Szentlőrinc — Tartatuszta bike path (Q3949598): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Changed label, description and/or aliases in et, lt, hr, el, sk, fi, pl, cs, lv, ga, sl, bg, mt, pt, da, ro, sv, hu, nl, fr, de, it, es, and other parts: Adding translations: et, lt, it, hr, el, sk, fi, pl, nl, cs, lv, ga, sl, es, bg, mt, pt, da, ro, de, sv,) |
(Added qualifier: readability score (P590521): 0.5777530531825188) |
||||||
| (One intermediate revision by one other user not shown) | |||||||
| Property / summary: PROJECT OBJECTIVE: a) Construction of a new cycle path between Szentlőrinc — Tartatuszta, in line with the eligible activity defined in Chapter 3.1.1 of the Call for Proposals (A) Cycling Friendly Development (b) “Development of a bicycle route between settlements or an urban area accessible outside urban areas”. The project is implemented by the Municipality of Szentlőrinc, in a consortium with the Baranya County Municipality Office (BMÖH). The task of the BMÖH is to coordinate the preparation of the project, to perform project management tasks and to implement awareness-raising. Holyrinc is a small town. One of the biggest breaks in the territorial administrative role of the settlement was the abolition of district headquarters and district administration (Szentlőrinc was a district centre between 1773 and 1950). Subsequently, the settlement and its former district were attached to the Pécs District. Progress in the administrative classification of the municipality was achieved with effect from 1 July 1996. The central role of the city — a small region and the current district — is young compared to other similar settlements. The centre’s functions are currently the strongest in education, and the administrative role of the district is also strengthened in its catchment area. The reorganisation of the public administration and the introduction of the district system were adopted by the Government in August 2012. In Szentlőrinc, the unitary office at district level started operations on 1 January 2013. According to the 2011 census, the population of Szentlőrinc had a population of 6 662 (above 255 inhabitants and 3.8 % of the population of Tartatatat, which accounted for 92.5 % of the population in 2001 on the basis of natural weight loss and the resultant migration balance. In 2014, the population decreased to 6 577 people. Today’s Tartatuszta, an independent medieval Hungarian village called Tarcsa, was also an inhabited place under the Turkish occupation. After the liberating wars, he was depopulated. In the 18th century, there was a monarchy with a Hungarian population. In 1930, it had 308 inhabitants and 335 inhabitants in the 20th century and was annexed to Szentlőrinc. With the built agricultural facilities, it was the centre of the former Szentlőrinc State Economy. Main features of the project: The planned cycle path is the continuation of the bicycle road (NETING) completed in 2015, which would be built on the D side of the national road No 5817 connecting Szentlőrinc to Tarcsa’s wilderness up to section 0+ 577.51. The planned cycle path would be connected to the end of the existing cycle path and the 2.25 m (2.0 m wide useful traffic lane) would be constructed along the two sides with a yellow paint 12-12 cm width parallel to road No 5817. Between the existing road and the planned cycle path, rainwater drainage is built. The bicycle road crosses the Pécs Szentlőrinc railway in section 1+ 069 of the national road 5817. There is an independent level crossing at the crossing. Rail crossings are provided with light level crossing elements of the Pede Strail type. At the planned railway crossing, a light and half barrier is established on both sides of the level crossing on the bicycle road according to the means of insurance of the parallel road. The bicycle road crosses an inferior private (IRR) asphalt paved road in section 1+ 159 of the national road 5817. At the intersection of the road, the traffic of the cycle path will be subordinated to the traffic of the motor vehicle, i.e. priority should be given to traffic consisting mainly of a lorry. The planned cycle path continues on the D side of the road even after the road connection to the road section 2+ 127.05. In the inner part of this section, the cycle path crosses two gateways, an urban road and the turnaround roads of the bus. Also in these places, bicycle traffic will be subject to motor vehicle traffic. In the final section, the cycle path is passed to the É side of the road, where the cycle path ends. The drainage ditches of the rainwater will act as dripping ditches due to the slopes close to the horizontal in the area. Access from the road to the agricultural areas falling from the bicycle road to D will be ensured. The cycle path is constructed on these sections with a reinforced pavement. Bicycle-friendly traffic control is established on public roads in the urban area of Tartatuszta with a speed limit of 30 km/month and the designation of bicycle lanes. CYCLING-FRIENDLY DEVELOPMENT: Purchase of real estate, Bicycle road construction (2.25 m) 1545,45 meters, Bike route designation 2065 meters. INVESTMENT IN ROAD SAFETY: Street lighting 15 pcs. automatically operated barrier barrier 4, COMMUNITY INVESTMENTS for milling, asphalt for pottery, 16.52-16.52 m³. Awareness-raising event, bike cycling, running race bike 8 pcs. Running bike 20 pcs, Information brochure, leaflet 2500.pc. Printed media, local radio with a short spot, 5-5 t... (English) / qualifier | |||||||
readability score: 0.5777530531825188
| |||||||
| Property / contained in Local Administrative Unit | |||||||
| Property / contained in Local Administrative Unit: Szentlőrinc / rank | |||||||
Normal rank | |||||||
Latest revision as of 16:26, 7 March 2024
Project Q3949598 in Hungary
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Szentlőrinc — Tartatuszta bike path |
Project Q3949598 in Hungary |
Statements
149,411,808.77 forint
0 references
176,923,397.0 forint
0 references
84.45 percent
0 references
1 July 2017
0 references
31 December 2020
0 references
SZENTLŐRINC VÁROS ÖNKORMÁNYZAT
0 references
46°2'48.44"N, 18°0'30.17"E
0 references
PROJEKT CÉLJA: a) Új kerékpárút építése Szentlőrinc – Tarcsapuszta között, illeszkedve a Pályázati Felhívás 3.1.1 fejezetében meghatározott A) Kerékpárosbarát fejlesztés b) pontjában meghatározott támogatható tevékenységhez „Települések, vagy településközpont és lakott területen kívül elérhető lakott településrész közötti kerékpárforgalmi útvonal kialakítása”. A projektet Szentlőrinc Város Önkormányzata, a Baranya Megyei Önkormányzati Hivatallal (BMÖH) konzorciumban valósítja meg. A BMÖH feladata a projektelőkészítésének koordinálása, a projektmenedzsment feladatok ellátása és a szemléletformálás megvalósítása. Szentlőrinc kisvárosnak számít. A település területi igazgatási szerepkörében az egyik legnagyobb törést járási székhelyi rang és a járási igazgatási szerepkör megszüntetése jelentette (Szentlőrinc 1773 és 1950 között volt járásközpont). Ezt követően csatolták a települést és korábbi járását a Pécsi Járáshoz. A település közigazgatási besorolásában előrelépést a 1996. július 1-jei hatállyal megszerzett a városi rang jelentette. A város – kistérségi majd jelenlegi járási – központi szerepköre a többi hasonló településhez viszonyítva fiatal. Centrum funkciói közül jelenleg a legerősebb az oktatás, és járási székhelyként vonzáskörzetében az igazgatási szerepköre is erősödő. A közigazgatás átszervezését, a járási rendszer bevezetését 2012 augusztusában fogadta el a Kormány. Szentlőrincen a járási szinten működő egységes hivatal 2013. január 1-én kezdte meg működését. Szentlőrinc lakónépessége a 2011. évi népszámlálás alapján 6 662 fő volt (külterületi, Tarcsapuszta lakónépessége 255 fő, 3,8%), ami az 2001. évi lakosságszám 92,5%-át tette ki a természetes fogyás és a vándorlási egyenleg eredője alapján. 2014. évre a lakónépesség 6 577 főre csökkent. A mai Tarcsapuszta, Tarcsa néven önálló középkori magyar falu a török hódoltság alatt is lakott hely volt. A felszabadító háborúk után elnéptelenedett. A 18. században uradalmi majorság létesült itt magyar lakossággal. 1930-ban 308, 1970-ben 335 lakosa volt a 20. században vesztette el önállóságát és csatolták Szentlőrinchez. A kiépült mezőgazdasági létesítményekkel az egykori Szentlőrinci Állami Gazdaság központja volt. A projekt főbb jellemzői: A tervezett kerékpárút a 2015. évben ELKÉSZÜLT KERÉKPÁRÚTNAK (HÁLÓZAT) a folytatása, amely a Szentlőrincet Tarcsa pusztával összekötő 5817-es számú országos közút D-i oldalán épülne meg a 0+577,51 szelvényig. A tervezett kerékpárút a meglévő kerékpárút végéhez csatlakozna és a 2,25 m (2,0 m széles hasznos forgalmi sáv kiegészítve kétoldalt 12-12 cm széles sárga felfestéssel) szélességben épülne meg az 5817-es számú úttal párhuzamosan. A meglévő út és a tervezett kerékpárút között a csapadékvíz elvezető árok kerül kiépítésre. A kerékpárút az 5817 számú országos közút 1+069-esszelvényében keresztezi a Pécs Szentlőrinci vasutat. A keresztezésnél önálló vasúti átjáró létesül. A vasúton történő átvezetés biztosítása Pede Strail típusú könnyű vasúti átjáró elemekkel történik. A tervezett vasúti keresztezésnél a kerékpárúton –a párhuzamos közút biztosítási módjának megfelelően – a vasúti átjáró mindkét oldalán fény-és félsorompó létesül. A kerékpárút az 5817 számú országos közút 1+159-es szelvényében keresztez egy alsóbbrendű magántulajdonú (IKR) aszfaltburkolatú utat. Az útkeresztezésénél az kerékpárút forgalmát a gépjármű forgalom alá lesz rendelve, azaz elsőbbséget kell adni a főleg tehergépjárműből álló forgalomnak. A tervezett kerékpárút az útcsatlakozás után is a közút D-i oldalán halad tovább a közút 2+127,05 szelvényéig. Ezen szakasz belterületi részén a kerékpárút két kapubejárót, egy belterületi közutat és a buszforduló útjait keresztezi. Ezeken a helyeken is a kerékpárforgalom lesz a gépjármű forgalom alá rendelve. A végszelvényben a kerékpárút átvezetésre kerül a közút É-i oldalára, ahol a kerékpárút véget ér. A csapadékvíz elvezető árkok a terület vízszinteshez közeli lejtésviszonyai miatt szikkasztó árokként fog működni. Biztosítva lesz a kerékpárúttól D-re eső mezőgazdasági művelési területekre a közútról bejutás. a kiépítésre kerülő ároknál átereszek lesznek beépítve. A kerékpárutat ezeken a szakaszokon erősített burkolattal kerül kiépítésre. Tarcsapuszta belterületi részén képező közutakon kerékpárbarát forgalomszabályozás kerül kialakításra 30km/hó sebességkorlátozással és kerékpársávok kijelölésével. KERÉKPÁROSBARÁT FEJLESZTÉS: Ingatlan vásárlása, Kerékpárút építés (2,25 m-es) 1545,45 méter, Kerékpárút kijelölés 2065 méter. KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGI BERUHÁZÁS: Közvilágítás 15 db. automatikusan működő sorompó 4 db, KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉSHEZ KAPCSOLÓDÓ BERUHÁZÁSOK marás, aszfaltozás kátyúzáshoz, 16,52-16,52m3. SZEMLÉLETFORMÁLÁS Szemléletformáló rendezvény, bebiciklizés, futóverseny kerékpár 8 db. Futó kerékpár 20 db, Információs kiadvány, szórólap 2500.db. Nyomtatott média, helyi rádióban egy rövid spot, 5-5 alkalommal. NYILVÁNOSSÁG BIZTOSÍTÁSA. Honlap aloldal 1db."C" tábla 1db. Fotódokumentáció 1db. Sajtómegjel (Hungarian)
0 references
PROJECT OBJECTIVE: a) Construction of a new cycle path between Szentlőrinc — Tartatuszta, in line with the eligible activity defined in Chapter 3.1.1 of the Call for Proposals (A) Cycling Friendly Development (b) “Development of a bicycle route between settlements or an urban area accessible outside urban areas”. The project is implemented by the Municipality of Szentlőrinc, in a consortium with the Baranya County Municipality Office (BMÖH). The task of the BMÖH is to coordinate the preparation of the project, to perform project management tasks and to implement awareness-raising. Holyrinc is a small town. One of the biggest breaks in the territorial administrative role of the settlement was the abolition of district headquarters and district administration (Szentlőrinc was a district centre between 1773 and 1950). Subsequently, the settlement and its former district were attached to the Pécs District. Progress in the administrative classification of the municipality was achieved with effect from 1 July 1996. The central role of the city — a small region and the current district — is young compared to other similar settlements. The centre’s functions are currently the strongest in education, and the administrative role of the district is also strengthened in its catchment area. The reorganisation of the public administration and the introduction of the district system were adopted by the Government in August 2012. In Szentlőrinc, the unitary office at district level started operations on 1 January 2013. According to the 2011 census, the population of Szentlőrinc had a population of 6 662 (above 255 inhabitants and 3.8 % of the population of Tartatatat, which accounted for 92.5 % of the population in 2001 on the basis of natural weight loss and the resultant migration balance. In 2014, the population decreased to 6 577 people. Today’s Tartatuszta, an independent medieval Hungarian village called Tarcsa, was also an inhabited place under the Turkish occupation. After the liberating wars, he was depopulated. In the 18th century, there was a monarchy with a Hungarian population. In 1930, it had 308 inhabitants and 335 inhabitants in the 20th century and was annexed to Szentlőrinc. With the built agricultural facilities, it was the centre of the former Szentlőrinc State Economy. Main features of the project: The planned cycle path is the continuation of the bicycle road (NETING) completed in 2015, which would be built on the D side of the national road No 5817 connecting Szentlőrinc to Tarcsa’s wilderness up to section 0+ 577.51. The planned cycle path would be connected to the end of the existing cycle path and the 2.25 m (2.0 m wide useful traffic lane) would be constructed along the two sides with a yellow paint 12-12 cm width parallel to road No 5817. Between the existing road and the planned cycle path, rainwater drainage is built. The bicycle road crosses the Pécs Szentlőrinc railway in section 1+ 069 of the national road 5817. There is an independent level crossing at the crossing. Rail crossings are provided with light level crossing elements of the Pede Strail type. At the planned railway crossing, a light and half barrier is established on both sides of the level crossing on the bicycle road according to the means of insurance of the parallel road. The bicycle road crosses an inferior private (IRR) asphalt paved road in section 1+ 159 of the national road 5817. At the intersection of the road, the traffic of the cycle path will be subordinated to the traffic of the motor vehicle, i.e. priority should be given to traffic consisting mainly of a lorry. The planned cycle path continues on the D side of the road even after the road connection to the road section 2+ 127.05. In the inner part of this section, the cycle path crosses two gateways, an urban road and the turnaround roads of the bus. Also in these places, bicycle traffic will be subject to motor vehicle traffic. In the final section, the cycle path is passed to the É side of the road, where the cycle path ends. The drainage ditches of the rainwater will act as dripping ditches due to the slopes close to the horizontal in the area. Access from the road to the agricultural areas falling from the bicycle road to D will be ensured. The cycle path is constructed on these sections with a reinforced pavement. Bicycle-friendly traffic control is established on public roads in the urban area of Tartatuszta with a speed limit of 30 km/month and the designation of bicycle lanes. CYCLING-FRIENDLY DEVELOPMENT: Purchase of real estate, Bicycle road construction (2.25 m) 1545,45 meters, Bike route designation 2065 meters. INVESTMENT IN ROAD SAFETY: Street lighting 15 pcs. automatically operated barrier barrier 4, COMMUNITY INVESTMENTS for milling, asphalt for pottery, 16.52-16.52 m³. Awareness-raising event, bike cycling, running race bike 8 pcs. Running bike 20 pcs, Information brochure, leaflet 2500.pc. Printed media, local radio with a short spot, 5-5 t... (English)
