Investment project; Low-carbon drone solutions (VED) — exploitation models and deployment policy recommendations, smart transport scenario in Lapland (Q3754613): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Removed claims) |
(Added qualifier: readability score (P590521): 0.774800857333544) |
||||||||||||||
| (8 intermediate revisions by 2 users not shown) | |||||||||||||||
| label / da | label / da | ||||||||||||||
Investeringsprojekt; Lavemissionsdroneløsninger (VED) — udnyttelsesmodeller og anbefalinger til implementeringspolitik, smart transportscenarie i Lapland | |||||||||||||||
| label / et | label / et | ||||||||||||||
Investeerimisprojekt; Vähese CO2-heitega droonilahendused – kasutusmudelid ja kasutuselevõtupoliitika soovitused, aruka transpordi stsenaarium Lapimaal | |||||||||||||||
| label / sl | label / sl | ||||||||||||||
Naložbeni projekt; Nizkoogljične rešitve za drone (VED) – modeli izkoriščanja in priporočila politike za uvedbo, scenarij pametnega prometa na Laponskem | |||||||||||||||
| label / ga | label / ga | ||||||||||||||
Tionscadal infheistíochta; Réitigh ladrainn ísealcharbóin (VED) — samhlacha saothraithe agus moltaí beartais maidir le húsáid, cás iompair cliste sa Laplainn | |||||||||||||||
| label / el | label / el | ||||||||||||||
Επενδυτικό σχέδιο· Λύσεις μη επανδρωμένων αεροσκαφών χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών (VED) — μοντέλα εκμετάλλευσης και συστάσεις πολιτικής για την ανάπτυξη, σενάριο έξυπνων μεταφορών στη Λαπωνία | |||||||||||||||
| label / ro | label / ro | ||||||||||||||
Proiect de investiții; Soluții pentru drone cu emisii scăzute de dioxid de carbon (DEV) – modele de exploatare și recomandări privind politica de implementare, scenariu de transport inteligent în Laponia | |||||||||||||||
| label / sv | label / sv | ||||||||||||||
Investeringsprojekt, Drönarlösningar med låga koldioxidutsläpp (VED) – exploateringsmodeller och rekommendationer för införande, smarta transportscenarier i Lappland | |||||||||||||||
| label / bg | label / bg | ||||||||||||||
Инвестиционен проект; Нисковъглеродни решения за безпилотни летателни апарати (VED) — модели на експлоатация и препоръки за политиката за внедряване, сценарий за интелигентен транспорт в Лапландия | |||||||||||||||
| label / sk | label / sk | ||||||||||||||
Investičný projekt; Nízkouhlíkové riešenia bezpilotných lietadiel (VED) – modely využívania a politické odporúčania týkajúce sa zavádzania, scenár inteligentnej dopravy v Laponsku | |||||||||||||||
| label / lt | label / lt | ||||||||||||||
Investicinis projektas; Mažo anglies dioksido kiekio bepiločių orlaivių sprendimai (VED) – eksploatavimo modeliai ir diegimo politikos rekomendacijos, pažangiojo transporto scenarijus Laplandijoje | |||||||||||||||
| label / mt | label / mt | ||||||||||||||
Proġett ta’ investiment; Soluzzjonijiet tad-droni b’livell baxx ta’ karbonju (VED) — mudelli ta’ sfruttament u rakkomandazzjonijiet ta’ politika dwar l-użu, xenarju ta’ trasport intelliġenti fil-Lapland | |||||||||||||||
| label / hu | label / hu | ||||||||||||||
Beruházási projekt; Alacsony szén-dioxid-kibocsátású drónmegoldások (VED) – hasznosítási modellek és telepítési szakpolitikai ajánlások, intelligens közlekedési forgatókönyv Lappföldön | |||||||||||||||
| label / hr | label / hr | ||||||||||||||
Investicijski projekt; Niskougljična rješenja za bespilotne letjelice (VED) – modeli iskorištavanja i preporuke za politiku uvođenja, scenarij pametnog prometa u Laponiji | |||||||||||||||
| label / cs | label / cs | ||||||||||||||
Investiční projekt; Nízkouhlíková řešení bezpilotních letounů (VED) – modely využívání a doporučení politiky zavádění, scénář inteligentní dopravy v Laponsku | |||||||||||||||
| label / lv | label / lv | ||||||||||||||
Investīciju projekts; Mazoglekļa dronu risinājumi (VED) — ekspluatācijas modeļi un ieviešanas politikas ieteikumi, viedā transporta scenārijs Lapzemē | |||||||||||||||
| label / pt | label / pt | ||||||||||||||
Projeto de investimento; Soluções de drones hipocarbónicos (VED) — modelos de exploração e recomendações políticas de implantação, cenário de transporte inteligente na Lapónia | |||||||||||||||
| label / pl | label / pl | ||||||||||||||
Projekt inwestycyjny; Niskoemisyjne rozwiązania dronów (VED) – modele eksploatacji i zalecenia dotyczące polityki wdrażania, scenariusz inteligentnego transportu w Laponii | |||||||||||||||
| description / bg | description / bg | ||||||||||||||
Проект Q3754613 във Финландия | |||||||||||||||
| description / hr | description / hr | ||||||||||||||
Projekt Q3754613 u Finskoj | |||||||||||||||
| description / hu | description / hu | ||||||||||||||
Projekt Q3754613 Finnországban | |||||||||||||||
| description / cs | description / cs | ||||||||||||||
Projekt Q3754613 ve Finsku | |||||||||||||||
| description / da | description / da | ||||||||||||||
Projekt Q3754613 i Finland | |||||||||||||||
| description / nl | description / nl | ||||||||||||||
Project Q3754613 in Finland | |||||||||||||||
| description / et | description / et | ||||||||||||||
Projekt Q3754613 Soomes | |||||||||||||||
| description / fi | description / fi | ||||||||||||||
Projekti Q3754613 Suomessa | |||||||||||||||
| description / fr | description / fr | ||||||||||||||
Projet Q3754613 en Finlande | |||||||||||||||
| description / de | description / de | ||||||||||||||
Projekt Q3754613 in Finnland | |||||||||||||||
| description / el | description / el | ||||||||||||||
Έργο Q3754613 στη Φινλανδία | |||||||||||||||
| description / ga | description / ga | ||||||||||||||
Tionscadal Q3754613 san Fhionlainn | |||||||||||||||
| description / it | description / it | ||||||||||||||
Progetto Q3754613 in Finlandia | |||||||||||||||
| description / lv | description / lv | ||||||||||||||
Projekts Q3754613 Somijā | |||||||||||||||
| description / lt | description / lt | ||||||||||||||
Projektas Q3754613 Suomijoje | |||||||||||||||
| description / mt | description / mt | ||||||||||||||
Proġett Q3754613 fil-Finlandja | |||||||||||||||
| description / pl | description / pl | ||||||||||||||
Projekt Q3754613 w Finlandii | |||||||||||||||
| description / pt | description / pt | ||||||||||||||
Projeto Q3754613 na Finlândia | |||||||||||||||
| description / ro | description / ro | ||||||||||||||
Proiectul Q3754613 în Finlanda | |||||||||||||||
| description / sk | description / sk | ||||||||||||||
Projekt Q3754613 vo Fínsku | |||||||||||||||
| description / sl | description / sl | ||||||||||||||
Projekt Q3754613 na Finskem | |||||||||||||||
| description / es | description / es | ||||||||||||||
Proyecto Q3754613 en Finlandia | |||||||||||||||
| description / sv | description / sv | ||||||||||||||
Projekt Q3754613 i Finland | |||||||||||||||
| Property / summary: Drone-related technologies are evolving rapidly. Also European drone regulation. Drones are starting to form an excellent tool for many uses. Drones are basically powered by electricity, so they are a good solution when considering how to get solutions that produce current carbon emissions replaced by low-carbon alternatives. Strict commitments have been made at national and municipal levels to reduce carbon emissions and to achieve these drones are a good tool for doing so. The payloads start at a few kilograms, but we already have commercial equipment that lifts tens of kilos of the load. Technology-pilots are also made in the world with human-bearing “dronetaxes”. These are linked to the European theme “Urban Air Mobility”. Drone-specific radios are replaced by cellular radios (LTE, 5G, 6G). Battery technologies are developing rapidly, more energy can be charged per unit of weight. The drone can be picked up by a charger and fuel for longer flight times. Hybrid energy with multicopter already reaches several hours of flight time, and such devices are already commercially available. The next step is to replace petrol fuel with hydrogen and a charger with a fuel cell. Suitable technology components are available from the world, and this is also the aim of this project. Hydrogen/fuel cell is well suited to the theme of low carbon. In drones, both technology and regulation are currently developing rapidly in such a direction that, for example, a large-scale commercial logistics solution with drones is possible. Finland is a liberal drone regulation and already allows for a wide range of pilots. ANS Finland is about to carry out pilots to start monitoring/control of the lower airspace (<150 m). At European level, we are talking about U-SPACE/UTM systems. With these, regulation will gradually allow autonomous flying robotic aircraft. Before the flight, a flight plan is made with the application and is obtained immediately from the GO/nogo authority system. Flying itself will be based on “Waypoint” and the aircraft will have sensors and artificial intelligence to prepare for abnormal situations. The authority’s down-air control system prevents incidents and shows a situational picture of all users, e.g. rescue helicopters operating in the lower airspace. Automatic flight is easier to implement than, for example, an autonomous car. As drone operations become more common, municipalities will also face new challenges. How to define the low-risk low-risk airways to be used, how to guide construction in order to provide, for example, landing sites for drone logistics. Safety side drones get JARUS/Sora scoring. For example, when flying on top of the settlement/events, the safety score should be high enough. Points can be obtained e.g. from the number of engines, the duplication of power supplies, parachute, etc. These solutions will also be tested in the project. Large international companies are already developing and testing the world with strong droning. Examples include Amazon, Google/Wing, DHL, etc. In Reykjavik, Flytrex/AHA offers fast food transport with drones. Several applications for drones have been identified. Examples include drone logistics, distribution of LANs, security control, military activities, border control, environmental measurement and observation, situational picture generation, search for missing persons, digitalisation of forest management and agriculture, condition monitoring and troubleshooting of power lines and pipelines, emission monitoring, ship traffic control, etc. The main focus of this project (and Northern Ostrobothnia’s main project) is to provide the regions with suitable test equipment and sensors for professional drone operations. With the help of the equipment, several pilots are developed and implemented extensively. Our own test areas will be developed further (Sod5G Sodankylä), piloting platforms will be based on real environments, for example the E75 Highway in Lapland. In the course of the project, other possible pilot projects will also be explored. Carbon emissions are assessed from all pilots. During the project, several demo days will be organised. Efforts are being made to involve local businesses strongly. The aim is also to launch a large number of new projects using equipment and know-how. The equipment allows companies in the region to test their own “multi-cases”. In the public sector, drone pilots are trained, which are also available for the pilot needs of companies. The project also has a cross-provincial relevance. Parallel applications will be made in the Uusimaa and Northern Ostrobothnia regions. 5G Momentum has issued a letter of recommendation to the project. The operation of the drone project is in close cooperation with all major drone operators in Finland, through the network of Arctic Drone Labs (ADL) led by OAMK. ADL is the European Union’s operational Digital Innovation Hub. Co-operation will take place (English) / qualifier | |||||||||||||||
readability score: 0.774800857333544
| |||||||||||||||
| Property / contained in Local Administrative Unit | |||||||||||||||
| Property / contained in Local Administrative Unit: Sodankylä / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Drone-relaterede teknologier udvikler sig hurtigt. Også den europæiske dronelovgivning. Droner er begyndt at danne et fremragende værktøj til mange anvendelser. Droner er dybest set drevet af elektricitet, så de er en god løsning, når man overvejer, hvordan man får løsninger, der producerer nuværende kulstofemissioner erstattet af kulstoffattige alternativer. Der er indgået strenge forpligtelser på nationalt og kommunalt plan om at reducere CO2-emissionerne, og at opnå disse droner er et godt redskab til at gøre det. Nyttelasten starter med et par kilo, men vi har allerede kommercielt udstyr, der løfter snesevis af kilo af lasten. Teknologi-piloter er også lavet i verden med menneskebærende "dronetaxes". Disse er knyttet til det europæiske tema "Urban Air Mobility". Drone-specifikke radioer erstattes af cellulære radioer (LTE, 5G, 6G). Batteriteknologier udvikler sig hurtigt, mere energi kan oplades pr. vægtenhed. Dronen kan afhentes af en oplader og brændstof til længere flyvetider. Hybrid energi med multicopter allerede når flere timers flyvetid, og sådanne enheder er allerede kommercielt tilgængelige. Næste skridt er at erstatte benzin med brint og en oplader med en brændselscelle. Egnede teknologikomponenter er tilgængelige fra verden, og det er også formålet med dette projekt. Hydrogen/brændselscelle er velegnet til temaet lavt kulstofindhold. I droner udvikler både teknologi og regulering sig hurtigt i en sådan retning, at f.eks. en storstilet kommerciel logistikløsning med droner er mulig. Finland er en liberal droneregulering og giver allerede mulighed for en bred vifte af piloter. Ans Finland er ved at udføre piloter for at påbegynde overvågning/kontrol af det nedre luftrum (<150 m). På europæisk plan taler vi om U-SPACE/UTM-systemer. Med disse vil regulering gradvist tillade autonome flyvende robotfly. Før flyvningen udarbejdes en flyveplan sammen med ansøgningen og indhentes straks fra GO/nogo-myndighedssystemet. Flyvning selv vil være baseret på "Waypoint", og flyet vil have sensorer og kunstig intelligens til at forberede sig på unormale situationer. Myndighedens luftstyresystem forhindrer hændelser og viser et situationsbillede af alle brugere, f.eks. redningshelikoptere, der opererer i det nedre luftrum. Automatisk flyvning er lettere at gennemføre end for eksempel en autonom bil. Efterhånden som droneoperationer bliver mere almindelige, vil kommunerne også stå over for nye udfordringer. Hvordan man definerer de lavrisikoluftveje med lav risiko, der skal anvendes, hvordan man styrer konstruktionen med henblik på f.eks. at stille landingspladser til rådighed for dronelogistik. Sikkerhedsside droner får JARUS/Sora scoring. For eksempel, når du flyver på toppen af bebyggelsen/begivenhederne, skal sikkerhedsscoren være høj nok. Der kan f.eks. opnås point fra antallet af motorer, duplikering af strømforsyninger, faldskærm osv. Disse løsninger vil også blive afprøvet i projektet. Store internationale virksomheder er allerede ved at udvikle og teste verden med stærk droning. Eksempler er Amazon, Google/Wing, DHL, etc. I Reykjavik tilbyder Flytrex/AHA fastfood transport med droner. Flere applikationer til droner er blevet identificeret. Eksempler er dronelogistik, distribution af LAN'er, sikkerhedskontrol, militære aktiviteter, grænsekontrol, miljømåling og -observation, situationsbilledegenerering, søgning efter forsvundne personer, digitalisering af skovforvaltning og landbrug, tilstandsovervågning og fejlfinding af elledninger og rørledninger, emissionsovervågning, skibstrafikkontrol osv. Dette projekts hovedfokus (og det nordlige Ostrobothnias hovedprojekt) er at forsyne regionerne med passende testudstyr og sensorer til professionelle droneoperationer. Ved hjælp af udstyret udvikles og implementeres flere piloter i vid udstrækning. Vores egne testområder vil blive videreudviklet (Sod5G Sodankylä), pilotplatforme vil være baseret på virkelige miljøer, for eksempel E75 Highway i Lapland. I løbet af projektet vil andre mulige pilotprojekter også blive undersøgt. CO2-udledningen vurderes af alle piloter. I løbet af projektet vil der blive afholdt flere demodage. Der gøres en indsats for at inddrage lokale virksomheder kraftigt. Målet er også at iværksætte en lang række nye projekter ved hjælp af udstyr og knowhow. Udstyret gør det muligt for virksomheder i regionen at teste deres egne "multi-cases". I den offentlige sektor uddannes dronepiloter, som også er tilgængelige for virksomheders pilotbehov. Projektet har også en tværprovinsiel relevans. Der vil blive indgivet parallelle ansøgninger i regionerne Uusimaa og Northern Ostrobothnia. 5G Momentum har udsendt en anbefaling til projektet. Driften af droneprojektet foregår i tæt samarbejde med alle større droneoperatører i Finland gennem netværket af Arctic Drone Labs (ADL) ledet af OAMK. ADL er EU's operationelle digitale innovationsknudepunkt. Samarbejdet vil finde sted (Danish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Drone-relaterede teknologier udvikler sig hurtigt. Også den europæiske dronelovgivning. Droner er begyndt at danne et fremragende værktøj til mange anvendelser. Droner er dybest set drevet af elektricitet, så de er en god løsning, når man overvejer, hvordan man får løsninger, der producerer nuværende kulstofemissioner erstattet af kulstoffattige alternativer. Der er indgået strenge forpligtelser på nationalt og kommunalt plan om at reducere CO2-emissionerne, og at opnå disse droner er et godt redskab til at gøre det. Nyttelasten starter med et par kilo, men vi har allerede kommercielt udstyr, der løfter snesevis af kilo af lasten. Teknologi-piloter er også lavet i verden med menneskebærende "dronetaxes". Disse er knyttet til det europæiske tema "Urban Air Mobility". Drone-specifikke radioer erstattes af cellulære radioer (LTE, 5G, 6G). Batteriteknologier udvikler sig hurtigt, mere energi kan oplades pr. vægtenhed. Dronen kan afhentes af en oplader og brændstof til længere flyvetider. Hybrid energi med multicopter allerede når flere timers flyvetid, og sådanne enheder er allerede kommercielt tilgængelige. Næste skridt er at erstatte benzin med brint og en oplader med en brændselscelle. Egnede teknologikomponenter er tilgængelige fra verden, og det er også formålet med dette projekt. Hydrogen/brændselscelle er velegnet til temaet lavt kulstofindhold. I droner udvikler både teknologi og regulering sig hurtigt i en sådan retning, at f.eks. en storstilet kommerciel logistikløsning med droner er mulig. Finland er en liberal droneregulering og giver allerede mulighed for en bred vifte af piloter. Ans Finland er ved at udføre piloter for at påbegynde overvågning/kontrol af det nedre luftrum (<150 m). På europæisk plan taler vi om U-SPACE/UTM-systemer. Med disse vil regulering gradvist tillade autonome flyvende robotfly. Før flyvningen udarbejdes en flyveplan sammen med ansøgningen og indhentes straks fra GO/nogo-myndighedssystemet. Flyvning selv vil være baseret på "Waypoint", og flyet vil have sensorer og kunstig intelligens til at forberede sig på unormale situationer. Myndighedens luftstyresystem forhindrer hændelser og viser et situationsbillede af alle brugere, f.eks. redningshelikoptere, der opererer i det nedre luftrum. Automatisk flyvning er lettere at gennemføre end for eksempel en autonom bil. Efterhånden som droneoperationer bliver mere almindelige, vil kommunerne også stå over for nye udfordringer. Hvordan man definerer de lavrisikoluftveje med lav risiko, der skal anvendes, hvordan man styrer konstruktionen med henblik på f.eks. at stille landingspladser til rådighed for dronelogistik. Sikkerhedsside droner får JARUS/Sora scoring. For eksempel, når du flyver på toppen af bebyggelsen/begivenhederne, skal sikkerhedsscoren være høj nok. Der kan f.eks. opnås point fra antallet af motorer, duplikering af strømforsyninger, faldskærm osv. Disse løsninger vil også blive afprøvet i projektet. Store internationale virksomheder er allerede ved at udvikle og teste verden med stærk droning. Eksempler er Amazon, Google/Wing, DHL, etc. I Reykjavik tilbyder Flytrex/AHA fastfood transport med droner. Flere applikationer til droner er blevet identificeret. Eksempler er dronelogistik, distribution af LAN'er, sikkerhedskontrol, militære aktiviteter, grænsekontrol, miljømåling og -observation, situationsbilledegenerering, søgning efter forsvundne personer, digitalisering af skovforvaltning og landbrug, tilstandsovervågning og fejlfinding af elledninger og rørledninger, emissionsovervågning, skibstrafikkontrol osv. Dette projekts hovedfokus (og det nordlige Ostrobothnias hovedprojekt) er at forsyne regionerne med passende testudstyr og sensorer til professionelle droneoperationer. Ved hjælp af udstyret udvikles og implementeres flere piloter i vid udstrækning. Vores egne testområder vil blive videreudviklet (Sod5G Sodankylä), pilotplatforme vil være baseret på virkelige miljøer, for eksempel E75 Highway i Lapland. I løbet af projektet vil andre mulige pilotprojekter også blive undersøgt. CO2-udledningen vurderes af alle piloter. I løbet af projektet vil der blive afholdt flere demodage. Der gøres en indsats for at inddrage lokale virksomheder kraftigt. Målet er også at iværksætte en lang række nye projekter ved hjælp af udstyr og knowhow. Udstyret gør det muligt for virksomheder i regionen at teste deres egne "multi-cases". I den offentlige sektor uddannes dronepiloter, som også er tilgængelige for virksomheders pilotbehov. Projektet har også en tværprovinsiel relevans. Der vil blive indgivet parallelle ansøgninger i regionerne Uusimaa og Northern Ostrobothnia. 5G Momentum har udsendt en anbefaling til projektet. Driften af droneprojektet foregår i tæt samarbejde med alle større droneoperatører i Finland gennem netværket af Arctic Drone Labs (ADL) ledet af OAMK. ADL er EU's operationelle digitale innovationsknudepunkt. Samarbejdet vil finde sted (Danish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Drone-relaterede teknologier udvikler sig hurtigt. Også den europæiske dronelovgivning. Droner er begyndt at danne et fremragende værktøj til mange anvendelser. Droner er dybest set drevet af elektricitet, så de er en god løsning, når man overvejer, hvordan man får løsninger, der producerer nuværende kulstofemissioner erstattet af kulstoffattige alternativer. Der er indgået strenge forpligtelser på nationalt og kommunalt plan om at reducere CO2-emissionerne, og at opnå disse droner er et godt redskab til at gøre det. Nyttelasten starter med et par kilo, men vi har allerede kommercielt udstyr, der løfter snesevis af kilo af lasten. Teknologi-piloter er også lavet i verden med menneskebærende "dronetaxes". Disse er knyttet til det europæiske tema "Urban Air Mobility". Drone-specifikke radioer erstattes af cellulære radioer (LTE, 5G, 6G). Batteriteknologier udvikler sig hurtigt, mere energi kan oplades pr. vægtenhed. Dronen kan afhentes af en oplader og brændstof til længere flyvetider. Hybrid energi med multicopter allerede når flere timers flyvetid, og sådanne enheder er allerede kommercielt tilgængelige. Næste skridt er at erstatte benzin med brint og en oplader med en brændselscelle. Egnede teknologikomponenter er tilgængelige fra verden, og det er også formålet med dette projekt. Hydrogen/brændselscelle er velegnet til temaet lavt kulstofindhold. I droner udvikler både teknologi og regulering sig hurtigt i en sådan retning, at f.eks. en storstilet kommerciel logistikløsning med droner er mulig. Finland er en liberal droneregulering og giver allerede mulighed for en bred vifte af piloter. Ans Finland er ved at udføre piloter for at påbegynde overvågning/kontrol af det nedre luftrum (<150 m). På europæisk plan taler vi om U-SPACE/UTM-systemer. Med disse vil regulering gradvist tillade autonome flyvende robotfly. Før flyvningen udarbejdes en flyveplan sammen med ansøgningen og indhentes straks fra GO/nogo-myndighedssystemet. Flyvning selv vil være baseret på "Waypoint", og flyet vil have sensorer og kunstig intelligens til at forberede sig på unormale situationer. Myndighedens luftstyresystem forhindrer hændelser og viser et situationsbillede af alle brugere, f.eks. redningshelikoptere, der opererer i det nedre luftrum. Automatisk flyvning er lettere at gennemføre end for eksempel en autonom bil. Efterhånden som droneoperationer bliver mere almindelige, vil kommunerne også stå over for nye udfordringer. Hvordan man definerer de lavrisikoluftveje med lav risiko, der skal anvendes, hvordan man styrer konstruktionen med henblik på f.eks. at stille landingspladser til rådighed for dronelogistik. Sikkerhedsside droner får JARUS/Sora scoring. For eksempel, når du flyver på toppen af bebyggelsen/begivenhederne, skal sikkerhedsscoren være høj nok. Der kan f.eks. opnås point fra antallet af motorer, duplikering af strømforsyninger, faldskærm osv. Disse løsninger vil også blive afprøvet i projektet. Store internationale virksomheder er allerede ved at udvikle og teste verden med stærk droning. Eksempler er Amazon, Google/Wing, DHL, etc. I Reykjavik tilbyder Flytrex/AHA fastfood transport med droner. Flere applikationer til droner er blevet identificeret. Eksempler er dronelogistik, distribution af LAN'er, sikkerhedskontrol, militære aktiviteter, grænsekontrol, miljømåling og -observation, situationsbilledegenerering, søgning efter forsvundne personer, digitalisering af skovforvaltning og landbrug, tilstandsovervågning og fejlfinding af elledninger og rørledninger, emissionsovervågning, skibstrafikkontrol osv. Dette projekts hovedfokus (og det nordlige Ostrobothnias hovedprojekt) er at forsyne regionerne med passende testudstyr og sensorer til professionelle droneoperationer. Ved hjælp af udstyret udvikles og implementeres flere piloter i vid udstrækning. Vores egne testområder vil blive videreudviklet (Sod5G Sodankylä), pilotplatforme vil være baseret på virkelige miljøer, for eksempel E75 Highway i Lapland. I løbet af projektet vil andre mulige pilotprojekter også blive undersøgt. CO2-udledningen vurderes af alle piloter. I løbet af projektet vil der blive afholdt flere demodage. Der gøres en indsats for at inddrage lokale virksomheder kraftigt. Målet er også at iværksætte en lang række nye projekter ved hjælp af udstyr og knowhow. Udstyret gør det muligt for virksomheder i regionen at teste deres egne "multi-cases". I den offentlige sektor uddannes dronepiloter, som også er tilgængelige for virksomheders pilotbehov. Projektet har også en tværprovinsiel relevans. Der vil blive indgivet parallelle ansøgninger i regionerne Uusimaa og Northern Ostrobothnia. 5G Momentum har udsendt en anbefaling til projektet. Driften af droneprojektet foregår i tæt samarbejde med alle større droneoperatører i Finland gennem netværket af Arctic Drone Labs (ADL) ledet af OAMK. ADL er EU's operationelle digitale innovationsknudepunkt. Samarbejdet vil finde sted (Danish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Droonidega seotud tehnoloogiad arenevad kiiresti. Samuti Euroopa droonimäärus. Droonid on hakanud moodustama suurepärase tööriista paljudeks kasutusviisideks. Droonid on põhimõtteliselt elektri jõul, nii et nad on hea lahendus, kui kaalutakse, kuidas saada lahendusi, mis toodavad praeguseid süsinikdioksiidi heitkoguseid, asendades vähese CO2-heitega alternatiivid. Riiklikul ja munitsipaaltasandil on võetud rangeid kohustusi vähendada süsinikdioksiidi heitkoguseid ja saavutada need droonid on selleks hea vahend. Kasulik koormus algab mõnest kilogrammist, kuid meil on juba kaubanduslikud seadmed, mis tõstavad kümneid kilo koormat. Tehnoloogiapiloote valmistatakse ka maailmas, kus on inimkandvad „dronetaxes“. Need on seotud Euroopa teemaga „Urban Air Mobility“. Droonispetsiifilised raadiod asendatakse kärgraadiotega (LTE, 5G, 6G). Akutehnoloogiad arenevad kiiresti, rohkem energiat saab laadida kaaluühiku kohta. Drooni saab laadida laadija ja kütusega pikemaks lennuajaks. Multikopteriga hübriidenergia jõuab juba mitu tundi lennuaega ja sellised seadmed on juba müügil. Järgmine samm on asendada bensiin vesinikuga ja laadija kütuseelemendiga. Maailmast on saadaval sobivad tehnoloogiakomponendid ja see on ka selle projekti eesmärk. Vesinik/kütuseelement sobib hästi vähese süsinikusisaldusega teemaga. Droonides arenevad praegu kiiresti nii tehnoloogia kui ka reguleerimine nii, et näiteks on võimalik kasutada suuremahulist ärilist logistikalahendust droonidega. Soome on liberaalne droonimäärus ja võimaldab juba palju piloote. Ans Finland hakkab läbi viima piloote, et alustada alumise õhuruumi (<150 m) seiret/kontrolli. Euroopa tasandil räägime U-SPACE/UTM süsteemidest. Nende abil võimaldab reguleerimine järk-järgult autonoomset lendavat robotlennukit. Enne lendu koostatakse koos taotlusega lennuplaan ja see saadakse kohe GO/nogo asutuse süsteemist. Lendamine ise põhineb „Waypoint“ ja õhusõidukil on andurid ja tehisintellekt, et valmistuda ebatavalisteks olukordadeks. Asutuse lennujuhtimissüsteem hoiab ära intsidendid ja annab olukorrapildi kõigist kasutajatest, nt päästekopteritest, kes töötavad alumises õhuruumis. Automaatset lendu on lihtsam rakendada kui näiteks autonoomset autot. Kuna droonioperatsioonid muutuvad üha tavalisemaks, seisavad kohalikud omavalitsused silmitsi ka uute väljakutsetega. Kuidas määratleda kasutatavad madala riskitasemega hingamisteed, kuidas suunata ehitust, et luua näiteks maandumiskohad droonilogistika jaoks. Ohutuse poole droonid saavad JARUS/Sora punktisumma. Näiteks, kui lendavad asula/sündmuste peal, peaks ohutuse skoor olema piisavalt kõrge. Punkte on võimalik saada näiteks mootorite arvust, toiteallikate dubleerimisest, langevarjust jne. Neid lahendusi katsetatakse ka projektis. Suured rahvusvahelised ettevõtted juba arendavad ja testivad maailma tugeva droningiga. Näiteks Amazon, Google/Wing, DHL jne Reykjavikis pakub Flytrex/AHA kiiret toidutransporti droonidega. Droonide jaoks on leitud mitmeid rakendusi. Näitena võib tuua droonilogistika, kohtvõrkude jaotamise, turvakontrolli, sõjalise tegevuse, piirikontrolli, keskkonna mõõtmise ja vaatluse, olukorrapildi genereerimise, kadunud isikute otsimise, metsamajanduse ja põllumajanduse digitaliseerimise, elektriliinide ja torujuhtmete seisukorra seire ja tõrkeotsingu, heiteseire, laevaliikluse kontrolli jne. Projekti (ja Põhja-Ostrobothnia põhiprojekti) põhieesmärk on varustada piirkondi sobivate katseseadmete ja anduritega professionaalseks mehitamata õhusõidukite käitamiseks. Seadmete abil töötatakse välja ja rakendatakse ulatuslikult mitmeid piloote. Meie enda katsealasid arendatakse edasi (Sod5G Sodankylä), katseplatvormid põhinevad reaalsetel keskkondadel, näiteks E75 maanteel Lapimaal. Projekti käigus uuritakse ka muid võimalikke katseprojekte. CO2-heidet hinnatakse kõikidel pilootidel. Projekti käigus korraldatakse mitu demopäeva. Tehakse jõupingutusi kohalike ettevõtete aktiivseks kaasamiseks. Eesmärk on käivitada ka suur hulk uusi projekte, kasutades selleks seadmeid ja oskusteavet. Seadmed võimaldavad piirkonna ettevõtetel testida oma „mitme juhtumiga“. Avalikus sektoris koolitatakse droonipilte, mis on kättesaadavad ka ettevõtete pilootide vajaduste rahuldamiseks. Projektil on ka provintsiülene tähtsus. Paralleelselt esitatakse taotlusi Uusimaal ja Põhja-Ostrobothnia piirkonnas. 5G Momentum on esitanud projektile soovituskirja. Drooniprojekti toimimine toimub tihedas koostöös kõigi suuremate droonioperaatoritega Soomes OAMKi juhitud Arctic Drone Labs (ADL) võrgustiku kaudu. ADL on Euroopa Liidu digitaalse innovatsiooni keskus. Koostöö toimub (Estonian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Droonidega seotud tehnoloogiad arenevad kiiresti. Samuti Euroopa droonimäärus. Droonid on hakanud moodustama suurepärase tööriista paljudeks kasutusviisideks. Droonid on põhimõtteliselt elektri jõul, nii et nad on hea lahendus, kui kaalutakse, kuidas saada lahendusi, mis toodavad praeguseid süsinikdioksiidi heitkoguseid, asendades vähese CO2-heitega alternatiivid. Riiklikul ja munitsipaaltasandil on võetud rangeid kohustusi vähendada süsinikdioksiidi heitkoguseid ja saavutada need droonid on selleks hea vahend. Kasulik koormus algab mõnest kilogrammist, kuid meil on juba kaubanduslikud seadmed, mis tõstavad kümneid kilo koormat. Tehnoloogiapiloote valmistatakse ka maailmas, kus on inimkandvad „dronetaxes“. Need on seotud Euroopa teemaga „Urban Air Mobility“. Droonispetsiifilised raadiod asendatakse kärgraadiotega (LTE, 5G, 6G). Akutehnoloogiad arenevad kiiresti, rohkem energiat saab laadida kaaluühiku kohta. Drooni saab laadida laadija ja kütusega pikemaks lennuajaks. Multikopteriga hübriidenergia jõuab juba mitu tundi lennuaega ja sellised seadmed on juba müügil. Järgmine samm on asendada bensiin vesinikuga ja laadija kütuseelemendiga. Maailmast on saadaval sobivad tehnoloogiakomponendid ja see on ka selle projekti eesmärk. Vesinik/kütuseelement sobib hästi vähese süsinikusisaldusega teemaga. Droonides arenevad praegu kiiresti nii tehnoloogia kui ka reguleerimine nii, et näiteks on võimalik kasutada suuremahulist ärilist logistikalahendust droonidega. Soome on liberaalne droonimäärus ja võimaldab juba palju piloote. Ans Finland hakkab läbi viima piloote, et alustada alumise õhuruumi (<150 m) seiret/kontrolli. Euroopa tasandil räägime U-SPACE/UTM süsteemidest. Nende abil võimaldab reguleerimine järk-järgult autonoomset lendavat robotlennukit. Enne lendu koostatakse koos taotlusega lennuplaan ja see saadakse kohe GO/nogo asutuse süsteemist. Lendamine ise põhineb „Waypoint“ ja õhusõidukil on andurid ja tehisintellekt, et valmistuda ebatavalisteks olukordadeks. Asutuse lennujuhtimissüsteem hoiab ära intsidendid ja annab olukorrapildi kõigist kasutajatest, nt päästekopteritest, kes töötavad alumises õhuruumis. Automaatset lendu on lihtsam rakendada kui näiteks autonoomset autot. Kuna droonioperatsioonid muutuvad üha tavalisemaks, seisavad kohalikud omavalitsused silmitsi ka uute väljakutsetega. Kuidas määratleda kasutatavad madala riskitasemega hingamisteed, kuidas suunata ehitust, et luua näiteks maandumiskohad droonilogistika jaoks. Ohutuse poole droonid saavad JARUS/Sora punktisumma. Näiteks, kui lendavad asula/sündmuste peal, peaks ohutuse skoor olema piisavalt kõrge. Punkte on võimalik saada näiteks mootorite arvust, toiteallikate dubleerimisest, langevarjust jne. Neid lahendusi katsetatakse ka projektis. Suured rahvusvahelised ettevõtted juba arendavad ja testivad maailma tugeva droningiga. Näiteks Amazon, Google/Wing, DHL jne Reykjavikis pakub Flytrex/AHA kiiret toidutransporti droonidega. Droonide jaoks on leitud mitmeid rakendusi. Näitena võib tuua droonilogistika, kohtvõrkude jaotamise, turvakontrolli, sõjalise tegevuse, piirikontrolli, keskkonna mõõtmise ja vaatluse, olukorrapildi genereerimise, kadunud isikute otsimise, metsamajanduse ja põllumajanduse digitaliseerimise, elektriliinide ja torujuhtmete seisukorra seire ja tõrkeotsingu, heiteseire, laevaliikluse kontrolli jne. Projekti (ja Põhja-Ostrobothnia põhiprojekti) põhieesmärk on varustada piirkondi sobivate katseseadmete ja anduritega professionaalseks mehitamata õhusõidukite käitamiseks. Seadmete abil töötatakse välja ja rakendatakse ulatuslikult mitmeid piloote. Meie enda katsealasid arendatakse edasi (Sod5G Sodankylä), katseplatvormid põhinevad reaalsetel keskkondadel, näiteks E75 maanteel Lapimaal. Projekti käigus uuritakse ka muid võimalikke katseprojekte. CO2-heidet hinnatakse kõikidel pilootidel. Projekti käigus korraldatakse mitu demopäeva. Tehakse jõupingutusi kohalike ettevõtete aktiivseks kaasamiseks. Eesmärk on käivitada ka suur hulk uusi projekte, kasutades selleks seadmeid ja oskusteavet. Seadmed võimaldavad piirkonna ettevõtetel testida oma „mitme juhtumiga“. Avalikus sektoris koolitatakse droonipilte, mis on kättesaadavad ka ettevõtete pilootide vajaduste rahuldamiseks. Projektil on ka provintsiülene tähtsus. Paralleelselt esitatakse taotlusi Uusimaal ja Põhja-Ostrobothnia piirkonnas. 5G Momentum on esitanud projektile soovituskirja. Drooniprojekti toimimine toimub tihedas koostöös kõigi suuremate droonioperaatoritega Soomes OAMKi juhitud Arctic Drone Labs (ADL) võrgustiku kaudu. ADL on Euroopa Liidu digitaalse innovatsiooni keskus. Koostöö toimub (Estonian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Droonidega seotud tehnoloogiad arenevad kiiresti. Samuti Euroopa droonimäärus. Droonid on hakanud moodustama suurepärase tööriista paljudeks kasutusviisideks. Droonid on põhimõtteliselt elektri jõul, nii et nad on hea lahendus, kui kaalutakse, kuidas saada lahendusi, mis toodavad praeguseid süsinikdioksiidi heitkoguseid, asendades vähese CO2-heitega alternatiivid. Riiklikul ja munitsipaaltasandil on võetud rangeid kohustusi vähendada süsinikdioksiidi heitkoguseid ja saavutada need droonid on selleks hea vahend. Kasulik koormus algab mõnest kilogrammist, kuid meil on juba kaubanduslikud seadmed, mis tõstavad kümneid kilo koormat. Tehnoloogiapiloote valmistatakse ka maailmas, kus on inimkandvad „dronetaxes“. Need on seotud Euroopa teemaga „Urban Air Mobility“. Droonispetsiifilised raadiod asendatakse kärgraadiotega (LTE, 5G, 6G). Akutehnoloogiad arenevad kiiresti, rohkem energiat saab laadida kaaluühiku kohta. Drooni saab laadida laadija ja kütusega pikemaks lennuajaks. Multikopteriga hübriidenergia jõuab juba mitu tundi lennuaega ja sellised seadmed on juba müügil. Järgmine samm on asendada bensiin vesinikuga ja laadija kütuseelemendiga. Maailmast on saadaval sobivad tehnoloogiakomponendid ja see on ka selle projekti eesmärk. Vesinik/kütuseelement sobib hästi vähese süsinikusisaldusega teemaga. Droonides arenevad praegu kiiresti nii tehnoloogia kui ka reguleerimine nii, et näiteks on võimalik kasutada suuremahulist ärilist logistikalahendust droonidega. Soome on liberaalne droonimäärus ja võimaldab juba palju piloote. Ans Finland hakkab läbi viima piloote, et alustada alumise õhuruumi (<150 m) seiret/kontrolli. Euroopa tasandil räägime U-SPACE/UTM süsteemidest. Nende abil võimaldab reguleerimine järk-järgult autonoomset lendavat robotlennukit. Enne lendu koostatakse koos taotlusega lennuplaan ja see saadakse kohe GO/nogo asutuse süsteemist. Lendamine ise põhineb „Waypoint“ ja õhusõidukil on andurid ja tehisintellekt, et valmistuda ebatavalisteks olukordadeks. Asutuse lennujuhtimissüsteem hoiab ära intsidendid ja annab olukorrapildi kõigist kasutajatest, nt päästekopteritest, kes töötavad alumises õhuruumis. Automaatset lendu on lihtsam rakendada kui näiteks autonoomset autot. Kuna droonioperatsioonid muutuvad üha tavalisemaks, seisavad kohalikud omavalitsused silmitsi ka uute väljakutsetega. Kuidas määratleda kasutatavad madala riskitasemega hingamisteed, kuidas suunata ehitust, et luua näiteks maandumiskohad droonilogistika jaoks. Ohutuse poole droonid saavad JARUS/Sora punktisumma. Näiteks, kui lendavad asula/sündmuste peal, peaks ohutuse skoor olema piisavalt kõrge. Punkte on võimalik saada näiteks mootorite arvust, toiteallikate dubleerimisest, langevarjust jne. Neid lahendusi katsetatakse ka projektis. Suured rahvusvahelised ettevõtted juba arendavad ja testivad maailma tugeva droningiga. Näiteks Amazon, Google/Wing, DHL jne Reykjavikis pakub Flytrex/AHA kiiret toidutransporti droonidega. Droonide jaoks on leitud mitmeid rakendusi. Näitena võib tuua droonilogistika, kohtvõrkude jaotamise, turvakontrolli, sõjalise tegevuse, piirikontrolli, keskkonna mõõtmise ja vaatluse, olukorrapildi genereerimise, kadunud isikute otsimise, metsamajanduse ja põllumajanduse digitaliseerimise, elektriliinide ja torujuhtmete seisukorra seire ja tõrkeotsingu, heiteseire, laevaliikluse kontrolli jne. Projekti (ja Põhja-Ostrobothnia põhiprojekti) põhieesmärk on varustada piirkondi sobivate katseseadmete ja anduritega professionaalseks mehitamata õhusõidukite käitamiseks. Seadmete abil töötatakse välja ja rakendatakse ulatuslikult mitmeid piloote. Meie enda katsealasid arendatakse edasi (Sod5G Sodankylä), katseplatvormid põhinevad reaalsetel keskkondadel, näiteks E75 maanteel Lapimaal. Projekti käigus uuritakse ka muid võimalikke katseprojekte. CO2-heidet hinnatakse kõikidel pilootidel. Projekti käigus korraldatakse mitu demopäeva. Tehakse jõupingutusi kohalike ettevõtete aktiivseks kaasamiseks. Eesmärk on käivitada ka suur hulk uusi projekte, kasutades selleks seadmeid ja oskusteavet. Seadmed võimaldavad piirkonna ettevõtetel testida oma „mitme juhtumiga“. Avalikus sektoris koolitatakse droonipilte, mis on kättesaadavad ka ettevõtete pilootide vajaduste rahuldamiseks. Projektil on ka provintsiülene tähtsus. Paralleelselt esitatakse taotlusi Uusimaal ja Põhja-Ostrobothnia piirkonnas. 5G Momentum on esitanud projektile soovituskirja. Drooniprojekti toimimine toimub tihedas koostöös kõigi suuremate droonioperaatoritega Soomes OAMKi juhitud Arctic Drone Labs (ADL) võrgustiku kaudu. ADL on Euroopa Liidu digitaalse innovatsiooni keskus. Koostöö toimub (Estonian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Tehnologije, povezane z droni, se hitro razvijajo. Evropska uredba o brezpilotnih letalih. Droni so začeli tvoriti odlično orodje za številne uporabe. Brezpilotna letala se v osnovi napajajo z električno energijo, zato so dobra rešitev, ko razmišljajo o tem, kako najti rešitve, ki proizvajajo trenutne emisije ogljika, ki jih nadomeščajo nizkoogljične alternative. Na nacionalni in občinski ravni so bile sprejete stroge zaveze za zmanjšanje emisij ogljika in doseganje teh brezpilotnih zrakoplovov, kar je dobro orodje za to. Tovor se začne pri nekaj kilogramih, vendar že imamo komercialno opremo, ki dvigne deset kilogramov tovora. Tehnološki piloti so narejeni tudi na svetu s človeškimi „dronetaksi“. Te so povezane z evropsko temo „Urban Air Mobility“. Radie, specifične za drone, nadomestijo celični radii (LTE, 5G, 6G). Tehnologije baterij se hitro razvijajo, na enoto teže je mogoče napolniti več energije. Brezpilotno letalo lahko prevzame polnilnik in gorivo za daljši čas letenja. Hibridna energija z multicopterjem že dosega več ur letenja, takšne naprave pa so že komercialno na voljo. Naslednji korak je zamenjava bencinskega goriva z vodikom in polnilnikom z gorivno celico. Primerne tehnološke komponente so na voljo po vsem svetu, kar je tudi cilj tega projekta. Vodik/gorivna celica je zelo primerna za temo nizkega ogljika. V brezpilotnih zrakoplovih se tehnologija in regulacija trenutno hitro razvijata v smeri, da je na primer mogoča obsežna komercialna logistična rešitev z brezpilotnimi letali. Finska je liberalna uredba o brezpilotnih letalih in že omogoča široko paleto pilotov. Finska bo izvedla pilote za začetek spremljanja/kontrole spodnjega zračnega prostora (<150 m). Na evropski ravni govorimo o sistemih U-SPACE/UTM. S tem bo ureditev postopoma omogočila avtonomno letenje robotskih letal. Pred letom se z vlogo izdela načrt leta in se takoj pridobi iz sistema GO/nogo organa. Letenje bo temeljilo na „Waypoint“ in letalo bo imelo senzorje in umetno inteligenco za pripravo na nenormalne situacije. Nadzorni sistem organa za popuščanje zraka preprečuje incidente in prikazuje situacijsko sliko vseh uporabnikov, npr. reševalnih helikopterjev, ki delujejo v spodnjem zračnem prostoru. Avtomatski let je lažje izvajati kot na primer avtonomno vozilo. Z vse pogostejšimi operacijami brezpilotnih letal se bodo občine soočale tudi z novimi izzivi. Kako opredeliti dihalne poti z nizkim tveganjem, ki jih je treba uporabljati, kako usmerjati gradnjo, da bi na primer zagotovili pristajalna mesta za logistiko dronov. Varnostni brezpilotni letalniki dobijo rezultat JARUS/Sora. Na primer, ko letite na vrhu naselja/dogodkov, mora biti varnostna ocena dovolj visoka. Točke se lahko pridobijo npr. iz števila motorjev, podvajanja napajalnikov, padal itd. Te rešitve bodo preskušene tudi v projektu. Velika mednarodna podjetja že razvijajo in preizkušajo svet z močnim droningom. Primeri vključujejo Amazon, Google/Wing, DHL, itd V Reykjavik, Flytrex/AHA ponuja hiter prevoz hrane z brezpilotnimi letali. Odkritih je bilo več aplikacij za drone. Primeri vključujejo logistiko brezpilotnih zrakoplovov, distribucijo LAN, varnostni nadzor, vojaške dejavnosti, nadzor meja, merjenje in opazovanje okolja, ustvarjanje slike razmer, iskanje pogrešanih oseb, digitalizacijo gospodarjenja z gozdovi in kmetijstva, spremljanje stanja in odpravljanje težav z električnimi vodi in cevovodi, spremljanje emisij, nadzor ladijskega prometa itd. Glavni cilj tega projekta (in glavnega projekta Severne Ostrobothnije) je regijam zagotoviti ustrezno preskusno opremo in senzorje za profesionalne operacije brezpilotnih zrakoplovov. S pomočjo opreme se v veliki meri razvija in izvaja več pilotov. Naša testna območja bodo nadalje razvita (Sod5G Sodankylä), pilotske ploščadi pa bodo temeljile na resničnih okoljih, na primer avtocesti E75 v Laponskem. V okviru projekta bodo proučeni tudi drugi možni pilotni projekti. Emisije ogljika se ocenjujejo iz vseh pilotnih projektov. V času projekta bo organiziranih več demo dni. Prizadevamo si za močno vključevanje lokalnih podjetij. Cilj je tudi začeti veliko število novih projektov z uporabo opreme in znanja. Oprema omogoča podjetjem v regiji, da preskusijo svoje „multi-cases“. V javnem sektorju se usposabljajo piloti brezpilotnih zrakoplovov, ki so na voljo tudi za pilotne potrebe podjetij. Projekt ima tudi medsektorski pomen. Vzporedne prijave bodo vložene v regijah Uusimaa in Severna Ostrobothnia. 5G Momentum je za projekt izdal priporočilno pismo. Delovanje projekta dronov poteka v tesnem sodelovanju z vsemi glavnimi operaterji brezpilotnih letal na Finskem prek mreže Arctic Drone Labs (ADL), ki jo vodi OAMK. ADL je operativno vozlišče Evropske unije za digitalne inovacije. Sodelovanje bo potekalo (Slovenian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Tehnologije, povezane z droni, se hitro razvijajo. Evropska uredba o brezpilotnih letalih. Droni so začeli tvoriti odlično orodje za številne uporabe. Brezpilotna letala se v osnovi napajajo z električno energijo, zato so dobra rešitev, ko razmišljajo o tem, kako najti rešitve, ki proizvajajo trenutne emisije ogljika, ki jih nadomeščajo nizkoogljične alternative. Na nacionalni in občinski ravni so bile sprejete stroge zaveze za zmanjšanje emisij ogljika in doseganje teh brezpilotnih zrakoplovov, kar je dobro orodje za to. Tovor se začne pri nekaj kilogramih, vendar že imamo komercialno opremo, ki dvigne deset kilogramov tovora. Tehnološki piloti so narejeni tudi na svetu s človeškimi „dronetaksi“. Te so povezane z evropsko temo „Urban Air Mobility“. Radie, specifične za drone, nadomestijo celični radii (LTE, 5G, 6G). Tehnologije baterij se hitro razvijajo, na enoto teže je mogoče napolniti več energije. Brezpilotno letalo lahko prevzame polnilnik in gorivo za daljši čas letenja. Hibridna energija z multicopterjem že dosega več ur letenja, takšne naprave pa so že komercialno na voljo. Naslednji korak je zamenjava bencinskega goriva z vodikom in polnilnikom z gorivno celico. Primerne tehnološke komponente so na voljo po vsem svetu, kar je tudi cilj tega projekta. Vodik/gorivna celica je zelo primerna za temo nizkega ogljika. V brezpilotnih zrakoplovih se tehnologija in regulacija trenutno hitro razvijata v smeri, da je na primer mogoča obsežna komercialna logistična rešitev z brezpilotnimi letali. Finska je liberalna uredba o brezpilotnih letalih in že omogoča široko paleto pilotov. Finska bo izvedla pilote za začetek spremljanja/kontrole spodnjega zračnega prostora (<150 m). Na evropski ravni govorimo o sistemih U-SPACE/UTM. S tem bo ureditev postopoma omogočila avtonomno letenje robotskih letal. Pred letom se z vlogo izdela načrt leta in se takoj pridobi iz sistema GO/nogo organa. Letenje bo temeljilo na „Waypoint“ in letalo bo imelo senzorje in umetno inteligenco za pripravo na nenormalne situacije. Nadzorni sistem organa za popuščanje zraka preprečuje incidente in prikazuje situacijsko sliko vseh uporabnikov, npr. reševalnih helikopterjev, ki delujejo v spodnjem zračnem prostoru. Avtomatski let je lažje izvajati kot na primer avtonomno vozilo. Z vse pogostejšimi operacijami brezpilotnih letal se bodo občine soočale tudi z novimi izzivi. Kako opredeliti dihalne poti z nizkim tveganjem, ki jih je treba uporabljati, kako usmerjati gradnjo, da bi na primer zagotovili pristajalna mesta za logistiko dronov. Varnostni brezpilotni letalniki dobijo rezultat JARUS/Sora. Na primer, ko letite na vrhu naselja/dogodkov, mora biti varnostna ocena dovolj visoka. Točke se lahko pridobijo npr. iz števila motorjev, podvajanja napajalnikov, padal itd. Te rešitve bodo preskušene tudi v projektu. Velika mednarodna podjetja že razvijajo in preizkušajo svet z močnim droningom. Primeri vključujejo Amazon, Google/Wing, DHL, itd V Reykjavik, Flytrex/AHA ponuja hiter prevoz hrane z brezpilotnimi letali. Odkritih je bilo več aplikacij za drone. Primeri vključujejo logistiko brezpilotnih zrakoplovov, distribucijo LAN, varnostni nadzor, vojaške dejavnosti, nadzor meja, merjenje in opazovanje okolja, ustvarjanje slike razmer, iskanje pogrešanih oseb, digitalizacijo gospodarjenja z gozdovi in kmetijstva, spremljanje stanja in odpravljanje težav z električnimi vodi in cevovodi, spremljanje emisij, nadzor ladijskega prometa itd. Glavni cilj tega projekta (in glavnega projekta Severne Ostrobothnije) je regijam zagotoviti ustrezno preskusno opremo in senzorje za profesionalne operacije brezpilotnih zrakoplovov. S pomočjo opreme se v veliki meri razvija in izvaja več pilotov. Naša testna območja bodo nadalje razvita (Sod5G Sodankylä), pilotske ploščadi pa bodo temeljile na resničnih okoljih, na primer avtocesti E75 v Laponskem. V okviru projekta bodo proučeni tudi drugi možni pilotni projekti. Emisije ogljika se ocenjujejo iz vseh pilotnih projektov. V času projekta bo organiziranih več demo dni. Prizadevamo si za močno vključevanje lokalnih podjetij. Cilj je tudi začeti veliko število novih projektov z uporabo opreme in znanja. Oprema omogoča podjetjem v regiji, da preskusijo svoje „multi-cases“. V javnem sektorju se usposabljajo piloti brezpilotnih zrakoplovov, ki so na voljo tudi za pilotne potrebe podjetij. Projekt ima tudi medsektorski pomen. Vzporedne prijave bodo vložene v regijah Uusimaa in Severna Ostrobothnia. 