Improved road surface as a result of the implementation of unpatented technical knowledge. (Q2700225): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Changed an Item) |
(Added qualifier: readability score (P590521): 0.6437637626156721) |
||||||
| Property / summary: The subject of the project is the implementation of a significantly improved road surface, made in a technology that takes the form of its own unpatented technical knowledge (nwt). It is the result of research and analysis carried out by the Applicant and constitutes technological know-how. A big problem is the poor condition of the road surface of the lower categories. These are degraded, degraded, overhauled and modernised roads. The situation in Poland becomes all the more difficult as the projected traffic volume in 2020 is expected to be twice as high as in 2000. Road surfaces, like all the infrastructure elements used, are consumable and, consequently, destroyed, need to be repaired and upgraded, resulting in a more durable, degradable product from recyclable materials. One of the most important problems to solve is the prevention of the propagation of scratches (cracks) from the layers lower lying in the newly laid layers. This is most often the case for local and regional roads, which are ~95 % of the length of the entire road network in Poland. In order to reduce this phenomenon, as well as to reduce the thickness of stacked new layers of mineral-asphalt mixture (MMA), reinforcements from various types of materials are used. The effectiveness of reinforcing elements varies and mainly depends on the selection of the right material and the process of its incorporation. The requirements of road managers and the expectations of its users are to realise the process innovation planned for implementation, resulting in an eco-innovative product that minimises the risk to the environment, according to the slogan “We care about tomorrow”. In addition, an improved product with extended durability is cheaper to maintain throughout the life cycle of the pavement (less renovations). However, if it is necessary to fry the surface, the resulting destruction after processing is a full-fledged material useful for re-integration: The proposed project concerns investment in tangible assets (English) / qualifier | |||||||
readability score: 0.6437637626156721
| |||||||
Latest revision as of 11:40, 23 March 2024
Project Q2700225 in Poland
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Improved road surface as a result of the implementation of unpatented technical knowledge. |
Project Q2700225 in Poland |
Statements
2,090,250.0 zloty
0 references
4,645,000.0 zloty
0 references
45.0 percent
0 references
9 September 2019
0 references
30 November 2020
0 references
PRZEDSIĘBIORSTWO ROBÓT DROGOWYCH I MOSTOWYCH SP. Z O.O.
0 references
Przedmiotem Projektu jest wdrożenie znacząco ulepszonej nawierzchni drogowej, wykonanej w technologii, która ma postać własnej nieopatentowanej wiedzy technicznej (nwt). Jest wynikiem przeprowadzonych przez Wnioskodawcę badań i analiz i stanowi technologiczne know-how. Dużym problemem jest zły stan nawierzchni dróg niższych kategorii. Są to drogi zdegradowane, wyeksploatowane, wymagające remontów i modernizacji. Sytuacja w Polsce staje się tym trudniejsza, iż prognozowane natężenie ruchu w 2020r. ma być dwukrotnie wyższe niż w 2000r. Nawierzchnie drogowe, analogicznie jak wszystkie eksploatowane elementy infrastruktury ulegają zużyciu a w konsekwencji zniszczeniu, wymagają naprawy i modernizacji, w wyniku których powinien powstać produkt trwalszy, odporny na degradację, z materiałów nadających się do recyklingu. Jednym z istotnych do rozwiązania problemów staje się zapobieganie propagacji rys (spękań) z pozostawionych warstw niżej leżących w warstwy nowo układane. Dotyczy to najczęściej dróg samorządowych, których jest ~95% długości całej sieci drogowej w Polsce. Aby ograniczyć to zjawisko, a także zredukować grubości układanych nowych warstw z mieszanki mineralno-asfaltowej (MMA), stosuje się wzmocnienia z różnego typu materiałów. Efektywność elementów wzmacniających jest różna i w głównej mierze zależy od doboru odpowiedniego materiału oraz procesu jego wbudowania. Wymagania zarządców dróg oraz oczekiwania jej użytkowników ma zrealizować planowana do wdrożenia innowacja procesowa, w wyniku której powstaje ekoinnowacyjny produkt, minimalizujący zagrożenie dla środowiska, zgodnie z hasłem „Troszczymy się o jutro”. Ponadto ulepszony produkt z wydłużoną trwałością jest tańszy w utrzymaniu w całym cyklu życia nawierzchni (mniej remontów). Natomiast w przypadku konieczności sfrezowania nawierzchni, pozyskany destrukt po przetworzeniu stanowi pełnowartościowy materiał przydatny do ponownego wbudowania: Aplikowany projekt dotyczy zainwestowania w rzeczowe aktywa (Polish)
0 references
The subject of the project is the implementation of a significantly improved road surface, made in a technology that takes the form of its own unpatented technical knowledge (nwt). It is the result of research and analysis carried out by the Applicant and constitutes technological know-how. A big problem is the poor condition of the road surface of the lower categories. These are degraded, degraded, overhauled and modernised roads. The situation in Poland becomes all the more difficult as the projected traffic volume in 2020 is expected to be twice as high as in 2000. Road surfaces, like all the infrastructure elements used, are consumable and, consequently, destroyed, need to be repaired and upgraded, resulting in a more durable, degradable product from recyclable materials. One of the most important problems to solve is the prevention of the propagation of scratches (cracks) from the layers lower lying in the newly laid layers. This is most often the case for local and regional roads, which are ~95 % of the length of the entire road network in Poland. In order to reduce this phenomenon, as well as to reduce the thickness of stacked new layers of mineral-asphalt mixture (MMA), reinforcements from various types of materials are used. The effectiveness of reinforcing elements varies and mainly depends on the selection of the right material and the process of its incorporation. The requirements of road managers and the expectations of its users are to realise the process innovation planned for implementation, resulting in an eco-innovative product that minimises the risk to the environment, according to the slogan “We care about tomorrow”. In addition, an improved product with extended durability is cheaper to maintain throughout the life cycle of the pavement (less renovations). However, if it is necessary to fry the surface, the resulting destruction after processing is a full-fledged material useful for re-integration: The proposed project concerns investment in tangible assets (English)
