Modernisation and development of Constanta port capacity — development of port infrastructure in development area A, MOL II-S Port Constanta South by extending the port platform facilitating multimodal transport (Q4609309): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Changed an Item) |
(Changed label, description and/or aliases in pt) |
||||||
| (2 intermediate revisions by the same user not shown) | |||||||
| label / pt | label / pt | ||||||
Modernização e desenvolvimento da capacidade portuária de Constanta — desenvolvimento de infraestruturas portuárias na zona de desenvolvimento A, MOL II-S | Modernização e desenvolvimento da capacidade portuária de Constanta — desenvolvimento de infraestruturas portuárias na zona de desenvolvimento A, MOL II-S Port Constanta South, através do alargamento da plataforma portuária que facilita o transporte multimodal | ||||||
| Property / summary | Property / summary | ||||||
O objetivo geral é desenvolver a rede TENT Central através da modernização e do desenvolvimento da capacidade portuária de Constanta. O projeto desenvolverá a infraestrutura portuária na zona de desenvolvimento A, MOL II-S Port Constanta Sul, desenvolvendo assim a plataforma portuária, que facilitará o transporte multimodal. Dentro do projeto, as principais obras a serem executadas são: a) Plataformas portuárias; B) Construção de instalações RO-PAX (categoria de custos inelegíveis); Pós-trafo (na categoria de custos não elegíveis); D) Redes de canais de água: 1. Construção de canal de água (inelegível), 2. Abastecimento de água potável e de fogo, 3. esgotos domésticos e de águas pluviais; E) Redes eléctricas, iluminação e correntes fracas; F) Equipamento e instalações eléctricas (na categoria de custos inelegíveis). De acordo com o estudo de tráfego, a execução deste projeto contribuirá igualmente para a realização do objetivo 2S3 do Guia do Candidato, nomeadamente o aumento do volume anual de mercadorias — cerca de 1 700 000 toneladas/ano. Tendo em conta a evolução comercial do tráfego de mercadorias através do porto de Constanta, bem como o impacto da crise económica de 2008, o volume de contentores em trânsito no porto foi drasticamente afetado, diminuindo cerca de 50 %. Para remediar esta situação, o Terminal de Contentores Constanta Sud (CSCT) procurou atrair e manipular outros tipos de mercadorias, contribuindo assim para o aumento do volume de mercadorias movimentadas a nível da Genela através do Porto de Constanta. Assim, a partir de 2018, um número de cerca de 200 equipamentos militares pertencentes à OTAN e ao Exército dos EUA foram atraídos para o armazenamento e posteriormente para serem carregados em navios RORO, e em 2019 atingiram cerca de 2000 equipamentos militares, utilizando assim quase toda a capacidade das plataformas e cais atuais e é necessário expandir a capacidade operacional. Além disso, em 2018, foram demarcadas as discussões entre o Governo romeno e o Guver turco para a abertura de uma linha de navegação para navios do tipo RoPax entre o porto de Constanta e o porto de Karasu, um porto recentemente desenvolvido pela Turquia no mar Negro. Esta linha de navegação permitirá transferir o tráfego de camiões existente entre a Roménia e a Turquia das infraestruturas de transporte rodoviário para as rotas marítimas, contribuindo significativamente para reduzir a poluição e aumentar a qualidade do ambiente. O regresso à atividade após a crise de 2008, juntamente com todos estes novos fluxos de carga, exige o desenvolvimento de uma plataforma de betão de cerca de 16 ha e dos cais 128-130 dos navios no porto de Constanta, com todos os serviços de utilidade pública e desenvolvimentos necessários para operar uma instalação RoPax e uma instalação totalmente equipada, de acordo com os requisitos em matéria de equipamento militar, carga do projeto Cargo e carga geral. A fim de realizar o investimento, o beneficiário tomou todas as medidas necessárias relacionadas com: (Portuguese) | |||||||
| Property / summary: The general objective is to develop the TENT Central network through the modernisation and development of Constanta port capacity. The project will develop the port infrastructure in the development area A, MOL II-S Port Constanta South, thus developing the port platform, which will facilitate multimodal transport. Within the project, the main works to be executed are: A) Port platforms; B) RO-PAX Facility Building (ineligible cost category); Post trafo (under the category of ineligible costs); D) Water-channel networks: 1. Water-channel-building (ineligible), 2. Drinking water and fire supply, 3. Domestic and rainwater sewerage; E) Power grids, lighting and weak currents; F) Electrical equipment and installations (under the category of ineligible costs). According to the traffic study, the implementation of this project will also contribute to the achievement of the 2S3 objective of the Applicant’s Guide, namely the increase of the annual volume of goods — approximately 1,700,000 tons/year. Given the commercial evolution of freight traffic through Constanta Port, as well as the impact of the economic crisis in 2008, the volume of containers transiting the port has been dramatically affected, decreasing by about 50 %. In order to remedy this situation, Constanta Sud Container Terminal (CSCT) sought to attract and manipulate other types of goods, thus contributing to the increase of the volume of goods handled at Genela level through the Port of Constanta. Thus, starting with 2018 a number of approximately 200 military equipment belonging to NATO and US ARMY were attracted to storage and later to be loaded onto RORO vessels, and in 2019 they reached about 2000 military equipment, thus using almost the entire capacity of the current platforms and berths and it is necessary to expand the operating capacity. Also, in 2018 were demarcated the discussions between the Romanian Government and the Turkish Guver for the opening of a navigation line for RoPax type vessels between Constanta Port and Karasu Port, a port newly developed by Türkiye in the Black Sea. This navigation line will make it possible to transfer the truck traffic that exists between Romania and Türkiye from road transport infrastructure to shipping routes, contributing significantly to reducing pollution and increasing the quality of the environment. The return of activity after the 2008 crisis, plus all these new cargo flows, requires the development of a concrete platform of approximately 16 ha and of the vessels’ berths 128-130 in Constanta Port, with all the necessary utilities and developments to operate a RoPax facility and a fully equipped facility, according to the requirements for military equipment, Project Cargo cargo and General Cargo. In order to carry out the investment, the Beneficiary has taken all necessary steps related to (English) / qualifier | |||||||
readability score: 0.5404762039097114
| |||||||
Latest revision as of 02:52, 12 October 2024
Project Q4609309 in Romania
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Modernisation and development of Constanta port capacity — development of port infrastructure in development area A, MOL II-S Port Constanta South by extending the port platform facilitating multimodal transport |
Project Q4609309 in Romania |
Statements
185,950,560.0 Romanian Leu
0 references
37,190,110.0 Euro
0 references
223,229,970.0 Romanian Leu
0 references
44,645,996.0 Euro
0 references
83.3 percent
0 references
16 September 2020
0 references
29 December 2023
0 references
constanta south container terminal srl
0 references
Obiectivul general este dezvoltarea rețelei TENT Central prin modernizarea și dezvoltarea capacității portului Constanța. Prin proiect se va realiza dezvoltarea infrastructurii portuare în zona de dezvoltare A, MOL II-S Port Constanța Sud, realizandu-se astfel extinderea platformei portuare, ce va facilita transportul multimodal. În cadrul proiectului, principalele lucrări ce vor fi executate sunt: A) Platforme portuare; B) Clădire facilitate RO-PAX (încadrată în categoria de costuri neeligibile); C) Post trafo (încadrat în categoria de costuri neeligibile); D) Rețele apă- canal: 1. Apă- canal-clădire (neeligibil), 2. Alimentare cu apă potabilă și de incendiu, 3. Canalizare menajeră și pluvială; E) Rețele electrice, iluminat și curenți slabi; F) Echipamente și instalații electrice (încadrate în categoria de costuri neeligibile). Conform studiului de trafic, realizarea prezentului proiect va contribui și la îndeplinirea obiectivului 2S3 din cadrul Ghidului Solicitantului, respectiv creșterea volumui anual de mărfuri- aproximativ 1.700.000 tone/ an. Având în vedere evoluția comercială a traficului de mărfuri prin Portul Constanta, precum și impactul crizei economice din anul 2008, volumul de containere ce tranzitează portul a fost dramatic afectat, diminuându-se cu aproximativ 50%. Pentru remedierea acestei situtații, Constanta Sud Container Terminal (CSCT) a căutat să atragă și să manipuleze alte tipuri de mărfuri, contribuind în acest fel și la creșterea volumului de mărfuri manipulate la nivel genela prin Portul Constanța. Astfel, începand cu anul 2018 au fost atrase spre depozitare și ulterior spre a fi încărcate pe nave tip RORO un număr de aproximativ 200 echipamente militare aparținând NATO și US ARMY, ulterior, în anul 2019 ajungându-se la un număr de aproximativ 2000 de echipamente militare, utilizându-se astfel aproape la întreaga capacitate platformele și danele actuale și fiind necesară extinderea capacității de operare. De asemenea, în anul 2018 au fost demarcate discuțiile între Guvernul României și Guverul Turciei pentru deschiderea unei linii de navigație pentru nave de tip ROPAX între Portul Constanța și Portul Karasu, port nou dezvoltat de Turcia în Marea Neagra. Această linie de navigație va face posibil transferul traficului de camioane ce există între România și Turcia de pe infrastrutura de transport rutier pe căile de transport maritim, contribuind semnificativ la reducerea poluării și creșterea calității mediului. Revenirea activității după criza din 2008, plus toate aceste noi fluxuri de marfă, necesită dezvoltarea unei platforme de beton de aproximativ 16 ha și a danelor de operare nave 128 – 130 din Portul Constanța, cu toate utilitățile și dezvoltările necesare pentru a opera o facilitate de tip ROPAX și o facilitate complet echipată, conform cerințelor pentru echipamente militare, marfă Project Cargo și General Cargo. In vederea realizării investiției, Beneficiarul a întreprins toate demersurile necesare aferente (Romanian)