5G Momentum je za projekt izdal priporočilno pismo. Delovanje projekta dronov poteka v tesnem sodelovanju z vsemi glavnimi operaterji brezpilotnih letal na Finskem prek mreže Arctic Drone Labs (ADL), ki jo vodi OAMK. ADL je operativno vozlišče Evropske unije za digitalne inovacije. Sodelovanje bo potekalo (Slovenian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Tehnologije, povezane z droni, se hitro razvijajo. Evropska uredba o brezpilotnih letalih. Droni so začeli tvoriti odlično orodje za številne uporabe. Brezpilotna letala se v osnovi napajajo z električno energijo, zato so dobra rešitev, ko razmišljajo o tem, kako najti rešitve, ki proizvajajo trenutne emisije ogljika, ki jih nadomeščajo nizkoogljične alternative. Na nacionalni in občinski ravni so bile sprejete stroge zaveze za zmanjšanje emisij ogljika in doseganje teh brezpilotnih zrakoplovov, kar je dobro orodje za to. Tovor se začne pri nekaj kilogramih, vendar že imamo komercialno opremo, ki dvigne deset kilogramov tovora. Tehnološki piloti so narejeni tudi na svetu s človeškimi „dronetaksi“. Te so povezane z evropsko temo „Urban Air Mobility“. Radie, specifične za drone, nadomestijo celični radii (LTE, 5G, 6G). Tehnologije baterij se hitro razvijajo, na enoto teže je mogoče napolniti več energije. Brezpilotno letalo lahko prevzame polnilnik in gorivo za daljši čas letenja. Hibridna energija z multicopterjem že dosega več ur letenja, takšne naprave pa so že komercialno na voljo. Naslednji korak je zamenjava bencinskega goriva z vodikom in polnilnikom z gorivno celico. Primerne tehnološke komponente so na voljo po vsem svetu, kar je tudi cilj tega projekta. Vodik/gorivna celica je zelo primerna za temo nizkega ogljika. V brezpilotnih zrakoplovih se tehnologija in regulacija trenutno hitro razvijata v smeri, da je na primer mogoča obsežna komercialna logistična rešitev z brezpilotnimi letali. Finska je liberalna uredba o brezpilotnih letalih in že omogoča široko paleto pilotov. Finska bo izvedla pilote za začetek spremljanja/kontrole spodnjega zračnega prostora (<150 m). Na evropski ravni govorimo o sistemih U-SPACE/UTM. S tem bo ureditev postopoma omogočila avtonomno letenje robotskih letal. Pred letom se z vlogo izdela načrt leta in se takoj pridobi iz sistema GO/nogo organa. Letenje bo temeljilo na „Waypoint“ in letalo bo imelo senzorje in umetno inteligenco za pripravo na nenormalne situacije. Nadzorni sistem organa za popuščanje zraka preprečuje incidente in prikazuje situacijsko sliko vseh uporabnikov, npr. reševalnih helikopterjev, ki delujejo v spodnjem zračnem prostoru. Avtomatski let je lažje izvajati kot na primer avtonomno vozilo. Z vse pogostejšimi operacijami brezpilotnih letal se bodo občine soočale tudi z novimi izzivi. Kako opredeliti dihalne poti z nizkim tveganjem, ki jih je treba uporabljati, kako usmerjati gradnjo, da bi na primer zagotovili pristajalna mesta za logistiko dronov. Varnostni brezpilotni letalniki dobijo rezultat JARUS/Sora. Na primer, ko letite na vrhu naselja/dogodkov, mora biti varnostna ocena dovolj visoka. Točke se lahko pridobijo npr. iz števila motorjev, podvajanja napajalnikov, padal itd. Te rešitve bodo preskušene tudi v projektu. Velika mednarodna podjetja že razvijajo in preizkušajo svet z močnim droningom. Primeri vključujejo Amazon, Google/Wing, DHL, itd V Reykjavik, Flytrex/AHA ponuja hiter prevoz hrane z brezpilotnimi letali. Odkritih je bilo več aplikacij za drone. Primeri vključujejo logistiko brezpilotnih zrakoplovov, distribucijo LAN, varnostni nadzor, vojaške dejavnosti, nadzor meja, merjenje in opazovanje okolja, ustvarjanje slike razmer, iskanje pogrešanih oseb, digitalizacijo gospodarjenja z gozdovi in kmetijstva, spremljanje stanja in odpravljanje težav z električnimi vodi in cevovodi, spremljanje emisij, nadzor ladijskega prometa itd. Glavni cilj tega projekta (in glavnega projekta Severne Ostrobothnije) je regijam zagotoviti ustrezno preskusno opremo in senzorje za profesionalne operacije brezpilotnih zrakoplovov. S pomočjo opreme se v veliki meri razvija in izvaja več pilotov. Naša testna območja bodo nadalje razvita (Sod5G Sodankylä), pilotske ploščadi pa bodo temeljile na resničnih okoljih, na primer avtocesti E75 v Laponskem. V okviru projekta bodo proučeni tudi drugi možni pilotni projekti. Emisije ogljika se ocenjujejo iz vseh pilotnih projektov. V času projekta bo organiziranih več demo dni. Prizadevamo si za močno vključevanje lokalnih podjetij. Cilj je tudi začeti veliko število novih projektov z uporabo opreme in znanja. Oprema omogoča podjetjem v regiji, da preskusijo svoje „multi-cases“. V javnem sektorju se usposabljajo piloti brezpilotnih zrakoplovov, ki so na voljo tudi za pilotne potrebe podjetij. Projekt ima tudi medsektorski pomen. Vzporedne prijave bodo vložene v regijah Uusimaa in Severna Ostrobothnia. 5G Momentum je za projekt izdal priporočilno pismo. Delovanje projekta dronov poteka v tesnem sodelovanju z vsemi glavnimi operaterji brezpilotnih letal na Finskem prek mreže Arctic Drone Labs (ADL), ki jo vodi OAMK. ADL je operativno vozlišče Evropske unije za digitalne inovacije. Sodelovanje bo potekalo (Slovenian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Tá teicneolaíochtaí a bhaineann le drón ag athrú go tapa. Chomh maith leis sin, rialachán Eorpach maidir le ladrainn. Tá drones ag tosú chun uirlis den scoth a chruthú le haghaidh go leor úsáidí. Go bunúsach, is le leictreachas a chumhachtaítear dróin, mar sin is réiteach maith iad agus iad ag smaoineamh ar conas réitigh a fháil lena dtáirgtear astaíochtaí carbóin atá ann faoi láthair agus roghanna malartacha ísealcharbóin á gcur in ionad na n-astaíochtaí carbóin atá ann faoi láthair. Rinneadh dianghealltanais ar an leibhéal náisiúnta agus ar an leibhéal bardasach chun astaíochtaí carbóin a laghdú agus chun na ladrainn sin a bhaint amach, is uirlis mhaith iad chun é sin a dhéanamh. Tosaíonn na pálastaí ag cúpla cileagram, ach tá trealamh tráchtála againn cheana féin a thógann deich gcilos den ualach. Déantar píolótaí teicneolaíochta freisin ar fud an domhain le “dronetaxes” daonna. Tá siad sin nasctha leis an téama Eorpach “Soghluaisteacht an Aeir Uirbigh”. Cuirtear raidiónna ceallacha (LTE, 5G, 6G) in ionad raidiónna a bhaineann go sonrach le drone. Tá teicneolaíochtaí ceallraí ag forbairt go tapa, is féidir níos mó fuinnimh a ghearradh in aghaidh an aonaid meáchain. Is féidir le luchtaire agus breosla an drone a phiocadh suas le haghaidh amanna eitilte níos faide. Sroicheann fuinneamh hibrideach le multicopter roinnt uaireanta an chloig d’am eitilte cheana féin, agus tá feistí den sórt sin ar fáil ar bhonn tráchtála cheana féin. Is é an chéad chéim eile hidrigin agus luchtaire breosla a chur in ionad breosla peitril. Tá comhpháirteanna teicneolaíochta oiriúnacha ar fáil ón domhan, agus is é seo aidhm an tionscadail seo freisin. Tá hidrigin/cill bhreosla oiriúnach don téama ísealcharbóin. I gcás ladrainn, tá an teicneolaíocht agus an rialáil araon ag forbairt go tapa faoi láthair sa chaoi is gur féidir, mar shampla, réiteach lóistíochta tráchtála ar mhórscála a dhéanamh le ladrainn. Is rialachán liobrálach ladrann í an Fhionlainn agus ceadaítear réimse leathan píolótaí cheana féin. Tá ANS an Fhionlainn ar tí píolótaí a chur i gcrích chun faireachán/rialú a thosú ar an aerspás íochtair (<150 m). Ar an leibhéal Eorpach, táimid ag caint faoi chórais U-SPACE/UTM. Leis na rialacháin sin, beidh aerárthaí uathrialaitheacha ag eitilt róbatach de réir a chéile. Roimh an eitilt, déantar plean eitilte leis an iarratas agus faightear é láithreach ó chóras údarás GO/nogo. Beidh eitilt féin bunaithe ar “Waypoint” agus beidh braiteoirí agus intleacht shaorga ag an aerárthach chun ullmhú le haghaidh cásanna neamhghnácha. Cuireann córas rialaithe aeir an údaráis cosc ar theagmhais agus léiríonn sé léargas ar dhálaí na n-úsáideoirí go léir, e.g. héileacaptair tarrthála a oibríonn san aerspás íochtarach. Tá sé níos éasca eitilt uathoibríoch a chur i bhfeidhm ná, mar shampla, carr uathrialaitheach. De réir mar a éiríonn oibríochtaí dróin níos coitianta, beidh dúshláin nua roimh bhardais freisin. Conas na haerbhealaí ísealriosca atá le húsáid a shainiú, conas tógáil a threorú d’fhonn, mar shampla, láithreáin tuirlingthe a sholáthar le haghaidh loighistic drone. Faigheann drones taobh sábháilteachta scór JARUS/Sora. Mar shampla, nuair a bhíonn tú ag eitilt ar bharr an lonnaíochta/imeachtaí, ba chóir go mbeadh an scór sábháilteachta ard go leor. Is féidir pointí a fháil e.g. ó líon na n-inneall, dúbailt soláthairtí cumhachta, paraisiúit, etc. Déanfar na réitigh seo a thástáil sa tionscadal freisin. Tá cuideachtaí móra idirnáisiúnta ag forbairt agus ag tástáil an domhain cheana féin le droning láidir. I measc na samplaí tá Amazon, Google/Wing, DHL, etc I Reykjavik, cuireann Flytrex/AHA iompar mearbhia ar fáil le drones. Sainaithníodh roinnt iarratas ar dhróin. I measc na samplaí tá loighistic dróin, dáileadh LANanna, rialú slándála, gníomhaíochtaí míleata, rialú teorann, tomhas agus breathnóireacht chomhshaoil, giniúint pictiúr de dhálaí, daoine atá ar iarraidh a chuardach, bainistiú agus talmhaíocht foraoise a dhigitiú, faireachán ar dhálaí agus fabhtcheartú línte cumhachta agus píblínte, faireachán ar astaíochtaí, rialú tráchta long, etc. Is é príomhfhócas an tionscadail seo (agus príomhthionscadal Thuaisceart Ostrobothnia) trealamh tástála oiriúnach agus braiteoirí le haghaidh oibríochtaí ladrann gairmiúla a chur ar fáil do na réigiúin. Le cabhair ón trealamh, déantar roinnt píolótaí a fhorbairt agus a chur i bhfeidhm go forleathan. Beidh ár réimsí tástála féin a fhorbairt a thuilleadh (Sod5G Sodankylä), Beidh ardáin píolótú bunaithe ar thimpeallachtaí fíor, mar shampla an E75 Highway sa Laplainn. Le linn an tionscadail, fiosrófar treoirthionscadail eile a d’fhéadfadh a bheith ann freisin. Déantar astaíochtaí carbóin a mheas ó gach treoirthionscadail. Le linn an tionscadail, eagrófar roinnt laethanta taispeána. Tá iarrachtaí á ndéanamh chun ról láidir a thabhairt do ghnólachtaí áitiúla. Tá sé mar aidhm freisin líon mór tionscadal nua a sheoladh trí threalamh agus saineolas a úsáid. Ceadaíonn an trealamh do chuideachtaí s... (Irish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Tá teicneolaíochtaí a bhaineann le drón ag athrú go tapa. Chomh maith leis sin, rialachán Eorpach maidir le ladrainn. Tá drones ag tosú chun uirlis den scoth a chruthú le haghaidh go leor úsáidí. Go bunúsach, is le leictreachas a chumhachtaítear dróin, mar sin is réiteach maith iad agus iad ag smaoineamh ar conas réitigh a fháil lena dtáirgtear astaíochtaí carbóin atá ann faoi láthair agus roghanna malartacha ísealcharbóin á gcur in ionad na n-astaíochtaí carbóin atá ann faoi láthair. Rinneadh dianghealltanais ar an leibhéal náisiúnta agus ar an leibhéal bardasach chun astaíochtaí carbóin a laghdú agus chun na ladrainn sin a bhaint amach, is uirlis mhaith iad chun é sin a dhéanamh. Tosaíonn na pálastaí ag cúpla cileagram, ach tá trealamh tráchtála againn cheana féin a thógann deich gcilos den ualach. Déantar píolótaí teicneolaíochta freisin ar fud an domhain le “dronetaxes” daonna. Tá siad sin nasctha leis an téama Eorpach “Soghluaisteacht an Aeir Uirbigh”. Cuirtear raidiónna ceallacha (LTE, 5G, 6G) in ionad raidiónna a bhaineann go sonrach le drone. Tá teicneolaíochtaí ceallraí ag forbairt go tapa, is féidir níos mó fuinnimh a ghearradh in aghaidh an aonaid meáchain. Is féidir le luchtaire agus breosla an drone a phiocadh suas le haghaidh amanna eitilte níos faide. Sroicheann fuinneamh hibrideach le multicopter roinnt uaireanta an chloig d’am eitilte cheana féin, agus tá feistí den sórt sin ar fáil ar bhonn tráchtála cheana féin. Is é an chéad chéim eile hidrigin agus luchtaire breosla a chur in ionad breosla peitril. Tá comhpháirteanna teicneolaíochta oiriúnacha ar fáil ón domhan, agus is é seo aidhm an tionscadail seo freisin. Tá hidrigin/cill bhreosla oiriúnach don téama ísealcharbóin. I gcás ladrainn, tá an teicneolaíocht agus an rialáil araon ag forbairt go tapa faoi láthair sa chaoi is gur féidir, mar shampla, réiteach lóistíochta tráchtála ar mhórscála a dhéanamh le ladrainn. Is rialachán liobrálach ladrann í an Fhionlainn agus ceadaítear réimse leathan píolótaí cheana féin. Tá ANS an Fhionlainn ar tí píolótaí a chur i gcrích chun faireachán/rialú a thosú ar an aerspás íochtair (<150 m). Ar an leibhéal Eorpach, táimid ag caint faoi chórais U-SPACE/UTM. Leis na rialacháin sin, beidh aerárthaí uathrialaitheacha ag eitilt róbatach de réir a chéile. Roimh an eitilt, déantar plean eitilte leis an iarratas agus faightear é láithreach ó chóras údarás GO/nogo. Beidh eitilt féin bunaithe ar “Waypoint” agus beidh braiteoirí agus intleacht shaorga ag an aerárthach chun ullmhú le haghaidh cásanna neamhghnácha. Cuireann córas rialaithe aeir an údaráis cosc ar theagmhais agus léiríonn sé léargas ar dhálaí na n-úsáideoirí go léir, e.g. héileacaptair tarrthála a oibríonn san aerspás íochtarach. Tá sé níos éasca eitilt uathoibríoch a chur i bhfeidhm ná, mar shampla, carr uathrialaitheach. De réir mar a éiríonn oibríochtaí dróin níos coitianta, beidh dúshláin nua roimh bhardais freisin. Conas na haerbhealaí ísealriosca atá le húsáid a shainiú, conas tógáil a threorú d’fhonn, mar shampla, láithreáin tuirlingthe a sholáthar le haghaidh loighistic drone. Faigheann drones taobh sábháilteachta scór JARUS/Sora. Mar shampla, nuair a bhíonn tú ag eitilt ar bharr an lonnaíochta/imeachtaí, ba chóir go mbeadh an scór sábháilteachta ard go leor. Is féidir pointí a fháil e.g. ó líon na n-inneall, dúbailt soláthairtí cumhachta, paraisiúit, etc. Déanfar na réitigh seo a thástáil sa tionscadal freisin. Tá cuideachtaí móra idirnáisiúnta ag forbairt agus ag tástáil an domhain cheana féin le droning láidir. I measc na samplaí tá Amazon, Google/Wing, DHL, etc I Reykjavik, cuireann Flytrex/AHA iompar mearbhia ar fáil le drones. Sainaithníodh roinnt iarratas ar dhróin. I measc na samplaí tá loighistic dróin, dáileadh LANanna, rialú slándála, gníomhaíochtaí míleata, rialú teorann, tomhas agus breathnóireacht chomhshaoil, giniúint pictiúr de dhálaí, daoine atá ar iarraidh a chuardach, bainistiú agus talmhaíocht foraoise a dhigitiú, faireachán ar dhálaí agus fabhtcheartú línte cumhachta agus píblínte, faireachán ar astaíochtaí, rialú tráchta long, etc. Is é príomhfhócas an tionscadail seo (agus príomhthionscadal Thuaisceart Ostrobothnia) trealamh tástála oiriúnach agus braiteoirí le haghaidh oibríochtaí ladrann gairmiúla a chur ar fáil do na réigiúin. Le cabhair ón trealamh, déantar roinnt píolótaí a fhorbairt agus a chur i bhfeidhm go forleathan. Beidh ár réimsí tástála féin a fhorbairt a thuilleadh (Sod5G Sodankylä), Beidh ardáin píolótú bunaithe ar thimpeallachtaí fíor, mar shampla an E75 Highway sa Laplainn. Le linn an tionscadail, fiosrófar treoirthionscadail eile a d’fhéadfadh a bheith ann freisin. Déantar astaíochtaí carbóin a mheas ó gach treoirthionscadail. Le linn an tionscadail, eagrófar roinnt laethanta taispeána. Tá iarrachtaí á ndéanamh chun ról láidir a thabhairt do ghnólachtaí áitiúla. Tá sé mar aidhm freisin líon mór tionscadal nua a sheoladh trí threalamh agus saineolas a úsáid. Ceadaíonn an trealamh do chuideachtaí s... (Irish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Tá teicneolaíochtaí a bhaineann le drón ag athrú go tapa. Chomh maith leis sin, rialachán Eorpach maidir le ladrainn. Tá drones ag tosú chun uirlis den scoth a chruthú le haghaidh go leor úsáidí. Go bunúsach, is le leictreachas a chumhachtaítear dróin, mar sin is réiteach maith iad agus iad ag smaoineamh ar conas réitigh a fháil lena dtáirgtear astaíochtaí carbóin atá ann faoi láthair agus roghanna malartacha ísealcharbóin á gcur in ionad na n-astaíochtaí carbóin atá ann faoi láthair. Rinneadh dianghealltanais ar an leibhéal náisiúnta agus ar an leibhéal bardasach chun astaíochtaí carbóin a laghdú agus chun na ladrainn sin a bhaint amach, is uirlis mhaith iad chun é sin a dhéanamh. Tosaíonn na pálastaí ag cúpla cileagram, ach tá trealamh tráchtála againn cheana féin a thógann deich gcilos den ualach. Déantar píolótaí teicneolaíochta freisin ar fud an domhain le “dronetaxes” daonna. Tá siad sin nasctha leis an téama Eorpach “Soghluaisteacht an Aeir Uirbigh”. Cuirtear raidiónna ceallacha (LTE, 5G, 6G) in ionad raidiónna a bhaineann go sonrach le drone. Tá teicneolaíochtaí ceallraí ag forbairt go tapa, is féidir níos mó fuinnimh a ghearradh in aghaidh an aonaid meáchain. Is féidir le luchtaire agus breosla an drone a phiocadh suas le haghaidh amanna eitilte níos faide. Sroicheann fuinneamh hibrideach le multicopter roinnt uaireanta an chloig d’am eitilte cheana féin, agus tá feistí den sórt sin ar fáil ar bhonn tráchtála cheana féin. Is é an chéad chéim eile hidrigin agus luchtaire breosla a chur in ionad breosla peitril. Tá comhpháirteanna teicneolaíochta oiriúnacha ar fáil ón domhan, agus is é seo aidhm an tionscadail seo freisin. Tá hidrigin/cill bhreosla oiriúnach don téama ísealcharbóin. I gcás ladrainn, tá an teicneolaíocht agus an rialáil araon ag forbairt go tapa faoi láthair sa chaoi is gur féidir, mar shampla, réiteach lóistíochta tráchtála ar mhórscála a dhéanamh le ladrainn. Is rialachán liobrálach ladrann í an Fhionlainn agus ceadaítear réimse leathan píolótaí cheana féin. Tá ANS an Fhionlainn ar tí píolótaí a chur i gcrích chun faireachán/rialú a thosú ar an aerspás íochtair (<150 m). Ar an leibhéal Eorpach, táimid ag caint faoi chórais U-SPACE/UTM. Leis na rialacháin sin, beidh aerárthaí uathrialaitheacha ag eitilt róbatach de réir a chéile. Roimh an eitilt, déantar plean eitilte leis an iarratas agus faightear é láithreach ó chóras údarás GO/nogo. Beidh eitilt féin bunaithe ar “Waypoint” agus beidh braiteoirí agus intleacht shaorga ag an aerárthach chun ullmhú le haghaidh cásanna neamhghnácha. Cuireann córas rialaithe aeir an údaráis cosc ar theagmhais agus léiríonn sé léargas ar dhálaí na n-úsáideoirí go léir, e.g. héileacaptair tarrthála a oibríonn san aerspás íochtarach. Tá sé níos éasca eitilt uathoibríoch a chur i bhfeidhm ná, mar shampla, carr uathrialaitheach. De réir mar a éiríonn oibríochtaí dróin níos coitianta, beidh dúshláin nua roimh bhardais freisin. Conas na haerbhealaí ísealriosca atá le húsáid a shainiú, conas tógáil a threorú d’fhonn, mar shampla, láithreáin tuirlingthe a sholáthar le haghaidh loighistic drone. Faigheann drones taobh sábháilteachta scór JARUS/Sora. Mar shampla, nuair a bhíonn tú ag eitilt ar bharr an lonnaíochta/imeachtaí, ba chóir go mbeadh an scór sábháilteachta ard go leor. Is féidir pointí a fháil e.g. ó líon na n-inneall, dúbailt soláthairtí cumhachta, paraisiúit, etc. Déanfar na réitigh seo a thástáil sa tionscadal freisin. Tá cuideachtaí móra idirnáisiúnta ag forbairt agus ag tástáil an domhain cheana féin le droning láidir. I measc na samplaí tá Amazon, Google/Wing, DHL, etc I Reykjavik, cuireann Flytrex/AHA iompar mearbhia ar fáil le drones. Sainaithníodh roinnt iarratas ar dhróin. I measc na samplaí tá loighistic dróin, dáileadh LANanna, rialú slándála, gníomhaíochtaí míleata, rialú teorann, tomhas agus breathnóireacht chomhshaoil, giniúint pictiúr de dhálaí, daoine atá ar iarraidh a chuardach, bainistiú agus talmhaíocht foraoise a dhigitiú, faireachán ar dhálaí agus fabhtcheartú línte cumhachta agus píblínte, faireachán ar astaíochtaí, rialú tráchta long, etc. Is é príomhfhócas an tionscadail seo (agus príomhthionscadal Thuaisceart Ostrobothnia) trealamh tástála oiriúnach agus braiteoirí le haghaidh oibríochtaí ladrann gairmiúla a chur ar fáil do na réigiúin. Le cabhair ón trealamh, déantar roinnt píolótaí a fhorbairt agus a chur i bhfeidhm go forleathan. Beidh ár réimsí tástála féin a fhorbairt a thuilleadh (Sod5G Sodankylä), Beidh ardáin píolótú bunaithe ar thimpeallachtaí fíor, mar shampla an E75 Highway sa Laplainn. Le linn an tionscadail, fiosrófar treoirthionscadail eile a d’fhéadfadh a bheith ann freisin. Déantar astaíochtaí carbóin a mheas ó gach treoirthionscadail. Le linn an tionscadail, eagrófar roinnt laethanta taispeána. Tá iarrachtaí á ndéanamh chun ról láidir a thabhairt do ghnólachtaí áitiúla. Tá sé mar aidhm freisin líon mór tionscadal nua a sheoladh trí threalamh agus saineolas a úsáid. Ceadaíonn an trealamh do chuideachtaí s... (Irish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Οι τεχνολογίες που σχετίζονται με τα drone εξελίσσονται με ταχείς ρυθμούς. Ευρωπαϊκός κανονισμός για τα drones. Τα drones αρχίζουν να αποτελούν ένα εξαιρετικό εργαλείο για πολλές χρήσεις. Τα drones τροφοδοτούνται βασικά από την ηλεκτρική ενέργεια, έτσι ώστε να είναι μια καλή λύση κατά την εξέταση του τρόπου εξεύρεσης λύσεων που παράγουν τρέχουσες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα που αντικαθίστανται από εναλλακτικές λύσεις χαμηλών εκπομπών άνθρακα. Έχουν αναληφθεί αυστηρές δεσμεύσεις σε εθνικό και δημοτικό επίπεδο για τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και για την επίτευξη αυτών των μη επανδρωμένων αεροσκαφών είναι ένα καλό εργαλείο για να γίνει αυτό. Τα ωφέλιμα φορτία ξεκινούν από μερικά κιλά, αλλά έχουμε ήδη εμπορικό εξοπλισμό που ανυψώνει δεκάδες κιλά του φορτίου. Οι τεχνολογικοί πιλότοι κατασκευάζονται επίσης στον κόσμο με ανθρωποφόρους «dronetaxes». Αυτά συνδέονται με το ευρωπαϊκό θέμα «Αστική Αεροπορική Κινητικότητα». Τα ειδικά για drone ραδιόφωνα αντικαθίστανται από κυψελοειδή ραδιόφωνα (LTE, 5G, 6G). Οι τεχνολογίες μπαταριών αναπτύσσονται γρήγορα, περισσότερη ενέργεια μπορεί να φορτιστεί ανά μονάδα βάρους. Το drone μπορεί να παραληφθεί από έναν φορτιστή και καύσιμα για μεγαλύτερο χρόνο πτήσης. Η υβριδική ενέργεια με multicopter φτάνει ήδη αρκετές ώρες χρόνου πτήσης και τέτοιες συσκευές είναι ήδη διαθέσιμες στο εμπόριο. Το επόμενο βήμα είναι να αντικατασταθεί το καύσιμο βενζίνης με υδρογόνο και ένας φορτιστής με μια κυψέλη καυσίμου. Κατάλληλα εξαρτήματα τεχνολογίας είναι διαθέσιμα από τον κόσμο, και αυτός είναι επίσης ο στόχος αυτού του έργου. Το υδρογόνο/κυψέλη καυσίμου είναι κατάλληλο για το θέμα του χαμηλού άνθρακα. Στα μη επανδρωμένα αεροσκάφη, τόσο η τεχνολογία όσο και η ρύθμιση εξελίσσονται ταχύτατα προς μια κατεύθυνση που, για παράδειγμα, είναι δυνατή μια μεγάλης κλίμακας εμπορική λύση εφοδιαστικής με μη επανδρωμένα αεροσκάφη. Η Φινλανδία είναι ένας φιλελεύθερος κανονισμός για τα μη επανδρωμένα αεροσκάφη και επιτρέπει ήδη ένα ευρύ φάσμα πιλότων. Η Ans Finland πρόκειται να εκτελέσει πιλότους για την έναρξη της παρακολούθησης/ελέγχου του κατώτερου εναέριου χώρου ($amp;LT;150 m). Σε ευρωπαϊκό επίπεδο, μιλάμε για συστήματα U-SPACE/UTM. Με αυτά, η ρύθμιση θα επιτρέψει σταδιακά τα αυτόνομα ιπτάμενα ρομποτικά αεροσκάφη. Πριν από την πτήση, καταρτίζεται σχέδιο πτήσης με την αίτηση και λαμβάνεται αμέσως από το σύστημα αρχών GO/nogo. Η πτήση θα βασίζεται στο «Waypoint» και το αεροσκάφος θα διαθέτει αισθητήρες και τεχνητή νοημοσύνη για να προετοιμαστεί για μη φυσιολογικές καταστάσεις. Το σύστημα υπογείου ελέγχου της αρχής αποτρέπει συμβάντα και παρουσιάζει μια εικόνα της κατάστασης όλων των χρηστών, π.χ. ελικόπτερα διάσωσης που επιχειρούν στον κατώτερο εναέριο χώρο. Η αυτόματη πτήση είναι πιο εύκολη στην εφαρμογή από ό, τι, για παράδειγμα, ένα αυτόνομο αυτοκίνητο. Καθώς οι επιχειρήσεις των μη επανδρωμένων αεροσκαφών γίνονται όλο και πιο συχνές, οι δήμοι θα αντιμετωπίσουν επίσης νέες προκλήσεις. Πώς να ορίσετε τους χαμηλού κινδύνου αεραγωγούς χαμηλού κινδύνου που πρόκειται να χρησιμοποιηθούν, πώς να καθοδηγήσετε την κατασκευή προκειμένου να παρέχονται, για παράδειγμα, χώροι προσγείωσης για την εφοδιαστική μη επανδρωμένων αεροσκαφών. Τα δευτερεύοντα αεροσκάφη ασφαλείας παίρνουν τη βαθμολόγηση JARUS/Sora. Για παράδειγμα, όταν πετάτε πάνω από τον οικισμό/εκδηλώσεις, η βαθμολογία ασφαλείας θα πρέπει να είναι αρκετά υψηλή. Τα σημεία μπορούν να ληφθούν π.χ. από τον αριθμό των κινητήρων, την αλληλεπικάλυψη των τροφοδοτικών, το αλεξίπτωτο κ.λπ. Οι λύσεις αυτές θα δοκιμαστούν επίσης στο έργο. Οι μεγάλες διεθνείς εταιρείες ήδη αναπτύσσουν και δοκιμάζουν τον κόσμο με ισχυρή καθοδήγηση. Παραδείγματα περιλαμβάνουν το Amazon, το Google/Wing, το DHL κ.λπ. Στο Ρέικιαβικ, η Flytrex/AHA προσφέρει μεταφορά γρήγορου φαγητού με drones. Έχουν εντοπιστεί αρκετές εφαρμογές για drones. Στα παραδείγματα περιλαμβάνονται η εφοδιαστική μη επανδρωμένων αεροσκαφών, η διανομή των LAN, ο έλεγχος της ασφάλειας, οι στρατιωτικές δραστηριότητες, ο συνοριακός έλεγχος, η περιβαλλοντική μέτρηση και παρατήρηση, η δημιουργία εικόνας της κατάστασης, η αναζήτηση αγνοουμένων, η ψηφιοποίηση της δασικής διαχείρισης και της γεωργίας, η παρακολούθηση της κατάστασης και η αντιμετώπιση προβλημάτων των γραμμών και των αγωγών ηλεκτρικής ενέργειας, η παρακολούθηση των εκπομπών, ο έλεγχος της κυκλοφορίας πλοίων κ.λπ. Με τη βοήθεια του εξοπλισμού, αναπτύσσονται και εφαρμόζονται εκτενώς αρκετοί πιλότοι. Οι δικές μας δοκιμαστικές περιοχές θα αναπτυχθούν περαιτέρω (Sod5G Sodankylä), οι πιλοτικές πλατφόρμες θα βασίζονται σε πραγματικά περιβάλλοντα, για παράδειγμα στον αυτοκινητόδρομο E75 στη Λαπωνία. Κατά τη διάρκεια του έργου, θα διερευνηθούν και άλλα πιθανά πιλοτικά σχέδια. Οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα αξιολογούνται από όλους τους πιλότους. Κατά τη διάρκεια του έργου θα διοργανωθούν αρκετές ημέρες επίδειξης. Καταβάλλονται προσπάθειες για την ισχυρή συμμετοχή των τοπικών επιχειρήσεων. Στόχος είναι επίσης η δρομολόγηση μεγάλου αριθμού νέων έργων ... (Greek) | |||||||||||||||
| Property / summary: Οι τεχνολογίες που σχετίζονται με τα drone εξελίσσονται με ταχείς ρυθμούς. Ευρωπαϊκός κανονισμός για τα drones. Τα drones αρχίζουν να αποτελούν ένα εξαιρετικό εργαλείο για πολλές χρήσεις. Τα drones τροφοδοτούνται βασικά από την ηλεκτρική ενέργεια, έτσι ώστε να είναι μια καλή λύση κατά την εξέταση του τρόπου εξεύρεσης λύσεων που παράγουν τρέχουσες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα που αντικαθίστανται από εναλλακτικές λύσεις χαμηλών εκπομπών άνθρακα. Έχουν αναληφθεί αυστηρές δεσμεύσεις σε εθνικό και δημοτικό επίπεδο για τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και για την επίτευξη αυτών των μη επανδρωμένων αεροσκαφών είναι ένα καλό εργαλείο για να γίνει αυτό. Τα ωφέλιμα φορτία ξεκινούν από μερικά κιλά, αλλά έχουμε ήδη εμπορικό εξοπλισμό που ανυψώνει δεκάδες κιλά του φορτίου. Οι τεχνολογικοί πιλότοι κατασκευάζονται επίσης στον κόσμο με ανθρωποφόρους «dronetaxes». Αυτά συνδέονται με το ευρωπαϊκό θέμα «Αστική Αεροπορική Κινητικότητα». Τα ειδικά για drone ραδιόφωνα αντικαθίστανται από κυψελοειδή ραδιόφωνα (LTE, 5G, 6G). Οι τεχνολογίες μπαταριών αναπτύσσονται γρήγορα, περισσότερη ενέργεια μπορεί να φορτιστεί ανά μονάδα βάρους. Το drone μπορεί να παραληφθεί από έναν φορτιστή και καύσιμα για μεγαλύτερο χρόνο πτήσης. Η υβριδική ενέργεια με multicopter φτάνει ήδη αρκετές ώρες χρόνου πτήσης και τέτοιες συσκευές είναι ήδη διαθέσιμες στο εμπόριο. Το επόμενο βήμα είναι να αντικατασταθεί το καύσιμο βενζίνης με υδρογόνο και ένας φορτιστής με μια κυψέλη καυσίμου. Κατάλληλα εξαρτήματα τεχνολογίας είναι διαθέσιμα από τον κόσμο, και αυτός είναι επίσης ο στόχος αυτού του έργου. Το υδρογόνο/κυψέλη καυσίμου είναι κατάλληλο για το θέμα του χαμηλού άνθρακα. Στα μη επανδρωμένα αεροσκάφη, τόσο η τεχνολογία όσο και η ρύθμιση εξελίσσονται ταχύτατα προς μια κατεύθυνση που, για παράδειγμα, είναι δυνατή μια μεγάλης κλίμακας εμπορική λύση εφοδιαστικής με μη επανδρωμένα αεροσκάφη. Η Φινλανδία είναι ένας φιλελεύθερος κανονισμός για τα μη επανδρωμένα αεροσκάφη και επιτρέπει ήδη ένα ευρύ φάσμα πιλότων. Η Ans Finland πρόκειται να εκτελέσει πιλότους για την έναρξη της παρακολούθησης/ελέγχου του κατώτερου εναέριου χώρου ($amp;LT;150 m). Σε ευρωπαϊκό επίπεδο, μιλάμε για συστήματα U-SPACE/UTM. Με αυτά, η ρύθμιση θα επιτρέψει σταδιακά τα αυτόνομα ιπτάμενα ρομποτικά αεροσκάφη. Πριν από την πτήση, καταρτίζεται σχέδιο πτήσης με την αίτηση και λαμβάνεται αμέσως από το σύστημα αρχών GO/nogo. Η πτήση θα βασίζεται στο «Waypoint» και το αεροσκάφος θα διαθέτει αισθητήρες και τεχνητή νοημοσύνη για να προετοιμαστεί για μη φυσιολογικές καταστάσεις. Το σύστημα υπογείου ελέγχου της αρχής αποτρέπει συμβάντα και παρουσιάζει μια εικόνα της κατάστασης όλων των χρηστών, π.χ. ελικόπτερα διάσωσης που επιχειρούν στον κατώτερο εναέριο χώρο. Η αυτόματη πτήση είναι πιο εύκολη στην εφαρμογή από ό, τι, για παράδειγμα, ένα αυτόνομο αυτοκίνητο. Καθώς οι επιχειρήσεις των μη επανδρωμένων αεροσκαφών γίνονται όλο και πιο συχνές, οι δήμοι θα αντιμετωπίσουν επίσης νέες προκλήσεις. Πώς να ορίσετε τους χαμηλού κινδύνου αεραγωγούς χαμηλού κινδύνου που πρόκειται να χρησιμοποιηθούν, πώς να καθοδηγήσετε την κατασκευή προκειμένου να παρέχονται, για παράδειγμα, χώροι προσγείωσης για την εφοδιαστική μη επανδρωμένων αεροσκαφών. Τα δευτερεύοντα αεροσκάφη ασφαλείας παίρνουν τη βαθμολόγηση JARUS/Sora. Για παράδειγμα, όταν πετάτε πάνω από τον οικισμό/εκδηλώσεις, η βαθμολογία ασφαλείας θα πρέπει να είναι αρκετά υψηλή. Τα σημεία μπορούν να ληφθούν π.χ. από τον αριθμό των κινητήρων, την αλληλεπικάλυψη των τροφοδοτικών, το αλεξίπτωτο κ.λπ. Οι λύσεις αυτές θα δοκιμαστούν επίσης στο έργο. Οι μεγάλες διεθνείς εταιρείες ήδη αναπτύσσουν και δοκιμάζουν τον κόσμο με ισχυρή καθοδήγηση. Παραδείγματα περιλαμβάνουν το Amazon, το Google/Wing, το DHL κ.λπ. Στο Ρέικιαβικ, η Flytrex/AHA προσφέρει μεταφορά γρήγορου φαγητού με drones. Έχουν εντοπιστεί αρκετές εφαρμογές για drones. Στα παραδείγματα περιλαμβάνονται η εφοδιαστική μη επανδρωμένων αεροσκαφών, η διανομή των LAN, ο έλεγχος της ασφάλειας, οι στρατιωτικές δραστηριότητες, ο συνοριακός έλεγχος, η περιβαλλοντική μέτρηση και παρατήρηση, η δημιουργία εικόνας της κατάστασης, η αναζήτηση αγνοουμένων, η ψηφιοποίηση της δασικής διαχείρισης και της γεωργίας, η παρακολούθηση της κατάστασης και η αντιμετώπιση προβλημάτων των γραμμών και των αγωγών ηλεκτρικής ενέργειας, η παρακολούθηση των εκπομπών, ο έλεγχος της κυκλοφορίας πλοίων κ.λπ. Με τη βοήθεια του εξοπλισμού, αναπτύσσονται και εφαρμόζονται εκτενώς αρκετοί πιλότοι. Οι δικές μας δοκιμαστικές περιοχές θα αναπτυχθούν περαιτέρω (Sod5G Sodankylä), οι πιλοτικές πλατφόρμες θα βασίζονται σε πραγματικά περιβάλλοντα, για παράδειγμα στον αυτοκινητόδρομο E75 στη Λαπωνία. Κατά τη διάρκεια του έργου, θα διερευνηθούν και άλλα πιθανά πιλοτικά σχέδια. Οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα αξιολογούνται από όλους τους πιλότους. Κατά τη διάρκεια του έργου θα διοργανωθούν αρκετές ημέρες επίδειξης. Καταβάλλονται προσπάθειες για την ισχυρή συμμετοχή των τοπικών επιχειρήσεων. Στόχος είναι επίσης η δρομολόγηση μεγάλου αριθμού νέων έργων ... (Greek) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Οι τεχνολογίες που σχετίζονται με τα drone εξελίσσονται με ταχείς ρυθμούς. Ευρωπαϊκός κανονισμός για τα drones. Τα drones αρχίζουν να αποτελούν ένα εξαιρετικό εργαλείο για πολλές χρήσεις. Τα drones τροφοδοτούνται βασικά από την ηλεκτρική ενέργεια, έτσι ώστε να είναι μια καλή λύση κατά την εξέταση του τρόπου εξεύρεσης λύσεων που παράγουν τρέχουσες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα που αντικαθίστανται από εναλλακτικές λύσεις χαμηλών εκπομπών άνθρακα. Έχουν αναληφθεί αυστηρές δεσμεύσεις σε εθνικό και δημοτικό επίπεδο για τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και για την επίτευξη αυτών των μη επανδρωμένων αεροσκαφών είναι ένα καλό εργαλείο για να γίνει αυτό. Τα ωφέλιμα φορτία ξεκινούν από μερικά κιλά, αλλά έχουμε ήδη εμπορικό εξοπλισμό που ανυψώνει δεκάδες κιλά του φορτίου. Οι τεχνολογικοί πιλότοι κατασκευάζονται επίσης στον κόσμο με ανθρωποφόρους «dronetaxes». Αυτά συνδέονται με το ευρωπαϊκό θέμα «Αστική Αεροπορική Κινητικότητα». Τα ειδικά για drone ραδιόφωνα αντικαθίστανται από κυψελοειδή ραδιόφωνα (LTE, 5G, 6G). Οι τεχνολογίες μπαταριών αναπτύσσονται γρήγορα, περισσότερη ενέργεια μπορεί να φορτιστεί ανά μονάδα βάρους. Το drone μπορεί να παραληφθεί από έναν φορτιστή και καύσιμα για μεγαλύτερο χρόνο πτήσης. Η υβριδική ενέργεια με multicopter φτάνει ήδη αρκετές ώρες χρόνου πτήσης και τέτοιες συσκευές είναι ήδη διαθέσιμες στο εμπόριο. Το επόμενο βήμα είναι να αντικατασταθεί το καύσιμο βενζίνης με υδρογόνο και ένας φορτιστής με μια κυψέλη καυσίμου. Κατάλληλα εξαρτήματα τεχνολογίας είναι διαθέσιμα από τον κόσμο, και αυτός είναι επίσης ο στόχος αυτού του έργου. Το υδρογόνο/κυψέλη καυσίμου είναι κατάλληλο για το θέμα του χαμηλού άνθρακα. Στα μη επανδρωμένα αεροσκάφη, τόσο η τεχνολογία όσο και η ρύθμιση εξελίσσονται ταχύτατα προς μια κατεύθυνση που, για παράδειγμα, είναι δυνατή μια μεγάλης κλίμακας εμπορική λύση εφοδιαστικής με μη επανδρωμένα αεροσκάφη. Η Φινλανδία είναι ένας φιλελεύθερος κανονισμός για τα μη επανδρωμένα αεροσκάφη και επιτρέπει ήδη ένα ευρύ φάσμα πιλότων. Η Ans Finland πρόκειται να εκτελέσει πιλότους για την έναρξη της παρακολούθησης/ελέγχου του κατώτερου εναέριου χώρου ($amp;LT;150 m). Σε ευρωπαϊκό επίπεδο, μιλάμε για συστήματα U-SPACE/UTM. Με αυτά, η ρύθμιση θα επιτρέψει σταδιακά τα αυτόνομα ιπτάμενα ρομποτικά αεροσκάφη. Πριν από την πτήση, καταρτίζεται σχέδιο πτήσης με την αίτηση και λαμβάνεται αμέσως από το σύστημα αρχών GO/nogo. Η πτήση θα βασίζεται στο «Waypoint» και το αεροσκάφος θα διαθέτει αισθητήρες και τεχνητή νοημοσύνη για να προετοιμαστεί για μη φυσιολογικές καταστάσεις. Το σύστημα υπογείου ελέγχου της αρχής αποτρέπει συμβάντα και παρουσιάζει μια εικόνα της κατάστασης όλων των χρηστών, π.χ. ελικόπτερα διάσωσης που επιχειρούν στον κατώτερο εναέριο χώρο. Η αυτόματη πτήση είναι πιο εύκολη στην εφαρμογή από ό, τι, για παράδειγμα, ένα αυτόνομο αυτοκίνητο. Καθώς οι επιχειρήσεις των μη επανδρωμένων αεροσκαφών γίνονται όλο και πιο συχνές, οι δήμοι θα αντιμετωπίσουν επίσης νέες προκλήσεις. Πώς να ορίσετε τους χαμηλού κινδύνου αεραγωγούς χαμηλού κινδύνου που πρόκειται να χρησιμοποιηθούν, πώς να καθοδηγήσετε την κατασκευή προκειμένου να παρέχονται, για παράδειγμα, χώροι προσγείωσης για την εφοδιαστική μη επανδρωμένων αεροσκαφών. Τα δευτερεύοντα αεροσκάφη ασφαλείας παίρνουν τη βαθμολόγηση JARUS/Sora. Για παράδειγμα, όταν πετάτε πάνω από τον οικισμό/εκδηλώσεις, η βαθμολογία ασφαλείας θα πρέπει να είναι αρκετά υψηλή. Τα σημεία μπορούν να ληφθούν π.χ. από τον αριθμό των κινητήρων, την αλληλεπικάλυψη των τροφοδοτικών, το αλεξίπτωτο κ.λπ. Οι λύσεις αυτές θα δοκιμαστούν επίσης στο έργο. Οι μεγάλες διεθνείς εταιρείες ήδη αναπτύσσουν και δοκιμάζουν τον κόσμο με ισχυρή καθοδήγηση. Παραδείγματα περιλαμβάνουν το Amazon, το Google/Wing, το DHL κ.λπ. Στο Ρέικιαβικ, η Flytrex/AHA προσφέρει μεταφορά γρήγορου φαγητού με drones. Έχουν εντοπιστεί αρκετές εφαρμογές για drones. Στα παραδείγματα περιλαμβάνονται η εφοδιαστική μη επανδρωμένων αεροσκαφών, η διανομή των LAN, ο έλεγχος της ασφάλειας, οι στρατιωτικές δραστηριότητες, ο συνοριακός έλεγχος, η περιβαλλοντική μέτρηση και παρατήρηση, η δημιουργία εικόνας της κατάστασης, η αναζήτηση αγνοουμένων, η ψηφιοποίηση της δασικής διαχείρισης και της γεωργίας, η παρακολούθηση της κατάστασης και η αντιμετώπιση προβλημάτων των γραμμών και των αγωγών ηλεκτρικής ενέργειας, η παρακολούθηση των εκπομπών, ο έλεγχος της κυκλοφορίας πλοίων κ.λπ. Με τη βοήθεια του εξοπλισμού, αναπτύσσονται και εφαρμόζονται εκτενώς αρκετοί πιλότοι. Οι δικές μας δοκιμαστικές περιοχές θα αναπτυχθούν περαιτέρω (Sod5G Sodankylä), οι πιλοτικές πλατφόρμες θα βασίζονται σε πραγματικά περιβάλλοντα, για παράδειγμα στον αυτοκινητόδρομο E75 στη Λαπωνία. Κατά τη διάρκεια του έργου, θα διερευνηθούν και άλλα πιθανά πιλοτικά σχέδια. Οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα αξιολογούνται από όλους τους πιλότους. Κατά τη διάρκεια του έργου θα διοργανωθούν αρκετές ημέρες επίδειξης. Καταβάλλονται προσπάθειες για την ισχυρή συμμετοχή των τοπικών επιχειρήσεων. Στόχος είναι επίσης η δρομολόγηση μεγάλου αριθμού νέων έργων ... (Greek) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Tehnologiile legate de drone evoluează rapid. De asemenea, reglementările europene privind dronele. Dronele încep să formeze un instrument excelent pentru multe utilizări. Dronele sunt, în principiu, alimentate de electricitate, astfel încât acestea sunt o soluție bună atunci când se analizează modul de a obține soluții care produc emisii actuale de carbon înlocuite de alternative cu emisii scăzute de dioxid de carbon. S-au luat angajamente stricte la nivel național și municipal pentru a reduce emisiile de carbon și pentru a realiza aceste drone reprezintă un instrument bun pentru a face acest lucru. Sarcinile utile încep de la câteva kilograme, dar avem deja echipamente comerciale care ridică zeci de kilograme de încărcătură. Pilotii tehnologici sunt, de asemenea, realizati in lume cu „dronetaxe” purtatoare de oameni. Acestea sunt legate de tema europeană „Mobilitatea aeriană urbană”. Radiourile specifice dronelor sunt înlocuite cu radiouri celulare (LTE, 5G, 6G). Tehnologiile bateriilor se dezvoltă rapid, mai multă energie poate fi încărcată pe unitate de greutate. Drona poate fi preluată de un încărcător și combustibil pentru durate mai lungi de zbor. Energia hibridă cu multicopter atinge deja câteva ore de timp de zbor, iar astfel de dispozitive sunt deja disponibile comercial. Următorul pas este înlocuirea combustibilului pe benzină cu hidrogen și un încărcător cu o pilă de combustie. Componente tehnologice adecvate sunt disponibile din lume, iar acesta este, de asemenea, scopul acestui proiect. Hidrogenul/celula de combustibil este potrivită pentru tema reducerii emisiilor de carbon. În cazul dronelor, atât tehnologia, cât și reglementarea se dezvoltă în prezent rapid într-o astfel de direcție încât, de exemplu, este posibilă o soluție logistică comercială la scară largă cu drone. Finlanda este o reglementare liberală a dronelor și permite deja o gamă largă de piloți. Ans Finland este pe punctul de a efectua proiecte-pilot pentru a începe monitorizarea/controlul spațiului aerian inferior ( < 150 m). La nivel european, vorbim despre sistemele U-SPACE/UTM. Cu acestea, reglementarea va permite treptat aeronavelor robotizate care zboară autonom. Înainte de zbor, se face un plan de zbor cu cererea și este obținut imediat din sistemul de autoritate GO/nogo. Zborul în sine se va baza pe „Waypoint”, iar aeronava va avea senzori și inteligență artificială pentru a se pregăti pentru situații anormale. Sistemul de control în aer liber al autorității previne incidentele și prezintă o imagine situațională a tuturor utilizatorilor, de exemplu elicoptere de salvare care operează în spațiul aerian inferior. Zborul automat este mai ușor de implementat decât, de exemplu, o mașină autonomă. Pe măsură ce operațiunile cu drone devin din ce în ce mai frecvente, municipalitățile se vor confrunta, de asemenea, cu noi provocări. Modul de definire a căilor aeriene cu risc scăzut care urmează să fie utilizate, modul de ghidare a construcției pentru a oferi, de exemplu, locuri de aterizare pentru logistica dronelor. Dronele de siguranță primesc scorul JARUS/Sora. De exemplu, atunci când zboară pe partea de sus a așezării/evenimentelor, scorul de siguranță ar trebui să fie suficient de mare. Punctele pot fi obținute, de exemplu, din numărul de motoare, duplicarea surselor de alimentare, parașuta etc. Aceste soluții vor fi, de asemenea, testate în cadrul proiectului. Marile companii internaționale dezvoltă deja și testează lumea cu droning puternic. Printre exemple se numără Amazon, Google/Wing, DHL etc. În Reykjavik, Flytrex/AHA oferă transport fast-food cu drone. Au fost identificate mai multe aplicații pentru drone. Printre exemple se numără logistica dronelor, distribuția rețelelor LAN, controlul securității, activitățile militare, controlul frontierelor, măsurarea și observarea mediului, generarea de imagini situaționale, căutarea persoanelor dispărute, digitalizarea gestionării pădurilor și a agriculturii, monitorizarea stării și depanarea liniilor electrice și a conductelor, monitorizarea emisiilor, controlul traficului navelor etc. Principalul obiectiv al acestui proiect (și proiectul principal al Ostrobotniei de Nord) este de a furniza regiunilor echipamente de testare și senzori pentru operațiunile profesionale cu drone. Cu ajutorul echipamentului, mai mulți piloți sunt dezvoltați și implementați pe scară largă. Propriile noastre zone de testare vor fi dezvoltate în continuare (Sod5G Sodankylä), platformele de pilotare se vor baza pe medii reale, de exemplu autostrada E75 din Laponia. Pe parcursul proiectului, vor fi explorate și alte posibile proiecte-pilot. Emisiile de carbon sunt evaluate de către toți piloții. În cadrul proiectului vor fi organizate mai multe zile demo. Se depun eforturi pentru a implica puternic întreprinderile locale. Scopul este, de asemenea, lansarea unui număr mare de proiecte noi care utilizează echipamente și know-how. Echipamentul permite companiilor din regiune să-și testeze propriile ... (Romanian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Tehnologiile legate de drone evoluează rapid. De asemenea, reglementările europene privind dronele. Dronele încep să formeze un instrument excelent pentru multe utilizări. Dronele sunt, în principiu, alimentate de electricitate, astfel încât acestea sunt o soluție bună atunci când se analizează modul de a obține soluții care produc emisii actuale de carbon înlocuite de alternative cu emisii scăzute de dioxid de carbon. S-au luat angajamente stricte la nivel național și municipal pentru a reduce emisiile de carbon și pentru a realiza aceste drone reprezintă un instrument bun pentru a face acest lucru. Sarcinile utile încep de la câteva kilograme, dar avem deja echipamente comerciale care ridică zeci de kilograme de încărcătură. Pilotii tehnologici sunt, de asemenea, realizati in lume cu „dronetaxe” purtatoare de oameni. Acestea sunt legate de tema europeană „Mobilitatea aeriană urbană”. Radiourile specifice dronelor sunt înlocuite cu radiouri celulare (LTE, 5G, 6G). Tehnologiile bateriilor se dezvoltă rapid, mai multă energie poate fi încărcată pe unitate de greutate. Drona poate fi preluată de un încărcător și combustibil pentru durate mai lungi de zbor. Energia hibridă cu multicopter atinge deja câteva ore de timp de zbor, iar astfel de dispozitive sunt deja disponibile comercial. Următorul pas este înlocuirea combustibilului pe benzină cu hidrogen și un încărcător cu o pilă de combustie. Componente tehnologice adecvate sunt disponibile din lume, iar acesta este, de asemenea, scopul acestui proiect. Hidrogenul/celula de combustibil este potrivită pentru tema reducerii emisiilor de carbon. În cazul dronelor, atât tehnologia, cât și reglementarea se dezvoltă în prezent rapid într-o astfel de direcție încât, de exemplu, este posibilă o soluție logistică comercială la scară largă cu drone. Finlanda este o reglementare liberală a dronelor și permite deja o gamă largă de piloți. Ans Finland este pe punctul de a efectua proiecte-pilot pentru a începe monitorizarea/controlul spațiului aerian inferior ( < 150 m). La nivel european, vorbim despre sistemele U-SPACE/UTM. Cu acestea, reglementarea va permite treptat aeronavelor robotizate care zboară autonom. Înainte de zbor, se face un plan de zbor cu cererea și este obținut imediat din sistemul de autoritate GO/nogo. Zborul în sine se va baza pe „Waypoint”, iar aeronava va avea senzori și inteligență artificială pentru a se pregăti pentru situații anormale. Sistemul de control în aer liber al autorității previne incidentele și prezintă o imagine situațională a tuturor utilizatorilor, de exemplu elicoptere de salvare care operează în spațiul aerian inferior. Zborul automat este mai ușor de implementat decât, de exemplu, o mașină autonomă. Pe măsură ce operațiunile cu drone devin din ce în ce mai frecvente, municipalitățile se vor confrunta, de asemenea, cu noi provocări. Modul de definire a căilor aeriene cu risc scăzut care urmează să fie utilizate, modul de ghidare a construcției pentru a oferi, de exemplu, locuri de aterizare pentru logistica dronelor. Dronele de siguranță primesc scorul JARUS/Sora. De exemplu, atunci când zboară pe partea de sus a așezării/evenimentelor, scorul de siguranță ar trebui să fie suficient de mare. Punctele pot fi obținute, de exemplu, din numărul de motoare, duplicarea surselor de alimentare, parașuta etc. Aceste soluții vor fi, de asemenea, testate în cadrul proiectului. Marile companii internaționale dezvoltă deja și testează lumea cu droning puternic. Printre exemple se numără Amazon, Google/Wing, DHL etc. În Reykjavik, Flytrex/AHA oferă transport fast-food cu drone. Au fost identificate mai multe aplicații pentru drone. Printre exemple se numără logistica dronelor, distribuția rețelelor LAN, controlul securității, activitățile militare, controlul frontierelor, măsurarea și observarea mediului, generarea de imagini situaționale, căutarea persoanelor dispărute, digitalizarea gestionării pădurilor și a agriculturii, monitorizarea stării și depanarea liniilor electrice și a conductelor, monitorizarea emisiilor, controlul traficului navelor etc. Principalul obiectiv al acestui proiect (și proiectul principal al Ostrobotniei de Nord) este de a furniza regiunilor echipamente de testare și senzori pentru operațiunile profesionale cu drone. Cu ajutorul echipamentului, mai mulți piloți sunt dezvoltați și implementați pe scară largă. Propriile noastre zone de testare vor fi dezvoltate în continuare (Sod5G Sodankylä), platformele de pilotare se vor baza pe medii reale, de exemplu autostrada E75 din Laponia. Pe parcursul proiectului, vor fi explorate și alte posibile proiecte-pilot. Emisiile de carbon sunt evaluate de către toți piloții. În cadrul proiectului vor fi organizate mai multe zile demo. Se depun eforturi pentru a implica puternic întreprinderile locale. Scopul este, de asemenea, lansarea unui număr mare de proiecte noi care utilizează echipamente și know-how. Echipamentul permite companiilor din regiune să-și testeze propriile ... (Romanian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Tehnologiile legate de drone evoluează rapid. De asemenea, reglementările europene privind dronele. Dronele încep să formeze un instrument excelent pentru multe utilizări. Dronele sunt, în principiu, alimentate de electricitate, astfel