Improved parking management policies as tool to develop green and multimodal transport in the South Baltic area (Q4295050): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Changed label, description and/or aliases in ga, de, el, nl, pl, sl, sv, da, ro, et, lt, fi, it, hu, sk, cs, bg, lv, pt, fr, mt, es, hr, and other parts) |
(Changed label, description and/or aliases in pt) |
||||||
| (4 intermediate revisions by 2 users not shown) | |||||||
| label / ga | label / ga | ||||||
Beartas feabhsaithe maidir le bainistiú carrchlóis mar uirlis chun iompar glas agus ilmhódach a fhorbairt i réigiún Mhuir Bhailt Theas | |||||||
| label / de | label / de | ||||||
Verbesserte | Verbesserte Parkhaus-Management-Politik als Instrument für die Entwicklung eines grünen und multimodalen Verkehrs in der südlichen Ostseeregion | ||||||
| label / el | label / el | ||||||
Βελτίωση της πολιτικής διαχείρισης των χώρων στάθμευσης αυτοκινήτων ως εργαλείο για την ανάπτυξη πράσινων και πολυτροπικών μεταφορών στην περιοχή της Νότιας Βαλτικής | |||||||
| label / nl | label / nl | ||||||
Verbeterd | Verbeterd beleid inzake het beheer van parkeerterreinen als instrument voor de ontwikkeling van groen en multimodaal vervoer in het zuidelijke deel van de Oostzee | ||||||
| label / sl | label / sl | ||||||
Izboljšana politika upravljanja parkirišč kot orodja za razvoj zelenega in multimodalnega prometa v regiji južnega Baltskega morja | |||||||
| label / sv | label / sv | ||||||
Förbättrad | Förbättrad förvaltning av parkeringsplatser som ett verktyg för att utveckla gröna och multimodala transporter i södra Baltikum | ||||||
| label / da | label / da | ||||||
Forbedret politik for forvaltning af parkeringspladser som et redskab til udvikling af grøn og multimodal transport i den sydlige Østersøregion | |||||||
| label / ro | label / ro | ||||||
Îmbunătățirea | Îmbunătățirea politicii de gestionare a parcărilor auto ca instrument de dezvoltare a transportului ecologic și multimodal în regiunea Mării Baltice de Sud | ||||||
| label / et | label / et | ||||||
Parem | Parem parklate haldamise poliitika kui vahend keskkonnahoidliku ja mitmeliigilise transpordi arendamiseks Lõuna-Balti piirkonnas | ||||||
| label / fi | label / fi | ||||||
Pysäköintialueiden hallintapolitiikan parantaminen vihreän ja multimodaalisen liikenteen kehittämisen välineenä Kaakkois-Baltian alueella | |||||||
| label / it | label / it | ||||||
Miglioramento | Miglioramento della politica di gestione dei parcheggi come strumento per lo sviluppo del trasporto verde e multimodale nella regione del Baltico meridionale | ||||||
| label / hu | label / hu | ||||||
A parkoló-gazdálkodási politika javítása mint a zöld és multimodális közlekedés fejlesztésének eszköze a dél-balti régióban | |||||||
| label / sk | label / sk | ||||||
Zlepšená politika správy parkovísk ako nástroj na rozvoj ekologickej a multimodálnej dopravy v regióne južného Baltského mora | |||||||
| label / cs | label / cs | ||||||
Zlepšená politika správy parkovišť jako nástroj pro rozvoj zelené a multimodální dopravy v jižním Baltském regionu | |||||||
| label / bg | label / bg | ||||||
Подобрена политика за управление на паркинги като инструмент за развитие на екологосъобразен и мултимодален транспорт в региона на Южното Балтийско море | |||||||
| label / lv | label / lv | ||||||
Uzlabota | Uzlabota autostāvvietu apsaimniekošanas politika kā līdzeklis videi nekaitīgu un multimodālu pārvadājumu attīstībai Dienvidu Baltijas reģionā | ||||||
| label / pt | label / pt | ||||||
Melhoria das políticas de gestão do | Melhoria das políticas de gestão do estacionamento como instrumento para desenvolver transportes ecológicos e multimodais na região do Báltico Meridional | ||||||
| label / fr | label / fr | ||||||
Amélioration | Amélioration de la politique de gestion des parkings en tant qu’outil de développement du transport vert et multimodal dans la région de la Baltique méridionale | ||||||
| label / mt | label / mt | ||||||
Politika mtejba dwar il-ġestjoni tal-parkeġġi bħala għodda għall-iżvilupp ta’ trasport ekoloġiku u multimodali fir-reġjun tan-Nofsinhar tal-Baltiku | |||||||
| label / es | label / es | ||||||
Mejora de | Mejora de la política de gestión de aparcamientos como herramienta para desarrollar el transporte verde y multimodal en la región del Báltico meridional | ||||||
| label / hr | label / hr | ||||||
Poboljšana politika upravljanja parkiralištima kao alat za razvoj zelenog i multimodalnog prijevoza u regiji južnog Baltika | |||||||
| Property / summary: Parking management policies & tools are effective means to reduce car trips and to promote more sustainable ways of local and regional transport. In the last years, there emerged a wide range of instruments across Europe that combine “push” (e.g. increasing parking fees, restraining parking supply) and “pull” mechanisms (e.g. multimodal “park & ride” offers, flexible parking guidance systems). A joint adaption & further development of these tools & policies in the SBA can address the following challenges & opportunities: - A wider utilization of up-to-date parking management instruments does not take place in the SBA yet. Only few examples can be found so far (e.g. Malmö). Especially in the Eastern part, the car-oriented mobility paradigm still prevails and prevents policies that restrict car use. - Targeted parking management policies are in most cases limited to inner city areas. For other locations (e.g. hospitals with regional appeal, university campuses, popular beach fronts, groups of large office buildings / business centers, public transport hubs etc.) they are often still missing although significant effects may be expected. - Recent ICT developments open new options to innovate parking management: The near ubiquity of smart phones increase effectiveness & attractiveness of flexible on-trip guidance tools and multimodal door-to-door journey planning apps. The recent emerge of open source mobility software (e.g. OpenTripPlanner used in Helsinki / HSL) facilitates integration of parking management into multimodal platforms and enables decentralized development approaches. // The main project seeks to create real-world demo measures (incl. investments) for up-to-date parking management with high replication potentials across the SBA. With this end in view, it is necessary to select & design the pilots based on a thorough exploration of the international state-of-the-art. The Seed Money project is used to take this step before designing the main project. (English) / qualifier | |||||||
readability score: 0.4640720392710865
| |||||||
| Property / summary | Property / summary | ||||||
Is bealach éifeachtach iad beartais agus uirlisí bainistíochta carrchlóis chun turais charranna a laghdú agus chun modhanna iompair áitiúla agus réigiúnacha níos inbhuanaithe a chur chun cinn. Le blianta beaga anuas, tá raon leathan ionstraimí tagtha chun cinn ar fud na hEorpa ina gcomhcheanglaítear “brú” (e.g. muirir pháirceála a mhéadú, soláthairtí páirceála a stopadh) agus meicníochtaí “tarraingthe” (e.g. tairiscintí ilmhódacha ‘páirceáil agus marcaíocht’, córais sholúbtha treoraíochta páirceála). Is féidir aghaidh a thabhairt ar na dúshláin agus na deiseanna seo a leanas le hailíniú comhpháirteach agus le forbairt bhreise na n-uirlisí agus na mbeartas sin sa SBA: Níl úsáid níos leithne na n-ionstraimí reatha bainistíochta páirceála ar fáil go fóill sa SBA. Go dtí seo, ní féidir ach cúpla sampla a fháil (m.sh. Malmö). Go háirithe sa taobh thoir, leanann paraidím na soghluaisteachta atá dírithe ar charranna de bheith i réim agus cuireann sé cosc ar bheartais a chuireann teorainn le húsáid gluaisteán. Is é an polasaí bainistíochta carrchlós spriocdhírithe i bhformhór na gcásanna teoranta do cheantair Downtown. I gcás áiteanna eile (e.g. ospidéil réigiúnacha, campais ollscoile, tránna a bhfuil tóir orthu, grúpaí d’fhoirgnimh mhóra oifige/ionaid ghnó, moil iompair phoiblí, etc.) is minic a bhíonn siad in easnamh, cé gur féidir a bheith ag súil le héifeachtaí suntasacha. Leis an bhforbairt a rinneadh le déanaí ar theicneolaíochtaí faisnéise agus cumarsáide, cruthaítear deiseanna nua do bhainistiú nuálach carrchlóis: Méadaítear éifeachtúlacht agus tarraingteacht na n-uirlisí tiomána solúbtha agus na n-iarratas pleanála taistil ilmhódacha ó dhoras go doras mar gheall ar an ubiquity in aice le fóin chliste. Bogearraí soghluaisteachta foinse oscailte chun cinn le déanaí (e.g. OpenTripPlanner a úsáidtear i Heilsincí/HSL) éascaíonn sé comhtháthú na bainistíochta páirceála le hardáin ilmhódacha agus cumasaíonn sé cur chuige díláraithe i leith forbartha. Is é is aidhm don phríomhthionscadal fíorbhearta taispeána (lena n-áirítear infheistíochtaí) a chruthú le haghaidh bainistíocht carrchlóis nua-aimseartha a bhfuil cumas ard macasamhlaithe ag baint leis ar fud an SBA. Chun na críche sin, tá sé riachtanach a roghnú agus a dhearadh píolótaí bunaithe ar in-depth iniúchadh ar an stát-de-aimseartha idirnáisiúnta. (Irish) | |||||||
| Property / summary | Property / summary | ||||||
Die Maßnahmen und Instrumente zur Verwaltung von Parkplätzen sind ein wirksames Mittel, um die Fahrten mit Kraftfahrzeugen zu reduzieren und nachhaltigere Verkehrsträger auf lokaler und regionaler Ebene zu fördern. In den letzten Jahren hat sich in ganz Europa eine breite Palette von Instrumenten entwickelt, die „Push“ (z. B. Erhöhung der Parkgebühren, Stoppen von Parkplätzen) und „Pull“-Mechanismen (z. B. multimodale „Park & Ride“-Angebote, flexible Parkleitsysteme) kombinieren. Durch die gemeinsame Ausrichtung und Weiterentwicklung dieser Instrumente und Strategien im SBA können folgende Herausforderungen und Chancen angegangen werden: Die breitere Nutzung der derzeitigen Parkmanagement-Instrumente ist in der SBA noch nicht verfügbar. Bisher sind nur wenige Beispiele zu finden (z. Malmö). Gerade im östlichen Teil setzt sich das Paradigma der autoorientierten Mobilität fort und verhindert Politiken, die den Einsatz von Autos einschränken. Die Politik des gezielten Parkhausmanagements ist in den meisten Fällen auf die Innenstadt beschränkt. Für andere Standorte (z. B. regionale Krankenhäuser, Universitätscampus, beliebte Strände, Gruppen von großen Bürogebäuden/Geschäftszentren, ÖPNV-Knotenpunkten usw.) fehlen ihnen häufig, obwohl erhebliche Auswirkungen zu erwarten sind. Die jüngste Entwicklung von Informations- und Kommunikationstechnologien eröffnet neue Möglichkeiten für ein innovatives Parkhausmanagement: Die nahezu allgegenwärtige Nutzung von Smartphones erhöht die Effizienz und Attraktivität flexibler Fahrwerkzeuge und multimodaler Tür-zu-Tür-Reiseplanungsanwendungen. Jüngste Entwicklung von Open-Source-Mobilitätssoftware (z. OpenTripPlanner in Helsinki/HSL) erleichtert die Integration des Parkmanagements mit multimodalen Plattformen und ermöglicht einen dezentralen Entwicklungsansatz. Das Hauptprojekt zielt darauf ab, reale Demonstrationsmaßnahmen (einschließlich Investitionen) für ein modernes Parkhausmanagement mit hohem Replikationspotenzial im gesamten SBA zu schaffen. Zu diesem Zweck ist es notwendig, Pilotprojekte auszuwählen und zu entwerfen, die auf einer eingehenden Untersuchung des internationalen Stands der Technik basieren. Das Seed Money-Projekt wird verwendet, um diesen Schritt zu unternehmen, bevor das Hauptprojekt entworfen wird. (German) | |||||||
| Property / summary | Property / summary | ||||||
Οι πολιτικές και τα εργαλεία διαχείρισης των χώρων στάθμευσης αυτοκινήτων αποτελούν αποτελεσματικό μέσο για τη μείωση των μετακινήσεων με αυτοκίνητο και την προώθηση πιο βιώσιμων τρόπων τοπικών και περιφερειακών μεταφορών. Τα τελευταία χρόνια, έχει προκύψει ένα ευρύ φάσμα μέσων σε ολόκληρη την Ευρώπη που συνδυάζουν την «ώθηση» (π.χ. αύξηση των τελών στάθμευσης, διακοπή των προμηθειών στάθμευσης) και μηχανισμούς «τραβήγματος» (π.χ. πολυτροπικές προσφορές «πάρκο & βόλτα», ευέλικτα συστήματα καθοδήγησης στάθμευσης). Η κοινή ευθυγράμμιση και η περαιτέρω ανάπτυξη αυτών των εργαλείων και πολιτικών στο πλαίσιο της SBA μπορούν να αντιμετωπίσουν τις ακόλουθες προκλήσεις και ευκαιρίες: Η ευρύτερη χρήση των υφιστάμενων μέσων διαχείρισης στάθμευσης δεν είναι ακόμη διαθέσιμη στην SBA. Μέχρι στιγμής, μόνο μερικά παραδείγματα μπορούν να βρεθούν (π.χ. Μάλμε). Ειδικά στο ανατολικό τμήμα, το παράδειγμα της κινητικότητας με γνώμονα τα αυτοκίνητα εξακολουθεί να επικρατεί και εμποδίζει πολιτικές που περιορίζουν τη χρήση των αυτοκινήτων. Η πολιτική της στοχευμένης διαχείρισης χώρων στάθμευσης αυτοκινήτων περιορίζεται στις περισσότερες περιπτώσεις στις περιοχές στο κέντρο της πόλης. Για άλλες τοποθεσίες (π.χ. περιφερειακά νοσοκομεία, πανεπιστημιουπόλεις, δημοφιλείς παραλίες, ομάδες μεγάλων κτιρίων γραφείων/επιχειρηματικών κέντρων, κόμβοι δημόσιων συγκοινωνιών κ.λπ.) συχνά λείπουν, αν και αναμένονται σημαντικές επιπτώσεις. Η πρόσφατη ανάπτυξη των τεχνολογιών των πληροφοριών και των επικοινωνιών δημιουργεί νέες ευκαιρίες για καινοτόμο διαχείριση χώρων στάθμευσης αυτοκινήτων: Η σχεδόν πανταχού παρουσία των smartphones αυξάνει την αποτελεσματικότητα και την ελκυστικότητα των ευέλικτων εργαλείων οδήγησης και των πολυτροπικών εφαρμογών σχεδιασμού ταξιδιών από πόρτα σε πόρτα. Πρόσφατη εμφάνιση λογισμικού κινητικότητας ανοικτού κώδικα (π.χ. OpenTripPlanner που χρησιμοποιείται στο Ελσίνκι/HSL) διευκολύνει την ενσωμάτωση της διαχείρισης στάθμευσης με πολυτροπικές πλατφόρμες και επιτρέπει μια αποκεντρωμένη προσέγγιση στην ανάπτυξη. Το κύριο έργο αποσκοπεί στη δημιουργία πραγματικών μέτρων επίδειξης (συμπεριλαμβανομένων των επενδύσεων) για τη σύγχρονη διαχείριση χώρων στάθμευσης αυτοκινήτων με υψηλό δυναμικό αναπαραγωγής σε όλη την SBA. Για το σκοπό αυτό, είναι απαραίτητο να επιλεγούν και να σχεδιαστούν πιλοτικά έργα με βάση την εις βάθος διερεύνηση του διεθνούς υπερσύγχρονου έργου. Το έργο χρησιμοποιείται για να κάνει αυτό το βήμα πριν από το σχεδιασμό του κύριου έργου. (Greek) | |||||||
| Property / summary | Property / summary | ||||||
Het beleid en de instrumenten voor het beheer van parkeerterreinen zijn een doeltreffend middel om autoritten te verminderen en duurzamere vormen van lokaal en regionaal vervoer te bevorderen. In de afgelopen jaren is in heel Europa een breed scala aan instrumenten naar voren gekomen die „push” (bv. verhoging van de parkeerheffingen, stopzetting van parkeervoorraden) en „pull”-mechanismen (bv. multimodale „park & ride”-aanbiedingen, flexibele parkeergeleidingssystemen) combineren. Gezamenlijke afstemming en verdere ontwikkeling van deze instrumenten en beleidsmaatregelen in de SBA kunnen de volgende uitdagingen en kansen aanpakken: Het ruimere gebruik van de huidige parkeerbeheersinstrumenten is nog niet beschikbaar in de SBA. Tot nu toe zijn er slechts enkele voorbeelden te vinden (bijv. Malmö). Vooral in het oostelijke deel blijft het paradigma van auto-georiënteerde mobiliteit prevaleren en voorkomt het beleid dat het gebruik van auto’s beperkt. Het beleid van gericht parkeerbeheer is in de meeste gevallen beperkt tot de binnenstad. Voor andere locaties (bijv. regionale ziekenhuizen, universiteitscampussen, populaire stranden, groepen grote kantoorgebouwen/zakencentra, knooppunten voor openbaar vervoer, enz.) ontbreken deze vaak, hoewel significante effecten te verwachten zijn. De recente ontwikkeling van informatie- en communicatietechnologieën biedt nieuwe mogelijkheden voor innovatief parkeerbeheer: De bijna alomtegenwoordigheid van smartphones verhoogt de efficiëntie en aantrekkelijkheid van flexibele rijhulpmiddelen en multimodale reisplanningstoepassingen van deur tot deur. Recente opkomst van open source mobiliteitssoftware (bijv. OpenTripPlanner gebruikt in Helsinki/HSL) vergemakkelijkt de integratie van parkeerbeheer met multimodale platforms en maakt een gedecentraliseerde benadering van ontwikkeling mogelijk. Het hoofdproject is gericht op het creëren van echte demonstratiemaatregelen (inclusief investeringen) voor modern parkeerbeheer met een hoog replicatiepotentieel in de hele SBA. Hiervoor is het noodzakelijk om piloten te selecteren en te ontwerpen op basis van diepgaande verkenning van de internationale state-of-the-art. Het Seed Money-project wordt gebruikt om deze stap te zetten voordat het hoofdproject wordt ontworpen. (Dutch) | |||||||
| Property / summary | Property / summary | ||||||
Politike in orodja za upravljanje parkirišč so učinkovito sredstvo za zmanjšanje potovanj z avtomobilom in spodbujanje bolj trajnostnih načinov lokalnega in regionalnega prevoza. V zadnjih letih so se po vsej Evropi pojavili številni instrumenti, ki združujejo „push“ (npr. povečanje parkirnin, ustavitev parkirne opreme) in mehanizme „pull“ (npr. multimodalne ponudbe parkiranja in vožnje, prilagodljivi sistemi za usmerjanje parkiranja). Skupna uskladitev in nadaljnji razvoj teh orodij in politik v Aktu za mala podjetja lahko obravnavata naslednje izzive in priložnosti: Širša uporaba sedanjih instrumentov za upravljanje parkirišč v SBA še ni na voljo. Zaenkrat je na voljo le nekaj primerov (npr. Malmö). Zlasti v vzhodnem delu še naprej prevladuje paradigma mobilnosti, usmerjene v avtomobile, in preprečuje politike, ki omejujejo uporabo avtomobilov. Politika ciljnega upravljanja parkirišč je v večini primerov omejena na mestna območja. Za druge lokacije (npr. regionalne bolnišnice, univerzitetni kampusi, priljubljene plaže, skupine velikih poslovnih stavb/poslovnih centrov, vozlišča javnega prevoza itd.) jih pogosto primanjkuje, čeprav je mogoče pričakovati pomembne učinke. Nedavni razvoj informacijskih in komunikacijskih tehnologij odpira nove priložnosti za inovativno upravljanje parkirišč: Skoraj vsesplošna uporaba pametnih telefonov povečuje učinkovitost in privlačnost prilagodljivih orodij za vožnjo in večmodalnih aplikacij za načrtovanje potovanj od vrat do vrat. Nedavni pojav odprtokodne programske opreme za mobilnost (npr. OpenTripPlanner, ki se uporablja v Helsinkih/HSL), olajšuje integracijo upravljanja parkirišč z multimodalnimi platformami in omogoča decentraliziran pristop k razvoju. Glavni projekt je namenjen oblikovanju dejanskih predstavitvenih ukrepov (vključno z naložbami) za sodobno upravljanje parkirišč z velikim potencialom replikacije v celotni SBA. V ta namen je treba izbrati in oblikovati pilotne projekte, ki temeljijo na poglobljenem raziskovanju najsodobnejše mednarodne tehnologije. Projekt Seed Money se uporablja za ta korak pred oblikovanjem glavnega projekta. (Slovenian) | |||||||
| Property / summary | Property / summary | ||||||
Strategier och verktyg för parkeringsförvaltning är ett effektivt sätt att minska bilresorna och främja mer hållbara transportsätt på lokal och regional nivå. Under de senaste åren har ett brett spektrum av instrument dykt upp i hela Europa som kombinerar ”push” (t.ex. höjda parkeringsavgifter, stopp för parkeringsförnödenheter) och ”pull”-mekanismer (t.ex. multimodala ”park & ride”-erbjudanden, flexibla parkeringsvägledningssystem). Gemensam anpassning och vidareutveckling av dessa verktyg och strategier i småföretagsakten kan ta itu med följande utmaningar och möjligheter: Den mer omfattande användningen av nuvarande parkeringsförvaltningsinstrument är ännu inte tillgänglig i småföretagsakten. Hittills finns det bara några få exempel (t.ex. Malmö). Särskilt i den östra delen fortsätter paradigmet med bilorienterad rörlighet att råda och förhindrar politik som begränsar användningen av bilar. Politiken för riktad parkeringsförvaltning är i de flesta fall begränsad till centrala områden. För andra platser (t.ex. regionala sjukhus, universitetscampus, populära stränder, grupper av stora kontorsbyggnader/affärscentrum, knutpunkter för kollektivtrafik osv.) saknas de ofta, även om betydande effekter kan förväntas. Den senaste tidens utveckling av informations- och kommunikationsteknik öppnar nya möjligheter för innovativ parkeringsförvaltning: Den nära allestädes närvarande av smartphones ökar effektiviteten och attraktionskraften hos flexibla körverktyg och multimodala dörr-till-dörr reseplaneringsapplikationer. Den senaste tidens utveckling av programvara för rörlighet med öppen källkod (t.ex. OpenTripPlanner som används i Helsingfors/HSL) underlättar integreringen av parkeringshantering med multimodala plattformar och möjliggör en decentraliserad strategi för utveckling. Huvudprojektet syftar till att skapa verkliga demonstrationsåtgärder (inklusive investeringar) för modern parkeringsförvaltning med hög replikeringspotential i hela småföretagsakten. För detta ändamål är det nödvändigt att välja och designa piloter baserade på djupgående utforskning av den internationella toppmoderna. (Swedish) | |||||||
| Property / summary | Property / summary | ||||||
