Non-invasive method of testing the technical condition of propulsion and driving wheels for slow-moving and automotive vehicles using resonance frequencies and selected modal parameters. (Q78755): Difference between revisions

From EU Knowledge Graph
Jump to navigation Jump to search
(‎Removed claim: co-financing rate (P837): 64.73 percentage)
(‎Added qualifier: readability score (P590521): 0.3878791696664794)
 
(7 intermediate revisions by 2 users not shown)
label / frlabel / fr
Méthode non invasive pour tester l’état technique des roues motrices et des roues routières pour les roues libres et les véhicules à moteur en utilisant des fréquences de résonance et des paramètres modaux sélectionnés.
Méthode non invasive d’essai de l’état technique des roues motrices et des roues de route pour les véhicules lents et automobiles en utilisant des fréquences résonnantes et des paramètres modals sélectionnés.
label / delabel / de
Nicht-invasive Methode zur Prüfung des technischen Zustands von Antriebsrädern und Straßenrädern für Freirädrigen und Kraftfahrzeuge unter Verwendung von Resonanzfrequenzen und ausgewählten Modalparametern.
Nicht-invasives Verfahren zur Prüfung des technischen Zustands von Antriebsrädern und Straßenrädern für langsame und Automobilfahrzeuge mit Resonanzfrequenzen und ausgewählten Modalparametern.
label / nllabel / nl
Niet-invasieve methode voor het testen van de technische toestand van aandrijfwielen en wielen voor vrijwielen en motorvoertuigen met behulp van resonantiefrequenties en geselecteerde modale parameters.
Niet-invasieve methode voor het testen van de technische toestand van aandrijfwielen en wegwielen voor langzame en autovoertuigen met behulp van resonantiefrequenties en geselecteerde modale parameters.
label / itlabel / it
Metodo non invasivo per la prova delle condizioni tecniche delle ruote motrici e delle ruote stradali per le ruote libere e i veicoli a motore che utilizzano frequenze di risonanza e parametri modali selezionati.
Metodo non invasivo di prova dello stato tecnico delle ruote motrici e delle ruote stradali per veicoli lenti e automobilistici utilizzando frequenze risonanti e parametri modali selezionati.
label / eslabel / es
Método no invasivo para comprobar el estado técnico de las ruedas motrices y de las ruedas de carretera para las ruedas libres y los vehículos de motor que utilicen frecuencias de resonancia y parámetros modales seleccionados.
Método no invasivo de ensayo del estado técnico de las ruedas motrices y las ruedas de carretera para vehículos lentos y de automoción utilizando frecuencias resonantes y parámetros modales seleccionados.
label / dalabel / da
Ikke-invasiv metode til prøvning af den tekniske tilstand af fremdrifts- og drivhjul til langsomtkørende køretøjer og bilkøretøjer ved hjælp af resonansfrekvenser og udvalgte modale parametre.
Ikke-invasiv metode til prøvning af den tekniske tilstand af drivhjul og hjul til langsomtkørende køretøjer og køretøjer, der anvender resonansfrekvenser og udvalgte modale parametre.
label / ellabel / el
Μη επεμβατική μέθοδος δοκιμής της τεχνικής κατάστασης των τροχών πρόωσης και των κινητήριων τροχών για οχήματα βραδυκίνητα και αυτοκίνητα με τη χρήση συχνοτήτων συντονισμού και επιλεγμένων παραμέτρων τρόπου μεταφοράς.
Μη επεμβατική μέθοδος δοκιμής της τεχνικής κατάστασης των κινητήριων τροχών και των οδικών τροχών για αργά και αυτοκίνητα οχήματα με τη χρήση συντονισμένων συχνοτήτων και επιλεγμένων παραμέτρων μεταφοράς.
label / hrlabel / hr
Neinvazivna metoda ispitivanja tehničkog stanja pogonskih kotača i pogonskih kotača za sporo kretanje i automobilska vozila s rezonancijskim frekvencijama i odabranim modalnim parametrima.
Neinvazivna metoda ispitivanja tehničkog stanja pogonskih kotača i kotača za spora i automobilska vozila primjenom rezonantnih frekvencija i odabranih modalnih parametara.
label / rolabel / ro
Metoda neinvazivă de testare a stării tehnice a propulsiei și a roților motoare pentru vehiculele lente și auto care utilizează frecvențele de rezonanță și parametrii modali selectați.
Metoda neinvazivă de testare a stării tehnice a roților motoare și a roților rutiere pentru vehiculele lente și auto, utilizând frecvențe rezonante și parametri modali selectați.
label / sklabel / sk
Neinvazívna metóda skúšania technického stavu pohonných a hnacích kolies pre pomalé a automobilové vozidlá s rezonančnými frekvenciami a vybranými modálnymi parametrami.
Neinvazívna metóda testovania technického stavu hnacích kolies a cestných kolies pre pomalé a automobilové vozidlá s použitím rezonančných frekvencií a vybraných modálnych parametrov.
label / mtlabel / mt
Metodu mhux invażiv għall-ittestjar tal-kundizzjoni teknika tal-propulsjoni u r-roti tas-sewqan għal vetturi li jimxu bil-mod u vetturi awtomotivi bl-użu ta’ frekwenzi ta’ reżonanza u parametri modali magħżula.
Metodu mhux invażiv tal-ittestjar tal-kundizzjoni teknika tar-roti motorizzati u tar-roti tat-triq għal vetturi bil-mod u awtomotivi li jużaw frekwenzi reżonanti u parametri modali magħżula.
label / ptlabel / pt
Método não invasivo de ensaio do estado técnico de propulsão e rodas motrizes para veículos em movimento lento e automóveis, utilizando frequências de ressonância e parâmetros modais selecionados.
Método não invasivo de ensaio do estado técnico das rodas motrizes e das rodas rodoviárias para veículos lentos e automóveis, utilizando frequências ressonantes e parâmetros modais selecionados.
label / filabel / fi
Ei-invasiivinen menetelmä käyttövoiman ja vetävien pyörien teknisen kunnon testaamiseksi hitaasti liikkuvissa ajoneuvoissa ja ajoneuvoissa, joissa käytetään resonanssitaajuuksia ja valikoituja liikennemuotojen parametreja.
Ei-invasiivinen menetelmä vetävien pyörien ja tienpyörien teknisen kunnon testaamiseksi hitaille ajoneuvoille ja ajoneuvoille, joissa käytetään resonanttitaajuuksia ja valittuja modaaliparametreja.
label / sllabel / sl
Neinvazivna metoda preskušanja tehničnega stanja pogonskih in pogonskih koles za počasna in avtomobilska vozila z resonančnimi frekvencami in izbranimi modalnimi parametri.
Neinvazivna metoda preskušanja tehničnega stanja pogonskih koles in koles za počasna in avtomobilska vozila z uporabo resonančnih frekvenc in izbranih modalnih parametrov.
label / cslabel / cs
Neinvazivní metoda zkoušení technického stavu hnacích a hnacích kol u pomalu se pohybujících a automobilových vozidel s použitím rezonančních kmitočtů a zvolených modálních parametrů.
Neinvazivní metoda zkoušení technického stavu hnacích kol a kol u pomalých a automobilových vozidel s využitím rezonančních frekvencí a vybraných parametrů dopravy.
label / ltlabel / lt
Neinvazinis lėtaeigių ir automobilių varomųjų ratų ir varomųjų ratų techninės būklės bandymo metodas naudojant rezonanso dažnius ir pasirinktus modalinius parametrus.
Neinvazinis lėtaeigių ir automobilių transporto priemonių varomųjų ratų ir ratų techninės būklės bandymo metodas, naudojant rezonansinius dažnius ir pasirinktus modalinius parametrus.
label / lvlabel / lv
Neinvazīva metode lēnas kustības un automobiļu transportlīdzekļu vilces un dzenošo riteņu tehniskā stāvokļa testēšanai, izmantojot rezonanses biežumu un izvēlētos modālos parametrus.
Neinvazīva metode dzenošo riteņu un dzenošo riteņu tehniskā stāvokļa testēšanai lēniem un autotransportlīdzekļiem, izmantojot rezonanses frekvences un izvēlētos modālos parametrus.
label / bglabel / bg
Неинвазивен метод за изпитване на техническото състояние на задвижващите и задвижващите колела за бавнодвижещи се и автомобилни превозни средства, използващи резонансни честоти и избрани модални параметри.
Неинвазивен метод за изпитване на техническото състояние на задвижващите колела и пътните колела за бавни и автомобилни превозни средства, като се използват резонансни честоти и избрани модални параметри.
label / hulabel / hu
Nem invazív módszer a meghajtás és a kerekek műszaki állapotának vizsgálatára a lassú mozgású járművek és a gépjárművek esetében, rezonanciafrekvenciák és kiválasztott modális paraméterek alkalmazásával.
Nem invazív módszer a meghajtott kerekek és közúti kerekek műszaki állapotának vizsgálatára lassú és gépjármű járművek esetében rezonáns frekvenciák és kiválasztott modális paraméterek alkalmazásával.
label / galabel / ga
Modh neamhionrach chun bail theicniúil na rothaí tiomána agus tiomána a thástáil le haghaidh feithiclí mallghluaiseachta agus mótarfheithiclí ag baint úsáide as minicíochtaí athshondais agus as paraiméadair mhódacha roghnaithe.
Modh neamhionrach chun bail theicniúil na rothaí tiomána agus na rothaí bóthair a thástáil le haghaidh feithiclí malla agus feithicleacha ag baint úsáide as minicíochtaí athshondacha agus as paraiméadair mhódacha roghnaithe.
label / svlabel / sv
Icke-invasiv metod för provning av det tekniska tillståndet för framdrivning och drivhjul för långsamma fordon och fordon med användning av resonansfrekvenser och valda modala parametrar.
Icke-invasiv metod för att testa det tekniska tillståndet hos drivhjul och väghjul för långsamma fordon och fordon med hjälp av resonansfrekvenser och valda modala parametrar.
label / etlabel / et
Mitteinvasiivne meetod aeglaselt liikuvate ja mootorsõidukite käitur- ja veorataste tehnilise seisukorra katsetamiseks, kasutades resonantssagedusi ja valitud modaalparameetreid.
Mitteinvasiivne meetod aeglaste ja mootorsõidukite veorataste ja teerataste tehnilise seisundi katsetamiseks, kasutades resonantssagedust ja valitud transpordiliigi parameetreid.
Property / EU contributionProperty / EU contribution
692,434.50 Euro
Amount692,434.50 Euro
UnitEuro
641,367.46 Euro
Amount641,367.46 Euro
UnitEuro
Property / budgetProperty / budget
1,069,762.75 Euro
Amount1,069,762.75 Euro
UnitEuro
990,867.75 Euro
Amount990,867.75 Euro
UnitEuro
Property / beneficiary name (string)
POLKAR WARMIA SP. Z O.O.
 
Property / beneficiary name (string): POLKAR WARMIA SP. Z O.O. / rank
Normal rank
 
Property / summary: Reference number of the aid programme: SA.41471(2015/X) Purpose of public aid: Article 25 of EC Regulation No 651/2014 of 17 June 2014 declaring certain types of aid compatible with the internal market in the application of Articles 107 and 108 of the Treaty (OJ L. I'm sorry. EU L 187/1 of 26.06.2014). The aim of the project is to develop a non-invasive method of identifying the state of tech. rims. The project will include an analysis of vibration spectrum in the frequency field obtained on the test wheel, subjected to forced mechanical vibrations of specified parameters. The prototype device will test the state of the tech. rims both during the production process (quality control) as well as used. Quality control at the production stage is designed to capture and remove defective products that do not meet the requirements, while quality control of the rims is intended to improve driving, as the wheel rims undergo stress and deformation during driving, which affects their state of technology. These impacts may reduce the operating life of the wheel rim. As a result of analysis and calculations will be determined the frequency of self-vibration as well as dekrement of the test wheel rpm, which will allow to assess the rigidity and damping of the object. Based on these parameters, the current state of the joints (welded, welded) and the identified fatigue cracks of the test wheel rupture or loss of cross-section continuity or structural strength will be determined. In the perspective of further research, the project will be used in the aerospace, steel and automotive industries. The test process is non-invasive, which means that it will not cause damage to the test object. The measurement time will depend on the wheel rim size, but should not exceed 15 sec. (English) / qualifier
 
