Modernisation of Gödöllő station (Q3942985): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Changed label, description and/or aliases in hr, bg, ga, fi, mt, el, lt, ro, sk, et, pl, pt, sv, cs, da, lv, sl, hu, nl, fr, de, it, es, and other parts) |
(Added qualifier: readability score (P590521): 0.4475903225798894) |
||||||
| (2 intermediate revisions by one other user not shown) | |||||||
| Property / summary: The railway line Budapest, Rákos-Hatvan is part of the Mediterranean TEN-T Core Network Corridor. Detailed technical content: In the Budapest-Gödöllő-Aszód-Hatvan axis the traffic in the Budapest-Gödöllő-Gödöllő relation is extremely high, followed by the Budapest-Hatvan relation. Most travel from Gödöllő to the north and south. There is connecting traffic between Gödöllő station and the station of Gödöllő Palotakert. Gödöllő’s passenger traffic is mainly determined by walking to work and school. Students arriving to Gödöllő get off the train directly on the pedestrian overpass to reach the university building on foot. Students from urban secondary schools typically reach the school by walking through the park. Due to the extremely poor HÉV connection, only those who, due to their age or illness, are no longer able to walk long, and their destination is located beyond the city centre of Gödöllő, will be transferred to the HÉV. Professional content: The Gödöllő station to be rebuilt is located between 345+ 65 hm starting gauge and 382+ 75 hm end gauge. The road crossing of the Republic will be abolished and a new special level road overpass will be built in gauge 351+ 38 hm. The design of the station apron typically does not change, minimal intervention takes place. In front of the entrance building, R & R (and, if necessary, TAXI) jobs will be created. The current parking lot on the west side of Station Street will be completely dismantled and a four-station bus park will be installed instead. Both VOLÁN and HÉV replacement buses can turn in the bus park. On the side of the station near the street, a stop is set up for the local midibus of the municipality. The planned track geometry of Gödöllő station changes completely compared to the current state. The most significant change is that two stand-alone receiving-starting tracks are established between the two main tracks to reverse suburban trains locally. This solution minimises the occupancy of the main tracks through the time the turning trains go in and out of/from the tracks. In order to increase the authorisation speed to 100 km/h during the Gödöllő — Aszód station, it is necessary to significantly modify the end-point exit curve of the Gödöllő station. This means that in the terminal station head of the station the evasive connections between the main transit tracks will be transferred to the straight section in front of the Máriabesnyő stop. The development of evasive connections in front of the Máriabesnyő staging point makes it possible to travel on them at 80 km/h in the evasive direction. With this geometric design, the terminal station head of Gödöllő station is extended by about one spacing. The tracks of the HÉV get closer to the MÁV tracks with a new platform. New switches and crossings are being built in connection with the reconstruction of the HÉV tracks, as well as new HÉV storage and HÉV-MÁV connecting tracks. Instead of the current 4.75 m distances between track centres, the new 350/250/160 m long sk+ 0.55 high platforms and a sk+ 0.30 m high platform are built between tracks in 5/10m. One language platform and two side-beams are designed so that a total of six platforms can accept trains. The language platform shall be located between tracks 3, 4 and 2 and 5; the side platforms shall be located on the extreme side of tracks 1 and 6. Access to platforms will be provided via passenger underpass with stairs and elevators. In accordance with the provisions of the Equal Opportunities Act, elevators on platforms will also help take off and take off. Suburban passenger trains arrive on truncated tracks Nos 3 and 4 and depart from there. The design of the platforms allows direct contact with the platforms of the MÁV-HÉV terminal. The planned new passenger guide connects the university district and the downtown of Gödöllő through the Erzsébet Park under the tracks. In the case of the architectural concept of the station, a building complex with an independent character will be implemented, the installation and construction of which ensures the intermodality of the transport hub. The entrance building and the overpass leading to the university will be dismantled. The connecting garden will be moved to the university side next to the MÁV safety equipment building planned to be implemented in the framework of the CEF project. This is a passenger-friendly solution, the essence of which is to ensure that people arriving by different vehicles (train, HÉV, bus, car, bicycle) can continue their journey with the shortest journey as a result of the reasonable accommodation of the functions. The first platform of MÁV and the HÉV platform will be positioned as close as possible in relation to each other. At the junction of the two platforms, the underpass starts, leading to tracks 2, 3 and 4, leading to the university promenade. The recording building is located on track 1 between the underpass and the Royal Lounge. (English) / qualifier | |||||||
readability score: 0.4475903225798894
| |||||||
| Property / contained in Local Administrative Unit | |||||||
| Property / contained in Local Administrative Unit: Gödöllő / rank | |||||||
Normal rank | |||||||
Latest revision as of 16:36, 7 March 2024
Project Q3942985 in Hungary
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Modernisation of Gödöllő station |
Project Q3942985 in Hungary |
Statements
15,793,457,267.58 forint
0 references
23,551,233,623.0 forint
0 references
67.06 percent
0 references
14 December 2017
0 references
31 March 2023
0 references
NIF Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő zártkörűen működő Részvénytársaság
0 references
47°36'5.51"N, 19°20'51.72"E
0 references
A Budapest, Rákos-Hatvan vasúti vonalszakasz a Mediterrán TEN-T törzshálózati folyosó része. Részletes műszaki tartalom: A Budapest - Hatvan vasútvonal korszerűsítéséhez kapcsolódóan a Budapest-Gödöllő-Aszód-Hatvan tengelyben a Budapest-Gödöllő relációban kiemelkedően magas a forgalom, ezt a Budapest-Hatvan reláció követi. Északi és déli irányba Gödöllőről utaznak a legtöbben. Gödöllő állomás és a HÉV Igazgatósága Gödöllő Palotakert állomása között csatlakozó forgalom van. Gödöllő utasforgalmát leginkább a munkába és az iskolába járás határozza meg. A Gödöllőre érkező egyetemisták a vonatról leszállva közvetlenül a gyalogos felüljárón gyalog közelítik meg az egyetem épületét. A városi középiskolák diákjai jellemzően gyalog a parkon keresztül sétálva érik el az iskolát. A rendkívül rossz HÉV csatlakozás miatt jelenleg csak azok szállnak át a HÉV-re, akik koruknál, illetve betegségüknél fogva már nem tudnak sokáig gyalogolni, illetve úti céljuk Gödöllő belvárosán túl található. Szakmai tartalom: Az átépítendő Gödöllő állomás 345+65 hm kezdőszelvény és 382+75 hm végszelvény között helyezkedik el. A Köztársaság úti útátjáró megszűnik, helyette, a 351+38 hm szelvényben új különszintű közúti felüljáró épül. Az állomási előtér kialakítása jellemzően nem változik, minimális beavatkozás valósul meg. A felvételi épület előtti téren K+R (és szükség esetén TAXI) állások kerülnek kialakításra. Az Állomás utca nyugati oldalán üzemelő jelenlegi parkoló teljes mértékben elbontásra kerül és helyette egy négyállásos autóbusz-parkoló kerül kialakításra. A ráhordó VOLÁN és a HÉV-pótló buszok is a buszparkolóban tudnak fordulni. Az állomás utcához közelebbi ágon egy megálló kerül kialakításra az önkormányzat helyi midibusza részére. Gödöllő állomás tervezett vágánygeometriája teljesen megváltozik a jelenlegi állapothoz képest. A legjelentősebb változás az, hogy az elővárosi vonatok helyben történő visszafordítására két önálló fogadó-indító vágány létesül a két átmenő fővágány között. Ezzel a megoldással minimalizálni lehet az átmenő fővágányok foglaltságát, arra az időre, amíg a forduló szerelvények bejárnak, illetve kijárnak a vágányokra/ról. Annak érdekében, hogy a Gödöllő – Aszód állomásközben az engedélyezési sebesség 100 km/h-ra felemelhető legyen, szükséges a Gödöllő állomás végpont felőli kijárati ívének a jelentős átalakítása. Ez azzal jár, hogy az állomás végpont felőli állomásfejében az átmenő fővágányok közötti kitérő kapcsolatok kikerülnek a Máriabesnyő megállóhely előtti egyenes szakaszra. A Máriabesnyő megállóhely elé kikerülő kitérő kapcsolatok kialakítása lehetővé teszi, hogy azokon kitérő irányban 80 km/h sebességgel lehessen haladni. Ezzel a geometriai kialakítással Gödöllő állomás végpont felőli állomásfeje kb. egy térközzel meghosszabbodik. A HÉV vágányai egy új peronnal a MÁV vágányokhoz közelebb kerülnek. A HÉV vágányok átépítése kapcsán új kitérők épülnek be, valamint létrehozunk új HÉV tároló és HÉV-MÁV összekötő vágányokat is. A jelenlegi 4,75 m-es vágánytengely távolságok helyett a vágányok között 5/10m-es tengelytávolságokban épülnek meg az új 350/250/160 m hosszú sk+0,55 magas peronok és műemlékvédelmi okokból egy sk+0,30 m magas peron. Egy nyelvperon-középperon és két oldalperon kerül kialakításra, így összesen hat db peronos vágány képes fogadni a vonatokat. A nyelvperon az 3., 4. valamint a 2. és 5. vágányok között, az oldalperonok az 1. és 6. vágány szélső oldalán helyezkednek el. A peronok megközelítése utas aluljárón keresztül lépcsőkkel és liftekkel lesz biztosítva. Az esélyegyenlőségi törvény előírásainak megfelelően a peronokon liftek is fogják segíteni a le és felszállást. Az elővárosi fordulós személyvonatok a 3. és 4. számú csonka vágányra érkeznek, és onnan indulnak vissza. A peronok kialakítása lehetővé teszi a MÁV-HÉV végállomás peronjaival való közvetlen kapcsolatot. A tervezett új utasaluljáró a vágányok alatt összeköti az egyetemi városrészt és az Erzsébet parkon keresztül Gödöllő belvárosát. Az állomás építészeti koncepciója esetében egy önálló karakterű épületegyüttes fog megvalósulni, melynek telepítése, kialakítása biztosítja a közlekedési csomópont intermodalitását. A felvételi épület, valamint az egyetemre vezető felüljáró is elbontásra kerül. A kapcsolókert a CEF projekt keretében megvalósítani tervezett MÁV biztosítóberendezés épülete mellé, az egyetemi oldalra lesz áttelepítve. Ez olyan utasbarát megoldás, melynek lényege, hogy a különböző járművel (vonat, HÉV, autóbusz, személygépkocsi, kerékpár) érkezők átszálláskor a funkciók ésszerű elhelyezése következtében a legrövidebb út megtételével folytathassák útjukat. A MÁV első peronját és a HÉV peront a lehető legközelebb fog egymáshoz képest elhelyezkedni. A két peron találkozásánál indul az aluljáró, elvezetve a 2-es, 3-as és 4-es vágányokhoz, átvezetve az egyetemi sétányra. A felvételi épület az 1-es vágányon az aluljáró és a Királyi váró között helyezkedik el. (Hungarian)
0 references
The railway line Budapest, Rákos-Hatvan is part of the Mediterranean TEN-T Core Network Corridor. Detailed technical content: In the Budapest-Gödöllő-Aszód-Hatvan axis the traffic in the Budapest-Gödöllő-Gödöllő relation is extremely high, followed by the Budapest-Hatvan relation. Most travel from Gödöllő to the north and south. There is connecting traffic between Gödöllő station and the station of Gödöllő Palotakert. Gödöllő’s passenger traffic is mainly determined by walking to work and school. Students arriving to Gödöllő get off the train directly on the pedestrian overpass to reach the university building on foot. Students from urban secondary schools typically reach the school by walking through the park. Due to the extremely poor HÉV connection, only those who, due to their age or illness, are no longer able to walk long, and their destination is located beyond the city centre of Gödöllő, will be transferred to the HÉV. Professional content: The Gödöllő station to be rebuilt is located between 345+ 65 hm starting gauge and 382+ 75 hm end gauge. The road crossing of the Republic will be abolished and a new special level road overpass will be built in gauge 351+ 38 hm. The design of the station apron typically does not change, minimal intervention takes place. In front of the entrance building, R & R (and, if necessary, TAXI) jobs will be created. The current parking lot on the west side of Station Street will be completely dismantled and a four-station bus park will be installed instead. Both VOLÁN and HÉV replacement buses can turn in the bus park. On the side of the station near the street, a stop is set up for the local midibus of the municipality. The planned track geometry of Gödöllő station changes completely compared to the current state. The most significant change is that two stand-alone receiving-starting tracks are established between the two main tracks to reverse suburban trains locally. This solution minimises the occupancy of the main tracks through the time the turning trains go in and out of/from the tracks. In order to increase the authorisation speed to 100 km/h during the Gödöllő — Aszód station, it is necessary to significantly modify the end-point exit curve of the Gödöllő station. This means that in the terminal station head of the station the evasive connections between the main transit tracks will be transferred to the straight section in front of the Máriabesnyő stop. The development of evasive connections in front of the Máriabesnyő staging point makes it possible to travel on them at 80 km/h in the evasive direction. With this geometric design, the terminal station head of Gödöllő station is extended by about one spacing. The tracks of the HÉV get closer to the MÁV tracks with a new platform. New switches and crossings are being built in connection with the reconstruction of the HÉV tracks, as well as new HÉV storage and HÉV-MÁV connecting tracks. Instead of the current 4.75 m distances between track centres, the new 350/250/160 m long sk+ 0.55 high platforms and a sk+ 0.30 m high platform are built between tracks in 5/10m. One language platform and two side-beams are designed so that a total of six platforms can accept trains. The language platform shall be located between tracks 3, 4 and 2 and 5; the side platforms shall be located on the extreme side of tracks 1 and 6. Access to platforms will be provided via passenger underpass with stairs and elevators. In accordance with the provisions of the Equal Opportunities Act, elevators on platforms will also help take off and take off. Suburban passenger trains arrive on truncated tracks Nos 3 and 4 and depart from there. The design of the platforms allows direct contact with the platforms of the MÁV-HÉV terminal. The planned new passenger guide connects the university district and the downtown of Gödöllő through the Erzsébet Park under the tracks. In the case of the architectural concept of the station, a building complex with an independent character will be implemented, the installation and construction of which ensures the intermodality of the transport hub. The entrance building and the overpass leading to the university will be dismantled. The connecting garden will be moved to the university side next to the MÁV safety equipment building planned to be implemented in the framework of the CEF project. This is a passenger-friendly solution, the essence of which is to ensure that people arriving by different vehicles (train, HÉV, bus, car, bicycle) can continue their journey with the shortest journey as a result of the reasonable accommodation of the functions. The first platform of MÁV and the HÉV platform will be positioned as close as possible in relation to each other. At the junction of the two platforms, the underpass starts, leading to tracks 2, 3 and 4, leading to the university promenade. The recording building is located on track 1 between the underpass and the Royal Lounge. (English)
