Szeged-Hódmezővásárhely tram-train system — vehicle purchase (Q3943029): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Removed claims) |
(Added qualifier: readability score (P590521): 0.5834039321318822) |
||||||||||||||
| (4 intermediate revisions by the same user not shown) | |||||||||||||||
| label / et | label / et | ||||||||||||||
Szeged-Hódmezővásárhely trammirongisüsteem – sõiduki ost | |||||||||||||||
| label / lt | label / lt | ||||||||||||||
Szeged-Hódmezővįsįrhely tramvajaus traukinių sistema – transporto priemonės pirkimas | |||||||||||||||
| label / hr | label / hr | ||||||||||||||
Szeged-Hódmezővásárhely sustav tramvaj-vlak – kupnja vozila | |||||||||||||||
| label / el | label / el | ||||||||||||||
Szeged-Hódmezővásárhely σύστημα τραμ-τρένα — αγορά οχημάτων | |||||||||||||||
| label / sk | label / sk | ||||||||||||||
Szeged-Hódmezővásárhely električkový vlak – nákup vozidla | |||||||||||||||
| label / fi | label / fi | ||||||||||||||
Szeged-Hódmezővásárhely raitiovaunujärjestelmä – ajoneuvon hankinta | |||||||||||||||
| label / pl | label / pl | ||||||||||||||
System tramwajowy Szeged-Hódmezővásárhely – zakup pojazdów | |||||||||||||||
| label / cs | label / cs | ||||||||||||||
Szeged-Hódmezővásárhely tramvajový systém – nákup vozidla | |||||||||||||||
| label / lv | label / lv | ||||||||||||||
Szeged-Hódmezővásárhely tramvaja vilcienu sistēma — transportlīdzekļa iegāde | |||||||||||||||
| label / ga | label / ga | ||||||||||||||
Córas tram-traenach Szeged-Hódmezővásárhely — ceannach feithiclí | |||||||||||||||
| label / sl | label / sl | ||||||||||||||
Szeged-Hódmezővásárhely tramvajski sistem – nakup vozila | |||||||||||||||
| label / bg | label / bg | ||||||||||||||
Szeged-Hódmezővásárhely трамвай-влак система — покупка на превозно средство | |||||||||||||||
| label / mt | label / mt | ||||||||||||||
Sistema ferrovjarja tat-tramm ta’ Szeged-Hódmezġvásárhely — xiri ta’ vettura | |||||||||||||||
| label / pt | label / pt | ||||||||||||||
Sistema de comboio elétrico Szeged-Hódmezővásárhely — compra de veículos | |||||||||||||||
| label / da | label / da | ||||||||||||||
Szeged-Hódmezővásárhely sporvognssystem — køb af bil | |||||||||||||||
| label / ro | label / ro | ||||||||||||||
Sistemul de tramvai-tren Szeged-Hódmezővásárhely – achiziționarea de vehicule | |||||||||||||||
| label / sv | label / sv | ||||||||||||||
Szeged-Hódmezővásárhely spårvagnståg – inköp av fordon | |||||||||||||||
| description / bg | description / bg | ||||||||||||||
Проект Q3943029 в Унгария | |||||||||||||||
| description / hr | description / hr | ||||||||||||||
Projekt Q3943029 u Mađarskoj | |||||||||||||||
| description / hu | description / hu | ||||||||||||||
Projekt Q3943029 Magyarországon | |||||||||||||||
| description / cs | description / cs | ||||||||||||||
Projekt Q3943029 v Maďarsku | |||||||||||||||
| description / da | description / da | ||||||||||||||
Projekt Q3943029 i Ungarn | |||||||||||||||
| description / nl | description / nl | ||||||||||||||
Project Q3943029 in Hongarije | |||||||||||||||
| description / et | description / et | ||||||||||||||
Projekt Q3943029 Ungaris | |||||||||||||||
| description / fi | description / fi | ||||||||||||||
Projekti Q3943029 Unkarissa | |||||||||||||||
| description / fr | description / fr | ||||||||||||||
Projet Q3943029 en Hongrie | |||||||||||||||
| description / de | description / de | ||||||||||||||
Projekt Q3943029 in Ungarn | |||||||||||||||
| description / el | description / el | ||||||||||||||
Έργο Q3943029 στην Ουγγαρία | |||||||||||||||
| description / ga | description / ga | ||||||||||||||
Tionscadal Q3943029 san Ungáir | |||||||||||||||
| description / it | description / it | ||||||||||||||
Progetto Q3943029 in Ungheria | |||||||||||||||
| description / lv | description / lv | ||||||||||||||
Projekts Q3943029 Ungārijā | |||||||||||||||
| description / lt | description / lt | ||||||||||||||
Projektas Q3943029 Vengrijoje | |||||||||||||||
| description / mt | description / mt | ||||||||||||||
Proġett Q3943029 fl-Ungerija | |||||||||||||||
| description / pl | description / pl | ||||||||||||||
Projekt Q3943029 na Węgrzech | |||||||||||||||
| description / pt | description / pt | ||||||||||||||
Projeto Q3943029 na Hungria | |||||||||||||||
| description / ro | description / ro | ||||||||||||||
Proiectul Q3943029 în Ungaria | |||||||||||||||
| description / sk | description / sk | ||||||||||||||
Projekt Q3943029 v Maďarsku | |||||||||||||||
| description / sl | description / sl | ||||||||||||||
Projekt Q3943029 na Madžarskem | |||||||||||||||
| description / es | description / es | ||||||||||||||
Proyecto Q3943029 en Hungría | |||||||||||||||
| description / sv | description / sv | ||||||||||||||
Projekt Q3943029 i Ungern | |||||||||||||||
| Property / summary: The aim of the development is to develop public transport between Hódmezővásárhely and Szeged, thereby creating an attractive and safe alternative to individual car traffic, which can lead to a negative trend in the proportion of users of public transport and passenger cars, and an increase in the number of passengers travelling in public transport. The aim of the project is to connect the city centre of Szeged and Hódmezővásárhely directly on track. The investment is based on the upgrading of the railway line in the absence of the project. The technical content of the development (together with project elements NIF Zrt and MÁV Zrt.) • Construction of a 1.5 km long single-track tramway from the tram stop Rókus pu. Szeged to railway line 135; • On railway line 135, the extension of the capacity required for the rail-tram connection with the construction of second tracks (2 locations, a total length of approximately 8 km); • Construction of a new 3.3 km long single-track tram line from Népkert station in Hódmezővásárhely with two traffic stops, 3 stops. On the tramway of Hódmezővásárhely the overhead contact line, the new power supply in Hódmezővásárhely. Installation of comfortable and accessible tram stops with application and environmental planning; • The construction of a vehicle site, together with the purchase of technical equipment (e.g. underfloor wheel lathes); • Purchase of a tram-train tram-train vehicle with diesel-electric (hybrid) (8pcs + 4pcs option drawdown) Improve the level of service The railway-electric service will be available between Szeged and Hódmezővásárhely Main Station, its route: Szeged Main Station — tram line 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág., on railway line no. 135 Algyő — Hódmezővásárhelyi Népkert — tram line from Hódmezővásárhely — Great Station terminal; As a basic service, flights will follow each other every 20 minutes during peak periods, every 30 minutes in addition, and every 60 minutes late in the evening. In the morning, between 6:20 and 7:10 from Hódmezővásárhely to Szeged, there will be a 10-minute follow-up, which may be necessary due to the volume of passenger traffic (in addition to the purchase of vehicles with additional option).The journey time between two terminals will be 42 minutes, between the two city centers 32 minutes. Project elements under the MÁV-START Zrt project Development of rolling stock The 8 new hybrid tram-train vehicles must be purchased for the operation of the service. The vehicles will be the Swiss Stadler Group’s CITYLINK Diesel-Tram-train vehicles, with a single class 2 continuous, single-space, clear and non-smoking passenger compartment design, taking into account 35 years’ service life and ensuring synchronous operation of at least two trains. The three-part hybrid tram-train is equipped with 1 multifunctional space in the extreme units of the three-part hybrid tram-train, which offers the possibility to accommodate 2 disabled (wheelchair) passengers or 4 bicycles per space. The main technical parameters of the vehicle are as follows: • 37 200 mm overall length, 2 650 mm maximum width and 3 990 mm maximum height (with lowered pantograph); • 91 full seats, with a total of 198 persons + 4 persons in wheelchairs; • Diesel-electric hybrid and 600 V DC drive; • Environmental classification of built-in diesel engines (2x390 kW): Stage IIIB according to Regulation (EC) No 26/2004; • 100 km/h authorised speed (high rail), high accelerator and deceleration capability; • Two-way, unobstructed design, 4 electrically operated, power-operated sliding sliding doors per vehicle side; • Air-conditioned, mostly low-floor passenger compartment, bicycle and wheelchair transport, video camera passenger compartment monitoring system, GPS-controlled voice and visual passenger information equipment, WLAN on-board (WIFI) system for access to the internet for the travelling public; • The vehicle complies with EN 12663-1 with regard to locking strength. Category of vehicle according to EN 12663-1 P-III For passive safety, category C-III of the vehicle according to EN 15227; • Inlet height of embarkation spaces (spaces used in urban electric operation): not more than 410 mm above rail crown; moving stairs from the top plane of the rail also provides comfortable access from 300 mm platform heights. The height of the vehicle high floor above rail level shall not exceed 900 mm. Acquisition of under-floor lathes: in connection with the construction of the maintenance vehicle site, the underfloor wheel lathe equipment ensuring that tram-train vehicles carry out wheel and brake disc regulations without vehicle breakdown will be procured. The project includes the performance of public tasks in accordance with the communication strategy and action plan. MÁV-START Zrt. performs general project management tasks as its own activity, technical experts and acceptance tasks during the implementation of the project. (English) / qualifier | |||||||||||||||
readability score: 0.5834039321318822
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Arengu eesmärk on arendada ühistransporti Hódmezővásárhely ja Szegedi vahel, luues seeläbi atraktiivse ja ohutu alternatiivi üksikautoliiklusele, mis võib viia ühistranspordi ja sõiduautode kasutajate osakaalu vähenemiseni ning ühistranspordis reisijate arvu suurenemiseni. Projekti eesmärk on ühendada Szegedi ja Hódmezővásárhely kesklinna otse teel. Investeering põhineb raudteeliini uuendamisel projekti puudumisel. Arenduse tehniline sisu (koos projektielementidega NIF Zrt ja MÁV Zrt.) • Rókus pu trammipeatusest 1,5 km pikkuse üherööpmelise trammi ehitamine. Szeged kuni raudteeliinini 135; • Raudteeliinil 135: raudtee-trammiühenduse jaoks vajaliku läbilaskevõime suurendamine teise rööbastee ehitamisega (2 kohta, kogupikkus ligikaudu 8 km); • Uue 3,3 km pikkuse üherööpmelise trammiliini ehitamine Népkerti jaamast Hódmezővásárhely’s, kus on kaks peatust, kolm peatust. Hódmezővásárhely trammitee kontaktõhuliinil on Hódmezővásárhely uus toiteallikas. Mugavate ja juurdepääsetavate trammipeatuste paigaldamine koos rakenduse ja keskkonnaplaneerimisega; • Sõiduki ehitus koos tehnilise varustuse ostmisega (nt põrandatreipingid); • Diiselelektrilise (hübriid)ga trammirongiga (hübriid) trammirongi soetamine (8tk + 4tk võimalus kasutusse võtta) Parendada teenuse taset. Raudtee-elektriline teenus on kättesaadav Szegedi ja Hódmezővásárhely pearaudteejaama vahel, selle marsruut: Szeged Main Station – trammiliin 1 Rókus pu. – Szeged-Rókus elág., raudteeliinil nr 135 Algyő – Hódmezővásárhelyi Népkert – trammiliin Hódmezővásárhelyst – Suurjaama terminal; Põhiteenusena järgnevad lennud üksteisele tippaegadel iga 20 minuti järel, lisaks iga 30 minuti järel ja õhtul iga 60 minuti tagant. Hommikul kell 6:20–7:10 Hódmezővásárhelyst Szegedini toimub 10-minutiline järelkontroll, mis võib olla vajalik reisijateveo mahu tõttu (lisaks lisavõimalusega sõidukite ostmisele). Sõiduaeg kahe terminali vahel on 42 minutit, kahe kesklinna vahel 32 minutit. Projektielemendid MÁV-START Zrt projekti raames Veeremi arendamine 8 uut hübriidrongirongi tuleb teenuse osutamiseks osta. Sõidukid on Swiss Stadler Groupi diiselrongi CITYLINK sõidukid, millel on üks klassi 2 pidev, ühekohaline, selge ja suitsetamatu sõitjateruumi konstruktsioon, võttes arvesse 35-aastast kasutusiga ja tagades vähemalt kahe rongi sünkroonse käitamise. Kolmeosaline hübriidne trammirong on varustatud ühe multifunktsionaalse ruumiga kolmeosalise hübriidrongi äärmistes veeremiüksustes, mis võimaldab majutada kahte puudega (ratastooli) reisijat või 4 jalgratast ruumi kohta. Sõiduki peamised tehnilised parameetrid on järgmised: • 37 200 mm kogupikkus, 2 650 mm suurim laius ja 3 990 mm maksimaalne kõrgus (allapantograafiga); • 91 täisistet, kokku 198 inimest + 4 istekohta ratastoolides; • Diisel-elektriline hübriid ja 600 V alalisvooluajam; • Sisseehitatud diiselmootorite keskkonnaklassifikatsioon (2x390 kW): IIIB etapp vastavalt määrusele (EÜ) nr 26/2004; • Lubatud kiirus 100 km/h (kiirrööpa), kiirendus- ja aeglustusvõime; • Kahesuunaline takistusteta konstruktsioon, 4 elektriajamiga elektriajamiga lükanduksi sõiduki külje kohta; • Konditsioneeriga, peamiselt madala põrandaga reisijatesalong, jalgratta- ja ratastoolitransport, videokaameraga sõitjateruumi seiresüsteem, GPS-kontrolliga kõne- ja visuaalne reisijate infosüsteem, rongisisene WLAN-süsteem reisijate juurdepääsuks internetile; • Sõiduk vastab lukustustugevuse osas standardile EN 12663–1. Sõiduki kategooria vastavalt standardile EN 12663–1 P-III passiivse ohutuse puhul, sõiduki kategooria C-III vastavalt standardile EN 15227; • Laevale mineku ruumide (linnades elektrisõidukites kasutatavad ruumid) sisselaskekõrgus: mitte üle 410 mm rööpavõrast; liikuvad trepid rööpa ülemisest tasapinnast pakub mugavat juurdepääsu 300 mm platvormi kõrguselt. Veeremi kõrge põranda kõrgus rööbastest ei tohi ületada 900 mm. Põrandaaluste treipingi soetamine: seoses sõiduki hoolduskoha ehitusega hangitakse põrandaaluse rattatreipingi seadmed, mis tagavad, et trammirongide ratta- ja pidurikettad täidavad ilma sõiduki rikketa ratta- ja piduriketta eeskirju. Projekt hõlmab avalike ülesannete täitmist vastavalt kommunikatsioonistrateegiale ja tegevuskavale. MÁV-START Zrt. täidab projekti rakendamise ajal oma tegevuse, tehniliste ekspertide ja vastuvõtuülesannetena üldisi projektijuhtimisega seotud ülesandeid. (Estonian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Arengu eesmärk on arendada ühistransporti Hódmezővásárhely ja Szegedi vahel, luues seeläbi atraktiivse ja ohutu alternatiivi üksikautoliiklusele, mis võib viia ühistranspordi ja sõiduautode kasutajate osakaalu vähenemiseni ning ühistranspordis reisijate arvu suurenemiseni. Projekti eesmärk on ühendada Szegedi ja Hódmezővásárhely kesklinna otse teel. Investeering põhineb raudteeliini uuendamisel projekti puudumisel. Arenduse tehniline sisu (koos projektielementidega NIF Zrt ja MÁV Zrt.) • Rókus pu trammipeatusest 1,5 km pikkuse üherööpmelise trammi ehitamine. Szeged kuni raudteeliinini 135; • Raudteeliinil 135: raudtee-trammiühenduse jaoks vajaliku läbilaskevõime suurendamine teise rööbastee ehitamisega (2 kohta, kogupikkus ligikaudu 8 km); • Uue 3,3 km pikkuse üherööpmelise trammiliini ehitamine Népkerti jaamast Hódmezővásárhely’s, kus on kaks peatust, kolm peatust. Hódmezővásárhely trammitee kontaktõhuliinil on Hódmezővásárhely uus toiteallikas. Mugavate ja juurdepääsetavate trammipeatuste paigaldamine koos rakenduse ja keskkonnaplaneerimisega; • Sõiduki ehitus koos tehnilise varustuse ostmisega (nt põrandatreipingid); • Diiselelektrilise (hübriid)ga trammirongiga (hübriid) trammirongi soetamine (8tk + 4tk võimalus kasutusse võtta) Parendada teenuse taset. Raudtee-elektriline teenus on kättesaadav Szegedi ja Hódmezővásárhely pearaudteejaama vahel, selle marsruut: Szeged Main Station – trammiliin 1 Rókus pu. – Szeged-Rókus elág., raudteeliinil nr 135 Algyő – Hódmezővásárhelyi Népkert – trammiliin Hódmezővásárhelyst – Suurjaama terminal; Põhiteenusena järgnevad lennud üksteisele tippaegadel iga 20 minuti järel, lisaks iga 30 minuti järel ja õhtul iga 60 minuti tagant. Hommikul kell 6:20–7:10 Hódmezővásárhelyst Szegedini toimub 10-minutiline järelkontroll, mis võib olla vajalik reisijateveo mahu tõttu (lisaks lisavõimalusega sõidukite ostmisele). Sõiduaeg kahe terminali vahel on 42 minutit, kahe kesklinna vahel 32 minutit. Projektielemendid MÁV-START Zrt projekti raames Veeremi arendamine 8 uut hübriidrongirongi tuleb teenuse osutamiseks osta. Sõidukid on Swiss Stadler Groupi diiselrongi CITYLINK sõidukid, millel on üks klassi 2 pidev, ühekohaline, selge ja suitsetamatu sõitjateruumi konstruktsioon, võttes arvesse 35-aastast kasutusiga ja tagades vähemalt kahe rongi sünkroonse käitamise. Kolmeosaline hübriidne trammirong on varustatud ühe multifunktsionaalse ruumiga kolmeosalise hübriidrongi äärmistes veeremiüksustes, mis võimaldab majutada kahte puudega (ratastooli) reisijat või 4 jalgratast ruumi kohta. Sõiduki peamised tehnilised parameetrid on järgmised: • 37 200 mm kogupikkus, 2 650 mm suurim laius ja 3 990 mm maksimaalne kõrgus (allapantograafiga); • 91 täisistet, kokku 198 inimest + 4 istekohta ratastoolides; • Diisel-elektriline hübriid ja 600 V alalisvooluajam; • Sisseehitatud diiselmootorite keskkonnaklassifikatsioon (2x390 kW): IIIB etapp vastavalt määrusele (EÜ) nr 26/2004; • Lubatud kiirus 100 km/h (kiirrööpa), kiirendus- ja aeglustusvõime; • Kahesuunaline takistusteta konstruktsioon, 4 elektriajamiga elektriajamiga lükanduksi sõiduki külje kohta; • Konditsioneeriga, peamiselt madala põrandaga reisijatesalong, jalgratta- ja ratastoolitransport, videokaameraga sõitjateruumi seiresüsteem, GPS-kontrolliga kõne- ja visuaalne reisijate infosüsteem, rongisisene WLAN-süsteem reisijate juurdepääsuks internetile; • Sõiduk vastab lukustustugevuse osas standardile EN 12663–1. Sõiduki kategooria vastavalt standardile EN 12663–1 P-III passiivse ohutuse puhul, sõiduki kategooria C-III vastavalt standardile EN 15227; • Laevale mineku ruumide (linnades elektrisõidukites kasutatavad ruumid) sisselaskekõrgus: mitte üle 410 mm rööpavõrast; liikuvad trepid rööpa ülemisest tasapinnast pakub mugavat juurdepääsu 300 mm platvormi kõrguselt. Veeremi kõrge põranda kõrgus rööbastest ei tohi ületada 900 mm. Põrandaaluste treipingi soetamine: seoses sõiduki hoolduskoha ehitusega hangitakse põrandaaluse rattatreipingi seadmed, mis tagavad, et trammirongide ratta- ja pidurikettad täidavad ilma sõiduki rikketa ratta- ja piduriketta eeskirju. Projekt hõlmab avalike ülesannete täitmist vastavalt kommunikatsioonistrateegiale ja tegevuskavale. MÁV-START Zrt. täidab projekti rakendamise ajal oma tegevuse, tehniliste ekspertide ja vastuvõtuülesannetena üldisi projektijuhtimisega seotud ülesandeid. (Estonian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Arengu eesmärk on arendada ühistransporti Hódmezővásárhely ja Szegedi vahel, luues seeläbi atraktiivse ja ohutu alternatiivi üksikautoliiklusele, mis võib viia ühistranspordi ja sõiduautode kasutajate osakaalu vähenemiseni ning ühistranspordis reisijate arvu suurenemiseni. Projekti eesmärk on ühendada Szegedi ja Hódmezővásárhely kesklinna otse teel. Investeering põhineb raudteeliini uuendamisel projekti puudumisel. Arenduse tehniline sisu (koos projektielementidega NIF Zrt ja MÁV Zrt.) • Rókus pu trammipeatusest 1,5 km pikkuse üherööpmelise trammi ehitamine. Szeged kuni raudteeliinini 135; • Raudteeliinil 135: raudtee-trammiühenduse jaoks vajaliku läbilaskevõime suurendamine teise rööbastee ehitamisega (2 kohta, kogupikkus ligikaudu 8 km); • Uue 3,3 km pikkuse üherööpmelise trammiliini ehitamine Népkerti jaamast Hódmezővásárhely’s, kus on kaks peatust, kolm peatust. Hódmezővásárhely trammitee kontaktõhuliinil on Hódmezővásárhely uus toiteallikas. Mugavate ja juurdepääsetavate trammipeatuste paigaldamine koos rakenduse ja keskkonnaplaneerimisega; • Sõiduki ehitus koos tehnilise varustuse ostmisega (nt põrandatreipingid); • Diiselelektrilise (hübriid)ga trammirongiga (hübriid) trammirongi soetamine (8tk + 4tk võimalus kasutusse võtta) Parendada teenuse taset. Raudtee-elektriline teenus on kättesaadav Szegedi ja Hódmezővásárhely pearaudteejaama vahel, selle marsruut: Szeged Main Station – trammiliin 1 Rókus pu. – Szeged-Rókus elág., raudteeliinil nr 135 Algyő – Hódmezővásárhelyi Népkert – trammiliin Hódmezővásárhelyst – Suurjaama terminal; Põhiteenusena järgnevad lennud üksteisele tippaegadel iga 20 minuti järel, lisaks iga 30 minuti järel ja õhtul iga 60 minuti tagant. Hommikul kell 6:20–7:10 Hódmezővásárhelyst Szegedini toimub 10-minutiline järelkontroll, mis võib olla vajalik reisijateveo mahu tõttu (lisaks lisavõimalusega sõidukite ostmisele). Sõiduaeg kahe terminali vahel on 42 minutit, kahe kesklinna vahel 32 minutit. Projektielemendid MÁV-START Zrt projekti raames Veeremi arendamine 8 uut hübriidrongirongi tuleb teenuse osutamiseks osta. Sõidukid on Swiss Stadler Groupi diiselrongi CITYLINK sõidukid, millel on üks klassi 2 pidev, ühekohaline, selge ja suitsetamatu sõitjateruumi konstruktsioon, võttes arvesse 35-aastast kasutusiga ja tagades vähemalt kahe rongi sünkroonse käitamise. Kolmeosaline hübriidne trammirong on varustatud ühe multifunktsionaalse ruumiga kolmeosalise hübriidrongi äärmistes veeremiüksustes, mis võimaldab majutada kahte puudega (ratastooli) reisijat või 4 jalgratast ruumi kohta. Sõiduki peamised tehnilised parameetrid on järgmised: • 37 200 mm kogupikkus, 2 650 mm suurim laius ja 3 990 mm maksimaalne kõrgus (allapantograafiga); • 91 täisistet, kokku 198 inimest + 4 istekohta ratastoolides; • Diisel-elektriline hübriid ja 600 V alalisvooluajam; • Sisseehitatud diiselmootorite keskkonnaklassifikatsioon (2x390 kW): IIIB etapp vastavalt määrusele (EÜ) nr 26/2004; • Lubatud kiirus 100 km/h (kiirrööpa), kiirendus- ja aeglustusvõime; • Kahesuunaline takistusteta konstruktsioon, 4 elektriajamiga elektriajamiga lükanduksi sõiduki külje kohta; • Konditsioneeriga, peamiselt madala põrandaga reisijatesalong, jalgratta- ja ratastoolitransport, videokaameraga sõitjateruumi seiresüsteem, GPS-kontrolliga kõne- ja visuaalne reisijate infosüsteem, rongisisene WLAN-süsteem reisijate juurdepääsuks internetile; • Sõiduk vastab lukustustugevuse osas standardile EN 12663–1. Sõiduki kategooria vastavalt standardile EN 12663–1 P-III passiivse ohutuse puhul, sõiduki kategooria C-III vastavalt standardile EN 15227; • Laevale mineku ruumide (linnades elektrisõidukites kasutatavad ruumid) sisselaskekõrgus: mitte üle 410 mm rööpavõrast; liikuvad trepid rööpa ülemisest tasapinnast pakub mugavat juurdepääsu 300 mm platvormi kõrguselt. Veeremi kõrge põranda kõrgus rööbastest ei tohi ületada 900 mm. Põrandaaluste treipingi soetamine: seoses sõiduki hoolduskoha ehitusega hangitakse põrandaaluse rattatreipingi seadmed, mis tagavad, et trammirongide ratta- ja pidurikettad täidavad ilma sõiduki rikketa ratta- ja piduriketta eeskirju. Projekt hõlmab avalike ülesannete täitmist vastavalt kommunikatsioonistrateegiale ja tegevuskavale. MÁV-START Zrt. täidab projekti rakendamise ajal oma tegevuse, tehniliste ekspertide ja vastuvõtuülesannetena üldisi projektijuhtimisega seotud ülesandeid. (Estonian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Plėtros tikslas – plėtoti viešąjį transportą tarp Hódmezővįsįrhely ir Szeged, taip sukuriant patrauklią ir saugią alternatyvą individualiam automobilių eismui, o tai gali lemti neigiamą viešojo transporto ir keleivinių automobilių naudotojų skaičiaus tendenciją ir padidinti viešuoju transportu keliaujančių keleivių skaičių. Projekto tikslas – tiesiogiai sujungti Szegedo ir Hódmezővįsįrhely miesto centrą. Investicijos grindžiamos geležinkelio linijos modernizavimu, jei projektas nebus įgyvendintas. Techninis projekto turinys (kartu su projekto elementais NIF Zrt ir MĮV Zrt.) • 1,5 km ilgio vieno kelio tramvajaus statyba nuo tramvajaus stotelės Rókus pu. Szeged iki geležinkelio linijos 135; • Geležinkelio linijoje Nr. 135 – pajėgumų, reikalingų geležinkelio ir tramvajaus jungčiai tiesti antrajam bėgių keliui statyti, išplėtimas (2 vietos, iš viso maždaug 8 km); • Naujos 3,3 km ilgio vienkelio tramvajaus linijos tiesimas nuo Népkert stoties Hódmezővįsįrhely su dviem sustojimais, 3 sustojimais. Ant Hódmezővįsįrhely tramvajaus ir orinės kontaktinės linijos – naujas maitinimo šaltinis Hódmezővįsįrhely. Patogių ir prieinamų tramvajų stotelių įrengimas su pritaikymu ir aplinkos planavimu; • Transporto priemonės aikštelės konstrukcija ir techninės įrangos pirkimas (pvz., grindinio rato tekinimo staklės); • Tramvajaus-traukinio tramvajaus-traukinio transporto priemonės su dyzeliniu elektriniu (hibridiniu) pirkimu (8 vnt. + 4vnt. galimybė pasinaudoti galimybe) Gerinti paslaugų lygį. Geležinkelio-elektrinės paslaugos bus teikiamos tarp Szeged ir Hódmezővįsįrhely pagrindinės stoties, jos maršrutas: Szeged pagrindinė stotis – tramvajaus linija 1 Rókus pu. – Szeged-Rókus elįg., geležinkelio linijoje Nr. 135 Algyő-Hódmezővįsįrhelyi Népkert – tramvajaus linija iš Hódmezővįsįrhely-Didžiosios stoties terminalo; Kaip pagrindinė paslauga, skrydžiai vyksta vienas po kito kas 20 minučių piko laikotarpiais, be to, kas 30 minučių ir kas 60 minučių vėlai vakare. Ryte, tarp 6:20 ir 7:10 iš Hódmezővįsįrhely į Szeged, bus 10 minučių tolesni veiksmai, kurie gali būti reikalingi dėl keleivių eismo apimties (be transporto priemonių pirkimo su papildoma galimybe).Kelionės laikas tarp dviejų terminalų bus 42 minutės, tarp dviejų miesto centrų 32 minutės. Projekto elementai pagal MĮV-START Zrt projektą Geležinkelių riedmenų kūrimas 8 nauji hibridiniai tramvajai-traukiniai turi būti nupirkti paslaugos eksploatavimui. Transporto priemonės bus Šveicarijos Stadler Group CITYLINK Diesel-Tram traukinio transporto priemonės, turinčios vieną 2 klasės nepertraukiamą, vienos erdvės, aiškią ir nerūkančią keleivių saloną, atsižvelgiant į 35 metų tarnavimo laiką ir užtikrinant sinchroninį bent dviejų traukinių veikimą. Trijų dalių hibridinis tramvajaus traukinys turi 1 daugiafunkcę erdvę kraštutiniuose trimačio hibridinio tramvajaus traukinio vienetuose, o tai suteikia galimybę apgyvendinti 2 neįgaliuosius (neįgaliųjų vežimėlius) keleivius arba 4 dviračius vienoje vietoje. Pagrindiniai techniniai transporto priemonės parametrai yra šie: • 37 200 mm bendras ilgis, maksimalus 2 650 mm plotis ir 3 990 mm didžiausias aukštis (su nuleista pantografu); • 91 visa sėdynė, kurioje iš viso yra 198 asmenys + 4 asmenys neįgaliųjų vežimėliuose; • Dyzelinis-elektrinis hibridas ir 600 V nuolatinės srovės pavara; • Įmontuotų dyzelinių variklių (2x390 kW) aplinkosauginė klasifikacija: IIIB etapas pagal Reglamentą (EB) Nr. 26/2004; • 100 km/h leistinas greitis (greitieji bėgiai), greitojo akceleratoriaus ir lėtėjimo galimybės; • Dvipusio, nevaržomos konstrukcijos, 4 elektra valdomos stumdomosios durys su mechanine pavara iš vienos transporto priemonės pusės; • Oro kondicionierius, daugiausia žemagrindis keleivių salonas, dviračių ir neįgaliųjų vežimėlių transportas, vaizdo kameros keleivių salono stebėjimo sistema, GPS valdoma balso ir vizualinė keleivių informavimo įranga, WLAN sistema, skirta prieigai prie interneto keliaujantiems žmonėms; • Transporto priemonė atitinka EN 12663–1 reikalavimus, atsižvelgiant į blokavimo stiprumą. Transporto priemonės kategorija pagal EN 12663–1 P-III dėl pasyviosios saugos, transporto priemonės C-III kategorija pagal EN 15227; • Įlaipinimo skyrių aukštis (erdvės, naudojamos miesto elektriniam naudojimui): ne daugiau kaip 410 mm virš bėgio lajos; judantys laiptai iš viršutinės bėgio plokštumos taip pat suteikia patogų priėjimą nuo 300 mm platformos aukščio. Riedmens aukštis virš bėgių lygio neturi būti didesnis kaip 900 mm. statant techninės priežiūros transporto priemonės aikštelę, bus įsigyta grindinio rato tekinimo įranga, užtikrinanti, kad tramvajaus traukinio riedmenys vykdytų ratų ir stabdžių diskų taisykles be transporto priemonės gedimo. Projektas apima viešųjų užduočių atlikimą pagal komunikacijos strategiją ir veiksmų planą. MĮV-START Zrt. vykdo bendras projektų valdymo užduotis kaip savo veiklą, techninius ekspertus ir priėmimo užduotis projekto įgyvendinimo metu. (Lithuanian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Plėtros tikslas – plėtoti viešąjį transportą tarp Hódmezővįsįrhely ir Szeged, taip sukuriant patrauklią ir saugią alternatyvą individualiam automobilių eismui, o tai gali lemti neigiamą viešojo transporto ir keleivinių automobilių naudotojų skaičiaus tendenciją ir padidinti viešuoju transportu keliaujančių keleivių skaičių. Projekto tikslas – tiesiogiai sujungti Szegedo ir Hódmezővįsįrhely miesto centrą. Investicijos grindžiamos geležinkelio linijos modernizavimu, jei projektas nebus įgyvendintas. Techninis projekto turinys (kartu su projekto elementais NIF Zrt ir MĮV Zrt.) • 1,5 km ilgio vieno kelio tramvajaus statyba nuo tramvajaus stotelės Rókus pu. Szeged iki geležinkelio linijos 135; • Geležinkelio linijoje Nr. 135 – pajėgumų, reikalingų geležinkelio ir tramvajaus jungčiai tiesti antrajam bėgių keliui statyti, išplėtimas (2 vietos, iš viso maždaug 8 km); • Naujos 3,3 km ilgio vienkelio tramvajaus linijos tiesimas nuo Népkert stoties Hódmezővįsįrhely su dviem sustojimais, 3 sustojimais. Ant Hódmezővįsįrhely tramvajaus ir orinės kontaktinės linijos – naujas maitinimo šaltinis Hódmezővįsįrhely. Patogių ir prieinamų tramvajų stotelių įrengimas su pritaikymu ir aplinkos planavimu; • Transporto priemonės aikštelės konstrukcija ir techninės įrangos pirkimas (pvz., grindinio rato tekinimo staklės); • Tramvajaus-traukinio tramvajaus-traukinio transporto priemonės su dyzeliniu elektriniu (hibridiniu) pirkimu (8 vnt. + 4vnt. galimybė pasinaudoti galimybe) Gerinti paslaugų lygį. Geležinkelio-elektrinės paslaugos bus teikiamos tarp Szeged ir Hódmezővįsįrhely pagrindinės stoties, jos maršrutas: Szeged pagrindinė stotis – tramvajaus linija 1 Rókus pu. – Szeged-Rókus elįg., geležinkelio linijoje Nr. 135 Algyő-Hódmezővįsįrhelyi Népkert – tramvajaus linija iš Hódmezővįsįrhely-Didžiosios stoties terminalo; Kaip pagrindinė paslauga, skrydžiai vyksta vienas po kito kas 20 minučių piko laikotarpiais, be to, kas 30 minučių ir kas 60 minučių vėlai vakare. Ryte, tarp 6:20 ir 7:10 iš Hódmezővįsįrhely į Szeged, bus 10 minučių tolesni veiksmai, kurie gali būti reikalingi dėl keleivių eismo apimties (be transporto priemonių pirkimo su papildoma galimybe).Kelionės laikas tarp dviejų terminalų bus 42 minutės, tarp dviejų miesto centrų 32 minutės. Projekto elementai pagal MĮV-START Zrt projektą Geležinkelių riedmenų kūrimas 8 nauji hibridiniai tramvajai-traukiniai turi būti nupirkti paslaugos eksploatavimui. Transporto priemonės bus Šveicarijos Stadler Group CITYLINK Diesel-Tram traukinio transporto priemonės, turinčios vieną 2 klasės nepertraukiamą, vienos erdvės, aiškią ir nerūkančią keleivių saloną, atsižvelgiant į 35 metų tarnavimo laiką ir užtikrinant sinchroninį bent dviejų traukinių veikimą. Trijų dalių hibridinis tramvajaus traukinys turi 1 daugiafunkcę erdvę kraštutiniuose trimačio hibridinio tramvajaus traukinio vienetuose, o tai suteikia galimybę apgyvendinti 2 neįgaliuosius (neįgaliųjų vežimėlius) keleivius arba 4 dviračius vienoje vietoje. Pagrindiniai techniniai transporto priemonės parametrai yra šie: • 37 200 mm bendras ilgis, maksimalus 2 650 mm plotis ir 3 990 mm didžiausias aukštis (su nuleista pantografu); • 91 visa sėdynė, kurioje iš viso yra 198 asmenys + 4 asmenys neįgaliųjų vežimėliuose; • Dyzelinis-elektrinis hibridas ir 600 V nuolatinės srovės pavara; • Įmontuotų dyzelinių variklių (2x390 kW) aplinkosauginė klasifikacija: IIIB etapas pagal Reglamentą (EB) Nr. 26/2004; • 100 km/h leistinas greitis (greitieji bėgiai), greitojo akceleratoriaus ir lėtėjimo galimybės; • Dvipusio, nevaržomos konstrukcijos, 4 elektra valdomos stumdomosios durys su mechanine pavara iš vienos transporto priemonės pusės; • Oro kondicionierius, daugiausia žemagrindis keleivių salonas, dviračių ir neįgaliųjų vežimėlių transportas, vaizdo kameros keleivių salono stebėjimo sistema, GPS valdoma balso ir vizualinė keleivių informavimo įranga, WLAN sistema, skirta prieigai prie interneto keliaujantiems žmonėms; • Transporto priemonė atitinka EN 12663–1 reikalavimus, atsižvelgiant į blokavimo stiprumą. Transporto priemonės kategorija pagal EN 12663–1 P-III dėl pasyviosios saugos, transporto priemonės C-III kategorija pagal EN 15227; • Įlaipinimo skyrių aukštis (erdvės, naudojamos miesto elektriniam naudojimui): ne daugiau kaip 410 mm virš bėgio lajos; judantys laiptai iš viršutinės bėgio plokštumos taip pat suteikia patogų priėjimą nuo 300 mm platformos aukščio. Riedmens aukštis virš bėgių lygio neturi būti didesnis kaip 900 mm. statant techninės priežiūros transporto priemonės aikštelę, bus įsigyta grindinio rato tekinimo įranga, užtikrinanti, kad tramvajaus traukinio riedmenys vykdytų ratų ir stabdžių diskų taisykles be transporto priemonės gedimo. Projektas apima viešųjų užduočių atlikimą pagal komunikacijos strategiją ir veiksmų planą. MĮV-START Zrt. vykdo bendras projektų valdymo užduotis kaip savo veiklą, techninius ekspertus ir priėmimo užduotis projekto įgyvendinimo metu. (Lithuanian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Plėtros tikslas – plėtoti viešąjį transportą tarp Hódmezővįsįrhely ir Szeged, taip sukuriant patrauklią ir saugią alternatyvą individualiam automobilių eismui, o tai gali lemti neigiamą viešojo transporto ir keleivinių automobilių naudotojų skaičiaus tendenciją ir padidinti viešuoju transportu keliaujančių keleivių skaičių. Projekto tikslas – tiesiogiai sujungti Szegedo ir Hódmezővįsįrhely miesto centrą. Investicijos grindžiamos geležinkelio linijos modernizavimu, jei projektas nebus įgyvendintas. Techninis projekto turinys (kartu su projekto elementais NIF Zrt ir MĮV Zrt.) • 1,5 km ilgio vieno kelio tramvajaus statyba nuo tramvajaus stotelės Rókus pu. Szeged iki geležinkelio linijos 135; • Geležinkelio linijoje Nr. 135 – pajėgumų, reikalingų geležinkelio ir tramvajaus jungčiai tiesti antrajam bėgių keliui statyti, išplėtimas (2 vietos, iš viso maždaug 8 km); • Naujos 3,3 km ilgio vienkelio tramvajaus linijos tiesimas nuo Népkert stoties Hódmezővįsįrhely su dviem sustojimais, 3 sustojimais. Ant Hódmezővįsįrhely tramvajaus ir orinės kontaktinės linijos – naujas maitinimo šaltinis Hódmezővįsįrhely. Patogių ir prieinamų tramvajų stotelių įrengimas su pritaikymu ir aplinkos planavimu; • Transporto priemonės aikštelės konstrukcija ir techninės įrangos pirkimas (pvz., grindinio rato tekinimo staklės); • Tramvajaus-traukinio tramvajaus-traukinio transporto priemonės su dyzeliniu elektriniu (hibridiniu) pirkimu (8 vnt. + 4vnt. galimybė pasinaudoti galimybe) Gerinti paslaugų lygį. Geležinkelio-elektrinės paslaugos bus teikiamos tarp Szeged ir Hódmezővįsįrhely pagrindinės stoties, jos maršrutas: Szeged pagrindinė stotis – tramvajaus linija 1 Rókus pu. – Szeged-Rókus elįg., geležinkelio linijoje Nr. 135 Algyő-Hódmezővįsįrhelyi Népkert – tramvajaus linija iš Hódmezővįsįrhely-Didžiosios stoties terminalo; Kaip pagrindinė paslauga, skrydžiai vyksta vienas po kito kas 20 minučių piko laikotarpiais, be to, kas 30 minučių ir kas 60 minučių vėlai vakare. Ryte, tarp 6:20 ir 7:10 iš Hódmezővįsįrhely į Szeged, bus 10 minučių tolesni veiksmai, kurie gali būti reikalingi dėl keleivių eismo apimties (be transporto priemonių pirkimo su papildoma galimybe).Kelionės laikas tarp dviejų terminalų bus 42 minutės, tarp dviejų miesto centrų 32 minutės. Projekto elementai pagal MĮV-START Zrt projektą Geležinkelių riedmenų kūrimas 8 nauji hibridiniai tramvajai-traukiniai turi būti nupirkti paslaugos eksploatavimui. Transporto priemonės bus Šveicarijos Stadler Group CITYLINK Diesel-Tram traukinio transporto priemonės, turinčios vieną 2 klasės nepertraukiamą, vienos erdvės, aiškią ir nerūkančią keleivių saloną, atsižvelgiant į 35 metų tarnavimo laiką ir užtikrinant sinchroninį bent dviejų traukinių veikimą. Trijų dalių hibridinis tramvajaus traukinys turi 1 daugiafunkcę erdvę kraštutiniuose trimačio hibridinio tramvajaus traukinio vienetuose, o tai suteikia galimybę apgyvendinti 2 neįgaliuosius (neįgaliųjų vežimėlius) keleivius arba 4 dviračius vienoje vietoje. Pagrindiniai techniniai transporto priemonės parametrai yra šie: • 37 200 mm bendras ilgis, maksimalus 2 650 mm plotis ir 3 990 mm didžiausias aukštis (su nuleista pantografu); • 91 visa sėdynė, kurioje iš viso yra 198 asmenys + 4 asmenys neįgaliųjų vežimėliuose; • Dyzelinis-elektrinis hibridas ir 600 V nuolatinės srovės pavara; • Įmontuotų dyzelinių variklių (2x390 kW) aplinkosauginė klasifikacija: IIIB etapas pagal Reglamentą (EB) Nr. 26/2004; • 100 km/h leistinas greitis (greitieji bėgiai), greitojo akceleratoriaus ir lėtėjimo galimybės; • Dvipusio, nevaržomos konstrukcijos, 4 elektra valdomos stumdomosios durys su mechanine pavara iš vienos transporto priemonės pusės; • Oro kondicionierius, daugiausia žemagrindis keleivių salonas, dviračių ir neįgaliųjų vežimėlių transportas, vaizdo kameros keleivių salono stebėjimo sistema, GPS valdoma balso ir vizualinė keleivių informavimo įranga, WLAN sistema, skirta prieigai prie interneto keliaujantiems žmonėms; • Transporto priemonė atitinka EN 12663–1 reikalavimus, atsižvelgiant į blokavimo stiprumą. Transporto priemonės kategorija pagal EN 12663–1 P-III dėl pasyviosios saugos, transporto priemonės C-III kategorija pagal EN 15227; • Įlaipinimo skyrių aukštis (erdvės, naudojamos miesto elektriniam naudojimui): ne daugiau kaip 410 mm virš bėgio lajos; judantys laiptai iš viršutinės bėgio plokštumos taip pat suteikia patogų priėjimą nuo 300 mm platformos aukščio. Riedmens aukštis virš bėgių lygio neturi būti didesnis kaip 900 mm. statant techninės priežiūros transporto priemonės aikštelę, bus įsigyta grindinio rato tekinimo įranga, užtikrinanti, kad tramvajaus traukinio riedmenys vykdytų ratų ir stabdžių diskų taisykles be transporto priemonės gedimo. Projektas apima viešųjų užduočių atlikimą pagal komunikacijos strategiją ir veiksmų planą. MĮV-START Zrt. vykdo bendras projektų valdymo užduotis kaip savo veiklą, techninius ekspertus ir priėmimo užduotis projekto įgyvendinimo metu. (Lithuanian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
L'obiettivo dello sviluppo è sviluppare il trasporto pubblico tra Hódmezővásárhely e Szeged, creando in tal modo un'alternativa attraente e sicura al traffico individuale, che può portare a una tendenza negativa nella percentuale di utenti del trasporto pubblico e delle autovetture, e ad un aumento del numero di passeggeri che viaggiano nel trasporto pubblico. L'obiettivo del progetto è quello di collegare il centro della città di Szeged e Hódmezővásárhely direttamente in pista. L'investimento si basa sul potenziamento della linea ferroviaria in assenza del progetto. Il contenuto tecnico dello sviluppo (insieme agli elementi di progetto NIF Zrt e MÁV Zrt.) • Costruzione di una tram a binario singolo lunga 1,5 km dalla fermata Rókus pu. Da Szeged alla linea ferroviaria 135; • Sulla linea ferroviaria 135, l'ampliamento della capacità necessaria per il collegamento ferroviario-tram con la costruzione di secondi binari (2 posizioni, una lunghezza totale di circa 8 km); • Costruzione di una nuova linea di tram a binario singolo lunga 3,3 km dalla stazione di Népkert a Hódmezővásárhely con due fermate di traffico, 3 fermate. Sulla tram di Hódmezővásárhely la linea aerea di contatto, la nuova alimentazione elettrica a Hódmezővásárhely. Installazione di fermate di tram confortevoli e accessibili con applicazione e pianificazione ambientale; • La costruzione di un sito di veicoli, unitamente all'acquisto di attrezzature tecniche (ad es. torni a ruota a pavimento); • Acquisto di un tram-treno tram-treno veicolo con diesel-elettrico (ibrido) (8pcs + 4pcs opzione prelievo) Migliorare il livello di servizio Il servizio ferroviario-elettrico sarà disponibile tra Szeged e Hódmezővásárhely Stazione principale, il suo percorso: Stazione centrale di Szeged — tram linea 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág., sulla linea ferroviaria n. 135 Algyő — Hódmezővásárhelyi Népkert — linea tranviaria da Hódmezővásárhely — Grande terminal della stazione; Come servizio di base, i voli si seguiranno ogni 20 minuti durante i periodi di punta, ogni 30 minuti in più e ogni 60 minuti in tarda serata. Al mattino, tra le 6:20 e le 7:10 da Hódmezővásárhely a Szeged, ci sarà un follow-up di 10 minuti, che potrebbe essere necessario a causa del volume di traffico passeggeri (oltre all'acquisto di veicoli con opzione aggiuntiva).Il tempo di percorrenza tra due terminal sarà di 42 minuti, tra i due centri della città 32 minuti. Elementi del progetto nell'ambito del progetto MÁV-START Zrt Sviluppo del materiale rotabile Gli 8 nuovi veicoli ibridi tram-treno devono essere acquistati per l'esercizio del servizio. I veicoli saranno i veicoli del gruppo Swiss Stadler Group CITYLINK Diesel-Tram-Train, con un'unica classe di vita continua, monospaziale, trasparente e non fumatori, tenendo conto di 35 anni di vita e garantendo il funzionamento sincrono di almeno due treni. Il tram-treno ibrido in tre parti è dotato di 1 spazio multifunzionale nelle unità estreme del tram-treno ibrido a tre parti, che offre la possibilità di ospitare 2 passeggeri disabili (sedia a rotelle) o 4 biciclette per spazio. I principali parametri tecnici del veicolo sono i seguenti: • 37 200 mm di lunghezza fuori tutto, 2 650 mm di larghezza massima e 3 990 mm di altezza massima (con pantografo abbassato); • 91 posti completi, per un totale di 198 persone + 4 persone in sedia a rotelle; • Azionamento ibrido diesel-elettrico e 600 V DC; • Classificazione ambientale dei motori diesel incorporati (2x390 kW): Fase IIIB ai sensi del regolamento (CE) n. 26/2004; • Velocità autorizzata di 100 km/h (alta ferrovia), alta capacità di acceleratore e decelerazione; • Progettazione bidirezionale, senza ostacoli, 4 porte scorrevoli scorrevoli azionate elettricamente per lato del veicolo; • Aria condizionata, per lo più vano passeggeri a pianale ribassato, trasporto di biciclette e sedie a rotelle, sistema di monitoraggio dell'abitacolo videocamera, apparecchiature per l'informazione visiva e vocale dei passeggeri comandate dal GPS, sistema WLAN di bordo (WIFI) per l'accesso a Internet per il pubblico itinerante; • Il veicolo è conforme alla norma EN 12663-1 per quanto riguarda la resistenza al bloccaggio. Categoria di veicolo secondo la norma EN 12663-1 P-III Per la sicurezza passiva, categoria C-III del veicolo secondo la norma EN 15227; • Altezza di ingresso degli spazi di imbarco (spazi utilizzati nel funzionamento elettrico urbano): non più di 410 mm al di sopra della corona della rotaia; le scale mobili dal piano superiore della rotaia offrono anche un comodo accesso da 300 mm di altezza della piattaforma. L'altezza del pavimento sopra la rotaia del veicolo non deve superare 900 mm. Acquisizione di torni a pavimento: in relazione alla costruzione del sito del veicolo di manutenzione, saranno acquistati i dispositivi di tornio delle ruote a pavimento che garantiscono che i veicoli tram-treno eseguano le norme sui dischi ruota e freni senza guasti del veicolo. Il progetto prevede l'esecuzione di... (Italian) | |||||||||||||||
| Property / summary: L'obiettivo dello sviluppo è sviluppare il trasporto pubblico tra Hódmezővásárhely e Szeged, creando in tal modo un'alternativa attraente e sicura al traffico individuale, che può portare a una tendenza negativa nella percentuale di utenti del trasporto pubblico e delle autovetture, e ad un aumento del numero di passeggeri che viaggiano nel trasporto pubblico. L'obiettivo del progetto è quello di collegare il centro della città di Szeged e Hódmezővásárhely direttamente in pista. L'investimento si basa sul potenziamento della linea ferroviaria in assenza del progetto. Il contenuto tecnico dello sviluppo (insieme agli elementi di progetto NIF Zrt e MÁV Zrt.) • Costruzione di una tram a binario singolo lunga 1,5 km dalla fermata Rókus pu. Da Szeged alla linea ferroviaria 135; • Sulla linea ferroviaria 135, l'ampliamento della capacità necessaria per il collegamento ferroviario-tram con la costruzione di secondi binari (2 posizioni, una lunghezza totale di circa 8 km); • Costruzione di una nuova linea di tram a binario singolo lunga 3,3 km dalla stazione di Népkert a Hódmezővásárhely con due fermate di traffico, 3 fermate. Sulla tram di Hódmezővásárhely la linea aerea di contatto, la nuova alimentazione elettrica a Hódmezővásárhely. Installazione di fermate di tram confortevoli e accessibili con applicazione e pianificazione ambientale; • La costruzione di un sito di veicoli, unitamente all'acquisto di attrezzature tecniche (ad es. torni a ruota a pavimento); • Acquisto di un tram-treno tram-treno veicolo con diesel-elettrico (ibrido) (8pcs + 4pcs opzione prelievo) Migliorare il livello di servizio Il servizio ferroviario-elettrico sarà disponibile tra Szeged e Hódmezővásárhely Stazione principale, il suo percorso: Stazione centrale di Szeged — tram linea 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág., sulla linea ferroviaria n. 135 Algyő — Hódmezővásárhelyi Népkert — linea tranviaria da Hódmezővásárhely — Grande terminal della stazione; Come servizio di base, i voli si seguiranno ogni 20 minuti durante i periodi di punta, ogni 30 minuti in più e ogni 60 minuti in tarda serata. Al mattino, tra le 6:20 e le 7:10 da Hódmezővásárhely a Szeged, ci sarà un follow-up di 10 minuti, che potrebbe essere necessario a causa del volume di traffico passeggeri (oltre all'acquisto di veicoli con opzione aggiuntiva).Il tempo di percorrenza tra due terminal sarà di 42 minuti, tra i due centri della città 32 minuti. Elementi del progetto nell'ambito del progetto MÁV-START Zrt Sviluppo del materiale rotabile Gli 8 nuovi veicoli ibridi tram-treno devono essere acquistati per l'esercizio del servizio. I veicoli saranno i veicoli del gruppo Swiss Stadler Group CITYLINK Diesel-Tram-Train, con un'unica classe di vita continua, monospaziale, trasparente e non fumatori, tenendo conto di 35 anni di vita e garantendo il funzionamento sincrono di almeno due treni. Il tram-treno ibrido in tre parti è dotato di 1 spazio multifunzionale nelle unità estreme del tram-treno ibrido a tre parti, che offre la possibilità di ospitare 2 passeggeri disabili (sedia a rotelle) o 4 biciclette per spazio. I principali parametri tecnici del veicolo sono i seguenti: • 37 200 mm di lunghezza fuori tutto, 2 650 mm di larghezza massima e 3 990 mm di altezza massima (con pantografo abbassato); • 91 posti completi, per un totale di 198 persone + 4 persone in sedia a rotelle; • Azionamento ibrido diesel-elettrico e 600 V DC; • Classificazione ambientale dei motori diesel incorporati (2x390 kW): Fase IIIB ai sensi del regolamento (CE) n. 26/2004; • Velocità autorizzata di 100 km/h (alta ferrovia), alta capacità di acceleratore e decelerazione; • Progettazione bidirezionale, senza ostacoli, 4 porte scorrevoli scorrevoli azionate elettricamente per lato del veicolo; • Aria condizionata, per lo più vano passeggeri a pianale ribassato, trasporto di biciclette e sedie a rotelle, sistema di monitoraggio dell'abitacolo videocamera, apparecchiature per l'informazione visiva e vocale dei passeggeri comandate dal GPS, sistema WLAN di bordo (WIFI) per l'accesso a Internet per il pubblico itinerante; • Il veicolo è conforme alla norma EN 12663-1 per quanto riguarda la resistenza al bloccaggio. Categoria di veicolo secondo la norma EN 12663-1 P-III Per la sicurezza passiva, categoria C-III del veicolo secondo la norma EN 15227; • Altezza di ingresso degli spazi di imbarco (spazi utilizzati nel funzionamento elettrico urbano): non più di 410 mm al di sopra della corona della rotaia; le scale mobili dal piano superiore della rotaia offrono anche un comodo accesso da 300 mm di altezza della piattaforma. L'altezza del pavimento sopra la rotaia del veicolo non deve superare 900 mm. Acquisizione di torni a pavimento: in relazione alla costruzione del sito del veicolo di manutenzione, saranno acquistati i dispositivi di tornio delle ruote a pavimento che garantiscono che i veicoli tram-treno eseguano le norme sui dischi ruota e freni senza guasti del veicolo. Il progetto prevede l'esecuzione di... (Italian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: L'obiettivo dello sviluppo è sviluppare il trasporto pubblico tra Hódmezővásárhely e Szeged, creando in tal modo un'alternativa attraente e sicura al traffico individuale, che può portare a una tendenza negativa nella percentuale di utenti del trasporto pubblico e delle autovetture, e ad un aumento del numero di passeggeri che viaggiano nel trasporto pubblico. L'obiettivo del progetto è quello di collegare il centro della città di Szeged e Hódmezővásárhely direttamente in pista. L'investimento si basa sul potenziamento della linea ferroviaria in assenza del progetto. Il contenuto tecnico dello sviluppo (insieme agli elementi di progetto NIF Zrt e MÁV Zrt.) • Costruzione di una tram a binario singolo lunga 1,5 km dalla fermata Rókus pu. Da Szeged alla linea ferroviaria 135; • Sulla linea ferroviaria 135, l'ampliamento della capacità necessaria per il collegamento ferroviario-tram con la costruzione di secondi binari (2 posizioni, una lunghezza totale di circa 8 km); • Costruzione di una nuova linea di tram a binario singolo lunga 3,3 km dalla stazione di Népkert a Hódmezővásárhely con due fermate di traffico, 3 fermate. Sulla tram di Hódmezővásárhely la linea aerea di contatto, la nuova alimentazione elettrica a Hódmezővásárhely. Installazione di fermate di tram confortevoli e accessibili con applicazione e pianificazione ambientale; • La costruzione di un sito di veicoli, unitamente all'acquisto di attrezzature tecniche (ad es. torni a ruota a pavimento); • Acquisto di un tram-treno tram-treno veicolo con diesel-elettrico (ibrido) (8pcs + 4pcs opzione prelievo) Migliorare il livello di servizio Il servizio ferroviario-elettrico sarà disponibile tra Szeged e Hódmezővásárhely Stazione principale, il suo percorso: Stazione centrale di Szeged — tram linea 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág., sulla linea ferroviaria n. 135 Algyő — Hódmezővásárhelyi Népkert — linea tranviaria da Hódmezővásárhely — Grande terminal della stazione; Come servizio di base, i voli si seguiranno ogni 20 minuti durante i periodi di punta, ogni 30 minuti in più e ogni 60 minuti in tarda serata. Al mattino, tra le 6:20 e le 7:10 da Hódmezővásárhely a Szeged, ci sarà un follow-up di 10 minuti, che potrebbe essere necessario a causa del volume di traffico passeggeri (oltre all'acquisto di veicoli con opzione aggiuntiva).Il tempo di percorrenza tra due terminal sarà di 42 minuti, tra i due centri della città 32 minuti. Elementi del progetto nell'ambito del progetto MÁV-START Zrt Sviluppo del materiale rotabile Gli 8 nuovi veicoli ibridi tram-treno devono essere acquistati per l'esercizio del servizio. I veicoli saranno i veicoli del gruppo Swiss Stadler Group CITYLINK Diesel-Tram-Train, con un'unica classe di vita continua, monospaziale, trasparente e non fumatori, tenendo conto di 35 anni di vita e garantendo il funzionamento sincrono di almeno due treni. Il tram-treno ibrido in tre parti è dotato di 1 spazio multifunzionale nelle unità estreme del tram-treno ibrido a tre parti, che offre la possibilità di ospitare 2 passeggeri disabili (sedia a rotelle) o 4 biciclette per spazio. I principali parametri tecnici del veicolo sono i seguenti: • 37 200 mm di lunghezza fuori tutto, 2 650 mm di larghezza massima e 3 990 mm di altezza massima (con pantografo abbassato); • 91 posti completi, per un totale di 198 persone + 4 persone in sedia a rotelle; • Azionamento ibrido diesel-elettrico e 600 V DC; • Classificazione ambientale dei motori diesel incorporati (2x390 kW): Fase IIIB ai sensi del regolamento (CE) n. 26/2004; • Velocità autorizzata di 100 km/h (alta ferrovia), alta capacità di acceleratore e decelerazione; • Progettazione bidirezionale, senza ostacoli, 4 porte scorrevoli scorrevoli azionate elettricamente per lato del veicolo; • Aria condizionata, per lo più vano passeggeri a pianale ribassato, trasporto di biciclette e sedie a rotelle, sistema di monitoraggio dell'abitacolo videocamera, apparecchiature per l'informazione visiva e vocale dei passeggeri comandate dal GPS, sistema WLAN di bordo (WIFI) per l'accesso a Internet per il pubblico itinerante; • Il veicolo è conforme alla norma EN 12663-1 per quanto riguarda la resistenza al bloccaggio. Categoria di veicolo secondo la norma EN 12663-1 P-III Per la sicurezza passiva, categoria C-III del veicolo secondo la norma EN 15227; • Altezza di ingresso degli spazi di imbarco (spazi utilizzati nel funzionamento elettrico urbano): non più di 410 mm al di sopra della corona della rotaia; le scale mobili dal piano superiore della rotaia offrono anche un comodo accesso da 300 mm di altezza della piattaforma. L'altezza del pavimento sopra la rotaia del veicolo non deve superare 900 mm. Acquisizione di torni a pavimento: in relazione alla costruzione del sito del veicolo di manutenzione, saranno acquistati i dispositivi di tornio delle ruote a pavimento che garantiscono che i veicoli tram-treno eseguano le norme sui dischi ruota e freni senza guasti del veicolo. Il progetto prevede l'esecuzione di... (Italian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Cilj je tog razvoja razviti javni prijevoz između Hódmezővásárhelyja i Szegeda, čime bi se stvorila atraktivna i sigurna alternativa individualnom automobilskom prometu, što može dovesti do negativnog trenda u udjelu korisnika javnog prijevoza i osobnih automobila te do povećanja broja putnika u javnom prijevozu. Cilj je projekta izravno povezati središte grada Szegeda i Hódmezővásárhely. Ulaganje se temelji na modernizaciji željezničke pruge u nedostatku projekta. Tehnički sadržaj razvoja (zajedno s elementima projekta NIF Zrt i MÁV Zrt.) • Izgradnja tramvaja dugog 1,5 km od tramvajske stanice Rókus pu. Szeged do željezničke pruge 135; • Na željezničkoj pruzi 135, proširenje kapaciteta potrebnog za povezivanje tračnica i tramvaja s izgradnjom drugog kolosijeka (2 lokacije, ukupne duljine približno 8 km); • Izgradnja nove 3,3 km dugačke tramvajske pruge od postaje Népkert u Hódmezővásárhelyu s dva prometna zaustavljanja, 3 zaustavljanja. Na tramvaju Hódmezővásárhely kontaktne mreže, novo napajanje u Hódmezővásárhelyju. Ugradnja udobnih i dostupnih tramvajskih stanica s aplikacijskim i ekološkim planiranjem; • Izgradnju mjesta za vozila, zajedno s kupnjom tehničke opreme (npr. tokarilice podnih kotača); • Kupnja vozila tramvaj-vlak-vlak s dizel-električnim (hibridnim) (8pcs + 4pcs opcija povlačenjem prema dolje) Poboljšajte razinu usluge Željeznička-električna usluga bit će dostupna između glavnog kolodvora Szeged i Hódmezővásárhely, njegova