readability score: 0.3878791696664794
Amount0.3878791696664794
Unit1
Property / summaryProperty / summary
Reference_Aid_programme: SA.41471(2015/X) But_public_aid: Article 25 du règlement (CE) no 651/2014 du 17 juin 2014 déclarant certaines catégories d’aides compatibles avec le marché intérieur en application des articles 107 et 108 du traité (JO URZ. EU L 187/1 du 26.6.2014). L’objectif du projet est de développer une méthode non invasive pour identifier l’état de la jante technique. Le projet comprendra une analyse du spectre de vibrations dans le champ de fréquence obtenu sur la roue d’essai, soumis à des vibrations mécaniques forcées avec des paramètres spécifiés. Le prototype testera l’état des jantes techniques au cours du processus de production (contrôle de la qualité) et utilisé. Le contrôle de la qualité au stade de la production vise à capturer et à éliminer les produits défectueux non conformes, tandis que le contrôle de qualité des jantes utilisées vise à améliorer la conduite, car les jantes de roue subissent des contraintes et des déformations pendant la conduite, ce qui affecte leur état technologique. Ces effets peuvent réduire la durée de vie de la jante de roue. À la suite d’analyses et de calculs, on déterminera la fréquence des vibrations propres ainsi que le dékrement d’amortissement de la roue d’essai, ce qui permettra d’évaluer la rigidité et la suppression de l’objet. Sur la base de ces paramètres, on déterminera l’état actuel des joints (soudés, soudés) et les fissures de fatigue identifiées de la roue d’essai ou la perte de continuité de section transversale ou de résistance structurale. Dans la perspective de la prochaine recherche, le projet sera utilisé dans l’industrie aérospatiale, les structures sidérurgiques ou l’industrie automobile. Le processus de recherche est non invasif, ce qui signifie qu’il ne causera pas de dommages à l’objet d’essai. Le temps de mesure dépendra de la taille de la jante de roue, mais ne doit pas dépasser 15 secondes. (French)
Number_reference_aid_programme: SA.41471(2015/X) Objet de l’aide publique: Article 25 du règlement (CE) no 651/2014 du 17 juin 2014 déclarant certaines catégories d’aides compatibles avec le marché intérieur dans l’application des articles 107 et 108 du traité C’est tout. UE L 187/1 du 26.6.2014). L’objectif du projet est de développer une méthode non invasive d’identification de l’état de la technologie. rims. Le projet comprendra une analyse du spectre des vibrations dans le domaine de fréquence obtenu sur la jante examinée, soumis à des vibrations mécaniques forcées avec des paramètres spécifiés. Le prototype examinera l’état de la technologie. jantes à la fois pendant le processus de production (contrôle de la qualité) et utilisé. Le contrôle de la qualité au stade de la production vise à capturer et à éliminer les produits défectueux non conformes, tandis que le contrôle de qualité des jantes usagées vise à améliorer la conduite, car pendant les jantes de conduite sont soumis à des contraintes et des déformations, ce qui affecte leur état technique. Ces effets peuvent réduire la durée de vie de la jante de roue. À la suite de l’analyse et du calcul, la fréquence des vibrations propres ainsi que la diminution de l’amortissement de la jante examinée seront déterminées, ce qui permettra d’évaluer la rigidité et l’atténuation de l’objet. Sur la base de ces paramètres, l’état actuel des joints (soudés, soudés) et les fissures de fatigue de la jante testée ou la perte de continuité de la section transversale ou de résistance structurelle seront déterminés. Dans la perspective de recherches ultérieures, le projet sera utilisé dans l’industrie aérospatiale, les structures en acier ou l’industrie automobile. Le processus d’essai n’est pas invasif, ce qui signifie qu’il ne causera pas de dommages à l’objet de test. Le temps de mesure dépendra de la taille de la jante, mais ne doit pas dépasser 15 secondes. (French)
Property / summaryProperty / summary
Referenz_Aid_Programm: SA.41471(2015/X) Zweck_public_aid: Artikel 25 der Verordnung (EG) Nr. 651/2014 vom 17. Juni 2014 zur Feststellung der Vereinbarkeit bestimmter Gruppen von Beihilfen mit dem Binnenmarkt in Anwendung der Artikel 107 und 108 AEUV (ABl. URZ. EU L 187/1 vom 26.6.2014). Ziel des Projekts ist es, eine nicht-invasive Methode zu entwickeln, um den Stand der Technik zu identifizieren. Das Projekt umfasst eine Analyse des Schwingungsspektrums im Frequenzfeld auf dem Prüfrad, das erzwungenen mechanischen Vibrationen mit spezifizierten Parametern ausgesetzt ist. Das Prototyp-Gerät wird den Stand der Technik testen. Felgen sowohl während des Produktionsprozesses (Qualitätskontrolle) als auch verwendet. Die Qualitätskontrolle in der Produktionsphase zielt darauf ab, nicht konforme fehlerhafte Produkte zu erfassen und zu entfernen, während die Qualitätskontrolle der verwendeten Felgen dazu dient, das Fahren zu verbessern, da die Felgen während des Fahrens Stress und Verformung erfahren, was sich auf ihren technologischen Zustand auswirkt. Diese Effekte können die Lebensdauer der Felge verringern. Als Ergebnis von Analysen und Berechnungen werden sowohl die Häufigkeit eigener Schwingungen als auch die Dämpfung des Prüfrades bestimmt, die es ermöglicht, die Steifigkeit und Unterdrückung des Objekts zu beurteilen. Auf der Grundlage dieser Parameter werden der aktuelle Zustand der Gelenke (geschweißt, geschweißt) und die festgestellten Ermüdungsrisse des Prüfrades oder Verlust der Querschnittskontinuität oder strukturelle Festigkeit bestimmt. Im Hinblick auf die nächste Forschung wird das Projekt in der Luft- und Raumfahrtindustrie, in Stahlkonstruktionen oder in der Automobilindustrie eingesetzt. Der Forschungsprozeß ist nicht invasiv, was bedeutet, dass das Testobjekt nicht beschädigt wird. Die Messzeit hängt von der Größe der Felge ab, sollte jedoch 15 Sekunden nicht überschreiten. (German)
Number_reference_aid_Programm: SA.41471(2015/X) Zweck der öffentlichen Beihilfe: Artikel 25 der Verordnung (EG) Nr. 651/2014 vom 17. Juni 2014 zur Feststellung der Vereinbarkeit bestimmter Gruppen von Beihilfen mit dem Binnenmarkt in Anwendung der Artikel 107 und 108 AEUV Das war’s. EU L 187/1 vom 26.6.2014). Ziel des Projekts ist es, eine nicht-invasive Methode zur Ermittlung des Zustands der tech. rims zu entwickeln. Das Projekt umfasst eine Analyse des Schwingungsspektrums im Frequenzbereich der untersuchten Radfelge, die erzwungenen mechanischen Schwingungen mit vorgegebenen Parametern ausgesetzt ist. Das Prototyp-Gerät untersucht den Zustand der Tech-Felgen sowohl während des Produktionsprozesses (Qualitätskontrolle) als auch verwendet. Die Qualitätskontrolle in der Produktion zielt darauf ab, nicht konforme fehlerhafte Produkte zu erfassen und zu entfernen, während die Qualitätskontrolle der verwendeten Felgen darauf abzielt, das Fahren zu verbessern, da während der Fahrfelgen Stress und Verformung ausgesetzt sind, was ihren technischen Zustand beeinflusst. Diese Effekte können die Lebensdauer der Felge verkürzen. Als Ergebnis der Analyse und Berechnung werden die Frequenz der eigenen Schwingungen sowie die Dekrementierung der Dämpfung der untersuchten Radfelge bestimmt, die es ermöglicht, die Steifigkeit und Dämpfung des Objekts zu beurteilen. Anhand dieser Parameter werden der aktuelle Zustand der Fugen (geschweißt, geschweißt) und die Ermüdungsrisse der geprüften Radfelge oder der Verlust der Querschnittskontinuität oder der strukturellen Festigkeit bestimmt. Im Hinblick auf die anschließende Forschung wird das Projekt in der Luft- und Raumfahrtindustrie, in Stahlkonstruktionen oder in der Automobilindustrie eingesetzt. Der Testprozess ist nicht invasiv, was bedeutet, dass es keine Schäden am Testobjekt verursacht. Die Messzeit hängt von der Größe der Felge ab, sollte jedoch 15 Sekunden nicht überschreiten. (German)
Property / summaryProperty / summary
Referentie_Aid_programma: SA.41471(2015/X) Doel_public_aid: Artikel 25 van Verordening (EG) nr. 651/2014 van 17 juni 2014 waarbij bepaalde categorieën steun op grond van de artikelen 107 en 108 van het Verdrag met de interne markt verenigbaar worden verklaard (PB URZ. EU L 187/1 van 26.6.2014). Het doel van het project is om een niet-invasieve methode te ontwikkelen om de staat van tech. wielvelg te identificeren. Het project omvat een analyse van het trillingsspectrum in het frequentieveld dat op het testwiel wordt verkregen en onderworpen aan geforceerde mechanische trillingen met gespecificeerde parameters. Het prototype apparaat test de staat van tech. velgen zowel tijdens het productieproces (kwaliteitscontrole) als gebruikt. De kwaliteitscontrole in de productiefase is gericht op het vangen en verwijderen van niet-conforme producten met gebreken, terwijl de kwaliteitscontrole van de gebruikte velgen bedoeld is om het rijden te verbeteren, aangezien de velgen tijdens het rijden stress en vervorming ondergaan, wat hun technologische toestand beïnvloedt. Deze effecten kunnen de levensduur van de wielvelg verkorten. Op basis van analyse en berekeningen wordt de frequentie van de eigen trillingen en de dempingsdekrement van het testwiel bepaald, waardoor de stijfheid en onderdrukking van het voorwerp kunnen worden beoordeeld. Op basis van deze parameters worden de huidige stand van de gewrichten (gelast, gelast) en de geïdentificeerde vermoeidheidsscheuren van het testwiel of het verlies van dwarsdoorsnedecontinuïteit of structurele sterkte bepaald. Met het oog op het volgende onderzoek zal het project worden gebruikt in de lucht- en ruimtevaartindustrie, staalstructuren of auto-industrie. Het onderzoeksproces is niet-invasief, wat betekent dat het geen schade aan het testobject zal veroorzaken. De meettijd is afhankelijk van de grootte van de velg, maar mag niet langer zijn dan 15 seconden. (Dutch)
Number_reference_aid_programma: SA.41471(2015/X) Doel van de overheidssteun: Artikel 25 van Verordening (EG) nr. 651/2014 van 17 juni 2014 waarbij bepaalde categorieën steun op grond van de artikelen 107 en 108 van het Verdrag met de interne markt verenigbaar worden verklaard Dat is het. EU L 187/1 van 26.6.2014). Het doel van het project is om een ​​niet-invasieve methode te ontwikkelen om de staat van de technologie te identificeren. Het project omvat een analyse van het trillingsspectrum in het frequentiedomein verkregen op de onderzochte wielrand, onderworpen aan geforceerde mechanische trillingen met gespecificeerde parameters. Het prototype apparaat zal de staat van de technologie onderzoeken. velgen zowel tijdens het productieproces (kwaliteitscontrole) als gebruikt. Kwaliteitscontrole in de productiefase is gericht op het vastleggen en verwijderen van niet-conforme defecte producten, terwijl kwaliteitscontrole van gebruikte velgen tot doel heeft het rijden te verbeteren, omdat tijdens de rit velgen onderhevig zijn aan stress en vervorming, wat hun technische conditie beïnvloedt. Deze effecten kunnen de levensduur van de velg verkorten. Als gevolg van de analyse en berekening worden de frequentie van de eigen trillingen en de demping van de onderzochte velg bepaald, waardoor de stijfheid en demping van het object kunnen worden beoordeeld. Op basis van deze parameters worden de huidige toestand van de gewrichten (gelast, gelast) en de vermoeidheidsscheuren van de geteste wielrand of verlies van dwarsdoorsnedecontinuïteit of structurele sterkte bepaald. In het perspectief van volgend onderzoek zal het project worden gebruikt in de lucht- en ruimtevaartindustrie, staalconstructies of de automobielindustrie. Het testproces is niet-invasief, wat betekent dat het geen schade aan het testobject zal veroorzaken. De meettijd is afhankelijk van de grootte van de velg, maar mag niet langer zijn dan 15 seconden. (Dutch)
Property / summaryProperty / summary
Riferimento_Aid_programma: SA.41471(2015/X) Scopo_pubblico_aiuto: Articolo 25 del regolamento (CE) n. 651/2014, del 17 giugno 2014, che dichiara alcune categorie di aiuti compatibili con il mercato interno in applicazione degli articoli 107 e 108 del trattato (GU URZ. UE L 187/1 del 26.6.2014). L'obiettivo del progetto è quello di sviluppare un metodo non invasivo per identificare lo stato del cerchio della ruota tecnologica. Il progetto comprenderà un'analisi dello spettro delle vibrazioni nel campo di frequenza ottenuto sulla ruota di prova, sottoposto a vibrazioni meccaniche forzate con parametri specificati. Il prototipo testerà lo stato dei cerchi tecnologici sia durante il processo di produzione (controllo di qualità) che utilizzato. Il controllo di qualità in fase di produzione mira a catturare ed eliminare i prodotti difettosi non conformi, mentre il controllo di qualità dei cerchi utilizzati è inteso a migliorare la guida, poiché i cerchi delle ruote subiscono stress e deformazioni durante la guida, che incidono sulle loro condizioni tecnologiche. Questi effetti possono ridurre la durata del cerchione. Come risultato di analisi e calcoli, sarà determinata la frequenza delle proprie vibrazioni e lo smorzamento della ruota di prova, che permetterà di valutare la rigidità e la soppressione dell'oggetto. Sulla base di questi parametri, saranno determinati lo stato attuale delle articolazioni (saldate, saldate) e le crepe di fatica identificate della ruota di prova o la perdita di continuità della sezione trasversale o di resistenza strutturale. In vista della prossima ricerca, il progetto sarà utilizzato nell'industria aerospaziale, nelle strutture siderurgiche o nell'industria automobilistica. Il processo di ricerca non è invasivo, il che significa che non causerà danni all'oggetto di prova. Il tempo di misurazione dipenderà dalle dimensioni del cerchio della ruota, ma non deve superare i 15 secondi. (Italian)
Number_reference_aid_programma: SA.41471(2015/X) Finalità degli aiuti pubblici: Articolo 25 del regolamento (CE) n. 651/2014, del 17 giugno 2014, che dichiara talune categorie di aiuti compatibili con il mercato interno nell'applicazione degli articoli 107 e 108 del trattato È tutto qui. UE L 187/1 del 26.6.2014). L'obiettivo del progetto è quello di sviluppare un metodo non invasivo per identificare lo stato dei cerchi tecnologici. Il progetto prevede un'analisi dello spettro delle vibrazioni nel dominio di frequenza ottenuto sul cerchio della ruota esaminato, sottoposto a vibrazioni meccaniche forzate con parametri specificati. Il prototipo del dispositivo esaminerà lo stato della tecnologia. cerchi sia durante il processo di produzione (controllo di qualità) che utilizzato. Il controllo di qualità in fase di produzione è finalizzato a catturare e rimuovere prodotti difettosi non conformi, mentre il controllo qualità dei cerchi usati mira a migliorare la guida, perché durante i cerchi di guida sono soggetti a stress e deformazione, che influisce sulla loro condizione tecnica. Questi effetti possono ridurre la durata del cerchio ruota. Come risultato dell'analisi e del calcolo, verrà determinata la frequenza delle proprie vibrazioni e il decremento dello smorzamento del cerchio della ruota esaminata, che consentirà di valutare la rigidità e l'attenuazione dell'oggetto. Sulla base di questi parametri, sarà determinato lo stato attuale dei giunti (saldati, saldati) e le fessure di fatica del cerchio testato della ruota o la perdita di continuità della sezione trasversale o resistenza strutturale. Nella prospettiva della ricerca successiva, il progetto sarà utilizzato nell'industria aerospaziale, nelle strutture siderurgiche o nell'industria automobilistica. Il processo di prova non è invasivo, il che significa che non causerà danni all'oggetto di prova. Il tempo di misurazione dipenderà dalle dimensioni del cerchio della ruota, ma non deve superare i 15 secondi. (Italian)
Property / summaryProperty / summary
Reference_Aid_programa: SA.41471(2015/X) Purpose_public_aid: Artículo 25 del Reglamento (CE) n.º 651/2014, de 17 de junio de 2014, por el que se declaran determinadas categorías de ayudas compatibles con el mercado interior en aplicación de los artículos 107 y 108 del Tratado (DO URZ. EU L 187/1 de 26.6.2014). El objetivo del proyecto es desarrollar un método no invasivo para identificar el estado de la llanta tecnológica. El proyecto incluirá un análisis del espectro de vibraciones en el campo de frecuencia obtenido en la rueda de ensayo, sometido a vibraciones mecánicas forzadas con parámetros especificados. El prototipo de dispositivo probará el estado de la tecnología. llantas tanto durante el proceso de producción (control de calidad) y utilizado. El control de calidad en la fase de producción tiene por objeto capturar y eliminar los productos defectuosos no conformes, mientras que el control de calidad de las llantas utilizadas está destinado a mejorar la conducción, ya que las llantas de las ruedas sufren estrés y deformación durante la conducción, lo que afecta a su condición tecnológica. Estos efectos pueden reducir la vida útil de la llanta de la rueda. Como resultado de los análisis y cálculos, se determinará la frecuencia de las propias vibraciones, así como el dekrement de amortiguación de la rueda de ensayo, lo que permitirá evaluar la rigidez y supresión del objeto. Sobre la base de estos parámetros, se determinará el estado actual de las uniones (soldadas, soldadas) y las grietas identificadas por la fatiga de la rueda de ensayo o la pérdida de continuidad de la sección transversal o resistencia estructural. En vista de la próxima investigación, el proyecto se utilizará en la industria aeroespacial, las estructuras siderúrgicas o la industria automotriz. El proceso de investigación no es invasivo, lo que significa que no causará daño al objeto de prueba. El tiempo de medición dependerá del tamaño de la llanta de la rueda, pero no debe exceder de 15 segundos. (Spanish)
Number_reference_aid_programa: SA.41471(2015/X) Objetivo de la ayuda pública: Artículo 25 del Reglamento (CE) n.º 651/2014, de 17 de junio de 2014, por el que se declaran determinadas categorías de ayudas compatibles con el mercado interior en la aplicación de los artículos 107 y 108 del Tratado Eso es todo. EU L 187/1 de 26.6.2014). El objetivo del proyecto es desarrollar un método no invasivo para identificar el estado de la tecnología. El proyecto incluirá un análisis del espectro de vibraciones en el dominio de frecuencia obtenido en la llanta de rueda examinada, sometido a vibraciones mecánicas forzadas con parámetros especificados. El dispositivo prototipo examinará el estado de las llantas tecnológicas tanto durante el proceso de producción (control de calidad) como durante el uso. El control de calidad en la fase de producción tiene como objetivo capturar y eliminar productos defectuosos no conformes, mientras que el control de calidad de las llantas usadas tiene como objetivo mejorar la conducción, ya que durante las llantas de conducción están sujetas a estrés y deformación, lo que afecta a su condición técnica. Estos efectos pueden reducir la vida útil de la llanta de la rueda. Como resultado del análisis y cálculo, se determinará la frecuencia de vibraciones propias, así como el decremento de amortiguación de la llanta examinada, lo que permitirá evaluar la rigidez y atenuación del objeto. Sobre la base de estos parámetros, se determinará el estado actual de las juntas (soldadas, soldadas) y las grietas de fatiga de la llanta probada o la pérdida de continuidad de la sección transversal o resistencia estructural. En la perspectiva de la investigación posterior, el proyecto se utilizará en la industria aeroespacial, estructuras siderúrgicas o industria automotriz. El proceso de prueba no es invasivo, lo que significa que no causará daños al objeto de prueba. El tiempo de medición dependerá del tamaño de la llanta de la rueda, pero no debe exceder de 15 segundos. (Spanish)
Property / summaryProperty / summary
