Sharing best practices and experience on data collecting and processing and involvement of users in order to improve planning of cycling and walking as modes of transport in urban and functional urban areas (Q4296473): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Changed an Item: Adding missing NUTS) |
(Added qualifier: readability score (P590521): 0.3903502788578954) |
||||||||||||||
| (95 intermediate revisions by 2 users not shown) | |||||||||||||||
| label / bg | label / bg | ||||||||||||||
Обмен на най-добри практики и опит относно събирането и обработката на данни и участието на ползвателите с цел подобряване на планирането на колоезденето и ходенето пеша като видове транспорт в градските и функционалните градски райони | |||||||||||||||
| label / da | label / da | ||||||||||||||
Udveksling af bedste praksis og erfaringer med dataindsamling og -behandling og inddragelse af brugerne med henblik på at forbedre planlægningen af cykling og gang som transportformer i byområder og funktionelle byområder | |||||||||||||||
| label / nl | label / nl | ||||||||||||||
Uitwisseling van beste praktijken en ervaringen op het gebied van gegevensverzameling en -verwerking en betrokkenheid van gebruikers om de planning van fietsen en wandelen als vervoerswijzen in stedelijke en functionele stedelijke gebieden te verbeteren | |||||||||||||||
| label / el | label / el | ||||||||||||||
Ανταλλαγή βέλτιστων πρακτικών και εμπειριών σχετικά με τη συλλογή και επεξεργασία δεδομένων και τη συμμετοχή των χρηστών με σκοπό τη βελτίωση του σχεδιασμού της ποδηλασίας και της πεζοπορίας ως μέσων μεταφοράς σε αστικές και λειτουργικές αστικές περιοχές | |||||||||||||||
| label / pl | label / pl | ||||||||||||||
Dzielenie się najlepszymi praktykami i doświadczeniami w zakresie gromadzenia i przetwarzania danych oraz angażowania użytkowników w celu poprawy planowania transportu rowerowego i pieszego jako środków transportu na obszarach miejskich i funkcjonalnych | |||||||||||||||
| label / sl | label / sl | ||||||||||||||
Izmenjava najboljših praks in izkušenj v zvezi z zbiranjem in obdelavo podatkov ter vključevanjem uporabnikov, da bi izboljšali načrtovanje kolesarjenja in hoje kot načina prevoza na mestnih in funkcionalnih mestnih območjih | |||||||||||||||
| label / ga | label / ga | ||||||||||||||
Dea-chleachtais agus taithí a roinnt maidir le sonraí a bhailiú agus a phróiseáil agus maidir le rannpháirtíocht úsáideoirí chun feabhas a chur ar phleanáil rothaíochta agus siúil mar mhodhanna iompair i limistéir uirbeacha agus fheidhmiúla | |||||||||||||||
| label / sk | label / sk | ||||||||||||||
Výmena najlepších postupov a skúseností v oblasti zberu a spracovania údajov a zapojenia používateľov s cieľom zlepšiť plánovanie cyklistiky a chôdze ako druhov dopravy v mestských a funkčných mestských oblastiach | |||||||||||||||
| label / sv | label / sv | ||||||||||||||
Utbyte av bästa praxis och erfarenheter om insamling och behandling av data och användarnas deltagande i syfte att förbättra planeringen av cykling och gång som transportsätt i stadsområden och funktionella stadsområden | |||||||||||||||
| label / fi | label / fi | ||||||||||||||
Tietojen keräämistä ja käsittelyä sekä käyttäjien osallistumista koskevien parhaiden käytäntöjen ja kokemusten jakaminen, jotta voidaan parantaa pyöräilyn ja kävelyn suunnittelua liikennemuotoina kaupunkialueilla ja toiminnallisilla kaupunkialueilla | |||||||||||||||
| label / et | label / et | ||||||||||||||
Parimate tavade ja kogemuste jagamine andmete kogumise ja töötlemise ning kasutajate kaasamise kohta, et parandada jalgrattasõidu ja kõndimise kui transpordiliigi kavandamist linna- ja funktsionaalsetes linnapiirkondades | |||||||||||||||
| label / ro | label / ro | ||||||||||||||
Schimbul de bune practici și de experiență privind colectarea și prelucrarea datelor și implicarea utilizatorilor pentru a îmbunătăți planificarea mersului cu bicicleta și mersul pe jos ca moduri de transport în zonele urbane și funcționale | |||||||||||||||
| label / lt | label / lt | ||||||||||||||
Dalijimasis geriausia patirtimi ir patirtimi, susijusia su duomenų rinkimu, apdorojimu ir naudotojų dalyvavimu, siekiant pagerinti dviračių ir pėsčiųjų, kaip transporto rūšių, planavimą miesto ir funkcinėse miestų teritorijose | |||||||||||||||
| label / mt | label / mt | ||||||||||||||
Kondiviżjoni tal-aħjar prattiki u esperjenza dwar il-ġbir u l-ipproċessar tad-data u l-involviment tal-utenti sabiex jittejjeb l-ippjanar taċ-ċikliżmu u l-mixi bħala modi ta’ trasport f’żoni urbani u urbani funzjonali | |||||||||||||||
| label / hu | label / hu | ||||||||||||||
Az adatgyűjtéssel és -feldolgozással, valamint a felhasználók bevonásával kapcsolatos bevált gyakorlatok és tapasztalatok megosztása a városi és funkcionális városi területeken a kerékpározás és a gyaloglás mint közlekedési módok tervezésének javítása érdekében | |||||||||||||||
| label / hr | label / hr | ||||||||||||||
Razmjena najboljih praksi i iskustava u vezi s prikupljanjem i obradom podataka te uključivanjem korisnika kako bi se poboljšalo planiranje vožnje biciklom i hodanja kao načina prijevoza u gradskim i funkcionalnim gradskim područjima | |||||||||||||||
| label / lv | label / lv | ||||||||||||||
Dalīties paraugpraksē un pieredzē par datu vākšanu, apstrādi un lietotāju iesaistīšanu, lai uzlabotu riteņbraukšanas un kājāmiešanas kā transporta veidu plānošanu pilsētu un funkcionālajās pilsētu teritorijās. | |||||||||||||||
| label / cs | label / cs | ||||||||||||||
Sdílení osvědčených postupů a zkušeností v oblasti shromažďování a zpracování údajů a zapojení uživatelů s cílem zlepšit plánování cyklistiky a chůze jako druhů dopravy v městských a funkčních městských oblastech | |||||||||||||||
| label / pt | label / pt | ||||||||||||||
Partilha de boas práticas e experiências em matéria de recolha e tratamento de dados e participação dos utilizadores, a fim de melhorar o planeamento da bicicleta e da caminhada como modos de transporte nas zonas urbanas e urbanas funcionais | |||||||||||||||
| label / fr | label / fr | ||||||||||||||
Partage des meilleures pratiques et des expériences en matière de collecte et de traitement des données et de participation des utilisateurs afin d’améliorer la planification du vélo et de la marche en tant que modes de transport dans les zones urbaines et fonctionnelles | |||||||||||||||
| label / de | label / de | ||||||||||||||
Austausch bewährter Verfahren und Erfahrungen bei der Datenerhebung und -verarbeitung sowie der Einbeziehung der Nutzer, um die Planung von Rad- und Fußgängern als Verkehrsträger in städtischen und funktionalen städtischen Gebieten zu verbessern | |||||||||||||||
| label / es | label / es | ||||||||||||||
Compartir las mejores prácticas y experiencia en la recopilación y el tratamiento de datos y la participación de los usuarios con el fin de mejorar la planificación de la bicicleta y la marcha como modos de transporte en las zonas urbanas y funcionales | |||||||||||||||
| label / it | label / it | ||||||||||||||
Condivisione delle migliori pratiche ed esperienze in materia di raccolta e trattamento dei dati e coinvolgimento degli utenti al fine di migliorare la pianificazione della bicicletta e della camminata come modalità di trasporto nelle aree urbane e funzionali | |||||||||||||||
| description / bg | description / bg | ||||||||||||||
Проект Q4296473 в Литва | |||||||||||||||
| description / hr | description / hr | ||||||||||||||
Projekt Q4296473 u Litvi | |||||||||||||||
| description / hu | description / hu | ||||||||||||||
Projekt Q4296473 Litvániában | |||||||||||||||
| description / cs | description / cs | ||||||||||||||
Projekt Q4296473 v Litvě | |||||||||||||||
| description / da | description / da | ||||||||||||||
Projekt Q4296473 i Litauen | |||||||||||||||
| description / nl | description / nl | ||||||||||||||
Project Q4296473 in Litouwen | |||||||||||||||
| description / et | description / et | ||||||||||||||
Projekt Q4296473 Leedus | |||||||||||||||
| description / fi | description / fi | ||||||||||||||
Projekti Q4296473 Liettuassa | |||||||||||||||
| description / fr | description / fr | ||||||||||||||
Projet Q4296473 en Lituanie | |||||||||||||||
| description / de | description / de | ||||||||||||||
Projekt Q4296473 in Litauen | |||||||||||||||
| description / el | description / el | ||||||||||||||
Έργο Q4296473 στη Λιθουανία | |||||||||||||||
| description / ga | description / ga | ||||||||||||||
Tionscadal Q4296473 sa Liotuáin | |||||||||||||||
| description / it | description / it | ||||||||||||||
Progetto Q4296473 in Lituania | |||||||||||||||
| description / lv | description / lv | ||||||||||||||
Projekts Q4296473 Lietuvā | |||||||||||||||
| description / lt | description / lt | ||||||||||||||
Projektas Q4296473 Lietuvoje | |||||||||||||||
| description / mt | description / mt | ||||||||||||||
Proġett Q4296473 fil-Litwanja | |||||||||||||||
| description / pl | description / pl | ||||||||||||||
Projekt Q4296473 na Litwie | |||||||||||||||
| description / pt | description / pt | ||||||||||||||
Projeto Q4296473 na Lituânia | |||||||||||||||
| description / ro | description / ro | ||||||||||||||
Proiectul Q4296473 în Lituania | |||||||||||||||
| description / sk | description / sk | ||||||||||||||
Projekt Q4296473 v Litve | |||||||||||||||
| description / sl | description / sl | ||||||||||||||
Projekt Q4296473 v Litvi | |||||||||||||||
| description / es | description / es | ||||||||||||||
Proyecto Q4296473 en Lituania | |||||||||||||||
| description / sv | description / sv | ||||||||||||||
Projekt Q4296473 i Litauen | |||||||||||||||
| Property / country | Property / country | ||||||||||||||
| Property / summary: During the last decade, the acknowledgement of the social and environmental costs that are connected to transport and mobility patterns based on individual motorised traffic has been consolidated and the shift towards more sustainable mobility is reflected in the policy instruments for the current programming period. Walking and cycling, and active mobility in general, are being supported to cover shorter distances, as it is normally required in urban and functional urban areas. However, people switching to active mobility have to deal with severely inadequate conditions of walking and cycling infrastructure, often unaccessible, unsafe, discontinuous and not ensuring connections from point A to B. Their characteristics are completely different in the various countries, but differences are also between neighbouring cities, due to a general lack of standards in approaches and requirements recognised and applied in the EU. Local and regional administrations - taking advantage of the funds available - are now rushing in building walking and cycling facilities, but do not fully consider all factors influencing the decision on the characteristics that the infrustructure shall have and it urgent to act. CYCLEWALK will provide an opportunity for the local and regional administrations involved to compare and share approaches and ensure more informed decision making process on walking and cycling infrastructure, with the result of increasing the share of active mobility and low carbon mobility. Through study visits, complemented with assessment walking and cycling tours, technical working tables with stakeholders, and the Urban Cycling Institute providing trainings and full technical and scientific advise to the technical offices and the regional experts and universities, the project will ensure taking up of quality criteria for proper walking and cycling infrastructure in the policy instruments and projects, implemented according to share standards. (English) / qualifier | |||||||||||||||
readability score: 0.3903502788578954
| |||||||||||||||
| Property / contained in Local Administrative Unit | |||||||||||||||
| Property / contained in Local Administrative Unit: Olbia / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
През последното десетилетие признаването на социалните и екологичните разходи, свързани с транспорта и моделите на мобилност, основани на индивидуалния моторизиран трафик, беше консолидирано и преминаването към по-устойчива мобилност е отразено в инструментите на политиката за текущия програмен период. Ходенето пеша и колоезденето, както и активната мобилност като цяло, се подпомагат за покриване на по-къси разстояния, както обикновено се изисква в градските и функционалните градски райони. Въпреки това хората, които преминават към активна мобилност, трябва да се справят със силно неадекватни условия за пешеходна и велосипедна инфраструктура, често недостъпна, опасна, прекъсната и без да осигуряват връзки от точка А до Б. Техните характеристики са напълно различни в различните държави, но и между съседните градове има различия поради общата липса на стандарти в подходите и изискванията, признати и прилагани в ЕС. Местните и регионалните администрации — като се възползват от наличните средства — сега бързат да строят пешеходни и колоездачни съоръжения, но не отчитат напълно всички фактори, влияещи върху решението относно характеристиките, които трябва да притежава инфруктурата, и е спешно да се предприемат действия. CYCLEWALK ще предостави възможност на участващите местни и регионални администрации да сравняват и споделят подходи и да гарантират по-информиран процес на вземане на решения относно инфраструктурата за пешеходно ходене и колоездене, което води до увеличаване на дела на активната мобилност и нисковъглеродната мобилност. Чрез учебни посещения, допълнени с оценки на пешеходни и колоездачни обиколки, технически работни маси със заинтересованите страни и Институт по градско колоездене, осигуряващи обучения и пълни технически и научни консултации на техническите служби и регионалните експерти и университети, проектът ще гарантира, че в рамките на политическите инструменти и проекти, изпълнявани в съответствие със стандартите за споделяне, се прилагат критерии за качество за подходяща инфраструктура за пешеходство и колоездене. (Bulgarian) | |||||||||||||||
| Property / summary: През последното десетилетие признаването на социалните и екологичните разходи, свързани с транспорта и моделите на мобилност, основани на индивидуалния моторизиран трафик, беше консолидирано и преминаването към по-устойчива мобилност е отразено в инструментите на политиката за текущия програмен период. Ходенето пеша и колоезденето, както и активната мобилност като цяло, се подпомагат за покриване на по-къси разстояния, както обикновено се изисква в градските и функционалните градски райони. Въпреки това хората, които преминават към активна мобилност, трябва да се справят със силно неадекватни условия за пешеходна и велосипедна инфраструктура, често недостъпна, опасна, прекъсната и без да осигуряват връзки от точка А до Б. Техните характеристики са напълно различни в различните държави, но и между съседните градове има различия поради общата липса на стандарти в подходите и изискванията, признати и прилагани в ЕС. Местните и регионалните администрации — като се възползват от наличните средства — сега бързат да строят пешеходни и колоездачни съоръжения, но не отчитат напълно всички фактори, влияещи върху решението относно характеристиките, които трябва да притежава инфруктурата, и е спешно да се предприемат действия. CYCLEWALK ще предостави възможност на участващите местни и регионални администрации да сравняват и споделят подходи и да гарантират по-информиран процес на вземане на решения относно инфраструктурата за пешеходно ходене и колоездене, което води до увеличаване на дела на активната мобилност и нисковъглеродната мобилност. Чрез учебни посещения, допълнени с оценки на пешеходни и колоездачни обиколки, технически работни маси със заинтересованите страни и Институт по градско колоездене, осигуряващи обучения и пълни технически и научни консултации на техническите служби и регионалните експерти и университети, проектът ще гарантира, че в рамките на политическите инструменти и проекти, изпълнявани в съответствие със стандартите за споделяне, се прилагат критерии за качество за подходяща инфраструктура за пешеходство и колоездене. (Bulgarian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: През последното десетилетие признаването на социалните и екологичните разходи, свързани с транспорта и моделите на мобилност, основани на индивидуалния моторизиран трафик, беше консолидирано и преминаването към по-устойчива мобилност е отразено в инструментите на политиката за текущия програмен период. Ходенето пеша и колоезденето, както и активната мобилност като цяло, се подпомагат за покриване на по-къси разстояния, както обикновено се изисква в градските и функционалните градски райони. Въпреки това хората, които преминават към активна мобилност, трябва да се справят със силно неадекватни условия за пешеходна и велосипедна инфраструктура, често недостъпна, опасна, прекъсната и без да осигуряват връзки от точка А до Б. Техните характеристики са напълно различни в различните държави, но и между съседните градове има различия поради общата липса на стандарти в подходите и изискванията, признати и прилагани в ЕС. Местните и регионалните администрации — като се възползват от наличните средства — сега бързат да строят пешеходни и колоездачни съоръжения, но не отчитат напълно всички фактори, влияещи върху решението относно характеристиките, които трябва да притежава инфруктурата, и е спешно да се предприемат действия. CYCLEWALK ще предостави възможност на участващите местни и регионални администрации да сравняват и споделят подходи и да гарантират по-информиран процес на вземане на решения относно инфраструктурата за пешеходно ходене и колоездене, което води до увеличаване на дела на активната мобилност и нисковъглеродната мобилност. Чрез учебни посещения, допълнени с оценки на пешеходни и колоездачни обиколки, технически работни маси със заинтересованите страни и Институт по градско колоездене, осигуряващи обучения и пълни технически и научни консултации на техническите служби и регионалните експерти и университети, проектът ще гарантира, че в рамките на политическите инструменти и проекти, изпълнявани в съответствие със стандартите за споделяне, се прилагат критерии за качество за подходяща инфраструктура за пешеходство и колоездене. (Bulgarian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
I løbet af det seneste årti er erkendelsen af de sociale og miljømæssige omkostninger, der er forbundet med transport- og mobilitetsmønstre baseret på individuel motoriseret trafik, blevet konsolideret, og overgangen til mere bæredygtig mobilitet afspejles i de politiske instrumenter for den nuværende programmeringsperiode. Gang og cykling og aktiv mobilitet generelt støttes til at dække kortere afstande, da det normalt er nødvendigt i byområder og funktionelle byområder. Men folk, der skifter til aktiv mobilitet, skal håndtere alvorligt utilstrækkelige betingelser for gang- og cykelinfrastruktur, ofte utilgængelige, usikre, diskontinuerlige og ikke sikre forbindelser fra punkt A til B. Deres karakteristika er helt forskellige i de forskellige lande, men der er også forskelle mellem nabobyer på grund af en generel mangel på standarder for tilgange og krav, der anerkendes og anvendes i EU. De lokale og regionale myndigheder, der udnytter de disponible midler, haster nu med at bygge gang- og cykelfaciliteter, men tager ikke fuldt hensyn til alle faktorer, der påvirker beslutningen om de karakteristika, som infrustrukturen skal have, og det haster med at handle. CYCLEWALK vil give de involverede lokale og regionale myndigheder mulighed for at sammenligne og dele tilgange og sikre en mere informeret beslutningsproces vedrørende gang- og cykelinfrastruktur med det resultat, at andelen af aktiv mobilitet og lavemissionsmobilitet øges. Gennem studiebesøg, suppleret med vurderings- og cykelture, tekniske arbejdsborde med interessenter og Urban Cycling Institute, der tilbyder uddannelse og fuld teknisk og videnskabelig rådgivning til de tekniske kontorer og de regionale eksperter og universiteter, vil projektet sikre, at der tages højde for kvalitetskriterier for korrekt gang- og cykelinfrastruktur i de politiske instrumenter og projekter, der gennemføres i overensstemmelse med fælles standarder. (Danish) | |||||||||||||||
| Property / summary: I løbet af det seneste årti er erkendelsen af de sociale og miljømæssige omkostninger, der er forbundet med transport- og mobilitetsmønstre baseret på individuel motoriseret trafik, blevet konsolideret, og overgangen til mere bæredygtig mobilitet afspejles i de politiske instrumenter for den nuværende programmeringsperiode. Gang og cykling og aktiv mobilitet generelt støttes til at dække kortere afstande, da det normalt er nødvendigt i byområder og funktionelle byområder. Men folk, der skifter til aktiv mobilitet, skal håndtere alvorligt utilstrækkelige betingelser for gang- og cykelinfrastruktur, ofte utilgængelige, usikre, diskontinuerlige og ikke sikre forbindelser fra punkt A til B. Deres karakteristika er helt forskellige i de forskellige lande, men der er også forskelle mellem nabobyer på grund af en generel mangel på standarder for tilgange og krav, der anerkendes og anvendes i EU. De lokale og regionale myndigheder, der udnytter de disponible midler, haster nu med at bygge gang- og cykelfaciliteter, men tager ikke fuldt hensyn til alle faktorer, der påvirker beslutningen om de karakteristika, som infrustrukturen skal have, og det haster med at handle. CYCLEWALK vil give de involverede lokale og regionale myndigheder mulighed for at sammenligne og dele tilgange og sikre en mere informeret beslutningsproces vedrørende gang- og cykelinfrastruktur med det resultat, at andelen af aktiv mobilitet og lavemissionsmobilitet øges. Gennem studiebesøg, suppleret med vurderings- og cykelture, tekniske arbejdsborde med interessenter og Urban Cycling Institute, der tilbyder uddannelse og fuld teknisk og videnskabelig rådgivning til de tekniske kontorer og de regionale eksperter og universiteter, vil projektet sikre, at der tages højde for kvalitetskriterier for korrekt gang- og cykelinfrastruktur i de politiske instrumenter og projekter, der gennemføres i overensstemmelse med fælles standarder. (Danish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: I løbet af det seneste årti er erkendelsen af de sociale og miljømæssige omkostninger, der er forbundet med transport- og mobilitetsmønstre baseret på individuel motoriseret trafik, blevet konsolideret, og overgangen til mere bæredygtig mobilitet afspejles i de politiske instrumenter for den nuværende programmeringsperiode. Gang og cykling og aktiv mobilitet generelt støttes til at dække kortere afstande, da det normalt er nødvendigt i byområder og funktionelle byområder. Men folk, der skifter til aktiv mobilitet, skal håndtere alvorligt utilstrækkelige betingelser for gang- og cykelinfrastruktur, ofte utilgængelige, usikre, diskontinuerlige og ikke sikre forbindelser fra punkt A til B. Deres karakteristika er helt forskellige i de forskellige lande, men der er også forskelle mellem nabobyer på grund af en generel mangel på standarder for tilgange og krav, der anerkendes og anvendes i EU. De lokale og regionale myndigheder, der udnytter de disponible midler, haster nu med at bygge gang- og cykelfaciliteter, men tager ikke fuldt hensyn til alle faktorer, der påvirker beslutningen om de karakteristika, som infrustrukturen skal have, og det haster med at handle. CYCLEWALK vil give de involverede lokale og regionale myndigheder mulighed for at sammenligne og dele tilgange og sikre en mere informeret beslutningsproces vedrørende gang- og cykelinfrastruktur med det resultat, at andelen af aktiv mobilitet og lavemissionsmobilitet øges. Gennem studiebesøg, suppleret med vurderings- og cykelture, tekniske arbejdsborde med interessenter og Urban Cycling Institute, der tilbyder uddannelse og fuld teknisk og videnskabelig rådgivning til de tekniske kontorer og de regionale eksperter og universiteter, vil projektet sikre, at der tages højde for kvalitetskriterier for korrekt gang- og cykelinfrastruktur i de politiske instrumenter og projekter, der gennemføres i overensstemmelse med fælles standarder. (Danish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
In het afgelopen decennium is de erkenning van de sociale en milieukosten die verband houden met vervoers- en mobiliteitspatronen op basis van individueel gemotoriseerd verkeer geconsolideerd en wordt de verschuiving naar duurzamere mobiliteit weerspiegeld in de beleidsinstrumenten voor de huidige programmeringsperiode. Wandelen en fietsen, en actieve mobiliteit in het algemeen, worden ondersteund om kortere afstanden af te leggen, zoals normaal gesproken nodig is in stedelijke en functionele stedelijke gebieden. Mensen die overschakelen op actieve mobiliteit hebben echter te maken met ernstig ontoereikende voorwaarden voor wandel- en fietsinfrastructuur, vaak ontoegankelijk, onveilig, discontinu en niet zorgen voor verbindingen van punt A naar B. Hun kenmerken verschillen in de verschillende landen, maar verschillen zijn ook tussen naburige steden, als gevolg van een algemeen gebrek aan normen in benaderingen en eisen die in de EU worden erkend en toegepast. Lokale en regionale overheden — profiterend van de beschikbare middelen — haasten zich nu in de bouw van wandel- en fietsfaciliteiten, maar houden niet volledig rekening met alle factoren die van invloed zijn op de beslissing over de kenmerken van de infrastructuur en het dringend optreden. CYCLEWALK biedt de betrokken lokale en regionale overheden de mogelijkheid om benaderingen te vergelijken en te delen en te zorgen voor een beter geïnformeerd besluitvormingsproces over wandel- en fietsinfrastructuur, met als gevolg dat het aandeel van actieve mobiliteit en koolstofarme mobiliteit toeneemt. Door studiebezoeken, aangevuld met evaluatie wandel- en fietstochten, technische werktafels met belanghebbenden, en het Urban Cycling Institute biedt trainingen en volledig technisch en wetenschappelijk advies aan de technische bureaus en de regionale deskundigen en universiteiten, zal het project zorgen voor de opname van kwaliteitscriteria voor een goede wandel- en fietsinfrastructuur in de beleidsinstrumenten en projecten, uitgevoerd volgens gedeelde normen. (Dutch) | |||||||||||||||
