Road safety and cycling-friendly developments in the 16th district of Budapest (Q3958365): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Removed claims) |
(Added qualifier: readability score (P590521): 0.7199481123426434) |
||||||||||||||
| (4 intermediate revisions by 2 users not shown) | |||||||||||||||
| label / et | label / et | ||||||||||||||
Liiklusohutust ja jalgrattasõitu soosivad arengud Budapesti 16. piirkonnas | |||||||||||||||
| label / lt | label / lt | ||||||||||||||
Kelių eismo saugumas ir dviračių sportas Budapešto 16-ajame rajone | |||||||||||||||
| label / hr | label / hr | ||||||||||||||
Cestovna sigurnost i biciklistička događanja u 16. okrugu Budimpešte | |||||||||||||||
| label / el | label / el | ||||||||||||||
Οδική ασφάλεια και φιλικές προς το ποδήλατο εξελίξεις στη 16η συνοικία της Βουδαπέστης | |||||||||||||||
| label / sk | label / sk | ||||||||||||||
Bezpečnosť cestnej premávky a vývoj zohľadňujúci cyklistiku v 16. obvode Budapešť | |||||||||||||||
| label / fi | label / fi | ||||||||||||||
Liikenneturvallisuus ja pyöräilymyönteinen kehitys Budapestin 16. kaupunginosassa | |||||||||||||||
| label / pl | label / pl | ||||||||||||||
Bezpieczeństwo ruchu drogowego i rozwój przyjazny dla jazdy na rowerze w 16. dzielnicy Budapesztu | |||||||||||||||
| label / cs | label / cs | ||||||||||||||
Rozvoj bezpečnosti silničního provozu a cyklistiky v 16. obvodu Budapešti | |||||||||||||||
| label / lv | label / lv | ||||||||||||||
Ceļu satiksmes drošība un riteņbraukšanai labvēlīga attīstība Budapeštas 16. rajonā | |||||||||||||||
| label / ga | label / ga | ||||||||||||||
Forbairtí sábháilteachta ar bhóithre agus forbairtí atá fabhrach don rothaíocht sa 16ú ceantar i mBúdaipeist | |||||||||||||||
| label / sl | label / sl | ||||||||||||||
Varnost v cestnem prometu in kolesarjem prijazen razvoj v 16. okrožju Budimpešta | |||||||||||||||
| label / bg | label / bg | ||||||||||||||
Пътна безопасност и благоприятни за колоезденето дейности в 16-ия район на Будапеща | |||||||||||||||
| label / mt | label / mt | ||||||||||||||
Is-sikurezza fit-toroq u l-iżviluppi favur iċ-ċikliżmu fis-16-il distrett ta’ Budapest | |||||||||||||||
| label / pt | label / pt | ||||||||||||||
Desenvolvimentos favoráveis à segurança rodoviária e às deslocações em bicicleta no 16.º distrito de Budapeste | |||||||||||||||
| label / da | label / da | ||||||||||||||
Trafiksikkerhed og cykelvenlig udvikling i det 16. distrikt i Budapest | |||||||||||||||
| label / ro | label / ro | ||||||||||||||
Siguranța rutieră și dezvoltarea ciclismului în districtul 16 din Budapesta | |||||||||||||||
| label / sv | label / sv | ||||||||||||||
Trafiksäkerhet och cykelvänlig utveckling i Budapests 16:e distrikt | |||||||||||||||
| description / bg | description / bg | ||||||||||||||
Проект Q3958365 в Унгария | |||||||||||||||
| description / hr | description / hr | ||||||||||||||
Projekt Q3958365 u Mađarskoj | |||||||||||||||
| description / hu | description / hu | ||||||||||||||
Projekt Q3958365 Magyarországon | |||||||||||||||
| description / cs | description / cs | ||||||||||||||
Projekt Q3958365 v Maďarsku | |||||||||||||||
| description / da | description / da | ||||||||||||||
Projekt Q3958365 i Ungarn | |||||||||||||||
| description / nl | description / nl | ||||||||||||||
Project Q3958365 in Hongarije | |||||||||||||||
| description / et | description / et | ||||||||||||||
Projekt Q3958365 Ungaris | |||||||||||||||
| description / fi | description / fi | ||||||||||||||
Projekti Q3958365 Unkarissa | |||||||||||||||
| description / fr | description / fr | ||||||||||||||
Projet Q3958365 en Hongrie | |||||||||||||||
| description / de | description / de | ||||||||||||||
Projekt Q3958365 in Ungarn | |||||||||||||||
| description / el | description / el | ||||||||||||||
Έργο Q3958365 στην Ουγγαρία | |||||||||||||||
| description / ga | description / ga | ||||||||||||||
Tionscadal Q3958365 san Ungáir | |||||||||||||||
| description / it | description / it | ||||||||||||||
Progetto Q3958365 in Ungheria | |||||||||||||||
| description / lv | description / lv | ||||||||||||||
Projekts Q3958365 Ungārijā | |||||||||||||||
| description / lt | description / lt | ||||||||||||||
Projektas Q3958365 Vengrijoje | |||||||||||||||
| description / mt | description / mt | ||||||||||||||
Proġett Q3958365 fl-Ungerija | |||||||||||||||
| description / pl | description / pl | ||||||||||||||
Projekt Q3958365 na Węgrzech | |||||||||||||||
| description / pt | description / pt | ||||||||||||||
Projeto Q3958365 na Hungria | |||||||||||||||
| description / ro | description / ro | ||||||||||||||
Proiectul Q3958365 în Ungaria | |||||||||||||||
| description / sk | description / sk | ||||||||||||||
Projekt Q3958365 v Maďarsku | |||||||||||||||
| description / sl | description / sl | ||||||||||||||
Projekt Q3958365 na Madžarskem | |||||||||||||||
| description / es | description / es | ||||||||||||||
Proyecto Q3958365 en Hungría | |||||||||||||||
| description / sv | description / sv | ||||||||||||||
Projekt Q3958365 i Ungern | |||||||||||||||
| Property / summary: Budapest Budapest XVI. district “Biékpárosbarát settlement” 2016-2019. 1) STRATEGIAL COUNTRIES In recent decades, it has been proven that by prioritising the use of individual vehicles, transport needs cannot be met without the deterioration of the quality of life of the city dwellers. Putting sustainable modes of transport at the forefront has been and is the solution all over the world. The share of sustainable modes in transport within Budapest is 65 % and the share of cycling is 2.3 %. The Budapest’s objective in the Balázs Mór Plan is to increase the share of sustainable modes to 80 % and to achieve a 10 % share of cycling transport by 2030. One of the tools for this is the development of cycling transport. The uptake of cycling is a tool and a result of making cities liveable. The strategies underpinning the application are: Budapest 2030 Long-term urban development concept, Integrated Urban Development Strategy, Balázs Mór Plan. The city’s stated objectives are consistent with the main objective of the call. The development is in line with the developments indicated in the District’s Economic Programme 2015-19. The aim of the project is to make the entire area of the 16th district cycling friendly. In order to submit the aid application, the Municipality of Budapest, BKK Zrt. and Budapest XVI. ker. The municipality shall conclude a consortium cooperation agreement. 2) DRAFT DEVELOPMENT OF DRAFT DEVELOPMENT Location of the district: The 16th district is the eastern border district of Budapest. Adjacent districts are bounded to the north by the 15th district, to the west by the XIV district, to the south by the X and XVII districts. The district has direct links to the villages of Csömör, Kistarcsa and Nagytarcsa. The district was formed by the merger of 5 settlements Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota and Árpádföld. Each former settlement has its own small centre with shop line, school, post office, and other public spaces. The terrain of the district is varied. The majority of Sashalom and Rákosszentmihály Mátyásland are flat areas, Árpádföld and Cinkota are typically hilly, difficult to cycle. The TEMPO-30 zones have been fully built in the area of the district. The design of traffic-absorbing elements within the zones can be cycled so that all streets of the zones can be cycled well. The accessibility of public spaces is continuous, and all new or rebuilt areas are accessible. For road construction and pavement refurbishment in recent years, we always ensure the accessibility of pedestrians and cyclists. Even during construction, the provision of barrier-free walking is required. The district has continuously developed the cycling infrastructure in recent years, with both built and traffic engineering. 2.7 km of bicycle lane, 5.5 km of bicycle paths were built, almost complete the development of reverse cycling on one-way streets. We strive for a full-fledged design. In 2011 we prepared a study plan for the entire district, on the basis of which we carried out the developments, we prepared the licensee and export plans. In recent years, the approach and technical specifications have changed a lot, so it is necessary to prepare an updated network plan according to the new UME. To this end, we carried out an assessment of network shortages and facilities that prevent cycling and the development of safe transport with the involvement of cycling civil society organisations. We have set targets to be achieved by the end of 2020 1. Access to small district centers from all over the district by bicycle, 2. Establishing links with the demarcating districts and agglomerations, 3. Strengthening links towards the city centre, 4. increasing the safety of cycling transport, 5. developing the cycling culture. To achieve this, we recommend that the following tasks be performed. For cycling interoperability of the whole area of the district • Bicycle path along Szilas — Connection of Vidámvásár street at Bény Street. With this we connect the Cinkota center and the Nagytarcsai road to the Szilas-side bicycle. This way we provide safe, fast access from the other parts of the city to Cinkota main square, the Serbian Antal High School. • Examination of bicycleability against one-way traffic on József street. To this end, conversions are necessary at the junction of Csömöri út. Is it necessary to examine whether cycling in the eye can be ensured under the conditions of the road? The construction of an independent section smaller than the construction of a signal lantern junction may also be necessary. • Signage of existing mixed-use roads indicated in the Cycling Network Plan, Results: Development of a network of safe access to district centres on existing roads. • On the main network roads designated on existing pavement, repair of the pavement for safe transport. Suggested streets Nádor Street, St. Crown Street • Expansion of the HÉV transit possibilities. The interoperability of all the HÉV ... (English) / qualifier | |||||||||||||||
readability score: 0.7199481123426434
| |||||||||||||||
| Property / contained in Local Administrative Unit | |||||||||||||||
| Property / contained in Local Administrative Unit: Budapest / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Budapesti XVI linnaosa „Biékpárosbaráti asula“ 2016–2019. 1) strategiaalsed RIIKID Viimastel aastakümnetel on tõestatud, et üksikute sõidukite kasutamise prioriseerimisega ei ole võimalik rahuldada transpordivajadusi ilma linnaelanike elukvaliteedi halvenemiseta. Säästvate transpordiliikide esikohale seadmine on olnud ja on lahendus kogu maailmas. Säästvate transpordiliikide osakaal Budapestis on 65 % ja jalgrattasõidu osakaal 2,3 %. Budapesti eesmärk Balázs Móri kavas on suurendada säästvate transpordiliikide osakaalu 80 %-ni ja saavutada 2030. aastaks 10 % jalgrattatranspordi osakaal. Üks selle vahendeid on jalgrattatranspordi arendamine. Jalgrattasõit on vahend, mis muudab linnad elamiskõlblikuks. Taotluse aluseks olevad strateegiad on järgmised: Budapest 2030 „Pikaajaline linnaarengu kontseptsioon“, „Integreeritud linnaarengu strateegia“, Balázs Móri kava. Linna seatud eesmärgid on kooskõlas konkursikutse põhieesmärgiga. Areng on kooskõlas maakonna 2015.–2019. aasta majandusprogrammis osutatud arengutega. Projekti eesmärk on muuta kogu 16. linnaosa jalgrattasõit sõbralikuks. Abitaotluse esitamiseks Budapesti omavalitsus, BKK Zrt. ja Budapest XVI. ker. Omavalitsus sõlmib konsortsiumikoostöö kokkuleppe. 2) DRAFT DEVELOPMENT DRAFT DEVELOPMENT DRAFT DEVELOPMENT Piirkonna asukoht: 16. ringkond on Budapesti idapiiripiirkond. Külgnevad kreisid piirnevad põhjas 15. kreisiga, läänes XIV kreisiga, lõunas X ja XVII kreisiga. Piirkonnal on otseühendused Csömöri, Kistarcsa ja Nagytarcsa küladega. Piirkond loodi viie asula ühendamisel Rákosszentmihály, Sashalomi, Mátyásföldi, Cinkota ja Árpádföldi vahel. Igal endisel asulal on oma väike keskus, kus on pood, kool, postkontor ja muud avalikud ruumid. Piirkonna maastik on mitmekesine. Suurem osa Sashalomist ja Rákosszentmihály Mátyáslandist on lamedad alad, Árpádföld ja Cinkota on tavaliselt mägised, raskesti tsüklilised. TEMPO-30 tsoonid on täielikult ehitatud piirkonna piirkonda. Liiklust neelavate elementide projekteerimine tsoonides on võimalik jalgrattaga, nii et tsoonide kõiki tänavaid saab hästi jalgrattaga juhtida. Juurdepääs avalikele ruumidele on pidev ja kõik uued või ümberehitatud alad on juurdepääsetavad. Teedeehituseks ja kõnniteede renoveerimiseks viimastel aastatel tagame alati jalakäijate ja jalgratturite juurdepääsu. Isegi ehitamise ajal on nõutav takistusteta kõndimine. Linnaosa on viimastel aastatel pidevalt välja arendanud jalgrattataristut nii ehitatud kui ka liikluskorraldusega. 2,7 km jalgrattarada, 5,5 km jalgrattateid ehitati peaaegu lõpule pöördjalgrataste arendamine ühesuunalistel tänavatel. Me püüdleme täieõigusliku disaini poole. 2011. aastal valmistasime ette kogu linnaosa uuringuplaani, mille alusel teostasime arengud, valmistasime ette litsentsisaaja ja ekspordiplaanid. Viimastel aastatel on lähenemisviis ja tehnilised kirjeldused palju muutunud, mistõttu on vaja koostada ajakohastatud võrgukava vastavalt uuele UME-le. Sel eesmärgil hindas kontrollikoda jalgrattaga jalgrattaga sõitmist takistavaid võrgupuudusi ja -rajatisi ning turvalise transpordi arendamist, kaasates kodanikuühiskonna organisatsioone. Oleme seadnud eesmärgid, mis tuleb saavutada 2020. aasta lõpuks 1. Ligipääs väikestele linnaosade keskustele üle kogu linnaosa jalgrattaga, 2. Sidemete loomine piiritlevate piirkondade ja linnastutega, 3. Sidemete tugevdamine kesklinnaga, 4. jalgrattatranspordi ohutuse suurendamine, 5. jalgrattakultuuri arendamine. Selle saavutamiseks soovitame täita järgmisi ülesandeid. Jalgrattasõidu koostalitlusvõime kogu linnaosa ulatuses • Jalgrattatee piki Szilas – Vidámvásári tänava ühendamine Bény tänaval. Sellega ühendame Cinkota keskuse ja Nagytarcsai tee Szilasepoolse jalgrattaga. Sel viisil pakume turvalist ja kiiret juurdepääsu linna teistest osadest Cinkota peaväljakule, Serbia Antali keskkoolile. • Jalgrattakõlblikkuse uurimine Józsefi tänava ühesuunalise liikluse vastu. Selleks on vaja konversioonid Csömöri úti ristmikul. Kas on vaja uurida, kas jalgrattaga sõitmine on võimalik tagada tee tingimustes? Vajalik võib olla ka signaalilaterna ristmiku ehitamisest väiksema sõltumatu lõigu ehitamine. • Jalgrattasõiduvõrgustiku kavas osutatud olemasolevate segakasutusega teede märgistus, tulemused: Olemasolevatel teedel asuvatele piirkonnakeskustele ohutu juurdepääsuvõrgu arendamine. • Olemasolevatele kõnniteedele määratud peamistel teedel kõnnitee parandamine ohutuks transpordiks. Soovitatavad tänavad Nádor Street, St. Crown Street • HÉV transiidivõimaluste laiendamine. Kõigi HÉV koostalitlusvõime... (Estonian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Budapesti XVI linnaosa „Biékpárosbaráti asula“ 2016–2019. 1) strategiaalsed RIIKID Viimastel aastakümnetel on tõestatud, et üksikute sõidukite kasutamise prioriseerimisega ei ole võimalik rahuldada transpordivajadusi ilma linnaelanike elukvaliteedi halvenemiseta. Säästvate transpordiliikide esikohale seadmine on olnud ja on lahendus kogu maailmas. Säästvate transpordiliikide osakaal Budapestis on 65 % ja jalgrattasõidu osakaal 2,3 %. Budapesti eesmärk Balázs Móri kavas on suurendada säästvate transpordiliikide osakaalu 80 %-ni ja saavutada 2030. aastaks 10 % jalgrattatranspordi osakaal. Üks selle vahendeid on jalgrattatranspordi arendamine. Jalgrattasõit on vahend, mis muudab linnad elamiskõlblikuks. Taotluse aluseks olevad strateegiad on järgmised: Budapest 2030 „Pikaajaline linnaarengu kontseptsioon“, „Integreeritud linnaarengu strateegia“, Balázs Móri kava. Linna seatud eesmärgid on kooskõlas konkursikutse põhieesmärgiga. Areng on kooskõlas maakonna 2015.–2019. aasta majandusprogrammis osutatud arengutega. Projekti eesmärk on muuta kogu 16. linnaosa jalgrattasõit sõbralikuks. Abitaotluse esitamiseks Budapesti omavalitsus, BKK Zrt. ja Budapest XVI. ker. Omavalitsus sõlmib konsortsiumikoostöö kokkuleppe. 2) DRAFT DEVELOPMENT DRAFT DEVELOPMENT DRAFT DEVELOPMENT Piirkonna asukoht: 16. ringkond on Budapesti idapiiripiirkond. Külgnevad kreisid piirnevad põhjas 15. kreisiga, läänes XIV kreisiga, lõunas X ja XVII kreisiga. Piirkonnal on otseühendused Csömöri, Kistarcsa ja Nagytarcsa küladega. Piirkond loodi viie asula ühendamisel Rákosszentmihály, Sashalomi, Mátyásföldi, Cinkota ja Árpádföldi vahel. Igal endisel asulal on oma väike keskus, kus on pood, kool, postkontor ja muud avalikud ruumid. Piirkonna maastik on mitmekesine. Suurem osa Sashalomist ja Rákosszentmihály Mátyáslandist on lamedad alad, Árpádföld ja Cinkota on tavaliselt mägised, raskesti tsüklilised. TEMPO-30 tsoonid on täielikult ehitatud piirkonna piirkonda. Liiklust neelavate elementide projekteerimine tsoonides on võimalik jalgrattaga, nii et tsoonide kõiki tänavaid saab hästi jalgrattaga juhtida. Juurdepääs avalikele ruumidele on pidev ja kõik uued või ümberehitatud alad on juurdepääsetavad. Teedeehituseks ja kõnniteede renoveerimiseks viimastel aastatel tagame alati jalakäijate ja jalgratturite juurdepääsu. Isegi ehitamise ajal on nõutav takistusteta kõndimine. Linnaosa on viimastel aastatel pidevalt välja arendanud jalgrattataristut nii ehitatud kui ka liikluskorraldusega. 2,7 km jalgrattarada, 5,5 km jalgrattateid ehitati peaaegu lõpule pöördjalgrataste arendamine ühesuunalistel tänavatel. Me püüdleme täieõigusliku disaini poole. 2011. aastal valmistasime ette kogu linnaosa uuringuplaani, mille alusel teostasime arengud, valmistasime ette litsentsisaaja ja ekspordiplaanid. Viimastel aastatel on lähenemisviis ja tehnilised kirjeldused palju muutunud, mistõttu on vaja koostada ajakohastatud võrgukava vastavalt uuele UME-le. Sel eesmärgil hindas kontrollikoda jalgrattaga jalgrattaga sõitmist takistavaid võrgupuudusi ja -rajatisi ning turvalise transpordi arendamist, kaasates kodanikuühiskonna organisatsioone. Oleme seadnud eesmärgid, mis tuleb saavutada 2020. aasta lõpuks 1. Ligipääs väikestele linnaosade keskustele üle kogu linnaosa jalgrattaga, 2. Sidemete loomine piiritlevate piirkondade ja linnastutega, 3. Sidemete tugevdamine kesklinnaga, 4. jalgrattatranspordi ohutuse suurendamine, 5. jalgrattakultuuri arendamine. Selle saavutamiseks soovitame täita järgmisi ülesandeid. Jalgrattasõidu koostalitlusvõime kogu linnaosa ulatuses • Jalgrattatee piki Szilas – Vidámvásári tänava ühendamine Bény tänaval. Sellega ühendame Cinkota keskuse ja Nagytarcsai tee Szilasepoolse jalgrattaga. Sel viisil pakume turvalist ja kiiret juurdepääsu linna teistest osadest Cinkota peaväljakule, Serbia Antali keskkoolile. • Jalgrattakõlblikkuse uurimine Józsefi tänava ühesuunalise liikluse vastu. Selleks on vaja konversioonid Csömöri úti ristmikul. Kas on vaja uurida, kas jalgrattaga sõitmine on võimalik tagada tee tingimustes? Vajalik võib olla ka signaalilaterna ristmiku ehitamisest väiksema sõltumatu lõigu ehitamine. • Jalgrattasõiduvõrgustiku kavas osutatud olemasolevate segakasutusega teede märgistus, tulemused: Olemasolevatel teedel asuvatele piirkonnakeskustele ohutu juurdepääsuvõrgu arendamine. • Olemasolevatele kõnniteedele määratud peamistel teedel kõnnitee parandamine ohutuks transpordiks. Soovitatavad tänavad Nádor Street, St. Crown Street • HÉV transiidivõimaluste laiendamine. Kõigi HÉV koostalitlusvõime... (Estonian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Budapesti XVI linnaosa „Biékpárosbaráti asula“ 2016–2019. 1) strategiaalsed RIIKID Viimastel aastakümnetel on tõestatud, et üksikute sõidukite kasutamise prioriseerimisega ei ole võimalik rahuldada transpordivajadusi ilma linnaelanike elukvaliteedi halvenemiseta. Säästvate transpordiliikide esikohale seadmine on olnud ja on lahendus kogu maailmas. Säästvate transpordiliikide osakaal Budapestis on 65 % ja jalgrattasõidu osakaal 2,3 %. Budapesti eesmärk Balázs Móri kavas on suurendada säästvate transpordiliikide osakaalu 80 %-ni ja saavutada 2030. aastaks 10 % jalgrattatranspordi osakaal. Üks selle vahendeid on jalgrattatranspordi arendamine. Jalgrattasõit on vahend, mis muudab linnad elamiskõlblikuks. Taotluse aluseks olevad strateegiad on järgmised: Budapest 2030 „Pikaajaline linnaarengu kontseptsioon“, „Integreeritud linnaarengu strateegia“, Balázs Móri kava. Linna seatud eesmärgid on kooskõlas konkursikutse põhieesmärgiga. Areng on kooskõlas maakonna 2015.–2019. aasta majandusprogrammis osutatud arengutega. Projekti eesmärk on muuta kogu 16. linnaosa jalgrattasõit sõbralikuks. Abitaotluse esitamiseks Budapesti omavalitsus, BKK Zrt. ja Budapest XVI. ker. Omavalitsus sõlmib konsortsiumikoostöö kokkuleppe. 2) DRAFT DEVELOPMENT DRAFT DEVELOPMENT DRAFT DEVELOPMENT Piirkonna asukoht: 16. ringkond on Budapesti idapiiripiirkond. Külgnevad kreisid piirnevad põhjas 15. kreisiga, läänes XIV kreisiga, lõunas X ja XVII kreisiga. Piirkonnal on otseühendused Csömöri, Kistarcsa ja Nagytarcsa küladega. Piirkond loodi viie asula ühendamisel Rákosszentmihály, Sashalomi, Mátyásföldi, Cinkota ja Árpádföldi vahel. Igal endisel asulal on oma väike keskus, kus on pood, kool, postkontor ja muud avalikud ruumid. Piirkonna maastik on mitmekesine. Suurem osa Sashalomist ja Rákosszentmihály Mátyáslandist on lamedad alad, Árpádföld ja Cinkota on tavaliselt mägised, raskesti tsüklilised. TEMPO-30 tsoonid on täielikult ehitatud piirkonna piirkonda. Liiklust neelavate elementide projekteerimine tsoonides on võimalik jalgrattaga, nii et tsoonide kõiki tänavaid saab hästi jalgrattaga juhtida. Juurdepääs avalikele ruumidele on pidev ja kõik uued või ümberehitatud alad on juurdepääsetavad. Teedeehituseks ja kõnniteede renoveerimiseks viimastel aastatel tagame alati jalakäijate ja jalgratturite juurdepääsu. Isegi ehitamise ajal on nõutav takistusteta kõndimine. Linnaosa on viimastel aastatel pidevalt välja arendanud jalgrattataristut nii ehitatud kui ka liikluskorraldusega. 2,7 km jalgrattarada, 5,5 km jalgrattateid ehitati peaaegu lõpule pöördjalgrataste arendamine ühesuunalistel tänavatel. Me püüdleme täieõigusliku disaini poole. 2011. aastal valmistasime ette kogu linnaosa uuringuplaani, mille alusel teostasime arengud, valmistasime ette litsentsisaaja ja ekspordiplaanid. Viimastel aastatel on lähenemisviis ja tehnilised kirjeldused palju muutunud, mistõttu on vaja koostada ajakohastatud võrgukava vastavalt uuele UME-le. Sel eesmärgil hindas kontrollikoda jalgrattaga jalgrattaga sõitmist takistavaid võrgupuudusi ja -rajatisi ning turvalise transpordi arendamist, kaasates kodanikuühiskonna organisatsioone. Oleme seadnud eesmärgid, mis tuleb saavutada 2020. aasta lõpuks 1. Ligipääs väikestele linnaosade keskustele üle kogu linnaosa jalgrattaga, 2. Sidemete loomine piiritlevate piirkondade ja linnastutega, 3. Sidemete tugevdamine kesklinnaga, 4. jalgrattatranspordi ohutuse suurendamine, 5. jalgrattakultuuri arendamine. Selle saavutamiseks soovitame täita järgmisi ülesandeid. Jalgrattasõidu koostalitlusvõime kogu linnaosa ulatuses • Jalgrattatee piki Szilas – Vidámvásári tänava ühendamine Bény tänaval. Sellega ühendame Cinkota keskuse ja Nagytarcsai tee Szilasepoolse jalgrattaga. Sel viisil pakume turvalist ja kiiret juurdepääsu linna teistest osadest Cinkota peaväljakule, Serbia Antali keskkoolile. • Jalgrattakõlblikkuse uurimine Józsefi tänava ühesuunalise liikluse vastu. Selleks on vaja konversioonid Csömöri úti ristmikul. Kas on vaja uurida, kas jalgrattaga sõitmine on võimalik tagada tee tingimustes? Vajalik võib olla ka signaalilaterna ristmiku ehitamisest väiksema sõltumatu lõigu ehitamine. • Jalgrattasõiduvõrgustiku kavas osutatud olemasolevate segakasutusega teede märgistus, tulemused: Olemasolevatel teedel asuvatele piirkonnakeskustele ohutu juurdepääsuvõrgu arendamine. • Olemasolevatele kõnniteedele määratud peamistel teedel kõnnitee parandamine ohutuks transpordiks. Soovitatavad tänavad Nádor Street, St. Crown Street • HÉV transiidivõimaluste laiendamine. Kõigi HÉV koostalitlusvõime... (Estonian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Budapeštas XVI. rajonas „Biékpįrosbarįt gyvenvietė“ 2016–2019. 1) strateginės ŠALYS Pastaraisiais dešimtmečiais įrodyta, kad teikiant pirmenybę individualių transporto priemonių naudojimui, transporto poreikių negalima patenkinti pablogėjus miesto gyventojų gyvenimo kokybei. Tvarių transporto rūšių pirmavimas buvo ir yra sprendimas visame pasaulyje. Budapešte tvarių transporto rūšių dalis sudaro 65 proc., o dviračių transporto dalis – 2,3 proc. Balįzso Mór plano Budapešto tikslas – iki 80 proc. padidinti tvarių transporto rūšių dalį ir iki 2030 m. pasiekti, kad 10 proc. dviračių transporto sudarytų transporto dalis. Viena iš priemonių yra dviračių transporto plėtra. Dviračių naudojimas yra priemonė ir rezultatas, kad miestai galėtų gyventi. Paraiška grindžiama šiomis strategijomis: Budapešto 2030 m. ilgalaikės miestų plėtros koncepcija, Integruota miestų plėtros strategija, Balįzso Mór planas. Nurodyti miesto tikslai atitinka pagrindinį kvietimo tikslą. Plėtra atitinka pokyčius, nurodytus 2015–2019 m. rajono ekonominėje programoje. Projekto tikslas – užtikrinti, kad visas 16-ojo rajono dviračių plotas būtų draugiškas. Kad galėtų pateikti pagalbos paraišką, Budapešto savivaldybė, Zrt. BKK ir Budapešto XVI savivaldybė. Savivaldybė sudaro konsorciumo bendradarbiavimo susitarimą. 2) DRAFT VYRIAUSYBĖ VYRIAUSYBĖ VYRIAUSYBĖ VYRIAUSYBĖ Rajono vieta: 16-asis rajonas yra rytinis Budapešto pasienio rajonas. Gretimus rajonus šiaurėje riboja 15-asis rajonas, vakaruose – XIV rajonas, pietuose – X ir XVII rajonai. Rajonas turi tiesioginius ryšius su Csömör, Kistarcsa ir Nagytarcsa kaimais. Apskritis buvo suformuota sujungus 5 gyvenvietes Rįkosszentmihįly, Sashalom, Mįtyįsföld, Cinkota ir Įrpįdföld. Kiekviena buvusi gyvenvietė turi savo nedidelį centrą, kuriame yra parduotuvių linija, mokykla, paštas ir kitos viešosios erdvės. Rajono reljefas yra įvairus. Dauguma Sashalomo ir Rįkosszentmihįly Mįtyįsland yra lygūs plotai, Įrpįdföld ir Cinkota paprastai kalvotos, sunku važiuoti dviračiu. TEMPO-30 zonos buvo visiškai pastatytos rajono teritorijoje. Eismo sugeriančių elementų projektavimas zonose gali būti transportuojamas taip, kad visas zonų gatves būtų galima gerai važiuoti. Viešųjų erdvių prieinamumas yra nenutrūkstamas ir prieinamos visos naujos arba pertvarkytos zonos. Kelių tiesimui ir šaligatvių atnaujinimui pastaraisiais metais visada užtikriname pėsčiųjų ir dviratininkų prieinamumą. Net ir statybos metu būtina užtikrinti laisvą vaikščiojimą be kliūčių. Rajonas pastaraisiais metais nuolat plėtojo dviračių infrastruktūrą, tiek pastačius, tiek eismo inžineriją. Nutiesta 2,7 km dviračių juostų, nutiesta 5,5 km dviračių tako, beveik užbaigtas atvirkštinio dviračių trasos kūrimas vienpusėse gatvėse. Mes siekiame visavertio dizaino. 2011 m. mes parengėme tyrimo planą visam rajonui, kurio pagrindu atlikome pokyčius, parengėme licencijos gavėjo ir eksporto planus. Pastaraisiais metais požiūris ir techninės specifikacijos labai pasikeitė, todėl pagal naująjį UME būtina parengti atnaujintą tinklo planą. Šiuo tikslu atlikome tinklo trūkumo ir įrangos, užkertančios kelią dviračių transportui, vertinimą ir saugaus transporto plėtrą, dalyvaujant dviračių transporto pilietinės visuomenės organizacijoms. Nustatėme tikslus, kuriuos turime pasiekti iki 2020 m. pabaigos 1. Prieiga prie mažų rajonų centrų iš viso rajono dviračiu, 2. Ryšių su demarkaciniais rajonais ir aglomeracijomis užmezgimas, 3. Ryšių su miesto centru stiprinimas, 4. dviračių transporto saugumo didinimas, 5. dviračių kultūros vystymas. Norėdami tai pasiekti, rekomenduojame atlikti šias užduotis. Dėl dviračių sąveikos visame rajone • Dviračių takas palei Szilas – Vidįmįsįsįr gatvės sujungimas Bény gatvėje. Su tuo mes sujungiame Cinkota centrą ir Nagytarcsai kelią prie Szilas pusės dviračio. Tokiu būdu mes suteikiame saugų, greitą priėjimą iš kitų miesto dalių į Cinkota pagrindinę aikštę, Serbijos Antalo vidurinę mokyklą. • Dviračių eismo József gatvėje patikrinimas. Šiuo tikslu konversija yra būtina Csömöri út sankirtoje. Ar būtina ištirti, ar kelio sąlygomis galima užtikrinti važiavimą dviračiu akyje? Taip pat gali prireikti nepriklausomos sekcijos, mažesnės už signalo žibinto jungties konstrukciją, statyba. • Dviračių transporto tinklo plane nurodytų esamų mišrių kelių ženklai. Rezultatai: Saugios prieigos prie rajonų centrų esamuose keliuose tinklo plėtra. • Pagrindiniuose tinkliniuose keliuose, esančiuose ant esamo kelio dangos, remontuojant grindinį, kad būtų užtikrintas saugus transportas. Siūlomos gatvės Nįdor gatvėje, Šv. Karūnos gatvėje • HÉV tranzito galimybių išplėtimas. Visų HÉV sąveikumas... (Lithuanian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Budapeštas XVI. rajonas „Biékpįrosbarįt gyvenvietė“ 2016–2019. 1) strateginės ŠALYS Pastaraisiais dešimtmečiais įrodyta, kad teikiant pirmenybę individualių transporto priemonių naudojimui, transporto poreikių negalima patenkinti pablogėjus miesto gyventojų gyvenimo kokybei. Tvarių transporto rūšių pirmavimas buvo ir yra sprendimas visame pasaulyje. Budapešte tvarių transporto rūšių dalis sudaro 65 proc., o dviračių transporto dalis – 2,3 proc. Balįzso Mór plano Budapešto tikslas – iki 80 proc. padidinti tvarių transporto rūšių dalį ir iki 2030 m. pasiekti, kad 10 proc. dviračių transporto sudarytų transporto dalis. Viena iš priemonių yra dviračių transporto plėtra. Dviračių naudojimas yra priemonė ir rezultatas, kad miestai galėtų gyventi. Paraiška grindžiama šiomis strategijomis: Budapešto 2030 m. ilgalaikės miestų plėtros koncepcija, Integruota miestų plėtros strategija, Balįzso Mór planas. Nurodyti miesto tikslai atitinka pagrindinį kvietimo tikslą. Plėtra atitinka pokyčius, nurodytus 2015–2019 m. rajono ekonominėje programoje. Projekto tikslas – užtikrinti, kad visas 16-ojo rajono dviračių plotas būtų draugiškas. Kad galėtų pateikti pagalbos paraišką, Budapešto savivaldybė, Zrt. BKK ir Budapešto XVI savivaldybė. Savivaldybė sudaro konsorciumo bendradarbiavimo susitarimą. 2) DRAFT VYRIAUSYBĖ VYRIAUSYBĖ VYRIAUSYBĖ VYRIAUSYBĖ Rajono vieta: 16-asis rajonas yra rytinis Budapešto pasienio rajonas. Gretimus rajonus šiaurėje riboja 15-asis rajonas, vakaruose – XIV rajonas, pietuose – X ir XVII rajonai. Rajonas turi tiesioginius ryšius su Csömör, Kistarcsa ir Nagytarcsa kaimais. Apskritis buvo suformuota sujungus 5 gyvenvietes Rįkosszentmihįly, Sashalom, Mįtyįsföld, Cinkota ir Įrpįdföld. Kiekviena buvusi gyvenvietė turi savo nedidelį centrą, kuriame yra parduotuvių linija, mokykla, paštas ir kitos viešosios erdvės. Rajono reljefas yra įvairus. Dauguma Sashalomo ir Rįkosszentmihįly Mįtyįsland yra lygūs plotai, Įrpįdföld ir Cinkota paprastai kalvotos, sunku važiuoti dviračiu. TEMPO-30 zonos buvo visiškai pastatytos rajono teritorijoje. Eismo sugeriančių elementų projektavimas zonose gali būti transportuojamas taip, kad visas zonų gatves būtų galima gerai važiuoti. Viešųjų erdvių prieinamumas yra nenutrūkstamas ir prieinamos visos naujos arba pertvarkytos zonos. Kelių tiesimui ir šaligatvių atnaujinimui pastaraisiais metais visada užtikriname pėsčiųjų ir dviratininkų prieinamumą. Net ir statybos metu būtina užtikrinti laisvą vaikščiojimą be kliūčių. Rajonas pastaraisiais metais nuolat plėtojo dviračių infrastruktūrą, tiek pastačius, tiek eismo inžineriją. Nutiesta 2,7 km dviračių juostų, nutiesta 5,5 km dviračių tako, beveik užbaigtas atvirkštinio dviračių trasos kūrimas vienpusėse gatvėse. Mes siekiame visavertio dizaino. 2011 m. mes parengėme tyrimo planą visam rajonui, kurio pagrindu atlikome pokyčius, parengėme licencijos gavėjo ir eksporto planus. Pastaraisiais metais požiūris ir techninės specifikacijos labai pasikeitė, todėl pagal naująjį UME būtina parengti atnaujintą tinklo planą. Šiuo tikslu atlikome tinklo trūkumo ir įrangos, užkertančios kelią dviračių transportui, vertinimą ir saugaus transporto plėtrą, dalyvaujant dviračių transporto pilietinės visuomenės organizacijoms. Nustatėme tikslus, kuriuos turime pasiekti iki 2020 m. pabaigos 1. Prieiga prie mažų rajonų centrų iš viso rajono dviračiu, 2. Ryšių su demarkaciniais rajonais ir aglomeracijomis užmezgimas, 3. Ryšių su miesto centru stiprinimas, 4. dviračių transporto saugumo didinimas, 5. dviračių kultūros vystymas. Norėdami tai pasiekti, rekomenduojame atlikti šias užduotis. Dėl dviračių sąveikos visame rajone • Dviračių takas palei Szilas – Vidįmįsįsįr gatvės sujungimas Bény gatvėje. Su tuo mes sujungiame Cinkota centrą ir Nagytarcsai kelią prie Szilas pusės dviračio. Tokiu būdu mes suteikiame saugų, greitą priėjimą iš kitų miesto dalių į Cinkota pagrindinę aikštę, Serbijos Antalo vidurinę mokyklą. • Dviračių eismo József gatvėje patikrinimas. Šiuo tikslu konversija yra būtina Csömöri út sankirtoje. Ar būtina ištirti, ar kelio sąlygomis galima užtikrinti važiavimą dviračiu akyje? Taip pat gali prireikti nepriklausomos sekcijos, mažesnės už signalo žibinto jungties konstrukciją, statyba. • Dviračių transporto tinklo plane nurodytų esamų mišrių kelių ženklai. Rezultatai: Saugios prieigos prie rajonų centrų esamuose keliuose tinklo plėtra. • Pagrindiniuose tinkliniuose keliuose, esančiuose ant esamo kelio dangos, remontuojant grindinį, kad būtų užtikrintas saugus transportas. Siūlomos gatvės Nįdor gatvėje, Šv. Karūnos gatvėje • HÉV tranzito galimybių išplėtimas. Visų HÉV sąveikumas... (Lithuanian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Budapeštas XVI. rajonas „Biékpįrosbarįt gyvenvietė“ 2016–2019. 1) strateginės ŠALYS Pastaraisiais dešimtmečiais įrodyta, kad teikiant pirmenybę individualių transporto priemonių naudojimui, transporto poreikių negalima patenkinti pablogėjus miesto gyventojų gyvenimo kokybei. Tvarių transporto rūšių pirmavimas buvo ir yra sprendimas visame pasaulyje. Budapešte tvarių transporto rūšių dalis sudaro 65 proc., o dviračių transporto dalis – 2,3 proc. Balįzso Mór plano Budapešto tikslas – iki 80 proc. padidinti tvarių transporto rūšių dalį ir iki 2030 m. pasiekti, kad 10 proc. dviračių transporto sudarytų transporto dalis. Viena iš priemonių yra dviračių transporto plėtra. Dviračių naudojimas yra priemonė ir rezultatas, kad miestai galėtų gyventi. Paraiška grindžiama šiomis strategijomis: Budapešto 2030 m. ilgalaikės miestų plėtros koncepcija, Integruota miestų plėtros strategija, Balįzso Mór planas. Nurodyti miesto tikslai atitinka pagrindinį kvietimo tikslą. Plėtra atitinka pokyčius, nurodytus 2015–2019 m. rajono ekonominėje programoje. Projekto tikslas – užtikrinti, kad visas 16-ojo rajono dviračių plotas būtų draugiškas. Kad galėtų pateikti pagalbos paraišką, Budapešto savivaldybė, Zrt. BKK ir Budapešto XVI savivaldybė. Savivaldybė sudaro konsorciumo bendradarbiavimo susitarimą. 2) DRAFT VYRIAUSYBĖ VYRIAUSYBĖ VYRIAUSYBĖ VYRIAUSYBĖ Rajono vieta: 16-asis rajonas yra rytinis Budapešto pasienio rajonas. Gretimus rajonus šiaurėje riboja 15-asis rajonas, vakaruose – XIV rajonas, pietuose – X ir XVII rajonai. Rajonas turi tiesioginius ryšius su Csömör, Kistarcsa ir Nagytarcsa kaimais. Apskritis buvo suformuota sujungus 5 gyvenvietes Rįkosszentmihįly, Sashalom, Mįtyįsföld, Cinkota ir Įrpįdföld. Kiekviena buvusi gyvenvietė turi savo nedidelį centrą, kuriame yra parduotuvių linija, mokykla, paštas ir kitos viešosios erdvės. Rajono reljefas yra įvairus. Dauguma Sashalomo ir Rįkosszentmihįly Mįtyįsland yra lygūs plotai, Įrpįdföld ir Cinkota paprastai kalvotos, sunku važiuoti dviračiu. TEMPO-30 zonos buvo visiškai pastatytos rajono teritorijoje. Eismo sugeriančių elementų projektavimas zonose gali būti transportuojamas taip, kad visas zonų gatves būtų galima gerai važiuoti. Viešųjų erdvių prieinamumas yra nenutrūkstamas ir prieinamos visos naujos arba pertvarkytos zonos. Kelių tiesimui ir šaligatvių atnaujinimui pastaraisiais metais visada užtikriname pėsčiųjų ir dviratininkų prieinamumą. Net ir statybos metu būtina užtikrinti laisvą vaikščiojimą be kliūčių. Rajonas pastaraisiais metais nuolat plėtojo dviračių infrastruktūrą, tiek pastačius, tiek eismo inžineriją. Nutiesta 2,7 km dviračių juostų, nutiesta 5,5 km dviračių tako, beveik užbaigtas atvirkštinio dviračių trasos kūrimas vienpusėse gatvėse. Mes siekiame visavertio dizaino. 2011 m. mes parengėme tyrimo planą visam rajonui, kurio pagrindu atlikome pokyčius, parengėme licencijos gavėjo ir eksporto planus. Pastaraisiais metais požiūris ir techninės specifikacijos labai pasikeitė, todėl pagal naująjį UME būtina parengti atnaujintą tinklo planą. Šiuo tikslu atlikome tinklo trūkumo ir įrangos, užkertančios kelią dviračių transportui, vertinimą ir saugaus transporto plėtrą, dalyvaujant dviračių transporto pilietinės visuomenės organizacijoms. Nustatėme tikslus, kuriuos turime pasiekti iki 2020 m. pabaigos 1. Prieiga prie mažų rajonų centrų iš viso rajono dviračiu, 2. Ryšių su demarkaciniais rajonais ir aglomeracijomis užmezgimas, 3. Ryšių su miesto centru stiprinimas, 4. dviračių transporto saugumo didinimas, 5. dviračių kultūros vystymas. Norėdami tai pasiekti, rekomenduojame atlikti šias užduotis. Dėl dviračių sąveikos visame rajone • Dviračių takas palei Szilas – Vidįmįsįsįr gatvės sujungimas Bény gatvėje. Su tuo mes sujungiame Cinkota centrą ir Nagytarcsai kelią prie Szilas pusės dviračio. Tokiu būdu mes suteikiame saugų, greitą priėjimą iš kitų miesto dalių į Cinkota pagrindinę aikštę, Serbijos Antalo vidurinę mokyklą. • Dviračių eismo József gatvėje patikrinimas. Šiuo tikslu konversija yra būtina Csömöri út sankirtoje. Ar būtina ištirti, ar kelio sąlygomis galima užtikrinti važiavimą dviračiu akyje? Taip pat gali prireikti nepriklausomos sekcijos, mažesnės už signalo žibinto jungties konstrukciją, statyba. • Dviračių transporto tinklo plane nurodytų esamų mišrių kelių ženklai. Rezultatai: Saugios prieigos prie rajonų centrų esamuose keliuose tinklo plėtra. • Pagrindiniuose tinkliniuose keliuose, esančiuose ant esamo kelio dangos, remontuojant grindinį, kad būtų užtikrintas saugus transportas. Siūlomos gatvės Nįdor gatvėje, Šv. Karūnos gatvėje • HÉV tranzito galimybių išplėtimas. Visų HÉV sąveikumas... (Lithuanian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Budapest Budapest XVI. quartiere "Biékpárosbarát insediamento" 2016-2019. 1) PAESI SERVIZI Negli ultimi decenni è stato dimostrato che dando priorità all'uso dei singoli veicoli, le esigenze di trasporto non possono essere soddisfatte senza il deterioramento della qualità della vita degli abitanti della città. Mettere i modi di trasporto sostenibili in prima linea è stata ed è la soluzione in tutto il mondo. La quota di modi di trasporto sostenibili all'interno di Budapest è del 65 % e la quota della bicicletta è del 2,3 %. L'obiettivo di Budapest nel piano Balázs Mór è aumentare la quota dei modi di trasporto sostenibili all'80 % e raggiungere una quota del 10 % del trasporto in bicicletta entro il 2030. Uno degli strumenti per questo è lo sviluppo del trasporto in bicicletta. La diffusione della bicicletta è uno strumento e un risultato per rendere le città vivibili. Le strategie su cui si basa l'applicazione sono: Budapest 2030 concetto di sviluppo urbano a lungo termine, Strategia di sviluppo urbano integrato, piano Balázs Mór. Gli obiettivi dichiarati della città sono coerenti con l'obiettivo principale dell'invito. Lo sviluppo è in linea con gli sviluppi indicati nel Programma Economico di Distretto 2015-19. L'obiettivo del progetto è quello di rendere l'intera area del 16º distretto ciclismo amichevole. Al fine di presentare la domanda di aiuto, il comune di Budapest, BKK Zrt. e Budapest XVI. ker. Il comune conclude un accordo di cooperazione consortile. 2) DRAFT DEVELOPMENT OF DRAFT DEVELOPMENT Ubicazione del distretto: Il 16º distretto è il distretto di confine orientale di Budapest. I distretti adiacenti sono delimitati a nord dal 15º distretto, a ovest dal XIV distretto, a sud dai distretti X e XVII. Il distretto ha collegamenti diretti con i villaggi di Csömör, Kistarcsa e Nagytarcsa. Il distretto è stato formato dalla fusione di 5 insediamenti Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota e Árpádföld. Ogni antico insediamento ha il suo piccolo centro con la linea di negozi, la scuola, l'ufficio postale e altri spazi pubblici. Il terreno del quartiere è vario. La maggior parte di Sashalom e Rákosszentmihály Mátyásland sono aree pianeggianti, Árpádföld e Cinkota sono tipicamente collinari, difficili da percorrere in bicicletta. Le zone TEMPO-30 sono state completamente costruite nell'area del distretto. La progettazione di elementi di assorbimento del traffico all'interno delle zone può essere pedalata in modo che tutte le strade delle zone possano essere pedalate bene. L'accessibilità degli spazi pubblici è continua e tutte le aree nuove o ricostruite sono accessibili. Per la costruzione di strade e la ristrutturazione del marciapiede negli ultimi anni, garantiamo sempre l'accessibilità di pedoni e ciclisti. Anche durante la costruzione è necessaria una camminata senza barriere. Il distretto ha sviluppato continuamente l'infrastruttura ciclistica negli ultimi anni, sia con costruzione che ingegneria del traffico. Sono stati costruiti 2,7 km di piste ciclabili, 5,5 km di piste ciclabili, quasi completano lo sviluppo del ciclismo inversa su strade a senso unico. Ci impegniamo per un design a tutti gli effetti. Nel 2011 abbiamo preparato un piano di studio per l'intero distretto, sulla base del quale abbiamo realizzato gli sviluppi, abbiamo preparato il licenziatario ed i piani di esportazione. Negli ultimi anni, l'approccio e le specifiche tecniche sono cambiati molto, quindi è necessario preparare un piano di rete aggiornato secondo la nuova UME. A tal fine, abbiamo effettuato una valutazione delle carenze di rete e delle strutture che impediscono la bicicletta e lo sviluppo di trasporti sicuri con il coinvolgimento delle organizzazioni della società civile ciclabile. Abbiamo fissato obiettivi da raggiungere entro la fine del 2020 1. Accesso ai piccoli centri distrettuali da tutto il quartiere in bicicletta, 2. Stabilire collegamenti con i distretti e gli agglomerati delimitanti, 3. Rafforzamento dei collegamenti con il centro della città, 4. aumento della sicurezza dei trasporti in bicicletta, 5. sviluppo della cultura ciclistica. Per raggiungere questo obiettivo, si consiglia di eseguire i seguenti compiti. Per l'interoperabilità ciclistica di tutta la zona del distretto • Percorso ciclabile lungo Szilas — Collegamento di via Vidámvásár in via Bény. Con questo si collega il centro di Cinkota e la strada Nagytarcsai alla bicicletta lato Szilas. In questo modo forniamo un accesso sicuro e veloce dalle altre parti della città alla piazza principale di Cinkota, la scuola superiore serba Antal. • Esame della capacità di bicicletta contro il traffico a senso unico sulla strada József. A tal fine, le conversioni sono necessarie all'incrocio di Csömöri út. È necessario esaminare se la bicicletta negli occhi possa essere assicurata nelle condizioni della strada? Può essere necessaria anche la costruzione di una sezione indipendente più piccola della costruzione di una giunzione lanterna di segnalaz... (Italian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Budapest Budapest XVI. quartiere "Biékpárosbarát insediamento" 2016-2019. 1) PAESI SERVIZI Negli ultimi decenni è stato dimostrato che dando priorità all'uso dei singoli veicoli, le esigenze di trasporto non possono essere soddisfatte senza il deterioramento della qualità della vita degli abitanti della città. Mettere i modi di trasporto sostenibili in prima linea è stata ed è la soluzione in tutto il mondo. La quota di modi di trasporto sostenibili all'interno di Budapest è del 65 % e la quota della bicicletta è del 2,3 %. L'obiettivo di Budapest nel piano Balázs Mór è aumentare la quota dei modi di trasporto sostenibili all'80 % e raggiungere una quota del 10 % del trasporto in bicicletta entro il 2030. Uno degli strumenti per questo è lo sviluppo del trasporto in bicicletta. La diffusione della bicicletta è uno strumento e un risultato per rendere le città vivibili. Le strategie su cui si basa l'applicazione sono: Budapest 2030 concetto di sviluppo urbano a lungo termine, Strategia di sviluppo urbano integrato, piano Balázs Mór. Gli obiettivi dichiarati della città sono coerenti con l'obiettivo principale dell'invito. Lo sviluppo è in linea con gli sviluppi indicati nel Programma Economico di Distretto 2015-19. L'obiettivo del progetto è quello di rendere l'intera area del 16º distretto ciclismo amichevole. Al fine di presentare la domanda di aiuto, il comune di Budapest, BKK Zrt. e Budapest XVI. ker. Il comune conclude un accordo di cooperazione consortile. 2) DRAFT DEVELOPMENT OF DRAFT DEVELOPMENT Ubicazione del distretto: Il 16º distretto è il distretto di confine orientale di Budapest. I distretti adiacenti sono delimitati a nord dal 15º distretto, a ovest dal XIV distretto, a sud dai distretti X e XVII. Il distretto ha collegamenti diretti con i villaggi di Csömör, Kistarcsa e Nagytarcsa. Il distretto è stato formato dalla fusione di 5 insediamenti Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota e Árpádföld. Ogni antico insediamento ha il suo piccolo centro con la linea di negozi, la scuola, l'ufficio postale e altri spazi pubblici. Il terreno del quartiere è vario. La maggior parte di Sashalom e Rákosszentmihály Mátyásland sono aree pianeggianti, Árpádföld e Cinkota sono tipicamente collinari, difficili da percorrere in bicicletta. Le zone TEMPO-30 sono state completamente costruite nell'area del distretto. La progettazione di elementi di assorbimento del traffico all'interno delle zone può essere pedalata in modo che tutte le strade delle zone possano essere pedalate bene. L'accessibilità degli spazi pubblici è continua e tutte le aree nuove o ricostruite sono accessibili. Per la costruzione di strade e la ristrutturazione del marciapiede negli ultimi anni, garantiamo sempre l'accessibilità di pedoni e ciclisti. Anche durante la costruzione è necessaria una camminata senza barriere. Il distretto ha sviluppato continuamente l'infrastruttura ciclistica negli ultimi anni, sia con costruzione che ingegneria del traffico. Sono stati costruiti 2,7 km di piste ciclabili, 5,5 km di piste ciclabili, quasi completano lo sviluppo del ciclismo inversa su strade a senso unico. Ci impegniamo per un design a tutti gli effetti. Nel 2011 abbiamo preparato un piano di studio per l'intero distretto, sulla base del quale abbiamo realizzato gli sviluppi, abbiamo preparato il licenziatario ed i piani di esportazione. Negli ultimi anni, l'approccio e le specifiche tecniche sono cambiati molto, quindi è necessario preparare un piano di rete aggiornato secondo la nuova UME. A tal fine, abbiamo effettuato una valutazione delle carenze di rete e delle strutture che impediscono la bicicletta e lo sviluppo di trasporti sicuri con il coinvolgimento delle organizzazioni della società civile ciclabile. Abbiamo fissato obiettivi da raggiungere entro la fine del 2020 1. Accesso ai piccoli centri distrettuali da tutto il quartiere in bicicletta, 2. Stabilire collegamenti con i distretti e gli agglomerati delimitanti, 3. Rafforzamento dei collegamenti con il centro della città, 4. aumento della sicurezza dei trasporti in bicicletta, 5. sviluppo della cultura ciclistica. Per raggiungere questo obiettivo, si consiglia di eseguire i seguenti compiti. Per l'interoperabilità ciclistica di tutta la zona del distretto • Percorso ciclabile lungo Szilas — Collegamento di via Vidámvásár in via Bény. Con questo si collega il centro di Cinkota e la strada Nagytarcsai alla bicicletta lato Szilas. In questo modo forniamo un accesso sicuro e veloce dalle altre parti della città alla piazza principale di Cinkota, la scuola superiore serba Antal. • Esame della capacità di bicicletta contro il traffico a senso unico sulla strada József. A tal fine, le conversioni sono necessarie all'incrocio di Csömöri út. È necessario esaminare se la bicicletta negli occhi possa essere assicurata nelle condizioni della strada? Può essere necessaria anche la costruzione di una sezione indipendente più piccola della costruzione di una giunzione lanterna di segnalaz... (Italian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Budapest Budapest XVI. quartiere "Biékpárosbarát insediamento" 2016-2019. 1) PAESI SERVIZI Negli ultimi decenni è stato dimostrato che dando priorità all'uso dei singoli veicoli, le esigenze di trasporto non possono essere soddisfatte senza il deterioramento della qualità della vita degli abitanti della città. Mettere i modi di trasporto sostenibili in prima linea è stata ed è la soluzione in tutto il mondo. La quota di modi di trasporto sostenibili all'interno di Budapest è del 65 % e la quota della bicicletta è del 2,3 %. L'obiettivo di Budapest nel piano Balázs Mór è aumentare la quota dei modi di trasporto sostenibili all'80 % e raggiungere una quota del 10 % del trasporto in bicicletta entro il 2030. Uno degli strumenti per questo è lo sviluppo del trasporto in bicicletta. La diffusione della bicicletta è uno strumento e un risultato per rendere le città vivibili. Le strategie su cui si basa l'applicazione sono: Budapest 2030 concetto di sviluppo urbano a lungo termine, Strategia di sviluppo urbano integrato, piano Balázs Mór. Gli obiettivi dichiarati della città sono coerenti con l'obiettivo principale dell'invito. Lo sviluppo è in linea con gli sviluppi indicati nel Programma Economico di Distretto 2015-19. L'obiettivo del progetto è quello di rendere l'intera area del 16º distretto ciclismo amichevole. Al fine di presentare la domanda di aiuto, il comune di Budapest, BKK Zrt. e Budapest XVI. ker. Il comune conclude un accordo di cooperazione consortile. 2) DRAFT DEVELOPMENT OF DRAFT DEVELOPMENT Ubicazione del distretto: Il 16º distretto è il distretto di confine orientale di Budapest. I distretti adiacenti sono delimitati a nord dal 15º distretto, a ovest dal XIV distretto, a sud dai distretti X e XVII. Il distretto ha collegamenti diretti con i villaggi di Csömör, Kistarcsa e Nagytarcsa. Il distretto è stato formato dalla fusione di 5 insediamenti Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota e Árpádföld. Ogni antico insediamento ha il suo piccolo centro con la linea di negozi, la scuola, l'ufficio postale e altri spazi pubblici. Il terreno del quartiere è vario. La maggior parte di Sashalom e Rákosszentmihály Mátyásland sono aree pianeggianti, Árpádföld e Cinkota sono tipicamente collinari, difficili da percorrere in bicicletta. Le zone TEMPO-30 sono state completamente costruite nell'area del distretto. La progettazione di elementi di assorbimento del traffico all'interno delle zone può essere pedalata in modo che tutte le strade delle zone possano essere pedalate bene. L'accessibilità degli spazi pubblici è continua e tutte le aree nuove o ricostruite sono accessibili. Per la costruzione di strade e la ristrutturazione del marciapiede negli ultimi anni, garantiamo sempre l'accessibilità di pedoni e ciclisti. Anche durante la costruzione è necessaria una camminata senza barriere. Il distretto ha sviluppato continuamente l'infrastruttura ciclistica negli ultimi anni, sia con costruzione che ingegneria del traffico. Sono stati costruiti 2,7 km di piste ciclabili, 5,5 km di piste ciclabili, quasi completano lo sviluppo del ciclismo inversa su strade a senso unico. Ci impegniamo per un design a tutti gli effetti. Nel 2011 abbiamo preparato un piano di studio per l'intero distretto, sulla base del quale abbiamo realizzato gli sviluppi, abbiamo preparato il licenziatario ed i piani di esportazione. Negli ultimi anni, l'approccio e le specifiche tecniche sono cambiati molto, quindi è necessario preparare un piano di rete aggiornato secondo la nuova UME. A tal fine, abbiamo effettuato una valutazione delle carenze di rete e delle strutture che impediscono la bicicletta e lo sviluppo di trasporti sicuri con il coinvolgimento delle organizzazioni della società civile ciclabile. Abbiamo fissato obiettivi da raggiungere entro la fine del 2020 1. Accesso ai piccoli centri distrettuali da tutto il quartiere in bicicletta, 2. Stabilire collegamenti con i distretti e gli agglomerati delimitanti, 3. Rafforzamento dei collegamenti con il centro della città, 4. aumento della sicurezza dei trasporti in bicicletta, 5. sviluppo della cultura ciclistica. Per raggiungere questo obiettivo, si consiglia di eseguire i seguenti compiti. Per l'interoperabilità ciclistica di tutta la zona del distretto • Percorso ciclabile lungo Szilas — Collegamento di via Vidámvásár in via Bény. Con questo si collega il centro di Cinkota e la strada Nagytarcsai alla bicicletta lato Szilas. In questo modo forniamo un accesso sicuro e veloce dalle altre parti della città alla piazza principale di Cinkota, la scuola superiore serba Antal. • Esame della capacità di bicicletta contro il traffico a senso unico sulla strada József. A tal fine, le conversioni sono necessarie all'incrocio di Csömöri út. È necessario esaminare se la bicicletta negli occhi possa essere assicurata nelle condizioni della strada? Può essere necessaria anche la costruzione di una sezione indipendente più piccola della costruzione di una giunzione lanterna di segnalaz... (Italian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Budimpešta Budimpešta XVI. okrug „Biékpárosbarát naselje” 2016 – 2019. 1) Strategijske ZEMLJIŠTE U posljednjih nekoliko desetljeća dokazano je da se određivanjem prioriteta korištenja pojedinačnih vozila prijevozne potrebe ne mogu zadovoljiti bez pogoršanja kvalitete života stanovnika grada. Održivo prijevozno sredstvo u prvom je redu bilo i predstavlja rješenje u cijelom svijetu. Udio održivih načina prijevoza u Budimpešti iznosi 65 %, a udio biciklizma 2,3 %. Cilj Budimpešte u planu Balázs Mór jest povećati udio održivih načina prijevoza na 80 % i ostvariti udio od 10 % u biciklističkom prijevozu do 2030. Jedan od alata za to je razvoj biciklističkog prijevoza. Uvođenje biciklizma alat je i rezultat toga da gradovi postanu pogodni za život. Strategije na kojima se zahtjev temelji su: Koncept dugoročnog urbanog razvoja Budimpešte 2030., Integrirana strategija urbanog razvoja, Plan Balázs Mór. Navedeni ciljevi grada u skladu su s glavnim ciljem poziva. Razvoj je u skladu s kretanjima navedenima u Gospodarskom programu Distrikta za razdoblje 2015. – 2019. Cilj projekta je učiniti cijelo područje 16. okruga biciklističkim prijateljskim. Kako bi podnijeli zahtjev za potporu, Općina Budimpešta, BKK Zrt. i Budimpešta XVI. ker. Općina sklapa ugovor o suradnji konzorcija. 