7 July 2021
0.6437637626156721
0 references
L’objet du projet est la mise en œuvre d’un revêtement routier considérablement amélioré, réalisé dans une technologie qui prend la forme de ses propres connaissances techniques non brevetées (nwt). Elle est le résultat de recherches et d’analyses effectuées par la requérante et constitue un savoir-faire technologique. Un gros problème est le mauvais état des routes des catégories inférieures. Ces routes sont dégradées, épuisées, nécessitant des réparations et une modernisation. La situation en Pologne devient d’autant plus difficile que le volume de trafic prévu en 2020 sera deux fois plus élevé qu’en 2000. Les surfaces routières, tout comme tous les éléments d’infrastructure en service, sont consommées et détruites, et doivent être réparées et modernisées, ce qui se traduit par un produit plus durable et dégradable à partir de matériaux recyclables. L’un des problèmes importants pour résoudre les problèmes est d’empêcher la propagation des rayures (fissures) de laisser derrière les couches situées dans les couches nouvellement posées. Cela s’applique le plus souvent aux routes des administrations locales, qui représentent environ 95 % de la longueur de l’ensemble du réseau routier en Pologne. Afin de limiter ce phénomène, ainsi que de réduire l’épaisseur de nouvelles couches empilées de mélange minéral-asphalt (MMA), des renforts de divers types de matériaux sont utilisés. L’efficacité des éléments de renforcement varie et dépend principalement de la sélection du bon matériau et du processus d’incorporation. Les exigences des gestionnaires de la route et les attentes de ses usagers doivent être réalisées par le processus d’innovation prévu pour être mis en œuvre, à la suite duquel un produit éco-innovant est créé, minimisant les risques pour l’environnement, conformément au slogan «Nous demandons demain». En outre, un produit amélioré avec une durabilité prolongée est moins cher à maintenir tout au long du cycle de vie de la chaussée (moins de réparations). Cependant, dans le cas de la nécessité de broyer la surface, la destruction résultante après transformation est un matériau à part entière utile pour la réincorporation: Le projet demandé est d’investir dans des actifs corporels (French)
4 December 2021
0 references
Gegenstand des Projekts ist die Umsetzung einer deutlich verbesserten Straßenoberfläche, die in einer Technologie hergestellt wird, die die Form ihres eigenen, nicht patentierten technischen Wissens (nwt) annimmt. Sie ist das Ergebnis der vom Antragsteller durchgeführten Forschung und Analyse und stellt ein technologisches Know-how dar. Ein großes Problem ist der schlechte Zustand von Straßen niedrigerer Kategorien. Diese Straßen sind degradiert, erschöpft, müssen repariert und modernisiert werden. Die Lage in Polen wird umso schwieriger, weil das prognostizierte Verkehrsaufkommen im Jahr 2020 doppelt so hoch sein soll wie im Jahr 2000. Straßenbeläge, wie alle in Betrieb befindlichen Infrastrukturelemente, werden verbraucht und folglich zerstört, müssen repariert und modernisiert werden, was zu einem haltbareren, abbaubaren Produkt aus recycelbaren Materialien führt. Eines der wichtigsten Probleme ist es, die Ausbreitung von Kratzern (Knacken) zu verhindern, die in den neu verlegten Schichten liegen. Dies gilt am häufigsten für lokale Regierungsstraßen, die etwa 95 % der Länge des gesamten Straßennetzes in Polen ausmachen. Um dieses Phänomen zu begrenzen und die Dicke von gestapelten neuen Schichten von Mineral-Asphalt-Mischung (MMA) zu reduzieren, werden Verstärkungen aus verschiedenen Materialarten verwendet. Die Wirksamkeit von Verstärkungselementen variiert und hängt hauptsächlich von der Auswahl des richtigen Materials und dem Prozess seiner Einarbeitung ab. Die Anforderungen der Straßenbetreiber und die Erwartungen der Nutzer sollen durch die geplante Prozessinnovation realisiert werden, durch die ein öko-innovatives Produkt geschaffen wird, das das Risiko für die Umwelt minimiert, gemäß dem Slogan „Wir fragen nach morgen“. Darüber hinaus ist ein verbessertes Produkt mit verlängerter Haltbarkeit billiger, um den gesamten Lebenszyklus des Pflasters zu erhalten (weniger Reparaturen). Im Falle der Notwendigkeit, die Oberfläche zu fräsen, ist die resultierende Zerstörung nach der Verarbeitung jedoch ein vollwertiges Material, das für die Wiedereingliederung nützlich ist: Das beantragte Projekt besteht darin, in materielle Vermögenswerte zu investieren. (German)
14 December 2021
0 references
Het onderwerp van het project is de implementatie van een aanzienlijk verbeterd wegdek, gemaakt in een technologie die de vorm aanneemt van eigen ongepateneerde technische kennis (nwt). Het is het resultaat van onderzoek en analyse uitgevoerd door de aanvrager en is een technologische knowhow. Een groot probleem is de slechte staat van wegen van lagere categorieën. Deze wegen zijn gedegradeerd, uitgeput, die reparaties en modernisering vereisen. De situatie in Polen wordt des te moeilijker omdat het voorspelde verkeersvolume in 2020 tweemaal zo hoog zal zijn als in 2000. Wegoppervlakken, net als alle infrastructuurelementen die in bedrijf zijn, worden verbruikt en bijgevolg vernietigd, moeten worden gerepareerd en gemoderniseerd, wat resulteert in een duurzamer, afbreekbaar product van recycleerbare materialen. Een van de belangrijkste om problemen op te lossen is om te voorkomen dat de propagatie van krassen (cracks) achter de lagen ligt die in de nieuw gelegde lagen liggen. Dit geldt meestal voor lokale overheidswegen, die ~ 95 % van de lengte van het gehele wegennet in Polen zijn. Om dit fenomeen te beperken en de dikte van gestapelde nieuwe lagen mineraal-asfaltmengsel (MMA) te verminderen, worden versterkingen van verschillende soorten materialen gebruikt. De effectiviteit van versterkende elementen varieert en hangt voornamelijk af van de selectie van het juiste materiaal en het proces van de opname ervan. De eisen van wegbeheerders en de verwachtingen van de gebruikers moeten worden gerealiseerd door het te implementeren procesinnovatie, waardoor een eco-innovatief product wordt gecreëerd, waardoor het risico voor het milieu wordt geminimaliseerd, in overeenstemming met de slogan „We vragen om morgen”. Bovendien is een verbeterd product met langere duurzaamheid goedkoper te onderhouden gedurende de hele levenscyclus van de stoep (minder reparaties). In het geval van de noodzaak om het oppervlak te vermalen, is de resulterende vernietiging na verwerking echter een volwaardig materiaal dat nuttig is voor heropname: Het aangevraagde project is investeren in materiële activa (Dutch)