ruta: Szeged Glavni kolodvor – tramvajska linija 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág., na željezničkoj pruzi br. 135 Algyő – Hódmezővásárhelyi Népkert – tramvajska linija od Hódmezővásárhely – Veliki kolodvor; Kao osnovna usluga, letovi će pratiti jedni druge svakih 20 minuta tijekom vršnih razdoblja, svakih 30 minuta dodatno, a svakih 60 minuta kasno u večernjim satima. Ujutro, između 6:20 i 7:10 od Hódmezővásárhelyja do Szegeda, bit će 10 minuta praćenja, što može biti potrebno zbog količine putničkog prometa (uz kupnju vozila s dodatnom opcijom).Vrijeme putovanja između dva terminala bit će 42 minute, između dva centra grada 32 minute. Elementi projekta u okviru projekta MÁV-START Zrt Razvoj željezničkih vozila 8 nova hibridna vozila tramvaj-vlak moraju se kupiti za obavljanje usluge. Vozila će biti CITYLINK Diesel-Tram-vlak-vozila švicarske Stadler Grupe, s jednokratnim, jednoprostornim, jasnim i nepušačkim putničkim prostorom, uzimajući u obzir 35 godina radnog vijeka i osiguravajući sinkrono upravljanje najmanje dvama vlakovima. Trodijelni hibridni tramvaj-vlak opremljen je s 1 višenamjenskim prostorom u ekstremnim jedinicama trodijelnog hibridnog tramvajskog vlaka, koji nudi mogućnost smještaja 2 osobe s invaliditetom (vozila) ili 4 bicikla po prostoru. Glavni tehnički parametri vozila su sljedeći: • Ukupno 37 200 mm, najveća širina 2 650 mm i najveća visina 3 990 mm (s spuštenim pantografom); • 91 puna sjedala, s ukupno 198 osoba + 4 osobe u invalidskim kolicima; • Dizelsko-električni hibrid i 600 V DC pogon; • Ekološka klasifikacija ugrađenih dizelskih motora (2x390 kW): Faza III.B u skladu s Uredbom (EZ) br. 26/2004; • Odobrena brzina od 100 km/h (visoka tračnica), visoki akcelerator i sposobnost usporavanja; • Dvosmjerna, neometana konstrukcija, 4 električna, klizna klizna vrata s mehaničkim pogonom na svakoj strani vozila; • Klimatizirani, uglavnom niskopodni putnički prostor, prijevoz bicikala i invalidskih kolica, videokamera za nadzor putničkog prostora, oprema za glasovne i vizualne informacije o putnicima pod GPS-om, sustav WLAN-a u vozilu (WIFI) za pristup internetu za putnike; • Vozilo ispunjava zahtjeve norme EN 12663 – 1 s obzirom na čvrstoću blokiranja. Kategorija vozila u skladu s normom EN 12663 – 1 P-III Za pasivnu sigurnost, kategorija C-III vozila u skladu s normom EN 15227; • Visina ulaznog prostora za ukrcaj (prostori koji se upotrebljavaju za rad na gradskom električnom pogonu): najviše 410 mm iznad krune tračnice; pomicanje stepenica od gornje ravnine tračnice također omogućuje udoban pristup od 300 mm visine perona. Visina podnog poda iznad razine tračnica ne smije biti veća od 900 mm. Nabava podnih tokarilica: u vezi s konstrukcijom mjesta održavanja, nabavljat će se oprema podnog kotača koja osigurava da vozila tramvaj-vlak provode propise kotača i kočnih diskova bez kvara vozila. Projekt uključuje obavljanje javnih zadaća u skladu s komunikacijskom strategijom i akcijskim planom. MÁV-START Zrt. obavlja opće zadatke upravljanja projektima kao vlastitu djelatnost, tehničke stručnjake i poslove prihvaćanja tijekom provedbe projekta. (Croatian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Cilj je tog razvoja razviti javni prijevoz između Hódmezővásárhelyja i Szegeda, čime bi se stvorila atraktivna i sigurna alternativa individualnom automobilskom prometu, što može dovesti do negativnog trenda u udjelu korisnika javnog prijevoza i osobnih automobila te do povećanja broja putnika u javnom prijevozu. Cilj je projekta izravno povezati središte grada Szegeda i Hódmezővásárhely. Ulaganje se temelji na modernizaciji željezničke pruge u nedostatku projekta. Tehnički sadržaj razvoja (zajedno s elementima projekta NIF Zrt i MÁV Zrt.) • Izgradnja tramvaja dugog 1,5 km od tramvajske stanice Rókus pu. Szeged do željezničke pruge 135; • Na željezničkoj pruzi 135, proširenje kapaciteta potrebnog za povezivanje tračnica i tramvaja s izgradnjom drugog kolosijeka (2 lokacije, ukupne duljine približno 8 km); • Izgradnja nove 3,3 km dugačke tramvajske pruge od postaje Népkert u Hódmezővásárhelyu s dva prometna zaustavljanja, 3 zaustavljanja. Na tramvaju Hódmezővásárhely kontaktne mreže, novo napajanje u Hódmezővásárhelyju. Ugradnja udobnih i dostupnih tramvajskih stanica s aplikacijskim i ekološkim planiranjem; • Izgradnju mjesta za vozila, zajedno s kupnjom tehničke opreme (npr. tokarilice podnih kotača); • Kupnja vozila tramvaj-vlak-vlak s dizel-električnim (hibridnim) (8pcs + 4pcs opcija povlačenjem prema dolje) Poboljšajte razinu usluge Željeznička-električna usluga bit će dostupna između glavnog kolodvora Szeged i Hódmezővásárhely, njegova ruta: Szeged Glavni kolodvor – tramvajska linija 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág., na željezničkoj pruzi br. 135 Algyő – Hódmezővásárhelyi Népkert – tramvajska linija od Hódmezővásárhely – Veliki kolodvor; Kao osnovna usluga, letovi će pratiti jedni druge svakih 20 minuta tijekom vršnih razdoblja, svakih 30 minuta dodatno, a svakih 60 minuta kasno u večernjim satima. Ujutro, između 6:20 i 7:10 od Hódmezővásárhelyja do Szegeda, bit će 10 minuta praćenja, što može biti potrebno zbog količine putničkog prometa (uz kupnju vozila s dodatnom opcijom).Vrijeme putovanja između dva terminala bit će 42 minute, između dva centra grada 32 minute. Elementi projekta u okviru projekta MÁV-START Zrt Razvoj željezničkih vozila 8 nova hibridna vozila tramvaj-vlak moraju se kupiti za obavljanje usluge. Vozila će biti CITYLINK Diesel-Tram-vlak-vozila švicarske Stadler Grupe, s jednokratnim, jednoprostornim, jasnim i nepušačkim putničkim prostorom, uzimajući u obzir 35 godina radnog vijeka i osiguravajući sinkrono upravljanje najmanje dvama vlakovima. Trodijelni hibridni tramvaj-vlak opremljen je s 1 višenamjenskim prostorom u ekstremnim jedinicama trodijelnog hibridnog tramvajskog vlaka, koji nudi mogućnost smještaja 2 osobe s invaliditetom (vozila) ili 4 bicikla po prostoru. Glavni tehnički parametri vozila su sljedeći: • Ukupno 37 200 mm, najveća širina 2 650 mm i najveća visina 3 990 mm (s spuštenim pantografom); • 91 puna sjedala, s ukupno 198 osoba + 4 osobe u invalidskim kolicima; • Dizelsko-električni hibrid i 600 V DC pogon; • Ekološka klasifikacija ugrađenih dizelskih motora (2x390 kW): Faza III.B u skladu s Uredbom (EZ) br. 26/2004; • Odobrena brzina od 100 km/h (visoka tračnica), visoki akcelerator i sposobnost usporavanja; • Dvosmjerna, neometana konstrukcija, 4 električna, klizna klizna vrata s mehaničkim pogonom na svakoj strani vozila; • Klimatizirani, uglavnom niskopodni putnički prostor, prijevoz bicikala i invalidskih kolica, videokamera za nadzor putničkog prostora, oprema za glasovne i vizualne informacije o putnicima pod GPS-om, sustav WLAN-a u vozilu (WIFI) za pristup internetu za putnike; • Vozilo ispunjava zahtjeve norme EN 12663 – 1 s obzirom na čvrstoću blokiranja. Kategorija vozila u skladu s normom EN 12663 – 1 P-III Za pasivnu sigurnost, kategorija C-III vozila u skladu s normom EN 15227; • Visina ulaznog prostora za ukrcaj (prostori koji se upotrebljavaju za rad na gradskom električnom pogonu): najviše 410 mm iznad krune tračnice; pomicanje stepenica od gornje ravnine tračnice također omogućuje udoban pristup od 300 mm visine perona. Visina podnog poda iznad razine tračnica ne smije biti veća od 900 mm. Nabava podnih tokarilica: u vezi s konstrukcijom mjesta održavanja, nabavljat će se oprema podnog kotača koja osigurava da vozila tramvaj-vlak provode propise kotača i kočnih diskova bez kvara vozila. Projekt uključuje obavljanje javnih zadaća u skladu s komunikacijskom strategijom i akcijskim planom. MÁV-START Zrt. obavlja opće zadatke upravljanja projektima kao vlastitu djelatnost, tehničke stručnjake i poslove prihvaćanja tijekom provedbe projekta. (Croatian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Cilj je tog razvoja razviti javni prijevoz između Hódmezővásárhelyja i Szegeda, čime bi se stvorila atraktivna i sigurna alternativa individualnom automobilskom prometu, što može dovesti do negativnog trenda u udjelu korisnika javnog prijevoza i osobnih automobila te do povećanja broja putnika u javnom prijevozu. Cilj je projekta izravno povezati središte grada Szegeda i Hódmezővásárhely. Ulaganje se temelji na modernizaciji željezničke pruge u nedostatku projekta. Tehnički sadržaj razvoja (zajedno s elementima projekta NIF Zrt i MÁV Zrt.) • Izgradnja tramvaja dugog 1,5 km od tramvajske stanice Rókus pu. Szeged do željezničke pruge 135; • Na željezničkoj pruzi 135, proširenje kapaciteta potrebnog za povezivanje tračnica i tramvaja s izgradnjom drugog kolosijeka (2 lokacije, ukupne duljine približno 8 km); • Izgradnja nove 3,3 km dugačke tramvajske pruge od postaje Népkert u Hódmezővásárhelyu s dva prometna zaustavljanja, 3 zaustavljanja. Na tramvaju Hódmezővásárhely kontaktne mreže, novo napajanje u Hódmezővásárhelyju. Ugradnja udobnih i dostupnih tramvajskih stanica s aplikacijskim i ekološkim planiranjem; • Izgradnju mjesta za vozila, zajedno s kupnjom tehničke opreme (npr. tokarilice podnih kotača); • Kupnja vozila tramvaj-vlak-vlak s dizel-električnim (hibridnim) (8pcs + 4pcs opcija povlačenjem prema dolje) Poboljšajte razinu usluge Željeznička-električna usluga bit će dostupna između glavnog kolodvora Szeged i Hódmezővásárhely, njegova ruta: Szeged Glavni kolodvor – tramvajska linija 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág., na željezničkoj pruzi br. 135 Algyő – Hódmezővásárhelyi Népkert – tramvajska linija od Hódmezővásárhely – Veliki kolodvor; Kao osnovna usluga, letovi će pratiti jedni druge svakih 20 minuta tijekom vršnih razdoblja, svakih 30 minuta dodatno, a svakih 60 minuta kasno u večernjim satima. Ujutro, između 6:20 i 7:10 od Hódmezővásárhelyja do Szegeda, bit će 10 minuta praćenja, što može biti potrebno zbog količine putničkog prometa (uz kupnju vozila s dodatnom opcijom).Vrijeme putovanja između dva terminala bit će 42 minute, između dva centra grada 32 minute. Elementi projekta u okviru projekta MÁV-START Zrt Razvoj željezničkih vozila 8 nova hibridna vozila tramvaj-vlak moraju se kupiti za obavljanje usluge. Vozila će biti CITYLINK Diesel-Tram-vlak-vozila švicarske Stadler Grupe, s jednokratnim, jednoprostornim, jasnim i nepušačkim putničkim prostorom, uzimajući u obzir 35 godina radnog vijeka i osiguravajući sinkrono upravljanje najmanje dvama vlakovima. Trodijelni hibridni tramvaj-vlak opremljen je s 1 višenamjenskim prostorom u ekstremnim jedinicama trodijelnog hibridnog tramvajskog vlaka, koji nudi mogućnost smještaja 2 osobe s invaliditetom (vozila) ili 4 bicikla po prostoru. Glavni tehnički parametri vozila su sljedeći: • Ukupno 37 200 mm, najveća širina 2 650 mm i najveća visina 3 990 mm (s spuštenim pantografom); • 91 puna sjedala, s ukupno 198 osoba + 4 osobe u invalidskim kolicima; • Dizelsko-električni hibrid i 600 V DC pogon; • Ekološka klasifikacija ugrađenih dizelskih motora (2x390 kW): Faza III.B u skladu s Uredbom (EZ) br. 26/2004; • Odobrena brzina od 100 km/h (visoka tračnica), visoki akcelerator i sposobnost usporavanja; • Dvosmjerna, neometana konstrukcija, 4 električna, klizna klizna vrata s mehaničkim pogonom na svakoj strani vozila; • Klimatizirani, uglavnom niskopodni putnički prostor, prijevoz bicikala i invalidskih kolica, videokamera za nadzor putničkog prostora, oprema za glasovne i vizualne informacije o putnicima pod GPS-om, sustav WLAN-a u vozilu (WIFI) za pristup internetu za putnike; • Vozilo ispunjava zahtjeve norme EN 12663 – 1 s obzirom na čvrstoću blokiranja. Kategorija vozila u skladu s normom EN 12663 – 1 P-III Za pasivnu sigurnost, kategorija C-III vozila u skladu s normom EN 15227; • Visina ulaznog prostora za ukrcaj (prostori koji se upotrebljavaju za rad na gradskom električnom pogonu): najviše 410 mm iznad krune tračnice; pomicanje stepenica od gornje ravnine tračnice također omogućuje udoban pristup od 300 mm visine perona. Visina podnog poda iznad razine tračnica ne smije biti veća od 900 mm. Nabava podnih tokarilica: u vezi s konstrukcijom mjesta održavanja, nabavljat će se oprema podnog kotača koja osigurava da vozila tramvaj-vlak provode propise kotača i kočnih diskova bez kvara vozila. Projekt uključuje obavljanje javnih zadaća u skladu s komunikacijskom strategijom i akcijskim planom. MÁV-START Zrt. obavlja opće zadatke upravljanja projektima kao vlastitu djelatnost, tehničke stručnjake i poslove prihvaćanja tijekom provedbe projekta. (Croatian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Στόχος της ανάπτυξης είναι η ανάπτυξη των δημόσιων συγκοινωνιών μεταξύ Hódmezővásárhely και Szeged, δημιουργώντας με τον τρόπο αυτό μια ελκυστική και ασφαλή εναλλακτική λύση στην ατομική κυκλοφορία αυτοκινήτων, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε αρνητική τάση στο ποσοστό των χρηστών των δημόσιων μεταφορών και των επιβατικών αυτοκινήτων, καθώς και σε αύξηση του αριθμού των επιβατών που ταξιδεύουν με τις δημόσιες μεταφορές. Στόχος του έργου είναι να συνδέσει το κέντρο της πόλης Szeged και το Hódmezővásárhely απευθείας σε τροχιά. Η επένδυση βασίζεται στην αναβάθμιση της σιδηροδρομικής γραμμής ελλείψει του έργου. Το τεχνικό περιεχόμενο της ανάπτυξης (μαζί με τα στοιχεία του έργου NIF Zrt και MÁV Zrt.) • Κατασκευή τραμ μήκους 1,5 km από τη στάση του τραμ Rókus pu. Szeged προς σιδηροδρομική γραμμή 135· • Στη σιδηροδρομική γραμμή 135, την επέκταση της χωρητικότητας που απαιτείται για τη σύνδεση σιδηροτροχιών με την κατασκευή δεύτερης γραμμής (2 θέσεις, συνολικό μήκος περίπου 8 km)· • Κατασκευή νέας γραμμής τραμ μήκους 3,3 χιλιομέτρων από το σταθμό Népkert στο Hódmezővásárhely με δύο στάσεις κυκλοφορίας, 3 στάσεις. Στο τραμ του Hódmezővásárhely η εναέρια γραμμή επαφής, το νέο τροφοδοτικό στο Hódmezővásárhely. Εγκατάσταση άνετες και προσβάσιμες στάσεις τραμ με εφαρμογή και περιβαλλοντικό σχεδιασμό. • Κατασκευή εργοταξίου οχημάτων, μαζί με την αγορά τεχνικού εξοπλισμού (π.χ. ενδοδαπέδια τόρνοι τροχών)· • Αγορά ενός τραμ-τρένα-τρένα-τρένα με ντίζελ-ηλεκτρικό (υβριδικό) (8pcs + 4pcs επιλογή απόσυρση) Βελτίωση του επιπέδου εξυπηρέτησης Η σιδηροδρομική-ηλεκτρική υπηρεσία θα είναι διαθέσιμη μεταξύ Szeged και Hódmezővásásárhely Main Station, διαδρομή του: Szeged Κεντρικός Σταθμός — γραμμή τραμ 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág., στη σιδηροδρομική γραμμή αριθ. 135 Algyő — Hódmezővásárhelyi Népkert — γραμμή τραμ από Hódmezővásásárhely — τερματικό σταθμό Great Station· Ως βασική υπηρεσία, οι πτήσεις θα ακολουθούν η μία την άλλη κάθε 20 λεπτά κατά τις περιόδους αιχμής, κάθε 30 λεπτά επιπλέον, και κάθε 60 λεπτά αργά το βράδυ. Το πρωί, μεταξύ 6:20 και 7:10 από το Hódmezővásárhely στο Szeged, θα υπάρξει μια 10λεπτη παρακολούθηση, η οποία μπορεί να είναι απαραίτητη λόγω του όγκου της επιβατικής κίνησης (εκτός από την αγορά οχημάτων με πρόσθετη επιλογή). Ο χρόνος διαδρομής μεταξύ δύο τερματικών σταθμών θα είναι 42 λεπτά, μεταξύ των δύο κέντρων της πόλης 32 λεπτά. Στοιχεία έργου στο πλαίσιο του έργου MÁV-START Zrt Ανάπτυξη τροχαίου υλικού Τα 8 νέα υβριδικά οχήματα τραμ-τρένα πρέπει να αγοραστούν για τη λειτουργία της υπηρεσίας. Τα οχήματα θα είναι τα οχήματα CITYLINK Diesel-Tram-train της Swiss Stadler Group, με συνεχή, μονοδιάστημα, ελεύθερο και μη καπνίζοντα χώρο επιβατών κατηγορίας 2, λαμβάνοντας υπόψη τη διάρκεια ζωής 35 ετών και εξασφαλίζοντας συγχρονισμένη λειτουργία τουλάχιστον δύο αμαξοστοιχιών. Το τριμερές υβριδικό τραμ-τρένα είναι εξοπλισμένο με 1 πολυλειτουργικό χώρο στις ακραίες μονάδες του τριμερούς υβριδικού τραμ-τρένα, το οποίο προσφέρει τη δυνατότητα φιλοξενίας 2 ατόμων με αναπηρία (αναπηρία) επιβατών ή 4 ποδηλάτων ανά χώρο. Οι κύριες τεχνικές παράμετροι του οχήματος είναι οι εξής: Ολικό μήκος 37 200 mm, μέγιστο πλάτος 2 650 mm και μέγιστο ύψος 3 990 mm (με χαμηλωμένο παντογράφο)· • 91 πλήρεις θέσεις, με συνολικά 198 άτομα + 4 άτομα σε αναπηρικά αμαξίδια· • Ντίζελ-ηλεκτρικό υβριδικό κινητήρα και 600 V συνεχούς ρεύματος. • Περιβαλλοντική ταξινόμηση ενσωματωμένων κινητήρων ντίζελ (2x390 kW): Στάδιο IIIB σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 26/2004· Επιτρεπόμενη ταχύτητα 100 km/h (υψηλή σιδηροτροχιά), υψηλός επιταχυντής και ικανότητα επιβράδυνσης· • Αμφίδρομη, ανεμπόδιστη σχεδίαση, 4 ηλεκτροκίνητες, μηχανοκίνητες ολισθαίνουσες θύρες ανά πλευρά του οχήματος· • Κλιματιζόμενο διαμέρισμα επιβατών, κυρίως χαμηλού ορόφου, μεταφορά ποδηλάτων και αναπηρικών αμαξιδίων, σύστημα παρακολούθησης θαλάμου επιβατών με βιντεοκάμερες, εξοπλισμός φωνητικών πληροφοριών και οπτικών πληροφοριών για τους επιβάτες με GPS, ενσωματωμένο σύστημα WLAN (WIFI) για πρόσβαση στο διαδίκτυο για το επιβατικό κοινό· • Το όχημα συμμορφώνεται με το πρότυπο EN 12663-1 όσον αφορά την αντοχή ασφάλισης. Κατηγορία οχήματος σύμφωνα με το πρότυπο EN 12663-1 P-III Για παθητική ασφάλεια, κατηγορία C-III του οχήματος σύμφωνα με το πρότυπο EN 15227· • Ύψος εισόδου των χώρων επιβίβασης (χώροι που χρησιμοποιούνται σε αστική ηλεκτρική λειτουργία): 410 mm κατ’ ανώτατο όριο πάνω από τη στεφάνη σιδηροτροχιάς· η κινούμενη σκάλα από το επάνω επίπεδο της σιδηροτροχιάς παρέχει επίσης άνετη πρόσβαση από ύψη πλατφόρμας 300 mm. Το ύψος του υψηλού δαπέδου του οχήματος πάνω από το επίπεδο της σιδηροτροχιάς δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 900 mm. Απόκτηση τόρνων κάτω από το δάπεδο: σε σχέση με την κατασκευή του εργοταξίου του οχήματος συντήρησης, θα προμηθευτεί ο εξοπλισμός τόρνου ενδοδαπέδιας τροχού που εξασφαλίζει ότι τα οχήματα τραμ-τρένα εκτελούν κανονισμούς για τους δίσκους τροχών και φρένων χωρίς βλάβη του οχήματος. Το έργο περιλαμβάνει την εκτέλεση δημόσιων καθηκόντων σύμφωνα με τη στρ... (Greek) | |||||||||||||||
| Property / summary: Στόχος της ανάπτυξης είναι η ανάπτυξη των δημόσιων συγκοινωνιών μεταξύ Hódmezővásárhely και Szeged, δημιουργώντας με τον τρόπο αυτό μια ελκυστική και ασφαλή εναλλακτική λύση στην ατομική κυκλοφορία αυτοκινήτων, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε αρνητική τάση στο ποσοστό των χρηστών των δημόσιων μεταφορών και των επιβατικών αυτοκινήτων, καθώς και σε αύξηση του αριθμού των επιβατών που ταξιδεύουν με τις δημόσιες μεταφορές. Στόχος του έργου είναι να συνδέσει το κέντρο της πόλης Szeged και το Hódmezővásárhely απευθείας σε τροχιά. Η επένδυση βασίζεται στην αναβάθμιση της σιδηροδρομικής γραμμής ελλείψει του έργου. Το τεχνικό περιεχόμενο της ανάπτυξης (μαζί με τα στοιχεία του έργου NIF Zrt και MÁV Zrt.) • Κατασκευή τραμ μήκους 1,5 km από τη στάση του τραμ Rókus pu. Szeged προς σιδηροδρομική γραμμή 135· • Στη σιδηροδρομική γραμμή 135, την επέκταση της χωρητικότητας που απαιτείται για τη σύνδεση σιδηροτροχιών με την κατασκευή δεύτερης γραμμής (2 θέσεις, συνολικό μήκος περίπου 8 km)· • Κατασκευή νέας γραμμής τραμ μήκους 3,3 χιλιομέτρων από το σταθμό Népkert στο Hódmezővásárhely με δύο στάσεις κυκλοφορίας, 3 στάσεις. Στο τραμ του Hódmezővásárhely η εναέρια γραμμή επαφής, το νέο τροφοδοτικό στο Hódmezővásárhely. Εγκατάσταση άνετες και προσβάσιμες στάσεις τραμ με εφαρμογή και περιβαλλοντικό σχεδιασμό. • Κατασκευή εργοταξίου οχημάτων, μαζί με την αγορά τεχνικού εξοπλισμού (π.χ. ενδοδαπέδια τόρνοι τροχών)· • Αγορά ενός τραμ-τρένα-τρένα-τρένα με ντίζελ-ηλεκτρικό (υβριδικό) (8pcs + 4pcs επιλογή απόσυρση) Βελτίωση του επιπέδου εξυπηρέτησης Η σιδηροδρομική-ηλεκτρική υπηρεσία θα είναι διαθέσιμη μεταξύ Szeged και Hódmezővásásárhely Main Station, διαδρομή του: Szeged Κεντρικός Σταθμός — γραμμή τραμ 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág., στη σιδηροδρομική γραμμή αριθ. 135 Algyő — Hódmezővásárhelyi Népkert — γραμμή τραμ από Hódmezővásásárhely — τερματικό σταθμό Great Station· Ως βασική υπηρεσία, οι πτήσεις θα ακολουθούν η μία την άλλη κάθε 20 λεπτά κατά τις περιόδους αιχμής, κάθε 30 λεπτά επιπλέον, και κάθε 60 λεπτά αργά το βράδυ. Το πρωί, μεταξύ 6:20 και 7:10 από το Hódmezővásárhely στο Szeged, θα υπάρξει μια 10λεπτη παρακολούθηση, η οποία μπορεί να είναι απαραίτητη λόγω του όγκου της επιβατικής κίνησης (εκτός από την αγορά οχημάτων με πρόσθετη επιλογή). Ο χρόνος διαδρομής μεταξύ δύο τερματικών σταθμών θα είναι 42 λεπτά, μεταξύ των δύο κέντρων της πόλης 32 λεπτά. Στοιχεία έργου στο πλαίσιο του έργου MÁV-START Zrt Ανάπτυξη τροχαίου υλικού Τα 8 νέα υβριδικά οχήματα τραμ-τρένα πρέπει να αγοραστούν για τη λειτουργία της υπηρεσίας. Τα οχήματα θα είναι τα οχήματα CITYLINK Diesel-Tram-train της Swiss Stadler Group, με συνεχή, μονοδιάστημα, ελεύθερο και μη καπνίζοντα χώρο επιβατών κατηγορίας 2, λαμβάνοντας υπόψη τη διάρκεια ζωής 35 ετών και εξασφαλίζοντας συγχρονισμένη λειτουργία τουλάχιστον δύο αμαξοστοιχιών. Το τριμερές υβριδικό τραμ-τρένα είναι εξοπλισμένο με 1 πολυλειτουργικό χώρο στις ακραίες μονάδες του τριμερούς υβριδικού τραμ-τρένα, το οποίο προσφέρει τη δυνατότητα φιλοξενίας 2 ατόμων με αναπηρία (αναπηρία) επιβατών ή 4 ποδηλάτων ανά χώρο. Οι κύριες τεχνικές παράμετροι του οχήματος είναι οι εξής: Ολικό μήκος 37 200 mm, μέγιστο πλάτος 2 650 mm και μέγιστο ύψος 3 990 mm (με χαμηλωμένο παντογράφο)· • 91 πλήρεις θέσεις, με συνολικά 198 άτομα + 4 άτομα σε αναπηρικά αμαξίδια· • Ντίζελ-ηλεκτρικό υβριδικό κινητήρα και 600 V συνεχούς ρεύματος. • Περιβαλλοντική ταξινόμηση ενσωματωμένων κινητήρων ντίζελ (2x390 kW): Στάδιο IIIB σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 26/2004· Επιτρεπόμενη ταχύτητα 100 km/h (υψηλή σιδηροτροχιά), υψηλός επιταχυντής και ικανότητα επιβράδυνσης· • Αμφίδρομη, ανεμπόδιστη σχεδίαση, 4 ηλεκτροκίνητες, μηχανοκίνητες ολισθαίνουσες θύρες ανά πλευρά του οχήματος· • Κλιματιζόμενο διαμέρισμα επιβατών, κυρίως χαμηλού ορόφου, μεταφορά ποδηλάτων και αναπηρικών αμαξιδίων, σύστημα παρακολούθησης θαλάμου επιβατών με βιντεοκάμερες, εξοπλισμός φωνητικών πληροφοριών και οπτικών πληροφοριών για τους επιβάτες με GPS, ενσωματωμένο σύστημα WLAN (WIFI) για πρόσβαση στο διαδίκτυο για το επιβατικό κοινό· • Το όχημα συμμορφώνεται με το πρότυπο EN 12663-1 όσον αφορά την αντοχή ασφάλισης. Κατηγορία οχήματος σύμφωνα με το πρότυπο EN 12663-1 P-III Για παθητική ασφάλεια, κατηγορία C-III του οχήματος σύμφωνα με το πρότυπο EN 15227· • Ύψος εισόδου των χώρων επιβίβασης (χώροι που χρησιμοποιούνται σε αστική ηλεκτρική λειτουργία): 410 mm κατ’ ανώτατο όριο πάνω από τη στεφάνη σιδηροτροχιάς· η κινούμενη σκάλα από το επάνω επίπεδο της σιδηροτροχιάς παρέχει επίσης άνετη πρόσβαση από ύψη πλατφόρμας 300 mm. Το ύψος του υψηλού δαπέδου του οχήματος πάνω από το επίπεδο της σιδηροτροχιάς δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 900 mm. Απόκτηση τόρνων κάτω από το δάπεδο: σε σχέση με την κατασκευή του εργοταξίου του οχήματος συντήρησης, θα προμηθευτεί ο εξοπλισμός τόρνου ενδοδαπέδιας τροχού που εξασφαλίζει ότι τα οχήματα τραμ-τρένα εκτελούν κανονισμούς για τους δίσκους τροχών και φρένων χωρίς βλάβη του οχήματος. Το έργο περιλαμβάνει την εκτέλεση δημόσιων καθηκόντων σύμφωνα με τη στρ... (Greek) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Στόχος της ανάπτυξης είναι η ανάπτυξη των δημόσιων συγκοινωνιών μεταξύ Hódmezővásárhely και Szeged, δημιουργώντας με τον τρόπο αυτό μια ελκυστική και ασφαλή εναλλακτική λύση στην ατομική κυκλοφορία αυτοκινήτων, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε αρνητική τάση στο ποσοστό των χρηστών των δημόσιων μεταφορών και των επιβατικών αυτοκινήτων, καθώς και σε αύξηση του αριθμού των επιβατών που ταξιδεύουν με τις δημόσιες μεταφορές. Στόχος του έργου είναι να συνδέσει το κέντρο της πόλης Szeged και το Hódmezővásárhely απευθείας σε τροχιά. Η επένδυση βασίζεται στην αναβάθμιση της σιδηροδρομικής γραμμής ελλείψει του έργου. Το τεχνικό περιεχόμενο της ανάπτυξης (μαζί με τα στοιχεία του έργου NIF Zrt και MÁV Zrt.) • Κατασκευή τραμ μήκους 1,5 km από τη στάση του τραμ Rókus pu. Szeged προς σιδηροδρομική γραμμή 135· • Στη σιδηροδρομική γραμμή 135, την επέκταση της χωρητικότητας που απαιτείται για τη σύνδεση σιδηροτροχιών με την κατασκευή δεύτερης γραμμής (2 θέσεις, συνολικό μήκος περίπου 8 km)· • Κατασκευή νέας γραμμής τραμ μήκους 3,3 χιλιομέτρων από το σταθμό Népkert στο Hódmezővásárhely με δύο στάσεις κυκλοφορίας, 3 στάσεις. Στο τραμ του Hódmezővásárhely η εναέρια γραμμή επαφής, το νέο τροφοδοτικό στο Hódmezővásárhely. Εγκατάσταση άνετες και προσβάσιμες στάσεις τραμ με εφαρμογή και περιβαλλοντικό σχεδιασμό. • Κατασκευή εργοταξίου οχημάτων, μαζί με την αγορά τεχνικού εξοπλισμού (π.χ. ενδοδαπέδια τόρνοι τροχών)· • Αγορά ενός τραμ-τρένα-τρένα-τρένα με ντίζελ-ηλεκτρικό (υβριδικό) (8pcs + 4pcs επιλογή απόσυρση) Βελτίωση του επιπέδου εξυπηρέτησης Η σιδηροδρομική-ηλεκτρική υπηρεσία θα είναι διαθέσιμη μεταξύ Szeged και Hódmezővásásárhely Main Station, διαδρομή του: Szeged Κεντρικός Σταθμός — γραμμή τραμ 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág., στη σιδηροδρομική γραμμή αριθ. 135 Algyő — Hódmezővásárhelyi Népkert — γραμμή τραμ από Hódmezővásásárhely — τερματικό σταθμό Great Station· Ως βασική υπηρεσία, οι πτήσεις θα ακολουθούν η μία την άλλη κάθε 20 λεπτά κατά τις περιόδους αιχμής, κάθε 30 λεπτά επιπλέον, και κάθε 60 λεπτά αργά το βράδυ. Το πρωί, μεταξύ 6:20 και 7:10 από το Hódmezővásárhely στο Szeged, θα υπάρξει μια 10λεπτη παρακολούθηση, η οποία μπορεί να είναι απαραίτητη λόγω του όγκου της επιβατικής κίνησης (εκτός από την αγορά οχημάτων με πρόσθετη επιλογή). Ο χρόνος διαδρομής μεταξύ δύο τερματικών σταθμών θα είναι 42 λεπτά, μεταξύ των δύο κέντρων της πόλης 32 λεπτά. Στοιχεία έργου στο πλαίσιο του έργου MÁV-START Zrt Ανάπτυξη τροχαίου υλικού Τα 8 νέα υβριδικά οχήματα τραμ-τρένα πρέπει να αγοραστούν για τη λειτουργία της υπηρεσίας. Τα οχήματα θα είναι τα οχήματα CITYLINK Diesel-Tram-train της Swiss Stadler Group, με συνεχή, μονοδιάστημα, ελεύθερο και μη καπνίζοντα χώρο επιβατών κατηγορίας 2, λαμβάνοντας υπόψη τη διάρκεια ζωής 35 ετών και εξασφαλίζοντας συγχρονισμένη λειτουργία τουλάχιστον δύο αμαξοστοιχιών. Το τριμερές υβριδικό τραμ-τρένα είναι εξοπλισμένο με 1 πολυλειτουργικό χώρο στις ακραίες μονάδες του τριμερούς υβριδικού τραμ-τρένα, το οποίο προσφέρει τη δυνατότητα φιλοξενίας 2 ατόμων με αναπηρία (αναπηρία) επιβατών ή 4 ποδηλάτων ανά χώρο. Οι κύριες τεχνικές παράμετροι του οχήματος είναι οι εξής: Ολικό μήκος 37 200 mm, μέγιστο πλάτος 2 650 mm και μέγιστο ύψος 3 990 mm (με χαμηλωμένο παντογράφο)· • 91 πλήρεις θέσεις, με συνολικά 198 άτομα + 4 άτομα σε αναπηρικά αμαξίδια· • Ντίζελ-ηλεκτρικό υβριδικό κινητήρα και 600 V συνεχούς ρεύματος. • Περιβαλλοντική ταξινόμηση ενσωματωμένων κινητήρων ντίζελ (2x390 kW): Στάδιο IIIB σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 26/2004· Επιτρεπόμενη ταχύτητα 100 km/h (υψηλή σιδηροτροχιά), υψηλός επιταχυντής και ικανότητα επιβράδυνσης· • Αμφίδρομη, ανεμπόδιστη σχεδίαση, 4 ηλεκτροκίνητες, μηχανοκίνητες ολισθαίνουσες θύρες ανά πλευρά του οχήματος· • Κλιματιζόμενο διαμέρισμα επιβατών, κυρίως χαμηλού ορόφου, μεταφορά ποδηλάτων και αναπηρικών αμαξιδίων, σύστημα παρακολούθησης θαλάμου επιβατών με βιντεοκάμερες, εξοπλισμός φωνητικών πληροφοριών και οπτικών πληροφοριών για τους επιβάτες με GPS, ενσωματωμένο σύστημα WLAN (WIFI) για πρόσβαση στο διαδίκτυο για το επιβατικό κοινό· • Το όχημα συμμορφώνεται με το πρότυπο EN 12663-1 όσον αφορά την αντοχή ασφάλισης. Κατηγορία οχήματος σύμφωνα με το πρότυπο EN 12663-1 P-III Για παθητική ασφάλεια, κατηγορία C-III του οχήματος σύμφωνα με το πρότυπο EN 15227· • Ύψος εισόδου των χώρων επιβίβασης (χώροι που χρησιμοποιούνται σε αστική ηλεκτρική λειτουργία): 410 mm κατ’ ανώτατο όριο πάνω από τη στεφάνη σιδηροτροχιάς· η κινούμενη σκάλα από το επάνω επίπεδο της σιδηροτροχιάς παρέχει επίσης άνετη πρόσβαση από ύψη πλατφόρμας 300 mm. Το ύψος του υψηλού δαπέδου του οχήματος πάνω από το επίπεδο της σιδηροτροχιάς δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 900 mm. Απόκτηση τόρνων κάτω από το δάπεδο: σε σχέση με την κατασκευή του εργοταξίου του οχήματος συντήρησης, θα προμηθευτεί ο εξοπλισμός τόρνου ενδοδαπέδιας τροχού που εξασφαλίζει ότι τα οχήματα τραμ-τρένα εκτελούν κανονισμούς για τους δίσκους τροχών και φρένων χωρίς βλάβη του οχήματος. Το έργο περιλαμβάνει την εκτέλεση δημόσιων καθηκόντων σύμφωνα με τη στρ... (Greek) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Cieľom tohto rozvoja je rozvoj verejnej dopravy medzi Hódmezővásárhely a Szegedom, čím sa vytvorí atraktívna a bezpečná alternatíva k individuálnej automobilovej doprave, čo môže viesť k negatívnemu trendu v podiele užívateľov verejnej dopravy a osobných automobilov a k zvýšeniu počtu cestujúcich vo verejnej doprave. Cieľom projektu je prepojiť centrum mesta Szeged a Hódmezővásárhely priamo na trati. Investícia je založená na modernizácii železničnej trate v prípade absencie projektu. Technický obsah vývoja (spolu s projektovými prvkami NIF Zrt a MÁV Zrt.) • Výstavba 1,5 km dlhej jednokoľajovej električky od električkovej zastávky Rókus pu. Szeged na železničnú trať 135; • Na železničnej trati 135 rozšírenie kapacity potrebnej na spojenie železničnej električky s výstavbou druhej koľaje (2 miesta, celková dĺžka približne 8 km); • Výstavba novej, 3,3 km dlhej jednokoľajovej električkovej trate zo stanice Népkert v Hódmezővásárhely s dvoma dopravnými zastávkami, 3 zastávkami. Na električkovej ceste Hódmezővásárhely nadzemné trolejové vedenie, nové napájanie v Hódmezővásárhely. Inštalácia pohodlných a prístupných električkových zastávok s aplikačným a environmentálnym plánovaním; • Konštrukcia areálu vozidla spolu s nákupom technického vybavenia (napr. sústruhy podlahových kolies); • Nákup električkovej električkovej vlajky s dieselovo-elektrickým (hybridným) (8ks + 4ks možnosť čerpania) Zlepšiť úroveň služby Železnično-elektrická doprava bude k dispozícii medzi Szeged a Hódmezővásárhely, jej trasa: Hlavná stanica Szeged – električková linka 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág., na železničnej trati č. 135 Algyő – Hódmezővásárhelyi Népkert – električková trať z Hódmezővásárhely – terminál veľkej stanice; Ako základná služba sa lety budú navzájom sledovať každých 20 minút počas špičky, každých 30 minút navyše a každých 60 minút neskoro večer. V dopoludňajších hodinách, medzi 6:20 a 7:10 od Hódmezővásárhely do Szegedu, bude nasledovať 10-minútové sledovanie, ktoré môže byť potrebné vzhľadom na objem osobnej dopravy (okrem nákupu vozidiel s dodatočnou možnosťou). Doba cesty medzi dvoma terminálmi bude 42 minút, medzi dvoma centrami mesta 32 minút. Projektové prvky v rámci projektu MÁV-START Zrt Vývoj železničných koľajových vozidiel 8 nových hybridných električkových vlakov musí byť zakúpených na prevádzku služby. Vozidlám budú vozidlá CITYLINK Diesel-Tram vlakovej skupiny Swiss Stadler Group s jedným súvislým, jednopriestorovým, jasným a nefajčiarskym priestorom pre cestujúcich triedy 2, pričom sa zohľadní životnosť 35 rokov a zabezpečí sa synchrónna prevádzka najmenej dvoch vlakov. Trojdielny hybridný električkový vlak je vybavený 1 multifunkčným priestorom v extrémnych jednotkách trojdielneho hybridného električkového vlaku, ktorý ponúka možnosť ubytovať 2 invalidných (kolesových) cestujúcich alebo 4 bicykle na priestor. Hlavné technické parametre vozidla sú tieto: • Celková dĺžka 37 200 mm, maximálna šírka 2 650 mm a maximálna výška 3 990 mm (so zníženým zberačom); • 91 plných sedadiel s celkovým počtom 198 osôb + 4 osoby na invalidných vozíkoch; • Naftovo-elektrický hybrid a pohon s jednosmerným prúdom 600 V; • Environmentálna klasifikácia zabudovaných dieselových motorov (2x390 kW): Etapa IIIB podľa nariadenia (ES) č. 26/2004; • 100 km/h povolená rýchlosť (vysoká koľaj), vysoký akcelerátor a schopnosť spomalenia; • Obojsmerné, bez prekážok konštrukcie, 4 elektricky ovládané posuvné posuvné dvere poháňané motorom na stranu vozidla; • Klimatizovaný, väčšinou nízkopodlažný priestor pre cestujúcich, doprava bicyklov a invalidných vozíkov, videokamerový monitorovací systém priestoru pre cestujúcich, hlasové a vizuálne informačné vybavenie pre cestujúcich riadené GPS, palubný systém WLAN (WIFI) na prístup na internet pre cestujúcej verejnosti; • Vozidlo spĺňa normu EN 12663 – 1, pokiaľ ide o pevnosť blokovania. Kategória vozidla podľa normy EN 12663 – 1 P-III Pre pasívnu bezpečnosť, kategória C-III vozidla podľa normy EN 15227; • Výška vstupných naloďovacích priestorov (priestory používané pri prevádzke elektrickej energie v obci): najviac 410 mm nad koľajnicou; pohybujúce sa schody z hornej roviny koľajnice tiež poskytuje pohodlný prístup z 300 mm výšky nástupišťa. Výška vysokého podlažia vozidla nad úrovňou koľajnice nesmie presiahnuť 900 mm. Získavanie sústruhov podlahou: v súvislosti s konštrukciou areálu vozidla na údržbu sa zaobstará sústruh podlahových kolies, ktoré zabezpečí, že električkové vozidlá budú vykonávať predpisy týkajúce sa kolies a brzdových kotúčov bez poruchy vozidla. Projekt zahŕňa plnenie verejných úloh v súlade s komunikačnou stratégiou a akčným plánom. MÁV-START Zrt. počas realizácie projektu vykonáva všeobecné úlohy riadenia projektov ako vlastnú činnosť, technických expertov a akceptačné úlohy. (Slovak) | |||||||||||||||
| Property / summary: Cieľom tohto rozvoja je rozvoj verejnej dopravy medzi Hódmezővásárhely a Szegedom, čím sa vytvorí atraktívna a bezpečná alternatíva k individuálnej automobilovej doprave, čo môže viesť k negatívnemu trendu v podiele užívateľov verejnej dopravy a osobných automobilov a k zvýšeniu počtu cestujúcich vo verejnej doprave. Cieľom projektu je prepojiť centrum mesta Szeged a Hódmezővásárhely priamo na trati. Investícia je založená na modernizácii železničnej trate v prípade absencie projektu. Technický obsah vývoja (spolu s projektovými prvkami NIF Zrt a MÁV Zrt.) • Výstavba 1,5 km dlhej jednokoľajovej električky od električkovej zastávky Rókus pu. Szeged na železničnú trať 135; • Na železničnej trati 135 rozšírenie kapacity potrebnej na spojenie železničnej električky s výstavbou druhej koľaje (2 miesta, celková dĺžka približne 8 km); • Výstavba novej, 3,3 km dlhej jednokoľajovej električkovej trate zo stanice Népkert v Hódmezővásárhely s dvoma dopravnými zastávkami, 3 zastávkami. Na električkovej ceste Hódmezővásárhely nadzemné trolejové vedenie, nové napájanie v Hódmezővásárhely. Inštalácia pohodlných a prístupných električkových zastávok s aplikačným a environmentálnym plánovaním; • Konštrukcia areálu vozidla spolu s nákupom technického vybavenia (napr. sústruhy podlahových kolies); • Nákup električkovej električkovej vlajky s dieselovo-elektrickým (hybridným) (8ks + 4ks možnosť čerpania) Zlepšiť úroveň služby Železnično-elektrická doprava bude k dispozícii medzi Szeged a Hódmezővásárhely, jej trasa: Hlavná stanica Szeged – električková linka 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág., na železničnej trati č. 135 Algyő – Hódmezővásárhelyi Népkert – električková trať z Hódmezővásárhely – terminál veľkej stanice; Ako základná služba sa lety budú navzájom sledovať každých 20 minút počas špičky, každých 30 minút navyše a každých 60 minút neskoro večer. V dopoludňajších hodinách, medzi 6:20 a 7:10 od Hódmezővásárhely do Szegedu, bude nasledovať 10-minútové sledovanie, ktoré môže byť potrebné vzhľadom na objem osobnej dopravy (okrem nákupu vozidiel s dodatočnou možnosťou). Doba cesty medzi dvoma terminálmi bude 42 minút, medzi dvoma centrami mesta 32 minút. Projektové prvky v rámci projektu MÁV-START Zrt Vývoj železničných koľajových vozidiel 8 nových hybridných električkových vlakov musí byť zakúpených na prevádzku služby. Vozidlám budú vozidlá CITYLINK Diesel-Tram vlakovej skupiny Swiss Stadler Group s jedným súvislým, jednopriestorovým, jasným a nefajčiarskym priestorom pre cestujúcich triedy 2, pričom sa zohľadní životnosť 35 rokov a zabezpečí sa synchrónna prevádzka najmenej dvoch vlakov. Trojdielny hybridný električkový vlak je vybavený 1 multifunkčným priestorom v extrémnych jednotkách trojdielneho hybridného električkového vlaku, ktorý ponúka možnosť ubytovať 2 invalidných (kolesových) cestujúcich alebo 4 bicykle na priestor. Hlavné technické parametre vozidla sú tieto: • Celková dĺžka 37 200 mm, maximálna šírka 2 650 mm a maximálna výška 3 990 mm (so zníženým zberačom); • 91 plných sedadiel s celkovým počtom 198 osôb + 4 osoby na invalidných vozíkoch; • Naftovo-elektrický hybrid a pohon s jednosmerným prúdom 600 V; • Environmentálna klasifikácia zabudovaných dieselových motorov (2x390 kW): Etapa IIIB podľa nariadenia (ES) č. 26/2004; • 100 km/h povolená rýchlosť (vysoká koľaj), vysoký akcelerátor a schopnosť spomalenia; • Obojsmerné, bez prekážok konštrukcie, 4 elektricky ovládané posuvné posuvné dvere poháňané motorom na stranu vozidla; • Klimatizovaný, väčšinou nízkopodlažný priestor pre cestujúcich, doprava bicyklov a invalidných vozíkov, videokamerový monitorovací systém priestoru pre cestujúcich, hlasové a vizuálne informačné vybavenie pre cestujúcich riadené GPS, palubný systém WLAN (WIFI) na prístup na internet pre cestujúcej verejnosti; • Vozidlo spĺňa normu EN 12663 – 1, pokiaľ ide o pevnosť blokovania. Kategória vozidla podľa normy EN 12663 – 1 P-III Pre pasívnu bezpečnosť, kategória C-III vozidla podľa normy EN 15227; • Výška vstupných naloďovacích priestorov (priestory používané pri prevádzke elektrickej energie v obci): najviac 410 mm nad koľajnicou; pohybujúce sa schody z hornej roviny koľajnice tiež poskytuje pohodlný prístup z 300 mm výšky nástupišťa. Výška vysokého podlažia vozidla nad úrovňou koľajnice nesmie presiahnuť 900 mm. Získavanie sústruhov podlahou: v súvislosti s konštrukciou areálu vozidla na údržbu sa zaobstará sústruh podlahových kolies, ktoré zabezpečí, že električkové vozidlá budú vykonávať predpisy týkajúce sa kolies a brzdových kotúčov bez poruchy vozidla. Projekt zahŕňa plnenie verejných úloh v súlade s komunikačnou stratégiou a akčným plánom. MÁV-START Zrt. počas realizácie projektu vykonáva všeobecné úlohy riadenia projektov ako vlastnú činnosť, technických expertov a akceptačné úlohy. (Slovak) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Cieľom tohto rozvoja je rozvoj verejnej dopravy medzi Hódmezővásárhely a Szegedom, čím sa vytvorí atraktívna a bezpečná alternatíva k individuálnej automobilovej doprave, čo môže viesť k negatívnemu trendu v podiele užívateľov verejnej dopravy a osobných automobilov a k zvýšeniu počtu cestujúcich vo verejnej doprave. Cieľom projektu je prepojiť centrum mesta Szeged a Hódmezővásárhely priamo na trati. Investícia je založená na modernizácii železničnej trate v prípade absencie projektu. Technický obsah vývoja (spolu s projektovými prvkami NIF Zrt a MÁV Zrt.) • Výstavba 1,5 km dlhej jednokoľajovej električky od električkovej zastávky Rókus pu. Szeged na železničnú trať 135; • Na železničnej trati 135 rozšírenie kapacity potrebnej na spojenie železničnej električky s výstavbou druhej koľaje (2 miesta, celková dĺžka približne 8 km); • Výstavba novej, 3,3 km dlhej jednokoľajovej električkovej trate zo stanice Népkert v Hódmezővásárhely s dvoma dopravnými zastávkami, 3 zastávkami. Na električkovej ceste Hódmezővásárhely nadzemné trolejové vedenie, nové napájanie v Hódmezővásárhely. Inštalácia pohodlných a prístupných električkových zastávok s aplikačným a environmentálnym plánovaním; • Konštrukcia areálu vozidla spolu s nákupom technického vybavenia (napr. sústruhy podlahových kolies); • Nákup električkovej električkovej vlajky s dieselovo-elektrickým (hybridným) (8ks + 4ks možnosť čerpania) Zlepšiť úroveň služby Železnično-elektrická doprava bude k dispozícii medzi Szeged a Hódmezővásárhely, jej trasa: Hlavná stanica Szeged – električková linka 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág., na železničnej trati č. 135 Algyő – Hódmezővásárhelyi Népkert – električková trať z Hódmezővásárhely – terminál veľkej stanice; Ako základná služba sa lety budú navzájom sledovať každých 20 minút počas špičky, každých 30 minút navyše a každých 60 minút neskoro večer. V dopoludňajších hodinách, medzi 6:20 a 7:10 od Hódmezővásárhely do Szegedu, bude nasledovať 10-minútové sledovanie, ktoré môže byť potrebné vzhľadom na objem osobnej dopravy (okrem nákupu vozidiel s dodatočnou možnosťou). Doba cesty medzi dvoma terminálmi bude 42 minút, medzi dvoma centrami mesta 32 minút. Projektové prvky v rámci projektu MÁV-START Zrt Vývoj železničných koľajových vozidiel 8 nových hybridných električkových vlakov musí byť zakúpených na prevádzku služby. Vozidlám budú vozidlá CITYLINK Diesel-Tram vlakovej skupiny Swiss Stadler Group s jedným súvislým, jednopriestorovým, jasným a nefajčiarskym priestorom pre cestujúcich triedy 2, pričom sa zohľadní životnosť 35 rokov a zabezpečí sa synchrónna prevádzka najmenej dvoch vlakov. Trojdielny hybridný električkový vlak je vybavený 1 multifunkčným priestorom v extrémnych jednotkách trojdielneho hybridného električkového vlaku, ktorý ponúka možnosť ubytovať 2 invalidných (kolesových) cestujúcich alebo 4 bicykle na priestor. Hlavné technické parametre vozidla sú tieto: • Celková dĺžka 37 200 mm, maximálna šírka 2 650 mm a maximálna výška 3 990 mm (so zníženým zberačom); • 91 plných sedadiel s celkovým počtom 198 osôb + 4 osoby na invalidných vozíkoch; • Naftovo-elektrický hybrid a pohon s jednosmerným prúdom 600 V; • Environmentálna klasifikácia zabudovaných dieselových motorov (2x390 kW): Etapa IIIB podľa nariadenia (ES) č. 26/2004; • 100 km/h povolená rýchlosť (vysoká koľaj), vysoký akcelerátor a schopnosť spomalenia; • Obojsmerné, bez prekážok konštrukcie, 4 elektricky ovládané posuvné posuvné dvere poháňané motorom na stranu vozidla; • Klimatizovaný, väčšinou nízkopodlažný priestor pre cestujúcich, doprava bicyklov a invalidných vozíkov, videokamerový monitorovací systém priestoru pre cestujúcich, hlasové a vizuálne informačné vybavenie pre cestujúcich riadené GPS, palubný systém WLAN (WIFI) na prístup na internet pre cestujúcej verejnosti; • Vozidlo spĺňa normu EN 12663 – 1, pokiaľ ide o pevnosť blokovania. Kategória vozidla podľa normy EN 12663 – 1 P-III Pre pasívnu bezpečnosť, kategória C-III vozidla podľa normy EN 15227; • Výška vstupných naloďovacích priestorov (priestory používané pri prevádzke elektrickej energie v obci): najviac 410 mm nad koľajnicou; pohybujúce sa schody z hornej roviny koľajnice tiež poskytuje pohodlný prístup z 300 mm výšky nástupišťa. Výška vysokého podlažia vozidla nad úrovňou koľajnice nesmie presiahnuť 900 mm. Získavanie sústruhov podlahou: v súvislosti s konštrukciou areálu vozidla na údržbu sa zaobstará sústruh podlahových kolies, ktoré zabezpečí, že električkové vozidlá budú vykonávať predpisy týkajúce sa kolies a brzdových kotúčov bez poruchy vozidla. Projekt zahŕňa plnenie verejných úloh v súlade s komunikačnou stratégiou a akčným plánom. MÁV-START Zrt. počas realizácie projektu vykonáva všeobecné úlohy riadenia projektov ako vlastnú činnosť, technických expertov a akceptačné úlohy. (Slovak) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Hankkeen tavoitteena on kehittää julkista liikennettä Hódmezővásárhelyn ja Szegedin välillä ja luoda siten houkutteleva ja turvallinen vaihtoehto yksittäiselle autoliikenteelle, mikä voi johtaa julkisen liikenteen ja henkilöautojen käyttäjien määrän negatiiviseen kehitykseen ja julkisen liikenteen matkustajien määrän kasvuun. Hankkeen tavoitteena on yhdistää Szegedin keskusta ja Hódmezővásárhely suoraan raiteilleen. Investointi perustuu rautatielinjan kunnostamiseen ilman hanketta. Hankkeen tekninen sisältö (yhdessä hankkeen elementtien NIF Zrt ja MÁV Zrt.) • Rakentaminen 1,5 km pitkä yksiraitainen raitiotie raitiovaunupysäkiltä Rókus pu. Szeged-rautatielinja 135; • Rautatielinjalla 135 rautatien ja radan välisen yhteyden edellyttämän kapasiteetin laajentaminen toisten raiteiden rakentamisen yhteydessä (2 paikkaa, kokonaispituus noin 8 km); • Uuden 3,3 kilometrin pituisen yksiraitaisen raitiovaunulinjan rakentaminen Népkertin asemalta Hódmezővásárhelyssa kahdella pysähdyspaikalla. Hódmezővásárhelyn raitiovaunulla ajojohdin, Hódmezővásárhelyn uusi virtalähde. Mukavien ja esteettömien raitiovaunupysäkkien asentaminen sovellus- ja ympäristösuunnittelun avulla; • Ajoneuvon työmaan rakentaminen ja teknisten laitteiden (esim. lattiasorvit) hankinta; • Raitiovaunuvaunuvaunun hankinta dieselsähköisellä (hybridi) (8kpl + 4kpl vaihtoehto nosto) Parantaa palvelun tasoa Rautatie-sähköinen palvelu on käytettävissä Szegedin ja Hódmezővásárhelyn pääaseman välillä, sen reitti: Szegedin pääasema – raitiovaunulinja 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág. rautatielinjalla nro 135 Algyő – Hódmezővárhelyi Népkert – raitiovaunulinja Hódmezővásárhely – Suuren aseman terminaali; Peruspalveluna lennot seuraavat toisiaan 20 minuutin välein ruuhka-aikoina, lisäksi 30 minuutin välein ja 60 minuutin välein myöhään illalla. Aamulla, välillä 6:20–7:10 Hódmezővásárhelysta Szegediin, on 10 minuutin seuranta, joka voi olla tarpeen matkustajaliikenteen määrän vuoksi (sen lisäksi, että hankitaan ajoneuvoja lisävaihtoehdolla). Kahden terminaalin välinen matka-aika on 42 minuuttia, kahden kaupungin keskustan välillä 32 minuuttia. MÁV-START Zrt -hankkeen liikkuvan kaluston kehittäminen 8 uutta hybridiraitiovaunuvaunua on ostettava palvelun käyttöä varten. Kalustoyksiköt ovat Sveitsin Stadler Groupin CITYLINK Diesel-Tram-junavaunuja, joissa on yksi luokan 2 jatkuva, yksitilainen, selkeä ja savuton matkustamorakenne, jossa otetaan huomioon 35 vuoden käyttöikä ja varmistetaan vähintään kahden junan synkronointi. Kolmiosainen hybridi raitiovaunujuna on varustettu yhdellä monitoimitila kolmiosaisen hybridi raitiovaunun äärimmäisissä yksiköissä, mikä tarjoaa mahdollisuuden sijoittaa kaksi vammaista (pyörätuoli) matkustajaa tai 4 polkupyörää tilaa kohti. Ajoneuvon tärkeimmät tekniset parametrit ovat seuraavat: • 37 200 mm kokonaispituus, 2 650 mm enimmäisleveys ja 3 990 mm enimmäiskorkeus (laskettu virroitin) • 91 täysistuinta, yhteensä 198 henkilöä + 4 henkilöä pyörätuolissa; • Diesel-sähköinen hybridi ja 600 V tasavirtakäyttö; • Sisäänrakennettujen dieselmoottoreiden ympäristöluokitus (2x390 kW): Vaihe III B asetuksen (EY) N:o 26/2004 mukaisesti; • 100 km/h sallittu nopeus (korkea kisko), suuri kiihdytin ja hidastuvuus; • Kaksisuuntainen, esteetön rakenne, 4 sähkökäyttöistä, konekäyttöistä liukuovaa ajoneuvon puolta kohti; • Ilmastoidut, enimmäkseen matalalattiamatkustajatilat, polkupyörä- ja pyörätuolikuljetukset, videokameran matkustajatilan valvontajärjestelmä, GPS-ohjatut ääni- ja visuaaliset matkustajatiedotuslaitteet, WLAN-järjestelmä (WLAN) matkustajien internetyhteyttä varten; • Ajoneuvo on lukituslujuuden osalta standardin EN 12663–1 mukainen. Standardin EN 12663–1 P-III mukainen ajoneuvoluokka: passiivinen turvallisuus, ajoneuvoluokka C-III standardin EN 15227 mukaisesti; • Ilma-alukseen nousevien tilojen sisääntulokorkeus (kaupunkisähkössä käytettävät tilat): enintään 410 mm kiskon kruunun yläpuolella; liikkuvat portaat ylätasosta kiskon tarjoaa myös mukava pääsy 300 mm laiturin korkeuksista. Ajoneuvon korkean lattian korkeus kiskon tasosta saa olla enintään 900 mm. Lattiasorvien hankinta: huoltoajoneuvon työmaan rakentamisen yhteydessä hankitaan lattiapyöräsorvi, jolla varmistetaan, että raitiovaunuvaunut noudattavat pyöriä ja jarrulevyjä koskevia määräyksiä ilman ajoneuvon rikkoutumista. Hankkeeseen sisältyy julkisten tehtävien suorittaminen viestintästrategian ja toimintasuunnitelman mukaisesti. MÁV-START Zrt. hoitaa yleisiä projektinhallintatehtäviä omana toimintanaan, teknisinä asiantuntijoina ja hyväksyntätehtävinä hankkeen toteutuksen aikana. (Finnish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Hankkeen tavoitteena on kehittää julkista liikennettä Hódmezővásárhelyn ja Szegedin välillä ja luoda siten houkutteleva ja turvallinen vaihtoehto yksittäiselle autoliikenteelle, mikä voi johtaa julkisen liikenteen ja henkilöautojen käyttäjien määrän negatiiviseen kehitykseen ja julkisen liikenteen matkustajien määrän kasvuun. Hankkeen tavoitteena on yhdistää Szegedin keskusta ja Hódmezővásárhely suoraan raiteilleen. Investointi perustuu rautatielinjan kunnostamiseen ilman hanketta. Hankkeen tekninen sisältö (yhdessä hankkeen elementtien NIF Zrt ja MÁV Zrt.) • Rakentaminen 1,5 km pitkä yksiraitainen raitiotie raitiovaunupysäkiltä Rókus pu. Szeged-rautatielinja 135; • Rautatielinjalla 135 rautatien ja radan välisen yhteyden edellyttämän kapasiteetin laajentaminen toisten raiteiden rakentamisen yhteydessä (2 paikkaa, kokonaispituus noin 8 km); • Uuden 3,3 kilometrin pituisen yksiraitaisen raitiovaunulinjan rakentaminen Népkertin asemalta Hódmezővásárhelyssa kahdella pysähdyspaikalla. Hódmezővásárhelyn raitiovaunulla ajojohdin, Hódmezővásárhelyn uusi virtalähde. Mukavien ja esteettömien raitiovaunupysäkkien asentaminen sovellus- ja ympäristösuunnittelun avulla; • Ajoneuvon työmaan rakentaminen ja teknisten laitteiden (esim. lattiasorvit) hankinta; • Raitiovaunuvaunuvaunun hankinta dieselsähköisellä (hybridi) (8kpl + 4kpl vaihtoehto nosto) Parantaa palvelun tasoa Rautatie-sähköinen palvelu on käytettävissä Szegedin ja Hódmezővásárhelyn pääaseman välillä, sen reitti: Szegedin pääasema – raitiovaunulinja 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág. rautatielinjalla nro 135 Algyő – Hódmezővárhelyi Népkert – raitiovaunulinja Hódmezővásárhely – Suuren aseman terminaali; Peruspalveluna lennot seuraavat toisiaan 20 minuutin välein ruuhka-aikoina, lisäksi 30 minuutin välein ja 60 minuutin välein myöhään illalla. Aamulla, välillä 6:20–7:10 Hódmezővásárhelysta Szegediin, on 10 minuutin seuranta, joka voi olla tarpeen matkustajaliikenteen määrän vuoksi (sen lisäksi, että hankitaan ajoneuvoja lisävaihtoehdolla). Kahden terminaalin välinen matka-aika on 42 minuuttia, kahden kaupungin keskustan välillä 32 minuuttia. MÁV-START Zrt -hankkeen liikkuvan kaluston kehittäminen 8 uutta hybridiraitiovaunuvaunua on ostettava palvelun käyttöä varten. Kalustoyksiköt ovat Sveitsin Stadler Groupin CITYLINK Diesel-Tram-junavaunuja, joissa on yksi luokan 2 jatkuva, yksitilainen, selkeä ja savuton matkustamorakenne, jossa otetaan huomioon 35 vuoden käyttöikä ja varmistetaan vähintään kahden junan synkronointi. Kolmiosainen hybridi raitiovaunujuna on varustettu yhdellä monitoimitila kolmiosaisen hybridi raitiovaunun äärimmäisissä yksiköissä, mikä tarjoaa mahdollisuuden sijoittaa kaksi vammaista (pyörätuoli) matkustajaa tai 4 polkupyörää tilaa kohti. Ajoneuvon tärkeimmät tekniset parametrit ovat seuraavat: • 37 200 mm kokonaispituus, 2 650 mm enimmäisleveys ja 3 990 mm enimmäiskorkeus (laskettu virroitin) • 91 täysistuinta, yhteensä 198 henkilöä + 4 henkilöä pyörätuolissa; • Diesel-sähköinen hybridi ja 600 V tasavirtakäyttö; • Sisäänrakennettujen dieselmoottoreiden ympäristöluokitus (2x390 kW): Vaihe III B asetuksen (EY) N:o 26/2004 mukaisesti; • 100 km/h sallittu nopeus (korkea kisko), suuri kiihdytin ja hidastuvuus; • Kaksisuuntainen, esteetön rakenne, 4 sähkökäyttöistä, konekäyttöistä liukuovaa ajoneuvon puolta kohti; • Ilmastoidut, enimmäkseen matalalattiamatkustajatilat, polkupyörä- ja pyörätuolikuljetukset, videokameran matkustajatilan valvontajärjestelmä, GPS-ohjatut ääni- ja visuaaliset matkustajatiedotuslaitteet, WLAN-järjestelmä (WLAN) matkustajien internetyhteyttä varten; • Ajoneuvo on lukituslujuuden osalta standardin EN 12663–1 mukainen. Standardin EN 12663–1 P-III mukainen ajoneuvoluokka: passiivinen turvallisuus, ajoneuvoluokka C-III standardin EN 15227 mukaisesti; • Ilma-alukseen nousevien tilojen sisääntulokorkeus (kaupunkisähkössä käytettävät tilat): enintään 410 mm kiskon kruunun yläpuolella; liikkuvat portaat ylätasosta kiskon tarjoaa myös mukava pääsy 300 mm laiturin korkeuksista. Ajoneuvon korkean lattian korkeus kiskon tasosta saa olla enintään 900 mm. Lattiasorvien hankinta: huoltoajoneuvon työmaan rakentamisen yhteydessä hankitaan lattiapyöräsorvi, jolla varmistetaan, että raitiovaunuvaunut noudattavat pyöriä ja jarrulevyjä koskevia määräyksiä ilman ajoneuvon rikkoutumista. Hankkeeseen sisältyy julkisten tehtävien suorittaminen viestintästrategian ja toimintasuunnitelman mukaisesti. MÁV-START Zrt. hoitaa yleisiä projektinhallintatehtäviä omana toimintanaan, teknisinä asiantuntijoina ja hyväksyntätehtävinä hankkeen toteutuksen aikana. (Finnish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Hankkeen tavoitteena on kehittää julkista liikennettä Hódmezővásárhelyn ja Szegedin välillä ja luoda siten houkutteleva ja turvallinen vaihtoehto yksittäiselle autoliikenteelle, mikä voi johtaa julkisen liikenteen ja henkilöautojen käyttäjien määrän negatiiviseen kehitykseen ja julkisen liikenteen matkustajien määrän kasvuun. Hankkeen tavoitteena on yhdistää Szegedin keskusta ja Hódmezővásárhely suoraan raiteilleen. Investointi perustuu rautatielinjan kunnostamiseen ilman hanketta. Hankkeen tekninen sisältö (yhdessä hankkeen elementtien NIF Zrt ja MÁV Zrt.) • Rakentaminen 1,5 km pitkä yksiraitainen raitiotie raitiovaunupysäkiltä Rókus pu. Szeged-rautatielinja 135; • Rautatielinjalla 135 rautatien ja radan välisen yhteyden edellyttämän kapasiteetin laajentaminen toisten raiteiden rakentamisen yhteydessä (2 paikkaa, kokonaispituus noin 8 km); • Uuden 3,3 kilometrin pituisen yksiraitaisen raitiovaunulinjan rakentaminen Népkertin asemalta Hódmezővásárhelyssa kahdella pysähdyspaikalla. Hódmezővásárhelyn raitiovaunulla ajojohdin, Hódmezővásárhelyn uusi virtalähde. Mukavien ja esteettömien raitiovaunupysäkkien asentaminen sovellus- ja ympäristösuunnittelun avulla; • Ajoneuvon työmaan rakentaminen ja teknisten laitteiden (esim. lattiasorvit) hankinta; • Raitiovaunuvaunuvaunun hankinta dieselsähköisellä (hybridi) (8kpl + 4kpl vaihtoehto nosto) Parantaa palvelun tasoa Rautatie-sähköinen palvelu on käytettävissä Szegedin ja Hódmezővásárhelyn pääaseman välillä, sen reitti: Szegedin pääasema – raitiovaunulinja 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág. rautatielinjalla nro 135 Algyő – Hódmezővárhelyi Népkert – raitiovaunulinja Hódmezővásárhely – Suuren aseman terminaali; Peruspalveluna lennot seuraavat toisiaan 20 minuutin välein ruuhka-aikoina, lisäksi 30 minuutin välein ja 60 minuutin välein myöhään illalla. Aamulla, välillä 6:20–7:10 Hódmezővásárhelysta Szegediin, on 10 minuutin seuranta, joka voi olla tarpeen matkustajaliikenteen määrän vuoksi (sen lisäksi, että hankitaan ajoneuvoja lisävaihtoehdolla). Kahden terminaalin välinen matka-aika on 42 minuuttia, kahden kaupungin keskustan välillä 32 minuuttia. MÁV-START Zrt -hankkeen liikkuvan kaluston kehittäminen 8 uutta hybridiraitiovaunuvaunua on ostettava palvelun käyttöä varten. Kalustoyksiköt ovat Sveitsin Stadler Groupin CITYLINK Diesel-Tram-junavaunuja, joissa on yksi luokan 2 jatkuva, yksitilainen, selkeä ja savuton matkustamorakenne, jossa otetaan huomioon 35 vuoden käyttöikä ja varmistetaan vähintään kahden junan synkronointi. Kolmiosainen hybridi raitiovaunujuna on varustettu yhdellä monitoimitila kolmiosaisen hybridi raitiovaunun äärimmäisissä yksiköissä, mikä tarjoaa mahdollisuuden sijoittaa kaksi vammaista (pyörätuoli) matkustajaa tai 4 polkupyörää tilaa kohti. Ajoneuvon tärkeimmät tekniset parametrit ovat seuraavat: • 37 200 mm kokonaispituus, 