2) NACRT DEVELOPMENTA NACRT DEVELOPMENTa Lokacija okruga: 16. okrug je istočni granični okrug Budimpešte. Susjedni okruzi su omeđeni na sjeveru 15. četvrti, na zapadu od strane XIV okruga, na jugu X i XVII okruga. Okrug je izravno povezan sa selima Csömör, Kistarcsa i Nagytarcsa. Okrug je nastao spajanjem 5 naselja Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota i Árpádföld. Svako nekadašnje naselje ima svoj mali centar s prodajnom linijom, školom, poštom i drugim javnim prostorima. Teren okruga je raznolik. Većina Sashalom i Rákosszentmihály Mátyásland su ravne površine, Árpádföld i Cinkota su obično brdovita, teško ciklus. Zone TEMPO-30 u potpunosti su izgrađene na području okruga. Dizajn elemenata koji apsorbiraju promet unutar zona mogu se voziti tako da se sve ulice zona mogu dobro voziti. Dostupnost javnih prostora je kontinuirana, a sva nova ili obnovljena područja su dostupna. Za izgradnju cesta i obnovu kolnika posljednjih godina uvijek osiguravamo dostupnost pješaka i biciklista. Čak i tijekom gradnje, potrebno je osigurati hodanje bez barijera. Okrug je posljednjih godina kontinuirano razvijao biciklističku infrastrukturu, sa izgrađenim i prometnim inženjeringom. Izgrađeno je 2,7 km biciklističke trake, 5,5 km biciklističkih staza, gotovo završen razvoj obrnutog biciklizma na jednosmjernim ulicama. Trudimo se za punopravni dizajn. U 2011. godini pripremili smo studijski plan za cijeli okrug, na temelju kojeg smo proveli razvoj događaja, pripremili smo planove za licenciranje i izvoz. Posljednjih godina pristup i tehničke specifikacije znatno su se promijenile, stoga je potrebno pripremiti ažurirani mrežni plan prema novom UME-u. U tu smo svrhu proveli procjenu nestašica mreža i objekata koji sprečavaju biciklizam i razvoj sigurnog prijevoza uz sudjelovanje organizacija civilnog društva za biciklizam. Postavili smo ciljeve koje je potrebno ostvariti do kraja 2020. Pristup malim okružnim centrima iz cijelog okruga biciklom, 2. Uspostava veza s demarkirajućim okruzima i aglomeracijama, 3. Jačanje veza prema središtu grada, 4. povećanje sigurnosti biciklističkog prijevoza, 5. razvoj biciklističke kulture. Kako bi se to postiglo, preporučujemo da se izvrše sljedeći zadaci. Za interoperabilnost biciklizma na cijelom području okruga • biciklistička staza duž Szilasa – priključak ulice Vidámvásár u ulici Bény. Time povezujemo Cinkota centar i Nagytarcsai cestu do bicikla na Szilas strani. Na taj način osiguravamo siguran, brz pristup iz ostalih dijelova grada do glavnog trga Cinkota, Srpske srednje škole Antal. • Ispitivanje mogućnosti vožnje biciklom u odnosu na jednosmjerni promet u ulici József. U tu svrhu, preinake su potrebne na križanju Csömöri út. Je li potrebno ispitati može li se biciklizam u oku osigurati pod uvjetima ceste? Izgradnja neovisnog dijela manjeg od konstrukcije spoja signalne svjetiljke također može biti potrebna. • Označavanje postojećih cesta mješovite namjene navedenih u planu biciklističke mreže, rezultati: Razvoj mreže sigurnog pristupa okružnim centrima na postojećim cestama. • Na glavnim mrežnim cestama određenima na postojećem kolniku, popravak kolnika za siguran prijevoz. Predložene ulice Nádor Street, ulica St. Crown • Proširenje mogućnosti tranzita HÉV-a. Interoperabilnost svih HÉV... (Croatian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Budimpešta Budimpešta XVI. okrug „Biékpárosbarát naselje” 2016 – 2019. 1) Strategijske ZEMLJIŠTE U posljednjih nekoliko desetljeća dokazano je da se određivanjem prioriteta korištenja pojedinačnih vozila prijevozne potrebe ne mogu zadovoljiti bez pogoršanja kvalitete života stanovnika grada. Održivo prijevozno sredstvo u prvom je redu bilo i predstavlja rješenje u cijelom svijetu. Udio održivih načina prijevoza u Budimpešti iznosi 65 %, a udio biciklizma 2,3 %. Cilj Budimpešte u planu Balázs Mór jest povećati udio održivih načina prijevoza na 80 % i ostvariti udio od 10 % u biciklističkom prijevozu do 2030. Jedan od alata za to je razvoj biciklističkog prijevoza. Uvođenje biciklizma alat je i rezultat toga da gradovi postanu pogodni za život. Strategije na kojima se zahtjev temelji su: Koncept dugoročnog urbanog razvoja Budimpešte 2030., Integrirana strategija urbanog razvoja, Plan Balázs Mór. Navedeni ciljevi grada u skladu su s glavnim ciljem poziva. Razvoj je u skladu s kretanjima navedenima u Gospodarskom programu Distrikta za razdoblje 2015. – 2019. Cilj projekta je učiniti cijelo područje 16. okruga biciklističkim prijateljskim. Kako bi podnijeli zahtjev za potporu, Općina Budimpešta, BKK Zrt. i Budimpešta XVI. ker. Općina sklapa ugovor o suradnji konzorcija. 2) NACRT DEVELOPMENTA NACRT DEVELOPMENTa Lokacija okruga: 16. okrug je istočni granični okrug Budimpešte. Susjedni okruzi su omeđeni na sjeveru 15. četvrti, na zapadu od strane XIV okruga, na jugu X i XVII okruga. Okrug je izravno povezan sa selima Csömör, Kistarcsa i Nagytarcsa. Okrug je nastao spajanjem 5 naselja Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota i Árpádföld. Svako nekadašnje naselje ima svoj mali centar s prodajnom linijom, školom, poštom i drugim javnim prostorima. Teren okruga je raznolik. Većina Sashalom i Rákosszentmihály Mátyásland su ravne površine, Árpádföld i Cinkota su obično brdovita, teško ciklus. Zone TEMPO-30 u potpunosti su izgrađene na području okruga. Dizajn elemenata koji apsorbiraju promet unutar zona mogu se voziti tako da se sve ulice zona mogu dobro voziti. Dostupnost javnih prostora je kontinuirana, a sva nova ili obnovljena područja su dostupna. Za izgradnju cesta i obnovu kolnika posljednjih godina uvijek osiguravamo dostupnost pješaka i biciklista. Čak i tijekom gradnje, potrebno je osigurati hodanje bez barijera. Okrug je posljednjih godina kontinuirano razvijao biciklističku infrastrukturu, sa izgrađenim i prometnim inženjeringom. Izgrađeno je 2,7 km biciklističke trake, 5,5 km biciklističkih staza, gotovo završen razvoj obrnutog biciklizma na jednosmjernim ulicama. Trudimo se za punopravni dizajn. U 2011. godini pripremili smo studijski plan za cijeli okrug, na temelju kojeg smo proveli razvoj događaja, pripremili smo planove za licenciranje i izvoz. Posljednjih godina pristup i tehničke specifikacije znatno su se promijenile, stoga je potrebno pripremiti ažurirani mrežni plan prema novom UME-u. U tu smo svrhu proveli procjenu nestašica mreža i objekata koji sprečavaju biciklizam i razvoj sigurnog prijevoza uz sudjelovanje organizacija civilnog društva za biciklizam. Postavili smo ciljeve koje je potrebno ostvariti do kraja 2020. Pristup malim okružnim centrima iz cijelog okruga biciklom, 2. Uspostava veza s demarkirajućim okruzima i aglomeracijama, 3. Jačanje veza prema središtu grada, 4. povećanje sigurnosti biciklističkog prijevoza, 5. razvoj biciklističke kulture. Kako bi se to postiglo, preporučujemo da se izvrše sljedeći zadaci. Za interoperabilnost biciklizma na cijelom području okruga • biciklistička staza duž Szilasa – priključak ulice Vidámvásár u ulici Bény. Time povezujemo Cinkota centar i Nagytarcsai cestu do bicikla na Szilas strani. Na taj način osiguravamo siguran, brz pristup iz ostalih dijelova grada do glavnog trga Cinkota, Srpske srednje škole Antal. • Ispitivanje mogućnosti vožnje biciklom u odnosu na jednosmjerni promet u ulici József. U tu svrhu, preinake su potrebne na križanju Csömöri út. Je li potrebno ispitati može li se biciklizam u oku osigurati pod uvjetima ceste? Izgradnja neovisnog dijela manjeg od konstrukcije spoja signalne svjetiljke također može biti potrebna. • Označavanje postojećih cesta mješovite namjene navedenih u planu biciklističke mreže, rezultati: Razvoj mreže sigurnog pristupa okružnim centrima na postojećim cestama. • Na glavnim mrežnim cestama određenima na postojećem kolniku, popravak kolnika za siguran prijevoz. Predložene ulice Nádor Street, ulica St. Crown • Proširenje mogućnosti tranzita HÉV-a. Interoperabilnost svih HÉV... (Croatian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Budimpešta Budimpešta XVI. okrug „Biékpárosbarát naselje” 2016 – 2019. 1) Strategijske ZEMLJIŠTE U posljednjih nekoliko desetljeća dokazano je da se određivanjem prioriteta korištenja pojedinačnih vozila prijevozne potrebe ne mogu zadovoljiti bez pogoršanja kvalitete života stanovnika grada. Održivo prijevozno sredstvo u prvom je redu bilo i predstavlja rješenje u cijelom svijetu. Udio održivih načina prijevoza u Budimpešti iznosi 65 %, a udio biciklizma 2,3 %. Cilj Budimpešte u planu Balázs Mór jest povećati udio održivih načina prijevoza na 80 % i ostvariti udio od 10 % u biciklističkom prijevozu do 2030. Jedan od alata za to je razvoj biciklističkog prijevoza. Uvođenje biciklizma alat je i rezultat toga da gradovi postanu pogodni za život. Strategije na kojima se zahtjev temelji su: Koncept dugoročnog urbanog razvoja Budimpešte 2030., Integrirana strategija urbanog razvoja, Plan Balázs Mór. Navedeni ciljevi grada u skladu su s glavnim ciljem poziva. Razvoj je u skladu s kretanjima navedenima u Gospodarskom programu Distrikta za razdoblje 2015. – 2019. Cilj projekta je učiniti cijelo područje 16. okruga biciklističkim prijateljskim. Kako bi podnijeli zahtjev za potporu, Općina Budimpešta, BKK Zrt. i Budimpešta XVI. ker. Općina sklapa ugovor o suradnji konzorcija. 2) NACRT DEVELOPMENTA NACRT DEVELOPMENTa Lokacija okruga: 16. okrug je istočni granični okrug Budimpešte. Susjedni okruzi su omeđeni na sjeveru 15. četvrti, na zapadu od strane XIV okruga, na jugu X i XVII okruga. Okrug je izravno povezan sa selima Csömör, Kistarcsa i Nagytarcsa. Okrug je nastao spajanjem 5 naselja Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota i Árpádföld. Svako nekadašnje naselje ima svoj mali centar s prodajnom linijom, školom, poštom i drugim javnim prostorima. Teren okruga je raznolik. Većina Sashalom i Rákosszentmihály Mátyásland su ravne površine, Árpádföld i Cinkota su obično brdovita, teško ciklus. Zone TEMPO-30 u potpunosti su izgrađene na području okruga. Dizajn elemenata koji apsorbiraju promet unutar zona mogu se voziti tako da se sve ulice zona mogu dobro voziti. Dostupnost javnih prostora je kontinuirana, a sva nova ili obnovljena područja su dostupna. Za izgradnju cesta i obnovu kolnika posljednjih godina uvijek osiguravamo dostupnost pješaka i biciklista. Čak i tijekom gradnje, potrebno je osigurati hodanje bez barijera. Okrug je posljednjih godina kontinuirano razvijao biciklističku infrastrukturu, sa izgrađenim i prometnim inženjeringom. Izgrađeno je 2,7 km biciklističke trake, 5,5 km biciklističkih staza, gotovo završen razvoj obrnutog biciklizma na jednosmjernim ulicama. Trudimo se za punopravni dizajn. U 2011. godini pripremili smo studijski plan za cijeli okrug, na temelju kojeg smo proveli razvoj događaja, pripremili smo planove za licenciranje i izvoz. Posljednjih godina pristup i tehničke specifikacije znatno su se promijenile, stoga je potrebno pripremiti ažurirani mrežni plan prema novom UME-u. U tu smo svrhu proveli procjenu nestašica mreža i objekata koji sprečavaju biciklizam i razvoj sigurnog prijevoza uz sudjelovanje organizacija civilnog društva za biciklizam. Postavili smo ciljeve koje je potrebno ostvariti do kraja 2020. Pristup malim okružnim centrima iz cijelog okruga biciklom, 2. Uspostava veza s demarkirajućim okruzima i aglomeracijama, 3. Jačanje veza prema središtu grada, 4. povećanje sigurnosti biciklističkog prijevoza, 5. razvoj biciklističke kulture. Kako bi se to postiglo, preporučujemo da se izvrše sljedeći zadaci. Za interoperabilnost biciklizma na cijelom području okruga • biciklistička staza duž Szilasa – priključak ulice Vidámvásár u ulici Bény. Time povezujemo Cinkota centar i Nagytarcsai cestu do bicikla na Szilas strani. Na taj način osiguravamo siguran, brz pristup iz ostalih dijelova grada do glavnog trga Cinkota, Srpske srednje škole Antal. • Ispitivanje mogućnosti vožnje biciklom u odnosu na jednosmjerni promet u ulici József. U tu svrhu, preinake su potrebne na križanju Csömöri út. Je li potrebno ispitati može li se biciklizam u oku osigurati pod uvjetima ceste? Izgradnja neovisnog dijela manjeg od konstrukcije spoja signalne svjetiljke također može biti potrebna. • Označavanje postojećih cesta mješovite namjene navedenih u planu biciklističke mreže, rezultati: Razvoj mreže sigurnog pristupa okružnim centrima na postojećim cestama. • Na glavnim mrežnim cestama određenima na postojećem kolniku, popravak kolnika za siguran prijevoz. Predložene ulice Nádor Street, ulica St. Crown • Proširenje mogućnosti tranzita HÉV-a. Interoperabilnost svih HÉV... (Croatian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Βουδαπέστη Βουδαπέστη XVI. περιοχή «Biékpárosbarát οικισμός» 2016-2019. 1) ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣ Κατά τις τελευταίες δεκαετίες, έχει αποδειχθεί ότι δίνοντας προτεραιότητα στη χρήση μεμονωμένων οχημάτων, οι ανάγκες μεταφοράς δεν μπορούν να ικανοποιηθούν χωρίς την υποβάθμιση της ποιότητας ζωής των κατοίκων της πόλης. Το να τεθούν οι βιώσιμοι τρόποι μεταφοράς στο προσκήνιο υπήρξε και αποτελεί τη λύση σε όλο τον κόσμο. Το μερίδιο των βιώσιμων τρόπων μεταφοράς στη Βουδαπέστη είναι 65 % και το ποσοστό της ποδηλασίας είναι 2,3 %. Στόχος της Βουδαπέστης στο σχέδιο Balázs Mór είναι να αυξηθεί το μερίδιο των βιώσιμων τρόπων μεταφοράς στο 80 % και να επιτευχθεί μερίδιο 10 % των ποδηλατικών μεταφορών έως το 2030. Ένα από τα εργαλεία για αυτό είναι η ανάπτυξη των ποδηλατικών μεταφορών. Η υιοθέτηση της ποδηλασίας αποτελεί εργαλείο και αποτέλεσμα της βιωσιμότητας των πόλεων. Οι στρατηγικές στις οποίες βασίζεται η αίτηση είναι οι εξής: Έννοια της μακροπρόθεσμης αστικής ανάπτυξης της Βουδαπέστης 2030, Ολοκληρωμένη στρατηγική αστικής ανάπτυξης, σχέδιο Balázs Mór. Οι δεδηλωμένοι στόχοι της πόλης συνάδουν με τον κύριο στόχο της πρόσκλησης. Η εξέλιξη είναι σύμφωνη με τις εξελίξεις που αναφέρονται στο οικονομικό πρόγραμμα 2015-19 της περιφέρειας. Στόχος του έργου είναι να κάνει ολόκληρη την περιοχή της 16ης συνοικίας ποδηλασία φιλική. Για την υποβολή της αίτησης ενίσχυσης, ο Δήμος Βουδαπέστης, η BKK Zrt. και η Budapest XVI. ker. Ο δήμος συνάπτει συμφωνία συνεργασίας κοινοπραξίας. 2) ΣΧΕΔΙΟ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΣΧΕΔΙΟΥ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ Τοποθεσία της περιφέρειας: Η 16η συνοικία είναι η ανατολική συνοριακή περιοχή της Βουδαπέστης. Οι παρακείμενες περιοχές οριοθετούνται προς βορρά από τη 15η συνοικία, δυτικά από την περιοχή XIV, νότια από τις περιοχές Χ και XVII. Η περιοχή έχει άμεση σύνδεση με τα χωριά Csömör, Kistarcsa και Nagytarcsa. Η περιοχή σχηματίστηκε από τη συγχώνευση 5 οικισμών Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota και Árpádföld. Κάθε πρώην οικισμός έχει το δικό του μικρό κέντρο με εμπορική γραμμή, σχολείο, ταχυδρομείο και άλλους δημόσιους χώρους. Το έδαφος της περιοχής είναι ποικίλο. Η πλειονότητα των Sashalom και Rákosszentmihály Mátyásland είναι επίπεδες περιοχές, το Árpádföld και το Cinkota είναι κατά κανόνα λοφώδεις, δύσκολο να ποδηλαστούν. Οι ζώνες TEMPO-30 έχουν κατασκευαστεί πλήρως στην περιοχή της περιοχής. Ο σχεδιασμός των στοιχείων απορρόφησης της κυκλοφορίας εντός των ζωνών μπορεί να ανακυκλώνεται έτσι ώστε όλοι οι δρόμοι των ζωνών να μπορούν να ανακυκλώνονται καλά. Η προσβασιμότητα των δημόσιων χώρων είναι συνεχής και όλοι οι νέοι ή ανοικοδομημένοι χώροι είναι προσβάσιμοι. Για την κατασκευή δρόμων και την ανακαίνιση πεζοδρομίων τα τελευταία χρόνια, διασφαλίζουμε πάντα την προσβασιμότητα των πεζών και των ποδηλατών. Ακόμη και κατά τη διάρκεια της κατασκευής, απαιτείται η παροχή χωρίς εμπόδια πεζοπορίας. Η συνοικία έχει αναπτύξει συνεχώς τις υποδομές ποδηλασίας τα τελευταία χρόνια, τόσο με την κατασκευή όσο και με την οδική μηχανική. 2,7 χλμ ποδηλατοδρομίας, 5,5 χλμ ποδηλατοδρόμων κατασκευάστηκαν, σχεδόν ολοκληρώνουν την ανάπτυξη της αντίστροφης ποδηλασίας σε μονόδρομους δρόμους. Προσπαθούμε για ένα ολοκληρωμένο σχέδιο. Το 2011 ετοιμάσαμε ένα σχέδιο μελέτης για ολόκληρη την περιοχή, με βάση το οποίο πραγματοποιήσαμε τις εξελίξεις, ετοιμάσαμε τον δικαιοδόχο και τα σχέδια εξαγωγών. Τα τελευταία χρόνια, η προσέγγιση και οι τεχνικές προδιαγραφές έχουν αλλάξει πολύ, οπότε είναι απαραίτητο να προετοιμαστεί ένα επικαιροποιημένο σχέδιο δικτύου σύμφωνα με τη νέα UME. Για τον σκοπό αυτό, διενεργήσαμε αξιολόγηση των ελλείψεων δικτύων και εγκαταστάσεων που εμποδίζουν την ποδηλασία και την ανάπτυξη ασφαλών μεταφορών με τη συμμετοχή οργανώσεων της κοινωνίας των πολιτών στον τομέα της ποδηλασίας. Έχουμε θέσει στόχους που πρέπει να επιτευχθούν έως το τέλος του 2020. Πρόσβαση σε μικρά περιφερειακά κέντρα από όλη την περιοχή με ποδήλατο, 2. Δημιουργία δεσμών με τις οριοθετούσες περιφέρειες και οικισμούς, 3. Ενίσχυση των δεσμών με το κέντρο της πόλης, 4. αύξηση της ασφάλειας των ποδηλατικών μεταφορών, 5. ανάπτυξη της ποδηλατικής κουλτούρας. Για να επιτευχθεί αυτό, συνιστούμε να εκτελεστούν τα ακόλουθα καθήκοντα. Για τη διαλειτουργικότητα της ποδηλασίας ολόκληρης της περιοχής της περιοχής • Διαδρομή ποδηλάτων κατά μήκος του Szilas — Σύνδεση της οδού Vidámvásár στην οδό Bény. Με αυτό συνδέουμε το κέντρο Cinkota και τον δρόμο Nagytarcsai με το ποδήλατο Szilas-side. Με αυτόν τον τρόπο παρέχουμε ασφαλή, γρήγορη πρόσβαση από τα άλλα μέρη της πόλης στην κεντρική πλατεία Cinkota, το Σερβικό γυμνάσιο Antal. • Εξέταση της δυνατότητας ποδηλασίας έναντι της μονόδρομης κυκλοφορίας στην οδό József. Για το σκοπό αυτό, οι μετατροπές είναι απαραίτητες στη διασταύρωση του Csömöri út. Είναι αναγκαίο να εξεταστεί αν η ποδηλασία στο μάτι μπορεί να εξασφαλιστεί υπό τις συνθήκες του δρόμου; Η κατασκευή ενός ανεξάρτητου τμήματος μικρότερου από την κατασκευή μιας διασταύρωσης φανών σήματος μπορεί επίσης να είναι απαραίτητη. • Σήμανση υφιστάμενων οδών μικτής χρήσης... (Greek) | |||||||||||||||
| Property / summary: Βουδαπέστη Βουδαπέστη XVI. περιοχή «Biékpárosbarát οικισμός» 2016-2019. 1) ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣ Κατά τις τελευταίες δεκαετίες, έχει αποδειχθεί ότι δίνοντας προτεραιότητα στη χρήση μεμονωμένων οχημάτων, οι ανάγκες μεταφοράς δεν μπορούν να ικανοποιηθούν χωρίς την υποβάθμιση της ποιότητας ζωής των κατοίκων της πόλης. Το να τεθούν οι βιώσιμοι τρόποι μεταφοράς στο προσκήνιο υπήρξε και αποτελεί τη λύση σε όλο τον κόσμο. Το μερίδιο των βιώσιμων τρόπων μεταφοράς στη Βουδαπέστη είναι 65 % και το ποσοστό της ποδηλασίας είναι 2,3 %. Στόχος της Βουδαπέστης στο σχέδιο Balázs Mór είναι να αυξηθεί το μερίδιο των βιώσιμων τρόπων μεταφοράς στο 80 % και να επιτευχθεί μερίδιο 10 % των ποδηλατικών μεταφορών έως το 2030. Ένα από τα εργαλεία για αυτό είναι η ανάπτυξη των ποδηλατικών μεταφορών. Η υιοθέτηση της ποδηλασίας αποτελεί εργαλείο και αποτέλεσμα της βιωσιμότητας των πόλεων. Οι στρατηγικές στις οποίες βασίζεται η αίτηση είναι οι εξής: Έννοια της μακροπρόθεσμης αστικής ανάπτυξης της Βουδαπέστης 2030, Ολοκληρωμένη στρατηγική αστικής ανάπτυξης, σχέδιο Balázs Mór. Οι δεδηλωμένοι στόχοι της πόλης συνάδουν με τον κύριο στόχο της πρόσκλησης. Η εξέλιξη είναι σύμφωνη με τις εξελίξεις που αναφέρονται στο οικονομικό πρόγραμμα 2015-19 της περιφέρειας. Στόχος του έργου είναι να κάνει ολόκληρη την περιοχή της 16ης συνοικίας ποδηλασία φιλική. Για την υποβολή της αίτησης ενίσχυσης, ο Δήμος Βουδαπέστης, η BKK Zrt. και η Budapest XVI. ker. Ο δήμος συνάπτει συμφωνία συνεργασίας κοινοπραξίας. 2) ΣΧΕΔΙΟ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΣΧΕΔΙΟΥ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ Τοποθεσία της περιφέρειας: Η 16η συνοικία είναι η ανατολική συνοριακή περιοχή της Βουδαπέστης. Οι παρακείμενες περιοχές οριοθετούνται προς βορρά από τη 15η συνοικία, δυτικά από την περιοχή XIV, νότια από τις περιοχές Χ και XVII. Η περιοχή έχει άμεση σύνδεση με τα χωριά Csömör, Kistarcsa και Nagytarcsa. Η περιοχή σχηματίστηκε από τη συγχώνευση 5 οικισμών Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota και Árpádföld. Κάθε πρώην οικισμός έχει το δικό του μικρό κέντρο με εμπορική γραμμή, σχολείο, ταχυδρομείο και άλλους δημόσιους χώρους. Το έδαφος της περιοχής είναι ποικίλο. Η πλειονότητα των Sashalom και Rákosszentmihály Mátyásland είναι επίπεδες περιοχές, το Árpádföld και το Cinkota είναι κατά κανόνα λοφώδεις, δύσκολο να ποδηλαστούν. Οι ζώνες TEMPO-30 έχουν κατασκευαστεί πλήρως στην περιοχή της περιοχής. Ο σχεδιασμός των στοιχείων απορρόφησης της κυκλοφορίας εντός των ζωνών μπορεί να ανακυκλώνεται έτσι ώστε όλοι οι δρόμοι των ζωνών να μπορούν να ανακυκλώνονται καλά. Η προσβασιμότητα των δημόσιων χώρων είναι συνεχής και όλοι οι νέοι ή ανοικοδομημένοι χώροι είναι προσβάσιμοι. Για την κατασκευή δρόμων και την ανακαίνιση πεζοδρομίων τα τελευταία χρόνια, διασφαλίζουμε πάντα την προσβασιμότητα των πεζών και των ποδηλατών. Ακόμη και κατά τη διάρκεια της κατασκευής, απαιτείται η παροχή χωρίς εμπόδια πεζοπορίας. Η συνοικία έχει αναπτύξει συνεχώς τις υποδομές ποδηλασίας τα τελευταία χρόνια, τόσο με την κατασκευή όσο και με την οδική μηχανική. 2,7 χλμ ποδηλατοδρομίας, 5,5 χλμ ποδηλατοδρόμων κατασκευάστηκαν, σχεδόν ολοκληρώνουν την ανάπτυξη της αντίστροφης ποδηλασίας σε μονόδρομους δρόμους. Προσπαθούμε για ένα ολοκληρωμένο σχέδιο. Το 2011 ετοιμάσαμε ένα σχέδιο μελέτης για ολόκληρη την περιοχή, με βάση το οποίο πραγματοποιήσαμε τις εξελίξεις, ετοιμάσαμε τον δικαιοδόχο και τα σχέδια εξαγωγών. Τα τελευταία χρόνια, η προσέγγιση και οι τεχνικές προδιαγραφές έχουν αλλάξει πολύ, οπότε είναι απαραίτητο να προετοιμαστεί ένα επικαιροποιημένο σχέδιο δικτύου σύμφωνα με τη νέα UME. Για τον σκοπό αυτό, διενεργήσαμε αξιολόγηση των ελλείψεων δικτύων και εγκαταστάσεων που εμποδίζουν την ποδηλασία και την ανάπτυξη ασφαλών μεταφορών με τη συμμετοχή οργανώσεων της κοινωνίας των πολιτών στον τομέα της ποδηλασίας. Έχουμε θέσει στόχους που πρέπει να επιτευχθούν έως το τέλος του 2020. Πρόσβαση σε μικρά περιφερειακά κέντρα από όλη την περιοχή με ποδήλατο, 2. Δημιουργία δεσμών με τις οριοθετούσες περιφέρειες και οικισμούς, 3. Ενίσχυση των δεσμών με το κέντρο της πόλης, 4. αύξηση της ασφάλειας των ποδηλατικών μεταφορών, 5. ανάπτυξη της ποδηλατικής κουλτούρας. Για να επιτευχθεί αυτό, συνιστούμε να εκτελεστούν τα ακόλουθα καθήκοντα. Για τη διαλειτουργικότητα της ποδηλασίας ολόκληρης της περιοχής της περιοχής • Διαδρομή ποδηλάτων κατά μήκος του Szilas — Σύνδεση της οδού Vidámvásár στην οδό Bény. Με αυτό συνδέουμε το κέντρο Cinkota και τον δρόμο Nagytarcsai με το ποδήλατο Szilas-side. Με αυτόν τον τρόπο παρέχουμε ασφαλή, γρήγορη πρόσβαση από τα άλλα μέρη της πόλης στην κεντρική πλατεία Cinkota, το Σερβικό γυμνάσιο Antal. • Εξέταση της δυνατότητας ποδηλασίας έναντι της μονόδρομης κυκλοφορίας στην οδό József. Για το σκοπό αυτό, οι μετατροπές είναι απαραίτητες στη διασταύρωση του Csömöri út. Είναι αναγκαίο να εξεταστεί αν η ποδηλασία στο μάτι μπορεί να εξασφαλιστεί υπό τις συνθήκες του δρόμου; Η κατασκευή ενός ανεξάρτητου τμήματος μικρότερου από την κατασκευή μιας διασταύρωσης φανών σήματος μπορεί επίσης να είναι απαραίτητη. • Σήμανση υφιστάμενων οδών μικτής χρήσης... (Greek) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Βουδαπέστη Βουδαπέστη XVI. περιοχή «Biékpárosbarát οικισμός» 2016-2019. 1) ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣ Κατά τις τελευταίες δεκαετίες, έχει αποδειχθεί ότι δίνοντας προτεραιότητα στη χρήση μεμονωμένων οχημάτων, οι ανάγκες μεταφοράς δεν μπορούν να ικανοποιηθούν χωρίς την υποβάθμιση της ποιότητας ζωής των κατοίκων της πόλης. Το να τεθούν οι βιώσιμοι τρόποι μεταφοράς στο προσκήνιο υπήρξε και αποτελεί τη λύση σε όλο τον κόσμο. Το μερίδιο των βιώσιμων τρόπων μεταφοράς στη Βουδαπέστη είναι 65 % και το ποσοστό της ποδηλασίας είναι 2,3 %. Στόχος της Βουδαπέστης στο σχέδιο Balázs Mór είναι να αυξηθεί το μερίδιο των βιώσιμων τρόπων μεταφοράς στο 80 % και να επιτευχθεί μερίδιο 10 % των ποδηλατικών μεταφορών έως το 2030. Ένα από τα εργαλεία για αυτό είναι η ανάπτυξη των ποδηλατικών μεταφορών. Η υιοθέτηση της ποδηλασίας αποτελεί εργαλείο και αποτέλεσμα της βιωσιμότητας των πόλεων. Οι στρατηγικές στις οποίες βασίζεται η αίτηση είναι οι εξής: Έννοια της μακροπρόθεσμης αστικής ανάπτυξης της Βουδαπέστης 2030, Ολοκληρωμένη στρατηγική αστικής ανάπτυξης, σχέδιο Balázs Mór. Οι δεδηλωμένοι στόχοι της πόλης συνάδουν με τον κύριο στόχο της πρόσκλησης. Η εξέλιξη είναι σύμφωνη με τις εξελίξεις που αναφέρονται στο οικονομικό πρόγραμμα 2015-19 της περιφέρειας. Στόχος του έργου είναι να κάνει ολόκληρη την περιοχή της 16ης συνοικίας ποδηλασία φιλική. Για την υποβολή της αίτησης ενίσχυσης, ο Δήμος Βουδαπέστης, η BKK Zrt. και η Budapest XVI. ker. Ο δήμος συνάπτει συμφωνία συνεργασίας κοινοπραξίας. 2) ΣΧΕΔΙΟ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΣΧΕΔΙΟΥ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ Τοποθεσία της περιφέρειας: Η 16η συνοικία είναι η ανατολική συνοριακή περιοχή της Βουδαπέστης. Οι παρακείμενες περιοχές οριοθετούνται προς βορρά από τη 15η συνοικία, δυτικά από την περιοχή XIV, νότια από τις περιοχές Χ και XVII. Η περιοχή έχει άμεση σύνδεση με τα χωριά Csömör, Kistarcsa και Nagytarcsa. Η περιοχή σχηματίστηκε από τη συγχώνευση 5 οικισμών Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota και Árpádföld. Κάθε πρώην οικισμός έχει το δικό του μικρό κέντρο με εμπορική γραμμή, σχολείο, ταχυδρομείο και άλλους δημόσιους χώρους. Το έδαφος της περιοχής είναι ποικίλο. Η πλειονότητα των Sashalom και Rákosszentmihály Mátyásland είναι επίπεδες περιοχές, το Árpádföld και το Cinkota είναι κατά κανόνα λοφώδεις, δύσκολο να ποδηλαστούν. Οι ζώνες TEMPO-30 έχουν κατασκευαστεί πλήρως στην περιοχή της περιοχής. Ο σχεδιασμός των στοιχείων απορρόφησης της κυκλοφορίας εντός των ζωνών μπορεί να ανακυκλώνεται έτσι ώστε όλοι οι δρόμοι των ζωνών να μπορούν να ανακυκλώνονται καλά. Η προσβασιμότητα των δημόσιων χώρων είναι συνεχής και όλοι οι νέοι ή ανοικοδομημένοι χώροι είναι προσβάσιμοι. Για την κατασκευή δρόμων και την ανακαίνιση πεζοδρομίων τα τελευταία χρόνια, διασφαλίζουμε πάντα την προσβασιμότητα των πεζών και των ποδηλατών. Ακόμη και κατά τη διάρκεια της κατασκευής, απαιτείται η παροχή χωρίς εμπόδια πεζοπορίας. Η συνοικία έχει αναπτύξει συνεχώς τις υποδομές ποδηλασίας τα τελευταία χρόνια, τόσο με την κατασκευή όσο και με την οδική μηχανική. 2,7 χλμ ποδηλατοδρομίας, 5,5 χλμ ποδηλατοδρόμων κατασκευάστηκαν, σχεδόν ολοκληρώνουν την ανάπτυξη της αντίστροφης ποδηλασίας σε μονόδρομους δρόμους. Προσπαθούμε για ένα ολοκληρωμένο σχέδιο. Το 2011 ετοιμάσαμε ένα σχέδιο μελέτης για ολόκληρη την περιοχή, με βάση το οποίο πραγματοποιήσαμε τις εξελίξεις, ετοιμάσαμε τον δικαιοδόχο και τα σχέδια εξαγωγών. Τα τελευταία χρόνια, η προσέγγιση και οι τεχνικές προδιαγραφές έχουν αλλάξει πολύ, οπότε είναι απαραίτητο να προετοιμαστεί ένα επικαιροποιημένο σχέδιο δικτύου σύμφωνα με τη νέα UME. Για τον σκοπό αυτό, διενεργήσαμε αξιολόγηση των ελλείψεων δικτύων και εγκαταστάσεων που εμποδίζουν την ποδηλασία και την ανάπτυξη ασφαλών μεταφορών με τη συμμετοχή οργανώσεων της κοινωνίας των πολιτών στον τομέα της ποδηλασίας. Έχουμε θέσει στόχους που πρέπει να επιτευχθούν έως το τέλος του 2020. Πρόσβαση σε μικρά περιφερειακά κέντρα από όλη την περιοχή με ποδήλατο, 2. Δημιουργία δεσμών με τις οριοθετούσες περιφέρειες και οικισμούς, 3. Ενίσχυση των δεσμών με το κέντρο της πόλης, 4. αύξηση της ασφάλειας των ποδηλατικών μεταφορών, 5. ανάπτυξη της ποδηλατικής κουλτούρας. Για να επιτευχθεί αυτό, συνιστούμε να εκτελεστούν τα ακόλουθα καθήκοντα. Για τη διαλειτουργικότητα της ποδηλασίας ολόκληρης της περιοχής της περιοχής • Διαδρομή ποδηλάτων κατά μήκος του Szilas — Σύνδεση της οδού Vidámvásár στην οδό Bény. Με αυτό συνδέουμε το κέντρο Cinkota και τον δρόμο Nagytarcsai με το ποδήλατο Szilas-side. Με αυτόν τον τρόπο παρέχουμε ασφαλή, γρήγορη πρόσβαση από τα άλλα μέρη της πόλης στην κεντρική πλατεία Cinkota, το Σερβικό γυμνάσιο Antal. • Εξέταση της δυνατότητας ποδηλασίας έναντι της μονόδρομης κυκλοφορίας στην οδό József. Για το σκοπό αυτό, οι μετατροπές είναι απαραίτητες στη διασταύρωση του Csömöri út. Είναι αναγκαίο να εξεταστεί αν η ποδηλασία στο μάτι μπορεί να εξασφαλιστεί υπό τις συνθήκες του δρόμου; Η κατασκευή ενός ανεξάρτητου τμήματος μικρότερου από την κατασκευή μιας διασταύρωσης φανών σήματος μπορεί επίσης να είναι απαραίτητη. • Σήμανση υφιστάμενων οδών μικτής χρήσης... (Greek) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Budapešť Budapešť XVI. obvod „Biékpárosbarát“ 2016 – 2019. 1) Stratégiálne KRAJINY V posledných desaťročiach sa preukázalo, že uprednostňovaním používania jednotlivých vozidiel nie je možné uspokojiť dopravné potreby bez zhoršenia kvality života obyvateľov mesta. Uprednostnenie udržateľných druhov dopravy bolo a je riešením na celom svete. Podiel udržateľných druhov dopravy v rámci Budapešti je 65 % a podiel cyklistiky je 2,3 %. Cieľom Budapešti v pláne Balázs Mór je zvýšiť podiel udržateľných druhov dopravy na 80 % a dosiahnuť 10 % podiel cyklistickej dopravy do roku 2030. Jedným z nástrojov na to je rozvoj cyklistickej dopravy. Využívanie cyklistiky je nástrojom a výsledkom toho, že mestá sú životaschopné. Stratégie, o ktoré sa žiadosť opiera, sú: Koncepcia dlhodobého rozvoja miest v Budapešti 2030, Integrovaná stratégia rozvoja miest, Balázs Mórov plán. Stanovené ciele mesta sú v súlade s hlavným cieľom výzvy. Vývoj je v súlade s vývojom uvedeným v hospodárskom programe okresu na roky 2015 – 2019. Cieľom projektu je, aby bola celá oblasť 16. obvodu cyklistika priateľská. Na účely predloženia žiadosti o pomoc mesto Budapešť, BKK Zrt. a Budapešť XVI. ker. Obec uzavrie dohodu o spolupráci konzorcia. 2) NÁVRH VÝVOJU NÁVRHU Umiestnenie okresu: 16. obvod je východným pohraničným obvodom Budapešti. Priľahlé okresy sú na severe ohraničené 15. okresom, na západe štvrťou XIV, na juhu okresmi X a XVII. Okres má priame spojenie s dedinami Csömör, Kistarcsa a Nagytarcsa. Okres vznikol zlúčením piatich osád Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota a Árpádföld. Každá bývalá osada má vlastné malé centrum s obchodnou linkou, školou, poštou a ďalšími verejnými priestormi. Terén okresu je rôznorodý. Väčšina Sashalom a Rákosszentmihály Mátyásland sú rovinaté plochy, Árpádföld a Cinkota sú typicky kopcovité, ťažko cyklistické. Zóny TEMPO-30 boli plne vybudované v oblasti okresu. Konštrukcia prvkov pohlcujúcich premávku v zónach môže byť cyklická tak, aby všetky ulice zón mohli byť dobre cyklované. Prístupnosť verejných priestorov je nepretržitá a všetky nové alebo prestavané priestory sú prístupné. Pre výstavbu ciest a rekonštrukciu vozoviek v posledných rokoch vždy zabezpečujeme dostupnosť chodcov a cyklistov. Dokonca aj počas výstavby sa vyžaduje bezbariérová chôdza. Okres v posledných rokoch neustále rozvíjal cyklistickú infraštruktúru s vybudovaným aj dopravným inžinierstvom. 2,7 km cyklistického pruhu, 5,5 km cyklistických chodníkov, takmer dokončil vývoj reverznej cyklistiky na jednosmerných uliciach. Snažíme sa o plnohodnotný dizajn. V roku 2011 sme pripravili študijný plán pre celú oblasť, na základe ktorého sme realizovali vývoj, pripravili sme koncesionár a exportné plány. V posledných rokoch sa prístup a technické špecifikácie veľmi zmenili, takže je potrebné pripraviť aktualizovaný sieťový plán podľa nového UME. Na tento účel sme preskúmali nedostatok sietí a zariadení, ktoré bránia cyklistike a rozvoj bezpečnej dopravy so zapojením organizácií občianskej spoločnosti na bicykli. Stanovili sme ciele, ktoré sa majú dosiahnuť do konca roku 2020 1. Prístup do malých okresných centier z celého okresu bicyklom, 2. Vytvorenie väzieb s vymedzenými okresmi a aglomeráciami, 3. Posilnenie väzieb na centrum mesta, 4. zvýšenie bezpečnosti cyklistickej dopravy, 5. rozvoj cyklistickej kultúry. Na dosiahnutie tohto cieľa odporúčame vykonať nasledujúce úlohy. Pre cyklistickú interoperabilitu celej oblasti okresu • Bicyklová trasa pozdĺž Szilasu – Pripojenie ulice Vidámvásár na Bény ulici. Týmto spájame centrum Cinkota a cestu Nagytarcsai k bicyklu Szilas-side. Týmto spôsobom zabezpečujeme bezpečný a rýchly prístup z ostatných častí mesta na hlavné námestie Cinkota, srbskú Antal High School. • Preskúmanie bicyklovateľnosti v porovnaní s jednosmernou premávkou na Józsefovej ulici. Na tento účel sú potrebné prestavby na križovatke Csömöri út. Je potrebné preskúmať, či je možné zabezpečiť jazdu v oku v podmienkach cesty? Môže byť potrebná aj výstavba samostatnej časti menšej ako konštrukcia križovatky signalizačného svietidla. • Označenie existujúcich ciest so zmiešaným využitím uvedených v pláne cyklistickej siete, výsledky: Rozvoj siete bezpečného prístupu do okresných centier na existujúcich cestách. • Na hlavných sieťových cestách určených na existujúcom chodníku, oprava chodníka pre bezpečnú dopravu. Navrhované ulice Nádor Street, St. Crown Street • Rozšírenie tranzitných možností HÉV. Interoperabilita všetkých HÉV... (Slovak) | |||||||||||||||
| Property / summary: Budapešť Budapešť XVI. obvod „Biékpárosbarát“ 2016 – 2019. 1) Stratégiálne KRAJINY V posledných desaťročiach sa preukázalo, že uprednostňovaním používania jednotlivých vozidiel nie je možné uspokojiť dopravné potreby bez zhoršenia kvality života obyvateľov mesta. Uprednostnenie udržateľných druhov dopravy bolo a je riešením na celom svete. Podiel udržateľných druhov dopravy v rámci Budapešti je 65 % a podiel cyklistiky je 2,3 %. Cieľom Budapešti v pláne Balázs Mór je zvýšiť podiel udržateľných druhov dopravy na 80 % a dosiahnuť 10 % podiel cyklistickej dopravy do roku 2030. Jedným z nástrojov na to je rozvoj cyklistickej dopravy. Využívanie cyklistiky je nástrojom a výsledkom toho, že mestá sú životaschopné. Stratégie, o ktoré sa žiadosť opiera, sú: Koncepcia dlhodobého rozvoja miest v Budapešti 2030, Integrovaná stratégia rozvoja miest, Balázs Mórov plán. Stanovené ciele mesta sú v súlade s hlavným cieľom výzvy. Vývoj je v súlade s vývojom uvedeným v hospodárskom programe okresu na roky 2015 – 2019. Cieľom projektu je, aby bola celá oblasť 16. obvodu cyklistika priateľská. Na účely predloženia žiadosti o pomoc mesto Budapešť, BKK Zrt. a Budapešť XVI. ker. Obec uzavrie dohodu o spolupráci konzorcia. 2) NÁVRH VÝVOJU NÁVRHU Umiestnenie okresu: 16. obvod je východným pohraničným obvodom Budapešti. Priľahlé okresy sú na severe ohraničené 15. okresom, na západe štvrťou XIV, na juhu okresmi X a XVII. Okres má priame spojenie s dedinami Csömör, Kistarcsa a Nagytarcsa. Okres vznikol zlúčením piatich osád Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota a Árpádföld. Každá bývalá osada má vlastné malé centrum s obchodnou linkou, školou, poštou a ďalšími verejnými priestormi. Terén okresu je rôznorodý. Väčšina Sashalom a Rákosszentmihály Mátyásland sú rovinaté plochy, Árpádföld a Cinkota sú typicky kopcovité, ťažko cyklistické. Zóny TEMPO-30 boli plne vybudované v oblasti okresu. Konštrukcia prvkov pohlcujúcich premávku v zónach môže byť cyklická tak, aby všetky ulice zón mohli byť dobre cyklované. Prístupnosť verejných priestorov je nepretržitá a všetky nové alebo prestavané priestory sú prístupné. Pre výstavbu ciest a rekonštrukciu vozoviek v posledných rokoch vždy zabezpečujeme dostupnosť chodcov a cyklistov. Dokonca aj počas výstavby sa vyžaduje bezbariérová chôdza. Okres v posledných rokoch neustále rozvíjal cyklistickú infraštruktúru s vybudovaným aj dopravným inžinierstvom. 2,7 km cyklistického pruhu, 5,5 km cyklistických chodníkov, takmer dokončil vývoj reverznej cyklistiky na jednosmerných uliciach. Snažíme sa o plnohodnotný dizajn. V roku 2011 sme pripravili študijný plán pre celú oblasť, na základe ktorého sme realizovali vývoj, pripravili sme koncesionár a exportné plány. V posledných rokoch sa prístup a technické špecifikácie veľmi zmenili, takže je potrebné pripraviť aktualizovaný sieťový plán podľa nového UME. Na tento účel sme preskúmali nedostatok sietí a zariadení, ktoré bránia cyklistike a rozvoj bezpečnej dopravy so zapojením organizácií občianskej spoločnosti na bicykli. Stanovili sme ciele, ktoré sa majú dosiahnuť do konca roku 2020 1. Prístup do malých okresných centier z celého okresu bicyklom, 2. Vytvorenie väzieb s vymedzenými okresmi a aglomeráciami, 3. Posilnenie väzieb na centrum mesta, 4. zvýšenie bezpečnosti cyklistickej dopravy, 5. rozvoj cyklistickej kultúry. Na dosiahnutie tohto cieľa odporúčame vykonať nasledujúce úlohy. Pre cyklistickú interoperabilitu celej oblasti okresu • Bicyklová trasa pozdĺž Szilasu – Pripojenie ulice Vidámvásár na Bény ulici. Týmto spájame centrum Cinkota a cestu Nagytarcsai k bicyklu Szilas-side. Týmto spôsobom zabezpečujeme bezpečný a rýchly prístup z ostatných častí mesta na hlavné námestie Cinkota, srbskú Antal High School. • Preskúmanie bicyklovateľnosti v porovnaní s jednosmernou premávkou na Józsefovej ulici. Na tento účel sú potrebné prestavby na križovatke Csömöri út. Je potrebné preskúmať, či je možné zabezpečiť jazdu v oku v podmienkach cesty? Môže byť potrebná aj výstavba samostatnej časti menšej ako konštrukcia križovatky signalizačného svietidla. • Označenie existujúcich ciest so zmiešaným využitím uvedených v pláne cyklistickej siete, výsledky: Rozvoj siete bezpečného prístupu do okresných centier na existujúcich cestách. • Na hlavných sieťových cestách určených na existujúcom chodníku, oprava chodníka pre bezpečnú dopravu. Navrhované ulice Nádor Street, St. Crown Street • Rozšírenie tranzitných možností HÉV. Interoperabilita všetkých HÉV... (Slovak) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Budapešť Budapešť XVI. obvod „Biékpárosbarát“ 2016 – 2019. 1) Stratégiálne KRAJINY V posledných desaťročiach sa preukázalo, že uprednostňovaním používania jednotlivých vozidiel nie je možné uspokojiť dopravné potreby bez zhoršenia kvality života obyvateľov mesta. Uprednostnenie udržateľných druhov dopravy bolo a je riešením na celom svete. Podiel udržateľných druhov dopravy v rámci Budapešti je 65 % a podiel cyklistiky je 2,3 %. Cieľom Budapešti v pláne Balázs Mór je zvýšiť podiel udržateľných druhov dopravy na 80 % a dosiahnuť 10 % podiel cyklistickej dopravy do roku 2030. Jedným z nástrojov na to je rozvoj cyklistickej dopravy. Využívanie cyklistiky je nástrojom a výsledkom toho, že mestá sú životaschopné. Stratégie, o ktoré sa žiadosť opiera, sú: Koncepcia dlhodobého rozvoja miest v Budapešti 2030, Integrovaná stratégia rozvoja miest, Balázs Mórov plán. Stanovené ciele mesta sú v súlade s hlavným cieľom výzvy. Vývoj je v súlade s vývojom uvedeným v hospodárskom programe okresu na roky 2015 – 2019. Cieľom projektu je, aby bola celá oblasť 16. obvodu cyklistika priateľská. Na účely predloženia žiadosti o pomoc mesto Budapešť, BKK Zrt. a Budapešť XVI. ker. Obec uzavrie dohodu o spolupráci konzorcia. 2) NÁVRH VÝVOJU NÁVRHU Umiestnenie okresu: 16. obvod je východným pohraničným obvodom Budapešti. Priľahlé okresy sú na severe ohraničené 15. okresom, na západe štvrťou XIV, na juhu okresmi X a XVII. Okres má priame spojenie s dedinami Csömör, Kistarcsa a Nagytarcsa. Okres vznikol zlúčením piatich osád Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota a Árpádföld. Každá bývalá osada má vlastné malé centrum s obchodnou linkou, školou, poštou a ďalšími verejnými priestormi. Terén okresu je rôznorodý. Väčšina Sashalom a Rákosszentmihály Mátyásland sú rovinaté plochy, Árpádföld a Cinkota sú typicky kopcovité, ťažko cyklistické. Zóny TEMPO-30 boli plne vybudované v oblasti okresu. Konštrukcia prvkov pohlcujúcich premávku v zónach môže byť cyklická tak, aby všetky ulice zón mohli byť dobre cyklované. Prístupnosť verejných priestorov je nepretržitá a všetky nové alebo prestavané priestory sú prístupné. Pre výstavbu ciest a rekonštrukciu vozoviek v posledných rokoch vždy zabezpečujeme dostupnosť chodcov a cyklistov. Dokonca aj počas výstavby sa vyžaduje bezbariérová chôdza. Okres v posledných rokoch neustále rozvíjal cyklistickú infraštruktúru s vybudovaným aj dopravným inžinierstvom. 2,7 km cyklistického pruhu, 5,5 km cyklistických chodníkov, takmer dokončil vývoj reverznej cyklistiky na jednosmerných uliciach. Snažíme sa o plnohodnotný dizajn. V roku 2011 sme pripravili študijný plán pre celú oblasť, na základe ktorého sme realizovali vývoj, pripravili sme koncesionár a exportné plány. V posledných rokoch sa prístup a technické špecifikácie veľmi zmenili, takže je potrebné pripraviť aktualizovaný sieťový plán podľa nového UME. Na tento účel sme preskúmali nedostatok sietí a zariadení, ktoré bránia cyklistike a rozvoj bezpečnej dopravy so zapojením organizácií občianskej spoločnosti na bicykli. Stanovili sme ciele, ktoré sa majú dosiahnuť do konca roku 2020 1. Prístup do malých okresných centier z celého okresu bicyklom, 2. Vytvorenie väzieb s vymedzenými okresmi a aglomeráciami, 3. Posilnenie väzieb na centrum mesta, 4. zvýšenie bezpečnosti cyklistickej dopravy, 5. rozvoj cyklistickej kultúry. Na dosiahnutie tohto cieľa odporúčame vykonať nasledujúce úlohy. Pre cyklistickú interoperabilitu celej oblasti okresu • Bicyklová trasa pozdĺž Szilasu – Pripojenie ulice Vidámvásár na Bény ulici. Týmto spájame centrum Cinkota a cestu Nagytarcsai k bicyklu Szilas-side. Týmto spôsobom zabezpečujeme bezpečný a rýchly prístup z ostatných častí mesta na hlavné námestie Cinkota, srbskú Antal High School. • Preskúmanie bicyklovateľnosti v porovnaní s jednosmernou premávkou na Józsefovej ulici. Na tento účel sú potrebné prestavby na križovatke Csömöri út. Je potrebné preskúmať, či je možné zabezpečiť jazdu v oku v podmienkach cesty? Môže byť potrebná aj výstavba samostatnej časti menšej ako konštrukcia križovatky signalizačného svietidla. • Označenie existujúcich ciest so zmiešaným využitím uvedených v pláne cyklistickej siete, výsledky: Rozvoj siete bezpečného prístupu do okresných centier na existujúcich cestách. • Na hlavných sieťových cestách určených na existujúcom chodníku, oprava chodníka pre bezpečnú dopravu. Navrhované ulice Nádor Street, St. Crown Street • Rozšírenie tranzitných možností HÉV. Interoperabilita všetkých HÉV... (Slovak) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Budapest Budapest XVI. piiri ”Biékpárosbarát asutus” 2016–2019. 1) strategial COUNTRIES Viime vuosikymmeninä on osoitettu, että asettamalla etusijalle yksittäisten ajoneuvojen käyttö, liikenteen tarpeisiin ei voida vastata ilman kaupungin asukkaiden elämänlaadun heikkenemistä. Kestävien liikennemuotojen asettaminen etusijalle on ollut ja on ratkaisu kaikkialla maailmassa. Kestävien liikennemuotojen osuus liikenteessä on Budapestissa 65 prosenttia ja pyöräilyn osuus 2,3 prosenttia. Budapestin tavoitteena Balázsin Mór-suunnitelmassa on nostaa kestävien liikennemuotojen osuus 80 prosenttiin ja saavuttaa 10 prosentin osuus pyöräliikenteestä vuoteen 2030 mennessä. Yksi väline tähän on pyöräilyliikenteen kehittäminen. Pyöräilyn käyttöönotto on väline ja seuraus kaupunkien elinkelpoisuudesta. Hakemuksen perustana olevat strategiat ovat seuraavat: Budapest 2030 pitkän aikavälin kaupunkikehityskonsepti, yhdennetty kaupunkikehitysstrategia, Balázsin Mór-suunnitelma. Kaupungin ilmoittamat tavoitteet ovat ehdotuspyynnön päätavoitteen mukaisia. Kehitys on linjassa piirikunnan talousohjelmassa 2015–2019 esitetyn kehityksen kanssa. Hankkeen tavoitteena on tehdä 16. piirin pyöräilystä koko alue ystävälliseksi. Tukihakemuksen jättämiseksi Budapestin kunta, BKK Zrt. ja Budapest XVI. ker. Kunnan on tehtävä konsortioyhteistyösopimus. 2) EHDOTUS KEHITYS KEHITYS KEHITYS Alueen sijainti: 16. piiri on Budapestin itäraja-alue. Lähipiirit rajoittuvat pohjoisessa 15. piirikuntaan, lännessä XIV-piiriin ja etelässä X- ja XVII-piireihin. Alueella on suorat yhteydet Csömörin, Kistarcsan ja Nagytarcsan kyliin. Alue muodostettiin Rákosszentmihályn, Sashalomin, Mátyásföldin, Cinkotan ja Árpádföldin yhdistämisellä. Jokaisella entisellä asutusalueella on oma pieni keskus, jossa on myymälälinja, koulu, posti ja muut julkiset tilat. Alueen maasto on vaihteleva. Suurin osa Sashalom ja Rákosszentmihály Mátyásland ovat tasaisia alueita, Árpádföld ja Cinkota ovat tyypillisesti mäkisiä, vaikea pyöräillä. TEMPO-30 vyöhykkeet on rakennettu kokonaan alueen alueelle. Liikennettä vaimentavien elementtien suunnittelu vyöhykkeillä voidaan pyöräyttää niin, että kaikki vyöhykkeiden kadut voidaan pyöräyttää hyvin. Julkisten tilojen esteettömyys on jatkuvaa, ja kaikki uudet tai uudelleen rakennetut alueet ovat esteettömiä. Teiden rakentamiseen ja jalkakäytävän kunnostamiseen viime vuosina takaamme aina jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden esteettömyyden. Myös rakentamisen aikana tarvitaan esteetön kävely. Piiri on viime vuosina jatkuvasti kehittänyt pyöräilyinfrastruktuuria sekä rakennetulla että liikennetekniikalla. 2,7 km polkupyöräkaistaa, 5,5 km polkupyöriä rakennettiin, lähes täydentää käänteisen pyöräilyn kehittämistä yksisuuntaisilla kaduilla. Pyrimme täysimittaiseen muotoiluun. Vuonna 2011 laadimme koko piirin tutkimussuunnitelman, jonka perusteella toteutimme kehitystyön, valmistelimme lisenssinsaajan ja vientisuunnitelmat. Viime vuosina lähestymistapa ja tekniset eritelmät ovat muuttuneet paljon, joten on tarpeen laatia päivitetty verkkosuunnitelma uuden UME:n mukaisesti. Tätä varten arvioimme yhteistyössä pyöräilyyn osallistuvien kansalaisyhteiskunnan organisaatioiden kanssa verkkopuutteita ja tiloja, jotka estävät pyöräilyä ja turvallisten kuljetusten kehittämistä. Olemme asettaneet tavoitteet, jotka on saavutettava vuoden 2020 loppuun mennessä 1. Pääsy pieniin piirikeskuksiin ympäri piiriä polkupyörällä, 2. Yhteyksien luominen rajaseutuihin ja taajamiin, 3. Yhteyksien vahvistaminen kaupungin keskustaan, 4. pyöräilyliikenteen turvallisuuden parantaminen, 5. pyöräilykulttuurin kehittäminen. Tämän saavuttamiseksi suosittelemme, että seuraavat tehtävät suoritetaan. Pyöräilyn yhteentoimivuus koko alueen alueella • Polkupyörä polku Szilas – Vidámvásár kadun yhteys Bény Street. Tämän avulla yhdistämme Cinkotan keskustan ja Nagytarcsai-tien Szilas-puolen polkupyörälle. Näin voimme tarjota turvallisen, nopean pääsyn kaupungin muista osista Cinkotan pääaukiolle, Serbian Antal High Schoolille. • Polkupyörän soveltuvuuden tutkiminen yksisuuntaiseen liikenteeseen József-kadulla. Tätä varten Csömöri útin risteyksessä tarvitaan konversioita. Onko tarpeen tutkia, voidaanko pyöräily silmässä varmistaa tieolosuhteissa? Myös itsenäisen osan rakentaminen, joka on pienempi kuin merkkilyhtyliitoksen rakentaminen, voi olla tarpeen. • Pyöräilyverkkosuunnitelmassa ilmoitetut olemassa olevat sekakäytössä olevat tiet, Tulokset: Turvallisten yhteyksien verkoston kehittäminen olemassa olevien teiden piirikeskuksiin. • Olemassa olevalle jalkakäytävälle osoitetuilla pääverkon teillä, jalkakäytävän korjaaminen turvallisten kuljetusten varmistamiseksi. Ehdotetut kadut Nádor Street, St. Crown Street • HÉV: n kauttakulkumahdollisuuksien laajentaminen. Kaikkien HÉV-laitteiden yhteentoimivuus... (Finnish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Budapest Budapest XVI. piiri ”Biékpárosbarát asutus” 2016–2019. 1) strategial COUNTRIES Viime vuosikymmeninä on osoitettu, että asettamalla etusijalle yksittäisten ajoneuvojen käyttö, liikenteen tarpeisiin ei voida vastata ilman kaupungin asukkaiden elämänlaadun heikkenemistä. Kestävien liikennemuotojen asettaminen etusijalle on ollut ja on ratkaisu kaikkialla maailmassa. Kestävien liikennemuotojen osuus liikenteessä on Budapestissa 65 prosenttia ja pyöräilyn osuus 2,3 prosenttia. Budapestin tavoitteena Balázsin Mór-suunnitelmassa on nostaa kestävien liikennemuotojen osuus 80 prosenttiin ja saavuttaa 10 prosentin osuus pyöräliikenteestä vuoteen 2030 mennessä. Yksi väline tähän on pyöräilyliikenteen kehittäminen. Pyöräilyn käyttöönotto on väline ja seuraus kaupunkien elinkelpoisuudesta. Hakemuksen perustana olevat strategiat ovat seuraavat: Budapest 2030 pitkän aikavälin kaupunkikehityskonsepti, yhdennetty kaupunkikehitysstrategia, Balázsin Mór-suunnitelma. Kaupungin ilmoittamat tavoitteet ovat ehdotuspyynnön päätavoitteen mukaisia. Kehitys on linjassa piirikunnan talousohjelmassa 2015–2019 esitetyn kehityksen kanssa. Hankkeen tavoitteena on tehdä 16. piirin pyöräilystä koko alue ystävälliseksi. Tukihakemuksen jättämiseksi Budapestin kunta, BKK Zrt. ja Budapest XVI. ker. Kunnan on tehtävä konsortioyhteistyösopimus. 2) EHDOTUS KEHITYS KEHITYS KEHITYS Alueen sijainti: 16. piiri on Budapestin itäraja-alue. Lähipiirit rajoittuvat pohjoisessa 15. piirikuntaan, lännessä XIV-piiriin ja etelässä X- ja XVII-piireihin. Alueella on suorat yhteydet Csömörin, Kistarcsan ja Nagytarcsan kyliin. Alue muodostettiin Rákosszentmihályn, Sashalomin, Mátyásföldin, Cinkotan ja Árpádföldin yhdistämisellä. Jokaisella entisellä asutusalueella on oma pieni keskus, jossa on myymälälinja, koulu, posti ja muut julkiset tilat. Alueen maasto on vaihteleva. Suurin osa Sashalom ja Rákosszentmihály Mátyásland ovat tasaisia alueita, Árpádföld ja Cinkota ovat tyypillisesti mäkisiä, vaikea pyöräillä. TEMPO-30 vyöhykkeet on rakennettu kokonaan alueen alueelle. Liikennettä vaimentavien elementtien suunnittelu vyöhykkeillä voidaan pyöräyttää niin, että kaikki vyöhykkeiden kadut voidaan pyöräyttää hyvin. Julkisten tilojen esteettömyys on jatkuvaa, ja kaikki uudet tai uudelleen rakennetut alueet ovat esteettömiä. Teiden rakentamiseen ja jalkakäytävän kunnostamiseen viime vuosina takaamme aina jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden esteettömyyden. Myös rakentamisen aikana tarvitaan esteetön kävely. Piiri on viime vuosina jatkuvasti kehittänyt pyöräilyinfrastruktuuria sekä rakennetulla että liikennetekniikalla. 2,7 km polkupyöräkaistaa, 5,5 km polkupyöriä rakennettiin, lähes täydentää käänteisen pyöräilyn kehittämistä yksisuuntaisilla kaduilla. Pyrimme täysimittaiseen muotoiluun. Vuonna 2011 laadimme koko piirin tutkimussuunnitelman, jonka perusteella toteutimme kehitystyön, valmistelimme lisenssinsaajan ja vientisuunnitelmat. Viime vuosina lähestymistapa ja tekniset eritelmät ovat muuttuneet paljon, joten on tarpeen laatia päivitetty verkkosuunnitelma uuden UME:n mukaisesti. Tätä varten arvioimme yhteistyössä pyöräilyyn osallistuvien kansalaisyhteiskunnan organisaatioiden kanssa verkkopuutteita ja tiloja, jotka estävät pyöräilyä ja turvallisten kuljetusten kehittämistä. Olemme asettaneet tavoitteet, jotka on saavutettava vuoden 2020 loppuun mennessä 1. Pääsy pieniin piirikeskuksiin ympäri piiriä polkupyörällä, 2. Yhteyksien luominen rajaseutuihin ja taajamiin, 3. Yhteyksien vahvistaminen kaupungin keskustaan, 4. pyöräilyliikenteen turvallisuuden parantaminen, 5. pyöräilykulttuurin kehittäminen. Tämän saavuttamiseksi suosittelemme, että seuraavat tehtävät suoritetaan. Pyöräilyn yhteentoimivuus koko alueen alueella • Polkupyörä polku Szilas – Vidámvásár kadun yhteys Bény Street. Tämän avulla yhdistämme Cinkotan keskustan ja Nagytarcsai-tien Szilas-puolen polkupyörälle. Näin voimme tarjota turvallisen, nopean pääsyn kaupungin muista osista Cinkotan pääaukiolle, Serbian Antal High Schoolille. • Polkupyörän soveltuvuuden tutkiminen yksisuuntaiseen liikenteeseen József-kadulla. Tätä varten Csömöri útin risteyksessä tarvitaan konversioita. Onko tarpeen tutkia, voidaanko pyöräily silmässä varmistaa tieolosuhteissa? Myös itsenäisen osan rakentaminen, joka on pienempi kuin merkkilyhtyliitoksen rakentaminen, voi olla tarpeen. • Pyöräilyverkkosuunnitelmassa ilmoitetut olemassa olevat sekakäytössä olevat tiet, Tulokset: Turvallisten yhteyksien verkoston kehittäminen olemassa olevien teiden piirikeskuksiin. • Olemassa olevalle jalkakäytävälle osoitetuilla pääverkon teillä, jalkakäytävän korjaaminen turvallisten kuljetusten varmistamiseksi. Ehdotetut kadut Nádor Street, St. Crown Street • HÉV: n kauttakulkumahdollisuuksien laajentaminen. Kaikkien HÉV-laitteiden yhteentoimivuus... (Finnish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Budapest Budapest XVI. piiri ”Biékpárosbarát asutus” 2016–2019. 1) strategial COUNTRIES Viime vuosikymmeninä on osoitettu, että asettamalla etusijalle yksittäisten ajoneuvojen käyttö, liikenteen tarpeisiin ei voida vastata ilman kaupungin asukkaiden elämänlaadun heikkenemistä. Kestävien liikennemuotojen asettaminen etusijalle on ollut ja on ratkaisu kaikkialla maailmassa. Kestävien liikennemuotojen osuus liikenteessä on Budapestissa 65 prosenttia ja pyöräilyn osuus 2,3 prosenttia. Budapestin tavoitteena Balázsin Mór-suunnitelmassa on nostaa kestävien liikennemuotojen osuus 80 prosenttiin ja saavuttaa 10 prosentin osuus pyöräliikenteestä vuoteen 2030 mennessä. Yksi väline tähän on pyöräilyliikenteen kehittäminen. Pyöräilyn käyttöönotto on väline ja seuraus kaupunkien elinkelpoisuudesta. Hakemuksen perustana olevat strategiat ovat seuraavat: Budapest 2030 pitkän aikavälin kaupunkikehityskonsepti, yhdennetty kaupunkikehitysstrategia, Balázsin Mór-suunnitelma. Kaupungin ilmoittamat tavoitteet ovat ehdotuspyynnön päätavoitteen mukaisia. Kehitys on linjassa piirikunnan talousohjelmassa 2015–2019 esitetyn kehityksen kanssa. Hankkeen tavoitteena on tehdä 16. piirin pyöräilystä koko alue ystävälliseksi. Tukihakemuksen jättämiseksi Budapestin kunta, BKK Zrt. ja Budapest XVI. ker. Kunnan on tehtävä konsortioyhteistyösopimus. 2) EHDOTUS KEHITYS KEHITYS KEHITYS Alueen sijainti: 16. piiri on Budapestin itäraja-alue. Lähipiirit rajoittuvat pohjoisessa 15. piirikuntaan, lännessä XIV-piiriin ja etelässä X- ja XVII-piireihin. Alueella on suorat yhteydet Csömörin, Kistarcsan ja Nagytarcsan kyliin. Alue muodostettiin Rákosszentmihályn, Sashalomin, Mátyásföldin, Cinkotan ja Árpádföldin yhdistämisellä. Jokaisella entisellä asutusalueella on oma pieni keskus, jossa on myymälälinja, koulu, posti ja muut julkiset tilat. Alueen maasto on vaihteleva. Suurin osa Sashalom ja Rákosszentmihály Mátyásland ovat tasaisia alueita, Árpádföld ja Cinkota ovat tyypillisesti mäkisiä, vaikea pyöräillä. TEMPO-30 vyöhykkeet on rakennettu kokonaan alueen alueelle. Liikennettä vaimentavien elementtien suunnittelu vyöhykkeillä voidaan pyöräyttää niin, että kaikki vyöhykkeiden kadut voidaan pyöräyttää hyvin. Julkisten tilojen esteettömyys on jatkuvaa, ja kaikki uudet tai uudelleen rakennetut alueet ovat esteettömiä. Teiden rakentamiseen ja jalkakäytävän kunnostamiseen viime vuosina takaamme aina jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden esteettömyyden. Myös rakentamisen aikana tarvitaan esteetön kävely. Piiri on viime vuosina jatkuvasti kehittänyt pyöräilyinfrastruktuuria sekä rakennetulla että liikennetekniikalla. 