0 references
O objetivo geral é desenvolver a rede TENT Central através da modernização e do desenvolvimento da capacidade portuária de Constanta. O projeto desenvolverá a infraestrutura portuária na zona de desenvolvimento A, MOL II-S Port Constanta Sul, desenvolvendo assim a plataforma portuária, que facilitará o transporte multimodal. Dentro do projeto, as principais obras a serem executadas são: a) Plataformas portuárias; B) Construção de instalações RO-PAX (categoria de custos inelegíveis); Pós-trafo (na categoria de custos não elegíveis); D) Redes de canais de água: 1. Construção de canal de água (inelegível), 2. Abastecimento de água potável e de fogo, 3. esgotos domésticos e de águas pluviais; E) Redes eléctricas, iluminação e correntes fracas; F) Equipamento e instalações eléctricas (na categoria de custos inelegíveis). De acordo com o estudo de tráfego, a execução deste projeto contribuirá igualmente para a realização do objetivo 2S3 do Guia do Candidato, nomeadamente o aumento do volume anual de mercadorias — cerca de 1 700 000 toneladas/ano. Tendo em conta a evolução comercial do tráfego de mercadorias através do porto de Constanta, bem como o impacto da crise económica de 2008, o volume de contentores em trânsito no porto foi drasticamente afetado, diminuindo cerca de 50 %. Para remediar esta situação, o Terminal de Contentores Constanta Sud (CSCT) procurou atrair e manipular outros tipos de mercadorias, contribuindo assim para o aumento do volume de mercadorias movimentadas a nível da Genela através do Porto de Constanta. Assim, a partir de 2018, um número de cerca de 200 equipamentos militares pertencentes à OTAN e ao Exército dos EUA foram atraídos para o armazenamento e posteriormente para serem carregados em navios RORO, e em 2019 atingiram cerca de 2000 equipamentos militares, utilizando assim quase toda a capacidade das plataformas e cais atuais e é necessário expandir a capacidade operacional. Além disso, em 2018, foram demarcadas as discussões entre o Governo romeno e o Guver turco para a abertura de uma linha de navegação para navios do tipo RoPax entre o porto de Constanta e o porto de Karasu, um porto recentemente desenvolvido pela Turquia no mar Negro. Esta linha de navegação permitirá transferir o tráfego de camiões existente entre a Roménia e a Turquia das infraestruturas de transporte rodoviário para as rotas marítimas, contribuindo significativamente para reduzir a poluição e aumentar a qualidade do ambiente. O regresso à atividade após a crise de 2008, juntamente com todos estes novos fluxos de carga, exige o desenvolvimento de uma plataforma de betão de cerca de 16 ha e dos cais 128-130 dos navios no porto de Constanta, com todos os serviços de utilidade pública e desenvolvimentos necessários para operar uma instalação RoPax e uma instalação totalmente equipada, de acordo com os requisitos em matéria de equipamento militar, carga do projeto Cargo e carga geral. A fim de realizar o investimento, o beneficiário tomou todas as medidas necessárias relacionadas com: (Portuguese)
0 references
The general objective is to develop the TENT Central network through the modernisation and development of Constanta port capacity. The project will develop the port infrastructure in the development area A, MOL II-S Port Constanta South, thus developing the port platform, which will facilitate multimodal transport. Within the project, the main works to be executed are: A) Port platforms; B) RO-PAX Facility Building (ineligible cost category); Post trafo (under the category of ineligible costs); D) Water-channel networks: 1. Water-channel-building (ineligible), 2. Drinking water and fire supply, 3. Domestic and rainwater sewerage; E) Power grids, lighting and weak currents; F) Electrical equipment and installations (under the category of ineligible costs). According to the traffic study, the implementation of this project will also contribute to the achievement of the 2S3 objective of the Applicant’s Guide, namely the increase of the annual volume of goods — approximately 1,700,000 tons/year. Given the commercial evolution of freight traffic through Constanta Port, as well as the impact of the economic crisis in 2008, the volume of containers transiting the port has been dramatically affected, decreasing by about 50 %. In order to remedy this situation, Constanta Sud Container Terminal (CSCT) sought to attract and manipulate other types of goods, thus contributing to the increase of the volume of goods handled at Genela level through the Port of Constanta. Thus, starting with 2018 a number of approximately 200 military equipment belonging to NATO and US ARMY were attracted to storage and later to be loaded onto RORO vessels, and in 2019 they reached about 2000 military equipment, thus using almost the entire capacity of the current platforms and berths and it is necessary to expand the operating capacity. Also, in 2018 were demarcated the discussions between the Romanian Government and the Turkish Guver for the opening of a navigation line for RoPax type vessels between Constanta Port and Karasu Port, a port newly developed by Türkiye in the Black Sea. This navigation line will make it possible to transfer the truck traffic that exists between Romania and Türkiye from road transport infrastructure to shipping routes, contributing significantly to reducing pollution and increasing the quality of the environment. The return of activity after the 2008 crisis, plus all these new cargo flows, requires the development of a concrete platform of approximately 16 ha and of the vessels’ berths 128-130 in Constanta Port, with all the necessary utilities and developments to operate a RoPax facility and a fully equipped facility, according to the requirements for military equipment, Project Cargo cargo and General Cargo. In order to carry out the investment, the Beneficiary has taken all necessary steps related to (English)
0.5404762039097114
0 references
Vispārējais mērķis ir attīstīt TENT centrālo tīklu, modernizējot un attīstot Konstantas ostas jaudu. Projekts attīstīs ostas infrastruktūru attīstības zonā A, MOL II-S Port Constanta South, tādējādi attīstot ostas platformu, kas atvieglos multimodālos pārvadājumus. Projekta ietvaros galvenie veicamie darbi ir šādi: A) ostas platformas; B) RO-PAX mehānisma veidošana (neattiecināmo izmaksu kategorija); Post trafo (neattiecināmo izmaksu kategorijā); D) Ūdens kanālu tīkli: 1. Ūdenskanālu būvniecība (neatbilstoši), 2. Dzeramais ūdens un uguns apgāde, 3. Sadzīves un lietus ūdens kanalizācija; E) elektrotīkli, apgaismojums un vāja strāva; F) Elektroiekārtas un iekārtas (neattiecināmo izmaksu kategorijā). Saskaņā ar satiksmes pētījumu šā projekta īstenošana arī palīdzēs sasniegt vadlīniju pieteikuma iesniedzējam 2S3 mērķi, proti, palielināt preču apjomu gadā — aptuveni 1 700 000 tonnas gadā. Ņemot vērā kravu pārvadājumu komerciālo attīstību caur Konstantas ostu, kā arī ekonomiskās krīzes ietekmi 2008. gadā, krasi ir ietekmēts to konteineru apjoms, kas šķērso ostu, samazinoties par aptuveni 50 %. Lai labotu šo situāciju, Constanta Sud Container Terminal (CSCT) centās piesaistīt un manipulēt ar citiem preču veidiem, tādējādi veicinot Genela līmenī apstrādāto preču apjoma pieaugumu caur Konstantas ostu. Tādējādi, sākot ar 2018. gadu, uzglabāšanai tika piesaistīts aptuveni 200 militārais aprīkojums, kas piederēja NATO un ASV ARMY, un vēlāk iekrauts RORO kuģos, un 2019. gadā viņi sasniedza aptuveni 2000 militāro ekipējumu, tādējādi izmantojot gandrīz visu pašreizējo platformu un piestātņu jaudu, un ir nepieciešams paplašināt darbības jaudu. 2018. gadā tika nodalītas arī diskusijas starp Rumānijas valdību un Turcijas guvēju par navigācijas līnijas atvēršanu RoPax tipa kuģiem starp Konstantas ostu un Karasu ostu, kas ir Türkiye jaunizveidota osta Melnajā jūrā. Šī navigācijas līnija ļaus pārvietot kravu pārvadājumus starp Rumāniju un Türkiye no autotransporta infrastruktūras uz kuģošanas ceļiem, tādējādi ievērojami samazinot piesārņojumu un paaugstinot vides kvalitāti. Darbības atsākšanai pēc 2008. gada krīzes, kā arī visām šīm jaunajām kravu plūsmām ir nepieciešams attīstīt betona platformu aptuveni 16 ha platībā un kuģu piestātni 128–130 Konstantas ostā ar visiem nepieciešamajiem komunālajiem pakalpojumiem un pilnveidojumiem, lai ekspluatētu RoPax iekārtu un pilnībā aprīkotu iekārtu saskaņā ar militārā aprīkojuma, projekta kravas kravas un ģenerālkravu prasībām. Lai veiktu ieguldījumu, Saņēmējs ir veicis visus nepieciešamos pasākumus, kas saistīti ar (Latvian)