2 650 mm enimmäisleveys ja 3 990 mm enimmäiskorkeus (laskettu virroitin) • 91 täysistuinta, yhteensä 198 henkilöä + 4 henkilöä pyörätuolissa; • Diesel-sähköinen hybridi ja 600 V tasavirtakäyttö; • Sisäänrakennettujen dieselmoottoreiden ympäristöluokitus (2x390 kW): Vaihe III B asetuksen (EY) N:o 26/2004 mukaisesti; • 100 km/h sallittu nopeus (korkea kisko), suuri kiihdytin ja hidastuvuus; • Kaksisuuntainen, esteetön rakenne, 4 sähkökäyttöistä, konekäyttöistä liukuovaa ajoneuvon puolta kohti; • Ilmastoidut, enimmäkseen matalalattiamatkustajatilat, polkupyörä- ja pyörätuolikuljetukset, videokameran matkustajatilan valvontajärjestelmä, GPS-ohjatut ääni- ja visuaaliset matkustajatiedotuslaitteet, WLAN-järjestelmä (WLAN) matkustajien internetyhteyttä varten; • Ajoneuvo on lukituslujuuden osalta standardin EN 12663–1 mukainen. Standardin EN 12663–1 P-III mukainen ajoneuvoluokka: passiivinen turvallisuus, ajoneuvoluokka C-III standardin EN 15227 mukaisesti; • Ilma-alukseen nousevien tilojen sisääntulokorkeus (kaupunkisähkössä käytettävät tilat): enintään 410 mm kiskon kruunun yläpuolella; liikkuvat portaat ylätasosta kiskon tarjoaa myös mukava pääsy 300 mm laiturin korkeuksista. Ajoneuvon korkean lattian korkeus kiskon tasosta saa olla enintään 900 mm. Lattiasorvien hankinta: huoltoajoneuvon työmaan rakentamisen yhteydessä hankitaan lattiapyöräsorvi, jolla varmistetaan, että raitiovaunuvaunut noudattavat pyöriä ja jarrulevyjä koskevia määräyksiä ilman ajoneuvon rikkoutumista. Hankkeeseen sisältyy julkisten tehtävien suorittaminen viestintästrategian ja toimintasuunnitelman mukaisesti. MÁV-START Zrt. hoitaa yleisiä projektinhallintatehtäviä omana toimintanaan, teknisinä asiantuntijoina ja hyväksyntätehtävinä hankkeen toteutuksen aikana. (Finnish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Celem rozwoju jest rozwój transportu publicznego między miejscowościami Hódmezővásárhely i Szeged, tworząc w ten sposób atrakcyjną i bezpieczną alternatywę dla indywidualnego ruchu samochodowego, co może prowadzić do negatywnych tendencji w zakresie odsetka użytkowników transportu publicznego i samochodów osobowych oraz do wzrostu liczby pasażerów podróżujących w transporcie publicznym. Celem projektu jest połączenie centrum miasta Szeged i Hódmezővásárhely bezpośrednio na torze. Inwestycja opiera się na modernizacji linii kolejowej w przypadku braku projektu. Techniczna treść projektu (wraz z elementami projektu NIF Zrt i MÁV Zrt.) • Budowa jednotorowego tramwaju o długości 1,5 km od przystanku tramwajowego Rókus pu. Szeged do linii kolejowej 135; • Na linii kolejowej 135 – zwiększenie zdolności przepustowej wymaganej dla połączenia kolejowo-tramwajowego z budową drugich torów (2 miejsca o łącznej długości ok. 8 km); • Budowa nowej jednotorowej linii tramwajowej o długości 3,3 km z dworca Népkert w Hódmezővásárhely z dwoma przystankami, 3 przystanki. Na tramwaju Hódmezővásárhely na napowietrznej linii jezdnej nowy zasilacz w Hódmezővásárhely. Montaż wygodnych i dostępnych przystanków tramwajowych z zastosowaniem i planowaniem ochrony środowiska; • Budowa placu budowy pojazdu wraz z zakupem wyposażenia technicznego (np. tokarki do kół podłogowych); • Zakup pojazdu tramwajowo-pociągowego z silnikiem wysokoprężnym elektrycznym (hybrydowym) (8 sztuk +4szt. opcji) Poprawa poziomu usług Kolejowo-elektryczna będzie dostępna między Szeged a Hódmezővásárhely, jego trasa: Dworzec Główny Szeged – linia tramwajowa 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág., na linii kolejowej nr 135 Algyő – Hódmezővásárhelyi Népkert – linia tramwajowa z Hódmezővásárhely – Wielki dworzec kolejowy; Jako usługa podstawowa, loty będą podążać za sobą co 20 minut w okresach szczytu, co 30 minut dodatkowo, a co 60 minut późnym wieczorem. Rano, między 6:20 a 7:10 z Hódmezővásárhely do Szegedu, odbędzie się 10 minut obserwacji, co może być konieczne ze względu na natężenie ruchu pasażerskiego (oprócz zakupu pojazdów z dodatkową opcją). Czas podróży między dwoma terminalami wynosi 42 minuty, między dwoma centrami miasta 32 minuty. Elementy projektu w ramach projektu MÁV-START Zrt Rozwój taboru 8 nowych pojazdów hybrydowych pociągów tramwajowych do eksploatacji. Pojazdy te będą pojazdami z napędem Diesel-Tram-Tram-Tram Swiss Stadler Group, wyposażonymi w ciągłą, jednoprzestrzenną, przejrzystą i niepalącą kabinę pasażerską klasy 2, uwzględniającą 35-letnią żywotność i zapewniającą synchroniczną eksploatację co najmniej dwóch pociągów. Trzyczęściowy hybrydowy pociąg tramwajowy wyposażony jest w 1 wielofunkcyjną przestrzeń w skrajnych jednostkach trzyczęściowego hybrydowego pociągu tramwajowego, który oferuje możliwość zakwaterowania 2 pasażerów niepełnosprawnych (na wózkach inwalidzkich) lub 4 rowery na przestrzeń. Główne parametry techniczne pojazdu są następujące: • Długość całkowita 37 200 mm, maksymalna szerokość 2 650 mm i maksymalna wysokość 3 990 mm (z opuszczonym pantografem); • 91 pełnych miejsc siedzących, łącznie 198 osób +4 osoby na wózkach inwalidzkich; • Napęd hybrydowy z silnikiem wysokoprężnym i napęd 600 V DC; • Klasyfikacja ekologiczna wbudowanych silników Diesla (2x390 kW): Etap IIIB zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 26/2004; • Dopuszczalna prędkość 100 km/h (szybka kolej), wysoka akcelerator i zdolność zwalniania; • Dwukierunkowa, niezakłócona konstrukcja, 4 przesuwne drzwi przesuwne napędzane elektrycznie po stronie pojazdu; • Klimatyzowane, w większości niskopodłogowe przedziały pasażerskie, transport rowerów i wózków inwalidzkich, system monitorowania kabiny kamer wideo, sterowany przez GPS sprzęt do informacji głosowej i wizualnej dla pasażerów, pokładowy system WLAN (WIFI) umożliwiający podróżującym dostęp do internetu; • Pojazd jest zgodny z normą EN 12663-1 w zakresie wytrzymałości na blokowanie. Kategoria pojazdu zgodnie z EN 12663-1 P-III Dla bezpieczeństwa biernego, kategoria C-III pojazdu zgodnie z normą EN 15227; • Wysokość wlotowa pomieszczeń wsiadających (przestrzeń wykorzystywana do eksploatacji elektrycznej w miastach): nie więcej niż 410 mm nad koroną szyny; przesuwanie schodów z górnej płaszczyzny szyny zapewnia również wygodny dostęp od wysokości 300 mm peronu. Wysokość wysokiego piętra pojazdu nad poziomem szyny nie może przekraczać 900 mm. Nabycie tokarek podłogowych: w związku z budową terenu pojazdu konserwacyjnego nabywane będą urządzenia tokarki podłogowej zapewniające, że pojazdy tramwajowe wykonują przepisy dotyczące kół i tarcz hamulcowych bez awarii pojazdu. Projekt obejmuje realizację zadań publicznych zgodnie ze strategią komunikacji i planem działania. MÁV-START Zrt. wykonuje ogólne zadania zarządzania projektem jako własną działalność, ekspertów technicznych i zadania akceptacji w trakcie realizacji projektu. (Polish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Celem rozwoju jest rozwój transportu publicznego między miejscowościami Hódmezővásárhely i Szeged, tworząc w ten sposób atrakcyjną i bezpieczną alternatywę dla indywidualnego ruchu samochodowego, co może prowadzić do negatywnych tendencji w zakresie odsetka użytkowników transportu publicznego i samochodów osobowych oraz do wzrostu liczby pasażerów podróżujących w transporcie publicznym. Celem projektu jest połączenie centrum miasta Szeged i Hódmezővásárhely bezpośrednio na torze. Inwestycja opiera się na modernizacji linii kolejowej w przypadku braku projektu. Techniczna treść projektu (wraz z elementami projektu NIF Zrt i MÁV Zrt.) • Budowa jednotorowego tramwaju o długości 1,5 km od przystanku tramwajowego Rókus pu. Szeged do linii kolejowej 135; • Na linii kolejowej 135 – zwiększenie zdolności przepustowej wymaganej dla połączenia kolejowo-tramwajowego z budową drugich torów (2 miejsca o łącznej długości ok. 8 km); • Budowa nowej jednotorowej linii tramwajowej o długości 3,3 km z dworca Népkert w Hódmezővásárhely z dwoma przystankami, 3 przystanki. Na tramwaju Hódmezővásárhely na napowietrznej linii jezdnej nowy zasilacz w Hódmezővásárhely. Montaż wygodnych i dostępnych przystanków tramwajowych z zastosowaniem i planowaniem ochrony środowiska; • Budowa placu budowy pojazdu wraz z zakupem wyposażenia technicznego (np. tokarki do kół podłogowych); • Zakup pojazdu tramwajowo-pociągowego z silnikiem wysokoprężnym elektrycznym (hybrydowym) (8 sztuk +4szt. opcji) Poprawa poziomu usług Kolejowo-elektryczna będzie dostępna między Szeged a Hódmezővásárhely, jego trasa: Dworzec Główny Szeged – linia tramwajowa 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág., na linii kolejowej nr 135 Algyő – Hódmezővásárhelyi Népkert – linia tramwajowa z Hódmezővásárhely – Wielki dworzec kolejowy; Jako usługa podstawowa, loty będą podążać za sobą co 20 minut w okresach szczytu, co 30 minut dodatkowo, a co 60 minut późnym wieczorem. Rano, między 6:20 a 7:10 z Hódmezővásárhely do Szegedu, odbędzie się 10 minut obserwacji, co może być konieczne ze względu na natężenie ruchu pasażerskiego (oprócz zakupu pojazdów z dodatkową opcją). Czas podróży między dwoma terminalami wynosi 42 minuty, między dwoma centrami miasta 32 minuty. Elementy projektu w ramach projektu MÁV-START Zrt Rozwój taboru 8 nowych pojazdów hybrydowych pociągów tramwajowych do eksploatacji. Pojazdy te będą pojazdami z napędem Diesel-Tram-Tram-Tram Swiss Stadler Group, wyposażonymi w ciągłą, jednoprzestrzenną, przejrzystą i niepalącą kabinę pasażerską klasy 2, uwzględniającą 35-letnią żywotność i zapewniającą synchroniczną eksploatację co najmniej dwóch pociągów. Trzyczęściowy hybrydowy pociąg tramwajowy wyposażony jest w 1 wielofunkcyjną przestrzeń w skrajnych jednostkach trzyczęściowego hybrydowego pociągu tramwajowego, który oferuje możliwość zakwaterowania 2 pasażerów niepełnosprawnych (na wózkach inwalidzkich) lub 4 rowery na przestrzeń. Główne parametry techniczne pojazdu są następujące: • Długość całkowita 37 200 mm, maksymalna szerokość 2 650 mm i maksymalna wysokość 3 990 mm (z opuszczonym pantografem); • 91 pełnych miejsc siedzących, łącznie 198 osób +4 osoby na wózkach inwalidzkich; • Napęd hybrydowy z silnikiem wysokoprężnym i napęd 600 V DC; • Klasyfikacja ekologiczna wbudowanych silników Diesla (2x390 kW): Etap IIIB zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 26/2004; • Dopuszczalna prędkość 100 km/h (szybka kolej), wysoka akcelerator i zdolność zwalniania; • Dwukierunkowa, niezakłócona konstrukcja, 4 przesuwne drzwi przesuwne napędzane elektrycznie po stronie pojazdu; • Klimatyzowane, w większości niskopodłogowe przedziały pasażerskie, transport rowerów i wózków inwalidzkich, system monitorowania kabiny kamer wideo, sterowany przez GPS sprzęt do informacji głosowej i wizualnej dla pasażerów, pokładowy system WLAN (WIFI) umożliwiający podróżującym dostęp do internetu; • Pojazd jest zgodny z normą EN 12663-1 w zakresie wytrzymałości na blokowanie. Kategoria pojazdu zgodnie z EN 12663-1 P-III Dla bezpieczeństwa biernego, kategoria C-III pojazdu zgodnie z normą EN 15227; • Wysokość wlotowa pomieszczeń wsiadających (przestrzeń wykorzystywana do eksploatacji elektrycznej w miastach): nie więcej niż 410 mm nad koroną szyny; przesuwanie schodów z górnej płaszczyzny szyny zapewnia również wygodny dostęp od wysokości 300 mm peronu. Wysokość wysokiego piętra pojazdu nad poziomem szyny nie może przekraczać 900 mm. Nabycie tokarek podłogowych: w związku z budową terenu pojazdu konserwacyjnego nabywane będą urządzenia tokarki podłogowej zapewniające, że pojazdy tramwajowe wykonują przepisy dotyczące kół i tarcz hamulcowych bez awarii pojazdu. Projekt obejmuje realizację zadań publicznych zgodnie ze strategią komunikacji i planem działania. MÁV-START Zrt. wykonuje ogólne zadania zarządzania projektem jako własną działalność, ekspertów technicznych i zadania akceptacji w trakcie realizacji projektu. (Polish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Celem rozwoju jest rozwój transportu publicznego między miejscowościami Hódmezővásárhely i Szeged, tworząc w ten sposób atrakcyjną i bezpieczną alternatywę dla indywidualnego ruchu samochodowego, co może prowadzić do negatywnych tendencji w zakresie odsetka użytkowników transportu publicznego i samochodów osobowych oraz do wzrostu liczby pasażerów podróżujących w transporcie publicznym. Celem projektu jest połączenie centrum miasta Szeged i Hódmezővásárhely bezpośrednio na torze. Inwestycja opiera się na modernizacji linii kolejowej w przypadku braku projektu. Techniczna treść projektu (wraz z elementami projektu NIF Zrt i MÁV Zrt.) • Budowa jednotorowego tramwaju o długości 1,5 km od przystanku tramwajowego Rókus pu. Szeged do linii kolejowej 135; • Na linii kolejowej 135 – zwiększenie zdolności przepustowej wymaganej dla połączenia kolejowo-tramwajowego z budową drugich torów (2 miejsca o łącznej długości ok. 8 km); • Budowa nowej jednotorowej linii tramwajowej o długości 3,3 km z dworca Népkert w Hódmezővásárhely z dwoma przystankami, 3 przystanki. Na tramwaju Hódmezővásárhely na napowietrznej linii jezdnej nowy zasilacz w Hódmezővásárhely. Montaż wygodnych i dostępnych przystanków tramwajowych z zastosowaniem i planowaniem ochrony środowiska; • Budowa placu budowy pojazdu wraz z zakupem wyposażenia technicznego (np. tokarki do kół podłogowych); • Zakup pojazdu tramwajowo-pociągowego z silnikiem wysokoprężnym elektrycznym (hybrydowym) (8 sztuk +4szt. opcji) Poprawa poziomu usług Kolejowo-elektryczna będzie dostępna między Szeged a Hódmezővásárhely, jego trasa: Dworzec Główny Szeged – linia tramwajowa 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág., na linii kolejowej nr 135 Algyő – Hódmezővásárhelyi Népkert – linia tramwajowa z Hódmezővásárhely – Wielki dworzec kolejowy; Jako usługa podstawowa, loty będą podążać za sobą co 20 minut w okresach szczytu, co 30 minut dodatkowo, a co 60 minut późnym wieczorem. Rano, między 6:20 a 7:10 z Hódmezővásárhely do Szegedu, odbędzie się 10 minut obserwacji, co może być konieczne ze względu na natężenie ruchu pasażerskiego (oprócz zakupu pojazdów z dodatkową opcją). Czas podróży między dwoma terminalami wynosi 42 minuty, między dwoma centrami miasta 32 minuty. Elementy projektu w ramach projektu MÁV-START Zrt Rozwój taboru 8 nowych pojazdów hybrydowych pociągów tramwajowych do eksploatacji. Pojazdy te będą pojazdami z napędem Diesel-Tram-Tram-Tram Swiss Stadler Group, wyposażonymi w ciągłą, jednoprzestrzenną, przejrzystą i niepalącą kabinę pasażerską klasy 2, uwzględniającą 35-letnią żywotność i zapewniającą synchroniczną eksploatację co najmniej dwóch pociągów. Trzyczęściowy hybrydowy pociąg tramwajowy wyposażony jest w 1 wielofunkcyjną przestrzeń w skrajnych jednostkach trzyczęściowego hybrydowego pociągu tramwajowego, który oferuje możliwość zakwaterowania 2 pasażerów niepełnosprawnych (na wózkach inwalidzkich) lub 4 rowery na przestrzeń. Główne parametry techniczne pojazdu są następujące: • Długość całkowita 37 200 mm, maksymalna szerokość 2 650 mm i maksymalna wysokość 3 990 mm (z opuszczonym pantografem); • 91 pełnych miejsc siedzących, łącznie 198 osób +4 osoby na wózkach inwalidzkich; • Napęd hybrydowy z silnikiem wysokoprężnym i napęd 600 V DC; • Klasyfikacja ekologiczna wbudowanych silników Diesla (2x390 kW): Etap IIIB zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 26/2004; • Dopuszczalna prędkość 100 km/h (szybka kolej), wysoka akcelerator i zdolność zwalniania; • Dwukierunkowa, niezakłócona konstrukcja, 4 przesuwne drzwi przesuwne napędzane elektrycznie po stronie pojazdu; • Klimatyzowane, w większości niskopodłogowe przedziały pasażerskie, transport rowerów i wózków inwalidzkich, system monitorowania kabiny kamer wideo, sterowany przez GPS sprzęt do informacji głosowej i wizualnej dla pasażerów, pokładowy system WLAN (WIFI) umożliwiający podróżującym dostęp do internetu; • Pojazd jest zgodny z normą EN 12663-1 w zakresie wytrzymałości na blokowanie. Kategoria pojazdu zgodnie z EN 12663-1 P-III Dla bezpieczeństwa biernego, kategoria C-III pojazdu zgodnie z normą EN 15227; • Wysokość wlotowa pomieszczeń wsiadających (przestrzeń wykorzystywana do eksploatacji elektrycznej w miastach): nie więcej niż 410 mm nad koroną szyny; przesuwanie schodów z górnej płaszczyzny szyny zapewnia również wygodny dostęp od wysokości 300 mm peronu. Wysokość wysokiego piętra pojazdu nad poziomem szyny nie może przekraczać 900 mm. Nabycie tokarek podłogowych: w związku z budową terenu pojazdu konserwacyjnego nabywane będą urządzenia tokarki podłogowej zapewniające, że pojazdy tramwajowe wykonują przepisy dotyczące kół i tarcz hamulcowych bez awarii pojazdu. Projekt obejmuje realizację zadań publicznych zgodnie ze strategią komunikacji i planem działania. MÁV-START Zrt. wykonuje ogólne zadania zarządzania projektem jako własną działalność, ekspertów technicznych i zadania akceptacji w trakcie realizacji projektu. (Polish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Het doel van de ontwikkeling is de ontwikkeling van het openbaar vervoer tussen Hódmezővásárhely en Szeged, waardoor een aantrekkelijk en veilig alternatief voor individueel autoverkeer wordt gecreëerd, wat kan leiden tot een negatieve trend in het aantal gebruikers van openbaar vervoer en personenauto’s en een toename van het aantal passagiers in het openbaar vervoer. Het doel van het project is om het centrum van Szeged en Hódmezővásárhely direct op het spoor te verbinden. De investering is gebaseerd op de modernisering van de spoorlijn zonder het project. De technische inhoud van de ontwikkeling (samen met projectelementen NIF Zrt en MÁV Zrt.) • Bouw van een 1,5 km lange eensporige tram vanaf de tramhalte Rókus pu. Szeged naar spoorlijn 135; • Op spoorlijn 135, de uitbreiding van de capaciteit die nodig is voor de trein-tramverbinding met de aanleg van tweede sporen (2 locaties, een totale lengte van ongeveer 8 km); • Bouw van een nieuwe 3,3 km lange tramlijn van Népkert in Hódmezővásárhely met twee haltes, 3 haltes. Op de tram van Hódmezővásárhely de bovenleiding, de nieuwe stroomvoorziening in Hódmezővásárhely. Aanleg van comfortabele en toegankelijke tramhaltes met toepassings- en milieuplanning; • De bouw van een voertuigterrein, samen met de aankoop van technische uitrusting (bv. draaibanken voor ondervloerwielen); • Aankoop van een tram-trein tram-trein met diesel-elektrisch (hybride) (8pcs + 4pcs optie drawdown) Verbeter het niveau van de dienstverlening De spoorweg-elektrische dienst zal beschikbaar zijn tussen Szeged en Hódmezővásárhely Main Station, de route: Centraal station Szeged — tramlijn 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág., op spoorlijn 135 Algyő — Hódmezővásárhelyi Népkert — tramlijn vanaf Hódmezővásárhely — Great Station terminal; Als basisdienst volgen vluchten elkaar om de 20 minuten tijdens piekperiodes, om de 30 minuten en om de 60 minuten laat in de avond. In de ochtend, tussen 6:20 en 7:10 van Hódmezővásárhely naar Szeged, zal er een 10-minuten follow-up, die nodig kan zijn vanwege het volume van het passagiersverkeer (naast de aankoop van voertuigen met extra optie).De reistijd tussen twee terminals zal 42 minuten, tussen de twee stadscentrumen 32 minuten. Projectelementen in het kader van het MÁV-START Zrt-project Ontwikkeling van rollend materieel De 8 nieuwe hybride tram-treinvoertuigen moeten worden gekocht voor de exploitatie van de dienst. De voertuigen zullen de CITYLINK Diesel-treinvoertuigen van de Swiss Stadler Group zijn, met één klasse 2 doorlopende, enkele ruimte, helder en niet-rokers passagiersruimte, rekening houdend met de levensduur van 35 jaar en zorgen voor een synchrone exploitatie van ten minste twee treinen. De driedelige hybride tram-trein is uitgerust met 1 multifunctionele ruimte in de extreme eenheden van de driedelige hybride tramtrein, die de mogelijkheid biedt om 2 gehandicapte (rolstoel)passagiers of 4 fietsen per ruimte te ontvangen. De belangrijkste technische parameters van het voertuig zijn als volgt: • 37 200 mm totale lengte, 2 650 mm maximale breedte en 3 990 mm maximale hoogte (met verlaagde stroomafnemer); • 91 zitplaatsen, met in totaal 198 personen + 4 personen in een rolstoel; • Diesel-elektrische hybride en 600 V DC aandrijving; • Milieuclassificatie van ingebouwde dieselmotoren (2x390 kW): Fase III B overeenkomstig Verordening (EG) nr. 26/2004; • 100 km/h toegestane snelheid (hoge spoorstaaf), hoog gaspedaal en vertragingsvermogen; • In twee richtingen, onbelemmerd ontwerp, 4 elektrisch bediende, elektrisch bediende schuifdeuren per voertuigzijde; • Airconditioning, meestal passagiersruimte met lage vloer, vervoer van fietsen en rolstoelen, monitoringsysteem voor videocamera’s voor passagiersruimte, GPS-gestuurde spraak- en visuele passagiersinformatieapparatuur, WLAN-boordsysteem (WIFI) voor toegang tot internet voor het reizende publiek; • Het voertuig voldoet aan EN 12663-1 wat de vergrendelingssterkte betreft. Voertuigcategorie overeenkomstig EN 12663-1 P-III Voor passieve veiligheid, categorie C-III van het voertuig overeenkomstig EN 15227; • Inlaathoogte van de inschepingsruimten (gebruikt in stedelijke elektrische bediening): niet meer dan 410 mm boven de spoorstaafkroon; bewegende trap vanaf het bovenste vlak van de rail biedt ook comfortabele toegang vanaf 300 mm platformhoogtes. De hoogte van de hoge vloer van het voertuig boven spoorstaafniveau mag niet meer dan 900 mm bedragen. Verwerving van vloerdraaibanken: in verband met de bouw van het onderhoudsvoertuig zal de uitrusting van de ondervloerwieldraaibank worden aangeschaft om ervoor te zorgen dat tramtreinvoertuigen wiel- en remschijven uitvoeren zonder dat het voertuig defect raakt. Het project omvat de uitvoering van overheidstaken in overeenstemming met de communicatiestrategie en het actieplan. MÁV-START Zrt. voert algemene projectmanagementtaken uit als eigen activiteit, technische deskundigen en acceptatietaken tijdens de uitvoering van het project. (Dutch) | |||||||||||||||
| Property / summary: Het doel van de ontwikkeling is de ontwikkeling van het openbaar vervoer tussen Hódmezővásárhely en Szeged, waardoor een aantrekkelijk en veilig alternatief voor individueel autoverkeer wordt gecreëerd, wat kan leiden tot een negatieve trend in het aantal gebruikers van openbaar vervoer en personenauto’s en een toename van het aantal passagiers in het openbaar vervoer. Het doel van het project is om het centrum van Szeged en Hódmezővásárhely direct op het spoor te verbinden. De investering is gebaseerd op de modernisering van de spoorlijn zonder het project. De technische inhoud van de ontwikkeling (samen met projectelementen NIF Zrt en MÁV Zrt.) • Bouw van een 1,5 km lange eensporige tram vanaf de tramhalte Rókus pu. Szeged naar spoorlijn 135; • Op spoorlijn 135, de uitbreiding van de capaciteit die nodig is voor de trein-tramverbinding met de aanleg van tweede sporen (2 locaties, een totale lengte van ongeveer 8 km); • Bouw van een nieuwe 3,3 km lange tramlijn van Népkert in Hódmezővásárhely met twee haltes, 3 haltes. Op de tram van Hódmezővásárhely de bovenleiding, de nieuwe stroomvoorziening in Hódmezővásárhely. Aanleg van comfortabele en toegankelijke tramhaltes met toepassings- en milieuplanning; • De bouw van een voertuigterrein, samen met de aankoop van technische uitrusting (bv. draaibanken voor ondervloerwielen); • Aankoop van een tram-trein tram-trein met diesel-elektrisch (hybride) (8pcs + 4pcs optie drawdown) Verbeter het niveau van de dienstverlening De spoorweg-elektrische dienst zal beschikbaar zijn tussen Szeged en Hódmezővásárhely Main Station, de route: Centraal station Szeged — tramlijn 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág., op spoorlijn 135 Algyő — Hódmezővásárhelyi Népkert — tramlijn vanaf Hódmezővásárhely — Great Station terminal; Als basisdienst volgen vluchten elkaar om de 20 minuten tijdens piekperiodes, om de 30 minuten en om de 60 minuten laat in de avond. In de ochtend, tussen 6:20 en 7:10 van Hódmezővásárhely naar Szeged, zal er een 10-minuten follow-up, die nodig kan zijn vanwege het volume van het passagiersverkeer (naast de aankoop van voertuigen met extra optie).De reistijd tussen twee terminals zal 42 minuten, tussen de twee stadscentrumen 32 minuten. Projectelementen in het kader van het MÁV-START Zrt-project Ontwikkeling van rollend materieel De 8 nieuwe hybride tram-treinvoertuigen moeten worden gekocht voor de exploitatie van de dienst. De voertuigen zullen de CITYLINK Diesel-treinvoertuigen van de Swiss Stadler Group zijn, met één klasse 2 doorlopende, enkele ruimte, helder en niet-rokers passagiersruimte, rekening houdend met de levensduur van 35 jaar en zorgen voor een synchrone exploitatie van ten minste twee treinen. De driedelige hybride tram-trein is uitgerust met 1 multifunctionele ruimte in de extreme eenheden van de driedelige hybride tramtrein, die de mogelijkheid biedt om 2 gehandicapte (rolstoel)passagiers of 4 fietsen per ruimte te ontvangen. De belangrijkste technische parameters van het voertuig zijn als volgt: • 37 200 mm totale lengte, 2 650 mm maximale breedte en 3 990 mm maximale hoogte (met verlaagde stroomafnemer); • 91 zitplaatsen, met in totaal 198 personen + 4 personen in een rolstoel; • Diesel-elektrische hybride en 600 V DC aandrijving; • Milieuclassificatie van ingebouwde dieselmotoren (2x390 kW): Fase III B overeenkomstig Verordening (EG) nr. 26/2004; • 100 km/h toegestane snelheid (hoge spoorstaaf), hoog gaspedaal en vertragingsvermogen; • In twee richtingen, onbelemmerd ontwerp, 4 elektrisch bediende, elektrisch bediende schuifdeuren per voertuigzijde; • Airconditioning, meestal passagiersruimte met lage vloer, vervoer van fietsen en rolstoelen, monitoringsysteem voor videocamera’s voor passagiersruimte, GPS-gestuurde spraak- en visuele passagiersinformatieapparatuur, WLAN-boordsysteem (WIFI) voor toegang tot internet voor het reizende publiek; • Het voertuig voldoet aan EN 12663-1 wat de vergrendelingssterkte betreft. Voertuigcategorie overeenkomstig EN 12663-1 P-III Voor passieve veiligheid, categorie C-III van het voertuig overeenkomstig EN 15227; • Inlaathoogte van de inschepingsruimten (gebruikt in stedelijke elektrische bediening): niet meer dan 410 mm boven de spoorstaafkroon; bewegende trap vanaf het bovenste vlak van de rail biedt ook comfortabele toegang vanaf 300 mm platformhoogtes. De hoogte van de hoge vloer van het voertuig boven spoorstaafniveau mag niet meer dan 900 mm bedragen. Verwerving van vloerdraaibanken: in verband met de bouw van het onderhoudsvoertuig zal de uitrusting van de ondervloerwieldraaibank worden aangeschaft om ervoor te zorgen dat tramtreinvoertuigen wiel- en remschijven uitvoeren zonder dat het voertuig defect raakt. Het project omvat de uitvoering van overheidstaken in overeenstemming met de communicatiestrategie en het actieplan. MÁV-START Zrt. voert algemene projectmanagementtaken uit als eigen activiteit, technische deskundigen en acceptatietaken tijdens de uitvoering van het project. (Dutch) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Het doel van de ontwikkeling is de ontwikkeling van het openbaar vervoer tussen Hódmezővásárhely en Szeged, waardoor een aantrekkelijk en veilig alternatief voor individueel autoverkeer wordt gecreëerd, wat kan leiden tot een negatieve trend in het aantal gebruikers van openbaar vervoer en personenauto’s en een toename van het aantal passagiers in het openbaar vervoer. Het doel van het project is om het centrum van Szeged en Hódmezővásárhely direct op het spoor te verbinden. De investering is gebaseerd op de modernisering van de spoorlijn zonder het project. De technische inhoud van de ontwikkeling (samen met projectelementen NIF Zrt en MÁV Zrt.) • Bouw van een 1,5 km lange eensporige tram vanaf de tramhalte Rókus pu. Szeged naar spoorlijn 135; • Op spoorlijn 135, de uitbreiding van de capaciteit die nodig is voor de trein-tramverbinding met de aanleg van tweede sporen (2 locaties, een totale lengte van ongeveer 8 km); • Bouw van een nieuwe 3,3 km lange tramlijn van Népkert in Hódmezővásárhely met twee haltes, 3 haltes. Op de tram van Hódmezővásárhely de bovenleiding, de nieuwe stroomvoorziening in Hódmezővásárhely. Aanleg van comfortabele en toegankelijke tramhaltes met toepassings- en milieuplanning; • De bouw van een voertuigterrein, samen met de aankoop van technische uitrusting (bv. draaibanken voor ondervloerwielen); • Aankoop van een tram-trein tram-trein met diesel-elektrisch (hybride) (8pcs + 4pcs optie drawdown) Verbeter het niveau van de dienstverlening De spoorweg-elektrische dienst zal beschikbaar zijn tussen Szeged en Hódmezővásárhely Main Station, de route: Centraal station Szeged — tramlijn 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág., op spoorlijn 135 Algyő — Hódmezővásárhelyi Népkert — tramlijn vanaf Hódmezővásárhely — Great Station terminal; Als basisdienst volgen vluchten elkaar om de 20 minuten tijdens piekperiodes, om de 30 minuten en om de 60 minuten laat in de avond. In de ochtend, tussen 6:20 en 7:10 van Hódmezővásárhely naar Szeged, zal er een 10-minuten follow-up, die nodig kan zijn vanwege het volume van het passagiersverkeer (naast de aankoop van voertuigen met extra optie).De reistijd tussen twee terminals zal 42 minuten, tussen de twee stadscentrumen 32 minuten. Projectelementen in het kader van het MÁV-START Zrt-project Ontwikkeling van rollend materieel De 8 nieuwe hybride tram-treinvoertuigen moeten worden gekocht voor de exploitatie van de dienst. De voertuigen zullen de CITYLINK Diesel-treinvoertuigen van de Swiss Stadler Group zijn, met één klasse 2 doorlopende, enkele ruimte, helder en niet-rokers passagiersruimte, rekening houdend met de levensduur van 35 jaar en zorgen voor een synchrone exploitatie van ten minste twee treinen. De driedelige hybride tram-trein is uitgerust met 1 multifunctionele ruimte in de extreme eenheden van de driedelige hybride tramtrein, die de mogelijkheid biedt om 2 gehandicapte (rolstoel)passagiers of 4 fietsen per ruimte te ontvangen. De belangrijkste technische parameters van het voertuig zijn als volgt: • 37 200 mm totale lengte, 2 650 mm maximale breedte en 3 990 mm maximale hoogte (met verlaagde stroomafnemer); • 91 zitplaatsen, met in totaal 198 personen + 4 personen in een rolstoel; • Diesel-elektrische hybride en 600 V DC aandrijving; • Milieuclassificatie van ingebouwde dieselmotoren (2x390 kW): Fase III B overeenkomstig Verordening (EG) nr. 26/2004; • 100 km/h toegestane snelheid (hoge spoorstaaf), hoog gaspedaal en vertragingsvermogen; • In twee richtingen, onbelemmerd ontwerp, 4 elektrisch bediende, elektrisch bediende schuifdeuren per voertuigzijde; • Airconditioning, meestal passagiersruimte met lage vloer, vervoer van fietsen en rolstoelen, monitoringsysteem voor videocamera’s voor passagiersruimte, GPS-gestuurde spraak- en visuele passagiersinformatieapparatuur, WLAN-boordsysteem (WIFI) voor toegang tot internet voor het reizende publiek; • Het voertuig voldoet aan EN 12663-1 wat de vergrendelingssterkte betreft. Voertuigcategorie overeenkomstig EN 12663-1 P-III Voor passieve veiligheid, categorie C-III van het voertuig overeenkomstig EN 15227; • Inlaathoogte van de inschepingsruimten (gebruikt in stedelijke elektrische bediening): niet meer dan 410 mm boven de spoorstaafkroon; bewegende trap vanaf het bovenste vlak van de rail biedt ook comfortabele toegang vanaf 300 mm platformhoogtes. De hoogte van de hoge vloer van het voertuig boven spoorstaafniveau mag niet meer dan 900 mm bedragen. Verwerving van vloerdraaibanken: in verband met de bouw van het onderhoudsvoertuig zal de uitrusting van de ondervloerwieldraaibank worden aangeschaft om ervoor te zorgen dat tramtreinvoertuigen wiel- en remschijven uitvoeren zonder dat het voertuig defect raakt. Het project omvat de uitvoering van overheidstaken in overeenstemming met de communicatiestrategie en het actieplan. MÁV-START Zrt. voert algemene projectmanagementtaken uit als eigen activiteit, technische deskundigen en acceptatietaken tijdens de uitvoering van het project. (Dutch) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Cílem rozvoje je rozvoj veřejné dopravy mezi městy Hódmezővásárhely a Szeged, čímž se vytvoří atraktivní a bezpečná alternativa k individuální automobilové dopravě, což může vést k negativnímu trendu v podílu uživatelů veřejné dopravy a osobních automobilů a ke zvýšení počtu cestujících ve veřejné dopravě. Cílem projektu je propojit centrum města Szeged a Hódmezővásárhely přímo na trati. Investice je založena na modernizaci železniční tratě v případě neexistence projektu. Technický obsah výstavby (společně s prvky projektu NIF Zrt a MÁV Zrt.) • Výstavba 1,5 km dlouhé jednokolejné tramvaje od tramvajové zastávky Rókus pu. Szeged na železniční trať 135; • Na železniční trati 135 rozšíření kapacity potřebné pro spojení železniční a tramvajové dopravy s výstavbou druhé koleje (2 místa, celková délka přibližně 8 km); • Výstavba nové 3,3 km dlouhé jednokolejné tramvajové linky ze stanice Népkert v Hódmezővásárhely se dvěma zastávkami, 3 zastávky. Na tramvaji Hódmezővásárhely trolejové vedení, nové napájení v Hódmezővásárhely. Instalace pohodlných a přístupných tramvajových zastávek s aplikačním a environmentálním plánováním; • Výstavba areálu vozidla spolu s nákupem technického vybavení (např. podlahové soustruhy kol); • Nákup tramvajového-vlakového vozidla s diesel-elektrickou (hybridní) (8ks +4ks možnost čerpání) Zlepšit úroveň služeb Železniční-elektrická služba bude k dispozici mezi Szeged a Hódmezővásárhely hlavní nádraží, jeho trasa: Szeged Hlavní nádraží – tramvajová linka 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág., na železniční trati č. 135 Algyő – Hódmezővásárhelyi Népkert – tramvajová linka z Hódmezővásárhely – terminál Great Station; Jako základní služba budou lety následovat každých 20 minut během období špičky, navíc každých 30 minut a každých 60 minut pozdě večer. V dopoledních hodinách, mezi 6:20 a 7:10 z Hódmezővásárhely do Szeged, bude následovat 10 minut, což může být nezbytné vzhledem k objemu osobní dopravy (kromě nákupu vozidel s další možností).Doba jízdy mezi dvěma terminály bude 42 minut, mezi dvěma centremi města 32 minut. Projektové prvky v rámci projektu MÁV-START Zrt Vývoj kolejových vozidel Osm nových hybridních tramvajových vozidel musí být zakoupeno pro provoz služby. Vozidly budou vozy CITYLINK Diesel-Tram ve švýcarské skupině Stadler, s jednou kontinuální, jednoprostorovou, jasnou a nekuřáckou konstrukcí prostoru pro cestující třídy 2, přičemž se zohlední životnost 35 let a zajistí synchronní provoz nejméně dvou vlaků. Třídílný hybridní tramvajový vlak je vybaven 1 multifunkčním prostorem v extrémních jednotkách třídílného hybridního tramvajového vlaku, který nabízí možnost ubytovat 2 osoby s invalidním vozíkem nebo 4 kola na prostor. Hlavní technické parametry vozidla jsou tyto: • Celková délka 37 200 mm, maximální šířka 2 650 mm a maximální výška 3 990 mm (se sníženým sběračem); • 91 plných sedadel, celkem 198 osob +4 osoby na invalidním vozíku; • Diesel-elektrický hybrid a 600 V stejnosměrný pohon; • Environmentální klasifikace vestavěných vznětových motorů (2x390 kW): Etapa IIIB podle nařízení (ES) č. 26/2004; • Povolená rychlost 100 km/h (vysoká kolejnice), schopnost vysokého akcelerátoru a zpomalení; • Obousměrný, nerušený design, 4 elektricky ovládané posuvné dveře poháněné motorem na stranu vozidla; • Klimatizovaný, převážně nízkopodlažní prostor pro cestující, přeprava jízdních kol a invalidních vozíků, monitorovací systém prostor pro cestující videokamery, hlasové a vizuální informační zařízení pro cestující řízené GPS, palubní systém WLAN (WIFI) pro přístup na internet pro cestující; • Vozidlo splňuje požadavky normy EN 12663–1, pokud jde o pevnost blokování. Kategorie vozidla podle normy EN 12663–1 P-III Pro pasivní bezpečnost kategorie C-III vozidla podle normy EN 15227; • Vstupní výška naloďovacích prostorů (prostorů používaných při městském elektrickém provozu): nejvýše 410 mm nad korunou kolejnice; pohybující se schody z horní roviny kolejnice také poskytují pohodlný přístup z výšky nástupiště 300 mm. Výška vysokého patra vozidla nad úrovní kolejnice nesmí překročit 900 mm. v souvislosti s výstavbou místa údržby vozidla bude pořízeno zařízení pro soustruh pod podlahou, které zajistí, aby vozidla tramvajových vlaků prováděla předpisy týkající se kol a brzdových kotoučů bez poruchy vozidla. Projekt zahrnuje plnění veřejných úkolů v souladu s komunikační strategií a akčním plánem. MÁV-START Zrt. vykonává obecné úkoly projektového řízení jako vlastní činnost, technické odborníky a akceptační úkoly během realizace projektu. (Czech) | |||||||||||||||
| Property / summary: Cílem rozvoje je rozvoj veřejné dopravy mezi městy Hódmezővásárhely a Szeged, čímž se vytvoří atraktivní a bezpečná alternativa k individuální automobilové dopravě, což může vést k negativnímu trendu v podílu uživatelů veřejné dopravy a osobních automobilů a ke zvýšení počtu cestujících ve veřejné dopravě. Cílem projektu je propojit centrum města Szeged a Hódmezővásárhely přímo na trati. Investice je založena na modernizaci železniční tratě v případě neexistence projektu. Technický obsah výstavby (společně s prvky projektu NIF Zrt a MÁV Zrt.) • Výstavba 1,5 km dlouhé jednokolejné tramvaje od tramvajové zastávky Rókus pu. Szeged na železniční trať 135; • Na železniční trati 135 rozšíření kapacity potřebné pro spojení železniční a tramvajové dopravy s výstavbou druhé koleje (2 místa, celková délka přibližně 8 km); • Výstavba nové 3,3 km dlouhé jednokolejné tramvajové linky ze stanice Népkert v Hódmezővásárhely se dvěma zastávkami, 3 zastávky. Na tramvaji Hódmezővásárhely trolejové vedení, nové napájení v Hódmezővásárhely. Instalace pohodlných a přístupných tramvajových zastávek s aplikačním a environmentálním plánováním; • Výstavba areálu vozidla spolu s nákupem technického vybavení (např. podlahové soustruhy kol); • Nákup tramvajového-vlakového vozidla s diesel-elektrickou (hybridní) (8ks +4ks možnost čerpání) Zlepšit úroveň služeb Železniční-elektrická služba bude k dispozici mezi Szeged a Hódmezővásárhely hlavní nádraží, jeho trasa: Szeged Hlavní nádraží – tramvajová linka 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág., na železniční trati č. 135 Algyő – Hódmezővásárhelyi Népkert – tramvajová linka z Hódmezővásárhely – terminál Great Station; Jako základní služba budou lety následovat každých 20 minut během období špičky, navíc každých 30 minut a každých 60 minut pozdě večer. V dopoledních hodinách, mezi 6:20 a 7:10 z Hódmezővásárhely do Szeged, bude následovat 10 minut, což může být nezbytné vzhledem k objemu osobní dopravy (kromě nákupu vozidel s další možností).Doba jízdy mezi dvěma terminály bude 42 minut, mezi dvěma centremi města 32 minut. Projektové prvky v rámci projektu MÁV-START Zrt Vývoj kolejových vozidel Osm nových hybridních tramvajových vozidel musí být zakoupeno pro provoz služby. Vozidly budou vozy CITYLINK Diesel-Tram ve švýcarské skupině Stadler, s jednou kontinuální, jednoprostorovou, jasnou a nekuřáckou konstrukcí prostoru pro cestující třídy 2, přičemž se zohlední životnost 35 let a zajistí synchronní provoz nejméně dvou vlaků. Třídílný hybridní tramvajový vlak je vybaven 1 multifunkčním prostorem v extrémních jednotkách třídílného hybridního tramvajového vlaku, který nabízí možnost ubytovat 2 osoby s invalidním vozíkem nebo 4 kola na prostor. Hlavní technické parametry vozidla jsou tyto: • Celková délka 37 200 mm, maximální šířka 2 650 mm a maximální výška 3 990 mm (se sníženým sběračem); • 91 plných sedadel, celkem 198 osob +4 osoby na invalidním vozíku; • Diesel-elektrický hybrid a 600 V stejnosměrný pohon; • Environmentální klasifikace vestavěných vznětových motorů (2x390 kW): Etapa IIIB podle nařízení (ES) č. 26/2004; • Povolená rychlost 100 km/h (vysoká kolejnice), schopnost vysokého akcelerátoru a zpomalení; • Obousměrný, nerušený design, 4 elektricky ovládané posuvné dveře poháněné motorem na stranu vozidla; • Klimatizovaný, převážně nízkopodlažní prostor pro cestující, přeprava jízdních kol a invalidních vozíků, monitorovací systém prostor pro cestující videokamery, hlasové a vizuální informační zařízení pro cestující řízené GPS, palubní systém WLAN (WIFI) pro přístup na internet pro cestující; • Vozidlo splňuje požadavky normy EN 12663–1, pokud jde o pevnost blokování. Kategorie vozidla podle normy EN 12663–1 P-III Pro pasivní bezpečnost kategorie C-III vozidla podle normy EN 15227; • Vstupní výška naloďovacích prostorů (prostorů používaných při městském elektrickém provozu): nejvýše 410 mm nad korunou kolejnice; pohybující se schody z horní roviny kolejnice také poskytují pohodlný přístup z výšky nástupiště 300 mm. Výška vysokého patra vozidla nad úrovní kolejnice nesmí překročit 900 mm. v souvislosti s výstavbou místa údržby vozidla bude pořízeno zařízení pro soustruh pod podlahou, které zajistí, aby vozidla tramvajových vlaků prováděla předpisy týkající se kol a brzdových kotoučů bez poruchy vozidla. Projekt zahrnuje plnění veřejných úkolů v souladu s komunikační strategií a akčním plánem. MÁV-START Zrt. vykonává obecné úkoly projektového řízení jako vlastní činnost, technické odborníky a akceptační úkoly během realizace projektu. (Czech) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Cílem rozvoje je rozvoj veřejné dopravy mezi městy Hódmezővásárhely a Szeged, čímž se vytvoří atraktivní a bezpečná alternativa k individuální automobilové dopravě, což může vést k negativnímu trendu v podílu uživatelů veřejné dopravy a osobních automobilů a ke zvýšení počtu cestujících ve veřejné dopravě. Cílem projektu je propojit centrum města Szeged a Hódmezővásárhely přímo na trati. Investice je založena na modernizaci železniční tratě v případě neexistence projektu. Technický obsah výstavby (společně s prvky projektu NIF Zrt a MÁV Zrt.) • Výstavba 1,5 km dlouhé jednokolejné tramvaje od tramvajové zastávky Rókus pu. Szeged na železniční trať 135; • Na železniční trati 135 rozšíření kapacity potřebné pro spojení železniční a tramvajové dopravy s výstavbou druhé koleje (2 místa, celková délka přibližně 8 km); • Výstavba nové 3,3 km dlouhé jednokolejné tramvajové linky ze stanice Népkert v Hódmezővásárhely se dvěma zastávkami, 3 zastávky. Na tramvaji Hódmezővásárhely trolejové vedení, nové napájení v Hódmezővásárhely. Instalace pohodlných a přístupných tramvajových zastávek s aplikačním a environmentálním plánováním; • Výstavba areálu vozidla spolu s nákupem technického vybavení (např. podlahové soustruhy kol); • Nákup tramvajového-vlakového vozidla s diesel-elektrickou (hybridní) (8ks +4ks možnost čerpání) Zlepšit úroveň služeb Železniční-elektrická služba bude k dispozici mezi Szeged a Hódmezővásárhely hlavní nádraží, jeho trasa: Szeged Hlavní nádraží – tramvajová linka 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág., na železniční trati č. 135 Algyő – Hódmezővásárhelyi Népkert – tramvajová linka z Hódmezővásárhely – terminál Great Station; Jako základní služba budou lety následovat každých 20 minut během období špičky, navíc každých 30 minut a každých 60 minut pozdě večer. V dopoledních hodinách, mezi 6:20 a 7:10 z Hódmezővásárhely do Szeged, bude následovat 10 minut, což může být nezbytné vzhledem k objemu osobní dopravy (kromě nákupu vozidel s další možností).Doba jízdy mezi dvěma terminály bude 42 minut, mezi dvěma centremi města 32 minut. Projektové prvky v rámci projektu MÁV-START Zrt Vývoj kolejových vozidel Osm nových hybridních tramvajových vozidel musí být zakoupeno pro provoz služby. Vozidly budou vozy CITYLINK Diesel-Tram ve švýcarské skupině Stadler, s jednou kontinuální, jednoprostorovou, jasnou a nekuřáckou konstrukcí prostoru pro cestující třídy 2, přičemž se zohlední životnost 35 let a zajistí synchronní provoz nejméně dvou vlaků. Třídílný hybridní tramvajový vlak je vybaven 1 multifunkčním prostorem v extrémních jednotkách třídílného hybridního tramvajového vlaku, který nabízí možnost ubytovat 2 osoby s invalidním vozíkem nebo 4 kola na prostor. Hlavní technické parametry vozidla jsou tyto: • Celková délka 37 200 mm, maximální šířka 2 650 mm a maximální výška 3 990 mm (se sníženým sběračem); • 91 plných sedadel, celkem 198 osob +4 osoby na invalidním vozíku; • Diesel-elektrický hybrid a 600 V stejnosměrný pohon; • Environmentální klasifikace vestavěných vznětových motorů (2x390 kW): Etapa IIIB podle nařízení (ES) č. 26/2004; • Povolená rychlost 100 km/h (vysoká kolejnice), schopnost vysokého akcelerátoru a zpomalení; • Obousměrný, nerušený design, 4 elektricky ovládané posuvné dveře poháněné motorem na stranu vozidla; • Klimatizovaný, převážně nízkopodlažní prostor pro cestující, přeprava jízdních kol a invalidních vozíků, monitorovací systém prostor pro cestující videokamery, hlasové a vizuální informační zařízení pro cestující řízené GPS, palubní systém WLAN (WIFI) pro přístup na internet pro cestující; • Vozidlo splňuje požadavky normy EN 12663–1, pokud jde o pevnost blokování. Kategorie vozidla podle normy EN 12663–1 P-III Pro pasivní bezpečnost kategorie C-III vozidla podle normy EN 15227; • Vstupní výška naloďovacích prostorů (prostorů používaných při městském elektrickém provozu): nejvýše 410 mm nad korunou kolejnice; pohybující se schody z horní roviny kolejnice také poskytují pohodlný přístup z výšky nástupiště 300 mm. Výška vysokého patra vozidla nad úrovní kolejnice nesmí překročit 900 mm. v souvislosti s výstavbou místa údržby vozidla bude pořízeno zařízení pro soustruh pod podlahou, které zajistí, aby vozidla tramvajových vlaků prováděla předpisy týkající se kol a brzdových kotoučů bez poruchy vozidla. Projekt zahrnuje plnění veřejných úkolů v souladu s komunikační strategií a akčním plánem. MÁV-START Zrt. vykonává obecné úkoly projektového řízení jako vlastní činnost, technické odborníky a akceptační úkoly během realizace projektu. (Czech) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Attīstības mērķis ir attīstīt sabiedrisko transportu starp Hódmezővásárhely un Szeged, tādējādi radot pievilcīgu un drošu alternatīvu individuālajai automašīnu satiksmei, kas var novest pie negatīvas tendences attiecībā uz sabiedriskā transporta un vieglo automobiļu lietotāju skaitu un sabiedriskā transporta pasažieru skaita pieaugumu. Projekta mērķis ir savienot pilsētas centru Szeged un Hódmezővásárhely tieši uz ceļa. Ieguldījumu pamatā ir dzelzceļa līnijas modernizācija bez projekta. Projekta tehniskais saturs (kopā ar projekta elementiem NIF Zrt un MÁV Zrt.) • 1,5 km gara vienvirziena tramvaja ceļa izbūve no Rókus pu tramvaja pieturas. Szeged līdz dzelzceļa līnijai 135; • Dzelzceļa līnijā 135 — jaudas palielināšana, kas nepieciešama dzelzceļa-tramvaja savienojumam ar otro sliežu ceļu izbūvi (2 vietas, kopējais garums aptuveni 8 km); • Jaunas 3,3 km garas viena sliežu ceļa tramvaja līnijas izbūve no Népkert stacijas Hódmezővásárhely ar divām satiksmes pieturām, 3 pieturām. Uz Hódmezővásárhely tramvaja gaisvadu kontakttīkla jaunā elektroapgāde Hódmezővásárhely. Ērtu un pieejamu tramvaju pieturu uzstādīšana ar pielietojumu un vides plānošanu; • Transportlīdzekļa būvi kopā ar tehniskā aprīkojuma (piemēram, zemgrīdas riteņu virpu) iegādi; • Tramvaja-vilciena tramvaja-vilciena transportlīdzekļa ar dīzeļelektrisku (hibrīda) (8 gab. + 4 gab. iespēja izņemšanas) iegāde Uzlabot pakalpojumu līmeni Dzelzceļa-elektriskais pakalpojums būs pieejams starp Szeged un Hódmezővásárhely galveno staciju, tās maršruts: Szeged Main Station — tramvaja līnija 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág., uz dzelzceļa līnijas Nr. 135 Algyő — Hódmezővásárhelyi Népkert — tramvaja līnija no Hódmezővásárhely — Great Station terminal; Kā pamata pakalpojums lidojumi sekos ik pēc 20 minūtēm pīķa periodos, papildus ik pēc 30 minūtēm un ik pēc 60 minūtēm vakarā. No rīta, no 6:20 līdz 7:10 no Hódmezővásárhely līdz Szeged, būs 10 minūšu pēcpārbaude, kas var būt nepieciešams, ņemot vērā pasažieru satiksmes apjomu (papildus transportlīdzekļu iegādei ar papildu iespēju). Brauciena laiks starp diviem termināļiem būs 42 minūtes, starp diviem pilsētas centriem 32 minūtes. Projekta elementi saskaņā ar projektu MÁV-START Zrt ritošā sastāva attīstība Pakalpojuma sniegšanai jāiegādājas 8 jauni hibrīda tramvaja-vilciena ritekļi. Transportlīdzekļi būs Šveices Stadler Group CITYLINK Diesel-Tram-vilcienu transportlīdzekļi ar vienu 2. klases vienvietīgu, skaidru un nesmēķējošu pasažieru nodalījuma konstrukciju, ņemot vērā 35 gadu kalpošanas laiku un nodrošinot sinhronu darbību vismaz diviem vilcieniem. Trīsdaļīgais hibrīda tramvaja vilciens ir aprīkots ar 1 daudzfunkcionālu telpu trīsdaļīgā hibrīda tramvaja vilciena galējās vienībās, kas piedāvā iespēju uzņemt 2 pasažierus ar invaliditāti (riteņkrēslu) vai 4 velosipēdus katrā telpā. Transportlīdzekļa galvenie tehniskie parametri ir šādi: • 37 200 mm kopējais garums, 2 650 mm maksimālais platums un 3 990 mm maksimālais augstums (ar nolaistu pantogrāfu); • 91 pilnas sēdvietas, kopā 198 personas + 4 personas ratiņkrēslos; • Dīzeļelektriskā hibrīda un 600 V līdzstrāvas piedziņa; • Iebūvēto dīzeļdzinēju vides klasifikācija (2x390 kW): IIIB posms saskaņā ar Regulu (EK) Nr. 26/2004; • Atļautais ātrums 100 km/h (augstsliedes), liels akselerators un ātruma samazināšanas spēja; • Divvirzienu, netraucēta konstrukcija, 4 ar elektrību darbināmas bīdāmās durvis ar mehānisko piedziņu katrā transportlīdzekļa pusē; • Ar gaisa kondicionieri, galvenokārt zemas grīdas pasažieru nodalījumu, velosipēdu un ratiņkrēslu transportu, videokameru pasažieru salona uzraudzības sistēmu, GPS kontrolētu balss un vizuālo pasažieru informācijas aprīkojumu, WLAN borta (WIFI) sistēmu, lai pasažieriem piekļūtu internetam; • Transportlīdzeklis atbilst EN 12663–1 attiecībā uz bloķēšanas stiprību. Transportlīdzekļa kategorija saskaņā ar EN 12663–1 P-III Pasīvajai drošībai — transportlīdzekļa C-III kategorija saskaņā ar EN 15227; • Iekāpšanas telpu ieplūdes augstums (telpas, ko izmanto elektriskai ekspluatācijai pilsētās): ne augstāk kā 410 mm virs sliežu ceļa vainaga; pārvietojas kāpnes no augšējās plaknes sliedes arī nodrošina ērtu piekļuvi no 300 mm platformas augstumu. Transportlīdzekļa augstums virs sliežu līmeņa nedrīkst pārsniegt 900 mm. Zemgrīdas virpu iegāde: saistībā ar tehniskās apkopes transportlīdzekļa būvi tiks iegādāts zemgrīdas riteņu virpas aprīkojums, kas nodrošina, ka tramvaja vilciena transportlīdzekļi izpilda riteņu un bremžu disku noteikumus bez transportlīdzekļa bojājuma. Projekts ietver sabiedrisko uzdevumu izpildi saskaņā ar komunikācijas stratēģiju un rīcības plānu. MÁV-START Zrt. veic vispārējos projekta vadības uzdevumus kā savu darbību, tehniskos ekspertus un pieņemšanas uzdevumus projekta īstenošanas laikā. (Latvian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Attīstības mērķis ir attīstīt sabiedrisko transportu starp Hódmezővásárhely un Szeged, tādējādi radot pievilcīgu un drošu alternatīvu individuālajai automašīnu satiksmei, kas var novest pie negatīvas tendences attiecībā uz sabiedriskā transporta un vieglo automobiļu lietotāju skaitu un sabiedriskā transporta pasažieru skaita pieaugumu. Projekta mērķis ir savienot pilsētas centru Szeged un Hódmezővásárhely tieši uz ceļa. Ieguldījumu pamatā ir dzelzceļa līnijas modernizācija bez projekta. Projekta tehniskais saturs (kopā ar projekta elementiem NIF Zrt un MÁV Zrt.) • 1,5 km gara vienvirziena tramvaja ceļa izbūve no Rókus pu tramvaja pieturas. Szeged līdz dzelzceļa līnijai 135; • Dzelzceļa līnijā 135 — jaudas palielināšana, kas nepieciešama dzelzceļa-tramvaja savienojumam ar otro sliežu ceļu izbūvi (2 vietas, kopējais garums aptuveni 8 km); • Jaunas 3,3 km garas viena sliežu ceļa tramvaja līnijas izbūve no Népkert stacijas Hódmezővásárhely ar divām satiksmes pieturām, 3 pieturām. Uz Hódmezővásárhely tramvaja gaisvadu kontakttīkla jaunā elektroapgāde Hódmezővásárhely. Ērtu un pieejamu tramvaju pieturu uzstādīšana ar pielietojumu un vides plānošanu; • Transportlīdzekļa būvi kopā ar tehniskā aprīkojuma (piemēram, zemgrīdas riteņu virpu) iegādi; • Tramvaja-vilciena tramvaja-vilciena transportlīdzekļa ar dīzeļelektrisku (hibrīda) (8 gab. + 4 gab. iespēja izņemšanas) iegāde Uzlabot pakalpojumu līmeni Dzelzceļa-elektriskais pakalpojums būs pieejams starp Szeged un Hódmezővásárhely galveno staciju, tās maršruts: Szeged Main Station — tramvaja līnija 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág., uz dzelzceļa līnijas Nr. 135 Algyő — Hódmezővásárhelyi Népkert — tramvaja līnija no Hódmezővásárhely — Great Station terminal; Kā pamata pakalpojums lidojumi sekos ik pēc 20 minūtēm pīķa periodos, papildus ik pēc 30 minūtēm un ik pēc 60 minūtēm vakarā. No rīta, no 6:20 līdz 7:10 no Hódmezővásárhely līdz Szeged, būs 10 minūšu pēcpārbaude, kas var būt nepieciešams, ņemot vērā pasažieru satiksmes apjomu (papildus transportlīdzekļu iegādei ar papildu iespēju). Brauciena laiks starp diviem termināļiem būs 42 minūtes, starp diviem pilsētas centriem 32 minūtes. Projekta elementi saskaņā ar projektu MÁV-START Zrt ritošā sastāva attīstība Pakalpojuma sniegšanai jāiegādājas 8 jauni hibrīda tramvaja-vilciena ritekļi. Transportlīdzekļi būs Šveices Stadler Group CITYLINK Diesel-Tram-vilcienu transportlīdzekļi ar vienu 2. klases vienvietīgu, skaidru un nesmēķējošu pasažieru nodalījuma konstrukciju, ņemot vērā 35 gadu kalpošanas laiku un nodrošinot sinhronu darbību vismaz diviem vilcieniem. Trīsdaļīgais hibrīda tramvaja vilciens ir aprīkots ar 1 daudzfunkcionālu telpu trīsdaļīgā hibrīda tramvaja vilciena galējās vienībās, kas piedāvā iespēju uzņemt 2 pasažierus ar invaliditāti (riteņkrēslu) vai 4 velosipēdus katrā telpā. Transportlīdzekļa galvenie tehniskie parametri ir šādi: • 37 200 mm kopējais garums, 2 650 mm maksimālais platums un 3 990 mm maksimālais augstums (ar nolaistu pantogrāfu); • 91 pilnas sēdvietas, kopā 198 personas + 4 personas ratiņkrēslos; • Dīzeļelektriskā hibrīda un 600 V līdzstrāvas piedziņa; • Iebūvēto dīzeļdzinēju vides klasifikācija (2x390 kW): IIIB posms saskaņā ar Regulu (EK) Nr. 26/2004; • Atļautais ātrums 100 km/h (augstsliedes), liels akselerators un ātruma samazināšanas spēja; • Divvirzienu, netraucēta konstrukcija, 4 ar elektrību darbināmas bīdāmās durvis ar mehānisko piedziņu katrā transportlīdzekļa pusē; • Ar gaisa kondicionieri, galvenokārt zemas grīdas pasažieru nodalījumu, velosipēdu un ratiņkrēslu transportu, videokameru pasažieru salona uzraudzības sistēmu, GPS kontrolētu balss un vizuālo pasažieru informācijas aprīkojumu, WLAN borta (WIFI) sistēmu, lai pasažieriem piekļūtu internetam; • Transportlīdzeklis atbilst EN 12663–1 attiecībā uz bloķēšanas stiprību. Transportlīdzekļa kategorija saskaņā ar EN 12663–1 P-III Pasīvajai drošībai — transportlīdzekļa C-III kategorija saskaņā ar EN 15227; • Iekāpšanas telpu ieplūdes augstums (telpas, ko izmanto elektriskai ekspluatācijai pilsētās): ne augstāk kā 410 mm virs sliežu ceļa