9 February 2022
0.4475903225798894
0 references
La ligne ferroviaire Budapest, Rákos-Hatvan fait partie du corridor méditerranéen du réseau central RTE-T. Contenu technique détaillé: Dans l’axe Budapest-Gödöllő-Aszód-Hatvan, le trafic dans la relation Budapest-Gödöllő-Gödöllő est extrêmement élevé, suivi de la relation Budapest-Hatvan. La plupart voyagent de Gödöllő au nord et au sud. Il y a des liaisons entre la gare de Gödöllő et la gare de Gödöllő Palotakert. Le trafic de voyageurs de Gödöllő est principalement déterminé par la marche vers le travail et l’école. Les étudiants arrivant à Gödöllő descendent du train directement sur le passage piétonnier pour rejoindre le bâtiment universitaire à pied. Les élèves des écoles secondaires urbaines atteignent généralement l’école en marchant à travers le parc. En raison de la très mauvaise connexion HÉV, seuls ceux qui, en raison de leur âge ou de leur maladie, ne sont plus en mesure de marcher longtemps, et leur destination est située au-delà du centre-ville de Gödöllő, seront transférés à l’HÉV. Contenu professionnel: La station Gödöllő à reconstruire est située entre 345+ 65 hm de jauge de départ et 382+ 75 hm de jauge d’extrémité. Le franchissement routier de la République sera aboli et un nouveau passage à niveau spécial sera construit dans le gabarit 351+ 38 hm. La conception de l’aire de trafic de la station ne change généralement pas, une intervention minimale a lieu. Devant le bâtiment d’entrée, des emplois de R & R (et, le cas échéant, TAXI) seront créés. Le stationnement actuel du côté ouest de la rue Station sera complètement démonté et un parc d’autobus de quatre stations sera installé à la place. Les bus de remplacement VOLÁN et HÉV peuvent tourner dans le parc de bus. Sur le côté de la gare près de la rue, un arrêt est mis en place pour le midibus local de la municipalité. La géométrie prévue de la station Gödöllő change complètement par rapport à l’état actuel. Le changement le plus important est que deux voies de réception autonomes sont établies entre les deux voies principales pour inverser localement les trains suburbains. Cette solution réduit au minimum l’occupation des voies principales pendant le temps où les trains tournants entrent et sortent des voies ferrées. Afin d’augmenter la vitesse d’autorisation à 100 km/h pendant la gare de Gödöllő — Aszód, il est nécessaire de modifier de manière significative la courbe de sortie du point final de la gare de Gödöllő. Cela signifie qu’à la tête de la gare terminale, les connexions évasives entre les voies principales de transit seront transférées à la section droite devant l’arrêt Máriabesnyő. Le développement de connexions évasives devant le point de rassemblement de Máriabesnyő permet de les parcourir à 80 km/h dans la direction évasive. Avec cette conception géométrique, la tête de la station terminale de la station de Gödöllő est allongée d’environ un espacement. Les pistes du HÉV se rapprochent des pistes MÁV avec une nouvelle plate-forme. De nouveaux aiguillages et passages à niveau sont en cours de construction dans le cadre de la reconstruction des voies HÉV, ainsi que de nouvelles voies de stockage HÉV et de voies de raccordement HÉV-MÁV. Au lieu de la distance actuelle de 4,75 m entre les centres de voie, les nouvelles plates-formes hautes de 350/250/160 m de longueur sk+ 0,55 et une plate-forme de hauteur sk+ 0,30 m sont construites entre les rails en 5/10 m. Une plate-forme linguistique et deux poutres latérales sont conçues de manière à ce qu’un total de six quais puissent accepter des trains. La plate-forme linguistique doit être située entre les voies 3, 4 et 2 et 5; les plates-formes latérales doivent être situées du côté extrême des voies 1 et 6. L’accès aux quais sera assuré par le passage inférieur des passagers avec des escaliers et des ascenseurs. Conformément aux dispositions de la loi sur l’égalité des chances, les ascenseurs sur les quais contribueront également au décollage et au décollage. Les trains de voyageurs de banlieue arrivent sur les voies tronquées nos 3 et 4 et partent de là. La conception des plates-formes permet un contact direct avec les plates-formes du terminal MÁV-HÉV. Le nouveau guide des passagers prévu relie le quartier universitaire et le centre-ville de Gödöllő à travers le parc d’Erzsébet sous les voies ferrées. Dans le cas du concept architectural de la gare, un complexe immobilier à caractère indépendant sera mis en œuvre, dont l’installation et la construction assurent l’intermodalité du centre de transport. Le bâtiment d’entrée et le passage supérieur menant à l’université seront démantelés. Le jardin commun sera déplacé vers l’université à côté du bâtiment d’équipement de sécurité MÁV qui sera mis en œuvre dans le cadre du projet MIE. Il s’agit d’une solution conviviale pour les passagers, dont l’essence est d’assurer que les personnes arrivant par différents véhicules (train, HÉV, bus, voiture, vélo) puissent poursuivre leur voyage avec le trajet le plus court grâce à l’amé... (French)
10 February 2022
0 references
Željeznička pruga Budimpešta, Rákos-Hatvan, dio je mediteranskog koridora osnovne mreže TEN-T. Detaljan tehnički sadržaj: U osi Budimpešta-Gödöllő-Aszód-Hatvan promet u relaciji Budimpešta-Gödöllő-Gödöllő iznimno je visok, nakon čega slijedi odnos Budimpešta-Hatvan. Većina putovanja iz Gödöllő na sjeveru i jugu. Postoji povezivanje prometa između stanice Gödöllő i stanice Gödöllő Palotakert. Gödöllő je putnički promet uglavnom određuje hodanje do posla i škole. Studenti koji dolaze u Gödöllő sići iz vlaka izravno na pješački nadvožnjak doći do sveučilišne zgrade pješice. Učenici iz gradskih srednjih škola obično dolaze do škole šetnjom kroz park. Zbog iznimno slabe HÉV veze, samo oni koji zbog svoje dobi ili bolesti više nisu u mogućnosti hodati dugo, a njihovo odredište se nalazi izvan centra grada Gödöllő, bit će prebačeni u HÉV. Stručni sadržaj: Stanica Gödöllő koja će biti obnovljena nalazi se između 345 + 65 hm startnog kolosijeka i 382+ 75 hm krajnjeg profila. Ukinut će se cestovni prijelaz Republike i izgraditi novi posebni nadvožnjak ceste u širini 351+ 38 hm. Dizajn stajanke obično se ne mijenja, odvija se minimalna intervencija. Ispred ulazne zgrade otvorit će se R & R (i, ako je potrebno, TAXI) radna mjesta. Trenutno parkiralište na zapadnoj strani ulice kolodvora bit će potpuno demontirano, a umjesto toga će biti instaliran autobusni park s četiri stanice. Zamjenski autobusi VOLÁN i HÉV mogu se prebaciti u autobusni park. Na strani stanice u blizini ulice postavljeno je stajalište za lokalni midibus općine. Planirana geometrija kolosijeka stanice Gödöllő potpuno se mijenja u usporedbi s trenutnim stanjem. Najznačajnija je promjena da se između dva glavna kolosijeka za preokretanje prigradskih vlakova na lokalnoj razini uspostave dva samostalna prijemna kolosijeka. Ovo rješenje minimizira popunjenost glavnih tračnica tijekom ulaska i izlaska vlakova s tračnica iz/iz tračnica. Kako bi se brzina odobrenja povećala na 100 km/h tijekom postaje Gödöllő – Aszód, potrebno je znatno izmijeniti izlaznu krivulju krajnje točke stanice Gödöllő. To znači da će se u voditelju kolodvora terminala izbjegnute veze između glavnih tranzitnih kolosijeka prenijeti na ravan dio ispred zaustavljanja Máriabesnyő. Razvoj veza za izbjegavanje ispred stacionarne točke Máriabesnyő omogućuje njihovo putovanje na 80 km/h u smjeru izbjegavanja. S ovim geometrijskim dizajnom, voditelj kolodvora Gödöllő je proširen za oko jedan razmak. Pjesme HÉV-a približavaju se MÁV pjesmama s novom platformom. Grade se nove skretnice i križišta u vezi s rekonstrukcijom tračnica HÉV, kao i novih HÉV skladišnih i HÉV-MÁV priključnih kolosijeka. Umjesto trenutačnih udaljenosti od 4,75 m između osi kolosijeka, između kolosijeka u 5/10m grade se nove 350/250/160 m duge platforme sk+ 0,55 i platforma visoke sk+ 0,30 m. Jedna jezična platforma i dvije bočne grede dizajnirane su tako da ukupno šest perona može prihvatiti vlakove. Jezična platforma nalazi se između kolosijeka 3, 4, 2 i 5; bočni peroni moraju biti smješteni na krajnjoj strani kolosijeka 1 i 6. Pristup peronima osigurat će se putem putničkog podvožnjaka sa stepenicama i dizalima. U skladu s odredbama Zakona o jednakim mogućnostima, dizala na peronima također će pomoći polijetanju i uzlijetanju. Prigradski putnički vlakovi stižu na skraćene kolosijeke br. 3 i 4 i odlaze odande. Dizajn platformi omogućuje izravan kontakt s platformama terminala MÁV-HÉV. Planirani novi vodič za putnike povezuje sveučilišnu četvrt i centar grada Gödöllőa kroz Erzsébet Park ispod staza. U slučaju arhitektonskog koncepta stanice, provest će se građevinski kompleks neovisnog karaktera, čija instalacija i izgradnja osigurava intermodalnost prometnog čvorišta. Ulazna zgrada i nadvožnjak koji vodi do sveučilišta bit će demontirani. Spojeni vrt premjestit će se na sveučilišnu stranu pored zgrade sigurnosne opreme MÁV koja se planira provesti u okviru CEF projekta. To je rješenje prilagođeno putnicima, čija je bit osigurati da osobe koje dolaze različitim vozilima (vlak, HÉV, autobus, automobil, bicikl) mogu nastaviti putovanje najkraćim putovanjem kao rezultat razumne prilagodbe funkcija. Prva platforma MÁV-a i platforma HÉV bit će postavljene što je moguće bliže jedna drugoj. Na spoju dviju platformi počinje podvožnjak koji vodi do tragova 2, 3 i 4, koji vode do sveučilišne šetnice. Zgrada za snimanje nalazi se na stazi 1 između podvožnjaka i Kraljevskog salona. (Croatian)
5 September 2022
0 references
Железопътната линия Будапеща, Ракос-Хатван, е част от Средиземноморския коридор на основната мрежа TEN-T. Подробно техническо съдържание: По оста Будапеща — Гьодьольо-Асод-Хатван трафикът в отношенията Будапеща-Гьодьольо-Гьодьольо е изключително висок, следван от отношенията Будапеща-Хатван. Повечето пътуват от Gödöllő на север и юг. Има свързващ трафик между гара Gödöllő и гара Gödöllő Palotakert. Пътникопотокът на Gödöllő се определя главно от ходенето до работа и училище. Студентите, пристигащи в Gödöllő, слизат от влака директно на пешеходния надлез, за да стигнат пеша до сградата на университета. Учениците от градските средни училища обикновено достигат до училището, като се разхождат из парка. Поради изключително лошата връзка с HÉV само тези, които поради своята възраст или заболяване вече не са в състояние да ходят дълго, а дестинацията им се намира извън центъра на град Gödöllő, ще бъдат прехвърлени в HÉV. Професионално съдържание: Станцията Gödöllő, която ще бъде възстановена, се намира между 345+ 65 hm стартов габарит и 382 + 75 hm краен габарит. Пътният прелез на Републиката ще бъде премахнат и ще бъде изграден нов специален надлез със специално ниво в габарит 351+ 38 hm. Дизайнът на престилката на станцията обикновено не се променя, извършва се минимална намеса. Пред входната сграда ще бъдат създадени работни места за R & R (и, ако е необходимо, TAXI). Сегашният паркинг в западната част на улица Station ще бъде напълно демонтиран и вместо това ще бъде инсталиран четири-станционен автобусен парк. Както VOLÁN, така и HÉV заместващите автобуси могат да се включат в автобусния парк. Отстрани на гарата в близост до улицата е изградена спирка за местния мидиб на общината. Планираната геометрия на коловоза на гара Gödöllő се променя напълно в сравнение с настоящото състояние. Най-значителната промяна е, че между двете основни релси за обръщане на крайградските влакове са установени две самостоятелни линии за получаване-стартиране. Това решение свежда до минимум заемането на главните коловози през времето, когато завиващите влакове влизат и излизат от/от релсите. За да се увеличи скоростта на разрешението до 100 km/h по време на гара Gödöllő — Aszód, е необходимо да се промени значително кривата на изхода на крайната точка на гарата Gödöllő. Това означава, че в главата на терминалната гара на гарата отклоняващите се връзки между главните транзитни линии ще бъдат прехвърлени към правия участък пред спирката Máriabesnyő. Развитието на уклонителни връзки пред поетапната точка Máriabesnyő дава възможност за придвижване по тях с 80 km/h в посока на отклонение. С този геометричен дизайн, главата на терминалната станция на гара Gödöllő се разширява с около едно разстояние. Пистите на HÉV се доближават до пистите MÁV с нова платформа. Изграждат се нови стрелки и кръстовини във връзка с реконструкцията на пистите HÉV, както и новите HÉV съхранение и HÉV-MÁV свързващи писти. Вместо сегашните 4,75 m разстояния между коловозите, новите 350/250/160 м дълги платформи + 0,55 високи платформи и платформа с височина sk+ 0,30 м са изградени между коловозите в 5/10 м. Една езикова платформа и две странични греди са проектирани така, че общо шест перона да могат да приемат влакове. Езиковата платформа трябва да бъде разположена между релси 3, 4 и 2 и 5; страничните перони трябва да са разположени от крайната страна на коловози 1 и 6. Достъпът до пероните ще бъде осигурен чрез пътнически подлез със стълби и асансьори. В съответствие с разпоредбите на Закона за равните възможности асансьорите на пероните също ще помогнат за излитането и излитането, като пътническите влакове пристигат на пресечени коловози № 3 и 4 и тръгват от там. Дизайнът на платформите позволява директен контакт с платформите на терминала MÁV-HÉV. Планираният нов пътеводител свързва университетския район и центъра на Gödöllő през парк Erzsébet под релсите. В случай на архитектурна концепция на гарата ще бъде реализиран строителен комплекс със самостоятелен характер, монтажът и изграждането на който гарантира интермодалността на транспортния възел. Сградата на входа и надлезът, водещ към университета, ще бъдат демонтирани. Свързващата градина ще бъде преместена в университетската страна до сградата за безопасно оборудване MÁV, планирана да бъде изпълнена в рамките на проекта за МСЕ. Това е лесно за пътниците решение, чиято същност е да се гарантира, че хората, пристигащи с различни превозни средства (влак, HÉV, автобус, автомобил, велосипед), могат да продължат пътуването си с най-краткото пътуване в резултат на разумното приспособяване на функциите. Първата платформа на MÁV и платформата HÉV ще бъдат разположени възможно най-близо една до друга. На кръстовището на двете платформи започва подлезът, което води до трасета 2, 3 и 4, водещи към университетската алея. Записващата сграда се намира на писта 1 между подлеза и Royal Lounge. (Bulgarian)