| Property / summary: In het afgelopen decennium is de erkenning van de sociale en milieukosten die verband houden met vervoers- en mobiliteitspatronen op basis van individueel gemotoriseerd verkeer geconsolideerd en wordt de verschuiving naar duurzamere mobiliteit weerspiegeld in de beleidsinstrumenten voor de huidige programmeringsperiode. Wandelen en fietsen, en actieve mobiliteit in het algemeen, worden ondersteund om kortere afstanden af te leggen, zoals normaal gesproken nodig is in stedelijke en functionele stedelijke gebieden. Mensen die overschakelen op actieve mobiliteit hebben echter te maken met ernstig ontoereikende voorwaarden voor wandel- en fietsinfrastructuur, vaak ontoegankelijk, onveilig, discontinu en niet zorgen voor verbindingen van punt A naar B. Hun kenmerken verschillen in de verschillende landen, maar verschillen zijn ook tussen naburige steden, als gevolg van een algemeen gebrek aan normen in benaderingen en eisen die in de EU worden erkend en toegepast. Lokale en regionale overheden — profiterend van de beschikbare middelen — haasten zich nu in de bouw van wandel- en fietsfaciliteiten, maar houden niet volledig rekening met alle factoren die van invloed zijn op de beslissing over de kenmerken van de infrastructuur en het dringend optreden. CYCLEWALK biedt de betrokken lokale en regionale overheden de mogelijkheid om benaderingen te vergelijken en te delen en te zorgen voor een beter geïnformeerd besluitvormingsproces over wandel- en fietsinfrastructuur, met als gevolg dat het aandeel van actieve mobiliteit en koolstofarme mobiliteit toeneemt. Door studiebezoeken, aangevuld met evaluatie wandel- en fietstochten, technische werktafels met belanghebbenden, en het Urban Cycling Institute biedt trainingen en volledig technisch en wetenschappelijk advies aan de technische bureaus en de regionale deskundigen en universiteiten, zal het project zorgen voor de opname van kwaliteitscriteria voor een goede wandel- en fietsinfrastructuur in de beleidsinstrumenten en projecten, uitgevoerd volgens gedeelde normen. (Dutch) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: In het afgelopen decennium is de erkenning van de sociale en milieukosten die verband houden met vervoers- en mobiliteitspatronen op basis van individueel gemotoriseerd verkeer geconsolideerd en wordt de verschuiving naar duurzamere mobiliteit weerspiegeld in de beleidsinstrumenten voor de huidige programmeringsperiode. Wandelen en fietsen, en actieve mobiliteit in het algemeen, worden ondersteund om kortere afstanden af te leggen, zoals normaal gesproken nodig is in stedelijke en functionele stedelijke gebieden. Mensen die overschakelen op actieve mobiliteit hebben echter te maken met ernstig ontoereikende voorwaarden voor wandel- en fietsinfrastructuur, vaak ontoegankelijk, onveilig, discontinu en niet zorgen voor verbindingen van punt A naar B. Hun kenmerken verschillen in de verschillende landen, maar verschillen zijn ook tussen naburige steden, als gevolg van een algemeen gebrek aan normen in benaderingen en eisen die in de EU worden erkend en toegepast. Lokale en regionale overheden — profiterend van de beschikbare middelen — haasten zich nu in de bouw van wandel- en fietsfaciliteiten, maar houden niet volledig rekening met alle factoren die van invloed zijn op de beslissing over de kenmerken van de infrastructuur en het dringend optreden. CYCLEWALK biedt de betrokken lokale en regionale overheden de mogelijkheid om benaderingen te vergelijken en te delen en te zorgen voor een beter geïnformeerd besluitvormingsproces over wandel- en fietsinfrastructuur, met als gevolg dat het aandeel van actieve mobiliteit en koolstofarme mobiliteit toeneemt. Door studiebezoeken, aangevuld met evaluatie wandel- en fietstochten, technische werktafels met belanghebbenden, en het Urban Cycling Institute biedt trainingen en volledig technisch en wetenschappelijk advies aan de technische bureaus en de regionale deskundigen en universiteiten, zal het project zorgen voor de opname van kwaliteitscriteria voor een goede wandel- en fietsinfrastructuur in de beleidsinstrumenten en projecten, uitgevoerd volgens gedeelde normen. (Dutch) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Κατά την τελευταία δεκαετία, η αναγνώριση του κοινωνικού και περιβαλλοντικού κόστους που συνδέεται με τα πρότυπα μεταφορών και κινητικότητας με βάση την ατομική μηχανοκίνητη κυκλοφορία έχει παγιωθεί και η στροφή προς μια πιο βιώσιμη κινητικότητα αντικατοπτρίζεται στα μέσα πολιτικής για την τρέχουσα περίοδο προγραμματισμού. Το περπάτημα και η ποδηλασία, και η ενεργός κινητικότητα γενικά, υποστηρίζονται για την κάλυψη μικρότερων αποστάσεων, όπως απαιτείται συνήθως σε αστικές και λειτουργικές αστικές περιοχές. Ωστόσο, τα άτομα που στρέφονται προς την ενεργό κινητικότητα πρέπει να αντιμετωπίζουν σοβαρά ανεπαρκείς συνθήκες βάδισης και ποδηλατικής υποδομής, συχνά μη προσβάσιμες, επισφαλείς, ασυνεχείς και χωρίς να εξασφαλίζουν συνδέσεις από το σημείο Α στο Β. Τα χαρακτηριστικά τους είναι εντελώς διαφορετικά στις διάφορες χώρες, αλλά υπάρχουν και διαφορές μεταξύ γειτονικών πόλεων, λόγω της γενικής έλλειψης προτύπων όσον αφορά τις προσεγγίσεις και τις απαιτήσεις που αναγνωρίζονται και εφαρμόζονται στην ΕΕ. Οι τοπικές και περιφερειακές διοικήσεις — αξιοποιώντας τους διαθέσιμους πόρους — σπεύδουν τώρα να οικοδομήσουν εγκαταστάσεις πεζοπορίας και ποδηλασίας, αλλά δεν λαμβάνουν πλήρως υπόψη όλους τους παράγοντες που επηρεάζουν την απόφαση σχετικά με τα χαρακτηριστικά που θα έχει η υποδομή και ότι είναι επείγουσα η ανάληψη δράσης. Το CYCLEWALK θα δώσει την ευκαιρία στις εμπλεκόμενες τοπικές και περιφερειακές διοικήσεις να συγκρίνουν και να μοιραστούν προσεγγίσεις και να εξασφαλίσουν πιο τεκμηριωμένη διαδικασία λήψης αποφάσεων σχετικά με τις υποδομές πεζοπορίας και ποδηλασίας, με αποτέλεσμα την αύξηση του μεριδίου της ενεργού κινητικότητας και της κινητικότητας χαμηλών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα. Μέσω επισκέψεων μελέτης, συμπληρωμένων με περιηγήσεις αξιολόγησης με περπάτημα και ποδηλασία, τεχνικά τραπέζια εργασίας με ενδιαφερόμενους φορείς, και το Ινστιτούτο Αστικής Ποδηλασίας που παρέχει κατάρτιση και πλήρεις τεχνικές και επιστημονικές συμβουλές στα τεχνικά γραφεία και στους περιφερειακούς εμπειρογνώμονες και πανεπιστήμια, το έργο θα εξασφαλίσει την υιοθέτηση ποιοτικών κριτηρίων για την κατάλληλη υποδομή πεζοπορίας και ποδηλασίας στα μέσα και τα έργα πολιτικής, τα οποία υλοποιούνται σύμφωνα με τα κοινά πρότυπα. (Greek) | |||||||||||||||
| Property / summary: Κατά την τελευταία δεκαετία, η αναγνώριση του κοινωνικού και περιβαλλοντικού κόστους που συνδέεται με τα πρότυπα μεταφορών και κινητικότητας με βάση την ατομική μηχανοκίνητη κυκλοφορία έχει παγιωθεί και η στροφή προς μια πιο βιώσιμη κινητικότητα αντικατοπτρίζεται στα μέσα πολιτικής για την τρέχουσα περίοδο προγραμματισμού. Το περπάτημα και η ποδηλασία, και η ενεργός κινητικότητα γενικά, υποστηρίζονται για την κάλυψη μικρότερων αποστάσεων, όπως απαιτείται συνήθως σε αστικές και λειτουργικές αστικές περιοχές. Ωστόσο, τα άτομα που στρέφονται προς την ενεργό κινητικότητα πρέπει να αντιμετωπίζουν σοβαρά ανεπαρκείς συνθήκες βάδισης και ποδηλατικής υποδομής, συχνά μη προσβάσιμες, επισφαλείς, ασυνεχείς και χωρίς να εξασφαλίζουν συνδέσεις από το σημείο Α στο Β. Τα χαρακτηριστικά τους είναι εντελώς διαφορετικά στις διάφορες χώρες, αλλά υπάρχουν και διαφορές μεταξύ γειτονικών πόλεων, λόγω της γενικής έλλειψης προτύπων όσον αφορά τις προσεγγίσεις και τις απαιτήσεις που αναγνωρίζονται και εφαρμόζονται στην ΕΕ. Οι τοπικές και περιφερειακές διοικήσεις — αξιοποιώντας τους διαθέσιμους πόρους — σπεύδουν τώρα να οικοδομήσουν εγκαταστάσεις πεζοπορίας και ποδηλασίας, αλλά δεν λαμβάνουν πλήρως υπόψη όλους τους παράγοντες που επηρεάζουν την απόφαση σχετικά με τα χαρακτηριστικά που θα έχει η υποδομή και ότι είναι επείγουσα η ανάληψη δράσης. Το CYCLEWALK θα δώσει την ευκαιρία στις εμπλεκόμενες τοπικές και περιφερειακές διοικήσεις να συγκρίνουν και να μοιραστούν προσεγγίσεις και να εξασφαλίσουν πιο τεκμηριωμένη διαδικασία λήψης αποφάσεων σχετικά με τις υποδομές πεζοπορίας και ποδηλασίας, με αποτέλεσμα την αύξηση του μεριδίου της ενεργού κινητικότητας και της κινητικότητας χαμηλών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα. Μέσω επισκέψεων μελέτης, συμπληρωμένων με περιηγήσεις αξιολόγησης με περπάτημα και ποδηλασία, τεχνικά τραπέζια εργασίας με ενδιαφερόμενους φορείς, και το Ινστιτούτο Αστικής Ποδηλασίας που παρέχει κατάρτιση και πλήρεις τεχνικές και επιστημονικές συμβουλές στα τεχνικά γραφεία και στους περιφερειακούς εμπειρογνώμονες και πανεπιστήμια, το έργο θα εξασφαλίσει την υιοθέτηση ποιοτικών κριτηρίων για την κατάλληλη υποδομή πεζοπορίας και ποδηλασίας στα μέσα και τα έργα πολιτικής, τα οποία υλοποιούνται σύμφωνα με τα κοινά πρότυπα. (Greek) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Κατά την τελευταία δεκαετία, η αναγνώριση του κοινωνικού και περιβαλλοντικού κόστους που συνδέεται με τα πρότυπα μεταφορών και κινητικότητας με βάση την ατομική μηχανοκίνητη κυκλοφορία έχει παγιωθεί και η στροφή προς μια πιο βιώσιμη κινητικότητα αντικατοπτρίζεται στα μέσα πολιτικής για την τρέχουσα περίοδο προγραμματισμού. Το περπάτημα και η ποδηλασία, και η ενεργός κινητικότητα γενικά, υποστηρίζονται για την κάλυψη μικρότερων αποστάσεων, όπως απαιτείται συνήθως σε αστικές και λειτουργικές αστικές περιοχές. Ωστόσο, τα άτομα που στρέφονται προς την ενεργό κινητικότητα πρέπει να αντιμετωπίζουν σοβαρά ανεπαρκείς συνθήκες βάδισης και ποδηλατικής υποδομής, συχνά μη προσβάσιμες, επισφαλείς, ασυνεχείς και χωρίς να εξασφαλίζουν συνδέσεις από το σημείο Α στο Β. Τα χαρακτηριστικά τους είναι εντελώς διαφορετικά στις διάφορες χώρες, αλλά υπάρχουν και διαφορές μεταξύ γειτονικών πόλεων, λόγω της γενικής έλλειψης προτύπων όσον αφορά τις προσεγγίσεις και τις απαιτήσεις που αναγνωρίζονται και εφαρμόζονται στην ΕΕ. Οι τοπικές και περιφερειακές διοικήσεις — αξιοποιώντας τους διαθέσιμους πόρους — σπεύδουν τώρα να οικοδομήσουν εγκαταστάσεις πεζοπορίας και ποδηλασίας, αλλά δεν λαμβάνουν πλήρως υπόψη όλους τους παράγοντες που επηρεάζουν την απόφαση σχετικά με τα χαρακτηριστικά που θα έχει η υποδομή και ότι είναι επείγουσα η ανάληψη δράσης. Το CYCLEWALK θα δώσει την ευκαιρία στις εμπλεκόμενες τοπικές και περιφερειακές διοικήσεις να συγκρίνουν και να μοιραστούν προσεγγίσεις και να εξασφαλίσουν πιο τεκμηριωμένη διαδικασία λήψης αποφάσεων σχετικά με τις υποδομές πεζοπορίας και ποδηλασίας, με αποτέλεσμα την αύξηση του μεριδίου της ενεργού κινητικότητας και της κινητικότητας χαμηλών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα. Μέσω επισκέψεων μελέτης, συμπληρωμένων με περιηγήσεις αξιολόγησης με περπάτημα και ποδηλασία, τεχνικά τραπέζια εργασίας με ενδιαφερόμενους φορείς, και το Ινστιτούτο Αστικής Ποδηλασίας που παρέχει κατάρτιση και πλήρεις τεχνικές και επιστημονικές συμβουλές στα τεχνικά γραφεία και στους περιφερειακούς εμπειρογνώμονες και πανεπιστήμια, το έργο θα εξασφαλίσει την υιοθέτηση ποιοτικών κριτηρίων για την κατάλληλη υποδομή πεζοπορίας και ποδηλασίας στα μέσα και τα έργα πολιτικής, τα οποία υλοποιούνται σύμφωνα με τα κοινά πρότυπα. (Greek) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
W ciągu ostatniej dekady skonsolidowano uznanie kosztów społecznych i środowiskowych związanych z transportem i wzorcami mobilności opartymi na indywidualnym ruchu zmotoryzowanym, a przejście na bardziej zrównoważoną mobilność znajduje odzwierciedlenie w instrumentach polityki na bieżący okres programowania. Pieszo i jazda na rowerze oraz ogólnie aktywna mobilność są wspierane w celu pokonania krótszych odległości, co jest zwykle wymagane na obszarach miejskich i funkcjonalnych. Osoby przechodzące na aktywną mobilność muszą jednak radzić sobie z bardzo nieodpowiednimi warunkami w zakresie infrastruktury pieszej i rowerowej, często niedostępną, niebezpieczną, nieciągłą i nie zapewniającą połączeń z punktu A do B. Ich cechy charakterystyczne są całkowicie różne w poszczególnych krajach, ale różnice występują również między sąsiednimi miastami ze względu na ogólny brak standardów podejścia i wymogów uznanych i stosowanych w UE. Administracje lokalne i regionalne – korzystając z dostępnych środków – spieszą się obecnie z budową obiektów dla pieszych i rowerowych, ale nie uwzględniają w pełni wszystkich czynników wpływających na decyzję w sprawie cech charakterystycznych, jakie ma mieć ta infrustruktura i pilnych działań. CYCLEWALK będzie okazją dla zaangażowanych administracji lokalnych i regionalnych do porównywania i dzielenia się podejściami oraz zapewnienia bardziej świadomego procesu decyzyjnego w zakresie infrastruktury dla pieszych i rowerowych, w wyniku zwiększenia udziału aktywnej mobilności i mobilności niskoemisyjnej. Poprzez wizyty studyjne, uzupełnione o oceny pieszych i rowerowych wycieczek, techniczne stoły robocze z zainteresowanymi stronami oraz Urban Cycling Institute zapewniając szkolenia oraz pełne doradztwo techniczne i naukowe dla biur technicznych oraz regionalnych ekspertów i uniwersytetów, projekt zapewni przyjęcie kryteriów jakości dla właściwej infrastruktury pieszej i rowerowej w instrumentach polityki i projektach realizowanych zgodnie ze wspólnymi standardami. (Polish) | |||||||||||||||
| Property / summary: W ciągu ostatniej dekady skonsolidowano uznanie kosztów społecznych i środowiskowych związanych z transportem i wzorcami mobilności opartymi na indywidualnym ruchu zmotoryzowanym, a przejście na bardziej zrównoważoną mobilność znajduje odzwierciedlenie w instrumentach polityki na bieżący okres programowania. Pieszo i jazda na rowerze oraz ogólnie aktywna mobilność są wspierane w celu pokonania krótszych odległości, co jest zwykle wymagane na obszarach miejskich i funkcjonalnych. Osoby przechodzące na aktywną mobilność muszą jednak radzić sobie z bardzo nieodpowiednimi warunkami w zakresie infrastruktury pieszej i rowerowej, często niedostępną, niebezpieczną, nieciągłą i nie zapewniającą połączeń z punktu A do B. Ich cechy charakterystyczne są całkowicie różne w poszczególnych krajach, ale różnice występują również między sąsiednimi miastami ze względu na ogólny brak standardów podejścia i wymogów uznanych i stosowanych w UE. Administracje lokalne i regionalne – korzystając z dostępnych środków – spieszą się obecnie z budową obiektów dla pieszych i rowerowych, ale nie uwzględniają w pełni wszystkich czynników wpływających na decyzję w sprawie cech charakterystycznych, jakie ma mieć ta infrustruktura i pilnych działań. CYCLEWALK będzie okazją dla zaangażowanych administracji lokalnych i regionalnych do porównywania i dzielenia się podejściami oraz zapewnienia bardziej świadomego procesu decyzyjnego w zakresie infrastruktury dla pieszych i rowerowych, w wyniku zwiększenia udziału aktywnej mobilności i mobilności niskoemisyjnej. Poprzez wizyty studyjne, uzupełnione o oceny pieszych i rowerowych wycieczek, techniczne stoły robocze z zainteresowanymi stronami oraz Urban Cycling Institute zapewniając szkolenia oraz pełne doradztwo techniczne i naukowe dla biur technicznych oraz regionalnych ekspertów i uniwersytetów, projekt zapewni przyjęcie kryteriów jakości dla właściwej infrastruktury pieszej i rowerowej w instrumentach polityki i projektach realizowanych zgodnie ze wspólnymi standardami. (Polish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: W ciągu ostatniej dekady skonsolidowano uznanie kosztów społecznych i środowiskowych związanych z transportem i wzorcami mobilności opartymi na indywidualnym ruchu zmotoryzowanym, a przejście na bardziej zrównoważoną mobilność znajduje odzwierciedlenie w instrumentach polityki na bieżący okres programowania. Pieszo i jazda na rowerze oraz ogólnie aktywna mobilność są wspierane w celu pokonania krótszych odległości, co jest zwykle wymagane na obszarach miejskich i funkcjonalnych. Osoby przechodzące na aktywną mobilność muszą jednak radzić sobie z bardzo nieodpowiednimi warunkami w zakresie infrastruktury pieszej i rowerowej, często niedostępną, niebezpieczną, nieciągłą i nie zapewniającą połączeń z punktu A do B. Ich cechy charakterystyczne są całkowicie różne w poszczególnych krajach, ale różnice występują również między sąsiednimi miastami ze względu na ogólny brak standardów podejścia i wymogów uznanych i stosowanych w UE. Administracje lokalne i regionalne – korzystając z dostępnych środków – spieszą się obecnie z budową obiektów dla pieszych i rowerowych, ale nie uwzględniają w pełni wszystkich czynników wpływających na decyzję w sprawie cech charakterystycznych, jakie ma mieć ta infrustruktura i pilnych działań. CYCLEWALK będzie okazją dla zaangażowanych administracji lokalnych i regionalnych do porównywania i dzielenia się podejściami oraz zapewnienia bardziej świadomego procesu decyzyjnego w zakresie infrastruktury dla pieszych i rowerowych, w wyniku zwiększenia udziału aktywnej mobilności i mobilności niskoemisyjnej. Poprzez wizyty studyjne, uzupełnione o oceny pieszych i rowerowych wycieczek, techniczne stoły robocze z zainteresowanymi stronami oraz Urban Cycling Institute zapewniając szkolenia oraz pełne doradztwo techniczne i naukowe dla biur technicznych oraz regionalnych ekspertów i uniwersytetów, projekt zapewni przyjęcie kryteriów jakości dla właściwej infrastruktury pieszej i rowerowej w instrumentach polityki i projektach realizowanych zgodnie ze wspólnymi standardami. (Polish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
V zadnjem desetletju se je utrdilo priznavanje socialnih in okoljskih stroškov, povezanih z vzorci prometa in mobilnosti, ki temeljijo na individualnem motoriziranem prometu, prehod na bolj trajnostno mobilnost pa se odraža v instrumentih politike za tekoče programsko obdobje. Hoja in kolesarjenje ter aktivna mobilnost na splošno se podpirajo za pokrivanje krajših razdalj, saj je to običajno potrebno v mestnih in funkcionalnih mestnih območjih. Vendar pa se morajo ljudje, ki prehajajo na aktivno mobilnost, spopasti z zelo neustreznimi pogoji infrastrukture za hojo in kolesarjenje, pogosto nedostopnimi, nevarnimi, nekontinuiranimi in ne zagotavljajo povezav od točke A do točke B. Njihove značilnosti so v različnih državah popolnoma drugačne, vendar so razlike tudi med sosednjimi mesti zaradi splošnega pomanjkanja standardov v pristopih in zahtevah, ki so priznani in se uporabljajo v EU. Lokalne in regionalne uprave, ki izkoriščajo razpoložljiva sredstva, zdaj hitijo po gradnji objektov za hojo in kolesarjenje, vendar ne upoštevajo v celoti vseh dejavnikov, ki vplivajo na odločitev o značilnostih, ki jih bo imela infrastruktura, in nujnem ukrepanju. Projekt CYCLEWALK bo zadevnim lokalnim in regionalnim upravam ponudil priložnost, da primerjajo in si izmenjujejo pristope ter zagotovijo bolj ozaveščen postopek odločanja o infrastrukturi za hojo in kolesarjenje, s čimer se bo povečal delež aktivne mobilnosti in nizkoogljične mobilnosti. S študijskimi obiski, dopolnjenimi z ocenjevalnimi sprehodi in kolesarskimi turami, tehničnimi delovnimi mizami z zainteresiranimi stranmi in Inštitutom za urbano kolesarjenje, ki zagotavlja usposabljanja ter celovito tehnično in znanstveno svetovanje tehničnim službam ter regionalnim strokovnjakom in univerzam, bo projekt zagotovil upoštevanje meril kakovosti za ustrezno infrastrukturo za hojo in kolesarjenje v političnih instrumentih in projektih, ki se izvajajo v skladu s skupnimi standardi. (Slovenian) | |||||||||||||||
| Property / summary: V zadnjem desetletju se je utrdilo priznavanje socialnih in okoljskih stroškov, povezanih z vzorci prometa in mobilnosti, ki temeljijo na individualnem motoriziranem prometu, prehod na bolj trajnostno mobilnost pa se odraža v instrumentih politike za tekoče programsko obdobje. Hoja in kolesarjenje ter aktivna mobilnost na splošno se podpirajo za pokrivanje krajših razdalj, saj je to običajno potrebno v mestnih in funkcionalnih mestnih območjih. Vendar pa se morajo ljudje, ki prehajajo na aktivno mobilnost, spopasti z zelo neustreznimi pogoji infrastrukture za hojo in kolesarjenje, pogosto nedostopnimi, nevarnimi, nekontinuiranimi in ne zagotavljajo povezav od točke A do točke B. Njihove značilnosti so v različnih državah popolnoma drugačne, vendar so razlike tudi med sosednjimi mesti zaradi splošnega pomanjkanja standardov v pristopih in zahtevah, ki so priznani in se uporabljajo v EU. Lokalne in regionalne uprave, ki izkoriščajo razpoložljiva sredstva, zdaj hitijo po gradnji objektov za hojo in kolesarjenje, vendar ne upoštevajo v celoti vseh dejavnikov, ki vplivajo na odločitev o značilnostih, ki jih bo imela infrastruktura, in nujnem ukrepanju. Projekt CYCLEWALK bo zadevnim lokalnim in regionalnim upravam ponudil priložnost, da primerjajo in si izmenjujejo pristope ter zagotovijo bolj ozaveščen postopek odločanja o infrastrukturi za hojo in kolesarjenje, s čimer se bo povečal delež aktivne mobilnosti in nizkoogljične mobilnosti. S študijskimi obiski, dopolnjenimi z ocenjevalnimi sprehodi in kolesarskimi turami, tehničnimi delovnimi mizami z zainteresiranimi stranmi in Inštitutom za urbano kolesarjenje, ki zagotavlja usposabljanja ter celovito tehnično in znanstveno svetovanje tehničnim službam ter regionalnim strokovnjakom in univerzam, bo projekt zagotovil upoštevanje meril kakovosti za ustrezno infrastrukturo za hojo in kolesarjenje v političnih instrumentih in projektih, ki se izvajajo v skladu s skupnimi standardi. (Slovenian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: V zadnjem desetletju se je utrdilo priznavanje socialnih in okoljskih stroškov, povezanih z vzorci prometa in mobilnosti, ki temeljijo na individualnem motoriziranem prometu, prehod na bolj trajnostno mobilnost pa se odraža v instrumentih politike za tekoče programsko obdobje. Hoja in kolesarjenje ter aktivna mobilnost na splošno se podpirajo za pokrivanje krajših razdalj, saj je to običajno potrebno v mestnih in funkcionalnih mestnih območjih. Vendar pa se morajo ljudje, ki prehajajo na aktivno mobilnost, spopasti z zelo neustreznimi pogoji infrastrukture za hojo in kolesarjenje, pogosto nedostopnimi, nevarnimi, nekontinuiranimi in ne zagotavljajo povezav od točke A do točke B. Njihove značilnosti so v različnih državah popolnoma drugačne, vendar so razlike tudi med sosednjimi mesti zaradi splošnega pomanjkanja standardov v pristopih in zahtevah, ki so priznani in se uporabljajo v EU. Lokalne in regionalne uprave, ki izkoriščajo razpoložljiva sredstva, zdaj hitijo po gradnji objektov za hojo in kolesarjenje, vendar ne upoštevajo v celoti vseh dejavnikov, ki vplivajo na odločitev o značilnostih, ki jih bo imela infrastruktura, in nujnem ukrepanju. Projekt CYCLEWALK bo zadevnim lokalnim in regionalnim upravam ponudil priložnost, da primerjajo in si izmenjujejo pristope ter zagotovijo bolj ozaveščen postopek odločanja o infrastrukturi za hojo in kolesarjenje, s čimer se bo povečal delež aktivne mobilnosti in nizkoogljične mobilnosti. S študijskimi obiski, dopolnjenimi z ocenjevalnimi sprehodi in kolesarskimi turami, tehničnimi delovnimi mizami z zainteresiranimi stranmi in Inštitutom za urbano kolesarjenje, ki zagotavlja usposabljanja ter celovito tehnično in znanstveno svetovanje tehničnim službam ter regionalnim strokovnjakom in univerzam, bo projekt zagotovil upoštevanje meril kakovosti za ustrezno infrastrukturo za hojo in kolesarjenje v političnih instrumentih in projektih, ki se izvajajo v skladu s skupnimi standardi. (Slovenian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Le deich mbliana anuas, tá an t-aitheantas do na costais shóisialta agus chomhshaoil a bhaineann le patrúin iompair agus soghluaisteachta bunaithe ar mhótarthrácht aonair comhdhlúite agus léirítear an t-aistriú i dtreo soghluaisteacht níos inbhuanaithe sna hionstraimí beartais don chlárthréimhse reatha. Táthar ag tacú le siúl agus rothaíocht, agus le soghluaisteacht ghníomhach i gcoitinne, chun achar níos giorra a chlúdach, mar is gnách go mbíonn gá leis i limistéir uirbeacha agus fheidhmiúla uirbeacha. Mar sin féin, ní mór do dhaoine atá ag aistriú go soghluaisteacht ghníomhach dul i ngleic le dálaí neamhleora bonneagair siúil agus rothaíochta, go minic dorochtana, neamhshábháilte, neamhleanúnach agus gan naisc ó phointe A go pointe B a áirithiú. Tá a saintréithe go hiomlán difriúil sna tíortha éagsúla, ach tá difríochtaí idir cathracha comharsanacha freisin, mar gheall ar easpa ginearálta caighdeán maidir le cur chuige agus ceanglais a aithnítear agus a chuirtear i bhfeidhm san Aontas. Tá riaracháin áitiúla agus réigiúnacha — agus leas á bhaint acu as na cistí atá ar fáil — ag cur isteach anois ar shaoráidí siúil agus rothaíochta, ach ní bhreithníonn siad go hiomlán gach toisc a imríonn tionchar ar an gcinneadh maidir leis na saintréithe a bheidh ag an infrustructure agus a bhfuil práinn le gníomhú. Cuirfidh CYCLEWALK deis ar fáil do na riaracháin áitiúla agus réigiúnacha lena mbaineann chun cineálacha cur chuige a chur i gcomparáid agus a roinnt agus a chinntiú go mbeidh próiseas cinnteoireachta níos eolasaí ann maidir le bonneagar siúil agus rothaíochta, rud a bheidh mar thoradh ar sciar na soghluaisteachta gníomhaí agus na soghluaisteachta ísealcharbóin a mhéadú. Trí chuairteanna staidéir, arna gcomhlánú le turais siúlóide agus rothaíochta measúnaithe, táblaí oibre teicniúla le páirtithe leasmhara, agus an Institiúid Rothaíochta Uirbí a chuireann oiliúint agus comhairle iomlán theicniúil agus eolaíoch ar fáil do na hoifigí teicniúla agus do na saineolaithe réigiúnacha agus do na hollscoileanna, cinnteoidh an tionscadal go nglacfar le critéir cháilíochta le haghaidh bonneagar cuí siúil agus rothaíochta sna hionstraimí beartais agus sna tionscadail, arna gcur chun feidhme de réir caighdeáin a roinnt. (Irish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Le deich mbliana anuas, tá an t-aitheantas do na costais shóisialta agus chomhshaoil a bhaineann le patrúin iompair agus soghluaisteachta bunaithe ar mhótarthrácht aonair comhdhlúite agus léirítear an t-aistriú i