Politikker og værktøjer til forvaltning af parkeringspladser er et effektivt middel til at reducere biltrafikken og fremme mere bæredygtige transportformer på lokalt og regionalt plan. I de senere år er der opstået en bred vifte af instrumenter i hele Europa, der kombinerer "push" (f.eks. stigende parkeringsafgifter, standsning af parkeringsforsyninger) og "pull"-mekanismer (f.eks. multimodale "park & ride"-tilbud, fleksible parkeringsvejledningssystemer). Fælles tilpasning og videreudvikling af disse værktøjer og politikker i SBA kan tage fat på følgende udfordringer og muligheder: Den bredere anvendelse af de nuværende parkeringsstyringsinstrumenter er endnu ikke tilgængelig i SBA. Indtil videre kan der kun findes nogle få eksempler (f.eks. Det er Malmö. Især i den østlige del er paradigmet for bilorienteret mobilitet fortsat fremherskende og forhindrer politikker, der begrænser brugen af biler. Politikken for målrettet parkeringsforvaltning er i de fleste tilfælde begrænset til downtown områder. For andre steder (f.eks. regionale hospitaler, universitetscampusser, populære strande, grupper af store kontorbygninger/forretningscentre, knudepunkter for offentlig transport osv.) mangler de ofte, selv om der kan forventes betydelige virkninger. Den seneste udvikling af informations- og kommunikationsteknologier åbner op for nye muligheder for innovativ parkeringsforvaltning: Den næsten allestedsnærværende smartphones øger effektiviteten og tiltrækningskraften af fleksible køreværktøjer og multimodale dør-til-dør-rejseplanlægningsapplikationer. Den seneste udvikling af open source-mobilitetssoftware (f.eks. OpenTripPlanner, der anvendes i Helsinki/HSL), letter integrationen af parkeringsstyring med multimodale platforme og muliggør en decentraliseret tilgang til udvikling. Hovedprojektet har til formål at skabe reelle demonstrationsforanstaltninger (herunder investeringer) til moderne parkeringsforvaltning med stort replikationspotentiale i hele SBA. Til dette formål er det nødvendigt at udvælge og designe piloter baseret på dybdegående udforskning af den internationale state-of-the-art. Seed Money-projektet bruges til at tage dette skridt, før du designer hovedprojektet. (Danish) | |||||||
| Property / summary | Property / summary | ||||||
Politicile și instrumentele de gestionare a parcărilor auto reprezintă un mijloc eficient de reducere a călătoriilor cu mașina și de promovare a modurilor de transport locale și regionale mai durabile. În ultimii ani, în întreaga Europă au apărut o gamă largă de instrumente care combină „push” (de exemplu, creșterea tarifelor de parcare, oprirea proviziilor de parcare) și mecanismele de „pull” (de exemplu, ofertele multimodale de „park & ride”, sisteme flexibile de ghidare a parcării). Alinierea comună și dezvoltarea în continuare a acestor instrumente și politici în cadrul SBA pot aborda următoarele provocări și oportunități: Utilizarea pe scară mai largă a instrumentelor actuale de gestionare a parcărilor nu este încă disponibilă în SBA. Până în prezent, pot fi găsite doar câteva exemple (de ex. Malmö). În special în partea de est, paradigma mobilității orientate către automobile continuă să prevaleze și împiedică politicile care limitează utilizarea autoturismelor. Politica de gestionare a parcărilor specifice este, în majoritatea cazurilor, limitată la zonele din centrul orașului. Pentru alte locații (de exemplu, spitale regionale, campusuri universitare, plaje populare, grupuri de clădiri de birouri mari/centre de afaceri, noduri de transport public etc.) acestea lipsesc adesea, deși se pot aștepta efecte semnificative. Dezvoltarea recentă a tehnologiilor informației și comunicațiilor deschide noi oportunități pentru gestionarea inovatoare a parcărilor auto: Omniprezența smartphone-urilor crește eficiența și atractivitatea instrumentelor flexibile de conducere și a aplicațiilor multimodale de planificare a călătoriilor din ușă în ușă. Apariția recentă a software-ului de mobilitate cu sursă deschisă (de ex. OpenTripPlanner utilizat în Helsinki/HSL) facilitează integrarea gestionării parcărilor cu platformele multimodale și permite o abordare descentralizată a dezvoltării. Principalul proiect își propune să creeze măsuri demonstrative reale (inclusiv investiții) pentru gestionarea modernă a parcărilor cu potențial ridicat de replicare în întregul SBA. În acest scop, este necesar să se selecteze și să se proiecteze proiecte-pilot bazate pe explorarea aprofundată a stadiului internațional de ultimă generație. Proiectul Seed Money este utilizat pentru a face acest pas înainte de a proiecta proiectul principal. (Romanian) | |||||||
| Property / summary | Property / summary | ||||||
Parklate haldamise poliitika ja vahendid on tõhus vahend autoreiside vähendamiseks ning säästvamate kohalike ja piirkondlike transpordiliikide edendamiseks. Viimastel aastatel on kogu Euroopas tekkinud palju erinevaid vahendeid, mis ühendavad tõuke (nt parkimistasude suurendamine, parkimisvahendite peatumine) ja tõmbemehhanisme (nt mitmeliigilised parkimis- ja sõidupakkumised, paindlikud parkimise juhtimissüsteemid). Nende vahendite ja poliitikate ühine vastavusse viimine ja edasiarendamine SBA raames võib lahendada järgmisi probleeme ja võimalusi: Praeguste parkimiskorraldusvahendite laialdasem kasutamine ei ole SBA-s veel kättesaadav. Seni võib tuua vaid mõned näited (nt. Malmö). Eelkõige idaosas valitseb jätkuvalt autodele suunatud liikuvuse paradigma ja takistab autode kasutamist piiravat poliitikat. Suunatud parklate haldamise poliitika piirdub enamikul juhtudel kesklinna piirkondadega. Teistes kohtades (nt piirkondlikud haiglad, ülikoolilinnakud, populaarsed rannad, suurte büroohoonete/ärikeskuste rühmad, ühistranspordi sõlmpunktid jne) on neil sageli puudu, kuigi võib oodata märkimisväärset mõju. Info- ja kommunikatsioonitehnoloogia hiljutine areng avab uusi võimalusi uuenduslikuks parklate haldamiseks: Nutitelefonide ligikaudne levik suurendab paindlike sõiduvahendite ja mitmeliigiliste uksest-ukseni reisimise planeerimise rakenduste tõhusust ja atraktiivsust. Avatud lähtekoodiga liikuvustarkvara hiljutine kasutuselevõtt (nt Helsingis/HSL-is kasutatav OpenTripPlanner) hõlbustab parkimiskorralduse integreerimist mitmeliigiliste platvormidega ja võimaldab detsentraliseeritud lähenemist arengule. Põhiprojekti eesmärk on luua tõelised näidismeetmed (sealhulgas investeeringud) kaasaegseks parklate haldamiseks, millel on suur replikatsioonipotentsiaal kogu SBA ulatuses. Selleks on vaja valida ja kavandada piloote, mis põhinevad rahvusvahelise tehnika taseme põhjalikul uurimisel. Seemneraha projekti kasutatakse selle sammu astumiseks enne põhiprojekti kavandamist. (Estonian) | |||||||
| Property / summary | Property / summary | ||||||
Automobilių stovėjimo aikštelių valdymo politika ir priemonės yra veiksminga priemonė sumažinti kelionių automobiliu skaičių ir skatinti tvaresnes vietos ir regionų transporto rūšis. Pastaraisiais metais visoje Europoje atsirado įvairių priemonių, kurios apima „eksporto“ (pvz., automobilių stovėjimo aikštelių mokesčių didinimas, stovėjimo aikštelių tiekimo sustabdymas) ir traukos mechanizmus (pvz., daugiarūšio transporto „park & ride“ pasiūlymus, lanksčias automobilių stovėjimo aikštelių orientavimo sistemas). Bendras šių priemonių ir politikos derinimas ir tolesnis plėtojimas SVA gali padėti spręsti šiuos uždavinius ir suteikti galimybių: SVA dar nėra galimybės plačiau naudoti dabartines automobilių stovėjimo aikštelių valdymo priemones. Kol kas galima rasti tik keletą pavyzdžių (pvz. Malmö). Ypač rytinėje dalyje toliau vyrauja į automobilius orientuoto judumo paradigma ir užkertamas kelias politikai, kuria ribojamas automobilių naudojimas. Tikslinio automobilių stovėjimo aikštelių valdymo politika dažniausiai taikoma tik miesto centre. Kitose vietose (pvz., regioninėse ligoninėse, universitetų miesteliuose, populiariuose paplūdimiuose, didelių biurų pastatų ir (arba) verslo centrų grupėse, viešojo transporto mazguose ir t. t.) jų dažnai trūksta, nors galima tikėtis didelio poveikio. Pastarojo meto informacinių ir ryšių technologijų plėtra atveria naujų galimybių novatoriškam automobilių stovėjimo aikštelių valdymui: Beveik visur išmanieji telefonai padidina lanksčių vairavimo įrankių ir daugiarūšio transporto nuo durų iki durų planavimo programų efektyvumą ir patrauklumą. Neseniai sukurta atvirojo kodo judumo programinė įranga (pvz., „OpenTripPlanner“, naudojamas Helsinkyje/HSL), palengvina automobilių stovėjimo aikštelių valdymo integravimą su daugiarūšio transporto platformomis ir leidžia decentralizuotą požiūrį į plėtrą. Pagrindiniu projektu siekiama sukurti realias demonstracines priemones (įskaitant investicijas), skirtas moderniam automobilių stovėjimo aikštelių valdymui, turinčiam didelį atkartojimo potencialą visame SBA. Šiuo tikslu būtina atrinkti ir projektuoti bandomuosius projektus, pagrįstus išsamiu tarptautinio naujausių technologijų tyrimu. „Seed Money“ projektas naudojamas šiam žingsniui atlikti prieš projektuojant pagrindinį projektą. (Lithuanian) | |||||||
| Property / summary | Property / summary | ||||||
Pysäköintialueiden hallintapolitiikat ja -välineet ovat tehokas keino vähentää automatkoja ja edistää kestävämpiä paikallis- ja alueliikennemuotoja. Euroopassa on viime vuosina otettu käyttöön monenlaisia välineitä, joissa yhdistyvät ”push” (esim. pysäköintimaksujen korottaminen, pysäköintitarvikkeiden lopettaminen) ja ”vetomekanismit” (esim. multimodaaliset ”park & ride” -tarjoukset, joustavat pysäköintiohjausjärjestelmät). Näiden välineiden ja toimintalinjojen yhteinen yhdenmukaistaminen ja kehittäminen SBA-aloitteessa voi vastata seuraaviin haasteisiin ja mahdollisuuksiin: Nykyisten pysäköintivälineiden laajempi käyttö ei ole vielä käytettävissä SBA-aloitteessa. Tähän mennessä on löydetty vain muutamia esimerkkejä (esim. Malmö). Erityisesti itäosassa autosuuntautuneen liikkuvuuden paradigma on edelleen vallitseva ja estää autojen käyttöä rajoittavat politiikat. Kohdennettu pysäköintialuepolitiikka rajoittuu useimmissa tapauksissa keskusta-alueisiin. Muissa paikoissa (esim. alueelliset sairaalat, yliopistokampukset, suositut rannat, suurten toimistorakennusten/yrityskeskusten ryhmät, julkisen liikenteen solmukohdat jne.) ne puuttuvat usein, vaikkakin merkittäviä vaikutuksia voidaan odottaa. Tieto- ja viestintätekniikan viimeaikainen kehitys avaa uusia mahdollisuuksia innovatiiviselle pysäköintialueiden hallinnalle: Älypuhelinten lähes yleisyys lisää joustavien ajovälineiden ja multimodaalisten ovelta ovelle -matkojen suunnittelusovellusten tehokkuutta ja houkuttelevuutta. Avoimen lähdekoodin liikkuvuusohjelmistojen (esim. OpenTripPlanner Helsingissä/HSL) helpottaa pysäköinnin hallinnan integrointia multimodaalisiin alustoihin ja mahdollistaa hajautetun lähestymistavan kehittämiseen. Päähankkeella pyritään luomaan todellisia demonstrointitoimenpiteitä (mukaan lukien investoinnit) nykyaikaista pysäköintialueiden hallintaa varten, ja niiden toistopotentiaali on suuri koko SBA-aloitteen ajan. Tätä varten on tarpeen valita ja suunnitella pilottihankkeita, jotka perustuvat kansainvälisen huipputeknologian perusteelliseen tutkimiseen. Seed Money -hanketta käytetään tähän vaiheeseen ennen päähankkeen suunnittelua. (Finnish) | |||||||
| Property / summary | Property / summary | ||||||
Le politiche e gli strumenti di gestione dei parcheggi rappresentano un mezzo efficace per ridurre i viaggi in auto e promuovere modalità di trasporto più sostenibili a livello locale e regionale. Negli ultimi anni sono emersi in tutta Europa un'ampia gamma di strumenti che combinano "push" (ad esempio aumentando i costi di parcheggio, fermando le forniture di parcheggio) e meccanismi di "pull" (ad esempio offerte multimodali "parco & ride", sistemi flessibili di guida al parcheggio). L'allineamento congiunto e l'ulteriore sviluppo di tali strumenti e politiche nell'ambito dell'SBA possono affrontare le seguenti sfide e opportunità: L'uso più ampio degli attuali strumenti di gestione dei parcheggi non è ancora disponibile nell'SBA. Finora si possono trovare solo alcuni esempi (ad es. Malmö). Soprattutto nella parte orientale, il paradigma della mobilità orientata all'auto continua a prevalere e impedisce politiche che limitano l'uso delle auto. La politica di gestione mirata dei parcheggi è nella maggior parte dei casi limitata alle aree del centro. Per altre località (ad esempio ospedali regionali, campus universitari, spiagge popolari, gruppi di grandi edifici per uffici/centri commerciali, centri di trasporto pubblico, ecc.) spesso mancano, anche se si possono prevedere effetti significativi. Il recente sviluppo delle tecnologie dell'informazione e della comunicazione apre nuove opportunità per una gestione innovativa dei parcheggi: La quasi ubiquità degli smartphone aumenta l'efficienza e l'attrattiva degli strumenti di guida flessibili e delle applicazioni di pianificazione dei viaggi porta a porta multimodali. Recente apparizione di software per la mobilità open source (ad es. OpenTripPlanner utilizzato in Helsinki/HSL) facilita l'integrazione della gestione dei parcheggi con piattaforme multimodali e consente un approccio decentralizzato allo sviluppo. Il progetto principale mira a creare misure dimostrative reali (compresi gli investimenti) per la gestione moderna dei parcheggi con un elevato potenziale di replica in tutto lo SBA. A tal fine, è necessario selezionare e progettare progetti pilota basati sull'esplorazione approfondita dello stato dell'arte internazionale. Il progetto Seed Money viene utilizzato per fare questo passo prima di progettare il progetto principale. (Italian) | |||||||
| Property / summary | Property / summary | ||||||
A parkolók kezelésére vonatkozó politikák és eszközök hatékony eszközök az autóutak csökkentésében és a fenntarthatóbb helyi és regionális közlekedési módok előmozdításában. Az elmúlt években Európa-szerte számos eszköz jelent meg, amelyek kombinálják a „push” (pl. a parkolási díjak emelése, a parkolási eszközök leállítása) és a „húzó” mechanizmusokat (pl. multimodális „park & ride” ajánlatok, rugalmas parkolási irányító rendszerek). Ezen eszközök és szakpolitikák közös összehangolása és továbbfejlesztése a kisvállalkozói intézkedéscsomagban a következő kihívásokra és lehetőségekre irányulhat: A jelenlegi parkoláskezelési eszközök szélesebb körű használata még nem áll rendelkezésre az SBA-ban. Eddig csak néhány példa található (pl. Malmö). Különösen a keleti oldalon, az autóorientált mobilitás paradigmája továbbra is érvényesül, és megakadályozza az autók használatát korlátozó politikákat. A célzott parkolókezelés politikája a legtöbb esetben a belvárosi területekre korlátozódik. Más helyszíneken (pl. regionális kórházak, egyetemi campusok, népszerű strandok, nagy irodaházak/üzleti központok csoportjai, tömegközlekedési csomópontok stb.) gyakran hiányoznak, bár jelentős hatások várhatók. Az információs és kommunikációs technológiák közelmúltbeli fejlesztése új lehetőségeket nyit meg az innovatív parkolókezelés előtt: Az okostelefonok közel mindenütt elterjedtsége növeli a rugalmas vezetési eszközök és a multimodális, háztól házig történő utazástervezési alkalmazások hatékonyságát és vonzerejét. Nyílt forráskódú mobilitási szoftverek (pl. A Helsinkiben/HSL-ben használt OpenTripPlanner megkönnyíti a parkolási menedzsment integrációját a multimodális platformokkal, és lehetővé teszi a fejlesztés decentralizált megközelítését. A fő projekt célja, hogy valódi demonstrációs intézkedéseket (többek között beruházásokat) hozzon létre a parkolók modern kezelése érdekében, amelyek az egész kisvállalkozói intézkedéscsomagban nagy replikációs potenciállal rendelkeznek. Ehhez ki kell választani és meg kell tervezni a pilótákat a nemzetközi state-of-the-art alapos feltárása alapján. A Magpénz projekt a fő projekt megtervezése előtt ezt a lépést teszi meg. (Hungarian) | |||||||
| Property / summary | Property / summary | ||||||
Politiky a nástroje riadenia parkovísk sú účinným prostriedkom na zníženie počtu ciest autom a na podporu udržateľnejších spôsobov miestnej a regionálnej dopravy. V posledných rokoch sa v celej Európe objavila široká škála nástrojov, ktoré kombinujú „push“ (napr. zvýšenie parkovacích poplatkov, zastavenie parkovacích potrieb) a „pull“ mechanizmy (napr. multimodálne ponuky parkoviska a jazdy, flexibilné systémy navádzania pri parkovaní). Spoločné zosúladenie a ďalší rozvoj týchto nástrojov a politík v rámci iniciatívy SBA môže riešiť tieto výzvy a príležitosti: Širšie využívanie súčasných nástrojov riadenia parkoviska ešte nie je k dispozícii v SBA. Zatiaľ možno nájsť len niekoľko príkladov (napr. Malmö). Najmä vo východnej časti naďalej prevláda paradigma mobility orientovanej na automobily a bráni politikám, ktoré obmedzujú používanie automobilov. Politika cieleného riadenia parkoviska je vo väčšine prípadov obmedzená na oblasti v centre mesta. Na iných miestach (napr. regionálne nemocnice, univerzitné areály, obľúbené pláže, skupiny veľkých kancelárskych budov/obchodných centier, uzly verejnej dopravy atď.) často chýbajú, hoci možno očakávať významné účinky. Nedávny vývoj informačných a komunikačných technológií otvára nové príležitosti pre inovatívnu správu parkovísk: Takmer všadeprítomnosť smartfónov zvyšuje efektivitu a atraktívnosť flexibilných jazdných nástrojov a multimodálnych aplikácií plánovania cestovania od dverí k dverám. Nedávny vznik softvéru na mobilitu s otvoreným zdrojovým kódom (napr. OpenTripPlanner používaný v Helsinkách/HSL) uľahčuje integráciu správy parkoviska s multimodálnymi platformami a umožňuje decentralizovaný prístup k rozvoju. Cieľom hlavného projektu je vytvoriť skutočné demonštračné opatrenia (vrátane investícií) pre moderné riadenie parkovísk s vysokým potenciálom replikácie v celej SBA. Na tento účel je potrebné vybrať a navrhnúť pilotné projekty založené na hĺbkovom skúmaní medzinárodného stavu techniky. Projekt Seed Money sa používa na vykonanie tohto kroku pred navrhnutím hlavného projektu. (Slovak) | |||||||
| Property / summary | Property / summary | ||||||
Politiky a nástroje správy parkovišť jsou účinným prostředkem ke snížení počtu jízd autem a k podpoře udržitelnějších způsobů místní a regionální dopravy. V posledních letech se v celé Evropě objevila široká škála nástrojů, které kombinují „push“ (např. zvýšení parkovacích poplatků, zastavení parkovacích potřeb) a „pull“ mechanismy (např. multimodální nabídky „parku a jízdy“, flexibilní systémy navádění k parkování). Společné sladění a další rozvoj těchto nástrojů a politik v rámci iniciativy SBA může řešit tyto výzvy a příležitosti: Širší využití stávajících nástrojů pro správu parkování zatím v SBA není k dispozici. Zatím lze nalézt jen několik příkladů (např. Malmö). Zejména ve východní části převládá paradigma mobility zaměřené na automobily a brání politikám, které omezují používání automobilů. Politika cíleného řízení parkovišť je ve většině případů omezena na oblasti v centru města. U jiných míst (např. regionálních nemocnic, univerzitních kampusů, populárních pláží, skupin velkých kancelářských budov/obchodních center, uzlů veřejné dopravy atd.) často chybí, i když lze očekávat významné dopady. Nedávný vývoj informačních a komunikačních technologií otevírá nové příležitosti pro inovativní správu parkovišť: Téměř všudypřítomnost smartphonů zvyšuje efektivitu a atraktivitu flexibilních jízdních nástrojů a multimodálních aplikací pro plánování cestování od dveří ke dveřím. Nedávný vývoj softwaru pro mobilitu s otevřeným zdrojovým kódem (např. OpenTripPlanner používaný v Helsinkách/HSL) usnadňuje integraci správy parkování s multimodálními platformami a umožňuje decentralizovaný přístup k rozvoji. Hlavním cílem projektu je vytvořit skutečná demonstrační opatření (včetně investic) pro moderní správu parkovišť s vysokým potenciálem replikace v celé SBA. Za tímto účelem je nutné vybrat a navrhnout pilotní projekty na základě důkladného průzkumu mezinárodního stavu. Projekt Seed Money se používá k provedení tohoto kroku před navržením hlavního projektu. (Czech) | |||||||
| Property / summary | Property / summary | ||||||