0 references
Splošni cilj je razviti osrednje omrežje TENT s posodobitvijo in razvojem zmogljivosti pristanišč Constanta. Projekt bo razvil pristaniško infrastrukturo na razvojnem območju A, MOL II-S Port Constanta South, s čimer se bo razvila pristaniška platforma, ki bo olajšala multimodalni prevoz. V okviru projekta so glavna dela, ki jih je treba izvesti, naslednja: A) pristaniške ploščadi; B) RO-PAX objekte (kategorija neupravičenih stroškov); Post trafo (pod kategorijo neupravičenih stroškov); D) omrežja vodnega kanala: 1. Gradnja vodnih kanalov (neupravičeno), 2. Oskrba s pitno vodo in ognjem, 3. Kanalizacijo gospodinjskih in deževnih voda; E) električna omrežja, razsvetljava in šibki tokovi; F) Električna oprema in naprave (v kategoriji neupravičenih stroškov). V skladu s prometno študijo bo izvajanje tega projekta prispevalo tudi k doseganju cilja 2S3 iz Priročnika za prijavitelja, in sicer povečanja letnega obsega blaga – približno 1 700 000 ton/leto. Zaradi komercialnega razvoja tovornega prometa prek pristanišča Constanta in vpliva gospodarske krize v letu 2008 je bila količina zabojnikov, ki prečkajo pristanišče, močno prizadeta, saj se je zmanjšala za približno 50 %. Da bi popravili to stanje, je Constanta Sud Container Terminal (CSCT) poskušal pritegniti in manipulirati z drugimi vrstami blaga, s čimer je prispeval k povečanju količine blaga, ki se na ravni Genele obravnava prek pristanišča Constanta. Tako je bilo od leta 2018 do leta 2018 v skladiščenje pritegnilo več približno 200 vojaške opreme Nata in ameriške ARMY, kasneje pa so jo naložili na plovila RORO, leta 2019 pa so dosegli približno 2000 vojaške opreme, s čimer so uporabili skoraj celotno zmogljivost sedanjih platform in privezov, zato je treba povečati operativno zmogljivost. Leta 2018 so bile razmejene tudi razprave med romunsko vlado in turškim Guverjem o odprtju navigacijske črte za plovila tipa RoPax med pristaniščem Constanta in pristaniščem Karasu, ki ga je na novo razvil Türkiye v Črnem morju. Ta navigacijska linija bo omogočila prenos obstoječega tovornega prometa med Romunijo in Türkiyejem s cestne prometne infrastrukture na pomorske poti, kar bo znatno prispevalo k zmanjšanju onesnaževanja in povečanju kakovosti okolja. Vrnitev dejavnosti po krizi leta 2008 skupaj z vsemi temi novimi tovornimi tokovi zahteva razvoj betonske ploščadi s približno 16 ha in privezov plovil 128–130 v pristanišču Constanta z vsemi potrebnimi storitvami in razvojem za upravljanje objekta RoPax in popolnoma opremljenega objekta v skladu z zahtevami glede vojaške opreme, tovora projekta in General Cargo. Za izvedbo naložbe je upravičenec sprejel vse potrebne ukrepe v zvezi z (Slovenian)
0 references
Üldeesmärk on arendada TENT keskvõrku Constanta sadama läbilaskevõime ajakohastamise ja arendamise kaudu. Projektiga arendatakse välja sadamataristu arenduspiirkonnas A, MOL II-S Port Constanta South, arendades sellega sadamaplatvormi, mis hõlbustab mitmeliigilist transporti. Projekti raames on peamised teostatavad tööd järgmised: A) sadamaplatvormid; B) RO-PAXi rajatise hoone (abikõlbmatute kulude kategooria); Post trafo (abikõlbmatute kulude kategoorias); D) Veekanalivõrgud: 1. Veekanali ehitamine (abikõlbmatu), 2. Joogivesi ja tuleohutus, 3. Kodu- ja vihmavee kanalisatsioon; E) elektrivõrgud, valgustus ja nõrgad voolud; F) elektriseadmed ja -paigaldised (abikõlbmatute kulude kategoorias). Liiklusuuringu kohaselt aitab selle projekti elluviimine kaasa ka taotleja juhendi 2S3 eesmärgi saavutamisele, nimelt kaupade aastamahu suurendamisele – ligikaudu 1 700 000 tonnile aastas. Võttes arvesse Constanta sadama kaudu toimuva kaubaveo kaubanduslikku arengut ja 2008. aasta majanduskriisi mõju, on sadamat läbivate konteinerite maht märkimisväärselt vähenenud, vähenedes umbes 50 %. Selle olukorra parandamiseks püüdis Constanta Sud Container Terminal (CSCT) meelitada ligi ja manipuleerida muud liiki kaupu, aidates nii kaasa Constanta sadama kaudu Genela tasandil käideldavate kaupade mahu suurenemisele. Seega meelitati alates 2018. aastast ladustamisele ligi 200 NATO ja USA ARMY-le kuuluvat sõjavarustust, mis hiljem laaditi RORO laevadele, ning 2019. aastal jõudsid need umbes 2000 sõjavarustuseni, kasutades seega peaaegu kogu praeguste platvormide ja kaide võimsust ning on vaja suurendada operatsioonivõimet. 2018. aastal piiritleti ka Rumeenia valitsuse ja Türgi Guveri vahelised arutelud RoPaxi tüüpi laevade navigatsiooniliini avamise üle Constanta sadama ja Karasu sadama vahel, mis on Türkiye poolt Mustal merel hiljuti välja töötatud sadam. See navigatsiooniliin võimaldab viia Rumeenia ja Türkiye vahelise veoautoliikluse maanteetranspordi infrastruktuurist üle laevateedele, aidates märkimisväärselt kaasa saaste vähendamisele ja keskkonna kvaliteedi parandamisele. Tegevuse taastamine pärast 2008. aasta kriisi ja kõik need uued kaubavood nõuavad ligikaudu 16 ha suuruse betoonplatvormi ja Constanta sadamas asuvate laevade kaikohtade väljaarendamist koos kõigi vajalike kommunaalteenuste ja arendustega, et käitada RoPaxi rajatist ja täielikult varustatud rajatist vastavalt sõjavarustusele, projektile Cargo lastile ja üldkaubale esitatavatele nõuetele. Investeeringu tegemiseks on abisaaja astunud kõik vajalikud meetmed, mis on seotud (Estonian)
0 references
Opći je cilj razviti središnju mrežu TENT modernizacijom i razvojem kapaciteta luka Constanta. Projektom će se razviti lučka infrastruktura u razvojnom području A, MOL II-S Port Constanta South, čime će se razviti lučka platforma koja će olakšati multimodalni prijevoz. U okviru projekta glavni radovi koji će se izvoditi su: A) lučke platforme; B) Izgradnja objekata RO-PAX (neprihvatljiva kategorija troškova); Post trafo (u okviru kategorije neprihvatljivih troškova); D) vodno-kanalne mreže: 1. Izgradnja vodotoka (neprihvatljiva), 2. Pitka voda i vatrogasci, 3. Kanalizacija za domaćinstvo i kišnicu; E) elektroenergetske mreže, rasvjeta i slabe struje; F) Električna oprema i instalacije (pod kategorijom neprihvatljivih troškova). Prema prometnoj studiji provedba ovog projekta pridonijet će i postizanju cilja 2S3 iz Vodiča za podnositelja zahtjeva, odnosno povećanju godišnje količine robe – približno 1 700 000 tona godišnje. S obzirom na komercijalni razvoj teretnog prometa kroz luku Constanta i utjecaj gospodarske krize 2008., količina kontejnera koji prolaze kroz luku dramatično je pogođena smanjenjem za oko 50 %. Kako bi se popravila ta situacija, Container Terminal Constanta Sud (CSCT) nastojao je privući i manipulirati drugim vrstama robe, čime se pridonijelo povećanju količine robe kojom se rukuje na razini Genela preko luke Constanta. Tako je, počevši od 2018. godine, privuklo više od 200 vojne opreme NATO-a i SAD-a za skladištenje i kasnije utovareno na plovila RORO-a, a 2019. godine dosegnulo je oko 2000 vojne opreme, koristeći gotovo cijeli kapacitet postojećih platformi i vezova te je potrebno proširiti operativne kapacitete. Također, 2018. su razgraničeni razgovori između rumunjske vlade i turskog Guvera o otvaranju navigacijske linije za plovila tipa RoPax između luke Constanta i luke Karasu, luke koju je Türkiye nedavno razvio u Crnom moru. Ova navigacijska linija omogućit će prijevoz kamiona između Rumunjske i Türkiyea s infrastrukture cestovnog prometa na pomorske rute, čime će se znatno doprinijeti smanjenju onečišćenja i povećanju kvalitete okoliša. Povratak aktivnosti nakon krize 2008. godine, zajedno sa svim tim novim teretnim tokovima, zahtijeva razvoj konkretne platforme od približno 16 ha i vezova brodova 128 – 130 u luci Constanta, sa svim potrebnim komunalnim uslugama i razvojem za upravljanje objektom RoPax i potpuno opremljenim objektom, u skladu sa zahtjevima za vojnu opremu, projekt teretnog tereta i general Cargo. Kako bi proveo ulaganje, korisnik je poduzeo sve potrebne korake povezane s: (Croatian)
0 references