dtreo soghluaisteacht níos inbhuanaithe sna hionstraimí beartais don chlárthréimhse reatha. Táthar ag tacú le siúl agus rothaíocht, agus le soghluaisteacht ghníomhach i gcoitinne, chun achar níos giorra a chlúdach, mar is gnách go mbíonn gá leis i limistéir uirbeacha agus fheidhmiúla uirbeacha. Mar sin féin, ní mór do dhaoine atá ag aistriú go soghluaisteacht ghníomhach dul i ngleic le dálaí neamhleora bonneagair siúil agus rothaíochta, go minic dorochtana, neamhshábháilte, neamhleanúnach agus gan naisc ó phointe A go pointe B a áirithiú. Tá a saintréithe go hiomlán difriúil sna tíortha éagsúla, ach tá difríochtaí idir cathracha comharsanacha freisin, mar gheall ar easpa ginearálta caighdeán maidir le cur chuige agus ceanglais a aithnítear agus a chuirtear i bhfeidhm san Aontas. Tá riaracháin áitiúla agus réigiúnacha — agus leas á bhaint acu as na cistí atá ar fáil — ag cur isteach anois ar shaoráidí siúil agus rothaíochta, ach ní bhreithníonn siad go hiomlán gach toisc a imríonn tionchar ar an gcinneadh maidir leis na saintréithe a bheidh ag an infrustructure agus a bhfuil práinn le gníomhú. Cuirfidh CYCLEWALK deis ar fáil do na riaracháin áitiúla agus réigiúnacha lena mbaineann chun cineálacha cur chuige a chur i gcomparáid agus a roinnt agus a chinntiú go mbeidh próiseas cinnteoireachta níos eolasaí ann maidir le bonneagar siúil agus rothaíochta, rud a bheidh mar thoradh ar sciar na soghluaisteachta gníomhaí agus na soghluaisteachta ísealcharbóin a mhéadú. Trí chuairteanna staidéir, arna gcomhlánú le turais siúlóide agus rothaíochta measúnaithe, táblaí oibre teicniúla le páirtithe leasmhara, agus an Institiúid Rothaíochta Uirbí a chuireann oiliúint agus comhairle iomlán theicniúil agus eolaíoch ar fáil do na hoifigí teicniúla agus do na saineolaithe réigiúnacha agus do na hollscoileanna, cinnteoidh an tionscadal go nglacfar le critéir cháilíochta le haghaidh bonneagar cuí siúil agus rothaíochta sna hionstraimí beartais agus sna tionscadail, arna gcur chun feidhme de réir caighdeáin a roinnt. (Irish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Le deich mbliana anuas, tá an t-aitheantas do na costais shóisialta agus chomhshaoil a bhaineann le patrúin iompair agus soghluaisteachta bunaithe ar mhótarthrácht aonair comhdhlúite agus léirítear an t-aistriú i dtreo soghluaisteacht níos inbhuanaithe sna hionstraimí beartais don chlárthréimhse reatha. Táthar ag tacú le siúl agus rothaíocht, agus le soghluaisteacht ghníomhach i gcoitinne, chun achar níos giorra a chlúdach, mar is gnách go mbíonn gá leis i limistéir uirbeacha agus fheidhmiúla uirbeacha. Mar sin féin, ní mór do dhaoine atá ag aistriú go soghluaisteacht ghníomhach dul i ngleic le dálaí neamhleora bonneagair siúil agus rothaíochta, go minic dorochtana, neamhshábháilte, neamhleanúnach agus gan naisc ó phointe A go pointe B a áirithiú. Tá a saintréithe go hiomlán difriúil sna tíortha éagsúla, ach tá difríochtaí idir cathracha comharsanacha freisin, mar gheall ar easpa ginearálta caighdeán maidir le cur chuige agus ceanglais a aithnítear agus a chuirtear i bhfeidhm san Aontas. Tá riaracháin áitiúla agus réigiúnacha — agus leas á bhaint acu as na cistí atá ar fáil — ag cur isteach anois ar shaoráidí siúil agus rothaíochta, ach ní bhreithníonn siad go hiomlán gach toisc a imríonn tionchar ar an gcinneadh maidir leis na saintréithe a bheidh ag an infrustructure agus a bhfuil práinn le gníomhú. Cuirfidh CYCLEWALK deis ar fáil do na riaracháin áitiúla agus réigiúnacha lena mbaineann chun cineálacha cur chuige a chur i gcomparáid agus a roinnt agus a chinntiú go mbeidh próiseas cinnteoireachta níos eolasaí ann maidir le bonneagar siúil agus rothaíochta, rud a bheidh mar thoradh ar sciar na soghluaisteachta gníomhaí agus na soghluaisteachta ísealcharbóin a mhéadú. Trí chuairteanna staidéir, arna gcomhlánú le turais siúlóide agus rothaíochta measúnaithe, táblaí oibre teicniúla le páirtithe leasmhara, agus an Institiúid Rothaíochta Uirbí a chuireann oiliúint agus comhairle iomlán theicniúil agus eolaíoch ar fáil do na hoifigí teicniúla agus do na saineolaithe réigiúnacha agus do na hollscoileanna, cinnteoidh an tionscadal go nglacfar le critéir cháilíochta le haghaidh bonneagar cuí siúil agus rothaíochta sna hionstraimí beartais agus sna tionscadail, arna gcur chun feidhme de réir caighdeáin a roinnt. (Irish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Počas posledného desaťročia sa upevnilo uznanie sociálnych a environmentálnych nákladov, ktoré sú spojené s modelmi dopravy a mobility založenými na individuálnej motorizovanej doprave, a prechod na udržateľnejšiu mobilitu sa odráža v politických nástrojoch na súčasné programové obdobie. Chôdza a cyklistika a aktívna mobilita vo všeobecnosti sa podporujú na pokrytie kratších vzdialeností, ako sa zvyčajne vyžaduje v mestských a funkčných mestských oblastiach. Ľudia, ktorí prechádzajú na aktívnu mobilitu, sa však musia vysporiadať s veľmi neprimeranými podmienkami pešej a cyklistickej infraštruktúry, často neprístupnou, nebezpečnou, diskontinuitou a nezabezpečujú spojenia z bodu A do bodu B. Ich charakteristiky sú v rôznych krajinách úplne odlišné, ale rozdiely sú aj medzi susednými mestami z dôvodu všeobecného nedostatku noriem v prístupoch a požiadavkách uznávaných a uplatňovaných v EÚ. Miestne a regionálne samosprávy – využívajúc dostupné finančné prostriedky – sa teraz ponáhľajú v budovaní peších a cyklistických zariadení, ale nezohľadňujú v plnej miere všetky faktory ovplyvňujúce rozhodnutie o charakteristikách, ktoré musí mať infraštruktúra, a je naliehavé konať. CYCLEWALK poskytne zúčastneným miestnym a regionálnym samosprávam príležitosť porovnávať a vymieňať si prístupy a zabezpečiť informovanejší rozhodovací proces v oblasti pešej a cyklistickej infraštruktúry, čo povedie k zvýšeniu podielu aktívnej mobility a nízkouhlíkovej mobility. Prostredníctvom študijných návštev doplnených o hodnotenie peších a cyklistických prehliadok, technických pracovných stolov so zainteresovanými stranami a Mestského cyklistického inštitútu, ktorý poskytuje odbornú prípravu a úplné technické a vedecké poradenstvo technickým kanceláriám a regionálnym odborníkom a univerzitám, projekt zabezpečí prijatie kvalitatívnych kritérií pre správnu infraštruktúru chôdze a cyklistiky v rámci politických nástrojov a projektov realizovaných v súlade so spoločnými normami. (Slovak) | |||||||||||||||
| Property / summary: Počas posledného desaťročia sa upevnilo uznanie sociálnych a environmentálnych nákladov, ktoré sú spojené s modelmi dopravy a mobility založenými na individuálnej motorizovanej doprave, a prechod na udržateľnejšiu mobilitu sa odráža v politických nástrojoch na súčasné programové obdobie. Chôdza a cyklistika a aktívna mobilita vo všeobecnosti sa podporujú na pokrytie kratších vzdialeností, ako sa zvyčajne vyžaduje v mestských a funkčných mestských oblastiach. Ľudia, ktorí prechádzajú na aktívnu mobilitu, sa však musia vysporiadať s veľmi neprimeranými podmienkami pešej a cyklistickej infraštruktúry, často neprístupnou, nebezpečnou, diskontinuitou a nezabezpečujú spojenia z bodu A do bodu B. Ich charakteristiky sú v rôznych krajinách úplne odlišné, ale rozdiely sú aj medzi susednými mestami z dôvodu všeobecného nedostatku noriem v prístupoch a požiadavkách uznávaných a uplatňovaných v EÚ. Miestne a regionálne samosprávy – využívajúc dostupné finančné prostriedky – sa teraz ponáhľajú v budovaní peších a cyklistických zariadení, ale nezohľadňujú v plnej miere všetky faktory ovplyvňujúce rozhodnutie o charakteristikách, ktoré musí mať infraštruktúra, a je naliehavé konať. CYCLEWALK poskytne zúčastneným miestnym a regionálnym samosprávam príležitosť porovnávať a vymieňať si prístupy a zabezpečiť informovanejší rozhodovací proces v oblasti pešej a cyklistickej infraštruktúry, čo povedie k zvýšeniu podielu aktívnej mobility a nízkouhlíkovej mobility. Prostredníctvom študijných návštev doplnených o hodnotenie peších a cyklistických prehliadok, technických pracovných stolov so zainteresovanými stranami a Mestského cyklistického inštitútu, ktorý poskytuje odbornú prípravu a úplné technické a vedecké poradenstvo technickým kanceláriám a regionálnym odborníkom a univerzitám, projekt zabezpečí prijatie kvalitatívnych kritérií pre správnu infraštruktúru chôdze a cyklistiky v rámci politických nástrojov a projektov realizovaných v súlade so spoločnými normami. (Slovak) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Počas posledného desaťročia sa upevnilo uznanie sociálnych a environmentálnych nákladov, ktoré sú spojené s modelmi dopravy a mobility založenými na individuálnej motorizovanej doprave, a prechod na udržateľnejšiu mobilitu sa odráža v politických nástrojoch na súčasné programové obdobie. Chôdza a cyklistika a aktívna mobilita vo všeobecnosti sa podporujú na pokrytie kratších vzdialeností, ako sa zvyčajne vyžaduje v mestských a funkčných mestských oblastiach. Ľudia, ktorí prechádzajú na aktívnu mobilitu, sa však musia vysporiadať s veľmi neprimeranými podmienkami pešej a cyklistickej infraštruktúry, často neprístupnou, nebezpečnou, diskontinuitou a nezabezpečujú spojenia z bodu A do bodu B. Ich charakteristiky sú v rôznych krajinách úplne odlišné, ale rozdiely sú aj medzi susednými mestami z dôvodu všeobecného nedostatku noriem v prístupoch a požiadavkách uznávaných a uplatňovaných v EÚ. Miestne a regionálne samosprávy – využívajúc dostupné finančné prostriedky – sa teraz ponáhľajú v budovaní peších a cyklistických zariadení, ale nezohľadňujú v plnej miere všetky faktory ovplyvňujúce rozhodnutie o charakteristikách, ktoré musí mať infraštruktúra, a je naliehavé konať. CYCLEWALK poskytne zúčastneným miestnym a regionálnym samosprávam príležitosť porovnávať a vymieňať si prístupy a zabezpečiť informovanejší rozhodovací proces v oblasti pešej a cyklistickej infraštruktúry, čo povedie k zvýšeniu podielu aktívnej mobility a nízkouhlíkovej mobility. Prostredníctvom študijných návštev doplnených o hodnotenie peších a cyklistických prehliadok, technických pracovných stolov so zainteresovanými stranami a Mestského cyklistického inštitútu, ktorý poskytuje odbornú prípravu a úplné technické a vedecké poradenstvo technickým kanceláriám a regionálnym odborníkom a univerzitám, projekt zabezpečí prijatie kvalitatívnych kritérií pre správnu infraštruktúru chôdze a cyklistiky v rámci politických nástrojov a projektov realizovaných v súlade so spoločnými normami. (Slovak) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Under det senaste decenniet har erkännandet av de sociala och miljömässiga kostnader som är kopplade till transport- och rörlighetsmönster baserade på individuell motoriserad trafik konsoliderats och övergången till mer hållbar rörlighet återspeglas i de politiska instrumenten för den nuvarande programperioden. Promenader, cykling och aktiv rörlighet i allmänhet stöds för att täcka kortare sträckor, eftersom det normalt krävs i stadsområden och funktionella stadsområden. Personer som byter till aktiv rörlighet måste dock ta itu med mycket otillräckliga villkor för gång- och cykelinfrastruktur, ofta otillgängliga, osäkra, diskontinuerliga och som inte säkerställer anslutningar från punkt A till B. Deras egenskaper är helt olika i de olika länderna, men skillnaderna är också mellan närliggande städer, på grund av en allmän brist på standarder i tillvägagångssätt och krav som erkänns och tillämpas i EU. Lokala och regionala förvaltningar – med hjälp av tillgängliga medel – rusar nu på att bygga gång- och cykelanläggningar, men tar inte till fullo hänsyn till alla faktorer som påverkar beslutet om de egenskaper som infrustrukturen ska ha och det är angeläget att agera. CYCLEWALK kommer att ge de berörda lokala och regionala förvaltningarna möjlighet att jämföra och dela strategier och säkerställa mer välgrundade beslutsprocesser om gång- och cykelinfrastruktur, vilket leder till att andelen aktiv rörlighet och koldioxidsnål rörlighet ökar. Genom studiebesök, kompletterat med bedömning av gång- och cykelturer, tekniska arbetsbord med intressenter och Urban Cycling Institute som ger utbildning och fullständig teknisk och vetenskaplig rådgivning till tekniska kontor och regionala experter och universitet, kommer projektet att säkerställa att kvalitetskriterier för korrekt gång- och cykelinfrastruktur i de politiska instrumenten och projekten, genomförs enligt gemensamma standarder. (Swedish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Under det senaste decenniet har erkännandet av de sociala och miljömässiga kostnader som är kopplade till transport- och rörlighetsmönster baserade på individuell motoriserad trafik konsoliderats och övergången till mer hållbar rörlighet återspeglas i de politiska instrumenten för den nuvarande programperioden. Promenader, cykling och aktiv rörlighet i allmänhet stöds för att täcka kortare sträckor, eftersom det normalt krävs i stadsområden och funktionella stadsområden. Personer som byter till aktiv rörlighet måste dock ta itu med mycket otillräckliga villkor för gång- och cykelinfrastruktur, ofta otillgängliga, osäkra, diskontinuerliga och som inte säkerställer anslutningar från punkt A till B. Deras egenskaper är helt olika i de olika länderna, men skillnaderna är också mellan närliggande städer, på grund av en allmän brist på standarder i tillvägagångssätt och krav som erkänns och tillämpas i EU. Lokala och regionala förvaltningar – med hjälp av tillgängliga medel – rusar nu på att bygga gång- och cykelanläggningar, men tar inte till fullo hänsyn till alla faktorer som påverkar beslutet om de egenskaper som infrustrukturen ska ha och det är angeläget att agera. CYCLEWALK kommer att ge de berörda lokala och regionala förvaltningarna möjlighet att jämföra och dela strategier och säkerställa mer välgrundade beslutsprocesser om gång- och cykelinfrastruktur, vilket leder till att andelen aktiv rörlighet och koldioxidsnål rörlighet ökar. Genom studiebesök, kompletterat med bedömning av gång- och cykelturer, tekniska arbetsbord med intressenter och Urban Cycling Institute som ger utbildning och fullständig teknisk och vetenskaplig rådgivning till tekniska kontor och regionala experter och universitet, kommer projektet att säkerställa att kvalitetskriterier för korrekt gång- och cykelinfrastruktur i de politiska instrumenten och projekten, genomförs enligt gemensamma standarder. (Swedish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Under det senaste decenniet har erkännandet av de sociala och miljömässiga kostnader som är kopplade till transport- och rörlighetsmönster baserade på individuell motoriserad trafik konsoliderats och övergången till mer hållbar rörlighet återspeglas i de politiska instrumenten för den nuvarande programperioden. Promenader, cykling och aktiv rörlighet i allmänhet stöds för att täcka kortare sträckor, eftersom det normalt krävs i stadsområden och funktionella stadsområden. Personer som byter till aktiv rörlighet måste dock ta itu med mycket otillräckliga villkor för gång- och cykelinfrastruktur, ofta otillgängliga, osäkra, diskontinuerliga och som inte säkerställer anslutningar från punkt A till B. Deras egenskaper är helt olika i de olika länderna, men skillnaderna är också mellan närliggande städer, på grund av en allmän brist på standarder i tillvägagångssätt och krav som erkänns och tillämpas i EU. Lokala och regionala förvaltningar – med hjälp av tillgängliga medel – rusar nu på att bygga gång- och cykelanläggningar, men tar inte till fullo hänsyn till alla faktorer som påverkar beslutet om de egenskaper som infrustrukturen ska ha och det är angeläget att agera. CYCLEWALK kommer att ge de berörda lokala och regionala förvaltningarna möjlighet att jämföra och dela strategier och säkerställa mer välgrundade beslutsprocesser om gång- och cykelinfrastruktur, vilket leder till att andelen aktiv rörlighet och koldioxidsnål rörlighet ökar. Genom studiebesök, kompletterat med bedömning av gång- och cykelturer, tekniska arbetsbord med intressenter och Urban Cycling Institute som ger utbildning och fullständig teknisk och vetenskaplig rådgivning till tekniska kontor och regionala experter och universitet, kommer projektet att säkerställa att kvalitetskriterier för korrekt gång- och cykelinfrastruktur i de politiska instrumenten och projekten, genomförs enligt gemensamma standarder. (Swedish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Viime vuosikymmenen aikana on vahvistettu, että yksilölliseen moottoroituun liikenteeseen perustuvien liikenne- ja liikkuvuusmallien sosiaaliset ja ympäristökustannukset tunnustetaan, ja siirtyminen kestävämpään liikkuvuuteen näkyy nykyisen ohjelmakauden poliittisissa välineissä. Kävelyä ja pyöräilyä sekä aktiivista liikkumista yleensä tuetaan lyhyempien matkojen kattamiseksi, kuten kaupunkialueilla ja toiminnallisilla kaupunkialueilla yleensä tarvitaan. Aktiiviseen liikkuvuuteen siirtyvien henkilöiden on kuitenkin käsiteltävä erittäin puutteellisia kävely- ja pyöräilyinfrastruktuurin olosuhteita, jotka eivät usein ole saavutettavissa, turvattomat ja keskeytyksetön eivätkä varmista yhteyksiä pisteistä A-B. Heidän ominaispiirteensä ovat täysin erilaiset eri maissa, mutta myös naapurikaupunkien välillä on eroja, koska tunnustetuissa ja sovellettavissa lähestymistavoissa ja vaatimuksissa ei ole yleisesti standardeja. Paikallis- ja alueviranomaiset, jotka hyödyntävät käytettävissä olevia varoja, ovat nyt kiirehtimässä rakentamaan kävely- ja pyöräilytiloja, mutta ne eivät ota täysimääräisesti huomioon kaikkia tekijöitä, jotka vaikuttavat hedelmärakenteen ominaispiirteitä koskevaan päätökseen, ja kiireellistä toimintaa. CYCLEWALK tarjoaa asianomaisille paikallis- ja alueviranomaisille tilaisuuden vertailla ja jakaa lähestymistapoja ja varmistaa tietoisempi päätöksentekoprosessi kävely- ja pyöräilyinfrastruktuurista, mikä lisää aktiivisen liikkuvuuden ja vähähiilisen liikkuvuuden osuutta. Opintokäynnillä, joita täydennetään arviointikävely- ja pyöräilykierroksilla, teknisillä työpöydillä sidosryhmien kanssa ja Urban Cycling Institute -instituutilla, joka tarjoaa koulutusta ja teknistä ja tieteellistä neuvontaa teknisille toimistoille, alueellisille asiantuntijoille ja yliopistoille, hankkeessa varmistetaan laatukriteerien käyttöönotto asianmukaista kävely- ja pyöräilyinfrastruktuuria varten toimintapoliittisissa välineissä ja hankkeissa, jotka toteutetaan yhteisten standardien mukaisesti. (Finnish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Viime vuosikymmenen aikana on vahvistettu, että yksilölliseen moottoroituun liikenteeseen perustuvien liikenne- ja liikkuvuusmallien sosiaaliset ja ympäristökustannukset tunnustetaan, ja siirtyminen kestävämpään liikkuvuuteen näkyy nykyisen ohjelmakauden poliittisissa välineissä. Kävelyä ja pyöräilyä sekä aktiivista liikkumista yleensä tuetaan lyhyempien matkojen kattamiseksi, kuten kaupunkialueilla ja toiminnallisilla kaupunkialueilla yleensä tarvitaan. Aktiiviseen liikkuvuuteen siirtyvien henkilöiden on kuitenkin käsiteltävä erittäin puutteellisia kävely- ja pyöräilyinfrastruktuurin olosuhteita, jotka eivät usein ole saavutettavissa, turvattomat ja keskeytyksetön eivätkä varmista yhteyksiä pisteistä A-B. Heidän ominaispiirteensä ovat täysin erilaiset eri maissa, mutta myös naapurikaupunkien välillä on eroja, koska tunnustetuissa ja sovellettavissa lähestymistavoissa ja vaatimuksissa ei ole yleisesti standardeja. Paikallis- ja alueviranomaiset, jotka hyödyntävät käytettävissä olevia varoja, ovat nyt kiirehtimässä rakentamaan kävely- ja pyöräilytiloja, mutta ne eivät ota täysimääräisesti huomioon kaikkia tekijöitä, jotka vaikuttavat hedelmärakenteen ominaispiirteitä koskevaan päätökseen, ja kiireellistä toimintaa. CYCLEWALK tarjoaa asianomaisille paikallis- ja alueviranomaisille tilaisuuden vertailla ja jakaa lähestymistapoja ja varmistaa tietoisempi päätöksentekoprosessi kävely- ja pyöräilyinfrastruktuurista, mikä lisää aktiivisen liikkuvuuden ja vähähiilisen liikkuvuuden osuutta. Opintokäynnillä, joita täydennetään arviointikävely- ja pyöräilykierroksilla, teknisillä työpöydillä sidosryhmien kanssa ja Urban Cycling Institute -instituutilla, joka tarjoaa koulutusta ja teknistä ja tieteellistä neuvontaa teknisille toimistoille, alueellisille asiantuntijoille ja yliopistoille, hankkeessa varmistetaan laatukriteerien käyttöönotto asianmukaista kävely- ja pyöräilyinfrastruktuuria varten toimintapoliittisissa välineissä ja hankkeissa, jotka toteutetaan yhteisten standardien mukaisesti. (Finnish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Viime vuosikymmenen aikana on vahvistettu, että yksilölliseen moottoroituun liikenteeseen perustuvien liikenne- ja liikkuvuusmallien sosiaaliset ja ympäristökustannukset tunnustetaan, ja siirtyminen kestävämpään liikkuvuuteen näkyy nykyisen ohjelmakauden poliittisissa välineissä. Kävelyä ja pyöräilyä sekä aktiivista liikkumista yleensä tuetaan lyhyempien matkojen kattamiseksi, kuten kaupunkialueilla ja toiminnallisilla kaupunkialueilla yleensä tarvitaan. Aktiiviseen liikkuvuuteen siirtyvien henkilöiden on kuitenkin käsiteltävä erittäin puutteellisia kävely- ja pyöräilyinfrastruktuurin olosuhteita, jotka eivät usein ole saavutettavissa, turvattomat ja keskeytyksetön eivätkä varmista yhteyksiä pisteistä A-B. Heidän ominaispiirteensä ovat täysin erilaiset eri maissa, mutta myös naapurikaupunkien välillä on eroja, koska tunnustetuissa ja sovellettavissa lähestymistavoissa ja vaatimuksissa ei ole yleisesti standardeja. Paikallis- ja alueviranomaiset, jotka hyödyntävät käytettävissä olevia varoja, ovat nyt kiirehtimässä rakentamaan kävely- ja pyöräilytiloja, mutta ne eivät ota täysimääräisesti huomioon kaikkia tekijöitä, jotka vaikuttavat hedelmärakenteen ominaispiirteitä koskevaan päätökseen, ja kiireellistä toimintaa. CYCLEWALK tarjoaa asianomaisille paikallis- ja alueviranomaisille tilaisuuden vertailla ja jakaa lähestymistapoja ja varmistaa tietoisempi päätöksentekoprosessi kävely- ja pyöräilyinfrastruktuurista, mikä lisää aktiivisen liikkuvuuden ja vähähiilisen liikkuvuuden osuutta. Opintokäynnillä, joita täydennetään arviointikävely- ja pyöräilykierroksilla, teknisillä työpöydillä sidosryhmien kanssa ja Urban Cycling Institute -instituutilla, joka tarjoaa koulutusta ja teknistä ja tieteellistä neuvontaa teknisille toimistoille, alueellisille asiantuntijoille ja yliopistoille, hankkeessa varmistetaan laatukriteerien käyttöönotto asianmukaista kävely- ja pyöräilyinfrastruktuuria varten toimintapoliittisissa välineissä ja hankkeissa, jotka toteutetaan yhteisten standardien mukaisesti. (Finnish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Viimasel kümnendil on kinnitatud, et tunnistatakse sotsiaalseid ja keskkonnakulusid, mis on seotud transpordi- ja liikuvusmudelitega, mis põhinevad individuaalsel motoriseeritud liiklusel, ning üleminek säästvamale liikuvusele kajastub praeguse programmitöö perioodi poliitikavahendites. Lühemate vahemaade läbimiseks toetatakse kõndimist ja jalgrattasõitu ning aktiivset liikuvust üldiselt, nagu see on linna- ja funktsionaalsetes linnapiirkondades tavaliselt vajalik. Aktiivsele liikuvusele üleviivad inimesed peavad siiski tegelema kõndimis- ja jalgrattataristu väga ebapiisavate tingimustega, mis on sageli kättesaamatud, ohtlikud ja katkendlikud ning ei taga ühendusi punktist A punkti B. Nende omadused on eri riikides täiesti erinevad, kuid ka naaberlinnade vahel on erinevused, kuna ELis tunnustatud ja kohaldatavate lähenemisviiside ja nõuete standardid on üldiselt puudulikud. Kohalikud ja piirkondlikud omavalitsused – kasutades olemasolevaid vahendeid – kiirustavad kõndimis- ja jalgrattarajatiste ehitamisega, kuid ei võta täielikult arvesse kõiki tegureid, mis mõjutavad infrastruktuuri omaduste üle otsustamist, ning kiireloomuline tegutsemine. CYCLEWALK annab kaasatud kohalikele ja piirkondlikele omavalitsustele võimaluse võrrelda ja jagada lähenemisviise ning tagada teadlikum otsustamisprotsess kõndimise ja jalgrattasõidu infrastruktuuri kohta, mille tulemuseks on aktiivse liikuvuse ja vähese CO2-heitega liikuvuse osakaalu suurendamine. Tänu õppekülastustele, mida täiendavad kõndimis- ja jalgrattareisid, tehnilised töölauad sidusrühmadega ning linnade jalgrattasõidu instituut, mis pakub tehnilistele büroodele ning piirkondlikele ekspertidele ja ülikoolidele koolitusi ja täielikke tehnilisi ja teaduslikke nõuandeid, tagab projekt, et poliitikavahendites ja projektides võetakse kasutusele nõuetekohase kõndimise ja jalgrattasõidu infrastruktuuri kvaliteedikriteeriumid, mida rakendatakse vastavalt jagatud standarditele. (Estonian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Viimasel kümnendil on kinnitatud, et tunnistatakse sotsiaalseid ja keskkonnakulusid, mis on seotud transpordi- ja liikuvusmudelitega, mis põhinevad individuaalsel motoriseeritud liiklusel, ning üleminek säästvamale liikuvusele kajastub praeguse programmitöö perioodi poliitikavahendites. Lühemate vahemaade läbimiseks toetatakse kõndimist ja jalgrattasõitu ning aktiivset liikuvust üldiselt, nagu see on linna- ja funktsionaalsetes linnapiirkondades tavaliselt vajalik. Aktiivsele liikuvusele üleviivad inimesed peavad siiski tegelema kõndimis- ja jalgrattataristu väga ebapiisavate tingimustega, mis on sageli kättesaamatud, ohtlikud ja katkendlikud ning ei taga ühendusi punktist A punkti B. Nende omadused on eri riikides täiesti erinevad, kuid ka naaberlinnade vahel on erinevused, kuna ELis tunnustatud ja kohaldatavate lähenemisviiside ja nõuete standardid on üldiselt puudulikud. Kohalikud ja piirkondlikud omavalitsused – kasutades olemasolevaid vahendeid – kiirustavad kõndimis- ja jalgrattarajatiste ehitamisega, kuid ei võta täielikult arvesse kõiki tegureid, mis mõjutavad infrastruktuuri omaduste üle otsustamist, ning kiireloomuline tegutsemine. CYCLEWALK annab kaasatud kohalikele ja piirkondlikele omavalitsustele võimaluse võrrelda ja jagada lähenemisviise ning tagada teadlikum otsustamisprotsess kõndimise ja jalgrattasõidu infrastruktuuri kohta, mille tulemuseks on aktiivse liikuvuse ja vähese CO2-heitega liikuvuse osakaalu suurendamine. Tänu õppekülastustele, mida täiendavad kõndimis- ja jalgrattareisid, tehnilised töölauad sidusrühmadega ning linnade jalgrattasõidu instituut, mis pakub tehnilistele büroodele ning piirkondlikele ekspertidele ja ülikoolidele koolitusi ja täielikke tehnilisi ja teaduslikke nõuandeid, tagab projekt, et poliitikavahendites ja projektides võetakse kasutusele nõuetekohase kõndimise ja jalgrattasõidu infrastruktuuri kvaliteedikriteeriumid, mida rakendatakse vastavalt jagatud standarditele. (Estonian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Viimasel kümnendil on kinnitatud, et tunnistatakse sotsiaalseid ja keskkonnakulusid, mis on seotud transpordi- ja liikuvusmudelitega, mis põhinevad individuaalsel motoriseeritud liiklusel, ning üleminek säästvamale liikuvusele kajastub praeguse programmitöö perioodi poliitikavahendites. Lühemate vahemaade läbimiseks toetatakse kõndimist ja jalgrattasõitu ning aktiivset liikuvust üldiselt, nagu see on linna- ja funktsionaalsetes linnapiirkondades tavaliselt vajalik. Aktiivsele liikuvusele üleviivad inimesed peavad siiski tegelema kõndimis- ja jalgrattataristu väga ebapiisavate tingimustega, mis on sageli kättesaamatud, ohtlikud ja katkendlikud ning ei taga ühendusi punktist A punkti B. Nende omadused on eri riikides täiesti erinevad, kuid ka naaberlinnade vahel on erinevused, kuna ELis tunnustatud ja kohaldatavate lähenemisviiside ja nõuete standardid on üldiselt puudulikud. Kohalikud ja piirkondlikud omavalitsused – kasutades olemasolevaid vahendeid – kiirustavad kõndimis- ja jalgrattarajatiste ehitamisega, kuid ei võta täielikult arvesse kõiki tegureid, mis mõjutavad infrastruktuuri omaduste üle otsustamist, ning kiireloomuline tegutsemine. CYCLEWALK annab kaasatud kohalikele ja piirkondlikele omavalitsustele võimaluse võrrelda ja jagada lähenemisviise ning tagada teadlikum otsustamisprotsess kõndimise ja jalgrattasõidu infrastruktuuri kohta, mille tulemuseks on aktiivse liikuvuse ja vähese CO2-heitega liikuvuse osakaalu suurendamine. Tänu õppekülastustele, mida täiendavad kõndimis- ja jalgrattareisid, tehnilised töölauad sidusrühmadega ning linnade jalgrattasõidu instituut, mis pakub tehnilistele büroodele ning piirkondlikele ekspertidele ja ülikoolidele koolitusi ja täielikke tehnilisi ja teaduslikke nõuandeid, tagab projekt, et poliitikavahendites ja projektides võetakse kasutusele nõuetekohase kõndimise ja jalgrattasõidu infrastruktuuri kvaliteedikriteeriumid, mida rakendatakse vastavalt jagatud standarditele. (Estonian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