Политиките и инструментите за управление на паркинги са ефективно средство за намаляване на пътуванията с автомобили и за насърчаване на по-устойчиви видове местен и регионален транспорт. През последните години в цяла Европа се появиха широк набор от инструменти, които съчетават „push„(напр. увеличаване на таксите за паркиране, спиране на доставките за паркиране) и механизми за „издърпване„(напр. мултимодални оферти „парк & возене“, гъвкави системи за ориентиране при паркиране). Съвместното привеждане в съответствие и по-нататъшното развитие на тези инструменти и политики в SBA може да отговори на следните предизвикателства и възможности: По-широкото използване на настоящите инструменти за управление на паркирането все още не е налично в SBA. До момента могат да бъдат намерени само няколко примера (напр. Това е Малмьо. Особено в източната част парадигмата на автомобилно ориентираната мобилност продължава да преобладава и предотвратява политики, които ограничават използването на автомобили. Политиката на целенасочено управление на паркингите в повечето случаи е ограничена до централните райони. За други места (напр. регионални болници, университетски кампуси, популярни плажове, групи от големи офис сгради/бизнес центрове, центрове за обществен транспорт и др.) те често липсват, въпреки че може да се очаква значително въздействие. Неотдавнашното развитие на информационните и комуникационните технологии разкрива нови възможности за иновативно управление на паркинги: Близката повсеместност на смартфоните увеличава ефективността и привлекателността на гъвкавите инструменти за шофиране и мултимодалните приложения за планиране на пътувания от врата до врата. Неотдавнашна поява на софтуер за мобилност с отворен код (напр. OpenTripPlanner, използван в Хелзинки/HSL) улеснява интегрирането на управлението на паркирането с мултимодални платформи и дава възможност за децентрализиран подход към развитието. Основният проект има за цел да създаде реални демонстрационни мерки (включително инвестиции) за модерно управление на паркинги с висок потенциал за възпроизвеждане в рамките на SBA. За тази цел е необходимо да се изберат и проектират пилотни проекти въз основа на задълбочено проучване на международното съвременно изкуство. Проектът Seed Money се използва за извършване на тази стъпка преди проектирането на основния проект. (Bulgarian) | |||||||
| Property / summary | Property / summary | ||||||
Autostāvvietas apsaimniekošanas politika un instrumenti ir efektīvs veids, kā samazināt braucienus ar automašīnām un veicināt ilgtspējīgākus vietējā un reģionālā transporta veidus. Pēdējos gados Eiropā ir izveidojies plašs instrumentu klāsts, kas apvieno “push” (piemēram, palielinot stāvvietu maksu, apstājoties stāvvietām) un “pull” mehānismus (piemēram, multimodālus “park & ride” piedāvājumus, elastīgas stāvvietu vadības sistēmas). Šo instrumentu un politikas kopīga saskaņošana un turpmāka izstrāde Mazās uzņēmējdarbības aktā var risināt šādas problēmas un iespējas: Pašreizējo stāvvietu pārvaldības instrumentu plašāka izmantošana MUA vēl nav pieejama. Līdz šim var atrast tikai dažus piemērus (piemēram, Malme). Jo īpaši austrumu daļā joprojām dominē uz automobiļiem orientētas mobilitātes paradigma, un tā neļauj īstenot politiku, kas ierobežo automobiļu izmantošanu. Mērķtiecīgas autostāvvietu apsaimniekošanas politika vairumā gadījumu attiecas tikai uz pilsētas centra teritorijām. Citās vietās (piemēram, reģionālajās slimnīcās, universitāšu pilsētiņās, populārās pludmalēs, lielu biroju ēku/uzņēmējdarbības centru grupās, sabiedriskā transporta mezglos u. c.) to bieži vien trūkst, lai gan ir sagaidāma būtiska ietekme. Nesenā informācijas un komunikācijas tehnoloģiju attīstība paver jaunas iespējas inovatīvai autostāvvietu apsaimniekošanai: Viedtālruņu tuvums palielina elastīgo braukšanas rīku un multimodālo ceļojumu plānošanas programmu efektivitāti un pievilcību. Nesen parādījās atvērtā pirmkoda mobilitātes programmatūra (piemēram, OpenTripPlanner, ko izmanto Helsinkos/HSL), atvieglo autostāvvietu pārvaldības integrāciju ar multimodālām platformām un nodrošina decentralizētu pieeju attīstībai. Galvenā projekta mērķis ir radīt reālus demonstrējumu pasākumus (tostarp ieguldījumus) modernai autostāvvietu apsaimniekošanai ar augstu replikācijas potenciālu visā SBA. Šim nolūkam ir jāatlasa un jāprojektē piloti, pamatojoties uz padziļinātu starptautiskā līmeņa izpēti. Sēklu naudas projekts tiek izmantots, lai veiktu šo soli pirms galvenā projekta izstrādes. (Latvian) | |||||||
| Property / summary | Property / summary | ||||||
As ferramentas do & são meios eficazes para reduzir as viagens de carro e promover formas mais sustentáveis de transporte local e regional. Nos últimos anos, surgiu uma vasta gama de instrumentos em toda a Europa que combinam mecanismos de «push» (por exemplo, aumento das taxas de estacionamento, restrição da oferta de estacionamento) e mecanismos de «pull» (por exemplo, ofertas multimodais de «park & ride», sistemas flexíveis de orientação de estacionamento). Uma adaptação conjunta das políticas de & destas ferramentas no SBA pode abordar os seguintes desafios e oportunidades de &: - Ainda não existe no SBA uma utilização mais ampla de instrumentos atualizados de gestão do estacionamento. Até à data, apenas foram encontrados alguns exemplos (por exemplo, Malmö). Especialmente na parte oriental, o paradigma da mobilidade orientada para o automóvel ainda prevalece e impede políticas que restringem a utilização do automóvel. - As políticas específicas de gestão do estacionamento limitam-se, na maioria dos casos, às zonas do centro da cidade. Para outros locais (por exemplo, hospitais com apelo regional, campus universitários, frentes de praia populares, grupos de grandes edifícios de escritórios / centros de negócios, centros de transportes públicos, etc.), muitas vezes ainda estão ausentes, embora possam ser esperados efeitos significativos. - Os recentes desenvolvimentos no domínio das TIC abrem novas opções para inovar na gestão do estacionamento: A quase omnipresença dos smartphones aumenta a eficácia e a atratividade das ferramentas flexíveis de orientação durante a viagem e das aplicações multimodais de planeamento de viagens porta-a-porta. A recente emergência de software de mobilidade de fonte aberta (por exemplo, OpenTripPlanner utilizado em Helsínquia/HSL) facilita a integração da gestão do estacionamento em plataformas multimodais e permite abordagens de desenvolvimento descentralizadas. // O projecto principal procura criar medidas de demonstração reais (incluindo investimentos) para uma gestão actualizada do estacionamento com um elevado potencial de replicação em toda a ZSO. Com este fim em vista, é necessário seleccionar o & projectar os pilotos com base numa exploração minuciosa do estado-da-arte internacional. O projecto Seed Money é usado para dar este passo antes de projectar o projecto principal. (Portuguese) | |||||||
| Property / summary | Property / summary | ||||||
As políticas e os instrumentos de gestão dos parques de estacionamento são um meio eficaz de reduzir as viagens de automóvel e promover modos de transporte locais e regionais mais sustentáveis. Nos últimos anos, emergiu uma vasta gama de instrumentos em toda a Europa que combinam «push» (por exemplo, aumento das taxas de estacionamento, interrupção das provisões de estacionamento) e mecanismos de «pull» (por exemplo, ofertas multimodais de «parque & passeio», sistemas de orientação de estacionamento flexíveis). O alinhamento conjunto e o desenvolvimento destes instrumentos e políticas no SBA podem dar resposta aos seguintes desafios e oportunidades: A utilização mais ampla dos atuais instrumentos de gestão do parque ainda não está disponível na SBA. Até agora, apenas alguns exemplos podem ser encontrados (ex. Malmö (em inglês). Especialmente na parte oriental, o paradigma da mobilidade orientada para o automóvel continua a prevalecer e impede políticas que limitem a utilização de automóveis. A política de gestão de parques de estacionamento visados limita-se, na maioria dos casos, às zonas do centro da cidade. Para outros locais (por exemplo, hospitais regionais, campus universitários, praias populares, grupos de grandes edifícios de escritórios/centros de negócios, centros de transportes públicos, etc.), estes não são frequentemente suficientes, embora possam ser esperados efeitos significativos. O recente desenvolvimento das tecnologias da informação e da comunicação abre novas oportunidades para uma gestão inovadora dos parques de estacionamento: A quase ubiquidade dos smartphones aumenta a eficiência e a atratividade das ferramentas de condução flexíveis e das aplicações multimodais de planeamento de viagens porta a porta. Recente emergência de software de mobilidade de código aberto (p. ex. OpenTripPlanner usado em Helsinque/HSL) facilita a integração da gestão do parque com plataformas multimodais e permite uma abordagem descentralizada para o desenvolvimento. O principal projeto visa criar medidas de demonstração reais (incluindo investimentos) para a gestão moderna dos parques de estacionamento com elevado potencial de replicação em todo o SBA. Para isso, é necessário selecionar e projetar pilotos com base na exploração aprofundada do estado da arte internacional. O projeto Seed Money é usado para dar este passo antes de projetar o projeto principal. (Portuguese) | |||||||
| Property / summary | Property / summary | ||||||
Les politiques et les outils de gestion des parkings constituent un moyen efficace de réduire les déplacements en voiture et de promouvoir des modes de transport locaux et régionaux plus durables. Au cours des dernières années, un large éventail d’instruments ont vu le jour dans toute l’Europe, qui combinent «push» (par exemple, augmentation des redevances de stationnement, arrêt des fournitures de stationnement) et des mécanismes «pull» (par exemple, les offres multimodales de «park & ride», les systèmes de guidage de stationnement flexibles). L’alignement conjoint et le développement ultérieur de ces outils et politiques dans le cadre du SBA peuvent relever les défis et opportunités suivants: L’utilisation plus large des instruments actuels de gestion du stationnement n’est pas encore disponible dans le SBA. Jusqu’à présent, seuls quelques exemples peuvent être trouvés (p. ex. Malmö). En particulier dans la partie orientale, le paradigme de la mobilité axée sur l’automobile continue de prévaloir et empêche les politiques qui limitent l’utilisation des voitures. La politique de gestion ciblée des parkings est dans la plupart des cas limitée aux zones du centre-ville. Pour d’autres endroits (hôpitaux régionaux, campus universitaires, plages populaires, groupes de grands immeubles de bureaux/centres d’affaires, centres de transports en commun, etc.), ils font souvent défaut, bien que l’on puisse s’attendre à des effets significatifs. Le développement récent des technologies de l’information et de la communication ouvre de nouvelles opportunités pour une gestion innovante des parkings: L’omniprésence des smartphones augmente l’efficacité et l’attractivité des outils de conduite flexibles et des applications multimodales de planification de voyage porte-à-porte. Émergence récente de logiciels de mobilité open source (p. ex. OpenTripPlanner utilisé à Helsinki/HSL) facilite l’intégration de la gestion du stationnement avec les plateformes multimodales et permet une approche décentralisée du développement. Le projet principal vise à créer de véritables mesures de démonstration (y compris des investissements) pour la gestion moderne des parkings à fort potentiel de réplication dans l’ensemble du SBA. À cette fin, il est nécessaire de sélectionner et de concevoir des projets pilotes basés sur une exploration approfondie de l’état de la technologie internationale. Le projet Seed Money est utilisé pour franchir cette étape avant de concevoir le projet principal. (French) | |||||||
| Property / summary | Property / summary | ||||||
Il-politiki u l-għodod tal-ġestjoni tal-parkeġġi huma mezz effettiv biex jitnaqqsu l-vjaġġi bil-karozzi u jiġu promossi modi aktar sostenibbli ta’ trasport lokali u reġjonali. F’dawn l-aħħar snin, tfaċċaw firxa wiesgħa ta’ strumenti madwar l-Ewropa li jikkombinaw mekkaniżmi “push” (eż. żieda fl-imposti tal-parkeġġ, waqfien tal-provvisti għall-parkeġġ) u mekkaniżmi “pull” (eż. offerti multimodali ta’ “park & ride”, sistemi flessibbli ta’ gwida għall-parkeġġ). L-allinjament konġunt u l-iżvilupp ulterjuri ta’ dawn l-għodod u l-politiki fl-SBA jistgħu jindirizzaw l-isfidi u l-opportunitajiet li ġejjin: L-użu usa’ tal-istrumenti attwali għall-ġestjoni tal-parkeġġ għadu mhux disponibbli fl-SBA. S’issa, jistgħu jinstabu biss ftit eżempji (eż. Malmö). Speċjalment fil-parti tal-Lvant, il-paradigma tal-mobbiltà orjentata lejn il-karozzi tkompli tipprevali u tipprevjeni politiki li jillimitaw l-użu tal-karozzi. Il-politika ta’ ġestjoni mmirata tal-parkeġġi fil-biċċa l-kbira tal-każijiet hija limitata għaż-żoni taċ-ċentru tal-bliet. Għal postijiet oħra (eż. sptarijiet reġjonali, kampusijiet universitarji, bajjiet popolari, gruppi ta’ binjiet ta’ uffiċċji kbar/ċentri tan-negozju, ċentri tat-trasport pubbliku, eċċ.) ħafna drabi dawn ikunu neqsin, għalkemm jistgħu jkunu mistennija effetti sinifikanti. L-iżvilupp reċenti tat-teknoloġiji tal-informazzjoni u tal-komunikazzjoni jiftaħ opportunitajiet ġodda għall-ġestjoni innovattiva tal-parkeġġi: Il-kważi kullimkien tal-ismartphones iżżid l-effiċjenza u l-attraenza ta’ għodod tas-sewqan flessibbli u applikazzjonijiet għall-ippjanar tal-ivvjaġġar multimodali minn bieb għal bieb. Il-ħolqien reċenti ta’ softwer ta’ mobbiltà b’sors miftuħ (eż. OpenTripPlanner użat f’Ħelsinki/HSL) jiffaċilita l-integrazzjoni tal-ġestjoni tal-parkeġġ ma’ pjattaformi multimodali u jippermetti approċċ deċentralizzat għall-iżvilupp. Il-proġett ewlieni għandu l-għan li joħloq miżuri reali ta’ dimostrazzjoni (inklużi investimenti) għall-ġestjoni moderna tal-parkeġġi b’potenzjal għoli ta’ replikazzjoni fl-SBA kollu. Għal dan il-għan, huwa meħtieġ li jintgħażlu u jitfasslu piloti bbażati fuq esplorazzjoni fil-fond tal-ogħla livell ta’ żvilupp tekniku internazzjonali. Il-proġett tal-Flus taż-Żerriegħa jintuża biex jieħu dan il-pass qabel ma jitfassal il-proġett ewlieni. (Maltese) | |||||||
| Property / summary | Property / summary | ||||||
Las políticas y herramientas de gestión de aparcamientos son un medio eficaz para reducir los desplazamientos en coche y promover modos de transporte locales y regionales más sostenibles. En los últimos años, ha surgido una amplia gama de instrumentos en toda Europa que combinan «empuje» (por ejemplo, aumento de las tarifas de estacionamiento, interrupción de los suministros de estacionamiento) y mecanismos de «tirar» (por ejemplo, ofertas multimodales de «parque y paseo», sistemas flexibles de orientación de estacionamiento). La alineación conjunta y el desarrollo ulterior de estas herramientas y políticas en la SBA pueden abordar los siguientes desafíos y oportunidades: El uso más amplio de los actuales instrumentos de gestión de estacionamientos aún no está disponible en la SBA. Hasta ahora, solo se pueden encontrar unos pocos ejemplos (p. ej. Malmö (en inglés). Especialmente en la parte oriental, el paradigma de la movilidad orientada al automóvil sigue prevaleciendo e impide políticas que limiten el uso de automóviles. La política de gestión específica de aparcamientos se limita en la mayoría de los casos a las zonas del centro de la ciudad. Para otros lugares (por ejemplo, hospitales regionales, campus universitarios, playas populares, grupos de grandes edificios de oficinas/centros de negocios, centros de transporte público, etc.) a menudo faltan, aunque se pueden esperar efectos significativos. El reciente desarrollo de las tecnologías de la información y la comunicación abre nuevas oportunidades para una gestión innovadora de los aparcamientos: La casi ubicuidad de los teléfonos inteligentes aumenta la eficiencia y el atractivo de las herramientas de conducción flexibles y las aplicaciones de planificación de viajes multimodales puerta a puerta. Reciente aparición de software de movilidad de código abierto (p. ej. OpenTripPlanner utilizado en Helsinki/HSL) facilita la integración de la gestión del estacionamiento con plataformas multimodales y permite un enfoque descentralizado para el desarrollo. El proyecto principal tiene como objetivo crear medidas de demostración reales (incluidas las inversiones) para la gestión moderna de aparcamientos con un alto potencial de replicación en toda la SBA. Para ello, es necesario seleccionar y diseñar pilotos basados en la exploración en profundidad del estado de la técnica internacional.El proyecto Seed Money se utiliza para dar este paso antes de diseñar el proyecto principal. (Spanish) | |||||||
| Property / summary | Property / summary | ||||||
Politike i alati za upravljanje parkiralištima učinkovito su sredstvo za smanjenje putovanja automobilom i promicanje održivijih načina lokalnog i regionalnog prijevoza. Posljednjih se godina diljem Europe pojavio širok raspon instrumenata koji kombiniraju „push” (npr. povećanje naknada za parkiranje, zaustavljanje opskrbe parkiranjem) i mehanizme „povlačenja” (npr. multimodalne ponude parkiranja i vožnje, fleksibilni sustavi za usmjeravanje parkiranja). Zajedničkim usklađivanjem i daljnjim razvojem tih alata i politika u okviru Akta o malom poduzetništvu mogu se riješiti sljedeći izazovi i mogućnosti: Šira upotreba postojećih instrumenata upravljanja parkiranjem još nije dostupna u Aktu o malom poduzetništvu. Do sada se može pronaći samo nekoliko primjera (npr. U Malmöu. Osobito u istočnom dijelu, paradigma mobilnosti usmjerene na automobile i dalje prevladava i sprječava politike kojima se ograničava uporaba automobila. Politika ciljanog upravljanja parkiralištima u većini je slučajeva ograničena na područja u središtu grada. Za druge lokacije (npr. regionalne bolnice, sveučilišni kampusi, popularne plaže, skupine velikih poslovnih zgrada/poslovnih centara, čvorišta javnog prijevoza itd.) često nedostaju, iako se mogu očekivati znatni učinci. Nedavni razvoj informacijskih i komunikacijskih tehnologija otvara nove mogućnosti za inovativno upravljanje parkiralištima: Gotovo sveprisutnost pametnih telefona povećava učinkovitost i privlačnost fleksibilnih alata za vožnju i multimodalnih aplikacija za planiranje putovanja od vrata do vrata. Nedavna pojava softvera za mobilnost otvorenog koda (npr. OpenTripPlanner koji se koristi u Helsinkiju/HSL-u) olakšava integraciju upravljanja parkiranjem s multimodalnim platformama i omogućuje decentralizirani pristup razvoju. Cilj je glavnog projekta stvoriti stvarne demonstracijske mjere (uključujući ulaganja) za moderno upravljanje parkiralištima s velikim potencijalom replikacije u cijelom Aktu o malom poduzetništvu. U tu je svrhu potrebno odabrati i dizajnirati pilot-projekte na temelju temeljitog istraživanja najmodernijeg međunarodnog projekta. (Croatian) | |||||||
| Property / contained in Local Administrative Unit | |||||||
| Property / contained in Local Administrative Unit: Gdańsk / rank | |||||||
Normal rank | |||||||
Latest revision as of 22:38, 11 October 2024
Project Q4295050 in Poland, Sweden
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Improved parking management policies as tool to develop green and multimodal transport in the South Baltic area |
Project Q4295050 in Poland, Sweden |
Statements
33,165.0 Euro
0 references
39,900.0 Euro
0 references
83.12 percent
0 references
1 March 2017
0 references
30 June 2017
0 references
Polish Union of Active Mobility
0 references
54°21'25.56"N, 18°39'9.68"E
0 references
54°21'5.00"N, 18°38'27.02"E
0 references
56°52'53.54"N, 14°48'8.82"E
0 references
Parking management policies & tools are effective means to reduce car trips and to promote more sustainable ways of local and regional transport. In the last years, there emerged a wide range of instruments across Europe that combine “push” (e.g. increasing parking fees, restraining parking supply) and “pull” mechanisms (e.g. multimodal “park & ride” offers, flexible parking guidance systems). A joint adaption & further development of these tools & policies in the SBA can address the following challenges & opportunities: - A wider utilization of up-to-date parking management instruments does not take place in the SBA yet. Only few examples can be found so far (e.g. Malmö). Especially in the Eastern part, the car-oriented mobility paradigm still prevails and prevents policies that restrict car use. - Targeted parking management policies are in most cases limited to inner city areas. For other locations (e.g. hospitals with regional appeal, university campuses, popular beach fronts, groups of large office buildings / business centers, public transport hubs etc.) they are often still missing although significant effects may be expected. - Recent ICT developments open new options to innovate parking management: The near ubiquity of smart phones increase effectiveness & attractiveness of flexible on-trip guidance tools and multimodal door-to-door journey planning apps. The recent emerge of open source mobility software (e.g. OpenTripPlanner used in Helsinki / HSL) facilitates integration of parking management into multimodal platforms and enables decentralized development approaches. // The main project seeks to create real-world demo measures (incl. investments) for up-to-date parking management with high replication potentials across the SBA. With this end in view, it is necessary to select & design the pilots based on a thorough exploration of the international state-of-the-art. The Seed Money project is used to take this step before designing the main project. (English)
0.4640720392710865
0 references