2,7 km polkupyöräkaistaa, 5,5 km polkupyöriä rakennettiin, lähes täydentää käänteisen pyöräilyn kehittämistä yksisuuntaisilla kaduilla. Pyrimme täysimittaiseen muotoiluun. Vuonna 2011 laadimme koko piirin tutkimussuunnitelman, jonka perusteella toteutimme kehitystyön, valmistelimme lisenssinsaajan ja vientisuunnitelmat. Viime vuosina lähestymistapa ja tekniset eritelmät ovat muuttuneet paljon, joten on tarpeen laatia päivitetty verkkosuunnitelma uuden UME:n mukaisesti. Tätä varten arvioimme yhteistyössä pyöräilyyn osallistuvien kansalaisyhteiskunnan organisaatioiden kanssa verkkopuutteita ja tiloja, jotka estävät pyöräilyä ja turvallisten kuljetusten kehittämistä. Olemme asettaneet tavoitteet, jotka on saavutettava vuoden 2020 loppuun mennessä 1. Pääsy pieniin piirikeskuksiin ympäri piiriä polkupyörällä, 2. Yhteyksien luominen rajaseutuihin ja taajamiin, 3. Yhteyksien vahvistaminen kaupungin keskustaan, 4. pyöräilyliikenteen turvallisuuden parantaminen, 5. pyöräilykulttuurin kehittäminen. Tämän saavuttamiseksi suosittelemme, että seuraavat tehtävät suoritetaan. Pyöräilyn yhteentoimivuus koko alueen alueella • Polkupyörä polku Szilas – Vidámvásár kadun yhteys Bény Street. Tämän avulla yhdistämme Cinkotan keskustan ja Nagytarcsai-tien Szilas-puolen polkupyörälle. Näin voimme tarjota turvallisen, nopean pääsyn kaupungin muista osista Cinkotan pääaukiolle, Serbian Antal High Schoolille. • Polkupyörän soveltuvuuden tutkiminen yksisuuntaiseen liikenteeseen József-kadulla. Tätä varten Csömöri útin risteyksessä tarvitaan konversioita. Onko tarpeen tutkia, voidaanko pyöräily silmässä varmistaa tieolosuhteissa? Myös itsenäisen osan rakentaminen, joka on pienempi kuin merkkilyhtyliitoksen rakentaminen, voi olla tarpeen. • Pyöräilyverkkosuunnitelmassa ilmoitetut olemassa olevat sekakäytössä olevat tiet, Tulokset: Turvallisten yhteyksien verkoston kehittäminen olemassa olevien teiden piirikeskuksiin. • Olemassa olevalle jalkakäytävälle osoitetuilla pääverkon teillä, jalkakäytävän korjaaminen turvallisten kuljetusten varmistamiseksi. Ehdotetut kadut Nádor Street, St. Crown Street • HÉV: n kauttakulkumahdollisuuksien laajentaminen. Kaikkien HÉV-laitteiden yhteentoimivuus... (Finnish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Budapeszt Budapeszt XVI. dzielnica „Biékpárosbarát osada” 2016-2019. 1) COUNTRIES Strategii W ostatnich dziesięcioleciach udowodniono, że poprzez priorytetowe traktowanie korzystania z poszczególnych pojazdów potrzeby transportowe nie mogą zostać zaspokojone bez pogorszenia jakości życia mieszkańców miasta. Stawianie zrównoważonych środków transportu w czołówce było i jest rozwiązaniem na całym świecie. Udział zrównoważonych rodzajów transportu w transporcie w Budapeszcie wynosi 65 %, a udział transportu rowerowego – 2,3 %. Celem Budapesztu w planie Balázs Mór jest zwiększenie udziału zrównoważonych środków transportu do 80 % oraz osiągnięcie do 2030 r. 10 % udziału transportu rowerowego. Jednym z narzędzi w tym zakresie jest rozwój transportu rowerowego. Korzystanie z roweru jest narzędziem i efektem poprawy warunków życia miast. Strategiami leżącymi u podstaw wniosku są: Budapeszt 2030 koncepcja długoterminowego rozwoju obszarów miejskich, Zintegrowana strategia rozwoju obszarów miejskich, plan Balázs Mór. Wyznaczone cele miasta są zgodne z głównym celem zaproszenia do składania wniosków. Rozwój jest zgodny z wydarzeniami wskazanymi w Powiatowym Programie Gospodarczym na lata 2015-2019. Celem projektu jest uczynienie całego obszaru 16. dzielnicy rowerowej przyjaznym. W celu złożenia wniosku o przyznanie pomocy gmina Budapeszt, BKK Zrt. i Budapeszt XVI. ker. Gmina zawiera umowę o współpracy konsorcjum. 2) PROJEKT ROZPORZĄDZENIA ROZPORZĄDZENIA URZĄDZENIA Lokalizacja powiatu: 16. dzielnica jest wschodnią dzielnicą przygraniczną Budapesztu. Sąsiednie dzielnice są ograniczone od północy przez 15. dystrykt, od zachodu przez dystrykt XIV, od południa przez dystrykt X i XVII. Dzielnica ma bezpośrednie połączenia z wioskami Csömör, Kistarcsa i Nagytarcsa. Powiat powstał w wyniku połączenia 5 osad Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota i Árpádföld. Każda dawna osada posiada własne małe centrum z linią sklepową, szkołą, pocztą i innymi przestrzeniami publicznymi. Teren powiatu jest zróżnicowany. Większość Sashalom i Rákosszentmihály Mátyásland to obszary płaskie, Árpádföld i Cinkota są zazwyczaj pagórkowate, trudne do jazdy na rowerze. Strefy TEMPO-30 zostały w pełni zbudowane na terenie powiatu. Projektowanie elementów pochłaniających ruch w strefach można przejechać tak, aby wszystkie ulice stref mogły być dobrze poruszane. Dostępność przestrzeni publicznej jest ciągła, a wszystkie nowe lub przebudowane obszary są dostępne. Do budowy dróg i remontów nawierzchni w ostatnich latach zawsze zapewniamy dostępność pieszych i rowerzystów. Nawet podczas budowy wymagane jest zapewnienie bezbarierowego chodzenia. W ostatnich latach dzielnica stale rozwijała infrastrukturę rowerową, zarówno zbudowaną, jak i inżynierią ruchu drogowego. Wybudowano 2,7 km pasa rowerowego, 5,5 km ścieżek rowerowych, prawie ukończono rozwój odwrotnego roweru na ulicach jednokierunkowych. Dążymy do pełnoprawnego projektu. W 2011 roku przygotowaliśmy plan badań dla całej dzielnicy, na podstawie którego przeprowadziliśmy rozwój, przygotowaliśmy licencjobiorcę i plany eksportowe. W ostatnich latach podejście i specyfikacje techniczne bardzo się zmieniły, dlatego konieczne jest przygotowanie zaktualizowanego planu sieci zgodnie z nowym UME. W tym celu przeprowadziliśmy ocenę niedoborów sieci i obiektów uniemożliwiających transport rowerowy oraz rozwój bezpiecznego transportu z udziałem organizacji społeczeństwa obywatelskiego. Wyznaczyliśmy cele, które należy osiągnąć do końca 2020 r. 1. Dostęp do małych centrów powiatowych z całej dzielnicy rowerem, 2. Ustanowienie powiązań z wyznaczonymi okręgami i aglomeracjami, 3. Wzmocnienie połączeń z centrum miasta, 4. zwiększenie bezpieczeństwa transportu rowerowego, 5. rozwój kultury rowerowej. Aby to osiągnąć, zalecamy wykonanie następujących zadań. Dla interoperacyjności rowerowej całego obszaru powiatu • Ścieżka rowerowa wzdłuż Szilas – Połączenie ulicy Vidámvásár przy ulicy Bény. Dzięki temu łączymy centrum Cinkota i drogę Nagytarcsai do roweru Szilas. W ten sposób zapewniamy bezpieczny, szybki dostęp z innych części miasta do głównego placu Cinkota, Serbskiego Liceum Antalowego. • Badanie możliwości jazdy na rowerze pod kątem ruchu w jedną stronę na ulicy József. W tym celu konieczne są konwersje na skrzyżowaniu Csömöri út. Czy konieczne jest zbadanie, czy jazda na oku może być zapewniona w warunkach drogowych? Konieczna może być również budowa niezależnego odcinka mniejszego niż budowa złącza latarni sygnalizacyjnej. • Oznakowanie istniejących dróg o mieszanym użytkowaniu wskazanych w planie sieci rowerowej, Wyniki: Rozwój sieci bezpiecznego dostępu do centrów powiatowych na istniejących drogach. • Na głównych drogach sieciowych wyznaczonych na istniejących nawierzchniach, remont nawierzchni dla bezpiecznego transportu. Sugerowane ulice Nádor Street, St. Crown Street • Rozszerzenie możliwości tranzytu HÉV. Interoperacyjność wszystkich HÉV... (Polish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Budapeszt Budapeszt XVI. dzielnica „Biékpárosbarát osada” 2016-2019. 1) COUNTRIES Strategii W ostatnich dziesięcioleciach udowodniono, że poprzez priorytetowe traktowanie korzystania z poszczególnych pojazdów potrzeby transportowe nie mogą zostać zaspokojone bez pogorszenia jakości życia mieszkańców miasta. Stawianie zrównoważonych środków transportu w czołówce było i jest rozwiązaniem na całym świecie. Udział zrównoważonych rodzajów transportu w transporcie w Budapeszcie wynosi 65 %, a udział transportu rowerowego – 2,3 %. Celem Budapesztu w planie Balázs Mór jest zwiększenie udziału zrównoważonych środków transportu do 80 % oraz osiągnięcie do 2030 r. 10 % udziału transportu rowerowego. Jednym z narzędzi w tym zakresie jest rozwój transportu rowerowego. Korzystanie z roweru jest narzędziem i efektem poprawy warunków życia miast. Strategiami leżącymi u podstaw wniosku są: Budapeszt 2030 koncepcja długoterminowego rozwoju obszarów miejskich, Zintegrowana strategia rozwoju obszarów miejskich, plan Balázs Mór. Wyznaczone cele miasta są zgodne z głównym celem zaproszenia do składania wniosków. Rozwój jest zgodny z wydarzeniami wskazanymi w Powiatowym Programie Gospodarczym na lata 2015-2019. Celem projektu jest uczynienie całego obszaru 16. dzielnicy rowerowej przyjaznym. W celu złożenia wniosku o przyznanie pomocy gmina Budapeszt, BKK Zrt. i Budapeszt XVI. ker. Gmina zawiera umowę o współpracy konsorcjum. 2) PROJEKT ROZPORZĄDZENIA ROZPORZĄDZENIA URZĄDZENIA Lokalizacja powiatu: 16. dzielnica jest wschodnią dzielnicą przygraniczną Budapesztu. Sąsiednie dzielnice są ograniczone od północy przez 15. dystrykt, od zachodu przez dystrykt XIV, od południa przez dystrykt X i XVII. Dzielnica ma bezpośrednie połączenia z wioskami Csömör, Kistarcsa i Nagytarcsa. Powiat powstał w wyniku połączenia 5 osad Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota i Árpádföld. Każda dawna osada posiada własne małe centrum z linią sklepową, szkołą, pocztą i innymi przestrzeniami publicznymi. Teren powiatu jest zróżnicowany. Większość Sashalom i Rákosszentmihály Mátyásland to obszary płaskie, Árpádföld i Cinkota są zazwyczaj pagórkowate, trudne do jazdy na rowerze. Strefy TEMPO-30 zostały w pełni zbudowane na terenie powiatu. Projektowanie elementów pochłaniających ruch w strefach można przejechać tak, aby wszystkie ulice stref mogły być dobrze poruszane. Dostępność przestrzeni publicznej jest ciągła, a wszystkie nowe lub przebudowane obszary są dostępne. Do budowy dróg i remontów nawierzchni w ostatnich latach zawsze zapewniamy dostępność pieszych i rowerzystów. Nawet podczas budowy wymagane jest zapewnienie bezbarierowego chodzenia. W ostatnich latach dzielnica stale rozwijała infrastrukturę rowerową, zarówno zbudowaną, jak i inżynierią ruchu drogowego. Wybudowano 2,7 km pasa rowerowego, 5,5 km ścieżek rowerowych, prawie ukończono rozwój odwrotnego roweru na ulicach jednokierunkowych. Dążymy do pełnoprawnego projektu. W 2011 roku przygotowaliśmy plan badań dla całej dzielnicy, na podstawie którego przeprowadziliśmy rozwój, przygotowaliśmy licencjobiorcę i plany eksportowe. W ostatnich latach podejście i specyfikacje techniczne bardzo się zmieniły, dlatego konieczne jest przygotowanie zaktualizowanego planu sieci zgodnie z nowym UME. W tym celu przeprowadziliśmy ocenę niedoborów sieci i obiektów uniemożliwiających transport rowerowy oraz rozwój bezpiecznego transportu z udziałem organizacji społeczeństwa obywatelskiego. Wyznaczyliśmy cele, które należy osiągnąć do końca 2020 r. 1. Dostęp do małych centrów powiatowych z całej dzielnicy rowerem, 2. Ustanowienie powiązań z wyznaczonymi okręgami i aglomeracjami, 3. Wzmocnienie połączeń z centrum miasta, 4. zwiększenie bezpieczeństwa transportu rowerowego, 5. rozwój kultury rowerowej. Aby to osiągnąć, zalecamy wykonanie następujących zadań. Dla interoperacyjności rowerowej całego obszaru powiatu • Ścieżka rowerowa wzdłuż Szilas – Połączenie ulicy Vidámvásár przy ulicy Bény. Dzięki temu łączymy centrum Cinkota i drogę Nagytarcsai do roweru Szilas. W ten sposób zapewniamy bezpieczny, szybki dostęp z innych części miasta do głównego placu Cinkota, Serbskiego Liceum Antalowego. • Badanie możliwości jazdy na rowerze pod kątem ruchu w jedną stronę na ulicy József. W tym celu konieczne są konwersje na skrzyżowaniu Csömöri út. Czy konieczne jest zbadanie, czy jazda na oku może być zapewniona w warunkach drogowych? Konieczna może być również budowa niezależnego odcinka mniejszego niż budowa złącza latarni sygnalizacyjnej. • Oznakowanie istniejących dróg o mieszanym użytkowaniu wskazanych w planie sieci rowerowej, Wyniki: Rozwój sieci bezpiecznego dostępu do centrów powiatowych na istniejących drogach. • Na głównych drogach sieciowych wyznaczonych na istniejących nawierzchniach, remont nawierzchni dla bezpiecznego transportu. Sugerowane ulice Nádor Street, St. Crown Street • Rozszerzenie możliwości tranzytu HÉV. Interoperacyjność wszystkich HÉV... (Polish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Budapeszt Budapeszt XVI. dzielnica „Biékpárosbarát osada” 2016-2019. 1) COUNTRIES Strategii W ostatnich dziesięcioleciach udowodniono, że poprzez priorytetowe traktowanie korzystania z poszczególnych pojazdów potrzeby transportowe nie mogą zostać zaspokojone bez pogorszenia jakości życia mieszkańców miasta. Stawianie zrównoważonych środków transportu w czołówce było i jest rozwiązaniem na całym świecie. Udział zrównoważonych rodzajów transportu w transporcie w Budapeszcie wynosi 65 %, a udział transportu rowerowego – 2,3 %. Celem Budapesztu w planie Balázs Mór jest zwiększenie udziału zrównoważonych środków transportu do 80 % oraz osiągnięcie do 2030 r. 10 % udziału transportu rowerowego. Jednym z narzędzi w tym zakresie jest rozwój transportu rowerowego. Korzystanie z roweru jest narzędziem i efektem poprawy warunków życia miast. Strategiami leżącymi u podstaw wniosku są: Budapeszt 2030 koncepcja długoterminowego rozwoju obszarów miejskich, Zintegrowana strategia rozwoju obszarów miejskich, plan Balázs Mór. Wyznaczone cele miasta są zgodne z głównym celem zaproszenia do składania wniosków. Rozwój jest zgodny z wydarzeniami wskazanymi w Powiatowym Programie Gospodarczym na lata 2015-2019. Celem projektu jest uczynienie całego obszaru 16. dzielnicy rowerowej przyjaznym. W celu złożenia wniosku o przyznanie pomocy gmina Budapeszt, BKK Zrt. i Budapeszt XVI. ker. Gmina zawiera umowę o współpracy konsorcjum. 2) PROJEKT ROZPORZĄDZENIA ROZPORZĄDZENIA URZĄDZENIA Lokalizacja powiatu: 16. dzielnica jest wschodnią dzielnicą przygraniczną Budapesztu. Sąsiednie dzielnice są ograniczone od północy przez 15. dystrykt, od zachodu przez dystrykt XIV, od południa przez dystrykt X i XVII. Dzielnica ma bezpośrednie połączenia z wioskami Csömör, Kistarcsa i Nagytarcsa. Powiat powstał w wyniku połączenia 5 osad Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota i Árpádföld. Każda dawna osada posiada własne małe centrum z linią sklepową, szkołą, pocztą i innymi przestrzeniami publicznymi. Teren powiatu jest zróżnicowany. Większość Sashalom i Rákosszentmihály Mátyásland to obszary płaskie, Árpádföld i Cinkota są zazwyczaj pagórkowate, trudne do jazdy na rowerze. Strefy TEMPO-30 zostały w pełni zbudowane na terenie powiatu. Projektowanie elementów pochłaniających ruch w strefach można przejechać tak, aby wszystkie ulice stref mogły być dobrze poruszane. Dostępność przestrzeni publicznej jest ciągła, a wszystkie nowe lub przebudowane obszary są dostępne. Do budowy dróg i remontów nawierzchni w ostatnich latach zawsze zapewniamy dostępność pieszych i rowerzystów. Nawet podczas budowy wymagane jest zapewnienie bezbarierowego chodzenia. W ostatnich latach dzielnica stale rozwijała infrastrukturę rowerową, zarówno zbudowaną, jak i inżynierią ruchu drogowego. Wybudowano 2,7 km pasa rowerowego, 5,5 km ścieżek rowerowych, prawie ukończono rozwój odwrotnego roweru na ulicach jednokierunkowych. Dążymy do pełnoprawnego projektu. W 2011 roku przygotowaliśmy plan badań dla całej dzielnicy, na podstawie którego przeprowadziliśmy rozwój, przygotowaliśmy licencjobiorcę i plany eksportowe. W ostatnich latach podejście i specyfikacje techniczne bardzo się zmieniły, dlatego konieczne jest przygotowanie zaktualizowanego planu sieci zgodnie z nowym UME. W tym celu przeprowadziliśmy ocenę niedoborów sieci i obiektów uniemożliwiających transport rowerowy oraz rozwój bezpiecznego transportu z udziałem organizacji społeczeństwa obywatelskiego. Wyznaczyliśmy cele, które należy osiągnąć do końca 2020 r. 1. Dostęp do małych centrów powiatowych z całej dzielnicy rowerem, 2. Ustanowienie powiązań z wyznaczonymi okręgami i aglomeracjami, 3. Wzmocnienie połączeń z centrum miasta, 4. zwiększenie bezpieczeństwa transportu rowerowego, 5. rozwój kultury rowerowej. Aby to osiągnąć, zalecamy wykonanie następujących zadań. Dla interoperacyjności rowerowej całego obszaru powiatu • Ścieżka rowerowa wzdłuż Szilas – Połączenie ulicy Vidámvásár przy ulicy Bény. Dzięki temu łączymy centrum Cinkota i drogę Nagytarcsai do roweru Szilas. W ten sposób zapewniamy bezpieczny, szybki dostęp z innych części miasta do głównego placu Cinkota, Serbskiego Liceum Antalowego. • Badanie możliwości jazdy na rowerze pod kątem ruchu w jedną stronę na ulicy József. W tym celu konieczne są konwersje na skrzyżowaniu Csömöri út. Czy konieczne jest zbadanie, czy jazda na oku może być zapewniona w warunkach drogowych? Konieczna może być również budowa niezależnego odcinka mniejszego niż budowa złącza latarni sygnalizacyjnej. • Oznakowanie istniejących dróg o mieszanym użytkowaniu wskazanych w planie sieci rowerowej, Wyniki: Rozwój sieci bezpiecznego dostępu do centrów powiatowych na istniejących drogach. • Na głównych drogach sieciowych wyznaczonych na istniejących nawierzchniach, remont nawierzchni dla bezpiecznego transportu. Sugerowane ulice Nádor Street, St. Crown Street • Rozszerzenie możliwości tranzytu HÉV. Interoperacyjność wszystkich HÉV... (Polish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Boedapest XVI. district „Biékpárosbarát nederzetting” 2016-2019. 1) strategiële landen In de afgelopen decennia is bewezen dat door prioriteit te geven aan het gebruik van individuele voertuigen, vervoersbehoeften niet kunnen worden vervuld zonder de verslechtering van de levenskwaliteit van de stadsbewoners. Duurzame vervoerswijzen een voortrekkersrol spelen is en is de oplossing over de hele wereld. Het aandeel van duurzame vervoerswijzen in het vervoer binnen Boedapest bedraagt 65 % en het aandeel fietsen bedraagt 2,3 %. De doelstelling van Boedapest in het plan Balázs Mór is om het aandeel van duurzame vervoerswijzen te verhogen tot 80 % en om tegen 2030 een aandeel van 10 % in het fietsvervoer te bereiken. Een van de instrumenten hiervoor is de ontwikkeling van het fietstransport. Het gebruik van fietsen is een hulpmiddel en een resultaat van het leefbaar maken van steden. De strategieën die aan de aanvraag ten grondslag liggen, zijn: Boedapest 2030 Stadsontwikkelingsconcept voor de lange termijn, geïntegreerde strategie voor stedelijke ontwikkeling, plan Balázs Mór. De doelstellingen van de stad zijn in overeenstemming met de hoofddoelstelling van de oproep. De ontwikkeling is in overeenstemming met de ontwikkelingen die zijn aangegeven in het economisch programma 2015-19 van het district. Het doel van het project is om het hele gebied van het 16e district fietsvriendelijk te maken. Om de steunaanvraag in te dienen, de gemeente Boedapest, BKK Zrt. en Budapest XVI. ker. De gemeente sluit een consortiumsamenwerkingsovereenkomst. 2) DRAFT ONTWIKKELING VAN DRAFT ONTWIKKELING Locatie van het district: Het 16e district is het oostelijke grensgebied van Boedapest. Aangrenzende districten worden in het noorden begrensd door het 15e district, in het westen door het XIV-district, in het zuiden door de X- en XVII districten. Het district heeft directe verbindingen met de dorpen Csömör, Kistarcsa en Nagytarcsa. Het district werd gevormd door de fusie van 5 gemeenten Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota en Árpádföld. Elke voormalige nederzetting heeft een eigen klein centrum met winkellijn, school, postkantoor en andere openbare ruimtes. Het terrein van de wijk is gevarieerd. Het merendeel van Sashalom en Rákosszentmihály Mátyásland zijn vlakke gebieden, Árpádföld en Cinkota zijn typisch heuvelachtig, moeilijk te fietsen. De TEMPO-30 zones zijn volledig gebouwd in het gebied van het district. Het ontwerp van verkeersabsorberende elementen binnen de zones kan worden gefietst zodat alle straten van de zones goed kunnen worden gefietst. De toegankelijkheid van openbare ruimten is continu en alle nieuwe of herbouwde gebieden zijn toegankelijk. Voor de aanleg en verbouwing van wegen in de afgelopen jaren zorgen wij altijd voor de bereikbaarheid van voetgangers en fietsers. Zelfs tijdens de bouw is het aanbieden van barrièrevrij lopen vereist. De wijk heeft de afgelopen jaren de fietsinfrastructuur voortdurend ontwikkeld, met zowel bouw- als verkeerstechniek. 2,7 km fietspaden, 5,5 km fietspaden werden aangelegd, bijna de ontwikkeling van omgekeerde fietsen op eenrichtingsstraten. Wij streven naar een volwaardig ontwerp. In 2011 hebben we een studieplan opgesteld voor het hele district, op basis waarvan we de ontwikkelingen hebben uitgevoerd, hebben we de licentienemer en exportplannen voorbereid. In de afgelopen jaren zijn de aanpak en de technische specificaties veel veranderd, dus het is noodzakelijk om een bijgewerkt netwerkplan op te stellen volgens de nieuwe UME. Daartoe hebben we een evaluatie uitgevoerd van netwerktekorten en -voorzieningen die fietsen en de ontwikkeling van veilig vervoer in de weg staan, met betrokkenheid van maatschappelijke organisaties van fietsers. We hebben streefcijfers vastgesteld die eind 2020 moeten worden gehaald 1. Toegang tot kleine districtscentra van over de hele wijk met de fiets, 2. Het leggen van banden met de afgebakende districten en agglomeraties, 3. Versterking van de verbindingen met het stadscentrum, 4. verbetering van de veiligheid van het fietsvervoer, 5. ontwikkeling van de fietscultuur. Om dit te bereiken, raden wij aan de volgende taken uit te voeren. Voor fietsinteroperabiliteit van het hele gebied van de wijk • Fietspad langs Szilas — Verbinding van Vidámvásár straat aan de straat Bény. Hiermee verbinden we het centrum van Cinkota en de Nagytarcsai weg naar de Szilas fiets. Op deze manier bieden we veilige, snelle toegang vanaf de andere delen van de stad naar Cinkota hoofdplein, de Servische Antal High School. • Onderzoek van de fietsbaarheid tegen eenrichtingsverkeer op de straat József. Daartoe zijn conversies nodig op de kruising van Csömöri út. Is het noodzakelijk om te onderzoeken of fietsen in het oog kan worden gewaarborgd onder de omstandigheden van de weg? De constructie van een onafhankelijk deel kleiner dan de constructie van een signaallantaarn knooppunt kan ook noodzakelijk zijn. • Bewegwijzering van bestaande wegen voor gemengd gebruik... (Dutch) | |||||||||||||||
| Property / summary: Boedapest XVI. district „Biékpárosbarát nederzetting” 2016-2019. 1) strategiële landen In de afgelopen decennia is bewezen dat door prioriteit te geven aan het gebruik van individuele voertuigen, vervoersbehoeften niet kunnen worden vervuld zonder de verslechtering van de levenskwaliteit van de stadsbewoners. Duurzame vervoerswijzen een voortrekkersrol spelen is en is de oplossing over de hele wereld. Het aandeel van duurzame vervoerswijzen in het vervoer binnen Boedapest bedraagt 65 % en het aandeel fietsen bedraagt 2,3 %. De doelstelling van Boedapest in het plan Balázs Mór is om het aandeel van duurzame vervoerswijzen te verhogen tot 80 % en om tegen 2030 een aandeel van 10 % in het fietsvervoer te bereiken. Een van de instrumenten hiervoor is de ontwikkeling van het fietstransport. Het gebruik van fietsen is een hulpmiddel en een resultaat van het leefbaar maken van steden. De strategieën die aan de aanvraag ten grondslag liggen, zijn: Boedapest 2030 Stadsontwikkelingsconcept voor de lange termijn, geïntegreerde strategie voor stedelijke ontwikkeling, plan Balázs Mór. De doelstellingen van de stad zijn in overeenstemming met de hoofddoelstelling van de oproep. De ontwikkeling is in overeenstemming met de ontwikkelingen die zijn aangegeven in het economisch programma 2015-19 van het district. Het doel van het project is om het hele gebied van het 16e district fietsvriendelijk te maken. Om de steunaanvraag in te dienen, de gemeente Boedapest, BKK Zrt. en Budapest XVI. ker. De gemeente sluit een consortiumsamenwerkingsovereenkomst. 2) DRAFT ONTWIKKELING VAN DRAFT ONTWIKKELING Locatie van het district: Het 16e district is het oostelijke grensgebied van Boedapest. Aangrenzende districten worden in het noorden begrensd door het 15e district, in het westen door het XIV-district, in het zuiden door de X- en XVII districten. Het district heeft directe verbindingen met de dorpen Csömör, Kistarcsa en Nagytarcsa. Het district werd gevormd door de fusie van 5 gemeenten Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota en Árpádföld. Elke voormalige nederzetting heeft een eigen klein centrum met winkellijn, school, postkantoor en andere openbare ruimtes. Het terrein van de wijk is gevarieerd. Het merendeel van Sashalom en Rákosszentmihály Mátyásland zijn vlakke gebieden, Árpádföld en Cinkota zijn typisch heuvelachtig, moeilijk te fietsen. De TEMPO-30 zones zijn volledig gebouwd in het gebied van het district. Het ontwerp van verkeersabsorberende elementen binnen de zones kan worden gefietst zodat alle straten van de zones goed kunnen worden gefietst. De toegankelijkheid van openbare ruimten is continu en alle nieuwe of herbouwde gebieden zijn toegankelijk. Voor de aanleg en verbouwing van wegen in de afgelopen jaren zorgen wij altijd voor de bereikbaarheid van voetgangers en fietsers. Zelfs tijdens de bouw is het aanbieden van barrièrevrij lopen vereist. De wijk heeft de afgelopen jaren de fietsinfrastructuur voortdurend ontwikkeld, met zowel bouw- als verkeerstechniek. 2,7 km fietspaden, 5,5 km fietspaden werden aangelegd, bijna de ontwikkeling van omgekeerde fietsen op eenrichtingsstraten. Wij streven naar een volwaardig ontwerp. In 2011 hebben we een studieplan opgesteld voor het hele district, op basis waarvan we de ontwikkelingen hebben uitgevoerd, hebben we de licentienemer en exportplannen voorbereid. In de afgelopen jaren zijn de aanpak en de technische specificaties veel veranderd, dus het is noodzakelijk om een bijgewerkt netwerkplan op te stellen volgens de nieuwe UME. Daartoe hebben we een evaluatie uitgevoerd van netwerktekorten en -voorzieningen die fietsen en de ontwikkeling van veilig vervoer in de weg staan, met betrokkenheid van maatschappelijke organisaties van fietsers. We hebben streefcijfers vastgesteld die eind 2020 moeten worden gehaald 1. Toegang tot kleine districtscentra van over de hele wijk met de fiets, 2. Het leggen van banden met de afgebakende districten en agglomeraties, 3. Versterking van de verbindingen met het stadscentrum, 4. verbetering van de veiligheid van het fietsvervoer, 5. ontwikkeling van de fietscultuur. Om dit te bereiken, raden wij aan de volgende taken uit te voeren. Voor fietsinteroperabiliteit van het hele gebied van de wijk • Fietspad langs Szilas — Verbinding van Vidámvásár straat aan de straat Bény. Hiermee verbinden we het centrum van Cinkota en de Nagytarcsai weg naar de Szilas fiets. Op deze manier bieden we veilige, snelle toegang vanaf de andere delen van de stad naar Cinkota hoofdplein, de Servische Antal High School. • Onderzoek van de fietsbaarheid tegen eenrichtingsverkeer op de straat József. Daartoe zijn conversies nodig op de kruising van Csömöri út. Is het noodzakelijk om te onderzoeken of fietsen in het oog kan worden gewaarborgd onder de omstandigheden van de weg? De constructie van een onafhankelijk deel kleiner dan de constructie van een signaallantaarn knooppunt kan ook noodzakelijk zijn. • Bewegwijzering van bestaande wegen voor gemengd gebruik... (Dutch) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Boedapest XVI. district „Biékpárosbarát nederzetting” 2016-2019. 1) strategiële landen In de afgelopen decennia is bewezen dat door prioriteit te geven aan het gebruik van individuele voertuigen, vervoersbehoeften niet kunnen worden vervuld zonder de verslechtering van de levenskwaliteit van de stadsbewoners. Duurzame vervoerswijzen een voortrekkersrol spelen is en is de oplossing over de hele wereld. Het aandeel van duurzame vervoerswijzen in het vervoer binnen Boedapest bedraagt 65 % en het aandeel fietsen bedraagt 2,3 %. De doelstelling van Boedapest in het plan Balázs Mór is om het aandeel van duurzame vervoerswijzen te verhogen tot 80 % en om tegen 2030 een aandeel van 10 % in het fietsvervoer te bereiken. Een van de instrumenten hiervoor is de ontwikkeling van het fietstransport. Het gebruik van fietsen is een hulpmiddel en een resultaat van het leefbaar maken van steden. De strategieën die aan de aanvraag ten grondslag liggen, zijn: Boedapest 2030 Stadsontwikkelingsconcept voor de lange termijn, geïntegreerde strategie voor stedelijke ontwikkeling, plan Balázs Mór. De doelstellingen van de stad zijn in overeenstemming met de hoofddoelstelling van de oproep. De ontwikkeling is in overeenstemming met de ontwikkelingen die zijn aangegeven in het economisch programma 2015-19 van het district. Het doel van het project is om het hele gebied van het 16e district fietsvriendelijk te maken. Om de steunaanvraag in te dienen, de gemeente Boedapest, BKK Zrt. en Budapest XVI. ker. De gemeente sluit een consortiumsamenwerkingsovereenkomst. 2) DRAFT ONTWIKKELING VAN DRAFT ONTWIKKELING Locatie van het district: Het 16e district is het oostelijke grensgebied van Boedapest. Aangrenzende districten worden in het noorden begrensd door het 15e district, in het westen door het XIV-district, in het zuiden door de X- en XVII districten. Het district heeft directe verbindingen met de dorpen Csömör, Kistarcsa en Nagytarcsa. Het district werd gevormd door de fusie van 5 gemeenten Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota en Árpádföld. Elke voormalige nederzetting heeft een eigen klein centrum met winkellijn, school, postkantoor en andere openbare ruimtes. Het terrein van de wijk is gevarieerd. Het merendeel van Sashalom en Rákosszentmihály Mátyásland zijn vlakke gebieden, Árpádföld en Cinkota zijn typisch heuvelachtig, moeilijk te fietsen. De TEMPO-30 zones zijn volledig gebouwd in het gebied van het district. Het ontwerp van verkeersabsorberende elementen binnen de zones kan worden gefietst zodat alle straten van de zones goed kunnen worden gefietst. De toegankelijkheid van openbare ruimten is continu en alle nieuwe of herbouwde gebieden zijn toegankelijk. Voor de aanleg en verbouwing van wegen in de afgelopen jaren zorgen wij altijd voor de bereikbaarheid van voetgangers en fietsers. Zelfs tijdens de bouw is het aanbieden van barrièrevrij lopen vereist. De wijk heeft de afgelopen jaren de fietsinfrastructuur voortdurend ontwikkeld, met zowel bouw- als verkeerstechniek. 2,7 km fietspaden, 5,5 km fietspaden werden aangelegd, bijna de ontwikkeling van omgekeerde fietsen op eenrichtingsstraten. Wij streven naar een volwaardig ontwerp. In 2011 hebben we een studieplan opgesteld voor het hele district, op basis waarvan we de ontwikkelingen hebben uitgevoerd, hebben we de licentienemer en exportplannen voorbereid. In de afgelopen jaren zijn de aanpak en de technische specificaties veel veranderd, dus het is noodzakelijk om een bijgewerkt netwerkplan op te stellen volgens de nieuwe UME. Daartoe hebben we een evaluatie uitgevoerd van netwerktekorten en -voorzieningen die fietsen en de ontwikkeling van veilig vervoer in de weg staan, met betrokkenheid van maatschappelijke organisaties van fietsers. We hebben streefcijfers vastgesteld die eind 2020 moeten worden gehaald 1. Toegang tot kleine districtscentra van over de hele wijk met de fiets, 2. Het leggen van banden met de afgebakende districten en agglomeraties, 3. Versterking van de verbindingen met het stadscentrum, 4. verbetering van de veiligheid van het fietsvervoer, 5. ontwikkeling van de fietscultuur. Om dit te bereiken, raden wij aan de volgende taken uit te voeren. Voor fietsinteroperabiliteit van het hele gebied van de wijk • Fietspad langs Szilas — Verbinding van Vidámvásár straat aan de straat Bény. Hiermee verbinden we het centrum van Cinkota en de Nagytarcsai weg naar de Szilas fiets. Op deze manier bieden we veilige, snelle toegang vanaf de andere delen van de stad naar Cinkota hoofdplein, de Servische Antal High School. • Onderzoek van de fietsbaarheid tegen eenrichtingsverkeer op de straat József. Daartoe zijn conversies nodig op de kruising van Csömöri út. Is het noodzakelijk om te onderzoeken of fietsen in het oog kan worden gewaarborgd onder de omstandigheden van de weg? De constructie van een onafhankelijk deel kleiner dan de constructie van een signaallantaarn knooppunt kan ook noodzakelijk zijn. • Bewegwijzering van bestaande wegen voor gemengd gebruik... (Dutch) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Budapešť Budapest XVI. okres „Biékpárosbarát“ 2016–2019. 1) strategiální ZEMĚ V posledních desetiletích bylo prokázáno, že upřednostňováním používání jednotlivých vozidel nelze uspokojit dopravní potřeby bez zhoršení kvality života obyvatel města. V popředí stojí udržitelné druhy dopravy a je řešením po celém světě. Podíl udržitelných druhů dopravy v Budapešti činí 65 % a podíl cyklistiky 2,3 %. Cílem Budapešti v plánu Balázs Mór je zvýšit podíl udržitelných druhů dopravy na 80 % a do roku 2030 dosáhnout 10 % podílu cyklistické dopravy. Jedním z nástrojů k tomu je rozvoj cyklistické dopravy. Využívání cyklistiky je nástrojem a výsledkem toho, aby města byla obyvatelná. Strategie, na nichž se žádost zakládá, jsou: Budapešť 2030 Dlouhodobá koncepce rozvoje měst, Integrovaná strategie městského rozvoje, Balázs Mórův plán. Stanovené cíle města jsou v souladu s hlavním cílem výzvy. Vývoj je v souladu s vývojem uvedeným v Okresním hospodářském programu na období 2015–2019. Cílem projektu je zajistit, aby celá oblast 16. okrsku byla přátelská. Za účelem podání žádosti o podporu město Budapešť, BKK Zrt. a Budapešť XVI. ker. Obec uzavře dohodu o spolupráci s konsorciem. 2) NÁVRH DEVELOPMENTU DRAFT DEVELOPMENT Umístění okresu: 16. okres je východní pohraniční část Budapešti. Přilehlé okresy jsou na severu ohraničeny 15. okresem, na západě okresem XIV, na jihu okresy X a XVII. Okres má přímé spojení s vesnicemi Csömör, Kistarcsa a Nagytarcsa. Okres vznikl sloučením 5 osad Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota a Árpádföld. Každá bývalá osada má vlastní malé centrum s obchodní linkou, školou, poštou a dalšími veřejnými prostory. Terén okresu je různorodý. Většina Sashalom a Rákosszentmihály Mátyásland jsou rovinaté plochy, Árpádföld a Cinkota jsou typicky kopcovité, obtížné kolo. Zóny TEMPO-30 byly plně vybudovány v oblasti okresu. Konstrukce prvků pohlcujících provoz v zónách může být cyklizována tak, aby všechny ulice zón mohly být dobře projížděny. Přístupnost veřejných prostor je nepřetržitá a všechny nové nebo přestavěné prostory jsou přístupné. Při výstavbě silnic a rekonstrukci chodníků v posledních letech vždy zajišťujeme dostupnost chodců a cyklistů. I při výstavbě je nutné zajistit bezbariérovou chůzi. Okres v posledních letech neustále rozvíjel cyklistickou infrastrukturu, a to jak s výstavbou, tak s dopravní technikou. 2,7 km jízdního pruhu, 5,5 km cyklostezky byly postaveny, téměř dokončit rozvoj reverzní cyklistiky na jednosměrných ulicích. Usilujeme o plnohodnotný design. V roce 2011 jsme připravili studijní plán pro celý okres, na jehož základě jsme realizovali vývoj, připravili jsme nabyvatele licence a exportní plány. V posledních letech se přístup a technické specifikace hodně změnily, takže je nutné připravit aktualizovaný plán sítě podle nového UME. Za tímto účelem jsme provedli posouzení nedostatku sítě a zařízení, která brání cyklistice a rozvoji bezpečné dopravy se zapojením cyklistických organizací občanské společnosti. Stanovili jsme cíle, kterých má být dosaženo do konce roku 2020. Přístup do malých okresních center z celé čtvrti na kole, 2. Navázání spojení s vymezenými okresy a aglomeracemi, 3. Posílení vazeb na centrum města, 4. zvýšení bezpečnosti cyklistické dopravy, 5. rozvoj cyklistické kultury. K dosažení tohoto cíle doporučujeme provést následující úkoly. Pro cyklistickou interoperabilitu celé oblasti okresu • Cyklotrasa podél Szilas – spojení Vidámvásár ulice v Bény ulici. Tímto propojíme centrum Cinkota a silnici Nagytarcsai k jízdnímu kolu na straně Szilas. Tímto způsobem zajišťujeme bezpečný a rychlý přístup z ostatních částí města na hlavní náměstí Cinkota, srbskou střední školu Antal. • Vyšetření jízdních kol proti jednosměrné dopravě na ulici József. Za tímto účelem jsou nezbytné přestavby na křižovatce Csömöri út. Je třeba zkoumat, zda lze cyklistiku v oku zajistit za podmínek na silnici? Může být také nutná výstavba samostatného úseku menšího, než je výstavba křižovatky návěstní svítilny. • Značení stávajících silnic pro smíšené použití uvedených v plánu cyklistické sítě, výsledky: Rozvoj sítě bezpečného přístupu do okresních center na stávajících silnicích. • Na silnicích hlavní sítě určených na stávajícím chodníku opravy vozovky pro bezpečnou dopravu. Navrhované ulice Nádor Street, St. Crown Street • Rozšíření tranzitních možností HÉV. Interoperabilita všech HÉV... (Czech) | |||||||||||||||
| Property / summary: Budapešť Budapest XVI. okres „Biékpárosbarát“ 2016–2019. 1) strategiální ZEMĚ V posledních desetiletích bylo prokázáno, že upřednostňováním používání jednotlivých vozidel nelze uspokojit dopravní potřeby bez zhoršení kvality života obyvatel města. V popředí stojí udržitelné druhy dopravy a je řešením po celém světě. Podíl udržitelných druhů dopravy v Budapešti činí 65 % a podíl cyklistiky 2,3 %. Cílem Budapešti v plánu Balázs Mór je zvýšit podíl udržitelných druhů dopravy na 80 % a do roku 2030 dosáhnout 10 % podílu cyklistické dopravy. Jedním z nástrojů k tomu je rozvoj cyklistické dopravy. Využívání cyklistiky je nástrojem a výsledkem toho, aby města byla obyvatelná. Strategie, na nichž se žádost zakládá, jsou: Budapešť 2030 Dlouhodobá koncepce rozvoje měst, Integrovaná strategie městského rozvoje, Balázs Mórův plán. Stanovené cíle města jsou v souladu s hlavním cílem výzvy. Vývoj je v souladu s vývojem uvedeným v Okresním hospodářském programu na období 2015–2019. Cílem projektu je zajistit, aby celá oblast 16. okrsku byla přátelská. Za účelem podání žádosti o podporu město Budapešť, BKK Zrt. a Budapešť XVI. ker. Obec uzavře dohodu o spolupráci s konsorciem. 2) NÁVRH DEVELOPMENTU DRAFT DEVELOPMENT Umístění okresu: 16. okres je východní pohraniční část Budapešti. Přilehlé okresy jsou na severu ohraničeny 15. okresem, na západě okresem XIV, na jihu okresy X a XVII. Okres má přímé spojení s vesnicemi Csömör, Kistarcsa a Nagytarcsa. Okres vznikl sloučením 5 osad Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota a Árpádföld. Každá bývalá osada má vlastní malé centrum s obchodní linkou, školou, poštou a dalšími veřejnými prostory. Terén okresu je různorodý. Většina Sashalom a Rákosszentmihály Mátyásland jsou rovinaté plochy, Árpádföld a Cinkota jsou typicky kopcovité, obtížné kolo. Zóny TEMPO-30 byly plně vybudovány v oblasti okresu. Konstrukce prvků pohlcujících provoz v zónách může být cyklizována tak, aby všechny ulice zón mohly být dobře projížděny. Přístupnost veřejných prostor je nepřetržitá a všechny nové nebo přestavěné prostory jsou přístupné. Při výstavbě silnic a rekonstrukci chodníků v posledních letech vždy zajišťujeme dostupnost chodců a cyklistů. I při výstavbě je nutné zajistit bezbariérovou chůzi. Okres v posledních letech neustále rozvíjel cyklistickou infrastrukturu, a to jak s výstavbou, tak s dopravní technikou. 2,7 km jízdního pruhu, 5,5 km cyklostezky byly postaveny, téměř dokončit rozvoj reverzní cyklistiky na jednosměrných ulicích. Usilujeme o plnohodnotný design. V roce 2011 jsme připravili studijní plán pro celý okres, na jehož základě jsme realizovali vývoj, připravili jsme nabyvatele licence a exportní plány. V posledních letech se přístup a technické specifikace hodně změnily, takže je nutné připravit aktualizovaný plán sítě podle nového UME. Za tímto účelem jsme provedli posouzení nedostatku sítě a zařízení, která brání cyklistice a rozvoji bezpečné dopravy se zapojením cyklistických organizací občanské společnosti. Stanovili jsme cíle, kterých má být dosaženo do konce roku 2020. Přístup do malých okresních center z celé čtvrti na kole, 2. Navázání spojení s vymezenými okresy a aglomeracemi, 3. Posílení vazeb na centrum města, 4. zvýšení bezpečnosti cyklistické dopravy, 5. rozvoj cyklistické kultury. K dosažení tohoto cíle doporučujeme provést následující úkoly. Pro cyklistickou interoperabilitu celé oblasti okresu • Cyklotrasa podél Szilas – spojení Vidámvásár ulice v Bény ulici. Tímto propojíme centrum Cinkota a silnici Nagytarcsai k jízdnímu kolu na straně Szilas. Tímto způsobem zajišťujeme bezpečný a rychlý přístup z ostatních částí města na hlavní náměstí Cinkota, srbskou střední školu Antal. • Vyšetření jízdních kol proti jednosměrné dopravě na ulici József. Za tímto účelem jsou nezbytné přestavby na křižovatce Csömöri út. Je třeba zkoumat, zda lze cyklistiku v oku zajistit za podmínek na silnici? Může být také nutná výstavba samostatného úseku menšího, než je výstavba křižovatky návěstní svítilny. • Značení stávajících silnic pro smíšené použití uvedených v plánu cyklistické sítě, výsledky: Rozvoj sítě bezpečného přístupu do okresních center na stávajících silnicích. • Na silnicích hlavní sítě určených na stávajícím chodníku opravy vozovky pro bezpečnou dopravu. Navrhované ulice Nádor Street, St. Crown Street • Rozšíření tranzitních možností HÉV. Interoperabilita všech HÉV... (Czech) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Budapešť Budapest XVI. okres „Biékpárosbarát“ 2016–2019. 1) strategiální ZEMĚ V posledních desetiletích bylo prokázáno, že upřednostňováním používání jednotlivých vozidel nelze uspokojit dopravní potřeby bez zhoršení kvality života obyvatel města. V popředí stojí udržitelné druhy dopravy a je řešením po celém světě. Podíl udržitelných druhů dopravy v Budapešti činí 65 % a podíl cyklistiky 2,3 %. Cílem Budapešti v plánu Balázs Mór je zvýšit podíl udržitelných druhů dopravy na 80 % a do roku 2030 dosáhnout 10 % podílu cyklistické dopravy. Jedním z nástrojů k tomu je rozvoj cyklistické dopravy. Využívání cyklistiky je nástrojem a výsledkem toho, aby města byla obyvatelná. Strategie, na nichž se žádost zakládá, jsou: Budapešť 2030 Dlouhodobá koncepce rozvoje měst, Integrovaná strategie městského rozvoje, Balázs Mórův plán. Stanovené cíle města jsou v souladu s hlavním cílem výzvy. Vývoj je v souladu s vývojem uvedeným v Okresním hospodářském programu na období 2015–2019. Cílem projektu je zajistit, aby celá oblast 16. okrsku byla přátelská. Za účelem podání žádosti o podporu město Budapešť, BKK Zrt. a Budapešť XVI. ker. Obec uzavře dohodu o spolupráci s konsorciem. 2) NÁVRH DEVELOPMENTU DRAFT DEVELOPMENT Umístění okresu: 16. okres je východní pohraniční část Budapešti. Přilehlé okresy jsou na severu ohraničeny 15. okresem, na západě okresem XIV, na jihu okresy X a XVII. Okres má přímé spojení s vesnicemi Csömör, Kistarcsa a Nagytarcsa. Okres vznikl sloučením 5 osad Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota a Árpádföld. Každá bývalá osada má vlastní malé centrum s obchodní linkou, školou, poštou a dalšími veřejnými prostory. Terén okresu je různorodý. Většina Sashalom a Rákosszentmihály Mátyásland jsou rovinaté plochy, Árpádföld a Cinkota jsou typicky kopcovité, obtížné kolo. Zóny TEMPO-30 byly plně vybudovány v oblasti okresu. Konstrukce prvků pohlcujících provoz v zónách může být cyklizována tak, aby všechny ulice zón mohly být dobře projížděny. Přístupnost veřejných prostor je nepřetržitá a všechny nové nebo přestavěné prostory jsou přístupné. Při výstavbě silnic a rekonstrukci chodníků v posledních letech vždy zajišťujeme dostupnost chodců a cyklistů. I při výstavbě je nutné zajistit bezbariérovou chůzi. Okres v posledních letech neustále rozvíjel cyklistickou infrastrukturu, a to jak s výstavbou, tak s dopravní technikou. 2,7 km jízdního pruhu, 5,5 km cyklostezky byly postaveny, téměř dokončit rozvoj reverzní cyklistiky na jednosměrných ulicích. Usilujeme o plnohodnotný design. V roce 2011 jsme připravili studijní plán pro celý okres, na jehož základě jsme realizovali vývoj, připravili jsme nabyvatele licence a exportní plány. V posledních letech se přístup a technické specifikace hodně změnily, takže je nutné připravit aktualizovaný plán sítě podle nového UME. Za tímto účelem jsme provedli posouzení nedostatku sítě a zařízení, která brání cyklistice a rozvoji bezpečné dopravy se zapojením cyklistických organizací občanské společnosti. Stanovili jsme cíle, kterých má být dosaženo do konce roku 2020. Přístup do malých okresních center z celé čtvrti na kole, 2. Navázání spojení s vymezenými okresy a aglomeracemi, 3. Posílení vazeb na centrum města, 4. zvýšení bezpečnosti cyklistické dopravy, 5. rozvoj cyklistické kultury. K dosažení tohoto cíle doporučujeme provést následující úkoly. Pro cyklistickou interoperabilitu celé oblasti okresu • Cyklotrasa podél Szilas – spojení Vidámvásár ulice v Bény ulici. Tímto propojíme centrum Cinkota a silnici Nagytarcsai k jízdnímu kolu na straně Szilas. Tímto způsobem zajišťujeme bezpečný a rychlý přístup z ostatních částí města na hlavní náměstí Cinkota, srbskou střední školu Antal. • Vyšetření jízdních kol proti jednosměrné dopravě na ulici József. Za tímto účelem jsou nezbytné přestavby na křižovatce Csömöri út. Je třeba zkoumat, zda lze cyklistiku v oku zajistit za podmínek na silnici? Může být také nutná výstavba samostatného úseku menšího, než je výstavba křižovatky návěstní svítilny. • Značení stávajících silnic pro smíšené použití uvedených v plánu cyklistické sítě, výsledky: Rozvoj sítě bezpečného přístupu do okresních center na stávajících silnicích. • Na silnicích hlavní sítě určených na stávajícím chodníku opravy vozovky pro bezpečnou dopravu. Navrhované ulice Nádor Street, St. Crown Street • Rozšíření tranzitních možností HÉV. Interoperabilita všech HÉV... (Czech) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Budapeštas Budapeštas XVI rajons “Biékpárosbarát apmetne” 2016–2019. 1) strategiskās VALSTIS Pēdējo desmitgažu laikā ir pierādīts, ka, piešķirot prioritāti atsevišķu transportlīdzekļu izmantošanai, transporta vajadzības nevar apmierināt bez pilsētas iedzīvotāju dzīves kvalitātes pasliktināšanās. Ilgtspējīgu transporta veidu izvirzīšana priekšplānā ir bijusi un ir risinājums visā pasaulē. Ilgtspējīgu transporta veidu īpatsvars Budapeštā ir 65 %, bet velotransporta īpatsvars — 2,3 %. Budapeštas mērķis Balázs Mór plānā ir līdz 80 % palielināt ilgtspējīgu transporta veidu īpatsvaru un līdz 2030. gadam panākt, ka velotransporta īpatsvars ir 10 %. Viens no instrumentiem tam ir velotransporta attīstība. Velotransporta ieviešana ir instruments un rezultāts, kas padara pilsētas dzīvotspējīgas. Pieteikuma pamatā ir šādas stratēģijas: Budapeštas 2030. gada ilgtermiņa pilsētattīstības koncepcija, Integrētā pilsētu attīstības stratēģija, Balázs Mór plāns. Pilsētas izvirzītie mērķi atbilst uzaicinājuma galvenajam mērķim. Attīstība atbilst attīstībai, kas norādīta rajona ekonomikas programmā 2015.–2019. gadam. Projekta mērķis ir padarīt visu 16. rajona riteņbraukšanas teritoriju draudzīgu. Lai iesniegtu atbalsta pieteikumu, Budapeštas pašvaldība, BKK Zrt. un Budapest XVI. ker. Pašvaldība noslēdz konsorcija sadarbības līgumu. 2) DRAFT DEVELOPMENT DRAFT DEVELOPMENT Atrašanās vieta rajona: Sešpadsmitais rajons ir Budapeštas austrumu pierobežas rajons. Ziemeļos blakus esošos rajonus ierobežo 15. apgabals, rietumos — XIV apgabals, dienvidos — X un XVII rajoni. Rajonam ir tieša saikne ar Csömör, Kistarcsa un Nagytarcsa ciematiem. Apgabals tika izveidots, apvienojot 5 apmetnes Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota un Árpádföld. Katram bijušajam apmetnei ir savs mazais centrs ar veikalu līniju, skolu, pasta nodaļu un citām sabiedriskām telpām. Rajona reljefs ir daudzveidīgs. Lielākā daļa Sashalom un Rákosszentmihály Mátyásland ir plakanas teritorijas, Árpádföld un Cinkota parasti ir kalnainas, grūti riteniski. TEMPO-30 zonas ir pilnībā uzbūvētas rajona teritorijā. Satiksmes absorbējošo elementu dizains zonās var tikt ciklisks, lai visas zonas ielas varētu labi riteņoties. Publisko telpu pieejamība ir nepārtraukta, un ir pieejamas visas jaunās vai pārbūvētās teritorijas. Pēdējos gados ceļu būvei un seguma atjaunošanai mēs vienmēr nodrošinām gājēju un riteņbraucēju pieejamību. Pat būvniecības laikā ir jānodrošina staigāšana bez šķēršļiem. Rajons pēdējos gados ir nepārtraukti attīstījis riteņbraukšanas infrastruktūru gan ar būvētu, gan satiksmes inženieriju. 2,7 km velosipēda joslas, 5,5 km velosipēdu takas tika izbūvētas, gandrīz pabeidzot divriteņu riteņbraukšanas izbūvi vienvirziena ielās. Mēs cenšamies pēc pilnvērtīga dizaina. 2011. gadā mēs sagatavojām izpētes plānu visam rajonam, uz kura pamata mēs veicām attīstību, sagatavojām licenciātu un eksporta plānus. Pēdējos gados pieeja un tehniskās specifikācijas ir daudz mainījušās, tāpēc ir nepieciešams sagatavot atjauninātu tīkla plānu saskaņā ar jauno UME. Šajā nolūkā mēs, iesaistot velotransporta pilsoniskās sabiedrības organizācijas, veicām tīkla trūkuma un aprīkojuma novērtējumu, kas novērš velotransportu un droša transporta attīstību. Mēs esam noteikuši mērķus, kas jāsasniedz līdz 2020. gada beigām 1. Piekļuve maziem rajonu centriem no visas rajona ar velosipēdu, 2. Izveidot saikni ar norobežojošajiem rajoniem un aglomerācijām, 3. Stiprināt saikni ar pilsētas centru, 4) palielināt velotransporta drošību, 5. attīstīt velotransporta kultūru. Lai to panāktu, iesakām veikt šādus uzdevumus. Riteņbraukšanas savietojamība visā rajona teritorijā • Velosipēdu ceļš gar Szilas — Vidámvásár ielas savienojums Bény ielā. Ar to mēs savienojam Cinkota centru un Nagytarcsai ceļu ar Szilas sānu velosipēdu. Tādā veidā mēs nodrošinām drošu, ātru piekļuvi no citām pilsētas daļām uz Cinkota galveno laukumu, Serbijas Antal High School. • Divriteņu pieejamības pārbaude pret vienvirziena satiksmi József ielā. Šim nolūkam Csömöri út krustpunktā ir jāveic konvertēšana. Vai ir jāpārbauda, vai riteņbraukšana acī var tikt nodrošināta ceļa apstākļos? Var būt nepieciešama arī neatkarīga posma būvniecība, kas ir mazāka par signāla laternas krustojuma konstrukciju. • Riteņbraukšanas tīkla plānā norādīto jauktu ceļu apzīmējumi, rezultāti: Izveidot tīklu drošai piekļuvei rajonu centriem uz esošajiem ceļiem. • Uz galvenajiem tīkla ceļiem, kas paredzēti uz esošā seguma, seguma remonts drošam transportam. Ieteicamās ielas Nádor Street, St. Crown Street • HÉV tranzīta iespēju paplašināšana. Visu HÉV sadarbspēja... (Latvian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Budapeštas Budapeštas XVI rajons “Biékpárosbarát apmetne” 2016–2019. 1) strategiskās VALSTIS Pēdējo desmitgažu laikā ir pierādīts, ka, piešķirot prioritāti atsevišķu transportlīdzekļu izmantošanai, transporta vajadzības nevar apmierināt bez pilsētas iedzīvotāju dzīves kvalitātes pasliktināšanās. Ilgtspējīgu transporta veidu izvirzīšana priekšplānā ir bijusi un ir risinājums visā pasaulē. Ilgtspējīgu transporta veidu īpatsvars Budapeštā ir 65 %, bet velotransporta īpatsvars — 2,3 %. Budapeštas mērķis Balázs Mór plānā ir līdz 80 % palielināt ilgtspējīgu transporta veidu īpatsvaru un līdz 2030. gadam panākt, ka velotransporta īpatsvars ir 10 %. Viens no instrumentiem tam ir velotransporta attīstība. Velotransporta ieviešana ir instruments un rezultāts, kas padara pilsētas dzīvotspējīgas. Pieteikuma pamatā ir šādas stratēģijas: Budapeštas 2030. gada ilgtermiņa pilsētattīstības koncepcija, Integrētā pilsētu attīstības stratēģija, Balázs Mór plāns. Pilsētas izvirzītie mērķi atbilst uzaicinājuma galvenajam mērķim. Attīstība atbilst attīstībai, kas norādīta rajona ekonomikas programmā 2015.–2019. gadam. Projekta mērķis ir padarīt visu 16. rajona riteņbraukšanas teritoriju draudzīgu. Lai iesniegtu atbalsta pieteikumu, Budapeštas pašvaldība, BKK Zrt. un Budapest XVI. ker. Pašvaldība noslēdz konsorcija sadarbības līgumu. 2) DRAFT DEVELOPMENT DRAFT DEVELOPMENT Atrašanās vieta rajona: Sešpadsmitais rajons ir Budapeštas austrumu pierobežas rajons. Ziemeļos blakus esošos rajonus ierobežo 15. apgabals, rietumos — XIV apgabals, dienvidos — X un XVII rajoni. Rajonam ir tieša saikne ar Csömör, Kistarcsa un Nagytarcsa ciematiem. Apgabals tika izveidots, apvienojot 5 apmetnes Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota un Árpádföld. Katram bijušajam apmetnei ir savs mazais centrs ar veikalu līniju, skolu, pasta nodaļu un citām sabiedriskām telpām. Rajona reljefs ir daudzveidīgs. Lielākā daļa Sashalom un Rákosszentmihály Mátyásland ir plakanas teritorijas, Árpádföld un Cinkota parasti ir kalnainas, grūti riteniski. TEMPO-30 zonas ir pilnībā uzbūvētas rajona teritorijā. Satiksmes absorbējošo elementu dizains zonās var tikt ciklisks, lai visas zonas ielas varētu labi riteņoties. Publisko telpu pieejamība ir nepārtraukta, un ir pieejamas visas jaunās vai pārbūvētās teritorijas. Pēdējos gados ceļu būvei un seguma atjaunošanai mēs vienmēr nodrošinām gājēju un riteņbraucēju pieejamību. Pat būvniecības laikā ir jānodrošina staigāšana bez šķēršļiem. Rajons pēdējos gados ir nepārtraukti attīstījis riteņbraukšanas infrastruktūru gan ar būvētu, gan satiksmes inženieriju. 2,7 km velosipēda joslas, 5,5 km velosipēdu takas tika izbūvētas, gandrīz pabeidzot divriteņu riteņbraukšanas izbūvi vienvirziena ielās. Mēs cenšamies pēc pilnvērtīga dizaina. 2011. gadā mēs sagatavojām izpētes plānu visam rajonam, uz kura pamata mēs veicām attīstību, sagatavojām licenciātu un eksporta plānus. Pēdējos gados pieeja un tehniskās specifikācijas ir daudz mainījušās, tāpēc ir nepieciešams sagatavot atjauninātu tīkla plānu saskaņā ar jauno UME. Šajā nolūkā mēs, iesaistot velotransporta pilsoniskās sabiedrības organizācijas, veicām tīkla trūkuma un aprīkojuma novērtējumu, kas novērš velotransportu un droša transporta attīstību. Mēs esam noteikuši mērķus, kas jāsasniedz līdz 2020. gada beigām 1. Piekļuve maziem rajonu centriem no visas rajona ar velosipēdu, 2. Izveidot saikni ar norobežojošajiem rajoniem un aglomerācijām, 3. Stiprināt saikni ar pilsētas centru, 4) palielināt velotransporta drošību, 5. attīstīt velotransporta kultūru. Lai to panāktu, iesakām veikt šādus uzdevumus. Riteņbraukšanas savietojamība visā rajona teritorijā • Velosipēdu ceļš gar Szilas — Vidámvásár ielas savienojums Bény ielā. Ar to mēs savienojam Cinkota centru un Nagytarcsai ceļu ar Szilas sānu velosipēdu. Tādā veidā mēs nodrošinām drošu, ātru piekļuvi no citām pilsētas daļām uz Cinkota galveno laukumu, Serbijas Antal High School. • Divriteņu pieejamības pārbaude pret vienvirziena satiksmi József ielā. Šim nolūkam Csömöri út krustpunktā ir jāveic konvertēšana. Vai ir jāpārbauda, vai riteņbraukšana acī var tikt nodrošināta ceļa apstākļos? Var būt nepieciešama arī neatkarīga posma būvniecība, kas ir mazāka par signāla laternas krustojuma konstrukciju. • Riteņbraukšanas tīkla plānā norādīto jauktu ceļu apzīmējumi, rezultāti: Izveidot tīklu drošai piekļuvei rajonu centriem uz esošajiem ceļiem. • Uz galvenajiem tīkla ceļiem, kas paredzēti uz esošā seguma, seguma remonts drošam transportam. Ieteicamās ielas Nádor Street, St. Crown Street • HÉV tranzīta iespēju paplašināšana. Visu HÉV sadarbspēja... (Latvian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Budapeštas Budapeštas XVI rajons “Biékpárosbarát apmetne” 2016–2019. 