Implementation of a specialised berth in a deep area (Dana 80) (Q3095638): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Changed an Item) |
(Changed label, description and/or aliases in pt) |
||||||||||
| (5 intermediate revisions by 2 users not shown) | |||||||||||
| label / pt | label / pt | ||||||||||
Implementação de um cais especializado | Implementação de um cais especializado numa zona profunda (Dana 80) | ||||||||||
| Property / summary: In Constanta Port there is an extensive rail network, largely foreseen since the preparation of the port development projects, taking into account the advantages of rail transport over the road. At present, in order to meet the increased demand for the operation of cereals with large vessels, which leads to a decrease in the price per tonne transported, those vessels are partially loaded at the loading fronts of existing terminals, which have berth depths of more than 11.50 m and completed (loaded to capacity) in direct transhipment using floating equipment (barges and floating cranes). The direct transhipment, in addition to the additional costs, has a negative impact on the movement of ships in port basins and on the environment. To this end, C.N. A.P.M. Constanta S.A. analysed the possibilities available to Constanta Port for the creation of a grain terminal, which would allow the docking of large-capacity vessels that will be loaded with cereals, and concluded that Dana 80 can be allocated to this activity. For taking over a traffic of ca. 1,2 thousand. t/year, it is necessary to make a railway line up to the “park of silos”, otherwise a large part of this quantity will have to be transported by car. The increase in car traffic through the Port of Constanta, where car traffic is often blocked during the agricultural campaign, will make the situation worse. The construction of the CF connection is also necessary for the relief of traffic on the access routes in Port and on the A2 motorway and the national roads connected to the Constanta Port. The allocation of berth 80 for other activities makes the use of deep-sea berths in the port of Constanta more efficient, which by reducing oil and ore traffic is not exploited efficiently. This increases the revenues obtained by CN-APM-SA from the use of berth by vessels carrying approx. 3.5 million t/year. The strategic objectives of the project are: • The construction of the CF connection will lead to an increase in rail traffic and thereby to the efficiency of the rail system in the river-sea sector of the port and the country. • The railway connection will be used by all rail carriers and the fares charged for the transport of the goods in question will increase their revenues and, implicitly, the revenues to the state budget. • The investment will make the port of Constanta more attractive compared to the other ports in the Black Sea Basin. In order to achieve these objectives, it is proposed to achieve the following investments: • Modernisation of Dana No 80 to allow the operation of higher capacity vessels by installing new equipment for berth (absorbers, bollards, etc.) suitable for receiving larger cereal vessels • Extending the railway infrastructure to the silos park by constructing a new track line (English) / qualifier | |||||||||||
readability score: 0.1318930623731141
| |||||||||||
| Property / summary | Property / summary | ||||||||||
Le port de Constanta dispose d’un vaste réseau ferroviaire, largement prévu depuis le développement du port, en tenant compte des avantages du transport ferroviaire par rapport au transport routier. Actuellement, afin de répondre à la demande accrue d’exploitation de céréales avec de grands navires, qui entraîne une baisse du prix à la tonne transportée, ces navires sont partiellement chargés sur les fronts de chargement des terminaux existants, qui ont des profondeurs d’accostage de plus de 11,50 m et complétés (chargés à capacité) dans le transbordement directement à l’aide d’équipements flottants (barges flottantes et grues). Le transbordement direct, en plus des coûts supplémentaires, a une incidence sur le mouvement des navires dans les bassins portuaires et sur l’environnement. À cette fin, C.N. A.P.M. S.A. Constanța a analysé les possibilités offertes au port de Constanta pour la construction d’un terminal à grains, qui permettrait de charger de gros navires avec du grain, et a conclu que Dana 80 pouvait être affecté à cette activité. Pour reprendre un trafic d’environ. 1,2 mille. t/an, il est nécessaire de faire une ligne de fonte au «silo park», sinon, une grande partie de cette quantité devra être transportée en voiture. L’augmentation du trafic automobile à travers le port de Constanta, où la circulation automobile est souvent bloquée pendant la campagne agricole, entraînera une détérioration de la situation. La construction de la liaison CF est également nécessaire pour soulager la congestion du trafic sur les routes d’accès au port et sur l’autoroute A2 et les routes nationales reliées au port de Constanta. En allouant le Dane 80 à d’autres activités, l’utilisation des quais profonds existants dans le port de Constanta est rendue plus efficace, ce qui, en réduisant le trafic pétrolier et minier, n’est pas exploité efficacement. Cela augmente les revenus obtenus par CN-APM-SA grâce à l’utilisation de Dana par des navires qui transporteront approximativement. 3,5 millions de t/an. Les objectifs stratégiques du projet sont les suivants: • La construction de la connexion FMC entraînera une augmentation du trafic ferroviaire et donc une augmentation de l’efficacité du système ferroviaire dans le secteur fluvial-maritime du port et le secteur qui dans le pays. • La connexion en fonte sera utilisée par tous les transporteurs ferroviaires et, par le biais des tarifs facturés pour le transport des marchandises respectives, augmentera leurs revenus et implicitement les recettes au budget de l’État. • L’investissement augmentera l’attractivité du port de Constanta par rapport aux autres ports du bassin de la mer Noire. Afin d’atteindre ces objectifs, les investissements suivants sont proposés: • Modernisation du Danois no 80 pour permettre l’exploitation de grands navires par l’installation de nouveaux équipements d’amarrage (bâtisseurs, bornes, etc.) adaptés à l’accueil de grands navires à grains • Extension de l’infrastructure ferroviaire au parc de silos par la construction d’une nouvelle ligne de voie ferrée (French) | |||||||||||
| Property / summary | Property / summary | ||||||||||
No porto de Constanta existe uma extensa rede ferroviária, amplamente prevista desde a preparação dos projetos de desenvolvimento portuário, tendo em conta as vantagens do transporte ferroviário em relação ao rodoviário. Atualmente, a fim de satisfazer o aumento da procura de operações de cereais com grandes navios, que conduz a uma diminuição do preço por tonelada transportada, esses navios são parcialmente carregados nas frentes de carga dos terminais existentes, que têm uma profundidade de acostagem superior a 11,50 m e concluídos (carregados até à capacidade) em transbordo direto utilizando equipamentos flutuantes (barcaças e gruas flutuantes). O transbordo direto, para além dos custos adicionais, tem um impacto negativo no movimento dos navios nas bacias portuárias e no ambiente. Para o efeito, a C.N.A.P.M. Constanta S.A. analisou as possibilidades de que dispõe o Porto de Constanta para a criação de um terminal de cereais, que permitiria a atracagem de navios de grande capacidade que serão carregados com cereais, e concluiu que a Dana 80 pode ser afetada a esta atividade. Para assumir um tráfego de cerca de 1,2 mil t/ano, é necessário fazer uma linha ferroviária até ao «parque de silos», caso contrário uma grande parte desta quantidade terá de ser transportada de automóvel. O aumento do tráfego automóvel através do porto de Constanta, onde o tráfego automóvel é frequentemente bloqueado durante a campanha agrícola, agravará a situação. A construção da ligação CF é igualmente necessária para o alívio do tráfego nas vias de acesso no porto e na autoestrada A2 e nas estradas nacionais ligadas ao porto de Constanta. A atribuição do posto de acostagem 80 para outras atividades torna mais eficiente a utilização de postos de acostagem de alto mar no porto de Constanta, o que, ao reduzir o tráfego de petróleo e minério, não é explorado de forma eficiente. o que aumenta as receitas obtidas pela CN-APM-SA com a utilização do posto de acostagem pelos navios que transportam cerca de 3,5 milhões de t/ano. Os objetivos estratégicos do projeto são: • A construção da ligação FC conduzirá a um aumento do tráfego ferroviário e, por conseguinte, à eficiência do sistema ferroviário no setor fluvial-marítimo do porto e do país. • A ligação ferroviária será utilizada por todos os transportadores ferroviários e as tarifas cobradas pelo transporte das mercadorias em causa aumentarão as suas receitas e, implicitamente, as receitas para o orçamento do Estado. • O investimento tornará o porto de Constanta mais atrativo em comparação com os outros portos da bacia do mar Negro. A fim de alcançar estes objetivos, propõe-se realizar os seguintes investimentos: • Modernização da Dana n.o 80 para permitir a operação de navios de maior capacidade através da instalação de novos equipamentos para os cais de acostagem (absorventes, cabeços de amarração, etc.) adequados para receber navios de cereais de maior dimensão • Alargamento da infraestrutura ferroviária ao parque de silos através da construção de uma nova linha de via (Portuguese) | |||||||||||
| Property / co-financing rate | Property / co-financing rate | ||||||||||
| 84.9999973720130900 percent
| ||||||||||
| Property / contained in Local Administrative Unit | |||||||||||
| Property / contained in Local Administrative Unit: Municipiul Bucuresti / rank | |||||||||||
