For rail passenger transport, the purchase of 9 200-seat trains for railway lines 30a-20 and 80 (Q3942975): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Changed an Item: fix budget) |
(Added qualifier: readability score (P590521): 0.1791383982921104) |
||||||||||||||
| (One intermediate revision by the same user not shown) | |||||||||||||||
| label / et | label / et | ||||||||||||||
Raudtee-reisijateveo puhul 9 200-kohalise rongi ostmine raudteeliinidele 30a-20 ja 80 | |||||||||||||||
| label / lt | label / lt | ||||||||||||||
Keleivių vežimo geležinkeliais atveju perkant 9 200 vietų traukinius 30a-20 ir 80 geležinkelio linijoms | |||||||||||||||
| label / hr | label / hr | ||||||||||||||
Za željeznički prijevoz putnika, kupnja 9 vlakova s 200 sjedala za željezničke pruge 30a – 20 i 80 | |||||||||||||||
| label / el | label / el | ||||||||||||||
Για σιδηροδρομικές μεταφορές επιβατών, η αγορά 9 200 θέσεων αμαξοστοιχιών για τις σιδηροδρομικές γραμμές 30α-20 και 80 | |||||||||||||||
| label / sk | label / sk | ||||||||||||||
V prípade osobnej železničnej dopravy nákup 9 200-miestnych vlakov pre železničné trate 30a-20 a 80 | |||||||||||||||
| label / fi | label / fi | ||||||||||||||
Rautateiden henkilöliikenteen osalta 9 200-paikkaisen junan hankinta rautateille 30a-20 ja 80 | |||||||||||||||
| label / pl | label / pl | ||||||||||||||
W przypadku kolejowego transportu pasażerskiego zakup 9 200-osobowych pociągów dla linii kolejowych 30a-20 i 80 | |||||||||||||||
| label / cs | label / cs | ||||||||||||||
V případě železniční osobní dopravy nákup 9 200-místných vlaků pro železniční tratě 30a-20 a 80 | |||||||||||||||
| label / lv | label / lv | ||||||||||||||
Dzelzceļa pasažieru pārvadājumiem — 9200 sēdvietu vilcienu iegāde dzelzceļa līnijām 30a-20 un 80 | |||||||||||||||
| label / ga | label / ga | ||||||||||||||
Le haghaidh iompar paisinéirí iarnróid, ceannach traenacha 9 200-suíochán le haghaidh línte iarnróid 30ú-20 agus 80 | |||||||||||||||
| label / sl | label / sl | ||||||||||||||
Za železniški potniški promet nakup 9 200-sedežnih vlakov za železniške proge 30a-20 in 80 | |||||||||||||||
| label / bg | label / bg | ||||||||||||||
За железопътния пътнически транспорт — закупуване на 9 200-местни влака за железопътни линии 30a-20 и 80 | |||||||||||||||
| label / mt | label / mt | ||||||||||||||
Għat-trasport ferrovjarju tal-passiġġieri, ix-xiri ta’ 9 200 ferrovija tas-sit għal-linji ferrovjarji 30a-20 u 80 | |||||||||||||||
| label / pt | label / pt | ||||||||||||||
Para o transporte ferroviário de passageiros, a compra de 9 comboios de 200 lugares para as linhas ferroviárias 30a-20 e 80 | |||||||||||||||
| label / da | label / da | ||||||||||||||
Til jernbanepassagertransport: køb af 9 200 sæder tog til jernbanelinjer 30a-20 og 80 | |||||||||||||||
| label / ro | label / ro | ||||||||||||||
Pentru transportul feroviar de călători, achiziționarea a 9 200 de locuri pentru liniile de cale ferată 30a-20 și 80 | |||||||||||||||
| label / sv | label / sv | ||||||||||||||
För persontrafik på järnväg, inköp av 9 200 passagerartåg för järnvägslinjerna 30a-20 och 80 | |||||||||||||||
| description / bg | description / bg | ||||||||||||||
Проект Q3942975 в Унгария | |||||||||||||||
| description / hr | description / hr | ||||||||||||||
Projekt Q3942975 u Mađarskoj | |||||||||||||||
| description / hu | description / hu | ||||||||||||||
Projekt Q3942975 Magyarországon | |||||||||||||||
| description / cs | description / cs | ||||||||||||||
Projekt Q3942975 v Maďarsku | |||||||||||||||
| description / da | description / da | ||||||||||||||
Projekt Q3942975 i Ungarn | |||||||||||||||
| description / nl | description / nl | ||||||||||||||
Project Q3942975 in Hongarije | |||||||||||||||
| description / et | description / et | ||||||||||||||
Projekt Q3942975 Ungaris | |||||||||||||||
| description / fi | description / fi | ||||||||||||||
Projekti Q3942975 Unkarissa | |||||||||||||||
| description / fr | description / fr | ||||||||||||||
Projet Q3942975 en Hongrie | |||||||||||||||
| description / de | description / de | ||||||||||||||
Projekt Q3942975 in Ungarn | |||||||||||||||
| description / el | description / el | ||||||||||||||
Έργο Q3942975 στην Ουγγαρία | |||||||||||||||
| description / ga | description / ga | ||||||||||||||
Tionscadal Q3942975 san Ungáir | |||||||||||||||
| description / it | description / it | ||||||||||||||
Progetto Q3942975 in Ungheria | |||||||||||||||
| description / lv | description / lv | ||||||||||||||
Projekts Q3942975 Ungārijā | |||||||||||||||
| description / lt | description / lt | ||||||||||||||
Projektas Q3942975 Vengrijoje | |||||||||||||||
| description / mt | description / mt | ||||||||||||||
Proġett Q3942975 fl-Ungerija | |||||||||||||||
| description / pl | description / pl | ||||||||||||||
Projekt Q3942975 na Węgrzech | |||||||||||||||
| description / pt | description / pt | ||||||||||||||
Projeto Q3942975 na Hungria | |||||||||||||||
| description / ro | description / ro | ||||||||||||||
Proiectul Q3942975 în Ungaria | |||||||||||||||
| description / sk | description / sk | ||||||||||||||
Projekt Q3942975 v Maďarsku | |||||||||||||||
| description / sl | description / sl | ||||||||||||||
Projekt Q3942975 na Madžarskem | |||||||||||||||
| description / es | description / es | ||||||||||||||
Proyecto Q3942975 en Hungría | |||||||||||||||
| description / sv | description / sv | ||||||||||||||
Projekt Q3942975 i Ungern | |||||||||||||||
| Property / summary: The project concerns the purchase of 9 electric trains. The number of vehicles to be procured has been determined on the basis of the turn of trains adapted to passenger traffic needs and to the new planned supply timetable structure. The feasibility study provided a final solution on the location of vehicles financed from 2014-2020 IKOP funds included in the procurement procedure (sub-tender B). The results of the study were planned for rolling stock on railway lines 30a-20 and 80. Basic passenger service equipment for a modern train: — easily clear, contiguous, non-smoking passenger compartment, — low boarding height (low floor design), — air-conditioned passenger compartment and driver’s cab, — audiovisual passenger information equipment, — emergency call system, — passenger video surveillance and recording system, — multi-purpose space including equipment for the carriage of bicycles, — toilet for passengers with reduced mobility — toilet with closed-system vacuum toilet, — equipment for disabled passengers, — wireless on-board service, and — preparation of the engine train ticketing machine. The most important technical parameters of the vehicles are: Track gauge: 1 435 mm Editing gauge (kinematic): UIC 505-1 Maximum axle load: 19 t Licensed speed: 160 km/h Start acceleration with maximum mass, on a horizontal track (0-40 km/h) minimum 1.1 m/s2. Maximum braking deceleration considering the maximum mass with pneumatic brake without rail brake on a horizontal track (40-0 km/h) minimum 1.1 m/s2 Maintenance capacity: Up to 35; Base unit length: up to 80 m; Running and driven wheels: monoblock design; Number of seating positions: A minimum of 200 fixed seats/engine trains; Number of bicycles that can be transported simultaneously: A minimum of 4; Number of wheelchair passengers travelling together simultaneously: 2 persons; Toilets: One closed-system vacuum toilet that can be used by people with reduced mobility; Access doors: 6 double-wing, power-operated sliding sliding doors per vehicle side shall be distributed between the car bodies in such a way as to ensure the uniformity of the passenger flow. Open opening for access doors: Minimum 1 200 mm; Floor height above the top edge of the rail — high floor part: Max. 1 300 mm — low floor part: Max. 600 mm The platform height to be taken into account extends from the top plane of rail to 550 mm; Staircases: electrically operated exit staircases; Rated overhead contact line voltage 25 kV 50 Hz; Overhead contact line voltage tolerance: 17-29 kV; Plural control: remotely controlled operation of the combination shall be ensured, with a maximum of three engine units required to operate in synchronous mode. Lighting (UIC 555): fluorescent or LED; Heating and cooling (UIC 553, 553-1): In winter, heating can be provided with convection heaters, in which case the air conditioner should also have heating. Air-blowing shall be provided at the access doors. The control of the heating is controlled by the air conditioning controller. Ambient temperature limits of operation: Between -25 °C and + 40 °C, -25 °C and -30 °C, the devices shall not fail and the vehicle shall be restored. Special modes of operation: the train shall also be equipped with parking, train running, forward, control and washing and shunting modes. Official running speed of the trains: v eng. max. + 10 %; As a result of the planned vehicle investments, substantial progress is expected from the current situation, both from a business and operational point of view, and there are a number of positive societal benefits in addition to the added value for business efficiency improvements. With the appearance of aesthetic, air-conditioned vehicles, there is a sharp increase in passenger comfort, the number of comfort elements (ergonomic and aesthetic interior, cultivated toilet, WIFI, air conditioning, less noise), full accessibility and complex passenger information (on-board loud and visual passenger information). By purchasing new high-quality vehicles, it is possible to provide a competitive rail service in the long term, which will provide a significant competitive advantage over the road on the market, and in the long term the quality rail service of the specified lines will be solved. (English) / qualifier | |||||||||||||||
readability score: 0.1791383982921104
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Projekt hõlmab 9 elektrirongi ostmist. Hangitavate sõidukite arv on kindlaks määratud vastavalt reisijateveo vajadustele kohandatud rongide pöördele ja uuele kavandatavale tarnegraafiku struktuurile. Teostatavusuuringus esitati lõplik lahendus hankemenetluses (allhange B) hõlmatud IKOP vahenditest rahastatud sõidukite asukohale. Uuringu tulemused olid kavandatud raudteeliinide 30a-20 ja 80 veeremi kohta. Reisijate teenindamise põhiseadmed kaasaegse rongi jaoks: – kergesti selge, külgnev, mittesuitsetav sõitjateruum, – madal pardakõrgus (madala põrandaga), – konditsioneeriga sõitjateruum ja juhikabiinid, – audiovisuaalsed reisijate infoseadmed, – hädaabikõnede süsteem, – reisijate videovalve- ja salvestussüsteem, – mitmeotstarbeline ruum, sealhulgas jalgrataste veo seadmed, – liikumispuudega reisijate tualettruum – suletud vaakumtarvetega tualettruum, – puudega reisijatele mõeldud seadmed, – traadita rongipiletite masin ja – mootori rongipiletite ettevalmistamine. Sõidukite kõige olulisemad tehnilised parameetrid on järgmised: Rööpmelaius: 1 435 mm redigeerimisgabariit (kinemaatiline): UIC 505–1 Maksimaalne teljekoormus: 19 t Litsentseeritud kiirus: 160 km/h Käivituskiirendus maksimummassiga horisontaalrajal (0–40 km/h) vähemalt 1,1 m/s2. Maksimaalne pidurdusaeglus, võttes arvesse suurimat massi koos pneumaatilise piduriga ilma rööpapidurita horisontaalsel rööbasteel (40–0 km/h), minimaalne 1,1 m/s2 Hooldusvõimsus: Kuni 35; Põhiühiku pikkus: kuni 80 m; Veo- ja veorattad: monoplokkide konstruktsioon; Istekohtade arv: Vähemalt 200 fikseeritud istekohta/mootorirongi; Samaaegselt transporditavate jalgrataste arv: Vähemalt 4; Samaaegselt reisivate ratastooliga reisijate arv: 2 isikut; Tualetid: Üks suletud vaakumpott, mida saavad kasutada liikumispuudega inimesed; Juurdepääsuuksed: .6 kahetiivalised elektriajamiga lükanduksed sõiduki iga külje kohta peavad olema jaotatud auto kerede vahel nii, et oleks tagatud sõitjatevoo ühtlus. Avatud ava juurdepääsuustele: Minimaalselt 1 200 mm; Põranda kõrgus rööpa ülemise serva kohal – kõrge põrandaosa: Kuni 1 300 mm – madala põrandaosa: Kuni 600 mm Arvessevõetav platvormi kõrgus ulatub rööpa ülemisest tasapinnast kuni 550 mm-ni; Trepid: elektrilised väljapääsude trepid; Kontaktõhuliini nimipinge 25 kV 50 Hz; Kontaktõhuliini pingetaluvus: 17–29 kV; Mitmuse kontroll: tuleb tagada kombinatsiooni kaugjuhitav töö, kusjuures sünkroonrežiimil töötamiseks on vaja maksimaalselt kolme mootoriüksust. Valgustus (UIC 555): luminofoor- või valgusdiood; Küte ja jahutus (UIC 553, 553–1): Talvel võib küte olla varustatud konvektsioonsoojenditega, millisel juhul peaks kliimaseadmel olema ka küte. Juurdepääsuuste juures peab olema õhus puhumine. Kütte juhtimist juhib kliimaseadme juhtpult. Ümbritseva keskkonna töötemperatuuri piirväärtused: Vahemikus -25 °C kuni + 40 °C, -25 °C ja -30 °C ei tohi seade rikki minna ja sõiduk tuleb taastada. Erirežiimid: rong peab olema varustatud ka parkimis-, sõidu-, edasi-, juhtimis-, pesemis- ja manööverdamisrežiimidega. Rongi ametlik sõidukiirus: v eng. max + 10 %; Kavandatud transpordivahenditesse tehtavate investeeringute tulemusena oodatakse praeguses olukorras olulist edasiminekut nii ettevõtluse kui ka tegevuse seisukohast ning lisaks lisandväärtusele, mida annab ettevõtlustõhususe suurendamine, on ka mitmeid positiivseid ühiskondlikke eeliseid. Esteetilise, kliimaseadmega sõidukite ilmumisega suureneb järsult reisijate mugavus, mugavuselementide arv (ergonoomiline ja esteetiline interjöör, kultiveeritud tualett, WIFI, konditsioneer, vähem müra), täielik juurdepääsetavus ja keeruline teave reisijate kohta (reisijate valju ja visuaalne teave). Ostes uusi kvaliteetseid sõidukeid, on võimalik pakkuda konkurentsivõimelist raudteeteenust pikas perspektiivis, mis annab turul märkimisväärse konkurentsieelise maanteede ees ning pikas perspektiivis lahendatakse kindlaksmääratud raudteeliinide kvaliteetne raudteeteenus. (Estonian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Projekt hõlmab 9 elektrirongi ostmist. Hangitavate sõidukite arv on kindlaks määratud vastavalt reisijateveo vajadustele kohandatud rongide pöördele ja uuele kavandatavale tarnegraafiku struktuurile. Teostatavusuuringus esitati lõplik lahendus hankemenetluses (allhange B) hõlmatud IKOP vahenditest rahastatud sõidukite asukohale. Uuringu tulemused olid kavandatud raudteeliinide 30a-20 ja 80 veeremi kohta. Reisijate teenindamise põhiseadmed kaasaegse rongi jaoks: – kergesti selge, külgnev, mittesuitsetav sõitjateruum, – madal pardakõrgus (madala põrandaga), – konditsioneeriga sõitjateruum ja juhikabiinid, – audiovisuaalsed reisijate infoseadmed, – hädaabikõnede süsteem, – reisijate videovalve- ja salvestussüsteem, – mitmeotstarbeline ruum, sealhulgas jalgrataste veo seadmed, – liikumispuudega reisijate tualettruum – suletud vaakumtarvetega tualettruum, – puudega reisijatele mõeldud seadmed, – traadita rongipiletite masin ja – mootori rongipiletite ettevalmistamine. Sõidukite kõige olulisemad tehnilised parameetrid on järgmised: Rööpmelaius: 1 435 mm redigeerimisgabariit (kinemaatiline): UIC 505–1 Maksimaalne teljekoormus: 19 t Litsentseeritud kiirus: 160 km/h Käivituskiirendus maksimummassiga horisontaalrajal (0–40 km/h) vähemalt 1,1 m/s2. Maksimaalne pidurdusaeglus, võttes arvesse suurimat massi koos pneumaatilise piduriga ilma rööpapidurita horisontaalsel rööbasteel (40–0 km/h), minimaalne 1,1 m/s2 Hooldusvõimsus: Kuni 35; Põhiühiku pikkus: kuni 80 m; Veo- ja veorattad: monoplokkide konstruktsioon; Istekohtade arv: Vähemalt 200 fikseeritud istekohta/mootorirongi; Samaaegselt transporditavate jalgrataste arv: Vähemalt 4; Samaaegselt reisivate ratastooliga reisijate arv: 2 isikut; Tualetid: Üks suletud vaakumpott, mida saavad kasutada liikumispuudega inimesed; Juurdepääsuuksed: .6 kahetiivalised elektriajamiga lükanduksed sõiduki iga külje kohta peavad olema jaotatud auto kerede vahel nii, et oleks tagatud sõitjatevoo ühtlus. Avatud ava juurdepääsuustele: Minimaalselt 1 200 mm; Põranda kõrgus rööpa ülemise serva kohal – kõrge põrandaosa: Kuni 1 300 mm – madala põrandaosa: Kuni 600 mm Arvessevõetav platvormi kõrgus ulatub rööpa ülemisest tasapinnast kuni 550 mm-ni; Trepid: elektrilised väljapääsude trepid; Kontaktõhuliini nimipinge 25 kV 50 Hz; Kontaktõhuliini pingetaluvus: 17–29 kV; Mitmuse kontroll: tuleb tagada kombinatsiooni kaugjuhitav töö, kusjuures sünkroonrežiimil töötamiseks on vaja maksimaalselt kolme mootoriüksust. Valgustus (UIC 555): luminofoor- või valgusdiood; Küte ja jahutus (UIC 553, 553–1): Talvel võib küte olla varustatud konvektsioonsoojenditega, millisel juhul peaks kliimaseadmel olema ka küte. Juurdepääsuuste juures peab olema õhus puhumine. Kütte juhtimist juhib kliimaseadme juhtpult. Ümbritseva keskkonna töötemperatuuri piirväärtused: Vahemikus -25 °C kuni + 40 °C, -25 °C ja -30 °C ei tohi seade rikki minna ja sõiduk tuleb taastada. Erirežiimid: rong peab olema varustatud ka parkimis-, sõidu-, edasi-, juhtimis-, pesemis- ja manööverdamisrežiimidega. Rongi ametlik sõidukiirus: v eng. max + 10 %; Kavandatud transpordivahenditesse tehtavate investeeringute tulemusena oodatakse praeguses olukorras olulist edasiminekut nii ettevõtluse kui ka tegevuse seisukohast ning lisaks lisandväärtusele, mida annab ettevõtlustõhususe suurendamine, on ka mitmeid positiivseid ühiskondlikke eeliseid. Esteetilise, kliimaseadmega sõidukite ilmumisega suureneb järsult reisijate mugavus, mugavuselementide arv (ergonoomiline ja esteetiline interjöör, kultiveeritud tualett, WIFI, konditsioneer, vähem müra), täielik juurdepääsetavus ja keeruline teave reisijate kohta (reisijate valju ja visuaalne teave). Ostes uusi kvaliteetseid sõidukeid, on võimalik pakkuda konkurentsivõimelist raudteeteenust pikas perspektiivis, mis annab turul märkimisväärse konkurentsieelise maanteede ees ning pikas perspektiivis lahendatakse kindlaksmääratud raudteeliinide kvaliteetne raudteeteenus. (Estonian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Projekt hõlmab 9 elektrirongi ostmist. Hangitavate sõidukite arv on kindlaks määratud vastavalt reisijateveo vajadustele kohandatud rongide pöördele ja uuele kavandatavale tarnegraafiku struktuurile. Teostatavusuuringus esitati lõplik lahendus hankemenetluses (allhange B) hõlmatud IKOP vahenditest rahastatud sõidukite asukohale. Uuringu tulemused olid kavandatud raudteeliinide 30a-20 ja 80 veeremi kohta. Reisijate teenindamise põhiseadmed kaasaegse rongi jaoks: – kergesti selge, külgnev, mittesuitsetav sõitjateruum, – madal pardakõrgus (madala põrandaga), – konditsioneeriga sõitjateruum ja juhikabiinid, – audiovisuaalsed reisijate infoseadmed, – hädaabikõnede süsteem, – reisijate videovalve- ja salvestussüsteem, – mitmeotstarbeline ruum, sealhulgas jalgrataste veo seadmed, – liikumispuudega reisijate tualettruum – suletud vaakumtarvetega tualettruum, – puudega reisijatele mõeldud seadmed, – traadita rongipiletite masin ja – mootori rongipiletite ettevalmistamine. Sõidukite kõige olulisemad tehnilised parameetrid on järgmised: Rööpmelaius: 1 435 mm redigeerimisgabariit (kinemaatiline): UIC 505–1 Maksimaalne teljekoormus: 19 t Litsentseeritud kiirus: 160 km/h Käivituskiirendus maksimummassiga horisontaalrajal (0–40 km/h) vähemalt 1,1 m/s2. Maksimaalne pidurdusaeglus, võttes arvesse suurimat massi koos pneumaatilise piduriga ilma rööpapidurita horisontaalsel rööbasteel (40–0 km/h), minimaalne 1,1 m/s2 Hooldusvõimsus: Kuni 35; Põhiühiku pikkus: kuni 80 m; Veo- ja veorattad: monoplokkide konstruktsioon; Istekohtade arv: Vähemalt 200 fikseeritud istekohta/mootorirongi; Samaaegselt transporditavate jalgrataste arv: Vähemalt 4; Samaaegselt reisivate ratastooliga reisijate arv: 2 isikut; Tualetid: Üks suletud vaakumpott, mida saavad kasutada liikumispuudega inimesed; Juurdepääsuuksed: .6 kahetiivalised elektriajamiga lükanduksed sõiduki iga külje kohta peavad olema jaotatud auto kerede vahel nii, et oleks tagatud sõitjatevoo ühtlus. Avatud ava juurdepääsuustele: Minimaalselt 1 200 mm; Põranda kõrgus rööpa ülemise serva kohal – kõrge põrandaosa: Kuni 1 300 mm – madala põrandaosa: Kuni 600 mm Arvessevõetav platvormi kõrgus ulatub rööpa ülemisest tasapinnast kuni 550 mm-ni; Trepid: elektrilised väljapääsude trepid; Kontaktõhuliini nimipinge 25 kV 50 Hz; Kontaktõhuliini pingetaluvus: 17–29 kV; Mitmuse kontroll: tuleb tagada kombinatsiooni kaugjuhitav töö, kusjuures sünkroonrežiimil töötamiseks on vaja maksimaalselt kolme mootoriüksust. Valgustus (UIC 555): luminofoor- või valgusdiood; Küte ja jahutus (UIC 553, 553–1): Talvel võib küte olla varustatud konvektsioonsoojenditega, millisel juhul peaks kliimaseadmel olema ka küte. Juurdepääsuuste juures peab olema õhus puhumine. Kütte juhtimist juhib kliimaseadme juhtpult. Ümbritseva keskkonna töötemperatuuri piirväärtused: Vahemikus -25 °C kuni + 40 °C, -25 °C ja -30 °C ei tohi seade rikki minna ja sõiduk tuleb taastada. Erirežiimid: rong peab olema varustatud ka parkimis-, sõidu-, edasi-, juhtimis-, pesemis- ja manööverdamisrežiimidega. Rongi ametlik sõidukiirus: v eng. max + 10 %; Kavandatud transpordivahenditesse tehtavate investeeringute tulemusena oodatakse praeguses olukorras olulist edasiminekut nii ettevõtluse kui ka tegevuse seisukohast ning lisaks lisandväärtusele, mida annab ettevõtlustõhususe suurendamine, on ka mitmeid positiivseid ühiskondlikke eeliseid. Esteetilise, kliimaseadmega sõidukite ilmumisega suureneb järsult reisijate mugavus, mugavuselementide arv (ergonoomiline ja esteetiline interjöör, kultiveeritud tualett, WIFI, konditsioneer, vähem müra), täielik juurdepääsetavus ja keeruline teave reisijate kohta (reisijate valju ja visuaalne teave). Ostes uusi kvaliteetseid sõidukeid, on võimalik pakkuda konkurentsivõimelist raudteeteenust pikas perspektiivis, mis annab turul märkimisväärse konkurentsieelise maanteede ees ning pikas perspektiivis lahendatakse kindlaksmääratud raudteeliinide kvaliteetne raudteeteenus. (Estonian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Projektas susijęs su 9 elektrinių traukinių pirkimu. Perkamų transporto priemonių skaičius buvo nustatytas atsižvelgiant į traukinių posūkį, pritaikytą prie keleivių eismo poreikių, ir į naują planuojamą tiekimo tvarkaraščio struktūrą. Galimybių studijoje pateiktas galutinis sprendimas dėl transporto priemonių, finansuojamų iš 2014–2020 m. IKOP lėšų, įtrauktų į viešųjų pirkimų procedūrą (subkonkurso B), vietos. Tyrimo rezultatai buvo numatyti geležinkelių riedmenims 30a-20 ir 80 geležinkelio linijose. Pagrindinė modernaus traukinio keleivių aptarnavimo įranga: – lengvai aiškus, gretimas, nerūkantis keleivių salonas, – žemas įlaipinimo aukštis (žemas grindų dizainas), – oro kondicionierius keleiviams skirtas skyrius ir vairuotojo kabina, – keleivių informavimo garso ir vaizdo įranga, – pagalbos iškvietimo sistema, – keleivių vaizdo stebėjimo ir įrašymo sistema, – daugiafunkcinė erdvė, įskaitant įrangą dviračiams vežti, – riboto judumo keleivių tualetas – tualetas su uždara sistema vakuuminis tualetas, – įranga neįgaliems keleiviams, – belaidė paslauga laive ir – variklio traukinio bilietų pardavimo mašinos paruošimas. Svarbiausi techniniai transporto priemonių parametrai yra šie: Vėžės plotis: 1 435 mm redagavimo matuoklis (kinematic): UIC 505–1 Didžiausia ašies apkrova: 19 t Licencijos greitis: 160 km/h pagreitis, kai didžiausia masė pradedama horizontaliu keliu (0–40 km/h), ne mažesnis kaip 1,1 m/s2. Didžiausias stabdymo lėtėjimo pagreitis, atsižvelgiant į didžiausią masę, kai pneumatinis stabdys be bėginio stabdžio horizontaliame kelyje (40–0 km/h) ne mažesnis kaip 1,1 m/s2. Iki 35; Pagrindinio vieneto ilgis: iki 80 m; Važiuojamieji ir varomieji ratai: monoblokų dizainas; Sėdimųjų vietų skaičius: Ne mažiau kaip 200 stacionarių sėdimųjų vietų/variklio traukinių; Dviračių, kuriuos galima vežti vienu metu, skaičius: Ne mažiau kaip 4; Kartu keliaujančių neįgaliųjų vežimėliais keleivių skaičius: 2 asmenys; Tualetai: Vienas uždaros sistemos vakuuminis tualetas, kuriuo gali naudotis riboto judumo žmonės; Įėjimo durys: 6 dvigubo sparno stumdomosios durys su mechanine pavara kiekvienoje transporto priemonės pusėje paskirstomos tarp automobilio kėbulų taip, kad būtų užtikrintas vienodas keleivių srautas. Atviros įėjimo durų angos: Ne mažesnis kaip 1 200 mm; Grindų aukštis virš viršutinio bėgio krašto – aukšto grindų dalis: Ne daugiau kaip 1 300 mm – žemų grindų dalis: Ne daugiau kaip 600 mm Perono aukštis, į kurį reikia atsižvelgti, tęsiasi nuo viršutinės bėgio plokštumos iki 550 mm; Laiptai: elektriniai išėjimo laiptai; Vardinė orinės kontaktinės linijos įtampa 25 kV 50 Hz; Orinės kontaktinės linijos įtampos tolerancija: 17–29 kV; Daugiskaitos valdymas: turi būti užtikrintas nuotolinis junginio veikimas, užtikrinant, kad sinchroniniu režimu veiktų ne daugiau kaip trys variklio vienetai. Apšvietimas (UIC 555): fluorescencinės arba šviesos diodų; Šildymas ir vėsinimas (UIC 553, 553–1): Žiemą šildymas gali būti teikiama su konvekciniais šildytuvais, tokiu atveju oro kondicionierius taip pat turėtų būti šildymas. Prie įėjimo durų turi būti įrengtas oro prapūtimas. Šildymo valdymą kontroliuoja oro kondicionavimo valdiklis. Veikimo aplinkos temperatūros ribos: Nuo -25 °C iki + 40 °C, -25 °C ir -30 °C, įtaisai neturi sugesti ir transporto priemonė turi būti atkurta. Specialūs veikimo režimai: traukinyje taip pat turi būti įrengti stovėjimo, traukinio važiavimo, važiavimo pirmyn, valdymo, plovimo ir manevravimo režimai. Oficialus traukinių važiavimo greitis: v ne daugiau kaip + 10 %; Dėl planuojamų investicijų į transporto priemones, atsižvelgiant į dabartinę padėtį, tikimasi didelės pažangos tiek verslo, tiek veiklos požiūriu, be papildomos naudos visuomenei, kuri būtų naudinga didinant verslo efektyvumą. Su estetinių, oro kondicionuojamų transporto priemonių išvaizda, yra staigus keleivių komforto, komforto elementų skaičius (ergonominis ir estetinis interjeras, kultivuojamas tualetas, WIFI, oro kondicionavimas, mažesnis triukšmas), visiškas prieinamumas ir sudėtinga keleivių informacija (oro transporto priemonėje garsiai ir vizualiai informacija apie keleivius). Pirkdami naujas aukštos kokybės transporto priemones, ilgainiui bus galima teikti konkurencingas geležinkelių paslaugas, kurios suteiktų didelį konkurencinį pranašumą rinkoje esančių kelių atžvilgiu, ir ilgainiui bus išspręsta nustatytų linijų kokybiškos geležinkelių paslaugos problema. (Lithuanian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Projektas susijęs su 9 elektrinių traukinių pirkimu. Perkamų transporto priemonių skaičius buvo nustatytas atsižvelgiant į traukinių posūkį, pritaikytą prie keleivių eismo poreikių, ir į naują planuojamą tiekimo tvarkaraščio struktūrą. Galimybių studijoje pateiktas galutinis sprendimas dėl transporto priemonių, finansuojamų iš 2014–2020 m. IKOP lėšų, įtrauktų į viešųjų pirkimų procedūrą (subkonkurso B), vietos. Tyrimo rezultatai buvo numatyti geležinkelių riedmenims 30a-20 ir 80 geležinkelio linijose. Pagrindinė modernaus traukinio keleivių aptarnavimo įranga: – lengvai aiškus, gretimas, nerūkantis keleivių salonas, – žemas įlaipinimo aukštis (žemas grindų dizainas), – oro kondicionierius keleiviams skirtas skyrius ir vairuotojo kabina, – keleivių informavimo garso ir vaizdo įranga, – pagalbos iškvietimo sistema, – keleivių vaizdo stebėjimo ir įrašymo sistema, – daugiafunkcinė erdvė, įskaitant įrangą dviračiams vežti, – riboto judumo keleivių tualetas – tualetas su uždara sistema vakuuminis tualetas, – įranga neįgaliems keleiviams, – belaidė paslauga laive ir – variklio traukinio bilietų pardavimo mašinos paruošimas. Svarbiausi techniniai transporto priemonių parametrai yra šie: Vėžės plotis: 1 435 mm redagavimo matuoklis (kinematic): UIC 505–1 Didžiausia ašies apkrova: 19 t Licencijos greitis: 160 km/h pagreitis, kai didžiausia masė pradedama horizontaliu keliu (0–40 km/h), ne mažesnis kaip 1,1 m/s2. Didžiausias stabdymo lėtėjimo pagreitis, atsižvelgiant į didžiausią masę, kai pneumatinis stabdys be bėginio stabdžio horizontaliame kelyje (40–0 km/h) ne mažesnis kaip 1,1 m/s2. Iki 35; Pagrindinio vieneto ilgis: iki 80 m; Važiuojamieji ir varomieji ratai: monoblokų dizainas; Sėdimųjų vietų skaičius: Ne mažiau kaip 200 stacionarių sėdimųjų vietų/variklio traukinių; Dviračių, kuriuos galima vežti vienu metu, skaičius: Ne mažiau kaip 4; Kartu keliaujančių neįgaliųjų vežimėliais keleivių skaičius: 2 asmenys; Tualetai: Vienas uždaros sistemos vakuuminis tualetas, kuriuo gali naudotis riboto judumo žmonės; Įėjimo durys: 6 dvigubo sparno stumdomosios durys su mechanine pavara kiekvienoje transporto priemonės pusėje paskirstomos tarp automobilio kėbulų taip, kad būtų užtikrintas vienodas keleivių srautas. Atviros įėjimo durų angos: Ne mažesnis kaip 1 200 mm; Grindų aukštis virš viršutinio bėgio krašto – aukšto grindų dalis: Ne daugiau kaip 1 300 mm – žemų grindų dalis: Ne daugiau kaip 600 mm Perono aukštis, į kurį reikia atsižvelgti, tęsiasi nuo viršutinės bėgio plokštumos iki 550 mm; Laiptai: elektriniai išėjimo laiptai; Vardinė orinės kontaktinės linijos įtampa 25 kV 50 Hz; Orinės kontaktinės linijos įtampos tolerancija: 17–29 kV; Daugiskaitos valdymas: turi būti užtikrintas nuotolinis junginio veikimas, užtikrinant, kad sinchroniniu režimu veiktų ne daugiau kaip trys variklio vienetai. Apšvietimas (UIC 555): fluorescencinės arba šviesos diodų; Šildymas ir vėsinimas (UIC 553, 553–1): Žiemą šildymas gali būti teikiama su konvekciniais šildytuvais, tokiu atveju oro kondicionierius taip pat turėtų būti šildymas. Prie įėjimo durų turi būti įrengtas oro prapūtimas. Šildymo valdymą kontroliuoja oro kondicionavimo valdiklis. Veikimo aplinkos temperatūros ribos: Nuo -25 °C iki + 40 °C, -25 °C ir -30 °C, įtaisai neturi sugesti ir transporto priemonė turi būti atkurta. Specialūs veikimo režimai: traukinyje taip pat turi būti įrengti stovėjimo, traukinio važiavimo, važiavimo pirmyn, valdymo, plovimo ir manevravimo režimai. Oficialus traukinių važiavimo greitis: v ne daugiau kaip + 10 %; Dėl planuojamų investicijų į transporto priemones, atsižvelgiant į dabartinę padėtį, tikimasi didelės pažangos tiek verslo, tiek veiklos požiūriu, be papildomos naudos visuomenei, kuri būtų naudinga didinant verslo efektyvumą. Su estetinių, oro kondicionuojamų transporto priemonių išvaizda, yra staigus keleivių komforto, komforto elementų skaičius (ergonominis ir estetinis interjeras, kultivuojamas tualetas, WIFI, oro kondicionavimas, mažesnis triukšmas), visiškas prieinamumas ir sudėtinga keleivių informacija (oro transporto priemonėje garsiai ir vizualiai informacija apie keleivius). Pirkdami naujas aukštos kokybės transporto priemones, ilgainiui bus galima teikti konkurencingas geležinkelių paslaugas, kurios suteiktų didelį konkurencinį pranašumą rinkoje esančių kelių atžvilgiu, ir ilgainiui bus išspręsta nustatytų linijų kokybiškos geležinkelių paslaugos problema. (Lithuanian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Projektas susijęs su 9 elektrinių traukinių pirkimu. Perkamų transporto priemonių skaičius buvo nustatytas atsižvelgiant į traukinių posūkį, pritaikytą prie keleivių eismo poreikių, ir į naują planuojamą tiekimo tvarkaraščio struktūrą. Galimybių studijoje pateiktas galutinis sprendimas dėl transporto priemonių, finansuojamų iš 2014–2020 m. IKOP lėšų, įtrauktų į viešųjų pirkimų procedūrą (subkonkurso B), vietos. Tyrimo rezultatai buvo numatyti geležinkelių riedmenims 30a-20 ir 80 geležinkelio linijose. Pagrindinė modernaus traukinio keleivių aptarnavimo įranga: – lengvai aiškus, gretimas, nerūkantis keleivių salonas, – žemas įlaipinimo aukštis (žemas grindų dizainas), – oro kondicionierius keleiviams skirtas skyrius ir vairuotojo kabina, – keleivių informavimo garso ir vaizdo įranga, – pagalbos iškvietimo sistema, – keleivių vaizdo stebėjimo ir įrašymo sistema, – daugiafunkcinė erdvė, įskaitant įrangą dviračiams vežti, – riboto judumo keleivių tualetas – tualetas su uždara sistema vakuuminis tualetas, – įranga neįgaliems keleiviams, – belaidė paslauga laive ir – variklio traukinio bilietų pardavimo mašinos paruošimas. Svarbiausi techniniai transporto priemonių parametrai yra šie: Vėžės plotis: 1 435 mm redagavimo matuoklis (kinematic): UIC 505–1 Didžiausia ašies apkrova: 19 t Licencijos greitis: 160 km/h pagreitis, kai didžiausia masė pradedama horizontaliu keliu (0–40 km/h), ne mažesnis kaip 1,1 m/s2. Didžiausias stabdymo lėtėjimo pagreitis, atsižvelgiant į didžiausią masę, kai pneumatinis stabdys be bėginio stabdžio horizontaliame kelyje (40–0 km/h) ne mažesnis kaip 1,1 m/s2. Iki 35; Pagrindinio vieneto ilgis: iki 80 m; Važiuojamieji ir varomieji ratai: monoblokų dizainas; Sėdimųjų vietų skaičius: Ne mažiau kaip 200 stacionarių sėdimųjų vietų/variklio traukinių; Dviračių, kuriuos galima vežti vienu metu, skaičius: Ne mažiau kaip 4; Kartu keliaujančių neįgaliųjų vežimėliais keleivių skaičius: 2 asmenys; Tualetai: Vienas uždaros sistemos vakuuminis tualetas, kuriuo gali naudotis riboto judumo žmonės; Įėjimo durys: 6 dvigubo sparno stumdomosios durys su mechanine pavara kiekvienoje transporto priemonės pusėje paskirstomos tarp automobilio kėbulų taip, kad būtų užtikrintas vienodas keleivių srautas. Atviros įėjimo durų angos: Ne mažesnis kaip 1 200 mm; Grindų aukštis virš viršutinio bėgio krašto – aukšto grindų dalis: Ne daugiau kaip 1 300 mm – žemų grindų dalis: Ne daugiau kaip 600 mm Perono aukštis, į kurį reikia atsižvelgti, tęsiasi nuo viršutinės bėgio plokštumos iki 550 mm; Laiptai: elektriniai išėjimo laiptai; Vardinė orinės kontaktinės linijos įtampa 25 kV 50 Hz; Orinės kontaktinės linijos įtampos tolerancija: 17–29 kV; Daugiskaitos valdymas: turi būti užtikrintas nuotolinis junginio veikimas, užtikrinant, kad sinchroniniu režimu veiktų ne daugiau kaip trys variklio vienetai. Apšvietimas (UIC 555): fluorescencinės arba šviesos diodų; Šildymas ir vėsinimas (UIC 553, 553–1): Žiemą šildymas gali būti teikiama su konvekciniais šildytuvais, tokiu atveju oro kondicionierius taip pat turėtų būti šildymas. Prie įėjimo durų turi būti įrengtas oro prapūtimas. Šildymo valdymą kontroliuoja oro kondicionavimo valdiklis. Veikimo aplinkos temperatūros ribos: Nuo -25 °C iki + 40 °C, -25 °C ir -30 °C, įtaisai neturi sugesti ir transporto priemonė turi būti atkurta. Specialūs veikimo režimai: traukinyje taip pat turi būti įrengti stovėjimo, traukinio važiavimo, važiavimo pirmyn, valdymo, plovimo ir manevravimo režimai. Oficialus traukinių važiavimo greitis: v ne daugiau kaip + 10 %; Dėl planuojamų investicijų į transporto priemones, atsižvelgiant į dabartinę padėtį, tikimasi didelės pažangos tiek verslo, tiek veiklos požiūriu, be papildomos naudos visuomenei, kuri būtų naudinga didinant verslo efektyvumą. Su estetinių, oro kondicionuojamų transporto priemonių išvaizda, yra staigus keleivių komforto, komforto elementų skaičius (ergonominis ir estetinis interjeras, kultivuojamas tualetas, WIFI, oro kondicionavimas, mažesnis triukšmas), visiškas prieinamumas ir sudėtinga keleivių informacija (oro transporto priemonėje garsiai ir vizualiai informacija apie keleivius). Pirkdami naujas aukštos kokybės transporto priemones, ilgainiui bus galima teikti konkurencingas geležinkelių paslaugas, kurios suteiktų didelį konkurencinį pranašumą rinkoje esančių kelių atžvilgiu, ir ilgainiui bus išspręsta nustatytų linijų kokybiškos geležinkelių paslaugos problema. (Lithuanian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Il progetto riguarda l'acquisto di 9 treni elettrici. Il numero di veicoli da acquistare è stato determinato in base alla rotazione dei treni adattati alle esigenze di traffico passeggeri e alla nuova struttura programmata dell'orario di approvvigionamento. Lo studio di fattibilità ha fornito una soluzione definitiva sull'ubicazione dei veicoli finanziati dai fondi IKOP 2014-2020 inclusi nella procedura di appalto (sottoappalto B). I risultati dello studio erano previsti per il materiale rotabile sulle linee ferroviarie 30a-20 e 80. Attrezzature di base per il servizio passeggeri per un treno moderno: — vano passeggeri facilmente chiaro, contiguo, non fumatori, — bassa altezza d'imbarco (progettazione del piano basso), — vano passeggeri climatizzato e cabina di guida, — attrezzatura audiovisiva per l'informazione dei passeggeri, — sistema di chiamata d'emergenza, — sistema di videosorveglianza e registrazione dei passeggeri, — spazio polivalente comprendente attrezzature per il trasporto di biciclette, — toilette per passeggeri a mobilità ridotta — WC con WC a vuoto a sistema chiuso, — attrezzatura per i passeggeri disabili, — servizio wireless a bordo e — preparazione della biglietteria del treno motore. I parametri tecnici più importanti dei veicoli sono: Scartamento: Calibro di modifica di 1 435 mm (cinematico): UIC 505-1 Carico massimo per asse: 19 t Velocità autorizzata: Accelerazione di 160 km/h con massa massima, su un binario orizzontale (0-40 km/h) minimo 1,1 m/s2. Decelerazione massima della frenatura in considerazione della massa massima con freno pneumatico senza freno rotaia su un binario orizzontale (40-0 km/h) minimo 1,1 m/s2 Capacità di manutenzione: Fino a 35; Lunghezza dell'unità di base: fino a 80 m; Ruote rotanti e motrici: progettazione monoblocco; Numero di posti a sedere: Un minimo di 200 posti fissi/treni motori; Numero di biciclette che possono essere trasportate contemporaneamente: Un minimo di 4; Numero di passeggeri su sedia a rotelle che viaggiano insieme contemporaneamente: 2 persone; Servizi igienici: Una toilette sottovuoto a sistema chiuso che può essere utilizzata da persone a mobilità ridotta; Porte di accesso: 6 porte scorrevoli scorrevoli a doppia ala e azionate meccanicamente per lato del veicolo devono essere distribuite tra le carrozzerie in modo da garantire l'uniformità del flusso dei passeggeri. Apertura aperta per porte di accesso: Minimo 1 200 mm; Altezza del pavimento sopra il bordo superiore della rotaia — parte alta del pavimento: Max. 1 300 mm — parte bassa del pavimento: Max. 600 mm L'altezza del marciapiede da prendere in considerazione si estende dal piano superiore della rotaia a 550 mm; Scale: scale di uscita azionate elettricamente; Tensione nominale della linea aerea di contatto 25 kV 50 Hz; Tolleranza di tensione della linea aerea di contatto: 17-29 kV; Controllo plurale: deve essere garantito il funzionamento controllato a distanza della combinazione, con un massimo di tre unità di motore necessarie per funzionare in modo sincrono. Illuminazione (UIC 555): fluorescente o LED; Riscaldamento e raffreddamento (UIC 553, 553-1): In inverno, il riscaldamento può essere fornito di riscaldatori a convezione, nel qual caso il condizionatore d'aria dovrebbe anche avere riscaldamento. Il soffiaggio dell'aria deve essere fornito alle porte di accesso. Il controllo del riscaldamento è controllato dal regolatore di aria condizionata. Limiti di temperatura ambiente di funzionamento: Tra -25ºC e + 40ºC, -25ºC e -30ºC, i dispositivi non devono guasti e il veicolo deve essere ripristinato. Modalità speciali di funzionamento: il treno deve inoltre essere dotato di modalità di parcheggio, marcia, marcia in avanti, comando e lavaggio e manovra. Velocità ufficiale di marcia dei treni: v eng. max. + 10 %; A seguito degli investimenti previsti per i veicoli, si prevedono progressi sostanziali dalla situazione attuale, sia dal punto di vista delle imprese che dal punto di vista operativo, e vi sono una serie di vantaggi sociali positivi oltre al valore aggiunto per il miglioramento dell'efficienza delle imprese. Con l'aspetto di veicoli estetici e climatizzati, c'è un forte aumento del comfort dei passeggeri, il numero di elementi di comfort (interni ergonomici ed estetici, servizi igienici coltivati, WIFI, aria condizionata, meno rumore), piena accessibilità e informazioni complesse per i passeggeri (informazioni passeggeri a bordo forti e visive). Con l'acquisto di nuovi veicoli di alta qualità, è possibile fornire un servizio ferroviario competitivo a lungo termine, che offrirà un significativo vantaggio competitivo sulla strada sul mercato e, a lungo termine, sarà risolto il servizio ferroviario di qualità delle linee specificate. (Italian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Il progetto riguarda l'acquisto di 9 treni elettrici. Il numero di veicoli da acquistare è stato determinato in base alla rotazione dei treni adattati alle esigenze di traffico passeggeri e alla nuova struttura programmata dell'orario di approvvigionamento. Lo studio di fattibilità ha fornito una soluzione definitiva sull'ubicazione dei veicoli finanziati dai fondi IKOP 2014-2020 inclusi nella procedura di appalto (sottoappalto B). I risultati dello studio erano previsti per il materiale rotabile sulle linee ferroviarie 30a-20 e 80. Attrezzature di base per il servizio passeggeri per un treno moderno: — vano passeggeri facilmente chiaro, contiguo, non fumatori, — bassa altezza d'imbarco (progettazione del piano basso), — vano passeggeri climatizzato e cabina di guida, — attrezzatura audiovisiva per l'informazione dei passeggeri, — sistema di chiamata d'emergenza, — sistema di videosorveglianza e registrazione dei passeggeri, — spazio polivalente comprendente attrezzature per il trasporto di biciclette, — toilette per passeggeri a mobilità ridotta — WC con WC a vuoto a sistema chiuso, — attrezzatura per i passeggeri disabili, — servizio wireless a bordo e — preparazione della biglietteria del treno motore. I parametri tecnici più importanti dei veicoli sono: Scartamento: Calibro di modifica di 1 435 mm (cinematico): UIC 505-1 Carico massimo per asse: 19 t Velocità autorizzata: Accelerazione di 160 km/h con massa massima, su un binario orizzontale (0-40 km/h) minimo 1,1 m/s2. Decelerazione massima della frenatura in considerazione della massa massima con freno pneumatico senza freno rotaia su un binario orizzontale (40-0 km/h) minimo 1,1 m/s2 Capacità di manutenzione: Fino a 35; Lunghezza dell'unità di base: fino a 80 m; Ruote rotanti e motrici: progettazione monoblocco; Numero di posti a sedere: Un minimo di 200 posti fissi/treni motori; Numero di biciclette che possono essere trasportate contemporaneamente: Un minimo di 4; Numero di passeggeri su sedia a rotelle che viaggiano insieme contemporaneamente: 2 persone; Servizi igienici: Una toilette sottovuoto a sistema chiuso che può essere utilizzata da persone a mobilità ridotta; Porte di accesso: 6 porte scorrevoli scorrevoli a doppia ala e azionate meccanicamente per lato del veicolo devono essere distribuite tra le carrozzerie in modo da garantire l'uniformità del flusso dei passeggeri. Apertura aperta per porte di accesso: Minimo 1 200 mm; Altezza del pavimento sopra il bordo superiore della rotaia — parte alta del pavimento: Max. 1 300 mm — parte bassa del pavimento: Max. 600 mm L'altezza del marciapiede da prendere in considerazione si estende dal piano superiore della rotaia a 550 mm; Scale: scale di uscita azionate elettricamente; Tensione nominale della linea aerea di contatto 25 kV 50 Hz; Tolleranza di tensione della linea aerea di contatto: 17-29 kV; Controllo plurale: deve essere garantito il funzionamento controllato a distanza della combinazione, con un massimo di tre unità di motore necessarie per funzionare in modo sincrono. Illuminazione (UIC 555): fluorescente o LED; Riscaldamento e raffreddamento (UIC 553, 553-1): In inverno, il riscaldamento può essere fornito di riscaldatori a convezione, nel qual caso il condizionatore d'aria dovrebbe anche avere riscaldamento. Il soffiaggio dell'aria deve essere fornito alle porte di accesso. Il controllo del riscaldamento è controllato dal regolatore di aria condizionata. Limiti di temperatura ambiente di funzionamento: Tra -25ºC e + 40ºC, -25ºC e -30ºC, i dispositivi non devono guasti e il veicolo deve essere ripristinato. Modalità speciali di funzionamento: il treno deve inoltre essere dotato di modalità di parcheggio, marcia, marcia in avanti, comando e lavaggio e manovra. Velocità ufficiale di marcia dei treni: v eng. max. + 10 %; A seguito degli investimenti previsti per i veicoli, si prevedono progressi sostanziali dalla situazione attuale, sia dal punto di vista delle imprese che dal punto di vista operativo, e vi sono una serie di vantaggi sociali positivi oltre al valore aggiunto per il miglioramento dell'efficienza delle imprese. Con l'aspetto di veicoli estetici e climatizzati, c'è un forte aumento del comfort dei passeggeri, il numero di elementi di comfort (interni ergonomici ed estetici, servizi igienici coltivati, WIFI, aria condizionata, meno rumore), piena accessibilità e informazioni complesse per i passeggeri (informazioni passeggeri a bordo forti e visive). Con l'acquisto di nuovi veicoli di alta qualità, è possibile fornire un servizio ferroviario competitivo a lungo termine, che offrirà un significativo vantaggio competitivo sulla strada sul mercato e, a lungo termine, sarà risolto il servizio ferroviario di qualità delle linee specificate. (Italian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Il progetto riguarda l'acquisto di 9 treni elettrici. Il numero di veicoli da acquistare è stato determinato in base alla rotazione dei treni adattati alle esigenze di traffico passeggeri e alla nuova struttura programmata dell'orario di approvvigionamento. Lo studio di fattibilità ha fornito una soluzione definitiva sull'ubicazione dei veicoli finanziati dai fondi IKOP 2014-2020 inclusi nella procedura di appalto (sottoappalto B). I risultati dello studio erano previsti per il materiale rotabile sulle linee ferroviarie 30a-20 e 80. Attrezzature di base per il servizio passeggeri per un treno moderno: — vano passeggeri facilmente chiaro, contiguo, non fumatori, — bassa altezza d'imbarco (progettazione del piano basso), — vano passeggeri climatizzato e cabina di guida, — attrezzatura audiovisiva per l'informazione dei passeggeri, — sistema di chiamata d'emergenza, — sistema di videosorveglianza e registrazione dei passeggeri, — spazio polivalente comprendente attrezzature per il trasporto di biciclette, — toilette per passeggeri a mobilità ridotta — WC con WC a vuoto a sistema chiuso, — attrezzatura per i passeggeri disabili, — servizio wireless a bordo e — preparazione della biglietteria del treno motore. I parametri tecnici più importanti dei veicoli sono: Scartamento: Calibro di modifica di 1 435 mm (cinematico): UIC 505-1 Carico massimo per asse: 19 t Velocità autorizzata: Accelerazione di 160 km/h con massa massima, su un binario orizzontale (0-40 km/h) minimo 1,1 m/s2. Decelerazione massima della frenatura in considerazione della massa massima con freno pneumatico senza freno rotaia su un binario orizzontale (40-0 km/h) minimo 1,1 m/s2 Capacità di manutenzione: Fino a 35; Lunghezza dell'unità di base: fino a 80 m; Ruote rotanti e motrici: progettazione monoblocco; Numero di posti a sedere: Un minimo di 200 posti fissi/treni motori; Numero di biciclette che possono essere trasportate contemporaneamente: Un minimo di 4; Numero di passeggeri su sedia a rotelle che viaggiano insieme contemporaneamente: 2 persone; Servizi igienici: Una toilette sottovuoto a sistema chiuso che può essere utilizzata da persone a mobilità ridotta; Porte di accesso: 6 porte scorrevoli scorrevoli a doppia ala e azionate meccanicamente per lato del veicolo devono essere distribuite tra le carrozzerie in modo da garantire l'uniformità del flusso dei passeggeri. Apertura aperta per porte di accesso: Minimo 1 200 mm; Altezza del pavimento sopra il bordo superiore della rotaia — parte alta del pavimento: Max. 1 300 mm — parte bassa del pavimento: Max. 600 mm L'altezza del marciapiede da prendere in considerazione si estende dal piano superiore della rotaia a 550 mm; Scale: scale di uscita azionate elettricamente; Tensione nominale della linea aerea di contatto 25 kV 50 Hz; Tolleranza di tensione della linea aerea di contatto: 17-29 kV; Controllo plurale: deve essere garantito il funzionamento controllato a distanza della combinazione, con un massimo di tre unità di motore necessarie per funzionare in modo sincrono. Illuminazione (UIC 555): fluorescente o LED; Riscaldamento e raffreddamento (UIC 553, 553-1): In inverno, il riscaldamento può essere fornito di riscaldatori a convezione, nel qual caso il condizionatore d'aria dovrebbe anche avere riscaldamento. Il soffiaggio dell'aria deve essere fornito alle porte di accesso. Il controllo del riscaldamento è controllato dal regolatore di aria condizionata. Limiti di temperatura ambiente di funzionamento: Tra -25ºC e + 40ºC, -25ºC e -30ºC, i dispositivi non devono guasti e il veicolo deve essere ripristinato. Modalità speciali di funzionamento: il treno deve inoltre essere dotato di modalità di parcheggio, marcia, marcia in avanti, comando e lavaggio e manovra. Velocità ufficiale di marcia dei treni: v eng. max. + 10 %; A seguito degli investimenti previsti per i veicoli, si prevedono progressi sostanziali dalla situazione attuale, sia dal punto di vista delle imprese che dal punto di vista operativo, e vi sono una serie di vantaggi sociali positivi oltre al valore aggiunto per il miglioramento dell'efficienza delle imprese. Con l'aspetto di veicoli estetici e climatizzati, c'è un forte aumento del comfort dei passeggeri, il numero di elementi di comfort (interni ergonomici ed estetici, servizi igienici coltivati, WIFI, aria condizionata, meno rumore), piena accessibilità e informazioni complesse per i passeggeri (informazioni passeggeri a bordo forti e visive). Con l'acquisto di nuovi veicoli di alta qualità, è possibile fornire un servizio ferroviario competitivo a lungo termine, che offrirà un significativo vantaggio competitivo sulla strada sul mercato e, a lungo termine, sarà risolto il servizio ferroviario di qualità delle linee specificate. (Italian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Projekt se odnosi na kupnju 9 električnih vlakova. Broj