9 February 2022
0.5777530531825188
0 references
OBJECTIF DU PROJET: a) Construction d’une nouvelle piste cyclable entre Szentlőrinc — Tartatuszta, conformément à l’activité éligible définie au chapitre 3.1.1 de l’appel à propositions (A) Développement favorable au vélo (b) «Développement d’une piste cyclable entre des établissements ou une zone urbaine accessible en dehors des zones urbaines». Le projet est mis en œuvre par la municipalité de Szentlőrinc, dans le cadre d’un consortium avec le bureau municipal du comté de Baranya (BMÖH). La mission de la BMÖH est de coordonner la préparation du projet, d’effectuer des tâches de gestion de projet et de mettre en œuvre des actions de sensibilisation. Holyrinc est une petite ville. L’une des plus grandes ruptures dans le rôle administratif territorial de la colonie a été l’abolition du siège de district et de l’administration de district (Szentlőrinc était un centre de district entre 1773 et 1950). Par la suite, la colonie et son ancien district ont été rattachés au district de Pécs. Des progrès ont été accomplis dans la classification administrative de la municipalité avec effet au 1er juillet 1996. Le rôle central de la ville — une petite région et le quartier actuel — est jeune par rapport à d’autres localités similaires. Les fonctions du centre sont actuellement les plus fortes dans le domaine de l’éducation, et le rôle administratif du district est également renforcé dans sa zone d’attraction. La réorganisation de l ‘administration publique et l’ introduction du système de district ont été adoptées par le Gouvernement en août 2012. À Szentlőrinc, le bureau unitaire au niveau du district a commencé à fonctionner le 1er janvier 2013. Selon le recensement de 2011, la population de Szentlőrinc comptait 6 662 habitants (plus de 255 habitants et 3,8 % de la population de Tartatatat, qui représentait 92,5 % de la population en 2001 sur la base de la perte de poids naturelle et de l’équilibre migratoire qui en résulte. En 2014, la population est tombée à 6 577 personnes. Aujourd’hui, Tartatuszta, un village hongrois médiéval indépendant appelé Tarcsa, était également un lieu habité sous l’occupation turque. Après les guerres de libération, il fut dépeuplé. Au XVIIIe siècle, il y avait une monarchie avec une population hongroise. En 1930, elle compte 308 habitants et 335 habitants au XXe siècle et est annexée à Szentlőrinc. Avec les installations agricoles construites, c’était le centre de l’ancienne économie d’État de Szentlőrinc. Principales caractéristiques du projet: La piste cyclable prévue est la poursuite de la route cyclable (Neting) achevée en 2015, qui serait construite du côté D de la route nationale no 5817 reliant Szentlőrinc à la nature sauvage de Tarcsa jusqu’au tronçon 0+ 577,51. La piste cyclable prévue serait reliée à la fin de la piste cyclable existante et la voie de circulation utile de 2,25 m (2,0 m de large) serait construite le long des deux côtés avec une peinture jaune de 12 à 12 cm de largeur parallèle à la route no 5817. Entre la route existante et la piste cyclable prévue, le drainage des eaux de pluie est construit. La route cyclable traverse le chemin de fer Pécs Szentlőrinc dans la section 1+ 069 de la route nationale 5817. Il y a un passage à niveau indépendant au passage à niveau. Les passages à niveau sont pourvus d’éléments de passage à niveau lumineux du type Pede Strail. Au passage à niveau prévu, une barrière légère et demie est établie de part et d’autre du passage à niveau sur la route cyclable selon les moyens d’assurance de la route parallèle. La route cyclable traverse une route asphaltée privée inférieure (IRR) asphaltée dans la section 1+ 159 de la route nationale 5817. À l’intersection de la route, le trafic de la piste cyclable sera subordonné à la circulation du véhicule automobile, c’est-à-dire que la priorité devrait être donnée à la circulation consistant principalement en un camion. La piste cyclable prévue se poursuit du côté D de la route même après le raccordement routier au tronçon 2+ 127.05. Dans la partie intérieure de cette section, la piste cyclable traverse deux portes d’entrée, une route urbaine et les chemins de virage de l’autobus. Dans ces endroits également, la circulation des vélos sera soumise à la circulation automobile. Dans la section finale, la piste cyclable est passée sur le côté É de la route, où la piste cyclable se termine. Les fossés de drainage de l’eau de pluie agiront comme des fossés dégoulinants en raison des pentes proches de l’horizontale dans la région. L’accès de la route aux zones agricoles tombant de la route cyclable à D sera assuré. La piste cyclable est construite sur ces sections avec un trottoir renforcé. Un contrôle de la circulation adapté aux vélos est mis en place sur les routes publiques de la zone urbaine de Tartatuszta avec une limite de vitesse de 30 km/mois et la désignation de pistes cyclables. DÉVELOPPEMENT FAVORABLE AU CYCLISME: Achat de biens immobiliers, Construction de routes cyclables (2,25 m) 1545... (French)
10 February 2022
0 references
PROJEKTI EESMÄRK: a) uue jalgrattatee ehitamine Szentlőrinci – Tartatuszta vahel kooskõlas toetuskõlbliku tegevusega, mis on määratletud konkursikutse punktis 3.1.1 „Rattasõidusõbraliku arengu kava“b) „Jalgrattamarsruutide arendamine asulate vahel või väljaspool linnapiirkondi juurdepääsetava linnapiirkonna vahel“. Projekti viib ellu Szentlőrinci vald konsortsiumis Baranya maakonna omavalitsuse bürooga (BMÖH). BMÖHi ülesandeks on projekti ettevalmistamise koordineerimine, projektijuhtimise ülesannete täitmine ja teadlikkuse tõstmine. Holyrinc on väike linn. Üks suurimaid vaheaegu asula territoriaalses halduslikus rollis oli ringkonna peakorteri ja ringkonnavalitsuse kaotamine (Szentlőrinc oli ringkonnakeskus aastatel 1773–1950). Seejärel liideti asula ja selle endine piirkond Pécsi ringkonnaga. Omavalitsuse haldusliku liigituse osas saavutati edu alates 1. juulist 1996. Linna keskne roll – väike piirkond ja praegune piirkond – on võrreldes teiste sarnaste asulatega noor. Keskuse ülesanded on praegu hariduses kõige tugevamad ning linnaosa halduslikku rolli tugevdatakse ka selle teeninduspiirkonnas. Valitsus võttis 2012. aasta augustis vastu avaliku halduse ümberkorraldamise ja piirkonnasüsteemi kasutuselevõtu. Szentlőrincis alustas 1. jaanuaril 2013 tegevust piirkonna tasandi ühtne büroo. 2011. aasta rahvaloenduse kohaselt oli Szentlőrinci rahvaarv 6 662 (üle 255 elaniku ja 3,8 % Tartatat’ elanikkonnast), mis moodustas 2001. aastal 92,5 % rahvastikust kehakaalu vähenemise ja sellest tuleneva rände tasakaalu tõttu. 2014. aastal vähenes rahvaarv 6 577 inimeseni. Tänane Tartatuszta, iseseisev keskaegne Ungari küla Tarcsa, oli ka Türgi okupatsiooni all asustatud koht. Pärast vabastavaid sõdu oli ta rahvast hävitatud. 18. sajandil toimus monarhia koos Ungari elanikkonnaga. 1930. aastal oli seal 308 elanikku ja 335 elanikku 20. sajandil ja annekteeritud Szentlőrincile. Ehitatud põllumajandusrajatistega oli see endise Szentlőrinci riigimajanduse keskus. Projekti põhijooned: Kavandatud jalgrattatee on 2015. aastal valminud jalgrattatee (Neting) jätk, mis ehitatakse riigimaanteele nr 5817, mis ühendab Szentlőrinci Tarcsa põlisloodusega kuni lõiguni 0+ 577.51. Kavandatud jalgrattatee ühendatakse olemasoleva jalgrattatee otsaga ning 2,25 m (2,0 m lai kasulik sõidurada) ehitatakse piki mõlemat poolt kollase värviga 12–12 cm laiuse värviga, mis on paralleelne teega nr 5817. Olemasoleva tee ja kavandatud jalgrattatee vahele ehitatakse vihmavee äravool. Jalgrattatee läbib riigimaantee 5817 lõigul 1+ 069 Pécs Szentlőrinci raudteed. Raudteeületuskohal on sõltumatu raudteeületuskoht. Raudteeületuskohad on varustatud Pede Straili tüüpi kergete raudteeületuskohtadega. Kavandatud raudteeületuskohas rajatakse jalgrattatee raudteeületuskoha kummalegi poolele kerge ja pool tõket vastavalt paralleelse tee kindlustusvahenditele. Jalgrattatee läbib riigimaantee 5817 punktis 1+ 159 madalama tasemega era- (IRR) asfaltkattega tee. Tee ristumiskohas allub jalgrattatee liiklus mootorsõiduki liiklusele, st eelistatakse peamiselt veoautost koosnevat liiklust. Kavandatud jalgrattatee jätkub tee D-poolsel küljel isegi pärast teeühendust teelõiguga 2+ 127.05. Selle lõigu siseosas läbib jalgrattatee kahte väravat, linnateed ja bussi ümbersõiduteid. Ka nendes kohtades on jalgrattaliiklus seotud mootorsõidukite liiklusega. Viimases osas juhitakse jalgrattatee É-poolsele teepoolele, kus jalgrattatee lõpeb. Vihmavee kuivenduskraavid toimivad tilkuvate kraavidena, mis tulenevad piirkonna horisontaaltasandi lähedal asuvatest nõlvadest. Tagatakse juurdepääs maanteelt põllumajandusmaale, mis langeb jalgrattateelt D-le. Jalgrattatee on ehitatud nendele sektsioonidele tugevdatud kõnniteel. Tartatuszta linnapiirkonna avalikel teedel rajatakse jalgrattasõbralik liikluskorraldus kiirusepiiranguga 30 km/kuus ja jalgrattaradade määramisega. JALGRATTASÕBRALIK ARENG: Kinnisvara ostmine, Jalgrattatee ehitus (2,25 m) 1545,45 meetrit, jalgrattatee nimetus 2065 meetrit. INVESTEERINGUD LIIKLUSOHUTUSESSE: Tänavavalgustus 15 tk. automaatselt juhitav barjäär 4, ÜHENDUS INVESTMENTS freesimiseks, asfalt keraamika jaoks, 16,52–16,52 m³. Teadlikkuse tõstmise üritus, jalgrattasõit, sõidujalgratas 8 tk. Töötab bike 20 tk, infobrošüür, voldik 2500.tk. Trükimeedia, kohalik raadio lühikese kohaga, 5–5 t... (Estonian)
13 August 2022
0 references
PROJEKTO TIKSLAS: a) naujo dviračių tako tarp Szentlőrinc-Tarttuszta tiesimas, atsižvelgiant į reikalavimus atitinkančią veiklą, apibrėžtą kvietimo teikti paraiškas 3.1.1 skyriuje (A) Dviračių sportui palanki plėtra b) „Dviračių maršruto tarp gyvenviečių ar miesto teritorijos, pasiekiamos už miesto ribų, plėtra“. Projektą įgyvendina Szentlőrinc savivaldybė konsorciume su Baranijos apskrities savivaldybės biuru (BMÖH). BMÖH užduotis – koordinuoti projekto rengimą, atlikti projektų valdymo užduotis ir įgyvendinti sąmoningumo ugdymo priemones. Holyrinc yra mažas miestelis. Vienas iš didžiausių teritorinės administracinės gyvenvietės vaidmens pertraukos buvo rajono būstinės ir rajono administracijos panaikinimas (Szentlőrinc buvo rajono centras 1773–1950 m.). Vėliau gyvenvietė ir buvusi jos apygarda buvo prijungtos prie Pėčo rajono. Savivaldybės administracinio klasifikavimo pažanga buvo pasiekta nuo 1996 m. liepos 1 d. Pagrindinis miesto vaidmuo – mažas regionas ir dabartinis rajonas – yra jaunas, palyginti su kitomis panašiomis gyvenvietėmis. Centro funkcijos šiuo metu yra stipriausios švietimo srityje, o rajono administracinis vaidmuo taip pat stiprinamas jo pasiekiamumo zonoje. 2012 m. rugpjūčio mėn. Vyriausybė patvirtino viešojo administravimo reorganizavimą ir rajonų sistemos įdiegimą. 2013 m. sausio 1 d. Szentlőrinc mieste pradėjo veiklą rajono lygmens vienetinis biuras. Remiantis 2011 m. surašymu, Szentlőrinc gyventojų skaičius buvo 6 662 (daugiau kaip 255 ir 3,8 % Tartatato gyventojų), kurie 2001 m. sudarė 92,5 % gyventojų, remiantis natūraliu svorio netekimu ir su tuo susijusia migracijos pusiausvyra. 2014 m. gyventojų skaičius sumažėjo iki 6 577 žmonių. Šiandienos Tartatuszta, nepriklausomas viduramžių vengrų kaimas Tarcsa, taip pat buvo apgyvendinta Turkijos okupacijos vieta. Po išsilaisvinusių karų jis buvo sunaikintas. XVIII a. buvo monarchija su Vengrijos gyventojais. 1930 m. ji turėjo 308 ir 335 gyventojus XX amžiuje ir buvo prijungta prie Szentlőrinc. Pastatyta žemės ūkio infrastruktūra buvo buvusios Szentlőrinc valstijos ekonomikos centras. Pagrindinės projekto ypatybės: Planuojamas dviračių takas – 2015 m. nutiestas dviračių kelias (Neting), kuris bus nutiestas nacionalinio kelio Nr. 5817, jungiančio Szentlőrinc su Tarcsos dykuma, D pusėje iki 0+ 577.51 ruožo. Planuojamas dviračių takas būtų sujungtas su esamu dviračių taku, o 2,25 m pločio (2,0 m pločio naudingoji eismo juosta) išilgai abiejų pusių būtų nutiesta 12–12 cm pločio geltonos spalvos dažai, lygiagrečiai su keliu Nr. 5817. Tarp esamo kelio ir planuojamo dviračių tako statomas lietaus vandens nutekėjimas. Dviračių kelias kerta Pėčo Szentlőrinc geležinkelį nacionalinio kelio Nr. 5817 1+ 069 ruože. Geležinkelio perėjoje yra nepriklausoma geležinkelio pervaža. Geležinkelio pervažose įrengiami Pede Strail tipo lengvojo geležinkelio pervažos elementai. Planuojamoje geležinkelio perėjoje abiejose geležinkelio pervažos pusėse pagal lygiagrečio kelio draudimo priemones nustatoma lengvoji ir pusė užtvaros. Dviračių kelias kerta prastesnį privatų (IRR) asfaltuotą kelią nacionalinio kelio 5817 1+ 159 ruože. Kelio sankirtoje dviračių eismas bus susietas su motorinės transporto priemonės eismu, t. y. pirmenybė turėtų būti teikiama eismui, kurį daugiausia sudaro sunkvežimis. Planuojamas dviračių takas tęsiasi kelio D pusėje net ir sujungus kelią su kelio atkarpa 2+ 127.05. Vidinėje šios atkarpos dalyje dviračių takas kerta du vartus, miesto kelius ir autobuso apyvartinius kelius. Be to, šiose vietose dviračių eismas priklausys nuo motorinių transporto priemonių eismo. Paskutinėje atkarpoje ciklo kelias eina į É kelio pusę, kur baigiasi ciklo kelias. Lietaus vandens drenažo grioviai veiks kaip nutekamieji grioviai dėl šlaitų, esančių netoli vietovės horizontalės. Bus užtikrintas patekimas iš kelio į žemės ūkio vietoves, nukrentančias nuo dviračių kelio iki D. Dviračių takas yra pastatytas ant šių ruožų su sustiprinta šaligatvio. Dviračiais tausojanti eismo kontrolė yra įdiegta viešuosiuose keliuose Tartatuszta miesto teritorijoje su 30 km per mėnesį greičio riba ir dviračių eismo juostų žymėjimu. DVIRAČIŲ TRANSPORTUI PALANKI PLĖTRA: Nekilnojamojo turto pirkimas, dviračių kelių tiesimas (2,25 m) 1 545,45 m, dviračių maršruto žymėjimas 2065 m. INVESTICIJOS Į KELIŲ EISMO SAUGUMĄ: Gatvių apšvietimas 15 vnt. automatiškai valdomas barjerinis barjeras 4, BENDROJI INVESTMENTAI frezavimui, asfaltas keramikai, 16,52–16,52 m³. Sąmoningumo ugdymo renginys, dviračių dviratis, bėgimo dviratis 8 vnt. Veikia dviratis 20 vnt, Informacinė brošiūra, lankstinukas 2500.vnt. Spausdinta žiniasklaida, vietinis radijas su trumpa vieta, 5–5 t... (Lithuanian)
13 August 2022
0 references