Støtteprogrammets referencenummer: SA.41471(2015/X) Formål med offentlig støtte: Artikel 25 i forordning (EF) nr. 651/2014 af 17. juni 2014 om visse former for støttes forenelighed med det indre marked i henhold til traktatens artikel 107 og 108 (EUT L. EU L 187/1 af 26.6.2014). Formålet med projektet er at udvikle en ikke-invasiv metode til at identificere tilstanden af tech. fælge. Projektet vil omfatte en analyse af vibrationsspektret i det frekvensfelt, der opnås på prøvehjulet, og som udsættes for mekaniske vibrationer af specificerede parametre. Prototypen enhed vil teste tilstanden af tech. fælge både under produktionsprocessen (kvalitetskontrol) samt brugt. Kvalitetskontrol i produktionsfasen er designet til at fange og fjerne defekte produkter, der ikke opfylder kravene, mens kvalitetskontrol af fælgene har til formål at forbedre kørslen, da fælgene udsættes for stress og deformation under kørslen, hvilket påvirker deres teknologiske tilstand. Disse påvirkninger kan reducere fælgens driftslevetid. Som et resultat af analyse og beregninger vil blive bestemt hyppigheden af selvvibration samt dekrement af testhjulet rpm, som vil gøre det muligt at vurdere stivhed og dæmpning af objektet. På grundlag af disse parametre bestemmes den aktuelle tilstand af leddene (svejsede, svejsede) og de identificerede udmattelsesrevner i prøvehjulets brud eller tab af tværsnitskontinuitet eller strukturel styrke. Med henblik på yderligere forskning vil projektet blive anvendt inden for luft-, rum-, stål- og bilindustrien. Testprocessen er ikke-invasiv, hvilket betyder, at den ikke vil forårsage skade på testobjektet. Måletiden afhænger af fælgens størrelse, men må ikke overstige 15 sek. (Danish)
Nummer_reference_aid_program: SA.41471(2015/X) Formål med offentlig støtte: Artikel 25 i forordning (EF) nr. 651/2014 af 17. juni 2014 om visse former for støttes forenelighed med det indre marked i henhold til traktatens artikel 107 og 108 Det er det. EU L 187/1 af 26.6.2014). Formålet med projektet er at udvikle en ikke-invasiv metode til at identificere teknologiens tilstand. fælge. Projektet vil omfatte en analyse af vibrationsspektret i frekvensområdet opnået på den undersøgte fælge, udsat for tvungne mekaniske vibrationer med specificerede parametre. Prototypen vil undersøge teknologiens tilstand. fælge både under produktionsprocessen (kvalitetskontrol) samt brugt. Kvalitetskontrol på produktionsstadiet tager sigte på at opfange og fjerne defekte produkter, der ikke opfylder kravene, mens kvalitetskontrol af brugte fælge har til formål at forbedre kørslen, fordi under kørselsfælgene er udsat for stress og deformation, hvilket påvirker deres tekniske tilstand. Disse virkninger kan reducere levetiden af hjulfælgen. Som et resultat af analysen og beregningen vil frekvensen af egne vibrationer samt dæmpningen af den undersøgte fælge blive bestemt, hvilket vil gøre det muligt at vurdere objektets stivhed og dæmpning. På grundlag af disse parametre bestemmes den aktuelle tilstand af leddene (svejsede, svejsede) og udmattelsesrevner på den afprøvede hjulfælg eller tab af tværsnitskontinuitet eller strukturel styrke. Med henblik på efterfølgende forskning vil projektet blive anvendt i rumfartsindustrien, stålkonstruktioner eller bilindustrien. Testprocessen er ikke-invasiv, hvilket betyder, at den ikke vil forårsage skade på testobjektet. Måletiden afhænger af hjulfælgens størrelse, men må ikke overstige 15 sekunder. (Danish)
Property / summaryProperty / summary
Αριθμός αναφοράς του προγράμματος ενίσχυσης: SA.41471(2015/X) Σκοπός της δημόσιας ενίσχυσης: Άρθρο 25 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 651/2014, της 17ης Ιουνίου 2014, για την κήρυξη ορισμένων ειδών ενισχύσεων ως συμβατών με την εσωτερική αγορά κατ’ εφαρμογή των άρθρων 107 και 108 της Συνθήκης (ΕΕ L. ΕΕ L 187/1 της 26.6.2014). Στόχος του έργου είναι η ανάπτυξη μιας μη επεμβατικής μεθόδου για τον προσδιορισμό της κατάστασης της τεχνολογίας. Το έργο θα περιλαμβάνει ανάλυση του φάσματος κραδασμών στο πεδίο συχνοτήτων που λαμβάνεται στον τροχό δοκιμής, το οποίο υποβάλλεται σε αναγκαστικούς μηχανικούς κραδασμούς καθορισμένων παραμέτρων. Η πρωτότυπη συσκευή θα εξετάσει την κατάσταση της τεχνολογίας. ζάντες τόσο κατά τη διαδικασία παραγωγής (ποιοτικός έλεγχος) όσο και χρησιμοποιείται. Ο ποιοτικός έλεγχος στο στάδιο της παραγωγής είναι σχεδιασμένος για να αποτυπώνει και να απομακρύνει ελαττωματικά προϊόντα που δεν πληρούν τις απαιτήσεις, ενώ ο ποιοτικός έλεγχος των στεφάνων αποσκοπεί στη βελτίωση της οδήγησης, καθώς οι ζάντες των τροχών υφίστανται καταπόνηση και παραμόρφωση κατά την οδήγηση, γεγονός που επηρεάζει την κατάσταση της τεχνολογίας τους. Οι επιπτώσεις αυτές μπορούν να μειώσουν τη διάρκεια λειτουργίας της ζάντας του τροχού. Ως αποτέλεσμα της ανάλυσης και των υπολογισμών θα καθοριστεί η συχνότητα της αυτοδόνησης καθώς και η μείωση του τροχού δοκιμής rpm, η οποία θα επιτρέψει την αξιολόγηση της ακαμψίας και απόσβεσης του αντικειμένου. Με βάση αυτές τις παραμέτρους, θα προσδιοριστεί η τρέχουσα κατάσταση των αρθρώσεων (συγκολλημένων, συγκολλημένων) και των διαπιστωμένων ρωγμών κόπωσης της ρήξης του τροχού δοκιμής ή της απώλειας της συνέχειας της διατομής ή της δομικής αντοχής. Στο πλαίσιο της περαιτέρω έρευνας, το έργο θα χρησιμοποιηθεί στους τομείς της αεροδιαστημικής, της χαλυβουργίας και της αυτοκινητοβιομηχανίας. Η διαδικασία δοκιμής είναι μη επεμβατική, πράγμα που σημαίνει ότι δεν θα προκαλέσει βλάβη στο αντικείμενο δοκιμής. Ο χρόνος μέτρησης εξαρτάται από το μέγεθος της ζάντας του τροχού, αλλά δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 15 δευτερόλεπτα. (Greek)
Number_reference_aid_πρόγραμμα: SA.41471(2015/X) Σκοπός της κρατικής ενίσχυσης: Άρθρο 25 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 651/2014, της 17ης Ιουνίου 2014, για την κήρυξη ορισμένων κατηγοριών ενισχύσεων ως συμβατών με την εσωτερική αγορά κατ’ εφαρμογή των άρθρων 107 και 108 της Συνθήκης Αυτό είναι όλο. ΕΕ L 187/1 της 26.6.2014). Στόχος του έργου είναι η ανάπτυξη μιας μη επεμβατικής μεθόδου για τον προσδιορισμό της κατάστασης της τεχνολογίας. Το έργο θα περιλαμβάνει ανάλυση του φάσματος κραδασμών στην περιοχή συχνοτήτων που λαμβάνεται στο εξεταζόμενο σώτρο των τροχών, το οποίο υπόκειται σε αναγκαστικούς μηχανικούς κραδασμούς με καθορισμένες παραμέτρους. Η πρωτότυπη συσκευή θα εξετάσει την κατάσταση της τεχνολογίας. ζάντες τόσο κατά τη διάρκεια της διαδικασίας παραγωγής (ποιοτικός έλεγχος) όσο και χρησιμοποιείται. Ο ποιοτικός έλεγχος στο στάδιο της παραγωγής έχει ως στόχο τη σύλληψη και την απομάκρυνση των μη συμμορφούμενων ελαττωματικών προϊόντων, ενώ ο ποιοτικός έλεγχος των χρησιμοποιημένων ζάντας στοχεύει στη βελτίωση της οδήγησης, επειδή κατά τη διάρκεια των ζάντας υπόκεινται σε πίεση και παραμόρφωση, η οποία επηρεάζει την τεχνική τους κατάσταση. Αυτά τα αποτελέσματα μπορεί να μειώσουν τη διάρκεια ζωής της ζάντας των τροχών. Ως αποτέλεσμα της ανάλυσης και του υπολογισμού, θα καθοριστεί η συχνότητα των δικών δονήσεων καθώς και η μείωση της απόσβεσης του εξεταζόμενου σώτρου τροχού, γεγονός που θα επιτρέψει την αξιολόγηση της ακαμψίας και της εξασθένησης του αντικειμένου. Με βάση αυτές τις παραμέτρους, θα προσδιοριστεί η τρέχουσα κατάσταση των αρθρώσεων (συγκολλημένες, συγκολλημένες) και οι ρωγμές κόπωσης της δοκιμασμένης ζάντας ή η απώλεια της εγκάρσιας συνέχειας ή της δομικής αντοχής. Στο πλαίσιο της επακόλουθης έρευνας, το έργο θα χρησιμοποιηθεί στην αεροδιαστημική βιομηχανία, τις χαλυβουργικές δομές ή την αυτοκινητοβιομηχανία. Η διαδικασία δοκιμής είναι μη επεμβατική, πράγμα που σημαίνει ότι δεν θα προκαλέσει βλάβη στο αντικείμενο δοκιμής. Ο χρόνος μέτρησης θα εξαρτηθεί από το μέγεθος της ζάντας των τροχών, αλλά δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 15 δευτερόλεπτα. (Greek)
Property / summaryProperty / summary
Referentni broj programa potpore: SA.41471(2015/X) Svrha javne potpore: Članak 25. Uredbe EZ-a br. 651/2014 od 17. lipnja 2014. o ocjenjivanju određenih vrsta potpora spojivima s unutarnjim tržištem u primjeni članaka 107. i 108. Ugovora (SL L. Žao mi je. EU L 187/1 od 26. lipnja 2014.). Cilj projekta je razviti neinvazivnu metodu identificiranja stanja tech. naplatka. Projekt će uključivati analizu spektra vibracija u frekvencijskom polju dobivenom na ispitnom kotaču, podvrgnutom prisilnim mehaničkim vibracijama određenih parametara. Prototip uređaja će testirati stanje tehnologije. naplatci i tijekom proizvodnog procesa (kontrola kvalitete) kao i koristi. Kontrola kvalitete u proizvodnoj fazi osmišljena je za hvatanje i uklanjanje neispravnih proizvoda koji ne ispunjavaju zahtjeve, dok je kontrola kvalitete naplatka namijenjena poboljšanju vožnje, budući da naplatci tijekom vožnje prolaze naprezanje i deformaciju, što utječe na njihovo stanje tehnologije. Ti utjecaji mogu smanjiti radni vijek naplatka kotača. Kao rezultat analize i izračuna će se odrediti učestalost samovibracije, kao i dekrement ispitnog kotača rpm, što će omogućiti procjenu krutosti i prigušenja objekta. Na temelju tih parametara odredit će se trenutačno stanje zglobova (zavarene, zavarene) i utvrđene pukotine zamora rupture ispitnog kotača ili gubitak kontinuiteta poprečnog presjeka ili čvrstoće konstrukcije. U perspektivi daljnjeg istraživanja projekt će se koristiti u zrakoplovnoj, čeličnoj i automobilskoj industriji. Postupak ispitivanja nije invazivan, što znači da neće uzrokovati oštećenje ispitnog predmeta. Vrijeme mjerenja ovisit će o veličini naplatka kotača, ali ne smije prelaziti 15 sekundi. (Croatian)
Number_reference_aid_programme: SA.41471(2015/X) Svrha državne potpore: Članak 25. Uredbe (EZ) br. 651/2014 od 17. lipnja 2014. o ocjenjivanju određenih kategorija potpora spojivima s unutarnjim tržištem u primjeni članaka 107. i 108. Ugovora To je sve. EU L 187/1 od 26.6.2014.). Cilj projekta je razviti neinvazivnu metodu identifikacije stanja tehnoloških naplataka. Projekt će uključivati analizu spektra vibracija u frekvencijskoj domeni dobivenoj na ispitivanom naplatku kotača, podvrgnutim prisilnim mehaničkim vibracijama s određenim parametrima. Prototip uređaja će ispitati stanje tehnologije. naplatci i tijekom proizvodnog procesa (kontrola kvalitete) kao i korišten. Kontrola kvalitete u proizvodnoj fazi usmjerena je na hvatanje i uklanjanje nesukladnih neispravnih proizvoda, dok je kontrola kvalitete rabljenih naplataka usmjerena na poboljšanje vožnje, jer su za vrijeme vožnje naplatci podložni stresu i deformaciji, što utječe na njihovo tehničko stanje. Ti učinci mogu smanjiti vijek trajanja naplatka kotača. Kao rezultat analize i izračuna odredit će se učestalost vlastitih vibracija, kao i odmašćivanje prigušenja ispitanog naplatka kotača, što će omogućiti procjenu krutosti i prigušenja objekta. Na temelju tih parametara odredit će se trenutačno stanje zglobova (zavareni, zavareni) i pukotine zamora ispitivanog naplatka ili gubitak kontinuiteta poprečnog presjeka ili konstrukcijske čvrstoće. U perspektivi naknadnih istraživanja, projekt će se koristiti u zrakoplovnoj industriji, čeličnim konstrukcijama ili automobilskoj industriji. Postupak ispitivanja je neinvazivan, što znači da neće uzrokovati oštećenje ispitnog objekta. Vrijeme mjerenja ovisit će o veličini naplatka kotača, ali ne smije prelaziti 15 sekundi. (Croatian)
Property / summaryProperty / summary
Numărul de referință al programului de ajutor: SA.41471(2015/X) Scopul ajutorului public: Articolul 25 din Regulamentul (UE) nr. 651/2014 din 17 iunie 2014 de declarare a anumitor tipuri de ajutoare compatibile cu piața internă în aplicarea articolelor 107 și 108 din tratat (JO L. Îmi pare rău. UE L 187/1 din 26.6.2014). Scopul proiectului este de a dezvolta o metodă neinvazivă de identificare a stării jantelor tehnologice. Proiectul va include o analiză a spectrului de vibrații în câmpul de frecvență obținut pe roata de încercare, supusă vibrațiilor mecanice forțate ale parametrilor specificați. Dispozitivul prototip va testa starea tech. jante atât în timpul procesului de producție (controlul calității), cât și utilizat. Controlul calității în etapa de producție este conceput pentru a capta și elimina produsele defecte care nu îndeplinesc cerințele, în timp ce controlul calității jantelor este destinat să îmbunătățească conducerea, deoarece jantele sunt supuse stresului și deformării în timpul conducerii, ceea ce afectează starea lor de tehnologie. Aceste impacturi pot reduce durata de funcționare a jantei. Ca rezultat al analizei și calculelor se determină frecvența autovibrației, precum și dekrementul roții de încercare rpm, ceea ce va permite evaluarea rigidității și a amortizării obiectului. Pe baza acestor parametri, se determină starea actuală a articulațiilor (sudate, sudate) și fisurile de oboseală identificate ale rupturii roții de încercare sau pierderea continuității secțiunii transversale sau a rezistenței structurale. În perspectiva cercetărilor ulterioare, proiectul va fi utilizat în industria aerospațială, industria siderurgică și industria auto. Procesul de testare este neinvaziv, ceea ce înseamnă că nu va provoca deteriorarea obiectului testat. Timpul de măsurare va depinde de dimensiunea jantei, dar nu trebuie să depășească 15 sec. (Romanian)
Number_reference_aid_program: SA.41471(2015/X) Scopul ajutorului public: Articolul 25 din Regulamentul (CE) nr. 651/2014 din 17 iunie 2014 de declarare a anumitor categorii de ajutoare compatibile cu piața internă în aplicarea articolelor 107 și 108 din tratat Asta e tot. UE L 187/1 din 26.6.2014). Scopul proiectului este de a dezvolta o metodă non-invazivă de identificare a stării tehnologiei. jante. Proiectul va include o analiză a spectrului de vibrații în domeniul de frecvență obținut pe janta examinată, supusă vibrațiilor mecanice forțate cu parametri specificați. Dispozitivul prototip va examina starea tehnologiei. jante atât în timpul procesului de producție (controlul calității), cât și utilizat. Controlul calității în etapa de producție vizează captarea și eliminarea produselor defecte neconforme, în timp ce controlul calității jantelor uzate vizează îmbunătățirea condusului, deoarece în timpul rulării jantele sunt supuse stresului și deformării, ceea ce afectează starea lor tehnică. Aceste efecte pot reduce durata de viață a jantei. Ca urmare a analizei și calculării, se va determina frecvența vibrațiilor proprii, precum și scăderea amortizării jantei roții examinate, ceea ce va permite evaluarea rigidității și a atenuării obiectului. Pe baza acestor parametri, se determină starea actuală a îmbinărilor (sudate, sudate) și fisurile de oboseală ale jantei supuse încercării sau pierderea continuității secțiunii transversale sau a rezistenței structurale. În perspectiva cercetării ulterioare, proiectul va fi utilizat în industria aerospațială, în structurile siderurgice sau în industria auto. Procesul de testare este neinvaziv, ceea ce înseamnă că nu va provoca deteriorarea obiectului de testare. Timpul de măsurare va depinde de dimensiunea jantei roții, dar nu trebuie să depășească 15 secunde. (Romanian)
Property / summaryProperty / summary
Referenčné číslo programu pomoci: SA.41471(2015/X) Účel verejnej pomoci: Článok 25 nariadenia ES č. 651/2014 zo 17. júna 2014 o vyhlásení určitých druhov pomoci za zlučiteľné s vnútorným trhom pri uplatňovaní článkov 107 a 108 zmluvy (Ú. v. EÚ L. EÚ L 187/1 z 26. júna 2014). Cieľom projektu je vyvinúť neinvazívnu metódu identifikácie stavu technologických ráfikov. Projekt bude zahŕňať analýzu vibračného spektra vo frekvenčnom poli získanom na skúšobnom kolese, vystaveného núteným mechanickým vibráciám špecifikovaných parametrov. Prototypové zariadenie otestuje stav tech. ráfikov počas výrobného procesu (kontrola kvality), ako aj používané. Kontrola kvality vo fáze výroby je určená na zachytávanie a odstraňovanie chybných výrobkov, ktoré nespĺňajú požiadavky, zatiaľ čo kontrola kvality ráfikov je určená na zlepšenie jazdy, keďže ráfiky kolesa sú počas jazdy vystavené namáhaniu a deformácii, čo ovplyvňuje ich technologický stav. Tieto vplyvy môžu znížiť životnosť ráfika kolesa. Výsledkom analýzy a výpočtov bude stanovená frekvencia sebavibrácie, ako aj dekrement otáčky skúšobného kolesa, ktoré umožnia posúdiť tuhosť a tlmenie objektu. Na základe týchto parametrov sa určí aktuálny stav spojov (zvarených, zváraných) a identifikované únavové trhliny pri prasknutí skúšobného kolesa alebo stratu kontinuity prierezu alebo konštrukčnej pevnosti. Z hľadiska ďalšieho výskumu sa projekt využije v leteckom, oceliarskom a automobilovom priemysle. Skúšobný proces je neinvazívny, čo znamená, že nespôsobí poškodenie skúšobného objektu. Čas merania bude závisieť od veľkosti ráfika kolesa, ale nesmie presiahnuť 15 sekúnd. (Slovak)
Number_reference_aid_program: SA.41471(2015/X) Účel verejnej pomoci: Článok 25 nariadenia (ES) č. 651/2014 zo 17. júna 2014 o vyhlásení určitých kategórií pomoci za zlučiteľné s vnútorným trhom pri uplatňovaní článkov 107 a 108 zmluvy To je všetko. EÚ L 187/1 z 26.6.2014). Cieľom projektu je vyvinúť neinvazívnu metódu identifikácie stavu tech. ráfikov. Projekt bude zahŕňať analýzu vibračného spektra vo frekvenčnej oblasti získanej na skúmanom ráfiku kolesa, ktorá je vystavená núteným mechanickým vibráciám so špecifikovanými parametrami. Prototyp zariadenia preskúma stav technológie. ráfiky počas výrobného procesu (kontrola kvality), ako aj použité. Kontrola kvality vo výrobnej fáze je zameraná na zachytávanie a odstraňovanie nevyhovujúcich chybných výrobkov, zatiaľ čo kontrola kvality použitých ráfikov sa zameriava na zlepšenie jazdy, pretože počas jazdy sú ráfiky vystavené namáhaniu a deformácii, čo ovplyvňuje ich technický stav. Tieto účinky môžu znížiť životnosť ráfika kolesa. V dôsledku analýzy a výpočtu sa určí frekvencia vlastných vibrácií, ako aj zníženie tlmenia skúmaného ráfika kolesa, čo umožní posúdiť tuhosť a útlm objektu. Na základe týchto parametrov sa určí aktuálny stav spojov (zvárané, zvárané) a únavové trhliny skúšaného ráfika kolesa alebo strata prierezovej kontinuity alebo konštrukčnej pevnosti. V súvislosti s následným výskumom sa projekt bude využívať v leteckom priemysle, oceliarskych konštrukciách alebo automobilovom priemysle. Testovací proces je neinvazívny, čo znamená, že nespôsobí poškodenie skúšobného objektu. Čas merania bude závisieť od veľkosti ráfika kolesa, ale nemal by presiahnuť 15 sekúnd. (Slovak)
Property / summaryProperty / summary
Numru ta’ referenza tal-programm ta’ għajnuna: SA.41471(2015/X) Għan ta’ għajnuna pubblika: L-Artikolu 25 tar-Regolament tal-KE Nru 651/2014 tas-17 ta’ Ġunju 2014 li jiddikjara li ċerti tipi ta’ għajnuna huma kompatibbli mas-suq intern fl-applikazzjoni tal-Artikoli 107 u 108 tat-Trattat (ĠU L. I’m sorry. UE L 187/1 tas-26.06.2014). L-għan tal-proġett huwa li jiġi żviluppat metodu mhux invażiv għall-identifikazzjoni tal-istat tat-teknoloġija. rims. Il-proġett se jinkludi analiżi tal-ispettru tal-vibrazzjoni fil-kamp tal-frekwenza miksub fuq ir-rota tat-test, soġġett għal vibrazzjonijiet mekkaniċi furzati ta’ parametri speċifikati. L-apparat prototip se jittestja l-istat tat-teknoloġija. rimmijiet kemm matul il-proċess tal-produzzjoni (kontroll tal-kwalità) kif ukoll użat. Il-kontroll tal-kwalità fl-istadju tal-produzzjoni huwa ddisinjat biex jaqbad u jneħħi prodotti difettużi li ma jissodisfawx ir-rekwiżiti, filwaqt li l-kontroll tal-kwalità tar-rimmijiet huwa maħsub biex itejjeb is-sewqan, peress li r-rimmijiet tar-roti jgħaddu minn stress u deformazzjoni waqt is-sewqan, li jaffettwaw l-istat tat-teknoloġija tagħhom. Dawn l-impatti jistgħu jnaqqsu l-ħajja operattiva tar-rimm tar-rota. Bħala riżultat tal-analiżi u l-kalkoli jiġu ddeterminati l-frekwenza tal-awtovibrazzjoni kif ukoll it-tqaxxir tar-rota tat-test rpm, li tippermetti li tiġi vvalutata r-riġidità u d-damping tal-oġġett. Abbażi ta’ dawn il-parametri, l-istat attwali tal-ġonot (imweldxin, iwweldjati) u x-xquq ta’ għeja identifikati tal-ftuq tar-rota tat-test jew it-telf tal-kontinwità tas-sezzjoni trasversali jew is-saħħa strutturali se jiġu ddeterminati. Fil-perspettiva ta’ aktar riċerka, il-proġett se jintuża fl-industriji tal-ajruspazju, tal-azzar u tal-karozzi. Il-proċess tat-test huwa mhux invażiv, li jfisser li mhux se jikkawża ħsara lill-oġġett tat-test. Il-ħin tal-kejl jiddependi fuq id-daqs tar-rimm tar-rota, iżda m’għandux jaqbeż il-15-il sekonda. (Maltese)