În ultimul deceniu, recunoașterea costurilor sociale și de mediu legate de modelele de transport și mobilitate bazate pe traficul motorizat individual a fost consolidată, iar trecerea la o mobilitate mai durabilă se reflectă în instrumentele de politică pentru actuala perioadă de programare. Mersul pe jos și mersul cu bicicleta, precum și mobilitatea activă în general, sunt sprijinite pentru a acoperi distanțe mai scurte, așa cum este necesar în mod normal în zonele urbane și funcționale. Cu toate acestea, persoanele care trec la mobilitatea activă trebuie să se confrunte cu condiții extrem de inadecvate de infrastructură pentru mersul pe jos și ciclism, adesea inaccesibile, nesigure, discontinue și care nu asigură conexiuni de la punctul A la punctul B. Caracteristicile lor sunt complet diferite în diferitele țări, dar diferențele sunt, de asemenea, între orașele învecinate, din cauza lipsei generale de standarde în abordări și cerințe recunoscute și aplicate în UE. Administrațiile locale și regionale – profitând de fondurile disponibile – se grăbesc să construiască instalații de mers pe jos și de ciclism, dar nu iau în considerare pe deplin toți factorii care influențează decizia privind caracteristicile pe care trebuie să le aibă infrustrucția și este urgent să se acționeze. CYCLEWALK va oferi administrațiilor locale și regionale implicate posibilitatea de a compara și de a face schimb de abordări și de a asigura un proces decizional mai informat cu privire la infrastructura de mers pe jos și ciclism, având ca rezultat creșterea ponderii mobilității active și a mobilității cu emisii scăzute de dioxid de carbon. Prin vizite de studiu, completate cu tururi de evaluare pe jos și ciclism, mese tehnice de lucru cu părțile interesate și Institutul de Ciclism Urban care oferă cursuri de formare și consultanță tehnică și științifică completă birourilor tehnice și experților și universităților regionale, proiectul va asigura preluarea criteriilor de calitate pentru o infrastructură adecvată pentru mersul pe jos și ciclism în cadrul instrumentelor și proiectelor politice, puse în aplicare în conformitate cu standardele comune. (Romanian) | |||||||||||||||
| Property / summary: În ultimul deceniu, recunoașterea costurilor sociale și de mediu legate de modelele de transport și mobilitate bazate pe traficul motorizat individual a fost consolidată, iar trecerea la o mobilitate mai durabilă se reflectă în instrumentele de politică pentru actuala perioadă de programare. Mersul pe jos și mersul cu bicicleta, precum și mobilitatea activă în general, sunt sprijinite pentru a acoperi distanțe mai scurte, așa cum este necesar în mod normal în zonele urbane și funcționale. Cu toate acestea, persoanele care trec la mobilitatea activă trebuie să se confrunte cu condiții extrem de inadecvate de infrastructură pentru mersul pe jos și ciclism, adesea inaccesibile, nesigure, discontinue și care nu asigură conexiuni de la punctul A la punctul B. Caracteristicile lor sunt complet diferite în diferitele țări, dar diferențele sunt, de asemenea, între orașele învecinate, din cauza lipsei generale de standarde în abordări și cerințe recunoscute și aplicate în UE. Administrațiile locale și regionale – profitând de fondurile disponibile – se grăbesc să construiască instalații de mers pe jos și de ciclism, dar nu iau în considerare pe deplin toți factorii care influențează decizia privind caracteristicile pe care trebuie să le aibă infrustrucția și este urgent să se acționeze. CYCLEWALK va oferi administrațiilor locale și regionale implicate posibilitatea de a compara și de a face schimb de abordări și de a asigura un proces decizional mai informat cu privire la infrastructura de mers pe jos și ciclism, având ca rezultat creșterea ponderii mobilității active și a mobilității cu emisii scăzute de dioxid de carbon. Prin vizite de studiu, completate cu tururi de evaluare pe jos și ciclism, mese tehnice de lucru cu părțile interesate și Institutul de Ciclism Urban care oferă cursuri de formare și consultanță tehnică și științifică completă birourilor tehnice și experților și universităților regionale, proiectul va asigura preluarea criteriilor de calitate pentru o infrastructură adecvată pentru mersul pe jos și ciclism în cadrul instrumentelor și proiectelor politice, puse în aplicare în conformitate cu standardele comune. (Romanian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: În ultimul deceniu, recunoașterea costurilor sociale și de mediu legate de modelele de transport și mobilitate bazate pe traficul motorizat individual a fost consolidată, iar trecerea la o mobilitate mai durabilă se reflectă în instrumentele de politică pentru actuala perioadă de programare. Mersul pe jos și mersul cu bicicleta, precum și mobilitatea activă în general, sunt sprijinite pentru a acoperi distanțe mai scurte, așa cum este necesar în mod normal în zonele urbane și funcționale. Cu toate acestea, persoanele care trec la mobilitatea activă trebuie să se confrunte cu condiții extrem de inadecvate de infrastructură pentru mersul pe jos și ciclism, adesea inaccesibile, nesigure, discontinue și care nu asigură conexiuni de la punctul A la punctul B. Caracteristicile lor sunt complet diferite în diferitele țări, dar diferențele sunt, de asemenea, între orașele învecinate, din cauza lipsei generale de standarde în abordări și cerințe recunoscute și aplicate în UE. Administrațiile locale și regionale – profitând de fondurile disponibile – se grăbesc să construiască instalații de mers pe jos și de ciclism, dar nu iau în considerare pe deplin toți factorii care influențează decizia privind caracteristicile pe care trebuie să le aibă infrustrucția și este urgent să se acționeze. CYCLEWALK va oferi administrațiilor locale și regionale implicate posibilitatea de a compara și de a face schimb de abordări și de a asigura un proces decizional mai informat cu privire la infrastructura de mers pe jos și ciclism, având ca rezultat creșterea ponderii mobilității active și a mobilității cu emisii scăzute de dioxid de carbon. Prin vizite de studiu, completate cu tururi de evaluare pe jos și ciclism, mese tehnice de lucru cu părțile interesate și Institutul de Ciclism Urban care oferă cursuri de formare și consultanță tehnică și științifică completă birourilor tehnice și experților și universităților regionale, proiectul va asigura preluarea criteriilor de calitate pentru o infrastructură adecvată pentru mersul pe jos și ciclism în cadrul instrumentelor și proiectelor politice, puse în aplicare în conformitate cu standardele comune. (Romanian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Per pastarąjį dešimtmetį sutvirtintos socialinės ir aplinkos apsaugos sąnaudos, susijusios su transporto ir judumo modeliais, grindžiamais individualiu motorizuotu eismu, o perėjimas prie tvaresnio judumo atsispindi dabartinio programavimo laikotarpio politikos priemonėse. Ėjimas pėsčiomis ir važiavimas dviračiu, taip pat aktyvus judumas apskritai remiami trumpesniais atstumais, kaip paprastai reikalaujama miesto ir funkcinėse miesto teritorijose. Tačiau žmonės, pereinantys prie aktyvaus judumo, susiduria su labai netinkamomis pėsčiųjų ir dviračių transporto infrastruktūros sąlygomis, dažnai nepasiekiama, nesaugia, nestabilia ir neužtikrinančia susisiekimo iš taško A į B. Jų savybės įvairiose šalyse yra visiškai skirtingos, tačiau skirtumai tarp kaimyninių miestų taip pat skiriasi dėl to, kad apskritai trūksta ES pripažintų ir taikomų metodų ir reikalavimų standartų. Vietos ir regionų valdžios institucijos, pasinaudodamos turimomis lėšomis, šiuo metu skuba statyti pėsčiųjų ir dviračių transporto priemones, tačiau nevisiškai atsižvelgia į visus veiksnius, turinčius įtakos sprendimui dėl pažeidimo ypatybių ir skubiai imtis veiksmų. CYCLEWALK suteiks galimybę susijusioms vietos ir regionų valdžios institucijoms palyginti metodus, jais dalytis ir užtikrinti, kad sprendimų dėl pėsčiųjų ir dviračių infrastruktūros priėmimo procesas būtų labiau pagrįstas, nes padidės aktyvaus judumo ir mažai anglies dioksido į aplinką išskiriančio judumo dalis. Per pažintinius vizitus, kuriuos papildys vertinimo ekskursijos pėsčiomis ir dviračiais, techninės darbo lentelės su suinteresuotosiomis šalimis ir Miesto dviračių institutas, teikiantis mokymus ir išsamias technines ir mokslines konsultacijas technikos biurams, regioniniams ekspertams ir universitetams, projektas užtikrins, kad politikos priemonėse ir projektuose, įgyvendinamuose pagal bendrus standartus, būtų atsižvelgiama į tinkamos pėsčiųjų ir dviračių infrastruktūros kokybės kriterijus. (Lithuanian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Per pastarąjį dešimtmetį sutvirtintos socialinės ir aplinkos apsaugos sąnaudos, susijusios su transporto ir judumo modeliais, grindžiamais individualiu motorizuotu eismu, o perėjimas prie tvaresnio judumo atsispindi dabartinio programavimo laikotarpio politikos priemonėse. Ėjimas pėsčiomis ir važiavimas dviračiu, taip pat aktyvus judumas apskritai remiami trumpesniais atstumais, kaip paprastai reikalaujama miesto ir funkcinėse miesto teritorijose. Tačiau žmonės, pereinantys prie aktyvaus judumo, susiduria su labai netinkamomis pėsčiųjų ir dviračių transporto infrastruktūros sąlygomis, dažnai nepasiekiama, nesaugia, nestabilia ir neužtikrinančia susisiekimo iš taško A į B. Jų savybės įvairiose šalyse yra visiškai skirtingos, tačiau skirtumai tarp kaimyninių miestų taip pat skiriasi dėl to, kad apskritai trūksta ES pripažintų ir taikomų metodų ir reikalavimų standartų. Vietos ir regionų valdžios institucijos, pasinaudodamos turimomis lėšomis, šiuo metu skuba statyti pėsčiųjų ir dviračių transporto priemones, tačiau nevisiškai atsižvelgia į visus veiksnius, turinčius įtakos sprendimui dėl pažeidimo ypatybių ir skubiai imtis veiksmų. CYCLEWALK suteiks galimybę susijusioms vietos ir regionų valdžios institucijoms palyginti metodus, jais dalytis ir užtikrinti, kad sprendimų dėl pėsčiųjų ir dviračių infrastruktūros priėmimo procesas būtų labiau pagrįstas, nes padidės aktyvaus judumo ir mažai anglies dioksido į aplinką išskiriančio judumo dalis. Per pažintinius vizitus, kuriuos papildys vertinimo ekskursijos pėsčiomis ir dviračiais, techninės darbo lentelės su suinteresuotosiomis šalimis ir Miesto dviračių institutas, teikiantis mokymus ir išsamias technines ir mokslines konsultacijas technikos biurams, regioniniams ekspertams ir universitetams, projektas užtikrins, kad politikos priemonėse ir projektuose, įgyvendinamuose pagal bendrus standartus, būtų atsižvelgiama į tinkamos pėsčiųjų ir dviračių infrastruktūros kokybės kriterijus. (Lithuanian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Per pastarąjį dešimtmetį sutvirtintos socialinės ir aplinkos apsaugos sąnaudos, susijusios su transporto ir judumo modeliais, grindžiamais individualiu motorizuotu eismu, o perėjimas prie tvaresnio judumo atsispindi dabartinio programavimo laikotarpio politikos priemonėse. Ėjimas pėsčiomis ir važiavimas dviračiu, taip pat aktyvus judumas apskritai remiami trumpesniais atstumais, kaip paprastai reikalaujama miesto ir funkcinėse miesto teritorijose. Tačiau žmonės, pereinantys prie aktyvaus judumo, susiduria su labai netinkamomis pėsčiųjų ir dviračių transporto infrastruktūros sąlygomis, dažnai nepasiekiama, nesaugia, nestabilia ir neužtikrinančia susisiekimo iš taško A į B. Jų savybės įvairiose šalyse yra visiškai skirtingos, tačiau skirtumai tarp kaimyninių miestų taip pat skiriasi dėl to, kad apskritai trūksta ES pripažintų ir taikomų metodų ir reikalavimų standartų. Vietos ir regionų valdžios institucijos, pasinaudodamos turimomis lėšomis, šiuo metu skuba statyti pėsčiųjų ir dviračių transporto priemones, tačiau nevisiškai atsižvelgia į visus veiksnius, turinčius įtakos sprendimui dėl pažeidimo ypatybių ir skubiai imtis veiksmų. CYCLEWALK suteiks galimybę susijusioms vietos ir regionų valdžios institucijoms palyginti metodus, jais dalytis ir užtikrinti, kad sprendimų dėl pėsčiųjų ir dviračių infrastruktūros priėmimo procesas būtų labiau pagrįstas, nes padidės aktyvaus judumo ir mažai anglies dioksido į aplinką išskiriančio judumo dalis. Per pažintinius vizitus, kuriuos papildys vertinimo ekskursijos pėsčiomis ir dviračiais, techninės darbo lentelės su suinteresuotosiomis šalimis ir Miesto dviračių institutas, teikiantis mokymus ir išsamias technines ir mokslines konsultacijas technikos biurams, regioniniams ekspertams ir universitetams, projektas užtikrins, kad politikos priemonėse ir projektuose, įgyvendinamuose pagal bendrus standartus, būtų atsižvelgiama į tinkamos pėsčiųjų ir dviračių infrastruktūros kokybės kriterijus. (Lithuanian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Matul l-aħħar għaxar snin, ir-rikonoxximent tal-ispejjeż soċjali u ambjentali li huma konnessi max-xejriet tat-trasport u tal-mobbiltà bbażati fuq traffiku motorizzat individwali ġie kkonsolidat u l-bidla lejn mobilità aktar sostenibbli hija riflessa fl-istrumenti ta’ politika għall-perjodu ta’ programmazzjoni attwali. Il-mixi u ċ-ċikliżmu, u l-mobbiltà attiva b’mod ġenerali, qed jiġu appoġġati biex ikopru distanzi iqsar, peress li normalment huma meħtieġa f’żoni urbani u urbani funzjonali. Madankollu, il-persuni li jaqilbu għall-mobbiltà attiva jridu jiffaċċjaw kundizzjonijiet ferm inadegwati tal-infrastruttura tal-mixi u taċ-ċikliżmu, ħafna drabi inaċċessibbli, mhux sikuri, mhux kontinwi u ma jiżgurawx konnessjonijiet minn punt A sa B. Il-karatteristiċi tagħhom huma kompletament differenti fid-diversi pajjiżi, iżda d-differenzi huma wkoll bejn il-bliet ġirien, minħabba nuqqas ġenerali ta’ standards fl-approċċi u r-rekwiżiti rikonoxxuti u applikati fl-UE. L-amministrazzjonijiet lokali u reġjonali — li jieħdu vantaġġ mill-fondi disponibbli — issa qed jgħaġġlu fil-bini ta’ faċilitajiet għall-mixi u għaċ-ċikliżmu, iżda ma jqisux bis-sħiħ il-fatturi kollha li jinfluwenzaw id-deċiżjoni dwar il-karatteristiċi li l-infrastruttura għandu jkollha u huwa urġenti li tittieħed azzjoni. CYCLEWALK ser jipprovdi opportunità għall-amministrazzjonijiet lokali u reġjonali involuti biex iqabblu u jaqsmu l-approċċi u jiżguraw proċess ta’ teħid ta’ deċiżjonijiet aktar infurmat dwar l-infrastruttura tal-mixi u ċ-ċikliżmu, bir-riżultat li jiżdied is-sehem tal-mobbiltà attiva u l-mobbiltà b’livell baxx ta’ karbonju. Permezz ta’ żjarat ta’ studju, ikkumplimentati minn żjarat ta’ valutazzjoni bil-mixi u bir-roti, tabelli ta’ ħidma tekniċi mal-partijiet interessati, u l-Istitut taċ-Ċiklar Urban li jipprovdi taħriġ u pariri tekniċi u xjentifiċi sħaħ lill-uffiċċji tekniċi u lill-esperti u l-universitajiet reġjonali, il-proġett se jiżgura l-adozzjoni ta’ kriterji ta’ kwalità għal infrastruttura xierqa għall-mixi u ċ-ċikliżmu fl-istrumenti u l-proġetti ta’ politika, implimentati skont l-istandards kondiviżi. (Maltese) | |||||||||||||||
| Property / summary: Matul l-aħħar għaxar snin, ir-rikonoxximent tal-ispejjeż soċjali u ambjentali li huma konnessi max-xejriet tat-trasport u tal-mobbiltà bbażati fuq traffiku motorizzat individwali ġie kkonsolidat u l-bidla lejn mobilità aktar sostenibbli hija riflessa fl-istrumenti ta’ politika għall-perjodu ta’ programmazzjoni attwali. Il-mixi u ċ-ċikliżmu, u l-mobbiltà attiva b’mod ġenerali, qed jiġu appoġġati biex ikopru distanzi iqsar, peress li normalment huma meħtieġa f’żoni urbani u urbani funzjonali. Madankollu, il-persuni li jaqilbu għall-mobbiltà attiva jridu jiffaċċjaw kundizzjonijiet ferm inadegwati tal-infrastruttura tal-mixi u taċ-ċikliżmu, ħafna drabi inaċċessibbli, mhux sikuri, mhux kontinwi u ma jiżgurawx konnessjonijiet minn punt A sa B. Il-karatteristiċi tagħhom huma kompletament differenti fid-diversi pajjiżi, iżda d-differenzi huma wkoll bejn il-bliet ġirien, minħabba nuqqas ġenerali ta’ standards fl-approċċi u r-rekwiżiti rikonoxxuti u applikati fl-UE. L-amministrazzjonijiet lokali u reġjonali — li jieħdu vantaġġ mill-fondi disponibbli — issa qed jgħaġġlu fil-bini ta’ faċilitajiet għall-mixi u għaċ-ċikliżmu, iżda ma jqisux bis-sħiħ il-fatturi kollha li jinfluwenzaw id-deċiżjoni dwar il-karatteristiċi li l-infrastruttura għandu jkollha u huwa urġenti li tittieħed azzjoni. CYCLEWALK ser jipprovdi opportunità għall-amministrazzjonijiet lokali u reġjonali involuti biex iqabblu u jaqsmu l-approċċi u jiżguraw proċess ta’ teħid ta’ deċiżjonijiet aktar infurmat dwar l-infrastruttura tal-mixi u ċ-ċikliżmu, bir-riżultat li jiżdied is-sehem tal-mobbiltà attiva u l-mobbiltà b’livell baxx ta’ karbonju. Permezz ta’ żjarat ta’ studju, ikkumplimentati minn żjarat ta’ valutazzjoni bil-mixi u bir-roti, tabelli ta’ ħidma tekniċi mal-partijiet interessati, u l-Istitut taċ-Ċiklar Urban li jipprovdi taħriġ u pariri tekniċi u xjentifiċi sħaħ lill-uffiċċji tekniċi u lill-esperti u l-universitajiet reġjonali, il-proġett se jiżgura l-adozzjoni ta’ kriterji ta’ kwalità għal infrastruttura xierqa għall-mixi u ċ-ċikliżmu fl-istrumenti u l-proġetti ta’ politika, implimentati skont l-istandards kondiviżi. (Maltese) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Matul l-aħħar għaxar snin, ir-rikonoxximent tal-ispejjeż soċjali u ambjentali li huma konnessi max-xejriet tat-trasport u tal-mobbiltà bbażati fuq traffiku motorizzat individwali ġie kkonsolidat u l-bidla lejn mobilità aktar sostenibbli hija riflessa fl-istrumenti ta’ politika għall-perjodu ta’ programmazzjoni attwali. Il-mixi u ċ-ċikliżmu, u l-mobbiltà attiva b’mod ġenerali, qed jiġu appoġġati biex ikopru distanzi iqsar, peress li normalment huma meħtieġa f’żoni urbani u urbani funzjonali. Madankollu, il-persuni li jaqilbu għall-mobbiltà attiva jridu jiffaċċjaw kundizzjonijiet ferm inadegwati tal-infrastruttura tal-mixi u taċ-ċikliżmu, ħafna drabi inaċċessibbli, mhux sikuri, mhux kontinwi u ma jiżgurawx konnessjonijiet minn punt A sa B. Il-karatteristiċi tagħhom huma kompletament differenti fid-diversi pajjiżi, iżda d-differenzi huma wkoll bejn il-bliet ġirien, minħabba nuqqas ġenerali ta’ standards fl-approċċi u r-rekwiżiti rikonoxxuti u applikati fl-UE. L-amministrazzjonijiet lokali u reġjonali — li jieħdu vantaġġ mill-fondi disponibbli — issa qed jgħaġġlu fil-bini ta’ faċilitajiet għall-mixi u għaċ-ċikliżmu, iżda ma jqisux bis-sħiħ il-fatturi kollha li jinfluwenzaw id-deċiżjoni dwar il-karatteristiċi li l-infrastruttura għandu jkollha u huwa urġenti li tittieħed azzjoni. CYCLEWALK ser jipprovdi opportunità għall-amministrazzjonijiet lokali u reġjonali involuti biex iqabblu u jaqsmu l-approċċi u jiżguraw proċess ta’ teħid ta’ deċiżjonijiet aktar infurmat dwar l-infrastruttura tal-mixi u ċ-ċikliżmu, bir-riżultat li jiżdied is-sehem tal-mobbiltà attiva u l-mobbiltà b’livell baxx ta’ karbonju. Permezz ta’ żjarat ta’ studju, ikkumplimentati minn żjarat ta’ valutazzjoni bil-mixi u bir-roti, tabelli ta’ ħidma tekniċi mal-partijiet interessati, u l-Istitut taċ-Ċiklar Urban li jipprovdi taħriġ u pariri tekniċi u xjentifiċi sħaħ lill-uffiċċji tekniċi u lill-esperti u l-universitajiet reġjonali, il-proġett se jiżgura l-adozzjoni ta’ kriterji ta’ kwalità għal infrastruttura xierqa għall-mixi u ċ-ċikliżmu fl-istrumenti u l-proġetti ta’ politika, implimentati skont l-istandards kondiviżi. (Maltese) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Az elmúlt évtizedben megszilárdultak az egyéni motorizált közlekedésen alapuló közlekedési és mobilitási mintákhoz kapcsolódó társadalmi és környezeti költségek, és a jelenlegi programozási időszakra vonatkozó szakpolitikai eszközök tükrözik a fenntarthatóbb mobilitás felé való elmozdulást. A gyaloglást és a kerékpározást, valamint általában az aktív mobilitást támogatják a rövidebb távolságok lefedése érdekében, mivel ez általában a városi és funkcionális városi területeken szükséges. Az aktív mobilitásra áttérőknek azonban a gyalogos és kerékpáros infrastruktúra súlyosan elégtelen feltételeivel kell szembenézniük, amelyek gyakran elérhetetlenek, nem biztonságosak, nem folyamatosak, és nem biztosítják az A-B pont közötti összeköttetéseket. A jellemzők az egyes országokban teljesen eltérőek, de a szomszédos városok között is különbségek vannak az EU-ban elismert és alkalmazott megközelítések és követelmények általános normáinak hiánya miatt. A helyi és regionális önkormányzatok – kihasználva a rendelkezésre álló forrásokat – most sietnek a gyalogos és kerékpáros létesítmények építésében, de nem vesznek figyelembe minden olyan tényezőt, amely befolyásolja az infrastruktúra jellemzőire vonatkozó döntést, és sürgősen cselekednie kell. A CYCLEWALK lehetőséget nyújt az érintett helyi és regionális önkormányzatok számára a megközelítések összehasonlítására és megosztására, valamint a gyalogos és kerékpáros infrastruktúrával kapcsolatos tájékozottabb döntéshozatali folyamat biztosítására az aktív mobilitás és az alacsony szén-dioxid-kibocsátású mobilitás arányának növelésével. Tanulmányutak, valamint értékelő séta- és kerékpáros túrák, az érdekelt felekkel folytatott technikai munkaasztalok, valamint az Urban Cycling Institute, amely képzéseket és teljes körű technikai és tudományos tanácsadást nyújt a műszaki irodáknak, valamint a regionális szakértőknek és egyetemeknek, a projekt biztosítja a megfelelő gyalogos és kerékpáros infrastruktúra minőségi kritériumainak alkalmazását a szakpolitikai eszközökben és projektekben, amelyeket a megosztási szabványoknak megfelelően hajtanak végre. (Hungarian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Az elmúlt évtizedben megszilárdultak az egyéni motorizált közlekedésen alapuló közlekedési és mobilitási mintákhoz kapcsolódó társadalmi és környezeti költségek, és a jelenlegi programozási időszakra vonatkozó szakpolitikai eszközök tükrözik a fenntarthatóbb mobilitás felé való elmozdulást. A gyaloglást és a kerékpározást, valamint általában az aktív mobilitást támogatják a rövidebb távolságok lefedése érdekében, mivel ez általában a városi és funkcionális városi területeken szükséges. Az aktív mobilitásra áttérőknek azonban a gyalogos és kerékpáros infrastruktúra súlyosan elégtelen feltételeivel kell szembenézniük, amelyek gyakran elérhetetlenek, nem biztonságosak, nem folyamatosak, és nem biztosítják az A-B pont közötti összeköttetéseket. A jellemzők az egyes országokban teljesen eltérőek, de a szomszédos városok között is különbségek vannak az EU-ban elismert és alkalmazott megközelítések és követelmények általános normáinak hiánya miatt. A helyi és regionális önkormányzatok – kihasználva a rendelkezésre álló forrásokat – most sietnek a gyalogos és kerékpáros létesítmények építésében, de nem vesznek figyelembe minden olyan tényezőt, amely befolyásolja az infrastruktúra jellemzőire vonatkozó döntést, és sürgősen cselekednie kell. A CYCLEWALK lehetőséget nyújt az érintett helyi és regionális önkormányzatok számára a megközelítések összehasonlítására és megosztására, valamint a gyalogos és kerékpáros infrastruktúrával kapcsolatos tájékozottabb döntéshozatali folyamat biztosítására az aktív mobilitás és az alacsony szén-dioxid-kibocsátású mobilitás arányának növelésével. Tanulmányutak, valamint értékelő séta- és kerékpáros túrák, az érdekelt felekkel folytatott technikai munkaasztalok, valamint az Urban Cycling Institute, amely képzéseket és teljes körű technikai és tudományos tanácsadást nyújt a műszaki irodáknak, valamint a regionális szakértőknek és egyetemeknek, a projekt biztosítja a megfelelő gyalogos és kerékpáros infrastruktúra minőségi kritériumainak alkalmazását a szakpolitikai eszközökben és projektekben, amelyeket a megosztási szabványoknak megfelelően hajtanak végre. (Hungarian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Az elmúlt évtizedben megszilárdultak az egyéni motorizált közlekedésen alapuló közlekedési és