Construction of the North-South cycling path in Mezőtúr (Q3949714): Difference between revisions

@@ label / es / label / es @@
+Construcción de la ruta ciclista Norte-Sur en Mezőtúr
@@ label / hr / label / hr @@
+Izgradnja biciklističke staze sjever-jug u Mezőtúru
@@ label / bg / label / bg @@
+Изграждане на велосипедна алея север-юг в Mezőtúr
@@ label / ga / label / ga @@
+Tógáil an chosáin rothaíochta Thuaidh-Theas i Mezőtúr
@@ label / fi / label / fi @@
+Mezőtúrin pohjois-etelä-pyöräpolun rakentaminen
@@ label / mt / label / mt @@
+Kostruzzjoni tal-mogħdija taċ-ċikliżmu Tramuntana-Nofsinhar f’Mezġtúr
@@ label / el / label / el @@
+Κατασκευή ποδηλατοδρόμου Βορρά-Νότου στο Mezőtúr
@@ label / lt / label / lt @@
+Šiaurės-pietų dviračių tako tiesimas Mezőtúr mieste
@@ label / ro / label / ro @@
+Construcția pistei de ciclism nord-sud în Mezőtúr
@@ label / sk / label / sk @@
+Výstavba severojužnej cyklotrasy v Mezőtúre
@@ label / et / label / et @@
+Põhja-Lõuna jalgrattatee ehitamine Mezőtúris
@@ label / pl / label / pl @@
+Budowa ścieżki rowerowej Północ-Południe w Mezőtúr
@@ label / pt / label / pt @@
+Construção da ciclovia Norte-Sul em Mezőtúr
@@ label / sv / label / sv @@
+Byggandet av den nord-sydliga cykelvägen i Mezőtúr
@@ label / cs / label / cs @@
+Výstavba cyklostezky sever-jih v Mezőtúru
@@ label / da / label / da @@
+Anlæg af cykelstien nord-syd i Mezőtúr
@@ label / lv / label / lv @@
+Ziemeļu-dienvidu veloceliņa būvniecība Mezőtúr
@@ label / sl / label / sl @@
+Gradnja kolesarske poti sever-jug v Mezőtúru
@@ description / bg / description / bg @@
+Проект Q3949714 в Унгария
@@ description / hr / description / hr @@
+Projekt Q3949714 u Mađarskoj
@@ description / hu / description / hu @@
+Projekt Q3949714 Magyarországon
@@ description / cs / description / cs @@
+Projekt Q3949714 v Maďarsku
@@ description / da / description / da @@
+Projekt Q3949714 i Ungarn
@@ description / nl / description / nl @@
+Project Q3949714 in Hongarije
@@ description / et / description / et @@
+Projekt Q3949714 Ungaris
@@ description / fi / description / fi @@
+Projekti Q3949714 Unkarissa
@@ description / fr / description / fr @@
+Projet Q3949714 en Hongrie
@@ description / de / description / de @@
+Projekt Q3949714 in Ungarn
@@ description / el / description / el @@
+Έργο Q3949714 στην Ουγγαρία
@@ description / ga / description / ga @@
+Tionscadal Q3949714 san Ungáir
@@ description / it / description / it @@
+Progetto Q3949714 in Ungheria
@@ description / lv / description / lv @@
+Projekts Q3949714 Ungārijā
@@ description / lt / description / lt @@
+Projektas Q3949714 Vengrijoje
@@ description / mt / description / mt @@
+Proġett Q3949714 fl-Ungerija
@@ description / pl / description / pl @@
+Projekt Q3949714 na Węgrzech
@@ description / pt / description / pt @@
+Projeto Q3949714 na Hungria
@@ description / ro / description / ro @@
+Proiectul Q3949714 în Ungaria
@@ description / sk / description / sk @@
+Projekt Q3949714 v Maďarsku
@@ description / sl / description / sl @@
+Projekt Q3949714 na Madžarskem
@@ description / es / description / es @@
+Proyecto Q3949714 en Hungría
@@ description / sv / description / sv @@
+Projekt Q3949714 i Ungern
@@ Property / co-financing rate @@
-.0 percentAmount 85.0 percent
Unit percent
-Amount
+.0 percent
-Unit
+percent
@@ Property / co-financing rate: 85.0 percent / rank @@
-Normal rank
@@ Property / EU contribution @@
-,563.0 EuroAmount 829,563.0 Euro
Unit Euro
-Amount
+,563.0 Euro
-Unit
+Euro
@@ Property / EU contribution: 829,563.0 Euro / rank @@
-Preferred rank
@@ Property / EU contribution: 829,563.0 Euro / qualifier @@
-exchange rate to Euro: 0.00276521 EuroAmount 0.00276521 Euro
Unit Euro
-Amount
+.00276521 Euro
-Unit
+Euro
@@ Property / EU contribution: 829,563.0 Euro / qualifier @@
-point in time: 6 December 2021Timestamp +2021-12-06T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2021-12-06T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / EU contribution @@
-,000,000 forintAmount 300,000,000 forint
Unit forint
-Amount
+,000,000 forint
-Unit
+forint
@@ Property / EU contribution: 300,000,000 forint / rank @@