vainaga; pārvietojas kāpnes no augšējās plaknes sliedes arī nodrošina ērtu piekļuvi no 300 mm platformas augstumu. Transportlīdzekļa augstums virs sliežu līmeņa nedrīkst pārsniegt 900 mm. Zemgrīdas virpu iegāde: saistībā ar tehniskās apkopes transportlīdzekļa būvi tiks iegādāts zemgrīdas riteņu virpas aprīkojums, kas nodrošina, ka tramvaja vilciena transportlīdzekļi izpilda riteņu un bremžu disku noteikumus bez transportlīdzekļa bojājuma. Projekts ietver sabiedrisko uzdevumu izpildi saskaņā ar komunikācijas stratēģiju un rīcības plānu. MÁV-START Zrt. veic vispārējos projekta vadības uzdevumus kā savu darbību, tehniskos ekspertus un pieņemšanas uzdevumus projekta īstenošanas laikā. (Latvian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Attīstības mērķis ir attīstīt sabiedrisko transportu starp Hódmezővásárhely un Szeged, tādējādi radot pievilcīgu un drošu alternatīvu individuālajai automašīnu satiksmei, kas var novest pie negatīvas tendences attiecībā uz sabiedriskā transporta un vieglo automobiļu lietotāju skaitu un sabiedriskā transporta pasažieru skaita pieaugumu. Projekta mērķis ir savienot pilsētas centru Szeged un Hódmezővásárhely tieši uz ceļa. Ieguldījumu pamatā ir dzelzceļa līnijas modernizācija bez projekta. Projekta tehniskais saturs (kopā ar projekta elementiem NIF Zrt un MÁV Zrt.) • 1,5 km gara vienvirziena tramvaja ceļa izbūve no Rókus pu tramvaja pieturas. Szeged līdz dzelzceļa līnijai 135; • Dzelzceļa līnijā 135 — jaudas palielināšana, kas nepieciešama dzelzceļa-tramvaja savienojumam ar otro sliežu ceļu izbūvi (2 vietas, kopējais garums aptuveni 8 km); • Jaunas 3,3 km garas viena sliežu ceļa tramvaja līnijas izbūve no Népkert stacijas Hódmezővásárhely ar divām satiksmes pieturām, 3 pieturām. Uz Hódmezővásárhely tramvaja gaisvadu kontakttīkla jaunā elektroapgāde Hódmezővásárhely. Ērtu un pieejamu tramvaju pieturu uzstādīšana ar pielietojumu un vides plānošanu; • Transportlīdzekļa būvi kopā ar tehniskā aprīkojuma (piemēram, zemgrīdas riteņu virpu) iegādi; • Tramvaja-vilciena tramvaja-vilciena transportlīdzekļa ar dīzeļelektrisku (hibrīda) (8 gab. + 4 gab. iespēja izņemšanas) iegāde Uzlabot pakalpojumu līmeni Dzelzceļa-elektriskais pakalpojums būs pieejams starp Szeged un Hódmezővásárhely galveno staciju, tās maršruts: Szeged Main Station — tramvaja līnija 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág., uz dzelzceļa līnijas Nr. 135 Algyő — Hódmezővásárhelyi Népkert — tramvaja līnija no Hódmezővásárhely — Great Station terminal; Kā pamata pakalpojums lidojumi sekos ik pēc 20 minūtēm pīķa periodos, papildus ik pēc 30 minūtēm un ik pēc 60 minūtēm vakarā. No rīta, no 6:20 līdz 7:10 no Hódmezővásárhely līdz Szeged, būs 10 minūšu pēcpārbaude, kas var būt nepieciešams, ņemot vērā pasažieru satiksmes apjomu (papildus transportlīdzekļu iegādei ar papildu iespēju). Brauciena laiks starp diviem termināļiem būs 42 minūtes, starp diviem pilsētas centriem 32 minūtes. Projekta elementi saskaņā ar projektu MÁV-START Zrt ritošā sastāva attīstība Pakalpojuma sniegšanai jāiegādājas 8 jauni hibrīda tramvaja-vilciena ritekļi. Transportlīdzekļi būs Šveices Stadler Group CITYLINK Diesel-Tram-vilcienu transportlīdzekļi ar vienu 2. klases vienvietīgu, skaidru un nesmēķējošu pasažieru nodalījuma konstrukciju, ņemot vērā 35 gadu kalpošanas laiku un nodrošinot sinhronu darbību vismaz diviem vilcieniem. Trīsdaļīgais hibrīda tramvaja vilciens ir aprīkots ar 1 daudzfunkcionālu telpu trīsdaļīgā hibrīda tramvaja vilciena galējās vienībās, kas piedāvā iespēju uzņemt 2 pasažierus ar invaliditāti (riteņkrēslu) vai 4 velosipēdus katrā telpā. Transportlīdzekļa galvenie tehniskie parametri ir šādi: • 37 200 mm kopējais garums, 2 650 mm maksimālais platums un 3 990 mm maksimālais augstums (ar nolaistu pantogrāfu); • 91 pilnas sēdvietas, kopā 198 personas + 4 personas ratiņkrēslos; • Dīzeļelektriskā hibrīda un 600 V līdzstrāvas piedziņa; • Iebūvēto dīzeļdzinēju vides klasifikācija (2x390 kW): IIIB posms saskaņā ar Regulu (EK) Nr. 26/2004; • Atļautais ātrums 100 km/h (augstsliedes), liels akselerators un ātruma samazināšanas spēja; • Divvirzienu, netraucēta konstrukcija, 4 ar elektrību darbināmas bīdāmās durvis ar mehānisko piedziņu katrā transportlīdzekļa pusē; • Ar gaisa kondicionieri, galvenokārt zemas grīdas pasažieru nodalījumu, velosipēdu un ratiņkrēslu transportu, videokameru pasažieru salona uzraudzības sistēmu, GPS kontrolētu balss un vizuālo pasažieru informācijas aprīkojumu, WLAN borta (WIFI) sistēmu, lai pasažieriem piekļūtu internetam; • Transportlīdzeklis atbilst EN 12663–1 attiecībā uz bloķēšanas stiprību. Transportlīdzekļa kategorija saskaņā ar EN 12663–1 P-III Pasīvajai drošībai — transportlīdzekļa C-III kategorija saskaņā ar EN 15227; • Iekāpšanas telpu ieplūdes augstums (telpas, ko izmanto elektriskai ekspluatācijai pilsētās): ne augstāk kā 410 mm virs sliežu ceļa vainaga; pārvietojas kāpnes no augšējās plaknes sliedes arī nodrošina ērtu piekļuvi no 300 mm platformas augstumu. Transportlīdzekļa augstums virs sliežu līmeņa nedrīkst pārsniegt 900 mm. Zemgrīdas virpu iegāde: saistībā ar tehniskās apkopes transportlīdzekļa būvi tiks iegādāts zemgrīdas riteņu virpas aprīkojums, kas nodrošina, ka tramvaja vilciena transportlīdzekļi izpilda riteņu un bremžu disku noteikumus bez transportlīdzekļa bojājuma. Projekts ietver sabiedrisko uzdevumu izpildi saskaņā ar komunikācijas stratēģiju un rīcības plānu. MÁV-START Zrt. veic vispārējos projekta vadības uzdevumus kā savu darbību, tehniskos ekspertus un pieņemšanas uzdevumus projekta īstenošanas laikā. (Latvian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Is é is aidhm don fhorbairt iompar poiblí a fhorbairt idir Hódmezővásárhely agus Szeged, rud a chruthóidh rogha mhalartach atá tarraingteach agus sábháilte ar thrácht carranna aonair, rud a d’fhéadfadh a bheith ina chúis le treocht dhiúltach i líon na n-úsáideoirí iompair phoiblí agus gluaisteán paisinéirí, agus méadú ar líon na bpaisinéirí atá ag taisteal in iompar poiblí. Is é aidhm an tionscadail lár chathair Szeged agus Hódmezővásárhely a nascadh go díreach ar an mbóthar ceart. Tá an infheistíocht bunaithe ar uasghrádú na líne iarnróid in éagmais an tionscadail. Ábhar teicniúil na forbartha (mar aon le heilimintí tionscadail NIF Zrt agus MÁV Zrt.) • trambhealach aonriain 1.5 km ar fhad a thógáil ón stad tram Rókus pu. Szeged go líne iarnróid 135; • Ar líne iarnróid 135, síneadh a chur leis an toilleadh is gá le haghaidh nasc an iarnróid-tram le tógáil dara rianta (2 shuíomh, fad iomlán de thart ar 8 km); • Tógáil líne tram nua aonriain 3.3 km ar fhad ó stáisiún Népkert i Hódmezővásárhely le dhá stadanna tráchta, 3 stad. Ar an trambhealach Hódmezővásárhely an líne teagmhála lasnairde, an soláthar cumhachta nua i Hódmezővásárhely. Stadanna tram atá compordach agus inrochtana a shuiteáil le cur i bhfeidhm agus pleanáil chomhshaoil; • Láithreán feithicle a thógáil, mar aon le ceannach trealaimh theicniúil (e.g. deileanna rotha faoi thalamh); • Feithicil tram-traenach tram-traenach a cheannach le díosal-leictreach (hibrideach) (8pcs + 4pcs rogha) Feabhas a chur ar leibhéal na seirbhíse Beidh an tseirbhís iarnróid-leictreach ar fáil idir Príomhstáisiún Szeged agus Hódmezővásárhely, a bealach: Príomhstáisiún Szeged — líne tram 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág., ar líne iarnróid uimh. 135 Algyő — Hódmezővásárhelyi Népkert — líne tram ó Hódmezővásárhely — críochfort an Stáisiúin Mhóir; Mar sheirbhís bhunúsach, leanfaidh eitiltí a chéile gach 20 nóiméad le linn buaicthréimhsí, gach 30 nóiméad ina theannta sin, agus gach 60 nóiméad déanach sa tráthnóna. Ar maidin, idir 6:20 agus 7:10 ó Hódmezővásárhely go Szeged, beidh obair leantach 10 nóiméad ann, a d’fhéadfadh a bheith riachtanach mar gheall ar líon na tráchta paisinéirí (chomh maith le ceannach feithiclí le rogha bhreise).Is é an t-am turais idir dhá chríochfort ná 42 nóiméad, idir an dá lár na cathrach 32 nóiméad. Gnéithe tionscadail faoi thionscadal MÁV-START Zrt Forbairt rothstoic Ní mór na 8 feithicil nua tram-traenacha hibrideacha a cheannach le haghaidh oibriú na seirbhíse. Is iad na feithiclí feithiclí CITYLINK Diesel-Tram-train na hEilvéise Stadler Group, le dearadh urrann paisinéirí d’aon aicme 2 leanúnach, aon-spás, soiléir agus gan tobac, ag cur san áireamh saol seirbhíse 35 bliana agus oibriú sioncronach dhá thraein ar a laghad a chinntiú. Tá an traein tram hibrideach trí chuid feistithe le spás ilfheidhmeach 1 in aonaid mhór an tram-traenach hibrideach trí chuid, a thairgeann an fhéidearthacht freastal ar 2 phaisinéir faoi mhíchumas (cathaoir rothaí) nó 4 rothar in aghaidh an spáis. Is iad seo a leanas príomhpharaiméadair theicniúla na feithicle: • 37 200 mm ar fad foriomlán, uasleithead 2 650 mm agus uasairde 3 990 mm (le pantagraf íslithe); • 91 suíochán iomlán, ina bhfuil 198 duine + ceathrar i gcathaoireacha rothaí; • Hibridí díosail-leictreacha agus tiomáint 600 V DC; • Aicmiú comhshaoil inneall díosail ionsuite (2x390 kW): Céim IIIB de réir Rialachán (CE) Uimh. 26/2004; • Luas údaraithe 100 km/u (ardiarnród), ardluasaire agus cumas luasmhoillithe; • Dearadh dhá bhealach, dearadh gan bhac, 4 dhoras sleamhnáin a oibrítear go leictreach agus a oibríonn de réir cumhachta in aghaidh an taobh feithicle; • Urrann paisinéirí aerchóirithe, den chuid is mó ar urlár íseal, iompar rothar agus cathaoireacha rothaí, córas faireacháin urrann paisinéirí físcheamara, guth-rialaithe GPS agus trealamh faisnéise amhairc do phaisinéirí, córas WLAN ar bord (WIFI) le haghaidh rochtain ar an idirlíon don phobal atá ag taisteal; • Comhlíonann an fheithicil EN 12663-1 maidir le neart glasála. Catagóir feithicle de réir EN 12663-1 P-III Maidir le sábháilteacht éighníomhach, catagóir C-III den fheithicil de réir EN 15227; • Airde ionraoin na spásanna bordála (spásanna a úsáidtear in oibríocht uirbeach leictreach): nach bhfuil níos mó ná 410 mm os cionn choróin an iarnróid; soláthraíonn staighre bogadh ó phlána barr an iarnróid rochtain chompordach ó airde ardán 300 mm. Ní rachaidh airde na feithicle thar 900 mm ar airde urlár ard os cionn leibhéal an iarnróid. maidir le tógáil láithreán cothabhála na feithicle, déanfar an trealamh deil rotha faoi thalamh lena n-áirithítear go ndéanann feithiclí trambhealaigh rialacháin maidir le dioscaí rotha agus coscáin a chur i gcrích gan feithiclí a bhriseadh amach. Áirítear leis an tionscadal cúraimí poiblí a dhéanamh i gcomhréir leis an straitéis chumarsáide agus leis an bplean gníomhaíochta. Déanann MÁV-START Zrt. cúraimí ginearálta bainistíochta tionscadail mar a ghníomhaíocht féin, saineolaithe teicniúla agus tascanna glacth... (Irish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Is é is aidhm don fhorbairt iompar poiblí a fhorbairt idir Hódmezővásárhely agus Szeged, rud a chruthóidh rogha mhalartach atá tarraingteach agus sábháilte ar thrácht carranna aonair, rud a d’fhéadfadh a bheith ina chúis le treocht dhiúltach i líon na n-úsáideoirí iompair phoiblí agus gluaisteán paisinéirí, agus méadú ar líon na bpaisinéirí atá ag taisteal in iompar poiblí. Is é aidhm an tionscadail lár chathair Szeged agus Hódmezővásárhely a nascadh go díreach ar an mbóthar ceart. Tá an infheistíocht bunaithe ar uasghrádú na líne iarnróid in éagmais an tionscadail. Ábhar teicniúil na forbartha (mar aon le heilimintí tionscadail NIF Zrt agus MÁV Zrt.) • trambhealach aonriain 1.5 km ar fhad a thógáil ón stad tram Rókus pu. Szeged go líne iarnróid 135; • Ar líne iarnróid 135, síneadh a chur leis an toilleadh is gá le haghaidh nasc an iarnróid-tram le tógáil dara rianta (2 shuíomh, fad iomlán de thart ar 8 km); • Tógáil líne tram nua aonriain 3.3 km ar fhad ó stáisiún Népkert i Hódmezővásárhely le dhá stadanna tráchta, 3 stad. Ar an trambhealach Hódmezővásárhely an líne teagmhála lasnairde, an soláthar cumhachta nua i Hódmezővásárhely. Stadanna tram atá compordach agus inrochtana a shuiteáil le cur i bhfeidhm agus pleanáil chomhshaoil; • Láithreán feithicle a thógáil, mar aon le ceannach trealaimh theicniúil (e.g. deileanna rotha faoi thalamh); • Feithicil tram-traenach tram-traenach a cheannach le díosal-leictreach (hibrideach) (8pcs + 4pcs rogha) Feabhas a chur ar leibhéal na seirbhíse Beidh an tseirbhís iarnróid-leictreach ar fáil idir Príomhstáisiún Szeged agus Hódmezővásárhely, a bealach: Príomhstáisiún Szeged — líne tram 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág., ar líne iarnróid uimh. 135 Algyő — Hódmezővásárhelyi Népkert — líne tram ó Hódmezővásárhely — críochfort an Stáisiúin Mhóir; Mar sheirbhís bhunúsach, leanfaidh eitiltí a chéile gach 20 nóiméad le linn buaicthréimhsí, gach 30 nóiméad ina theannta sin, agus gach 60 nóiméad déanach sa tráthnóna. Ar maidin, idir 6:20 agus 7:10 ó Hódmezővásárhely go Szeged, beidh obair leantach 10 nóiméad ann, a d’fhéadfadh a bheith riachtanach mar gheall ar líon na tráchta paisinéirí (chomh maith le ceannach feithiclí le rogha bhreise).Is é an t-am turais idir dhá chríochfort ná 42 nóiméad, idir an dá lár na cathrach 32 nóiméad. Gnéithe tionscadail faoi thionscadal MÁV-START Zrt Forbairt rothstoic Ní mór na 8 feithicil nua tram-traenacha hibrideacha a cheannach le haghaidh oibriú na seirbhíse. Is iad na feithiclí feithiclí CITYLINK Diesel-Tram-train na hEilvéise Stadler Group, le dearadh urrann paisinéirí d’aon aicme 2 leanúnach, aon-spás, soiléir agus gan tobac, ag cur san áireamh saol seirbhíse 35 bliana agus oibriú sioncronach dhá thraein ar a laghad a chinntiú. Tá an traein tram hibrideach trí chuid feistithe le spás ilfheidhmeach 1 in aonaid mhór an tram-traenach hibrideach trí chuid, a thairgeann an fhéidearthacht freastal ar 2 phaisinéir faoi mhíchumas (cathaoir rothaí) nó 4 rothar in aghaidh an spáis. Is iad seo a leanas príomhpharaiméadair theicniúla na feithicle: • 37 200 mm ar fad foriomlán, uasleithead 2 650 mm agus uasairde 3 990 mm (le pantagraf íslithe); • 91 suíochán iomlán, ina bhfuil 198 duine + ceathrar i gcathaoireacha rothaí; • Hibridí díosail-leictreacha agus tiomáint 600 V DC; • Aicmiú comhshaoil inneall díosail ionsuite (2x390 kW): Céim IIIB de réir Rialachán (CE) Uimh. 26/2004; • Luas údaraithe 100 km/u (ardiarnród), ardluasaire agus cumas luasmhoillithe; • Dearadh dhá bhealach, dearadh gan bhac, 4 dhoras sleamhnáin a oibrítear go leictreach agus a oibríonn de réir cumhachta in aghaidh an taobh feithicle; • Urrann paisinéirí aerchóirithe, den chuid is mó ar urlár íseal, iompar rothar agus cathaoireacha rothaí, córas faireacháin urrann paisinéirí físcheamara, guth-rialaithe GPS agus trealamh faisnéise amhairc do phaisinéirí, córas WLAN ar bord (WIFI) le haghaidh rochtain ar an idirlíon don phobal atá ag taisteal; • Comhlíonann an fheithicil EN 12663-1 maidir le neart glasála. Catagóir feithicle de réir EN 12663-1 P-III Maidir le sábháilteacht éighníomhach, catagóir C-III den fheithicil de réir EN 15227; • Airde ionraoin na spásanna bordála (spásanna a úsáidtear in oibríocht uirbeach leictreach): nach bhfuil níos mó ná 410 mm os cionn choróin an iarnróid; soláthraíonn staighre bogadh ó phlána barr an iarnróid rochtain chompordach ó airde ardán 300 mm. Ní rachaidh airde na feithicle thar 900 mm ar airde urlár ard os cionn leibhéal an iarnróid. maidir le tógáil láithreán cothabhála na feithicle, déanfar an trealamh deil rotha faoi thalamh lena n-áirithítear go ndéanann feithiclí trambhealaigh rialacháin maidir le dioscaí rotha agus coscáin a chur i gcrích gan feithiclí a bhriseadh amach. Áirítear leis an tionscadal cúraimí poiblí a dhéanamh i gcomhréir leis an straitéis chumarsáide agus leis an bplean gníomhaíochta. Déanann MÁV-START Zrt. cúraimí ginearálta bainistíochta tionscadail mar a ghníomhaíocht féin, saineolaithe teicniúla agus tascanna glacth... (Irish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Is é is aidhm don fhorbairt iompar poiblí a fhorbairt idir Hódmezővásárhely agus Szeged, rud a chruthóidh rogha mhalartach atá tarraingteach agus sábháilte ar thrácht carranna aonair, rud a d’fhéadfadh a bheith ina chúis le treocht dhiúltach i líon na n-úsáideoirí iompair phoiblí agus gluaisteán paisinéirí, agus méadú ar líon na bpaisinéirí atá ag taisteal in iompar poiblí. Is é aidhm an tionscadail lár chathair Szeged agus Hódmezővásárhely a nascadh go díreach ar an mbóthar ceart. Tá an infheistíocht bunaithe ar uasghrádú na líne iarnróid in éagmais an tionscadail. Ábhar teicniúil na forbartha (mar aon le heilimintí tionscadail NIF Zrt agus MÁV Zrt.) • trambhealach aonriain 1.5 km ar fhad a thógáil ón stad tram Rókus pu. Szeged go líne iarnróid 135; • Ar líne iarnróid 135, síneadh a chur leis an toilleadh is gá le haghaidh nasc an iarnróid-tram le tógáil dara rianta (2 shuíomh, fad iomlán de thart ar 8 km); • Tógáil líne tram nua aonriain 3.3 km ar fhad ó stáisiún Népkert i Hódmezővásárhely le dhá stadanna tráchta, 3 stad. Ar an trambhealach Hódmezővásárhely an líne teagmhála lasnairde, an soláthar cumhachta nua i Hódmezővásárhely. Stadanna tram atá compordach agus inrochtana a shuiteáil le cur i bhfeidhm agus pleanáil chomhshaoil; • Láithreán feithicle a thógáil, mar aon le ceannach trealaimh theicniúil (e.g. deileanna rotha faoi thalamh); • Feithicil tram-traenach tram-traenach a cheannach le díosal-leictreach (hibrideach) (8pcs + 4pcs rogha) Feabhas a chur ar leibhéal na seirbhíse Beidh an tseirbhís iarnróid-leictreach ar fáil idir Príomhstáisiún Szeged agus Hódmezővásárhely, a bealach: Príomhstáisiún Szeged — líne tram 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág., ar líne iarnróid uimh. 135 Algyő — Hódmezővásárhelyi Népkert — líne tram ó Hódmezővásárhely — críochfort an Stáisiúin Mhóir; Mar sheirbhís bhunúsach, leanfaidh eitiltí a chéile gach 20 nóiméad le linn buaicthréimhsí, gach 30 nóiméad ina theannta sin, agus gach 60 nóiméad déanach sa tráthnóna. Ar maidin, idir 6:20 agus 7:10 ó Hódmezővásárhely go Szeged, beidh obair leantach 10 nóiméad ann, a d’fhéadfadh a bheith riachtanach mar gheall ar líon na tráchta paisinéirí (chomh maith le ceannach feithiclí le rogha bhreise).Is é an t-am turais idir dhá chríochfort ná 42 nóiméad, idir an dá lár na cathrach 32 nóiméad. Gnéithe tionscadail faoi thionscadal MÁV-START Zrt Forbairt rothstoic Ní mór na 8 feithicil nua tram-traenacha hibrideacha a cheannach le haghaidh oibriú na seirbhíse. Is iad na feithiclí feithiclí CITYLINK Diesel-Tram-train na hEilvéise Stadler Group, le dearadh urrann paisinéirí d’aon aicme 2 leanúnach, aon-spás, soiléir agus gan tobac, ag cur san áireamh saol seirbhíse 35 bliana agus oibriú sioncronach dhá thraein ar a laghad a chinntiú. Tá an traein tram hibrideach trí chuid feistithe le spás ilfheidhmeach 1 in aonaid mhór an tram-traenach hibrideach trí chuid, a thairgeann an fhéidearthacht freastal ar 2 phaisinéir faoi mhíchumas (cathaoir rothaí) nó 4 rothar in aghaidh an spáis. Is iad seo a leanas príomhpharaiméadair theicniúla na feithicle: • 37 200 mm ar fad foriomlán, uasleithead 2 650 mm agus uasairde 3 990 mm (le pantagraf íslithe); • 91 suíochán iomlán, ina bhfuil 198 duine + ceathrar i gcathaoireacha rothaí; • Hibridí díosail-leictreacha agus tiomáint 600 V DC; • Aicmiú comhshaoil inneall díosail ionsuite (2x390 kW): Céim IIIB de réir Rialachán (CE) Uimh. 26/2004; • Luas údaraithe 100 km/u (ardiarnród), ardluasaire agus cumas luasmhoillithe; • Dearadh dhá bhealach, dearadh gan bhac, 4 dhoras sleamhnáin a oibrítear go leictreach agus a oibríonn de réir cumhachta in aghaidh an taobh feithicle; • Urrann paisinéirí aerchóirithe, den chuid is mó ar urlár íseal, iompar rothar agus cathaoireacha rothaí, córas faireacháin urrann paisinéirí físcheamara, guth-rialaithe GPS agus trealamh faisnéise amhairc do phaisinéirí, córas WLAN ar bord (WIFI) le haghaidh rochtain ar an idirlíon don phobal atá ag taisteal; • Comhlíonann an fheithicil EN 12663-1 maidir le neart glasála. Catagóir feithicle de réir EN 12663-1 P-III Maidir le sábháilteacht éighníomhach, catagóir C-III den fheithicil de réir EN 15227; • Airde ionraoin na spásanna bordála (spásanna a úsáidtear in oibríocht uirbeach leictreach): nach bhfuil níos mó ná 410 mm os cionn choróin an iarnróid; soláthraíonn staighre bogadh ó phlána barr an iarnróid rochtain chompordach ó airde ardán 300 mm. Ní rachaidh airde na feithicle thar 900 mm ar airde urlár ard os cionn leibhéal an iarnróid. maidir le tógáil láithreán cothabhála na feithicle, déanfar an trealamh deil rotha faoi thalamh lena n-áirithítear go ndéanann feithiclí trambhealaigh rialacháin maidir le dioscaí rotha agus coscáin a chur i gcrích gan feithiclí a bhriseadh amach. Áirítear leis an tionscadal cúraimí poiblí a dhéanamh i gcomhréir leis an straitéis chumarsáide agus leis an bplean gníomhaíochta. Déanann MÁV-START Zrt. cúraimí ginearálta bainistíochta tionscadail mar a ghníomhaíocht féin, saineolaithe teicniúla agus tascanna glacth... (Irish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Cilj razvoja je razviti javni prevoz med krajema Hódmezővásárhely in Szeged, s čimer bi ustvarili privlačno in varno alternativo individualnemu avtomobilskemu prometu, kar bi lahko privedlo do negativnega trenda v deležu uporabnikov javnega prevoza in osebnih avtomobilov ter do povečanja števila potnikov, ki potujejo v javnem prevozu. Cilj projekta je neposredno povezati mestno središče Szegeda in Hódmezővásárhelyja. Naložba temelji na nadgradnji železniške proge v odsotnosti projekta. Tehnična vsebina razvoja (skupaj z elementi projekta NIF Zrt in MÁV Zrt.) • Izgradnja 1,5 km dolge enotirne tramvajske poti od tramvajske postaje Rókus pu. Szeged do železniške proge 135; • Na železniški progi 135 povečanje zmogljivosti, ki so potrebne za povezavo med železniškim tramvajem in gradnjo drugega tira (2 lokaciji, skupna dolžina približno 8 km); • Gradnja nove 3,3 km dolge enotirne tramvajske proge od postaje Népkert v Hódmezővásárhelyju z dvema postankoma in tremi postajališči. Na tramvaju Hódmezővásárhely je vozni vod nova oskrba z električno energijo v Hódmezővásárhelyju. Namestitev udobnih in dostopnih tramvajev z uporabo in okoljskim načrtovanjem; • Konstrukcija lokacije vozila, skupaj z nakupom tehnične opreme (npr. stružnice za talna kolesa); • Nakup tramvajskega vozila s tramvajskim vlakom z dizelskim motorjem (hibridno) (8pcs +4pcs možnost črpanja) Izboljšanje ravni storitev Železniško-električna storitev bo na voljo med glavno postajo Szeged in glavno postajo Hódmezővásárhely, njeno progo: Szeged glavna postaja – tramvajska linija 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág., na železniški progi št. 135 Algyő – Hódmezővásárhelyi Népkert – tramvajska proga od Hódmezővásárhely – velikega terminala postaje; Kot osnovna storitev bodo leti sledili drug drugemu vsakih 20 minut v času konic, vsakih 30 minut poleg tega in vsakih 60 minut pozno zvečer. Zjutraj, med 6:20 in 7:10 od Hódmezővásárhely do Szeged, bo 10 minut spremljanja, ki bo morda potrebno zaradi obsega potniškega prometa (poleg nakupa vozil z dodatno možnostjo).Čas potovanja med dvema terminaloma bo 42 minut, med dvema središčema mesta 32 minut. Elementi projekta v okviru projekta MÁV-START Zrt Razvoj tirnih vozil 8 novih hibridnih vozil s tramvajskim vlakom je treba kupiti za opravljanje storitve. Vozila bodo vozila skupine Swiss Stadler Group CITYLINK Diesel-Tram-Vlak z enim samim neprekinjenim, enoprostorskim, jasnim in nekadilskim potniškim prostorom razreda 2, pri čemer se upošteva 35-letna življenjska doba in zagotovi sinhrono obratovanje vsaj dveh vlakov. Tridelni hibridni tramvajski vlak je opremljen z 1 večnamenskim prostorom v skrajnih enotah tridelnega hibridnega tramvajskega vlaka, ki omogoča namestitev dveh invalidnih potnikov ali štirih koles na prostor. Glavni tehnični parametri vozila so naslednji: • 37 200 mm skupna dolžina, največja širina 2 650 mm in največja višina 3 990 mm (s spuščenim odjemnikom toka); • 91 polnih sedežev s skupno 198 osebami +4 osebe v invalidskih vozičkih; • Dizelsko-električni hibrid in 600-voltni enosmerni pogon; • Okoljska klasifikacija vgrajenih dizelskih motorjev (2x390 kW): Stopnja IIIB v skladu z Uredbo (ES) št. 26/2004; • Dovoljena hitrost 100 km/h (visoka tirna), visoko pospeševanje in zmogljivost pojemka; • Dvosmerna, neovirana zasnova, 4 električna drsna drsna vrata na bok vozila; • Klimatizirani, večinoma nizkopodni potniški prostor, prevoz koles in invalidskih vozičkov, sistem za spremljanje prostorov za potnike z videokamero, glasovna in vizualna informacijska oprema z GPS-om, sistem WLAN na vozilu (WIFI) za dostop potnikov do interneta; • Vozilo je glede trdnosti blokiranja skladno s standardom EN 12663–1. Kategorija vozila v skladu z EN 12663–1 P-III Za pasivno varnost, kategorija C-III vozila v skladu z EN 15227; • Vhodna višina prostorov za vkrcavanje (prostorov, ki se uporabljajo pri mestnem električnem delovanju): največ 410 mm nad čelo tirnice; premikanje stopnic iz zgornje ravnine tirnice zagotavlja tudi udoben dostop od 300 mm višine perona. Višina visokega poda vozila nad robom tirnice ne sme presegati 900 mm. Pridobivanje podtalnih stružnic: v zvezi s konstrukcijo vzdrževalnega vozila bo nabavljena oprema za talna stružnica, ki zagotavlja, da tramvajska vozila izvajajo predpise o kolesih in zavornih kolutih brez okvare vozila. Projekt vključuje izvajanje javnih nalog v skladu s komunikacijsko strategijo in akcijskim načrtom. MÁV-START Zrt. opravlja splošne naloge projektnega vodenja kot lastno dejavnost, tehnične strokovnjake in prevzemne naloge med izvajanjem projekta. (Slovenian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Cilj razvoja je razviti javni prevoz med krajema Hódmezővásárhely in Szeged, s čimer bi ustvarili privlačno in varno alternativo individualnemu avtomobilskemu prometu, kar bi lahko privedlo do negativnega trenda v deležu uporabnikov javnega prevoza in osebnih avtomobilov ter do povečanja števila potnikov, ki potujejo v javnem prevozu. Cilj projekta je neposredno povezati mestno središče Szegeda in Hódmezővásárhelyja. Naložba temelji na nadgradnji železniške proge v odsotnosti projekta. Tehnična vsebina razvoja (skupaj z elementi projekta NIF Zrt in MÁV Zrt.) • Izgradnja 1,5 km dolge enotirne tramvajske poti od tramvajske postaje Rókus pu. Szeged do železniške proge 135; • Na železniški progi 135 povečanje zmogljivosti, ki so potrebne za povezavo med železniškim tramvajem in gradnjo drugega tira (2 lokaciji, skupna dolžina približno 8 km); • Gradnja nove 3,3 km dolge enotirne tramvajske proge od postaje Népkert v Hódmezővásárhelyju z dvema postankoma in tremi postajališči. Na tramvaju Hódmezővásárhely je vozni vod nova oskrba z električno energijo v Hódmezővásárhelyju. Namestitev udobnih in dostopnih tramvajev z uporabo in okoljskim načrtovanjem; • Konstrukcija lokacije vozila, skupaj z nakupom tehnične opreme (npr. stružnice za talna kolesa); • Nakup tramvajskega vozila s tramvajskim vlakom z dizelskim motorjem (hibridno) (8pcs +4pcs možnost črpanja) Izboljšanje ravni storitev Železniško-električna storitev bo na voljo med glavno postajo Szeged in glavno postajo Hódmezővásárhely, njeno progo: Szeged glavna postaja – tramvajska linija 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág., na železniški progi št. 135 Algyő – Hódmezővásárhelyi Népkert – tramvajska proga od Hódmezővásárhely – velikega terminala postaje; Kot osnovna storitev bodo leti sledili drug drugemu vsakih 20 minut v času konic, vsakih 30 minut poleg tega in vsakih 60 minut pozno zvečer. Zjutraj, med 6:20 in 7:10 od Hódmezővásárhely do Szeged, bo 10 minut spremljanja, ki bo morda potrebno zaradi obsega potniškega prometa (poleg nakupa vozil z dodatno možnostjo).Čas potovanja med dvema terminaloma bo 42 minut, med dvema središčema mesta 32 minut. Elementi projekta v okviru projekta MÁV-START Zrt Razvoj tirnih vozil 8 novih hibridnih vozil s tramvajskim vlakom je treba kupiti za opravljanje storitve. Vozila bodo vozila skupine Swiss Stadler Group CITYLINK Diesel-Tram-Vlak z enim samim neprekinjenim, enoprostorskim, jasnim in nekadilskim potniškim prostorom razreda 2, pri čemer se upošteva 35-letna življenjska doba in zagotovi sinhrono obratovanje vsaj dveh vlakov. Tridelni hibridni tramvajski vlak je opremljen z 1 večnamenskim prostorom v skrajnih enotah tridelnega hibridnega tramvajskega vlaka, ki omogoča namestitev dveh invalidnih potnikov ali štirih koles na prostor. Glavni tehnični parametri vozila so naslednji: • 37 200 mm skupna dolžina, največja širina 2 650 mm in največja višina 3 990 mm (s spuščenim odjemnikom toka); • 91 polnih sedežev s skupno 198 osebami +4 osebe v invalidskih vozičkih; • Dizelsko-električni hibrid in 600-voltni enosmerni pogon; • Okoljska klasifikacija vgrajenih dizelskih motorjev (2x390 kW): Stopnja IIIB v skladu z Uredbo (ES) št. 26/2004; • Dovoljena hitrost 100 km/h (visoka tirna), visoko pospeševanje in zmogljivost pojemka; • Dvosmerna, neovirana zasnova, 4 električna drsna drsna vrata na bok vozila; • Klimatizirani, večinoma nizkopodni potniški prostor, prevoz koles in invalidskih vozičkov, sistem za spremljanje prostorov za potnike z videokamero, glasovna in vizualna informacijska oprema z GPS-om, sistem WLAN na vozilu (WIFI) za dostop potnikov do interneta; • Vozilo je glede trdnosti blokiranja skladno s standardom EN 12663–1. Kategorija vozila v skladu z EN 12663–1 P-III Za pasivno varnost, kategorija C-III vozila v skladu z EN 15227; • Vhodna višina prostorov za vkrcavanje (prostorov, ki se uporabljajo pri mestnem električnem delovanju): največ 410 mm nad čelo tirnice; premikanje stopnic iz zgornje ravnine tirnice zagotavlja tudi udoben dostop od 300 mm višine perona. Višina visokega poda vozila nad robom tirnice ne sme presegati 900 mm. Pridobivanje podtalnih stružnic: v zvezi s konstrukcijo vzdrževalnega vozila bo nabavljena oprema za talna stružnica, ki zagotavlja, da tramvajska vozila izvajajo predpise o kolesih in zavornih kolutih brez okvare vozila. Projekt vključuje izvajanje javnih nalog v skladu s komunikacijsko strategijo in akcijskim načrtom. MÁV-START Zrt. opravlja splošne naloge projektnega vodenja kot lastno dejavnost, tehnične strokovnjake in prevzemne naloge med izvajanjem projekta. (Slovenian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Cilj razvoja je razviti javni prevoz med krajema Hódmezővásárhely in Szeged, s čimer bi ustvarili privlačno in varno alternativo individualnemu avtomobilskemu prometu, kar bi lahko privedlo do negativnega trenda v deležu uporabnikov javnega prevoza in osebnih avtomobilov ter do povečanja števila potnikov, ki potujejo v javnem prevozu. Cilj projekta je neposredno povezati mestno središče Szegeda in Hódmezővásárhelyja. Naložba temelji na nadgradnji železniške proge v odsotnosti projekta. Tehnična vsebina razvoja (skupaj z elementi projekta NIF Zrt in MÁV Zrt.) • Izgradnja 1,5 km dolge enotirne tramvajske poti od tramvajske postaje Rókus pu. Szeged do železniške proge 135; • Na železniški progi 135 povečanje zmogljivosti, ki so potrebne za povezavo med železniškim tramvajem in gradnjo drugega tira (2 lokaciji, skupna dolžina približno 8 km); • Gradnja nove 3,3 km dolge enotirne tramvajske proge od postaje Népkert v Hódmezővásárhelyju z dvema postankoma in tremi postajališči. Na tramvaju Hódmezővásárhely je vozni vod nova oskrba z električno energijo v Hódmezővásárhelyju. Namestitev udobnih in dostopnih tramvajev z uporabo in okoljskim načrtovanjem; • Konstrukcija lokacije vozila, skupaj z nakupom tehnične opreme (npr. stružnice za talna kolesa); • Nakup tramvajskega vozila s tramvajskim vlakom z dizelskim motorjem (hibridno) (8pcs +4pcs možnost črpanja) Izboljšanje ravni storitev Železniško-električna storitev bo na voljo med glavno postajo Szeged in glavno postajo Hódmezővásárhely, njeno progo: Szeged glavna postaja – tramvajska linija 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág., na železniški progi št. 135 Algyő – Hódmezővásárhelyi Népkert – tramvajska proga od Hódmezővásárhely – velikega terminala postaje; Kot osnovna storitev bodo leti sledili drug drugemu vsakih 20 minut v času konic, vsakih 30 minut poleg tega in vsakih 60 minut pozno zvečer. Zjutraj, med 6:20 in 7:10 od Hódmezővásárhely do Szeged, bo 10 minut spremljanja, ki bo morda potrebno zaradi obsega potniškega prometa (poleg nakupa vozil z dodatno možnostjo).Čas potovanja med dvema terminaloma bo 42 minut, med dvema središčema mesta 32 minut. Elementi projekta v okviru projekta MÁV-START Zrt Razvoj tirnih vozil 8 novih hibridnih vozil s tramvajskim vlakom je treba kupiti za opravljanje storitve. Vozila bodo vozila skupine Swiss Stadler Group CITYLINK Diesel-Tram-Vlak z enim samim neprekinjenim, enoprostorskim, jasnim in nekadilskim potniškim prostorom razreda 2, pri čemer se upošteva 35-letna življenjska doba in zagotovi sinhrono obratovanje vsaj dveh vlakov. Tridelni hibridni tramvajski vlak je opremljen z 1 večnamenskim prostorom v skrajnih enotah tridelnega hibridnega tramvajskega vlaka, ki omogoča namestitev dveh invalidnih potnikov ali štirih koles na prostor. Glavni tehnični parametri vozila so naslednji: • 37 200 mm skupna dolžina, največja širina 2 650 mm in največja višina 3 990 mm (s spuščenim odjemnikom toka); • 91 polnih sedežev s skupno 198 osebami +4 osebe v invalidskih vozičkih; • Dizelsko-električni hibrid in 600-voltni enosmerni pogon; • Okoljska klasifikacija vgrajenih dizelskih motorjev (2x390 kW): Stopnja IIIB v skladu z Uredbo (ES) št. 26/2004; • Dovoljena hitrost 100 km/h (visoka tirna), visoko pospeševanje in zmogljivost pojemka; • Dvosmerna, neovirana zasnova, 4 električna drsna drsna vrata na bok vozila; • Klimatizirani, večinoma nizkopodni potniški prostor, prevoz koles in invalidskih vozičkov, sistem za spremljanje prostorov za potnike z videokamero, glasovna in vizualna informacijska oprema z GPS-om, sistem WLAN na vozilu (WIFI) za dostop potnikov do interneta; • Vozilo je glede trdnosti blokiranja skladno s standardom EN 12663–1. Kategorija vozila v skladu z EN 12663–1 P-III Za pasivno varnost, kategorija C-III vozila v skladu z EN 15227; • Vhodna višina prostorov za vkrcavanje (prostorov, ki se uporabljajo pri mestnem električnem delovanju): največ 410 mm nad čelo tirnice; premikanje stopnic iz zgornje ravnine tirnice zagotavlja tudi udoben dostop od 300 mm višine perona. Višina visokega poda vozila nad robom tirnice ne sme presegati 900 mm. Pridobivanje podtalnih stružnic: v zvezi s konstrukcijo vzdrževalnega vozila bo nabavljena oprema za talna stružnica, ki zagotavlja, da tramvajska vozila izvajajo predpise o kolesih in zavornih kolutih brez okvare vozila. Projekt vključuje izvajanje javnih nalog v skladu s komunikacijsko strategijo in akcijskim načrtom. MÁV-START Zrt. opravlja splošne naloge projektnega vodenja kot lastno dejavnost, tehnične strokovnjake in prevzemne naloge med izvajanjem projekta. (Slovenian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
El objetivo del desarrollo es desarrollar el transporte público entre Hódmezővásárhely y Szeged, creando así una alternativa atractiva y segura al tráfico individual de automóviles, lo que puede dar lugar a una tendencia negativa en la proporción de usuarios del transporte público y de turismos, así como a un aumento del número de pasajeros que viajan en el transporte público. El objetivo del proyecto es conectar el centro de la ciudad de Szeged y Hódmezővásárhely directamente en pista. La inversión se basa en la mejora de la línea ferroviaria en ausencia del proyecto. El contenido técnico del desarrollo (junto con los elementos del proyecto NIF Zrt y MÁV Zrt.) • Construcción de un tranvía de 1,5 km de longitud desde la parada de tranvía Rókus pu. Szeged a la línea de ferrocarril 135; • En la línea 135, la ampliación de la capacidad necesaria para la conexión ferrocarril-tranvía con la construcción de segundas vías (2 emplazamientos, una longitud total de aproximadamente 8 km); • Construcción de una nueva línea de tranvía monovía de 3,3 km de longitud desde la estación de Népkert en Hódmezővásárhely con dos paradas de tráfico, 3 paradas. En el tranvía de Hódmezővásárhely la línea aérea de contacto, la nueva fuente de alimentación en Hódmezővásárhely. Instalación de paradas de tranvía cómodas y accesibles con aplicación y planificación medioambiental; • La construcción de un emplazamiento de vehículos, junto con la compra de equipos técnicos (por ejemplo, tornos de ruedas de suelo inferior); • Compra de un vehículo de tranvía-tren-tren con diesel-eléctrico (híbrido) (8pcs + 4pcs opción de reducción) Mejorar el nivel de servicio El servicio ferroviario-eléctrico estará disponible entre Szeged y la estación principal de Hódmezővásárhely, su ruta: Estación principal de Szeged — línea de tranvía 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág., en la línea de ferrocarril n.º 135 Algyő — Hódmezővásárhelyi Népkert — línea de tranvía desde Hódmezővásárhely — Great Station terminal; Como servicio básico, los vuelos se seguirán cada 20 minutos durante los períodos pico, cada 30 minutos además, y cada 60 minutos tarde por la noche. Por la mañana, entre las 6:20 y las 7:10 desde Hódmezővásárhely hasta Szeged, habrá un seguimiento de 10 minutos, que puede ser necesario debido al volumen de tráfico de pasajeros (además de la compra de vehículos con opción adicional).El tiempo de viaje entre dos terminales será de 42 minutos, entre los dos centros de la ciudad 32 minutos. Elementos del proyecto en el marco del proyecto MÁV-START Zrt Desarrollo del material rodante Los 8 nuevos vehículos de tren de tranvía híbridos deben adquirirse para la explotación del servicio. Los vehículos serán los vehículos CITYLINK Diesel-Tram-tren CITYLINK del Grupo Suizo Stadler, con un diseño de compartimento de pasajeros de clase 2 continuo, de un solo espacio, claro y no fumador, teniendo en cuenta 35 años de vida útil y garantizando el funcionamiento sincrónico de al menos dos trenes. El tren de tranvía híbrido de tres partes está equipado con 1 espacio multifuncional en las unidades extremas del tren de tranvía híbrido de tres partes, lo que ofrece la posibilidad de alojar a 2 pasajeros con discapacidad (silla de ruedas) o 4 bicicletas por espacio. Los principales parámetros técnicos del vehículo son los siguientes: • 37 200 mm de longitud total, 2 650 mm de ancho máximo y 3 990 mm de altura máxima (con pantógrafo inferior); • 91 asientos completos, con un total de 198 personas + 4 personas en sillas de ruedas; • Accionamiento híbrido diesel-eléctrico y 600 V CC; • Clasificación medioambiental de los motores diesel incorporados (2x390 kW): Fase IIIB de conformidad con el Reglamento (CE) n.º 26/2004; • 100 km/h de velocidad autorizada (raíl alto), alta capacidad de acelerador y desaceleración; • Diseño bidireccional, sin obstáculos, 4 puertas correderas correderas accionadas eléctricamente por cada lado del vehículo; • Compartimento de pasajeros con aire acondicionado, en su mayoría de piso bajo, transporte de bicicletas y sillas de ruedas, sistema de supervisión de la cabina de pasajeros con cámara de vídeo, equipo de información visual y de voz controlado por GPS, sistema WLAN a bordo (WIFI) para el acceso a internet para el público itinerante; • El vehículo cumple con la norma EN 12663-1 en cuanto a la resistencia al bloqueo. Categoría del vehículo con arreglo a la norma EN 12663-1 P-III para la seguridad pasiva, categoría C-III del vehículo con arreglo a la norma EN 15227; • Altura de entrada de los espacios de embarco (espacios utilizados en el funcionamiento eléctrico urbano): no más de 410 mm por encima de la corona del carril; mover escaleras desde el plano superior del carril también proporciona un acceso cómodo desde las alturas de la plataforma de 300 mm. La altura del vehículo sobre el nivel del carril no excederá de 900 mm. Adquisición de tornos inferiores: en relación con la construcción del emplazamiento del vehículo de mantenimiento, se a... (Spanish) | |||||||||||||||
| Property / summary: El objetivo del desarrollo es desarrollar el transporte público entre Hódmezővásárhely y Szeged, creando así una alternativa atractiva y segura al tráfico individual de automóviles, lo que puede dar lugar a una tendencia negativa en la proporción de usuarios del transporte público y de turismos, así como a un aumento del número de pasajeros que viajan en el transporte público. El objetivo del proyecto es conectar el centro de la ciudad de Szeged y Hódmezővásárhely directamente en pista. La inversión se basa en la mejora de la línea ferroviaria en ausencia del proyecto. El contenido técnico del desarrollo (junto con los elementos del proyecto NIF Zrt y MÁV Zrt.) • Construcción de un tranvía de 1,5 km de longitud desde la parada de tranvía Rókus pu. Szeged a la línea de ferrocarril 135; • En la línea 135, la ampliación de la capacidad necesaria para la conexión ferrocarril-tranvía con la construcción de segundas vías (2 emplazamientos, una longitud total de aproximadamente 8 km); • Construcción de una nueva línea de tranvía monovía de 3,3 km de longitud desde la estación de Népkert en Hódmezővásárhely con dos paradas de tráfico, 3 paradas. En el tranvía de Hódmezővásárhely la línea aérea de contacto, la nueva fuente de alimentación en Hódmezővásárhely. Instalación de paradas de tranvía cómodas y accesibles con aplicación y planificación medioambiental; • La construcción de un emplazamiento de vehículos, junto con la compra de equipos técnicos (por ejemplo, tornos de ruedas de suelo inferior); • Compra de un vehículo de tranvía-tren-tren con diesel-eléctrico (híbrido) (8pcs + 4pcs opción de reducción) Mejorar el nivel de servicio El servicio ferroviario-eléctrico estará disponible entre Szeged y la estación principal de Hódmezővásárhely, su ruta: Estación principal de Szeged — línea de tranvía 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág., en la línea de ferrocarril n.º 135 Algyő — Hódmezővásárhelyi Népkert — línea de tranvía desde Hódmezővásárhely — Great Station terminal; Como servicio básico, los vuelos se seguirán cada 20 minutos durante los períodos pico, cada 30 minutos además, y cada 60 minutos tarde por la noche. Por la mañana, entre las 6:20 y las 7:10 desde Hódmezővásárhely hasta Szeged, habrá un seguimiento de 10 minutos, que puede ser necesario debido al volumen de tráfico de pasajeros (además de la compra de vehículos con opción adicional).El tiempo de viaje entre dos terminales será de 42 minutos, entre los dos centros de la ciudad 32 minutos. Elementos del proyecto en el marco del proyecto MÁV-START Zrt Desarrollo del material rodante Los 8 nuevos vehículos de tren de tranvía híbridos deben adquirirse para la explotación del servicio. Los vehículos serán los vehículos CITYLINK Diesel-Tram-tren CITYLINK del Grupo Suizo Stadler, con un diseño de compartimento de pasajeros de clase 2 continuo, de un solo espacio, claro y no fumador, teniendo en cuenta 35 años de vida útil y garantizando el funcionamiento sincrónico de al menos dos trenes. El tren de tranvía híbrido de tres partes está equipado con 1 espacio multifuncional en las unidades extremas del tren de tranvía híbrido de tres partes, lo que ofrece la posibilidad de alojar a 2 pasajeros con discapacidad (silla de ruedas) o 4 bicicletas por espacio. Los principales parámetros técnicos del vehículo son los siguientes: • 37 200 mm de longitud total, 2 650 mm de ancho máximo y 3 990 mm de altura máxima (con pantógrafo inferior); • 91 asientos completos, con un total de 198 personas + 4 personas en sillas de ruedas; • Accionamiento híbrido diesel-eléctrico y 600 V CC; • Clasificación medioambiental de los motores diesel incorporados (2x390 kW): Fase IIIB de conformidad con el Reglamento (CE) n.º 26/2004; • 100 km/h de velocidad autorizada (raíl alto), alta capacidad de acelerador y desaceleración; • Diseño bidireccional, sin obstáculos, 4 puertas correderas correderas accionadas eléctricamente por cada lado del vehículo; • Compartimento de pasajeros con aire acondicionado, en su mayoría de piso bajo, transporte de bicicletas y sillas de ruedas, sistema de supervisión de la cabina de pasajeros con cámara de vídeo, equipo de información visual y de voz controlado por GPS, sistema WLAN a bordo (WIFI) para el acceso a internet para el público itinerante; • El vehículo cumple con la norma EN 12663-1 en cuanto a la resistencia al bloqueo. Categoría del vehículo con arreglo a la norma EN 12663-1 P-III para la seguridad pasiva, categoría C-III del vehículo con arreglo a la norma EN 15227; • Altura de entrada de los espacios de embarco (espacios utilizados en el funcionamiento eléctrico urbano): no más de 410 mm por encima de la corona del carril; mover escaleras desde el plano superior del carril también proporciona un acceso cómodo desde las alturas de la plataforma de 300 mm. La altura del vehículo sobre el nivel del carril no excederá de 900 mm. Adquisición de tornos inferiores: en relación con la construcción del emplazamiento del vehículo de mantenimiento, se a... (Spanish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: El objetivo del desarrollo es desarrollar el transporte público entre Hódmezővásárhely y Szeged, creando así una alternativa atractiva y segura al tráfico individual de automóviles, lo que puede dar lugar a una tendencia negativa en la proporción de usuarios del transporte público y de turismos, así como a un aumento del número de pasajeros que viajan en el transporte público. El objetivo del proyecto es conectar el centro de la ciudad de Szeged y Hódmezővásárhely directamente en pista. La inversión se basa en la mejora de la línea ferroviaria en ausencia del proyecto. El contenido técnico del desarrollo (junto con los elementos del proyecto NIF Zrt y MÁV Zrt.) • Construcción de un tranvía de 1,5 km de longitud desde la parada de tranvía Rókus pu. Szeged a la línea de ferrocarril 135; • En la línea 135, la ampliación de la capacidad necesaria para la conexión ferrocarril-tranvía con la construcción de segundas vías (2 emplazamientos, una longitud total de aproximadamente 8 km); • Construcción de una nueva línea de tranvía monovía de 3,3 km de longitud desde la estación de Népkert en Hódmezővásárhely con dos paradas de tráfico, 3 paradas. En el tranvía de Hódmezővásárhely la línea aérea de contacto, la nueva fuente de alimentación en Hódmezővásárhely. Instalación de paradas de tranvía cómodas y accesibles con aplicación y planificación medioambiental; • La construcción de un emplazamiento de vehículos, junto con la compra de equipos técnicos (por ejemplo, tornos de ruedas de suelo inferior); • Compra de un vehículo de tranvía-tren-tren con diesel-eléctrico (híbrido) (8pcs + 4pcs opción de reducción) Mejorar el nivel de servicio El servicio ferroviario-eléctrico estará disponible entre Szeged y la estación principal de Hódmezővásárhely, su ruta: Estación principal de Szeged — línea de tranvía 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág., en la línea de ferrocarril n.º 135 Algyő — Hódmezővásárhelyi Népkert — línea de tranvía desde Hódmezővásárhely — Great Station terminal; Como servicio básico, los vuelos se seguirán cada 20 minutos durante los períodos pico, cada 30 minutos además, y cada 60 minutos tarde por la noche. Por la mañana, entre las 6:20 y las 7:10 desde Hódmezővásárhely hasta Szeged, habrá un seguimiento de 10 minutos, que puede ser necesario debido al volumen de tráfico de pasajeros (además de la compra de vehículos con opción adicional).El tiempo de viaje entre dos terminales será de 42 minutos, entre los dos centros de la ciudad 32 minutos. Elementos del proyecto en el marco del proyecto MÁV-START Zrt Desarrollo del material rodante Los 8 nuevos vehículos de tren de tranvía híbridos deben adquirirse para la explotación del servicio. Los vehículos serán los vehículos CITYLINK Diesel-Tram-tren CITYLINK del Grupo Suizo Stadler, con un diseño de compartimento de pasajeros de clase 2 continuo, de un solo espacio, claro y no fumador, teniendo en cuenta 35 años de vida útil y garantizando el funcionamiento sincrónico de al menos dos trenes. El tren de tranvía híbrido de tres partes está equipado con 1 espacio multifuncional en las unidades extremas del tren de tranvía híbrido de tres partes, lo que ofrece la posibilidad de alojar a 2 pasajeros con discapacidad (silla de ruedas) o 4 bicicletas por espacio. Los principales parámetros técnicos del vehículo son los siguientes: • 37 200 mm de longitud total, 2 650 mm de ancho máximo y 3 990 mm de altura máxima (con pantógrafo inferior); • 91 asientos completos, con un total de 198 personas + 4 personas en sillas de ruedas; • Accionamiento híbrido diesel-eléctrico y 600 V CC; • Clasificación medioambiental de los motores diesel incorporados (2x390 kW): Fase IIIB de conformidad con el Reglamento (CE) n.