Number_reference_aid_programm: SA.41471(2015/X) Skop ta’ għajnuna pubblika: L-Artikolu 25 tar-Regolament (KE) Nru 651/2014 tas-17 ta’ Ġunju 2014 li jiddikjara ċerti kategoriji ta’ għajnuna bħala kompatibbli mas-suq intern skont l-Artikoli 107 u 108 tat-Trattat Li huwa. UE L 187/1 tas-26.6.2014). L-għan tal-proġett huwa li jiżviluppa metodu mhux invażiv ta’ identifikazzjoni tal-istat tat-teknoloġija. rims. Il-proġett se jinkludi analiżi tal-ispettru tal-vibrazzjoni fid-dominju tal-frekwenza miksub fuq ir-rimm tar-rota eżaminat, soġġett għal vibrazzjonijiet mekkaniċi sfurzati b’parametri speċifikati. L-apparat prototip se jeżamina l-istat tat-teknoloġija. rims kemm matul il-proċess tal-produzzjoni (kontroll tal-kwalità) kif ukoll użati. Il-kontroll tal-kwalità fl-istadju tal-produzzjoni huwa mmirat lejn il-qbid u t-tneħħija ta’ prodotti difettużi mhux konformi, filwaqt li l-kontroll tal-kwalità tar-rimmijiet użati għandu l-għan li jtejjeb is-sewqan, għaliex matul ir-rikba rimmijiet huma soġġetti għal stress u deformazzjoni, li jaffettwa l-kundizzjoni teknika tagħhom. Dawn l-effetti jistgħu jnaqqsu l-ħajja operattiva tar-rimm tar-rota. Bħala riżultat tal-analiżi u l-kalkolu, il-frekwenza tal-vibrazzjonijiet proprji kif ukoll it-tnaqqis tad-damping tar-rimm tar-rota eżaminat se jiġu ddeterminati, li se jippermettu li tiġi vvalutata r-riġidità u l-attenwazzjoni tal-oġġett. Fuq il-bażi ta’ dawn il-parametri, l-istat attwali tal-ġonot (wweldjati, iwweldjati) u x-xquq tar-reħja tax-xifer tar-rota ttestjat jew it-telf tal-kontinwità tas-sezzjoni trasversali jew tas-saħħa strutturali għandhom jiġu ddeterminati. Fil-perspettiva ta’ riċerka sussegwenti, il-proġett se jintuża fl-industrija ajruspazjali, fl-istrutturi tal-azzar jew fl-industrija tal-karozzi. Il-proċess tat-test mhuwiex invażiv, li jfisser li mhux se jikkawża ħsara lill-oġġett tat-test. Il-ħin tal-kejl jiddependi fuq id-daqs tar-rimm tar-rota, iżda ma għandux jaqbeż il-15-il sekonda. (Maltese)
Property / summaryProperty / summary
Número de referência do programa de ajuda: SA.41471(2015/X) Objetivo do auxílio público: Artigo 25.º do Regulamento (UE) n.º 651/2014 do Conselho, de 17 de junho de 2014, que declara certos tipos de auxílios compatíveis com o mercado interno na aplicação dos artigos 107.º e 108.º do Tratado (JO L. EU L 187/1 de 26.6.2014). O objetivo do projeto é desenvolver um método não invasivo de identificação do estado da tecnologia. jantes. O projeto incluirá uma análise do espetro de vibrações no campo de frequência obtido na roda de ensaio, sujeito a vibrações mecânicas forçadas de parâmetros especificados. O dispositivo protótipo testará o estado da tecnologia. jantes tanto durante o processo de produção (controlo de qualidade), bem como usado. O controle de qualidade na fase de produção é projetado para capturar e remover produtos defeituosos que não cumprem os requisitos, enquanto o controle de qualidade das jantes se destina a melhorar a condução, uma vez que as jantes sofrem estresse e deformação durante a condução, o que afeta o seu estado de tecnologia. Estes impactos podem reduzir a vida útil da jante. Como resultado da análise e cálculos será determinada a frequência de autovibração, bem como o dekrement da roda de ensaio rpm, o que permitirá avaliar a rigidez e amortecimento do objeto. Com base nestes parâmetros, determinar-se-á o estado atual das articulações (soldadas, soldadas) e as fissuras de fadiga identificadas da rutura ou perda da continuidade da secção transversal ou da resistência estrutural da roda de ensaio. Na perspetiva de novas pesquisas, o projeto será usado nas indústrias aeroespacial, siderúrgica e automotiva. O processo de teste não é invasivo, o que significa que não causará danos ao objeto de teste. O tempo de medição dependerá do tamanho da jante da roda, mas não deve exceder 15 segundos. (Portuguese)
Number_reference_aid_programa: SA.41471(2015/X) Objetivo do auxílio público: Artigo 25.º do Regulamento (CE) n.º 651/2014, de 17 de junho de 2014, que declara certas categorias de auxílios compatíveis com o mercado interno, em aplicação dos artigos 107.º e 108.º do Tratado É isso mesmo. UE L 187/1 de 26.6.2014). O objetivo do projeto é desenvolver um método não invasivo de identificação do estado da tecnologia. jantes. O projeto incluirá uma análise do espetro de vibrações no domínio da frequência obtida na jante examinada, sujeita a vibrações mecânicas forçadas com parâmetros especificados. O dispositivo protótipo examinará o estado da tecnologia. jantes tanto durante o processo de produção (controlo de qualidade), bem como usado. O controle de qualidade na fase de produção visa capturar e remover produtos defeituosos não conformes, enquanto o controle de qualidade das jantes usadas visa melhorar a condução, pois durante as jantes de passeio estão sujeitas a estresse e deformação, o que afeta seu estado técnico. Estes efeitos podem reduzir a vida útil da jante. Como resultado da análise e cálculo, a frequência das próprias vibrações, bem como a redução do amortecimento da jante examinada, serão determinadas, o que permitirá avaliar a rigidez e atenuação do objeto. Com base nestes parâmetros, determinar-se-á o estado atual das juntas (soldadas, soldadas) e as fissuras de fadiga da jante ensaiada ou a perda de continuidade transversal ou resistência estrutural. Na perspetiva de pesquisas subsequentes, o projeto será usado na indústria aeroespacial, estruturas siderúrgicas ou indústria automotiva. O processo de teste não é invasivo, o que significa que não causará danos ao objeto de teste. O tempo de medição dependerá do tamanho da jante da roda, mas não deve exceder 15 segundos. (Portuguese)
Property / summaryProperty / summary
Tukiohjelman viitenumero: SA.41471(2015/X) Julkisen tuen tarkoitus: Tietyntyyppisten tukien toteamisesta sisämarkkinoille soveltuviksi perussopimuksen 107 ja 108 artiklan mukaisesti 17. kesäkuuta 2014 annetun asetuksen (EU) N:o 651/2014 25 artikla (EUVL L., s. (EU L 187/1, 26.6.2014). Hankkeen tavoitteena on kehittää ei-invasiivinen menetelmä teknologian tilan tunnistamiseksi. Hankkeessa analysoidaan testipyörältä saadun taajuuskentän tärinäspektriä, johon kohdistuu tiettyjen parametrien pakotettua mekaanista tärinää. Prototyyppilaite testaa tekniikan tilaa. vanteet sekä tuotantoprosessin aikana (laadunvalvonta) että käytössä. Laadunvalvonta tuotantovaiheessa on suunniteltu ottamaan talteen ja poistamaan vialliset tuotteet, jotka eivät täytä vaatimuksia, kun taas vanteiden laadunvalvonnalla on tarkoitus parantaa ajoa, sillä pyörän vanteet joutuvat ajamisen aikana stressiin ja muodonmuutokseen, mikä vaikuttaa niiden tekniikan tilaan. Nämä vaikutukset voivat lyhentää pyörän vanteen käyttöikää. Analyysin ja laskelmien tuloksena määritetään itsevärähtelyn taajuus ja testipyörän rpm dekrement, jonka avulla voidaan arvioida kohteen jäykkyyttä ja vaimennusta. Näiden parametrien perusteella määritetään nivelten nykyinen tila (hitsatut, hitsatut) ja testipyörän repeämän tunnistetut väsymishalkeamat tai poikkileikkauksen jatkuvuuden tai rakenteellisen lujuuden menetys. Jatkotutkimuksen näkökulmasta hanketta käytetään ilmailu-, teräs- ja autoteollisuudessa. Testiprosessi ei ole invasiivinen, mikä tarkoittaa, että se ei aiheuta vahinkoa testikohteelle. Mittausaika riippuu pyörän vanteen koosta, mutta se ei saa ylittää 15 sekuntia. (Finnish)
Number_reference_aid_ohjelma: SA.41471(2015/X) Julkisen tuen tarkoitus: Tiettyjen tukimuotojen toteamisesta sisämarkkinoille soveltuviksi perussopimuksen 107 ja 108 artiklan mukaisesti 17 päivänä kesäkuuta 2014 annetun asetuksen (EY) N:o 651/2014 25 artikla Se on siinä. EU L 187/1, 26.6.2014. Hankkeen tavoitteena on kehittää ei-invasiivinen menetelmä teknologian tilan tunnistamiseksi. Hankkeeseen sisältyy analyysi tarkastetusta pyöränkehästä saadun taajuusalueen tärinäspektristä, johon kohdistuu pakotettuja mekaanisia tärinää ja määritettyjä parametreja. Prototyyppilaite tutkii tekniikan tilaa sekä tuotantoprosessin aikana (laadunvalvonta) että käytettynä. Laadunvalvonnassa tuotantovaiheessa pyritään kaappaamaan ja poistamaan vaatimustenvastaisia tuotteita, kun taas käytettyjen vanteiden laadunvalvonnan tavoitteena on parantaa ajoa, koska ajon aikana vanteisiin kohdistuu stressiä ja muodonmuutoksia, jotka vaikuttavat niiden tekniseen kuntoon. Nämä vaikutukset voivat lyhentää vanteen käyttöikää. Analyysin ja laskennan tuloksena määritetään oman värähtelyn taajuus sekä tarkastetun pyörän vanteen vaimennus, jonka avulla voidaan arvioida kohteen jäykkyys ja vaimennus. Näiden parametrien perusteella määritetään liitosten nykytila (hitsatut, hitsatut) ja testatun pyörän vanteen väsymishalkeamat tai poikkileikkauksen jatkuvuuden tai rakenteellisen lujuuden menetys. Myöhemmän tutkimuksen näkökulmasta hanketta käytetään ilmailu- ja avaruusteollisuudessa, teräsrakenteissa tai autoteollisuudessa. Testiprosessi ei ole invasiivinen, mikä tarkoittaa, että se ei vahingoita testikohdetta. Mittausaika riippuu pyörän vanteen koosta, mutta se ei saa ylittää 15 sekuntia. (Finnish)
Property / summaryProperty / summary
Referenčna številka programa pomoči: SA.41471(2015/X) Namen državne pomoči: Člen 25 Uredbe ES št. 651/2014 z dne 17. junija 2014 o razglasitvi nekaterih vrst pomoči za združljive z notranjim trgom pri uporabi členov 107 in 108 Pogodbe (UL L. EU L 187/1 z dne 26. junija 2014). Cilj projekta je razviti neinvazivno metodo ugotavljanja stanja tehnoloških platišč. Projekt bo vključeval analizo spektra vibracij v frekvenčnem polju, pridobljenem na preskusnem kolesu, izpostavljenih prisilnim mehanskim vibracijam določenih parametrov. Prototipna naprava bo testirala stanje tehnologije. platišča tako med proizvodnim procesom (nadzor kakovosti) kot tudi uporabljena. Nadzor kakovosti v fazi proizvodnje je zasnovan za zajemanje in odstranjevanje okvarjenih izdelkov, ki ne izpolnjujejo zahtev, medtem ko je nadzor kakovosti platišč namenjen izboljšanju vožnje, saj so platišča koles med vožnjo izpostavljena stresu in deformacijam, kar vpliva na njihovo stanje tehnologije. Ti vplivi lahko skrajšajo življenjsko dobo platišča kolesa. Kot rezultat analize in izračunov se določi pogostost samovibracije in odbitja vrtljajev preskusnega kolesa na minuto, kar bo omogočilo oceno togosti in dušenja predmeta. Na podlagi teh parametrov se določi trenutno stanje sklepov (varjenih, varjenih) in ugotovljene razpoke zaradi utrujenosti zaradi pretrganja preskusnega kolesa ali izgube kontinuitete prečnega prereza ali strukturne trdnosti. Z vidika nadaljnjih raziskav se bo projekt uporabljal v letalski, jeklarski in avtomobilski industriji. Preskusni postopek je neinvaziven, kar pomeni, da ne bo povzročil poškodb preskusnega predmeta. Čas merjenja je odvisen od velikosti platišča kolesa, vendar ne sme presegati 15 sekund. (Slovenian)
Number_reference_aid_program: SA.41471(2015/X) Namen državne pomoči: Člen 25 Uredbe (ES) št. 651/2014 z dne 17. junija 2014 o razglasitvi nekaterih vrst pomoči za združljive z notranjim trgom pri uporabi členov 107 in 108 Pogodbe To je vse. EU L 187/1 z dne 26.6.2014). Cilj projekta je razviti neinvazivno metodo za identifikacijo stanja tehnologije. platišča. Projekt bo vključeval analizo spektra vibracij v frekvenčnem področju, pridobljenega na preučenem kolesnem obroču, izpostavljenih prisilnim mehanskim vibracijam z določenimi parametri. Prototipna naprava bo preučila stanje tehnologije. platišča tako med proizvodnim procesom (nadzor kakovosti) kot tudi uporabljena. Nadzor kakovosti v fazi proizvodnje je namenjen zajemanju in odstranjevanju neskladnih okvarjenih izdelkov, nadzor kakovosti rabljenih platišč pa je namenjen izboljšanju vožnje, saj so med vožnjo platišča izpostavljena stresu in deformacijam, kar vpliva na njihovo tehnično stanje. Ti učinki lahko skrajšajo življenjsko dobo platišča. Kot rezultat analize in izračuna se določi frekvenca lastnih vibracij in zmanjšanje dušenja pregledanega platišča, kar bo omogočilo oceno togosti in slabljenja predmeta. Na podlagi teh parametrov se določi trenutno stanje spojev (varjenih, varjenih) in utrujenostnih razpok preskušanega platišča ali izguba kontinuitete prečnega prereza ali strukturne trdnosti. Z vidika nadaljnjih raziskav se bo projekt uporabljal v letalski in vesoljski industriji, jeklenih konstrukcijah ali avtomobilski industriji. Preskusni postopek je neinvaziven, kar pomeni, da ne bo povzročil škode na preskusnem predmetu. Čas merjenja bo odvisen od velikosti platišča, vendar ne sme presegati 15 sekund. (Slovenian)
Property / summaryProperty / summary
Referenční číslo programu podpory: SA.41471(2015/X) Účel veřejné podpory: Článek 25 nařízení ES č. 651/2014 ze dne 17. června 2014, kterým se v souladu s články 107 a 108 Smlouvy prohlašují určité druhy podpory za slučitelné s vnitřním trhem (Úř. věst. L. EU L 187/1 ze dne 26. června 2014. Cílem projektu je vyvinout neinvazivní metodu identifikace stavu technologie. ráfky. Součástí projektu bude analýza vibračního spektra v kmitočtovém poli získaném na zkušebním kole, vystaveném nuceným mechanickým vibracím specifikovaných parametrů. Prototyp zařízení bude testovat stav technologie. ráfky jak během výrobního procesu (kontrola kvality), tak i použité. Kontrola kvality ve fázi výroby je určena k zachycení a odstraňování vadných výrobků, které nesplňují požadavky, zatímco kontrola kvality ráfků je určena ke zlepšení jízdy, protože ráfky kola procházejí napětím a deformací během jízdy, což ovlivňuje jejich technologický stav. Tyto nárazy mohou snížit životnost ráfku kola. Výsledkem analýzy a výpočtů bude stanovena četnost sebevibrací a dekrement zkušebního kola ot/min, což umožní posoudit tuhost a tlumení objektu. Na základě těchto parametrů se určí aktuální stav spojů (svařených, svařovaných) a zjištěné únavové trhliny roztržení zkušebního kola nebo ztráty kontinuity průřezu nebo konstrukční pevnosti. Z hlediska dalšího výzkumu bude projekt využit v leteckém, ocelářském a automobilovém průmyslu. Zkušební proces je neinvazivní, což znamená, že nedojde k poškození zkoušeného objektu. Doba měření závisí na velikosti ráfku kola, ale neměla by překročit 15 sekund. (Czech)
Number_reference_aid_programme: SA.41471(2015/X) Účel veřejné podpory: Článek 25 nařízení (ES) č. 651/2014 ze dne 17. června 2014, kterým se v souladu s články 107 a 108 Smlouvy prohlašují určité kategorie podpory za slučitelné s vnitřním trhem To je všechno. EU L 187/1 ze dne 26.6.2014). Cílem projektu je vyvinout neinvazivní metodu identifikace stavu tech. ráfků. Projekt bude zahrnovat analýzu vibračního spektra ve frekvenční oblasti získané na zkoumaném ráfku kola, vystavené nuceným mechanickým vibracím se stanovenými parametry. Prototyp zařízení bude zkoumat stav tech. ráfků jak během výrobního procesu (kontrola kvality), tak i použité. Kontrola kvality ve výrobní fázi je zaměřena na zachycení a odstranění nevyhovujících vadných výrobků, zatímco kontrola kvality použitých ráfků má za cíl zlepšit jízdu, protože během jízdních ráfků jsou vystaveny namáhání a deformaci, což ovlivňuje jejich technický stav. Tyto účinky mohou snížit životnost ráfku kola. Na základě analýzy a výpočtu se určí frekvence vlastních vibrací, jakož i útlum tlumení zkoumaného ráfku kola, což umožní posoudit tuhost a útlum objektu. Na základě těchto parametrů se určí aktuální stav spojů (svařené, svařované) a únavové trhliny zkoušeného ráfku kola nebo ztráta kontinuity průřezu nebo konstrukční pevnosti. Z hlediska následného výzkumu bude projekt využit v leteckém průmyslu, ocelových konstrukcích nebo automobilovém průmyslu. Zkušební proces je neinvazivní, což znamená, že nepoškodí testovaný objekt. Doba měření bude záviset na velikosti ráfku kola, ale neměla by překročit 15 sekund. (Czech)
Property / summaryProperty / summary
Pagalbos programos nuorodos numeris: SA.41471(2015/X) Viešosios pagalbos tikslas: 2014 m. birželio 17 d. EB reglamento Nr. 651/2014, skelbiančio tam tikrų rūšių pagalbą suderinama su vidaus rinka taikant Sutarties 107 ir 108 straipsnius, 25 straipsnis (OL L. 2014 m. birželio 26 d. ES L 187/1). Projekto tikslas – sukurti neinvazinį metodą technologijų būklei nustatyti. ratlankiai. Projektas apims vibracijos spektro analizę dažnio srityje, gautą ant bandomojo rato, veikiamo tam tikrų parametrų priverstine mechanine vibracija. Prototipinis prietaisas išbandys technikos būklę. ratlankiai tiek gamybos proceso metu (kokybės kontrolė), tiek naudojami. Kokybės kontrolė gamybos etape skirta sugauti ir pašalinti reikalavimų neatitinkančius gaminius su trūkumais, o ratlankių kokybės kontrole siekiama pagerinti vairavimą, nes vairuojant ratlankiai patiria įtempį ir deformaciją, o tai turi įtakos jų technologijos būklei. Šie smūgiai gali sutrumpinti rato ratlankio eksploatavimo trukmę. Kaip analizės ir skaičiavimų rezultatas bus nustatytas savivibracijos dažnis, taip pat dekremento bandymo rato aps/min, kuris leis įvertinti standumą ir slopinimas objekto. Remiantis šiais parametrais, nustatoma dabartinė (suvirintų, suvirintų) jungčių būklė ir nustatyti bandomojo rato trūkio nuovargio įtrūkimai arba skerspjūvio vientisumo arba konstrukcijos stiprumo praradimas. Atsižvelgiant į tolesnius mokslinius tyrimus, projektas bus naudojamas aviacijos ir kosmoso, plieno ir automobilių pramonėje. Bandymo procesas yra neinvazinis, o tai reiškia, kad jis nepažeis bandomojo objekto. Matavimo trukmė priklausys nuo ratlankio dydžio, bet neturėtų viršyti 15 sek. (Lithuanian)
Number_reference_aid_programme: SA.41471(2015/X) Viešosios pagalbos paskirtis: 2014 m. birželio 17 d. Reglamento (EB) Nr. 651/2014, kuriuo tam tikrų kategorijų pagalba skelbiama suderinama su vidaus rinka taikant Sutarties 107 ir 108 straipsnius, 25 straipsnis Štai ir viskas. EU L 187/1, 2014 6 26). Projekto tikslas – sukurti neinvazinį tech. ratlankių būklės nustatymo metodą. Projektas apims vibracijos spektro analizę dažnių srityje, gautą ant ištirto rato ratlankio, veikiamo priverstinės mechaninės vibracijos su nustatytais parametrais. Prototipo prietaisas ištirs tech. ratlankių būklę tiek gamybos proceso metu (kokybės kontrolė), tiek naudojama. Kokybės kontrolė gamybos etape siekiama užfiksuoti ir pašalinti reikalavimų neatitinkančius gaminius su trūkumais, o naudotų ratlankių kokybės kontrole siekiama pagerinti važiavimą, nes važiavimo ratlankiai patiria stresą ir deformaciją, o tai turi įtakos jų techninei būklei. Šis poveikis gali sutrumpinti rato ratlankio tarnavimo laiką. Analizės ir skaičiavimo metu bus nustatytas paties vibracijos dažnis, taip pat tiriamo rato ratlankio slopinimo slopinimas, kuris leis įvertinti objekto standumą ir silpnėjimą. Remiantis šiais parametrais, bus nustatoma dabartinė sujungimų būklė (suvirinta, suvirinta) ir bandomo ratlankio nuovargio įtrūkimai arba skerspjūvio tęstinumo ar konstrukcijos stiprumo praradimas. Atsižvelgiant į vėlesnių mokslinių tyrimų perspektyvą, projektas bus naudojamas aviacijos ir kosmoso pramonėje, plieno konstrukcijose ar automobilių pramonėje. Bandymo procesas yra neinvazinis, o tai reiškia, kad jis nesukels žalos bandomajam objektui. Matavimo laikas priklausys nuo rato ratlankio dydžio, bet neturėtų viršyti 15 sekundžių. (Lithuanian)
Property / summaryProperty / summary
Atbalsta programmas atsauces numurs: SA.41471(2015/X) Publiskā atbalsta mērķis: EK 2014. gada 17. jūnija Regulas Nr. 651/2014, ar ko noteiktus atbalsta veidus atzīst par saderīgiem ar iekšējo tirgu, piemērojot Līguma 107. un 108. pantu (OV L., 25. pants). EU L 187/1, 26.6.2014.). Projekta mērķis ir izstrādāt neinvazīvu tehnoloģiju stāvokļa noteikšanas metodi. Projekts ietvers vibrācijas spektra analīzi frekvenču laukā, kas iegūts uz testa riteņa, pakļaujot noteiktu parametru piespiedu mehāniskām vibrācijām. Prototipa ierīce pārbaudīs tehnoloģiju stāvokli gan ražošanas procesā (kvalitātes kontrole), gan izmantotajā. Kvalitātes kontrole ražošanas posmā ir paredzēta, lai uztvertu un noņemtu bojātus produktus, kas neatbilst prasībām, savukārt disku kvalitātes kontrole ir paredzēta, lai uzlabotu braukšanu, jo riteņu diski braukšanas laikā saskaras ar stresu un deformāciju, kas ietekmē to tehnoloģiju stāvokli. Šie triecieni var samazināt riteņa loka darbmūžu. Analīzes un aprēķinu rezultātā tiks noteikts pašvibrācijas biežums, kā arī testa riteņa atklāšanās apgr./min., kas ļaus novērtēt objekta stingrību un slāpēšanu. Pamatojoties uz šiem parametriem, nosaka savienojumu pašreizējo stāvokli (metinātos, metinātos) un identificētās testa riteņa plīsuma noguruma plaisas vai šķērsgriezuma nepārtrauktības vai konstrukcijas stiprības zudumu. Ņemot vērā turpmākos pētījumus, projekts tiks izmantots kosmiskās aviācijas, tērauda un autobūves nozarē. Testa process ir neinvazīvs, kas nozīmē, ka tas neradīs kaitējumu testa objektam. Mērījumu laiks būs atkarīgs no riteņa loka lieluma, bet tas nedrīkst pārsniegt 15 sekundes. (Latvian)