5 September 2022
0 references
Tá an líne iarnróid Búdaipeist, Rákos-Hatvan mar chuid de Chonair Chroíghréasáin TEN-T na Meánmhara. Ábhar teicniúil mionsonraithe: In ais Bhúdaipeist-Gödöllő-Aszód-Hatvan tá an trácht i gcoibhneas Bhúdaipeist-Gödöllő-Gödöllő an-ard, agus ina dhiaidh sin tá gaol Bhúdaipeist-Hatvan. Taistealaíonn an chuid is mó ó Gödöllő ó thuaidh agus ó dheas. Tá trácht nasctha idir stáisiún Gödöllő agus stáisiún Gödöllő Palotakert. Déantar trácht paisinéirí Gödöllő a chinneadh den chuid is mó ag siúl go dtí an obair agus ar scoil. Mic léinn a thagann go dtí Gödöllő éirí as an traein go díreach ar an overpass coisithe chun teacht ar an bhfoirgneamh ollscoile de shiúl na gcos. Is iondúil go sroicheann daltaí ó mheánscoileanna uirbeacha an scoil ag siúl tríd an bpáirc. Mar gheall ar an nasc an-lag HÉV, ní aistreofar go dtí an HÉV ach iad siúd nach bhfuil in ann siúl fada de bharr a n-aoise nó a mbreoiteachta, agus tá a gceann scríbe suite taobh amuigh de lár na cathrach i Gödöllő. Ábhar gairmiúil: Tá an stáisiún Gödöllő atá le hathfhoirgniú suite idir tomhas tosaigh 345+ 65 hm agus tomhas deiridh 382 + 75 hm. Cuirfear deireadh le crosaire bóthair na Poblachta agus tógfar róbhealach bóthair ardleibhéil nua 351 + 38 hm. De ghnáth ní athraíonn dearadh naprúin stáisiúin, déantar idirghabháil íosta. Os comhair an fhoirgnimh iontrála, cruthófar poist T & F (agus, más gá, TAXI). Déanfar an luchtóg páirceála reatha ar an taobh thiar de Shráid an Stáisiúin a dhíchóimeáil go hiomlán agus suiteálfar páirc bus ceithre stáisiún ina ionad. Is féidir le busanna ionaid VOLÁN agus HÉV dul isteach sa pháirc bus. Ar thaobh an stáisiúin in aice leis an tsráid, cuirtear stad ar bun do midibus áitiúil an bhardas. Athraíonn céimseata rian pleanáilte stáisiún Gödöllő go hiomlán i gcomparáid leis an staid reatha. Is é an t-athrú is suntasaí ná go mbunaítear dhá rian tosaithe glactha neamhspleácha idir an dá phríomhrian chun traenacha fo-uirbeacha a aisiompú go háitiúil. Íoslaghdaíonn an réiteach seo áitíocht na bpríomhrianta tríd an am a théann na traenacha iompaithe isteach agus amach ó na rianta. D’fhonn luas an údaraithe a mhéadú go 100 km/h le linn stáisiún Gödöllő — Aszód, is gá cuar scoir an phointe deiridh de stáisiún Gödöllő a mhodhnú go suntasach. Ciallaíonn sé seo go n-aistreofar na naisc evasive idir na príomhrianta idirthurais go dtí an chuid dhíreach os comhair stad Máriabesnyő sa stáisiún críochfoirt. Le forbairt na nasc seachantach os comhair phointe céimnithe Mháriabesnyő, is féidir taisteal orthu ag 80 km/u sa treo imeallach. Leis an dearadh geoiméadrach seo, tá spásáil amháin ag ceann stáisiún críochfoirt stáisiún Gödöllő. Téann rianta an HÉV níos gaire do rianta MÁV le hardán nua. Tá lasca agus crosairí nua á dtógáil i dtaca le hatógáil rianta HÉV, chomh maith le stóráil nua HÉV agus rianta ceangail HÉV-MÁV. In ionad an achair 4.75 m atá ann faoi láthair idir ionaid rian, an 350/250/160 m ar fad sk + 0.55 ardán ard agus ardán sk + 0.30 m ard tógtha idir rianta i 5/10m. Dearadh ardán teanga amháin agus dhá thaobh-bhíomaí ionas gur féidir le sé ardán san iomlán glacadh le traenacha. Beidh an t-ardán teanga suite idir rianta 3, 4 agus 2 agus 5; beidh na taobh-ardáin suite ar an taobh foircneach de rianta 1 agus 6. Cuirfear rochtain ar ardáin ar fáil trí íosbhealach paisinéirí le staighre agus ardaitheoirí. De réir fhorálacha an Achta um Chomhdheiseanna, cuideoidh ardaitheoirí ar ardáin freisin le éirí de thalamh agus éirí de thalamh. Tagann traenacha paisinéirí fouirbeacha ar rianta teasctha Uimh. 3 agus 4 agus imeoidh siad uaidh sin. Ceadaíonn dearadh na n-ardán teagmháil dhíreach le hardáin chríochfort MÁV-HÉV. Nascann an treoir paisinéirí nua atá beartaithe ceantar na hollscoile agus lár Gödöllő trí Pháirc Erzsébet faoi na rianta. I gcás choincheap ailtireachta an stáisiúin, cuirfear coimpléasc foirgnimh de chineál neamhspleách i bhfeidhm, agus cinntíonn a shuiteáil agus a thógáil idirmhódúlacht an mhol iompair. Déanfar an foirgneamh iontrála agus an overpass as a dtiocfaidh an ollscoil a dhíchóimeáil. Bogfar an gairdín ceangail go dtí taobh na hollscoile in aice leis an bhfoirgneamh trealaimh sábháilteachta MÁV atá beartaithe a chur i bhfeidhm faoi chuimsiú an tionscadail CEF. Is réiteach é seo atá fabhrach do phaisinéirí, agus is é is brí leis ná a chinntiú gur féidir le daoine a thagann isteach le feithiclí éagsúla (traein, HÉV, bus, carr, rothar) leanúint lena dturas leis an turas is giorra mar thoradh ar chóiríocht réasúnta na bhfeidhmeanna. Beidh an chéad ardán MÁV agus ardán HÉV chomh gar agus is féidir maidir lena chéile. Ag acomhal an dá ardán, Tosaíonn an íosbhealach, as a dtiocfaidh rianta 2, 3 agus 4, as a dtiocfaidh an phromanáid ollscoile. Tá an foirgneamh taifeadta suite ar rian 1 idir an íosbhealach agus an Royal Lounge. (Irish)
5 September 2022
0 references
La linea ferroviaria Budapest, Rákos-Hatvan fa parte del corridoio centrale della rete centrale TEN-T del Mediterraneo. Contenuto tecnico dettagliato: Nell'asse Budapest-Gödöllő-Aszód-Hatvan il traffico nel rapporto Budapest-Gödöllő-Gödöllő è estremamente elevato, seguito dal rapporto Budapest-Hatvan. La maggior parte viaggia da Gödöllő a nord e sud. C'è traffico di collegamento tra la stazione di Gödöllő e la stazione di Gödöllő Palotakert. Il traffico passeggeri di Gödöllő è determinato principalmente a piedi per andare al lavoro e a scuola. Gli studenti che arrivano a Gödöllő scendono dal treno direttamente sul cavalcavia pedonale per raggiungere l'edificio universitario a piedi. Gli studenti delle scuole secondarie urbane in genere raggiungono la scuola camminando attraverso il parco. A causa della scarsa connessione HÉV, solo coloro che, a causa della loro età o malattia, non sono più in grado di camminare a lungo, e la loro destinazione si trova oltre il centro della città di Gödöllő, saranno trasferiti alla HÉV. Contenuto professionale: La stazione di Gödöllő da ricostruire si trova tra 345+ 65 hm indicatore di partenza e 382+ 75 hm fine gauge. L'attraversamento stradale della Repubblica sarà abolito e verrà costruito un nuovo cavalcavia di livello speciale con scartamento 351+ 38 hm. Il design del grembiule della stazione in genere non cambia, l'intervento minimo avviene. Di fronte all'edificio d'ingresso saranno creati posti di lavoro R & R (e, se necessario, TAXI). L'attuale parcheggio sul lato ovest di Station Street sarà completamente smontato e verrà installato un parco autobus a quattro stazioni. Sia gli autobus sostitutivi VOLÁN che HÉV possono girare nel parco degli autobus. Sul lato della stazione vicino alla strada, è prevista una fermata per il midibus locale del comune. La geometria della pista pianificata della stazione di Gödöllő cambia completamente rispetto allo stato attuale. Il cambiamento più significativo è che due binari di partenza autonomi sono stabiliti tra i due binari principali per invertire localmente i treni suburbani. Questa soluzione riduce al minimo l'occupazione dei binari principali nel tempo in cui i treni di svolta entrano e escono dai binari. Per aumentare la velocità di autorizzazione a 100 km/h durante la stazione di Gödöllő — Aszód, è necessario modificare significativamente la curva di uscita del punto finale della stazione di Gödöllő. Ciò significa che nella stazione terminale capo della stazione i collegamenti evasivi tra i principali binari di transito saranno trasferiti alla sezione rettilinea di fronte alla fermata di Máriabesnyő. Lo sviluppo di collegamenti evasivi di fronte al punto di sosta di Máriabesnyő consente di viaggiare su di essi a 80 km/h in direzione evasiva. Con questo disegno geometrico, il capo della stazione terminale della stazione di Gödöllő è esteso di circa una distanza. Le tracce dell'HÉV si avvicinano alle tracce MÁV con una nuova piattaforma. Nuovi interruttori e incroci sono stati costruiti in connessione con la ricostruzione dei binari HÉV, così come il nuovo stoccaggio HÉV e i binari di collegamento HÉV-MÁV. Invece delle attuali distanze di 4,75 m tra i centri di binario, la nuova piattaforma alta 350/250/160 m di lunghezza sk+ 0,55 e una piattaforma alta sk+ 0,30 m sono costruite tra i binari in 5/10 m. Una piattaforma linguistica e due travi laterali sono progettati in modo che un totale di sei piattaforme possano accettare treni. La piattaforma linguistica si trova tra i binari 3, 4 e 2 e 5; i marciapiedi laterali devono essere situati sul lato estremo dei binari 1 e 6. L'accesso alle piattaforme sarà fornito tramite il sottopassaggio passeggeri con scale e ascensori. Conformemente alle disposizioni della legge sulle pari opportunità, anche gli ascensori sulle piattaforme contribuiranno al decollo e al decollo. I treni passeggeri suburbani arrivano sui binari troncati nn. 3 e 4 e partono da lì. La progettazione delle piattaforme consente il contatto diretto con le piattaforme del terminale MÁV-HÉV. La nuova guida passeggeri pianificata collega il quartiere universitario e il centro di Gödöllő attraverso il parco Erzsébet sotto i binari. Nel caso del concetto architettonico della stazione, verrà realizzato un complesso edilizio dal carattere indipendente, la cui installazione e costruzione garantisce l'intermodalità del mozzo di trasporto. L'edificio d'ingresso e il cavalcavia che porta all'università saranno smantellati. Il giardino di collegamento sarà spostato verso l'università accanto all'edificio di sicurezza MÁV previsto per essere implementato nell'ambito del progetto CEF. Questa è una soluzione a misura di passeggero, la cui essenza è garantire che le persone che arrivano con diversi veicoli (treno, HÉV, autobus, auto, bicicletta) possano continuare il loro viaggio con il viaggio più breve a causa della ragionevole sistemazione delle funzioni. La prima piattaforma di MÁV e la piattaforma HÉV saranno posizionate il... (Italian)
5 September 2022
0 references
Železničná trať Budapešť, Rákos-Hatvan, je súčasťou stredozemského koridoru základnej siete TEN-T. Podrobný technický obsah: V osi Budapešť – Gödöllő-Aszód-Hatvan je doprava vo vzťahu Budapešť – Gödöllő – Gödöllő mimoriadne vysoká, po ktorom nasleduje vzťah medzi Budapešťou a Hatvánom. Väčšina z nich cestuje z Gödöllő na sever a na juh. Medzi stanicou Gödöllő a stanicou Gödöllő Palotakert je prepojená doprava. Osobná doprava spoločnosti Gödöllő je určená najmä chôdzou do práce a do školy. Študenti prichádzajúci do Gödöllő vystúpia z vlaku priamo na priechode pre chodcov, aby sa pešo dostali do budovy univerzity. Študenti z mestských stredných škôl zvyčajne prichádzajú do školy prechádzkou parkom. Z dôvodu extrémne zlého spojenia s HÉV sa na HÉV presunú len tí, ktorí z dôvodu veku alebo choroby už nie sú schopní chodiť dlho a ich cieľ sa nachádza mimo centra mesta Gödöllő. Profesionálny obsah: Stanica Gödöllő, ktorá má byť prestavaná, sa nachádza medzi rozchodom 345 + 65 hm a koncovým rozchodom 382 + 75 hm. Cestný prechod republiky sa zruší a nový nadjazd na špeciálnej úrovni bude vybudovaný v rozchode 351 + 38 hm. Konštrukcia odbavovacej plochy stanice sa zvyčajne nemení, dochádza k minimálnemu zásahu. Pred vstupnou budovou sa vytvoria pracovné miesta R & R (a v prípade potreby TAXI). Súčasné parkovisko na západnej strane ulice Station Street bude kompletne demontované a namiesto toho bude inštalovaný štvorstaničný autobusový park. Náhradné autobusy VOLÁN a HÉV sa môžu odbočiť v autobusovom parku. Na strane stanice v blízkosti ulice je zriadená zastávka pre miestny midibus obce. Plánovaná geometria trate stanice Gödöllő sa v porovnaní so súčasným stavom úplne mení. Najvýznamnejšia zmena spočíva v tom, že medzi dvoma hlavnými traťami sa vytvoria dve samostatné nástupné trate na miestnu reverziu prímestských vlakov. Týmto riešením sa minimalizuje obsadenosť hlavných tratí v čase, keď sa otáčajúce vlaky dostanú do/z koľají. Na zvýšenie povolenej rýchlosti na 100 km/h počas stanice Gödöllő – Aszód je potrebné výrazne zmeniť koncovú krivku výstupu stanice Gödöllő. To znamená, že v hlave terminálovej stanice sa únikové spojenia medzi hlavnými tranzitnými traťami prevedú na priamy úsek pred zastávkou Máriabesnyő. Rozvoj únikových spojov pred staničným bodom Máriabesnyő umožňuje jazdiť na nich rýchlosťou 80 km/h v útekovom smere. S týmto geometrickým dizajnom je vedúci terminálovej stanice stanice Gödöllő rozšírený o približne jeden rozstup. Trate HÉV sa približujú k trati MÁV s novou platformou. Stavajú sa nové výhybky a križovatky v súvislosti s rekonštrukciou tratí HÉV, ako aj novým skladovacím priestorom HÉV a spojovacími traťami HÉV-MÁV. Namiesto súčasných 4,75 m vzdialenosti medzi stredmi koľají sa nové 350/250/160 m dlhé sk+ 0,55 vysoké nástupištia a sk+ 0,30 m vysoká plošina sú postavené medzi koľajami v 5/10 m. Jedna jazyková plošina a dve bočné svetlá sú navrhnuté tak, aby celkovo šesť nástupíšť mohlo prijať vlaky. Jazyková plošina musí byť umiestnená medzi koľajami 3, 4 a 2 a 5; bočné nástupištia musia byť umiestnené na krajnej strane koľají 1 a 6. Prístup k nástupištiam bude zabezpečený cez podchod pre cestujúcich so schodmi a výťahmi. V súlade s ustanoveniami zákona o rovnakých príležitostiach výťahy na nástupištiach tiež pomôžu vzlietnuť a vzlietnuť. Prímestské osobné vlaky prichádzajú na skrátené trate č. 3 a 4 a odtiaľ odchádzajú. Konštrukcia plošín umožňuje priamy kontakt s platformami terminálu MÁV-HÉV. Plánovaný nový sprievodca pre cestujúcich spája univerzitnú štvrť a centrum mesta Gödöllő cez Erzsébet Park pod traťami. V prípade architektonického konceptu stanice bude realizovaný stavebný komplex s nezávislým charakterom, ktorého inštalácia a výstavba zabezpečuje intermodalitu dopravného uzla. Vstupná budova a nadjazd, ktorý vedie na univerzitu, budú demontované. Spojovacia záhrada bude presunutá na univerzitnú stranu vedľa budovy bezpečnostného vybavenia MÁV, ktorá má byť realizovaná v rámci projektu NPE. Ide o riešenie priaznivé pre cestujúcich, ktorého podstatou je zabezpečiť, aby ľudia prichádzajúci rôznymi vozidlami (vlak, HÉV, autobus, auto, bicykel) mohli pokračovať v ceste najkratšou cestou v dôsledku primeraného prispôsobenia funkcií. Prvá platforma MÁV a platforma HÉV budú umiestnené čo najbližšie k sebe. Na križovatke dvoch nástupíšť začína podchod, čo vedie k tratiam 2, 3 a 4, čo vedie k univerzitnej promenáde. Nahrávacia budova sa nachádza na trati 1 medzi podjazdom a Royal Lounge. (Slovak)
5 September 2022
0 references