mobilitási mintákhoz kapcsolódó társadalmi és környezeti költségek, és a jelenlegi programozási időszakra vonatkozó szakpolitikai eszközök tükrözik a fenntarthatóbb mobilitás felé való elmozdulást. A gyaloglást és a kerékpározást, valamint általában az aktív mobilitást támogatják a rövidebb távolságok lefedése érdekében, mivel ez általában a városi és funkcionális városi területeken szükséges. Az aktív mobilitásra áttérőknek azonban a gyalogos és kerékpáros infrastruktúra súlyosan elégtelen feltételeivel kell szembenézniük, amelyek gyakran elérhetetlenek, nem biztonságosak, nem folyamatosak, és nem biztosítják az A-B pont közötti összeköttetéseket. A jellemzők az egyes országokban teljesen eltérőek, de a szomszédos városok között is különbségek vannak az EU-ban elismert és alkalmazott megközelítések és követelmények általános normáinak hiánya miatt. A helyi és regionális önkormányzatok – kihasználva a rendelkezésre álló forrásokat – most sietnek a gyalogos és kerékpáros létesítmények építésében, de nem vesznek figyelembe minden olyan tényezőt, amely befolyásolja az infrastruktúra jellemzőire vonatkozó döntést, és sürgősen cselekednie kell. A CYCLEWALK lehetőséget nyújt az érintett helyi és regionális önkormányzatok számára a megközelítések összehasonlítására és megosztására, valamint a gyalogos és kerékpáros infrastruktúrával kapcsolatos tájékozottabb döntéshozatali folyamat biztosítására az aktív mobilitás és az alacsony szén-dioxid-kibocsátású mobilitás arányának növelésével. Tanulmányutak, valamint értékelő séta- és kerékpáros túrák, az érdekelt felekkel folytatott technikai munkaasztalok, valamint az Urban Cycling Institute, amely képzéseket és teljes körű technikai és tudományos tanácsadást nyújt a műszaki irodáknak, valamint a regionális szakértőknek és egyetemeknek, a projekt biztosítja a megfelelő gyalogos és kerékpáros infrastruktúra minőségi kritériumainak alkalmazását a szakpolitikai eszközökben és projektekben, amelyeket a megosztási szabványoknak megfelelően hajtanak végre. (Hungarian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Tijekom posljednjeg desetljeća konsolidirano je priznavanje socijalnih i okolišnih troškova povezanih s obrascima prijevoza i mobilnosti na temelju pojedinačnog motoriziranog prometa, a pomak prema održivijoj mobilnosti odražava se u instrumentima politike za tekuće programsko razdoblje. Pješačenje i vožnja biciklom te aktivna mobilnost općenito podupiru se kako bi se obuhvatile kraće udaljenosti, kao što je obično potrebno u gradskim i funkcionalnim gradskim područjima. Međutim, osobe koje prelaze na aktivnu mobilnost moraju se suočiti s izrazito neadekvatnim uvjetima infrastrukture za hodanje i vožnju biciklom, često nepristupačnim, nesigurnim, diskontinuiranim i ne osiguravajući veze od točke A do točke B. Njihove su karakteristike potpuno različite u različitim zemljama, ali razlike su i među susjednim gradovima zbog općeg nedostatka standarda u pristupima i zahtjevima koji se priznaju i primjenjuju u EU-u. Lokalne i regionalne uprave – koristeći se raspoloživim sredstvima – žure u izgradnji pješačkih i biciklističkih objekata, ali ne uzimaju u obzir u potpunosti sve čimbenike koji utječu na odluku o karakteristikama koje će imati i hitno djelovati. CYCLEWALK će pružiti priliku uključenim lokalnim i regionalnim upravama da usporede i razmjenjuju pristupe te osiguraju informiraniji postupak donošenja odluka o infrastrukturi za hodanje i biciklizam, što će rezultirati povećanjem udjela aktivne mobilnosti i mobilnosti s niskom razinom emisija ugljika. Kroz studijske posjete, dopunjene procjenom pješačkih i biciklističkih tura, tehničkim radnim stolovima s dionicima i Institutom za urbanu biciklizam koji tehničkim uredima i regionalnim stručnjacima i sveučilištima pruža osposobljavanje i potpuno tehničko i znanstveno savjetovanje, projektom će se osigurati prihvaćanje kriterija kvalitete za odgovarajuću infrastrukturu za hodanje i biciklizam u instrumentima politike i projektima koji se provode u skladu s zajedničkim standardima. (Croatian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Tijekom posljednjeg desetljeća konsolidirano je priznavanje socijalnih i okolišnih troškova povezanih s obrascima prijevoza i mobilnosti na temelju pojedinačnog motoriziranog prometa, a pomak prema održivijoj mobilnosti odražava se u instrumentima politike za tekuće programsko razdoblje. Pješačenje i vožnja biciklom te aktivna mobilnost općenito podupiru se kako bi se obuhvatile kraće udaljenosti, kao što je obično potrebno u gradskim i funkcionalnim gradskim područjima. Međutim, osobe koje prelaze na aktivnu mobilnost moraju se suočiti s izrazito neadekvatnim uvjetima infrastrukture za hodanje i vožnju biciklom, često nepristupačnim, nesigurnim, diskontinuiranim i ne osiguravajući veze od točke A do točke B. Njihove su karakteristike potpuno različite u različitim zemljama, ali razlike su i među susjednim gradovima zbog općeg nedostatka standarda u pristupima i zahtjevima koji se priznaju i primjenjuju u EU-u. Lokalne i regionalne uprave – koristeći se raspoloživim sredstvima – žure u izgradnji pješačkih i biciklističkih objekata, ali ne uzimaju u obzir u potpunosti sve čimbenike koji utječu na odluku o karakteristikama koje će imati i hitno djelovati. CYCLEWALK će pružiti priliku uključenim lokalnim i regionalnim upravama da usporede i razmjenjuju pristupe te osiguraju informiraniji postupak donošenja odluka o infrastrukturi za hodanje i biciklizam, što će rezultirati povećanjem udjela aktivne mobilnosti i mobilnosti s niskom razinom emisija ugljika. Kroz studijske posjete, dopunjene procjenom pješačkih i biciklističkih tura, tehničkim radnim stolovima s dionicima i Institutom za urbanu biciklizam koji tehničkim uredima i regionalnim stručnjacima i sveučilištima pruža osposobljavanje i potpuno tehničko i znanstveno savjetovanje, projektom će se osigurati prihvaćanje kriterija kvalitete za odgovarajuću infrastrukturu za hodanje i biciklizam u instrumentima politike i projektima koji se provode u skladu s zajedničkim standardima. (Croatian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Tijekom posljednjeg desetljeća konsolidirano je priznavanje socijalnih i okolišnih troškova povezanih s obrascima prijevoza i mobilnosti na temelju pojedinačnog motoriziranog prometa, a pomak prema održivijoj mobilnosti odražava se u instrumentima politike za tekuće programsko razdoblje. Pješačenje i vožnja biciklom te aktivna mobilnost općenito podupiru se kako bi se obuhvatile kraće udaljenosti, kao što je obično potrebno u gradskim i funkcionalnim gradskim područjima. Međutim, osobe koje prelaze na aktivnu mobilnost moraju se suočiti s izrazito neadekvatnim uvjetima infrastrukture za hodanje i vožnju biciklom, često nepristupačnim, nesigurnim, diskontinuiranim i ne osiguravajući veze od točke A do točke B. Njihove su karakteristike potpuno različite u različitim zemljama, ali razlike su i među susjednim gradovima zbog općeg nedostatka standarda u pristupima i zahtjevima koji se priznaju i primjenjuju u EU-u. Lokalne i regionalne uprave – koristeći se raspoloživim sredstvima – žure u izgradnji pješačkih i biciklističkih objekata, ali ne uzimaju u obzir u potpunosti sve čimbenike koji utječu na odluku o karakteristikama koje će imati i hitno djelovati. CYCLEWALK će pružiti priliku uključenim lokalnim i regionalnim upravama da usporede i razmjenjuju pristupe te osiguraju informiraniji postupak donošenja odluka o infrastrukturi za hodanje i biciklizam, što će rezultirati povećanjem udjela aktivne mobilnosti i mobilnosti s niskom razinom emisija ugljika. Kroz studijske posjete, dopunjene procjenom pješačkih i biciklističkih tura, tehničkim radnim stolovima s dionicima i Institutom za urbanu biciklizam koji tehničkim uredima i regionalnim stručnjacima i sveučilištima pruža osposobljavanje i potpuno tehničko i znanstveno savjetovanje, projektom će se osigurati prihvaćanje kriterija kvalitete za odgovarajuću infrastrukturu za hodanje i biciklizam u instrumentima politike i projektima koji se provode u skladu s zajedničkim standardima. (Croatian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Pēdējo desmit gadu laikā ir konsolidēta sociālo un vides izmaksu atzīšana, kas ir saistītas ar transporta un mobilitātes modeļiem, kuru pamatā ir individuāla motorizēta satiksme, un pāreja uz ilgtspējīgāku mobilitāti ir atspoguļota pašreizējā plānošanas perioda politikas instrumentos. Iešana kājām un riteņbraukšana, kā arī aktīva mobilitāte kopumā tiek atbalstīta, lai aptvertu īsākus attālumus, kā tas parasti ir nepieciešams pilsētu un funkcionālajās pilsētu teritorijās. Tomēr cilvēkiem, kuri pāriet uz aktīvu mobilitāti, ir jātiek galā ar ārkārtīgi nepiemērotiem iešanas un riteņbraukšanas infrastruktūras apstākļiem, kas bieži vien nav pieejami, ir nedroši, pārtraukti un nenodrošina savienojumus no punkta A uz B. To īpašības dažādās valstīs ir pilnīgi atšķirīgas, taču atšķirības pastāv arī starp kaimiņpilsētām, jo kopumā trūkst standartu attiecībā uz pieejām un prasībām, kas atzītas un piemērotas ES. Vietējās un reģionālās pārvaldes iestādes, izmantojot pieejamos līdzekļus, tagad steidzas būvēt pastaigu un riteņbraukšanas iekārtas, bet pilnībā neņem vērā visus faktorus, kas ietekmē lēmumu par infrustruktūras iezīmēm un steidzamo rīcību. CYCLEWALK dos iespēju iesaistītajām vietējām un reģionālajām pašvaldībām salīdzināt un dalīties ar pieejām un nodrošināt informētāku lēmumu pieņemšanas procesu par iešanas un riteņbraukšanas infrastruktūru, kā rezultātā palielināsies aktīvas mobilitātes un zemas oglekļa emisijas mobilitātes īpatsvars. Ar mācību vizītēm, ko papildina novērtēšanas pastaigas un velotūres, tehniskās darba tabulas ar ieinteresētajām personām un Pilsētas veloinstitūts, kas nodrošina apmācību un pilnas tehniskās un zinātniskās konsultācijas tehniskajiem birojiem, reģionālajiem ekspertiem un universitātēm, projekts nodrošinās kvalitātes kritēriju ieviešanu pareizai gājēju un riteņbraukšanas infrastruktūrai politikas instrumentos un projektos, kas tiek īstenoti saskaņā ar kopīgiem standartiem. (Latvian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Pēdējo desmit gadu laikā ir konsolidēta sociālo un vides izmaksu atzīšana, kas ir saistītas ar transporta un mobilitātes modeļiem, kuru pamatā ir individuāla motorizēta satiksme, un pāreja uz ilgtspējīgāku mobilitāti ir atspoguļota pašreizējā plānošanas perioda politikas instrumentos. Iešana kājām un riteņbraukšana, kā arī aktīva mobilitāte kopumā tiek atbalstīta, lai aptvertu īsākus attālumus, kā tas parasti ir nepieciešams pilsētu un funkcionālajās pilsētu teritorijās. Tomēr cilvēkiem, kuri pāriet uz aktīvu mobilitāti, ir jātiek galā ar ārkārtīgi nepiemērotiem iešanas un riteņbraukšanas infrastruktūras apstākļiem, kas bieži vien nav pieejami, ir nedroši, pārtraukti un nenodrošina savienojumus no punkta A uz B. To īpašības dažādās valstīs ir pilnīgi atšķirīgas, taču atšķirības pastāv arī starp kaimiņpilsētām, jo kopumā trūkst standartu attiecībā uz pieejām un prasībām, kas atzītas un piemērotas ES. Vietējās un reģionālās pārvaldes iestādes, izmantojot pieejamos līdzekļus, tagad steidzas būvēt pastaigu un riteņbraukšanas iekārtas, bet pilnībā neņem vērā visus faktorus, kas ietekmē lēmumu par infrustruktūras iezīmēm un steidzamo rīcību. CYCLEWALK dos iespēju iesaistītajām vietējām un reģionālajām pašvaldībām salīdzināt un dalīties ar pieejām un nodrošināt informētāku lēmumu pieņemšanas procesu par iešanas un riteņbraukšanas infrastruktūru, kā rezultātā palielināsies aktīvas mobilitātes un zemas oglekļa emisijas mobilitātes īpatsvars. Ar mācību vizītēm, ko papildina novērtēšanas pastaigas un velotūres, tehniskās darba tabulas ar ieinteresētajām personām un Pilsētas veloinstitūts, kas nodrošina apmācību un pilnas tehniskās un zinātniskās konsultācijas tehniskajiem birojiem, reģionālajiem ekspertiem un universitātēm, projekts nodrošinās kvalitātes kritēriju ieviešanu pareizai gājēju un riteņbraukšanas infrastruktūrai politikas instrumentos un projektos, kas tiek īstenoti saskaņā ar kopīgiem standartiem. (Latvian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Pēdējo desmit gadu laikā ir konsolidēta sociālo un vides izmaksu atzīšana, kas ir saistītas ar transporta un mobilitātes modeļiem, kuru pamatā ir individuāla motorizēta satiksme, un pāreja uz ilgtspējīgāku mobilitāti ir atspoguļota pašreizējā plānošanas perioda politikas instrumentos. Iešana kājām un riteņbraukšana, kā arī aktīva mobilitāte kopumā tiek atbalstīta, lai aptvertu īsākus attālumus, kā tas parasti ir nepieciešams pilsētu un funkcionālajās pilsētu teritorijās. Tomēr cilvēkiem, kuri pāriet uz aktīvu mobilitāti, ir jātiek galā ar ārkārtīgi nepiemērotiem iešanas un riteņbraukšanas infrastruktūras apstākļiem, kas bieži vien nav pieejami, ir nedroši, pārtraukti un nenodrošina savienojumus no punkta A uz B. To īpašības dažādās valstīs ir pilnīgi atšķirīgas, taču atšķirības pastāv arī starp kaimiņpilsētām, jo kopumā trūkst standartu attiecībā uz pieejām un prasībām, kas atzītas un piemērotas ES. Vietējās un reģionālās pārvaldes iestādes, izmantojot pieejamos līdzekļus, tagad steidzas būvēt pastaigu un riteņbraukšanas iekārtas, bet pilnībā neņem vērā visus faktorus, kas ietekmē lēmumu par infrustruktūras iezīmēm un steidzamo rīcību. CYCLEWALK dos iespēju iesaistītajām vietējām un reģionālajām pašvaldībām salīdzināt un dalīties ar pieejām un nodrošināt informētāku lēmumu pieņemšanas procesu par iešanas un riteņbraukšanas infrastruktūru, kā rezultātā palielināsies aktīvas mobilitātes un zemas oglekļa emisijas mobilitātes īpatsvars. Ar mācību vizītēm, ko papildina novērtēšanas pastaigas un velotūres, tehniskās darba tabulas ar ieinteresētajām personām un Pilsētas veloinstitūts, kas nodrošina apmācību un pilnas tehniskās un zinātniskās konsultācijas tehniskajiem birojiem, reģionālajiem ekspertiem un universitātēm, projekts nodrošinās kvalitātes kritēriju ieviešanu pareizai gājēju un riteņbraukšanas infrastruktūrai politikas instrumentos un projektos, kas tiek īstenoti saskaņā ar kopīgiem standartiem. (Latvian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
V posledním desetiletí bylo konsolidováno uznání sociálních a environmentálních nákladů, které jsou spojeny se vzorci dopravy a mobility na základě individuální motorizované dopravy, a posun směrem k udržitelnější mobilitě se odráží v politických nástrojích pro současné programové období. Chůze a jízda na kole a aktivní mobilita obecně jsou podporovány tak, aby pokryly kratší vzdálenosti, jak je to obvykle vyžadováno v městských a funkčních městských oblastech. Lidé, kteří přecházejí na aktivní mobilitu, se však musí vypořádat s velmi nedostatečnými podmínkami pro pěší a cyklistickou infrastrukturu, často nepřístupnou, nebezpečnou, nepřerušenou a nezajišťující spojení z bodu A do bodu B. Jejich charakteristiky jsou v různých zemích zcela odlišné, ale rozdíly existují i mezi sousedními městy, a to kvůli obecnému nedostatku norem v přístupech a požadavcích uznávaných a uplatňovaných v EU. Místní a regionální správní orgány – s využitím dostupných finančních prostředků – nyní spěchají ve výstavbě zařízení pro pěší a cyklistiku, ale neberou plně v úvahu všechny faktory, které ovlivňují rozhodnutí o vlastnostech, které musí mít nefrustruktura, a je naléhavé jednat. CYCLEWALK poskytne zúčastněným místním a regionálním správním orgánům příležitost porovnat a sdílet přístupy a zajistit informovanější rozhodovací proces týkající se infrastruktury pro pěší a cyklistickou dopravu, a to v důsledku zvýšení podílu aktivní mobility a nízkouhlíkové mobility. Prostřednictvím studijních návštěv, doplněných o hodnotící pěší a cyklistické prohlídky, technické pracovní stoly se zúčastněnými stranami a Institut městské cyklistiky, který poskytuje odbornou přípravu a úplné technické a vědecké poradenství technickým kancelářím a regionálním odborníkům a univerzitám, zajistí projekt přijetí kritérií kvality pro správnou infrastrukturu pro pěší a cyklistiku v politických nástrojích a projektech prováděných v souladu se společnými normami. (Czech) | |||||||||||||||
| Property / summary: V posledním desetiletí bylo konsolidováno uznání sociálních a environmentálních nákladů, které jsou spojeny se vzorci dopravy a mobility na základě individuální motorizované dopravy, a posun směrem k udržitelnější mobilitě se odráží v politických nástrojích pro současné programové období. Chůze a jízda na kole a aktivní mobilita obecně jsou podporovány tak, aby pokryly kratší vzdálenosti, jak je to obvykle vyžadováno v městských a funkčních městských oblastech. Lidé, kteří přecházejí na aktivní mobilitu, se však musí vypořádat s velmi nedostatečnými podmínkami pro pěší a cyklistickou infrastrukturu, často nepřístupnou, nebezpečnou, nepřerušenou a nezajišťující spojení z bodu A do bodu B. Jejich charakteristiky jsou v různých zemích zcela odlišné, ale rozdíly existují i mezi sousedními městy, a to kvůli obecnému nedostatku norem v přístupech a požadavcích uznávaných a uplatňovaných v EU. Místní a regionální správní orgány – s využitím dostupných finančních prostředků – nyní spěchají ve výstavbě zařízení pro pěší a cyklistiku, ale neberou plně v úvahu všechny faktory, které ovlivňují rozhodnutí o vlastnostech, které musí mít nefrustruktura, a je naléhavé jednat. CYCLEWALK poskytne zúčastněným místním a regionálním správním orgánům příležitost porovnat a sdílet přístupy a zajistit informovanější rozhodovací proces týkající se infrastruktury pro pěší a cyklistickou dopravu, a to v důsledku zvýšení podílu aktivní mobility a nízkouhlíkové mobility. Prostřednictvím studijních návštěv, doplněných o hodnotící pěší a cyklistické prohlídky, technické pracovní stoly se zúčastněnými stranami a Institut městské cyklistiky, který poskytuje odbornou přípravu a úplné technické a vědecké poradenství technickým kancelářím a regionálním odborníkům a univerzitám, zajistí projekt přijetí kritérií kvality pro správnou infrastrukturu pro pěší a cyklistiku v politických nástrojích a projektech prováděných v souladu se společnými normami. (Czech) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: V posledním desetiletí bylo konsolidováno uznání sociálních a environmentálních nákladů, které jsou spojeny se vzorci dopravy a mobility na základě individuální motorizované dopravy, a posun směrem k udržitelnější mobilitě se odráží v politických nástrojích pro současné programové období. Chůze a jízda na kole a aktivní mobilita obecně jsou podporovány tak, aby pokryly kratší vzdálenosti, jak je to obvykle vyžadováno v městských a funkčních městských oblastech. Lidé, kteří přecházejí na aktivní mobilitu, se však musí vypořádat s velmi nedostatečnými podmínkami pro pěší a cyklistickou infrastrukturu, často nepřístupnou, nebezpečnou, nepřerušenou a nezajišťující spojení z bodu A do bodu B. Jejich charakteristiky jsou v různých zemích zcela odlišné, ale rozdíly existují i mezi sousedními městy, a to kvůli obecnému nedostatku norem v přístupech a požadavcích uznávaných a uplatňovaných v EU. Místní a regionální správní orgány – s využitím dostupných finančních prostředků – nyní spěchají ve výstavbě zařízení pro pěší a cyklistiku, ale neberou plně v úvahu všechny faktory, které ovlivňují rozhodnutí o vlastnostech, které musí mít nefrustruktura, a je naléhavé jednat. CYCLEWALK poskytne zúčastněným místním a regionálním správním orgánům příležitost porovnat a sdílet přístupy a zajistit informovanější rozhodovací proces týkající se infrastruktury pro pěší a cyklistickou dopravu, a to v důsledku zvýšení podílu aktivní mobility a nízkouhlíkové mobility. Prostřednictvím studijních návštěv, doplněných o hodnotící pěší a cyklistické prohlídky, technické pracovní stoly se zúčastněnými stranami a Institut městské cyklistiky, který poskytuje odbornou přípravu a úplné technické a vědecké poradenství technickým kancelářím a regionálním odborníkům a univerzitám, zajistí projekt přijetí kritérií kvality pro správnou infrastrukturu pro pěší a cyklistiku v politických nástrojích a projektech prováděných v souladu se společnými normami. (Czech) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Durante a última década, consolidou-se o reconhecimento dos custos sociais e ambientais ligados aos padrões de transporte e mobilidade baseados no tráfego motorizado individual e a transição para uma mobilidade mais sustentável reflete-se nos instrumentos políticos para o atual período de programação. As deslocações a pé e de bicicleta, bem como a mobilidade ativa em geral, estão a ser apoiadas para cobrir distâncias mais curtas, uma vez que é normalmente necessária nas zonas urbanas e funcionais urbanas. No entanto, as pessoas que mudam para a mobilidade ativa têm de lidar com condições severamente inadequadas de infraestruturas para caminhadas e ciclistas, muitas vezes inacessíveis, inseguras, descontínuas e que não garantem ligações do ponto A a B. As suas características são completamente diferentes nos vários países, mas as diferenças são também entre as cidades vizinhas, devido à falta geral de normas em matéria de abordagens e requisitos reconhecidos e aplicados na UE. As administrações locais e regionais — aproveitando os fundos disponíveis — estão agora a apressar-se na construção de instalações para caminhadas e ciclismo, mas não têm plenamente em conta todos os fatores que influenciam a decisão sobre as características que a infrustrutura deve ter e que é urgente agir. A CYCLEWALK constituirá uma oportunidade para as administrações locais e regionais envolvidas compararem e partilharem abordagens e assegurarem um processo de tomada de decisão mais informado sobre as infraestruturas a pé e de bicicleta, com o resultado de aumentar a percentagem de mobilidade ativa e de mobilidade hipocarbónica. Através de visitas de estudo, complementadas por visitas de avaliação a pé e de bicicleta, mesas de trabalho técnicas com as partes interessadas, e pelo Instituto Urbano de Ciclismo que oferece formação e aconselhamento técnico e científico completo aos gabinetes técnicos e peritos regionais e universidades, o projeto assegurará a aceitação de critérios de qualidade para infraestruturas adequadas para caminhadas e ciclismo nos instrumentos e projetos políticos, implementados de acordo com normas comuns. (Portuguese) | |||||||||||||||
| Property / summary: Durante a última década, consolidou-se o reconhecimento dos custos sociais e ambientais ligados aos padrões de transporte e mobilidade baseados no tráfego motorizado individual e a transição para uma mobilidade mais sustentável reflete-se nos instrumentos políticos para o atual período de programação. As deslocações a pé e de bicicleta, bem como a mobilidade ativa em geral, estão a ser apoiadas para cobrir distâncias mais curtas, uma vez que é normalmente necessária nas zonas urbanas e funcionais urbanas. No entanto, as pessoas que mudam para a mobilidade ativa têm de lidar com condições severamente inadequadas de infraestruturas para caminhadas e ciclistas, muitas vezes inacessíveis, inseguras, descontínuas e que não garantem ligações do ponto A a B. As suas características são completamente diferentes nos vários países, mas as diferenças são também entre as cidades vizinhas, devido à falta geral de normas em matéria de abordagens e requisitos reconhecidos e aplicados na UE. As administrações locais e regionais — aproveitando os fundos disponíveis — estão agora a apressar-se na construção de instalações para caminhadas e ciclismo, mas não têm plenamente em conta todos os fatores que influenciam a decisão sobre as características que a infrustrutura deve ter e que é urgente agir. A CYCLEWALK constituirá uma oportunidade para as administrações locais e regionais envolvidas compararem e partilharem abordagens e assegurarem um processo de tomada de decisão mais informado sobre as infraestruturas a pé e de bicicleta, com o resultado de aumentar a percentagem de mobilidade ativa e de mobilidade hipocarbónica. Através de visitas de estudo, complementadas por visitas de avaliação a pé e de bicicleta, mesas de trabalho técnicas com as partes interessadas, e pelo Instituto Urbano de Ciclismo que oferece formação e aconselhamento técnico e científico completo aos gabinetes técnicos e peritos regionais e universidades, o projeto assegurará a aceitação de critérios de qualidade para infraestruturas adequadas para caminhadas e ciclismo nos instrumentos e projetos políticos, implementados de acordo com normas comuns. (Portuguese) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Durante a última década, consolidou-se o reconhecimento dos custos sociais e ambientais ligados aos padrões de transporte e mobilidade baseados no tráfego motorizado individual e a transição para uma mobilidade mais sustentável reflete-se nos instrumentos políticos para o atual período de programação. As deslocações a pé e de bicicleta, bem como a mobilidade ativa em geral, estão a ser apoiadas para cobrir distâncias mais curtas, uma vez que é normalmente necessária nas zonas urbanas e funcionais urbanas. No entanto, as pessoas que mudam para a mobilidade ativa têm de lidar com condições severamente inadequadas de infraestruturas para caminhadas e ciclistas, muitas vezes inacessíveis, inseguras, descontínuas e que não garantem ligações do ponto A a B. As suas características são completamente diferentes nos vários países, mas as diferenças são também entre as cidades vizinhas, devido à falta geral de normas em matéria de abordagens e requisitos reconhecidos e aplicados na UE. As administrações locais e regionais — aproveitando os fundos disponíveis — estão agora a apressar-se na construção de instalações para caminhadas e ciclismo, mas não têm plenamente em conta todos os fatores que influenciam a decisão sobre as características que a infrustrutura deve ter e que é urgente agir. A CYCLEWALK constituirá uma oportunidade para as administrações locais e regionais envolvidas compararem e partilharem abordagens e assegurarem um processo de tomada de decisão mais informado sobre as infraestruturas a pé e de bicicleta, com o resultado de aumentar a percentagem de mobilidade ativa e de mobilidade hipocarbónica. Através de visitas de estudo, complementadas por visitas de avaliação a pé e de bicicleta, mesas de trabalho técnicas com as partes interessadas, e pelo Instituto Urbano de Ciclismo que oferece formação e aconselhamento técnico e científico completo aos gabinetes técnicos e peritos regionais e universidades, o projeto assegurará a aceitação de critérios de qualidade para infraestruturas adequadas para caminhadas e ciclismo nos instrumentos e projetos políticos, implementados de acordo com normas comuns. (Portuguese) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Au cours de la dernière décennie, la reconnaissance des coûts sociaux et environnementaux liés aux modes de transport et de mobilité basés sur le trafic motorisé individuel a été consolidée et la transition vers une mobilité plus durable se reflète dans les instruments politiques de la période de programmation actuelle. La marche et le vélo, et la mobilité active en général, sont soutenus pour couvrir des distances plus courtes, comme cela est normalement requis dans les zones urbaines et fonctionnelles. Toutefois, les personnes qui passent à la mobilité active doivent faire face à des conditions extrêmement inadéquates d’infrastructures de marche et de vélo, souvent inaccessibles, dangereuses, discontinues et ne garantissant pas les connexions entre les points A à B. Leurs caractéristiques sont complètement différentes dans les différents pays, mais des différences existent également entre les villes voisines, en raison d’un manque général de normes en matière d’approches et d’exigences reconnues et appliquées dans l’UE. Les administrations locales et régionales — profitant des fonds disponibles — se précipitent dans la construction d’installations pédestres et cyclistes, mais ne tiennent pas pleinement compte de tous les facteurs influençant la décision sur les caractéristiques de l’infrastructure et qu’il est urgent d’agir. CYCLEWALK offrira aux administrations locales et régionales concernées l’occasion de comparer et de partager des approches et d’assurer un processus décisionnel plus éclairé sur les infrastructures de marche et de cyclisme, grâce à l’augmentation de la part de la mobilité active et de la mobilité à faible intensité de carbone. Grâce à des visites d’étude, complétées par des visites d’évaluation à pied et à vélo, des tables de travail techniques avec les parties prenantes et l’Institut du cyclisme urbain fournissant des formations et des conseils techniques et scientifiques complets aux bureaux techniques et aux experts régionaux et aux universités, le projet garantira l’adoption de critères de qualité pour une infrastructure appropriée de marche et de cyclisme dans les instruments et projets politiques, mis en œuvre selon des normes communes. (French) | |||||||||||||||