vozila koja će se nabaviti utvrđen je na temelju skretanja vlakova prilagođenih potrebama putničkog prometa i novoj planiranoj strukturi voznog reda. Studijom izvedivosti pruženo je konačno rješenje o lokaciji vozila financiranih sredstvima IKOP-a za razdoblje 2014. – 2020. koja su uključena u postupak nabave (podponuda B). Rezultati studije planirani su za željeznička vozila na željezničkim prugama 30a-20 i 80. Osnovna putnička oprema za moderni vlak: — lako jasan, susjedan, nepušački putnički prostor, – niska visina ukrcaja (konstrukcija niskog poda), – klimatizirani putnički prostor i upravljačnica, – oprema za audiovizualne informacije za putnike, – sustav poziva u slučaju nužde, – sustav videonadzora i snimanja putnika – višenamjenski prostor s opremom za prijevoz bicikala, – WC za putnike sa smanjenom pokretljivošću – WC s vakuumskim WC-om zatvorenog sustava, oprema za putnike s invaliditetom, – bežična usluga u vlaku i – priprema stroja za naplatu karata za vlakove motora. Najvažniji tehnički parametri vozila su: Širina kolosijeka: 1 435 mm Uređivanje mjerač (kinematski): UIC 505 – 1 Najveće osovinsko opterećenje: 19 t Brzina za koju je izdana dozvola: 160 km/h Početak ubrzanja s najvećom masom, na vodoravnom kolosijeku (0 – 40 km/h) najmanje 1,1 m/s2. Najveće usporenje s obzirom na najveću masu s pneumatskom kočnicom bez tračničke kočnice na vodoravnom kolosijeku (40 – 0 km/h) najmanje 1,1 m/s2 Kapacitet održavanja: Do 35; Duljina osnovne jedinice: do 80 m; Pogonski i pogonski kotači: monoblok dizajn; Broj sjedećih mjesta: Najmanje 200 fiksnih sjedala/vozila motora; Broj bicikala koji se mogu istodobno prevoziti: Najmanje 4; Broj putnika u invalidskim kolicima koji putuju zajedno: 2 osobe; Zahodi: Jedan vakuumski toalet zatvorenog sustava koji mogu koristiti osobe smanjene pokretljivosti; Ulazna vrata: 6 kliznih kliznih vrata s mehaničkim pogonom po strani vozila raspoređuju se između karoserija vozila tako da se osigura ujednačenost protoka putnika. Otvaranje vrata za pristup: Najmanje 1 200 mm; Visina poda iznad gornjeg ruba tračnice – dio visokog poda: Max. 1 300 mm – niski dio poda: Najviše 600 mm Visina perona koju treba uzeti u obzir proteže se od gornje ravnine tračnica do 550 mm; Stubišta: električna izlazna stubišta; Nazivni napon kontaktne mreže 25 kV 50 Hz; Tolerancija napona kontaktne mreže: 17 – 29 kV; Kontrola množine: mora se osigurati daljinski upravljan rad kombinacije, s najviše tri jedinice motora koje su potrebne za rad u sinkronom načinu rada. Rasvjeta (UIC 555): fluorescentna ili LED dioda; Grijanje i hlađenje (UIC 553, 553 – 1) Zimi se grijanje može osigurati konvekcijskim grijačima, u kojem slučaju klima uređaj također treba imati grijanje. Na ulaznim vratima mora se predvidjeti ispuštanje zraka. Upravljanje grijanjem kontrolira kontroler klimatizacije. Granične vrijednosti temperature okoline: Između -25 °C i + 40 °C, -25 °C i -30 °C, naprave ne smiju ispasti i vozilo se mora ponovno uspostaviti. Posebni načini rada: vlak također mora biti opremljen načinima parkiranja, vožnje vlakom, vožnje prema naprijed, upravljanja i pranja te načina ranžiranja. Službena brzina vožnje vlakova: V eng. najviše + 10 %; Kao rezultat planiranih ulaganja u vozila očekuje se znatan napredak u trenutačnoj situaciji, kako s poslovnog tako i s operativnog stajališta, a uz dodanu vrijednost za poboljšanja poslovne učinkovitosti postoji i niz pozitivnih društvenih koristi. Izgledom estetskih, klimatiziranih vozila dolazi do naglog povećanja udobnosti putnika, broja elemenata udobnosti (ergonomski i estetski interijer, kultivirani WC, WIFI, klimatizacija, manje buke), potpuna dostupnost i složene informacije za putnike (glasne i vizualne informacije o putnicima). Kupnjom novih visokokvalitetnih vozila dugoročno je moguće pružiti konkurentnu željezničku uslugu, čime će se osigurati znatna konkurentska prednost u odnosu na cestu na tržištu, a dugoročno će se riješiti kvalitetna željeznička usluga određenih linija. (Croatian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Projekt se odnosi na kupnju 9 električnih vlakova. Broj vozila koja će se nabaviti utvrđen je na temelju skretanja vlakova prilagođenih potrebama putničkog prometa i novoj planiranoj strukturi voznog reda. Studijom izvedivosti pruženo je konačno rješenje o lokaciji vozila financiranih sredstvima IKOP-a za razdoblje 2014. – 2020. koja su uključena u postupak nabave (podponuda B). Rezultati studije planirani su za željeznička vozila na željezničkim prugama 30a-20 i 80. Osnovna putnička oprema za moderni vlak: — lako jasan, susjedan, nepušački putnički prostor, – niska visina ukrcaja (konstrukcija niskog poda), – klimatizirani putnički prostor i upravljačnica, – oprema za audiovizualne informacije za putnike, – sustav poziva u slučaju nužde, – sustav videonadzora i snimanja putnika – višenamjenski prostor s opremom za prijevoz bicikala, – WC za putnike sa smanjenom pokretljivošću – WC s vakuumskim WC-om zatvorenog sustava, oprema za putnike s invaliditetom, – bežična usluga u vlaku i – priprema stroja za naplatu karata za vlakove motora. Najvažniji tehnički parametri vozila su: Širina kolosijeka: 1 435 mm Uređivanje mjerač (kinematski): UIC 505 – 1 Najveće osovinsko opterećenje: 19 t Brzina za koju je izdana dozvola: 160 km/h Početak ubrzanja s najvećom masom, na vodoravnom kolosijeku (0 – 40 km/h) najmanje 1,1 m/s2. Najveće usporenje s obzirom na najveću masu s pneumatskom kočnicom bez tračničke kočnice na vodoravnom kolosijeku (40 – 0 km/h) najmanje 1,1 m/s2 Kapacitet održavanja: Do 35; Duljina osnovne jedinice: do 80 m; Pogonski i pogonski kotači: monoblok dizajn; Broj sjedećih mjesta: Najmanje 200 fiksnih sjedala/vozila motora; Broj bicikala koji se mogu istodobno prevoziti: Najmanje 4; Broj putnika u invalidskim kolicima koji putuju zajedno: 2 osobe; Zahodi: Jedan vakuumski toalet zatvorenog sustava koji mogu koristiti osobe smanjene pokretljivosti; Ulazna vrata: 6 kliznih kliznih vrata s mehaničkim pogonom po strani vozila raspoređuju se između karoserija vozila tako da se osigura ujednačenost protoka putnika. Otvaranje vrata za pristup: Najmanje 1 200 mm; Visina poda iznad gornjeg ruba tračnice – dio visokog poda: Max. 1 300 mm – niski dio poda: Najviše 600 mm Visina perona koju treba uzeti u obzir proteže se od gornje ravnine tračnica do 550 mm; Stubišta: električna izlazna stubišta; Nazivni napon kontaktne mreže 25 kV 50 Hz; Tolerancija napona kontaktne mreže: 17 – 29 kV; Kontrola množine: mora se osigurati daljinski upravljan rad kombinacije, s najviše tri jedinice motora koje su potrebne za rad u sinkronom načinu rada. Rasvjeta (UIC 555): fluorescentna ili LED dioda; Grijanje i hlađenje (UIC 553, 553 – 1) Zimi se grijanje može osigurati konvekcijskim grijačima, u kojem slučaju klima uređaj također treba imati grijanje. Na ulaznim vratima mora se predvidjeti ispuštanje zraka. Upravljanje grijanjem kontrolira kontroler klimatizacije. Granične vrijednosti temperature okoline: Između -25 °C i + 40 °C, -25 °C i -30 °C, naprave ne smiju ispasti i vozilo se mora ponovno uspostaviti. Posebni načini rada: vlak također mora biti opremljen načinima parkiranja, vožnje vlakom, vožnje prema naprijed, upravljanja i pranja te načina ranžiranja. Službena brzina vožnje vlakova: V eng. najviše + 10 %; Kao rezultat planiranih ulaganja u vozila očekuje se znatan napredak u trenutačnoj situaciji, kako s poslovnog tako i s operativnog stajališta, a uz dodanu vrijednost za poboljšanja poslovne učinkovitosti postoji i niz pozitivnih društvenih koristi. Izgledom estetskih, klimatiziranih vozila dolazi do naglog povećanja udobnosti putnika, broja elemenata udobnosti (ergonomski i estetski interijer, kultivirani WC, WIFI, klimatizacija, manje buke), potpuna dostupnost i složene informacije za putnike (glasne i vizualne informacije o putnicima). Kupnjom novih visokokvalitetnih vozila dugoročno je moguće pružiti konkurentnu željezničku uslugu, čime će se osigurati znatna konkurentska prednost u odnosu na cestu na tržištu, a dugoročno će se riješiti kvalitetna željeznička usluga određenih linija. (Croatian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Projekt se odnosi na kupnju 9 električnih vlakova. Broj vozila koja će se nabaviti utvrđen je na temelju skretanja vlakova prilagođenih potrebama putničkog prometa i novoj planiranoj strukturi voznog reda. Studijom izvedivosti pruženo je konačno rješenje o lokaciji vozila financiranih sredstvima IKOP-a za razdoblje 2014. – 2020. koja su uključena u postupak nabave (podponuda B). Rezultati studije planirani su za željeznička vozila na željezničkim prugama 30a-20 i 80. Osnovna putnička oprema za moderni vlak: — lako jasan, susjedan, nepušački putnički prostor, – niska visina ukrcaja (konstrukcija niskog poda), – klimatizirani putnički prostor i upravljačnica, – oprema za audiovizualne informacije za putnike, – sustav poziva u slučaju nužde, – sustav videonadzora i snimanja putnika – višenamjenski prostor s opremom za prijevoz bicikala, – WC za putnike sa smanjenom pokretljivošću – WC s vakuumskim WC-om zatvorenog sustava, oprema za putnike s invaliditetom, – bežična usluga u vlaku i – priprema stroja za naplatu karata za vlakove motora. Najvažniji tehnički parametri vozila su: Širina kolosijeka: 1 435 mm Uređivanje mjerač (kinematski): UIC 505 – 1 Najveće osovinsko opterećenje: 19 t Brzina za koju je izdana dozvola: 160 km/h Početak ubrzanja s najvećom masom, na vodoravnom kolosijeku (0 – 40 km/h) najmanje 1,1 m/s2. Najveće usporenje s obzirom na najveću masu s pneumatskom kočnicom bez tračničke kočnice na vodoravnom kolosijeku (40 – 0 km/h) najmanje 1,1 m/s2 Kapacitet održavanja: Do 35; Duljina osnovne jedinice: do 80 m; Pogonski i pogonski kotači: monoblok dizajn; Broj sjedećih mjesta: Najmanje 200 fiksnih sjedala/vozila motora; Broj bicikala koji se mogu istodobno prevoziti: Najmanje 4; Broj putnika u invalidskim kolicima koji putuju zajedno: 2 osobe; Zahodi: Jedan vakuumski toalet zatvorenog sustava koji mogu koristiti osobe smanjene pokretljivosti; Ulazna vrata: 6 kliznih kliznih vrata s mehaničkim pogonom po strani vozila raspoređuju se između karoserija vozila tako da se osigura ujednačenost protoka putnika. Otvaranje vrata za pristup: Najmanje 1 200 mm; Visina poda iznad gornjeg ruba tračnice – dio visokog poda: Max. 1 300 mm – niski dio poda: Najviše 600 mm Visina perona koju treba uzeti u obzir proteže se od gornje ravnine tračnica do 550 mm; Stubišta: električna izlazna stubišta; Nazivni napon kontaktne mreže 25 kV 50 Hz; Tolerancija napona kontaktne mreže: 17 – 29 kV; Kontrola množine: mora se osigurati daljinski upravljan rad kombinacije, s najviše tri jedinice motora koje su potrebne za rad u sinkronom načinu rada. Rasvjeta (UIC 555): fluorescentna ili LED dioda; Grijanje i hlađenje (UIC 553, 553 – 1) Zimi se grijanje može osigurati konvekcijskim grijačima, u kojem slučaju klima uređaj također treba imati grijanje. Na ulaznim vratima mora se predvidjeti ispuštanje zraka. Upravljanje grijanjem kontrolira kontroler klimatizacije. Granične vrijednosti temperature okoline: Između -25 °C i + 40 °C, -25 °C i -30 °C, naprave ne smiju ispasti i vozilo se mora ponovno uspostaviti. Posebni načini rada: vlak također mora biti opremljen načinima parkiranja, vožnje vlakom, vožnje prema naprijed, upravljanja i pranja te načina ranžiranja. Službena brzina vožnje vlakova: V eng. najviše + 10 %; Kao rezultat planiranih ulaganja u vozila očekuje se znatan napredak u trenutačnoj situaciji, kako s poslovnog tako i s operativnog stajališta, a uz dodanu vrijednost za poboljšanja poslovne učinkovitosti postoji i niz pozitivnih društvenih koristi. Izgledom estetskih, klimatiziranih vozila dolazi do naglog povećanja udobnosti putnika, broja elemenata udobnosti (ergonomski i estetski interijer, kultivirani WC, WIFI, klimatizacija, manje buke), potpuna dostupnost i složene informacije za putnike (glasne i vizualne informacije o putnicima). Kupnjom novih visokokvalitetnih vozila dugoročno je moguće pružiti konkurentnu željezničku uslugu, čime će se osigurati znatna konkurentska prednost u odnosu na cestu na tržištu, a dugoročno će se riješiti kvalitetna željeznička usluga određenih linija. (Croatian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Το έργο αφορά την αγορά 9 ηλεκτρικών αμαξοστοιχιών. Ο αριθμός των προς προμήθεια οχημάτων καθορίστηκε με βάση τη στροφή των αμαξοστοιχιών προσαρμοσμένων στις ανάγκες της επιβατικής κίνησης και τη νέα προγραμματισμένη δομή του πίνακα δρομολογίων εφοδιασμού. Η μελέτη σκοπιμότητας παρείχε μια τελική λύση σχετικά με τη θέση των οχημάτων που χρηματοδοτούνται από το ΙΚΟΠ 2014-2020 και περιλαμβάνονται στη διαδικασία σύναψης σύμβασης (υποπροσφορά Β). Τα αποτελέσματα της μελέτης είχαν προγραμματιστεί για το τροχαίο υλικό στις σιδηροδρομικές γραμμές 30α-20 και 80. Βασικός εξοπλισμός εξυπηρέτησης επιβατών για σύγχρονη αμαξοστοιχία: — ευδιάκριτος, συνεχόμενος, μη καπνιστής θάλαμος επιβατών, — χαμηλό ύψος επιβίβασης (χαμηλός σχεδιασμός δαπέδου), κλιματιζόμενο διαμέρισμα επιβατών και θάλαμος οδηγού, — οπτικοακουστικός εξοπλισμός πληροφοριών για τους επιβάτες, — σύστημα κλήσης έκτακτης ανάγκης, — σύστημα βιντεοεπιτήρησης και καταγραφής επιβατών, — χώρος πολλαπλών χρήσεων, συμπεριλαμβανομένου του εξοπλισμού μεταφοράς ποδηλάτων, — τουαλέτα για επιβάτες μειωμένης κινητικότητας — τουαλέτα με κλειστή τουαλέτα κενού, — εξοπλισμός για επιβάτες με αναπηρία, — ασύρματη υπηρεσία επί του οχήματος και — προετοιμασία της μηχανής έκδοσης εισιτηρίων αμαξοστοιχίας με κινητήρα. Οι σημαντικότερες τεχνικές παράμετροι των οχημάτων είναι: Εύρος τροχιάς: Μετρητής επεξεργασίας 1 435 mm (κινηματικός): UIC 505-1 Μέγιστο φορτίο ανά άξονα: 19 t Άδεια ταχύτητας: 160 km/h επιτάχυνση εκκίνησης με μέγιστη μάζα, σε οριζόντια τροχιά (0-40 km/h) τουλάχιστον 1,1 m/s2. Μέγιστη επιβράδυνση πέδησης λαμβανομένης υπόψη της μέγιστης μάζας με πνευματική πέδη χωρίς πέδη σιδηροτροχιάς σε οριζόντια τροχιά (40-0 km/h) τουλάχιστον 1,1 m/s2 Ικανότητα συντήρησης: Έως 35· Μήκος βασικής μονάδας: έως 80 m· Τροχοί κίνησης και κινητήριοι τροχοί: μονομελές σχέδιο· Αριθμός θέσεων καθημένων: Τουλάχιστον 200 σταθερά καθίσματα/κινητήρια αμαξοστοιχίες· Αριθμός ποδηλάτων που μπορούν να μεταφερθούν ταυτόχρονα: Τουλάχιστον 4· Αριθμός επιβατών αναπηρικών αμαξιδίων που ταξιδεύουν μαζί ταυτόχρονα: 2 άτομα· Τουαλέτες: Μία τουαλέτα κενού κλειστού συστήματος που μπορεί να χρησιμοποιηθεί από άτομα με μειωμένη κινητικότητα· Θύρες πρόσβασης: 6 μηχανοκίνητες συρόμενες θύρες διπλών πτερυγίων ανά πλευρά του οχήματος κατανέμονται μεταξύ των αμαξωμάτων των αυτοκινήτων κατά τρόπο ώστε να εξασφαλίζεται η ομοιομορφία της ροής των επιβατών. Ανοικτό άνοιγμα για τις θύρες πρόσβασης: Τουλάχιστον 1 200 mm· Ύψος δαπέδου πάνω από το άνω άκρο της σιδηροτροχιάς — τμήμα υψηλού δαπέδου: Μέγιστο 1 300 mm — χαμηλό μέρος πατωμάτων: 600 mm Το ύψος της κρηπιδώματος που πρέπει να λαμβάνεται υπόψη εκτείνεται από το επάνω επίπεδο της σιδηροτροχιάς σε 550 mm· Κλιμακοστάσια: ηλεκτρικά κλιμακοστάσια εξόδου· Εκτιμημένη εναέρια τάση γραμμών επαφής 25 kV 50 Hz Ανοχή τάσης εναέριας γραμμής επαφής: 17-29 kV· Πληθυντικός έλεγχος: εξασφαλίζεται η τηλεχειριζόμενη λειτουργία του συνδυασμού, με μέγιστο αριθμό τριών μονάδων κινητήρα που απαιτείται να λειτουργούν σε συγχρονισμένη κατάσταση. Φωτισμός (UIC 555): φθορίζοντα ή LED· Θέρμανση και ψύξη (UIC 553, 553-1): Το χειμώνα, η θέρμανση μπορεί να παρέχεται με θερμαντήρες μεταφοράς, οπότε το κλιματιστικό θα πρέπει επίσης να έχει θέρμανση. Στις θύρες πρόσβασης πρέπει να παρέχεται αεροθάλαμος. Ο έλεγχος της θέρμανσης ελέγχεται από τον ελεγκτή κλιματισμού. Όρια θερμοκρασίας περιβάλλοντος λειτουργίας: Μεταξύ -25 °C και + 40 °C, -25 °C και -30 °C, οι διατάξεις δεν πρέπει να αστοχήσουν και το όχημα αποκαθίσταται. Ειδικοί τρόποι λειτουργίας: η αμαξοστοιχία είναι επίσης εξοπλισμένη με τρόπους στάθμευσης, κίνησης αμαξοστοιχίας, εμπρός, ελέγχου και πλυσίματος και ελιγμών. Επίσημη ταχύτητα κίνησης των αμαξοστοιχιών: V κατ’ ανώτατο όριο + 10 %· Ως αποτέλεσμα των προγραμματισμένων επενδύσεων σε οχήματα, αναμένεται σημαντική πρόοδος από την τρέχουσα κατάσταση, τόσο από επιχειρηματική όσο και από επιχειρησιακή άποψη, και υπάρχουν ορισμένα θετικά κοινωνικά οφέλη πέραν της προστιθέμενης αξίας για βελτιώσεις της αποδοτικότητας των επιχειρήσεων. Με την εμφάνιση αισθητικών, κλιματιζόμενων οχημάτων, υπάρχει απότομη αύξηση της άνεσης των επιβατών, ο αριθμός των στοιχείων άνεσης (εργονομικό και αισθητικό εσωτερικό, καλλιεργούμενη τουαλέτα, WIFI, κλιματισμός, λιγότερο θόρυβος), πλήρης προσβασιμότητα και πολύπλοκες πληροφορίες επιβατών (ενσωματωμένες ηχητικές και οπτικές πληροφορίες για τους επιβάτες). Με την αγορά νέων οχημάτων υψηλής ποιότητας, είναι δυνατή η παροχή ανταγωνιστικής σιδηροδρομικής υπηρεσίας μακροπρόθεσμα, η οποία θα προσφέρει σημαντικό ανταγωνιστικό πλεονέκτημα σε σχέση με τις οδικές μεταφορές στην αγορά, και μακροπρόθεσμα θα επιλυθεί η ποιοτική σιδηροδρομική εξυπηρέτηση των συγκεκριμένων γραμμών. (Greek) | |||||||||||||||
| Property / summary: Το έργο αφορά την αγορά 9 ηλεκτρικών αμαξοστοιχιών. Ο αριθμός των προς προμήθεια οχημάτων καθορίστηκε με βάση τη στροφή των αμαξοστοιχιών προσαρμοσμένων στις ανάγκες της επιβατικής κίνησης και τη νέα προγραμματισμένη δομή του πίνακα δρομολογίων εφοδιασμού. Η μελέτη σκοπιμότητας παρείχε μια τελική λύση σχετικά με τη θέση των οχημάτων που χρηματοδοτούνται από το ΙΚΟΠ 2014-2020 και περιλαμβάνονται στη διαδικασία σύναψης σύμβασης (υποπροσφορά Β). Τα αποτελέσματα της μελέτης είχαν προγραμματιστεί για το τροχαίο υλικό στις σιδηροδρομικές γραμμές 30α-20 και 80. Βασικός εξοπλισμός εξυπηρέτησης επιβατών για σύγχρονη αμαξοστοιχία: — ευδιάκριτος, συνεχόμενος, μη καπνιστής θάλαμος επιβατών, — χαμηλό ύψος επιβίβασης (χαμηλός σχεδιασμός δαπέδου), κλιματιζόμενο διαμέρισμα επιβατών και θάλαμος οδηγού, — οπτικοακουστικός εξοπλισμός πληροφοριών για τους επιβάτες, — σύστημα κλήσης έκτακτης ανάγκης, — σύστημα βιντεοεπιτήρησης και καταγραφής επιβατών, — χώρος πολλαπλών χρήσεων, συμπεριλαμβανομένου του εξοπλισμού μεταφοράς ποδηλάτων, — τουαλέτα για επιβάτες μειωμένης κινητικότητας — τουαλέτα με κλειστή τουαλέτα κενού, — εξοπλισμός για επιβάτες με αναπηρία, — ασύρματη υπηρεσία επί του οχήματος και — προετοιμασία της μηχανής έκδοσης εισιτηρίων αμαξοστοιχίας με κινητήρα. Οι σημαντικότερες τεχνικές παράμετροι των οχημάτων είναι: Εύρος τροχιάς: Μετρητής επεξεργασίας 1 435 mm (κινηματικός): UIC 505-1 Μέγιστο φορτίο ανά άξονα: 19 t Άδεια ταχύτητας: 160 km/h επιτάχυνση εκκίνησης με μέγιστη μάζα, σε οριζόντια τροχιά (0-40 km/h) τουλάχιστον 1,1 m/s2. Μέγιστη επιβράδυνση πέδησης λαμβανομένης υπόψη της μέγιστης μάζας με πνευματική πέδη χωρίς πέδη σιδηροτροχιάς σε οριζόντια τροχιά (40-0 km/h) τουλάχιστον 1,1 m/s2 Ικανότητα συντήρησης: Έως 35· Μήκος βασικής μονάδας: έως 80 m· Τροχοί κίνησης και κινητήριοι τροχοί: μονομελές σχέδιο· Αριθμός θέσεων καθημένων: Τουλάχιστον 200 σταθερά καθίσματα/κινητήρια αμαξοστοιχίες· Αριθμός ποδηλάτων που μπορούν να μεταφερθούν ταυτόχρονα: Τουλάχιστον 4· Αριθμός επιβατών αναπηρικών αμαξιδίων που ταξιδεύουν μαζί ταυτόχρονα: 2 άτομα· Τουαλέτες: Μία τουαλέτα κενού κλειστού συστήματος που μπορεί να χρησιμοποιηθεί από άτομα με μειωμένη κινητικότητα· Θύρες πρόσβασης: 6 μηχανοκίνητες συρόμενες θύρες διπλών πτερυγίων ανά πλευρά του οχήματος κατανέμονται μεταξύ των αμαξωμάτων των αυτοκινήτων κατά τρόπο ώστε να εξασφαλίζεται η ομοιομορφία της ροής των επιβατών. Ανοικτό άνοιγμα για τις θύρες πρόσβασης: Τουλάχιστον 1 200 mm· Ύψος δαπέδου πάνω από το άνω άκρο της σιδηροτροχιάς — τμήμα υψηλού δαπέδου: Μέγιστο 1 300 mm — χαμηλό μέρος πατωμάτων: 600 mm Το ύψος της κρηπιδώματος που πρέπει να λαμβάνεται υπόψη εκτείνεται από το επάνω επίπεδο της σιδηροτροχιάς σε 550 mm· Κλιμακοστάσια: ηλεκτρικά κλιμακοστάσια εξόδου· Εκτιμημένη εναέρια τάση γραμμών επαφής 25 kV 50 Hz Ανοχή τάσης εναέριας γραμμής επαφής: 17-29 kV· Πληθυντικός έλεγχος: εξασφαλίζεται η τηλεχειριζόμενη λειτουργία του συνδυασμού, με μέγιστο αριθμό τριών μονάδων κινητήρα που απαιτείται να λειτουργούν σε συγχρονισμένη κατάσταση. Φωτισμός (UIC 555): φθορίζοντα ή LED· Θέρμανση και ψύξη (UIC 553, 553-1): Το χειμώνα, η θέρμανση μπορεί να παρέχεται με θερμαντήρες μεταφοράς, οπότε το κλιματιστικό θα πρέπει επίσης να έχει θέρμανση. Στις θύρες πρόσβασης πρέπει να παρέχεται αεροθάλαμος. Ο έλεγχος της θέρμανσης ελέγχεται από τον ελεγκτή κλιματισμού. Όρια θερμοκρασίας περιβάλλοντος λειτουργίας: Μεταξύ -25 °C και + 40 °C, -25 °C και -30 °C, οι διατάξεις δεν πρέπει να αστοχήσουν και το όχημα αποκαθίσταται. Ειδικοί τρόποι λειτουργίας: η αμαξοστοιχία είναι επίσης εξοπλισμένη με τρόπους στάθμευσης, κίνησης αμαξοστοιχίας, εμπρός, ελέγχου και πλυσίματος και ελιγμών. Επίσημη ταχύτητα κίνησης των αμαξοστοιχιών: V κατ’ ανώτατο όριο + 10 %· Ως αποτέλεσμα των προγραμματισμένων επενδύσεων σε οχήματα, αναμένεται σημαντική πρόοδος από την τρέχουσα κατάσταση, τόσο από επιχειρηματική όσο και από επιχειρησιακή άποψη, και υπάρχουν ορισμένα θετικά κοινωνικά οφέλη πέραν της προστιθέμενης αξίας για βελτιώσεις της αποδοτικότητας των επιχειρήσεων. Με την εμφάνιση αισθητικών, κλιματιζόμενων οχημάτων, υπάρχει απότομη αύξηση της άνεσης των επιβατών, ο αριθμός των στοιχείων άνεσης (εργονομικό και αισθητικό εσωτερικό, καλλιεργούμενη τουαλέτα, WIFI, κλιματισμός, λιγότερο θόρυβος), πλήρης προσβασιμότητα και πολύπλοκες πληροφορίες επιβατών (ενσωματωμένες ηχητικές και οπτικές πληροφορίες για τους επιβάτες). Με την αγορά νέων οχημάτων υψηλής ποιότητας, είναι δυνατή η παροχή ανταγωνιστικής σιδηροδρομικής υπηρεσίας μακροπρόθεσμα, η οποία θα προσφέρει σημαντικό ανταγωνιστικό πλεονέκτημα σε σχέση με τις οδικές μεταφορές στην αγορά, και μακροπρόθεσμα θα επιλυθεί η ποιοτική σιδηροδρομική εξυπηρέτηση των συγκεκριμένων γραμμών. (Greek) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Το έργο αφορά την αγορά 9 ηλεκτρικών αμαξοστοιχιών. Ο αριθμός των προς προμήθεια οχημάτων καθορίστηκε με βάση τη στροφή των αμαξοστοιχιών προσαρμοσμένων στις ανάγκες της επιβατικής κίνησης και τη νέα προγραμματισμένη δομή του πίνακα δρομολογίων εφοδιασμού. Η μελέτη σκοπιμότητας παρείχε μια τελική λύση σχετικά με τη θέση των οχημάτων που χρηματοδοτούνται από το ΙΚΟΠ 2014-2020 και περιλαμβάνονται στη διαδικασία σύναψης σύμβασης (υποπροσφορά Β). Τα αποτελέσματα της μελέτης είχαν προγραμματιστεί για το τροχαίο υλικό στις σιδηροδρομικές γραμμές 30α-20 και 80. Βασικός εξοπλισμός εξυπηρέτησης επιβατών για σύγχρονη αμαξοστοιχία: — ευδιάκριτος, συνεχόμενος, μη καπνιστής θάλαμος επιβατών, — χαμηλό ύψος επιβίβασης (χαμηλός σχεδιασμός δαπέδου), κλιματιζόμενο διαμέρισμα επιβατών και θάλαμος οδηγού, — οπτικοακουστικός εξοπλισμός πληροφοριών για τους επιβάτες, — σύστημα κλήσης έκτακτης ανάγκης, — σύστημα βιντεοεπιτήρησης και καταγραφής επιβατών, — χώρος πολλαπλών χρήσεων, συμπεριλαμβανομένου του εξοπλισμού μεταφοράς ποδηλάτων, — τουαλέτα για επιβάτες μειωμένης κινητικότητας — τουαλέτα με κλειστή τουαλέτα κενού, — εξοπλισμός για επιβάτες με αναπηρία, — ασύρματη υπηρεσία επί του οχήματος και — προετοιμασία της μηχανής έκδοσης εισιτηρίων αμαξοστοιχίας με κινητήρα. Οι σημαντικότερες τεχνικές παράμετροι των οχημάτων είναι: Εύρος τροχιάς: Μετρητής επεξεργασίας 1 435 mm (κινηματικός): UIC 505-1 Μέγιστο φορτίο ανά άξονα: 19 t Άδεια ταχύτητας: 160 km/h επιτάχυνση εκκίνησης με μέγιστη μάζα, σε οριζόντια τροχιά (0-40 km/h) τουλάχιστον 1,1 m/s2. Μέγιστη επιβράδυνση πέδησης λαμβανομένης υπόψη της μέγιστης μάζας με πνευματική πέδη χωρίς πέδη σιδηροτροχιάς σε οριζόντια τροχιά (40-0 km/h) τουλάχιστον 1,1 m/s2 Ικανότητα συντήρησης: Έως 35· Μήκος βασικής μονάδας: έως 80 m· Τροχοί κίνησης και κινητήριοι τροχοί: μονομελές σχέδιο· Αριθμός θέσεων καθημένων: Τουλάχιστον 200 σταθερά καθίσματα/κινητήρια αμαξοστοιχίες· Αριθμός ποδηλάτων που μπορούν να μεταφερθούν ταυτόχρονα: Τουλάχιστον 4· Αριθμός επιβατών αναπηρικών αμαξιδίων που ταξιδεύουν μαζί ταυτόχρονα: 2 άτομα· Τουαλέτες: Μία τουαλέτα κενού κλειστού συστήματος που μπορεί να χρησιμοποιηθεί από άτομα με μειωμένη κινητικότητα· Θύρες πρόσβασης: 6 μηχανοκίνητες συρόμενες θύρες διπλών πτερυγίων ανά πλευρά του οχήματος κατανέμονται μεταξύ των αμαξωμάτων των αυτοκινήτων κατά τρόπο ώστε να εξασφαλίζεται η ομοιομορφία της ροής των επιβατών. Ανοικτό άνοιγμα για τις θύρες πρόσβασης: Τουλάχιστον 1 200 mm· Ύψος δαπέδου πάνω από το άνω άκρο της σιδηροτροχιάς — τμήμα υψηλού δαπέδου: Μέγιστο 1 300 mm — χαμηλό μέρος πατωμάτων: 600 mm Το ύψος της κρηπιδώματος που πρέπει να λαμβάνεται υπόψη εκτείνεται από το επάνω επίπεδο της σιδηροτροχιάς σε 550 mm· Κλιμακοστάσια: ηλεκτρικά κλιμακοστάσια εξόδου· Εκτιμημένη εναέρια τάση γραμμών επαφής 25 kV 50 Hz Ανοχή τάσης εναέριας γραμμής επαφής: 17-29 kV· Πληθυντικός έλεγχος: εξασφαλίζεται η τηλεχειριζόμενη λειτουργία του συνδυασμού, με μέγιστο αριθμό τριών μονάδων κινητήρα που απαιτείται να λειτουργούν σε συγχρονισμένη κατάσταση. Φωτισμός (UIC 555): φθορίζοντα ή LED· Θέρμανση και ψύξη (UIC 553, 553-1): Το χειμώνα, η θέρμανση μπορεί να παρέχεται με θερμαντήρες μεταφοράς, οπότε το κλιματιστικό θα πρέπει επίσης να έχει θέρμανση. Στις θύρες πρόσβασης πρέπει να παρέχεται αεροθάλαμος. Ο έλεγχος της θέρμανσης ελέγχεται από τον ελεγκτή κλιματισμού. Όρια θερμοκρασίας περιβάλλοντος λειτουργίας: Μεταξύ -25 °C και + 40 °C, -25 °C και -30 °C, οι διατάξεις δεν πρέπει να αστοχήσουν και το όχημα αποκαθίσταται. Ειδικοί τρόποι λειτουργίας: η αμαξοστοιχία είναι επίσης εξοπλισμένη με τρόπους στάθμευσης, κίνησης αμαξοστοιχίας, εμπρός, ελέγχου και πλυσίματος και ελιγμών. Επίσημη ταχύτητα κίνησης των αμαξοστοιχιών: V κατ’ ανώτατο όριο + 10 %· Ως αποτέλεσμα των προγραμματισμένων επενδύσεων σε οχήματα, αναμένεται σημαντική πρόοδος από την τρέχουσα κατάσταση, τόσο από επιχειρηματική όσο και από επιχειρησιακή άποψη, και υπάρχουν ορισμένα θετικά κοινωνικά οφέλη πέραν της προστιθέμενης αξίας για βελτιώσεις της αποδοτικότητας των επιχειρήσεων. Με την εμφάνιση αισθητικών, κλιματιζόμενων οχημάτων, υπάρχει απότομη αύξηση της άνεσης των επιβατών, ο αριθμός των στοιχείων άνεσης (εργονομικό και αισθητικό εσωτερικό, καλλιεργούμενη τουαλέτα, WIFI, κλιματισμός, λιγότερο θόρυβος), πλήρης προσβασιμότητα και πολύπλοκες πληροφορίες επιβατών (ενσωματωμένες ηχητικές και οπτικές πληροφορίες για τους επιβάτες). Με την αγορά νέων οχημάτων υψηλής ποιότητας, είναι δυνατή η παροχή ανταγωνιστικής σιδηροδρομικής υπηρεσίας μακροπρόθεσμα, η οποία θα προσφέρει σημαντικό ανταγωνιστικό πλεονέκτημα σε σχέση με τις οδικές μεταφορές στην αγορά, και μακροπρόθεσμα θα επιλυθεί η ποιοτική σιδηροδρομική εξυπηρέτηση των συγκεκριμένων γραμμών. (Greek) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Projekt sa týka nákupu 9 elektrických vlakov. Počet vozidiel, ktoré sa majú obstarať, sa stanovil na základe zabočenia vlakov prispôsobených potrebám osobnej dopravy a novej plánovanej štruktúre harmonogramu dodávok. Štúdia uskutočniteľnosti poskytla konečné riešenie týkajúce sa umiestnenia vozidiel financovaných z fondov IKOP na roky 2014 – 2020 zahrnutých do postupu verejného obstarávania (podponuka B). Výsledky štúdie boli naplánované pre železničné koľajové vozidlá na železničných tratiach 30a-20 a 80. Základné vybavenie osobnej dopravy pre moderný vlak: — ľahko číry, súvislý, nefajčiarsky priestor pre cestujúcich, – nízka výška nástupu do lietadla (nízky dizajn podlažia), – klimatizovaný priestor pre cestujúcich a kabína vodiča, – audiovizuálne informačné zariadenie pre cestujúcich, – systém tiesňového volania, – systém monitorovania a zaznamenávania videa pre cestujúcich, – viacúčelový priestor vrátane vybavenia na prepravu bicyklov, – toaleta pre cestujúcich so zníženou pohyblivosťou – toaleta s vákuovou toaletou v uzavretom systéme, – vybavenie pre zdravotne postihnutých cestujúcich, – bezdrôtová služba vo vlaku a – príprava stroja na výdaj lístkov motorového vlaku. Najdôležitejšími technickými parametrami vozidiel sú: Rozchod koľaje: 1 435 mm Upravovací rozchod (kinematický): UIC 505 – 1 Maximálne zaťaženie nápravy: Rýchlosť s licenciou 19 t: 160 km/h Počiatočné zrýchlenie s maximálnou hmotnosťou na horizontálnej trati (0 – 40 km/h) minimálne 1,1 m/s2. Maximálne spomalenie brzdenia vzhľadom na maximálnu hmotnosť s pneumatickou brzdou bez koľajovej brzdy na horizontálnej koľaji (40 – 0 km/h) minimálne 1,1 m/s2 Údržná kapacita: Najviac 35; Dĺžka základnej jednotky: do 80 m; Jazdné a hnané kolesá: návrh monobloku; Počet miest na sedenie: Minimálne 200 pevných sedadiel/motorových vlakov; Počet bicyklov, ktoré sa môžu prepravovať súčasne: Minimálne 4; Počet cestujúcich na invalidnom vozíku, ktorí súčasne cestujú spolu: 2 osoby; Toalety: Jedna vákuová toaleta s uzavretým systémom, ktorú môžu používať osoby so zníženou pohyblivosťou; Prístupové dvere: Šesť dvojkrídlových posuvných posuvných dverí ovládaných motorom na stranu vozidla musia byť rozdelené medzi karosérie vozidla tak, aby sa zabezpečila jednotnosť toku cestujúcich. Otvorený otvor pre prístupové dvere: Minimálne 1 200 mm; Výška podlahy nad horným okrajom koľajnice – vysoká podlahová časť: Max. 1 300 mm – nízkopodlažná časť: Max. 600 mm Výška nástupišťa, ktorá sa berie do úvahy, siaha od hornej roviny koľajnice do 550 mm; Schodiská: elektricky ovládané výstupné schodiská; Menovité napätie nadzemného trolejového vedenia 25 kV 50 Hz; Tolerancia napätia vrchného trolejového vedenia: 17 – 29 kV; Kontrola množného čísla: musí sa zabezpečiť diaľkovo ovládaná prevádzka kombinácie s maximálne tromi motorovými jednotkami potrebnými na prevádzku v synchrónnom režime. Osvetlenie (UIC 555): fluorescenčné alebo LED; Vykurovanie a chladenie (UIC 553, 553 – 1: V zime môže byť vykurovanie vybavené konvekčnými ohrievačmi, v takom prípade by klimatizácia mala mať aj kúrenie. Pri vstupných dverách musí byť k dispozícii vetranie. Ovládanie vykurovania je riadené regulátorom klimatizácie. Hraničné hodnoty prevádzkových teplôt okolia: Medzi -25 °C a + 40 °C, -25 °C a -30 °C, zariadenia nesmú poruchu a vozidlo sa obnoví. Špeciálne režimy prevádzky: vlak musí byť tiež vybavený režimom parkovania, chodu vlaku, dopredu, ovládania a umývania a posunovania. Oficiálna jazdná rýchlosť vlakov: v eng. max. + 10 %; V dôsledku plánovaných investícií do vozidiel sa od súčasnej situácie očakáva výrazný pokrok, a to z obchodného aj prevádzkového hľadiska, a okrem pridanej hodnoty pre zlepšenie efektívnosti podnikania existuje niekoľko pozitívnych spoločenských prínosov. Vzhľadom na estetické, klimatizované vozidlá dochádza k prudkému zvýšeniu komfortu cestujúcich, počtu prvkov pohodlia (ergonomický a estetický interiér, kultivovaný WC, WIFI, klimatizácia, menej hluku), úplnej dostupnosti a komplexných informácií pre cestujúcich (na palube hlasné a vizuálne informácie o cestujúcich). Kúpou nových vysokokvalitných vozidiel je možné dlhodobo zabezpečiť konkurencieschopnú železničnú službu, ktorá poskytne významnú konkurenčnú výhodu v porovnaní s cestnou dopravou na trhu, a z dlhodobého hľadiska bude vyriešená kvalitná železničná služba špecifikovaných tratí. (Slovak) | |||||||||||||||
| Property / summary: Projekt sa týka nákupu 9 elektrických vlakov. Počet vozidiel, ktoré sa majú obstarať, sa stanovil na základe zabočenia vlakov prispôsobených potrebám osobnej dopravy a novej plánovanej štruktúre harmonogramu dodávok. Štúdia uskutočniteľnosti poskytla konečné riešenie týkajúce sa umiestnenia vozidiel financovaných z fondov IKOP na roky 2014 – 2020 zahrnutých do postupu verejného obstarávania (podponuka B). Výsledky štúdie boli naplánované pre železničné koľajové vozidlá na železničných tratiach 30a-20 a 80. Základné vybavenie osobnej dopravy pre moderný vlak: — ľahko číry, súvislý, nefajčiarsky priestor pre cestujúcich, – nízka výška nástupu do lietadla (nízky dizajn podlažia), – klimatizovaný priestor pre cestujúcich a kabína vodiča, – audiovizuálne informačné zariadenie pre cestujúcich, – systém tiesňového volania, – systém monitorovania a zaznamenávania videa pre cestujúcich, – viacúčelový priestor vrátane vybavenia na prepravu bicyklov, – toaleta pre cestujúcich so zníženou pohyblivosťou – toaleta s vákuovou toaletou v uzavretom systéme, – vybavenie pre zdravotne postihnutých cestujúcich, – bezdrôtová služba vo vlaku a – príprava stroja na výdaj lístkov motorového vlaku. Najdôležitejšími technickými parametrami vozidiel sú: Rozchod koľaje: 1 435 mm Upravovací rozchod (kinematický): UIC 505 – 1 Maximálne zaťaženie nápravy: Rýchlosť s licenciou 19 t: 160 km/h Počiatočné zrýchlenie s maximálnou hmotnosťou na horizontálnej trati (0 – 40 km/h) minimálne 1,1 m/s2. Maximálne spomalenie brzdenia vzhľadom na maximálnu hmotnosť s pneumatickou brzdou bez koľajovej brzdy na horizontálnej koľaji (40 – 0 km/h) minimálne 1,1 m/s2 Údržná kapacita: Najviac 35; Dĺžka základnej jednotky: do 80 m; Jazdné a hnané kolesá: návrh monobloku; Počet miest na sedenie: Minimálne 200 pevných sedadiel/motorových vlakov; Počet bicyklov, ktoré sa môžu prepravovať súčasne: Minimálne 4; Počet cestujúcich na invalidnom vozíku, ktorí súčasne cestujú spolu: 2 osoby; Toalety: Jedna vákuová toaleta s uzavretým systémom, ktorú môžu používať osoby so zníženou pohyblivosťou; Prístupové dvere: Šesť dvojkrídlových posuvných posuvných dverí ovládaných motorom na stranu vozidla musia byť rozdelené medzi karosérie vozidla tak, aby sa zabezpečila jednotnosť toku cestujúcich. Otvorený otvor pre prístupové dvere: Minimálne 1 200 mm; Výška podlahy nad horným okrajom koľajnice – vysoká podlahová časť: Max. 1 300 mm – nízkopodlažná časť: Max. 600 mm Výška nástupišťa, ktorá sa berie do úvahy, siaha od hornej roviny koľajnice do 550 mm; Schodiská: elektricky ovládané výstupné schodiská; Menovité napätie nadzemného trolejového vedenia 25 kV 50 Hz; Tolerancia napätia vrchného trolejového vedenia: 17 – 29 kV; Kontrola množného čísla: musí sa zabezpečiť diaľkovo ovládaná prevádzka kombinácie s maximálne tromi motorovými jednotkami potrebnými na prevádzku v synchrónnom režime. Osvetlenie (UIC 555): fluorescenčné alebo LED; Vykurovanie a chladenie (UIC 553, 553 – 1: V zime môže byť vykurovanie vybavené konvekčnými ohrievačmi, v takom prípade by klimatizácia mala mať aj kúrenie. Pri vstupných dverách musí byť k dispozícii vetranie. Ovládanie vykurovania je riadené regulátorom klimatizácie. Hraničné hodnoty prevádzkových teplôt okolia: Medzi -25 °C a + 40 °C, -25 °C a -30 °C, zariadenia nesmú poruchu a vozidlo sa obnoví. Špeciálne režimy prevádzky: vlak musí byť tiež vybavený režimom parkovania, chodu vlaku, dopredu, ovládania a umývania a posunovania. Oficiálna jazdná rýchlosť vlakov: v eng. max. + 10 %; V dôsledku plánovaných investícií do vozidiel sa od súčasnej situácie očakáva výrazný pokrok, a to z obchodného aj prevádzkového hľadiska, a okrem pridanej hodnoty pre zlepšenie efektívnosti podnikania existuje niekoľko pozitívnych spoločenských prínosov. Vzhľadom na estetické, klimatizované vozidlá dochádza k prudkému zvýšeniu komfortu cestujúcich, počtu prvkov pohodlia (ergonomický a estetický interiér, kultivovaný WC, WIFI, klimatizácia, menej hluku), úplnej dostupnosti a komplexných informácií pre cestujúcich (na palube hlasné a vizuálne informácie o cestujúcich). Kúpou nových vysokokvalitných vozidiel je možné dlhodobo zabezpečiť konkurencieschopnú železničnú službu, ktorá poskytne významnú konkurenčnú výhodu v porovnaní s cestnou dopravou na trhu, a z dlhodobého hľadiska bude vyriešená kvalitná železničná služba špecifikovaných tratí. (Slovak) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Projekt sa týka nákupu 9 elektrických vlakov. Počet vozidiel, ktoré sa majú obstarať, sa stanovil na základe zabočenia vlakov prispôsobených potrebám osobnej dopravy a novej plánovanej štruktúre harmonogramu dodávok. Štúdia uskutočniteľnosti poskytla konečné riešenie týkajúce sa umiestnenia vozidiel financovaných z fondov IKOP na roky 2014 – 2020 zahrnutých do postupu verejného obstarávania (podponuka B). Výsledky štúdie boli naplánované pre železničné koľajové vozidlá na železničných tratiach 30a-20 a 80. Základné vybavenie osobnej dopravy pre moderný vlak: — ľahko číry, súvislý, nefajčiarsky priestor pre cestujúcich, – nízka výška nástupu do lietadla (nízky dizajn podlažia), – klimatizovaný priestor pre cestujúcich a kabína vodiča, – audiovizuálne informačné zariadenie pre cestujúcich, – systém tiesňového volania, – systém monitorovania a zaznamenávania videa pre cestujúcich, – viacúčelový priestor vrátane vybavenia na prepravu bicyklov, – toaleta pre cestujúcich so zníženou pohyblivosťou – toaleta s vákuovou toaletou v uzavretom systéme, – vybavenie pre zdravotne postihnutých cestujúcich, – bezdrôtová služba vo vlaku a – príprava stroja na výdaj lístkov motorového vlaku. Najdôležitejšími technickými parametrami vozidiel sú: Rozchod koľaje: 1 435 mm Upravovací rozchod (kinematický): UIC 505 – 1 Maximálne zaťaženie nápravy: Rýchlosť s licenciou 19 t: 160 km/h Počiatočné zrýchlenie s maximálnou hmotnosťou na horizontálnej trati (0 – 40 km/h) minimálne 1,1 m/s2. Maximálne spomalenie brzdenia vzhľadom na maximálnu hmotnosť s pneumatickou brzdou bez koľajovej brzdy na horizontálnej koľaji (40 – 0 km/h) minimálne 1,1 m/s2 Údržná kapacita: Najviac 35; Dĺžka základnej jednotky: do 80 m; Jazdné a hnané kolesá: návrh monobloku; Počet miest na sedenie: Minimálne 200 pevných sedadiel/motorových vlakov; Počet bicyklov, ktoré sa môžu prepravovať súčasne: Minimálne 4; Počet cestujúcich na invalidnom vozíku, ktorí súčasne cestujú spolu: 2 osoby; Toalety: Jedna vákuová toaleta s uzavretým systémom, ktorú môžu používať osoby so zníženou pohyblivosťou; Prístupové dvere: Šesť dvojkrídlových posuvných posuvných dverí ovládaných motorom na stranu vozidla musia byť rozdelené medzi karosérie vozidla tak, aby sa zabezpečila jednotnosť toku cestujúcich. Otvorený otvor pre prístupové dvere: Minimálne 1 200 mm; Výška podlahy nad horným okrajom koľajnice – vysoká podlahová časť: Max. 1 300 mm – nízkopodlažná časť: Max. 600 mm Výška nástupišťa, ktorá sa berie do úvahy, siaha od hornej roviny koľajnice do 550 mm; Schodiská: elektricky ovládané výstupné schodiská; Menovité napätie nadzemného trolejového vedenia 25 kV 50 Hz; Tolerancia napätia vrchného trolejového vedenia: 17 – 29 kV; Kontrola množného čísla: musí sa zabezpečiť diaľkovo ovládaná prevádzka kombinácie s maximálne tromi motorovými jednotkami potrebnými na prevádzku v synchrónnom režime. Osvetlenie (UIC 555): fluorescenčné alebo LED; Vykurovanie a chladenie (UIC 553, 553 – 1: V zime môže byť vykurovanie vybavené konvekčnými ohrievačmi, v takom prípade by klimatizácia mala mať aj kúrenie. Pri vstupných dverách musí byť k dispozícii vetranie. Ovládanie vykurovania je riadené regulátorom klimatizácie. Hraničné hodnoty prevádzkových teplôt okolia: Medzi -25 °C a + 40 °C, -25 °C a -30 °C, zariadenia nesmú poruchu a vozidlo sa obnoví. Špeciálne režimy prevádzky: vlak musí byť tiež vybavený režimom parkovania, chodu vlaku, dopredu, ovládania a umývania a posunovania. Oficiálna jazdná rýchlosť vlakov: v eng. max. + 10 %; V dôsledku plánovaných investícií do vozidiel sa od súčasnej situácie očakáva výrazný pokrok, a to z obchodného aj prevádzkového hľadiska, a okrem pridanej hodnoty pre zlepšenie efektívnosti podnikania existuje niekoľko pozitívnych spoločenských prínosov. Vzhľadom na estetické, klimatizované vozidlá dochádza k prudkému zvýšeniu komfortu cestujúcich, počtu prvkov pohodlia (ergonomický a estetický interiér, kultivovaný WC, WIFI, klimatizácia, menej hluku), úplnej dostupnosti a komplexných informácií pre cestujúcich (na palube hlasné a vizuálne informácie o cestujúcich). Kúpou nových vysokokvalitných vozidiel je možné dlhodobo zabezpečiť konkurencieschopnú železničnú službu, ktorá poskytne významnú konkurenčnú výhodu v porovnaní s cestnou dopravou na trhu, a z dlhodobého hľadiska bude vyriešená kvalitná železničná služba špecifikovaných tratí. (Slovak) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Hanke koskee yhdeksän sähköjunan hankintaa. Hankittavien kalustoyksikköjen määrä on määritetty matkustajaliikenteen tarpeisiin ja uuteen suunniteltuun toimitusaikataulurakenteeseen mukautettujen junien vuorojen perusteella. Toteutettavuustutkimus tarjosi lopullisen ratkaisun hankintamenettelyyn kaudella 2014–2020 myönnetyistä IKOP-varoista rahoitettujen ajoneuvojen sijainnista (alitarjous B). Tutkimuksen tulokset suunniteltiin rautateiden 30a-20 ja 80 liikkuvan kaluston osalta. Nykyaikaisen junan perusmatkustajapalvelulaitteet: — helpposelkoinen, vierekkäinen, savuton matkustamo, – matala ajoneuvoon nousukorkeus (matala lattia), – ilmastoitu matkustamo ja ohjaamo, – audiovisuaaliset matkustajatiedotuslaitteet, – hätäpuhelujärjestelmä, – matkustajien videovalvonta- ja tallennusjärjestelmä, – monikäyttötilat, mukaan lukien polkupyörien kuljettamiseen tarkoitetut laitteet, – liikuntarajoitteisten matkustajien wc-käymälä – WC, jossa on suljettu alipainekäymälä, – vammaisille matkustajille tarkoitetut laitteet, – langaton ajoneuvopalvelu ja – moottorijunan lipunmyyntilaitteen valmistelu. Ajoneuvojen tärkeimmät tekniset parametrit ovat seuraavat: Raideleveys: 1 435 mm muokkausulottuma (kinemaattinen): UIC 505–1 Suurin akselipaino: 19 t Lisenssinopeus: 160 km/h Aloita kiihtyvyys suurimmalla massalla vaakasuoralla radalla (0–40 km/h) vähintään 1,1 m/s2. Suurin jarrutuksen hidastuvuus ottaen huomioon suurin massa paineilmajarrulla ilman kiskojarrua vaakasuoralla radalla (40–0 km/h) vähintään 1,1 m/s2 Huoltokapasiteetti: Enintään 35; Perusyksikön pituus: enintään 80 metriä; Juoksupyörät ja vetävät pyörät: monoblock-suunnittelu; Istumapaikkojen lukumäärä: Vähintään 200 kiinteää istuinta/moottorijunaa; Samanaikaisesti kuljetettavien polkupyörien lukumäärä: Vähintään 4; Samanaikaisesti matkustavien pyörätuolimatkustajien lukumäärä: 2 henkilöä; Käymälät: Yksi suljettu tyhjökäymälä, jota liikuntarajoitteiset voivat käyttää; Sisäänkäytävät ovet: Auton koriin on jaettava 6 kaksisiipistä konekäyttöistä liukuovea ajoneuvon sivua kohti siten, että varmistetaan matkustajavirran tasalaatuisuus. Ovien avoin avaus: Vähintään 1 200 mm; Lattian korkeus yläreunan kiskon – korkea kerros osa: Enintään 1 300 mm – matala lattiaosa: Enintään 600 mm Huomioon otettava laiturin korkeus ulottuu kiskon ylätasosta 550 mm:iin; Portaat: sähkökäyttöiset uloskäyntiportaat; Ajojohtimen nimellisjännite 25 kV 50 Hz; Ajojohtimen jännitteen toleranssi: 17–29 kV; Monikkovalvonta: yhdistelmän kauko-ohjattu toiminta on varmistettava siten, että enintään kolme moottoriyksikköä tarvitaan toimimaan synkronoidussa tilassa. Valaistus (UIC 555): fluoresoiva tai LED-valo; Lämmitys ja jäähdytys (UIC 553, 553–1): Talvella lämmitys voidaan varustaa konvektiolämmittimillä, jolloin ilmastointilaitteella pitäisi olla myös lämmitys. Sisäänkäynneissä on oltava ilmapuhallus. Lämmityksen ohjausta ohjaa ilmastointiohjain. Ympäristön lämpötilarajat: Välillä -25 °C – + 40 °C, -25 °C ja -30 °C laitteet eivät saa vikaantua ja ajoneuvo on palautettava. Erityiset toimintatavat: junassa on oltava myös pysäköinti-, juna-, eteenpäin-, ohjaus-, pesu- ja vaihtotilat. Junien virallinen kulkunopeus: v eng. max. + 10 %; Suunniteltujen ajoneuvoinvestointien ansiosta nykytilanteesta odotetaan huomattavaa edistystä sekä liiketoiminnan että toiminnan kannalta, ja yritystoiminnan tehostamisesta saatavan lisäarvon lisäksi saadaan useita myönteisiä yhteiskunnallisia hyötyjä. Esteettisten, ilmastoitujen ajoneuvojen ulkonäön ansiosta matkustajien mukavuus lisääntyy jyrkästi, mukavuuselementtien määrä (ergonominen ja esteettinen sisustus, viljelty wc, WIFI, ilmastointi, vähemmän melua), täydellinen saavutettavuus ja monimutkaiset matkustajatiedot (matkustajatiedot junassa). Ostamalla uusia korkealaatuisia ajoneuvoja voidaan pitkällä aikavälillä tarjota kilpailukykyisiä rautatiepalveluja, jotka tarjoavat merkittävän kilpailuedun markkinoilla olevaan maantieliikenteeseen nähden, ja pitkällä aikavälillä tiettyjen ratojen laadukkaat rautatiepalvelut ratkaistaan. (Finnish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Hanke koskee yhdeksän sähköjunan hankintaa. Hankittavien kalustoyksikköjen määrä on määritetty matkustajaliikenteen tarpeisiin ja uuteen suunniteltuun toimitusaikataulurakenteeseen mukautettujen junien vuorojen perusteella. Toteutettavuustutkimus tarjosi lopullisen ratkaisun hankintamenettelyyn kaudella 2014–2020 myönnetyistä IKOP-varoista rahoitettujen ajoneuvojen sijainnista (alitarjous B). Tutkimuksen tulokset suunniteltiin rautateiden 30a-20 ja 80 liikkuvan kaluston osalta. Nykyaikaisen junan perusmatkustajapalvelulaitteet: — helpposelkoinen, vierekkäinen, savuton matkustamo, – matala ajoneuvoon nousukorkeus (matala lattia), – ilmastoitu matkustamo ja ohjaamo, – audiovisuaaliset matkustajatiedotuslaitteet, – hätäpuhelujärjestelmä, – matkustajien videovalvonta- ja tallennusjärjestelmä, – monikäyttötilat, mukaan lukien polkupyörien kuljettamiseen tarkoitetut laitteet, – liikuntarajoitteisten matkustajien wc-käymälä – WC, jossa on suljettu alipainekäymälä, – vammaisille matkustajille tarkoitetut laitteet, – langaton ajoneuvopalvelu ja – moottorijunan lipunmyyntilaitteen valmistelu. Ajoneuvojen tärkeimmät tekniset parametrit ovat seuraavat: Raideleveys: 1 435 mm muokkausulottuma (kinemaattinen): UIC 505–1 Suurin akselipaino: 19 t Lisenssinopeus: 160 km/h Aloita kiihtyvyys suurimmalla massalla vaakasuoralla radalla (0–40 km/h) vähintään 1,1 m/s2. Suurin jarrutuksen hidastuvuus ottaen huomioon suurin massa paineilmajarrulla ilman kiskojarrua vaakasuoralla radalla (40–0 km/h) vähintään 1,1 m/s2 Huoltokapasiteetti: Enintään 35; Perusyksikön pituus: enintään 80 metriä; Juoksupyörät ja vetävät pyörät: monoblock-suunnittelu; Istumapaikkojen lukumäärä: Vähintään 200 kiinteää istuinta/moottorijunaa; Samanaikaisesti kuljetettavien polkupyörien lukumäärä: Vähintään 4; Samanaikaisesti matkustavien pyörätuolimatkustajien lukumäärä: 2 henkilöä; Käymälät: Yksi suljettu tyhjökäymälä, jota liikuntarajoitteiset voivat käyttää; Sisäänkäytävät ovet: Auton koriin on jaettava 6 kaksisiipistä konekäyttöistä liukuovea ajoneuvon sivua kohti siten, että varmistetaan matkustajavirran tasalaatuisuus. Ovien avoin avaus: Vähintään 1 200 mm; Lattian korkeus yläreunan kiskon – korkea kerros osa: Enintään 1 300 mm – matala lattiaosa: Enintään 600 mm Huomioon otettava laiturin korkeus ulottuu kiskon ylätasosta 550 mm:iin; Portaat: sähkökäyttöiset uloskäyntiportaat; Ajojohtimen nimellisjännite 25 kV 50 Hz; Ajojohtimen jännitteen toleranssi: 17–29 kV; Monikkovalvonta: yhdistelmän kauko-ohjattu toiminta on varmistettava siten, että enintään kolme moottoriyksikköä tarvitaan toimimaan synkronoidussa tilassa. Valaistus (UIC 555): fluoresoiva tai LED-valo; Lämmitys ja jäähdytys (UIC 553, 553–1): Talvella lämmitys voidaan varustaa konvektiolämmittimillä, jolloin ilmastointilaitteella pitäisi olla myös lämmitys. Sisäänkäynneissä on oltava ilmapuhallus. Lämmityksen ohjausta ohjaa ilmastointiohjain. Ympäristön lämpötilarajat: Välillä -25 °C – + 40 °C, -25 °C ja -30 °C laitteet eivät saa vikaantua ja ajoneuvo on palautettava. Erityiset toimintatavat: junassa on oltava myös pysäköinti-, juna-, eteenpäin-, ohjaus-, pesu- ja vaihtotilat. Junien virallinen kulkunopeus: v eng. max. + 10 %; Suunniteltujen ajoneuvoinvestointien ansiosta nykytilanteesta odotetaan huomattavaa edistystä sekä liiketoiminnan että toiminnan kannalta, ja yritystoiminnan tehostamisesta saatavan lisäarvon lisäksi saadaan useita myönteisiä yhteiskunnallisia hyötyjä. Esteettisten, ilmastoitujen ajoneuvojen ulkonäön ansiosta matkustajien mukavuus lisääntyy jyrkästi, mukavuuselementtien määrä (ergonominen ja esteettinen sisustus, viljelty wc, WIFI, ilmastointi, vähemmän melua), täydellinen saavutettavuus ja monimutkaiset matkustajatiedot (matkustajatiedot junassa). Ostamalla uusia korkealaatuisia ajoneuvoja voidaan pitkällä aikavälillä tarjota kilpailukykyisiä rautatiepalveluja, jotka tarjoavat merkittävän kilpailuedun markkinoilla olevaan maantieliikenteeseen nähden, ja pitkällä aikavälillä tiettyjen ratojen laadukkaat rautatiepalvelut ratkaistaan. (Finnish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Hanke koskee yhdeksän sähköjunan hankintaa. Hankittavien kalustoyksikköjen määrä on määritetty matkustajaliikenteen tarpeisiin ja uuteen suunniteltuun toimitusaikataulurakenteeseen mukautettujen junien vuorojen perusteella. Toteutettavuustutkimus tarjosi lopullisen ratkaisun hankintamenettelyyn kaudella 2014–2020 myönnetyistä IKOP-varoista rahoitettujen ajoneuvojen sijainnista (alitarjous B). Tutkimuksen tulokset suunniteltiin rautateiden 30a-20 ja 80 liikkuvan kaluston osalta. Nykyaikaisen junan perusmatkustajapalvelulaitteet: — helpposelkoinen, vierekkäinen, savuton matkustamo, – matala ajoneuvoon nousukorkeus (matala lattia), – ilmastoitu matkustamo ja ohjaamo, – audiovisuaaliset matkustajatiedotuslaitteet, – hätäpuhelujärjestelmä, – matkustajien videovalvonta- ja tallennusjärjestelmä, – monikäyttötilat, mukaan lukien polkupyörien kuljettamiseen tarkoitetut laitteet, – liikuntarajoitteisten matkustajien wc-käymälä – WC, jossa on suljettu alipainekäymälä, – vammaisille matkustajille tarkoitetut laitteet, – langaton ajoneuvopalvelu ja – moottorijunan lipunmyyntilaitteen valmistelu. Ajoneuvojen tärkeimmät tekniset parametrit ovat seuraavat: Raideleveys: 1 435 mm muokkausulottuma (kinemaattinen): UIC 505–1 Suurin akselipaino: 19 t Lisenssinopeus: 160 km/h Aloita kiihtyvyys suurimmalla massalla vaakasuoralla radalla (0–40 km/h) vähintään 1,1 m/s2. Suurin jarrutuksen hidastuvuus ottaen huomioon suurin massa paineilmajarrulla ilman kiskojarrua vaakasuoralla radalla (40–0 km/h) vähintään 1,1 m/s2 Huoltokapasiteetti: Enintään 35; Perusyksikön pituus: enintään 80 metriä; Juoksupyörät ja vetävät pyörät: monoblock-suunnittelu; Istumapaikkojen lukumäärä: Vähintään 200 kiinteää istuinta/moottorijunaa; Samanaikaisesti kuljetettavien polkupyörien lukumäärä: Vähintään 4; Samanaikaisesti matkustavien