º 26/2004; • 100 km/h de velocidad autorizada (raíl alto), alta capacidad de acelerador y desaceleración; • Diseño bidireccional, sin obstáculos, 4 puertas correderas correderas accionadas eléctricamente por cada lado del vehículo; • Compartimento de pasajeros con aire acondicionado, en su mayoría de piso bajo, transporte de bicicletas y sillas de ruedas, sistema de supervisión de la cabina de pasajeros con cámara de vídeo, equipo de información visual y de voz controlado por GPS, sistema WLAN a bordo (WIFI) para el acceso a internet para el público itinerante; • El vehículo cumple con la norma EN 12663-1 en cuanto a la resistencia al bloqueo. Categoría del vehículo con arreglo a la norma EN 12663-1 P-III para la seguridad pasiva, categoría C-III del vehículo con arreglo a la norma EN 15227; • Altura de entrada de los espacios de embarco (espacios utilizados en el funcionamiento eléctrico urbano): no más de 410 mm por encima de la corona del carril; mover escaleras desde el plano superior del carril también proporciona un acceso cómodo desde las alturas de la plataforma de 300 mm. La altura del vehículo sobre el nivel del carril no excederá de 900 mm. Adquisición de tornos inferiores: en relación con la construcción del emplazamiento del vehículo de mantenimiento, se a... (Spanish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Целта на развитието е да се развие общественият транспорт между Hódmezővásárhely и Szeged, като по този начин се създаде привлекателна и безопасна алтернатива на индивидуалния автомобилен трафик, което може да доведе до отрицателна тенденция в дела на ползвателите на обществен транспорт и пътнически автомобили, както и до увеличаване на броя на пътниците, пътуващи в обществения транспорт. Целта на проекта е директно свързване на центъра на града Сегед и Ходмезьовасархей. Инвестицията се основава на модернизирането на железопътната линия в отсъствието на проекта. Техническото съдържание на разработването (заедно с елементите на проекта NIF Zrt и MÁV Zrt.) • Изграждане на еднопистов трамвай с дължина 1,5 км от трамвайната спирка Rókus pu. Сегед до железопътна линия 135; • По железопътна линия 135 — разширяване на капацитета, необходим за свързването на железопътната мрежа с изграждането на втори коловоз (2 местоположения, обща дължина приблизително 8 km); • Изграждане на нова дълга 3,3 км еднопистна трамвайна линия от гара Népkert в Hódmezővásárhely с две спирки за движение, 3 спирки. На трамвая на Hódmezővásárhely надземната контактна линия, новото електрозахранване в Hódmezővásárhely. Монтаж на удобни и достъпни трамвайни спирки с приложение и екологично планиране; • Изграждане на площадка за превозни средства, заедно със закупуването на техническо оборудване (напр. стругове за подово колело); • Закупуване на трамвайно-влаково превозно средство с дизелово-електрическо (хибридно) (8бр. + 4бр. вариантно изтегляне) Подобряване на нивото на обслужване. Железопътно-електрическата услуга ще бъде на разположение между Сегед и главната гара Hódmezővásárhely, маршрутът му: Главна гара Сегед — трамвайна линия 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág., по железопътна линия № 135 Algyő — Hódmezővásárhelyi Népkert — трамвайна линия от Hódmezővásárhely — Great Station терминал; Като основна услуга полетите ще се следват на всеки 20 минути по време на пиковите периоди, на всеки 30 минути в допълнение и на всеки 60 минути късно вечерта. Сутринта, между 6:20 и 7:10 ч. от Hódmezővásárhely до Szeged, ще има 10-минутно проследяване, което може да е необходимо поради обема на пътникопотока (в допълнение към закупуването на превозни средства с допълнителна опция). Времето за пътуване между два терминала ще бъде 42 минути, между двата центъра на града 32 минути. Елементи на проекта MÁV-START Zrt Развитие на подвижния състав 8 нови хибридни трамваи-влакови превозни средства трябва да бъдат закупени за извършване на услугата. Превозните средства ще бъдат превозни средства CITYLINK Diesel-Tram-влак на Swiss Stadler Group, с едно непрекъснато, еднопространствено, ясно и непушачно отделение за пътници, като се взема предвид 35-годишният експлоатационен срок и се осигурява синхронна експлоатация на най-малко два влака. Тричастният хибриден трамвай-влак е оборудван с 1 многофункционално пространство в крайните части на тричастния хибриден трамвай-влак, което предлага възможност за настаняване на 2 пътници с увреждания (колесни столчета) или 4 велосипеда на място. Основните технически параметри на превозното средство са следните: • 37 200 mm обща дължина, максимална ширина 2 650 mm и максимална височина 3 990 mm (с понижен пантограф); • 91 пълни места, с общо 198 души + 4 лица в инвалидни колички; • Дизелово-електрически хибрид и 600 V DC задвижване; • Екологична класификация на вградените дизелови двигатели (2x390 kW): Етап IIIБ съгласно Регламент (ЕО) № 26/2004; • Разрешена скорост 100 km/h (висока релса), висока скорост на газта и способност за отрицателно ускорение; • Двупосочна, безпрепятствена конструкция, 4 плъзгащи се плъзгащи се врати с електрическо задвижване от всяка страна на превозното средство; • Климатизирано, предимно нискоетажно отделение за пътници, транспорт на велосипеди и инвалидни колички, система за наблюдение на отделението за пътници с видеокамери, оборудване за гласова и визуална информация за пътниците с GPS, система WLAN на борда (WIFI) за достъп до интернет за пътуващите; • Превозното средство отговаря на EN 12663—1 по отношение на якостта на заключване. Категория на превозното средство съгласно EN 12663—1 P-III За пасивна безопасност, категория С-III на превозното средство в съответствие с EN 15227; • Височина на входа на местата за качване (пространства, използвани в градската електрическа експлоатация): на не повече от 410 mm над короната на релсата; преместването на стълби от горната равнина на релсата също осигурява комфортен достъп от 300 mm височини на перона. Височината на високия под на возилото над нивото на релсата не трябва да надвишава 900 mm. Придобиване на подови стругове: във връзка с конструкцията на площадката на превозното средство за поддръжка ще бъде осигурено оборудване за струг на подово колело, което гарантира, че превозните средства с трамвайни влакове изпълняват правилата за колелата и спирачните дискове без повреда на превозното средство. Проектът включва изпълнението на обществени задачи... (Bulgarian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Целта на развитието е да се развие общественият транспорт между Hódmezővásárhely и Szeged, като по този начин се създаде привлекателна и безопасна алтернатива на индивидуалния автомобилен трафик, което може да доведе до отрицателна тенденция в дела на ползвателите на обществен транспорт и пътнически автомобили, както и до увеличаване на броя на пътниците, пътуващи в обществения транспорт. Целта на проекта е директно свързване на центъра на града Сегед и Ходмезьовасархей. Инвестицията се основава на модернизирането на железопътната линия в отсъствието на проекта. Техническото съдържание на разработването (заедно с елементите на проекта NIF Zrt и MÁV Zrt.) • Изграждане на еднопистов трамвай с дължина 1,5 км от трамвайната спирка Rókus pu. Сегед до железопътна линия 135; • По железопътна линия 135 — разширяване на капацитета, необходим за свързването на железопътната мрежа с изграждането на втори коловоз (2 местоположения, обща дължина приблизително 8 km); • Изграждане на нова дълга 3,3 км еднопистна трамвайна линия от гара Népkert в Hódmezővásárhely с две спирки за движение, 3 спирки. На трамвая на Hódmezővásárhely надземната контактна линия, новото електрозахранване в Hódmezővásárhely. Монтаж на удобни и достъпни трамвайни спирки с приложение и екологично планиране; • Изграждане на площадка за превозни средства, заедно със закупуването на техническо оборудване (напр. стругове за подово колело); • Закупуване на трамвайно-влаково превозно средство с дизелово-електрическо (хибридно) (8бр. + 4бр. вариантно изтегляне) Подобряване на нивото на обслужване. Железопътно-електрическата услуга ще бъде на разположение между Сегед и главната гара Hódmezővásárhely, маршрутът му: Главна гара Сегед — трамвайна линия 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág., по железопътна линия № 135 Algyő — Hódmezővásárhelyi Népkert — трамвайна линия от Hódmezővásárhely — Great Station терминал; Като основна услуга полетите ще се следват на всеки 20 минути по време на пиковите периоди, на всеки 30 минути в допълнение и на всеки 60 минути късно вечерта. Сутринта, между 6:20 и 7:10 ч. от Hódmezővásárhely до Szeged, ще има 10-минутно проследяване, което може да е необходимо поради обема на пътникопотока (в допълнение към закупуването на превозни средства с допълнителна опция). Времето за пътуване между два терминала ще бъде 42 минути, между двата центъра на града 32 минути. Елементи на проекта MÁV-START Zrt Развитие на подвижния състав 8 нови хибридни трамваи-влакови превозни средства трябва да бъдат закупени за извършване на услугата. Превозните средства ще бъдат превозни средства CITYLINK Diesel-Tram-влак на Swiss Stadler Group, с едно непрекъснато, еднопространствено, ясно и непушачно отделение за пътници, като се взема предвид 35-годишният експлоатационен срок и се осигурява синхронна експлоатация на най-малко два влака. Тричастният хибриден трамвай-влак е оборудван с 1 многофункционално пространство в крайните части на тричастния хибриден трамвай-влак, което предлага възможност за настаняване на 2 пътници с увреждания (колесни столчета) или 4 велосипеда на място. Основните технически параметри на превозното средство са следните: • 37 200 mm обща дължина, максимална ширина 2 650 mm и максимална височина 3 990 mm (с понижен пантограф); • 91 пълни места, с общо 198 души + 4 лица в инвалидни колички; • Дизелово-електрически хибрид и 600 V DC задвижване; • Екологична класификация на вградените дизелови двигатели (2x390 kW): Етап IIIБ съгласно Регламент (ЕО) № 26/2004; • Разрешена скорост 100 km/h (висока релса), висока скорост на газта и способност за отрицателно ускорение; • Двупосочна, безпрепятствена конструкция, 4 плъзгащи се плъзгащи се врати с електрическо задвижване от всяка страна на превозното средство; • Климатизирано, предимно нискоетажно отделение за пътници, транспорт на велосипеди и инвалидни колички, система за наблюдение на отделението за пътници с видеокамери, оборудване за гласова и визуална информация за пътниците с GPS, система WLAN на борда (WIFI) за достъп до интернет за пътуващите; • Превозното средство отговаря на EN 12663—1 по отношение на якостта на заключване. Категория на превозното средство съгласно EN 12663—1 P-III За пасивна безопасност, категория С-III на превозното средство в съответствие с EN 15227; • Височина на входа на местата за качване (пространства, използвани в градската електрическа експлоатация): на не повече от 410 mm над короната на релсата; преместването на стълби от горната равнина на релсата също осигурява комфортен достъп от 300 mm височини на перона. Височината на високия под на возилото над нивото на релсата не трябва да надвишава 900 mm. Придобиване на подови стругове: във връзка с конструкцията на площадката на превозното средство за поддръжка ще бъде осигурено оборудване за струг на подово колело, което гарантира, че превозните средства с трамвайни влакове изпълняват правилата за колелата и спирачните дискове без повреда на превозното средство. Проектът включва изпълнението на обществени задачи... (Bulgarian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Целта на развитието е да се развие общественият транспорт между Hódmezővásárhely и Szeged, като по този начин се създаде привлекателна и безопасна алтернатива на индивидуалния автомобилен трафик, което може да доведе до отрицателна тенденция в дела на ползвателите на обществен транспорт и пътнически автомобили, както и до увеличаване на броя на пътниците, пътуващи в обществения транспорт. Целта на проекта е директно свързване на центъра на града Сегед и Ходмезьовасархей. Инвестицията се основава на модернизирането на железопътната линия в отсъствието на проекта. Техническото съдържание на разработването (заедно с елементите на проекта NIF Zrt и MÁV Zrt.) • Изграждане на еднопистов трамвай с дължина 1,5 км от трамвайната спирка Rókus pu. Сегед до железопътна линия 135; • По железопътна линия 135 — разширяване на капацитета, необходим за свързването на железопътната мрежа с изграждането на втори коловоз (2 местоположения, обща дължина приблизително 8 km); • Изграждане на нова дълга 3,3 км еднопистна трамвайна линия от гара Népkert в Hódmezővásárhely с две спирки за движение, 3 спирки. На трамвая на Hódmezővásárhely надземната контактна линия, новото електрозахранване в Hódmezővásárhely. Монтаж на удобни и достъпни трамвайни спирки с приложение и екологично планиране; • Изграждане на площадка за превозни средства, заедно със закупуването на техническо оборудване (напр. стругове за подово колело); • Закупуване на трамвайно-влаково превозно средство с дизелово-електрическо (хибридно) (8бр. + 4бр. вариантно изтегляне) Подобряване на нивото на обслужване. Железопътно-електрическата услуга ще бъде на разположение между Сегед и главната гара Hódmezővásárhely, маршрутът му: Главна гара Сегед — трамвайна линия 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág., по железопътна линия № 135 Algyő — Hódmezővásárhelyi Népkert — трамвайна линия от Hódmezővásárhely — Great Station терминал; Като основна услуга полетите ще се следват на всеки 20 минути по време на пиковите периоди, на всеки 30 минути в допълнение и на всеки 60 минути късно вечерта. Сутринта, между 6:20 и 7:10 ч. от Hódmezővásárhely до Szeged, ще има 10-минутно проследяване, което може да е необходимо поради обема на пътникопотока (в допълнение към закупуването на превозни средства с допълнителна опция). Времето за пътуване между два терминала ще бъде 42 минути, между двата центъра на града 32 минути. Елементи на проекта MÁV-START Zrt Развитие на подвижния състав 8 нови хибридни трамваи-влакови превозни средства трябва да бъдат закупени за извършване на услугата. Превозните средства ще бъдат превозни средства CITYLINK Diesel-Tram-влак на Swiss Stadler Group, с едно непрекъснато, еднопространствено, ясно и непушачно отделение за пътници, като се взема предвид 35-годишният експлоатационен срок и се осигурява синхронна експлоатация на най-малко два влака. Тричастният хибриден трамвай-влак е оборудван с 1 многофункционално пространство в крайните части на тричастния хибриден трамвай-влак, което предлага възможност за настаняване на 2 пътници с увреждания (колесни столчета) или 4 велосипеда на място. Основните технически параметри на превозното средство са следните: • 37 200 mm обща дължина, максимална ширина 2 650 mm и максимална височина 3 990 mm (с понижен пантограф); • 91 пълни места, с общо 198 души + 4 лица в инвалидни колички; • Дизелово-електрически хибрид и 600 V DC задвижване; • Екологична класификация на вградените дизелови двигатели (2x390 kW): Етап IIIБ съгласно Регламент (ЕО) № 26/2004; • Разрешена скорост 100 km/h (висока релса), висока скорост на газта и способност за отрицателно ускорение; • Двупосочна, безпрепятствена конструкция, 4 плъзгащи се плъзгащи се врати с електрическо задвижване от всяка страна на превозното средство; • Климатизирано, предимно нискоетажно отделение за пътници, транспорт на велосипеди и инвалидни колички, система за наблюдение на отделението за пътници с видеокамери, оборудване за гласова и визуална информация за пътниците с GPS, система WLAN на борда (WIFI) за достъп до интернет за пътуващите; • Превозното средство отговаря на EN 12663—1 по отношение на якостта на заключване. Категория на превозното средство съгласно EN 12663—1 P-III За пасивна безопасност, категория С-III на превозното средство в съответствие с EN 15227; • Височина на входа на местата за качване (пространства, използвани в градската електрическа експлоатация): на не повече от 410 mm над короната на релсата; преместването на стълби от горната равнина на релсата също осигурява комфортен достъп от 300 mm височини на перона. Височината на високия под на возилото над нивото на релсата не трябва да надвишава 900 mm. Придобиване на подови стругове: във връзка с конструкцията на площадката на превозното средство за поддръжка ще бъде осигурено оборудване за струг на подово колело, което гарантира, че превозните средства с трамвайни влакове изпълняват правилата за колелата и спирачните дискове без повреда на превозното средство. Проектът включва изпълнението на обществени задачи... (Bulgarian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
L-għan tal-iżvilupp huwa li jiġi żviluppat it-trasport pubbliku bejn Hódmezġvásásárhely u Szeged, biex b’hekk tinħoloq alternattiva attraenti u sikura għat-traffiku individwali tal-karozzi, li tista’ twassal għal xejra negattiva fil-proporzjon ta’ utenti tat-trasport pubbliku u l-karozzi tal-passiġġieri, u żieda fin-numru ta’ passiġġieri li jivvjaġġaw fit-trasport pubbliku. L-għan tal-proġett huwa li jgħaqqad iċ-ċentru tal-belt ta’ Szeged u Hódmezġvásárhely direttament fit-triq it-tajba. L-investiment huwa bbażat fuq it-titjib tal-linja ferrovjarja fin-nuqqas tal-proġett. Il-kontenut tekniku tal-iżvilupp (flimkien mal-elementi tal-proġett NIF Zrt u MÁV Zrt.) • Kostruzzjoni ta’ tramm twil ta’ 1.5 km minn Rókus pu. Szeged għal-linja ferrovjarja 135; • Fuq il-linja ferrovjarja 135, l-estensjoni tal-kapaċità meħtieġa għall-konnessjoni ferrovjarja-tram mal-kostruzzjoni tat-tieni binarji (2 postijiet, tul totali ta’ madwar 8 km); • Il-kostruzzjoni ta’ linja ġdida tat-tramm b’linja waħda twila 3.3 km mill-istazzjon ta’ Népkert f’Hódmezġvásárhely b’żewġ waqfiet tat-traffiku, 3 waqfiet. Fuq it-tramway ta ‘Hódmezġvásásárhely il-linja ta’ kuntatt fl-għoli, il-provvista tal-enerġija l-ġdida f’Hódmezġvásárhely. L-installazzjoni ta’ waqfiet tat-tramm komdi u aċċessibbli bl-applikazzjoni u l-ippjanar ambjentali; • Il-kostruzzjoni ta’ sit tal-vettura, flimkien max-xiri ta’ tagħmir tekniku (eż. tornijiet tar-roti ta’ taħt l-art); • Ix-xiri ta’ vettura tal-ferrovija tat-tramm bil-ferrovija bit-tramm elettriku (ibridi) (8pcs + 4pcs ġbid ta’ għażla) Titjib tal-livell ta’ servizz Is-servizz ferrovjarju-elettriku se jkun disponibbli bejn Szeged u Hódmezġvásárhely Main Station, ir-rotta tagħha: Stazzjon Prinċipali Szeged — linja tat-tramm 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág., fuq il-linja ferrovjarja nru 135 Algyġ — Hódmezġvásárhelyi Népkert — linja tat-tramm minn Hódmezġvásárhely — terminal tal-Istazzjon il-Kbir; Bħala servizz bażiku, it-titjiriet se jsegwu lil xulxin kull 20 minuta matul il-perjodi l-aktar intensivi, kull 30 minuta barra minn hekk, u kull 60 minuta tard filgħaxija. Filgħodu, bejn is-6:20 u s-7:10 minn Hódmezġvásásárhely sa Szeged, se jkun hemm segwitu ta’ 10 minuti, li jista’ jkun meħtieġ minħabba l-volum tat-traffiku tal-passiġġieri (minbarra x-xiri ta’ vetturi b’għażla addizzjonali). Il-ħin tal-vjaġġ bejn żewġ terminals se jkun ta’ 42 minuta, bejn iż-żewġ ċentri tal-belt ta’ 32 minuta. Elementi tal-proġett taħt il-proġett MÁV-START Zrt Żvilupp tal-vetturi ferrovjarji It-8 vetturi ibridi ġodda tat-tramm għandhom jinxtraw għall-operat tas-servizz. Il-vetturi se jkunu l-vetturi CITYLINK Diesel-Tram-train tal-Grupp Svizzeru ta’ Stadler, b’disinn tal-kompartiment tal-passiġġieri kontinwu, ta’ spazju uniku, ċar u li ma jpejjipx, filwaqt li titqies il-ħajja ta’ servizz ta’ 35 sena u jiġi żgurat tħaddim sinkroniku ta’ mill-inqas żewġ ferroviji. Il-ferrovija ibrida bi tliet partijiet tat-tramm hija mgħammra bi spazju multifunzjonali wieħed fl-unitajiet estremi tat-tram-ferrovija ibrida bi tliet partijiet, li toffri l-possibbiltà li jiġu akkomodati 2 passiġġieri b’diżabbiltà (siġġu tar-roti) jew 4 roti għal kull spazju. Il-parametri tekniċi ewlenin tal-vettura huma kif ġej: • 37 200 mm tul totali, wisa’ massima ta’ 2 650 mm u għoli massimu ta’ 3 990 mm (b’pantografu aktar baxx); • 91 siġġu mimli, b’total ta’ 198 persuna + 4 persuni f’siġġijiet tar-roti; • Diżil-elettriku ibridu u 600 V DC drive; • Klassifikazzjoni ambjentali ta’ magni diżil inkorporati (2x390 kW): Stadju IIIB skont ir-Regolament (KE) Nru 26/2004; • 100 km/h veloċità awtorizzata (high rail), aċċeleratur għoli u kapaċità ta’ deċelerazzjoni; • Disinn bidirezzjonali, mhux ostakolat, 4 bibien li jiżżerżqu li jaħdmu bl-elettriku, li jaħdmu bl-enerġija għal kull naħa tal-vettura; • Kompartiment tal-passiġġieri bl-arja kundizzjonata, l-aktar b’art baxxa, it-trasport tar-roti u tas-siġġijiet tar-roti, sistema ta’ monitoraġġ tal-kompartiment tal-passiġġieri bil-kamera bil-vidjo, tagħmir ta’ informazzjoni għall-passiġġieri bil-vuċi u viżwali kkontrollat bil-GPS, sistema WLAN abbord (WIFI) għall-aċċess għall-internet għall-pubbliku li jivvjaġġa; • Il-vettura tikkonforma ma’ EN 12663–1 fir-rigward tas-saħħa tal-illokkjar. Kategorija ta’ vettura skont EN 12663–1 P-III Għal sikurezza passiva, kategorija C-III tal-vettura skont EN 15227; • L-għoli tal-bokka tal-ispazji tal-imbarkazzjoni (l-ispazji użati fl-operazzjoni elettrika urbana): mhux aktar minn 410 mm’il fuq mill-kuruna tal-linja ferrovjarja; it-taraġ li jiċċaqlaq mill-pjan ta ‘fuq tal-ferrovija jipprovdi wkoll aċċess komdu mill-għoli tal-pjattaforma ta’ 300 mm. L-għoli tal-art għolja tal-vettura ‘l fuq mil-livell tal-linja ferrovjarja ma għandux jaqbeż id-900 mm. Akkwist ta’ tornijiet ta’ taħt l-art: B’konnessjoni mal-kostruzzjoni tas-sit tal-vettura ta’ manutenzjoni, għandu jiġi akkwistat it-tagħmir tal-laxk tar-rota ta’ taħt l-art li jiżgura li l-vetturi tal-ferrovija tat-tramm iwettqu r-regolamenti tad-disk... (Maltese) | |||||||||||||||
| Property / summary: L-għan tal-iżvilupp huwa li jiġi żviluppat it-trasport pubbliku bejn Hódmezġvásásárhely u Szeged, biex b’hekk tinħoloq alternattiva attraenti u sikura għat-traffiku individwali tal-karozzi, li tista’ twassal għal xejra negattiva fil-proporzjon ta’ utenti tat-trasport pubbliku u l-karozzi tal-passiġġieri, u żieda fin-numru ta’ passiġġieri li jivvjaġġaw fit-trasport pubbliku. L-għan tal-proġett huwa li jgħaqqad iċ-ċentru tal-belt ta’ Szeged u Hódmezġvásárhely direttament fit-triq it-tajba. L-investiment huwa bbażat fuq it-titjib tal-linja ferrovjarja fin-nuqqas tal-proġett. Il-kontenut tekniku tal-iżvilupp (flimkien mal-elementi tal-proġett NIF Zrt u MÁV Zrt.) • Kostruzzjoni ta’ tramm twil ta’ 1.5 km minn Rókus pu. Szeged għal-linja ferrovjarja 135; • Fuq il-linja ferrovjarja 135, l-estensjoni tal-kapaċità meħtieġa għall-konnessjoni ferrovjarja-tram mal-kostruzzjoni tat-tieni binarji (2 postijiet, tul totali ta’ madwar 8 km); • Il-kostruzzjoni ta’ linja ġdida tat-tramm b’linja waħda twila 3.3 km mill-istazzjon ta’ Népkert f’Hódmezġvásárhely b’żewġ waqfiet tat-traffiku, 3 waqfiet. Fuq it-tramway ta ‘Hódmezġvásásárhely il-linja ta’ kuntatt fl-għoli, il-provvista tal-enerġija l-ġdida f’Hódmezġvásárhely. L-installazzjoni ta’ waqfiet tat-tramm komdi u aċċessibbli bl-applikazzjoni u l-ippjanar ambjentali; • Il-kostruzzjoni ta’ sit tal-vettura, flimkien max-xiri ta’ tagħmir tekniku (eż. tornijiet tar-roti ta’ taħt l-art); • Ix-xiri ta’ vettura tal-ferrovija tat-tramm bil-ferrovija bit-tramm elettriku (ibridi) (8pcs + 4pcs ġbid ta’ għażla) Titjib tal-livell ta’ servizz Is-servizz ferrovjarju-elettriku se jkun disponibbli bejn Szeged u Hódmezġvásárhely Main Station, ir-rotta tagħha: Stazzjon Prinċipali Szeged — linja tat-tramm 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág., fuq il-linja ferrovjarja nru 135 Algyġ — Hódmezġvásárhelyi Népkert — linja tat-tramm minn Hódmezġvásárhely — terminal tal-Istazzjon il-Kbir; Bħala servizz bażiku, it-titjiriet se jsegwu lil xulxin kull 20 minuta matul il-perjodi l-aktar intensivi, kull 30 minuta barra minn hekk, u kull 60 minuta tard filgħaxija. Filgħodu, bejn is-6:20 u s-7:10 minn Hódmezġvásásárhely sa Szeged, se jkun hemm segwitu ta’ 10 minuti, li jista’ jkun meħtieġ minħabba l-volum tat-traffiku tal-passiġġieri (minbarra x-xiri ta’ vetturi b’għażla addizzjonali). Il-ħin tal-vjaġġ bejn żewġ terminals se jkun ta’ 42 minuta, bejn iż-żewġ ċentri tal-belt ta’ 32 minuta. Elementi tal-proġett taħt il-proġett MÁV-START Zrt Żvilupp tal-vetturi ferrovjarji It-8 vetturi ibridi ġodda tat-tramm għandhom jinxtraw għall-operat tas-servizz. Il-vetturi se jkunu l-vetturi CITYLINK Diesel-Tram-train tal-Grupp Svizzeru ta’ Stadler, b’disinn tal-kompartiment tal-passiġġieri kontinwu, ta’ spazju uniku, ċar u li ma jpejjipx, filwaqt li titqies il-ħajja ta’ servizz ta’ 35 sena u jiġi żgurat tħaddim sinkroniku ta’ mill-inqas żewġ ferroviji. Il-ferrovija ibrida bi tliet partijiet tat-tramm hija mgħammra bi spazju multifunzjonali wieħed fl-unitajiet estremi tat-tram-ferrovija ibrida bi tliet partijiet, li toffri l-possibbiltà li jiġu akkomodati 2 passiġġieri b’diżabbiltà (siġġu tar-roti) jew 4 roti għal kull spazju. Il-parametri tekniċi ewlenin tal-vettura huma kif ġej: • 37 200 mm tul totali, wisa’ massima ta’ 2 650 mm u għoli massimu ta’ 3 990 mm (b’pantografu aktar baxx); • 91 siġġu mimli, b’total ta’ 198 persuna + 4 persuni f’siġġijiet tar-roti; • Diżil-elettriku ibridu u 600 V DC drive; • Klassifikazzjoni ambjentali ta’ magni diżil inkorporati (2x390 kW): Stadju IIIB skont ir-Regolament (KE) Nru 26/2004; • 100 km/h veloċità awtorizzata (high rail), aċċeleratur għoli u kapaċità ta’ deċelerazzjoni; • Disinn bidirezzjonali, mhux ostakolat, 4 bibien li jiżżerżqu li jaħdmu bl-elettriku, li jaħdmu bl-enerġija għal kull naħa tal-vettura; • Kompartiment tal-passiġġieri bl-arja kundizzjonata, l-aktar b’art baxxa, it-trasport tar-roti u tas-siġġijiet tar-roti, sistema ta’ monitoraġġ tal-kompartiment tal-passiġġieri bil-kamera bil-vidjo, tagħmir ta’ informazzjoni għall-passiġġieri bil-vuċi u viżwali kkontrollat bil-GPS, sistema WLAN abbord (WIFI) għall-aċċess għall-internet għall-pubbliku li jivvjaġġa; • Il-vettura tikkonforma ma’ EN 12663–1 fir-rigward tas-saħħa tal-illokkjar. Kategorija ta’ vettura skont EN 12663–1 P-III Għal sikurezza passiva, kategorija C-III tal-vettura skont EN 15227; • L-għoli tal-bokka tal-ispazji tal-imbarkazzjoni (l-ispazji użati fl-operazzjoni elettrika urbana): mhux aktar minn 410 mm’il fuq mill-kuruna tal-linja ferrovjarja; it-taraġ li jiċċaqlaq mill-pjan ta ‘fuq tal-ferrovija jipprovdi wkoll aċċess komdu mill-għoli tal-pjattaforma ta’ 300 mm. L-għoli tal-art għolja tal-vettura ‘l fuq mil-livell tal-linja ferrovjarja ma għandux jaqbeż id-900 mm. Akkwist ta’ tornijiet ta’ taħt l-art: B’konnessjoni mal-kostruzzjoni tas-sit tal-vettura ta’ manutenzjoni, għandu jiġi akkwistat it-tagħmir tal-laxk tar-rota ta’ taħt l-art li jiżgura li l-vetturi tal-ferrovija tat-tramm iwettqu r-regolamenti tad-disk... (Maltese) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: L-għan tal-iżvilupp huwa li jiġi żviluppat it-trasport pubbliku bejn Hódmezġvásásárhely u Szeged, biex b’hekk tinħoloq alternattiva attraenti u sikura għat-traffiku individwali tal-karozzi, li tista’ twassal għal xejra negattiva fil-proporzjon ta’ utenti tat-trasport pubbliku u l-karozzi tal-passiġġieri, u żieda fin-numru ta’ passiġġieri li jivvjaġġaw fit-trasport pubbliku. L-għan tal-proġett huwa li jgħaqqad iċ-ċentru tal-belt ta’ Szeged u Hódmezġvásárhely direttament fit-triq it-tajba. L-investiment huwa bbażat fuq it-titjib tal-linja ferrovjarja fin-nuqqas tal-proġett. Il-kontenut tekniku tal-iżvilupp (flimkien mal-elementi tal-proġett NIF Zrt u MÁV Zrt.) • Kostruzzjoni ta’ tramm twil ta’ 1.5 km minn Rókus pu. Szeged għal-linja ferrovjarja 135; • Fuq il-linja ferrovjarja 135, l-estensjoni tal-kapaċità meħtieġa għall-konnessjoni ferrovjarja-tram mal-kostruzzjoni tat-tieni binarji (2 postijiet, tul totali ta’ madwar 8 km); • Il-kostruzzjoni ta’ linja ġdida tat-tramm b’linja waħda twila 3.3 km mill-istazzjon ta’ Népkert f’Hódmezġvásárhely b’żewġ waqfiet tat-traffiku, 3 waqfiet. Fuq it-tramway ta ‘Hódmezġvásásárhely il-linja ta’ kuntatt fl-għoli, il-provvista tal-enerġija l-ġdida f’Hódmezġvásárhely. L-installazzjoni ta’ waqfiet tat-tramm komdi u aċċessibbli bl-applikazzjoni u l-ippjanar ambjentali; • Il-kostruzzjoni ta’ sit tal-vettura, flimkien max-xiri ta’ tagħmir tekniku (eż. tornijiet tar-roti ta’ taħt l-art); • Ix-xiri ta’ vettura tal-ferrovija tat-tramm bil-ferrovija bit-tramm elettriku (ibridi) (8pcs + 4pcs ġbid ta’ għażla) Titjib tal-livell ta’ servizz Is-servizz ferrovjarju-elettriku se jkun disponibbli bejn Szeged u Hódmezġvásárhely Main Station, ir-rotta tagħha: Stazzjon Prinċipali Szeged — linja tat-tramm 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág., fuq il-linja ferrovjarja nru 135 Algyġ — Hódmezġvásárhelyi Népkert — linja tat-tramm minn Hódmezġvásárhely — terminal tal-Istazzjon il-Kbir; Bħala servizz bażiku, it-titjiriet se jsegwu lil xulxin kull 20 minuta matul il-perjodi l-aktar intensivi, kull 30 minuta barra minn hekk, u kull 60 minuta tard filgħaxija. Filgħodu, bejn is-6:20 u s-7:10 minn Hódmezġvásásárhely sa Szeged, se jkun hemm segwitu ta’ 10 minuti, li jista’ jkun meħtieġ minħabba l-volum tat-traffiku tal-passiġġieri (minbarra x-xiri ta’ vetturi b’għażla addizzjonali). Il-ħin tal-vjaġġ bejn żewġ terminals se jkun ta’ 42 minuta, bejn iż-żewġ ċentri tal-belt ta’ 32 minuta. Elementi tal-proġett taħt il-proġett MÁV-START Zrt Żvilupp tal-vetturi ferrovjarji It-8 vetturi ibridi ġodda tat-tramm għandhom jinxtraw għall-operat tas-servizz. Il-vetturi se jkunu l-vetturi CITYLINK Diesel-Tram-train tal-Grupp Svizzeru ta’ Stadler, b’disinn tal-kompartiment tal-passiġġieri kontinwu, ta’ spazju uniku, ċar u li ma jpejjipx, filwaqt li titqies il-ħajja ta’ servizz ta’ 35 sena u jiġi żgurat tħaddim sinkroniku ta’ mill-inqas żewġ ferroviji. Il-ferrovija ibrida bi tliet partijiet tat-tramm hija mgħammra bi spazju multifunzjonali wieħed fl-unitajiet estremi tat-tram-ferrovija ibrida bi tliet partijiet, li toffri l-possibbiltà li jiġu akkomodati 2 passiġġieri b’diżabbiltà (siġġu tar-roti) jew 4 roti għal kull spazju. Il-parametri tekniċi ewlenin tal-vettura huma kif ġej: • 37 200 mm tul totali, wisa’ massima ta’ 2 650 mm u għoli massimu ta’ 3 990 mm (b’pantografu aktar baxx); • 91 siġġu mimli, b’total ta’ 198 persuna + 4 persuni f’siġġijiet tar-roti; • Diżil-elettriku ibridu u 600 V DC drive; • Klassifikazzjoni ambjentali ta’ magni diżil inkorporati (2x390 kW): Stadju IIIB skont ir-Regolament (KE) Nru 26/2004; • 100 km/h veloċità awtorizzata (high rail), aċċeleratur għoli u kapaċità ta’ deċelerazzjoni; • Disinn bidirezzjonali, mhux ostakolat, 4 bibien li jiżżerżqu li jaħdmu bl-elettriku, li jaħdmu bl-enerġija għal kull naħa tal-vettura; • Kompartiment tal-passiġġieri bl-arja kundizzjonata, l-aktar b’art baxxa, it-trasport tar-roti u tas-siġġijiet tar-roti, sistema ta’ monitoraġġ tal-kompartiment tal-passiġġieri bil-kamera bil-vidjo, tagħmir ta’ informazzjoni għall-passiġġieri bil-vuċi u viżwali kkontrollat bil-GPS, sistema WLAN abbord (WIFI) għall-aċċess għall-internet għall-pubbliku li jivvjaġġa; • Il-vettura tikkonforma ma’ EN 12663–1 fir-rigward tas-saħħa tal-illokkjar. Kategorija ta’ vettura skont EN 12663–1 P-III Għal sikurezza passiva, kategorija C-III tal-vettura skont EN 15227; • L-għoli tal-bokka tal-ispazji tal-imbarkazzjoni (l-ispazji użati fl-operazzjoni elettrika urbana): mhux aktar minn 410 mm’il fuq mill-kuruna tal-linja ferrovjarja; it-taraġ li jiċċaqlaq mill-pjan ta ‘fuq tal-ferrovija jipprovdi wkoll aċċess komdu mill-għoli tal-pjattaforma ta’ 300 mm. L-għoli tal-art għolja tal-vettura ‘l fuq mil-livell tal-linja ferrovjarja ma għandux jaqbeż id-900 mm. Akkwist ta’ tornijiet ta’ taħt l-art: B’konnessjoni mal-kostruzzjoni tas-sit tal-vettura ta’ manutenzjoni, għandu jiġi akkwistat it-tagħmir tal-laxk tar-rota ta’ taħt l-art li jiżgura li l-vetturi tal-ferrovija tat-tramm iwettqu r-regolamenti tad-disk... (Maltese) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
O objetivo do desenvolvimento é desenvolver os transportes públicos entre Hódmezővásárhely e Szeged, criando assim uma alternativa atrativa e segura ao tráfego automóvel individual, o que pode conduzir a uma tendência negativa na proporção de utentes dos transportes públicos e de automóveis de passageiros e a um aumento do número de passageiros que viajam nos transportes públicos. O objetivo do projeto é ligar diretamente o centro da cidade de Szeged e Hódmezővásárhely. O investimento baseia-se na modernização da linha ferroviária na ausência do projeto. O conteúdo técnico do desenvolvimento (juntamente com os elementos do projeto NIF Zrt e MÁV Zrt.) • Construção de um elétrico de via única de 1,5 km a partir da paragem de elétrico Rókus pu. Szeged até à linha ferroviária 135; • Na linha ferroviária 135, a extensão da capacidade necessária para a ligação entre carris e a construção de segundas vias (2 locais, com um comprimento total de cerca de 8 km); • Construção de uma nova linha de elétrico de 3,3 km de via única a partir da estação de Népkert, em Hódmezővásárhely, com duas paragens de tráfego, 3 paragens. No elétrico de Hódmezővásárhely a catenária, a nova fonte de alimentação em Hódmezővásárhely. Instalação de paragens de elétrico confortáveis e acessíveis com aplicação e planeamento ambiental; • A construção de um estaleiro de veículos, juntamente com a aquisição de equipamento técnico (por exemplo, tornos de rodas de pavimento inferior); • Compra de um veículo elétrico-comboio elétrico com diesel-elétrico (híbrido) (8pcs +4pcs opção de retirada) Melhorar o nível de serviço O serviço ferroviário-elétrico estará disponível entre a estação principal Szeged e Hódmezővásárhely, a sua rota: Estação principal de Szeged — linha de elétrico 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág., na linha ferroviária n.º 135 Algyő — Hódmezővásárhelyi Népkert — linha de elétrico de Hódmezővásárhely — Grande terminal da estação; Como um serviço básico, os voos seguir-se-ão a cada 20 minutos durante os períodos de pico, a cada 30 minutos além disso, e a cada 60 minutos tarde da noite. De manhã, entre 6:20 e 7:10 de Hódmezővásárhely a Szeged, haverá um acompanhamento de 10 minutos, o que pode ser necessário devido ao volume de tráfego de passageiros (além da compra de veículos com opção adicional).O tempo de viagem entre dois terminais será de 42 minutos, entre os dois centros da cidade 32 minutos. Elementos do projeto no âmbito do projeto MÁV-START Zrt Desenvolvimento de material circulante Os 8 novos veículos híbridos de comboios elétricos devem ser adquiridos para a exploração do serviço. Os veículos serão os veículos CITYLINK Diesel-Tram-train do Grupo Swiss Stadler, com uma única classe 2 contínua, de espaço único, claro e não fumador de compartimento de passageiros, tendo em conta 35 anos de vida útil e garantindo a operação síncrona de pelo menos dois comboios. O comboio de elétrico híbrido de três partes está equipado com 1 espaço multifuncional nas unidades extremas do comboio elétrico híbrido de três partes, que oferece a possibilidade de acomodar 2 passageiros com deficiência (cadeira de rodas) ou 4 bicicletas por espaço. Os principais parâmetros técnicos do veículo são os seguintes: • 37 200 mm de comprimento de fora a fora, 2 650 mm de largura máxima e 3 990 mm de altura máxima (com pantógrafo rebaixado); • 91 lugares sentados completos, com um total de 198 pessoas +4 pessoas em cadeiras de rodas; • Acionamento diesel-elétrico híbrido e 600 V DC; • Classificação ambiental dos motores diesel incorporados (2x390 kW): Fase III-B em conformidade com o Regulamento (CE) n.º 26/2004; • Velocidade autorizada de 100 km/h (carril elevado), acelerador elevado e capacidade de desaceleração; • Projeto bidirecional, desobstruído, 4 portas corrediças deslizantes acionadas eletricamente, acionadas a motor por lado do veículo; • Ar condicionado, principalmente compartimento de passageiros de pavimento baixo, transporte de bicicletas e cadeiras de rodas, sistema de monitorização do compartimento de passageiros com câmara de vídeo, equipamento de informação visual e de voz controlado por GPS, sistema WLAN a bordo (WIFI) para acesso à Internet para o público viajante; • O veículo está em conformidade com a norma EN 12663-1 no que diz respeito à resistência ao bloqueamento. Categoria de veículo de acordo com a norma EN 12663-1 P-III Para segurança passiva, categoria C-III do veículo de acordo com a norma EN 15227; • Altura de entrada dos espaços de embarque (espaços utilizados na exploração elétrica urbana): não mais de 410 mm acima da coroa do carril; mover escadas do plano superior do trilho também oferece acesso confortável a partir de 300 mm alturas de plataforma. A altura do piso alto do veículo acima do nível do carril não deve exceder 900 mm. Aquisição de tornos subterrâneos: no âmbito da construção do local do veículo de manutenção, será adquirido o equipamento de torno de roda de pavimento inferior que assegura que os veículos elé... (Portuguese) | |||||||||||||||
| Property / summary: O objetivo do desenvolvimento é desenvolver os transportes públicos entre Hódmezővásárhely e Szeged, criando assim uma alternativa atrativa e segura ao tráfego automóvel individual, o que pode conduzir a uma tendência negativa na proporção de utentes dos transportes públicos e de automóveis de passageiros e a um aumento do número de passageiros que viajam nos transportes públicos. O objetivo do projeto é ligar diretamente o centro da cidade de Szeged e Hódmezővásárhely. O investimento baseia-se na modernização da linha ferroviária na ausência do projeto. O conteúdo técnico do desenvolvimento (juntamente com os elementos do projeto NIF Zrt e MÁV Zrt.) • Construção de um elétrico de via única de 1,5 km a partir da paragem de elétrico Rókus pu. Szeged até à linha ferroviária 135; • Na linha ferroviária 135, a extensão da capacidade necessária para a ligação entre carris e a construção de segundas vias (2 locais, com um comprimento total de cerca de 8 km); • Construção de uma nova linha de elétrico de 3,3 km de via única a partir da estação de Népkert, em Hódmezővásárhely, com duas paragens de tráfego, 3 paragens. No elétrico de Hódmezővásárhely a catenária, a nova fonte de alimentação em Hódmezővásárhely. Instalação de paragens de elétrico confortáveis e acessíveis com aplicação e planeamento ambiental; • A construção de um estaleiro de veículos, juntamente com a aquisição de equipamento técnico (por exemplo, tornos de rodas de pavimento inferior); • Compra de um veículo elétrico-comboio elétrico com diesel-elétrico (híbrido) (8pcs +4pcs opção de retirada) Melhorar o nível de serviço O serviço ferroviário-elétrico estará disponível entre a estação principal Szeged e Hódmezővásárhely, a sua rota: Estação principal de Szeged — linha de elétrico 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág., na linha ferroviária n.º 135 Algyő — Hódmezővásárhelyi Népkert — linha de elétrico de Hódmezővásárhely — Grande terminal da estação; Como um serviço básico, os voos seguir-se-ão a cada 20 minutos durante os períodos de pico, a cada 30 minutos além disso, e a cada 60 minutos tarde da noite. De manhã, entre 6:20 e 7:10 de Hódmezővásárhely a Szeged, haverá um acompanhamento de 10 minutos, o que pode ser necessário devido ao volume de tráfego de passageiros (além da compra de veículos com opção adicional).O tempo de viagem entre dois terminais será de 42 minutos, entre os dois centros da cidade 32 minutos. Elementos do projeto no âmbito do projeto MÁV-START Zrt Desenvolvimento de material circulante Os 8 novos veículos híbridos de comboios elétricos devem ser adquiridos para a exploração do serviço. Os veículos serão os veículos CITYLINK Diesel-Tram-train do Grupo Swiss Stadler, com uma única classe 2 contínua, de espaço único, claro e não fumador de compartimento de passageiros, tendo em conta 35 anos de vida útil e garantindo a operação síncrona de pelo menos dois comboios. O comboio de elétrico híbrido de três partes está equipado com 1 espaço multifuncional nas unidades extremas do comboio elétrico híbrido de três partes, que oferece a possibilidade de acomodar 2 passageiros com deficiência (cadeira de rodas) ou 4 bicicletas por espaço. Os principais parâmetros técnicos do veículo são os seguintes: • 37 200 mm de comprimento de fora a fora, 2 650 mm de largura máxima e 3 990 mm de altura máxima (com pantógrafo rebaixado); • 91 lugares sentados completos, com um total de 198 pessoas +4 pessoas em cadeiras de rodas; • Acionamento diesel-elétrico híbrido e 600 V DC; • Classificação ambiental dos motores diesel incorporados (2x390 kW): Fase III-B em conformidade com o Regulamento (CE) n.º 26/2004; • Velocidade autorizada de 100 km/h (carril elevado), acelerador elevado e capacidade de desaceleração; • Projeto bidirecional, desobstruído, 4 portas corrediças deslizantes acionadas eletricamente, acionadas a motor por lado do veículo; • Ar condicionado, principalmente compartimento de passageiros de pavimento baixo, transporte de bicicletas e cadeiras de rodas, sistema de monitorização do compartimento de passageiros com câmara de vídeo, equipamento de informação visual e de voz controlado por GPS, sistema WLAN a bordo (WIFI) para acesso à Internet para o público viajante; • O veículo está em conformidade com a norma EN 12663-1 no que diz respeito à resistência ao bloqueamento. Categoria de veículo de acordo com a norma EN 12663-1 P-III Para segurança passiva, categoria C-III do veículo de acordo com a norma EN 15227; • Altura de entrada dos espaços de embarque (espaços utilizados na exploração elétrica urbana): não mais de 410 mm acima da coroa do carril; mover escadas do plano superior do trilho também oferece acesso confortável a partir de 300 mm alturas de plataforma. A altura do piso alto do veículo acima do nível do carril não deve exceder 900 mm. Aquisição de tornos subterrâneos: no âmbito da construção do local do veículo de manutenção, será adquirido o equipamento de torno de roda de pavimento inferior que assegura que os veículos elé... (Portuguese) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: O objetivo do desenvolvimento é desenvolver os transportes públicos entre Hódmezővásárhely e Szeged, criando assim uma alternativa atrativa e segura ao tráfego automóvel individual, o que pode conduzir a uma tendência negativa na proporção de utentes dos transportes públicos e de automóveis de passageiros e a um aumento do número de passageiros que viajam nos transportes públicos. O objetivo do projeto é ligar diretamente o centro da cidade de Szeged e Hódmezővásárhely. O investimento baseia-se na modernização da linha ferroviária na ausência do projeto. O conteúdo técnico do desenvolvimento (juntamente com os elementos do projeto NIF Zrt e MÁV Zrt.) • Construção de um elétrico de via única de 1,5 km a partir da paragem de elétrico Rókus pu. Szeged até à linha ferroviária 135; • Na linha ferroviária 135, a extensão da capacidade necessária para a ligação entre carris e a construção de segundas vias (2 locais, com um comprimento total de cerca de 8 km); • Construção de uma nova linha de elétrico de 3,3 km de via única a partir da estação de Népkert, em Hódmezővásárhely, com duas paragens de tráfego, 3 paragens. No elétrico de Hódmezővásárhely a catenária, a nova fonte de alimentação em Hódmezővásárhely. Instalação de paragens de elétrico confortáveis e acessíveis com aplicação e planeamento ambiental; • A construção de um estaleiro de veículos, juntamente com a aquisição de equipamento técnico (por exemplo, tornos de rodas de pavimento inferior); • Compra de um veículo elétrico-comboio elétrico com diesel-elétrico (híbrido) (8pcs +4pcs opção de retirada) Melhorar o nível de serviço O serviço ferroviário-elétrico estará disponível entre a estação principal Szeged e Hódmezővásárhely, a sua rota: Estação principal de Szeged — linha de elétrico 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág., na linha ferroviária n.º 135 Algyő — Hódmezővásárhelyi Népkert — linha de elétrico de Hódmezővásárhely — Grande terminal da estação; Como um serviço básico, os voos seguir-se-ão a cada 20 minutos durante os períodos de pico, a cada 30 minutos além disso, e a cada 60 minutos tarde da noite. De manhã, entre 6:20 e 7:10 de Hódmezővásárhely a Szeged, haverá um acompanhamento de 10 minutos, o que pode ser necessário devido ao volume de tráfego de passageiros (além da compra de veículos com opção adicional).O tempo de viagem entre dois terminais será de 42 minutos, entre os dois centros da cidade 32 minutos. Elementos do projeto no âmbito do projeto MÁV-START Zrt Desenvolvimento de material circulante Os 8 novos veículos híbridos de comboios elétricos devem ser adquiridos para a exploração do serviço. Os veículos serão os veículos CITYLINK Diesel-Tram-train do Grupo Swiss Stadler, com uma única classe 2 contínua, de espaço único, claro e não fumador de compartimento de passageiros, tendo em conta 35 anos de vida útil e garantindo a operação síncrona de pelo menos dois comboios. O comboio de elétrico híbrido de três partes está equipado com 1 espaço multifuncional nas unidades extremas do comboio elétrico híbrido de três partes, que oferece a possibilidade de acomodar 2 passageiros com deficiência (cadeira de rodas) ou 4 bicicletas por espaço. Os principais parâmetros técnicos do veículo são os seguintes: • 37 200 mm de comprimento de fora a fora, 2 650 mm de largura máxima e 3 990 mm de altura máxima (com pantógrafo rebaixado); • 91 lugares sentados completos, com um total de 198 pessoas +4 pessoas em cadeiras de rodas; • Acionamento diesel-elétrico híbrido e 600 V DC; • Classificação ambiental dos motores diesel incorporados (2x390 kW): Fase III-B em conformidade com o Regulamento (CE) n.º 26/2004; • Velocidade autorizada de 100 km/h (carril elevado), acelerador elevado e capacidade de desaceleração; • Projeto bidirecional, desobstruído, 4 portas corrediças deslizantes acionadas eletricamente, acionadas a motor por lado do veículo; • Ar condicionado, principalmente compartimento de passageiros de pavimento baixo, transporte de bicicletas e cadeiras de rodas, sistema de monitorização do compartimento de passageiros com câmara de vídeo, equipamento de informação visual e de voz controlado por GPS, sistema WLAN a bordo (WIFI) para acesso à Internet para o público viajante; • O veículo está em conformidade com a norma EN 12663-1 no que diz respeito à resistência ao bloqueamento. Categoria de veículo de acordo com a norma EN 12663-1 P-III Para segurança passiva, categoria C-III do veículo de acordo com a norma EN 15227; • Altura de entrada dos espaços de embarque (espaços utilizados na exploração elétrica urbana): não mais de 410 mm acima da coroa do carril; mover escadas do plano superior do trilho também oferece acesso confortável a partir de 300 mm alturas de plataforma. A altura do piso alto do veículo acima do nível do carril não deve exceder 900 mm. Aquisição de tornos subterrâneos: no âmbito da construção do local do veículo de manutenção, será adquirido o equipamento de torno de roda de pavimento inferior que assegura que os veículos elé... (Portuguese) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Formålet med denne udvikling er at udvikle den offentlige transport mellem Hódmezővásárhely og Szeged og dermed skabe et attraktivt og sikkert alternativ til individuel biltrafik, hvilket kan føre til en negativ tendens i andelen af brugere af offentlig transport og personbiler og en stigning i antallet af passagerer, der rejser inden for offentlig transport. Formålet med projektet er at forbinde centrum af Szeged og Hódmezővásárhely direkte på sporet. Investeringen er baseret på opgradering af jernbanelinjen uden projektet. Det tekniske indhold af udviklingen (sammen med projektelementerne NIF Zrt og MÁV Zrt.) • Anlæggelse af en 1,5 km lang enkeltsporet sporvogn fra sporvognsstoppestedet Rókus pu. Szeged til jernbanelinje 135 • På jernbanelinje 135, udvidelse af den kapacitet, der er nødvendig for jernbane-sporforbindelsen ved opførelse af yderligere spor (2 steder, en samlet længde på ca. 8 km); • Anlæg af en ny 3,3 km lang enkeltsporet sporvognslinje fra Népkert Station i Hódmezővásárhely med to trafikstop, 3 stop. På sporvognen i Hódmezővásárhely køreledningen, den nye strømforsyning i Hódmezővásárhely. Installation af komfortable og tilgængelige sporvognsstoppesteder med applikations- og miljøplanlægning • Opførelse af et køretøjssted samt køb af teknisk udstyr (f.eks. drejebænke til undergulvshjul) • Køb af et sporvognstog med dieselelektrisk (hybrid) (8pcs + 4pcs option) Forbedre serviceniveauet jernbane-elektrisk service vil være tilgængelig mellem Szeged og Hódmezővásárhely hovedbanegård, dens rute: Szeged Hovedbanegård — sporvognslinje 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág., på jernbanelinje nr. 135 Algyő — Hódmezővásárhelyi Népkert — sporvognslinje fra Hódmezővásárhely — Great Station terminal; Som en grundlæggende tjeneste, vil flyvninger følge hinanden hvert 20. minut i spidsbelastningsperioder, hvert 30 minutter i tillæg, og hvert 60 minutter sent om aftenen. Om morgenen, mellem 6:20 og 7:10 fra Hódmezővásárhely til Szeged, vil der være en 10 minutters opfølgning, som kan være nødvendigt på grund af mængden af passagertrafik (ud over køb af køretøjer med ekstra mulighed).Rejsetiden mellem to terminaler vil være 42 minutter, mellem de to centrum 32 minutter. Projektelementer under MÁV-START Zrt-projektet Udvikling af rullende materiel De 8 nye hybride sporvognsvogne skal købes til drift af tjenesten. Køretøjerne vil være den schweiziske Stadler Groups CITYLINK Diesel-Tram-togkøretøjer med en enkelt klasse 2 kontinuerlig, enkeltplads, klar og røgfri kabine, idet der tages hensyn til 35 års driftslevetid, og der sikres synkron drift af mindst to tog. Det tredelte hybridsporvognstog er udstyret med 1 multifunktionelt rum i de ekstreme enheder af det tredelte hybridsporvognstog, som giver mulighed for at rumme 2 handicappede (kørestolspassagerer) eller 4 cykler pr. plads. De vigtigste tekniske parametre for køretøjet er følgende: • 37 200 mm totallængde, 2 650 mm maksimal bredde og 3 990 mm maksimal højde (med sænket strømaftager); • 91 fulde pladser med i alt 198 personer + 4 personer i kørestol • Dieselelektrisk hybrid- og 600 V jævnstrømsdrev; • Miljøklassificering af indbyggede dieselmotorer (2x390 kW): Trin IIIB i henhold til forordning (EF) nr. 26/2004 • 100 km/h godkendt hastighed (høj bane), høj accelerator og decelerationsevne • Tovejs, uhindret konstruktion, 4 elektrisk drevne, maskinelt betjente skydedøre pr. køretøjsside; • Aircondition, hovedsagelig passagerkabine med lavt gulv, cykel- og kørestolstransport, overvågningssystem for videokameraer til passagerkabiner, GPS-styret tale- og visuelt passagerinformationsudstyr, WLAN-udstyr om bord (WIFI-system) til internetadgang for rejsende; • Køretøjet er i overensstemmelse med EN 12663-1 med hensyn til låsestyrke. Køretøjsklasse i henhold til EN 12663-1 P-III For passiv sikkerhed, køretøjets kategori C-III i henhold til EN 15227 • Indskibningsrums indløbshøjde (rum, der anvendes til elektrisk bykørsel): højst 410 mm over skinnekronen bevægelige trapper fra skinnens øverste plan giver også komfortabel adgang fra 300 mm perronhøjder. Højden af køretøjets høje gulv over skinneniveau må ikke overstige 900 mm. Køb af undergulvs drejebænke: i forbindelse med konstruktionen af vedligeholdelseskøretøjspladsen indkøbes gulvbænkebænkeudstyret, der sikrer, at sporvognskøretøjerne udfører hjul- og bremseskivereguleringer uden svigt af køretøjet. Projektet omfatter udførelse af offentlige opgaver i overensstemmelse med kommunikationsstrategien og handlingsplanen. MÁV-START Zrt. udfører generelle projektledelsesopgaver som egen aktivitet, tekniske eksperter og acceptopgaver under gennemførelsen af projektet. (Danish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Formålet med denne udvikling er at udvikle den offentlige transport mellem Hódmezővásárhely og Szeged og dermed skabe et attraktivt og sikkert alternativ til individuel biltrafik, hvilket kan føre til en negativ tendens i andelen af brugere af offentlig transport og personbiler og en stigning i antallet af passagerer, der rejser inden for offentlig transport. Formålet med projektet er at forbinde centrum af Szeged og Hódmezővásárhely direkte på sporet. Investeringen er baseret på opgradering af jernbanelinjen uden projektet. Det tekniske indhold af udviklingen (sammen med projektelementerne NIF Zrt og MÁV Zrt.) • Anlæggelse af en 1,5 km lang enkeltsporet sporvogn fra sporvognsstoppestedet Rókus pu. Szeged til jernbanelinje 135 • På jernbanelinje 135, udvidelse af den kapacitet, der er nødvendig for jernbane-sporforbindelsen ved opførelse af yderligere spor (2 steder, en samlet længde på ca. 8 km); • Anlæg af en ny 3,3 km lang enkeltsporet sporvognslinje fra Népkert Station i Hódmezővásárhely med to trafikstop, 3 stop. På sporvognen i Hódmezővásárhely køreledningen, den nye strømforsyning i Hódmezővásárhely. Installation af komfortable og tilgængelige sporvognsstoppesteder med applikations- og miljøplanlægning • Opførelse af et køretøjssted samt køb af teknisk udstyr (f.eks. drejebænke til undergulvshjul) • Køb af et sporvognstog med dieselelektrisk (hybrid) (8pcs + 4pcs option) Forbedre serviceniveauet jernbane-elektrisk service vil være tilgængelig mellem Szeged og Hódmezővásárhely hovedbanegård, dens rute: Szeged Hovedbanegård — sporvognslinje 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág., på jernbanelinje nr. 135 Algyő — Hódmezővásárhelyi Népkert — sporvognslinje fra Hódmezővásárhely — Great Station terminal; Som en grundlæggende tjeneste, vil flyvninger følge hinanden hvert 20. minut i spidsbelastningsperioder, hvert 30 minutter i tillæg, og hvert 60 minutter sent om aftenen. Om morgenen, mellem 6:20 og 7:10 fra Hódmezővásárhely til Szeged, vil der være en 10 minutters opfølgning, som kan være nødvendigt på grund af mængden af passagertrafik (ud over køb af køretøjer med ekstra mulighed).Rejsetiden mellem to terminaler vil være 42 minutter, mellem de to centrum 32 minutter. Projektelementer under MÁV-START Zrt-projektet Udvikling af rullende materiel De 8 nye hybride sporvognsvogne skal købes til drift af tjenesten. Køretøjerne vil være den schweiziske Stadler Groups CITYLINK Diesel-Tram-togkøretøjer med en enkelt klasse 2 kontinuerlig, enkeltplads, klar og røgfri kabine, idet der tages hensyn til 35 års driftslevetid, og der sikres synkron drift af mindst to tog. Det tredelte hybridsporvognstog er udstyret med 1 multifunktionelt rum i de ekstreme enheder af det tredelte hybridsporvognstog, som giver mulighed for at rumme 2 handicappede (kørestolspassagerer) eller 4 cykler pr. plads. De vigtigste tekniske parametre for køretøjet er følgende: • 37 200 mm totallængde, 2 650 mm maksimal bredde og 3 990 mm maksimal højde (med sænket strømaftager); • 91 fulde pladser med i alt 198 personer + 4 personer i kørestol • Dieselelektrisk hybrid- og 600 V jævnstrømsdrev; • Miljøklassificering af indbyggede dieselmotorer (2x390 kW): Trin IIIB i henhold til forordning (EF) nr. 26/2004 • 100 km/h godkendt hastighed (høj bane), høj accelerator og decelerationsevne • Tovejs, uhindret konstruktion, 4 elektrisk drevne, maskinelt betjente skydedøre pr. køretøjsside; • Aircondition, hovedsagelig passagerkabine med lavt gulv, cykel- og kørestolstransport, overvågningssystem for videokameraer til passagerkabiner, GPS-styret tale- og visuelt passagerinformationsudstyr, WLAN-udstyr om bord (WIFI-system) til internetadgang for rejsende; • Køretøjet er i overensstemmelse med EN 12663-1 med hensyn til låsestyrke. Køretøjsklasse i henhold til EN 12663-1 P-III For passiv sikkerhed, køretøjets kategori C-III i henhold til EN 15227 • Indskibningsrums indløbshøjde (rum, der anvendes til elektrisk bykørsel): højst 410 mm over skinnekronen bevægelige trapper fra skinnens øverste plan giver også komfortabel adgang fra 300 mm perronhøjder. Højden af køretøjets høje gulv over skinneniveau må ikke overstige 900 mm. Køb af undergulvs drejebænke: i forbindelse med konstruktionen af vedligeholdelseskøretøjspladsen indkøbes gulvbænkebænkeudstyret, der sikrer, at sporvognskøretøjerne udfører hjul- og bremseskivereguleringer uden svigt af køretøjet. Projektet omfatter udførelse af offentlige opgaver i overensstemmelse med kommunikationsstrategien og handlingsplanen. MÁV-START Zrt. udfører generelle projektledelsesopgaver som egen aktivitet, tekniske eksperter og acceptopgaver under gennemførelsen af projektet. (Danish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Formålet med denne udvikling er at udvikle den offentlige transport mellem Hódmezővásárhely og Szeged og dermed skabe et attraktivt og sikkert alternativ til individuel biltrafik, hvilket kan føre til en negativ tendens i andelen af brugere af offentlig transport og personbiler og en stigning i antallet af passagerer, der rejser inden for offentlig transport. Formålet med projektet er at forbinde centrum af Szeged og Hódmezővásárhely direkte på sporet. Investeringen er baseret på opgradering af jernbanelinjen uden projektet. Det tekniske indhold af udviklingen (sammen med projektelementerne NIF Zrt og MÁV Zrt.) • Anlæggelse af en 1,5 km lang enkeltsporet sporvogn fra sporvognsstoppestedet Rókus pu. Szeged til jernbanelinje 135 • På jernbanelinje 135, udvidelse af den kapacitet, der er nødvendig for jernbane-sporforbindelsen ved opførelse af yderligere spor (2 steder, en samlet længde på ca. 8 km); • Anlæg af en ny 3,3 km lang enkeltsporet sporvognslinje fra Népkert Station i Hódmezővásárhely med to trafikstop, 3 stop. På sporvognen i Hódmezővásárhely køreledningen, den nye strømforsyning i Hódmezővásárhely. Installation af komfortable og tilgængelige sporvognsstoppesteder med applikations- og miljøplanlægning • Opførelse af et køretøjssted samt køb af teknisk udstyr (f.eks. drejebænke til undergulvshjul) • Køb af et sporvognstog med dieselelektrisk (hybrid) (8pcs + 4pcs option) Forbedre serviceniveauet jernbane-elektrisk service vil være tilgængelig mellem Szeged og Hódmezővásárhely hovedbanegård, dens rute: Szeged Hovedbanegård — sporvognslinje 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág., på jernbanelinje nr. 135 Algyő — Hódmezővásárhelyi Népkert — sporvognslinje fra Hódmezővásárhely — Great Station terminal; Som en grundlæggende tjeneste, vil flyvninger følge hinanden hvert 20. minut i spidsbelastningsperioder, hvert 30 minutter i tillæg, og hvert 60 minutter sent om aftenen. Om morgenen, mellem 6:20 og 7:10 fra Hódmezővásárhely til Szeged, vil der være en 10 minutters opfølgning, som kan være nødvendigt på grund af mængden af passagertrafik (ud over køb af køretøjer med ekstra mulighed).Rejsetiden mellem to terminaler vil være 42 minutter, mellem de to centrum 32 minutter. Projektelementer under MÁV-START Zrt-projektet Udvikling af rullende materiel De 8 nye hybride sporvognsvogne skal købes til drift af tjenesten. Køretøjerne vil være den schweiziske Stadler Groups CITYLINK Diesel-Tram-togkøretøjer med en enkelt klasse 2 kontinuerlig, enkeltplads, klar og røgfri kabine, idet der tages hensyn til 35 års driftslevetid, og der sikres synkron drift af mindst to tog. Det tredelte hybridsporvognstog er udstyret med 1 multifunktionelt rum i de ekstreme enheder af det tredelte hybridsporvognstog, som giver mulighed for at rumme 2 handicappede (kørestolspassagerer) eller 4 cykler pr. plads. De vigtigste tekniske parametre for køretøjet er følgende: • 37 200 mm totallængde, 2 650 mm maksimal bredde og 3 990 mm maksimal højde (med sænket strømaftager); • 91 fulde pladser med i alt 198 personer + 4 personer i kørestol • Dieselelektrisk hybrid- og 600 V jævnstrømsdrev; • Miljøklassificering af indbyggede dieselmotorer (2x390 kW): Trin IIIB i henhold til forordning (EF) nr. 26/2004 • 100 km/h godkendt hastighed (høj bane), høj accelerator og decelerationsevne • Tovejs, uhindret konstruktion, 4 elektrisk drevne, maskinelt betjente skydedøre pr. køretøjsside; • Aircondition, hovedsagelig passagerkabine med lavt gulv, cykel- og kørestolstransport, overvågningssystem for videokameraer til passagerkabiner, GPS-styret tale- og visuelt passagerinformationsudstyr, WLAN-udstyr om bord (WIFI-system) til internetadgang for rejsende; • Køretøjet er i overensstemmelse med EN 12663-1 med hensyn til låsestyrke. Køretøjsklasse i henhold til EN 12663-1 P-III For passiv sikkerhed, køretøjets kategori C-III i henhold til EN 15227 • Indskibningsrums indløbshøjde (rum, der anvendes til elektrisk bykørsel): højst 410 mm over skinnekronen bevægelige trapper fra skinnens øverste plan giver også komfortabel adgang fra 300 mm perronhøjder. Højden af køretøjets høje gulv over skinneniveau må ikke overstige 900 mm. Køb af undergulvs drejebænke: i forbindelse med konstruktionen af vedligeholdelseskøretøjspladsen indkøbes gulvbænkebænkeudstyret, der sikrer, at sporvognskøretøjerne udfører hjul- og bremseskivereguleringer uden svigt af køretøjet. Projektet omfatter