18 December 2021
0 references
Oggetto del Progetto è l'implementazione di un piano stradale notevolmente migliorato, realizzato in una tecnologia che assume la forma di una propria conoscenza tecnica non brevettata (nwt). È il risultato di ricerche e analisi svolte dal richiedente ed è un know-how tecnologico. Un grosso problema è la scarsa condizione delle strade delle categorie inferiori. Queste strade sono degradate, esaurite, che richiedono riparazioni e ammodernamenti. La situazione in Polonia diventa tanto più difficile perché il volume di traffico previsto per il 2020 dovrebbe essere due volte più alto del 2000. Le superfici stradali, proprio come tutti gli elementi dell'infrastruttura in esercizio, vengono consumate e di conseguenza distrutte, devono essere riparate e migliorate, dando vita a un prodotto più durevole e degradabile da materiali riciclabili. Uno dei problemi più importanti per risolvere i problemi è quello di impedire la propagazione di graffi (cracche) da lasciare dietro strati che si trovano negli strati appena posati. Questo vale più spesso per le strade del governo locale, che sono circa il 95 % della lunghezza dell'intera rete stradale in Polonia. Per limitare questo fenomeno, nonché per ridurre lo spessore di nuovi strati impilati di miscela minerale-asfalto (MMA), vengono utilizzati rinforzi di vari tipi di materiali. L'efficacia degli elementi di rinforzo varia e dipende principalmente dalla selezione del materiale giusto e dal processo della sua incorporazione. Le esigenze dei road manager e le aspettative dei propri utenti devono essere realizzate con l'innovazione di processo da implementare, grazie alla quale si crea un prodotto eco-innovativo, riducendo al minimo il rischio per l'ambiente, in accordo con lo slogan "Stiamo chiedendo domani". Inoltre, un prodotto migliorato con durata estesa è più economico da mantenere durante tutto il ciclo di vita della pavimentazione (meno riparazioni). Tuttavia, in caso di necessità di macinare la superficie, la distruzione risultante dopo la lavorazione è un materiale a tutti gli effetti utile per la reintegrazione: Il progetto richiesto consiste nell'investire in beni materiali (Italian)
15 January 2022
0 references
El tema del proyecto es la implementación de una superficie de carretera significativamente mejorada, hecha en una tecnología que toma la forma de sus propios conocimientos técnicos no patentados (nwt). Es el resultado de la investigación y el análisis llevados a cabo por el solicitante y es un know-how tecnológico. Un gran problema es el mal estado de las carreteras de categorías inferiores. Estos caminos están degradados, agotados, que requieren reparaciones y modernización. La situación en Polonia se vuelve aún más difícil porque el volumen de tráfico previsto para 2020 será el doble que en 2000. Las superficies de las carreteras, al igual que todos los elementos de infraestructura en funcionamiento, se consumen y, en consecuencia, se destruyen, deben repararse y actualizarse, lo que resulta en un producto más duradero y degradable a partir de materiales reciclables. Uno de los problemas importantes para resolver es evitar la propagación de arañazos (grietas) de capas dejadas atrás en las capas recién colocadas. Esto se aplica con mayor frecuencia a las carreteras del gobierno local, que son el 95 % de la longitud de toda la red de carreteras en Polonia. Para limitar este fenómeno, así como para reducir el espesor de las nuevas capas apiladas de mezcla mineral-asfáltica (MMA), se utilizan refuerzos de varios tipos de materiales. La eficacia de los elementos de refuerzo varía y depende principalmente de la selección del material adecuado y del proceso de su incorporación. Los requerimientos de los gestores de carreteras y las expectativas de sus usuarios deben realizarse mediante la innovación de procesos que se planea implementar, como resultado del cual se crea un producto ecoinnovador, minimizando el riesgo para el medio ambiente, de acuerdo con el lema «Estamos pidiendo mañana». Además, un producto mejorado con mayor durabilidad es más barato de mantener durante todo el ciclo de vida del pavimento (menos reparaciones). Sin embargo, en el caso de la necesidad de moler la superficie, la destrucción resultante después del procesamiento es un material completo útil para la reincorporación: El proyecto solicitado consiste en invertir en activos tangibles (Spanish)
19 January 2022
0 references
Emnet for projektet er implementeringen af en væsentligt forbedret vejbelægning, der er fremstillet i en teknologi, der tager form af sin egen upatenterede tekniske viden (nwt). Det er resultatet af forskning og analyse udført af ansøgeren og er en teknologisk knowhow. Et stort problem er den dårlige tilstand af veje af lavere kategorier. Disse veje er nedbrudte, udtømte og kræver reparationer og modernisering. Situationen i Polen bliver så meget desto vanskeligere, fordi den forventede trafikmængde i 2020 skal være dobbelt så høj som i 2000. Vejbelægninger, ligesom alle de infrastrukturelementer, der er i drift, forbruges og destrueres som følge heraf og skal repareres og opgraderes, hvilket resulterer i et mere holdbart og nedbrydeligt produkt fra genanvendelige materialer. En af de vigtige for at løse problemer er at forhindre spredning af ridser (revner) fra venstre bag lag liggende i de nylagte lag. Dette gælder oftest for lokale offentlige veje, som er ~ 95 % af længden af hele vejnettet i Polen. For at begrænse dette fænomen, samt for at reducere tykkelsen af stablede nye lag af mineral-asfalt blanding (MMA), anvendes forstærkninger fra forskellige typer materialer. Effektiviteten af forstærkende elementer varierer og afhænger hovedsagelig af valget af det rigtige materiale og processen med dets inkorporering. Kravene til vejledere og brugernes forventninger skal realiseres af den procesinnovation, der planlægges gennemført, hvilket resulterer i, at der skabes et miljøinnovativt produkt, der minimerer risikoen for miljøet i overensstemmelse med sloganet "Vi beder om i morgen". Desuden er et forbedret produkt med udvidet holdbarhed billigere at vedligeholde i hele fortovets livscyklus (mindre reparationer). Men i tilfælde af behovet for at fræse overfladen, den resulterende destruktion efter forarbejdning er et fuldgyldigt materiale, der er nyttigt til reinkorporering: Det projekt, der ansøges om, er at investere i materielle aktiver (Danish)