pyörätuolimatkustajien lukumäärä: 2 henkilöä; Käymälät: Yksi suljettu tyhjökäymälä, jota liikuntarajoitteiset voivat käyttää; Sisäänkäytävät ovet: Auton koriin on jaettava 6 kaksisiipistä konekäyttöistä liukuovea ajoneuvon sivua kohti siten, että varmistetaan matkustajavirran tasalaatuisuus. Ovien avoin avaus: Vähintään 1 200 mm; Lattian korkeus yläreunan kiskon – korkea kerros osa: Enintään 1 300 mm – matala lattiaosa: Enintään 600 mm Huomioon otettava laiturin korkeus ulottuu kiskon ylätasosta 550 mm:iin; Portaat: sähkökäyttöiset uloskäyntiportaat; Ajojohtimen nimellisjännite 25 kV 50 Hz; Ajojohtimen jännitteen toleranssi: 17–29 kV; Monikkovalvonta: yhdistelmän kauko-ohjattu toiminta on varmistettava siten, että enintään kolme moottoriyksikköä tarvitaan toimimaan synkronoidussa tilassa. Valaistus (UIC 555): fluoresoiva tai LED-valo; Lämmitys ja jäähdytys (UIC 553, 553–1): Talvella lämmitys voidaan varustaa konvektiolämmittimillä, jolloin ilmastointilaitteella pitäisi olla myös lämmitys. Sisäänkäynneissä on oltava ilmapuhallus. Lämmityksen ohjausta ohjaa ilmastointiohjain. Ympäristön lämpötilarajat: Välillä -25 °C – + 40 °C, -25 °C ja -30 °C laitteet eivät saa vikaantua ja ajoneuvo on palautettava. Erityiset toimintatavat: junassa on oltava myös pysäköinti-, juna-, eteenpäin-, ohjaus-, pesu- ja vaihtotilat. Junien virallinen kulkunopeus: v eng. max. + 10 %; Suunniteltujen ajoneuvoinvestointien ansiosta nykytilanteesta odotetaan huomattavaa edistystä sekä liiketoiminnan että toiminnan kannalta, ja yritystoiminnan tehostamisesta saatavan lisäarvon lisäksi saadaan useita myönteisiä yhteiskunnallisia hyötyjä. Esteettisten, ilmastoitujen ajoneuvojen ulkonäön ansiosta matkustajien mukavuus lisääntyy jyrkästi, mukavuuselementtien määrä (ergonominen ja esteettinen sisustus, viljelty wc, WIFI, ilmastointi, vähemmän melua), täydellinen saavutettavuus ja monimutkaiset matkustajatiedot (matkustajatiedot junassa). Ostamalla uusia korkealaatuisia ajoneuvoja voidaan pitkällä aikavälillä tarjota kilpailukykyisiä rautatiepalveluja, jotka tarjoavat merkittävän kilpailuedun markkinoilla olevaan maantieliikenteeseen nähden, ja pitkällä aikavälillä tiettyjen ratojen laadukkaat rautatiepalvelut ratkaistaan. (Finnish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Projekt dotyczy zakupu 9 pociągów elektrycznych. Liczba pojazdów, które mają być zamówione, została określona na podstawie zakrętu pociągów dostosowanych do potrzeb ruchu pasażerskiego oraz nowej planowanej struktury rozkładu jazdy. Studium wykonalności dostarczyło ostatecznego rozwiązania w zakresie lokalizacji pojazdów finansowanych ze środków IKOP na lata 2014-2020 objętych postępowaniem o udzielenie zamówienia (podprzetarg B). Wyniki badania zaplanowano dla taboru kolejowego na liniach 30a-20 i 80. Podstawowe wyposażenie pasażerskie dla nowoczesnego pociągu: — łatwo czytelna, przyległa, niepaląca kabina pasażerska, – niska wysokość pokładu (niska podłoga), – klimatyzowana kabina pasażerska i kabina kierowcy, – audiowizualny sprzęt informacyjny dla pasażerów, – system zgłoszeń alarmowych, – system nadzoru i rejestracji wideo pasażerów, – przestrzeń wielofunkcyjna, w tym sprzęt do przewozu rowerów, – toaleta dla pasażerów o ograniczonej sprawności ruchowej – toaleta z zamkniętym systemem próżniowym, – sprzęt dla pasażerów niepełnosprawnych, – bezprzewodowa obsługa pokładowa oraz – przygotowanie maszyny biletowej pociągu silnikowego. Najważniejsze parametry techniczne pojazdów to: Szerokość toru: 1 435 mm wskaźnik redakcyjny (kinematyczny): UIC 505-1 Maksymalne obciążenie osi: 19 t Licencjonowana prędkość: 160 km/h Przyspieszenie początkowe przy maksymalnej masie, na torze poziomym (0-40 km/h) co najmniej 1,1 m/s2. Maksymalne opóźnienie hamowania, biorąc pod uwagę maksymalną masę hamulca pneumatycznego bez hamulca szynowego na torze poziomym (40-0 km/h) co najmniej 1,1 m/s2 Zdolność utrzymania: Do 35; Długość jednostki podstawowej: do 80 m; Koła jezdne i napędzane: konstrukcja monobloku; Liczba miejsc siedzących: Co najmniej 200 stałych miejsc siedzących/pociągów silnikowych; Liczba rowerów, które mogą być transportowane jednocześnie: Co najmniej 4; Liczba pasażerów na wózkach inwalidzkich podróżujących jednocześnie: 2 osoby; Toalety: Jedna zamknięta toaleta próżniowa, z której mogą korzystać osoby o ograniczonej sprawności ruchowej; Drzwi wejściowe: 6 przesuwne drzwi przesuwne dwuskrzydłowe z napędem mechanicznym z każdej strony pojazdu powinny być rozmieszczone między nadwozie samochodu w taki sposób, aby zapewnić jednolitość przepływu pasażerów. Otwarte otwieranie drzwi wejściowych: Minimum 1 200 mm; Wysokość podłogi nad górną krawędzią szyny – część wysokiego piętra: Max. 1 300 mm – część niskopodłogowa: Max. 600 mm Wysokość platformy, którą należy uwzględnić, rozciąga się od górnej płaszczyzny szyny do 550 mm; Schody: schodów wyjściowych zasilanych elektrycznie; Znamionowe napięcie sieci trakcyjnej 25 kV 50 Hz; Tolerancja napięcia sieci trakcyjnej: 17-29 kV; Kontrola liczby mnogiej: zapewnia się zdalnie sterowane działanie zespołu, przy czym do pracy w trybie synchronicznym wymagane są maksymalnie trzy zespoły silnikowe. Oświetlenie (UIC 555): fluorescencyjny lub LED; Ogrzewanie i chłodzenie (UIC 553, 553-1): W zimie ogrzewanie może być wyposażone w grzejniki konwekcyjne, w którym to przypadku klimatyzator powinien mieć również ogrzewanie. Przy drzwiach wejściowych należy zapewnić dmuchanie powietrzem. Sterowanie ogrzewaniem jest sterowane przez sterownik klimatyzacji. Wartości graniczne temperatury otoczenia pracy: Od -25 °C do +40 °C, -25 °C i -30 °C, urządzenia nie mogą ulec awarii i pojazd należy przywrócić. Specjalne tryby pracy: pociąg musi być również wyposażony w tryb parkowania, jazdy pociągu, jazdy do przodu, sterowania, mycia i manewrowania. Oficjalna prędkość jazdy pociągów: Veng. max. +10 %; Dzięki planowanym inwestycjom w pojazdy oczekuje się znacznych postępów w obecnej sytuacji, zarówno z punktu widzenia działalności gospodarczej, jak i operacyjnej, a oprócz wartości dodanej dla poprawy efektywności biznesowej istnieje szereg pozytywnych korzyści społecznych. Wraz z wyglądem estetycznych, klimatyzowanych pojazdów następuje gwałtowny wzrost komfortu pasażerów, liczby elementów komfortu (ergonomiczne i estetyczne wnętrze, toaleta kultywowana, WIFI, klimatyzacja, mniej hałasu), pełna dostępność i kompleksowe informacje dla pasażerów (na pokładzie głośna i wizualna informacja dla pasażerów). Kupując nowe pojazdy wysokiej jakości, możliwe jest zapewnienie konkurencyjnych usług kolejowych w perspektywie długoterminowej, co zapewni znaczną przewagę konkurencyjną nad drogami na rynku, a w dłuższej perspektywie rozwiąże się problem wysokiej jakości usług kolejowych na określonych liniach. (Polish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Projekt dotyczy zakupu 9 pociągów elektrycznych. Liczba pojazdów, które mają być zamówione, została określona na podstawie zakrętu pociągów dostosowanych do potrzeb ruchu pasażerskiego oraz nowej planowanej struktury rozkładu jazdy. Studium wykonalności dostarczyło ostatecznego rozwiązania w zakresie lokalizacji pojazdów finansowanych ze środków IKOP na lata 2014-2020 objętych postępowaniem o udzielenie zamówienia (podprzetarg B). Wyniki badania zaplanowano dla taboru kolejowego na liniach 30a-20 i 80. Podstawowe wyposażenie pasażerskie dla nowoczesnego pociągu: — łatwo czytelna, przyległa, niepaląca kabina pasażerska, – niska wysokość pokładu (niska podłoga), – klimatyzowana kabina pasażerska i kabina kierowcy, – audiowizualny sprzęt informacyjny dla pasażerów, – system zgłoszeń alarmowych, – system nadzoru i rejestracji wideo pasażerów, – przestrzeń wielofunkcyjna, w tym sprzęt do przewozu rowerów, – toaleta dla pasażerów o ograniczonej sprawności ruchowej – toaleta z zamkniętym systemem próżniowym, – sprzęt dla pasażerów niepełnosprawnych, – bezprzewodowa obsługa pokładowa oraz – przygotowanie maszyny biletowej pociągu silnikowego. Najważniejsze parametry techniczne pojazdów to: Szerokość toru: 1 435 mm wskaźnik redakcyjny (kinematyczny): UIC 505-1 Maksymalne obciążenie osi: 19 t Licencjonowana prędkość: 160 km/h Przyspieszenie początkowe przy maksymalnej masie, na torze poziomym (0-40 km/h) co najmniej 1,1 m/s2. Maksymalne opóźnienie hamowania, biorąc pod uwagę maksymalną masę hamulca pneumatycznego bez hamulca szynowego na torze poziomym (40-0 km/h) co najmniej 1,1 m/s2 Zdolność utrzymania: Do 35; Długość jednostki podstawowej: do 80 m; Koła jezdne i napędzane: konstrukcja monobloku; Liczba miejsc siedzących: Co najmniej 200 stałych miejsc siedzących/pociągów silnikowych; Liczba rowerów, które mogą być transportowane jednocześnie: Co najmniej 4; Liczba pasażerów na wózkach inwalidzkich podróżujących jednocześnie: 2 osoby; Toalety: Jedna zamknięta toaleta próżniowa, z której mogą korzystać osoby o ograniczonej sprawności ruchowej; Drzwi wejściowe: 6 przesuwne drzwi przesuwne dwuskrzydłowe z napędem mechanicznym z każdej strony pojazdu powinny być rozmieszczone między nadwozie samochodu w taki sposób, aby zapewnić jednolitość przepływu pasażerów. Otwarte otwieranie drzwi wejściowych: Minimum 1 200 mm; Wysokość podłogi nad górną krawędzią szyny – część wysokiego piętra: Max. 1 300 mm – część niskopodłogowa: Max. 600 mm Wysokość platformy, którą należy uwzględnić, rozciąga się od górnej płaszczyzny szyny do 550 mm; Schody: schodów wyjściowych zasilanych elektrycznie; Znamionowe napięcie sieci trakcyjnej 25 kV 50 Hz; Tolerancja napięcia sieci trakcyjnej: 17-29 kV; Kontrola liczby mnogiej: zapewnia się zdalnie sterowane działanie zespołu, przy czym do pracy w trybie synchronicznym wymagane są maksymalnie trzy zespoły silnikowe. Oświetlenie (UIC 555): fluorescencyjny lub LED; Ogrzewanie i chłodzenie (UIC 553, 553-1): W zimie ogrzewanie może być wyposażone w grzejniki konwekcyjne, w którym to przypadku klimatyzator powinien mieć również ogrzewanie. Przy drzwiach wejściowych należy zapewnić dmuchanie powietrzem. Sterowanie ogrzewaniem jest sterowane przez sterownik klimatyzacji. Wartości graniczne temperatury otoczenia pracy: Od -25 °C do +40 °C, -25 °C i -30 °C, urządzenia nie mogą ulec awarii i pojazd należy przywrócić. Specjalne tryby pracy: pociąg musi być również wyposażony w tryb parkowania, jazdy pociągu, jazdy do przodu, sterowania, mycia i manewrowania. Oficjalna prędkość jazdy pociągów: Veng. max. +10 %; Dzięki planowanym inwestycjom w pojazdy oczekuje się znacznych postępów w obecnej sytuacji, zarówno z punktu widzenia działalności gospodarczej, jak i operacyjnej, a oprócz wartości dodanej dla poprawy efektywności biznesowej istnieje szereg pozytywnych korzyści społecznych. Wraz z wyglądem estetycznych, klimatyzowanych pojazdów następuje gwałtowny wzrost komfortu pasażerów, liczby elementów komfortu (ergonomiczne i estetyczne wnętrze, toaleta kultywowana, WIFI, klimatyzacja, mniej hałasu), pełna dostępność i kompleksowe informacje dla pasażerów (na pokładzie głośna i wizualna informacja dla pasażerów). Kupując nowe pojazdy wysokiej jakości, możliwe jest zapewnienie konkurencyjnych usług kolejowych w perspektywie długoterminowej, co zapewni znaczną przewagę konkurencyjną nad drogami na rynku, a w dłuższej perspektywie rozwiąże się problem wysokiej jakości usług kolejowych na określonych liniach. (Polish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Projekt dotyczy zakupu 9 pociągów elektrycznych. Liczba pojazdów, które mają być zamówione, została określona na podstawie zakrętu pociągów dostosowanych do potrzeb ruchu pasażerskiego oraz nowej planowanej struktury rozkładu jazdy. Studium wykonalności dostarczyło ostatecznego rozwiązania w zakresie lokalizacji pojazdów finansowanych ze środków IKOP na lata 2014-2020 objętych postępowaniem o udzielenie zamówienia (podprzetarg B). Wyniki badania zaplanowano dla taboru kolejowego na liniach 30a-20 i 80. Podstawowe wyposażenie pasażerskie dla nowoczesnego pociągu: — łatwo czytelna, przyległa, niepaląca kabina pasażerska, – niska wysokość pokładu (niska podłoga), – klimatyzowana kabina pasażerska i kabina kierowcy, – audiowizualny sprzęt informacyjny dla pasażerów, – system zgłoszeń alarmowych, – system nadzoru i rejestracji wideo pasażerów, – przestrzeń wielofunkcyjna, w tym sprzęt do przewozu rowerów, – toaleta dla pasażerów o ograniczonej sprawności ruchowej – toaleta z zamkniętym systemem próżniowym, – sprzęt dla pasażerów niepełnosprawnych, – bezprzewodowa obsługa pokładowa oraz – przygotowanie maszyny biletowej pociągu silnikowego. Najważniejsze parametry techniczne pojazdów to: Szerokość toru: 1 435 mm wskaźnik redakcyjny (kinematyczny): UIC 505-1 Maksymalne obciążenie osi: 19 t Licencjonowana prędkość: 160 km/h Przyspieszenie początkowe przy maksymalnej masie, na torze poziomym (0-40 km/h) co najmniej 1,1 m/s2. Maksymalne opóźnienie hamowania, biorąc pod uwagę maksymalną masę hamulca pneumatycznego bez hamulca szynowego na torze poziomym (40-0 km/h) co najmniej 1,1 m/s2 Zdolność utrzymania: Do 35; Długość jednostki podstawowej: do 80 m; Koła jezdne i napędzane: konstrukcja monobloku; Liczba miejsc siedzących: Co najmniej 200 stałych miejsc siedzących/pociągów silnikowych; Liczba rowerów, które mogą być transportowane jednocześnie: Co najmniej 4; Liczba pasażerów na wózkach inwalidzkich podróżujących jednocześnie: 2 osoby; Toalety: Jedna zamknięta toaleta próżniowa, z której mogą korzystać osoby o ograniczonej sprawności ruchowej; Drzwi wejściowe: 6 przesuwne drzwi przesuwne dwuskrzydłowe z napędem mechanicznym z każdej strony pojazdu powinny być rozmieszczone między nadwozie samochodu w taki sposób, aby zapewnić jednolitość przepływu pasażerów. Otwarte otwieranie drzwi wejściowych: Minimum 1 200 mm; Wysokość podłogi nad górną krawędzią szyny – część wysokiego piętra: Max. 1 300 mm – część niskopodłogowa: Max. 600 mm Wysokość platformy, którą należy uwzględnić, rozciąga się od górnej płaszczyzny szyny do 550 mm; Schody: schodów wyjściowych zasilanych elektrycznie; Znamionowe napięcie sieci trakcyjnej 25 kV 50 Hz; Tolerancja napięcia sieci trakcyjnej: 17-29 kV; Kontrola liczby mnogiej: zapewnia się zdalnie sterowane działanie zespołu, przy czym do pracy w trybie synchronicznym wymagane są maksymalnie trzy zespoły silnikowe. Oświetlenie (UIC 555): fluorescencyjny lub LED; Ogrzewanie i chłodzenie (UIC 553, 553-1): W zimie ogrzewanie może być wyposażone w grzejniki konwekcyjne, w którym to przypadku klimatyzator powinien mieć również ogrzewanie. Przy drzwiach wejściowych należy zapewnić dmuchanie powietrzem. Sterowanie ogrzewaniem jest sterowane przez sterownik klimatyzacji. Wartości graniczne temperatury otoczenia pracy: Od -25 °C do +40 °C, -25 °C i -30 °C, urządzenia nie mogą ulec awarii i pojazd należy przywrócić. Specjalne tryby pracy: pociąg musi być również wyposażony w tryb parkowania, jazdy pociągu, jazdy do przodu, sterowania, mycia i manewrowania. Oficjalna prędkość jazdy pociągów: Veng. max. +10 %; Dzięki planowanym inwestycjom w pojazdy oczekuje się znacznych postępów w obecnej sytuacji, zarówno z punktu widzenia działalności gospodarczej, jak i operacyjnej, a oprócz wartości dodanej dla poprawy efektywności biznesowej istnieje szereg pozytywnych korzyści społecznych. Wraz z wyglądem estetycznych, klimatyzowanych pojazdów następuje gwałtowny wzrost komfortu pasażerów, liczby elementów komfortu (ergonomiczne i estetyczne wnętrze, toaleta kultywowana, WIFI, klimatyzacja, mniej hałasu), pełna dostępność i kompleksowe informacje dla pasażerów (na pokładzie głośna i wizualna informacja dla pasażerów). Kupując nowe pojazdy wysokiej jakości, możliwe jest zapewnienie konkurencyjnych usług kolejowych w perspektywie długoterminowej, co zapewni znaczną przewagę konkurencyjną nad drogami na rynku, a w dłuższej perspektywie rozwiąże się problem wysokiej jakości usług kolejowych na określonych liniach. (Polish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Het project betreft de aankoop van 9 elektrische treinen. Het aantal voertuigen dat moet worden aangekocht, is bepaald op basis van het aantal treinen dat is aangepast aan de behoeften van het passagiersverkeer en de nieuwe geplande dienstregelingsstructuur. De haalbaarheidsstudie bood een definitieve oplossing voor de locatie van voertuigen die worden gefinancierd uit de IKOP-middelen 2014-2020 die deel uitmaken van de aanbestedingsprocedure (subaanbesteding B). De resultaten van de studie waren gepland voor rollend materieel op spoorlijnen 30a-20 en 80. Basisuitrusting voor passagiersdiensten voor een moderne trein: — gemakkelijk duidelijk, aaneengesloten, niet-rokers passagierscompartiment, — lage instaphoogte (lage vloerontwerp), — passagiersruimte met airconditioning en bestuurderscabine, — audiovisuele passagiersinformatieapparatuur, — noodoproepsysteem, — videobewakings- en registratiesysteem voor passagiers, — multifunctionele ruimte inclusief uitrusting voor het vervoer van fietsen, — toilet voor passagiers met beperkte mobiliteit — toilet met gesloten vacuümtoilet, — uitrusting voor gehandicapte passagiers, — draadloze boorddienst, en — voorbereiding van de machine voor de kaartverkoop van de motortrein. De belangrijkste technische parameters van de voertuigen zijn: Spoorwijdte: 1 435 mm Bewerkprofiel (kinematisch): UIC 505-1 Maximale asbelasting: 19 t Licentiesnelheid: 160 km/h Startacceleratie met maximummassa, op een horizontaal spoor (0-40 km/u) minimaal 1,1 m/s2. Maximale remvertraging rekening houdend met de maximummassa met pneumatische rem zonder spoorrem op een horizontaal spoor (40-0 km/h) minimaal 1,1 m/s2 Onderhoudscapaciteit: Maximaal 35; Lengte van de basiseenheid: tot 80 m; Rijwielen en aangedreven wielen: monoblokontwerp; Aantal zitplaatsen: Ten minste 200 vaste zitplaatsen/motortreinen; Aantal fietsen dat tegelijkertijd kan worden vervoerd: Minimaal 4; Aantal rolstoelpassagiers die gelijktijdig samen reizen: 2 personen; Toiletten: Een vacuümtoilet met gesloten systeem dat kan worden gebruikt door mensen met beperkte mobiliteit; Toegangsdeuren: 6 elektrisch beweegbare schuifdeuren met dubbele vleugels per voertuig moeten zodanig over de carrosserieën worden verdeeld dat de uniformiteit van de passagiersstroom gewaarborgd is. Open opening voor toegangsdeuren: Minimaal 1 200 mm; Vloerhoogte boven de bovenrand van de rail — hoge vloerdeel: Max. 1 300 mm — lage vloerdeel: Max. 600 mm De in aanmerking te nemen perronhoogte strekt zich uit van het bovenste spoorstaaf tot 550 mm; Trappen: elektrisch bediende uitgangstrappen; Nominale bovenleidingsspanning 25 kV 50 Hz; De tolerantie van het bovenleidingsvoltage: 17-29 kV; Meervoudscontrole: de op afstand bediende werking van de combinatie moet worden gewaarborgd, met maximaal drie motorunits die in synchrone modus moeten werken. Verlichting (UIC 555): fluorescerend of led; Verwarming en koeling (UIC 553, 553-1): In de winter kan verwarming worden voorzien van convectieverwarmers, in welk geval de airconditioner ook verwarming moet hebben. Bij de toegangsdeuren wordt luchtgeblazen. De bediening van de verwarming wordt geregeld door de airco controller. Omgevingstemperatuurgrenzen van de werking: Tussen -25 °C en + 40 °C, -25 °C en -30 °C mogen de voorzieningen niet uitvallen en moet het voertuig worden hersteld. Speciale bedieningswijzen: de trein moet ook zijn uitgerust met parkeer-, trein-, vooruit-, bedienings- en was- en rangeermodi. Officiële rijsnelheid van de treinen: v eng. max. + 10 %; Als gevolg van de geplande investeringen in voertuigen wordt van de huidige situatie aanzienlijke vooruitgang verwacht, zowel vanuit zakelijk als vanuit operationeel oogpunt, en er zijn een aantal positieve maatschappelijke voordelen naast de toegevoegde waarde voor verbeteringen van de efficiëntie van bedrijven. Met het uiterlijk van esthetische, airconditioned voertuigen, is er een sterke toename van het comfort comfort, het aantal comfort-elementen (ergonomisch en esthetisch interieur, gekweekte toilet, WIFI, airconditioning, minder lawaai), volledige toegankelijkheid en complexe passagiersinformatie (on-board luide en visuele passagiersinformatie). Door de aankoop van nieuwe voertuigen van hoge kwaliteit is het mogelijk om op lange termijn een concurrerende spoorwegdienst te leveren, die een aanzienlijk concurrentievoordeel zal opleveren ten opzichte van de weg op de markt, en op lange termijn zal de kwaliteit van de spoorwegdiensten van de gespecificeerde lijnen worden opgelost. (Dutch) | |||||||||||||||
| Property / summary: Het project betreft de aankoop van 9 elektrische treinen. Het aantal voertuigen dat moet worden aangekocht, is bepaald op basis van het aantal treinen dat is aangepast aan de behoeften van het passagiersverkeer en de nieuwe geplande dienstregelingsstructuur. De haalbaarheidsstudie bood een definitieve oplossing voor de locatie van voertuigen die worden gefinancierd uit de IKOP-middelen 2014-2020 die deel uitmaken van de aanbestedingsprocedure (subaanbesteding B). De resultaten van de studie waren gepland voor rollend materieel op spoorlijnen 30a-20 en 80. Basisuitrusting voor passagiersdiensten voor een moderne trein: — gemakkelijk duidelijk, aaneengesloten, niet-rokers passagierscompartiment, — lage instaphoogte (lage vloerontwerp), — passagiersruimte met airconditioning en bestuurderscabine, — audiovisuele passagiersinformatieapparatuur, — noodoproepsysteem, — videobewakings- en registratiesysteem voor passagiers, — multifunctionele ruimte inclusief uitrusting voor het vervoer van fietsen, — toilet voor passagiers met beperkte mobiliteit — toilet met gesloten vacuümtoilet, — uitrusting voor gehandicapte passagiers, — draadloze boorddienst, en — voorbereiding van de machine voor de kaartverkoop van de motortrein. De belangrijkste technische parameters van de voertuigen zijn: Spoorwijdte: 1 435 mm Bewerkprofiel (kinematisch): UIC 505-1 Maximale asbelasting: 19 t Licentiesnelheid: 160 km/h Startacceleratie met maximummassa, op een horizontaal spoor (0-40 km/u) minimaal 1,1 m/s2. Maximale remvertraging rekening houdend met de maximummassa met pneumatische rem zonder spoorrem op een horizontaal spoor (40-0 km/h) minimaal 1,1 m/s2 Onderhoudscapaciteit: Maximaal 35; Lengte van de basiseenheid: tot 80 m; Rijwielen en aangedreven wielen: monoblokontwerp; Aantal zitplaatsen: Ten minste 200 vaste zitplaatsen/motortreinen; Aantal fietsen dat tegelijkertijd kan worden vervoerd: Minimaal 4; Aantal rolstoelpassagiers die gelijktijdig samen reizen: 2 personen; Toiletten: Een vacuümtoilet met gesloten systeem dat kan worden gebruikt door mensen met beperkte mobiliteit; Toegangsdeuren: 6 elektrisch beweegbare schuifdeuren met dubbele vleugels per voertuig moeten zodanig over de carrosserieën worden verdeeld dat de uniformiteit van de passagiersstroom gewaarborgd is. Open opening voor toegangsdeuren: Minimaal 1 200 mm; Vloerhoogte boven de bovenrand van de rail — hoge vloerdeel: Max. 1 300 mm — lage vloerdeel: Max. 600 mm De in aanmerking te nemen perronhoogte strekt zich uit van het bovenste spoorstaaf tot 550 mm; Trappen: elektrisch bediende uitgangstrappen; Nominale bovenleidingsspanning 25 kV 50 Hz; De tolerantie van het bovenleidingsvoltage: 17-29 kV; Meervoudscontrole: de op afstand bediende werking van de combinatie moet worden gewaarborgd, met maximaal drie motorunits die in synchrone modus moeten werken. Verlichting (UIC 555): fluorescerend of led; Verwarming en koeling (UIC 553, 553-1): In de winter kan verwarming worden voorzien van convectieverwarmers, in welk geval de airconditioner ook verwarming moet hebben. Bij de toegangsdeuren wordt luchtgeblazen. De bediening van de verwarming wordt geregeld door de airco controller. Omgevingstemperatuurgrenzen van de werking: Tussen -25 °C en + 40 °C, -25 °C en -30 °C mogen de voorzieningen niet uitvallen en moet het voertuig worden hersteld. Speciale bedieningswijzen: de trein moet ook zijn uitgerust met parkeer-, trein-, vooruit-, bedienings- en was- en rangeermodi. Officiële rijsnelheid van de treinen: v eng. max. + 10 %; Als gevolg van de geplande investeringen in voertuigen wordt van de huidige situatie aanzienlijke vooruitgang verwacht, zowel vanuit zakelijk als vanuit operationeel oogpunt, en er zijn een aantal positieve maatschappelijke voordelen naast de toegevoegde waarde voor verbeteringen van de efficiëntie van bedrijven. Met het uiterlijk van esthetische, airconditioned voertuigen, is er een sterke toename van het comfort comfort, het aantal comfort-elementen (ergonomisch en esthetisch interieur, gekweekte toilet, WIFI, airconditioning, minder lawaai), volledige toegankelijkheid en complexe passagiersinformatie (on-board luide en visuele passagiersinformatie). Door de aankoop van nieuwe voertuigen van hoge kwaliteit is het mogelijk om op lange termijn een concurrerende spoorwegdienst te leveren, die een aanzienlijk concurrentievoordeel zal opleveren ten opzichte van de weg op de markt, en op lange termijn zal de kwaliteit van de spoorwegdiensten van de gespecificeerde lijnen worden opgelost. (Dutch) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Het project betreft de aankoop van 9 elektrische treinen. Het aantal voertuigen dat moet worden aangekocht, is bepaald op basis van het aantal treinen dat is aangepast aan de behoeften van het passagiersverkeer en de nieuwe geplande dienstregelingsstructuur. De haalbaarheidsstudie bood een definitieve oplossing voor de locatie van voertuigen die worden gefinancierd uit de IKOP-middelen 2014-2020 die deel uitmaken van de aanbestedingsprocedure (subaanbesteding B). De resultaten van de studie waren gepland voor rollend materieel op spoorlijnen 30a-20 en 80. Basisuitrusting voor passagiersdiensten voor een moderne trein: — gemakkelijk duidelijk, aaneengesloten, niet-rokers passagierscompartiment, — lage instaphoogte (lage vloerontwerp), — passagiersruimte met airconditioning en bestuurderscabine, — audiovisuele passagiersinformatieapparatuur, — noodoproepsysteem, — videobewakings- en registratiesysteem voor passagiers, — multifunctionele ruimte inclusief uitrusting voor het vervoer van fietsen, — toilet voor passagiers met beperkte mobiliteit — toilet met gesloten vacuümtoilet, — uitrusting voor gehandicapte passagiers, — draadloze boorddienst, en — voorbereiding van de machine voor de kaartverkoop van de motortrein. De belangrijkste technische parameters van de voertuigen zijn: Spoorwijdte: 1 435 mm Bewerkprofiel (kinematisch): UIC 505-1 Maximale asbelasting: 19 t Licentiesnelheid: 160 km/h Startacceleratie met maximummassa, op een horizontaal spoor (0-40 km/u) minimaal 1,1 m/s2. Maximale remvertraging rekening houdend met de maximummassa met pneumatische rem zonder spoorrem op een horizontaal spoor (40-0 km/h) minimaal 1,1 m/s2 Onderhoudscapaciteit: Maximaal 35; Lengte van de basiseenheid: tot 80 m; Rijwielen en aangedreven wielen: monoblokontwerp; Aantal zitplaatsen: Ten minste 200 vaste zitplaatsen/motortreinen; Aantal fietsen dat tegelijkertijd kan worden vervoerd: Minimaal 4; Aantal rolstoelpassagiers die gelijktijdig samen reizen: 2 personen; Toiletten: Een vacuümtoilet met gesloten systeem dat kan worden gebruikt door mensen met beperkte mobiliteit; Toegangsdeuren: 6 elektrisch beweegbare schuifdeuren met dubbele vleugels per voertuig moeten zodanig over de carrosserieën worden verdeeld dat de uniformiteit van de passagiersstroom gewaarborgd is. Open opening voor toegangsdeuren: Minimaal 1 200 mm; Vloerhoogte boven de bovenrand van de rail — hoge vloerdeel: Max. 1 300 mm — lage vloerdeel: Max. 600 mm De in aanmerking te nemen perronhoogte strekt zich uit van het bovenste spoorstaaf tot 550 mm; Trappen: elektrisch bediende uitgangstrappen; Nominale bovenleidingsspanning 25 kV 50 Hz; De tolerantie van het bovenleidingsvoltage: 17-29 kV; Meervoudscontrole: de op afstand bediende werking van de combinatie moet worden gewaarborgd, met maximaal drie motorunits die in synchrone modus moeten werken. Verlichting (UIC 555): fluorescerend of led; Verwarming en koeling (UIC 553, 553-1): In de winter kan verwarming worden voorzien van convectieverwarmers, in welk geval de airconditioner ook verwarming moet hebben. Bij de toegangsdeuren wordt luchtgeblazen. De bediening van de verwarming wordt geregeld door de airco controller. Omgevingstemperatuurgrenzen van de werking: Tussen -25 °C en + 40 °C, -25 °C en -30 °C mogen de voorzieningen niet uitvallen en moet het voertuig worden hersteld. Speciale bedieningswijzen: de trein moet ook zijn uitgerust met parkeer-, trein-, vooruit-, bedienings- en was- en rangeermodi. Officiële rijsnelheid van de treinen: v eng. max. + 10 %; Als gevolg van de geplande investeringen in voertuigen wordt van de huidige situatie aanzienlijke vooruitgang verwacht, zowel vanuit zakelijk als vanuit operationeel oogpunt, en er zijn een aantal positieve maatschappelijke voordelen naast de toegevoegde waarde voor verbeteringen van de efficiëntie van bedrijven. Met het uiterlijk van esthetische, airconditioned voertuigen, is er een sterke toename van het comfort comfort, het aantal comfort-elementen (ergonomisch en esthetisch interieur, gekweekte toilet, WIFI, airconditioning, minder lawaai), volledige toegankelijkheid en complexe passagiersinformatie (on-board luide en visuele passagiersinformatie). Door de aankoop van nieuwe voertuigen van hoge kwaliteit is het mogelijk om op lange termijn een concurrerende spoorwegdienst te leveren, die een aanzienlijk concurrentievoordeel zal opleveren ten opzichte van de weg op de markt, en op lange termijn zal de kwaliteit van de spoorwegdiensten van de gespecificeerde lijnen worden opgelost. (Dutch) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Projekt se týká nákupu 9 elektrických vlaků. Počet vozidel, která mají být pořízena, byl stanoven na základě zatáčky vlaků přizpůsobených potřebám osobní dopravy a nové plánované struktury jízdního řádu dodávek. Studie proveditelnosti poskytla konečné řešení týkající se umístění vozidel financovaných z prostředků IKOP v období 2014–2020 zahrnutých do zadávacího řízení (sub-tender B). Výsledky studie byly plánovány pro kolejová vozidla na železničních tratích 30a-20 a 80. Základní vybavení osobní obsluhy pro moderní vlak: — snadno čistý, přilehlý, nekuřácký prostor pro cestující, – nízká výška nástupu na palubu (nízká konstrukce), – klimatizovaný prostor pro cestující a kabina řidiče, – audiovizuální informační zařízení pro cestující, – systém tísňového volání, – kamerový systém pro cestující, – víceúčelový prostor včetně vybavení pro přepravu jízdních kol, – WC pro cestující se sníženou pohyblivostí – WC s uzavřeným systémem vakuové toalety, – vybavení pro zdravotně postižené cestující, – bezdrátový palubní servis, a – příprava stroje pro prodej lístků motorových vlaků. Nejdůležitějšími technickými parametry vozidel jsou: Rozchod koleje: 1 435 mm Editační měřidlo (kinematic): UIC 505–1 Maximální hmotnost na nápravu: 19 t Licencovaná rychlost: 160 km/h Start zrychlení s maximální hmotností, na vodorovné dráze (0–40 km/h) minimálně 1,1 m/s2. Maximální brzdné zpomalení s ohledem na maximální hmotnost s pneumatickou brzdou bez kolejové brzdy na vodorovné koleji (40–0 km/h) minimálně 1,1 m/s2 Kapacita údržby: Až 35; Délka základní jednotky: až 80 m; Jízdní a poháněná kola: konstrukce monobloku; Počet míst k sezení: Nejméně 200 pevných sedadel/motorových vlaků; Počet jízdních kol, která mohou být přepravována současně: Nejméně 4; Počet cestujících v invalidním vozíku, kteří cestují společně: 2 osoby; Toalety: Jednu podtlakovou toaletu s uzavřeným systémem, kterou mohou používat osoby s omezenou schopností pohybu a orientace; Vstupní dveře: 6 posuvné posuvné dveře ovládané motorem na stranu vozidla musí být rozděleny mezi karoserie vozidla tak, aby byla zajištěna jednotnost průtoku cestujících. Otevřený otvor pro přístupové dveře: Nejméně 1 200 mm; Výška podlahy nad horním okrajem kolejnice – vysokopodlažní část: Max. 1 300 mm – spodní část podlahy: Výška nástupiště, která má být vzata v úvahu, sahá od horní roviny kolejnice do 550 mm; Schodiště: elektricky ovládaná výstupní schodiště; Jmenovité napětí trolejového vedení 25 kV 50 Hz; Tolerance napětí trolejového vedení: 17–29 kV; Kontrola množného čísla: musí být zajištěn dálkově ovládaný provoz jízdní soupravy, přičemž pro provoz v synchronním režimu musí být vyžadovány maximálně tři motorové jednotky. Osvětlení (UIC 555): fluorescenční nebo LED; Vytápění a chlazení (UIC 553, 553–1): V zimě může být vytápění vybaveno konvekčními ohřívači, v takovém případě by klimatizační zařízení mělo mít také topení. Na vstupních dveřích musí být zajištěno větrání vzduchu. Ovládání topení je řízeno regulátorem klimatizace. Mezní hodnoty okolní teploty: Mezi –25 °C a +40 °C, -25 °C a -30 °C nesmí zařízení selhat a vozidlo musí být obnoveno. Zvláštní provozní režimy: vlak musí být rovněž vybaven parkovacím režimem, režimem jízdy vlaku, vpředu, řízením a praním a posunováním. Oficiální jízdní rychlost vlaků: v eng. max. +10 %; V důsledku plánovaných investic do vozidel se od současné situace očekává značný pokrok, a to jak z obchodního, tak z provozního hlediska, a kromě přidané hodnoty pro zlepšení účinnosti podniků existuje řada pozitivních společenských přínosů. Vzhledem k vzhledu estetických, klimatizovaných vozidel dochází k prudkému zvýšení komfortu cestujících, počtu prvků pohodlí (ergonomický a estetický interiér, kultivovaná toaleta, WIFI, klimatizace, méně hluku), plné dostupnosti a komplexních informací pro cestující (hlasité a vizuální informace o cestujících). Nákupem nových vysoce kvalitních vozidel je možné dlouhodobě zajistit konkurenceschopnou železniční dopravu, která poskytne významnou konkurenční výhodu oproti silnici na trhu, a v dlouhodobém horizontu bude řešena kvalitní železniční doprava na určených tratích. (Czech) | |||||||||||||||
| Property / summary: Projekt se týká nákupu 9 elektrických vlaků. Počet vozidel, která mají být pořízena, byl stanoven na základě zatáčky vlaků přizpůsobených potřebám osobní dopravy a nové plánované struktury jízdního řádu dodávek. Studie proveditelnosti poskytla konečné řešení týkající se umístění vozidel financovaných z prostředků IKOP v období 2014–2020 zahrnutých do zadávacího řízení (sub-tender B). Výsledky studie byly plánovány pro kolejová vozidla na železničních tratích 30a-20 a 80. Základní vybavení osobní obsluhy pro moderní vlak: — snadno čistý, přilehlý, nekuřácký prostor pro cestující, – nízká výška nástupu na palubu (nízká konstrukce), – klimatizovaný prostor pro cestující a kabina řidiče, – audiovizuální informační zařízení pro cestující, – systém tísňového volání, – kamerový systém pro cestující, – víceúčelový prostor včetně vybavení pro přepravu jízdních kol, – WC pro cestující se sníženou pohyblivostí – WC s uzavřeným systémem vakuové toalety, – vybavení pro zdravotně postižené cestující, – bezdrátový palubní servis, a – příprava stroje pro prodej lístků motorových vlaků. Nejdůležitějšími technickými parametry vozidel jsou: Rozchod koleje: 1 435 mm Editační měřidlo (kinematic): UIC 505–1 Maximální hmotnost na nápravu: 19 t Licencovaná rychlost: 160 km/h Start zrychlení s maximální hmotností, na vodorovné dráze (0–40 km/h) minimálně 1,1 m/s2. Maximální brzdné zpomalení s ohledem na maximální hmotnost s pneumatickou brzdou bez kolejové brzdy na vodorovné koleji (40–0 km/h) minimálně 1,1 m/s2 Kapacita údržby: Až 35; Délka základní jednotky: až 80 m; Jízdní a poháněná kola: konstrukce monobloku; Počet míst k sezení: Nejméně 200 pevných sedadel/motorových vlaků; Počet jízdních kol, která mohou být přepravována současně: Nejméně 4; Počet cestujících v invalidním vozíku, kteří cestují společně: 2 osoby; Toalety: Jednu podtlakovou toaletu s uzavřeným systémem, kterou mohou používat osoby s omezenou schopností pohybu a orientace; Vstupní dveře: 6 posuvné posuvné dveře ovládané motorem na stranu vozidla musí být rozděleny mezi karoserie vozidla tak, aby byla zajištěna jednotnost průtoku cestujících. Otevřený otvor pro přístupové dveře: Nejméně 1 200 mm; Výška podlahy nad horním okrajem kolejnice – vysokopodlažní část: Max. 1 300 mm – spodní část podlahy: Výška nástupiště, která má být vzata v úvahu, sahá od horní roviny kolejnice do 550 mm; Schodiště: elektricky ovládaná výstupní schodiště; Jmenovité napětí trolejového vedení 25 kV 50 Hz; Tolerance napětí trolejového vedení: 17–29 kV; Kontrola množného čísla: musí být zajištěn dálkově ovládaný provoz jízdní soupravy, přičemž pro provoz v synchronním režimu musí být vyžadovány maximálně tři motorové jednotky. Osvětlení (UIC 555): fluorescenční nebo LED; Vytápění a chlazení (UIC 553, 553–1): V zimě může být vytápění vybaveno konvekčními ohřívači, v takovém případě by klimatizační zařízení mělo mít také topení. Na vstupních dveřích musí být zajištěno větrání vzduchu. Ovládání topení je řízeno regulátorem klimatizace. Mezní hodnoty okolní teploty: Mezi –25 °C a +40 °C, -25 °C a -30 °C nesmí zařízení selhat a vozidlo musí být obnoveno. Zvláštní provozní režimy: vlak musí být rovněž vybaven parkovacím režimem, režimem jízdy vlaku, vpředu, řízením a praním a posunováním. Oficiální jízdní rychlost vlaků: v eng. max. +10 %; V důsledku plánovaných investic do vozidel se od současné situace očekává značný pokrok, a to jak z obchodního, tak z provozního hlediska, a kromě přidané hodnoty pro zlepšení účinnosti podniků existuje řada pozitivních společenských přínosů. Vzhledem k vzhledu estetických, klimatizovaných vozidel dochází k prudkému zvýšení komfortu cestujících, počtu prvků pohodlí (ergonomický a estetický interiér, kultivovaná toaleta, WIFI, klimatizace, méně hluku), plné dostupnosti a komplexních informací pro cestující (hlasité a vizuální informace o cestujících). Nákupem nových vysoce kvalitních vozidel je možné dlouhodobě zajistit konkurenceschopnou železniční dopravu, která poskytne významnou konkurenční výhodu oproti silnici na trhu, a v dlouhodobém horizontu bude řešena kvalitní železniční doprava na určených tratích. (Czech) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Projekt se týká nákupu 9 elektrických vlaků. Počet vozidel, která mají být pořízena, byl stanoven na základě zatáčky vlaků přizpůsobených potřebám osobní dopravy a nové plánované struktury jízdního řádu dodávek. Studie proveditelnosti poskytla konečné řešení týkající se umístění vozidel financovaných z prostředků IKOP v období 2014–2020 zahrnutých do zadávacího řízení (sub-tender B). Výsledky studie byly plánovány pro kolejová vozidla na železničních tratích 30a-20 a 80. Základní vybavení osobní obsluhy pro moderní vlak: — snadno čistý, přilehlý, nekuřácký prostor pro cestující, – nízká výška nástupu na palubu (nízká konstrukce), – klimatizovaný prostor pro cestující a kabina řidiče, – audiovizuální informační zařízení pro cestující, – systém tísňového volání, – kamerový systém pro cestující, – víceúčelový prostor včetně vybavení pro přepravu jízdních kol, – WC pro cestující se sníženou pohyblivostí – WC s uzavřeným systémem vakuové toalety, – vybavení pro zdravotně postižené cestující, – bezdrátový palubní servis, a – příprava stroje pro prodej lístků motorových vlaků. Nejdůležitějšími technickými parametry vozidel jsou: Rozchod koleje: 1 435 mm Editační měřidlo (kinematic): UIC 505–1 Maximální hmotnost na nápravu: 19 t Licencovaná rychlost: 160 km/h Start zrychlení s maximální hmotností, na vodorovné dráze (0–40 km/h) minimálně 1,1 m/s2. Maximální brzdné zpomalení s ohledem na maximální hmotnost s pneumatickou brzdou bez kolejové brzdy na vodorovné koleji (40–0 km/h) minimálně 1,1 m/s2 Kapacita údržby: Až 35; Délka základní jednotky: až 80 m; Jízdní a poháněná kola: konstrukce monobloku; Počet míst k sezení: Nejméně 200 pevných sedadel/motorových vlaků; Počet jízdních kol, která mohou být přepravována současně: Nejméně 4; Počet cestujících v invalidním vozíku, kteří cestují společně: 2 osoby; Toalety: Jednu podtlakovou toaletu s uzavřeným systémem, kterou mohou používat osoby s omezenou schopností pohybu a orientace; Vstupní dveře: 6 posuvné posuvné dveře ovládané motorem na stranu vozidla musí být rozděleny mezi karoserie vozidla tak, aby byla zajištěna jednotnost průtoku cestujících. Otevřený otvor pro přístupové dveře: Nejméně 1 200 mm; Výška podlahy nad horním okrajem kolejnice – vysokopodlažní část: Max. 1 300 mm – spodní část podlahy: Výška nástupiště, která má být vzata v úvahu, sahá od horní roviny kolejnice do 550 mm; Schodiště: elektricky ovládaná výstupní schodiště; Jmenovité napětí trolejového vedení 25 kV 50 Hz; Tolerance napětí trolejového vedení: 17–29 kV; Kontrola množného čísla: musí být zajištěn dálkově ovládaný provoz jízdní soupravy, přičemž pro provoz v synchronním režimu musí být vyžadovány maximálně tři motorové jednotky. Osvětlení (UIC 555): fluorescenční nebo LED; Vytápění a chlazení (UIC 553, 553–1): V zimě může být vytápění vybaveno konvekčními ohřívači, v takovém případě by klimatizační zařízení mělo mít také topení. Na vstupních dveřích musí být zajištěno větrání vzduchu. Ovládání topení je řízeno regulátorem klimatizace. Mezní hodnoty okolní teploty: Mezi –25 °C a +40 °C, -25 °C a -30 °C nesmí zařízení selhat a vozidlo musí být obnoveno. Zvláštní provozní režimy: vlak musí být rovněž vybaven parkovacím režimem, režimem jízdy vlaku, vpředu, řízením a praním a posunováním. Oficiální jízdní rychlost vlaků: v eng. max. +10 %; V důsledku plánovaných investic do vozidel se od současné situace očekává značný pokrok, a to jak z obchodního, tak z provozního hlediska, a kromě přidané hodnoty pro zlepšení účinnosti podniků existuje řada pozitivních společenských přínosů. Vzhledem k vzhledu estetických, klimatizovaných vozidel dochází k prudkému zvýšení komfortu cestujících, počtu prvků pohodlí (ergonomický a estetický interiér, kultivovaná toaleta, WIFI, klimatizace, méně hluku), plné dostupnosti a komplexních informací pro cestující (hlasité a vizuální informace o cestujících). Nákupem nových vysoce kvalitních vozidel je možné dlouhodobě zajistit konkurenceschopnou železniční dopravu, která poskytne významnou konkurenční výhodu oproti silnici na trhu, a v dlouhodobém horizontu bude řešena kvalitní železniční doprava na určených tratích. (Czech) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Projekts attiecas uz 9 elektrovilcienu iegādi. Iepērkamo ritekļu skaits ir noteikts, pamatojoties uz pasažieru satiksmes vajadzībām pielāgotu vilcienu pagriezienu un jauno plānoto piegādes grafiku struktūru. Priekšizpētē tika rasts galīgais risinājums attiecībā uz to transportlīdzekļu atrašanās vietu, kas finansēti no 2014.-2020. gada IKOP līdzekļiem, kuri iekļauti iepirkuma procedūrā (B apakšpiedāvājums). Pētījuma rezultāti tika plānoti ritošajam sastāvam dzelzceļa līnijās 30a-20 un 80. Pasažieru apkalpošanas pamataprīkojums mūsdienīgam vilcienam: — viegli caurspīdīgs, viengabalains, nesmēķējošu pasažieru salons, — zems iekāpšanas augstums (zema grīda konstrukcija), — pasažieru salons ar kondicionētu gaisu un vadītāja kabīne, — audiovizuāls informācijas aprīkojums pasažieriem, — neatliekamās palīdzības izsaukumu sistēma, — pasažieru videonovērošanas un ierakstīšanas sistēma, — daudzfunkcionāla telpa, tostarp aprīkojums velosipēdu pārvadāšanai, — tualete pasažieriem ar ierobežotām pārvietošanās spējām — tualete ar slēgtas sistēmas vakuuma tualeti, — aprīkojums pasažieriem ar invaliditāti, — bezvadu pakalpojumi vilcienā un — vilciena biļešu mašīnas sagatavošana. Svarīgākie transportlīdzekļu tehniskie parametri ir šādi: Sliežu ceļa platums: 1 435 mm Rediģēšanas gabarīts (kinematic): UIC 505–1 Maksimālā ass slodze: 19 t Licencētais ātrums: 160 km/h Palaišanas paātrinājums ar maksimālo masu uz horizontāla sliežu ceļa (0–40 km/h) vismaz 1,1 m/s2. Maksimālais bremzēšanas palēninājums, ņemot vērā maksimālo masu ar pneimatisko bremzi bez sliedes bremzēm uz horizontāla sliežu ceļa (40–0 km/h) vismaz 1,1 m/s2 Tehniskās apkopes jauda: Līdz 35 gadiem; Pamatvienības garums: līdz 80 m; Riteņi un dzenošie riteņi: monobloka konstrukcija; Sēdvietu skaits: Vismaz 200 stacionāru sēdvietu/vilcienu; Vienlaikus pārvadājamo velosipēdu skaits: Vismaz 4; Vienlaikus ceļojošo ratiņkrēslu pasažieru skaits: 2 personas; Tualetes: Viena slēgtas sistēmas vakuuma tualete, ko var izmantot cilvēki ar ierobežotām pārvietošanās spējām; Ieejas durvis: 6 bīdāmās bīdāmās durvis ar mehānisko piedziņu katrā transportlīdzekļa pusē sadala starp automobiļa virsbūvēm tā, lai nodrošinātu pasažieru plūsmas viendabīgumu. Atvērta atvere ieejas durvīm: Vismaz 1 200 mm; Grīdas augstums virs augšējās malas sliedes — augsta grīdas daļa: Maks. 1 300 mm — zemas grīdas daļa: Ne vairāk kā 600 mm Perona augstums, kas jāņem vērā, sniedzas no sliežu augšējās plaknes līdz 550 mm; Kāpņu telpas: elektriski darbināmas izejas kāpnes; Nominālais gaisvadu kontakttīkla spriegums 25 kV 50 Hz; Gaisvadu kontakttīkla sprieguma pielaide: 17–29 kV; Daudzskaitļa kontrole: nodrošina kombinācijas tālvadību ar ne vairāk kā trim motora blokiem, lai tie darbotos sinhronajā režīmā. Apgaismojums (UIC 555): dienasgaismas vai LED; Apkure un dzesēšana (UIC 553, 553–1): Ziemā apkuri var nodrošināt ar konvekcijas sildītājiem, tādā gadījumā gaisa kondicionierim vajadzētu būt arī apkurei. Pie ieejas durvīm ierīko gaisa pūšanu. Apkures kontroli kontrolē gaisa kondicionēšanas kontrolieris. Darbības apkārtējās vides temperatūras robežas: No -25 °C līdz + 40 °C, -25 °C līdz -30 °C ierīces neiztur un transportlīdzekli atjauno. Īpaši darbības režīmi: vilcienam jābūt aprīkotam arī ar stāvēšanas, vilciena kustības, uz priekšu, vadības, mazgāšanas un manevrēšanas režīmiem. Vilcienu oficiālais kustības ātrums: V eng. maks. + 10 %; Plānoto transportlīdzekļu ieguldījumu rezultātā ir sagaidāms ievērojams progress pašreizējā situācijā gan no uzņēmējdarbības, gan darbības viedokļa, un papildus pievienotajai vērtībai, ko sniedz uzņēmējdarbības efektivitātes uzlabojumi, ir vairāki pozitīvi ieguvumi sabiedrībai. Ar estētisku, gaisa kondicionētu transportlīdzekļu izskatu strauji palielinās pasažieru komforts, komforta elementu skaits (ergonomisks un estētisks interjers, kultivēta tualete, WIFI, gaisa kondicionieris, mazāk trokšņa), pilnīga pieejamība un sarežģīta pasažieru informācija (skaļa un vizuāla informācija pasažieriem). Iegādājoties jaunus augstas kvalitātes ritekļus, ilgtermiņā ir iespējams nodrošināt konkurētspējīgu dzelzceļa pārvadājumu pakalpojumu, kas nodrošinās ievērojamas konkurences priekšrocības salīdzinājumā ar ceļu tirgū, un ilgtermiņā tiks atrisināti kvalitatīvi dzelzceļa pakalpojumi konkrētajās līnijās. (Latvian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Projekts attiecas uz 9 elektrovilcienu iegādi. Iepērkamo ritekļu skaits ir noteikts, pamatojoties uz pasažieru satiksmes vajadzībām pielāgotu vilcienu pagriezienu un jauno plānoto piegādes grafiku struktūru. Priekšizpētē tika rasts galīgais risinājums attiecībā uz to transportlīdzekļu atrašanās vietu, kas finansēti no 2014.-2020. gada IKOP līdzekļiem, kuri iekļauti iepirkuma procedūrā (B apakšpiedāvājums). Pētījuma rezultāti tika plānoti ritošajam sastāvam dzelzceļa līnijās 30a-20 un 80. Pasažieru apkalpošanas pamataprīkojums mūsdienīgam vilcienam: — viegli caurspīdīgs, viengabalains, nesmēķējošu pasažieru salons, — zems iekāpšanas augstums (zema grīda konstrukcija), — pasažieru salons ar kondicionētu gaisu un vadītāja kabīne, — audiovizuāls informācijas aprīkojums pasažieriem, — neatliekamās palīdzības izsaukumu sistēma, — pasažieru videonovērošanas un ierakstīšanas sistēma, — daudzfunkcionāla telpa, tostarp aprīkojums velosipēdu pārvadāšanai, — tualete pasažieriem ar ierobežotām pārvietošanās spējām — tualete ar slēgtas sistēmas vakuuma tualeti, — aprīkojums pasažieriem ar invaliditāti, — bezvadu pakalpojumi vilcienā un — vilciena biļešu mašīnas sagatavošana. Svarīgākie transportlīdzekļu tehniskie parametri ir šādi: Sliežu ceļa platums: 1 435 mm Rediģēšanas gabarīts (kinematic): UIC 505–1 Maksimālā ass slodze: 19 t Licencētais ātrums: 160 km/h Palaišanas paātrinājums ar maksimālo masu uz horizontāla sliežu ceļa (0–40 km/h) vismaz 1,1 m/s2. Maksimālais bremzēšanas palēninājums, ņemot vērā maksimālo masu ar pneimatisko bremzi bez sliedes bremzēm uz horizontāla sliežu ceļa (40–0 km/h) vismaz 1,1 m/s2 Tehniskās apkopes jauda: Līdz 35 gadiem; Pamatvienības garums: līdz 80 m; Riteņi un dzenošie riteņi: monobloka konstrukcija; Sēdvietu skaits: Vismaz 200 stacionāru sēdvietu/vilcienu; Vienlaikus pārvadājamo velosipēdu skaits: Vismaz 4; Vienlaikus ceļojošo ratiņkrēslu pasažieru skaits: 2 personas; Tualetes: Viena slēgtas sistēmas vakuuma tualete, ko var izmantot cilvēki ar ierobežotām pārvietošanās spējām; Ieejas durvis: 6 bīdāmās bīdāmās durvis ar mehānisko piedziņu katrā transportlīdzekļa pusē sadala starp automobiļa virsbūvēm tā, lai nodrošinātu pasažieru plūsmas viendabīgumu. Atvērta atvere ieejas durvīm: Vismaz 1 200 mm; Grīdas augstums virs augšējās malas sliedes — augsta grīdas daļa: Maks. 1 300 mm — zemas grīdas daļa: Ne vairāk kā 600 mm Perona augstums, kas jāņem vērā, sniedzas no sliežu augšējās plaknes līdz 550 mm; Kāpņu telpas: elektriski darbināmas izejas kāpnes; Nominālais gaisvadu kontakttīkla spriegums 25 kV 50 Hz; Gaisvadu kontakttīkla sprieguma pielaide: 17–29 kV; Daudzskaitļa kontrole: nodrošina kombinācijas tālvadību ar ne vairāk kā trim motora blokiem, lai tie darbotos sinhronajā režīmā. Apgaismojums (UIC 555): dienasgaismas vai LED; Apkure un dzesēšana (UIC 553, 553–1): Ziemā apkuri var nodrošināt ar konvekcijas sildītājiem, tādā gadījumā gaisa kondicionierim vajadzētu būt arī apkurei. Pie ieejas durvīm ierīko gaisa pūšanu. Apkures kontroli kontrolē gaisa kondicionēšanas kontrolieris. Darbības apkārtējās vides temperatūras robežas: No -25 °C līdz + 40 °C, -25 °C līdz -30 °C ierīces neiztur un transportlīdzekli atjauno. Īpaši darbības režīmi: vilcienam jābūt aprīkotam arī ar stāvēšanas, vilciena kustības, uz priekšu, vadības, mazgāšanas un manevrēšanas režīmiem. Vilcienu oficiālais kustības ātrums: V eng. maks. + 10 %; Plānoto transportlīdzekļu ieguldījumu rezultātā ir sagaidāms ievērojams progress pašreizējā situācijā gan no uzņēmējdarbības, gan darbības viedokļa, un papildus pievienotajai vērtībai, ko sniedz uzņēmējdarbības efektivitātes uzlabojumi, ir vairāki pozitīvi ieguvumi sabiedrībai. Ar estētisku, gaisa kondicionētu transportlīdzekļu izskatu strauji palielinās pasažieru komforts, komforta elementu skaits (ergonomisks un estētisks interjers, kultivēta tualete, WIFI, gaisa kondicionieris, mazāk trokšņa), pilnīga pieejamība un sarežģīta pasažieru informācija (skaļa un vizuāla informācija pasažieriem). Iegādājoties jaunus augstas kvalitātes ritekļus, ilgtermiņā ir iespējams nodrošināt konkurētspējīgu dzelzceļa pārvadājumu pakalpojumu, kas nodrošinās ievērojamas konkurences priekšrocības salīdzinājumā ar ceļu tirgū, un ilgtermiņā tiks atrisināti kvalitatīvi dzelzceļa pakalpojumi konkrētajās līnijās. (Latvian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Projekts attiecas uz 9 elektrovilcienu iegādi. Iepērkamo ritekļu skaits ir noteikts, pamatojoties uz pasažieru satiksmes vajadzībām pielāgotu vilcienu pagriezienu un jauno plānoto piegādes grafiku struktūru. Priekšizpētē tika rasts galīgais risinājums attiecībā uz to transportlīdzekļu atrašanās vietu, kas finansēti no 2014.