1) strategiskās VALSTIS Pēdējo desmitgažu laikā ir pierādīts, ka, piešķirot prioritāti atsevišķu transportlīdzekļu izmantošanai, transporta vajadzības nevar apmierināt bez pilsētas iedzīvotāju dzīves kvalitātes pasliktināšanās. Ilgtspējīgu transporta veidu izvirzīšana priekšplānā ir bijusi un ir risinājums visā pasaulē. Ilgtspējīgu transporta veidu īpatsvars Budapeštā ir 65 %, bet velotransporta īpatsvars — 2,3 %. Budapeštas mērķis Balázs Mór plānā ir līdz 80 % palielināt ilgtspējīgu transporta veidu īpatsvaru un līdz 2030. gadam panākt, ka velotransporta īpatsvars ir 10 %. Viens no instrumentiem tam ir velotransporta attīstība. Velotransporta ieviešana ir instruments un rezultāts, kas padara pilsētas dzīvotspējīgas. Pieteikuma pamatā ir šādas stratēģijas: Budapeštas 2030. gada ilgtermiņa pilsētattīstības koncepcija, Integrētā pilsētu attīstības stratēģija, Balázs Mór plāns. Pilsētas izvirzītie mērķi atbilst uzaicinājuma galvenajam mērķim. Attīstība atbilst attīstībai, kas norādīta rajona ekonomikas programmā 2015.–2019. gadam. Projekta mērķis ir padarīt visu 16. rajona riteņbraukšanas teritoriju draudzīgu. Lai iesniegtu atbalsta pieteikumu, Budapeštas pašvaldība, BKK Zrt. un Budapest XVI. ker. Pašvaldība noslēdz konsorcija sadarbības līgumu. 2) DRAFT DEVELOPMENT DRAFT DEVELOPMENT Atrašanās vieta rajona: Sešpadsmitais rajons ir Budapeštas austrumu pierobežas rajons. Ziemeļos blakus esošos rajonus ierobežo 15. apgabals, rietumos — XIV apgabals, dienvidos — X un XVII rajoni. Rajonam ir tieša saikne ar Csömör, Kistarcsa un Nagytarcsa ciematiem. Apgabals tika izveidots, apvienojot 5 apmetnes Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota un Árpádföld. Katram bijušajam apmetnei ir savs mazais centrs ar veikalu līniju, skolu, pasta nodaļu un citām sabiedriskām telpām. Rajona reljefs ir daudzveidīgs. Lielākā daļa Sashalom un Rákosszentmihály Mátyásland ir plakanas teritorijas, Árpádföld un Cinkota parasti ir kalnainas, grūti riteniski. TEMPO-30 zonas ir pilnībā uzbūvētas rajona teritorijā. Satiksmes absorbējošo elementu dizains zonās var tikt ciklisks, lai visas zonas ielas varētu labi riteņoties. Publisko telpu pieejamība ir nepārtraukta, un ir pieejamas visas jaunās vai pārbūvētās teritorijas. Pēdējos gados ceļu būvei un seguma atjaunošanai mēs vienmēr nodrošinām gājēju un riteņbraucēju pieejamību. Pat būvniecības laikā ir jānodrošina staigāšana bez šķēršļiem. Rajons pēdējos gados ir nepārtraukti attīstījis riteņbraukšanas infrastruktūru gan ar būvētu, gan satiksmes inženieriju. 2,7 km velosipēda joslas, 5,5 km velosipēdu takas tika izbūvētas, gandrīz pabeidzot divriteņu riteņbraukšanas izbūvi vienvirziena ielās. Mēs cenšamies pēc pilnvērtīga dizaina. 2011. gadā mēs sagatavojām izpētes plānu visam rajonam, uz kura pamata mēs veicām attīstību, sagatavojām licenciātu un eksporta plānus. Pēdējos gados pieeja un tehniskās specifikācijas ir daudz mainījušās, tāpēc ir nepieciešams sagatavot atjauninātu tīkla plānu saskaņā ar jauno UME. Šajā nolūkā mēs, iesaistot velotransporta pilsoniskās sabiedrības organizācijas, veicām tīkla trūkuma un aprīkojuma novērtējumu, kas novērš velotransportu un droša transporta attīstību. Mēs esam noteikuši mērķus, kas jāsasniedz līdz 2020. gada beigām 1. Piekļuve maziem rajonu centriem no visas rajona ar velosipēdu, 2. Izveidot saikni ar norobežojošajiem rajoniem un aglomerācijām, 3. Stiprināt saikni ar pilsētas centru, 4) palielināt velotransporta drošību, 5. attīstīt velotransporta kultūru. Lai to panāktu, iesakām veikt šādus uzdevumus. Riteņbraukšanas savietojamība visā rajona teritorijā • Velosipēdu ceļš gar Szilas — Vidámvásár ielas savienojums Bény ielā. Ar to mēs savienojam Cinkota centru un Nagytarcsai ceļu ar Szilas sānu velosipēdu. Tādā veidā mēs nodrošinām drošu, ātru piekļuvi no citām pilsētas daļām uz Cinkota galveno laukumu, Serbijas Antal High School. • Divriteņu pieejamības pārbaude pret vienvirziena satiksmi József ielā. Šim nolūkam Csömöri út krustpunktā ir jāveic konvertēšana. Vai ir jāpārbauda, vai riteņbraukšana acī var tikt nodrošināta ceļa apstākļos? Var būt nepieciešama arī neatkarīga posma būvniecība, kas ir mazāka par signāla laternas krustojuma konstrukciju. • Riteņbraukšanas tīkla plānā norādīto jauktu ceļu apzīmējumi, rezultāti: Izveidot tīklu drošai piekļuvei rajonu centriem uz esošajiem ceļiem. • Uz galvenajiem tīkla ceļiem, kas paredzēti uz esošā seguma, seguma remonts drošam transportam. Ieteicamās ielas Nádor Street, St. Crown Street • HÉV tranzīta iespēju paplašināšana. Visu HÉV sadarbspēja... (Latvian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Búdaipeist Búdaipeist XVI. dúiche “Socraíocht Bhiékpárosbarát” 2016-2019. 1) COUNTRIES STRATEGIAL Le blianta beaga anuas, tá sé cruthaithe nach féidir riachtanais iompair a chomhlíonadh trí thús áite a thabhairt d’úsáid feithiclí aonair gan cáilíocht saoil chónaitheoirí na cathrach a mheathlú. Bhí agus is é an réiteach ar fud an domhain é modhanna iompair inbhuanaithe a chur ar thús cadhnaíochta. Is é 65 % an sciar de mhodhanna inbhuanaithe iompair laistigh de Bhúdaipeist agus is é 2.3 % an sciar den rothaíocht. Is é cuspóir Bhúdaipeist i bPlean Balázs Mór sciar na modhanna inbhuanaithe a mhéadú go 80 % agus sciar 10 % d’iompar rothaíochta a bhaint amach faoi 2030. Ceann de na huirlisí atá ann ná iompar rothaíochta a fhorbairt. Is uirlis é glacadh na rothaíochta agus is toradh é ar chathracha a dhéanamh inmharthana. Is iad seo a leanas na straitéisí atá mar bhonn agus mar thaca ag an gcur i bhfeidhm: Coincheap forbartha uirbí fadtéarmaí Bhúdaipeist 2030, Straitéis Chomhtháite um Fhorbairt Uirbeach, Plean Balázs Mór. Tá cuspóirí luaite na cathrach ag teacht le príomhchuspóir an ghlao. Tá an fhorbairt ag teacht leis na forbairtí atá léirithe i gClár Eacnamaíochta an Cheantair 2015-19. Is é aidhm an tionscadail limistéar iomlán an 16ú ceantar rothaíochta a dhéanamh cairdiúil. D’fhonn an t-iarratas ar chabhair a chur isteach, Bardas Bhúdaipeist, BKK Zrt. agus Búdaipeist XVI. Tabharfaidh an bardas comhaontú comhair cuibhreannais i gcrích. 2) Forbairt DHRÉANAMH DHRÉANAMH Suíomh an cheantair: Is é an 16ú ceantar teorann thoir Bhúdaipeist. Tá ceantair X agus XVII mar theorainn leis na ceantair chóngaracha ó thuaidh ag an 15ú ceantar, siar ón gceantar XIV, ó dheas. Tá naisc dhíreacha ag an gceantar le sráidbhailte Csömör, Kistarcsa agus Nagytarcsa. Bunaíodh an ceantar le cumasc de 5 lonnaíochtaí Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota agus Árpádföld. Tá a lárionad beag féin ag gach iarlonnaíocht, le líne shiopa, scoil, oifig an phoist, agus spásanna poiblí eile. Tá tír-raon an cheantair éagsúil. Tá formhór na Sashalom agus Rákosszentmihály Mátyásland ina gceantair chothroma, bíonn Árpádföld agus Cinkota deacair le rothaíocht de ghnáth. Tógadh criosanna TEMPO-30 go hiomlán i gceantar an cheantair. Is féidir dearadh na n-eilimintí ionsú tráchta laistigh de na criosanna a thimthriallú ionas gur féidir sráideanna uile na gcriosanna a thimthriallú go maith. Tá inrochtaineacht spásanna poiblí leanúnach, agus tá rochtain ar gach limistéar nua nó atógtha. Maidir le tógáil bóithre agus athchóiriú pábhála le blianta beaga anuas, cinntímid i gcónaí inrochtaineacht coisithe agus rothaithe. Fiú le linn na tógála, ní mór siúl saor ó bhacainní a chur ar fáil. Tá forbairt leanúnach déanta ag an gceantar ar an mbonneagar rothaíochta le blianta beaga anuas, le hinnealtóireacht thógtha agus tráchta araon. Tógadh 2.7 km de lána rothair, 5.5 km de chosáin rothair, beagnach críochnaithe le forbairt na rothaíochta droim ar ais ar shráideanna aontreo. Déanaimid ár ndícheall le haghaidh dearadh iomlán. I 2011 d’ullmhaigh muid plean staidéir don cheantar ar fad, ar a bhonn a rinne muid na forbairtí, d’ullmhaigh muid na pleananna ceadúnaithe agus onnmhairithe. Le blianta beaga anuas, d’athraigh an cur chuige agus na sonraíochtaí teicniúla go leor, mar sin is gá plean líonra nuashonraithe a ullmhú de réir an UME nua. Chuige sin, rinneamar measúnú ar ghanntanais líonra agus ar shaoráidí a chuireann cosc ar rothaíocht agus ar fhorbairt iompair shábháilte le rannpháirtíocht eagraíochtaí rothaíochta na sochaí sibhialta. Tá spriocanna leagtha síos againn atá le baint amach faoi dheireadh 2020 1. Rochtain ar ionaid cheantair bheaga ó gach cearn den cheantar le rothar, 2. Naisc a bhunú leis na ceantair chríochaithe agus leis na ceirtleáin, 3. Naisc a neartú i dtreo lár na cathrach, 4. sábháilteacht an iompair rothaíochta a mhéadú, 5. an cultúr rothaíochta a fhorbairt. Chun é sin a bhaint amach, molaimid na cúraimí seo a leanas a dhéanamh. Le haghaidh idir-inoibritheacht rothaíochta i limistéar iomlán an cheantair • cosán rothar feadh Szilas — Ceangal shráid Vidámvásár ag Sráid Bény. Leis seo, déanaimid an t-ionad Cinkota agus bóthar Nagytarcsai a nascadh leis an rothar taobh Szilas. Ar an mbealach seo a chuirimid ar fáil sábháilte, rochtain tapa ó na codanna eile den chathair go Cinkota príomhchearnóg, an Seirbis Antal High School. • Scrúdú a dhéanamh ar chumas rothair i gcoinne tráchta aontreo ar shráid József. Chun na críche sin, tá comhshónna riachtanach ag acomhal Csömöri út. An gá scrúdú a dhéanamh an féidir rothaíocht sa tsúil a áirithiú faoi choinníollacha an bhóthair? D’fhéadfadh sé go mbeadh gá freisin le rannóg neamhspleách a thógáil níos lú ná acomhal lóchrainn chomhartha a thógáil. • Comharthaíocht na mbóithre ilúsáide atá léirithe sa Phlean Líonra Rothaíochta, Torthaí: Líonra rochtana sábháilte chuig lárionaid cheantair ar bhóithre láithreacha a fhorbairt. • Ar na príomhbhóithre líonra ainmnithe ar phábháil atá ann cheana féin... (Irish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Búdaipeist Búdaipeist XVI. dúiche “Socraíocht Bhiékpárosbarát” 2016-2019. 1) COUNTRIES STRATEGIAL Le blianta beaga anuas, tá sé cruthaithe nach féidir riachtanais iompair a chomhlíonadh trí thús áite a thabhairt d’úsáid feithiclí aonair gan cáilíocht saoil chónaitheoirí na cathrach a mheathlú. Bhí agus is é an réiteach ar fud an domhain é modhanna iompair inbhuanaithe a chur ar thús cadhnaíochta. Is é 65 % an sciar de mhodhanna inbhuanaithe iompair laistigh de Bhúdaipeist agus is é 2.3 % an sciar den rothaíocht. Is é cuspóir Bhúdaipeist i bPlean Balázs Mór sciar na modhanna inbhuanaithe a mhéadú go 80 % agus sciar 10 % d’iompar rothaíochta a bhaint amach faoi 2030. Ceann de na huirlisí atá ann ná iompar rothaíochta a fhorbairt. Is uirlis é glacadh na rothaíochta agus is toradh é ar chathracha a dhéanamh inmharthana. Is iad seo a leanas na straitéisí atá mar bhonn agus mar thaca ag an gcur i bhfeidhm: Coincheap forbartha uirbí fadtéarmaí Bhúdaipeist 2030, Straitéis Chomhtháite um Fhorbairt Uirbeach, Plean Balázs Mór. Tá cuspóirí luaite na cathrach ag teacht le príomhchuspóir an ghlao. Tá an fhorbairt ag teacht leis na forbairtí atá léirithe i gClár Eacnamaíochta an Cheantair 2015-19. Is é aidhm an tionscadail limistéar iomlán an 16ú ceantar rothaíochta a dhéanamh cairdiúil. D’fhonn an t-iarratas ar chabhair a chur isteach, Bardas Bhúdaipeist, BKK Zrt. agus Búdaipeist XVI. Tabharfaidh an bardas comhaontú comhair cuibhreannais i gcrích. 2) Forbairt DHRÉANAMH DHRÉANAMH Suíomh an cheantair: Is é an 16ú ceantar teorann thoir Bhúdaipeist. Tá ceantair X agus XVII mar theorainn leis na ceantair chóngaracha ó thuaidh ag an 15ú ceantar, siar ón gceantar XIV, ó dheas. Tá naisc dhíreacha ag an gceantar le sráidbhailte Csömör, Kistarcsa agus Nagytarcsa. Bunaíodh an ceantar le cumasc de 5 lonnaíochtaí Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota agus Árpádföld. Tá a lárionad beag féin ag gach iarlonnaíocht, le líne shiopa, scoil, oifig an phoist, agus spásanna poiblí eile. Tá tír-raon an cheantair éagsúil. Tá formhór na Sashalom agus Rákosszentmihály Mátyásland ina gceantair chothroma, bíonn Árpádföld agus Cinkota deacair le rothaíocht de ghnáth. Tógadh criosanna TEMPO-30 go hiomlán i gceantar an cheantair. Is féidir dearadh na n-eilimintí ionsú tráchta laistigh de na criosanna a thimthriallú ionas gur féidir sráideanna uile na gcriosanna a thimthriallú go maith. Tá inrochtaineacht spásanna poiblí leanúnach, agus tá rochtain ar gach limistéar nua nó atógtha. Maidir le tógáil bóithre agus athchóiriú pábhála le blianta beaga anuas, cinntímid i gcónaí inrochtaineacht coisithe agus rothaithe. Fiú le linn na tógála, ní mór siúl saor ó bhacainní a chur ar fáil. Tá forbairt leanúnach déanta ag an gceantar ar an mbonneagar rothaíochta le blianta beaga anuas, le hinnealtóireacht thógtha agus tráchta araon. Tógadh 2.7 km de lána rothair, 5.5 km de chosáin rothair, beagnach críochnaithe le forbairt na rothaíochta droim ar ais ar shráideanna aontreo. Déanaimid ár ndícheall le haghaidh dearadh iomlán. I 2011 d’ullmhaigh muid plean staidéir don cheantar ar fad, ar a bhonn a rinne muid na forbairtí, d’ullmhaigh muid na pleananna ceadúnaithe agus onnmhairithe. Le blianta beaga anuas, d’athraigh an cur chuige agus na sonraíochtaí teicniúla go leor, mar sin is gá plean líonra nuashonraithe a ullmhú de réir an UME nua. Chuige sin, rinneamar measúnú ar ghanntanais líonra agus ar shaoráidí a chuireann cosc ar rothaíocht agus ar fhorbairt iompair shábháilte le rannpháirtíocht eagraíochtaí rothaíochta na sochaí sibhialta. Tá spriocanna leagtha síos againn atá le baint amach faoi dheireadh 2020 1. Rochtain ar ionaid cheantair bheaga ó gach cearn den cheantar le rothar, 2. Naisc a bhunú leis na ceantair chríochaithe agus leis na ceirtleáin, 3. Naisc a neartú i dtreo lár na cathrach, 4. sábháilteacht an iompair rothaíochta a mhéadú, 5. an cultúr rothaíochta a fhorbairt. Chun é sin a bhaint amach, molaimid na cúraimí seo a leanas a dhéanamh. Le haghaidh idir-inoibritheacht rothaíochta i limistéar iomlán an cheantair • cosán rothar feadh Szilas — Ceangal shráid Vidámvásár ag Sráid Bény. Leis seo, déanaimid an t-ionad Cinkota agus bóthar Nagytarcsai a nascadh leis an rothar taobh Szilas. Ar an mbealach seo a chuirimid ar fáil sábháilte, rochtain tapa ó na codanna eile den chathair go Cinkota príomhchearnóg, an Seirbis Antal High School. • Scrúdú a dhéanamh ar chumas rothair i gcoinne tráchta aontreo ar shráid József. Chun na críche sin, tá comhshónna riachtanach ag acomhal Csömöri út. An gá scrúdú a dhéanamh an féidir rothaíocht sa tsúil a áirithiú faoi choinníollacha an bhóthair? D’fhéadfadh sé go mbeadh gá freisin le rannóg neamhspleách a thógáil níos lú ná acomhal lóchrainn chomhartha a thógáil. • Comharthaíocht na mbóithre ilúsáide atá léirithe sa Phlean Líonra Rothaíochta, Torthaí: Líonra rochtana sábháilte chuig lárionaid cheantair ar bhóithre láithreacha a fhorbairt. • Ar na príomhbhóithre líonra ainmnithe ar phábháil atá ann cheana féin... (Irish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Búdaipeist Búdaipeist XVI. dúiche “Socraíocht Bhiékpárosbarát” 2016-2019. 1) COUNTRIES STRATEGIAL Le blianta beaga anuas, tá sé cruthaithe nach féidir riachtanais iompair a chomhlíonadh trí thús áite a thabhairt d’úsáid feithiclí aonair gan cáilíocht saoil chónaitheoirí na cathrach a mheathlú. Bhí agus is é an réiteach ar fud an domhain é modhanna iompair inbhuanaithe a chur ar thús cadhnaíochta. Is é 65 % an sciar de mhodhanna inbhuanaithe iompair laistigh de Bhúdaipeist agus is é 2.3 % an sciar den rothaíocht. Is é cuspóir Bhúdaipeist i bPlean Balázs Mór sciar na modhanna inbhuanaithe a mhéadú go 80 % agus sciar 10 % d’iompar rothaíochta a bhaint amach faoi 2030. Ceann de na huirlisí atá ann ná iompar rothaíochta a fhorbairt. Is uirlis é glacadh na rothaíochta agus is toradh é ar chathracha a dhéanamh inmharthana. Is iad seo a leanas na straitéisí atá mar bhonn agus mar thaca ag an gcur i bhfeidhm: Coincheap forbartha uirbí fadtéarmaí Bhúdaipeist 2030, Straitéis Chomhtháite um Fhorbairt Uirbeach, Plean Balázs Mór. Tá cuspóirí luaite na cathrach ag teacht le príomhchuspóir an ghlao. Tá an fhorbairt ag teacht leis na forbairtí atá léirithe i gClár Eacnamaíochta an Cheantair 2015-19. Is é aidhm an tionscadail limistéar iomlán an 16ú ceantar rothaíochta a dhéanamh cairdiúil. D’fhonn an t-iarratas ar chabhair a chur isteach, Bardas Bhúdaipeist, BKK Zrt. agus Búdaipeist XVI. Tabharfaidh an bardas comhaontú comhair cuibhreannais i gcrích. 2) Forbairt DHRÉANAMH DHRÉANAMH Suíomh an cheantair: Is é an 16ú ceantar teorann thoir Bhúdaipeist. Tá ceantair X agus XVII mar theorainn leis na ceantair chóngaracha ó thuaidh ag an 15ú ceantar, siar ón gceantar XIV, ó dheas. Tá naisc dhíreacha ag an gceantar le sráidbhailte Csömör, Kistarcsa agus Nagytarcsa. Bunaíodh an ceantar le cumasc de 5 lonnaíochtaí Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota agus Árpádföld. Tá a lárionad beag féin ag gach iarlonnaíocht, le líne shiopa, scoil, oifig an phoist, agus spásanna poiblí eile. Tá tír-raon an cheantair éagsúil. Tá formhór na Sashalom agus Rákosszentmihály Mátyásland ina gceantair chothroma, bíonn Árpádföld agus Cinkota deacair le rothaíocht de ghnáth. Tógadh criosanna TEMPO-30 go hiomlán i gceantar an cheantair. Is féidir dearadh na n-eilimintí ionsú tráchta laistigh de na criosanna a thimthriallú ionas gur féidir sráideanna uile na gcriosanna a thimthriallú go maith. Tá inrochtaineacht spásanna poiblí leanúnach, agus tá rochtain ar gach limistéar nua nó atógtha. Maidir le tógáil bóithre agus athchóiriú pábhála le blianta beaga anuas, cinntímid i gcónaí inrochtaineacht coisithe agus rothaithe. Fiú le linn na tógála, ní mór siúl saor ó bhacainní a chur ar fáil. Tá forbairt leanúnach déanta ag an gceantar ar an mbonneagar rothaíochta le blianta beaga anuas, le hinnealtóireacht thógtha agus tráchta araon. Tógadh 2.7 km de lána rothair, 5.5 km de chosáin rothair, beagnach críochnaithe le forbairt na rothaíochta droim ar ais ar shráideanna aontreo. Déanaimid ár ndícheall le haghaidh dearadh iomlán. I 2011 d’ullmhaigh muid plean staidéir don cheantar ar fad, ar a bhonn a rinne muid na forbairtí, d’ullmhaigh muid na pleananna ceadúnaithe agus onnmhairithe. Le blianta beaga anuas, d’athraigh an cur chuige agus na sonraíochtaí teicniúla go leor, mar sin is gá plean líonra nuashonraithe a ullmhú de réir an UME nua. Chuige sin, rinneamar measúnú ar ghanntanais líonra agus ar shaoráidí a chuireann cosc ar rothaíocht agus ar fhorbairt iompair shábháilte le rannpháirtíocht eagraíochtaí rothaíochta na sochaí sibhialta. Tá spriocanna leagtha síos againn atá le baint amach faoi dheireadh 2020 1. Rochtain ar ionaid cheantair bheaga ó gach cearn den cheantar le rothar, 2. Naisc a bhunú leis na ceantair chríochaithe agus leis na ceirtleáin, 3. Naisc a neartú i dtreo lár na cathrach, 4. sábháilteacht an iompair rothaíochta a mhéadú, 5. an cultúr rothaíochta a fhorbairt. Chun é sin a bhaint amach, molaimid na cúraimí seo a leanas a dhéanamh. Le haghaidh idir-inoibritheacht rothaíochta i limistéar iomlán an cheantair • cosán rothar feadh Szilas — Ceangal shráid Vidámvásár ag Sráid Bény. Leis seo, déanaimid an t-ionad Cinkota agus bóthar Nagytarcsai a nascadh leis an rothar taobh Szilas. Ar an mbealach seo a chuirimid ar fáil sábháilte, rochtain tapa ó na codanna eile den chathair go Cinkota príomhchearnóg, an Seirbis Antal High School. • Scrúdú a dhéanamh ar chumas rothair i gcoinne tráchta aontreo ar shráid József. Chun na críche sin, tá comhshónna riachtanach ag acomhal Csömöri út. An gá scrúdú a dhéanamh an féidir rothaíocht sa tsúil a áirithiú faoi choinníollacha an bhóthair? D’fhéadfadh sé go mbeadh gá freisin le rannóg neamhspleách a thógáil níos lú ná acomhal lóchrainn chomhartha a thógáil. • Comharthaíocht na mbóithre ilúsáide atá léirithe sa Phlean Líonra Rothaíochta, Torthaí: Líonra rochtana sábháilte chuig lárionaid cheantair ar bhóithre láithreacha a fhorbairt. • Ar na príomhbhóithre líonra ainmnithe ar phábháil atá ann cheana féin... (Irish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Budimpešta XVI. okrožje „Biékpárosbarát naselbina“ 2016–2019. 1) Strategialne COUNTRIES V zadnjih desetletjih je bilo dokazano, da z dajanjem prednosti uporabi posameznih vozil ni mogoče zadovoljiti potreb po prevozu brez poslabšanja kakovosti življenja mestnih prebivalcev. Postavitev trajnostnih načinov prevoza v ospredje je bila in je rešitev po vsem svetu. Delež trajnostnih načinov prevoza v Budimpešti je 65 %, delež kolesarjenja pa 2,3 %. Cilj Budimpešte v načrtu Balázs Mór je povečati delež trajnostnih načinov prevoza na 80 % in doseči 10-odstotni delež kolesarskega prometa do leta 2030. Eno od orodij za to je razvoj kolesarskega prometa. Uporaba kolesarjenja je orodje in rezultat tega, da mesta postanejo živahna. Strategije, na katerih temelji vloga, so: Koncept dolgoročnega razvoja mest v Budimpešti do leta 2030, Celostna strategija razvoja mest, Balázs Mór načrt. Navedeni cilji mesta so skladni z glavnim ciljem razpisa. Razvoj je v skladu z razvojem, navedenim v gospodarskem programu okrožja za obdobje 2015–19. Cilj projekta je, da bi celotno območje 16. okrožja kolesarjenje prijazno. Za predložitev vloge za pomoč občina Budimpešta, BKK Zrt. in Budimpešta XVI. ker. Občina sklene konzorcijsko pogodbo o sodelovanju. 2) OSNUTEK DEVELOPMENTA DRAFT DEVELOPMENT Lokacija okrožja: 16. okrožje je vzhodno obmejno okrožje Budimpešte. Sosednja okrožja so na severu omejena s 15. okrožjem, na zahodu z okrožjem XIV, na jugu z okrožji X in XVII. Okrožje ima neposredne povezave z vasmi Csömör, Kistarcsa in Nagytarcsa. Okrožje je bilo ustanovljeno z združitvijo petih naselij Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota in Árpádföld. Vsako nekdanje naselje ima svoj majhen center s trgovsko linijo, šolo, pošto in drugimi javnimi prostori. Teren okrožja je raznolik. Večina Sashaloma in Rákosszentmihály Mátyásland sta ravnini, Árpádföld in Cinkota sta običajno hribovita in težko krožita. Območja TEMPO-30 so bila v celoti zgrajena na območju okrožja. Oblikovanje elementov, ki absorbirajo promet v conah, je mogoče kolesariti tako, da se lahko vse ulice območij dobro kolesarijo. Dostopnost javnih prostorov je stalna in vsa nova ali obnovljena območja so dostopna. Za gradnjo cest in obnovo cest v zadnjih letih vedno zagotavljamo dostopnost pešcev in kolesarjev. Tudi med gradnjo je potrebna hoja brez ovir. Okrožje je v zadnjih letih nenehno razvijalo kolesarsko infrastrukturo z gradnjo in prometnim inženiringom. 2,7 km kolesarske steze, 5,5 km kolesarskih poti je bilo zgrajenih, skoraj popoln razvoj povratnega kolesarjenja na enosmernih ulicah. Prizadevamo si za popoln dizajn. V letu 2011 smo pripravili študijski načrt za celotno okrožje, na podlagi katerega smo izvedli razvoj, pripravili smo pridobitelja licence in izvozne načrte. V zadnjih letih so se pristop in tehnične specifikacije zelo spremenili, zato je treba pripraviti posodobljen načrt omrežja v skladu z novim UME. V ta namen smo v sodelovanju s kolesarskimi organizacijami civilne družbe ocenili pomanjkanje omrežij in zmogljivosti, ki preprečujejo kolesarjenje in razvoj varnega prevoza. Določili smo cilje, ki jih je treba doseči do konca leta 20201. Dostop do manjših okrožnih centrov iz celega okrožja s kolesom, 2. Vzpostavitev povezav z razmejitvenimi okrožji in strnjenimi naselji, 3. Krepitev povezav z mestnim središčem, 4. povečanje varnosti kolesarskega prometa, 5. razvoj kolesarske kulture. Da bi to dosegli, priporočamo, da se opravijo naslednje naloge. Za kolesarsko interoperabilnost celotnega območja okrožja • kolesarska pot vzdolž ulice Szilas – Povezava Vidámvásár ulice Bény. S tem povežemo center Cinkota in cesto Nagytarcsai do kolesa ob Szilasu. Na ta način zagotavljamo varen, hiter dostop iz drugih delov mesta do glavnega trga Cinkota, Srbske srednje šole Antal. • Preučitev možnosti za kolesa v primerjavi z enosmernim prometom na ulici József. V ta namen so potrebne pretvorbe na stičišču Csömöri út. Ali je treba preveriti, ali je v razmerah na cesti mogoče zagotoviti kolesarjenje v očesu? Potrebna je lahko tudi gradnja samostojnega odseka, manjšega od konstrukcije signalne luči. • Označevanje obstoječih cest z mešano rabo, navedenih v načrtu kolesarskega omrežja, rezultati: Razvoj omrežja varnega dostopa do okrožnih središč na obstoječih cestah. • Na cestah glavnega omrežja, določenih na obstoječih pločnikih, popravilo pločnika za varen prevoz. Predlagane ulice Nádor Street, St. Crown Street • razširitev možnosti tranzita HÉV. Interoperabilnost vseh HÉV... (Slovenian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Budimpešta XVI. okrožje „Biékpárosbarát naselbina“ 2016–2019. 1) Strategialne COUNTRIES V zadnjih desetletjih je bilo dokazano, da z dajanjem prednosti uporabi posameznih vozil ni mogoče zadovoljiti potreb po prevozu brez poslabšanja kakovosti življenja mestnih prebivalcev. Postavitev trajnostnih načinov prevoza v ospredje je bila in je rešitev po vsem svetu. Delež trajnostnih načinov prevoza v Budimpešti je 65 %, delež kolesarjenja pa 2,3 %. Cilj Budimpešte v načrtu Balázs Mór je povečati delež trajnostnih načinov prevoza na 80 % in doseči 10-odstotni delež kolesarskega prometa do leta 2030. Eno od orodij za to je razvoj kolesarskega prometa. Uporaba kolesarjenja je orodje in rezultat tega, da mesta postanejo živahna. Strategije, na katerih temelji vloga, so: Koncept dolgoročnega razvoja mest v Budimpešti do leta 2030, Celostna strategija razvoja mest, Balázs Mór načrt. Navedeni cilji mesta so skladni z glavnim ciljem razpisa. Razvoj je v skladu z razvojem, navedenim v gospodarskem programu okrožja za obdobje 2015–19. Cilj projekta je, da bi celotno območje 16. okrožja kolesarjenje prijazno. Za predložitev vloge za pomoč občina Budimpešta, BKK Zrt. in Budimpešta XVI. ker. Občina sklene konzorcijsko pogodbo o sodelovanju. 2) OSNUTEK DEVELOPMENTA DRAFT DEVELOPMENT Lokacija okrožja: 16. okrožje je vzhodno obmejno okrožje Budimpešte. Sosednja okrožja so na severu omejena s 15. okrožjem, na zahodu z okrožjem XIV, na jugu z okrožji X in XVII. Okrožje ima neposredne povezave z vasmi Csömör, Kistarcsa in Nagytarcsa. Okrožje je bilo ustanovljeno z združitvijo petih naselij Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota in Árpádföld. Vsako nekdanje naselje ima svoj majhen center s trgovsko linijo, šolo, pošto in drugimi javnimi prostori. Teren okrožja je raznolik. Večina Sashaloma in Rákosszentmihály Mátyásland sta ravnini, Árpádföld in Cinkota sta običajno hribovita in težko krožita. Območja TEMPO-30 so bila v celoti zgrajena na območju okrožja. Oblikovanje elementov, ki absorbirajo promet v conah, je mogoče kolesariti tako, da se lahko vse ulice območij dobro kolesarijo. Dostopnost javnih prostorov je stalna in vsa nova ali obnovljena območja so dostopna. Za gradnjo cest in obnovo cest v zadnjih letih vedno zagotavljamo dostopnost pešcev in kolesarjev. Tudi med gradnjo je potrebna hoja brez ovir. Okrožje je v zadnjih letih nenehno razvijalo kolesarsko infrastrukturo z gradnjo in prometnim inženiringom. 2,7 km kolesarske steze, 5,5 km kolesarskih poti je bilo zgrajenih, skoraj popoln razvoj povratnega kolesarjenja na enosmernih ulicah. Prizadevamo si za popoln dizajn. V letu 2011 smo pripravili študijski načrt za celotno okrožje, na podlagi katerega smo izvedli razvoj, pripravili smo pridobitelja licence in izvozne načrte. V zadnjih letih so se pristop in tehnične specifikacije zelo spremenili, zato je treba pripraviti posodobljen načrt omrežja v skladu z novim UME. V ta namen smo v sodelovanju s kolesarskimi organizacijami civilne družbe ocenili pomanjkanje omrežij in zmogljivosti, ki preprečujejo kolesarjenje in razvoj varnega prevoza. Določili smo cilje, ki jih je treba doseči do konca leta 20201. Dostop do manjših okrožnih centrov iz celega okrožja s kolesom, 2. Vzpostavitev povezav z razmejitvenimi okrožji in strnjenimi naselji, 3. Krepitev povezav z mestnim središčem, 4. povečanje varnosti kolesarskega prometa, 5. razvoj kolesarske kulture. Da bi to dosegli, priporočamo, da se opravijo naslednje naloge. Za kolesarsko interoperabilnost celotnega območja okrožja • kolesarska pot vzdolž ulice Szilas – Povezava Vidámvásár ulice Bény. S tem povežemo center Cinkota in cesto Nagytarcsai do kolesa ob Szilasu. Na ta način zagotavljamo varen, hiter dostop iz drugih delov mesta do glavnega trga Cinkota, Srbske srednje šole Antal. • Preučitev možnosti za kolesa v primerjavi z enosmernim prometom na ulici József. V ta namen so potrebne pretvorbe na stičišču Csömöri út. Ali je treba preveriti, ali je v razmerah na cesti mogoče zagotoviti kolesarjenje v očesu? Potrebna je lahko tudi gradnja samostojnega odseka, manjšega od konstrukcije signalne luči. • Označevanje obstoječih cest z mešano rabo, navedenih v načrtu kolesarskega omrežja, rezultati: Razvoj omrežja varnega dostopa do okrožnih središč na obstoječih cestah. • Na cestah glavnega omrežja, določenih na obstoječih pločnikih, popravilo pločnika za varen prevoz. Predlagane ulice Nádor Street, St. Crown Street • razširitev možnosti tranzita HÉV. Interoperabilnost vseh HÉV... (Slovenian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Budimpešta XVI. okrožje „Biékpárosbarát naselbina“ 2016–2019. 1) Strategialne COUNTRIES V zadnjih desetletjih je bilo dokazano, da z dajanjem prednosti uporabi posameznih vozil ni mogoče zadovoljiti potreb po prevozu brez poslabšanja kakovosti življenja mestnih prebivalcev. Postavitev trajnostnih načinov prevoza v ospredje je bila in je rešitev po vsem svetu. Delež trajnostnih načinov prevoza v Budimpešti je 65 %, delež kolesarjenja pa 2,3 %. Cilj Budimpešte v načrtu Balázs Mór je povečati delež trajnostnih načinov prevoza na 80 % in doseči 10-odstotni delež kolesarskega prometa do leta 2030. Eno od orodij za to je razvoj kolesarskega prometa. Uporaba kolesarjenja je orodje in rezultat tega, da mesta postanejo živahna. Strategije, na katerih temelji vloga, so: Koncept dolgoročnega razvoja mest v Budimpešti do leta 2030, Celostna strategija razvoja mest, Balázs Mór načrt. Navedeni cilji mesta so skladni z glavnim ciljem razpisa. Razvoj je v skladu z razvojem, navedenim v gospodarskem programu okrožja za obdobje 2015–19. Cilj projekta je, da bi celotno območje 16. okrožja kolesarjenje prijazno. Za predložitev vloge za pomoč občina Budimpešta, BKK Zrt. in Budimpešta XVI. ker. Občina sklene konzorcijsko pogodbo o sodelovanju. 2) OSNUTEK DEVELOPMENTA DRAFT DEVELOPMENT Lokacija okrožja: 16. okrožje je vzhodno obmejno okrožje Budimpešte. Sosednja okrožja so na severu omejena s 15. okrožjem, na zahodu z okrožjem XIV, na jugu z okrožji X in XVII. Okrožje ima neposredne povezave z vasmi Csömör, Kistarcsa in Nagytarcsa. Okrožje je bilo ustanovljeno z združitvijo petih naselij Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota in Árpádföld. Vsako nekdanje naselje ima svoj majhen center s trgovsko linijo, šolo, pošto in drugimi javnimi prostori. Teren okrožja je raznolik. Večina Sashaloma in Rákosszentmihály Mátyásland sta ravnini, Árpádföld in Cinkota sta običajno hribovita in težko krožita. Območja TEMPO-30 so bila v celoti zgrajena na območju okrožja. Oblikovanje elementov, ki absorbirajo promet v conah, je mogoče kolesariti tako, da se lahko vse ulice območij dobro kolesarijo. Dostopnost javnih prostorov je stalna in vsa nova ali obnovljena območja so dostopna. Za gradnjo cest in obnovo cest v zadnjih letih vedno zagotavljamo dostopnost pešcev in kolesarjev. Tudi med gradnjo je potrebna hoja brez ovir. Okrožje je v zadnjih letih nenehno razvijalo kolesarsko infrastrukturo z gradnjo in prometnim inženiringom. 2,7 km kolesarske steze, 5,5 km kolesarskih poti je bilo zgrajenih, skoraj popoln razvoj povratnega kolesarjenja na enosmernih ulicah. Prizadevamo si za popoln dizajn. V letu 2011 smo pripravili študijski načrt za celotno okrožje, na podlagi katerega smo izvedli razvoj, pripravili smo pridobitelja licence in izvozne načrte. V zadnjih letih so se pristop in tehnične specifikacije zelo spremenili, zato je treba pripraviti posodobljen načrt omrežja v skladu z novim UME. V ta namen smo v sodelovanju s kolesarskimi organizacijami civilne družbe ocenili pomanjkanje omrežij in zmogljivosti, ki preprečujejo kolesarjenje in razvoj varnega prevoza. Določili smo cilje, ki jih je treba doseči do konca leta 20201. Dostop do manjših okrožnih centrov iz celega okrožja s kolesom, 2. Vzpostavitev povezav z razmejitvenimi okrožji in strnjenimi naselji, 3. Krepitev povezav z mestnim središčem, 4. povečanje varnosti kolesarskega prometa, 5. razvoj kolesarske kulture. Da bi to dosegli, priporočamo, da se opravijo naslednje naloge. Za kolesarsko interoperabilnost celotnega območja okrožja • kolesarska pot vzdolž ulice Szilas – Povezava Vidámvásár ulice Bény. S tem povežemo center Cinkota in cesto Nagytarcsai do kolesa ob Szilasu. Na ta način zagotavljamo varen, hiter dostop iz drugih delov mesta do glavnega trga Cinkota, Srbske srednje šole Antal. • Preučitev možnosti za kolesa v primerjavi z enosmernim prometom na ulici József. V ta namen so potrebne pretvorbe na stičišču Csömöri út. Ali je treba preveriti, ali je v razmerah na cesti mogoče zagotoviti kolesarjenje v očesu? Potrebna je lahko tudi gradnja samostojnega odseka, manjšega od konstrukcije signalne luči. • Označevanje obstoječih cest z mešano rabo, navedenih v načrtu kolesarskega omrežja, rezultati: Razvoj omrežja varnega dostopa do okrožnih središč na obstoječih cestah. • Na cestah glavnega omrežja, določenih na obstoječih pločnikih, popravilo pločnika za varen prevoz. Predlagane ulice Nádor Street, St. Crown Street • razširitev možnosti tranzita HÉV. Interoperabilnost vseh HÉV... (Slovenian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Budapest Budapest XVI. distrito «Biékpárosbarát asentamiento» 2016-2019. 1) PAÍSES estratégicos En las últimas décadas, se ha demostrado que al priorizar el uso de vehículos individuales, las necesidades de transporte no pueden satisfacerse sin el deterioro de la calidad de vida de los habitantes de la ciudad. Poner los modos de transporte sostenibles a la vanguardia ha sido y es la solución en todo el mundo. La proporción de modos de transporte sostenibles en Budapest es del 65 % y la de la bicicleta es del 2,3 %. El objetivo de Budapest en el Plan Balázs Mór es aumentar el porcentaje de modos sostenibles hasta el 80 % y alcanzar una cuota del 10 % del transporte en bicicleta de aquí a 2030. Una de las herramientas para ello es el desarrollo del transporte en bicicleta. La utilización del ciclismo es una herramienta y un resultado de hacer que las ciudades sean habitables. Las estrategias que sustentan la aplicación son: Budapest 2030 Concepto de desarrollo urbano a largo plazo, Estrategia de Desarrollo Urbano Integrado, Plan Balázs Mór. Los objetivos declarados de la ciudad son coherentes con el objetivo principal de la convocatoria. La evolución está en consonancia con la evolución indicada en el Programa Económico del Distrito 2015-19. El objetivo del proyecto es hacer que toda la zona del distrito 16 sea amigable con el ciclismo. Para presentar la solicitud de ayuda, el Ayuntamiento de Budapest, BKK Zrt. y Budapest XVI. ker. El municipio celebrará un acuerdo de cooperación del consorcio. 2) PROYECTO DE DESARROLLO DEL PROYECTO DE DESARROLLO Ubicación del distrito: El distrito 16 es el distrito fronterizo oriental de Budapest. Los distritos adyacentes están limitados al norte con el distrito 15, al oeste con el XIV distrito, al sur con los distritos X y XVII. El distrito tiene conexiones directas con los pueblos de Csömör, Kistarcsa y Nagytarcsa. El distrito se formó mediante la fusión de 5 asentamientos Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota y Árpádföld. Cada antiguo asentamiento tiene su propio pequeño centro con línea de tiendas, escuela, oficina de correos y otros espacios públicos. El terreno del distrito es variado. La mayoría de Sashalom y Rákosszentmihály Mátyásland son zonas planas, Árpádföld y Cinkota son típicamente montañosas, difíciles de recorrer. Las zonas TEMPO-30 han sido totalmente construidas en la zona del distrito. El diseño de elementos absorbentes de tráfico dentro de las zonas puede ser ciclista para que todas las calles de las zonas puedan ser bien transitadas. La accesibilidad de los espacios públicos es continua, y todas las zonas nuevas o reconstruidas son accesibles. Para la construcción de carreteras y la renovación de pavimentos en los últimos años, siempre garantizamos la accesibilidad de peatones y ciclistas. Incluso durante la construcción, se requiere la provisión de caminatas sin barreras. El distrito ha desarrollado continuamente la infraestructura ciclista en los últimos años, tanto con construcción como con ingeniería de tráfico. Se construyeron 2,7 km de carril bici, 5,5 km de carriles para bicicletas, casi completando el desarrollo de la bicicleta inversa en las calles unidireccionales. Nos esforzamos por un diseño completo. En 2011 elaboramos un plan de estudio para todo el distrito, sobre cuya base realizamos los desarrollos, elaboramos los planes de licencia y exportación. En los últimos años, el enfoque y las especificaciones técnicas han cambiado mucho, por lo que es necesario preparar un plan de red actualizado de acuerdo con el nuevo UME. Con este fin, se llevó a cabo una evaluación de la escasez de redes y de las instalaciones que impiden la bicicleta y el desarrollo de un transporte seguro con la participación de organizaciones de la sociedad civil. Hemos establecido objetivos que deben alcanzarse para finales de 2020 1. Acceso a pequeños centros de distrito de todo el distrito en bicicleta, 2. Establecer vínculos con los distritos y aglomeraciones demarcantes, 3. Refuerzo de las conexiones con el centro de la ciudad, 4. aumento de la seguridad del transporte en bicicleta, 5. desarrollo de la cultura del ciclismo. Para lograrlo, recomendamos que se realicen las siguientes tareas. Para la interoperabilidad ciclista de toda la zona del distrito • Sendero para bicicletas a lo largo de Szilas — Conexión de la calle Vidámvásár en la calle Bény. Con esto conectamos el centro de Cinkota y la carretera de Nagytarcsai a la bicicleta del lado de Szilas. De esta manera ofrecemos un acceso seguro y rápido desde las otras partes de la ciudad a la plaza principal de Cinkota, la escuela secundaria serbia Antal. • Examen de la bicicleta frente al tráfico unidireccional en la calle József. Con este fin, las conversiones son necesarias en el cruce de Csömöri út. ¿Es necesario examinar si la bicicleta en el ojo puede garantizarse en las condiciones de la carretera? También puede ser necesaria la construcción de una sección independiente más pequeña que la constr... (Spanish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Budapest Budapest XVI. distrito «Biékpárosbarát asentamiento» 2016-2019. 1) PAÍSES estratégicos En las últimas décadas, se ha demostrado que al priorizar el uso de vehículos individuales, las necesidades de transporte no pueden satisfacerse sin el deterioro de la calidad de vida de los habitantes de la ciudad. Poner los modos de transporte sostenibles a la vanguardia ha sido y es la solución en todo el mundo. La proporción de modos de transporte sostenibles en Budapest es del 65 % y la de la bicicleta es del 2,3 %. El objetivo de Budapest en el Plan Balázs Mór es aumentar el porcentaje de modos sostenibles hasta el 80 % y alcanzar una cuota del 10 % del transporte en bicicleta de aquí a 2030. Una de las herramientas para ello es el desarrollo del transporte en bicicleta. La utilización del ciclismo es una herramienta y un resultado de hacer que las ciudades sean habitables. Las estrategias que sustentan la aplicación son: Budapest 2030 Concepto de desarrollo urbano a largo plazo, Estrategia de Desarrollo Urbano Integrado, Plan Balázs Mór. Los objetivos declarados de la ciudad son coherentes con el objetivo principal de la convocatoria. La evolución está en consonancia con la evolución indicada en el Programa Económico del Distrito 2015-19. El objetivo del proyecto es hacer que toda la zona del distrito 16 sea amigable con el ciclismo. Para presentar la solicitud de ayuda, el Ayuntamiento de Budapest, BKK Zrt. y Budapest XVI. ker. El municipio celebrará un acuerdo de cooperación del consorcio. 2) PROYECTO DE DESARROLLO DEL PROYECTO DE DESARROLLO Ubicación del distrito: El distrito 16 es el distrito fronterizo oriental de Budapest. Los distritos adyacentes están limitados al norte con el distrito 15, al oeste con el XIV distrito, al sur con los distritos X y XVII. El distrito tiene conexiones directas con los pueblos de Csömör, Kistarcsa y Nagytarcsa. El distrito se formó mediante la fusión de 5 asentamientos Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota y Árpádföld. Cada antiguo asentamiento tiene su propio pequeño centro con línea de tiendas, escuela, oficina de correos y otros espacios públicos. El terreno del distrito es variado. La mayoría de Sashalom y Rákosszentmihály Mátyásland son zonas planas, Árpádföld y Cinkota son típicamente montañosas, difíciles de recorrer. Las zonas TEMPO-30 han sido totalmente construidas en la zona del distrito. El diseño de elementos absorbentes de tráfico dentro de las zonas puede ser ciclista para que todas las calles de las zonas puedan ser bien transitadas. La accesibilidad de los espacios públicos es continua, y todas las zonas nuevas o reconstruidas son accesibles. Para la construcción de carreteras y la renovación de pavimentos en los últimos años, siempre garantizamos la accesibilidad de peatones y ciclistas. Incluso durante la construcción, se requiere la provisión de caminatas sin barreras. El distrito ha desarrollado continuamente la infraestructura ciclista en los últimos años, tanto con construcción como con ingeniería de tráfico. Se construyeron 2,7 km de carril bici, 5,5 km de carriles para bicicletas, casi completando el desarrollo de la bicicleta inversa en las calles unidireccionales. Nos esforzamos por un diseño completo. En 2011 elaboramos un plan de estudio para todo el distrito, sobre cuya base realizamos los desarrollos, elaboramos los planes de licencia y exportación. En los últimos años, el enfoque y las especificaciones técnicas han cambiado mucho, por lo que es necesario preparar un plan de red actualizado de acuerdo con el nuevo UME. Con este fin, se llevó a cabo una evaluación de la escasez de redes y de las instalaciones que impiden la bicicleta y el desarrollo de un transporte seguro con la participación de organizaciones de la sociedad civil. Hemos establecido objetivos que deben alcanzarse para finales de 2020 1. Acceso a pequeños centros de distrito de todo el distrito en bicicleta, 2. Establecer vínculos con los distritos y aglomeraciones demarcantes, 3. Refuerzo de las conexiones con el centro de la ciudad, 4. aumento de la seguridad del transporte en bicicleta, 5. desarrollo de la cultura del ciclismo. Para lograrlo, recomendamos que se realicen las siguientes tareas. Para la interoperabilidad ciclista de toda la zona del distrito • Sendero para bicicletas a lo largo de Szilas — Conexión de la calle Vidámvásár en la calle Bény. Con esto conectamos el centro de Cinkota y la carretera de Nagytarcsai a la bicicleta del lado de Szilas. De esta manera ofrecemos un acceso seguro y rápido desde las otras partes de la ciudad a la plaza principal de Cinkota, la escuela secundaria serbia Antal. • Examen de la bicicleta frente al tráfico unidireccional en la calle József. Con este fin, las conversiones son necesarias en el cruce de Csömöri út. ¿Es necesario examinar si la bicicleta en el ojo puede garantizarse en las condiciones de la carretera? También puede ser necesaria la construcción de una sección independiente más pequeña que la constr... (Spanish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Budapest Budapest XVI. distrito «Biékpárosbarát asentamiento» 2016-2019. 1) PAÍSES estratégicos En las últimas décadas, se ha demostrado que al priorizar el uso de vehículos individuales, las necesidades de transporte no pueden satisfacerse sin el deterioro de la calidad de vida de los habitantes de la ciudad. Poner los modos de transporte sostenibles a la vanguardia ha sido y es la solución en todo el mundo. La proporción de modos de transporte sostenibles en Budapest es del 65 % y la de la bicicleta es del 2,3 %. El objetivo de Budapest en el Plan Balázs Mór es aumentar el porcentaje de modos sostenibles hasta el 80 % y alcanzar una cuota del 10 % del transporte en bicicleta de aquí a 2030. Una de las herramientas para ello es el desarrollo del transporte en bicicleta. La utilización del ciclismo es una herramienta y un resultado de hacer que las ciudades sean habitables. Las estrategias que sustentan la aplicación son: Budapest 2030 Concepto de desarrollo urbano a largo plazo, Estrategia de Desarrollo Urbano Integrado, Plan Balázs Mór. Los objetivos declarados de la ciudad son coherentes con el objetivo principal de la convocatoria. La evolución está en consonancia con la evolución indicada en el Programa Económico del Distrito 2015-19. El objetivo del proyecto es hacer que toda la zona del distrito 16 sea amigable con el ciclismo. Para presentar la solicitud de ayuda, el Ayuntamiento de Budapest, BKK Zrt. y Budapest XVI. ker. El municipio celebrará un acuerdo de cooperación del consorcio. 2) PROYECTO DE DESARROLLO DEL PROYECTO DE DESARROLLO Ubicación del distrito: El distrito 16 es el distrito fronterizo oriental de Budapest. Los distritos adyacentes están limitados al norte con el distrito 15, al oeste con el XIV distrito, al sur con los distritos X y XVII. El distrito tiene conexiones directas con los pueblos de Csömör, Kistarcsa y Nagytarcsa. El distrito se formó mediante la fusión de 5 asentamientos Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota y Árpádföld. Cada antiguo asentamiento tiene su propio pequeño centro con línea de tiendas, escuela, oficina de correos y otros espacios públicos. El terreno del distrito es variado. La mayoría de Sashalom y Rákosszentmihály Mátyásland son zonas planas, Árpádföld y Cinkota son típicamente montañosas, difíciles de recorrer. Las zonas TEMPO-30 han sido totalmente construidas en la zona del distrito. El diseño de elementos absorbentes de tráfico dentro de las zonas puede ser ciclista para que todas las calles de las zonas puedan ser bien transitadas. La accesibilidad de los espacios públicos es continua, y todas las zonas nuevas o reconstruidas son accesibles. Para la construcción de carreteras y la renovación de pavimentos en los últimos años, siempre garantizamos la accesibilidad de peatones y ciclistas. Incluso durante la construcción, se requiere la provisión de caminatas sin barreras. El distrito ha desarrollado continuamente la infraestructura ciclista en los últimos años, tanto con construcción como con ingeniería de tráfico. Se construyeron 2,7 km de carril bici, 5,5 km de carriles para bicicletas, casi completando el desarrollo de la bicicleta inversa en las calles unidireccionales. Nos esforzamos por un diseño completo. En 2011 elaboramos un plan de estudio para todo el distrito, sobre cuya base realizamos los desarrollos, elaboramos los planes de licencia y exportación. En los últimos años, el enfoque y las especificaciones técnicas han cambiado mucho, por lo que es necesario preparar un plan de red actualizado de acuerdo con el nuevo UME. Con este fin, se llevó a cabo una evaluación de la escasez de redes y de las instalaciones que impiden la bicicleta y el desarrollo de un transporte seguro con la participación de organizaciones de la sociedad civil. Hemos establecido objetivos que deben alcanzarse para finales de 2020 1. Acceso a pequeños centros de distrito de todo el distrito en bicicleta, 2. Establecer vínculos con los distritos y aglomeraciones demarcantes, 3. Refuerzo de las conexiones con el centro de la ciudad, 4. aumento de la seguridad del transporte en bicicleta, 5. desarrollo de la cultura del ciclismo. Para lograrlo, recomendamos que se realicen las siguientes tareas. Para la interoperabilidad ciclista de toda la zona del distrito • Sendero para bicicletas a lo largo de Szilas — Conexión de la calle Vidámvásár en la calle Bény. Con esto conectamos el centro de Cinkota y la carretera de Nagytarcsai a la bicicleta del lado de Szilas. De esta manera ofrecemos un acceso seguro y rápido desde las otras partes de la ciudad a la plaza principal de Cinkota, la escuela secundaria serbia Antal. • Examen de la bicicleta frente al tráfico unidireccional en la calle József. Con este fin, las conversiones son necesarias en el cruce de Csömöri út. ¿Es necesario examinar si la bicicleta en el ojo puede garantizarse en las condiciones de la carretera? También puede ser necesaria la construcción de una sección independiente más pequeña que la constr... (Spanish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Будапеща XVI. Област „Biékpárosbarát“ 2016—2019. 1) Стратегически ДАННИ През последните десетилетия е доказано, че като се даде приоритет на използването на отделни превозни средства, транспортните нужди не могат да бъдат удовлетворени без влошаване на качеството на живот на жителите на града. Поставянето на устойчивите видове транспорт на преден план беше и е решението по целия свят. Делът на устойчивите видове транспорт в Будапеща е 65 %, а делът на велосипедния транспорт е 2,3 %. Целта на Будапеща в плана Balázs Mór е да се увеличи делът на устойчивите видове транспорт до 80 % и да се постигне 10 % дял на велосипедния транспорт до 2030 г. Един от инструментите за това е развитието на велосипедния транспорт. Възприемането на колоезденето е инструмент и резултат от превръщането на градовете в състояние на живот. Стратегиите, на които се основава заявлението, са: Концепция за дългосрочно градско развитие от Будапеща до 2030 г., Интегрирана стратегия за градско развитие, План Balázs Mór. Заявените цели на града са в съответствие с основната цел на поканата. Развитието е в съответствие с промените, посочени в Областната икономическа програма за периода 2015—2019 г. Целта на проекта е да направи цялата площ на 16-ти район колоездене приятелски. За да подаде заявлението за помощ, община Будапеща, BKK Zrt. и Budapest XVI. ker. Общината сключва споразумение за сътрудничество в консорциума. 2) ПРОЕКТО РАЗВИТИЕ НА РАБОТНО РАЗВИТИЕ Местоположение на областта: 16-ти район е районът на източната граница на Будапеща. Съседните райони са ограничени на север от 15-ти район, на запад от XIV област, на юг от областите X и XVII. Районът има преки връзки със селата Csömör, Kistarcsa и Nagytarcsa. Районът е формиран от сливането на 5 селища Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota и Árpádföld. Всяко бившо селище разполага със собствен малък център с търговска линия, училище, поща и други обществени места. Теренът на областта е разнообразен. По-голямата част от Sashalom и Rákosszentmihály Mátyásland са равнинни райони, Árpádföld и Cinkota обикновено са хълмисти, трудни за цикъл. Зоните TEMPO-30 са изцяло изградени в района на областта. Проектирането на елементи за поглъщане на трафика в рамките на зоните може да бъде циклично, така че всички улици на зоните да могат да бъдат циклирани добре. Достъпността на обществените пространства е непрекъсната и всички нови или реконструирани зони са достъпни. За изграждането на пътища и обновяването на настилката през последните години ние винаги гарантираме достъпността на пешеходците и велосипедистите. Дори по време на строителството е необходимо да се осигури безпрепятствено ходене. Областта непрекъснато развива велосипедната инфраструктура през последните години, както с изградена, така и с пътно-транспортна техника. 2,7 км велосипедна алея, 5,5 км велосипедни алеи, почти завърши развитието на обратен колоездене по еднопосочни улици. Стремим се към пълноценен дизайн. През 2011 г. изготвихме план за проучване за цялата област, въз основа на който извършихме разработките, изготвихме лицензополучателя и експортните планове. През последните години подходът и техническите спецификации се промениха много, така че е необходимо да се изготви актуализиран мрежов план според новия UME. За тази цел Сметната палата извърши оценка на недостига на мрежи и съоръжения, които предотвратяват колоезденето и развитието на безопасен транспорт, с участието на организации на гражданското общество в областта на колоезденето. Определихме цели, които трябва да бъдат постигнати до края на 2020 г. 1. Достъп до малки областни центрове от цялата област с велосипед, 2. Установяване на връзки с демаркационните райони и агломерации, 3. Укрепване на връзките към центъра на града, 4. повишаване на безопасността на велосипедния транспорт, 5. развитие на велосипедната култура. За да се постигне това, препоръчваме да бъдат изпълнени следните задачи. За велосипедна оперативна съвместимост на цялата област на областта • велосипедна алея по Szilas — връзка на улица Vidámvásár на улица Bény. С това свързваме центъра Cinkota и пътя Nagytarcsai към велосипеда от страната на Szilas. По този начин осигуряваме безопасен, бърз достъп от другите части на града до централния площад Чинкота, Сръбската антална гимназия. • Проверка на възможността за придвижване с велосипед срещу еднопосочно движение по улица „Йожеф“. За тази цел са необходими преобразувания на кръстовището на Csömöri út. Необходимо ли е да се проучи дали може да се осигури колоездене в очите при условията на пътя? Изграждането на независима секция, по-малка от изграждането на сигнален фенер, също може да е необходимо. • Сигнализация на съществуващи пътища със смесено предназначение, посочени в плана за велосипедната мрежа, Резултати: Развитие на мрежа за безопасен достъп до областните центрове по съществуващите пътища. • По главните пътища, обозначени на съществуващи тротоари, ремонт на настилката за безопасен транспорт. Предложени улици Nádor Street, St. Cro... (Bulgarian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Будапеща XVI. Област „Biékpárosbarát“ 2016—2019. 