Budapesti raudteeliin Rákos-Hatvan on osa TEN-T põhivõrgukoridorist. Üksikasjalik tehniline sisu: Budapesti-Gödöllő-Aszód-Hatvani teljel on Budapesti-Gödöllő-Gödöllő-Gödöllő-Gödöllő-Gödöllő vahelises suhtes äärmiselt kõrge liiklus, millele järgneb Budapesti-Hatvani suhe. Enamik reisib Gödöllőst põhja ja lõunasse. Gödöllő jaama ja Gödöllő Palotakert’i jaama vahel on ühendus. Gödöllő reisijatevedu sõltub peamiselt tööle ja kooli astumisest. Õpilased saabuvad Gödöllő saada rongilt otse jalakäijate overpass jõuda ülikooli hoone jalgsi. Linnakeskkooli õpilased jõuavad tavaliselt kooli, kõndides läbi pargi. Äärmiselt halva HÉV-ühenduse tõttu antakse HÉV-le üle ainult need, kes oma vanuse või haiguse tõttu ei suuda enam kaua kõndida ja nende sihtkoht asub Gödöllő kesklinnast kaugemal. Professionaalne sisu: Ümberehitatav Gödöllő jaam asub 345+ 65 hm alggabariidi ja 382+ 75 hm lõppgabariidi vahel. Kaotatakse Vabariigi maanteeületuskoht ja ehitatakse uus eritasandi ülesõit rööpmelaiusega 351+ 38 hm. Jaama perrooni disain tavaliselt ei muutu, toimub minimaalne sekkumine. Sissepääsuhoone ees luuakse R & R (ja vajaduse korral TAXI) töökohti. Praegune jaama tänava läänepoolsel küljel asuv parkla lammutatakse täielikult ja selle asemel paigaldatakse neljakohaline bussipark. Bussipargis on võimalik nii VOLÁN kui HÉV asendusbussid. Tänava lähedal asuvale jaama küljele seatakse peatus valla kohalikule midibusele. Gödöllő jaama kavandatud rööbastee geomeetria muutub täielikult võrreldes praeguse olukorraga. Kõige olulisem muudatus on see, et kahe peamise rööbastee vahel luuakse kaks eraldiseisvat vastuvõturada, et pöörata ümber linnalähirongid kohapeal. See lahendus minimeerib pearööbaste täitumist aja jooksul, mil treirongid rööbasteelt sisse ja välja sõidavad. Selleks et suurendada Gödöllő-Aszódi jaama ajal loakiirust 100 km/h, on vaja oluliselt muuta Gödöllő jaama lõpp-punkti väljumiskõverat. See tähendab, et jaama terminali peas viiakse peamiste transiitteede vahelised kõrvalekalduvad ühendused Máriabesnyő peatuse ees asuvasse sirgesse lõiku. Eemalduvate ühenduste arendamine Máriabesnyő peatuspunkti ees võimaldab neil liikuda kiirusel 80 km/h kõrvalekalduvas suunas. Selle geomeetrilise disainiga laiendatakse Gödöllő jaama terminalipead umbes ühe vahega. HÉV rajad lähenevad uue platvormiga MÁV radadele. Seoses HÉV rööbasteede rekonstrueerimisega ning uute HÉV-hoidlate ja HÉV-MÁV ühendusteedega ehitatakse uusi pöörme- ja ristmeid. Praeguse 4,75 m vahemaade asemel rajakeskuste vahel ehitatakse uus 350/250/160 m pikk sk+ 0,55 kõrge platvormi ja sk + 0,30 m kõrgune platvorm radade vahele 5/10 m. Üks keeleplatvorm ja kaks külgtuld on projekteeritud nii, et rongid saavad vastu võtta kokku kuus platvormi. Keeleplatvorm peab asuma rööbasteede 3, 4, 2 ja 5 vahel; külgmised platvormid peavad asuma rööbasteede 1 ja 6 äärmises servas. Juurdepääs platvormidele tagatakse treppide ja liftidega reisijate allkäigu kaudu. Vastavalt võrdsete võimaluste seaduse sätetele aitavad õhku tõusta ja õhku tõusta ka platvormidel asuvad liftid. Linnalähireisirongid saabuvad kärbitud rööbasteedele nr 3 ja 4 ning väljuvad sealt. Platvormide disain võimaldab otsest kontakti MÁV-HÉV terminali platvormidega. Kavandatav uus reisijuht ühendab ülikooli linnaosa ja Gödöllő kesklinna läbi Erzsébeti pargi radade all. Jaama arhitektuurikontseptsiooni puhul rakendatakse iseseisvat hoonekompleksi, mille paigaldamine ja ehitamine tagab transpordisõlme intermodaalsuse. Sissepääs hoone ja overpass viib ülikooli lammutatakse. Ühendusaed viiakse ülikooli poole MÁV ohutusseadmete hoone kõrval, mida kavatsetakse rakendada Euroopa ühendamise rahastu projekti raames. Tegemist on reisijasõbraliku lahendusega, mille peamine eesmärk on tagada, et erinevate sõidukitega (rong, HÉV, buss, auto, jalgratas) saab oma teekonda jätkata võimalikult lühikese sõiduga, mis tuleneb funktsioonide mõistlikust kohandamisest. MÁV ja HÉV platvormi esimene platvorm paigutatakse teineteise suhtes võimalikult lähedale. Kahe platvormi ristmikul algab alustee, mis viib rajale 2, 3 ja 4, mis viib ülikooli promenaadini. Salvestushoone asub 1. rööbasteel allpääsu ja Royal Lounge’i vahel. (Estonian)
5 September 2022
0 references
Linia kolejowa Budapeszt, Rákos-Hatvan jest częścią śródziemnomorskiego korytarza sieci bazowej TEN-T. Szczegółowe informacje techniczne: Na osi Budapeszt-Gödöllő-Aszód-Hatvan ruch w relacji Budapeszt-Gödöllő-Gödöllő jest niezwykle wysoki, a następnie relacja Budapeszt-Hatwan. Większość podróżuje z Gödöllő na północ i południe. Istnieje połączenie między stacją Gödöllő a stacją Gödöllő Palotakert. Ruch pasażerski Gödöllő zależy głównie od chodzenia do pracy i szkoły. Studenci przyjeżdżający do Gödöllő wysiadają z pociągu bezpośrednio na wiadukcie dla pieszych, aby dotrzeć pieszo do budynku uniwersyteckiego. Uczniowie z miejskich szkół średnich zazwyczaj docierają do szkoły, spacerując po parku. Ze względu na bardzo słabe połączenie HÉV, tylko ci, którzy ze względu na swój wiek lub chorobę, nie są już w stanie chodzić długo, a ich cel znajduje się poza centrum miasta Gödöllő, zostaną przeniesione do HÉV. Profesjonalne treści: Przebudowana stacja Gödöllő znajduje się między skrajnią rozruchową 345 + 65 hm a skrajnią końcową 382 + 75 hm. Przejście drogowe Republiki zostanie zniesione, a nowy wiadukt drogowy na wysokości 351 + 38 hm zostanie zbudowany na wysokości 351 + 38 hm. Konstrukcja fartucha stacji zazwyczaj się nie zmienia, ma miejsce minimalna interwencja. Przed budynkiem wejściowym powstaną miejsca pracy R & R (i, w razie potrzeby, TAXI). Obecny parking po zachodniej stronie Station Street zostanie całkowicie zdemontowany, a zamiast tego zainstalowany zostanie czterostanowiskowy park autobusowy. Zarówno autobusy zastępcze VOLÁN, jak i HÉV mogą skręcić w parku autobusowym. Po stronie stacji w pobliżu ulicy znajduje się przystanek dla lokalnego midibusu gminy. Planowana geometria toru stacji Gödöllő zmienia się całkowicie w porównaniu z obecnym stanem. Najbardziej znacząca zmiana polega na tym, że między dwoma głównymi torami ustanawia się dwa samodzielne tory odbiorczo-rozpoczynające, aby lokalnie odwrócić pociągi podmiejskie. Rozwiązanie to minimalizuje obłożenie głównych torów przez czas, w którym pociągi skrętne wchodzą i wychodzą z torów. W celu zwiększenia prędkości zezwolenia do 100 km/h na stacji Gödöllő – Aszód konieczne jest znaczne modyfikowanie krzywej wylotu punktu końcowego stacji Gödöllő. Oznacza to, że w zarządzie stacji końcowej przed przystankiem Máriabesnyő połączenia między głównymi torami tranzytowymi zostaną przeniesione do prostego odcinka przed przystankiem Máriabesnyő. Rozwój połączeń omijających przed punktem inscenizacji Máriabesnyő umożliwia poruszanie się po nich z prędkością 80 km/h w kierunku omijania. Dzięki tej geometrycznej konstrukcji kierownik stacji terminalowej stacji Gödöllő jest powiększony o około jednego odstępu. Tory HÉV zbliżają się do torów MÁV z nową platformą. Powstają nowe rozjazdy i skrzyżowania w związku z przebudową torów HÉV, a także nowymi torami łączącymi HÉV i HÉV-MÁV. Zamiast obecnych 4,75 m odległości między torami, nowe 350/250/160 m długości sk +0,55 wysokie platformy i Sk+0,30 m wysokości platformy są zbudowane między torów w 5/10m. Jedna platforma językowa i dwie belki boczne są zaprojektowane tak, aby w sumie sześć peronów mogło przyjmować pociągi. Platforma językowa musi znajdować się między torami 3, 4 i 2 i 5; boczne perony muszą znajdować się po skrajnej stronie torów 1 i 6. Dostęp do peronów będzie zapewniony za pośrednictwem pasażu pasażerskiego ze schodami i windami. Zgodnie z przepisami ustawy o równych szansach, windy na peronach pomogą również startować i startować. Podmiejskie pociągi pasażerskie przybywają na obcięte tory nr 3 i 4 i odjeżdżają stamtąd. Konstrukcja platform umożliwia bezpośredni kontakt z platformami terminalu MÁV-HÉV. Planowany nowy przewodnik pasażerski łączy dzielnicę uniwersytecką i centrum Gödöllő przez Park Erzsébet pod torami. W przypadku koncepcji architektonicznej stacji zostanie wdrożony kompleks budowlany o niezależnym charakterze, którego instalacja i budowa zapewnia intermodalność węzła transportowego. Budynek wejściowy i wiadukt prowadzący do uniwersytetu zostaną zdemontowane. Połączony ogród zostanie przeniesiony na stronę uczelni obok budynku wyposażenia bezpieczeństwa MÁV, który ma zostać wdrożony w ramach projektu CEF. Jest to rozwiązanie przyjazne dla pasażerów, którego istotą jest zapewnienie, aby osoby przybywające różnymi pojazdami (pociąg, HÉV, autobus, samochód, rower) mogły kontynuować podróż najkrótszą podróż w wyniku racjonalnego usprawnienia funkcji. Pierwsza platforma MÁV i platforma HÉV zostaną umieszczone jak najbliżej siebie. Na skrzyżowaniu dwóch platform rozpoczyna się przejście podziemne, prowadzące do torów 2, 3 i 4, prowadzących do uniwersyteckiej promenady. Budynek nagraniowy znajduje się na torze 1 pomiędzy przejściem podziemnym a salonem Royal Lounge. (Polish)
5 September 2022
0 references
A linha ferroviária Budapeste, Rákos-Hatvan, faz parte do corredor da rede principal RTE-T do Mediterrâneo. Conteúdo técnico detalhado: No eixo Budapeste-Gödöllő-Aszód-Hatvan, o tráfego na relação Budapeste-Gödöllő-Gödöllő é extremamente elevado, seguido da relação Budapeste-Hatvan. A maioria das viagens de Gödöllő para o norte e sul. Há tráfego de ligação entre a estação de Gödöllő e a estação de Gödöllő Palotakert. O tráfego de passageiros de Gödöllő é determinado principalmente pela caminhada para o trabalho e para a escola. Os estudantes que chegam a Gödöllő saem do comboio diretamente no cruzamento de peões para chegar ao edifício da universidade a pé. Estudantes de escolas secundárias urbanas normalmente chegam à escola caminhando pelo parque. Devido à extremamente fraca ligação HÉV, apenas aqueles que, devido à sua idade ou doença, já não conseguem caminhar longamente, e o seu destino está localizado para além do centro da cidade de Gödöllő, serão transferidos para o HÉV. Conteúdo profissional: A estação Gödöllő a ser reconstruída está localizada entre 345 +65 hm de bitola inicial e 382+75 hm. A passagem rodoviária da República será abolida e será construída uma nova passagem de nível especial na bitola 351+38 hm. O design do bibe de estação normalmente não muda, intervenção mínima ocorre. Em frente ao edifício de entrada, serão criados postos de trabalho R & R (e, se necessário, TAXI). O parque atual no lado oeste da Station Street será completamente desmantelado e um parque de Autocarros de quatro estações será instalado em vez disso. Tanto os autocarros de substituição VOLÁN como HÉV podem virar no parque de autocarros. No lado da estação, perto da rua, uma parada é configurada para o midibus local do concelho. A geometria da pista planejada da estação de Gödöllő muda completamente em comparação com o estado atual. A mudança mais significativa é que duas vias de receção autónomas são estabelecidas entre as duas vias principais para reverter os comboios suburbanos localmente. Esta solução minimiza a ocupação das vias principais através do momento em que os comboios de viragem entram e saem das vias. A fim de aumentar a velocidade de autorização para 100 km/h durante a estação de Gödöllő — Aszód, é necessário alterar significativamente a curva de saída do ponto final da estação de Gödöllő. Isto significa que, na direção da estação terminal da estação, as ligações evasivas entre as principais vias de trânsito serão transferidas para o troço reto em frente à paragem de Máriabesnyő. O desenvolvimento de conexões evasivas em frente ao ponto de encenação Máriabesnyő permite viajar sobre elas a 80 km/h na direção evasiva. Com este design geométrico, o cabeçote terminal da estação de Gödöllő é estendido por cerca de um espaçamento. As trilhas da HÉV se aproximam das trilhas MÁV com uma nova plataforma. Novos aparelhos estão a ser construídos em ligação com a reconstrução das vias HÉV, bem como novas vias de armazenamento HÉV e de ligação HÉV-MÁV. Em vez das atuais distâncias de 4,75 m entre os centros das vias, as novas plataformas de sk+0,55 de comprimento sk+0,55 de comprimento e uma plataforma de sk+0,30 m de altura são construídas entre as vias em 5/10 m. Uma plataforma linguística e duas vigas laterais são concebidas de modo a que um total de seis plataformas possa aceitar comboios. A plataforma linguística deve estar localizada entre as vias 3, 4 e 2 e 5; as plataformas laterais devem estar localizadas no lado extremo das vias 1 e 6. O acesso às plataformas será fornecido através do Passeio de Passageiro com escadas e ascensores. De acordo com as disposições da Lei da Igualdade de Oportunidades, os ascensores nas plataformas também ajudarão a decolar e decolar. Os comboios suburbanos de passageiros chegam nas vias truncadas n.os 3 e 4 e partem dali. O design das plataformas permite o contato direto com as plataformas do terminal MÁV-HÉV. O novo guia de passageiros planejado conecta o distrito universitário e o centro de Gödöllő através do Parque Erzsébet sob os trilhos. No caso do conceito arquitetônico da estação, será implementado um complexo de construção com caráter independente, cuja instalação e construção garantem a intermodalidade do centro de transporte. O edifício de entrada e o viaduto que conduz à universidade serão desmantelados. O jardim de ligação será transferido para o lado universitário, ao lado do edifício de equipamento de segurança MÁV, previsto para ser implementado no âmbito do projeto CEF. Trata-se de uma solução favorável aos passageiros, cuja essência é garantir que as pessoas que chegam de veículos diferentes (comboio, HÉV, autocarro, automóvel, bicicleta) possam continuar a sua viagem com a viagem mais curta, em resultado da adaptação razoável das funções. A primeira plataforma da MÁV e a plataforma HÉV serão posicionadas o mais próximo possível entre si. Na junção das duas plataformas, o underpass começa, levando às faixas 2, 3 e 4, levando ao passeio universitário. O ... (Portuguese)
5 September 2022
0 references