-2020. gada IKOP līdzekļiem, kuri iekļauti iepirkuma procedūrā (B apakšpiedāvājums). Pētījuma rezultāti tika plānoti ritošajam sastāvam dzelzceļa līnijās 30a-20 un 80. Pasažieru apkalpošanas pamataprīkojums mūsdienīgam vilcienam: — viegli caurspīdīgs, viengabalains, nesmēķējošu pasažieru salons, — zems iekāpšanas augstums (zema grīda konstrukcija), — pasažieru salons ar kondicionētu gaisu un vadītāja kabīne, — audiovizuāls informācijas aprīkojums pasažieriem, — neatliekamās palīdzības izsaukumu sistēma, — pasažieru videonovērošanas un ierakstīšanas sistēma, — daudzfunkcionāla telpa, tostarp aprīkojums velosipēdu pārvadāšanai, — tualete pasažieriem ar ierobežotām pārvietošanās spējām — tualete ar slēgtas sistēmas vakuuma tualeti, — aprīkojums pasažieriem ar invaliditāti, — bezvadu pakalpojumi vilcienā un — vilciena biļešu mašīnas sagatavošana. Svarīgākie transportlīdzekļu tehniskie parametri ir šādi: Sliežu ceļa platums: 1 435 mm Rediģēšanas gabarīts (kinematic): UIC 505–1 Maksimālā ass slodze: 19 t Licencētais ātrums: 160 km/h Palaišanas paātrinājums ar maksimālo masu uz horizontāla sliežu ceļa (0–40 km/h) vismaz 1,1 m/s2. Maksimālais bremzēšanas palēninājums, ņemot vērā maksimālo masu ar pneimatisko bremzi bez sliedes bremzēm uz horizontāla sliežu ceļa (40–0 km/h) vismaz 1,1 m/s2 Tehniskās apkopes jauda: Līdz 35 gadiem; Pamatvienības garums: līdz 80 m; Riteņi un dzenošie riteņi: monobloka konstrukcija; Sēdvietu skaits: Vismaz 200 stacionāru sēdvietu/vilcienu; Vienlaikus pārvadājamo velosipēdu skaits: Vismaz 4; Vienlaikus ceļojošo ratiņkrēslu pasažieru skaits: 2 personas; Tualetes: Viena slēgtas sistēmas vakuuma tualete, ko var izmantot cilvēki ar ierobežotām pārvietošanās spējām; Ieejas durvis: 6 bīdāmās bīdāmās durvis ar mehānisko piedziņu katrā transportlīdzekļa pusē sadala starp automobiļa virsbūvēm tā, lai nodrošinātu pasažieru plūsmas viendabīgumu. Atvērta atvere ieejas durvīm: Vismaz 1 200 mm; Grīdas augstums virs augšējās malas sliedes — augsta grīdas daļa: Maks. 1 300 mm — zemas grīdas daļa: Ne vairāk kā 600 mm Perona augstums, kas jāņem vērā, sniedzas no sliežu augšējās plaknes līdz 550 mm; Kāpņu telpas: elektriski darbināmas izejas kāpnes; Nominālais gaisvadu kontakttīkla spriegums 25 kV 50 Hz; Gaisvadu kontakttīkla sprieguma pielaide: 17–29 kV; Daudzskaitļa kontrole: nodrošina kombinācijas tālvadību ar ne vairāk kā trim motora blokiem, lai tie darbotos sinhronajā režīmā. Apgaismojums (UIC 555): dienasgaismas vai LED; Apkure un dzesēšana (UIC 553, 553–1): Ziemā apkuri var nodrošināt ar konvekcijas sildītājiem, tādā gadījumā gaisa kondicionierim vajadzētu būt arī apkurei. Pie ieejas durvīm ierīko gaisa pūšanu. Apkures kontroli kontrolē gaisa kondicionēšanas kontrolieris. Darbības apkārtējās vides temperatūras robežas: No -25 °C līdz + 40 °C, -25 °C līdz -30 °C ierīces neiztur un transportlīdzekli atjauno. Īpaši darbības režīmi: vilcienam jābūt aprīkotam arī ar stāvēšanas, vilciena kustības, uz priekšu, vadības, mazgāšanas un manevrēšanas režīmiem. Vilcienu oficiālais kustības ātrums: V eng. maks. + 10 %; Plānoto transportlīdzekļu ieguldījumu rezultātā ir sagaidāms ievērojams progress pašreizējā situācijā gan no uzņēmējdarbības, gan darbības viedokļa, un papildus pievienotajai vērtībai, ko sniedz uzņēmējdarbības efektivitātes uzlabojumi, ir vairāki pozitīvi ieguvumi sabiedrībai. Ar estētisku, gaisa kondicionētu transportlīdzekļu izskatu strauji palielinās pasažieru komforts, komforta elementu skaits (ergonomisks un estētisks interjers, kultivēta tualete, WIFI, gaisa kondicionieris, mazāk trokšņa), pilnīga pieejamība un sarežģīta pasažieru informācija (skaļa un vizuāla informācija pasažieriem). Iegādājoties jaunus augstas kvalitātes ritekļus, ilgtermiņā ir iespējams nodrošināt konkurētspējīgu dzelzceļa pārvadājumu pakalpojumu, kas nodrošinās ievērojamas konkurences priekšrocības salīdzinājumā ar ceļu tirgū, un ilgtermiņā tiks atrisināti kvalitatīvi dzelzceļa pakalpojumi konkrētajās līnijās. (Latvian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Baineann an tionscadal le ceannach traenacha leictreacha 9. Cinneadh líon na bhfeithiclí atá le soláthar ar bhonn uain na dtraenacha atá curtha in oiriúint do riachtanais tráchta paisinéirí agus ar bhonn struchtúr an tráthchláir nua atá beartaithe don soláthar. Leis an staidéar féidearthachta cuireadh réiteach deiridh ar fáil maidir le suíomh na bhfeithiclí arna maoiniú ó chistí IKOP 2014-2020 a áirítear sa nós imeachta soláthair (fothairiscint B). Bhí torthaí an staidéir beartaithe do rothstoc ar línte iarnróid 30ú-20 agus 80. Trealamh bunúsach seirbhíse do phaisinéirí le haghaidh traein nua-aimseartha: — urrann paisinéirí atá soiléir, tadhlach, nach mbíonn ag caitheamh tobac go héasca, — airde bordála íseal (dearadh ar urlár íseal), — urrann aerchóirithe do phaisinéirí agus cábán an tiománaí, — trealamh closamhairc faisnéise do phaisinéirí, — córas glaonna éigeandála, — córas físfhaireachais agus taifeadta paisinéirí, — spás ilchuspóireach lena n-áirítear trealamh chun rothair a iompar, — leithreas do phaisinéirí a bhfuil a soghluaisteacht laghdaithe — leithris le leithreas folúis córais iata, — trealamh do phaisinéirí faoi mhíchumas, — seirbhís ar bord gan sreang, agus — meaisín ticéadaithe traenach innill a ullmhú. Is iad seo a leanas na paraiméadair theicniúla is tábhachtaí de na feithiclí: Tomhas an riain: Tomhsaire eagarthóireachta 1 435 mm (kinematic): UIC 505-1 UIC ualach uasta acastóra: 19 t luas ceadúnaithe: 160 km/h Luathú tosaigh le huasmhais, ar rian cothrománach (0-40 km/h) 1.1 m/s2 ar a laghad. Uasluasmhoilliú coscánaithe i bhfianaise na huasmhaise le coscán neomatach gan choscán iarnróid ar rian cothrománach (40-0 km/h) 1.1 m/s2 ar a laghad: Suas go dtí 35; Fad aonad bonn: suas le 80 m; Rothaí rithte agus rothaí tiomáinte: dearadh monabhloc; Líon na n-ionad suí: 200 suíochán seasta/traein innill ar a laghad; Líon na rothar is féidir a iompar ag an am céanna: Íosmhéid 4; Líon na bpaisinéirí cathaoireacha rothaí ag taisteal le chéile ag an am céanna: 2 dhuine; Leithris: Leithris folúis córais iata amháin ar féidir le daoine a bhfuil a soghluaisteacht laghdaithe é a úsáid; Doirse rochtana: Déanfar 6 dhoras sleamhnáin sleamhnáin ar thaobh na feithicle, arna n-oibriú de chumhacht, a dháileadh idir cabhlacha an ghluaisteáin ar bhealach lena n-áiritheofar aonfhoirmeacht shreabhadh na bpaisinéirí. Oscailt oscailte do dhoirse rochtana: 1 200 mm ar a laghad; Airde urláir os cionn imeall barr an iarnróid — cuid ard urláir: Uasmhéid 1 300 mm — cuid urlár íseal: Max. 600 mm Síneann airde an ardáin atá le cur san áireamh ó phlána barr an iarnróid go 550 mm; Staighrí: staighrí éalaithe a oibrítear go leictreach; Voltas líne teagmhála lasnairde rátaithe 25 kV 50 Hz; Lamháltas voltas líne teagmhála lasnairde: 17-29 kV; Rialú iolra: áiritheofar oibriú cianrialaithe an chónaisc, agus ní mór trí aonad innill ar a mhéad a oibriú i mód sioncronach. Soilsiú (UIC 555): fluaraiseach nó LED; Téamh agus fuarú (UIC 553, 553-1): Sa gheimhreadh, is féidir téamh a sholáthar le téitheoirí comhiompar, agus sa chás sin ba chóir go mbeadh téamh ag an oiriúntóir aeir freisin. Cuirfear aerblowing ar fáil ag na doirse rochtana. Tá rialú an teasa á rialú ag an rialtóir aerchóirithe. Teorainneacha oibríochta teochta comhthimpeallaí: Idir -25 °C agus + 40 °C, -25 °C agus -30 °C, ní chlisfidh ar na feistí agus déanfar an fheithicil a aischur. Modhanna oibríochta speisialta: beidh an traein feistithe freisin le modhanna páirceála, traenacha, chun tosaigh, rialaithe agus níocháin agus sunting. Luas reatha oifigiúil na dtraenacha: V eng. max. + 10 %; Mar thoradh ar na hinfheistíochtaí atá beartaithe sna meáin, táthar ag súil go ndéanfar dul chun cinn suntasach ón staid reatha, ó thaobh gnó agus oibríochta de araon, agus tá roinnt tairbhí dearfacha sochaíocha ann sa bhreis ar an mbreisluach d’fheabhsuithe éifeachtúlachta gnó. Le cuma feithiclí aeistéitiúla, aerchóirithe, tá méadú géar ar chompord paisinéirí, líon na n-eilimintí chompord (taobh istigh eirgeanamaíochta agus aeistéitiúil, leithris saothraithe, WIFI, aerchóiriú, níos lú torainn), inrochtaineacht iomlán agus faisnéis chasta paisinéirí (ar bord faisnéis do phaisinéirí os ard agus amhairc). Trí fheithiclí nua ardchaighdeáin a cheannach, is féidir seirbhís iarnróid iomaíoch a sholáthar san fhadtéarma, rud a sholáthróidh buntáiste suntasach iomaíoch thar an mbóthar ar an margadh, agus san fhadtéarma réiteofar seirbhís iarnróid ardchaighdeáin na línte sonraithe. (Irish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Baineann an tionscadal le ceannach traenacha leictreacha 9. Cinneadh líon na bhfeithiclí atá le soláthar ar bhonn uain na dtraenacha atá curtha in oiriúint do riachtanais tráchta paisinéirí agus ar bhonn struchtúr an tráthchláir nua atá beartaithe don soláthar. Leis an staidéar féidearthachta cuireadh réiteach deiridh ar fáil maidir le suíomh na bhfeithiclí arna maoiniú ó chistí IKOP 2014-2020 a áirítear sa nós imeachta soláthair (fothairiscint B). Bhí torthaí an staidéir beartaithe do rothstoc ar línte iarnróid 30ú-20 agus 80. Trealamh bunúsach seirbhíse do phaisinéirí le haghaidh traein nua-aimseartha: — urrann paisinéirí atá soiléir, tadhlach, nach mbíonn ag caitheamh tobac go héasca, — airde bordála íseal (dearadh ar urlár íseal), — urrann aerchóirithe do phaisinéirí agus cábán an tiománaí, — trealamh closamhairc faisnéise do phaisinéirí, — córas glaonna éigeandála, — córas físfhaireachais agus taifeadta paisinéirí, — spás ilchuspóireach lena n-áirítear trealamh chun rothair a iompar, — leithreas do phaisinéirí a bhfuil a soghluaisteacht laghdaithe — leithris le leithreas folúis córais iata, — trealamh do phaisinéirí faoi mhíchumas, — seirbhís ar bord gan sreang, agus — meaisín ticéadaithe traenach innill a ullmhú. Is iad seo a leanas na paraiméadair theicniúla is tábhachtaí de na feithiclí: Tomhas an riain: Tomhsaire eagarthóireachta 1 435 mm (kinematic): UIC 505-1 UIC ualach uasta acastóra: 19 t luas ceadúnaithe: 160 km/h Luathú tosaigh le huasmhais, ar rian cothrománach (0-40 km/h) 1.1 m/s2 ar a laghad. Uasluasmhoilliú coscánaithe i bhfianaise na huasmhaise le coscán neomatach gan choscán iarnróid ar rian cothrománach (40-0 km/h) 1.1 m/s2 ar a laghad: Suas go dtí 35; Fad aonad bonn: suas le 80 m; Rothaí rithte agus rothaí tiomáinte: dearadh monabhloc; Líon na n-ionad suí: 200 suíochán seasta/traein innill ar a laghad; Líon na rothar is féidir a iompar ag an am céanna: Íosmhéid 4; Líon na bpaisinéirí cathaoireacha rothaí ag taisteal le chéile ag an am céanna: 2 dhuine; Leithris: Leithris folúis córais iata amháin ar féidir le daoine a bhfuil a soghluaisteacht laghdaithe é a úsáid; Doirse rochtana: Déanfar 6 dhoras sleamhnáin sleamhnáin ar thaobh na feithicle, arna n-oibriú de chumhacht, a dháileadh idir cabhlacha an ghluaisteáin ar bhealach lena n-áiritheofar aonfhoirmeacht shreabhadh na bpaisinéirí. Oscailt oscailte do dhoirse rochtana: 1 200 mm ar a laghad; Airde urláir os cionn imeall barr an iarnróid — cuid ard urláir: Uasmhéid 1 300 mm — cuid urlár íseal: Max. 600 mm Síneann airde an ardáin atá le cur san áireamh ó phlána barr an iarnróid go 550 mm; Staighrí: staighrí éalaithe a oibrítear go leictreach; Voltas líne teagmhála lasnairde rátaithe 25 kV 50 Hz; Lamháltas voltas líne teagmhála lasnairde: 17-29 kV; Rialú iolra: áiritheofar oibriú cianrialaithe an chónaisc, agus ní mór trí aonad innill ar a mhéad a oibriú i mód sioncronach. Soilsiú (UIC 555): fluaraiseach nó LED; Téamh agus fuarú (UIC 553, 553-1): Sa gheimhreadh, is féidir téamh a sholáthar le téitheoirí comhiompar, agus sa chás sin ba chóir go mbeadh téamh ag an oiriúntóir aeir freisin. Cuirfear aerblowing ar fáil ag na doirse rochtana. Tá rialú an teasa á rialú ag an rialtóir aerchóirithe. Teorainneacha oibríochta teochta comhthimpeallaí: Idir -25 °C agus + 40 °C, -25 °C agus -30 °C, ní chlisfidh ar na feistí agus déanfar an fheithicil a aischur. Modhanna oibríochta speisialta: beidh an traein feistithe freisin le modhanna páirceála, traenacha, chun tosaigh, rialaithe agus níocháin agus sunting. Luas reatha oifigiúil na dtraenacha: V eng. max. + 10 %; Mar thoradh ar na hinfheistíochtaí atá beartaithe sna meáin, táthar ag súil go ndéanfar dul chun cinn suntasach ón staid reatha, ó thaobh gnó agus oibríochta de araon, agus tá roinnt tairbhí dearfacha sochaíocha ann sa bhreis ar an mbreisluach d’fheabhsuithe éifeachtúlachta gnó. Le cuma feithiclí aeistéitiúla, aerchóirithe, tá méadú géar ar chompord paisinéirí, líon na n-eilimintí chompord (taobh istigh eirgeanamaíochta agus aeistéitiúil, leithris saothraithe, WIFI, aerchóiriú, níos lú torainn), inrochtaineacht iomlán agus faisnéis chasta paisinéirí (ar bord faisnéis do phaisinéirí os ard agus amhairc). Trí fheithiclí nua ardchaighdeáin a cheannach, is féidir seirbhís iarnróid iomaíoch a sholáthar san fhadtéarma, rud a sholáthróidh buntáiste suntasach iomaíoch thar an mbóthar ar an margadh, agus san fhadtéarma réiteofar seirbhís iarnróid ardchaighdeáin na línte sonraithe. (Irish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Baineann an tionscadal le ceannach traenacha leictreacha 9. Cinneadh líon na bhfeithiclí atá le soláthar ar bhonn uain na dtraenacha atá curtha in oiriúint do riachtanais tráchta paisinéirí agus ar bhonn struchtúr an tráthchláir nua atá beartaithe don soláthar. Leis an staidéar féidearthachta cuireadh réiteach deiridh ar fáil maidir le suíomh na bhfeithiclí arna maoiniú ó chistí IKOP 2014-2020 a áirítear sa nós imeachta soláthair (fothairiscint B). Bhí torthaí an staidéir beartaithe do rothstoc ar línte iarnróid 30ú-20 agus 80. Trealamh bunúsach seirbhíse do phaisinéirí le haghaidh traein nua-aimseartha: — urrann paisinéirí atá soiléir, tadhlach, nach mbíonn ag caitheamh tobac go héasca, — airde bordála íseal (dearadh ar urlár íseal), — urrann aerchóirithe do phaisinéirí agus cábán an tiománaí, — trealamh closamhairc faisnéise do phaisinéirí, — córas glaonna éigeandála, — córas físfhaireachais agus taifeadta paisinéirí, — spás ilchuspóireach lena n-áirítear trealamh chun rothair a iompar, — leithreas do phaisinéirí a bhfuil a soghluaisteacht laghdaithe — leithris le leithreas folúis córais iata, — trealamh do phaisinéirí faoi mhíchumas, — seirbhís ar bord gan sreang, agus — meaisín ticéadaithe traenach innill a ullmhú. Is iad seo a leanas na paraiméadair theicniúla is tábhachtaí de na feithiclí: Tomhas an riain: Tomhsaire eagarthóireachta 1 435 mm (kinematic): UIC 505-1 UIC ualach uasta acastóra: 19 t luas ceadúnaithe: 160 km/h Luathú tosaigh le huasmhais, ar rian cothrománach (0-40 km/h) 1.1 m/s2 ar a laghad. Uasluasmhoilliú coscánaithe i bhfianaise na huasmhaise le coscán neomatach gan choscán iarnróid ar rian cothrománach (40-0 km/h) 1.1 m/s2 ar a laghad: Suas go dtí 35; Fad aonad bonn: suas le 80 m; Rothaí rithte agus rothaí tiomáinte: dearadh monabhloc; Líon na n-ionad suí: 200 suíochán seasta/traein innill ar a laghad; Líon na rothar is féidir a iompar ag an am céanna: Íosmhéid 4; Líon na bpaisinéirí cathaoireacha rothaí ag taisteal le chéile ag an am céanna: 2 dhuine; Leithris: Leithris folúis córais iata amháin ar féidir le daoine a bhfuil a soghluaisteacht laghdaithe é a úsáid; Doirse rochtana: Déanfar 6 dhoras sleamhnáin sleamhnáin ar thaobh na feithicle, arna n-oibriú de chumhacht, a dháileadh idir cabhlacha an ghluaisteáin ar bhealach lena n-áiritheofar aonfhoirmeacht shreabhadh na bpaisinéirí. Oscailt oscailte do dhoirse rochtana: 1 200 mm ar a laghad; Airde urláir os cionn imeall barr an iarnróid — cuid ard urláir: Uasmhéid 1 300 mm — cuid urlár íseal: Max. 600 mm Síneann airde an ardáin atá le cur san áireamh ó phlána barr an iarnróid go 550 mm; Staighrí: staighrí éalaithe a oibrítear go leictreach; Voltas líne teagmhála lasnairde rátaithe 25 kV 50 Hz; Lamháltas voltas líne teagmhála lasnairde: 17-29 kV; Rialú iolra: áiritheofar oibriú cianrialaithe an chónaisc, agus ní mór trí aonad innill ar a mhéad a oibriú i mód sioncronach. Soilsiú (UIC 555): fluaraiseach nó LED; Téamh agus fuarú (UIC 553, 553-1): Sa gheimhreadh, is féidir téamh a sholáthar le téitheoirí comhiompar, agus sa chás sin ba chóir go mbeadh téamh ag an oiriúntóir aeir freisin. Cuirfear aerblowing ar fáil ag na doirse rochtana. Tá rialú an teasa á rialú ag an rialtóir aerchóirithe. Teorainneacha oibríochta teochta comhthimpeallaí: Idir -25 °C agus + 40 °C, -25 °C agus -30 °C, ní chlisfidh ar na feistí agus déanfar an fheithicil a aischur. Modhanna oibríochta speisialta: beidh an traein feistithe freisin le modhanna páirceála, traenacha, chun tosaigh, rialaithe agus níocháin agus sunting. Luas reatha oifigiúil na dtraenacha: V eng. max. + 10 %; Mar thoradh ar na hinfheistíochtaí atá beartaithe sna meáin, táthar ag súil go ndéanfar dul chun cinn suntasach ón staid reatha, ó thaobh gnó agus oibríochta de araon, agus tá roinnt tairbhí dearfacha sochaíocha ann sa bhreis ar an mbreisluach d’fheabhsuithe éifeachtúlachta gnó. Le cuma feithiclí aeistéitiúla, aerchóirithe, tá méadú géar ar chompord paisinéirí, líon na n-eilimintí chompord (taobh istigh eirgeanamaíochta agus aeistéitiúil, leithris saothraithe, WIFI, aerchóiriú, níos lú torainn), inrochtaineacht iomlán agus faisnéis chasta paisinéirí (ar bord faisnéis do phaisinéirí os ard agus amhairc). Trí fheithiclí nua ardchaighdeáin a cheannach, is féidir seirbhís iarnróid iomaíoch a sholáthar san fhadtéarma, rud a sholáthróidh buntáiste suntasach iomaíoch thar an mbóthar ar an margadh, agus san fhadtéarma réiteofar seirbhís iarnróid ardchaighdeáin na línte sonraithe. (Irish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Projekt se nanaša na nakup 9 električnih vlakov. Število vozil, ki jih je treba naročiti, je bilo določeno na podlagi obračanja vlakov, prilagojenega potrebam potniškega prometa, in nove načrtovane strukture voznega reda oskrbe. Študija izvedljivosti je zagotovila končno rešitev glede lokacije vozil, financiranih iz sredstev IKOP za obdobje 2014–2020, vključenih v postopek javnega naročanja (podpogodba B). Rezultati študije so bili načrtovani za tirna vozila na železniških progah 30a-20 in 80. Osnovna oprema za oskrbo potnikov za sodoben vlak: — enostavno jasen, soseden, nekadilski potniški prostor, – nizka višina vkrcanja (nizka zasnova tal), – klimatiziran potniški prostor in voznikova kabina, – avdiovizualna oprema za obveščanje potnikov, – sistem za klic v sili, – sistem za videonadzor in snemanje potnikov, – večnamenski prostor, vključno z opremo za prevoz koles, – stranišče za potnike z omejeno mobilnostjo – stranišče z zaprtim sistemom vakuumskega stranišča, – oprema za invalidne potnike, – brezžična storitev v vozilu in – priprava avtomata za vozovnice za vlake. Najpomembnejši tehnični parametri vozil so: Tirna širina: 1 435 mm Uredniški profil (kinematični): UIC 505–1 Največja osna obremenitev: 19 t Licenzirana hitrost: 160 km/h Začetek pospeška z največjo maso na vodoravni stezi (0–40 km/h) najmanj 1,1 m/s2. Največji pojemek zaviranja ob upoštevanju največje mase s pnevmatsko zavoro brez tirne zavore na vodoravni progi (40–0 km/h) najmanj 1,1 m/s2 Zmogljivost vzdrževanja: Do 35; Dolžina osnovne enote: do 80 m; Pogonska in pogonska kolesa: zasnova enega bloka; Število sedežnih mest: Najmanj 200 stalnih sedežev/motornih vlakov; Število koles, ki se lahko prevažajo hkrati: Najmanj 4; Število potnikov na invalidskih vozičkih, ki potujejo skupaj: 2 osebi; Stranišča: Eno vakuumsko stranišče zaprtega sistema, ki ga lahko uporabljajo osebe z zmanjšano gibljivostjo; Vstopna vrata: .6 drsna drsna vrata na bok vozila z dvojnim krilom, ki delujejo na motorni pogon, se porazdelijo med karoserije avtomobilov tako, da se zagotovi enakomeren pretok potnikov. Odprta odprtina za vstopna vrata: Najmanj 1 200 mm; Višina tal nad zgornjim robom tirnice – visoko talni del: Največ 1 300 mm – spodnji del tal: Največ 600 mm Višina perona, ki jo je treba upoštevati, sega od zgornje ravnine tirnice do 550 mm; Stopnišča: električno vodena izhodna stopnišča; Nazivna napetost voznega voda 25 kV 50 Hz; Toleranca napetosti voznega voda: 17–29 kV; Nadzor množine: zagotovi se daljinsko vodeno delovanje kombinacije, pri čemer so za sinhrono delovanje potrebne največ tri enote motorja. Osvetlitev (UIC 555): fluorescenčni ali LED; Ogrevanje in hlajenje (UIC 553, 553–1): Pozimi se lahko ogrevanje opremi s konvekcijskimi grelniki, v tem primeru mora imeti klimatska naprava tudi ogrevanje. Pri vhodnih vratih se zagotovi pihanje zraka. Krmiljenje ogrevanja nadzoruje krmilnik klimatske naprave. Meje delovanja glede temperature okolja: Med –25 °C in +40 °C, –25 °C in –30 °C, naprave ne smejo odpovedati in vozilo se ponovno vzpostavi. Posebni načini delovanja: vlak je opremljen tudi s parkiranjem, vožnjo vlaka, vožnjo naprej, krmiljenjem, pranjem in ranžiranjem. Uradna vozna hitrost vlakov: v eng. max. +10 %; Zaradi načrtovanih naložb v nosilce se v sedanjem položaju pričakuje znaten napredek, tako s poslovnega kot z operativnega vidika, poleg dodane vrednosti za izboljšanje poslovne učinkovitosti pa so poleg dodane vrednosti za izboljšanje poslovne učinkovitosti tudi številne pozitivne družbene koristi. Z videzom estetskih, klimatiziranih vozil se močno poveča udobje potnikov, število elementov udobja (ergonomska in estetska notranjost, gojena WC, WIFI, klimatska naprava, manj hrupa), popolna dostopnost in kompleksne informacije o potnikih (glasne in vizualne informacije o potnikih na vozilu). Z nakupom novih visokokakovostnih vozil je mogoče dolgoročno zagotoviti konkurenčno železniško storitev, ki bo zagotovila znatno konkurenčno prednost pred cesto na trgu, dolgoročno pa bo rešena kakovost železniških storitev na določenih progah. (Slovenian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Projekt se nanaša na nakup 9 električnih vlakov. Število vozil, ki jih je treba naročiti, je bilo določeno na podlagi obračanja vlakov, prilagojenega potrebam potniškega prometa, in nove načrtovane strukture voznega reda oskrbe. Študija izvedljivosti je zagotovila končno rešitev glede lokacije vozil, financiranih iz sredstev IKOP za obdobje 2014–2020, vključenih v postopek javnega naročanja (podpogodba B). Rezultati študije so bili načrtovani za tirna vozila na železniških progah 30a-20 in 80. Osnovna oprema za oskrbo potnikov za sodoben vlak: — enostavno jasen, soseden, nekadilski potniški prostor, – nizka višina vkrcanja (nizka zasnova tal), – klimatiziran potniški prostor in voznikova kabina, – avdiovizualna oprema za obveščanje potnikov, – sistem za klic v sili, – sistem za videonadzor in snemanje potnikov, – večnamenski prostor, vključno z opremo za prevoz koles, – stranišče za potnike z omejeno mobilnostjo – stranišče z zaprtim sistemom vakuumskega stranišča, – oprema za invalidne potnike, – brezžična storitev v vozilu in – priprava avtomata za vozovnice za vlake. Najpomembnejši tehnični parametri vozil so: Tirna širina: 1 435 mm Uredniški profil (kinematični): UIC 505–1 Največja osna obremenitev: 19 t Licenzirana hitrost: 160 km/h Začetek pospeška z največjo maso na vodoravni stezi (0–40 km/h) najmanj 1,1 m/s2. Največji pojemek zaviranja ob upoštevanju največje mase s pnevmatsko zavoro brez tirne zavore na vodoravni progi (40–0 km/h) najmanj 1,1 m/s2 Zmogljivost vzdrževanja: Do 35; Dolžina osnovne enote: do 80 m; Pogonska in pogonska kolesa: zasnova enega bloka; Število sedežnih mest: Najmanj 200 stalnih sedežev/motornih vlakov; Število koles, ki se lahko prevažajo hkrati: Najmanj 4; Število potnikov na invalidskih vozičkih, ki potujejo skupaj: 2 osebi; Stranišča: Eno vakuumsko stranišče zaprtega sistema, ki ga lahko uporabljajo osebe z zmanjšano gibljivostjo; Vstopna vrata: .6 drsna drsna vrata na bok vozila z dvojnim krilom, ki delujejo na motorni pogon, se porazdelijo med karoserije avtomobilov tako, da se zagotovi enakomeren pretok potnikov. Odprta odprtina za vstopna vrata: Najmanj 1 200 mm; Višina tal nad zgornjim robom tirnice – visoko talni del: Največ 1 300 mm – spodnji del tal: Največ 600 mm Višina perona, ki jo je treba upoštevati, sega od zgornje ravnine tirnice do 550 mm; Stopnišča: električno vodena izhodna stopnišča; Nazivna napetost voznega voda 25 kV 50 Hz; Toleranca napetosti voznega voda: 17–29 kV; Nadzor množine: zagotovi se daljinsko vodeno delovanje kombinacije, pri čemer so za sinhrono delovanje potrebne največ tri enote motorja. Osvetlitev (UIC 555): fluorescenčni ali LED; Ogrevanje in hlajenje (UIC 553, 553–1): Pozimi se lahko ogrevanje opremi s konvekcijskimi grelniki, v tem primeru mora imeti klimatska naprava tudi ogrevanje. Pri vhodnih vratih se zagotovi pihanje zraka. Krmiljenje ogrevanja nadzoruje krmilnik klimatske naprave. Meje delovanja glede temperature okolja: Med –25 °C in +40 °C, –25 °C in –30 °C, naprave ne smejo odpovedati in vozilo se ponovno vzpostavi. Posebni načini delovanja: vlak je opremljen tudi s parkiranjem, vožnjo vlaka, vožnjo naprej, krmiljenjem, pranjem in ranžiranjem. Uradna vozna hitrost vlakov: v eng. max. +10 %; Zaradi načrtovanih naložb v nosilce se v sedanjem položaju pričakuje znaten napredek, tako s poslovnega kot z operativnega vidika, poleg dodane vrednosti za izboljšanje poslovne učinkovitosti pa so poleg dodane vrednosti za izboljšanje poslovne učinkovitosti tudi številne pozitivne družbene koristi. Z videzom estetskih, klimatiziranih vozil se močno poveča udobje potnikov, število elementov udobja (ergonomska in estetska notranjost, gojena WC, WIFI, klimatska naprava, manj hrupa), popolna dostopnost in kompleksne informacije o potnikih (glasne in vizualne informacije o potnikih na vozilu). Z nakupom novih visokokakovostnih vozil je mogoče dolgoročno zagotoviti konkurenčno železniško storitev, ki bo zagotovila znatno konkurenčno prednost pred cesto na trgu, dolgoročno pa bo rešena kakovost železniških storitev na določenih progah. (Slovenian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Projekt se nanaša na nakup 9 električnih vlakov. Število vozil, ki jih je treba naročiti, je bilo določeno na podlagi obračanja vlakov, prilagojenega potrebam potniškega prometa, in nove načrtovane strukture voznega reda oskrbe. Študija izvedljivosti je zagotovila končno rešitev glede lokacije vozil, financiranih iz sredstev IKOP za obdobje 2014–2020, vključenih v postopek javnega naročanja (podpogodba B). Rezultati študije so bili načrtovani za tirna vozila na železniških progah 30a-20 in 80. Osnovna oprema za oskrbo potnikov za sodoben vlak: — enostavno jasen, soseden, nekadilski potniški prostor, – nizka višina vkrcanja (nizka zasnova tal), – klimatiziran potniški prostor in voznikova kabina, – avdiovizualna oprema za obveščanje potnikov, – sistem za klic v sili, – sistem za videonadzor in snemanje potnikov, – večnamenski prostor, vključno z opremo za prevoz koles, – stranišče za potnike z omejeno mobilnostjo – stranišče z zaprtim sistemom vakuumskega stranišča, – oprema za invalidne potnike, – brezžična storitev v vozilu in – priprava avtomata za vozovnice za vlake. Najpomembnejši tehnični parametri vozil so: Tirna širina: 1 435 mm Uredniški profil (kinematični): UIC 505–1 Največja osna obremenitev: 19 t Licenzirana hitrost: 160 km/h Začetek pospeška z največjo maso na vodoravni stezi (0–40 km/h) najmanj 1,1 m/s2. Največji pojemek zaviranja ob upoštevanju največje mase s pnevmatsko zavoro brez tirne zavore na vodoravni progi (40–0 km/h) najmanj 1,1 m/s2 Zmogljivost vzdrževanja: Do 35; Dolžina osnovne enote: do 80 m; Pogonska in pogonska kolesa: zasnova enega bloka; Število sedežnih mest: Najmanj 200 stalnih sedežev/motornih vlakov; Število koles, ki se lahko prevažajo hkrati: Najmanj 4; Število potnikov na invalidskih vozičkih, ki potujejo skupaj: 2 osebi; Stranišča: Eno vakuumsko stranišče zaprtega sistema, ki ga lahko uporabljajo osebe z zmanjšano gibljivostjo; Vstopna vrata: .6 drsna drsna vrata na bok vozila z dvojnim krilom, ki delujejo na motorni pogon, se porazdelijo med karoserije avtomobilov tako, da se zagotovi enakomeren pretok potnikov. Odprta odprtina za vstopna vrata: Najmanj 1 200 mm; Višina tal nad zgornjim robom tirnice – visoko talni del: Največ 1 300 mm – spodnji del tal: Največ 600 mm Višina perona, ki jo je treba upoštevati, sega od zgornje ravnine tirnice do 550 mm; Stopnišča: električno vodena izhodna stopnišča; Nazivna napetost voznega voda 25 kV 50 Hz; Toleranca napetosti voznega voda: 17–29 kV; Nadzor množine: zagotovi se daljinsko vodeno delovanje kombinacije, pri čemer so za sinhrono delovanje potrebne največ tri enote motorja. Osvetlitev (UIC 555): fluorescenčni ali LED; Ogrevanje in hlajenje (UIC 553, 553–1): Pozimi se lahko ogrevanje opremi s konvekcijskimi grelniki, v tem primeru mora imeti klimatska naprava tudi ogrevanje. Pri vhodnih vratih se zagotovi pihanje zraka. Krmiljenje ogrevanja nadzoruje krmilnik klimatske naprave. Meje delovanja glede temperature okolja: Med –25 °C in +40 °C, –25 °C in –30 °C, naprave ne smejo odpovedati in vozilo se ponovno vzpostavi. Posebni načini delovanja: vlak je opremljen tudi s parkiranjem, vožnjo vlaka, vožnjo naprej, krmiljenjem, pranjem in ranžiranjem. Uradna vozna hitrost vlakov: v eng. max. +10 %; Zaradi načrtovanih naložb v nosilce se v sedanjem položaju pričakuje znaten napredek, tako s poslovnega kot z operativnega vidika, poleg dodane vrednosti za izboljšanje poslovne učinkovitosti pa so poleg dodane vrednosti za izboljšanje poslovne učinkovitosti tudi številne pozitivne družbene koristi. Z videzom estetskih, klimatiziranih vozil se močno poveča udobje potnikov, število elementov udobja (ergonomska in estetska notranjost, gojena WC, WIFI, klimatska naprava, manj hrupa), popolna dostopnost in kompleksne informacije o potnikih (glasne in vizualne informacije o potnikih na vozilu). Z nakupom novih visokokakovostnih vozil je mogoče dolgoročno zagotoviti konkurenčno železniško storitev, ki bo zagotovila znatno konkurenčno prednost pred cesto na trgu, dolgoročno pa bo rešena kakovost železniških storitev na določenih progah. (Slovenian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
El proyecto se refiere a la compra de 9 trenes eléctricos. El número de vehículos que deben adquirirse se ha determinado sobre la base del giro de los trenes adaptados a las necesidades del tráfico de viajeros y a la nueva estructura de horarios de suministro prevista. El estudio de viabilidad proporcionó una solución final sobre la ubicación de los vehículos financiados con cargo a los fondos IKOP 2014-2020 incluidos en el procedimiento de contratación (sublicita B). Los resultados del estudio estaban previstos para el material rodante de las líneas ferroviarias 30.a-20 y 80. Equipo básico de servicio de pasajeros para un tren moderno: — compartimento de pasajeros para no fumadores, fácilmente claro, contiguo, — baja altura de embarque (bajo diseño del piso), — compartimento de pasajeros con aire acondicionado y cabina de conductor, — equipo audiovisual de información a los pasajeros, — sistema de llamada de emergencia, — sistema de videovigilancia y grabación de pasajeros, — espacio polivalente, incluido el equipo para el transporte de bicicletas, — inodoro para pasajeros con movilidad reducida — inodoro con inodoro de vacío de sistema cerrado, — equipo para pasajeros con discapacidad, — servicio inalámbrico a bordo y — preparación de la máquina de venta de billetes del tren del motor. Los parámetros técnicos más importantes de los vehículos son: Ancho de vía: 1 435 mm Gálibo de edición (kinemática): UIC 505-1 Carga máxima por eje: Velocidad con licencia de 19 t: 160 km/h Inicio aceleración con masa máxima, en una vía horizontal (0-40 km/h) mínimo 1,1 m/s2. Desaceleración máxima del frenado teniendo en cuenta la masa máxima con freno neumático sin freno de carril en una vía horizontal (40-0 km/h) mínimo 1,1 m/s2 Capacidad de mantenimiento: Hasta 35; Longitud de la unidad base: hasta 80 m; Ruedas rodantes y accionadas: diseño monobloque; Número de plazas de asiento: Un mínimo de 200 asientos fijos/trenes de motor; Número de bicicletas que pueden transportarse simultáneamente: Un mínimo de 4; Número de pasajeros en silla de ruedas que viajan juntos simultáneamente: 2 personas; Inodoros: Un inodoro de vacío de sistema cerrado que puede ser utilizado por personas con movilidad reducida; Puertas de acceso: 6 puertas correderas correderas de doble ala, accionadas a motor por cada lado del vehículo, se distribuirán entre las carrocerías de manera que se garantice la uniformidad del flujo de viajeros. Apertura abierta para puertas de acceso: Un mínimo de 1 200 mm; Altura del piso por encima del borde superior del carril — parte del piso alto: Máx. 1 300 mm — parte baja del piso: Máx. 600 mm La altura de la plataforma que debe tenerse en cuenta se extiende desde el plano superior del carril hasta 550 mm; Escaleras: escaleras de salida accionadas eléctricamente; Tensión nominal de la línea aérea de contacto 25 kV 50 Hz; Tolerancia de tensión de la línea aérea de contacto: 17-29 kV; Control plural: se garantizará el funcionamiento de la combinación controlado a distancia, con un máximo de tres unidades de motor necesarias para funcionar en modo síncrono. Iluminación (UIC 555): fluorescente o led; Calefacción y refrigeración (UIC 553, 553-1): En invierno, la calefacción se puede proporcionar con calentadores de convección, en cuyo caso el aire acondicionado también debe tener calefacción. El aire soplará en las puertas de acceso. El control de la calefacción es controlado por el controlador de aire acondicionado. Límites de temperatura ambiente de funcionamiento: Entre -25.°C y + 40.°C, -25.°C y -30.°C, los dispositivos no deberán fallar y se restaurará el vehículo. Modos especiales de funcionamiento: el tren también estará equipado con modos de estacionamiento, circulación, avance, control y lavado y maniobras. Velocidad oficial de circulación de los trenes: V eng. máx. + 10 %; Como resultado de las inversiones previstas en vehículos, se esperan avances sustanciales desde la situación actual, tanto desde el punto de vista empresarial como operativo, y hay una serie de beneficios sociales positivos, además del valor añadido para la mejora de la eficiencia empresarial. Con la apariencia de vehículos estéticos, con aire acondicionado, hay un fuerte aumento en la comodidad de los pasajeros, el número de elementos de confort (ergonómico y estético interior, aseo cultivado, WIFI, aire acondicionado, menos ruido), la accesibilidad total y la información compleja del pasajero (a bordo fuerte y visual información del pasajero). Mediante la compra de nuevos vehículos de alta calidad, es posible proporcionar un servicio ferroviario competitivo a largo plazo, que proporcionará una ventaja competitiva significativa sobre la carretera en el mercado, y a largo plazo se resolverá el servicio ferroviario de calidad de las líneas especificadas. (Spanish) | |||||||||||||||
| Property / summary: El proyecto se refiere a la compra de 9 trenes eléctricos. El número de vehículos que deben adquirirse se ha determinado sobre la base del giro de los trenes adaptados a las necesidades del tráfico de viajeros y a la nueva estructura de horarios de suministro prevista. El estudio de viabilidad proporcionó una solución final sobre la ubicación de los vehículos financiados con cargo a los fondos IKOP 2014-2020 incluidos en el procedimiento de contratación (sublicita B). Los resultados del estudio estaban previstos para el material rodante de las líneas ferroviarias 30.a-20 y 80. Equipo básico de servicio de pasajeros para un tren moderno: — compartimento de pasajeros para no fumadores, fácilmente claro, contiguo, — baja altura de embarque (bajo diseño del piso), — compartimento de pasajeros con aire acondicionado y cabina de conductor, — equipo audiovisual de información a los pasajeros, — sistema de llamada de emergencia, — sistema de videovigilancia y grabación de pasajeros, — espacio polivalente, incluido el equipo para el transporte de bicicletas, — inodoro para pasajeros con movilidad reducida — inodoro con inodoro de vacío de sistema cerrado, — equipo para pasajeros con discapacidad, — servicio inalámbrico a bordo y — preparación de la máquina de venta de billetes del tren del motor. Los parámetros técnicos más importantes de los vehículos son: Ancho de vía: 1 435 mm Gálibo de edición (kinemática): UIC 505-1 Carga máxima por eje: Velocidad con licencia de 19 t: 160 km/h Inicio aceleración con masa máxima, en una vía horizontal (0-40 km/h) mínimo 1,1 m/s2. Desaceleración máxima del frenado teniendo en cuenta la masa máxima con freno neumático sin freno de carril en una vía horizontal (40-0 km/h) mínimo 1,1 m/s2 Capacidad de mantenimiento: Hasta 35; Longitud de la unidad base: hasta 80 m; Ruedas rodantes y accionadas: diseño monobloque; Número de plazas de asiento: Un mínimo de 200 asientos fijos/trenes de motor; Número de bicicletas que pueden transportarse simultáneamente: Un mínimo de 4; Número de pasajeros en silla de ruedas que viajan juntos simultáneamente: 2 personas; Inodoros: Un inodoro de vacío de sistema cerrado que puede ser utilizado por personas con movilidad reducida; Puertas de acceso: 6 puertas correderas correderas de doble ala, accionadas a motor por cada lado del vehículo, se distribuirán entre las carrocerías de manera que se garantice la uniformidad del flujo de viajeros. Apertura abierta para puertas de acceso: Un mínimo de 1 200 mm; Altura del piso por encima del borde superior del carril — parte del piso alto: Máx. 1 300 mm — parte baja del piso: Máx. 600 mm La altura de la plataforma que debe tenerse en cuenta se extiende desde el plano superior del carril hasta 550 mm; Escaleras: escaleras de salida accionadas eléctricamente; Tensión nominal de la línea aérea de contacto 25 kV 50 Hz; Tolerancia de tensión de la línea aérea de contacto: 17-29 kV; Control plural: se garantizará el funcionamiento de la combinación controlado a distancia, con un máximo de tres unidades de motor necesarias para funcionar en modo síncrono. Iluminación (UIC 555): fluorescente o led; Calefacción y refrigeración (UIC 553, 553-1): En invierno, la calefacción se puede proporcionar con calentadores de convección, en cuyo caso el aire acondicionado también debe tener calefacción. El aire soplará en las puertas de acceso. El control de la calefacción es controlado por el controlador de aire acondicionado. Límites de temperatura ambiente de funcionamiento: Entre -25.°C y + 40.°C, -25.°C y -30.°C, los dispositivos no deberán fallar y se restaurará el vehículo. Modos especiales de funcionamiento: el tren también estará equipado con modos de estacionamiento, circulación, avance, control y lavado y maniobras. Velocidad oficial de circulación de los trenes: V eng. máx. + 10 %; Como resultado de las inversiones previstas en vehículos, se esperan avances sustanciales desde la situación actual, tanto desde el punto de vista empresarial como operativo, y hay una serie de beneficios sociales positivos, además del valor añadido para la mejora de la eficiencia empresarial. Con la apariencia de vehículos estéticos, con aire acondicionado, hay un fuerte aumento en la comodidad de los pasajeros, el número de elementos de confort (ergonómico y estético interior, aseo cultivado, WIFI, aire acondicionado, menos ruido), la accesibilidad total y la información compleja del pasajero (a bordo fuerte y visual información del pasajero). Mediante la compra de nuevos vehículos de alta calidad, es posible proporcionar un servicio ferroviario competitivo a largo plazo, que proporcionará una ventaja competitiva significativa sobre la carretera en el mercado, y a largo plazo se resolverá el servicio ferroviario de calidad de las líneas especificadas. (Spanish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: El proyecto se refiere a la compra de 9 trenes eléctricos. El número de vehículos que deben adquirirse se ha determinado sobre la base del giro de los trenes adaptados a las necesidades del tráfico de viajeros y a la nueva estructura de horarios de suministro prevista. El estudio de viabilidad proporcionó una solución final sobre la ubicación de los vehículos financiados con cargo a los fondos IKOP 2014-2020 incluidos en el procedimiento de contratación (sublicita B). Los resultados del estudio estaban previstos para el material rodante de las líneas ferroviarias 30.a-20 y 80. Equipo básico de servicio de pasajeros para un tren moderno: — compartimento de pasajeros para no fumadores, fácilmente claro, contiguo, — baja altura de embarque (bajo diseño del piso), — compartimento de pasajeros con aire acondicionado y cabina de conductor, — equipo audiovisual de información a los pasajeros, — sistema de llamada de emergencia, — sistema de videovigilancia y grabación de pasajeros, — espacio polivalente, incluido el equipo para el transporte de bicicletas, — inodoro para pasajeros con movilidad reducida — inodoro con inodoro de vacío de sistema cerrado, — equipo para pasajeros con discapacidad, — servicio inalámbrico a bordo y — preparación de la máquina de venta de billetes del tren del motor. Los parámetros técnicos más importantes de los vehículos son: Ancho de vía: 1 435 mm Gálibo de edición (kinemática): UIC 505-1 Carga máxima por eje: Velocidad con licencia de 19 t: 160 km/h Inicio aceleración con masa máxima, en una vía horizontal (0-40 km/h) mínimo 1,1 m/s2. Desaceleración máxima del frenado teniendo en cuenta la masa máxima con freno neumático sin freno de carril en una vía horizontal (40-0 km/h) mínimo 1,1 m/s2 Capacidad de mantenimiento: Hasta 35; Longitud de la unidad base: hasta 80 m; Ruedas rodantes y accionadas: diseño monobloque; Número de plazas de asiento: Un mínimo de 200 asientos fijos/trenes de motor; Número de bicicletas que pueden transportarse simultáneamente: Un mínimo de 4; Número de pasajeros en silla de ruedas que viajan juntos simultáneamente: 2 personas; Inodoros: Un inodoro de vacío de sistema cerrado que puede ser utilizado por personas con movilidad reducida; Puertas de acceso: 6 puertas correderas correderas de doble ala, accionadas a motor por cada lado del vehículo, se distribuirán entre las carrocerías de manera que se garantice la uniformidad del flujo de viajeros. Apertura abierta para puertas de acceso: Un mínimo de 1 200 mm; Altura del piso por encima del borde superior del carril — parte del piso alto: Máx. 1 300 mm — parte baja del piso: Máx. 600 mm La altura de la plataforma que debe tenerse en cuenta se extiende desde el plano superior del carril hasta 550 mm; Escaleras: escaleras de salida accionadas eléctricamente; Tensión nominal de la línea aérea de contacto 25 kV 50 Hz; Tolerancia de tensión de la línea aérea de contacto: 17-29 kV; Control plural: se garantizará el funcionamiento de la combinación controlado a distancia, con un máximo de tres unidades de motor necesarias para funcionar en modo síncrono. Iluminación (UIC 555): fluorescente o led; Calefacción y refrigeración (UIC 553, 553-1): En invierno, la calefacción se puede proporcionar con calentadores de convección, en cuyo caso el aire acondicionado también debe tener calefacción. El aire soplará en las puertas de acceso. El control de la calefacción es controlado por el controlador de aire acondicionado. Límites de temperatura ambiente de funcionamiento: Entre -25.°C y + 40.°C, -25.°C y -30.