udførelse af offentlige opgaver i overensstemmelse med kommunikationsstrategien og handlingsplanen. MÁV-START Zrt. udfører generelle projektledelsesopgaver som egen aktivitet, tekniske eksperter og acceptopgaver under gennemførelsen af projektet. (Danish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Scopul dezvoltării este de a dezvolta transportul public între Hódmezővásárhely și Szeged, creând astfel o alternativă atractivă și sigură la traficul individual de autoturisme, ceea ce poate conduce la o tendință negativă în ceea ce privește proporția utilizatorilor de vehicule de transport public și de pasageri, precum și la o creștere a numărului de pasageri care călătoresc în transportul public. Scopul proiectului este de a conecta centrul orașului Szeged și Hódmezővásárhely direct pe pistă. Investiția se bazează pe modernizarea liniei de cale ferată în absența proiectului. Conținutul tehnic al proiectului (împreună cu elementele proiectului NIF Zrt și MÁV Zrt.) • Construirea unui tramvai cu o lungime de 1,5 km de la stația de tramvai Rókus pu. Szeged către linia de cale ferată 135; • Pe linia de cale ferată 135, extinderea capacității necesare pentru legătura feroviar-tramvai cu construcția de linii secundare (2 locuri, o lungime totală de aproximativ 8 km); • Construirea unei noi linii de tramvai cu o lungime de 3,3 km de la stația Népkert din Hódmezővásárhely, cu două stații de circulație, 3 stații. Pe tramvaiul Hódmezővásárhely linia aeriană de contact, noua sursă de alimentare în Hódmezővásárhely. Instalarea de stații de tramvai confortabile și accesibile cu aplicare și planificare de mediu; • Construirea unui amplasament al vehiculului, împreună cu achiziționarea de echipamente tehnice (de exemplu, strunguri pentru roți sub pardoseală); • Achiziționarea unui tramvai-tren tramvai-tren cu motorină electrică (hibrid) (8pcs + 4 buc.) Îmbunătățirea nivelului de serviciu Serviciul feroviar-electric va fi disponibil între stația principală Szeged și Hódmezővásárhely, ruta sa: Gara principală Szeged – linia de tramvai 1 Rókus pu. Szeged-Rókus elág., pe linia de cale ferată nr. 135 Algyő – Hódmezővásárhelyi Népkert – linia de tramvai din Hódmezővásárhely – terminalul gării mari; Ca serviciu de bază, zborurile se vor urmări reciproc la fiecare 20 de minute în perioadele de vârf, la fiecare 30 de minute în plus și la fiecare 60 de minute târziu seara. Dimineața, între orele 6:20 și 7:10 de la Hódmezővásárhely la Szeged, va exista o urmărire de 10 minute, care poate fi necesară datorită volumului traficului de pasageri (pe lângă achiziționarea de vehicule cu opțiune suplimentară). Durata călătoriei între două terminale va fi de 42 de minute, între cele două centre ale orașului 32 de minute. Elementele proiectului din cadrul proiectului MÁV-START Zrt Dezvoltarea materialului rulant Cele 8 vehicule noi hibride de tramvai-tren trebuie achiziționate pentru exploatarea serviciului. Vehiculele vor fi vehicule CITYLINK Diesel-Tram-Tram-tren din cadrul grupului elvețian, cu un singur spațiu, un singur spațiu, compartimente clare și pentru pasageri pentru nefumători, luând în considerare durata de viață de 35 de ani și asigurând operarea sincronă a cel puțin două trenuri. Tramvaiul hibrid cu trei părți este echipat cu 1 spațiu multifuncțional în unitățile extreme ale tramvaiului hibrid cu trei părți, care oferă posibilitatea de a găzdui 2 pasageri cu handicap (scaun cu rotile) sau 4 biciclete pe spațiu. Principalii parametri tehnici ai vehiculului sunt următorii: • 37 200 mm lungime totală, 2 650 mm lățime maximă și 3 990 mm înălțime maximă (cu pantograf coborât); • 91 de locuri complete, cu un total de 198 persoane + 4 persoane în scaune cu rotile; • Acționare hibridă diesel-electrică și 600 V c.c.; • Clasificarea ecologică a motoarelor diesel integrate (2x390 kW): Etapa IIIB în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 26/2004; • Viteza autorizată de 100 km/h (șină înaltă), accelerația mare și capacitatea de decelerație; • Proiectare bidirecțională, neobstrucționată, 4 uși glisante acționate electric, acționate de o sursă de energie, per parte a vehiculului; • Aer condiționat, în principal compartiment pentru pasageri la parter, transport cu biciclete și scaune cu rotile, sistem de monitorizare a compartimentului pentru pasageri al camerei video, echipamente de informare vocală și vizuală pentru pasageri controlate prin GPS, sistem WLAN la bord (WIFI) pentru accesul la internet al publicului călător; • Vehiculul respectă standardul EN 12663-1 în ceea ce privește rezistența la blocare. Categoria de vehicul în conformitate cu EN 12663-1 P-III Pentru siguranța pasivă, categoria C-III a vehiculului în conformitate cu EN 15227; • Înălțimea de admisie a spațiilor de îmbarcare (spații utilizate în exploatarea electrică urbană): nu mai mult de 410 mm deasupra coroanei de șină; mutarea scărilor din planul superior al șinei oferă, de asemenea, un acces confortabil de la înălțimile platformei de 300 mm. Înălțimea podelei înalte a vehiculului deasupra nivelului șinei nu trebuie să depășească 900 mm. Achiziționarea de strunguri sub podea: în legătură cu construcția șantierului vehiculului de întreținere, vor fi achiziționate echipamentele de strunguri sub pardoseală care asigură că vehiculele tramvai-tren efectuează reglementări ... (Romanian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Scopul dezvoltării este de a dezvolta transportul public între Hódmezővásárhely și Szeged, creând astfel o alternativă atractivă și sigură la traficul individual de autoturisme, ceea ce poate conduce la o tendință negativă în ceea ce privește proporția utilizatorilor de vehicule de transport public și de pasageri, precum și la o creștere a numărului de pasageri care călătoresc în transportul public. Scopul proiectului este de a conecta centrul orașului Szeged și Hódmezővásárhely direct pe pistă. Investiția se bazează pe modernizarea liniei de cale ferată în absența proiectului. Conținutul tehnic al proiectului (împreună cu elementele proiectului NIF Zrt și MÁV Zrt.) • Construirea unui tramvai cu o lungime de 1,5 km de la stația de tramvai Rókus pu. Szeged către linia de cale ferată 135; • Pe linia de cale ferată 135, extinderea capacității necesare pentru legătura feroviar-tramvai cu construcția de linii secundare (2 locuri, o lungime totală de aproximativ 8 km); • Construirea unei noi linii de tramvai cu o lungime de 3,3 km de la stația Népkert din Hódmezővásárhely, cu două stații de circulație, 3 stații. Pe tramvaiul Hódmezővásárhely linia aeriană de contact, noua sursă de alimentare în Hódmezővásárhely. Instalarea de stații de tramvai confortabile și accesibile cu aplicare și planificare de mediu; • Construirea unui amplasament al vehiculului, împreună cu achiziționarea de echipamente tehnice (de exemplu, strunguri pentru roți sub pardoseală); • Achiziționarea unui tramvai-tren tramvai-tren cu motorină electrică (hibrid) (8pcs + 4 buc.) Îmbunătățirea nivelului de serviciu Serviciul feroviar-electric va fi disponibil între stația principală Szeged și Hódmezővásárhely, ruta sa: Gara principală Szeged – linia de tramvai 1 Rókus pu. Szeged-Rókus elág., pe linia de cale ferată nr. 135 Algyő – Hódmezővásárhelyi Népkert – linia de tramvai din Hódmezővásárhely – terminalul gării mari; Ca serviciu de bază, zborurile se vor urmări reciproc la fiecare 20 de minute în perioadele de vârf, la fiecare 30 de minute în plus și la fiecare 60 de minute târziu seara. Dimineața, între orele 6:20 și 7:10 de la Hódmezővásárhely la Szeged, va exista o urmărire de 10 minute, care poate fi necesară datorită volumului traficului de pasageri (pe lângă achiziționarea de vehicule cu opțiune suplimentară). Durata călătoriei între două terminale va fi de 42 de minute, între cele două centre ale orașului 32 de minute. Elementele proiectului din cadrul proiectului MÁV-START Zrt Dezvoltarea materialului rulant Cele 8 vehicule noi hibride de tramvai-tren trebuie achiziționate pentru exploatarea serviciului. Vehiculele vor fi vehicule CITYLINK Diesel-Tram-Tram-tren din cadrul grupului elvețian, cu un singur spațiu, un singur spațiu, compartimente clare și pentru pasageri pentru nefumători, luând în considerare durata de viață de 35 de ani și asigurând operarea sincronă a cel puțin două trenuri. Tramvaiul hibrid cu trei părți este echipat cu 1 spațiu multifuncțional în unitățile extreme ale tramvaiului hibrid cu trei părți, care oferă posibilitatea de a găzdui 2 pasageri cu handicap (scaun cu rotile) sau 4 biciclete pe spațiu. Principalii parametri tehnici ai vehiculului sunt următorii: • 37 200 mm lungime totală, 2 650 mm lățime maximă și 3 990 mm înălțime maximă (cu pantograf coborât); • 91 de locuri complete, cu un total de 198 persoane + 4 persoane în scaune cu rotile; • Acționare hibridă diesel-electrică și 600 V c.c.; • Clasificarea ecologică a motoarelor diesel integrate (2x390 kW): Etapa IIIB în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 26/2004; • Viteza autorizată de 100 km/h (șină înaltă), accelerația mare și capacitatea de decelerație; • Proiectare bidirecțională, neobstrucționată, 4 uși glisante acționate electric, acționate de o sursă de energie, per parte a vehiculului; • Aer condiționat, în principal compartiment pentru pasageri la parter, transport cu biciclete și scaune cu rotile, sistem de monitorizare a compartimentului pentru pasageri al camerei video, echipamente de informare vocală și vizuală pentru pasageri controlate prin GPS, sistem WLAN la bord (WIFI) pentru accesul la internet al publicului călător; • Vehiculul respectă standardul EN 12663-1 în ceea ce privește rezistența la blocare. Categoria de vehicul în conformitate cu EN 12663-1 P-III Pentru siguranța pasivă, categoria C-III a vehiculului în conformitate cu EN 15227; • Înălțimea de admisie a spațiilor de îmbarcare (spații utilizate în exploatarea electrică urbană): nu mai mult de 410 mm deasupra coroanei de șină; mutarea scărilor din planul superior al șinei oferă, de asemenea, un acces confortabil de la înălțimile platformei de 300 mm. Înălțimea podelei înalte a vehiculului deasupra nivelului șinei nu trebuie să depășească 900 mm. Achiziționarea de strunguri sub podea: în legătură cu construcția șantierului vehiculului de întreținere, vor fi achiziționate echipamentele de strunguri sub pardoseală care asigură că vehiculele tramvai-tren efectuează reglementări ... (Romanian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Scopul dezvoltării este de a dezvolta transportul public între Hódmezővásárhely și Szeged, creând astfel o alternativă atractivă și sigură la traficul individual de autoturisme, ceea ce poate conduce la o tendință negativă în ceea ce privește proporția utilizatorilor de vehicule de transport public și de pasageri, precum și la o creștere a numărului de pasageri care călătoresc în transportul public. Scopul proiectului este de a conecta centrul orașului Szeged și Hódmezővásárhely direct pe pistă. Investiția se bazează pe modernizarea liniei de cale ferată în absența proiectului. Conținutul tehnic al proiectului (împreună cu elementele proiectului NIF Zrt și MÁV Zrt.) • Construirea unui tramvai cu o lungime de 1,5 km de la stația de tramvai Rókus pu. Szeged către linia de cale ferată 135; • Pe linia de cale ferată 135, extinderea capacității necesare pentru legătura feroviar-tramvai cu construcția de linii secundare (2 locuri, o lungime totală de aproximativ 8 km); • Construirea unei noi linii de tramvai cu o lungime de 3,3 km de la stația Népkert din Hódmezővásárhely, cu două stații de circulație, 3 stații. Pe tramvaiul Hódmezővásárhely linia aeriană de contact, noua sursă de alimentare în Hódmezővásárhely. Instalarea de stații de tramvai confortabile și accesibile cu aplicare și planificare de mediu; • Construirea unui amplasament al vehiculului, împreună cu achiziționarea de echipamente tehnice (de exemplu, strunguri pentru roți sub pardoseală); • Achiziționarea unui tramvai-tren tramvai-tren cu motorină electrică (hibrid) (8pcs + 4 buc.) Îmbunătățirea nivelului de serviciu Serviciul feroviar-electric va fi disponibil între stația principală Szeged și Hódmezővásárhely, ruta sa: Gara principală Szeged – linia de tramvai 1 Rókus pu. Szeged-Rókus elág., pe linia de cale ferată nr. 135 Algyő – Hódmezővásárhelyi Népkert – linia de tramvai din Hódmezővásárhely – terminalul gării mari; Ca serviciu de bază, zborurile se vor urmări reciproc la fiecare 20 de minute în perioadele de vârf, la fiecare 30 de minute în plus și la fiecare 60 de minute târziu seara. Dimineața, între orele 6:20 și 7:10 de la Hódmezővásárhely la Szeged, va exista o urmărire de 10 minute, care poate fi necesară datorită volumului traficului de pasageri (pe lângă achiziționarea de vehicule cu opțiune suplimentară). Durata călătoriei între două terminale va fi de 42 de minute, între cele două centre ale orașului 32 de minute. Elementele proiectului din cadrul proiectului MÁV-START Zrt Dezvoltarea materialului rulant Cele 8 vehicule noi hibride de tramvai-tren trebuie achiziționate pentru exploatarea serviciului. Vehiculele vor fi vehicule CITYLINK Diesel-Tram-Tram-tren din cadrul grupului elvețian, cu un singur spațiu, un singur spațiu, compartimente clare și pentru pasageri pentru nefumători, luând în considerare durata de viață de 35 de ani și asigurând operarea sincronă a cel puțin două trenuri. Tramvaiul hibrid cu trei părți este echipat cu 1 spațiu multifuncțional în unitățile extreme ale tramvaiului hibrid cu trei părți, care oferă posibilitatea de a găzdui 2 pasageri cu handicap (scaun cu rotile) sau 4 biciclete pe spațiu. Principalii parametri tehnici ai vehiculului sunt următorii: • 37 200 mm lungime totală, 2 650 mm lățime maximă și 3 990 mm înălțime maximă (cu pantograf coborât); • 91 de locuri complete, cu un total de 198 persoane + 4 persoane în scaune cu rotile; • Acționare hibridă diesel-electrică și 600 V c.c.; • Clasificarea ecologică a motoarelor diesel integrate (2x390 kW): Etapa IIIB în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 26/2004; • Viteza autorizată de 100 km/h (șină înaltă), accelerația mare și capacitatea de decelerație; • Proiectare bidirecțională, neobstrucționată, 4 uși glisante acționate electric, acționate de o sursă de energie, per parte a vehiculului; • Aer condiționat, în principal compartiment pentru pasageri la parter, transport cu biciclete și scaune cu rotile, sistem de monitorizare a compartimentului pentru pasageri al camerei video, echipamente de informare vocală și vizuală pentru pasageri controlate prin GPS, sistem WLAN la bord (WIFI) pentru accesul la internet al publicului călător; • Vehiculul respectă standardul EN 12663-1 în ceea ce privește rezistența la blocare. Categoria de vehicul în conformitate cu EN 12663-1 P-III Pentru siguranța pasivă, categoria C-III a vehiculului în conformitate cu EN 15227; • Înălțimea de admisie a spațiilor de îmbarcare (spații utilizate în exploatarea electrică urbană): nu mai mult de 410 mm deasupra coroanei de șină; mutarea scărilor din planul superior al șinei oferă, de asemenea, un acces confortabil de la înălțimile platformei de 300 mm. Înălțimea podelei înalte a vehiculului deasupra nivelului șinei nu trebuie să depășească 900 mm. Achiziționarea de strunguri sub podea: în legătură cu construcția șantierului vehiculului de întreținere, vor fi achiziționate echipamentele de strunguri sub pardoseală care asigură că vehiculele tramvai-tren efectuează reglementări ... (Romanian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Ziel der Entwicklung ist es, den öffentlichen Verkehr zwischen Hódmezővásárhely und Szeged zu entwickeln und so eine attraktive und sichere Alternative zum Individualverkehr zu schaffen, was zu einem negativen Trend bei den Nutzern öffentlicher Verkehrsmittel und Personenkraftwagen und zu einer Erhöhung der Zahl der Fahrgäste im öffentlichen Verkehr führen kann. Ziel des Projekts ist es, das Stadtzentrum von Szeged und Hódmezővásárhely direkt auf der Strecke zu verbinden. Die Investition beruht auf der Modernisierung der Eisenbahnstrecke ohne das Projekt. Der technische Inhalt der Entwicklung (zusammen mit den Projektelementen NIF Zrt und MÁV Zrt.) • Bau einer 1,5 km langen einspurigen Straßenbahn von der Straßenbahnhaltestelle Rókus pu. Szeged zur Bahnlinie 135; • Auf der Bahnlinie 135 die Erweiterung der für den Schienennetzanschluss erforderlichen Kapazität mit dem Bau von zweiten Gleisen (2 Standorte, Gesamtlänge von ca. 8 km); • Bau einer neuen 3,3 km langen eingleisigen Straßenbahnlinie vom Bahnhof Népkert in Hódmezővásárhely mit zwei Haltestellen, 3 Haltestellen. Auf der Straßenbahn von Hódmezővásárhely die Oberleitung, die neue Stromversorgung in Hódmezővásárhely. Installation von bequemen und zugänglichen Straßenbahnhaltestellen mit Anwendungs- und Umweltplanung; • Den Bau eines Fahrzeugstandorts zusammen mit dem Kauf technischer Ausrüstung (z. B. Fussbodenraddrehmaschinen); • Kauf eines Straßenbahnzugfahrzeugs mit derselelektrischen (Hybrid) (8pcs + 4pcs Option Drawdown) Verbesserung des Serviceniveaus Der eisenbahn-elektrische Service wird zwischen Szeged und Hódmezővásárhely Hauptbahnhof zur Verfügung stehen: Hauptbahnhof Szeged – Straßenbahnlinie 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág., auf der Bahnlinie 135 Algyő – Hódmezővásárhelyi Népkert – Straßenbahnlinie von Hódmezővásárhely – Great Station Terminal; Als Basisdienst folgen die Flüge alle 20 Minuten während der Spitzenzeiten, alle 30 Minuten zusätzlich und alle 60 Minuten spät am Abend. Am Morgen, zwischen 6:20 und 7:10 von Hódmezővásárhely nach Szeged, gibt es eine 10-minütige Follow-up, die aufgrund des Passagieraufkommens notwendig sein kann (neben dem Kauf von Fahrzeugen mit zusätzlicher Option).Die Fahrtzeit zwischen zwei Terminals beträgt 42 Minuten, zwischen den beiden Stadtzentren 32 Minuten. Projektelemente im Rahmen des Projekts MÁV-START Zrt Entwicklung von Fahrzeugen Die 8 neuen Hybrid-Straßenbahnfahrzeuge müssen für den Betrieb des Dienstes erworben werden. Bei den Fahrzeugen handelt es sich um die CITYLINK Diesel-Tram-Zug-Fahrzeuge der Schweizer Stadler-Gruppe mit einem durchgehenden, ein-Raum-, klaren und rauchfreien Fahrgastraum der Klasse 2 unter Berücksichtigung der Lebensdauer von 35 Jahren und der Gewährleistung eines synchronen Betriebs von mindestens zwei Zügen. Der dreiteilige Hybrid-Straßenzug ist mit 1 multifunktionalen Raum in den Extremeinheiten des dreiteiligen Hybrid-Straßenzugs ausgestattet, der die Möglichkeit bietet, 2 behinderte (Rollstuhl) Fahrgäste oder 4 Fahrräder pro Raum zu beherbergen. Die wichtigsten technischen Parameter des Fahrzeugs sind: • 37 200 mm Gesamtlänge, 2 650 mm maximale Breite und 3 990 mm maximale Höhe (mit abgesenktem Stromabnehmer); • 91 volle Sitzplätze mit insgesamt 198 Personen + 4 Personen im Rollstuhl; • Diesel-elektrischer Hybridantrieb und 600 V DC-Antrieb; • Umwelteinstufung von Dieselmotoren (2x390 kW): Stufe IIIB gemäß der Verordnung (EG) Nr. 26/2004; • 100 km/h zulässige Geschwindigkeit (hohe Schiene), hohe Beschleuniger- und Verzögerungsfähigkeit; • Zweiseitige, ungehinderte Konstruktion, 4 elektrisch betriebene Schiebetüren pro Fahrzeugseite; • Klimatisierter, überwiegend Niederflur-Fahrgastraum, Fahrrad- und Rollstuhltransport, Videokamera Passagierraumüberwachungssystem, GPS-gesteuerte Sprach- und visuelle Fahrgastinformationsausrüstung, WLAN-On-Board-System (WIFI) für den Zugang zum Internet für die Reisenden; • Das Fahrzeug entspricht in Bezug auf die Verriegelungsfestigkeit EN 12663-1. Fahrzeugklasse nach EN 12663-1 P-III Für passive Sicherheit, Klasse C-III des Fahrzeugs nach EN 15227; • Einlasshöhe der Einschiffungsräume (im städtischen elektrischen Betrieb genutzte Räume): höchstens 410 mm über der Schienenkrone; die Treppen von der obersten Ebene der Schiene bieten zudem einen bequemen Zugang von 300 mm Bahnsteighöhen. Die Höhe des Fahrzeugs über der Schienenoberkante darf 900 mm nicht überschreiten. Erwerb von Unterflurdrehmaschinen: im Zusammenhang mit dem Bau des Wartungsfahrzeuggeländes wird die Unterflur-Drehmaschine-Ausrüstung beschafft, mit der sichergestellt wird, dass Tram-Zugfahrzeuge Rad- und Bremsscheibenvorschriften ohne Fahrzeugausfall durchführen. Das Projekt umfasst die Erfüllung öffentlicher Aufgaben im Einklang mit der Kommunikationsstrategie und dem Aktionsplan. MÁV-START Zrt. führt allgemeine Projektmanagementaufgaben als eigene Tätigkeit, technische Experten und Abnahmeaufgaben während der Projektdurchführung durch. (German) | |||||||||||||||
| Property / summary: Ziel der Entwicklung ist es, den öffentlichen Verkehr zwischen Hódmezővásárhely und Szeged zu entwickeln und so eine attraktive und sichere Alternative zum Individualverkehr zu schaffen, was zu einem negativen Trend bei den Nutzern öffentlicher Verkehrsmittel und Personenkraftwagen und zu einer Erhöhung der Zahl der Fahrgäste im öffentlichen Verkehr führen kann. Ziel des Projekts ist es, das Stadtzentrum von Szeged und Hódmezővásárhely direkt auf der Strecke zu verbinden. Die Investition beruht auf der Modernisierung der Eisenbahnstrecke ohne das Projekt. Der technische Inhalt der Entwicklung (zusammen mit den Projektelementen NIF Zrt und MÁV Zrt.) • Bau einer 1,5 km langen einspurigen Straßenbahn von der Straßenbahnhaltestelle Rókus pu. Szeged zur Bahnlinie 135; • Auf der Bahnlinie 135 die Erweiterung der für den Schienennetzanschluss erforderlichen Kapazität mit dem Bau von zweiten Gleisen (2 Standorte, Gesamtlänge von ca. 8 km); • Bau einer neuen 3,3 km langen eingleisigen Straßenbahnlinie vom Bahnhof Népkert in Hódmezővásárhely mit zwei Haltestellen, 3 Haltestellen. Auf der Straßenbahn von Hódmezővásárhely die Oberleitung, die neue Stromversorgung in Hódmezővásárhely. Installation von bequemen und zugänglichen Straßenbahnhaltestellen mit Anwendungs- und Umweltplanung; • Den Bau eines Fahrzeugstandorts zusammen mit dem Kauf technischer Ausrüstung (z. B. Fussbodenraddrehmaschinen); • Kauf eines Straßenbahnzugfahrzeugs mit derselelektrischen (Hybrid) (8pcs + 4pcs Option Drawdown) Verbesserung des Serviceniveaus Der eisenbahn-elektrische Service wird zwischen Szeged und Hódmezővásárhely Hauptbahnhof zur Verfügung stehen: Hauptbahnhof Szeged – Straßenbahnlinie 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág., auf der Bahnlinie 135 Algyő – Hódmezővásárhelyi Népkert – Straßenbahnlinie von Hódmezővásárhely – Great Station Terminal; Als Basisdienst folgen die Flüge alle 20 Minuten während der Spitzenzeiten, alle 30 Minuten zusätzlich und alle 60 Minuten spät am Abend. Am Morgen, zwischen 6:20 und 7:10 von Hódmezővásárhely nach Szeged, gibt es eine 10-minütige Follow-up, die aufgrund des Passagieraufkommens notwendig sein kann (neben dem Kauf von Fahrzeugen mit zusätzlicher Option).Die Fahrtzeit zwischen zwei Terminals beträgt 42 Minuten, zwischen den beiden Stadtzentren 32 Minuten. Projektelemente im Rahmen des Projekts MÁV-START Zrt Entwicklung von Fahrzeugen Die 8 neuen Hybrid-Straßenbahnfahrzeuge müssen für den Betrieb des Dienstes erworben werden. Bei den Fahrzeugen handelt es sich um die CITYLINK Diesel-Tram-Zug-Fahrzeuge der Schweizer Stadler-Gruppe mit einem durchgehenden, ein-Raum-, klaren und rauchfreien Fahrgastraum der Klasse 2 unter Berücksichtigung der Lebensdauer von 35 Jahren und der Gewährleistung eines synchronen Betriebs von mindestens zwei Zügen. Der dreiteilige Hybrid-Straßenzug ist mit 1 multifunktionalen Raum in den Extremeinheiten des dreiteiligen Hybrid-Straßenzugs ausgestattet, der die Möglichkeit bietet, 2 behinderte (Rollstuhl) Fahrgäste oder 4 Fahrräder pro Raum zu beherbergen. Die wichtigsten technischen Parameter des Fahrzeugs sind: • 37 200 mm Gesamtlänge, 2 650 mm maximale Breite und 3 990 mm maximale Höhe (mit abgesenktem Stromabnehmer); • 91 volle Sitzplätze mit insgesamt 198 Personen + 4 Personen im Rollstuhl; • Diesel-elektrischer Hybridantrieb und 600 V DC-Antrieb; • Umwelteinstufung von Dieselmotoren (2x390 kW): Stufe IIIB gemäß der Verordnung (EG) Nr. 26/2004; • 100 km/h zulässige Geschwindigkeit (hohe Schiene), hohe Beschleuniger- und Verzögerungsfähigkeit; • Zweiseitige, ungehinderte Konstruktion, 4 elektrisch betriebene Schiebetüren pro Fahrzeugseite; • Klimatisierter, überwiegend Niederflur-Fahrgastraum, Fahrrad- und Rollstuhltransport, Videokamera Passagierraumüberwachungssystem, GPS-gesteuerte Sprach- und visuelle Fahrgastinformationsausrüstung, WLAN-On-Board-System (WIFI) für den Zugang zum Internet für die Reisenden; • Das Fahrzeug entspricht in Bezug auf die Verriegelungsfestigkeit EN 12663-1. Fahrzeugklasse nach EN 12663-1 P-III Für passive Sicherheit, Klasse C-III des Fahrzeugs nach EN 15227; • Einlasshöhe der Einschiffungsräume (im städtischen elektrischen Betrieb genutzte Räume): höchstens 410 mm über der Schienenkrone; die Treppen von der obersten Ebene der Schiene bieten zudem einen bequemen Zugang von 300 mm Bahnsteighöhen. Die Höhe des Fahrzeugs über der Schienenoberkante darf 900 mm nicht überschreiten. Erwerb von Unterflurdrehmaschinen: im Zusammenhang mit dem Bau des Wartungsfahrzeuggeländes wird die Unterflur-Drehmaschine-Ausrüstung beschafft, mit der sichergestellt wird, dass Tram-Zugfahrzeuge Rad- und Bremsscheibenvorschriften ohne Fahrzeugausfall durchführen. Das Projekt umfasst die Erfüllung öffentlicher Aufgaben im Einklang mit der Kommunikationsstrategie und dem Aktionsplan. MÁV-START Zrt. führt allgemeine Projektmanagementaufgaben als eigene Tätigkeit, technische Experten und Abnahmeaufgaben während der Projektdurchführung durch. (German) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Ziel der Entwicklung ist es, den öffentlichen Verkehr zwischen Hódmezővásárhely und Szeged zu entwickeln und so eine attraktive und sichere Alternative zum Individualverkehr zu schaffen, was zu einem negativen Trend bei den Nutzern öffentlicher Verkehrsmittel und Personenkraftwagen und zu einer Erhöhung der Zahl der Fahrgäste im öffentlichen Verkehr führen kann. Ziel des Projekts ist es, das Stadtzentrum von Szeged und Hódmezővásárhely direkt auf der Strecke zu verbinden. Die Investition beruht auf der Modernisierung der Eisenbahnstrecke ohne das Projekt. Der technische Inhalt der Entwicklung (zusammen mit den Projektelementen NIF Zrt und MÁV Zrt.) • Bau einer 1,5 km langen einspurigen Straßenbahn von der Straßenbahnhaltestelle Rókus pu. Szeged zur Bahnlinie 135; • Auf der Bahnlinie 135 die Erweiterung der für den Schienennetzanschluss erforderlichen Kapazität mit dem Bau von zweiten Gleisen (2 Standorte, Gesamtlänge von ca. 8 km); • Bau einer neuen 3,3 km langen eingleisigen Straßenbahnlinie vom Bahnhof Népkert in Hódmezővásárhely mit zwei Haltestellen, 3 Haltestellen. Auf der Straßenbahn von Hódmezővásárhely die Oberleitung, die neue Stromversorgung in Hódmezővásárhely. Installation von bequemen und zugänglichen Straßenbahnhaltestellen mit Anwendungs- und Umweltplanung; • Den Bau eines Fahrzeugstandorts zusammen mit dem Kauf technischer Ausrüstung (z. B. Fussbodenraddrehmaschinen); • Kauf eines Straßenbahnzugfahrzeugs mit derselelektrischen (Hybrid) (8pcs + 4pcs Option Drawdown) Verbesserung des Serviceniveaus Der eisenbahn-elektrische Service wird zwischen Szeged und Hódmezővásárhely Hauptbahnhof zur Verfügung stehen: Hauptbahnhof Szeged – Straßenbahnlinie 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág., auf der Bahnlinie 135 Algyő – Hódmezővásárhelyi Népkert – Straßenbahnlinie von Hódmezővásárhely – Great Station Terminal; Als Basisdienst folgen die Flüge alle 20 Minuten während der Spitzenzeiten, alle 30 Minuten zusätzlich und alle 60 Minuten spät am Abend. Am Morgen, zwischen 6:20 und 7:10 von Hódmezővásárhely nach Szeged, gibt es eine 10-minütige Follow-up, die aufgrund des Passagieraufkommens notwendig sein kann (neben dem Kauf von Fahrzeugen mit zusätzlicher Option).Die Fahrtzeit zwischen zwei Terminals beträgt 42 Minuten, zwischen den beiden Stadtzentren 32 Minuten. Projektelemente im Rahmen des Projekts MÁV-START Zrt Entwicklung von Fahrzeugen Die 8 neuen Hybrid-Straßenbahnfahrzeuge müssen für den Betrieb des Dienstes erworben werden. Bei den Fahrzeugen handelt es sich um die CITYLINK Diesel-Tram-Zug-Fahrzeuge der Schweizer Stadler-Gruppe mit einem durchgehenden, ein-Raum-, klaren und rauchfreien Fahrgastraum der Klasse 2 unter Berücksichtigung der Lebensdauer von 35 Jahren und der Gewährleistung eines synchronen Betriebs von mindestens zwei Zügen. Der dreiteilige Hybrid-Straßenzug ist mit 1 multifunktionalen Raum in den Extremeinheiten des dreiteiligen Hybrid-Straßenzugs ausgestattet, der die Möglichkeit bietet, 2 behinderte (Rollstuhl) Fahrgäste oder 4 Fahrräder pro Raum zu beherbergen. Die wichtigsten technischen Parameter des Fahrzeugs sind: • 37 200 mm Gesamtlänge, 2 650 mm maximale Breite und 3 990 mm maximale Höhe (mit abgesenktem Stromabnehmer); • 91 volle Sitzplätze mit insgesamt 198 Personen + 4 Personen im Rollstuhl; • Diesel-elektrischer Hybridantrieb und 600 V DC-Antrieb; • Umwelteinstufung von Dieselmotoren (2x390 kW): Stufe IIIB gemäß der Verordnung (EG) Nr. 26/2004; • 100 km/h zulässige Geschwindigkeit (hohe Schiene), hohe Beschleuniger- und Verzögerungsfähigkeit; • Zweiseitige, ungehinderte Konstruktion, 4 elektrisch betriebene Schiebetüren pro Fahrzeugseite; • Klimatisierter, überwiegend Niederflur-Fahrgastraum, Fahrrad- und Rollstuhltransport, Videokamera Passagierraumüberwachungssystem, GPS-gesteuerte Sprach- und visuelle Fahrgastinformationsausrüstung, WLAN-On-Board-System (WIFI) für den Zugang zum Internet für die Reisenden; • Das Fahrzeug entspricht in Bezug auf die Verriegelungsfestigkeit EN 12663-1. Fahrzeugklasse nach EN 12663-1 P-III Für passive Sicherheit, Klasse C-III des Fahrzeugs nach EN 15227; • Einlasshöhe der Einschiffungsräume (im städtischen elektrischen Betrieb genutzte Räume): höchstens 410 mm über der Schienenkrone; die Treppen von der obersten Ebene der Schiene bieten zudem einen bequemen Zugang von 300 mm Bahnsteighöhen. Die Höhe des Fahrzeugs über der Schienenoberkante darf 900 mm nicht überschreiten. Erwerb von Unterflurdrehmaschinen: im Zusammenhang mit dem Bau des Wartungsfahrzeuggeländes wird die Unterflur-Drehmaschine-Ausrüstung beschafft, mit der sichergestellt wird, dass Tram-Zugfahrzeuge Rad- und Bremsscheibenvorschriften ohne Fahrzeugausfall durchführen. Das Projekt umfasst die Erfüllung öffentlicher Aufgaben im Einklang mit der Kommunikationsstrategie und dem Aktionsplan. MÁV-START Zrt. führt allgemeine Projektmanagementaufgaben als eigene Tätigkeit, technische Experten und Abnahmeaufgaben während der Projektdurchführung durch. (German) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Syftet med utvecklingen är att utveckla kollektivtrafiken mellan Hódmezővásárhely och Szeged och därigenom skapa ett attraktivt och säkert alternativ till individuell biltrafik, vilket kan leda till en negativ trend när det gäller andelen användare av kollektivtrafik och personbilar och en ökning av antalet passagerare som reser i kollektivtrafiken. Syftet med projektet är att koppla samman stadskärnan i Szeged och Hódmezővásárhely direkt på rätt spår. Investeringen bygger på en uppgradering av järnvägslinjen i avsaknad av projektet. Det tekniska innehållet i utvecklingen (tillsammans med projektelementen NIF Zrt och MÁV Zrt.) • Konstruktion av en 1,5 km lång enkelspårväg från spårvagnshållplatsen Rókus pu. Szeged till järnvägslinje 135. • På järnvägslinje 135, utvidgningen av den kapacitet som krävs för spårvagnsförbindelsen i samband med byggandet av andra spår (2 platser, en total längd på cirka 8 km). • Byggandet av en ny 3,3 km lång spårvagnslinje från Népkert-stationen i Hódmezővásárhely med två hållplatser, 3 hållplatser. På spårvägen Hódmezővásárhely kontaktledning, den nya strömförsörjningen i Hódmezővásárhely. Installation av bekväma och tillgängliga spårvagnshållplatser med tillämpnings- och miljöplanering. • Byggandet av en fordonsplats, tillsammans med inköp av teknisk utrustning (t.ex. golvhjulsvarv). • Inköp av ett spårvagnstågsfordon med dieselelektrisk (hybrid) (8st + 4pcs option drawdown) Förbättra servicenivån Den järnvägs-elektriska tjänsten kommer att finnas tillgänglig mellan Szeged och Hódmezővásárhely Main Station, dess rutt: Szeged Main Station – spårvagn linje 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág., på järnvägslinje 135 Algyő – Hódmezővásárhelyi Népkert – spårvagnslinje från Hódmezővásárhely – Great Station terminal. Som en grundläggande service kommer flygningarna att följa varandra var 20:e minut under högtrafikperioder, var 30:e minut utöver, och var 60:e minut sent på kvällen. På morgonen, mellan 6:20 och 7:10 från Hódmezővásárhely till Szeged, kommer det att bli en 10-minuters uppföljning, vilket kan vara nödvändigt på grund av volymen av passagerartrafik (utöver inköp av fordon med ytterligare alternativ).Restiden mellan två terminaler kommer att vara 42 minuter, mellan de två centrumen 32 minuter. Projektelement inom projektet MÁV-START Zrt Utveckling av rullande materiel De åtta nya hybridfordonen för spårvagnar måste köpas in för driften av tjänsten. Fordonen kommer att vara Swiss Stadler Groups CITYLINK Diesel-Tram-tågfordon, med en kontinuerlig, enkel, tydlig och rökfri passagerarutrymme av klass 2, med beaktande av 35 års livslängd och säkerställande av synkron drift av minst två tåg. Det tredelade hybridspårvagnståget är utrustat med 1 multifunktionsutrymme i de extrema enheterna i tredelade hybridspårvagnståg, vilket ger möjlighet att ta emot 2 funktionshindrade (rullstol) passagerare eller 4 cyklar per utrymme. De viktigaste tekniska parametrarna för fordonet är följande: • 37 200 mm total längd, 2 650 mm största bredd och 3 990 mm högsta höjd (med sänkt strömavtagare). • 91 fulla sittplatser, med totalt 198 personer + 4 personer i rullstol. • Dieselelektrisk hybrid och 600 V likströmsdrift. • Miljöklassificering av inbyggda dieselmotorer (2x390 kW): Steg III B enligt förordning (EG) nr 26/2004. • 100 km/h tillåten hastighet (hög spårväg), hög gas- och retardationsförmåga. • Dubbelriktad, fri konstruktion, 4 elektriskt manövrerade skjutdörrar per fordonssida. • Luftkonditionerade passagerarutrymmen med låg golvnivå, cykel- och rullstolstransport, videokamerasystem för passagerarutrymme, GPS-styrd röst- och visuell informationsutrustning för passagerare, WLAN ombord (WIFI) för tillgång till internet för resenärer. • Fordonet överensstämmer med EN 12663–1 med avseende på låsningshållfasthet. Fordonskategori enligt EN 12663–1 P-III För passiv säkerhet, fordonskategori C-III enligt EN 15227. • Embarkeringsutrymmenas inloppshöjd (utrymmen som används vid elektrisk drift i städer): högst 410 mm över rälskronan. att flytta trappor från rälens övre plan ger också bekväm tillgång från 300 mm plattformshöjder. Fordonets höga golv över rälsöverkant får inte överstiga 900 mm. Förvärv av golvsvarvar: i samband med konstruktionen av underhållsanläggningen kommer golvhjulssvarvutrustningen att anskaffas för att spårvagnstågsfordon ska utföra hjul- och bromsskivor utan att fordonet går sönder. Projektet omfattar utförandet av offentliga uppgifter i enlighet med kommunikationsstrategin och handlingsplanen. MÁV-START Zrt. utför allmänna projektledningsuppgifter som sin egen verksamhet, tekniska experter och godkännandeuppgifter under projektets genomförande. (Swedish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Syftet med utvecklingen är att utveckla kollektivtrafiken mellan Hódmezővásárhely och Szeged och därigenom skapa ett attraktivt och säkert alternativ till individuell biltrafik, vilket kan leda till en negativ trend när det gäller andelen användare av kollektivtrafik och personbilar och en ökning av antalet passagerare som reser i kollektivtrafiken. Syftet med projektet är att koppla samman stadskärnan i Szeged och Hódmezővásárhely direkt på rätt spår. Investeringen bygger på en uppgradering av järnvägslinjen i avsaknad av projektet. Det tekniska innehållet i utvecklingen (tillsammans med projektelementen NIF Zrt och MÁV Zrt.) • Konstruktion av en 1,5 km lång enkelspårväg från spårvagnshållplatsen Rókus pu. Szeged till järnvägslinje 135. • På järnvägslinje 135, utvidgningen av den kapacitet som krävs för spårvagnsförbindelsen i samband med byggandet av andra spår (2 platser, en total längd på cirka 8 km). • Byggandet av en ny 3,3 km lång spårvagnslinje från Népkert-stationen i Hódmezővásárhely med två hållplatser, 3 hållplatser. På spårvägen Hódmezővásárhely kontaktledning, den nya strömförsörjningen i Hódmezővásárhely. Installation av bekväma och tillgängliga spårvagnshållplatser med tillämpnings- och miljöplanering. • Byggandet av en fordonsplats, tillsammans med inköp av teknisk utrustning (t.ex. golvhjulsvarv). • Inköp av ett spårvagnstågsfordon med dieselelektrisk (hybrid) (8st + 4pcs option drawdown) Förbättra servicenivån Den järnvägs-elektriska tjänsten kommer att finnas tillgänglig mellan Szeged och Hódmezővásárhely Main Station, dess rutt: Szeged Main Station – spårvagn linje 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág., på järnvägslinje 135 Algyő – Hódmezővásárhelyi Népkert – spårvagnslinje från Hódmezővásárhely – Great Station terminal. Som en grundläggande service kommer flygningarna att följa varandra var 20:e minut under högtrafikperioder, var 30:e minut utöver, och var 60:e minut sent på kvällen. På morgonen, mellan 6:20 och 7:10 från Hódmezővásárhely till Szeged, kommer det att bli en 10-minuters uppföljning, vilket kan vara nödvändigt på grund av volymen av passagerartrafik (utöver inköp av fordon med ytterligare alternativ).Restiden mellan två terminaler kommer att vara 42 minuter, mellan de två centrumen 32 minuter. Projektelement inom projektet MÁV-START Zrt Utveckling av rullande materiel De åtta nya hybridfordonen för spårvagnar måste köpas in för driften av tjänsten. Fordonen kommer att vara Swiss Stadler Groups CITYLINK Diesel-Tram-tågfordon, med en kontinuerlig, enkel, tydlig och rökfri passagerarutrymme av klass 2, med beaktande av 35 års livslängd och säkerställande av synkron drift av minst två tåg. Det tredelade hybridspårvagnståget är utrustat med 1 multifunktionsutrymme i de extrema enheterna i tredelade hybridspårvagnståg, vilket ger möjlighet att ta emot 2 funktionshindrade (rullstol) passagerare eller 4 cyklar per utrymme. De viktigaste tekniska parametrarna för fordonet är följande: • 37 200 mm total längd, 2 650 mm största bredd och 3 990 mm högsta höjd (med sänkt strömavtagare). • 91 fulla sittplatser, med totalt 198 personer + 4 personer i rullstol. • Dieselelektrisk hybrid och 600 V likströmsdrift. • Miljöklassificering av inbyggda dieselmotorer (2x390 kW): Steg III B enligt förordning (EG) nr 26/2004. • 100 km/h tillåten hastighet (hög spårväg), hög gas- och retardationsförmåga. • Dubbelriktad, fri konstruktion, 4 elektriskt manövrerade skjutdörrar per fordonssida. • Luftkonditionerade passagerarutrymmen med låg golvnivå, cykel- och rullstolstransport, videokamerasystem för passagerarutrymme, GPS-styrd röst- och visuell informationsutrustning för passagerare, WLAN ombord (WIFI) för tillgång till internet för resenärer. • Fordonet överensstämmer med EN 12663–1 med avseende på låsningshållfasthet. Fordonskategori enligt EN 12663–1 P-III För passiv säkerhet, fordonskategori C-III enligt EN 15227. • Embarkeringsutrymmenas inloppshöjd (utrymmen som används vid elektrisk drift i städer): högst 410 mm över rälskronan. att flytta trappor från rälens övre plan ger också bekväm tillgång från 300 mm plattformshöjder. Fordonets höga golv över rälsöverkant får inte överstiga 900 mm. Förvärv av golvsvarvar: i samband med konstruktionen av underhållsanläggningen kommer golvhjulssvarvutrustningen att anskaffas för att spårvagnstågsfordon ska utföra hjul- och bromsskivor utan att fordonet går sönder. Projektet omfattar utförandet av offentliga uppgifter i enlighet med kommunikationsstrategin och handlingsplanen. MÁV-START Zrt. utför allmänna projektledningsuppgifter som sin egen verksamhet, tekniska experter och godkännandeuppgifter under projektets genomförande. (Swedish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Syftet med utvecklingen är att utveckla kollektivtrafiken mellan Hódmezővásárhely och Szeged och därigenom skapa ett attraktivt och säkert alternativ till individuell biltrafik, vilket kan leda till en negativ trend när det gäller andelen användare av kollektivtrafik och personbilar och en ökning av antalet passagerare som reser i kollektivtrafiken. Syftet med projektet är att koppla samman stadskärnan i Szeged och Hódmezővásárhely direkt på rätt spår. Investeringen bygger på en uppgradering av järnvägslinjen i avsaknad av projektet. Det tekniska innehållet i utvecklingen (tillsammans med projektelementen NIF Zrt och MÁV Zrt.) • Konstruktion av en 1,5 km lång enkelspårväg från spårvagnshållplatsen Rókus pu. Szeged till järnvägslinje 135. • På järnvägslinje 135, utvidgningen av den kapacitet som krävs för spårvagnsförbindelsen i samband med byggandet av andra spår (2 platser, en total längd på cirka 8 km). • Byggandet av en ny 3,3 km lång spårvagnslinje från Népkert-stationen i Hódmezővásárhely med två hållplatser, 3 hållplatser. På spårvägen Hódmezővásárhely kontaktledning, den nya strömförsörjningen i Hódmezővásárhely. Installation av bekväma och tillgängliga spårvagnshållplatser med tillämpnings- och miljöplanering. • Byggandet av en fordonsplats, tillsammans med inköp av teknisk utrustning (t.ex. golvhjulsvarv). • Inköp av ett spårvagnstågsfordon med dieselelektrisk (hybrid) (8st + 4pcs option drawdown) Förbättra servicenivån Den järnvägs-elektriska tjänsten kommer att finnas tillgänglig mellan Szeged och Hódmezővásárhely Main Station, dess rutt: Szeged Main Station – spårvagn linje 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág., på järnvägslinje 135 Algyő – Hódmezővásárhelyi Népkert – spårvagnslinje från Hódmezővásárhely – Great Station terminal. Som en grundläggande service kommer flygningarna att följa varandra var 20:e minut under högtrafikperioder, var 30:e minut utöver, och var 60:e minut sent på kvällen. På morgonen, mellan 6:20 och 7:10 från Hódmezővásárhely till Szeged, kommer det att bli en 10-minuters uppföljning, vilket kan vara nödvändigt på grund av volymen av passagerartrafik (utöver inköp av fordon med ytterligare alternativ).Restiden mellan två terminaler kommer att vara 42 minuter, mellan de två centrumen 32 minuter. Projektelement inom projektet MÁV-START Zrt Utveckling av rullande materiel De åtta nya hybridfordonen för spårvagnar måste köpas in för driften av tjänsten. Fordonen kommer att vara Swiss Stadler Groups CITYLINK Diesel-Tram-tågfordon, med en kontinuerlig, enkel, tydlig och rökfri passagerarutrymme av klass 2, med beaktande av 35 års livslängd och säkerställande av synkron drift av minst två tåg. Det tredelade hybridspårvagnståget är utrustat med 1 multifunktionsutrymme i de extrema enheterna i tredelade hybridspårvagnståg, vilket ger möjlighet att ta emot 2 funktionshindrade (rullstol) passagerare eller 4 cyklar per utrymme. De viktigaste tekniska parametrarna för fordonet är följande: • 37 200 mm total längd, 2 650 mm största bredd och 3 990 mm högsta höjd (med sänkt strömavtagare). • 91 fulla sittplatser, med totalt 198 personer + 4 personer i rullstol. • Dieselelektrisk hybrid och 600 V likströmsdrift. • Miljöklassificering av inbyggda dieselmotorer (2x390 kW): Steg III B enligt förordning (EG) nr 26/2004. • 100 km/h tillåten hastighet (hög spårväg), hög gas- och retardationsförmåga. • Dubbelriktad, fri konstruktion, 4 elektriskt manövrerade skjutdörrar per fordonssida. • Luftkonditionerade passagerarutrymmen med låg golvnivå, cykel- och rullstolstransport, videokamerasystem för passagerarutrymme, GPS-styrd röst- och visuell informationsutrustning för passagerare, WLAN ombord (WIFI) för tillgång till internet för resenärer. • Fordonet överensstämmer med EN 12663–1 med avseende på låsningshållfasthet. Fordonskategori enligt EN 12663–1 P-III För passiv säkerhet, fordonskategori C-III enligt EN 15227. • Embarkeringsutrymmenas inloppshöjd (utrymmen som används vid elektrisk drift i städer): högst 410 mm över rälskronan. att flytta trappor från rälens övre plan ger också bekväm tillgång från 300 mm plattformshöjder. Fordonets höga golv över rälsöverkant får inte överstiga 900 mm. Förvärv av golvsvarvar: i samband med konstruktionen av underhållsanläggningen kommer golvhjulssvarvutrustningen att anskaffas för att spårvagnstågsfordon ska utföra hjul- och bromsskivor utan att fordonet går sönder. Projektet omfattar utförandet av offentliga uppgifter i enlighet med kommunikationsstrategin och handlingsplanen. MÁV-START Zrt. utför allmänna projektledningsuppgifter som sin egen verksamhet, tekniska experter och godkännandeuppgifter under projektets genomförande. (Swedish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / co-financing rate | |||||||||||||||
85.0 percent
| |||||||||||||||
| Property / co-financing rate: 85.0 percent / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / budget | |||||||||||||||
17,622,586,884.0 forint
| |||||||||||||||
| Property / budget: 17,622,586,884.0 forint / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / budget | |||||||||||||||
49,819,053.12 Euro
| |||||||||||||||
| Property / budget: 49,819,053.12 Euro / rank | |||||||||||||||
Preferred rank | |||||||||||||||
| Property / budget: 49,819,053.12 Euro / qualifier | |||||||||||||||
exchange rate to Euro: 0.002827 Euro
| |||||||||||||||
| Property / budget: 49,819,053.12 Euro / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 15 February 2022
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution | |||||||||||||||
14,979,198,851.4 forint
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 14,979,198,851.4 forint / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / EU contribution | |||||||||||||||
42,346,195.15 Euro
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 42,346,195.15 Euro / rank | |||||||||||||||
Preferred rank | |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 42,346,195.15 Euro / qualifier | |||||||||||||||
exchange rate to Euro: 0.002827 Euro
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 42,346,195.15 Euro / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 15 February 2022
| |||||||||||||||
Latest revision as of 18:22, 7 March 2024
Project Q3943029 in Hungary
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Szeged-Hódmezővásárhely tram-train system — vehicle purchase |
Project Q3943029 in Hungary |
Statements
14,979,198,851.4 forint
0 references
17,622,586,884.0 forint
0 references
85.0 percent
0 references
27 November 2017
0 references
29 December 2021
0 references
MÁV-START Vasúti Személyszállító Zártkörűen Működő Részvénytársaság
0 references
A fejlesztés célja a Hódmezővásárhely és Szeged közötti közösségi közlekedés fejlesztése, ezáltal vonzó és biztonságos alternatíva kialakítása az egyéni gépjárműforgalommal szemben, amely a közösségi közlekedést és személygépjárműveket használók egymáshoz viszonyított aránya negatív tendenciájának megállítását, a közösségi közlekedéssel utazók számának növekedését eredményezheti. A projekt célja Szeged és Hódmezővásárhely belvárosának közvetlen kötöttpályás összekötése is. A beruházás a projekt nélküli esetben megvalósított vasútvonal-korszerűsítésre épül. A fejlesztés műszaki tartalma (NIF Zrt és MÁV Zrt projekt elemek együtt) • Szeged, Rókus pu. villamosmegállótól a 135-ös számú vasútvonalig 1,5 km hosszú, egyvágányú villamospálya építése; • A 135-ös számú vasútvonalon a vasút-villamos viszonylathoz szükséges kapacitásbővítés második vágányok létesítésével (2 helyszínen, összesen kb. 8 km hosszon); • Hódmezővásárhelyi Népkert állomástól új, 3,3 km hosszú egyvágányú villamosvonal építése két forgalmi kitérővel, 3 megállóhellyel. A hódmezővásárhelyi villamospályán a villamos felsővezeték, Hódmezővásárhelyen új áramellátó létesítése. Kényelmes és akadálymentes villamosmegállók létesítése ráhordással, környezetrendezéssel; • Járműtelep létesítése, kiszolgáló gépészeti berendezések beszerzésével (pl. padlóalatti kerékeszterga) együtt; • Dízel-villamos (hybrid) üzemű tram-train vasút-villamos jármű beszerzése (8db +4db opciós lehívás) Szolgáltatási színvonal emelése A vasút-villamos szolgáltatás Szeged Nagyállomás és Hódmezővásárhely Nagyállomás között lesz elérhető, útvonala: Szeged Nagyállomás – 1-es villamosvonal Rókus pu. – Szeged-Rókus elág., 135-ös sz. vasútvonalon Algyő – Hódmezővásárhelyi Népkert – hódmezővásárhelyi villamosvonal – nagyállomás végállomás; Alapszolgáltatásként a járatok csúcsidőszakban 20 percenként, azon túl 30 percenként, késő este 60 percenként fogják egymást követni. További fejlesztési lehetőséget biztosít a reggeli időszakban, 6:20 és 7:10 között Hódmezővásárhely felől Szeged felé két többletjárat beiktatásával 10 perces követés megvalósítása, amelyre az utasforgalom nagysága miatt lehet szükség (további opciós lehívású járművek beszerzése mellett).A járatok két végállomás közötti menetideje 42 perc, a két belváros között 32 perc lesz. MÁV-START Zrt projekt keretében megvalósuló projekt elemek Gördülőállomány fejlesztése A szolgáltatás lebonyolítására 8 db új hybrid tram-train járművet kell beszerezni. A járművek a svájci Stadler csoport CityLink fantázianevű dízel-villamos vasút-villamos (hybrid tram-train) járművei lesznek, egységes 2. osztályú, egybefüggő-, egyterű-, áttekinthető- és nem dohányzó utastér kialakítással, 35 éves élettartam figyelembevételével és legalább kettő szerelvény szinkron üzemét biztosítva. A háromrészes hybrid tram-train jármű szélső egységeiben kialakításra kerül 1-1 multifunkcionális tér is, ami terenként lehetőséget biztosít 2 db mozgássérült (kerekesszékes) utas vagy 4 db kerékpár elhelyezésére. A jármű főbb műszaki paraméterei a következők: • 37200 mm teljes hossz, 2650 mm legnagyobb szélesség és 3990 mm legnagyobb magasság (leengedett áramszedő mellett); • 91 teljes ülőhely, összesen 198 fő + 4 fő kerekesszékes férőhellyel; • Dízel-villamos hibrid- és 600 V DC meghajtás; • Beépített dízelmotorok (2x390 kW) környezetvédelmi besorolása:EC 26/2004 rendelet szerinti Stage IIIB besorolás; • 100 km/h engedélyezett sebesség (nagyvasúton), nagy gyorsító- és lassító képesség; • Kétirányú, akadálymentes kialakítás, járműoldalanként 4 db kétszárnyú, elektromosan működtetett, távműködtetésű lengő tolóajtó; • Klimatizált, nagy részben alacsonypadlós utastér, kerékpár- és kerekesszék szállítás, videokamerás utastér megfigyelő rendszer, GPS vezérelt hangos- és vizuális utastájékoztató berendezés, fedélzeti WLAN (WIFI) rendszer az utazóközönség Internet elérése céljából; • Szekrényszilárdság tekintetében a jármű megfelel az EN 12663-1 szabványnak. A jármű EN 12663-1 szerinti besorolási kategóriája P-III. Passzív biztonság tekintetében a jármű EN 15227 szerinti besorolási kategóriája C-III; • Beszálló terek belépő magassága (városi villamos üzemnél használt terek):sínkoronaszint felett legfeljebb 410 mm; kimozduló lépcső biztosítja a sínkorona felső síkjáról 300 mm-es peronmagasságokról is a kényelmes ki- és beszállást. A jármű magas padlós rész sínkoronaszint feletti magassága maximum 900 mm. Padló alatti eszterga beszerzése: a karbantartó járműtelep létesítéséhez kapcsolódóan, beszerzésre kerül a tram-train járművek kerék- és féktárcsa szabályozások járműmegbontás nélküli elvégzését biztosító padlóalatti kerékeszterga berendezés A projekt részét képezi a nyilvánossággal kapcsolatos feladatok ellátása a kommunikációs stratégia és cselekvési terv szerint. MÁV-START Zrt saját tevékenységként látja el az általános projekt menedzsment feladatokat, a projekt megvalósítása során jelentkező műszaki szakértői és átvételi feladatokat. (Hungarian)
0 references
The aim of the development is to develop public transport between Hódmezővásárhely and Szeged, thereby creating an attractive and safe alternative to individual car traffic, which can lead to a negative trend in the proportion of users of public transport and passenger cars, and an increase in the number of passengers travelling in public transport. The aim of the project is to connect the city centre of Szeged and Hódmezővásárhely directly on track. The investment is based on the upgrading of the railway line in the absence of the project. The technical content of the development (together with project elements NIF Zrt and MÁV Zrt.) • Construction of a 1.5 km long single-track tramway from the tram stop Rókus pu. Szeged to railway line 135; • On railway line 135, the extension of the capacity required for the rail-tram connection with the construction of second tracks (2 locations, a total length of approximately 8 km); • Construction of a new 3.3 km long single-track tram line from Népkert station in Hódmezővásárhely with two traffic stops, 3 stops. On the tramway of Hódmezővásárhely the overhead contact line, the new power supply in Hódmezővásárhely. Installation of comfortable and accessible tram stops with application and environmental planning; • The construction of a vehicle site, together with the purchase of technical equipment (e.g. underfloor wheel lathes); • Purchase of a tram-train tram-train vehicle with diesel-electric (hybrid) (8pcs + 4pcs option drawdown) Improve the level of service The railway-electric service will be available between Szeged and Hódmezővásárhely Main Station, its route: Szeged Main Station — tram line 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág., on railway line no. 135 Algyő — Hódmezővásárhelyi Népkert — tram line from Hódmezővásárhely — Great Station terminal; As a basic service, flights will follow each other every 20 minutes during peak periods, every 30 minutes in addition, and every 60 minutes late in the evening. In the morning, between 6:20 and 7:10 from Hódmezővásárhely to Szeged, there will be a 10-minute follow-up, which may be necessary due to the volume of passenger traffic (in addition to the purchase of vehicles with additional option).The journey time between two terminals will be 42 minutes, between the two city centers 32 minutes. Project elements under the MÁV-START Zrt project Development of rolling stock The 8 new hybrid tram-train vehicles must be purchased for the operation of the service. The vehicles will be the Swiss Stadler Group’s CITYLINK Diesel-Tram-train vehicles, with a single class 2 continuous, single-space, clear and non-smoking passenger compartment design, taking into account 35 years’ service life and ensuring synchronous operation of at least two trains. The three-part hybrid tram-train is equipped with 1 multifunctional space in the extreme units of the three-part hybrid tram-train, which offers the possibility to accommodate 2 disabled (wheelchair) passengers or 4 bicycles per space. The main technical parameters of the vehicle are as follows: • 37 200 mm overall length, 2 650 mm maximum width and 3 990 mm maximum height (with lowered pantograph); • 91 full seats, with a total of 198 persons + 4 persons in wheelchairs; • Diesel-electric hybrid and 600 V DC drive; • Environmental classification of built-in diesel engines (2x390 kW): Stage IIIB according to Regulation (EC) No 26/2004; • 100 km/h authorised speed (high rail), high accelerator and deceleration capability; • Two-way, unobstructed design, 4 electrically operated, power-operated sliding sliding doors per vehicle side; • Air-conditioned, mostly low-floor passenger compartment, bicycle and wheelchair transport, video camera passenger compartment monitoring system, GPS-controlled voice and visual passenger information equipment, WLAN on-board (WIFI) system for access to the internet for the travelling public; • The vehicle complies with EN 12663-1 with regard to locking strength. Category of vehicle according to EN 12663-1 P-III For passive safety, category C-III of the vehicle according to EN 15227; • Inlet height of embarkation spaces (spaces used in urban electric operation): not more than 410 mm above rail crown; moving stairs from the top plane of the rail also provides comfortable access from 300 mm platform heights. The height of the vehicle high floor above rail level shall not exceed 900 mm. Acquisition of under-floor lathes: in connection with the construction of the maintenance vehicle site, the underfloor wheel lathe equipment ensuring that tram-train vehicles carry out wheel and brake disc regulations without vehicle breakdown will be procured. The project includes the performance of public tasks in accordance with the communication strategy and action plan. MÁV-START Zrt. performs general project management tasks as its own activity, technical experts and acceptance tasks during the implementation of the project. (English)
