastruktury během provozu; obrys kinematického a dynamického obrysu daného úseku koleje; Velikost provozního zatížení podvozku a konstrukce vozidla; — klid, pohodlí a bezpečnost jízdy na daném úseku trati. Díky získaným výsledkům bude možné: odhad současné intenzity spotřeby infrastruktury; stanovení přípustné rychlosti jízdy na daném úseku koleje (ve funkci bezpečnosti a komfortu jízdy); předpovědět životnost jednotlivých úseků kolejové infrastruktury s přihlédnutím ke změnám v organizaci provozu v komunikačních uzlech; — vyberte, řadíte a klasifikujte komunikační sekce/uzly pro probíhající opravy, opravy a upgrady. (Czech)

point in time

13 August 2022

0 references

Pašreizējie noteikumi, kas apraksta prasības pilsētas infrastruktūras diagnostikā (1983) nenosaka kļūdu pielaides visiem sliežu ceļa ģeometriskajiem pamatparametriem, kā arī neņem vērā mērījumus, izmantojot mūsdienīgus mērīšanas instrumentus. Ņemot vērā svarīgo transporta darbu, kā arī intensīvo satiksmi pilsētās, mērījumus var veikt tikai īsā laika posmā nakts stundās. Atbildot uz šiem izaicinājumiem, projekta mērķis ir izstrādāt koncepciju un izveidot funkcionālu demonstratoru inovatīvai sliežu un tīkla infrastruktūras pārvaldības sistēmai pilsētās. Sistēmas galvenais elements ir mērīšanas tramvajs kā mobilā laboratorija, kas aprīkota ar augstākās klases mērīšanas aprīkojumu. Mērīšanas tramvajs, kas veic tehniskus krustojumus vai tiek iekļauts ikdienas lineārā darbībā, apkopos šādu informāciju: — testētā sliežu ceļa posma stāvoklis (tostarp sliežu ceļa bojājumu konstatēšana un sliežu ceļa nelīdzenuma mērīšana); gaisvadu kontakttīkla stāvoklis; — atsevišķu infrastruktūras fragmentu patēriņa analīze un nākotnes apstākļu prognozēšana ekspluatācijas laikā; — kinemātiskā un dinamiskā gabarīta kontūras konkrētam sliežu ceļa posmam; — darba slodzes lielums uz šasijas un transportlīdzekļa konstrukcija; — mierīgums, komforts un drošība braukšanas noteiktā posmā no trases. Pateicoties iegūtajiem rezultātiem, būs iespējams: — infrastruktūras patēriņa pašreizējās intensitātes aplēse; — pieļaujamā braukšanas ātruma noteikšana konkrētā sliežu ceļa posmā (drošības un braukšanas komforta funkcijā); paredz atsevišķu sliežu ceļu infrastruktūras posmu ilgizturību, ņemot vērā satiksmes organizācijas izmaiņas sakaru mezglos; — izvēlieties, sarindojiet un klasificējiet komunikācijas sadaļas/mezglus notiekošajiem remontdarbiem, remontiem un jauninājumiem. (Latvian)