încât acestea sunt o soluție bună atunci când se analizează modul de a obține soluții care produc emisii actuale de carbon înlocuite de alternative cu emisii scăzute de dioxid de carbon. S-au luat angajamente stricte la nivel național și municipal pentru a reduce emisiile de carbon și pentru a realiza aceste drone reprezintă un instrument bun pentru a face acest lucru. Sarcinile utile încep de la câteva kilograme, dar avem deja echipamente comerciale care ridică zeci de kilograme de încărcătură. Pilotii tehnologici sunt, de asemenea, realizati in lume cu „dronetaxe” purtatoare de oameni. Acestea sunt legate de tema europeană „Mobilitatea aeriană urbană”. Radiourile specifice dronelor sunt înlocuite cu radiouri celulare (LTE, 5G, 6G). Tehnologiile bateriilor se dezvoltă rapid, mai multă energie poate fi încărcată pe unitate de greutate. Drona poate fi preluată de un încărcător și combustibil pentru durate mai lungi de zbor. Energia hibridă cu multicopter atinge deja câteva ore de timp de zbor, iar astfel de dispozitive sunt deja disponibile comercial. Următorul pas este înlocuirea combustibilului pe benzină cu hidrogen și un încărcător cu o pilă de combustie. Componente tehnologice adecvate sunt disponibile din lume, iar acesta este, de asemenea, scopul acestui proiect. Hidrogenul/celula de combustibil este potrivită pentru tema reducerii emisiilor de carbon. În cazul dronelor, atât tehnologia, cât și reglementarea se dezvoltă în prezent rapid într-o astfel de direcție încât, de exemplu, este posibilă o soluție logistică comercială la scară largă cu drone. Finlanda este o reglementare liberală a dronelor și permite deja o gamă largă de piloți. Ans Finland este pe punctul de a efectua proiecte-pilot pentru a începe monitorizarea/controlul spațiului aerian inferior ( < 150 m). La nivel european, vorbim despre sistemele U-SPACE/UTM. Cu acestea, reglementarea va permite treptat aeronavelor robotizate care zboară autonom. Înainte de zbor, se face un plan de zbor cu cererea și este obținut imediat din sistemul de autoritate GO/nogo. Zborul în sine se va baza pe „Waypoint”, iar aeronava va avea senzori și inteligență artificială pentru a se pregăti pentru situații anormale. Sistemul de control în aer liber al autorității previne incidentele și prezintă o imagine situațională a tuturor utilizatorilor, de exemplu elicoptere de salvare care operează în spațiul aerian inferior. Zborul automat este mai ușor de implementat decât, de exemplu, o mașină autonomă. Pe măsură ce operațiunile cu drone devin din ce în ce mai frecvente, municipalitățile se vor confrunta, de asemenea, cu noi provocări. Modul de definire a căilor aeriene cu risc scăzut care urmează să fie utilizate, modul de ghidare a construcției pentru a oferi, de exemplu, locuri de aterizare pentru logistica dronelor. Dronele de siguranță primesc scorul JARUS/Sora. De exemplu, atunci când zboară pe partea de sus a așezării/evenimentelor, scorul de siguranță ar trebui să fie suficient de mare. Punctele pot fi obținute, de exemplu, din numărul de motoare, duplicarea surselor de alimentare, parașuta etc. Aceste soluții vor fi, de asemenea, testate în cadrul proiectului. Marile companii internaționale dezvoltă deja și testează lumea cu droning puternic. Printre exemple se numără Amazon, Google/Wing, DHL etc. În Reykjavik, Flytrex/AHA oferă transport fast-food cu drone. Au fost identificate mai multe aplicații pentru drone. Printre exemple se numără logistica dronelor, distribuția rețelelor LAN, controlul securității, activitățile militare, controlul frontierelor, măsurarea și observarea mediului, generarea de imagini situaționale, căutarea persoanelor dispărute, digitalizarea gestionării pădurilor și a agriculturii, monitorizarea stării și depanarea liniilor electrice și a conductelor, monitorizarea emisiilor, controlul traficului navelor etc. Principalul obiectiv al acestui proiect (și proiectul principal al Ostrobotniei de Nord) este de a furniza regiunilor echipamente de testare și senzori pentru operațiunile profesionale cu drone. Cu ajutorul echipamentului, mai mulți piloți sunt dezvoltați și implementați pe scară largă. Propriile noastre zone de testare vor fi dezvoltate în continuare (Sod5G Sodankylä), platformele de pilotare se vor baza pe medii reale, de exemplu autostrada E75 din Laponia. Pe parcursul proiectului, vor fi explorate și alte posibile proiecte-pilot. Emisiile de carbon sunt evaluate de către toți piloții. În cadrul proiectului vor fi organizate mai multe zile demo. Se depun eforturi pentru a implica puternic întreprinderile locale. Scopul este, de asemenea, lansarea unui număr mare de proiecte noi care utilizează echipamente și know-how. Echipamentul permite companiilor din regiune să-și testeze propriile ... (Romanian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Drönarrelaterad teknik utvecklas snabbt. Även den europeiska drönarregleringen. Drönare börjar bilda ett utmärkt verktyg för många användningsområden. Drönare drivs i princip av el, så de är en bra lösning när man överväger hur man får lösningar som producerar nuvarande koldioxidutsläpp ersatt av koldioxidsnåla alternativ. Stränga åtaganden har gjorts på nationell och kommunal nivå för att minska koldioxidutsläppen och att uppnå dessa drönare är ett bra verktyg för att göra det. Nyttolasten börjar på några kilo, men vi har redan kommersiell utrustning som lyfter tiotals kilo av lasten. Teknikpiloter tillverkas också i världen med människobärande ”dronetaxar”. Dessa är kopplade till det europeiska temat ”Urban Air Mobility”. Drönarspecifika radioapparater ersätts med cellradio (LTE, 5G, 6G). Batteritekniken utvecklas snabbt, mer energi kan laddas per viktenhet. Drönaren kan hämtas av en laddare och bränsle för längre flygtider. Hybridenergi med multicopter når redan flera timmars flygtid, och sådana enheter är redan kommersiellt tillgängliga. Nästa steg är att ersätta bensinbränsle med vätgas och en laddare med en bränslecell. Lämpliga tekniska komponenter finns tillgängliga från världen, och detta är också syftet med detta projekt. Väte/bränslecell är väl lämpade för ämnet låga koldioxidutsläpp. Inom drönare utvecklas både teknik och reglering snabbt i en sådan riktning att till exempel en storskalig kommersiell logistiklösning med drönare är möjlig. Finland är en liberal drönarreglering och möjliggör redan ett brett spektrum av piloter. As Finland är på väg att genomföra piloter för att starta övervakning/kontroll av det nedre luftrummet (<150 m). På europeisk nivå talar vi om U-SPACE/UTM-system. Med dessa kommer reglering gradvis att tillåta autonoma flygande robotflygplan. Före flygningen görs en färdplan tillsammans med ansökan och erhålls omedelbart från GO/nogo myndighetssystemet. Att flyga själv kommer att baseras på ”Waypoint” och flygplanet kommer att ha sensorer och artificiell intelligens för att förbereda sig för onormala situationer. Myndighetens nedluftskontrollsystem förebygger incidenter och visar en situationsbild av alla användare, t.ex. räddningshelikoptrar i det nedre luftrummet. Automatisk flygning är lättare att genomföra än till exempel en autonom bil. I takt med att drönarverksamheten blir allt vanligare kommer kommunerna också att möta nya utmaningar. Hur man definierar de lågriskluftvägar som ska användas, hur man styr konstruktionen för att t.ex. tillhandahålla landningsplatser för drönarlogistik. Säkerhetssidan drönare får JARUS/Sora poäng. Till exempel, när du flyger ovanpå uppgörelsen/händelserna, bör säkerhetspoängen vara tillräckligt hög. Poäng kan erhållas t.ex. från antalet motorer, dubblering av strömförsörjning, fallskärm etc. Dessa lösningar kommer också att testas i projektet. Stora internationella företag utvecklar och testar redan världen med stark dränering. Exempel är Amazon, Google/Wing, DHL, etc. I Reykjavik erbjuder Flytrex/AHA snabbmatstransporter med drönare. Flera tillämpningar för drönare har identifierats. Exempel är drönarlogistik, distribution av LAN, säkerhetskontroll, militär verksamhet, gränskontroll, miljömätning och miljöobservation, situationsbildsgenerering, sökande efter försvunna personer, digitalisering av skogsförvaltning och jordbruk, tillståndsövervakning och felsökning av kraftledningar och rörledningar, utsläppsövervakning, fartygstrafikstyrning etc. Huvudfokus för detta projekt (och Norra Österbottens huvudprojekt) är att förse regionerna med lämplig testutrustning och sensorer för professionell drönarverksamhet. Med hjälp av utrustningen utvecklas och implementeras flera piloter i stor utsträckning. Våra egna testområden kommer att utvecklas ytterligare (Sod5G Sodankylä), pilotplattformar kommer att baseras på verkliga miljöer, till exempel E75 Highway i Lappland. Under projektets gång kommer även andra möjliga pilotprojekt att undersökas. Koldioxidutsläppen bedöms från alla piloter. Under projektet kommer flera demodagar att anordnas. Ansträngningar görs för att engagera lokala företag i hög grad. Syftet är också att starta ett stort antal nya projekt med hjälp av utrustning och know-how. Utrustningen gör det möjligt för företag i regionen att testa sina egna ”flera fall”. Inom den offentliga sektorn utbildas drönarpiloter, som också är tillgängliga för pilotbehov hos företag. Projektet har också en gränsöverskridande relevans. Parallella ansökningar görs i Nyland och Norra Österbotten. 5G Momentum har utfärdat ett rekommendationsbrev till projektet. Driften av drönarprojektet sker i nära samarbete med alla stora drönaroperatörer i Finland genom nätverket Arctic Drone Labs (ADL) som leds av OAMK. ADL är Europeiska unionens operativa digitala innovationsknutpunkt. Samarbete kommer att äga rum (Swedish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Drönarrelaterad teknik utvecklas snabbt. Även den europeiska drönarregleringen. Drönare börjar bilda ett utmärkt verktyg för många användningsområden. Drönare drivs i princip av el, så de är en bra lösning när man överväger hur man får lösningar som producerar nuvarande koldioxidutsläpp ersatt av koldioxidsnåla alternativ. Stränga åtaganden har gjorts på nationell och kommunal nivå för att minska koldioxidutsläppen och att uppnå dessa drönare är ett bra verktyg för att göra det. Nyttolasten börjar på några kilo, men vi har redan kommersiell utrustning som lyfter tiotals kilo av lasten. Teknikpiloter tillverkas också i världen med människobärande ”dronetaxar”. Dessa är kopplade till det europeiska temat ”Urban Air Mobility”. Drönarspecifika radioapparater ersätts med cellradio (LTE, 5G, 6G). Batteritekniken utvecklas snabbt, mer energi kan laddas per viktenhet. Drönaren kan hämtas av en laddare och bränsle för längre flygtider. Hybridenergi med multicopter når redan flera timmars flygtid, och sådana enheter är redan kommersiellt tillgängliga. Nästa steg är att ersätta bensinbränsle med vätgas och en laddare med en bränslecell. Lämpliga tekniska komponenter finns tillgängliga från världen, och detta är också syftet med detta projekt. Väte/bränslecell är väl lämpade för ämnet låga koldioxidutsläpp. Inom drönare utvecklas både teknik och reglering snabbt i en sådan riktning att till exempel en storskalig kommersiell logistiklösning med drönare är möjlig. Finland är en liberal drönarreglering och möjliggör redan ett brett spektrum av piloter. As Finland är på väg att genomföra piloter för att starta övervakning/kontroll av det nedre luftrummet (<150 m). På europeisk nivå talar vi om U-SPACE/UTM-system. Med dessa kommer reglering gradvis att tillåta autonoma flygande robotflygplan. Före flygningen görs en färdplan tillsammans med ansökan och erhålls omedelbart från GO/nogo myndighetssystemet. Att flyga själv kommer att baseras på ”Waypoint” och flygplanet kommer att ha sensorer och artificiell intelligens för att förbereda sig för onormala situationer. Myndighetens nedluftskontrollsystem förebygger incidenter och visar en situationsbild av alla användare, t.ex. räddningshelikoptrar i det nedre luftrummet. Automatisk flygning är lättare att genomföra än till exempel en autonom bil. I takt med att drönarverksamheten blir allt vanligare kommer kommunerna också att möta nya utmaningar. Hur man definierar de lågriskluftvägar som ska användas, hur man styr konstruktionen för att t.ex. tillhandahålla landningsplatser för drönarlogistik. Säkerhetssidan drönare får JARUS/Sora poäng. Till exempel, när du flyger ovanpå uppgörelsen/händelserna, bör säkerhetspoängen vara tillräckligt hög. Poäng kan erhållas t.ex. från antalet motorer, dubblering av strömförsörjning, fallskärm etc. Dessa lösningar kommer också att testas i projektet. Stora internationella företag utvecklar och testar redan världen med stark dränering. Exempel är Amazon, Google/Wing, DHL, etc. I Reykjavik erbjuder Flytrex/AHA snabbmatstransporter med drönare. Flera tillämpningar för drönare har identifierats. Exempel är drönarlogistik, distribution av LAN, säkerhetskontroll, militär verksamhet, gränskontroll, miljömätning och miljöobservation, situationsbildsgenerering, sökande efter försvunna personer, digitalisering av skogsförvaltning och jordbruk, tillståndsövervakning och felsökning av kraftledningar och rörledningar, utsläppsövervakning, fartygstrafikstyrning etc. Huvudfokus för detta projekt (och Norra Österbottens huvudprojekt) är att förse regionerna med lämplig testutrustning och sensorer för professionell drönarverksamhet. Med hjälp av utrustningen utvecklas och implementeras flera piloter i stor utsträckning. Våra egna testområden kommer att utvecklas ytterligare (Sod5G Sodankylä), pilotplattformar kommer att baseras på verkliga miljöer, till exempel E75 Highway i Lappland. Under projektets gång kommer även andra möjliga pilotprojekt att undersökas. Koldioxidutsläppen bedöms från alla piloter. Under projektet kommer flera demodagar att anordnas. Ansträngningar görs för att engagera lokala företag i hög grad. Syftet är också att starta ett stort antal nya projekt med hjälp av utrustning och know-how. Utrustningen gör det möjligt för företag i regionen att testa sina egna ”flera fall”. Inom den offentliga sektorn utbildas drönarpiloter, som också är tillgängliga för pilotbehov hos företag. Projektet har också en gränsöverskridande relevans. Parallella ansökningar görs i Nyland och Norra Österbotten. 5G Momentum har utfärdat ett rekommendationsbrev till projektet. Driften av drönarprojektet sker i nära samarbete med alla stora drönaroperatörer i Finland genom nätverket Arctic Drone Labs (ADL) som leds av OAMK. ADL är Europeiska unionens operativa digitala innovationsknutpunkt. Samarbete kommer att äga rum (Swedish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Drönarrelaterad teknik utvecklas snabbt. Även den europeiska drönarregleringen. Drönare börjar bilda ett utmärkt verktyg för många användningsområden. Drönare drivs i princip av el, så de är en bra lösning när man överväger hur man får lösningar som producerar nuvarande koldioxidutsläpp ersatt av koldioxidsnåla alternativ. Stränga åtaganden har gjorts på nationell och kommunal nivå för att minska koldioxidutsläppen och att uppnå dessa drönare är ett bra verktyg för att göra det. Nyttolasten börjar på några kilo, men vi har redan kommersiell utrustning som lyfter tiotals kilo av lasten. Teknikpiloter tillverkas också i världen med människobärande ”dronetaxar”. Dessa är kopplade till det europeiska temat ”Urban Air Mobility”. Drönarspecifika radioapparater ersätts med cellradio (LTE, 5G, 6G). Batteritekniken utvecklas snabbt, mer energi kan laddas per viktenhet. Drönaren kan hämtas av en laddare och bränsle för längre flygtider. Hybridenergi med multicopter når redan flera timmars flygtid, och sådana enheter är redan kommersiellt tillgängliga. Nästa steg är att ersätta bensinbränsle med vätgas och en laddare med en bränslecell. Lämpliga tekniska komponenter finns tillgängliga från världen, och detta är också syftet med detta projekt. Väte/bränslecell är väl lämpade för ämnet låga koldioxidutsläpp. Inom drönare utvecklas både teknik och reglering snabbt i en sådan riktning att till exempel en storskalig kommersiell logistiklösning med drönare är möjlig. Finland är en liberal drönarreglering och möjliggör redan ett brett spektrum av piloter. As Finland är på väg att genomföra piloter för att starta övervakning/kontroll av det nedre luftrummet (<150 m). På europeisk nivå talar vi om U-SPACE/UTM-system. Med dessa kommer reglering gradvis att tillåta autonoma flygande robotflygplan. Före flygningen görs en färdplan tillsammans med ansökan och erhålls omedelbart från GO/nogo myndighetssystemet. Att flyga själv kommer att baseras på ”Waypoint” och flygplanet kommer att ha sensorer och artificiell intelligens för att förbereda sig för onormala situationer. Myndighetens nedluftskontrollsystem förebygger incidenter och visar en situationsbild av alla användare, t.ex. räddningshelikoptrar i det nedre luftrummet. Automatisk flygning är lättare att genomföra än till exempel en autonom bil. I takt med att drönarverksamheten blir allt vanligare kommer kommunerna också att möta nya utmaningar. Hur man definierar de lågriskluftvägar som ska användas, hur man styr konstruktionen för att t.ex. tillhandahålla landningsplatser för drönarlogistik. Säkerhetssidan drönare får JARUS/Sora poäng. Till exempel, när du flyger ovanpå uppgörelsen/händelserna, bör säkerhetspoängen vara tillräckligt hög. Poäng kan erhållas t.ex. från antalet motorer, dubblering av strömförsörjning, fallskärm etc. Dessa lösningar kommer också att testas i projektet. Stora internationella företag utvecklar och testar redan världen med stark dränering. Exempel är Amazon, Google/Wing, DHL, etc. I Reykjavik erbjuder Flytrex/AHA snabbmatstransporter med drönare. Flera tillämpningar för drönare har identifierats. Exempel är drönarlogistik, distribution av LAN, säkerhetskontroll, militär verksamhet, gränskontroll, miljömätning och miljöobservation, situationsbildsgenerering, sökande efter försvunna personer, digitalisering av skogsförvaltning och jordbruk, tillståndsövervakning och felsökning av kraftledningar och rörledningar, utsläppsövervakning, fartygstrafikstyrning etc. Huvudfokus för detta projekt (och Norra Österbottens huvudprojekt) är att förse regionerna med lämplig testutrustning och sensorer för professionell drönarverksamhet. Med hjälp av utrustningen utvecklas och implementeras flera piloter i stor utsträckning. Våra egna testområden kommer att utvecklas ytterligare (Sod5G Sodankylä), pilotplattformar kommer att baseras på verkliga miljöer, till exempel E75 Highway i Lappland. Under projektets gång kommer även andra möjliga pilotprojekt att undersökas. Koldioxidutsläppen bedöms från alla piloter. Under projektet kommer flera demodagar att anordnas. Ansträngningar görs för att engagera lokala företag i hög grad. Syftet är också att starta ett stort antal nya projekt med hjälp av utrustning och know-how. Utrustningen gör det möjligt för företag i regionen att testa sina egna ”flera fall”. Inom den offentliga sektorn utbildas drönarpiloter, som också är tillgängliga för pilotbehov hos företag. Projektet har också en gränsöverskridande relevans. Parallella ansökningar görs i Nyland och Norra Österbotten. 5G Momentum har utfärdat ett rekommendationsbrev till projektet. Driften av drönarprojektet sker i nära samarbete med alla stora drönaroperatörer i Finland genom nätverket Arctic Drone Labs (ADL) som leds av OAMK. ADL är Europeiska unionens operativa digitala innovationsknutpunkt. Samarbete kommer att äga rum (Swedish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Технологиите, свързани с дрон, се развиват бързо. Европейско регулиране на безпилотните летателни апарати. Дроновете започват да формират отличен инструмент за много приложения. Дроновете се захранват основно от електричество, така че те са добро решение, когато се обмисля как да се получат решения, които произвеждат настоящите въглеродни емисии, заменени с нисковъглеродни алтернативи. На национално и общинско равнище бяха поети строги ангажименти за намаляване на въглеродните емисии и за постигане на тези безпилотни летателни апарати са добър инструмент за това. Полезните товари започват от няколко килограма, но вече имаме търговско оборудване, което повдига десетки килограми от товара. Технологичните пилоти също се произвеждат в света с човешки „дронетакси“. Те са свързани с европейската тема „Градска въздушна мобилност“. Специфичните за дронове радиостанции се заменят с клетъчни радиостанции (LTE, 5G, 6G). Технологиите на батериите се развиват бързо, повече енергия може да бъде заредена на единица тегло. Дронът може да бъде взет от зарядно устройство и гориво за по-дълго време на полет. Хибридната енергия с мултикоптер вече достига няколко часа полетно време и такива устройства вече са на разположение на пазара. Следващата стъпка е да се замени бензиновото гориво с водород и зарядното устройство с горивна клетка. Подходящи технологични компоненти са на разположение от света, и това е и целта на този проект. Водородът/горивната клетка е подходящ за темата за ниските въглеродни емисии. В дронове технологиите и регулирането в момента се развиват бързо в такава посока, че например е възможно широкомащабно търговско логистично решение с дронове. Финландия е либерален регламент за безпилотните летателни апарати и вече позволява широк кръг от пилоти. ANS Финландия е на път да изпълнява пилоти, за да започне мониторинг/контрол на долното въздушно пространство (<150 m). На европейско ниво говорим за U-SPACE/UTM системи. С тях регулирането постепенно ще позволи автономни летящи роботизирани самолети. Преди полета се изготвя полетен план със заявлението и се получава незабавно от системата GO/nogo. Самото летене ще се основава на „Waypoint“, а самолетът ще има сензори и изкуствен интелект, за да се подготви за необичайни ситуации. Системата за контрол надолу по въздуха на органа предотвратява инциденти и показва картина на състоянието на всички ползватели, например спасителни хеликоптери, работещи в долното въздушно пространство. Автоматичният полет е по-лесен за изпълнение, отколкото, например, автономен автомобил. Тъй като операциите с дронове стават все по-чести, общините също ще бъдат изправени пред нови предизвикателства. Как да се определят нискорисковите нискорискови въздушни пътища, които да се използват, как да се направлява строителството, за да се осигурят, например, места за кацане за логистика на безпилотни летателни апарати. Дронове за безопасност получават оценка JARUS/Sora. Например, когато летите върху селището/събитията, оценката за безопасност трябва да бъде достатъчно висока. Точки могат да бъдат получени например от броя на двигателите, дублирането на електрозахранване, парашут и т.н. Тези решения също ще бъдат изпитани в рамките на проекта. Големите международни компании вече развиват и тестват света със силно дронове. Примерите включват Amazon, Google/Wing, DHL и др. В Рейкявик Flytrex/AHA предлага транспорт за бързо хранене с дронове. Бяха идентифицирани няколко приложения за безпилотни летателни апарати. Примерите включват логистика на дронове, разпространение на локални мрежи, контрол на сигурността, военни дейности, граничен контрол, измерване и наблюдение на околната среда, генериране на картина на ситуацията, издирване на изчезнали лица, цифровизация на управлението на горите и селското стопанство, мониторинг на състоянието и отстраняване на неизправности на електропроводи и тръбопроводи, мониторинг на емисиите, контрол на движението на корабите и т.н. Основният фокус на този проект (и основният проект на Северна Остроботния) е да предостави на регионите подходящо оборудване за изпитване и датчици за професионални операции с дронове. С помощта на оборудването се разработват и изпълняват широко няколко пилота. Нашите собствени тестови зони ще бъдат допълнително разработени (Sod5G Sodankylä), пилотните платформи ще се основават на реална среда, например магистралата E75 в Лапландия. В хода на проекта ще бъдат проучени и други възможни пилотни проекти. Въглеродните емисии се оценяват от всички пилоти. По време на проекта ще бъдат организирани няколко демонстрационни дни. Полагат се усилия за активно включване на местните предприятия. Целта е също така да се стартират голям брой нови проекти, използващи оборудване и ноу-хау. Оборудването позволява на компаниите в региона да тестват свои собствени „мулти-каси“. В публичния сектор се обучават пилоти на дронове, които също са на разположение за нуждите на пилотите на компаниите. Проектът има и междупровинциално значение. Паралелни прилож... (Bulgarian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Технологиите, свързани с дрон, се развиват бързо. Европейско регулиране на безпилотните летателни апарати. Дроновете започват да формират отличен инструмент за много приложения. Дроновете се захранват основно от електричество, така че те са добро решение, когато се обмисля как да се получат решения, които произвеждат настоящите въглеродни емисии, заменени с нисковъглеродни алтернативи. На национално и общинско равнище бяха поети строги ангажименти за намаляване на въглеродните емисии и за постигане на тези безпилотни летателни апарати са добър инструмент за това. Полезните товари започват от няколко килограма, но вече имаме търговско оборудване, което повдига десетки килограми от товара. Технологичните пилоти също се произвеждат в света с човешки „дронетакси“. Те са свързани с европейската тема „Градска въздушна мобилност“. Специфичните за дронове радиостанции се заменят с клетъчни радиостанции (LTE, 5G, 6G). Технологиите на батериите се развиват бързо, повече енергия може да бъде заредена на единица тегло. Дронът може да бъде взет от зарядно устройство и гориво за по-дълго време на полет. Хибридната енергия с мултикоптер вече достига няколко часа полетно време и такива устройства вече са на разположение на пазара. Следващата стъпка е да се замени бензиновото гориво с водород и зарядното устройство с горивна клетка. Подходящи технологични компоненти са на разположение от света, и това е и целта на този проект. Водородът/горивната клетка е подходящ за темата за ниските въглеродни емисии. В дронове технологиите и регулирането в момента се развиват бързо в такава посока, че например е възможно широкомащабно търговско логистично решение с дронове. Финландия е либерален регламент за безпилотните летателни апарати и вече позволява широк кръг от пилоти. ANS Финландия е на път да изпълнява пилоти, за да започне мониторинг/контрол на долното въздушно пространство (<150 m). На европейско ниво говорим за U-SPACE/UTM системи. С тях регулирането постепенно ще позволи автономни летящи роботизирани самолети. Преди полета се изготвя полетен план със заявлението и се получава незабавно от системата GO/nogo. Самото летене ще се основава на „Waypoint“, а самолетът ще има сензори и изкуствен интелект, за да се подготви за необичайни ситуации. Системата за контрол надолу по въздуха на органа предотвратява инциденти и показва картина на състоянието на всички ползватели, например спасителни хеликоптери, работещи в долното въздушно пространство. Автоматичният полет е по-лесен за изпълнение, отколкото, например, автономен автомобил. Тъй като операциите с дронове стават все по-чести, общините също ще бъдат изправени пред нови предизвикателства. Как да се определят нискорисковите нискорискови въздушни пътища, които да се използват, как да се направлява строителството, за да се осигурят, например, места за кацане за логистика на безпилотни летателни апарати. Дронове за безопасност получават оценка JARUS/Sora. Например, когато летите върху селището/събитията, оценката за безопасност трябва да бъде достатъчно висока. Точки могат да бъдат получени например от броя на двигателите, дублирането на електрозахранване, парашут и т.н. Тези решения също ще бъдат изпитани в рамките на проекта. Големите международни компании вече развиват и тестват света със силно дронове. Примерите включват Amazon, Google/Wing, DHL и др. В Рейкявик Flytrex/AHA предлага транспорт за бързо хранене с дронове. Бяха идентифицирани няколко приложения за безпилотни летателни апарати. Примерите включват логистика на дронове, разпространение на локални мрежи, контрол на сигурността, военни дейности, граничен контрол, измерване и наблюдение на околната среда, генериране на картина на ситуацията, издирване на изчезнали лица, цифровизация на управлението на горите и селското стопанство, мониторинг на състоянието и отстраняване на неизправности на електропроводи и тръбопроводи, мониторинг на емисиите, контрол на движението на корабите и т.н. Основният фокус на този проект (и основният проект на Северна Остроботния) е да предостави на регионите подходящо оборудване за изпитване и датчици за професионални операции с дронове. С помощта на оборудването се разработват и изпълняват широко няколко пилота. Нашите собствени тестови зони ще бъдат допълнително разработени (Sod5G Sodankylä), пилотните платформи ще се основават на реална среда, например магистралата E75 в Лапландия. В хода на проекта ще бъдат проучени и други възможни пилотни проекти. Въглеродните емисии се оценяват от всички пилоти. По време на проекта ще бъдат организирани няколко демонстрационни дни. Полагат се усилия за активно включване на местните предприятия. Целта е също така да се стартират голям брой нови проекти, използващи оборудване и ноу-хау. Оборудването позволява на компаниите в региона да тестват свои собствени „мулти-каси“. В публичния сектор се обучават пилоти на дронове, които също са на разположение за нуждите на пилотите на компаниите. Проектът има и междупровинциално значение. Паралелни прилож... (Bulgarian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Технологиите, свързани с дрон, се развиват бързо. Европейско регулиране на безпилотните летателни апарати. Дроновете започват да формират отличен инструмент за много приложения. Дроновете се захранват основно от електричество, така че те са добро решение, когато се обмисля как да се получат решения, които произвеждат настоящите въглеродни емисии, заменени с нисковъглеродни алтернативи. На национално и общинско равнище бяха поети строги ангажименти за намаляване на въглеродните емисии и за постигане на тези безпилотни летателни апарати са добър инструмент за това. Полезните товари започват от няколко килограма, но вече имаме търговско оборудване, което повдига десетки килограми от товара. Технологичните пилоти също се произвеждат в света с човешки „дронетакси“. Те са свързани с европейската тема „Градска въздушна мобилност“. Специфичните за дронове радиостанции се заменят с клетъчни радиостанции (LTE, 5G, 6G). Технологиите на батериите се развиват бързо, повече енергия може да бъде заредена на единица тегло. Дронът може да бъде взет от зарядно устройство и гориво за по-дълго време на полет. Хибридната енергия с мултикоптер вече достига няколко часа полетно време и такива устройства вече са на разположение на пазара. Следващата стъпка е да се замени бензиновото гориво с водород и зарядното устройство с горивна клетка. Подходящи технологични компоненти са на разположение от света, и това е и целта на този проект. Водородът/горивната клетка е подходящ за темата за ниските въглеродни емисии. В дронове технологиите и регулирането в момента се развиват бързо в такава посока, че например е възможно широкомащабно търговско логистично решение с дронове. Финландия е либерален регламент за безпилотните летателни апарати и вече позволява широк кръг от пилоти. ANS Финландия е на път да изпълнява пилоти, за да започне мониторинг/контрол на долното въздушно пространство (<150 m). На европейско ниво говорим за U-SPACE/UTM системи. С тях регулирането постепенно ще позволи автономни летящи роботизирани самолети. Преди полета се изготвя полетен план със заявлението и се получава незабавно от системата GO/nogo. Самото летене ще се основава на „Waypoint“, а самолетът ще има сензори и изкуствен интелект, за да се подготви за необичайни ситуации. Системата за контрол надолу по въздуха на органа предотвратява инциденти и показва картина на състоянието на всички ползватели, например спасителни хеликоптери, работещи в долното въздушно пространство. Автоматичният полет е по-лесен за изпълнение, отколкото, например, автономен автомобил. Тъй като операциите с дронове стават все по-чести, общините също ще бъдат изправени пред нови предизвикателства. Как да се определят нискорисковите нискорискови въздушни пътища, които да се използват, как да се направлява строителството, за да се осигурят, например, места за кацане за логистика на безпилотни летателни апарати. Дронове за безопасност получават оценка JARUS/Sora. Например, когато летите върху селището/събитията, оценката за безопасност трябва да бъде достатъчно висока. Точки могат да бъдат получени например от броя на двигателите, дублирането на електрозахранване, парашут и т.н. Тези решения също ще бъдат изпитани в рамките на проекта. Големите международни компании вече развиват и тестват света със силно дронове. Примерите включват Amazon, Google/Wing, DHL и др. В Рейкявик Flytrex/AHA предлага транспорт за бързо хранене с дронове. Бяха идентифицирани няколко приложения за безпилотни летателни апарати. Примерите включват логистика на дронове, разпространение на локални мрежи, контрол на сигурността, военни дейности, граничен контрол, измерване и наблюдение на околната среда, генериране на картина на ситуацията, издирване на изчезнали лица, цифровизация на управлението на горите и селското стопанство, мониторинг на състоянието и отстраняване на неизправности на електропроводи и тръбопроводи, мониторинг на емисиите, контрол на движението на корабите и т.н. Основният фокус на този проект (и основният проект на Северна Остроботния) е да предостави на регионите подходящо оборудване за изпитване и датчици за професионални операции с дронове. С помощта на оборудването се разработват и изпълняват широко няколко пилота. Нашите собствени тестови зони ще бъдат допълнително разработени (Sod5G Sodankylä), пилотните платформи ще се основават на реална среда, например магистралата E75 в Лапландия. В хода на проекта ще бъдат проучени и други възможни пилотни проекти. Въглеродните емисии се оценяват от всички пилоти. По време на проекта ще бъдат организирани няколко демонстрационни дни. Полагат се усилия за активно включване на местните предприятия. Целта е също така да се стартират голям брой нови проекти, използващи оборудване и ноу-хау. Оборудването позволява на компаниите в региона да тестват свои собствени „мулти-каси“. В публичния сектор се обучават пилоти на дронове, които също са на разположение за нуждите на пилотите на компаниите. Проектът има и междупровинциално значение. Паралелни прилож... (Bulgarian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Technológie súvisiace s dronmi sa rýchlo vyvíjajú. Európska regulácia dronov. Drony začínajú tvoriť vynikajúci nástroj pre mnoho použití. Drony sú v podstate poháňané elektrinou, takže sú dobrým riešením pri zvažovaní toho, ako získať riešenia, ktoré produkujú súčasné emisie uhlíka nahradené nízkouhlíkovými alternatívami. Na vnútroštátnej a miestnej úrovni sa prijali prísne záväzky na zníženie emisií uhlíka a dosiahnutie týchto bezpilotných lietadiel je dobrým nástrojom na dosiahnutie tohto cieľa. Užitočné zaťaženie začína na niekoľko kilogramov, ale už máme komerčné vybavenie, ktoré zdvihne desiatky kilogramov nákladu. Vo svete sa vyrábajú aj technologické piloty s „dronetaxami“. Súvisia s európskou témou „Urban Air Mobility“. Rádiové zariadenia špecifické pre dron sa nahrádzajú mobilnými rádiami (LTE, 5G, 6G). Technológie batérií sa vyvíjajú rýchlo, viac energie sa môže nabíjať na jednotku hmotnosti. Dron môže byť vyzdvihnutý nabíjačkou a palivom pre dlhšie časy letu. Hybridná energia s multikoptrom už dosahuje niekoľko hodín letu a takéto zariadenia sú už komerčne dostupné. Ďalším krokom je nahradenie benzínového paliva vodíkom a nabíjačkou palivovým článkom. Vhodné technologické komponenty sú k dispozícii zo sveta, a to je tiež cieľom tohto projektu. Vodík/palivové články sú vhodné na tému s nízkym obsahom uhlíka. V prípade dronov sa technológia aj regulácia v súčasnosti rýchlo vyvíjajú takým smerom, že je možné napríklad rozsiahle riešenie komerčnej logistiky s dronmi. Fínsko je liberálnym nariadením o dronoch a už umožňuje širokú škálu pilotov. Ans Fínsko sa chystá vykonávať pilotov s cieľom začať monitorovanie/kontrolu nižšieho vzdušného priestoru (LT;150 m). Na európskej úrovni hovoríme o systémoch U-SPACE/UTM. Vďaka nim bude regulácia postupne umožňovať autonómne lietajúce robotické lietadlá. Pred letom sa so žiadosťou vypracuje letový plán a okamžite sa získa zo systému orgánov GO/nogo. Samotné lietanie bude založené na „Waypoint“ a lietadlo bude mať senzory a umelú inteligenciu, aby sa pripravili na abnormálne situácie. Systém riadenia dole vzduchu orgánu zabraňuje incidentom a zobrazuje situačný obraz všetkých používateľov, napr. záchranných vrtuľníkov prevádzkovaných v dolnom vzdušnom priestore. Automatický let je jednoduchšie implementovať ako napríklad autonómne auto. Keďže sa operácie bezpilotných lietadiel stávajú bežnejšími, obce budú čeliť aj novým výzvam. Ako definovať nízkorizikové nízkorizikové dýchacie cesty, ktoré sa majú používať, ako usmerniť výstavbu s cieľom zabezpečiť napríklad miesta pristátia pre logistiku bezpilotných lietadiel. Bezpečnostné bočné drony dostať JARUS/Sora skóre. Napríklad pri lietaní na vrchole osady/udalostí by bezpečnostné skóre malo byť dostatočne vysoké. Body je možné získať napr. z počtu motorov, duplikácie napájacích zdrojov, padáka atď. Tieto riešenia sa budú testovať aj v projekte. Veľké medzinárodné spoločnosti už vyvíjajú a testujú svet so silným droningom. Medzi príklady patria Amazon, Google/Wing, DHL atď. Bolo identifikovaných niekoľko aplikácií pre drony. Medzi príklady patrí logistika bezpilotných lietadiel, distribúcia LAN, bezpečnostná kontrola, vojenské činnosti, kontrola hraníc, meranie a pozorovanie životného prostredia, tvorba situačného obrazu, hľadanie nezvestných osôb, digitalizácia obhospodarovania lesov a poľnohospodárstva, monitorovanie stavu a riešenie problémov elektrických vedení a potrubí, monitorovanie emisií, kontrola lodnej dopravy atď. Hlavným zameraním tohto projektu (a hlavným projektom severnej Ostrobothnie) je poskytnúť regiónom vhodné testovacie vybavenie a senzory na profesionálne operácie bezpilotných lietadiel. S pomocou zariadenia sa vyvíja a implementuje niekoľko pilotov. Naše vlastné testovacie oblasti sa budú ďalej rozvíjať (Sod5G Sodankylä), pilotné platformy budú založené na reálnom prostredí, napríklad na diaľnici E75 v Laponsku. V priebehu projektu sa preskúmajú aj ďalšie možné pilotné projekty. Emisie CO2 sa hodnotia zo všetkých pilotných projektov. Počas projektu sa uskutoční niekoľko demo dní. Vyvíja sa úsilie o výrazné zapojenie miestnych podnikov. Cieľom je tiež spustiť veľké množstvo nových projektov využívajúcich vybavenie a know-how. Zariadenie umožňuje firmám v regióne otestovať svoje vlastné „viac prípadov“. Vo verejnom sektore sú piloti bezpilotných lietadiel vyškolení, ktoré sú k dispozícii aj pre pilotné potreby spoločností. Projekt má tiež prierezový význam. Paralelné aplikácie sa budú podávať v regiónoch Uusimaa a severná Ostrobothnia. 5G Momentum vydal pre projekt odporúčanie. Prevádzka projektu bezpilotných lietadiel je v úzkej spolupráci so všetkými hlavnými prevádzkovateľmi dronov vo Fínsku prostredníctvom siete Arctic Drone Labs (ADL) pod vedením OAMK. ADL je operačné centrum digitálnych inovácií Európskej únie. Spolupráca bude prebiehať (Slovak) | |||||||||||||||
| Property / summary: Technológie súvisiace s dronmi sa rýchlo vyvíjajú. Európska regulácia dronov. Drony začínajú tvoriť vynikajúci nástroj pre mnoho použití. Drony sú v podstate poháňané elektrinou, takže sú dobrým riešením pri zvažovaní toho, ako získať riešenia, ktoré produkujú súčasné emisie uhlíka nahradené nízkouhlíkovými alternatívami. Na vnútroštátnej a miestnej úrovni sa prijali prísne záväzky na zníženie emisií uhlíka a dosiahnutie týchto bezpilotných lietadiel je dobrým nástrojom na dosiahnutie tohto cieľa. Užitočné zaťaženie začína na niekoľko kilogramov, ale už máme komerčné vybavenie, ktoré zdvihne desiatky kilogramov nákladu. Vo svete sa vyrábajú aj technologické piloty s „dronetaxami“. Súvisia s európskou témou „Urban Air Mobility“. Rádiové zariadenia špecifické pre dron sa nahrádzajú mobilnými rádiami (LTE, 5G, 6G). Technológie batérií sa vyvíjajú rýchlo, viac energie sa môže nabíjať na jednotku hmotnosti. Dron môže byť vyzdvihnutý nabíjačkou a palivom pre dlhšie časy letu. Hybridná energia s multikoptrom už dosahuje niekoľko hodín letu a takéto zariadenia sú už komerčne dostupné. Ďalším krokom je nahradenie benzínového paliva vodíkom a nabíjačkou palivovým článkom. Vhodné technologické komponenty sú k dispozícii zo sveta, a to je tiež cieľom tohto projektu. Vodík/palivové články sú vhodné na tému s nízkym obsahom uhlíka. V prípade dronov sa technológia aj regulácia v súčasnosti rýchlo vyvíjajú takým smerom, že je možné napríklad rozsiahle riešenie komerčnej logistiky s dronmi. Fínsko je liberálnym nariadením o dronoch a už umožňuje širokú škálu pilotov. Ans Fínsko sa chystá vykonávať pilotov s cieľom začať monitorovanie/kontrolu nižšieho vzdušného priestoru (LT;150 m). Na európskej úrovni hovoríme o systémoch U-SPACE/UTM. Vďaka nim bude regulácia postupne umožňovať autonómne lietajúce robotické lietadlá. Pred letom sa so žiadosťou vypracuje letový plán a okamžite sa získa zo systému orgánov GO/nogo. Samotné lietanie bude založené na „Waypoint“ a lietadlo bude mať senzory a umelú inteligenciu, aby sa pripravili na abnormálne situácie. Systém riadenia dole vzduchu orgánu zabraňuje incidentom a zobrazuje situačný obraz všetkých používateľov, napr. záchranných vrtuľníkov prevádzkovaných v dolnom vzdušnom priestore. Automatický let je jednoduchšie implementovať ako napríklad autonómne auto. Keďže sa operácie bezpilotných lietadiel stávajú bežnejšími, obce budú čeliť aj novým výzvam. Ako definovať nízkorizikové nízkorizikové dýchacie cesty, ktoré sa majú používať, ako usmerniť výstavbu s cieľom zabezpečiť napríklad miesta pristátia pre logistiku bezpilotných lietadiel. Bezpečnostné bočné drony dostať JARUS/Sora skóre. Napríklad pri lietaní na vrchole osady/udalostí by bezpečnostné skóre malo byť dostatočne vysoké. Body je možné získať napr. z počtu motorov, duplikácie napájacích zdrojov, padáka atď. Tieto riešenia sa budú testovať aj v projekte. Veľké medzinárodné spoločnosti už vyvíjajú a testujú svet so silným droningom. Medzi príklady patria Amazon, Google/Wing, DHL atď. Bolo identifikovaných niekoľko aplikácií pre drony. Medzi príklady patrí logistika bezpilotných lietadiel, distribúcia LAN, bezpečnostná kontrola, vojenské činnosti, kontrola hraníc, meranie a pozorovanie životného prostredia, tvorba situačného obrazu, hľadanie nezvestných osôb, digitalizácia obhospodarovania lesov a poľnohospodárstva, monitorovanie stavu a riešenie problémov elektrických vedení a potrubí, monitorovanie emisií, kontrola lodnej dopravy atď. Hlavným zameraním tohto projektu (a hlavným projektom severnej Ostrobothnie) je poskytnúť regiónom vhodné testovacie vybavenie a senzory na profesionálne operácie bezpilotných lietadiel. S pomocou zariadenia sa vyvíja a implementuje niekoľko pilotov. Naše vlastné testovacie oblasti sa budú ďalej rozvíjať (Sod5G Sodankylä), pilotné platformy budú založené na reálnom prostredí, napríklad na diaľnici E75 v Laponsku. V priebehu projektu sa preskúmajú aj ďalšie možné pilotné projekty. Emisie CO2 sa hodnotia zo všetkých pilotných projektov. Počas projektu sa uskutoční niekoľko demo dní. Vyvíja sa úsilie o výrazné zapojenie miestnych podnikov. Cieľom je tiež spustiť veľké množstvo nových projektov využívajúcich vybavenie a know-how. Zariadenie umožňuje firmám v regióne otestovať svoje vlastné „viac prípadov“. Vo verejnom sektore sú piloti bezpilotných lietadiel vyškolení, ktoré sú k dispozícii aj pre pilotné potreby spoločností. Projekt má tiež prierezový význam. Paralelné aplikácie sa budú podávať v regiónoch Uusimaa a severná Ostrobothnia. 5G Momentum vydal pre projekt odporúčanie. Prevádzka projektu bezpilotných lietadiel je v úzkej spolupráci so všetkými hlavnými prevádzkovateľmi dronov vo Fínsku prostredníctvom siete Arctic Drone Labs (ADL) pod vedením OAMK. ADL je operačné centrum digitálnych inovácií Európskej únie. Spolupráca bude prebiehať (Slovak) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Technológie súvisiace s dronmi sa rýchlo vyvíjajú. Európska regulácia dronov. Drony začínajú tvoriť vynikajúci nástroj pre mnoho použití. Drony sú v podstate poháňané elektrinou, takže sú dobrým riešením pri zvažovaní toho, ako získať riešenia, ktoré produkujú súčasné emisie uhlíka nahradené nízkouhlíkovými alternatívami. Na vnútroštátnej a miestnej úrovni sa prijali prísne záväzky na zníženie emisií uhlíka a dosiahnutie týchto bezpilotných lietadiel je dobrým nástrojom na dosiahnutie tohto cieľa. Užitočné zaťaženie začína na niekoľko kilogramov, ale už máme komerčné vybavenie, ktoré zdvihne desiatky kilogramov nákladu. Vo svete sa vyrábajú aj technologické piloty s „dronetaxami“. Súvisia s európskou témou „Urban Air Mobility“. Rádiové zariadenia špecifické pre dron sa nahrádzajú mobilnými rádiami (LTE, 5G, 6G). Technológie batérií sa vyvíjajú rýchlo, viac energie sa môže nabíjať na jednotku hmotnosti. Dron môže byť vyzdvihnutý nabíjačkou a palivom pre dlhšie časy letu. Hybridná energia s multikoptrom už dosahuje niekoľko hodín letu a takéto zariadenia sú už komerčne dostupné. Ďalším krokom je nahradenie benzínového paliva vodíkom a nabíjačkou palivovým článkom. Vhodné technologické komponenty sú k dispozícii zo sveta, a to je tiež cieľom tohto projektu. Vodík/palivové články sú vhodné na tému s nízkym obsahom uhlíka. V prípade dronov sa technológia aj regulácia v súčasnosti rýchlo vyvíjajú takým smerom, že je možné napríklad rozsiahle riešenie komerčnej logistiky s dronmi. Fínsko je liberálnym nariadením o dronoch a už umožňuje širokú škálu pilotov. Ans Fínsko sa chystá vykonávať pilotov s cieľom začať monitorovanie/kontrolu nižšieho vzdušného priestoru (LT;150 m). Na európskej úrovni hovoríme o systémoch U-SPACE/UTM. Vďaka nim bude regulácia postupne umožňovať autonómne lietajúce robotické lietadlá. Pred letom sa so žiadosťou vypracuje letový plán a okamžite sa získa zo systému orgánov GO/nogo. Samotné lietanie bude založené na „Waypoint“ a lietadlo bude mať senzory a umelú inteligenciu, aby sa pripravili na abnormálne situácie. Systém riadenia dole vzduchu orgánu zabraňuje incidentom a zobrazuje situačný obraz všetkých používateľov, napr. záchranných vrtuľníkov prevádzkovaných v dolnom vzdušnom priestore. Automatický let je jednoduchšie implementovať ako napríklad autonómne auto. Keďže sa operácie bezpilotných lietadiel stávajú bežnejšími, obce budú čeliť aj novým výzvam. Ako definovať nízkorizikové nízkorizikové dýchacie cesty, ktoré sa majú používať, ako usmerniť výstavbu s cieľom zabezpečiť napríklad miesta pristátia pre logistiku bezpilotných lietadiel. Bezpečnostné bočné drony dostať JARUS/Sora skóre. Napríklad pri lietaní na vrchole osady/udalostí by bezpečnostné skóre malo byť dostatočne vysoké. Body je možné získať napr. z počtu motorov, duplikácie napájacích zdrojov, padáka atď. Tieto riešenia sa budú testovať aj v projekte. Veľké medzinárodné spoločnosti už vyvíjajú a testujú svet so silným droningom. Medzi príklady patria Amazon, Google/Wing, DHL atď. Bolo identifikovaných niekoľko aplikácií pre drony. Medzi príklady patrí logistika bezpilotných lietadiel, distribúcia LAN, bezpečnostná kontrola, vojenské činnosti, kontrola hraníc, meranie a pozorovanie životného prostredia, tvorba situačného obrazu, hľadanie nezvestných osôb, digitalizácia obhospodarovania lesov a poľnohospodárstva, monitorovanie stavu a riešenie problémov elektrických vedení a potrubí, monitorovanie emisií, kontrola lodnej dopravy atď. Hlavným zameraním tohto projektu (a hlavným projektom severnej Ostrobothnie) je poskytnúť regiónom vhodné testovacie vybavenie a senzory na profesionálne operácie bezpilotných lietadiel. S pomocou zariadenia sa vyvíja a implementuje niekoľko pilotov. Naše vlastné testovacie oblasti sa budú ďalej rozvíjať (Sod5G Sodankylä), pilotné platformy budú založené na reálnom prostredí, napríklad na diaľnici E75 v Laponsku. V priebehu projektu sa preskúmajú aj ďalšie možné pilotné projekty. Emisie CO2 sa hodnotia zo všetkých pilotných projektov. Počas projektu sa uskutoční niekoľko demo dní. Vyvíja sa úsilie o výrazné zapojenie miestnych podnikov. Cieľom je tiež spustiť veľké množstvo nových projektov využívajúcich vybavenie a know-how. Zariadenie umožňuje firmám v regióne otestovať svoje vlastné „viac prípadov“. Vo verejnom sektore sú piloti bezpilotných lietadiel vyškolení, ktoré sú k dispozícii aj pre pilotné potreby spoločností. Projekt má tiež prierezový význam. Paralelné aplikácie sa budú podávať v regiónoch Uusimaa a severná Ostrobothnia. 