| Property / summary: Au cours de la dernière décennie, la reconnaissance des coûts sociaux et environnementaux liés aux modes de transport et de mobilité basés sur le trafic motorisé individuel a été consolidée et la transition vers une mobilité plus durable se reflète dans les instruments politiques de la période de programmation actuelle. La marche et le vélo, et la mobilité active en général, sont soutenus pour couvrir des distances plus courtes, comme cela est normalement requis dans les zones urbaines et fonctionnelles. Toutefois, les personnes qui passent à la mobilité active doivent faire face à des conditions extrêmement inadéquates d’infrastructures de marche et de vélo, souvent inaccessibles, dangereuses, discontinues et ne garantissant pas les connexions entre les points A à B. Leurs caractéristiques sont complètement différentes dans les différents pays, mais des différences existent également entre les villes voisines, en raison d’un manque général de normes en matière d’approches et d’exigences reconnues et appliquées dans l’UE. Les administrations locales et régionales — profitant des fonds disponibles — se précipitent dans la construction d’installations pédestres et cyclistes, mais ne tiennent pas pleinement compte de tous les facteurs influençant la décision sur les caractéristiques de l’infrastructure et qu’il est urgent d’agir. CYCLEWALK offrira aux administrations locales et régionales concernées l’occasion de comparer et de partager des approches et d’assurer un processus décisionnel plus éclairé sur les infrastructures de marche et de cyclisme, grâce à l’augmentation de la part de la mobilité active et de la mobilité à faible intensité de carbone. Grâce à des visites d’étude, complétées par des visites d’évaluation à pied et à vélo, des tables de travail techniques avec les parties prenantes et l’Institut du cyclisme urbain fournissant des formations et des conseils techniques et scientifiques complets aux bureaux techniques et aux experts régionaux et aux universités, le projet garantira l’adoption de critères de qualité pour une infrastructure appropriée de marche et de cyclisme dans les instruments et projets politiques, mis en œuvre selon des normes communes. (French) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Au cours de la dernière décennie, la reconnaissance des coûts sociaux et environnementaux liés aux modes de transport et de mobilité basés sur le trafic motorisé individuel a été consolidée et la transition vers une mobilité plus durable se reflète dans les instruments politiques de la période de programmation actuelle. La marche et le vélo, et la mobilité active en général, sont soutenus pour couvrir des distances plus courtes, comme cela est normalement requis dans les zones urbaines et fonctionnelles. Toutefois, les personnes qui passent à la mobilité active doivent faire face à des conditions extrêmement inadéquates d’infrastructures de marche et de vélo, souvent inaccessibles, dangereuses, discontinues et ne garantissant pas les connexions entre les points A à B. Leurs caractéristiques sont complètement différentes dans les différents pays, mais des différences existent également entre les villes voisines, en raison d’un manque général de normes en matière d’approches et d’exigences reconnues et appliquées dans l’UE. Les administrations locales et régionales — profitant des fonds disponibles — se précipitent dans la construction d’installations pédestres et cyclistes, mais ne tiennent pas pleinement compte de tous les facteurs influençant la décision sur les caractéristiques de l’infrastructure et qu’il est urgent d’agir. CYCLEWALK offrira aux administrations locales et régionales concernées l’occasion de comparer et de partager des approches et d’assurer un processus décisionnel plus éclairé sur les infrastructures de marche et de cyclisme, grâce à l’augmentation de la part de la mobilité active et de la mobilité à faible intensité de carbone. Grâce à des visites d’étude, complétées par des visites d’évaluation à pied et à vélo, des tables de travail techniques avec les parties prenantes et l’Institut du cyclisme urbain fournissant des formations et des conseils techniques et scientifiques complets aux bureaux techniques et aux experts régionaux et aux universités, le projet garantira l’adoption de critères de qualité pour une infrastructure appropriée de marche et de cyclisme dans les instruments et projets politiques, mis en œuvre selon des normes communes. (French) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
In den letzten zehn Jahren wurde die Anerkennung der sozialen und ökologischen Kosten, die mit Verkehrs- und Mobilitätsmustern auf der Grundlage des individuellen motorisierten Verkehrs verbunden sind, konsolidiert und der Übergang zu nachhaltigerer Mobilität spiegelt sich in den politischen Instrumenten für den aktuellen Programmplanungszeitraum wider. Wandern und Radfahren sowie aktive Mobilität im Allgemeinen werden unterstützt, um kürzere Strecken zurückzulegen, wie sie normalerweise in städtischen und funktionalen städtischen Gebieten erforderlich sind. Menschen, die auf aktive Mobilität umsteigen, müssen sich jedoch mit stark unzureichenden Bedingungen der Wander- und Fahrradinfrastruktur auseinandersetzen, die oft unzugänglich, unsicher, diskontinuierlich sind und keine Verbindungen zwischen den Punkten A bis B gewährleisten. Ihre Merkmale sind in den verschiedenen Ländern völlig unterschiedlich, unterscheiden sich aber auch zwischen benachbarten Städten aufgrund eines allgemeinen Mangels an Standards in Ansätzen und Anforderungen, die in der EU anerkannt und angewandt werden. Die lokalen und regionalen Verwaltungen – unter Ausnutzung der verfügbaren Mittel – beeilen sich jetzt beim Bau von Wander- und Radfahranlagen, berücksichtigen jedoch nicht alle Faktoren, die die Entscheidung über die Merkmale der Infrastruktur beeinflussen, und es ist dringend zu handeln. CYCLEWALK wird den beteiligten lokalen und regionalen Verwaltungen die Möglichkeit bieten, Ansätze zu vergleichen und zu teilen und einen fundierteren Entscheidungsprozess für die Wander- und Fahrradinfrastruktur zu gewährleisten, wodurch der Anteil aktiver Mobilität und kohlenstoffarmer Mobilität erhöht wird. Durch Studienbesuche, ergänzt durch Assessment-Walking- und Radtouren, technische Arbeitstische mit Interessengruppen und das Urban Cycling Institute, das Schulungen und umfassende technische und wissenschaftliche Beratung für die technischen Büros sowie die regionalen Experten und Universitäten anbietet, wird das Projekt sicherstellen, dass Qualitätskriterien für eine angemessene Wander- und Fahrradinfrastruktur in den politischen Instrumenten und Projekten aufgegriffen werden, die nach gemeinsamen Standards umgesetzt werden. (German) | |||||||||||||||
| Property / summary: In den letzten zehn Jahren wurde die Anerkennung der sozialen und ökologischen Kosten, die mit Verkehrs- und Mobilitätsmustern auf der Grundlage des individuellen motorisierten Verkehrs verbunden sind, konsolidiert und der Übergang zu nachhaltigerer Mobilität spiegelt sich in den politischen Instrumenten für den aktuellen Programmplanungszeitraum wider. Wandern und Radfahren sowie aktive Mobilität im Allgemeinen werden unterstützt, um kürzere Strecken zurückzulegen, wie sie normalerweise in städtischen und funktionalen städtischen Gebieten erforderlich sind. Menschen, die auf aktive Mobilität umsteigen, müssen sich jedoch mit stark unzureichenden Bedingungen der Wander- und Fahrradinfrastruktur auseinandersetzen, die oft unzugänglich, unsicher, diskontinuierlich sind und keine Verbindungen zwischen den Punkten A bis B gewährleisten. Ihre Merkmale sind in den verschiedenen Ländern völlig unterschiedlich, unterscheiden sich aber auch zwischen benachbarten Städten aufgrund eines allgemeinen Mangels an Standards in Ansätzen und Anforderungen, die in der EU anerkannt und angewandt werden. Die lokalen und regionalen Verwaltungen – unter Ausnutzung der verfügbaren Mittel – beeilen sich jetzt beim Bau von Wander- und Radfahranlagen, berücksichtigen jedoch nicht alle Faktoren, die die Entscheidung über die Merkmale der Infrastruktur beeinflussen, und es ist dringend zu handeln. CYCLEWALK wird den beteiligten lokalen und regionalen Verwaltungen die Möglichkeit bieten, Ansätze zu vergleichen und zu teilen und einen fundierteren Entscheidungsprozess für die Wander- und Fahrradinfrastruktur zu gewährleisten, wodurch der Anteil aktiver Mobilität und kohlenstoffarmer Mobilität erhöht wird. Durch Studienbesuche, ergänzt durch Assessment-Walking- und Radtouren, technische Arbeitstische mit Interessengruppen und das Urban Cycling Institute, das Schulungen und umfassende technische und wissenschaftliche Beratung für die technischen Büros sowie die regionalen Experten und Universitäten anbietet, wird das Projekt sicherstellen, dass Qualitätskriterien für eine angemessene Wander- und Fahrradinfrastruktur in den politischen Instrumenten und Projekten aufgegriffen werden, die nach gemeinsamen Standards umgesetzt werden. (German) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: In den letzten zehn Jahren wurde die Anerkennung der sozialen und ökologischen Kosten, die mit Verkehrs- und Mobilitätsmustern auf der Grundlage des individuellen motorisierten Verkehrs verbunden sind, konsolidiert und der Übergang zu nachhaltigerer Mobilität spiegelt sich in den politischen Instrumenten für den aktuellen Programmplanungszeitraum wider. Wandern und Radfahren sowie aktive Mobilität im Allgemeinen werden unterstützt, um kürzere Strecken zurückzulegen, wie sie normalerweise in städtischen und funktionalen städtischen Gebieten erforderlich sind. Menschen, die auf aktive Mobilität umsteigen, müssen sich jedoch mit stark unzureichenden Bedingungen der Wander- und Fahrradinfrastruktur auseinandersetzen, die oft unzugänglich, unsicher, diskontinuierlich sind und keine Verbindungen zwischen den Punkten A bis B gewährleisten. Ihre Merkmale sind in den verschiedenen Ländern völlig unterschiedlich, unterscheiden sich aber auch zwischen benachbarten Städten aufgrund eines allgemeinen Mangels an Standards in Ansätzen und Anforderungen, die in der EU anerkannt und angewandt werden. Die lokalen und regionalen Verwaltungen – unter Ausnutzung der verfügbaren Mittel – beeilen sich jetzt beim Bau von Wander- und Radfahranlagen, berücksichtigen jedoch nicht alle Faktoren, die die Entscheidung über die Merkmale der Infrastruktur beeinflussen, und es ist dringend zu handeln. CYCLEWALK wird den beteiligten lokalen und regionalen Verwaltungen die Möglichkeit bieten, Ansätze zu vergleichen und zu teilen und einen fundierteren Entscheidungsprozess für die Wander- und Fahrradinfrastruktur zu gewährleisten, wodurch der Anteil aktiver Mobilität und kohlenstoffarmer Mobilität erhöht wird. Durch Studienbesuche, ergänzt durch Assessment-Walking- und Radtouren, technische Arbeitstische mit Interessengruppen und das Urban Cycling Institute, das Schulungen und umfassende technische und wissenschaftliche Beratung für die technischen Büros sowie die regionalen Experten und Universitäten anbietet, wird das Projekt sicherstellen, dass Qualitätskriterien für eine angemessene Wander- und Fahrradinfrastruktur in den politischen Instrumenten und Projekten aufgegriffen werden, die nach gemeinsamen Standards umgesetzt werden. (German) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Durante la última década, se ha consolidado el reconocimiento de los costes sociales y medioambientales relacionados con los patrones de transporte y movilidad basados en el tráfico motorizado individual y el cambio hacia una movilidad más sostenible se refleja en los instrumentos políticos para el actual período de programación. Se está apoyando la marcha y el ciclismo, y la movilidad activa en general, para cubrir distancias más cortas, ya que normalmente se requiere en áreas urbanas y funcionales. Sin embargo, las personas que cambian a la movilidad activa tienen que hacer frente a condiciones extremadamente inadecuadas de infraestructuras para caminar y ciclismo, a menudo inaccesibles, inseguras, discontinuas y que no garantizan conexiones entre los puntos A a B. Sus características son completamente diferentes en los distintos países, pero también entre las ciudades vecinas, debido a la falta general de normas en los enfoques y requisitos reconocidos y aplicados en la UE. Las administraciones locales y regionales, aprovechando los fondos disponibles, ahora se apresuran a construir instalaciones para caminar y montar en bicicleta, pero no consideran plenamente todos los factores que influyen en la decisión sobre las características que tendrá la infructificación y es urgente actuar. CYCLEWALK ofrecerá una oportunidad para que las administraciones locales y regionales involucradas comparen y compartan enfoques y garanticen un proceso de toma de decisiones más informado sobre la infraestructura para caminar y ciclismo, con el resultado de aumentar la proporción de movilidad activa y movilidad hipocarbónica. A través de visitas de estudio, complementadas con visitas de evaluación a pie y en bicicleta, mesas de trabajo técnicas con las partes interesadas, y el Instituto de Ciclismo Urbano que ofrece formación y asesoramiento técnico y científico completo a las oficinas técnicas y a los expertos regionales y universidades, el proyecto garantizará la adopción de criterios de calidad para una infraestructura adecuada para caminar y ciclismo en los instrumentos y proyectos políticos, implementados de acuerdo con estándares compartidos. (Spanish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Durante la última década, se ha consolidado el reconocimiento de los costes sociales y medioambientales relacionados con los patrones de transporte y movilidad basados en el tráfico motorizado individual y el cambio hacia una movilidad más sostenible se refleja en los instrumentos políticos para el actual período de programación. Se está apoyando la marcha y el ciclismo, y la movilidad activa en general, para cubrir distancias más cortas, ya que normalmente se requiere en áreas urbanas y funcionales. Sin embargo, las personas que cambian a la movilidad activa tienen que hacer frente a condiciones extremadamente inadecuadas de infraestructuras para caminar y ciclismo, a menudo inaccesibles, inseguras, discontinuas y que no garantizan conexiones entre los puntos A a B. Sus características son completamente diferentes en los distintos países, pero también entre las ciudades vecinas, debido a la falta general de normas en los enfoques y requisitos reconocidos y aplicados en la UE. Las administraciones locales y regionales, aprovechando los fondos disponibles, ahora se apresuran a construir instalaciones para caminar y montar en bicicleta, pero no consideran plenamente todos los factores que influyen en la decisión sobre las características que tendrá la infructificación y es urgente actuar. CYCLEWALK ofrecerá una oportunidad para que las administraciones locales y regionales involucradas comparen y compartan enfoques y garanticen un proceso de toma de decisiones más informado sobre la infraestructura para caminar y ciclismo, con el resultado de aumentar la proporción de movilidad activa y movilidad hipocarbónica. A través de visitas de estudio, complementadas con visitas de evaluación a pie y en bicicleta, mesas de trabajo técnicas con las partes interesadas, y el Instituto de Ciclismo Urbano que ofrece formación y asesoramiento técnico y científico completo a las oficinas técnicas y a los expertos regionales y universidades, el proyecto garantizará la adopción de criterios de calidad para una infraestructura adecuada para caminar y ciclismo en los instrumentos y proyectos políticos, implementados de acuerdo con estándares compartidos. (Spanish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Durante la última década, se ha consolidado el reconocimiento de los costes sociales y medioambientales relacionados con los patrones de transporte y movilidad basados en el tráfico motorizado individual y el cambio hacia una movilidad más sostenible se refleja en los instrumentos políticos para el actual período de programación. Se está apoyando la marcha y el ciclismo, y la movilidad activa en general, para cubrir distancias más cortas, ya que normalmente se requiere en áreas urbanas y funcionales. Sin embargo, las personas que cambian a la movilidad activa tienen que hacer frente a condiciones extremadamente inadecuadas de infraestructuras para caminar y ciclismo, a menudo inaccesibles, inseguras, discontinuas y que no garantizan conexiones entre los puntos A a B. Sus características son completamente diferentes en los distintos países, pero también entre las ciudades vecinas, debido a la falta general de normas en los enfoques y requisitos reconocidos y aplicados en la UE. Las administraciones locales y regionales, aprovechando los fondos disponibles, ahora se apresuran a construir instalaciones para caminar y montar en bicicleta, pero no consideran plenamente todos los factores que influyen en la decisión sobre las características que tendrá la infructificación y es urgente actuar. CYCLEWALK ofrecerá una oportunidad para que las administraciones locales y regionales involucradas comparen y compartan enfoques y garanticen un proceso de toma de decisiones más informado sobre la infraestructura para caminar y ciclismo, con el resultado de aumentar la proporción de movilidad activa y movilidad hipocarbónica. A través de visitas de estudio, complementadas con visitas de evaluación a pie y en bicicleta, mesas de trabajo técnicas con las partes interesadas, y el Instituto de Ciclismo Urbano que ofrece formación y asesoramiento técnico y científico completo a las oficinas técnicas y a los expertos regionales y universidades, el proyecto garantizará la adopción de criterios de calidad para una infraestructura adecuada para caminar y ciclismo en los instrumentos y proyectos políticos, implementados de acuerdo con estándares compartidos. (Spanish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Nel corso dell'ultimo decennio, il riconoscimento dei costi sociali e ambientali connessi ai modelli di trasporto e mobilità basati sul traffico motorizzato individuale è stato consolidato e la transizione verso una mobilità più sostenibile si riflette negli strumenti politici per l'attuale periodo di programmazione. Camminando e in bicicletta, e la mobilità attiva in generale, sono supportati per coprire distanze più brevi, come è normalmente richiesto nelle aree urbane e funzionali. Tuttavia, le persone che passano alla mobilità attiva devono affrontare condizioni gravemente inadeguate di infrastrutture a piedi e in bicicletta, spesso inaccessibili, non sicure, discontinue e non garantendo collegamenti dal punto A alla B. Le loro caratteristiche sono completamente diverse nei vari paesi, ma le differenze sono anche tra le città vicine, a causa di una generale mancanza di standard in approcci e requisiti riconosciuti e applicati nell'UE. Le amministrazioni locali e regionali — approfittando dei fondi disponibili — sono ora affrettate a costruire impianti a piedi e in bicicletta, ma non tengono pienamente conto di tutti i fattori che influenzano la decisione sulle caratteristiche che l'infrustruttura deve avere e che è urgente agire. CYCLEWALK offrirà alle amministrazioni locali e regionali l'opportunità di confrontare e condividere approcci e di garantire un processo decisionale più informato sulle infrastrutture a piedi e in bicicletta, con il risultato di aumentare la quota di mobilità attiva e mobilità a basse emissioni di carbonio. Attraverso visite di studio, integrate da visite di valutazione a piedi e in bicicletta, tavole tecniche di lavoro con le parti interessate e l'Istituto Urbano di Ciclismo fornendo formazione e consulenza tecnica e scientifica completa agli uffici tecnici e agli esperti regionali e alle università, il progetto garantirà l'adozione di criteri di qualità per una corretta infrastruttura a piedi e in bicicletta negli strumenti e progetti politici, attuati secondo standard condivisi. (Italian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Nel corso dell'ultimo decennio, il riconoscimento dei costi sociali e ambientali connessi ai modelli di trasporto e mobilità basati sul traffico motorizzato individuale è stato consolidato e la transizione verso una mobilità più sostenibile si riflette negli strumenti politici per l'attuale periodo di programmazione. Camminando e in bicicletta, e la mobilità attiva in generale, sono supportati per coprire distanze più brevi, come è normalmente richiesto nelle aree urbane e funzionali. Tuttavia, le persone che passano alla mobilità attiva devono affrontare condizioni gravemente inadeguate di infrastrutture a piedi e in bicicletta, spesso inaccessibili, non sicure, discontinue e non garantendo collegamenti dal punto A alla B. Le loro caratteristiche sono completamente diverse nei vari paesi, ma le differenze sono anche tra le città vicine, a causa di una generale mancanza di standard in approcci e requisiti riconosciuti e applicati nell'UE. Le amministrazioni locali e regionali — approfittando dei fondi disponibili — sono ora affrettate a costruire impianti a piedi e in bicicletta, ma non tengono pienamente conto di tutti i fattori che influenzano la decisione sulle caratteristiche che l'infrustruttura deve avere e che è urgente agire. CYCLEWALK offrirà alle amministrazioni locali e regionali l'opportunità di confrontare e condividere approcci e di garantire un processo decisionale più informato sulle infrastrutture a piedi e in bicicletta, con il risultato di aumentare la quota di mobilità attiva e mobilità a basse emissioni di carbonio. Attraverso visite di studio, integrate da visite di valutazione a piedi e in bicicletta, tavole tecniche di lavoro con le parti interessate e l'Istituto Urbano di Ciclismo fornendo formazione e consulenza tecnica e scientifica completa agli uffici tecnici e agli esperti regionali e alle università, il progetto garantirà l'adozione di criteri di qualità per una corretta infrastruttura a piedi e in bicicletta negli strumenti e progetti politici, attuati secondo standard condivisi. (Italian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Nel corso dell'ultimo decennio, il riconoscimento dei costi sociali e ambientali connessi ai modelli di trasporto e mobilità basati sul traffico motorizzato individuale è stato consolidato e la transizione verso una mobilità più sostenibile si riflette negli strumenti politici per l'attuale periodo di programmazione. Camminando e in bicicletta, e la mobilità attiva in generale, sono supportati per coprire distanze più brevi, come è normalmente richiesto nelle aree urbane e funzionali. Tuttavia, le persone che passano alla mobilità attiva devono affrontare condizioni gravemente inadeguate di infrastrutture a piedi e in bicicletta, spesso inaccessibili, non sicure, discontinue e non garantendo collegamenti dal punto A alla B. Le loro caratteristiche sono completamente diverse nei vari paesi, ma le differenze sono anche tra le città vicine, a causa di una generale mancanza di standard in approcci e requisiti riconosciuti e applicati nell'UE. Le amministrazioni locali e regionali — approfittando dei fondi disponibili — sono ora affrettate a costruire impianti a piedi e in bicicletta, ma non tengono pienamente conto di tutti i fattori che influenzano la decisione sulle caratteristiche che l'infrustruttura deve avere e che è urgente agire. CYCLEWALK offrirà alle amministrazioni locali e regionali l'opportunità di confrontare e condividere approcci e di garantire un processo decisionale più informato sulle infrastrutture a piedi e in bicicletta, con il risultato di aumentare la quota di mobilità attiva e mobilità a basse emissioni di carbonio. Attraverso visite di studio, integrate da visite di valutazione a piedi e in bicicletta, tavole tecniche di lavoro con le parti interessate e l'Istituto Urbano di Ciclismo fornendo formazione e consulenza tecnica e scientifica completa agli uffici tecnici e agli esperti regionali e alle università, il progetto garantirà l'adozione di criteri di qualità per una corretta infrastruttura a piedi e in bicicletta negli strumenti e progetti politici, attuati secondo standard condivisi. (Italian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 November 2022