Železniční trať Budapešť, Rákos-Hatvan je součástí středomořského koridoru hlavní sítě TEN-T. Podrobný technický obsah: V ose Budapešť-Gödöllő-Aszód-Hatvan je provoz ve vztahu Budapešť-Gödöllő-Gödöllő extrémně vysoký, následovaný vztahem Budapešť-Hatvan. Většina cestuje z Gödöllő na sever a jih. Dopravní spojení mezi stanicí Gödöllő a stanicí Gödöllő Palotakert. Doprava cestujících v Gödöllő je určena především chůzí do práce a do školy. Studenti přijíždějící do Gödöllő vystoupí z vlaku přímo na přejezdu pro chodce, aby se dostali do univerzitní budovy pěšky. Studenti z městských středních škol obvykle přicházejí do školy tím, že procházejí parkem. Vzhledem k extrémně špatnému spojení HÉV budou do HÉV převedeni pouze ti, kteří kvůli svému věku nebo nemoci již nemohou chodit dlouho a jejich cílová destinace se nachází mimo centrum města Gödöllő. Profesionální obsah: Stanice Gödöllő, která má být přestavěna, se nachází mezi rozchodem 345 + 65 hm a koncovým rozchodem 382 + 75 hm. Silniční přejezd republiky bude zrušen a v rozjezdu 351 + 38 hm bude postaven nový speciální nadjezd. Konstrukce zástěry se obvykle nemění, dochází k minimálnímu zásahu. Před vstupní budovou se vytvoří R & R (a v případě potřeby TAXI) pracovní místa. Stávající parkoviště na západní straně Station Street bude kompletně demontováno a místo toho bude instalován čtyřstový autobusový park. Náhradní autobusy VOLÁN i HÉV se mohou obrátit v autobusovém parku. Na straně stanice v blízkosti ulice je zřízena zastávka pro místní midibus obce. Plánovaná geometrie dráhy stanice Gödöllő se ve srovnání se současným stavem zcela mění. Nejvýznamnější změnou je, že mezi dvěma hlavními kolejemi jsou zřízeny dvě samostatné příměstské koleje pro místní reverzní příměstské vlaky. Toto řešení minimalizuje obsazenost hlavních kolejí v době, kdy soustružnické vlaky jedou dovnitř a ven ze kolejí. Aby se během stanice Gödöllő – Aszód zvýšila rychlost povolení na 100 km/h, je nutné výrazně změnit výstupní křivku koncového bodu stanice Gödöllő. To znamená, že v čele terminálu stanice bude vyhýbavé spojení mezi hlavními tranzitními kolejemi přeneseno do přímého úseku před zastávkou Máriabesnyő. Vývoj vyhýbacích spojů před jezeřem Máriabesnyő umožňuje cestovat po nich rychlostí 80 km/h v úhybném směru. Díky tomuto geometrickému designu je hlava terminálu stanice Gödöllő rozšířena přibližně o jednu vzdálenost. Tratě HÉV se s novou platformou přibližují k tratím MÁV. V souvislosti s rekonstrukcí kolejí HÉV, jakož i nových úložišť HÉV a spojovacích tratí HÉV se staví nové výhybky a výhybky. Místo současných 4,75 m vzdáleností mezi osy kolejí jsou mezi kolejemi postaveny nové 350/250/160 m dlouhé sk +0,55 m vysoké nástupiště a sk+0,30 m vysoká plošina mezi kolejemi v 5/10m. Jedna jazyková plošina a dvě boční paprsky jsou navrženy tak, aby celkem šest nástupišť mohlo přijmout vlaky. Jazyková platforma musí být umístěna mezi kolejemi 3, 4 a 2 a 5; boční nástupiště musí být umístěna na krajní straně kolejí 1 a 6. Přístup na nástupiště bude zajištěn prostřednictvím podchodu spolujezdce se schody a výtahy. V souladu s ustanoveními zákona o rovných příležitostech pomohou také výtahy na nástupištích vzlétnout a vzlétnout. Příměstské osobní vlaky přijíždějí po zkrácených tratích č. 3 a 4 a odjíždějí odtud. Konstrukce platforem umožňuje přímý kontakt s platformami terminálu MÁV-HÉV. Plánovaný nový průvodce propojuje univerzitní čtvrť a centrum města Gödöllő přes Erzsébet Park pod kolejemi. V případě architektonického konceptu stanice bude realizován stavební komplex s samostatným charakterem, jehož instalace a konstrukce zajišťuje intermodalitu dopravního uzlu. Vstupní budova a přejezd vedoucí na univerzitu budou demontovány. Spojovací zahrada bude přesunuta na univerzitní stranu vedle budovy bezpečnostního vybavení MÁV, která má být realizována v rámci projektu Nástroje pro propojení Evropy. Jedná se o řešení vstřícné pro cestující, jehož podstatou je zajistit, aby lidé přijíždějící různými vozidly (vlakem, HÉV, autobusem, autem, jízdním vozidlem) mohli pokračovat v jízdě co nejkratší cestou v důsledku přiměřeného uspořádání funkcí. První platforma MÁV a HÉV bude umístěna co nejblíže sobě navzájem. Na křižovatce obou platforem začíná podchod, což vede k kolejím 2, 3 a 4, což vede k univerzitní promenádě. Nahrávací budova se nachází na trati 1 mezi podchodem a Royal Lounge. (Czech)
5 September 2022
0 references
Jernbanelinjen Budapest, Rákos-Hatvan, er en del af TEN-T-hovednetkorridoren i Middelhavet. Detaljeret teknisk indhold: I Budapest-Gödöllő-Aszód-Hatvan-aksen er trafikken i forholdet Budapest-Gödöllő-Gödöllő ekstremt høj, efterfulgt af forbindelsen Budapest-Hatvan. De fleste rejser fra Gödöllő mod nord og syd. Der er forbindelse mellem Gödöllő station og Gödöllő Palotakert station. Gödöllős passagertrafik er hovedsageligt bestemt af at gå til arbejde og skole. Studerende, der ankommer til Gödöllő, står af toget direkte på fodgængerovergangen for at nå universitetsbygningen til fods. Studerende fra urbane gymnasier når typisk skolen ved at gå gennem parken. På grund af den ekstremt fattige HÉV-forbindelse, vil kun dem, der på grund af deres alder eller sygdom ikke længere er i stand til at gå længe, og deres destination er beliggende uden for centrum af Gödöllő, blive overført til HÉV. Professionelt indhold: Gödöllő station, der skal genopbygges, er placeret mellem 345+ 65 hm startmåler og 382+ 75 hm endemåler. Republikkens vejkrydsning vil blive afskaffet, og der vil blive bygget en ny særlig vejoverkørsel i sporvidde 351+ 38 hm. Designet af stationen forklæde typisk ikke ændre sig, minimal indgriben finder sted. Foran indgangsbygningen vil der blive skabt R & R (og om nødvendigt TAXI) arbejdspladser. Den nuværende parkeringsplads på den vestlige side af Station Street vil blive helt demonteret og en fire-stations buspark vil blive installeret i stedet. Både VOLÁN og HÉV erstatningsbusser kan køre i busparken. På den side af stationen nær gaden, er der sat et stop for den lokale midibus af kommunen. Den planlagte sporgeometri af Gödöllő station ændres helt i forhold til den nuværende tilstand. Den mest markante ændring er, at to enkeltstående modtager-startspor er etableret mellem de to hovedspor til at vende forstæder tog lokalt. Denne løsning minimerer belægningen af hovedsporene gennem den tid, hvor togene kører ind og ud af/fra sporene. For at øge godkendelseshastigheden til 100 km/t under Gödöllő — Aszód-stationen er det nødvendigt at ændre slutpunktets udgangskurve betydeligt for Gödöllő-stationen. Det betyder, at de undvigende forbindelser mellem de vigtigste transitspor i terminalstationens hovedbanegård vil blive overført til den lige strækning foran Máriabesnyő-stoppet. Udviklingen af undvigende forbindelser foran Máriabesnyő gør det muligt at køre på dem med 80 km/t i den undvigende retning. Med dette geometriske design udvides terminalstationens leder af Gödöllő station med ca. en afstand. Sporene på HÉV kommer tættere på MÁV-sporene med en ny platform. Der bygges nye sporskifter og krydsninger i forbindelse med rekonstruktionen af HÉV-sporene samt ny HÉV-lagring og HÉV-MÁV-forbindelsesspor. I stedet for de nuværende 4,75 m afstande mellem sporcentrene bygges de nye 350/250/160 m lange sk+ 0,55 høje perroner og en sk+ 0,30 m høj perron mellem spor i 5/10m. En sprogplatform og to sidebjælker er designet således, at i alt seks perroner kan acceptere tog. Sprogplatformen skal være placeret mellem spor 3, 4 og 2 og 5 sideperronerne skal være placeret på ydersiden af spor 1 og 6. Der vil være adgang til perroner via passagerundergang med trapper og elevatorer. I overensstemmelse med bestemmelserne i lov om lige muligheder vil elevatorer på perroner også hjælpe med at tage af og tage af. Forstæder passagertog ankommer på afkortede spor nr. 3 og 4 og afgår derfra. Platformenes udformning giver mulighed for direkte kontakt med MÁV-HÉV-terminalens platforme. Den planlagte nye passagerguide forbinder universitetsdistriktet og centrum af Gödöllő gennem Erzsébet Park under sporene. I forbindelse med stationens arkitektoniske koncept vil der blive gennemført et bygningskompleks med selvstændig karakter, hvis installation og opførelse sikrer intermodalitet i transportknudepunktet. Indgangsbygningen og overgangen, der fører til universitetet, vil blive demonteret. Den forbundne have flyttes til universitetssiden ved siden af MÁV's bygning af sikkerhedsudstyr, der planlægges gennemført inden for rammerne af CEF-projektet. Dette er en passagervenlig løsning, hvis essensen er at sikre, at personer, der ankommer med forskellige køretøjer (tog, HÉV, bus, bil, cykel) kan fortsætte deres rejse med den korteste rejse som følge af en rimelig tilpasning af funktionerne. Den første platform af MÁV og HÉV-platformen vil blive placeret så tæt som muligt i forhold til hinanden. Ved krydset af de to perroner starter underpasset, hvilket fører til spor 2, 3 og 4, der fører til universitetspromenaden. Optagelsesbygningen ligger på spor 1 mellem underpasset og Royal Lounge. (Danish)
5 September 2022
0 references
Järnvägslinjen Budapest, Rákos-Hatvan är en del av TEN-T:s stomnätskorridor i Medelhavet. Detaljerat tekniskt innehåll: I axeln Budapest-Gödöllő-Aszód-Hatvan är trafiken i förhållandet Budapest-Gödöllő-Gödöllő extremt hög, följt av förhållandet Budapest-Hatvan. De flesta reser från Gödöllő till norr och söder. Det finns förbindelsetrafik mellan Gödöllő station och stationen Gödöllő Palotakert. Gödöllős passagerartrafik bestäms främst av promenader till arbete och skola. Studenter som anländer till Gödöllő kliver av tåget direkt vid fotgängarövergången för att nå universitetsbyggnaden till fots. Elever från urbana gymnasieskolor når vanligtvis skolan genom att gå genom parken. På grund av den extremt dåliga HÉV-anslutningen kommer endast de som på grund av sin ålder eller sjukdom inte längre kan gå länge, och deras destination ligger utanför Gödöllős centrum, att överföras till HÉV. Professionellt innehåll: Gödöllő stationen som ska byggas om ligger mellan 345 + 65 hm startmätare och 382+ 75 hm ändmätare. Vägkorsningen av Republiken kommer att avskaffas och en ny plan vägöverfart kommer att byggas i spårvidd 351 + 38 hm. Utformningen av stationsförklädet förändras vanligtvis inte, minimalt ingripande sker. Framför entrébyggnaden kommer R & R (och vid behov TAXI) att skapas. Den nuvarande parkeringsplatsen på västra sidan av Station Street kommer att avvecklas helt och en fyrstationsbusspark kommer att installeras i stället. Både VOLÁN och HÉV ersättningsbussar kan svänga i bussparken. På sidan av stationen nära gatan, är ett stopp för den lokala midibus i kommunen. Gödöllő stationens planerade spårgeometri ändras helt jämfört med nuvarande tillstånd. Den viktigaste förändringen är att två fristående startspår upprättas mellan de två huvudspåren för att vända förortståg lokalt. Denna lösning minimerar beläggningen av huvudspåren genom den tid de svängande tågen går in och ut ur/från spåren. För att öka tillståndshastigheten till 100 km/h under Gödöllő-Aszód-stationen är det nödvändigt att väsentligt ändra slutpunktens utgångskurva för Gödöllő-stationen. Detta innebär att i terminalstationens chef för stationen de undvek anslutningarna mellan de huvudsakliga transitspåren kommer att överföras till den raka delen framför Máriabesnyő stopp. Utvecklingen av undvikande förbindelser framför mellanstationen Máriabesnyő gör det möjligt att färdas på dem i 80 km/h i den undvekliga riktningen. Med denna geometriska design förlängs terminalstationens chef för Gödöllő station med ungefär ett avstånd. Spåren av HÉV kommer närmare MÁV spår med en ny plattform. Nya spårväxlar och korsningar byggs i samband med ombyggnaden av HÉV-spåren, samt nya HÉV-lager och HÉV-MÁV anslutningsspår. I stället för de nuvarande 4,75 m avstånden mellan spårcentrum byggs de nya 350/250/160 m långa sk + 0,55 höga plattformarna och en sk + 0,30 m hög plattform mellan spåren på 5/10m. En språkplattform och två sidobalkar är utformade så att totalt sex plattformar kan ta emot tåg. Språkplattformen ska vara placerad mellan spåren 3, 4 och 2 och 5. sidoplattformarna ska vara placerade på den yttersta sidan av spåren 1 och 6. Tillgång till plattformar kommer att tillhandahållas via passagerarunderfart med trappor och hissar. I enlighet med bestämmelserna i lagen om lika möjligheter kommer hissar på plattformar också att hjälpa till att ta av och ta av. Förortspassagerartåg anländer på trunkerade spår nr 3 och 4 och avgår därifrån. Utformningen av plattformarna möjliggör direkt kontakt med plattformarna i MÁV-HÉV-terminalen. Den planerade nya passagerarguiden förbinder universitetsdistriktet och Gödöllős centrum genom Erzsébetparken under spåren. När det gäller det arkitektoniska konceptet för stationen kommer ett byggnadskomplex med oberoende karaktär att genomföras, vars installation och konstruktion säkerställer intermodaliteten hos transportknutpunkten. Entrébyggnaden och överfarten som leder till universitetet kommer att demonteras. Den anslutande trädgården kommer att flyttas till universitetet bredvid MÁV-byggnaden för säkerhetsutrustning som ska genomföras inom ramen för FSE-projektet. Detta är en passagerarvänlig lösning, vars kärna är att se till att personer som anländer med olika fordon (tåg, HÉV, buss, bil, cykel) kan fortsätta sin resa med den kortaste resan till följd av en rimlig anpassning av funktionerna. Den första plattformen för MÁV och HÉV-plattformen kommer att placeras så nära som möjligt i förhållande till varandra. Vid korsningen av de två plattformarna börjar underpasset, vilket leder till spår 2, 3 och 4, vilket leder till universitetspromenaden. Inspelningsbyggnaden ligger på spår 1 mellan underfarten och Royal Lounge. (Swedish)
5 September 2022
0 references
Železniška proga Budimpešta, Rákos-Hatvan, je del sredozemskega koridorja jedrnega omrežja TEN-T. Podrobna tehnična vsebina: V osi Budimpešta-Gödöllő-Aszód-Hatvan je promet v zvezi Budimpešta-Gödöllő-Gödöllő izjemno visok, sledi pa mu relacija Budimpešta-Hatvan. Večina potovanj iz Gödöllő na severu in jugu. Obstaja povezovalni promet med postajo Gödöllő in postajo Gödöllő Palotakert. Potniški promet družbe Gödöllő je odvisen predvsem od hoje do službe in šole. Študenti, ki prihajajo v Gödöllő, izstopijo z vlaka neposredno na nadvozu za pešce, da dosežejo univerzitetno stavbo peš. Učenci iz mestnih srednjih šol običajno dosežejo šolo s hojo skozi park. Zaradi izjemno slabe povezave HÉV bodo na HÉV premeščeni le tisti, ki zaradi svoje starosti ali bolezni ne morejo več hoditi dolgo, njihov cilj pa je onkraj središča mesta Gödöllő. Strokovna vsebina: Postaja Gödöllő, ki jo je treba obnoviti, se nahaja med začetnim profilom 345+65 hm in končnim profilom 382+75 hm. Cestni prehod republike bo ukinjen in zgrajen bo nov poseben nivo cestnega nadvoza v tirnici 351+38 hm. Zasnova postajnega predpasnika se običajno ne spremeni, poteka minimalna intervencija. Pred vhodno stavbo bodo ustvarjena delovna mesta R & R (in po potrebi TAXI). Trenutno parkirišče na zahodni strani ulice Station bo popolnoma razstavljeno in namesto tega bo nameščen avtobusni park s štirimi postajami. Nadomestni avtobusi VOLÁN in HÉV se lahko obrnejo v avtobusnem parku. Na strani postaje v bližini ulice je postavljeno postajališče za lokalni midibus občine. Načrtovana geometrija tira postaje Gödöllő se popolnoma spreminja v primerjavi s trenutnim stanjem. Najpomembnejša sprememba je, da se med dvema glavnima tiroma vzpostavita dve samostojni sprejemni tiri, ki bosta lokalno obrnili primestne vlake. Ta rešitev zmanjšuje zasedenost glavnih tirov skozi čas obračanja vlakov v tirih in iz njih. Za povečanje hitrosti odobritve na 100 km/h med postajo Gödöllő – Aszód je treba bistveno spremeniti izhodno krivuljo končne točke postaje Gödöllő. To pomeni, da se na glavi terminalske postaje pred postajališčem Máriabesnyő pred postajališčem Máriabesnyő prenesejo izmikajoče se povezave med glavnimi tranzitnimi tiri. Razvoj izmikajočih povezav pred počivališčem Máriabesnyő omogoča potovanje po njih s hitrostjo 80 km/h v izogibni smeri. S to geometrijsko zasnovo je glava terminalske postaje postaje Gödöllő podaljšana za približno en razmik. Sledi HÉV so bližje MÁV skladbam z novo platformo. Nova stikala in križišča se gradijo v povezavi s rekonstrukcijo tirov HÉV ter novih skladiščnih in povezovalnih tirov HÉV-MÁV. Namesto sedanjih 4,75 m razdalje med tirnimi središči so med stezami zgrajene nove 350/250/160 m dolge sk+0,55 visoke perone in visoka ploščad sk +0,30 m. Ena jezikovna ploščad in dva stranska nosilca sta zasnovana tako, da lahko vlake sprejme skupno šest peronov. Jezikovna platforma se nahaja med tiri 3, 4 in 2 ter 5; stranski peroni so na skrajni strani tirov 1 in 6. Dostop do ploščadi bo zagotovljen prek podvoza za potnike s stopnicami in dvigali. V skladu z določbami Zakona o enakih možnostih bodo tudi dvigala na peronih pripomogla k vzletu in vzletu. Primestni potniški vlaki priplujejo po skrajšanih tirih št. 3 in 4 ter odhajajo od tam. Zasnova platform omogoča neposreden stik s platformami terminala MÁV-HÉV. Načrtovani novi potniški vodič povezuje univerzitetno okrožje in središče mesta Gödöllő skozi park Erzsébet pod progami. V primeru arhitekturnega koncepta postaje se bo izvajal gradbeni kompleks z neodvisnim značajem, katerega namestitev in gradnja zagotavlja intermodalnost prometnega vozlišča. Vhodna stavba in nadvoz, ki vodi do univerze, bosta razstavljena. Povezovalni vrt se bo preselil na univerzo poleg stavbe za varnostno opremo MÁV, ki naj bi se izvajala v okviru projekta IPE. To je potnikom prijazna rešitev, katere bistvo je zagotoviti, da lahko ljudje, ki prihajajo z različnimi vozili (vlak, HÉV, avtobus, avto, kolo), nadaljujejo potovanje z najkrajšim potovanjem zaradi razumne prilagoditve funkcij. Prva platforma MÁV in HÉV bo postavljena čim bližje drug drugemu. Na stičišču dveh platform se začne podvoz, ki vodi do poti 2, 3 in 4, ki vodi do univerzitetne promenade. Stavba snemanja se nahaja na progi 1 med podvozom in Royal Lounge. (Slovenian)