Normal rank | |||||||||||
Latest revision as of 10:00, 8 October 2024
Project Q3095638 in Romania
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Implementation of a specialised berth in a deep area (Dana 80) |
Project Q3095638 in Romania |
Statements
16,172,074.0 Romanian Leu
0 references
3,234,414.8000000003 Euro
0 references
19,025,970.0 Romanian Leu
0 references
3,805,194.0 Euro
0 references
84.9999973720130900 percent
0 references
25 June 2018
0 references
24 June 2021
0 references
COMPANIA NAŢIONALĂ "ADMINISTRAŢIA PORTURILOR MARITIME" - S.A.CONSTANŢA
0 references
44°27'33.98"N, 26°8'11.62"E
0 references
In Portul Constanța exista o reţea feroviara extinsa, prevăzută in mare parte inca de la întocmirea proiectelor de dezvoltare a portului, ţinând seama de avantajele transportului feroviar fata de cel rutier. În prezent, pentru a satisface cererea crescută de operare a cerealelor cu nave de mare capacitate, care conduce la scăderea preţului pe tona transportată, navele respective sunt încărcate parţial la fronturile de încărcare ale terminalelor existente, care au adâncimi de acostare de peste 11,50 m şi completate (încărcate la capacitate) în transbord direct utilizând echipamente plutitoare (barje şi macarale plutitoare). Transbordul direct, pe lângă costurile suplimentare, are influenţe negative asupra circulaţiei navelor în bazinele portuare şi asupra mediului inconjurator. Pentru aceasta, C.N. A.P.M. S.A. Constanţa a analizat posibilităţile de care dispune Portul Constanţa pentru realizarea unui Terminal de cereale, care să permită acostarea unor nave de mare capacitate ce vor fi încărcate cu cereale, şi a concluzionat că Dana 80 poate fi alocată acestei activităţi. Pentru preluarea unui trafic de cca. 1,2 mii. t/an, este necesara realizarea unei linii de cale ferata pana la „parcul de silozuri”, în caz contrar, o bună parte din această cantitate va trebui transportată cu auto. Mărirea traficului auto prin Portul Constanţa, în care circulaţia auto este deseori blocată în timpul campaniei agricole, va conduce la acutizarea situaţiei. Realizarea racordului CF este necesar şi pentru descongestionarea circulaţiei pe căile de acces în Port şi de pe autostrada A2 şi drumurile naţionale care au legătură cu Portul Constanţa. Prin alocarea danei 80 pentru alte activităţi se eficientizează utilizarea danelor de mare adâncime existente în portul Constanţa, care prin diminuarea traficului de petrol şi minereu nu sunt exploatate eficient. Prin aceasta cresc veniturile obţinute de CN-APM-SA provenite din utilizarea danei de către navele care vor transporta cca. 3,5 mil. t/an. Obiectivele strategice ale proiectului sunt: • Realizarea racordului CF va conduce la suplimentarea traficului feroviar şi prin aceasta la eficientizarea sistemului feroviar din sectorul fluvio-maritim al portului şi al celui din ţară. • Racordul de cale ferată va fi utilizat de toţi transportatorii feroviari şi prin tarifele practicate pentru transportul mărfurilor respective vor creşte veniturile acestora şi implicit veniturile la bugetul de stat. • Prin realizarea investiţiei va creşte atractivitatea portului Constanţa în comparaţie cu celelalte porturi din bazinul Mării Negre. Pentru atingerea acestor obiective, se propune realizarea urmatoarelor investitii: • Modernizarea Danei nr. 80, pentru a permite operarea navelor de mai mare capacitate, prin instalarea de noi echipamente pentru dană (amortizori, bolarzi etc.) adecvate primirii de nave de cereale mai mari • Extinderea infrastructurii feroviare până la parcul de silozuri, prin constructia unei linii noi de cale (Romanian)
0 references
In Constanta Port there is an extensive rail network, largely foreseen since the preparation of the port development projects, taking into account the advantages of rail transport over the road. At present, in order to meet the increased demand for the operation of cereals with large vessels, which leads to a decrease in the price per tonne transported, those vessels are partially loaded at the loading fronts of existing terminals, which have berth depths of more than 11.50 m and completed (loaded to capacity) in direct transhipment using floating equipment (barges and floating cranes). The direct transhipment, in addition to the additional costs, has a negative impact on the movement of ships in port basins and on the environment. To this end, C.N. A.P.M. Constanta S.A. analysed the possibilities available to Constanta Port for the creation of a grain terminal, which would allow the docking of large-capacity vessels that will be loaded with cereals, and concluded that Dana 80 can be allocated to this activity. For taking over a traffic of ca. 1,2 thousand. t/year, it is necessary to make a railway line up to the “park of silos”, otherwise a large part of this quantity will have to be transported by car. The increase in car traffic through the Port of Constanta, where car traffic is often blocked during the agricultural campaign, will make the situation worse. The construction of the CF connection is also necessary for the relief of traffic on the access routes in Port and on the A2 motorway and the national roads connected to the Constanta Port. The allocation of berth 80 for other activities makes the use of deep-sea berths in the port of Constanta more efficient, which by reducing oil and ore traffic is not exploited efficiently. This increases the revenues obtained by CN-APM-SA from the use of berth by vessels carrying approx. 3.5 million t/year. The strategic objectives of the project are: • The construction of the CF connection will lead to an increase in rail traffic and thereby to the efficiency of the rail system in the river-sea sector of the port and the country. • The railway connection will be used by all rail carriers and the fares charged for the transport of the goods in question will increase their revenues and, implicitly, the revenues to the state budget. • The investment will make the port of Constanta more attractive compared to the other ports in the Black Sea Basin. In order to achieve these objectives, it is proposed to achieve the following investments: • Modernisation of Dana No 80 to allow the operation of higher capacity vessels by installing new equipment for berth (absorbers, bollards, etc.) suitable for receiving larger cereal vessels • Extending the railway infrastructure to the silos park by constructing a new track line (English)
16 September 2021
0.1318930623731141
0 references
Le port de Constanta dispose d’un vaste réseau ferroviaire, largement prévu depuis le développement du port, en tenant compte des avantages du transport ferroviaire par rapport au transport routier. Actuellement, afin de répondre à la demande accrue d’exploitation de céréales avec de grands navires, qui entraîne une baisse du prix à la tonne transportée, ces navires sont partiellement chargés sur les fronts de chargement des terminaux existants, qui ont des profondeurs d’accostage de plus de 11,50 m et complétés (chargés à capacité) dans le transbordement directement à l’aide d’équipements flottants (barges flottantes et grues). Le transbordement direct, en plus des coûts supplémentaires, a une incidence sur le mouvement des navires dans les bassins portuaires et sur l’environnement. À cette fin, C.N. A.P.M. S.A. Constanța a analysé les possibilités offertes au port de Constanta pour la construction d’un terminal à grains, qui permettrait de charger de gros navires avec du grain, et a conclu que Dana 80 pouvait être affecté à cette activité. Pour reprendre un trafic d’environ. 1,2 mille. t/an, il est nécessaire de faire une ligne de fonte au «silo park», sinon, une grande partie de cette quantité devra être transportée en voiture. L’augmentation du trafic automobile à travers le port de Constanta, où la circulation automobile est souvent bloquée pendant la campagne agricole, entraînera une détérioration de la situation. La construction de la liaison CF est également nécessaire pour soulager la congestion du trafic sur les routes d’accès au port et sur l’autoroute A2 et les routes nationales reliées au port de Constanta. En allouant le Dane 80 à d’autres activités, l’utilisation des quais profonds existants dans le port de Constanta est rendue plus efficace, ce qui, en réduisant le trafic pétrolier et minier, n’est pas exploité efficacement. Cela augmente les revenus obtenus par CN-APM-SA grâce à l’utilisation de Dana par des navires qui transporteront approximativement. 3,5 millions de t/an. Les objectifs stratégiques du projet sont les suivants: • La construction de la connexion FMC entraînera une augmentation du trafic ferroviaire et donc une augmentation de l’efficacité du système ferroviaire dans le secteur fluvial-maritime du port et le secteur qui dans le pays. • La connexion en fonte sera utilisée par tous les transporteurs ferroviaires et, par le biais des tarifs facturés pour le transport des marchandises respectives, augmentera leurs revenus et implicitement les recettes au budget de l’État. • L’investissement augmentera l’attractivité du port de Constanta par rapport aux autres ports du bassin de la mer Noire. Afin d’atteindre ces objectifs, les investissements suivants sont proposés: • Modernisation du Danois no 80 pour permettre l’exploitation de grands navires par l’installation de nouveaux équipements d’amarrage (bâtisseurs, bornes, etc.) adaptés à l’accueil de grands navires à grains • Extension de l’infrastructure ferroviaire au parc de silos par la construction d’une nouvelle ligne de voie ferrée (French)
26 November 2021
0 references