1) Стратегически ДАННИ През последните десетилетия е доказано, че като се даде приоритет на използването на отделни превозни средства, транспортните нужди не могат да бъдат удовлетворени без влошаване на качеството на живот на жителите на града. Поставянето на устойчивите видове транспорт на преден план беше и е решението по целия свят. Делът на устойчивите видове транспорт в Будапеща е 65 %, а делът на велосипедния транспорт е 2,3 %. Целта на Будапеща в плана Balázs Mór е да се увеличи делът на устойчивите видове транспорт до 80 % и да се постигне 10 % дял на велосипедния транспорт до 2030 г. Един от инструментите за това е развитието на велосипедния транспорт. Възприемането на колоезденето е инструмент и резултат от превръщането на градовете в състояние на живот. Стратегиите, на които се основава заявлението, са: Концепция за дългосрочно градско развитие от Будапеща до 2030 г., Интегрирана стратегия за градско развитие, План Balázs Mór. Заявените цели на града са в съответствие с основната цел на поканата. Развитието е в съответствие с промените, посочени в Областната икономическа програма за периода 2015—2019 г. Целта на проекта е да направи цялата площ на 16-ти район колоездене приятелски. За да подаде заявлението за помощ, община Будапеща, BKK Zrt. и Budapest XVI. ker. Общината сключва споразумение за сътрудничество в консорциума. 2) ПРОЕКТО РАЗВИТИЕ НА РАБОТНО РАЗВИТИЕ Местоположение на областта: 16-ти район е районът на източната граница на Будапеща. Съседните райони са ограничени на север от 15-ти район, на запад от XIV област, на юг от областите X и XVII. Районът има преки връзки със селата Csömör, Kistarcsa и Nagytarcsa. Районът е формиран от сливането на 5 селища Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota и Árpádföld. Всяко бившо селище разполага със собствен малък център с търговска линия, училище, поща и други обществени места. Теренът на областта е разнообразен. По-голямата част от Sashalom и Rákosszentmihály Mátyásland са равнинни райони, Árpádföld и Cinkota обикновено са хълмисти, трудни за цикъл. Зоните TEMPO-30 са изцяло изградени в района на областта. Проектирането на елементи за поглъщане на трафика в рамките на зоните може да бъде циклично, така че всички улици на зоните да могат да бъдат циклирани добре. Достъпността на обществените пространства е непрекъсната и всички нови или реконструирани зони са достъпни. За изграждането на пътища и обновяването на настилката през последните години ние винаги гарантираме достъпността на пешеходците и велосипедистите. Дори по време на строителството е необходимо да се осигури безпрепятствено ходене. Областта непрекъснато развива велосипедната инфраструктура през последните години, както с изградена, така и с пътно-транспортна техника. 2,7 км велосипедна алея, 5,5 км велосипедни алеи, почти завърши развитието на обратен колоездене по еднопосочни улици. Стремим се към пълноценен дизайн. През 2011 г. изготвихме план за проучване за цялата област, въз основа на който извършихме разработките, изготвихме лицензополучателя и експортните планове. През последните години подходът и техническите спецификации се промениха много, така че е необходимо да се изготви актуализиран мрежов план според новия UME. За тази цел Сметната палата извърши оценка на недостига на мрежи и съоръжения, които предотвратяват колоезденето и развитието на безопасен транспорт, с участието на организации на гражданското общество в областта на колоезденето. Определихме цели, които трябва да бъдат постигнати до края на 2020 г. 1. Достъп до малки областни центрове от цялата област с велосипед, 2. Установяване на връзки с демаркационните райони и агломерации, 3. Укрепване на връзките към центъра на града, 4. повишаване на безопасността на велосипедния транспорт, 5. развитие на велосипедната култура. За да се постигне това, препоръчваме да бъдат изпълнени следните задачи. За велосипедна оперативна съвместимост на цялата област на областта • велосипедна алея по Szilas — връзка на улица Vidámvásár на улица Bény. С това свързваме центъра Cinkota и пътя Nagytarcsai към велосипеда от страната на Szilas. По този начин осигуряваме безопасен, бърз достъп от другите части на града до централния площад Чинкота, Сръбската антална гимназия. • Проверка на възможността за придвижване с велосипед срещу еднопосочно движение по улица „Йожеф“. За тази цел са необходими преобразувания на кръстовището на Csömöri út. Необходимо ли е да се проучи дали може да се осигури колоездене в очите при условията на пътя? Изграждането на независима секция, по-малка от изграждането на сигнален фенер, също може да е необходимо. • Сигнализация на съществуващи пътища със смесено предназначение, посочени в плана за велосипедната мрежа, Резултати: Развитие на мрежа за безопасен достъп до областните центрове по съществуващите пътища. • По главните пътища, обозначени на съществуващи тротоари, ремонт на настилката за безопасен транспорт. Предложени улици Nádor Street, St. Cro... (Bulgarian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Будапеща XVI. Област „Biékpárosbarát“ 2016—2019. 1) Стратегически ДАННИ През последните десетилетия е доказано, че като се даде приоритет на използването на отделни превозни средства, транспортните нужди не могат да бъдат удовлетворени без влошаване на качеството на живот на жителите на града. Поставянето на устойчивите видове транспорт на преден план беше и е решението по целия свят. Делът на устойчивите видове транспорт в Будапеща е 65 %, а делът на велосипедния транспорт е 2,3 %. Целта на Будапеща в плана Balázs Mór е да се увеличи делът на устойчивите видове транспорт до 80 % и да се постигне 10 % дял на велосипедния транспорт до 2030 г. Един от инструментите за това е развитието на велосипедния транспорт. Възприемането на колоезденето е инструмент и резултат от превръщането на градовете в състояние на живот. Стратегиите, на които се основава заявлението, са: Концепция за дългосрочно градско развитие от Будапеща до 2030 г., Интегрирана стратегия за градско развитие, План Balázs Mór. Заявените цели на града са в съответствие с основната цел на поканата. Развитието е в съответствие с промените, посочени в Областната икономическа програма за периода 2015—2019 г. Целта на проекта е да направи цялата площ на 16-ти район колоездене приятелски. За да подаде заявлението за помощ, община Будапеща, BKK Zrt. и Budapest XVI. ker. Общината сключва споразумение за сътрудничество в консорциума. 2) ПРОЕКТО РАЗВИТИЕ НА РАБОТНО РАЗВИТИЕ Местоположение на областта: 16-ти район е районът на източната граница на Будапеща. Съседните райони са ограничени на север от 15-ти район, на запад от XIV област, на юг от областите X и XVII. Районът има преки връзки със селата Csömör, Kistarcsa и Nagytarcsa. Районът е формиран от сливането на 5 селища Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota и Árpádföld. Всяко бившо селище разполага със собствен малък център с търговска линия, училище, поща и други обществени места. Теренът на областта е разнообразен. По-голямата част от Sashalom и Rákosszentmihály Mátyásland са равнинни райони, Árpádföld и Cinkota обикновено са хълмисти, трудни за цикъл. Зоните TEMPO-30 са изцяло изградени в района на областта. Проектирането на елементи за поглъщане на трафика в рамките на зоните може да бъде циклично, така че всички улици на зоните да могат да бъдат циклирани добре. Достъпността на обществените пространства е непрекъсната и всички нови или реконструирани зони са достъпни. За изграждането на пътища и обновяването на настилката през последните години ние винаги гарантираме достъпността на пешеходците и велосипедистите. Дори по време на строителството е необходимо да се осигури безпрепятствено ходене. Областта непрекъснато развива велосипедната инфраструктура през последните години, както с изградена, така и с пътно-транспортна техника. 2,7 км велосипедна алея, 5,5 км велосипедни алеи, почти завърши развитието на обратен колоездене по еднопосочни улици. Стремим се към пълноценен дизайн. През 2011 г. изготвихме план за проучване за цялата област, въз основа на който извършихме разработките, изготвихме лицензополучателя и експортните планове. През последните години подходът и техническите спецификации се промениха много, така че е необходимо да се изготви актуализиран мрежов план според новия UME. За тази цел Сметната палата извърши оценка на недостига на мрежи и съоръжения, които предотвратяват колоезденето и развитието на безопасен транспорт, с участието на организации на гражданското общество в областта на колоезденето. Определихме цели, които трябва да бъдат постигнати до края на 2020 г. 1. Достъп до малки областни центрове от цялата област с велосипед, 2. Установяване на връзки с демаркационните райони и агломерации, 3. Укрепване на връзките към центъра на града, 4. повишаване на безопасността на велосипедния транспорт, 5. развитие на велосипедната култура. За да се постигне това, препоръчваме да бъдат изпълнени следните задачи. За велосипедна оперативна съвместимост на цялата област на областта • велосипедна алея по Szilas — връзка на улица Vidámvásár на улица Bény. С това свързваме центъра Cinkota и пътя Nagytarcsai към велосипеда от страната на Szilas. По този начин осигуряваме безопасен, бърз достъп от другите части на града до централния площад Чинкота, Сръбската антална гимназия. • Проверка на възможността за придвижване с велосипед срещу еднопосочно движение по улица „Йожеф“. За тази цел са необходими преобразувания на кръстовището на Csömöri út. Необходимо ли е да се проучи дали може да се осигури колоездене в очите при условията на пътя? Изграждането на независима секция, по-малка от изграждането на сигнален фенер, също може да е необходимо. • Сигнализация на съществуващи пътища със смесено предназначение, посочени в плана за велосипедната мрежа, Резултати: Развитие на мрежа за безопасен достъп до областните центрове по съществуващите пътища. • По главните пътища, обозначени на съществуващи тротоари, ремонт на настилката за безопасен транспорт. Предложени улици Nádor Street, St. Cro... (Bulgarian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Budapest XVI. Distrett ta’ “Biékpárosbarát settlement” 2016–2019. 1) PAJJIŻI strateġjali F’dawn l-aħħar għexieren ta’ snin, ġie ppruvat li bil-prijoritizzazzjoni tal-użu ta’ vetturi individwali, il-ħtiġijiet tat-trasport ma jistgħux jintlaħqu mingħajr id-deterjorament tal-kwalità tal-ħajja ta’ dawk li jgħixu fil-bliet. It-tqegħid ta’ mezzi sostenibbli ta’ trasport fuq quddiem nett kien u huwa s-soluzzjoni madwar id-dinja kollha. Is-sehem ta’ mezzi sostenibbli fit-trasport fi ħdan Budapest huwa ta’ 65 % u s-sehem taċ-ċikliżmu huwa ta’ 2.3 %. L-objettiv ta’ Budapest fil-Pjan ta’ Balázs Mór huwa li jiżdied is-sehem tal-mezzi sostenibbli għal 80 % u li jinkiseb sehem ta’ 10 % tat-trasport bir-roti sal-2030. Wieħed mill-għodod għal dan huwa l-iżvilupp tat-trasport bir-roti. L-użu taċ-ċikliżmu huwa għodda u riżultat biex il-bliet ikunu jistgħu jgħixu. L-istrateġiji li jirfdu l-applikazzjoni huma: Kunċett ta’ żvilupp urban fit-tul ta’ Budapest 2030, Strateġija Integrata għall-Iżvilupp Urban, Pjan ta’ Balázs Mór. L-għanijiet iddikjarati tal-belt huma konsistenti mal-għan ewlieni tas-sejħa. L-iżvilupp huwa konformi mal-iżviluppi indikati fil-Programm Ekonomiku tad-Distrett 2015–19. L-għan tal-proġett huwa li jagħmel iż-żona kollha tas-16-il distrett taċ-ċikliżmu favorevoli. Sabiex jissottomettu l-applikazzjoni għall-għajnuna, il-Muniċipalità ta’ Budapest, BKK Zrt. u Budapest XVI. ker. Il-muniċipalità għandha tikkonkludi ftehim ta’ kooperazzjoni ta’ konsorzju. 2) ŻVILUPP TA’ DRAFT TA’ ŻVILUPP Post tad-distrett: Is-16-il distrett huwa d-distrett tal-fruntiera tal-Lvant ta’ Budapest. Id-distretti kontigwi huma kkonfinati lejn it-Tramuntana mill-15-il distrett, lejn il-Punent mid-distrett XIV, lejn in-Nofsinhar mid-distretti X u XVII. Id-distrett għandu rabtiet diretti mal-irħula ta’ Csömör, Kistarcsa u Nagytarcsa. Id-distrett ġie ffurmat bl-amalgamazzjoni ta’ 5 insedjamenti Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota u Árpádföld. Kull sistemazzjoni preċedenti għandha ċ-ċentru żgħir tagħha stess b’linja tal-ħanut, skola, uffiċċju tal-posta, u spazji pubbliċi oħra. L-art tad-distrett hija varjata. Il-maġġoranza ta’ Sashalom u Rákoszentmihály Mátyásland huma żoni ċatti, Árpádföld u Cinkota huma tipikament bl-għoljiet, diffiċli biex jiġu ċiklizzati. Iż-żoni ta’ TEMPO-30 inbnew bis-sħiħ fiż-żona tad-distrett. Id-disinn tal-elementi li jassorbu t-traffiku fiż-żoni jista’ jiġi ċċiklat sabiex it-toroq kollha taż-żoni jkunu jistgħu jiġu ċċiklati sew. L-aċċessibbiltà tal-ispazji pubbliċi hija kontinwa, u ż-żoni ġodda jew mibnija mill-ġdid huma aċċessibbli. Għall-kostruzzjoni tat-toroq u r-rinnovazzjoni tal-bankini f’dawn l-aħħar snin, aħna dejjem niżguraw l-aċċessibbiltà tal-persuni mexjin u taċ-ċiklisti. Anki matul il-kostruzzjoni, hija meħtieġa l-provvista ta’ mixi mingħajr barrieri. Id-distrett żviluppa kontinwament l-infrastruttura taċ-ċikliżmu f’dawn l-aħħar snin, bl-inġinerija kemm mibnija kif ukoll tat-traffiku. Inbnew 2.7 km ta’ korsiji tar-roti, 5.5 km ta’ mogħdijiet għar-roti, kważi temmew l-iżvilupp taċ-ċikliżmu b’lura fit-toroq f’direzzjoni waħda. Aħna nistinkaw għal disinn sħiħ. Fl-2011 ħejjejna pjan ta’ studju għad-distrett kollu, li fuq il-bażi tiegħu wettaqna l-iżviluppi, ħejjejna d-detentur tal-liċenzja u l-pjanijiet ta’ esportazzjoni. F’dawn l-aħħar snin, l-approċċ u l-ispeċifikazzjonijiet tekniċi nbidlu ħafna, għalhekk huwa meħtieġ li jitħejja pjan ta’ netwerk aġġornat skont l-UME l-ġdida. Għal dan il-għan, wettaqna valutazzjoni tan-nuqqasijiet u l-faċilitajiet tan-netwerk li jipprevjenu ċ-ċikliżmu u l-iżvilupp ta’ trasport sikur bl-involviment tal-organizzazzjonijiet tas-soċjetà ċivili taċ-ċikliżmu. Stabbilixxejna miri li għandhom jintlaħqu sa tmiem l-2020 1. Aċċess għal ċentri distrettwali żgħar minn madwar id-distrett bir-rota, 2. L-istabbiliment ta’ rabtiet mad-distretti u l-agglomerazzjonijiet ta’ demarkazzjoni, 3. It-tisħiħ tar-rabtiet lejn iċ-ċentru tal-belt, 4. iż-żieda fis-sikurezza tat-trasport taċ-ċikliżmu, 5. l-iżvilupp tal-kultura taċ-ċikliżmu. Biex jinkiseb dan, nirrakkomandaw li jitwettqu l-kompiti li ġejjin. Għall-interoperabbiltà taċ-ċikliżmu taż-żona kollha tad-distrett • Il-passaġġ tar-roti tul Szilas — Konnessjoni tat-triq ta’ Vidámvásár fi Triq Bény. Ma ‘dan aħna jgħaqqdu l-ċentru Cinkota u t-triq Nagytarcsai għall-rota Szilas-ġenb. B’dan il-mod aħna nipprovdu sikuri, aċċess mgħaġġel mill-partijiet l-oħra tal-belt li Cinkota kwadru prinċipali, l-Iskola Għolja Antal Serb. • Eżami tal-kapaċità tar-rota kontra traffiku f’direzzjoni waħda fit-triq József. Għal dan il-għan, il-konverżjonijiet huma meħtieġa fil-ġunzjoni ta’ Csömöri út. Huwa meħtieġ li jiġi eżaminat jekk iċ-ċikliżmu fl-għajn jistax jiġi żgurat taħt il-kundizzjonijiet tat-triq? Il-kostruzzjoni ta’ sezzjoni indipendenti iżgħar mill-kostruzzjoni ta’ linja ta’ sinjal tista’ tkun meħtieġa wkoll. • Sinjal ta’ toroq eżistenti b’użu mħallat indikati fil-Pjan tan-Netwerk taċ-Ċiklar, Riżultati: L-iżvilupp ta’ netwerk ta’ aċċess siku... (Maltese) | |||||||||||||||
| Property / summary: Budapest XVI. Distrett ta’ “Biékpárosbarát settlement” 2016–2019. 1) PAJJIŻI strateġjali F’dawn l-aħħar għexieren ta’ snin, ġie ppruvat li bil-prijoritizzazzjoni tal-użu ta’ vetturi individwali, il-ħtiġijiet tat-trasport ma jistgħux jintlaħqu mingħajr id-deterjorament tal-kwalità tal-ħajja ta’ dawk li jgħixu fil-bliet. It-tqegħid ta’ mezzi sostenibbli ta’ trasport fuq quddiem nett kien u huwa s-soluzzjoni madwar id-dinja kollha. Is-sehem ta’ mezzi sostenibbli fit-trasport fi ħdan Budapest huwa ta’ 65 % u s-sehem taċ-ċikliżmu huwa ta’ 2.3 %. L-objettiv ta’ Budapest fil-Pjan ta’ Balázs Mór huwa li jiżdied is-sehem tal-mezzi sostenibbli għal 80 % u li jinkiseb sehem ta’ 10 % tat-trasport bir-roti sal-2030. Wieħed mill-għodod għal dan huwa l-iżvilupp tat-trasport bir-roti. L-użu taċ-ċikliżmu huwa għodda u riżultat biex il-bliet ikunu jistgħu jgħixu. L-istrateġiji li jirfdu l-applikazzjoni huma: Kunċett ta’ żvilupp urban fit-tul ta’ Budapest 2030, Strateġija Integrata għall-Iżvilupp Urban, Pjan ta’ Balázs Mór. L-għanijiet iddikjarati tal-belt huma konsistenti mal-għan ewlieni tas-sejħa. L-iżvilupp huwa konformi mal-iżviluppi indikati fil-Programm Ekonomiku tad-Distrett 2015–19. L-għan tal-proġett huwa li jagħmel iż-żona kollha tas-16-il distrett taċ-ċikliżmu favorevoli. Sabiex jissottomettu l-applikazzjoni għall-għajnuna, il-Muniċipalità ta’ Budapest, BKK Zrt. u Budapest XVI. ker. Il-muniċipalità għandha tikkonkludi ftehim ta’ kooperazzjoni ta’ konsorzju. 2) ŻVILUPP TA’ DRAFT TA’ ŻVILUPP Post tad-distrett: Is-16-il distrett huwa d-distrett tal-fruntiera tal-Lvant ta’ Budapest. Id-distretti kontigwi huma kkonfinati lejn it-Tramuntana mill-15-il distrett, lejn il-Punent mid-distrett XIV, lejn in-Nofsinhar mid-distretti X u XVII. Id-distrett għandu rabtiet diretti mal-irħula ta’ Csömör, Kistarcsa u Nagytarcsa. Id-distrett ġie ffurmat bl-amalgamazzjoni ta’ 5 insedjamenti Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota u Árpádföld. Kull sistemazzjoni preċedenti għandha ċ-ċentru żgħir tagħha stess b’linja tal-ħanut, skola, uffiċċju tal-posta, u spazji pubbliċi oħra. L-art tad-distrett hija varjata. Il-maġġoranza ta’ Sashalom u Rákoszentmihály Mátyásland huma żoni ċatti, Árpádföld u Cinkota huma tipikament bl-għoljiet, diffiċli biex jiġu ċiklizzati. Iż-żoni ta’ TEMPO-30 inbnew bis-sħiħ fiż-żona tad-distrett. Id-disinn tal-elementi li jassorbu t-traffiku fiż-żoni jista’ jiġi ċċiklat sabiex it-toroq kollha taż-żoni jkunu jistgħu jiġu ċċiklati sew. L-aċċessibbiltà tal-ispazji pubbliċi hija kontinwa, u ż-żoni ġodda jew mibnija mill-ġdid huma aċċessibbli. Għall-kostruzzjoni tat-toroq u r-rinnovazzjoni tal-bankini f’dawn l-aħħar snin, aħna dejjem niżguraw l-aċċessibbiltà tal-persuni mexjin u taċ-ċiklisti. Anki matul il-kostruzzjoni, hija meħtieġa l-provvista ta’ mixi mingħajr barrieri. Id-distrett żviluppa kontinwament l-infrastruttura taċ-ċikliżmu f’dawn l-aħħar snin, bl-inġinerija kemm mibnija kif ukoll tat-traffiku. Inbnew 2.7 km ta’ korsiji tar-roti, 5.5 km ta’ mogħdijiet għar-roti, kważi temmew l-iżvilupp taċ-ċikliżmu b’lura fit-toroq f’direzzjoni waħda. Aħna nistinkaw għal disinn sħiħ. Fl-2011 ħejjejna pjan ta’ studju għad-distrett kollu, li fuq il-bażi tiegħu wettaqna l-iżviluppi, ħejjejna d-detentur tal-liċenzja u l-pjanijiet ta’ esportazzjoni. F’dawn l-aħħar snin, l-approċċ u l-ispeċifikazzjonijiet tekniċi nbidlu ħafna, għalhekk huwa meħtieġ li jitħejja pjan ta’ netwerk aġġornat skont l-UME l-ġdida. Għal dan il-għan, wettaqna valutazzjoni tan-nuqqasijiet u l-faċilitajiet tan-netwerk li jipprevjenu ċ-ċikliżmu u l-iżvilupp ta’ trasport sikur bl-involviment tal-organizzazzjonijiet tas-soċjetà ċivili taċ-ċikliżmu. Stabbilixxejna miri li għandhom jintlaħqu sa tmiem l-2020 1. Aċċess għal ċentri distrettwali żgħar minn madwar id-distrett bir-rota, 2. L-istabbiliment ta’ rabtiet mad-distretti u l-agglomerazzjonijiet ta’ demarkazzjoni, 3. It-tisħiħ tar-rabtiet lejn iċ-ċentru tal-belt, 4. iż-żieda fis-sikurezza tat-trasport taċ-ċikliżmu, 5. l-iżvilupp tal-kultura taċ-ċikliżmu. Biex jinkiseb dan, nirrakkomandaw li jitwettqu l-kompiti li ġejjin. Għall-interoperabbiltà taċ-ċikliżmu taż-żona kollha tad-distrett • Il-passaġġ tar-roti tul Szilas — Konnessjoni tat-triq ta’ Vidámvásár fi Triq Bény. Ma ‘dan aħna jgħaqqdu l-ċentru Cinkota u t-triq Nagytarcsai għall-rota Szilas-ġenb. B’dan il-mod aħna nipprovdu sikuri, aċċess mgħaġġel mill-partijiet l-oħra tal-belt li Cinkota kwadru prinċipali, l-Iskola Għolja Antal Serb. • Eżami tal-kapaċità tar-rota kontra traffiku f’direzzjoni waħda fit-triq József. Għal dan il-għan, il-konverżjonijiet huma meħtieġa fil-ġunzjoni ta’ Csömöri út. Huwa meħtieġ li jiġi eżaminat jekk iċ-ċikliżmu fl-għajn jistax jiġi żgurat taħt il-kundizzjonijiet tat-triq? Il-kostruzzjoni ta’ sezzjoni indipendenti iżgħar mill-kostruzzjoni ta’ linja ta’ sinjal tista’ tkun meħtieġa wkoll. • Sinjal ta’ toroq eżistenti b’użu mħallat indikati fil-Pjan tan-Netwerk taċ-Ċiklar, Riżultati: L-iżvilupp ta’ netwerk ta’ aċċess siku... (Maltese) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Budapest XVI. Distrett ta’ “Biékpárosbarát settlement” 2016–2019. 1) PAJJIŻI strateġjali F’dawn l-aħħar għexieren ta’ snin, ġie ppruvat li bil-prijoritizzazzjoni tal-użu ta’ vetturi individwali, il-ħtiġijiet tat-trasport ma jistgħux jintlaħqu mingħajr id-deterjorament tal-kwalità tal-ħajja ta’ dawk li jgħixu fil-bliet. It-tqegħid ta’ mezzi sostenibbli ta’ trasport fuq quddiem nett kien u huwa s-soluzzjoni madwar id-dinja kollha. Is-sehem ta’ mezzi sostenibbli fit-trasport fi ħdan Budapest huwa ta’ 65 % u s-sehem taċ-ċikliżmu huwa ta’ 2.3 %. L-objettiv ta’ Budapest fil-Pjan ta’ Balázs Mór huwa li jiżdied is-sehem tal-mezzi sostenibbli għal 80 % u li jinkiseb sehem ta’ 10 % tat-trasport bir-roti sal-2030. Wieħed mill-għodod għal dan huwa l-iżvilupp tat-trasport bir-roti. L-użu taċ-ċikliżmu huwa għodda u riżultat biex il-bliet ikunu jistgħu jgħixu. L-istrateġiji li jirfdu l-applikazzjoni huma: Kunċett ta’ żvilupp urban fit-tul ta’ Budapest 2030, Strateġija Integrata għall-Iżvilupp Urban, Pjan ta’ Balázs Mór. L-għanijiet iddikjarati tal-belt huma konsistenti mal-għan ewlieni tas-sejħa. L-iżvilupp huwa konformi mal-iżviluppi indikati fil-Programm Ekonomiku tad-Distrett 2015–19. L-għan tal-proġett huwa li jagħmel iż-żona kollha tas-16-il distrett taċ-ċikliżmu favorevoli. Sabiex jissottomettu l-applikazzjoni għall-għajnuna, il-Muniċipalità ta’ Budapest, BKK Zrt. u Budapest XVI. ker. Il-muniċipalità għandha tikkonkludi ftehim ta’ kooperazzjoni ta’ konsorzju. 2) ŻVILUPP TA’ DRAFT TA’ ŻVILUPP Post tad-distrett: Is-16-il distrett huwa d-distrett tal-fruntiera tal-Lvant ta’ Budapest. Id-distretti kontigwi huma kkonfinati lejn it-Tramuntana mill-15-il distrett, lejn il-Punent mid-distrett XIV, lejn in-Nofsinhar mid-distretti X u XVII. Id-distrett għandu rabtiet diretti mal-irħula ta’ Csömör, Kistarcsa u Nagytarcsa. Id-distrett ġie ffurmat bl-amalgamazzjoni ta’ 5 insedjamenti Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota u Árpádföld. Kull sistemazzjoni preċedenti għandha ċ-ċentru żgħir tagħha stess b’linja tal-ħanut, skola, uffiċċju tal-posta, u spazji pubbliċi oħra. L-art tad-distrett hija varjata. Il-maġġoranza ta’ Sashalom u Rákoszentmihály Mátyásland huma żoni ċatti, Árpádföld u Cinkota huma tipikament bl-għoljiet, diffiċli biex jiġu ċiklizzati. Iż-żoni ta’ TEMPO-30 inbnew bis-sħiħ fiż-żona tad-distrett. Id-disinn tal-elementi li jassorbu t-traffiku fiż-żoni jista’ jiġi ċċiklat sabiex it-toroq kollha taż-żoni jkunu jistgħu jiġu ċċiklati sew. L-aċċessibbiltà tal-ispazji pubbliċi hija kontinwa, u ż-żoni ġodda jew mibnija mill-ġdid huma aċċessibbli. Għall-kostruzzjoni tat-toroq u r-rinnovazzjoni tal-bankini f’dawn l-aħħar snin, aħna dejjem niżguraw l-aċċessibbiltà tal-persuni mexjin u taċ-ċiklisti. Anki matul il-kostruzzjoni, hija meħtieġa l-provvista ta’ mixi mingħajr barrieri. Id-distrett żviluppa kontinwament l-infrastruttura taċ-ċikliżmu f’dawn l-aħħar snin, bl-inġinerija kemm mibnija kif ukoll tat-traffiku. Inbnew 2.7 km ta’ korsiji tar-roti, 5.5 km ta’ mogħdijiet għar-roti, kważi temmew l-iżvilupp taċ-ċikliżmu b’lura fit-toroq f’direzzjoni waħda. Aħna nistinkaw għal disinn sħiħ. Fl-2011 ħejjejna pjan ta’ studju għad-distrett kollu, li fuq il-bażi tiegħu wettaqna l-iżviluppi, ħejjejna d-detentur tal-liċenzja u l-pjanijiet ta’ esportazzjoni. F’dawn l-aħħar snin, l-approċċ u l-ispeċifikazzjonijiet tekniċi nbidlu ħafna, għalhekk huwa meħtieġ li jitħejja pjan ta’ netwerk aġġornat skont l-UME l-ġdida. Għal dan il-għan, wettaqna valutazzjoni tan-nuqqasijiet u l-faċilitajiet tan-netwerk li jipprevjenu ċ-ċikliżmu u l-iżvilupp ta’ trasport sikur bl-involviment tal-organizzazzjonijiet tas-soċjetà ċivili taċ-ċikliżmu. Stabbilixxejna miri li għandhom jintlaħqu sa tmiem l-2020 1. Aċċess għal ċentri distrettwali żgħar minn madwar id-distrett bir-rota, 2. L-istabbiliment ta’ rabtiet mad-distretti u l-agglomerazzjonijiet ta’ demarkazzjoni, 3. It-tisħiħ tar-rabtiet lejn iċ-ċentru tal-belt, 4. iż-żieda fis-sikurezza tat-trasport taċ-ċikliżmu, 5. l-iżvilupp tal-kultura taċ-ċikliżmu. Biex jinkiseb dan, nirrakkomandaw li jitwettqu l-kompiti li ġejjin. Għall-interoperabbiltà taċ-ċikliżmu taż-żona kollha tad-distrett • Il-passaġġ tar-roti tul Szilas — Konnessjoni tat-triq ta’ Vidámvásár fi Triq Bény. Ma ‘dan aħna jgħaqqdu l-ċentru Cinkota u t-triq Nagytarcsai għall-rota Szilas-ġenb. B’dan il-mod aħna nipprovdu sikuri, aċċess mgħaġġel mill-partijiet l-oħra tal-belt li Cinkota kwadru prinċipali, l-Iskola Għolja Antal Serb. • Eżami tal-kapaċità tar-rota kontra traffiku f’direzzjoni waħda fit-triq József. Għal dan il-għan, il-konverżjonijiet huma meħtieġa fil-ġunzjoni ta’ Csömöri út. Huwa meħtieġ li jiġi eżaminat jekk iċ-ċikliżmu fl-għajn jistax jiġi żgurat taħt il-kundizzjonijiet tat-triq? Il-kostruzzjoni ta’ sezzjoni indipendenti iżgħar mill-kostruzzjoni ta’ linja ta’ sinjal tista’ tkun meħtieġa wkoll. • Sinjal ta’ toroq eżistenti b’użu mħallat indikati fil-Pjan tan-Netwerk taċ-Ċiklar, Riżultati: L-iżvilupp ta’ netwerk ta’ aċċess siku... (Maltese) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Budapeste Budapeste XVI. distrito «Biékpárosbarát settlement» 2016-2019. 1) PAÍSES ESTRATIGAIS Nas últimas décadas, tem-se provado que, ao priorizar a utilização de veículos individuais, as necessidades de transporte não podem ser satisfeitas sem a deterioração da qualidade de vida dos habitantes da cidade. Colocar modos de transporte sustentáveis na vanguarda tem sido e é a solução em todo o mundo. A percentagem de modos de transporte sustentáveis em Budapeste é de 65 % e a percentagem de ciclismo é de 2,3 %. O objetivo de Budapeste no Plano Balázs Mór é aumentar a percentagem de modos sustentáveis para 80 % e atingir 10 % do transporte de bicicleta até 2030. Uma das ferramentas para isso é o desenvolvimento do transporte de bicicleta. A utilização do ciclismo é uma ferramenta e um resultado de tornar as cidades habitáveis. As estratégias subjacentes à aplicação são as seguintes: Budapeste 2030 Conceito de desenvolvimento urbano a longo prazo, Estratégia de Desenvolvimento Urbano Integrada, Plano Balázs Mór. Os objetivos declarados da cidade são coerentes com o objetivo principal do convite à apresentação de propostas. O desenvolvimento está em consonância com a evolução indicada no Programa Económico Distrital 2015-19. O objetivo do projeto é tornar toda a área do 16.º distrito de ciclismo amigável. Para apresentar o pedido de auxílio, o município de Budapeste, BKK Zrt. e Budapeste XVI. ker. O município celebra um acordo de cooperação de consórcio. 2) DESENVOLVIMENTO DE DESENVOLVIMENTO DE DRAFT Localização do distrito: O 16.º distrito é o distrito fronteiriço oriental de Budapeste. Os distritos adjacentes são delimitados ao norte pelo 15.º distrito, a oeste pelo XIV distrito, ao sul pelos distritos X e XVII. O distrito tem ligações diretas com as aldeias de Csömör, Kistarcsa e Nagytarcsa. O distrito foi formado pela fusão de 5 assentamentos Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota e Árpádföld. Cada antigo assentamento tem seu próprio pequeno centro com linha de loja, escola, correios e outros espaços públicos. O terreno do distrito é variado. A maioria de Sashalom e Rákosszentmihály Mátyásland são áreas planas, Árpádföld e Cinkota são tipicamente montanhosos, difíceis de pedalar. As zonas TEMPO-30 foram totalmente construídas na área do distrito. O projeto de elementos de absorção de tráfego dentro das zonas pode ser ciclado para que todas as ruas das zonas possam ser bem cicladas. A acessibilidade dos espaços públicos é contínua e todas as áreas novas ou reconstruídas são acessíveis. Para a construção de estradas e remodelação de pavimentos nos últimos anos, garantimos sempre a acessibilidade de peões e ciclistas. Mesmo durante a construção, é necessária a disponibilização de caminhadas sem barreiras. O distrito tem desenvolvido continuamente a infraestrutura de ciclismo nos últimos anos, com construção e engenharia de tráfego. 2,7 km de ciclovia, 5,5 km de ciclovias foram construídos, quase completando o desenvolvimento de ciclismo reverso em ruas unidirecionais. Nós nos esforçamos para um design completo. Em 2011 preparamos um plano de estudo para todo o distrito, com base no qual realizamos os desenvolvimentos, preparamos o licenciado e os planos de exportação. Nos últimos anos, a abordagem e as especificações técnicas mudaram muito, por isso é necessário preparar um plano de rede atualizado de acordo com o novo UME. Para o efeito, procedeu-se a uma avaliação da escassez de redes e de instalações que impedem o ciclismo e o desenvolvimento de transportes seguros, com a participação de organizações da sociedade civil de ciclismo. Estabelecemos metas a atingir até ao final de 2020 1. Acesso a pequenos centros distritais de todo o distrito de bicicleta, 2. Estabelecimento de ligações com os distritos e aglomerações demarcantes, 3. Reforçar as ligações com o centro da cidade, 4. aumentar a segurança do transporte de bicicleta, 5. desenvolver a cultura da bicicleta. Para isso, recomendamos que as seguintes tarefas sejam executadas. Para a interoperabilidade de ciclismo de toda a área do distrito • Bicicleta ao longo de Szilas — Conexão da rua Vidámvásár na rua Bény. Com isso, conectamos o centro de Cinkota e a estrada Nagytarcsai à bicicleta Szilas-side. Desta forma, fornecemos acesso seguro e rápido a partir das outras partes da cidade para a praça principal de Cinkota, a Escola Secundária Sérvia Antal. • Exame da ciclabilidade contra o tráfego unidirecional na rua József. Para o efeito, são necessárias conversões na junção de Csömöri út. É necessário examinar se a bicicleta nos olhos pode ser assegurada nas condições da estrada? A construção de uma secção independente mais pequeno do que a construção de uma junção de lanterna de sinal também pode ser necessária. • Sinalização de estradas de uso misto existentes indicadas no Plano da Rede de Ciclismo, Resultados: Desenvolvimento de uma rede de acesso seguro aos centros distritais nas estradas existentes. • Nas estradas da rede principal designada... (Portuguese) | |||||||||||||||
| Property / summary: Budapeste Budapeste XVI. distrito «Biékpárosbarát settlement» 2016-2019. 1) PAÍSES ESTRATIGAIS Nas últimas décadas, tem-se provado que, ao priorizar a utilização de veículos individuais, as necessidades de transporte não podem ser satisfeitas sem a deterioração da qualidade de vida dos habitantes da cidade. Colocar modos de transporte sustentáveis na vanguarda tem sido e é a solução em todo o mundo. A percentagem de modos de transporte sustentáveis em Budapeste é de 65 % e a percentagem de ciclismo é de 2,3 %. O objetivo de Budapeste no Plano Balázs Mór é aumentar a percentagem de modos sustentáveis para 80 % e atingir 10 % do transporte de bicicleta até 2030. Uma das ferramentas para isso é o desenvolvimento do transporte de bicicleta. A utilização do ciclismo é uma ferramenta e um resultado de tornar as cidades habitáveis. As estratégias subjacentes à aplicação são as seguintes: Budapeste 2030 Conceito de desenvolvimento urbano a longo prazo, Estratégia de Desenvolvimento Urbano Integrada, Plano Balázs Mór. Os objetivos declarados da cidade são coerentes com o objetivo principal do convite à apresentação de propostas. O desenvolvimento está em consonância com a evolução indicada no Programa Económico Distrital 2015-19. O objetivo do projeto é tornar toda a área do 16.º distrito de ciclismo amigável. Para apresentar o pedido de auxílio, o município de Budapeste, BKK Zrt. e Budapeste XVI. ker. O município celebra um acordo de cooperação de consórcio. 2) DESENVOLVIMENTO DE DESENVOLVIMENTO DE DRAFT Localização do distrito: O 16.º distrito é o distrito fronteiriço oriental de Budapeste. Os distritos adjacentes são delimitados ao norte pelo 15.º distrito, a oeste pelo XIV distrito, ao sul pelos distritos X e XVII. O distrito tem ligações diretas com as aldeias de Csömör, Kistarcsa e Nagytarcsa. O distrito foi formado pela fusão de 5 assentamentos Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota e Árpádföld. Cada antigo assentamento tem seu próprio pequeno centro com linha de loja, escola, correios e outros espaços públicos. O terreno do distrito é variado. A maioria de Sashalom e Rákosszentmihály Mátyásland são áreas planas, Árpádföld e Cinkota são tipicamente montanhosos, difíceis de pedalar. As zonas TEMPO-30 foram totalmente construídas na área do distrito. O projeto de elementos de absorção de tráfego dentro das zonas pode ser ciclado para que todas as ruas das zonas possam ser bem cicladas. A acessibilidade dos espaços públicos é contínua e todas as áreas novas ou reconstruídas são acessíveis. Para a construção de estradas e remodelação de pavimentos nos últimos anos, garantimos sempre a acessibilidade de peões e ciclistas. Mesmo durante a construção, é necessária a disponibilização de caminhadas sem barreiras. O distrito tem desenvolvido continuamente a infraestrutura de ciclismo nos últimos anos, com construção e engenharia de tráfego. 2,7 km de ciclovia, 5,5 km de ciclovias foram construídos, quase completando o desenvolvimento de ciclismo reverso em ruas unidirecionais. Nós nos esforçamos para um design completo. Em 2011 preparamos um plano de estudo para todo o distrito, com base no qual realizamos os desenvolvimentos, preparamos o licenciado e os planos de exportação. Nos últimos anos, a abordagem e as especificações técnicas mudaram muito, por isso é necessário preparar um plano de rede atualizado de acordo com o novo UME. Para o efeito, procedeu-se a uma avaliação da escassez de redes e de instalações que impedem o ciclismo e o desenvolvimento de transportes seguros, com a participação de organizações da sociedade civil de ciclismo. Estabelecemos metas a atingir até ao final de 2020 1. Acesso a pequenos centros distritais de todo o distrito de bicicleta, 2. Estabelecimento de ligações com os distritos e aglomerações demarcantes, 3. Reforçar as ligações com o centro da cidade, 4. aumentar a segurança do transporte de bicicleta, 5. desenvolver a cultura da bicicleta. Para isso, recomendamos que as seguintes tarefas sejam executadas. Para a interoperabilidade de ciclismo de toda a área do distrito • Bicicleta ao longo de Szilas — Conexão da rua Vidámvásár na rua Bény. Com isso, conectamos o centro de Cinkota e a estrada Nagytarcsai à bicicleta Szilas-side. Desta forma, fornecemos acesso seguro e rápido a partir das outras partes da cidade para a praça principal de Cinkota, a Escola Secundária Sérvia Antal. • Exame da ciclabilidade contra o tráfego unidirecional na rua József. Para o efeito, são necessárias conversões na junção de Csömöri út. É necessário examinar se a bicicleta nos olhos pode ser assegurada nas condições da estrada? A construção de uma secção independente mais pequeno do que a construção de uma junção de lanterna de sinal também pode ser necessária. • Sinalização de estradas de uso misto existentes indicadas no Plano da Rede de Ciclismo, Resultados: Desenvolvimento de uma rede de acesso seguro aos centros distritais nas estradas existentes. • Nas estradas da rede principal designada... (Portuguese) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Budapeste Budapeste XVI. distrito «Biékpárosbarát settlement» 2016-2019. 1) PAÍSES ESTRATIGAIS Nas últimas décadas, tem-se provado que, ao priorizar a utilização de veículos individuais, as necessidades de transporte não podem ser satisfeitas sem a deterioração da qualidade de vida dos habitantes da cidade. Colocar modos de transporte sustentáveis na vanguarda tem sido e é a solução em todo o mundo. A percentagem de modos de transporte sustentáveis em Budapeste é de 65 % e a percentagem de ciclismo é de 2,3 %. O objetivo de Budapeste no Plano Balázs Mór é aumentar a percentagem de modos sustentáveis para 80 % e atingir 10 % do transporte de bicicleta até 2030. Uma das ferramentas para isso é o desenvolvimento do transporte de bicicleta. A utilização do ciclismo é uma ferramenta e um resultado de tornar as cidades habitáveis. As estratégias subjacentes à aplicação são as seguintes: Budapeste 2030 Conceito de desenvolvimento urbano a longo prazo, Estratégia de Desenvolvimento Urbano Integrada, Plano Balázs Mór. Os objetivos declarados da cidade são coerentes com o objetivo principal do convite à apresentação de propostas. O desenvolvimento está em consonância com a evolução indicada no Programa Económico Distrital 2015-19. O objetivo do projeto é tornar toda a área do 16.º distrito de ciclismo amigável. Para apresentar o pedido de auxílio, o município de Budapeste, BKK Zrt. e Budapeste XVI. ker. O município celebra um acordo de cooperação de consórcio. 2) DESENVOLVIMENTO DE DESENVOLVIMENTO DE DRAFT Localização do distrito: O 16.º distrito é o distrito fronteiriço oriental de Budapeste. Os distritos adjacentes são delimitados ao norte pelo 15.º distrito, a oeste pelo XIV distrito, ao sul pelos distritos X e XVII. O distrito tem ligações diretas com as aldeias de Csömör, Kistarcsa e Nagytarcsa. O distrito foi formado pela fusão de 5 assentamentos Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota e Árpádföld. Cada antigo assentamento tem seu próprio pequeno centro com linha de loja, escola, correios e outros espaços públicos. O terreno do distrito é variado. A maioria de Sashalom e Rákosszentmihály Mátyásland são áreas planas, Árpádföld e Cinkota são tipicamente montanhosos, difíceis de pedalar. As zonas TEMPO-30 foram totalmente construídas na área do distrito. O projeto de elementos de absorção de tráfego dentro das zonas pode ser ciclado para que todas as ruas das zonas possam ser bem cicladas. A acessibilidade dos espaços públicos é contínua e todas as áreas novas ou reconstruídas são acessíveis. Para a construção de estradas e remodelação de pavimentos nos últimos anos, garantimos sempre a acessibilidade de peões e ciclistas. Mesmo durante a construção, é necessária a disponibilização de caminhadas sem barreiras. O distrito tem desenvolvido continuamente a infraestrutura de ciclismo nos últimos anos, com construção e engenharia de tráfego. 2,7 km de ciclovia, 5,5 km de ciclovias foram construídos, quase completando o desenvolvimento de ciclismo reverso em ruas unidirecionais. Nós nos esforçamos para um design completo. Em 2011 preparamos um plano de estudo para todo o distrito, com base no qual realizamos os desenvolvimentos, preparamos o licenciado e os planos de exportação. Nos últimos anos, a abordagem e as especificações técnicas mudaram muito, por isso é necessário preparar um plano de rede atualizado de acordo com o novo UME. Para o efeito, procedeu-se a uma avaliação da escassez de redes e de instalações que impedem o ciclismo e o desenvolvimento de transportes seguros, com a participação de organizações da sociedade civil de ciclismo. Estabelecemos metas a atingir até ao final de 2020 1. Acesso a pequenos centros distritais de todo o distrito de bicicleta, 2. Estabelecimento de ligações com os distritos e aglomerações demarcantes, 3. Reforçar as ligações com o centro da cidade, 4. aumentar a segurança do transporte de bicicleta, 5. desenvolver a cultura da bicicleta. Para isso, recomendamos que as seguintes tarefas sejam executadas. Para a interoperabilidade de ciclismo de toda a área do distrito • Bicicleta ao longo de Szilas — Conexão da rua Vidámvásár na rua Bény. Com isso, conectamos o centro de Cinkota e a estrada Nagytarcsai à bicicleta Szilas-side. Desta forma, fornecemos acesso seguro e rápido a partir das outras partes da cidade para a praça principal de Cinkota, a Escola Secundária Sérvia Antal. • Exame da ciclabilidade contra o tráfego unidirecional na rua József. Para o efeito, são necessárias conversões na junção de Csömöri út. É necessário examinar se a bicicleta nos olhos pode ser assegurada nas condições da estrada? A construção de uma secção independente mais pequeno do que a construção de uma junção de lanterna de sinal também pode ser necessária. • Sinalização de estradas de uso misto existentes indicadas no Plano da Rede de Ciclismo, Resultados: Desenvolvimento de uma rede de acesso seguro aos centros distritais nas estradas existentes. • Nas estradas da rede principal designada... (Portuguese) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Budapest Budapest XVI. distriktet "Biékpárosbarát settlement" 2016-2019. 1) strategimæssige KUNTRIER I de seneste årtier har det vist sig, at ved at prioritere brugen af individuelle køretøjer, kan transportbehov ikke opfyldes uden forringelse af livskvaliteten for byens beboere. At sætte bæredygtige transportformer i front har været og er løsningen over hele verden. Andelen af bæredygtige transportformer i Budapest er 65 %, og andelen af cykling er 2,3 %. Budapests mål i Balázs Mór-planen er at øge andelen af bæredygtige transportformer til 80 % og at opnå en andel på 10 % af cykeltransporten inden 2030. Et af redskaberne til dette er udviklingen af cykeltransport. Udbredelsen af cykling er et redskab og et resultat af, at byerne kan leve. De strategier, der ligger til grund for ansøgningen, er: Budapest 2030 langsigtet byudviklingskoncept, integreret byudviklingsstrategi, Balázs Mór-planen. Byens erklærede mål er i overensstemmelse med hovedformålet med indkaldelsen. Udviklingen er i overensstemmelse med den udvikling, der er angivet i distriktets økonomiske program 2015-19. Formålet med projektet er at gøre hele området af 16. distrikt cykling venlige. Budapest kommune, BKK Zrt. og Budapest XVI. ker med henblik på at indgive støtteansøgningen. Kommunen indgår en konsortiesamarbejdsaftale. 2) DRAFT UDVIKLING AF DRAFT UVELOPMENT Placering af distriktet: Det 16. distrikt er Budapests østlige grænsedistrikt. Tilstødende distrikter afgrænses mod nord af det 15. distrikt, mod vest af XIV-distriktet, mod syd af X- og XVII-distrikterne. Distriktet har direkte forbindelser til landsbyerne Csömör, Kistarcsa og Nagytarcsa. Distriktet blev dannet ved en fusion af fem bosættelser Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota og Árpádföld. Hver tidligere bosættelse har sit eget lille center med butikslinje, skole, posthus og andre offentlige rum. Distriktets terræn er varieret. Størstedelen af Sashalom og Rákosszentmihály Mátyásland er flade områder, Árpádföld og Cinkota er typisk kuperede, vanskelige at cykle. TEMPO-30-zonerne er fuldt opført i området. Udformningen af trafikabsorberende elementer i zonerne kan cykles, så alle gader i zonerne kan cykles godt. Tilgængeligheden af offentlige rum er kontinuerlig, og alle nye eller ombyggede områder er tilgængelige. Til vejbygning og fortovet istandsættelse i de seneste år sikrer vi altid adgang for fodgængere og cyklister. Selv under konstruktionen er det nødvendigt at sørge for barrierefri gang. Distriktet har løbende udviklet cykelinfrastrukturen i de seneste år med både bygget og trafikteknik. 2,7 km cykelbane, 5,5 km cykelstier blev bygget, næsten fuldendt udviklingen af omvendt cykling på envejs gader. Vi stræber efter et fuldgyldigt design. I 2011 udarbejdede vi en undersøgelsesplan for hele distriktet, på grundlag af hvilken vi gennemførte udviklingen, udarbejdede vi licenstageren og eksportplanerne. I de senere år har tilgangen og de tekniske specifikationer ændret sig meget, så det er nødvendigt at udarbejde en opdateret netplan i henhold til den nye UME. Med henblik herpå foretog vi en vurdering af manglen på netværk og faciliteter, der forhindrer cykling, og udviklingen af sikker transport med inddragelse af civilsamfundsorganisationer på cykel. Vi har fastsat mål, der skal nås inden udgangen af 2020 1. Adgang til små distriktscentre fra hele distriktet på cykel, 2. Etablering af forbindelser med de afgrænsende distrikter og byområder, 3. Styrkelse af forbindelserne til bymidten, 4. øget sikkerhed i forbindelse med cykeltransport, 5. udvikling af cykelkulturen. For at opnå dette anbefaler vi, at følgende opgaver udføres. For cykling interoperabilitet i hele distriktet • Cykelsti langs Szilas — forbindelse af Vidámvásár gaden på Bény Street. Med dette forbinder vi Cinkota centrum og Nagytarcsai vejen til Szilas-side cykel. På denne måde giver vi sikker, hurtig adgang fra de andre dele af byen til Cinkota hovedtorvet, den serbiske Antal High School. • Undersøgelse af cykelvenlighed mod envejstrafik på József-gaden. Med henblik herpå er ombygninger nødvendige i krydset af Csömöri út. Skal det undersøges, om der kan sikres cykling i øjet under kørselsforhold? Det kan også være nødvendigt at konstruere en uafhængig sektion, der er mindre end konstruktionen af en signallampekryds. • Skiltning af eksisterende veje til blandet brug, der er angivet i cykelnetværkets plan, Resultater: Udvikling af et net af sikker adgang til distriktscentre på eksisterende veje. • På de hovedveje, der er udpeget på eksisterende fortovet, reparation af fortovet med henblik på sikker transport. Foreslåede gader Nádor Street, St. Crown Street • Udvidelse af HÉV transitmuligheder. Interoperabilitet mellem alle HÉV... (Danish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Budapest Budapest XVI. distriktet "Biékpárosbarát settlement" 2016-2019. 1) strategimæssige KUNTRIER I de seneste årtier har det vist sig, at ved at prioritere brugen af individuelle køretøjer, kan transportbehov ikke opfyldes uden forringelse af livskvaliteten for byens beboere. At sætte bæredygtige transportformer i front har været og er løsningen over hele verden. Andelen af bæredygtige transportformer i Budapest er 65 %, og andelen af cykling er 2,3 %. Budapests mål i Balázs Mór-planen er at øge andelen af bæredygtige transportformer til 80 % og at opnå en andel på 10 % af cykeltransporten inden 2030. Et af redskaberne til dette er udviklingen af cykeltransport. Udbredelsen af cykling er et redskab og et resultat af, at byerne kan leve. De strategier, der ligger til grund for ansøgningen, er: Budapest 2030 langsigtet byudviklingskoncept, integreret byudviklingsstrategi, Balázs Mór-planen. Byens erklærede mål er i overensstemmelse med hovedformålet med indkaldelsen. Udviklingen er i overensstemmelse med den udvikling, der er angivet i distriktets økonomiske program 2015-19. Formålet med projektet er at gøre hele området af 16. distrikt cykling venlige. Budapest kommune, BKK Zrt. og Budapest XVI. ker med henblik på at indgive støtteansøgningen. Kommunen indgår en konsortiesamarbejdsaftale. 2) DRAFT UDVIKLING AF DRAFT UVELOPMENT Placering af distriktet: Det 16. distrikt er Budapests østlige grænsedistrikt. Tilstødende distrikter afgrænses mod nord af det 15. distrikt, mod vest af XIV-distriktet, mod syd af X- og XVII-distrikterne. Distriktet har direkte forbindelser til landsbyerne Csömör, Kistarcsa og Nagytarcsa. Distriktet blev dannet ved en fusion af fem bosættelser Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota og Árpádföld. Hver tidligere bosættelse har sit eget lille center med butikslinje, skole, posthus og andre offentlige rum. Distriktets terræn er varieret. Størstedelen af Sashalom og Rákosszentmihály Mátyásland er flade områder, Árpádföld og Cinkota er typisk kuperede, vanskelige at cykle. TEMPO-30-zonerne er fuldt opført i området. Udformningen af trafikabsorberende elementer i zonerne kan cykles, så alle gader i zonerne kan cykles godt. Tilgængeligheden af offentlige rum er kontinuerlig, og alle nye eller ombyggede områder er tilgængelige. Til vejbygning og fortovet istandsættelse i de seneste år sikrer vi altid adgang for fodgængere og cyklister. Selv under konstruktionen er det nødvendigt at sørge for barrierefri gang. Distriktet har løbende udviklet cykelinfrastrukturen i de seneste år med både bygget og trafikteknik. 2,7 km cykelbane, 5,5 km cykelstier blev bygget, næsten fuldendt udviklingen af omvendt cykling på envejs gader. Vi stræber efter et fuldgyldigt design. I 2011 udarbejdede vi en undersøgelsesplan for hele distriktet, på grundlag af hvilken vi gennemførte udviklingen, udarbejdede vi licenstageren og eksportplanerne. I de senere år har tilgangen og de tekniske specifikationer ændret sig meget, så det er nødvendigt at udarbejde en opdateret netplan i henhold til den nye UME. Med henblik herpå foretog vi en vurdering af manglen på netværk og faciliteter, der forhindrer cykling, og udviklingen af sikker transport med inddragelse af civilsamfundsorganisationer på cykel. Vi har fastsat mål, der skal nås inden udgangen af 2020 1. Adgang til små distriktscentre fra hele distriktet på cykel, 2. Etablering af forbindelser med de afgrænsende distrikter og byområder, 3. Styrkelse af forbindelserne til bymidten, 4. øget sikkerhed i forbindelse med cykeltransport, 5. udvikling af cykelkulturen. For at opnå dette anbefaler vi, at følgende opgaver udføres. For cykling interoperabilitet i hele distriktet • Cykelsti langs Szilas — forbindelse af Vidámvásár gaden på Bény Street. Med dette forbinder vi Cinkota centrum og Nagytarcsai vejen til Szilas-side cykel. På denne måde giver vi sikker, hurtig adgang fra de andre dele af byen til Cinkota hovedtorvet, den serbiske Antal High School. • Undersøgelse af cykelvenlighed mod envejstrafik på József-gaden. Med henblik herpå er ombygninger nødvendige i krydset af Csömöri út. Skal det undersøges, om der kan sikres cykling i øjet under kørselsforhold? Det kan også være nødvendigt at konstruere en uafhængig sektion, der er mindre end konstruktionen af en signallampekryds. • Skiltning af eksisterende veje til blandet brug, der er angivet i cykelnetværkets plan, Resultater: Udvikling af et net af sikker adgang til distriktscentre på eksisterende veje. • På de hovedveje, der er udpeget på eksisterende fortovet, reparation af fortovet med henblik på sikker transport. Foreslåede gader Nádor Street, St. Crown Street • Udvidelse af HÉV transitmuligheder. Interoperabilitet mellem alle HÉV... (Danish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Budapest Budapest XVI. distriktet "Biékpárosbarát settlement" 2016-2019. 1) strategimæssige KUNTRIER I de seneste årtier har det vist sig, at ved at prioritere brugen af individuelle køretøjer, kan transportbehov ikke opfyldes uden forringelse af livskvaliteten for byens beboere. At sætte bæredygtige transportformer i front har været og er løsningen over hele verden. Andelen af bæredygtige transportformer i Budapest er 65 %, og andelen af cykling er 2,3 %. Budapests mål i Balázs Mór-planen er at øge andelen af bæredygtige transportformer til 80 % og at opnå en andel på 10 % af cykeltransporten inden 2030. Et af redskaberne til dette er udviklingen af cykeltransport. Udbredelsen af cykling er et redskab og et resultat af, at byerne kan leve. De strategier, der ligger til grund for ansøgningen, er: Budapest 2030 langsigtet byudviklingskoncept, integreret byudviklingsstrategi, Balázs Mór-planen. Byens erklærede mål er i overensstemmelse med hovedformålet med indkaldelsen. Udviklingen er i overensstemmelse med den udvikling, der er angivet i distriktets økonomiske program 2015-19. Formålet med projektet er at gøre hele området af 16. distrikt cykling venlige. Budapest kommune, BKK Zrt. og Budapest XVI. ker med henblik på at indgive støtteansøgningen. Kommunen indgår en konsortiesamarbejdsaftale. 2) DRAFT UDVIKLING AF DRAFT UVELOPMENT Placering af distriktet: Det 16. distrikt er Budapests østlige grænsedistrikt. Tilstødende distrikter afgrænses mod nord af det 15. distrikt, mod vest af XIV-distriktet, mod syd af X- og XVII-distrikterne. Distriktet har direkte forbindelser til landsbyerne Csömör, Kistarcsa og Nagytarcsa. Distriktet blev dannet ved en fusion af fem bosættelser Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota og Árpádföld. Hver tidligere bosættelse har sit eget lille center med butikslinje, skole, posthus og andre offentlige rum. Distriktets terræn er varieret. Størstedelen af Sashalom og Rákosszentmihály Mátyásland er flade områder, Árpádföld og Cinkota er typisk kuperede, vanskelige at cykle. TEMPO-30-zonerne er fuldt opført i området. Udformningen af trafikabsorberende elementer i zonerne kan cykles, så alle gader i zonerne kan cykles godt. Tilgængeligheden af offentlige rum er kontinuerlig, og alle nye eller ombyggede områder er tilgængelige. Til vejbygning og fortovet istandsættelse i de seneste år sikrer vi altid adgang for fodgængere og cyklister. Selv under konstruktionen er det nødvendigt at sørge for barrierefri gang. Distriktet har løbende udviklet cykelinfrastrukturen i de seneste år med både bygget og trafikteknik. 2,7 km cykelbane, 5,5 km cykelstier blev bygget, næsten fuldendt udviklingen af omvendt cykling på envejs gader. Vi stræber efter et fuldgyldigt design. I 2011 udarbejdede vi en undersøgelsesplan for hele distriktet, på grundlag af hvilken vi gennemførte udviklingen, udarbejdede vi licenstageren og eksportplanerne. I de senere år har tilgangen og de tekniske specifikationer ændret sig meget, så det er nødvendigt at udarbejde en opdateret netplan i henhold til den nye UME. Med henblik herpå foretog vi en vurdering af manglen på netværk og faciliteter, der forhindrer cykling, og udviklingen af sikker transport med inddragelse af civilsamfundsorganisationer på cykel. Vi har fastsat mål, der skal nås inden udgangen af 2020 1. Adgang til små distriktscentre fra hele distriktet på cykel, 2. Etablering af forbindelser med de afgrænsende distrikter og byområder, 3. Styrkelse af forbindelserne til bymidten, 4. øget sikkerhed i forbindelse med cykeltransport, 5. udvikling af cykelkulturen. For at opnå dette anbefaler vi, at følgende opgaver udføres. For cykling interoperabilitet i hele distriktet • Cykelsti langs Szilas — forbindelse af Vidámvásár gaden på Bény Street. Med dette forbinder vi Cinkota centrum og Nagytarcsai vejen til Szilas-side cykel. På denne måde giver vi sikker, hurtig adgang fra de andre dele af byen til Cinkota hovedtorvet, den serbiske Antal High School. • Undersøgelse af cykelvenlighed mod envejstrafik på József-gaden. Med henblik herpå er ombygninger nødvendige i krydset af Csömöri út. Skal det undersøges, om der kan sikres cykling i øjet under kørselsforhold? Det kan også være nødvendigt at konstruere en uafhængig sektion, der er mindre end konstruktionen af en signallampekryds. • Skiltning af eksisterende veje til blandet brug, der er angivet i cykelnetværkets plan, Resultater: Udvikling af et net af sikker adgang til distriktscentre på eksisterende veje. • På de hovedveje, der er udpeget på eksisterende fortovet, reparation af fortovet med henblik på sikker transport. Foreslåede gader Nádor Street, St. Crown Street • Udvidelse af HÉV transitmuligheder. Interoperabilitet mellem alle HÉV... (Danish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Budapesta Budapesta XVI. districtul „Așezare Biékpárosbarát” 2016-2019. 