Is modhanna éifeachtacha iad beartais agus uirlisí bainistíochta páirceála chun turais ghluaisteáin a laghdú agus chun bealaí níos inbhuanaithe d’iompar áitiúil agus réigiúnach a chur chun cinn. Le blianta beaga anuas, tháinig réimse leathan ionstraimí chun cinn ar fud na hEorpa ina gcomhcheanglaítear “brú” (e.g. táillí páirceála a mhéadú, soláthar páirceála a shrianadh) agus meicníochtaí “tarraingthe” (e.g. tairiscintí ilmhódacha “páirceáil agus marcaíocht”, córais sholúbtha treoraíochta páirceála). Is féidir aghaidh a thabhairt ar na dúshláin agus na deiseanna seo a leanas trí oiriúnú comhpháirteach agus trí fhorbairt bhreise a dhéanamh ar na huirlisí agus ar na beartais sin sa SBA: — Ní bhaintear úsáid níos leithne as ionstraimí bainistíochta páirceála atá cothrom le dáta sa SBA go fóill. Ní féidir ach líon beag samplaí a fháil go dtí seo (e.g. Malmö). Go háirithe sa chuid thoir, tá an paraidím soghluaisteachta atá dírithe ar charranna fós i réim agus cuireann sé cosc ar bheartais a chuireann srian ar úsáid gluaisteán. — I bhformhór na gcásanna, tá beartais bainistíochta páirceála spriocdhírithe teoranta do cheantair inmheánacha chathrach. I gcás áiteanna eile (e.g. ospidéil a bhfuil achomharc réigiúnach acu, campais ollscoile, aghaidheanna trá a bhfuil tóir orthu, grúpaí d’fhoirgnimh mhóra oifige/ionaid ghnó, moil iompair phoiblí etc.) is minic a bhíonn siad fós in easnamh cé go mb’fhéidir go mbeifí ag súil le héifeachtaí suntasacha. — Leis na forbairtí nua TFC a rinneadh le déanaí, tá roghanna nua ann chun bainistíocht pháirceála a nuáil: Mar gheall ar ghaireacht na bhfón cliste, méadaítear éifeachtacht agus tarraingteacht na n-uirlisí treorach solúbtha ar an turas agus na n-aipeanna pleanála turais ilmhódacha ó dhoras go doras. Leis na bogearraí soghluaisteachta foinse oscailte a tháinig chun cinn le déanaí (e.g. OpenTripPlanner a úsáidtear i Heilsincí/HSL), éascaítear comhtháthú na bainistíochta páirceála in ardáin ilmhódacha agus cumasaítear cineálacha cur chuige forbartha díláraithe. //Tá sé mar aidhm ag an bpríomhthionscadal bearta taispeána fíor-domhan (lena n-áirítear infheistíochtaí) a chruthú le haghaidh bainistiú páirceála cothrom le dáta a bhfuil acmhainneacht ard mhacasamhlaithe aige ar fud an SBA. Chun na críche sin, tá sé riachtanach a roghnú agus a dhearadh na píolótaí atá bunaithe ar iniúchadh críochnúil ar an stát idirnáisiúnta-de-aimseartha. (Irish)
4 November 2022
0 references
Is bealach éifeachtach iad beartais agus uirlisí bainistíochta carrchlóis chun turais charranna a laghdú agus chun modhanna iompair áitiúla agus réigiúnacha níos inbhuanaithe a chur chun cinn. Le blianta beaga anuas, tá raon leathan ionstraimí tagtha chun cinn ar fud na hEorpa ina gcomhcheanglaítear “brú” (e.g. muirir pháirceála a mhéadú, soláthairtí páirceála a stopadh) agus meicníochtaí “tarraingthe” (e.g. tairiscintí ilmhódacha ‘páirceáil agus marcaíocht’, córais sholúbtha treoraíochta páirceála). Is féidir aghaidh a thabhairt ar na dúshláin agus na deiseanna seo a leanas le hailíniú comhpháirteach agus le forbairt bhreise na n-uirlisí agus na mbeartas sin sa SBA: Níl úsáid níos leithne na n-ionstraimí reatha bainistíochta páirceála ar fáil go fóill sa SBA. Go dtí seo, ní féidir ach cúpla sampla a fháil (m.sh. Malmö). Go háirithe sa taobh thoir, leanann paraidím na soghluaisteachta atá dírithe ar charranna de bheith i réim agus cuireann sé cosc ar bheartais a chuireann teorainn le húsáid gluaisteán. Is é an polasaí bainistíochta carrchlós spriocdhírithe i bhformhór na gcásanna teoranta do cheantair Downtown. I gcás áiteanna eile (e.g. ospidéil réigiúnacha, campais ollscoile, tránna a bhfuil tóir orthu, grúpaí d’fhoirgnimh mhóra oifige/ionaid ghnó, moil iompair phoiblí, etc.) is minic a bhíonn siad in easnamh, cé gur féidir a bheith ag súil le héifeachtaí suntasacha. Leis an bhforbairt a rinneadh le déanaí ar theicneolaíochtaí faisnéise agus cumarsáide, cruthaítear deiseanna nua do bhainistiú nuálach carrchlóis: Méadaítear éifeachtúlacht agus tarraingteacht na n-uirlisí tiomána solúbtha agus na n-iarratas pleanála taistil ilmhódacha ó dhoras go doras mar gheall ar an ubiquity in aice le fóin chliste. Bogearraí soghluaisteachta foinse oscailte chun cinn le déanaí (e.g. OpenTripPlanner a úsáidtear i Heilsincí/HSL) éascaíonn sé comhtháthú na bainistíochta páirceála le hardáin ilmhódacha agus cumasaíonn sé cur chuige díláraithe i leith forbartha. Is é is aidhm don phríomhthionscadal fíorbhearta taispeána (lena n-áirítear infheistíochtaí) a chruthú le haghaidh bainistíocht carrchlóis nua-aimseartha a bhfuil cumas ard macasamhlaithe ag baint leis ar fud an SBA. Chun na críche sin, tá sé riachtanach a roghnú agus a dhearadh píolótaí bunaithe ar in-depth iniúchadh ar an stát-de-aimseartha idirnáisiúnta. (Irish)
4 November 2022
0 references
Parkmanagement-Strategien und -Tools sind wirksame Mittel, um Autofahrten zu reduzieren und nachhaltigere Wege des lokalen und regionalen Verkehrs zu fördern. In den letzten Jahren entstand in ganz Europa eine breite Palette von Instrumenten, die „Push“ (z. B. Erhöhung der Parkgebühren, Zurückhaltung des Parkangebots) und „Pull“-Mechanismen (z. B. multimodale „Park & Ride“-Angebote, flexible Parkleitsysteme) kombinieren. Eine gemeinsame Anpassung & Weiterentwicklung dieser Tools & Strategien im SBA kann folgende Herausforderungen & Chancen angehen: — Eine breitere Nutzung aktueller Parkmanagementinstrumente findet in der SBA noch nicht statt. Bisher sind nur wenige Beispiele zu finden (z. B. Malmö). Gerade im östlichen Teil setzt sich das autoorientierte Mobilitätsparadigma nach wie vor durch und verhindert Politiken, die die Autonutzung einschränken. — Gezielte Parkmanagement-Politiken sind in den meisten Fällen auf innerstädtische Gebiete beschränkt. Für andere Standorte (z. B. Krankenhäuser mit regionaler Anziehungskraft, Universitätscampus, beliebte Strandfronten, Gruppen von großen Bürogebäuden/Geschäftszentren, ÖPNV-Knotenpunkten usw.) fehlen sie oft noch, obwohl erhebliche Auswirkungen zu erwarten sind. — Die jüngsten IKT-Entwicklungen eröffnen neue Möglichkeiten zur Innovation des Parkmanagements: Die nahezu allgegenwärtige Nutzung von Smartphones erhöht die Effektivität und Attraktivität von flexiblen On-Trip-Guide-Tools und multimodalen Door-to-Tür-Reiseplanungs-Apps. Die jüngste Entwicklung von Open-Source-Mobilitätssoftware (z. B. OpenTripPlanner in Helsinki/HSL) erleichtert die Integration des Parkmanagements in multimodale Plattformen und ermöglicht dezentrale Entwicklungsansätze. //Das Hauptprojekt zielt darauf ab, reale Demomaßnahmen (inkl. Investitionen) für ein zeitgemäßes Parkmanagement mit hohen Replikationspotenzialen im gesamten SBA zu schaffen. Zu diesem Zweck ist es notwendig, die Piloten auszuwählen und zu entwerfen, die auf einer gründlichen Erforschung des internationalen Stands der Technik basieren. (German)
4 November 2022
0 references
Die Maßnahmen und Instrumente zur Verwaltung von Parkplätzen sind ein wirksames Mittel, um die Fahrten mit Kraftfahrzeugen zu reduzieren und nachhaltigere Verkehrsträger auf lokaler und regionaler Ebene zu fördern. In den letzten Jahren hat sich in ganz Europa eine breite Palette von Instrumenten entwickelt, die „Push“ (z. B. Erhöhung der Parkgebühren, Stoppen von Parkplätzen) und „Pull“-Mechanismen (z. B. multimodale „Park & Ride“-Angebote, flexible Parkleitsysteme) kombinieren. Durch die gemeinsame Ausrichtung und Weiterentwicklung dieser Instrumente und Strategien im SBA können folgende Herausforderungen und Chancen angegangen werden: Die breitere Nutzung der derzeitigen Parkmanagement-Instrumente ist in der SBA noch nicht verfügbar. Bisher sind nur wenige Beispiele zu finden (z. Malmö). Gerade im östlichen Teil setzt sich das Paradigma der autoorientierten Mobilität fort und verhindert Politiken, die den Einsatz von Autos einschränken. Die Politik des gezielten Parkhausmanagements ist in den meisten Fällen auf die Innenstadt beschränkt. Für andere Standorte (z. B. regionale Krankenhäuser, Universitätscampus, beliebte Strände, Gruppen von großen Bürogebäuden/Geschäftszentren, ÖPNV-Knotenpunkten usw.) fehlen ihnen häufig, obwohl erhebliche Auswirkungen zu erwarten sind. Die jüngste Entwicklung von Informations- und Kommunikationstechnologien eröffnet neue Möglichkeiten für ein innovatives Parkhausmanagement: Die nahezu allgegenwärtige Nutzung von Smartphones erhöht die Effizienz und Attraktivität flexibler Fahrwerkzeuge und multimodaler Tür-zu-Tür-Reiseplanungsanwendungen. Jüngste Entwicklung von Open-Source-Mobilitätssoftware (z. OpenTripPlanner in Helsinki/HSL) erleichtert die Integration des Parkmanagements mit multimodalen Plattformen und ermöglicht einen dezentralen Entwicklungsansatz. Das Hauptprojekt zielt darauf ab, reale Demonstrationsmaßnahmen (einschließlich Investitionen) für ein modernes Parkhausmanagement mit hohem Replikationspotenzial im gesamten SBA zu schaffen. Zu diesem Zweck ist es notwendig, Pilotprojekte auszuwählen und zu entwerfen, die auf einer eingehenden Untersuchung des internationalen Stands der Technik basieren. Das Seed Money-Projekt wird verwendet, um diesen Schritt zu unternehmen, bevor das Hauptprojekt entworfen wird. (German)
4 November 2022
0 references
Οι πολιτικές και τα εργαλεία διαχείρισης των χώρων στάθμευσης αποτελούν αποτελεσματικά μέσα για τη μείωση των μετακινήσεων με αυτοκίνητο και την προώθηση πιο βιώσιμων τρόπων τοπικών και περιφερειακών μεταφορών. Τα τελευταία χρόνια, προέκυψε ένα ευρύ φάσμα μέσων σε ολόκληρη την Ευρώπη που συνδυάζουν την «ώθηση» (π.χ. αύξηση των τελών στάθμευσης, περιορισμό της παροχής στάθμευσης) και μηχανισμούς «τραβήγματος» (π.χ. πολυτροπικές προσφορές «πάρκο & βόλτα», ευέλικτα συστήματα καθοδήγησης στάθμευσης). Η κοινή προσαρμογή και περαιτέρω ανάπτυξη αυτών των εργαλείων και πολιτικών στο πλαίσιο της SBA μπορεί να αντιμετωπίσει τις ακόλουθες προκλήσεις και ευκαιρίες: — Η ευρύτερη χρήση των ενημερωμένων μέσων διαχείρισης χώρων στάθμευσης δεν πραγματοποιείται ακόμη στην SBA. Μόνο λίγα παραδείγματα μπορούν να βρεθούν μέχρι στιγμής (π.χ. Malmö). Ειδικά στο ανατολικό τμήμα, το μοντέλο κινητικότητας που προσανατολίζεται στο αυτοκίνητο εξακολουθεί να επικρατεί και εμποδίζει πολιτικές που περιορίζουν τη χρήση αυτοκινήτων. — Οι στοχευμένες πολιτικές διαχείρισης χώρων στάθμευσης περιορίζονται στις περισσότερες περιπτώσεις στις εσωτερικές περιοχές της πόλης. Για άλλες τοποθεσίες (π.χ. νοσοκομεία με περιφερειακή έκκληση, πανεπιστημιουπόλεις, δημοφιλή παραλιακά μέτωπα, ομάδες μεγάλων κτιρίων γραφείων/επιχειρηματικών κέντρων, κόμβοι δημόσιων συγκοινωνιών κ.λπ.) συχνά εξακολουθούν να λείπουν, αν και μπορεί να αναμένονται σημαντικές επιπτώσεις. — Οι πρόσφατες εξελίξεις στον τομέα των ΤΠΕ ανοίγουν νέες επιλογές για την καινοτομία στη διαχείριση των χώρων στάθμευσης: Η σχεδόν πανταχού παρουσία των έξυπνων τηλεφώνων αυξάνει την αποτελεσματικότητα και την ελκυστικότητα των ευέλικτων εργαλείων καθοδήγησης κατά την πτήση και των πολυτροπικών εφαρμογών σχεδιασμού ταξιδιού από πόρτα σε πόρτα. Η πρόσφατη εμφάνιση λογισμικού κινητικότητας ανοικτού κώδικα (π.χ. OpenTripPlanner που χρησιμοποιείται στο Ελσίνκι/HSL) διευκολύνει την ενσωμάτωση της διαχείρισης στάθμευσης σε πολυτροπικές πλατφόρμες και επιτρέπει προσεγγίσεις αποκεντρωμένης ανάπτυξης. //Το κύριο έργο επιδιώκει να δημιουργήσει πραγματικά μέτρα επίδειξης (συμπεριλαμβανομένων των επενδύσεων) για την ενημερωμένη διαχείριση στάθμευσης με υψηλές δυνατότητες αναπαραγωγής σε ολόκληρη την SBA. Για τον σκοπό αυτό, είναι απαραίτητο να επιλεγούν και να σχεδιαστούν τα πιλοτικά έργα με βάση την ενδελεχή διερεύνηση του διεθνούς υπερσύγχρονου έργου. Το έργο χρησιμοποιείται για να κάνει αυτό το βήμα πριν από το σχεδιασμό του κύριου έργου. (Greek)
4 November 2022
0 references
Οι πολιτικές και τα εργαλεία διαχείρισης των χώρων στάθμευσης αυτοκινήτων αποτελούν αποτελεσματικό μέσο για τη μείωση των μετακινήσεων με αυτοκίνητο και την προώθηση πιο βιώσιμων τρόπων τοπικών και περιφερειακών μεταφορών. Τα τελευταία χρόνια, έχει προκύψει ένα ευρύ φάσμα μέσων σε ολόκληρη την Ευρώπη που συνδυάζουν την «ώθηση» (π.χ. αύξηση των τελών στάθμευσης, διακοπή των προμηθειών στάθμευσης) και μηχανισμούς «τραβήγματος» (π.χ. πολυτροπικές προσφορές «πάρκο & βόλτα», ευέλικτα συστήματα καθοδήγησης στάθμευσης). Η κοινή ευθυγράμμιση και η περαιτέρω ανάπτυξη αυτών των εργαλείων και πολιτικών στο πλαίσιο της SBA μπορούν να αντιμετωπίσουν τις ακόλουθες προκλήσεις και ευκαιρίες: Η ευρύτερη χρήση των υφιστάμενων μέσων διαχείρισης στάθμευσης δεν είναι ακόμη διαθέσιμη στην SBA. Μέχρι στιγμής, μόνο μερικά παραδείγματα μπορούν να βρεθούν (π.χ. Μάλμε). Ειδικά στο ανατολικό τμήμα, το παράδειγμα της κινητικότητας με γνώμονα τα αυτοκίνητα εξακολουθεί να επικρατεί και εμποδίζει πολιτικές που περιορίζουν τη χρήση των αυτοκινήτων. Η πολιτική της στοχευμένης διαχείρισης χώρων στάθμευσης αυτοκινήτων περιορίζεται στις περισσότερες περιπτώσεις στις περιοχές στο κέντρο της πόλης. Για άλλες τοποθεσίες (π.χ. περιφερειακά νοσοκομεία, πανεπιστημιουπόλεις, δημοφιλείς παραλίες, ομάδες μεγάλων κτιρίων γραφείων/επιχειρηματικών κέντρων, κόμβοι δημόσιων συγκοινωνιών κ.λπ.) συχνά λείπουν, αν και αναμένονται σημαντικές επιπτώσεις. Η πρόσφατη ανάπτυξη των τεχνολογιών των πληροφοριών και των επικοινωνιών δημιουργεί νέες ευκαιρίες για καινοτόμο διαχείριση χώρων στάθμευσης αυτοκινήτων: Η σχεδόν πανταχού παρουσία των smartphones αυξάνει την αποτελεσματικότητα και την ελκυστικότητα των ευέλικτων εργαλείων οδήγησης και των πολυτροπικών εφαρμογών σχεδιασμού ταξιδιών από πόρτα σε πόρτα. Πρόσφατη εμφάνιση λογισμικού κινητικότητας ανοικτού κώδικα (π.χ. OpenTripPlanner που χρησιμοποιείται στο Ελσίνκι/HSL) διευκολύνει την ενσωμάτωση της διαχείρισης στάθμευσης με πολυτροπικές πλατφόρμες και επιτρέπει μια αποκεντρωμένη προσέγγιση στην ανάπτυξη. Το κύριο έργο αποσκοπεί στη δημιουργία πραγματικών μέτρων επίδειξης (συμπεριλαμβανομένων των επενδύσεων) για τη σύγχρονη διαχείριση χώρων στάθμευσης αυτοκινήτων με υψηλό δυναμικό αναπαραγωγής σε όλη την SBA. Για το σκοπό αυτό, είναι απαραίτητο να επιλεγούν και να σχεδιαστούν πιλοτικά έργα με βάση την εις βάθος διερεύνηση του διεθνούς υπερσύγχρονου έργου. Το έργο χρησιμοποιείται για να κάνει αυτό το βήμα πριν από το σχεδιασμό του κύριου έργου. (Greek)
4 November 2022
0 references
Parkeerbeheerbeleid en -instrumenten zijn doeltreffende middelen om autoritten te verminderen en duurzamere manieren van lokaal en regionaal vervoer te bevorderen. In de afgelopen jaren zijn er in heel Europa een breed scala aan instrumenten ontstaan die „push” combineren (bv. verhoging van de parkeerkosten, beperking van het parkeeraanbod) en „pull”-mechanismen (bv. multimodale „park & ride”-aanbiedingen, flexibele parkeergeleidingssystemen). Een gezamenlijke aanpassing en verdere ontwikkeling van deze instrumenten en beleid in de SBA kan de volgende uitdagingen en kansen aanpakken: — Een breder gebruik van up-to-date parkeerbeheersinstrumenten vindt nog niet plaats in de SBA. Tot nu toe zijn slechts enkele voorbeelden te vinden (bijvoorbeeld Malmö). Vooral in het oostelijke deel prevaleert het autogerichte mobiliteitsparadigma nog steeds en voorkomt het beleid dat het autogebruik beperkt. Doelgericht beleid inzake parkeerbeheer is in de meeste gevallen beperkt tot binnensteden. Voor andere locaties (bv. ziekenhuizen met regionale aantrekkingskracht, universitaire campussen, populaire strandterreinen, groepen grote kantoorgebouwen/zakencentra, openbaarvervoersknooppunten, enz.) missen ze vaak nog steeds, hoewel significante effecten kunnen worden verwacht. — Recente ICT-ontwikkelingen openen nieuwe mogelijkheden om parkeerbeheer te innoveren: De bijna alomtegenwoordigheid van smartphones verhoogt de effectiviteit en aantrekkelijkheid van flexibele on-trip begeleidingstools en multimodale app’s voor reisplanning van deur tot deur. De recente opkomst van open source mobiliteitssoftware (bijv. OpenTripPlanner die in Helsinki/HSL wordt gebruikt) vergemakkelijkt de integratie van parkeerbeheer in multimodale platforms en maakt gedecentraliseerde ontwikkelingsbenaderingen mogelijk. //Het hoofdproject streeft naar real-world demomaatregelen (incl. investeringen) voor up-to-date parkeerbeheer met een hoog replicatiepotentieel in de SBA. Met het oog hierop is het noodzakelijk om de piloten te selecteren en te ontwerpen op basis van een grondige verkenning van de internationale state-of-the-art. Het Seed Money-project wordt gebruikt om deze stap te zetten voordat het hoofdproject wordt ontworpen. (Dutch)
4 November 2022
0 references
Het beleid en de instrumenten voor het beheer van parkeerterreinen zijn een doeltreffend middel om autoritten te verminderen en duurzamere vormen van lokaal en regionaal vervoer te bevorderen. In de afgelopen jaren is in heel Europa een breed scala aan instrumenten naar voren gekomen die „push” (bv. verhoging van de parkeerheffingen, stopzetting van parkeervoorraden) en „pull”-mechanismen (bv. multimodale „park & ride”-aanbiedingen, flexibele parkeergeleidingssystemen) combineren. Gezamenlijke afstemming en verdere ontwikkeling van deze instrumenten en beleidsmaatregelen in de SBA kunnen de volgende uitdagingen en kansen aanpakken: Het ruimere gebruik van de huidige parkeerbeheersinstrumenten is nog niet beschikbaar in de SBA. Tot nu toe zijn er slechts enkele voorbeelden te vinden (bijv. Malmö). Vooral in het oostelijke deel blijft het paradigma van auto-georiënteerde mobiliteit prevaleren en voorkomt het beleid dat het gebruik van auto’s beperkt. Het beleid van gericht parkeerbeheer is in de meeste gevallen beperkt tot de binnenstad. Voor andere locaties (bijv. regionale ziekenhuizen, universiteitscampussen, populaire stranden, groepen grote kantoorgebouwen/zakencentra, knooppunten voor openbaar vervoer, enz.) ontbreken deze vaak, hoewel significante effecten te verwachten zijn. De recente ontwikkeling van informatie- en communicatietechnologieën biedt nieuwe mogelijkheden voor innovatief parkeerbeheer: De bijna alomtegenwoordigheid van smartphones verhoogt de efficiëntie en aantrekkelijkheid van flexibele rijhulpmiddelen en multimodale reisplanningstoepassingen van deur tot deur. Recente opkomst van open source mobiliteitssoftware (bijv. OpenTripPlanner gebruikt in Helsinki/HSL) vergemakkelijkt de integratie van parkeerbeheer met multimodale platforms en maakt een gedecentraliseerde benadering van ontwikkeling mogelijk. Het hoofdproject is gericht op het creëren van echte demonstratiemaatregelen (inclusief investeringen) voor modern parkeerbeheer met een hoog replicatiepotentieel in de hele SBA. Hiervoor is het noodzakelijk om piloten te selecteren en te ontwerpen op basis van diepgaande verkenning van de internationale state-of-the-art. Het Seed Money-project wordt gebruikt om deze stap te zetten voordat het hoofdproject wordt ontworpen. (Dutch)
4 November 2022
0 references
Polityka i narzędzia zarządzania parkingami są skutecznym środkiem ograniczania liczby przejazdów samochodami i promowania bardziej zrównoważonych sposobów transportu lokalnego i regionalnego. W ostatnich latach w całej Europie pojawił się szeroki wachlarz instrumentów, które łączą w sobie „push” (np. zwiększenie opłat za parkowanie, powstrzymywanie dostaw parkingów) i mechanizmy „pull” (np. oferty multimodalne „park & ride”, elastyczne systemy naprowadzania parkingów). Wspólne dostosowanie i dalszy rozwój tych narzędzi i polityk w SBA może stawić czoła następującym wyzwaniom i możliwościom: — Szersze wykorzystanie aktualnych instrumentów zarządzania parkowaniem nie ma jeszcze miejsca w SBA. Do tej pory można znaleźć tylko kilka przykładów (np. Malmö). Zwłaszcza we wschodniej części paradygmat mobilności zorientowanej na samochód nadal przeważa i zapobiega polityce, która ogranicza korzystanie z samochodów. Polityka ukierunkowanego zarządzania parkingami jest w większości przypadków ograniczona do obszarów śródmiejskich. W przypadku innych lokalizacji (np. szpitale o zasięgu regionalnym, kampusy uniwersyteckie, popularne plaże, grupy dużych biurowców/centrów biznesowych, węzły transportu publicznego itp.) często brakuje ich, chociaż można spodziewać się znaczących efektów. Niedawny rozwój technologii informacyjno-komunikacyjnych otwiera nowe możliwości innowacyjnego zarządzania parkingami: Niemal wszechobecność smartfonów zwiększa skuteczność i atrakcyjność elastycznych narzędzi do kierowania w podróży oraz multimodalnych aplikacji do planowania podróży od drzwi do drzwi. Niedawne pojawienie się oprogramowania do mobilności open source (np. OpenTripPlanner stosowanego w Helsinkach/HSL) ułatwia integrację zarządzania parkingami z platformami multimodalnymi i umożliwia zdecentralizowane podejście do rozwoju. Główny projekt ma na celu stworzenie rzeczywistych środków demonstracyjnych (w tym inwestycji) dla nowoczesnego zarządzania parkingami o wysokim potencjale replikacji w całym SBA. W tym celu konieczne jest wybranie i zaprojektowanie pilotów w oparciu o dogłębną eksplorację międzynarodowego state-of-the-art. Projekt Seed Money służy do podjęcia tego kroku przed zaprojektowaniem głównego projektu. (Polish)