point in time

13 August 2022

0 references

Leis na rialacháin atá ann faoi láthair lena ndéantar cur síos ar na ceanglais i dtaca le diagnóisic bonneagair uirbigh (1983), ní shainítear lamháltais lochtanna le haghaidh gach bunpharaiméadair gheoiméadracha den rian, ná ní chuirtear san áireamh iontu tomhais a bhaineann úsáid as uirlisí tomhais nua-aimseartha. Mar gheall ar obair thábhachtach iompair, chomh maith le diantrácht i gcathracha, ní féidir tomhais a dhéanamh ach i dtréimhse ghearr ama le linn uaireanta oíche. Mar fhreagra ar na dúshláin sin, is é is aidhm don tionscadal coincheap a fhorbairt agus léirsitheoir feidhmiúil a chruthú ar chóras bainistíochta bonneagair rian agus líonra nuálach i gcathracha. Is é príomhghné an chórais an tram tomhais, mar shaotharlann soghluaiste, atá feistithe leis an trealamh tomhais aicme is airde. Baileoidh an tram tomhais, ag déanamh trasrianta teicniúla nó a bheith san áireamh in oibríocht laethúil líneach, an t-eolas seo a leanas: — Staid na roinne rianta a tástáladh (lena n-áirítear damáiste d’iarnród a bhrath agus éagothroime rian a thomhas); — staid na líne teagmhála lastuas; — anailís ar thomhaltas agus réamhaisnéis ar dhálaí amach anseo maidir le bloghanna bonneagair aonair le linn oibriú; — imlíne ar an tomhsaire cinéiteach agus dinimiciúil do chuid ar leith den rian; — méid na n-ualaí oibriúcháin ar an bhfonnadh agus ar struchtúr na feithicle; — calmness, compord agus sábháilteacht tiomána ar chuid ar leith den rian. A bhuí leis na torthaí a fuarthas, beifear in ann: — meastachán a dhéanamh ar dhéine reatha thomhaltas an bhonneagair; — luas tiomána incheadaithe a chinneadh ar chuid de rian ar leith (i bhfeidhm sábháilteachta agus chompord tiomána); — marthanacht codanna aonair den bhonneagar riain a thuar agus athruithe in eagrú tráchta i nóid chumarsáide á gcur san áireamh; — rannóga/nóid cumarsáide a roghnú, a rangú agus a rangú le haghaidh deisiúcháin, deisiúcháin agus uasghráduithe leanúnacha. (Irish)

point in time

13 August 2022

0 references

Veljavni predpisi, ki opisujejo zahteve diagnostike urbane infrastrukture (1983), ne opredeljujejo toleranc napak za vse osnovne geometrijske parametre proge niti ne upoštevajo meritev z uporabo sodobnih merilnih orodij. Zaradi pomembnega transportnega dela in intenzivnega prometa v mestih se meritve lahko izvajajo le v kratkem času v nočnih urah. Glavni element sistema je merilni tramvaj, kot mobilni laboratorij, opremljen z merilno opremo najvišjega razreda. Merilni tramvaj, izdelava tehničnih križišč ali vključitev v dnevno, linearno obratovanje, bo zbiral naslednje informacije: — stanje preskušenega odseka tira (vključno z zaznavanjem poškodb tira in merjenjem neenakomernosti tira); — stanje voznega voda; — analiza porabe in napovedovanje prihodnjih razmer posameznih delov infrastrukture med obratovanjem; — oris kinematičnega in dinamičnega profila za določen odsek tira; — velikost delovne obremenitve na šasiji in konstrukcijo vozila; — umirjenost, udobje in varnost vožnje na določenem odseku proge. Zahvaljujoč dobljenim rezultatom bo mogoče: — ocena trenutne intenzivnosti porabe infrastrukture; — določitev dovoljene hitrosti vožnje na določenem odseku proge (v funkciji varnosti in udobja pri vožnji); — predvideti trajnost posameznih odsekov infrastrukture tira ob upoštevanju sprememb v organizaciji prometa v komunikacijskih vozliščih; izberite, razvrstite in razvrstite komunikacijske odseke/vozlišča za tekoča popravila, popravila in nadgradnje. (Slovenian)