OBIETTIVO DEL PROGETTO: a) Costruzione di una nuova pista ciclabile tra Szentlőrinc — Tartatuszta, in linea con l'attività ammissibile definita al capitolo 3.1.1 dell'invito a presentare proposte (A) "Sviluppo di una pista ciclabile tra insediamenti o di un'area urbana accessibile al di fuori delle aree urbane". Il progetto è attuato dal comune di Szentlőrinc, in un consorzio con l'ufficio municipale della contea di Baranya (BMÖH). Il compito del BMÖH è quello di coordinare la preparazione del progetto, di svolgere compiti di gestione del progetto e di attuare azioni di sensibilizzazione. Holyrinc è una piccola città. Una delle maggiori interruzioni del ruolo amministrativo territoriale dell'insediamento fu l'abolizione del quartier generale e dell'amministrazione distrettuale (Szentlőrinc fu un centro distrettuale tra il 1773 e il 1950). Successivamente, l'insediamento e il suo ex distretto furono annessi al distretto di Pécs. I progressi nella classificazione amministrativa del comune sono stati realizzati con effetto dal 1º luglio 1996. Il ruolo centrale della città — una piccola regione e l'attuale distretto — è giovane rispetto ad altri insediamenti simili. Le funzioni del centro sono attualmente le più forti nel campo dell'istruzione e il ruolo amministrativo del distretto è rafforzato anche nel suo bacino di utenza. La riorganizzazione della pubblica amministrazione e l'introduzione del sistema distrettuale sono state adottate dal governo nell'agosto 2012. A Szentlőrinc, l'ufficio unitario a livello distrettuale è entrato in funzione il 1º gennaio 2013. Secondo il censimento del 2011, la popolazione di Szentlőrinc aveva una popolazione di 6 662 abitanti (oltre 255 abitanti e il 3,8 % della popolazione di Tartatatat), che rappresentava il 92,5 % della popolazione nel 2001 sulla base della perdita naturale di peso e del conseguente equilibrio migratorio. Nel 2014 la popolazione è scesa a 6 577 persone. L'odierna Tartatuszta, un villaggio indipendente medievale ungherese chiamato Tarcsa, era anche un luogo abitato sotto l'occupazione turca. Dopo le guerre liberatrici, fu spopolato. Nel XVIII secolo c'era una monarchia con una popolazione ungherese. Nel 1930, contava 308 abitanti e 335 abitanti nel XX secolo e fu annesso a Szentlőrinc. Con le strutture agricole costruite, era il centro dell'ex economia statale di Szentlőrinc. Caratteristiche principali del progetto: La pista ciclabile prevista è il proseguimento della strada ciclabile (Neting) completata nel 2015, che sarebbe costruita sul lato D della strada nazionale n. 5817 che collega Szentlőrinc al deserto di Tarcsa fino al tratto 0+ 577,51. La pista ciclabile prevista sarebbe collegata alla fine della pista ciclabile esistente e la pista stradale utile di 2,25 m (2,0 m) sarebbe costruita lungo i due lati con una vernice gialla di 12-12 cm di larghezza parallela alla strada n. 5817. Tra la strada esistente e la pista ciclabile prevista, viene costruito il drenaggio dell'acqua piovana. La strada ciclabile attraversa la ferrovia Pécs Szentlőrinc nel tratto 1+ 069 della strada nazionale 5817. C'è un passaggio a livello indipendente all'incrocio. Gli attraversamenti ferroviari sono dotati di elementi leggeri di passaggio a livello del tipo Pede Strail. Al passaggio ferroviario previsto, una barriera leggera e mezza è stabilita su entrambi i lati del passaggio a livello sulla strada ciclabile secondo i mezzi di assicurazione della strada parallela. La strada ciclabile attraversa una strada asfaltata inferiore privata (IRR) nel tratto 1+ 159 della strada nazionale 5817. All'incrocio della strada, il traffico della pista ciclabile sarà subordinato al traffico del veicolo a motore, vale a dire che dovrebbe essere data priorità al traffico costituito principalmente da un autocarro. La pista ciclabile programmata prosegue sul lato D della strada anche dopo il collegamento stradale con il tratto 2+ 127.05. Nella parte interna di questo tratto, la pista ciclabile attraversa due porte, una strada urbana e le strade di svolta dell'autobus. Anche in questi luoghi, il traffico di biciclette sarà soggetto al traffico automobilistico. Nel tratto finale, la pista ciclabile è passata al lato É della strada, dove termina la pista ciclabile. I fossati di drenaggio dell'acqua piovana fungeranno da fossati di gocciolamento a causa delle pendici vicine all'orizzontale della zona. Sarà garantito l'accesso dalla strada alle zone agricole che scendono dalla strada ciclabile a D. La pista ciclabile è costruita su questi tratti con un marciapiede rinforzato. Il controllo del traffico rispettoso della bicicletta è stabilito sulle strade pubbliche nell'area urbana di Tartatuszta con un limite di velocità di 30 km/mese e la designazione delle piste ciclabili. SVILUPPO FAVOREVOLE ALLA BICICLETTA: Acquisto di immobili, costruzione di strade ciclabili (2,25 m) 1545,45 metri, designazione percorso bici 2065 metri. INVESTIMENTI NELLA SICUREZZA STRADALE: Illuminazione stradale 15 pz. ... (Italian)
13 August 2022
0 references
CILJ PROJEKTA: a) Izgradnja nove biciklističke staze između Szentlőrinc – Tartatuszta, u skladu s prihvatljivom djelatnošću definiranom u poglavlju 3.1.1. poziva na dostavu projektnih prijedloga (A) Razvoj prilagođenog biciklizmu (b) „Razvoj biciklističke rute između naselja ili urbanog područja dostupnog izvan gradskih područja”. Projekt provodi općina Szentlőrinc, u konzorciju s Općinskim uredom općine Baranya (BMÖH). Zadaća je BMÖH-a koordinirati pripremu projekta, obavljati zadaće upravljanja projektima i provoditi podizanje svijesti. Holyrinc je malo mjesto. Jedna od najvećih prekida u teritorijalnoj upravnoj ulozi naselja bilo je ukidanje sjedišta okruga i okružnog upravljanja (Szentlőrinc je bio okružni centar između 1773. i 1950.). Nakon toga, naselje i njegov bivši okrug bili su povezani s okrugom Pečuh. Napredak u upravnoj klasifikaciji općine postignut je s učinkom od 1. srpnja 1996. Središnja uloga grada – male regije i sadašnjeg okruga – mlada je u usporedbi s drugim sličnim naseljima. Funkcije centra trenutačno su najjače u obrazovanju, a administrativna uloga okruga ojačana je i u području sliva. Vlada je u kolovozu 2012. donijela reorganizaciju javne uprave i uvođenje okružnog sustava. U Szentlőrincu, jedinstveni ured na razini okruga započeo je s radom 1. siječnja 2013. Prema popisu stanovništva iz 2011., stanovništvo Szentlőrinca imalo je 6 662 stanovnika (iznad 255 stanovnika i 3,8 % stanovništva Tartatatata, koje je 2001. činilo 92,5 % stanovništva na temelju prirodnog gubitka težine i nastale migracijske bilance. Broj stanovnika smanjio se 2014. na 6 577 osoba. Danas je Tartatuszta, neovisno srednjovjekovno mađarsko selo Tarcsa, također bilo naseljeno mjesto pod turskom okupacijom. Nakon oslobodilačkih ratova, bio je depopuliran. U 18. stoljeću postojala je monarhija s mađarskim stanovništvom. Godine 1930. imala je 308 stanovnika i 335 stanovnika u 20. stoljeću, a pripojena je Szentlőrincu. Sa izgrađenim poljoprivrednim objektima bio je središte nekadašnjeg državnog gospodarstva Szentlőrinca. Glavne značajke projekta: Planirana biciklistička staza nastavak je biciklističke ceste (Mreža) dovršena 2015., koja će biti izgrađena na D strani državne ceste br. 5817 koja povezuje Szentlőrinc s Tarcsinom pustinjom do dionice 0+ 577.51. Planirana biciklistička staza bila bi spojena na kraj postojeće biciklističke staze i 2,25 m (2,0 m široke korisne prometne trake) bila bi izgrađena duž dvije strane sa žutom bojom širine 12 – 12 cm paralelno s cestom br. 5817. Između postojeće ceste i planirane biciklističke staze gradi se odvodnja kišnice. Biciklistička cesta prelazi željeznicu Pečuh Szentlőrinc u dijelu 1 + 069 nacionalne ceste 5817. Na prijelazu se nalazi neovisni željezničko-cestovni prijelaz. Željezničko-cestovni prijelazi opremljeni su laganim elementima željezničko-cestovnih prijelaza tipa Pede Strail. Na planiranom željezničkom prijelazu postavlja se lagana i polovina barijere s obje strane željezničko-cestovnog prijelaza na biciklističkoj cesti prema sredstvima osiguranja paralelne ceste. Biciklistička cesta prelazi inferiornu privatnu (IRR) asfaltnu cestu u dionici 1+ 159 državne ceste 5817. Na raskrižju ceste promet biciklističke staze bit će podređen prometu motornog vozila, tj. prednost bi trebalo dati prometu koji se uglavnom sastoji od kamiona. Planirana biciklistička staza nastavlja se na D strani ceste čak i nakon cestovne veze s dionicama ceste 2+ 127.05. U unutarnjem dijelu ovog dijela biciklistička staza prelazi dva pristupnika, gradsku cestu i puteve zaokretnog puta autobusa. Također, na tim će mjestima promet bicikala biti podložan prometu motornih vozila. U završnom dijelu biciklistička staza prolazi se na É strani ceste, gdje biciklistička staza završava. Odvodnja jaraka kišnice će djelovati kao kapanje jaraka zbog padina blizu vodoravne u tom području. Osigurat će se pristup s ceste do poljoprivrednih površina koje padaju od biciklističke ceste do D. Biciklistička staza izgrađena je na tim dionicama s ojačanim pločnikom. Kontrola prometa pogodna za bicikle uspostavljena je na javnim cestama u gradskom području Tartatuszta s ograničenjem brzine od 30 km/mjesečno i određivanjem biciklističkih staza. RAZVOJ POGODAN ZA BICIKLIZAM: Kupnja nekretnine, izgradnja biciklističke ceste (2,25 m) 1545,45 metara, oznaka biciklističke rute 2065 metara. ULAGANJE U CESTOVNU SIGURNOST: Ulična rasvjeta 15 kom. automatski djeluje barijera 4, COMMUNITY INVESTMENTS za glodanje, asfalt za keramiku, 16,52 – 16,52 m³. Događaj za podizanje svijesti, biciklizam, trkaći bicikl 8 kom. Trčanje bicikl 20 kom, Informacije brošura, letak 2500.pc. Tiskani mediji, lokalni radio s kratkim mjestom, 5 – 5 t... (Croatian)
13 August 2022
0 references
ΣΤΌΧΟΣ ΤΟΥ ΈΡΓΟΥ: α) Κατασκευή νέας ποδηλατικής διαδρομής μεταξύ Szentlőrinc — Tartatuszta, σύμφωνα με την επιλέξιμη δραστηριότητα που ορίζεται στο κεφάλαιο 3.1.1 της πρόσκλησης υποβολής προτάσεων (A) «Ανάπτυξη ποδηλατικής διαδρομής μεταξύ οικισμών ή αστικής περιοχής προσβάσιμης εκτός αστικών περιοχών». Το έργο υλοποιείται από τον Δήμο Szentlőrinc, σε κοινοπραξία με το Νομαρχιακό Γραφείο Baranya (BMÖH). Καθήκον της BMÖH είναι να συντονίζει την προετοιμασία του έργου, να εκτελεί καθήκοντα διαχείρισης του έργου και να υλοποιεί την ευαισθητοποίηση. Το Χόλιρινκ είναι μια μικρή πόλη. Μία από τις μεγαλύτερες διακοπές στον εδαφικό διοικητικό ρόλο του οικισμού ήταν η κατάργηση της περιφερειακής έδρας και της περιφερειακής διοίκησης (το Szentlőrinc ήταν ένα επαρχιακό κέντρο μεταξύ 1773 και 1950). Στη συνέχεια, ο οικισμός και η πρώην συνοικία συνδέονταν με την περιφέρεια Pécs. Από την 1η Ιουλίου 1996 σημειώθηκε πρόοδος όσον αφορά τη διοικητική κατάταξη του δήμου. Ο κεντρικός ρόλος της πόλης — μια μικρή περιοχή και η σημερινή συνοικία — είναι νέος σε σύγκριση με άλλους παρόμοιους οικισμούς. Οι λειτουργίες του κέντρου είναι σήμερα οι πιο ισχυρές στην εκπαίδευση και ο διοικητικός ρόλος της περιοχής ενισχύεται επίσης στη λεκάνη επιρροής της. Η αναδιοργάνωση της δημόσιας διοίκησης και η εισαγωγή του περιφερειακού συστήματος εγκρίθηκαν από την κυβέρνηση τον Αύγουστο του 2012. Στο Szentlőrinc, η ενιαία υπηρεσία σε περιφερειακό επίπεδο άρχισε να λειτουργεί την 1η Ιανουαρίου 2013. Σύμφωνα με την απογραφή του 2011, ο πληθυσμός του Szentlőrinc είχε πληθυσμό 6.662 κατοίκων (άνω των 255 κατοίκων και του 3,8 % του πληθυσμού της Tartatatat, ο οποίος το 2001 αντιπροσώπευε το 92,5 % του πληθυσμού με βάση τη φυσική απώλεια βάρους και την επακόλουθη μεταναστευτική ισορροπία. Το 2014, ο πληθυσμός μειώθηκε σε 6 577 άτομα. Η σημερινή Tartatuszta, ένα ανεξάρτητο μεσαιωνικό ουγγρικό χωριό που ονομάζεται Tarcsa, ήταν επίσης κατοικημένος τόπος υπό την τουρκική κατοχή. Μετά τους απελευθερωτικούς πολέμους, ερήμωσε. Τον 18ο αιώνα, υπήρξε μοναρχία με ουγγρικό πληθυσμό. Το 1930, είχε 308 κατοίκους και 335 κατοίκους τον 20ο αιώνα και προσαρτήθηκε στο Szentlőrinc. Με τις δομημένες γεωργικές εγκαταστάσεις, ήταν το κέντρο της πρώην Κρατικής Οικονομίας Szentlőrinc. Κύρια χαρακτηριστικά του έργου: Η προγραμματισμένη διαδρομή ποδηλάτου είναι η συνέχιση της ποδηλατικής οδού (Neting) που ολοκληρώθηκε το 2015, η οποία θα κατασκευαστεί στην πλευρά D της εθνικής οδού αριθ. 5817 που συνδέει το Szentlőrinc με την άγρια φύση της Tarcsa έως το τμήμα 0+ 577.51. Η προγραμματισμένη διαδρομή του κύκλου θα συνδέεται με το τέλος της υφιστάμενης διαδρομής του κύκλου και η λωρίδα κυκλοφορίας 2,25 m (2,0 m ευρείας χρήσης) θα κατασκευαστεί κατά μήκος των δύο πλευρών με κίτρινο χρώμα πλάτους 12-12 cm παράλληλο προς την οδό αριθ. 5817. Μεταξύ της υφιστάμενης οδού και της προγραμματισμένης ποδηλατικής διαδρομής, η αποστράγγιση ομβρίων υδάτων είναι κατασκευασμένη. Η ποδηλατική οδός διασχίζει τη σιδηροδρομική γραμμή Pécs Szentlőrinc στο τμήμα 1+ 069 της εθνικής οδού 5817. Υπάρχει ανεξάρτητη ισόπεδη διάβαση στη διάβαση. Οι σιδηροδρομικές διασταυρώσεις είναι εφοδιασμένες με ελαφρές ισόπεδες διαβάσεις τύπου Pede Strail. Στη σχεδιαζόμενη σιδηροδρομική διάβαση, δημιουργείται ένα ελαφρύ και μισό φράγμα και στις δύο πλευρές της ισόπεδης διάβασης επί της οδού ποδηλάτου, σύμφωνα με τα μέσα ασφάλισης της παράλληλης οδού. Η ποδηλατική οδός διασχίζει μια κατώτερη ιδιωτική (IRR) ασφαλτοστρωμένη οδό στο τμήμα 1+ 159 της εθνικής οδού 5817. Στη διασταύρωση της οδού, η κυκλοφορία του ποδηλατοδρόμου θα εξαρτάται από την κυκλοφορία του μηχανοκίνητου οχήματος, δηλαδή θα πρέπει να δοθεί προτεραιότητα στην κυκλοφορία που αποτελείται κυρίως από φορτηγό. Η προγραμματισμένη διαδρομή του ποδηλάτου συνεχίζεται στην πλευρά D της οδού ακόμη και μετά την οδική σύνδεση με το οδικό τμήμα 2+ 127.05. Στο εσωτερικό τμήμα αυτού του τμήματος, ο ποδηλατόδρομος διασχίζει δύο πύλες, έναν αστικό δρόμο και τους δρόμους μεταγωγής του λεωφορείου. Επίσης, σε αυτούς τους χώρους, η κυκλοφορία ποδηλάτων θα υπόκειται σε κυκλοφορία μηχανοκίνητων οχημάτων. Στο τελευταίο τμήμα, η διαδρομή του κύκλου περνά προς την πλευρά του δρόμου, όπου τελειώνει η διαδρομή του κύκλου. Οι τάφροι αποστράγγισης των όμβριων υδάτων θα λειτουργήσουν ως τάφροι που στάζουν λόγω των πλαγιών κοντά στην οριζόντια περιοχή. Θα εξασφαλιστεί η πρόσβαση από το δρόμο στις αγροτικές περιοχές που πέφτουν από την οδό ποδηλάτου έως τη Δ. Η διαδρομή του κύκλου είναι κατασκευασμένη σε αυτά τα τμήματα με ενισχυμένο πεζοδρόμιο. Ο φιλικός προς τα ποδήλατα έλεγχος της κυκλοφορίας καθιερώνεται στις δημόσιες οδούς στην αστική περιοχή Tartatuszta με όριο ταχύτητας 30 km/μήνα και τον χαρακτηρισμό των λωρίδων ποδηλασίας. ΑΝΆΠΤΥΞΗ ΦΙΛΙΚΉ ΠΡΟΣ ΤΟ ΠΟΔΉΛΑΤΟ: Αγορά ακινήτων, Κατασκευή ποδηλάτου (2.25μ) 1545,45 μέτρα, Ποδήλατο Διαδρομή 2065 μέτρα. ΕΠΕΝΔΎΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΟΔΙΚΉ ΑΣΦΆΛΕΙΑ: Φωτισμός οδών 15 τεμ. αυτόματα λειτουργημένο εμπόδιο 4, ΚΟΙΝΟΤΙΚΟΙ ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ για άλεση, άσφαλτο για... (Greek)
13 August 2022
0 references