10 July 2022
0 references
Αντικείμενο του Έργου είναι η υλοποίηση ενός σημαντικά βελτιωμένου οδοστρώματος, κατασκευασμένου σε τεχνολογία που λαμβάνει τη μορφή των δικών της μη κατοχυρωμένων τεχνικών γνώσεων (nwt). Είναι αποτέλεσμα έρευνας και ανάλυσης που πραγματοποιείται από τον αιτούντα και αποτελεί τεχνολογική τεχνογνωσία. Ένα μεγάλο πρόβλημα είναι η κακή κατάσταση των δρόμων των κατώτερων κατηγοριών. Αυτοί οι δρόμοι είναι υποβαθμισμένοι, εξαντλημένοι, απαιτούν επισκευές και εκσυγχρονισμό. Η κατάσταση στην Πολωνία καθίσταται ακόμη δυσκολότερη, διότι ο προβλεπόμενος όγκος κυκλοφορίας το 2020 θα είναι διπλάσιος από ό,τι το 2000. Οι οδικές επιφάνειες, όπως και όλα τα στοιχεία υποδομής που βρίσκονται σε λειτουργία, καταναλώνονται και καταστρέφονται, πρέπει να επισκευαστούν και να αναβαθμιστούν, με αποτέλεσμα ένα πιο ανθεκτικό, αποικοδομήσιμο προϊόν από ανακυκλώσιμα υλικά. Ένα από τα σημαντικά για την επίλυση προβλημάτων είναι η πρόληψη της διάδοσης των γρατσουνιών (ρωγμές) από τα αριστερά στρώματα που βρίσκονται στα πρόσφατα τοποθετημένα στρώματα. Αυτό ισχύει συχνότερα για τους δρόμους τοπικής αυτοδιοίκησης, οι οποίοι είναι ~95 % του μήκους ολόκληρου του οδικού δικτύου στην Πολωνία. Προκειμένου να περιοριστεί αυτό το φαινόμενο, καθώς και να μειωθεί το πάχος των στοιβαζόμενων νέων στρωμάτων μείγματος ορυκτών-ασφάλτου (MMA), χρησιμοποιούνται ενισχύσεις από διάφορους τύπους υλικών. Η αποτελεσματικότητα των ενισχυτικών στοιχείων ποικίλλει και εξαρτάται κυρίως από την επιλογή του σωστού υλικού και τη διαδικασία ενσωμάτωσης του. Οι απαιτήσεις των διαχειριστών του οδικού δικτύου και οι προσδοκίες των χρηστών του θα υλοποιηθούν με τη διαδικασία που σχεδιάζεται να υλοποιηθεί, με αποτέλεσμα να δημιουργείται ένα οικολογικό-καινοτόμο προϊόν, ελαχιστοποιώντας τον κίνδυνο για το περιβάλλον, σύμφωνα με το σύνθημα «Ζητάμε αύριο». Επιπλέον, ένα βελτιωμένο προϊόν με εκτεταμένη ανθεκτικότητα είναι φθηνότερο για να διατηρηθεί καθ’ όλη τη διάρκεια του κύκλου ζωής του πεζοδρομίου (λιγότερες επισκευές). Ωστόσο, στην περίπτωση της ανάγκης για άλεση της επιφάνειας, η προκύπτουσα καταστροφή μετά την επεξεργασία είναι ένα πλήρες υλικό χρήσιμο για την επανενσωμάτωση: Το σχέδιο για το οποίο υποβάλλεται αίτηση είναι να επενδύσει σε ενσώματα περιουσιακά στοιχεία (Greek)
10 July 2022
0 references
Predmet projekta je implementacija značajno poboljšane površine ceste, izrađene u tehnologiji koja poprima oblik vlastitog nepatentiranog tehničkog znanja (nwt). To je rezultat istraživanja i analize koje provodi podnositelj zahtjeva i predstavlja tehnološko znanje i iskustvo. Veliki problem je loše stanje cesta nižih kategorija. Ove ceste su degradirane, iscrpljene, zahtijevaju popravke i modernizaciju. Stanje u Poljskoj postaje još teže jer će predviđeni obujam prometa 2020. biti dvostruko veći nego 2000. Površine ceste, baš kao i svi infrastrukturni elementi koji su u pogonu, troše se i uništavaju, potrebno ih je popraviti i nadograditi, što rezultira izdržljivijim, razgradivim proizvodom od materijala koji se mogu reciklirati. Jedan od važnih za rješavanje problema je spriječiti širenje ogrebotina (pukotina) od lijevo iza slojeva koji leže u novo položenim slojevima. To se najčešće odnosi na ceste lokalne uprave, koje čine ~95 % duljine cijele cestovne mreže u Poljskoj. Kako bi se ograničio ovaj fenomen, kao i smanjila debljina složenih novih slojeva mineralno-asfaltne smjese (MMA), koriste se pojačanja iz različitih vrsta materijala. Učinkovitost elemenata za jačanje razlikuje se i uglavnom ovisi o odabiru odgovarajućeg materijala i postupku njegova uključivanja. Zahtjevi upravitelja cesta i očekivanja korisnika bit će realizirani procesnom inovacijom koja se planira provesti, čime se stvara eko-inovativan proizvod, minimizirajući rizik za okoliš, u skladu s sloganom „Tražimo sutra”. Osim toga, poboljšani proizvod s produljenom trajnošću jeftiniji je za održavanje tijekom cijelog životnog ciklusa kolnika (manje popravaka). Međutim, u slučaju potrebe za mljevenjem površine, nastalo uništenje nakon obrade je punopravni materijal koristan za reinkorporaciju: Projekt za koji se podnosi zahtjev je ulaganje u materijalnu imovinu (Croatian)
10 July 2022
0 references
Obiectul proiectului este implementarea unei suprafețe de drum îmbunătățite semnificativ, realizată într-o tehnologie care ia forma propriilor cunoștințe tehnice nebrevetate (nwt). Este rezultatul cercetărilor și analizelor efectuate de solicitant și este un know-how tehnologic. O mare problemă este starea precară a drumurilor din categoriile inferioare. Aceste drumuri sunt degradate, epuizate, necesitând reparații și modernizare. Situația din Polonia devine cu atât mai dificilă cu cât volumul estimat al traficului în 2020 va fi de două ori mai mare decât în 2000. Suprafețele rutiere, la fel ca toate elementele de infrastructură aflate în funcțiune, sunt consumate și, prin urmare, distruse, trebuie reparate și modernizate, rezultând un produs mai durabil și degradabil din materiale reciclabile. Una dintre cele mai importante probleme pentru rezolvarea problemelor este prevenirea propagării zgârieturilor (fisurilor) lăsate în spatele straturilor situate în straturile nou-puse. Acest lucru se aplică cel mai adesea drumurilor guvernamentale locale, care reprezintă aproximativ 95 % din lungimea întregii rețele rutiere din Polonia. Pentru a limita acest fenomen, precum și pentru a reduce grosimea straturilor noi stivuite de amestec mineral-asfalt (MMA), se utilizează armături din diferite tipuri de materiale. Eficacitatea elementelor de consolidare variază și depinde în principal de selectarea materialului potrivit și de procesul de încorporare a acestuia. Cerințele managerilor de drumuri și așteptările utilizatorilor săi trebuie să fie realizate prin procesul de inovare planificat să fie implementat, ca urmare a creării unui produs ecoinovator, minimizând riscul pentru mediu, în conformitate cu sloganul „Cerem pentru mâine”. În plus, un produs îmbunătățit cu durabilitate extinsă este mai ieftin de întreținut pe tot parcursul ciclului de viață al pavajului (mai puține reparații). Cu toate acestea, în cazul necesității de a măcina suprafața, distrugerea rezultată după prelucrare este un material cu drepturi depline util pentru reincorporare: Proiectul solicitat este de a investi în active corporale (Romanian)