°C, los dispositivos no deberán fallar y se restaurará el vehículo. Modos especiales de funcionamiento: el tren también estará equipado con modos de estacionamiento, circulación, avance, control y lavado y maniobras. Velocidad oficial de circulación de los trenes: V eng. máx. + 10 %; Como resultado de las inversiones previstas en vehículos, se esperan avances sustanciales desde la situación actual, tanto desde el punto de vista empresarial como operativo, y hay una serie de beneficios sociales positivos, además del valor añadido para la mejora de la eficiencia empresarial. Con la apariencia de vehículos estéticos, con aire acondicionado, hay un fuerte aumento en la comodidad de los pasajeros, el número de elementos de confort (ergonómico y estético interior, aseo cultivado, WIFI, aire acondicionado, menos ruido), la accesibilidad total y la información compleja del pasajero (a bordo fuerte y visual información del pasajero). Mediante la compra de nuevos vehículos de alta calidad, es posible proporcionar un servicio ferroviario competitivo a largo plazo, que proporcionará una ventaja competitiva significativa sobre la carretera en el mercado, y a largo plazo se resolverá el servicio ferroviario de calidad de las líneas especificadas. (Spanish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Проектът се отнася до закупуването на 9 електрически влака. Броят на превозните средства, които ще бъдат закупени, е определен въз основа на завоя на влаковете, приспособен към нуждите на пътникопотока и към новата планирана структура на разписанието на доставките. Проучването за осъществимост предостави окончателно решение за местоположението на превозните средства, финансирани от фондовете на ИКОП 2014—2020 г., включени в процедурата за възлагане на обществена поръчка (подобаваща оферта Б). Резултатите от проучването са планирани за подвижния състав по железопътни линии 30а-20 и 80. Основно оборудване за обслужване на пътници за модерен влак: — лесно ясно, прилежащо, непушачно отделение за пътници, — ниска височина на качване (ниска подова конструкция), климатизирано отделение за пътници и кабина на водача, — аудиовизуално оборудване за информиране на пътниците, — система за спешни повиквания, — система за видеонаблюдение и записване на пътниците, — многофункционално пространство, включително оборудване за превоз на велосипеди, — тоалетна за пътници с намалена подвижност — тоалетна със затворена вакуумна тоалетна, — оборудване за пътници с увреждания, — безжична бордова услуга и — подготовка на автомата за продажба на влакове на двигателя. Най-важните технически параметри на превозните средства са: Междурелсие: 1 435 mm Редактиращ габарит (кинематичен): UIC 505—1 Максимално натоварване на осите: 19 т Лицензирана скорост: 160 km/h Започване на ускорението с максимална маса по хоризонтален път (0—40 km/h) най-малко 1,1 m/s2. Максимално отрицателно ускорение на спиране, като се вземе предвид максималната маса с пневматична спирачка без релсова спирачка върху хоризонтален коловоз (40—0 km/h) минимум 1,1 m/s2. До 35; Дължина на базовата единица: до 80 m; Движещи се и задвижвани колела: проектиране на моноблок; Брой на местата за сядане: Минимум 200 неподвижни седалки/двигателни влакове; Брой велосипеди, които могат да бъдат транспортирани едновременно: Минимум 4; Брой пътници в инвалидни колички, пътуващи едновременно: 2 лица; Тоалетни: Една затворена вакуумна тоалетна, която може да се използва от лица с намалена подвижност; Врати за достъп: Между каросерията на автомобила се разпределят 6 плъзгащи се плъзгащи се врати с две крила с механизирано задвижване от всяка страна на превозното средство по такъв начин, че да се осигури еднородност на пътникопотока. Отваряне на вратите за достъп: Минимум 1 200 mm; Височина на пода над горния край на релсата — висока подова част: Макс. 1300 мм — ниска подова част: Макс. 600 mm височината на перона, която трябва да се вземе предвид, се простира от горната равнина на релсата до 550 mm; Стълбища: електрически задвижвани изходни стълби; Номинално напрежение на въздушната контактна линия 25 kV 50 Hz; Толеранс на напрежението на надземната контактна линия: 17—29 kV; Множествено управление: осигурява се дистанционно управление на комбинацията от двигатели с максимум три двигателя, необходими за работа в синхронен режим. Осветление (UIC 555): флуоресцентни или светодиодни; Отопление и охлаждане (UIC 553, 553—1): През зимата отоплението може да бъде осигурено с конвекционни нагреватели, в който случай климатизаторът също трябва да има отопление. На вратите за достъп се осигурява въздушна поддухване. Управлението на отоплението се контролира от контролера на климатичната инсталация. Граници на околната температура на работа: Между -25 °C и + 40 °C, -25 °C и -30 °C устройствата не трябва да са повредени и превозното средство трябва да бъде възстановено. Специални режими на работа: влакът трябва също така да бъде оборудван с режими на паркиране, движение на влака, напред, управление и измиване и маневриране. Официална скорост на движение на влаковете: v eng. max. + 10 %; В резултат на планираните инвестиции в превозни средства се очаква значителен напредък от настоящата ситуация, както от бизнес, така и от оперативна гледна точка, и са налице редица положителни ползи за обществото в допълнение към добавената стойност за подобряване на ефективността на предприятията. С появата на естетически, климатизирани превозни средства, има рязко увеличаване на комфорта на пътниците, броя на елементите на комфорт (ергономичен и естетичен интериор, култивирана тоалетна, WIFI, климатик, по-малко шум), пълна достъпност и сложна информация за пътниците (бордова силна и визуална информация за пътниците). Чрез закупуване на нови висококачествени превозни средства е възможно да се осигури конкурентна железопътна услуга в дългосрочен план, която ще осигури значително конкурентно предимство пред автомобилния транспорт на пазара, а в дългосрочен план ще бъде решена качествената железопътна услуга на посочените линии. (Bulgarian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Проектът се отнася до закупуването на 9 електрически влака. Броят на превозните средства, които ще бъдат закупени, е определен въз основа на завоя на влаковете, приспособен към нуждите на пътникопотока и към новата планирана структура на разписанието на доставките. Проучването за осъществимост предостави окончателно решение за местоположението на превозните средства, финансирани от фондовете на ИКОП 2014—2020 г., включени в процедурата за възлагане на обществена поръчка (подобаваща оферта Б). Резултатите от проучването са планирани за подвижния състав по железопътни линии 30а-20 и 80. Основно оборудване за обслужване на пътници за модерен влак: — лесно ясно, прилежащо, непушачно отделение за пътници, — ниска височина на качване (ниска подова конструкция), климатизирано отделение за пътници и кабина на водача, — аудиовизуално оборудване за информиране на пътниците, — система за спешни повиквания, — система за видеонаблюдение и записване на пътниците, — многофункционално пространство, включително оборудване за превоз на велосипеди, — тоалетна за пътници с намалена подвижност — тоалетна със затворена вакуумна тоалетна, — оборудване за пътници с увреждания, — безжична бордова услуга и — подготовка на автомата за продажба на влакове на двигателя. Най-важните технически параметри на превозните средства са: Междурелсие: 1 435 mm Редактиращ габарит (кинематичен): UIC 505—1 Максимално натоварване на осите: 19 т Лицензирана скорост: 160 km/h Започване на ускорението с максимална маса по хоризонтален път (0—40 km/h) най-малко 1,1 m/s2. Максимално отрицателно ускорение на спиране, като се вземе предвид максималната маса с пневматична спирачка без релсова спирачка върху хоризонтален коловоз (40—0 km/h) минимум 1,1 m/s2. До 35; Дължина на базовата единица: до 80 m; Движещи се и задвижвани колела: проектиране на моноблок; Брой на местата за сядане: Минимум 200 неподвижни седалки/двигателни влакове; Брой велосипеди, които могат да бъдат транспортирани едновременно: Минимум 4; Брой пътници в инвалидни колички, пътуващи едновременно: 2 лица; Тоалетни: Една затворена вакуумна тоалетна, която може да се използва от лица с намалена подвижност; Врати за достъп: Между каросерията на автомобила се разпределят 6 плъзгащи се плъзгащи се врати с две крила с механизирано задвижване от всяка страна на превозното средство по такъв начин, че да се осигури еднородност на пътникопотока. Отваряне на вратите за достъп: Минимум 1 200 mm; Височина на пода над горния край на релсата — висока подова част: Макс. 1300 мм — ниска подова част: Макс. 600 mm височината на перона, която трябва да се вземе предвид, се простира от горната равнина на релсата до 550 mm; Стълбища: електрически задвижвани изходни стълби; Номинално напрежение на въздушната контактна линия 25 kV 50 Hz; Толеранс на напрежението на надземната контактна линия: 17—29 kV; Множествено управление: осигурява се дистанционно управление на комбинацията от двигатели с максимум три двигателя, необходими за работа в синхронен режим. Осветление (UIC 555): флуоресцентни или светодиодни; Отопление и охлаждане (UIC 553, 553—1): През зимата отоплението може да бъде осигурено с конвекционни нагреватели, в който случай климатизаторът също трябва да има отопление. На вратите за достъп се осигурява въздушна поддухване. Управлението на отоплението се контролира от контролера на климатичната инсталация. Граници на околната температура на работа: Между -25 °C и + 40 °C, -25 °C и -30 °C устройствата не трябва да са повредени и превозното средство трябва да бъде възстановено. Специални режими на работа: влакът трябва също така да бъде оборудван с режими на паркиране, движение на влака, напред, управление и измиване и маневриране. Официална скорост на движение на влаковете: v eng. max. + 10 %; В резултат на планираните инвестиции в превозни средства се очаква значителен напредък от настоящата ситуация, както от бизнес, така и от оперативна гледна точка, и са налице редица положителни ползи за обществото в допълнение към добавената стойност за подобряване на ефективността на предприятията. С появата на естетически, климатизирани превозни средства, има рязко увеличаване на комфорта на пътниците, броя на елементите на комфорт (ергономичен и естетичен интериор, култивирана тоалетна, WIFI, климатик, по-малко шум), пълна достъпност и сложна информация за пътниците (бордова силна и визуална информация за пътниците). Чрез закупуване на нови висококачествени превозни средства е възможно да се осигури конкурентна железопътна услуга в дългосрочен план, която ще осигури значително конкурентно предимство пред автомобилния транспорт на пазара, а в дългосрочен план ще бъде решена качествената железопътна услуга на посочените линии. (Bulgarian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Проектът се отнася до закупуването на 9 електрически влака. Броят на превозните средства, които ще бъдат закупени, е определен въз основа на завоя на влаковете, приспособен към нуждите на пътникопотока и към новата планирана структура на разписанието на доставките. Проучването за осъществимост предостави окончателно решение за местоположението на превозните средства, финансирани от фондовете на ИКОП 2014—2020 г., включени в процедурата за възлагане на обществена поръчка (подобаваща оферта Б). Резултатите от проучването са планирани за подвижния състав по железопътни линии 30а-20 и 80. Основно оборудване за обслужване на пътници за модерен влак: — лесно ясно, прилежащо, непушачно отделение за пътници, — ниска височина на качване (ниска подова конструкция), климатизирано отделение за пътници и кабина на водача, — аудиовизуално оборудване за информиране на пътниците, — система за спешни повиквания, — система за видеонаблюдение и записване на пътниците, — многофункционално пространство, включително оборудване за превоз на велосипеди, — тоалетна за пътници с намалена подвижност — тоалетна със затворена вакуумна тоалетна, — оборудване за пътници с увреждания, — безжична бордова услуга и — подготовка на автомата за продажба на влакове на двигателя. Най-важните технически параметри на превозните средства са: Междурелсие: 1 435 mm Редактиращ габарит (кинематичен): UIC 505—1 Максимално натоварване на осите: 19 т Лицензирана скорост: 160 km/h Започване на ускорението с максимална маса по хоризонтален път (0—40 km/h) най-малко 1,1 m/s2. Максимално отрицателно ускорение на спиране, като се вземе предвид максималната маса с пневматична спирачка без релсова спирачка върху хоризонтален коловоз (40—0 km/h) минимум 1,1 m/s2. До 35; Дължина на базовата единица: до 80 m; Движещи се и задвижвани колела: проектиране на моноблок; Брой на местата за сядане: Минимум 200 неподвижни седалки/двигателни влакове; Брой велосипеди, които могат да бъдат транспортирани едновременно: Минимум 4; Брой пътници в инвалидни колички, пътуващи едновременно: 2 лица; Тоалетни: Една затворена вакуумна тоалетна, която може да се използва от лица с намалена подвижност; Врати за достъп: Между каросерията на автомобила се разпределят 6 плъзгащи се плъзгащи се врати с две крила с механизирано задвижване от всяка страна на превозното средство по такъв начин, че да се осигури еднородност на пътникопотока. Отваряне на вратите за достъп: Минимум 1 200 mm; Височина на пода над горния край на релсата — висока подова част: Макс. 1300 мм — ниска подова част: Макс. 600 mm височината на перона, която трябва да се вземе предвид, се простира от горната равнина на релсата до 550 mm; Стълбища: електрически задвижвани изходни стълби; Номинално напрежение на въздушната контактна линия 25 kV 50 Hz; Толеранс на напрежението на надземната контактна линия: 17—29 kV; Множествено управление: осигурява се дистанционно управление на комбинацията от двигатели с максимум три двигателя, необходими за работа в синхронен режим. Осветление (UIC 555): флуоресцентни или светодиодни; Отопление и охлаждане (UIC 553, 553—1): През зимата отоплението може да бъде осигурено с конвекционни нагреватели, в който случай климатизаторът също трябва да има отопление. На вратите за достъп се осигурява въздушна поддухване. Управлението на отоплението се контролира от контролера на климатичната инсталация. Граници на околната температура на работа: Между -25 °C и + 40 °C, -25 °C и -30 °C устройствата не трябва да са повредени и превозното средство трябва да бъде възстановено. Специални режими на работа: влакът трябва също така да бъде оборудван с режими на паркиране, движение на влака, напред, управление и измиване и маневриране. Официална скорост на движение на влаковете: v eng. max. + 10 %; В резултат на планираните инвестиции в превозни средства се очаква значителен напредък от настоящата ситуация, както от бизнес, така и от оперативна гледна точка, и са налице редица положителни ползи за обществото в допълнение към добавената стойност за подобряване на ефективността на предприятията. С появата на естетически, климатизирани превозни средства, има рязко увеличаване на комфорта на пътниците, броя на елементите на комфорт (ергономичен и естетичен интериор, култивирана тоалетна, WIFI, климатик, по-малко шум), пълна достъпност и сложна информация за пътниците (бордова силна и визуална информация за пътниците). Чрез закупуване на нови висококачествени превозни средства е възможно да се осигури конкурентна железопътна услуга в дългосрочен план, която ще осигури значително конкурентно предимство пред автомобилния транспорт на пазара, а в дългосрочен план ще бъде решена качествената железопътна услуга на посочените линии. (Bulgarian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Il-proġett jikkonċerna x-xiri ta’ 9 ferroviji tal-elettriku. L-għadd ta’ vetturi li għandhom jiġu akkwistati ġie ddeterminat fuq il-bażi tad-dawran tal-ferroviji adattati għall-ħtiġijiet tat-traffiku tal-passiġġieri u għall-istruttura l-ġdida ppjanata tal-iskeda tal-provvista. L-istudju ta’ fattibbiltà pprovda soluzzjoni finali dwar il-post tal-vetturi ffinanzjati mill-fondi IKOP 2014–2020 inklużi fil-proċedura ta’ akkwist (subofferta B). Ir-riżultati tal-istudju kienu ppjanati għall-vetturi ferrovjarji fuq il-linji ferrovjarji 30a-20 u 80. Tagħmir bażiku għas-servizz tal-passiġġieri għal ferrovija moderna: — kompartiment tal-passiġġieri faċilment ċar, kontigwu, li ma jpejjipx, — għoli baxx tal-imbarkazzjoni (disinn b’art baxxa), — kompartiment tal-passiġġieri bl-arja kundizzjonata u kabina tas-sewwieq, — tagħmir awdjoviżiv tal-informazzjoni għall-passiġġieri, — sistema ta’ sejħiet ta’ emerġenza, — sistema ta’ sorveljanza u reġistrazzjoni bil-vidjo tal-passiġġieri, — spazju għal diversi skopijiet inkluż tagħmir għall-ġarr ta’ roti, — tojlit għall-passiġġieri b’mobbiltà mnaqqsa — toilet b’sistema magħluqa tat-tojlits bil-vakwu, — tagħmir għall-passiġġieri b’diżabbiltà, — servizz abbord mingħajr fili, u — preparazzjoni tal-magna tal-biljetti tal-ferrovija. L-aktar parametri tekniċi importanti tal-vetturi huma: Il-qies standard tal-binarju: 1 435 mm Editjar gauge (kinematiku): UIC 505–1 Tagħbija massima fuq il-fus: 19 t Veloċità liċenzjata: 160 km/h Bidu aċċelerazzjoni b’massa massima, fuq binarju orizzontali (0–40 km/h) minimu 1.1 m/s2. Deċellerazzjoni massima tal-ibbrejkjar b’kunsiderazzjoni tal-massa massima bi brejk pnewmatiku mingħajr brejk ferrovjarju fuq binarju orizzontali (40–0 km/h) minimu ta’ 1.1 m/s2 Kapaċità ta’ manutenzjoni: Sa 35; Tul ta’ unità bażi: sa 80 m; Roti bil-ġiri u bil-mutur: disinn ta’ monoblokk; Numru ta’ pożizzjonijiet bilqiegħda: Minimu ta’ 200 sit fiss/ferroviji tal-magni; Numru ta’ roti li jistgħu jiġu trasportati fl-istess ħin: Minimu ta’ 4; Numru ta’ passiġġieri fuq siġġu tar-roti li jivvjaġġaw flimkien fl-istess ħin: 2 persuni; Tojlits: Tojlit b’vakwu b’sistema magħluqa li jista’ jintuża minn persuni b’mobilità mnaqqsa; Bibien ta’ aċċess: 6 bibien li jiżżerżqu b’żewġ ġwienaħ, li jaħdmu bl-enerġija għal kull naħa tal-vettura għandhom jitqassmu bejn il-karrozzerija b’tali mod li tiġi żgurata l-uniformità tal-fluss tal-passiġġieri. Ftuħ miftuħ għall-bibien ta’ aċċess: Minimu ta’ 1 200 mm; L-għoli tal-art’il fuq mit-tarf ta’ fuq tal-linja ferrovjarja — il-parti tal-art għolja: Massimu ta’ 1 300 mm — parti tal-art baxxa: Massimu ta’ 600 mm L-għoli tal-pjattaforma li għandu jitqies jestendi mill-pjan ta’ fuq tal-linja ferrovjarja għal 550 mm; Turġien: turġien tal-ħruġ li jaħdmu bl-elettriku; Vultaġġ nominali tal-linja ta’ kuntatt fl-għoli ta’ 25 kV 50 Hz; Tolleranza tal-vultaġġ tal-linja ta’ kuntatt fl-għoli: 17–29 kV; Kontroll tal-plural: għandu jiġi żgurat it-tħaddim ikkontrollat mill-bogħod tal-kombinazzjoni, b’massimu ta’ tliet unitajiet tal-magna meħtieġa biex jaħdmu f’modalità sinkronika. Dawl (UIC 555): florexxenti jew LED; Tisħin u tkessiħ (UIC 553, 553–1): Fix-xitwa, it-tisħin jista’ jiġi pprovdut b’ħiters tal-konvezzjoni, f’liema każ il-kundizzjonatur tal-arja għandu jkollu wkoll tisħin. L-infiħ tal-arja għandu jiġi pprovdut fil-bibien ta’ aċċess. Il-kontroll tat-tisħin huwa kkontrollat mill-kontrollur tal-kondizzjonament tal-arja. Il-limiti tat-temperatura ambjentali tat-tħaddim: Bejn -25 °C u + 40 °C, -25 °C u -30 °C, l-apparati ma għandhomx ifallu u l-vettura għandha tiġi rrestawrata. Modi speċjali ta’ tħaddim: il-ferrovija għandha tkun mgħammra wkoll b’modalitajiet ta’ pparkjar, tħaddim tal-ferrovija,’il quddiem, kontroll u ħasil u shunting. Il-veloċità uffiċjali tat-tħaddim tal-ferroviji: V eng. massimu + 10 %; Bħala riżultat tal-investimenti ppjanati tal-vetturi, huwa mistenni progress sostanzjali mis-sitwazzjoni attwali, kemm mil-lat tan-negozju kif ukoll mil-lat operazzjonali, u hemm għadd ta’ benefiċċji pożittivi għas-soċjetà minbarra l-valur miżjud għat-titjib fl-effiċjenza tan-negozju. Bid-dehra ta’ vetturi estetiċi u bl-arja kondizzjonata, hemm żieda qawwija fil-kumdità tal-passiġġieri, l-għadd ta’ elementi ta’ kumdità (interjuri ergonomiċi u estetiċi, tojlit ikkultivat, WIFI, arja kundizzjonata, inqas storbju), aċċessibbiltà sħiħa u informazzjoni kumplessa dwar il-passiġġieri (informazzjoni qawwija u viżwali dwar il-passiġġieri). Permezz tax-xiri ta’ vetturi ġodda ta’ kwalità għolja, huwa possibbli li jiġi pprovdut servizz ferrovjarju kompetittiv fit-tul, li se jipprovdi vantaġġ kompetittiv sinifikanti fuq it-triq fis-suq, u fit-tul is-servizz ferrovjarju ta’ kwalità tal-linji speċifikati se jiġi solvut. (Maltese) | |||||||||||||||
| Property / summary: Il-proġett jikkonċerna x-xiri ta’ 9 ferroviji tal-elettriku. L-għadd ta’ vetturi li għandhom jiġu akkwistati ġie ddeterminat fuq il-bażi tad-dawran tal-ferroviji adattati għall-ħtiġijiet tat-traffiku tal-passiġġieri u għall-istruttura l-ġdida ppjanata tal-iskeda tal-provvista. L-istudju ta’ fattibbiltà pprovda soluzzjoni finali dwar il-post tal-vetturi ffinanzjati mill-fondi IKOP 2014–2020 inklużi fil-proċedura ta’ akkwist (subofferta B). Ir-riżultati tal-istudju kienu ppjanati għall-vetturi ferrovjarji fuq il-linji ferrovjarji 30a-20 u 80. Tagħmir bażiku għas-servizz tal-passiġġieri għal ferrovija moderna: — kompartiment tal-passiġġieri faċilment ċar, kontigwu, li ma jpejjipx, — għoli baxx tal-imbarkazzjoni (disinn b’art baxxa), — kompartiment tal-passiġġieri bl-arja kundizzjonata u kabina tas-sewwieq, — tagħmir awdjoviżiv tal-informazzjoni għall-passiġġieri, — sistema ta’ sejħiet ta’ emerġenza, — sistema ta’ sorveljanza u reġistrazzjoni bil-vidjo tal-passiġġieri, — spazju għal diversi skopijiet inkluż tagħmir għall-ġarr ta’ roti, — tojlit għall-passiġġieri b’mobbiltà mnaqqsa — toilet b’sistema magħluqa tat-tojlits bil-vakwu, — tagħmir għall-passiġġieri b’diżabbiltà, — servizz abbord mingħajr fili, u — preparazzjoni tal-magna tal-biljetti tal-ferrovija. L-aktar parametri tekniċi importanti tal-vetturi huma: Il-qies standard tal-binarju: 1 435 mm Editjar gauge (kinematiku): UIC 505–1 Tagħbija massima fuq il-fus: 19 t Veloċità liċenzjata: 160 km/h Bidu aċċelerazzjoni b’massa massima, fuq binarju orizzontali (0–40 km/h) minimu 1.1 m/s2. Deċellerazzjoni massima tal-ibbrejkjar b’kunsiderazzjoni tal-massa massima bi brejk pnewmatiku mingħajr brejk ferrovjarju fuq binarju orizzontali (40–0 km/h) minimu ta’ 1.1 m/s2 Kapaċità ta’ manutenzjoni: Sa 35; Tul ta’ unità bażi: sa 80 m; Roti bil-ġiri u bil-mutur: disinn ta’ monoblokk; Numru ta’ pożizzjonijiet bilqiegħda: Minimu ta’ 200 sit fiss/ferroviji tal-magni; Numru ta’ roti li jistgħu jiġu trasportati fl-istess ħin: Minimu ta’ 4; Numru ta’ passiġġieri fuq siġġu tar-roti li jivvjaġġaw flimkien fl-istess ħin: 2 persuni; Tojlits: Tojlit b’vakwu b’sistema magħluqa li jista’ jintuża minn persuni b’mobilità mnaqqsa; Bibien ta’ aċċess: 6 bibien li jiżżerżqu b’żewġ ġwienaħ, li jaħdmu bl-enerġija għal kull naħa tal-vettura għandhom jitqassmu bejn il-karrozzerija b’tali mod li tiġi żgurata l-uniformità tal-fluss tal-passiġġieri. Ftuħ miftuħ għall-bibien ta’ aċċess: Minimu ta’ 1 200 mm; L-għoli tal-art’il fuq mit-tarf ta’ fuq tal-linja ferrovjarja — il-parti tal-art għolja: Massimu ta’ 1 300 mm — parti tal-art baxxa: Massimu ta’ 600 mm L-għoli tal-pjattaforma li għandu jitqies jestendi mill-pjan ta’ fuq tal-linja ferrovjarja għal 550 mm; Turġien: turġien tal-ħruġ li jaħdmu bl-elettriku; Vultaġġ nominali tal-linja ta’ kuntatt fl-għoli ta’ 25 kV 50 Hz; Tolleranza tal-vultaġġ tal-linja ta’ kuntatt fl-għoli: 17–29 kV; Kontroll tal-plural: għandu jiġi żgurat it-tħaddim ikkontrollat mill-bogħod tal-kombinazzjoni, b’massimu ta’ tliet unitajiet tal-magna meħtieġa biex jaħdmu f’modalità sinkronika. Dawl (UIC 555): florexxenti jew LED; Tisħin u tkessiħ (UIC 553, 553–1): Fix-xitwa, it-tisħin jista’ jiġi pprovdut b’ħiters tal-konvezzjoni, f’liema każ il-kundizzjonatur tal-arja għandu jkollu wkoll tisħin. L-infiħ tal-arja għandu jiġi pprovdut fil-bibien ta’ aċċess. Il-kontroll tat-tisħin huwa kkontrollat mill-kontrollur tal-kondizzjonament tal-arja. Il-limiti tat-temperatura ambjentali tat-tħaddim: Bejn -25 °C u + 40 °C, -25 °C u -30 °C, l-apparati ma għandhomx ifallu u l-vettura għandha tiġi rrestawrata. Modi speċjali ta’ tħaddim: il-ferrovija għandha tkun mgħammra wkoll b’modalitajiet ta’ pparkjar, tħaddim tal-ferrovija,’il quddiem, kontroll u ħasil u shunting. Il-veloċità uffiċjali tat-tħaddim tal-ferroviji: V eng. massimu + 10 %; Bħala riżultat tal-investimenti ppjanati tal-vetturi, huwa mistenni progress sostanzjali mis-sitwazzjoni attwali, kemm mil-lat tan-negozju kif ukoll mil-lat operazzjonali, u hemm għadd ta’ benefiċċji pożittivi għas-soċjetà minbarra l-valur miżjud għat-titjib fl-effiċjenza tan-negozju. Bid-dehra ta’ vetturi estetiċi u bl-arja kondizzjonata, hemm żieda qawwija fil-kumdità tal-passiġġieri, l-għadd ta’ elementi ta’ kumdità (interjuri ergonomiċi u estetiċi, tojlit ikkultivat, WIFI, arja kundizzjonata, inqas storbju), aċċessibbiltà sħiħa u informazzjoni kumplessa dwar il-passiġġieri (informazzjoni qawwija u viżwali dwar il-passiġġieri). Permezz tax-xiri ta’ vetturi ġodda ta’ kwalità għolja, huwa possibbli li jiġi pprovdut servizz ferrovjarju kompetittiv fit-tul, li se jipprovdi vantaġġ kompetittiv sinifikanti fuq it-triq fis-suq, u fit-tul is-servizz ferrovjarju ta’ kwalità tal-linji speċifikati se jiġi solvut. (Maltese) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Il-proġett jikkonċerna x-xiri ta’ 9 ferroviji tal-elettriku. L-għadd ta’ vetturi li għandhom jiġu akkwistati ġie ddeterminat fuq il-bażi tad-dawran tal-ferroviji adattati għall-ħtiġijiet tat-traffiku tal-passiġġieri u għall-istruttura l-ġdida ppjanata tal-iskeda tal-provvista. L-istudju ta’ fattibbiltà pprovda soluzzjoni finali dwar il-post tal-vetturi ffinanzjati mill-fondi IKOP 2014–2020 inklużi fil-proċedura ta’ akkwist (subofferta B). Ir-riżultati tal-istudju kienu ppjanati għall-vetturi ferrovjarji fuq il-linji ferrovjarji 30a-20 u 80. Tagħmir bażiku għas-servizz tal-passiġġieri għal ferrovija moderna: — kompartiment tal-passiġġieri faċilment ċar, kontigwu, li ma jpejjipx, — għoli baxx tal-imbarkazzjoni (disinn b’art baxxa), — kompartiment tal-passiġġieri bl-arja kundizzjonata u kabina tas-sewwieq, — tagħmir awdjoviżiv tal-informazzjoni għall-passiġġieri, — sistema ta’ sejħiet ta’ emerġenza, — sistema ta’ sorveljanza u reġistrazzjoni bil-vidjo tal-passiġġieri, — spazju għal diversi skopijiet inkluż tagħmir għall-ġarr ta’ roti, — tojlit għall-passiġġieri b’mobbiltà mnaqqsa — toilet b’sistema magħluqa tat-tojlits bil-vakwu, — tagħmir għall-passiġġieri b’diżabbiltà, — servizz abbord mingħajr fili, u — preparazzjoni tal-magna tal-biljetti tal-ferrovija. L-aktar parametri tekniċi importanti tal-vetturi huma: Il-qies standard tal-binarju: 1 435 mm Editjar gauge (kinematiku): UIC 505–1 Tagħbija massima fuq il-fus: 19 t Veloċità liċenzjata: 160 km/h Bidu aċċelerazzjoni b’massa massima, fuq binarju orizzontali (0–40 km/h) minimu 1.1 m/s2. Deċellerazzjoni massima tal-ibbrejkjar b’kunsiderazzjoni tal-massa massima bi brejk pnewmatiku mingħajr brejk ferrovjarju fuq binarju orizzontali (40–0 km/h) minimu ta’ 1.1 m/s2 Kapaċità ta’ manutenzjoni: Sa 35; Tul ta’ unità bażi: sa 80 m; Roti bil-ġiri u bil-mutur: disinn ta’ monoblokk; Numru ta’ pożizzjonijiet bilqiegħda: Minimu ta’ 200 sit fiss/ferroviji tal-magni; Numru ta’ roti li jistgħu jiġu trasportati fl-istess ħin: Minimu ta’ 4; Numru ta’ passiġġieri fuq siġġu tar-roti li jivvjaġġaw flimkien fl-istess ħin: 2 persuni; Tojlits: Tojlit b’vakwu b’sistema magħluqa li jista’ jintuża minn persuni b’mobilità mnaqqsa; Bibien ta’ aċċess: 6 bibien li jiżżerżqu b’żewġ ġwienaħ, li jaħdmu bl-enerġija għal kull naħa tal-vettura għandhom jitqassmu bejn il-karrozzerija b’tali mod li tiġi żgurata l-uniformità tal-fluss tal-passiġġieri. Ftuħ miftuħ għall-bibien ta’ aċċess: Minimu ta’ 1 200 mm; L-għoli tal-art’il fuq mit-tarf ta’ fuq tal-linja ferrovjarja — il-parti tal-art għolja: Massimu ta’ 1 300 mm — parti tal-art baxxa: Massimu ta’ 600 mm L-għoli tal-pjattaforma li għandu jitqies jestendi mill-pjan ta’ fuq tal-linja ferrovjarja għal 550 mm; Turġien: turġien tal-ħruġ li jaħdmu bl-elettriku; Vultaġġ nominali tal-linja ta’ kuntatt fl-għoli ta’ 25 kV 50 Hz; Tolleranza tal-vultaġġ tal-linja ta’ kuntatt fl-għoli: 17–29 kV; Kontroll tal-plural: għandu jiġi żgurat it-tħaddim ikkontrollat mill-bogħod tal-kombinazzjoni, b’massimu ta’ tliet unitajiet tal-magna meħtieġa biex jaħdmu f’modalità sinkronika. Dawl (UIC 555): florexxenti jew LED; Tisħin u tkessiħ (UIC 553, 553–1): Fix-xitwa, it-tisħin jista’ jiġi pprovdut b’ħiters tal-konvezzjoni, f’liema każ il-kundizzjonatur tal-arja għandu jkollu wkoll tisħin. L-infiħ tal-arja għandu jiġi pprovdut fil-bibien ta’ aċċess. Il-kontroll tat-tisħin huwa kkontrollat mill-kontrollur tal-kondizzjonament tal-arja. Il-limiti tat-temperatura ambjentali tat-tħaddim: Bejn -25 °C u + 40 °C, -25 °C u -30 °C, l-apparati ma għandhomx ifallu u l-vettura għandha tiġi rrestawrata. Modi speċjali ta’ tħaddim: il-ferrovija għandha tkun mgħammra wkoll b’modalitajiet ta’ pparkjar, tħaddim tal-ferrovija,’il quddiem, kontroll u ħasil u shunting. Il-veloċità uffiċjali tat-tħaddim tal-ferroviji: V eng. massimu + 10 %; Bħala riżultat tal-investimenti ppjanati tal-vetturi, huwa mistenni progress sostanzjali mis-sitwazzjoni attwali, kemm mil-lat tan-negozju kif ukoll mil-lat operazzjonali, u hemm għadd ta’ benefiċċji pożittivi għas-soċjetà minbarra l-valur miżjud għat-titjib fl-effiċjenza tan-negozju. Bid-dehra ta’ vetturi estetiċi u bl-arja kondizzjonata, hemm żieda qawwija fil-kumdità tal-passiġġieri, l-għadd ta’ elementi ta’ kumdità (interjuri ergonomiċi u estetiċi, tojlit ikkultivat, WIFI, arja kundizzjonata, inqas storbju), aċċessibbiltà sħiħa u informazzjoni kumplessa dwar il-passiġġieri (informazzjoni qawwija u viżwali dwar il-passiġġieri). Permezz tax-xiri ta’ vetturi ġodda ta’ kwalità għolja, huwa possibbli li jiġi pprovdut servizz ferrovjarju kompetittiv fit-tul, li se jipprovdi vantaġġ kompetittiv sinifikanti fuq it-triq fis-suq, u fit-tul is-servizz ferrovjarju ta’ kwalità tal-linji speċifikati se jiġi solvut. (Maltese) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
O projeto diz respeito à aquisição de 9 comboios elétricos. O número de veículos a adquirir foi determinado com base na viragem dos comboios adaptados às necessidades do tráfego de passageiros e na nova estrutura de horários de fornecimento prevista. O estudo de viabilidade proporcionou uma solução final para a localização dos veículos financiados pelos fundos IKOP 2014-2020 incluídos no procedimento de adjudicação (subcontratante B). Os resultados do estudo foram planeados para o material circulante nas linhas 30a-20 e 80. Equipamento básico de serviço de passageiros para um comboio moderno: — compartimento de passageiros facilmente claro, contíguo, não fumador, — baixa altura de embarque (baixa conceção do pavimento), — compartimento climatizado de passageiros e cabina de condução, — equipamento audiovisual de informação dos passageiros, — sistema de chamada de emergência, — sistema de videovigilância e de registo dos passageiros, — espaço polivalente, incluindo equipamento para o transporte de bicicletas, — casa de banho para passageiros com mobilidade reduzida — sanita com casa de banho a vácuo em sistema fechado, — equipamento para passageiros deficientes, — serviço de bordo sem fios e — preparação da máquina de bilhética do comboio do motor. Os parâmetros técnicos mais importantes dos veículos são: Bitola: Calibre de edição de 1 435 mm (cinético): UIC 505-1 Carga máxima por eixo: 19 t Velocidade licenciada: 160 km/h Aceleração de arranque com massa máxima, numa via horizontal (0-40 km/h) mínima de 1,1 m/s2. Desaceleração máxima da travagem tendo em conta a massa máxima com travão pneumático sem travão de carril numa via horizontal (40-0 km/h) mínima de 1,1 m/s2 Capacidade de manutenção: Até 35; Comprimento da unidade de base: até 80 m; Rodas de rolamento e motrizes: projeto monobloco; Número de lugares sentados: Um mínimo de 200 bancos fixos/comboios com motor; Número de bicicletas que podem ser transportadas simultaneamente: Um mínimo de 4; Número de passageiros em cadeira de rodas que viajam em simultâneo: 2 pessoas; Casas de banho: Uma sanita a vácuo de sistema fechado que pode ser utilizada por pessoas com mobilidade reduzida; Portas de acesso: 6 portas corrediças deslizantes de duas asas, acionadas a motor por lado do veículo, devem ser distribuídas entre as carroçarias de modo a assegurar a uniformidade do fluxo de passageiros. Abertura aberta para portas de acesso: Um mínimo de 1 200 mm; Altura do pavimento acima da borda superior do carril — parte de pavimento alto: Max. 1 300 mm — parte baixa do pavimento: Max. 600 mm A altura da plataforma a ter em conta estende-se desde o plano superior do carril até 550 mm; Escadas: escadas de saída acionadas eletricamente; Tensão nominal da catenária 25 kV 50 Hz; Tolerância à tensão da catenária: 17-29 kV; Controlo plural: o funcionamento da combinação comandado à distância deve ser assegurado, sendo necessário um máximo de três unidades motoras para funcionar em modo síncrono. Iluminação (UIC 555): fluorescente ou LED; Aquecimento e arrefecimento (UIC 553, 553-1): No inverno, o aquecimento pode ser fornecido com esquentadores de convecção, caso em que o ar condicionado também deve ter aquecimento. As portas de acesso devem dispor de ar soprado. O controle do aquecimento é controlado pelo controlador de ar condicionado. Limites de funcionamento da temperatura ambiente: Entre -25 °C e +40 °C, -25 °C e -30 °C, os dispositivos não devem falhar e o veículo deve ser restaurado. Modos especiais de operação: o comboio deve também estar equipado com os modos de estacionamento, circulação, marcha para a frente, comando e lavagem e manobras. Velocidade oficial de circulação dos comboios: v eng. máx. +10 %; Em resultado dos investimentos previstos em veículos, esperam-se progressos substanciais a partir da situação atual, tanto do ponto de vista empresarial como operacional, e há uma série de benefícios sociais positivos para além do valor acrescentado para a melhoria da eficiência das empresas. Com a aparência de veículos estéticos e climatizados, há um aumento acentuado no conforto dos passageiros, o número de elementos de conforto (interior ergonómico e estético, casa de banho cultivado, WIFI, ar condicionado, menos ruído), acessibilidade total e informações complexas dos passageiros (informação visual e alta a bordo do passageiro). Com a aquisição de novos veículos de alta qualidade, é possível prestar um serviço ferroviário competitivo a longo prazo, o que proporcionará uma vantagem competitiva significativa em relação à estrada no mercado, e a longo prazo o serviço ferroviário de qualidade das linhas especificadas será resolvido. (Portuguese) | |||||||||||||||
| Property / summary: O projeto diz respeito à aquisição de 9 comboios elétricos. O número de veículos a adquirir foi determinado com base na viragem dos comboios adaptados às necessidades do tráfego de passageiros e na nova estrutura de horários de fornecimento prevista. O estudo de viabilidade proporcionou uma solução final para a localização dos veículos financiados pelos fundos IKOP 2014-2020 incluídos no procedimento de adjudicação (subcontratante B). Os resultados do estudo foram planeados para o material circulante nas linhas 30a-20 e 80. Equipamento básico de serviço de passageiros para um comboio moderno: — compartimento de passageiros facilmente claro, contíguo, não fumador, — baixa altura de embarque (baixa conceção do pavimento), — compartimento climatizado de passageiros e cabina de condução, — equipamento audiovisual de informação dos passageiros, — sistema de chamada de emergência, — sistema de videovigilância e de registo dos passageiros, — espaço polivalente, incluindo equipamento para o transporte de bicicletas, — casa de banho para passageiros com mobilidade reduzida — sanita com casa de banho a vácuo em sistema fechado, — equipamento para passageiros deficientes, — serviço de bordo sem fios e — preparação da máquina de bilhética do comboio do motor. Os parâmetros técnicos mais importantes dos veículos são: Bitola: Calibre de edição de 1 435 mm (cinético): UIC 505-1 Carga máxima por eixo: 19 t Velocidade licenciada: 160 km/h Aceleração de arranque com massa máxima, numa via horizontal (0-40 km/h) mínima de 1,1 m/s2. Desaceleração máxima da travagem tendo em conta a massa máxima com travão pneumático sem travão de carril numa via horizontal (40-0 km/h) mínima de 1,1 m/s2 Capacidade de manutenção: Até 35; Comprimento da unidade de base: até 80 m; Rodas de rolamento e motrizes: projeto monobloco; Número de lugares sentados: Um mínimo de 200 bancos fixos/comboios com motor; Número de bicicletas que podem ser transportadas simultaneamente: Um mínimo de 4; Número de passageiros em cadeira de rodas que viajam em simultâneo: 2 pessoas; Casas de banho: Uma sanita a vácuo de sistema fechado que pode ser utilizada por pessoas com mobilidade reduzida; Portas de acesso: 6 portas corrediças deslizantes de duas asas, acionadas a motor por lado do veículo, devem ser distribuídas entre as carroçarias de modo a assegurar a uniformidade do fluxo de passageiros. Abertura aberta para portas de acesso: Um mínimo de 1 200 mm; Altura do pavimento acima da borda superior do carril — parte de pavimento alto: Max. 1 300 mm — parte baixa do pavimento: Max. 600 mm A altura da plataforma a ter em conta estende-se desde o plano superior do carril até 550 mm; Escadas: escadas de saída acionadas eletricamente; Tensão nominal da catenária 25 kV 50 Hz; Tolerância à tensão da catenária: 17-29 kV; Controlo plural: o funcionamento da combinação comandado à distância deve ser assegurado, sendo necessário um máximo de três unidades motoras para funcionar em modo síncrono. Iluminação (UIC 555): fluorescente ou LED; Aquecimento e arrefecimento (UIC 553, 553-1): No inverno, o aquecimento pode ser fornecido com esquentadores de convecção, caso em que o ar condicionado também deve ter aquecimento. As portas de acesso devem dispor de ar soprado. O controle do aquecimento é controlado pelo controlador de ar condicionado. Limites de funcionamento da temperatura ambiente: Entre -25 °C e +40 °C, -25 °C e -30 °C, os dispositivos não devem falhar e o veículo deve ser restaurado. Modos especiais de operação: o comboio deve também estar equipado com os modos de estacionamento, circulação, marcha para a frente, comando e lavagem e manobras. Velocidade oficial de circulação dos comboios: v eng. máx. +10 %; Em resultado dos investimentos previstos em veículos, esperam-se progressos substanciais a partir da situação atual, tanto do ponto de vista empresarial como operacional, e há uma série de benefícios sociais positivos para além do valor acrescentado para a melhoria da eficiência das empresas. Com a aparência de veículos estéticos e climatizados, há um aumento acentuado no conforto dos passageiros, o número de elementos de conforto (interior ergonómico e estético, casa de banho cultivado, WIFI, ar condicionado, menos ruído), acessibilidade total e informações complexas dos passageiros (informação visual e alta a bordo do passageiro). Com a aquisição de novos veículos de alta qualidade, é possível prestar um serviço ferroviário competitivo a longo prazo, o que proporcionará uma vantagem competitiva significativa em relação à estrada no mercado, e a longo prazo o serviço ferroviário de qualidade das linhas especificadas será resolvido. (Portuguese) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: O projeto diz respeito à aquisição de 9 comboios elétricos. O número de veículos a adquirir foi determinado com base na viragem dos comboios adaptados às necessidades do tráfego de passageiros e na nova estrutura de horários de fornecimento prevista. O estudo de viabilidade proporcionou uma solução final para a localização dos veículos financiados pelos fundos IKOP 2014-2020 incluídos no procedimento de adjudicação (subcontratante B). Os resultados do estudo foram planeados para o material circulante nas linhas 30a-20 e 80. Equipamento básico de serviço de passageiros para um comboio moderno: — compartimento de passageiros facilmente claro, contíguo, não fumador, — baixa altura de embarque (baixa conceção do pavimento), — compartimento climatizado de passageiros e cabina de condução, — equipamento audiovisual de informação dos passageiros, — sistema de chamada de emergência, — sistema de videovigilância e de registo dos passageiros, — espaço polivalente, incluindo equipamento para o transporte de bicicletas, — casa de banho para passageiros com mobilidade reduzida — sanita com casa de banho a vácuo em sistema fechado, — equipamento para passageiros deficientes, — serviço de bordo sem fios e — preparação da máquina de bilhética do comboio do motor. Os parâmetros técnicos mais importantes dos veículos são: Bitola: Calibre de edição de 1 435 mm (cinético): UIC 505-1 Carga máxima por eixo: 19 t Velocidade licenciada: 160 km/h Aceleração de arranque com massa máxima, numa via horizontal (0-40 km/h) mínima de 1,1 m/s2. Desaceleração máxima da travagem tendo em conta a massa máxima com travão pneumático sem travão de carril numa via horizontal (40-0 km/h) mínima de 1,1 m/s2 Capacidade de manutenção: Até 35; Comprimento da unidade de base: até 80 m; Rodas de rolamento e motrizes: projeto monobloco; Número de lugares sentados: Um mínimo de 200 bancos fixos/comboios com motor; Número de bicicletas que podem ser transportadas simultaneamente: Um mínimo de 4; Número de passageiros em cadeira de rodas que viajam em simultâneo: 2 pessoas; Casas de banho: Uma sanita a vácuo de sistema fechado que pode ser utilizada por pessoas com mobilidade reduzida; Portas de acesso: 6 portas corrediças deslizantes de duas asas, acionadas a motor por lado do veículo, devem ser distribuídas entre as carroçarias de modo a assegurar a uniformidade do fluxo de passageiros. Abertura aberta para portas de acesso: Um mínimo de 1 200 mm; Altura do pavimento acima da borda superior do carril — parte de pavimento alto: Max. 1 300 mm — parte baixa do pavimento: Max. 600 mm A altura da plataforma a ter em conta estende-se desde o plano superior do carril até 550 mm; Escadas: escadas de saída acionadas eletricamente; Tensão nominal da catenária 25 kV 50 Hz; Tolerância à tensão da catenária: 17-29 kV; Controlo plural: o funcionamento da combinação comandado à distância deve ser assegurado, sendo necessário um máximo de três unidades motoras para funcionar em modo síncrono. Iluminação (UIC 555): fluorescente ou LED; Aquecimento e arrefecimento (UIC 553, 553-1): No inverno, o aquecimento pode ser fornecido com esquentadores de convecção, caso em que o ar condicionado também deve ter aquecimento. As portas de acesso devem dispor de ar soprado. O controle do aquecimento é controlado pelo controlador de ar condicionado. Limites de funcionamento da temperatura ambiente: Entre -25 °C e +40 °C, -25 °C e -30 °C, os dispositivos não devem falhar e o veículo deve ser restaurado. Modos especiais de operação: o comboio deve também estar equipado com os modos de estacionamento, circulação, marcha para a frente, comando e lavagem e manobras. Velocidade oficial de circulação dos comboios: v eng. máx. +10 %; Em resultado dos investimentos previstos em veículos, esperam-se progressos substanciais a partir da situação atual, tanto do ponto de vista empresarial como operacional, e há uma série de benefícios sociais positivos para além do valor acrescentado para a melhoria da eficiência das empresas. Com a aparência de veículos estéticos e climatizados, há um aumento acentuado no conforto dos passageiros, o número de elementos de conforto (interior ergonómico e estético, casa de banho cultivado, WIFI, ar condicionado, menos ruído), acessibilidade total e informações complexas dos passageiros (informação visual e alta a bordo do passageiro). Com a aquisição de novos veículos de alta qualidade, é possível prestar um serviço ferroviário competitivo a longo prazo, o que proporcionará uma vantagem competitiva significativa em relação à estrada no mercado, e a longo prazo o serviço ferroviário de qualidade das linhas especificadas será resolvido. (Portuguese) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Projektet vedrører indkøb af 9 elektriske tog. Antallet af køretøjer, der skal indkøbes, er blevet fastsat på grundlag af drejningen af tog, der er tilpasset behovet for passagertrafik, og den nye planlagte tidsplan for udbuddet. Gennemførlighedsundersøgelsen gav en endelig løsning på placeringen af de køretøjer, der blev finansieret af IKOP-midlerne 2014-2020, og som var omfattet af udbudsproceduren (deludbud B). Resultaterne af undersøgelsen var planlagt for rullende materiel på jernbanestrækningerne 30a-20 og 80. Grundlæggende passagerserviceudstyr til et moderne tog: — let klar, sammenhængende, røgfri passagerkabine — lav indstigningshøjde (lavt gulv) — passagerkabine med aircondition og førerrum — audiovisuelt passagerinformationsudstyr — nødopkaldssystem — videoovervågnings- og optagesystem for passagerer — multifunktionsplads, herunder udstyr til transport af cykler — toilet til bevægelseshæmmede passagerer — toilet med lukket system vakuumtoilet — udstyr til handicappede passagerer — trådløs service om bord og — forberedelse af motortogbilletmaskinen. De vigtigste tekniske parametre for køretøjerne er: Sporvidde: 1 435 mm Redigeringsprofil (kinematisk): UIC 505-1 Maksimalt akseltryk: 19 t licenshastighed: 160 km/h Startacceleration med største masse på en vandret bane (0-40 km/h) mindst 1,1 m/s2. Maksimal bremsedeceleration under hensyntagen til den maksimale masse med pneumatisk bremse uden skinnebremse på en vandret bane (40-0 km/h) mindst 1,1 m/s2 Vedligeholdelseskapacitet: Op til 35 Basisenhedslængde: op til 80 m Kørende og drevne hjul: monoblokdesign Antal siddepladser: Mindst 200 faste sæder/motortog Antal cykler, der kan transporteres samtidigt: Mindst 4 Antal kørestolspassagerer, der rejser sammen samtidig: 2 personer Toiletter: Et lukket vakuumtoilet, der kan bruges af bevægelseshæmmede Adgangsdøre: 6 maskinelt betjente skydedøre med dobbelttræk pr. køretøjsside skal fordeles mellem karosseriet på en sådan måde, at passagerstrømmen er ensartet. Åben åbning for adgangsdøre: Mindst 1 200 mm Gulvhøjde over den øverste kant af skinnen — høj gulvdel: Maks. 1 300 mm — lav gulvdel: Maks. 600 mm Den perronhøjde, der skal tages i betragtning, strækker sig fra skinnens øverste plan til 550 mm; Trapper: elektrisk drevne udgangstrapper Nominel køreledningsspænding 25 kV 50 Hz Køreledningsspændingstolerance: 17-29 kV Flertalskontrol: der skal sikres fjernstyring af kombinationen, idet højst tre motorenheder skal fungere i synkron tilstand. Belysning (UIC 555): fluorescerende eller LED; Opvarmning og køling (UIC 553, 553-1): Om vinteren kan opvarmning forsynes med konvektionsvarmere, i hvilket tilfælde klimaanlægget også skal have varme. Der skal forefindes luftblæsning ved adgangsdørene. Styringen af opvarmningen styres af klimaanlægget. Omgivende temperaturgrænser for drift: Mellem -25 °C og + 40 °C, -25 °C og -30 °C må anordningerne ikke svigte, og køretøjet skal genoprettes. Særlige driftsmåder: toget skal også være udstyret med parkering, togkørsel, fremkørsel, styring, vask og rangering. Togenes officielle kørehastighed: V eng. max. + 10 % Som følge af de planlagte investeringer i køretøjer forventes der betydelige fremskridt ud fra den nuværende situation, både fra et forretningsmæssigt og operationelt synspunkt, og der er en række positive samfundsmæssige fordele ud over merværdien for forbedringer af virksomhedernes effektivitet. Med udseendet af æstetiske, airconditionerede køretøjer er der en kraftig stigning i passagerkomforten, antallet af komfortelementer (ergonomiske og æstetiske interiør, kultiveret toilet, WIFI, aircondition, mindre støj), fuld tilgængelighed og komplekse passageroplysninger (ombord højt og visuel passagerinformation). Ved at købe nye køretøjer af høj kvalitet er det muligt at levere en konkurrencedygtig jernbanetjeneste på lang sigt, hvilket vil give en betydelig konkurrencemæssig fordel i forhold til vejen på markedet, og på lang sigt vil jernbanetjenesten på de specificerede strækninger blive løst. (Danish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Projektet vedrører indkøb af 9 elektriske tog. Antallet af køretøjer, der skal indkøbes, er blevet fastsat på grundlag af drejningen af tog, der er tilpasset behovet for passagertrafik, og den nye planlagte tidsplan for udbuddet. Gennemførlighedsundersøgelsen gav en endelig løsning på placeringen af de køretøjer, der blev finansieret af IKOP-midlerne 2014-2020, og som var omfattet af udbudsproceduren (deludbud B). Resultaterne af undersøgelsen var planlagt for rullende materiel på jernbanestrækningerne 30a-20 og 80. Grundlæggende passagerserviceudstyr til et moderne tog: — let klar, sammenhængende, røgfri passagerkabine — lav indstigningshøjde (lavt gulv) — passagerkabine med aircondition og førerrum — audiovisuelt passagerinformationsudstyr — nødopkaldssystem — videoovervågnings- og optagesystem for passagerer — multifunktionsplads, herunder udstyr til transport af cykler — toilet til bevægelseshæmmede passagerer — toilet med lukket system vakuumtoilet — udstyr til handicappede passagerer — trådløs service om bord og — forberedelse af motortogbilletmaskinen. De vigtigste tekniske parametre for køretøjerne er: Sporvidde: 1 435 mm Redigeringsprofil (kinematisk): UIC 505-1 Maksimalt akseltryk: 19 t licenshastighed: 160 km/h Startacceleration med største masse på en vandret bane (0-40 km/h) mindst 1,1 m/s2. Maksimal bremsedeceleration under hensyntagen til den maksimale masse med pneumatisk bremse uden skinnebremse på en vandret bane (40-0 km/h) mindst 1,1 m/s2 Vedligeholdelseskapacitet: Op til 35 Basisenhedslængde: op til 80 m Kørende og drevne hjul: monoblokdesign Antal siddepladser: Mindst 200 faste sæder/motortog Antal cykler, der kan transporteres samtidigt: Mindst 4 Antal kørestolspassagerer, der rejser sammen samtidig: 2 personer Toiletter: Et lukket vakuumtoilet, der kan bruges af bevægelseshæmmede Adgangsdøre: 6 maskinelt betjente skydedøre med dobbelttræk pr. køretøjsside skal fordeles mellem karosseriet på en sådan måde, at passagerstrømmen er ensartet. Åben åbning for adgangsdøre: Mindst 1 200 mm Gulvhøjde over den øverste kant af skinnen — høj gulvdel: Maks. 1 300 mm — lav gulvdel: Maks. 600 mm Den perronhøjde, der skal tages i betragtning, strækker sig fra skinnens øverste plan til 550 mm; Trapper: elektrisk drevne udgangstrapper Nominel køreledningsspænding 25 kV 50 Hz Køreledningsspændingstolerance: 17-29 kV Flertalskontrol: der skal sikres fjernstyring af kombinationen, idet højst tre motorenheder skal fungere i synkron tilstand. Belysning (UIC 555): fluorescerende eller LED; Opvarmning og køling (UIC 553, 553-1): Om vinteren kan opvarmning forsynes med konvektionsvarmere, i hvilket tilfælde klimaanlægget også skal have varme. Der skal forefindes luftblæsning ved adgangsdørene. Styringen af opvarmningen styres af klimaanlægget. Omgivende temperaturgrænser for drift: Mellem -25 °C og + 40 °C, -25 °C og -30 °C må anordningerne ikke svigte, og køretøjet skal genoprettes. Særlige driftsmåder: toget skal også være udstyret med parkering, togkørsel, fremkørsel, styring, vask og rangering. Togenes officielle kørehastighed: V eng. max. + 10 % Som følge af de planlagte investeringer i køretøjer forventes der betydelige fremskridt ud fra den nuværende situation, både fra et forretningsmæssigt og operationelt synspunkt, og der er en række positive samfundsmæssige fordele ud over merværdien for forbedringer af virksomhedernes effektivitet. Med udseendet af æstetiske, airconditionerede køretøjer er der en kraftig stigning i passagerkomforten, antallet af komfortelementer (ergonomiske og æstetiske interiør, kultiveret toilet, WIFI, aircondition, mindre støj), fuld tilgængelighed og komplekse passageroplysninger (ombord højt og visuel passagerinformation). Ved at købe nye køretøjer af høj kvalitet er det muligt at levere en konkurrencedygtig jernbanetjeneste på lang sigt, hvilket vil give en betydelig konkurrencemæssig fordel i forhold til vejen på markedet, og på lang sigt vil jernbanetjenesten på de specificerede strækninger blive løst. (Danish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Projektet vedrører indkøb af 9 elektriske tog. Antallet af køretøjer, der skal indkøbes, er blevet fastsat på grundlag af drejningen af tog, der er tilpasset behovet for passagertrafik, og den nye planlagte tidsplan for udbuddet. Gennemførlighedsundersøgelsen gav en endelig løsning på placeringen af de køretøjer, der blev finansieret af IKOP-midlerne 2014-2020, og som var omfattet af udbudsproceduren (deludbud B). Resultaterne af undersøgelsen var planlagt for rullende materiel på jernbanestrækningerne 30a-20 og 80. Grundlæggende passagerserviceudstyr til et moderne tog: — let klar, sammenhængende, røgfri passagerkabine — lav indstigningshøjde (lavt gulv) — passagerkabine med aircondition og førerrum — audiovisuelt passagerinformationsudstyr — nødopkaldssystem — videoovervågnings- og optagesystem for passagerer — multifunktionsplads, herunder udstyr til transport af cykler — toilet til bevægelseshæmmede passagerer — toilet med lukket system vakuumtoilet — udstyr til handicappede passagerer — trådløs service om bord og — forberedelse af motortogbilletmaskinen. De vigtigste tekniske parametre for køretøjerne er: Sporvidde: 1 435 mm Redigeringsprofil (kinematisk): UIC 505-1 Maksimalt akseltryk: 19 t licenshastighed: 160 km/h Startacceleration med største masse på en vandret bane (0-40 km/h) mindst 1,1 m/s2. Maksimal bremsedeceleration under hensyntagen til den maksimale masse med pneumatisk bremse uden skinnebremse på en vandret bane (40-0 km/h) mindst 1,1 m/s2 Vedligeholdelseskapacitet: Op til 35 Basisenhedslængde: op til 80 m Kørende og drevne hjul: monoblokdesign Antal siddepladser: Mindst 200 faste sæder/motortog Antal cykler, der kan transporteres samtidigt: Mindst 4 Antal kørestolspassagerer, der rejser sammen samtidig: 2 personer Toiletter: Et lukket vakuumtoilet, der kan bruges af bevægelseshæmmede Adgangsdøre: 6 maskinelt betjente skydedøre med dobbelttræk pr. køretøjsside skal fordeles mellem karosseriet på en sådan måde, at passagerstrømmen er ensartet. Åben åbning for adgangsdøre: Mindst 1 200 mm Gulvhøjde over den øverste kant af skinnen — høj gulvdel: Maks. 1 300 mm — lav gulvdel: Maks. 600 mm Den perronhøjde, der skal tages i betragtning, strækker sig fra skinnens øverste plan til 550 mm; Trapper: elektrisk drevne udgangstrapper Nominel køreledningsspænding 25 kV 50 Hz Køreledningsspændingstolerance: 17-29 kV Flertalskontrol: der skal sikres fjernstyring af kombinationen, idet højst tre motorenheder skal fungere i synkron tilstand. Belysning (UIC 555): fluorescerende eller LED; Opvarmning