Det overordnede mål er at udvikle TENT Central-nettet gennem modernisering og udvikling af Constantas havnekapacitet. Projektet vil udvikle havneinfrastrukturen i udviklingsområdet A, MOL II-S Port Constanta South, og dermed udvikle havneplatformen, som vil lette multimodal transport. Inden for projektet er de vigtigste arbejder, der skal udføres, følgende: A) Havneplatforme; B) RO-PAX-facilitetsbygning (ikke-støtteberettiget omkostningskategori) Post trafo (under kategorien ikke-støtteberettigede omkostninger) D) Vandkanalnetværk: 1. Opbygning af vandkanaler (ikke støtteberettiget), 2. Drikkevand og brandvæsen, 3. Kloakering af husholdnings- og regnvand E) Elnet, belysning og svage strømme; F) Elektrisk udstyr og anlæg (under kategorien ikke-støtteberettigede omkostninger). Ifølge trafikundersøgelsen vil gennemførelsen af dette projekt også bidrage til opfyldelsen af 2S3-målet i ansøgervejledningen, nemlig stigningen i den årlige mængde varer — ca. 1.700.000 tons/år. I betragtning af den kommercielle udvikling i fragttrafikken gennem Constanta Havn og virkningerne af den økonomiske krise i 2008 er mængden af containere, der passerer havnen, blevet drastisk påvirket, hvilket er faldet med ca. 50 %. For at afhjælpe denne situation søgte Constanta Sud Container Terminal (CSCT) at tiltrække og manipulere andre typer varer, hvilket bidrog til at øge mængden af varer, der håndteres på Genela-niveau gennem havnen i Constanta. Fra 2018 blev en række ca. 200 militært udstyr tilhørende NATO og US ARMY således tiltrukket af oplagring og senere at blive lastet på RORO-fartøjer, og i 2019 nåede de op på omkring 2000 militært udstyr og udnyttede dermed næsten hele kapaciteten på de nuværende platforme og kajpladser, og det er nødvendigt at udvide den operationelle kapacitet. Desuden blev der i 2018 afgrænset drøftelserne mellem den rumænske regering og den tyrkiske Guver om åbning af en navigationslinje for fartøjer af typen RoPax mellem Constanta Port og Karasu Havn, en havn, som Türkiye for nylig har udviklet i Sortehavet. Denne navigationslinje vil gøre det muligt at overføre den lastvognstrafik, der findes mellem Rumænien og Türkiye, fra vejtransportinfrastruktur til skibsruter, hvilket vil bidrage væsentligt til at reducere forureningen og øge miljøkvaliteten. Genoptagelsen af aktiviteten efter 2008-krisen, plus alle disse nye laststrømme, kræver udvikling af en betonplatform på ca. 16 ha og af skibenes kajpladser 128-130 i Constanta Havn med alle de nødvendige forsyningsværker og udviklinger til at drive en RoPax-facilitet og en fuldt udstyret facilitet i henhold til kravene til militært udstyr, Project Cargo cargo og General Cargo. Med henblik på at gennemføre investeringen har støttemodtageren truffet alle nødvendige foranstaltninger i forbindelse med (Danish)
0 references
Yleisenä tavoitteena on kehittää TENT-keskusverkkoa nykyaikaistamalla ja kehittämällä Constantan satamakapasiteettia. Hankkeessa kehitetään satamainfrastruktuuria kehitysalueella A, MOL II-S Port Constanta South, ja kehitetään siten satamalaituria, joka helpottaa multimodaaliliikennettä. Hankkeessa tärkeimmät toteutettavat työt ovat seuraavat: A) satamalaiturit; B) RO-PAX-laitoksen rakentaminen (tukikelvottomien kustannusten luokka); Trafon jälkeen (tukikelvottomien kustannusten luokassa); D) Vesikanavaverkot: 1. Vesikanavan rakentaminen (tukikelvoton), 2. Juomavesi ja palohuolto, 3. Kotitalouksien ja sadeveden viemäröinti; E) sähköverkot, valaistus ja heikko virta; F) Sähkölaitteet ja -laitteistot (tukikelvottomien kustannusten luokassa). Liikennetutkimuksen mukaan hankkeen toteuttaminen edistää myös hakijan oppaan 2S3-tavoitteen saavuttamista eli tavaroiden vuotuisen määrän kasvua – noin 1 700 000 tonnia vuodessa. Kun otetaan huomioon Constantan sataman kautta kulkevan tavaraliikenteen kaupallinen kehitys sekä vuoden 2008 talouskriisin vaikutukset, sataman kautta kulkevien konttien määrä on vaikuttanut dramaattisesti, ja se on vähentynyt noin 50 prosenttia. Tämän tilanteen korjaamiseksi Constanta Sud Container Terminal (CSCT) pyrki houkuttelemaan ja manipuloimaan muuntyyppisiä tavaroita, mikä osaltaan lisäsi Genelan tasolla käsiteltävien tavaroiden määrää Constantan sataman kautta. Vuodesta 2018 lähtien noin 200 Naton ja Yhdysvaltojen ARMY:n sotilaskalustoa houkutteli varastointia ja lastattiin myöhemmin RORO-aluksiin, ja vuonna 2019 ne saavuttivat noin 2000 sotilaskalustoa ja käyttivät siten lähes koko nykyisten alustojen ja laituripaikkojen kapasiteettia, ja toimintakapasiteettia on tarpeen laajentaa. Vuonna 2018 rajattiin myös Romanian hallituksen ja Turkin Guverin väliset keskustelut RoPax-tyyppisille aluksille tarkoitetun navigointilinjan avaamisesta Constantan sataman ja Karasun sataman, joka on Türkiyen Mustallamerellä äskettäin kehittämä satama, välillä. Tämä väylä mahdollistaa Romanian ja Türkiyen välisen rekkaliikenteen siirtämisen tieliikenneinfrastruktuurista merireiteille, mikä vähentää merkittävästi saastumista ja parantaa ympäristön laatua. Toiminnan palauttaminen vuoden 2008 kriisin jälkeen ja kaikki nämä uudet lastivirrat edellyttävät noin 16 hehtaarin suuruisen konkreettisen alustan ja Constantan satamassa olevien alusten 128–130 laituripaikan kehittämistä, jotta RoPax-laitosta ja täysin varusteltua kalustoa, Project Cargo-rahtia ja General Cargoa voidaan käyttää kaikin tarvittavin toimin. Rahoituksen saaja on toteuttanut investoinnin toteuttamiseksi kaikki tarvittavat toimenpiteet, jotka liittyvät (Finnish)
0 references
El objetivo general es desarrollar la red TENT Central a través de la modernización y desarrollo de la capacidad portuaria de Constanta. El proyecto desarrollará la infraestructura portuaria en el área de desarrollo A, MOL II-S Port Constanta Sur, desarrollando así la plataforma portuaria, que facilitará el transporte multimodal. Dentro del proyecto, las principales obras a ejecutar son: A) Plataformas portuarias; B) Construcción de instalaciones RO-PAX (categoría de costes no subvencionables); Post trafo (en la categoría de costes no subvencionables); D) Redes de canales de agua: 1. Construcción de canales de agua (no elegibles), 2. Agua potable y suministro de incendios, 3. Alcantarillado doméstico y de aguas pluviales; E) Redes eléctricas, iluminación y corrientes débiles; F) Equipos e instalaciones eléctricos (en la categoría de costes no subvencionables). Según el estudio de tráfico, la implementación de este proyecto también contribuirá a la consecución del objetivo 2S3 de la Guía del Solicitante, a saber, el aumento del volumen anual de mercancías, aproximadamente 1.700.000 toneladas/año. Dada la evolución comercial del tráfico de mercancías a través del puerto de Constanta, así como el impacto de la crisis económica en 2008, el volumen de contenedores que transitan por el puerto se ha visto dramáticamente afectado, disminuyendo en aproximadamente un 50 %. Para remediar esta situación, Constanta Sud Container Terminal (CSCT) buscó atraer y manipular otros tipos de mercancías, contribuyendo así al aumento del volumen de mercancías manejadas a nivel de Genela a través del Puerto de Constanta. Así, a partir de 2018 un número de aproximadamente 200 equipos militares pertenecientes a la OTAN y el ARMY de EE.UU. fueron atraídos por el almacenamiento y posteriormente para ser cargados en buques RORO, y en 2019 alcanzaron alrededor de 2000 equipos militares, utilizando así casi toda la capacidad de las plataformas y amarres actuales y es necesario ampliar la capacidad operativa. Además, en 2018 se delimitaron las discusiones entre el Gobierno rumano y el Guver turco para la apertura de una línea de navegación para los buques tipo RoPax entre el puerto de Constanta y el puerto de Karasu, un puerto recientemente desarrollado por Türkiye en el Mar Negro. Esta línea de navegación permitirá transferir el tráfico de camiones que existe entre Rumanía y Türkiye desde la infraestructura de transporte por carretera a las rutas marítimas, contribuyendo significativamente a reducir la contaminación y aumentar la calidad del medio ambiente. El retorno de la actividad después de la crisis de 2008, más todos estos nuevos flujos de carga, requiere el desarrollo de una plataforma de concreto de aproximadamente 16 hectáreas y de los atracaderos 128-130 de los buques en el puerto de Constanta, con todas las utilidades y desarrollos necesarios para operar una instalación RoPax y una instalación totalmente equipada, de acuerdo con los requisitos para equipos militares, carga del proyecto y carga general. Para llevar a cabo la inversión, el Beneficiario ha tomado todas las medidas necesarias relacionadas con (Spanish)
0 references