-Normal rank
@@ Property / budget @@
-,809.035 EuroAmount 964,809.035 Euro
Unit Euro
-Amount
+,809.035 Euro
-Unit
+Euro
@@ Property / budget: 964,809.035 Euro / rank @@
-Preferred rank
@@ Property / budget: 964,809.035 Euro / qualifier @@
-exchange rate to Euro: 0.0027336256 EuroAmount 0.0027336256 Euro
Unit Euro
-Amount
+.0027336256 Euro
-Unit
+Euro
@@ Property / budget: 964,809.035 Euro / qualifier @@
-point in time: 15 December 2021Timestamp +2021-12-15T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2021-12-15T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / budget @@
-,941,176.471 forintAmount 352,941,176.471 forint
Unit forint
-Amount
+,941,176.471 forint
-Unit
+forint
@@ Property / budget: 352,941,176.471 forint / rank @@
-Normal rank
@@ Property / contained in Local Administrative Unit @@
+Mezőtúr
@@ Property / contained in Local Administrative Unit: Mezőtúr / rank @@
+Normal rank
@@ Property / summary @@
+Mezőtúr Jász-Nagykun-Szolnok megye keleti részén, a Tiszántúlon található, a várost keresztezi a Hortobágy-Berettyó csatorna.  Közúton elérhető a 46. sz. főúton, vasúttal a Budapest-Szolnok-Békéscsaba-Lőkösháza vasútvonalon (amely a TEN-T, azaz a transzeurópai közlekedési hálózatoknak is része), illetve a Mezőtúr-Orosháza-Mezőhegyes-Battonya vonalon helyezkedik el. Az Észak-alföldi régió stratégiai programja a települést a régión belül dinamikus és dinamizálható térségi központként jellemzi. Az alapvetően rurális jellegű térben elhelyezkedő kisváros fontos szerepet játszhat a régió térszervezésében, versenyképességének erősítésében.  A város mikroregionális szerepkörben kistérségi és járási központként funkcionál. Jelentős közszolgáltatói intézményhálózattal rendelkezik, a térségben oktatási, egészségügyi és kulturális centrum szerepet tölt be. A Mezőtúri járás Jász-Nagykun-Szolnok megye, a Szolnoki járást követően a második legnagyobb kiterjedésű, közepes lakónépességű és egyben a legalacsonyabb népsűrűségű statisztikai körzete (területe 726 km2, népessége 27 768 fő, népsűrűsége 38,3 fő/km2). A kedvezményezett járások besorolásáról szóló 290/2014. (XI. 26.) Kormányrendelet a térségek komplex társadalmi, gazdasági és infrastrukturális fejlettségét mérő komplex fejlettségi mutató alapján a kedvezményezett járások közé sorolta. A Mezőtúri járást 2 város és 3 község alkotja.  A koncepcionális célok és a főbb fejlesztési irányok a Területfejlesztési Programban a Mezőtúri Járás Fejlesztési Részprogramjában is megjelennek, amelyekhez jelen fejlesztés is illeszkedik a 2.3.2. „Hivatásforgalmú és turisztikai kerékpárforgalmi hálózat fejlesztései” beavatkozás keretében.  Mezőtúron 2011-ben a munkaképes korúak száma 10 347 fő volt, ennek 60,2%-a volt foglalkoztatott. Ez, összehasonlítva az országos értékekkel (64,02%), alacsonynak tekinthető, azonban a megyei (60,7%) értékekhez közelít. Összességében a gazdasági aktivitás mutatói az országosnál kedvezőtlenebb képet mutatnak, míg a megyei értékekhez képest csak kismértékű eltérések rajzolódnak ki. 2011-ben a helyben foglalkoztatottak száma 5747 fő volt, ennek 91,6%-a helyben lakó, 8,4%-a napi rendszerességgel ingázó. A város meglévő foglalkoztatási potenciálja ellenére magas a más településre eljáró foglalkoztatottak száma (884 fő), amely a 2001. évi népszámlálási adatokhoz képest 18%-kal növekedett.  A városban a munkanélküliség továbbra is jelentős probléma. 2015 januárjában a munkaképes korú népesség 6,12%-a nyilvántartott álláskereső (az előző évben ez az érték a 8%-ot is meghaladta), akik mintegy 24,4%-a legalább 365 napja nyilvántartott álláskereső. A tartós munkanélküliek elhelyezkedési esélye igen alacsony, esetükben a munkanélküli státuszt leggyakrabban az inaktivitásba vonulás követi – ezt próbálja megelőzni az önkormányzat a közfoglalkoztatási programba való bevonással.  A fenti adatok is alátámasztják, hogy a településen a fenntarthatónak minősített közlekedési módok (gyalogos, kerékpáros, közösségi közlekedés) szerepe az országosnál erősebb, ami ugyanakkor nem mutatkozik meg a város kerékpáros közlekedési infrastruktúráján, amely meglehetősen hiányos képet mutat.  