Im Hafen von Constanta gibt es ein umfangreiches Schienennetz, das seit der Vorbereitung der Hafenentwicklungsprojekte unter Berücksichtigung der Vorteile des Eisenbahnverkehrs über die Straße weitgehend vorgesehen ist. Zur Deckung der gestiegenen Nachfrage nach Getreide mit großen Schiffen, die zu einem Rückgang des Preises pro beförderter Tonne führt, werden diese Schiffe teilweise an den Ladefronten bestehender Terminals verladen, die über 11,50 m Liegetiefen aufweisen und bei der direkten Umladung mit schwimmenden Geräten (Schienen und Schwimmkrane) (beladen zu Kapazität) abgeschlossen sind. Die direkte Umladung hat neben den zusätzlichen Kosten negative Auswirkungen auf die Bewegung von Schiffen in den Hafenbecken und auf die Umwelt. Zu diesem Zweck analysierte C.N. A.P.M. Constanta S.A. die Möglichkeiten, die Constanta Port für die Schaffung eines Getreideterminals zur Verfügung stehen, was das Anlegen von Schiffen mit großer Kapazität ermöglichen würde, die mit Getreide beladen werden, und kam zu dem Schluss, dass Dana 80 dieser Tätigkeit zugewiesen werden kann. Für die Übernahme eines Verkehrs von ca. 1,2 Tausend t/Jahr, muss man eine Eisenbahnlinie bis zum „Park der Silos“ machen, sonst muss ein großer Teil dieser Menge mit dem Auto transportiert werden. Die Zunahme des Autoverkehrs durch den Hafen von Constanta, wo der Autoverkehr oft während der landwirtschaftlichen Kampagne blockiert wird, wird die Situation verschlimmern. Der Bau der CF-Verbindung ist auch für die Entlastung des Verkehrs auf den Zufahrtsrouten im Hafen und auf der Autobahn A2 und den mit dem Hafen Constanta verbundenen Nationalstraßen notwendig. Die Zuweisung von 80 Liegeplätzen für andere Tätigkeiten macht die Nutzung von Tiefseeliegeplätzen im Hafen von Constanta effizienter, die durch die Verringerung des Öl- und Erzverkehrs nicht effizient genutzt werden. Dies erhöht die Einnahmen von CN-APM-SA aus der Nutzung des Liegeplatzes durch Schiffe mit ca. 3,5 Mio. t/Jahr. Die strategischen Ziele des Projekts sind: • Der Bau der KF-Verbindung wird zu einer Zunahme des Eisenbahnverkehrs und damit zur Effizienz des Eisenbahnsystems im Fluss-Meer-Sektor des Hafens und des Landes führen. • Die Eisenbahnverbindung wird von allen Eisenbahnunternehmen genutzt, und die für den Transport von den betreffenden Waren berechneten Tarife erhöhen ihre Einnahmen und implizit die Einnahmen zu dem Staatshaushalt. • Die Investition wird den Hafen von Constanta attraktiver machen im Vergleich zu den anderen Häfen im Schwarzmeerbecken. Um diese Ziele zu erreichen, wird vorgeschlagen, folgende Investitionen zu erreichen: • Modernisierung der Dana Nr. 80, um den Betrieb von Schiffen mit höherer Kapazität zu ermöglichen, indem neue Ausrüstungen für Liegeplätze (Absorber, Poller usw.) installiert werden, die für den Empfang größerer Getreideschiffe geeignet sind • Erweiterung der Eisenbahninfrastruktur zum Silospark durch den Bau einer neuen Gleislinie (German)
1 December 2021
0 references
In de haven van Constanta is er een uitgebreid spoorwegnet, dat grotendeels is voorzien sinds de voorbereiding van de havenontwikkelingsprojecten, rekening houdend met de voordelen van het spoorvervoer ten opzichte van de weg. Om tegemoet te komen aan de toegenomen vraag naar de exploitatie van granen met grote schepen, wat leidt tot een daling van de prijs per vervoerde ton, worden deze schepen gedeeltelijk geladen aan de laadfronten van bestaande terminals, die een ligplaatsdiepte van meer dan 11,50 m hebben en die zijn voltooid (op capaciteit geladen) bij rechtstreekse overlading met behulp van drijvende uitrusting (schepen en drijvende kranen). De directe overlading heeft, naast de extra kosten, een negatief effect op het verkeer van schepen in havenbekkens en op het milieu. Daartoe analyseerde C.N. A.P.M. Constanta S.A. de mogelijkheden van Constanta Port voor de aanleg van een graanterminal, die het mogelijk zou maken schepen met grote capaciteit aan te leggen die zullen worden geladen met granen, en concludeerde dat Dana 80 aan deze activiteit kan worden toegewezen. Voor het overnemen van een verkeer van ca. 1,2 duizend. t/jaar, is het noodzakelijk om een spoorlijn te maken tot de „park van silo’s”, anders zal een groot deel van deze hoeveelheid moeten worden vervoerd met de auto. De toename van het autoverkeer door de haven van Constanta, waar het autoverkeer tijdens de landbouwcampagne vaak wordt geblokkeerd, zal de situatie verergeren. De aanleg van de CF-verbinding is ook noodzakelijk om het verkeer op de toegangswegen in de haven en op de snelweg A2 en de met de haven van Constanta verbonden nationale wegen te verlichten. De toewijzing van aanlegplaats 80 voor andere activiteiten maakt het gebruik van diepzeemeren in de haven van Constanta efficiënter, die door vermindering van het olie- en ertsverkeer niet efficiënt wordt geëxploiteerd. Dit verhoogt de inkomsten van CN-APM-SA uit het gebruik van een ligplaats door schepen die ca. 3,5 miljoen ton/jaar. De strategische doelstellingen van het project zijn: • De aanleg van de CF-verbinding zal leiden tot een toename van het spoorverkeer en daarmee tot de efficiëntie van het spoorwegsysteem in de rivier-zeesector van de haven en het land. • De spoorwegverbinding zal door alle spoorwegmaatschappijen worden gebruikt en de tarieven voor het vervoer van de betrokken goederen zullen hun inkomsten en, impliciet, de inkomsten ten laste van de overheidsbegroting verhogen. • De investering zal de haven van Constanta aantrekkelijker maken in vergelijking met de andere havens in het Zwarte-Zeebekken. Om deze doelstellingen te verwezenlijken, wordt voorgesteld de volgende investeringen te realiseren: • Modernisering van Dana nr. 80 om de exploitatie van schepen met een hogere capaciteit mogelijk te maken door de aanleg van nieuwe uitrusting voor aanlegplaatsen (absorbers, boorpalen, enz.) die geschikt zijn voor de ontvangst van grotere graanschepen • Uitbreiding van de spoorweginfrastructuur naar het silopark door de aanleg van een nieuwe spoorlijn (Dutch)
5 December 2021
0 references
Nel porto di Costanza esiste un'ampia rete ferroviaria, in gran parte prevista dalla preparazione dei progetti di sviluppo portuale, tenendo conto dei vantaggi del trasporto ferroviario su strada. Attualmente, al fine di soddisfare l'accresciuta domanda di funzionamento dei cereali con navi di grandi dimensioni, che comporta una diminuzione del prezzo per tonnellata trasportata, tali navi sono parzialmente caricate sui fronti di carico dei terminali esistenti, che hanno profondità di ormeggio superiori a 11,50 m e completate (caricate a capacità) nel trasbordo diretto con attrezzature galleggianti (chiavi e gru galleggianti). Il trasbordo diretto, oltre ai costi aggiuntivi, ha un impatto negativo sulla circolazione delle navi nei bacini portuali e sull'ambiente. A tal fine, la C.N. A.P.M. Constanta S.A. ha analizzato le possibilità di cui dispone il porto di Constanta per la creazione di un terminal per i cereali, che consentirebbe l'attracco di navi di grande capacità che saranno caricate con cereali, e ha concluso che Dana 80 può essere assegnata a tale attività. Per rilevare un traffico di ca. 1.2 mila t/anno, è necessario fare una linea ferroviaria fino al "parco dei silos", altrimenti gran parte di questa quantità dovrà essere trasportata in auto. L'aumento del traffico automobilistico attraverso il porto di Costanza, dove il traffico automobilistico è spesso bloccato durante la campagna agricola, renderà la situazione peggiore. La costruzione del collegamento CF è necessaria anche per il sollievo del traffico sulle vie di accesso al porto e sull'autostrada A2 e sulle strade nazionali collegate al porto di Costanza. L'assegnazione dell'ormeggio 80 per altre attività rende più efficiente l'uso di ormeggi di acque profonde nel porto di Costanza, il che, riducendo il traffico di petrolio e di minerali, non viene sfruttato in modo efficiente. Ciò aumenta i ricavi ottenuti dalla CN-APM-SA dall'uso dell'ormeggio da parte di navi che trasportano ca. 3,5 milioni di t/anno. Gli obiettivi strategici del progetto sono: • La costruzione del collegamento CF porterà ad un aumento del traffico ferroviario e quindi all'efficienza del sistema ferroviario nel settore fluviale-marino del porto e del paese. • Il collegamento ferroviario sarà utilizzato da tutti i vettori ferroviari e le tariffe applicate per il trasporto delle merci in questione aumenteranno le loro entrate e, implicitamente, le entrate al bilancio dello Stato. • L'investimento renderà il porto di Costanza più attraente rispetto agli altri porti del bacino del Mar Nero. Per conseguire tali obiettivi si propone di realizzare i seguenti investimenti: Ammodernamento della Dana n. 80 per consentire il funzionamento di navi di capacità superiore mediante l'installazione di nuove attrezzature per l'ormeggio (assorbitori, dissuasori, ecc.) idonee a ricevere navi cerealicole di maggiori dimensioni • estendere l'infrastruttura ferroviaria al parco dei silos costruendo una nuova linea di binari (Italian)
12 January 2022
0 references