Number_reference_aid_programma: SA.41471(2015/X) Publiskā atbalsta mērķis: 25. pants 2014. gada 17. jūnija Regulā (EK) Nr. 651/2014, ar ko noteiktas atbalsta kategorijas atzīst par saderīgām ar iekšējo tirgu, piemērojot Līguma 107. un 108. pantu Tas ir viss. EU L 187/1, 26.6.2014. Projekta mērķis ir izstrādāt neinvazīvu tehnoloģiju stāvokļa noteikšanas metodi. Projekts ietvers analīzi par vibrācijas spektru frekvences jomā, kas iegūta uz pārbaudītā riteņa loka, pakļauts piespiedu mehāniskām vibrācijām ar noteiktiem parametriem. Prototips ierīce pārbaudīs stāvokli tehnoloģiju. diski gan ražošanas procesā (kvalitātes kontrole), kā arī izmanto. Kvalitātes kontrole ražošanas posmā ir vērsta uz neatbilstīgu bojātu produktu satveršanu un likvidēšanu, savukārt izmantoto disku kvalitātes kontroles mērķis ir uzlabot braukšanu, jo braukšanas laikā diski ir pakļauti stresam un deformācijai, kas ietekmē to tehnisko stāvokli. Šīs sekas var samazināt riteņa loka kalpošanas laiku. Analīzes un aprēķina rezultātā tiks noteikta pašu vibrāciju frekvence, kā arī pārbaudītā riteņa loka slāpēšanas samazināšanās, kas ļaus novērtēt objekta stingrību un vājinājumu. Pamatojoties uz šiem parametriem, tiks noteikts pašreizējais locītavu stāvoklis (metinātas, metinātas) un pārbaudītā riteņa loka noguruma plaisas vai šķērsgriezuma nepārtrauktības vai konstrukcijas izturības zudums. Ņemot vērā turpmākos pētījumus, projekts tiks izmantots kosmosa rūpniecībā, tērauda konstrukcijās vai autobūves nozarē. Testa process ir neinvazīvs, kas nozīmē, ka tas neradīs testa priekšmeta bojājumus. Mērīšanas laiks būs atkarīgs no riteņa loka izmēra, bet tas nedrīkst pārsniegt 15 sekundes. (Latvian)
Property / summaryProperty / summary
Референтен номер на програмата за помощ: SA.41471(2015/X) Цел на публичната помощ: Член 25 от Регламент (ЕС) № 651/2014 на Съвета от 17 юни 2014 г. за обявяване на някои видове помощи за съвместими с вътрешния пазар в приложение на членове 107 и 108 от Договора (ОВ L., стр. 1). ЕС L 187/1 от 26.6.2014 г.). Целта на проекта е да се разработи неинвазивен метод за идентифициране на състоянието на технологичните джанти. Проектът ще включва анализ на спектъра на вибрациите в честотното поле, получено на изпитвателното колело, подложено на принудителни механични вибрации с определени параметри. Прототипното устройство ще тества състоянието на технологията. джанти както по време на производствения процес (контрол на качеството), така и използвани. Контролът на качеството на етапа на производство е предназначен за улавяне и отстраняване на дефектни продукти, които не отговарят на изискванията, докато контролът на качеството на джантите е предназначен да подобри шофирането, тъй като джантите на колелата претърпяват напрежение и деформация по време на шофиране, което оказва влияние върху тяхното технологично състояние. Тези въздействия могат да намалят експлоатационния живот на джантата на колелото. В резултат на анализа и изчисленията се определя честотата на самовибрация, както и декремент на изпитвателното колело rpm, което ще позволи да се оцени твърдостта и затихването на обекта. Въз основа на тези параметри се определят текущото състояние на съединенията (заварени, заварени) и идентифицираните пукнатини при умора на изпитваното колело или загуба на непрекъснатост на напречното сечение или на якост на конструкцията. В перспективата на по-нататъшните изследвания проектът ще се използва в космическата, стоманодобивната и автомобилната промишленост. Процесът на изпитване е неинвазивен, което означава, че няма да причини повреда на изпитвания обект. Времето за измерване зависи от размера на джантата на колелото, но не трябва да надвишава 15 сек. (Bulgarian)
Number_reference_aid_програма: SA.41471(2015/X) Цел на публичната помощ: Член 25 от Регламент (ЕО) № 651/2014 от 17 юни 2014 г. за обявяване на някои категории помощи за съвместими с вътрешния пазар в приложение на членове 107 и 108 от Договора Това е всичко. EU L 187/1 от 26.6.2014 г.). Целта на проекта е да се разработи неинвазивен метод за идентифициране на състоянието на технологията. джанти. Проектът ще включва анализ на вибрационния спектър в честотната област, получен на изследваната джанта на колелото, подложен на принудителни механични вибрации с определени параметри. Прототипът на устройството ще изследва състоянието на технологията. джанти както по време на производствения процес (контрол на качеството), така и по време на използвания. Контролът на качеството на производствения етап е насочен към улавяне и отстраняване на несъответстващи на изискванията дефектни продукти, докато контролът на качеството на използваните джанти има за цел да подобри шофирането, тъй като по време на джантите за возене са подложени на стрес и деформация, което се отразява на техническото им състояние. Тези ефекти могат да намалят експлоатационния живот на джантата на колелото. В резултат на анализа и изчислението ще се определи честотата на собствените вибрации, както и намаляването на затихването на изследваната джанта на колелото, което ще позволи да се оцени твърдостта и затихването на обекта. Въз основа на тези параметри ще се определи текущото състояние на съединенията (заварени, заварени) и пукнатините от умора на изпитваната джанта на колелото или загубата на непрекъснатост на напречното сечение или конструктивна якост. В перспективата на последващите изследвания, проектът ще бъде използван в космическата индустрия, стоманените конструкции или автомобилната индустрия. Тестовият процес е неинвазивен, което означава, че няма да причини увреждане на изпитвателния обект. Времето за измерване ще зависи от размера на джантата на колелото, но не трябва да надвишава 15 секунди. (Bulgarian)
Property / summaryProperty / summary
A támogatási program hivatkozási száma: SA.41471(2015/X) Állami támogatás célja: A Szerződés 107. és 108. cikkének alkalmazásában bizonyos típusú támogatásoknak a belső piaccal összeegyeztethetőnek nyilvánításáról szóló, 2014. június 17-i 651/2014/EK rendelet (HL L., 2014. június 17.) 25. cikke. EU L 187/1, 2014.6.26.). A projekt célja egy nem invazív módszer kidolgozása a technológiai felnik állapotának azonosítására. A projekt magában foglalja a vizsgálati keréken kapott frekvenciamező rezgésspektrumának elemzését, amelyet meghatározott paraméterek kényszerített mechanikai vibrációjának tesznek ki. A prototípus eszköz teszteli a technológiai felnik állapotát mind a gyártási folyamat során (minőségellenőrzés), mind a használt technológia során. A gyártási szakaszban végzett minőségellenőrzés célja a követelményeknek meg nem felelő hibás termékek rögzítése és eltávolítása, míg a kerékpántok minőségellenőrzése a vezetés javítására szolgál, mivel a kerékpántok vezetés közben stresszen és deformáción mennek keresztül, ami befolyásolja a technológia állapotát. Ezek a hatások csökkenthetik a kerékpánt élettartamát. Az elemzés és a számítások eredményeként meg kell határozni az önvibráció gyakoriságát, valamint a vizsgálati kerék ford./fordítását, amely lehetővé teszi az objektum merevségének és csillapításának értékelését. E paraméterek alapján meg kell határozni az ízületek (hegesztett, hegesztett) jelenlegi állapotát és a vizsgálati kerék törésének azonosított kifáradási repedését, illetve a keresztmetszet folytonosságának vagy szerkezeti szilárdságának elvesztését. A további kutatás szempontjából a projektet a repülőgépiparban, az acéliparban és az autóiparban fogják alkalmazni. A vizsgálati folyamat nem invazív, ami azt jelenti, hogy nem okoz kárt a teszt tárgyában. A mérési idő a kerékpánt méretétől függ, de nem haladhatja meg az 15 másodpercet. (Hungarian)
Number_reference_aid_program: SA.41471(2015/X) Az állami támogatás célja: A Szerződés 107. és 108. cikkének alkalmazásában bizonyos támogatási kategóriáknak a belső piaccal összeegyeztethetőnek nyilvánításáról szóló, 2014. június 17-i 651/2014/EK rendelet 25. cikke Ez az. – Ez az. EU L 187/1, 2014.6.26.). A projekt célja egy nem invazív módszer kidolgozása a technológia állapotának azonosítására. A projekt magában foglalja a vizsgált kerékpánton kapott frekvenciatartomány vibrációs spektrumának elemzését, amelyet meghatározott paraméterekkel erőltetett mechanikai rezgéseknek vetnek alá. A prototípus eszköz megvizsgálja a technológiai felnik állapotát mind a gyártási folyamat (minőség-ellenőrzés), mind a használat során. A gyártási szakaszban a minőségellenőrzés célja a nem megfelelő hibás termékek rögzítése és eltávolítása, míg a használt felnik minőségellenőrzése a vezetés javítását célozza, mivel a kerékpántok alatt stressznek és deformációnak van kitéve, ami befolyásolja műszaki állapotukat. Ezek a hatások csökkenthetik a kerékpánt élettartamát. Az elemzés és a számítás eredményeként meghatározzák a saját rezgések gyakoriságát, valamint a vizsgált kerékpánt csillapításának csökkenését, ami lehetővé teszi a tárgy merevségének és csillapításának értékelését. E paraméterek alapján meg kell határozni az ízületek jelenlegi állapotát (hegesztett, hegesztett) és a vizsgált kerékpánt kifáradási repedéseit, vagy a keresztmetszeti folytonosság vagy szerkezeti szilárdság elvesztését. A későbbi kutatások szempontjából a projektet a repülőgépiparban, az acélszerkezetekben vagy az autóiparban fogják használni. A vizsgálati folyamat nem invazív, ami azt jelenti, hogy nem okoz kárt a vizsgálati tárgyban. A mérési idő a kerékpánt méretétől függ, de nem haladhatja meg a 15 másodpercet. (Hungarian)
Property / summaryProperty / summary
Uimhir thagartha an chláir cabhrach: SA.41471(2015/X) Cuspóir na cabhrach poiblí: Airteagal 25 de Rialachán CE Uimh. 651/2014 an 17 Meitheamh 2014 ina ndearbhaítear go bhfuil cineálacha áirithe cabhrach comhoiriúnach leis an margadh inmheánach i gcur i bhfeidhm Airteagal 107 agus Airteagal 108 den Chonradh (IO L. Is oth liom. AE L 187/1 an 26.6.2014). Is é aidhm an tionscadail a fhorbairt modh neamh-ionrach a aithint ar staid na teicneolaíochta. rims. Áireofar leis an tionscadal anailís ar speictream creathaidh sa réimse minicíochta a fhaightear ar an roth tástála, faoi réir vibrations meicniúil éigean de pharaiméadair shonraithe. Déanfaidh an gléas fréamhshamhail tástáil ar staid na teicneolaíochta. rims araon le linn an phróisis táirgthe (rialú cáilíochta) chomh maith le húsáid. Tá rialú cáilíochta ag an gcéim táirgthe deartha chun táirgí lochtacha nach gcomhlíonann na ceanglais a ghabháil agus a bhaint, agus tá sé i gceist ag rialú cáilíochta na n-imill tiomána a fheabhsú, de réir mar a théann strus agus dífhoirmiúchán ar an roth le linn tiomána, a théann i bhfeidhm ar a staid teicneolaíochta. D’fhéadfadh na tionchair seo saol oibriúcháin an imeall rotha a laghdú. Mar thoradh ar anailís agus ríomhanna a chinneadh an minicíocht féin-chreathadh chomh maith le dekrement an roth tástála rpm, rud a chumasóidh measúnú a dhéanamh ar rigidity agus damping an réad. Bunaithe ar na paraiméadair seo, cinnfear staid reatha na n-alt (táthaithe, táthaithe) agus scoilteanna tuirse aitheanta réabadh an roth tástála nó caillteanas leanúnachais trasghearrtha nó neart struchtúrach. Ó thaobh tuilleadh taighde de, úsáidfear an tionscadal sna tionscail aeraspáis, cruach agus feithicleach. Tá an próiseas tástála neamh-ionrach, rud a chiallaíonn nach ndéanfaidh sé damáiste don réad tástála. Beidh an t-am tomhais ag brath ar mhéid an imeall roth, ach níor chóir go mbeadh sé níos mó ná 15 soc. (Irish)
Uimhir_reference_aid_clár: SA.41471(2015/X) Cuspóir na cabhrach poiblí: Airteagal 25 de Rialachán (CE) Uimh. 651/2014 an 17 Meitheamh 2014 ina ndearbhaítear go bhfuil catagóirí áirithe cabhrach comhoiriúnach leis an margadh inmheánach i gcur i bhfeidhm Airteagail 107 agus 108 den Chonradh Sin é. AE L 187/1 an 26.6.2014). Is é aidhm an tionscadail a fhorbairt modh neamh-ionrach a aithint ar an staid an rims ardteicneolaíochta. Beidh an tionscadal san áireamh anailís ar an speictream creathadh sa réimse minicíochta a fhaightear ar an imeall roth scrúdú, faoi réir vibrations meicniúil éigean le paraiméadair shonraithe. Scrúdóidh an gléas fréamhshamhla staid na teicneolaíochta. rims araon le linn an phróisis táirgthe (rialú cáilíochta) chomh maith le húsáid. Tá rialú cáilíochta ag an gcéim táirgthe dírithe ar tháirgí lochtacha neamhchomhlíontacha a ghabháil agus a bhaint, agus tá sé mar aidhm ag rialú cáilíochta ar rims a úsáidtear tiomáint a fheabhsú, toisc go bhfuil strus agus dífhoirmiúchán ann le linn na n-imill marcaíochta, rud a chuireann isteach ar a riocht teicniúil. D’fhéadfadh na héifeachtaí seo saol seirbhíse an imeall roth a laghdú. Mar thoradh ar an anailís agus an ríomh, cinnfear minicíocht na vibrations féin chomh maith le decrement damping an imeall roth scrúdaithe, rud a cheadóidh measúnú a dhéanamh ar dholúbthacht agus maolú an ruda. Ar bhonn na bparaiméadar seo, cinnfear staid reatha na hailt (táthaithe, táthaithe) agus scoilteanna tuirse an imeall roth tástálaithe nó caillteanas leanúnachais trasghearrthach nó neart struchtúrach. I gcomhthéacs taighde ina dhiaidh sin, úsáidfear an tionscadal sa tionscal aeraspáis, i struchtúir chruach nó i dtionscal na ngluaisteán. Tá an próiseas tástála neamh-ionrach, rud a chiallaíonn nach ndéanfaidh sé damáiste don réad tástála. Beidh an t-am tomhais ag brath ar mhéid an imeall roth, ach níor chóir go mbeadh sé níos mó ná 15 soicind. (Irish)
Property / summaryProperty / summary
Stödprogrammets referensnummer: SA.41471(2015/X) Syftet med det offentliga stödet: Artikel 25 i förordning (EU) nr 651/2014 av den 17 juni 2014 genom vilken vissa typer av stöd förklaras förenliga med den inre marknaden vid tillämpningen av artiklarna 107 och 108 i fördraget (EUT L. EU L 187/1 av den 26 juni 2014). Syftet med projektet är att utveckla en icke-invasiv metod för att identifiera tillståndet för teknik. fälgar. Projektet kommer att omfatta en analys av vibrationsspektrum i det frekvensfält som erhålls på provhjulet, som utsätts för forcerade mekaniska vibrationer av specificerade parametrar. Prototypen testar teknikens tillstånd. Fälgar både under produktionsprocessen (kvalitetskontroll) och används. Kvalitetskontroll på produktionsstadiet är utformad för att fånga och avlägsna defekta produkter som inte uppfyller kraven, medan kvalitetskontroll av fälgar är avsedd att förbättra körningen, eftersom fälgarna utsätts för stress och deformation under körning, vilket påverkar deras tekniska tillstånd. Dessa stötar kan minska hjulfälgens livslängd. Som ett resultat av analys och beräkningar kommer att bestämmas frekvensen av självvibration samt avkrement av provhjulets varvtal, vilket gör det möjligt att bedöma styvhet och dämpning av objektet. Baserat på dessa parametrar kommer det aktuella tillståndet för lederna (svetsade, svetsade) och de identifierade utmattningssprickorna i provhjulets bristning eller förlust av tvärsnittskontinuitet eller konstruktionshållfasthet att bestämmas. Med tanke på ytterligare forskning kommer projektet att användas inom flyg-, stål- och bilindustrin. Testprocessen är icke-invasiv, vilket innebär att den inte kommer att orsaka skada på testobjektet. Mättiden beror på fälgens storlek, men bör inte överstiga 15 sekunder. (Swedish)
Number_reference_aid_program: SA.41471(2015/X) Syfte med offentligt stöd: Artikel 25 i förordning (EG) nr 651/2014 av den 17 juni 2014 genom vilken vissa kategorier av stöd förklaras förenliga med den inre marknaden vid tillämpningen av artiklarna 107 och 108 i fördraget Det är allt. EU L 187/1 av den 26 juni 26.6.2014). Syftet med projektet är att utveckla en icke-invasiv metod för att identifiera teknikens tillstånd. fälgar. Projektet kommer att omfatta en analys av vibrationsspektrumet i frekvensdomänen som erhålls på den undersökta hjulfälgen, som utsätts för forcerade mekaniska vibrationer med specificerade parametrar. Prototypen enheten kommer att undersöka tillståndet för tekniken. fälgar både under produktionsprocessen (kvalitetskontroll) samt används. Kvalitetskontroll i produktionsskedet syftar till att fånga och ta bort produkter som inte uppfyller kraven, medan kvalitetskontroll av använda fälgar syftar till att förbättra körningen, eftersom under körningen fälgar utsätts för stress och deformation, vilket påverkar deras tekniska tillstånd. Dessa effekter kan minska livslängden på hjulfälgen. Som ett resultat av analysen och beräkningen kommer frekvensen av egna vibrationer samt minskning av dämpningen av den undersökta hjulfälgen att bestämmas, vilket gör det möjligt att bedöma objektets styvhet och dämpning. På grundval av dessa parametrar kommer det aktuella tillståndet hos lederna (svetsade, svetsade) och utmattningssprickorna på den provade hjulfälgen eller förlust av tvärsnittskontinuitet eller strukturell hållfasthet att bestämmas. Mot bakgrund av efterföljande forskning kommer projektet att användas inom flyg- och rymdindustrin, stålkonstruktioner eller fordonsindustrin. Testprocessen är icke-invasiv, vilket innebär att det inte kommer att orsaka skada på testobjektet. Mättiden beror på hjulfälgens storlek, men bör inte överstiga 15 sekunder. (Swedish)
Property / summaryProperty / summary
Abiprogrammi viitenumber: SA.41471(2015/X) Riigiabi eesmärk: EÜ 17. juuni 2014. aasta määruse (EL) nr 651/2014 (ELi toimimise lepingu artiklite 107 ja 108 kohaldamise kohta, millega teatavat liiki abi tunnistatakse siseturuga kokkusobivaks) artikkel 25 (ELT L. EL L 187/1, 26.6.2014). Projekti eesmärk on töötada välja mitteinvasiivne meetod tehniliste velgede seisundi kindlakstegemiseks. Projekt hõlmab katserattal saadud sagedusvälja vibratsioonispektri analüüsi, mille suhtes rakendatakse kindlate parameetritega pealesunnitud mehaanilist vibratsiooni. Prototüüp katsetab tehnika seisundit. velge nii tootmisprotsessi ajal (kvaliteedikontroll) kui ka kasutatud. Kvaliteedikontroll tootmisetapis on kavandatud nõuetele mittevastavate defektsete toodete püüdmiseks ja eemaldamiseks, samal ajal kui velgede kvaliteedikontrolli eesmärk on parandada sõiduki juhtimist, kuna rattaveljed kogevad sõidu ajal stressi ja deformatsiooni, mis mõjutab nende tehnoloogilist seisundit. Need mõjud võivad vähendada rattavelje tööiga. Analüüsi ja arvutuste tulemusena määratakse kindlaks nii isevibratsiooni sagedus kui ka katseratta p/min dekrement, mis võimaldab hinnata objekti jäikust ja summutamist. Nende parameetrite põhjal määratakse kindlaks liigeste (keevitatud, keevitatud) praegune seisund ja katseratta rebenemise või ristlõike järjepidevuse või konstruktsiooni tugevuse kadu. Edasiste teadusuuringute seisukohast kasutatakse projekti lennundus-, terase- ja autotööstuses. Katseprotsess ei ole invasiivne, mis tähendab, et see ei kahjusta katseobjekti. Mõõtmisaeg sõltub velje suurusest, kuid see ei tohiks ületada 15 sekundit. (Estonian)
Number_reference_aid_programm: SA.41471(2015/X) Riigiabi eesmärk: Euroopa Liidu toimimise lepingu artiklite 107 ja 108 kohaldamise kohta 17. juuni 2014. aasta määruse (EL) nr 651/2014 (millega teatavat liiki abi tunnistatakse siseturuga kokkusobivaks) artikkel 25 See on kõik. EL L 187/1, 26.6.2014). Projekti eesmärk on töötada välja mitteinvasiivne meetod tech. velje seisundi kindlakstegemiseks. Projekt hõlmab vibratsioonispektri analüüsi sageduspiirkonnas, mis on saadud uuritaval rattaveljel ja mida mõjutavad mehhaaniline sundvibratsioonid kindlaksmääratud parameetritega. Prototüüpseade uurib tehnika seisundit nii tootmisprotsessi ajal (kvaliteedikontroll) kui ka kasutatud. Kvaliteedikontroll tootmisetapis on suunatud nõuetele mittevastavate defektsete toodete hõivamisele ja kõrvaldamisele, samas kui kasutatud velgede kvaliteedikontrolli eesmärk on parandada sõitmist, sest sõidu ajal on veljed stressis ja deformeerunud, mis mõjutab nende tehnilist seisundit. Need mõjud võivad lühendada rattavelje kasutusiga. Analüüsi ja arvutuse tulemusena määratakse kindlaks nii enda vibratsiooni sagedus kui ka uuritud rattapöia sumbumise vähenemine, mis võimaldab hinnata objekti jäikust ja sumbumist. Nende parameetrite alusel määratakse kindlaks katsetatud rattavelje liigeste praegune seisund (keevitatud, keevitatud) ja väsimuspraod või ristlõike järjepidevuse või konstruktsiooni tugevuse kadu. Järgnevate teadusuuringute seisukohast kasutatakse projekti kosmosetööstuses, teraskonstruktsioonides või autotööstuses. Katseprotsess ei ole invasiivne, mis tähendab, et see ei kahjusta katseobjekti. Mõõtmisaeg sõltub rattapöia suurusest, kuid ei tohiks ületada 15 sekundit. (Estonian)
Property / coordinate location: 53°59'12.8"N, 20°23'50.3"E / qualifier
 