10 July 2022
0 references
Predmetom projektu je realizácia výrazne vylepšeného povrchu vozovky, vyrobeného v technológii, ktorá má formu vlastných nepatentovaných technických poznatkov (nwt). Je výsledkom výskumu a analýzy vykonaného žiadateľom a je technologickým know-how. Veľkým problémom je zlý stav ciest nižších kategórií. Tieto cesty sú znehodnotené, vyčerpané, vyžadujú si opravy a modernizáciu. Situácia v Poľsku je o to zložitejšia, pretože predpokladaný objem dopravy v roku 2020 by mal byť dvakrát vyšší ako v roku 2000. Povrchy ciest, rovnako ako všetky prvky infraštruktúry v prevádzke, sa spotrebúvajú a následne ničia, je potrebné ich opraviť a zmodernizovať, čo vedie k trvanlivejšiemu a rozložiteľnému výrobku z recyklovateľných materiálov. Jedným z dôležitých problémov je zabrániť šíreniu škrabancov (trhlín) z ponechaných vrstiev ležiacich v novo položených vrstvách. Najčastejšie sa to týka ciest miestnej samosprávy, ktoré predstavujú približne 95 % dĺžky celej cestnej siete v Poľsku. S cieľom obmedziť tento jav, ako aj znížiť hrúbku naskladaných nových vrstiev minerálno-asfaltovej zmesi (MMA) sa používajú výstuhy z rôznych typov materiálov. Účinnosť posilňovacích prvkov sa líši a závisí najmä od výberu správneho materiálu a procesu jeho zapracovania. Požiadavky manažérov ciest a očakávania jeho užívateľov sa majú realizovať prostredníctvom plánovanej inovácie procesu, v dôsledku ktorej sa vytvára ekologický inovačný produkt, čím sa minimalizuje riziko pre životné prostredie v súlade so sloganom „Žiadame zajtrajšok“. Okrem toho je vylepšený výrobok s predĺženou trvanlivosťou lacnejší na údržbu počas celého životného cyklu chodníka (menej opráv). V prípade potreby mletia povrchu je však výsledné zničenie po spracovaní plnohodnotným materiálom užitočným na opätovné založenie: Projekt, o ktorý sa žiada, je investovať do hmotného majetku (Slovak)
10 July 2022
0 references
Is-suġġett tal-Proġett huwa l-implimentazzjoni ta’ wiċċ tat-triq imtejjeb b’mod sinifikanti, magħmul f’teknoloġija li tieħu l-forma ta’ għarfien tekniku mingħajr privattiva (nwt). Huwa r-riżultat ta’ riċerka u analiżi mwettqa mill-Applikant u huwa għarfien teknoloġiku. Problema kbira hija l-kundizzjoni ħażina ta’ toroq ta’ kategoriji aktar baxxi. Dawn it-toroq huma degradati, eżawriti, u jeħtieġu tiswijiet u modernizzazzjoni. Is-sitwazzjoni fil-Polonja ssir aktar diffiċli minħabba li l-volum tat-traffiku previst fl-2020 għandu jkun id-doppju ta’ dak tas-sena 2000. L-uċuħ tat-toroq, bħall-elementi kollha tal-infrastruttura li qed jitħaddmu, qed jiġu kkunsmati u konsegwentement meqruda, jeħtieġ li jissewwew u jiġu aġġornati, u dan jirriżulta fi prodott aktar durabbli u degradabbli minn materjali riċiklabbli. Wieħed mill-importanti biex isolvu problemi huwa li jipprevjenu l-propagazzjoni ta ‘grif (xquq) milli jitħalla wara saffi li tinsab fis-saffi ġodda stabbiliti. Dan ħafna drabi japplika għat-toroq tal-gvern lokali, li huma ~95 % tat-tul tan-netwerk kollu tat-toroq fil-Polonja. Sabiex jiġi limitat dan il-fenomenu, kif ukoll biex titnaqqas il-ħxuna ta’ saffi ġodda f’munzelli ta’ taħlita ta’ asfalt minerali (MMA), jintużaw rinforzi minn diversi tipi ta’ materjali. L-effettività tal-elementi ta’ tisħiħ tvarja u tiddependi l-aktar fuq l-għażla tal-materjal it-tajjeb u l-proċess tal-inkorporazzjoni tiegħu. Ir-rekwiżiti tal-maniġers tat-toroq u l-aspettattivi tal-utenti tagħhom għandhom jiġu realizzati mill-innovazzjoni tal-proċess ippjanata li tiġi implimentata, li b’riżultat tagħha jinħoloq prodott ekoinnovattiv, li jimminimizza r-riskju għall-ambjent, skont is-slogan “Aħna qed nitolbu għal għada”. Barra minn hekk, prodott imtejjeb b’durabbiltà estiża huwa irħas biex jinżamm matul iċ-ċiklu tal-ħajja tal-bankina (inqas tiswijiet). Madankollu, fil-każ tal-ħtieġa li titħan il-wiċċ, il-qerda li tirriżulta wara l-ipproċessar hija materjal sħiħ utli għar-riinkorporazzjoni: Il-proġett li saret applikazzjoni għalih huwa li jsir investiment f’assi tanġibbli (Maltese)
10 July 2022
0 references
O tema do projeto é a implementação de uma superfície de estrada significativamente melhorada, feita em uma tecnologia que assume a forma de seu próprio conhecimento técnico não patenteado (nwt). É o resultado de pesquisas e análises realizadas pelo Requerente e é um know-how tecnológico. Um grande problema é o mau estado das estradas de categorias mais baixas. Estas estradas estão degradadas, exaustas, exigindo reparos e modernização. A situação na Polónia torna-se tanto mais difícil quanto o volume de tráfego previsto para 2020 deverá ser duas vezes superior ao registado em 2000. As superfícies rodoviárias, tal como todos os elementos da infraestrutura em funcionamento, estão a ser consumidas e, consequentemente, destruídas, têm de ser reparadas e modernizadas, resultando num produto mais duradouro e degradável a partir de materiais recicláveis. Um dos importantes para resolver problemas é evitar a propagação de arranhões (cracks) de camadas para trás deixadas nas camadas recém-fixadas. Isto aplica-se, na maioria das vezes, às estradas do governo local, que representam cerca de 95 % da extensão de toda a rede rodoviária na Polónia. A fim de limitar este fenômeno, bem como para reduzir a espessura de novas camadas empilhadas de mistura mineral-asfalto (MMA), são utilizados reforços de vários tipos de materiais. A eficácia dos elementos de reforço varia e depende principalmente da seleção do material certo e do processo de sua incorporação. As exigências dos gestores de estradas e as expectativas dos seus utentes devem ser concretizadas pelo processo de inovação planejado para ser implementado, como resultado da criação de um produto ecoinovador, minimizando o risco para o meio ambiente, de acordo com o slogan «Estamos pedindo amanhã». Além disso, um produto melhorado com durabilidade prolongada é mais barato de manter durante todo o ciclo de vida do pavimento (menos reparos). No entanto, no caso da necessidade de moer a superfície, a destruição resultante após o processamento é um material de pleno direito útil para a reincorporação: O projeto candidato é investir em ativos corpóreos (Portuguese)