En el puerto de Constanta existe una extensa red ferroviaria, prevista en gran medida desde la preparación de los proyectos de desarrollo portuario, teniendo en cuenta las ventajas del transporte ferroviario sobre la carretera. En la actualidad, con el fin de satisfacer la creciente demanda de explotación de cereales con grandes recipientes, lo que da lugar a una disminución del precio por tonelada transportada, estos buques se cargan parcialmente en los frentes de carga de las terminales existentes, que tienen profundidades de atraque de más de 11,50 m y se completan (cargados a capacidad) en transbordo directo utilizando equipos flotantes (barbarras y grúas flotantes). El transbordo directo, además de los costes adicionales, tiene un impacto negativo en el movimiento de los buques en las cuencas portuarias y en el medio ambiente. Con este fin, C.N. A.P.M. Constanta S.A. analizó las posibilidades disponibles para el puerto de Constanta para la creación de una terminal de granos, que permitiría el atraque de recipientes de gran capacidad que se cargarán con cereales, y concluyó que Dana 80 puede asignarse a esta actividad. Por tomar el control de un tráfico de ca. 1,2 mil. t/año, es necesario hacer una línea ferroviaria hasta el «parque de silos», de lo contrario una gran parte de esta cantidad tendrá que ser transportada en coche. El aumento del tráfico automovilístico a través del puerto de Constanta, donde el tráfico automovilístico a menudo está bloqueado durante la campaña agrícola, empeorará la situación. La construcción de la conexión CF también es necesaria para aliviar el tráfico en las vías de acceso en Puerto y en la autopista A2 y las carreteras nacionales conectadas al puerto de Constanta. La asignación del amarre 80 para otras actividades hace que el uso de amarres de aguas profundas en el puerto de Constanta sea más eficiente, lo que al reducir el tráfico de petróleo y mineral no se explota de manera eficiente. Esto aumenta los ingresos obtenidos por CN-APM-SA por el uso de atraque por buques que transportan aprox. 3,5 millones de t/año. Los objetivos estratégicos del proyecto son: • La construcción de la conexión CF dará lugar a un aumento del tráfico ferroviario y, por lo tanto, a la eficiencia del sistema ferroviario en el sector fluvial-mar del puerto y del país. • La conexión ferroviaria será utilizada por todos los transportistas ferroviarios y las tarifas cobradas por el transporte de las mercancías en cuestión aumentarán sus ingresos y, implícitamente, los ingresos al presupuesto estatal. • La inversión hará que el puerto de Constanta sea más atractivo en comparación con los demás puertos de la Cuenca del Mar Negro. Para alcanzar estos objetivos, se propone realizar las siguientes inversiones: • Modernización de Dana n.º 80 para permitir el funcionamiento de buques de mayor capacidad mediante la instalación de nuevos equipos para amarres (absorbedores, pilonas, etc.) adecuados para la recepción de buques de cereales de mayor tamaño • Ampliación de la infraestructura ferroviaria al parque de silos mediante la construcción de una nueva línea de vías (Spanish)
13 January 2022
0 references
Constanta sadamas on ulatuslik raudteevõrk, mis on alates sadama arendusprojektide ettevalmistamisest suures osas ette nähtud, võttes arvesse raudteetranspordi eeliseid maanteele. Selleks et rahuldada suurenenud nõudlust teravilja kasutamise järele suurte laevadega, mis toob kaasa transporditud tonni hinna languse, laaditakse need laevad osaliselt olemasolevate terminalide laadimisrindedele, mille kai sügavus on üle 11,50 m ja mis on lõpetatud (mahuti) ujuvseadmetega (praad ja ujuvkraanad) otsese ümberlaadimise teel. Otsesel ümberlaadimisel on lisaks lisakuludele negatiivne mõju laevade liikumisele sadamapiirkondades ja keskkonnale. Sel eesmärgil analüüsis C.N. A.P.M. Constanta S.A. Constanta sadama võimalusi luua teraviljaterminal, mis võimaldaks suure mahutavusega ja teraviljaga laaditavate laevade dokkimist, ning jõudis järeldusele, et Dana 80 võib selle tegevuse jaoks eraldada. Umbes 1,2 tuhande t/aastase liikluse ülevõtmiseks on vaja ehitada raudteeliin kuni silopargini, vastasel juhul tuleb suur osa sellest kogusest transportida autoga. Autoliikluse suurenemine Constanta sadamas, kus autoliiklus on põllumajanduskampaania ajal sageli blokeeritud, muudab olukorra halvemaks. CFi ühenduse ehitamine on vajalik ka liikluse leevendamiseks juurdepääsuteedel sadamas ja kiirteel A2 ning Constanta sadamaga ühendatud riiklikel teedel. Kai nr 80 eraldamine muudele tegevustele muudab süvamerekaide kasutamise Constanta sadamas tõhusamaks, kuna nafta- ja maagiliiklust ei kasutata tõhusalt. See suurendab tulusid, mida CN-APM-SA saab kai äärest laevadelt, mille veomaht on ligikaudu 3,5 miljonit tonni aastas. Projekti strateegilised eesmärgid on järgmised: • Ühtekuuluvusfondi ühenduse ehitamine suurendab raudteeliiklust ja suurendab seeläbi raudteesüsteemi tõhusust sadama ja riigi jõe- ja meresektoris. • Raudteeühendust kasutavad kõik raudtee-ettevõtjad ning kõnealuste kaupade veo eest võetavad hinnad suurendavad nende tulusid ja kaudselt ka riigieelarve tulusid. • Investeering muudab Constanta sadama atraktiivsemaks võrreldes teiste Musta mere basseini sadamatega. Nende eesmärkide saavutamiseks tehakse ettepanek teha järgmised investeeringud: • Dana nr 80 moderniseerimine, et võimaldada suurema mahutavusega laevade käitamist, paigaldades kai jaoks uusi seadmeid (absorberid, polsterdid jne), mis sobivad suuremate teraviljalaevade vastuvõtmiseks • Raudteeinfrastruktuuri laiendamine silopargile uue rööbastee ehitamise teel (Estonian)
3 August 2022
0 references
Konstantos uoste yra platus geležinkelių tinklas, iš esmės numatytas nuo uosto plėtros projektų rengimo, atsižvelgiant į geležinkelių transporto pranašumus kelių atžvilgiu. Šiuo metu, siekiant patenkinti padidėjusį grūdų naudojimo dideliuose laivuose poreikį, dėl kurio sumažėja kaina už transportuojamą toną, tie laivai iš dalies pakraunami esamų terminalų, kurių prieplaukos gylis didesnis kaip 11,50 m ir kurie yra užbaigti (pakrauti iki talpos) tiesioginio perkrovimo naudojant plūduriuojančią įrangą (baržas ir plūduriuojančius kranus), priekiniuose frontuose. Tiesioginis perkrovimas, be papildomų išlaidų, daro neigiamą poveikį laivų judėjimui uostų baseinuose ir aplinkai. Šiuo tikslu bendrovė C.N. A. P.M. Constanta S.A. išanalizavo Konstantos uosto turimas galimybes sukurti grūdų terminalą, kuris leistų prikabinti didelės talpos laivus, kurie bus pakrauti javais, ir padarė išvadą, kad šiai veiklai gali būti priskirta „Dana 80“. Perimant maždaug 1,2 tūkst. t per metus eismą, būtina nutiesti geležinkelio liniją iki „siloso parko“, kitaip didelė šio kiekio dalis turės būti vežama automobiliu. Didėjantis automobilių eismas per Konstancos uostą, kur automobilių eismas dažnai blokuojamas žemės ūkio kampanijos metu, pablogins padėtį. Taip pat būtina įrengti CF jungtį, kad būtų palengvintas eismas privažiavimo maršrutuose uoste, greitkeliu A2 ir nacionaliniais keliais, sujungtais su Konstancos uostu. Dėl prieplaukos 80 paskirstymo kitai veiklai Konstantos uoste naudojamos giliavandenės prieplaukos yra veiksmingesnės, o tai, mažinant naftos ir rūdos eismą, nėra veiksmingai naudojama. Tai padidina pajamas, kurias CN-APM-SA gauna iš prisišvartavusių laivų, vežančių maždaug 3,5 mln. t per metus. Strateginiai projekto tikslai: • Nutiesus CF jungtį padidės geležinkelių eismas ir taip padidės uosto ir šalies upių-jūrų sektoriaus geležinkelių sistemos veiksmingumas. • Geležinkelio jungtimi naudosis visi geležinkelio vežėjai, o už atitinkamų prekių vežimą mokėtinos kainos padidins jų pajamas ir, netiesiogiai, pajamas į valstybės biudžetą. • Dėl investicijų Konstantos uostas taps patrauklesnis, palyginti su kitais Juodosios jūros baseino uostais. Kad būtų pasiekti šie tikslai, siūloma investuoti į šias investicijas: • Danos Nr. 80 modernizavimas, kad būtų galima eksploatuoti didesnės talpos laivus, įrengiant naują prieplaukos įrangą (absorberius, bollardus ir kt.), tinkamą priimti didesnius grūdinius laivus • Geležinkelių infrastruktūros išplėtimas iki siloso parko statant naują geležinkelio liniją (Lithuanian)
3 August 2022
0 references
U luci Constanta postoji opsežna željeznička mreža, koja je uglavnom predviđena od pripreme projekata razvoja luka, uzimajući u obzir prednosti željezničkog prijevoza na cesti. Trenutačno, kako bi se zadovoljila povećana potražnja za upravljanjem žitaricama s velikim plovilima, što dovodi do smanjenja cijene po toni koja se prevozi, ta se plovila djelomično utovaruju na utovarnim frontama postojećih terminala, koji imaju dubine vezova veće od 11,50 m i dovršeni (opterećeni u kapacitet) u izravnom pretovaru pomoću plutajuće opreme (teglenice i plutajuće dizalice). Izravni prekrcaj, uz dodatne troškove, negativno utječe na kretanje brodova u lučkim bazenima i na okoliš. U tu je svrhu C.N. A.P.M. Constanta S.A. analizirao mogućnosti koje Port Constanta ima za stvaranje terminala za žitarice, čime bi se omogućilo pristajanje brodova velikog kapaciteta koji će se utovariti žitaricama, te je zaključio da se Dana 80 može dodijeliti toj aktivnosti. Za preuzimanje prometa od oko 1,2 tisuća t/godišnje, potrebno je napraviti željezničku prugu do „parka silosa”, inače će se veliki dio ove količine morati prevoziti automobilom. Povećanje automobilskog prometa kroz luku Constanta, gdje je automobilski promet često blokiran tijekom poljoprivredne kampanje, pogoršat će situaciju. Izgradnja CF veze potrebna je i za olakšanje prometa na pristupnim rutama u luci i na autocesti A2 i nacionalnim cestama povezanima s lukom Constanta. Dodjela veza 80 za druge aktivnosti čini korištenje dubokomorskih vezova u luci Constanta učinkovitijim, što smanjenjem prometa nafte i rude nije učinkovito iskorišteno. Time se povećavaju prihodi koje je CN-APM-SA ostvario upotrebom vezova za plovila koja prevoze približno 3,5 milijuna tona godišnje. Strateški ciljevi projekta su: • Izgradnja CF veze dovest će do povećanja željezničkog prometa, a time i učinkovitosti željezničkog sustava u riječnom i morskom sektoru luke i zemlje. • Željezničkom vezom koristit će se svi željeznički prijevoznici, a tarife koje se naplaćuju za prijevoz predmetne robe povećat će njihove prihode i, implicitno, prihode od državnog proračuna. • Ulaganje će učiniti luku Constanta privlačnijom u usporedbi s drugim lukama u crnomorskom bazenu. Kako bi se postigli ti ciljevi, predlaže se postizanje sljedećih ulaganja: • Modernizacija Dane br. 80 kako bi se omogućilo upravljanje plovilima većeg kapaciteta ugradnjom nove opreme za vez (apsorberi, stupovi itd.) pogodne za prihvat većih plovila za žitarice • proširenje željezničke infrastrukture na park silosa izgradnjom nove kolosiječne pruge (Croatian)
3 August 2022
0 references