Már a város Integrált Településfejlesztési Stratégiájának megalapozása céljából elkészített vizsgálatok is feltárták, hogy a város egyik gyengeségét képviseli az a tény, hogy a település kerékpáros úthálózata hiányos, a meglévő kerékpárút egy része rossz állapotban van, illetve a települési hálózat egyes elemei összekötésre szorulnak. A hatályos településrendezési eszközökkel összhangban lévő fejlesztés keretében az önkormányzat elsősorban ezekre a több évtizedes szükségletekre kíván reagálni.  Jelen projekt megvalósításával az önkormányzat céljai az alábbiak:  - A fenntartható közlekedés feltételeit megteremtő közlekedésfejlesztési intézkedés végrehajtása; - A közlekedési feltételek és módok komplex, egymást erősítő fejlesztése; - A települési mobilitás fenntarthatóbbá tétele; - A gyalogos, kerékpáros vagy közösségi közlekedési módot választók részarányának növelése; - A balesetveszély csökkentése; - Településkép javítása. - Népességmegtartó erő növelése. - Hozzájárulás az éghajlatváltozás mérsékléséhez, a CO2 kibocsátás csökkentéshez és az élhető városi, települési környezet megteremtéséhez.  Az önkormányzat feladatai között fontos prioritást élvez a munkahelyteremtés feltételeinek javítása. Ehhez szorosan kapcsolódóan fontos szerepet kap a városi lakosság munkába járásának megkönnyítése, elősegítése. A fejlesztésekkel érintett területeken, illetve azok 500 m-es vonzáskörzetében számos foglalkoztató és közintézmény (általános iskola, önkormányzat, járási hivatal, katasztrófavédelem, kórház és orvosi rendelő, óvoda, sportpálya) található. Emellett nagy számban fordulnak elő kereskedelmi és szolgáltató létesítmények, valamint több jelentős helyi foglalkoztató is megtalálható (a célforgalmi létesítményeket lásd a csatolt térképi mellékleten is). Az érintett gazdasági üzemek, vállalkozások száma tö (Hungarian)
+Normal rank
@@ Property / summary @@
+Mezőtúr is located in the eastern part of Jász-Nagykun-Szolnok county, in the Tiszaántúl, and the town is crossed by the Hortobágy-Berettyó canal.  It is accessible by road on main road No 46, by rail on the Budapest-Szolnok-Békéscsaba-Lőkösháza railway line (which is part of the TEN-T, i.e. the trans-European transport networks) and the Mezőtúr-Orosháza-Mezőhegyes-Battonya line. The strategic programme of the North Great Plain region describes the settlement as a dynamic and dynamic regional centre within the region. A small town located in an essentially rural area can play an important role in the spatial organisation of the region and in strengthening its competitiveness.  The city functions as a micro-regional centre. It has a significant network of public service institutions, with an educational, health and cultural centre in the region. The district of Mezőtúr is the second largest statistical district with a medium population population and the lowest population density (with an area of 726 km², a population of 27 768 and a population density of 38.3 inhabitants) after Szolnok district. Decree No 290/2014 on the classification of the beneficiary districts (XI. 26.) Government Decree classified it as one of the beneficiary districts on the basis of a complex development indicator measuring the complex social, economic and infrastructure development of the areas. The district of Mezőtúr is composed of 2 towns and 3 villages.  The conceptual goals and the main development directions are also included in the Regional Development Programme in the Mezőtúri Járás Development sub-programme, to which the present development also fits into the 2.3.2. Within the framework of the intervention “Developments of a network of bicycle traffic and tourism”.  The number of people of working age in Mezőtúr in 2011 was 10 347, of which 60.2 % were employed. This is considered low, compared to national values (64.02 %), but closes to county values (60.7 %). Overall, the indicators of economic activity show a less favourable picture than at national level, while there are only minor differences from county values. In 2011, the number of people employed locally was 5747, of which 91.6 % were resident and 8.4 % were commuters on a daily basis. Despite the city’s existing employment potential, the number of employees in other municipalities (884 people) is high, which increased by 18 % compared to the 2001 census.  