Allgemeines Ziel ist der Ausbau des TENT Central-Netzes durch Modernisierung und Ausbau der Hafenkapazitäten von Constanta. Das Projekt wird die Hafeninfrastruktur im Entwicklungsgebiet A, MOL II-S Port Constanta South entwickeln und so die Hafenplattform entwickeln, die den multimodalen Verkehr erleichtern wird. Innerhalb des Projekts sind die wichtigsten auszuführenden Arbeiten: A) Hafenplattformen; B) Gebäude der RO-PAX-Fazilität (nicht förderfähige Kosten); Post trafo (unter der Kategorie der nicht förderfähigen Kosten); D) Wasserkanalnetze: 1. Wasser-Kanal-Gebäude (nicht förderfähig), 2. Trinkwasser und Brandversorgung, 3. Haus- und Regenwasserentsorgung; E) Stromnetze, Beleuchtung und schwache Ströme; F) Elektrogeräte und -anlagen (unter der Kategorie der nicht förderfähigen Kosten). Laut der Verkehrsstudie wird die Durchführung dieses Projekts auch zur Erreichung des 2S3-Ziels des Leitfadens des Antragstellers beitragen, nämlich der Erhöhung des jährlichen Warenvolumens – etwa 1.700.000 Tonnen/Jahr. Angesichts der kommerziellen Entwicklung des Güterverkehrs durch den Hafen Constanta sowie der Auswirkungen der Wirtschaftskrise im Jahr 2008 wurde das Volumen der Container, die den Hafen durchqueren, dramatisch beeinträchtigt und um etwa 50 % zurückgegangen. Um diese Situation zu beheben, versuchte Constanta Sud Container Terminal (CSCT) andere Arten von Waren anzuziehen und zu manipulieren und so zur Erhöhung des Volumens von Gütern beizutragen, die auf Genela-Ebene durch den Hafen von Constanta gehandhabt werden. So wurden ab 2018 etwa 200 militärische Ausrüstungen der NATO und US-ARMY von der Lagerung angezogen und später auf RORO-Schiffe verladen, und im Jahr 2019 erreichten sie etwa 2000 militärische Ausrüstung und nutzten damit fast die gesamte Kapazität der derzeitigen Plattformen und Liegeplätze und es ist notwendig, die Betriebskapazitäten zu erweitern. Darüber hinaus wurden 2018 die Gespräche zwischen der rumänischen Regierung und dem türkischen Guver über die Eröffnung einer von Türkiye im Schwarzen Meer neu entwickelten Schifffahrtslinie für Schiffe vom Typ RoPax zwischen Constanta Port und Karasu Port abgegrenzt. Diese Navigationslinie wird es ermöglichen, den zwischen Rumänien und Türkiye bestehenden Lkw-Verkehr von der Straßenverkehrsinfrastruktur auf die Schifffahrtsrouten zu übertragen, was erheblich zur Verringerung der Umweltverschmutzung und zur Verbesserung der Umweltqualität beiträgt. Die Rückkehr der Tätigkeit nach der Krise von 2008 und all diese neuen Frachtströme erfordern die Entwicklung einer konkreten Plattform von ca. 16 ha und der Liegeplätze 128-130 der Schiffe in Constanta-Hafen, mit allen notwendigen Versorgungsunternehmen und Entwicklungen, um eine RoPax-Anlage und eine voll ausgestattete Anlage gemäß den Anforderungen an militärische Ausrüstung, Project Cargo und General Cargo zu betreiben. Zur Durchführung der Investition hat der Empfänger alle erforderlichen Schritte im Zusammenhang mit (German)
0 references
Общата цел е да се развие централната мрежа на TENT чрез модернизация и развитие на пристанищния капацитет на Констанца. Проектът ще развие пристанищната инфраструктура в развойния район А, MOL II-S Port Constanta South, като по този начин ще се развие пристанищната платформа, която ще улесни мултимодалния транспорт. В рамките на проекта основните дейности, които трябва да бъдат изпълнени, са: А) пристанищни платформи; Б) изграждане на съоръжение RO-PAX (категория недопустими разходи); Post trafo (в категорията на недопустимите разходи); Г) Водоканални мрежи: 1. Изграждане на водни канали (недопустимо), 2. Водоснабдяване и водоснабдяване, 3. Канализация за битови и дъждовни води; Д) електрически мрежи, осветление и слаби токове; Е) Електрическо оборудване и инсталации (в категорията на недопустимите разходи). Според проучването на трафика изпълнението на този проект ще допринесе и за постигането на целта 2S3 на Ръководството на заявителя, а именно увеличаване на годишния обем на стоките — приблизително 1 700 000 тона/година. Като се има предвид търговското развитие на товарния трафик през пристанище Констанца, както и въздействието на икономическата криза през 2008 г., обемът на контейнерите, преминаващи транзитно през пристанището, беше сериозно засегнат, намалявайки с около 50 %. За да се справи с тази ситуация, Констанца Sud Container Terminal (CSCT) се стреми да привлече и манипулира други видове стоки, като по този начин допринесе за увеличаване на обема на стоките, обработвани на ниво Генела през пристанището на Констанца. По този начин, като се започне от 2018 г., редица около 200 военно оборудване, принадлежащи на НАТО и САЩ ARMY, бяха привлечени към съхранение и по-късно да бъдат натоварени на плавателни съдове RORO, а през 2019 г. те достигнаха около 2000 военно оборудване, като по този начин използваха почти целия капацитет на настоящите платформи и котвени стоянки и е необходимо да се разшири оперативният капацитет. Също така през 2018 г. бяха очертани дискусиите между румънското правителство и турската гувер за откриването на навигационна линия за плавателни съдове тип RoPax между Констанца пристанище и пристанище Карасу — пристанище, новоразработено от Türkiye в Черно море. Тази навигационна линия ще даде възможност за прехвърляне на съществуващия между Румъния и Тюркие трафик на камиони от пътната транспортна инфраструктура към морските маршрути, което ще допринесе значително за намаляване на замърсяването и повишаване на качеството на околната среда. Връщането на дейността след кризата от 2008 г., както и всички тези нови товарни потоци, изисква разработването на бетонна платформа от приблизително 16 хектара и на котвени стоянки 128—130 на пристанището в Констанца, с всички необходими комунални услуги и разработки за експлоатация на съоръжение RoPax и напълно оборудвано съоръжение, в съответствие с изискванията за военно оборудване, товари по проекта и генерал Cargo. За да осъществи инвестицията, бенефициерът е предприел всички необходими стъпки, свързани с (Bulgarian)
0 references
Bendras tikslas – plėtoti TENT centrinį tinklą modernizuojant ir plėtojant Konstantos uosto pajėgumus. Projektu bus plėtojama uosto infrastruktūra plėtros zonoje A, MOL II-S Port Constanta South, taip sukuriant uosto platformą, kuri palengvins daugiarūšį transportą. Pagrindiniai projekto darbai, kuriuos reikia atlikti, yra šie: A) uosto platformos; B) RO-PAX priemonės pastatas (netinkamų finansuoti išlaidų kategorija); Post trafo (pagal netinkamų finansuoti išlaidų kategoriją); D) Vandens kanalų tinklai: 1. Vandens kanalų statyba (netinkama finansuoti), 2. Geriamasis vanduo ir gaisras, 3. Namų ir lietaus vandens kanalizacija; E) elektros tinklai, apšvietimas ir silpnos srovės; F) Elektros įranga ir įrenginiai (pagal netinkamų finansuoti išlaidų kategoriją). Eismo tyrimo duomenimis, šio projekto įgyvendinimas taip pat padės pasiekti pareiškėjo vadove nustatytą 2S3 tikslą, t. y. padidinti metinį prekių kiekį – maždaug 1 700 000 tonų per metus. Atsižvelgiant į krovinių vežimo per Konstantos uostą komercinę raidą, taip pat į 2008 m. ekonominės krizės poveikį, per uostą tranzitu gabenamų konteinerių kiekis smarkiai sumažėjo – jis sumažėjo maždaug 50 %. Siekdama ištaisyti šią padėtį, Constanta Sud konteinerių terminalas (CSCT) siekė pritraukti ir manipuliuoti kitų rūšių prekėmis, taip prisidėdamas prie prekių, kurios per Konstantos uostą tvarkomos Genelos lygmeniu, apimties padidėjimo. Taigi nuo 2018 m. saugykloje buvo pritraukta apie 200 NATO ir JAV ARMY karinės įrangos, o vėliau – į RORO laivus, o 2019 m. ji pasiekė apie 2000 karinės įrangos, taigi, naudojant beveik visus dabartinių platformų ir krantinių pajėgumus, būtina išplėsti operatyvinius pajėgumus. Be to, 2018 m. buvo nustatytos Rumunijos vyriausybės ir Turkijos Guverio diskusijos dėl laivybos linijos RoPax tipo laivams tarp Konstantos uosto ir Karasu uosto, kurį naujai sukūrė Türkiye Juodojoje jūroje, atidarymo. Ši navigacinė linija leis perkelti sunkvežimių eismą tarp Rumunijos ir Türkiye iš kelių transporto infrastruktūros į laivybos maršrutus, taip reikšmingai prisidedant prie taršos mažinimo ir aplinkos kokybės gerinimo. Norint grįžti į veiklą po 2008 m. krizės ir visus šiuos naujus krovinių srautus, reikia sukurti konkrečią maždaug 16 ha platformą ir 128–130 laivų prieplaukas Konstantos uoste, įskaitant visas reikalingas komunalines paslaugas ir patobulinimus, kad būtų galima eksploatuoti RoPax įrenginį ir visiškai įrengtą įrenginį pagal karinės įrangos, „Project Cargo“ krovinių ir „General Cargo“ reikalavimus. Siekdamas atlikti investicijas, gavėjas ėmėsi visų būtinų veiksmų, susijusių su: (Lithuanian)
0 references
L-għan ġenerali huwa li jiġi żviluppat in-netwerk Ċentrali tat-TENT permezz tal-modernizzazzjoni u l-iżvilupp tal-kapaċità tal-port ta’ Constanta. Il-proġett se jiżviluppa l-infrastruttura tal-port fiż-żona ta’ żvilupp A, MOL II-S Port Constanta South, u b’hekk jiżviluppa l-pjattaforma tal-port, li se tiffaċilita t-trasport multimodali. Fi ħdan il-proġett, ix-xogħlijiet ewlenin li għandhom jitwettqu huma: A) Il-pjattaformi tal-portijiet; B) Bini tal-Faċilità RO-PAX (kategorija ta’ spejjeż ineliġibbli); Post trafo (taħt il-kategorija ta’ spejjeż ineliġibbli); D) Netwerks tal-kanali tal-ilma: 1. Bini ta’ kanali tal-ilma (mhux eliġibbli), 2. L-ilma tax-xorb u l-provvista tan-nar, 3. Drenaġġ domestiku u tal-ilma tax-xita; E) Il-grilji tal-enerġija, id-dawl u l-kurrenti dgħajfa; F) Tagħmir u installazzjonijiet elettriċi (taħt il-kategorija ta’ spejjeż ineliġibbli). Skont l-istudju dwar it-traffiku, l-implimentazzjoni ta’ dan il-proġett se tikkontribwixxi wkoll għall-kisba tal-objettiv 2S3 tal-Gwida tal-Applikant, jiġifieri ż-żieda fil-volum annwali ta’ oġġetti — madwar 1,700,000 tunnellata fis-sena. Minħabba l-evoluzzjoni kummerċjali tat-traffiku tal-merkanzija minn Constanta Port, kif ukoll l-impatt tal-kriżi ekonomika fl-2008, il-volum ta’ kontejners li jgħaddu mill-port ġie affettwat b’mod drammatiku, u naqas b’madwar 50 %. Sabiex tirrimedja din is-sitwazzjoni, Constanta Sud Container Terminal (CSCT) fittxet li tattira u timmanipula tipi oħra ta’ prodotti, u b’hekk ikkontribwiet għaż-żieda fil-volum ta’ merkanzija mmaniġġjata fil-livell ta’ Genela permezz tal-Port ta’ Constanta. Għalhekk, mill-2018 għadd ta’ madwar 200 tagħmir militari li jappartjenu lin-NATO u lill-ARMY tal-Istati Uniti ġew attirati għall-ħżin u aktar tard biex jitgħabbew fuq bastimenti RORO, u fl-2019 laħqu madwar 2000 tagħmir militari, u b’hekk użaw kważi l-kapaċità kollha tal-pjattaformi u l-irmiġġi attwali u huwa meħtieġ li tiġi estiża l-kapaċità operattiva. Barra minn hekk, fl-2018 ġew iddemarkati d-diskussjonijiet bejn il-Gvern Rumen u l-Guver Tork għall-ftuħ ta’ linja ta’ navigazzjoni għall-bastimenti tat-tip RoPax bejn Constanta Port u Karasu Port, port żviluppat dan l-aħħar minn Türkiye fil-Baħar l-Iswed. Din il-linja ta’ navigazzjoni se tippermetti t-trasferiment tat-traffiku tat-trakkijiet li jeżisti bejn ir-Rumanija u Türkiye mill-infrastruttura tat-trasport bit-triq għar-rotot tat-tbaħħir, u b’hekk tikkontribwixxi b’mod sinifikanti għat-tnaqqis tat-tniġġis u żżid il-kwalità tal-ambjent. Ir-ritorn tal-attività wara l-kriżi tal-2008, flimkien ma’ dawn il-flussi l-ġodda kollha tal-merkanzija, jeħtieġ l-iżvilupp ta’ pjattaforma konkreta ta’ madwar 16-il ettaru u tal-irmiġġi tal-bastimenti fil-Port ta’ Constanta, bl-utilitajiet u l-iżviluppi kollha meħtieġa biex titħaddem faċilità RoPax u faċilità mgħammra bis-sħiħ, skont ir-rekwiżiti għat-tagħmir militari, il-Merkanzija tal-Proġett tal-Merkanzija u l-Ġeneral tal-Merkanzija. Sabiex iwettaq l-investiment, il-Benefiċjarju ħa l-passi kollha meħtieġa relatati ma’ (Maltese)