9 February 2022
0.5834039321318822
0 references
L’objectif du développement est de développer les transports publics entre Hódmezővásárhely et Szeged, créant ainsi une alternative attrayante et sûre au trafic automobile individuel, ce qui peut conduire à une tendance négative de la part des usagers des transports publics et des voitures particulières et à une augmentation du nombre de passagers voyageant dans les transports publics. L’objectif du projet est de relier le centre-ville de Szeged et Hódmezővásárhely directement sur les rails. L’investissement est basé sur la modernisation de la ligne de chemin de fer en l’absence du projet. Le contenu technique du développement (avec les éléments du projet NIF Zrt et MÁV Zrt.) • Construction d’un tramway à voie unique de 1,5 km de long depuis l’arrêt de tramway Rókus pu. Szeged jusqu’à la ligne de chemin de fer 135; • Sur la ligne de chemin de fer 135, l’extension de la capacité requise pour la liaison rail-tram avec la construction de deuxièmes voies (2 emplacements, d’une longueur totale d’environ 8 km); • Construction d’une nouvelle ligne de tramway à voie unique de 3,3 km de long à partir de la gare Népkert à Hódmezővásárhely avec deux arrêts de circulation, 3 arrêts. Sur le tramway de Hódmezővásárhely la ligne aérienne de contact, la nouvelle alimentation électrique à Hódmezővásárhely. Installation d’arrêts de tramway confortables et accessibles avec application et planification environnementale; • La construction d’un chantier automobile, ainsi que l’achat d’équipements techniques (tours à roues au sol, par exemple); • Achat d’un tramway-train à diesel électrique (hybride) (8pcs + 4pcs option réduction) Améliorer le niveau de service Le service ferroviaire électrique sera disponible entre la gare principale de Szeged et Hódmezővásárhely, son itinéraire: Gare principale de Szeged — ligne de tramway 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág., sur la ligne de chemin de fer no 135 Algyő — Hódmezővásárhelyi Népkert — ligne de tramway de Hódmezővásárhely — terminal de la grande gare; En tant que service de base, les vols se suivent toutes les 20 minutes pendant les périodes de pointe, toutes les 30 minutes en plus et toutes les 60 minutes en fin de soirée. Le matin, entre 6h20 et 7h10 de Hódmezővásárhely à Szeged, il y aura un suivi de 10 minutes, ce qui peut être nécessaire en raison du volume du trafic de passagers (en plus de l’achat de véhicules avec option supplémentaire).Le temps de trajet entre deux terminaux sera de 42 minutes, entre les deux centres-villes 32 minutes. Éléments du projet dans le cadre du projet MÁV-START Zrt Développement du matériel roulant Les 8 nouveaux tramways-trains hybrides doivent être achetés pour l’exploitation du service. Les véhicules seront les véhicules CITYLINK Diesel-Tram du groupe Swiss Stadler, dotés d’une seule classe 2 continue, à espace unique, clair et non-fumeur, en tenant compte de 35 ans de vie utile et assurant une exploitation synchrone d’au moins deux trains. Le tram-train hybride en trois parties est équipé d’un espace multifonctionnel dans les unités extrêmes du tram-train hybride en trois parties, qui offre la possibilité d’accueillir 2 passagers handicapés (roues roulantes) ou 4 vélos par espace. Les principaux paramètres techniques du véhicule sont les suivants: • Longueur hors tout de 37 200 mm, largeur maximale de 2 650 mm et hauteur maximale de 3 990 mm (avec pantographe abaissé); • 91 sièges complets, pour un total de 198 personnes + 4 personnes en fauteuil roulant; • Hybride diesel-électrique et entraînement en courant continu de 600 V; • Classification environnementale des moteurs diesel intégrés (2x390 kW): phase IIIB conformément au règlement (CE) no 26/2004; • Vitesse autorisée de 100 km/h (rail élevé), capacité d’accélérateur et de décélération élevée; • Conception non obstruée dans les deux sens, 4 portes coulissantes coulissantes à commande électrique par côté du véhicule; • Compartiment passagers climatisé, principalement à plancher bas, transport de vélos et de fauteuils roulants, système de surveillance de l’habitacle par caméra vidéo, équipement d’information visuelle et vocale commandée par GPS, système WLAN embarqué (WIFI) pour l’accès à l’internet pour le public voyageur; • Le véhicule est conforme à la norme EN 12663-1 en ce qui concerne la résistance au verrouillage. Catégorie de véhicule selon EN 12663-1 P-III Pour la sécurité passive, la catégorie C-III du véhicule conformément à la norme EN 15227; • Hauteur d’entrée des espaces d’embarquement (espaces utilisés pour le fonctionnement électrique urbain): pas plus de 410 mm au-dessus de la couronne du rail; déplacer des escaliers à partir du plan supérieur du rail offre également un accès confortable à partir de hauteurs de 300 mm de plate-forme. La hauteur du véhicule au-dessus du niveau du rail ne doit pas dépasser 900 mm. Acquisition de tours au sol: dans le cadre de la construction du chantier des véhicules d’entretien, l’équipement de tour de roue au sol garantissant que les vé... (French)
10 February 2022
0 references
Arengu eesmärk on arendada ühistransporti Hódmezővásárhely ja Szegedi vahel, luues seeläbi atraktiivse ja ohutu alternatiivi üksikautoliiklusele, mis võib viia ühistranspordi ja sõiduautode kasutajate osakaalu vähenemiseni ning ühistranspordis reisijate arvu suurenemiseni. Projekti eesmärk on ühendada Szegedi ja Hódmezővásárhely kesklinna otse teel. Investeering põhineb raudteeliini uuendamisel projekti puudumisel. Arenduse tehniline sisu (koos projektielementidega NIF Zrt ja MÁV Zrt.) • Rókus pu trammipeatusest 1,5 km pikkuse üherööpmelise trammi ehitamine. Szeged kuni raudteeliinini 135; • Raudteeliinil 135: raudtee-trammiühenduse jaoks vajaliku läbilaskevõime suurendamine teise rööbastee ehitamisega (2 kohta, kogupikkus ligikaudu 8 km); • Uue 3,3 km pikkuse üherööpmelise trammiliini ehitamine Népkerti jaamast Hódmezővásárhely’s, kus on kaks peatust, kolm peatust. Hódmezővásárhely trammitee kontaktõhuliinil on Hódmezővásárhely uus toiteallikas. Mugavate ja juurdepääsetavate trammipeatuste paigaldamine koos rakenduse ja keskkonnaplaneerimisega; • Sõiduki ehitus koos tehnilise varustuse ostmisega (nt põrandatreipingid); • Diiselelektrilise (hübriid)ga trammirongiga (hübriid) trammirongi soetamine (8tk + 4tk võimalus kasutusse võtta) Parendada teenuse taset. Raudtee-elektriline teenus on kättesaadav Szegedi ja Hódmezővásárhely pearaudteejaama vahel, selle marsruut: Szeged Main Station – trammiliin 1 Rókus pu. – Szeged-Rókus elág., raudteeliinil nr 135 Algyő – Hódmezővásárhelyi Népkert – trammiliin Hódmezővásárhelyst – Suurjaama terminal; Põhiteenusena järgnevad lennud üksteisele tippaegadel iga 20 minuti järel, lisaks iga 30 minuti järel ja õhtul iga 60 minuti tagant. Hommikul kell 6:20–7:10 Hódmezővásárhelyst Szegedini toimub 10-minutiline järelkontroll, mis võib olla vajalik reisijateveo mahu tõttu (lisaks lisavõimalusega sõidukite ostmisele). Sõiduaeg kahe terminali vahel on 42 minutit, kahe kesklinna vahel 32 minutit. Projektielemendid MÁV-START Zrt projekti raames Veeremi arendamine 8 uut hübriidrongirongi tuleb teenuse osutamiseks osta. Sõidukid on Swiss Stadler Groupi diiselrongi CITYLINK sõidukid, millel on üks klassi 2 pidev, ühekohaline, selge ja suitsetamatu sõitjateruumi konstruktsioon, võttes arvesse 35-aastast kasutusiga ja tagades vähemalt kahe rongi sünkroonse käitamise. Kolmeosaline hübriidne trammirong on varustatud ühe multifunktsionaalse ruumiga kolmeosalise hübriidrongi äärmistes veeremiüksustes, mis võimaldab majutada kahte puudega (ratastooli) reisijat või 4 jalgratast ruumi kohta. Sõiduki peamised tehnilised parameetrid on järgmised: • 37 200 mm kogupikkus, 2 650 mm suurim laius ja 3 990 mm maksimaalne kõrgus (allapantograafiga); • 91 täisistet, kokku 198 inimest + 4 istekohta ratastoolides; • Diisel-elektriline hübriid ja 600 V alalisvooluajam; • Sisseehitatud diiselmootorite keskkonnaklassifikatsioon (2x390 kW): IIIB etapp vastavalt määrusele (EÜ) nr 26/2004; • Lubatud kiirus 100 km/h (kiirrööpa), kiirendus- ja aeglustusvõime; • Kahesuunaline takistusteta konstruktsioon, 4 elektriajamiga elektriajamiga lükanduksi sõiduki külje kohta; • Konditsioneeriga, peamiselt madala põrandaga reisijatesalong, jalgratta- ja ratastoolitransport, videokaameraga sõitjateruumi seiresüsteem, GPS-kontrolliga kõne- ja visuaalne reisijate infosüsteem, rongisisene WLAN-süsteem reisijate juurdepääsuks internetile; • Sõiduk vastab lukustustugevuse osas standardile EN 12663–1. Sõiduki kategooria vastavalt standardile EN 12663–1 P-III passiivse ohutuse puhul, sõiduki kategooria C-III vastavalt standardile EN 15227; • Laevale mineku ruumide (linnades elektrisõidukites kasutatavad ruumid) sisselaskekõrgus: mitte üle 410 mm rööpavõrast; liikuvad trepid rööpa ülemisest tasapinnast pakub mugavat juurdepääsu 300 mm platvormi kõrguselt. Veeremi kõrge põranda kõrgus rööbastest ei tohi ületada 900 mm. Põrandaaluste treipingi soetamine: seoses sõiduki hoolduskoha ehitusega hangitakse põrandaaluse rattatreipingi seadmed, mis tagavad, et trammirongide ratta- ja pidurikettad täidavad ilma sõiduki rikketa ratta- ja piduriketta eeskirju. Projekt hõlmab avalike ülesannete täitmist vastavalt kommunikatsioonistrateegiale ja tegevuskavale. MÁV-START Zrt. täidab projekti rakendamise ajal oma tegevuse, tehniliste ekspertide ja vastuvõtuülesannetena üldisi projektijuhtimisega seotud ülesandeid. (Estonian)
13 August 2022
0 references
Plėtros tikslas – plėtoti viešąjį transportą tarp Hódmezővįsįrhely ir Szeged, taip sukuriant patrauklią ir saugią alternatyvą individualiam automobilių eismui, o tai gali lemti neigiamą viešojo transporto ir keleivinių automobilių naudotojų skaičiaus tendenciją ir padidinti viešuoju transportu keliaujančių keleivių skaičių. Projekto tikslas – tiesiogiai sujungti Szegedo ir Hódmezővįsįrhely miesto centrą. Investicijos grindžiamos geležinkelio linijos modernizavimu, jei projektas nebus įgyvendintas. Techninis projekto turinys (kartu su projekto elementais NIF Zrt ir MĮV Zrt.) • 1,5 km ilgio vieno kelio tramvajaus statyba nuo tramvajaus stotelės Rókus pu. Szeged iki geležinkelio linijos 135; • Geležinkelio linijoje Nr. 135 – pajėgumų, reikalingų geležinkelio ir tramvajaus jungčiai tiesti antrajam bėgių keliui statyti, išplėtimas (2 vietos, iš viso maždaug 8 km); • Naujos 3,3 km ilgio vienkelio tramvajaus linijos tiesimas nuo Népkert stoties Hódmezővįsįrhely su dviem sustojimais, 3 sustojimais. Ant Hódmezővįsįrhely tramvajaus ir orinės kontaktinės linijos – naujas maitinimo šaltinis Hódmezővįsįrhely. Patogių ir prieinamų tramvajų stotelių įrengimas su pritaikymu ir aplinkos planavimu; • Transporto priemonės aikštelės konstrukcija ir techninės įrangos pirkimas (pvz., grindinio rato tekinimo staklės); • Tramvajaus-traukinio tramvajaus-traukinio transporto priemonės su dyzeliniu elektriniu (hibridiniu) pirkimu (8 vnt. + 4vnt. galimybė pasinaudoti galimybe) Gerinti paslaugų lygį. Geležinkelio-elektrinės paslaugos bus teikiamos tarp Szeged ir Hódmezővįsįrhely pagrindinės stoties, jos maršrutas: Szeged pagrindinė stotis – tramvajaus linija 1 Rókus pu. – Szeged-Rókus elįg., geležinkelio linijoje Nr. 135 Algyő-Hódmezővįsįrhelyi Népkert – tramvajaus linija iš Hódmezővįsįrhely-Didžiosios stoties terminalo; Kaip pagrindinė paslauga, skrydžiai vyksta vienas po kito kas 20 minučių piko laikotarpiais, be to, kas 30 minučių ir kas 60 minučių vėlai vakare. Ryte, tarp 6:20 ir 7:10 iš Hódmezővįsįrhely į Szeged, bus 10 minučių tolesni veiksmai, kurie gali būti reikalingi dėl keleivių eismo apimties (be transporto priemonių pirkimo su papildoma galimybe).Kelionės laikas tarp dviejų terminalų bus 42 minutės, tarp dviejų miesto centrų 32 minutės. Projekto elementai pagal MĮV-START Zrt projektą Geležinkelių riedmenų kūrimas 8 nauji hibridiniai tramvajai-traukiniai turi būti nupirkti paslaugos eksploatavimui. Transporto priemonės bus Šveicarijos Stadler Group CITYLINK Diesel-Tram traukinio transporto priemonės, turinčios vieną 2 klasės nepertraukiamą, vienos erdvės, aiškią ir nerūkančią keleivių saloną, atsižvelgiant į 35 metų tarnavimo laiką ir užtikrinant sinchroninį bent dviejų traukinių veikimą. Trijų dalių hibridinis tramvajaus traukinys turi 1 daugiafunkcę erdvę kraštutiniuose trimačio hibridinio tramvajaus traukinio vienetuose, o tai suteikia galimybę apgyvendinti 2 neįgaliuosius (neįgaliųjų vežimėlius) keleivius arba 4 dviračius vienoje vietoje. Pagrindiniai techniniai transporto priemonės parametrai yra šie: • 37 200 mm bendras ilgis, maksimalus 2 650 mm plotis ir 3 990 mm didžiausias aukštis (su nuleista pantografu); • 91 visa sėdynė, kurioje iš viso yra 198 asmenys + 4 asmenys neįgaliųjų vežimėliuose; • Dyzelinis-elektrinis hibridas ir 600 V nuolatinės srovės pavara; • Įmontuotų dyzelinių variklių (2x390 kW) aplinkosauginė klasifikacija: IIIB etapas pagal Reglamentą (EB) Nr. 26/2004; • 100 km/h leistinas greitis (greitieji bėgiai), greitojo akceleratoriaus ir lėtėjimo galimybės; • Dvipusio, nevaržomos konstrukcijos, 4 elektra valdomos stumdomosios durys su mechanine pavara iš vienos transporto priemonės pusės; • Oro kondicionierius, daugiausia žemagrindis keleivių salonas, dviračių ir neįgaliųjų vežimėlių transportas, vaizdo kameros keleivių salono stebėjimo sistema, GPS valdoma balso ir vizualinė keleivių informavimo įranga, WLAN sistema, skirta prieigai prie interneto keliaujantiems žmonėms; • Transporto priemonė atitinka EN 12663–1 reikalavimus, atsižvelgiant į blokavimo stiprumą. Transporto priemonės kategorija pagal EN 12663–1 P-III dėl pasyviosios saugos, transporto priemonės C-III kategorija pagal EN 15227; • Įlaipinimo skyrių aukštis (erdvės, naudojamos miesto elektriniam naudojimui): ne daugiau kaip 410 mm virš bėgio lajos; judantys laiptai iš viršutinės bėgio plokštumos taip pat suteikia patogų priėjimą nuo 300 mm platformos aukščio. Riedmens aukštis virš bėgių lygio neturi būti didesnis kaip 900 mm. statant techninės priežiūros transporto priemonės aikštelę, bus įsigyta grindinio rato tekinimo įranga, užtikrinanti, kad tramvajaus traukinio riedmenys vykdytų ratų ir stabdžių diskų taisykles be transporto priemonės gedimo. Projektas apima viešųjų užduočių atlikimą pagal komunikacijos strategiją ir veiksmų planą. MĮV-START Zrt. vykdo bendras projektų valdymo užduotis kaip savo veiklą, techninius ekspertus ir priėmimo užduotis projekto įgyvendinimo metu. (Lithuanian)
13 August 2022
0 references
L'obiettivo dello sviluppo è sviluppare il trasporto pubblico tra Hódmezővásárhely e Szeged, creando in tal modo un'alternativa attraente e sicura al traffico individuale, che può portare a una tendenza negativa nella percentuale di utenti del trasporto pubblico e delle autovetture, e ad un aumento del numero di passeggeri che viaggiano nel trasporto pubblico. L'obiettivo del progetto è quello di collegare il centro della città di Szeged e Hódmezővásárhely direttamente in pista. L'investimento si basa sul potenziamento della linea ferroviaria in assenza del progetto. Il contenuto tecnico dello sviluppo (insieme agli elementi di progetto NIF Zrt e MÁV Zrt.) • Costruzione di una tram a binario singolo lunga 1,5 km dalla fermata Rókus pu. Da Szeged alla linea ferroviaria 135; • Sulla linea ferroviaria 135, l'ampliamento della capacità necessaria per il collegamento ferroviario-tram con la costruzione di secondi binari (2 posizioni, una lunghezza totale di circa 8 km); • Costruzione di una nuova linea di tram a binario singolo lunga 3,3 km dalla stazione di Népkert a Hódmezővásárhely con due fermate di traffico, 3 fermate. Sulla tram di Hódmezővásárhely la linea aerea di contatto, la nuova alimentazione elettrica a Hódmezővásárhely. Installazione di fermate di tram confortevoli e accessibili con applicazione e pianificazione ambientale; • La costruzione di un sito di veicoli, unitamente all'acquisto di attrezzature tecniche (ad es. torni a ruota a pavimento); • Acquisto di un tram-treno tram-treno veicolo con diesel-elettrico (ibrido) (8pcs + 4pcs opzione prelievo) Migliorare il livello di servizio Il servizio ferroviario-elettrico sarà disponibile tra Szeged e Hódmezővásárhely Stazione principale, il suo percorso: Stazione centrale di Szeged — tram linea 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág., sulla linea ferroviaria n. 135 Algyő — Hódmezővásárhelyi Népkert — linea tranviaria da Hódmezővásárhely — Grande terminal della stazione; Come servizio di base, i voli si seguiranno ogni 20 minuti durante i periodi di punta, ogni 30 minuti in più e ogni 60 minuti in tarda serata. Al mattino, tra le 6:20 e le 7:10 da Hódmezővásárhely a Szeged, ci sarà un follow-up di 10 minuti, che potrebbe essere necessario a causa del volume di traffico passeggeri (oltre all'acquisto di veicoli con opzione aggiuntiva).Il tempo di percorrenza tra due terminal sarà di 42 minuti, tra i due centri della città 32 minuti. Elementi del progetto nell'ambito del progetto MÁV-START Zrt Sviluppo del materiale rotabile Gli 8 nuovi veicoli ibridi tram-treno devono essere acquistati per l'esercizio del servizio. I veicoli saranno i veicoli del gruppo Swiss Stadler Group CITYLINK Diesel-Tram-Train, con un'unica classe di vita continua, monospaziale, trasparente e non fumatori, tenendo conto di 35 anni di vita e garantendo il funzionamento sincrono di almeno due treni. Il tram-treno ibrido in tre parti è dotato di 1 spazio multifunzionale nelle unità estreme del tram-treno ibrido a tre parti, che offre la possibilità di ospitare 2 passeggeri disabili (sedia a rotelle) o 4 biciclette per spazio. I principali parametri tecnici del veicolo sono i seguenti: • 37 200 mm di lunghezza fuori tutto, 2 650 mm di larghezza massima e 3 990 mm di altezza massima (con pantografo abbassato); • 91 posti completi, per un totale di 198 persone + 4 persone in sedia a rotelle; • Azionamento ibrido diesel-elettrico e 600 V DC; • Classificazione ambientale dei motori diesel incorporati (2x390 kW): Fase IIIB ai sensi del regolamento (CE) n. 26/2004; • Velocità autorizzata di 100 km/h (alta ferrovia), alta capacità di acceleratore e decelerazione; • Progettazione bidirezionale, senza ostacoli, 4 porte scorrevoli scorrevoli azionate elettricamente per lato del veicolo; • Aria condizionata, per lo più vano passeggeri a pianale ribassato, trasporto di biciclette e sedie a rotelle, sistema di monitoraggio dell'abitacolo videocamera, apparecchiature per l'informazione visiva e vocale dei passeggeri comandate dal GPS, sistema WLAN di bordo (WIFI) per l'accesso a Internet per il pubblico itinerante; • Il veicolo è conforme alla norma EN 12663-1 per quanto riguarda la resistenza al bloccaggio. Categoria di veicolo secondo la norma EN 12663-1 P-III Per la sicurezza passiva, categoria C-III del veicolo secondo la norma EN 15227; • Altezza di ingresso degli spazi di imbarco (spazi utilizzati nel funzionamento elettrico urbano): non più di 410 mm al di sopra della corona della rotaia; le scale mobili dal piano superiore della rotaia offrono anche un comodo accesso da 300 mm di altezza della piattaforma. L'altezza del pavimento sopra la rotaia del veicolo non deve superare 900 mm. Acquisizione di torni a pavimento: in relazione alla costruzione del sito del veicolo di manutenzione, saranno acquistati i dispositivi di tornio delle ruote a pavimento che garantiscono che i veicoli tram-treno eseguano le norme sui dischi ruota e freni senza guasti del veicolo. Il progetto prevede l'esecuzione di... (Italian)
13 August 2022
0 references
Cilj je tog razvoja razviti javni prijevoz između Hódmezővásárhelyja i Szegeda, čime bi se stvorila atraktivna i sigurna alternativa individualnom automobilskom prometu, što može dovesti do negativnog trenda u udjelu korisnika javnog prijevoza i osobnih automobila te do povećanja broja putnika u javnom prijevozu. Cilj je projekta izravno povezati središte grada Szegeda i Hódmezővásárhely. Ulaganje se temelji na modernizaciji željezničke pruge u nedostatku projekta. Tehnički sadržaj razvoja (zajedno s elementima projekta NIF Zrt i MÁV Zrt.) • Izgradnja tramvaja dugog 1,5 km od tramvajske stanice Rókus pu. Szeged do željezničke pruge 135; • Na željezničkoj pruzi 135, proširenje kapaciteta potrebnog za povezivanje tračnica i tramvaja s izgradnjom drugog kolosijeka (2 lokacije, ukupne duljine približno 8 km); • Izgradnja nove 3,3 km dugačke tramvajske pruge od postaje Népkert u Hódmezővásárhelyu s dva prometna zaustavljanja, 3 zaustavljanja. Na tramvaju Hódmezővásárhely kontaktne mreže, novo napajanje u Hódmezővásárhelyju. Ugradnja udobnih i dostupnih tramvajskih stanica s aplikacijskim i ekološkim planiranjem; • Izgradnju mjesta za vozila, zajedno s kupnjom tehničke opreme (npr. tokarilice podnih kotača); • Kupnja vozila tramvaj-vlak-vlak s dizel-električnim (hibridnim) (8pcs + 4pcs opcija povlačenjem prema dolje) Poboljšajte razinu usluge Željeznička-električna usluga bit će dostupna između glavnog kolodvora Szeged i Hódmezővásárhely, njegova ruta: Szeged Glavni kolodvor – tramvajska linija 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág., na željezničkoj pruzi br. 135 Algyő – Hódmezővásárhelyi Népkert – tramvajska linija od Hódmezővásárhely – Veliki kolodvor; Kao osnovna usluga, letovi će pratiti jedni druge svakih 20 minuta tijekom vršnih razdoblja, svakih 30 minuta dodatno, a svakih 60 minuta kasno u večernjim satima. Ujutro, između 6:20 i 7:10 od Hódmezővásárhelyja do Szegeda, bit će 10 minuta praćenja, što može biti potrebno zbog količine putničkog prometa (uz kupnju vozila s dodatnom opcijom).Vrijeme putovanja između dva terminala bit će 42 minute, između dva centra grada 32 minute. Elementi projekta u okviru projekta MÁV-START Zrt Razvoj željezničkih vozila 8 nova hibridna vozila tramvaj-vlak moraju se kupiti za obavljanje usluge. Vozila će biti CITYLINK Diesel-Tram-vlak-vozila švicarske Stadler Grupe, s jednokratnim, jednoprostornim, jasnim i nepušačkim putničkim prostorom, uzimajući u obzir 35 godina radnog vijeka i osiguravajući sinkrono upravljanje najmanje dvama vlakovima. Trodijelni hibridni tramvaj-vlak opremljen je s 1 višenamjenskim prostorom u ekstremnim jedinicama trodijelnog hibridnog tramvajskog vlaka, koji nudi mogućnost smještaja 2 osobe s invaliditetom (vozila) ili 4 bicikla po prostoru. Glavni tehnički parametri vozila su sljedeći: • Ukupno 37 200 mm, najveća širina 2 650 mm i najveća visina 3 990 mm (s spuštenim pantografom); • 91 puna sjedala, s ukupno 198 osoba + 4 osobe u invalidskim kolicima; • Dizelsko-električni hibrid i 600 V DC pogon; • Ekološka klasifikacija ugrađenih dizelskih motora (2x390 kW): Faza III.B u skladu s Uredbom (EZ) br. 26/2004; • Odobrena brzina od 100 km/h (visoka tračnica), visoki akcelerator i sposobnost usporavanja; • Dvosmjerna, neometana konstrukcija, 4 električna, klizna klizna vrata s mehaničkim pogonom na svakoj strani vozila; • Klimatizirani, uglavnom niskopodni putnički prostor, prijevoz bicikala i invalidskih kolica, videokamera za nadzor putničkog prostora, oprema za glasovne i vizualne informacije o putnicima pod GPS-om, sustav WLAN-a u vozilu (WIFI) za pristup internetu za putnike; • Vozilo ispunjava zahtjeve norme EN 12663 – 1 s obzirom na čvrstoću blokiranja. Kategorija vozila u skladu s normom EN 12663 – 1 P-III Za pasivnu sigurnost, kategorija C-III vozila u skladu s normom EN 15227; • Visina ulaznog prostora za ukrcaj (prostori koji se upotrebljavaju za rad na gradskom električnom pogonu): najviše 410 mm iznad krune tračnice; pomicanje stepenica od gornje ravnine tračnice također omogućuje udoban pristup od 300 mm visine perona. Visina podnog poda iznad razine tračnica ne smije biti veća od 900 mm. Nabava podnih tokarilica: u vezi s konstrukcijom mjesta održavanja, nabavljat će se oprema podnog kotača koja osigurava da vozila tramvaj-vlak provode propise kotača i kočnih diskova bez kvara vozila. Projekt uključuje obavljanje javnih zadaća u skladu s komunikacijskom strategijom i akcijskim planom. MÁV-START Zrt. obavlja opće zadatke upravljanja projektima kao vlastitu djelatnost, tehničke stručnjake i poslove prihvaćanja tijekom provedbe projekta. (Croatian)
13 August 2022
0 references
Στόχος της ανάπτυξης είναι η ανάπτυξη των δημόσιων συγκοινωνιών μεταξύ Hódmezővásárhely και Szeged, δημιουργώντας με τον τρόπο αυτό μια ελκυστική και ασφαλή εναλλακτική λύση στην ατομική κυκλοφορία αυτοκινήτων, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε αρνητική τάση στο ποσοστό των χρηστών των δημόσιων μεταφορών και των επιβατικών αυτοκινήτων, καθώς και σε αύξηση του αριθμού των επιβατών που ταξιδεύουν με τις δημόσιες μεταφορές. Στόχος του έργου είναι να συνδέσει το κέντρο της πόλης Szeged και το Hódmezővásárhely απευθείας σε τροχιά. Η επένδυση βασίζεται στην αναβάθμιση της σιδηροδρομικής γραμμής ελλείψει του έργου. Το τεχνικό περιεχόμενο της ανάπτυξης (μαζί με τα στοιχεία του έργου NIF Zrt και MÁV Zrt.) • Κατασκευή τραμ μήκους 1,5 km από τη στάση του τραμ Rókus pu. Szeged προς σιδηροδρομική γραμμή 135· • Στη σιδηροδρομική γραμμή 135, την επέκταση της χωρητικότητας που απαιτείται για τη σύνδεση σιδηροτροχιών με την κατασκευή δεύτερης γραμμής (2 θέσεις, συνολικό μήκος περίπου 8 km)· • Κατασκευή νέας γραμμής τραμ μήκους 3,3 χιλιομέτρων από το σταθμό Népkert στο Hódmezővásárhely με δύο στάσεις κυκλοφορίας, 3 στάσεις. Στο τραμ του Hódmezővásárhely η εναέρια γραμμή επαφής, το νέο τροφοδοτικό στο Hódmezővásárhely. Εγκατάσταση άνετες και προσβάσιμες στάσεις τραμ με εφαρμογή και περιβαλλοντικό σχεδιασμό. • Κατασκευή εργοταξίου οχημάτων, μαζί με την αγορά τεχνικού εξοπλισμού (π.χ. ενδοδαπέδια τόρνοι τροχών)· • Αγορά ενός τραμ-τρένα-τρένα-τρένα με ντίζελ-ηλεκτρικό (υβριδικό) (8pcs + 4pcs επιλογή απόσυρση) Βελτίωση του επιπέδου εξυπηρέτησης Η σιδηροδρομική-ηλεκτρική υπηρεσία θα είναι διαθέσιμη μεταξύ Szeged και Hódmezővásásárhely Main Station, διαδρομή του: Szeged Κεντρικός Σταθμός — γραμμή τραμ 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág., στη σιδηροδρομική γραμμή αριθ. 135 Algyő — Hódmezővásárhelyi Népkert — γραμμή τραμ από Hódmezővásásárhely — τερματικό σταθμό Great Station· Ως βασική υπηρεσία, οι πτήσεις θα ακολουθούν η μία την άλλη κάθε 20 λεπτά κατά τις περιόδους αιχμής, κάθε 30 λεπτά επιπλέον, και κάθε 60 λεπτά αργά το βράδυ. Το πρωί, μεταξύ 6:20 και 7:10 από το Hódmezővásárhely στο Szeged, θα υπάρξει μια 10λεπτη παρακολούθηση, η οποία μπορεί να είναι απαραίτητη λόγω του όγκου της επιβατικής κίνησης (εκτός από την αγορά οχημάτων με πρόσθετη επιλογή). Ο χρόνος διαδρομής μεταξύ δύο τερματικών σταθμών θα είναι 42 λεπτά, μεταξύ των δύο κέντρων της πόλης 32 λεπτά. Στοιχεία έργου στο πλαίσιο του έργου MÁV-START Zrt Ανάπτυξη τροχαίου υλικού Τα 8 νέα υβριδικά οχήματα τραμ-τρένα πρέπει να αγοραστούν για τη λειτουργία της υπηρεσίας. Τα οχήματα θα είναι τα οχήματα CITYLINK Diesel-Tram-train της Swiss Stadler Group, με συνεχή, μονοδιάστημα, ελεύθερο και μη καπνίζοντα χώρο επιβατών κατηγορίας 2, λαμβάνοντας υπόψη τη διάρκεια ζωής 35 ετών και εξασφαλίζοντας συγχρονισμένη λειτουργία τουλάχιστον δύο αμαξοστοιχιών. Το τριμερές υβριδικό τραμ-τρένα είναι εξοπλισμένο με 1 πολυλειτουργικό χώρο στις ακραίες μονάδες του τριμερούς υβριδικού τραμ-τρένα, το οποίο προσφέρει τη δυνατότητα φιλοξενίας 2 ατόμων με αναπηρία (αναπηρία) επιβατών ή 4 ποδηλάτων ανά χώρο. Οι κύριες τεχνικές παράμετροι του οχήματος είναι οι εξής: Ολικό μήκος 37 200 mm, μέγιστο πλάτος 2 650 mm και μέγιστο ύψος 3 990 mm (με χαμηλωμένο παντογράφο)· • 91 πλήρεις θέσεις, με συνολικά 198 άτομα + 4 άτομα σε αναπηρικά αμαξίδια· • Ντίζελ-ηλεκτρικό υβριδικό κινητήρα και 600 V συνεχούς ρεύματος. • Περιβαλλοντική ταξινόμηση ενσωματωμένων κινητήρων ντίζελ (2x390 kW): Στάδιο IIIB σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 26/2004· Επιτρεπόμενη ταχύτητα 100 km/h (υψηλή σιδηροτροχιά), υψηλός επιταχυντής και ικανότητα επιβράδυνσης· • Αμφίδρομη, ανεμπόδιστη σχεδίαση, 4 ηλεκτροκίνητες, μηχανοκίνητες ολισθαίνουσες θύρες ανά πλευρά του οχήματος· • Κλιματιζόμενο διαμέρισμα επιβατών, κυρίως χαμηλού ορόφου, μεταφορά ποδηλάτων και αναπηρικών αμαξιδίων, σύστημα παρακολούθησης θαλάμου επιβατών με βιντεοκάμερες, εξοπλισμός φωνητικών πληροφοριών και οπτικών πληροφοριών για τους επιβάτες με GPS, ενσωματωμένο σύστημα WLAN (WIFI) για πρόσβαση στο διαδίκτυο για το επιβατικό κοινό· • Το όχημα συμμορφώνεται με το πρότυπο EN 12663-1 όσον αφορά την αντοχή ασφάλισης. Κατηγορία οχήματος σύμφωνα με το πρότυπο EN 12663-1 P-III Για παθητική ασφάλεια, κατηγορία C-III του οχήματος σύμφωνα με το πρότυπο EN 15227· • Ύψος εισόδου των χώρων επιβίβασης (χώροι που χρησιμοποιούνται σε αστική ηλεκτρική λειτουργία): 410 mm κατ’ ανώτατο όριο πάνω από τη στεφάνη σιδηροτροχιάς· η κινούμενη σκάλα από το επάνω επίπεδο της σιδηροτροχιάς παρέχει επίσης άνετη πρόσβαση από ύψη πλατφόρμας 300 mm. Το ύψος του υψηλού δαπέδου του οχήματος πάνω από το επίπεδο της σιδηροτροχιάς δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 900 mm. Απόκτηση τόρνων κάτω από το δάπεδο: σε σχέση με την κατασκευή του εργοταξίου του οχήματος συντήρησης, θα προμηθευτεί ο εξοπλισμός τόρνου ενδοδαπέδιας τροχού που εξασφαλίζει ότι τα οχήματα τραμ-τρένα εκτελούν κανονισμούς για τους δίσκους τροχών και φρένων χωρίς βλάβη του οχήματος. Το έργο περιλαμβάνει την εκτέλεση δημόσιων καθηκόντων σύμφωνα με τη στρ... (Greek)
13 August 2022
0 references
Cieľom tohto rozvoja je rozvoj verejnej dopravy medzi Hódmezővásárhely a Szegedom, čím sa vytvorí atraktívna a bezpečná alternatíva k individuálnej automobilovej doprave, čo môže viesť k negatívnemu trendu v podiele užívateľov verejnej dopravy a osobných automobilov a k zvýšeniu počtu cestujúcich vo verejnej doprave. Cieľom projektu je prepojiť centrum mesta Szeged a Hódmezővásárhely priamo na trati. Investícia je založená na modernizácii železničnej trate v prípade absencie projektu. Technický obsah vývoja (spolu s projektovými prvkami NIF Zrt a MÁV Zrt.) • Výstavba 1,5 km dlhej jednokoľajovej električky od električkovej zastávky Rókus pu. Szeged na železničnú trať 135; • Na železničnej trati 135 rozšírenie kapacity potrebnej na spojenie železničnej električky s výstavbou druhej koľaje (2 miesta, celková dĺžka približne 8 km); • Výstavba novej, 3,3 km dlhej jednokoľajovej električkovej trate zo stanice Népkert v Hódmezővásárhely s dvoma dopravnými zastávkami, 3 zastávkami. Na električkovej ceste Hódmezővásárhely nadzemné trolejové vedenie, nové napájanie v Hódmezővásárhely. Inštalácia pohodlných a prístupných električkových zastávok s aplikačným a environmentálnym plánovaním; • Konštrukcia areálu vozidla spolu s nákupom technického vybavenia (napr. sústruhy podlahových kolies); • Nákup električkovej električkovej vlajky s dieselovo-elektrickým (hybridným) (8ks + 4ks možnosť čerpania) Zlepšiť úroveň služby Železnično-elektrická doprava bude k dispozícii medzi Szeged a Hódmezővásárhely, jej trasa: Hlavná stanica Szeged – električková linka 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág., na železničnej trati č. 135 Algyő – Hódmezővásárhelyi Népkert – električková trať z Hódmezővásárhely – terminál veľkej stanice; Ako základná služba sa lety budú navzájom sledovať každých 20 minút počas špičky, každých 30 minút navyše a každých 60 minút neskoro večer. V dopoludňajších hodinách, medzi 6:20 a 7:10 od Hódmezővásárhely do Szegedu, bude nasledovať 10-minútové sledovanie, ktoré môže byť potrebné vzhľadom na objem osobnej dopravy (okrem nákupu vozidiel s dodatočnou možnosťou). Doba cesty medzi dvoma terminálmi bude 42 minút, medzi dvoma centrami mesta 32 minút. Projektové prvky v rámci projektu MÁV-START Zrt Vývoj železničných koľajových vozidiel 8 nových hybridných električkových vlakov musí byť zakúpených na prevádzku služby. Vozidlám budú vozidlá CITYLINK Diesel-Tram vlakovej skupiny Swiss Stadler Group s jedným súvislým, jednopriestorovým, jasným a nefajčiarskym priestorom pre cestujúcich triedy 2, pričom sa zohľadní životnosť 35 rokov a zabezpečí sa synchrónna prevádzka najmenej dvoch vlakov. Trojdielny hybridný električkový vlak je vybavený 1 multifunkčným priestorom v extrémnych jednotkách trojdielneho hybridného električkového vlaku, ktorý ponúka možnosť ubytovať 2 invalidných (kolesových) cestujúcich alebo 4 bicykle na priestor. Hlavné technické parametre vozidla sú tieto: • Celková dĺžka 37 200 mm, maximálna šírka 2 650 mm a maximálna výška 3 990 mm (so zníženým zberačom); • 91 plných sedadiel s celkovým počtom 198 osôb + 4 osoby na invalidných vozíkoch; • Naftovo-elektrický hybrid a pohon s jednosmerným prúdom 600 V; • Environmentálna klasifikácia zabudovaných dieselových motorov (2x390 kW): Etapa IIIB podľa nariadenia (ES) č. 26/2004; • 100 km/h povolená rýchlosť (vysoká koľaj), vysoký akcelerátor a schopnosť spomalenia; • Obojsmerné, bez prekážok konštrukcie, 4 elektricky ovládané posuvné posuvné dvere poháňané motorom na stranu vozidla; • Klimatizovaný, väčšinou nízkopodlažný priestor pre cestujúcich, doprava bicyklov a invalidných vozíkov, videokamerový monitorovací systém priestoru pre cestujúcich, hlasové a vizuálne informačné vybavenie pre cestujúcich riadené GPS, palubný systém WLAN (WIFI) na prístup na internet pre cestujúcej verejnosti; • Vozidlo spĺňa normu EN 12663 – 1, pokiaľ ide o pevnosť blokovania. Kategória vozidla podľa normy EN 12663 – 1 P-III Pre pasívnu bezpečnosť, kategória C-III vozidla podľa normy EN 15227; • Výška vstupných naloďovacích priestorov (priestory používané pri prevádzke elektrickej energie v obci): najviac 410 mm nad koľajnicou; pohybujúce sa schody z hornej roviny koľajnice tiež poskytuje pohodlný prístup z 300 mm výšky nástupišťa. Výška vysokého podlažia vozidla nad úrovňou koľajnice nesmie presiahnuť 900 mm. Získavanie sústruhov podlahou: v súvislosti s konštrukciou areálu vozidla na údržbu sa zaobstará sústruh podlahových kolies, ktoré zabezpečí, že električkové vozidlá budú vykonávať predpisy týkajúce sa kolies a brzdových kotúčov bez poruchy vozidla. Projekt zahŕňa plnenie verejných úloh v súlade s komunikačnou stratégiou a akčným plánom. MÁV-START Zrt. počas realizácie projektu vykonáva všeobecné úlohy riadenia projektov ako vlastnú činnosť, technických expertov a akceptačné úlohy. (Slovak)
13 August 2022
0 references
Hankkeen tavoitteena on kehittää julkista liikennettä Hódmezővásárhelyn ja Szegedin välillä ja luoda siten houkutteleva ja turvallinen vaihtoehto yksittäiselle autoliikenteelle, mikä voi johtaa julkisen liikenteen ja henkilöautojen käyttäjien määrän negatiiviseen kehitykseen ja julkisen liikenteen matkustajien määrän kasvuun. Hankkeen tavoitteena on yhdistää Szegedin keskusta ja Hódmezővásárhely suoraan raiteilleen. Investointi perustuu rautatielinjan kunnostamiseen ilman hanketta. Hankkeen tekninen sisältö (yhdessä hankkeen elementtien NIF Zrt ja MÁV Zrt.) • Rakentaminen 1,5 km pitkä yksiraitainen raitiotie raitiovaunupysäkiltä Rókus pu. Szeged-rautatielinja 135; • Rautatielinjalla 135 rautatien ja radan välisen yhteyden edellyttämän kapasiteetin laajentaminen toisten raiteiden rakentamisen yhteydessä (2 paikkaa, kokonaispituus noin 8 km); • Uuden 3,3 kilometrin pituisen yksiraitaisen raitiovaunulinjan rakentaminen Népkertin asemalta Hódmezővásárhelyssa kahdella pysähdyspaikalla. Hódmezővásárhelyn raitiovaunulla ajojohdin, Hódmezővásárhelyn uusi virtalähde. Mukavien ja esteettömien raitiovaunupysäkkien asentaminen sovellus- ja ympäristösuunnittelun avulla; • Ajoneuvon työmaan rakentaminen ja teknisten laitteiden (esim. lattiasorvit) hankinta; • Raitiovaunuvaunuvaunun hankinta dieselsähköisellä (hybridi) (8kpl + 4kpl vaihtoehto nosto) Parantaa palvelun tasoa Rautatie-sähköinen palvelu on käytettävissä Szegedin ja Hódmezővásárhelyn pääaseman välillä, sen reitti: Szegedin pääasema – raitiovaunulinja 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág. rautatielinjalla nro 135 Algyő – Hódmezővárhelyi Népkert – raitiovaunulinja Hódmezővásárhely – Suuren aseman terminaali; Peruspalveluna lennot seuraavat toisiaan 20 minuutin välein ruuhka-aikoina, lisäksi 30 minuutin välein ja 60 minuutin välein myöhään illalla. Aamulla, välillä 6:20–7:10 Hódmezővásárhelysta Szegediin, on 10 minuutin seuranta, joka voi olla tarpeen matkustajaliikenteen määrän vuoksi (sen lisäksi, että hankitaan ajoneuvoja lisävaihtoehdolla). Kahden terminaalin välinen matka-aika on 42 minuuttia, kahden kaupungin keskustan välillä 32 minuuttia. MÁV-START Zrt -hankkeen liikkuvan kaluston kehittäminen 8 uutta hybridiraitiovaunuvaunua on ostettava palvelun käyttöä varten. Kalustoyksiköt ovat Sveitsin Stadler Groupin CITYLINK Diesel-Tram-junavaunuja, joissa on yksi luokan 2 jatkuva, yksitilainen, selkeä ja savuton matkustamorakenne, jossa otetaan huomioon 35 vuoden käyttöikä ja varmistetaan vähintään kahden junan synkronointi. Kolmiosainen hybridi raitiovaunujuna on varustettu yhdellä monitoimitila kolmiosaisen hybridi raitiovaunun äärimmäisissä yksiköissä, mikä tarjoaa mahdollisuuden sijoittaa kaksi vammaista (pyörätuoli) matkustajaa tai 4 polkupyörää tilaa kohti. Ajoneuvon tärkeimmät tekniset parametrit ovat seuraavat: • 37 200 mm kokonaispituus, 2 650 mm enimmäisleveys ja 3 990 mm enimmäiskorkeus (laskettu virroitin) • 91 täysistuinta, yhteensä 198 henkilöä + 4 henkilöä pyörätuolissa; • Diesel-sähköinen hybridi ja 600 V tasavirtakäyttö; • Sisäänrakennettujen dieselmoottoreiden ympäristöluokitus (2x390 kW): Vaihe III B asetuksen (EY) N:o 26/2004 mukaisesti; • 100 km/h sallittu nopeus (korkea kisko), suuri kiihdytin ja hidastuvuus; • Kaksisuuntainen, esteetön rakenne, 4 sähkökäyttöistä, konekäyttöistä liukuovaa ajoneuvon puolta kohti; • Ilmastoidut, enimmäkseen matalalattiamatkustajatilat, polkupyörä- ja pyörätuolikuljetukset, videokameran matkustajatilan valvontajärjestelmä, GPS-ohjatut ääni- ja visuaaliset matkustajatiedotuslaitteet, WLAN-järjestelmä (WLAN) matkustajien internetyhteyttä varten; • Ajoneuvo on lukituslujuuden osalta standardin EN 12663–1 mukainen. Standardin EN 12663–1 P-III mukainen ajoneuvoluokka: passiivinen turvallisuus, ajoneuvoluokka C-III standardin EN 15227 mukaisesti; • Ilma-alukseen nousevien tilojen sisääntulokorkeus (kaupunkisähkössä käytettävät tilat): enintään 410 mm kiskon kruunun yläpuolella; liikkuvat portaat ylätasosta kiskon tarjoaa myös mukava pääsy 300 mm laiturin korkeuksista. Ajoneuvon korkean lattian korkeus kiskon tasosta saa olla enintään 900 mm. Lattiasorvien hankinta: huoltoajoneuvon työmaan rakentamisen yhteydessä hankitaan lattiapyöräsorvi, jolla varmistetaan, että raitiovaunuvaunut noudattavat pyöriä ja jarrulevyjä koskevia määräyksiä ilman ajoneuvon rikkoutumista. Hankkeeseen sisältyy julkisten tehtävien suorittaminen viestintästrategian ja toimintasuunnitelman mukaisesti. MÁV-START Zrt. hoitaa yleisiä projektinhallintatehtäviä omana toimintanaan, teknisinä asiantuntijoina ja hyväksyntätehtävinä hankkeen toteutuksen aikana. (Finnish)
13 August 2022
0 references
Celem rozwoju jest rozwój transportu publicznego między miejscowościami Hódmezővásárhely i Szeged, tworząc w ten sposób atrakcyjną i bezpieczną alternatywę dla indywidualnego ruchu samochodowego, co może prowadzić do negatywnych tendencji w zakresie odsetka użytkowników transportu publicznego i samochodów osobowych oraz do wzrostu liczby pasażerów podróżujących w transporcie publicznym. Celem projektu jest połączenie centrum miasta Szeged i Hódmezővásárhely bezpośrednio na torze. Inwestycja opiera się na modernizacji linii kolejowej w przypadku braku projektu. Techniczna treść projektu (wraz z elementami projektu NIF Zrt i MÁV Zrt.) • Budowa jednotorowego tramwaju o długości 1,5 km od przystanku tramwajowego Rókus pu. Szeged do linii kolejowej 135; • Na linii kolejowej 135 – zwiększenie zdolności przepustowej wymaganej dla połączenia kolejowo-tramwajowego z budową drugich torów (2 miejsca o łącznej długości ok. 8 km); • Budowa nowej jednotorowej linii tramwajowej o długości 3,3 km z dworca Népkert w Hódmezővásárhely z dwoma przystankami, 3 przystanki. Na tramwaju Hódmezővásárhely na napowietrznej linii jezdnej nowy zasilacz w Hódmezővásárhely. Montaż wygodnych i dostępnych przystanków tramwajowych z zastosowaniem i planowaniem ochrony środowiska; • Budowa placu budowy pojazdu wraz z zakupem wyposażenia technicznego (np. tokarki do kół podłogowych); • Zakup pojazdu tramwajowo-pociągowego z silnikiem wysokoprężnym elektrycznym (hybrydowym) (8 sztuk +4szt. opcji) Poprawa poziomu usług Kolejowo-elektryczna będzie dostępna między Szeged a Hódmezővásárhely, jego trasa: Dworzec Główny Szeged – linia tramwajowa 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág., na linii kolejowej nr 135 Algyő – Hódmezővásárhelyi Népkert – linia tramwajowa z Hódmezővásárhely – Wielki dworzec kolejowy; Jako usługa podstawowa, loty będą podążać za sobą co 20 minut w okresach szczytu, co 30 minut dodatkowo, a co 60 minut późnym wieczorem. Rano, między 6:20 a 7:10 z Hódmezővásárhely do Szegedu, odbędzie się 10 minut obserwacji, co może być konieczne ze względu na natężenie ruchu pasażerskiego (oprócz zakupu pojazdów z dodatkową opcją). Czas podróży między dwoma terminalami wynosi 42 minuty, między dwoma centrami miasta 32 minuty. Elementy projektu w ramach projektu MÁV-START Zrt Rozwój taboru 8 nowych pojazdów hybrydowych pociągów tramwajowych do eksploatacji. Pojazdy te będą pojazdami z napędem Diesel-Tram-Tram-Tram Swiss Stadler Group, wyposażonymi w ciągłą, jednoprzestrzenną, przejrzystą i niepalącą kabinę pasażerską klasy 2, uwzględniającą 35-letnią żywotność i zapewniającą synchroniczną eksploatację co najmniej dwóch pociągów. Trzyczęściowy hybrydowy pociąg tramwajowy wyposażony jest w 1 wielofunkcyjną przestrzeń w skrajnych jednostkach trzyczęściowego hybrydowego pociągu tramwajowego, który oferuje możliwość zakwaterowania 2 pasażerów niepełnosprawnych (na wózkach inwalidzkich) lub 4 rowery na przestrzeń. Główne parametry techniczne pojazdu są następujące: • Długość całkowita 37 200 mm, maksymalna szerokość 2 650 mm i maksymalna wysokość 3 990 mm (z opuszczonym pantografem); • 91 pełnych miejsc siedzących, łącznie 198 osób +4 osoby na wózkach inwalidzkich; • Napęd hybrydowy z silnikiem wysokoprężnym i napęd 600 V DC; • Klasyfikacja ekologiczna wbudowanych silników Diesla (2x390 kW): Etap IIIB zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 26/2004; • Dopuszczalna prędkość 100 km/h (szybka kolej), wysoka akcelerator i zdolność zwalniania; • Dwukierunkowa, niezakłócona konstrukcja, 4 przesuwne drzwi przesuwne napędzane elektrycznie po stronie pojazdu; • Klimatyzowane, w większości niskopodłogowe przedziały pasażerskie, transport rowerów i wózków inwalidzkich, system monitorowania kabiny kamer wideo, sterowany przez GPS sprzęt do informacji głosowej i wizualnej dla pasażerów, pokładowy system WLAN (WIFI) umożliwiający podróżującym dostęp do internetu; • Pojazd jest zgodny z normą EN 12663-1 w zakresie wytrzymałości na blokowanie. Kategoria pojazdu zgodnie z EN 12663-1 P-III Dla bezpieczeństwa biernego, kategoria C-III pojazdu zgodnie z normą EN 15227; • Wysokość wlotowa pomieszczeń wsiadających (przestrzeń wykorzystywana do eksploatacji elektrycznej w miastach): nie więcej niż 410 mm nad koroną szyny; przesuwanie schodów z górnej płaszczyzny szyny zapewnia również wygodny dostęp od wysokości 300 mm peronu. Wysokość wysokiego piętra pojazdu nad poziomem szyny nie może przekraczać 900 mm. Nabycie tokarek podłogowych: w związku z budową terenu pojazdu konserwacyjnego nabywane będą urządzenia tokarki podłogowej zapewniające, że pojazdy tramwajowe wykonują przepisy dotyczące kół i tarcz hamulcowych bez awarii pojazdu. Projekt obejmuje realizację zadań publicznych zgodnie ze strategią komunikacji i planem działania. MÁV-START Zrt. wykonuje ogólne zadania zarządzania projektem jako własną działalność, ekspertów technicznych i zadania akceptacji w trakcie realizacji projektu. (Polish)
13 August 2022
0 references
Het doel van de ontwikkeling is de ontwikkeling van het openbaar vervoer tussen Hódmezővásárhely en Szeged, waardoor een aantrekkelijk en veilig alternatief voor individueel autoverkeer wordt gecreëerd, wat kan leiden tot een negatieve trend in het aantal gebruikers van openbaar vervoer en personenauto’s en een toename van het aantal passagiers in het openbaar vervoer. Het doel van het project is om het centrum van Szeged en Hódmezővásárhely direct op het spoor te verbinden. De investering is gebaseerd op de modernisering van de spoorlijn zonder het project. De technische inhoud van de ontwikkeling (samen met projectelementen NIF Zrt en MÁV Zrt.) • Bouw van een 1,5 km lange eensporige tram vanaf de tramhalte Rókus pu. Szeged naar spoorlijn 135; • Op spoorlijn 135, de uitbreiding van de capaciteit die nodig is voor de trein-tramverbinding met de aanleg van tweede sporen (2 locaties, een totale lengte van ongeveer 8 km); • Bouw van een nieuwe 3,3 km lange tramlijn van Népkert in Hódmezővásárhely met twee haltes, 3 haltes. Op de tram van Hódmezővásárhely de bovenleiding, de nieuwe stroomvoorziening in Hódmezővásárhely. Aanleg van comfortabele en toegankelijke tramhaltes met toepassings- en milieuplanning; • De bouw van een voertuigterrein, samen met de aankoop van technische uitrusting (bv. draaibanken voor ondervloerwielen); • Aankoop van een tram-trein tram-trein met diesel-elektrisch (hybride) (8pcs + 4pcs optie drawdown) Verbeter het niveau van de dienstverlening De spoorweg-elektrische dienst zal beschikbaar zijn tussen Szeged en Hódmezővásárhely Main Station, de route: Centraal station Szeged — tramlijn 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág., op spoorlijn 135 Algyő — Hódmezővásárhelyi Népkert — tramlijn vanaf Hódmezővásárhely — Great Station terminal; Als basisdienst volgen vluchten elkaar om de 20 minuten tijdens piekperiodes, om de 30 minuten en om de 60 minuten laat in de avond. In de ochtend, tussen 6:20 en 7:10 van Hódmezővásárhely naar Szeged, zal er een 10-minuten follow-up, die nodig kan zijn vanwege het volume van het passagiersverkeer (naast de aankoop van voertuigen met extra optie).De reistijd tussen twee terminals zal 42 minuten, tussen de twee stadscentrumen 32 minuten. Projectelementen in het kader van het MÁV-START Zrt-project Ontwikkeling van rollend materieel De 8 nieuwe hybride tram-treinvoertuigen moeten worden gekocht voor de exploitatie van de dienst. De voertuigen zullen de CITYLINK Diesel-treinvoertuigen van de Swiss Stadler Group zijn, met één klasse 2 doorlopende, enkele ruimte, helder en niet-rokers passagiersruimte, rekening houdend met de levensduur van 35 jaar en zorgen voor een synchrone exploitatie van ten minste twee treinen. De driedelige hybride tram-trein is uitgerust met 1 multifunctionele ruimte in de extreme eenheden van de driedelige hybride tramtrein, die de mogelijkheid biedt om 2 gehandicapte (rolstoel)passagiers of 4 fietsen per ruimte te ontvangen. De belangrijkste technische parameters van het voertuig zijn als volgt: • 37 200 mm totale lengte, 2 650 mm maximale breedte en 3 990 mm maximale hoogte (met verlaagde stroomafnemer); • 91 zitplaatsen, met in totaal 198 personen + 4 personen in een rolstoel; • Diesel-elektrische hybride en 600 V DC aandrijving; • Milieuclassificatie van ingebouwde dieselmotoren (2x390 kW): Fase III B overeenkomstig Verordening (EG) nr. 26/2004; • 100 km/h toegestane snelheid (hoge spoorstaaf), hoog gaspedaal en vertragingsvermogen; • In twee richtingen, onbelemmerd ontwerp, 4 elektrisch bediende, elektrisch bediende schuifdeuren per voertuigzijde; • Airconditioning, meestal passagiersruimte met lage vloer, vervoer van fietsen en rolstoelen, monitoringsysteem voor videocamera’s voor passagiersruimte, GPS-gestuurde spraak- en visuele passagiersinformatieapparatuur, WLAN-boordsysteem (WIFI) voor toegang tot internet voor het reizende publiek; • Het voertuig voldoet aan EN 12663-1 wat de vergrendelingssterkte betreft. Voertuigcategorie overeenkomstig EN 12663-1 P-III Voor passieve veiligheid, categorie C-III van het voertuig overeenkomstig EN 15227; • Inlaathoogte van de inschepingsruimten (gebruikt in stedelijke elektrische bediening): niet meer dan 410 mm boven de spoorstaafkroon; bewegende trap vanaf het bovenste vlak van de rail biedt ook comfortabele toegang vanaf 300 mm platformhoogtes. De hoogte van de hoge vloer van het voertuig boven spoorstaafniveau mag niet meer dan 900 mm bedragen. Verwerving van vloerdraaibanken: in verband met de bouw van het onderhoudsvoertuig zal de uitrusting van de ondervloerwieldraaibank worden aangeschaft om ervoor te zorgen dat tramtreinvoertuigen wiel- en remschijven uitvoeren zonder dat het voertuig defect raakt. Het project omvat de uitvoering van overheidstaken in overeenstemming met de communicatiestrategie en het actieplan. MÁV-START Zrt. voert algemene projectmanagementtaken uit als eigen activiteit, technische deskundigen en acceptatietaken tijdens de uitvoering van het project. (Dutch)
13 August 2022
0 references
Cílem rozvoje je rozvoj veřejné dopravy mezi městy Hódmezővásárhely a Szeged, čímž se vytvoří atraktivní a bezpečná alternativa k individuální automobilové dopravě, což může vést k negativnímu trendu v podílu uživatelů veřejné dopravy a osobních automobilů a ke zvýšení počtu cestujících ve veřejné dopravě. Cílem projektu je propojit centrum města Szeged a Hódmezővásárhely přímo na trati. Investice je založena na modernizaci železniční tratě v případě neexistence projektu. Technický obsah výstavby (společně s prvky projektu NIF Zrt a MÁV Zrt.) • Výstavba 1,5 km dlouhé jednokolejné tramvaje od tramvajové zastávky Rókus pu. Szeged na železniční trať 135; • Na železniční trati 135 rozšíření kapacity potřebné pro spojení železniční a tramvajové dopravy s výstavbou druhé koleje (2 místa, celková délka přibližně 8 km); • Výstavba nové 3,3 km dlouhé jednokolejné tramvajové linky ze stanice Népkert v Hódmezővásárhely se dvěma zastávkami, 3 zastávky. Na tramvaji Hódmezővásárhely trolejové vedení, nové napájení v Hódmezővásárhely. Instalace pohodlných a přístupných tramvajových zastávek s aplikačním a environmentálním plánováním; • Výstavba areálu vozidla spolu s nákupem technického vybavení (např. podlahové soustruhy kol); • Nákup tramvajového-vlakového vozidla s diesel-elektrickou (hybridní) (8ks +4ks možnost čerpání) Zlepšit úroveň služeb Železniční-elektrická služba bude k dispozici mezi Szeged a Hódmezővásárhely hlavní nádraží, jeho trasa: Szeged Hlavní nádraží – tramvajová linka 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág., na železniční trati č. 135 Algyő – Hódmezővásárhelyi Népkert – tramvajová linka z Hódmezővásárhely – terminál Great Station; Jako základní služba budou lety následovat každých 20 minut během období špičky, navíc každých 30 minut a každých 60 minut pozdě večer. V dopoledních hodinách, mezi 6:20 a 7:10 z Hódmezővásárhely do Szeged, bude následovat 10 minut, což může být nezbytné vzhledem k objemu osobní dopravy (kromě nákupu vozidel s další možností).Doba jízdy mezi dvěma terminály bude 42 minut, mezi dvěma centremi města 32 minut. Projektové prvky v rámci projektu MÁV-START Zrt Vývoj kolejových vozidel Osm nových hybridních tramvajových vozidel musí být zakoupeno pro provoz služby. Vozidly budou vozy CITYLINK Diesel-Tram ve švýcarské skupině Stadler, s jednou kontinuální, jednoprostorovou, jasnou a nekuřáckou konstrukcí prostoru pro cestující třídy 2, přičemž se zohlední životnost 35 let a zajistí synchronní provoz nejméně dvou vlaků. Třídílný hybridní tramvajový vlak je vybaven 1 multifunkčním prostorem v extrémních jednotkách třídílného hybridního tramvajového vlaku, který nabízí možnost ubytovat 2 osoby s invalidním vozíkem nebo 4 kola na prostor. Hlavní technické parametry vozidla jsou tyto: • Celková délka 37 200 mm, maximální šířka 2 650 mm a maximální výška 3 990 mm (se sníženým sběračem); • 91 plných sedadel, celkem 198 osob +4 osoby na invalidním vozíku; • Diesel-elektrický hybrid a 600 V stejnosměrný pohon; • Environmentální klasifikace vestavěných vznětových motorů (2x390 kW): Etapa IIIB podle nařízení (ES) č. 26/2004; • Povolená rychlost 100 km/h (vysoká kolejnice), schopnost vysokého akcelerátoru a zpomalení; • Obousměrný, nerušený design, 4 elektricky ovládané posuvné dveře poháněné motorem na stranu vozidla; • Klimatizovaný, převážně nízkopodlažní prostor pro cestující, přeprava jízdních kol a invalidních vozíků, monitorovací systém prostor pro cestující videokamery, hlasové a vizuální informační zařízení pro cestující řízené GPS, palubní systém WLAN (WIFI) pro přístup na internet pro cestující; • Vozidlo splňuje požadavky normy EN 12663–1, pokud jde o pevnost blokování. Kategorie vozidla podle normy EN 12663–1 P-III Pro pasivní bezpečnost kategorie C-III vozidla podle normy EN 15227; • Vstupní výška naloďovacích prostorů (prostorů používaných při městském elektrickém provozu): nejvýše 410 mm nad korunou kolejnice; pohybující se schody z horní roviny kolejnice také poskytují pohodlný přístup z výšky nástupiště 300 mm. Výška vysokého patra vozidla nad úrovní kolejnice nesmí překročit 900 mm. v souvislosti s výstavbou místa údržby vozidla bude pořízeno zařízení pro soustruh pod podlahou, které zajistí, aby vozidla tramvajových vlaků prováděla předpisy týkající se kol a brzdových kotoučů bez poruchy vozidla. Projekt zahrnuje plnění veřejných úkolů v souladu s komunikační strategií a akčním plánem. MÁV-START Zrt. vykonává obecné úkoly projektového řízení jako vlastní činnost, technické odborníky a akceptační úkoly během realizace projektu. (Czech)