4 November 2022
0 references
Polityka i narzędzia zarządzania parkingami są skutecznym środkiem ograniczania liczby przejazdów samochodami i promowania bardziej zrównoważonych sposobów transportu lokalnego i regionalnego. W ostatnich latach w całej Europie pojawił się szeroki wachlarz instrumentów, które łączą w sobie „push” (np. zwiększenie opłat za parkowanie, powstrzymywanie dostaw parkingów) i mechanizmy „pull” (np. oferty multimodalne „park & ride”, elastyczne systemy naprowadzania parkingów). Wspólne dostosowanie i dalszy rozwój tych narzędzi i polityk w SBA może stawić czoła następującym wyzwaniom i możliwościom: — Szersze wykorzystanie aktualnych instrumentów zarządzania parkowaniem nie ma jeszcze miejsca w SBA. Do tej pory można znaleźć tylko kilka przykładów (np. Malmö). Zwłaszcza we wschodniej części paradygmat mobilności zorientowanej na samochód nadal przeważa i zapobiega polityce, która ogranicza korzystanie z samochodów. Polityka ukierunkowanego zarządzania parkingami jest w większości przypadków ograniczona do obszarów śródmiejskich. W przypadku innych lokalizacji (np. szpitale o zasięgu regionalnym, kampusy uniwersyteckie, popularne plaże, grupy dużych biurowców/centrów biznesowych, węzły transportu publicznego itp.) często brakuje ich, chociaż można spodziewać się znaczących efektów. Niedawny rozwój technologii informacyjno-komunikacyjnych otwiera nowe możliwości innowacyjnego zarządzania parkingami: Niemal wszechobecność smartfonów zwiększa skuteczność i atrakcyjność elastycznych narzędzi do kierowania w podróży oraz multimodalnych aplikacji do planowania podróży od drzwi do drzwi. Niedawne pojawienie się oprogramowania do mobilności open source (np. OpenTripPlanner stosowanego w Helsinkach/HSL) ułatwia integrację zarządzania parkingami z platformami multimodalnymi i umożliwia zdecentralizowane podejście do rozwoju. Główny projekt ma na celu stworzenie rzeczywistych środków demonstracyjnych (w tym inwestycji) dla nowoczesnego zarządzania parkingami o wysokim potencjale replikacji w całym SBA. W tym celu konieczne jest wybranie i zaprojektowanie pilotów w oparciu o dogłębną eksplorację międzynarodowego state-of-the-art. Projekt Seed Money służy do podjęcia tego kroku przed zaprojektowaniem głównego projektu. (Polish)
4 November 2022
0 references
Politike in orodja za upravljanje parkirišč so učinkovita sredstva za zmanjšanje potovanj z avtomobili in spodbujanje bolj trajnostnih načinov lokalnega in regionalnega prometa. V zadnjih letih se je po vsej Evropi pojavila široka paleta instrumentov, ki združujejo „push“ (npr. povečanje parkirnin, omejitev ponudbe parkirnih mest) in mehanizme „pull“ (npr. multimodalne ponudbe „park & ride“, prilagodljivi sistemi za usmerjanje parkiranja). Skupna prilagoditev in nadaljnji razvoj teh orodij in politik v Aktu za mala podjetja lahko obravnavata naslednje izzive in priložnosti: — Širša uporaba posodobljenih instrumentov za upravljanje parkirnih mest v Aktu za mala podjetja še ne poteka. Doslej je bilo na voljo le nekaj primerov (npr. Malmö). Zlasti v vzhodnem delu še vedno prevladuje model mobilnosti, ki je usmerjen v avtomobile, in preprečuje politike, ki omejujejo uporabo avtomobilov. — Politike usmerjenega upravljanja parkirišč so v večini primerov omejene na mestna območja. Za druge lokacije (npr. bolnišnice z regionalno privlačnostjo, univerzitetni kampusi, priljubljena obala na plaži, skupine velikih poslovnih stavb/poslovnih centrov, vozlišča javnega prevoza itd.) pogosto še vedno manjkajo, čeprav se lahko pričakujejo pomembni učinki. — Nedavni razvoj IKT odpira nove možnosti za inovativno upravljanje parkirišč: Skoraj vsesplošna razširjenost pametnih telefonov povečuje učinkovitost in privlačnost prilagodljivih orodij za usmerjanje na potovanju in multimodalnih aplikacij za načrtovanje potovanja od vrat do vrat. Nedavni razvoj odprtokodne programske opreme za mobilnost (npr. OpenTripPlanner, ki se uporablja v Helsinkih/HSL) olajšuje vključevanje upravljanja parkirišč v multimodalne platforme in omogoča decentralizirane razvojne pristope. //Glavni projekt si prizadeva ustvariti realne demo ukrepe (vključno z naložbami) za sodobno upravljanje parkirnih mest z visokimi možnostmi replikacije v SBA. V ta namen je treba izbrati in oblikovati pilotne projekte, ki temeljijo na temeljitem raziskovanju najsodobnejše mednarodne tehnologije. Projekt Seed Money se uporablja za ta korak pred oblikovanjem glavnega projekta. (Slovenian)
4 November 2022
0 references
Politike in orodja za upravljanje parkirišč so učinkovito sredstvo za zmanjšanje potovanj z avtomobilom in spodbujanje bolj trajnostnih načinov lokalnega in regionalnega prevoza. V zadnjih letih so se po vsej Evropi pojavili številni instrumenti, ki združujejo „push“ (npr. povečanje parkirnin, ustavitev parkirne opreme) in mehanizme „pull“ (npr. multimodalne ponudbe parkiranja in vožnje, prilagodljivi sistemi za usmerjanje parkiranja). Skupna uskladitev in nadaljnji razvoj teh orodij in politik v Aktu za mala podjetja lahko obravnavata naslednje izzive in priložnosti: Širša uporaba sedanjih instrumentov za upravljanje parkirišč v SBA še ni na voljo. Zaenkrat je na voljo le nekaj primerov (npr. Malmö). Zlasti v vzhodnem delu še naprej prevladuje paradigma mobilnosti, usmerjene v avtomobile, in preprečuje politike, ki omejujejo uporabo avtomobilov. Politika ciljnega upravljanja parkirišč je v večini primerov omejena na mestna območja. Za druge lokacije (npr. regionalne bolnišnice, univerzitetni kampusi, priljubljene plaže, skupine velikih poslovnih stavb/poslovnih centrov, vozlišča javnega prevoza itd.) jih pogosto primanjkuje, čeprav je mogoče pričakovati pomembne učinke. Nedavni razvoj informacijskih in komunikacijskih tehnologij odpira nove priložnosti za inovativno upravljanje parkirišč: Skoraj vsesplošna uporaba pametnih telefonov povečuje učinkovitost in privlačnost prilagodljivih orodij za vožnjo in večmodalnih aplikacij za načrtovanje potovanj od vrat do vrat. Nedavni pojav odprtokodne programske opreme za mobilnost (npr. OpenTripPlanner, ki se uporablja v Helsinkih/HSL), olajšuje integracijo upravljanja parkirišč z multimodalnimi platformami in omogoča decentraliziran pristop k razvoju. Glavni projekt je namenjen oblikovanju dejanskih predstavitvenih ukrepov (vključno z naložbami) za sodobno upravljanje parkirišč z velikim potencialom replikacije v celotni SBA. V ta namen je treba izbrati in oblikovati pilotne projekte, ki temeljijo na poglobljenem raziskovanju najsodobnejše mednarodne tehnologije. Projekt Seed Money se uporablja za ta korak pred oblikovanjem glavnega projekta. (Slovenian)
4 November 2022
0 references
Politik och verktyg för parkeringsförvaltning är effektiva sätt att minska bilresorna och främja hållbarare lokala och regionala transporter. Under de senaste åren har det uppstått ett brett spektrum av instrument i hela Europa som kombinerar ”push” (t.ex. höjda parkeringsavgifter, begränsning av parkeringsutbudet) och ”pull”-mekanismer (t.ex. multimodala ”park & ride”-erbjudanden, flexibla parkeringsvägledningssystem). En gemensam anpassning och vidareutveckling av dessa verktyg och politik i småföretagsakten kan ta itu med följande utmaningar och möjligheter: — Ett bredare utnyttjande av uppdaterade parkeringsförvaltningsinstrument äger ännu inte rum i Jordbruksverket. Hittills finns endast ett fåtal exempel (t.ex. Malmö). Särskilt i den östra delen råder fortfarande det bilorienterade mobilitetsparadigmet och förhindrar politik som begränsar bilanvändningen. — Riktade parkeringspolicyer är i de flesta fall begränsade till innerstadsområden. För andra platser (t.ex. sjukhus med regional överklagande, universitetscampus, populära strandfronter, grupper av stora kontorsbyggnader/affärscentra, kollektivtrafikknutpunkter etc.) saknas de ofta fortfarande, även om betydande effekter kan förväntas. — Den senaste IKT-utvecklingen öppnar nya möjligheter att förnya parkeringshanteringen: Den nära allestädes närvarande av smarta telefoner ökar effektiviteten och attraktiviteten hos flexibla on-trip vägledningsverktyg och multimodala dörr-till-dörr reseplaneringsappar. Den senaste tidens framväxt av programvara för rörlighet med öppen källkod (t.ex. OpenTripPlanner som används i Helsingfors/HSL) underlättar integreringen av parkeringshantering i multimodala plattformar och möjliggör decentraliserade utvecklingsstrategier. Huvudprojektet syftar till att skapa verkliga demoåtgärder (inkl. investeringar) för uppdaterad parkeringshantering med hög replikeringspotential i småföretagsakten. I detta syfte är det nödvändigt att välja och utforma piloterna baserat på en grundlig undersökning av den internationella state-of-the-art. Projektet Seed Money används för att ta detta steg innan man utformar huvudprojektet. (Swedish)
4 November 2022
0 references
Strategier och verktyg för parkeringsförvaltning är ett effektivt sätt att minska bilresorna och främja mer hållbara transportsätt på lokal och regional nivå. Under de senaste åren har ett brett spektrum av instrument dykt upp i hela Europa som kombinerar ”push” (t.ex. höjda parkeringsavgifter, stopp för parkeringsförnödenheter) och ”pull”-mekanismer (t.ex. multimodala ”park & ride”-erbjudanden, flexibla parkeringsvägledningssystem). Gemensam anpassning och vidareutveckling av dessa verktyg och strategier i småföretagsakten kan ta itu med följande utmaningar och möjligheter: Den mer omfattande användningen av nuvarande parkeringsförvaltningsinstrument är ännu inte tillgänglig i småföretagsakten. Hittills finns det bara några få exempel (t.ex. Malmö). Särskilt i den östra delen fortsätter paradigmet med bilorienterad rörlighet att råda och förhindrar politik som begränsar användningen av bilar. Politiken för riktad parkeringsförvaltning är i de flesta fall begränsad till centrala områden. För andra platser (t.ex. regionala sjukhus, universitetscampus, populära stränder, grupper av stora kontorsbyggnader/affärscentrum, knutpunkter för kollektivtrafik osv.) saknas de ofta, även om betydande effekter kan förväntas. Den senaste tidens utveckling av informations- och kommunikationsteknik öppnar nya möjligheter för innovativ parkeringsförvaltning: Den nära allestädes närvarande av smartphones ökar effektiviteten och attraktionskraften hos flexibla körverktyg och multimodala dörr-till-dörr reseplaneringsapplikationer. Den senaste tidens utveckling av programvara för rörlighet med öppen källkod (t.ex. OpenTripPlanner som används i Helsingfors/HSL) underlättar integreringen av parkeringshantering med multimodala plattformar och möjliggör en decentraliserad strategi för utveckling. Huvudprojektet syftar till att skapa verkliga demonstrationsåtgärder (inklusive investeringar) för modern parkeringsförvaltning med hög replikeringspotential i hela småföretagsakten. För detta ändamål är det nödvändigt att välja och designa piloter baserade på djupgående utforskning av den internationella toppmoderna. (Swedish)
4 November 2022
0 references
Parkeringsstyringspolitikker og -værktøjer er effektive midler til at reducere bilrejser og fremme mere bæredygtige måder for lokal og regional transport. I de seneste år er der opstået en bred vifte af instrumenter i hele Europa, der kombinerer "push" (f.eks. stigende parkeringsgebyrer, fastholdelse af parkeringsforsyningen) og "pull"-mekanismer (f.eks. multimodale "park & ride"-tilbud, fleksible parkeringsvejledningssystemer). En fælles tilpasning og videreudvikling af disse værktøjer og politikker i SBA kan løse følgende udfordringer og muligheder: — En bredere udnyttelse af ajourførte parkeringsstyringsinstrumenter finder endnu ikke sted i SBA. Indtil videre er der kun få eksempler (f.eks. Malmö). Især i den østlige del er det bilorienterede mobilitetsparadigme stadig fremherskende og forhindrer politikker, der begrænser brugen af biler. — Målrettede parkeringsstyringspolitikker er i de fleste tilfælde begrænset til indre byområder. For andre steder (f.eks. hospitaler med regional appel, universitetscampusser, populære strandfronter, grupper af store kontorbygninger/forretningscentre, offentlige transportknudepunkter osv.) mangler de ofte stadig, selv om der kan forventes betydelige virkninger. — Den seneste IKT-udvikling åbner nye muligheder for at innovere parkeringsstyring: De næsten allestedsnærværende smartphones øger effektiviteten og tiltrækningskraften af fleksible vejledningsværktøjer og multimodale dør-til-dør-rejseplanlægningsapps. Den nylige udvikling af open source-mobilitetssoftware (f.eks. OpenTripPlanner, der anvendes i Helsinki/HSL) letter integrationen af parkeringsstyring i multimodale platforme og muliggør decentraliserede udviklingstilgange. //Hovedprojektet søger at skabe demoforanstaltninger i den virkelige verden (inkl. investeringer) til up-to-date parkeringsstyring med høje replikationspotentialer på tværs af SBA. Med dette formål for øje er det nødvendigt at vælge og designe piloterne baseret på en grundig udforskning af den internationale state-of-the-art. Seed Money-projektet bruges til at tage dette skridt, før du designer hovedprojektet. (Danish)
4 November 2022
0 references
Politikker og værktøjer til forvaltning af parkeringspladser er et effektivt middel til at reducere biltrafikken og fremme mere bæredygtige transportformer på lokalt og regionalt plan. I de senere år er der opstået en bred vifte af instrumenter i hele Europa, der kombinerer "push" (f.eks. stigende parkeringsafgifter, standsning af parkeringsforsyninger) og "pull"-mekanismer (f.eks. multimodale "park & ride"-tilbud, fleksible parkeringsvejledningssystemer). Fælles tilpasning og videreudvikling af disse værktøjer og politikker i SBA kan tage fat på følgende udfordringer og muligheder: Den bredere anvendelse af de nuværende parkeringsstyringsinstrumenter er endnu ikke tilgængelig i SBA. Indtil videre kan der kun findes nogle få eksempler (f.eks. Det er Malmö. Især i den østlige del er paradigmet for bilorienteret mobilitet fortsat fremherskende og forhindrer politikker, der begrænser brugen af biler. Politikken for målrettet parkeringsforvaltning er i de fleste tilfælde begrænset til downtown områder. For andre steder (f.eks. regionale hospitaler, universitetscampusser, populære strande, grupper af store kontorbygninger/forretningscentre, knudepunkter for offentlig transport osv.) mangler de ofte, selv om der kan forventes betydelige virkninger. Den seneste udvikling af informations- og kommunikationsteknologier åbner op for nye muligheder for innovativ parkeringsforvaltning: Den næsten allestedsnærværende smartphones øger effektiviteten og tiltrækningskraften af fleksible køreværktøjer og multimodale dør-til-dør-rejseplanlægningsapplikationer. Den seneste udvikling af open source-mobilitetssoftware (f.eks. OpenTripPlanner, der anvendes i Helsinki/HSL), letter integrationen af parkeringsstyring med multimodale platforme og muliggør en decentraliseret tilgang til udvikling. Hovedprojektet har til formål at skabe reelle demonstrationsforanstaltninger (herunder investeringer) til moderne parkeringsforvaltning med stort replikationspotentiale i hele SBA. Til dette formål er det nødvendigt at udvælge og designe piloter baseret på dybdegående udforskning af den internationale state-of-the-art. Seed Money-projektet bruges til at tage dette skridt, før du designer hovedprojektet. (Danish)
4 November 2022
0 references
Politicile și instrumentele de gestionare a parcărilor sunt mijloace eficiente de reducere a călătoriilor cu mașina și de promovare a unor modalități mai durabile de transport local și regional. În ultimii ani, în întreaga Europă au apărut o gamă largă de instrumente care combină „push” (de exemplu, creșterea taxelor de parcare, limitarea ofertei de parcare) și mecanismele „pull” (de exemplu, ofertele multimodale „park & ride”, sisteme flexibile de orientare a parcărilor). O adaptare comună și dezvoltarea în continuare a acestor instrumente și politici în SBA pot aborda următoarele provocări și oportunități: — O utilizare mai largă a instrumentelor actualizate de gestionare a parcărilor nu are încă loc în SBA. Doar câteva exemple pot fi găsite până în prezent (de exemplu, Malmö). În special în partea de est, paradigma mobilității orientate către automobile prevalează și împiedică politicile care restricționează utilizarea autovehiculelor. Politicile specifice de gestionare a parcărilor sunt, în majoritatea cazurilor, limitate la zonele interioare ale orașului. Pentru alte locații (de exemplu, spitale cu apel regional, campusuri universitare, fronturi de plajă populare, grupuri de clădiri de birouri mari/centre de afaceri, noduri de transport public etc.), acestea sunt adesea absente, deși se pot aștepta efecte semnificative. Recentele evoluții TIC deschid noi opțiuni pentru a inova gestionarea parcărilor: Omniprezența telefoanelor inteligente crește eficiența și atractivitatea instrumentelor flexibile de orientare la călătorie și a aplicațiilor multimodale de planificare a călătoriilor din ușă în ușă. Recenta apariție a software-ului de mobilitate cu sursă deschisă (de exemplu, OpenTripPlanner utilizat la Helsinki/HSL) facilitează integrarea gestionării parcărilor în platformele multimodale și permite abordări descentralizate de dezvoltare. //Principalul proiect urmărește să creeze măsuri demo reale (inclusiv investiții) pentru gestionarea modernă a parcărilor cu potențial ridicat de replicare în întreaga SBA. În acest scop, este necesar să se selecteze și să se proiecteze piloții pe baza unei explorări aprofundate a stadiului internațional de ultimă generație. Proiectul Seed Money este utilizat pentru a face acest pas înainte de a proiecta proiectul principal. (Romanian)
4 November 2022
0 references
Politicile și instrumentele de gestionare a parcărilor auto reprezintă un mijloc eficient de reducere a călătoriilor cu mașina și de promovare a modurilor de transport locale și regionale mai durabile. În ultimii ani, în întreaga Europă au apărut o gamă largă de instrumente care combină „push” (de exemplu, creșterea tarifelor de parcare, oprirea proviziilor de parcare) și mecanismele de „pull” (de exemplu, ofertele multimodale de „park & ride”, sisteme flexibile de ghidare a parcării). Alinierea comună și dezvoltarea în continuare a acestor instrumente și politici în cadrul SBA pot aborda următoarele provocări și oportunități: Utilizarea pe scară mai largă a instrumentelor actuale de gestionare a parcărilor nu este încă disponibilă în SBA. Până în prezent, pot fi găsite doar câteva exemple (de ex. Malmö). În special în partea de est, paradigma mobilității orientate către automobile continuă să prevaleze și împiedică politicile care limitează utilizarea autoturismelor. Politica de gestionare a parcărilor specifice este, în majoritatea cazurilor, limitată la zonele din centrul orașului. Pentru alte locații (de exemplu, spitale regionale, campusuri universitare, plaje populare, grupuri de clădiri de birouri mari/centre de afaceri, noduri de transport public etc.) acestea lipsesc adesea, deși se pot aștepta efecte semnificative. Dezvoltarea recentă a tehnologiilor informației și comunicațiilor deschide noi oportunități pentru gestionarea inovatoare a parcărilor auto: Omniprezența smartphone-urilor crește eficiența și atractivitatea instrumentelor flexibile de conducere și a aplicațiilor multimodale de planificare a călătoriilor din ușă în ușă. Apariția recentă a software-ului de mobilitate cu sursă deschisă (de ex. OpenTripPlanner utilizat în Helsinki/HSL) facilitează integrarea gestionării parcărilor cu platformele multimodale și permite o abordare descentralizată a dezvoltării. Principalul proiect își propune să creeze măsuri demonstrative reale (inclusiv investiții) pentru gestionarea modernă a parcărilor cu potențial ridicat de replicare în întregul SBA. În acest scop, este necesar să se selecteze și să se proiecteze proiecte-pilot bazate pe explorarea aprofundată a stadiului internațional de ultimă generație. Proiectul Seed Money este utilizat pentru a face acest pas înainte de a proiecta proiectul principal. (Romanian)
4 November 2022
0 references