5 September 2022
0 references
Budapestin rautatieyhteys Rákos-Hatvan on osa Välimeren TEN-T-ydinverkkokäytävää. Yksityiskohtainen tekninen sisältö: Budapest-Gödöllő-Aszód-Hatvan -linjalla liikenne Budapest-Gödöllő-Gödöllő-Gödöllő-Gödöllő-Gödöllő-Gödöllő-Gödöllő-Gödöllő-Gödöllő-Gödöllő-Gödöllő-Gödöllő-Gödöllő-Gödöllő-Gödöllő-Gödöllő-Gödöllő-Gödöllő-suhteessa on erittäin korkea, ja sen jälkeen Budapestin ja Hatvanin välinen suhde. Useimmat matkustavat Gödöllőstä pohjoiseen ja etelään. Gödöllőn aseman ja Gödöllő Palotakertin aseman välillä on yhteysliikennettä. Gödöllőn matkustajaliikenne määräytyy pääasiassa kävelyllä töihin ja kouluun. Gödöllőyn saapuvat opiskelijat lähtevät junasta suoraan jalankulkijan ylikulkutien kautta päästäkseen yliopistorakennukseen jalkaisin. Urbaanien yläasteiden opiskelijat pääsevät yleensä kouluun kävelemällä puiston läpi. Erittäin huonon HÉV-yhteyden vuoksi vain ne, jotka ikänsä tai sairautensa vuoksi eivät enää pysty kävelemään pitkään ja jotka sijaitsevat Gödöllőn kaupungin keskustan ulkopuolella, siirretään HÉV:ään. Ammattimainen sisältö: Kunnostettava Gödöllőn asema sijaitsee 345 + 65 hm:n aloitusleveyden ja 382+ 75 hm:n päätyulottuman välillä. Tasavallan tienylitys lopetetaan ja uusi erityinen tienylitys rakennetaan ulottuma 351 + 38 hm. Asematason suunnittelu ei yleensä muutu, minimaalinen interventio tapahtuu. Sisääntulorakennuksen eteen luodaan T & R (ja tarvittaessa myös TAXI) työpaikkoja. Nykyinen Station Streetin länsipuolen pysäköintialue puretaan kokonaan ja sen sijaan asennetaan neliasemainen linja-autopuisto. Sekä VOLÁN että HÉV korvaavat linja-autot voivat kääntyä bussipuistoon. Puolella aseman lähellä katua, pysäkki on perustettu paikallisen midibus kunnan. Gödöllőn aseman suunniteltu raidegeometria muuttuu täysin nykyiseen tilaan verrattuna. Merkittävin muutos on se, että kahden pääraidan väliin perustetaan kaksi erillistä vastaanottoraidetta, jotka kääntävät lähiöjunia paikallisesti. Tämä ratkaisu minimoi pääraiteiden käytön ajan, jolloin kääntöjunat menevät sisään ja ulos/pois radoilta. Jotta lupanopeus nostetaan 100 kilometriin tunnissa Gödöllő-Aszódin aseman aikana, on tarpeen muuttaa merkittävästi Gödöllőn aseman päätepisteen ulostulokäyrää. Tämä tarkoittaa sitä, että aseman terminaalin johdossa kauttakulkuraiteiden väliset väistöyhteydet siirretään suoraan Máriabesnyő-pysäkin edessä sijaitsevalle suoralle osalle. Máriabesnyőn pysähdyspaikan edessä olevien evasiivisten yhteyksien kehittäminen mahdollistaa niiden liikkumisen 80 km/h taavasiiviseen suuntaan. Geometrisen rakenteen ansiosta Gödöllőn terminaaliaseman johtajaa laajennetaan noin yhdellä välimatkalla. HÉV:n raidat lähestyvät MÁV-raitoja uudella alustalla. Uusia kytkimiä ja risteyksiä rakennetaan HÉV-raiteiden jälleenrakentamisen yhteydessä sekä uusia HÉV-varastointi- ja HÉV-MÁV-liitäntöjä. Sen sijaan, että nykyiset 4,75 metrin etäisyydet radan keskipisteiden välillä, uusi 350/250/160 m pitkä sk + 0,55 korkea laituri ja sk + 0,30 m korkea laituri rakennetaan raiteiden välille 5/10 m. Yksi kielitaso ja kaksi sivupalkkia on suunniteltu siten, että yhteensä kuusi laituria voi hyväksyä junia. Kielilaiturin on sijaittava raiteiden 3, 4 ja 2 ja 5 välissä; sivulaiturit on sijoitettava ratojen 1 ja 6 äärimmäiselle puolelle. Laitureille pääsee matkustajien alikulkukäynnillä, jossa on portaita ja hissejä. Tasa-arvolain säännösten mukaisesti myös laitureilla olevat hissit auttavat nousemaan ja nousemaan. Esikaupunkien matkustajajunat saapuvat lyhennetyille raiteille nro 3 ja 4 ja lähtevät sieltä. Alustojen suunnittelu mahdollistaa suoran yhteyden MÁV-HÉV-terminaalin laitteisiin. Suunniteltu uusi matkustajaopas yhdistää yliopiston piirin ja Gödöllőn keskustan Erzsébet-puiston kautta raiteiden alla. Aseman arkkitehtonisessa konseptissa toteutetaan itsenäinen rakennuskompleksi, jonka asennus ja rakentaminen takaavat liikenteen solmukohdan intermodaalisuuden. Sisääntulorakennus ja yliopistoon johtava ylikulkutie puretaan. Yhdistävä puutarha siirretään yliopiston puolelle MÁV:n turvalaiterakennuksen viereen, joka on tarkoitus toteuttaa Verkkojen Eurooppa -välineen puitteissa. Tämä on matkustajaystävällinen ratkaisu, jonka keskeisenä tavoitteena on varmistaa, että eri ajoneuvoilla (juna, HÉV, linja-auto, auto, polkupyörä) saapuvat ihmiset voivat jatkaa matkaansa mahdollisimman lyhyillä matkoilla toimintojen kohtuullisen mukauttamisen ansiosta. MÁV:n ja HÉV:n ensimmäinen alusta sijoitetaan mahdollisimman lähelle toisiaan. Risteyksessä kaksi alustaa, alikulku alkaa, johtaa kappaleita 2, 3 ja 4, johtaa yliopiston promenade. Äänitysrakennus sijaitsee raiteilla 1 alikulkutien ja Royal Loungen välissä. (Finnish)
5 September 2022
0 references
Il-linja ferrovjarja Budapest, Rákos-Hatvan hija parti mill-Kuritur tan-Netwerk Ewlieni tat-TEN-T tal-Mediterran. Kontenut tekniku dettaljat: Fl-assi ta’ Budapest-Gödöllġ-Aszód-Hatvan it-traffiku fir-relazzjoni Budapest-Gödöllġ-Gödöllġ huwa estremament għoli, segwit mir-relazzjoni Budapest-Hatvan. Il-biċċa l-kbira tal-ivvjaġġar minn Gödöllġ lejn it-Tramuntana u n-Nofsinhar. Hemm traffiku ta’ konnessjoni bejn l-istazzjon ta’ Gödöllġ u l-istazzjon ta’ Gödöllġ Palotakert. It-traffiku tal-passiġġieri ta’ Gödöllġ huwa prinċipalment determinat mill-mixi lejn ix-xogħol u l-iskola. L-istudenti li jaslu Gödöllġ joħorġu mill-ferrovija direttament fuq il-passaġġ pedonali biex jilħqu l-bini universitarju bil-mixi. Studenti minn skejjel sekondarji urbani tipikament jaslu l-iskola billi jimxu fil-park. Minħabba l-konnessjoni estremament fqira tal-HÉV, dawk biss li, minħabba l-età jew il-mard tagħhom, ma għadhomx jistgħu jimxu fit-tul, u d-destinazzjoni tagħhom tinsab lil hinn miċ-ċentru tal-belt ta’ Gödöllġ, se jiġu ttrasferiti lill-HÉV. Kontenut professjonali: L-istazzjon ta’ Gödöllġ li għandu jinbena mill-ġdid jinsab bejn 345 + 65 hm gauge tal-bidu u gejġ tat-tarf ta’ 382+ 75 hm. Il-qsim tat-toroq tar-Repubblika se jitneħħa u se jinbena passaġġ tat-triq b’livell speċjali ġdid f’wisa’ ta’ 351+ 38 hm. Id-disinn tar-rampa tal-istazzjon tipikament ma jinbidilx, iseħħ intervent minimu. Quddiem il-bini tad-daħla, se jinħolqu impjiegi ta’ R & R (u, jekk meħtieġ, TAXI). Il-lott attwali tal-parkeġġ fuq in-naħa tal-punent ta’ Triq Station se jiġi żarmat kompletament u minflok se jiġi installat park tal-karozzi tal-linja b’erba’ stazzjonijiet. Kemm il-karozzi tal-linja VOLÁN kif ukoll dawk ta’ sostituzzjoni HÉV jistgħu jduru fil-park tal-karozzi tal-linja. Fuq in-naħa tal-istazzjon ħdejn it-triq, jitwaqqaf waqfa għall-midibus lokali tal-muniċipalità. Il-ġeometrija ppjanata tal-binarji tal-istazzjon ta’ Gödöllġ tinbidel kompletament meta mqabbla mal-istat attwali. L-aktar bidla sinifikanti hija li jiġu stabbiliti żewġ binarji tal-istartjar riċeventi awtonomi bejn iż-żewġ binarji ewlenin biex il-ferroviji suburbani jitreġġgħu lura lokalment. Din is-soluzzjoni timminimizza l-okkupanza tal-binarji ewlenin matul il-ħin li fih il-ferroviji li jduru jidħlu u joħorġu mill-binarji. Sabiex il-veloċità tal-awtorizzazzjoni tiżdied għal 100 km/h matul l-istazzjon ta’ Gödöllġ — Aszód, jeħtieġ li tiġi mmodifikata b’mod sinifikanti l-kurva tal-ħruġ tal-punt tat-tmiem tal-istazzjon Gödöllġ. Dan ifisser li fl-istazzjon terminali l-kap tal-istazzjon il-konnessjonijiet evażivi bejn il-binarji ta’ tranżitu ewlenin se jiġu ttrasferiti lejn is-sezzjoni dritta quddiem il-waqfa ta’ Máriabesnyġ. L-iżvilupp ta’ konnessjonijiet evażivi quddiem il-punt ta’ waqfien ta’ Máriabesnyġ jagħmilha possibbli li wieħed jivvjaġġa fuqhom bi 80 km/h fid-direzzjoni evażiva. B’dan id-disinn ġeometriku, il-kap tal-istazzjon terminali tal-istazzjon Gödöllġ huwa estiż b’madwar spazju wieħed. Il-binarji tal-HÉV jersqu eqreb lejn il-binarji tal-MÁV bi pjattaforma ġdida. Qed jinbnew qlib u qsim ġodda b’rabta mar-rikostruzzjoni tal-binarji tal-HÉV, kif ukoll il-ħżin il-ġdid tal-HÉV u l-binarji ta’ konnessjoni HÉV-MÁV. Minflok id-distanzi attwali ta’ 4.75 m bejn iċ-ċentri tal-binarji, il-pjattaformi għoljin sk + 0.55 b’tul ta’ 350/250/160 m u pjattaforma għolja sk+ 0.30 m jinbnew bejn il-binarji f’5/10m. Pjattaforma lingwistika waħda u żewġ raġġi laterali huma ddisinjati sabiex total ta’ sitt pjattaformi jkunu jistgħu jaċċettaw il-ferroviji. Il-pjattaforma lingwistika għandha titqiegħed bejn il-binarji 3, 4 u 2 u 5; il-pjattaformi tal-ġenb għandhom ikunu fuq in-naħa estrema tal-binarji 1 u 6. L-aċċess għall-pjattaformi se jiġi pprovdut permezz ta’ passaġġ minn taħt il-passiġġieri b’turġien u liftijiet. Skont id-dispożizzjonijiet tal-Att dwar l-Opportunitajiet Indaqs, il-liftijiet fuq il-pjattaformi se jgħinu wkoll fit-tlugħ u t-tlugħ. Il-ferroviji suburbani tal-passiġġieri jaslu fuq binarji maqtugħa Nri 3 u 4 u jitilqu minn hemm. Id-disinn tal-pjattaformi jippermetti kuntatt dirett mal-pjattaformi tat-terminal MÁV-HÉV. Il-gwida tal-passiġġieri l-ġdida ppjanata tgħaqqad id-distrett universitarju u l-belt ta ‘Gödöllġ permezz tal-Park Erzsébet taħt il-binarji. Fil-każ tal-kunċett arkitettoniku tal-istazzjon, se jiġi implimentat kumpless ta’ bini b’karattru indipendenti, li l-installazzjoni u l-kostruzzjoni tiegħu jiżguraw l-intermodalità taċ-ċentru tat-trasport. Il-bini entratura u l-passaġġ li jwassal għall-università se jiġu żarmati. Il-ġnien ta’ konnessjoni se jitmexxa lejn in-naħa universitarja ħdejn il-bini tat-tagħmir tas-sikurezza MÁV ippjanat li jiġi implimentat fil-qafas tal-proġett CEF. Din hija soluzzjoni faċli għall-passiġġieri, li l-essenza tagħha hija li jiġi żgurat li l-persuni li jaslu b’vetturi differenti (ferrovija, HÉV, karozza tal-linja, karozza, rota) ikunu jistgħu jkomplu l-vjaġġ tagħhom bl-iqsar vjaġġ bħala riżultat tal-akkomodazzjoni raġonevoli tal-funzjoni... (Maltese)
5 September 2022
0 references
De spoorlijn Boedapest, Rákos-Hatvan maakt deel uit van de mediterrane TEN-T-kernnetwerkcorridor. Gedetailleerde technische inhoud: In de as Boedapest-Gödöllő-Aszód-Hatvan is het verkeer in de verhouding Boedapest-Gödöllő-Gödöllő extreem hoog, gevolgd door de relatie Boedapest-Hatvan. De meeste reizen van Gödöllő naar het noorden en zuiden. Er is een verbindingsverkeer tussen Gödöllő station en het station van Gödöllő Palotakert. Het passagiersverkeer van Gödöllő wordt voornamelijk bepaald door het lopen naar werk en school. Studenten die aankomen in Gödöllő stappen uit de trein direct aan de voetgangerspass om het universiteitsgebouw te voet te bereiken. Studenten van stedelijke middelbare scholen bereiken meestal de school door het park te lopen. Vanwege de extreem slechte HÉV-verbinding zullen alleen degenen die vanwege hun leeftijd of ziekte niet langer lang kunnen lopen en hun bestemming zich buiten het centrum van Gödöllő bevinden, worden overgebracht naar de HÉV. Professionele inhoud: Het te herbouwen Gödöllő station ligt tussen 345+ 65 hm startmeter en 382+ 75 hm eindmeter. De oversteek van de Republiek wordt afgeschaft en er wordt een nieuwe speciale wegovergang gebouwd in maat 351+ 38 hm. Het ontwerp van het schort van het station verandert meestal niet, minimale interventie vindt plaats. Voor het entreegebouw worden R & R (en, indien nodig, TAXI) banen gecreëerd. De huidige parkeerplaats aan de westkant van Station Street wordt volledig ontmanteld en in plaats daarvan wordt een buspark met vier stations geïnstalleerd. Zowel VOLÁN als HÉV vervangende bussen kunnen draaien in het buspark. Aan de kant van het station in de buurt van de straat wordt een halte opgezet voor de lokale midibus van de gemeente. De geplande spoorgeometrie van Gödöllő station verandert volledig in vergelijking met de huidige staat. De belangrijkste verandering is dat er tussen de twee hoofdsporen twee stand-alone ontvangst-startsporen worden opgesteld om lokaal voorstedelijke treinen om te keren. Deze oplossing minimaliseert de bezetting van de hoofdsporen door de tijd dat de draaiende treinen in en uit de sporen gaan. Om de vergunningssnelheid te verhogen tot 100 km/u tijdens het station Gödöllő — Aszód, moet de eindpuntafritcurve van het station Gödöllő aanzienlijk worden gewijzigd. Dit betekent dat in het eindstationhoofd van het station de ontwijkende verbindingen tussen de belangrijkste doorvoersporen worden overgebracht naar het rechte gedeelte voor de halte Máriabesnyő. De ontwikkeling van ontwijkende verbindingen voor het Máriabesnyő staging point maakt het mogelijk om op hen te reizen met 80 km/u in de ontwijkende richting. Met dit geometrische ontwerp wordt het eindstation van Gödöllő station uitgebreid met ongeveer één afstand. De tracks van de HÉV komen dichter bij de MÁV tracks met een nieuw platform. Er worden nieuwe wissels en kruisingen gebouwd in verband met de reconstructie van de HÉV-rails, evenals nieuwe HÉV-opslag- en HÉV-MÁV-verbindingen. In plaats van de huidige 4,75 m afstanden tussen spoorcentra, worden de nieuwe 350/250/160 m lange sk+ 0,55 hoge platforms en een sk+ 0,30 m hoog platform gebouwd tussen sporen in 5/10m. Eén taalplatform en twee zijlichten zijn zo ontworpen dat in totaal zes perrons treinen kunnen accepteren. Het taalplatform bevindt zich tussen de sporen 3, 4 en 2 en 5; de zijplatforms bevinden zich aan de uiterste zijde van de spoorlijnen 1 en 6. Toegang tot perrons zal worden geboden via passagiersonderdoorgang met trappen en liften. In overeenstemming met de bepalingen van de wet gelijke kansen, zullen liften op perrons ook helpen opstijgen en opstijgen. Voorstedelijke passagierstreinen arriveren op afgekapte sporen nrs. 3 en 4 en vertrekken daar. Het ontwerp van de platforms maakt direct contact met de platforms van de MÁV-HÉV terminal. De geplande nieuwe passagiersgids verbindt het universiteitsdistrict en het centrum van Gödöllő via het Erzsébet Park onder de sporen. In het geval van het architectonische concept van het station wordt een gebouwcomplex met een onafhankelijk karakter geïmplementeerd, waarvan de installatie en constructie de intermodaliteit van het vervoersknooppunt waarborgt. Het entreegebouw en het viaduct dat naar de universiteit leidt, worden ontmanteld. De aansluitende tuin wordt verplaatst naar de universiteit naast het MÁV-gebouw voor veiligheidsuitrusting dat in het kader van het CEF-project zal worden uitgevoerd. Dit is een passagiersvriendelijke oplossing, waarvan de essentie is om ervoor te zorgen dat mensen die met verschillende voertuigen aankomen (trein, HÉV, bus, auto, fiets) hun reis met de kortste reis kunnen voortzetten als gevolg van de redelijke aanpassingen van de functies. Het eerste platform van MÁV en het HÉV-platform wordt zo dicht mogelijk ten opzichte van elkaar gepositioneerd. Bij de kruising van de twee platforms begint de onderdoorgang, wat leidt tot sporen 2, 3 en 4, die naar de universiteitspromenade leiden. Het opnamegebouw bevi... (Dutch)