Στον λιμένα της Κωνσταντίας υπάρχει ένα εκτεταμένο σιδηροδρομικό δίκτυο, το οποίο προβλέπεται σε μεγάλο βαθμό από την προετοιμασία των έργων ανάπτυξης των λιμένων, λαμβάνοντας υπόψη τα πλεονεκτήματα των οδικών σιδηροδρομικών μεταφορών. Προς το παρόν, προκειμένου να καλυφθεί η αυξημένη ζήτηση για τη λειτουργία σιτηρών με μεγάλα σκάφη, η οποία οδηγεί σε μείωση της τιμής ανά μεταφερόμενο τόνο, τα πλοία αυτά φορτώνονται εν μέρει στα μέτωπα φόρτωσης των υφιστάμενων τερματικών σταθμών, με βάθη ελλιμενισμού άνω των 11,50 m και ολοκληρωμένα (φορτωμένα σε χωρητικότητα) με απευθείας μεταφόρτωση με πλωτό εξοπλισμό (φορτηγίδες και πλωτές γερανοί). Η απευθείας μεταφόρτωση, εκτός από το πρόσθετο κόστος, έχει αρνητικό αντίκτυπο στην κίνηση των πλοίων στις λεκάνες απορροής των λιμένων και στο περιβάλλον. Για το σκοπό αυτό, η C.N. A.P.M. Constanta S.A. ανέλυσε τις δυνατότητες που είχε στη διάθεσή της ο λιμένας της Κωνστάντζας για τη δημιουργία τερματικού σταθμού σιτηρών, ο οποίος θα επέτρεπε την πρόσδεση πλοίων μεγάλης χωρητικότητας που θα φορτωθούν με σιτηρά, και κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η Dana 80 μπορεί να διατεθεί στη δραστηριότητα αυτή. Για την ανάληψη κυκλοφορίας περίπου 1,2 χιλιάδων τόνων/έτος, είναι απαραίτητο να γίνει σιδηροδρομική γραμμή μέχρι το «πάρκο σιλό», διαφορετικά μεγάλο μέρος αυτής της ποσότητας θα πρέπει να μεταφερθεί με αυτοκίνητο. Η αύξηση της κυκλοφορίας των αυτοκινήτων μέσω του λιμανιού της Κωνστάντζας, όπου η κυκλοφορία αυτοκινήτων συχνά παρεμποδίζεται κατά τη διάρκεια της γεωργικής εκστρατείας, θα επιδεινώσει την κατάσταση. Η κατασκευή της σύνδεσης CF είναι επίσης απαραίτητη για την ελάφρυνση της κυκλοφορίας στις διαδρομές πρόσβασης στον λιμένα και στον αυτοκινητόδρομο A2 και στις εθνικές οδούς που συνδέονται με τον λιμένα της Κωνσταντίας. Η κατανομή της θέσης ελλιμενισμού 80 για άλλες δραστηριότητες καθιστά αποτελεσματικότερη τη χρήση θέσεων ελλιμενισμού βαθέων υδάτων στον λιμένα της Κωνστάντζας, οι οποίες με τη μείωση της διακίνησης πετρελαίου και μεταλλευμάτων δεν αξιοποιούνται αποτελεσματικά. Αυτό αυξάνει τα έσοδα που αποκόμισε η CN-APM-SA από τη χρήση ελλιμενισμού από σκάφη που μεταφέρουν περίπου 3,5 εκατομμύρια τόνους ετησίως. Οι στρατηγικοί στόχοι του έργου είναι: • Η κατασκευή της σύνδεσης ΤΣ θα οδηγήσει σε αύξηση της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας και, ως εκ τούτου, στην αποτελεσματικότητα του σιδηροδρομικού συστήματος στον τομέα της ποτάμιας θάλασσας του λιμένα και της χώρας. • Η σιδηροδρομική σύνδεση θα χρησιμοποιείται από όλους τους σιδηροδρομικούς μεταφορείς και οι ναύλοι που χρεώνονται για τη μεταφορά των εν λόγω εμπορευμάτων θα αυξήσουν τα έσοδά τους και, σιωπηρά, τα έσοδα του κρατικού προϋπολογισμού. • Η επένδυση θα καταστήσει το λιμάνι της Κωνστάντζας ελκυστικότερο σε σύγκριση με τα υπόλοιπα λιμάνια της λεκάνης του Ευξείνου Πόντου. Για την επίτευξη των στόχων αυτών, προτείνεται να επιτευχθούν οι ακόλουθες επενδύσεις: • Εκσυγχρονισμός της Dana αριθ. 80 ώστε να καταστεί δυνατή η εκμετάλλευση σκαφών μεγαλύτερης χωρητικότητας με την εγκατάσταση νέου εξοπλισμού ελλιμενισμού (απορροφητές, κολώνες κ.λπ.) κατάλληλου για την υποδοχή μεγαλύτερων σκαφών δημητριακών • Επέκταση της σιδηροδρομικής υποδομής στο πάρκο σιλό με την κατασκευή νέας σιδηροδρομικής γραμμής (Greek)
3 August 2022
0 references
V prístave Constanta existuje rozsiahla železničná sieť, ktorá sa vo veľkej miere predpokladá od prípravy projektov rozvoja prístavov, pričom sa zohľadnia výhody železničnej dopravy nad cestnou dopravou. V súčasnosti sa s cieľom uspokojiť zvýšený dopyt po prevádzke obilnín veľkými plavidlami, čo vedie k zníženiu ceny za prepravovanú tonu, tieto plavidlá čiastočne nakladajú na nakladacích frontoch existujúcich terminálov, ktoré majú hĺbku kotviska viac ako 11,50 m a sú dokončené (naložené na kapacitu) pri priamej prekládke pomocou plávajúcich zariadení (lodných člnov a plávajúcich žeriavov). Priama prekládka má okrem dodatočných nákladov negatívny vplyv na pohyb lodí v prístavných povodiach a na životné prostredie. Na tento účel C.N. A.P.M. Constanta S.A. analyzovala možnosti, ktoré má Constanta Port k dispozícii na vytvorenie terminálu obilia, ktorý by umožnil dokovanie veľkokapacitných plavidiel, ktoré budú naložené obilninami, a dospel k záveru, že na túto činnosť možno prideliť Dana 80. Pre prevzatie dopravy cca 1,2 tisíc. t/rok je potrebné vytvoriť železničnú trať až do „parku síl“, inak sa veľká časť tohto množstva bude musieť prepravovať autom. Nárast automobilovej dopravy cez prístav Constanta, kde je automobilová doprava často zablokovaná počas poľnohospodárskej kampane, situáciu ešte zhorší. Výstavba spojenia KF je potrebná aj na zmiernenie premávky na prístupových trasách v prístave a na diaľnici A2 a na štátnych cestách napojených na prístav Constanta. Prideľovanie kotviska 80 na iné činnosti zvyšuje efektívnosť využívania hlbokomorských kotvísk v prístave Constanta, ktoré sa obmedzením prepravy ropy a rudy nevyužívajú efektívne. Tým sa zvyšujú príjmy CN-APM-SA z využívania kotviska plavidlami prepravujúcimi približne 3,5 milióna ton ročne. Strategické ciele projektu sú: • Výstavba spojenia KF povedie k zvýšeniu železničnej dopravy, a tým k efektívnosti železničného systému v sektore riečneho a námorného prístavu a krajiny. • Železničné spojenie budú využívať všetci železniční dopravcovia a cestovné účtované za prepravu príslušného tovaru zvýši ich príjmy a implicitne príjmy do štátneho rozpočtu. • Investícia zvýši príťažlivosť prístavu Constanta v porovnaní s ostatnými prístavmi v oblasti Čierneho mora. Na dosiahnutie týchto cieľov sa navrhuje dosiahnuť tieto investície: • Modernizácia Dany č. 80 s cieľom umožniť prevádzku plavidiel s vyššou kapacitou inštaláciou nového zariadenia pre kotvisko (absorpčné zariadenia, čapice atď.) vhodné na prijímanie väčších plavidiel na obilniny • Rozšírenie železničnej infraštruktúry do parku síl vybudovaním novej trate (Slovak)
3 August 2022
0 references
Constantan satamassa on laaja rautatieverkko, joka on suunniteltu suurelta osin sataman kehittämishankkeiden valmistelun jälkeen ottaen huomioon rautatieliikenteen edut maanteillä. Jotta voitaisiin vastata viljojen kasvaneeseen kysyntään suurilla aluksilla, mikä johtaa kuljetettavan tonnihinnan laskuun, kyseiset alukset lastataan osittain olemassa olevien terminaalien lastausrinteille, joiden laiturisyvyys on yli 11,50 metriä ja jotka on saatettu valmiiksi (kuormitettuna kapasiteettiin) suorassa uudelleenlastauksessa käyttäen kelluvaa kalustoa (proomut ja kelluvat nosturit). Suoralla jälleenlaivauksella on lisäkustannusten lisäksi kielteinen vaikutus alusten liikkumiseen satama-altailla ja ympäristöön. Tätä varten C.N. A.P.M. Constanta S.A. analysoi Constanta Portin mahdollisuuksia luoda viljaterminaali, joka mahdollistaisi viljalla lastattavien suurikapasiteettisten alusten telakoinnin, ja totesi, että Dana 80 voidaan jakaa tähän toimintaan. Jotta liikenteen määrä olisi noin 1,2 tuhatta tonnia vuodessa, on tarpeen tehdä rautatielinja ”siilojen puistoon”, muuten suuri osa tästä määrästä on kuljetettava autolla. Autoliikenteen lisääntyminen Constantan satamassa, jossa autoliikenne on usein pysähtynyt maatalouskampanjan aikana, pahentaa tilannetta. CF-yhteyden rakentaminen on tarpeen myös liikenteen helpottamiseksi satamassa ja A2-moottoritiellä sekä Constantan satamaan liitetyillä kansallisilla teillä. Laituripaikan jakaminen muihin toimintoihin tehostaa syvänmeren laituripaikkojen käyttöä Constantan satamassa, sillä öljy- ja malmiliikennettä ei hyödynnetä tehokkaasti. Tämä lisää CN-APM-SA:n saamia tuloja laituripaikan käytöstä aluksilla, joiden vuotuinen lastimäärä on noin 3,5 miljoonaa tonnia. Hankkeen strategiset tavoitteet ovat seuraavat: • CF-yhteyden rakentaminen johtaa rautatieliikenteen lisääntymiseen ja siten rautatiejärjestelmän tehokkuuteen sataman ja maan joki-meriliikenteessä. • Kaikki rautatieliikenteen harjoittajat käyttävät rautatieyhteyttä, ja kyseisten tavaroiden kuljetuksesta perittävät hinnat lisäävät niiden tuloja ja välillisesti valtion talousarvioon kohdistuvia tuloja. • Investointi tekee Constantan satamasta houkuttelevamman kuin muut Mustanmeren alueen satamat. Näiden tavoitteiden saavuttamiseksi ehdotetaan seuraavien investointien toteuttamista: • Dana No 80:n nykyaikaistaminen siten, että suurempikapasiteettiset alukset voidaan käyttää asentamalla laituripaikkaan uusia laitteita (absorberit, pollarit jne.), jotka soveltuvat suurempien vilja-alusten vastaanottamiseen • Rautatieinfrastruktuurin laajentaminen siilopuistoon rakentamalla uusi ratalinja (Finnish)
3 August 2022
0 references
W porcie Konstanca istnieje rozległa sieć kolejowa, w dużej mierze przewidziana od czasu przygotowania projektów rozwoju portów, z uwzględnieniem zalet transportu kolejowego nad drogami. Obecnie, aby sprostać zwiększonemu zapotrzebowaniu na eksploatację zbóż z dużymi statkami, co prowadzi do obniżenia ceny za tonę transportowanych, statki te są częściowo załadowywane na frontach załadunkowych istniejących terminali, których głębokość zacumowania przekracza 11,50 m i które zostały ukończone (załadowane do pojemności) w ramach bezpośredniego przeładunku przy użyciu urządzeń pływających (barek i żurawi pływających). Bezpośredni przeładunek, oprócz dodatkowych kosztów, ma negatywny wpływ na przemieszczanie się statków w basenach portowych i na środowisko. W tym celu C.N. A.P.M. Constanta S.A. przeanalizowała dostępne dla portu Konstanca możliwości utworzenia terminalu zbożowego, który umożliwiłby zadokowanie statków o dużej ładowności, które zostaną załadowane zbożami, i stwierdziła, że do tej działalności można przydzielić Danę 80. Aby przejąć ruch o wartości ok. 1,2 tys. t/rok, konieczne jest utworzenie linii kolejowej do „parku silosów”, w przeciwnym razie duża część tej ilości będzie musiała być transportowana samochodem. Wzrost ruchu samochodowego przez Port w Konstancie, gdzie ruch samochodowy jest często blokowany podczas kampanii rolniczej, pogorszy sytuację. Budowa połączenia CF jest również niezbędna do uwolnienia ruchu na trasach dojazdowych w porcie oraz na autostradzie A2 i drogach krajowych połączonych z portem Konstanca. Przydział 80 miejsca do cumowania na inne rodzaje działalności sprawia, że korzystanie z nabrzeży głębinowych w porcie Konstancy jest bardziej efektywne, co poprzez ograniczenie ruchu ropą naftową i rudą nie jest efektywnie wykorzystywane. Zwiększa to przychody uzyskane przez CN-APM-SA z wykorzystania zacumowania przez statki przewożące ok. 3,5 mln t/rok. Strategiczne cele projektu to: • Budowa połączenia FS doprowadzi do zwiększenia ruchu kolejowego, a tym samym do efektywności systemu kolei w sektorze rzeczno-morskim portu i kraju. • Połączenie kolejowe będzie wykorzystywane przez wszystkich przewoźników kolejowych, a opłaty pobierane za transport towarów, o których mowa, zwiększą ich przychody i pośrednio dochody z budżetu państwa. • Inwestycja sprawi, że port w Konstancie stanie się bardziej atrakcyjny w porównaniu z innymi portami w basenie Morza Czarnego. Aby osiągnąć te cele, proponuje się osiągnięcie następujących inwestycji: • Modernizacja Dany nr 80 w celu umożliwienia eksploatacji statków o większej ładowności poprzez zainstalowanie nowych urządzeń do cumowania (pochłaniaczy, słupów itp.) nadających się do przyjmowania większych statków zbożowych • Rozszerzenie infrastruktury kolejowej do parku silosów poprzez budowę nowej linii torowej (Polish)