5G Momentum vydal pre projekt odporúčanie. Prevádzka projektu bezpilotných lietadiel je v úzkej spolupráci so všetkými hlavnými prevádzkovateľmi dronov vo Fínsku prostredníctvom siete Arctic Drone Labs (ADL) pod vedením OAMK. ADL je operačné centrum digitálnych inovácií Európskej únie. Spolupráca bude prebiehať (Slovak) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Su bepiločiais orlaiviais susijusios technologijos sparčiai vystosi. Taip pat Europos bepiločių orlaivių reglamentas. Dronai pradeda formuoti puikų įrankį daugeliui naudojimo būdų. Dronai iš esmės yra varomi elektros energija, todėl jie yra geras sprendimas svarstant, kaip gauti sprendimus, kurie gamina anglies emisiją, pakeičiant mažai anglies dioksido į aplinką išskiriančiomis alternatyvomis. Nacionaliniu ir savivaldybių lygmenimis prisiimti griežti įsipareigojimai mažinti išmetamą anglies dioksido kiekį ir sukurti šiuos bepiločius orlaivius yra gera priemonė tai daryti. Naudingosios apkrovos prasideda nuo kelių kilogramų, tačiau jau turime komercinę įrangą, kuri pakelia dešimtis kilogramų krovinio. Technologijų pilotai taip pat gaminami pasaulyje su žmogaus turinčiais „dronetaxes“. Jie susiję su Europos tema „Miestų oro judumas“. Dronų specifinius radijo imtuvus pakeičia koriniai radijo įrenginiai (LTE, 5G, 6G). Baterijų technologijos sparčiai vystosi, daugiau energijos galima įkrauti už svorio vienetą. Droną galima pasiimti įkrovikliu ir degalais ilgesniam skrydžio laikui. Hibridinė energija su multicopter jau pasiekia kelias valandas skrydžio laiko, ir tokie prietaisai jau yra komerciškai prieinami. Kitas žingsnis – benziną pakeisti vandeniliu, o įkroviklį – kuro elementu. Tinkamos technologijos komponentai yra prieinami iš pasaulio, ir tai taip pat yra šio projekto tikslas. Vandenilis/kuro elementas puikiai tinka mažo anglies dioksido kiekio temai. Bepiločių orlaivių technologijos ir reguliavimas šiuo metu sparčiai vystosi tokia kryptimi, kad, pavyzdžiui, įmanomas didelio masto komercinis logistikos sprendimas su bepiločiais orlaiviais. Suomija yra liberalus bepiločių orlaivių reglamentas ir jau leidžia daug pilotų. Bendrovė „As Finland“ ketina vykdyti pilotus, kad pradėtų stebėti ir (arba) kontroliuoti apatinę oro erdvę (Andamp;LT;150 m). Europos lygmeniu kalbame apie U-SPACE/UTM sistemas. Tokiu būdu reguliavimas palaipsniui leis autonominiams skraidantiems robotiniams orlaiviams. Prieš skrydį kartu su paraiška sudaromas skrydžio planas, kuris nedelsiant gaunamas iš GO/nogo institucijos sistemos. Skraidymas bus grindžiamas „Waypoint“, o orlaivis turės jutiklius ir dirbtinį intelektą, kad galėtų pasirengti neįprastoms situacijoms. Institucijos valdymo žemyn sistema apsaugo nuo incidentų ir parodo padėties vaizdą apie visus naudotojus, pvz., gelbėjimo sraigtasparnius, naudojamus apatinėje oro erdvėje. Automatinį skrydį lengviau įgyvendinti nei, pavyzdžiui, autonominį automobilį. Kadangi bepiločių orlaivių operacijos tampa dažnesnės, savivaldybės taip pat susidurs su naujais iššūkiais. Kaip apibrėžti mažos rizikos mažos rizikos kvėpavimo takus, kurie turi būti naudojami, kaip nukreipti statybą, kad būtų galima, pavyzdžiui, įrengti nusileidimo vietas bepiločių orlaivių logistikai. Saugos pusės dronai gauti JARUS/Sora balai. Pavyzdžiui, skrendant ant gyvenvietės/įvykių, saugos balas turėtų būti pakankamai aukštas. Taškų galima gauti, pvz., iš variklių skaičiaus, maitinimo šaltinių dubliavimo, parašiuto ir t. t. Šie sprendimai taip pat bus bandomi projekte. Didelės tarptautinės kompanijos jau kuria ir išbando pasaulį su stipriu droningu. Pavyzdžiui, „Amazon“, „Google/Wing“, DHL ir kt. Reikjavike „Flytrex“/AHA siūlo greito maisto transportą su bepiločiais orlaiviais. Buvo nustatytos kelios bepiločių orlaivių naudojimo galimybės. Pavyzdžiai: bepiločių orlaivių logistika, LAN platinimas, saugumo kontrolė, karinė veikla, sienų kontrolė, aplinkos matavimas ir stebėjimas, padėties vaizdo generavimas, dingusių asmenų paieška, miškų valdymo ir žemės ūkio skaitmeninimas, elektros linijų ir vamzdynų būklės stebėjimas ir gedimų šalinimas, išmetamųjų teršalų stebėsena, laivų eismo kontrolė ir kt. Naudojant įrangą, plėtojami ir plačiai įgyvendinami keli pilotai. Mūsų pačių bandymų zonos bus toliau plėtojamos („Sod5G Sodankylä“), pilotavimo platformos bus grindžiamos realia aplinka, pvz., E75 greitkeliu Laplandijoje. Projekto metu taip pat bus nagrinėjami kiti galimi bandomieji projektai. Visų pilotų išmetamas anglies dvideginio kiekis vertinamas. Projekto metu bus organizuojamos kelios demonstracinės dienos. Stengiamasi aktyviai įtraukti vietos įmones. Taip pat siekiama pradėti daug naujų projektų naudojant įrangą ir praktinę patirtį. Įranga leidžia regiono įmonėms išbandyti savo „daugeliu atvejų“. Viešajame sektoriuje mokomi bepiločių orlaivių pilotai, kurie taip pat yra prieinami įmonių bandomiesiems poreikiams tenkinti. Projektas taip pat turi tarpprovincijų svarbą. Paralelinės paraiškos bus teikiamos Uusimaa ir Šiaurės Ostrobothnia regionuose. „5G Momentum“ paskelbė rekomendacinį laišką projektui. Bepiločių orlaivių projektas vykdomas glaudžiai bendradarbiaujant su visais pagrindiniais bepiločių orlaivių operatoriais Suomijoje per „Arctic Drone Labs“ (ADL) tinklą, kuriam vadovauja OAMK. ADL yra Europos Sąjungos veikiantis skaitmeninių inovacijų centras. Bendradarbiavimas vyks (Lithuanian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Su bepiločiais orlaiviais susijusios technologijos sparčiai vystosi. Taip pat Europos bepiločių orlaivių reglamentas. Dronai pradeda formuoti puikų įrankį daugeliui naudojimo būdų. Dronai iš esmės yra varomi elektros energija, todėl jie yra geras sprendimas svarstant, kaip gauti sprendimus, kurie gamina anglies emisiją, pakeičiant mažai anglies dioksido į aplinką išskiriančiomis alternatyvomis. Nacionaliniu ir savivaldybių lygmenimis prisiimti griežti įsipareigojimai mažinti išmetamą anglies dioksido kiekį ir sukurti šiuos bepiločius orlaivius yra gera priemonė tai daryti. Naudingosios apkrovos prasideda nuo kelių kilogramų, tačiau jau turime komercinę įrangą, kuri pakelia dešimtis kilogramų krovinio. Technologijų pilotai taip pat gaminami pasaulyje su žmogaus turinčiais „dronetaxes“. Jie susiję su Europos tema „Miestų oro judumas“. Dronų specifinius radijo imtuvus pakeičia koriniai radijo įrenginiai (LTE, 5G, 6G). Baterijų technologijos sparčiai vystosi, daugiau energijos galima įkrauti už svorio vienetą. Droną galima pasiimti įkrovikliu ir degalais ilgesniam skrydžio laikui. Hibridinė energija su multicopter jau pasiekia kelias valandas skrydžio laiko, ir tokie prietaisai jau yra komerciškai prieinami. Kitas žingsnis – benziną pakeisti vandeniliu, o įkroviklį – kuro elementu. Tinkamos technologijos komponentai yra prieinami iš pasaulio, ir tai taip pat yra šio projekto tikslas. Vandenilis/kuro elementas puikiai tinka mažo anglies dioksido kiekio temai. Bepiločių orlaivių technologijos ir reguliavimas šiuo metu sparčiai vystosi tokia kryptimi, kad, pavyzdžiui, įmanomas didelio masto komercinis logistikos sprendimas su bepiločiais orlaiviais. Suomija yra liberalus bepiločių orlaivių reglamentas ir jau leidžia daug pilotų. Bendrovė „As Finland“ ketina vykdyti pilotus, kad pradėtų stebėti ir (arba) kontroliuoti apatinę oro erdvę (Andamp;LT;150 m). Europos lygmeniu kalbame apie U-SPACE/UTM sistemas. Tokiu būdu reguliavimas palaipsniui leis autonominiams skraidantiems robotiniams orlaiviams. Prieš skrydį kartu su paraiška sudaromas skrydžio planas, kuris nedelsiant gaunamas iš GO/nogo institucijos sistemos. Skraidymas bus grindžiamas „Waypoint“, o orlaivis turės jutiklius ir dirbtinį intelektą, kad galėtų pasirengti neįprastoms situacijoms. Institucijos valdymo žemyn sistema apsaugo nuo incidentų ir parodo padėties vaizdą apie visus naudotojus, pvz., gelbėjimo sraigtasparnius, naudojamus apatinėje oro erdvėje. Automatinį skrydį lengviau įgyvendinti nei, pavyzdžiui, autonominį automobilį. Kadangi bepiločių orlaivių operacijos tampa dažnesnės, savivaldybės taip pat susidurs su naujais iššūkiais. Kaip apibrėžti mažos rizikos mažos rizikos kvėpavimo takus, kurie turi būti naudojami, kaip nukreipti statybą, kad būtų galima, pavyzdžiui, įrengti nusileidimo vietas bepiločių orlaivių logistikai. Saugos pusės dronai gauti JARUS/Sora balai. Pavyzdžiui, skrendant ant gyvenvietės/įvykių, saugos balas turėtų būti pakankamai aukštas. Taškų galima gauti, pvz., iš variklių skaičiaus, maitinimo šaltinių dubliavimo, parašiuto ir t. t. Šie sprendimai taip pat bus bandomi projekte. Didelės tarptautinės kompanijos jau kuria ir išbando pasaulį su stipriu droningu. Pavyzdžiui, „Amazon“, „Google/Wing“, DHL ir kt. Reikjavike „Flytrex“/AHA siūlo greito maisto transportą su bepiločiais orlaiviais. Buvo nustatytos kelios bepiločių orlaivių naudojimo galimybės. Pavyzdžiai: bepiločių orlaivių logistika, LAN platinimas, saugumo kontrolė, karinė veikla, sienų kontrolė, aplinkos matavimas ir stebėjimas, padėties vaizdo generavimas, dingusių asmenų paieška, miškų valdymo ir žemės ūkio skaitmeninimas, elektros linijų ir vamzdynų būklės stebėjimas ir gedimų šalinimas, išmetamųjų teršalų stebėsena, laivų eismo kontrolė ir kt. Naudojant įrangą, plėtojami ir plačiai įgyvendinami keli pilotai. Mūsų pačių bandymų zonos bus toliau plėtojamos („Sod5G Sodankylä“), pilotavimo platformos bus grindžiamos realia aplinka, pvz., E75 greitkeliu Laplandijoje. Projekto metu taip pat bus nagrinėjami kiti galimi bandomieji projektai. Visų pilotų išmetamas anglies dvideginio kiekis vertinamas. Projekto metu bus organizuojamos kelios demonstracinės dienos. Stengiamasi aktyviai įtraukti vietos įmones. Taip pat siekiama pradėti daug naujų projektų naudojant įrangą ir praktinę patirtį. Įranga leidžia regiono įmonėms išbandyti savo „daugeliu atvejų“. Viešajame sektoriuje mokomi bepiločių orlaivių pilotai, kurie taip pat yra prieinami įmonių bandomiesiems poreikiams tenkinti. Projektas taip pat turi tarpprovincijų svarbą. Paralelinės paraiškos bus teikiamos Uusimaa ir Šiaurės Ostrobothnia regionuose. „5G Momentum“ paskelbė rekomendacinį laišką projektui. Bepiločių orlaivių projektas vykdomas glaudžiai bendradarbiaujant su visais pagrindiniais bepiločių orlaivių operatoriais Suomijoje per „Arctic Drone Labs“ (ADL) tinklą, kuriam vadovauja OAMK. ADL yra Europos Sąjungos veikiantis skaitmeninių inovacijų centras. Bendradarbiavimas vyks (Lithuanian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Su bepiločiais orlaiviais susijusios technologijos sparčiai vystosi. Taip pat Europos bepiločių orlaivių reglamentas. Dronai pradeda formuoti puikų įrankį daugeliui naudojimo būdų. Dronai iš esmės yra varomi elektros energija, todėl jie yra geras sprendimas svarstant, kaip gauti sprendimus, kurie gamina anglies emisiją, pakeičiant mažai anglies dioksido į aplinką išskiriančiomis alternatyvomis. Nacionaliniu ir savivaldybių lygmenimis prisiimti griežti įsipareigojimai mažinti išmetamą anglies dioksido kiekį ir sukurti šiuos bepiločius orlaivius yra gera priemonė tai daryti. Naudingosios apkrovos prasideda nuo kelių kilogramų, tačiau jau turime komercinę įrangą, kuri pakelia dešimtis kilogramų krovinio. Technologijų pilotai taip pat gaminami pasaulyje su žmogaus turinčiais „dronetaxes“. Jie susiję su Europos tema „Miestų oro judumas“. Dronų specifinius radijo imtuvus pakeičia koriniai radijo įrenginiai (LTE, 5G, 6G). Baterijų technologijos sparčiai vystosi, daugiau energijos galima įkrauti už svorio vienetą. Droną galima pasiimti įkrovikliu ir degalais ilgesniam skrydžio laikui. Hibridinė energija su multicopter jau pasiekia kelias valandas skrydžio laiko, ir tokie prietaisai jau yra komerciškai prieinami. Kitas žingsnis – benziną pakeisti vandeniliu, o įkroviklį – kuro elementu. Tinkamos technologijos komponentai yra prieinami iš pasaulio, ir tai taip pat yra šio projekto tikslas. Vandenilis/kuro elementas puikiai tinka mažo anglies dioksido kiekio temai. Bepiločių orlaivių technologijos ir reguliavimas šiuo metu sparčiai vystosi tokia kryptimi, kad, pavyzdžiui, įmanomas didelio masto komercinis logistikos sprendimas su bepiločiais orlaiviais. Suomija yra liberalus bepiločių orlaivių reglamentas ir jau leidžia daug pilotų. Bendrovė „As Finland“ ketina vykdyti pilotus, kad pradėtų stebėti ir (arba) kontroliuoti apatinę oro erdvę (Andamp;LT;150 m). Europos lygmeniu kalbame apie U-SPACE/UTM sistemas. Tokiu būdu reguliavimas palaipsniui leis autonominiams skraidantiems robotiniams orlaiviams. Prieš skrydį kartu su paraiška sudaromas skrydžio planas, kuris nedelsiant gaunamas iš GO/nogo institucijos sistemos. Skraidymas bus grindžiamas „Waypoint“, o orlaivis turės jutiklius ir dirbtinį intelektą, kad galėtų pasirengti neįprastoms situacijoms. Institucijos valdymo žemyn sistema apsaugo nuo incidentų ir parodo padėties vaizdą apie visus naudotojus, pvz., gelbėjimo sraigtasparnius, naudojamus apatinėje oro erdvėje. Automatinį skrydį lengviau įgyvendinti nei, pavyzdžiui, autonominį automobilį. Kadangi bepiločių orlaivių operacijos tampa dažnesnės, savivaldybės taip pat susidurs su naujais iššūkiais. Kaip apibrėžti mažos rizikos mažos rizikos kvėpavimo takus, kurie turi būti naudojami, kaip nukreipti statybą, kad būtų galima, pavyzdžiui, įrengti nusileidimo vietas bepiločių orlaivių logistikai. Saugos pusės dronai gauti JARUS/Sora balai. Pavyzdžiui, skrendant ant gyvenvietės/įvykių, saugos balas turėtų būti pakankamai aukštas. Taškų galima gauti, pvz., iš variklių skaičiaus, maitinimo šaltinių dubliavimo, parašiuto ir t. t. Šie sprendimai taip pat bus bandomi projekte. Didelės tarptautinės kompanijos jau kuria ir išbando pasaulį su stipriu droningu. Pavyzdžiui, „Amazon“, „Google/Wing“, DHL ir kt. Reikjavike „Flytrex“/AHA siūlo greito maisto transportą su bepiločiais orlaiviais. Buvo nustatytos kelios bepiločių orlaivių naudojimo galimybės. Pavyzdžiai: bepiločių orlaivių logistika, LAN platinimas, saugumo kontrolė, karinė veikla, sienų kontrolė, aplinkos matavimas ir stebėjimas, padėties vaizdo generavimas, dingusių asmenų paieška, miškų valdymo ir žemės ūkio skaitmeninimas, elektros linijų ir vamzdynų būklės stebėjimas ir gedimų šalinimas, išmetamųjų teršalų stebėsena, laivų eismo kontrolė ir kt. Naudojant įrangą, plėtojami ir plačiai įgyvendinami keli pilotai. Mūsų pačių bandymų zonos bus toliau plėtojamos („Sod5G Sodankylä“), pilotavimo platformos bus grindžiamos realia aplinka, pvz., E75 greitkeliu Laplandijoje. Projekto metu taip pat bus nagrinėjami kiti galimi bandomieji projektai. Visų pilotų išmetamas anglies dvideginio kiekis vertinamas. Projekto metu bus organizuojamos kelios demonstracinės dienos. Stengiamasi aktyviai įtraukti vietos įmones. Taip pat siekiama pradėti daug naujų projektų naudojant įrangą ir praktinę patirtį. Įranga leidžia regiono įmonėms išbandyti savo „daugeliu atvejų“. Viešajame sektoriuje mokomi bepiločių orlaivių pilotai, kurie taip pat yra prieinami įmonių bandomiesiems poreikiams tenkinti. Projektas taip pat turi tarpprovincijų svarbą. Paralelinės paraiškos bus teikiamos Uusimaa ir Šiaurės Ostrobothnia regionuose. „5G Momentum“ paskelbė rekomendacinį laišką projektui. Bepiločių orlaivių projektas vykdomas glaudžiai bendradarbiaujant su visais pagrindiniais bepiločių orlaivių operatoriais Suomijoje per „Arctic Drone Labs“ (ADL) tinklą, kuriam vadovauja OAMK. ADL yra Europos Sąjungos veikiantis skaitmeninių inovacijų centras. Bendradarbiavimas vyks (Lithuanian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
It-teknoloġiji relatati mad-droni qed jevolvu b’rata mgħaġġla. Ir-regolamentazzjoni Ewropea tad-droni wkoll. Drones qed jibdew jiffurmaw għodda eċċellenti għal ħafna użi. Id-drones bażikament jaħdmu bl-elettriku, u għalhekk huma soluzzjoni tajba meta jiġi kkunsidrat kif jistgħu jinkisbu soluzzjonijiet li jipproduċu l-emissjonijiet attwali tal-karbonju sostitwiti b’alternattivi b’livell baxx ta’ emissjonijiet tal-karbonju. Saru impenji stretti fil-livelli nazzjonali u muniċipali biex jitnaqqsu l-emissjonijiet tal-karbonju u biex jinkisbu dawn id-droni huma għodda tajba biex dan isir. It-tagħbijiet tat-tagħbija jibdew fi ftit kilogrammi, iżda diġà għandna tagħmir kummerċjali li jgħolli għexieren ta ‘kilos tat-tagħbija. Il-piloti tat-teknoloġija huma wkoll magħmula fid-dinja bi “dronetaxes” li jġorru l-bniedem. Dawn huma marbuta mat-tema Ewropea “Mobilità Urbana tal-Ajru”. Ir-radjijiet speċifiċi għad-droni jinbidlu b’radjijiet ċellulari (LTE, 5G, 6G). It-teknoloġiji tal-batteriji qed jiżviluppaw b’rata mgħaġġla, tista’ tiġi ċċarġjata aktar enerġija għal kull unità ta’ piż. Id-drones jistgħu jinġabru minn ċarġer u fjuwil għal ħinijiet itwal ta’ titjiriet. L-enerġija ibrida b’multicopter diġà tilħaq diversi sigħat ta’ ħin ta’ titjir, u tali apparat diġà huwa disponibbli kummerċjalment. Il-pass li jmiss huwa li l-fjuwil tal-petrol jiġi sostitwit bl-idroġenu u ċarġer b’ċellula tal-fjuwil. Komponenti tat-teknoloġija xierqa huma disponibbli mid-dinja, u dan huwa wkoll l-għan ta ‘dan il-proġett. Iċ-ċellola tal-idroġenu/fjuwil hija adattata sew għat-tema ta’ livell baxx ta’ karbonju. Fid-drones, kemm it-teknoloġija kif ukoll ir-regolamentazzjoni bħalissa qed jiżviluppaw b’mod rapidu f’tali direzzjoni li, pereżempju, hija possibbli soluzzjoni loġistika kummerċjali fuq skala kbira bid-drones. Il-Finlandja hija regolament liberali dwar id-droni u diġà tippermetti firxa wiesgħa ta’ piloti. L-ANS Il-Finlandja waslet biex twettaq piloti biex tibda l-monitoraġġ/il-kontroll tal-ispazju tal-ajru l-aktar baxx (< 150 m). Fil-livell Ewropew, qed nitkellmu dwar is-sistemi U-SPACE/UTM. B’dawn, ir-regolamentazzjoni se tippermetti gradwalment inġenji tal-ajru robotiċi li jtiru b’mod awtonomu. Qabel it-titjira, isir pjan tat-titjira mal-applikazzjoni u jinkiseb immedjatament mis-sistema tal-awtorità GO/nogo. It-titjir innifsu se jkun ibbażat fuq “Waypoint” u l-inġenju tal-ajru se jkollu sensers u intelliġenza artifiċjali biex iħejji għal sitwazzjonijiet anormali. Is-sistema ta’ kontroll tad-down-air tal-awtorità tipprevjeni l-inċidenti u turi stampa tas-sitwazzjoni tal-utenti kollha, eż. ħelikopters ta’ salvataġġ li joperaw fl-ispazju tal-ajru aktar baxx. Titjira awtomatika hija aktar faċli biex tiġi implimentata minn, pereżempju, karozza awtonoma. Hekk kif l-operazzjonijiet bid-drones isiru aktar komuni, il-muniċipalitajiet se jiffaċċjaw ukoll sfidi ġodda. Kif jiġu definiti l-passaġġi tal-arja b’riskju baxx li għandhom jintużaw, kif għandha tiġi ggwidata l-kostruzzjoni sabiex jiġu pprovduti, pereżempju, siti ta’ nżul għal-loġistika tad-droni. Id-drones tal-ġenb tas-sigurtà jiksbu skoraġġ JARUS/Sora. Pereżempju, meta jtiru fuq quċċata tal-ftehim/avvenimenti, il-punteġġ tas-sigurtà għandu jkun għoli biżżejjed. Il-punti jistgħu jinkisbu pereżempju mill-għadd ta’ magni, mid-duplikazzjoni tal-provvisti tal-enerġija, mill-paraxut, eċċ. Dawn is-soluzzjonijiet se jiġu ttestjati wkoll fil-proġett. Kumpaniji internazzjonali kbar diġà qed jiżviluppaw u jittestjaw id-dinja bi droning qawwi. Eżempji jinkludu Amazon, Google/Wing, DHL, eċċ. F’Reykjavik, Flytrex/AHA joffri trasport ta’ fast food bid-drones. Ġew identifikati diversi applikazzjonijiet għad-drones. Eżempji jinkludu l-loġistika tad-drones, id-distribuzzjoni tal-LANs, il-kontroll tas-sigurtà, l-attivitajiet militari, il-kontroll tal-fruntieri, il-kejl u l-osservazzjoni ambjentali, il-ġenerazzjoni tal-istampa tas-sitwazzjoni, it-tiftix għal persuni neqsin, id-diġitalizzazzjoni tal-ġestjoni tal-foresti u l-agrikoltura, il-monitoraġġ tal-kundizzjonijiet u l-indirizzar tal-problemi tal-linji tal-elettriku u l-pipelines, il-monitoraġġ tal-emissjonijiet, il-kontroll tat-traffiku tal-bastimenti, eċċ. Il-fokus ewlieni ta’ dan il-proġett (u l-proġett ewlieni tal-Ostrobothnia tat-Tramuntana) huwa li jipprovdi lir-reġjuni b’tagħmir tat-test xieraq u sensuri għal operazzjonijiet professjonali tad-droni. Bl-għajnuna tat-tagħmir, diversi piloti huma żviluppati u implimentati b’mod estensiv. Iż-żoni tat-test tagħna stess se jiġu żviluppati aktar (Sod5G Sodankylä), il-pjattaformi ta’ pilotaġġ se jkunu bbażati fuq ambjenti reali, pereżempju l-Awtostrada E75 f’Lapland. Matul il-proġett, se jiġu esplorati wkoll proġetti pilota oħra possibbli. L-emissjonijiet tal-karbonju huma vvalutati mill-piloti kollha. Matul il-proġett, se jiġu organizzati diversi jiem demo. Qed isiru sforzi biex in-negozji lokali jiġu involuti b’mod qawwi. L-għan huwa wkoll li jitnedew għadd kbir ta’ proġetti ġodda bl-użu ta’ tag... (Maltese) | |||||||||||||||
| Property / summary: It-teknoloġiji relatati mad-droni qed jevolvu b’rata mgħaġġla. Ir-regolamentazzjoni Ewropea tad-droni wkoll. Drones qed jibdew jiffurmaw għodda eċċellenti għal ħafna użi. Id-drones bażikament jaħdmu bl-elettriku, u għalhekk huma soluzzjoni tajba meta jiġi kkunsidrat kif jistgħu jinkisbu soluzzjonijiet li jipproduċu l-emissjonijiet attwali tal-karbonju sostitwiti b’alternattivi b’livell baxx ta’ emissjonijiet tal-karbonju. Saru impenji stretti fil-livelli nazzjonali u muniċipali biex jitnaqqsu l-emissjonijiet tal-karbonju u biex jinkisbu dawn id-droni huma għodda tajba biex dan isir. It-tagħbijiet tat-tagħbija jibdew fi ftit kilogrammi, iżda diġà għandna tagħmir kummerċjali li jgħolli għexieren ta ‘kilos tat-tagħbija. Il-piloti tat-teknoloġija huma wkoll magħmula fid-dinja bi “dronetaxes” li jġorru l-bniedem. Dawn huma marbuta mat-tema Ewropea “Mobilità Urbana tal-Ajru”. Ir-radjijiet speċifiċi għad-droni jinbidlu b’radjijiet ċellulari (LTE, 5G, 6G). It-teknoloġiji tal-batteriji qed jiżviluppaw b’rata mgħaġġla, tista’ tiġi ċċarġjata aktar enerġija għal kull unità ta’ piż. Id-drones jistgħu jinġabru minn ċarġer u fjuwil għal ħinijiet itwal ta’ titjiriet. L-enerġija ibrida b’multicopter diġà tilħaq diversi sigħat ta’ ħin ta’ titjir, u tali apparat diġà huwa disponibbli kummerċjalment. Il-pass li jmiss huwa li l-fjuwil tal-petrol jiġi sostitwit bl-idroġenu u ċarġer b’ċellula tal-fjuwil. Komponenti tat-teknoloġija xierqa huma disponibbli mid-dinja, u dan huwa wkoll l-għan ta ‘dan il-proġett. Iċ-ċellola tal-idroġenu/fjuwil hija adattata sew għat-tema ta’ livell baxx ta’ karbonju. Fid-drones, kemm it-teknoloġija kif ukoll ir-regolamentazzjoni bħalissa qed jiżviluppaw b’mod rapidu f’tali direzzjoni li, pereżempju, hija possibbli soluzzjoni loġistika kummerċjali fuq skala kbira bid-drones. Il-Finlandja hija regolament liberali dwar id-droni u diġà tippermetti firxa wiesgħa ta’ piloti. L-ANS Il-Finlandja waslet biex twettaq piloti biex tibda l-monitoraġġ/il-kontroll tal-ispazju tal-ajru l-aktar baxx (< 150 m). Fil-livell Ewropew, qed nitkellmu dwar is-sistemi U-SPACE/UTM. B’dawn, ir-regolamentazzjoni se tippermetti gradwalment inġenji tal-ajru robotiċi li jtiru b’mod awtonomu. Qabel it-titjira, isir pjan tat-titjira mal-applikazzjoni u jinkiseb immedjatament mis-sistema tal-awtorità GO/nogo. It-titjir innifsu se jkun ibbażat fuq “Waypoint” u l-inġenju tal-ajru se jkollu sensers u intelliġenza artifiċjali biex iħejji għal sitwazzjonijiet anormali. Is-sistema ta’ kontroll tad-down-air tal-awtorità tipprevjeni l-inċidenti u turi stampa tas-sitwazzjoni tal-utenti kollha, eż. ħelikopters ta’ salvataġġ li joperaw fl-ispazju tal-ajru aktar baxx. Titjira awtomatika hija aktar faċli biex tiġi implimentata minn, pereżempju, karozza awtonoma. Hekk kif l-operazzjonijiet bid-drones isiru aktar komuni, il-muniċipalitajiet se jiffaċċjaw ukoll sfidi ġodda. Kif jiġu definiti l-passaġġi tal-arja b’riskju baxx li għandhom jintużaw, kif għandha tiġi ggwidata l-kostruzzjoni sabiex jiġu pprovduti, pereżempju, siti ta’ nżul għal-loġistika tad-droni. Id-drones tal-ġenb tas-sigurtà jiksbu skoraġġ JARUS/Sora. Pereżempju, meta jtiru fuq quċċata tal-ftehim/avvenimenti, il-punteġġ tas-sigurtà għandu jkun għoli biżżejjed. Il-punti jistgħu jinkisbu pereżempju mill-għadd ta’ magni, mid-duplikazzjoni tal-provvisti tal-enerġija, mill-paraxut, eċċ. Dawn is-soluzzjonijiet se jiġu ttestjati wkoll fil-proġett. Kumpaniji internazzjonali kbar diġà qed jiżviluppaw u jittestjaw id-dinja bi droning qawwi. Eżempji jinkludu Amazon, Google/Wing, DHL, eċċ. F’Reykjavik, Flytrex/AHA joffri trasport ta’ fast food bid-drones. Ġew identifikati diversi applikazzjonijiet għad-drones. Eżempji jinkludu l-loġistika tad-drones, id-distribuzzjoni tal-LANs, il-kontroll tas-sigurtà, l-attivitajiet militari, il-kontroll tal-fruntieri, il-kejl u l-osservazzjoni ambjentali, il-ġenerazzjoni tal-istampa tas-sitwazzjoni, it-tiftix għal persuni neqsin, id-diġitalizzazzjoni tal-ġestjoni tal-foresti u l-agrikoltura, il-monitoraġġ tal-kundizzjonijiet u l-indirizzar tal-problemi tal-linji tal-elettriku u l-pipelines, il-monitoraġġ tal-emissjonijiet, il-kontroll tat-traffiku tal-bastimenti, eċċ. Il-fokus ewlieni ta’ dan il-proġett (u l-proġett ewlieni tal-Ostrobothnia tat-Tramuntana) huwa li jipprovdi lir-reġjuni b’tagħmir tat-test xieraq u sensuri għal operazzjonijiet professjonali tad-droni. Bl-għajnuna tat-tagħmir, diversi piloti huma żviluppati u implimentati b’mod estensiv. Iż-żoni tat-test tagħna stess se jiġu żviluppati aktar (Sod5G Sodankylä), il-pjattaformi ta’ pilotaġġ se jkunu bbażati fuq ambjenti reali, pereżempju l-Awtostrada E75 f’Lapland. Matul il-proġett, se jiġu esplorati wkoll proġetti pilota oħra possibbli. L-emissjonijiet tal-karbonju huma vvalutati mill-piloti kollha. Matul il-proġett, se jiġu organizzati diversi jiem demo. Qed isiru sforzi biex in-negozji lokali jiġu involuti b’mod qawwi. L-għan huwa wkoll li jitnedew għadd kbir ta’ proġetti ġodda bl-użu ta’ tag... (Maltese) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: It-teknoloġiji relatati mad-droni qed jevolvu b’rata mgħaġġla. Ir-regolamentazzjoni Ewropea tad-droni wkoll. Drones qed jibdew jiffurmaw għodda eċċellenti għal ħafna użi. Id-drones bażikament jaħdmu bl-elettriku, u għalhekk huma soluzzjoni tajba meta jiġi kkunsidrat kif jistgħu jinkisbu soluzzjonijiet li jipproduċu l-emissjonijiet attwali tal-karbonju sostitwiti b’alternattivi b’livell baxx ta’ emissjonijiet tal-karbonju. Saru impenji stretti fil-livelli nazzjonali u muniċipali biex jitnaqqsu l-emissjonijiet tal-karbonju u biex jinkisbu dawn id-droni huma għodda tajba biex dan isir. It-tagħbijiet tat-tagħbija jibdew fi ftit kilogrammi, iżda diġà għandna tagħmir kummerċjali li jgħolli għexieren ta ‘kilos tat-tagħbija. Il-piloti tat-teknoloġija huma wkoll magħmula fid-dinja bi “dronetaxes” li jġorru l-bniedem. Dawn huma marbuta mat-tema Ewropea “Mobilità Urbana tal-Ajru”. Ir-radjijiet speċifiċi għad-droni jinbidlu b’radjijiet ċellulari (LTE, 5G, 6G). It-teknoloġiji tal-batteriji qed jiżviluppaw b’rata mgħaġġla, tista’ tiġi ċċarġjata aktar enerġija għal kull unità ta’ piż. Id-drones jistgħu jinġabru minn ċarġer u fjuwil għal ħinijiet itwal ta’ titjiriet. L-enerġija ibrida b’multicopter diġà tilħaq diversi sigħat ta’ ħin ta’ titjir, u tali apparat diġà huwa disponibbli kummerċjalment. Il-pass li jmiss huwa li l-fjuwil tal-petrol jiġi sostitwit bl-idroġenu u ċarġer b’ċellula tal-fjuwil. Komponenti tat-teknoloġija xierqa huma disponibbli mid-dinja, u dan huwa wkoll l-għan ta ‘dan il-proġett. Iċ-ċellola tal-idroġenu/fjuwil hija adattata sew għat-tema ta’ livell baxx ta’ karbonju. Fid-drones, kemm it-teknoloġija kif ukoll ir-regolamentazzjoni bħalissa qed jiżviluppaw b’mod rapidu f’tali direzzjoni li, pereżempju, hija possibbli soluzzjoni loġistika kummerċjali fuq skala kbira bid-drones. Il-Finlandja hija regolament liberali dwar id-droni u diġà tippermetti firxa wiesgħa ta’ piloti. L-ANS Il-Finlandja waslet biex twettaq piloti biex tibda l-monitoraġġ/il-kontroll tal-ispazju tal-ajru l-aktar baxx (< 150 m). Fil-livell Ewropew, qed nitkellmu dwar is-sistemi U-SPACE/UTM. B’dawn, ir-regolamentazzjoni se tippermetti gradwalment inġenji tal-ajru robotiċi li jtiru b’mod awtonomu. Qabel it-titjira, isir pjan tat-titjira mal-applikazzjoni u jinkiseb immedjatament mis-sistema tal-awtorità GO/nogo. It-titjir innifsu se jkun ibbażat fuq “Waypoint” u l-inġenju tal-ajru se jkollu sensers u intelliġenza artifiċjali biex iħejji għal sitwazzjonijiet anormali. Is-sistema ta’ kontroll tad-down-air tal-awtorità tipprevjeni l-inċidenti u turi stampa tas-sitwazzjoni tal-utenti kollha, eż. ħelikopters ta’ salvataġġ li joperaw fl-ispazju tal-ajru aktar baxx. Titjira awtomatika hija aktar faċli biex tiġi implimentata minn, pereżempju, karozza awtonoma. Hekk kif l-operazzjonijiet bid-drones isiru aktar komuni, il-muniċipalitajiet se jiffaċċjaw ukoll sfidi ġodda. Kif jiġu definiti l-passaġġi tal-arja b’riskju baxx li għandhom jintużaw, kif għandha tiġi ggwidata l-kostruzzjoni sabiex jiġu pprovduti, pereżempju, siti ta’ nżul għal-loġistika tad-droni. Id-drones tal-ġenb tas-sigurtà jiksbu skoraġġ JARUS/Sora. Pereżempju, meta jtiru fuq quċċata tal-ftehim/avvenimenti, il-punteġġ tas-sigurtà għandu jkun għoli biżżejjed. Il-punti jistgħu jinkisbu pereżempju mill-għadd ta’ magni, mid-duplikazzjoni tal-provvisti tal-enerġija, mill-paraxut, eċċ. Dawn is-soluzzjonijiet se jiġu ttestjati wkoll fil-proġett. Kumpaniji internazzjonali kbar diġà qed jiżviluppaw u jittestjaw id-dinja bi droning qawwi. Eżempji jinkludu Amazon, Google/Wing, DHL, eċċ. F’Reykjavik, Flytrex/AHA joffri trasport ta’ fast food bid-drones. Ġew identifikati diversi applikazzjonijiet għad-drones. Eżempji jinkludu l-loġistika tad-drones, id-distribuzzjoni tal-LANs, il-kontroll tas-sigurtà, l-attivitajiet militari, il-kontroll tal-fruntieri, il-kejl u l-osservazzjoni ambjentali, il-ġenerazzjoni tal-istampa tas-sitwazzjoni, it-tiftix għal persuni neqsin, id-diġitalizzazzjoni tal-ġestjoni tal-foresti u l-agrikoltura, il-monitoraġġ tal-kundizzjonijiet u l-indirizzar tal-problemi tal-linji tal-elettriku u l-pipelines, il-monitoraġġ tal-emissjonijiet, il-kontroll tat-traffiku tal-bastimenti, eċċ. Il-fokus ewlieni ta’ dan il-proġett (u l-proġett ewlieni tal-Ostrobothnia tat-Tramuntana) huwa li jipprovdi lir-reġjuni b’tagħmir tat-test xieraq u sensuri għal operazzjonijiet professjonali tad-droni. Bl-għajnuna tat-tagħmir, diversi piloti huma żviluppati u implimentati b’mod estensiv. Iż-żoni tat-test tagħna stess se jiġu żviluppati aktar (Sod5G Sodankylä), il-pjattaformi ta’ pilotaġġ se jkunu bbażati fuq ambjenti reali, pereżempju l-Awtostrada E75 f’Lapland. Matul il-proġett, se jiġu esplorati wkoll proġetti pilota oħra possibbli. L-emissjonijiet tal-karbonju huma vvalutati mill-piloti kollha. Matul il-proġett, se jiġu organizzati diversi jiem demo. Qed isiru sforzi biex in-negozji lokali jiġu involuti b’mod qawwi. L-għan huwa wkoll li jitnedew għadd kbir ta’ proġetti ġodda bl-użu ta’ tag... (Maltese) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
A drónokkal kapcsolatos technológiák gyorsan fejlődnek. A drónok európai szabályozása is. Drónok kezdenek alkotni egy kiváló eszköz sok célra. A drónokat alapvetően elektromos áram táplálja, így jó megoldás, ha figyelembe vesszük, hogyan lehet olyan megoldásokat találni, amelyek a jelenlegi szén-dioxid-kibocsátást alacsony szén-dioxid-kibocsátással helyettesítik. Nemzeti és önkormányzati szinten szigorú kötelezettségvállalásokat tettek a szén-dioxid-kibocsátás csökkentése és e drónok elérése érdekében, amelyek jó eszközt jelentenek ennek eléréséhez. A hasznos teher néhány kilogrammnál kezdődik, de már van olyan kereskedelmi felszerelésünk, amely több tíz kilogramm terhelést emel. Technológia-pilóták is készülnek a világon az ember hordó „dronetaxes”. Ezek a „városi légi mobilitás” európai témához kapcsolódnak. A drónspecifikus rádiókat cellás rádiókkal (LTE, 5G, 6G) helyettesítik. Az akkumulátortechnológiák gyorsan fejlődnek, tömegegységenként több energiát lehet feltölteni. A drónt töltővel és üzemanyaggal hosszabb repülési időre lehet felvenni. A multicopteres hibrid energia már több órányi repülési időt ér el, és ezek az eszközök már kereskedelmi forgalomban kaphatók. A következő lépés a benzin üzemanyag hidrogénnel és töltővel való helyettesítése üzemanyagcellával. Megfelelő technológiai komponensek állnak rendelkezésre a világból, és ez a projekt célja is. A hidrogén/üzemanyagcella jól illeszkedik az alacsony szén-dioxid-kibocsátás témájához. A drónok esetében mind a technológia, mind a szabályozás jelenleg olyan gyorsan fejlődik, hogy például egy nagyméretű kereskedelmi logisztikai megoldás lehetséges drónokkal. Finnország egy liberális drón szabályozás, és már lehetővé teszi a pilóták széles körét. Az ans Finland pilótákat fog végezni az alsó légtér nyomon követésének/ellenőrzésének megkezdésére (Andamp;LT;150 m). Európai szinten az U-SPACE/UTM rendszerekről beszélünk. Ezzel a szabályozás fokozatosan lehetővé teszi az autonóm repülő robotrepülőgépeket. A repülés előtt repülési tervet készítenek a kérelemmel együtt, és azonnal megkapják a GO/nogo hatósági rendszertől. Repülés maga alapul „Waypoint”, és a repülőgép lesz érzékelők és mesterséges intelligencia, hogy felkészüljenek abnormális helyzetekben. A hatóság le-levegő ellenőrző rendszere megakadályozza az incidenseket, és helyzetképet mutat az összes felhasználóról, például az alsó légtérben működő mentőhelikopterekről. Az automatikus repülést könnyebb megvalósítani, mint például egy autonóm autót. Mivel a drónműveletek egyre gyakoribbá válnak, az önkormányzatok új kihívásokkal is szembesülnek. Hogyan határozzuk meg az alacsony kockázatú, alacsony kockázatú légutakat, hogyan irányítsuk az építkezést, például a drónlogisztikához szükséges leszállóhelyek biztosítása érdekében. Biztonsági oldal drónok kap JARUS/Sora pontozás. Például a település/események tetején történő repüléskor a biztonsági pontszámnak elég magasnak kell lennie. Pontokat lehet szerezni például a motorok számából, a tápegységek megkettőződéséből, ejtőernyőből stb. A nagy nemzetközi vállalatok már most is fejlesztik és tesztelik a világot erős droninggal. Ilyenek például az Amazon, a Google/Wing, a DHL stb. Számos drónalkalmazást azonosítottak. Ilyenek például a drónlogisztika, a LAN-ok elosztása, a biztonsági ellenőrzés, a katonai tevékenységek, a határellenőrzés, a környezeti mérés és megfigyelés, a helyzetkép generálása, az eltűnt személyek felkutatása, az erdőgazdálkodás és a mezőgazdaság digitalizálása, az elektromos vezetékek és csővezetékek állapotának figyelemmel kísérése és hibaelhárítása, a kibocsátás nyomon követése, a hajóforgalom ellenőrzése stb. A berendezés segítségével számos pilótát fejlesztenek ki és hajtanak végre. Saját tesztterületeinket tovább fejlesztjük (Sod5G Sodankylä), a kísérleti platformok valós környezeteken alapulnak majd, például az E75-ös autópályán, Lappföldön. A projekt során más lehetséges kísérleti projekteket is megvizsgálnak. A szén-dioxid-kibocsátást minden pilóta értékeli. A projekt során több demó napot szervezünk. Erőfeszítéseket tesznek a helyi vállalkozások erőteljes bevonására. A cél az is, hogy számos új projektet indítsanak el a berendezések és a know-how felhasználásával. A berendezés lehetővé teszi a régióban működő vállalatok számára, hogy saját „több esetet” teszteljenek. Az állami szektorban drónpilótákat képeznek ki, amelyek a vállalatok kísérleti szükségleteinek kielégítésére is rendelkezésre állnak. A projektnek több régióra kiterjedő jelentősége is van. Az Uusimaa és Észak-Osztrobothnia régióban párhuzamos alkalmazásra kerül sor. Az 5G Momentum ajánlási levelet adott ki a projektnek. Az OAMK által vezetett Arctic Drone Labs (ADL) hálózatán keresztül a drónprojekt működtetése szoros együttműködésben zajlik Finnország összes jelentős drónüzemeltetőjével. Az ADL az Európai Unió működő Digitális Innovációs Platformja. Együttműködésre kerül sor (Hungarian) | |||||||||||||||
| Property / summary: A drónokkal kapcsolatos technológiák gyorsan fejlődnek. A drónok európai szabályozása is. Drónok kezdenek alkotni egy kiváló eszköz sok célra. A drónokat alapvetően elektromos áram táplálja, így jó megoldás, ha figyelembe vesszük, hogyan lehet olyan megoldásokat találni, amelyek a jelenlegi szén-dioxid-kibocsátást alacsony szén-dioxid-kibocsátással helyettesítik. Nemzeti és önkormányzati szinten szigorú kötelezettségvállalásokat tettek a szén-dioxid-kibocsátás csökkentése és e drónok elérése érdekében, amelyek jó eszközt jelentenek ennek eléréséhez. A hasznos teher néhány kilogrammnál kezdődik, de már van olyan kereskedelmi felszerelésünk, amely több tíz kilogramm terhelést emel. Technológia-pilóták is készülnek a világon az ember hordó „dronetaxes”. Ezek a „városi légi mobilitás” európai témához kapcsolódnak. A drónspecifikus rádiókat cellás rádiókkal (LTE, 5G, 6G) helyettesítik. Az akkumulátortechnológiák gyorsan fejlődnek, tömegegységenként több energiát lehet feltölteni. A drónt töltővel és üzemanyaggal hosszabb repülési időre lehet felvenni. A multicopteres hibrid energia már több órányi repülési időt ér el, és ezek az eszközök már kereskedelmi forgalomban kaphatók. A következő lépés a benzin üzemanyag hidrogénnel és töltővel való helyettesítése üzemanyagcellával. Megfelelő technológiai komponensek állnak rendelkezésre a világból, és ez a projekt célja is. A hidrogén/üzemanyagcella jól illeszkedik az alacsony szén-dioxid-kibocsátás témájához. A drónok esetében mind a technológia, mind a szabályozás jelenleg olyan gyorsan fejlődik, hogy például egy nagyméretű kereskedelmi logisztikai megoldás lehetséges drónokkal. Finnország egy liberális drón szabályozás, és már lehetővé teszi a pilóták széles körét. Az ans Finland pilótákat fog végezni az alsó légtér nyomon követésének/ellenőrzésének megkezdésére (Andamp;LT;150 m). Európai szinten az U-SPACE/UTM rendszerekről beszélünk. Ezzel a szabályozás fokozatosan lehetővé teszi az autonóm repülő robotrepülőgépeket. A repülés előtt repülési tervet készítenek a kérelemmel együtt, és azonnal megkapják a GO/nogo hatósági rendszertől. Repülés maga alapul „Waypoint”, és a repülőgép lesz érzékelők és mesterséges intelligencia, hogy felkészüljenek abnormális helyzetekben. A hatóság le-levegő ellenőrző rendszere megakadályozza az incidenseket, és helyzetképet mutat az összes felhasználóról, például az alsó légtérben működő mentőhelikopterekről. Az automatikus repülést könnyebb megvalósítani, mint például egy autonóm autót. Mivel a drónműveletek egyre gyakoribbá válnak, az önkormányzatok új kihívásokkal is szembesülnek. Hogyan határozzuk meg az alacsony kockázatú, alacsony kockázatú légutakat, hogyan irányítsuk az építkezést, például a drónlogisztikához szükséges leszállóhelyek biztosítása érdekében. Biztonsági oldal drónok kap JARUS/Sora pontozás. Például a település/események tetején történő repüléskor a biztonsági pontszámnak elég magasnak kell lennie. Pontokat lehet szerezni például a motorok számából, a tápegységek megkettőződéséből, ejtőernyőből stb. A nagy nemzetközi vállalatok már most is fejlesztik és tesztelik a világot erős droninggal. Ilyenek például az Amazon, a Google/Wing, a DHL stb. Számos drónalkalmazást azonosítottak. Ilyenek például a drónlogisztika, a LAN-ok elosztása, a biztonsági ellenőrzés, a katonai tevékenységek, a határellenőrzés, a környezeti mérés és megfigyelés, a helyzetkép generálása, az eltűnt személyek felkutatása, az erdőgazdálkodás és a mezőgazdaság digitalizálása, az elektromos vezetékek és csővezetékek állapotának figyelemmel kísérése és hibaelhárítása, a kibocsátás nyomon követése, a hajóforgalom ellenőrzése stb. A berendezés segítségével számos pilótát fejlesztenek ki és hajtanak végre. Saját tesztterületeinket tovább fejlesztjük (Sod5G Sodankylä), a kísérleti platformok valós környezeteken alapulnak majd, például az E75-ös autópályán, Lappföldön. A projekt során más lehetséges kísérleti projekteket is megvizsgálnak. A szén-dioxid-kibocsátást minden pilóta értékeli. A projekt során több demó napot szervezünk. Erőfeszítéseket tesznek a helyi vállalkozások erőteljes bevonására. A cél az is, hogy számos új projektet indítsanak el a berendezések és a know-how felhasználásával. A berendezés lehetővé teszi a régióban működő vállalatok számára, hogy saját „több esetet” teszteljenek. Az állami szektorban drónpilótákat képeznek ki, amelyek a vállalatok kísérleti szükségleteinek kielégítésére is rendelkezésre állnak. A projektnek több régióra kiterjedő jelentősége is van. Az Uusimaa és Észak-Osztrobothnia régióban párhuzamos alkalmazásra kerül sor. Az 5G Momentum ajánlási levelet adott ki a projektnek. Az OAMK által vezetett Arctic Drone Labs (ADL) hálózatán keresztül a drónprojekt működtetése szoros együttműködésben zajlik Finnország összes jelentős drónüzemeltetőjével. Az ADL az Európai Unió működő Digitális Innovációs Platformja. Együttműködésre kerül sor (Hungarian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: A drónokkal kapcsolatos technológiák gyorsan fejlődnek. A drónok európai szabályozása is. Drónok kezdenek alkotni egy kiváló eszköz sok célra. A drónokat alapvetően elektromos áram táplálja, így jó megoldás, ha figyelembe vesszük, hogyan lehet olyan megoldásokat találni, amelyek a jelenlegi szén-dioxid-kibocsátást alacsony szén-dioxid-kibocsátással helyettesítik. Nemzeti és önkormányzati szinten szigorú kötelezettségvállalásokat tettek a szén-dioxid-kibocsátás csökkentése és e drónok elérése érdekében, amelyek jó eszközt jelentenek ennek eléréséhez. A hasznos teher néhány kilogrammnál kezdődik, de már van olyan kereskedelmi felszerelésünk, amely több tíz kilogramm terhelést emel. Technológia-pilóták is készülnek a világon az ember hordó „dronetaxes”. Ezek a „városi légi mobilitás” európai témához kapcsolódnak. A drónspecifikus rádiókat cellás rádiókkal (LTE, 5G, 6G) helyettesítik. Az akkumulátortechnológiák gyorsan fejlődnek, tömegegységenként több energiát lehet feltölteni. A drónt töltővel és üzemanyaggal hosszabb repülési időre lehet felvenni. A multicopteres hibrid energia már több órányi repülési időt ér el, és ezek az eszközök már kereskedelmi forgalomban kaphatók. A következő lépés a benzin üzemanyag hidrogénnel és töltővel való helyettesítése üzemanyagcellával. Megfelelő technológiai komponensek állnak rendelkezésre a világból, és ez a projekt célja is. A hidrogén/üzemanyagcella jól illeszkedik az alacsony szén-dioxid-kibocsátás témájához. A drónok esetében mind a technológia, mind a szabályozás jelenleg olyan gyorsan fejlődik, hogy például egy nagyméretű kereskedelmi logisztikai megoldás lehetséges drónokkal. Finnország egy liberális drón szabályozás, és már lehetővé teszi a pilóták széles körét. Az ans Finland pilótákat fog végezni az alsó légtér nyomon követésének/ellenőrzésének megkezdésére (Andamp;LT;150 m). Európai szinten az U-SPACE/UTM rendszerekről beszélünk. Ezzel a szabályozás fokozatosan lehetővé teszi az autonóm repülő robotrepülőgépeket. A repülés előtt repülési tervet készítenek a kérelemmel együtt, és azonnal megkapják a GO/nogo hatósági rendszertől. Repülés maga alapul „Waypoint”, és a repülőgép lesz érzékelők és mesterséges intelligencia, hogy felkészüljenek abnormális helyzetekben. A hatóság le-levegő ellenőrző rendszere megakadályozza az incidenseket, és helyzetképet mutat az összes felhasználóról, például az alsó légtérben működő mentőhelikopterekről. Az automatikus repülést könnyebb megvalósítani, mint például egy autonóm autót. Mivel a drónműveletek egyre gyakoribbá válnak, az önkormányzatok új kihívásokkal is szembesülnek. Hogyan határozzuk meg az alacsony kockázatú, alacsony kockázatú légutakat, hogyan irányítsuk az építkezést, például a drónlogisztikához szükséges leszállóhelyek biztosítása érdekében. Biztonsági oldal drónok kap JARUS/Sora pontozás. Például a település/események tetején történő repüléskor a biztonsági pontszámnak elég magasnak kell lennie. Pontokat lehet szerezni például a motorok számából, a tápegységek megkettőződéséből, ejtőernyőből stb. A nagy nemzetközi vállalatok már most is fejlesztik és tesztelik a világot erős droninggal. Ilyenek például az Amazon, a Google/Wing, a DHL stb. Számos drónalkalmazást azonosítottak. Ilyenek például a drónlogisztika, a LAN-ok elosztása, a biztonsági ellenőrzés, a katonai tevékenységek, a határellenőrzés, a környezeti mérés és megfigyelés, a helyzetkép generálása, az eltűnt személyek felkutatása, az erdőgazdálkodás és a mezőgazdaság digitalizálása, az elektromos vezetékek és csővezetékek állapotának figyelemmel kísérése és hibaelhárítása, a kibocsátás nyomon követése, a hajóforgalom ellenőrzése stb. A berendezés segítségével számos pilótát fejlesztenek ki és hajtanak végre. Saját tesztterületeinket tovább fejlesztjük (Sod5G Sodankylä), a kísérleti platformok valós környezeteken alapulnak majd, például az E75-ös autópályán, Lappföldön. A projekt során más lehetséges kísérleti projekteket is megvizsgálnak. A szén-dioxid-kibocsátást minden pilóta értékeli. A projekt során több demó napot szervezünk. Erőfeszítéseket tesznek a helyi vállalkozások erőteljes bevonására. A cél az is, hogy számos új projektet indítsanak el a berendezések és a know-how felhasználásával. A berendezés lehetővé teszi a régióban működő vállalatok számára, hogy saját „több esetet” teszteljenek. Az állami szektorban drónpilótákat képeznek ki, amelyek a vállalatok kísérleti szükségleteinek kielégítésére is rendelkezésre állnak. A projektnek több régióra kiterjedő jelentősége is van. Az Uusimaa és Észak-Osztrobothnia régióban párhuzamos alkalmazásra kerül sor. Az 5G Momentum ajánlási levelet adott ki a projektnek. Az OAMK által vezetett Arctic Drone Labs (ADL) hálózatán keresztül a drónprojekt működtetése szoros együttműködésben zajlik Finnország összes jelentős drónüzemeltetőjével. Az ADL az Európai Unió működő Digitális Innovációs Platformja. Együttműködésre kerül sor (Hungarian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Tehnologije povezane s bespilotnim letjelicama brzo se razvijaju. Europska uredba o bespilotnim letjelicama. Dronovi počinju tvoriti izvrstan alat za mnoge namjene. Dronovi su u osnovi pogonjeni električnom energijom, tako da su dobro rješenje pri razmatranju kako dobiti rješenja koja proizvode trenutne emisije ugljika zamijenjene niskougljičnim alternativama. Na nacionalnoj i općinskoj razini preuzete su stroge obveze smanjenja emisija ugljika i postizanja tih bespilotnih letjelica dobar su alat za to. Korisni tereti počinju na nekoliko kilograma, ali već imamo komercijalnu opremu koja podiže desetke kilograma tereta. Tehnološki piloti također se proizvode u svijetu s „dronetaksima” koji nose ljude. To je povezano s europskom temom „Mobilnost zraka u gradovima”. Radio-specifične za dronove zamjenjuju se mobilnim radiouređajima (LTE, 5G, 6G). Tehnologije baterija razvijaju se brzo, može se napuniti više energije po jedinici težine. Neradnik može preuzeti punjač i gorivo za duže vrijeme leta. Hibridna energija s multicopterom već doseže nekoliko sati leta, a takvi su uređaji već komercijalno dostupni. Sljedeći korak je zamijeniti benzinsko gorivo vodikom i punjačem s gorivnom ćelijom. Odgovarajuće tehnološke komponente dostupne su iz svijeta, a to je i cilj ovog projekta. Vodik/goriva ćelija je dobro pogodna za temu niskog ugljika. U bespilotnim letjelicama trenutačno se brzo razvijaju tehnologija i regulacija u takvom smjeru da je, na primjer, moguće komercijalno logističko rješenje velikih razmjera s bespilotnim letjelicama. Finska je liberalna uredba o bespilotnim letjelicama i već omogućuje širok raspon pilota. Ans Finska uskoro će provesti pilote kako bi počela pratiti/kontrolirati donji zračni prostor (<150 m). Na europskoj razini govorimo o U-SPACE/UTM sustavima. Uz to, regulacija će postupno dopustiti autonomne leteće robotske zrakoplove. Prije leta izrađuje se plan leta uz zahtjev i odmah se dobiva iz sustava GO/nogo nadležnog tijela. Letenje će se temeljiti na „Waypoint”, a zrakoplov će imati senzore i umjetnu inteligenciju kako bi se pripremili za nenormalne situacije. Sustav kontrole dolje zrakoplova nadležnog tijela sprječava incidente i prikazuje situacijsku sliku svih korisnika, npr. spasilačkih helikoptera koji djeluju u donjem zračnom prostoru. Automatski let je lakše implementirati nego, na primjer, autonoman automobil. Budući da operacije bespilotnih letjelica postaju sve češće, općine će se suočiti i s novim izazovima. Kako definirati niskorizične niskorizične dišne putove koji će se koristiti, kako voditi gradnju kako bi se, primjerice, osigurala mjesta slijetanja za logistiku bespilotnih letjelica. Sigurnosne strane bespilotne letjelice dobiti JARUS/Sora bodovanje. Na primjer, kada letite na vrhu naselja/događaja, sigurnosni rezultat trebao bi biti dovoljno visok. Bodovi se mogu dobiti npr. iz broja motora, dupliciranja napajanja, padobrana itd. Ta će se rješenja također ispitati u projektu. Velike međunarodne tvrtke već razvijaju i testiraju svijet s jakim droningom. Primjeri uključuju Amazon, Google/Wing, DHL, itd U Reykjaviku, Flytrex/AHA nudi prijevoz brze hrane s bespilotnim letjelicama. Identificirano je nekoliko zahtjeva za bespilotne letjelice. Primjeri uključuju logistiku bespilotnih letjelica, distribuciju LAN-ova, sigurnosnu kontrolu, vojne aktivnosti, graničnu kontrolu, mjerenje i promatranje okoliša, generiranje slika stanja, potragu za nestalim osobama, digitalizaciju gospodarenja šumama i poljoprivrede, praćenje stanja i rješavanje problema elektroenergetskih vodova i cjevovoda, praćenje emisija, kontrolu brodskog prometa itd. Glavni je cilj ovog projekta (i glavnog projekta sjeverne Ostrobotnije) osigurati regijama odgovarajuću opremu za ispitivanje i senzore za profesionalne operacije bespilotnim letjelicama. Uz pomoć opreme razvijeno je i opsežno provedeno nekoliko pilot-projekata. Naša područja za testiranje bit će dodatno razvijena (Sod5G Sodankylä), platforme za pilotiranje temeljit će se na stvarnim okruženjima, na primjer autocesti E75 u Laponiji. Tijekom projekta istražit će se i drugi mogući pilot-projekti. Emisije ugljika procjenjuju se iz svih pilot-projekata. Tijekom projekta bit će organizirano nekoliko demo dana. Ulažu se napori kako bi se snažno uključila lokalna poduzeća. Cilj je pokrenuti i veliki broj novih projekata koji se temelje na opremi i znanju. Oprema omogućuje tvrtkama u regiji da testiraju vlastite „više slučajeva”. U javnom sektoru osposobljeni su piloti bespilotnih letjelica, koji su također dostupni za pilot-potrebe poduzeća. Projekt ima i međupokrajinsku važnost. Paralelne prijave bit će podnesene u regijama Uusimaa i Sjeverna Ostrobotnija. 