0 references
L’objectif général est de développer le réseau TENT Central par la modernisation et le développement de la capacité portuaire de Constanta. Le projet développera l’infrastructure portuaire dans la zone de développement A, MOL II-S Port Constanta Sud, développant ainsi la plate-forme portuaire, qui facilitera le transport multimodal. Dans le cadre du projet, les principaux travaux à exécuter sont les suivants: A) Les plates-formes portuaires; B) Bâtiment de la facilité RO-PAX (catégorie de coûts inéligibles); Post-trafo (dans la catégorie des coûts inéligibles); D) Réseaux de canaux d’eau: 1. Construction de canaux d’eau (inéligible), 2. Approvisionnement en eau potable et en cas d’incendie, 3. Assainissement des eaux domestiques et des eaux de pluie; E) Les réseaux électriques, l’éclairage et les courants faibles; F) Équipements et installations électriques (dans la catégorie des coûts inéligibles). Selon l’étude sur le trafic, la mise en œuvre de ce projet contribuera également à la réalisation de l’objectif 2S3 du guide de la requérante, à savoir l’augmentation du volume annuel de marchandises — environ 1 700 000 tonnes/an. Compte tenu de l’évolution commerciale du trafic de marchandises à travers le port de Constanta, ainsi que de l’impact de la crise économique de 2008, le volume de conteneurs transitant par le port a été considérablement affecté, diminuant d’environ 50 %. Afin de remédier à cette situation, Constanta Sud Container Terminal (CSCT) a cherché à attirer et manipuler d’autres types de marchandises, contribuant ainsi à l’augmentation du volume de marchandises manipulées au niveau de Genela via le port de Constanta. Ainsi, à partir de 2018, un certain nombre d’environ 200 équipements militaires appartenant à l’OTAN et aux États-Unis ARMY ont été attirés par le stockage et plus tard chargés sur des navires RORO, et en 2019, ils ont atteint environ 2000 équipements militaires, utilisant ainsi presque toute la capacité des plates-formes et des postes d’amarrage actuels et il est nécessaire d’augmenter la capacité opérationnelle. En outre, en 2018, les discussions entre le gouvernement roumain et le Guver turc ont été délimitées en vue de l’ouverture d’une ligne de navigation pour les navires de type RoPax entre le port de Constanta et le port de Karasu, un port nouvellement développé par Türkiye en mer Noire. Cette ligne de navigation permettra de transférer le trafic routier existant entre la Roumanie et Türkiye des infrastructures de transport routier vers les routes maritimes, contribuant ainsi de manière significative à la réduction de la pollution et à l’amélioration de la qualité de l’environnement. Le retour de l’activité après la crise de 2008, ainsi que tous ces nouveaux flux de fret, nécessite le développement d’une plate-forme concrète d’environ 16 ha et des postes d’amarrage 128-130 des navires dans le port de Constanta, avec tous les services publics et les développements nécessaires pour exploiter une installation RoPax et une installation entièrement équipée, selon les besoins en équipements militaires, cargo de projet et General Cargo. Afin de réaliser l’investissement, le bénéficiaire a pris toutes les mesures nécessaires concernant: (French)
0 references
Všeobecným cieľom je rozvíjať centrálnu sieť TENT prostredníctvom modernizácie a rozvoja kapacity prístavu Constanta. Projekt bude rozvíjať prístavnú infraštruktúru v oblasti rozvoja A, MOL II-S Port Constanta South, čím sa rozvinie prístavná platforma, ktorá uľahčí multimodálnu dopravu. V rámci projektu sú hlavné práce, ktoré sa majú vykonať: A) prístavné platformy; B) budova zariadenia RO-PAX (kategória neoprávnených nákladov); Post trafo (v rámci kategórie neoprávnených nákladov); D) siete vodných kanálov: 1. Budova vodného kanála (neoprávnená), 2. Pitná voda a prívod požiaru, 3. Kanalizácie v domácnostiach a dažďovej vode; E) elektrické siete, osvetlenie a slabé prúdy; F) Elektrické zariadenia a zariadenia (v rámci kategórie neoprávnených nákladov). Podľa dopravnej štúdie realizácia tohto projektu prispeje aj k dosiahnutiu cieľa 2S3 príručky žiadateľa, konkrétne k zvýšeniu ročného objemu tovaru – približne 1 700 000 ton ročne. Vzhľadom na obchodný vývoj nákladnej dopravy cez prístav Constanta, ako aj vplyv hospodárskej krízy v roku 2008 bol objem kontajnerov prechádzajúcich prístavom dramaticky ovplyvnený, pričom sa znížil približne o 50 %. S cieľom napraviť túto situáciu sa Constanta Sud Container Terminal (CSCT) snažila prilákať a manipulovať s inými druhmi tovaru, čím prispela k zvýšeniu objemu tovaru, s ktorým sa nakladalo na úrovni Genela prostredníctvom prístavu Konštantína. Od roku 2018 bolo k skladovaniu priťahovaných približne 200 vojenských zariadení patriacich do NATO a USA ARMY a neskôr naložené na plavidlá RORO a v roku 2019 dosiahli približne 2000 vojenského vybavenia, čím využili takmer celú kapacitu súčasných plošín a kotvísk a je potrebné rozšíriť prevádzkovú kapacitu. V roku 2018 boli tiež vymedzené diskusie medzi rumunskou vládou a tureckým Guverom o otvorení navigačnej linky pre plavidlá typu RoPax medzi prístavom Constanta a prístavom Karasu, prístavom, ktorý nedávno vyvinul Türkiye v Čiernom mori. Táto navigačná linka umožní presunúť nákladnú dopravu, ktorá existuje medzi Rumunskom a Türkiye, z cestnej dopravnej infraštruktúry na námorné trasy, čo významne prispeje k zníženiu znečistenia a zvýšeniu kvality životného prostredia. Návrat činnosti po kríze v roku 2008 a všetky tieto nové nákladné toky si vyžadujú vytvorenie konkrétnej platformy s rozlohou približne 16 ha a kotvísk 128 – 130 plavidiel v prístave Constanta, so všetkými potrebnými nástrojmi a vývojom na prevádzku zariadenia RoPax a plne vybaveného zariadenia podľa požiadaviek na vojenské vybavenie, nákladný projekt a všeobecný náklad. Príjemca na uskutočnenie investície podnikol všetky potrebné kroky týkajúce sa (Slovak)
0 references
Ο γενικός στόχος είναι η ανάπτυξη του κεντρικού δικτύου TENT μέσω του εκσυγχρονισμού και της ανάπτυξης της δυναμικότητας του λιμένα Constanta. Το έργο θα αναπτύξει τις λιμενικές υποδομές στην περιοχή ανάπτυξης A, MOL II-S Port Constanta South, αναπτύσσοντας έτσι τη λιμενική πλατφόρμα, η οποία θα διευκολύνει τις πολυτροπικές μεταφορές. Στο πλαίσιο του έργου, οι κύριες εργασίες που πρέπει να εκτελεστούν είναι: Α) Λιμενικές πλατφόρμες· Β) Κτίριο διευκόλυνσης RO-PAX (κατηγορία μη επιλέξιμων δαπανών)· Post trafo (στην κατηγορία των μη επιλέξιμων δαπανών)· Δ) Δίκτυα διαύλων ύδρευσης: 1. Υδατοδιαύλους-κτίριο (μη επιλέξιμο), 2. Πόσιμο νερό και παροχή φωτιάς, 3. Οικιακές αποχετεύσεις και αποχετεύσεις ομβρίων υδάτων· Ε) Ηλεκτρικά δίκτυα, φωτισμός και αδύναμα ρεύματα. Στ) Ηλεκτρικός εξοπλισμός και εγκαταστάσεις (στην κατηγορία των μη επιλέξιμων δαπανών). Σύμφωνα με τη μελέτη κυκλοφορίας, η υλοποίηση αυτού του έργου θα συμβάλει επίσης στην επίτευξη του στόχου 2S3 του οδηγού του αιτούντος, δηλαδή στην αύξηση του ετήσιου όγκου των εμπορευμάτων — περίπου 1.700.000 τόνοι ετησίως. Δεδομένης της εμπορικής εξέλιξης της εμπορευματικής κίνησης μέσω του λιμένα της Κωνστάντζας, καθώς και των επιπτώσεων της οικονομικής κρίσης το 2008, ο όγκος των εμπορευματοκιβωτίων που διέρχονται από το λιμάνι έχει επηρεαστεί δραματικά, μειούμενη κατά περίπου 50 %. Προκειμένου να διορθωθεί αυτή η κατάσταση, η Constanta Sud Container Terminal (CSCT) επιδίωξε να προσελκύσει και να χειραγωγήσει άλλα είδη αγαθών, συμβάλλοντας έτσι στην αύξηση του όγκου των εμπορευμάτων που διακινούνται σε επίπεδο Genela μέσω του λιμένα της Κωνστάντζας. Έτσι, αρχής γενομένης από το 2018, ένας αριθμός περίπου 200 στρατιωτικών εξοπλισμών που ανήκαν στο ΝΑΤΟ και στις ΗΠΑ προσελκυόταν στην αποθήκευση και αργότερα φορτώθηκε σε πλοία RORO, και το 2019 έφτασαν σε περίπου 2000 στρατιωτικό εξοπλισμό, χρησιμοποιώντας έτσι το σύνολο σχεδόν της χωρητικότητας των σημερινών πλατφορμών και αγκυροβολίων και είναι απαραίτητη η επέκταση της επιχειρησιακής ικανότητας. Επίσης, το 2018 οριοθετήθηκαν οι συζητήσεις μεταξύ της ρουμανικής κυβέρνησης και του τουρκικού Guver για το άνοιγμα γραμμής πλοήγησης για πλοία τύπου RoPax μεταξύ του λιμένα Constanta και του λιμένα Karasu, λιμένα που αναπτύχθηκε πρόσφατα από την Türkiye στη Μαύρη Θάλασσα. Αυτή η γραμμή πλοήγησης θα επιτρέψει τη μεταφορά της υφιστάμενης κυκλοφορίας φορτηγών μεταξύ Ρουμανίας και Türkiye από τις υποδομές οδικών μεταφορών στις θαλάσσιες οδούς, συμβάλλοντας σημαντικά στη μείωση της ρύπανσης και στη βελτίωση της ποιότητας του περιβάλλοντος. Η επιστροφή της δραστηριότητας μετά την κρίση του 2008, συν όλες αυτές τις νέες ροές φορτίου, απαιτεί την ανάπτυξη μιας τσιμεντένιας εξέδρας περίπου 16 εκταρίων και των αγκυροβολιών των πλοίων 128-130 στο λιμάνι της Κωνστάντζας, με όλες τις απαραίτητες υπηρεσίες κοινής ωφέλειας και ανάπτυξη για τη λειτουργία μιας εγκατάστασης RoPax και μιας πλήρως εξοπλισμένης εγκατάστασης, σύμφωνα με τις απαιτήσεις στρατιωτικού εξοπλισμού, φορτίου του Project Cargo και General Cargo. Για την πραγματοποίηση της επένδυσης, ο δικαιούχος έχει λάβει όλα τα απαραίτητα μέτρα σχετικά με (Greek)