3 August 2022
0 references
Constanta kikötőjében kiterjedt vasúthálózat van, amelyet nagyrészt a kikötőfejlesztési projektek előkészítése óta terveznek, figyelembe véve a vasúti közlekedés előnyeit a közúton. Jelenleg annak érdekében, hogy kielégítsék a gabonaféléknek a nagy hajókkal való üzemeltetése iránti megnövekedett keresletet, ami a szállított tonnánkénti ár csökkenéséhez vezet, ezeket a hajókat részben a meglévő terminálok rakodási frontján rakodják be, amelyek horgonyzóhelyeinek mélysége meghaladja az 11,50 m-t, és úszóeszközök (horgonyok és úszó daruk) közvetlen átrakodása során (kapacitásig) teljesítenek. A közvetlen átrakodás a többletköltségeken túl negatív hatással van a hajóknak a kikötői medencékben való mozgására és a környezetre. Ennek érdekében a C.N. A.P.M. Constanta S.A. elemezte a Constanta Port számára rendelkezésre álló lehetőségeket egy gabonaterminál létrehozására, amely lehetővé tenné a gabonafélékkel megrakott nagy kapacitású hajók dokkolását, és arra a következtetésre jutott, hogy a Dana 80-at erre a tevékenységre lehet fordítani. A kb. 1,2 ezer t/év forgalom átvételéhez vasútvonalat kell készíteni a silók parkjáig, különben e mennyiség nagy részét autóval kell szállítani. Az autóforgalom növekedése a konstantinai kikötőn keresztül, ahol a gépjárműforgalmat gyakran blokkolják a mezőgazdasági kampány során, tovább rontja a helyzetet. A CF-csatlakozás megépítése a kikötőbe vezető útvonalakon és az A2-es autópályán, valamint a Constanta kikötővel összeköttetésben lévő nemzeti utakon a forgalom enyhítéséhez is szükséges. A 80-as horgonyzóhely más tevékenységekre történő kiosztása hatékonyabbá teszi a mélytengeri horgonyzóhelyek használatát a Constanta kikötőjében, ami az olaj- és ércforgalom csökkentésével nem hatékony. Ez növeli a CN-APM-SA által a horgonyzóhelyek használatából származó bevételeket, amelyeket évente körülbelül 3,5 millió t-t szállítanak. A projekt stratégiai célkitűzései a következők: • A CF-csatlakozás megépítése a vasúti forgalom növekedéséhez és ezáltal a vasúti rendszer hatékonyságához fog vezetni a kikötő és az ország folyó-tengeri ágazatában. • A vasúti összeköttetést valamennyi vasúti fuvarozó igénybe fogja venni, és a szóban forgó áruk szállításáért felszámított viteldíjak növelni fogják bevételeiket és implicit módon az állami költségvetés bevételeit. • A beruházás vonzóbbá teszi a Constanta kikötőjét a Fekete-tenger medencéjének többi kikötőjéhez képest. E célkitűzések elérése érdekében a Bizottság a következő beruházások megvalósítását javasolja: • A 80. sz. Dana korszerűsítése a nagyobb kapacitású hajók üzemeltetésének lehetővé tétele érdekében, új, nagyobb gabonaszállító hajók fogadására alkalmas, horgonyzóhelyek (abszorberek, bollardok stb.) telepítésével • A vasúti infrastruktúra kiterjesztése a silos parkra egy új vágányvonal építésével (Hungarian)
3 August 2022
0 references
V přístavu Constanta existuje rozsáhlá železniční síť, která je z velké části plánována od přípravy projektů rozvoje přístavu s přihlédnutím k výhodám železniční dopravy nad silnicí. Aby byla uspokojena zvýšená poptávka po provozu obilovin velkými plavidly, což vede ke snížení ceny za přepravovanou tunu, jsou tato plavidla částečně naložena na nákladových frontách stávajících terminálů, které mají hloubku kotvení větší než 11,50 m a jsou dokončeny (naloženy do kapacity) při přímé překládce pomocí plovoucího zařízení (ná čluny a plovoucí jeřáby). Přímá překládka má kromě dodatečných nákladů negativní dopad na pohyb lodí v přístavních povodích a na životní prostředí. Za tímto účelem společnost C.N. A.P.M. Constanta S.A. analyzovala možnosti, které má přístav Constanta pro vytvoření terminálu pro zrno, což by umožnilo kotvení velkokapacitních plavidel, která budou naložena obilovinami, a dospěla k závěru, že na tuto činnost lze přiřadit Dana 80. Pro převzetí dopravy cca 1,2 tisíc t/rok je nutné vytvořit železniční trať až do „parku sil“, jinak velká část tohoto množství bude muset být přepravována autem. Nárůst automobilové dopravy přes Konstantinský přístav, kde je automobilová doprava často zablokována během zemědělské kampaně, situaci zhorší. Výstavba spojení CF je rovněž nezbytná pro úlevu od dopravy na přístupových trasách v přístavu a na dálnici A2 a na vnitrostátních silnicích spojených s přístavem Constanta. Přidělení kotviště 80 na jiné činnosti zefektivňuje využívání hlubinných kotvišť v přístavu Constanta, které snížením provozu ropy a rudy není účinně využíváno. Tím se zvyšují příjmy získané CN-APM-SA z užívání kotviště plavidly přepravujícími přibližně 3,5 milionu tun ročně. Strategickými cíli projektu jsou: • Výstavba spojení CF povede ke zvýšení železniční dopravy, a tím k účinnosti železničního systému v říčním a námořním odvětví přístavu a země. • Železniční spojení bude využito všemi železničními dopravci a tarify účtované za přepravu dotčeného zboží zvýší jejich příjmy a implicitně příjmy do státního rozpočtu. • Investice zvýší atraktivitu přístavu Constanta ve srovnání s ostatními přístavy v povodí Černého moře. Za účelem dosažení těchto cílů se navrhuje dosáhnout těchto investic: • Modernizace Dany č. 80 s cílem umožnit provoz plavidel s vyšší kapacitou instalací nového vybavení pro kotviště (absorbátory, patníky atd.) vhodné pro příjem větších plavidel s obilovinami • Rozšíření železniční infrastruktury do silaparku výstavbou nové kolejové tratě (Czech)
3 August 2022
0 references
Konstancas ostā ir plašs dzelzceļa tīkls, kas lielā mērā ir paredzēts kopš ostu attīstības projektu sagatavošanas, ņemot vērā dzelzceļa transporta priekšrocības salīdzinājumā ar autoceļiem. Pašlaik, lai apmierinātu pieaugošo pieprasījumu pēc labības izmantošanas ar lieliem kuģiem, kā rezultātā samazinās cena par pārvadāto tonnu, šie kuģi tiek daļēji iekrauti esošo termināļu iekraušanas frontēs, kuru piestātnes dziļums pārsniedz 11,50 m, un tie ir pabeigti (iekrauti līdz jaudai) tiešā pārkraušanā, izmantojot peldošas iekārtas (baržas un peldošos celtņus). Tieša pārkraušana citā kuģī papildus papildu izmaksām negatīvi ietekmē kuģu kustību ostu baseinos un vidi. Šajā nolūkā C.N. A.P.M. Constanta S.A. analizēja Constanta Port pieejamās iespējas izveidot graudu termināli, kas ļautu piestāt lieljaudas kuģiem, kuri tiks iekrauti ar labību, un secināja, ka Dana 80 var iedalīt šai darbībai. Lai pārņemtu satiksmi aptuveni 1,2 tūkstoši t/gadā, ir nepieciešams izveidot dzelzceļa līniju līdz “bunkuru parkam”, pretējā gadījumā liela daļa no šī daudzuma būs jāpārvadā ar automašīnu. Auto satiksmes pieaugums caur Konstantas ostu, kur automašīnu satiksme bieži tiek bloķēta lauksaimniecības kampaņas laikā, pasliktinās situāciju. KF savienojuma būvniecība ir nepieciešama arī satiksmes atvieglošanai pievedceļos ostā un uz automaģistrāles A2, kā arī uz valsts ceļiem, kas savienoti ar Konstantas ostu. Piestātnes 80 piešķiršana citām darbībām padara Dziļjūras piestātņu izmantošanu Konstantas ostā efektīvāku, kas, samazinot naftas un rūdas satiksmi, netiek efektīvi izmantots. Tas palielina CN-APM-SA gūtos ieņēmumus no piestātnes izmantošanas kuģiem, kas pārvadā aptuveni 3,5 miljonus tonnu gadā. Projekta stratēģiskie mērķi ir šādi: • KF savienojuma būvniecība palielinās dzelzceļa satiksmi un tādējādi uzlabos dzelzceļa sistēmas efektivitāti ostas un valsts upju-jūras sektorā. • Dzelzceļa savienojumu izmantos visi dzelzceļa pārvadātāji, un tarifi, ko iekasē par attiecīgo preču pārvadāšanu, palielinās to ieņēmumus un netieši arī ieņēmumus valsts budžetā. • Ieguldījumi padarīs Konstantas ostu pievilcīgāku salīdzinājumā ar citām Melnās jūras baseina ostām. Lai sasniegtu šos mērķus, tiek ierosināts veikt šādus ieguldījumus: • Dana Nr. 80 modernizācija, lai ļautu ekspluatēt lieljaudas kuģus, uzstādot jaunu aprīkojumu piestātnēm (absorbatoriem, bollardiem u. c.), kas piemērotas lielāku graudaugu kuģu uzņemšanai • Dzelzceļa infrastruktūras paplašināšana līdz silosa parkam, uzbūvējot jaunu sliežu ceļu līniju (Latvian)
3 August 2022
0 references