5 September 2022
0 references
Η σιδηροδρομική γραμμή Βουδαπέστης, Rákos-Hatvan είναι μέρος του μεσογειακού διαδρόμου του κεντρικού δικτύου ΔΕΔ-Μ. Λεπτομερές τεχνικό περιεχόμενο: Στον άξονα Βουδαπέστη-Gödöllő-Aszód-Hatvan η κυκλοφορία στη σχέση Βουδαπέστη-Gödöllő-Gödöllő είναι εξαιρετικά υψηλή, ακολουθούμενη από τη σχέση Βουδαπέστης-Χατβάν. Τα περισσότερα ταξιδεύουν από το Gödöllő προς το βορρά και το νότο. Υπάρχει σύνδεση της κυκλοφορίας μεταξύ του σταθμού Gödöllő και του σταθμού του Gödöllő Palotakert. Η επιβατική κίνηση του Gödöllő καθορίζεται κυρίως από το περπάτημα προς την εργασία και το σχολείο. Οι φοιτητές που φθάνουν στο Gödöllő κατεβαίνουν από το τρένο απευθείας στην υπερπέραση πεζών για να φτάσουν στο κτίριο του πανεπιστημίου με τα πόδια. Οι μαθητές από τα αστικά σχολεία δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης συνήθως φτάνουν στο σχολείο περπατώντας μέσα από το πάρκο. Λόγω της εξαιρετικά κακής σύνδεσης HÉV, μόνο όσοι, λόγω της ηλικίας ή της ασθένειάς τους, δεν είναι πλέον σε θέση να περπατήσουν για μεγάλο χρονικό διάστημα και ο προορισμός τους βρίσκεται πέρα από το κέντρο της πόλης του Gödöllő, θα μεταφερθούν στο HÉV. Επαγγελματικό περιεχόμενο: Ο σταθμός Gödöllő που πρόκειται να ανακατασκευαστεί βρίσκεται μεταξύ 345+ 65 hm και 382+ 75 hm end gauge. Η οδική διάβαση της Δημοκρατίας θα καταργηθεί και μια νέα ειδική οδός θα κατασκευαστεί σε περίμετρο 351+ 38 χλμ. Ο σχεδιασμός της ποδιάς σταθμού συνήθως δεν αλλάζει, ελάχιστη παρέμβαση λαμβάνει χώρα. Μπροστά από το κτίριο εισόδου, θα δημιουργηθούν θέσεις εργασίας R & R (και, αν χρειαστεί, TAXI). Ο σημερινός χώρος στάθμευσης στη δυτική πλευρά του Station Street θα αποσυναρμολογηθεί εντελώς και θα εγκατασταθεί ένα πάρκο λεωφορείων τεσσάρων σταθμών. Τόσο τα λεωφορεία αντικατάστασης VOLÁN όσο και HÉV μπορούν να γυρίσουν στο πάρκο λεωφορείων. Στην πλευρά του σταθμού κοντά στο δρόμο, υπάρχει στάση για την τοπική μέση του δήμου. Η προγραμματισμένη γεωμετρία τροχιάς του σταθμού Gödöllő αλλάζει εντελώς σε σύγκριση με την τρέχουσα κατάσταση. Η πιο σημαντική αλλαγή είναι ότι δύο αυτόνομες γραμμές λήψης-εκκίνησης έχουν δημιουργηθεί μεταξύ των δύο κύριων γραμμών για την αντιστροφή των προαστιακών τρένων σε τοπικό επίπεδο. Η λύση αυτή ελαχιστοποιεί την πληρότητα των κύριων γραμμών κατά τη διάρκεια του χρόνου που οι αμαξοστοιχίες στροφής εισέρχονται και εξέρχονται από/από τις γραμμές. Για να αυξηθεί η ταχύτητα έγκρισης στα 100 km/h κατά τη διάρκεια του σταθμού Gödöllő — Aszód, είναι αναγκαίο να τροποποιηθεί σημαντικά η καμπύλη εξόδου τελικού σημείου του σταθμού Gödöllő. Αυτό σημαίνει ότι στον τερματικό σταθμό επικεφαλής του σταθμού οι συνδέσεις αποφυγής μεταξύ των κύριων γραμμών διέλευσης θα μεταφερθούν στο ευθύ τμήμα μπροστά από τη στάση Máriabesnyő. Η ανάπτυξη των συνδέσεων αποφυγής μπροστά από το σημείο στάσης Máriabesnyő καθιστά δυνατή τη μετακίνηση σε αυτές με ταχύτητα 80 km/h προς την κατεύθυνση αποφυγής. Με αυτό το γεωμετρικό σχεδιασμό, ο επικεφαλής τερματικού σταθμού του σταθμού Gödöllő επεκτείνεται κατά περίπου ένα διάστημα. Τα κομμάτια του HÉV πλησιάζουν τα κομμάτια MÁV με μια νέα πλατφόρμα. Νέοι διακόπτες και διασταυρώσεις κατασκευάζονται σε σχέση με την ανακατασκευή των τροχιών HÉV, καθώς και των νέων αποθηκών HÉV και των γραμμών σύνδεσης HÉV-MÁV. Αντί για τις τρέχουσες αποστάσεις 4,75 m μεταξύ των αξόνων τροχιάς, οι νέες πλατφόρμες μήκους 350/250/160 m sk+ 0,55 και μια πλατφόρμα ύψους sk+ 0,30 m κατασκευάζονται μεταξύ των κομματιών σε 5/10m. Μία πλατφόρμα γλώσσας και δύο πλευρικές δέσμες έχουν σχεδιαστεί έτσι ώστε συνολικά έξι πλατφόρμες να μπορούν να δέχονται τρένα. Η γλωσσική πλατφόρμα βρίσκεται μεταξύ των τροχιών 3, 4 και 2 και 5· οι πλευρικές εξέδρες βρίσκονται στην ακραία πλευρά των τροχιών 1 και 6. Η πρόσβαση στις πλατφόρμες θα παρέχεται μέσω της υπόγειας διέλευσης επιβατών με σκάλες και ανελκυστήρες. Σύμφωνα με τις διατάξεις του νόμου περί ίσων ευκαιριών, οι ανελκυστήρες στις αποβάθρες θα βοηθήσουν επίσης την απογείωση και την απογείωση. Προαστιακές επιβατικές αμαξοστοιχίες φθάνουν σε κομμένες γραμμές αριθ. 3 και 4 και αναχωρούν από εκεί. Ο σχεδιασμός των πλατφορμών επιτρέπει την άμεση επαφή με τις πλατφόρμες του τερματικού MÁV-HÉV. Ο σχεδιαζόμενος νέος οδηγός επιβατών συνδέει την πανεπιστημιακή συνοικία και το κέντρο του Gödöllő μέσω του πάρκου Erzsébet κάτω από τις διαδρομές. Στην περίπτωση της αρχιτεκτονικής έννοιας του σταθμού, θα υλοποιηθεί ένα κτιριακό συγκρότημα ανεξάρτητου χαρακτήρα, η εγκατάσταση και η κατασκευή του οποίου εξασφαλίζει τη διατροπικότητα του συγκοινωνιακού κόμβου. Το κτίριο εισόδου και η υπερπέραση που οδηγεί στο πανεπιστήμιο θα αποσυναρμολογηθούν. Ο κήπος σύνδεσης θα μεταφερθεί στην πλευρά του πανεπιστημίου δίπλα στο κτίριο εξοπλισμού ασφαλείας MÁV που σχεδιάζεται να υλοποιηθεί στο πλαίσιο του έργου CEF. Πρόκειται για μια φιλική προς τους επιβάτες λύση, η ουσία της οποίας είναι να διασφαλιστεί ότι οι άνθρωποι που φθάνουν με διαφορετικά οχήματα (τρένα, HÉV, λεωφορείο, αυτοκίνητο, ποδήλατο) μπορούν να συνεχίσουν το ταξίδι τους με το συντομότερο δυνατό ταξίδι ως απο... (Greek)
5 September 2022
0 references
Geležinkelio linija Budapeštas, Rįkos-Hatvan yra Viduržemio jūros TEN-T pagrindinio tinklo koridoriaus dalis. Detalus techninis turinys: Budapešto-Gödöllő-Aszód-Hatvan ašyje eismas maršrutu Budapeštas-Gödöllő-Gödöllő yra labai didelis, po kurio seka Budapešto-Hatvano ryšys. Dauguma kelionių iš Gödöllő į šiaurę ir pietus. Yra susisiekimas tarp Gödöllő stoties ir Gödöllő Palotakert stoties. Gödöllő keleivių srautą daugiausia lemia vaikščiojimas į darbą ir mokyklą. Studentai atvyksta į Gödöllő išlipti iš traukinio tiesiai ant pėsčiųjų viaduko pasiekti universiteto pastatą pėsčiomis. Mokiniai iš miesto vidurinių mokyklų paprastai pasiekia mokyklą eidami per parką. Dėl itin prastos HÉV jungties į HÉV bus perkelti tik tie, kurie dėl savo amžiaus ar ligos nebegali ilgai vaikščioti, o jų paskirties vieta yra už Gödöllő miesto centro. Profesionalus turinys: Atstatytina Gödöllő stotis yra tarp 345+ 65 hm pradinio gabarito ir 382+ 75 hm galinio gabarito. Bus panaikinta Respublikos kelių sankryža ir pastatytas naujas 351+ 38 val. gabarito specialus kelio viadukas. Stoties perono dizainas paprastai nesikeičia, vyksta minimali intervencija. Priešais įėjimo pastatą bus sukurtos R & R (ir, jei reikia, TAXI) darbo vietos. Dabartinė automobilių stovėjimo aikštelė vakarinėje stoties gatvės pusėje bus visiškai išmontuota ir vietoj jos bus įrengtas keturių stočių autobusų parkas. Autobusų parke gali pasukti ir VOLĮN, ir HÉV pakaitiniai autobusai. Stoties šone netoli gatvės įrengta stotelė vietiniam savivaldybės midibusui. Planuojama geležinkelio kelio geometrija Gödöllő stotyje visiškai keičiasi, palyginti su dabartine būkle. Svarbiausias pokytis yra tai, kad tarp dviejų pagrindinių bėgių yra įrengti du atskiri pradedamieji geležinkelio keliai, kad būtų galima vietoje pakeisti priemiestinius traukinius. Šis sprendimas sumažina pagrindinių bėgių kelių eismą tuo metu, kai posūkio traukiniai įvažiuoja į bėgius ir išlipa iš jų. Siekiant padidinti leidimo greitį iki 100 km/h Gödöllő-Aszód stotyje, būtina iš esmės pakeisti Gödöllő stoties galutinio taško išėjimo kreivę. Tai reiškia, kad stoties galinės stoties viršūnėje pagrindinės tranzitinės trasos išsisukusios jungtys bus perkeltos į tiesią atkarpą priešais Mįriabesnyő stotelę. Išsisukamųjų jungčių plėtra priešais Mįriabesnyő sustojimo tašką leidžia jomis važiuoti 80 km/h greičiu išsisukančia kryptimi. Dėl šios geometrinės konstrukcijos Gödöllő stoties galinės stoties viršus praplečiamas maždaug vienu atstumu. HÉV takeliai priartėja prie MĮV takelių su nauja platforma. Statomi nauji iešmai ir sankryžos, susiję su HÉV bėgių rekonstrukcija, taip pat nauja HÉV saugykla ir HÉV-MĮV jungiamieji keliai. Vietoj dabartinių 4,75 m atstumai tarp bėgių ašių, naujos 350/250/160 m ilgio sk+ 0,55 aukštos platformos ir sk+ 0,30 m aukščio platforma yra pastatyti tarp bėgių 5/10 m. Viena kalbos platforma ir dvi šoninės sijos yra suprojektuotos taip, kad iš viso šešios platformos galėtų priimti traukinius. Kalbinė platforma turi būti tarp 3, 4, 2 ir 5 bėgių kelių; šoniniai peronai turi būti 1 ir 6 bėgių kelio tolimojoje pusėje. Į platformas bus galima patekti per keleivių pasą su laiptais ir liftais. Pagal Lygių galimybių įstatymo nuostatas liftai peronuose taip pat padės pakilti ir pakilti. Priemiestiniai keleiviniai traukiniai atvyksta sutrumpintais bėgiais Nr. 3 ir 4 ir iš ten išvyksta. Platformos dizainas leidžia tiesiogiai susisiekti su MĮV-HÉV terminalo platformomis. Planuojamas naujas keleivių gidas jungia universiteto rajoną ir Gödöllő centrą per Erzsébet parką po takeliais. Stoties architektūrinės koncepcijos atveju bus įgyvendintas nepriklausomas pastato kompleksas, kurio įrengimas ir statyba užtikrina transporto mazgo intermodalumą. Įėjimo pastatas ir viadukas, vedantis į universitetą, bus išmontuotas. Jungiamasis sodas bus perkeltas į universiteto pusę šalia MĮV saugos įrangos pastato, kurį planuojama įgyvendinti pagal EITP projektą. Tai keleiviams draugiškas sprendimas, kurio esmė – užtikrinti, kad žmonės, atvykstantys įvairiomis transporto priemonėmis (traukiniu, HÉV, autobusu, automobiliu, dviračiu), galėtų tęsti kelionę trumpiausia kelione dėl tinkamo funkcijų pritaikymo. Pirmoji platforma MĮV ir HÉV platforma bus išdėstyti kuo arčiau vienas kito. Dviejų platformų sankryžoje prasideda pravažiavimas, vedantis į 2, 3 ir 4 takelius, vedančius į universiteto promenadą. Įrašymo pastatas yra ant bėgių kelio Nr. 1 tarp pravažiavimo ir Karališkojo poilsio salono. (Lithuanian)
5 September 2022
0 references
Linia de cale ferată Budapesta, Rákos-Hatvan face parte din coridorul mediteranean al rețelei centrale TEN-T. Conținut tehnic detaliat: În axa Budapesta-Gödöllő-Aszód-Hatvan traficul în relația Budapesta-Gödöllő-Gödöllő este extrem de ridicat, urmat de relația Budapesta-Hatvan. Cele mai multe călătoresc de la Gödöllő la nord și sud. Există trafic de legătură între stația Gödöllő și stația Gödöllő Palotakert. Traficul de pasageri din Gödöllő este determinat în principal de mersul pe jos la locul de muncă și la școală. Studenții care sosesc la Gödöllő coboară din tren direct pe pasajul pietonal pentru a ajunge la clădirea universității pe jos. Elevii din școlile secundare urbane ajung de obicei la școală mergând prin parc. Datorită legăturii extrem de sărace HÉV, numai cei care, din cauza vârstei sau a bolii, nu mai pot merge mult, iar destinația lor este situată dincolo de centrul orașului Gödöllő, vor fi transferați la HÉV. Conținut profesional: Stația Gödöllő care urmează să fie reconstruită este situată între 345+ 65 hm și ecartament final de 382+ 75 hm. Trecerea rutieră a Republicii va fi desființată și un nou pasaj rutier de nivel special va fi construit în ecartamentul 351+ 38 hm. Designul șorțului stației de obicei nu se schimbă, are loc o intervenție minimă. În fața clădirii de intrare, vor fi create locuri de muncă R & R (și, dacă este necesar, TAXI). Parcarea actuală de pe partea de vest a Stației Street va fi complet dezmembrată și va fi instalat un parc de autobuze cu patru stații. Autobuzele de înlocuire VOLÁN și HÉV se pot transforma în parcul de autobuze. Pe partea laterală a stației de lângă stradă, este amenajată o stație pentru midibusul local al municipalității. Geometria planificată a stației Gödöllő se schimbă complet în comparație cu starea actuală. Cea mai importantă schimbare este aceea că între cele două linii principale pentru a inversa trenurile suburbane la nivel local se stabilesc două linii de recepție-pornire de sine. Această soluție minimizează gradul de ocupare a liniilor principale prin momentul în care trenurile de cotitură intră și ies din/de pe șine. Pentru a crește viteza de autorizare la 100 km/h în timpul stației Gödöllő – Aszód, este necesar să se modifice semnificativ curba de ieșire a punctului final al stației Gödöllő. Acest lucru înseamnă că, în capul stației terminale, conexiunile evazive dintre liniile principale de tranzit vor fi transferate în secțiunea dreaptă din fața stației Máriabesnyő. Dezvoltarea conexiunilor evazive în fața punctului de staționare Máriabesnyő face posibilă deplasarea lor la 80 km/h în direcția evazivă. Cu acest design geometric, șeful stației terminale Gödöllő este extins cu aproximativ un spațiu. Pistele HÉV se apropie mai mult de pistele MÁV cu o nouă platformă. Se construiesc noi întrerupătoare și treceri în legătură cu reconstrucția pistelor HÉV, precum și a noilor sisteme de stocare HÉV și a liniilor de legătură HÉV-MÁV. În locul distanțelor actuale de 4,75 m între axele de cale ferată, noile platforme sk+ 0,55 m lungime de 350/250/160 m și o platformă sk+ 0,30 m înălțime sunt construite între piste în 5/10m. O platformă lingvistică și două grinzi laterale sunt proiectate astfel încât un total de șase peroane să poată accepta trenuri. Platforma lingvistică trebuie să fie situată între liniile 3, 4 și 2 și 5; platformele laterale trebuie să fie amplasate pe partea extremă a liniilor 1 și 6. Accesul la peroane va fi asigurat prin pasajul subteran pentru pasageri, cu scări și ascensoare. În conformitate cu dispozițiile Legii privind egalitatea de șanse, ascensoarele de pe peroane vor ajuta, de asemenea, să decoleze și să decoleze. trenurile suburbane de călători sosesc pe liniile trunchiate nr. 3 și 4 și pleacă de acolo. Designul platformelor permite contactul direct cu platformele terminalului MÁV-HÉV. Noul ghid planificat pentru pasageri face legătura între districtul universitar și centrul orașului Gödöllő prin Parcul Erzsébet de sub șine. În cazul conceptului arhitectural al stației, se va implementa un complex de clădiri cu caracter independent, a cărui instalare și construcție asigură intermodalitatea nodului de transport. Clădirea de intrare și pasajul care duce la universitate vor fi demontate. Grădina de legătură va fi mutată la universitate lângă clădirea echipamentului de siguranță MÁV planificată a fi implementată în cadrul proiectului MÁF. Aceasta este o soluție favorabilă pasagerilor, a cărei esență constă în asigurarea faptului că persoanele care sosesc cu vehicule diferite (tren, HÉV, autobuz, mașină, bicicletă) își pot continua călătoria cu cea mai scurtă călătorie ca urmare a amenajării corespunzătoare a funcțiilor. Prima platformă MÁV și platforma HÉV vor fi poziționate cât mai aproape unul de celălalt. La intersecția celor două platforme, pasajul inferior începe, ducând la traseele 2, 3 și 4, ducând la promenada universității. Clădirea de înregistrări este situată pe pista 1 între pasajul subteran și Royal Lounge. (Romanian)