10 July 2022
0 references
Hankkeen aiheena on merkittävästi parannetun tienpinnan toteuttaminen, joka on valmistettu teknologiasta, joka perustuu sen omaan patentoimattomaan tekniseen tietämykseen (nwt). Se on hakijan tekemän tutkimuksen ja analyysin tulos, ja se on teknologista osaamista. Suuri ongelma on alempien luokkien teiden huono kunto. Nämä tiet ovat huonontuneet, kuluneet, vaativat korjauksia ja modernisointia. Puolan tilanne vaikeutuu entisestään, koska vuonna 2020 ennustettu liikennemäärä on kaksi kertaa suurempi kuin vuonna 2000. Tienpinnat, kuten kaikki käytössä olevat infrastruktuurielementit, kulutetaan ja tuhotaan, ja niitä on korjattava ja parannettava, mikä johtaa kestävämpään ja hajoavaan tuotteeseen kierrätettävistä materiaaleista. Yksi tärkeä ongelmien ratkaisemiseksi on estää naarmujen leviäminen (raaputukset) vasemmanpuoleisista kerroksista, jotka makaavat äskettäin asennetuissa kerroksissa. Tämä koskee useimmiten paikallishallinnon teitä, jotka ovat noin 95 prosenttia koko Puolan tieverkon pituudesta. Tämän ilmiön rajoittamiseksi sekä mineraali-asfalttiseoksen (MMA) pinottujen uusien kerrosten paksuuden vähentämiseksi käytetään erityyppisten materiaalien vahvistuksia. Vahvistavien elementtien tehokkuus vaihtelee ja riippuu pääasiassa oikean materiaalin valinnasta ja sen lisäämisprosessista. Tienkäyttäjien vaatimukset ja käyttäjien odotukset on tarkoitus toteuttaa suunnitellulla prosessi-innovaatiolla, jonka tuloksena syntyy ekoinnovatiivinen tuote, joka minimoi ympäristölle aiheutuvat riskit iskulauseen ”Me pyydämme huomista” mukaisesti. Lisäksi parannettu tuote, jonka kestävyys on pidempi, on halvempaa ylläpitää jalkakäytävän koko elinkaaren ajan (vähemmän korjauksia). Kuitenkin, jos on tarpeen jyrsiä pinta, tuloksena oleva tuhoutuminen käsittelyn jälkeen on täysimittainen materiaali, joka on hyödyllinen uudelleenyhdistämisessä: Haetun hankkeen tarkoituksena on investoida aineelliseen omaisuuteen. (Finnish)
10 July 2022
0 references
Predmet projekta je izvedba bistveno izboljšane cestne površine, izdelane v tehnologiji, ki ima obliko lastnega nepatentiranega tehničnega znanja (nwt). Je rezultat raziskav in analiz, ki jih je opravil prijavitelj, in je tehnološko znanje in izkušnje. Velik problem je slabo stanje cest nižjih kategorij. Te ceste so degradirane, izčrpane, zato so potrebna popravila in modernizacija. Razmere na Poljskem so še toliko težje, ker naj bi bil predvideni obseg prometa v letu 2020 dvakrat večji kot leta 2000. Cestne površine, tako kot vsi infrastrukturni elementi v obratovanju, se porabljajo in posledično uničujejo, zato je treba popraviti in nadgraditi cestne površine, kar pomeni trajnejši in razgradljiv izdelek iz materialov, ki jih je mogoče reciklirati. Eden od pomembnih za reševanje težav je preprečiti širjenje prask (razpok) iz zadaj plasti, ki ležijo v novo položeni plasti. To najpogosteje velja za lokalne ceste, ki so približno 95 % dolžine celotnega cestnega omrežja na Poljskem. Da bi omejili ta pojav in zmanjšali debelino zloženih novih plasti mešanice mineralno-asfalta (MMA), se uporabljajo ojačitve iz različnih vrst materialov. Učinkovitost ojačevalnih elementov se razlikuje in je odvisna predvsem od izbire pravega materiala in postopka njegove vključitve. Zahteve upravljavcev cest in pričakovanja uporabnikov naj bi se uresničile s procesno inovacijo, ki naj bi jo izvedli, s čimer bi ustvarili ekološko inovativen proizvod, s čimer bi čim bolj zmanjšali tveganje za okolje v skladu s sloganom „Prosimo za jutri“. Poleg tega je izboljšan izdelek s podaljšano trpežnostjo cenejši za vzdrževanje skozi celoten življenjski cikel pločnika (manj popravil). Vendar pa je v primeru potrebe po mletju površine nastalo uničenje po predelavi polnopravni material, uporaben za ponovno vključitev: Projekt, za katerega je bila vložena vloga, je vlaganje v opredmetena sredstva. (Slovenian)
10 July 2022
0 references
Předmětem projektu je realizace výrazně vylepšeného povrchu vozovky, vyrobeného technologií, která má podobu vlastních nepatentovaných technických znalostí (nwt). Je výsledkem výzkumu a analýzy provedené žadatelem a je technologickým know-how. Velkým problémem je špatný stav silnic nižších kategorií. Tyto silnice jsou degradované, vyčerpané, vyžadují opravy a modernizaci. Situace v Polsku je o to obtížnější, protože předpokládaný objem dopravy v roce 2020 bude dvakrát vyšší než v roce 2000. Povrchy silnic, stejně jako všechny prvky infrastruktury v provozu, jsou spotřebovávány a následně ničeny, musí být opraveny a modernizovány, což vede k odolnějšímu a rozložitelnému produktu z recyklovatelných materiálů. Jedním z důležitých řešení problémů je zabránit šíření škrábanců (prasklin) z levé vrstvy ležící v nově položených vrstvách. To se nejčastěji vztahuje na silnice místní správy, které tvoří ~95 % délky celé silniční sítě v Polsku. S cílem omezit tento jev a snížit tloušťku nových vrstev směsi minerální a asfaltové směsi (MMA) se používají výztuže z různých typů materiálů. Účinnost upevňovacích prvků se liší a závisí především na výběru správného materiálu a procesu jeho začlenění. Požadavky správců silnic a očekávání jejich uživatelů musí být realizovány inovacemi procesu, které mají být realizovány, v důsledku čehož je vytvořen ekologicky inovativní produkt, který minimalizuje riziko pro životní prostředí, v souladu se sloganem „Žádáme o zítřek“. Vylepšený výrobek s prodlouženou trvanlivostí je navíc levnější udržovat po celou dobu životnosti chodníku (méně oprav). V případě potřeby mletí povrchu je však výsledná destrukce po zpracování plnohodnotným materiálem užitečným pro opětovné začlenění: Projekt, o který se žádá, je investovat do hmotného majetku (Czech)
10 July 2022
0 references