point in time

13 August 2022

0 references

Действащите разпоредби, описващи изискванията в диагностиката на градската инфраструктура (1983 г.), не определят допустими отклонения за всички основни геометрични параметри на коловоза, нито вземат предвид измерванията с помощта на съвременни измервателни инструменти. Поради важната транспортна работа, както и интензивния трафик в градовете, измерванията могат да се извършват само в кратък период от време през нощта В отговор на тези предизвикателства целта на проекта е да се разработи концепция и да се създаде функционален демонстратор на иновативна система за управление на железопътната и мрежовата инфраструктура в градовете. Основният елемент на системата е измервателният трамвай, като подвижна лаборатория, оборудвана с най-висок клас измервателно оборудване. Измервателният трамвай, извършващ технически кръстовища или включен в ежедневната линейна експлоатация, събира следната информация: състояние на изпитвания участък от коловоза (включително откриване на щети по релсите и измерване на неравномерността на коловоза); състоянието на надземната контактна линия; анализ на потреблението и прогнозиране на бъдещите условия на отделните инфраструктурни фрагменти по време на експлоатация; — контур на кинематичния и динамичен габарит за даден участък от коловоза; — размерът на работните натоварвания върху шасито и конструкцията на превозното средство; — спокойствие, комфорт и безопасност при шофиране по даден участък от пистата. Благодарение на получените резултати ще бъде възможно: оценка на настоящия интензитет на потреблението на инфраструктура; определяне на допустимата скорост на движение в даден участък от коловоза (в зависимост от безопасността и комфорта на движение); — прогнозиране на трайността на отделните участъци от железопътната инфраструктура, като се вземат предвид промените в организацията на движението в комуникационните възли; изберете, класирайте и класифицирайте комуникационните секции/възли за текущи ремонти, ремонти и ъпгрейди. (Bulgarian)

point in time

13 August 2022

0 references

Ir-regolamenti attwali li jiddeskrivu r-rekwiżiti fid-dijanjostika tal-infrastruttura urbana (1983) ma jiddefinixxux it-tolleranzi tal-ħsarat għall-parametri ġeometriċi bażiċi kollha tal-binarju, u lanqas ma jqisu l-kejl bl-użu ta’ għodod moderni tal-kejl. Minħabba x-xogħol importanti tat-trasport, kif ukoll it-traffiku intensiv fil-bliet, il-kejl jista’ jitwettaq biss fi żmien qasir matul is-sigħat ta’ billejl bħala tweġiba għal dawn l-isfidi, l-għan tal-proġett huwa li jiżviluppa kunċett u joħloq dimostratur funzjonali ta’ sistema innovattiva tal-ġestjoni tal-infrastruttura tal-binarji u tan-netwerk fil-bliet. L-element ewlieni tas-sistema huwa t-tramm tal-kejl, bħala laboratorju mobbli, mgħammar bl-apparat tal-kejl tal-ogħla klassi. It-tramm tal-kejl, li jagħmel qsim tekniku jew li jkun inkluż f’operazzjoni lineari ta’ kuljum, jiġbor l-informazzjoni li ġejja: — l-istat tas-sezzjoni tal-binarju ttestjata (inkluż id-detezzjoni tal-ħsara ferrovjarja u l-kejl tal-inugwalità tal-binarju); — l-istat tal-linja ta’ kuntatt fl-għoli; — analiżi tal-konsum u t-tbassir tal-kundizzjonijiet futuri tal-frammenti individwali tal-infrastruttura matul it-tħaddim; — il-kontorn tal-qies standard kinematiku u dinamiku għal sezzjoni partikolari tal-binarju; — id-daqs tat-tagħbijiet operattivi fuq ix-xażi u l-istruttura tal-vettura; — il-kalma, il-kumdità u s-sigurtà tas-sewqan fuq sezzjoni partikolari tal-binarju. Bis-saħħa tar-riżultati miksuba, se jkun possibbli li: — stima tal-intensità attwali tal-konsum tal-infrastruttura; — id-determinazzjoni tal-veloċità tas-sewqan permissibbli fuq sezzjoni partikolari tal-binarju (fil-funzjoni tas-sikurezza u l-kumdità tas-sewqan); — ibassru d-durabbiltà ta’ sezzjonijiet individwali tal-infrastruttura tal-binarji filwaqt li jqisu l-bidliet fl-organizzazzjoni tat-traffiku fin-nodi tal-komunikazzjoni; — agħżel, ikklassifika u kklassifika t-taqsimiet/in-nodi ta’ komunikazzjoni għal tiswijiet, tiswijiet u titjib kontinwi. (Maltese)