5G Momentum je izdao pismo preporuke za projekt. Projekt bespilotnih letjelica u bliskoj je suradnji sa svim glavnim operatorima bespilotnih letjelica u Finskoj, putem mreže Arctic Drone Labs (ADL) pod vodstvom OAMK-a. ADL je operativni digitalnoinovacijski centar Europske unije. Suradnja će se od... (Croatian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Tehnologije povezane s bespilotnim letjelicama brzo se razvijaju. Europska uredba o bespilotnim letjelicama. Dronovi počinju tvoriti izvrstan alat za mnoge namjene. Dronovi su u osnovi pogonjeni električnom energijom, tako da su dobro rješenje pri razmatranju kako dobiti rješenja koja proizvode trenutne emisije ugljika zamijenjene niskougljičnim alternativama. Na nacionalnoj i općinskoj razini preuzete su stroge obveze smanjenja emisija ugljika i postizanja tih bespilotnih letjelica dobar su alat za to. Korisni tereti počinju na nekoliko kilograma, ali već imamo komercijalnu opremu koja podiže desetke kilograma tereta. Tehnološki piloti također se proizvode u svijetu s „dronetaksima” koji nose ljude. To je povezano s europskom temom „Mobilnost zraka u gradovima”. Radio-specifične za dronove zamjenjuju se mobilnim radiouređajima (LTE, 5G, 6G). Tehnologije baterija razvijaju se brzo, može se napuniti više energije po jedinici težine. Neradnik može preuzeti punjač i gorivo za duže vrijeme leta. Hibridna energija s multicopterom već doseže nekoliko sati leta, a takvi su uređaji već komercijalno dostupni. Sljedeći korak je zamijeniti benzinsko gorivo vodikom i punjačem s gorivnom ćelijom. Odgovarajuće tehnološke komponente dostupne su iz svijeta, a to je i cilj ovog projekta. Vodik/goriva ćelija je dobro pogodna za temu niskog ugljika. U bespilotnim letjelicama trenutačno se brzo razvijaju tehnologija i regulacija u takvom smjeru da je, na primjer, moguće komercijalno logističko rješenje velikih razmjera s bespilotnim letjelicama. Finska je liberalna uredba o bespilotnim letjelicama i već omogućuje širok raspon pilota. Ans Finska uskoro će provesti pilote kako bi počela pratiti/kontrolirati donji zračni prostor (<150 m). Na europskoj razini govorimo o U-SPACE/UTM sustavima. Uz to, regulacija će postupno dopustiti autonomne leteće robotske zrakoplove. Prije leta izrađuje se plan leta uz zahtjev i odmah se dobiva iz sustava GO/nogo nadležnog tijela. Letenje će se temeljiti na „Waypoint”, a zrakoplov će imati senzore i umjetnu inteligenciju kako bi se pripremili za nenormalne situacije. Sustav kontrole dolje zrakoplova nadležnog tijela sprječava incidente i prikazuje situacijsku sliku svih korisnika, npr. spasilačkih helikoptera koji djeluju u donjem zračnom prostoru. Automatski let je lakše implementirati nego, na primjer, autonoman automobil. Budući da operacije bespilotnih letjelica postaju sve češće, općine će se suočiti i s novim izazovima. Kako definirati niskorizične niskorizične dišne putove koji će se koristiti, kako voditi gradnju kako bi se, primjerice, osigurala mjesta slijetanja za logistiku bespilotnih letjelica. Sigurnosne strane bespilotne letjelice dobiti JARUS/Sora bodovanje. Na primjer, kada letite na vrhu naselja/događaja, sigurnosni rezultat trebao bi biti dovoljno visok. Bodovi se mogu dobiti npr. iz broja motora, dupliciranja napajanja, padobrana itd. Ta će se rješenja također ispitati u projektu. Velike međunarodne tvrtke već razvijaju i testiraju svijet s jakim droningom. Primjeri uključuju Amazon, Google/Wing, DHL, itd U Reykjaviku, Flytrex/AHA nudi prijevoz brze hrane s bespilotnim letjelicama. Identificirano je nekoliko zahtjeva za bespilotne letjelice. Primjeri uključuju logistiku bespilotnih letjelica, distribuciju LAN-ova, sigurnosnu kontrolu, vojne aktivnosti, graničnu kontrolu, mjerenje i promatranje okoliša, generiranje slika stanja, potragu za nestalim osobama, digitalizaciju gospodarenja šumama i poljoprivrede, praćenje stanja i rješavanje problema elektroenergetskih vodova i cjevovoda, praćenje emisija, kontrolu brodskog prometa itd. Glavni je cilj ovog projekta (i glavnog projekta sjeverne Ostrobotnije) osigurati regijama odgovarajuću opremu za ispitivanje i senzore za profesionalne operacije bespilotnim letjelicama. Uz pomoć opreme razvijeno je i opsežno provedeno nekoliko pilot-projekata. Naša područja za testiranje bit će dodatno razvijena (Sod5G Sodankylä), platforme za pilotiranje temeljit će se na stvarnim okruženjima, na primjer autocesti E75 u Laponiji. Tijekom projekta istražit će se i drugi mogući pilot-projekti. Emisije ugljika procjenjuju se iz svih pilot-projekata. Tijekom projekta bit će organizirano nekoliko demo dana. Ulažu se napori kako bi se snažno uključila lokalna poduzeća. Cilj je pokrenuti i veliki broj novih projekata koji se temelje na opremi i znanju. Oprema omogućuje tvrtkama u regiji da testiraju vlastite „više slučajeva”. U javnom sektoru osposobljeni su piloti bespilotnih letjelica, koji su također dostupni za pilot-potrebe poduzeća. Projekt ima i međupokrajinsku važnost. Paralelne prijave bit će podnesene u regijama Uusimaa i Sjeverna Ostrobotnija. 5G Momentum je izdao pismo preporuke za projekt. Projekt bespilotnih letjelica u bliskoj je suradnji sa svim glavnim operatorima bespilotnih letjelica u Finskoj, putem mreže Arctic Drone Labs (ADL) pod vodstvom OAMK-a. ADL je operativni digitalnoinovacijski centar Europske unije. Suradnja će se od... (Croatian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Tehnologije povezane s bespilotnim letjelicama brzo se razvijaju. Europska uredba o bespilotnim letjelicama. Dronovi počinju tvoriti izvrstan alat za mnoge namjene. Dronovi su u osnovi pogonjeni električnom energijom, tako da su dobro rješenje pri razmatranju kako dobiti rješenja koja proizvode trenutne emisije ugljika zamijenjene niskougljičnim alternativama. Na nacionalnoj i općinskoj razini preuzete su stroge obveze smanjenja emisija ugljika i postizanja tih bespilotnih letjelica dobar su alat za to. Korisni tereti počinju na nekoliko kilograma, ali već imamo komercijalnu opremu koja podiže desetke kilograma tereta. Tehnološki piloti također se proizvode u svijetu s „dronetaksima” koji nose ljude. To je povezano s europskom temom „Mobilnost zraka u gradovima”. Radio-specifične za dronove zamjenjuju se mobilnim radiouređajima (LTE, 5G, 6G). Tehnologije baterija razvijaju se brzo, može se napuniti više energije po jedinici težine. Neradnik može preuzeti punjač i gorivo za duže vrijeme leta. Hibridna energija s multicopterom već doseže nekoliko sati leta, a takvi su uređaji već komercijalno dostupni. Sljedeći korak je zamijeniti benzinsko gorivo vodikom i punjačem s gorivnom ćelijom. Odgovarajuće tehnološke komponente dostupne su iz svijeta, a to je i cilj ovog projekta. Vodik/goriva ćelija je dobro pogodna za temu niskog ugljika. U bespilotnim letjelicama trenutačno se brzo razvijaju tehnologija i regulacija u takvom smjeru da je, na primjer, moguće komercijalno logističko rješenje velikih razmjera s bespilotnim letjelicama. Finska je liberalna uredba o bespilotnim letjelicama i već omogućuje širok raspon pilota. Ans Finska uskoro će provesti pilote kako bi počela pratiti/kontrolirati donji zračni prostor (<150 m). Na europskoj razini govorimo o U-SPACE/UTM sustavima. Uz to, regulacija će postupno dopustiti autonomne leteće robotske zrakoplove. Prije leta izrađuje se plan leta uz zahtjev i odmah se dobiva iz sustava GO/nogo nadležnog tijela. Letenje će se temeljiti na „Waypoint”, a zrakoplov će imati senzore i umjetnu inteligenciju kako bi se pripremili za nenormalne situacije. Sustav kontrole dolje zrakoplova nadležnog tijela sprječava incidente i prikazuje situacijsku sliku svih korisnika, npr. spasilačkih helikoptera koji djeluju u donjem zračnom prostoru. Automatski let je lakše implementirati nego, na primjer, autonoman automobil. Budući da operacije bespilotnih letjelica postaju sve češće, općine će se suočiti i s novim izazovima. Kako definirati niskorizične niskorizične dišne putove koji će se koristiti, kako voditi gradnju kako bi se, primjerice, osigurala mjesta slijetanja za logistiku bespilotnih letjelica. Sigurnosne strane bespilotne letjelice dobiti JARUS/Sora bodovanje. Na primjer, kada letite na vrhu naselja/događaja, sigurnosni rezultat trebao bi biti dovoljno visok. Bodovi se mogu dobiti npr. iz broja motora, dupliciranja napajanja, padobrana itd. Ta će se rješenja također ispitati u projektu. Velike međunarodne tvrtke već razvijaju i testiraju svijet s jakim droningom. Primjeri uključuju Amazon, Google/Wing, DHL, itd U Reykjaviku, Flytrex/AHA nudi prijevoz brze hrane s bespilotnim letjelicama. Identificirano je nekoliko zahtjeva za bespilotne letjelice. Primjeri uključuju logistiku bespilotnih letjelica, distribuciju LAN-ova, sigurnosnu kontrolu, vojne aktivnosti, graničnu kontrolu, mjerenje i promatranje okoliša, generiranje slika stanja, potragu za nestalim osobama, digitalizaciju gospodarenja šumama i poljoprivrede, praćenje stanja i rješavanje problema elektroenergetskih vodova i cjevovoda, praćenje emisija, kontrolu brodskog prometa itd. Glavni je cilj ovog projekta (i glavnog projekta sjeverne Ostrobotnije) osigurati regijama odgovarajuću opremu za ispitivanje i senzore za profesionalne operacije bespilotnim letjelicama. Uz pomoć opreme razvijeno je i opsežno provedeno nekoliko pilot-projekata. Naša područja za testiranje bit će dodatno razvijena (Sod5G Sodankylä), platforme za pilotiranje temeljit će se na stvarnim okruženjima, na primjer autocesti E75 u Laponiji. Tijekom projekta istražit će se i drugi mogući pilot-projekti. Emisije ugljika procjenjuju se iz svih pilot-projekata. Tijekom projekta bit će organizirano nekoliko demo dana. Ulažu se napori kako bi se snažno uključila lokalna poduzeća. Cilj je pokrenuti i veliki broj novih projekata koji se temelje na opremi i znanju. Oprema omogućuje tvrtkama u regiji da testiraju vlastite „više slučajeva”. U javnom sektoru osposobljeni su piloti bespilotnih letjelica, koji su također dostupni za pilot-potrebe poduzeća. Projekt ima i međupokrajinsku važnost. Paralelne prijave bit će podnesene u regijama Uusimaa i Sjeverna Ostrobotnija. 5G Momentum je izdao pismo preporuke za projekt. Projekt bespilotnih letjelica u bliskoj je suradnji sa svim glavnim operatorima bespilotnih letjelica u Finskoj, putem mreže Arctic Drone Labs (ADL) pod vodstvom OAMK-a. ADL je operativni digitalnoinovacijski centar Europske unije. Suradnja će se od... (Croatian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Technologie související s drony se rychle vyvíjejí. Také nařízení o evropských dronech. Drony začínají tvořit vynikající nástroj pro mnoho použití. Drony jsou v podstatě poháněny elektřinou, takže jsou dobrým řešením při zvažování, jak získat řešení, která produkují současné emise uhlíku nahrazeny nízkouhlíkovými alternativami. Na vnitrostátní a obecní úrovni byly přijaty přísné závazky ke snížení emisí uhlíku a k dosažení těchto dronů jsou k tomu dobrým nástrojem. Užitečné zatížení začíná na pár kilogramech, ale už máme komerční vybavení, které zvedá desítky kilogramů nákladu. Technologičtí piloti jsou také vyráběni ve světě s lidskými „dronetaxemi“. Ty jsou spojeny s evropským tématem „Urban Air Mobility“. Rádia specifická pro drony jsou nahrazena mobilními rádiy (LTE, 5G, 6G). Technologie baterií se rychle vyvíjejí, lze nabíjet více energie na jednotku hmotnosti. Dron může být vyzvednut nabíječkou a palivem pro delší dobu letu. Hybridní energie s multicopterem již dosahuje několika hodin letového času a taková zařízení jsou již komerčně dostupná. Dalším krokem je nahrazení benzinového paliva vodíkem a nabíječkou palivovým článkem. Vhodné technologické komponenty jsou k dispozici ze světa, a to je také cílem tohoto projektu. Vodíkový/palivový článek je vhodný pro téma nízkouhlíkového průmyslu. V dronech se technologie i regulace v současné době rychle vyvíjejí takovým směrem, že je možné například rozsáhlé komerční logistické řešení s drony. Finsko je liberální regulace dronů a již umožňuje širokou škálu pilotů. Ans Finsko se chystá provádět piloty, aby zahájili monitorování/kontrolu spodního vzdušného prostoru (\amp;LT; 150 m). Na evropské úrovni hovoříme o U-SPACE/UTM systémech. Díky tomu bude regulace postupně umožňovat autonomní létající robotická letadla. Před letem se s žádostí sestaví letový plán a je okamžitě získán ze systému GO/nogo. Samotné létání bude založeno na „Waypoint“ a letadlo bude mít senzory a umělou inteligenci, aby se připravily na abnormální situace. Kontrolní systém úřadu předchází incidentům a ukazuje situační obraz všech uživatelů, např. záchranných vrtulníků působících ve spodním vzdušném prostoru. Automatický let je jednodušší než například autonomní auto. Vzhledem k tomu, že se operace bezpilotních letounů stávají běžnějšími, budou obce také čelit novým výzvám. Jak definovat nízkorizikové letecké cesty s nízkým rizikem, které mají být použity, jak řídit výstavbu, aby se například zajistila přistávací místa pro logistiku dronů. Bezpečnostní boční drony dostanou JARUS/Sora bodování. Například při letu nad osadou/událostí by mělo být skóre bezpečnosti dostatečně vysoké. Body lze získat např. z počtu motorů, duplikace napájecích zdrojů, padáku atd. Tato řešení budou také testována v projektu. Velké mezinárodní společnosti již vyvíjejí a testují svět se silným droningem. Příklady zahrnují Amazon, Google/Wing, DHL, atd. V Reykjavíku, Flytrex/AHA nabízí rychlé občerstvení s drony. Bylo identifikováno několik aplikací pro drony. Příklady zahrnují logistiku dronů, distribuci LAN, bezpečnostní kontrolu, vojenské činnosti, hraniční kontroly, měření a pozorování životního prostředí, vytváření situačního obrazu, vyhledávání pohřešovaných osob, digitalizaci lesního hospodářství a zemědělství, monitorování stavu a odstraňování problémů elektrických vedení a potrubí, monitorování emisí, řízení lodní dopravy atd. Hlavním cílem tohoto projektu (a hlavního projektu severní Ostrobothnie) je poskytnout regionům vhodné zkušební vybavení a senzory pro profesionální provoz bezpilotních letounů. S pomocí vybavení je vyvíjeno a realizováno několik pilotů. Naše vlastní testovací oblasti budou dále rozvíjeny (Sod5G Sodankylä), pilotní platformy budou založeny na skutečném prostředí, například dálnice E75 v Laponsku. V průběhu projektu budou prozkoumány i další možné pilotní projekty. Emise uhlíku jsou hodnoceny od všech pilotů. Během projektu bude uspořádáno několik demo dnů. Je vyvíjeno úsilí o silné zapojení místních podniků. Cílem je také zahájit velké množství nových projektů využívajících vybavení a know-how. Zařízení umožňuje firmám v regionu testovat vlastní „více případů“. Ve veřejném sektoru jsou vyškoleni piloti dronů, které jsou také k dispozici pro potřeby pilotů společností. Projekt má také meziprovinční význam. Paralelní aplikace budou probíhat v regionech Uusimaa a severní Ostrobothnia. Společnost 5G Momentum vydala k projektu doporučující dopis. Provoz projektu dronů je v úzké spolupráci se všemi hlavními provozovateli dronů ve Finsku prostřednictvím sítě Arctic Drone Labs (ADL) vedené společností OAMK. ADL je operační centrum pro digitální inovace Evropské unie. Spolupráce bude probíhat (Czech) | |||||||||||||||
| Property / summary: Technologie související s drony se rychle vyvíjejí. Také nařízení o evropských dronech. Drony začínají tvořit vynikající nástroj pro mnoho použití. Drony jsou v podstatě poháněny elektřinou, takže jsou dobrým řešením při zvažování, jak získat řešení, která produkují současné emise uhlíku nahrazeny nízkouhlíkovými alternativami. Na vnitrostátní a obecní úrovni byly přijaty přísné závazky ke snížení emisí uhlíku a k dosažení těchto dronů jsou k tomu dobrým nástrojem. Užitečné zatížení začíná na pár kilogramech, ale už máme komerční vybavení, které zvedá desítky kilogramů nákladu. Technologičtí piloti jsou také vyráběni ve světě s lidskými „dronetaxemi“. Ty jsou spojeny s evropským tématem „Urban Air Mobility“. Rádia specifická pro drony jsou nahrazena mobilními rádiy (LTE, 5G, 6G). Technologie baterií se rychle vyvíjejí, lze nabíjet více energie na jednotku hmotnosti. Dron může být vyzvednut nabíječkou a palivem pro delší dobu letu. Hybridní energie s multicopterem již dosahuje několika hodin letového času a taková zařízení jsou již komerčně dostupná. Dalším krokem je nahrazení benzinového paliva vodíkem a nabíječkou palivovým článkem. Vhodné technologické komponenty jsou k dispozici ze světa, a to je také cílem tohoto projektu. Vodíkový/palivový článek je vhodný pro téma nízkouhlíkového průmyslu. V dronech se technologie i regulace v současné době rychle vyvíjejí takovým směrem, že je možné například rozsáhlé komerční logistické řešení s drony. Finsko je liberální regulace dronů a již umožňuje širokou škálu pilotů. Ans Finsko se chystá provádět piloty, aby zahájili monitorování/kontrolu spodního vzdušného prostoru (\amp;LT; 150 m). Na evropské úrovni hovoříme o U-SPACE/UTM systémech. Díky tomu bude regulace postupně umožňovat autonomní létající robotická letadla. Před letem se s žádostí sestaví letový plán a je okamžitě získán ze systému GO/nogo. Samotné létání bude založeno na „Waypoint“ a letadlo bude mít senzory a umělou inteligenci, aby se připravily na abnormální situace. Kontrolní systém úřadu předchází incidentům a ukazuje situační obraz všech uživatelů, např. záchranných vrtulníků působících ve spodním vzdušném prostoru. Automatický let je jednodušší než například autonomní auto. Vzhledem k tomu, že se operace bezpilotních letounů stávají běžnějšími, budou obce také čelit novým výzvám. Jak definovat nízkorizikové letecké cesty s nízkým rizikem, které mají být použity, jak řídit výstavbu, aby se například zajistila přistávací místa pro logistiku dronů. Bezpečnostní boční drony dostanou JARUS/Sora bodování. Například při letu nad osadou/událostí by mělo být skóre bezpečnosti dostatečně vysoké. Body lze získat např. z počtu motorů, duplikace napájecích zdrojů, padáku atd. Tato řešení budou také testována v projektu. Velké mezinárodní společnosti již vyvíjejí a testují svět se silným droningem. Příklady zahrnují Amazon, Google/Wing, DHL, atd. V Reykjavíku, Flytrex/AHA nabízí rychlé občerstvení s drony. Bylo identifikováno několik aplikací pro drony. Příklady zahrnují logistiku dronů, distribuci LAN, bezpečnostní kontrolu, vojenské činnosti, hraniční kontroly, měření a pozorování životního prostředí, vytváření situačního obrazu, vyhledávání pohřešovaných osob, digitalizaci lesního hospodářství a zemědělství, monitorování stavu a odstraňování problémů elektrických vedení a potrubí, monitorování emisí, řízení lodní dopravy atd. Hlavním cílem tohoto projektu (a hlavního projektu severní Ostrobothnie) je poskytnout regionům vhodné zkušební vybavení a senzory pro profesionální provoz bezpilotních letounů. S pomocí vybavení je vyvíjeno a realizováno několik pilotů. Naše vlastní testovací oblasti budou dále rozvíjeny (Sod5G Sodankylä), pilotní platformy budou založeny na skutečném prostředí, například dálnice E75 v Laponsku. V průběhu projektu budou prozkoumány i další možné pilotní projekty. Emise uhlíku jsou hodnoceny od všech pilotů. Během projektu bude uspořádáno několik demo dnů. Je vyvíjeno úsilí o silné zapojení místních podniků. Cílem je také zahájit velké množství nových projektů využívajících vybavení a know-how. Zařízení umožňuje firmám v regionu testovat vlastní „více případů“. Ve veřejném sektoru jsou vyškoleni piloti dronů, které jsou také k dispozici pro potřeby pilotů společností. Projekt má také meziprovinční význam. Paralelní aplikace budou probíhat v regionech Uusimaa a severní Ostrobothnia. Společnost 5G Momentum vydala k projektu doporučující dopis. Provoz projektu dronů je v úzké spolupráci se všemi hlavními provozovateli dronů ve Finsku prostřednictvím sítě Arctic Drone Labs (ADL) vedené společností OAMK. ADL je operační centrum pro digitální inovace Evropské unie. Spolupráce bude probíhat (Czech) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Technologie související s drony se rychle vyvíjejí. Také nařízení o evropských dronech. Drony začínají tvořit vynikající nástroj pro mnoho použití. Drony jsou v podstatě poháněny elektřinou, takže jsou dobrým řešením při zvažování, jak získat řešení, která produkují současné emise uhlíku nahrazeny nízkouhlíkovými alternativami. Na vnitrostátní a obecní úrovni byly přijaty přísné závazky ke snížení emisí uhlíku a k dosažení těchto dronů jsou k tomu dobrým nástrojem. Užitečné zatížení začíná na pár kilogramech, ale už máme komerční vybavení, které zvedá desítky kilogramů nákladu. Technologičtí piloti jsou také vyráběni ve světě s lidskými „dronetaxemi“. Ty jsou spojeny s evropským tématem „Urban Air Mobility“. Rádia specifická pro drony jsou nahrazena mobilními rádiy (LTE, 5G, 6G). Technologie baterií se rychle vyvíjejí, lze nabíjet více energie na jednotku hmotnosti. Dron může být vyzvednut nabíječkou a palivem pro delší dobu letu. Hybridní energie s multicopterem již dosahuje několika hodin letového času a taková zařízení jsou již komerčně dostupná. Dalším krokem je nahrazení benzinového paliva vodíkem a nabíječkou palivovým článkem. Vhodné technologické komponenty jsou k dispozici ze světa, a to je také cílem tohoto projektu. Vodíkový/palivový článek je vhodný pro téma nízkouhlíkového průmyslu. V dronech se technologie i regulace v současné době rychle vyvíjejí takovým směrem, že je možné například rozsáhlé komerční logistické řešení s drony. Finsko je liberální regulace dronů a již umožňuje širokou škálu pilotů. Ans Finsko se chystá provádět piloty, aby zahájili monitorování/kontrolu spodního vzdušného prostoru (\amp;LT; 150 m). Na evropské úrovni hovoříme o U-SPACE/UTM systémech. Díky tomu bude regulace postupně umožňovat autonomní létající robotická letadla. Před letem se s žádostí sestaví letový plán a je okamžitě získán ze systému GO/nogo. Samotné létání bude založeno na „Waypoint“ a letadlo bude mít senzory a umělou inteligenci, aby se připravily na abnormální situace. Kontrolní systém úřadu předchází incidentům a ukazuje situační obraz všech uživatelů, např. záchranných vrtulníků působících ve spodním vzdušném prostoru. Automatický let je jednodušší než například autonomní auto. Vzhledem k tomu, že se operace bezpilotních letounů stávají běžnějšími, budou obce také čelit novým výzvám. Jak definovat nízkorizikové letecké cesty s nízkým rizikem, které mají být použity, jak řídit výstavbu, aby se například zajistila přistávací místa pro logistiku dronů. Bezpečnostní boční drony dostanou JARUS/Sora bodování. Například při letu nad osadou/událostí by mělo být skóre bezpečnosti dostatečně vysoké. Body lze získat např. z počtu motorů, duplikace napájecích zdrojů, padáku atd. Tato řešení budou také testována v projektu. Velké mezinárodní společnosti již vyvíjejí a testují svět se silným droningem. Příklady zahrnují Amazon, Google/Wing, DHL, atd. V Reykjavíku, Flytrex/AHA nabízí rychlé občerstvení s drony. Bylo identifikováno několik aplikací pro drony. Příklady zahrnují logistiku dronů, distribuci LAN, bezpečnostní kontrolu, vojenské činnosti, hraniční kontroly, měření a pozorování životního prostředí, vytváření situačního obrazu, vyhledávání pohřešovaných osob, digitalizaci lesního hospodářství a zemědělství, monitorování stavu a odstraňování problémů elektrických vedení a potrubí, monitorování emisí, řízení lodní dopravy atd. Hlavním cílem tohoto projektu (a hlavního projektu severní Ostrobothnie) je poskytnout regionům vhodné zkušební vybavení a senzory pro profesionální provoz bezpilotních letounů. S pomocí vybavení je vyvíjeno a realizováno několik pilotů. Naše vlastní testovací oblasti budou dále rozvíjeny (Sod5G Sodankylä), pilotní platformy budou založeny na skutečném prostředí, například dálnice E75 v Laponsku. V průběhu projektu budou prozkoumány i další možné pilotní projekty. Emise uhlíku jsou hodnoceny od všech pilotů. Během projektu bude uspořádáno několik demo dnů. Je vyvíjeno úsilí o silné zapojení místních podniků. Cílem je také zahájit velké množství nových projektů využívajících vybavení a know-how. Zařízení umožňuje firmám v regionu testovat vlastní „více případů“. Ve veřejném sektoru jsou vyškoleni piloti dronů, které jsou také k dispozici pro potřeby pilotů společností. Projekt má také meziprovinční význam. Paralelní aplikace budou probíhat v regionech Uusimaa a severní Ostrobothnia. Společnost 5G Momentum vydala k projektu doporučující dopis. Provoz projektu dronů je v úzké spolupráci se všemi hlavními provozovateli dronů ve Finsku prostřednictvím sítě Arctic Drone Labs (ADL) vedené společností OAMK. ADL je operační centrum pro digitální inovace Evropské unie. Spolupráce bude probíhat (Czech) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Ar droniem saistītās tehnoloģijas strauji attīstās. Arī Eiropas dronu regula. Droni sāk veidot lielisku instrumentu daudziem lietojumiem. Dronus galvenokārt darbina elektrība, tāpēc tie ir labs risinājums, apsverot, kā iegūt risinājumus, kas rada pašreizējās oglekļa emisijas, aizstājot ar mazoglekļa alternatīvām. Valstu un pašvaldību līmenī ir uzņemtas stingras saistības samazināt oglekļa emisijas un panākt šos dronus, lai to panāktu. Kravnesība sākas ar dažiem kilogramiem, bet mums jau ir tirdzniecības aprīkojums, kas paceļ desmitiem kilogramu kravas. Tehnoloģiju piloti tiek izgatavoti arī pasaulē ar cilvēkiem nesošiem “dronetaksiem”. Tie ir saistīti ar Eiropas tēmu “Pilsētu gaisa mobilitāte”. Droniem specifiskus radioaparātus aizstāj ar šūnu radioiekārtām (LTE, 5G, 6G). Akumulatoru tehnoloģijas attīstās strauji, vairāk enerģijas var uzlādēt uz vienu svara vienību. Dronu var uzņemt lādētājs un degviela ilgākam lidojuma laikam. Hibrīda enerģija ar multikopteru jau sasniedz vairākas lidojuma stundas, un šādas ierīces jau ir komerciāli pieejamas. Nākamais solis ir benzīna degvielas aizstāšana ar ūdeņradi un lādētāju ar kurināmā elementu. No pasaules ir pieejami piemēroti tehnoloģiju komponenti, un tas ir arī šā projekta mērķis. Ūdeņraža/degvielas elements ir labi piemērots zemas oglekļa emisijas tēmai. Attiecībā uz droniem gan tehnoloģijas, gan regulējums pašlaik strauji attīstās tādā virzienā, ka, piemēram, ir iespējams plaša mēroga komerciālās loģistikas risinājums ar droniem. Somija ir liberāls dronu regulējums un jau pieļauj plašu pilotu loku. Ans Finland gatavojas veikt pilotus, lai sāktu uzraudzību/kontroli apakšējā gaisa telpā (<150 m). Eiropas līmenī mēs runājam par U-SPACE/UTM sistēmām. Ar tiem regulējums pakāpeniski ļaus autonomi lidot robotikas gaisa kuģi. Pirms lidojuma tiek sagatavots lidojuma plāns kopā ar pieteikumu, un to nekavējoties iegūst no GO/nogo iestādes sistēmas. Lidošana pati par sevi būs balstīta uz “Waypoint”, un gaisa kuģim būs sensori un mākslīgais intelekts, lai sagatavotos neparastām situācijām. Iestādes lejupējā gaisa vadības sistēma novērš incidentus un parāda situācijas ainu par visiem lietotājiem, piemēram, glābšanas helikopteriem, kas darbojas apakšējā gaisa telpā. Automātisko lidojumu ir vieglāk īstenot nekā, piemēram, autonomu automašīnu. Tā kā dronu operācijas kļūst arvien izplatītākas, arī pašvaldības saskarsies ar jauniem izaicinājumiem. Kā definēt zema riska zema riska gaisa ceļus, kā vadīt būvniecību, lai, piemēram, nodrošinātu nosēšanās vietas dronu loģistikai. Drošības pusē droni saņem JARUS/Sora punktu. Piemēram, lidojot virs norēķinu/pasākumiem, drošības rādītājam jābūt pietiekami augstam. Punktus var iegūt, piemēram, no dzinēju skaita, enerģijas avotu dublēšanās, izpletņiem utt. Šie risinājumi tiks pārbaudīti arī projektā. Lieli starptautiskie uzņēmumi jau attīstās un testē pasauli ar spēcīgu droning. Piemēram, Amazon, Google/Wing, DHL, uc Reikjavīkā Flytrex/AHA piedāvā ātrās ēdināšanas transportu ar droniem. Ir identificēti vairāki dronu pieteikumi. Piemēram, dronu loģistika, LAN sadale, drošības kontrole, militārās darbības, robežkontrole, vides mērījumi un novērošana, situācijas attēlu ģenerēšana, bezvēsts pazudušo personu meklēšana, meža apsaimniekošanas un lauksaimniecības digitalizācija, elektrolīniju un cauruļvadu stāvokļa uzraudzība un problēmu novēršana, emisiju uzraudzība, kuģu satiksmes kontrole utt. Šā projekta galvenais mērķis (un Ziemeļu Ostrobothnia galvenais projekts) ir nodrošināt reģionus ar piemērotu testēšanas aprīkojumu un sensoriem profesionālām dronu operācijām. Ar aprīkojuma palīdzību tiek izstrādāti un plaši īstenoti vairāki piloti. Mūsu pašu testa zonas tiks attīstītas tālāk (Sod5G Sodankylä), izmēģinājuma platformas balstīsies uz reālo vidi, piemēram, E75 šoseju Lapzemē. Projekta gaitā tiks pētīti arī citi iespējamie izmēģinājuma projekti. Oglekļa emisijas novērtē no visiem izmēģinājuma projektiem. Projekta laikā tiks organizētas vairākas demo dienas. Tiek pieliktas pūles, lai aktīvi iesaistītu vietējos uzņēmumus. Mērķis ir arī uzsākt lielu skaitu jaunu projektu, izmantojot aprīkojumu un zinātību. Iekārtas ļauj reģiona uzņēmumiem pārbaudīt savus “daudzgadījumus”. Publiskajā sektorā ir apmācīti dronu piloti, kas ir pieejami arī uzņēmumu pilota vajadzībām. Projektam ir arī starpprovinču nozīme. Paralēli pieteikumi tiks iesniegti Ūsimā un Ziemeļostrobotnijas reģionos. 5G Momentum ir izdevis ieteikuma vēstuli projektam. Dronu projekta darbība notiek ciešā sadarbībā ar visiem lielākajiem dronu operatoriem Somijā, izmantojot Arctic Drone Labs (ADL) tīklu, ko vada OAMK. ADL ir Eiropas Savienības operatīvs digitālās inovācijas centrs. Sadarbība notiks (Latvian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Ar droniem saistītās tehnoloģijas strauji attīstās. Arī Eiropas dronu regula. Droni sāk veidot lielisku instrumentu daudziem lietojumiem. Dronus galvenokārt darbina elektrība, tāpēc tie ir labs risinājums, apsverot, kā iegūt risinājumus, kas rada pašreizējās oglekļa emisijas, aizstājot ar mazoglekļa alternatīvām. Valstu un pašvaldību līmenī ir uzņemtas stingras saistības samazināt oglekļa emisijas un panākt šos dronus, lai to panāktu. Kravnesība sākas ar dažiem kilogramiem, bet mums jau ir tirdzniecības aprīkojums, kas paceļ desmitiem kilogramu kravas. Tehnoloģiju piloti tiek izgatavoti arī pasaulē ar cilvēkiem nesošiem “dronetaksiem”. Tie ir saistīti ar Eiropas tēmu “Pilsētu gaisa mobilitāte”. Droniem specifiskus radioaparātus aizstāj ar šūnu radioiekārtām (LTE, 5G, 6G). Akumulatoru tehnoloģijas attīstās strauji, vairāk enerģijas var uzlādēt uz vienu svara vienību. Dronu var uzņemt lādētājs un degviela ilgākam lidojuma laikam. Hibrīda enerģija ar multikopteru jau sasniedz vairākas lidojuma stundas, un šādas ierīces jau ir komerciāli pieejamas. Nākamais solis ir benzīna degvielas aizstāšana ar ūdeņradi un lādētāju ar kurināmā elementu. No pasaules ir pieejami piemēroti tehnoloģiju komponenti, un tas ir arī šā projekta mērķis. Ūdeņraža/degvielas elements ir labi piemērots zemas oglekļa emisijas tēmai. Attiecībā uz droniem gan tehnoloģijas, gan regulējums pašlaik strauji attīstās tādā virzienā, ka, piemēram, ir iespējams plaša mēroga komerciālās loģistikas risinājums ar droniem. Somija ir liberāls dronu regulējums un jau pieļauj plašu pilotu loku. Ans Finland gatavojas veikt pilotus, lai sāktu uzraudzību/kontroli apakšējā gaisa telpā (<150 m). Eiropas līmenī mēs runājam par U-SPACE/UTM sistēmām. Ar tiem regulējums pakāpeniski ļaus autonomi lidot robotikas gaisa kuģi. Pirms lidojuma tiek sagatavots lidojuma plāns kopā ar pieteikumu, un to nekavējoties iegūst no GO/nogo iestādes sistēmas. Lidošana pati par sevi būs balstīta uz “Waypoint”, un gaisa kuģim būs sensori un mākslīgais intelekts, lai sagatavotos neparastām situācijām. Iestādes lejupējā gaisa vadības sistēma novērš incidentus un parāda situācijas ainu par visiem lietotājiem, piemēram, glābšanas helikopteriem, kas darbojas apakšējā gaisa telpā. Automātisko lidojumu ir vieglāk īstenot nekā, piemēram, autonomu automašīnu. Tā kā dronu operācijas kļūst arvien izplatītākas, arī pašvaldības saskarsies ar jauniem izaicinājumiem. Kā definēt zema riska zema riska gaisa ceļus, kā vadīt būvniecību, lai, piemēram, nodrošinātu nosēšanās vietas dronu loģistikai. Drošības pusē droni saņem JARUS/Sora punktu. Piemēram, lidojot virs norēķinu/pasākumiem, drošības rādītājam jābūt pietiekami augstam. Punktus var iegūt, piemēram, no dzinēju skaita, enerģijas avotu dublēšanās, izpletņiem utt. Šie risinājumi tiks pārbaudīti arī projektā. Lieli starptautiskie uzņēmumi jau attīstās un testē pasauli ar spēcīgu droning. Piemēram, Amazon, Google/Wing, DHL, uc Reikjavīkā Flytrex/AHA piedāvā ātrās ēdināšanas transportu ar droniem. Ir identificēti vairāki dronu pieteikumi. Piemēram, dronu loģistika, LAN sadale, drošības kontrole, militārās darbības, robežkontrole, vides mērījumi un novērošana, situācijas attēlu ģenerēšana, bezvēsts pazudušo personu meklēšana, meža apsaimniekošanas un lauksaimniecības digitalizācija, elektrolīniju un cauruļvadu stāvokļa uzraudzība un problēmu novēršana, emisiju uzraudzība, kuģu satiksmes kontrole utt. Šā projekta galvenais mērķis (un Ziemeļu Ostrobothnia galvenais projekts) ir nodrošināt reģionus ar piemērotu testēšanas aprīkojumu un sensoriem profesionālām dronu operācijām. Ar aprīkojuma palīdzību tiek izstrādāti un plaši īstenoti vairāki piloti. Mūsu pašu testa zonas tiks attīstītas tālāk (Sod5G Sodankylä), izmēģinājuma platformas balstīsies uz reālo vidi, piemēram, E75 šoseju Lapzemē. Projekta gaitā tiks pētīti arī citi iespējamie izmēģinājuma projekti. Oglekļa emisijas novērtē no visiem izmēģinājuma projektiem. Projekta laikā tiks organizētas vairākas demo dienas. Tiek pieliktas pūles, lai aktīvi iesaistītu vietējos uzņēmumus. Mērķis ir arī uzsākt lielu skaitu jaunu projektu, izmantojot aprīkojumu un zinātību. Iekārtas ļauj reģiona uzņēmumiem pārbaudīt savus “daudzgadījumus”. Publiskajā sektorā ir apmācīti dronu piloti, kas ir pieejami arī uzņēmumu pilota vajadzībām. Projektam ir arī starpprovinču nozīme. Paralēli pieteikumi tiks iesniegti Ūsimā un Ziemeļostrobotnijas reģionos. 5G Momentum ir izdevis ieteikuma vēstuli projektam. Dronu projekta darbība notiek ciešā sadarbībā ar visiem lielākajiem dronu operatoriem Somijā, izmantojot Arctic Drone Labs (ADL) tīklu, ko vada OAMK. ADL ir Eiropas Savienības operatīvs digitālās inovācijas centrs. Sadarbība notiks (Latvian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Ar droniem saistītās tehnoloģijas strauji attīstās. Arī Eiropas dronu regula. Droni sāk veidot lielisku instrumentu daudziem lietojumiem. Dronus galvenokārt darbina elektrība, tāpēc tie ir labs risinājums, apsverot, kā iegūt risinājumus, kas rada pašreizējās oglekļa emisijas, aizstājot ar mazoglekļa alternatīvām. Valstu un pašvaldību līmenī ir uzņemtas stingras saistības samazināt oglekļa emisijas un panākt šos dronus, lai to panāktu. Kravnesība sākas ar dažiem kilogramiem, bet mums jau ir tirdzniecības aprīkojums, kas paceļ desmitiem kilogramu kravas. Tehnoloģiju piloti tiek izgatavoti arī pasaulē ar cilvēkiem nesošiem “dronetaksiem”. Tie ir saistīti ar Eiropas tēmu “Pilsētu gaisa mobilitāte”. Droniem specifiskus radioaparātus aizstāj ar šūnu radioiekārtām (LTE, 5G, 6G). Akumulatoru tehnoloģijas attīstās strauji, vairāk enerģijas var uzlādēt uz vienu svara vienību. Dronu var uzņemt lādētājs un degviela ilgākam lidojuma laikam. Hibrīda enerģija ar multikopteru jau sasniedz vairākas lidojuma stundas, un šādas ierīces jau ir komerciāli pieejamas. Nākamais solis ir benzīna degvielas aizstāšana ar ūdeņradi un lādētāju ar kurināmā elementu. No pasaules ir pieejami piemēroti tehnoloģiju komponenti, un tas ir arī šā projekta mērķis. Ūdeņraža/degvielas elements ir labi piemērots zemas oglekļa emisijas tēmai. Attiecībā uz droniem gan tehnoloģijas, gan regulējums pašlaik strauji attīstās tādā virzienā, ka, piemēram, ir iespējams plaša mēroga komerciālās loģistikas risinājums ar droniem. Somija ir liberāls dronu regulējums un jau pieļauj plašu pilotu loku. Ans Finland gatavojas veikt pilotus, lai sāktu uzraudzību/kontroli apakšējā gaisa telpā (<150 m). Eiropas līmenī mēs runājam par U-SPACE/UTM sistēmām. Ar tiem regulējums pakāpeniski ļaus autonomi lidot robotikas gaisa kuģi. Pirms lidojuma tiek sagatavots lidojuma plāns kopā ar pieteikumu, un to nekavējoties iegūst no GO/nogo iestādes sistēmas. Lidošana pati par sevi būs balstīta uz “Waypoint”, un gaisa kuģim būs sensori un mākslīgais intelekts, lai sagatavotos neparastām situācijām. Iestādes lejupējā gaisa vadības sistēma novērš incidentus un parāda situācijas ainu par visiem lietotājiem, piemēram, glābšanas helikopteriem, kas darbojas apakšējā gaisa telpā. Automātisko lidojumu ir vieglāk īstenot nekā, piemēram, autonomu automašīnu. Tā kā dronu operācijas kļūst arvien izplatītākas, arī pašvaldības saskarsies ar jauniem izaicinājumiem. Kā definēt zema riska zema riska gaisa ceļus, kā vadīt būvniecību, lai, piemēram, nodrošinātu nosēšanās vietas dronu loģistikai. Drošības pusē droni saņem JARUS/Sora punktu. Piemēram, lidojot virs norēķinu/pasākumiem, drošības rādītājam jābūt pietiekami augstam. Punktus var iegūt, piemēram, no dzinēju skaita, enerģijas avotu dublēšanās, izpletņiem utt. Šie risinājumi tiks pārbaudīti arī projektā. Lieli starptautiskie uzņēmumi jau attīstās un testē pasauli ar spēcīgu droning. Piemēram, Amazon, Google/Wing, DHL, uc Reikjavīkā Flytrex/AHA piedāvā ātrās ēdināšanas transportu ar droniem. Ir identificēti vairāki dronu pieteikumi. Piemēram, dronu loģistika, LAN sadale, drošības kontrole, militārās darbības, robežkontrole, vides mērījumi un novērošana, situācijas attēlu ģenerēšana, bezvēsts pazudušo personu meklēšana, meža apsaimniekošanas un lauksaimniecības digitalizācija, elektrolīniju un cauruļvadu stāvokļa uzraudzība un problēmu novēršana, emisiju uzraudzība, kuģu satiksmes kontrole utt. Šā projekta galvenais mērķis (un Ziemeļu Ostrobothnia galvenais projekts) ir nodrošināt reģionus ar piemērotu testēšanas aprīkojumu un sensoriem profesionālām dronu operācijām. Ar aprīkojuma palīdzību tiek izstrādāti un plaši īstenoti vairāki piloti. Mūsu pašu testa zonas tiks attīstītas tālāk (Sod5G Sodankylä), izmēģinājuma platformas balstīsies uz reālo vidi, piemēram, E75 šoseju Lapzemē. Projekta gaitā tiks pētīti arī citi iespējamie izmēģinājuma projekti. Oglekļa emisijas novērtē no visiem izmēģinājuma projektiem. Projekta laikā tiks organizētas vairākas demo dienas. Tiek pieliktas pūles, lai aktīvi iesaistītu vietējos uzņēmumus. Mērķis ir arī uzsākt lielu skaitu jaunu projektu, izmantojot aprīkojumu un zinātību. Iekārtas ļauj reģiona uzņēmumiem pārbaudīt savus “daudzgadījumus”. Publiskajā sektorā ir apmācīti dronu piloti, kas ir pieejami arī uzņēmumu pilota vajadzībām. Projektam ir arī starpprovinču nozīme. Paralēli pieteikumi tiks iesniegti Ūsimā un Ziemeļostrobotnijas reģionos. 5G Momentum ir izdevis ieteikuma vēstuli projektam. Dronu projekta darbība notiek ciešā sadarbībā ar visiem lielākajiem dronu operatoriem Somijā, izmantojot Arctic Drone Labs (ADL) tīklu, ko vada OAMK. ADL ir Eiropas Savienības operatīvs digitālās inovācijas centrs. Sadarbība notiks (Latvian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
As tecnologias relacionadas com drones estão a evoluir rapidamente. Também regulamentação europeia de drones. Drones estão começando a formar uma excelente ferramenta para muitos usos. Os drones são basicamente alimentados por eletricidade, por isso são uma boa solução ao considerar como obter soluções que produzem emissões de carbono atuais substituídas por alternativas de baixo teor de carbono. Foram assumidos compromissos rigorosos a nível nacional e municipal para reduzir as emissões de carbono e alcançar estes drones é um bom instrumento para o fazer. As cargas começam em alguns quilogramas, mas já temos equipamentos comerciais que levantam dezenas de quilos da carga. Os pilotos de tecnologia também são feitos no mundo com «dronetaxes» de suporte humano. Estas estão relacionadas com o tema europeu «Mobilidade aérea urbana». Rádios específicos de drone são substituídos por rádios telemóveis (LTE, 5G, 6G). As tecnologias da pilha estão se desenvolvendo rapidamente, mais energia pode ser carregada por unidade de peso. O drone pode ser apanhado por um carregador e combustível para tempos de voo mais longos. Energia híbrida com multicóptero já atinge várias horas de tempo de voo, e tais dispositivos já estão disponíveis comercialmente. O próximo passo é substituir o combustível de gasolina por hidrogênio e um carregador por uma célula de combustível. Componentes tecnológicos adequados estão disponíveis a partir do mundo, e este é também o objetivo deste projeto. Hidrogênio/pilha de combustível é bem adequado para o tema de baixo carbono. Nos drones, tanto a tecnologia como a regulamentação estão atualmente a desenvolver-se rapidamente numa direção tal que, por exemplo, é possível uma solução logística comercial em grande escala com drones. A Finlândia é um regulamento liberal sobre drones e já permite uma vasta gama de pilotos. A ANS Finland está prestes a realizar pilotos para iniciar a monitorização/controlo do espaço aéreo inferior (<150 m). A nível europeu, estamos a falar de sistemas U-SPACE/UTM. Com estes, a regulamentação permitirá gradualmente aeronaves robóticas voadoras autônomas. Antes do voo, é apresentado um plano de voo com o pedido e obtido imediatamente junto do sistema de autoridade GO/nogo. O próprio voo será ganza em «Waypoint» e a aeronave terá sensores e inteligência artificial para se preparar para situações anormais. O sistema de controlo aéreo da autoridade previne incidentes e mostra um quadro situacional de todos os utilizadores, por exemplo helicópteros de salvamento que operam no espaço aéreo inferior. O voo automático é mais fácil de implementar do que, por exemplo, um carro autônomo. À medida que as operações com drones se tornam mais comuns, os municípios também enfrentarão novos desafios. Como definir as vias aéreas de baixo risco a serem usadas, como guiar a construção para fornecer, por exemplo, locais de pouso para logística de drones. Os drones do lado da segurança têm pontuação JARUS/Sora. Por exemplo, quando voando em cima do assentamento/eventos, a pontuação de segurança deve ser alta o suficiente. Podem ser obtidos pontos, por exemplo, a partir do número de motores, da duplicação de fontes de alimentação, de paraquedas, etc. Estas soluções também serão testadas no projeto. Grandes empresas internacionais já estão desenvolvendo e testando o mundo com forte droning. Exemplos incluem Amazon, Google/Wing, DHL, etc. Em Reykjavik, Flytrex/AHA oferece transporte de fast food com drones. Foram identificadas várias aplicações para drones. Exemplos incluem logística de drones, distribuição de LANs, controle de segurança, atividades militares, controle de fronteiras, medição e observação ambiental, geração de imagens situacionais, busca de pessoas desaparecidas, digitalização da gestão florestal e da agricultura, monitoramento do estado e resolução de problemas de linhas elétricas e oleodutos, monitoramento de emissões, controle de tráfego de navios, etc. O principal foco deste projeto (e do projeto principal da Ostrobótnia do Norte) é fornecer às regiões equipamentos de teste e sensores adequados para operações profissionais de drones. Com a ajuda do equipamento, vários pilotos são desenvolvidos e implementados extensivamente. As nossas próprias áreas de ensaio serão desenvolvidas (Sod5G Sodankylä), as plataformas de pilotagem basear-se-ão em ambientes reais, por exemplo, a autoestrada E75 na Lapónia. No decurso do projeto, serão igualmente explorados outros projetos-piloto possíveis. As emissões de carbono são avaliadas por todos os pilotos. Durante o projeto, serão organizados vários dias de demonstração. Estão a ser envidados esforços para envolver fortemente as empresas locais. O objetivo é também lançar um grande número de novos projetos utilizando equipamento e know-how. O equipamento permite que as empresas da região testem seus próprios «multicasos». No setor público, os pilotos de drones são treinados, que também estão disponíveis para as necessidades-piloto das ... (Portuguese) | |||||||||||||||