0 references
Obecným cílem je rozvoj sítě TENT Central prostřednictvím modernizace a rozvoje kapacity přístavů Constanta. Projekt bude rozvíjet přístavní infrastrukturu ve vývojové oblasti A, MOL II-S Port Constanta South, čímž se vytvoří přístavní platforma, která usnadní multimodální dopravu. V rámci projektu jsou hlavní práce, které mají být provedeny: A) Portální platformy; B) budova zařízení RO-PAX (kategorie nezpůsobilých nákladů); Post trafo (v kategorii nezpůsobilých nákladů); D) Vodní sítě: 1. Výstavba vodních kanálů (nezpůsobilá), 2. Zásobování pitnou vodou a ohněm, 3. Kanalizace pro domácnost a dešťovou vodu; E) elektrické sítě, osvětlení a slabé proudy; F) Elektrická zařízení a zařízení (v kategorii nezpůsobilých nákladů). Podle dopravní studie přispěje realizace tohoto projektu také k dosažení cíle 2S3 Průvodce žadatelem, a to zvýšení ročního objemu zboží – přibližně 1 700 000 tun/rok. Vzhledem k obchodnímu vývoji nákladní dopravy přes přístav Constanta, jakož i dopadu hospodářské krize v roce 2008 byl objem kontejnerů projíždějících přístavem dramaticky zasažen a klesl přibližně o 50 %. Za účelem nápravy této situace se Constanta Sud Container Terminal (CSCT) snažil přilákat a manipulovat jiné druhy zboží, čímž přispěl ke zvýšení objemu zboží, s nímž se manipuluje na úrovni Genely prostřednictvím přístavu Constanta. Takže počínaje rokem 2018 bylo množství přibližně 200 vojenského vybavení patřícího NATO a US ARMY přitahováno skladováním a později naloženo na lodě RORO a v roce 2019 dosáhlo přibližně 2000 vojenského vybavení, čímž využilo téměř celou kapacitu stávajících platforem a kotviště a je nutné rozšířit provozní kapacitu. V roce 2018 byly rovněž vymezeny diskuse mezi rumunskou vládou a tureckým Guverem o otevření navigační linky pro plavidla typu RoPax mezi přístavem Constanta a přístavem Karasu, přístavem nově vyvinutým společností Türkiye v Černém moři. Tato navigační linka umožní přesun nákladních vozidel mezi Rumunskem a Türkiye ze silniční dopravní infrastruktury na lodní trasy, což významně přispěje ke snížení znečištění a ke zvýšení kvality životního prostředí. Návrat činnosti po krizi v roce 2008, plus všechny tyto nové toky nákladu, vyžaduje rozvoj konkrétní plošiny o rozloze přibližně 16 ha a kotviště plavidel 128–130 v přístavu Constanta, se všemi nezbytnými zařízeními a rozvojem pro provoz zařízení RoPax a plně vybaveného zařízení v souladu s požadavky na vojenské vybavení, náklad Project Cargo a General Cargo. Za účelem provedení investice příjemce podnikl veškeré nezbytné kroky týkající se (Czech)
0 references
Is é an cuspóir ginearálta gréasán lárnach TENT a fhorbairt trí acmhainneacht chalafoirt Constanta a nuachóiriú agus a fhorbairt. Forbróidh an tionscadal an bonneagar calafoirt i limistéar forbartha A, MOL II-S Port Constanta Theas, rud a fhorbróidh an t-ardán calafoirt, rud a éascóidh iompar ilmhódach. Laistigh den tionscadal, is iad seo a leanas na príomhoibreacha atá le cur i gcrích: A) ardáin chalafoirt; Tógáil Áis RO-PAX (catagóir costais neamh-incháilithe); Post trafo (faoi chatagóir na gcostas neamh-incháilithe); D) Líonraí cainéal uisce: 1. Tógáil cainéal uisce (incháilithe), 2. Uisce óil agus soláthar dóiteáin, 3. Séarachas tí agus uisce báistí; E) greillí cumhachta, soilsiú agus sruthanna lag; F) Trealamh leictreach agus suiteálacha leictreacha (faoi chatagóir na gcostas neamh-incháilithe). De réir an staidéir tráchta, cuirfidh cur i bhfeidhm an tionscadail seo freisin le cuspóir 2S3 de Threoirleabhar an Iarratasóra a bhaint amach, eadhon an méadú ar mhéid bliantúil na n-earraí — thart ar 1,700,000 tonna/bliain. I bhfianaise éabhlóid tráchtála an tráchta lasta trí Chalafort Constanta, chomh maith le tionchar na géarchéime eacnamaíche in 2008, rinneadh difear mór do mhéid na gcoimeádán ar idirthuras an chalafoirt, ag laghdú thart ar 50 %. Chun an cás sin a leigheas, rinne Constanta Sud Container Terminal (CSCT) iarracht cineálacha eile earraí a mhealladh agus a chúbláil, rud a chuir leis an méadú ar mhéid na n-earraí a láimhseáiltear ar leibhéal Genela trí Chalafort Constanta. Dá bhrí sin, ag tosú le 2018 mealladh roinnt trealamh míleata thart ar 200 a bhaineann le NATO agus US ARMY chuig stóráil agus ina dhiaidh sin chun iad a luchtú ar shoithí RORO, agus in 2019 shroich siad faoi threalamh míleata 2000, rud a bhain úsáid as beagnach acmhainn iomlán na n-ardán agus na mbeart reatha agus is gá an acmhainneacht oibriúcháin a leathnú. Chomh maith leis sin, i 2018 cuireadh críoch leis an bplé idir Rialtas na Rómáine agus Guver na Tuirce maidir le líne loingseoireachta a oscailt do shoithí de chineál RoPax idir Port Constanta agus Karasu Port, calafort nuafhorbartha ag Türkiye sa Mhuir Dhubh. Fágfaidh an líne loingseoireachta seo gur féidir an trácht trucaile atá ann idir an Rómáin agus Türkiye a aistriú ó bhonneagar iompair de bhóthar go bealaí loingseoireachta, rud a chuirfidh go mór le truailliú a laghdú agus cáilíocht an chomhshaoil a mhéadú. Éilíonn filleadh gníomhaíochta tar éis ghéarchéim 2008, chomh maith leis na sreafaí lasta nua seo go léir, go bhforbrófar ardán nithiúil de thart ar 16 ha agus ar bhearta 128-130 na soithí i gCalafort Constanta, leis na fóntais agus na forbairtí uile is gá chun saoráid RoPax agus saoráid lánfheistithe a oibriú, de réir na gceanglas maidir le trealamh míleata, lasta Project lasta agus lasta Ginearálta. Chun an infheistíocht a dhéanamh, tá gach beart is gá déanta ag an Tairbhí a bhaineann le (Irish)
0 references
Az általános cél a TENT központi hálózatának fejlesztése a konstancai kikötői kapacitás korszerűsítésével és fejlesztésével. A projekt célja a kikötői infrastruktúra fejlesztése az „A” fejlesztési területen, a MOL II-S Port Constanta déli részén, így fejlesztve a kikötői platformot, amely megkönnyíti a multimodális közlekedést. A projekten belül a fő elvégzendő munkák a következők: A) kikötői platformok; B) RO-PAX épület (nem elszámolható költségkategória); Post trafo (a nem támogatható költségek kategóriájában); D) Vízcsatornás hálózatok: 1. Vízcsatorna-építés (nemligable), 2. Ivó- és tűzellátás, 3. Háztartási és esővíz-csatornák; E) villamosenergia-hálózatok, világítás és gyenge áramlatok; F) Elektromos berendezések és berendezések (a nem támogatható költségek kategóriájában). A közlekedési tanulmány szerint e projekt végrehajtása hozzájárul a pályázati útmutató 2S3 célkitűzésének megvalósításához is, nevezetesen az áruk éves mennyiségének növekedéséhez – mintegy 1 700 000 tonna/év. Tekintettel a konstancai kikötőn keresztüli áruforgalom kereskedelmi fejlődésére, valamint a 2008-as gazdasági válság hatására a kikötőn áthaladó konténerek mennyisége drámaian érintett, körülbelül 50%-kal csökkent. E helyzet orvoslása érdekében a Constanta Sud Container Terminal (CSCT) más típusú áruk vonzására és manipulálására törekedett, hozzájárulva ezáltal a konstancai kikötőn keresztül Genela szintjén kezelt áruk mennyiségének növekedéséhez. Így 2018-től kezdve a NATO-hoz és az USA ARMY-hoz tartozó mintegy 200 katonai felszerelést vonzottak a tároláshoz, majd később a RORO hajókra rakták be, és 2019-ben elérte a mintegy 2000 katonai felszerelést, így a jelenlegi platformok és horgonyzóhelyek szinte teljes kapacitását kihasználva, és szükséges a működési kapacitás bővítése. Emellett 2018-ban körülhatárolták a román kormány és a török kormány között a RoPax típusú hajók számára a Constanta kikötő és a Karasu kikötő közötti hajózási vonal megnyitásáról folytatott megbeszéléseket, amely kikötőt a Türkiye a Fekete-tengeren újonnan fejlesztette ki. Ez a navigációs vonal lehetővé teszi a Románia és Türkiye közötti tehergépkocsi-forgalomnak a közúti közlekedési infrastruktúráról a hajózási útvonalakra történő áthelyezését, jelentősen hozzájárulva a szennyezés csökkentéséhez és a környezet minőségének javításához. A 2008-as válságot követően a tevékenység visszatérése, valamint mindezen új rakományáramlás szükségessé teszi egy körülbelül 16 hektáros konkrét platform és a hajók 128–130-as kikötőhelyeinek fejlesztését Constanta kikötőjében, minden szükséges közművel és fejlesztéssel egy RoPax létesítmény és egy teljesen felszerelt létesítmény üzemeltetéséhez, a katonai felszerelések, a Project Cargo rakomány és a General Cargo követelményeinek megfelelően. A beruházás megvalósítása érdekében a kedvezményezett minden szükséges lépést megtett az alábbiakkal kapcsolatban: (Hungarian)