Property / beneficiary
 
Property / beneficiary: Q2510642 / rank
Normal rank
 
Property / contained in NUTS: Olsztyński / qualifier
 
Property / contained in Local Administrative Unit
 
Property / contained in Local Administrative Unit: Dobre Miasto / rank
 
Normal rank
Property / contained in Local Administrative Unit: Dobre Miasto / qualifier
 
Property / contained in Local Administrative Unit
 
Property / contained in Local Administrative Unit: Barczewo / rank
 
Normal rank
Property / contained in Local Administrative Unit: Barczewo / qualifier
 
Property / coordinate location
 
53°46'43.46"N, 20°43'58.91"E
Latitude53.7787443
Longitude20.733027029754
Precision1.0E-5
Globehttp://www.wikidata.org/entity/Q2
Property / coordinate location: 53°46'43.46"N, 20°43'58.91"E / rank
 
Normal rank
Property / coordinate location: 53°46'43.46"N, 20°43'58.91"E / qualifier
 
Property / location (string)
 
WOJ.: WARMIŃSKO-MAZURSKIE, POW.: olsztyński
Property / location (string): WOJ.: WARMIŃSKO-MAZURSKIE, POW.: olsztyński / rank
 
Normal rank
Property / priority axis
 
Property / priority axis: SUPPORT FOR R & D WORK BY ENTERPRISES / rank
 
Normal rank
Property / co-financing rate
 
64.73 percent
Amount64.73 percent
Unitpercent
Property / co-financing rate: 64.73 percent / rank
 
Normal rank
Property / beneficiary
 
Property / beneficiary: Q2512752 / rank
 
Normal rank
Property / beneficiary name (string)
 
POLKAR WARMIA SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ
Property / beneficiary name (string): POLKAR WARMIA SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ / rank
 
Normal rank
Property / thematic objective
 
Property / thematic objective: Research and innovation / rank
 
Normal rank
Property / date of last update
 
24 May 2023
Timestamp+2023-05-24T00:00:00Z
Timezone+00:00
CalendarGregorian
Precision1 day
Before0
After0
Property / date of last update: 24 May 2023 / rank
 
Normal rank

Latest revision as of 16:24, 22 March 2024

Project Q78755 in Poland
Language Label Description Also known as
English
Non-invasive method of testing the technical condition of propulsion and driving wheels for slow-moving and automotive vehicles using resonance frequencies and selected modal parameters.
Project Q78755 in Poland

    Statements

    country
    Poland
    0 references
    EU contribution
    2,885,143.76 zloty
    0 references
    641,367.46 Euro
    exchange rate to Euro
    0.24 Euro
    point in time
    13 January 2020
    0 references
    budget
    4,457,344.8 zloty
    0 references
    990,867.75 Euro
    exchange rate to Euro
    0.24 Euro
    point in time
    13 January 2020
    0 references
    co-financing rate
    64.73 percent
    0 references
    start time
    1 March 2016
    0 references
    end time
    30 April 2018
    0 references
    beneficiary name (string)
    POLKAR WARMIA SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ
    0 references
    beneficiary
    Q2512752
    0 references
    coordinate location