CIEĽ PROJEKTU: a) výstavba novej cyklotrasy medzi Szentlőrincom – Tartatuszta v súlade s oprávnenou činnosťou vymedzenou v kapitole 3.1.1 výzvy na predkladanie návrhov (A) Rozvoj cyklistickej trasy medzi osadami alebo mestským priestorom prístupným mimo mestských oblastí. Projekt realizuje obec Szentlőrinc v konzorciu s okresným úradom v Baranyi (BMÖH). Úlohou BMÖH je koordinovať prípravu projektu, vykonávať úlohy riadenia projektu a realizovať zvyšovanie povedomia. Holyrinc je malé mesto. Jednou z najväčších prestávok v územnej administratívnej úlohe osady bolo zrušenie okresného ústredia a okresnej správy (Szentlőrinc bolo okresné centrum v rokoch 1773 až 1950). Osada a jej bývalý okres boli následne pripojené k okresu Pécs. Pokrok v administratívnej klasifikácii obce sa dosiahol s účinnosťou od 1. júla 1996. Ústredná úloha mesta – malého regiónu a súčasného okresu – je mladá v porovnaní s inými podobnými osadami. Funkcie centra sú v súčasnosti najsilnejšie vo vzdelávaní a administratívna úloha okresu sa posilňuje aj v jeho spádovej oblasti. Reorganizáciu verejnej správy a zavedenie okresného systému prijala vláda v auguste 2012. V Szentlőrinci začal fungovať 1. januára 2013 jednotný úrad na okresnej úrovni. Podľa sčítania obyvateľov v roku 2011 mala populácia Szentlőrincu 6 662 obyvateľov (nad 255 obyvateľov a 3,8 % populácie Tartatatu, čo v roku 2001 predstavovalo 92,5 % obyvateľstva na základe prirodzeného úbytku hmotnosti a výslednej migračnej rovnováhy. V roku 2014 sa počet obyvateľov znížil na 6 577 osôb. Dnešná Tartatuszta, nezávislá stredoveká maďarská dedina Tarcsa, bola tiež obývaným miestom pod tureckou okupáciou. Po oslobodzujúcich vojnách bol vyľudnený. V 18. storočí existovala monarchia s maďarským obyvateľstvom. V roku 1930 mal 308 obyvateľov a 335 obyvateľov v 20. storočí a bol pripojený k Szentlőrincu. So zastavanými poľnohospodárskymi zariadeniami bol centrom bývalého štátneho hospodárstva Szentlőrinc. Hlavné črty projektu: Plánovaná cyklotrasa je pokračovaním cyklistickej cesty (Neting) ukončenej v roku 2015, ktorá bude postavená na strane D štátnej cesty č. 5817 spájajúcej Szentlőrinc s divočinou Tarcsa až po úsek 0+ 577.51. Plánovaná cyklotrasa by bola napojená na koniec existujúcej cyklotrasy a 2,25 m široký užitočný dopravný pruh (2,0 m) by bol vybudovaný pozdĺž oboch strán so žltou farbou so šírkou 12 – 12 cm rovnobežnou s cestou č. 5817. Medzi existujúcou cestou a plánovanou cyklotrasou sa buduje odvodňovanie dažďovej vody. Cyklistická cesta prechádza železnicou Pécs Szentlőrinc v úseku 1+ 069 štátnej cesty 5817. Na križovatke je nezávislý priecestie. Železničné priecestia sú vybavené svetelnými priecestnými prvkami typu Pede Strail. Na plánovanom železničnom priechode sa na oboch stranách úrovňového priecestia na bicyklovej ceste vytvorí svetelná a polovičná zábrana podľa spôsobu poistenia paralelnej cesty. Cyklistická cesta prechádza horšou súkromnou asfaltovou cestou v úseku 1+ 159 štátnej cesty 5817. Na križovatke cesty bude premávka na cyklistickej dráhe podriadená premávke motorového vozidla, t. j. prednosť by mala byť premávka pozostávajúca najmä z nákladného automobilu. Plánovaná cyklotrasa pokračuje na strane D cesty aj po cestnom napojení na úsek cesty 2+ 127,05. Vo vnútornej časti tohto úseku prechádza cyklotrasa dvoma bránami, mestskou cestou a obrátkovými cestami autobusu. Aj na týchto miestach bude cyklistická doprava predmetom premávky motorových vozidiel. V záverečnom úseku sa cyklotrasa prechádza na É stranu cesty, kde končí cyklotrasa. Odvodňovacie priekopy dažďovej vody budú pôsobiť ako kvapkajúce priekopy v dôsledku svahov v blízkosti horizontálnej oblasti. Zabezpečí sa prístup z cesty k poľnohospodárskym oblastiam, ktoré padajú z cyklistickej cesty na D. Cyklotrasa je postavená na týchto úsekoch s vystuženou dlažbou. Na verejných cestách v mestskej oblasti Tartatuszta s obmedzením rýchlosti 30 km/mesiac a určením jazdných pruhov pre bicykle sa zavádza riadenie dopravy šetrné k bicyklom. VÝVOJ ZOHĽADŇUJÚCI CYKLISTIKU: Kúpa nehnuteľností, Výstavba bicyklových ciest (2,25 m) 1 545,45 m, označenie cyklistickej trasy 2065 metrov. INVESTÍCIE DO BEZPEČNOSTI CESTNEJ PREMÁVKY: Pouličné osvetlenie 15 ks automaticky ovládaná bariérová bariéra 4, COMMUNITY INVESTMENTS pre frézovanie, asfalt pre keramiku, 16,52 – 16,52 m³. Osvetové podujatie, cykloturistika, beh pretekárskeho bicykla 8 ks. Bežecký bicykel 20 ks, Informačná brožúra, leták 2500.pc. Tlačené médiá, miestne rádio s krátkym miestom, 5 – 5 t... (Slovak)
13 August 2022
0 references
HANKKEEN TAVOITE: a) Uuden pyörätien rakentaminen Szentlőrinc-tartatusztan välille ehdotuspyynnön luvussa 3.1.1 määritellyn tukikelpoisen toiminnan mukaisesti (A) Pyöräilyystävällinen kehittäminen b) Polkupyöräreittien kehittäminen asutusalueiden tai kaupunkialueiden ulkopuolella olevan kaupunkialueen välillä. Hankkeen toteuttaa Szentlőrincin kunta yhdessä Baranyan kunnanviraston (BMÖH) kanssa. BMÖH:n tehtävänä on koordinoida projektin valmistelua, suorittaa projektinhallintatehtäviä ja toteuttaa tietoisuuden lisäämistä. Holyrinc on pieni kaupunki. Yksi suurimmista tauoista ratkaisun alueellisessa hallinnollisessa roolissa oli piirikunnan päätoimipaikan ja piirihallinnon lakkauttaminen (Szentlőrinc oli piirikeskus vuosina 1773–1950). Tämän jälkeen siirtokunta ja sen entinen piirikunta liitettiin Pécsin piirikuntaan. Kunnan hallinnollisessa luokittelussa edistyttiin 1.7.1996 alkaen. Kaupungin keskeinen rooli – pieni alue ja nykyinen alue – on nuori verrattuna muihin vastaaviin siirtokuntiin. Keskuksen tehtävät ovat tällä hetkellä vahvimmat koulutuksessa, ja myös alueen hallinnollinen rooli vahvistuu sen vaikutusalueella. Hallitus hyväksyi julkishallinnon uudelleenjärjestelyn ja piirijärjestelmän käyttöönoton elokuussa 2012. Piiritason yksikkö Szentlőrincissä aloitti toimintansa 1.1.2013. Vuoden 2011 väestönlaskennan mukaan Szentlőrincin väkiluku oli 6 662 (yli 255 asukasta ja 3,8 prosenttia Tartatatatin väestöstä, mikä oli 92,5 prosenttia väestöstä vuonna 2001 luonnollisen laihtumisen ja siitä johtuvan muuttotaseen perusteella). Vuonna 2014 väestö väheni 6 577 henkilöön. Nykypäivän Tartatuszta, itsenäinen keskiaikainen unkarilainen kylä nimeltä Tarcsa, oli myös asuttu Turkin miehityksen alla. Vapauttavien sotien jälkeen hänet autettiin. 1800-luvulla oli monarkia unkarilaisen väestön kanssa. Vuonna 1930 sillä oli 1900-luvulla 308 asukasta ja 335 asukasta, ja se liitettiin Szentlőrinciin. Rakennettujen maataloustilojen ansiosta se oli entisen Szentlőrinc-valtiontalouden keskus. Hankkeen pääpiirteet: Suunniteltu pyörätie on jatkoa vuonna 2015 valmistuneelle polkupyörätielle (Neting), joka rakennettaisiin kansallisen tien nro 5817 D-sivulle, joka yhdistää Szentlőrincin Tarcsan erämaahan 0+ 577.51 asti. Suunniteltu pyörätie kytkettäisiin nykyisen pyörätiepolun päähän ja 2,25 m (2,0 m leveä käyttökelpoinen liikennekaista) rakennettaisiin molemmin puolin keltaisella maalilla, jonka leveys on 12–12 cm tien nro 5817 suuntaisesti. Nykyisen tien ja suunnitellun pyörätien väliin rakennetaan sadeveden kuivatus. Polkupyörätie kulkee Pécs Szentlőrincin rautatien yli tien 5817 osassa 1+ 069. Risteyksessä on itsenäinen tasoristeys. Kiskon risteyksissä on Pede Strail -tyyppisiä valotasoristeyselementtejä. Suunnitellulla rautatieristeyksellä rakennetaan pyörätien tasoristeyksen molemmille puolille valo- ja puoliesteitä rinnakkaistien vakuutusvälineiden mukaisesti. Polkupyörätie ylittää alemman yksityisen (IRR) asfalttipäällysteisen tien tien nro 5817 osassa 1+ 159. Tien risteyksessä pyörätien liikenne on riippuvainen moottoriajoneuvon liikenteestä, toisin sanoen etusijalle olisi asetettava liikenne, joka koostuu pääasiassa kuorma-autosta. Suunniteltu pyörätie jatkuu tien D puolella myös tieosuuteen 2+ 127,05 liittyvän tieyhteyden jälkeen. Tämän osan sisemmässä osassa pyörätie ylittää kaksi porttia, kaupunkitien ja linja-auton kääntötiet. Myös näissä paikoissa polkupyörien liikenteeseen sovelletaan moottoriajoneuvoliikennettä. Viimeisessä osassa pyörätie kulkee tien É puolelle, jossa pyörätie päättyy. Sadeveden ojat toimivat tippuvat ojat, koska rinteet lähellä vaakasuoraa alueella. Tieltä pääsy polkupyöriltä D-tielle putoaville maatalousalueille varmistetaan. Pyörätie rakennetaan näille osille vahvistetun jalkakäytävän avulla. Tartatusztan kaupunkialueella sijaitsevilla yleisillä teillä on polkupyöräystävällinen liikenteenohjaus, jonka nopeusrajoitus on 30 km/kk ja polkupyörien kaistojen nimeäminen. PYÖRÄILYMYÖNTEINEN KEHITYS: Kiinteistöjen hankinta, Polkupyörän tienrakennus (2,25 m) 1545,45 metriä, Pyöräreittinimitys 2065 metriä. INVESTOINNIT LIIKENNETURVALLISUUTEEN: Katuvalaistus 15 kpl. automaattisesti toimiva este este 4, YHTEISÖN TIEDOT jyrsintään, asfaltti keramiikkaan, 16,52–16,52 m³. Tiedotustapahtuma, pyöräily, juoksupyöräily 8 kpl. Pyöräily 20 kpl, Tiedote, lehtinen 2500.pc. Painettu media, lähiradio lyhyellä paikalla, 5–5 t... (Finnish)
13 August 2022
0 references
CEL PROJEKTU: a) Budowa nowej ścieżki rowerowej między Szentlőrinc a Tartatusztą, zgodnie z kwalifikowalną działalnością określoną w rozdziale 3.1.1 Zaproszenia do składania wniosków (A) Rozwój przyjazny dla roweru b) „Rozwój trasy rowerowej między osadami lub obszarami miejskimi dostępnymi poza obszarami miejskimi”. Projekt jest realizowany przez gminę Szentlőrinc w konsorcjum z Urzędem Gminy Baranya (BMÖH). Zadaniem BMÖH jest koordynowanie przygotowania projektu, wykonywanie zadań związanych z zarządzaniem projektem oraz wdrażanie podnoszenia świadomości. Holyrinc to małe miasteczko. Jedną z największych przerw w terytorialnej roli administracyjnej osady było zniesienie siedziby powiatowej i administracji powiatowej (Szentlőrinc był ośrodkiem powiatowym w latach 1773-1950). Następnie osada i jej dawny okręg został przydzielony do dystryktu Pécs. Postęp w klasyfikacji administracyjnej gminy został osiągnięty z mocą od dnia 1 lipca 1996 r. Centralna rola miasta – małego regionu i obecnej dzielnicy – jest młoda w porównaniu z innymi podobnymi osadami. Funkcje centrum są obecnie najsilniejsze w edukacji, a rola administracyjna powiatu jest również wzmocniona na obszarze jego zlewni. W sierpniu 2012 r. rząd przyjął reorganizację administracji publicznej i wprowadzenie systemu powiatowego. W Szentlőrinc jednostkowy urząd na szczeblu powiatowym rozpoczął działalność w dniu 1 stycznia 2013 r. Według spisu ludności z 2011 r. ludność Szentlőrinc wynosiła 6 662 mieszkańców (powyżej 255 mieszkańców i 3,8 % ludności Tartatatat), co stanowiło 92,5 % ludności w 2001 r. na podstawie naturalnej utraty wagi i wynikającego z tego bilansu migracyjnego. W 2014 r. populacja zmniejszyła się do 6 577 osób. Dzisiejsza Tartatuszta, średniowieczna wieś Tarcsa, była również miejscem zamieszkania pod okupacją turecką. Po wyzwoleniu wojen został wyludniony. W XVIII wieku istniała monarchia z populacją Węgier. W 1930 r. liczyła 308 mieszkańców i 335 mieszkańców w XX wieku i została załączona do Szentlőrinc. Dzięki wybudowanym obiektom rolniczym była ona centrum dawnej gospodarki państwowej Szentlőrinc. Główne cechy projektu: Planowana trasa rowerowa to kontynuacja zakończonej w 2015 r. drogi rowerowej (Neting), która zostałaby wybudowana po stronie D drogi krajowej nr 5817 łączącej Szentlőrinc z dziczy Tarcsy do odcinka 0 + 577,51. Planowana ścieżka rowerowa byłaby połączona z końcem istniejącej ścieżki rowerowej, a pasy ruchu o szerokości 2,25 m (2,0 m szerokości 2,0 m) byłyby zbudowane wzdłuż obu stron z żółtą farbą o szerokości 12-12 cm równolegle do drogi nr 5817. Pomiędzy istniejącą drogą a planowaną ścieżką rowerową buduje się odprowadzanie wody deszczowej. Droga rowerowa przebiega przez linię kolejową Pécs Szentlőrinc na odcinku 1 + 069 drogi krajowej 5817. Na skrzyżowaniu znajduje się samodzielny przejazd kolejowy. Przejazdy kolejowe wyposażone są w lekkie elementy przejazdów kolejowych typu Pede Strail. Na planowanym skrzyżowaniu kolejowym po obu stronach przejazdu kolejowego na drodze rowerowej ustanawiana jest lekka i pół bariera zgodnie ze sposobem ubezpieczenia drogi równoległej. Droga rowerowa przecina podrzędną drogę utwardzoną asfaltem (IRR) na odcinku 1 + 159 drogi krajowej 5817. Na skrzyżowaniu drogi ruch na trasie rowerowej będzie podporządkowany ruchowi pojazdu silnikowego, tj. pierwszeństwo należy przyznać ruchowi składającemu się głównie z samochodu ciężarowego. Planowana trasa rowerowa jest kontynuowana po stronie D drogi nawet po połączeniu z odcinkiem drogi 2 + 27,05. W wewnętrznej części tego odcinka ścieżka rowerowa przecina dwie bramy, drogę miejską i drogi zwrotne autobusu. Również w tych miejscach ruch rowerowy będzie przedmiotem ruchu samochodowego. W ostatnim odcinku ścieżka rowerowa jest przenoszona na stronę É drogi, na której kończy się ścieżka rowerowa. Rowy odwadniające wody deszczowej będą działać jako ociekające rowy ze względu na stoki w pobliżu poziomego obszaru. Zapewniony zostanie dostęp z drogi do obszarów rolniczych spadających z drogi rowerowej do D. Ścieżka rowerowa jest skonstruowana na tych odcinkach ze wzmocnioną nawierzchnią. Na drogach publicznych na obszarze miejskim Tartatuszta ustanawiana jest kontrola ruchu rowerowego z ograniczeniem prędkości do 30 km/miesiąc oraz wyznaczeniem pasów rowerowych. ROZWÓJ PRZYJAZNY DLA ROWERU: Zakup nieruchomości, budowa dróg rowerowych (2,25 m) 1545,45 metrów, Oznaczenie trasy rowerowej 2065 metrów. INWESTYCJE W BEZPIECZEŃSTWO RUCHU DROGOWEGO: Oświetlenie uliczne 15 szt. Automatycznie sterowana bariera barierowa 4, WSPÓLNE INWESTYCJE do frezowania, asfalt do ceramiki, 16,52-16,52 m³. Wydarzenie podnoszące świadomość, rower rowerowy, biegowy rower wyścigowy 8 szt. Rower biegowy 20 szt., broszura informacyjna, ulotka 2500.pc. Media drukowane, lokalne radio z krótkim punktem, 5-5 t... (Polish)
13 August 2022
0 references