0 references
De algemene doelstelling is de ontwikkeling van het centrale TENT-netwerk door de modernisering en ontwikkeling van de havencapaciteit van Constanta. Het project zal de haveninfrastructuur ontwikkelen in het ontwikkelingsgebied A, MOL II-S Port Constanta South, waardoor het havenplatform wordt ontwikkeld, dat multimodaal vervoer zal vergemakkelijken. Binnen het project zijn de belangrijkste werken die moeten worden uitgevoerd: A) havenplatforms; B) RO-PAX-faciliteitsgebouw (niet-subsidiabele kostencategorie); Posttrafo (in de categorie niet-subsidiabele kosten); D) Waterkanaalnetwerken: 1. Waterkanaalbouw (niet-subsidiabel), 2. Drinkwater en brandvoorziening, 3. Huishoudelijk en regenwater riolering; E) Stroomnetten, verlichting en zwakke stromen; F) Elektrische apparatuur en installaties (onder de categorie niet-subsidiabele kosten). Volgens de verkeersstudie zal de uitvoering van dit project ook bijdragen tot de verwezenlijking van de 2S3-doelstelling van de gids voor aanvragers, namelijk de toename van het jaarlijkse goederenvolume — ongeveer 1.700.000 ton/jaar. Gezien de commerciële ontwikkeling van het vrachtverkeer door de haven van Constanta en de gevolgen van de economische crisis in 2008, is het volume van de containers die de haven passeren dramatisch getroffen, met ongeveer 50 %. Om deze situatie te verhelpen, probeerde Constanta Sud Container Terminal (CSCT) andere soorten goederen aan te trekken en te manipuleren en zo bij te dragen aan de toename van het volume goederen dat op Genela-niveau via de haven van Constanta werd behandeld. Zo werden vanaf 2018 een aantal van ongeveer 200 militaire uitrusting van de NAVO en US ARMY aangetrokken tot opslag en later op RORO-schepen geladen, en in 2019 bereikten ze ongeveer 2000 militaire uitrusting, waardoor bijna de volledige capaciteit van de huidige platforms en ligplaatsen werd gebruikt en het is noodzakelijk om de operationele capaciteit uit te breiden. Ook werden in 2018 de discussies tussen de Roemeense regering en de Turkse Guver afgebakend over de opening van een navigatielijn voor RoPax-schepen tussen Constanta Port en Karasu Port, een haven die onlangs door Türkiye in de Zwarte Zee is ontwikkeld. Deze navigatielijn zal het mogelijk maken het vrachtwagenverkeer tussen Roemenië en Türkiye over te dragen van wegeninfrastructuur naar scheepvaartroutes, waardoor de vervuiling aanzienlijk wordt verminderd en de kwaliteit van het milieu wordt verbeterd. De terugkeer van activiteiten na de crisis van 2008, plus al deze nieuwe vrachtstromen, vereist de ontwikkeling van een betonnen platform van ongeveer 16 ha en van de ligplaatsen 128-130 in Constanta Port, met alle noodzakelijke nutsvoorzieningen en ontwikkelingen om een RoPax-faciliteit en een volledig uitgeruste faciliteit te exploiteren, volgens de vereisten voor militaire uitrusting, Project Cargo cargo en General Cargo. Om de investering uit te voeren, heeft de begunstigde alle nodige stappen ondernomen met betrekking tot (Dutch)
0 references
L'obiettivo generale è quello di sviluppare la rete centrale TENT attraverso la modernizzazione e lo sviluppo della capacità portuale di Constanta. Il progetto svilupperà l'infrastruttura portuale nell'area di sviluppo A, MOL II-S Port Constanta South, sviluppando così la piattaforma portuale, che faciliterà il trasporto multimodale. All'interno del progetto, i principali lavori da eseguire sono: A) Piattaforme portuali; B) costruzione di impianti RO-PAX (categoria di costi non ammissibili); Post trafo (sotto la categoria dei costi non ammissibili); D) Reti del canale dell'acqua: 1. Costruzione di canali d'acqua (non ammissibili), 2. Acqua potabile e fornitura di fuoco, 3. Fognature domestiche e pluviali; E) Griglie elettriche, illuminazione e correnti deboli; F) Attrezzature e impianti elettrici (sotto la categoria dei costi non ammissibili). Secondo lo studio sul traffico, l'attuazione di questo progetto contribuirà anche al raggiungimento dell'obiettivo 2S3 della Guida del richiedente, vale a dire l'aumento del volume annuo di merci — circa 1.700.000 tonnellate/anno. Data l'evoluzione commerciale del traffico merci attraverso il porto di Constanta e l'impatto della crisi economica del 2008, il volume dei container in transito nel porto è stato drammaticamente influenzato, diminuendo di circa il 50 %. Al fine di porre rimedio a questa situazione, Constanta Sud Container Terminal (CSCT) ha cercato di attrarre e manipolare altri tipi di merci, contribuendo così all'aumento del volume di merci movimentate a livello di Genela attraverso il porto di Constanta. Così, a partire dal 2018 un certo numero di circa 200 attrezzature militari appartenenti alla NATO e US ARMY sono stati attratti dallo stoccaggio e successivamente per essere caricati su navi RORO, e nel 2019 hanno raggiunto circa 2000 attrezzature militari, utilizzando così quasi l'intera capacità delle attuali piattaforme e ormeggi ed è necessario espandere la capacità operativa. Inoltre, nel 2018 sono state delimitate le discussioni tra il governo rumeno e il guver turco per l'apertura di una linea di navigazione per navi di tipo RoPax tra il porto di Constanta e il porto di Karasu, un porto di recente sviluppato da Türkiye nel Mar Nero. Questa linea di navigazione consentirà di trasferire il traffico di camion esistente tra la Romania e Türkiye dalle infrastrutture di trasporto su strada alle rotte marittime, contribuendo in modo significativo a ridurre l'inquinamento e ad aumentare la qualità dell'ambiente. Il ritorno dell'attività dopo la crisi del 2008, oltre a tutti questi nuovi flussi di carico, richiede lo sviluppo di una piattaforma concreta di circa 16 ettari e degli ormeggi delle navi 128-130 nel porto di Constanta, con tutte le utility e gli sviluppi necessari per gestire una struttura RoPax e una struttura completamente attrezzata, secondo i requisiti per le attrezzature militari, il carico di carico del progetto e il General Cargo. Al fine di realizzare l'investimento, il beneficiario ha adottato tutte le misure necessarie per (Italian)
0 references
Det allmänna målet är att utveckla TENT Central-nätet genom modernisering och utveckling av Constanta hamnkapacitet. Projektet kommer att utveckla hamninfrastrukturen i utvecklingsområdet A, MOL II-S Port Constanta South, och därmed utveckla hamnplattformen, som kommer att underlätta multimodala transporter. Inom projektet är de viktigaste arbeten som ska utföras: A) Hamnplattformar; B) RO-PAX Facility Building (icke stödberättigande kostnadskategori). Post trafo (under kategorin icke stödberättigande kostnader). D) Vattenkanalsnät: 1. Vattenkanalbyggnad (icke stödberättigande), 2. Dricksvatten och brandförsörjning, 3. Avlopp för hushålls- och regnvatten. E) Strömnät, belysning och svaga strömmar; F) Elektrisk utrustning och anläggningar (under kategorin icke stödberättigande kostnader). Enligt trafikstudien kommer genomförandet av detta projekt också att bidra till uppnåendet av 2S3-målet i ansökningshandledningen, nämligen ökningen av den årliga varuvolymen – cirka 1 700 000 ton/år. Med tanke på den kommersiella utvecklingen av godstrafiken genom Constanta hamn, liksom effekterna av den ekonomiska krisen 2008, har volymen containrar som transiterar hamnen dramatiskt påverkats, vilket minskar med cirka 50 %. För att råda bot på denna situation försökte Constanta Sud Container Terminal (CSCT) locka och manipulera andra typer av varor, vilket bidrog till ökningen av den volym av varor som hanteras på Genelanivå genom hamnen i Constanta. Från och med 2018 lockades ett antal av cirka 200 militär utrustning som tillhörde Nato och USA ARMY till lagring och senare lastades på RORO-fartyg, och 2019 nådde de cirka 2000 militär utrustning, vilket innebar att nästan hela kapaciteten hos de nuvarande plattformarna och kajplatserna användes och det är nödvändigt att utöka driftskapaciteten. Under 2018 avgränsades också diskussionerna mellan den rumänska regeringen och den turkiska Guvern om öppnandet av en navigeringslinje för fartyg av typen RoPax mellan Constanta Port och Karasu Port, en hamn som nyligen utvecklats av Türkiye i Svarta havet. Denna navigeringslinje kommer att göra det möjligt att överföra den lastbilstrafik som finns mellan Rumänien och Türkiye från vägtransportinfrastruktur till sjöfartsrutter, vilket avsevärt bidrar till att minska föroreningarna och höja kvaliteten på miljön. Återkomsten av verksamheten efter krisen 2008, plus alla dessa nya lastflöden, kräver utveckling av en konkret plattform på cirka 16 hektar och av fartygens kajplatser 128–130 i Constanta hamn, med alla nödvändiga verktyg och utvecklingar för att driva en RoPax-anläggning och en fullt utrustad anläggning, i enlighet med kraven för militär utrustning, Project Cargo-last och General Cargo. För att genomföra investeringen har stödmottagaren vidtagit alla nödvändiga åtgärder i samband med (Swedish)
0 references
20 June 2023
0 references
Municipiul Constanţa, Romania
0 references
Identifiers
150765
0 references