1) ȚĂRIle strategiale În ultimele decenii, s-a dovedit că prin prioritizarea utilizării vehiculelor individuale, nevoile de transport nu pot fi satisfăcute fără deteriorarea calității vieții locuitorilor orașului. Plasarea modurilor de transport durabile în avangardă a fost și reprezintă soluția în întreaga lume. Ponderea modurilor de transport durabile în cadrul Budapestei este de 65 %, iar ponderea transportului cu bicicleta este de 2,3 %. Obiectivul Budapestei în Planul Balázs Mór este de a crește ponderea modurilor de transport durabile la 80 % și de a atinge o pondere de 10 % a transportului cu bicicleta până în 2030. Unul dintre instrumentele necesare în acest sens este dezvoltarea transportului cu bicicleta. Adoptarea ciclismului este un instrument și un rezultat al transformării orașelor într-o stare de viață. Strategiile care stau la baza cererii sunt: Budapesta 2030 Conceptul de dezvoltare urbană pe termen lung, Strategia de dezvoltare urbană integrată, Planul Balázs Mór. Obiectivele declarate ale orașului sunt în concordanță cu obiectivul principal al cererii de propuneri. Dezvoltarea este în concordanță cu evoluțiile indicate în Programul economic regional pentru perioada 2015-2019. Scopul proiectului este de a face întreaga zonă a districtului 16 ciclism prietenos. Pentru a depune cererea de ajutor, municipalitatea Budapesta, BKK Zrt. și Budapesta XVI. ker. Municipalitatea încheie un acord de cooperare în cadrul consorțiului. 2) DRAFT DEZVOLTARE A DRAFT DEZVOLTARE Locul de amplasare a raionului: Districtul 16 este districtul de frontieră estică al Budapestei. Districtele adiacente sunt delimitate la nord de al 15-lea district, la vest de districtul XIV, la sud de districtele X și XVII. Districtul are legături directe cu satele Csömör, Kistarcsa și Nagytarcsa. Districtul a fost format prin fuziunea a 5 așezări Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota și Árpádföld. Fiecare fostă așezare are propriul său centru mic, cu linie de magazin, școală, oficiu poștal și alte spații publice. Terenul districtului este variat. Cele mai multe dintre Sashalom și Rákosszentmihály Mátyásland sunt zone plate, Árpádföld și Cinkota sunt de obicei deluros, dificil de ciclu. Zonele TEMPO-30 au fost construite în întregime în zona districtului. Proiectarea elementelor de absorbție a traficului în interiorul zonelor poate fi ciclată, astfel încât toate străzile zonelor să poată fi ciclate bine. Accesibilitatea spațiilor publice este continuă și toate zonele noi sau reconstruite sunt accesibile. Pentru construcția de drumuri și renovarea pavajului în ultimii ani, asigurăm întotdeauna accesibilitatea pietonilor și a bicicliștilor. Chiar și în timpul construcției, este necesară furnizarea de mers pe jos fără bariere. Districtul a dezvoltat în mod continuu infrastructura de ciclism în ultimii ani, atât cu construcții, cât și cu inginerie rutieră. Au fost construiți 2,7 km de bandă pentru biciclete, 5,5 km de piste pentru biciclete, aproape completând dezvoltarea ciclismului invers pe străzile cu sens unic. Ne străduim pentru un design cu drepturi depline. În 2011 am pregătit un plan de studiu pentru întregul district, pe baza căruia am realizat dezvoltările, am pregătit planurile de licențiere și export. În ultimii ani, abordarea și specificațiile tehnice s-au schimbat foarte mult, astfel încât este necesar să se pregătească un plan de rețea actualizat în conformitate cu noua UME. În acest scop, Curtea a efectuat o evaluare a penuriei de rețele și a facilităților care împiedică deplasarea cu bicicleta și dezvoltarea unui transport sigur, cu implicarea organizațiilor societății civile cu bicicleta. Am stabilit obiective care trebuie atinse până la sfârșitul anului 2020. Acces la centre districtuale mici din tot cartierul cu bicicleta, 2. Stabilirea de legături cu districtele și aglomerările delimitante, 3. Consolidarea legăturilor cu centrul orașului, 4. creșterea siguranței transportului cu bicicleta, 5. dezvoltarea culturii ciclismului. Pentru a realiza acest lucru, recomandăm îndeplinirea următoarelor sarcini. Pentru interoperabilitatea cu bicicleta a întregii zone a districtului • Traseul bicicletelor de-a lungul Szilas – Conexiunea străzii Vidámvásár pe strada Bény. Prin aceasta vom conecta centrul Cinkota și drumul Nagytarcsai la bicicleta Szilas-side. În acest fel, oferim acces sigur și rapid din celelalte părți ale orașului la piața principală Cinkota, Liceul Antal Sârb. • Examinarea ciclabilității în raport cu traficul cu sens unic pe strada József. În acest scop, sunt necesare transformări la intersecția Csömöri út. Este necesar să se examineze dacă ciclismul în ochi poate fi asigurat în condițiile drumului? Construirea unei secțiuni independente mai mici decât construcția unei joncțiuni lanterne de semnalizare poate fi, de asemenea, necesară. • Semnalizarea drumurilor de utilizare mixtă existente indicate în planul rețelei de ciclism... (Romanian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Budapesta Budapesta XVI. districtul „Așezare Biékpárosbarát” 2016-2019. 1) ȚĂRIle strategiale În ultimele decenii, s-a dovedit că prin prioritizarea utilizării vehiculelor individuale, nevoile de transport nu pot fi satisfăcute fără deteriorarea calității vieții locuitorilor orașului. Plasarea modurilor de transport durabile în avangardă a fost și reprezintă soluția în întreaga lume. Ponderea modurilor de transport durabile în cadrul Budapestei este de 65 %, iar ponderea transportului cu bicicleta este de 2,3 %. Obiectivul Budapestei în Planul Balázs Mór este de a crește ponderea modurilor de transport durabile la 80 % și de a atinge o pondere de 10 % a transportului cu bicicleta până în 2030. Unul dintre instrumentele necesare în acest sens este dezvoltarea transportului cu bicicleta. Adoptarea ciclismului este un instrument și un rezultat al transformării orașelor într-o stare de viață. Strategiile care stau la baza cererii sunt: Budapesta 2030 Conceptul de dezvoltare urbană pe termen lung, Strategia de dezvoltare urbană integrată, Planul Balázs Mór. Obiectivele declarate ale orașului sunt în concordanță cu obiectivul principal al cererii de propuneri. Dezvoltarea este în concordanță cu evoluțiile indicate în Programul economic regional pentru perioada 2015-2019. Scopul proiectului este de a face întreaga zonă a districtului 16 ciclism prietenos. Pentru a depune cererea de ajutor, municipalitatea Budapesta, BKK Zrt. și Budapesta XVI. ker. Municipalitatea încheie un acord de cooperare în cadrul consorțiului. 2) DRAFT DEZVOLTARE A DRAFT DEZVOLTARE Locul de amplasare a raionului: Districtul 16 este districtul de frontieră estică al Budapestei. Districtele adiacente sunt delimitate la nord de al 15-lea district, la vest de districtul XIV, la sud de districtele X și XVII. Districtul are legături directe cu satele Csömör, Kistarcsa și Nagytarcsa. Districtul a fost format prin fuziunea a 5 așezări Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota și Árpádföld. Fiecare fostă așezare are propriul său centru mic, cu linie de magazin, școală, oficiu poștal și alte spații publice. Terenul districtului este variat. Cele mai multe dintre Sashalom și Rákosszentmihály Mátyásland sunt zone plate, Árpádföld și Cinkota sunt de obicei deluros, dificil de ciclu. Zonele TEMPO-30 au fost construite în întregime în zona districtului. Proiectarea elementelor de absorbție a traficului în interiorul zonelor poate fi ciclată, astfel încât toate străzile zonelor să poată fi ciclate bine. Accesibilitatea spațiilor publice este continuă și toate zonele noi sau reconstruite sunt accesibile. Pentru construcția de drumuri și renovarea pavajului în ultimii ani, asigurăm întotdeauna accesibilitatea pietonilor și a bicicliștilor. Chiar și în timpul construcției, este necesară furnizarea de mers pe jos fără bariere. Districtul a dezvoltat în mod continuu infrastructura de ciclism în ultimii ani, atât cu construcții, cât și cu inginerie rutieră. Au fost construiți 2,7 km de bandă pentru biciclete, 5,5 km de piste pentru biciclete, aproape completând dezvoltarea ciclismului invers pe străzile cu sens unic. Ne străduim pentru un design cu drepturi depline. În 2011 am pregătit un plan de studiu pentru întregul district, pe baza căruia am realizat dezvoltările, am pregătit planurile de licențiere și export. În ultimii ani, abordarea și specificațiile tehnice s-au schimbat foarte mult, astfel încât este necesar să se pregătească un plan de rețea actualizat în conformitate cu noua UME. În acest scop, Curtea a efectuat o evaluare a penuriei de rețele și a facilităților care împiedică deplasarea cu bicicleta și dezvoltarea unui transport sigur, cu implicarea organizațiilor societății civile cu bicicleta. Am stabilit obiective care trebuie atinse până la sfârșitul anului 2020. Acces la centre districtuale mici din tot cartierul cu bicicleta, 2. Stabilirea de legături cu districtele și aglomerările delimitante, 3. Consolidarea legăturilor cu centrul orașului, 4. creșterea siguranței transportului cu bicicleta, 5. dezvoltarea culturii ciclismului. Pentru a realiza acest lucru, recomandăm îndeplinirea următoarelor sarcini. Pentru interoperabilitatea cu bicicleta a întregii zone a districtului • Traseul bicicletelor de-a lungul Szilas – Conexiunea străzii Vidámvásár pe strada Bény. Prin aceasta vom conecta centrul Cinkota și drumul Nagytarcsai la bicicleta Szilas-side. În acest fel, oferim acces sigur și rapid din celelalte părți ale orașului la piața principală Cinkota, Liceul Antal Sârb. • Examinarea ciclabilității în raport cu traficul cu sens unic pe strada József. În acest scop, sunt necesare transformări la intersecția Csömöri út. Este necesar să se examineze dacă ciclismul în ochi poate fi asigurat în condițiile drumului? Construirea unei secțiuni independente mai mici decât construcția unei joncțiuni lanterne de semnalizare poate fi, de asemenea, necesară. • Semnalizarea drumurilor de utilizare mixtă existente indicate în planul rețelei de ciclism... (Romanian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Budapesta Budapesta XVI. districtul „Așezare Biékpárosbarát” 2016-2019. 1) ȚĂRIle strategiale În ultimele decenii, s-a dovedit că prin prioritizarea utilizării vehiculelor individuale, nevoile de transport nu pot fi satisfăcute fără deteriorarea calității vieții locuitorilor orașului. Plasarea modurilor de transport durabile în avangardă a fost și reprezintă soluția în întreaga lume. Ponderea modurilor de transport durabile în cadrul Budapestei este de 65 %, iar ponderea transportului cu bicicleta este de 2,3 %. Obiectivul Budapestei în Planul Balázs Mór este de a crește ponderea modurilor de transport durabile la 80 % și de a atinge o pondere de 10 % a transportului cu bicicleta până în 2030. Unul dintre instrumentele necesare în acest sens este dezvoltarea transportului cu bicicleta. Adoptarea ciclismului este un instrument și un rezultat al transformării orașelor într-o stare de viață. Strategiile care stau la baza cererii sunt: Budapesta 2030 Conceptul de dezvoltare urbană pe termen lung, Strategia de dezvoltare urbană integrată, Planul Balázs Mór. Obiectivele declarate ale orașului sunt în concordanță cu obiectivul principal al cererii de propuneri. Dezvoltarea este în concordanță cu evoluțiile indicate în Programul economic regional pentru perioada 2015-2019. Scopul proiectului este de a face întreaga zonă a districtului 16 ciclism prietenos. Pentru a depune cererea de ajutor, municipalitatea Budapesta, BKK Zrt. și Budapesta XVI. ker. Municipalitatea încheie un acord de cooperare în cadrul consorțiului. 2) DRAFT DEZVOLTARE A DRAFT DEZVOLTARE Locul de amplasare a raionului: Districtul 16 este districtul de frontieră estică al Budapestei. Districtele adiacente sunt delimitate la nord de al 15-lea district, la vest de districtul XIV, la sud de districtele X și XVII. Districtul are legături directe cu satele Csömör, Kistarcsa și Nagytarcsa. Districtul a fost format prin fuziunea a 5 așezări Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota și Árpádföld. Fiecare fostă așezare are propriul său centru mic, cu linie de magazin, școală, oficiu poștal și alte spații publice. Terenul districtului este variat. Cele mai multe dintre Sashalom și Rákosszentmihály Mátyásland sunt zone plate, Árpádföld și Cinkota sunt de obicei deluros, dificil de ciclu. Zonele TEMPO-30 au fost construite în întregime în zona districtului. Proiectarea elementelor de absorbție a traficului în interiorul zonelor poate fi ciclată, astfel încât toate străzile zonelor să poată fi ciclate bine. Accesibilitatea spațiilor publice este continuă și toate zonele noi sau reconstruite sunt accesibile. Pentru construcția de drumuri și renovarea pavajului în ultimii ani, asigurăm întotdeauna accesibilitatea pietonilor și a bicicliștilor. Chiar și în timpul construcției, este necesară furnizarea de mers pe jos fără bariere. Districtul a dezvoltat în mod continuu infrastructura de ciclism în ultimii ani, atât cu construcții, cât și cu inginerie rutieră. Au fost construiți 2,7 km de bandă pentru biciclete, 5,5 km de piste pentru biciclete, aproape completând dezvoltarea ciclismului invers pe străzile cu sens unic. Ne străduim pentru un design cu drepturi depline. În 2011 am pregătit un plan de studiu pentru întregul district, pe baza căruia am realizat dezvoltările, am pregătit planurile de licențiere și export. În ultimii ani, abordarea și specificațiile tehnice s-au schimbat foarte mult, astfel încât este necesar să se pregătească un plan de rețea actualizat în conformitate cu noua UME. În acest scop, Curtea a efectuat o evaluare a penuriei de rețele și a facilităților care împiedică deplasarea cu bicicleta și dezvoltarea unui transport sigur, cu implicarea organizațiilor societății civile cu bicicleta. Am stabilit obiective care trebuie atinse până la sfârșitul anului 2020. Acces la centre districtuale mici din tot cartierul cu bicicleta, 2. Stabilirea de legături cu districtele și aglomerările delimitante, 3. Consolidarea legăturilor cu centrul orașului, 4. creșterea siguranței transportului cu bicicleta, 5. dezvoltarea culturii ciclismului. Pentru a realiza acest lucru, recomandăm îndeplinirea următoarelor sarcini. Pentru interoperabilitatea cu bicicleta a întregii zone a districtului • Traseul bicicletelor de-a lungul Szilas – Conexiunea străzii Vidámvásár pe strada Bény. Prin aceasta vom conecta centrul Cinkota și drumul Nagytarcsai la bicicleta Szilas-side. În acest fel, oferim acces sigur și rapid din celelalte părți ale orașului la piața principală Cinkota, Liceul Antal Sârb. • Examinarea ciclabilității în raport cu traficul cu sens unic pe strada József. În acest scop, sunt necesare transformări la intersecția Csömöri út. Este necesar să se examineze dacă ciclismul în ochi poate fi asigurat în condițiile drumului? Construirea unei secțiuni independente mai mici decât construcția unei joncțiuni lanterne de semnalizare poate fi, de asemenea, necesară. • Semnalizarea drumurilor de utilizare mixtă existente indicate în planul rețelei de ciclism... (Romanian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Budapest Budapest XVI. Bezirk „Biékpárosbarát Siedlung“ 2016-2019. 1) Strategielle COUNTRIES In den letzten Jahrzehnten hat sich gezeigt, dass durch die Priorisierung der Nutzung einzelner Fahrzeuge der Transportbedarf ohne die Verschlechterung der Lebensqualität der Stadtbewohner nicht gedeckt werden kann. Nachhaltige Verkehrsträger an die Spitze zu stellen, war und ist die Lösung auf der ganzen Welt. Der Anteil der nachhaltigen Verkehrsträger in Budapest beträgt 65 % und der Anteil am Radverkehr 2,3 %. Das Budapester Ziel im Plan Balázs Mór besteht darin, den Anteil der nachhaltigen Verkehrsträger auf 80 % zu erhöhen und bis 2030 einen Anteil von 10 % am Radverkehr zu erreichen. Eines der Instrumente hierfür ist die Entwicklung des Radverkehrs. Die Aufnahme des Radsports ist ein Werkzeug und ein Ergebnis, um Städte lebenswert zu machen. Die Strategien, die der Anwendung zugrunde liegen, sind: Budapest 2030 Langfristiges Stadtentwicklungskonzept, Integrierte Stadtentwicklungsstrategie, Balázs Mór Plan. Die erklärten Ziele der Stadt stehen im Einklang mit dem Hauptziel der Aufforderung. Die Entwicklung steht im Einklang mit den Entwicklungen im Wirtschaftsprogramm 2015-19 des Bezirks. Ziel des Projekts ist es, den gesamten Bereich des 16. Bezirks radfreundlich zu gestalten. Zur Einreichung des Beihilfeantrags haben die Gemeinde Budapest, die BKK Zrt. und Budapest XVI. ker. Die Gemeinde schließt eine Vereinbarung über die Zusammenarbeit des Konsortiums. 2) DRAFT DEVELOPMENT OF DRAFT DEVELOPMENT Lage des Bezirks: Der 16. Bezirk ist der östliche Grenzbezirk Budapests. Benachbarte Distrikte werden im Norden durch den 15. Bezirk, im Westen durch den XIV-Bezirk, im Süden durch die X- und XVII-Distrikte begrenzt. Der Landkreis hat direkte Verbindungen zu den Dörfern Csömör, Kistarcsa und Nagytarcsa. Der Landkreis wurde durch die Fusion von 5 Siedlungen Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota und Árpádföld gebildet. Jede ehemalige Siedlung verfügt über ein eigenes kleines Zentrum mit Ladengeschäft, Schule, Post und anderen öffentlichen Räumen. Das Gelände des Bezirks ist abwechslungsreich. Die Mehrheit der Sashalom und Rákosszentmihály Mátyásland sind flache Flächen, Árpádföld und Cinkota sind typisch hügelig, schwer zu radeln. Die Zonen TEMPO-30 wurden im Gebiet des Bezirks vollständig gebaut. Die Gestaltung von verkehrsabsorbierenden Elementen innerhalb der Zonen kann so gefahren werden, dass alle Straßen der Zonen gut gefahren werden können. Die Zugänglichkeit von öffentlichen Räumen ist kontinuierlich, und alle neuen oder umgebauten Bereiche sind zugänglich. Für Straßenbau und Straßensanierung in den letzten Jahren sorgen wir immer für die Zugänglichkeit von Fußgängern und Radfahrern. Auch während des Baus ist die Bereitstellung von barrierefreiem Gehen erforderlich. Der Bezirk hat die Fahrradinfrastruktur in den letzten Jahren kontinuierlich weiterentwickelt, sowohl mit Bau- als auch mit Verkehrstechnik. 2,7 km Radwege, 5,5 km Radwege wurden gebaut, fast komplett die Entwicklung des Rückradfahrens auf Einbahnstraßen. Wir streben ein vollwertiges Design an. Im Jahr 2011 erstellten wir einen Studienplan für den gesamten Bezirk, auf dessen Grundlage wir die Entwicklungen durchgeführt haben, haben wir den Lizenznehmer und Exportpläne vorbereitet. In den letzten Jahren haben sich der Ansatz und die technischen Spezifikationen stark verändert, so dass ein aktualisierter Netzplan gemäß der neuen UME erstellt werden muss. Zu diesem Zweck haben wir unter Einbeziehung zivilgesellschaftlicher Organisationen eine Bewertung der Netzengpässe und -einrichtungen durchgeführt, die das Radfahren und die Entwicklung eines sicheren Verkehrs verhindern. Wir haben Ziele festgelegt, die bis Ende 2020 erreicht werden sollen. Zugang zu kleinen Bezirkszentren aus dem ganzen Bezirk mit dem Fahrrad, 2. Schaffung von Verbindungen zu den abgegrenzten Bezirken und Ballungsräumen, 3. Stärkung der Anbindung an die Innenstadt, 4. Erhöhung der Sicherheit des Radverkehrs, 5. Entwicklung der Fahrradkultur. Um dies zu erreichen, empfehlen wir, die folgenden Aufgaben auszuführen. Für die Interoperabilität des gesamten Bezirks • Fahrradweg entlang Szilas – Anbindung der Straße Vidámvásár an der Bény Straße. Damit verbinden wir das Cinkota-Zentrum und die Nagytarcsai Straße zum Szilas-seitigen Fahrrad. Auf diese Weise bieten wir einen sicheren und schnellen Zugang von den anderen Teilen der Stadt zum Hauptplatz von Cinkota, der serbischen Antal High School. • Prüfung der Fahrbarkeit im Einbahnverkehr auf der József Straße. Zu diesem Zweck sind Umbauten an der Kreuzung von Csömöri út erforderlich. Ist zu prüfen, ob das Radfahren im Auge unter den Bedingungen der Straße gewährleistet werden kann? Es kann auch der Bau eines unabhängigen Abschnitts erforderlich sein, der kleiner als der Bau einer Signallaternenverbindung ist. • Beschilderung bestehender gemischt genutzter Straßen, die im Fahrradnetzplan angegeben sind, Ergebnisse: Aufbau eines... (German) | |||||||||||||||
| Property / summary: Budapest Budapest XVI. Bezirk „Biékpárosbarát Siedlung“ 2016-2019. 1) Strategielle COUNTRIES In den letzten Jahrzehnten hat sich gezeigt, dass durch die Priorisierung der Nutzung einzelner Fahrzeuge der Transportbedarf ohne die Verschlechterung der Lebensqualität der Stadtbewohner nicht gedeckt werden kann. Nachhaltige Verkehrsträger an die Spitze zu stellen, war und ist die Lösung auf der ganzen Welt. Der Anteil der nachhaltigen Verkehrsträger in Budapest beträgt 65 % und der Anteil am Radverkehr 2,3 %. Das Budapester Ziel im Plan Balázs Mór besteht darin, den Anteil der nachhaltigen Verkehrsträger auf 80 % zu erhöhen und bis 2030 einen Anteil von 10 % am Radverkehr zu erreichen. Eines der Instrumente hierfür ist die Entwicklung des Radverkehrs. Die Aufnahme des Radsports ist ein Werkzeug und ein Ergebnis, um Städte lebenswert zu machen. Die Strategien, die der Anwendung zugrunde liegen, sind: Budapest 2030 Langfristiges Stadtentwicklungskonzept, Integrierte Stadtentwicklungsstrategie, Balázs Mór Plan. Die erklärten Ziele der Stadt stehen im Einklang mit dem Hauptziel der Aufforderung. Die Entwicklung steht im Einklang mit den Entwicklungen im Wirtschaftsprogramm 2015-19 des Bezirks. Ziel des Projekts ist es, den gesamten Bereich des 16. Bezirks radfreundlich zu gestalten. Zur Einreichung des Beihilfeantrags haben die Gemeinde Budapest, die BKK Zrt. und Budapest XVI. ker. Die Gemeinde schließt eine Vereinbarung über die Zusammenarbeit des Konsortiums. 2) DRAFT DEVELOPMENT OF DRAFT DEVELOPMENT Lage des Bezirks: Der 16. Bezirk ist der östliche Grenzbezirk Budapests. Benachbarte Distrikte werden im Norden durch den 15. Bezirk, im Westen durch den XIV-Bezirk, im Süden durch die X- und XVII-Distrikte begrenzt. Der Landkreis hat direkte Verbindungen zu den Dörfern Csömör, Kistarcsa und Nagytarcsa. Der Landkreis wurde durch die Fusion von 5 Siedlungen Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota und Árpádföld gebildet. Jede ehemalige Siedlung verfügt über ein eigenes kleines Zentrum mit Ladengeschäft, Schule, Post und anderen öffentlichen Räumen. Das Gelände des Bezirks ist abwechslungsreich. Die Mehrheit der Sashalom und Rákosszentmihály Mátyásland sind flache Flächen, Árpádföld und Cinkota sind typisch hügelig, schwer zu radeln. Die Zonen TEMPO-30 wurden im Gebiet des Bezirks vollständig gebaut. Die Gestaltung von verkehrsabsorbierenden Elementen innerhalb der Zonen kann so gefahren werden, dass alle Straßen der Zonen gut gefahren werden können. Die Zugänglichkeit von öffentlichen Räumen ist kontinuierlich, und alle neuen oder umgebauten Bereiche sind zugänglich. Für Straßenbau und Straßensanierung in den letzten Jahren sorgen wir immer für die Zugänglichkeit von Fußgängern und Radfahrern. Auch während des Baus ist die Bereitstellung von barrierefreiem Gehen erforderlich. Der Bezirk hat die Fahrradinfrastruktur in den letzten Jahren kontinuierlich weiterentwickelt, sowohl mit Bau- als auch mit Verkehrstechnik. 2,7 km Radwege, 5,5 km Radwege wurden gebaut, fast komplett die Entwicklung des Rückradfahrens auf Einbahnstraßen. Wir streben ein vollwertiges Design an. Im Jahr 2011 erstellten wir einen Studienplan für den gesamten Bezirk, auf dessen Grundlage wir die Entwicklungen durchgeführt haben, haben wir den Lizenznehmer und Exportpläne vorbereitet. In den letzten Jahren haben sich der Ansatz und die technischen Spezifikationen stark verändert, so dass ein aktualisierter Netzplan gemäß der neuen UME erstellt werden muss. Zu diesem Zweck haben wir unter Einbeziehung zivilgesellschaftlicher Organisationen eine Bewertung der Netzengpässe und -einrichtungen durchgeführt, die das Radfahren und die Entwicklung eines sicheren Verkehrs verhindern. Wir haben Ziele festgelegt, die bis Ende 2020 erreicht werden sollen. Zugang zu kleinen Bezirkszentren aus dem ganzen Bezirk mit dem Fahrrad, 2. Schaffung von Verbindungen zu den abgegrenzten Bezirken und Ballungsräumen, 3. Stärkung der Anbindung an die Innenstadt, 4. Erhöhung der Sicherheit des Radverkehrs, 5. Entwicklung der Fahrradkultur. Um dies zu erreichen, empfehlen wir, die folgenden Aufgaben auszuführen. Für die Interoperabilität des gesamten Bezirks • Fahrradweg entlang Szilas – Anbindung der Straße Vidámvásár an der Bény Straße. Damit verbinden wir das Cinkota-Zentrum und die Nagytarcsai Straße zum Szilas-seitigen Fahrrad. Auf diese Weise bieten wir einen sicheren und schnellen Zugang von den anderen Teilen der Stadt zum Hauptplatz von Cinkota, der serbischen Antal High School. • Prüfung der Fahrbarkeit im Einbahnverkehr auf der József Straße. Zu diesem Zweck sind Umbauten an der Kreuzung von Csömöri út erforderlich. Ist zu prüfen, ob das Radfahren im Auge unter den Bedingungen der Straße gewährleistet werden kann? Es kann auch der Bau eines unabhängigen Abschnitts erforderlich sein, der kleiner als der Bau einer Signallaternenverbindung ist. • Beschilderung bestehender gemischt genutzter Straßen, die im Fahrradnetzplan angegeben sind, Ergebnisse: Aufbau eines... (German) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Budapest Budapest XVI. Bezirk „Biékpárosbarát Siedlung“ 2016-2019. 1) Strategielle COUNTRIES In den letzten Jahrzehnten hat sich gezeigt, dass durch die Priorisierung der Nutzung einzelner Fahrzeuge der Transportbedarf ohne die Verschlechterung der Lebensqualität der Stadtbewohner nicht gedeckt werden kann. Nachhaltige Verkehrsträger an die Spitze zu stellen, war und ist die Lösung auf der ganzen Welt. Der Anteil der nachhaltigen Verkehrsträger in Budapest beträgt 65 % und der Anteil am Radverkehr 2,3 %. Das Budapester Ziel im Plan Balázs Mór besteht darin, den Anteil der nachhaltigen Verkehrsträger auf 80 % zu erhöhen und bis 2030 einen Anteil von 10 % am Radverkehr zu erreichen. Eines der Instrumente hierfür ist die Entwicklung des Radverkehrs. Die Aufnahme des Radsports ist ein Werkzeug und ein Ergebnis, um Städte lebenswert zu machen. Die Strategien, die der Anwendung zugrunde liegen, sind: Budapest 2030 Langfristiges Stadtentwicklungskonzept, Integrierte Stadtentwicklungsstrategie, Balázs Mór Plan. Die erklärten Ziele der Stadt stehen im Einklang mit dem Hauptziel der Aufforderung. Die Entwicklung steht im Einklang mit den Entwicklungen im Wirtschaftsprogramm 2015-19 des Bezirks. Ziel des Projekts ist es, den gesamten Bereich des 16. Bezirks radfreundlich zu gestalten. Zur Einreichung des Beihilfeantrags haben die Gemeinde Budapest, die BKK Zrt. und Budapest XVI. ker. Die Gemeinde schließt eine Vereinbarung über die Zusammenarbeit des Konsortiums. 2) DRAFT DEVELOPMENT OF DRAFT DEVELOPMENT Lage des Bezirks: Der 16. Bezirk ist der östliche Grenzbezirk Budapests. Benachbarte Distrikte werden im Norden durch den 15. Bezirk, im Westen durch den XIV-Bezirk, im Süden durch die X- und XVII-Distrikte begrenzt. Der Landkreis hat direkte Verbindungen zu den Dörfern Csömör, Kistarcsa und Nagytarcsa. Der Landkreis wurde durch die Fusion von 5 Siedlungen Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota und Árpádföld gebildet. Jede ehemalige Siedlung verfügt über ein eigenes kleines Zentrum mit Ladengeschäft, Schule, Post und anderen öffentlichen Räumen. Das Gelände des Bezirks ist abwechslungsreich. Die Mehrheit der Sashalom und Rákosszentmihály Mátyásland sind flache Flächen, Árpádföld und Cinkota sind typisch hügelig, schwer zu radeln. Die Zonen TEMPO-30 wurden im Gebiet des Bezirks vollständig gebaut. Die Gestaltung von verkehrsabsorbierenden Elementen innerhalb der Zonen kann so gefahren werden, dass alle Straßen der Zonen gut gefahren werden können. Die Zugänglichkeit von öffentlichen Räumen ist kontinuierlich, und alle neuen oder umgebauten Bereiche sind zugänglich. Für Straßenbau und Straßensanierung in den letzten Jahren sorgen wir immer für die Zugänglichkeit von Fußgängern und Radfahrern. Auch während des Baus ist die Bereitstellung von barrierefreiem Gehen erforderlich. Der Bezirk hat die Fahrradinfrastruktur in den letzten Jahren kontinuierlich weiterentwickelt, sowohl mit Bau- als auch mit Verkehrstechnik. 2,7 km Radwege, 5,5 km Radwege wurden gebaut, fast komplett die Entwicklung des Rückradfahrens auf Einbahnstraßen. Wir streben ein vollwertiges Design an. Im Jahr 2011 erstellten wir einen Studienplan für den gesamten Bezirk, auf dessen Grundlage wir die Entwicklungen durchgeführt haben, haben wir den Lizenznehmer und Exportpläne vorbereitet. In den letzten Jahren haben sich der Ansatz und die technischen Spezifikationen stark verändert, so dass ein aktualisierter Netzplan gemäß der neuen UME erstellt werden muss. Zu diesem Zweck haben wir unter Einbeziehung zivilgesellschaftlicher Organisationen eine Bewertung der Netzengpässe und -einrichtungen durchgeführt, die das Radfahren und die Entwicklung eines sicheren Verkehrs verhindern. Wir haben Ziele festgelegt, die bis Ende 2020 erreicht werden sollen. Zugang zu kleinen Bezirkszentren aus dem ganzen Bezirk mit dem Fahrrad, 2. Schaffung von Verbindungen zu den abgegrenzten Bezirken und Ballungsräumen, 3. Stärkung der Anbindung an die Innenstadt, 4. Erhöhung der Sicherheit des Radverkehrs, 5. Entwicklung der Fahrradkultur. Um dies zu erreichen, empfehlen wir, die folgenden Aufgaben auszuführen. Für die Interoperabilität des gesamten Bezirks • Fahrradweg entlang Szilas – Anbindung der Straße Vidámvásár an der Bény Straße. Damit verbinden wir das Cinkota-Zentrum und die Nagytarcsai Straße zum Szilas-seitigen Fahrrad. Auf diese Weise bieten wir einen sicheren und schnellen Zugang von den anderen Teilen der Stadt zum Hauptplatz von Cinkota, der serbischen Antal High School. • Prüfung der Fahrbarkeit im Einbahnverkehr auf der József Straße. Zu diesem Zweck sind Umbauten an der Kreuzung von Csömöri út erforderlich. Ist zu prüfen, ob das Radfahren im Auge unter den Bedingungen der Straße gewährleistet werden kann? Es kann auch der Bau eines unabhängigen Abschnitts erforderlich sein, der kleiner als der Bau einer Signallaternenverbindung ist. • Beschilderung bestehender gemischt genutzter Straßen, die im Fahrradnetzplan angegeben sind, Ergebnisse: Aufbau eines... (German) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Budapest Budapest XVI. distriktet ”Biékpárosbarát bosättning” 2016–2019. 1) Strategiska KUNTRIER Under de senaste årtiondena har det visat sig att transportbehoven inte kan tillgodoses utan att stadsbornas livskvalitet försämras genom att man prioriterar användningen av enskilda fordon. Att sätta hållbara transportsätt i framkant har varit och är lösningen över hela världen. Andelen hållbara transportsätt inom Budapest är 65 % och andelen cykling 2,3 %. Budapests mål i Balázs Mór-planen är att öka andelen hållbara transportsätt till 80 % och att uppnå en andel på 10 % av cykeltrafiken senast 2030. Ett av verktygen för detta är utvecklingen av cykeltransporter. Upptagningen av cykling är ett verktyg och ett resultat av att städerna blir levande. De strategier som ligger till grund för ansökan är följande: Budapest 2030 Långsiktig stadsutvecklingskoncept, integrerad strategi för stadsutveckling, Balázs Mór-planen. Stadens uttalade mål är förenliga med huvudsyftet med ansökningsomgången. Utvecklingen ligger i linje med den utveckling som anges i distriktets ekonomiska program 2015–2019. Syftet med projektet är att göra hela området i det 16:e distriktet cykelvänligt. Budapests kommun, BKK Zrt. och Budapest XVI. ker för att lämna in stödansökan. Kommunen ska ingå ett konsortiumsamarbetsavtal. 2) UTKAST TILL UTVECKLING AV UTVECKLING Platsen i distriktet: Det 16:e distriktet är Budapests östra gränsdistrikt. Angränsande distrikt avgränsas i norr av det 15:e distriktet, i väster av XIV-distriktet, i söder av X- och XVII-distrikten. Distriktet har direkta förbindelser till byarna Csömör, Kistarcsa och Nagytarcsa. Distriktet bildades genom en sammanslagning av fem bosättningar Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota och Árpádföld. Varje före detta bosättning har sitt eget lilla centrum med butikslinje, skola, postkontor och andra offentliga platser. Terrängen i distriktet är varierad. Majoriteten av Sashalom och Rákosszentmihály Mátyásland är platta områden, Árpádföld och Cinkota är typiskt kuperade, svåra att cykla. TEMPO-30-zonerna har byggts helt i området. Utformningen av trafikabsorberande element inom zonerna kan cyklas så att alla gator i zonerna kan cyklas väl. Tillgängligheten till offentliga platser är kontinuerlig, och alla nya eller ombyggda områden är tillgängliga. För vägbyggnation och ombyggnad av trottoarer under de senaste åren säkerställer vi alltid tillgängligheten för fotgängare och cyklister. Även under byggnationen krävs det att det finns hinderfria gångvägar. Distriktet har kontinuerligt utvecklat cykelinfrastrukturen under de senaste åren, med både bygg- och trafikteknik. 2,7 km cykelbana, 5,5 km cykelvägar byggdes, nästan fullborda utvecklingen av omvänd cykling på enkelriktad gator. Vi strävar efter en fullfjädrad design. Under 2011 utarbetade vi en studieplan för hela distriktet, på grundval av vilken vi genomförde utvecklingen, utarbetade licenstagarens och exportplanerna. Under de senaste åren har tillvägagångssättet och de tekniska specifikationerna förändrats mycket, så det är nödvändigt att utarbeta en uppdaterad nätplan enligt den nya UME. I detta syfte gjorde vi en bedömning av nätbrist och anläggningar som förhindrar cykling och utvecklingen av säkra transporter med deltagande av det civila samhällets cykelorganisationer. Vi har satt upp mål som ska uppnås före utgången av 2020 1. Tillgång till små distriktscentra från hela distriktet med cykel, 2. Upprättande av förbindelser med de avgränsande distrikten och tätorterna, 3. Förstärkning av förbindelserna mot stadens centrum, 4. ökad säkerhet vid cykeltransporter, 5. utveckling av cykelkulturen. För att uppnå detta rekommenderar vi att följande uppgifter utförs. För cykling driftskompatibilitet i hela området i distriktet • Cykelväg längs Szilas – Anslutning av Vidámvásár gatan på Bény Street. Med detta förbinder vi Cinkota centrum och Nagytarcsai vägen till Szilas-sidan cykel. På så sätt ger vi säker, snabb tillgång från andra delar av staden till Cinkota stora torg, den serbiska Antal High School. • Undersökning av cykelbarhet mot enkelriktad trafik på József-gatan. För detta ändamål är omvandlingar nödvändiga i korsningen av Csömöri út. Är det nödvändigt att undersöka om cykling i ögat kan säkerställas under vägförhållandena? Det kan också vara nödvändigt att bygga en separat sektion som är mindre än konstruktionen av en signallykta. • Skyltning av befintliga vägar med blandad användning som anges i planen för cykelnät, resultat: Utveckling av ett nät för säker tillgång till distriktscentra på befintliga vägar. • På huvudnätsvägarna på befintliga trottoarer, reparation av trottoaren för säkra transporter. Föreslagna gator Nádor Street, St. Crown Street • Utvidgning av HÉV transitmöjligheter. Driftskompatibiliteten hos alla HÉV... (Swedish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Budapest Budapest XVI. distriktet ”Biékpárosbarát bosättning” 2016–2019. 1) Strategiska KUNTRIER Under de senaste årtiondena har det visat sig att transportbehoven inte kan tillgodoses utan att stadsbornas livskvalitet försämras genom att man prioriterar användningen av enskilda fordon. Att sätta hållbara transportsätt i framkant har varit och är lösningen över hela världen. Andelen hållbara transportsätt inom Budapest är 65 % och andelen cykling 2,3 %. Budapests mål i Balázs Mór-planen är att öka andelen hållbara transportsätt till 80 % och att uppnå en andel på 10 % av cykeltrafiken senast 2030. Ett av verktygen för detta är utvecklingen av cykeltransporter. Upptagningen av cykling är ett verktyg och ett resultat av att städerna blir levande. De strategier som ligger till grund för ansökan är följande: Budapest 2030 Långsiktig stadsutvecklingskoncept, integrerad strategi för stadsutveckling, Balázs Mór-planen. Stadens uttalade mål är förenliga med huvudsyftet med ansökningsomgången. Utvecklingen ligger i linje med den utveckling som anges i distriktets ekonomiska program 2015–2019. Syftet med projektet är att göra hela området i det 16:e distriktet cykelvänligt. Budapests kommun, BKK Zrt. och Budapest XVI. ker för att lämna in stödansökan. Kommunen ska ingå ett konsortiumsamarbetsavtal. 2) UTKAST TILL UTVECKLING AV UTVECKLING Platsen i distriktet: Det 16:e distriktet är Budapests östra gränsdistrikt. Angränsande distrikt avgränsas i norr av det 15:e distriktet, i väster av XIV-distriktet, i söder av X- och XVII-distrikten. Distriktet har direkta förbindelser till byarna Csömör, Kistarcsa och Nagytarcsa. Distriktet bildades genom en sammanslagning av fem bosättningar Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota och Árpádföld. Varje före detta bosättning har sitt eget lilla centrum med butikslinje, skola, postkontor och andra offentliga platser. Terrängen i distriktet är varierad. Majoriteten av Sashalom och Rákosszentmihály Mátyásland är platta områden, Árpádföld och Cinkota är typiskt kuperade, svåra att cykla. TEMPO-30-zonerna har byggts helt i området. Utformningen av trafikabsorberande element inom zonerna kan cyklas så att alla gator i zonerna kan cyklas väl. Tillgängligheten till offentliga platser är kontinuerlig, och alla nya eller ombyggda områden är tillgängliga. För vägbyggnation och ombyggnad av trottoarer under de senaste åren säkerställer vi alltid tillgängligheten för fotgängare och cyklister. Även under byggnationen krävs det att det finns hinderfria gångvägar. Distriktet har kontinuerligt utvecklat cykelinfrastrukturen under de senaste åren, med både bygg- och trafikteknik. 2,7 km cykelbana, 5,5 km cykelvägar byggdes, nästan fullborda utvecklingen av omvänd cykling på enkelriktad gator. Vi strävar efter en fullfjädrad design. Under 2011 utarbetade vi en studieplan för hela distriktet, på grundval av vilken vi genomförde utvecklingen, utarbetade licenstagarens och exportplanerna. Under de senaste åren har tillvägagångssättet och de tekniska specifikationerna förändrats mycket, så det är nödvändigt att utarbeta en uppdaterad nätplan enligt den nya UME. I detta syfte gjorde vi en bedömning av nätbrist och anläggningar som förhindrar cykling och utvecklingen av säkra transporter med deltagande av det civila samhällets cykelorganisationer. Vi har satt upp mål som ska uppnås före utgången av 2020 1. Tillgång till små distriktscentra från hela distriktet med cykel, 2. Upprättande av förbindelser med de avgränsande distrikten och tätorterna, 3. Förstärkning av förbindelserna mot stadens centrum, 4. ökad säkerhet vid cykeltransporter, 5. utveckling av cykelkulturen. För att uppnå detta rekommenderar vi att följande uppgifter utförs. För cykling driftskompatibilitet i hela området i distriktet • Cykelväg längs Szilas – Anslutning av Vidámvásár gatan på Bény Street. Med detta förbinder vi Cinkota centrum och Nagytarcsai vägen till Szilas-sidan cykel. På så sätt ger vi säker, snabb tillgång från andra delar av staden till Cinkota stora torg, den serbiska Antal High School. • Undersökning av cykelbarhet mot enkelriktad trafik på József-gatan. För detta ändamål är omvandlingar nödvändiga i korsningen av Csömöri út. Är det nödvändigt att undersöka om cykling i ögat kan säkerställas under vägförhållandena? Det kan också vara nödvändigt att bygga en separat sektion som är mindre än konstruktionen av en signallykta. • Skyltning av befintliga vägar med blandad användning som anges i planen för cykelnät, resultat: Utveckling av ett nät för säker tillgång till distriktscentra på befintliga vägar. • På huvudnätsvägarna på befintliga trottoarer, reparation av trottoaren för säkra transporter. Föreslagna gator Nádor Street, St. Crown Street • Utvidgning av HÉV transitmöjligheter. Driftskompatibiliteten hos alla HÉV... (Swedish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Budapest Budapest XVI. distriktet ”Biékpárosbarát bosättning” 2016–2019. 1) Strategiska KUNTRIER Under de senaste årtiondena har det visat sig att transportbehoven inte kan tillgodoses utan att stadsbornas livskvalitet försämras genom att man prioriterar användningen av enskilda fordon. Att sätta hållbara transportsätt i framkant har varit och är lösningen över hela världen. Andelen hållbara transportsätt inom Budapest är 65 % och andelen cykling 2,3 %. Budapests mål i Balázs Mór-planen är att öka andelen hållbara transportsätt till 80 % och att uppnå en andel på 10 % av cykeltrafiken senast 2030. Ett av verktygen för detta är utvecklingen av cykeltransporter. Upptagningen av cykling är ett verktyg och ett resultat av att städerna blir levande. De strategier som ligger till grund för ansökan är följande: Budapest 2030 Långsiktig stadsutvecklingskoncept, integrerad strategi för stadsutveckling, Balázs Mór-planen. Stadens uttalade mål är förenliga med huvudsyftet med ansökningsomgången. Utvecklingen ligger i linje med den utveckling som anges i distriktets ekonomiska program 2015–2019. Syftet med projektet är att göra hela området i det 16:e distriktet cykelvänligt. Budapests kommun, BKK Zrt. och Budapest XVI. ker för att lämna in stödansökan. Kommunen ska ingå ett konsortiumsamarbetsavtal. 2) UTKAST TILL UTVECKLING AV UTVECKLING Platsen i distriktet: Det 16:e distriktet är Budapests östra gränsdistrikt. Angränsande distrikt avgränsas i norr av det 15:e distriktet, i väster av XIV-distriktet, i söder av X- och XVII-distrikten. Distriktet har direkta förbindelser till byarna Csömör, Kistarcsa och Nagytarcsa. Distriktet bildades genom en sammanslagning av fem bosättningar Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota och Árpádföld. Varje före detta bosättning har sitt eget lilla centrum med butikslinje, skola, postkontor och andra offentliga platser. Terrängen i distriktet är varierad. Majoriteten av Sashalom och Rákosszentmihály Mátyásland är platta områden, Árpádföld och Cinkota är typiskt kuperade, svåra att cykla. TEMPO-30-zonerna har byggts helt i området. Utformningen av trafikabsorberande element inom zonerna kan cyklas så att alla gator i zonerna kan cyklas väl. Tillgängligheten till offentliga platser är kontinuerlig, och alla nya eller ombyggda områden är tillgängliga. För vägbyggnation och ombyggnad av trottoarer under de senaste åren säkerställer vi alltid tillgängligheten för fotgängare och cyklister. Även under byggnationen krävs det att det finns hinderfria gångvägar. Distriktet har kontinuerligt utvecklat cykelinfrastrukturen under de senaste åren, med både bygg- och trafikteknik. 2,7 km cykelbana, 5,5 km cykelvägar byggdes, nästan fullborda utvecklingen av omvänd cykling på enkelriktad gator. Vi strävar efter en fullfjädrad design. Under 2011 utarbetade vi en studieplan för hela distriktet, på grundval av vilken vi genomförde utvecklingen, utarbetade licenstagarens och exportplanerna. Under de senaste åren har tillvägagångssättet och de tekniska specifikationerna förändrats mycket, så det är nödvändigt att utarbeta en uppdaterad nätplan enligt den nya UME. I detta syfte gjorde vi en bedömning av nätbrist och anläggningar som förhindrar cykling och utvecklingen av säkra transporter med deltagande av det civila samhällets cykelorganisationer. Vi har satt upp mål som ska uppnås före utgången av 2020 1. Tillgång till små distriktscentra från hela distriktet med cykel, 2. Upprättande av förbindelser med de avgränsande distrikten och tätorterna, 3. Förstärkning av förbindelserna mot stadens centrum, 4. ökad säkerhet vid cykeltransporter, 5. utveckling av cykelkulturen. För att uppnå detta rekommenderar vi att följande uppgifter utförs. För cykling driftskompatibilitet i hela området i distriktet • Cykelväg längs Szilas – Anslutning av Vidámvásár gatan på Bény Street. Med detta förbinder vi Cinkota centrum och Nagytarcsai vägen till Szilas-sidan cykel. På så sätt ger vi säker, snabb tillgång från andra delar av staden till Cinkota stora torg, den serbiska Antal High School. • Undersökning av cykelbarhet mot enkelriktad trafik på József-gatan. För detta ändamål är omvandlingar nödvändiga i korsningen av Csömöri út. Är det nödvändigt att undersöka om cykling i ögat kan säkerställas under vägförhållandena? Det kan också vara nödvändigt att bygga en separat sektion som är mindre än konstruktionen av en signallykta. • Skyltning av befintliga vägar med blandad användning som anges i planen för cykelnät, resultat: Utveckling av ett nät för säker tillgång till distriktscentra på befintliga vägar. • På huvudnätsvägarna på befintliga trottoarer, reparation av trottoaren för säkra transporter. Föreslagna gator Nádor Street, St. Crown Street • Utvidgning av HÉV transitmöjligheter. Driftskompatibiliteten hos alla HÉV... (Swedish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / co-financing rate | |||||||||||||||
52.0 percent
| |||||||||||||||
| Property / co-financing rate: 52.0 percent / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / budget | |||||||||||||||
700,000,000.0 forint
| |||||||||||||||
| Property / budget: 700,000,000.0 forint / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / budget | |||||||||||||||
1,978,900.0 Euro
| |||||||||||||||
| Property / budget: 1,978,900.0 Euro / rank | |||||||||||||||
Preferred rank | |||||||||||||||
| Property / budget: 1,978,900.0 Euro / qualifier | |||||||||||||||
exchange rate to Euro: 0.002827 Euro
| |||||||||||||||
| Property / budget: 1,978,900.0 Euro / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 15 February 2022
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution | |||||||||||||||
364,000,000.0 forint
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 364,000,000.0 forint / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / EU contribution | |||||||||||||||
1,029,028.0 Euro
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 1,029,028.0 Euro / rank | |||||||||||||||
Preferred rank | |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 1,029,028.0 Euro / qualifier | |||||||||||||||
exchange rate to Euro: 0.002827 Euro
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 1,029,028.0 Euro / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 15 February 2022
| |||||||||||||||
Latest revision as of 15:57, 12 March 2024
Project Q3958365 in Hungary
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Road safety and cycling-friendly developments in the 16th district of Budapest |
Project Q3958365 in Hungary |
Statements
364,000,000.0 forint
0 references
700,000,000.0 forint
0 references
52.0 percent
0 references
2 January 2017
0 references
15 November 2021
0 references
BUDAPEST FŐVÁROS ÖNKORMÁNYZATA
0 references
47°29'30.62"N, 18°58'44.15"E
0 references
Budapest Főváros XVI. kerület „Kerékpárosbarát település” megvalósítása 2016 – 2019. 1) STRATÉGIAI CÉLOK Az elmúlt évtizedekben bebizonyosodott, hogy egyéni gépjárműhasználat előtérbe helyezésével a közlekedési igények nem elégíthetők ki a városlakók életminőségének romlása nélkül. A fenntartható közlekedési módok előtérbe helyezése jelentette és jelenti a világ minden táján a megoldást. A fenntartható módok aránya Budapesten belüli közlekedésben 65%, a kerékpározásé 2,3%. A Főváros célkitűzése a Balázs Mór-tervben a fenntartható módok arányának növelése 80%-ra, kerékpáros közlekedés 10%-os részarányának elérése 2030-ig). Ennek egyik eszköze a kerékpáros közlekedés fejlesztése. A kerékpározás elterjedése a városok élhetővé tételének eszköze és eredménye. A pályázatot megalapozó stratégiák: Budapest 2030 Hosszú távú városfejlesztési koncepció, Integrált Településfejlesztési Stratégia, Balázs Mór-terv. A város megfogalmazott céljai egybevágnak a felhívás fő céljával. A fejlesztés illeszkedik a kerület 2015-19 évi Gazdasági programjában megjelölt fejlesztésekhez. A projekt célja a XVI. kerület teljes területének kerékpárosbaráttá tétele. A támogatási kérelem benyújtásához Budapest Főváros Önkormányzata, a BKK Zrt. és Budapest XVI. ker. Önkormányzata konzorciumi együttműködési megállapodást köt. 2) A TERVEZETT FEJLESZTÉS RÖVID ISMERTETÉSE A kerület elhelyezkedése: A XVI. kerület Budapest keleti határoló kerülete. Szomszédos kerületek északról a XV. kerület, nyugatról a XIV. kerület, délről X., XVII. kerület határolja. A kerületnek közvetlen kapcsolata van Csömör, Kistarcsa és Nagytarcsa községekkel. A kerület 5 település Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota és Árpádföld egyesüléséből jött létre. Minden volt településnek önálló kis központja van üzletsorral, iskolával, postával, és egyéb közösségi terekkel. A kerület domborzata változatos. Sashalom és Rákosszentmihály Mátyásföld nagyobbik része sík terület, Árpádföld és Cinkota jellemzően dombos, nehezen kerékpározható terület. A kerület területén teljesen kiépültek a TEMPO-30 övezetek. Az övezeteken belül kiépített forgalomcsillapító elemek kialakítása kerékpározható, így az övezetek valamennyi utcája jól kerékpározható. Folyamatos a közterületek akadálymentesítése, valamennyi új, vagy átépített terület akadálymentes. Útépítéseknél és burkolat-felújításoknál az utóbbi években minden esetben biztosítjuk a gyalogosok és kerékpárosok közlekedésének akadálymentességét. Az építés alatt is az akadálymentes gyalogos közlekedés biztosítása előírásra kerül. A kerület az elmúlt években folyamatosan fejlesztette a kerékpáros infrastruktúrát, mind épített, mind pedig forgalomtechnikai kialakítással. 2,7 km kerékpársáv, 5,5 km kerékpárút épült, majdnem teljes az egyirányú utcák ellenirányú kerékpározhatóságának kialakítása. Törekszünk a teljes kialakításra. 2011 évben tanulmánytervet készítettünk a teljes kerületre, ennek alapján végeztük a fejlesztéseket, készítettük az engedélyes és kiviteli terveket. Az utóbbi években a szemlélet és Műszaki Előírások is sokat változtak, így szükséges egy aktualizált, az új UME szerinti hálózati terv készítése. Ehhez kerékpáros civil szervezetek bevonásával felmértük a hálózati hiányokat és kerékpározást akadályozó létesítményeket, a biztonságos közlekedést segítő fejlesztéseket. Kitűztük a 2020. év végéig elérendő célokat 1. A kerületi kisközpontok elérése a kerület egész területéről kerékpárral, 2. A határoló kerületekkel és agglomerációs településekkel a kapcsolat megteremtése, 3. A belváros felé vezető kapcsolatok erősítése, 4. a kerékpáros közlekedés biztonságának növelése, 5. a kerékpáros közlekedési kultúra fejlesztése. Ennek elérésére az alábbi feladatok elvégzését javasoljuk. A kerület egész területének kerékpáros átjárhatósága érdekében • Szilas-menti kerékpárút – Vidámvásár utca összekötése a Bény utcánál. Ezzel Cinkota központot, és a Nagytarcsai utat bekötjük a Szilas-menti kerékpárhoz. Így a többi városrészről is biztonságos, gyors elérést biztosítunk, Cinkota főtérhez, a Szerb Antal Gimnáziumhoz. • József utca egyirányú forgalommal szemben kerékpározhatóság vizsgálata. Ennek érdekében a Csömöri úti csomópontban átalakítások szükségesek. Vizsgálandó, hogy az út adottságai mellett a szembe kerékpározhatóság biztosítható-e? A jelzőlámpás csomópont megépítésénél kisebb önálló szakasz építése is szükséges lehet. • A Kerékpáros Hálózati Tervben megjelölt meglévő vegyes használatú utak táblázása, Eredménye: A kerületközpontok biztonságos megközelítését segítő hálózat kialakítása meglévő utakon. • Meglévő burkolaton kijelölt fő hálózati utakon a burkolat javítása a biztonságos közlekedés érdekében. Javasolt utcák Nádor utca, Szent Korona utca • HÉV átjárási lehetőségek bővítése. Vizsgálni kell valamennyi HÉV megálló átjárhatóságát, a jelenlegi átjárási helyek számának bővítését, ezzel együtt a Veres Péter úton erősíteni kell a kerékpáros átjárhatóságot az átjáróknál és az állomásoknál. Eredmény: új kapcsolód (Hungarian)
0 references
Budapest Budapest XVI. district “Biékpárosbarát settlement” 2016-2019. 1) STRATEGIAL COUNTRIES In recent decades, it has been proven that by prioritising the use of individual vehicles, transport needs cannot be met without the deterioration of the quality of life of the city dwellers. Putting sustainable modes of transport at the forefront has been and is the solution all over the world. The share of sustainable modes in transport within Budapest is 65 % and the share of cycling is 2.3 %. The Budapest’s objective in the Balázs Mór Plan is to increase the share of sustainable modes to 80 % and to achieve a 10 % share of cycling transport by 2030. One of the tools for this is the development of cycling transport. The uptake of cycling is a tool and a result of making cities liveable. The strategies underpinning the application are: Budapest 2030 Long-term urban development concept, Integrated Urban Development Strategy, Balázs Mór Plan. The city’s stated objectives are consistent with the main objective of the call. The development is in line with the developments indicated in the District’s Economic Programme 2015-19. The aim of the project is to make the entire area of the 16th district cycling friendly. In order to submit the aid application, the Municipality of Budapest, BKK Zrt. and Budapest XVI. ker. The municipality shall conclude a consortium cooperation agreement. 2) DRAFT DEVELOPMENT OF DRAFT DEVELOPMENT Location of the district: The 16th district is the eastern border district of Budapest. Adjacent districts are bounded to the north by the 15th district, to the west by the XIV district, to the south by the X and XVII districts. The district has direct links to the villages of Csömör, Kistarcsa and Nagytarcsa. The district was formed by the merger of 5 settlements Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota and Árpádföld. Each former settlement has its own small centre with shop line, school, post office, and other public spaces. The terrain of the district is varied. The majority of Sashalom and Rákosszentmihály Mátyásland are flat areas, Árpádföld and Cinkota are typically hilly, difficult to cycle. The TEMPO-30 zones have been fully built in the area of the district. The design of traffic-absorbing elements within the zones can be cycled so that all streets of the zones can be cycled well. The accessibility of public spaces is continuous, and all new or rebuilt areas are accessible. For road construction and pavement refurbishment in recent years, we always ensure the accessibility of pedestrians and cyclists. Even during construction, the provision of barrier-free walking is required. The district has continuously developed the cycling infrastructure in recent years, with both built and traffic engineering. 2.7 km of bicycle lane, 5.5 km of bicycle paths were built, almost complete the development of reverse cycling on one-way streets. We strive for a full-fledged design. In 2011 we prepared a study plan for the entire district, on the basis of which we carried out the developments, we prepared the licensee and export plans. In recent years, the approach and technical specifications have changed a lot, so it is necessary to prepare an updated network plan according to the new UME. To this end, we carried out an assessment of network shortages and facilities that prevent cycling and the development of safe transport with the involvement of cycling civil society organisations. We have set targets to be achieved by the end of 2020 1. Access to small district centers from all over the district by bicycle, 2. Establishing links with the demarcating districts and agglomerations, 3. Strengthening links towards the city centre, 4. increasing the safety of cycling transport, 5. developing the cycling culture. To achieve this, we recommend that the following tasks be performed. For cycling interoperability of the whole area of the district • Bicycle path along Szilas — Connection of Vidámvásár street at Bény Street. With this we connect the Cinkota center and the Nagytarcsai road to the Szilas-side bicycle. This way we provide safe, fast access from the other parts of the city to Cinkota main square, the Serbian Antal High School. • Examination of bicycleability against one-way traffic on József street. To this end, conversions are necessary at the junction of Csömöri út. Is it necessary to examine whether cycling in the eye can be ensured under the conditions of the road? The construction of an independent section smaller than the construction of a signal lantern junction may also be necessary. • Signage of existing mixed-use roads indicated in the Cycling Network Plan, Results: Development of a network of safe access to district centres on existing roads. • On the main network roads designated on existing pavement, repair of the pavement for safe transport. Suggested streets Nádor Street, St. Crown Street • Expansion of the HÉV transit possibilities. The interoperability of all the HÉV ... (English)