DOELSTELLING VAN HET PROJECT: a) De aanleg van een nieuw fietspad tussen Szentlőrinc — Tartatuszta, in overeenstemming met de subsidiabele activiteit als omschreven in hoofdstuk 3.1.1 van de oproep tot het indienen van voorstellen (A) Fietsvriendelijke ontwikkeling (b) „Ontwikkeling van een fietsroute tussen nederzettingen of een stedelijk gebied dat buiten stedelijke gebieden toegankelijk is”. Het project wordt uitgevoerd door de gemeente Szentlőrinc, in een consortium met de gemeente Baranya (BMÖH). De taak van het BMÖH is het coördineren van de voorbereiding van het project, het uitvoeren van projectbeheertaken en het implementeren van bewustmaking. Holyrinc is een klein stadje. Een van de grootste breuken in de territoriale administratieve rol van de nederzetting was de afschaffing van het districtshoofdkwartier en districtsbestuur (Szentlőrinc was een districtscentrum tussen 1773 en 1950). Vervolgens werden de nederzettingen en het voormalige district in het district Pécs ondergebracht. Met ingang van 1 juli 1996 is vooruitgang geboekt in de administratieve classificatie van de gemeente. De centrale rol van de stad — een kleine regio en het huidige district — is jong in vergelijking met andere soortgelijke nederzettingen. De functies van het centrum zijn momenteel het sterkst in het onderwijs en de administratieve rol van het district wordt ook versterkt in het stroomgebied. De reorganisatie van het openbaar bestuur en de invoering van het districtssysteem zijn in augustus 2012 door de regering goedgekeurd. In Szentlőrinc is het unitaire kantoor op districtsniveau op 1 januari 2013 van start gegaan. Volgens de volkstelling van 2011 had de bevolking van Szentlőrinc 6 662 inwoners (meer dan 255 inwoners en 3,8 % van de bevolking van Tartatatat), die in 2001 goed was voor 92,5 % van de bevolking op basis van natuurlijk gewichtsverlies en de daaruit voortvloeiende migratiebalans. In 2014 daalde de bevolking tot 6 577 mensen. De huidige Tartatuszta, een onafhankelijk middeleeuws Hongaars dorp genaamd Tarcsa, was ook een bewoonde plaats onder de Turkse bezetting. Na de bevrijdende oorlogen werd hij ontvolkt. In de 18e eeuw was er een monarchie met een Hongaarse bevolking. In 1930 had het 308 inwoners en 335 inwoners in de 20e eeuw en werd geannexeerd aan Szentlőrinc. Met de gebouwde landbouwfaciliteiten was het het centrum van de voormalige staatseconomie van Szentlőrinc. Belangrijkste kenmerken van het project: Het geplande fietspad is de voortzetting van de in 2015 voltooide fietsweg (Neting), die zou worden aangelegd aan de D-kant van nationale weg nr. 5817 die Szentlőrinc met de wildernis van Tarcsa verbindt tot aan sectie 0+ 577,51. Het geplande fietspad zou worden aangesloten op het einde van het bestaande fietspad en de 2,25 m brede nuttige rijbaan van 2,25 m zou langs de twee zijden worden aangelegd met een gele verf van 12-12 cm breedte evenwijdig aan weg nr. 5817. Tussen de bestaande weg en het geplande fietspad wordt regenwaterafvoer aangelegd. De fietsweg kruist de spoorweg Pécs Szentlőrinc in sectie 1+ 069 van de nationale weg 5817. Er is een onafhankelijke overweg bij de kruising. Spoorovergangen zijn voorzien van lichte oversteekelementen van het type Pede Strail. Bij de geplande spoorwegovergang wordt aan weerszijden van de overweg op de fietsweg een lichte en halve slagboom aangelegd, afhankelijk van de wijze van verzekering van de parallelle weg. De fietsweg kruist een inferieure privé (IRR) asfalt verharde weg in sectie 1+ 159 van de nationale weg 5817. Op het kruispunt van de weg zal het verkeer van het fietspad ondergeschikt zijn aan het verkeer van het motorvoertuig, d.w.z. dat voorrang moet worden gegeven aan verkeer dat hoofdzakelijk uit een vrachtwagen bestaat. Het geplande fietspad gaat verder aan de D kant van de weg, zelfs na de wegverbinding met het weggedeelte 2+ 127,05. In het binnenste deel van dit traject kruist het fietspad twee toegangspoorten, een stedelijke weg en de omslagwegen van de bus. Ook op deze plaatsen, fietsverkeer zal worden onderworpen aan motorvoertuigen verkeer. In het laatste deel loopt het fietspad naar de É kant van de weg, waar het fietspad eindigt. De afvoergrachten van het regenwater zullen fungeren als druipende sloten vanwege de hellingen dicht bij het horizontale gebied in het gebied. De toegang vanaf de weg tot de landbouwgebieden die van de fietsweg naar D vallen, wordt gewaarborgd. Het fietspad is aangelegd op deze secties met een versterkte bestrating. Fietsvriendelijke verkeersleiding is ingesteld op openbare wegen in het stedelijke gebied Tartatuszta met een maximumsnelheid van 30 km/maand en de aanduiding van fietspaden. FIETSVRIENDELIJKE ONTWIKKELING: Aankoop van onroerend goed, Fietswegaanleg (2,25 m) 1545,45 meter, Fietsroute aanduiding 2065 meter. INVESTERINGEN IN VERKEERSVEILIGHEID: Straatverlichting 15 stuks automatisch bediende slagboom 4, GEMEENSCHRIJVING voor frezen, asfalt voor aardewerk, 16,52-16,52 m³. Bewustmakingsevenement, f... (Dutch)
13 August 2022
0 references
CÍL PROJEKTU: a) výstavba nové cyklostezky mezi městy Szentlőrinc – Tartatuszta v souladu se způsobilou činností vymezenou v kapitole 3.1.1 výzvy k předkládání návrhů (A) Přívětivý rozvoj pro cyklistiku b) „Rozvoj cyklostezek mezi osadami nebo městskou oblastí přístupnou mimo městské oblasti“. Projekt realizuje obec Szentlőrinc v konsorciu s obecním úřadem hrabství Baranya (BMÖH). Úkolem BMÖH je koordinovat přípravu projektu, plnit úkoly projektového řízení a provádět zvyšování povědomí. Holyrinc je malé město. Jedním z největších zlomů v územní správní roli osady bylo zrušení distriktu a okresní správy (Szentlőrinc byl okresním centrem v letech 1773 až 1950). Následně byla osada a její bývalý obvod připojeny k obvodu Pécs. Pokroku ve správní klasifikaci obce bylo dosaženo od 1. července 1996. Ústřední úloha města – malého regionu a současného okresu – je mladá ve srovnání s jinými podobnými osadami. Funkce střediska jsou v současné době nejsilnější ve vzdělávání a administrativní úloha okresu je rovněž posílena v jeho spádové oblasti. Reorganizaci veřejné správy a zavedení okresního systému přijala vláda v srpnu 2012. Ve městě Szentlőrinc zahájila činnost oddělení okresního úřadu dne 1. ledna 2013. Podle sčítání lidu z roku 2011 mělo obyvatelstvo Szentlőrinc 6 662 obyvatel (více než 255 obyvatel a 3,8 % obyvatel Tartatatatu, což v roce 2001 představovalo 92,5 % populace na základě přirozeného úbytku hmotnosti a výsledné migrační rovnováhy. V roce 2014 se počet obyvatel snížil na 6 577 osob. Dnešní Tartatuszta, nezávislá středověká maďarská vesnice Tarcsa, byla také obydleným místem pod tureckou okupací. Po osvobozujících válkách byl vylidněn. V 18. století existovala monarchie s maďarskou populací. V roce 1930 měla ve 20. století 308 obyvatel a 335 obyvatel a byla připojena ke Szentlőrinc. S vybudovanými zemědělskými zařízeními byl středem bývalého státního hospodářství Szentlőrinc. Hlavní rysy projektu: Plánovaná cyklostezka je pokračování cyklistické silnice (Neting) dokončené v roce 2015, která by byla postavena na straně D státní silnice č. 5817 spojující Szentlőrinc s divočinou Tarcsy až do úseku 0 + 577.51. Plánovaná cyklostezka by byla napojena na konec stávající cyklostezky a podél obou stran by byla postavena žlutá barva o šířce 12–12 cm rovnoběžně se silnicí č. 5817. Mezi stávající silnicí a plánovanou cyklostezkou je vybudován odvodnění dešťové vody. Cyklostezka prochází železnicí Pécs Szentlőrinc v úseku 1 + 069 státní silnice 5817. Na přejezdu je nezávislý úrovňový přejezd. Železniční přejezdy jsou opatřeny prvky světelného přejezdu typu Pede Strail. Na plánovaném železničním přejezdu je na obou stranách úrovňového přejezdu na cyklistické silnici zřízena světelná a poloviční bariéra podle způsobu pojištění paralelní silnice. Cyklostezka prochází méně soukromou asfaltovou silnicí v úseku 1 + 159 státní silnice 5817. Na křižovatce silnice bude provoz cyklostezky podřízen provozu motorového vozidla, tj. přednost by měla být dána provozu sestávajícímu hlavně z nákladního automobilu. Plánovaná cyklostezka pokračuje na straně D silnice i po silničním spojení s úsekem 2 + 127.05. Ve vnitřní části tohoto úseku se cyklostezka protíná dvěma branami, městskou silnicí a odbočkami autobusu. Také na těchto místech bude cyklistická doprava podléhat provozu motorových vozidel. V posledním úseku je cyklostezka předána na É stranu silnice, kde končí cyklostezka. Odvodňovací příkopy dešťové vody budou působit jako kapající příkopy kvůli svahům v blízkosti horizontální oblasti. Bude zajištěn přístup ze silnice do zemědělských oblastí, které spadnou z cyklostezky na D. Cyklostezka je postavena na těchto úsecích se zesílenou dlažbou. Na veřejných komunikacích v městské oblasti Tartatuszta s omezením rychlosti 30 km/měsíc a určením jízdních pruhů je zavedena kontrola dopravy šetrná k jízdním kolům. ROZVOJ ŠETRNÝ K CYKLISTICE: Nákup nemovitostí, Kolo silniční stavby (2,25 m) 1545,45 metrů, označení cyklotrasy 2065 metrů. INVESTICE DO BEZPEČNOSTI SILNIČNÍHO PROVOZU: Pouliční osvětlení 15 ks automaticky ovládaná bariéra 4, SPOLEČENSTVÍ pro frézování, asfalt pro keramiku, 16,52–16,52 m³. Osvětová akce, cyklistika, běh závodní kolo 8 ks. Běžecké kolo 20 ks, informační brožura, leták 2500.pc. Tištěná média, lokální rádio s krátkým místem, 5–5 t... (Czech)
13 August 2022
0 references
PROJEKTA MĒRĶIS: a) Jauna veloceliņa būvniecība starp Szentlőrinc — Tartatuszta saskaņā ar atbalsttiesīgo darbību, kas noteikta uzaicinājuma iesniegt priekšlikumus 3.1.1. nodaļā (A) Velobraukšanai draudzīga attīstība (b) Velosipēda maršruta izveide starp apdzīvotām vietām vai pilsētas teritoriju, kas pieejama ārpus pilsētu teritorijām). Projektu īsteno Szentlőrinc pašvaldība konsorcijā ar Baranya apgabala pašvaldības biroju (BMÖH). BMÖH uzdevums ir koordinēt projekta sagatavošanu, veikt projekta vadības uzdevumus un īstenot izpratnes veicināšanu. Holyrinc ir maza pilsēta. Viens no lielākajiem izlīguma teritoriālās administratīvās lomas pārtraukumiem bija rajona galvenās mītnes un rajona pārvaldes likvidēšana (Szentlőrinc bija rajona centrs no 1773. līdz 1950. gadam). Pēc tam apmetne un tās bijušais rajons tika piesaistīti Pēčas rajonam. Progress pašvaldības administratīvajā klasifikācijā tika panākts no 1996. gada 1. jūlija. Pilsētas centrālā loma — mazs reģions un pašreizējais rajons — ir jauna, salīdzinot ar citām līdzīgām apdzīvotām vietām. Centra funkcijas pašlaik ir visspēcīgākās izglītības jomā, un rajona administratīvā loma tiek stiprināta arī tā sateces baseinā. Valdība 2012. gada augustā pieņēma valsts pārvaldes reorganizāciju un rajonu sistēmas ieviešanu. Vienotais birojs rajona līmenī Sentlőrinc sāka darbību 2013. gada 1. janvārī. Saskaņā ar 2011. gada tautas skaitīšanu Szentlőrinc iedzīvotāju skaits bija 6662 (vairāk nekā 255 iedzīvotāji un 3,8 % Tartatat iedzīvotāju, kas 2001. gadā veidoja 92,5 % no iedzīvotāju skaita, pamatojoties uz dabisko svara zudumu un no tā izrietošo migrācijas līdzsvaru. 2014. gadā iedzīvotāju skaits samazinājās līdz 6577 cilvēkiem. Mūsdienu Tartatuszta, neatkarīgs viduslaiku ungāru ciems ar nosaukumu Tarcsa, arī bija apdzīvota vieta Turcijas okupācijas laikā. Pēc atbrīvojošajiem kariem viņš tika depopulēts. 18. gadsimtā bija monarhija ar Ungārijas iedzīvotājiem. 1930. gadā tajā 20. gadsimtā bija 308 iedzīvotāji un 335 iedzīvotāji, un tā tika pievienota Szentlőrinc. Ar būvētajām lauksaimniecības iekārtām tas bija bijušās Szentlőrinc valsts ekonomikas centrs. Projekta galvenās iezīmes: Plānotais veloceliņš ir 2015. gadā pabeigtā velosipēda ceļa (Neting) turpinājums, kas tiks būvēts valsts autoceļa Nr. 5817 D pusē, kas savieno Szentlőrinc ar Tarcsa tuksnesi līdz 0+ 577.51. iedaļai. Plānotais veloceliņš būtu savienots ar esošā veloceliņa beigām, un 2,25 m (2,0 m plata lietderīgā satiksmes josla) abās pusēs tiktu uzbūvēta ar dzeltenu krāsu 12–12 cm platumā paralēli ceļam Nr. 5817. Starp esošo ceļu un plānoto veloceliņu tiek izbūvēta lietus ūdens drenāža. Velosipēda ceļš šķērso Pécs Szentlőrinc dzelzceļu valsts nozīmes ceļa 5817 1+ 069 posmā. Pārbrauktuvē ir neatkarīga pārbrauktuve. Dzelzceļa pārbrauktuves ir aprīkotas ar Pede Strail tipa vieglās pārbrauktuves elementiem. Plānotajā dzelzceļa pārbrauktuvē abās pārbrauktuves pusēs uz velosipēda ceļa ir ierīkota viegla un puse barjera atbilstoši paralēlā ceļa apdrošināšanas līdzekļiem. Velosipēda ceļš šķērso zemāku privātu (IRR) asfalta bruģētu ceļu valsts nozīmes ceļa 5817 1.+ 159. posmā. Ceļa krustojumā veloceliņa satiksme būs pakārtota mehāniskā transportlīdzekļa satiksmei, t. i., prioritāte būtu jāpiešķir satiksmei, ko veido galvenokārt kravas automašīna. Plānotais veloceliņš turpinās ceļa D pusē pat pēc ceļa savienojuma ar ceļa posmu 2+ 127.05. Šīs sadaļas iekšējā daļā veloceliņš šķērso divas vārtejas — pilsētas ceļu un autobusa pagrieziena ceļus. Arī šajās vietās velosipēdu satiksme būs atkarīga no mehānisko transportlīdzekļu satiksmes. Pēdējā posmā veloceliņu novirza uz ceļa É pusi, kur beidzas velosipēda ceļš. Lietus ūdens drenāžas grāvji darbosies kā piloši grāvji sakarā ar nogāzēm, kas atrodas tuvu horizontālajai zonai. Tiks nodrošināta piekļuve no ceļa uz lauksaimniecības platībām, kas krīt no velosipēda ceļa līdz D. Veloceliņš šajās sekcijās ir veidots ar pastiprinātu ietvi. Uz koplietošanas ceļiem Tartatuszta pilsētas teritorijā ir izveidota velosipēdu satiksmes kontrole ar ātruma ierobežojumu 30 km/mēnesī un velosipēdu joslu noteikšanu. RITEŅBRAUKŠANAI LABVĒLĪGA ATTĪSTĪBA: Nekustamā īpašuma iegāde, Velosipēdu ceļu būvniecība (2,25 m) 1545,45 metri, Velosipēdu maršruta apzīmējums 2065 metri. IEGULDĪJUMI CEĻU SATIKSMES DROŠĪBĀ: Ielu apgaismojums 15 gab. Automātiski darbināma barjera 4, KOPIENA INVESTMENTS frēzēšanai, asfalts podniecībai, 16,52–16,52 m³. Izpratnes veicināšanas pasākums, velo riteņbraukšana, skriešanas sacīkšu velosipēds 8 gab. Skriešanas velosipēds 20 gab., informatīvā brošūra, brošūra 2500.pc. Drukātie mediji, vietējais radio ar īsu vietas, 5–5 t... (Latvian)
13 August 2022
0 references
CUSPÓIR AN TIONSCADAIL: a) Bealach timthrialla nua a thógáil idir Szentlőrinc — Tartatuszta, i gcomhréir leis an ngníomhaíocht incháilithe a shainítear i gCaibidil 3.1.1 den Ghlao ar Thograí (A) Forbairt Chairde Rothaíochta (b) “Bealach rothar a fhorbairt idir lonnaíochtaí nó limistéar uirbeach a bhfuil rochtain air lasmuigh de limistéir uirbeacha”. Tá an tionscadal á chur i bhfeidhm ag Bardas Szentlőrinc, i gcuibhreannas le hOifig Bardas Contae Baranya (BMÖH). Is é cúram an BMÖH ullmhú an tionscadail a chomhordú, cúraimí bainistíochta tionscadail a dhéanamh agus múscailt feasachta a chur chun feidhme. Is baile beag é Holyrinc. Ceann de na sosanna is mó i ról riaracháin críche na lonnaíochta ná deireadh a chur le ceanncheathrú agus riarachán ceantair (Bhí Szentlőrinc ina ionad ceantair idir 1773 agus 1950). Ina dhiaidh sin, bhí an lonnaíocht agus a seancheantar ceangailte le Ceantar Pécs. Rinneadh dul chun cinn maidir le haicmiú riaracháin an bhardais le héifeacht ón 1 Iúil 1996. Tá ról lárnach na cathrach — réigiún beag agus an ceantar atá ann faoi láthair — óg i gcomparáid le lonnaíochtaí eile den chineál céanna. Is iad feidhmeanna an ionaid is láidre san oideachas faoi láthair, agus neartaítear ról riaracháin an cheantair ina cheantar féin. Ghlac an Rialtas le hatheagrú an riaracháin phoiblí agus le tabhairt isteach an chórais cheantair i mí Lúnasa 2012. In Szentlőrinc, chuir an oifig aonadach ar leibhéal an cheantair tús le hoibríochtaí an 1 Eanáir 2013. De réir dhaonáireamh 2011, bhí daonra 6 662 duine ag Szentlőrinc (os cionn 255 áitritheoir agus 3.8 % de dhaonra Tartatat, arbh ionann é agus 92.5 % den daonra in 2001 ar bhonn meáchain nádúrtha agus cothromaíocht imirce dá bharr. In 2014, tháinig laghdú ar an daonra go 6 577 nduine. Bhí Tartatuszta an lae inniu, sráidbhaile meánaoiseach neamhspleách darb ainm Tarcsa, ina áit chónaithe faoi fhorghabháil na Tuirce. Tar éis na cogaí saoradh, bhí sé depopulated. San 18ú haois, bhí monarcacht ann le daonra Ungárach. Sa bhliain 1930, bhí 308 duine ina gcónaí ann agus 335 duine ina gcónaí sa 20ú haois agus cuireadh i gceangal é le Szentlőrinc. Leis na háiseanna talmhaíochta tógtha, bhí sé i lár an iar-Gheilleagar Stáit Szentlőrinc. Príomhghnéithe an tionscadail: Is é an cosán rothaíochta atá beartaithe leanúint ar aghaidh leis an mbóthar rothar (Glanadh) a críochnaíodh i 2015, a thógfaí ar thaobh D den bhóthar náisiúnta Uimh. 5817 lena nasctar Szentlőrinc le bhfásach Tarcsa suas go dtí alt 0+ 577.51. Bheadh an chonair rothaíochta atá beartaithe ceangailte le deireadh na conaire rothaíochta atá ann cheana féin agus thógfaí an 2.25 m (lána tráchta úsáideach 2.25 m) ar feadh an dá thaobh le leithead buí 12-12 cm comhthreomhar le bóthar Uimh. 5817. Tá draenáil uisce báistí tógtha idir an bóthar atá ann cheana féin agus an chonair rothaíochta atá beartaithe. Trasnaíonn an bóthar rothar iarnród Pécs Szentlőrinc i roinn 1 + 069 den bhóthar náisiúnta 5817. Tá crosaire comhréidh neamhspleách ag an gcrosaire. Cuirtear eilimintí crosaire leibhéal éadrom den chineál Pede Strail ar fáil do chrosairí iarnróid. Ag an gcrosaire iarnróid pleanáilte, bunaítear bacainn éadrom agus leath ar an dá thaobh den chrosaire comhréidh ar bhóthar an rothair de réir mhodh árachais an bhóthair chomhthreomhair. Trasnaíonn an bóthar rothar bóthar pábháilte asfalt inferior príobháideach (IRR) i gcuid 1+ 159 den bhóthar náisiúnta 5817. Ag crosbhealach an bhóthair, beidh trácht na conaire rothaíochta faoi réir thrácht na mótarfheithicle, i.e. ba cheart tosaíocht a thabhairt do thrácht ina bhfuil leoraí den chuid is mó. Leanann an cosán rothaíochta pleanáilte ar an taobh D den bhóthar fiú tar éis an nasc bóthair leis an gcuid bóthair 2+ 127.05. Sa chuid istigh den chuid seo, trasnaíonn an chonair rothar dhá thairseach, bóthar uirbeach agus bóithre slánúcháin an bhus. Chomh maith leis sin sna háiteanna seo, beidh trácht ar rothair faoi réir trácht mótarfheithicle. Sa chuid deiridh, cuirtear an cosán rothaíochta ar aghaidh go dtí taobh É den bhóthar, áit a gcríochnaíonn an cosán rothaíochta. Gníomhóidh díoga draenála an uisce báistí mar dhíoga sileadh mar gheall ar na fánaí in aice leis an cothrománach sa cheantar. Cinnteofar rochtain ón mbóthar go dtí na limistéir thalmhaíochta a thiteann ón mbóthar rothar go dtí D. Tá cosán an timthrialla tógtha ar na codanna seo le pábháil athneartaithe. Bunaítear rialú tráchta atá cairdiúil do rothair ar bhóithre poiblí i gceantar uirbeach Tartatuszta le luasteorainn 30 km/mí agus ainmniú lánaí rothar. FORBAIRT ATÁ NEAMHDHÍOBHÁLACH DON ROTHAÍOCHT: Ceannach eastát réadach, tógáil bóthair Rothar (2.25 m) 1545,45 méadar, ainmniú bealach rothar 2065 méadar. INFHEISTÍOCHT I SÁBHÁILTEACHT AR BHÓITHRE: Soilsiú sráide 15 ríomhaire. bacainn bhacainn oibriú go huathoibríoch 4, INVESTMENTS COMMUNITY do mhuilleoireacht, asfalt le haghaidh potaireacht, 16.52-16.52 m³. Ócáid múscailte feasachta, rothaíocht rothar, rith rothar rothar 8 ríomhairí pearsanta. Rothar ag rith ... (Irish)