Parkimiskorralduspoliitika ja vahendid on tõhusad vahendid autoreiside vähendamiseks ning säästvamate kohalike ja piirkondlike transpordiviiside edendamiseks. Viimastel aastatel on kogu Euroopas välja kujunenud palju erinevaid vahendeid, mis ühendavad tõuke (nt parkimistasude suurendamine, parkimise piiramise) ja tõmbemehhanismid (nt mitmeliigilised parkimis- ja sõidupakkumised, paindlikud parkimise juhtimissüsteemid). Nende vahendite ja poliitikameetmete ühine kohandamine ja edasiarendamine SBA raames võib lahendada järgmisi probleeme ja võimalusi: – Ajakohastatud parkimiskorraldusvahendite laialdasemat kasutamist SBAs veel ei toimu. Seni võib leida vaid väheseid näiteid (nt Malmö). Eelkõige idaosas on autodele suunatud liikuvuse paradigma endiselt ülimuslik ja takistab autode kasutamist piiravat poliitikat. – Suunatud parkimiskorralduspoliitika piirdub enamikul juhtudel linna sisealadega. Teistes kohtades (nt piirkondliku kaebusega haiglad, ülikoolilinnakud, populaarsed rannaalad, suurte büroohoonete/ärikeskuste rühmad, ühistranspordi sõlmpunktid jne) on need sageli endiselt puudu, kuigi võib oodata märkimisväärset mõju. – Hiljutine info- ja kommunikatsioonitehnoloogia areng avab uusi võimalusi parkimise uuendamiseks: Nutitelefonide ligikaudne levik suurendab paindlike reisijuhiste ja mitmeliigiliste uksest-ukseni reisiplaneerimise rakenduste tõhusust ja atraktiivsust. Hiljuti kasutusele võetud avatud lähtekoodiga liikuvustarkvara (nt Helsingis/HSL-is kasutatav OpenTripPlanner) hõlbustab parkimiskorralduse integreerimist mitmeliigilistesse platvormidesse ja võimaldab detsentraliseeritud arendusmeetodeid. //Põhiprojekti eesmärk on luua reaalmaailma demomeetmed (sh investeeringud) ajakohaseks parkimiskorralduseks, millel on suur replikatsioonipotentsiaal kogu SBA ulatuses. Seda silmas pidades on vaja valida ja kavandada piloodid, mis põhinevad rahvusvahelise tehnika taseme põhjalikul uurimisel. Seemneraha projekti kasutatakse selle sammu astumiseks enne põhiprojekti kavandamist. (Estonian)
4 November 2022
0 references
Parklate haldamise poliitika ja vahendid on tõhus vahend autoreiside vähendamiseks ning säästvamate kohalike ja piirkondlike transpordiliikide edendamiseks. Viimastel aastatel on kogu Euroopas tekkinud palju erinevaid vahendeid, mis ühendavad tõuke (nt parkimistasude suurendamine, parkimisvahendite peatumine) ja tõmbemehhanisme (nt mitmeliigilised parkimis- ja sõidupakkumised, paindlikud parkimise juhtimissüsteemid). Nende vahendite ja poliitikate ühine vastavusse viimine ja edasiarendamine SBA raames võib lahendada järgmisi probleeme ja võimalusi: Praeguste parkimiskorraldusvahendite laialdasem kasutamine ei ole SBA-s veel kättesaadav. Seni võib tuua vaid mõned näited (nt. Malmö). Eelkõige idaosas valitseb jätkuvalt autodele suunatud liikuvuse paradigma ja takistab autode kasutamist piiravat poliitikat. Suunatud parklate haldamise poliitika piirdub enamikul juhtudel kesklinna piirkondadega. Teistes kohtades (nt piirkondlikud haiglad, ülikoolilinnakud, populaarsed rannad, suurte büroohoonete/ärikeskuste rühmad, ühistranspordi sõlmpunktid jne) on neil sageli puudu, kuigi võib oodata märkimisväärset mõju. Info- ja kommunikatsioonitehnoloogia hiljutine areng avab uusi võimalusi uuenduslikuks parklate haldamiseks: Nutitelefonide ligikaudne levik suurendab paindlike sõiduvahendite ja mitmeliigiliste uksest-ukseni reisimise planeerimise rakenduste tõhusust ja atraktiivsust. Avatud lähtekoodiga liikuvustarkvara hiljutine kasutuselevõtt (nt Helsingis/HSL-is kasutatav OpenTripPlanner) hõlbustab parkimiskorralduse integreerimist mitmeliigiliste platvormidega ja võimaldab detsentraliseeritud lähenemist arengule. Põhiprojekti eesmärk on luua tõelised näidismeetmed (sealhulgas investeeringud) kaasaegseks parklate haldamiseks, millel on suur replikatsioonipotentsiaal kogu SBA ulatuses. Selleks on vaja valida ja kavandada piloote, mis põhinevad rahvusvahelise tehnika taseme põhjalikul uurimisel. Seemneraha projekti kasutatakse selle sammu astumiseks enne põhiprojekti kavandamist. (Estonian)
4 November 2022
0 references
Automobilių stovėjimo aikštelių valdymo politika ir priemonės yra veiksmingos priemonės siekiant sumažinti kelionių automobiliu skaičių ir skatinti tvaresnius vietos ir regionų transporto būdus. Pastaraisiais metais visoje Europoje atsirado įvairių priemonių, kurios apima „stūmimo“ (pvz., automobilių stovėjimo aikštelių mokesčių didinimas, stovėjimo aikštelių pasiūlos suvaržymas) ir traukos mechanizmų (pvz., daugiarūšio transporto „parko ir važiavimo“ pasiūlymai, lanksčios automobilių stovėjimo aikštelių orientavimo sistemos). Bendras šių priemonių ir politikos pritaikymas ir tolesnis plėtojimas SVA gali padėti spręsti šiuos uždavinius ir galimybes: – SVA dar nėra plačiau naudojamos naujausios automobilių stovėjimo aikštelių valdymo priemonės. Iki šiol galima rasti tik kelis pavyzdžius (pvz., Malmö). Ypač rytinėje dalyje į automobilius orientuota judumo paradigma vis dar vyrauja ir užkerta kelią politikai, kuria ribojamas automobilių naudojimas. – Tikslinė automobilių stovėjimo aikštelių valdymo politika dažniausiai taikoma tik vidiniams miesto rajonams. Kitose vietose (pvz., regioninio patrauklumo ligoninėse, universitetų miesteliuose, populiariuose paplūdimio pakraščiuose, didelių biurų pastatų ir (arba) verslo centrų grupėse, viešojo transporto mazguose ir t. t.) jų dažnai trūksta, nors galima tikėtis reikšmingo poveikio. – Naujausi IRT pokyčiai atveria naujų galimybių diegti automobilių stovėjimo aikštelių valdymo naujoves: Beveik visur išmanieji telefonai padidina lanksčių orientavimo priemonių ir daugiarūšio vežimo „nuo durų iki durų“ programų efektyvumą ir patrauklumą. Neseniai sukurta atvirojo kodo judumo programinė įranga (pvz., Helsinkyje/HSL naudojama „OpenTripPlanner“) palengvina automobilių stovėjimo aikštelių valdymo integravimą į daugiarūšio transporto platformas ir sudaro sąlygas decentralizuotiems plėtros metodams. //Pagrindiniu projektu siekiama sukurti realias demonstracines priemones (įskaitant investicijas), skirtas šiuolaikiniam automobilių stovėjimo aikštelių valdymui, turinčiam didelį atkartojimo potencialą visoje SBA. Atsižvelgiant į tai, būtina atrinkti ir projektuoti bandomuosius projektus remiantis išsamiu tarptautinio pažangiausių technologijų tyrimu. „Seed Money“ projektas naudojamas šiam žingsniui atlikti prieš kuriant pagrindinį projektą. (Lithuanian)
4 November 2022
0 references
Automobilių stovėjimo aikštelių valdymo politika ir priemonės yra veiksminga priemonė sumažinti kelionių automobiliu skaičių ir skatinti tvaresnes vietos ir regionų transporto rūšis. Pastaraisiais metais visoje Europoje atsirado įvairių priemonių, kurios apima „eksporto“ (pvz., automobilių stovėjimo aikštelių mokesčių didinimas, stovėjimo aikštelių tiekimo sustabdymas) ir traukos mechanizmus (pvz., daugiarūšio transporto „park & ride“ pasiūlymus, lanksčias automobilių stovėjimo aikštelių orientavimo sistemas). Bendras šių priemonių ir politikos derinimas ir tolesnis plėtojimas SVA gali padėti spręsti šiuos uždavinius ir suteikti galimybių: SVA dar nėra galimybės plačiau naudoti dabartines automobilių stovėjimo aikštelių valdymo priemones. Kol kas galima rasti tik keletą pavyzdžių (pvz. Malmö). Ypač rytinėje dalyje toliau vyrauja į automobilius orientuoto judumo paradigma ir užkertamas kelias politikai, kuria ribojamas automobilių naudojimas. Tikslinio automobilių stovėjimo aikštelių valdymo politika dažniausiai taikoma tik miesto centre. Kitose vietose (pvz., regioninėse ligoninėse, universitetų miesteliuose, populiariuose paplūdimiuose, didelių biurų pastatų ir (arba) verslo centrų grupėse, viešojo transporto mazguose ir t. t.) jų dažnai trūksta, nors galima tikėtis didelio poveikio. Pastarojo meto informacinių ir ryšių technologijų plėtra atveria naujų galimybių novatoriškam automobilių stovėjimo aikštelių valdymui: Beveik visur išmanieji telefonai padidina lanksčių vairavimo įrankių ir daugiarūšio transporto nuo durų iki durų planavimo programų efektyvumą ir patrauklumą. Neseniai sukurta atvirojo kodo judumo programinė įranga (pvz., „OpenTripPlanner“, naudojamas Helsinkyje/HSL), palengvina automobilių stovėjimo aikštelių valdymo integravimą su daugiarūšio transporto platformomis ir leidžia decentralizuotą požiūrį į plėtrą. Pagrindiniu projektu siekiama sukurti realias demonstracines priemones (įskaitant investicijas), skirtas moderniam automobilių stovėjimo aikštelių valdymui, turinčiam didelį atkartojimo potencialą visame SBA. Šiuo tikslu būtina atrinkti ir projektuoti bandomuosius projektus, pagrįstus išsamiu tarptautinio naujausių technologijų tyrimu. „Seed Money“ projektas naudojamas šiam žingsniui atlikti prieš projektuojant pagrindinį projektą. (Lithuanian)
4 November 2022
0 references
Pysäköinnin hallintapolitiikat ja -välineet ovat tehokkaita keinoja vähentää automatkoja ja edistää kestävämpiä tapoja paikallis- ja alueliikenteessä. Viime vuosina eri puolilla Eurooppaa on syntynyt monenlaisia välineitä, joissa yhdistyvät ”push” (esim. pysäköintimaksujen korottaminen, pysäköintitarjonnan rajoittaminen) ja ”vetomekanismit” (esim. multimodaaliset ”park & ride” -tarjoukset, joustavat pysäköintiohjausjärjestelmät). Näiden välineiden ja toimintalinjojen yhteinen mukauttaminen ja kehittäminen SBA-aloitteessa voi vastata seuraaviin haasteisiin ja mahdollisuuksiin: — SBA-aloitteessa ei vielä hyödynnetä laajemmin ajantasaisia pysäköintivälineitä. Tähän mennessä on vain muutamia esimerkkejä (esim. Malmö). Erityisesti itäosassa autosuuntautunut liikkumismalli on edelleen voimassa ja estää auton käyttöä rajoittavat politiikat. — Kohdennetut pysäköintikäytännöt rajoittuvat useimmiten kaupungin keskusta-alueisiin. Muissa paikoissa (esim. alueellisesti kiinnostavat sairaalat, yliopistokampukset, suositut ranta-alueet, suurten toimistorakennusten/liikekeskusten ryhmät, julkisen liikenteen solmukohdat jne.) ne puuttuvat usein, vaikka merkittäviä vaikutuksia voidaan odottaa. — Viimeaikainen tieto- ja viestintätekniikan kehitys avaa uusia vaihtoehtoja pysäköinnin hallinnan innovoinnille: Älypuhelinten lähes yleisyys lisää joustavien matkaopastustyökalujen ja multimodaalisten ovelta ovelle -matkojen suunnittelusovellusten tehokkuutta ja houkuttelevuutta. Äskettäinen avoimen lähdekoodin liikkuvuusohjelmisto (esim. Helsingissä/HSL:ssä käytetty OpenTripPlanner) helpottaa pysäköinnin hallinnan integrointia multimodaalisiin alustoihin ja mahdollistaa hajautetut kehitysmallit. //Tärkeimmän hankkeen tavoitteena on luoda reaalimaailman demotoimenpiteitä (mukaan lukien investoinnit) ajantasaiselle pysäköintihallinnalle, jolla on suuret replikaatiomahdollisuudet koko SBA-aloitteessa. Tämän vuoksi on tarpeen valita ja suunnitella pilotit, jotka perustuvat kansainvälisen huipputeknologian perusteelliseen tutkimiseen. Seed Money -hanketta käytetään tähän vaiheeseen ennen päähankkeen suunnittelua. (Finnish)
4 November 2022
0 references
Pysäköintialueiden hallintapolitiikat ja -välineet ovat tehokas keino vähentää automatkoja ja edistää kestävämpiä paikallis- ja alueliikennemuotoja. Euroopassa on viime vuosina otettu käyttöön monenlaisia välineitä, joissa yhdistyvät ”push” (esim. pysäköintimaksujen korottaminen, pysäköintitarvikkeiden lopettaminen) ja ”vetomekanismit” (esim. multimodaaliset ”park & ride” -tarjoukset, joustavat pysäköintiohjausjärjestelmät). Näiden välineiden ja toimintalinjojen yhteinen yhdenmukaistaminen ja kehittäminen SBA-aloitteessa voi vastata seuraaviin haasteisiin ja mahdollisuuksiin: Nykyisten pysäköintivälineiden laajempi käyttö ei ole vielä käytettävissä SBA-aloitteessa. Tähän mennessä on löydetty vain muutamia esimerkkejä (esim. Malmö). Erityisesti itäosassa autosuuntautuneen liikkuvuuden paradigma on edelleen vallitseva ja estää autojen käyttöä rajoittavat politiikat. Kohdennettu pysäköintialuepolitiikka rajoittuu useimmissa tapauksissa keskusta-alueisiin. Muissa paikoissa (esim. alueelliset sairaalat, yliopistokampukset, suositut rannat, suurten toimistorakennusten/yrityskeskusten ryhmät, julkisen liikenteen solmukohdat jne.) ne puuttuvat usein, vaikkakin merkittäviä vaikutuksia voidaan odottaa. Tieto- ja viestintätekniikan viimeaikainen kehitys avaa uusia mahdollisuuksia innovatiiviselle pysäköintialueiden hallinnalle: Älypuhelinten lähes yleisyys lisää joustavien ajovälineiden ja multimodaalisten ovelta ovelle -matkojen suunnittelusovellusten tehokkuutta ja houkuttelevuutta. Avoimen lähdekoodin liikkuvuusohjelmistojen (esim. OpenTripPlanner Helsingissä/HSL) helpottaa pysäköinnin hallinnan integrointia multimodaalisiin alustoihin ja mahdollistaa hajautetun lähestymistavan kehittämiseen. Päähankkeella pyritään luomaan todellisia demonstrointitoimenpiteitä (mukaan lukien investoinnit) nykyaikaista pysäköintialueiden hallintaa varten, ja niiden toistopotentiaali on suuri koko SBA-aloitteen ajan. Tätä varten on tarpeen valita ja suunnitella pilottihankkeita, jotka perustuvat kansainvälisen huipputeknologian perusteelliseen tutkimiseen. Seed Money -hanketta käytetään tähän vaiheeseen ennen päähankkeen suunnittelua. (Finnish)
4 November 2022
0 references
Le politiche e gli strumenti di gestione dei parcheggi sono mezzi efficaci per ridurre i viaggi in auto e promuovere modi più sostenibili di trasporto locale e regionale. Negli ultimi anni è emerso un'ampia gamma di strumenti in tutta Europa che combinano "push" (ad esempio aumento delle tariffe di parcheggio, fornitura di parcheggio restrittivo) e meccanismi "pull" (ad esempio offerte multimodali "park & ride", sistemi flessibili di guida al parcheggio). Un adattamento congiunto e un ulteriore sviluppo di questi strumenti e politiche nell'SBA possono affrontare le seguenti sfide e opportunità: — Un utilizzo più ampio degli strumenti aggiornati di gestione dei parcheggi non ha ancora luogo nello SBA. Finora si possono trovare solo pochi esempi (ad esempio Malmö). Soprattutto nella parte orientale, il paradigma della mobilità orientata all'auto prevale ancora e impedisce politiche che limitano l'uso delle auto. — Politiche mirate di gestione dei parcheggi sono nella maggior parte dei casi limitate alle aree interne della città. Per altre località (ad esempio ospedali con attrattiva regionale, campus universitari, spiagge popolari, gruppi di grandi edifici per uffici/centri commerciali, snodi di trasporto pubblico, ecc.) sono spesso ancora mancanti anche se si possono prevedere effetti significativi. — I recenti sviluppi delle TIC aprono nuove opzioni per innovare la gestione dei parcheggi: La quasi ubiquità degli smartphone aumenta l'efficacia e l'attrattiva di strumenti flessibili di guida durante il viaggio e applicazioni multimodali porta a porta per la pianificazione dei viaggi. La recente comparsa di software di mobilità open source (ad esempio OpenTripPlanner utilizzato in Helsinki/HSL) facilita l'integrazione della gestione dei parcheggi in piattaforme multimodali e consente approcci di sviluppo decentralizzati. //Il progetto principale mira a creare misure demo reali (compresi gli investimenti) per una gestione aggiornata dei parcheggi con un elevato potenziale di replica in tutto lo SBA. A tal fine, è necessario selezionare e progettare i piloti sulla base di un'approfondita esplorazione dello stato dell'arte internazionale. Il progetto Seed Money viene utilizzato per fare questo passo prima di progettare il progetto principale. (Italian)
4 November 2022
0 references
Le politiche e gli strumenti di gestione dei parcheggi rappresentano un mezzo efficace per ridurre i viaggi in auto e promuovere modalità di trasporto più sostenibili a livello locale e regionale. Negli ultimi anni sono emersi in tutta Europa un'ampia gamma di strumenti che combinano "push" (ad esempio aumentando i costi di parcheggio, fermando le forniture di parcheggio) e meccanismi di "pull" (ad esempio offerte multimodali "parco & ride", sistemi flessibili di guida al parcheggio). L'allineamento congiunto e l'ulteriore sviluppo di tali strumenti e politiche nell'ambito dell'SBA possono affrontare le seguenti sfide e opportunità: L'uso più ampio degli attuali strumenti di gestione dei parcheggi non è ancora disponibile nell'SBA. Finora si possono trovare solo alcuni esempi (ad es. Malmö). Soprattutto nella parte orientale, il paradigma della mobilità orientata all'auto continua a prevalere e impedisce politiche che limitano l'uso delle auto. La politica di gestione mirata dei parcheggi è nella maggior parte dei casi limitata alle aree del centro. Per altre località (ad esempio ospedali regionali, campus universitari, spiagge popolari, gruppi di grandi edifici per uffici/centri commerciali, centri di trasporto pubblico, ecc.) spesso mancano, anche se si possono prevedere effetti significativi. Il recente sviluppo delle tecnologie dell'informazione e della comunicazione apre nuove opportunità per una gestione innovativa dei parcheggi: La quasi ubiquità degli smartphone aumenta l'efficienza e l'attrattiva degli strumenti di guida flessibili e delle applicazioni di pianificazione dei viaggi porta a porta multimodali. Recente apparizione di software per la mobilità open source (ad es. OpenTripPlanner utilizzato in Helsinki/HSL) facilita l'integrazione della gestione dei parcheggi con piattaforme multimodali e consente un approccio decentralizzato allo sviluppo. Il progetto principale mira a creare misure dimostrative reali (compresi gli investimenti) per la gestione moderna dei parcheggi con un elevato potenziale di replica in tutto lo SBA. A tal fine, è necessario selezionare e progettare progetti pilota basati sull'esplorazione approfondita dello stato dell'arte internazionale. Il progetto Seed Money viene utilizzato per fare questo passo prima di progettare il progetto principale. (Italian)
4 November 2022
0 references
A parkolás-kezelési politikák és eszközök hatékony eszközök az autóutak csökkentéséhez és a fenntarthatóbb helyi és regionális közlekedési módok előmozdításához. Az elmúlt években Európa-szerte számos olyan eszköz jelent meg, amelyek kombinálják a „push” (pl. a parkolási díjak emelése, a parkolási kínálat korlátozása) és a „húzó” mechanizmusokat (pl. multimodális „park & ride” ajánlatok, rugalmas parkolási irányító rendszerek). Ezen eszközök és szakpolitikák közös adaptációja és továbbfejlesztése a kisvállalkozói intézkedéscsomagban a következő kihívásokra és lehetőségekre irányulhat: – Az SBA-ban még nem kerül sor a korszerű parkolás-irányítási eszközök szélesebb körű alkalmazására. Eddig csak kevés példa található (pl. Malmö). Különösen a keleti részben, az autóorientált mobilitási paradigma továbbra is érvényesül, és megakadályozza az autóhasználatot korlátozó politikákat. A célzott parkolási szabályok a legtöbb esetben a belvárosi területekre korlátozódnak. Más helyszíneken (pl. regionális vonzerővel rendelkező kórházak, egyetemi kampuszok, népszerű strandfrontok, nagy irodaházak/üzleti központok csoportjai, tömegközlekedési csomópontok stb.) gyakran még mindig hiányoznak, bár jelentős hatások várhatók. A közelmúltbeli IKT-fejlesztések új lehetőségeket nyitnak meg a parkolókezelés innovációjára: Az okostelefonok közel mindenütt elterjedtsége növeli a rugalmas, utazás közbeni útmutató eszközök és a multimodális, háztól házig történő utazástervezési alkalmazások hatékonyságát és vonzerejét. A nyílt forráskódú mobilitási szoftverek (például a Helsinkiben/HSL-ben használt OpenTripPlanner) közelmúltbeli megjelenése megkönnyíti a parkoláskezelés multimodális platformokba való integrálását, és decentralizált fejlesztési megközelítéseket tesz lehetővé. //A fő projekt célja, hogy valós demóintézkedéseket hozzon létre (beleértve a beruházásokat is) az SBA-ban nagy replikációs potenciállal rendelkező, naprakész parkolási menedzsment érdekében. Ennek érdekében ki kell választani és meg kell tervezni a pilótákat a nemzetközi state-of-the-art alapos feltárása alapján. (Hungarian)
4 November 2022
0 references
A parkolók kezelésére vonatkozó politikák és eszközök hatékony eszközök az autóutak csökkentésében és a fenntarthatóbb helyi és regionális közlekedési módok előmozdításában. Az elmúlt években Európa-szerte számos eszköz jelent meg, amelyek kombinálják a „push” (pl. a parkolási díjak emelése, a parkolási eszközök leállítása) és a „húzó” mechanizmusokat (pl. multimodális „park & ride” ajánlatok, rugalmas parkolási irányító rendszerek). Ezen eszközök és szakpolitikák közös összehangolása és továbbfejlesztése a kisvállalkozói intézkedéscsomagban a következő kihívásokra és lehetőségekre irányulhat: A jelenlegi parkoláskezelési eszközök szélesebb körű használata még nem áll rendelkezésre az SBA-ban. Eddig csak néhány példa található (pl. Malmö). Különösen a keleti oldalon, az autóorientált mobilitás paradigmája továbbra is érvényesül, és megakadályozza az autók használatát korlátozó politikákat. A célzott parkolókezelés politikája a legtöbb esetben a belvárosi területekre korlátozódik. Más helyszíneken (pl. regionális kórházak, egyetemi campusok, népszerű strandok, nagy irodaházak/üzleti központok csoportjai, tömegközlekedési csomópontok stb.) gyakran hiányoznak, bár jelentős hatások várhatók. Az információs és kommunikációs technológiák közelmúltbeli fejlesztése új lehetőségeket nyit meg az innovatív parkolókezelés előtt: Az okostelefonok közel mindenütt elterjedtsége növeli a rugalmas vezetési eszközök és a multimodális, háztól házig történő utazástervezési alkalmazások hatékonyságát és vonzerejét. Nyílt forráskódú mobilitási szoftverek (pl. A Helsinkiben/HSL-ben használt OpenTripPlanner megkönnyíti a parkolási menedzsment integrációját a multimodális platformokkal, és lehetővé teszi a fejlesztés decentralizált megközelítését. A fő projekt célja, hogy valódi demonstrációs intézkedéseket (többek között beruházásokat) hozzon létre a parkolók modern kezelése érdekében, amelyek az egész kisvállalkozói intézkedéscsomagban nagy replikációs potenciállal rendelkeznek. Ehhez ki kell választani és meg kell tervezni a pilótákat a nemzetközi state-of-the-art alapos feltárása alapján. A Magpénz projekt a fő projekt megtervezése előtt ezt a lépést teszi meg. (Hungarian)