Projekto tema – žymiai pagerinto kelio dangos, pagamintos naudojant technologiją, kuri įgyja savo nepatentuotų techninių žinių formą (nwt), įgyvendinimas. Tai pareiškėjo atliktų mokslinių tyrimų ir analizės rezultatas ir technologinė praktinė patirtis. Didelė problema yra bloga žemesnių kategorijų kelių būklė. Šie keliai yra nualinti, išsekę, todėl juos reikia remontuoti ir modernizuoti. Padėtis Lenkijoje tampa dar sudėtingesnė, nes prognozuojamas eismo intensyvumas 2020 m. bus dvigubai didesnis nei 2000 m. Kelių paviršiai, kaip ir visi eksploatuojami infrastruktūros elementai, yra sunaudojami ir sunaikinami, todėl juos reikia remontuoti ir modernizuoti, todėl iš perdirbamų medžiagų gaunamas patvaresnis ir skaidesnis produktas. Vienas iš svarbių problemų sprendimo yra užkirsti kelią įbrėžimų (įtrūkimų) plitimui iš kairiųjų sluoksnių, esančių naujai nustatytuose sluoksniuose. Tai dažniausiai taikoma vietos valdžios keliams, kurie sudaro apie 95 % viso Lenkijos kelių tinklo ilgio. Siekiant apriboti šį reiškinį, taip pat sumažinti naujų mineralinio-asfalto mišinio sluoksnių (MMA) storį, naudojami įvairių rūšių medžiagų sutvirtinimai. Armatūros elementų veiksmingumas skiriasi ir daugiausia priklauso nuo tinkamos medžiagos pasirinkimo ir jos įtraukimo proceso. Kelių valdytojų reikalavimai ir jų naudotojų lūkesčiai turi būti įgyvendinami proceso inovacija, kurią planuojama įgyvendinti, dėl kurios kuriamas ekologiškai novatoriškas produktas, kuo labiau sumažinant pavojų aplinkai, vadovaujantis šūkiu „Mes prašome rytoj“. Be to, patobulintas produktas su ilgesniu patvarumu yra pigesnis išlaikyti per visą dangos gyvavimo ciklą (mažiau remonto). Tačiau, jei reikia šlifuoti paviršių, po perdirbimo atsirandantis sunaikinimas yra visavertė medžiaga, naudinga remontuoti: Prašomas projektas yra investuoti į materialųjį turtą (Lithuanian)
10 July 2022
0 references
Projekta priekšmets ir būtiski uzlabotas ceļa virsmas ieviešana, izmantojot tehnoloģiju, kas izpaužas kā savas nepatentētās tehniskās zināšanas (nwt). Tas ir pieteikuma iesniedzēja veiktās izpētes un analīzes rezultāts un tehnoloģiskā zinātība. Liela problēma ir zemāku kategoriju ceļu slikts stāvoklis. Šie ceļi ir degradēti, izsmelti, prasa remontu un modernizāciju. Situācija Polijā kļūst vēl sarežģītāka, jo prognozētais satiksmes apjoms 2020. gadā būs divreiz lielāks nekā 2000. gadā. Ceļa virsmas, tāpat kā visi ekspluatācijā esošie infrastruktūras elementi, tiek patērētas un līdz ar to iznīcinātas, ir jālabo un jāmodernizē, kā rezultātā no pārstrādājamiem materiāliem iegūst izturīgāku un noārdāmāku produktu. Viens no svarīgākajiem, lai atrisinātu problēmas, ir novērst skrāpējumu (plaisu) izplatīšanos no kreisās puses slāņiem, kas atrodas jaunajos slāņos. Visbiežāk tas attiecas uz pašvaldību ceļiem, kas ir ~95 % no visa ceļu tīkla garuma Polijā. Lai ierobežotu šo parādību, kā arī samazinātu sakrauto jauno minerālu-asfalta maisījuma (MMA) slāņu biezumu, tiek izmantoti dažādu veidu materiālu pastiprinājumi. Pastiprinošo elementu efektivitāte atšķiras un galvenokārt ir atkarīga no pareizā materiāla izvēles un tā iekļaušanas procesa. Ceļu pārvaldītāju prasības un to lietotāju vēlmes ir jāīsteno ar plānotajiem jauninājumiem, kuru rezultātā tiek radīts ekoinovatīvs produkts, līdz minimumam samazinot risku videi, saskaņā ar saukli “Mēs prasām rīt”. Turklāt uzlabots produkts ar pagarinātu izturību ir lētāk uzturēt visā seguma dzīves ciklā (mazāk remontdarbu). Tomēr gadījumā, ja ir nepieciešams samalt virsmu, iegūtā iznīcināšana pēc apstrādes ir pilntiesīgs materiāls, kas ir noderīgs atkārtotai iekļaušanai: Pieteiktais projekts ir ieguldīt materiālos aktīvos (Latvian)
10 July 2022
0 references
Предмет на проекта е изпълнението на значително подобрена пътна настилка, направена в технология, която приема формата на собствени непатентовани технически познания (nwt). Той е резултат от изследвания и анализи, извършени от заявителя и е технологично ноу-хау. Голям проблем е лошото състояние на пътищата от по-ниските категории. Тези пътища са деградирали, изтощени, изискващи ремонт и модернизация. Положението в Полша става още по-трудно, тъй като прогнозният обем на трафика през 2020 г. ще бъде два пъти по-висок, отколкото през 2000 г. Пътните повърхности, както и всички елементи на инфраструктурата в експлоатация, се потребяват и впоследствие се унищожават, трябва да бъдат ремонтирани и модернизирани, което води до по-траен и разградим продукт от рециклируеми материали. Един от важните за решаване на проблеми е да се предотврати разпространението на драскотини (пукнатини) от левите слоеве, лежащи в новоположените слоеве. Това най-често се отнася за пътищата на местното управление, които са ~ 95 % от дължината на цялата пътна мрежа в Полша. За да се ограничи това явление, както и да се намали дебелината на подредените нови слоеве минерално-асфалтова смес (ММА), се използват подсилвания от различни видове материали. Ефективността на подсилващите елементи варира и зависи главно от избора на правилния материал и процеса на неговото включване. Изискванията на пътните управители и очакванията на ползвателите трябва да се реализират чрез планираната процесна иновация, в резултат на която се създава екоиновативен продукт, който минимизира риска за околната среда, в съответствие с лозунга „Искаме за утре“. В допълнение, подобрен продукт с удължена издръжливост е по-евтин за поддържане през целия жизнен цикъл на настилката (по-малко ремонти). Въпреки това, в случай на необходимост от смилане на повърхността, полученото унищожаване след обработката е пълноценен материал, полезен за повторно включване: Проектът, за който се кандидатства, е да инвестира в материални активи (Bulgarian)
10 July 2022
0 references
A projekt tárgya egy jelentősen továbbfejlesztett útfelület megvalósítása, amelyet saját szabadalmazatlan műszaki ismeretei (nwt) formájában valósítanak meg. Ez a kérelmező által végzett kutatás és elemzés eredménye, és technológiai know-how. Nagy probléma az alacsonyabb kategóriájú utak rossz állapota. Ezek az utak leromlottak, kimerültek, javításokat és korszerűsítést igényelnek. A lengyelországi helyzet még nehezebbé válik, mivel a 2020-ra előre jelzett forgalom volumene kétszer akkora lesz, mint 2000-ben. A használatban lévő összes infrastrukturális elemhez hasonlóan az útfelületeket is meg kell javítani és korszerűsíteni kell, ami újrahasznosítható anyagokból tartósabb és lebomlóbb terméket eredményez. Az egyik fontos, hogy megoldja a problémákat, hogy megakadályozzák a szaporodását karcolások (repedések) hátrahagyott rétegek feküdt az újonnan lefektetett rétegek. Ez leggyakrabban a helyi önkormányzati utakra vonatkozik, amelyek a teljes lengyel úthálózat hosszának 95%-át teszik ki. Ennek a jelenségnek a korlátozása, valamint az ásványi-aszfalt keverék (MMA) halmozott új rétegeinek vastagságának csökkentése érdekében különböző típusú anyagokból származó megerősítéseket használnak. Az erősítő elemek hatékonysága változó, és főként a megfelelő anyag kiválasztásától és beépítésének folyamatától függ. Az útkezelők elvárásait és felhasználói elvárásait a megvalósítandó folyamatinnovációval kell megvalósítani, amelynek eredményeként ökoinnovatív termék jön létre, minimálisra csökkentve a környezeti kockázatot, a „Kérjük a holnapot” szlogennek megfelelően. Ezenkívül a hosszabb tartóssággal rendelkező, továbbfejlesztett termék olcsóbban karbantartható a járda teljes életciklusa alatt (kevesebb javítás). Abban az esetben azonban, ha a felületet meg kell őrölni, a feldolgozás utáni megsemmisülés teljes értékű anyag, amely hasznos az újraegyesítéshez: A kérelmezett projekt tárgyi eszközökbe történő befektetés (Hungarian)