13 August 2022
0 references
CILJ PROJEKTA: a) Gradnja nove kolesarske poti med Szentlőrinc in Tartatuszta v skladu z upravičeno dejavnostjo, opredeljeno v poglavju 3.1.1 razpisa za zbiranje predlogov (A) Kolesarjenje prijazen razvoj (b) „Razvoj kolesarske poti med naselji ali urbanim območjem, dostopnim zunaj mestnih območij“. Projekt izvaja občina Szentlőrinc v konzorciju z občinskim uradom okrožja Baranya (BMÖH). Naloga BMÖH je koordinirati pripravo projekta, izvajati naloge projektnega vodenja in izvajati ozaveščanje. Holyrinc je majhno mesto. Ena največjih prelomov v teritorialni upravni vlogi naselja je bila ukinitev okrožnega sedeža in okrožne uprave (Szentlőrinc je bil okrožno središče med letoma 1773 in 1950). Nato sta bila naselje in njegovo nekdanje okrožje priključena na okrožje Pécs. Napredek pri upravni klasifikaciji občine je bil dosežen s 1. julijem 1996. Osrednja vloga mesta – majhne regije in sedanjega okrožja – je mlada v primerjavi z drugimi podobnimi naselji. Funkcije centra so trenutno najmočnejše na področju izobraževanja, upravna vloga okrožja pa je okrepljena tudi na njegovem gravitacijskem območju. Vlada je avgusta 2012 sprejela reorganizacijo javne uprave in uvedbo okrajnega sistema. V Szentlőrincu je enotni urad na okrajni ravni začel delovati 1. januarja 2013. Po popisu prebivalstva iz leta 2011 je imelo prebivalstvo Szentlőrinca 6 662 prebivalcev (nad 255 prebivalcev in 3,8 % prebivalstva Tartatatatata, kar je leta 2001 predstavljalo 92,5 % prebivalstva na podlagi naravne izgube teže in posledične selitvene bilance. Leta 2014 se je število prebivalcev zmanjšalo na 6 577 ljudi. Današnja Tartatuszta, neodvisna srednjeveška madžarska vas, imenovana Tarcsa, je bila tudi naseljena pod turško okupacijo. Po osvobodilnih vojnah je bil izseljen. V 18. stoletju je bila monarhija z madžarskim prebivalstvom. Leta 1930 je imela 308 prebivalcev in 335 prebivalcev v 20. stoletju in je bila priključena Szentlőrincu. Z zgrajenimi kmetijskimi objekti je bilo središče nekdanjega državnega gospodarstva Szentlőrinc. Glavne značilnosti projekta: Načrtovana kolesarska pot je nadaljevanje kolesarske ceste (mreža), dokončane leta 2015, ki bi bila zgrajena na strani D državne ceste št. 5817, ki bi povezovala Szentlőrinc z divjino Tarcse do odseka 0+577.51. Načrtovana kolesarska pot bi bila povezana s koncem obstoječe kolesarske poti in 2,25 m široka (2,0 m široka uporabna prometna pot) bi bila zgrajena vzdolž obeh strani z rumeno barvo 12–12 cm, vzporedno s cesto št. 5817. Med obstoječo cesto in načrtovano kolesarsko potjo se gradi izsuševanje deževnice. Kolesarska cesta prečka železnico Pécs Szentlőrinc na odseku 1+069 državne ceste 5817. Na prehodu je neodvisen nivojski prehod. Železniški prehodi so opremljeni z elementi nivojskih prehodov tipa Pede Strail. Na načrtovanem železniškem prehodu se na obeh straneh nivojskega prehoda na kolesarski cesti vzpostavi lahka in polovična pregrada glede na način zavarovanja vzporedne ceste. Kolesarska cesta prečka nižjo zasebno (IRR) asfaltirano asfaltirano cesto v odseku 1+159 državne ceste 5817. Na križišču ceste bo promet kolesarske poti podrejen prometu z motornim vozilom, kar pomeni, da je treba dati prednost prometu, ki ga sestavlja predvsem tovornjak. Načrtovana kolesarska pot se nadaljuje na D strani ceste tudi po cestni povezavi s cestnim odsekom 2+127,05. V notranjem delu tega odseka kolesarska pot prečka dve prehodi, mestno cesto in obračalne ceste avtobusa. Tudi v teh krajih bo promet s kolesi odvisen od prometa motornih vozil. V zadnjem odseku se kolesarska pot preide na É stran ceste, kjer se konča kolesarska pot. Drenažni jarki deževnice bodo delovali kot kapljajoči jarki zaradi pobočij v bližini vodoravnega območja. Zagotovljen bo dostop s ceste do kmetijskih površin, ki padajo s kolesarske ceste na D. Kolesarska pot je zgrajena na teh odsekih z ojačanim pločnikom. Na javnih cestah v mestnem območju Tartatuszta z omejitvijo hitrosti 30 km/mesec in določitvijo kolesarskih stez se vzpostavi kolesarski nadzor. KOLESARSKEMU PRIJAZNEMU RAZVOJU: Nakup nepremičnin, Izgradnja kolesarske ceste (2,25 m) 1545,45 metrov, oznaka kolesarske poti 2065 metrov. NALOŽBE V VARNOST V CESTNEM PROMETU: Ulična razsvetljava 15 kosov. samodejno upravlja pregradna pregrada 4, COMMUNITY INVESTMENTS za rezkanje, asfalt za keramiko, 16,52–16,52 m³. Dogodek ozaveščanja, kolesarjenje, tek dirka kolo 8 kosov. Tek kolo 20 kosov, informativna brošura, letak 2500.pc. Tiskani mediji, lokalni radio s kratko točko, 5–5 t... (Slovenian)
13 August 2022
0 references
OBJETIVO DEL PROYECTO: a) Construcción de un nuevo carril bici entre Szentlőrinc — Tartatuszta, en consonancia con la actividad subvencionable definida en el capítulo 3.1.1 de la convocatoria de propuestas (A) Desarrollo favorable al ciclo b) «Desarrollo de una ruta para bicicletas entre asentamientos o una zona urbana accesible fuera de las zonas urbanas». El proyecto es ejecutado por el Ayuntamiento de Szentlőrinc, en un consorcio con la Oficina Municipal del Condado de Baranya (BMÖH). La tarea del BMÖH es coordinar la preparación del proyecto, llevar a cabo tareas de gestión del proyecto y llevar a cabo actividades de sensibilización. Holyrinc es una pequeña ciudad. Una de las mayores interrupciones en el papel administrativo territorial del asentamiento fue la abolición de la sede de distrito y la administración de distrito (Szentlőrinc fue un centro de distrito entre 1773 y 1950). Posteriormente, el asentamiento y su antiguo distrito se adhirieron al distrito de Pécs. Los avances en la clasificación administrativa del municipio se lograron con efecto a partir del 1 de julio de 1996. El papel central de la ciudad -una pequeña región y el distrito actual- es joven en comparación con otros asentamientos similares. Las funciones del centro son actualmente las más importantes en materia de educación, y la función administrativa del distrito también se refuerza en su zona de influencia. La reorganización de la administración pública y la introducción del sistema de distritos fueron adoptadas por el Gobierno en agosto de 2012. En Szentlőrinc, la oficina unitaria a nivel de distrito comenzó sus operaciones el 1 de enero de 2013. Según el censo de 2011, la población de Szentlőrinc tenía una población de 6.662 habitantes (más de 255 habitantes y el 3,8 % de la población de Tartatat, que representaba el 92,5 % de la población en 2001 sobre la base de la pérdida natural de peso y el equilibrio de migración resultante. En 2014, la población disminuyó a 6 577 personas. El Tartatuszta de hoy, un pueblo húngaro medieval independiente llamado Tarcsa, también era un lugar habitado bajo la ocupación turca. Después de las guerras liberadoras, fue despoblado. En el siglo XVIII, había una monarquía con una población húngara. En 1930, tenía 308 habitantes y 335 habitantes en el siglo XX y fue anexado a Szentlőrinc. Con las instalaciones agrícolas construidas, fue el centro de la antigua economía estatal de Szentlőrinc. Principales características del proyecto: El carril bici previsto es la continuación de la carretera de bicicletas (Neting) terminada en 2015, que se construiría en el lado D de la carretera nacional n.º 5817 que conecta Szentlőrinc con el desierto de Tarcsa hasta el tramo 0+ 577,51. El carril bici previsto se conectaría al final de la trayectoria bici existente y el carril de tráfico útil de 2,25 m de ancho se construiría a lo largo de los dos lados con una pintura amarilla de 12-12 cm de ancho paralela a la carretera n.º 5817. Entre la carretera existente y la ruta bici planificada, se construye el drenaje del agua de lluvia. La carretera de bicicletas cruza el ferrocarril Pécs Szentlőrinc en el tramo 1+ 069 de la carretera nacional 5817. Hay un paso a nivel independiente en el cruce. Los pasos ferroviarios están provistos de elementos ligeros de paso a nivel del tipo Pede Strail. En el cruce ferroviario previsto, se establece una barrera ligera y media a ambos lados del paso a nivel en la carretera de bicicletas de acuerdo con los medios de seguro de la carretera paralela. La carretera de bicicletas atraviesa una carretera de asfalto inferior privada (IRR) pavimentada en el tramo 1+ 159 de la carretera nacional 5817. En la intersección de la carretera, el tráfico del carril bici estará subordinado al tráfico del vehículo de motor, es decir, debe darse prioridad al tráfico consistente principalmente en un camión. El carril bici previsto continúa en el lado D de la carretera incluso después de la conexión de la carretera con el tramo 2+ 127.05. En la parte interior de este tramo, el carril bici atraviesa dos pasarelas, una carretera urbana y las carreteras de giro del autobús. También en estos lugares, el tráfico de bicicletas estará sujeto al tráfico de vehículos de motor. En el tramo final, el carril bici pasa al lado É de la carretera, donde termina el carril bici. Las zanjas de drenaje del agua de lluvia actuarán como zanjas de goteo debido a las pendientes cercanas a la horizontal de la zona. Se garantizará el acceso desde la carretera a las zonas agrícolas que caen de la carretera de bicicletas a la D. El carril bici se construye en estos tramos con un pavimento reforzado. El control del tráfico de bicicletas se establece en las vías públicas de la zona urbana de Tartatuszta con un límite de velocidad de 30 km/mes y la designación de carriles para bicicletas. DESARROLLO FAVORABLE AL CICLISMO: Compra de bienes raíces, Construcción de carreteras de bicicleta (2,25 m) 1545,45 metros, Designación de ruta... (Spanish)
13 August 2022
0 references
ЦЕЛ НА ПРОЕКТА: а) Изграждане на нова велосипедна алея между Szentlőrinc — Tartatuszta в съответствие с допустимата дейност, определена в глава 3.1.1 от поканата за представяне на предложения (A) „Развитие на велосипеден маршрут между населени места или градска зона, достъпна извън градските райони“. Проектът се изпълнява от община Szentlőrinc в консорциум с общинския офис на община Baranya (BMÖH). Задачата на БМЬОХ е да координира подготовката на проекта, да изпълнява задачи по управление на проекта и да осъществява повишаване на осведомеността. Холиринк е малък град. Една от най-големите прекъсвания в териториалната административна роля на селището е премахването на областната централа и областната администрация (Szentlőrinc е областен център между 1773 и 1950 г.). Впоследствие селището и бившият му район са прикрепени към област Печ. Напредък в административната класификация на общината е постигнат, считано от 1 юли 1996 г. Централната роля на града — малък район и настоящия район — е млада в сравнение с други подобни населени места. Функциите на центъра в момента са най-силни в областта на образованието, а административната роля на района също е засилена в неговия район на обслужване. Реорганизацията на публичната администрация и въвеждането на областната система бяха приети от правителството през август 2012 г. В Szentlőrinc единната служба на областно равнище започна работа на 1 януари 2013 г. Според преброяването от 2011 г. населението на Szentlőrinc е с население от 6 662 души (над 255 жители и 3,8 % от населението на Tartatatat, което представлява 92,5 % от населението през 2001 г. въз основа на естествената загуба на тегло и произтичащия от това миграционен баланс. През 2014 г. населението е намаляло до 6 577 души. Днес Тартатушта, независимо средновековно унгарско село Тарча, също е населено място под турската окупация. След освободителните войни, той беше обезлюден. През 18 век съществува монархия с унгарско население. През 1930 г. той има 308 жители и 335 жители през 20 век и е анексиран към Szentlőrinc. Със застроените селскостопански съоръжения той е бил центърът на бившата държавна икономика Szentlőrinc. Основни характеристики на проекта: Планираната велосипедна алея е продължението на велосипедния път (Neting), завършен през 2015 г., който ще бъде построен от страната D на национален път № 5817, свързващ Szentlőrinc с пустинята на Tarcsa до участък 0+ 577.51. Планираната велосипедна алея ще бъде свързана с края на съществуващата велосипедна алея и по протежение на двете страни ще бъде изградена 2,25 m полезна пътна лента с жълта боя с ширина 12—12 cm, успоредна на път № 5817. Между съществуващия път и планираната велосипедна алея се изгражда отводняване на дъждовна вода. Велосипедният път пресича железопътната линия Pécs Szentlőrinc в участък 1+ 069 от национален път 5817. На прелеза има независим железопътен прелез. Железопътните прелези са снабдени със светлинни железопътни прелези от типа Pede Strail. При планирания железопътен прелез от двете страни на прелеза на велосипедния път се установява светлинна и полупреграда в съответствие със застрахователните средства на успоредния път. Велосипедният път пресича по-нисък частен път с асфалтова настилка (IRR) в участък 1+ 159 от национален път 5817. В пресечната точка на пътя движението по велосипедната алея ще бъде подчинено на движението на моторното превозно средство, т.е. следва да се даде приоритет на трафика, състоящ се главно от камион. Планираната велосипедна алея продължава от страната D на пътя дори след пътната връзка с пътния участък 2+ 127.05. Във вътрешната част на този участък велосипедната алея пресича два шлюза, градски път и пътища за завъртане на автобуса. Също така на тези места движението на велосипеди ще бъде предмет на движение на моторни превозни средства. В последния раздел велосипедната алея се предава от страната É на пътя, където завършва велосипедната алея. Отводнителните канавки на дъждовната вода ще действат като капещи канавки поради склоновете в близост до хоризонталата в района. Ще бъде осигурен достъп от пътя до селскостопанските площи, падащи от велосипедния път до D. Велосипедната алея е изградена върху тези участъци с подсилена настилка. Контрол на движението по обществените пътища в градската зона на Tartatuszta е установен с ограничение на скоростта 30 км/месец и обозначаване на велосипедни алеи. РАЗВИТИЕ, БЛАГОПРИЯТСТВАЩО КОЛОЕЗДЕНЕТО: Закупуване на недвижими имоти, строителство на велосипеден път (2,25 m) 1545,45 метра, обозначаване на маршрут на велосипед 2065 метра. ИНВЕСТИЦИИ В ПЪТНАТА БЕЗОПАСНОСТ: Улично осветление 15 бр. автоматично управлява бариера 4, ОБЩНОСТ ИНВЕСТИЦИИ за фрезоване, асфалт за керамика, 16.52—16,52 m³. Събитие за повишаване на осведомеността, колоездене, бягане на състезателен велосипед 8 бр. Бягащ мотор 20 бр., Информационна брошура, листовка 2500.бр. Печатни медии, местно радио с кратко място, 5—5 т... (Bulgarian)