point in time

13 August 2022

0 references

As regras atuais que descrevem os requisitos de diagnóstico das infraestruturas urbanas (1983) não definem tolerâncias de avaria para todos os parâmetros geométricos básicos da via e não têm em conta a medição com recurso às ferramentas de medição atualmente disponíveis. Devido ao importante trabalho de transporte, bem como o tráfego pesado nas cidades, as medições só podem ser realizadas em uma janela de tempo curto durante a noite.Em resposta a estes desafios, o projeto visa desenvolver um conceito e criar um demonstrador funcional de um sistema inovador para a gestão de trilha e infra-estrutura de rede nas cidades. O principal elemento do sistema é o bonde de medição, como um laboratório móvel, equipado com equipamentos de medição da mais alta qualidade. O elétrico de medição recolherá as seguintes informações, quer através da realização de travessias técnicas, quer sendo incluído na operação linear diária: — o estado da secção da via de ensaio (incluindo a deteção de avarias na via e a irregularidade da via); — estado da catenária; — análise do consumo e previsão do estado futuro de cada fragmento de infraestrutura durante a exploração; — um contorno do gabarito cinemático e dinâmico para um determinado troço da via; — a quantidade de cargas de funcionamento que operam no quadro e na estrutura do veículo; — a calma, o conforto e a segurança da condução num determinado troço da via. Com os resultados obtidos, será possível: — estimar a intensidade atual de utilização da infraestrutura; — determinação da velocidade admissível num determinado troço da via (em função da segurança e do conforto de condução); — previsibilidade de troços individuais da infraestrutura de via, tendo em conta as alterações na organização do tráfego nos nós de comunicação; — seleção, classificação e classificação das secções/nós de comunicação para as reparações, reparações e modernização em curso. (Portuguese)

point in time

13 August 2022

0 references

De nuværende forskrifter, der beskriver kravene til diagnosticering af byinfrastruktur (1983), definerer ikke fejltolerancer for alle grundlæggende geometriske parametre på sporet, og de tager heller ikke højde for målinger ved hjælp af moderne måleværktøjer. På grund af vigtigt transportarbejde samt intensiv trafik i byerne kan målinger kun udføres inden for en kort tidsramme i nattetimerne Som reaktion på disse udfordringer er formålet med projektet at udvikle et koncept og skabe en funktionel demonstrator for et innovativt spor- og netinfrastrukturstyringssystem i byerne. Det vigtigste element i systemet er måling sporvogn, som et mobilt laboratorium, udstyret med den højeste klasse måleudstyr. Målesporvognen, der foretager tekniske krydsninger eller medtages i den daglige, lineære drift, vil indsamle følgende oplysninger: — tilstanden af det afprøvede sporafsnit (herunder påvisning af skader på jernbanen og måling af ujævnheder i sporet) — tilstanden af køreledningen — analyse af forbrug og prognoser for fremtidige forhold for de enkelte infrastrukturfragmenter under driften — omrids af det kinematiske og dynamiske sporvidde for en given del af sporet — størrelsen af driftsbelastningen på chassiset og køretøjets konstruktion ro, komfort og sikkerhed ved kørsel på en given del af banen. Takket være de opnåede resultater vil det være muligt at: — estimering af den aktuelle intensitet af infrastrukturforbruget — bestemmelse af den tilladte kørehastighed på et givet sporafsnit (med henblik på sikkerhed og kørekomfort) — forudsige holdbarheden af de enkelte dele af sporinfrastrukturen under hensyntagen til ændringer i trafikorganisationen i kommunikationsknudepunkter — vælg, rang og klassificere kommunikationssektioner/knudepunkter for igangværende reparationer, reparationer og opgraderinger. (Danish)