| Property / summary: As tecnologias relacionadas com drones estão a evoluir rapidamente. Também regulamentação europeia de drones. Drones estão começando a formar uma excelente ferramenta para muitos usos. Os drones são basicamente alimentados por eletricidade, por isso são uma boa solução ao considerar como obter soluções que produzem emissões de carbono atuais substituídas por alternativas de baixo teor de carbono. Foram assumidos compromissos rigorosos a nível nacional e municipal para reduzir as emissões de carbono e alcançar estes drones é um bom instrumento para o fazer. As cargas começam em alguns quilogramas, mas já temos equipamentos comerciais que levantam dezenas de quilos da carga. Os pilotos de tecnologia também são feitos no mundo com «dronetaxes» de suporte humano. Estas estão relacionadas com o tema europeu «Mobilidade aérea urbana». Rádios específicos de drone são substituídos por rádios telemóveis (LTE, 5G, 6G). As tecnologias da pilha estão se desenvolvendo rapidamente, mais energia pode ser carregada por unidade de peso. O drone pode ser apanhado por um carregador e combustível para tempos de voo mais longos. Energia híbrida com multicóptero já atinge várias horas de tempo de voo, e tais dispositivos já estão disponíveis comercialmente. O próximo passo é substituir o combustível de gasolina por hidrogênio e um carregador por uma célula de combustível. Componentes tecnológicos adequados estão disponíveis a partir do mundo, e este é também o objetivo deste projeto. Hidrogênio/pilha de combustível é bem adequado para o tema de baixo carbono. Nos drones, tanto a tecnologia como a regulamentação estão atualmente a desenvolver-se rapidamente numa direção tal que, por exemplo, é possível uma solução logística comercial em grande escala com drones. A Finlândia é um regulamento liberal sobre drones e já permite uma vasta gama de pilotos. A ANS Finland está prestes a realizar pilotos para iniciar a monitorização/controlo do espaço aéreo inferior (<150 m). A nível europeu, estamos a falar de sistemas U-SPACE/UTM. Com estes, a regulamentação permitirá gradualmente aeronaves robóticas voadoras autônomas. Antes do voo, é apresentado um plano de voo com o pedido e obtido imediatamente junto do sistema de autoridade GO/nogo. O próprio voo será ganza em «Waypoint» e a aeronave terá sensores e inteligência artificial para se preparar para situações anormais. O sistema de controlo aéreo da autoridade previne incidentes e mostra um quadro situacional de todos os utilizadores, por exemplo helicópteros de salvamento que operam no espaço aéreo inferior. O voo automático é mais fácil de implementar do que, por exemplo, um carro autônomo. À medida que as operações com drones se tornam mais comuns, os municípios também enfrentarão novos desafios. Como definir as vias aéreas de baixo risco a serem usadas, como guiar a construção para fornecer, por exemplo, locais de pouso para logística de drones. Os drones do lado da segurança têm pontuação JARUS/Sora. Por exemplo, quando voando em cima do assentamento/eventos, a pontuação de segurança deve ser alta o suficiente. Podem ser obtidos pontos, por exemplo, a partir do número de motores, da duplicação de fontes de alimentação, de paraquedas, etc. Estas soluções também serão testadas no projeto. Grandes empresas internacionais já estão desenvolvendo e testando o mundo com forte droning. Exemplos incluem Amazon, Google/Wing, DHL, etc. Em Reykjavik, Flytrex/AHA oferece transporte de fast food com drones. Foram identificadas várias aplicações para drones. Exemplos incluem logística de drones, distribuição de LANs, controle de segurança, atividades militares, controle de fronteiras, medição e observação ambiental, geração de imagens situacionais, busca de pessoas desaparecidas, digitalização da gestão florestal e da agricultura, monitoramento do estado e resolução de problemas de linhas elétricas e oleodutos, monitoramento de emissões, controle de tráfego de navios, etc. O principal foco deste projeto (e do projeto principal da Ostrobótnia do Norte) é fornecer às regiões equipamentos de teste e sensores adequados para operações profissionais de drones. Com a ajuda do equipamento, vários pilotos são desenvolvidos e implementados extensivamente. As nossas próprias áreas de ensaio serão desenvolvidas (Sod5G Sodankylä), as plataformas de pilotagem basear-se-ão em ambientes reais, por exemplo, a autoestrada E75 na Lapónia. No decurso do projeto, serão igualmente explorados outros projetos-piloto possíveis. As emissões de carbono são avaliadas por todos os pilotos. Durante o projeto, serão organizados vários dias de demonstração. Estão a ser envidados esforços para envolver fortemente as empresas locais. O objetivo é também lançar um grande número de novos projetos utilizando equipamento e know-how. O equipamento permite que as empresas da região testem seus próprios «multicasos». No setor público, os pilotos de drones são treinados, que também estão disponíveis para as necessidades-piloto das ... (Portuguese) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: As tecnologias relacionadas com drones estão a evoluir rapidamente. Também regulamentação europeia de drones. Drones estão começando a formar uma excelente ferramenta para muitos usos. Os drones são basicamente alimentados por eletricidade, por isso são uma boa solução ao considerar como obter soluções que produzem emissões de carbono atuais substituídas por alternativas de baixo teor de carbono. Foram assumidos compromissos rigorosos a nível nacional e municipal para reduzir as emissões de carbono e alcançar estes drones é um bom instrumento para o fazer. As cargas começam em alguns quilogramas, mas já temos equipamentos comerciais que levantam dezenas de quilos da carga. Os pilotos de tecnologia também são feitos no mundo com «dronetaxes» de suporte humano. Estas estão relacionadas com o tema europeu «Mobilidade aérea urbana». Rádios específicos de drone são substituídos por rádios telemóveis (LTE, 5G, 6G). As tecnologias da pilha estão se desenvolvendo rapidamente, mais energia pode ser carregada por unidade de peso. O drone pode ser apanhado por um carregador e combustível para tempos de voo mais longos. Energia híbrida com multicóptero já atinge várias horas de tempo de voo, e tais dispositivos já estão disponíveis comercialmente. O próximo passo é substituir o combustível de gasolina por hidrogênio e um carregador por uma célula de combustível. Componentes tecnológicos adequados estão disponíveis a partir do mundo, e este é também o objetivo deste projeto. Hidrogênio/pilha de combustível é bem adequado para o tema de baixo carbono. Nos drones, tanto a tecnologia como a regulamentação estão atualmente a desenvolver-se rapidamente numa direção tal que, por exemplo, é possível uma solução logística comercial em grande escala com drones. A Finlândia é um regulamento liberal sobre drones e já permite uma vasta gama de pilotos. A ANS Finland está prestes a realizar pilotos para iniciar a monitorização/controlo do espaço aéreo inferior (<150 m). A nível europeu, estamos a falar de sistemas U-SPACE/UTM. Com estes, a regulamentação permitirá gradualmente aeronaves robóticas voadoras autônomas. Antes do voo, é apresentado um plano de voo com o pedido e obtido imediatamente junto do sistema de autoridade GO/nogo. O próprio voo será ganza em «Waypoint» e a aeronave terá sensores e inteligência artificial para se preparar para situações anormais. O sistema de controlo aéreo da autoridade previne incidentes e mostra um quadro situacional de todos os utilizadores, por exemplo helicópteros de salvamento que operam no espaço aéreo inferior. O voo automático é mais fácil de implementar do que, por exemplo, um carro autônomo. À medida que as operações com drones se tornam mais comuns, os municípios também enfrentarão novos desafios. Como definir as vias aéreas de baixo risco a serem usadas, como guiar a construção para fornecer, por exemplo, locais de pouso para logística de drones. Os drones do lado da segurança têm pontuação JARUS/Sora. Por exemplo, quando voando em cima do assentamento/eventos, a pontuação de segurança deve ser alta o suficiente. Podem ser obtidos pontos, por exemplo, a partir do número de motores, da duplicação de fontes de alimentação, de paraquedas, etc. Estas soluções também serão testadas no projeto. Grandes empresas internacionais já estão desenvolvendo e testando o mundo com forte droning. Exemplos incluem Amazon, Google/Wing, DHL, etc. Em Reykjavik, Flytrex/AHA oferece transporte de fast food com drones. Foram identificadas várias aplicações para drones. Exemplos incluem logística de drones, distribuição de LANs, controle de segurança, atividades militares, controle de fronteiras, medição e observação ambiental, geração de imagens situacionais, busca de pessoas desaparecidas, digitalização da gestão florestal e da agricultura, monitoramento do estado e resolução de problemas de linhas elétricas e oleodutos, monitoramento de emissões, controle de tráfego de navios, etc. O principal foco deste projeto (e do projeto principal da Ostrobótnia do Norte) é fornecer às regiões equipamentos de teste e sensores adequados para operações profissionais de drones. Com a ajuda do equipamento, vários pilotos são desenvolvidos e implementados extensivamente. As nossas próprias áreas de ensaio serão desenvolvidas (Sod5G Sodankylä), as plataformas de pilotagem basear-se-ão em ambientes reais, por exemplo, a autoestrada E75 na Lapónia. No decurso do projeto, serão igualmente explorados outros projetos-piloto possíveis. As emissões de carbono são avaliadas por todos os pilotos. Durante o projeto, serão organizados vários dias de demonstração. Estão a ser envidados esforços para envolver fortemente as empresas locais. O objetivo é também lançar um grande número de novos projetos utilizando equipamento e know-how. O equipamento permite que as empresas da região testem seus próprios «multicasos». No setor público, os pilotos de drones são treinados, que também estão disponíveis para as necessidades-piloto das ... (Portuguese) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Technologie związane z dronami szybko ewoluują. Europejska regulacja dronów. Drony zaczynają tworzyć doskonałe narzędzie do wielu zastosowań. Drony są w zasadzie zasilane elektrycznością, więc są dobrym rozwiązaniem przy rozważaniu, w jaki sposób uzyskać rozwiązania, które produkują obecne emisje dwutlenku węgla zastąpione alternatywami niskoemisyjnymi. Na szczeblu krajowym i gminnym podjęto rygorystyczne zobowiązania do ograniczenia emisji dwutlenku węgla i osiągnięcia tych dronów są dobrym narzędziem w tym zakresie. Ładunki zaczynają się od kilku kilogramów, ale mamy już sprzęt komercyjny, który podnosi dziesiątki kilogramów ładunku. Piloty technologiczne są również wykonane na świecie z „dronetaksami”. Są one związane z europejskim tematem „Urban Air Mobility”. Radia specyficzne dla dronów są zastępowane radiotelefonami komórkowymi (LTE, 5G, 6G). Technologie akumulatorów rozwijają się szybko, więcej energii można ładować na jednostkę wagi. Drona mogą być odbierane przez ładowarkę i paliwo przez dłuższy czas lotu. Energia hybrydowa z multikopterem osiąga już kilka godzin czasu lotu, a takie urządzenia są już dostępne na rynku. Kolejnym krokiem jest zastąpienie paliwa benzynowego wodorem i ładowarką ogniwem paliwowym. Odpowiednie komponenty technologiczne są dostępne ze świata, a to jest również celem tego projektu. Wodór/komórka paliwowa dobrze nadaje się do tematu niskoemisyjnego. W dronach zarówno technologia, jak i regulacje rozwijają się obecnie szybko w takim kierunku, że na przykład możliwe jest zastosowanie wielkoskalowego komercyjnego rozwiązania logistycznego z dronami. Finlandia jest liberalną regulacją dronów i pozwala już na szeroką gamę pilotów. Ans Finlandia ma zamiar przeprowadzić pilotów, aby rozpocząć monitorowanie/kontrolę dolnej przestrzeni powietrznej (i <150 m). Na poziomie europejskim mówimy o systemach U-SPACE/UTM. Dzięki tym regulacjom stopniowo zezwala się na autonomiczne latające samoloty zrobotyzowane. Przed lotem sporządza się plan lotu wraz z wnioskiem i otrzymuje się go natychmiast z systemu władz GO/nogo. Samo latanie będzie oparte na „Waypoint”, a samolot będzie miał czujniki i sztuczną inteligencję, aby przygotować się na nienormalne sytuacje. System kontroli powietrznej organu zapobiega incydentom i pokazuje obraz sytuacji wszystkich użytkowników, np. śmigłowców ratowniczych działających w dolnej przestrzeni powietrznej. Automatyczny lot jest łatwiejszy w realizacji niż na przykład autonomiczny samochód. Ponieważ operacje dronów stają się bardziej powszechne, gminy będą również musiały stawić czoła nowym wyzwaniom. Jak zdefiniować drogi oddechowe niskiego ryzyka, które mają być używane, jak prowadzić budowę w celu zapewnienia, na przykład, miejsc lądowania dla logistyki dronów. Drony po stronie bezpieczeństwa otrzymują ocenę JARUS/Sora. Na przykład, podczas lotu na szczycie osady/wydarzeń, ocena bezpieczeństwa powinna być wystarczająco wysoka. Punkty można uzyskać np. z liczby silników, powielania zasilaczy, spadochronu itp. Rozwiązania te zostaną również przetestowane w projekcie. Duże międzynarodowe firmy już rozwijają i testują świat z silnym droningiem. Przykłady obejmują Amazon, Google/Wing, DHL, etc. W Reykjaviku Flytrex/AHA oferuje transport fast food z dronami. Zidentyfikowano kilka zastosowań dla dronów. Przykłady obejmują logistykę dronów, dystrybucję sieci LAN, kontrolę bezpieczeństwa, działania wojskowe, kontrolę granic, pomiar i obserwację środowiska, generowanie obrazów sytuacyjnych, poszukiwanie osób zaginionych, cyfryzację gospodarki leśnej i rolnictwa, monitorowanie stanu i rozwiązywanie problemów linii energetycznych i rurociągów, monitorowanie emisji, kontrolę ruchu statków itp. Z pomocą sprzętu, kilku pilotów jest opracowywanych i wdrażanych szeroko. Nasze własne obszary testowe będą dalej rozwijane (Sod5G Sodankylä), platformy pilotażowe będą oparte na rzeczywistych środowiskach, na przykład autostradzie E75 w Laponii. W trakcie realizacji projektu zbadane zostaną również inne możliwe projekty pilotażowe. Emisje dwutlenku węgla są oceniane przez wszystkich pilotów. W trakcie projektu zorganizowane zostanie kilka dni demonstracyjnych. Podejmowane są wysiłki na rzecz silnego zaangażowania lokalnych przedsiębiorstw. Celem jest również uruchomienie dużej liczby nowych projektów z wykorzystaniem sprzętu i know-how. Sprzęt umożliwia firmom w regionie testowanie własnych „wieloprzypadków”. W sektorze publicznym przeszkoleni są piloci dronów, które są również dostępne na potrzeby pilotażowe przedsiębiorstw. Projekt ma również znaczenie międzywojewódzkie. Wnioski równoległe będą składane w regionach Uusimaa i Północnej Ostrobothni. 5G Momentum wydało list rekomendacyjny dla projektu. Realizacja projektu dronów odbywa się w ścisłej współpracy ze wszystkimi głównymi operatorami dronów w Finlandii, za pośrednictwem sieci Arctic Drone Labs (ADL) kierowanej przez OAMK. ADL jest operacyjnym centrum innowacji cyfrowych Unii Europejskiej. Współpraca będzie miała... (Polish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Technologie związane z dronami szybko ewoluują. Europejska regulacja dronów. Drony zaczynają tworzyć doskonałe narzędzie do wielu zastosowań. Drony są w zasadzie zasilane elektrycznością, więc są dobrym rozwiązaniem przy rozważaniu, w jaki sposób uzyskać rozwiązania, które produkują obecne emisje dwutlenku węgla zastąpione alternatywami niskoemisyjnymi. Na szczeblu krajowym i gminnym podjęto rygorystyczne zobowiązania do ograniczenia emisji dwutlenku węgla i osiągnięcia tych dronów są dobrym narzędziem w tym zakresie. Ładunki zaczynają się od kilku kilogramów, ale mamy już sprzęt komercyjny, który podnosi dziesiątki kilogramów ładunku. Piloty technologiczne są również wykonane na świecie z „dronetaksami”. Są one związane z europejskim tematem „Urban Air Mobility”. Radia specyficzne dla dronów są zastępowane radiotelefonami komórkowymi (LTE, 5G, 6G). Technologie akumulatorów rozwijają się szybko, więcej energii można ładować na jednostkę wagi. Drona mogą być odbierane przez ładowarkę i paliwo przez dłuższy czas lotu. Energia hybrydowa z multikopterem osiąga już kilka godzin czasu lotu, a takie urządzenia są już dostępne na rynku. Kolejnym krokiem jest zastąpienie paliwa benzynowego wodorem i ładowarką ogniwem paliwowym. Odpowiednie komponenty technologiczne są dostępne ze świata, a to jest również celem tego projektu. Wodór/komórka paliwowa dobrze nadaje się do tematu niskoemisyjnego. W dronach zarówno technologia, jak i regulacje rozwijają się obecnie szybko w takim kierunku, że na przykład możliwe jest zastosowanie wielkoskalowego komercyjnego rozwiązania logistycznego z dronami. Finlandia jest liberalną regulacją dronów i pozwala już na szeroką gamę pilotów. Ans Finlandia ma zamiar przeprowadzić pilotów, aby rozpocząć monitorowanie/kontrolę dolnej przestrzeni powietrznej (i <150 m). Na poziomie europejskim mówimy o systemach U-SPACE/UTM. Dzięki tym regulacjom stopniowo zezwala się na autonomiczne latające samoloty zrobotyzowane. Przed lotem sporządza się plan lotu wraz z wnioskiem i otrzymuje się go natychmiast z systemu władz GO/nogo. Samo latanie będzie oparte na „Waypoint”, a samolot będzie miał czujniki i sztuczną inteligencję, aby przygotować się na nienormalne sytuacje. System kontroli powietrznej organu zapobiega incydentom i pokazuje obraz sytuacji wszystkich użytkowników, np. śmigłowców ratowniczych działających w dolnej przestrzeni powietrznej. Automatyczny lot jest łatwiejszy w realizacji niż na przykład autonomiczny samochód. Ponieważ operacje dronów stają się bardziej powszechne, gminy będą również musiały stawić czoła nowym wyzwaniom. Jak zdefiniować drogi oddechowe niskiego ryzyka, które mają być używane, jak prowadzić budowę w celu zapewnienia, na przykład, miejsc lądowania dla logistyki dronów. Drony po stronie bezpieczeństwa otrzymują ocenę JARUS/Sora. Na przykład, podczas lotu na szczycie osady/wydarzeń, ocena bezpieczeństwa powinna być wystarczająco wysoka. Punkty można uzyskać np. z liczby silników, powielania zasilaczy, spadochronu itp. Rozwiązania te zostaną również przetestowane w projekcie. Duże międzynarodowe firmy już rozwijają i testują świat z silnym droningiem. Przykłady obejmują Amazon, Google/Wing, DHL, etc. W Reykjaviku Flytrex/AHA oferuje transport fast food z dronami. Zidentyfikowano kilka zastosowań dla dronów. Przykłady obejmują logistykę dronów, dystrybucję sieci LAN, kontrolę bezpieczeństwa, działania wojskowe, kontrolę granic, pomiar i obserwację środowiska, generowanie obrazów sytuacyjnych, poszukiwanie osób zaginionych, cyfryzację gospodarki leśnej i rolnictwa, monitorowanie stanu i rozwiązywanie problemów linii energetycznych i rurociągów, monitorowanie emisji, kontrolę ruchu statków itp. Z pomocą sprzętu, kilku pilotów jest opracowywanych i wdrażanych szeroko. Nasze własne obszary testowe będą dalej rozwijane (Sod5G Sodankylä), platformy pilotażowe będą oparte na rzeczywistych środowiskach, na przykład autostradzie E75 w Laponii. W trakcie realizacji projektu zbadane zostaną również inne możliwe projekty pilotażowe. Emisje dwutlenku węgla są oceniane przez wszystkich pilotów. W trakcie projektu zorganizowane zostanie kilka dni demonstracyjnych. Podejmowane są wysiłki na rzecz silnego zaangażowania lokalnych przedsiębiorstw. Celem jest również uruchomienie dużej liczby nowych projektów z wykorzystaniem sprzętu i know-how. Sprzęt umożliwia firmom w regionie testowanie własnych „wieloprzypadków”. W sektorze publicznym przeszkoleni są piloci dronów, które są również dostępne na potrzeby pilotażowe przedsiębiorstw. Projekt ma również znaczenie międzywojewódzkie. Wnioski równoległe będą składane w regionach Uusimaa i Północnej Ostrobothni. 5G Momentum wydało list rekomendacyjny dla projektu. Realizacja projektu dronów odbywa się w ścisłej współpracy ze wszystkimi głównymi operatorami dronów w Finlandii, za pośrednictwem sieci Arctic Drone Labs (ADL) kierowanej przez OAMK. ADL jest operacyjnym centrum innowacji cyfrowych Unii Europejskiej. Współpraca będzie miała... (Polish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Technologie związane z dronami szybko ewoluują. Europejska regulacja dronów. Drony zaczynają tworzyć doskonałe narzędzie do wielu zastosowań. Drony są w zasadzie zasilane elektrycznością, więc są dobrym rozwiązaniem przy rozważaniu, w jaki sposób uzyskać rozwiązania, które produkują obecne emisje dwutlenku węgla zastąpione alternatywami niskoemisyjnymi. Na szczeblu krajowym i gminnym podjęto rygorystyczne zobowiązania do ograniczenia emisji dwutlenku węgla i osiągnięcia tych dronów są dobrym narzędziem w tym zakresie. Ładunki zaczynają się od kilku kilogramów, ale mamy już sprzęt komercyjny, który podnosi dziesiątki kilogramów ładunku. Piloty technologiczne są również wykonane na świecie z „dronetaksami”. Są one związane z europejskim tematem „Urban Air Mobility”. Radia specyficzne dla dronów są zastępowane radiotelefonami komórkowymi (LTE, 5G, 6G). Technologie akumulatorów rozwijają się szybko, więcej energii można ładować na jednostkę wagi. Drona mogą być odbierane przez ładowarkę i paliwo przez dłuższy czas lotu. Energia hybrydowa z multikopterem osiąga już kilka godzin czasu lotu, a takie urządzenia są już dostępne na rynku. Kolejnym krokiem jest zastąpienie paliwa benzynowego wodorem i ładowarką ogniwem paliwowym. Odpowiednie komponenty technologiczne są dostępne ze świata, a to jest również celem tego projektu. Wodór/komórka paliwowa dobrze nadaje się do tematu niskoemisyjnego. W dronach zarówno technologia, jak i regulacje rozwijają się obecnie szybko w takim kierunku, że na przykład możliwe jest zastosowanie wielkoskalowego komercyjnego rozwiązania logistycznego z dronami. Finlandia jest liberalną regulacją dronów i pozwala już na szeroką gamę pilotów. Ans Finlandia ma zamiar przeprowadzić pilotów, aby rozpocząć monitorowanie/kontrolę dolnej przestrzeni powietrznej (i <150 m). Na poziomie europejskim mówimy o systemach U-SPACE/UTM. Dzięki tym regulacjom stopniowo zezwala się na autonomiczne latające samoloty zrobotyzowane. Przed lotem sporządza się plan lotu wraz z wnioskiem i otrzymuje się go natychmiast z systemu władz GO/nogo. Samo latanie będzie oparte na „Waypoint”, a samolot będzie miał czujniki i sztuczną inteligencję, aby przygotować się na nienormalne sytuacje. System kontroli powietrznej organu zapobiega incydentom i pokazuje obraz sytuacji wszystkich użytkowników, np. śmigłowców ratowniczych działających w dolnej przestrzeni powietrznej. Automatyczny lot jest łatwiejszy w realizacji niż na przykład autonomiczny samochód. Ponieważ operacje dronów stają się bardziej powszechne, gminy będą również musiały stawić czoła nowym wyzwaniom. Jak zdefiniować drogi oddechowe niskiego ryzyka, które mają być używane, jak prowadzić budowę w celu zapewnienia, na przykład, miejsc lądowania dla logistyki dronów. Drony po stronie bezpieczeństwa otrzymują ocenę JARUS/Sora. Na przykład, podczas lotu na szczycie osady/wydarzeń, ocena bezpieczeństwa powinna być wystarczająco wysoka. Punkty można uzyskać np. z liczby silników, powielania zasilaczy, spadochronu itp. Rozwiązania te zostaną również przetestowane w projekcie. Duże międzynarodowe firmy już rozwijają i testują świat z silnym droningiem. Przykłady obejmują Amazon, Google/Wing, DHL, etc. W Reykjaviku Flytrex/AHA oferuje transport fast food z dronami. Zidentyfikowano kilka zastosowań dla dronów. Przykłady obejmują logistykę dronów, dystrybucję sieci LAN, kontrolę bezpieczeństwa, działania wojskowe, kontrolę granic, pomiar i obserwację środowiska, generowanie obrazów sytuacyjnych, poszukiwanie osób zaginionych, cyfryzację gospodarki leśnej i rolnictwa, monitorowanie stanu i rozwiązywanie problemów linii energetycznych i rurociągów, monitorowanie emisji, kontrolę ruchu statków itp. Z pomocą sprzętu, kilku pilotów jest opracowywanych i wdrażanych szeroko. Nasze własne obszary testowe będą dalej rozwijane (Sod5G Sodankylä), platformy pilotażowe będą oparte na rzeczywistych środowiskach, na przykład autostradzie E75 w Laponii. W trakcie realizacji projektu zbadane zostaną również inne możliwe projekty pilotażowe. Emisje dwutlenku węgla są oceniane przez wszystkich pilotów. W trakcie projektu zorganizowane zostanie kilka dni demonstracyjnych. Podejmowane są wysiłki na rzecz silnego zaangażowania lokalnych przedsiębiorstw. Celem jest również uruchomienie dużej liczby nowych projektów z wykorzystaniem sprzętu i know-how. Sprzęt umożliwia firmom w regionie testowanie własnych „wieloprzypadków”. W sektorze publicznym przeszkoleni są piloci dronów, które są również dostępne na potrzeby pilotażowe przedsiębiorstw. Projekt ma również znaczenie międzywojewódzkie. Wnioski równoległe będą składane w regionach Uusimaa i Północnej Ostrobothni. 5G Momentum wydało list rekomendacyjny dla projektu. Realizacja projektu dronów odbywa się w ścisłej współpracy ze wszystkimi głównymi operatorami dronów w Finlandii, za pośrednictwem sieci Arctic Drone Labs (ADL) kierowanej przez OAMK. ADL jest operacyjnym centrum innowacji cyfrowych Unii Europejskiej. Współpraca będzie miała... (Polish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 November 2022
| |||||||||||||||
| Property / intervention field | |||||||||||||||
| Property / intervention field: Research and innovation infrastructure (public) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / EU contribution | |||||||||||||||
42,000.0 Euro
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 42,000.0 Euro / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / co-financing rate | |||||||||||||||
35.0 percent
| |||||||||||||||
| Property / co-financing rate: 35.0 percent / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / thematic objective | |||||||||||||||
| Property / thematic objective: Low-carbon economy / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
Latest revision as of 17:40, 7 March 2024
Project Q3754613 in Finland
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Investment project; Low-carbon drone solutions (VED) — exploitation models and deployment policy recommendations, smart transport scenario in Lapland |
Project Q3754613 in Finland |
Statements
42,000.0 Euro
0 references
120,000.0 Euro
0 references
35.0 percent
0 references
1 June 2019
0 references
31 August 2021
0 references
Ilmatieteen Laitos
0 references
67°26'48.88"N, 26°37'6.56"E
0 references
99600
0 references
Droneihin liittyvät teknologiat kehittyvät vauhdilla. Myös eurooppalainen drone regulaatio. Droneista alkaa muodostumaan erinomainen työkalu moneen käyttötarpeeseen. Dronet toimivat lähtökohtaisesti sähköllä, joten ne ovat hyvä ratkaisu kun mietitään miten saadaan vähähiilisillä vaihtoehdoilla korvattua nykyisiä hiilipäästöjä tuottavia ratkaisuja. Valtio- ja kunta tasoilla on annettu tiukkoja sitoumuksia hiilipäästöjen vähentämisestä ja jotta näihin päästään dronet ovat hyvä työkalu siihen.Ammattikäyttöön sopivia droneja löytyy nykyään moneen painoluokkaan. Hyötykuormat alkavat muutamasta kilosta, mutta jo nyt löytyy kaupallisia laitteita mitkä nostavat kymmeniä kiloja kuormaa. Teknologia-pilotteja tehdään maailmalla myös ihmistä kantavilla “dronetakseilla”. Nämä kytkeytyvät eurooppalaiseen “Urban Air Mobility” teemaan. Dronejen dedikoidut radiot korvataan soluverkkopohjaisilla radioilla (LTE, 5G, 6G). Akkuteknologiat kehittyvät vauhdilla, enemmän energiaa voidaan ladata painoyksikköä kohti. Dronen kyytiin voidaan laittaa laturi ja polttoainetta millä saadaan pidempiä lentoaikoja. Jo nyt hybridi-energia multikopterilla päästään useiden tuntien lentoaikaan, ja tällaisia laitteita saa jo kaupallisesti. Seuraavana askeleena on korvata bensiini-polttoaine vedyllä ja laturi polttokennolla. Näihin sopivia teknologia osia saa maailmalta ja tätä on tarkoitus tässäkin hankkeessa kokeilla. Vety/polttokenno sopii hyvin vähähiilisyys teemaan.Droneissa sekä teknologia että regulaatio kehittyy parhaillaan nopeasti siihen suuntaan että esimerkiksi laajamittainen droneilla tehty kaupallinen logistiikka ratkaisu on mahdollinen. Suomi on drone regulaation osalta liberaali ja mahdollistaa jo nyt monenlaisia pilotointeja. ANS Finland on lähiaikoina tekemässä pilotointeja alailmatilan (<150m) valvonnan/lennonjohdon käynnistämiseksi. Eurooppa tasolla puhutaan U-SPACE / UTM järjestelmistä. Näiden myötä regulaatio tulee asteittain sallimaan autonomiset lentävät robottilentolaitteet. Ennen lentoa tehdään sovelluksella lentosuunnitelma ja saadaan välitön GO/NOGO viranomaisen järjestelmästä. Itse lentäminen tulee olemaan “waypoint” pohjaista ja lentolaitteissa on sensoreita ja tekoälyä millä varaudutaan poikkeaviin tilanteisiin. Viranomaisen ylläpitämällä ala-ilmatilan hallinta järjestelmällä estetään vaaratilanteet ja nähdään tilannekuva kaikista käyttäjistä, esim myös alailmatilassa operoivat pelastushelikopterit. Automaattinen lentäminen on helpompaa toteuttaa kuin esimerkiksi autonominen auto. Dronetoiminnan yleistyessä myös kunnille tulee uusia haasteita. Miten määritellään käytettävät matalan maariskin lentoväylät, miten ohjataan rakentamista niin että saadaan esimerkiksi droonilogistiikalle laskeutumispaikkoja. Turvallisuuspuolelle drooneille tulee Jarus/Sora pisteytys. Esimerkiksi kun lennetään asutuksen / tapahtumien päällä tulee turvapisteytys olla riittävän korkea. Pisteitä saa esim moottorien määrästä, virtalähteiden duplikoinnista, laskuvarjosta jne. Näitä ratkaisuja tullaan myös testaamaan hankkeessa.Suuret kansainväliset yritykset kehittävät ja testaavat jo nyt maailmalla vahvasti dronerintamalla. Esimerkkeinä voi mainita Amazon, Google/Wing, DHL, jne. Reykjavikissa Flytrex/AHA tarjoaa pikaruuan kuljetusta droneilla.Käyttökohteita droneille on tunnistettu useita. Esimerkkeinä dronelogistiikka, lähiverkkokaupan jakelu, turvallisuuden valvonta, sotilastoiminta, rajavalvonta, ympäristön mittaus ja havainnointi, tilannekuvan tuottaminen, kadonneiden etsintä, metsänhoidon ja maatalouden digitalisointi, sähkölinjojen ja putkistojen kunnonvalvonta ja vianetsintä, päästöjen seuranta, laivaliikenteen ohjaus jne. Tässä hankkeessa (ja Pohjois-Pohjanmaan päähankkeessa) pääpaino on saada alueille ammattimaiseen droonitoimintaan sopivaa testilaitteistoa ja sensoreita. Laitteiden avulla kehitetään ja toteutetaan laajakirjoisesti useita pilotteja. Omia testialueita kehitetään eteenpäin (Sod5G Sodankylä), pilotointialustoina käytetään oikeita ympäristöjä, Lapissa esimerkiksi E75-valtatie. Hankkeen aikana tutkitaan myös muita mahdollisia pilotoitavia kohteita. Hiilipäästövaikutuksia arvioidaan kaikista piloteista.Hankkeen aikana järjestetään useita demopäiviä. Paikallisia yrityksiä pyritään vetämään näihin vahvasti mukaan. Tarkoituksena on myös käynnistää lukuisa joukko uusia hankkeita mitkä hyödyntävät laitteistoa ja osaamista. Laitteiston avulla alueen yritykset voivat testata omia “usecasejaan”. Julkisten toimijoiden puolelle koulutetaan dronelentäjiä, jotka ovat myös yritysten pilottitarpeisiin käytettävissä.Hankkeella on myös ylimaakunnallinen merkitys. Rinnakkaishakemukset tullaan tekemään Uudenmaan ja Pohjois-Pohjanmaan alueilla. 5G Momentum on myöntänyt hankkeelle suosituskirjeen. Hankkeen drone toiminta on tiiviissä yhteistyössä kaikkien Suomen merkittävimpien dronetoimijoiden kanssa, OAMK:n vetämän Arctic Drone Labs (ADL) verkoston kautta. ADL on Euroopan Unionin operatiivinen Digital Innovation Hub. Yhteistyötä tehdään tiiv (Finnish)
0 references
Drone-related technologies are evolving rapidly. Also European drone regulation. Drones are starting to form an excellent tool for many uses. Drones are basically powered by electricity, so they are a good solution when considering how to get solutions that produce current carbon emissions replaced by low-carbon alternatives. Strict commitments have been made at national and municipal levels to reduce carbon emissions and to achieve these drones are a good tool for doing so. The payloads start at a few kilograms, but we already have commercial equipment that lifts tens of kilos of the load. Technology-pilots are also made in the world with human-bearing “dronetaxes”. These are linked to the European theme “Urban Air Mobility”. Drone-specific radios are replaced by cellular radios (LTE, 5G, 6G). Battery technologies are developing rapidly, more energy can be charged per unit of weight. The drone can be picked up by a charger and fuel for longer flight times. Hybrid energy with multicopter already reaches several hours of flight time, and such devices are already commercially available. The next step is to replace petrol fuel with hydrogen and a charger with a fuel cell. Suitable technology components are available from the world, and this is also the aim of this project. Hydrogen/fuel cell is well suited to the theme of low carbon. In drones, both technology and regulation are currently developing rapidly in such a direction that, for example, a large-scale commercial logistics solution with drones is possible. Finland is a liberal drone regulation and already allows for a wide range of pilots. ANS Finland is about to carry out pilots to start monitoring/control of the lower airspace (<150 m). At European level, we are talking about U-SPACE/UTM systems. With these, regulation will gradually allow autonomous flying robotic aircraft. Before the flight, a flight plan is made with the application and is obtained immediately from the GO/nogo authority system. Flying itself will be based on “Waypoint” and the aircraft will have sensors and artificial intelligence to prepare for abnormal situations. The authority’s down-air control system prevents incidents and shows a situational picture of all users, e.g. rescue helicopters operating in the lower airspace. Automatic flight is easier to implement than, for example, an autonomous car. As drone operations become more common, municipalities will also face new challenges. How to define the low-risk low-risk airways to be used, how to guide construction in order to provide, for example, landing sites for drone logistics. Safety side drones get JARUS/Sora scoring. For example, when flying on top of the settlement/events, the safety score should be high enough. Points can be obtained e.g. from the number of engines, the duplication of power supplies, parachute, etc. These solutions will also be tested in the project. Large international companies are already developing and testing the world with strong droning. Examples include Amazon, Google/Wing, DHL, etc. In Reykjavik, Flytrex/AHA offers fast food transport with drones. Several applications for drones have been identified. Examples include drone logistics, distribution of LANs, security control, military activities, border control, environmental measurement and observation, situational picture generation, search for missing persons, digitalisation of forest management and agriculture, condition monitoring and troubleshooting of power lines and pipelines, emission monitoring, ship traffic control, etc. The main focus of this project (and Northern Ostrobothnia’s main project) is to provide the regions with suitable test equipment and sensors for professional drone operations. With the help of the equipment, several pilots are developed and implemented extensively. Our own test areas will be developed further (Sod5G Sodankylä), piloting platforms will be based on real environments, for example the E75 Highway in Lapland. In the course of the project, other possible pilot projects will also be explored. Carbon emissions are assessed from all pilots. During the project, several demo days will be organised. Efforts are being made to involve local businesses strongly. The aim is also to launch a large number of new projects using equipment and know-how. The equipment allows companies in the region to test their own “multi-cases”. In the public sector, drone pilots are trained, which are also available for the pilot needs of companies. The project also has a cross-provincial relevance. Parallel applications will be made in the Uusimaa and Northern Ostrobothnia regions. 5G Momentum has issued a letter of recommendation to the project. The operation of the drone project is in close cooperation with all major drone operators in Finland, through the network of Arctic Drone Labs (ADL) led by OAMK. ADL is the European Union’s operational Digital Innovation Hub. Co-operation will take place (English)
23 November 2021
0.774800857333544
0 references
Les technologies liées aux drones évoluent rapidement. Aussi la réglementation européenne des drones. Les drones commencent à former un excellent outil pour de nombreuses utilisations. Les drones sont essentiellement alimentés par l’électricité, ils sont donc une bonne solution lorsqu’il s’agit d’examiner comment obtenir des solutions qui produisent des émissions de carbone actuelles remplacées par des alternatives à faible intensité de carbone. Des engagements stricts ont été pris aux niveaux national et municipal pour réduire les émissions de carbone et pour réaliser ces drones sont un bon moyen de le faire. Les charges utiles commencent à quelques kilogrammes, mais nous avons déjà des équipements commerciaux qui soulèvent des dizaines de kilos de la charge. Les pilotes technologiques sont également fabriqués dans le monde avec des «dronetaxes» humaines. Celles-ci sont liées au thème européen «Mobilité aérienne urbaine». Les radios spécifiques aux drones sont remplacées par des radios cellulaires (LTE, 5G, 6G). Les technologies de batterie se développent rapidement, plus d’énergie peut être chargée par unité de poids. Le drone peut être ramassé par un chargeur et du carburant pour des temps de vol plus longs. L’énergie hybride avec multicopter atteint déjà plusieurs heures de temps de vol, et de tels appareils sont déjà disponibles sur le marché. L’étape suivante consiste à remplacer le carburant essence par de l’hydrogène et un chargeur par une pile à combustible. Des composants technologiques appropriés sont disponibles dans le monde entier, et c’est aussi l’objectif de ce projet. Dans les drones, tant la technologie que la régulation se développent rapidement dans une direction telle que, par exemple, une solution logistique commerciale à grande échelle avec des drones est possible. La Finlande est une réglementation libérale des drones qui permet déjà un large éventail de pilotes. ANS Finlande est sur le point d’effectuer des pilotes pour commencer à surveiller/contrôler l’espace aérien inférieur (<150 m). Au niveau européen, nous parlons des systèmes U-SPACE/UTM. Avec ceux-ci, la réglementation permettra progressivement aux aéronefs robotiques volants autonomes. Avant le vol, un plan de vol est établi avec la demande et obtenu immédiatement à partir du système d’autorisation GO/nogo. Le vol lui-même sera basé sur «Waypoint» et l’avion aura des capteurs et de l’intelligence artificielle pour se préparer à des situations anormales. Le système de contrôle en aval de l’autorité prévient les incidents et présente une image de la situation de tous les utilisateurs, par exemple les hélicoptères de sauvetage opérant dans l’espace aérien inférieur. Le vol automatique est plus facile à mettre en œuvre que, par exemple, une voiture autonome. À mesure que les opérations de drones deviennent de plus en plus courantes, les municipalités seront également confrontées à de nouveaux défis. Comment définir les voies aériennes à faible risque à faible risque à utiliser, comment guider la construction afin de fournir, par exemple, des sites d’atterrissage pour la logistique des drones. Les drones côté sécurité obtiennent le score JARUS/Sora. Par exemple, lorsque vous volez au-dessus du règlement/des événements, le score de sécurité devrait être suffisamment élevé. Des points peuvent être obtenus par exemple à partir du nombre de moteurs, de la duplication des alimentations, du parachute, etc. Ces solutions seront également testées dans le cadre du projet. De grandes entreprises internationales sont déjà en train de développer et de tester le monde avec une forte ardoise. Par exemple, Amazon, Google/Wing, DHL, etc. À Reykjavik, Flytrex/AHA propose un transport de restauration rapide avec des drones. Plusieurs applications pour les drones ont été identifiées. Les exemples incluent la logistique des drones, la distribution des réseaux locaux, le contrôle de sécurité, les activités militaires, le contrôle des frontières, la mesure et l’observation de l’environnement, la création de tableaux de situation, la recherche de personnes disparues, la numérisation de la gestion forestière et de l’agriculture, la surveillance de l’état et le dépannage des lignes électriques et des pipelines, la surveillance des émissions, le contrôle du trafic maritime, etc. L’objectif principal de ce projet (et du projet principal d’Ostrobothnia du Nord) est de fournir aux régions du matériel d’essai et des capteurs appropriés pour les opérations professionnelles de drones. Avec l’aide de l’équipement, plusieurs pilotes sont développés et mis en œuvre à grande échelle. Nos propres zones d’essai seront développées plus avant (Sod5G Sodankylä), les plateformes de pilotage seront basées sur des environnements réels, par exemple l’autoroute E75 en Laponie. Au cours du projet, d’autres projets pilotes possibles seront également explorés. Les émissions de carbone sont évaluées à partir de tous les projets pilotes. (French)
26 November 2021
0 references
Drohnentechnologien entwickeln sich rasant. Auch europäische Drohnenregulierung. Drohnen beginnen, ein ausgezeichnetes Werkzeug für viele Anwendungen zu bilden. Drohnen werden im Grunde mit Strom versorgt, so dass sie eine gute Lösung sind, wenn wir überlegen, wie Lösungen gefunden werden können, die aktuelle CO2-Emissionen durch kohlenstoffarme Alternativen ersetzen. Auf nationaler und kommunaler Ebene wurden strenge Verpflichtungen zur Verringerung der CO2-Emissionen eingegangen, und die Verwirklichung dieser Drohnen ist ein gutes Instrument dafür. Die Nutzlasten beginnen mit ein paar Kilogramm, aber wir haben bereits kommerzielle Geräte, die zehn Kilo der Ladung heben. Technologiepiloten werden auch in der Welt mit menschentragenden „Dronetaxen“ hergestellt. Diese sind mit dem europäischen Thema „Urban Air Mobility“ verknüpft. Drohne-spezifische Funkgeräte werden durch zelluläre Funkgeräte (LTE, 5G, 6G) ersetzt. Batterietechnologien entwickeln sich schnell, mehr Energie kann pro Gewichtseinheit aufgeladen werden. Die Drohne kann von einem Ladegerät und Treibstoff für längere Flugzeiten abgeholt werden. Hybridenergie mit Multicopter erreicht bereits mehrere Stunden Flugzeit, und solche Geräte sind bereits kommerziell verfügbar. Der nächste Schritt besteht darin, Benzinkraftstoff durch Wasserstoff und ein Ladegerät durch eine Brennstoffzelle zu ersetzen. Geeignete Technologiekomponenten sind aus der Welt erhältlich, und das ist auch das Ziel dieses Projekts. Wasserstoff/Kraftstoffzelle eignet sich gut zum Thema CO2-armes Material. Bei Drohnen entwickeln sich Technologie und Regulierung derzeit rasch in eine Richtung, dass z. B. eine groß angelegte kommerzielle Logistiklösung mit Drohnen möglich ist. Finnland ist eine liberale Drohnenverordnung und ermöglicht bereits ein breites Spektrum von Piloten. ANS Finnland wird Piloten durchführen, um mit der Überwachung/Kontrolle des unteren Luftraums (<150 m) zu beginnen. Auf europäischer Ebene sprechen wir von U-SPACE/UTM-Systemen. Damit wird die Regulierung schrittweise autonom fliegende Roboterflugzeuge ermöglichen. Vor dem Flug wird ein Flugplan mit dem Antrag erstellt und sofort vom GO/Nogo-Behördensystem eingeholt. Das Fliegen selbst wird auf „Waypoint“ basieren und das Flugzeug verfügt über Sensoren und künstliche Intelligenz, um sich auf abnorme Situationen vorzubereiten. Das Down-Air-Kontrollsystem der Behörde verhindert Vorfälle und zeigt ein Lagebild aller Nutzer, z. B. Rettungshubschrauber, die im unteren Luftraum operieren. Der automatische Flug ist einfacher zu implementieren als z. B. ein autonomes Auto. Da Drohnenoperationen immer häufiger werden, werden die Gemeinden auch vor neuen Herausforderungen stehen. Wie definiert man die zu verwendenden Luftwege mit geringem Risiko, wie man den Bau leiten kann, um beispielsweise Landeplätze für die Drohnenlogistik bereitzustellen. Sicherheits-Seite Drohnen bekommen JARUS/Sora Scoring. Zum Beispiel, wenn auf der Spitze der Siedlung/Ereignisse fliegen, sollte die Sicherheitsbewertung hoch genug sein. Punkte können z. B. aus der Anzahl der Motoren, der Verdoppelung von Netzteilen, Fallschirmen usw. gewonnen werden. Diese Lösungen werden auch im Projekt getestet. Große internationale Unternehmen entwickeln und testen bereits die Welt mit starkem Drönen. Beispiele sind Amazon, Google/Wing, DHL usw. In Reykjavik bietet Flytrex/AHA Fast Food Transport mit Drohnen an. Mehrere Anwendungen für Drohnen wurden identifiziert. Beispiele sind Drohnenlogistik, Verteilung von LAN, Sicherheitskontrolle, militärische Aktivitäten, Grenzkontrolle, Umweltmessung und -beobachtung, Lagebilderzeugung, Suche nach vermissten Personen, Digitalisierung der Waldbewirtschaftung und Landwirtschaft, Zustandsüberwachung und Fehlerbehebung von Stromleitungen und Pipelines, Emissionsüberwachung, Schiffsverkehrskontrolle usw. Der Schwerpunkt dieses Projekts (und des Hauptprojekts Nord Ostrobothnia) liegt darin, den Regionen geeignete Testgeräte und Sensoren für den professionellen Drohnenbetrieb zur Verfügung zu stellen. Mit Hilfe der Ausrüstung werden mehrere Piloten umfassend entwickelt und umgesetzt. Unsere eigenen Testbereiche werden weiter ausgebaut (Sod5G Sodankylä), Pilotplattformen werden auf realen Umgebungen basieren, z. B. auf dem E75 Highway in Lappland. Im Laufe des Projekts werden auch weitere mögliche Pilotprojekte untersucht. Die CO2-Emissionen werden von allen Piloten bewertet. Während des Projekts werden mehrere Demotage organisiert. Es werden Anstrengungen unternommen, um lokale Unternehmen stark einzubeziehen. Ziel ist es auch, eine große Anzahl neuer Projekte unter Einsatz von Ausrüstung und Know-how zu starten. Die Ausrüstung ermöglicht es Unternehmen in der Region, ihre eigenen „Multi-Cases“ zu testen. Im öffentlichen Sektor werden Drohnenpiloten ausgebildet, die auch für den Pilotbedarf von Unternehmen zur Verfügung stehen. Parallele Anträge werden in den Regionen Uusimaa und Nordostrobothnia gestellt. (German)
30 November 2021
0 references
Dronegerelateerde technologieën ontwikkelen zich snel. Ook Europese droneregelgeving. Drones beginnen een uitstekend hulpmiddel te vormen voor vele toepassingen. Drones worden in principe aangedreven door elektriciteit, dus ze zijn een goede oplossing bij het overwegen van oplossingen die de huidige koolstofemissies produceren vervangen door koolstofarme alternatieven. Op nationaal en gemeentelijk niveau zijn strikte toezeggingen gedaan om de CO2-uitstoot te verminderen en om deze drones te bereiken. De ladingen beginnen bij een paar kilo, maar we hebben al commerciële apparatuur die tientallen kilo’s van de lading tilt. Technologie-piloten zijn ook gemaakt in de wereld met mens-dragende „dronetaxes”. Deze zijn gekoppeld aan het Europese thema „Urban Air Mobility”. Drone-specifieke radio’s worden vervangen door cellulaire radio’s (LTE, 5G, 6G). Batterijtechnologieën ontwikkelen zich snel, meer energie kan per gewichtseenheid worden opgeladen. De drone kan worden opgehaald door een oplader en brandstof voor langere vliegtijden. Hybride energie met multicopter bereikt al enkele uren vliegtijd, en dergelijke apparaten zijn al in de handel verkrijgbaar. De volgende stap is om benzine te vervangen door waterstof en een lader door een brandstofcel. Geschikte technologiecomponenten zijn beschikbaar vanuit de wereld, en dit is ook het doel van dit project. Waterstof/brandstofcel is zeer geschikt voor het thema low carbon. In drones ontwikkelen zowel technologie als regelgeving zich op dit moment snel in zo’n richting dat bijvoorbeeld een grootschalige commerciële logistieke oplossing met drones mogelijk is. Finland is een liberale droneverordening en maakt al een breed scala aan piloten mogelijk. ANS Finland staat op het punt piloten uit te voeren om te beginnen met monitoring/controle van het lagere luchtruim (<150 m). Op Europees niveau hebben we het over U-SPACE/UTM-systemen. Hiermee zal de regelgeving geleidelijk autonome vliegende robotvliegtuigen toestaan. Vóór de vlucht wordt bij de aanvraag een vliegplan opgesteld dat onmiddellijk wordt verkregen van het GO/nogo-autoriteitssysteem. Vliegen zelf zal gebaseerd zijn op „Waypoint” en het vliegtuig zal sensoren en kunstmatige intelligentie hebben om zich voor te bereiden op abnormale situaties. Het down-air control systeem van de autoriteit voorkomt incidenten en toont een situatiebeeld van alle gebruikers, bijvoorbeeld reddingshelikopters die in het lagere luchtruim opereren. Automatische vlucht is gemakkelijker te implementeren dan bijvoorbeeld een autonome auto. Naarmate drone-operaties steeds vaker voorkomen, zullen gemeenten ook met nieuwe uitdagingen worden geconfronteerd. Hoe de te gebruiken luchtwegen met een laag risico met een laag risico kunnen worden gedefinieerd, hoe de bouw kan worden geleid om bijvoorbeeld landingsplaatsen te bieden voor dronelogistiek. Veiligheid kant drones krijgen JARUS/Sora scoren. Bij het vliegen op de top van de nederzetting/gebeurtenissen moet de veiligheidsscore bijvoorbeeld hoog genoeg zijn. Punten kunnen bijvoorbeeld worden verkregen uit het aantal motoren, de duplicatie van voedingen, parachute enz. Deze oplossingen zullen ook in het project worden getest. Grote internationale bedrijven ontwikkelen en testen de wereld al met sterke droning. Voorbeelden zijn Amazon, Google/Wing, DHL, enz. In Reykjavik biedt Flytrex/AHA fastfood transport met drones. Verschillende toepassingen voor drones zijn geïdentificeerd. Voorbeelden hiervan zijn dronelogistiek, distributie van LAN’s, veiligheidscontrole, militaire activiteiten, grenscontrole, milieumeting en -observatie, het genereren van situatiebeelden, het zoeken naar vermiste personen, digitalisering van bosbeheer en landbouw, toezicht op de toestand en probleemoplossing van elektriciteitsleidingen en pijpleidingen, emissiebewaking, scheepsverkeersleiding, enz. De belangrijkste focus van dit project (en het hoofdproject van Noord-Ostrobothnia) is om de regio’s te voorzien van geschikte testapparatuur en sensoren voor professionele droneoperaties. Met behulp van de apparatuur worden verschillende piloten uitgebreid ontwikkeld en geïmplementeerd. Onze eigen testgebieden zullen verder worden ontwikkeld (Sod5G Sodankylä), piloting platforms zullen gebaseerd zijn op echte omgevingen, bijvoorbeeld de E75 Highway in Lapland. In de loop van het project zullen ook andere mogelijke proefprojecten worden onderzocht. CO2-uitstoot wordt beoordeeld vanuit alle piloten. Tijdens het project worden verschillende demodagen georganiseerd. Er wordt gestreefd naar een sterke betrokkenheid van lokale bedrijven. Het doel is ook een groot aantal nieuwe projecten te lanceren met behulp van apparatuur en knowhow. De apparatuur stelt bedrijven in de regio in staat om hun eigen „multi-cases” te testen. In de publieke sector worden dronepiloten opgeleid, die ook beschikbaar zijn voor de pilotbehoeften van bedrijven. Het project heeft ook een interprovinciale relevantie. (Dutch)