13 August 2022
0 references
GĦAN TAL-PROĠETT: a) Il-bini ta’ mogħdija ġdida għar-roti bejn Szentlġrinc — Tartatuszta, f’konformità mal-attività eliġibbli definita fil-Kapitolu 3.1.1 tas-Sejħa għall-Proposti (A) Żvilupp Friendly Cycling (b) “Żvilupp ta’ rotta tar-roti bejn insedjamenti jew żona urbana aċċessibbli barra ż-żoni urbani”. Il-proġett huwa implimentat mill-Muniċipalità ta’ Szentlġrinc, f’konsorzju mal-Uffiċċju tal-Muniċipalità tal-Kontea ta’ Baranya (BMÖH). Il-kompitu ta’ BMÖH huwa li jikkoordina t-tħejjija tal-proġett, li jwettaq kompiti ta’ ġestjoni tal-proġett u li jimplimenta s-sensibilizzazzjoni. Holyrinc hija belt żgħira. Waħda mill-akbar pawżi fir-rwol amministrattiv territorjali tal-insedjament kienet l-abolizzjoni tal-kwartieri ġenerali distrettwali u l-amministrazzjoni distrettwali (Szentlġrinc kien ċentru distrettwali bejn l-1773 u l-1950). Sussegwentement, l-insedjament u d-distrett preċedenti tiegħu kienu marbuta mad-Distrett ta’ Pécs. Sar progress fil-klassifikazzjoni amministrattiva tal-muniċipalità b’effett mill-1 ta’ Lulju 1996. Ir-rwol ċentrali tal-belt — reġjun żgħir u d-distrett attwali — għadu żgħir meta mqabbel ma’ insedjamenti oħra simili. Il-funzjonijiet taċ-ċentru bħalissa huma l-aktar b’saħħithom fl-edukazzjoni, u r-rwol amministrattiv tad-distrett jissaħħaħ ukoll fiż-żona ta’ lħuq tiegħu. Ir-riorganizzazzjoni tal-amministrazzjoni pubblika u l-introduzzjoni tas-sistema distrettwali ġew adottati mill-Gvern f’Awwissu 2012. F’Szentlġrinc, l-uffiċċju unitarju fil-livell distrettwali beda jopera fl-1 ta’ Jannar 2013. Skont iċ-ċensiment tal-2011, il-popolazzjoni ta’ Szentlġrinc kellha popolazzjoni ta’ 6 662 (‘il fuq minn 255 abitant u 3.8 % tal-popolazzjoni ta’ Tartatatat, li ammontat għal 92.5 % tal-popolazzjoni fl-2001 abbażi tat-telf fil-piż naturali u l-bilanċ tal-migrazzjoni li jirriżulta. Fl-2014, il-popolazzjoni naqset għal 6 577 persuna. Tartatuszta tal-lum, raħal Ungeriż medjevali indipendenti imsejjaħ Tarcsa, kien ukoll post abitat taħt l-okkupazzjoni Torka. Wara l — gwerer li ħelsu, hu ġie depopolat. Fis-seklu 18, kien hemm monarkija b’popolazzjoni Ungeriża. Fl-1930, hija kellha 308 abitant u 335 abitant fis-seklu 20 u kienet annessa ma ‘Szentlġrinc. Bil-faċilitajiet agrikoli mibnija, kien iċ-ċentru ta’ dik li qabel kienet l-Ekonomija Statali ta’ Szentlġrinc. Karatteristiċi ewlenin tal-proġett: Ir-rotta ppjanata għaċ-ċiklu hija l-kontinwazzjoni tat-triq tar-roti (Neting) li tlestiet fl-2015, li se tinbena fuq in-naħa D tat-triq nazzjonali Nru 5817 li tgħaqqad Szentlġrinc mal-istat naturali ta’ Tarcsa sat-taqsima 0+ 577.51. Ir-rotta ppjanata għaċ-ċiklu tkun konnessa mat-tmiem tar-rotta taċ-ċiklu eżistenti u l-karreġġata utli tat-traffiku ta’ 2.25 m (2.0 m) tkun mibnija tul iż-żewġ naħat b’żebgħa safra b’wisa’ ta’ 12–12 cm parallela mat-triq Nru 5817. Bejn it-triq eżistenti u r-rotta ppjanata għaċ-ċiklu, jinbena l-iskular tal-ilma tax-xita. It-triq tar-rota taqsam il-linja ferrovjarja ta’ Pécs Szentlġrinc fit-taqsima 1+ 069 tat-triq nazzjonali 5817. Hemm passaġġ invell indipendenti fil-qsim. Il-qsim bil-ferrovija huwa pprovdut b’elementi ħfief ta’ qsim invell tat-tip Pede Strail. Fil-qsim ippjanat tal-ferrovija, jiġi stabbilit barriera ħafifa u nofs fuq iż-żewġ naħat tal-qsim invell fit-triq tar-roti skont il-mezzi ta’ assigurazzjoni tat-triq parallela. It-triq tar-rota taqsam triq privata inferjuri (IRR) li wittiet l-asfalt fit-taqsima 1+ 159 tat-triq nazzjonali 5817. Fl-intersezzjoni tat-triq, it-traffiku tal-passaġġ għaċ-ċikliżmu se jkun subordinat għat-traffiku tal-vettura bil-mutur, jiġifieri għandha tingħata prijorità lit-traffiku li jikkonsisti prinċipalment minn trakk. Ir-rotta ppjanata taċ-ċiklu tkompli fuq in-naħa D tat-triq anki wara l-konnessjoni tat-triq mas-sezzjoni 2+ 127.05 tat-triq. Fil-parti ta’ ġewwa ta’ din it-taqsima, il-passaġġ għaċ-ċikliżmu jaqsam żewġ gateways, triq urbana u t-toroq li jduru madwar il-karozza tal-linja. F’dawn il-postijiet ukoll, it-traffiku tar-roti se jkun soġġett għat-traffiku tal-vetturi bil-mutur. Fis-sezzjoni finali, il-passaġġ taċ-ċiklu jgħaddi lejn in-naħa tal-É tat-triq, fejn tispiċċa l-mogħdija taċ-ċiklu. Il-fosos tad-drenaġġ tal-ilma tax-xita se jaġixxu bħala fosos tat-tqattir minħabba l-inklinazzjonijiet qrib l-orizzontali fiż-żona. Se jiġi żgurat l-aċċess mit-triq għaż-żoni agrikoli li jaqgħu mit-triq tar-roti għal D. Ir-rotta taċ-ċiklu hija mibnija fuq dawn is-sezzjonijiet b’bankina rinfurzata. Il-kontroll tat-traffiku li jiffavorixxi r-roti huwa stabbilit fit-toroq pubbliċi fiż-żona urbana ta’ Tartatuszta b’limitu ta’ veloċità ta’ 30 km/xahar u d-deżinjazzjoni tal-korsiji tar-roti. ŻVILUPP FAVUR IĊ-ĊIKLIŻMU: Xiri ta’ proprjetà immobbli, Kostruzzjoni ta’ toroq tar-roti (2.25 m) 1545,45 metru, denominazzjoni tar-rotta fuq art 2065 metru. INVESTIMENT FIS-SIKUREZZA FIT-TOROQ: Dawl tat-toroq 15 pcs. awtomatikament operati barriera 4, INVESTMENTI KOMUNITÀ għat-tħin, asfalt għall-fuħħar, 16.52–16.52 m³. Avveniment ta ‘sensibilizzazzjoni, ċikli... (Maltese)
13 August 2022
0 references
OBJETIVO DO PROJETO: a) Construção de uma nova ciclovia entre Szentlőrinc — Tartatuszta, em conformidade com a atividade elegível definida no capítulo 3.1.1 do convite à apresentação de propostas (A) Desenvolvimento favorável à bicicleta (b) «Desenvolvimento de uma rota de bicicleta entre povoações ou uma zona urbana acessível fora das zonas urbanas». O projeto é executado pelo município de Szentlőrinc, num consórcio com o Gabinete Municipal de Baranya (BMÖH). A tarefa da BMÖH é coordenar a preparação do projeto, executar tarefas de gestão do projeto e implementar ações de sensibilização. Holyrinc é uma pequena cidade. Uma das maiores quebras no papel administrativo territorial do assentamento foi a abolição da sede distrital e da administração distrital (Szentlőrinc foi um centro distrital entre 1773 e 1950). Posteriormente, o assentamento e seu antigo distrito foram ligados ao distrito de Pécs. Os progressos na classificação administrativa do município foram alcançados com efeitos a partir de 1 de julho de 1996. O papel central da cidade — uma pequena região e o atual distrito — é jovem em comparação com outros assentamentos semelhantes. As funções do centro são atualmente as mais fortes em matéria de educação e o papel administrativo do distrito é também reforçado na sua zona de influência. A reorganização da administração pública e a introdução do sistema distrital foram adotadas pelo Governo em agosto de 2012. Em Szentlőrinc, o gabinete unitário a nível distrital iniciou as suas atividades em 1 de janeiro de 2013. De acordo com o censo de 2011, a população de Szentlőrinc tinha uma população de 6 662 habitantes (acima de 255 habitantes e 3,8 % da população de Tartatatat, que representava 92,5 % da população em 2001 com base na perda de peso natural e no consequente equilíbrio migratório. Em 2014, a população diminuiu para 6 577 pessoas. Tartatuszta, uma aldeia húngara medieval independente chamada Tarcsa, também era um lugar habitado sob a ocupação turca. Após as guerras libertadoras, ele foi despovoado. No século XVIII, houve uma monarquia com uma população húngara. Em 1930, tinha 308 habitantes e 335 habitantes no século XX e foi anexado a Szentlőrinc. Com as instalações agrícolas construídas, era o centro da antiga economia estatal de Szentlőrinc. Principais características do projeto: A ciclovia planeada é a continuação da estrada de bicicleta (Neting) concluída em 2015, que seria construída no lado D da estrada nacional n.º 5817 que liga Szentlőrinc ao deserto de Tarcsa até à secção 0+577.51. A trajetória ciclística planeada seria ligada ao final da ciclovia existente e a faixa de tráfego útil de 2,25 m (2,0 m de largura) seria construída ao longo dos dois lados com uma tinta amarela de 12-12 cm de largura paralela à estrada n.º 5817. Entre a estrada existente e a ciclovia planejada, a drenagem de águas pluviais é construída. A estrada de bicicleta atravessa a ferrovia Pécs Szentlőrinc na secção 1+069 da estrada nacional 5817. Há uma passagem de nível independente na travessia. As travessias ferroviárias estão equipadas com elementos de passagem de nível ligeiros do tipo Pede Strail. Na travessia ferroviária prevista, é estabelecida uma barreira ligeira e meia em ambos os lados da travessia de nível na estrada de bicicleta, de acordo com os meios de seguro da estrada paralela. A estrada de bicicleta atravessa uma estrada asfalto retrête inferior (IRR) pavimentada na secção 1+159 da estrada nacional 5817. Na intersecção da estrada, a circulação da ciclovia ficará subordinada à circulação do veículo a motor, ou seja, deve ser dada prioridade ao tráfego constituído principalmente por um camião. A ciclovia planeada continua no lado D da estrada, mesmo após a ligação rodoviária ao troço rodoviário 2+127.05. Na parte interna desta secção, a ciclovia atravessa duas portas de entrada, uma estrada urbana e as estradas em volta do autocarro. Também nestes locais, o tráfego de bicicletas estará sujeito ao tráfego de veículos a motor. Na secção final, a ciclovia é passada para o lado É da estrada, onde termina a ciclovia. As valas de drenagem da água da chuva atuarão como valas de gotejamento devido às encostas próximas à horizontal na área. Será assegurado o acesso a partir da estrada para as zonas agrícolas que caem da estrada de bicicleta para D. A trajetória ciclística é construída nestas secções com um pavimento reforçado. É estabelecido um controlo de tráfego adaptado às bicicletas nas vias públicas da zona urbana de Tartatuszta, com um limite de velocidade de 30 km/mês e a designação de faixas para bicicletas. DESENVOLVIMENTO FAVORÁVEL AO CICLISMO: Compra de imóveis, Construção de estradas de bicicleta (2,25 m) 1 545,45 metros, Designação de rota de bicicleta 2 065 metros. INVESTIMENTO NA SEGURANÇA RODOVIÁRIA: Iluminação pública 15 pcs. barreira de barreira operada automaticamente 4, INVESTIMENTOS COMUNIDADE para fresagem, asfalto para cerâmica, 16,52-16,52 m³. Evento de sensibilização, ciclismo de b... (Portuguese)
13 August 2022
0 references
PROJEKTMÅLSÆTNING: a) Anlæggelse af en ny cykelstier mellem Szentlőrinc — Tartatuszta i overensstemmelse med den støtteberettigede aktivitet, der er defineret i kapitel 3.1.1 i indkaldelsen af forslag (A) Cyklingvenlig udvikling b) "Udvikling af en cykelrute mellem bebyggelser eller et byområde, der er tilgængeligt uden for byområder". Projektet gennemføres af Szentlőrinc kommune i et konsortium med kommunekontoret i Baranya (BMÖH). BMÖH's opgave er at koordinere forberedelsen af projektet, udføre projektstyringsopgaver og gennemføre oplysningskampagner. Holyrinc er en lille by. Et af de største afbrydelser i bosættelsens territoriale administrative rolle var afskaffelsen af distriktshovedkvarteret og distriktsadministrationen (Szentlőrinc var et distriktscenter mellem 1773 og 1950). Efterfølgende blev bosættelsen og dens tidligere distrikt knyttet til Pécs-distriktet. Der blev gjort fremskridt med hensyn til den administrative klassificering af kommunen med virkning fra den 1. juli 1996. Byens centrale rolle — en lille region og det nuværende distrikt — er ung sammenlignet med andre lignende bosættelser. Centrets funktioner er i øjeblikket de stærkeste inden for uddannelse, og distriktets administrative rolle styrkes også i dets opland. Omstruktureringen af den offentlige forvaltning og indførelsen af distriktssystemet blev vedtaget af regeringen i august 2012. I Szentlőrinc påbegyndte enhedskontoret på distriktsniveau driften den 1. januar 2013. Ifølge folketællingen i 2011 havde Szentlőrinc en befolkning på 6 662 indbyggere (over 255 indbyggere og 3,8 % af befolkningen i Tartatatat, som udgjorde 92,5 % af befolkningen i 2001 på grundlag af det naturlige vægttab og den deraf følgende migrationsbalance. I 2014 faldt befolkningen til 6 577 personer. Dagens Tartatuszta, en uafhængig middelalderlig ungarsk landsby kaldet Tarcsa, var også et beboet sted under den tyrkiske besættelse. Efter de befriende krige blev han affolket. I det 18. århundrede var der et monarki med en ungarsk befolkning. I 1930 havde den 308 indbyggere og 335 indbyggere i det 20. århundrede og blev annekteret til Szentlőrinc. Med de opførte landbrugsfaciliteter var det centrum for den tidligere statsøkonomi i Szentlőrinc. Projektets hovedtræk: Den planlagte cykelsti er fortsættelsen af cykelvejen (Neting), der blev afsluttet i 2015, og som ville blive anlagt på D-siden af nationalvej nr. 5817, der forbinder Szentlőrinc med Tarcsa's vildmark op til afsnit 0+ 577.51. Den planlagte cykelsti vil blive forbundet til slutningen af den eksisterende cykelsti, og den 2,25 m (2,0 m bred nyttig kørebane) vil blive anlagt langs de to sider med en gul maling 12-12 cm bredde parallelt med vej nr. 5817. Mellem den eksisterende vej og den planlagte cykelsti bygges regnvandsdræn. Cykelvejen krydser jernbanen Pécs Szentlőrinc i afsnit 1+ 069 af nationalvej 5817. Der er en uafhængig jernbaneoverkørsel ved overkørslen. Jernbaneoverskæringer er forsynet med lette jernbaneoverskæringselementer af typen "Pede Strail". Ved den planlagte jernbaneovergang etableres der en let og halv barriere på begge sider af jernbaneoverskæringen på cykelvejen i henhold til forsikringsmåden for den parallelle vej. Cykelvejen krydser en underlegen privat (IRR) asfalteret vej i afsnit 1+ 159 af nationalvej 5817. I vejkrydset vil trafikken på cykelstien blive underordnet motorkøretøjets trafik, dvs. at der bør gives forrang til trafik, der hovedsagelig består af en lastbil. Den planlagte cykelsti fortsætter på D-siden af vejen, selv efter vejforbindelsen til vejafsnit 2+ 127.05. I den indre del af dette afsnit krydser cykelstien to gateways, en byvej og bussens turnaroundveje. Også på disse steder vil cykeltrafikken blive udsat for motorkøretøjstrafik. I det sidste afsnit føres cykelstien videre til É-siden af vejen, hvor cykelstien slutter. Dræning grøfter i regnvandet vil fungere som dryppe grøfter på grund af skråninger tæt på den vandrette i området. Der sikres adgang fra vejen til de landbrugsområder, der falder fra cykelvejen til D. Cykelstien er konstrueret på disse strækninger med en forstærket fortovet. Cykelvenlig trafikstyring etableres på offentlige veje i byområdet Tartatuszta med en hastighedsgrænse på 30 km/måned og udpegning af cykelstier. CYKELVENLIG UDVIKLING: Køb af fast ejendom, Cykel vejbyggeri (2,25 m) 1545,45 meter, Cykel rute betegnelse 2065 meter. INVESTERINGER I TRAFIKSIKKERHED: Gadebelysning 15 stk. automatisk betjent barriere 4, FÆLLES INVESTMENTER til fræsning, asfalt til keramik, 16,52-16,52 m³. Bevidsthedsskabende begivenhed, cykelcykel, løbscykel 8 stk. Løbecykel 20 stk, informationsbrochure, brochure 2500.pc. Trykte medier, lokal radio med et kort sted, 5-5 t... (Danish)