5 September 2022
0 references
Die Eisenbahnlinie Budapest, Rákos-Hatvan ist Teil des Mittelmeer-Kernnetzes TEN-V. Detaillierter technischer Inhalt: In der Achse Budapest-Gödöllő-Aszód-Hatvan ist der Verkehr im Verhältnis Budapest-Gödöllő-Gödöllő extrem hoch, gefolgt vom Verhältnis Budapest-Hatvan. Die meisten Reisen von Gödöllő nach Norden und Süden. Es gibt Anschlussverkehr zwischen dem Bahnhof Gödöllő und dem Bahnhof Gödöllő Palotakert. Der Personenverkehr in Gödöllő wird hauptsächlich vom Gehen zur Arbeit und zur Schule bestimmt. Studenten, die nach Gödöllő ankommen, steigen direkt an der Fußgängerüberführung aus, um das Universitätsgebäude zu Fuß zu erreichen. Schüler aus städtischen Sekundarschulen erreichen in der Regel die Schule, indem sie durch den Park spazieren. Aufgrund der extrem schlechten HÉV-Verbindung werden nur diejenigen, die aufgrund ihres Alters oder Krankheit nicht mehr lange laufen können und ihr Ziel außerhalb des Stadtzentrums von Gödöllő liegt, auf die HÉV übertragen. Professionelle Inhalte: Der Bahnhof Gödöllő befindet sich zwischen 345+ 65 hm Startspur und 382+ 75 hm Endspur. Der Straßenübergang der Republik wird abgeschafft und eine neue Sonderebenenüberführung in der Spur 351+ 38 hm gebaut. Das Design der Stationsschürze ändert sich in der Regel nicht, minimaler Eingriff findet statt. Vor dem Eingangsgebäude werden R & R (und gegebenenfalls TAXI) Arbeitsplätze geschaffen. Der aktuelle Parkplatz auf der Westseite der Station Street wird komplett demontiert und stattdessen ein vier-Stationen-Buspark installiert. Sowohl VOLÁN als auch HÉV Ersatzbusse können im Buspark abbiegen. Auf der Seite des Bahnhofs in der Nähe der Straße ist eine Haltestelle für den lokalen Midibus der Gemeinde eingerichtet. Die geplante Gleisgeometrie des Bahnhofs Gödöllő ändert sich im Vergleich zum aktuellen Zustand vollständig. Die wichtigste Änderung ist, dass zwischen den beiden Hauptgleise zwei eigenständige Empfangs-Startgleise errichtet werden, um Vorortzüge vor Ort umzukehren. Diese Lösung minimiert die Belegung der Hauptgleise durch die Zeit, in der die Wendezüge ein- und aus den Gleisen fahren. Um die Genehmigungsgeschwindigkeit während des Bahnhofs Gödöllő – Aszód auf 100 km/h zu erhöhen, ist es notwendig, die Endpunktausgangskurve des Bahnhofs Gödöllő erheblich zu ändern. Dies bedeutet, dass im Terminalstationsleiter des Bahnhofs die ausweichenden Verbindungen zwischen den Haupttransitgleise auf den geraden Abschnitt vor der Haltestelle Máriabesnyő übertragen werden. Die Entwicklung von Ausweichverbindungen vor der Station Máriabesnyő ermöglicht es, sie bei 80 km/h in Ausweichrichtung zu befahren. Mit diesem geometrischen Design wird der Terminalstationsleiter des Bahnhofs Gödöllő um etwa einen Abstand erweitert. Die Gleise des HÉV nähern sich den MÁV-Bahnen mit einer neuen Plattform. Neue Weichen und Kreuzungen werden im Zusammenhang mit dem Umbau der HÉV-Bahnen sowie neuer HÉV-Lager- und HÉV-MÁV-Verbindungsgleise gebaut. Anstelle der aktuellen 4,75 m Entfernungen zwischen den Gleiszentren werden die neuen 350/250/160 m langen sk+ 0,55 hohen Plattformen und eine sk+ 0,30 m hohe Plattform zwischen Gleisen in 5/10 m gebaut. Eine Sprachplattform und zwei Seitenträger sind so konzipiert, dass insgesamt sechs Bahnsteige Züge aufnehmen können. Die Sprachplattform befindet sich zwischen den Gleisen 3, 4 und 2 bis 5; die seitlichen Bahnsteige müssen sich auf der äußersten Seite der Gleise 1 und 6 befinden. Der Zugang zu den Bahnsteigen erfolgt über eine Fahrgastunterführung mit Treppen und Aufzügen. Im Einklang mit den Bestimmungen des Chancengleichheitsgesetzes werden auch Aufzüge auf Bahnsteigen zum Starten und Starten beitragen. Das Design der Plattformen ermöglicht direkten Kontakt zu den Plattformen des MÁV-HÉV-Terminals. Der geplante neue Fahrgastführer verbindet das Universitätsviertel mit der Innenstadt von Gödöllő durch den Erzsébet-Park unter den Gleisen. Im Falle des architektonischen Konzepts des Bahnhofs wird ein Gebäudekomplex mit eigenständigem Charakter umgesetzt, dessen Installation und Konstruktion die Intermodalität des Verkehrsknotenpunkts gewährleistet. Das Eingangsgebäude und die Überführung zur Universität werden abgebaut. Der Verbindungsgarten wird auf die Universitätsseite neben dem Gebäude für Sicherheitsausrüstung MÁV verlegt, das im Rahmen des CEF-Projekts umgesetzt werden soll. Dies ist eine für den Fahrgastfreundliche Lösung, deren Kern darin besteht, sicherzustellen, dass Personen, die mit verschiedenen Fahrzeugen (Zug, HÉV, Bus, Auto, Fahrrad) anreisen, ihre Reise mit der kürzesten Reise fortsetzen können, wenn die Funktionen angemessen berücksichtigt werden. Die erste Plattform von MÁV und der HÉV-Plattform wird so nah wie möglich in Beziehung zueinander positioniert. An der Kreuzung der beiden Plattformen beginnt die Unterführung, die zu den Gleisen 2, 3 und 4 führt, die zur Universitätspromenade führen. Das Aufnahmegebäude befindet sich auf Spur 1 zwischen der Unterführung und der Royal Lounge. (German)
5 September 2022
0 references
La línea ferroviaria Budapest, Rákos-Hatvan, forma parte del Corredor de la Red Central de la RTE-T Mediterráneo. Contenido técnico detallado: En el eje Budapest-Gödöllő-Aszód-Hatvan, el tráfico en la relación Budapest-Gödöllő-Gödöllő es extremadamente alto, seguido de la relación Budapest-Hatvan. La mayoría viaja desde Gödöllő hacia el norte y el sur. Hay tráfico que conecta entre la estación de Gödöllő y la estación de Gödöllő Palotakert. El tráfico de pasajeros de Gödöllő está determinado principalmente por caminar hacia el trabajo y la escuela. Los estudiantes que llegan a Gödöllő bajan del tren directamente en el paso elevado peatonal para llegar al edificio de la universidad a pie. Los estudiantes de escuelas secundarias urbanas suelen llegar a la escuela caminando por el parque. Debido a la extremadamente pobre conexión HÉV, solo aquellos que, debido a su edad o enfermedad, ya no pueden caminar mucho tiempo, y su destino se encuentra más allá del centro de la ciudad de Gödöllő, serán trasladados al HÉV. Contenido profesional: La estación de Gödöllő que se va a reconstruir está situada entre 345+ 65 hm de ancho de arranque y 382+ 75 hm. Se suprimirá el cruce por carretera de la República y se construirá un nuevo paso por carretera de nivel especial en el ancho 351+ 38 hm. El diseño del delantal de la estación generalmente no cambia, se lleva a cabo una intervención mínima. Frente al edificio de entrada, se crearán trabajos de R & R (y, si es necesario, TAXI). El estacionamiento actual en el lado oeste de Station Street se desmantelará por completo y se instalará un parque de autobuses de cuatro estaciones. Tanto los autobuses de reemplazo VOLÁN como HÉV pueden girar en el parque de autobuses. En el lado de la estación cerca de la calle, se establece una parada para el midibus local del municipio. La geometría de la pista planificada de la estación de Gödöllő cambia completamente en comparación con el estado actual. El cambio más significativo es que dos vías de inicio de recepción independientes se establecen entre las dos vías principales para revertir los trenes suburbanos localmente. Esta solución minimiza la ocupación de las vías principales a través del tiempo que los trenes de giro entran y salen de/desde las vías. Para aumentar la velocidad de autorización a 100 km/h durante la estación de Gödöllő — Aszód, es necesario modificar significativamente la curva de salida del punto final de la estación de Gödöllő. Esto significa que en la terminal cabecera de la estación las conexiones evasivas entre las vías principales de tránsito se transferirán a la sección recta frente a la parada Máriabesnyő. El desarrollo de conexiones evasivas frente al punto de escenificación de Máriabesnyő permite viajar sobre ellas a 80 km/h en dirección evasiva. Con este diseño geométrico, el jefe de estación terminal de la estación de Gödöllő se extiende por aproximadamente un espaciamiento. Las pistas del HÉV se acercan a las pistas de MÁV con una nueva plataforma. Se están construyendo nuevos interruptores y cruces en relación con la reconstrucción de las pistas de HÉV, así como nuevas vías de almacenamiento HÉV y vías de conexión HÉV-MÁV. En lugar de las actuales distancias de 4,75 m entre los centros de vías, las nuevas plataformas de 350/250/160 m de largo sk+ 0,55 de altura y una plataforma de sk+ 0,30 m de altura se construyen entre pistas en 5/10 m. Una plataforma lingüística y dos vigas laterales están diseñadas para que un total de seis andenes puedan aceptar trenes. La plataforma lingüística estará situada entre las vías 3, 4 y 2 y 5; los andenes laterales estarán situados en el lado extremo de las vías 1 y 6. El acceso a las plataformas se proporcionará a través del paso subterráneo de pasajeros con escaleras y ascensores. De conformidad con las disposiciones de la Ley de Igualdad de Oportunidades, los ascensores en los andenes también ayudarán a despegar y despegar. Los trenes de pasajeros suburbanos llegan por las vías truncadas n.º 3 y 4 y salen de allí. El diseño de las plataformas permite el contacto directo con las plataformas del terminal MÁV-HÉV. El nuevo guía de pasajeros planificado conecta el distrito universitario y el centro de Gödöllő a través del Parque Erzsébet bajo las vías. En el caso del concepto arquitectónico de la estación, se implementará un complejo de edificios con carácter independiente, cuya instalación y construcción garantiza la intermodalidad del centro de transporte. El edificio de entrada y el paso elevado que conduce a la universidad serán desmantelados. El jardín de conexión se trasladará al lado universitario junto al edificio de equipos de seguridad MÁV que se prevé implementar en el marco del proyecto CEF. Esta es una solución amigable para los pasajeros, cuya esencia es garantizar que las personas que llegan en diferentes vehículos (tren, HÉV, autobús, coche, bicicleta) puedan continuar su viaje con el viaje más corto como resultado del ajuste razonable de las funcione... (Spanish)
5 September 2022
0 references
Budapeštas dzelzceļa līnija Rákos-Hatvan ir daļa no Vidusjūras TEN-T pamattīkla koridora. Detalizēts tehniskais saturs: Budapeštas-Gödöllő-Aszód-Hatvan asī satiksme Budapeštas-Gēdellē-Gēdellē attiecībās ir ārkārtīgi augsta, kam seko Budapeštas-Hatvanas-Hatvanas attiecības. Lielākā daļa ceļojumu no Gödöllő uz ziemeļiem un dienvidiem. Satiksme starp Gödöllő staciju un Gödöllő Palotakert staciju ir savienota. Gödöllő pasažieru pārvadājumus galvenokārt nosaka staigāšana uz darbu un skolu. Studenti, kas ierodas Gödöllő, izkāp no vilciena tieši uz gājēju pārvada, lai sasniegtu universitātes ēku kājām. Skolēni no pilsētu vidusskolām parasti sasniedz skolu, ejot pa parku. Ļoti sliktā HÉV savienojuma dēļ tikai tie, kuri vecuma vai slimības dēļ vairs nespēj staigāt ilgi un kuru galamērķis atrodas ārpus Gödöllő pilsētas centra, tiks pārcelts uz HÉV. Profesionālais saturs: Pārbūvējamā Gödöllő stacija atrodas starp 345+ 65 hm sākuma gabarītu un 382+ 75 hm gala gabarītu. Tiks atcelts Republikas ceļu šķērsojums, un tiks izbūvēts jauns speciālā līmeņa ceļu pārvads ar platumu 351+ 38 hm. Stacijas perona dizains parasti nemainās, notiek minimāla iejaukšanās. Ieejas ēkas priekšā tiks radītas R & R (un, ja nepieciešams, TAXI) darba vietas. Pašreizējā autostāvvieta stacijas ielas rietumu pusē tiks pilnībā demontēta un tā vietā tiks uzstādīts četru staciju autobusu parks. Gan VOLÁN, gan HÉV rezerves autobusi var griezties autobusu parkā. Stacijas pusē pie ielas ir ierīkota pietura pašvaldības vietējam midibus. Gödöllő stacijas plānotā sliežu ceļa ģeometrija pilnībā mainās salīdzinājumā ar pašreizējo stāvokli. Visbūtiskākā izmaiņa ir tā, ka starp diviem galvenajiem sliežu ceļiem tiek izveidoti divi atsevišķi uztvērēji, lai apgrieztu piepilsētas vilcienus uz vietas. Šis risinājums samazina galveno sliežu ceļu izmantošanu laikā, kad pagrieziena vilcieni iebrauc un iziet no sliežu ceļiem. Lai palielinātu atļaujas izsniegšanas ātrumu līdz 100 km/h Gödöllő — Aszód stacijā, ir būtiski jāmaina Gödöllő stacijas galapunkta izejas līkne. Tas nozīmē, ka stacijas galastacijā izvairīgie savienojumi starp galvenajām tranzīta sliedēm tiks pārvietoti uz taisno posmu pirms Máriabesnyő pieturas. Izvairīgu savienojumu attīstība pie Máriabesnyő pieturvietas ļauj tos ceļot ar ātrumu 80 km/h evazīvā virzienā. Ar šo ģeometrisko dizainu Gödöllő stacijas galviņa tiek paplašināta par aptuveni vienu atstarpi. HÉV trases tuvinās MÁV trasēm ar jaunu platformu. Saistībā ar HÉV sliežu ceļu rekonstrukciju tiek izbūvēti jauni pārmijas un krustojumi, kā arī jauni HÉV glabātuve un HÉV-MÁV savienojošie sliežu ceļi. Pašreizējā 4,75 m attāluma starp sliežu ceļu asīm vietā starp sliežu ceļiem ir izbūvētas jaunas 350/250/160 m garas sk+ 0,55 augstas platformas un sk+ 0,30 m augsta platforma starp sliežu ceļiem 5/10 m attālumā. Viena valodas platforma un divi sānu sijas ir konstruēti tā, lai kopumā sešas platformas varētu pieņemt vilcienus. Valodu platforma atrodas starp 3., 4. un 2. un 5. sliežu ceļiem; sānu platformas atrodas 1. un 6. sliežu ceļa galējā pusē. Piekļuve platformām tiks nodrošināta, izmantojot pasažieru caurlaidi ar kāpnēm un liftiem. Saskaņā ar Vienlīdzīgu iespēju likuma noteikumiem lifti uz peroniem arī palīdzēs pacelties un pacelties. Piepilsētas pasažieru vilcieni ierodas uz nošķeltiem ceļiem Nr. 3 un 4 un no tiem atiet. Platformu konstrukcija nodrošina tiešu kontaktu ar MÁV-HÉV termināļa platformām. Plānotais jaunais pasažieru ceļvedis savieno universitātes rajonu un Gödöllő pilsētu caur Erzsébet parku zem sliežu ceļiem. Stacijas arhitektūras koncepcijas gadījumā tiks ieviests patstāvīgs ēku komplekss, kura uzstādīšana un būvniecība nodrošina transporta mezgla intermodalitāti. Ieejas ēka un pārbrauktuve, kas ved uz universitāti, tiks demontēta. Savienojošais dārzs tiks pārvietots uz universitātes pusi blakus MÁV drošības aprīkojuma ēkai, ko plānots īstenot EISI projekta ietvaros. Tas ir pasažieriem draudzīgs risinājums, kura būtība ir nodrošināt, ka cilvēki, kas ierodas ar dažādiem transportlīdzekļiem (vilciens, HÉV, autobuss, automobilis, velosipēds), var turpināt braucienu ar īsāko braucienu, ja tiek nodrošināta saprātīga funkciju pielāgošana. Pirmā MÁV platforma un HÉV platforma tiks izvietotas pēc iespējas tuvāk viena otrai. Krustojumā no divām platformām, pazemes caurlaide sākas, kā rezultātā dziesmas 2, 3 un 4, noved pie universitātes promenāde. Ierakstu ēka atrodas uz 1. sliežu ceļa starp metro un Royal Lounge. (Latvian)
5 September 2022
0 references
Gödöllő, Pest
0 references
Identifiers
IKOP-2.1.0-15-2017-00043
0 references