10 July 2022
0 references
Is é ábhar an Tionscadail ná dromchla bóthair atá feabhsaithe go mór a chur i bhfeidhm, a dhéantar i dteicneolaíocht atá i bhfoirm a eolais theicniúil neamhphaitinnithe féin (nwt). Is toradh é ar thaighde agus anailís a rinne an tIarratasóir agus is fios gnó teicneolaíochta é. Fadhb mhór is ea drochbhail na mbóithre i gcatagóirí níos ísle. Tá na bóithre seo díghrádaithe, ídithe, rud a éilíonn deisiúcháin agus nuachóiriú. Is deacra anois an staid sa Pholainn toisc go mbeidh an méid tráchta a thuarfar in 2020 dhá oiread níos airde ná mar a bhí in 2000. Tá dromchlaí bóthair, díreach cosúil leis na heilimintí bonneagair uile atá i bhfeidhm, á n-ídiú agus á scriosadh dá bhrí sin, ní mór iad a dheisiú agus a uasghrádú, rud a fhágann go bhfuil táirge níos buanfasaí agus níos indíghrádaithe ann ó ábhair in-athchúrsáilte. Ceann de na fadhbanna is tábhachtaí chun fadhbanna a réiteach ná cosc a chur ar iomadú scratches (cracks) ó chlé taobh thiar de shraitheanna atá suite sna sraitheanna nua-leagtha. Is minic a bhaineann sé sin le bóithre rialtais áitiúil, is é sin ~95 % d’fhad an ghréasáin bóithre ar fad sa Pholainn. D’fhonn teorainn a chur leis an bhfeiniméan seo, chomh maith le tiús sraitheanna nua cruachta de mheascán asfalt mianraí (MMA) a laghdú, úsáidtear treisithe ó chineálacha éagsúla ábhar. Athraíonn éifeachtacht na n-eilimintí treisithe agus braitheann sé go príomha ar roghnú an ábhair cheart agus ar phróiseas a ionchorpraithe. Tá riachtanais na mbainisteoirí bóthair agus ionchais na n-úsáideoirí le baint amach ag an nuálaíocht phróisis atá beartaithe a chur i bhfeidhm, mar thoradh air sin cruthaítear táirge éicea-nuálaíoch, ag íoslaghdú an riosca don chomhshaol, de réir an mana “Táimid ag iarraidh amárach”. Ina theannta sin, tá táirge feabhsaithe le marthanacht leathnaithe níos saoire a choimeád ar bun ar feadh shaolré an chosáin (deisiúcháin níos lú). Mar sin féin, i gcás inar gá an dromchla a mhuileann, is ábhar lánfheidhme é an scriosadh tar éis a phróiseála atá úsáideach le haghaidh athchorpraithe: Is é an tionscadal a ndearnadh iarratas air ná infheistíocht a dhéanamh i sócmhainní inláimhsithe (Irish)
10 July 2022
0 references
Ämnet för projektet är genomförandet av en väsentligt förbättrad vägyta, gjord i en teknik som tar formen av sin egen opatenterade tekniska kunskap (nwt). Det är resultatet av den sökandes forskning och analys och är ett tekniskt kunnande. Ett stort problem är det dåliga tillståndet för vägar i lägre kategorier. Dessa vägar är förstörda, utmattade, kräver reparationer och modernisering. Situationen i Polen blir allt svårare eftersom den prognostiserade trafikvolymen 2020 kommer att vara dubbelt så hög som år 2000. Vägytor, precis som alla infrastrukturelement i drift, förbrukas och förstörs, behöver repareras och uppgraderas, vilket resulterar i en mer hållbar och nedbrytbar produkt från återvinningsbara material. Ett av de viktiga för att lösa problem är att förhindra förökning av repor (sprickor) från vänster bakom lager som ligger i de nylagda lagren. Detta gäller oftast för kommunala vägar, som är cirka 95 % av längden på hela vägnätet i Polen. För att begränsa detta fenomen, samt för att minska tjockleken på staplade nya lager av mineralasfaltblandning (MMA), används förstärkningar från olika typer av material. Effektiviteten av förstärkningselement varierar och beror främst på valet av rätt material och processen för dess införlivande. Kraven på vägförvaltarna och användarnas förväntningar ska förverkligas genom den processinnovation som planeras genomföras, vilket leder till att en miljöinnovativ produkt skapas, vilket minimerar risken för miljön, i enlighet med slogan ”Vi ber om morgondagen”. Dessutom är en förbättrad produkt med förlängd hållbarhet billigare att underhålla under hela trottoarens livscykel (mindre reparationer). När det gäller behovet av att mala ytan är den resulterande destrueringen efter bearbetning ett fullfjädrat material som är användbart för återinförande: Det sökta projektet är att investera i materiella tillgångar (Swedish)
10 July 2022
0 references
Projekti teemaks on oluliselt parema teepinna rakendamine, mis on valmistatud tehnoloogias, mis on oma patenteerimata tehniliste teadmiste (nwt) vormis. See on taotleja tehtud uuringute ja analüüside tulemus ning on tehnoloogiline oskusteave. Suur probleem on madalamate kategooriate teede halb seisund. Need teed on halvenenud, ammendatud, vajavad remonti ja moderniseerimist. Olukord Poolas muutub veelgi raskemaks, sest prognoositud liiklusmaht 2020. aastal on kaks korda suurem kui 2000. aastal. Teekatteid, nagu ka kõiki kasutusel olevaid taristuelemente, tarbitakse ja seega hävitatakse, tuleb parandada ja uuendada, mille tulemuseks on vastupidavam ja lagunevam toode ringlussevõetavatest materjalidest. Üks oluline probleemide lahendamiseks on vältida kriimustuste (krakide) levikut alles jäänud kihtidest, mis asuvad äsja paigaldatud kihtides. See kehtib kõige sagedamini kohalike omavalitsuste teede kohta, mis moodustavad ~95 % kogu Poola teedevõrgu pikkusest. Selle nähtuse piiramiseks ning mineraal-asfaldi segu (MMA) uute virnastatud kihtide paksuse vähendamiseks kasutatakse eri tüüpi materjalide tugevdusi. Tugevdavate elementide tõhusus on erinev ja sõltub peamiselt õige materjali valikust ja selle lisamise protsessist. Teehaldajate nõuded ja kasutajate ootused tuleb realiseerida kavandatud protsessiinnovatsiooni abil, mille tulemusena luuakse ökoinnovatiivne toode, minimeerides keskkonnaohtu vastavalt loosungile „Me küsime homset“. Lisaks on laiendatud vastupidavusega täiustatud toode odavam säilitada kogu kõnnitee olelusringi jooksul (vähem remonti). Kui on vaja pinda jahvatada, on sellest tulenev hävitamine pärast töötlemist täieõiguslik materjal, mis on kasulik taasintegreerimiseks: Projekti eesmärk on investeerida materiaalsesse varasse. (Estonian)
10 July 2022
0 references
WOJ.: ŁÓDZKIE, POW.: sieradzki
0 references
24 May 2023
0 references
Identifiers
RPLD.02.03.01-10-0024/19
0 references