| |||||||||||||||
Latest revision as of 09:19, 7 March 2024
Project Q4296473 in Italy, Netherlands, Romania, Lithuania, Austria
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Sharing best practices and experience on data collecting and processing and involvement of users in order to improve planning of cycling and walking as modes of transport in urban and functional urban areas |
Project Q4296473 in Italy, Netherlands, Romania, Lithuania, Austria |
Statements
0 references
1,352,627.95 Euro
0 references
1,591,327.0 Euro
0 references
85.0 percent
0 references
1 January 2017
0 references
31 December 2021
0 references
Oradea Metropolitan Area Intercommunity Development Association
0 references
52°21'46.94"N, 4°54'41.65"E
0 references
40°55'23.12"N, 9°30'17.39"E
0 references
39°13'9.37"N, 9°6'27.83"E
0 references
47°3'20.56"N, 21°55'40.98"E
0 references
47°49'49.08"N, 16°31'55.60"E
0 references
54°42'32.44"N, 25°19'20.96"E
0 references
45°56'39.52"N, 13°37'4.01"E
0 references
During the last decade, the acknowledgement of the social and environmental costs that are connected to transport and mobility patterns based on individual motorised traffic has been consolidated and the shift towards more sustainable mobility is reflected in the policy instruments for the current programming period. Walking and cycling, and active mobility in general, are being supported to cover shorter distances, as it is normally required in urban and functional urban areas. However, people switching to active mobility have to deal with severely inadequate conditions of walking and cycling infrastructure, often unaccessible, unsafe, discontinuous and not ensuring connections from point A to B. Their characteristics are completely different in the various countries, but differences are also between neighbouring cities, due to a general lack of standards in approaches and requirements recognised and applied in the EU. Local and regional administrations - taking advantage of the funds available - are now rushing in building walking and cycling facilities, but do not fully consider all factors influencing the decision on the characteristics that the infrustructure shall have and it urgent to act. CYCLEWALK will provide an opportunity for the local and regional administrations involved to compare and share approaches and ensure more informed decision making process on walking and cycling infrastructure, with the result of increasing the share of active mobility and low carbon mobility. Through study visits, complemented with assessment walking and cycling tours, technical working tables with stakeholders, and the Urban Cycling Institute providing trainings and full technical and scientific advise to the technical offices and the regional experts and universities, the project will ensure taking up of quality criteria for proper walking and cycling infrastructure in the policy instruments and projects, implemented according to share standards. (English)
0.3903502788578954
0 references
През последното десетилетие признаването на социалните и екологичните разходи, свързани с транспорта и моделите на мобилност, основани на индивидуалния моторизиран трафик, беше консолидирано и преминаването към по-устойчива мобилност е отразено в инструментите на политиката за текущия програмен период. Ходенето пеша и колоезденето, както и активната мобилност като цяло, се подпомагат за покриване на по-къси разстояния, както обикновено се изисква в градските и функционалните градски райони. Въпреки това хората, които преминават към активна мобилност, трябва да се справят със силно неадекватни условия за пешеходна и велосипедна инфраструктура, често недостъпна, опасна, прекъсната и без да осигуряват връзки от точка А до Б. Техните характеристики са напълно различни в различните държави, но и между съседните градове има различия поради общата липса на стандарти в подходите и изискванията, признати и прилагани в ЕС. Местните и регионалните администрации — като се възползват от наличните средства — сега бързат да строят пешеходни и колоездачни съоръжения, но не отчитат напълно всички фактори, влияещи върху решението относно характеристиките, които трябва да притежава инфруктурата, и е спешно да се предприемат действия. CYCLEWALK ще предостави възможност на участващите местни и регионални администрации да сравняват и споделят подходи и да гарантират по-информиран процес на вземане на решения относно инфраструктурата за пешеходно ходене и колоездене, което води до увеличаване на дела на активната мобилност и нисковъглеродната мобилност. Чрез учебни посещения, допълнени с оценки на пешеходни и колоездачни обиколки, технически работни маси със заинтересованите страни и Институт по градско колоездене, осигуряващи обучения и пълни технически и научни консултации на техническите служби и регионалните експерти и университети, проектът ще гарантира, че в рамките на политическите инструменти и проекти, изпълнявани в съответствие със стандартите за споделяне, се прилагат критерии за качество за подходяща инфраструктура за пешеходство и колоездене. (Bulgarian)
5 November 2022
0 references
I løbet af det seneste årti er erkendelsen af de sociale og miljømæssige omkostninger, der er forbundet med transport- og mobilitetsmønstre baseret på individuel motoriseret trafik, blevet konsolideret, og overgangen til mere bæredygtig mobilitet afspejles i de politiske instrumenter for den nuværende programmeringsperiode. Gang og cykling og aktiv mobilitet generelt støttes til at dække kortere afstande, da det normalt er nødvendigt i byområder og funktionelle byområder. Men folk, der skifter til aktiv mobilitet, skal håndtere alvorligt utilstrækkelige betingelser for gang- og cykelinfrastruktur, ofte utilgængelige, usikre, diskontinuerlige og ikke sikre forbindelser fra punkt A til B. Deres karakteristika er helt forskellige i de forskellige lande, men der er også forskelle mellem nabobyer på grund af en generel mangel på standarder for tilgange og krav, der anerkendes og anvendes i EU. De lokale og regionale myndigheder, der udnytter de disponible midler, haster nu med at bygge gang- og cykelfaciliteter, men tager ikke fuldt hensyn til alle faktorer, der påvirker beslutningen om de karakteristika, som infrustrukturen skal have, og det haster med at handle. CYCLEWALK vil give de involverede lokale og regionale myndigheder mulighed for at sammenligne og dele tilgange og sikre en mere informeret beslutningsproces vedrørende gang- og cykelinfrastruktur med det resultat, at andelen af aktiv mobilitet og lavemissionsmobilitet øges. Gennem studiebesøg, suppleret med vurderings- og cykelture, tekniske arbejdsborde med interessenter og Urban Cycling Institute, der tilbyder uddannelse og fuld teknisk og videnskabelig rådgivning til de tekniske kontorer og de regionale eksperter og universiteter, vil projektet sikre, at der tages højde for kvalitetskriterier for korrekt gang- og cykelinfrastruktur i de politiske instrumenter og projekter, der gennemføres i overensstemmelse med fælles standarder. (Danish)
5 November 2022
0 references
In het afgelopen decennium is de erkenning van de sociale en milieukosten die verband houden met vervoers- en mobiliteitspatronen op basis van individueel gemotoriseerd verkeer geconsolideerd en wordt de verschuiving naar duurzamere mobiliteit weerspiegeld in de beleidsinstrumenten voor de huidige programmeringsperiode. Wandelen en fietsen, en actieve mobiliteit in het algemeen, worden ondersteund om kortere afstanden af te leggen, zoals normaal gesproken nodig is in stedelijke en functionele stedelijke gebieden. Mensen die overschakelen op actieve mobiliteit hebben echter te maken met ernstig ontoereikende voorwaarden voor wandel- en fietsinfrastructuur, vaak ontoegankelijk, onveilig, discontinu en niet zorgen voor verbindingen van punt A naar B. Hun kenmerken verschillen in de verschillende landen, maar verschillen zijn ook tussen naburige steden, als gevolg van een algemeen gebrek aan normen in benaderingen en eisen die in de EU worden erkend en toegepast. Lokale en regionale overheden — profiterend van de beschikbare middelen — haasten zich nu in de bouw van wandel- en fietsfaciliteiten, maar houden niet volledig rekening met alle factoren die van invloed zijn op de beslissing over de kenmerken van de infrastructuur en het dringend optreden. CYCLEWALK biedt de betrokken lokale en regionale overheden de mogelijkheid om benaderingen te vergelijken en te delen en te zorgen voor een beter geïnformeerd besluitvormingsproces over wandel- en fietsinfrastructuur, met als gevolg dat het aandeel van actieve mobiliteit en koolstofarme mobiliteit toeneemt. Door studiebezoeken, aangevuld met evaluatie wandel- en fietstochten, technische werktafels met belanghebbenden, en het Urban Cycling Institute biedt trainingen en volledig technisch en wetenschappelijk advies aan de technische bureaus en de regionale deskundigen en universiteiten, zal het project zorgen voor de opname van kwaliteitscriteria voor een goede wandel- en fietsinfrastructuur in de beleidsinstrumenten en projecten, uitgevoerd volgens gedeelde normen. (Dutch)
5 November 2022
0 references
Κατά την τελευταία δεκαετία, η αναγνώριση του κοινωνικού και περιβαλλοντικού κόστους που συνδέεται με τα πρότυπα μεταφορών και κινητικότητας με βάση την ατομική μηχανοκίνητη κυκλοφορία έχει παγιωθεί και η στροφή προς μια πιο βιώσιμη κινητικότητα αντικατοπτρίζεται στα μέσα πολιτικής για την τρέχουσα περίοδο προγραμματισμού. Το περπάτημα και η ποδηλασία, και η ενεργός κινητικότητα γενικά, υποστηρίζονται για την κάλυψη μικρότερων αποστάσεων, όπως απαιτείται συνήθως σε αστικές και λειτουργικές αστικές περιοχές. Ωστόσο, τα άτομα που στρέφονται προς την ενεργό κινητικότητα πρέπει να αντιμετωπίζουν σοβαρά ανεπαρκείς συνθήκες βάδισης και ποδηλατικής υποδομής, συχνά μη προσβάσιμες, επισφαλείς, ασυνεχείς και χωρίς να εξασφαλίζουν συνδέσεις από το σημείο Α στο Β. Τα χαρακτηριστικά τους είναι εντελώς διαφορετικά στις διάφορες χώρες, αλλά υπάρχουν και διαφορές μεταξύ γειτονικών πόλεων, λόγω της γενικής έλλειψης προτύπων όσον αφορά τις προσεγγίσεις και τις απαιτήσεις που αναγνωρίζονται και εφαρμόζονται στην ΕΕ. Οι τοπικές και περιφερειακές διοικήσεις — αξιοποιώντας τους διαθέσιμους πόρους — σπεύδουν τώρα να οικοδομήσουν εγκαταστάσεις πεζοπορίας και ποδηλασίας, αλλά δεν λαμβάνουν πλήρως υπόψη όλους τους παράγοντες που επηρεάζουν την απόφαση σχετικά με τα χαρακτηριστικά που θα έχει η υποδομή και ότι είναι επείγουσα η ανάληψη δράσης. Το CYCLEWALK θα δώσει την ευκαιρία στις εμπλεκόμενες τοπικές και περιφερειακές διοικήσεις να συγκρίνουν και να μοιραστούν προσεγγίσεις και να εξασφαλίσουν πιο τεκμηριωμένη διαδικασία λήψης αποφάσεων σχετικά με τις υποδομές πεζοπορίας και ποδηλασίας, με αποτέλεσμα την αύξηση του μεριδίου της ενεργού κινητικότητας και της κινητικότητας χαμηλών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα. Μέσω επισκέψεων μελέτης, συμπληρωμένων με περιηγήσεις αξιολόγησης με περπάτημα και ποδηλασία, τεχνικά τραπέζια εργασίας με ενδιαφερόμενους φορείς, και το Ινστιτούτο Αστικής Ποδηλασίας που παρέχει κατάρτιση και πλήρεις τεχνικές και επιστημονικές συμβουλές στα τεχνικά γραφεία και στους περιφερειακούς εμπειρογνώμονες και πανεπιστήμια, το έργο θα εξασφαλίσει την υιοθέτηση ποιοτικών κριτηρίων για την κατάλληλη υποδομή πεζοπορίας και ποδηλασίας στα μέσα και τα έργα πολιτικής, τα οποία υλοποιούνται σύμφωνα με τα κοινά πρότυπα. (Greek)
5 November 2022
0 references
W ciągu ostatniej dekady skonsolidowano uznanie kosztów społecznych i środowiskowych związanych z transportem i wzorcami mobilności opartymi na indywidualnym ruchu zmotoryzowanym, a przejście na bardziej zrównoważoną mobilność znajduje odzwierciedlenie w instrumentach polityki na bieżący okres programowania. Pieszo i jazda na rowerze oraz ogólnie aktywna mobilność są wspierane w celu pokonania krótszych odległości, co jest zwykle wymagane na obszarach miejskich i funkcjonalnych. Osoby przechodzące na aktywną mobilność muszą jednak radzić sobie z bardzo nieodpowiednimi warunkami w zakresie infrastruktury pieszej i rowerowej, często niedostępną, niebezpieczną, nieciągłą i nie zapewniającą połączeń z punktu A do B. Ich cechy charakterystyczne są całkowicie różne w poszczególnych krajach, ale różnice występują również między sąsiednimi miastami ze względu na ogólny brak standardów podejścia i wymogów uznanych i stosowanych w UE. Administracje lokalne i regionalne – korzystając z dostępnych środków – spieszą się obecnie z budową obiektów dla pieszych i rowerowych, ale nie uwzględniają w pełni wszystkich czynników wpływających na decyzję w sprawie cech charakterystycznych, jakie ma mieć ta infrustruktura i pilnych działań. CYCLEWALK będzie okazją dla zaangażowanych administracji lokalnych i regionalnych do porównywania i dzielenia się podejściami oraz zapewnienia bardziej świadomego procesu decyzyjnego w zakresie infrastruktury dla pieszych i rowerowych, w wyniku zwiększenia udziału aktywnej mobilności i mobilności niskoemisyjnej. Poprzez wizyty studyjne, uzupełnione o oceny pieszych i rowerowych wycieczek, techniczne stoły robocze z zainteresowanymi stronami oraz Urban Cycling Institute zapewniając szkolenia oraz pełne doradztwo techniczne i naukowe dla biur technicznych oraz regionalnych ekspertów i uniwersytetów, projekt zapewni przyjęcie kryteriów jakości dla właściwej infrastruktury pieszej i rowerowej w instrumentach polityki i projektach realizowanych zgodnie ze wspólnymi standardami. (Polish)
5 November 2022
0 references
V zadnjem desetletju se je utrdilo priznavanje socialnih in okoljskih stroškov, povezanih z vzorci prometa in mobilnosti, ki temeljijo na individualnem motoriziranem prometu, prehod na bolj trajnostno mobilnost pa se odraža v instrumentih politike za tekoče programsko obdobje. Hoja in kolesarjenje ter aktivna mobilnost na splošno se podpirajo za pokrivanje krajših razdalj, saj je to običajno potrebno v mestnih in funkcionalnih mestnih območjih. Vendar pa se morajo ljudje, ki prehajajo na aktivno mobilnost, spopasti z zelo neustreznimi pogoji infrastrukture za hojo in kolesarjenje, pogosto nedostopnimi, nevarnimi, nekontinuiranimi in ne zagotavljajo povezav od točke A do točke B. Njihove značilnosti so v različnih državah popolnoma drugačne, vendar so razlike tudi med sosednjimi mesti zaradi splošnega pomanjkanja standardov v pristopih in zahtevah, ki so priznani in se uporabljajo v EU. Lokalne in regionalne uprave, ki izkoriščajo razpoložljiva sredstva, zdaj hitijo po gradnji objektov za hojo in kolesarjenje, vendar ne upoštevajo v celoti vseh dejavnikov, ki vplivajo na odločitev o značilnostih, ki jih bo imela infrastruktura, in nujnem ukrepanju. Projekt CYCLEWALK bo zadevnim lokalnim in regionalnim upravam ponudil priložnost, da primerjajo in si izmenjujejo pristope ter zagotovijo bolj ozaveščen postopek odločanja o infrastrukturi za hojo in kolesarjenje, s čimer se bo povečal delež aktivne mobilnosti in nizkoogljične mobilnosti. S študijskimi obiski, dopolnjenimi z ocenjevalnimi sprehodi in kolesarskimi turami, tehničnimi delovnimi mizami z zainteresiranimi stranmi in Inštitutom za urbano kolesarjenje, ki zagotavlja usposabljanja ter celovito tehnično in znanstveno svetovanje tehničnim službam ter regionalnim strokovnjakom in univerzam, bo projekt zagotovil upoštevanje meril kakovosti za ustrezno infrastrukturo za hojo in kolesarjenje v političnih instrumentih in projektih, ki se izvajajo v skladu s skupnimi standardi. (Slovenian)
5 November 2022
0 references
Le deich mbliana anuas, tá an t-aitheantas do na costais shóisialta agus chomhshaoil a bhaineann le patrúin iompair agus soghluaisteachta bunaithe ar mhótarthrácht aonair comhdhlúite agus léirítear an t-aistriú i dtreo soghluaisteacht níos inbhuanaithe sna hionstraimí beartais don chlárthréimhse reatha. Táthar ag tacú le siúl agus rothaíocht, agus le soghluaisteacht ghníomhach i gcoitinne, chun achar níos giorra a chlúdach, mar is gnách go mbíonn gá leis i limistéir uirbeacha agus fheidhmiúla uirbeacha. Mar sin féin, ní mór do dhaoine atá ag aistriú go soghluaisteacht ghníomhach dul i ngleic le dálaí neamhleora bonneagair siúil agus rothaíochta, go minic dorochtana, neamhshábháilte, neamhleanúnach agus gan naisc ó phointe A go pointe B a áirithiú. Tá a saintréithe go hiomlán difriúil sna tíortha éagsúla, ach tá difríochtaí idir cathracha comharsanacha freisin, mar gheall ar easpa ginearálta caighdeán maidir le cur chuige agus ceanglais a aithnítear agus a chuirtear i bhfeidhm san Aontas. Tá riaracháin áitiúla agus réigiúnacha — agus leas á bhaint acu as na cistí atá ar fáil — ag cur isteach anois ar shaoráidí siúil agus rothaíochta, ach ní bhreithníonn siad go hiomlán gach toisc a imríonn tionchar ar an gcinneadh maidir leis na saintréithe a bheidh ag an infrustructure agus a bhfuil práinn le gníomhú. Cuirfidh CYCLEWALK deis ar fáil do na riaracháin áitiúla agus réigiúnacha lena mbaineann chun cineálacha cur chuige a chur i gcomparáid agus a roinnt agus a chinntiú go mbeidh próiseas cinnteoireachta níos eolasaí ann maidir le bonneagar siúil agus rothaíochta, rud a bheidh mar thoradh ar sciar na soghluaisteachta gníomhaí agus na soghluaisteachta ísealcharbóin a mhéadú. Trí chuairteanna staidéir, arna gcomhlánú le turais siúlóide agus rothaíochta measúnaithe, táblaí oibre teicniúla le páirtithe leasmhara, agus an Institiúid Rothaíochta Uirbí a chuireann oiliúint agus comhairle iomlán theicniúil agus eolaíoch ar fáil do na hoifigí teicniúla agus do na saineolaithe réigiúnacha agus do na hollscoileanna, cinnteoidh an tionscadal go nglacfar le critéir cháilíochta le haghaidh bonneagar cuí siúil agus rothaíochta sna hionstraimí beartais agus sna tionscadail, arna gcur chun feidhme de réir caighdeáin a roinnt. (Irish)
5 November 2022
0 references
Počas posledného desaťročia sa upevnilo uznanie sociálnych a environmentálnych nákladov, ktoré sú spojené s modelmi dopravy a mobility založenými na individuálnej motorizovanej doprave, a prechod na udržateľnejšiu mobilitu sa odráža v politických nástrojoch na súčasné programové obdobie. Chôdza a cyklistika a aktívna mobilita vo všeobecnosti sa podporujú na pokrytie kratších vzdialeností, ako sa zvyčajne vyžaduje v mestských a funkčných mestských oblastiach. Ľudia, ktorí prechádzajú na aktívnu mobilitu, sa však musia vysporiadať s veľmi neprimeranými podmienkami pešej a cyklistickej infraštruktúry, často neprístupnou, nebezpečnou, diskontinuitou a nezabezpečujú spojenia z bodu A do bodu B. Ich charakteristiky sú v rôznych krajinách úplne odlišné, ale rozdiely sú aj medzi susednými mestami z dôvodu všeobecného nedostatku noriem v prístupoch a požiadavkách uznávaných a uplatňovaných v EÚ. Miestne a regionálne samosprávy – využívajúc dostupné finančné prostriedky – sa teraz ponáhľajú v budovaní peších a cyklistických zariadení, ale nezohľadňujú v plnej miere všetky faktory ovplyvňujúce rozhodnutie o charakteristikách, ktoré musí mať infraštruktúra, a je naliehavé konať. CYCLEWALK poskytne zúčastneným miestnym a regionálnym samosprávam príležitosť porovnávať a vymieňať si prístupy a zabezpečiť informovanejší rozhodovací proces v oblasti pešej a cyklistickej infraštruktúry, čo povedie k zvýšeniu podielu aktívnej mobility a nízkouhlíkovej mobility. Prostredníctvom študijných návštev doplnených o hodnotenie peších a cyklistických prehliadok, technických pracovných stolov so zainteresovanými stranami a Mestského cyklistického inštitútu, ktorý poskytuje odbornú prípravu a úplné technické a vedecké poradenstvo technickým kanceláriám a regionálnym odborníkom a univerzitám, projekt zabezpečí prijatie kvalitatívnych kritérií pre správnu infraštruktúru chôdze a cyklistiky v rámci politických nástrojov a projektov realizovaných v súlade so spoločnými normami. (Slovak)
5 November 2022
0 references
Under det senaste decenniet har erkännandet av de sociala och miljömässiga kostnader som är kopplade till transport- och rörlighetsmönster baserade på individuell motoriserad trafik konsoliderats och övergången till mer hållbar rörlighet återspeglas i de politiska instrumenten för den nuvarande programperioden. Promenader, cykling och aktiv rörlighet i allmänhet stöds för att täcka kortare sträckor, eftersom det normalt krävs i stadsområden och funktionella stadsområden. Personer som byter till aktiv rörlighet måste dock ta itu med mycket otillräckliga villkor för gång- och cykelinfrastruktur, ofta otillgängliga, osäkra, diskontinuerliga och som inte säkerställer anslutningar från punkt A till B. Deras egenskaper är helt olika i de olika länderna, men skillnaderna är också mellan närliggande städer, på grund av en allmän brist på standarder i tillvägagångssätt och krav som erkänns och tillämpas i EU. Lokala och regionala förvaltningar – med hjälp av tillgängliga medel – rusar nu på att bygga gång- och cykelanläggningar, men tar inte till fullo hänsyn till alla faktorer som påverkar beslutet om de egenskaper som infrustrukturen ska ha och det är angeläget att agera. CYCLEWALK kommer att ge de berörda lokala och regionala förvaltningarna möjlighet att jämföra och dela strategier och säkerställa mer välgrundade beslutsprocesser om gång- och cykelinfrastruktur, vilket leder till att andelen aktiv rörlighet och koldioxidsnål rörlighet ökar. Genom studiebesök, kompletterat med bedömning av gång- och cykelturer, tekniska arbetsbord med intressenter och Urban Cycling Institute som ger utbildning och fullständig teknisk och vetenskaplig rådgivning till tekniska kontor och regionala experter och universitet, kommer projektet att säkerställa att kvalitetskriterier för korrekt gång- och cykelinfrastruktur i de politiska instrumenten och projekten, genomförs enligt gemensamma standarder. (Swedish)
5 November 2022
0 references
Viime vuosikymmenen aikana on vahvistettu, että yksilölliseen moottoroituun liikenteeseen perustuvien liikenne- ja liikkuvuusmallien sosiaaliset ja ympäristökustannukset tunnustetaan, ja siirtyminen kestävämpään liikkuvuuteen näkyy nykyisen ohjelmakauden poliittisissa välineissä. Kävelyä ja pyöräilyä sekä aktiivista liikkumista yleensä tuetaan lyhyempien matkojen kattamiseksi, kuten kaupunkialueilla ja toiminnallisilla kaupunkialueilla yleensä tarvitaan. Aktiiviseen liikkuvuuteen siirtyvien henkilöiden on kuitenkin käsiteltävä erittäin puutteellisia kävely- ja pyöräilyinfrastruktuurin olosuhteita, jotka eivät usein ole saavutettavissa, turvattomat ja keskeytyksetön eivätkä varmista yhteyksiä pisteistä A-B. Heidän ominaispiirteensä ovat täysin erilaiset eri maissa, mutta myös naapurikaupunkien välillä on eroja, koska tunnustetuissa ja sovellettavissa lähestymistavoissa ja vaatimuksissa ei ole yleisesti standardeja. Paikallis- ja alueviranomaiset, jotka hyödyntävät käytettävissä olevia varoja, ovat nyt kiirehtimässä rakentamaan kävely- ja pyöräilytiloja, mutta ne eivät ota täysimääräisesti huomioon kaikkia tekijöitä, jotka vaikuttavat hedelmärakenteen ominaispiirteitä koskevaan päätökseen, ja kiireellistä toimintaa. CYCLEWALK tarjoaa asianomaisille paikallis- ja alueviranomaisille tilaisuuden vertailla ja jakaa lähestymistapoja ja varmistaa tietoisempi päätöksentekoprosessi kävely- ja pyöräilyinfrastruktuurista, mikä lisää aktiivisen liikkuvuuden ja vähähiilisen liikkuvuuden osuutta. Opintokäynnillä, joita täydennetään arviointikävely- ja pyöräilykierroksilla, teknisillä työpöydillä sidosryhmien kanssa ja Urban Cycling Institute -instituutilla, joka tarjoaa koulutusta ja teknistä ja tieteellistä neuvontaa teknisille toimistoille, alueellisille asiantuntijoille ja yliopistoille, hankkeessa varmistetaan laatukriteerien käyttöönotto asianmukaista kävely- ja pyöräilyinfrastruktuuria varten toimintapoliittisissa välineissä ja hankkeissa, jotka toteutetaan yhteisten standardien mukaisesti. (Finnish)
5 November 2022
0 references
Viimasel kümnendil on kinnitatud, et tunnistatakse sotsiaalseid ja keskkonnakulusid, mis on seotud transpordi- ja liikuvusmudelitega, mis põhinevad individuaalsel motoriseeritud liiklusel, ning üleminek säästvamale liikuvusele kajastub praeguse programmitöö perioodi poliitikavahendites. Lühemate vahemaade läbimiseks toetatakse kõndimist ja jalgrattasõitu ning aktiivset liikuvust üldiselt, nagu see on linna- ja funktsionaalsetes linnapiirkondades tavaliselt vajalik. Aktiivsele liikuvusele üleviivad inimesed peavad siiski tegelema kõndimis- ja jalgrattataristu väga ebapiisavate tingimustega, mis on sageli kättesaamatud, ohtlikud ja katkendlikud ning ei taga ühendusi punktist A punkti B. Nende omadused on eri riikides täiesti erinevad, kuid ka naaberlinnade vahel on erinevused, kuna ELis tunnustatud ja kohaldatavate lähenemisviiside ja nõuete standardid on üldiselt puudulikud. Kohalikud ja piirkondlikud omavalitsused – kasutades olemasolevaid vahendeid – kiirustavad kõndimis- ja jalgrattarajatiste ehitamisega, kuid ei võta täielikult arvesse kõiki tegureid, mis mõjutavad infrastruktuuri omaduste üle otsustamist, ning kiireloomuline tegutsemine. CYCLEWALK annab kaasatud kohalikele ja piirkondlikele omavalitsustele võimaluse võrrelda ja jagada lähenemisviise ning tagada teadlikum otsustamisprotsess kõndimise ja jalgrattasõidu infrastruktuuri kohta, mille tulemuseks on aktiivse liikuvuse ja vähese CO2-heitega liikuvuse osakaalu suurendamine. Tänu õppekülastustele, mida täiendavad kõndimis- ja jalgrattareisid, tehnilised töölauad sidusrühmadega ning linnade jalgrattasõidu instituut, mis pakub tehnilistele büroodele ning piirkondlikele ekspertidele ja ülikoolidele koolitusi ja täielikke tehnilisi ja teaduslikke nõuandeid, tagab projekt, et poliitikavahendites ja projektides võetakse kasutusele nõuetekohase kõndimise ja jalgrattasõidu infrastruktuuri kvaliteedikriteeriumid, mida rakendatakse vastavalt jagatud standarditele. (Estonian)