og køling (UIC 553, 553-1): Om vinteren kan opvarmning forsynes med konvektionsvarmere, i hvilket tilfælde klimaanlægget også skal have varme. Der skal forefindes luftblæsning ved adgangsdørene. Styringen af opvarmningen styres af klimaanlægget. Omgivende temperaturgrænser for drift: Mellem -25 °C og + 40 °C, -25 °C og -30 °C må anordningerne ikke svigte, og køretøjet skal genoprettes. Særlige driftsmåder: toget skal også være udstyret med parkering, togkørsel, fremkørsel, styring, vask og rangering. Togenes officielle kørehastighed: V eng. max. + 10 % Som følge af de planlagte investeringer i køretøjer forventes der betydelige fremskridt ud fra den nuværende situation, både fra et forretningsmæssigt og operationelt synspunkt, og der er en række positive samfundsmæssige fordele ud over merværdien for forbedringer af virksomhedernes effektivitet. Med udseendet af æstetiske, airconditionerede køretøjer er der en kraftig stigning i passagerkomforten, antallet af komfortelementer (ergonomiske og æstetiske interiør, kultiveret toilet, WIFI, aircondition, mindre støj), fuld tilgængelighed og komplekse passageroplysninger (ombord højt og visuel passagerinformation). Ved at købe nye køretøjer af høj kvalitet er det muligt at levere en konkurrencedygtig jernbanetjeneste på lang sigt, hvilket vil give en betydelig konkurrencemæssig fordel i forhold til vejen på markedet, og på lang sigt vil jernbanetjenesten på de specificerede strækninger blive løst. (Danish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Proiectul se referă la achiziționarea a 9 trenuri electrice. Numărul de vehicule care urmează să fie achiziționate a fost determinat pe baza virajului trenurilor adaptate la nevoile traficului de călători și a noii structuri planificate a graficului de aprovizionare. Studiul de fezabilitate a oferit o soluție finală privind amplasarea vehiculelor finanțate din fondurile IKOP 2014-2020 incluse în procedura de achiziții publice (sublicitația B). Rezultatele studiului au fost planificate pentru materialul rulant de pe liniile de cale ferată 30a-20 și 80. Echipamente de bază pentru servicii de transport de călători pentru un tren modern: — compartiment pentru pasageri ușor clar, contiguu, nefumător, – înălțime scăzută la îmbarcare (proiectare la podea joasă), – compartiment pentru pasageri și cabina conducătorului auto cu aer condiționat, – echipament audiovizual de informare a pasagerilor, – sistem de apel de urgență, – sistem de supraveghere și înregistrare video pentru pasageri, – spațiu multifuncțional, inclusiv echipamente pentru transportul bicicletelor, – toaletă pentru pasagerii cu mobilitate redusă – toaletă cu toaletă cu sistem închis în vid, – echipament pentru pasagerii cu handicap, – serviciu fără fir la bord și – pregătirea mașinii de emitere a biletelor de tren cu motor. Cei mai importanți parametri tehnici ai vehiculelor sunt: Ecartamentul liniei: Ecartament de editare de 1 435 mm (cinematic): UIC 505-1 Sarcina maximă pe osie: 19 t Viteza autorizată: Accelerația de pornire de 160 km/h cu masa maximă, pe o linie orizontală (0-40 km/h) minimă de 1,1 m/s2. Decelerația maximă a frânării având în vedere masa maximă cu frână pneumatică fără frână de șină pe o linie orizontală (40-0 km/h) minimum 1,1 m/s2 Capacitate de întreținere: Până la 35; Lungimea unității de bază: până la 80 m; Rularea și roțile motoare: proiectare monobloc; Numărul de locuri așezate: Cel puțin 200 de locuri fixe/trenuri motoare; Numărul de biciclete care pot fi transportate simultan: Cel puțin 4; Numărul de pasageri în scaune cu rotile care călătoresc simultan împreună: 2 persoane; Toalete: O toaletă cu vid cu sistem închis care poate fi utilizată de persoanele cu mobilitate redusă; Uși de acces: 6 uși glisante cu două aripi, acționate de o sursă de energie, pe fiecare parte a vehiculului trebuie distribuite între caroseriile autovehiculului astfel încât să se asigure uniformitatea fluxului de pasageri. Deschidere deschisă pentru ușile de acces: Minimum 1 200 mm; Înălțimea podelei deasupra marginii superioare a șinei – partea de podea înaltă: Max. 1 300 mm – partea inferioară: Max. 600 mm Înălțimea peronului care trebuie luată în considerare se extinde de la planul superior al șinei la 550 mm; Scări: scări de ieșire acționate electric; Tensiunea nominală a liniei aeriene de contact 25 kV 50 Hz; Toleranța tensiunii liniei aeriene de contact: 17-29 kV; Controlul pluralului: se asigură funcționarea sub control de la distanță a ansamblului, cu maximum trei unități motorizate necesare pentru a funcționa în mod sincron. Iluminat (UIC 555): fluorescentă sau LED; Încălzire și răcire (UIC 553, 553-1): În timpul iernii, încălzirea poate fi prevăzută cu încălzitoare de convecție, caz în care aerul condiționat ar trebui să aibă, de asemenea, încălzire. La ușile de acces trebuie prevăzut un sistem de blocare a aerului. Controlul încălzirii este controlat de regulatorul de aer condiționat. Limitele de temperatură ambiantă de funcționare: Între -25 °C și + 40 °C, -25 °C și -30 °C, dispozitivele nu trebuie să cedeze, iar vehiculul trebuie restabilit. Moduri speciale de funcționare: trenul trebuie, de asemenea, să fie echipat cu moduri de parcare, rulare a trenului, înainte, control, spălare și manevră. Viteza oficială de circulație a trenurilor: v inng. max. + 10 %; Ca urmare a investițiilor planificate în vehicule, se așteaptă progrese substanțiale din situația actuală, atât din punct de vedere economic, cât și operațional, și există o serie de beneficii societale pozitive, pe lângă valoarea adăugată pentru îmbunătățirea eficienței întreprinderilor. Odată cu apariția vehiculelor estetice, cu aer condiționat, există o creștere bruscă a confortului pasagerilor, a numărului de elemente de confort (interior ergonomic și estetic, toaletă cultivată, WIFI, aer condiționat, mai puțin zgomot), accesibilitate completă și informații complexe despre pasageri (informații puternice și vizuale despre pasageri la bord). Prin achiziționarea de noi vehicule de înaltă calitate, este posibil să se ofere un serviciu feroviar competitiv pe termen lung, care va oferi un avantaj competitiv semnificativ față de transportul rutier de pe piață, iar pe termen lung va fi soluționat serviciul feroviar de calitate al liniilor specificate. (Romanian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Proiectul se referă la achiziționarea a 9 trenuri electrice. Numărul de vehicule care urmează să fie achiziționate a fost determinat pe baza virajului trenurilor adaptate la nevoile traficului de călători și a noii structuri planificate a graficului de aprovizionare. Studiul de fezabilitate a oferit o soluție finală privind amplasarea vehiculelor finanțate din fondurile IKOP 2014-2020 incluse în procedura de achiziții publice (sublicitația B). Rezultatele studiului au fost planificate pentru materialul rulant de pe liniile de cale ferată 30a-20 și 80. Echipamente de bază pentru servicii de transport de călători pentru un tren modern: — compartiment pentru pasageri ușor clar, contiguu, nefumător, – înălțime scăzută la îmbarcare (proiectare la podea joasă), – compartiment pentru pasageri și cabina conducătorului auto cu aer condiționat, – echipament audiovizual de informare a pasagerilor, – sistem de apel de urgență, – sistem de supraveghere și înregistrare video pentru pasageri, – spațiu multifuncțional, inclusiv echipamente pentru transportul bicicletelor, – toaletă pentru pasagerii cu mobilitate redusă – toaletă cu toaletă cu sistem închis în vid, – echipament pentru pasagerii cu handicap, – serviciu fără fir la bord și – pregătirea mașinii de emitere a biletelor de tren cu motor. Cei mai importanți parametri tehnici ai vehiculelor sunt: Ecartamentul liniei: Ecartament de editare de 1 435 mm (cinematic): UIC 505-1 Sarcina maximă pe osie: 19 t Viteza autorizată: Accelerația de pornire de 160 km/h cu masa maximă, pe o linie orizontală (0-40 km/h) minimă de 1,1 m/s2. Decelerația maximă a frânării având în vedere masa maximă cu frână pneumatică fără frână de șină pe o linie orizontală (40-0 km/h) minimum 1,1 m/s2 Capacitate de întreținere: Până la 35; Lungimea unității de bază: până la 80 m; Rularea și roțile motoare: proiectare monobloc; Numărul de locuri așezate: Cel puțin 200 de locuri fixe/trenuri motoare; Numărul de biciclete care pot fi transportate simultan: Cel puțin 4; Numărul de pasageri în scaune cu rotile care călătoresc simultan împreună: 2 persoane; Toalete: O toaletă cu vid cu sistem închis care poate fi utilizată de persoanele cu mobilitate redusă; Uși de acces: 6 uși glisante cu două aripi, acționate de o sursă de energie, pe fiecare parte a vehiculului trebuie distribuite între caroseriile autovehiculului astfel încât să se asigure uniformitatea fluxului de pasageri. Deschidere deschisă pentru ușile de acces: Minimum 1 200 mm; Înălțimea podelei deasupra marginii superioare a șinei – partea de podea înaltă: Max. 1 300 mm – partea inferioară: Max. 600 mm Înălțimea peronului care trebuie luată în considerare se extinde de la planul superior al șinei la 550 mm; Scări: scări de ieșire acționate electric; Tensiunea nominală a liniei aeriene de contact 25 kV 50 Hz; Toleranța tensiunii liniei aeriene de contact: 17-29 kV; Controlul pluralului: se asigură funcționarea sub control de la distanță a ansamblului, cu maximum trei unități motorizate necesare pentru a funcționa în mod sincron. Iluminat (UIC 555): fluorescentă sau LED; Încălzire și răcire (UIC 553, 553-1): În timpul iernii, încălzirea poate fi prevăzută cu încălzitoare de convecție, caz în care aerul condiționat ar trebui să aibă, de asemenea, încălzire. La ușile de acces trebuie prevăzut un sistem de blocare a aerului. Controlul încălzirii este controlat de regulatorul de aer condiționat. Limitele de temperatură ambiantă de funcționare: Între -25 °C și + 40 °C, -25 °C și -30 °C, dispozitivele nu trebuie să cedeze, iar vehiculul trebuie restabilit. Moduri speciale de funcționare: trenul trebuie, de asemenea, să fie echipat cu moduri de parcare, rulare a trenului, înainte, control, spălare și manevră. Viteza oficială de circulație a trenurilor: v inng. max. + 10 %; Ca urmare a investițiilor planificate în vehicule, se așteaptă progrese substanțiale din situația actuală, atât din punct de vedere economic, cât și operațional, și există o serie de beneficii societale pozitive, pe lângă valoarea adăugată pentru îmbunătățirea eficienței întreprinderilor. Odată cu apariția vehiculelor estetice, cu aer condiționat, există o creștere bruscă a confortului pasagerilor, a numărului de elemente de confort (interior ergonomic și estetic, toaletă cultivată, WIFI, aer condiționat, mai puțin zgomot), accesibilitate completă și informații complexe despre pasageri (informații puternice și vizuale despre pasageri la bord). Prin achiziționarea de noi vehicule de înaltă calitate, este posibil să se ofere un serviciu feroviar competitiv pe termen lung, care va oferi un avantaj competitiv semnificativ față de transportul rutier de pe piață, iar pe termen lung va fi soluționat serviciul feroviar de calitate al liniilor specificate. (Romanian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Proiectul se referă la achiziționarea a 9 trenuri electrice. Numărul de vehicule care urmează să fie achiziționate a fost determinat pe baza virajului trenurilor adaptate la nevoile traficului de călători și a noii structuri planificate a graficului de aprovizionare. Studiul de fezabilitate a oferit o soluție finală privind amplasarea vehiculelor finanțate din fondurile IKOP 2014-2020 incluse în procedura de achiziții publice (sublicitația B). Rezultatele studiului au fost planificate pentru materialul rulant de pe liniile de cale ferată 30a-20 și 80. Echipamente de bază pentru servicii de transport de călători pentru un tren modern: — compartiment pentru pasageri ușor clar, contiguu, nefumător, – înălțime scăzută la îmbarcare (proiectare la podea joasă), – compartiment pentru pasageri și cabina conducătorului auto cu aer condiționat, – echipament audiovizual de informare a pasagerilor, – sistem de apel de urgență, – sistem de supraveghere și înregistrare video pentru pasageri, – spațiu multifuncțional, inclusiv echipamente pentru transportul bicicletelor, – toaletă pentru pasagerii cu mobilitate redusă – toaletă cu toaletă cu sistem închis în vid, – echipament pentru pasagerii cu handicap, – serviciu fără fir la bord și – pregătirea mașinii de emitere a biletelor de tren cu motor. Cei mai importanți parametri tehnici ai vehiculelor sunt: Ecartamentul liniei: Ecartament de editare de 1 435 mm (cinematic): UIC 505-1 Sarcina maximă pe osie: 19 t Viteza autorizată: Accelerația de pornire de 160 km/h cu masa maximă, pe o linie orizontală (0-40 km/h) minimă de 1,1 m/s2. Decelerația maximă a frânării având în vedere masa maximă cu frână pneumatică fără frână de șină pe o linie orizontală (40-0 km/h) minimum 1,1 m/s2 Capacitate de întreținere: Până la 35; Lungimea unității de bază: până la 80 m; Rularea și roțile motoare: proiectare monobloc; Numărul de locuri așezate: Cel puțin 200 de locuri fixe/trenuri motoare; Numărul de biciclete care pot fi transportate simultan: Cel puțin 4; Numărul de pasageri în scaune cu rotile care călătoresc simultan împreună: 2 persoane; Toalete: O toaletă cu vid cu sistem închis care poate fi utilizată de persoanele cu mobilitate redusă; Uși de acces: 6 uși glisante cu două aripi, acționate de o sursă de energie, pe fiecare parte a vehiculului trebuie distribuite între caroseriile autovehiculului astfel încât să se asigure uniformitatea fluxului de pasageri. Deschidere deschisă pentru ușile de acces: Minimum 1 200 mm; Înălțimea podelei deasupra marginii superioare a șinei – partea de podea înaltă: Max. 1 300 mm – partea inferioară: Max. 600 mm Înălțimea peronului care trebuie luată în considerare se extinde de la planul superior al șinei la 550 mm; Scări: scări de ieșire acționate electric; Tensiunea nominală a liniei aeriene de contact 25 kV 50 Hz; Toleranța tensiunii liniei aeriene de contact: 17-29 kV; Controlul pluralului: se asigură funcționarea sub control de la distanță a ansamblului, cu maximum trei unități motorizate necesare pentru a funcționa în mod sincron. Iluminat (UIC 555): fluorescentă sau LED; Încălzire și răcire (UIC 553, 553-1): În timpul iernii, încălzirea poate fi prevăzută cu încălzitoare de convecție, caz în care aerul condiționat ar trebui să aibă, de asemenea, încălzire. La ușile de acces trebuie prevăzut un sistem de blocare a aerului. Controlul încălzirii este controlat de regulatorul de aer condiționat. Limitele de temperatură ambiantă de funcționare: Între -25 °C și + 40 °C, -25 °C și -30 °C, dispozitivele nu trebuie să cedeze, iar vehiculul trebuie restabilit. Moduri speciale de funcționare: trenul trebuie, de asemenea, să fie echipat cu moduri de parcare, rulare a trenului, înainte, control, spălare și manevră. Viteza oficială de circulație a trenurilor: v inng. max. + 10 %; Ca urmare a investițiilor planificate în vehicule, se așteaptă progrese substanțiale din situația actuală, atât din punct de vedere economic, cât și operațional, și există o serie de beneficii societale pozitive, pe lângă valoarea adăugată pentru îmbunătățirea eficienței întreprinderilor. Odată cu apariția vehiculelor estetice, cu aer condiționat, există o creștere bruscă a confortului pasagerilor, a numărului de elemente de confort (interior ergonomic și estetic, toaletă cultivată, WIFI, aer condiționat, mai puțin zgomot), accesibilitate completă și informații complexe despre pasageri (informații puternice și vizuale despre pasageri la bord). Prin achiziționarea de noi vehicule de înaltă calitate, este posibil să se ofere un serviciu feroviar competitiv pe termen lung, care va oferi un avantaj competitiv semnificativ față de transportul rutier de pe piață, iar pe termen lung va fi soluționat serviciul feroviar de calitate al liniilor specificate. (Romanian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Das Projekt betrifft den Kauf von 9 elektrischen Zügen. Die Zahl der zu beschaffenden Fahrzeuge wurde auf der Grundlage der dem Fahrgastbedarf angepassten Zugwende und der neuen geplanten Versorgungsfahrplanstruktur ermittelt. Die Machbarkeitsstudie lieferte eine endgültige Lösung für den Standort von Fahrzeugen, die aus IKOP-Mitteln 2014-2020 finanziert wurden, die im Vergabeverfahren enthalten sind (Teilausschreibung B). Die Ergebnisse der Studie waren für Fahrzeuge auf den Bahnlinien 30a-20 und 80 geplant. Grundlegende Ausrüstung für den Personenverkehr für einen modernen Zug: — leicht klar, zusammenhängend, Nichtraucher-Fahrgastraum, – niedrige Bordhöhe (Niederflur-Design), – klimatisierter Fahrgastraum und Fahrerkabine, – audiovisuelle Fahrgastinformationsausrüstung, – Notrufsystem, – Videoüberwachungs- und Aufzeichnungssystem für Passagiere, – Mehrzweckraum einschließlich Ausrüstung für die Beförderung von Fahrrädern, – Toilette für Fahrgäste mit eingeschränkter Mobilität – Toilette mit geschlossenem Vakuum-WC, – Ausrüstung für behinderte Fahrgäste, – drahtloser Borddienst und – Vorbereitung des Fahrscheinautomaten für den Motorzug. Die wichtigsten technischen Parameter der Fahrzeuge sind: Spurweite: 1 435 mm Bearbeitungsanzeige (kinematic): UIC 505-1 Maximale Achslast: 19 t Lizenzierte Geschwindigkeit: 160 km/h Startbeschleunigung mit Höchstmasse auf einer horizontalen Strecke (0-40 km/h) mindestens 1,1 m/s2. Maximale Bremsverzögerung unter Berücksichtigung der maximalen Masse mit pneumatischer Bremse ohne Schienenbremse auf einer horizontalen Strecke (40-0 km/h) mindestens 1,1 m/s2 Wartungskapazität: Bis zu 35; Länge der Basiseinheit: bis zu 80 m; Lauf- und Antriebsräder: Monoblock-Design; Anzahl der Sitzplätze: Mindestens 200 feste Sitze/Motorzüge; Anzahl der Fahrräder, die gleichzeitig transportiert werden können: Mindestens 4; Anzahl der Rollstuhlfahrer, die gleichzeitig zusammen reisen: 2 Personen; Toiletten: Eine geschlossene Vakuumtoilette, die von Personen mit eingeschränkter Mobilität genutzt werden kann; Zugangstüren: 6 zweiflügelige, kraftbetriebene Schiebetüren pro Fahrzeugseite sind auf die Karosserien so zu verteilen, dass die Einheitlichkeit des Personenstroms gewährleistet ist. Offene Öffnung für Zugangstüren: Mindestens 1 200 mm; Bodenhöhe über der Oberkante der Schiene – hoher Bodenteil: Max. 1 300 mm – Unterbodenteil: Max. 600 mm Die zu berücksichtigende Plattformhöhe erstreckt sich von der oberen Schienenebene auf 550 mm; Treppen: elektrisch betriebene Ausstiegstreppen; Nennspannung der Oberleitung 25 kV 50 Hz; Spannungstoleranz der Oberleitung: 17-29 kV; Plural-Kontrolle: der ferngesteuerte Betrieb der Kombination ist mit maximal drei Motoreinheiten sicherzustellen, die für den Betrieb im Synchronbetrieb erforderlich sind. Beleuchtung (UIC 555): Leuchtstoff oder LED; Heizung und Kühlung (UIC 553, 553-1): Im Winter kann die Heizung mit Konvektionsheizgeräten versehen werden, in diesem Fall sollte die Klimaanlage auch Heizung haben. Luftblähungen müssen an den Eingangstüren angebracht sein. Die Steuerung der Heizung wird durch den Klimaanlagenregler gesteuert. Umgebungstemperaturgrenzen des Betriebs: Zwischen -25 °C und + 40 °C, -25 °C und -30 °C dürfen die Einrichtungen nicht versagen und das Fahrzeug muss wiederhergestellt werden. Besondere Betriebsarten: der Zug muss auch mit Park-, Zuglauf-, Vorwärts-, Steuerungs- und Wasch- und Rangiermodi ausgestattet sein. Offizielle Fahrgeschwindigkeit der Züge: v eng. max. + 10 %; Aufgrund der geplanten Fahrzeuginvestitionen werden von der derzeitigen Situation sowohl aus betrieblicher als auch aus betrieblicher Sicht erhebliche Fortschritte erwartet, und neben dem Mehrwert für die Verbesserung der betrieblichen Effizienz gibt es eine Reihe positiver gesellschaftlicher Vorteile. Mit dem Aussehen von ästhetischen, klimatisierten Fahrzeugen gibt es einen starken Anstieg des Fahrgastkomforts, die Anzahl der Komfortelemente (ergonomische und ästhetische Innenausstattung, gepflegte Toilette, WIFI, Klimaanlage, weniger Lärm), volle Zugänglichkeit und komplexe Fahrgastinformationen (auf dem Board laute und visuelle Fahrgastinformationen). Durch den Kauf neuer hochwertiger Fahrzeuge ist es möglich, langfristig einen wettbewerbsfähigen Eisenbahndienst anzubieten, der einen erheblichen Wettbewerbsvorteil gegenüber der Straße auf dem Markt bietet und langfristig den qualitativ hochwertigen Schienenverkehrsdienst der spezifizierten Strecken gelöst wird. (German) | |||||||||||||||
| Property / summary: Das Projekt betrifft den Kauf von 9 elektrischen Zügen. Die Zahl der zu beschaffenden Fahrzeuge wurde auf der Grundlage der dem Fahrgastbedarf angepassten Zugwende und der neuen geplanten Versorgungsfahrplanstruktur ermittelt. Die Machbarkeitsstudie lieferte eine endgültige Lösung für den Standort von Fahrzeugen, die aus IKOP-Mitteln 2014-2020 finanziert wurden, die im Vergabeverfahren enthalten sind (Teilausschreibung B). Die Ergebnisse der Studie waren für Fahrzeuge auf den Bahnlinien 30a-20 und 80 geplant. Grundlegende Ausrüstung für den Personenverkehr für einen modernen Zug: — leicht klar, zusammenhängend, Nichtraucher-Fahrgastraum, – niedrige Bordhöhe (Niederflur-Design), – klimatisierter Fahrgastraum und Fahrerkabine, – audiovisuelle Fahrgastinformationsausrüstung, – Notrufsystem, – Videoüberwachungs- und Aufzeichnungssystem für Passagiere, – Mehrzweckraum einschließlich Ausrüstung für die Beförderung von Fahrrädern, – Toilette für Fahrgäste mit eingeschränkter Mobilität – Toilette mit geschlossenem Vakuum-WC, – Ausrüstung für behinderte Fahrgäste, – drahtloser Borddienst und – Vorbereitung des Fahrscheinautomaten für den Motorzug. Die wichtigsten technischen Parameter der Fahrzeuge sind: Spurweite: 1 435 mm Bearbeitungsanzeige (kinematic): UIC 505-1 Maximale Achslast: 19 t Lizenzierte Geschwindigkeit: 160 km/h Startbeschleunigung mit Höchstmasse auf einer horizontalen Strecke (0-40 km/h) mindestens 1,1 m/s2. Maximale Bremsverzögerung unter Berücksichtigung der maximalen Masse mit pneumatischer Bremse ohne Schienenbremse auf einer horizontalen Strecke (40-0 km/h) mindestens 1,1 m/s2 Wartungskapazität: Bis zu 35; Länge der Basiseinheit: bis zu 80 m; Lauf- und Antriebsräder: Monoblock-Design; Anzahl der Sitzplätze: Mindestens 200 feste Sitze/Motorzüge; Anzahl der Fahrräder, die gleichzeitig transportiert werden können: Mindestens 4; Anzahl der Rollstuhlfahrer, die gleichzeitig zusammen reisen: 2 Personen; Toiletten: Eine geschlossene Vakuumtoilette, die von Personen mit eingeschränkter Mobilität genutzt werden kann; Zugangstüren: 6 zweiflügelige, kraftbetriebene Schiebetüren pro Fahrzeugseite sind auf die Karosserien so zu verteilen, dass die Einheitlichkeit des Personenstroms gewährleistet ist. Offene Öffnung für Zugangstüren: Mindestens 1 200 mm; Bodenhöhe über der Oberkante der Schiene – hoher Bodenteil: Max. 1 300 mm – Unterbodenteil: Max. 600 mm Die zu berücksichtigende Plattformhöhe erstreckt sich von der oberen Schienenebene auf 550 mm; Treppen: elektrisch betriebene Ausstiegstreppen; Nennspannung der Oberleitung 25 kV 50 Hz; Spannungstoleranz der Oberleitung: 17-29 kV; Plural-Kontrolle: der ferngesteuerte Betrieb der Kombination ist mit maximal drei Motoreinheiten sicherzustellen, die für den Betrieb im Synchronbetrieb erforderlich sind. Beleuchtung (UIC 555): Leuchtstoff oder LED; Heizung und Kühlung (UIC 553, 553-1): Im Winter kann die Heizung mit Konvektionsheizgeräten versehen werden, in diesem Fall sollte die Klimaanlage auch Heizung haben. Luftblähungen müssen an den Eingangstüren angebracht sein. Die Steuerung der Heizung wird durch den Klimaanlagenregler gesteuert. Umgebungstemperaturgrenzen des Betriebs: Zwischen -25 °C und + 40 °C, -25 °C und -30 °C dürfen die Einrichtungen nicht versagen und das Fahrzeug muss wiederhergestellt werden. Besondere Betriebsarten: der Zug muss auch mit Park-, Zuglauf-, Vorwärts-, Steuerungs- und Wasch- und Rangiermodi ausgestattet sein. Offizielle Fahrgeschwindigkeit der Züge: v eng. max. + 10 %; Aufgrund der geplanten Fahrzeuginvestitionen werden von der derzeitigen Situation sowohl aus betrieblicher als auch aus betrieblicher Sicht erhebliche Fortschritte erwartet, und neben dem Mehrwert für die Verbesserung der betrieblichen Effizienz gibt es eine Reihe positiver gesellschaftlicher Vorteile. Mit dem Aussehen von ästhetischen, klimatisierten Fahrzeugen gibt es einen starken Anstieg des Fahrgastkomforts, die Anzahl der Komfortelemente (ergonomische und ästhetische Innenausstattung, gepflegte Toilette, WIFI, Klimaanlage, weniger Lärm), volle Zugänglichkeit und komplexe Fahrgastinformationen (auf dem Board laute und visuelle Fahrgastinformationen). Durch den Kauf neuer hochwertiger Fahrzeuge ist es möglich, langfristig einen wettbewerbsfähigen Eisenbahndienst anzubieten, der einen erheblichen Wettbewerbsvorteil gegenüber der Straße auf dem Markt bietet und langfristig den qualitativ hochwertigen Schienenverkehrsdienst der spezifizierten Strecken gelöst wird. (German) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Das Projekt betrifft den Kauf von 9 elektrischen Zügen. Die Zahl der zu beschaffenden Fahrzeuge wurde auf der Grundlage der dem Fahrgastbedarf angepassten Zugwende und der neuen geplanten Versorgungsfahrplanstruktur ermittelt. Die Machbarkeitsstudie lieferte eine endgültige Lösung für den Standort von Fahrzeugen, die aus IKOP-Mitteln 2014-2020 finanziert wurden, die im Vergabeverfahren enthalten sind (Teilausschreibung B). Die Ergebnisse der Studie waren für Fahrzeuge auf den Bahnlinien 30a-20 und 80 geplant. Grundlegende Ausrüstung für den Personenverkehr für einen modernen Zug: — leicht klar, zusammenhängend, Nichtraucher-Fahrgastraum, – niedrige Bordhöhe (Niederflur-Design), – klimatisierter Fahrgastraum und Fahrerkabine, – audiovisuelle Fahrgastinformationsausrüstung, – Notrufsystem, – Videoüberwachungs- und Aufzeichnungssystem für Passagiere, – Mehrzweckraum einschließlich Ausrüstung für die Beförderung von Fahrrädern, – Toilette für Fahrgäste mit eingeschränkter Mobilität – Toilette mit geschlossenem Vakuum-WC, – Ausrüstung für behinderte Fahrgäste, – drahtloser Borddienst und – Vorbereitung des Fahrscheinautomaten für den Motorzug. Die wichtigsten technischen Parameter der Fahrzeuge sind: Spurweite: 1 435 mm Bearbeitungsanzeige (kinematic): UIC 505-1 Maximale Achslast: 19 t Lizenzierte Geschwindigkeit: 160 km/h Startbeschleunigung mit Höchstmasse auf einer horizontalen Strecke (0-40 km/h) mindestens 1,1 m/s2. Maximale Bremsverzögerung unter Berücksichtigung der maximalen Masse mit pneumatischer Bremse ohne Schienenbremse auf einer horizontalen Strecke (40-0 km/h) mindestens 1,1 m/s2 Wartungskapazität: Bis zu 35; Länge der Basiseinheit: bis zu 80 m; Lauf- und Antriebsräder: Monoblock-Design; Anzahl der Sitzplätze: Mindestens 200 feste Sitze/Motorzüge; Anzahl der Fahrräder, die gleichzeitig transportiert werden können: Mindestens 4; Anzahl der Rollstuhlfahrer, die gleichzeitig zusammen reisen: 2 Personen; Toiletten: Eine geschlossene Vakuumtoilette, die von Personen mit eingeschränkter Mobilität genutzt werden kann; Zugangstüren: 6 zweiflügelige, kraftbetriebene Schiebetüren pro Fahrzeugseite sind auf die Karosserien so zu verteilen, dass die Einheitlichkeit des Personenstroms gewährleistet ist. Offene Öffnung für Zugangstüren: Mindestens 1 200 mm; Bodenhöhe über der Oberkante der Schiene – hoher Bodenteil: Max. 1 300 mm – Unterbodenteil: Max. 600 mm Die zu berücksichtigende Plattformhöhe erstreckt sich von der oberen Schienenebene auf 550 mm; Treppen: elektrisch betriebene Ausstiegstreppen; Nennspannung der Oberleitung 25 kV 50 Hz; Spannungstoleranz der Oberleitung: 17-29 kV; Plural-Kontrolle: der ferngesteuerte Betrieb der Kombination ist mit maximal drei Motoreinheiten sicherzustellen, die für den Betrieb im Synchronbetrieb erforderlich sind. Beleuchtung (UIC 555): Leuchtstoff oder LED; Heizung und Kühlung (UIC 553, 553-1): Im Winter kann die Heizung mit Konvektionsheizgeräten versehen werden, in diesem Fall sollte die Klimaanlage auch Heizung haben. Luftblähungen müssen an den Eingangstüren angebracht sein. Die Steuerung der Heizung wird durch den Klimaanlagenregler gesteuert. Umgebungstemperaturgrenzen des Betriebs: Zwischen -25 °C und + 40 °C, -25 °C und -30 °C dürfen die Einrichtungen nicht versagen und das Fahrzeug muss wiederhergestellt werden. Besondere Betriebsarten: der Zug muss auch mit Park-, Zuglauf-, Vorwärts-, Steuerungs- und Wasch- und Rangiermodi ausgestattet sein. Offizielle Fahrgeschwindigkeit der Züge: v eng. max. + 10 %; Aufgrund der geplanten Fahrzeuginvestitionen werden von der derzeitigen Situation sowohl aus betrieblicher als auch aus betrieblicher Sicht erhebliche Fortschritte erwartet, und neben dem Mehrwert für die Verbesserung der betrieblichen Effizienz gibt es eine Reihe positiver gesellschaftlicher Vorteile. Mit dem Aussehen von ästhetischen, klimatisierten Fahrzeugen gibt es einen starken Anstieg des Fahrgastkomforts, die Anzahl der Komfortelemente (ergonomische und ästhetische Innenausstattung, gepflegte Toilette, WIFI, Klimaanlage, weniger Lärm), volle Zugänglichkeit und komplexe Fahrgastinformationen (auf dem Board laute und visuelle Fahrgastinformationen). Durch den Kauf neuer hochwertiger Fahrzeuge ist es möglich, langfristig einen wettbewerbsfähigen Eisenbahndienst anzubieten, der einen erheblichen Wettbewerbsvorteil gegenüber der Straße auf dem Markt bietet und langfristig den qualitativ hochwertigen Schienenverkehrsdienst der spezifizierten Strecken gelöst wird. (German) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Projektet avser inköp av nio eltåg. Antalet fordon som ska upphandlas har fastställts på grundval av tågsvängningar som är anpassade till passagerartrafikens behov och den nya planerade försörjningsschemastrukturen. Genomförbarhetsstudien gav en slutlig lösning på placeringen av de fordon som finansierades med medel från IKOP 2014–2020 som ingick i upphandlingsförfarandet (delanbud B). Studiens resultat planerades för rullande materiel på järnvägslinjerna 30a-20 och 80. Grundläggande persontrafikutrustning för ett modernt tåg: — enkelt, sammanhängande, icke-rökande passagerarutrymme, – låg ombordstigningshöjd (låg golvkonstruktion), – luftkonditionerad passagerarutrymme och förarhytt, – audiovisuell informationsutrustning för passagerare, – nödanropssystem, – system för videoövervakning och registrering av passagerare, – multifunktionsutrymme inklusive utrustning för transport av cyklar, – toalett för passagerare med nedsatt rörlighet – toalett med sluten vakuumtoalett, – utrustning för passagerare med funktionshinder, – trådlös ombordtjänst och – förberedelse av motortågets biljettautomat. De viktigaste tekniska parametrarna för fordonen är följande: Spårvidd: 1 435 mm redigeringsmätare (kinematisk): UIC 505–1 Maximal axellast: 19 t Licensierad hastighet: 160 km/h Startacceleration med maximal massa, på en horisontell bana (0–40 km/tim) minst 1,1 m/s2. Maximal bromsretardation med beaktande av den maximala massan med pneumatisk broms utan rälsbroms på ett horisontellt spår (40–0 km/h) minst 1,1 m/s2 Underhållskapacitet: Upp till 35, Basenhetens längd: upp till 80 m; Löp- och drivhjul: konstruktion av monoblock. Antal sittplatser: Minst 200 fasta säten/motortåg. Antal cyklar som kan transporteras samtidigt: Minst 4, Antal rullstolspassagerare som reser tillsammans samtidigt: 2 personer, Toaletter: Ett slutet system vakuumtoalett som kan användas av personer med nedsatt rörlighet; Ingångsdörrar: 6 maskinellt manövrerade skjutdörrar med dubbla vingar per fordonssida ska fördelas mellan karosserierna på ett sådant sätt att passagerarnas flöde blir enhetligt. Öppen öppning för tillträdesdörrar: Minst 1 200 mm. Golvhöjd över rälens övre kant – höggolvsdel: Max. 1 300 mm – låg golvdel: Högst 600 mm Den plattformshöjd som ska beaktas sträcker sig från rälens övre plan till 550 mm. Trappor: elektriskt manövrerade utgångstrappor. Nominell kontaktledningsspänning 25 kV 50 Hz. Tolerans för kontaktledningens spänning: 17–29 kV; Pluralstyrning: fjärrstyrd drift av kombinationen ska säkerställas, med högst tre motorenheter som krävs för att fungera i synkronläge. Belysning (UIC 555): fluorescerande eller lysdiod. Uppvärmning och kylning (UIC 553, 553–1): På vintern kan uppvärmning förses med konvektionsvärmare, i vilket fall luftkonditioneringen också bör ha uppvärmning. Luftblåsning ska finnas vid ingångsdörrarna. Kontrollen av uppvärmningen styrs av luftkonditioneringsregulatorn. Gränser för omgivningstemperatur: Mellan -25 °C och + 40 °C, -25 °C och -30 °C får anordningarna inte misslyckas och fordonet ska återställas. Särskilda driftsätt: tåget ska också vara utrustat med parkering, tågföring, framåt-, manöver-, tvätt- och växlingslägen. Tågens officiella färdhastighet: V eng. högst + 10 %; Som ett resultat av de planerade fordonsinvesteringarna förväntas betydande framsteg göras i den nuvarande situationen, både ur affärsmässig och operativ synvinkel, och det finns ett antal positiva samhällsvinster utöver mervärdet för förbättringar av företagens effektivitet. Med utseendet på estetiska, luftkonditionerade fordon, det finns en kraftig ökning av passagerarkomforten, antalet komfortelement (ergonomisk och estetisk inredning, odlad toalett, WIFI, luftkonditionering, mindre buller), full tillgänglighet och komplex passagerarinformation (on-board högt och visuell passagerarinformation). Genom att köpa nya fordon av hög kvalitet är det möjligt att tillhandahålla en konkurrenskraftig järnvägstjänst på lång sikt, vilket kommer att ge en betydande konkurrensfördel på vägarna på marknaden, och på lång sikt kommer järnvägstjänsternas kvalitet på de angivna linjerna att lösas. (Swedish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Projektet avser inköp av nio eltåg. Antalet fordon som ska upphandlas har fastställts på grundval av tågsvängningar som är anpassade till passagerartrafikens behov och den nya planerade försörjningsschemastrukturen. Genomförbarhetsstudien gav en slutlig lösning på placeringen av de fordon som finansierades med medel från IKOP 2014–2020 som ingick i upphandlingsförfarandet (delanbud B). Studiens resultat planerades för rullande materiel på järnvägslinjerna 30a-20 och 80. Grundläggande persontrafikutrustning för ett modernt tåg: — enkelt, sammanhängande, icke-rökande passagerarutrymme, – låg ombordstigningshöjd (låg golvkonstruktion), – luftkonditionerad passagerarutrymme och förarhytt, – audiovisuell informationsutrustning för passagerare, – nödanropssystem, – system för videoövervakning och registrering av passagerare, – multifunktionsutrymme inklusive utrustning för transport av cyklar, – toalett för passagerare med nedsatt rörlighet – toalett med sluten vakuumtoalett, – utrustning för passagerare med funktionshinder, – trådlös ombordtjänst och – förberedelse av motortågets biljettautomat. De viktigaste tekniska parametrarna för fordonen är följande: Spårvidd: 1 435 mm redigeringsmätare (kinematisk): UIC 505–1 Maximal axellast: 19 t Licensierad hastighet: 160 km/h Startacceleration med maximal massa, på en horisontell bana (0–40 km/tim) minst 1,1 m/s2. Maximal bromsretardation med beaktande av den maximala massan med pneumatisk broms utan rälsbroms på ett horisontellt spår (40–0 km/h) minst 1,1 m/s2 Underhållskapacitet: Upp till 35, Basenhetens längd: upp till 80 m; Löp- och drivhjul: konstruktion av monoblock. Antal sittplatser: Minst 200 fasta säten/motortåg. Antal cyklar som kan transporteras samtidigt: Minst 4, Antal rullstolspassagerare som reser tillsammans samtidigt: 2 personer, Toaletter: Ett slutet system vakuumtoalett som kan användas av personer med nedsatt rörlighet; Ingångsdörrar: 6 maskinellt manövrerade skjutdörrar med dubbla vingar per fordonssida ska fördelas mellan karosserierna på ett sådant sätt att passagerarnas flöde blir enhetligt. Öppen öppning för tillträdesdörrar: Minst 1 200 mm. Golvhöjd över rälens övre kant – höggolvsdel: Max. 1 300 mm – låg golvdel: Högst 600 mm Den plattformshöjd som ska beaktas sträcker sig från rälens övre plan till 550 mm. Trappor: elektriskt manövrerade utgångstrappor. Nominell kontaktledningsspänning 25 kV 50 Hz. Tolerans för kontaktledningens spänning: 17–29 kV; Pluralstyrning: fjärrstyrd drift av kombinationen ska säkerställas, med högst tre motorenheter som krävs för att fungera i synkronläge. Belysning (UIC 555): fluorescerande eller lysdiod. Uppvärmning och kylning (UIC 553, 553–1): På vintern kan uppvärmning förses med konvektionsvärmare, i vilket fall luftkonditioneringen också bör ha uppvärmning. Luftblåsning ska finnas vid ingångsdörrarna. Kontrollen av uppvärmningen styrs av luftkonditioneringsregulatorn. Gränser för omgivningstemperatur: Mellan -25 °C och + 40 °C, -25 °C och -30 °C får anordningarna inte misslyckas och fordonet ska återställas. Särskilda driftsätt: tåget ska också vara utrustat med parkering, tågföring, framåt-, manöver-, tvätt- och växlingslägen. Tågens officiella färdhastighet: V eng. högst + 10 %; Som ett resultat av de planerade fordonsinvesteringarna förväntas betydande framsteg göras i den nuvarande situationen, både ur affärsmässig och operativ synvinkel, och det finns ett antal positiva samhällsvinster utöver mervärdet för förbättringar av företagens effektivitet. Med utseendet på estetiska, luftkonditionerade fordon, det finns en kraftig ökning av passagerarkomforten, antalet komfortelement (ergonomisk och estetisk inredning, odlad toalett, WIFI, luftkonditionering, mindre buller), full tillgänglighet och komplex passagerarinformation (on-board högt och visuell passagerarinformation). Genom att köpa nya fordon av hög kvalitet är det möjligt att tillhandahålla en konkurrenskraftig järnvägstjänst på lång sikt, vilket kommer att ge en betydande konkurrensfördel på vägarna på marknaden, och på lång sikt kommer järnvägstjänsternas kvalitet på de angivna linjerna att lösas. (Swedish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Projektet avser inköp av nio eltåg. Antalet fordon som ska upphandlas har fastställts på grundval av tågsvängningar som är anpassade till passagerartrafikens behov och den nya planerade försörjningsschemastrukturen. Genomförbarhetsstudien gav en slutlig lösning på placeringen av de fordon som finansierades med medel från IKOP 2014–2020 som ingick i upphandlingsförfarandet (delanbud B). Studiens resultat planerades för rullande materiel på järnvägslinjerna 30a-20 och 80. Grundläggande persontrafikutrustning för ett modernt tåg: — enkelt, sammanhängande, icke-rökande passagerarutrymme, – låg ombordstigningshöjd (låg golvkonstruktion), – luftkonditionerad passagerarutrymme och förarhytt, – audiovisuell informationsutrustning för passagerare, – nödanropssystem, – system för videoövervakning och registrering av passagerare, – multifunktionsutrymme inklusive utrustning för transport av cyklar, – toalett för passagerare med nedsatt rörlighet – toalett med sluten vakuumtoalett, – utrustning för passagerare med funktionshinder, – trådlös ombordtjänst och – förberedelse av motortågets biljettautomat. De viktigaste tekniska parametrarna för fordonen är följande: Spårvidd: 1 435 mm redigeringsmätare (kinematisk): UIC 505–1 Maximal axellast: 19 t Licensierad hastighet: 160 km/h Startacceleration med maximal massa, på en horisontell bana (0–40 km/tim) minst 1,1 m/s2. Maximal bromsretardation med beaktande av den maximala massan med pneumatisk broms utan rälsbroms på ett horisontellt spår (40–0 km/h) minst 1,1 m/s2 Underhållskapacitet: Upp till 35, Basenhetens längd: upp till 80 m; Löp- och drivhjul: konstruktion av monoblock. Antal sittplatser: Minst 200 fasta säten/motortåg. Antal cyklar som kan transporteras samtidigt: Minst 4, Antal rullstolspassagerare som reser tillsammans samtidigt: 2 personer, Toaletter: Ett slutet system vakuumtoalett som kan användas av personer med nedsatt rörlighet; Ingångsdörrar: 6 maskinellt manövrerade skjutdörrar med dubbla vingar per fordonssida ska fördelas mellan karosserierna på ett sådant sätt att passagerarnas flöde blir enhetligt. Öppen öppning för tillträdesdörrar: Minst 1 200 mm. Golvhöjd över rälens övre kant – höggolvsdel: Max. 1 300 mm – låg golvdel: Högst 600 mm Den plattformshöjd som ska beaktas sträcker sig från rälens övre plan till 550 mm. Trappor: elektriskt manövrerade utgångstrappor. Nominell kontaktledningsspänning 25 kV 50 Hz. Tolerans för kontaktledningens spänning: 17–29 kV; Pluralstyrning: fjärrstyrd drift av kombinationen ska säkerställas, med högst tre motorenheter som krävs för att fungera i synkronläge. Belysning (UIC 555): fluorescerande eller lysdiod. Uppvärmning och kylning (UIC 553, 553–1): På vintern kan uppvärmning förses med konvektionsvärmare, i vilket fall luftkonditioneringen också bör ha uppvärmning. Luftblåsning ska finnas vid ingångsdörrarna. Kontrollen av uppvärmningen styrs av luftkonditioneringsregulatorn. Gränser för omgivningstemperatur: Mellan -25 °C och + 40 °C, -25 °C och -30 °C får anordningarna inte misslyckas och fordonet ska återställas. Särskilda driftsätt: tåget ska också vara utrustat med parkering, tågföring, framåt-, manöver-, tvätt- och växlingslägen. Tågens officiella färdhastighet: V eng. högst + 10 %; Som ett resultat av de planerade fordonsinvesteringarna förväntas betydande framsteg göras i den nuvarande situationen, både ur affärsmässig och operativ synvinkel, och det finns ett antal positiva samhällsvinster utöver mervärdet för förbättringar av företagens effektivitet. Med utseendet på estetiska, luftkonditionerade fordon, det finns en kraftig ökning av passagerarkomforten, antalet komfortelement (ergonomisk och estetisk inredning, odlad toalett, WIFI, luftkonditionering, mindre buller), full tillgänglighet och komplex passagerarinformation (on-board högt och visuell passagerarinformation). Genom att köpa nya fordon av hög kvalitet är det möjligt att tillhandahålla en konkurrenskraftig järnvägstjänst på lång sikt, vilket kommer att ge en betydande konkurrensfördel på vägarna på marknaden, och på lång sikt kommer järnvägstjänsternas kvalitet på de angivna linjerna att lösas. (Swedish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
Latest revision as of 13:49, 12 March 2024
Project Q3942975 in Hungary
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | For rail passenger transport, the purchase of 9 200-seat trains for railway lines 30a-20 and 80 |
Project Q3942975 in Hungary |
Statements
13,861,317,431.2 forint
0 references
16,307,432,272.0 forint
0 references
85.0 percent
0 references
11 December 2015
0 references
28 December 2016
0 references
MÁV-START Vasúti Személyszállító Zártkörűen Működő Részvénytársaság
0 references
A projekt 9 db villamos motorvonat beszerzésére vonatkozik. A beszerzendő járművek darabszámának meghatározása az utasforgalmi igényeken és a pályafejlesztésekhez igazodó új, tervezett kínálati menetrend struktúrához igazodó szerelvényfordulók alapján történt. A közbeszerzési eljárás (“B” részajánlatában) szereplő 2014-2020 IKOP forrásból finanszírozásra kerülő járművek elhelyezéséről a megvalósíthatósági tanulmány adott végleges megoldást. A tanulmány eredményekét a járművek a 30a-20sz., illetve a 80 sz. vasútvonalakon tervezett a közlekedtetésük. A korszerű motorvonat alapvető utaskiszolgáló berendezései: - könnyen áttekinthető, egybefüggő, nem dohányzó utastér, - alacsony beszálló magasság (alacsonypadlós kivitel), - klimatizált utastér és vezetőállás, - audiovizuális utastájékoztató berendezés, - vészhívó rendszer, - utastéri videó megfigyelő- és rögzítő rendszer, - többcélú tér, amelynek része a kerékpárszállításhoz szükséges eszközök, - mozgáskorlátozott utas által is használható WC - mosdóhelyiség zártrendszerű vákuum WC-vel, - mozgáskorlátozott utasokat kiszolgáló berendezések, - fedélzeti vezeték nélküli internet szolgáltatás, és - a motorvonat jegykiadó automata helyének előkészítése. A járművek legfontosabb műszaki paraméterei: Nyomtávolság: 1435 mm Szerkesztési szelvény (kinematikus): UIC 505-1 Maximális tengelyterhelés: 19 t Engedélyezett sebesség: 160 km/h Indulási gyorsulás legnagyobb tömeg figyelembevételével , vízszintes pályán (0-40 km/h) minimum 1,1 m/s2. Legnagyobb fékezési lassulás a legnagyobb tömeg figyelembevételével pneumatikus fékkel sínfék nélkül vízszintes pályán (40-0 km/h) minimum 1,1 m/s2 Állvatartási képesség: 35‰ –ig; Alapegység hossza: maximum 80 m; Futó és hajtott kerekek: monoblokk kivitel; Ülőhelyek száma: Minimum 200 fixülőhely/motorvonat ; Egyidejűleg szállítható kerékpárok száma: Minimum 4 db; Egyidejűleg együtt utazó kerekesszékes utasok száma: 2 fő; WC-k: Egy db mozgáskorlátozottak által is használható zárt rendszerű vákuum WC; Feljáróajtók: Járműoldalanként 6 db kétszárnyú, távműködtetésű lengő tolóajtó legyen a kocsiszekrények között az utasáramlás egyenletességét biztosító módon elosztva. Feljáróajtók szabad nyílása: Minimum 1200 mm ; Padlómagasság a sínkorona felső éle felett - magas padlós rész: max. 1300 mm - alacsonypadlós rész: max. 600 mm Figyelembe veendő peronmagasság sínkorona felső síkjától 550 mm-ig terjed ; Lépcsők: elektromosan működtetett kimozduló lépcső ; Névleges felsővezeték feszültség 25 kV 50 Hz; Felsővezeték feszültségtűrés: 17 – 29 kV; Többes vezérlés: a szerelvény távvezérelt üzemét biztosítani kell, legfeljebb három motorvonat egység szinkron üzeme kötelező. Világítás (UIC 555): fénycsöves vagy LED-es ; Fűtés-hűtés (UIC 553, 553-1): Téli üzemben a fűtés konvekciós fűtőtestekkel is biztosítható, ebben az esetben a klímaberendezés is rendelkezzen fűtéssel. A feljáróajtóknál légfúvás legyen kialakítva. A fűtés vezérlését a klímaberendezés vezérlője szabályozza. Az üzemeltetés környezeti hőmérsékleti határai: -25°C és + 40°C, -25°C és -30°C között a berendezések nem hibásodhatnak meg, illetve a jármű feléledését biztosítani kell . Különleges üzemmódok: a motorvonat parkoló, szerelvénymenet, előfogatolt, vezérlőkocsis és mosó és tolató üzemmóddal is el kell látni. A motorvonatok hatósági futópróba sebessége: v eng. max + 10 %; A tervezett járműberuházások eredményeképpen mind üzleti, mind pedig üzemeltetési szempontból lényeges előrelépés várható a jelenlegi állapothoz képest, emellett számos pozitív társadalmi haszon jelentkezik a vállalati hatékonyságjavítást elősegítő hozzáadott értékek mellett. Esztétikus, klimatizált járművek megjelenésével az utaskomfort ugrásszerű növekedése valósul meg, nő a kényelmi elemek száma (ergonomikus és esztétikus belső tér, kulturált mellékhelység, WIFI, klimatizálás, kisebb zaj), megvalósul a teljes akadálymentesség, valamint a komplex utastájékoztatás (fedélzeti hangos és vizuális utastájékoztató berendezések). Új, minőségi járművek beszerzésével hosszútávon is versenyképes vasúti szolgáltatás nyújtására van lehetőség, amely komoly versenyelőnyt a közúttal szemben jelent majd a piacon, illetve hosszú távon megoldódik a megadott vonalak minőségi vasúti kiszolgálása. (Hungarian)
0 references
The project concerns the purchase of 9 electric trains. The number of vehicles to be procured has been determined on the basis of the turn of trains adapted to passenger traffic needs and to the new planned supply timetable structure. The feasibility study provided a final solution on the location of vehicles financed from 2014-2020 IKOP funds included in the procurement procedure (sub-tender B). The results of the study were planned for rolling stock on railway lines 30a-20 and 80. Basic passenger service equipment for a modern train: — easily clear, contiguous, non-smoking passenger compartment, — low boarding height (low floor design), — air-conditioned passenger compartment and driver’s cab, — audiovisual passenger information equipment, — emergency call system, — passenger video surveillance and recording system, — multi-purpose space including equipment for the carriage of bicycles, — toilet for passengers with reduced mobility — toilet with closed-system vacuum toilet, — equipment for disabled passengers, — wireless on-board service, and — preparation of the engine train ticketing machine. The most important technical parameters of the vehicles are: Track gauge: 1 435 mm Editing gauge (kinematic): UIC 505-1 Maximum axle load: 19 t Licensed speed: 160 km/h Start acceleration with maximum mass, on a horizontal track (0-40 km/h) minimum 1.1 m/s2. Maximum braking deceleration considering the maximum mass with pneumatic brake without rail brake on a horizontal track (40-0 km/h) minimum 1.1 m/s2 Maintenance capacity: Up to 35; Base unit length: up to 80 m; Running and driven wheels: monoblock design; Number of seating positions: A minimum of 200 fixed seats/engine trains; Number of bicycles that can be transported simultaneously: A minimum of 4; Number of wheelchair passengers travelling together simultaneously: 2 persons; Toilets: One closed-system vacuum toilet that can be used by people with reduced mobility; Access doors: 6 double-wing, power-operated sliding sliding doors per vehicle side shall be distributed between the car bodies in such a way as to ensure the uniformity of the passenger flow. Open opening for access doors: Minimum 1 200 mm; Floor height above the top edge of the rail — high floor part: Max. 1 300 mm — low floor part: Max. 600 mm The platform height to be taken into account extends from the top plane of rail to 550 mm; Staircases: electrically operated exit staircases; Rated overhead contact line voltage 25 kV 50 Hz; Overhead contact line voltage tolerance: 17-29 kV; Plural control: remotely controlled operation of the combination shall be ensured, with a maximum of three engine units required to operate in synchronous mode. Lighting (UIC 555): fluorescent or LED; Heating and cooling (UIC 553, 553-1): In winter, heating can be provided with convection heaters, in which case the air conditioner should also have heating. Air-blowing shall be provided at the access doors. The control of the heating is controlled by the air conditioning controller. Ambient temperature limits of operation: Between -25 °C and + 40 °C, -25 °C and -30 °C, the devices shall not fail and the vehicle shall be restored. Special modes of operation: the train shall also be equipped with parking, train running, forward, control and washing and shunting modes. Official running speed of the trains: v eng. max. + 10 %; As a result of the planned vehicle investments, substantial progress is expected from the current situation, both from a business and operational point of view, and there are a number of positive societal benefits in addition to the added value for business efficiency improvements. With the appearance of aesthetic, air-conditioned vehicles, there is a sharp increase in passenger comfort, the number of comfort elements (ergonomic and aesthetic interior, cultivated toilet, WIFI, air conditioning, less noise), full accessibility and complex passenger information (on-board loud and visual passenger information). By purchasing new high-quality vehicles, it is possible to provide a competitive rail service in the long term, which will provide a significant competitive advantage over the road on the market, and in the long term the quality rail service of the specified lines will be solved. (English)