    53°59'12.8"N, 20°23'50.3"E
    inferred from
    location
    0 references

    53°46'43.46"N, 20°43'58.91"E
    inferred from
    location
    0 references
    summary
    Numer_referencyjny_programu_pomocowego: SA.41471(2015/X) Przeznaczenie_pomocy_publicznej: art. 25 rozporządzenia KE nr 651/2014 z dnia 17 czerwca 2014 r. uznające niektóre rodzaje pomocy za zgodne z rynkiem wewnętrznym w stosowaniu art. 107 i 108 Traktatu (Dz. Urz. UE L 187/1 z 26.06.2014). Celem projektu jest opracowanie nieinwazyjnej metody identyfikacji stanu tech. obręczy kół. Projekt obejmować będzie analizę widma drgań w dziedzinie częstotliwości uzyskanego na badanej obr. koła, poddanej wymuszonym drganiom mechanicz. o określonych parametrach. Prototypowe urządzenie będzie badać stan tech. felg zarówno w trakcie procesu produkcji (kontrola jakości), jak również używanych. Kontrola jakości na etapie produkcji ma na celu wychwycenie i usunięcie produktów wadliwych niespełniających wymagań, natomiast kontrola jakości używanych felg ma na celu poprawę bezp. jazdy, ponieważ w trakcie jazdy obręcze kół ulegają naprężeniom i odkształceniom, co wpływa na ich stan tech. Oddziaływania te mogą ograniczyć trwałość eksploatacyjną obręczy koła. W wyniku analizy i obliczeń wyznaczona zostanie częstotl. drgań własnych jak także dekrement tłumienia badanej obr. koła, który pozwoli ocenić sztywność i tłumienie obiektu. Na podstawie tych parametrów określony zostanie aktualny stan połączeń (spawanych, zgrzewanych) oraz zidentyfikowane pęknięcia zmęczeniowe badanej obr. koła lub utrata ciągłości przekroju lub wytrzymałości struktury. W perspektywie kolejnych badań projekt znajdzie zastosowanie w przemyśle lotniczym, konstrukcji stalowych, czy samochodowym. Proces badawczy jest nieinwazyjny, co oznacza, że nie będzie powodował uszkodzeń obiektu badań. Czas pomiaru będzie uzależniony od wielkości obręczy koła, ale nie powinien przekraczać 15 sek. (Polish)
    0 references
    Reference number of the aid programme: SA.41471(2015/X) Purpose of public aid: Article 25 of EC Regulation No 651/2014 of 17 June 2014 declaring certain types of aid compatible with the internal market in the application of Articles 107 and 108 of the Treaty (OJ L. I'm sorry. EU L 187/1 of 26.06.2014). The aim of the project is to develop a non-invasive method of identifying the state of tech. rims. The project will include an analysis of vibration spectrum in the frequency field obtained on the test wheel, subjected to forced mechanical vibrations of specified parameters. The prototype device will test the state of the tech. rims both during the production process (quality control) as well as used. Quality control at the production stage is designed to capture and remove defective products that do not meet the requirements, while quality control of the rims is intended to improve driving, as the wheel rims undergo stress and deformation during driving, which affects their state of technology. These impacts may reduce the operating life of the wheel rim. As a result of analysis and calculations will be determined the frequency of self-vibration as well as dekrement of the test wheel rpm, which will allow to assess the rigidity and damping of the object. Based on these parameters, the current state of the joints (welded, welded) and the identified fatigue cracks of the test wheel rupture or loss of cross-section continuity or structural strength will be determined. In the perspective of further research, the project will be used in the aerospace, steel and automotive industries. The test process is non-invasive, which means that it will not cause damage to the test object. The measurement time will depend on the wheel rim size, but should not exceed 15 sec. (English)
    point in time
    14 October 2020
    readability score
    0.3878791696664794
    0 references
    Number_reference_aid_programme: SA.41471(2015/X) Objet de l’aide publique: Article 25 du règlement (CE) no 651/2014 du 17 juin 2014 déclarant certaines catégories d’aides compatibles avec le marché intérieur dans l’application des articles 107 et 108 du traité C’est tout. UE L 187/1 du 26.6.2014). L’objectif du projet est de développer une méthode non invasive d’identification de l’état de la technologie. rims. Le projet comprendra une analyse du spectre des vibrations dans le domaine de fréquence obtenu sur la jante examinée, soumis à des vibrations mécaniques forcées avec des paramètres spécifiés. Le prototype examinera l’état de la technologie. jantes à la fois pendant le processus de production (contrôle de la qualité) et utilisé. Le contrôle de la qualité au stade de la production vise à capturer et à éliminer les produits défectueux non conformes, tandis que le contrôle de qualité des jantes usagées vise à améliorer la conduite, car pendant les jantes de conduite sont soumis à des contraintes et des déformations, ce qui affecte leur état technique. Ces effets peuvent réduire la durée de vie de la jante de roue. À la suite de l’analyse et du calcul, la fréquence des vibrations propres ainsi que la diminution de l’amortissement de la jante examinée seront déterminées, ce qui permettra d’évaluer la rigidité et l’atténuation de l’objet. Sur la base de ces paramètres, l’état actuel des joints (soudés, soudés) et les fissures de fatigue de la jante testée ou la perte de continuité de la section transversale ou de résistance structurelle seront déterminés. Dans la perspective de recherches ultérieures, le projet sera utilisé dans l’industrie aérospatiale, les structures en acier ou l’industrie automobile. Le processus d’essai n’est pas invasif, ce qui signifie qu’il ne causera pas de dommages à l’objet de test. Le temps de mesure dépendra de la taille de la jante, mais ne doit pas dépasser 15 secondes. (French)
    point in time
    30 November 2021
    0 references
    Number_reference_aid_Programm: SA.41471(2015/X) Zweck der öffentlichen Beihilfe: Artikel 25 der Verordnung (EG) Nr. 651/2014 vom 17. Juni 2014 zur Feststellung der Vereinbarkeit bestimmter Gruppen von Beihilfen mit dem Binnenmarkt in Anwendung der Artikel 107 und 108 AEUV Das war’s. EU L 187/1 vom 26.6.2014). Ziel des Projekts ist es, eine nicht-invasive Methode zur Ermittlung des Zustands der tech. rims zu entwickeln. Das Projekt umfasst eine Analyse des Schwingungsspektrums im Frequenzbereich der untersuchten Radfelge, die erzwungenen mechanischen Schwingungen mit vorgegebenen Parametern ausgesetzt ist. Das Prototyp-Gerät untersucht den Zustand der Tech-Felgen sowohl während des Produktionsprozesses (Qualitätskontrolle) als auch verwendet. Die Qualitätskontrolle in der Produktion zielt darauf ab, nicht konforme fehlerhafte Produkte zu erfassen und zu entfernen, während die Qualitätskontrolle der verwendeten Felgen darauf abzielt, das Fahren zu verbessern, da während der Fahrfelgen Stress und Verformung ausgesetzt sind, was ihren technischen Zustand beeinflusst. Diese Effekte können die Lebensdauer der Felge verkürzen. Als Ergebnis der Analyse und Berechnung werden die Frequenz der eigenen Schwingungen sowie die Dekrementierung der Dämpfung der untersuchten Radfelge bestimmt, die es ermöglicht, die Steifigkeit und Dämpfung des Objekts zu beurteilen. Anhand dieser Parameter werden der aktuelle Zustand der Fugen (geschweißt, geschweißt) und die Ermüdungsrisse der geprüften Radfelge oder der Verlust der Querschnittskontinuität oder der strukturellen Festigkeit bestimmt. Im Hinblick auf die anschließende Forschung wird das Projekt in der Luft- und Raumfahrtindustrie, in Stahlkonstruktionen oder in der Automobilindustrie eingesetzt. Der Testprozess ist nicht invasiv, was bedeutet, dass es keine Schäden am Testobjekt verursacht. Die Messzeit hängt von der Größe der Felge ab, sollte jedoch 15 Sekunden nicht überschreiten. (German)
    point in time
    7 December 2021
    0 references
    Number_reference_aid_programma: SA.41471(2015/X) Doel van de overheidssteun: Artikel 25 van Verordening (EG) nr. 651/2014 van 17 juni 2014 waarbij bepaalde categorieën steun op grond van de artikelen 107 en 108 van het Verdrag met de interne markt verenigbaar worden verklaard Dat is het. EU L 187/1 van 26.6.2014). Het doel van het project is om een ​​niet-invasieve methode te ontwikkelen om de staat van de technologie te identificeren. Het project omvat een analyse van het trillingsspectrum in het frequentiedomein verkregen op de onderzochte wielrand, onderworpen aan geforceerde mechanische trillingen met gespecificeerde parameters. Het prototype apparaat zal de staat van de technologie onderzoeken. velgen zowel tijdens het productieproces (kwaliteitscontrole) als gebruikt. Kwaliteitscontrole in de productiefase is gericht op het vastleggen en verwijderen van niet-conforme defecte producten, terwijl kwaliteitscontrole van gebruikte velgen tot doel heeft het rijden te verbeteren, omdat tijdens de rit velgen onderhevig zijn aan stress en vervorming, wat hun technische conditie beïnvloedt. Deze effecten kunnen de levensduur van de velg verkorten. Als gevolg van de analyse en berekening worden de frequentie van de eigen trillingen en de demping van de onderzochte velg bepaald, waardoor de stijfheid en demping van het object kunnen worden beoordeeld. Op basis van deze parameters worden de huidige toestand van de gewrichten (gelast, gelast) en de vermoeidheidsscheuren van de geteste wielrand of verlies van dwarsdoorsnedecontinuïteit of structurele sterkte bepaald. In het perspectief van volgend onderzoek zal het project worden gebruikt in de lucht- en ruimtevaartindustrie, staalconstructies of de automobielindustrie. Het testproces is niet-invasief, wat betekent dat het geen schade aan het testobject zal veroorzaken. De meettijd is afhankelijk van de grootte van de velg, maar mag niet langer zijn dan 15 seconden. (Dutch)
    point in time
    16 December 2021
    0 references
    Number_reference_aid_programma: SA.41471(2015/X) Finalità degli aiuti pubblici: Articolo 25 del regolamento (CE) n. 651/2014, del 17 giugno 2014, che dichiara talune categorie di aiuti compatibili con il mercato interno nell'applicazione degli articoli 107 e 108 del trattato È tutto qui. UE L 187/1 del 26.6.2014). L'obiettivo del progetto è quello di sviluppare un metodo non invasivo per identificare lo stato dei cerchi tecnologici. Il progetto prevede un'analisi dello spettro delle vibrazioni nel dominio di frequenza ottenuto sul cerchio della ruota esaminato, sottoposto a vibrazioni meccaniche forzate con parametri specificati. Il prototipo del dispositivo esaminerà lo stato della tecnologia. cerchi sia durante il processo di produzione (controllo di qualità) che utilizzato. Il controllo di qualità in fase di produzione è finalizzato a catturare e rimuovere prodotti difettosi non conformi, mentre il controllo qualità dei cerchi usati mira a migliorare la guida, perché durante i cerchi di guida sono soggetti a stress e deformazione, che influisce sulla loro condizione tecnica. Questi effetti possono ridurre la durata del cerchio ruota. Come risultato dell'analisi e del calcolo, verrà determinata la frequenza delle proprie vibrazioni e il decremento dello smorzamento del cerchio della ruota esaminata, che consentirà di valutare la rigidità e l'attenuazione dell'oggetto. Sulla base di questi parametri, sarà determinato lo stato attuale dei giunti (saldati, saldati) e le fessure di fatica del cerchio testato della ruota o la perdita di continuità della sezione trasversale o resistenza strutturale. Nella prospettiva della ricerca successiva, il progetto sarà utilizzato nell'industria aerospaziale, nelle strutture siderurgiche o nell'industria automobilistica. Il processo di prova non è invasivo, il che significa che non causerà danni all'oggetto di prova. Il tempo di misurazione dipenderà dalle dimensioni del cerchio della ruota, ma non deve superare i 15 secondi. (Italian)
    point in time
    15 January 2022
    0 references
    Number_reference_aid_programa: SA.41471(2015/X) Objetivo de la ayuda pública: Artículo 25 del Reglamento (CE) n.º 651/2014, de 17 de junio de 2014, por el que se declaran determinadas categorías de ayudas compatibles con el mercado interior en la aplicación de los artículos 107 y 108 del Tratado Eso es todo. EU L 187/1 de 26.6.2014). El objetivo del proyecto es desarrollar un método no invasivo para identificar el estado de la tecnología. El proyecto incluirá un análisis del espectro de vibraciones en el dominio de frecuencia obtenido en la llanta de rueda examinada, sometido a vibraciones mecánicas forzadas con parámetros especificados. El dispositivo prototipo examinará el estado de las llantas tecnológicas tanto durante el proceso de producción (control de calidad) como durante el uso. El control de calidad en la fase de producción tiene como objetivo capturar y eliminar productos defectuosos no conformes, mientras que el control de calidad de las llantas usadas tiene como objetivo mejorar la conducción, ya que durante las llantas de conducción están sujetas a estrés y deformación, lo que afecta a su condición técnica. Estos efectos pueden reducir la vida útil de la llanta de la rueda. Como resultado del análisis y cálculo, se determinará la frecuencia de vibraciones propias, así como el decremento de amortiguación de la llanta examinada, lo que permitirá evaluar la rigidez y atenuación del objeto. Sobre la base de estos parámetros, se determinará el estado actual de las juntas (soldadas, soldadas) y las grietas de fatiga de la llanta probada o la pérdida de continuidad de la sección transversal o resistencia estructural. En la perspectiva de la investigación posterior, el proyecto se utilizará en la industria aeroespacial, estructuras siderúrgicas o industria automotriz. El proceso de prueba no es invasivo, lo que significa que no causará daños al objeto de prueba. El tiempo de medición dependerá del tamaño de la llanta de la rueda, pero no debe exceder de 15 segundos. (Spanish)
    point in time
    19 January 2022
    0 references
    Nummer_reference_aid_program: SA.41471(2015/X) Formål med offentlig støtte: Artikel 25 i forordning (EF) nr. 651/2014 af 17. juni 2014 om visse former for støttes forenelighed med det indre marked i henhold til traktatens artikel 107 og 108 Det er det. EU L 187/1 af 26.6.2014). Formålet med projektet er at udvikle en ikke-invasiv metode til at identificere teknologiens tilstand. fælge. Projektet vil omfatte en analyse af vibrationsspektret i frekvensområdet opnået på den undersøgte fælge, udsat for tvungne mekaniske vibrationer med specificerede parametre. Prototypen vil undersøge teknologiens tilstand. fælge både under produktionsprocessen (kvalitetskontrol) samt brugt. Kvalitetskontrol på produktionsstadiet tager sigte på at opfange og fjerne defekte produkter, der ikke opfylder kravene, mens kvalitetskontrol af brugte fælge har til formål at forbedre kørslen, fordi under kørselsfælgene er udsat for stress og deformation, hvilket påvirker deres tekniske tilstand. Disse virkninger kan reducere levetiden af hjulfælgen. Som et resultat af analysen og beregningen vil frekvensen af egne vibrationer samt dæmpningen af den undersøgte fælge blive bestemt, hvilket vil gøre det muligt at vurdere objektets stivhed og dæmpning. På grundlag af disse parametre bestemmes den aktuelle tilstand af leddene (svejsede, svejsede) og udmattelsesrevner på den afprøvede hjulfælg eller tab af tværsnitskontinuitet eller strukturel styrke. Med henblik på efterfølgende forskning vil projektet blive anvendt i rumfartsindustrien, stålkonstruktioner eller bilindustrien. Testprocessen er ikke-invasiv, hvilket betyder, at den ikke vil forårsage skade på testobjektet. Måletiden afhænger af hjulfælgens størrelse, men må ikke overstige 15 sekunder. (Danish)
    point in time
    25 July 2022
    0 references
    Number_reference_aid_πρόγραμμα: SA.41471(2015/X) Σκοπός της κρατικής ενίσχυσης: Άρθρο 25 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 651/2014, της 17ης Ιουνίου 2014, για την κήρυξη ορισμένων κατηγοριών ενισχύσεων ως συμβατών με την εσωτερική αγορά κατ’ εφαρμογή των άρθρων 107 και 108 της Συνθήκης Αυτό είναι όλο. ΕΕ L 187/1 της 26.6.2014). Στόχος του έργου είναι η ανάπτυξη μιας μη επεμβατικής μεθόδου για τον προσδιορισμό της κατάστασης της τεχνολογίας. Το έργο θα περιλαμβάνει ανάλυση του φάσματος κραδασμών στην περιοχή συχνοτήτων που λαμβάνεται στο εξεταζόμενο σώτρο των τροχών, το οποίο υπόκειται σε αναγκαστικούς μηχανικούς κραδασμούς με καθορισμένες παραμέτρους. Η πρωτότυπη συσκευή θα εξετάσει την κατάσταση της τεχνολογίας. ζάντες τόσο κατά τη διάρκεια της διαδικασίας παραγωγής (ποιοτικός έλεγχος) όσο και χρησιμοποιείται. Ο ποιοτικός έλεγχος στο στάδιο της παραγωγής έχει ως στόχο τη σύλληψη και την απομάκρυνση των μη συμμορφούμενων ελαττωματικών προϊόντων, ενώ ο ποιοτικός έλεγχος των χρησιμοποιημένων ζάντας στοχεύει στη βελτίωση της οδήγησης, επειδή κατά τη διάρκεια των ζάντας υπόκεινται σε πίεση και παραμόρφωση, η οποία επηρεάζει την τεχνική τους κατάσταση. Αυτά τα αποτελέσματα μπορεί να μειώσουν τη διάρκεια ζωής της ζάντας των τροχών. Ως αποτέλεσμα της ανάλυσης και του υπολογισμού, θα καθοριστεί η συχνότητα των δικών δονήσεων καθώς και η μείωση της απόσβεσης του εξεταζόμενου σώτρου τροχού, γεγονός που θα επιτρέψει την αξιολόγηση της ακαμψίας και της εξασθένησης του αντικειμένου. Με βάση αυτές τις παραμέτρους, θα προσδιοριστεί η τρέχουσα κατάσταση των αρθρώσεων (συγκολλημένες, συγκολλημένες) και οι ρωγμές κόπωσης της δοκιμασμένης ζάντας ή η απώλεια της εγκάρσιας συνέχειας ή της δομικής αντοχής. Στο πλαίσιο της επακόλουθης έρευνας, το έργο θα χρησιμοποιηθεί στην αεροδιαστημική βιομηχανία, τις χαλυβουργικές δομές ή την αυτοκινητοβιομηχανία. Η διαδικασία δοκιμής είναι μη επεμβατική, πράγμα που σημαίνει ότι δεν θα προκαλέσει βλάβη στο αντικείμενο δοκιμής. Ο χρόνος μέτρησης θα εξαρτηθεί από το μέγεθος της ζάντας των τροχών, αλλά δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 15 δευτερόλεπτα. (Greek)
    point in time
    25 July 2022
    0 references
    Number_reference_aid_programme: SA.41471(2015/X) Svrha državne potpore: Članak 25. Uredbe (EZ) br. 651/2014 od 17. lipnja 2014. o ocjenjivanju određenih kategorija potpora spojivima s unutarnjim tržištem u primjeni članaka 107. i 108. Ugovora To je sve. EU L 187/1 od 26.6.2014.). Cilj projekta je razviti neinvazivnu metodu identifikacije stanja tehnoloških naplataka. Projekt će uključivati analizu spektra vibracija u frekvencijskoj domeni dobivenoj na ispitivanom naplatku kotača, podvrgnutim prisilnim mehaničkim vibracijama s određenim parametrima. Prototip uređaja će ispitati stanje tehnologije. naplatci i tijekom proizvodnog procesa (kontrola kvalitete) kao i korišten. Kontrola kvalitete u proizvodnoj fazi usmjerena je na hvatanje i uklanjanje nesukladnih neispravnih proizvoda, dok je kontrola kvalitete rabljenih naplataka usmjerena na poboljšanje vožnje, jer su za vrijeme vožnje naplatci podložni stresu i deformaciji, što utječe na njihovo tehničko stanje. Ti učinci mogu smanjiti vijek trajanja naplatka kotača. Kao rezultat analize i izračuna odredit će se učestalost vlastitih vibracija, kao i odmašćivanje prigušenja ispitanog naplatka kotača, što će omogućiti procjenu krutosti i prigušenja objekta. Na temelju tih parametara odredit će se trenutačno stanje zglobova (zavareni, zavareni) i pukotine zamora ispitivanog naplatka ili gubitak kontinuiteta poprečnog presjeka ili konstrukcijske čvrstoće. U perspektivi naknadnih istraživanja, projekt će se koristiti u zrakoplovnoj industriji, čeličnim konstrukcijama ili automobilskoj industriji. Postupak ispitivanja je neinvazivan, što znači da neće uzrokovati oštećenje ispitnog objekta. Vrijeme mjerenja ovisit će o veličini naplatka kotača, ali ne smije prelaziti 15 sekundi. (Croatian)
    point in time
    25 July 2022
    0 references
    Number_reference_aid_program: SA.41471(2015/X) Scopul ajutorului public: Articolul 25 din Regulamentul (CE) nr. 651/2014 din 17 iunie 2014 de declarare a anumitor categorii de ajutoare compatibile cu piața internă în aplicarea articolelor 107 și 108 din tratat Asta e tot. UE L 187/1 din 26.6.2014). Scopul proiectului este de a dezvolta o metodă non-invazivă de identificare a stării tehnologiei. jante. Proiectul va include o analiză a spectrului de vibrații în domeniul de frecvență obținut pe janta examinată, supusă vibrațiilor mecanice forțate cu parametri specificați. Dispozitivul prototip va examina starea tehnologiei. jante atât în timpul procesului de producție (controlul calității), cât și utilizat. Controlul calității în etapa de producție vizează captarea și eliminarea produselor defecte neconforme, în timp ce controlul calității jantelor uzate vizează îmbunătățirea condusului, deoarece în timpul rulării jantele sunt supuse stresului și deformării, ceea ce afectează starea lor tehnică. Aceste efecte pot reduce durata de viață a jantei. Ca urmare a analizei și calculării, se va determina frecvența vibrațiilor proprii, precum și scăderea amortizării jantei roții examinate, ceea ce va permite evaluarea rigidității și a atenuării obiectului. Pe baza acestor parametri, se determină starea actuală a îmbinărilor (sudate, sudate) și fisurile de oboseală ale jantei supuse încercării sau pierderea continuității secțiunii transversale sau a rezistenței structurale. În perspectiva cercetării ulterioare, proiectul va fi utilizat în industria aerospațială, în structurile siderurgice sau în industria auto. Procesul de testare este neinvaziv, ceea ce înseamnă că nu va provoca deteriorarea obiectului de testare. Timpul de măsurare va depinde de dimensiunea jantei roții, dar nu trebuie să depășească 15 secunde. (Romanian)
    point in time
    25 July 2022
    0 references
    Number_reference_aid_program: SA.41471(2015/X) Účel verejnej pomoci: Článok 25 nariadenia (ES) č. 651/2014 zo 17. júna 2014 o vyhlásení určitých kategórií pomoci za zlučiteľné s vnútorným trhom pri uplatňovaní článkov 107 a 108 zmluvy To je všetko. EÚ L 187/1 z 26.6.2014). Cieľom projektu je vyvinúť neinvazívnu metódu identifikácie stavu tech. ráfikov. Projekt bude zahŕňať analýzu vibračného spektra vo frekvenčnej oblasti získanej na skúmanom ráfiku kolesa, ktorá je vystavená núteným mechanickým vibráciám so špecifikovanými parametrami. Prototyp zariadenia preskúma stav technológie. ráfiky počas výrobného procesu (kontrola kvality), ako aj použité. Kontrola kvality vo výrobnej fáze je zameraná na zachytávanie a odstraňovanie nevyhovujúcich chybných výrobkov, zatiaľ čo kontrola kvality použitých ráfikov sa zameriava na zlepšenie jazdy, pretože počas jazdy sú ráfiky vystavené namáhaniu a deformácii, čo ovplyvňuje ich technický stav. Tieto účinky môžu znížiť životnosť ráfika kolesa. V dôsledku analýzy a výpočtu sa určí frekvencia vlastných vibrácií, ako aj zníženie tlmenia skúmaného ráfika kolesa, čo umožní posúdiť tuhosť a útlm objektu. Na základe týchto parametrov sa určí aktuálny stav spojov (zvárané, zvárané) a únavové trhliny skúšaného ráfika kolesa alebo strata prierezovej kontinuity alebo konštrukčnej pevnosti. V súvislosti s následným výskumom sa projekt bude využívať v leteckom priemysle, oceliarskych konštrukciách alebo automobilovom priemysle. Testovací proces je neinvazívny, čo znamená, že nespôsobí poškodenie skúšobného objektu. Čas merania bude závisieť od veľkosti ráfika kolesa, ale nemal by presiahnuť 15 sekúnd. (Slovak)