13 August 2022
0 references
Attīstības mērķis ir attīstīt sabiedrisko transportu starp Hódmezővásárhely un Szeged, tādējādi radot pievilcīgu un drošu alternatīvu individuālajai automašīnu satiksmei, kas var novest pie negatīvas tendences attiecībā uz sabiedriskā transporta un vieglo automobiļu lietotāju skaitu un sabiedriskā transporta pasažieru skaita pieaugumu. Projekta mērķis ir savienot pilsētas centru Szeged un Hódmezővásárhely tieši uz ceļa. Ieguldījumu pamatā ir dzelzceļa līnijas modernizācija bez projekta. Projekta tehniskais saturs (kopā ar projekta elementiem NIF Zrt un MÁV Zrt.) • 1,5 km gara vienvirziena tramvaja ceļa izbūve no Rókus pu tramvaja pieturas. Szeged līdz dzelzceļa līnijai 135; • Dzelzceļa līnijā 135 — jaudas palielināšana, kas nepieciešama dzelzceļa-tramvaja savienojumam ar otro sliežu ceļu izbūvi (2 vietas, kopējais garums aptuveni 8 km); • Jaunas 3,3 km garas viena sliežu ceļa tramvaja līnijas izbūve no Népkert stacijas Hódmezővásárhely ar divām satiksmes pieturām, 3 pieturām. Uz Hódmezővásárhely tramvaja gaisvadu kontakttīkla jaunā elektroapgāde Hódmezővásárhely. Ērtu un pieejamu tramvaju pieturu uzstādīšana ar pielietojumu un vides plānošanu; • Transportlīdzekļa būvi kopā ar tehniskā aprīkojuma (piemēram, zemgrīdas riteņu virpu) iegādi; • Tramvaja-vilciena tramvaja-vilciena transportlīdzekļa ar dīzeļelektrisku (hibrīda) (8 gab. + 4 gab. iespēja izņemšanas) iegāde Uzlabot pakalpojumu līmeni Dzelzceļa-elektriskais pakalpojums būs pieejams starp Szeged un Hódmezővásárhely galveno staciju, tās maršruts: Szeged Main Station — tramvaja līnija 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág., uz dzelzceļa līnijas Nr. 135 Algyő — Hódmezővásárhelyi Népkert — tramvaja līnija no Hódmezővásárhely — Great Station terminal; Kā pamata pakalpojums lidojumi sekos ik pēc 20 minūtēm pīķa periodos, papildus ik pēc 30 minūtēm un ik pēc 60 minūtēm vakarā. No rīta, no 6:20 līdz 7:10 no Hódmezővásárhely līdz Szeged, būs 10 minūšu pēcpārbaude, kas var būt nepieciešams, ņemot vērā pasažieru satiksmes apjomu (papildus transportlīdzekļu iegādei ar papildu iespēju). Brauciena laiks starp diviem termināļiem būs 42 minūtes, starp diviem pilsētas centriem 32 minūtes. Projekta elementi saskaņā ar projektu MÁV-START Zrt ritošā sastāva attīstība Pakalpojuma sniegšanai jāiegādājas 8 jauni hibrīda tramvaja-vilciena ritekļi. Transportlīdzekļi būs Šveices Stadler Group CITYLINK Diesel-Tram-vilcienu transportlīdzekļi ar vienu 2. klases vienvietīgu, skaidru un nesmēķējošu pasažieru nodalījuma konstrukciju, ņemot vērā 35 gadu kalpošanas laiku un nodrošinot sinhronu darbību vismaz diviem vilcieniem. Trīsdaļīgais hibrīda tramvaja vilciens ir aprīkots ar 1 daudzfunkcionālu telpu trīsdaļīgā hibrīda tramvaja vilciena galējās vienībās, kas piedāvā iespēju uzņemt 2 pasažierus ar invaliditāti (riteņkrēslu) vai 4 velosipēdus katrā telpā. Transportlīdzekļa galvenie tehniskie parametri ir šādi: • 37 200 mm kopējais garums, 2 650 mm maksimālais platums un 3 990 mm maksimālais augstums (ar nolaistu pantogrāfu); • 91 pilnas sēdvietas, kopā 198 personas + 4 personas ratiņkrēslos; • Dīzeļelektriskā hibrīda un 600 V līdzstrāvas piedziņa; • Iebūvēto dīzeļdzinēju vides klasifikācija (2x390 kW): IIIB posms saskaņā ar Regulu (EK) Nr. 26/2004; • Atļautais ātrums 100 km/h (augstsliedes), liels akselerators un ātruma samazināšanas spēja; • Divvirzienu, netraucēta konstrukcija, 4 ar elektrību darbināmas bīdāmās durvis ar mehānisko piedziņu katrā transportlīdzekļa pusē; • Ar gaisa kondicionieri, galvenokārt zemas grīdas pasažieru nodalījumu, velosipēdu un ratiņkrēslu transportu, videokameru pasažieru salona uzraudzības sistēmu, GPS kontrolētu balss un vizuālo pasažieru informācijas aprīkojumu, WLAN borta (WIFI) sistēmu, lai pasažieriem piekļūtu internetam; • Transportlīdzeklis atbilst EN 12663–1 attiecībā uz bloķēšanas stiprību. Transportlīdzekļa kategorija saskaņā ar EN 12663–1 P-III Pasīvajai drošībai — transportlīdzekļa C-III kategorija saskaņā ar EN 15227; • Iekāpšanas telpu ieplūdes augstums (telpas, ko izmanto elektriskai ekspluatācijai pilsētās): ne augstāk kā 410 mm virs sliežu ceļa vainaga; pārvietojas kāpnes no augšējās plaknes sliedes arī nodrošina ērtu piekļuvi no 300 mm platformas augstumu. Transportlīdzekļa augstums virs sliežu līmeņa nedrīkst pārsniegt 900 mm. Zemgrīdas virpu iegāde: saistībā ar tehniskās apkopes transportlīdzekļa būvi tiks iegādāts zemgrīdas riteņu virpas aprīkojums, kas nodrošina, ka tramvaja vilciena transportlīdzekļi izpilda riteņu un bremžu disku noteikumus bez transportlīdzekļa bojājuma. Projekts ietver sabiedrisko uzdevumu izpildi saskaņā ar komunikācijas stratēģiju un rīcības plānu. MÁV-START Zrt. veic vispārējos projekta vadības uzdevumus kā savu darbību, tehniskos ekspertus un pieņemšanas uzdevumus projekta īstenošanas laikā. (Latvian)
13 August 2022
0 references
Is é is aidhm don fhorbairt iompar poiblí a fhorbairt idir Hódmezővásárhely agus Szeged, rud a chruthóidh rogha mhalartach atá tarraingteach agus sábháilte ar thrácht carranna aonair, rud a d’fhéadfadh a bheith ina chúis le treocht dhiúltach i líon na n-úsáideoirí iompair phoiblí agus gluaisteán paisinéirí, agus méadú ar líon na bpaisinéirí atá ag taisteal in iompar poiblí. Is é aidhm an tionscadail lár chathair Szeged agus Hódmezővásárhely a nascadh go díreach ar an mbóthar ceart. Tá an infheistíocht bunaithe ar uasghrádú na líne iarnróid in éagmais an tionscadail. Ábhar teicniúil na forbartha (mar aon le heilimintí tionscadail NIF Zrt agus MÁV Zrt.) • trambhealach aonriain 1.5 km ar fhad a thógáil ón stad tram Rókus pu. Szeged go líne iarnróid 135; • Ar líne iarnróid 135, síneadh a chur leis an toilleadh is gá le haghaidh nasc an iarnróid-tram le tógáil dara rianta (2 shuíomh, fad iomlán de thart ar 8 km); • Tógáil líne tram nua aonriain 3.3 km ar fhad ó stáisiún Népkert i Hódmezővásárhely le dhá stadanna tráchta, 3 stad. Ar an trambhealach Hódmezővásárhely an líne teagmhála lasnairde, an soláthar cumhachta nua i Hódmezővásárhely. Stadanna tram atá compordach agus inrochtana a shuiteáil le cur i bhfeidhm agus pleanáil chomhshaoil; • Láithreán feithicle a thógáil, mar aon le ceannach trealaimh theicniúil (e.g. deileanna rotha faoi thalamh); • Feithicil tram-traenach tram-traenach a cheannach le díosal-leictreach (hibrideach) (8pcs + 4pcs rogha) Feabhas a chur ar leibhéal na seirbhíse Beidh an tseirbhís iarnróid-leictreach ar fáil idir Príomhstáisiún Szeged agus Hódmezővásárhely, a bealach: Príomhstáisiún Szeged — líne tram 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág., ar líne iarnróid uimh. 135 Algyő — Hódmezővásárhelyi Népkert — líne tram ó Hódmezővásárhely — críochfort an Stáisiúin Mhóir; Mar sheirbhís bhunúsach, leanfaidh eitiltí a chéile gach 20 nóiméad le linn buaicthréimhsí, gach 30 nóiméad ina theannta sin, agus gach 60 nóiméad déanach sa tráthnóna. Ar maidin, idir 6:20 agus 7:10 ó Hódmezővásárhely go Szeged, beidh obair leantach 10 nóiméad ann, a d’fhéadfadh a bheith riachtanach mar gheall ar líon na tráchta paisinéirí (chomh maith le ceannach feithiclí le rogha bhreise).Is é an t-am turais idir dhá chríochfort ná 42 nóiméad, idir an dá lár na cathrach 32 nóiméad. Gnéithe tionscadail faoi thionscadal MÁV-START Zrt Forbairt rothstoic Ní mór na 8 feithicil nua tram-traenacha hibrideacha a cheannach le haghaidh oibriú na seirbhíse. Is iad na feithiclí feithiclí CITYLINK Diesel-Tram-train na hEilvéise Stadler Group, le dearadh urrann paisinéirí d’aon aicme 2 leanúnach, aon-spás, soiléir agus gan tobac, ag cur san áireamh saol seirbhíse 35 bliana agus oibriú sioncronach dhá thraein ar a laghad a chinntiú. Tá an traein tram hibrideach trí chuid feistithe le spás ilfheidhmeach 1 in aonaid mhór an tram-traenach hibrideach trí chuid, a thairgeann an fhéidearthacht freastal ar 2 phaisinéir faoi mhíchumas (cathaoir rothaí) nó 4 rothar in aghaidh an spáis. Is iad seo a leanas príomhpharaiméadair theicniúla na feithicle: • 37 200 mm ar fad foriomlán, uasleithead 2 650 mm agus uasairde 3 990 mm (le pantagraf íslithe); • 91 suíochán iomlán, ina bhfuil 198 duine + ceathrar i gcathaoireacha rothaí; • Hibridí díosail-leictreacha agus tiomáint 600 V DC; • Aicmiú comhshaoil inneall díosail ionsuite (2x390 kW): Céim IIIB de réir Rialachán (CE) Uimh. 26/2004; • Luas údaraithe 100 km/u (ardiarnród), ardluasaire agus cumas luasmhoillithe; • Dearadh dhá bhealach, dearadh gan bhac, 4 dhoras sleamhnáin a oibrítear go leictreach agus a oibríonn de réir cumhachta in aghaidh an taobh feithicle; • Urrann paisinéirí aerchóirithe, den chuid is mó ar urlár íseal, iompar rothar agus cathaoireacha rothaí, córas faireacháin urrann paisinéirí físcheamara, guth-rialaithe GPS agus trealamh faisnéise amhairc do phaisinéirí, córas WLAN ar bord (WIFI) le haghaidh rochtain ar an idirlíon don phobal atá ag taisteal; • Comhlíonann an fheithicil EN 12663-1 maidir le neart glasála. Catagóir feithicle de réir EN 12663-1 P-III Maidir le sábháilteacht éighníomhach, catagóir C-III den fheithicil de réir EN 15227; • Airde ionraoin na spásanna bordála (spásanna a úsáidtear in oibríocht uirbeach leictreach): nach bhfuil níos mó ná 410 mm os cionn choróin an iarnróid; soláthraíonn staighre bogadh ó phlána barr an iarnróid rochtain chompordach ó airde ardán 300 mm. Ní rachaidh airde na feithicle thar 900 mm ar airde urlár ard os cionn leibhéal an iarnróid. maidir le tógáil láithreán cothabhála na feithicle, déanfar an trealamh deil rotha faoi thalamh lena n-áirithítear go ndéanann feithiclí trambhealaigh rialacháin maidir le dioscaí rotha agus coscáin a chur i gcrích gan feithiclí a bhriseadh amach. Áirítear leis an tionscadal cúraimí poiblí a dhéanamh i gcomhréir leis an straitéis chumarsáide agus leis an bplean gníomhaíochta. Déanann MÁV-START Zrt. cúraimí ginearálta bainistíochta tionscadail mar a ghníomhaíocht féin, saineolaithe teicniúla agus tascanna glacth... (Irish)
13 August 2022
0 references
Cilj razvoja je razviti javni prevoz med krajema Hódmezővásárhely in Szeged, s čimer bi ustvarili privlačno in varno alternativo individualnemu avtomobilskemu prometu, kar bi lahko privedlo do negativnega trenda v deležu uporabnikov javnega prevoza in osebnih avtomobilov ter do povečanja števila potnikov, ki potujejo v javnem prevozu. Cilj projekta je neposredno povezati mestno središče Szegeda in Hódmezővásárhelyja. Naložba temelji na nadgradnji železniške proge v odsotnosti projekta. Tehnična vsebina razvoja (skupaj z elementi projekta NIF Zrt in MÁV Zrt.) • Izgradnja 1,5 km dolge enotirne tramvajske poti od tramvajske postaje Rókus pu. Szeged do železniške proge 135; • Na železniški progi 135 povečanje zmogljivosti, ki so potrebne za povezavo med železniškim tramvajem in gradnjo drugega tira (2 lokaciji, skupna dolžina približno 8 km); • Gradnja nove 3,3 km dolge enotirne tramvajske proge od postaje Népkert v Hódmezővásárhelyju z dvema postankoma in tremi postajališči. Na tramvaju Hódmezővásárhely je vozni vod nova oskrba z električno energijo v Hódmezővásárhelyju. Namestitev udobnih in dostopnih tramvajev z uporabo in okoljskim načrtovanjem; • Konstrukcija lokacije vozila, skupaj z nakupom tehnične opreme (npr. stružnice za talna kolesa); • Nakup tramvajskega vozila s tramvajskim vlakom z dizelskim motorjem (hibridno) (8pcs +4pcs možnost črpanja) Izboljšanje ravni storitev Železniško-električna storitev bo na voljo med glavno postajo Szeged in glavno postajo Hódmezővásárhely, njeno progo: Szeged glavna postaja – tramvajska linija 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág., na železniški progi št. 135 Algyő – Hódmezővásárhelyi Népkert – tramvajska proga od Hódmezővásárhely – velikega terminala postaje; Kot osnovna storitev bodo leti sledili drug drugemu vsakih 20 minut v času konic, vsakih 30 minut poleg tega in vsakih 60 minut pozno zvečer. Zjutraj, med 6:20 in 7:10 od Hódmezővásárhely do Szeged, bo 10 minut spremljanja, ki bo morda potrebno zaradi obsega potniškega prometa (poleg nakupa vozil z dodatno možnostjo).Čas potovanja med dvema terminaloma bo 42 minut, med dvema središčema mesta 32 minut. Elementi projekta v okviru projekta MÁV-START Zrt Razvoj tirnih vozil 8 novih hibridnih vozil s tramvajskim vlakom je treba kupiti za opravljanje storitve. Vozila bodo vozila skupine Swiss Stadler Group CITYLINK Diesel-Tram-Vlak z enim samim neprekinjenim, enoprostorskim, jasnim in nekadilskim potniškim prostorom razreda 2, pri čemer se upošteva 35-letna življenjska doba in zagotovi sinhrono obratovanje vsaj dveh vlakov. Tridelni hibridni tramvajski vlak je opremljen z 1 večnamenskim prostorom v skrajnih enotah tridelnega hibridnega tramvajskega vlaka, ki omogoča namestitev dveh invalidnih potnikov ali štirih koles na prostor. Glavni tehnični parametri vozila so naslednji: • 37 200 mm skupna dolžina, največja širina 2 650 mm in največja višina 3 990 mm (s spuščenim odjemnikom toka); • 91 polnih sedežev s skupno 198 osebami +4 osebe v invalidskih vozičkih; • Dizelsko-električni hibrid in 600-voltni enosmerni pogon; • Okoljska klasifikacija vgrajenih dizelskih motorjev (2x390 kW): Stopnja IIIB v skladu z Uredbo (ES) št. 26/2004; • Dovoljena hitrost 100 km/h (visoka tirna), visoko pospeševanje in zmogljivost pojemka; • Dvosmerna, neovirana zasnova, 4 električna drsna drsna vrata na bok vozila; • Klimatizirani, večinoma nizkopodni potniški prostor, prevoz koles in invalidskih vozičkov, sistem za spremljanje prostorov za potnike z videokamero, glasovna in vizualna informacijska oprema z GPS-om, sistem WLAN na vozilu (WIFI) za dostop potnikov do interneta; • Vozilo je glede trdnosti blokiranja skladno s standardom EN 12663–1. Kategorija vozila v skladu z EN 12663–1 P-III Za pasivno varnost, kategorija C-III vozila v skladu z EN 15227; • Vhodna višina prostorov za vkrcavanje (prostorov, ki se uporabljajo pri mestnem električnem delovanju): največ 410 mm nad čelo tirnice; premikanje stopnic iz zgornje ravnine tirnice zagotavlja tudi udoben dostop od 300 mm višine perona. Višina visokega poda vozila nad robom tirnice ne sme presegati 900 mm. Pridobivanje podtalnih stružnic: v zvezi s konstrukcijo vzdrževalnega vozila bo nabavljena oprema za talna stružnica, ki zagotavlja, da tramvajska vozila izvajajo predpise o kolesih in zavornih kolutih brez okvare vozila. Projekt vključuje izvajanje javnih nalog v skladu s komunikacijsko strategijo in akcijskim načrtom. MÁV-START Zrt. opravlja splošne naloge projektnega vodenja kot lastno dejavnost, tehnične strokovnjake in prevzemne naloge med izvajanjem projekta. (Slovenian)
13 August 2022
0 references
El objetivo del desarrollo es desarrollar el transporte público entre Hódmezővásárhely y Szeged, creando así una alternativa atractiva y segura al tráfico individual de automóviles, lo que puede dar lugar a una tendencia negativa en la proporción de usuarios del transporte público y de turismos, así como a un aumento del número de pasajeros que viajan en el transporte público. El objetivo del proyecto es conectar el centro de la ciudad de Szeged y Hódmezővásárhely directamente en pista. La inversión se basa en la mejora de la línea ferroviaria en ausencia del proyecto. El contenido técnico del desarrollo (junto con los elementos del proyecto NIF Zrt y MÁV Zrt.) • Construcción de un tranvía de 1,5 km de longitud desde la parada de tranvía Rókus pu. Szeged a la línea de ferrocarril 135; • En la línea 135, la ampliación de la capacidad necesaria para la conexión ferrocarril-tranvía con la construcción de segundas vías (2 emplazamientos, una longitud total de aproximadamente 8 km); • Construcción de una nueva línea de tranvía monovía de 3,3 km de longitud desde la estación de Népkert en Hódmezővásárhely con dos paradas de tráfico, 3 paradas. En el tranvía de Hódmezővásárhely la línea aérea de contacto, la nueva fuente de alimentación en Hódmezővásárhely. Instalación de paradas de tranvía cómodas y accesibles con aplicación y planificación medioambiental; • La construcción de un emplazamiento de vehículos, junto con la compra de equipos técnicos (por ejemplo, tornos de ruedas de suelo inferior); • Compra de un vehículo de tranvía-tren-tren con diesel-eléctrico (híbrido) (8pcs + 4pcs opción de reducción) Mejorar el nivel de servicio El servicio ferroviario-eléctrico estará disponible entre Szeged y la estación principal de Hódmezővásárhely, su ruta: Estación principal de Szeged — línea de tranvía 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág., en la línea de ferrocarril n.º 135 Algyő — Hódmezővásárhelyi Népkert — línea de tranvía desde Hódmezővásárhely — Great Station terminal; Como servicio básico, los vuelos se seguirán cada 20 minutos durante los períodos pico, cada 30 minutos además, y cada 60 minutos tarde por la noche. Por la mañana, entre las 6:20 y las 7:10 desde Hódmezővásárhely hasta Szeged, habrá un seguimiento de 10 minutos, que puede ser necesario debido al volumen de tráfico de pasajeros (además de la compra de vehículos con opción adicional).El tiempo de viaje entre dos terminales será de 42 minutos, entre los dos centros de la ciudad 32 minutos. Elementos del proyecto en el marco del proyecto MÁV-START Zrt Desarrollo del material rodante Los 8 nuevos vehículos de tren de tranvía híbridos deben adquirirse para la explotación del servicio. Los vehículos serán los vehículos CITYLINK Diesel-Tram-tren CITYLINK del Grupo Suizo Stadler, con un diseño de compartimento de pasajeros de clase 2 continuo, de un solo espacio, claro y no fumador, teniendo en cuenta 35 años de vida útil y garantizando el funcionamiento sincrónico de al menos dos trenes. El tren de tranvía híbrido de tres partes está equipado con 1 espacio multifuncional en las unidades extremas del tren de tranvía híbrido de tres partes, lo que ofrece la posibilidad de alojar a 2 pasajeros con discapacidad (silla de ruedas) o 4 bicicletas por espacio. Los principales parámetros técnicos del vehículo son los siguientes: • 37 200 mm de longitud total, 2 650 mm de ancho máximo y 3 990 mm de altura máxima (con pantógrafo inferior); • 91 asientos completos, con un total de 198 personas + 4 personas en sillas de ruedas; • Accionamiento híbrido diesel-eléctrico y 600 V CC; • Clasificación medioambiental de los motores diesel incorporados (2x390 kW): Fase IIIB de conformidad con el Reglamento (CE) n.º 26/2004; • 100 km/h de velocidad autorizada (raíl alto), alta capacidad de acelerador y desaceleración; • Diseño bidireccional, sin obstáculos, 4 puertas correderas correderas accionadas eléctricamente por cada lado del vehículo; • Compartimento de pasajeros con aire acondicionado, en su mayoría de piso bajo, transporte de bicicletas y sillas de ruedas, sistema de supervisión de la cabina de pasajeros con cámara de vídeo, equipo de información visual y de voz controlado por GPS, sistema WLAN a bordo (WIFI) para el acceso a internet para el público itinerante; • El vehículo cumple con la norma EN 12663-1 en cuanto a la resistencia al bloqueo. Categoría del vehículo con arreglo a la norma EN 12663-1 P-III para la seguridad pasiva, categoría C-III del vehículo con arreglo a la norma EN 15227; • Altura de entrada de los espacios de embarco (espacios utilizados en el funcionamiento eléctrico urbano): no más de 410 mm por encima de la corona del carril; mover escaleras desde el plano superior del carril también proporciona un acceso cómodo desde las alturas de la plataforma de 300 mm. La altura del vehículo sobre el nivel del carril no excederá de 900 mm. Adquisición de tornos inferiores: en relación con la construcción del emplazamiento del vehículo de mantenimiento, se a... (Spanish)
13 August 2022
0 references
Целта на развитието е да се развие общественият транспорт между Hódmezővásárhely и Szeged, като по този начин се създаде привлекателна и безопасна алтернатива на индивидуалния автомобилен трафик, което може да доведе до отрицателна тенденция в дела на ползвателите на обществен транспорт и пътнически автомобили, както и до увеличаване на броя на пътниците, пътуващи в обществения транспорт. Целта на проекта е директно свързване на центъра на града Сегед и Ходмезьовасархей. Инвестицията се основава на модернизирането на железопътната линия в отсъствието на проекта. Техническото съдържание на разработването (заедно с елементите на проекта NIF Zrt и MÁV Zrt.) • Изграждане на еднопистов трамвай с дължина 1,5 км от трамвайната спирка Rókus pu. Сегед до железопътна линия 135; • По железопътна линия 135 — разширяване на капацитета, необходим за свързването на железопътната мрежа с изграждането на втори коловоз (2 местоположения, обща дължина приблизително 8 km); • Изграждане на нова дълга 3,3 км еднопистна трамвайна линия от гара Népkert в Hódmezővásárhely с две спирки за движение, 3 спирки. На трамвая на Hódmezővásárhely надземната контактна линия, новото електрозахранване в Hódmezővásárhely. Монтаж на удобни и достъпни трамвайни спирки с приложение и екологично планиране; • Изграждане на площадка за превозни средства, заедно със закупуването на техническо оборудване (напр. стругове за подово колело); • Закупуване на трамвайно-влаково превозно средство с дизелово-електрическо (хибридно) (8бр. + 4бр. вариантно изтегляне) Подобряване на нивото на обслужване. Железопътно-електрическата услуга ще бъде на разположение между Сегед и главната гара Hódmezővásárhely, маршрутът му: Главна гара Сегед — трамвайна линия 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág., по железопътна линия № 135 Algyő — Hódmezővásárhelyi Népkert — трамвайна линия от Hódmezővásárhely — Great Station терминал; Като основна услуга полетите ще се следват на всеки 20 минути по време на пиковите периоди, на всеки 30 минути в допълнение и на всеки 60 минути късно вечерта. Сутринта, между 6:20 и 7:10 ч. от Hódmezővásárhely до Szeged, ще има 10-минутно проследяване, което може да е необходимо поради обема на пътникопотока (в допълнение към закупуването на превозни средства с допълнителна опция). Времето за пътуване между два терминала ще бъде 42 минути, между двата центъра на града 32 минути. Елементи на проекта MÁV-START Zrt Развитие на подвижния състав 8 нови хибридни трамваи-влакови превозни средства трябва да бъдат закупени за извършване на услугата. Превозните средства ще бъдат превозни средства CITYLINK Diesel-Tram-влак на Swiss Stadler Group, с едно непрекъснато, еднопространствено, ясно и непушачно отделение за пътници, като се взема предвид 35-годишният експлоатационен срок и се осигурява синхронна експлоатация на най-малко два влака. Тричастният хибриден трамвай-влак е оборудван с 1 многофункционално пространство в крайните части на тричастния хибриден трамвай-влак, което предлага възможност за настаняване на 2 пътници с увреждания (колесни столчета) или 4 велосипеда на място. Основните технически параметри на превозното средство са следните: • 37 200 mm обща дължина, максимална ширина 2 650 mm и максимална височина 3 990 mm (с понижен пантограф); • 91 пълни места, с общо 198 души + 4 лица в инвалидни колички; • Дизелово-електрически хибрид и 600 V DC задвижване; • Екологична класификация на вградените дизелови двигатели (2x390 kW): Етап IIIБ съгласно Регламент (ЕО) № 26/2004; • Разрешена скорост 100 km/h (висока релса), висока скорост на газта и способност за отрицателно ускорение; • Двупосочна, безпрепятствена конструкция, 4 плъзгащи се плъзгащи се врати с електрическо задвижване от всяка страна на превозното средство; • Климатизирано, предимно нискоетажно отделение за пътници, транспорт на велосипеди и инвалидни колички, система за наблюдение на отделението за пътници с видеокамери, оборудване за гласова и визуална информация за пътниците с GPS, система WLAN на борда (WIFI) за достъп до интернет за пътуващите; • Превозното средство отговаря на EN 12663—1 по отношение на якостта на заключване. Категория на превозното средство съгласно EN 12663—1 P-III За пасивна безопасност, категория С-III на превозното средство в съответствие с EN 15227; • Височина на входа на местата за качване (пространства, използвани в градската електрическа експлоатация): на не повече от 410 mm над короната на релсата; преместването на стълби от горната равнина на релсата също осигурява комфортен достъп от 300 mm височини на перона. Височината на високия под на возилото над нивото на релсата не трябва да надвишава 900 mm. Придобиване на подови стругове: във връзка с конструкцията на площадката на превозното средство за поддръжка ще бъде осигурено оборудване за струг на подово колело, което гарантира, че превозните средства с трамвайни влакове изпълняват правилата за колелата и спирачните дискове без повреда на превозното средство. Проектът включва изпълнението на обществени задачи... (Bulgarian)
13 August 2022
0 references
L-għan tal-iżvilupp huwa li jiġi żviluppat it-trasport pubbliku bejn Hódmezġvásásárhely u Szeged, biex b’hekk tinħoloq alternattiva attraenti u sikura għat-traffiku individwali tal-karozzi, li tista’ twassal għal xejra negattiva fil-proporzjon ta’ utenti tat-trasport pubbliku u l-karozzi tal-passiġġieri, u żieda fin-numru ta’ passiġġieri li jivvjaġġaw fit-trasport pubbliku. L-għan tal-proġett huwa li jgħaqqad iċ-ċentru tal-belt ta’ Szeged u Hódmezġvásárhely direttament fit-triq it-tajba. L-investiment huwa bbażat fuq it-titjib tal-linja ferrovjarja fin-nuqqas tal-proġett. Il-kontenut tekniku tal-iżvilupp (flimkien mal-elementi tal-proġett NIF Zrt u MÁV Zrt.) • Kostruzzjoni ta’ tramm twil ta’ 1.5 km minn Rókus pu. Szeged għal-linja ferrovjarja 135; • Fuq il-linja ferrovjarja 135, l-estensjoni tal-kapaċità meħtieġa għall-konnessjoni ferrovjarja-tram mal-kostruzzjoni tat-tieni binarji (2 postijiet, tul totali ta’ madwar 8 km); • Il-kostruzzjoni ta’ linja ġdida tat-tramm b’linja waħda twila 3.3 km mill-istazzjon ta’ Népkert f’Hódmezġvásárhely b’żewġ waqfiet tat-traffiku, 3 waqfiet. Fuq it-tramway ta ‘Hódmezġvásásárhely il-linja ta’ kuntatt fl-għoli, il-provvista tal-enerġija l-ġdida f’Hódmezġvásárhely. L-installazzjoni ta’ waqfiet tat-tramm komdi u aċċessibbli bl-applikazzjoni u l-ippjanar ambjentali; • Il-kostruzzjoni ta’ sit tal-vettura, flimkien max-xiri ta’ tagħmir tekniku (eż. tornijiet tar-roti ta’ taħt l-art); • Ix-xiri ta’ vettura tal-ferrovija tat-tramm bil-ferrovija bit-tramm elettriku (ibridi) (8pcs + 4pcs ġbid ta’ għażla) Titjib tal-livell ta’ servizz Is-servizz ferrovjarju-elettriku se jkun disponibbli bejn Szeged u Hódmezġvásárhely Main Station, ir-rotta tagħha: Stazzjon Prinċipali Szeged — linja tat-tramm 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág., fuq il-linja ferrovjarja nru 135 Algyġ — Hódmezġvásárhelyi Népkert — linja tat-tramm minn Hódmezġvásárhely — terminal tal-Istazzjon il-Kbir; Bħala servizz bażiku, it-titjiriet se jsegwu lil xulxin kull 20 minuta matul il-perjodi l-aktar intensivi, kull 30 minuta barra minn hekk, u kull 60 minuta tard filgħaxija. Filgħodu, bejn is-6:20 u s-7:10 minn Hódmezġvásásárhely sa Szeged, se jkun hemm segwitu ta’ 10 minuti, li jista’ jkun meħtieġ minħabba l-volum tat-traffiku tal-passiġġieri (minbarra x-xiri ta’ vetturi b’għażla addizzjonali). Il-ħin tal-vjaġġ bejn żewġ terminals se jkun ta’ 42 minuta, bejn iż-żewġ ċentri tal-belt ta’ 32 minuta. Elementi tal-proġett taħt il-proġett MÁV-START Zrt Żvilupp tal-vetturi ferrovjarji It-8 vetturi ibridi ġodda tat-tramm għandhom jinxtraw għall-operat tas-servizz. Il-vetturi se jkunu l-vetturi CITYLINK Diesel-Tram-train tal-Grupp Svizzeru ta’ Stadler, b’disinn tal-kompartiment tal-passiġġieri kontinwu, ta’ spazju uniku, ċar u li ma jpejjipx, filwaqt li titqies il-ħajja ta’ servizz ta’ 35 sena u jiġi żgurat tħaddim sinkroniku ta’ mill-inqas żewġ ferroviji. Il-ferrovija ibrida bi tliet partijiet tat-tramm hija mgħammra bi spazju multifunzjonali wieħed fl-unitajiet estremi tat-tram-ferrovija ibrida bi tliet partijiet, li toffri l-possibbiltà li jiġu akkomodati 2 passiġġieri b’diżabbiltà (siġġu tar-roti) jew 4 roti għal kull spazju. Il-parametri tekniċi ewlenin tal-vettura huma kif ġej: • 37 200 mm tul totali, wisa’ massima ta’ 2 650 mm u għoli massimu ta’ 3 990 mm (b’pantografu aktar baxx); • 91 siġġu mimli, b’total ta’ 198 persuna + 4 persuni f’siġġijiet tar-roti; • Diżil-elettriku ibridu u 600 V DC drive; • Klassifikazzjoni ambjentali ta’ magni diżil inkorporati (2x390 kW): Stadju IIIB skont ir-Regolament (KE) Nru 26/2004; • 100 km/h veloċità awtorizzata (high rail), aċċeleratur għoli u kapaċità ta’ deċelerazzjoni; • Disinn bidirezzjonali, mhux ostakolat, 4 bibien li jiżżerżqu li jaħdmu bl-elettriku, li jaħdmu bl-enerġija għal kull naħa tal-vettura; • Kompartiment tal-passiġġieri bl-arja kundizzjonata, l-aktar b’art baxxa, it-trasport tar-roti u tas-siġġijiet tar-roti, sistema ta’ monitoraġġ tal-kompartiment tal-passiġġieri bil-kamera bil-vidjo, tagħmir ta’ informazzjoni għall-passiġġieri bil-vuċi u viżwali kkontrollat bil-GPS, sistema WLAN abbord (WIFI) għall-aċċess għall-internet għall-pubbliku li jivvjaġġa; • Il-vettura tikkonforma ma’ EN 12663–1 fir-rigward tas-saħħa tal-illokkjar. Kategorija ta’ vettura skont EN 12663–1 P-III Għal sikurezza passiva, kategorija C-III tal-vettura skont EN 15227; • L-għoli tal-bokka tal-ispazji tal-imbarkazzjoni (l-ispazji użati fl-operazzjoni elettrika urbana): mhux aktar minn 410 mm’il fuq mill-kuruna tal-linja ferrovjarja; it-taraġ li jiċċaqlaq mill-pjan ta ‘fuq tal-ferrovija jipprovdi wkoll aċċess komdu mill-għoli tal-pjattaforma ta’ 300 mm. L-għoli tal-art għolja tal-vettura ‘l fuq mil-livell tal-linja ferrovjarja ma għandux jaqbeż id-900 mm. Akkwist ta’ tornijiet ta’ taħt l-art: B’konnessjoni mal-kostruzzjoni tas-sit tal-vettura ta’ manutenzjoni, għandu jiġi akkwistat it-tagħmir tal-laxk tar-rota ta’ taħt l-art li jiżgura li l-vetturi tal-ferrovija tat-tramm iwettqu r-regolamenti tad-disk... (Maltese)
13 August 2022
0 references
O objetivo do desenvolvimento é desenvolver os transportes públicos entre Hódmezővásárhely e Szeged, criando assim uma alternativa atrativa e segura ao tráfego automóvel individual, o que pode conduzir a uma tendência negativa na proporção de utentes dos transportes públicos e de automóveis de passageiros e a um aumento do número de passageiros que viajam nos transportes públicos. O objetivo do projeto é ligar diretamente o centro da cidade de Szeged e Hódmezővásárhely. O investimento baseia-se na modernização da linha ferroviária na ausência do projeto. O conteúdo técnico do desenvolvimento (juntamente com os elementos do projeto NIF Zrt e MÁV Zrt.) • Construção de um elétrico de via única de 1,5 km a partir da paragem de elétrico Rókus pu. Szeged até à linha ferroviária 135; • Na linha ferroviária 135, a extensão da capacidade necessária para a ligação entre carris e a construção de segundas vias (2 locais, com um comprimento total de cerca de 8 km); • Construção de uma nova linha de elétrico de 3,3 km de via única a partir da estação de Népkert, em Hódmezővásárhely, com duas paragens de tráfego, 3 paragens. No elétrico de Hódmezővásárhely a catenária, a nova fonte de alimentação em Hódmezővásárhely. Instalação de paragens de elétrico confortáveis e acessíveis com aplicação e planeamento ambiental; • A construção de um estaleiro de veículos, juntamente com a aquisição de equipamento técnico (por exemplo, tornos de rodas de pavimento inferior); • Compra de um veículo elétrico-comboio elétrico com diesel-elétrico (híbrido) (8pcs +4pcs opção de retirada) Melhorar o nível de serviço O serviço ferroviário-elétrico estará disponível entre a estação principal Szeged e Hódmezővásárhely, a sua rota: Estação principal de Szeged — linha de elétrico 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág., na linha ferroviária n.º 135 Algyő — Hódmezővásárhelyi Népkert — linha de elétrico de Hódmezővásárhely — Grande terminal da estação; Como um serviço básico, os voos seguir-se-ão a cada 20 minutos durante os períodos de pico, a cada 30 minutos além disso, e a cada 60 minutos tarde da noite. De manhã, entre 6:20 e 7:10 de Hódmezővásárhely a Szeged, haverá um acompanhamento de 10 minutos, o que pode ser necessário devido ao volume de tráfego de passageiros (além da compra de veículos com opção adicional).O tempo de viagem entre dois terminais será de 42 minutos, entre os dois centros da cidade 32 minutos. Elementos do projeto no âmbito do projeto MÁV-START Zrt Desenvolvimento de material circulante Os 8 novos veículos híbridos de comboios elétricos devem ser adquiridos para a exploração do serviço. Os veículos serão os veículos CITYLINK Diesel-Tram-train do Grupo Swiss Stadler, com uma única classe 2 contínua, de espaço único, claro e não fumador de compartimento de passageiros, tendo em conta 35 anos de vida útil e garantindo a operação síncrona de pelo menos dois comboios. O comboio de elétrico híbrido de três partes está equipado com 1 espaço multifuncional nas unidades extremas do comboio elétrico híbrido de três partes, que oferece a possibilidade de acomodar 2 passageiros com deficiência (cadeira de rodas) ou 4 bicicletas por espaço. Os principais parâmetros técnicos do veículo são os seguintes: • 37 200 mm de comprimento de fora a fora, 2 650 mm de largura máxima e 3 990 mm de altura máxima (com pantógrafo rebaixado); • 91 lugares sentados completos, com um total de 198 pessoas +4 pessoas em cadeiras de rodas; • Acionamento diesel-elétrico híbrido e 600 V DC; • Classificação ambiental dos motores diesel incorporados (2x390 kW): Fase III-B em conformidade com o Regulamento (CE) n.º 26/2004; • Velocidade autorizada de 100 km/h (carril elevado), acelerador elevado e capacidade de desaceleração; • Projeto bidirecional, desobstruído, 4 portas corrediças deslizantes acionadas eletricamente, acionadas a motor por lado do veículo; • Ar condicionado, principalmente compartimento de passageiros de pavimento baixo, transporte de bicicletas e cadeiras de rodas, sistema de monitorização do compartimento de passageiros com câmara de vídeo, equipamento de informação visual e de voz controlado por GPS, sistema WLAN a bordo (WIFI) para acesso à Internet para o público viajante; • O veículo está em conformidade com a norma EN 12663-1 no que diz respeito à resistência ao bloqueamento. Categoria de veículo de acordo com a norma EN 12663-1 P-III Para segurança passiva, categoria C-III do veículo de acordo com a norma EN 15227; • Altura de entrada dos espaços de embarque (espaços utilizados na exploração elétrica urbana): não mais de 410 mm acima da coroa do carril; mover escadas do plano superior do trilho também oferece acesso confortável a partir de 300 mm alturas de plataforma. A altura do piso alto do veículo acima do nível do carril não deve exceder 900 mm. Aquisição de tornos subterrâneos: no âmbito da construção do local do veículo de manutenção, será adquirido o equipamento de torno de roda de pavimento inferior que assegura que os veículos elé... (Portuguese)
13 August 2022
0 references
Formålet med denne udvikling er at udvikle den offentlige transport mellem Hódmezővásárhely og Szeged og dermed skabe et attraktivt og sikkert alternativ til individuel biltrafik, hvilket kan føre til en negativ tendens i andelen af brugere af offentlig transport og personbiler og en stigning i antallet af passagerer, der rejser inden for offentlig transport. Formålet med projektet er at forbinde centrum af Szeged og Hódmezővásárhely direkte på sporet. Investeringen er baseret på opgradering af jernbanelinjen uden projektet. Det tekniske indhold af udviklingen (sammen med projektelementerne NIF Zrt og MÁV Zrt.) • Anlæggelse af en 1,5 km lang enkeltsporet sporvogn fra sporvognsstoppestedet Rókus pu. Szeged til jernbanelinje 135 • På jernbanelinje 135, udvidelse af den kapacitet, der er nødvendig for jernbane-sporforbindelsen ved opførelse af yderligere spor (2 steder, en samlet længde på ca. 8 km); • Anlæg af en ny 3,3 km lang enkeltsporet sporvognslinje fra Népkert Station i Hódmezővásárhely med to trafikstop, 3 stop. På sporvognen i Hódmezővásárhely køreledningen, den nye strømforsyning i Hódmezővásárhely. Installation af komfortable og tilgængelige sporvognsstoppesteder med applikations- og miljøplanlægning • Opførelse af et køretøjssted samt køb af teknisk udstyr (f.eks. drejebænke til undergulvshjul) • Køb af et sporvognstog med dieselelektrisk (hybrid) (8pcs + 4pcs option) Forbedre serviceniveauet jernbane-elektrisk service vil være tilgængelig mellem Szeged og Hódmezővásárhely hovedbanegård, dens rute: Szeged Hovedbanegård — sporvognslinje 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág., på jernbanelinje nr. 135 Algyő — Hódmezővásárhelyi Népkert — sporvognslinje fra Hódmezővásárhely — Great Station terminal; Som en grundlæggende tjeneste, vil flyvninger følge hinanden hvert 20. minut i spidsbelastningsperioder, hvert 30 minutter i tillæg, og hvert 60 minutter sent om aftenen. Om morgenen, mellem 6:20 og 7:10 fra Hódmezővásárhely til Szeged, vil der være en 10 minutters opfølgning, som kan være nødvendigt på grund af mængden af passagertrafik (ud over køb af køretøjer med ekstra mulighed).Rejsetiden mellem to terminaler vil være 42 minutter, mellem de to centrum 32 minutter. Projektelementer under MÁV-START Zrt-projektet Udvikling af rullende materiel De 8 nye hybride sporvognsvogne skal købes til drift af tjenesten. Køretøjerne vil være den schweiziske Stadler Groups CITYLINK Diesel-Tram-togkøretøjer med en enkelt klasse 2 kontinuerlig, enkeltplads, klar og røgfri kabine, idet der tages hensyn til 35 års driftslevetid, og der sikres synkron drift af mindst to tog. Det tredelte hybridsporvognstog er udstyret med 1 multifunktionelt rum i de ekstreme enheder af det tredelte hybridsporvognstog, som giver mulighed for at rumme 2 handicappede (kørestolspassagerer) eller 4 cykler pr. plads. De vigtigste tekniske parametre for køretøjet er følgende: • 37 200 mm totallængde, 2 650 mm maksimal bredde og 3 990 mm maksimal højde (med sænket strømaftager); • 91 fulde pladser med i alt 198 personer + 4 personer i kørestol • Dieselelektrisk hybrid- og 600 V jævnstrømsdrev; • Miljøklassificering af indbyggede dieselmotorer (2x390 kW): Trin IIIB i henhold til forordning (EF) nr. 26/2004 • 100 km/h godkendt hastighed (høj bane), høj accelerator og decelerationsevne • Tovejs, uhindret konstruktion, 4 elektrisk drevne, maskinelt betjente skydedøre pr. køretøjsside; • Aircondition, hovedsagelig passagerkabine med lavt gulv, cykel- og kørestolstransport, overvågningssystem for videokameraer til passagerkabiner, GPS-styret tale- og visuelt passagerinformationsudstyr, WLAN-udstyr om bord (WIFI-system) til internetadgang for rejsende; • Køretøjet er i overensstemmelse med EN 12663-1 med hensyn til låsestyrke. Køretøjsklasse i henhold til EN 12663-1 P-III For passiv sikkerhed, køretøjets kategori C-III i henhold til EN 15227 • Indskibningsrums indløbshøjde (rum, der anvendes til elektrisk bykørsel): højst 410 mm over skinnekronen bevægelige trapper fra skinnens øverste plan giver også komfortabel adgang fra 300 mm perronhøjder. Højden af køretøjets høje gulv over skinneniveau må ikke overstige 900 mm. Køb af undergulvs drejebænke: i forbindelse med konstruktionen af vedligeholdelseskøretøjspladsen indkøbes gulvbænkebænkeudstyret, der sikrer, at sporvognskøretøjerne udfører hjul- og bremseskivereguleringer uden svigt af køretøjet. Projektet omfatter udførelse af offentlige opgaver i overensstemmelse med kommunikationsstrategien og handlingsplanen. MÁV-START Zrt. udfører generelle projektledelsesopgaver som egen aktivitet, tekniske eksperter og acceptopgaver under gennemførelsen af projektet. (Danish)
13 August 2022
0 references
Scopul dezvoltării este de a dezvolta transportul public între Hódmezővásárhely și Szeged, creând astfel o alternativă atractivă și sigură la traficul individual de autoturisme, ceea ce poate conduce la o tendință negativă în ceea ce privește proporția utilizatorilor de vehicule de transport public și de pasageri, precum și la o creștere a numărului de pasageri care călătoresc în transportul public. Scopul proiectului este de a conecta centrul orașului Szeged și Hódmezővásárhely direct pe pistă. Investiția se bazează pe modernizarea liniei de cale ferată în absența proiectului. Conținutul tehnic al proiectului (împreună cu elementele proiectului NIF Zrt și MÁV Zrt.) • Construirea unui tramvai cu o lungime de 1,5 km de la stația de tramvai Rókus pu. Szeged către linia de cale ferată 135; • Pe linia de cale ferată 135, extinderea capacității necesare pentru legătura feroviar-tramvai cu construcția de linii secundare (2 locuri, o lungime totală de aproximativ 8 km); • Construirea unei noi linii de tramvai cu o lungime de 3,3 km de la stația Népkert din Hódmezővásárhely, cu două stații de circulație, 3 stații. Pe tramvaiul Hódmezővásárhely linia aeriană de contact, noua sursă de alimentare în Hódmezővásárhely. Instalarea de stații de tramvai confortabile și accesibile cu aplicare și planificare de mediu; • Construirea unui amplasament al vehiculului, împreună cu achiziționarea de echipamente tehnice (de exemplu, strunguri pentru roți sub pardoseală); • Achiziționarea unui tramvai-tren tramvai-tren cu motorină electrică (hibrid) (8pcs + 4 buc.) Îmbunătățirea nivelului de serviciu Serviciul feroviar-electric va fi disponibil între stația principală Szeged și Hódmezővásárhely, ruta sa: Gara principală Szeged – linia de tramvai 1 Rókus pu. Szeged-Rókus elág., pe linia de cale ferată nr. 135 Algyő – Hódmezővásárhelyi Népkert – linia de tramvai din Hódmezővásárhely – terminalul gării mari; Ca serviciu de bază, zborurile se vor urmări reciproc la fiecare 20 de minute în perioadele de vârf, la fiecare 30 de minute în plus și la fiecare 60 de minute târziu seara. Dimineața, între orele 6:20 și 7:10 de la Hódmezővásárhely la Szeged, va exista o urmărire de 10 minute, care poate fi necesară datorită volumului traficului de pasageri (pe lângă achiziționarea de vehicule cu opțiune suplimentară). Durata călătoriei între două terminale va fi de 42 de minute, între cele două centre ale orașului 32 de minute. Elementele proiectului din cadrul proiectului MÁV-START Zrt Dezvoltarea materialului rulant Cele 8 vehicule noi hibride de tramvai-tren trebuie achiziționate pentru exploatarea serviciului. Vehiculele vor fi vehicule CITYLINK Diesel-Tram-Tram-tren din cadrul grupului elvețian, cu un singur spațiu, un singur spațiu, compartimente clare și pentru pasageri pentru nefumători, luând în considerare durata de viață de 35 de ani și asigurând operarea sincronă a cel puțin două trenuri. Tramvaiul hibrid cu trei părți este echipat cu 1 spațiu multifuncțional în unitățile extreme ale tramvaiului hibrid cu trei părți, care oferă posibilitatea de a găzdui 2 pasageri cu handicap (scaun cu rotile) sau 4 biciclete pe spațiu. Principalii parametri tehnici ai vehiculului sunt următorii: • 37 200 mm lungime totală, 2 650 mm lățime maximă și 3 990 mm înălțime maximă (cu pantograf coborât); • 91 de locuri complete, cu un total de 198 persoane + 4 persoane în scaune cu rotile; • Acționare hibridă diesel-electrică și 600 V c.c.; • Clasificarea ecologică a motoarelor diesel integrate (2x390 kW): Etapa IIIB în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 26/2004; • Viteza autorizată de 100 km/h (șină înaltă), accelerația mare și capacitatea de decelerație; • Proiectare bidirecțională, neobstrucționată, 4 uși glisante acționate electric, acționate de o sursă de energie, per parte a vehiculului; • Aer condiționat, în principal compartiment pentru pasageri la parter, transport cu biciclete și scaune cu rotile, sistem de monitorizare a compartimentului pentru pasageri al camerei video, echipamente de informare vocală și vizuală pentru pasageri controlate prin GPS, sistem WLAN la bord (WIFI) pentru accesul la internet al publicului călător; • Vehiculul respectă standardul EN 12663-1 în ceea ce privește rezistența la blocare. Categoria de vehicul în conformitate cu EN 12663-1 P-III Pentru siguranța pasivă, categoria C-III a vehiculului în conformitate cu EN 15227; • Înălțimea de admisie a spațiilor de îmbarcare (spații utilizate în exploatarea electrică urbană): nu mai mult de 410 mm deasupra coroanei de șină; mutarea scărilor din planul superior al șinei oferă, de asemenea, un acces confortabil de la înălțimile platformei de 300 mm. Înălțimea podelei înalte a vehiculului deasupra nivelului șinei nu trebuie să depășească 900 mm. Achiziționarea de strunguri sub podea: în legătură cu construcția șantierului vehiculului de întreținere, vor fi achiziționate echipamentele de strunguri sub pardoseală care asigură că vehiculele tramvai-tren efectuează reglementări ... (Romanian)
13 August 2022
0 references
Ziel der Entwicklung ist es, den öffentlichen Verkehr zwischen Hódmezővásárhely und Szeged zu entwickeln und so eine attraktive und sichere Alternative zum Individualverkehr zu schaffen, was zu einem negativen Trend bei den Nutzern öffentlicher Verkehrsmittel und Personenkraftwagen und zu einer Erhöhung der Zahl der Fahrgäste im öffentlichen Verkehr führen kann. Ziel des Projekts ist es, das Stadtzentrum von Szeged und Hódmezővásárhely direkt auf der Strecke zu verbinden. Die Investition beruht auf der Modernisierung der Eisenbahnstrecke ohne das Projekt. Der technische Inhalt der Entwicklung (zusammen mit den Projektelementen NIF Zrt und MÁV Zrt.) • Bau einer 1,5 km langen einspurigen Straßenbahn von der Straßenbahnhaltestelle Rókus pu. Szeged zur Bahnlinie 135; • Auf der Bahnlinie 135 die Erweiterung der für den Schienennetzanschluss erforderlichen Kapazität mit dem Bau von zweiten Gleisen (2 Standorte, Gesamtlänge von ca. 8 km); • Bau einer neuen 3,3 km langen eingleisigen Straßenbahnlinie vom Bahnhof Népkert in Hódmezővásárhely mit zwei Haltestellen, 3 Haltestellen. Auf der Straßenbahn von Hódmezővásárhely die Oberleitung, die neue Stromversorgung in Hódmezővásárhely. Installation von bequemen und zugänglichen Straßenbahnhaltestellen mit Anwendungs- und Umweltplanung; • Den Bau eines Fahrzeugstandorts zusammen mit dem Kauf technischer Ausrüstung (z. B. Fussbodenraddrehmaschinen); • Kauf eines Straßenbahnzugfahrzeugs mit derselelektrischen (Hybrid) (8pcs + 4pcs Option Drawdown) Verbesserung des Serviceniveaus Der eisenbahn-elektrische Service wird zwischen Szeged und Hódmezővásárhely Hauptbahnhof zur Verfügung stehen: Hauptbahnhof Szeged – Straßenbahnlinie 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág., auf der Bahnlinie 135 Algyő – Hódmezővásárhelyi Népkert – Straßenbahnlinie von Hódmezővásárhely – Great Station Terminal; Als Basisdienst folgen die Flüge alle 20 Minuten während der Spitzenzeiten, alle 30 Minuten zusätzlich und alle 60 Minuten spät am Abend. Am Morgen, zwischen 6:20 und 7:10 von Hódmezővásárhely nach Szeged, gibt es eine 10-minütige Follow-up, die aufgrund des Passagieraufkommens notwendig sein kann (neben dem Kauf von Fahrzeugen mit zusätzlicher Option).Die Fahrtzeit zwischen zwei Terminals beträgt 42 Minuten, zwischen den beiden Stadtzentren 32 Minuten. Projektelemente im Rahmen des Projekts MÁV-START Zrt Entwicklung von Fahrzeugen Die 8 neuen Hybrid-Straßenbahnfahrzeuge müssen für den Betrieb des Dienstes erworben werden. Bei den Fahrzeugen handelt es sich um die CITYLINK Diesel-Tram-Zug-Fahrzeuge der Schweizer Stadler-Gruppe mit einem durchgehenden, ein-Raum-, klaren und rauchfreien Fahrgastraum der Klasse 2 unter Berücksichtigung der Lebensdauer von 35 Jahren und der Gewährleistung eines synchronen Betriebs von mindestens zwei Zügen. Der dreiteilige Hybrid-Straßenzug ist mit 1 multifunktionalen Raum in den Extremeinheiten des dreiteiligen Hybrid-Straßenzugs ausgestattet, der die Möglichkeit bietet, 2 behinderte (Rollstuhl) Fahrgäste oder 4 Fahrräder pro Raum zu beherbergen. Die wichtigsten technischen Parameter des Fahrzeugs sind: • 37 200 mm Gesamtlänge, 2 650 mm maximale Breite und 3 990 mm maximale Höhe (mit abgesenktem Stromabnehmer); • 91 volle Sitzplätze mit insgesamt 198 Personen + 4 Personen im Rollstuhl; • Diesel-elektrischer Hybridantrieb und 600 V DC-Antrieb; • Umwelteinstufung von Dieselmotoren (2x390 kW): Stufe IIIB gemäß der Verordnung (EG) Nr. 26/2004; • 100 km/h zulässige Geschwindigkeit (hohe Schiene), hohe Beschleuniger- und Verzögerungsfähigkeit; • Zweiseitige, ungehinderte Konstruktion, 4 elektrisch betriebene Schiebetüren pro Fahrzeugseite; • Klimatisierter, überwiegend Niederflur-Fahrgastraum, Fahrrad- und Rollstuhltransport, Videokamera Passagierraumüberwachungssystem, GPS-gesteuerte Sprach- und visuelle Fahrgastinformationsausrüstung, WLAN-On-Board-System (WIFI) für den Zugang zum Internet für die Reisenden; • Das Fahrzeug entspricht in Bezug auf die Verriegelungsfestigkeit EN 12663-1. Fahrzeugklasse nach EN 12663-1 P-III Für passive Sicherheit, Klasse C-III des Fahrzeugs nach EN 15227; • Einlasshöhe der Einschiffungsräume (im städtischen elektrischen Betrieb genutzte Räume): höchstens 410 mm über der Schienenkrone; die Treppen von der obersten Ebene der Schiene bieten zudem einen bequemen Zugang von 300 mm Bahnsteighöhen. Die Höhe des Fahrzeugs über der Schienenoberkante darf 900 mm nicht überschreiten. Erwerb von Unterflurdrehmaschinen: im Zusammenhang mit dem Bau des Wartungsfahrzeuggeländes wird die Unterflur-Drehmaschine-Ausrüstung beschafft, mit der sichergestellt wird, dass Tram-Zugfahrzeuge Rad- und Bremsscheibenvorschriften ohne Fahrzeugausfall durchführen. Das Projekt umfasst die Erfüllung öffentlicher Aufgaben im Einklang mit der Kommunikationsstrategie und dem Aktionsplan. MÁV-START Zrt. führt allgemeine Projektmanagementaufgaben als eigene Tätigkeit, technische Experten und Abnahmeaufgaben während der Projektdurchführung durch. (German)
13 August 2022
0 references
Syftet med utvecklingen är att utveckla kollektivtrafiken mellan Hódmezővásárhely och Szeged och därigenom skapa ett attraktivt och säkert alternativ till individuell biltrafik, vilket kan leda till en negativ trend när det gäller andelen användare av kollektivtrafik och personbilar och en ökning av antalet passagerare som reser i kollektivtrafiken. Syftet med projektet är att koppla samman stadskärnan i Szeged och Hódmezővásárhely direkt på rätt spår. Investeringen bygger på en uppgradering av järnvägslinjen i avsaknad av projektet. Det tekniska innehållet i utvecklingen (tillsammans med projektelementen NIF Zrt och MÁV Zrt.) • Konstruktion av en 1,5 km lång enkelspårväg från spårvagnshållplatsen Rókus pu. Szeged till järnvägslinje 135. • På järnvägslinje 135, utvidgningen av den kapacitet som krävs för spårvagnsförbindelsen i samband med byggandet av andra spår (2 platser, en total längd på cirka 8 km). • Byggandet av en ny 3,3 km lång spårvagnslinje från Népkert-stationen i Hódmezővásárhely med två hållplatser, 3 hållplatser. På spårvägen Hódmezővásárhely kontaktledning, den nya strömförsörjningen i Hódmezővásárhely. Installation av bekväma och tillgängliga spårvagnshållplatser med tillämpnings- och miljöplanering. • Byggandet av en fordonsplats, tillsammans med inköp av teknisk utrustning (t.ex. golvhjulsvarv). • Inköp av ett spårvagnstågsfordon med dieselelektrisk (hybrid) (8st + 4pcs option drawdown) Förbättra servicenivån Den järnvägs-elektriska tjänsten kommer att finnas tillgänglig mellan Szeged och Hódmezővásárhely Main Station, dess rutt: Szeged Main Station – spårvagn linje 1 Rókus pu. — Szeged-Rókus elág., på järnvägslinje 135 Algyő – Hódmezővásárhelyi Népkert – spårvagnslinje från Hódmezővásárhely – Great Station terminal. Som en grundläggande service kommer flygningarna att följa varandra var 20:e minut under högtrafikperioder, var 30:e minut utöver, och var 60:e minut sent på kvällen. På morgonen, mellan 6:20 och 7:10 från Hódmezővásárhely till Szeged, kommer det att bli en 10-minuters uppföljning, vilket kan vara nödvändigt på grund av volymen av passagerartrafik (utöver inköp av fordon med ytterligare alternativ).Restiden mellan två terminaler kommer att vara 42 minuter, mellan de två centrumen 32 minuter. Projektelement inom projektet MÁV-START Zrt Utveckling av rullande materiel De åtta nya hybridfordonen för spårvagnar måste köpas in för driften av tjänsten. Fordonen kommer att vara Swiss Stadler Groups CITYLINK Diesel-Tram-tågfordon, med en kontinuerlig, enkel, tydlig och rökfri passagerarutrymme av klass 2, med beaktande av 35 års livslängd och säkerställande av synkron drift av minst två tåg. Det tredelade hybridspårvagnståget är utrustat med 1 multifunktionsutrymme i de extrema enheterna i tredelade hybridspårvagnståg, vilket ger möjlighet att ta emot 2 funktionshindrade (rullstol) passagerare eller 4 cyklar per utrymme. De viktigaste tekniska parametrarna för fordonet är följande: • 37 200 mm total längd, 2 650 mm största bredd och 3 990 mm högsta höjd (med sänkt strömavtagare). • 91 fulla sittplatser, med totalt 198 personer + 4 personer i rullstol. • Dieselelektrisk hybrid och 600 V likströmsdrift. • Miljöklassificering av inbyggda dieselmotorer (2x390 kW): Steg III B enligt förordning (EG) nr 26/2004. • 100 km/h tillåten hastighet (hög spårväg), hög gas- och retardationsförmåga. • Dubbelriktad, fri konstruktion, 4 elektriskt manövrerade skjutdörrar per fordonssida. • Luftkonditionerade passagerarutrymmen med låg golvnivå, cykel- och rullstolstransport, videokamerasystem för passagerarutrymme, GPS-styrd röst- och visuell informationsutrustning för passagerare, WLAN ombord (WIFI) för tillgång till internet för resenärer. • Fordonet överensstämmer med EN 12663–1 med avseende på låsningshållfasthet. Fordonskategori enligt EN 12663–1 P-III För passiv säkerhet, fordonskategori C-III enligt EN 15227. • Embarkeringsutrymmenas inloppshöjd (utrymmen som används vid elektrisk drift i städer): högst 410 mm över rälskronan. att flytta trappor från rälens övre plan ger också bekväm tillgång från 300 mm plattformshöjder. Fordonets höga golv över rälsöverkant får inte överstiga 900 mm. Förvärv av golvsvarvar: i samband med konstruktionen av underhållsanläggningen kommer golvhjulssvarvutrustningen att anskaffas för att spårvagnstågsfordon ska utföra hjul- och bromsskivor utan att fordonet går sönder. Projektet omfattar utförandet av offentliga uppgifter i enlighet med kommunikationsstrategin och handlingsplanen. MÁV-START Zrt. utför allmänna projektledningsuppgifter som sin egen verksamhet, tekniska experter och godkännandeuppgifter under projektets genomförande. (Swedish)
13 August 2022
0 references
Identifiers
IKOP-3.2.0-15-2017-00026
0 references