5 December 2021
0 references
Le tecnologie legate ai droni stanno evolvendo rapidamente. Anche la regolamentazione europea dei droni. I droni stanno iniziando a formare uno strumento eccellente per molti usi. I droni sono fondamentalmente alimentati dall'elettricità, quindi sono una buona soluzione quando si considerano come ottenere soluzioni che producono le attuali emissioni di carbonio sostituite da alternative a basse emissioni di carbonio. Sono stati assunti impegni rigorosi a livello nazionale e comunale per ridurre le emissioni di carbonio e per realizzare questi droni sono un valido strumento per farlo. I carichi utili partono da qualche chilogrammo, ma abbiamo già attrezzature commerciali che solleva decine di chilogrammi di carico. I piloti tecnologici sono realizzati anche nel mondo con "dronetaxes" sopportanti dall'uomo. Esse sono collegate al tema europeo "Mobilità aerea urbana". Le radio specifiche dei droni sono sostituite da radio cellulari (LTE, 5G, 6G). Le tecnologie delle batterie si stanno sviluppando rapidamente, più energia può essere caricata per unità di peso. Il drone può essere prelevato da un caricabatterie e carburante per tempi di volo più lunghi. L'energia ibrida con multicopter raggiunge già diverse ore di volo, e tali dispositivi sono già disponibili in commercio. Il passo successivo è sostituire il carburante a benzina con idrogeno e un caricabatterie con una cella a combustibile. Dal mondo sono disponibili componenti tecnologici adeguati e questo è anche l'obiettivo di questo progetto. Idrogeno/cellula a combustibile è adatto al tema delle basse emissioni di carbonio. Nei droni, sia la tecnologia che la regolazione si stanno sviluppando rapidamente in una direzione tale che, ad esempio, è possibile una soluzione logistica commerciale su larga scala con droni. La Finlandia è una regolamentazione liberale dei droni e consente già una vasta gamma di piloti. ANS Finlandia sta per effettuare piloti per avviare il monitoraggio/controllo dello spazio aereo inferiore (<150 m). A livello europeo, stiamo parlando di sistemi U-SPACE/UTM. Con questi, la regolamentazione consentirà gradualmente aerei robotici volanti autonomi. Prima del volo, viene presentato un piano di volo con la domanda e viene ottenuto immediatamente dal sistema GO/Nogo Authority. Il volo stesso sarà basato su "Waypoint" e l'aeromobile avrà sensori e intelligenza artificiale per prepararsi a situazioni anormali. Il sistema di controllo in discesa dell'autorità previene gli incidenti e mostra un quadro situazionale di tutti gli utenti, ad esempio gli elicotteri di soccorso che operano nello spazio aereo inferiore. Il volo automatico è più facile da implementare rispetto, ad esempio, ad un'auto autonoma. Man mano che le operazioni con droni diventano più comuni, anche i comuni dovranno affrontare nuove sfide. Come definire le vie aeree a basso rischio da utilizzare, come guidare la costruzione al fine di fornire, ad esempio, siti di atterraggio per la logistica dei droni. I droni laterali di sicurezza ottengono il punteggio JARUS/Sora. Ad esempio, quando si vola sopra l'insediamento/eventi, il punteggio di sicurezza dovrebbe essere sufficientemente alto. I punti possono essere ottenuti ad esempio dal numero di motori, dalla duplicazione degli alimentatori, dal paracadute, ecc. Queste soluzioni saranno testate anche nel progetto. Grandi aziende internazionali stanno già sviluppando e testando il mondo con forte droning. Esempi includono Amazon, Google/Wing, DHL, ecc. A Reykjavik, Flytrex/AHA offre il trasporto di fast food con droni. Sono state identificate diverse applicazioni per i droni. Tra gli esempi figurano la logistica dei droni, la distribuzione delle LAN, il controllo di sicurezza, le attività militari, il controllo delle frontiere, la misurazione e l'osservazione ambientali, la generazione di immagini situazionali, la ricerca di persone scomparse, la digitalizzazione della gestione forestale e dell'agricoltura, il monitoraggio delle condizioni e la risoluzione dei problemi di linee elettriche e condotte, il monitoraggio delle emissioni, il controllo del traffico navale, ecc. L'obiettivo principale di questo progetto (e del progetto principale dell'Ostrobotnia settentrionale) è quello di fornire alle regioni apparecchiature di prova e sensori adeguati per operazioni professionali di droni. Con l'aiuto dell'attrezzatura, diversi piloti sono sviluppati e implementati in modo estensivo. Le nostre aree di prova saranno ulteriormente sviluppate (Sod5G Sodankylä), le piattaforme di pilotaggio saranno basate su ambienti reali, ad esempio l'autostrada E75 in Lapponia. Nel corso del progetto saranno esaminati anche altri possibili progetti pilota. Le emissioni di carbonio sono valutate da tutti i progetti pilota. Durante il progetto saranno organizzate diverse giornate demo. Si stanno compiendo sforzi per coinvolgere fortemente le imprese locali. L'obiettivo è anche quello di lanciare un gran numero di nuovi progetti utilizzando attrezz... (Italian)
12 January 2022
0 references
Las tecnologías relacionadas con drones están evolucionando rápidamente. También la regulación europea de drones. Los drones están empezando a formar una excelente herramienta para muchos usos. Los drones son básicamente alimentados por electricidad, por lo que son una buena solución a la hora de considerar cómo obtener soluciones que produzcan emisiones de carbono actuales reemplazadas por alternativas con bajas emisiones de carbono. Se han contraído compromisos estrictos a nivel nacional y municipal para reducir las emisiones de carbono y lograr estos drones son una buena herramienta para hacerlo. Las cargas útiles comienzan en unos pocos kilogramos, pero ya tenemos equipos comerciales que levantan decenas de kilos de la carga. Los pilotos tecnológicos también se fabrican en el mundo con «dronetaxes» humanos. Están relacionadas con el tema europeo «Movilidad aérea urbana». Las radios específicas de drones son reemplazadas por radios celulares (LTE, 5G, 6G). Las tecnologías de las baterías se están desarrollando rápidamente, se puede cargar más energía por unidad de peso. El drone puede ser recogido por un cargador y combustible para tiempos de vuelo más largos. La energía híbrida con multicopter ya alcanza varias horas de vuelo, y tales dispositivos ya están disponibles comercialmente. El siguiente paso es reemplazar el combustible de gasolina por hidrógeno y un cargador con una pila de combustible. Los componentes tecnológicos adecuados están disponibles en el mundo, y este es también el objetivo de este proyecto. En los drones, tanto la tecnología como la regulación se están desarrollando rápidamente en una dirección tal que, por ejemplo, es posible una solución logística comercial a gran escala con drones. Finlandia es un reglamento liberal de drones y ya permite una amplia gama de pilotos. ANS Finlandia está a punto de llevar a cabo pilotos para iniciar la vigilancia/control del espacio aéreo inferior (<150 m). A nivel europeo, estamos hablando de sistemas U-SPACE/UTM. Con estos, la regulación permitirá gradualmente aeronaves robóticas voladoras autónomas. Antes del vuelo, se realiza un plan de vuelo con la solicitud y se obtiene inmediatamente del sistema de la autoridad GO/nogo. Volar en sí mismo se basará en «Waypoint» y el avión tendrá sensores e inteligencia artificial para prepararse para situaciones anormales. El sistema de control aéreo de la autoridad evita incidentes y muestra una imagen situacional de todos los usuarios, por ejemplo, helicópteros de rescate que operan en el espacio aéreo inferior. El vuelo automático es más fácil de implementar que, por ejemplo, un automóvil autónomo. A medida que las operaciones con drones sean más comunes, los municipios también se enfrentarán a nuevos desafíos. Cómo definir las vías aéreas de bajo riesgo a utilizar, cómo guiar la construcción para proporcionar, por ejemplo, sitios de aterrizaje para la logística de drones. Los drones laterales de seguridad obtienen puntuación JARUS/Sora. Por ejemplo, cuando vuela encima del asentamiento/eventos, la puntuación de seguridad debe ser lo suficientemente alta. Pueden obtenerse puntos, por ejemplo, del número de motores, la duplicación de fuentes de alimentación, el paracaídas, etc. Estas soluciones también se pondrán a prueba en el proyecto. Las grandes empresas internacionales ya están desarrollando y probando el mundo con fuerte droning. Ejemplos incluyen Amazon, Google/Wing, DHL, etc. En Reykjavik, Flytrex/AHA ofrece transporte de comida rápida con drones. Se han identificado varias aplicaciones para drones. Algunos ejemplos son la logística de drones, la distribución de redes locales, el control de seguridad, las actividades militares, el control de fronteras, la medición y observación medioambientales, la generación de imágenes situacionales, la búsqueda de personas desaparecidas, la digitalización de la gestión forestal y la agricultura, el seguimiento de las condiciones y la resolución de problemas de las líneas eléctricas y tuberías, el seguimiento de las emisiones, el control del tráfico de buques, etc. El objetivo principal de este proyecto (y el principal proyecto de Ostrobotnia del Norte) es proporcionar a las regiones equipos de prueba y sensores adecuados para operaciones profesionales de drones. Con la ayuda del equipo, varios pilotos se desarrollan e implementan ampliamente. Nuestras propias áreas de ensayo se desarrollarán más (Sod5G Sodankylä), las plataformas de pilotaje se basarán en entornos reales, por ejemplo la autopista E75 en Laponia. En el curso del proyecto, también se explorarán otros posibles proyectos piloto. Las emisiones de carbono se evalúan de todos los pilotos. Durante el proyecto, se organizarán varias jornadas de demostración. Se están haciendo esfuerzos para implicar firmemente a las empresas locales. El objetivo es también poner en marcha un gran número de nuevos proyectos utilizando equipos y conocimientos técnicos. El equipo permite a las empresas de la región... (Spanish)
13 January 2022
0 references
Drone-relaterede teknologier udvikler sig hurtigt. Også den europæiske dronelovgivning. Droner er begyndt at danne et fremragende værktøj til mange anvendelser. Droner er dybest set drevet af elektricitet, så de er en god løsning, når man overvejer, hvordan man får løsninger, der producerer nuværende kulstofemissioner erstattet af kulstoffattige alternativer. Der er indgået strenge forpligtelser på nationalt og kommunalt plan om at reducere CO2-emissionerne, og at opnå disse droner er et godt redskab til at gøre det. Nyttelasten starter med et par kilo, men vi har allerede kommercielt udstyr, der løfter snesevis af kilo af lasten. Teknologi-piloter er også lavet i verden med menneskebærende "dronetaxes". Disse er knyttet til det europæiske tema "Urban Air Mobility". Drone-specifikke radioer erstattes af cellulære radioer (LTE, 5G, 6G). Batteriteknologier udvikler sig hurtigt, mere energi kan oplades pr. vægtenhed. Dronen kan afhentes af en oplader og brændstof til længere flyvetider. Hybrid energi med multicopter allerede når flere timers flyvetid, og sådanne enheder er allerede kommercielt tilgængelige. Næste skridt er at erstatte benzin med brint og en oplader med en brændselscelle. Egnede teknologikomponenter er tilgængelige fra verden, og det er også formålet med dette projekt. Hydrogen/brændselscelle er velegnet til temaet lavt kulstofindhold. I droner udvikler både teknologi og regulering sig hurtigt i en sådan retning, at f.eks. en storstilet kommerciel logistikløsning med droner er mulig. Finland er en liberal droneregulering og giver allerede mulighed for en bred vifte af piloter. Ans Finland er ved at udføre piloter for at påbegynde overvågning/kontrol af det nedre luftrum (<150 m). På europæisk plan taler vi om U-SPACE/UTM-systemer. Med disse vil regulering gradvist tillade autonome flyvende robotfly. Før flyvningen udarbejdes en flyveplan sammen med ansøgningen og indhentes straks fra GO/nogo-myndighedssystemet. Flyvning selv vil være baseret på "Waypoint", og flyet vil have sensorer og kunstig intelligens til at forberede sig på unormale situationer. Myndighedens luftstyresystem forhindrer hændelser og viser et situationsbillede af alle brugere, f.eks. redningshelikoptere, der opererer i det nedre luftrum. Automatisk flyvning er lettere at gennemføre end for eksempel en autonom bil. Efterhånden som droneoperationer bliver mere almindelige, vil kommunerne også stå over for nye udfordringer. Hvordan man definerer de lavrisikoluftveje med lav risiko, der skal anvendes, hvordan man styrer konstruktionen med henblik på f.eks. at stille landingspladser til rådighed for dronelogistik. Sikkerhedsside droner får JARUS/Sora scoring. For eksempel, når du flyver på toppen af bebyggelsen/begivenhederne, skal sikkerhedsscoren være høj nok. Der kan f.eks. opnås point fra antallet af motorer, duplikering af strømforsyninger, faldskærm osv. Disse løsninger vil også blive afprøvet i projektet. Store internationale virksomheder er allerede ved at udvikle og teste verden med stærk droning. Eksempler er Amazon, Google/Wing, DHL, etc. I Reykjavik tilbyder Flytrex/AHA fastfood transport med droner. Flere applikationer til droner er blevet identificeret. Eksempler er dronelogistik, distribution af LAN'er, sikkerhedskontrol, militære aktiviteter, grænsekontrol, miljømåling og -observation, situationsbilledegenerering, søgning efter forsvundne personer, digitalisering af skovforvaltning og landbrug, tilstandsovervågning og fejlfinding af elledninger og rørledninger, emissionsovervågning, skibstrafikkontrol osv. Dette projekts hovedfokus (og det nordlige Ostrobothnias hovedprojekt) er at forsyne regionerne med passende testudstyr og sensorer til professionelle droneoperationer. Ved hjælp af udstyret udvikles og implementeres flere piloter i vid udstrækning. Vores egne testområder vil blive videreudviklet (Sod5G Sodankylä), pilotplatforme vil være baseret på virkelige miljøer, for eksempel E75 Highway i Lapland. I løbet af projektet vil andre mulige pilotprojekter også blive undersøgt. CO2-udledningen vurderes af alle piloter. I løbet af projektet vil der blive afholdt flere demodage. Der gøres en indsats for at inddrage lokale virksomheder kraftigt. Målet er også at iværksætte en lang række nye projekter ved hjælp af udstyr og knowhow. Udstyret gør det muligt for virksomheder i regionen at teste deres egne "multi-cases". I den offentlige sektor uddannes dronepiloter, som også er tilgængelige for virksomheders pilotbehov. Projektet har også en tværprovinsiel relevans. Der vil blive indgivet parallelle ansøgninger i regionerne Uusimaa og Northern Ostrobothnia. 5G Momentum har udsendt en anbefaling til projektet. Driften af droneprojektet foregår i tæt samarbejde med alle større droneoperatører i Finland gennem netværket af Arctic Drone Labs (ADL) ledet af OAMK. ADL er EU's operationelle digitale innovationsknudepunkt. Samarbejdet vil finde sted (Danish)
5 November 2022
0 references
Droonidega seotud tehnoloogiad arenevad kiiresti. Samuti Euroopa droonimäärus. Droonid on hakanud moodustama suurepärase tööriista paljudeks kasutusviisideks. Droonid on põhimõtteliselt elektri jõul, nii et nad on hea lahendus, kui kaalutakse, kuidas saada lahendusi, mis toodavad praeguseid süsinikdioksiidi heitkoguseid, asendades vähese CO2-heitega alternatiivid. Riiklikul ja munitsipaaltasandil on võetud rangeid kohustusi vähendada süsinikdioksiidi heitkoguseid ja saavutada need droonid on selleks hea vahend. Kasulik koormus algab mõnest kilogrammist, kuid meil on juba kaubanduslikud seadmed, mis tõstavad kümneid kilo koormat. Tehnoloogiapiloote valmistatakse ka maailmas, kus on inimkandvad „dronetaxes“. Need on seotud Euroopa teemaga „Urban Air Mobility“. Droonispetsiifilised raadiod asendatakse kärgraadiotega (LTE, 5G, 6G). Akutehnoloogiad arenevad kiiresti, rohkem energiat saab laadida kaaluühiku kohta. Drooni saab laadida laadija ja kütusega pikemaks lennuajaks. Multikopteriga hübriidenergia jõuab juba mitu tundi lennuaega ja sellised seadmed on juba müügil. Järgmine samm on asendada bensiin vesinikuga ja laadija kütuseelemendiga. Maailmast on saadaval sobivad tehnoloogiakomponendid ja see on ka selle projekti eesmärk. Vesinik/kütuseelement sobib hästi vähese süsinikusisaldusega teemaga. Droonides arenevad praegu kiiresti nii tehnoloogia kui ka reguleerimine nii, et näiteks on võimalik kasutada suuremahulist ärilist logistikalahendust droonidega. Soome on liberaalne droonimäärus ja võimaldab juba palju piloote. Ans Finland hakkab läbi viima piloote, et alustada alumise õhuruumi (<150 m) seiret/kontrolli. Euroopa tasandil räägime U-SPACE/UTM süsteemidest. Nende abil võimaldab reguleerimine järk-järgult autonoomset lendavat robotlennukit. Enne lendu koostatakse koos taotlusega lennuplaan ja see saadakse kohe GO/nogo asutuse süsteemist. Lendamine ise põhineb „Waypoint“ ja õhusõidukil on andurid ja tehisintellekt, et valmistuda ebatavalisteks olukordadeks. Asutuse lennujuhtimissüsteem hoiab ära intsidendid ja annab olukorrapildi kõigist kasutajatest, nt päästekopteritest, kes töötavad alumises õhuruumis. Automaatset lendu on lihtsam rakendada kui näiteks autonoomset autot. Kuna droonioperatsioonid muutuvad üha tavalisemaks, seisavad kohalikud omavalitsused silmitsi ka uute väljakutsetega. Kuidas määratleda kasutatavad madala riskitasemega hingamisteed, kuidas suunata ehitust, et luua näiteks maandumiskohad droonilogistika jaoks. Ohutuse poole droonid saavad JARUS/Sora punktisumma. Näiteks, kui lendavad asula/sündmuste peal, peaks ohutuse skoor olema piisavalt kõrge. Punkte on võimalik saada näiteks mootorite arvust, toiteallikate dubleerimisest, langevarjust jne. Neid lahendusi katsetatakse ka projektis. Suured rahvusvahelised ettevõtted juba arendavad ja testivad maailma tugeva droningiga. Näiteks Amazon, Google/Wing, DHL jne Reykjavikis pakub Flytrex/AHA kiiret toidutransporti droonidega. Droonide jaoks on leitud mitmeid rakendusi. Näitena võib tuua droonilogistika, kohtvõrkude jaotamise, turvakontrolli, sõjalise tegevuse, piirikontrolli, keskkonna mõõtmise ja vaatluse, olukorrapildi genereerimise, kadunud isikute otsimise, metsamajanduse ja põllumajanduse digitaliseerimise, elektriliinide ja torujuhtmete seisukorra seire ja tõrkeotsingu, heiteseire, laevaliikluse kontrolli jne. Projekti (ja Põhja-Ostrobothnia põhiprojekti) põhieesmärk on varustada piirkondi sobivate katseseadmete ja anduritega professionaalseks mehitamata õhusõidukite käitamiseks. Seadmete abil töötatakse välja ja rakendatakse ulatuslikult mitmeid piloote. Meie enda katsealasid arendatakse edasi (Sod5G Sodankylä), katseplatvormid põhinevad reaalsetel keskkondadel, näiteks E75 maanteel Lapimaal. Projekti käigus uuritakse ka muid võimalikke katseprojekte. CO2-heidet hinnatakse kõikidel pilootidel. Projekti käigus korraldatakse mitu demopäeva. Tehakse jõupingutusi kohalike ettevõtete aktiivseks kaasamiseks. Eesmärk on käivitada ka suur hulk uusi projekte, kasutades selleks seadmeid ja oskusteavet. Seadmed võimaldavad piirkonna ettevõtetel testida oma „mitme juhtumiga“. Avalikus sektoris koolitatakse droonipilte, mis on kättesaadavad ka ettevõtete pilootide vajaduste rahuldamiseks. Projektil on ka provintsiülene tähtsus. Paralleelselt esitatakse taotlusi Uusimaal ja Põhja-Ostrobothnia piirkonnas. 5G Momentum on esitanud projektile soovituskirja. Drooniprojekti toimimine toimub tihedas koostöös kõigi suuremate droonioperaatoritega Soomes OAMKi juhitud Arctic Drone Labs (ADL) võrgustiku kaudu. ADL on Euroopa Liidu digitaalse innovatsiooni keskus. Koostöö toimub (Estonian)
5 November 2022
0 references
Tehnologije, povezane z droni, se hitro razvijajo. Evropska uredba o brezpilotnih letalih. Droni so začeli tvoriti odlično orodje za številne uporabe. Brezpilotna letala se v osnovi napajajo z električno energijo, zato so dobra rešitev, ko razmišljajo o tem, kako najti rešitve, ki proizvajajo trenutne emisije ogljika, ki jih nadomeščajo nizkoogljične alternative. Na nacionalni in občinski ravni so bile sprejete stroge zaveze za zmanjšanje emisij ogljika in doseganje teh brezpilotnih zrakoplovov, kar je dobro orodje za to. Tovor se začne pri nekaj kilogramih, vendar že imamo komercialno opremo, ki dvigne deset kilogramov tovora. Tehnološki piloti so narejeni tudi na svetu s človeškimi „dronetaksi“. Te so povezane z evropsko temo „Urban Air Mobility“. Radie, specifične za drone, nadomestijo celični radii (LTE, 5G, 6G). Tehnologije baterij se hitro razvijajo, na enoto teže je mogoče napolniti več energije. Brezpilotno letalo lahko prevzame polnilnik in gorivo za daljši čas letenja. Hibridna energija z multicopterjem že dosega več ur letenja, takšne naprave pa so že komercialno na voljo. Naslednji korak je zamenjava bencinskega goriva z vodikom in polnilnikom z gorivno celico. Primerne tehnološke komponente so na voljo po vsem svetu, kar je tudi cilj tega projekta. Vodik/gorivna celica je zelo primerna za temo nizkega ogljika. V brezpilotnih zrakoplovih se tehnologija in regulacija trenutno hitro razvijata v smeri, da je na primer mogoča obsežna komercialna logistična rešitev z brezpilotnimi letali. Finska je liberalna uredba o brezpilotnih letalih in že omogoča široko paleto pilotov. Finska bo izvedla pilote za začetek spremljanja/kontrole spodnjega zračnega prostora (<150 m). Na evropski ravni govorimo o sistemih U-SPACE/UTM. S tem bo ureditev postopoma omogočila avtonomno letenje robotskih letal. Pred letom se z vlogo izdela načrt leta in se takoj pridobi iz sistema GO/nogo organa. Letenje bo temeljilo na „Waypoint“ in letalo bo imelo senzorje in umetno inteligenco za pripravo na nenormalne situacije. Nadzorni sistem organa za popuščanje zraka preprečuje incidente in prikazuje situacijsko sliko vseh uporabnikov, npr. reševalnih helikopterjev, ki delujejo v spodnjem zračnem prostoru. Avtomatski let je lažje izvajati kot na primer avtonomno vozilo. Z vse pogostejšimi operacijami brezpilotnih letal se bodo občine soočale tudi z novimi izzivi. Kako opredeliti dihalne poti z nizkim tveganjem, ki jih je treba uporabljati, kako usmerjati gradnjo, da bi na primer zagotovili pristajalna mesta za logistiko dronov. Varnostni brezpilotni letalniki dobijo rezultat JARUS/Sora. Na primer, ko letite na vrhu naselja/dogodkov, mora biti varnostna ocena dovolj visoka. Točke se lahko pridobijo npr. iz števila motorjev, podvajanja napajalnikov, padal itd. Te rešitve bodo preskušene tudi v projektu. Velika mednarodna podjetja že razvijajo in preizkušajo svet z močnim droningom. Primeri vključujejo Amazon, Google/Wing, DHL, itd V Reykjavik, Flytrex/AHA ponuja hiter prevoz hrane z brezpilotnimi letali. Odkritih je bilo več aplikacij za drone. Primeri vključujejo logistiko brezpilotnih zrakoplovov, distribucijo LAN, varnostni nadzor, vojaške dejavnosti, nadzor meja, merjenje in opazovanje okolja, ustvarjanje slike razmer, iskanje pogrešanih oseb, digitalizacijo gospodarjenja z gozdovi in kmetijstva, spremljanje stanja in odpravljanje težav z električnimi vodi in cevovodi, spremljanje emisij, nadzor ladijskega prometa itd. Glavni cilj tega projekta (in glavnega projekta Severne Ostrobothnije) je regijam zagotoviti ustrezno preskusno opremo in senzorje za profesionalne operacije brezpilotnih zrakoplovov. S pomočjo opreme se v veliki meri razvija in izvaja več pilotov. Naša testna območja bodo nadalje razvita (Sod5G Sodankylä), pilotske ploščadi pa bodo temeljile na resničnih okoljih, na primer avtocesti E75 v Laponskem. V okviru projekta bodo proučeni tudi drugi možni pilotni projekti. Emisije ogljika se ocenjujejo iz vseh pilotnih projektov. V času projekta bo organiziranih več demo dni. Prizadevamo si za močno vključevanje lokalnih podjetij. Cilj je tudi začeti veliko število novih projektov z uporabo opreme in znanja. Oprema omogoča podjetjem v regiji, da preskusijo svoje „multi-cases“. V javnem sektorju se usposabljajo piloti brezpilotnih zrakoplovov, ki so na voljo tudi za pilotne potrebe podjetij. Projekt ima tudi medsektorski pomen. Vzporedne prijave bodo vložene v regijah Uusimaa in Severna Ostrobothnia. 5G Momentum je za projekt izdal priporočilno pismo. Delovanje projekta dronov poteka v tesnem sodelovanju z vsemi glavnimi operaterji brezpilotnih letal na Finskem prek mreže Arctic Drone Labs (ADL), ki jo vodi OAMK. ADL je operativno vozlišče Evropske unije za digitalne inovacije. Sodelovanje bo potekalo (Slovenian)
5 November 2022
0 references
Tá teicneolaíochtaí a bhaineann le drón ag athrú go tapa. Chomh maith leis sin, rialachán Eorpach maidir le ladrainn. Tá drones ag tosú chun uirlis den scoth a chruthú le haghaidh go leor úsáidí. Go bunúsach, is le leictreachas a chumhachtaítear dróin, mar sin is réiteach maith iad agus iad ag smaoineamh ar conas réitigh a fháil lena dtáirgtear astaíochtaí carbóin atá ann faoi láthair agus roghanna malartacha ísealcharbóin á gcur in ionad na n-astaíochtaí carbóin atá ann faoi láthair. Rinneadh dianghealltanais ar an leibhéal náisiúnta agus ar an leibhéal bardasach chun astaíochtaí carbóin a laghdú agus chun na ladrainn sin a bhaint amach, is uirlis mhaith iad chun é sin a dhéanamh. Tosaíonn na pálastaí ag cúpla cileagram, ach tá trealamh tráchtála againn cheana féin a thógann deich gcilos den ualach. Déantar píolótaí teicneolaíochta freisin ar fud an domhain le “dronetaxes” daonna. Tá siad sin nasctha leis an téama Eorpach “Soghluaisteacht an Aeir Uirbigh”. Cuirtear raidiónna ceallacha (LTE, 5G, 6G) in ionad raidiónna a bhaineann go sonrach le drone. Tá teicneolaíochtaí ceallraí ag forbairt go tapa, is féidir níos mó fuinnimh a ghearradh in aghaidh an aonaid meáchain. Is féidir le luchtaire agus breosla an drone a phiocadh suas le haghaidh amanna eitilte níos faide. Sroicheann fuinneamh hibrideach le multicopter roinnt uaireanta an chloig d’am eitilte cheana féin, agus tá feistí den sórt sin ar fáil ar bhonn tráchtála cheana féin. Is é an chéad chéim eile hidrigin agus luchtaire breosla a chur in ionad breosla peitril. Tá comhpháirteanna teicneolaíochta oiriúnacha ar fáil ón domhan, agus is é seo aidhm an tionscadail seo freisin. Tá hidrigin/cill bhreosla oiriúnach don téama ísealcharbóin. I gcás ladrainn, tá an teicneolaíocht agus an rialáil araon ag forbairt go tapa faoi láthair sa chaoi is gur féidir, mar shampla, réiteach lóistíochta tráchtála ar mhórscála a dhéanamh le ladrainn. Is rialachán liobrálach ladrann í an Fhionlainn agus ceadaítear réimse leathan píolótaí cheana féin. Tá ANS an Fhionlainn ar tí píolótaí a chur i gcrích chun faireachán/rialú a thosú ar an aerspás íochtair (<150 m). Ar an leibhéal Eorpach, táimid ag caint faoi chórais U-SPACE/UTM. Leis na rialacháin sin, beidh aerárthaí uathrialaitheacha ag eitilt róbatach de réir a chéile. Roimh an eitilt, déantar plean eitilte leis an iarratas agus faightear é láithreach ó chóras údarás GO/nogo. Beidh eitilt féin bunaithe ar “Waypoint” agus beidh braiteoirí agus intleacht shaorga ag an aerárthach chun ullmhú le haghaidh cásanna neamhghnácha. Cuireann córas rialaithe aeir an údaráis cosc ar theagmhais agus léiríonn sé léargas ar dhálaí na n-úsáideoirí go léir, e.g. héileacaptair tarrthála a oibríonn san aerspás íochtarach. Tá sé níos éasca eitilt uathoibríoch a chur i bhfeidhm ná, mar shampla, carr uathrialaitheach. De réir mar a éiríonn oibríochtaí dróin níos coitianta, beidh dúshláin nua roimh bhardais freisin. Conas na haerbhealaí ísealriosca atá le húsáid a shainiú, conas tógáil a threorú d’fhonn, mar shampla, láithreáin tuirlingthe a sholáthar le haghaidh loighistic drone. Faigheann drones taobh sábháilteachta scór JARUS/Sora. Mar shampla, nuair a bhíonn tú ag eitilt ar bharr an lonnaíochta/imeachtaí, ba chóir go mbeadh an scór sábháilteachta ard go leor. Is féidir pointí a fháil e.g. ó líon na n-inneall, dúbailt soláthairtí cumhachta, paraisiúit, etc. Déanfar na réitigh seo a thástáil sa tionscadal freisin. Tá cuideachtaí móra idirnáisiúnta ag forbairt agus ag tástáil an domhain cheana féin le droning láidir. I measc na samplaí tá Amazon, Google/Wing, DHL, etc I Reykjavik, cuireann Flytrex/AHA iompar mearbhia ar fáil le drones. Sainaithníodh roinnt iarratas ar dhróin. I measc na samplaí tá loighistic dróin, dáileadh LANanna, rialú slándála, gníomhaíochtaí míleata, rialú teorann, tomhas agus breathnóireacht chomhshaoil, giniúint pictiúr de dhálaí, daoine atá ar iarraidh a chuardach, bainistiú agus talmhaíocht foraoise a dhigitiú, faireachán ar dhálaí agus fabhtcheartú línte cumhachta agus píblínte, faireachán ar astaíochtaí, rialú tráchta long, etc. Is é príomhfhócas an tionscadail seo (agus príomhthionscadal Thuaisceart Ostrobothnia) trealamh tástála oiriúnach agus braiteoirí le haghaidh oibríochtaí ladrann gairmiúla a chur ar fáil do na réigiúin. Le cabhair ón trealamh, déantar roinnt píolótaí a fhorbairt agus a chur i bhfeidhm go forleathan. Beidh ár réimsí tástála féin a fhorbairt a thuilleadh (Sod5G Sodankylä), Beidh ardáin píolótú bunaithe ar thimpeallachtaí fíor, mar shampla an E75 Highway sa Laplainn. Le linn an tionscadail, fiosrófar treoirthionscadail eile a d’fhéadfadh a bheith ann freisin. Déantar astaíochtaí carbóin a mheas ó gach treoirthionscadail. Le linn an tionscadail, eagrófar roinnt laethanta taispeána. Tá iarrachtaí á ndéanamh chun ról láidir a thabhairt do ghnólachtaí áitiúla. Tá sé mar aidhm freisin líon mór tionscadal nua a sheoladh trí threalamh agus saineolas a úsáid. Ceadaíonn an trealamh do chuideachtaí s... (Irish)
5 November 2022
0 references
Οι τεχνολογίες που σχετίζονται με τα drone εξελίσσονται με ταχείς ρυθμούς. Ευρωπαϊκός κανονισμός για τα drones. Τα drones αρχίζουν να αποτελούν ένα εξαιρετικό εργαλείο για πολλές χρήσεις. Τα drones τροφοδοτούνται βασικά από την ηλεκτρική ενέργεια, έτσι ώστε να είναι μια καλή λύση κατά την εξέταση του τρόπου εξεύρεσης λύσεων που παράγουν τρέχουσες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα που αντικαθίστανται από εναλλακτικές λύσεις χαμηλών εκπομπών άνθρακα. Έχουν αναληφθεί αυστηρές δεσμεύσεις σε εθνικό και δημοτικό επίπεδο για τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και για την επίτευξη αυτών των μη επανδρωμένων αεροσκαφών είναι ένα καλό εργαλείο για να γίνει αυτό. Τα ωφέλιμα φορτία ξεκινούν από μερικά κιλά, αλλά έχουμε ήδη εμπορικό εξοπλισμό που ανυψώνει δεκάδες κιλά του φορτίου. Οι τεχνολογικοί πιλότοι κατασκευάζονται επίσης στον κόσμο με ανθρωποφόρους «dronetaxes». Αυτά συνδέονται με το ευρωπαϊκό θέμα «Αστική Αεροπορική Κινητικότητα». Τα ειδικά για drone ραδιόφωνα αντικαθίστανται από κυψελοειδή ραδιόφωνα (LTE, 5G, 6G). Οι τεχνολογίες μπαταριών αναπτύσσονται γρήγορα, περισσότερη ενέργεια μπορεί να φορτιστεί ανά μονάδα βάρους. Το drone μπορεί να παραληφθεί από έναν φορτιστή και καύσιμα για μεγαλύτερο χρόνο πτήσης. Η υβριδική ενέργεια με multicopter φτάνει ήδη αρκετές ώρες χρόνου πτήσης και τέτοιες συσκευές είναι ήδη διαθέσιμες στο εμπόριο. Το επόμενο βήμα είναι να αντικατασταθεί το καύσιμο βενζίνης με υδρογόνο και ένας φορτιστής με μια κυψέλη καυσίμου. Κατάλληλα εξαρτήματα τεχνολογίας είναι διαθέσιμα από τον κόσμο, και αυτός είναι επίσης ο στόχος αυτού του έργου. Το υδρογόνο/κυψέλη καυσίμου είναι κατάλληλο για το θέμα του χαμηλού άνθρακα. Στα μη επανδρωμένα αεροσκάφη, τόσο η τεχνολογία όσο και η ρύθμιση εξελίσσονται ταχύτατα προς μια κατεύθυνση που, για παράδειγμα, είναι δυνατή μια μεγάλης κλίμακας εμπορική λύση εφοδιαστικής με μη επανδρωμένα αεροσκάφη. Η Φινλανδία είναι ένας φιλελεύθερος κανονισμός για τα μη επανδρωμένα αεροσκάφη και επιτρέπει ήδη ένα ευρύ φάσμα πιλότων. Η Ans Finland πρόκειται να εκτελέσει πιλότους για την έναρξη της παρακολούθησης/ελέγχου του κατώτερου εναέριου χώρου ($amp;LT;150 m). Σε ευρωπαϊκό επίπεδο, μιλάμε για συστήματα U-SPACE/UTM. Με αυτά, η ρύθμιση θα επιτρέψει σταδιακά τα αυτόνομα ιπτάμενα ρομποτικά αεροσκάφη. Πριν από την πτήση, καταρτίζεται σχέδιο πτήσης με την αίτηση και λαμβάνεται αμέσως από το σύστημα αρχών GO/nogo. Η πτήση θα βασίζεται στο «Waypoint» και το αεροσκάφος θα διαθέτει αισθητήρες και τεχνητή νοημοσύνη για να προετοιμαστεί για μη φυσιολογικές καταστάσεις. Το σύστημα υπογείου ελέγχου της αρχής αποτρέπει συμβάντα και παρουσιάζει μια εικόνα της κατάστασης όλων των χρηστών, π.χ. ελικόπτερα διάσωσης που επιχειρούν στον κατώτερο εναέριο χώρο. Η αυτόματη πτήση είναι πιο εύκολη στην εφαρμογή από ό, τι, για παράδειγμα, ένα αυτόνομο αυτοκίνητο. Καθώς οι επιχειρήσεις των μη επανδρωμένων αεροσκαφών γίνονται όλο και πιο συχνές, οι δήμοι θα αντιμετωπίσουν επίσης νέες προκλήσεις. Πώς να ορίσετε τους χαμηλού κινδύνου αεραγωγούς χαμηλού κινδύνου που πρόκειται να χρησιμοποιηθούν, πώς να καθοδηγήσετε την κατασκευή προκειμένου να παρέχονται, για παράδειγμα, χώροι προσγείωσης για την εφοδιαστική μη επανδρωμένων αεροσκαφών. Τα δευτερεύοντα αεροσκάφη ασφαλείας παίρνουν τη βαθμολόγηση JARUS/Sora. Για παράδειγμα, όταν πετάτε πάνω από τον οικισμό/εκδηλώσεις, η βαθμολογία ασφαλείας θα πρέπει να είναι αρκετά υψηλή. Τα σημεία μπορούν να ληφθούν π.χ. από τον αριθμό των κινητήρων, την αλληλεπικάλυψη των τροφοδοτικών, το αλεξίπτωτο κ.λπ. Οι λύσεις αυτές θα δοκιμαστούν επίσης στο έργο. Οι μεγάλες διεθνείς εταιρείες ήδη αναπτύσσουν και δοκιμάζουν τον κόσμο με ισχυρή καθοδήγηση. Παραδείγματα περιλαμβάνουν το Amazon, το Google/Wing, το DHL κ.λπ. Στο Ρέικιαβικ, η Flytrex/AHA προσφέρει μεταφορά γρήγορου φαγητού με drones. Έχουν εντοπιστεί αρκετές εφαρμογές για drones. Στα παραδείγματα περιλαμβάνονται η εφοδιαστική μη επανδρωμένων αεροσκαφών, η διανομή των LAN, ο έλεγχος της ασφάλειας, οι στρατιωτικές δραστηριότητες, ο συνοριακός έλεγχος, η περιβαλλοντική μέτρηση και παρατήρηση, η δημιουργία εικόνας της κατάστασης, η αναζήτηση αγνοουμένων, η ψηφιοποίηση της δασικής διαχείρισης και της γεωργίας, η παρακολούθηση της κατάστασης και η αντιμετώπιση προβλημάτων των γραμμών και των αγωγών ηλεκτρικής ενέργειας, η παρακολούθηση των εκπομπών, ο έλεγχος της κυκλοφορίας πλοίων κ.λπ. Με τη βοήθεια του εξοπλισμού, αναπτύσσονται και εφαρμόζονται εκτενώς αρκετοί πιλότοι. Οι δικές μας δοκιμαστικές περιοχές θα αναπτυχθούν περαιτέρω (Sod5G Sodankylä), οι πιλοτικές πλατφόρμες θα βασίζονται σε πραγματικά περιβάλλοντα, για παράδειγμα στον αυτοκινητόδρομο E75 στη Λαπωνία. Κατά τη διάρκεια του έργου, θα διερευνηθούν και άλλα πιθανά πιλοτικά σχέδια. Οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα αξιολογούνται από όλους τους πιλότους. Κατά τη διάρκεια του έργου θα διοργανωθούν αρκετές ημέρες επίδειξης. Καταβάλλονται προσπάθειες για την ισχυρή συμμετοχή των τοπικών επιχειρήσεων. Στόχος είναι επίσης η δρομολόγηση μεγάλου αριθμού νέων έργων ... (Greek)
5 November 2022
0 references
Tehnologiile legate de drone evoluează rapid. De asemenea, reglementările europene privind dronele. Dronele încep să formeze un instrument excelent pentru multe utilizări. Dronele sunt, în principiu, alimentate de electricitate, astfel încât acestea sunt o soluție bună atunci când se analizează modul de a obține soluții care produc emisii actuale de carbon înlocuite de alternative cu emisii scăzute de dioxid de carbon. S-au luat angajamente stricte la nivel național și municipal pentru a reduce emisiile de carbon și pentru a realiza aceste drone reprezintă un instrument bun pentru a face acest lucru. Sarcinile utile încep de la câteva kilograme, dar avem deja echipamente comerciale care ridică zeci de kilograme de încărcătură. Pilotii tehnologici sunt, de asemenea, realizati in lume cu „dronetaxe” purtatoare de oameni. Acestea sunt legate de tema europeană „Mobilitatea aeriană urbană”. Radiourile specifice dronelor sunt înlocuite cu radiouri celulare (LTE, 5G, 6G). Tehnologiile bateriilor se dezvoltă rapid, mai multă energie poate fi încărcată pe unitate de greutate. Drona poate fi preluată de un încărcător și combustibil pentru durate mai lungi de zbor. Energia hibridă cu multicopter atinge deja câteva ore de timp de zbor, iar astfel de dispozitive sunt deja disponibile comercial. Următorul pas este înlocuirea combustibilului pe benzină cu hidrogen și un încărcător cu o pilă de combustie. Componente tehnologice adecvate sunt disponibile din lume, iar acesta este, de asemenea, scopul acestui proiect. Hidrogenul/celula de combustibil este potrivită pentru tema reducerii emisiilor de carbon. În cazul dronelor, atât tehnologia, cât și reglementarea se dezvoltă în prezent rapid într-o astfel de direcție încât, de exemplu, este posibilă o soluție logistică comercială la scară largă cu drone. Finlanda este o reglementare liberală a dronelor și permite deja o gamă largă de piloți. Ans Finland este pe punctul de a efectua proiecte-pilot pentru a începe monitorizarea/controlul spațiului aerian inferior ( < 150 m). La nivel european, vorbim despre sistemele U-SPACE/UTM. Cu acestea, reglementarea va permite treptat aeronavelor robotizate care zboară autonom. Înainte de zbor, se face un plan de zbor cu cererea și este obținut imediat din sistemul de autoritate GO/nogo. Zborul în sine se va baza pe „Waypoint”, iar aeronava va avea senzori și inteligență artificială pentru a se pregăti pentru situații anormale. Sistemul de control în aer liber al autorității previne incidentele și prezintă o imagine situațională a tuturor utilizatorilor, de exemplu elicoptere de salvare care operează în spațiul aerian inferior. Zborul automat este mai ușor de implementat decât, de exemplu, o mașină autonomă. Pe măsură ce operațiunile cu drone devin din ce în ce mai frecvente, municipalitățile se vor confrunta, de asemenea, cu noi provocări. Modul de definire a căilor aeriene cu risc scăzut care urmează să fie utilizate, modul de ghidare a construcției pentru a oferi, de exemplu, locuri de aterizare pentru logistica dronelor. Dronele de siguranță primesc scorul JARUS/Sora. De exemplu, atunci când zboară pe partea de sus a așezării/evenimentelor, scorul de siguranță ar trebui să fie suficient de mare. Punctele pot fi obținute, de exemplu, din numărul de motoare, duplicarea surselor de alimentare, parașuta etc. Aceste soluții vor fi, de asemenea, testate în cadrul proiectului. Marile companii internaționale dezvoltă deja și testează lumea cu droning puternic. Printre exemple se numără Amazon, Google/Wing, DHL etc. În Reykjavik, Flytrex/AHA oferă transport fast-food cu drone. Au fost identificate mai multe aplicații pentru drone. Printre exemple se numără logistica dronelor, distribuția rețelelor LAN, controlul securității, activitățile militare, controlul frontierelor, măsurarea și observarea mediului, generarea de imagini situaționale, căutarea persoanelor dispărute, digitalizarea gestionării pădurilor și a agriculturii, monitorizarea stării și depanarea liniilor electrice și a conductelor, monitorizarea emisiilor, controlul traficului navelor etc. Principalul obiectiv al acestui proiect (și proiectul principal al Ostrobotniei de Nord) este de a furniza regiunilor echipamente de testare și senzori pentru operațiunile profesionale cu drone. Cu ajutorul echipamentului, mai mulți piloți sunt dezvoltați și implementați pe scară largă. Propriile noastre zone de testare vor fi dezvoltate în continuare (Sod5G Sodankylä), platformele de pilotare se vor baza pe medii reale, de exemplu autostrada E75 din Laponia. Pe parcursul proiectului, vor fi explorate și alte posibile proiecte-pilot. Emisiile de carbon sunt evaluate de către toți piloții. În cadrul proiectului vor fi organizate mai multe zile demo. Se depun eforturi pentru a implica puternic întreprinderile locale. Scopul este, de asemenea, lansarea unui număr mare de proiecte noi care utilizează echipamente și know-how. Echipamentul permite companiilor din regiune să-și testeze propriile ... (Romanian)
5 November 2022
0 references
Drönarrelaterad teknik utvecklas snabbt. Även den europeiska drönarregleringen. Drönare börjar bilda ett utmärkt verktyg för många användningsområden. Drönare drivs i princip av el, så de är en bra lösning när man överväger hur man får lösningar som producerar nuvarande koldioxidutsläpp ersatt av koldioxidsnåla alternativ. Stränga åtaganden har gjorts på nationell och kommunal nivå för att minska koldioxidutsläppen och att uppnå dessa drönare är ett bra verktyg för att göra det. Nyttolasten börjar på några kilo, men vi har redan kommersiell utrustning som lyfter tiotals kilo av lasten. Teknikpiloter tillverkas också i världen med människobärande ”dronetaxar”. Dessa är kopplade till det europeiska temat ”Urban Air Mobility”. Drönarspecifika radioapparater ersätts med cellradio (LTE, 5G, 6G). Batteritekniken utvecklas snabbt, mer energi kan laddas per viktenhet. Drönaren kan hämtas av en laddare och bränsle för längre flygtider. Hybridenergi med multicopter når redan flera timmars flygtid, och sådana enheter är redan kommersiellt tillgängliga. Nästa steg är att ersätta bensinbränsle med vätgas och en laddare med en bränslecell. Lämpliga tekniska komponenter finns tillgängliga från världen, och detta är också syftet med detta projekt. Väte/bränslecell är väl lämpade för ämnet låga koldioxidutsläpp. Inom drönare utvecklas både teknik och reglering snabbt i en sådan riktning att till exempel en storskalig kommersiell logistiklösning med drönare är möjlig. Finland är en liberal drönarreglering och möjliggör redan ett brett spektrum av piloter. As Finland är på väg att genomföra piloter för att starta övervakning/kontroll av det nedre luftrummet (<150 m). På europeisk nivå talar vi om U-SPACE/UTM-system. Med dessa kommer reglering gradvis att tillåta autonoma flygande robotflygplan. Före flygningen görs en färdplan tillsammans med ansökan och erhålls omedelbart från GO/nogo myndighetssystemet. Att flyga själv kommer att baseras på ”Waypoint” och flygplanet kommer att ha sensorer och artificiell intelligens för att förbereda sig för onormala situationer. Myndighetens nedluftskontrollsystem förebygger incidenter och visar en situationsbild av alla användare, t.ex. räddningshelikoptrar i det nedre luftrummet. Automatisk flygning är lättare att genomföra än till exempel en autonom bil. I takt med att drönarverksamheten blir allt vanligare kommer kommunerna också att möta nya utmaningar. Hur man definierar de lågriskluftvägar som ska användas, hur man styr konstruktionen för att t.ex. tillhandahålla landningsplatser för drönarlogistik. Säkerhetssidan drönare får JARUS/Sora poäng. Till exempel, när du flyger ovanpå uppgörelsen/händelserna, bör säkerhetspoängen vara tillräckligt hög. Poäng kan erhållas t.ex. från antalet motorer, dubblering av strömförsörjning, fallskärm etc. Dessa lösningar kommer också att testas i projektet. Stora internationella företag utvecklar och testar redan världen med stark dränering. Exempel är Amazon, Google/Wing, DHL, etc. I Reykjavik erbjuder Flytrex/AHA snabbmatstransporter med drönare. Flera tillämpningar för drönare har identifierats. Exempel är drönarlogistik, distribution av LAN, säkerhetskontroll, militär verksamhet, gränskontroll, miljömätning och miljöobservation, situationsbildsgenerering, sökande efter försvunna personer, digitalisering av skogsförvaltning och jordbruk, tillståndsövervakning och felsökning av kraftledningar och rörledningar, utsläppsövervakning, fartygstrafikstyrning etc. Huvudfokus för detta projekt (och Norra Österbottens huvudprojekt) är att förse regionerna med lämplig testutrustning och sensorer för professionell drönarverksamhet. Med hjälp av utrustningen utvecklas och implementeras flera piloter i stor utsträckning. Våra egna testområden kommer att utvecklas ytterligare (Sod5G Sodankylä), pilotplattformar kommer att baseras på verkliga miljöer, till exempel E75 Highway i Lappland. Under projektets gång kommer även andra möjliga pilotprojekt att undersökas. Koldioxidutsläppen bedöms från alla piloter. Under projektet kommer flera demodagar att anordnas. Ansträngningar görs för att engagera lokala företag i hög grad. Syftet är också att starta ett stort antal nya projekt med hjälp av utrustning och know-how. Utrustningen gör det möjligt för företag i regionen att testa sina egna ”flera fall”. Inom den offentliga sektorn utbildas drönarpiloter, som också är tillgängliga för pilotbehov hos företag. Projektet har också en gränsöverskridande relevans. Parallella ansökningar görs i Nyland och Norra Österbotten. 5G Momentum har utfärdat ett rekommendationsbrev till projektet. Driften av drönarprojektet sker i nära samarbete med alla stora drönaroperatörer i Finland genom nätverket Arctic Drone Labs (ADL) som leds av OAMK. ADL är Europeiska unionens operativa digitala innovationsknutpunkt. Samarbete kommer att äga rum (Swedish)
5 November 2022
0 references