    point in time
    25 July 2022
    0 references
    Number_reference_aid_programm: SA.41471(2015/X) Skop ta’ għajnuna pubblika: L-Artikolu 25 tar-Regolament (KE) Nru 651/2014 tas-17 ta’ Ġunju 2014 li jiddikjara ċerti kategoriji ta’ għajnuna bħala kompatibbli mas-suq intern skont l-Artikoli 107 u 108 tat-Trattat Li huwa. UE L 187/1 tas-26.6.2014). L-għan tal-proġett huwa li jiżviluppa metodu mhux invażiv ta’ identifikazzjoni tal-istat tat-teknoloġija. rims. Il-proġett se jinkludi analiżi tal-ispettru tal-vibrazzjoni fid-dominju tal-frekwenza miksub fuq ir-rimm tar-rota eżaminat, soġġett għal vibrazzjonijiet mekkaniċi sfurzati b’parametri speċifikati. L-apparat prototip se jeżamina l-istat tat-teknoloġija. rims kemm matul il-proċess tal-produzzjoni (kontroll tal-kwalità) kif ukoll użati. Il-kontroll tal-kwalità fl-istadju tal-produzzjoni huwa mmirat lejn il-qbid u t-tneħħija ta’ prodotti difettużi mhux konformi, filwaqt li l-kontroll tal-kwalità tar-rimmijiet użati għandu l-għan li jtejjeb is-sewqan, għaliex matul ir-rikba rimmijiet huma soġġetti għal stress u deformazzjoni, li jaffettwa l-kundizzjoni teknika tagħhom. Dawn l-effetti jistgħu jnaqqsu l-ħajja operattiva tar-rimm tar-rota. Bħala riżultat tal-analiżi u l-kalkolu, il-frekwenza tal-vibrazzjonijiet proprji kif ukoll it-tnaqqis tad-damping tar-rimm tar-rota eżaminat se jiġu ddeterminati, li se jippermettu li tiġi vvalutata r-riġidità u l-attenwazzjoni tal-oġġett. Fuq il-bażi ta’ dawn il-parametri, l-istat attwali tal-ġonot (wweldjati, iwweldjati) u x-xquq tar-reħja tax-xifer tar-rota ttestjat jew it-telf tal-kontinwità tas-sezzjoni trasversali jew tas-saħħa strutturali għandhom jiġu ddeterminati. Fil-perspettiva ta’ riċerka sussegwenti, il-proġett se jintuża fl-industrija ajruspazjali, fl-istrutturi tal-azzar jew fl-industrija tal-karozzi. Il-proċess tat-test mhuwiex invażiv, li jfisser li mhux se jikkawża ħsara lill-oġġett tat-test. Il-ħin tal-kejl jiddependi fuq id-daqs tar-rimm tar-rota, iżda ma għandux jaqbeż il-15-il sekonda. (Maltese)
    point in time
    25 July 2022
    0 references
    Number_reference_aid_programa: SA.41471(2015/X) Objetivo do auxílio público: Artigo 25.º do Regulamento (CE) n.º 651/2014, de 17 de junho de 2014, que declara certas categorias de auxílios compatíveis com o mercado interno, em aplicação dos artigos 107.º e 108.º do Tratado É isso mesmo. UE L 187/1 de 26.6.2014). O objetivo do projeto é desenvolver um método não invasivo de identificação do estado da tecnologia. jantes. O projeto incluirá uma análise do espetro de vibrações no domínio da frequência obtida na jante examinada, sujeita a vibrações mecânicas forçadas com parâmetros especificados. O dispositivo protótipo examinará o estado da tecnologia. jantes tanto durante o processo de produção (controlo de qualidade), bem como usado. O controle de qualidade na fase de produção visa capturar e remover produtos defeituosos não conformes, enquanto o controle de qualidade das jantes usadas visa melhorar a condução, pois durante as jantes de passeio estão sujeitas a estresse e deformação, o que afeta seu estado técnico. Estes efeitos podem reduzir a vida útil da jante. Como resultado da análise e cálculo, a frequência das próprias vibrações, bem como a redução do amortecimento da jante examinada, serão determinadas, o que permitirá avaliar a rigidez e atenuação do objeto. Com base nestes parâmetros, determinar-se-á o estado atual das juntas (soldadas, soldadas) e as fissuras de fadiga da jante ensaiada ou a perda de continuidade transversal ou resistência estrutural. Na perspetiva de pesquisas subsequentes, o projeto será usado na indústria aeroespacial, estruturas siderúrgicas ou indústria automotiva. O processo de teste não é invasivo, o que significa que não causará danos ao objeto de teste. O tempo de medição dependerá do tamanho da jante da roda, mas não deve exceder 15 segundos. (Portuguese)
    point in time
    25 July 2022
    0 references
    Number_reference_aid_ohjelma: SA.41471(2015/X) Julkisen tuen tarkoitus: Tiettyjen tukimuotojen toteamisesta sisämarkkinoille soveltuviksi perussopimuksen 107 ja 108 artiklan mukaisesti 17 päivänä kesäkuuta 2014 annetun asetuksen (EY) N:o 651/2014 25 artikla Se on siinä. EU L 187/1, 26.6.2014. Hankkeen tavoitteena on kehittää ei-invasiivinen menetelmä teknologian tilan tunnistamiseksi. Hankkeeseen sisältyy analyysi tarkastetusta pyöränkehästä saadun taajuusalueen tärinäspektristä, johon kohdistuu pakotettuja mekaanisia tärinää ja määritettyjä parametreja. Prototyyppilaite tutkii tekniikan tilaa sekä tuotantoprosessin aikana (laadunvalvonta) että käytettynä. Laadunvalvonnassa tuotantovaiheessa pyritään kaappaamaan ja poistamaan vaatimustenvastaisia tuotteita, kun taas käytettyjen vanteiden laadunvalvonnan tavoitteena on parantaa ajoa, koska ajon aikana vanteisiin kohdistuu stressiä ja muodonmuutoksia, jotka vaikuttavat niiden tekniseen kuntoon. Nämä vaikutukset voivat lyhentää vanteen käyttöikää. Analyysin ja laskennan tuloksena määritetään oman värähtelyn taajuus sekä tarkastetun pyörän vanteen vaimennus, jonka avulla voidaan arvioida kohteen jäykkyys ja vaimennus. Näiden parametrien perusteella määritetään liitosten nykytila (hitsatut, hitsatut) ja testatun pyörän vanteen väsymishalkeamat tai poikkileikkauksen jatkuvuuden tai rakenteellisen lujuuden menetys. Myöhemmän tutkimuksen näkökulmasta hanketta käytetään ilmailu- ja avaruusteollisuudessa, teräsrakenteissa tai autoteollisuudessa. Testiprosessi ei ole invasiivinen, mikä tarkoittaa, että se ei vahingoita testikohdetta. Mittausaika riippuu pyörän vanteen koosta, mutta se ei saa ylittää 15 sekuntia. (Finnish)
    point in time
    25 July 2022
    0 references
    Number_reference_aid_program: SA.41471(2015/X) Namen državne pomoči: Člen 25 Uredbe (ES) št. 651/2014 z dne 17. junija 2014 o razglasitvi nekaterih vrst pomoči za združljive z notranjim trgom pri uporabi členov 107 in 108 Pogodbe To je vse. EU L 187/1 z dne 26.6.2014). Cilj projekta je razviti neinvazivno metodo za identifikacijo stanja tehnologije. platišča. Projekt bo vključeval analizo spektra vibracij v frekvenčnem področju, pridobljenega na preučenem kolesnem obroču, izpostavljenih prisilnim mehanskim vibracijam z določenimi parametri. Prototipna naprava bo preučila stanje tehnologije. platišča tako med proizvodnim procesom (nadzor kakovosti) kot tudi uporabljena. Nadzor kakovosti v fazi proizvodnje je namenjen zajemanju in odstranjevanju neskladnih okvarjenih izdelkov, nadzor kakovosti rabljenih platišč pa je namenjen izboljšanju vožnje, saj so med vožnjo platišča izpostavljena stresu in deformacijam, kar vpliva na njihovo tehnično stanje. Ti učinki lahko skrajšajo življenjsko dobo platišča. Kot rezultat analize in izračuna se določi frekvenca lastnih vibracij in zmanjšanje dušenja pregledanega platišča, kar bo omogočilo oceno togosti in slabljenja predmeta. Na podlagi teh parametrov se določi trenutno stanje spojev (varjenih, varjenih) in utrujenostnih razpok preskušanega platišča ali izguba kontinuitete prečnega prereza ali strukturne trdnosti. Z vidika nadaljnjih raziskav se bo projekt uporabljal v letalski in vesoljski industriji, jeklenih konstrukcijah ali avtomobilski industriji. Preskusni postopek je neinvaziven, kar pomeni, da ne bo povzročil škode na preskusnem predmetu. Čas merjenja bo odvisen od velikosti platišča, vendar ne sme presegati 15 sekund. (Slovenian)
    point in time
    25 July 2022
    0 references
    Number_reference_aid_programme: SA.41471(2015/X) Účel veřejné podpory: Článek 25 nařízení (ES) č. 651/2014 ze dne 17. června 2014, kterým se v souladu s články 107 a 108 Smlouvy prohlašují určité kategorie podpory za slučitelné s vnitřním trhem To je všechno. EU L 187/1 ze dne 26.6.2014). Cílem projektu je vyvinout neinvazivní metodu identifikace stavu tech. ráfků. Projekt bude zahrnovat analýzu vibračního spektra ve frekvenční oblasti získané na zkoumaném ráfku kola, vystavené nuceným mechanickým vibracím se stanovenými parametry. Prototyp zařízení bude zkoumat stav tech. ráfků jak během výrobního procesu (kontrola kvality), tak i použité. Kontrola kvality ve výrobní fázi je zaměřena na zachycení a odstranění nevyhovujících vadných výrobků, zatímco kontrola kvality použitých ráfků má za cíl zlepšit jízdu, protože během jízdních ráfků jsou vystaveny namáhání a deformaci, což ovlivňuje jejich technický stav. Tyto účinky mohou snížit životnost ráfku kola. Na základě analýzy a výpočtu se určí frekvence vlastních vibrací, jakož i útlum tlumení zkoumaného ráfku kola, což umožní posoudit tuhost a útlum objektu. Na základě těchto parametrů se určí aktuální stav spojů (svařené, svařované) a únavové trhliny zkoušeného ráfku kola nebo ztráta kontinuity průřezu nebo konstrukční pevnosti. Z hlediska následného výzkumu bude projekt využit v leteckém průmyslu, ocelových konstrukcích nebo automobilovém průmyslu. Zkušební proces je neinvazivní, což znamená, že nepoškodí testovaný objekt. Doba měření bude záviset na velikosti ráfku kola, ale neměla by překročit 15 sekund. (Czech)
    point in time
    25 July 2022
    0 references
    Number_reference_aid_programme: SA.41471(2015/X) Viešosios pagalbos paskirtis: 2014 m. birželio 17 d. Reglamento (EB) Nr. 651/2014, kuriuo tam tikrų kategorijų pagalba skelbiama suderinama su vidaus rinka taikant Sutarties 107 ir 108 straipsnius, 25 straipsnis Štai ir viskas. EU L 187/1, 2014 6 26). Projekto tikslas – sukurti neinvazinį tech. ratlankių būklės nustatymo metodą. Projektas apims vibracijos spektro analizę dažnių srityje, gautą ant ištirto rato ratlankio, veikiamo priverstinės mechaninės vibracijos su nustatytais parametrais. Prototipo prietaisas ištirs tech. ratlankių būklę tiek gamybos proceso metu (kokybės kontrolė), tiek naudojama. Kokybės kontrolė gamybos etape siekiama užfiksuoti ir pašalinti reikalavimų neatitinkančius gaminius su trūkumais, o naudotų ratlankių kokybės kontrole siekiama pagerinti važiavimą, nes važiavimo ratlankiai patiria stresą ir deformaciją, o tai turi įtakos jų techninei būklei. Šis poveikis gali sutrumpinti rato ratlankio tarnavimo laiką. Analizės ir skaičiavimo metu bus nustatytas paties vibracijos dažnis, taip pat tiriamo rato ratlankio slopinimo slopinimas, kuris leis įvertinti objekto standumą ir silpnėjimą. Remiantis šiais parametrais, bus nustatoma dabartinė sujungimų būklė (suvirinta, suvirinta) ir bandomo ratlankio nuovargio įtrūkimai arba skerspjūvio tęstinumo ar konstrukcijos stiprumo praradimas. Atsižvelgiant į vėlesnių mokslinių tyrimų perspektyvą, projektas bus naudojamas aviacijos ir kosmoso pramonėje, plieno konstrukcijose ar automobilių pramonėje. Bandymo procesas yra neinvazinis, o tai reiškia, kad jis nesukels žalos bandomajam objektui. Matavimo laikas priklausys nuo rato ratlankio dydžio, bet neturėtų viršyti 15 sekundžių. (Lithuanian)
    point in time
    25 July 2022
    0 references
    Number_reference_aid_programma: SA.41471(2015/X) Publiskā atbalsta mērķis: 25. pants 2014. gada 17. jūnija Regulā (EK) Nr. 651/2014, ar ko noteiktas atbalsta kategorijas atzīst par saderīgām ar iekšējo tirgu, piemērojot Līguma 107. un 108. pantu Tas ir viss. EU L 187/1, 26.6.2014. Projekta mērķis ir izstrādāt neinvazīvu tehnoloģiju stāvokļa noteikšanas metodi. Projekts ietvers analīzi par vibrācijas spektru frekvences jomā, kas iegūta uz pārbaudītā riteņa loka, pakļauts piespiedu mehāniskām vibrācijām ar noteiktiem parametriem. Prototips ierīce pārbaudīs stāvokli tehnoloģiju. diski gan ražošanas procesā (kvalitātes kontrole), kā arī izmanto. Kvalitātes kontrole ražošanas posmā ir vērsta uz neatbilstīgu bojātu produktu satveršanu un likvidēšanu, savukārt izmantoto disku kvalitātes kontroles mērķis ir uzlabot braukšanu, jo braukšanas laikā diski ir pakļauti stresam un deformācijai, kas ietekmē to tehnisko stāvokli. Šīs sekas var samazināt riteņa loka kalpošanas laiku. Analīzes un aprēķina rezultātā tiks noteikta pašu vibrāciju frekvence, kā arī pārbaudītā riteņa loka slāpēšanas samazināšanās, kas ļaus novērtēt objekta stingrību un vājinājumu. Pamatojoties uz šiem parametriem, tiks noteikts pašreizējais locītavu stāvoklis (metinātas, metinātas) un pārbaudītā riteņa loka noguruma plaisas vai šķērsgriezuma nepārtrauktības vai konstrukcijas izturības zudums. Ņemot vērā turpmākos pētījumus, projekts tiks izmantots kosmosa rūpniecībā, tērauda konstrukcijās vai autobūves nozarē. Testa process ir neinvazīvs, kas nozīmē, ka tas neradīs testa priekšmeta bojājumus. Mērīšanas laiks būs atkarīgs no riteņa loka izmēra, bet tas nedrīkst pārsniegt 15 sekundes. (Latvian)
    point in time
    25 July 2022
    0 references
    Number_reference_aid_програма: SA.41471(2015/X) Цел на публичната помощ: Член 25 от Регламент (ЕО) № 651/2014 от 17 юни 2014 г. за обявяване на някои категории помощи за съвместими с вътрешния пазар в приложение на членове 107 и 108 от Договора Това е всичко. EU L 187/1 от 26.6.2014 г.). Целта на проекта е да се разработи неинвазивен метод за идентифициране на състоянието на технологията. джанти. Проектът ще включва анализ на вибрационния спектър в честотната област, получен на изследваната джанта на колелото, подложен на принудителни механични вибрации с определени параметри. Прототипът на устройството ще изследва състоянието на технологията. джанти както по време на производствения процес (контрол на качеството), така и по време на използвания. Контролът на качеството на производствения етап е насочен към улавяне и отстраняване на несъответстващи на изискванията дефектни продукти, докато контролът на качеството на използваните джанти има за цел да подобри шофирането, тъй като по време на джантите за возене са подложени на стрес и деформация, което се отразява на техническото им състояние. Тези ефекти могат да намалят експлоатационния живот на джантата на колелото. В резултат на анализа и изчислението ще се определи честотата на собствените вибрации, както и намаляването на затихването на изследваната джанта на колелото, което ще позволи да се оцени твърдостта и затихването на обекта. Въз основа на тези параметри ще се определи текущото състояние на съединенията (заварени, заварени) и пукнатините от умора на изпитваната джанта на колелото или загубата на непрекъснатост на напречното сечение или конструктивна якост. В перспективата на последващите изследвания, проектът ще бъде използван в космическата индустрия, стоманените конструкции или автомобилната индустрия. Тестовият процес е неинвазивен, което означава, че няма да причини увреждане на изпитвателния обект. Времето за измерване ще зависи от размера на джантата на колелото, но не трябва да надвишава 15 секунди. (Bulgarian)
    point in time
    25 July 2022
    0 references
    Number_reference_aid_program: SA.41471(2015/X) Az állami támogatás célja: A Szerződés 107. és 108. cikkének alkalmazásában bizonyos támogatási kategóriáknak a belső piaccal összeegyeztethetőnek nyilvánításáról szóló, 2014. június 17-i 651/2014/EK rendelet 25. cikke Ez az. – Ez az. EU L 187/1, 2014.6.26.). A projekt célja egy nem invazív módszer kidolgozása a technológia állapotának azonosítására. A projekt magában foglalja a vizsgált kerékpánton kapott frekvenciatartomány vibrációs spektrumának elemzését, amelyet meghatározott paraméterekkel erőltetett mechanikai rezgéseknek vetnek alá. A prototípus eszköz megvizsgálja a technológiai felnik állapotát mind a gyártási folyamat (minőség-ellenőrzés), mind a használat során. A gyártási szakaszban a minőségellenőrzés célja a nem megfelelő hibás termékek rögzítése és eltávolítása, míg a használt felnik minőségellenőrzése a vezetés javítását célozza, mivel a kerékpántok alatt stressznek és deformációnak van kitéve, ami befolyásolja műszaki állapotukat. Ezek a hatások csökkenthetik a kerékpánt élettartamát. Az elemzés és a számítás eredményeként meghatározzák a saját rezgések gyakoriságát, valamint a vizsgált kerékpánt csillapításának csökkenését, ami lehetővé teszi a tárgy merevségének és csillapításának értékelését. E paraméterek alapján meg kell határozni az ízületek jelenlegi állapotát (hegesztett, hegesztett) és a vizsgált kerékpánt kifáradási repedéseit, vagy a keresztmetszeti folytonosság vagy szerkezeti szilárdság elvesztését. A későbbi kutatások szempontjából a projektet a repülőgépiparban, az acélszerkezetekben vagy az autóiparban fogják használni. A vizsgálati folyamat nem invazív, ami azt jelenti, hogy nem okoz kárt a vizsgálati tárgyban. A mérési idő a kerékpánt méretétől függ, de nem haladhatja meg a 15 másodpercet. (Hungarian)
    point in time
    25 July 2022
    0 references
    Uimhir_reference_aid_clár: SA.41471(2015/X) Cuspóir na cabhrach poiblí: Airteagal 25 de Rialachán (CE) Uimh. 651/2014 an 17 Meitheamh 2014 ina ndearbhaítear go bhfuil catagóirí áirithe cabhrach comhoiriúnach leis an margadh inmheánach i gcur i bhfeidhm Airteagail 107 agus 108 den Chonradh Sin é. AE L 187/1 an 26.6.2014). Is é aidhm an tionscadail a fhorbairt modh neamh-ionrach a aithint ar an staid an rims ardteicneolaíochta. Beidh an tionscadal san áireamh anailís ar an speictream creathadh sa réimse minicíochta a fhaightear ar an imeall roth scrúdú, faoi réir vibrations meicniúil éigean le paraiméadair shonraithe. Scrúdóidh an gléas fréamhshamhla staid na teicneolaíochta. rims araon le linn an phróisis táirgthe (rialú cáilíochta) chomh maith le húsáid. Tá rialú cáilíochta ag an gcéim táirgthe dírithe ar tháirgí lochtacha neamhchomhlíontacha a ghabháil agus a bhaint, agus tá sé mar aidhm ag rialú cáilíochta ar rims a úsáidtear tiomáint a fheabhsú, toisc go bhfuil strus agus dífhoirmiúchán ann le linn na n-imill marcaíochta, rud a chuireann isteach ar a riocht teicniúil. D’fhéadfadh na héifeachtaí seo saol seirbhíse an imeall roth a laghdú. Mar thoradh ar an anailís agus an ríomh, cinnfear minicíocht na vibrations féin chomh maith le decrement damping an imeall roth scrúdaithe, rud a cheadóidh measúnú a dhéanamh ar dholúbthacht agus maolú an ruda. Ar bhonn na bparaiméadar seo, cinnfear staid reatha na hailt (táthaithe, táthaithe) agus scoilteanna tuirse an imeall roth tástálaithe nó caillteanas leanúnachais trasghearrthach nó neart struchtúrach. I gcomhthéacs taighde ina dhiaidh sin, úsáidfear an tionscadal sa tionscal aeraspáis, i struchtúir chruach nó i dtionscal na ngluaisteán. Tá an próiseas tástála neamh-ionrach, rud a chiallaíonn nach ndéanfaidh sé damáiste don réad tástála. Beidh an t-am tomhais ag brath ar mhéid an imeall roth, ach níor chóir go mbeadh sé níos mó ná 15 soicind. (Irish)
    point in time
    25 July 2022
    0 references
    Number_reference_aid_program: SA.41471(2015/X) Syfte med offentligt stöd: Artikel 25 i förordning (EG) nr 651/2014 av den 17 juni 2014 genom vilken vissa kategorier av stöd förklaras förenliga med den inre marknaden vid tillämpningen av artiklarna 107 och 108 i fördraget Det är allt. EU L 187/1 av den 26 juni 26.6.2014). Syftet med projektet är att utveckla en icke-invasiv metod för att identifiera teknikens tillstånd. fälgar. Projektet kommer att omfatta en analys av vibrationsspektrumet i frekvensdomänen som erhålls på den undersökta hjulfälgen, som utsätts för forcerade mekaniska vibrationer med specificerade parametrar. Prototypen enheten kommer att undersöka tillståndet för tekniken. fälgar både under produktionsprocessen (kvalitetskontroll) samt används. Kvalitetskontroll i produktionsskedet syftar till att fånga och ta bort produkter som inte uppfyller kraven, medan kvalitetskontroll av använda fälgar syftar till att förbättra körningen, eftersom under körningen fälgar utsätts för stress och deformation, vilket påverkar deras tekniska tillstånd. Dessa effekter kan minska livslängden på hjulfälgen. Som ett resultat av analysen och beräkningen kommer frekvensen av egna vibrationer samt minskning av dämpningen av den undersökta hjulfälgen att bestämmas, vilket gör det möjligt att bedöma objektets styvhet och dämpning. På grundval av dessa parametrar kommer det aktuella tillståndet hos lederna (svetsade, svetsade) och utmattningssprickorna på den provade hjulfälgen eller förlust av tvärsnittskontinuitet eller strukturell hållfasthet att bestämmas. Mot bakgrund av efterföljande forskning kommer projektet att användas inom flyg- och rymdindustrin, stålkonstruktioner eller fordonsindustrin. Testprocessen är icke-invasiv, vilket innebär att det inte kommer att orsaka skada på testobjektet. Mättiden beror på hjulfälgens storlek, men bör inte överstiga 15 sekunder. (Swedish)
    point in time
    25 July 2022
    0 references
    Number_reference_aid_programm: SA.41471(2015/X) Riigiabi eesmärk: Euroopa Liidu toimimise lepingu artiklite 107 ja 108 kohaldamise kohta 17. juuni 2014. aasta määruse (EL) nr 651/2014 (millega teatavat liiki abi tunnistatakse siseturuga kokkusobivaks) artikkel 25 See on kõik. EL L 187/1, 26.6.2014). Projekti eesmärk on töötada välja mitteinvasiivne meetod tech. velje seisundi kindlakstegemiseks. Projekt hõlmab vibratsioonispektri analüüsi sageduspiirkonnas, mis on saadud uuritaval rattaveljel ja mida mõjutavad mehhaaniline sundvibratsioonid kindlaksmääratud parameetritega. Prototüüpseade uurib tehnika seisundit nii tootmisprotsessi ajal (kvaliteedikontroll) kui ka kasutatud. Kvaliteedikontroll tootmisetapis on suunatud nõuetele mittevastavate defektsete toodete hõivamisele ja kõrvaldamisele, samas kui kasutatud velgede kvaliteedikontrolli eesmärk on parandada sõitmist, sest sõidu ajal on veljed stressis ja deformeerunud, mis mõjutab nende tehnilist seisundit. Need mõjud võivad lühendada rattavelje kasutusiga. Analüüsi ja arvutuse tulemusena määratakse kindlaks nii enda vibratsiooni sagedus kui ka uuritud rattapöia sumbumise vähenemine, mis võimaldab hinnata objekti jäikust ja sumbumist. Nende parameetrite alusel määratakse kindlaks katsetatud rattavelje liigeste praegune seisund (keevitatud, keevitatud) ja väsimuspraod või ristlõike järjepidevuse või konstruktsiooni tugevuse kadu. Järgnevate teadusuuringute seisukohast kasutatakse projekti kosmosetööstuses, teraskonstruktsioonides või autotööstuses. Katseprotsess ei ole invasiivne, mis tähendab, et see ei kahjusta katseobjekti. Mõõtmisaeg sõltub rattapöia suurusest, kuid ei tohiks ületada 15 sekundit. (Estonian)
    point in time
    25 July 2022
    0 references
    location (string)
    WOJ.: WARMIŃSKO-MAZURSKIE, POW.: olsztyński
    0 references
    date of last update
    24 May 2023
    0 references

    Identifiers

    Polish Kohesio ID
    POIR.01.01.01-00-1746/15
    0 references
     
    Retrieved from "https://linkedopendata.eu/w/index.php?title=Item:Q78755&oldid=41565314"