4 November 2022
0 references
Politiky a nástroje riadenia parkoviska sú účinnými prostriedkami na zníženie počtu ciest autom a na podporu udržateľnejších spôsobov miestnej a regionálnej dopravy. V posledných rokoch sa v celej Európe objavila široká škála nástrojov, ktoré kombinujú „push“ (napr. zvýšenie parkovacích poplatkov, obmedzenie parkovania) a „pull“ mechanizmy (napr. multimodálne ponuky „parkovisko a jazda“, flexibilné systémy navádzania pri parkovaní). Spoločná adaptácia a ďalší rozvoj týchto nástrojov a politík v rámci iniciatívy SBA môže riešiť tieto výzvy a príležitosti: — Širšie využívanie aktuálnych nástrojov riadenia parkoviska sa v SBA ešte neuskutočňuje. Zatiaľ možno nájsť len niekoľko príkladov (napr. Malmö). Najmä vo východnej časti stále prevláda paradigma mobility orientovaná na automobily a bráni politikám, ktoré obmedzujú používanie automobilov. — Cielené politiky riadenia parkoviska sú vo väčšine prípadov obmedzené na vnútorné mestské oblasti. Na iných miestach (napr. nemocnice s regionálnym odvolaním, univerzitné areály, obľúbené plážové fronty, skupiny veľkých kancelárskych budov/obchodných centier, uzly verejnej dopravy atď.) často chýbajú, hoci možno očakávať významné účinky. — Nedávny vývoj v oblasti IKT otvára nové možnosti na inováciu riadenia parkoviska: Takmer všadeprítomnosť inteligentných telefónov zvyšuje účinnosť a atraktívnosť flexibilných nástrojov na vedenie pri ceste a multimodálnych aplikácií na plánovanie ciest od dverí k dverám. Nedávny výskyt softvéru pre mobilitu s otvoreným zdrojovým kódom (napr. OpenTripPlanner používaný v Helsinkách/HSL) uľahčuje integráciu správy parkoviska do multimodálnych platforiem a umožňuje decentralizované prístupy k rozvoju. //Hlavný projekt má za cieľ vytvoriť reálne demo opatrenia (vrátane investícií) pre aktuálnu správu parkovísk s vysokým potenciálom replikácie v celej SBA. Z tohto hľadiska je potrebné vybrať a navrhnúť pilotné projekty založené na dôkladnom preskúmaní medzinárodného stavu techniky. Projekt Seed Money sa používa na vykonanie tohto kroku pred navrhnutím hlavného projektu. (Slovak)
4 November 2022
0 references
Politiky a nástroje riadenia parkovísk sú účinným prostriedkom na zníženie počtu ciest autom a na podporu udržateľnejších spôsobov miestnej a regionálnej dopravy. V posledných rokoch sa v celej Európe objavila široká škála nástrojov, ktoré kombinujú „push“ (napr. zvýšenie parkovacích poplatkov, zastavenie parkovacích potrieb) a „pull“ mechanizmy (napr. multimodálne ponuky parkoviska a jazdy, flexibilné systémy navádzania pri parkovaní). Spoločné zosúladenie a ďalší rozvoj týchto nástrojov a politík v rámci iniciatívy SBA môže riešiť tieto výzvy a príležitosti: Širšie využívanie súčasných nástrojov riadenia parkoviska ešte nie je k dispozícii v SBA. Zatiaľ možno nájsť len niekoľko príkladov (napr. Malmö). Najmä vo východnej časti naďalej prevláda paradigma mobility orientovanej na automobily a bráni politikám, ktoré obmedzujú používanie automobilov. Politika cieleného riadenia parkoviska je vo väčšine prípadov obmedzená na oblasti v centre mesta. Na iných miestach (napr. regionálne nemocnice, univerzitné areály, obľúbené pláže, skupiny veľkých kancelárskych budov/obchodných centier, uzly verejnej dopravy atď.) často chýbajú, hoci možno očakávať významné účinky. Nedávny vývoj informačných a komunikačných technológií otvára nové príležitosti pre inovatívnu správu parkovísk: Takmer všadeprítomnosť smartfónov zvyšuje efektivitu a atraktívnosť flexibilných jazdných nástrojov a multimodálnych aplikácií plánovania cestovania od dverí k dverám. Nedávny vznik softvéru na mobilitu s otvoreným zdrojovým kódom (napr. OpenTripPlanner používaný v Helsinkách/HSL) uľahčuje integráciu správy parkoviska s multimodálnymi platformami a umožňuje decentralizovaný prístup k rozvoju. Cieľom hlavného projektu je vytvoriť skutočné demonštračné opatrenia (vrátane investícií) pre moderné riadenie parkovísk s vysokým potenciálom replikácie v celej SBA. Na tento účel je potrebné vybrať a navrhnúť pilotné projekty založené na hĺbkovom skúmaní medzinárodného stavu techniky. Projekt Seed Money sa používa na vykonanie tohto kroku pred navrhnutím hlavného projektu. (Slovak)
4 November 2022
0 references
Politiky a nástroje v oblasti řízení parkování jsou účinným prostředkem ke snížení počtu jízd autem a k podpoře udržitelnějších způsobů místní a regionální dopravy. V posledních letech se v celé Evropě objevila široká škála nástrojů, které kombinují „push“ (např. zvýšení poplatků za parkování, omezení nabídky parkovacích míst) a „pull“ mechanismy (např. multimodální nabídky „parku a jízdy“, flexibilní systémy navádění k parkování). Společné přizpůsobení a další rozvoj těchto nástrojů a politik v rámci iniciativy SBA může řešit tyto výzvy a příležitosti: — V SBA zatím nedochází k širšímu využívání aktualizovaných nástrojů pro správu parkování. Zatím lze nalézt jen málo příkladů (např. Malmö). Zejména ve východní části stále převládá paradigma mobility zaměřené na automobily a brání politikám, které omezují používání automobilů. Cílené politiky řízení parkování jsou ve většině případů omezeny na vnitřní městské oblasti. V jiných lokalitách (např. nemocnice s regionálním odvoláním, univerzitní kampusy, oblíbené plážové fronty, skupiny velkých kancelářských budov/obchodních center, uzly veřejné dopravy atd.) často stále chybí, i když lze očekávat významné účinky. — Nedávný vývoj v oblasti informačních a komunikačních technologií otevírá nové možnosti pro inovace správy parkování: Téměř všudypřítomnost chytrých telefonů zvyšuje efektivitu a atraktivitu flexibilních naváděcích nástrojů a multimodálních aplikací pro plánování cest od dveří ke dveřím. Nedávný objev softwaru pro mobilitu s otevřeným zdrojovým kódem (např. OpenTripPlanner používaný v Helsinkách/HSL) usnadňuje integraci správy parkování do multimodálních platforem a umožňuje decentralizované přístupy k rozvoji. //Hlavní projekt se snaží vytvořit demo opatření v reálném světě (včetně investic) pro aktualizovanou správu parkování s vysokým potenciálem replikace v celé SBA. Za tímto účelem je nutné vybrat a navrhnout piloty na základě důkladného zkoumání mezinárodního nejmodernějšího stavu. Projekt Seed Money se používá k provedení tohoto kroku před návrhem hlavního projektu. (Czech)
4 November 2022
0 references
Politiky a nástroje správy parkovišť jsou účinným prostředkem ke snížení počtu jízd autem a k podpoře udržitelnějších způsobů místní a regionální dopravy. V posledních letech se v celé Evropě objevila široká škála nástrojů, které kombinují „push“ (např. zvýšení parkovacích poplatků, zastavení parkovacích potřeb) a „pull“ mechanismy (např. multimodální nabídky „parku a jízdy“, flexibilní systémy navádění k parkování). Společné sladění a další rozvoj těchto nástrojů a politik v rámci iniciativy SBA může řešit tyto výzvy a příležitosti: Širší využití stávajících nástrojů pro správu parkování zatím v SBA není k dispozici. Zatím lze nalézt jen několik příkladů (např. Malmö). Zejména ve východní části převládá paradigma mobility zaměřené na automobily a brání politikám, které omezují používání automobilů. Politika cíleného řízení parkovišť je ve většině případů omezena na oblasti v centru města. U jiných míst (např. regionálních nemocnic, univerzitních kampusů, populárních pláží, skupin velkých kancelářských budov/obchodních center, uzlů veřejné dopravy atd.) často chybí, i když lze očekávat významné dopady. Nedávný vývoj informačních a komunikačních technologií otevírá nové příležitosti pro inovativní správu parkovišť: Téměř všudypřítomnost smartphonů zvyšuje efektivitu a atraktivitu flexibilních jízdních nástrojů a multimodálních aplikací pro plánování cestování od dveří ke dveřím. Nedávný vývoj softwaru pro mobilitu s otevřeným zdrojovým kódem (např. OpenTripPlanner používaný v Helsinkách/HSL) usnadňuje integraci správy parkování s multimodálními platformami a umožňuje decentralizovaný přístup k rozvoji. Hlavním cílem projektu je vytvořit skutečná demonstrační opatření (včetně investic) pro moderní správu parkovišť s vysokým potenciálem replikace v celé SBA. Za tímto účelem je nutné vybrat a navrhnout pilotní projekty na základě důkladného průzkumu mezinárodního stavu. Projekt Seed Money se používá k provedení tohoto kroku před navržením hlavního projektu. (Czech)
4 November 2022
0 references
Политиките и инструментите за управление на паркирането са ефективни средства за намаляване на пътуванията с автомобили и за насърчаване на по-устойчиви начини за местен и регионален транспорт. През последните години се появи широк спектър от инструменти в цяла Европа, които съчетават „бутане„(напр. увеличаване на таксите за паркиране, ограничаване на предлагането на паркинг) и механизми за „дърпане„(напр. мултимодални оферти „парк & возене“, гъвкави системи за ориентиране при паркиране). Съвместното адаптиране и по-нататъшното развитие на тези инструменти и политики в SBA може да отговори на следните предизвикателства и възможности: — Все още не е налице по-широко използване на актуални инструменти за управление на паркирането в SBA. До момента могат да бъдат намерени само няколко примера (напр. Малмьо). Особено в източната част парадигмата за мобилност, ориентирана към автомобилите, все още преобладава и предотвратява политики, които ограничават използването на автомобили. — Целенасочените политики за управление на паркирането в повечето случаи са ограничени до вътрешните градски райони. За други места (напр. болници с регионална привлекателност, университетски кампуси, популярни плажни фронтове, групи от големи офис сгради/бизнес центрове, центрове за обществен транспорт и т.н.) те все още липсват, въпреки че може да се очаква значително въздействие. Последните развития в областта на ИКТ отварят нови възможности за иновативно управление на паркирането: Близката повсеместност на смартфоните увеличава ефективността и привлекателността на гъвкавите инструменти за ориентиране при пътуване и мултимодалните приложения за планиране на пътувания от врата до врата. Неотдавнашното появяване на софтуер за мобилност с отворен код (например OpenTripPlanner, използван в Хелзинки/HSL) улеснява интегрирането на управлението на паркирането в мултимодални платформи и дава възможност за децентрализирани подходи за развитие. //Основният проект има за цел да създаде реални демонстрационни мерки (вкл. инвестиции) за модерно управление на паркирането с висок потенциал за възпроизвеждане в SBA. С оглед на това е необходимо да се изберат и проектират пилотните проекти въз основа на задълбочено проучване на най-съвременните международни технологии. Проектът Seed Money се използва, за да се направи тази стъпка, преди да се проектира основният проект. (Bulgarian)
4 November 2022
0 references
Политиките и инструментите за управление на паркинги са ефективно средство за намаляване на пътуванията с автомобили и за насърчаване на по-устойчиви видове местен и регионален транспорт. През последните години в цяла Европа се появиха широк набор от инструменти, които съчетават „push„(напр. увеличаване на таксите за паркиране, спиране на доставките за паркиране) и механизми за „издърпване„(напр. мултимодални оферти „парк & возене“, гъвкави системи за ориентиране при паркиране). Съвместното привеждане в съответствие и по-нататъшното развитие на тези инструменти и политики в SBA може да отговори на следните предизвикателства и възможности: По-широкото използване на настоящите инструменти за управление на паркирането все още не е налично в SBA. До момента могат да бъдат намерени само няколко примера (напр. Това е Малмьо. Особено в източната част парадигмата на автомобилно ориентираната мобилност продължава да преобладава и предотвратява политики, които ограничават използването на автомобили. Политиката на целенасочено управление на паркингите в повечето случаи е ограничена до централните райони. За други места (напр. регионални болници, университетски кампуси, популярни плажове, групи от големи офис сгради/бизнес центрове, центрове за обществен транспорт и др.) те често липсват, въпреки че може да се очаква значително въздействие. Неотдавнашното развитие на информационните и комуникационните технологии разкрива нови възможности за иновативно управление на паркинги: Близката повсеместност на смартфоните увеличава ефективността и привлекателността на гъвкавите инструменти за шофиране и мултимодалните приложения за планиране на пътувания от врата до врата. Неотдавнашна поява на софтуер за мобилност с отворен код (напр. OpenTripPlanner, използван в Хелзинки/HSL) улеснява интегрирането на управлението на паркирането с мултимодални платформи и дава възможност за децентрализиран подход към развитието. Основният проект има за цел да създаде реални демонстрационни мерки (включително инвестиции) за модерно управление на паркинги с висок потенциал за възпроизвеждане в рамките на SBA. За тази цел е необходимо да се изберат и проектират пилотни проекти въз основа на задълбочено проучване на международното съвременно изкуство. Проектът Seed Money се използва за извършване на тази стъпка преди проектирането на основния проект. (Bulgarian)
4 November 2022
0 references
Stāvvietu apsaimniekošanas politika un rīki ir efektīvs līdzeklis, lai samazinātu braucienus ar automašīnām un veicinātu ilgtspējīgākus vietējā un reģionālā transporta veidus. Pēdējos gados visā Eiropā ir izveidojies plašs instrumentu klāsts, kas apvieno “push” (piemēram, palielinot maksu par stāvvietām, ierobežojot stāvvietu piedāvājumu) un “pull” mehānismus (piemēram, multimodāli “park & ride” piedāvājumi, elastīgas stāvvietu vadības sistēmas). Šo rīku un politikas kopīga pielāgošana un turpmāka izstrāde Mazās uzņēmējdarbības aktā var risināt šādas problēmas un iespējas: — MUA vēl nenotiek modernu stāvvietu pārvaldības instrumentu plašāka izmantošana. Līdz šim ir atrodami tikai daži piemēri (piemēram, Malme). Jo īpaši austrumu daļā joprojām dominē uz automobiļiem orientēta mobilitātes paradigma, un tā nepieļauj politiku, kas ierobežo automobiļu izmantošanu. — Mērķorientēta stāvvietu apsaimniekošanas politika vairumā gadījumu attiecas tikai uz pilsētas iekšējām teritorijām. Citās vietās (piemēram, slimnīcās ar reģionālu pievilcību, universitāšu pilsētiņās, populārās pludmales frontēs, lielu biroju ēku/uzņēmējdarbības centru grupās, sabiedriskā transporta mezglos u. c.) to joprojām trūkst, lai gan var sagaidīt būtisku ietekmi. Jaunākās IKT tendences paver jaunas iespējas ieviest jauninājumus stāvvietu pārvaldībai: Viedtālruņu tuvums palielina elastīgo on-trip vadības rīku un multimodālo ceļojumu plānošanas lietotņu efektivitāti un pievilcību. Nesenā atklātā pirmkoda mobilitātes programmatūra (piemēram, OpenTripPlanner, ko izmanto Helsinkos/HSL) atvieglo autostāvvietas pārvaldības integrēšanu multimodālās platformās un nodrošina decentralizētas attīstības pieejas. //Galvenā projekta mērķis ir radīt reālus demo pasākumus (tostarp ieguldījumus) modernai stāvvietu pārvaldībai ar augstu replikācijas potenciālu visā SBA. Ņemot to vērā, ir jāizvēlas un jāprojektē piloti, pamatojoties uz rūpīgu starptautiskā līmeņa izpēti. Sēklu naudas projekts tiek izmantots, lai veiktu šo soli pirms galvenā projekta izstrādes. (Latvian)
4 November 2022
0 references
Autostāvvietas apsaimniekošanas politika un instrumenti ir efektīvs veids, kā samazināt braucienus ar automašīnām un veicināt ilgtspējīgākus vietējā un reģionālā transporta veidus. Pēdējos gados Eiropā ir izveidojies plašs instrumentu klāsts, kas apvieno “push” (piemēram, palielinot stāvvietu maksu, apstājoties stāvvietām) un “pull” mehānismus (piemēram, multimodālus “park & ride” piedāvājumus, elastīgas stāvvietu vadības sistēmas). Šo instrumentu un politikas kopīga saskaņošana un turpmāka izstrāde Mazās uzņēmējdarbības aktā var risināt šādas problēmas un iespējas: Pašreizējo stāvvietu pārvaldības instrumentu plašāka izmantošana MUA vēl nav pieejama. Līdz šim var atrast tikai dažus piemērus (piemēram, Malme). Jo īpaši austrumu daļā joprojām dominē uz automobiļiem orientētas mobilitātes paradigma, un tā neļauj īstenot politiku, kas ierobežo automobiļu izmantošanu. Mērķtiecīgas autostāvvietu apsaimniekošanas politika vairumā gadījumu attiecas tikai uz pilsētas centra teritorijām. Citās vietās (piemēram, reģionālajās slimnīcās, universitāšu pilsētiņās, populārās pludmalēs, lielu biroju ēku/uzņēmējdarbības centru grupās, sabiedriskā transporta mezglos u. c.) to bieži vien trūkst, lai gan ir sagaidāma būtiska ietekme. Nesenā informācijas un komunikācijas tehnoloģiju attīstība paver jaunas iespējas inovatīvai autostāvvietu apsaimniekošanai: Viedtālruņu tuvums palielina elastīgo braukšanas rīku un multimodālo ceļojumu plānošanas programmu efektivitāti un pievilcību. Nesen parādījās atvērtā pirmkoda mobilitātes programmatūra (piemēram, OpenTripPlanner, ko izmanto Helsinkos/HSL), atvieglo autostāvvietu pārvaldības integrāciju ar multimodālām platformām un nodrošina decentralizētu pieeju attīstībai. Galvenā projekta mērķis ir radīt reālus demonstrējumu pasākumus (tostarp ieguldījumus) modernai autostāvvietu apsaimniekošanai ar augstu replikācijas potenciālu visā SBA. Šim nolūkam ir jāatlasa un jāprojektē piloti, pamatojoties uz padziļinātu starptautiskā līmeņa izpēti. Sēklu naudas projekts tiek izmantots, lai veiktu šo soli pirms galvenā projekta izstrādes. (Latvian)
4 November 2022
0 references
As ferramentas do & são meios eficazes para reduzir as viagens de carro e promover formas mais sustentáveis de transporte local e regional. Nos últimos anos, surgiu uma vasta gama de instrumentos em toda a Europa que combinam mecanismos de «push» (por exemplo, aumento das taxas de estacionamento, restrição da oferta de estacionamento) e mecanismos de «pull» (por exemplo, ofertas multimodais de «park & ride», sistemas flexíveis de orientação de estacionamento). Uma adaptação conjunta das políticas de & destas ferramentas no SBA pode abordar os seguintes desafios e oportunidades de &: - Ainda não existe no SBA uma utilização mais ampla de instrumentos atualizados de gestão do estacionamento. Até à data, apenas foram encontrados alguns exemplos (por exemplo, Malmö). Especialmente na parte oriental, o paradigma da mobilidade orientada para o automóvel ainda prevalece e impede políticas que restringem a utilização do automóvel. - As políticas específicas de gestão do estacionamento limitam-se, na maioria dos casos, às zonas do centro da cidade. Para outros locais (por exemplo, hospitais com apelo regional, campus universitários, frentes de praia populares, grupos de grandes edifícios de escritórios / centros de negócios, centros de transportes públicos, etc.), muitas vezes ainda estão ausentes, embora possam ser esperados efeitos significativos. - Os recentes desenvolvimentos no domínio das TIC abrem novas opções para inovar na gestão do estacionamento: A quase omnipresença dos smartphones aumenta a eficácia e a atratividade das ferramentas flexíveis de orientação durante a viagem e das aplicações multimodais de planeamento de viagens porta-a-porta. A recente emergência de software de mobilidade de fonte aberta (por exemplo, OpenTripPlanner utilizado em Helsínquia/HSL) facilita a integração da gestão do estacionamento em plataformas multimodais e permite abordagens de desenvolvimento descentralizadas. // O projecto principal procura criar medidas de demonstração reais (incluindo investimentos) para uma gestão actualizada do estacionamento com um elevado potencial de replicação em toda a ZSO. Com este fim em vista, é necessário seleccionar o & projectar os pilotos com base numa exploração minuciosa do estado-da-arte internacional. O projecto Seed Money é usado para dar este passo antes de projectar o projecto principal. (Portuguese)
4 November 2022
0 references