point in time

13 August 2022

0 references

Reglementările actuale care descriu cerințele în diagnosticarea infrastructurii urbane (1983) nu definesc toleranțele de eroare pentru toți parametrii geometrici de bază ai liniei și nici nu iau în considerare măsurătorile cu ajutorul instrumentelor de măsurare moderne. Datorită activităților importante de transport, precum și traficului intens în orașe, măsurătorile pot fi efectuate numai într-un interval scurt de timp în timpul nopții. Elementul principal al sistemului este tramvaiul de măsurare, ca laborator mobil, echipat cu echipamente de măsurare de cea mai înaltă clasă. Tramvaiul de măsurare, care efectuează traversări tehnice sau este inclus în operarea zilnică, liniară, va colecta următoarele informații: — starea tronsonului de cale ferată supus încercării (inclusiv detectarea deteriorării șinelor și măsurarea neuniformității liniei); — starea liniei aeriene de contact; analiza consumului și prognoza condițiilor viitoare ale fragmentelor individuale de infrastructură în timpul exploatării; — schița ecartamentului cinematic și dinamic pentru o anumită secțiune a liniei; dimensiunea sarcinilor de funcționare pe șasiu și structura vehiculului; — calmul, confortul și siguranța condusului pe o anumită secțiune a pistei. Datorită rezultatelor obținute, va fi posibil: estimarea intensității actuale a consumului de infrastructură; determinarea vitezei admisibile de conducere pe o anumită secțiune de cale ferată (în funcție de siguranță și confort la condus); să prezică durabilitatea tronsoanelor individuale ale infrastructurii de cale ferată, ținând seama de schimbările intervenite în organizarea traficului în nodurile de comunicare; selectați, clasificați și clasificați secțiunile/nodurile de comunicare pentru reparații, reparații și upgrade-uri în curs. (Romanian)

point in time

13 August 2022

0 references

Gällande föreskrifter som beskriver kraven i diagnostik av stadsinfrastruktur (1983) definierar inte feltoleranser för alla grundläggande geometriska parametrar i spåret, och de tar inte heller hänsyn till mätningar med hjälp av moderna mätverktyg. På grund av viktigt transportarbete, liksom intensiv trafik i städer, kan mätningar endast utföras på kort tid under nattetid Som svar på dessa utmaningar är syftet med projektet att utveckla ett koncept och skapa en funktionell demonstrator av ett innovativt system för styrning av spår- och nätverksinfrastruktur i städer. Huvudelementet i systemet är mätspårvagnen, som ett mobilt laboratorium, utrustad med högsta klass mätutrustning. Mätspårvagnen, som gör tekniska korsningar eller ingår i daglig, linjär drift, kommer att samla in följande information: — det provade spåravsnittets tillstånd (inklusive spårskador och mätning av ojämnheter i spåret). — tillståndet för kontaktledningen. — analys av förbrukningen och prognostisering av framtida förhållanden för enskilda infrastrukturfragment under drift. — beskrivning av den kinematiska och dynamiska spårvidden för ett visst avsnitt av spåret. — storleken på driftsbelastningen på chassit och fordonets konstruktion. — lugn, komfort och säkerhet att köra på en viss del av banan. Tack vare de erhållna resultaten kommer det att vara möjligt att: uppskattning av den nuvarande intensiteten i infrastrukturförbrukningen. — fastställande av tillåten körhastighet på ett visst spåravsnitt (i funktionen av säkerhet och körkomfort). — förutse varaktigheten för enskilda avsnitt av spårinfrastrukturen med beaktande av förändringar i trafikorganisationen i kommunikationsnoder. — välj, rangordna och klassificera kommunikationssektioner/noder för pågående reparationer, reparationer och uppgraderingar. (Swedish)

point in time

13 August 2022

0 references

contained in Local Administrative Unit

0 references

WOJ.: WIELKOPOLSKIE, POW.: Poznań

0 references

priority axis