Tá gréasán iarnróid fairsing i gCalafort Constanta, dá bhforáiltear den chuid is mó ó ullmhaíodh na tionscadail forbartha calafoirt, agus na buntáistí a bhaineann le hiompar iarnróid thar an mbóthar á gcur san áireamh. Faoi láthair, d’fhonn freastal ar an éileamh méadaithe ar ghránaigh a oibriú le soithí móra, rud a fhágann laghdú ar an bpraghas in aghaidh an tona a iompraítear, déantar na soithí sin a lódáil go páirteach ag tosach lódála na gcríochfort atá ann cheana, ar doimhne iad atá níos mó ná 11.50 m agus atá críochnaithe (luchtaithe go toilleadh) i dtrasloingsiú díreach le trealamh snámhach (báirsí agus craenacha snámhacha). Tá tionchar diúltach ag an trasloingsiú díreach, sa bhreis ar na costais bhreise, ar ghluaiseacht long in imchuacha calafoirt agus ar an gcomhshaol. Chuige sin, rinne C.N. A.P.M. Constanta S.A. anailís ar na féidearthachtaí atá ar fáil do Chalafort Constanta chun críochfort gráin a chruthú, rud a d’fhágfadh go bhféadfaí soithí mórchumais a luchtú le gránaigh, agus tháinig sé ar an gconclúid gur féidir Dana 80 a leithdháileadh ar an ngníomhaíocht sin. Chun trácht de thart ar 1,2 míle. t/bliain a ghlacadh, is gá líne iarnróid a dhéanamh suas go dtí an “chlós silos”, ar shlí eile ní mór cuid mhór den chainníocht seo a iompar i gcarr. Déanfaidh an méadú ar thrácht gluaisteán trí Chalafort Constanta, áit a gcuirtear bac ar thrácht gluaisteán go minic le linn an fheachtais talmhaíochta, an staid níos measa. Tá gá freisin le tógáil nasc CC chun faoiseamh a thabhairt don trácht ar na bealaí rochtana i gCalafort agus ar mhótarbhealach A2 agus ar na bóithre náisiúnta atá ceangailte le Calafort Constanta. Le leithdháileadh na mbeart 80 le haghaidh gníomhaíochtaí eile, baintear úsáid níos éifeachtúla as bearta domhainfharraige i gcalafort Constanta, rud nach mbaintear leas éifeachtúil as trí thrácht ola agus méine a laghdú. Méadaíonn sé sin an t-ioncam a fhaigheann CN-APM-SA ó úsáid an bhirt ag soithí a bhfuil tuairim is 3.5 milliún t/bliain á n-iompar acu. Is iad seo a leanas cuspóirí straitéiseacha an tionscadail: • Mar thoradh ar thógáil nasc CC tiocfaidh méadú ar an trácht iarnróid agus, ar an gcaoi sin, tiocfaidh méadú ar éifeachtúlacht an chórais iarnróid in earnáil na habhann-farraige sa chalafort agus sa tír. • Bainfidh gach iompróir iarnróid úsáid as an nasc iarnróid agus méadóidh na táillí a ghearrfar as iompar na n-earraí atá i gceist a n-ioncam agus, go hintuigthe, ioncam bhuiséad an stáit. • Déanfaidh an infheistíocht calafort Constanta níos tarraingtí i gcomparáid leis na calafoirt eile in Imchuach na Mara Duibhe. Chun na cuspóirí sin a bhaint amach, tá sé beartaithe na hinfheistíochtaí seo a leanas a bhaint amach: • Nuachóiriú ar Dana Uimh. 80 chun gur féidir soithí ardtoillte a oibriú trí threalamh nua a shuiteáil le haghaidh bearta (ionsúirí, mullaird, etc.) atá oiriúnach chun soithí gránach níos mó a fháil • An bonneagar iarnróid a leathnú go dtí páirc na síoda trí líne riain nua a thógáil (Irish)
3 August 2022
0 references
V pristanišču Constanta obstaja obsežno železniško omrežje, ki je v veliki meri predvideno od priprave razvojnih projektov pristanišč, pri čemer se upoštevajo prednosti železniškega prometa v cestnem prometu. Da bi zadostili povečanemu povpraševanju po obratovanju žit z velikimi plovili, zaradi česar se zniža cena na prepeljano tono, so ta plovila trenutno delno natovorjena na sprednjih frontah obstoječih terminalov, ki imajo zasidrno globino več kot 11,50 m in so dokončana (natovorjena na zmogljivost) pri neposrednem pretovarjanju s plavajočo opremo (baržami in plavajočimi žerjavi). Neposredno pretovarjanje poleg dodatnih stroškov negativno vpliva na gibanje ladij v pristaniških bazenih in na okolje. V ta namen je C.N. A.P.M. Constanta S.A. analiziral možnosti, ki jih ima na voljo pristanišče Constanta za vzpostavitev terminala za žita, kar bi omogočilo pristanek velikih plovil, ki bodo natovorjene z žiti, in sklenil, da se Dana 80 lahko dodeli za to dejavnost. Za prevzem prometa približno 1,2 tisoč. t/leto je treba narediti železniško progo do „parka silosov“, sicer bo treba velik del te količine prevažati z avtomobilom. Povečanje avtomobilskega prometa skozi pristanišče Constanta, kjer je med kmetijsko kampanjo pogosto blokiran avtomobilski promet, bo razmere še poslabšalo. Gradnja povezave CF je potrebna tudi za razbremenitev prometa na dovoznih poteh v pristanišču in na avtocesti A2 ter na nacionalnih cestah, povezanih s pristaniščem Constanta. Z dodelitvijo priveza 80 za druge dejavnosti je uporaba globokomorskih privezov v pristanišču Constanta učinkovitejša, kar z zmanjšanjem prometa z nafto in rudo ni učinkovito izkoriščeno. S tem se povečajo prihodki, ki jih CN-APM-SA pridobi iz uporabe priveza s plovili, ki prevažajo približno 3,5 milijona ton/leto. Strateški cilji projekta so: • Gradnja povezave KS bo vodila k povečanju železniškega prometa in s tem k učinkovitosti železniškega sistema v rečnem in morskem sektorju pristanišča in države. • Železniško povezavo bodo uporabljali vsi prevozniki v železniškem prometu, prevoznine, zaračunane za prevoz zadevnega blaga, pa bodo povečale njihove prihodke in, implicitno, prihodke v državni proračun. • Zaradi naložb bo pristanišče Constanta privlačnejše v primerjavi z drugimi pristanišči na območju Črnega morja. Za dosego teh ciljev se predlaga, da se dosežejo naslednje naložbe: • Posodobitev Dane št. 80, da se omogoči obratovanje plovil z višjo zmogljivostjo z namestitvijo nove opreme za privez (absorberji, privezi itd.), ki je primerna za sprejem večjih plovil za žita; • razširitev železniške infrastrukture na silosov park z izgradnjo nove tirne proge (Slovenian)
3 August 2022
0 references
В пристанище Констанца съществува широка железопътна мрежа, която до голяма степен се предвижда след подготовката на проектите за развитие на пристанищата, като се вземат предвид предимствата на железопътния транспорт пред автомобилния. Понастоящем, за да се отговори на нарасналото търсене за експлоатация на зърнени култури с големи плавателни съдове, което води до намаляване на цената на транспортиран тон, тези кораби се натоварват частично на товарните фронтове на съществуващите терминали, които са с дълбочина на котвена стоянка над 11,50 m и са завършени (натоварени до капацитет) при пряко претоварване с помощта на плаващо оборудване (баржи и плаващи кранове). Прякото трансбордиране, в допълнение към допълнителните разходи, оказва отрицателно въздействие върху движението на кораби в пристанищните басейни и върху околната среда. За тази цел C.N. A.P.M. Constanta S.A. анализира възможностите, с които разполага пристанище Констанца, за създаването на терминал за зърно, което би позволило докачването на кораби с голям капацитет, които ще бъдат натоварени със зърнени култури, и заключи, че Dana 80 може да бъде разпределено за тази дейност. За поемане на трафик от около 1,2 хиляди тона годишно е необходимо да се изгради железопътна линия до „парка на силозите“, в противен случай голяма част от това количество ще трябва да бъде транспортирано с автомобил. Увеличаването на автомобилния трафик през пристанището на Констанца, където движението на автомобили често е блокирано по време на селскостопанската кампания, ще влоши положението. Изграждането на връзката CF е необходимо и за облекчаване на трафика по маршрутите за достъп до пристанището и по автомагистрала A2 и националните пътища, свързани с пристанище Констанца. Разпределението на котвена стоянка за други дейности прави използването на дълбоководни котвени стоянки в пристанище Констанца по-ефективно, което чрез намаляване на трафика на нефт и руда не се експлоатира ефективно. Това увеличава приходите, получени от CN-APM-SA от използването на котвена стоянка от кораби, превозващи приблизително 3,5 милиона тона годишно. Стратегическите цели на проекта са: • Изграждането на връзката КФ ще доведе до увеличаване на железопътния трафик и по този начин до ефективност на железопътната система в речния и морския сектор на пристанището и страната. • Железопътната връзка ще се използва от всички железопътни превозвачи, а тарифите за превоз на въпросните стоки ще увеличат техните приходи и, имплицитно, приходите в държавния бюджет. • Инвестицията ще направи пристанището на Констанца по-привлекателно в сравнение с другите пристанища в Черноморския басейн. За постигането на тези цели се предлага да се постигнат следните инвестиции: • Модернизация на Дана № 80, за да се позволи експлоатацията на плавателни съдове с по-голям капацитет чрез инсталиране на ново оборудване за котвена стоянка (абсорбери, боларди и др.), подходящо за приемане на по-големи съдове за зърнени култури • Разширяване на железопътната инфраструктура до силозите чрез изграждане на нова релсова линия (Bulgarian)
3 August 2022
0 references
Fil-Port ta’ Constanta hemm netwerk ferrovjarju estensiv, fil-biċċa l-kbira previst mit-tħejjija tal-proġetti ta’ żvilupp tal-portijiet, filwaqt li jitqiesu l-vantaġġi tat-trasport ferrovjarju fuq it-triq. Fil-preżent, sabiex tiġi ssodisfata ż-żieda fid-domanda għall-operat taċ-ċereali b’bastimenti kbar, li twassal għal tnaqqis fil-prezz għal kull tunnellata trasportata, dawk il-bastimenti jitgħabbew parzjalment fil-fronti tat-tagħbija tat-terminals eżistenti, li għandhom fond ta’ rmiġġ ta’ aktar minn 11.50 m u jitlestew (jitgħabbew sal-kapaċità) fi trasbord dirett bl-użu ta’ tagħmir li jżomm f’wiċċ l-ilma (barkuni u krejnijiet li jżommu f’wiċċ l-ilma). It-trasbord dirett, minbarra l-ispejjeż addizzjonali, għandu impatt negattiv fuq il-moviment tal-bastimenti fil-baċiri tal-portijiet u fuq l-ambjent. Għal dan il-għan, C.N. A.P.M. Constanta S.A. analizza l-possibbiltajiet disponibbli għall-Port ta’ Constanta għall-ħolqien ta’ terminal tal-qamħ, li jippermetti l-qtugħ ta’ bastimenti ta’ kapaċità kbira li se jitgħabbew biċ-ċereali, u kkonkluda li Dana 80 jista’ jiġi allokat għal din l-attività. Għat-teħid ta’ traffiku ta’ madwar 1,2 elf t/sena, jeħtieġ li l-linja ferrovjarja ssir sal-“park tas-sajlos”, inkella parti kbira minn din il-kwantità jkollha tiġi ttrasportata bil-karozza. Iż-żieda fit-traffiku tal-karozzi permezz tal-Port ta’ Constanta, fejn it-traffiku tal-karozzi huwa spiss imblukkat matul il-kampanja agrikola, se tagħmel is-sitwazzjoni agħar. Il-kostruzzjoni tal-konnessjoni CF hija meħtieġa wkoll għat-tnaqqis tat-traffiku fuq ir-rotot ta’ aċċess fil-Port u fuq l-awtostrada A2 u t-toroq nazzjonali konnessi mal-Port ta’ Constanta. L-allokazzjoni tal-irmiġġ 80 għal attivitajiet oħra tagħmel l-użu tal-irmiġġi tal-baħar fond fil-port ta’ Constanta aktar effiċjenti, li bit-tnaqqis tat-traffiku taż-żejt u tal-minerali mhux maħdum ma jiġix sfruttat b’mod effiċjenti. Dan iżid id-dħul miksub minn CN-APM-SA mill-użu tal-irmiġġ minn bastimenti li jġorru madwar 3.5 miljun t/sena. L-għanijiet strateġiċi tal-proġett huma: • Il-kostruzzjoni tal-konnessjoni CF se twassal għal żieda fit-traffiku ferrovjarju u b’hekk għall-effiċjenza tas-sistema ferrovjarja fis-settur tax-xmajjar u l-baħar tal-port u l-pajjiż. • Il-konnessjoni ferrovjarja se tintuża mit-trasportaturi ferrovjarji kollha u t-tariffi imposti għat-trasport tal-merkanzija inkwistjoni se jżidu d-dħul tagħhom u, impliċitament, id-dħul mill-baġit tal-Istat. • L-investiment se jagħmel il-port ta’ Constanta aktar attraenti meta mqabbel mal-portijiet l-oħra fil-Baċir tal-Baħar l-Iswed. Sabiex jinkisbu dawn l-għanijiet, huwa propost li jinkisbu l-investimenti li ġejjin: • Il-modernizzazzjoni tad-Dana Nru 80 biex tippermetti t-tħaddim ta’ bastimenti b’kapaċità ogħla billi jiġi installat tagħmir ġdid għall-irmiġġ (absorbers, bollards, eċċ.) adattat biex jirċievi bastimenti taċ-ċereali akbar • Estensjoni tal-infrastruttura ferrovjarja għall-park silos billi tinbena linja ġdida tal-binarji (Maltese)