Технологиите, свързани с дрон, се развиват бързо. Европейско регулиране на безпилотните летателни апарати. Дроновете започват да формират отличен инструмент за много приложения. Дроновете се захранват основно от електричество, така че те са добро решение, когато се обмисля как да се получат решения, които произвеждат настоящите въглеродни емисии, заменени с нисковъглеродни алтернативи. На национално и общинско равнище бяха поети строги ангажименти за намаляване на въглеродните емисии и за постигане на тези безпилотни летателни апарати са добър инструмент за това. Полезните товари започват от няколко килограма, но вече имаме търговско оборудване, което повдига десетки килограми от товара. Технологичните пилоти също се произвеждат в света с човешки „дронетакси“. Те са свързани с европейската тема „Градска въздушна мобилност“. Специфичните за дронове радиостанции се заменят с клетъчни радиостанции (LTE, 5G, 6G). Технологиите на батериите се развиват бързо, повече енергия може да бъде заредена на единица тегло. Дронът може да бъде взет от зарядно устройство и гориво за по-дълго време на полет. Хибридната енергия с мултикоптер вече достига няколко часа полетно време и такива устройства вече са на разположение на пазара. Следващата стъпка е да се замени бензиновото гориво с водород и зарядното устройство с горивна клетка. Подходящи технологични компоненти са на разположение от света, и това е и целта на този проект. Водородът/горивната клетка е подходящ за темата за ниските въглеродни емисии. В дронове технологиите и регулирането в момента се развиват бързо в такава посока, че например е възможно широкомащабно търговско логистично решение с дронове. Финландия е либерален регламент за безпилотните летателни апарати и вече позволява широк кръг от пилоти. ANS Финландия е на път да изпълнява пилоти, за да започне мониторинг/контрол на долното въздушно пространство (<150 m). На европейско ниво говорим за U-SPACE/UTM системи. С тях регулирането постепенно ще позволи автономни летящи роботизирани самолети. Преди полета се изготвя полетен план със заявлението и се получава незабавно от системата GO/nogo. Самото летене ще се основава на „Waypoint“, а самолетът ще има сензори и изкуствен интелект, за да се подготви за необичайни ситуации. Системата за контрол надолу по въздуха на органа предотвратява инциденти и показва картина на състоянието на всички ползватели, например спасителни хеликоптери, работещи в долното въздушно пространство. Автоматичният полет е по-лесен за изпълнение, отколкото, например, автономен автомобил. Тъй като операциите с дронове стават все по-чести, общините също ще бъдат изправени пред нови предизвикателства. Как да се определят нискорисковите нискорискови въздушни пътища, които да се използват, как да се направлява строителството, за да се осигурят, например, места за кацане за логистика на безпилотни летателни апарати. Дронове за безопасност получават оценка JARUS/Sora. Например, когато летите върху селището/събитията, оценката за безопасност трябва да бъде достатъчно висока. Точки могат да бъдат получени например от броя на двигателите, дублирането на електрозахранване, парашут и т.н. Тези решения също ще бъдат изпитани в рамките на проекта. Големите международни компании вече развиват и тестват света със силно дронове. Примерите включват Amazon, Google/Wing, DHL и др. В Рейкявик Flytrex/AHA предлага транспорт за бързо хранене с дронове. Бяха идентифицирани няколко приложения за безпилотни летателни апарати. Примерите включват логистика на дронове, разпространение на локални мрежи, контрол на сигурността, военни дейности, граничен контрол, измерване и наблюдение на околната среда, генериране на картина на ситуацията, издирване на изчезнали лица, цифровизация на управлението на горите и селското стопанство, мониторинг на състоянието и отстраняване на неизправности на електропроводи и тръбопроводи, мониторинг на емисиите, контрол на движението на корабите и т.н. Основният фокус на този проект (и основният проект на Северна Остроботния) е да предостави на регионите подходящо оборудване за изпитване и датчици за професионални операции с дронове. С помощта на оборудването се разработват и изпълняват широко няколко пилота. Нашите собствени тестови зони ще бъдат допълнително разработени (Sod5G Sodankylä), пилотните платформи ще се основават на реална среда, например магистралата E75 в Лапландия. В хода на проекта ще бъдат проучени и други възможни пилотни проекти. Въглеродните емисии се оценяват от всички пилоти. По време на проекта ще бъдат организирани няколко демонстрационни дни. Полагат се усилия за активно включване на местните предприятия. Целта е също така да се стартират голям брой нови проекти, използващи оборудване и ноу-хау. Оборудването позволява на компаниите в региона да тестват свои собствени „мулти-каси“. В публичния сектор се обучават пилоти на дронове, които също са на разположение за нуждите на пилотите на компаниите. Проектът има и междупровинциално значение. Паралелни прилож... (Bulgarian)
5 November 2022
0 references
Technológie súvisiace s dronmi sa rýchlo vyvíjajú. Európska regulácia dronov. Drony začínajú tvoriť vynikajúci nástroj pre mnoho použití. Drony sú v podstate poháňané elektrinou, takže sú dobrým riešením pri zvažovaní toho, ako získať riešenia, ktoré produkujú súčasné emisie uhlíka nahradené nízkouhlíkovými alternatívami. Na vnútroštátnej a miestnej úrovni sa prijali prísne záväzky na zníženie emisií uhlíka a dosiahnutie týchto bezpilotných lietadiel je dobrým nástrojom na dosiahnutie tohto cieľa. Užitočné zaťaženie začína na niekoľko kilogramov, ale už máme komerčné vybavenie, ktoré zdvihne desiatky kilogramov nákladu. Vo svete sa vyrábajú aj technologické piloty s „dronetaxami“. Súvisia s európskou témou „Urban Air Mobility“. Rádiové zariadenia špecifické pre dron sa nahrádzajú mobilnými rádiami (LTE, 5G, 6G). Technológie batérií sa vyvíjajú rýchlo, viac energie sa môže nabíjať na jednotku hmotnosti. Dron môže byť vyzdvihnutý nabíjačkou a palivom pre dlhšie časy letu. Hybridná energia s multikoptrom už dosahuje niekoľko hodín letu a takéto zariadenia sú už komerčne dostupné. Ďalším krokom je nahradenie benzínového paliva vodíkom a nabíjačkou palivovým článkom. Vhodné technologické komponenty sú k dispozícii zo sveta, a to je tiež cieľom tohto projektu. Vodík/palivové články sú vhodné na tému s nízkym obsahom uhlíka. V prípade dronov sa technológia aj regulácia v súčasnosti rýchlo vyvíjajú takým smerom, že je možné napríklad rozsiahle riešenie komerčnej logistiky s dronmi. Fínsko je liberálnym nariadením o dronoch a už umožňuje širokú škálu pilotov. Ans Fínsko sa chystá vykonávať pilotov s cieľom začať monitorovanie/kontrolu nižšieho vzdušného priestoru (LT;150 m). Na európskej úrovni hovoríme o systémoch U-SPACE/UTM. Vďaka nim bude regulácia postupne umožňovať autonómne lietajúce robotické lietadlá. Pred letom sa so žiadosťou vypracuje letový plán a okamžite sa získa zo systému orgánov GO/nogo. Samotné lietanie bude založené na „Waypoint“ a lietadlo bude mať senzory a umelú inteligenciu, aby sa pripravili na abnormálne situácie. Systém riadenia dole vzduchu orgánu zabraňuje incidentom a zobrazuje situačný obraz všetkých používateľov, napr. záchranných vrtuľníkov prevádzkovaných v dolnom vzdušnom priestore. Automatický let je jednoduchšie implementovať ako napríklad autonómne auto. Keďže sa operácie bezpilotných lietadiel stávajú bežnejšími, obce budú čeliť aj novým výzvam. Ako definovať nízkorizikové nízkorizikové dýchacie cesty, ktoré sa majú používať, ako usmerniť výstavbu s cieľom zabezpečiť napríklad miesta pristátia pre logistiku bezpilotných lietadiel. Bezpečnostné bočné drony dostať JARUS/Sora skóre. Napríklad pri lietaní na vrchole osady/udalostí by bezpečnostné skóre malo byť dostatočne vysoké. Body je možné získať napr. z počtu motorov, duplikácie napájacích zdrojov, padáka atď. Tieto riešenia sa budú testovať aj v projekte. Veľké medzinárodné spoločnosti už vyvíjajú a testujú svet so silným droningom. Medzi príklady patria Amazon, Google/Wing, DHL atď. Bolo identifikovaných niekoľko aplikácií pre drony. Medzi príklady patrí logistika bezpilotných lietadiel, distribúcia LAN, bezpečnostná kontrola, vojenské činnosti, kontrola hraníc, meranie a pozorovanie životného prostredia, tvorba situačného obrazu, hľadanie nezvestných osôb, digitalizácia obhospodarovania lesov a poľnohospodárstva, monitorovanie stavu a riešenie problémov elektrických vedení a potrubí, monitorovanie emisií, kontrola lodnej dopravy atď. Hlavným zameraním tohto projektu (a hlavným projektom severnej Ostrobothnie) je poskytnúť regiónom vhodné testovacie vybavenie a senzory na profesionálne operácie bezpilotných lietadiel. S pomocou zariadenia sa vyvíja a implementuje niekoľko pilotov. Naše vlastné testovacie oblasti sa budú ďalej rozvíjať (Sod5G Sodankylä), pilotné platformy budú založené na reálnom prostredí, napríklad na diaľnici E75 v Laponsku. V priebehu projektu sa preskúmajú aj ďalšie možné pilotné projekty. Emisie CO2 sa hodnotia zo všetkých pilotných projektov. Počas projektu sa uskutoční niekoľko demo dní. Vyvíja sa úsilie o výrazné zapojenie miestnych podnikov. Cieľom je tiež spustiť veľké množstvo nových projektov využívajúcich vybavenie a know-how. Zariadenie umožňuje firmám v regióne otestovať svoje vlastné „viac prípadov“. Vo verejnom sektore sú piloti bezpilotných lietadiel vyškolení, ktoré sú k dispozícii aj pre pilotné potreby spoločností. Projekt má tiež prierezový význam. Paralelné aplikácie sa budú podávať v regiónoch Uusimaa a severná Ostrobothnia. 5G Momentum vydal pre projekt odporúčanie. Prevádzka projektu bezpilotných lietadiel je v úzkej spolupráci so všetkými hlavnými prevádzkovateľmi dronov vo Fínsku prostredníctvom siete Arctic Drone Labs (ADL) pod vedením OAMK. ADL je operačné centrum digitálnych inovácií Európskej únie. Spolupráca bude prebiehať (Slovak)
5 November 2022
0 references
Su bepiločiais orlaiviais susijusios technologijos sparčiai vystosi. Taip pat Europos bepiločių orlaivių reglamentas. Dronai pradeda formuoti puikų įrankį daugeliui naudojimo būdų. Dronai iš esmės yra varomi elektros energija, todėl jie yra geras sprendimas svarstant, kaip gauti sprendimus, kurie gamina anglies emisiją, pakeičiant mažai anglies dioksido į aplinką išskiriančiomis alternatyvomis. Nacionaliniu ir savivaldybių lygmenimis prisiimti griežti įsipareigojimai mažinti išmetamą anglies dioksido kiekį ir sukurti šiuos bepiločius orlaivius yra gera priemonė tai daryti. Naudingosios apkrovos prasideda nuo kelių kilogramų, tačiau jau turime komercinę įrangą, kuri pakelia dešimtis kilogramų krovinio. Technologijų pilotai taip pat gaminami pasaulyje su žmogaus turinčiais „dronetaxes“. Jie susiję su Europos tema „Miestų oro judumas“. Dronų specifinius radijo imtuvus pakeičia koriniai radijo įrenginiai (LTE, 5G, 6G). Baterijų technologijos sparčiai vystosi, daugiau energijos galima įkrauti už svorio vienetą. Droną galima pasiimti įkrovikliu ir degalais ilgesniam skrydžio laikui. Hibridinė energija su multicopter jau pasiekia kelias valandas skrydžio laiko, ir tokie prietaisai jau yra komerciškai prieinami. Kitas žingsnis – benziną pakeisti vandeniliu, o įkroviklį – kuro elementu. Tinkamos technologijos komponentai yra prieinami iš pasaulio, ir tai taip pat yra šio projekto tikslas. Vandenilis/kuro elementas puikiai tinka mažo anglies dioksido kiekio temai. Bepiločių orlaivių technologijos ir reguliavimas šiuo metu sparčiai vystosi tokia kryptimi, kad, pavyzdžiui, įmanomas didelio masto komercinis logistikos sprendimas su bepiločiais orlaiviais. Suomija yra liberalus bepiločių orlaivių reglamentas ir jau leidžia daug pilotų. Bendrovė „As Finland“ ketina vykdyti pilotus, kad pradėtų stebėti ir (arba) kontroliuoti apatinę oro erdvę (Andamp;LT;150 m). Europos lygmeniu kalbame apie U-SPACE/UTM sistemas. Tokiu būdu reguliavimas palaipsniui leis autonominiams skraidantiems robotiniams orlaiviams. Prieš skrydį kartu su paraiška sudaromas skrydžio planas, kuris nedelsiant gaunamas iš GO/nogo institucijos sistemos. Skraidymas bus grindžiamas „Waypoint“, o orlaivis turės jutiklius ir dirbtinį intelektą, kad galėtų pasirengti neįprastoms situacijoms. Institucijos valdymo žemyn sistema apsaugo nuo incidentų ir parodo padėties vaizdą apie visus naudotojus, pvz., gelbėjimo sraigtasparnius, naudojamus apatinėje oro erdvėje. Automatinį skrydį lengviau įgyvendinti nei, pavyzdžiui, autonominį automobilį. Kadangi bepiločių orlaivių operacijos tampa dažnesnės, savivaldybės taip pat susidurs su naujais iššūkiais. Kaip apibrėžti mažos rizikos mažos rizikos kvėpavimo takus, kurie turi būti naudojami, kaip nukreipti statybą, kad būtų galima, pavyzdžiui, įrengti nusileidimo vietas bepiločių orlaivių logistikai. Saugos pusės dronai gauti JARUS/Sora balai. Pavyzdžiui, skrendant ant gyvenvietės/įvykių, saugos balas turėtų būti pakankamai aukštas. Taškų galima gauti, pvz., iš variklių skaičiaus, maitinimo šaltinių dubliavimo, parašiuto ir t. t. Šie sprendimai taip pat bus bandomi projekte. Didelės tarptautinės kompanijos jau kuria ir išbando pasaulį su stipriu droningu. Pavyzdžiui, „Amazon“, „Google/Wing“, DHL ir kt. Reikjavike „Flytrex“/AHA siūlo greito maisto transportą su bepiločiais orlaiviais. Buvo nustatytos kelios bepiločių orlaivių naudojimo galimybės. Pavyzdžiai: bepiločių orlaivių logistika, LAN platinimas, saugumo kontrolė, karinė veikla, sienų kontrolė, aplinkos matavimas ir stebėjimas, padėties vaizdo generavimas, dingusių asmenų paieška, miškų valdymo ir žemės ūkio skaitmeninimas, elektros linijų ir vamzdynų būklės stebėjimas ir gedimų šalinimas, išmetamųjų teršalų stebėsena, laivų eismo kontrolė ir kt. Naudojant įrangą, plėtojami ir plačiai įgyvendinami keli pilotai. Mūsų pačių bandymų zonos bus toliau plėtojamos („Sod5G Sodankylä“), pilotavimo platformos bus grindžiamos realia aplinka, pvz., E75 greitkeliu Laplandijoje. Projekto metu taip pat bus nagrinėjami kiti galimi bandomieji projektai. Visų pilotų išmetamas anglies dvideginio kiekis vertinamas. Projekto metu bus organizuojamos kelios demonstracinės dienos. Stengiamasi aktyviai įtraukti vietos įmones. Taip pat siekiama pradėti daug naujų projektų naudojant įrangą ir praktinę patirtį. Įranga leidžia regiono įmonėms išbandyti savo „daugeliu atvejų“. Viešajame sektoriuje mokomi bepiločių orlaivių pilotai, kurie taip pat yra prieinami įmonių bandomiesiems poreikiams tenkinti. Projektas taip pat turi tarpprovincijų svarbą. Paralelinės paraiškos bus teikiamos Uusimaa ir Šiaurės Ostrobothnia regionuose. „5G Momentum“ paskelbė rekomendacinį laišką projektui. Bepiločių orlaivių projektas vykdomas glaudžiai bendradarbiaujant su visais pagrindiniais bepiločių orlaivių operatoriais Suomijoje per „Arctic Drone Labs“ (ADL) tinklą, kuriam vadovauja OAMK. ADL yra Europos Sąjungos veikiantis skaitmeninių inovacijų centras. Bendradarbiavimas vyks (Lithuanian)
5 November 2022
0 references
It-teknoloġiji relatati mad-droni qed jevolvu b’rata mgħaġġla. Ir-regolamentazzjoni Ewropea tad-droni wkoll. Drones qed jibdew jiffurmaw għodda eċċellenti għal ħafna użi. Id-drones bażikament jaħdmu bl-elettriku, u għalhekk huma soluzzjoni tajba meta jiġi kkunsidrat kif jistgħu jinkisbu soluzzjonijiet li jipproduċu l-emissjonijiet attwali tal-karbonju sostitwiti b’alternattivi b’livell baxx ta’ emissjonijiet tal-karbonju. Saru impenji stretti fil-livelli nazzjonali u muniċipali biex jitnaqqsu l-emissjonijiet tal-karbonju u biex jinkisbu dawn id-droni huma għodda tajba biex dan isir. It-tagħbijiet tat-tagħbija jibdew fi ftit kilogrammi, iżda diġà għandna tagħmir kummerċjali li jgħolli għexieren ta ‘kilos tat-tagħbija. Il-piloti tat-teknoloġija huma wkoll magħmula fid-dinja bi “dronetaxes” li jġorru l-bniedem. Dawn huma marbuta mat-tema Ewropea “Mobilità Urbana tal-Ajru”. Ir-radjijiet speċifiċi għad-droni jinbidlu b’radjijiet ċellulari (LTE, 5G, 6G). It-teknoloġiji tal-batteriji qed jiżviluppaw b’rata mgħaġġla, tista’ tiġi ċċarġjata aktar enerġija għal kull unità ta’ piż. Id-drones jistgħu jinġabru minn ċarġer u fjuwil għal ħinijiet itwal ta’ titjiriet. L-enerġija ibrida b’multicopter diġà tilħaq diversi sigħat ta’ ħin ta’ titjir, u tali apparat diġà huwa disponibbli kummerċjalment. Il-pass li jmiss huwa li l-fjuwil tal-petrol jiġi sostitwit bl-idroġenu u ċarġer b’ċellula tal-fjuwil. Komponenti tat-teknoloġija xierqa huma disponibbli mid-dinja, u dan huwa wkoll l-għan ta ‘dan il-proġett. Iċ-ċellola tal-idroġenu/fjuwil hija adattata sew għat-tema ta’ livell baxx ta’ karbonju. Fid-drones, kemm it-teknoloġija kif ukoll ir-regolamentazzjoni bħalissa qed jiżviluppaw b’mod rapidu f’tali direzzjoni li, pereżempju, hija possibbli soluzzjoni loġistika kummerċjali fuq skala kbira bid-drones. Il-Finlandja hija regolament liberali dwar id-droni u diġà tippermetti firxa wiesgħa ta’ piloti. L-ANS Il-Finlandja waslet biex twettaq piloti biex tibda l-monitoraġġ/il-kontroll tal-ispazju tal-ajru l-aktar baxx (< 150 m). Fil-livell Ewropew, qed nitkellmu dwar is-sistemi U-SPACE/UTM. B’dawn, ir-regolamentazzjoni se tippermetti gradwalment inġenji tal-ajru robotiċi li jtiru b’mod awtonomu. Qabel it-titjira, isir pjan tat-titjira mal-applikazzjoni u jinkiseb immedjatament mis-sistema tal-awtorità GO/nogo. It-titjir innifsu se jkun ibbażat fuq “Waypoint” u l-inġenju tal-ajru se jkollu sensers u intelliġenza artifiċjali biex iħejji għal sitwazzjonijiet anormali. Is-sistema ta’ kontroll tad-down-air tal-awtorità tipprevjeni l-inċidenti u turi stampa tas-sitwazzjoni tal-utenti kollha, eż. ħelikopters ta’ salvataġġ li joperaw fl-ispazju tal-ajru aktar baxx. Titjira awtomatika hija aktar faċli biex tiġi implimentata minn, pereżempju, karozza awtonoma. Hekk kif l-operazzjonijiet bid-drones isiru aktar komuni, il-muniċipalitajiet se jiffaċċjaw ukoll sfidi ġodda. Kif jiġu definiti l-passaġġi tal-arja b’riskju baxx li għandhom jintużaw, kif għandha tiġi ggwidata l-kostruzzjoni sabiex jiġu pprovduti, pereżempju, siti ta’ nżul għal-loġistika tad-droni. Id-drones tal-ġenb tas-sigurtà jiksbu skoraġġ JARUS/Sora. Pereżempju, meta jtiru fuq quċċata tal-ftehim/avvenimenti, il-punteġġ tas-sigurtà għandu jkun għoli biżżejjed. Il-punti jistgħu jinkisbu pereżempju mill-għadd ta’ magni, mid-duplikazzjoni tal-provvisti tal-enerġija, mill-paraxut, eċċ. Dawn is-soluzzjonijiet se jiġu ttestjati wkoll fil-proġett. Kumpaniji internazzjonali kbar diġà qed jiżviluppaw u jittestjaw id-dinja bi droning qawwi. Eżempji jinkludu Amazon, Google/Wing, DHL, eċċ. F’Reykjavik, Flytrex/AHA joffri trasport ta’ fast food bid-drones. Ġew identifikati diversi applikazzjonijiet għad-drones. Eżempji jinkludu l-loġistika tad-drones, id-distribuzzjoni tal-LANs, il-kontroll tas-sigurtà, l-attivitajiet militari, il-kontroll tal-fruntieri, il-kejl u l-osservazzjoni ambjentali, il-ġenerazzjoni tal-istampa tas-sitwazzjoni, it-tiftix għal persuni neqsin, id-diġitalizzazzjoni tal-ġestjoni tal-foresti u l-agrikoltura, il-monitoraġġ tal-kundizzjonijiet u l-indirizzar tal-problemi tal-linji tal-elettriku u l-pipelines, il-monitoraġġ tal-emissjonijiet, il-kontroll tat-traffiku tal-bastimenti, eċċ. Il-fokus ewlieni ta’ dan il-proġett (u l-proġett ewlieni tal-Ostrobothnia tat-Tramuntana) huwa li jipprovdi lir-reġjuni b’tagħmir tat-test xieraq u sensuri għal operazzjonijiet professjonali tad-droni. Bl-għajnuna tat-tagħmir, diversi piloti huma żviluppati u implimentati b’mod estensiv. Iż-żoni tat-test tagħna stess se jiġu żviluppati aktar (Sod5G Sodankylä), il-pjattaformi ta’ pilotaġġ se jkunu bbażati fuq ambjenti reali, pereżempju l-Awtostrada E75 f’Lapland. Matul il-proġett, se jiġu esplorati wkoll proġetti pilota oħra possibbli. L-emissjonijiet tal-karbonju huma vvalutati mill-piloti kollha. Matul il-proġett, se jiġu organizzati diversi jiem demo. Qed isiru sforzi biex in-negozji lokali jiġu involuti b’mod qawwi. L-għan huwa wkoll li jitnedew għadd kbir ta’ proġetti ġodda bl-użu ta’ tag... (Maltese)
5 November 2022
0 references
A drónokkal kapcsolatos technológiák gyorsan fejlődnek. A drónok európai szabályozása is. Drónok kezdenek alkotni egy kiváló eszköz sok célra. A drónokat alapvetően elektromos áram táplálja, így jó megoldás, ha figyelembe vesszük, hogyan lehet olyan megoldásokat találni, amelyek a jelenlegi szén-dioxid-kibocsátást alacsony szén-dioxid-kibocsátással helyettesítik. Nemzeti és önkormányzati szinten szigorú kötelezettségvállalásokat tettek a szén-dioxid-kibocsátás csökkentése és e drónok elérése érdekében, amelyek jó eszközt jelentenek ennek eléréséhez. A hasznos teher néhány kilogrammnál kezdődik, de már van olyan kereskedelmi felszerelésünk, amely több tíz kilogramm terhelést emel. Technológia-pilóták is készülnek a világon az ember hordó „dronetaxes”. Ezek a „városi légi mobilitás” európai témához kapcsolódnak. A drónspecifikus rádiókat cellás rádiókkal (LTE, 5G, 6G) helyettesítik. Az akkumulátortechnológiák gyorsan fejlődnek, tömegegységenként több energiát lehet feltölteni. A drónt töltővel és üzemanyaggal hosszabb repülési időre lehet felvenni. A multicopteres hibrid energia már több órányi repülési időt ér el, és ezek az eszközök már kereskedelmi forgalomban kaphatók. A következő lépés a benzin üzemanyag hidrogénnel és töltővel való helyettesítése üzemanyagcellával. Megfelelő technológiai komponensek állnak rendelkezésre a világból, és ez a projekt célja is. A hidrogén/üzemanyagcella jól illeszkedik az alacsony szén-dioxid-kibocsátás témájához. A drónok esetében mind a technológia, mind a szabályozás jelenleg olyan gyorsan fejlődik, hogy például egy nagyméretű kereskedelmi logisztikai megoldás lehetséges drónokkal. Finnország egy liberális drón szabályozás, és már lehetővé teszi a pilóták széles körét. Az ans Finland pilótákat fog végezni az alsó légtér nyomon követésének/ellenőrzésének megkezdésére (Andamp;LT;150 m). Európai szinten az U-SPACE/UTM rendszerekről beszélünk. Ezzel a szabályozás fokozatosan lehetővé teszi az autonóm repülő robotrepülőgépeket. A repülés előtt repülési tervet készítenek a kérelemmel együtt, és azonnal megkapják a GO/nogo hatósági rendszertől. Repülés maga alapul „Waypoint”, és a repülőgép lesz érzékelők és mesterséges intelligencia, hogy felkészüljenek abnormális helyzetekben. A hatóság le-levegő ellenőrző rendszere megakadályozza az incidenseket, és helyzetképet mutat az összes felhasználóról, például az alsó légtérben működő mentőhelikopterekről. Az automatikus repülést könnyebb megvalósítani, mint például egy autonóm autót. Mivel a drónműveletek egyre gyakoribbá válnak, az önkormányzatok új kihívásokkal is szembesülnek. Hogyan határozzuk meg az alacsony kockázatú, alacsony kockázatú légutakat, hogyan irányítsuk az építkezést, például a drónlogisztikához szükséges leszállóhelyek biztosítása érdekében. Biztonsági oldal drónok kap JARUS/Sora pontozás. Például a település/események tetején történő repüléskor a biztonsági pontszámnak elég magasnak kell lennie. Pontokat lehet szerezni például a motorok számából, a tápegységek megkettőződéséből, ejtőernyőből stb. A nagy nemzetközi vállalatok már most is fejlesztik és tesztelik a világot erős droninggal. Ilyenek például az Amazon, a Google/Wing, a DHL stb. Számos drónalkalmazást azonosítottak. Ilyenek például a drónlogisztika, a LAN-ok elosztása, a biztonsági ellenőrzés, a katonai tevékenységek, a határellenőrzés, a környezeti mérés és megfigyelés, a helyzetkép generálása, az eltűnt személyek felkutatása, az erdőgazdálkodás és a mezőgazdaság digitalizálása, az elektromos vezetékek és csővezetékek állapotának figyelemmel kísérése és hibaelhárítása, a kibocsátás nyomon követése, a hajóforgalom ellenőrzése stb. A berendezés segítségével számos pilótát fejlesztenek ki és hajtanak végre. Saját tesztterületeinket tovább fejlesztjük (Sod5G Sodankylä), a kísérleti platformok valós környezeteken alapulnak majd, például az E75-ös autópályán, Lappföldön. A projekt során más lehetséges kísérleti projekteket is megvizsgálnak. A szén-dioxid-kibocsátást minden pilóta értékeli. A projekt során több demó napot szervezünk. Erőfeszítéseket tesznek a helyi vállalkozások erőteljes bevonására. A cél az is, hogy számos új projektet indítsanak el a berendezések és a know-how felhasználásával. A berendezés lehetővé teszi a régióban működő vállalatok számára, hogy saját „több esetet” teszteljenek. Az állami szektorban drónpilótákat képeznek ki, amelyek a vállalatok kísérleti szükségleteinek kielégítésére is rendelkezésre állnak. A projektnek több régióra kiterjedő jelentősége is van. Az Uusimaa és Észak-Osztrobothnia régióban párhuzamos alkalmazásra kerül sor. Az 5G Momentum ajánlási levelet adott ki a projektnek. Az OAMK által vezetett Arctic Drone Labs (ADL) hálózatán keresztül a drónprojekt működtetése szoros együttműködésben zajlik Finnország összes jelentős drónüzemeltetőjével. Az ADL az Európai Unió működő Digitális Innovációs Platformja. Együttműködésre kerül sor (Hungarian)
5 November 2022
0 references
Tehnologije povezane s bespilotnim letjelicama brzo se razvijaju. Europska uredba o bespilotnim letjelicama. Dronovi počinju tvoriti izvrstan alat za mnoge namjene. Dronovi su u osnovi pogonjeni električnom energijom, tako da su dobro rješenje pri razmatranju kako dobiti rješenja koja proizvode trenutne emisije ugljika zamijenjene niskougljičnim alternativama. Na nacionalnoj i općinskoj razini preuzete su stroge obveze smanjenja emisija ugljika i postizanja tih bespilotnih letjelica dobar su alat za to. Korisni tereti počinju na nekoliko kilograma, ali već imamo komercijalnu opremu koja podiže desetke kilograma tereta. Tehnološki piloti također se proizvode u svijetu s „dronetaksima” koji nose ljude. To je povezano s europskom temom „Mobilnost zraka u gradovima”. Radio-specifične za dronove zamjenjuju se mobilnim radiouređajima (LTE, 5G, 6G). Tehnologije baterija razvijaju se brzo, može se napuniti više energije po jedinici težine. Neradnik može preuzeti punjač i gorivo za duže vrijeme leta. Hibridna energija s multicopterom već doseže nekoliko sati leta, a takvi su uređaji već komercijalno dostupni. Sljedeći korak je zamijeniti benzinsko gorivo vodikom i punjačem s gorivnom ćelijom. Odgovarajuće tehnološke komponente dostupne su iz svijeta, a to je i cilj ovog projekta. Vodik/goriva ćelija je dobro pogodna za temu niskog ugljika. U bespilotnim letjelicama trenutačno se brzo razvijaju tehnologija i regulacija u takvom smjeru da je, na primjer, moguće komercijalno logističko rješenje velikih razmjera s bespilotnim letjelicama. Finska je liberalna uredba o bespilotnim letjelicama i već omogućuje širok raspon pilota. Ans Finska uskoro će provesti pilote kako bi počela pratiti/kontrolirati donji zračni prostor (<150 m). Na europskoj razini govorimo o U-SPACE/UTM sustavima. Uz to, regulacija će postupno dopustiti autonomne leteće robotske zrakoplove. Prije leta izrađuje se plan leta uz zahtjev i odmah se dobiva iz sustava GO/nogo nadležnog tijela. Letenje će se temeljiti na „Waypoint”, a zrakoplov će imati senzore i umjetnu inteligenciju kako bi se pripremili za nenormalne situacije. Sustav kontrole dolje zrakoplova nadležnog tijela sprječava incidente i prikazuje situacijsku sliku svih korisnika, npr. spasilačkih helikoptera koji djeluju u donjem zračnom prostoru. Automatski let je lakše implementirati nego, na primjer, autonoman automobil. Budući da operacije bespilotnih letjelica postaju sve češće, općine će se suočiti i s novim izazovima. Kako definirati niskorizične niskorizične dišne putove koji će se koristiti, kako voditi gradnju kako bi se, primjerice, osigurala mjesta slijetanja za logistiku bespilotnih letjelica. Sigurnosne strane bespilotne letjelice dobiti JARUS/Sora bodovanje. Na primjer, kada letite na vrhu naselja/događaja, sigurnosni rezultat trebao bi biti dovoljno visok. Bodovi se mogu dobiti npr. iz broja motora, dupliciranja napajanja, padobrana itd. Ta će se rješenja također ispitati u projektu. Velike međunarodne tvrtke već razvijaju i testiraju svijet s jakim droningom. Primjeri uključuju Amazon, Google/Wing, DHL, itd U Reykjaviku, Flytrex/AHA nudi prijevoz brze hrane s bespilotnim letjelicama. Identificirano je nekoliko zahtjeva za bespilotne letjelice. Primjeri uključuju logistiku bespilotnih letjelica, distribuciju LAN-ova, sigurnosnu kontrolu, vojne aktivnosti, graničnu kontrolu, mjerenje i promatranje okoliša, generiranje slika stanja, potragu za nestalim osobama, digitalizaciju gospodarenja šumama i poljoprivrede, praćenje stanja i rješavanje problema elektroenergetskih vodova i cjevovoda, praćenje emisija, kontrolu brodskog prometa itd. Glavni je cilj ovog projekta (i glavnog projekta sjeverne Ostrobotnije) osigurati regijama odgovarajuću opremu za ispitivanje i senzore za profesionalne operacije bespilotnim letjelicama. Uz pomoć opreme razvijeno je i opsežno provedeno nekoliko pilot-projekata. Naša područja za testiranje bit će dodatno razvijena (Sod5G Sodankylä), platforme za pilotiranje temeljit će se na stvarnim okruženjima, na primjer autocesti E75 u Laponiji. Tijekom projekta istražit će se i drugi mogući pilot-projekti. Emisije ugljika procjenjuju se iz svih pilot-projekata. Tijekom projekta bit će organizirano nekoliko demo dana. Ulažu se napori kako bi se snažno uključila lokalna poduzeća. Cilj je pokrenuti i veliki broj novih projekata koji se temelje na opremi i znanju. Oprema omogućuje tvrtkama u regiji da testiraju vlastite „više slučajeva”. U javnom sektoru osposobljeni su piloti bespilotnih letjelica, koji su također dostupni za pilot-potrebe poduzeća. Projekt ima i međupokrajinsku važnost. Paralelne prijave bit će podnesene u regijama Uusimaa i Sjeverna Ostrobotnija. 5G Momentum je izdao pismo preporuke za projekt. Projekt bespilotnih letjelica u bliskoj je suradnji sa svim glavnim operatorima bespilotnih letjelica u Finskoj, putem mreže Arctic Drone Labs (ADL) pod vodstvom OAMK-a. ADL je operativni digitalnoinovacijski centar Europske unije. Suradnja će se od... (Croatian)
5 November 2022
0 references
Technologie související s drony se rychle vyvíjejí. Také nařízení o evropských dronech. Drony začínají tvořit vynikající nástroj pro mnoho použití. Drony jsou v podstatě poháněny elektřinou, takže jsou dobrým řešením při zvažování, jak získat řešení, která produkují současné emise uhlíku nahrazeny nízkouhlíkovými alternativami. Na vnitrostátní a obecní úrovni byly přijaty přísné závazky ke snížení emisí uhlíku a k dosažení těchto dronů jsou k tomu dobrým nástrojem. Užitečné zatížení začíná na pár kilogramech, ale už máme komerční vybavení, které zvedá desítky kilogramů nákladu. Technologičtí piloti jsou také vyráběni ve světě s lidskými „dronetaxemi“. Ty jsou spojeny s evropským tématem „Urban Air Mobility“. Rádia specifická pro drony jsou nahrazena mobilními rádiy (LTE, 5G, 6G). Technologie baterií se rychle vyvíjejí, lze nabíjet více energie na jednotku hmotnosti. Dron může být vyzvednut nabíječkou a palivem pro delší dobu letu. Hybridní energie s multicopterem již dosahuje několika hodin letového času a taková zařízení jsou již komerčně dostupná. Dalším krokem je nahrazení benzinového paliva vodíkem a nabíječkou palivovým článkem. Vhodné technologické komponenty jsou k dispozici ze světa, a to je také cílem tohoto projektu. Vodíkový/palivový článek je vhodný pro téma nízkouhlíkového průmyslu. V dronech se technologie i regulace v současné době rychle vyvíjejí takovým směrem, že je možné například rozsáhlé komerční logistické řešení s drony. Finsko je liberální regulace dronů a již umožňuje širokou škálu pilotů. Ans Finsko se chystá provádět piloty, aby zahájili monitorování/kontrolu spodního vzdušného prostoru (\amp;LT; 150 m). Na evropské úrovni hovoříme o U-SPACE/UTM systémech. Díky tomu bude regulace postupně umožňovat autonomní létající robotická letadla. Před letem se s žádostí sestaví letový plán a je okamžitě získán ze systému GO/nogo. Samotné létání bude založeno na „Waypoint“ a letadlo bude mít senzory a umělou inteligenci, aby se připravily na abnormální situace. Kontrolní systém úřadu předchází incidentům a ukazuje situační obraz všech uživatelů, např. záchranných vrtulníků působících ve spodním vzdušném prostoru. Automatický let je jednodušší než například autonomní auto. Vzhledem k tomu, že se operace bezpilotních letounů stávají běžnějšími, budou obce také čelit novým výzvám. Jak definovat nízkorizikové letecké cesty s nízkým rizikem, které mají být použity, jak řídit výstavbu, aby se například zajistila přistávací místa pro logistiku dronů. Bezpečnostní boční drony dostanou JARUS/Sora bodování. Například při letu nad osadou/událostí by mělo být skóre bezpečnosti dostatečně vysoké. Body lze získat např. z počtu motorů, duplikace napájecích zdrojů, padáku atd. Tato řešení budou také testována v projektu. Velké mezinárodní společnosti již vyvíjejí a testují svět se silným droningem. Příklady zahrnují Amazon, Google/Wing, DHL, atd. V Reykjavíku, Flytrex/AHA nabízí rychlé občerstvení s drony. Bylo identifikováno několik aplikací pro drony. Příklady zahrnují logistiku dronů, distribuci LAN, bezpečnostní kontrolu, vojenské činnosti, hraniční kontroly, měření a pozorování životního prostředí, vytváření situačního obrazu, vyhledávání pohřešovaných osob, digitalizaci lesního hospodářství a zemědělství, monitorování stavu a odstraňování problémů elektrických vedení a potrubí, monitorování emisí, řízení lodní dopravy atd. Hlavním cílem tohoto projektu (a hlavního projektu severní Ostrobothnie) je poskytnout regionům vhodné zkušební vybavení a senzory pro profesionální provoz bezpilotních letounů. S pomocí vybavení je vyvíjeno a realizováno několik pilotů. Naše vlastní testovací oblasti budou dále rozvíjeny (Sod5G Sodankylä), pilotní platformy budou založeny na skutečném prostředí, například dálnice E75 v Laponsku. V průběhu projektu budou prozkoumány i další možné pilotní projekty. Emise uhlíku jsou hodnoceny od všech pilotů. Během projektu bude uspořádáno několik demo dnů. Je vyvíjeno úsilí o silné zapojení místních podniků. Cílem je také zahájit velké množství nových projektů využívajících vybavení a know-how. Zařízení umožňuje firmám v regionu testovat vlastní „více případů“. Ve veřejném sektoru jsou vyškoleni piloti dronů, které jsou také k dispozici pro potřeby pilotů společností. Projekt má také meziprovinční význam. Paralelní aplikace budou probíhat v regionech Uusimaa a severní Ostrobothnia. Společnost 5G Momentum vydala k projektu doporučující dopis. Provoz projektu dronů je v úzké spolupráci se všemi hlavními provozovateli dronů ve Finsku prostřednictvím sítě Arctic Drone Labs (ADL) vedené společností OAMK. ADL je operační centrum pro digitální inovace Evropské unie. Spolupráce bude probíhat (Czech)
5 November 2022
0 references
Ar droniem saistītās tehnoloģijas strauji attīstās. Arī Eiropas dronu regula. Droni sāk veidot lielisku instrumentu daudziem lietojumiem. Dronus galvenokārt darbina elektrība, tāpēc tie ir labs risinājums, apsverot, kā iegūt risinājumus, kas rada pašreizējās oglekļa emisijas, aizstājot ar mazoglekļa alternatīvām. Valstu un pašvaldību līmenī ir uzņemtas stingras saistības samazināt oglekļa emisijas un panākt šos dronus, lai to panāktu. Kravnesība sākas ar dažiem kilogramiem, bet mums jau ir tirdzniecības aprīkojums, kas paceļ desmitiem kilogramu kravas. Tehnoloģiju piloti tiek izgatavoti arī pasaulē ar cilvēkiem nesošiem “dronetaksiem”. Tie ir saistīti ar Eiropas tēmu “Pilsētu gaisa mobilitāte”. Droniem specifiskus radioaparātus aizstāj ar šūnu radioiekārtām (LTE, 5G, 6G). Akumulatoru tehnoloģijas attīstās strauji, vairāk enerģijas var uzlādēt uz vienu svara vienību. Dronu var uzņemt lādētājs un degviela ilgākam lidojuma laikam. Hibrīda enerģija ar multikopteru jau sasniedz vairākas lidojuma stundas, un šādas ierīces jau ir komerciāli pieejamas. Nākamais solis ir benzīna degvielas aizstāšana ar ūdeņradi un lādētāju ar kurināmā elementu. No pasaules ir pieejami piemēroti tehnoloģiju komponenti, un tas ir arī šā projekta mērķis. Ūdeņraža/degvielas elements ir labi piemērots zemas oglekļa emisijas tēmai. Attiecībā uz droniem gan tehnoloģijas, gan regulējums pašlaik strauji attīstās tādā virzienā, ka, piemēram, ir iespējams plaša mēroga komerciālās loģistikas risinājums ar droniem. Somija ir liberāls dronu regulējums un jau pieļauj plašu pilotu loku. Ans Finland gatavojas veikt pilotus, lai sāktu uzraudzību/kontroli apakšējā gaisa telpā (<150 m). Eiropas līmenī mēs runājam par U-SPACE/UTM sistēmām. Ar tiem regulējums pakāpeniski ļaus autonomi lidot robotikas gaisa kuģi. Pirms lidojuma tiek sagatavots lidojuma plāns kopā ar pieteikumu, un to nekavējoties iegūst no GO/nogo iestādes sistēmas. Lidošana pati par sevi būs balstīta uz “Waypoint”, un gaisa kuģim būs sensori un mākslīgais intelekts, lai sagatavotos neparastām situācijām. Iestādes lejupējā gaisa vadības sistēma novērš incidentus un parāda situācijas ainu par visiem lietotājiem, piemēram, glābšanas helikopteriem, kas darbojas apakšējā gaisa telpā. Automātisko lidojumu ir vieglāk īstenot nekā, piemēram, autonomu automašīnu. Tā kā dronu operācijas kļūst arvien izplatītākas, arī pašvaldības saskarsies ar jauniem izaicinājumiem. Kā definēt zema riska zema riska gaisa ceļus, kā vadīt būvniecību, lai, piemēram, nodrošinātu nosēšanās vietas dronu loģistikai. Drošības pusē droni saņem JARUS/Sora punktu. Piemēram, lidojot virs norēķinu/pasākumiem, drošības rādītājam jābūt pietiekami augstam. Punktus var iegūt, piemēram, no dzinēju skaita, enerģijas avotu dublēšanās, izpletņiem utt. Šie risinājumi tiks pārbaudīti arī projektā. Lieli starptautiskie uzņēmumi jau attīstās un testē pasauli ar spēcīgu droning. Piemēram, Amazon, Google/Wing, DHL, uc Reikjavīkā Flytrex/AHA piedāvā ātrās ēdināšanas transportu ar droniem. Ir identificēti vairāki dronu pieteikumi. Piemēram, dronu loģistika, LAN sadale, drošības kontrole, militārās darbības, robežkontrole, vides mērījumi un novērošana, situācijas attēlu ģenerēšana, bezvēsts pazudušo personu meklēšana, meža apsaimniekošanas un lauksaimniecības digitalizācija, elektrolīniju un cauruļvadu stāvokļa uzraudzība un problēmu novēršana, emisiju uzraudzība, kuģu satiksmes kontrole utt. Šā projekta galvenais mērķis (un Ziemeļu Ostrobothnia galvenais projekts) ir nodrošināt reģionus ar piemērotu testēšanas aprīkojumu un sensoriem profesionālām dronu operācijām. Ar aprīkojuma palīdzību tiek izstrādāti un plaši īstenoti vairāki piloti. Mūsu pašu testa zonas tiks attīstītas tālāk (Sod5G Sodankylä), izmēģinājuma platformas balstīsies uz reālo vidi, piemēram, E75 šoseju Lapzemē. Projekta gaitā tiks pētīti arī citi iespējamie izmēģinājuma projekti. Oglekļa emisijas novērtē no visiem izmēģinājuma projektiem. Projekta laikā tiks organizētas vairākas demo dienas. Tiek pieliktas pūles, lai aktīvi iesaistītu vietējos uzņēmumus. Mērķis ir arī uzsākt lielu skaitu jaunu projektu, izmantojot aprīkojumu un zinātību. Iekārtas ļauj reģiona uzņēmumiem pārbaudīt savus “daudzgadījumus”. Publiskajā sektorā ir apmācīti dronu piloti, kas ir pieejami arī uzņēmumu pilota vajadzībām. Projektam ir arī starpprovinču nozīme. Paralēli pieteikumi tiks iesniegti Ūsimā un Ziemeļostrobotnijas reģionos. 5G Momentum ir izdevis ieteikuma vēstuli projektam. Dronu projekta darbība notiek ciešā sadarbībā ar visiem lielākajiem dronu operatoriem Somijā, izmantojot Arctic Drone Labs (ADL) tīklu, ko vada OAMK. ADL ir Eiropas Savienības operatīvs digitālās inovācijas centrs. Sadarbība notiks (Latvian)
5 November 2022
0 references
As tecnologias relacionadas com drones estão a evoluir rapidamente. Também regulamentação europeia de drones. Drones estão começando a formar uma excelente ferramenta para muitos usos. Os drones são basicamente alimentados por eletricidade, por isso são uma boa solução ao considerar como obter soluções que produzem emissões de carbono atuais substituídas por alternativas de baixo teor de carbono. Foram assumidos compromissos rigorosos a nível nacional e municipal para reduzir as emissões de carbono e alcançar estes drones é um bom instrumento para o fazer. As cargas começam em alguns quilogramas, mas já temos equipamentos comerciais que levantam dezenas de quilos da carga. Os pilotos de tecnologia também são feitos no mundo com «dronetaxes» de suporte humano. Estas estão relacionadas com o tema europeu «Mobilidade aérea urbana». Rádios específicos de drone são substituídos por rádios telemóveis (LTE, 5G, 6G). As tecnologias da pilha estão se desenvolvendo rapidamente, mais energia pode ser carregada por unidade de peso. O drone pode ser apanhado por um carregador e combustível para tempos de voo mais longos. Energia híbrida com multicóptero já atinge várias horas de tempo de voo, e tais dispositivos já estão disponíveis comercialmente. O próximo passo é substituir o combustível de gasolina por hidrogênio e um carregador por uma célula de combustível. Componentes tecnológicos adequados estão disponíveis a partir do mundo, e este é também o objetivo deste projeto. Hidrogênio/pilha de combustível é bem adequado para o tema de baixo carbono. Nos drones, tanto a tecnologia como a regulamentação estão atualmente a desenvolver-se rapidamente numa direção tal que, por exemplo, é possível uma solução logística comercial em grande escala com drones. A Finlândia é um regulamento liberal sobre drones e já permite uma vasta gama de pilotos. A ANS Finland está prestes a realizar pilotos para iniciar a monitorização/controlo do espaço aéreo inferior (<150 m). A nível europeu, estamos a falar de sistemas U-SPACE/UTM. Com estes, a regulamentação permitirá gradualmente aeronaves robóticas voadoras autônomas. Antes do voo, é apresentado um plano de voo com o pedido e obtido imediatamente junto do sistema de autoridade GO/nogo. O próprio voo será ganza em «Waypoint» e a aeronave terá sensores e inteligência artificial para se preparar para situações anormais. O sistema de controlo aéreo da autoridade previne incidentes e mostra um quadro situacional de todos os utilizadores, por exemplo helicópteros de salvamento que operam no espaço aéreo inferior. O voo automático é mais fácil de implementar do que, por exemplo, um carro autônomo. À medida que as operações com drones se tornam mais comuns, os municípios também enfrentarão novos desafios. Como definir as vias aéreas de baixo risco a serem usadas, como guiar a construção para fornecer, por exemplo, locais de pouso para logística de drones. Os drones do lado da segurança têm pontuação JARUS/Sora. Por exemplo, quando voando em cima do assentamento/eventos, a pontuação de segurança deve ser alta o suficiente. Podem ser obtidos pontos, por exemplo, a partir do número de motores, da duplicação de fontes de alimentação, de paraquedas, etc. Estas soluções também serão testadas no projeto. Grandes empresas internacionais já estão desenvolvendo e testando o mundo com forte droning. Exemplos incluem Amazon, Google/Wing, DHL, etc. Em Reykjavik, Flytrex/AHA oferece transporte de fast food com drones. Foram identificadas várias aplicações para drones. Exemplos incluem logística de drones, distribuição de LANs, controle de segurança, atividades militares, controle de fronteiras, medição e observação ambiental, geração de imagens situacionais, busca de pessoas desaparecidas, digitalização da gestão florestal e da agricultura, monitoramento do estado e resolução de problemas de linhas elétricas e oleodutos, monitoramento de emissões, controle de tráfego de navios, etc. O principal foco deste projeto (e do projeto principal da Ostrobótnia do Norte) é fornecer às regiões equipamentos de teste e sensores adequados para operações profissionais de drones. Com a ajuda do equipamento, vários pilotos são desenvolvidos e implementados extensivamente. As nossas próprias áreas de ensaio serão desenvolvidas (Sod5G Sodankylä), as plataformas de pilotagem basear-se-ão em ambientes reais, por exemplo, a autoestrada E75 na Lapónia. No decurso do projeto, serão igualmente explorados outros projetos-piloto possíveis. As emissões de carbono são avaliadas por todos os pilotos. Durante o projeto, serão organizados vários dias de demonstração. Estão a ser envidados esforços para envolver fortemente as empresas locais. O objetivo é também lançar um grande número de novos projetos utilizando equipamento e know-how. O equipamento permite que as empresas da região testem seus próprios «multicasos». No setor público, os pilotos de drones são treinados, que também estão disponíveis para as necessidades-piloto das ... (Portuguese)
5 November 2022
0 references
Technologie związane z dronami szybko ewoluują. Europejska regulacja dronów. Drony zaczynają tworzyć doskonałe narzędzie do wielu zastosowań. Drony są w zasadzie zasilane elektrycznością, więc są dobrym rozwiązaniem przy rozważaniu, w jaki sposób uzyskać rozwiązania, które produkują obecne emisje dwutlenku węgla zastąpione alternatywami niskoemisyjnymi. Na szczeblu krajowym i gminnym podjęto rygorystyczne zobowiązania do ograniczenia emisji dwutlenku węgla i osiągnięcia tych dronów są dobrym narzędziem w tym zakresie. Ładunki zaczynają się od kilku kilogramów, ale mamy już sprzęt komercyjny, który podnosi dziesiątki kilogramów ładunku. Piloty technologiczne są również wykonane na świecie z „dronetaksami”. Są one związane z europejskim tematem „Urban Air Mobility”. Radia specyficzne dla dronów są zastępowane radiotelefonami komórkowymi (LTE, 5G, 6G). Technologie akumulatorów rozwijają się szybko, więcej energii można ładować na jednostkę wagi. Drona mogą być odbierane przez ładowarkę i paliwo przez dłuższy czas lotu. Energia hybrydowa z multikopterem osiąga już kilka godzin czasu lotu, a takie urządzenia są już dostępne na rynku. Kolejnym krokiem jest zastąpienie paliwa benzynowego wodorem i ładowarką ogniwem paliwowym. Odpowiednie komponenty technologiczne są dostępne ze świata, a to jest również celem tego projektu. Wodór/komórka paliwowa dobrze nadaje się do tematu niskoemisyjnego. W dronach zarówno technologia, jak i regulacje rozwijają się obecnie szybko w takim kierunku, że na przykład możliwe jest zastosowanie wielkoskalowego komercyjnego rozwiązania logistycznego z dronami. Finlandia jest liberalną regulacją dronów i pozwala już na szeroką gamę pilotów. Ans Finlandia ma zamiar przeprowadzić pilotów, aby rozpocząć monitorowanie/kontrolę dolnej przestrzeni powietrznej (i <150 m). Na poziomie europejskim mówimy o systemach U-SPACE/UTM. Dzięki tym regulacjom stopniowo zezwala się na autonomiczne latające samoloty zrobotyzowane. Przed lotem sporządza się plan lotu wraz z wnioskiem i otrzymuje się go natychmiast z systemu władz GO/nogo. Samo latanie będzie oparte na „Waypoint”, a samolot będzie miał czujniki i sztuczną inteligencję, aby przygotować się na nienormalne sytuacje. System kontroli powietrznej organu zapobiega incydentom i pokazuje obraz sytuacji wszystkich użytkowników, np. śmigłowców ratowniczych działających w dolnej przestrzeni powietrznej. Automatyczny lot jest łatwiejszy w realizacji niż na przykład autonomiczny samochód. Ponieważ operacje dronów stają się bardziej powszechne, gminy będą również musiały stawić czoła nowym wyzwaniom. Jak zdefiniować drogi oddechowe niskiego ryzyka, które mają być używane, jak prowadzić budowę w celu zapewnienia, na przykład, miejsc lądowania dla logistyki dronów. Drony po stronie bezpieczeństwa otrzymują ocenę JARUS/Sora. Na przykład, podczas lotu na szczycie osady/wydarzeń, ocena bezpieczeństwa powinna być wystarczająco wysoka. Punkty można uzyskać np. z liczby silników, powielania zasilaczy, spadochronu itp. Rozwiązania te zostaną również przetestowane w projekcie. Duże międzynarodowe firmy już rozwijają i testują świat z silnym droningiem. Przykłady obejmują Amazon, Google/Wing, DHL, etc. W Reykjaviku Flytrex/AHA oferuje transport fast food z dronami. Zidentyfikowano kilka zastosowań dla dronów. Przykłady obejmują logistykę dronów, dystrybucję sieci LAN, kontrolę bezpieczeństwa, działania wojskowe, kontrolę granic, pomiar i obserwację środowiska, generowanie obrazów sytuacyjnych, poszukiwanie osób zaginionych, cyfryzację gospodarki leśnej i rolnictwa, monitorowanie stanu i rozwiązywanie problemów linii energetycznych i rurociągów, monitorowanie emisji, kontrolę ruchu statków itp. Z pomocą sprzętu, kilku pilotów jest opracowywanych i wdrażanych szeroko. Nasze własne obszary testowe będą dalej rozwijane (Sod5G Sodankylä), platformy pilotażowe będą oparte na rzeczywistych środowiskach, na przykład autostradzie E75 w Laponii. W trakcie realizacji projektu zbadane zostaną również inne możliwe projekty pilotażowe. Emisje dwutlenku węgla są oceniane przez wszystkich pilotów. W trakcie projektu zorganizowane zostanie kilka dni demonstracyjnych. Podejmowane są wysiłki na rzecz silnego zaangażowania lokalnych przedsiębiorstw. Celem jest również uruchomienie dużej liczby nowych projektów z wykorzystaniem sprzętu i know-how. Sprzęt umożliwia firmom w regionie testowanie własnych „wieloprzypadków”. W sektorze publicznym przeszkoleni są piloci dronów, które są również dostępne na potrzeby pilotażowe przedsiębiorstw. Projekt ma również znaczenie międzywojewódzkie. Wnioski równoległe będą składane w regionach Uusimaa i Północnej Ostrobothni. 5G Momentum wydało list rekomendacyjny dla projektu. Realizacja projektu dronów odbywa się w ścisłej współpracy ze wszystkimi głównymi operatorami dronów w Finlandii, za pośrednictwem sieci Arctic Drone Labs (ADL) kierowanej przez OAMK. ADL jest operacyjnym centrum innowacji cyfrowych Unii Europejskiej. Współpraca będzie miała... (Polish)
5 November 2022
0 references