9 February 2022
0.1791383982921104
0 references
Le projet concerne l’achat de 9 trains électriques. Le nombre de véhicules à acheter a été déterminé sur la base du virage des trains adaptés aux besoins du trafic de voyageurs et de la nouvelle structure prévue des horaires d’approvisionnement. L’étude de faisabilité a fourni une solution finale sur la localisation des véhicules financés sur les fonds IKOP 2014-2020 inclus dans la procédure de passation de marché (sous-offre B). Les résultats de l’étude étaient prévus pour le matériel roulant sur les lignes 30a-20 et 80. Équipement de base de transport de voyageurs pour un train moderne: — compartiment passagers facile, contigu, non-fumeur, — hauteur d’embarquement basse (plancher bas), — compartiment passagers climatisé et cabine du conducteur, — équipement audiovisuel d’information des passagers, — système d’appel d’urgence, — système de vidéosurveillance et d’enregistrement des passagers, — espace polyvalent, y compris les équipements pour le transport de vélos, — toilettes pour passagers à mobilité réduite — toilettes avec WC à vide fermé, — équipement pour les passagers handicapés, — service sans fil à bord et — préparation de la billetterie du train moteur. Les paramètres techniques les plus importants des véhicules sont: Écartement de la voie: Jauge d’édition de 1 435 mm (cinéma): UIC 505-1 Charge maximale par essieu: 19 t Vitesse autorisée: 160 km/h Accélération de départ avec masse maximale, sur une voie horizontale (0-40 km/h) minimum 1,1 m/s2. Décélération maximale du freinage compte tenu de la masse maximale avec frein pneumatique sans frein sur rail sur une voie horizontale (40-0 km/h) au minimum 1,1 m/s2 Capacité d’entretien: Jusqu’à 35; Longueur de l’unité de base: jusqu’à 80 m; Roues roulées et motrices: conception monobloc; Nombre de places assises: Un minimum de 200 sièges fixes/trains moteurs; Nombre de bicyclettes pouvant être transportées simultanément: Un minimum de 4; Nombre de passagers en fauteuil roulant voyageant simultanément: 2 personnes; Toilettes: Une toilette à vide fermée pouvant être utilisée par les personnes à mobilité réduite; Portes d’accès: 6 portes coulissantes coulissantes à double aile, par côté du véhicule, doivent être réparties entre les caisses de la voiture de manière à assurer l’uniformité du flux des passagers. Ouverture ouverte des portes d’accès: Minimum 1 200 mm; Hauteur du plancher au-dessus du bord supérieur du rail — partie plancher élevé: Max. 1 300 mm — partie plancher bas: Max. 600 mm La hauteur de la plate-forme à prendre en compte s’étend du plan supérieur du rail à 550 mm; Escaliers: escaliers de sortie à commande électrique; Tension nominale de la ligne de contact aérienne 25 kV 50 Hz; Tolérance de tension de la ligne aérienne de contact: 17-29 kV; Contrôle pluriel: le fonctionnement télécommandé de l’ensemble doit être assuré, avec un maximum de trois unités moteur requises pour fonctionner en mode synchrone. Éclairage (UIC 555): fluorescent ou LED; Chauffage et refroidissement (UIC 553, 553-1): En hiver, le chauffage peut être fourni avec des dispositifs de chauffage à convection, auquel cas le climatiseur devrait également avoir chauffage. Des soufflements d’air doivent être prévus aux portes d’accès. Le contrôle du chauffage est contrôlé par le contrôleur de climatisation. Limites de température ambiante de fonctionnement: Entre -25 °C et + 40 °C, -25 °C et -30 °C, les dispositifs ne doivent pas fonctionner et le véhicule doit être restauré. Modes de fonctionnement spéciaux: le train doit également être équipé de modes de stationnement, de circulation du train, d’avant, de contrôle, de lavage et de manœuvre. Vitesse de circulation officielle des trains: V eng. max. + 10 %; En raison des investissements prévus dans les véhicules, des progrès substantiels sont attendus de la situation actuelle, tant du point de vue des affaires que du point de vue opérationnel, et un certain nombre d’avantages sociétaux positifs s’ajoutent à la valeur ajoutée pour l’amélioration de l’efficacité des entreprises. Avec l’apparence de véhicules esthétiques et climatisés, il y a une forte augmentation du confort des passagers, le nombre d’éléments de confort (intérieur ergonomique et esthétique, toilettes cultivées, WIFI, climatisation, moins de bruit), l’accessibilité complète et l’information complexe des passagers (informations à bord haute et visuelle des passagers). En achetant de nouveaux véhicules de haute qualité, il est possible de fournir un service ferroviaire concurrentiel à long terme, ce qui procurera un avantage concurrentiel significatif sur la route sur le marché, et à long terme, le service ferroviaire de qualité des lignes spécifiées sera résolu. (French)
10 February 2022
0 references
Projekt hõlmab 9 elektrirongi ostmist. Hangitavate sõidukite arv on kindlaks määratud vastavalt reisijateveo vajadustele kohandatud rongide pöördele ja uuele kavandatavale tarnegraafiku struktuurile. Teostatavusuuringus esitati lõplik lahendus hankemenetluses (allhange B) hõlmatud IKOP vahenditest rahastatud sõidukite asukohale. Uuringu tulemused olid kavandatud raudteeliinide 30a-20 ja 80 veeremi kohta. Reisijate teenindamise põhiseadmed kaasaegse rongi jaoks: – kergesti selge, külgnev, mittesuitsetav sõitjateruum, – madal pardakõrgus (madala põrandaga), – konditsioneeriga sõitjateruum ja juhikabiinid, – audiovisuaalsed reisijate infoseadmed, – hädaabikõnede süsteem, – reisijate videovalve- ja salvestussüsteem, – mitmeotstarbeline ruum, sealhulgas jalgrataste veo seadmed, – liikumispuudega reisijate tualettruum – suletud vaakumtarvetega tualettruum, – puudega reisijatele mõeldud seadmed, – traadita rongipiletite masin ja – mootori rongipiletite ettevalmistamine. Sõidukite kõige olulisemad tehnilised parameetrid on järgmised: Rööpmelaius: 1 435 mm redigeerimisgabariit (kinemaatiline): UIC 505–1 Maksimaalne teljekoormus: 19 t Litsentseeritud kiirus: 160 km/h Käivituskiirendus maksimummassiga horisontaalrajal (0–40 km/h) vähemalt 1,1 m/s2. Maksimaalne pidurdusaeglus, võttes arvesse suurimat massi koos pneumaatilise piduriga ilma rööpapidurita horisontaalsel rööbasteel (40–0 km/h), minimaalne 1,1 m/s2 Hooldusvõimsus: Kuni 35; Põhiühiku pikkus: kuni 80 m; Veo- ja veorattad: monoplokkide konstruktsioon; Istekohtade arv: Vähemalt 200 fikseeritud istekohta/mootorirongi; Samaaegselt transporditavate jalgrataste arv: Vähemalt 4; Samaaegselt reisivate ratastooliga reisijate arv: 2 isikut; Tualetid: Üks suletud vaakumpott, mida saavad kasutada liikumispuudega inimesed; Juurdepääsuuksed: .6 kahetiivalised elektriajamiga lükanduksed sõiduki iga külje kohta peavad olema jaotatud auto kerede vahel nii, et oleks tagatud sõitjatevoo ühtlus. Avatud ava juurdepääsuustele: Minimaalselt 1 200 mm; Põranda kõrgus rööpa ülemise serva kohal – kõrge põrandaosa: Kuni 1 300 mm – madala põrandaosa: Kuni 600 mm Arvessevõetav platvormi kõrgus ulatub rööpa ülemisest tasapinnast kuni 550 mm-ni; Trepid: elektrilised väljapääsude trepid; Kontaktõhuliini nimipinge 25 kV 50 Hz; Kontaktõhuliini pingetaluvus: 17–29 kV; Mitmuse kontroll: tuleb tagada kombinatsiooni kaugjuhitav töö, kusjuures sünkroonrežiimil töötamiseks on vaja maksimaalselt kolme mootoriüksust. Valgustus (UIC 555): luminofoor- või valgusdiood; Küte ja jahutus (UIC 553, 553–1): Talvel võib küte olla varustatud konvektsioonsoojenditega, millisel juhul peaks kliimaseadmel olema ka küte. Juurdepääsuuste juures peab olema õhus puhumine. Kütte juhtimist juhib kliimaseadme juhtpult. Ümbritseva keskkonna töötemperatuuri piirväärtused: Vahemikus -25 °C kuni + 40 °C, -25 °C ja -30 °C ei tohi seade rikki minna ja sõiduk tuleb taastada. Erirežiimid: rong peab olema varustatud ka parkimis-, sõidu-, edasi-, juhtimis-, pesemis- ja manööverdamisrežiimidega. Rongi ametlik sõidukiirus: v eng. max + 10 %; Kavandatud transpordivahenditesse tehtavate investeeringute tulemusena oodatakse praeguses olukorras olulist edasiminekut nii ettevõtluse kui ka tegevuse seisukohast ning lisaks lisandväärtusele, mida annab ettevõtlustõhususe suurendamine, on ka mitmeid positiivseid ühiskondlikke eeliseid. Esteetilise, kliimaseadmega sõidukite ilmumisega suureneb järsult reisijate mugavus, mugavuselementide arv (ergonoomiline ja esteetiline interjöör, kultiveeritud tualett, WIFI, konditsioneer, vähem müra), täielik juurdepääsetavus ja keeruline teave reisijate kohta (reisijate valju ja visuaalne teave). Ostes uusi kvaliteetseid sõidukeid, on võimalik pakkuda konkurentsivõimelist raudteeteenust pikas perspektiivis, mis annab turul märkimisväärse konkurentsieelise maanteede ees ning pikas perspektiivis lahendatakse kindlaksmääratud raudteeliinide kvaliteetne raudteeteenus. (Estonian)
13 August 2022
0 references
Projektas susijęs su 9 elektrinių traukinių pirkimu. Perkamų transporto priemonių skaičius buvo nustatytas atsižvelgiant į traukinių posūkį, pritaikytą prie keleivių eismo poreikių, ir į naują planuojamą tiekimo tvarkaraščio struktūrą. Galimybių studijoje pateiktas galutinis sprendimas dėl transporto priemonių, finansuojamų iš 2014–2020 m. IKOP lėšų, įtrauktų į viešųjų pirkimų procedūrą (subkonkurso B), vietos. Tyrimo rezultatai buvo numatyti geležinkelių riedmenims 30a-20 ir 80 geležinkelio linijose. Pagrindinė modernaus traukinio keleivių aptarnavimo įranga: – lengvai aiškus, gretimas, nerūkantis keleivių salonas, – žemas įlaipinimo aukštis (žemas grindų dizainas), – oro kondicionierius keleiviams skirtas skyrius ir vairuotojo kabina, – keleivių informavimo garso ir vaizdo įranga, – pagalbos iškvietimo sistema, – keleivių vaizdo stebėjimo ir įrašymo sistema, – daugiafunkcinė erdvė, įskaitant įrangą dviračiams vežti, – riboto judumo keleivių tualetas – tualetas su uždara sistema vakuuminis tualetas, – įranga neįgaliems keleiviams, – belaidė paslauga laive ir – variklio traukinio bilietų pardavimo mašinos paruošimas. Svarbiausi techniniai transporto priemonių parametrai yra šie: Vėžės plotis: 1 435 mm redagavimo matuoklis (kinematic): UIC 505–1 Didžiausia ašies apkrova: 19 t Licencijos greitis: 160 km/h pagreitis, kai didžiausia masė pradedama horizontaliu keliu (0–40 km/h), ne mažesnis kaip 1,1 m/s2. Didžiausias stabdymo lėtėjimo pagreitis, atsižvelgiant į didžiausią masę, kai pneumatinis stabdys be bėginio stabdžio horizontaliame kelyje (40–0 km/h) ne mažesnis kaip 1,1 m/s2. Iki 35; Pagrindinio vieneto ilgis: iki 80 m; Važiuojamieji ir varomieji ratai: monoblokų dizainas; Sėdimųjų vietų skaičius: Ne mažiau kaip 200 stacionarių sėdimųjų vietų/variklio traukinių; Dviračių, kuriuos galima vežti vienu metu, skaičius: Ne mažiau kaip 4; Kartu keliaujančių neįgaliųjų vežimėliais keleivių skaičius: 2 asmenys; Tualetai: Vienas uždaros sistemos vakuuminis tualetas, kuriuo gali naudotis riboto judumo žmonės; Įėjimo durys: 6 dvigubo sparno stumdomosios durys su mechanine pavara kiekvienoje transporto priemonės pusėje paskirstomos tarp automobilio kėbulų taip, kad būtų užtikrintas vienodas keleivių srautas. Atviros įėjimo durų angos: Ne mažesnis kaip 1 200 mm; Grindų aukštis virš viršutinio bėgio krašto – aukšto grindų dalis: Ne daugiau kaip 1 300 mm – žemų grindų dalis: Ne daugiau kaip 600 mm Perono aukštis, į kurį reikia atsižvelgti, tęsiasi nuo viršutinės bėgio plokštumos iki 550 mm; Laiptai: elektriniai išėjimo laiptai; Vardinė orinės kontaktinės linijos įtampa 25 kV 50 Hz; Orinės kontaktinės linijos įtampos tolerancija: 17–29 kV; Daugiskaitos valdymas: turi būti užtikrintas nuotolinis junginio veikimas, užtikrinant, kad sinchroniniu režimu veiktų ne daugiau kaip trys variklio vienetai. Apšvietimas (UIC 555): fluorescencinės arba šviesos diodų; Šildymas ir vėsinimas (UIC 553, 553–1): Žiemą šildymas gali būti teikiama su konvekciniais šildytuvais, tokiu atveju oro kondicionierius taip pat turėtų būti šildymas. Prie įėjimo durų turi būti įrengtas oro prapūtimas. Šildymo valdymą kontroliuoja oro kondicionavimo valdiklis. Veikimo aplinkos temperatūros ribos: Nuo -25 °C iki + 40 °C, -25 °C ir -30 °C, įtaisai neturi sugesti ir transporto priemonė turi būti atkurta. Specialūs veikimo režimai: traukinyje taip pat turi būti įrengti stovėjimo, traukinio važiavimo, važiavimo pirmyn, valdymo, plovimo ir manevravimo režimai. Oficialus traukinių važiavimo greitis: v ne daugiau kaip + 10 %; Dėl planuojamų investicijų į transporto priemones, atsižvelgiant į dabartinę padėtį, tikimasi didelės pažangos tiek verslo, tiek veiklos požiūriu, be papildomos naudos visuomenei, kuri būtų naudinga didinant verslo efektyvumą. Su estetinių, oro kondicionuojamų transporto priemonių išvaizda, yra staigus keleivių komforto, komforto elementų skaičius (ergonominis ir estetinis interjeras, kultivuojamas tualetas, WIFI, oro kondicionavimas, mažesnis triukšmas), visiškas prieinamumas ir sudėtinga keleivių informacija (oro transporto priemonėje garsiai ir vizualiai informacija apie keleivius). Pirkdami naujas aukštos kokybės transporto priemones, ilgainiui bus galima teikti konkurencingas geležinkelių paslaugas, kurios suteiktų didelį konkurencinį pranašumą rinkoje esančių kelių atžvilgiu, ir ilgainiui bus išspręsta nustatytų linijų kokybiškos geležinkelių paslaugos problema. (Lithuanian)
13 August 2022
0 references
Il progetto riguarda l'acquisto di 9 treni elettrici. Il numero di veicoli da acquistare è stato determinato in base alla rotazione dei treni adattati alle esigenze di traffico passeggeri e alla nuova struttura programmata dell'orario di approvvigionamento. Lo studio di fattibilità ha fornito una soluzione definitiva sull'ubicazione dei veicoli finanziati dai fondi IKOP 2014-2020 inclusi nella procedura di appalto (sottoappalto B). I risultati dello studio erano previsti per il materiale rotabile sulle linee ferroviarie 30a-20 e 80. Attrezzature di base per il servizio passeggeri per un treno moderno: — vano passeggeri facilmente chiaro, contiguo, non fumatori, — bassa altezza d'imbarco (progettazione del piano basso), — vano passeggeri climatizzato e cabina di guida, — attrezzatura audiovisiva per l'informazione dei passeggeri, — sistema di chiamata d'emergenza, — sistema di videosorveglianza e registrazione dei passeggeri, — spazio polivalente comprendente attrezzature per il trasporto di biciclette, — toilette per passeggeri a mobilità ridotta — WC con WC a vuoto a sistema chiuso, — attrezzatura per i passeggeri disabili, — servizio wireless a bordo e — preparazione della biglietteria del treno motore. I parametri tecnici più importanti dei veicoli sono: Scartamento: Calibro di modifica di 1 435 mm (cinematico): UIC 505-1 Carico massimo per asse: 19 t Velocità autorizzata: Accelerazione di 160 km/h con massa massima, su un binario orizzontale (0-40 km/h) minimo 1,1 m/s2. Decelerazione massima della frenatura in considerazione della massa massima con freno pneumatico senza freno rotaia su un binario orizzontale (40-0 km/h) minimo 1,1 m/s2 Capacità di manutenzione: Fino a 35; Lunghezza dell'unità di base: fino a 80 m; Ruote rotanti e motrici: progettazione monoblocco; Numero di posti a sedere: Un minimo di 200 posti fissi/treni motori; Numero di biciclette che possono essere trasportate contemporaneamente: Un minimo di 4; Numero di passeggeri su sedia a rotelle che viaggiano insieme contemporaneamente: 2 persone; Servizi igienici: Una toilette sottovuoto a sistema chiuso che può essere utilizzata da persone a mobilità ridotta; Porte di accesso: 6 porte scorrevoli scorrevoli a doppia ala e azionate meccanicamente per lato del veicolo devono essere distribuite tra le carrozzerie in modo da garantire l'uniformità del flusso dei passeggeri. Apertura aperta per porte di accesso: Minimo 1 200 mm; Altezza del pavimento sopra il bordo superiore della rotaia — parte alta del pavimento: Max. 1 300 mm — parte bassa del pavimento: Max. 600 mm L'altezza del marciapiede da prendere in considerazione si estende dal piano superiore della rotaia a 550 mm; Scale: scale di uscita azionate elettricamente; Tensione nominale della linea aerea di contatto 25 kV 50 Hz; Tolleranza di tensione della linea aerea di contatto: 17-29 kV; Controllo plurale: deve essere garantito il funzionamento controllato a distanza della combinazione, con un massimo di tre unità di motore necessarie per funzionare in modo sincrono. Illuminazione (UIC 555): fluorescente o LED; Riscaldamento e raffreddamento (UIC 553, 553-1): In inverno, il riscaldamento può essere fornito di riscaldatori a convezione, nel qual caso il condizionatore d'aria dovrebbe anche avere riscaldamento. Il soffiaggio dell'aria deve essere fornito alle porte di accesso. Il controllo del riscaldamento è controllato dal regolatore di aria condizionata. Limiti di temperatura ambiente di funzionamento: Tra -25ºC e + 40ºC, -25ºC e -30ºC, i dispositivi non devono guasti e il veicolo deve essere ripristinato. Modalità speciali di funzionamento: il treno deve inoltre essere dotato di modalità di parcheggio, marcia, marcia in avanti, comando e lavaggio e manovra. Velocità ufficiale di marcia dei treni: v eng. max. + 10 %; A seguito degli investimenti previsti per i veicoli, si prevedono progressi sostanziali dalla situazione attuale, sia dal punto di vista delle imprese che dal punto di vista operativo, e vi sono una serie di vantaggi sociali positivi oltre al valore aggiunto per il miglioramento dell'efficienza delle imprese. Con l'aspetto di veicoli estetici e climatizzati, c'è un forte aumento del comfort dei passeggeri, il numero di elementi di comfort (interni ergonomici ed estetici, servizi igienici coltivati, WIFI, aria condizionata, meno rumore), piena accessibilità e informazioni complesse per i passeggeri (informazioni passeggeri a bordo forti e visive). Con l'acquisto di nuovi veicoli di alta qualità, è possibile fornire un servizio ferroviario competitivo a lungo termine, che offrirà un significativo vantaggio competitivo sulla strada sul mercato e, a lungo termine, sarà risolto il servizio ferroviario di qualità delle linee specificate. (Italian)
13 August 2022
0 references
Projekt se odnosi na kupnju 9 električnih vlakova. Broj vozila koja će se nabaviti utvrđen je na temelju skretanja vlakova prilagođenih potrebama putničkog prometa i novoj planiranoj strukturi voznog reda. Studijom izvedivosti pruženo je konačno rješenje o lokaciji vozila financiranih sredstvima IKOP-a za razdoblje 2014. – 2020. koja su uključena u postupak nabave (podponuda B). Rezultati studije planirani su za željeznička vozila na željezničkim prugama 30a-20 i 80. Osnovna putnička oprema za moderni vlak: — lako jasan, susjedan, nepušački putnički prostor, – niska visina ukrcaja (konstrukcija niskog poda), – klimatizirani putnički prostor i upravljačnica, – oprema za audiovizualne informacije za putnike, – sustav poziva u slučaju nužde, – sustav videonadzora i snimanja putnika – višenamjenski prostor s opremom za prijevoz bicikala, – WC za putnike sa smanjenom pokretljivošću – WC s vakuumskim WC-om zatvorenog sustava, oprema za putnike s invaliditetom, – bežična usluga u vlaku i – priprema stroja za naplatu karata za vlakove motora. Najvažniji tehnički parametri vozila su: Širina kolosijeka: 1 435 mm Uređivanje mjerač (kinematski): UIC 505 – 1 Najveće osovinsko opterećenje: 19 t Brzina za koju je izdana dozvola: 160 km/h Početak ubrzanja s najvećom masom, na vodoravnom kolosijeku (0 – 40 km/h) najmanje 1,1 m/s2. Najveće usporenje s obzirom na najveću masu s pneumatskom kočnicom bez tračničke kočnice na vodoravnom kolosijeku (40 – 0 km/h) najmanje 1,1 m/s2 Kapacitet održavanja: Do 35; Duljina osnovne jedinice: do 80 m; Pogonski i pogonski kotači: monoblok dizajn; Broj sjedećih mjesta: Najmanje 200 fiksnih sjedala/vozila motora; Broj bicikala koji se mogu istodobno prevoziti: Najmanje 4; Broj putnika u invalidskim kolicima koji putuju zajedno: 2 osobe; Zahodi: Jedan vakuumski toalet zatvorenog sustava koji mogu koristiti osobe smanjene pokretljivosti; Ulazna vrata: 6 kliznih kliznih vrata s mehaničkim pogonom po strani vozila raspoređuju se između karoserija vozila tako da se osigura ujednačenost protoka putnika. Otvaranje vrata za pristup: Najmanje 1 200 mm; Visina poda iznad gornjeg ruba tračnice – dio visokog poda: Max. 1 300 mm – niski dio poda: Najviše 600 mm Visina perona koju treba uzeti u obzir proteže se od gornje ravnine tračnica do 550 mm; Stubišta: električna izlazna stubišta; Nazivni napon kontaktne mreže 25 kV 50 Hz; Tolerancija napona kontaktne mreže: 17 – 29 kV; Kontrola množine: mora se osigurati daljinski upravljan rad kombinacije, s najviše tri jedinice motora koje su potrebne za rad u sinkronom načinu rada. Rasvjeta (UIC 555): fluorescentna ili LED dioda; Grijanje i hlađenje (UIC 553, 553 – 1) Zimi se grijanje može osigurati konvekcijskim grijačima, u kojem slučaju klima uređaj također treba imati grijanje. Na ulaznim vratima mora se predvidjeti ispuštanje zraka. Upravljanje grijanjem kontrolira kontroler klimatizacije. Granične vrijednosti temperature okoline: Između -25 °C i + 40 °C, -25 °C i -30 °C, naprave ne smiju ispasti i vozilo se mora ponovno uspostaviti. Posebni načini rada: vlak također mora biti opremljen načinima parkiranja, vožnje vlakom, vožnje prema naprijed, upravljanja i pranja te načina ranžiranja. Službena brzina vožnje vlakova: V eng. najviše + 10 %; Kao rezultat planiranih ulaganja u vozila očekuje se znatan napredak u trenutačnoj situaciji, kako s poslovnog tako i s operativnog stajališta, a uz dodanu vrijednost za poboljšanja poslovne učinkovitosti postoji i niz pozitivnih društvenih koristi. Izgledom estetskih, klimatiziranih vozila dolazi do naglog povećanja udobnosti putnika, broja elemenata udobnosti (ergonomski i estetski interijer, kultivirani WC, WIFI, klimatizacija, manje buke), potpuna dostupnost i složene informacije za putnike (glasne i vizualne informacije o putnicima). Kupnjom novih visokokvalitetnih vozila dugoročno je moguće pružiti konkurentnu željezničku uslugu, čime će se osigurati znatna konkurentska prednost u odnosu na cestu na tržištu, a dugoročno će se riješiti kvalitetna željeznička usluga određenih linija. (Croatian)
13 August 2022
0 references
Το έργο αφορά την αγορά 9 ηλεκτρικών αμαξοστοιχιών. Ο αριθμός των προς προμήθεια οχημάτων καθορίστηκε με βάση τη στροφή των αμαξοστοιχιών προσαρμοσμένων στις ανάγκες της επιβατικής κίνησης και τη νέα προγραμματισμένη δομή του πίνακα δρομολογίων εφοδιασμού. Η μελέτη σκοπιμότητας παρείχε μια τελική λύση σχετικά με τη θέση των οχημάτων που χρηματοδοτούνται από το ΙΚΟΠ 2014-2020 και περιλαμβάνονται στη διαδικασία σύναψης σύμβασης (υποπροσφορά Β). Τα αποτελέσματα της μελέτης είχαν προγραμματιστεί για το τροχαίο υλικό στις σιδηροδρομικές γραμμές 30α-20 και 80. Βασικός εξοπλισμός εξυπηρέτησης επιβατών για σύγχρονη αμαξοστοιχία: — ευδιάκριτος, συνεχόμενος, μη καπνιστής θάλαμος επιβατών, — χαμηλό ύψος επιβίβασης (χαμηλός σχεδιασμός δαπέδου), κλιματιζόμενο διαμέρισμα επιβατών και θάλαμος οδηγού, — οπτικοακουστικός εξοπλισμός πληροφοριών για τους επιβάτες, — σύστημα κλήσης έκτακτης ανάγκης, — σύστημα βιντεοεπιτήρησης και καταγραφής επιβατών, — χώρος πολλαπλών χρήσεων, συμπεριλαμβανομένου του εξοπλισμού μεταφοράς ποδηλάτων, — τουαλέτα για επιβάτες μειωμένης κινητικότητας — τουαλέτα με κλειστή τουαλέτα κενού, — εξοπλισμός για επιβάτες με αναπηρία, — ασύρματη υπηρεσία επί του οχήματος και — προετοιμασία της μηχανής έκδοσης εισιτηρίων αμαξοστοιχίας με κινητήρα. Οι σημαντικότερες τεχνικές παράμετροι των οχημάτων είναι: Εύρος τροχιάς: Μετρητής επεξεργασίας 1 435 mm (κινηματικός): UIC 505-1 Μέγιστο φορτίο ανά άξονα: 19 t Άδεια ταχύτητας: 160 km/h επιτάχυνση εκκίνησης με μέγιστη μάζα, σε οριζόντια τροχιά (0-40 km/h) τουλάχιστον 1,1 m/s2. Μέγιστη επιβράδυνση πέδησης λαμβανομένης υπόψη της μέγιστης μάζας με πνευματική πέδη χωρίς πέδη σιδηροτροχιάς σε οριζόντια τροχιά (40-0 km/h) τουλάχιστον 1,1 m/s2 Ικανότητα συντήρησης: Έως 35· Μήκος βασικής μονάδας: έως 80 m· Τροχοί κίνησης και κινητήριοι τροχοί: μονομελές σχέδιο· Αριθμός θέσεων καθημένων: Τουλάχιστον 200 σταθερά καθίσματα/κινητήρια αμαξοστοιχίες· Αριθμός ποδηλάτων που μπορούν να μεταφερθούν ταυτόχρονα: Τουλάχιστον 4· Αριθμός επιβατών αναπηρικών αμαξιδίων που ταξιδεύουν μαζί ταυτόχρονα: 2 άτομα· Τουαλέτες: Μία τουαλέτα κενού κλειστού συστήματος που μπορεί να χρησιμοποιηθεί από άτομα με μειωμένη κινητικότητα· Θύρες πρόσβασης: 6 μηχανοκίνητες συρόμενες θύρες διπλών πτερυγίων ανά πλευρά του οχήματος κατανέμονται μεταξύ των αμαξωμάτων των αυτοκινήτων κατά τρόπο ώστε να εξασφαλίζεται η ομοιομορφία της ροής των επιβατών. Ανοικτό άνοιγμα για τις θύρες πρόσβασης: Τουλάχιστον 1 200 mm· Ύψος δαπέδου πάνω από το άνω άκρο της σιδηροτροχιάς — τμήμα υψηλού δαπέδου: Μέγιστο 1 300 mm — χαμηλό μέρος πατωμάτων: 600 mm Το ύψος της κρηπιδώματος που πρέπει να λαμβάνεται υπόψη εκτείνεται από το επάνω επίπεδο της σιδηροτροχιάς σε 550 mm· Κλιμακοστάσια: ηλεκτρικά κλιμακοστάσια εξόδου· Εκτιμημένη εναέρια τάση γραμμών επαφής 25 kV 50 Hz Ανοχή τάσης εναέριας γραμμής επαφής: 17-29 kV· Πληθυντικός έλεγχος: εξασφαλίζεται η τηλεχειριζόμενη λειτουργία του συνδυασμού, με μέγιστο αριθμό τριών μονάδων κινητήρα που απαιτείται να λειτουργούν σε συγχρονισμένη κατάσταση. Φωτισμός (UIC 555): φθορίζοντα ή LED· Θέρμανση και ψύξη (UIC 553, 553-1): Το χειμώνα, η θέρμανση μπορεί να παρέχεται με θερμαντήρες μεταφοράς, οπότε το κλιματιστικό θα πρέπει επίσης να έχει θέρμανση. Στις θύρες πρόσβασης πρέπει να παρέχεται αεροθάλαμος. Ο έλεγχος της θέρμανσης ελέγχεται από τον ελεγκτή κλιματισμού. Όρια θερμοκρασίας περιβάλλοντος λειτουργίας: Μεταξύ -25 °C και + 40 °C, -25 °C και -30 °C, οι διατάξεις δεν πρέπει να αστοχήσουν και το όχημα αποκαθίσταται. Ειδικοί τρόποι λειτουργίας: η αμαξοστοιχία είναι επίσης εξοπλισμένη με τρόπους στάθμευσης, κίνησης αμαξοστοιχίας, εμπρός, ελέγχου και πλυσίματος και ελιγμών. Επίσημη ταχύτητα κίνησης των αμαξοστοιχιών: V κατ’ ανώτατο όριο + 10 %· Ως αποτέλεσμα των προγραμματισμένων επενδύσεων σε οχήματα, αναμένεται σημαντική πρόοδος από την τρέχουσα κατάσταση, τόσο από επιχειρηματική όσο και από επιχειρησιακή άποψη, και υπάρχουν ορισμένα θετικά κοινωνικά οφέλη πέραν της προστιθέμενης αξίας για βελτιώσεις της αποδοτικότητας των επιχειρήσεων. Με την εμφάνιση αισθητικών, κλιματιζόμενων οχημάτων, υπάρχει απότομη αύξηση της άνεσης των επιβατών, ο αριθμός των στοιχείων άνεσης (εργονομικό και αισθητικό εσωτερικό, καλλιεργούμενη τουαλέτα, WIFI, κλιματισμός, λιγότερο θόρυβος), πλήρης προσβασιμότητα και πολύπλοκες πληροφορίες επιβατών (ενσωματωμένες ηχητικές και οπτικές πληροφορίες για τους επιβάτες). Με την αγορά νέων οχημάτων υψηλής ποιότητας, είναι δυνατή η παροχή ανταγωνιστικής σιδηροδρομικής υπηρεσίας μακροπρόθεσμα, η οποία θα προσφέρει σημαντικό ανταγωνιστικό πλεονέκτημα σε σχέση με τις οδικές μεταφορές στην αγορά, και μακροπρόθεσμα θα επιλυθεί η ποιοτική σιδηροδρομική εξυπηρέτηση των συγκεκριμένων γραμμών. (Greek)
13 August 2022
0 references
Projekt sa týka nákupu 9 elektrických vlakov. Počet vozidiel, ktoré sa majú obstarať, sa stanovil na základe zabočenia vlakov prispôsobených potrebám osobnej dopravy a novej plánovanej štruktúre harmonogramu dodávok. Štúdia uskutočniteľnosti poskytla konečné riešenie týkajúce sa umiestnenia vozidiel financovaných z fondov IKOP na roky 2014 – 2020 zahrnutých do postupu verejného obstarávania (podponuka B). Výsledky štúdie boli naplánované pre železničné koľajové vozidlá na železničných tratiach 30a-20 a 80. Základné vybavenie osobnej dopravy pre moderný vlak: — ľahko číry, súvislý, nefajčiarsky priestor pre cestujúcich, – nízka výška nástupu do lietadla (nízky dizajn podlažia), – klimatizovaný priestor pre cestujúcich a kabína vodiča, – audiovizuálne informačné zariadenie pre cestujúcich, – systém tiesňového volania, – systém monitorovania a zaznamenávania videa pre cestujúcich, – viacúčelový priestor vrátane vybavenia na prepravu bicyklov, – toaleta pre cestujúcich so zníženou pohyblivosťou – toaleta s vákuovou toaletou v uzavretom systéme, – vybavenie pre zdravotne postihnutých cestujúcich, – bezdrôtová služba vo vlaku a – príprava stroja na výdaj lístkov motorového vlaku. Najdôležitejšími technickými parametrami vozidiel sú: Rozchod koľaje: 1 435 mm Upravovací rozchod (kinematický): UIC 505 – 1 Maximálne zaťaženie nápravy: Rýchlosť s licenciou 19 t: 160 km/h Počiatočné zrýchlenie s maximálnou hmotnosťou na horizontálnej trati (0 – 40 km/h) minimálne 1,1 m/s2. Maximálne spomalenie brzdenia vzhľadom na maximálnu hmotnosť s pneumatickou brzdou bez koľajovej brzdy na horizontálnej koľaji (40 – 0 km/h) minimálne 1,1 m/s2 Údržná kapacita: Najviac 35; Dĺžka základnej jednotky: do 80 m; Jazdné a hnané kolesá: návrh monobloku; Počet miest na sedenie: Minimálne 200 pevných sedadiel/motorových vlakov; Počet bicyklov, ktoré sa môžu prepravovať súčasne: Minimálne 4; Počet cestujúcich na invalidnom vozíku, ktorí súčasne cestujú spolu: 2 osoby; Toalety: Jedna vákuová toaleta s uzavretým systémom, ktorú môžu používať osoby so zníženou pohyblivosťou; Prístupové dvere: Šesť dvojkrídlových posuvných posuvných dverí ovládaných motorom na stranu vozidla musia byť rozdelené medzi karosérie vozidla tak, aby sa zabezpečila jednotnosť toku cestujúcich. Otvorený otvor pre prístupové dvere: Minimálne 1 200 mm; Výška podlahy nad horným okrajom koľajnice – vysoká podlahová časť: Max. 1 300 mm – nízkopodlažná časť: Max. 600 mm Výška nástupišťa, ktorá sa berie do úvahy, siaha od hornej roviny koľajnice do 550 mm; Schodiská: elektricky ovládané výstupné schodiská; Menovité napätie nadzemného trolejového vedenia 25 kV 50 Hz; Tolerancia napätia vrchného trolejového vedenia: 17 – 29 kV; Kontrola množného čísla: musí sa zabezpečiť diaľkovo ovládaná prevádzka kombinácie s maximálne tromi motorovými jednotkami potrebnými na prevádzku v synchrónnom režime. Osvetlenie (UIC 555): fluorescenčné alebo LED; Vykurovanie a chladenie (UIC 553, 553 – 1: V zime môže byť vykurovanie vybavené konvekčnými ohrievačmi, v takom prípade by klimatizácia mala mať aj kúrenie. Pri vstupných dverách musí byť k dispozícii vetranie. Ovládanie vykurovania je riadené regulátorom klimatizácie. Hraničné hodnoty prevádzkových teplôt okolia: Medzi -25 °C a + 40 °C, -25 °C a -30 °C, zariadenia nesmú poruchu a vozidlo sa obnoví. Špeciálne režimy prevádzky: vlak musí byť tiež vybavený režimom parkovania, chodu vlaku, dopredu, ovládania a umývania a posunovania. Oficiálna jazdná rýchlosť vlakov: v eng. max. + 10 %; V dôsledku plánovaných investícií do vozidiel sa od súčasnej situácie očakáva výrazný pokrok, a to z obchodného aj prevádzkového hľadiska, a okrem pridanej hodnoty pre zlepšenie efektívnosti podnikania existuje niekoľko pozitívnych spoločenských prínosov. Vzhľadom na estetické, klimatizované vozidlá dochádza k prudkému zvýšeniu komfortu cestujúcich, počtu prvkov pohodlia (ergonomický a estetický interiér, kultivovaný WC, WIFI, klimatizácia, menej hluku), úplnej dostupnosti a komplexných informácií pre cestujúcich (na palube hlasné a vizuálne informácie o cestujúcich). Kúpou nových vysokokvalitných vozidiel je možné dlhodobo zabezpečiť konkurencieschopnú železničnú službu, ktorá poskytne významnú konkurenčnú výhodu v porovnaní s cestnou dopravou na trhu, a z dlhodobého hľadiska bude vyriešená kvalitná železničná služba špecifikovaných tratí. (Slovak)
13 August 2022
0 references
Hanke koskee yhdeksän sähköjunan hankintaa. Hankittavien kalustoyksikköjen määrä on määritetty matkustajaliikenteen tarpeisiin ja uuteen suunniteltuun toimitusaikataulurakenteeseen mukautettujen junien vuorojen perusteella. Toteutettavuustutkimus tarjosi lopullisen ratkaisun hankintamenettelyyn kaudella 2014–2020 myönnetyistä IKOP-varoista rahoitettujen ajoneuvojen sijainnista (alitarjous B). Tutkimuksen tulokset suunniteltiin rautateiden 30a-20 ja 80 liikkuvan kaluston osalta. Nykyaikaisen junan perusmatkustajapalvelulaitteet: — helpposelkoinen, vierekkäinen, savuton matkustamo, – matala ajoneuvoon nousukorkeus (matala lattia), – ilmastoitu matkustamo ja ohjaamo, – audiovisuaaliset matkustajatiedotuslaitteet, – hätäpuhelujärjestelmä, – matkustajien videovalvonta- ja tallennusjärjestelmä, – monikäyttötilat, mukaan lukien polkupyörien kuljettamiseen tarkoitetut laitteet, – liikuntarajoitteisten matkustajien wc-käymälä – WC, jossa on suljettu alipainekäymälä, – vammaisille matkustajille tarkoitetut laitteet, – langaton ajoneuvopalvelu ja – moottorijunan lipunmyyntilaitteen valmistelu. Ajoneuvojen tärkeimmät tekniset parametrit ovat seuraavat: Raideleveys: 1 435 mm muokkausulottuma (kinemaattinen): UIC 505–1 Suurin akselipaino: 19 t Lisenssinopeus: 160 km/h Aloita kiihtyvyys suurimmalla massalla vaakasuoralla radalla (0–40 km/h) vähintään 1,1 m/s2. Suurin jarrutuksen hidastuvuus ottaen huomioon suurin massa paineilmajarrulla ilman kiskojarrua vaakasuoralla radalla (40–0 km/h) vähintään 1,1 m/s2 Huoltokapasiteetti: Enintään 35; Perusyksikön pituus: enintään 80 metriä; Juoksupyörät ja vetävät pyörät: monoblock-suunnittelu; Istumapaikkojen lukumäärä: Vähintään 200 kiinteää istuinta/moottorijunaa; Samanaikaisesti kuljetettavien polkupyörien lukumäärä: Vähintään 4; Samanaikaisesti matkustavien pyörätuolimatkustajien lukumäärä: 2 henkilöä; Käymälät: Yksi suljettu tyhjökäymälä, jota liikuntarajoitteiset voivat käyttää; Sisäänkäytävät ovet: Auton koriin on jaettava 6 kaksisiipistä konekäyttöistä liukuovea ajoneuvon sivua kohti siten, että varmistetaan matkustajavirran tasalaatuisuus. Ovien avoin avaus: Vähintään 1 200 mm; Lattian korkeus yläreunan kiskon – korkea kerros osa: Enintään 1 300 mm – matala lattiaosa: Enintään 600 mm Huomioon otettava laiturin korkeus ulottuu kiskon ylätasosta 550 mm:iin; Portaat: sähkökäyttöiset uloskäyntiportaat; Ajojohtimen nimellisjännite 25 kV 50 Hz; Ajojohtimen jännitteen toleranssi: 17–29 kV; Monikkovalvonta: yhdistelmän kauko-ohjattu toiminta on varmistettava siten, että enintään kolme moottoriyksikköä tarvitaan toimimaan synkronoidussa tilassa. Valaistus (UIC 555): fluoresoiva tai LED-valo; Lämmitys ja jäähdytys (UIC 553, 553–1): Talvella lämmitys voidaan varustaa konvektiolämmittimillä, jolloin ilmastointilaitteella pitäisi olla myös lämmitys. Sisäänkäynneissä on oltava ilmapuhallus. Lämmityksen ohjausta ohjaa ilmastointiohjain. Ympäristön lämpötilarajat: Välillä -25 °C – + 40 °C, -25 °C ja -30 °C laitteet eivät saa vikaantua ja ajoneuvo on palautettava. Erityiset toimintatavat: junassa on oltava myös pysäköinti-, juna-, eteenpäin-, ohjaus-, pesu- ja vaihtotilat. Junien virallinen kulkunopeus: v eng. max. + 10 %; Suunniteltujen ajoneuvoinvestointien ansiosta nykytilanteesta odotetaan huomattavaa edistystä sekä liiketoiminnan että toiminnan kannalta, ja yritystoiminnan tehostamisesta saatavan lisäarvon lisäksi saadaan useita myönteisiä yhteiskunnallisia hyötyjä. Esteettisten, ilmastoitujen ajoneuvojen ulkonäön ansiosta matkustajien mukavuus lisääntyy jyrkästi, mukavuuselementtien määrä (ergonominen ja esteettinen sisustus, viljelty wc, WIFI, ilmastointi, vähemmän melua), täydellinen saavutettavuus ja monimutkaiset matkustajatiedot (matkustajatiedot junassa). Ostamalla uusia korkealaatuisia ajoneuvoja voidaan pitkällä aikavälillä tarjota kilpailukykyisiä rautatiepalveluja, jotka tarjoavat merkittävän kilpailuedun markkinoilla olevaan maantieliikenteeseen nähden, ja pitkällä aikavälillä tiettyjen ratojen laadukkaat rautatiepalvelut ratkaistaan. (Finnish)
13 August 2022
0 references
Projekt dotyczy zakupu 9 pociągów elektrycznych. Liczba pojazdów, które mają być zamówione, została określona na podstawie zakrętu pociągów dostosowanych do potrzeb ruchu pasażerskiego oraz nowej planowanej struktury rozkładu jazdy. Studium wykonalności dostarczyło ostatecznego rozwiązania w zakresie lokalizacji pojazdów finansowanych ze środków IKOP na lata 2014-2020 objętych postępowaniem o udzielenie zamówienia (podprzetarg B). Wyniki badania zaplanowano dla taboru kolejowego na liniach 30a-20 i 80. Podstawowe wyposażenie pasażerskie dla nowoczesnego pociągu: — łatwo czytelna, przyległa, niepaląca kabina pasażerska, – niska wysokość pokładu (niska podłoga), – klimatyzowana kabina pasażerska i kabina kierowcy, – audiowizualny sprzęt informacyjny dla pasażerów, – system zgłoszeń alarmowych, – system nadzoru i rejestracji wideo pasażerów, – przestrzeń wielofunkcyjna, w tym sprzęt do przewozu rowerów, – toaleta dla pasażerów o ograniczonej sprawności ruchowej – toaleta z zamkniętym systemem próżniowym, – sprzęt dla pasażerów niepełnosprawnych, – bezprzewodowa obsługa pokładowa oraz – przygotowanie maszyny biletowej pociągu silnikowego. Najważniejsze parametry techniczne pojazdów to: Szerokość toru: 1 435 mm wskaźnik redakcyjny (kinematyczny): UIC 505-1 Maksymalne obciążenie osi: 19 t Licencjonowana prędkość: 160 km/h Przyspieszenie początkowe przy maksymalnej masie, na torze poziomym (0-40 km/h) co najmniej 1,1 m/s2. Maksymalne opóźnienie hamowania, biorąc pod uwagę maksymalną masę hamulca pneumatycznego bez hamulca szynowego na torze poziomym (40-0 km/h) co najmniej 1,1 m/s2 Zdolność utrzymania: Do 35; Długość jednostki podstawowej: do 80 m; Koła jezdne i napędzane: konstrukcja monobloku; Liczba miejsc siedzących: Co najmniej 200 stałych miejsc siedzących/pociągów silnikowych; Liczba rowerów, które mogą być transportowane jednocześnie: Co najmniej 4; Liczba pasażerów na wózkach inwalidzkich podróżujących jednocześnie: 2 osoby; Toalety: Jedna zamknięta toaleta próżniowa, z której mogą korzystać osoby o ograniczonej sprawności ruchowej; Drzwi wejściowe: 6 przesuwne drzwi przesuwne dwuskrzydłowe z napędem mechanicznym z każdej strony pojazdu powinny być rozmieszczone między nadwozie samochodu w taki sposób, aby zapewnić jednolitość przepływu pasażerów. Otwarte otwieranie drzwi wejściowych: Minimum 1 200 mm; Wysokość podłogi nad górną krawędzią szyny – część wysokiego piętra: Max. 1 300 mm – część niskopodłogowa: Max. 600 mm Wysokość platformy, którą należy uwzględnić, rozciąga się od górnej płaszczyzny szyny do 550 mm; Schody: schodów wyjściowych zasilanych elektrycznie; Znamionowe napięcie sieci trakcyjnej 25 kV 50 Hz; Tolerancja napięcia sieci trakcyjnej: 17-29 kV; Kontrola liczby mnogiej: zapewnia się zdalnie sterowane działanie zespołu, przy czym do pracy w trybie synchronicznym wymagane są maksymalnie trzy zespoły silnikowe. Oświetlenie (UIC 555): fluorescencyjny lub LED; Ogrzewanie i chłodzenie (UIC 553, 553-1): W zimie ogrzewanie może być wyposażone w grzejniki konwekcyjne, w którym to przypadku klimatyzator powinien mieć również ogrzewanie. Przy drzwiach wejściowych należy zapewnić dmuchanie powietrzem. Sterowanie ogrzewaniem jest sterowane przez sterownik klimatyzacji. Wartości graniczne temperatury otoczenia pracy: Od -25 °C do +40 °C, -25 °C i -30 °C, urządzenia nie mogą ulec awarii i pojazd należy przywrócić. Specjalne tryby pracy: pociąg musi być również wyposażony w tryb parkowania, jazdy pociągu, jazdy do przodu, sterowania, mycia i manewrowania. Oficjalna prędkość jazdy pociągów: Veng. max. +10 %; Dzięki planowanym inwestycjom w pojazdy oczekuje się znacznych postępów w obecnej sytuacji, zarówno z punktu widzenia działalności gospodarczej, jak i operacyjnej, a oprócz wartości dodanej dla poprawy efektywności biznesowej istnieje szereg pozytywnych korzyści społecznych. Wraz z wyglądem estetycznych, klimatyzowanych pojazdów następuje gwałtowny wzrost komfortu pasażerów, liczby elementów komfortu (ergonomiczne i estetyczne wnętrze, toaleta kultywowana, WIFI, klimatyzacja, mniej hałasu), pełna dostępność i kompleksowe informacje dla pasażerów (na pokładzie głośna i wizualna informacja dla pasażerów). Kupując nowe pojazdy wysokiej jakości, możliwe jest zapewnienie konkurencyjnych usług kolejowych w perspektywie długoterminowej, co zapewni znaczną przewagę konkurencyjną nad drogami na rynku, a w dłuższej perspektywie rozwiąże się problem wysokiej jakości usług kolejowych na określonych liniach. (Polish)
13 August 2022
0 references
Het project betreft de aankoop van 9 elektrische treinen. Het aantal voertuigen dat moet worden aangekocht, is bepaald op basis van het aantal treinen dat is aangepast aan de behoeften van het passagiersverkeer en de nieuwe geplande dienstregelingsstructuur. De haalbaarheidsstudie bood een definitieve oplossing voor de locatie van voertuigen die worden gefinancierd uit de IKOP-middelen 2014-2020 die deel uitmaken van de aanbestedingsprocedure (subaanbesteding B). De resultaten van de studie waren gepland voor rollend materieel op spoorlijnen 30a-20 en 80. Basisuitrusting voor passagiersdiensten voor een moderne trein: — gemakkelijk duidelijk, aaneengesloten, niet-rokers passagierscompartiment, — lage instaphoogte (lage vloerontwerp), — passagiersruimte met airconditioning en bestuurderscabine, — audiovisuele passagiersinformatieapparatuur, — noodoproepsysteem, — videobewakings- en registratiesysteem voor passagiers, — multifunctionele ruimte inclusief uitrusting voor het vervoer van fietsen, — toilet voor passagiers met beperkte mobiliteit — toilet met gesloten vacuümtoilet, — uitrusting voor gehandicapte passagiers, — draadloze boorddienst, en — voorbereiding van de machine voor de kaartverkoop van de motortrein. De belangrijkste technische parameters van de voertuigen zijn: Spoorwijdte: 1 435 mm Bewerkprofiel (kinematisch): UIC 505-1 Maximale asbelasting: 19 t Licentiesnelheid: 160 km/h Startacceleratie met maximummassa, op een horizontaal spoor (0-40 km/u) minimaal 1,1 m/s2. Maximale remvertraging rekening houdend met de maximummassa met pneumatische rem zonder spoorrem op een horizontaal spoor (40-0 km/h) minimaal 1,1 m/s2 Onderhoudscapaciteit: Maximaal 35; Lengte van de basiseenheid: tot 80 m; Rijwielen en aangedreven wielen: monoblokontwerp; Aantal zitplaatsen: Ten minste 200 vaste zitplaatsen/motortreinen; Aantal fietsen dat tegelijkertijd kan worden vervoerd: Minimaal 4; Aantal rolstoelpassagiers die gelijktijdig samen reizen: 2 personen; Toiletten: Een vacuümtoilet met gesloten systeem dat kan worden gebruikt door mensen met beperkte mobiliteit; Toegangsdeuren: 6 elektrisch beweegbare schuifdeuren met dubbele vleugels per voertuig moeten zodanig over de carrosserieën worden verdeeld dat de uniformiteit van de passagiersstroom gewaarborgd is. Open opening voor toegangsdeuren: Minimaal 1 200 mm; Vloerhoogte boven de bovenrand van de rail — hoge vloerdeel: Max. 1 300 mm — lage vloerdeel: Max. 600 mm De in aanmerking te nemen perronhoogte strekt zich uit van het bovenste spoorstaaf tot 550 mm; Trappen: elektrisch bediende uitgangstrappen; Nominale bovenleidingsspanning 25 kV 50 Hz; De tolerantie van het bovenleidingsvoltage: 17-29 kV; Meervoudscontrole: de op afstand bediende werking van de combinatie moet worden gewaarborgd, met maximaal drie motorunits die in synchrone modus moeten werken. Verlichting (UIC 555): fluorescerend of led; Verwarming en koeling (UIC 553, 553-1): In de winter kan verwarming worden voorzien van convectieverwarmers, in welk geval de airconditioner ook verwarming moet hebben. Bij de toegangsdeuren wordt luchtgeblazen. De bediening van de verwarming wordt geregeld door de airco controller. Omgevingstemperatuurgrenzen van de werking: Tussen -25 °C en + 40 °C, -25 °C en -30 °C mogen de voorzieningen niet uitvallen en moet het voertuig worden hersteld. Speciale bedieningswijzen: de trein moet ook zijn uitgerust met parkeer-, trein-, vooruit-, bedienings- en was- en rangeermodi. Officiële rijsnelheid van de treinen: v eng. max. + 10 %; Als gevolg van de geplande investeringen in voertuigen wordt van de huidige situatie aanzienlijke vooruitgang verwacht, zowel vanuit zakelijk als vanuit operationeel oogpunt, en er zijn een aantal positieve maatschappelijke voordelen naast de toegevoegde waarde voor verbeteringen van de efficiëntie van bedrijven. Met het uiterlijk van esthetische, airconditioned voertuigen, is er een sterke toename van het comfort comfort, het aantal comfort-elementen (ergonomisch en esthetisch interieur, gekweekte toilet, WIFI, airconditioning, minder lawaai), volledige toegankelijkheid en complexe passagiersinformatie (on-board luide en visuele passagiersinformatie). Door de aankoop van nieuwe voertuigen van hoge kwaliteit is het mogelijk om op lange termijn een concurrerende spoorwegdienst te leveren, die een aanzienlijk concurrentievoordeel zal opleveren ten opzichte van de weg op de markt, en op lange termijn zal de kwaliteit van de spoorwegdiensten van de gespecificeerde lijnen worden opgelost. (Dutch)
13 August 2022
0 references
Projekt se týká nákupu 9 elektrických vlaků. Počet vozidel, která mají být pořízena, byl stanoven na základě zatáčky vlaků přizpůsobených potřebám osobní dopravy a nové plánované struktury jízdního řádu dodávek. Studie proveditelnosti poskytla konečné řešení týkající se umístění vozidel financovaných z prostředků IKOP v období 2014–2020 zahrnutých do zadávacího řízení (sub-tender B). Výsledky studie byly plánovány pro kolejová vozidla na železničních tratích 30a-20 a 80. Základní vybavení osobní obsluhy pro moderní vlak: — snadno čistý, přilehlý, nekuřácký prostor pro cestující, – nízká výška nástupu na palubu (nízká konstrukce), – klimatizovaný prostor pro cestující a kabina řidiče, – audiovizuální informační zařízení pro cestující, – systém tísňového volání, – kamerový systém pro cestující, – víceúčelový prostor včetně vybavení pro přepravu jízdních kol, – WC pro cestující se sníženou pohyblivostí – WC s uzavřeným systémem vakuové toalety, – vybavení pro zdravotně postižené cestující, – bezdrátový palubní servis, a – příprava stroje pro prodej lístků motorových vlaků. Nejdůležitějšími technickými parametry vozidel jsou: Rozchod koleje: 1 435 mm Editační měřidlo (kinematic): UIC 505–1 Maximální hmotnost na nápravu: 19 t Licencovaná rychlost: 160 km/h Start zrychlení s maximální hmotností, na vodorovné dráze (0–40 km/h) minimálně 1,1 m/s2. Maximální brzdné zpomalení s ohledem na maximální hmotnost s pneumatickou brzdou bez kolejové brzdy na vodorovné koleji (40–0 km/h) minimálně 1,1 m/s2 Kapacita údržby: Až 35; Délka základní jednotky: až 80 m; Jízdní a poháněná kola: konstrukce monobloku; Počet míst k sezení: Nejméně 200 pevných sedadel/motorových vlaků; Počet jízdních kol, která mohou být přepravována současně: Nejméně 4; Počet cestujících v invalidním vozíku, kteří cestují společně: 2 osoby; Toalety: Jednu podtlakovou toaletu s uzavřeným systémem, kterou mohou používat osoby s omezenou schopností pohybu a orientace; Vstupní dveře: 6 posuvné posuvné dveře ovládané motorem na stranu vozidla musí být rozděleny mezi karoserie vozidla tak, aby byla zajištěna jednotnost průtoku cestujících. Otevřený otvor pro přístupové dveře: Nejméně 1 200 mm; Výška podlahy nad horním okrajem kolejnice – vysokopodlažní část: Max. 1 300 mm – spodní část podlahy: Výška nástupiště, která má být vzata v úvahu, sahá od horní roviny kolejnice do 550 mm; Schodiště: elektricky ovládaná výstupní schodiště; Jmenovité napětí trolejového vedení 25 kV 50 Hz; Tolerance napětí trolejového vedení: 17–29 kV; Kontrola množného čísla: musí být zajištěn dálkově ovládaný provoz jízdní soupravy, přičemž pro provoz v synchronním režimu musí být vyžadovány maximálně tři motorové jednotky. Osvětlení (UIC 555): fluorescenční nebo LED; Vytápění a chlazení (UIC 553, 553–1): V zimě může být vytápění vybaveno konvekčními ohřívači, v takovém případě by klimatizační zařízení mělo mít také topení. Na vstupních dveřích musí být zajištěno větrání vzduchu. Ovládání topení je řízeno regulátorem klimatizace. Mezní hodnoty okolní teploty: Mezi –25 °C a +40 °C, -25 °C a -30 °C nesmí zařízení selhat a vozidlo musí být obnoveno. Zvláštní provozní režimy: vlak musí být rovněž vybaven parkovacím režimem, režimem jízdy vlaku, vpředu, řízením a praním a posunováním. Oficiální jízdní rychlost vlaků: v eng. max. +10 %; V důsledku plánovaných investic do vozidel se od současné situace očekává značný pokrok, a to jak z obchodního, tak z provozního hlediska, a kromě přidané hodnoty pro zlepšení účinnosti podniků existuje řada pozitivních společenských přínosů. Vzhledem k vzhledu estetických, klimatizovaných vozidel dochází k prudkému zvýšení komfortu cestujících, počtu prvků pohodlí (ergonomický a estetický interiér, kultivovaná toaleta, WIFI, klimatizace, méně hluku), plné dostupnosti a komplexních informací pro cestující (hlasité a vizuální informace o cestujících). Nákupem nových vysoce kvalitních vozidel je možné dlouhodobě zajistit konkurenceschopnou železniční dopravu, která poskytne významnou konkurenční výhodu oproti silnici na trhu, a v dlouhodobém horizontu bude řešena kvalitní železniční doprava na určených tratích. (Czech)