13 August 2022
0 references
OBIECTIVUL PROIECTULUI: a) Construirea unei noi piste pentru biciclete între Szentlőrinc – Tartatuszta, în conformitate cu activitatea eligibilă definită în capitolul 3.1.1 din cererea de propuneri (A) Dezvoltarea prietenoasă a bicicletelor (b) „Dezvoltarea unei rute de biciclete între așezări sau o zonă urbană accesibilă în afara zonelor urbane”. Proiectul este pus în aplicare de municipalitatea Szentlőrinc, în cadrul unui consorțiu cu Primăria Județeană Baranya (BMÖH). Sarcina BMÖH este de a coordona pregătirea proiectului, de a îndeplini sarcini de gestionare a proiectelor și de a pune în aplicare acțiuni de sensibilizare. Holyrinc este un oraș mic. Una dintre cele mai mari pauze în rolul administrativ teritorial al așezării a fost desființarea cartierului general și a administrației districtuale (Szentlőrinc a fost un centru districtual între 1773 și 1950). Ulterior, așezarea și fostul district au fost atașate districtului Pécs. Progresele înregistrate în clasificarea administrativă a municipalității au fost realizate începând cu 1 iulie 1996. Rolul central al orașului – o regiune mică și districtul actual – este tânăr în comparație cu alte așezări similare. În prezent, funcțiile centrului sunt cele mai puternice în domeniul educației, iar rolul administrativ al districtului este, de asemenea, consolidat în zona sa de deservire. Reorganizarea administrației publice și introducerea sistemului districtual au fost adoptate de Guvern în august 2012. În Szentlőrinc, biroul unitar la nivel districtual și-a început activitatea la 1 ianuarie 2013. Conform recensământului din 2011, populația din Szentlőrinc avea o populație de 6 662 (peste 255 de locuitori și 3,8 % din populația din Tartatat, care reprezenta 92,5 % din populație în 2001 pe baza scăderii naturale în greutate și a echilibrului migratoriu rezultat. În 2014, populația a scăzut la 6 577 de persoane. Astăzi Tartatuszta, un sat maghiar medieval independent numit Tarcsa, a fost, de asemenea, un loc locuit sub ocupația turcească. După războaiele de eliberare, a fost depopulat. În secolul al XVIII-lea, a existat o monarhie cu o populație maghiară. În 1930 avea 308 locuitori și 335 de locuitori în secolul al XX-lea și a fost anexat la Szentlőrinc. Cu instalațiile agricole construite, a fost centrul fostei economii de stat Szentlőrinc. Principalele caracteristici ale proiectului: Traseul pentru ciclism planificat este continuarea drumului pentru biciclete (Neting) finalizat în 2015, care va fi construit pe partea D a drumului național nr. 5817, care leagă Szentlőrinc de sălbăticia orașului Tarcsa până la tronsonul 0+ 577,51. Traseul de ciclism planificat ar fi conectat la capătul pistei existente a ciclului, iar banda de circulație utilă de 2,25 m (2,0 m lățime) ar fi construită de-a lungul celor două laturi cu o vopsea galbenă de 12-12 cm lățime paralelă cu drumul nr. 5817. Între drumul existent și traseul de ciclism planificat, se construiește drenarea apelor pluviale. Drumul pentru biciclete traversează calea ferată Pécs Szentlőrinc în secțiunea 1+ 069 a drumului național 5817. Există o trecere la nivel independent la trecere. Trecerile feroviare sunt prevăzute cu elemente ușoare de trecere la nivel de tip Pede Strail. La trecerea planificată a căii ferate, se stabilește o barieră ușoară și jumătate pe ambele laturi ale trecerii la nivel pe drumul cu bicicleta, în conformitate cu mijloacele de asigurare a drumului paralel. Drumul pentru biciclete traversează un drum privat inferior (IRR) asfalt pavat în secțiunea 1+ 159 a drumului național 5817. La intersecția drumului, traficul pistei pentru biciclete va fi subordonat traficului autovehiculului, adică trebuie să se acorde prioritate traficului constând în principal dintr-un camion. Traseul pentru ciclism planificat continuă pe partea D a drumului chiar și după legătura rutieră cu tronsonul de drum 2+ 127.05. În partea interioară a acestei secțiuni, traseul pentru ciclism traversează două puncte de acces, un drum urban și drumurile de întoarcere ale autobuzului. De asemenea, în aceste locuri, traficul de biciclete va face obiectul traficului cu autovehicule. În secțiunea finală, traseul ciclului este trecut la marginea drumului, unde se termină traseul ciclului. Șanțurile de drenaj ale apei de ploaie vor acționa ca șanțuri de scurgere datorită pantelor apropiate de orizontală în zonă. Se va asigura accesul de la drum la zonele agricole care se încadrează de la drumul cu bicicleta la D. Traseul ciclului este construit pe aceste secțiuni cu un pavaj armat. Pe drumurile publice din zona urbană Tartatuszta se realizează un control al traficului favorabil bicicletelor, cu o limită de viteză de 30 km/lună și cu desemnarea benzilor pentru biciclete. DEZVOLTARE FAVORABILĂ CICLISMULUI: Achiziționarea de proprietăți imobiliare, construcția de drumuri pentru biciclete (2,25 m) 1545,45 metri, desemnarea traseului bicicletei 2065 metri. INVESTIȚII ÎN SIGURANȚA RUTIERĂ: Iluminat stradal 15 buc. bariera de barieră a... (Romanian)
13 August 2022
0 references
PROJEKTZIEL: a) Bau eines neuen Radwegs zwischen Szentlőrinc – Tartatuszta im Einklang mit der in Kapitel 3.1.1 der Aufforderung zur Einreichung von Vorschlägen (A) fahrradfreundlichen Entwicklung (b) „Entwicklung einer Fahrradroute zwischen Siedlungen oder einem außerhalb der Stadtgebiete zugänglichen Stadtgebiet“. Das Projekt wird von der Gemeinde Szentlőrinc in einem Konsortium mit der Gemeindeverwaltung Baranya (BMÖH) durchgeführt. Aufgabe des BMÖH ist es, die Projektvorbereitung zu koordinieren, Projektmanagementaufgaben durchzuführen und Sensibilisierung durchzuführen. Holyrinc ist eine kleine Stadt. Eine der größten Pausen in der territorialen administrativen Rolle der Siedlung war die Abschaffung des Bezirkshauptsitzes und der Bezirksverwaltung (Szentlőrinc war ein Kreiszentrum zwischen 1773 und 1950). Anschließend wurden die Siedlungen und ihr früherer Bezirk an den Bezirk Pécs angeschlossen. Mit Wirkung vom 1. Juli 1996 wurden Fortschritte bei der Verwaltungsklassifizierung der Gemeinde erzielt. Die zentrale Rolle der Stadt – eine kleine Region und der derzeitige Bezirk – ist im Vergleich zu anderen ähnlichen Siedlungen jung. Die Funktionen des Zentrums sind derzeit die stärkste in der Bildung, und die administrative Rolle des Bezirks wird auch in seinem Einzugsgebiet gestärkt. Die Umstrukturierung der öffentlichen Verwaltung und die Einführung des Kreissystems wurden im August 2012 von der Regierung beschlossen. In Szentlőrinc nahm die Einheitsniederlassung auf Bezirksebene am 1. Januar 2013 ihren Betrieb auf. Nach der Volkszählung 2011 hatte die Bevölkerung von Szentlőrinc 6 662 Einwohner (über 255 Einwohner und 3,8 % der Bevölkerung von Tartatatat, die 2001 92,5 % der Bevölkerung auf der Grundlage des natürlichen Gewichtsverlustes und der daraus resultierenden Migrationsbilanz ausmachten. Im Jahr 2014 sank die Bevölkerung auf 6 577 Menschen. Die heutige Tartatuszta, ein unabhängiges mittelalterliches ungarisches Dorf namens Tarcsa, war auch ein bewohnter Ort unter der türkischen Besatzung. Nach den befreienden Kriegen wurde er entvölkert. Im 18. Jahrhundert gab es eine Monarchie mit einer ungarischen Bevölkerung. 1930 hatte es 308 Einwohner und 335 Einwohner im 20. Jahrhundert und wurde dem Szentlőrinc angeschlossen. Mit den gebauten landwirtschaftlichen Anlagen war es das Zentrum der ehemaligen Szentlőrinc Staatswirtschaft. Hauptmerkmale des Projekts: Der geplante Radweg ist die Fortsetzung der 2015 fertiggestellten Fahrradstraße (Neting), die auf der D-Seite der Nationalstraße 5817 gebaut werden soll, die Szentlőrinc mit der Wildnis Tarcsa bis zu Abschnitt 0+ 577.51 verbindet. Der geplante Radweg würde an das Ende des bestehenden Radweges angeschlossen und die 2,25 m (2,0 m breite nützliche Verkehrsspur) entlang der beiden Seiten mit einer gelben Farbe 12-12 cm Breite parallel zur Straße Nr. 5817 gebaut. Zwischen der bestehenden Straße und dem geplanten Radweg wird Regenwasserentwässerung gebaut. Die Fahrradstraße überquert die Bahnstrecke Pécs Szentlőrinc in Abschnitt 1+ 069 der Nationalstraße 5817. An der Kreuzung befindet sich ein unabhängiger Bahnübergang. Bahnübergänge sind mit leichten Bahnübergängen des Typs Pede Strail ausgestattet. An der geplanten Bahnüberquerung wird auf beiden Seiten des Bahnübergangs auf der Fahrradstraße nach den Versicherungsmitteln der Parallelstraße eine leichte und halbe Barriere errichtet. Die Fahrradstraße überquert eine minderwertige private asphaltierte asphaltierte Straße (IRR) in Abschnitt 1+ 159 der Nationalstraße 5817. An der Kreuzung der Straße wird der Verkehr von dem Radweg dem Verkehr des Kraftfahrzeugs untergeordnet, d. h. dem Verkehr, der hauptsächlich aus einem Lastkraftwagen besteht, Vorrang einzuräumen. Der geplante Radweg geht auch nach der Straßenverbindung zum Straßenabschnitt 2+ 127.05. auf der D-Straße weiter. Im inneren Teil dieses Abschnitts überquert der Radweg zwei Tore, eine Stadtstraße und die Wendestraßen des Busses. Auch an diesen Orten wird der Fahrradverkehr dem Kraftfahrzeugverkehr unterliegen. Im letzten Abschnitt wird der Radweg zur É-Seite der Straße geführt, wo der Radweg endet. Die Drainagegräben des Regenwassers werden als tropfende Gräben aufgrund der Hänge in der Nähe der horizontalen in der Gegend wirken. Der Zugang von der Straße zu den landwirtschaftlichen Flächen, die von der Fahrradstraße nach D fallen, wird gewährleistet. Der Radweg ist auf diesen Abschnitten mit einem verstärkten Gehweg aufgebaut. Fahrradfreundliche Verkehrssteuerung auf öffentlichen Straßen im Stadtgebiet Tartatuszta mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 30 km/Monat und der Bezeichnung von Fahrradspuren. FAHRRADFREUNDLICHE ENTWICKLUNG: Kauf von Immobilien, Fahrradstraßenbau (2,25 m) 1545,45 Meter, Radweg Bezeichnung 2065 Meter. INVESTITIONEN IN DIE STRASSENVERKEHRSSICHERHEIT: Straßenbeleuchtung 15 Stk. automatisch betätigte Schranke 4, GEMEINSCHAFTEN für Fräsen, Asphalt für Keramik, 16,52-16,52 m³. Sensibilisierungsveranstaltung, Fahrrad... (German)
13 August 2022
0 references
PROJEKTETS MÅL: a) Anläggande av en ny cykelväg mellan Szentlőrinc – Tartatuszta, i linje med den stödberättigande verksamhet som anges i kapitel 3.1.1 i förslagsinfordran (A) Cykling Friendly Development, b) ”Utveckling av en cykelväg mellan bosättningar eller ett tätortsområde som är tillgängligt utanför stadsområden”. Projektet genomförs av Szentlőrinc kommun i ett konsortium med Baranyas kommunkontor (BMÖH). BMÖH:s uppgift är att samordna förberedelserna av projektet, att utföra projektledningsuppgifter och att genomföra medvetandehöjande åtgärder. Holyrinc är en liten stad. En av de största avbrotten i bosättningens territoriella administrativa roll var avskaffandet av distriktens huvudkontor och distriktsförvaltning (Szentlőrinc var ett distriktscentrum mellan 1773 och 1950). Därefter anslöts bosättningen och dess tidigare distrikt till distriktet Pécs. Den administrativa klassificeringen av kommunen har fortskridit med verkan från och med den 1 juli 1996. Stadens centrala roll – en liten region och den nuvarande stadsdelen – är ung jämfört med andra liknande bosättningar. Centrumets funktioner är för närvarande de starkaste inom utbildningen, och distriktets administrativa roll stärks också i dess upptagningsområde. Omorganisationen av den offentliga förvaltningen och införandet av distriktssystemet antogs av regeringen i augusti 2012. I Szentlőrinc inledde enhetskontoret på distriktsnivå sin verksamhet den 1 januari 2013. Enligt folkräkningen 2011 hade Szentlőrinc en befolkning på 6 662 invånare (över 255 invånare och 3,8 % av befolkningen i Tartatatat, vilket utgjorde 92,5 % av befolkningen 2001 på grundval av naturlig viktminskning och den resulterande migrationsbalansen). År 2014 minskade befolkningen till 6 577 personer. Dagens Tartatuszta, en oberoende medeltida ungersk by som heter Tarcsa, var också en bebodd plats under den turkiska ockupationen. Efter de befriande krigen avfolkades han. På 1700-talet fanns det en monarki med en ungersk befolkning. År 1930 hade den 308 invånare och 335 invånare under 1900-talet och annekterades till Szentlőrinc. Med de byggda jordbruksanläggningarna var det centrum för den tidigare Szentlőrinc-statens ekonomi. Projektets huvuddrag: Den planerade cykelvägen är en fortsättning på den cykelväg (Neting) som färdigställdes 2015 och som skulle byggas på D-sidan av riksväg nr 5817 som förbinder Szentlőrinc med Tarcsas vildmark upp till avsnitt 0+ 577.51. Den planerade cykelvägen skulle anslutas till slutet av den befintliga cykelvägen och den 2,25 m (2,0 m breda användbara körfältet) skulle konstrueras längs de två sidorna med en gul färg 12–12 cm bredd parallellt med väg nr 5817. Mellan den befintliga vägen och den planerade cykelvägen byggs regnvattendränering. Cykelvägen korsar järnvägen Pécs Szentlőrinc i avsnitt 1+ 069 på riksväg 5817. Det finns en oberoende plankorsning vid korsningen. Spårkorsningar är försedda med plankorsningar av typen Pede Strail. Vid den planerade järnvägskorsningen inrättas en lätt och halv barriär på båda sidor om plankorsningen på cykelvägen i enlighet med den parallella vägens försäkringsmedel. Cykelvägen korsar en mindre privat asfalterad väg (IRR) i avsnitt 1+ 159 på riksväg 5817. Vid vägkorsningen kommer cykelbanans trafik att vara underordnad motorfordonstrafiken, dvs. trafik som huvudsakligen består av en lastbil bör prioriteras. Den planerade cykelbanan fortsätter på D-sidan av vägen även efter vägförbindelsen till vägavsnittet 2+ 127.05. I den inre delen av denna sträcka korsar cykelvägen två portar, en stadsväg och bussens turnaroundvägar. Även på dessa platser kommer cykeltrafiken att vara föremål för motorfordonstrafik. I den sista delen passerar cykelbanan till É sidan av vägen, där cykelbanan slutar. Regnvattnets dräneringsdiken kommer att fungera som droppande diken på grund av sluttningarna nära horisontalplanet i området. Tillträde från vägen till de jordbruksområden som faller från cykelvägen till D kommer att säkerställas. Cykelbanan är konstruerad på dessa sektioner med en förstärkt trottoar. Cykelvänlig trafikkontroll inrättas på allmänna vägar i tätortsområdet Tartatuszta med en hastighetsbegränsning på 30 km/månad och med angivande av cykelbanor. CYKELVÄNLIG UTVECKLING: Köp av fastigheter, Cykelvägskonstruktion (2,25 m) 1545,45 meter, Cykelvägsbeteckning 2065 meter. INVESTERINGAR I TRAFIKSÄKERHET: Gatubelysning 15 st. automatiskt manövrerad barriär 4, GEMENSKAPER för fräsning, asfalt för keramik, 16.52–16,52 m³. Medvetandehöjande evenemang, cykelcykling, löpcykel 8 st. Löpcykel 20 st, Informationsbroschyr, broschyr 2500.pc. Tryckta medier, lokalradio med kort plats, 5–5 t... (Swedish)
13 August 2022
0 references
Szentlőrinc, Baranya
0 references
Identifiers
TOP-3.1.1-15-BA1-2016-00009
0 references