9 February 2022
0.7199481123426434
0 references
Budapest Budapest XVI. quartier «Biékpárosbarát» 2016-2019. 1) PAYS stratèges Au cours des dernières décennies, il a été prouvé qu’en privilégiant l’utilisation des véhicules individuels, les besoins de transport ne peuvent être satisfaits sans la détérioration de la qualité de vie des citadins. Mettre les modes de transport durables à l’avant-garde a été et est la solution dans le monde entier. La part des modes de transport durables à Budapest est de 65 % et celle du cyclisme de 2,3 %. L’objectif de Budapest dans le plan Balázs Mór est d’augmenter la part des modes durables à 80 % et d’atteindre une part de 10 % du transport cycliste d’ici 2030. L’un des outils à cet effet est le développement du transport cycliste. L’adoption du cyclisme est un outil qui permet aux villes de vivre. Les stratégies qui sous-tendent l’application sont les suivantes: Budapest 2030 Concept de développement urbain à long terme, Stratégie de développement urbain intégré, Plan Balázs Mór. Les objectifs déclarés de la ville sont cohérents avec l’objectif principal de l’appel. Cette évolution s’inscrit dans le droit fil de l’évolution indiquée dans le programme économique 2015-2019 du district. L’objectif du projet est de rendre l’ensemble de la zone du 16e arrondissement conviviale à vélo. Afin de présenter la demande d’aide, la municipalité de Budapest, BKK Zrt. et Budapest XVI. ker. La municipalité conclut un accord de coopération de consortium. 2) PROJET DE DÉVELOPPEMENT DU PROJET DE DÉVELOPPEMENT Emplacement du district: Le 16e arrondissement est le district de la frontière orientale de Budapest. Les districts adjacents sont limités au nord par le 15e arrondissement, à l’ouest par le district XIV, au sud par les districts X et XVII. Le district a des liens directs avec les villages de Csömör, Kistarcsa et Nagytarcsa. Le district a été formé par la fusion de 5 localités Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota et Árpádföld. Chaque ancienne colonie a son propre petit centre avec une ligne de magasin, une école, un bureau de poste et d’autres espaces publics. Le terrain du quartier est varié. La majorité des Sashalom et Rákosszentmihály Mátyásland sont des zones plates, Árpádföld et Cinkota sont typiquement vallonnées, difficiles à vélo. Les zones TEMPO-30 ont été entièrement construites dans la zone du district. La conception des éléments d’absorption du trafic à l’intérieur des zones peut être cyclable de sorte que toutes les rues des zones puissent être bien cyclables. L’accessibilité des espaces publics est continue et toutes les zones nouvelles ou reconstruites sont accessibles. Pour la construction de routes et la rénovation des chaussées ces dernières années, nous assurons toujours l’accessibilité des piétons et des cyclistes. Même au cours de la construction, la mise à disposition d’une marche sans obstacles est nécessaire. Le district n’a cessé de développer l’infrastructure cyclable au cours des dernières années, avec la construction et l’ingénierie de la circulation. 2,7 km de pistes cyclables, 5,5 km de pistes cyclables ont été construites, ce qui a presque achevé le développement du vélo inversé sur les rues à sens unique. Nous nous efforçons d’avoir un design à part entière. En 2011, nous avons préparé un plan d’étude pour l’ensemble du district, sur la base duquel nous avons réalisé les développements, nous avons préparé les plans de licence et d’exportation. Ces dernières années, l’approche et les spécifications techniques ont beaucoup changé, il est donc nécessaire de préparer un plan de réseau actualisé en fonction du nouvel UME. À cette fin, nous avons procédé à une évaluation des pénuries de réseaux et des installations qui empêchent le cyclisme et le développement de transports sûrs avec la participation des organisations de la société civile cycliste. Nous avons fixé des objectifs à atteindre d’ici la fin de 2020 1. Accès aux petits centres de quartier de tout le quartier en vélo, 2. Établir des liens avec les districts et agglomérations démarquants, 3. Renforcement des liaisons vers le centre-ville, 4. renforcement de la sécurité des transports à vélo, 5. développement de la culture du cyclisme. Pour ce faire, nous recommandons que les tâches suivantes soient exécutées. Pour l’interopérabilité cyclable de toute la zone du quartier • Piste cyclable le long de Szilas — Connexion de la rue Vidámvásár à Bény Street. Avec cela, nous connectons le centre de Cinkota et la route Nagytarcsai à la bicyclette côté Szilas. De cette façon, nous fournissons un accès sûr et rapide des autres parties de la ville à la place principale de Cinkota, l’école secondaire serbe Antal. • Examen de l’aptitude à la bicyclette par rapport à la circulation à sens unique sur la rue József. À cette fin, des conversions sont nécessaires à la jonction de Csömöri út. Est-il nécessaire d’examiner si le vélo dans les yeux peut être assuré dans les conditions de la route? La construction d’une section indépendante plus peti... (French)
10 February 2022
0 references
Budapesti XVI linnaosa „Biékpárosbaráti asula“ 2016–2019. 1) strategiaalsed RIIKID Viimastel aastakümnetel on tõestatud, et üksikute sõidukite kasutamise prioriseerimisega ei ole võimalik rahuldada transpordivajadusi ilma linnaelanike elukvaliteedi halvenemiseta. Säästvate transpordiliikide esikohale seadmine on olnud ja on lahendus kogu maailmas. Säästvate transpordiliikide osakaal Budapestis on 65 % ja jalgrattasõidu osakaal 2,3 %. Budapesti eesmärk Balázs Móri kavas on suurendada säästvate transpordiliikide osakaalu 80 %-ni ja saavutada 2030. aastaks 10 % jalgrattatranspordi osakaal. Üks selle vahendeid on jalgrattatranspordi arendamine. Jalgrattasõit on vahend, mis muudab linnad elamiskõlblikuks. Taotluse aluseks olevad strateegiad on järgmised: Budapest 2030 „Pikaajaline linnaarengu kontseptsioon“, „Integreeritud linnaarengu strateegia“, Balázs Móri kava. Linna seatud eesmärgid on kooskõlas konkursikutse põhieesmärgiga. Areng on kooskõlas maakonna 2015.–2019. aasta majandusprogrammis osutatud arengutega. Projekti eesmärk on muuta kogu 16. linnaosa jalgrattasõit sõbralikuks. Abitaotluse esitamiseks Budapesti omavalitsus, BKK Zrt. ja Budapest XVI. ker. Omavalitsus sõlmib konsortsiumikoostöö kokkuleppe. 2) DRAFT DEVELOPMENT DRAFT DEVELOPMENT DRAFT DEVELOPMENT Piirkonna asukoht: 16. ringkond on Budapesti idapiiripiirkond. Külgnevad kreisid piirnevad põhjas 15. kreisiga, läänes XIV kreisiga, lõunas X ja XVII kreisiga. Piirkonnal on otseühendused Csömöri, Kistarcsa ja Nagytarcsa küladega. Piirkond loodi viie asula ühendamisel Rákosszentmihály, Sashalomi, Mátyásföldi, Cinkota ja Árpádföldi vahel. Igal endisel asulal on oma väike keskus, kus on pood, kool, postkontor ja muud avalikud ruumid. Piirkonna maastik on mitmekesine. Suurem osa Sashalomist ja Rákosszentmihály Mátyáslandist on lamedad alad, Árpádföld ja Cinkota on tavaliselt mägised, raskesti tsüklilised. TEMPO-30 tsoonid on täielikult ehitatud piirkonna piirkonda. Liiklust neelavate elementide projekteerimine tsoonides on võimalik jalgrattaga, nii et tsoonide kõiki tänavaid saab hästi jalgrattaga juhtida. Juurdepääs avalikele ruumidele on pidev ja kõik uued või ümberehitatud alad on juurdepääsetavad. Teedeehituseks ja kõnniteede renoveerimiseks viimastel aastatel tagame alati jalakäijate ja jalgratturite juurdepääsu. Isegi ehitamise ajal on nõutav takistusteta kõndimine. Linnaosa on viimastel aastatel pidevalt välja arendanud jalgrattataristut nii ehitatud kui ka liikluskorraldusega. 2,7 km jalgrattarada, 5,5 km jalgrattateid ehitati peaaegu lõpule pöördjalgrataste arendamine ühesuunalistel tänavatel. Me püüdleme täieõigusliku disaini poole. 2011. aastal valmistasime ette kogu linnaosa uuringuplaani, mille alusel teostasime arengud, valmistasime ette litsentsisaaja ja ekspordiplaanid. Viimastel aastatel on lähenemisviis ja tehnilised kirjeldused palju muutunud, mistõttu on vaja koostada ajakohastatud võrgukava vastavalt uuele UME-le. Sel eesmärgil hindas kontrollikoda jalgrattaga jalgrattaga sõitmist takistavaid võrgupuudusi ja -rajatisi ning turvalise transpordi arendamist, kaasates kodanikuühiskonna organisatsioone. Oleme seadnud eesmärgid, mis tuleb saavutada 2020. aasta lõpuks 1. Ligipääs väikestele linnaosade keskustele üle kogu linnaosa jalgrattaga, 2. Sidemete loomine piiritlevate piirkondade ja linnastutega, 3. Sidemete tugevdamine kesklinnaga, 4. jalgrattatranspordi ohutuse suurendamine, 5. jalgrattakultuuri arendamine. Selle saavutamiseks soovitame täita järgmisi ülesandeid. Jalgrattasõidu koostalitlusvõime kogu linnaosa ulatuses • Jalgrattatee piki Szilas – Vidámvásári tänava ühendamine Bény tänaval. Sellega ühendame Cinkota keskuse ja Nagytarcsai tee Szilasepoolse jalgrattaga. Sel viisil pakume turvalist ja kiiret juurdepääsu linna teistest osadest Cinkota peaväljakule, Serbia Antali keskkoolile. • Jalgrattakõlblikkuse uurimine Józsefi tänava ühesuunalise liikluse vastu. Selleks on vaja konversioonid Csömöri úti ristmikul. Kas on vaja uurida, kas jalgrattaga sõitmine on võimalik tagada tee tingimustes? Vajalik võib olla ka signaalilaterna ristmiku ehitamisest väiksema sõltumatu lõigu ehitamine. • Jalgrattasõiduvõrgustiku kavas osutatud olemasolevate segakasutusega teede märgistus, tulemused: Olemasolevatel teedel asuvatele piirkonnakeskustele ohutu juurdepääsuvõrgu arendamine. • Olemasolevatele kõnniteedele määratud peamistel teedel kõnnitee parandamine ohutuks transpordiks. Soovitatavad tänavad Nádor Street, St. Crown Street • HÉV transiidivõimaluste laiendamine. Kõigi HÉV koostalitlusvõime... (Estonian)
13 August 2022
0 references
Budapeštas XVI. rajonas „Biékpįrosbarįt gyvenvietė“ 2016–2019. 1) strateginės ŠALYS Pastaraisiais dešimtmečiais įrodyta, kad teikiant pirmenybę individualių transporto priemonių naudojimui, transporto poreikių negalima patenkinti pablogėjus miesto gyventojų gyvenimo kokybei. Tvarių transporto rūšių pirmavimas buvo ir yra sprendimas visame pasaulyje. Budapešte tvarių transporto rūšių dalis sudaro 65 proc., o dviračių transporto dalis – 2,3 proc. Balįzso Mór plano Budapešto tikslas – iki 80 proc. padidinti tvarių transporto rūšių dalį ir iki 2030 m. pasiekti, kad 10 proc. dviračių transporto sudarytų transporto dalis. Viena iš priemonių yra dviračių transporto plėtra. Dviračių naudojimas yra priemonė ir rezultatas, kad miestai galėtų gyventi. Paraiška grindžiama šiomis strategijomis: Budapešto 2030 m. ilgalaikės miestų plėtros koncepcija, Integruota miestų plėtros strategija, Balįzso Mór planas. Nurodyti miesto tikslai atitinka pagrindinį kvietimo tikslą. Plėtra atitinka pokyčius, nurodytus 2015–2019 m. rajono ekonominėje programoje. Projekto tikslas – užtikrinti, kad visas 16-ojo rajono dviračių plotas būtų draugiškas. Kad galėtų pateikti pagalbos paraišką, Budapešto savivaldybė, Zrt. BKK ir Budapešto XVI savivaldybė. Savivaldybė sudaro konsorciumo bendradarbiavimo susitarimą. 2) DRAFT VYRIAUSYBĖ VYRIAUSYBĖ VYRIAUSYBĖ VYRIAUSYBĖ Rajono vieta: 16-asis rajonas yra rytinis Budapešto pasienio rajonas. Gretimus rajonus šiaurėje riboja 15-asis rajonas, vakaruose – XIV rajonas, pietuose – X ir XVII rajonai. Rajonas turi tiesioginius ryšius su Csömör, Kistarcsa ir Nagytarcsa kaimais. Apskritis buvo suformuota sujungus 5 gyvenvietes Rįkosszentmihįly, Sashalom, Mįtyįsföld, Cinkota ir Įrpįdföld. Kiekviena buvusi gyvenvietė turi savo nedidelį centrą, kuriame yra parduotuvių linija, mokykla, paštas ir kitos viešosios erdvės. Rajono reljefas yra įvairus. Dauguma Sashalomo ir Rįkosszentmihįly Mįtyįsland yra lygūs plotai, Įrpįdföld ir Cinkota paprastai kalvotos, sunku važiuoti dviračiu. TEMPO-30 zonos buvo visiškai pastatytos rajono teritorijoje. Eismo sugeriančių elementų projektavimas zonose gali būti transportuojamas taip, kad visas zonų gatves būtų galima gerai važiuoti. Viešųjų erdvių prieinamumas yra nenutrūkstamas ir prieinamos visos naujos arba pertvarkytos zonos. Kelių tiesimui ir šaligatvių atnaujinimui pastaraisiais metais visada užtikriname pėsčiųjų ir dviratininkų prieinamumą. Net ir statybos metu būtina užtikrinti laisvą vaikščiojimą be kliūčių. Rajonas pastaraisiais metais nuolat plėtojo dviračių infrastruktūrą, tiek pastačius, tiek eismo inžineriją. Nutiesta 2,7 km dviračių juostų, nutiesta 5,5 km dviračių tako, beveik užbaigtas atvirkštinio dviračių trasos kūrimas vienpusėse gatvėse. Mes siekiame visavertio dizaino. 2011 m. mes parengėme tyrimo planą visam rajonui, kurio pagrindu atlikome pokyčius, parengėme licencijos gavėjo ir eksporto planus. Pastaraisiais metais požiūris ir techninės specifikacijos labai pasikeitė, todėl pagal naująjį UME būtina parengti atnaujintą tinklo planą. Šiuo tikslu atlikome tinklo trūkumo ir įrangos, užkertančios kelią dviračių transportui, vertinimą ir saugaus transporto plėtrą, dalyvaujant dviračių transporto pilietinės visuomenės organizacijoms. Nustatėme tikslus, kuriuos turime pasiekti iki 2020 m. pabaigos 1. Prieiga prie mažų rajonų centrų iš viso rajono dviračiu, 2. Ryšių su demarkaciniais rajonais ir aglomeracijomis užmezgimas, 3. Ryšių su miesto centru stiprinimas, 4. dviračių transporto saugumo didinimas, 5. dviračių kultūros vystymas. Norėdami tai pasiekti, rekomenduojame atlikti šias užduotis. Dėl dviračių sąveikos visame rajone • Dviračių takas palei Szilas – Vidįmįsįsįr gatvės sujungimas Bény gatvėje. Su tuo mes sujungiame Cinkota centrą ir Nagytarcsai kelią prie Szilas pusės dviračio. Tokiu būdu mes suteikiame saugų, greitą priėjimą iš kitų miesto dalių į Cinkota pagrindinę aikštę, Serbijos Antalo vidurinę mokyklą. • Dviračių eismo József gatvėje patikrinimas. Šiuo tikslu konversija yra būtina Csömöri út sankirtoje. Ar būtina ištirti, ar kelio sąlygomis galima užtikrinti važiavimą dviračiu akyje? Taip pat gali prireikti nepriklausomos sekcijos, mažesnės už signalo žibinto jungties konstrukciją, statyba. • Dviračių transporto tinklo plane nurodytų esamų mišrių kelių ženklai. Rezultatai: Saugios prieigos prie rajonų centrų esamuose keliuose tinklo plėtra. • Pagrindiniuose tinkliniuose keliuose, esančiuose ant esamo kelio dangos, remontuojant grindinį, kad būtų užtikrintas saugus transportas. Siūlomos gatvės Nįdor gatvėje, Šv. Karūnos gatvėje • HÉV tranzito galimybių išplėtimas. Visų HÉV sąveikumas... (Lithuanian)
13 August 2022
0 references
Budapest Budapest XVI. quartiere "Biékpárosbarát insediamento" 2016-2019. 1) PAESI SERVIZI Negli ultimi decenni è stato dimostrato che dando priorità all'uso dei singoli veicoli, le esigenze di trasporto non possono essere soddisfatte senza il deterioramento della qualità della vita degli abitanti della città. Mettere i modi di trasporto sostenibili in prima linea è stata ed è la soluzione in tutto il mondo. La quota di modi di trasporto sostenibili all'interno di Budapest è del 65 % e la quota della bicicletta è del 2,3 %. L'obiettivo di Budapest nel piano Balázs Mór è aumentare la quota dei modi di trasporto sostenibili all'80 % e raggiungere una quota del 10 % del trasporto in bicicletta entro il 2030. Uno degli strumenti per questo è lo sviluppo del trasporto in bicicletta. La diffusione della bicicletta è uno strumento e un risultato per rendere le città vivibili. Le strategie su cui si basa l'applicazione sono: Budapest 2030 concetto di sviluppo urbano a lungo termine, Strategia di sviluppo urbano integrato, piano Balázs Mór. Gli obiettivi dichiarati della città sono coerenti con l'obiettivo principale dell'invito. Lo sviluppo è in linea con gli sviluppi indicati nel Programma Economico di Distretto 2015-19. L'obiettivo del progetto è quello di rendere l'intera area del 16º distretto ciclismo amichevole. Al fine di presentare la domanda di aiuto, il comune di Budapest, BKK Zrt. e Budapest XVI. ker. Il comune conclude un accordo di cooperazione consortile. 2) DRAFT DEVELOPMENT OF DRAFT DEVELOPMENT Ubicazione del distretto: Il 16º distretto è il distretto di confine orientale di Budapest. I distretti adiacenti sono delimitati a nord dal 15º distretto, a ovest dal XIV distretto, a sud dai distretti X e XVII. Il distretto ha collegamenti diretti con i villaggi di Csömör, Kistarcsa e Nagytarcsa. Il distretto è stato formato dalla fusione di 5 insediamenti Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota e Árpádföld. Ogni antico insediamento ha il suo piccolo centro con la linea di negozi, la scuola, l'ufficio postale e altri spazi pubblici. Il terreno del quartiere è vario. La maggior parte di Sashalom e Rákosszentmihály Mátyásland sono aree pianeggianti, Árpádföld e Cinkota sono tipicamente collinari, difficili da percorrere in bicicletta. Le zone TEMPO-30 sono state completamente costruite nell'area del distretto. La progettazione di elementi di assorbimento del traffico all'interno delle zone può essere pedalata in modo che tutte le strade delle zone possano essere pedalate bene. L'accessibilità degli spazi pubblici è continua e tutte le aree nuove o ricostruite sono accessibili. Per la costruzione di strade e la ristrutturazione del marciapiede negli ultimi anni, garantiamo sempre l'accessibilità di pedoni e ciclisti. Anche durante la costruzione è necessaria una camminata senza barriere. Il distretto ha sviluppato continuamente l'infrastruttura ciclistica negli ultimi anni, sia con costruzione che ingegneria del traffico. Sono stati costruiti 2,7 km di piste ciclabili, 5,5 km di piste ciclabili, quasi completano lo sviluppo del ciclismo inversa su strade a senso unico. Ci impegniamo per un design a tutti gli effetti. Nel 2011 abbiamo preparato un piano di studio per l'intero distretto, sulla base del quale abbiamo realizzato gli sviluppi, abbiamo preparato il licenziatario ed i piani di esportazione. Negli ultimi anni, l'approccio e le specifiche tecniche sono cambiati molto, quindi è necessario preparare un piano di rete aggiornato secondo la nuova UME. A tal fine, abbiamo effettuato una valutazione delle carenze di rete e delle strutture che impediscono la bicicletta e lo sviluppo di trasporti sicuri con il coinvolgimento delle organizzazioni della società civile ciclabile. Abbiamo fissato obiettivi da raggiungere entro la fine del 2020 1. Accesso ai piccoli centri distrettuali da tutto il quartiere in bicicletta, 2. Stabilire collegamenti con i distretti e gli agglomerati delimitanti, 3. Rafforzamento dei collegamenti con il centro della città, 4. aumento della sicurezza dei trasporti in bicicletta, 5. sviluppo della cultura ciclistica. Per raggiungere questo obiettivo, si consiglia di eseguire i seguenti compiti. Per l'interoperabilità ciclistica di tutta la zona del distretto • Percorso ciclabile lungo Szilas — Collegamento di via Vidámvásár in via Bény. Con questo si collega il centro di Cinkota e la strada Nagytarcsai alla bicicletta lato Szilas. In questo modo forniamo un accesso sicuro e veloce dalle altre parti della città alla piazza principale di Cinkota, la scuola superiore serba Antal. • Esame della capacità di bicicletta contro il traffico a senso unico sulla strada József. A tal fine, le conversioni sono necessarie all'incrocio di Csömöri út. È necessario esaminare se la bicicletta negli occhi possa essere assicurata nelle condizioni della strada? Può essere necessaria anche la costruzione di una sezione indipendente più piccola della costruzione di una giunzione lanterna di segnalaz... (Italian)
13 August 2022
0 references
Budimpešta Budimpešta XVI. okrug „Biékpárosbarát naselje” 2016 – 2019. 1) Strategijske ZEMLJIŠTE U posljednjih nekoliko desetljeća dokazano je da se određivanjem prioriteta korištenja pojedinačnih vozila prijevozne potrebe ne mogu zadovoljiti bez pogoršanja kvalitete života stanovnika grada. Održivo prijevozno sredstvo u prvom je redu bilo i predstavlja rješenje u cijelom svijetu. Udio održivih načina prijevoza u Budimpešti iznosi 65 %, a udio biciklizma 2,3 %. Cilj Budimpešte u planu Balázs Mór jest povećati udio održivih načina prijevoza na 80 % i ostvariti udio od 10 % u biciklističkom prijevozu do 2030. Jedan od alata za to je razvoj biciklističkog prijevoza. Uvođenje biciklizma alat je i rezultat toga da gradovi postanu pogodni za život. Strategije na kojima se zahtjev temelji su: Koncept dugoročnog urbanog razvoja Budimpešte 2030., Integrirana strategija urbanog razvoja, Plan Balázs Mór. Navedeni ciljevi grada u skladu su s glavnim ciljem poziva. Razvoj je u skladu s kretanjima navedenima u Gospodarskom programu Distrikta za razdoblje 2015. – 2019. Cilj projekta je učiniti cijelo područje 16. okruga biciklističkim prijateljskim. Kako bi podnijeli zahtjev za potporu, Općina Budimpešta, BKK Zrt. i Budimpešta XVI. ker. Općina sklapa ugovor o suradnji konzorcija. 2) NACRT DEVELOPMENTA NACRT DEVELOPMENTa Lokacija okruga: 16. okrug je istočni granični okrug Budimpešte. Susjedni okruzi su omeđeni na sjeveru 15. četvrti, na zapadu od strane XIV okruga, na jugu X i XVII okruga. Okrug je izravno povezan sa selima Csömör, Kistarcsa i Nagytarcsa. Okrug je nastao spajanjem 5 naselja Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota i Árpádföld. Svako nekadašnje naselje ima svoj mali centar s prodajnom linijom, školom, poštom i drugim javnim prostorima. Teren okruga je raznolik. Većina Sashalom i Rákosszentmihály Mátyásland su ravne površine, Árpádföld i Cinkota su obično brdovita, teško ciklus. Zone TEMPO-30 u potpunosti su izgrađene na području okruga. Dizajn elemenata koji apsorbiraju promet unutar zona mogu se voziti tako da se sve ulice zona mogu dobro voziti. Dostupnost javnih prostora je kontinuirana, a sva nova ili obnovljena područja su dostupna. Za izgradnju cesta i obnovu kolnika posljednjih godina uvijek osiguravamo dostupnost pješaka i biciklista. Čak i tijekom gradnje, potrebno je osigurati hodanje bez barijera. Okrug je posljednjih godina kontinuirano razvijao biciklističku infrastrukturu, sa izgrađenim i prometnim inženjeringom. Izgrađeno je 2,7 km biciklističke trake, 5,5 km biciklističkih staza, gotovo završen razvoj obrnutog biciklizma na jednosmjernim ulicama. Trudimo se za punopravni dizajn. U 2011. godini pripremili smo studijski plan za cijeli okrug, na temelju kojeg smo proveli razvoj događaja, pripremili smo planove za licenciranje i izvoz. Posljednjih godina pristup i tehničke specifikacije znatno su se promijenile, stoga je potrebno pripremiti ažurirani mrežni plan prema novom UME-u. U tu smo svrhu proveli procjenu nestašica mreža i objekata koji sprečavaju biciklizam i razvoj sigurnog prijevoza uz sudjelovanje organizacija civilnog društva za biciklizam. Postavili smo ciljeve koje je potrebno ostvariti do kraja 2020. Pristup malim okružnim centrima iz cijelog okruga biciklom, 2. Uspostava veza s demarkirajućim okruzima i aglomeracijama, 3. Jačanje veza prema središtu grada, 4. povećanje sigurnosti biciklističkog prijevoza, 5. razvoj biciklističke kulture. Kako bi se to postiglo, preporučujemo da se izvrše sljedeći zadaci. Za interoperabilnost biciklizma na cijelom području okruga • biciklistička staza duž Szilasa – priključak ulice Vidámvásár u ulici Bény. Time povezujemo Cinkota centar i Nagytarcsai cestu do bicikla na Szilas strani. Na taj način osiguravamo siguran, brz pristup iz ostalih dijelova grada do glavnog trga Cinkota, Srpske srednje škole Antal. • Ispitivanje mogućnosti vožnje biciklom u odnosu na jednosmjerni promet u ulici József. U tu svrhu, preinake su potrebne na križanju Csömöri út. Je li potrebno ispitati može li se biciklizam u oku osigurati pod uvjetima ceste? Izgradnja neovisnog dijela manjeg od konstrukcije spoja signalne svjetiljke također može biti potrebna. • Označavanje postojećih cesta mješovite namjene navedenih u planu biciklističke mreže, rezultati: Razvoj mreže sigurnog pristupa okružnim centrima na postojećim cestama. • Na glavnim mrežnim cestama određenima na postojećem kolniku, popravak kolnika za siguran prijevoz. Predložene ulice Nádor Street, ulica St. Crown • Proširenje mogućnosti tranzita HÉV-a. Interoperabilnost svih HÉV... (Croatian)
13 August 2022
0 references
Βουδαπέστη Βουδαπέστη XVI. περιοχή «Biékpárosbarát οικισμός» 2016-2019. 1) ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣ Κατά τις τελευταίες δεκαετίες, έχει αποδειχθεί ότι δίνοντας προτεραιότητα στη χρήση μεμονωμένων οχημάτων, οι ανάγκες μεταφοράς δεν μπορούν να ικανοποιηθούν χωρίς την υποβάθμιση της ποιότητας ζωής των κατοίκων της πόλης. Το να τεθούν οι βιώσιμοι τρόποι μεταφοράς στο προσκήνιο υπήρξε και αποτελεί τη λύση σε όλο τον κόσμο. Το μερίδιο των βιώσιμων τρόπων μεταφοράς στη Βουδαπέστη είναι 65 % και το ποσοστό της ποδηλασίας είναι 2,3 %. Στόχος της Βουδαπέστης στο σχέδιο Balázs Mór είναι να αυξηθεί το μερίδιο των βιώσιμων τρόπων μεταφοράς στο 80 % και να επιτευχθεί μερίδιο 10 % των ποδηλατικών μεταφορών έως το 2030. Ένα από τα εργαλεία για αυτό είναι η ανάπτυξη των ποδηλατικών μεταφορών. Η υιοθέτηση της ποδηλασίας αποτελεί εργαλείο και αποτέλεσμα της βιωσιμότητας των πόλεων. Οι στρατηγικές στις οποίες βασίζεται η αίτηση είναι οι εξής: Έννοια της μακροπρόθεσμης αστικής ανάπτυξης της Βουδαπέστης 2030, Ολοκληρωμένη στρατηγική αστικής ανάπτυξης, σχέδιο Balázs Mór. Οι δεδηλωμένοι στόχοι της πόλης συνάδουν με τον κύριο στόχο της πρόσκλησης. Η εξέλιξη είναι σύμφωνη με τις εξελίξεις που αναφέρονται στο οικονομικό πρόγραμμα 2015-19 της περιφέρειας. Στόχος του έργου είναι να κάνει ολόκληρη την περιοχή της 16ης συνοικίας ποδηλασία φιλική. Για την υποβολή της αίτησης ενίσχυσης, ο Δήμος Βουδαπέστης, η BKK Zrt. και η Budapest XVI. ker. Ο δήμος συνάπτει συμφωνία συνεργασίας κοινοπραξίας. 2) ΣΧΕΔΙΟ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΣΧΕΔΙΟΥ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ Τοποθεσία της περιφέρειας: Η 16η συνοικία είναι η ανατολική συνοριακή περιοχή της Βουδαπέστης. Οι παρακείμενες περιοχές οριοθετούνται προς βορρά από τη 15η συνοικία, δυτικά από την περιοχή XIV, νότια από τις περιοχές Χ και XVII. Η περιοχή έχει άμεση σύνδεση με τα χωριά Csömör, Kistarcsa και Nagytarcsa. Η περιοχή σχηματίστηκε από τη συγχώνευση 5 οικισμών Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota και Árpádföld. Κάθε πρώην οικισμός έχει το δικό του μικρό κέντρο με εμπορική γραμμή, σχολείο, ταχυδρομείο και άλλους δημόσιους χώρους. Το έδαφος της περιοχής είναι ποικίλο. Η πλειονότητα των Sashalom και Rákosszentmihály Mátyásland είναι επίπεδες περιοχές, το Árpádföld και το Cinkota είναι κατά κανόνα λοφώδεις, δύσκολο να ποδηλαστούν. Οι ζώνες TEMPO-30 έχουν κατασκευαστεί πλήρως στην περιοχή της περιοχής. Ο σχεδιασμός των στοιχείων απορρόφησης της κυκλοφορίας εντός των ζωνών μπορεί να ανακυκλώνεται έτσι ώστε όλοι οι δρόμοι των ζωνών να μπορούν να ανακυκλώνονται καλά. Η προσβασιμότητα των δημόσιων χώρων είναι συνεχής και όλοι οι νέοι ή ανοικοδομημένοι χώροι είναι προσβάσιμοι. Για την κατασκευή δρόμων και την ανακαίνιση πεζοδρομίων τα τελευταία χρόνια, διασφαλίζουμε πάντα την προσβασιμότητα των πεζών και των ποδηλατών. Ακόμη και κατά τη διάρκεια της κατασκευής, απαιτείται η παροχή χωρίς εμπόδια πεζοπορίας. Η συνοικία έχει αναπτύξει συνεχώς τις υποδομές ποδηλασίας τα τελευταία χρόνια, τόσο με την κατασκευή όσο και με την οδική μηχανική. 2,7 χλμ ποδηλατοδρομίας, 5,5 χλμ ποδηλατοδρόμων κατασκευάστηκαν, σχεδόν ολοκληρώνουν την ανάπτυξη της αντίστροφης ποδηλασίας σε μονόδρομους δρόμους. Προσπαθούμε για ένα ολοκληρωμένο σχέδιο. Το 2011 ετοιμάσαμε ένα σχέδιο μελέτης για ολόκληρη την περιοχή, με βάση το οποίο πραγματοποιήσαμε τις εξελίξεις, ετοιμάσαμε τον δικαιοδόχο και τα σχέδια εξαγωγών. Τα τελευταία χρόνια, η προσέγγιση και οι τεχνικές προδιαγραφές έχουν αλλάξει πολύ, οπότε είναι απαραίτητο να προετοιμαστεί ένα επικαιροποιημένο σχέδιο δικτύου σύμφωνα με τη νέα UME. Για τον σκοπό αυτό, διενεργήσαμε αξιολόγηση των ελλείψεων δικτύων και εγκαταστάσεων που εμποδίζουν την ποδηλασία και την ανάπτυξη ασφαλών μεταφορών με τη συμμετοχή οργανώσεων της κοινωνίας των πολιτών στον τομέα της ποδηλασίας. Έχουμε θέσει στόχους που πρέπει να επιτευχθούν έως το τέλος του 2020. Πρόσβαση σε μικρά περιφερειακά κέντρα από όλη την περιοχή με ποδήλατο, 2. Δημιουργία δεσμών με τις οριοθετούσες περιφέρειες και οικισμούς, 3. Ενίσχυση των δεσμών με το κέντρο της πόλης, 4. αύξηση της ασφάλειας των ποδηλατικών μεταφορών, 5. ανάπτυξη της ποδηλατικής κουλτούρας. Για να επιτευχθεί αυτό, συνιστούμε να εκτελεστούν τα ακόλουθα καθήκοντα. Για τη διαλειτουργικότητα της ποδηλασίας ολόκληρης της περιοχής της περιοχής • Διαδρομή ποδηλάτων κατά μήκος του Szilas — Σύνδεση της οδού Vidámvásár στην οδό Bény. Με αυτό συνδέουμε το κέντρο Cinkota και τον δρόμο Nagytarcsai με το ποδήλατο Szilas-side. Με αυτόν τον τρόπο παρέχουμε ασφαλή, γρήγορη πρόσβαση από τα άλλα μέρη της πόλης στην κεντρική πλατεία Cinkota, το Σερβικό γυμνάσιο Antal. • Εξέταση της δυνατότητας ποδηλασίας έναντι της μονόδρομης κυκλοφορίας στην οδό József. Για το σκοπό αυτό, οι μετατροπές είναι απαραίτητες στη διασταύρωση του Csömöri út. Είναι αναγκαίο να εξεταστεί αν η ποδηλασία στο μάτι μπορεί να εξασφαλιστεί υπό τις συνθήκες του δρόμου; Η κατασκευή ενός ανεξάρτητου τμήματος μικρότερου από την κατασκευή μιας διασταύρωσης φανών σήματος μπορεί επίσης να είναι απαραίτητη. • Σήμανση υφιστάμενων οδών μικτής χρήσης... (Greek)
13 August 2022
0 references
Budapešť Budapešť XVI. obvod „Biékpárosbarát“ 2016 – 2019. 1) Stratégiálne KRAJINY V posledných desaťročiach sa preukázalo, že uprednostňovaním používania jednotlivých vozidiel nie je možné uspokojiť dopravné potreby bez zhoršenia kvality života obyvateľov mesta. Uprednostnenie udržateľných druhov dopravy bolo a je riešením na celom svete. Podiel udržateľných druhov dopravy v rámci Budapešti je 65 % a podiel cyklistiky je 2,3 %. Cieľom Budapešti v pláne Balázs Mór je zvýšiť podiel udržateľných druhov dopravy na 80 % a dosiahnuť 10 % podiel cyklistickej dopravy do roku 2030. Jedným z nástrojov na to je rozvoj cyklistickej dopravy. Využívanie cyklistiky je nástrojom a výsledkom toho, že mestá sú životaschopné. Stratégie, o ktoré sa žiadosť opiera, sú: Koncepcia dlhodobého rozvoja miest v Budapešti 2030, Integrovaná stratégia rozvoja miest, Balázs Mórov plán. Stanovené ciele mesta sú v súlade s hlavným cieľom výzvy. Vývoj je v súlade s vývojom uvedeným v hospodárskom programe okresu na roky 2015 – 2019. Cieľom projektu je, aby bola celá oblasť 16. obvodu cyklistika priateľská. Na účely predloženia žiadosti o pomoc mesto Budapešť, BKK Zrt. a Budapešť XVI. ker. Obec uzavrie dohodu o spolupráci konzorcia. 2) NÁVRH VÝVOJU NÁVRHU Umiestnenie okresu: 16. obvod je východným pohraničným obvodom Budapešti. Priľahlé okresy sú na severe ohraničené 15. okresom, na západe štvrťou XIV, na juhu okresmi X a XVII. Okres má priame spojenie s dedinami Csömör, Kistarcsa a Nagytarcsa. Okres vznikol zlúčením piatich osád Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota a Árpádföld. Každá bývalá osada má vlastné malé centrum s obchodnou linkou, školou, poštou a ďalšími verejnými priestormi. Terén okresu je rôznorodý. Väčšina Sashalom a Rákosszentmihály Mátyásland sú rovinaté plochy, Árpádföld a Cinkota sú typicky kopcovité, ťažko cyklistické. Zóny TEMPO-30 boli plne vybudované v oblasti okresu. Konštrukcia prvkov pohlcujúcich premávku v zónach môže byť cyklická tak, aby všetky ulice zón mohli byť dobre cyklované. Prístupnosť verejných priestorov je nepretržitá a všetky nové alebo prestavané priestory sú prístupné. Pre výstavbu ciest a rekonštrukciu vozoviek v posledných rokoch vždy zabezpečujeme dostupnosť chodcov a cyklistov. Dokonca aj počas výstavby sa vyžaduje bezbariérová chôdza. Okres v posledných rokoch neustále rozvíjal cyklistickú infraštruktúru s vybudovaným aj dopravným inžinierstvom. 2,7 km cyklistického pruhu, 5,5 km cyklistických chodníkov, takmer dokončil vývoj reverznej cyklistiky na jednosmerných uliciach. Snažíme sa o plnohodnotný dizajn. V roku 2011 sme pripravili študijný plán pre celú oblasť, na základe ktorého sme realizovali vývoj, pripravili sme koncesionár a exportné plány. V posledných rokoch sa prístup a technické špecifikácie veľmi zmenili, takže je potrebné pripraviť aktualizovaný sieťový plán podľa nového UME. Na tento účel sme preskúmali nedostatok sietí a zariadení, ktoré bránia cyklistike a rozvoj bezpečnej dopravy so zapojením organizácií občianskej spoločnosti na bicykli. Stanovili sme ciele, ktoré sa majú dosiahnuť do konca roku 2020 1. Prístup do malých okresných centier z celého okresu bicyklom, 2. Vytvorenie väzieb s vymedzenými okresmi a aglomeráciami, 3. Posilnenie väzieb na centrum mesta, 4. zvýšenie bezpečnosti cyklistickej dopravy, 5. rozvoj cyklistickej kultúry. Na dosiahnutie tohto cieľa odporúčame vykonať nasledujúce úlohy. Pre cyklistickú interoperabilitu celej oblasti okresu • Bicyklová trasa pozdĺž Szilasu – Pripojenie ulice Vidámvásár na Bény ulici. Týmto spájame centrum Cinkota a cestu Nagytarcsai k bicyklu Szilas-side. Týmto spôsobom zabezpečujeme bezpečný a rýchly prístup z ostatných častí mesta na hlavné námestie Cinkota, srbskú Antal High School. • Preskúmanie bicyklovateľnosti v porovnaní s jednosmernou premávkou na Józsefovej ulici. Na tento účel sú potrebné prestavby na križovatke Csömöri út. Je potrebné preskúmať, či je možné zabezpečiť jazdu v oku v podmienkach cesty? Môže byť potrebná aj výstavba samostatnej časti menšej ako konštrukcia križovatky signalizačného svietidla. • Označenie existujúcich ciest so zmiešaným využitím uvedených v pláne cyklistickej siete, výsledky: Rozvoj siete bezpečného prístupu do okresných centier na existujúcich cestách. • Na hlavných sieťových cestách určených na existujúcom chodníku, oprava chodníka pre bezpečnú dopravu. Navrhované ulice Nádor Street, St. Crown Street • Rozšírenie tranzitných možností HÉV. Interoperabilita všetkých HÉV... (Slovak)
13 August 2022
0 references
Budapest Budapest XVI. piiri ”Biékpárosbarát asutus” 2016–2019. 1) strategial COUNTRIES Viime vuosikymmeninä on osoitettu, että asettamalla etusijalle yksittäisten ajoneuvojen käyttö, liikenteen tarpeisiin ei voida vastata ilman kaupungin asukkaiden elämänlaadun heikkenemistä. Kestävien liikennemuotojen asettaminen etusijalle on ollut ja on ratkaisu kaikkialla maailmassa. Kestävien liikennemuotojen osuus liikenteessä on Budapestissa 65 prosenttia ja pyöräilyn osuus 2,3 prosenttia. Budapestin tavoitteena Balázsin Mór-suunnitelmassa on nostaa kestävien liikennemuotojen osuus 80 prosenttiin ja saavuttaa 10 prosentin osuus pyöräliikenteestä vuoteen 2030 mennessä. Yksi väline tähän on pyöräilyliikenteen kehittäminen. Pyöräilyn käyttöönotto on väline ja seuraus kaupunkien elinkelpoisuudesta. Hakemuksen perustana olevat strategiat ovat seuraavat: Budapest 2030 pitkän aikavälin kaupunkikehityskonsepti, yhdennetty kaupunkikehitysstrategia, Balázsin Mór-suunnitelma. Kaupungin ilmoittamat tavoitteet ovat ehdotuspyynnön päätavoitteen mukaisia. Kehitys on linjassa piirikunnan talousohjelmassa 2015–2019 esitetyn kehityksen kanssa. Hankkeen tavoitteena on tehdä 16. piirin pyöräilystä koko alue ystävälliseksi. Tukihakemuksen jättämiseksi Budapestin kunta, BKK Zrt. ja Budapest XVI. ker. Kunnan on tehtävä konsortioyhteistyösopimus. 2) EHDOTUS KEHITYS KEHITYS KEHITYS Alueen sijainti: 16. piiri on Budapestin itäraja-alue. Lähipiirit rajoittuvat pohjoisessa 15. piirikuntaan, lännessä XIV-piiriin ja etelässä X- ja XVII-piireihin. Alueella on suorat yhteydet Csömörin, Kistarcsan ja Nagytarcsan kyliin. Alue muodostettiin Rákosszentmihályn, Sashalomin, Mátyásföldin, Cinkotan ja Árpádföldin yhdistämisellä. Jokaisella entisellä asutusalueella on oma pieni keskus, jossa on myymälälinja, koulu, posti ja muut julkiset tilat. Alueen maasto on vaihteleva. Suurin osa Sashalom ja Rákosszentmihály Mátyásland ovat tasaisia alueita, Árpádföld ja Cinkota ovat tyypillisesti mäkisiä, vaikea pyöräillä. TEMPO-30 vyöhykkeet on rakennettu kokonaan alueen alueelle. Liikennettä vaimentavien elementtien suunnittelu vyöhykkeillä voidaan pyöräyttää niin, että kaikki vyöhykkeiden kadut voidaan pyöräyttää hyvin. Julkisten tilojen esteettömyys on jatkuvaa, ja kaikki uudet tai uudelleen rakennetut alueet ovat esteettömiä. Teiden rakentamiseen ja jalkakäytävän kunnostamiseen viime vuosina takaamme aina jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden esteettömyyden. Myös rakentamisen aikana tarvitaan esteetön kävely. Piiri on viime vuosina jatkuvasti kehittänyt pyöräilyinfrastruktuuria sekä rakennetulla että liikennetekniikalla. 2,7 km polkupyöräkaistaa, 5,5 km polkupyöriä rakennettiin, lähes täydentää käänteisen pyöräilyn kehittämistä yksisuuntaisilla kaduilla. Pyrimme täysimittaiseen muotoiluun. Vuonna 2011 laadimme koko piirin tutkimussuunnitelman, jonka perusteella toteutimme kehitystyön, valmistelimme lisenssinsaajan ja vientisuunnitelmat. Viime vuosina lähestymistapa ja tekniset eritelmät ovat muuttuneet paljon, joten on tarpeen laatia päivitetty verkkosuunnitelma uuden UME:n mukaisesti. Tätä varten arvioimme yhteistyössä pyöräilyyn osallistuvien kansalaisyhteiskunnan organisaatioiden kanssa verkkopuutteita ja tiloja, jotka estävät pyöräilyä ja turvallisten kuljetusten kehittämistä. Olemme asettaneet tavoitteet, jotka on saavutettava vuoden 2020 loppuun mennessä 1. Pääsy pieniin piirikeskuksiin ympäri piiriä polkupyörällä, 2. Yhteyksien luominen rajaseutuihin ja taajamiin, 3. Yhteyksien vahvistaminen kaupungin keskustaan, 4. pyöräilyliikenteen turvallisuuden parantaminen, 5. pyöräilykulttuurin kehittäminen. Tämän saavuttamiseksi suosittelemme, että seuraavat tehtävät suoritetaan. Pyöräilyn yhteentoimivuus koko alueen alueella • Polkupyörä polku Szilas – Vidámvásár kadun yhteys Bény Street. Tämän avulla yhdistämme Cinkotan keskustan ja Nagytarcsai-tien Szilas-puolen polkupyörälle. Näin voimme tarjota turvallisen, nopean pääsyn kaupungin muista osista Cinkotan pääaukiolle, Serbian Antal High Schoolille. • Polkupyörän soveltuvuuden tutkiminen yksisuuntaiseen liikenteeseen József-kadulla. Tätä varten Csömöri útin risteyksessä tarvitaan konversioita. Onko tarpeen tutkia, voidaanko pyöräily silmässä varmistaa tieolosuhteissa? Myös itsenäisen osan rakentaminen, joka on pienempi kuin merkkilyhtyliitoksen rakentaminen, voi olla tarpeen. • Pyöräilyverkkosuunnitelmassa ilmoitetut olemassa olevat sekakäytössä olevat tiet, Tulokset: Turvallisten yhteyksien verkoston kehittäminen olemassa olevien teiden piirikeskuksiin. • Olemassa olevalle jalkakäytävälle osoitetuilla pääverkon teillä, jalkakäytävän korjaaminen turvallisten kuljetusten varmistamiseksi. Ehdotetut kadut Nádor Street, St. Crown Street • HÉV: n kauttakulkumahdollisuuksien laajentaminen. Kaikkien HÉV-laitteiden yhteentoimivuus... (Finnish)
13 August 2022
0 references
Budapeszt Budapeszt XVI. dzielnica „Biékpárosbarát osada” 2016-2019. 1) COUNTRIES Strategii W ostatnich dziesięcioleciach udowodniono, że poprzez priorytetowe traktowanie korzystania z poszczególnych pojazdów potrzeby transportowe nie mogą zostać zaspokojone bez pogorszenia jakości życia mieszkańców miasta. Stawianie zrównoważonych środków transportu w czołówce było i jest rozwiązaniem na całym świecie. Udział zrównoważonych rodzajów transportu w transporcie w Budapeszcie wynosi 65 %, a udział transportu rowerowego – 2,3 %. Celem Budapesztu w planie Balázs Mór jest zwiększenie udziału zrównoważonych środków transportu do 80 % oraz osiągnięcie do 2030 r. 10 % udziału transportu rowerowego. Jednym z narzędzi w tym zakresie jest rozwój transportu rowerowego. Korzystanie z roweru jest narzędziem i efektem poprawy warunków życia miast. Strategiami leżącymi u podstaw wniosku są: Budapeszt 2030 koncepcja długoterminowego rozwoju obszarów miejskich, Zintegrowana strategia rozwoju obszarów miejskich, plan Balázs Mór. Wyznaczone cele miasta są zgodne z głównym celem zaproszenia do składania wniosków. Rozwój jest zgodny z wydarzeniami wskazanymi w Powiatowym Programie Gospodarczym na lata 2015-2019. Celem projektu jest uczynienie całego obszaru 16. dzielnicy rowerowej przyjaznym. W celu złożenia wniosku o przyznanie pomocy gmina Budapeszt, BKK Zrt. i Budapeszt XVI. ker. Gmina zawiera umowę o współpracy konsorcjum. 2) PROJEKT ROZPORZĄDZENIA ROZPORZĄDZENIA URZĄDZENIA Lokalizacja powiatu: 16. dzielnica jest wschodnią dzielnicą przygraniczną Budapesztu. Sąsiednie dzielnice są ograniczone od północy przez 15. dystrykt, od zachodu przez dystrykt XIV, od południa przez dystrykt X i XVII. Dzielnica ma bezpośrednie połączenia z wioskami Csömör, Kistarcsa i Nagytarcsa. Powiat powstał w wyniku połączenia 5 osad Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota i Árpádföld. Każda dawna osada posiada własne małe centrum z linią sklepową, szkołą, pocztą i innymi przestrzeniami publicznymi. Teren powiatu jest zróżnicowany. Większość Sashalom i Rákosszentmihály Mátyásland to obszary płaskie, Árpádföld i Cinkota są zazwyczaj pagórkowate, trudne do jazdy na rowerze. Strefy TEMPO-30 zostały w pełni zbudowane na terenie powiatu. Projektowanie elementów pochłaniających ruch w strefach można przejechać tak, aby wszystkie ulice stref mogły być dobrze poruszane. Dostępność przestrzeni publicznej jest ciągła, a wszystkie nowe lub przebudowane obszary są dostępne. Do budowy dróg i remontów nawierzchni w ostatnich latach zawsze zapewniamy dostępność pieszych i rowerzystów. Nawet podczas budowy wymagane jest zapewnienie bezbarierowego chodzenia. W ostatnich latach dzielnica stale rozwijała infrastrukturę rowerową, zarówno zbudowaną, jak i inżynierią ruchu drogowego. Wybudowano 2,7 km pasa rowerowego, 5,5 km ścieżek rowerowych, prawie ukończono rozwój odwrotnego roweru na ulicach jednokierunkowych. Dążymy do pełnoprawnego projektu. W 2011 roku przygotowaliśmy plan badań dla całej dzielnicy, na podstawie którego przeprowadziliśmy rozwój, przygotowaliśmy licencjobiorcę i plany eksportowe. W ostatnich latach podejście i specyfikacje techniczne bardzo się zmieniły, dlatego konieczne jest przygotowanie zaktualizowanego planu sieci zgodnie z nowym UME. W tym celu przeprowadziliśmy ocenę niedoborów sieci i obiektów uniemożliwiających transport rowerowy oraz rozwój bezpiecznego transportu z udziałem organizacji społeczeństwa obywatelskiego. Wyznaczyliśmy cele, które należy osiągnąć do końca 2020 r. 1. Dostęp do małych centrów powiatowych z całej dzielnicy rowerem, 2. Ustanowienie powiązań z wyznaczonymi okręgami i aglomeracjami, 3. Wzmocnienie połączeń z centrum miasta, 4. zwiększenie bezpieczeństwa transportu rowerowego, 5. rozwój kultury rowerowej. Aby to osiągnąć, zalecamy wykonanie następujących zadań. Dla interoperacyjności rowerowej całego obszaru powiatu • Ścieżka rowerowa wzdłuż Szilas – Połączenie ulicy Vidámvásár przy ulicy Bény. Dzięki temu łączymy centrum Cinkota i drogę Nagytarcsai do roweru Szilas. W ten sposób zapewniamy bezpieczny, szybki dostęp z innych części miasta do głównego placu Cinkota, Serbskiego Liceum Antalowego. • Badanie możliwości jazdy na rowerze pod kątem ruchu w jedną stronę na ulicy József. W tym celu konieczne są konwersje na skrzyżowaniu Csömöri út. Czy konieczne jest zbadanie, czy jazda na oku może być zapewniona w warunkach drogowych? Konieczna może być również budowa niezależnego odcinka mniejszego niż budowa złącza latarni sygnalizacyjnej. • Oznakowanie istniejących dróg o mieszanym użytkowaniu wskazanych w planie sieci rowerowej, Wyniki: Rozwój sieci bezpiecznego dostępu do centrów powiatowych na istniejących drogach. • Na głównych drogach sieciowych wyznaczonych na istniejących nawierzchniach, remont nawierzchni dla bezpiecznego transportu. Sugerowane ulice Nádor Street, St. Crown Street • Rozszerzenie możliwości tranzytu HÉV. Interoperacyjność wszystkich HÉV... (Polish)
13 August 2022
0 references
Boedapest XVI. district „Biékpárosbarát nederzetting” 2016-2019. 1) strategiële landen In de afgelopen decennia is bewezen dat door prioriteit te geven aan het gebruik van individuele voertuigen, vervoersbehoeften niet kunnen worden vervuld zonder de verslechtering van de levenskwaliteit van de stadsbewoners. Duurzame vervoerswijzen een voortrekkersrol spelen is en is de oplossing over de hele wereld. Het aandeel van duurzame vervoerswijzen in het vervoer binnen Boedapest bedraagt 65 % en het aandeel fietsen bedraagt 2,3 %. De doelstelling van Boedapest in het plan Balázs Mór is om het aandeel van duurzame vervoerswijzen te verhogen tot 80 % en om tegen 2030 een aandeel van 10 % in het fietsvervoer te bereiken. Een van de instrumenten hiervoor is de ontwikkeling van het fietstransport. Het gebruik van fietsen is een hulpmiddel en een resultaat van het leefbaar maken van steden. De strategieën die aan de aanvraag ten grondslag liggen, zijn: Boedapest 2030 Stadsontwikkelingsconcept voor de lange termijn, geïntegreerde strategie voor stedelijke ontwikkeling, plan Balázs Mór. De doelstellingen van de stad zijn in overeenstemming met de hoofddoelstelling van de oproep. De ontwikkeling is in overeenstemming met de ontwikkelingen die zijn aangegeven in het economisch programma 2015-19 van het district. Het doel van het project is om het hele gebied van het 16e district fietsvriendelijk te maken. Om de steunaanvraag in te dienen, de gemeente Boedapest, BKK Zrt. en Budapest XVI. ker. De gemeente sluit een consortiumsamenwerkingsovereenkomst. 2) DRAFT ONTWIKKELING VAN DRAFT ONTWIKKELING Locatie van het district: Het 16e district is het oostelijke grensgebied van Boedapest. Aangrenzende districten worden in het noorden begrensd door het 15e district, in het westen door het XIV-district, in het zuiden door de X- en XVII districten. Het district heeft directe verbindingen met de dorpen Csömör, Kistarcsa en Nagytarcsa. Het district werd gevormd door de fusie van 5 gemeenten Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota en Árpádföld. Elke voormalige nederzetting heeft een eigen klein centrum met winkellijn, school, postkantoor en andere openbare ruimtes. Het terrein van de wijk is gevarieerd. Het merendeel van Sashalom en Rákosszentmihály Mátyásland zijn vlakke gebieden, Árpádföld en Cinkota zijn typisch heuvelachtig, moeilijk te fietsen. De TEMPO-30 zones zijn volledig gebouwd in het gebied van het district. Het ontwerp van verkeersabsorberende elementen binnen de zones kan worden gefietst zodat alle straten van de zones goed kunnen worden gefietst. De toegankelijkheid van openbare ruimten is continu en alle nieuwe of herbouwde gebieden zijn toegankelijk. Voor de aanleg en verbouwing van wegen in de afgelopen jaren zorgen wij altijd voor de bereikbaarheid van voetgangers en fietsers. Zelfs tijdens de bouw is het aanbieden van barrièrevrij lopen vereist. De wijk heeft de afgelopen jaren de fietsinfrastructuur voortdurend ontwikkeld, met zowel bouw- als verkeerstechniek. 2,7 km fietspaden, 5,5 km fietspaden werden aangelegd, bijna de ontwikkeling van omgekeerde fietsen op eenrichtingsstraten. Wij streven naar een volwaardig ontwerp. In 2011 hebben we een studieplan opgesteld voor het hele district, op basis waarvan we de ontwikkelingen hebben uitgevoerd, hebben we de licentienemer en exportplannen voorbereid. In de afgelopen jaren zijn de aanpak en de technische specificaties veel veranderd, dus het is noodzakelijk om een bijgewerkt netwerkplan op te stellen volgens de nieuwe UME. Daartoe hebben we een evaluatie uitgevoerd van netwerktekorten en -voorzieningen die fietsen en de ontwikkeling van veilig vervoer in de weg staan, met betrokkenheid van maatschappelijke organisaties van fietsers. We hebben streefcijfers vastgesteld die eind 2020 moeten worden gehaald 1. Toegang tot kleine districtscentra van over de hele wijk met de fiets, 2. Het leggen van banden met de afgebakende districten en agglomeraties, 3. Versterking van de verbindingen met het stadscentrum, 4. verbetering van de veiligheid van het fietsvervoer, 5. ontwikkeling van de fietscultuur. Om dit te bereiken, raden wij aan de volgende taken uit te voeren. Voor fietsinteroperabiliteit van het hele gebied van de wijk • Fietspad langs Szilas — Verbinding van Vidámvásár straat aan de straat Bény. Hiermee verbinden we het centrum van Cinkota en de Nagytarcsai weg naar de Szilas fiets. Op deze manier bieden we veilige, snelle toegang vanaf de andere delen van de stad naar Cinkota hoofdplein, de Servische Antal High School. • Onderzoek van de fietsbaarheid tegen eenrichtingsverkeer op de straat József. Daartoe zijn conversies nodig op de kruising van Csömöri út. Is het noodzakelijk om te onderzoeken of fietsen in het oog kan worden gewaarborgd onder de omstandigheden van de weg? De constructie van een onafhankelijk deel kleiner dan de constructie van een signaallantaarn knooppunt kan ook noodzakelijk zijn. • Bewegwijzering van bestaande wegen voor gemengd gebruik... (Dutch)
13 August 2022
0 references
Budapešť Budapest XVI. okres „Biékpárosbarát“ 2016–2019. 1) strategiální ZEMĚ V posledních desetiletích bylo prokázáno, že upřednostňováním používání jednotlivých vozidel nelze uspokojit dopravní potřeby bez zhoršení kvality života obyvatel města. V popředí stojí udržitelné druhy dopravy a je řešením po celém světě. Podíl udržitelných druhů dopravy v Budapešti činí 65 % a podíl cyklistiky 2,3 %. Cílem Budapešti v plánu Balázs Mór je zvýšit podíl udržitelných druhů dopravy na 80 % a do roku 2030 dosáhnout 10 % podílu cyklistické dopravy. Jedním z nástrojů k tomu je rozvoj cyklistické dopravy. Využívání cyklistiky je nástrojem a výsledkem toho, aby města byla obyvatelná. Strategie, na nichž se žádost zakládá, jsou: Budapešť 2030 Dlouhodobá koncepce rozvoje měst, Integrovaná strategie městského rozvoje, Balázs Mórův plán. Stanovené cíle města jsou v souladu s hlavním cílem výzvy. Vývoj je v souladu s vývojem uvedeným v Okresním hospodářském programu na období 2015–2019. Cílem projektu je zajistit, aby celá oblast 16. okrsku byla přátelská. Za účelem podání žádosti o podporu město Budapešť, BKK Zrt. a Budapešť XVI. ker. Obec uzavře dohodu o spolupráci s konsorciem. 2) NÁVRH DEVELOPMENTU DRAFT DEVELOPMENT Umístění okresu: 16. okres je východní pohraniční část Budapešti. Přilehlé okresy jsou na severu ohraničeny 15. okresem, na západě okresem XIV, na jihu okresy X a XVII. Okres má přímé spojení s vesnicemi Csömör, Kistarcsa a Nagytarcsa. Okres vznikl sloučením 5 osad Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota a Árpádföld. Každá bývalá osada má vlastní malé centrum s obchodní linkou, školou, poštou a dalšími veřejnými prostory. Terén okresu je různorodý. Většina Sashalom a Rákosszentmihály Mátyásland jsou rovinaté plochy, Árpádföld a Cinkota jsou typicky kopcovité, obtížné kolo. Zóny TEMPO-30 byly plně vybudovány v oblasti okresu. Konstrukce prvků pohlcujících provoz v zónách může být cyklizována tak, aby všechny ulice zón mohly být dobře projížděny. Přístupnost veřejných prostor je nepřetržitá a všechny nové nebo přestavěné prostory jsou přístupné. Při výstavbě silnic a rekonstrukci chodníků v posledních letech vždy zajišťujeme dostupnost chodců a cyklistů. I při výstavbě je nutné zajistit bezbariérovou chůzi. Okres v posledních letech neustále rozvíjel cyklistickou infrastrukturu, a to jak s výstavbou, tak s dopravní technikou. 2,7 km jízdního pruhu, 5,5 km cyklostezky byly postaveny, téměř dokončit rozvoj reverzní cyklistiky na jednosměrných ulicích. Usilujeme o plnohodnotný design. V roce 2011 jsme připravili studijní plán pro celý okres, na jehož základě jsme realizovali vývoj, připravili jsme nabyvatele licence a exportní plány. V posledních letech se přístup a technické specifikace hodně změnily, takže je nutné připravit aktualizovaný plán sítě podle nového UME. Za tímto účelem jsme provedli posouzení nedostatku sítě a zařízení, která brání cyklistice a rozvoji bezpečné dopravy se zapojením cyklistických organizací občanské společnosti. Stanovili jsme cíle, kterých má být dosaženo do konce roku 2020. Přístup do malých okresních center z celé čtvrti na kole, 2. Navázání spojení s vymezenými okresy a aglomeracemi, 3. Posílení vazeb na centrum města, 4. zvýšení bezpečnosti cyklistické dopravy, 5. rozvoj cyklistické kultury. K dosažení tohoto cíle doporučujeme provést následující úkoly. Pro cyklistickou interoperabilitu celé oblasti okresu • Cyklotrasa podél Szilas – spojení Vidámvásár ulice v Bény ulici. Tímto propojíme centrum Cinkota a silnici Nagytarcsai k jízdnímu kolu na straně Szilas. Tímto způsobem zajišťujeme bezpečný a rychlý přístup z ostatních částí města na hlavní náměstí Cinkota, srbskou střední školu Antal. • Vyšetření jízdních kol proti jednosměrné dopravě na ulici József. Za tímto účelem jsou nezbytné přestavby na křižovatce Csömöri út. Je třeba zkoumat, zda lze cyklistiku v oku zajistit za podmínek na silnici? Může být také nutná výstavba samostatného úseku menšího, než je výstavba křižovatky návěstní svítilny. • Značení stávajících silnic pro smíšené použití uvedených v plánu cyklistické sítě, výsledky: Rozvoj sítě bezpečného přístupu do okresních center na stávajících silnicích. • Na silnicích hlavní sítě určených na stávajícím chodníku opravy vozovky pro bezpečnou dopravu. Navrhované ulice Nádor Street, St. Crown Street • Rozšíření tranzitních možností HÉV. Interoperabilita všech HÉV... (Czech)