13 August 2022
0 references
Projekts attiecas uz 9 elektrovilcienu iegādi. Iepērkamo ritekļu skaits ir noteikts, pamatojoties uz pasažieru satiksmes vajadzībām pielāgotu vilcienu pagriezienu un jauno plānoto piegādes grafiku struktūru. Priekšizpētē tika rasts galīgais risinājums attiecībā uz to transportlīdzekļu atrašanās vietu, kas finansēti no 2014.-2020. gada IKOP līdzekļiem, kuri iekļauti iepirkuma procedūrā (B apakšpiedāvājums). Pētījuma rezultāti tika plānoti ritošajam sastāvam dzelzceļa līnijās 30a-20 un 80. Pasažieru apkalpošanas pamataprīkojums mūsdienīgam vilcienam: — viegli caurspīdīgs, viengabalains, nesmēķējošu pasažieru salons, — zems iekāpšanas augstums (zema grīda konstrukcija), — pasažieru salons ar kondicionētu gaisu un vadītāja kabīne, — audiovizuāls informācijas aprīkojums pasažieriem, — neatliekamās palīdzības izsaukumu sistēma, — pasažieru videonovērošanas un ierakstīšanas sistēma, — daudzfunkcionāla telpa, tostarp aprīkojums velosipēdu pārvadāšanai, — tualete pasažieriem ar ierobežotām pārvietošanās spējām — tualete ar slēgtas sistēmas vakuuma tualeti, — aprīkojums pasažieriem ar invaliditāti, — bezvadu pakalpojumi vilcienā un — vilciena biļešu mašīnas sagatavošana. Svarīgākie transportlīdzekļu tehniskie parametri ir šādi: Sliežu ceļa platums: 1 435 mm Rediģēšanas gabarīts (kinematic): UIC 505–1 Maksimālā ass slodze: 19 t Licencētais ātrums: 160 km/h Palaišanas paātrinājums ar maksimālo masu uz horizontāla sliežu ceļa (0–40 km/h) vismaz 1,1 m/s2. Maksimālais bremzēšanas palēninājums, ņemot vērā maksimālo masu ar pneimatisko bremzi bez sliedes bremzēm uz horizontāla sliežu ceļa (40–0 km/h) vismaz 1,1 m/s2 Tehniskās apkopes jauda: Līdz 35 gadiem; Pamatvienības garums: līdz 80 m; Riteņi un dzenošie riteņi: monobloka konstrukcija; Sēdvietu skaits: Vismaz 200 stacionāru sēdvietu/vilcienu; Vienlaikus pārvadājamo velosipēdu skaits: Vismaz 4; Vienlaikus ceļojošo ratiņkrēslu pasažieru skaits: 2 personas; Tualetes: Viena slēgtas sistēmas vakuuma tualete, ko var izmantot cilvēki ar ierobežotām pārvietošanās spējām; Ieejas durvis: 6 bīdāmās bīdāmās durvis ar mehānisko piedziņu katrā transportlīdzekļa pusē sadala starp automobiļa virsbūvēm tā, lai nodrošinātu pasažieru plūsmas viendabīgumu. Atvērta atvere ieejas durvīm: Vismaz 1 200 mm; Grīdas augstums virs augšējās malas sliedes — augsta grīdas daļa: Maks. 1 300 mm — zemas grīdas daļa: Ne vairāk kā 600 mm Perona augstums, kas jāņem vērā, sniedzas no sliežu augšējās plaknes līdz 550 mm; Kāpņu telpas: elektriski darbināmas izejas kāpnes; Nominālais gaisvadu kontakttīkla spriegums 25 kV 50 Hz; Gaisvadu kontakttīkla sprieguma pielaide: 17–29 kV; Daudzskaitļa kontrole: nodrošina kombinācijas tālvadību ar ne vairāk kā trim motora blokiem, lai tie darbotos sinhronajā režīmā. Apgaismojums (UIC 555): dienasgaismas vai LED; Apkure un dzesēšana (UIC 553, 553–1): Ziemā apkuri var nodrošināt ar konvekcijas sildītājiem, tādā gadījumā gaisa kondicionierim vajadzētu būt arī apkurei. Pie ieejas durvīm ierīko gaisa pūšanu. Apkures kontroli kontrolē gaisa kondicionēšanas kontrolieris. Darbības apkārtējās vides temperatūras robežas: No -25 °C līdz + 40 °C, -25 °C līdz -30 °C ierīces neiztur un transportlīdzekli atjauno. Īpaši darbības režīmi: vilcienam jābūt aprīkotam arī ar stāvēšanas, vilciena kustības, uz priekšu, vadības, mazgāšanas un manevrēšanas režīmiem. Vilcienu oficiālais kustības ātrums: V eng. maks. + 10 %; Plānoto transportlīdzekļu ieguldījumu rezultātā ir sagaidāms ievērojams progress pašreizējā situācijā gan no uzņēmējdarbības, gan darbības viedokļa, un papildus pievienotajai vērtībai, ko sniedz uzņēmējdarbības efektivitātes uzlabojumi, ir vairāki pozitīvi ieguvumi sabiedrībai. Ar estētisku, gaisa kondicionētu transportlīdzekļu izskatu strauji palielinās pasažieru komforts, komforta elementu skaits (ergonomisks un estētisks interjers, kultivēta tualete, WIFI, gaisa kondicionieris, mazāk trokšņa), pilnīga pieejamība un sarežģīta pasažieru informācija (skaļa un vizuāla informācija pasažieriem). Iegādājoties jaunus augstas kvalitātes ritekļus, ilgtermiņā ir iespējams nodrošināt konkurētspējīgu dzelzceļa pārvadājumu pakalpojumu, kas nodrošinās ievērojamas konkurences priekšrocības salīdzinājumā ar ceļu tirgū, un ilgtermiņā tiks atrisināti kvalitatīvi dzelzceļa pakalpojumi konkrētajās līnijās. (Latvian)
13 August 2022
0 references
Baineann an tionscadal le ceannach traenacha leictreacha 9. Cinneadh líon na bhfeithiclí atá le soláthar ar bhonn uain na dtraenacha atá curtha in oiriúint do riachtanais tráchta paisinéirí agus ar bhonn struchtúr an tráthchláir nua atá beartaithe don soláthar. Leis an staidéar féidearthachta cuireadh réiteach deiridh ar fáil maidir le suíomh na bhfeithiclí arna maoiniú ó chistí IKOP 2014-2020 a áirítear sa nós imeachta soláthair (fothairiscint B). Bhí torthaí an staidéir beartaithe do rothstoc ar línte iarnróid 30ú-20 agus 80. Trealamh bunúsach seirbhíse do phaisinéirí le haghaidh traein nua-aimseartha: — urrann paisinéirí atá soiléir, tadhlach, nach mbíonn ag caitheamh tobac go héasca, — airde bordála íseal (dearadh ar urlár íseal), — urrann aerchóirithe do phaisinéirí agus cábán an tiománaí, — trealamh closamhairc faisnéise do phaisinéirí, — córas glaonna éigeandála, — córas físfhaireachais agus taifeadta paisinéirí, — spás ilchuspóireach lena n-áirítear trealamh chun rothair a iompar, — leithreas do phaisinéirí a bhfuil a soghluaisteacht laghdaithe — leithris le leithreas folúis córais iata, — trealamh do phaisinéirí faoi mhíchumas, — seirbhís ar bord gan sreang, agus — meaisín ticéadaithe traenach innill a ullmhú. Is iad seo a leanas na paraiméadair theicniúla is tábhachtaí de na feithiclí: Tomhas an riain: Tomhsaire eagarthóireachta 1 435 mm (kinematic): UIC 505-1 UIC ualach uasta acastóra: 19 t luas ceadúnaithe: 160 km/h Luathú tosaigh le huasmhais, ar rian cothrománach (0-40 km/h) 1.1 m/s2 ar a laghad. Uasluasmhoilliú coscánaithe i bhfianaise na huasmhaise le coscán neomatach gan choscán iarnróid ar rian cothrománach (40-0 km/h) 1.1 m/s2 ar a laghad: Suas go dtí 35; Fad aonad bonn: suas le 80 m; Rothaí rithte agus rothaí tiomáinte: dearadh monabhloc; Líon na n-ionad suí: 200 suíochán seasta/traein innill ar a laghad; Líon na rothar is féidir a iompar ag an am céanna: Íosmhéid 4; Líon na bpaisinéirí cathaoireacha rothaí ag taisteal le chéile ag an am céanna: 2 dhuine; Leithris: Leithris folúis córais iata amháin ar féidir le daoine a bhfuil a soghluaisteacht laghdaithe é a úsáid; Doirse rochtana: Déanfar 6 dhoras sleamhnáin sleamhnáin ar thaobh na feithicle, arna n-oibriú de chumhacht, a dháileadh idir cabhlacha an ghluaisteáin ar bhealach lena n-áiritheofar aonfhoirmeacht shreabhadh na bpaisinéirí. Oscailt oscailte do dhoirse rochtana: 1 200 mm ar a laghad; Airde urláir os cionn imeall barr an iarnróid — cuid ard urláir: Uasmhéid 1 300 mm — cuid urlár íseal: Max. 600 mm Síneann airde an ardáin atá le cur san áireamh ó phlána barr an iarnróid go 550 mm; Staighrí: staighrí éalaithe a oibrítear go leictreach; Voltas líne teagmhála lasnairde rátaithe 25 kV 50 Hz; Lamháltas voltas líne teagmhála lasnairde: 17-29 kV; Rialú iolra: áiritheofar oibriú cianrialaithe an chónaisc, agus ní mór trí aonad innill ar a mhéad a oibriú i mód sioncronach. Soilsiú (UIC 555): fluaraiseach nó LED; Téamh agus fuarú (UIC 553, 553-1): Sa gheimhreadh, is féidir téamh a sholáthar le téitheoirí comhiompar, agus sa chás sin ba chóir go mbeadh téamh ag an oiriúntóir aeir freisin. Cuirfear aerblowing ar fáil ag na doirse rochtana. Tá rialú an teasa á rialú ag an rialtóir aerchóirithe. Teorainneacha oibríochta teochta comhthimpeallaí: Idir -25 °C agus + 40 °C, -25 °C agus -30 °C, ní chlisfidh ar na feistí agus déanfar an fheithicil a aischur. Modhanna oibríochta speisialta: beidh an traein feistithe freisin le modhanna páirceála, traenacha, chun tosaigh, rialaithe agus níocháin agus sunting. Luas reatha oifigiúil na dtraenacha: V eng. max. + 10 %; Mar thoradh ar na hinfheistíochtaí atá beartaithe sna meáin, táthar ag súil go ndéanfar dul chun cinn suntasach ón staid reatha, ó thaobh gnó agus oibríochta de araon, agus tá roinnt tairbhí dearfacha sochaíocha ann sa bhreis ar an mbreisluach d’fheabhsuithe éifeachtúlachta gnó. Le cuma feithiclí aeistéitiúla, aerchóirithe, tá méadú géar ar chompord paisinéirí, líon na n-eilimintí chompord (taobh istigh eirgeanamaíochta agus aeistéitiúil, leithris saothraithe, WIFI, aerchóiriú, níos lú torainn), inrochtaineacht iomlán agus faisnéis chasta paisinéirí (ar bord faisnéis do phaisinéirí os ard agus amhairc). Trí fheithiclí nua ardchaighdeáin a cheannach, is féidir seirbhís iarnróid iomaíoch a sholáthar san fhadtéarma, rud a sholáthróidh buntáiste suntasach iomaíoch thar an mbóthar ar an margadh, agus san fhadtéarma réiteofar seirbhís iarnróid ardchaighdeáin na línte sonraithe. (Irish)
13 August 2022
0 references
Projekt se nanaša na nakup 9 električnih vlakov. Število vozil, ki jih je treba naročiti, je bilo določeno na podlagi obračanja vlakov, prilagojenega potrebam potniškega prometa, in nove načrtovane strukture voznega reda oskrbe. Študija izvedljivosti je zagotovila končno rešitev glede lokacije vozil, financiranih iz sredstev IKOP za obdobje 2014–2020, vključenih v postopek javnega naročanja (podpogodba B). Rezultati študije so bili načrtovani za tirna vozila na železniških progah 30a-20 in 80. Osnovna oprema za oskrbo potnikov za sodoben vlak: — enostavno jasen, soseden, nekadilski potniški prostor, – nizka višina vkrcanja (nizka zasnova tal), – klimatiziran potniški prostor in voznikova kabina, – avdiovizualna oprema za obveščanje potnikov, – sistem za klic v sili, – sistem za videonadzor in snemanje potnikov, – večnamenski prostor, vključno z opremo za prevoz koles, – stranišče za potnike z omejeno mobilnostjo – stranišče z zaprtim sistemom vakuumskega stranišča, – oprema za invalidne potnike, – brezžična storitev v vozilu in – priprava avtomata za vozovnice za vlake. Najpomembnejši tehnični parametri vozil so: Tirna širina: 1 435 mm Uredniški profil (kinematični): UIC 505–1 Največja osna obremenitev: 19 t Licenzirana hitrost: 160 km/h Začetek pospeška z največjo maso na vodoravni stezi (0–40 km/h) najmanj 1,1 m/s2. Največji pojemek zaviranja ob upoštevanju največje mase s pnevmatsko zavoro brez tirne zavore na vodoravni progi (40–0 km/h) najmanj 1,1 m/s2 Zmogljivost vzdrževanja: Do 35; Dolžina osnovne enote: do 80 m; Pogonska in pogonska kolesa: zasnova enega bloka; Število sedežnih mest: Najmanj 200 stalnih sedežev/motornih vlakov; Število koles, ki se lahko prevažajo hkrati: Najmanj 4; Število potnikov na invalidskih vozičkih, ki potujejo skupaj: 2 osebi; Stranišča: Eno vakuumsko stranišče zaprtega sistema, ki ga lahko uporabljajo osebe z zmanjšano gibljivostjo; Vstopna vrata: .6 drsna drsna vrata na bok vozila z dvojnim krilom, ki delujejo na motorni pogon, se porazdelijo med karoserije avtomobilov tako, da se zagotovi enakomeren pretok potnikov. Odprta odprtina za vstopna vrata: Najmanj 1 200 mm; Višina tal nad zgornjim robom tirnice – visoko talni del: Največ 1 300 mm – spodnji del tal: Največ 600 mm Višina perona, ki jo je treba upoštevati, sega od zgornje ravnine tirnice do 550 mm; Stopnišča: električno vodena izhodna stopnišča; Nazivna napetost voznega voda 25 kV 50 Hz; Toleranca napetosti voznega voda: 17–29 kV; Nadzor množine: zagotovi se daljinsko vodeno delovanje kombinacije, pri čemer so za sinhrono delovanje potrebne največ tri enote motorja. Osvetlitev (UIC 555): fluorescenčni ali LED; Ogrevanje in hlajenje (UIC 553, 553–1): Pozimi se lahko ogrevanje opremi s konvekcijskimi grelniki, v tem primeru mora imeti klimatska naprava tudi ogrevanje. Pri vhodnih vratih se zagotovi pihanje zraka. Krmiljenje ogrevanja nadzoruje krmilnik klimatske naprave. Meje delovanja glede temperature okolja: Med –25 °C in +40 °C, –25 °C in –30 °C, naprave ne smejo odpovedati in vozilo se ponovno vzpostavi. Posebni načini delovanja: vlak je opremljen tudi s parkiranjem, vožnjo vlaka, vožnjo naprej, krmiljenjem, pranjem in ranžiranjem. Uradna vozna hitrost vlakov: v eng. max. +10 %; Zaradi načrtovanih naložb v nosilce se v sedanjem položaju pričakuje znaten napredek, tako s poslovnega kot z operativnega vidika, poleg dodane vrednosti za izboljšanje poslovne učinkovitosti pa so poleg dodane vrednosti za izboljšanje poslovne učinkovitosti tudi številne pozitivne družbene koristi. Z videzom estetskih, klimatiziranih vozil se močno poveča udobje potnikov, število elementov udobja (ergonomska in estetska notranjost, gojena WC, WIFI, klimatska naprava, manj hrupa), popolna dostopnost in kompleksne informacije o potnikih (glasne in vizualne informacije o potnikih na vozilu). Z nakupom novih visokokakovostnih vozil je mogoče dolgoročno zagotoviti konkurenčno železniško storitev, ki bo zagotovila znatno konkurenčno prednost pred cesto na trgu, dolgoročno pa bo rešena kakovost železniških storitev na določenih progah. (Slovenian)
13 August 2022
0 references
El proyecto se refiere a la compra de 9 trenes eléctricos. El número de vehículos que deben adquirirse se ha determinado sobre la base del giro de los trenes adaptados a las necesidades del tráfico de viajeros y a la nueva estructura de horarios de suministro prevista. El estudio de viabilidad proporcionó una solución final sobre la ubicación de los vehículos financiados con cargo a los fondos IKOP 2014-2020 incluidos en el procedimiento de contratación (sublicita B). Los resultados del estudio estaban previstos para el material rodante de las líneas ferroviarias 30.a-20 y 80. Equipo básico de servicio de pasajeros para un tren moderno: — compartimento de pasajeros para no fumadores, fácilmente claro, contiguo, — baja altura de embarque (bajo diseño del piso), — compartimento de pasajeros con aire acondicionado y cabina de conductor, — equipo audiovisual de información a los pasajeros, — sistema de llamada de emergencia, — sistema de videovigilancia y grabación de pasajeros, — espacio polivalente, incluido el equipo para el transporte de bicicletas, — inodoro para pasajeros con movilidad reducida — inodoro con inodoro de vacío de sistema cerrado, — equipo para pasajeros con discapacidad, — servicio inalámbrico a bordo y — preparación de la máquina de venta de billetes del tren del motor. Los parámetros técnicos más importantes de los vehículos son: Ancho de vía: 1 435 mm Gálibo de edición (kinemática): UIC 505-1 Carga máxima por eje: Velocidad con licencia de 19 t: 160 km/h Inicio aceleración con masa máxima, en una vía horizontal (0-40 km/h) mínimo 1,1 m/s2. Desaceleración máxima del frenado teniendo en cuenta la masa máxima con freno neumático sin freno de carril en una vía horizontal (40-0 km/h) mínimo 1,1 m/s2 Capacidad de mantenimiento: Hasta 35; Longitud de la unidad base: hasta 80 m; Ruedas rodantes y accionadas: diseño monobloque; Número de plazas de asiento: Un mínimo de 200 asientos fijos/trenes de motor; Número de bicicletas que pueden transportarse simultáneamente: Un mínimo de 4; Número de pasajeros en silla de ruedas que viajan juntos simultáneamente: 2 personas; Inodoros: Un inodoro de vacío de sistema cerrado que puede ser utilizado por personas con movilidad reducida; Puertas de acceso: 6 puertas correderas correderas de doble ala, accionadas a motor por cada lado del vehículo, se distribuirán entre las carrocerías de manera que se garantice la uniformidad del flujo de viajeros. Apertura abierta para puertas de acceso: Un mínimo de 1 200 mm; Altura del piso por encima del borde superior del carril — parte del piso alto: Máx. 1 300 mm — parte baja del piso: Máx. 600 mm La altura de la plataforma que debe tenerse en cuenta se extiende desde el plano superior del carril hasta 550 mm; Escaleras: escaleras de salida accionadas eléctricamente; Tensión nominal de la línea aérea de contacto 25 kV 50 Hz; Tolerancia de tensión de la línea aérea de contacto: 17-29 kV; Control plural: se garantizará el funcionamiento de la combinación controlado a distancia, con un máximo de tres unidades de motor necesarias para funcionar en modo síncrono. Iluminación (UIC 555): fluorescente o led; Calefacción y refrigeración (UIC 553, 553-1): En invierno, la calefacción se puede proporcionar con calentadores de convección, en cuyo caso el aire acondicionado también debe tener calefacción. El aire soplará en las puertas de acceso. El control de la calefacción es controlado por el controlador de aire acondicionado. Límites de temperatura ambiente de funcionamiento: Entre -25.°C y + 40.°C, -25.°C y -30.°C, los dispositivos no deberán fallar y se restaurará el vehículo. Modos especiales de funcionamiento: el tren también estará equipado con modos de estacionamiento, circulación, avance, control y lavado y maniobras. Velocidad oficial de circulación de los trenes: V eng. máx. + 10 %; Como resultado de las inversiones previstas en vehículos, se esperan avances sustanciales desde la situación actual, tanto desde el punto de vista empresarial como operativo, y hay una serie de beneficios sociales positivos, además del valor añadido para la mejora de la eficiencia empresarial. Con la apariencia de vehículos estéticos, con aire acondicionado, hay un fuerte aumento en la comodidad de los pasajeros, el número de elementos de confort (ergonómico y estético interior, aseo cultivado, WIFI, aire acondicionado, menos ruido), la accesibilidad total y la información compleja del pasajero (a bordo fuerte y visual información del pasajero). Mediante la compra de nuevos vehículos de alta calidad, es posible proporcionar un servicio ferroviario competitivo a largo plazo, que proporcionará una ventaja competitiva significativa sobre la carretera en el mercado, y a largo plazo se resolverá el servicio ferroviario de calidad de las líneas especificadas. (Spanish)
13 August 2022
0 references
Проектът се отнася до закупуването на 9 електрически влака. Броят на превозните средства, които ще бъдат закупени, е определен въз основа на завоя на влаковете, приспособен към нуждите на пътникопотока и към новата планирана структура на разписанието на доставките. Проучването за осъществимост предостави окончателно решение за местоположението на превозните средства, финансирани от фондовете на ИКОП 2014—2020 г., включени в процедурата за възлагане на обществена поръчка (подобаваща оферта Б). Резултатите от проучването са планирани за подвижния състав по железопътни линии 30а-20 и 80. Основно оборудване за обслужване на пътници за модерен влак: — лесно ясно, прилежащо, непушачно отделение за пътници, — ниска височина на качване (ниска подова конструкция), климатизирано отделение за пътници и кабина на водача, — аудиовизуално оборудване за информиране на пътниците, — система за спешни повиквания, — система за видеонаблюдение и записване на пътниците, — многофункционално пространство, включително оборудване за превоз на велосипеди, — тоалетна за пътници с намалена подвижност — тоалетна със затворена вакуумна тоалетна, — оборудване за пътници с увреждания, — безжична бордова услуга и — подготовка на автомата за продажба на влакове на двигателя. Най-важните технически параметри на превозните средства са: Междурелсие: 1 435 mm Редактиращ габарит (кинематичен): UIC 505—1 Максимално натоварване на осите: 19 т Лицензирана скорост: 160 km/h Започване на ускорението с максимална маса по хоризонтален път (0—40 km/h) най-малко 1,1 m/s2. Максимално отрицателно ускорение на спиране, като се вземе предвид максималната маса с пневматична спирачка без релсова спирачка върху хоризонтален коловоз (40—0 km/h) минимум 1,1 m/s2. До 35; Дължина на базовата единица: до 80 m; Движещи се и задвижвани колела: проектиране на моноблок; Брой на местата за сядане: Минимум 200 неподвижни седалки/двигателни влакове; Брой велосипеди, които могат да бъдат транспортирани едновременно: Минимум 4; Брой пътници в инвалидни колички, пътуващи едновременно: 2 лица; Тоалетни: Една затворена вакуумна тоалетна, която може да се използва от лица с намалена подвижност; Врати за достъп: Между каросерията на автомобила се разпределят 6 плъзгащи се плъзгащи се врати с две крила с механизирано задвижване от всяка страна на превозното средство по такъв начин, че да се осигури еднородност на пътникопотока. Отваряне на вратите за достъп: Минимум 1 200 mm; Височина на пода над горния край на релсата — висока подова част: Макс. 1300 мм — ниска подова част: Макс. 600 mm височината на перона, която трябва да се вземе предвид, се простира от горната равнина на релсата до 550 mm; Стълбища: електрически задвижвани изходни стълби; Номинално напрежение на въздушната контактна линия 25 kV 50 Hz; Толеранс на напрежението на надземната контактна линия: 17—29 kV; Множествено управление: осигурява се дистанционно управление на комбинацията от двигатели с максимум три двигателя, необходими за работа в синхронен режим. Осветление (UIC 555): флуоресцентни или светодиодни; Отопление и охлаждане (UIC 553, 553—1): През зимата отоплението може да бъде осигурено с конвекционни нагреватели, в който случай климатизаторът също трябва да има отопление. На вратите за достъп се осигурява въздушна поддухване. Управлението на отоплението се контролира от контролера на климатичната инсталация. Граници на околната температура на работа: Между -25 °C и + 40 °C, -25 °C и -30 °C устройствата не трябва да са повредени и превозното средство трябва да бъде възстановено. Специални режими на работа: влакът трябва също така да бъде оборудван с режими на паркиране, движение на влака, напред, управление и измиване и маневриране. Официална скорост на движение на влаковете: v eng. max. + 10 %; В резултат на планираните инвестиции в превозни средства се очаква значителен напредък от настоящата ситуация, както от бизнес, така и от оперативна гледна точка, и са налице редица положителни ползи за обществото в допълнение към добавената стойност за подобряване на ефективността на предприятията. С появата на естетически, климатизирани превозни средства, има рязко увеличаване на комфорта на пътниците, броя на елементите на комфорт (ергономичен и естетичен интериор, култивирана тоалетна, WIFI, климатик, по-малко шум), пълна достъпност и сложна информация за пътниците (бордова силна и визуална информация за пътниците). Чрез закупуване на нови висококачествени превозни средства е възможно да се осигури конкурентна железопътна услуга в дългосрочен план, която ще осигури значително конкурентно предимство пред автомобилния транспорт на пазара, а в дългосрочен план ще бъде решена качествената железопътна услуга на посочените линии. (Bulgarian)
13 August 2022
0 references
Il-proġett jikkonċerna x-xiri ta’ 9 ferroviji tal-elettriku. L-għadd ta’ vetturi li għandhom jiġu akkwistati ġie ddeterminat fuq il-bażi tad-dawran tal-ferroviji adattati għall-ħtiġijiet tat-traffiku tal-passiġġieri u għall-istruttura l-ġdida ppjanata tal-iskeda tal-provvista. L-istudju ta’ fattibbiltà pprovda soluzzjoni finali dwar il-post tal-vetturi ffinanzjati mill-fondi IKOP 2014–2020 inklużi fil-proċedura ta’ akkwist (subofferta B). Ir-riżultati tal-istudju kienu ppjanati għall-vetturi ferrovjarji fuq il-linji ferrovjarji 30a-20 u 80. Tagħmir bażiku għas-servizz tal-passiġġieri għal ferrovija moderna: — kompartiment tal-passiġġieri faċilment ċar, kontigwu, li ma jpejjipx, — għoli baxx tal-imbarkazzjoni (disinn b’art baxxa), — kompartiment tal-passiġġieri bl-arja kundizzjonata u kabina tas-sewwieq, — tagħmir awdjoviżiv tal-informazzjoni għall-passiġġieri, — sistema ta’ sejħiet ta’ emerġenza, — sistema ta’ sorveljanza u reġistrazzjoni bil-vidjo tal-passiġġieri, — spazju għal diversi skopijiet inkluż tagħmir għall-ġarr ta’ roti, — tojlit għall-passiġġieri b’mobbiltà mnaqqsa — toilet b’sistema magħluqa tat-tojlits bil-vakwu, — tagħmir għall-passiġġieri b’diżabbiltà, — servizz abbord mingħajr fili, u — preparazzjoni tal-magna tal-biljetti tal-ferrovija. L-aktar parametri tekniċi importanti tal-vetturi huma: Il-qies standard tal-binarju: 1 435 mm Editjar gauge (kinematiku): UIC 505–1 Tagħbija massima fuq il-fus: 19 t Veloċità liċenzjata: 160 km/h Bidu aċċelerazzjoni b’massa massima, fuq binarju orizzontali (0–40 km/h) minimu 1.1 m/s2. Deċellerazzjoni massima tal-ibbrejkjar b’kunsiderazzjoni tal-massa massima bi brejk pnewmatiku mingħajr brejk ferrovjarju fuq binarju orizzontali (40–0 km/h) minimu ta’ 1.1 m/s2 Kapaċità ta’ manutenzjoni: Sa 35; Tul ta’ unità bażi: sa 80 m; Roti bil-ġiri u bil-mutur: disinn ta’ monoblokk; Numru ta’ pożizzjonijiet bilqiegħda: Minimu ta’ 200 sit fiss/ferroviji tal-magni; Numru ta’ roti li jistgħu jiġu trasportati fl-istess ħin: Minimu ta’ 4; Numru ta’ passiġġieri fuq siġġu tar-roti li jivvjaġġaw flimkien fl-istess ħin: 2 persuni; Tojlits: Tojlit b’vakwu b’sistema magħluqa li jista’ jintuża minn persuni b’mobilità mnaqqsa; Bibien ta’ aċċess: 6 bibien li jiżżerżqu b’żewġ ġwienaħ, li jaħdmu bl-enerġija għal kull naħa tal-vettura għandhom jitqassmu bejn il-karrozzerija b’tali mod li tiġi żgurata l-uniformità tal-fluss tal-passiġġieri. Ftuħ miftuħ għall-bibien ta’ aċċess: Minimu ta’ 1 200 mm; L-għoli tal-art’il fuq mit-tarf ta’ fuq tal-linja ferrovjarja — il-parti tal-art għolja: Massimu ta’ 1 300 mm — parti tal-art baxxa: Massimu ta’ 600 mm L-għoli tal-pjattaforma li għandu jitqies jestendi mill-pjan ta’ fuq tal-linja ferrovjarja għal 550 mm; Turġien: turġien tal-ħruġ li jaħdmu bl-elettriku; Vultaġġ nominali tal-linja ta’ kuntatt fl-għoli ta’ 25 kV 50 Hz; Tolleranza tal-vultaġġ tal-linja ta’ kuntatt fl-għoli: 17–29 kV; Kontroll tal-plural: għandu jiġi żgurat it-tħaddim ikkontrollat mill-bogħod tal-kombinazzjoni, b’massimu ta’ tliet unitajiet tal-magna meħtieġa biex jaħdmu f’modalità sinkronika. Dawl (UIC 555): florexxenti jew LED; Tisħin u tkessiħ (UIC 553, 553–1): Fix-xitwa, it-tisħin jista’ jiġi pprovdut b’ħiters tal-konvezzjoni, f’liema każ il-kundizzjonatur tal-arja għandu jkollu wkoll tisħin. L-infiħ tal-arja għandu jiġi pprovdut fil-bibien ta’ aċċess. Il-kontroll tat-tisħin huwa kkontrollat mill-kontrollur tal-kondizzjonament tal-arja. Il-limiti tat-temperatura ambjentali tat-tħaddim: Bejn -25 °C u + 40 °C, -25 °C u -30 °C, l-apparati ma għandhomx ifallu u l-vettura għandha tiġi rrestawrata. Modi speċjali ta’ tħaddim: il-ferrovija għandha tkun mgħammra wkoll b’modalitajiet ta’ pparkjar, tħaddim tal-ferrovija,’il quddiem, kontroll u ħasil u shunting. Il-veloċità uffiċjali tat-tħaddim tal-ferroviji: V eng. massimu + 10 %; Bħala riżultat tal-investimenti ppjanati tal-vetturi, huwa mistenni progress sostanzjali mis-sitwazzjoni attwali, kemm mil-lat tan-negozju kif ukoll mil-lat operazzjonali, u hemm għadd ta’ benefiċċji pożittivi għas-soċjetà minbarra l-valur miżjud għat-titjib fl-effiċjenza tan-negozju. Bid-dehra ta’ vetturi estetiċi u bl-arja kondizzjonata, hemm żieda qawwija fil-kumdità tal-passiġġieri, l-għadd ta’ elementi ta’ kumdità (interjuri ergonomiċi u estetiċi, tojlit ikkultivat, WIFI, arja kundizzjonata, inqas storbju), aċċessibbiltà sħiħa u informazzjoni kumplessa dwar il-passiġġieri (informazzjoni qawwija u viżwali dwar il-passiġġieri). Permezz tax-xiri ta’ vetturi ġodda ta’ kwalità għolja, huwa possibbli li jiġi pprovdut servizz ferrovjarju kompetittiv fit-tul, li se jipprovdi vantaġġ kompetittiv sinifikanti fuq it-triq fis-suq, u fit-tul is-servizz ferrovjarju ta’ kwalità tal-linji speċifikati se jiġi solvut. (Maltese)
13 August 2022
0 references
O projeto diz respeito à aquisição de 9 comboios elétricos. O número de veículos a adquirir foi determinado com base na viragem dos comboios adaptados às necessidades do tráfego de passageiros e na nova estrutura de horários de fornecimento prevista. O estudo de viabilidade proporcionou uma solução final para a localização dos veículos financiados pelos fundos IKOP 2014-2020 incluídos no procedimento de adjudicação (subcontratante B). Os resultados do estudo foram planeados para o material circulante nas linhas 30a-20 e 80. Equipamento básico de serviço de passageiros para um comboio moderno: — compartimento de passageiros facilmente claro, contíguo, não fumador, — baixa altura de embarque (baixa conceção do pavimento), — compartimento climatizado de passageiros e cabina de condução, — equipamento audiovisual de informação dos passageiros, — sistema de chamada de emergência, — sistema de videovigilância e de registo dos passageiros, — espaço polivalente, incluindo equipamento para o transporte de bicicletas, — casa de banho para passageiros com mobilidade reduzida — sanita com casa de banho a vácuo em sistema fechado, — equipamento para passageiros deficientes, — serviço de bordo sem fios e — preparação da máquina de bilhética do comboio do motor. Os parâmetros técnicos mais importantes dos veículos são: Bitola: Calibre de edição de 1 435 mm (cinético): UIC 505-1 Carga máxima por eixo: 19 t Velocidade licenciada: 160 km/h Aceleração de arranque com massa máxima, numa via horizontal (0-40 km/h) mínima de 1,1 m/s2. Desaceleração máxima da travagem tendo em conta a massa máxima com travão pneumático sem travão de carril numa via horizontal (40-0 km/h) mínima de 1,1 m/s2 Capacidade de manutenção: Até 35; Comprimento da unidade de base: até 80 m; Rodas de rolamento e motrizes: projeto monobloco; Número de lugares sentados: Um mínimo de 200 bancos fixos/comboios com motor; Número de bicicletas que podem ser transportadas simultaneamente: Um mínimo de 4; Número de passageiros em cadeira de rodas que viajam em simultâneo: 2 pessoas; Casas de banho: Uma sanita a vácuo de sistema fechado que pode ser utilizada por pessoas com mobilidade reduzida; Portas de acesso: 6 portas corrediças deslizantes de duas asas, acionadas a motor por lado do veículo, devem ser distribuídas entre as carroçarias de modo a assegurar a uniformidade do fluxo de passageiros. Abertura aberta para portas de acesso: Um mínimo de 1 200 mm; Altura do pavimento acima da borda superior do carril — parte de pavimento alto: Max. 1 300 mm — parte baixa do pavimento: Max. 600 mm A altura da plataforma a ter em conta estende-se desde o plano superior do carril até 550 mm; Escadas: escadas de saída acionadas eletricamente; Tensão nominal da catenária 25 kV 50 Hz; Tolerância à tensão da catenária: 17-29 kV; Controlo plural: o funcionamento da combinação comandado à distância deve ser assegurado, sendo necessário um máximo de três unidades motoras para funcionar em modo síncrono. Iluminação (UIC 555): fluorescente ou LED; Aquecimento e arrefecimento (UIC 553, 553-1): No inverno, o aquecimento pode ser fornecido com esquentadores de convecção, caso em que o ar condicionado também deve ter aquecimento. As portas de acesso devem dispor de ar soprado. O controle do aquecimento é controlado pelo controlador de ar condicionado. Limites de funcionamento da temperatura ambiente: Entre -25 °C e +40 °C, -25 °C e -30 °C, os dispositivos não devem falhar e o veículo deve ser restaurado. Modos especiais de operação: o comboio deve também estar equipado com os modos de estacionamento, circulação, marcha para a frente, comando e lavagem e manobras. Velocidade oficial de circulação dos comboios: v eng. máx. +10 %; Em resultado dos investimentos previstos em veículos, esperam-se progressos substanciais a partir da situação atual, tanto do ponto de vista empresarial como operacional, e há uma série de benefícios sociais positivos para além do valor acrescentado para a melhoria da eficiência das empresas. Com a aparência de veículos estéticos e climatizados, há um aumento acentuado no conforto dos passageiros, o número de elementos de conforto (interior ergonómico e estético, casa de banho cultivado, WIFI, ar condicionado, menos ruído), acessibilidade total e informações complexas dos passageiros (informação visual e alta a bordo do passageiro). Com a aquisição de novos veículos de alta qualidade, é possível prestar um serviço ferroviário competitivo a longo prazo, o que proporcionará uma vantagem competitiva significativa em relação à estrada no mercado, e a longo prazo o serviço ferroviário de qualidade das linhas especificadas será resolvido. (Portuguese)
13 August 2022
0 references
Projektet vedrører indkøb af 9 elektriske tog. Antallet af køretøjer, der skal indkøbes, er blevet fastsat på grundlag af drejningen af tog, der er tilpasset behovet for passagertrafik, og den nye planlagte tidsplan for udbuddet. Gennemførlighedsundersøgelsen gav en endelig løsning på placeringen af de køretøjer, der blev finansieret af IKOP-midlerne 2014-2020, og som var omfattet af udbudsproceduren (deludbud B). Resultaterne af undersøgelsen var planlagt for rullende materiel på jernbanestrækningerne 30a-20 og 80. Grundlæggende passagerserviceudstyr til et moderne tog: — let klar, sammenhængende, røgfri passagerkabine — lav indstigningshøjde (lavt gulv) — passagerkabine med aircondition og førerrum — audiovisuelt passagerinformationsudstyr — nødopkaldssystem — videoovervågnings- og optagesystem for passagerer — multifunktionsplads, herunder udstyr til transport af cykler — toilet til bevægelseshæmmede passagerer — toilet med lukket system vakuumtoilet — udstyr til handicappede passagerer — trådløs service om bord og — forberedelse af motortogbilletmaskinen. De vigtigste tekniske parametre for køretøjerne er: Sporvidde: 1 435 mm Redigeringsprofil (kinematisk): UIC 505-1 Maksimalt akseltryk: 19 t licenshastighed: 160 km/h Startacceleration med største masse på en vandret bane (0-40 km/h) mindst 1,1 m/s2. Maksimal bremsedeceleration under hensyntagen til den maksimale masse med pneumatisk bremse uden skinnebremse på en vandret bane (40-0 km/h) mindst 1,1 m/s2 Vedligeholdelseskapacitet: Op til 35 Basisenhedslængde: op til 80 m Kørende og drevne hjul: monoblokdesign Antal siddepladser: Mindst 200 faste sæder/motortog Antal cykler, der kan transporteres samtidigt: Mindst 4 Antal kørestolspassagerer, der rejser sammen samtidig: 2 personer Toiletter: Et lukket vakuumtoilet, der kan bruges af bevægelseshæmmede Adgangsdøre: 6 maskinelt betjente skydedøre med dobbelttræk pr. køretøjsside skal fordeles mellem karosseriet på en sådan måde, at passagerstrømmen er ensartet. Åben åbning for adgangsdøre: Mindst 1 200 mm Gulvhøjde over den øverste kant af skinnen — høj gulvdel: Maks. 1 300 mm — lav gulvdel: Maks. 600 mm Den perronhøjde, der skal tages i betragtning, strækker sig fra skinnens øverste plan til 550 mm; Trapper: elektrisk drevne udgangstrapper Nominel køreledningsspænding 25 kV 50 Hz Køreledningsspændingstolerance: 17-29 kV Flertalskontrol: der skal sikres fjernstyring af kombinationen, idet højst tre motorenheder skal fungere i synkron tilstand. Belysning (UIC 555): fluorescerende eller LED; Opvarmning og køling (UIC 553, 553-1): Om vinteren kan opvarmning forsynes med konvektionsvarmere, i hvilket tilfælde klimaanlægget også skal have varme. Der skal forefindes luftblæsning ved adgangsdørene. Styringen af opvarmningen styres af klimaanlægget. Omgivende temperaturgrænser for drift: Mellem -25 °C og + 40 °C, -25 °C og -30 °C må anordningerne ikke svigte, og køretøjet skal genoprettes. Særlige driftsmåder: toget skal også være udstyret med parkering, togkørsel, fremkørsel, styring, vask og rangering. Togenes officielle kørehastighed: V eng. max. + 10 % Som følge af de planlagte investeringer i køretøjer forventes der betydelige fremskridt ud fra den nuværende situation, både fra et forretningsmæssigt og operationelt synspunkt, og der er en række positive samfundsmæssige fordele ud over merværdien for forbedringer af virksomhedernes effektivitet. Med udseendet af æstetiske, airconditionerede køretøjer er der en kraftig stigning i passagerkomforten, antallet af komfortelementer (ergonomiske og æstetiske interiør, kultiveret toilet, WIFI, aircondition, mindre støj), fuld tilgængelighed og komplekse passageroplysninger (ombord højt og visuel passagerinformation). Ved at købe nye køretøjer af høj kvalitet er det muligt at levere en konkurrencedygtig jernbanetjeneste på lang sigt, hvilket vil give en betydelig konkurrencemæssig fordel i forhold til vejen på markedet, og på lang sigt vil jernbanetjenesten på de specificerede strækninger blive løst. (Danish)
13 August 2022
0 references
Proiectul se referă la achiziționarea a 9 trenuri electrice. Numărul de vehicule care urmează să fie achiziționate a fost determinat pe baza virajului trenurilor adaptate la nevoile traficului de călători și a noii structuri planificate a graficului de aprovizionare. Studiul de fezabilitate a oferit o soluție finală privind amplasarea vehiculelor finanțate din fondurile IKOP 2014-2020 incluse în procedura de achiziții publice (sublicitația B). Rezultatele studiului au fost planificate pentru materialul rulant de pe liniile de cale ferată 30a-20 și 80. Echipamente de bază pentru servicii de transport de călători pentru un tren modern: — compartiment pentru pasageri ușor clar, contiguu, nefumător, – înălțime scăzută la îmbarcare (proiectare la podea joasă), – compartiment pentru pasageri și cabina conducătorului auto cu aer condiționat, – echipament audiovizual de informare a pasagerilor, – sistem de apel de urgență, – sistem de supraveghere și înregistrare video pentru pasageri, – spațiu multifuncțional, inclusiv echipamente pentru transportul bicicletelor, – toaletă pentru pasagerii cu mobilitate redusă – toaletă cu toaletă cu sistem închis în vid, – echipament pentru pasagerii cu handicap, – serviciu fără fir la bord și – pregătirea mașinii de emitere a biletelor de tren cu motor. Cei mai importanți parametri tehnici ai vehiculelor sunt: Ecartamentul liniei: Ecartament de editare de 1 435 mm (cinematic): UIC 505-1 Sarcina maximă pe osie: 19 t Viteza autorizată: Accelerația de pornire de 160 km/h cu masa maximă, pe o linie orizontală (0-40 km/h) minimă de 1,1 m/s2. Decelerația maximă a frânării având în vedere masa maximă cu frână pneumatică fără frână de șină pe o linie orizontală (40-0 km/h) minimum 1,1 m/s2 Capacitate de întreținere: Până la 35; Lungimea unității de bază: până la 80 m; Rularea și roțile motoare: proiectare monobloc; Numărul de locuri așezate: Cel puțin 200 de locuri fixe/trenuri motoare; Numărul de biciclete care pot fi transportate simultan: Cel puțin 4; Numărul de pasageri în scaune cu rotile care călătoresc simultan împreună: 2 persoane; Toalete: O toaletă cu vid cu sistem închis care poate fi utilizată de persoanele cu mobilitate redusă; Uși de acces: 6 uși glisante cu două aripi, acționate de o sursă de energie, pe fiecare parte a vehiculului trebuie distribuite între caroseriile autovehiculului astfel încât să se asigure uniformitatea fluxului de pasageri. Deschidere deschisă pentru ușile de acces: Minimum 1 200 mm; Înălțimea podelei deasupra marginii superioare a șinei – partea de podea înaltă: Max. 1 300 mm – partea inferioară: Max. 600 mm Înălțimea peronului care trebuie luată în considerare se extinde de la planul superior al șinei la 550 mm; Scări: scări de ieșire acționate electric; Tensiunea nominală a liniei aeriene de contact 25 kV 50 Hz; Toleranța tensiunii liniei aeriene de contact: 17-29 kV; Controlul pluralului: se asigură funcționarea sub control de la distanță a ansamblului, cu maximum trei unități motorizate necesare pentru a funcționa în mod sincron. Iluminat (UIC 555): fluorescentă sau LED; Încălzire și răcire (UIC 553, 553-1): În timpul iernii, încălzirea poate fi prevăzută cu încălzitoare de convecție, caz în care aerul condiționat ar trebui să aibă, de asemenea, încălzire. La ușile de acces trebuie prevăzut un sistem de blocare a aerului. Controlul încălzirii este controlat de regulatorul de aer condiționat. Limitele de temperatură ambiantă de funcționare: Între -25 °C și + 40 °C, -25 °C și -30 °C, dispozitivele nu trebuie să cedeze, iar vehiculul trebuie restabilit. Moduri speciale de funcționare: trenul trebuie, de asemenea, să fie echipat cu moduri de parcare, rulare a trenului, înainte, control, spălare și manevră. Viteza oficială de circulație a trenurilor: v inng. max. + 10 %; Ca urmare a investițiilor planificate în vehicule, se așteaptă progrese substanțiale din situația actuală, atât din punct de vedere economic, cât și operațional, și există o serie de beneficii societale pozitive, pe lângă valoarea adăugată pentru îmbunătățirea eficienței întreprinderilor. Odată cu apariția vehiculelor estetice, cu aer condiționat, există o creștere bruscă a confortului pasagerilor, a numărului de elemente de confort (interior ergonomic și estetic, toaletă cultivată, WIFI, aer condiționat, mai puțin zgomot), accesibilitate completă și informații complexe despre pasageri (informații puternice și vizuale despre pasageri la bord). Prin achiziționarea de noi vehicule de înaltă calitate, este posibil să se ofere un serviciu feroviar competitiv pe termen lung, care va oferi un avantaj competitiv semnificativ față de transportul rutier de pe piață, iar pe termen lung va fi soluționat serviciul feroviar de calitate al liniilor specificate. (Romanian)
13 August 2022
0 references
Das Projekt betrifft den Kauf von 9 elektrischen Zügen. Die Zahl der zu beschaffenden Fahrzeuge wurde auf der Grundlage der dem Fahrgastbedarf angepassten Zugwende und der neuen geplanten Versorgungsfahrplanstruktur ermittelt. Die Machbarkeitsstudie lieferte eine endgültige Lösung für den Standort von Fahrzeugen, die aus IKOP-Mitteln 2014-2020 finanziert wurden, die im Vergabeverfahren enthalten sind (Teilausschreibung B). Die Ergebnisse der Studie waren für Fahrzeuge auf den Bahnlinien 30a-20 und 80 geplant. Grundlegende Ausrüstung für den Personenverkehr für einen modernen Zug: — leicht klar, zusammenhängend, Nichtraucher-Fahrgastraum, – niedrige Bordhöhe (Niederflur-Design), – klimatisierter Fahrgastraum und Fahrerkabine, – audiovisuelle Fahrgastinformationsausrüstung, – Notrufsystem, – Videoüberwachungs- und Aufzeichnungssystem für Passagiere, – Mehrzweckraum einschließlich Ausrüstung für die Beförderung von Fahrrädern, – Toilette für Fahrgäste mit eingeschränkter Mobilität – Toilette mit geschlossenem Vakuum-WC, – Ausrüstung für behinderte Fahrgäste, – drahtloser Borddienst und – Vorbereitung des Fahrscheinautomaten für den Motorzug. Die wichtigsten technischen Parameter der Fahrzeuge sind: Spurweite: 1 435 mm Bearbeitungsanzeige (kinematic): UIC 505-1 Maximale Achslast: 19 t Lizenzierte Geschwindigkeit: 160 km/h Startbeschleunigung mit Höchstmasse auf einer horizontalen Strecke (0-40 km/h) mindestens 1,1 m/s2. Maximale Bremsverzögerung unter Berücksichtigung der maximalen Masse mit pneumatischer Bremse ohne Schienenbremse auf einer horizontalen Strecke (40-0 km/h) mindestens 1,1 m/s2 Wartungskapazität: Bis zu 35; Länge der Basiseinheit: bis zu 80 m; Lauf- und Antriebsräder: Monoblock-Design; Anzahl der Sitzplätze: Mindestens 200 feste Sitze/Motorzüge; Anzahl der Fahrräder, die gleichzeitig transportiert werden können: Mindestens 4; Anzahl der Rollstuhlfahrer, die gleichzeitig zusammen reisen: 2 Personen; Toiletten: Eine geschlossene Vakuumtoilette, die von Personen mit eingeschränkter Mobilität genutzt werden kann; Zugangstüren: 6 zweiflügelige, kraftbetriebene Schiebetüren pro Fahrzeugseite sind auf die Karosserien so zu verteilen, dass die Einheitlichkeit des Personenstroms gewährleistet ist. Offene Öffnung für Zugangstüren: Mindestens 1 200 mm; Bodenhöhe über der Oberkante der Schiene – hoher Bodenteil: Max. 1 300 mm – Unterbodenteil: Max. 600 mm Die zu berücksichtigende Plattformhöhe erstreckt sich von der oberen Schienenebene auf 550 mm; Treppen: elektrisch betriebene Ausstiegstreppen; Nennspannung der Oberleitung 25 kV 50 Hz; Spannungstoleranz der Oberleitung: 17-29 kV; Plural-Kontrolle: der ferngesteuerte Betrieb der Kombination ist mit maximal drei Motoreinheiten sicherzustellen, die für den Betrieb im Synchronbetrieb erforderlich sind. Beleuchtung (UIC 555): Leuchtstoff oder LED; Heizung und Kühlung (UIC 553, 553-1): Im Winter kann die Heizung mit Konvektionsheizgeräten versehen werden, in diesem Fall sollte die Klimaanlage auch Heizung haben. Luftblähungen müssen an den Eingangstüren angebracht sein. Die Steuerung der Heizung wird durch den Klimaanlagenregler gesteuert. Umgebungstemperaturgrenzen des Betriebs: Zwischen -25 °C und + 40 °C, -25 °C und -30 °C dürfen die Einrichtungen nicht versagen und das Fahrzeug muss wiederhergestellt werden. Besondere Betriebsarten: der Zug muss auch mit Park-, Zuglauf-, Vorwärts-, Steuerungs- und Wasch- und Rangiermodi ausgestattet sein. Offizielle Fahrgeschwindigkeit der Züge: v eng. max. + 10 %; Aufgrund der geplanten Fahrzeuginvestitionen werden von der derzeitigen Situation sowohl aus betrieblicher als auch aus betrieblicher Sicht erhebliche Fortschritte erwartet, und neben dem Mehrwert für die Verbesserung der betrieblichen Effizienz gibt es eine Reihe positiver gesellschaftlicher Vorteile. Mit dem Aussehen von ästhetischen, klimatisierten Fahrzeugen gibt es einen starken Anstieg des Fahrgastkomforts, die Anzahl der Komfortelemente (ergonomische und ästhetische Innenausstattung, gepflegte Toilette, WIFI, Klimaanlage, weniger Lärm), volle Zugänglichkeit und komplexe Fahrgastinformationen (auf dem Board laute und visuelle Fahrgastinformationen). Durch den Kauf neuer hochwertiger Fahrzeuge ist es möglich, langfristig einen wettbewerbsfähigen Eisenbahndienst anzubieten, der einen erheblichen Wettbewerbsvorteil gegenüber der Straße auf dem Markt bietet und langfristig den qualitativ hochwertigen Schienenverkehrsdienst der spezifizierten Strecken gelöst wird. (German)
13 August 2022
0 references
Projektet avser inköp av nio eltåg. Antalet fordon som ska upphandlas har fastställts på grundval av tågsvängningar som är anpassade till passagerartrafikens behov och den nya planerade försörjningsschemastrukturen. Genomförbarhetsstudien gav en slutlig lösning på placeringen av de fordon som finansierades med medel från IKOP 2014–2020 som ingick i upphandlingsförfarandet (delanbud B). Studiens resultat planerades för rullande materiel på järnvägslinjerna 30a-20 och 80. Grundläggande persontrafikutrustning för ett modernt tåg: — enkelt, sammanhängande, icke-rökande passagerarutrymme, – låg ombordstigningshöjd (låg golvkonstruktion), – luftkonditionerad passagerarutrymme och förarhytt, – audiovisuell informationsutrustning för passagerare, – nödanropssystem, – system för videoövervakning och registrering av passagerare, – multifunktionsutrymme inklusive utrustning för transport av cyklar, – toalett för passagerare med nedsatt rörlighet – toalett med sluten vakuumtoalett, – utrustning för passagerare med funktionshinder, – trådlös ombordtjänst och – förberedelse av motortågets biljettautomat. De viktigaste tekniska parametrarna för fordonen är följande: Spårvidd: 1 435 mm redigeringsmätare (kinematisk): UIC 505–1 Maximal axellast: 19 t Licensierad hastighet: 160 km/h Startacceleration med maximal massa, på en horisontell bana (0–40 km/tim) minst 1,1 m/s2. Maximal bromsretardation med beaktande av den maximala massan med pneumatisk broms utan rälsbroms på ett horisontellt spår (40–0 km/h) minst 1,1 m/s2 Underhållskapacitet: Upp till 35, Basenhetens längd: upp till 80 m; Löp- och drivhjul: konstruktion av monoblock. Antal sittplatser: Minst 200 fasta säten/motortåg. Antal cyklar som kan transporteras samtidigt: Minst 4, Antal rullstolspassagerare som reser tillsammans samtidigt: 2 personer, Toaletter: Ett slutet system vakuumtoalett som kan användas av personer med nedsatt rörlighet; Ingångsdörrar: 6 maskinellt manövrerade skjutdörrar med dubbla vingar per fordonssida ska fördelas mellan karosserierna på ett sådant sätt att passagerarnas flöde blir enhetligt. Öppen öppning för tillträdesdörrar: Minst 1 200 mm. Golvhöjd över rälens övre kant – höggolvsdel: Max. 1 300 mm – låg golvdel: Högst 600 mm Den plattformshöjd som ska beaktas sträcker sig från rälens övre plan till 550 mm. Trappor: elektriskt manövrerade utgångstrappor. Nominell kontaktledningsspänning 25 kV 50 Hz. Tolerans för kontaktledningens spänning: 17–29 kV; Pluralstyrning: fjärrstyrd drift av kombinationen ska säkerställas, med högst tre motorenheter som krävs för att fungera i synkronläge. Belysning (UIC 555): fluorescerande eller lysdiod. Uppvärmning och kylning (UIC 553, 553–1): På vintern kan uppvärmning förses med konvektionsvärmare, i vilket fall luftkonditioneringen också bör ha uppvärmning. Luftblåsning ska finnas vid ingångsdörrarna. Kontrollen av uppvärmningen styrs av luftkonditioneringsregulatorn. Gränser för omgivningstemperatur: Mellan -25 °C och + 40 °C, -25 °C och -30 °C får anordningarna inte misslyckas och fordonet ska återställas. Särskilda driftsätt: tåget ska också vara utrustat med parkering, tågföring, framåt-, manöver-, tvätt- och växlingslägen. Tågens officiella färdhastighet: V eng. högst + 10 %; Som ett resultat av de planerade fordonsinvesteringarna förväntas betydande framsteg göras i den nuvarande situationen, både ur affärsmässig och operativ synvinkel, och det finns ett antal positiva samhällsvinster utöver mervärdet för förbättringar av företagens effektivitet. Med utseendet på estetiska, luftkonditionerade fordon, det finns en kraftig ökning av passagerarkomforten, antalet komfortelement (ergonomisk och estetisk inredning, odlad toalett, WIFI, luftkonditionering, mindre buller), full tillgänglighet och komplex passagerarinformation (on-board högt och visuell passagerarinformation). Genom att köpa nya fordon av hög kvalitet är det möjligt att tillhandahålla en konkurrenskraftig järnvägstjänst på lång sikt, vilket kommer att ge en betydande konkurrensfördel på vägarna på marknaden, och på lång sikt kommer järnvägstjänsternas kvalitet på de angivna linjerna att lösas. (Swedish)
13 August 2022
0 references
Identifiers
IKOP-2.1.0-15-2016-00030
0 references