As políticas e os instrumentos de gestão dos parques de estacionamento são um meio eficaz de reduzir as viagens de automóvel e promover modos de transporte locais e regionais mais sustentáveis. Nos últimos anos, emergiu uma vasta gama de instrumentos em toda a Europa que combinam «push» (por exemplo, aumento das taxas de estacionamento, interrupção das provisões de estacionamento) e mecanismos de «pull» (por exemplo, ofertas multimodais de «parque & passeio», sistemas de orientação de estacionamento flexíveis). O alinhamento conjunto e o desenvolvimento destes instrumentos e políticas no SBA podem dar resposta aos seguintes desafios e oportunidades: A utilização mais ampla dos atuais instrumentos de gestão do parque ainda não está disponível na SBA. Até agora, apenas alguns exemplos podem ser encontrados (ex. Malmö (em inglês). Especialmente na parte oriental, o paradigma da mobilidade orientada para o automóvel continua a prevalecer e impede políticas que limitem a utilização de automóveis. A política de gestão de parques de estacionamento visados limita-se, na maioria dos casos, às zonas do centro da cidade. Para outros locais (por exemplo, hospitais regionais, campus universitários, praias populares, grupos de grandes edifícios de escritórios/centros de negócios, centros de transportes públicos, etc.), estes não são frequentemente suficientes, embora possam ser esperados efeitos significativos. O recente desenvolvimento das tecnologias da informação e da comunicação abre novas oportunidades para uma gestão inovadora dos parques de estacionamento: A quase ubiquidade dos smartphones aumenta a eficiência e a atratividade das ferramentas de condução flexíveis e das aplicações multimodais de planeamento de viagens porta a porta. Recente emergência de software de mobilidade de código aberto (p. ex. OpenTripPlanner usado em Helsinque/HSL) facilita a integração da gestão do parque com plataformas multimodais e permite uma abordagem descentralizada para o desenvolvimento. O principal projeto visa criar medidas de demonstração reais (incluindo investimentos) para a gestão moderna dos parques de estacionamento com elevado potencial de replicação em todo o SBA. Para isso, é necessário selecionar e projetar pilotos com base na exploração aprofundada do estado da arte internacional. O projeto Seed Money é usado para dar este passo antes de projetar o projeto principal. (Portuguese)
4 November 2022
0 references
Les politiques et outils de gestion du stationnement sont des moyens efficaces de réduire les déplacements en voiture et de promouvoir des modes de transport locaux et régionaux plus durables. Au cours des dernières années, il est apparu un large éventail d’instruments à travers l’Europe qui combinent «push» (par exemple, augmentation des droits de stationnement, restriction de l’offre de stationnement) et des mécanismes «pull» (par exemple, les offres multimodales de «park & ride», les systèmes de guidage de stationnement flexibles). Une adaptation conjointe et un développement ultérieur de ces outils et politiques dans le cadre du SBA peuvent relever les défis et opportunités suivants: — Une utilisation plus large des instruments de gestion des stationnements à jour n’a pas encore lieu dans le SBA. Seuls quelques exemples peuvent être trouvés jusqu’à présent (par exemple Malmö). En particulier dans la partie orientale, le paradigme de la mobilité axée sur l’automobile prévaut toujours et empêche les politiques qui restreignent l’utilisation de la voiture. — Les politiques de gestion du stationnement ciblées sont dans la plupart des cas limitées aux zones du centre-ville. Pour d’autres endroits (par exemple, les hôpitaux ayant un attrait régional, les campus universitaires, les fronts de plage populaires, les groupes de grands immeubles de bureaux/centres d’affaires, les centres de transport en commun, etc.), ils manquent souvent encore, bien que des effets significatifs puissent être attendus. — Les récents développements en matière de TIC ouvrent de nouvelles options pour innover dans la gestion du stationnement: L’omniprésence des téléphones intelligents augmente l’efficacité et l’attractivité des outils flexibles de guidage sur trajet et des applications multimodales de planification de trajet porte-à-porte. L’émergence récente de logiciels de mobilité open source (par exemple OpenTripPlanner utilisé à Helsinki/HSL) facilite l’intégration de la gestion du stationnement dans les plateformes multimodales et permet des approches de développement décentralisées. //Le projet principal vise à créer des mesures de démonstration dans le monde réel (y compris des investissements) pour une gestion à jour du stationnement avec des potentiels de réplication élevés dans l’ensemble du SBA. Dans cette optique, il est nécessaire de sélectionner et de concevoir les pilotes sur la base d’une exploration approfondie de l’état de la technologie internationale. Le projet Seed Money est utilisé pour franchir cette étape avant de concevoir le projet principal. (French)
4 November 2022
0 references
Les politiques et les outils de gestion des parkings constituent un moyen efficace de réduire les déplacements en voiture et de promouvoir des modes de transport locaux et régionaux plus durables. Au cours des dernières années, un large éventail d’instruments ont vu le jour dans toute l’Europe, qui combinent «push» (par exemple, augmentation des redevances de stationnement, arrêt des fournitures de stationnement) et des mécanismes «pull» (par exemple, les offres multimodales de «park & ride», les systèmes de guidage de stationnement flexibles). L’alignement conjoint et le développement ultérieur de ces outils et politiques dans le cadre du SBA peuvent relever les défis et opportunités suivants: L’utilisation plus large des instruments actuels de gestion du stationnement n’est pas encore disponible dans le SBA. Jusqu’à présent, seuls quelques exemples peuvent être trouvés (p. ex. Malmö). En particulier dans la partie orientale, le paradigme de la mobilité axée sur l’automobile continue de prévaloir et empêche les politiques qui limitent l’utilisation des voitures. La politique de gestion ciblée des parkings est dans la plupart des cas limitée aux zones du centre-ville. Pour d’autres endroits (hôpitaux régionaux, campus universitaires, plages populaires, groupes de grands immeubles de bureaux/centres d’affaires, centres de transports en commun, etc.), ils font souvent défaut, bien que l’on puisse s’attendre à des effets significatifs. Le développement récent des technologies de l’information et de la communication ouvre de nouvelles opportunités pour une gestion innovante des parkings: L’omniprésence des smartphones augmente l’efficacité et l’attractivité des outils de conduite flexibles et des applications multimodales de planification de voyage porte-à-porte. Émergence récente de logiciels de mobilité open source (p. ex. OpenTripPlanner utilisé à Helsinki/HSL) facilite l’intégration de la gestion du stationnement avec les plateformes multimodales et permet une approche décentralisée du développement. Le projet principal vise à créer de véritables mesures de démonstration (y compris des investissements) pour la gestion moderne des parkings à fort potentiel de réplication dans l’ensemble du SBA. À cette fin, il est nécessaire de sélectionner et de concevoir des projets pilotes basés sur une exploration approfondie de l’état de la technologie internationale. Le projet Seed Money est utilisé pour franchir cette étape avant de concevoir le projet principal. (French)
4 November 2022
0 references
Il-politiki u l-għodod tal-ġestjoni tal-parkeġġ huma mezzi effettivi biex jitnaqqsu l-vjaġġi bil-karozzi u biex jiġu promossi modi aktar sostenibbli ta’ trasport lokali u reġjonali. F’dawn l-aħħar snin, tfaċċat firxa wiesgħa ta’ strumenti madwar l-Ewropa li jikkombinaw “push” (eż. żieda fit-tariffi għall-parkeġġ, trażżin fil-provvista tal-parkeġġ) u mekkaniżmi ta’ “ġbid” (eż. offerti multimodali ta’ “park & ride”, sistemi flessibbli ta’ gwida għall-parkeġġ). Adattament konġunt u żvilupp ulterjuri ta’ dawn l-għodod u l-politiki fl-SBA jistgħu jindirizzaw l-isfidi u l-opportunitajiet li ġejjin: — Utilizzazzjoni usa’ ta’ strumenti aġġornati għall-ġestjoni tal-parkeġġ għadha ma saritx fl-SBA. Ftit eżempji biss jistgħu jinstabu s’issa (eż. Malmö). Speċjalment fil-parti tal-Lvant, il-paradigma tal-mobbiltà orjentata lejn il-karozzi għadha prevalenti u tipprevjeni politiki li jirrestrinġu l-użu tal-karozzi. — Il-politiki mmirati dwar il-ġestjoni tal-parkeġġi huma fil-biċċa l-kbira tal-każijiet limitati għaż-żoni urbani interni. Għal postijiet oħra (eż. sptarijiet b’appell reġjonali, kampus universitarji, fronti popolari fuq il-bajjiet, gruppi ta’ binjiet ta’ uffiċċji kbar/ċentri tan-negozju, ċentri tat-trasport pubbliku, eċċ.) ħafna drabi dawn għadhom neqsin għalkemm jistgħu jkunu mistennija effetti sinifikanti. — Żviluppi riċenti fl-ICT jiftħu għażliet ġodda għall-innovazzjoni fil-ġestjoni tal-parkeġġ: Il-kważi kullimkien tal-ismartphones iżidu l-effettività u l-attraenza ta’ għodod flessibbli ta’ gwida fuq il-vjaġġ u apps multimodali għall-ippjanar tal-vjaġġi bieb bieb. L-iżvilupp reċenti ta’ softwer ta’ mobbiltà b’sors miftuħ (eż. OpenTripPlanner użat f’Ħelsinki/HSL) jiffaċilita l-integrazzjoni tal-ġestjoni tal-parkeġġ fi pjattaformi multimodali u jippermetti approċċi ta’ żvilupp deċentralizzat. //Il-proġett ewlieni jfittex li joħloq miżuri ta’ demo fid-dinja reali (inklużi investimenti) għal ġestjoni aġġornata tal-parkeġġ b’potenzjal għoli ta’ replikazzjoni madwar l-SBA. B’dan il-għan fid-dawl, huwa meħtieġ li jintgħażlu u jitfasslu l-piloti bbażati fuq esplorazzjoni bir-reqqa tal-ogħla livell ta’ żvilupp tekniku internazzjonali. Il-proġett tal-Flus taż-Żerriegħa jintuża biex jieħu dan il-pass qabel ma jitfassal il-proġett ewlieni. (Maltese)
4 November 2022
0 references
Il-politiki u l-għodod tal-ġestjoni tal-parkeġġi huma mezz effettiv biex jitnaqqsu l-vjaġġi bil-karozzi u jiġu promossi modi aktar sostenibbli ta’ trasport lokali u reġjonali. F’dawn l-aħħar snin, tfaċċaw firxa wiesgħa ta’ strumenti madwar l-Ewropa li jikkombinaw mekkaniżmi “push” (eż. żieda fl-imposti tal-parkeġġ, waqfien tal-provvisti għall-parkeġġ) u mekkaniżmi “pull” (eż. offerti multimodali ta’ “park & ride”, sistemi flessibbli ta’ gwida għall-parkeġġ). L-allinjament konġunt u l-iżvilupp ulterjuri ta’ dawn l-għodod u l-politiki fl-SBA jistgħu jindirizzaw l-isfidi u l-opportunitajiet li ġejjin: L-użu usa’ tal-istrumenti attwali għall-ġestjoni tal-parkeġġ għadu mhux disponibbli fl-SBA. S’issa, jistgħu jinstabu biss ftit eżempji (eż. Malmö). Speċjalment fil-parti tal-Lvant, il-paradigma tal-mobbiltà orjentata lejn il-karozzi tkompli tipprevali u tipprevjeni politiki li jillimitaw l-użu tal-karozzi. Il-politika ta’ ġestjoni mmirata tal-parkeġġi fil-biċċa l-kbira tal-każijiet hija limitata għaż-żoni taċ-ċentru tal-bliet. Għal postijiet oħra (eż. sptarijiet reġjonali, kampusijiet universitarji, bajjiet popolari, gruppi ta’ binjiet ta’ uffiċċji kbar/ċentri tan-negozju, ċentri tat-trasport pubbliku, eċċ.) ħafna drabi dawn ikunu neqsin, għalkemm jistgħu jkunu mistennija effetti sinifikanti. L-iżvilupp reċenti tat-teknoloġiji tal-informazzjoni u tal-komunikazzjoni jiftaħ opportunitajiet ġodda għall-ġestjoni innovattiva tal-parkeġġi: Il-kważi kullimkien tal-ismartphones iżżid l-effiċjenza u l-attraenza ta’ għodod tas-sewqan flessibbli u applikazzjonijiet għall-ippjanar tal-ivvjaġġar multimodali minn bieb għal bieb. Il-ħolqien reċenti ta’ softwer ta’ mobbiltà b’sors miftuħ (eż. OpenTripPlanner użat f’Ħelsinki/HSL) jiffaċilita l-integrazzjoni tal-ġestjoni tal-parkeġġ ma’ pjattaformi multimodali u jippermetti approċċ deċentralizzat għall-iżvilupp. Il-proġett ewlieni għandu l-għan li joħloq miżuri reali ta’ dimostrazzjoni (inklużi investimenti) għall-ġestjoni moderna tal-parkeġġi b’potenzjal għoli ta’ replikazzjoni fl-SBA kollu. Għal dan il-għan, huwa meħtieġ li jintgħażlu u jitfasslu piloti bbażati fuq esplorazzjoni fil-fond tal-ogħla livell ta’ żvilupp tekniku internazzjonali. Il-proġett tal-Flus taż-Żerriegħa jintuża biex jieħu dan il-pass qabel ma jitfassal il-proġett ewlieni. (Maltese)
4 November 2022
0 references
Las políticas y herramientas de gestión del estacionamiento son medios eficaces para reducir los viajes en automóvil y promover formas más sostenibles de transporte local y regional. En los últimos años, surgió una amplia gama de instrumentos en toda Europa que combinan «empuje» (por ejemplo, aumento de las tarifas de estacionamiento, restricción de la oferta de estacionamiento) y mecanismos de «pull» (por ejemplo, ofertas multimodales de «parque y paseo», sistemas flexibles de orientación de estacionamiento). Una adaptación conjunta y un mayor desarrollo de estas herramientas y políticas en la SBA pueden abordar los siguientes desafíos y oportunidades: — Una utilización más amplia de los instrumentos de gestión de estacionamiento actualizados aún no se lleva a cabo en la SBA. Hasta ahora solo se pueden encontrar algunos ejemplos (por ejemplo, Malmö). Especialmente en la parte oriental, el paradigma de la movilidad orientada al automóvil todavía prevalece e impide políticas que restrinjan el uso del automóvil. — Las políticas de gestión de estacionamientos específicas se limitan en la mayoría de los casos a las áreas del centro de la ciudad. Para otros lugares (por ejemplo, hospitales con atractivo regional, campus universitarios, frentes de playa populares, grupos de grandes edificios de oficinas/centros de negocios, centros de transporte público, etc.) a menudo todavía faltan, aunque se pueden esperar efectos significativos. — Los recientes desarrollos TIC abren nuevas opciones para innovar en la gestión de aparcamientos: La casi ubicuidad de los teléfonos inteligentes aumenta la efectividad y el atractivo de las herramientas flexibles de guía en viaje y las aplicaciones multimodales de planificación de viajes puerta a puerta. La reciente aparición de software de movilidad de código abierto (por ejemplo, OpenTripPlanner utilizado en Helsinki/HSL) facilita la integración de la gestión del estacionamiento en plataformas multimodales y permite enfoques de desarrollo descentralizados. //El proyecto principal busca crear medidas de demostración del mundo real (incluidas las inversiones) para una gestión de estacionamiento actualizada con un alto potencial de replicación en toda la SBA. Con este fin, es necesario seleccionar y diseñar los pilotos sobre la base de una exploración exhaustiva del estado de la técnica internacional.El proyecto Seed Money se utiliza para dar este paso antes de diseñar el proyecto principal. (Spanish)
4 November 2022
0 references
Las políticas y herramientas de gestión de aparcamientos son un medio eficaz para reducir los desplazamientos en coche y promover modos de transporte locales y regionales más sostenibles. En los últimos años, ha surgido una amplia gama de instrumentos en toda Europa que combinan «empuje» (por ejemplo, aumento de las tarifas de estacionamiento, interrupción de los suministros de estacionamiento) y mecanismos de «tirar» (por ejemplo, ofertas multimodales de «parque y paseo», sistemas flexibles de orientación de estacionamiento). La alineación conjunta y el desarrollo ulterior de estas herramientas y políticas en la SBA pueden abordar los siguientes desafíos y oportunidades: El uso más amplio de los actuales instrumentos de gestión de estacionamientos aún no está disponible en la SBA. Hasta ahora, solo se pueden encontrar unos pocos ejemplos (p. ej. Malmö (en inglés). Especialmente en la parte oriental, el paradigma de la movilidad orientada al automóvil sigue prevaleciendo e impide políticas que limiten el uso de automóviles. La política de gestión específica de aparcamientos se limita en la mayoría de los casos a las zonas del centro de la ciudad. Para otros lugares (por ejemplo, hospitales regionales, campus universitarios, playas populares, grupos de grandes edificios de oficinas/centros de negocios, centros de transporte público, etc.) a menudo faltan, aunque se pueden esperar efectos significativos. El reciente desarrollo de las tecnologías de la información y la comunicación abre nuevas oportunidades para una gestión innovadora de los aparcamientos: La casi ubicuidad de los teléfonos inteligentes aumenta la eficiencia y el atractivo de las herramientas de conducción flexibles y las aplicaciones de planificación de viajes multimodales puerta a puerta. Reciente aparición de software de movilidad de código abierto (p. ej. OpenTripPlanner utilizado en Helsinki/HSL) facilita la integración de la gestión del estacionamiento con plataformas multimodales y permite un enfoque descentralizado para el desarrollo. El proyecto principal tiene como objetivo crear medidas de demostración reales (incluidas las inversiones) para la gestión moderna de aparcamientos con un alto potencial de replicación en toda la SBA. Para ello, es necesario seleccionar y diseñar pilotos basados en la exploración en profundidad del estado de la técnica internacional.El proyecto Seed Money se utiliza para dar este paso antes de diseñar el proyecto principal. (Spanish)
4 November 2022
0 references
Politike i alati za upravljanje parkiralištima učinkovita su sredstva za smanjenje putovanja automobilom i promicanje održivijih načina lokalnog i regionalnog prijevoza. Posljednjih se godina diljem Europe pojavio širok raspon instrumenata koji kombiniraju „push” (npr. povećanje naknada za parkiranje, ograničavanje opskrbe parkirališta) i mehanizme „povlačenja” (npr. multimodalne ponude parkiranja i vožnje, fleksibilni sustavi za usmjeravanje parkiranja). Zajedničkom prilagodbom i daljnjim razvojem tih alata i politika u okviru Akta o malom poduzetništvu mogu se riješiti sljedeći izazovi i mogućnosti: — U Aktu o malom poduzetništvu još se ne provodi šira upotreba ažuriranih instrumenata za upravljanje parkiranjem. Do sada je moguće pronaći samo nekoliko primjera (npr. Malmö). Osobito u istočnom dijelu, paradigma mobilnosti usmjerena na automobile i dalje prevladava i sprječava politike kojima se ograničava uporaba automobila. — Ciljane politike upravljanja parkiralištima u većini su slučajeva ograničene na područja u središtu grada. Za druge lokacije (npr. bolnice s regionalnim žalbama, sveučilišni kampusi, popularna plažna fronta, skupine velikih poslovnih zgrada/poslovnih centara, čvorišta javnog prijevoza itd.) često još uvijek nedostaju iako se mogu očekivati znatni učinci. — Nedavna kretanja u području IKT-a otvaraju nove mogućnosti za inovativno upravljanje parkiralištima: Gotovo sveprisutnost pametnih telefona povećava učinkovitost i privlačnost fleksibilnih alata za usmjeravanje na putu i multimodalnih aplikacija za planiranje putovanja od vrata do vrata. Nedavnim pojavom softvera za mobilnost otvorenog koda (npr. OpenTripPlanner koji se upotrebljava u Helsinkiju/HSL-u) olakšava se integracija upravljanja parkiranjem u multimodalne platforme i omogućuje decentralizirani pristup razvoju. //Glavni projekt nastoji stvoriti stvarne demo mjere (uključujući ulaganja) za moderno upravljanje parkiralištima s velikim potencijalima replikacije u cijelom Aktu o malom poduzetništvu. S obzirom na to, potrebno je odabrati i dizajnirati pilot-projekte na temelju temeljitog istraživanja najmodernijeg međunarodnog projekta. Projekt novca od sjemena koristi se za poduzimanje tog koraka prije osmišljavanja glavnog projekta. (Croatian)
4 November 2022
0 references
Politike i alati za upravljanje parkiralištima učinkovito su sredstvo za smanjenje putovanja automobilom i promicanje održivijih načina lokalnog i regionalnog prijevoza. Posljednjih se godina diljem Europe pojavio širok raspon instrumenata koji kombiniraju „push” (npr. povećanje naknada za parkiranje, zaustavljanje opskrbe parkiranjem) i mehanizme „povlačenja” (npr. multimodalne ponude parkiranja i vožnje, fleksibilni sustavi za usmjeravanje parkiranja). Zajedničkim usklađivanjem i daljnjim razvojem tih alata i politika u okviru Akta o malom poduzetništvu mogu se riješiti sljedeći izazovi i mogućnosti: Šira upotreba postojećih instrumenata upravljanja parkiranjem još nije dostupna u Aktu o malom poduzetništvu. Do sada se može pronaći samo nekoliko primjera (npr. U Malmöu. Osobito u istočnom dijelu, paradigma mobilnosti usmjerene na automobile i dalje prevladava i sprječava politike kojima se ograničava uporaba automobila. Politika ciljanog upravljanja parkiralištima u većini je slučajeva ograničena na područja u središtu grada. Za druge lokacije (npr. regionalne bolnice, sveučilišni kampusi, popularne plaže, skupine velikih poslovnih zgrada/poslovnih centara, čvorišta javnog prijevoza itd.) često nedostaju, iako se mogu očekivati znatni učinci. Nedavni razvoj informacijskih i komunikacijskih tehnologija otvara nove mogućnosti za inovativno upravljanje parkiralištima: Gotovo sveprisutnost pametnih telefona povećava učinkovitost i privlačnost fleksibilnih alata za vožnju i multimodalnih aplikacija za planiranje putovanja od vrata do vrata. Nedavna pojava softvera za mobilnost otvorenog koda (npr. OpenTripPlanner koji se koristi u Helsinkiju/HSL-u) olakšava integraciju upravljanja parkiranjem s multimodalnim platformama i omogućuje decentralizirani pristup razvoju. Cilj je glavnog projekta stvoriti stvarne demonstracijske mjere (uključujući ulaganja) za moderno upravljanje parkiralištima s velikim potencijalom replikacije u cijelom Aktu o malom poduzetništvu. U tu je svrhu potrebno odabrati i dizajnirati pilot-projekte na temelju temeljitog istraživanja najmodernijeg međunarodnog projekta. (Croatian)
4 November 2022
0 references