5 November 2022
0 references
În ultimul deceniu, recunoașterea costurilor sociale și de mediu legate de modelele de transport și mobilitate bazate pe traficul motorizat individual a fost consolidată, iar trecerea la o mobilitate mai durabilă se reflectă în instrumentele de politică pentru actuala perioadă de programare. Mersul pe jos și mersul cu bicicleta, precum și mobilitatea activă în general, sunt sprijinite pentru a acoperi distanțe mai scurte, așa cum este necesar în mod normal în zonele urbane și funcționale. Cu toate acestea, persoanele care trec la mobilitatea activă trebuie să se confrunte cu condiții extrem de inadecvate de infrastructură pentru mersul pe jos și ciclism, adesea inaccesibile, nesigure, discontinue și care nu asigură conexiuni de la punctul A la punctul B. Caracteristicile lor sunt complet diferite în diferitele țări, dar diferențele sunt, de asemenea, între orașele învecinate, din cauza lipsei generale de standarde în abordări și cerințe recunoscute și aplicate în UE. Administrațiile locale și regionale – profitând de fondurile disponibile – se grăbesc să construiască instalații de mers pe jos și de ciclism, dar nu iau în considerare pe deplin toți factorii care influențează decizia privind caracteristicile pe care trebuie să le aibă infrustrucția și este urgent să se acționeze. CYCLEWALK va oferi administrațiilor locale și regionale implicate posibilitatea de a compara și de a face schimb de abordări și de a asigura un proces decizional mai informat cu privire la infrastructura de mers pe jos și ciclism, având ca rezultat creșterea ponderii mobilității active și a mobilității cu emisii scăzute de dioxid de carbon. Prin vizite de studiu, completate cu tururi de evaluare pe jos și ciclism, mese tehnice de lucru cu părțile interesate și Institutul de Ciclism Urban care oferă cursuri de formare și consultanță tehnică și științifică completă birourilor tehnice și experților și universităților regionale, proiectul va asigura preluarea criteriilor de calitate pentru o infrastructură adecvată pentru mersul pe jos și ciclism în cadrul instrumentelor și proiectelor politice, puse în aplicare în conformitate cu standardele comune. (Romanian)
5 November 2022
0 references
Per pastarąjį dešimtmetį sutvirtintos socialinės ir aplinkos apsaugos sąnaudos, susijusios su transporto ir judumo modeliais, grindžiamais individualiu motorizuotu eismu, o perėjimas prie tvaresnio judumo atsispindi dabartinio programavimo laikotarpio politikos priemonėse. Ėjimas pėsčiomis ir važiavimas dviračiu, taip pat aktyvus judumas apskritai remiami trumpesniais atstumais, kaip paprastai reikalaujama miesto ir funkcinėse miesto teritorijose. Tačiau žmonės, pereinantys prie aktyvaus judumo, susiduria su labai netinkamomis pėsčiųjų ir dviračių transporto infrastruktūros sąlygomis, dažnai nepasiekiama, nesaugia, nestabilia ir neužtikrinančia susisiekimo iš taško A į B. Jų savybės įvairiose šalyse yra visiškai skirtingos, tačiau skirtumai tarp kaimyninių miestų taip pat skiriasi dėl to, kad apskritai trūksta ES pripažintų ir taikomų metodų ir reikalavimų standartų. Vietos ir regionų valdžios institucijos, pasinaudodamos turimomis lėšomis, šiuo metu skuba statyti pėsčiųjų ir dviračių transporto priemones, tačiau nevisiškai atsižvelgia į visus veiksnius, turinčius įtakos sprendimui dėl pažeidimo ypatybių ir skubiai imtis veiksmų. CYCLEWALK suteiks galimybę susijusioms vietos ir regionų valdžios institucijoms palyginti metodus, jais dalytis ir užtikrinti, kad sprendimų dėl pėsčiųjų ir dviračių infrastruktūros priėmimo procesas būtų labiau pagrįstas, nes padidės aktyvaus judumo ir mažai anglies dioksido į aplinką išskiriančio judumo dalis. Per pažintinius vizitus, kuriuos papildys vertinimo ekskursijos pėsčiomis ir dviračiais, techninės darbo lentelės su suinteresuotosiomis šalimis ir Miesto dviračių institutas, teikiantis mokymus ir išsamias technines ir mokslines konsultacijas technikos biurams, regioniniams ekspertams ir universitetams, projektas užtikrins, kad politikos priemonėse ir projektuose, įgyvendinamuose pagal bendrus standartus, būtų atsižvelgiama į tinkamos pėsčiųjų ir dviračių infrastruktūros kokybės kriterijus. (Lithuanian)
5 November 2022
0 references
Matul l-aħħar għaxar snin, ir-rikonoxximent tal-ispejjeż soċjali u ambjentali li huma konnessi max-xejriet tat-trasport u tal-mobbiltà bbażati fuq traffiku motorizzat individwali ġie kkonsolidat u l-bidla lejn mobilità aktar sostenibbli hija riflessa fl-istrumenti ta’ politika għall-perjodu ta’ programmazzjoni attwali. Il-mixi u ċ-ċikliżmu, u l-mobbiltà attiva b’mod ġenerali, qed jiġu appoġġati biex ikopru distanzi iqsar, peress li normalment huma meħtieġa f’żoni urbani u urbani funzjonali. Madankollu, il-persuni li jaqilbu għall-mobbiltà attiva jridu jiffaċċjaw kundizzjonijiet ferm inadegwati tal-infrastruttura tal-mixi u taċ-ċikliżmu, ħafna drabi inaċċessibbli, mhux sikuri, mhux kontinwi u ma jiżgurawx konnessjonijiet minn punt A sa B. Il-karatteristiċi tagħhom huma kompletament differenti fid-diversi pajjiżi, iżda d-differenzi huma wkoll bejn il-bliet ġirien, minħabba nuqqas ġenerali ta’ standards fl-approċċi u r-rekwiżiti rikonoxxuti u applikati fl-UE. L-amministrazzjonijiet lokali u reġjonali — li jieħdu vantaġġ mill-fondi disponibbli — issa qed jgħaġġlu fil-bini ta’ faċilitajiet għall-mixi u għaċ-ċikliżmu, iżda ma jqisux bis-sħiħ il-fatturi kollha li jinfluwenzaw id-deċiżjoni dwar il-karatteristiċi li l-infrastruttura għandu jkollha u huwa urġenti li tittieħed azzjoni. CYCLEWALK ser jipprovdi opportunità għall-amministrazzjonijiet lokali u reġjonali involuti biex iqabblu u jaqsmu l-approċċi u jiżguraw proċess ta’ teħid ta’ deċiżjonijiet aktar infurmat dwar l-infrastruttura tal-mixi u ċ-ċikliżmu, bir-riżultat li jiżdied is-sehem tal-mobbiltà attiva u l-mobbiltà b’livell baxx ta’ karbonju. Permezz ta’ żjarat ta’ studju, ikkumplimentati minn żjarat ta’ valutazzjoni bil-mixi u bir-roti, tabelli ta’ ħidma tekniċi mal-partijiet interessati, u l-Istitut taċ-Ċiklar Urban li jipprovdi taħriġ u pariri tekniċi u xjentifiċi sħaħ lill-uffiċċji tekniċi u lill-esperti u l-universitajiet reġjonali, il-proġett se jiżgura l-adozzjoni ta’ kriterji ta’ kwalità għal infrastruttura xierqa għall-mixi u ċ-ċikliżmu fl-istrumenti u l-proġetti ta’ politika, implimentati skont l-istandards kondiviżi. (Maltese)
5 November 2022
0 references
Az elmúlt évtizedben megszilárdultak az egyéni motorizált közlekedésen alapuló közlekedési és mobilitási mintákhoz kapcsolódó társadalmi és környezeti költségek, és a jelenlegi programozási időszakra vonatkozó szakpolitikai eszközök tükrözik a fenntarthatóbb mobilitás felé való elmozdulást. A gyaloglást és a kerékpározást, valamint általában az aktív mobilitást támogatják a rövidebb távolságok lefedése érdekében, mivel ez általában a városi és funkcionális városi területeken szükséges. Az aktív mobilitásra áttérőknek azonban a gyalogos és kerékpáros infrastruktúra súlyosan elégtelen feltételeivel kell szembenézniük, amelyek gyakran elérhetetlenek, nem biztonságosak, nem folyamatosak, és nem biztosítják az A-B pont közötti összeköttetéseket. A jellemzők az egyes országokban teljesen eltérőek, de a szomszédos városok között is különbségek vannak az EU-ban elismert és alkalmazott megközelítések és követelmények általános normáinak hiánya miatt. A helyi és regionális önkormányzatok – kihasználva a rendelkezésre álló forrásokat – most sietnek a gyalogos és kerékpáros létesítmények építésében, de nem vesznek figyelembe minden olyan tényezőt, amely befolyásolja az infrastruktúra jellemzőire vonatkozó döntést, és sürgősen cselekednie kell. A CYCLEWALK lehetőséget nyújt az érintett helyi és regionális önkormányzatok számára a megközelítések összehasonlítására és megosztására, valamint a gyalogos és kerékpáros infrastruktúrával kapcsolatos tájékozottabb döntéshozatali folyamat biztosítására az aktív mobilitás és az alacsony szén-dioxid-kibocsátású mobilitás arányának növelésével. Tanulmányutak, valamint értékelő séta- és kerékpáros túrák, az érdekelt felekkel folytatott technikai munkaasztalok, valamint az Urban Cycling Institute, amely képzéseket és teljes körű technikai és tudományos tanácsadást nyújt a műszaki irodáknak, valamint a regionális szakértőknek és egyetemeknek, a projekt biztosítja a megfelelő gyalogos és kerékpáros infrastruktúra minőségi kritériumainak alkalmazását a szakpolitikai eszközökben és projektekben, amelyeket a megosztási szabványoknak megfelelően hajtanak végre. (Hungarian)
5 November 2022
0 references
Tijekom posljednjeg desetljeća konsolidirano je priznavanje socijalnih i okolišnih troškova povezanih s obrascima prijevoza i mobilnosti na temelju pojedinačnog motoriziranog prometa, a pomak prema održivijoj mobilnosti odražava se u instrumentima politike za tekuće programsko razdoblje. Pješačenje i vožnja biciklom te aktivna mobilnost općenito podupiru se kako bi se obuhvatile kraće udaljenosti, kao što je obično potrebno u gradskim i funkcionalnim gradskim područjima. Međutim, osobe koje prelaze na aktivnu mobilnost moraju se suočiti s izrazito neadekvatnim uvjetima infrastrukture za hodanje i vožnju biciklom, često nepristupačnim, nesigurnim, diskontinuiranim i ne osiguravajući veze od točke A do točke B. Njihove su karakteristike potpuno različite u različitim zemljama, ali razlike su i među susjednim gradovima zbog općeg nedostatka standarda u pristupima i zahtjevima koji se priznaju i primjenjuju u EU-u. Lokalne i regionalne uprave – koristeći se raspoloživim sredstvima – žure u izgradnji pješačkih i biciklističkih objekata, ali ne uzimaju u obzir u potpunosti sve čimbenike koji utječu na odluku o karakteristikama koje će imati i hitno djelovati. CYCLEWALK će pružiti priliku uključenim lokalnim i regionalnim upravama da usporede i razmjenjuju pristupe te osiguraju informiraniji postupak donošenja odluka o infrastrukturi za hodanje i biciklizam, što će rezultirati povećanjem udjela aktivne mobilnosti i mobilnosti s niskom razinom emisija ugljika. Kroz studijske posjete, dopunjene procjenom pješačkih i biciklističkih tura, tehničkim radnim stolovima s dionicima i Institutom za urbanu biciklizam koji tehničkim uredima i regionalnim stručnjacima i sveučilištima pruža osposobljavanje i potpuno tehničko i znanstveno savjetovanje, projektom će se osigurati prihvaćanje kriterija kvalitete za odgovarajuću infrastrukturu za hodanje i biciklizam u instrumentima politike i projektima koji se provode u skladu s zajedničkim standardima. (Croatian)
5 November 2022
0 references
Pēdējo desmit gadu laikā ir konsolidēta sociālo un vides izmaksu atzīšana, kas ir saistītas ar transporta un mobilitātes modeļiem, kuru pamatā ir individuāla motorizēta satiksme, un pāreja uz ilgtspējīgāku mobilitāti ir atspoguļota pašreizējā plānošanas perioda politikas instrumentos. Iešana kājām un riteņbraukšana, kā arī aktīva mobilitāte kopumā tiek atbalstīta, lai aptvertu īsākus attālumus, kā tas parasti ir nepieciešams pilsētu un funkcionālajās pilsētu teritorijās. Tomēr cilvēkiem, kuri pāriet uz aktīvu mobilitāti, ir jātiek galā ar ārkārtīgi nepiemērotiem iešanas un riteņbraukšanas infrastruktūras apstākļiem, kas bieži vien nav pieejami, ir nedroši, pārtraukti un nenodrošina savienojumus no punkta A uz B. To īpašības dažādās valstīs ir pilnīgi atšķirīgas, taču atšķirības pastāv arī starp kaimiņpilsētām, jo kopumā trūkst standartu attiecībā uz pieejām un prasībām, kas atzītas un piemērotas ES. Vietējās un reģionālās pārvaldes iestādes, izmantojot pieejamos līdzekļus, tagad steidzas būvēt pastaigu un riteņbraukšanas iekārtas, bet pilnībā neņem vērā visus faktorus, kas ietekmē lēmumu par infrustruktūras iezīmēm un steidzamo rīcību. CYCLEWALK dos iespēju iesaistītajām vietējām un reģionālajām pašvaldībām salīdzināt un dalīties ar pieejām un nodrošināt informētāku lēmumu pieņemšanas procesu par iešanas un riteņbraukšanas infrastruktūru, kā rezultātā palielināsies aktīvas mobilitātes un zemas oglekļa emisijas mobilitātes īpatsvars. Ar mācību vizītēm, ko papildina novērtēšanas pastaigas un velotūres, tehniskās darba tabulas ar ieinteresētajām personām un Pilsētas veloinstitūts, kas nodrošina apmācību un pilnas tehniskās un zinātniskās konsultācijas tehniskajiem birojiem, reģionālajiem ekspertiem un universitātēm, projekts nodrošinās kvalitātes kritēriju ieviešanu pareizai gājēju un riteņbraukšanas infrastruktūrai politikas instrumentos un projektos, kas tiek īstenoti saskaņā ar kopīgiem standartiem. (Latvian)
5 November 2022
0 references
V posledním desetiletí bylo konsolidováno uznání sociálních a environmentálních nákladů, které jsou spojeny se vzorci dopravy a mobility na základě individuální motorizované dopravy, a posun směrem k udržitelnější mobilitě se odráží v politických nástrojích pro současné programové období. Chůze a jízda na kole a aktivní mobilita obecně jsou podporovány tak, aby pokryly kratší vzdálenosti, jak je to obvykle vyžadováno v městských a funkčních městských oblastech. Lidé, kteří přecházejí na aktivní mobilitu, se však musí vypořádat s velmi nedostatečnými podmínkami pro pěší a cyklistickou infrastrukturu, často nepřístupnou, nebezpečnou, nepřerušenou a nezajišťující spojení z bodu A do bodu B. Jejich charakteristiky jsou v různých zemích zcela odlišné, ale rozdíly existují i mezi sousedními městy, a to kvůli obecnému nedostatku norem v přístupech a požadavcích uznávaných a uplatňovaných v EU. Místní a regionální správní orgány – s využitím dostupných finančních prostředků – nyní spěchají ve výstavbě zařízení pro pěší a cyklistiku, ale neberou plně v úvahu všechny faktory, které ovlivňují rozhodnutí o vlastnostech, které musí mít nefrustruktura, a je naléhavé jednat. CYCLEWALK poskytne zúčastněným místním a regionálním správním orgánům příležitost porovnat a sdílet přístupy a zajistit informovanější rozhodovací proces týkající se infrastruktury pro pěší a cyklistickou dopravu, a to v důsledku zvýšení podílu aktivní mobility a nízkouhlíkové mobility. Prostřednictvím studijních návštěv, doplněných o hodnotící pěší a cyklistické prohlídky, technické pracovní stoly se zúčastněnými stranami a Institut městské cyklistiky, který poskytuje odbornou přípravu a úplné technické a vědecké poradenství technickým kancelářím a regionálním odborníkům a univerzitám, zajistí projekt přijetí kritérií kvality pro správnou infrastrukturu pro pěší a cyklistiku v politických nástrojích a projektech prováděných v souladu se společnými normami. (Czech)
5 November 2022
0 references
Durante a última década, consolidou-se o reconhecimento dos custos sociais e ambientais ligados aos padrões de transporte e mobilidade baseados no tráfego motorizado individual e a transição para uma mobilidade mais sustentável reflete-se nos instrumentos políticos para o atual período de programação. As deslocações a pé e de bicicleta, bem como a mobilidade ativa em geral, estão a ser apoiadas para cobrir distâncias mais curtas, uma vez que é normalmente necessária nas zonas urbanas e funcionais urbanas. No entanto, as pessoas que mudam para a mobilidade ativa têm de lidar com condições severamente inadequadas de infraestruturas para caminhadas e ciclistas, muitas vezes inacessíveis, inseguras, descontínuas e que não garantem ligações do ponto A a B. As suas características são completamente diferentes nos vários países, mas as diferenças são também entre as cidades vizinhas, devido à falta geral de normas em matéria de abordagens e requisitos reconhecidos e aplicados na UE. As administrações locais e regionais — aproveitando os fundos disponíveis — estão agora a apressar-se na construção de instalações para caminhadas e ciclismo, mas não têm plenamente em conta todos os fatores que influenciam a decisão sobre as características que a infrustrutura deve ter e que é urgente agir. A CYCLEWALK constituirá uma oportunidade para as administrações locais e regionais envolvidas compararem e partilharem abordagens e assegurarem um processo de tomada de decisão mais informado sobre as infraestruturas a pé e de bicicleta, com o resultado de aumentar a percentagem de mobilidade ativa e de mobilidade hipocarbónica. Através de visitas de estudo, complementadas por visitas de avaliação a pé e de bicicleta, mesas de trabalho técnicas com as partes interessadas, e pelo Instituto Urbano de Ciclismo que oferece formação e aconselhamento técnico e científico completo aos gabinetes técnicos e peritos regionais e universidades, o projeto assegurará a aceitação de critérios de qualidade para infraestruturas adequadas para caminhadas e ciclismo nos instrumentos e projetos políticos, implementados de acordo com normas comuns. (Portuguese)
5 November 2022
0 references
Au cours de la dernière décennie, la reconnaissance des coûts sociaux et environnementaux liés aux modes de transport et de mobilité basés sur le trafic motorisé individuel a été consolidée et la transition vers une mobilité plus durable se reflète dans les instruments politiques de la période de programmation actuelle. La marche et le vélo, et la mobilité active en général, sont soutenus pour couvrir des distances plus courtes, comme cela est normalement requis dans les zones urbaines et fonctionnelles. Toutefois, les personnes qui passent à la mobilité active doivent faire face à des conditions extrêmement inadéquates d’infrastructures de marche et de vélo, souvent inaccessibles, dangereuses, discontinues et ne garantissant pas les connexions entre les points A à B. Leurs caractéristiques sont complètement différentes dans les différents pays, mais des différences existent également entre les villes voisines, en raison d’un manque général de normes en matière d’approches et d’exigences reconnues et appliquées dans l’UE. Les administrations locales et régionales — profitant des fonds disponibles — se précipitent dans la construction d’installations pédestres et cyclistes, mais ne tiennent pas pleinement compte de tous les facteurs influençant la décision sur les caractéristiques de l’infrastructure et qu’il est urgent d’agir. CYCLEWALK offrira aux administrations locales et régionales concernées l’occasion de comparer et de partager des approches et d’assurer un processus décisionnel plus éclairé sur les infrastructures de marche et de cyclisme, grâce à l’augmentation de la part de la mobilité active et de la mobilité à faible intensité de carbone. Grâce à des visites d’étude, complétées par des visites d’évaluation à pied et à vélo, des tables de travail techniques avec les parties prenantes et l’Institut du cyclisme urbain fournissant des formations et des conseils techniques et scientifiques complets aux bureaux techniques et aux experts régionaux et aux universités, le projet garantira l’adoption de critères de qualité pour une infrastructure appropriée de marche et de cyclisme dans les instruments et projets politiques, mis en œuvre selon des normes communes. (French)
5 November 2022
0 references
In den letzten zehn Jahren wurde die Anerkennung der sozialen und ökologischen Kosten, die mit Verkehrs- und Mobilitätsmustern auf der Grundlage des individuellen motorisierten Verkehrs verbunden sind, konsolidiert und der Übergang zu nachhaltigerer Mobilität spiegelt sich in den politischen Instrumenten für den aktuellen Programmplanungszeitraum wider. Wandern und Radfahren sowie aktive Mobilität im Allgemeinen werden unterstützt, um kürzere Strecken zurückzulegen, wie sie normalerweise in städtischen und funktionalen städtischen Gebieten erforderlich sind. Menschen, die auf aktive Mobilität umsteigen, müssen sich jedoch mit stark unzureichenden Bedingungen der Wander- und Fahrradinfrastruktur auseinandersetzen, die oft unzugänglich, unsicher, diskontinuierlich sind und keine Verbindungen zwischen den Punkten A bis B gewährleisten. Ihre Merkmale sind in den verschiedenen Ländern völlig unterschiedlich, unterscheiden sich aber auch zwischen benachbarten Städten aufgrund eines allgemeinen Mangels an Standards in Ansätzen und Anforderungen, die in der EU anerkannt und angewandt werden. Die lokalen und regionalen Verwaltungen – unter Ausnutzung der verfügbaren Mittel – beeilen sich jetzt beim Bau von Wander- und Radfahranlagen, berücksichtigen jedoch nicht alle Faktoren, die die Entscheidung über die Merkmale der Infrastruktur beeinflussen, und es ist dringend zu handeln. CYCLEWALK wird den beteiligten lokalen und regionalen Verwaltungen die Möglichkeit bieten, Ansätze zu vergleichen und zu teilen und einen fundierteren Entscheidungsprozess für die Wander- und Fahrradinfrastruktur zu gewährleisten, wodurch der Anteil aktiver Mobilität und kohlenstoffarmer Mobilität erhöht wird. Durch Studienbesuche, ergänzt durch Assessment-Walking- und Radtouren, technische Arbeitstische mit Interessengruppen und das Urban Cycling Institute, das Schulungen und umfassende technische und wissenschaftliche Beratung für die technischen Büros sowie die regionalen Experten und Universitäten anbietet, wird das Projekt sicherstellen, dass Qualitätskriterien für eine angemessene Wander- und Fahrradinfrastruktur in den politischen Instrumenten und Projekten aufgegriffen werden, die nach gemeinsamen Standards umgesetzt werden. (German)
5 November 2022
0 references
Durante la última década, se ha consolidado el reconocimiento de los costes sociales y medioambientales relacionados con los patrones de transporte y movilidad basados en el tráfico motorizado individual y el cambio hacia una movilidad más sostenible se refleja en los instrumentos políticos para el actual período de programación. Se está apoyando la marcha y el ciclismo, y la movilidad activa en general, para cubrir distancias más cortas, ya que normalmente se requiere en áreas urbanas y funcionales. Sin embargo, las personas que cambian a la movilidad activa tienen que hacer frente a condiciones extremadamente inadecuadas de infraestructuras para caminar y ciclismo, a menudo inaccesibles, inseguras, discontinuas y que no garantizan conexiones entre los puntos A a B. Sus características son completamente diferentes en los distintos países, pero también entre las ciudades vecinas, debido a la falta general de normas en los enfoques y requisitos reconocidos y aplicados en la UE. Las administraciones locales y regionales, aprovechando los fondos disponibles, ahora se apresuran a construir instalaciones para caminar y montar en bicicleta, pero no consideran plenamente todos los factores que influyen en la decisión sobre las características que tendrá la infructificación y es urgente actuar. CYCLEWALK ofrecerá una oportunidad para que las administraciones locales y regionales involucradas comparen y compartan enfoques y garanticen un proceso de toma de decisiones más informado sobre la infraestructura para caminar y ciclismo, con el resultado de aumentar la proporción de movilidad activa y movilidad hipocarbónica. A través de visitas de estudio, complementadas con visitas de evaluación a pie y en bicicleta, mesas de trabajo técnicas con las partes interesadas, y el Instituto de Ciclismo Urbano que ofrece formación y asesoramiento técnico y científico completo a las oficinas técnicas y a los expertos regionales y universidades, el proyecto garantizará la adopción de criterios de calidad para una infraestructura adecuada para caminar y ciclismo en los instrumentos y proyectos políticos, implementados de acuerdo con estándares compartidos. (Spanish)
5 November 2022
0 references
Nel corso dell'ultimo decennio, il riconoscimento dei costi sociali e ambientali connessi ai modelli di trasporto e mobilità basati sul traffico motorizzato individuale è stato consolidato e la transizione verso una mobilità più sostenibile si riflette negli strumenti politici per l'attuale periodo di programmazione. Camminando e in bicicletta, e la mobilità attiva in generale, sono supportati per coprire distanze più brevi, come è normalmente richiesto nelle aree urbane e funzionali. Tuttavia, le persone che passano alla mobilità attiva devono affrontare condizioni gravemente inadeguate di infrastrutture a piedi e in bicicletta, spesso inaccessibili, non sicure, discontinue e non garantendo collegamenti dal punto A alla B. Le loro caratteristiche sono completamente diverse nei vari paesi, ma le differenze sono anche tra le città vicine, a causa di una generale mancanza di standard in approcci e requisiti riconosciuti e applicati nell'UE. Le amministrazioni locali e regionali — approfittando dei fondi disponibili — sono ora affrettate a costruire impianti a piedi e in bicicletta, ma non tengono pienamente conto di tutti i fattori che influenzano la decisione sulle caratteristiche che l'infrustruttura deve avere e che è urgente agire. CYCLEWALK offrirà alle amministrazioni locali e regionali l'opportunità di confrontare e condividere approcci e di garantire un processo decisionale più informato sulle infrastrutture a piedi e in bicicletta, con il risultato di aumentare la quota di mobilità attiva e mobilità a basse emissioni di carbonio. Attraverso visite di studio, integrate da visite di valutazione a piedi e in bicicletta, tavole tecniche di lavoro con le parti interessate e l'Istituto Urbano di Ciclismo fornendo formazione e consulenza tecnica e scientifica completa agli uffici tecnici e agli esperti regionali e alle università, il progetto garantirà l'adozione di criteri di qualità per una corretta infrastruttura a piedi e in bicicletta negli strumenti e progetti politici, attuati secondo standard condivisi. (Italian)
5 November 2022
0 references