13 August 2022
0 references
Budapeštas Budapeštas XVI rajons “Biékpárosbarát apmetne” 2016–2019. 1) strategiskās VALSTIS Pēdējo desmitgažu laikā ir pierādīts, ka, piešķirot prioritāti atsevišķu transportlīdzekļu izmantošanai, transporta vajadzības nevar apmierināt bez pilsētas iedzīvotāju dzīves kvalitātes pasliktināšanās. Ilgtspējīgu transporta veidu izvirzīšana priekšplānā ir bijusi un ir risinājums visā pasaulē. Ilgtspējīgu transporta veidu īpatsvars Budapeštā ir 65 %, bet velotransporta īpatsvars — 2,3 %. Budapeštas mērķis Balázs Mór plānā ir līdz 80 % palielināt ilgtspējīgu transporta veidu īpatsvaru un līdz 2030. gadam panākt, ka velotransporta īpatsvars ir 10 %. Viens no instrumentiem tam ir velotransporta attīstība. Velotransporta ieviešana ir instruments un rezultāts, kas padara pilsētas dzīvotspējīgas. Pieteikuma pamatā ir šādas stratēģijas: Budapeštas 2030. gada ilgtermiņa pilsētattīstības koncepcija, Integrētā pilsētu attīstības stratēģija, Balázs Mór plāns. Pilsētas izvirzītie mērķi atbilst uzaicinājuma galvenajam mērķim. Attīstība atbilst attīstībai, kas norādīta rajona ekonomikas programmā 2015.–2019. gadam. Projekta mērķis ir padarīt visu 16. rajona riteņbraukšanas teritoriju draudzīgu. Lai iesniegtu atbalsta pieteikumu, Budapeštas pašvaldība, BKK Zrt. un Budapest XVI. ker. Pašvaldība noslēdz konsorcija sadarbības līgumu. 2) DRAFT DEVELOPMENT DRAFT DEVELOPMENT Atrašanās vieta rajona: Sešpadsmitais rajons ir Budapeštas austrumu pierobežas rajons. Ziemeļos blakus esošos rajonus ierobežo 15. apgabals, rietumos — XIV apgabals, dienvidos — X un XVII rajoni. Rajonam ir tieša saikne ar Csömör, Kistarcsa un Nagytarcsa ciematiem. Apgabals tika izveidots, apvienojot 5 apmetnes Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota un Árpádföld. Katram bijušajam apmetnei ir savs mazais centrs ar veikalu līniju, skolu, pasta nodaļu un citām sabiedriskām telpām. Rajona reljefs ir daudzveidīgs. Lielākā daļa Sashalom un Rákosszentmihály Mátyásland ir plakanas teritorijas, Árpádföld un Cinkota parasti ir kalnainas, grūti riteniski. TEMPO-30 zonas ir pilnībā uzbūvētas rajona teritorijā. Satiksmes absorbējošo elementu dizains zonās var tikt ciklisks, lai visas zonas ielas varētu labi riteņoties. Publisko telpu pieejamība ir nepārtraukta, un ir pieejamas visas jaunās vai pārbūvētās teritorijas. Pēdējos gados ceļu būvei un seguma atjaunošanai mēs vienmēr nodrošinām gājēju un riteņbraucēju pieejamību. Pat būvniecības laikā ir jānodrošina staigāšana bez šķēršļiem. Rajons pēdējos gados ir nepārtraukti attīstījis riteņbraukšanas infrastruktūru gan ar būvētu, gan satiksmes inženieriju. 2,7 km velosipēda joslas, 5,5 km velosipēdu takas tika izbūvētas, gandrīz pabeidzot divriteņu riteņbraukšanas izbūvi vienvirziena ielās. Mēs cenšamies pēc pilnvērtīga dizaina. 2011. gadā mēs sagatavojām izpētes plānu visam rajonam, uz kura pamata mēs veicām attīstību, sagatavojām licenciātu un eksporta plānus. Pēdējos gados pieeja un tehniskās specifikācijas ir daudz mainījušās, tāpēc ir nepieciešams sagatavot atjauninātu tīkla plānu saskaņā ar jauno UME. Šajā nolūkā mēs, iesaistot velotransporta pilsoniskās sabiedrības organizācijas, veicām tīkla trūkuma un aprīkojuma novērtējumu, kas novērš velotransportu un droša transporta attīstību. Mēs esam noteikuši mērķus, kas jāsasniedz līdz 2020. gada beigām 1. Piekļuve maziem rajonu centriem no visas rajona ar velosipēdu, 2. Izveidot saikni ar norobežojošajiem rajoniem un aglomerācijām, 3. Stiprināt saikni ar pilsētas centru, 4) palielināt velotransporta drošību, 5. attīstīt velotransporta kultūru. Lai to panāktu, iesakām veikt šādus uzdevumus. Riteņbraukšanas savietojamība visā rajona teritorijā • Velosipēdu ceļš gar Szilas — Vidámvásár ielas savienojums Bény ielā. Ar to mēs savienojam Cinkota centru un Nagytarcsai ceļu ar Szilas sānu velosipēdu. Tādā veidā mēs nodrošinām drošu, ātru piekļuvi no citām pilsētas daļām uz Cinkota galveno laukumu, Serbijas Antal High School. • Divriteņu pieejamības pārbaude pret vienvirziena satiksmi József ielā. Šim nolūkam Csömöri út krustpunktā ir jāveic konvertēšana. Vai ir jāpārbauda, vai riteņbraukšana acī var tikt nodrošināta ceļa apstākļos? Var būt nepieciešama arī neatkarīga posma būvniecība, kas ir mazāka par signāla laternas krustojuma konstrukciju. • Riteņbraukšanas tīkla plānā norādīto jauktu ceļu apzīmējumi, rezultāti: Izveidot tīklu drošai piekļuvei rajonu centriem uz esošajiem ceļiem. • Uz galvenajiem tīkla ceļiem, kas paredzēti uz esošā seguma, seguma remonts drošam transportam. Ieteicamās ielas Nádor Street, St. Crown Street • HÉV tranzīta iespēju paplašināšana. Visu HÉV sadarbspēja... (Latvian)
13 August 2022
0 references
Búdaipeist Búdaipeist XVI. dúiche “Socraíocht Bhiékpárosbarát” 2016-2019. 1) COUNTRIES STRATEGIAL Le blianta beaga anuas, tá sé cruthaithe nach féidir riachtanais iompair a chomhlíonadh trí thús áite a thabhairt d’úsáid feithiclí aonair gan cáilíocht saoil chónaitheoirí na cathrach a mheathlú. Bhí agus is é an réiteach ar fud an domhain é modhanna iompair inbhuanaithe a chur ar thús cadhnaíochta. Is é 65 % an sciar de mhodhanna inbhuanaithe iompair laistigh de Bhúdaipeist agus is é 2.3 % an sciar den rothaíocht. Is é cuspóir Bhúdaipeist i bPlean Balázs Mór sciar na modhanna inbhuanaithe a mhéadú go 80 % agus sciar 10 % d’iompar rothaíochta a bhaint amach faoi 2030. Ceann de na huirlisí atá ann ná iompar rothaíochta a fhorbairt. Is uirlis é glacadh na rothaíochta agus is toradh é ar chathracha a dhéanamh inmharthana. Is iad seo a leanas na straitéisí atá mar bhonn agus mar thaca ag an gcur i bhfeidhm: Coincheap forbartha uirbí fadtéarmaí Bhúdaipeist 2030, Straitéis Chomhtháite um Fhorbairt Uirbeach, Plean Balázs Mór. Tá cuspóirí luaite na cathrach ag teacht le príomhchuspóir an ghlao. Tá an fhorbairt ag teacht leis na forbairtí atá léirithe i gClár Eacnamaíochta an Cheantair 2015-19. Is é aidhm an tionscadail limistéar iomlán an 16ú ceantar rothaíochta a dhéanamh cairdiúil. D’fhonn an t-iarratas ar chabhair a chur isteach, Bardas Bhúdaipeist, BKK Zrt. agus Búdaipeist XVI. Tabharfaidh an bardas comhaontú comhair cuibhreannais i gcrích. 2) Forbairt DHRÉANAMH DHRÉANAMH Suíomh an cheantair: Is é an 16ú ceantar teorann thoir Bhúdaipeist. Tá ceantair X agus XVII mar theorainn leis na ceantair chóngaracha ó thuaidh ag an 15ú ceantar, siar ón gceantar XIV, ó dheas. Tá naisc dhíreacha ag an gceantar le sráidbhailte Csömör, Kistarcsa agus Nagytarcsa. Bunaíodh an ceantar le cumasc de 5 lonnaíochtaí Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota agus Árpádföld. Tá a lárionad beag féin ag gach iarlonnaíocht, le líne shiopa, scoil, oifig an phoist, agus spásanna poiblí eile. Tá tír-raon an cheantair éagsúil. Tá formhór na Sashalom agus Rákosszentmihály Mátyásland ina gceantair chothroma, bíonn Árpádföld agus Cinkota deacair le rothaíocht de ghnáth. Tógadh criosanna TEMPO-30 go hiomlán i gceantar an cheantair. Is féidir dearadh na n-eilimintí ionsú tráchta laistigh de na criosanna a thimthriallú ionas gur féidir sráideanna uile na gcriosanna a thimthriallú go maith. Tá inrochtaineacht spásanna poiblí leanúnach, agus tá rochtain ar gach limistéar nua nó atógtha. Maidir le tógáil bóithre agus athchóiriú pábhála le blianta beaga anuas, cinntímid i gcónaí inrochtaineacht coisithe agus rothaithe. Fiú le linn na tógála, ní mór siúl saor ó bhacainní a chur ar fáil. Tá forbairt leanúnach déanta ag an gceantar ar an mbonneagar rothaíochta le blianta beaga anuas, le hinnealtóireacht thógtha agus tráchta araon. Tógadh 2.7 km de lána rothair, 5.5 km de chosáin rothair, beagnach críochnaithe le forbairt na rothaíochta droim ar ais ar shráideanna aontreo. Déanaimid ár ndícheall le haghaidh dearadh iomlán. I 2011 d’ullmhaigh muid plean staidéir don cheantar ar fad, ar a bhonn a rinne muid na forbairtí, d’ullmhaigh muid na pleananna ceadúnaithe agus onnmhairithe. Le blianta beaga anuas, d’athraigh an cur chuige agus na sonraíochtaí teicniúla go leor, mar sin is gá plean líonra nuashonraithe a ullmhú de réir an UME nua. Chuige sin, rinneamar measúnú ar ghanntanais líonra agus ar shaoráidí a chuireann cosc ar rothaíocht agus ar fhorbairt iompair shábháilte le rannpháirtíocht eagraíochtaí rothaíochta na sochaí sibhialta. Tá spriocanna leagtha síos againn atá le baint amach faoi dheireadh 2020 1. Rochtain ar ionaid cheantair bheaga ó gach cearn den cheantar le rothar, 2. Naisc a bhunú leis na ceantair chríochaithe agus leis na ceirtleáin, 3. Naisc a neartú i dtreo lár na cathrach, 4. sábháilteacht an iompair rothaíochta a mhéadú, 5. an cultúr rothaíochta a fhorbairt. Chun é sin a bhaint amach, molaimid na cúraimí seo a leanas a dhéanamh. Le haghaidh idir-inoibritheacht rothaíochta i limistéar iomlán an cheantair • cosán rothar feadh Szilas — Ceangal shráid Vidámvásár ag Sráid Bény. Leis seo, déanaimid an t-ionad Cinkota agus bóthar Nagytarcsai a nascadh leis an rothar taobh Szilas. Ar an mbealach seo a chuirimid ar fáil sábháilte, rochtain tapa ó na codanna eile den chathair go Cinkota príomhchearnóg, an Seirbis Antal High School. • Scrúdú a dhéanamh ar chumas rothair i gcoinne tráchta aontreo ar shráid József. Chun na críche sin, tá comhshónna riachtanach ag acomhal Csömöri út. An gá scrúdú a dhéanamh an féidir rothaíocht sa tsúil a áirithiú faoi choinníollacha an bhóthair? D’fhéadfadh sé go mbeadh gá freisin le rannóg neamhspleách a thógáil níos lú ná acomhal lóchrainn chomhartha a thógáil. • Comharthaíocht na mbóithre ilúsáide atá léirithe sa Phlean Líonra Rothaíochta, Torthaí: Líonra rochtana sábháilte chuig lárionaid cheantair ar bhóithre láithreacha a fhorbairt. • Ar na príomhbhóithre líonra ainmnithe ar phábháil atá ann cheana féin... (Irish)
13 August 2022
0 references
Budimpešta XVI. okrožje „Biékpárosbarát naselbina“ 2016–2019. 1) Strategialne COUNTRIES V zadnjih desetletjih je bilo dokazano, da z dajanjem prednosti uporabi posameznih vozil ni mogoče zadovoljiti potreb po prevozu brez poslabšanja kakovosti življenja mestnih prebivalcev. Postavitev trajnostnih načinov prevoza v ospredje je bila in je rešitev po vsem svetu. Delež trajnostnih načinov prevoza v Budimpešti je 65 %, delež kolesarjenja pa 2,3 %. Cilj Budimpešte v načrtu Balázs Mór je povečati delež trajnostnih načinov prevoza na 80 % in doseči 10-odstotni delež kolesarskega prometa do leta 2030. Eno od orodij za to je razvoj kolesarskega prometa. Uporaba kolesarjenja je orodje in rezultat tega, da mesta postanejo živahna. Strategije, na katerih temelji vloga, so: Koncept dolgoročnega razvoja mest v Budimpešti do leta 2030, Celostna strategija razvoja mest, Balázs Mór načrt. Navedeni cilji mesta so skladni z glavnim ciljem razpisa. Razvoj je v skladu z razvojem, navedenim v gospodarskem programu okrožja za obdobje 2015–19. Cilj projekta je, da bi celotno območje 16. okrožja kolesarjenje prijazno. Za predložitev vloge za pomoč občina Budimpešta, BKK Zrt. in Budimpešta XVI. ker. Občina sklene konzorcijsko pogodbo o sodelovanju. 2) OSNUTEK DEVELOPMENTA DRAFT DEVELOPMENT Lokacija okrožja: 16. okrožje je vzhodno obmejno okrožje Budimpešte. Sosednja okrožja so na severu omejena s 15. okrožjem, na zahodu z okrožjem XIV, na jugu z okrožji X in XVII. Okrožje ima neposredne povezave z vasmi Csömör, Kistarcsa in Nagytarcsa. Okrožje je bilo ustanovljeno z združitvijo petih naselij Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota in Árpádföld. Vsako nekdanje naselje ima svoj majhen center s trgovsko linijo, šolo, pošto in drugimi javnimi prostori. Teren okrožja je raznolik. Večina Sashaloma in Rákosszentmihály Mátyásland sta ravnini, Árpádföld in Cinkota sta običajno hribovita in težko krožita. Območja TEMPO-30 so bila v celoti zgrajena na območju okrožja. Oblikovanje elementov, ki absorbirajo promet v conah, je mogoče kolesariti tako, da se lahko vse ulice območij dobro kolesarijo. Dostopnost javnih prostorov je stalna in vsa nova ali obnovljena območja so dostopna. Za gradnjo cest in obnovo cest v zadnjih letih vedno zagotavljamo dostopnost pešcev in kolesarjev. Tudi med gradnjo je potrebna hoja brez ovir. Okrožje je v zadnjih letih nenehno razvijalo kolesarsko infrastrukturo z gradnjo in prometnim inženiringom. 2,7 km kolesarske steze, 5,5 km kolesarskih poti je bilo zgrajenih, skoraj popoln razvoj povratnega kolesarjenja na enosmernih ulicah. Prizadevamo si za popoln dizajn. V letu 2011 smo pripravili študijski načrt za celotno okrožje, na podlagi katerega smo izvedli razvoj, pripravili smo pridobitelja licence in izvozne načrte. V zadnjih letih so se pristop in tehnične specifikacije zelo spremenili, zato je treba pripraviti posodobljen načrt omrežja v skladu z novim UME. V ta namen smo v sodelovanju s kolesarskimi organizacijami civilne družbe ocenili pomanjkanje omrežij in zmogljivosti, ki preprečujejo kolesarjenje in razvoj varnega prevoza. Določili smo cilje, ki jih je treba doseči do konca leta 20201. Dostop do manjših okrožnih centrov iz celega okrožja s kolesom, 2. Vzpostavitev povezav z razmejitvenimi okrožji in strnjenimi naselji, 3. Krepitev povezav z mestnim središčem, 4. povečanje varnosti kolesarskega prometa, 5. razvoj kolesarske kulture. Da bi to dosegli, priporočamo, da se opravijo naslednje naloge. Za kolesarsko interoperabilnost celotnega območja okrožja • kolesarska pot vzdolž ulice Szilas – Povezava Vidámvásár ulice Bény. S tem povežemo center Cinkota in cesto Nagytarcsai do kolesa ob Szilasu. Na ta način zagotavljamo varen, hiter dostop iz drugih delov mesta do glavnega trga Cinkota, Srbske srednje šole Antal. • Preučitev možnosti za kolesa v primerjavi z enosmernim prometom na ulici József. V ta namen so potrebne pretvorbe na stičišču Csömöri út. Ali je treba preveriti, ali je v razmerah na cesti mogoče zagotoviti kolesarjenje v očesu? Potrebna je lahko tudi gradnja samostojnega odseka, manjšega od konstrukcije signalne luči. • Označevanje obstoječih cest z mešano rabo, navedenih v načrtu kolesarskega omrežja, rezultati: Razvoj omrežja varnega dostopa do okrožnih središč na obstoječih cestah. • Na cestah glavnega omrežja, določenih na obstoječih pločnikih, popravilo pločnika za varen prevoz. Predlagane ulice Nádor Street, St. Crown Street • razširitev možnosti tranzita HÉV. Interoperabilnost vseh HÉV... (Slovenian)
13 August 2022
0 references
Budapest Budapest XVI. distrito «Biékpárosbarát asentamiento» 2016-2019. 1) PAÍSES estratégicos En las últimas décadas, se ha demostrado que al priorizar el uso de vehículos individuales, las necesidades de transporte no pueden satisfacerse sin el deterioro de la calidad de vida de los habitantes de la ciudad. Poner los modos de transporte sostenibles a la vanguardia ha sido y es la solución en todo el mundo. La proporción de modos de transporte sostenibles en Budapest es del 65 % y la de la bicicleta es del 2,3 %. El objetivo de Budapest en el Plan Balázs Mór es aumentar el porcentaje de modos sostenibles hasta el 80 % y alcanzar una cuota del 10 % del transporte en bicicleta de aquí a 2030. Una de las herramientas para ello es el desarrollo del transporte en bicicleta. La utilización del ciclismo es una herramienta y un resultado de hacer que las ciudades sean habitables. Las estrategias que sustentan la aplicación son: Budapest 2030 Concepto de desarrollo urbano a largo plazo, Estrategia de Desarrollo Urbano Integrado, Plan Balázs Mór. Los objetivos declarados de la ciudad son coherentes con el objetivo principal de la convocatoria. La evolución está en consonancia con la evolución indicada en el Programa Económico del Distrito 2015-19. El objetivo del proyecto es hacer que toda la zona del distrito 16 sea amigable con el ciclismo. Para presentar la solicitud de ayuda, el Ayuntamiento de Budapest, BKK Zrt. y Budapest XVI. ker. El municipio celebrará un acuerdo de cooperación del consorcio. 2) PROYECTO DE DESARROLLO DEL PROYECTO DE DESARROLLO Ubicación del distrito: El distrito 16 es el distrito fronterizo oriental de Budapest. Los distritos adyacentes están limitados al norte con el distrito 15, al oeste con el XIV distrito, al sur con los distritos X y XVII. El distrito tiene conexiones directas con los pueblos de Csömör, Kistarcsa y Nagytarcsa. El distrito se formó mediante la fusión de 5 asentamientos Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota y Árpádföld. Cada antiguo asentamiento tiene su propio pequeño centro con línea de tiendas, escuela, oficina de correos y otros espacios públicos. El terreno del distrito es variado. La mayoría de Sashalom y Rákosszentmihály Mátyásland son zonas planas, Árpádföld y Cinkota son típicamente montañosas, difíciles de recorrer. Las zonas TEMPO-30 han sido totalmente construidas en la zona del distrito. El diseño de elementos absorbentes de tráfico dentro de las zonas puede ser ciclista para que todas las calles de las zonas puedan ser bien transitadas. La accesibilidad de los espacios públicos es continua, y todas las zonas nuevas o reconstruidas son accesibles. Para la construcción de carreteras y la renovación de pavimentos en los últimos años, siempre garantizamos la accesibilidad de peatones y ciclistas. Incluso durante la construcción, se requiere la provisión de caminatas sin barreras. El distrito ha desarrollado continuamente la infraestructura ciclista en los últimos años, tanto con construcción como con ingeniería de tráfico. Se construyeron 2,7 km de carril bici, 5,5 km de carriles para bicicletas, casi completando el desarrollo de la bicicleta inversa en las calles unidireccionales. Nos esforzamos por un diseño completo. En 2011 elaboramos un plan de estudio para todo el distrito, sobre cuya base realizamos los desarrollos, elaboramos los planes de licencia y exportación. En los últimos años, el enfoque y las especificaciones técnicas han cambiado mucho, por lo que es necesario preparar un plan de red actualizado de acuerdo con el nuevo UME. Con este fin, se llevó a cabo una evaluación de la escasez de redes y de las instalaciones que impiden la bicicleta y el desarrollo de un transporte seguro con la participación de organizaciones de la sociedad civil. Hemos establecido objetivos que deben alcanzarse para finales de 2020 1. Acceso a pequeños centros de distrito de todo el distrito en bicicleta, 2. Establecer vínculos con los distritos y aglomeraciones demarcantes, 3. Refuerzo de las conexiones con el centro de la ciudad, 4. aumento de la seguridad del transporte en bicicleta, 5. desarrollo de la cultura del ciclismo. Para lograrlo, recomendamos que se realicen las siguientes tareas. Para la interoperabilidad ciclista de toda la zona del distrito • Sendero para bicicletas a lo largo de Szilas — Conexión de la calle Vidámvásár en la calle Bény. Con esto conectamos el centro de Cinkota y la carretera de Nagytarcsai a la bicicleta del lado de Szilas. De esta manera ofrecemos un acceso seguro y rápido desde las otras partes de la ciudad a la plaza principal de Cinkota, la escuela secundaria serbia Antal. • Examen de la bicicleta frente al tráfico unidireccional en la calle József. Con este fin, las conversiones son necesarias en el cruce de Csömöri út. ¿Es necesario examinar si la bicicleta en el ojo puede garantizarse en las condiciones de la carretera? También puede ser necesaria la construcción de una sección independiente más pequeña que la constr... (Spanish)
13 August 2022
0 references
Будапеща XVI. Област „Biékpárosbarát“ 2016—2019. 1) Стратегически ДАННИ През последните десетилетия е доказано, че като се даде приоритет на използването на отделни превозни средства, транспортните нужди не могат да бъдат удовлетворени без влошаване на качеството на живот на жителите на града. Поставянето на устойчивите видове транспорт на преден план беше и е решението по целия свят. Делът на устойчивите видове транспорт в Будапеща е 65 %, а делът на велосипедния транспорт е 2,3 %. Целта на Будапеща в плана Balázs Mór е да се увеличи делът на устойчивите видове транспорт до 80 % и да се постигне 10 % дял на велосипедния транспорт до 2030 г. Един от инструментите за това е развитието на велосипедния транспорт. Възприемането на колоезденето е инструмент и резултат от превръщането на градовете в състояние на живот. Стратегиите, на които се основава заявлението, са: Концепция за дългосрочно градско развитие от Будапеща до 2030 г., Интегрирана стратегия за градско развитие, План Balázs Mór. Заявените цели на града са в съответствие с основната цел на поканата. Развитието е в съответствие с промените, посочени в Областната икономическа програма за периода 2015—2019 г. Целта на проекта е да направи цялата площ на 16-ти район колоездене приятелски. За да подаде заявлението за помощ, община Будапеща, BKK Zrt. и Budapest XVI. ker. Общината сключва споразумение за сътрудничество в консорциума. 2) ПРОЕКТО РАЗВИТИЕ НА РАБОТНО РАЗВИТИЕ Местоположение на областта: 16-ти район е районът на източната граница на Будапеща. Съседните райони са ограничени на север от 15-ти район, на запад от XIV област, на юг от областите X и XVII. Районът има преки връзки със селата Csömör, Kistarcsa и Nagytarcsa. Районът е формиран от сливането на 5 селища Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota и Árpádföld. Всяко бившо селище разполага със собствен малък център с търговска линия, училище, поща и други обществени места. Теренът на областта е разнообразен. По-голямата част от Sashalom и Rákosszentmihály Mátyásland са равнинни райони, Árpádföld и Cinkota обикновено са хълмисти, трудни за цикъл. Зоните TEMPO-30 са изцяло изградени в района на областта. Проектирането на елементи за поглъщане на трафика в рамките на зоните може да бъде циклично, така че всички улици на зоните да могат да бъдат циклирани добре. Достъпността на обществените пространства е непрекъсната и всички нови или реконструирани зони са достъпни. За изграждането на пътища и обновяването на настилката през последните години ние винаги гарантираме достъпността на пешеходците и велосипедистите. Дори по време на строителството е необходимо да се осигури безпрепятствено ходене. Областта непрекъснато развива велосипедната инфраструктура през последните години, както с изградена, така и с пътно-транспортна техника. 2,7 км велосипедна алея, 5,5 км велосипедни алеи, почти завърши развитието на обратен колоездене по еднопосочни улици. Стремим се към пълноценен дизайн. През 2011 г. изготвихме план за проучване за цялата област, въз основа на който извършихме разработките, изготвихме лицензополучателя и експортните планове. През последните години подходът и техническите спецификации се промениха много, така че е необходимо да се изготви актуализиран мрежов план според новия UME. За тази цел Сметната палата извърши оценка на недостига на мрежи и съоръжения, които предотвратяват колоезденето и развитието на безопасен транспорт, с участието на организации на гражданското общество в областта на колоезденето. Определихме цели, които трябва да бъдат постигнати до края на 2020 г. 1. Достъп до малки областни центрове от цялата област с велосипед, 2. Установяване на връзки с демаркационните райони и агломерации, 3. Укрепване на връзките към центъра на града, 4. повишаване на безопасността на велосипедния транспорт, 5. развитие на велосипедната култура. За да се постигне това, препоръчваме да бъдат изпълнени следните задачи. За велосипедна оперативна съвместимост на цялата област на областта • велосипедна алея по Szilas — връзка на улица Vidámvásár на улица Bény. С това свързваме центъра Cinkota и пътя Nagytarcsai към велосипеда от страната на Szilas. По този начин осигуряваме безопасен, бърз достъп от другите части на града до централния площад Чинкота, Сръбската антална гимназия. • Проверка на възможността за придвижване с велосипед срещу еднопосочно движение по улица „Йожеф“. За тази цел са необходими преобразувания на кръстовището на Csömöri út. Необходимо ли е да се проучи дали може да се осигури колоездене в очите при условията на пътя? Изграждането на независима секция, по-малка от изграждането на сигнален фенер, също може да е необходимо. • Сигнализация на съществуващи пътища със смесено предназначение, посочени в плана за велосипедната мрежа, Резултати: Развитие на мрежа за безопасен достъп до областните центрове по съществуващите пътища. • По главните пътища, обозначени на съществуващи тротоари, ремонт на настилката за безопасен транспорт. Предложени улици Nádor Street, St. Cro... (Bulgarian)
13 August 2022
0 references
Budapest XVI. Distrett ta’ “Biékpárosbarát settlement” 2016–2019. 1) PAJJIŻI strateġjali F’dawn l-aħħar għexieren ta’ snin, ġie ppruvat li bil-prijoritizzazzjoni tal-użu ta’ vetturi individwali, il-ħtiġijiet tat-trasport ma jistgħux jintlaħqu mingħajr id-deterjorament tal-kwalità tal-ħajja ta’ dawk li jgħixu fil-bliet. It-tqegħid ta’ mezzi sostenibbli ta’ trasport fuq quddiem nett kien u huwa s-soluzzjoni madwar id-dinja kollha. Is-sehem ta’ mezzi sostenibbli fit-trasport fi ħdan Budapest huwa ta’ 65 % u s-sehem taċ-ċikliżmu huwa ta’ 2.3 %. L-objettiv ta’ Budapest fil-Pjan ta’ Balázs Mór huwa li jiżdied is-sehem tal-mezzi sostenibbli għal 80 % u li jinkiseb sehem ta’ 10 % tat-trasport bir-roti sal-2030. Wieħed mill-għodod għal dan huwa l-iżvilupp tat-trasport bir-roti. L-użu taċ-ċikliżmu huwa għodda u riżultat biex il-bliet ikunu jistgħu jgħixu. L-istrateġiji li jirfdu l-applikazzjoni huma: Kunċett ta’ żvilupp urban fit-tul ta’ Budapest 2030, Strateġija Integrata għall-Iżvilupp Urban, Pjan ta’ Balázs Mór. L-għanijiet iddikjarati tal-belt huma konsistenti mal-għan ewlieni tas-sejħa. L-iżvilupp huwa konformi mal-iżviluppi indikati fil-Programm Ekonomiku tad-Distrett 2015–19. L-għan tal-proġett huwa li jagħmel iż-żona kollha tas-16-il distrett taċ-ċikliżmu favorevoli. Sabiex jissottomettu l-applikazzjoni għall-għajnuna, il-Muniċipalità ta’ Budapest, BKK Zrt. u Budapest XVI. ker. Il-muniċipalità għandha tikkonkludi ftehim ta’ kooperazzjoni ta’ konsorzju. 2) ŻVILUPP TA’ DRAFT TA’ ŻVILUPP Post tad-distrett: Is-16-il distrett huwa d-distrett tal-fruntiera tal-Lvant ta’ Budapest. Id-distretti kontigwi huma kkonfinati lejn it-Tramuntana mill-15-il distrett, lejn il-Punent mid-distrett XIV, lejn in-Nofsinhar mid-distretti X u XVII. Id-distrett għandu rabtiet diretti mal-irħula ta’ Csömör, Kistarcsa u Nagytarcsa. Id-distrett ġie ffurmat bl-amalgamazzjoni ta’ 5 insedjamenti Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota u Árpádföld. Kull sistemazzjoni preċedenti għandha ċ-ċentru żgħir tagħha stess b’linja tal-ħanut, skola, uffiċċju tal-posta, u spazji pubbliċi oħra. L-art tad-distrett hija varjata. Il-maġġoranza ta’ Sashalom u Rákoszentmihály Mátyásland huma żoni ċatti, Árpádföld u Cinkota huma tipikament bl-għoljiet, diffiċli biex jiġu ċiklizzati. Iż-żoni ta’ TEMPO-30 inbnew bis-sħiħ fiż-żona tad-distrett. Id-disinn tal-elementi li jassorbu t-traffiku fiż-żoni jista’ jiġi ċċiklat sabiex it-toroq kollha taż-żoni jkunu jistgħu jiġu ċċiklati sew. L-aċċessibbiltà tal-ispazji pubbliċi hija kontinwa, u ż-żoni ġodda jew mibnija mill-ġdid huma aċċessibbli. Għall-kostruzzjoni tat-toroq u r-rinnovazzjoni tal-bankini f’dawn l-aħħar snin, aħna dejjem niżguraw l-aċċessibbiltà tal-persuni mexjin u taċ-ċiklisti. Anki matul il-kostruzzjoni, hija meħtieġa l-provvista ta’ mixi mingħajr barrieri. Id-distrett żviluppa kontinwament l-infrastruttura taċ-ċikliżmu f’dawn l-aħħar snin, bl-inġinerija kemm mibnija kif ukoll tat-traffiku. Inbnew 2.7 km ta’ korsiji tar-roti, 5.5 km ta’ mogħdijiet għar-roti, kważi temmew l-iżvilupp taċ-ċikliżmu b’lura fit-toroq f’direzzjoni waħda. Aħna nistinkaw għal disinn sħiħ. Fl-2011 ħejjejna pjan ta’ studju għad-distrett kollu, li fuq il-bażi tiegħu wettaqna l-iżviluppi, ħejjejna d-detentur tal-liċenzja u l-pjanijiet ta’ esportazzjoni. F’dawn l-aħħar snin, l-approċċ u l-ispeċifikazzjonijiet tekniċi nbidlu ħafna, għalhekk huwa meħtieġ li jitħejja pjan ta’ netwerk aġġornat skont l-UME l-ġdida. Għal dan il-għan, wettaqna valutazzjoni tan-nuqqasijiet u l-faċilitajiet tan-netwerk li jipprevjenu ċ-ċikliżmu u l-iżvilupp ta’ trasport sikur bl-involviment tal-organizzazzjonijiet tas-soċjetà ċivili taċ-ċikliżmu. Stabbilixxejna miri li għandhom jintlaħqu sa tmiem l-2020 1. Aċċess għal ċentri distrettwali żgħar minn madwar id-distrett bir-rota, 2. L-istabbiliment ta’ rabtiet mad-distretti u l-agglomerazzjonijiet ta’ demarkazzjoni, 3. It-tisħiħ tar-rabtiet lejn iċ-ċentru tal-belt, 4. iż-żieda fis-sikurezza tat-trasport taċ-ċikliżmu, 5. l-iżvilupp tal-kultura taċ-ċikliżmu. Biex jinkiseb dan, nirrakkomandaw li jitwettqu l-kompiti li ġejjin. Għall-interoperabbiltà taċ-ċikliżmu taż-żona kollha tad-distrett • Il-passaġġ tar-roti tul Szilas — Konnessjoni tat-triq ta’ Vidámvásár fi Triq Bény. Ma ‘dan aħna jgħaqqdu l-ċentru Cinkota u t-triq Nagytarcsai għall-rota Szilas-ġenb. B’dan il-mod aħna nipprovdu sikuri, aċċess mgħaġġel mill-partijiet l-oħra tal-belt li Cinkota kwadru prinċipali, l-Iskola Għolja Antal Serb. • Eżami tal-kapaċità tar-rota kontra traffiku f’direzzjoni waħda fit-triq József. Għal dan il-għan, il-konverżjonijiet huma meħtieġa fil-ġunzjoni ta’ Csömöri út. Huwa meħtieġ li jiġi eżaminat jekk iċ-ċikliżmu fl-għajn jistax jiġi żgurat taħt il-kundizzjonijiet tat-triq? Il-kostruzzjoni ta’ sezzjoni indipendenti iżgħar mill-kostruzzjoni ta’ linja ta’ sinjal tista’ tkun meħtieġa wkoll. • Sinjal ta’ toroq eżistenti b’użu mħallat indikati fil-Pjan tan-Netwerk taċ-Ċiklar, Riżultati: L-iżvilupp ta’ netwerk ta’ aċċess siku... (Maltese)
13 August 2022
0 references
Budapeste Budapeste XVI. distrito «Biékpárosbarát settlement» 2016-2019. 1) PAÍSES ESTRATIGAIS Nas últimas décadas, tem-se provado que, ao priorizar a utilização de veículos individuais, as necessidades de transporte não podem ser satisfeitas sem a deterioração da qualidade de vida dos habitantes da cidade. Colocar modos de transporte sustentáveis na vanguarda tem sido e é a solução em todo o mundo. A percentagem de modos de transporte sustentáveis em Budapeste é de 65 % e a percentagem de ciclismo é de 2,3 %. O objetivo de Budapeste no Plano Balázs Mór é aumentar a percentagem de modos sustentáveis para 80 % e atingir 10 % do transporte de bicicleta até 2030. Uma das ferramentas para isso é o desenvolvimento do transporte de bicicleta. A utilização do ciclismo é uma ferramenta e um resultado de tornar as cidades habitáveis. As estratégias subjacentes à aplicação são as seguintes: Budapeste 2030 Conceito de desenvolvimento urbano a longo prazo, Estratégia de Desenvolvimento Urbano Integrada, Plano Balázs Mór. Os objetivos declarados da cidade são coerentes com o objetivo principal do convite à apresentação de propostas. O desenvolvimento está em consonância com a evolução indicada no Programa Económico Distrital 2015-19. O objetivo do projeto é tornar toda a área do 16.º distrito de ciclismo amigável. Para apresentar o pedido de auxílio, o município de Budapeste, BKK Zrt. e Budapeste XVI. ker. O município celebra um acordo de cooperação de consórcio. 2) DESENVOLVIMENTO DE DESENVOLVIMENTO DE DRAFT Localização do distrito: O 16.º distrito é o distrito fronteiriço oriental de Budapeste. Os distritos adjacentes são delimitados ao norte pelo 15.º distrito, a oeste pelo XIV distrito, ao sul pelos distritos X e XVII. O distrito tem ligações diretas com as aldeias de Csömör, Kistarcsa e Nagytarcsa. O distrito foi formado pela fusão de 5 assentamentos Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota e Árpádföld. Cada antigo assentamento tem seu próprio pequeno centro com linha de loja, escola, correios e outros espaços públicos. O terreno do distrito é variado. A maioria de Sashalom e Rákosszentmihály Mátyásland são áreas planas, Árpádföld e Cinkota são tipicamente montanhosos, difíceis de pedalar. As zonas TEMPO-30 foram totalmente construídas na área do distrito. O projeto de elementos de absorção de tráfego dentro das zonas pode ser ciclado para que todas as ruas das zonas possam ser bem cicladas. A acessibilidade dos espaços públicos é contínua e todas as áreas novas ou reconstruídas são acessíveis. Para a construção de estradas e remodelação de pavimentos nos últimos anos, garantimos sempre a acessibilidade de peões e ciclistas. Mesmo durante a construção, é necessária a disponibilização de caminhadas sem barreiras. O distrito tem desenvolvido continuamente a infraestrutura de ciclismo nos últimos anos, com construção e engenharia de tráfego. 2,7 km de ciclovia, 5,5 km de ciclovias foram construídos, quase completando o desenvolvimento de ciclismo reverso em ruas unidirecionais. Nós nos esforçamos para um design completo. Em 2011 preparamos um plano de estudo para todo o distrito, com base no qual realizamos os desenvolvimentos, preparamos o licenciado e os planos de exportação. Nos últimos anos, a abordagem e as especificações técnicas mudaram muito, por isso é necessário preparar um plano de rede atualizado de acordo com o novo UME. Para o efeito, procedeu-se a uma avaliação da escassez de redes e de instalações que impedem o ciclismo e o desenvolvimento de transportes seguros, com a participação de organizações da sociedade civil de ciclismo. Estabelecemos metas a atingir até ao final de 2020 1. Acesso a pequenos centros distritais de todo o distrito de bicicleta, 2. Estabelecimento de ligações com os distritos e aglomerações demarcantes, 3. Reforçar as ligações com o centro da cidade, 4. aumentar a segurança do transporte de bicicleta, 5. desenvolver a cultura da bicicleta. Para isso, recomendamos que as seguintes tarefas sejam executadas. Para a interoperabilidade de ciclismo de toda a área do distrito • Bicicleta ao longo de Szilas — Conexão da rua Vidámvásár na rua Bény. Com isso, conectamos o centro de Cinkota e a estrada Nagytarcsai à bicicleta Szilas-side. Desta forma, fornecemos acesso seguro e rápido a partir das outras partes da cidade para a praça principal de Cinkota, a Escola Secundária Sérvia Antal. • Exame da ciclabilidade contra o tráfego unidirecional na rua József. Para o efeito, são necessárias conversões na junção de Csömöri út. É necessário examinar se a bicicleta nos olhos pode ser assegurada nas condições da estrada? A construção de uma secção independente mais pequeno do que a construção de uma junção de lanterna de sinal também pode ser necessária. • Sinalização de estradas de uso misto existentes indicadas no Plano da Rede de Ciclismo, Resultados: Desenvolvimento de uma rede de acesso seguro aos centros distritais nas estradas existentes. • Nas estradas da rede principal designada... (Portuguese)
13 August 2022
0 references
Budapest Budapest XVI. distriktet "Biékpárosbarát settlement" 2016-2019. 1) strategimæssige KUNTRIER I de seneste årtier har det vist sig, at ved at prioritere brugen af individuelle køretøjer, kan transportbehov ikke opfyldes uden forringelse af livskvaliteten for byens beboere. At sætte bæredygtige transportformer i front har været og er løsningen over hele verden. Andelen af bæredygtige transportformer i Budapest er 65 %, og andelen af cykling er 2,3 %. Budapests mål i Balázs Mór-planen er at øge andelen af bæredygtige transportformer til 80 % og at opnå en andel på 10 % af cykeltransporten inden 2030. Et af redskaberne til dette er udviklingen af cykeltransport. Udbredelsen af cykling er et redskab og et resultat af, at byerne kan leve. De strategier, der ligger til grund for ansøgningen, er: Budapest 2030 langsigtet byudviklingskoncept, integreret byudviklingsstrategi, Balázs Mór-planen. Byens erklærede mål er i overensstemmelse med hovedformålet med indkaldelsen. Udviklingen er i overensstemmelse med den udvikling, der er angivet i distriktets økonomiske program 2015-19. Formålet med projektet er at gøre hele området af 16. distrikt cykling venlige. Budapest kommune, BKK Zrt. og Budapest XVI. ker med henblik på at indgive støtteansøgningen. Kommunen indgår en konsortiesamarbejdsaftale. 2) DRAFT UDVIKLING AF DRAFT UVELOPMENT Placering af distriktet: Det 16. distrikt er Budapests østlige grænsedistrikt. Tilstødende distrikter afgrænses mod nord af det 15. distrikt, mod vest af XIV-distriktet, mod syd af X- og XVII-distrikterne. Distriktet har direkte forbindelser til landsbyerne Csömör, Kistarcsa og Nagytarcsa. Distriktet blev dannet ved en fusion af fem bosættelser Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota og Árpádföld. Hver tidligere bosættelse har sit eget lille center med butikslinje, skole, posthus og andre offentlige rum. Distriktets terræn er varieret. Størstedelen af Sashalom og Rákosszentmihály Mátyásland er flade områder, Árpádföld og Cinkota er typisk kuperede, vanskelige at cykle. TEMPO-30-zonerne er fuldt opført i området. Udformningen af trafikabsorberende elementer i zonerne kan cykles, så alle gader i zonerne kan cykles godt. Tilgængeligheden af offentlige rum er kontinuerlig, og alle nye eller ombyggede områder er tilgængelige. Til vejbygning og fortovet istandsættelse i de seneste år sikrer vi altid adgang for fodgængere og cyklister. Selv under konstruktionen er det nødvendigt at sørge for barrierefri gang. Distriktet har løbende udviklet cykelinfrastrukturen i de seneste år med både bygget og trafikteknik. 2,7 km cykelbane, 5,5 km cykelstier blev bygget, næsten fuldendt udviklingen af omvendt cykling på envejs gader. Vi stræber efter et fuldgyldigt design. I 2011 udarbejdede vi en undersøgelsesplan for hele distriktet, på grundlag af hvilken vi gennemførte udviklingen, udarbejdede vi licenstageren og eksportplanerne. I de senere år har tilgangen og de tekniske specifikationer ændret sig meget, så det er nødvendigt at udarbejde en opdateret netplan i henhold til den nye UME. Med henblik herpå foretog vi en vurdering af manglen på netværk og faciliteter, der forhindrer cykling, og udviklingen af sikker transport med inddragelse af civilsamfundsorganisationer på cykel. Vi har fastsat mål, der skal nås inden udgangen af 2020 1. Adgang til små distriktscentre fra hele distriktet på cykel, 2. Etablering af forbindelser med de afgrænsende distrikter og byområder, 3. Styrkelse af forbindelserne til bymidten, 4. øget sikkerhed i forbindelse med cykeltransport, 5. udvikling af cykelkulturen. For at opnå dette anbefaler vi, at følgende opgaver udføres. For cykling interoperabilitet i hele distriktet • Cykelsti langs Szilas — forbindelse af Vidámvásár gaden på Bény Street. Med dette forbinder vi Cinkota centrum og Nagytarcsai vejen til Szilas-side cykel. På denne måde giver vi sikker, hurtig adgang fra de andre dele af byen til Cinkota hovedtorvet, den serbiske Antal High School. • Undersøgelse af cykelvenlighed mod envejstrafik på József-gaden. Med henblik herpå er ombygninger nødvendige i krydset af Csömöri út. Skal det undersøges, om der kan sikres cykling i øjet under kørselsforhold? Det kan også være nødvendigt at konstruere en uafhængig sektion, der er mindre end konstruktionen af en signallampekryds. • Skiltning af eksisterende veje til blandet brug, der er angivet i cykelnetværkets plan, Resultater: Udvikling af et net af sikker adgang til distriktscentre på eksisterende veje. • På de hovedveje, der er udpeget på eksisterende fortovet, reparation af fortovet med henblik på sikker transport. Foreslåede gader Nádor Street, St. Crown Street • Udvidelse af HÉV transitmuligheder. Interoperabilitet mellem alle HÉV... (Danish)
13 August 2022
0 references
Budapesta Budapesta XVI. districtul „Așezare Biékpárosbarát” 2016-2019. 1) ȚĂRIle strategiale În ultimele decenii, s-a dovedit că prin prioritizarea utilizării vehiculelor individuale, nevoile de transport nu pot fi satisfăcute fără deteriorarea calității vieții locuitorilor orașului. Plasarea modurilor de transport durabile în avangardă a fost și reprezintă soluția în întreaga lume. Ponderea modurilor de transport durabile în cadrul Budapestei este de 65 %, iar ponderea transportului cu bicicleta este de 2,3 %. Obiectivul Budapestei în Planul Balázs Mór este de a crește ponderea modurilor de transport durabile la 80 % și de a atinge o pondere de 10 % a transportului cu bicicleta până în 2030. Unul dintre instrumentele necesare în acest sens este dezvoltarea transportului cu bicicleta. Adoptarea ciclismului este un instrument și un rezultat al transformării orașelor într-o stare de viață. Strategiile care stau la baza cererii sunt: Budapesta 2030 Conceptul de dezvoltare urbană pe termen lung, Strategia de dezvoltare urbană integrată, Planul Balázs Mór. Obiectivele declarate ale orașului sunt în concordanță cu obiectivul principal al cererii de propuneri. Dezvoltarea este în concordanță cu evoluțiile indicate în Programul economic regional pentru perioada 2015-2019. Scopul proiectului este de a face întreaga zonă a districtului 16 ciclism prietenos. Pentru a depune cererea de ajutor, municipalitatea Budapesta, BKK Zrt. și Budapesta XVI. ker. Municipalitatea încheie un acord de cooperare în cadrul consorțiului. 2) DRAFT DEZVOLTARE A DRAFT DEZVOLTARE Locul de amplasare a raionului: Districtul 16 este districtul de frontieră estică al Budapestei. Districtele adiacente sunt delimitate la nord de al 15-lea district, la vest de districtul XIV, la sud de districtele X și XVII. Districtul are legături directe cu satele Csömör, Kistarcsa și Nagytarcsa. Districtul a fost format prin fuziunea a 5 așezări Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota și Árpádföld. Fiecare fostă așezare are propriul său centru mic, cu linie de magazin, școală, oficiu poștal și alte spații publice. Terenul districtului este variat. Cele mai multe dintre Sashalom și Rákosszentmihály Mátyásland sunt zone plate, Árpádföld și Cinkota sunt de obicei deluros, dificil de ciclu. Zonele TEMPO-30 au fost construite în întregime în zona districtului. Proiectarea elementelor de absorbție a traficului în interiorul zonelor poate fi ciclată, astfel încât toate străzile zonelor să poată fi ciclate bine. Accesibilitatea spațiilor publice este continuă și toate zonele noi sau reconstruite sunt accesibile. Pentru construcția de drumuri și renovarea pavajului în ultimii ani, asigurăm întotdeauna accesibilitatea pietonilor și a bicicliștilor. Chiar și în timpul construcției, este necesară furnizarea de mers pe jos fără bariere. Districtul a dezvoltat în mod continuu infrastructura de ciclism în ultimii ani, atât cu construcții, cât și cu inginerie rutieră. Au fost construiți 2,7 km de bandă pentru biciclete, 5,5 km de piste pentru biciclete, aproape completând dezvoltarea ciclismului invers pe străzile cu sens unic. Ne străduim pentru un design cu drepturi depline. În 2011 am pregătit un plan de studiu pentru întregul district, pe baza căruia am realizat dezvoltările, am pregătit planurile de licențiere și export. În ultimii ani, abordarea și specificațiile tehnice s-au schimbat foarte mult, astfel încât este necesar să se pregătească un plan de rețea actualizat în conformitate cu noua UME. În acest scop, Curtea a efectuat o evaluare a penuriei de rețele și a facilităților care împiedică deplasarea cu bicicleta și dezvoltarea unui transport sigur, cu implicarea organizațiilor societății civile cu bicicleta. Am stabilit obiective care trebuie atinse până la sfârșitul anului 2020. Acces la centre districtuale mici din tot cartierul cu bicicleta, 2. Stabilirea de legături cu districtele și aglomerările delimitante, 3. Consolidarea legăturilor cu centrul orașului, 4. creșterea siguranței transportului cu bicicleta, 5. dezvoltarea culturii ciclismului. Pentru a realiza acest lucru, recomandăm îndeplinirea următoarelor sarcini. Pentru interoperabilitatea cu bicicleta a întregii zone a districtului • Traseul bicicletelor de-a lungul Szilas – Conexiunea străzii Vidámvásár pe strada Bény. Prin aceasta vom conecta centrul Cinkota și drumul Nagytarcsai la bicicleta Szilas-side. În acest fel, oferim acces sigur și rapid din celelalte părți ale orașului la piața principală Cinkota, Liceul Antal Sârb. • Examinarea ciclabilității în raport cu traficul cu sens unic pe strada József. În acest scop, sunt necesare transformări la intersecția Csömöri út. Este necesar să se examineze dacă ciclismul în ochi poate fi asigurat în condițiile drumului? Construirea unei secțiuni independente mai mici decât construcția unei joncțiuni lanterne de semnalizare poate fi, de asemenea, necesară. • Semnalizarea drumurilor de utilizare mixtă existente indicate în planul rețelei de ciclism... (Romanian)
13 August 2022
0 references
Budapest Budapest XVI. Bezirk „Biékpárosbarát Siedlung“ 2016-2019. 1) Strategielle COUNTRIES In den letzten Jahrzehnten hat sich gezeigt, dass durch die Priorisierung der Nutzung einzelner Fahrzeuge der Transportbedarf ohne die Verschlechterung der Lebensqualität der Stadtbewohner nicht gedeckt werden kann. Nachhaltige Verkehrsträger an die Spitze zu stellen, war und ist die Lösung auf der ganzen Welt. Der Anteil der nachhaltigen Verkehrsträger in Budapest beträgt 65 % und der Anteil am Radverkehr 2,3 %. Das Budapester Ziel im Plan Balázs Mór besteht darin, den Anteil der nachhaltigen Verkehrsträger auf 80 % zu erhöhen und bis 2030 einen Anteil von 10 % am Radverkehr zu erreichen. Eines der Instrumente hierfür ist die Entwicklung des Radverkehrs. Die Aufnahme des Radsports ist ein Werkzeug und ein Ergebnis, um Städte lebenswert zu machen. Die Strategien, die der Anwendung zugrunde liegen, sind: Budapest 2030 Langfristiges Stadtentwicklungskonzept, Integrierte Stadtentwicklungsstrategie, Balázs Mór Plan. Die erklärten Ziele der Stadt stehen im Einklang mit dem Hauptziel der Aufforderung. Die Entwicklung steht im Einklang mit den Entwicklungen im Wirtschaftsprogramm 2015-19 des Bezirks. Ziel des Projekts ist es, den gesamten Bereich des 16. Bezirks radfreundlich zu gestalten. Zur Einreichung des Beihilfeantrags haben die Gemeinde Budapest, die BKK Zrt. und Budapest XVI. ker. Die Gemeinde schließt eine Vereinbarung über die Zusammenarbeit des Konsortiums. 2) DRAFT DEVELOPMENT OF DRAFT DEVELOPMENT Lage des Bezirks: Der 16. Bezirk ist der östliche Grenzbezirk Budapests. Benachbarte Distrikte werden im Norden durch den 15. Bezirk, im Westen durch den XIV-Bezirk, im Süden durch die X- und XVII-Distrikte begrenzt. Der Landkreis hat direkte Verbindungen zu den Dörfern Csömör, Kistarcsa und Nagytarcsa. Der Landkreis wurde durch die Fusion von 5 Siedlungen Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota und Árpádföld gebildet. Jede ehemalige Siedlung verfügt über ein eigenes kleines Zentrum mit Ladengeschäft, Schule, Post und anderen öffentlichen Räumen. Das Gelände des Bezirks ist abwechslungsreich. Die Mehrheit der Sashalom und Rákosszentmihály Mátyásland sind flache Flächen, Árpádföld und Cinkota sind typisch hügelig, schwer zu radeln. Die Zonen TEMPO-30 wurden im Gebiet des Bezirks vollständig gebaut. Die Gestaltung von verkehrsabsorbierenden Elementen innerhalb der Zonen kann so gefahren werden, dass alle Straßen der Zonen gut gefahren werden können. Die Zugänglichkeit von öffentlichen Räumen ist kontinuierlich, und alle neuen oder umgebauten Bereiche sind zugänglich. Für Straßenbau und Straßensanierung in den letzten Jahren sorgen wir immer für die Zugänglichkeit von Fußgängern und Radfahrern. Auch während des Baus ist die Bereitstellung von barrierefreiem Gehen erforderlich. Der Bezirk hat die Fahrradinfrastruktur in den letzten Jahren kontinuierlich weiterentwickelt, sowohl mit Bau- als auch mit Verkehrstechnik. 2,7 km Radwege, 5,5 km Radwege wurden gebaut, fast komplett die Entwicklung des Rückradfahrens auf Einbahnstraßen. Wir streben ein vollwertiges Design an. Im Jahr 2011 erstellten wir einen Studienplan für den gesamten Bezirk, auf dessen Grundlage wir die Entwicklungen durchgeführt haben, haben wir den Lizenznehmer und Exportpläne vorbereitet. In den letzten Jahren haben sich der Ansatz und die technischen Spezifikationen stark verändert, so dass ein aktualisierter Netzplan gemäß der neuen UME erstellt werden muss. Zu diesem Zweck haben wir unter Einbeziehung zivilgesellschaftlicher Organisationen eine Bewertung der Netzengpässe und -einrichtungen durchgeführt, die das Radfahren und die Entwicklung eines sicheren Verkehrs verhindern. Wir haben Ziele festgelegt, die bis Ende 2020 erreicht werden sollen. Zugang zu kleinen Bezirkszentren aus dem ganzen Bezirk mit dem Fahrrad, 2. Schaffung von Verbindungen zu den abgegrenzten Bezirken und Ballungsräumen, 3. Stärkung der Anbindung an die Innenstadt, 4. Erhöhung der Sicherheit des Radverkehrs, 5. Entwicklung der Fahrradkultur. Um dies zu erreichen, empfehlen wir, die folgenden Aufgaben auszuführen. Für die Interoperabilität des gesamten Bezirks • Fahrradweg entlang Szilas – Anbindung der Straße Vidámvásár an der Bény Straße. Damit verbinden wir das Cinkota-Zentrum und die Nagytarcsai Straße zum Szilas-seitigen Fahrrad. Auf diese Weise bieten wir einen sicheren und schnellen Zugang von den anderen Teilen der Stadt zum Hauptplatz von Cinkota, der serbischen Antal High School. • Prüfung der Fahrbarkeit im Einbahnverkehr auf der József Straße. Zu diesem Zweck sind Umbauten an der Kreuzung von Csömöri út erforderlich. Ist zu prüfen, ob das Radfahren im Auge unter den Bedingungen der Straße gewährleistet werden kann? Es kann auch der Bau eines unabhängigen Abschnitts erforderlich sein, der kleiner als der Bau einer Signallaternenverbindung ist. • Beschilderung bestehender gemischt genutzter Straßen, die im Fahrradnetzplan angegeben sind, Ergebnisse: Aufbau eines... (German)
13 August 2022
0 references
Budapest Budapest XVI. distriktet ”Biékpárosbarát bosättning” 2016–2019. 1) Strategiska KUNTRIER Under de senaste årtiondena har det visat sig att transportbehoven inte kan tillgodoses utan att stadsbornas livskvalitet försämras genom att man prioriterar användningen av enskilda fordon. Att sätta hållbara transportsätt i framkant har varit och är lösningen över hela världen. Andelen hållbara transportsätt inom Budapest är 65 % och andelen cykling 2,3 %. Budapests mål i Balázs Mór-planen är att öka andelen hållbara transportsätt till 80 % och att uppnå en andel på 10 % av cykeltrafiken senast 2030. Ett av verktygen för detta är utvecklingen av cykeltransporter. Upptagningen av cykling är ett verktyg och ett resultat av att städerna blir levande. De strategier som ligger till grund för ansökan är följande: Budapest 2030 Långsiktig stadsutvecklingskoncept, integrerad strategi för stadsutveckling, Balázs Mór-planen. Stadens uttalade mål är förenliga med huvudsyftet med ansökningsomgången. Utvecklingen ligger i linje med den utveckling som anges i distriktets ekonomiska program 2015–2019. Syftet med projektet är att göra hela området i det 16:e distriktet cykelvänligt. Budapests kommun, BKK Zrt. och Budapest XVI. ker för att lämna in stödansökan. Kommunen ska ingå ett konsortiumsamarbetsavtal. 2) UTKAST TILL UTVECKLING AV UTVECKLING Platsen i distriktet: Det 16:e distriktet är Budapests östra gränsdistrikt. Angränsande distrikt avgränsas i norr av det 15:e distriktet, i väster av XIV-distriktet, i söder av X- och XVII-distrikten. Distriktet har direkta förbindelser till byarna Csömör, Kistarcsa och Nagytarcsa. Distriktet bildades genom en sammanslagning av fem bosättningar Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota och Árpádföld. Varje före detta bosättning har sitt eget lilla centrum med butikslinje, skola, postkontor och andra offentliga platser. Terrängen i distriktet är varierad. Majoriteten av Sashalom och Rákosszentmihály Mátyásland är platta områden, Árpádföld och Cinkota är typiskt kuperade, svåra att cykla. TEMPO-30-zonerna har byggts helt i området. Utformningen av trafikabsorberande element inom zonerna kan cyklas så att alla gator i zonerna kan cyklas väl. Tillgängligheten till offentliga platser är kontinuerlig, och alla nya eller ombyggda områden är tillgängliga. För vägbyggnation och ombyggnad av trottoarer under de senaste åren säkerställer vi alltid tillgängligheten för fotgängare och cyklister. Även under byggnationen krävs det att det finns hinderfria gångvägar. Distriktet har kontinuerligt utvecklat cykelinfrastrukturen under de senaste åren, med både bygg- och trafikteknik. 2,7 km cykelbana, 5,5 km cykelvägar byggdes, nästan fullborda utvecklingen av omvänd cykling på enkelriktad gator. Vi strävar efter en fullfjädrad design. Under 2011 utarbetade vi en studieplan för hela distriktet, på grundval av vilken vi genomförde utvecklingen, utarbetade licenstagarens och exportplanerna. Under de senaste åren har tillvägagångssättet och de tekniska specifikationerna förändrats mycket, så det är nödvändigt att utarbeta en uppdaterad nätplan enligt den nya UME. I detta syfte gjorde vi en bedömning av nätbrist och anläggningar som förhindrar cykling och utvecklingen av säkra transporter med deltagande av det civila samhällets cykelorganisationer. Vi har satt upp mål som ska uppnås före utgången av 2020 1. Tillgång till små distriktscentra från hela distriktet med cykel, 2. Upprättande av förbindelser med de avgränsande distrikten och tätorterna, 3. Förstärkning av förbindelserna mot stadens centrum, 4. ökad säkerhet vid cykeltransporter, 5. utveckling av cykelkulturen. För att uppnå detta rekommenderar vi att följande uppgifter utförs. För cykling driftskompatibilitet i hela området i distriktet • Cykelväg längs Szilas – Anslutning av Vidámvásár gatan på Bény Street. Med detta förbinder vi Cinkota centrum och Nagytarcsai vägen till Szilas-sidan cykel. På så sätt ger vi säker, snabb tillgång från andra delar av staden till Cinkota stora torg, den serbiska Antal High School. • Undersökning av cykelbarhet mot enkelriktad trafik på József-gatan. För detta ändamål är omvandlingar nödvändiga i korsningen av Csömöri út. Är det nödvändigt att undersöka om cykling i ögat kan säkerställas under vägförhållandena? Det kan också vara nödvändigt att bygga en separat sektion som är mindre än konstruktionen av en signallykta. • Skyltning av befintliga vägar med blandad användning som anges i planen för cykelnät, resultat: Utveckling av ett nät för säker tillgång till distriktscentra på befintliga vägar. • På huvudnätsvägarna på befintliga trottoarer, reparation av trottoaren för säkra transporter. Föreslagna gator Nádor Street, St. Crown Street • Utvidgning av HÉV transitmöjligheter. Driftskompatibiliteten hos alla HÉV... (Swedish)
13 August 2022
0 references
Budapest, Budapest
0 references
Identifiers
VEKOP-5.3.1-15-2016-00006
0 references