3 August 2022
0 references
No porto de Constanta existe uma extensa rede ferroviária, amplamente prevista desde a preparação dos projetos de desenvolvimento portuário, tendo em conta as vantagens do transporte ferroviário em relação ao rodoviário. Atualmente, a fim de satisfazer o aumento da procura de operações de cereais com grandes navios, que conduz a uma diminuição do preço por tonelada transportada, esses navios são parcialmente carregados nas frentes de carga dos terminais existentes, que têm uma profundidade de acostagem superior a 11,50 m e concluídos (carregados até à capacidade) em transbordo direto utilizando equipamentos flutuantes (barcaças e gruas flutuantes). O transbordo direto, para além dos custos adicionais, tem um impacto negativo no movimento dos navios nas bacias portuárias e no ambiente. Para o efeito, a C.N.A.P.M. Constanta S.A. analisou as possibilidades de que dispõe o Porto de Constanta para a criação de um terminal de cereais, que permitiria a atracagem de navios de grande capacidade que serão carregados com cereais, e concluiu que a Dana 80 pode ser afetada a esta atividade. Para assumir um tráfego de cerca de 1,2 mil t/ano, é necessário fazer uma linha ferroviária até ao «parque de silos», caso contrário uma grande parte desta quantidade terá de ser transportada de automóvel. O aumento do tráfego automóvel através do porto de Constanta, onde o tráfego automóvel é frequentemente bloqueado durante a campanha agrícola, agravará a situação. A construção da ligação CF é igualmente necessária para o alívio do tráfego nas vias de acesso no porto e na autoestrada A2 e nas estradas nacionais ligadas ao porto de Constanta. A atribuição do posto de acostagem 80 para outras atividades torna mais eficiente a utilização de postos de acostagem de alto mar no porto de Constanta, o que, ao reduzir o tráfego de petróleo e minério, não é explorado de forma eficiente. o que aumenta as receitas obtidas pela CN-APM-SA com a utilização do posto de acostagem pelos navios que transportam cerca de 3,5 milhões de t/ano. Os objetivos estratégicos do projeto são: • A construção da ligação FC conduzirá a um aumento do tráfego ferroviário e, por conseguinte, à eficiência do sistema ferroviário no setor fluvial-marítimo do porto e do país. • A ligação ferroviária será utilizada por todos os transportadores ferroviários e as tarifas cobradas pelo transporte das mercadorias em causa aumentarão as suas receitas e, implicitamente, as receitas para o orçamento do Estado. • O investimento tornará o porto de Constanta mais atrativo em comparação com os outros portos da bacia do mar Negro. A fim de alcançar estes objetivos, propõe-se realizar os seguintes investimentos: • Modernização da Dana n.o 80 para permitir a operação de navios de maior capacidade através da instalação de novos equipamentos para os cais de acostagem (absorventes, cabeços de amarração, etc.) adequados para receber navios de cereais de maior dimensão • Alargamento da infraestrutura ferroviária ao parque de silos através da construção de uma nova linha de via (Portuguese)
3 August 2022
0 references
I Constanta Port er der et omfattende jernbanenet, der i vid udstrækning er planlagt siden udarbejdelsen af havneudviklingsprojekterne, idet der tages hensyn til jernbanetransportens fordele i forhold til vejene. For at imødekomme den øgede efterspørgsel efter korn med store fartøjer, hvilket fører til et fald i prisen pr. transporteret ton, lastes disse fartøjer delvist på lastefronterne på eksisterende terminaler, som har kajdybder på mere end 11,50 m og afsluttet (lastet til kapacitet) ved direkte omladning ved hjælp af flydende udstyr (pramme og flydende kraner). Den direkte omladning har ud over de ekstra omkostninger en negativ indvirkning på skibes bevægelighed i havnebassiner og på miljøet. Med henblik herpå analyserede C.N. A.P.M. Constanta S.A. de muligheder, der var til rådighed for Constanta Port for at oprette en kornterminal, som ville gøre det muligt at lægge store fartøjer, der vil blive lastet med korn, og konkluderede, at Dana 80 kan tildeles denne aktivitet. For at overtage en trafik på ca. 1,2000 t/år er det nødvendigt at lave en jernbanelinje op til "siloparken", ellers skal en stor del af denne mængde transporteres i bil. Stigningen i biltrafikken gennem havnen i Constanta, hvor biltrafikken ofte blokeres under landbrugskampagnen, vil forværre situationen. Anlæggelsen af CF-forbindelsen er også nødvendig for at lette trafikken på tilkørselsruterne i havnen og på motorvej A2 og de nationale veje, der er forbundet med Constanta-havnen. Tildelingen af kajplads 80 til andre aktiviteter gør brugen af dybhavspladser i havnen i Constanta mere effektiv, hvilket ikke udnyttes effektivt ved at reducere olie- og malmtrafikken. Dette øger CN-APM-SA's indtægter fra brugen af kaj fra fartøjer med ca. 3,5 mio. ton om året. Projektets strategiske mål er: • Anlæggelsen af CF-forbindelsen vil føre til en stigning i jernbanetrafikken og dermed til effektiviteten af jernbanesystemet i flod- og søsektoren i havnen og landet. • Jernbaneforbindelsen vil blive anvendt af alle jernbaneselskaber, og de takster, der opkræves for transport af de pågældende varer, vil øge deres indtægter og implicit indtægterne til statsbudgettet. • Investeringen vil gøre havnen i Constanta mere attraktiv i forhold til de andre havne i Sortehavsområdet. For at nå disse mål foreslås det at gennemføre følgende investeringer: • Modernisering af Dana nr. 80 for at muliggøre drift af fartøjer med højere kapacitet ved at installere nyt udstyr til kajplads (absorbere, pullerter osv.), der er egnet til at modtage større kornskibe • Udvidelse af jernbaneinfrastrukturen til siloparken ved at anlægge en ny sporlinje (Danish)
3 August 2022
0 references
I Constanta-hamnen finns det ett omfattande järnvägsnät, som till stor del har planerats sedan hamnutvecklingsprojekten utarbetades, med beaktande av fördelarna med järnvägstransporter på väg. För att möta den ökade efterfrågan på spannmål med stora fartyg, vilket leder till en minskning av priset per transporterat ton, lastas dessa fartyg delvis vid lastningsfronten på befintliga terminaler, som har kajdjup på mer än 11,50 m och färdigställts (lastas till kapacitet) genom direkt omlastning med flytande utrustning (pråmar och flytande kranar). Den direkta omlastningen har, utöver de extra kostnaderna, en negativ inverkan på fartygens förflyttning i hamnbassänger och på miljön. I detta syfte analyserade C.N. A.P.M. Constanta S.A. de möjligheter som Constanta Port hade att skapa en spannmålsterminal, som skulle göra det möjligt att lägga till fartyg med stor kapacitet som kommer att lastas med spannmål, och drog slutsatsen att Dana 80 kan tilldelas denna verksamhet. För att ta över en trafik på ca 1,2 000 ton/år, är det nödvändigt att göra en järnvägslinje upp till ”park av silor”, annars en stor del av denna kvantitet måste transporteras med bil. Den ökade biltrafiken genom Constantas hamn, där biltrafiken ofta blockeras under jordbrukskampanjen, kommer att förvärra situationen. Byggandet av CF-förbindelsen är också nödvändigt för att underlätta trafiken på tillfartslederna i hamnen och på motorvägen A2 och de nationella vägar som är förbundna med Constanta-hamnen. Tilldelningen av kajplats 80 för andra verksamheter gör användningen av djuphavskajplatser i Constantas hamn effektivare, vilket genom att minska olje- och malmtrafiken inte utnyttjas effektivt. Detta ökar CN-APM-SA:s intäkter från användning av kaj för fartyg som transporterar ca 3,5 miljoner ton/år. Projektets strategiska mål är följande: • Byggandet av CF-förbindelsen kommer att leda till en ökning av järnvägstrafiken och därmed till effektiviteten i järnvägssystemet inom flod- och havssektorn i hamnen och landet. • Järnvägsförbindelsen kommer att användas av alla järnvägsföretag, och de priser som tas ut för transporten av varorna i fråga kommer att öka deras intäkter och, underförstått, intäkterna till statsbudgeten. • Investeringen kommer att göra Constantas hamn mer attraktiv jämfört med de andra hamnarna i Svartahavsbäckenet. För att uppnå dessa mål föreslås följande investeringar: • Modernisering av Dana nr 80 för att möjliggöra drift av fartyg med högre kapacitet genom installation av ny utrustning för kajplats (absorbenter, pollare osv.) som lämpar sig för att ta emot större spannmålsfartyg • Utvidgning av järnvägsinfrastrukturen till silosparken genom att bygga en ny spårlinje (Swedish)
3 August 2022
0 references
Municipiul Constanţa, Romania
0 references
Identifiers
121588
0 references