Unemployment in the city remains a major problem. In January 2015, 6.12 % of the working age population are registered jobseekers (above 8 % in the previous year), of whom around 24.4 % have been registered for at least 365 days. Long-term unemployed have a very low chance of getting into employment, with unemployment status most often followed by inactivity — this is what the municipality tries to prevent by being involved in the public employment programme.  The above data also confirm that the role of sustainable modes of transport (walking, cycling, public transport) in the municipality is stronger than national, which is not reflected in the city’s cycling infrastructure, which shows a rather incomplete picture.  Studies carried out to underpin the city’s Integrated Urban Development Strategy have already revealed that one of the city’s weaknesses is the fact that the town’s cycling road network is incomplete, part of the existing cycle path is in poor condition, and parts of the municipal network need to be connected. In the framework of the development in line with the existing urban planning instruments, the municipality intends to respond primarily to these decades of needs.  With the implementation of the present project, the objectives of the municipality are as follows:  — Implementation of a transport development measure that creates conditions for sustainable transport; — Complex, mutually reinforcing development of transport conditions and modes; — Making urban mobility more sustainable; — Increasing the share of pedestrians, cyclists or public transport users; — Reducing the risk of accidents; — Improvement of the urban landscape. — Increasing population retention. — Contributing to climate change mitigation, reducing CO2 emissions and creating a liveable urban and municipal environment.  Improving the conditions for job creation is an important priority of the municipality’s tasks. In close connection with this, there is an important role to play in facilitating and facilitating the access of the urban population to work. Many employers and public institutions (primary school, local government, district office, disaster management, hospital and medical practice, kindergarten, sports field) can be found in the areas affected by the development and their catchment area of 500 m. There are also a large number of commercial and service establishments, as well as a number of major local employers (see the attached map annex for destination facilities). Number of enterprises concerned (English)
+Normal rank
+point in time: 9 February 2022Timestamp +2022-02-09T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-02-09T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
+readability score: 0.7776738910728642Amount 0.7776738910728642
Unit 1
-Amount
+.7776738910728642
 Unit
@@ Property / summary @@
+Mezőtúr est situé dans la partie orientale du comté de Jász-Nagykun-Szolnok, dans le Tiszaántúl, et la ville est traversée par le canal Hortobágy-Berettyó.  Elle est accessible par la route principale no 46, par chemin de fer sur la ligne ferroviaire Budapest-Szolnok-Békéscsaba-Lőkösháza (qui fait partie du RTE-T, c’est-à-dire les réseaux transeuropéens de transport) et par la ligne Mezőtúr-Orosháza-Mezőhegyes-Battonya. Le programme stratégique de la région de la Grande Plaine septentrionale décrit l’établissement comme un centre régional dynamique et dynamique au sein de la région. Une petite ville située dans une zone essentiellement rurale peut jouer un rôle important dans l’organisation spatiale de la région et dans le renforcement de sa compétitivité.  La ville fonctionne comme un centre microrégional. Il dispose d’un réseau important d’institutions de service public, avec un centre d’éducation, de santé et de culture dans la région. Le district de Mezőtúr est le deuxième plus grand district statistique avec une population moyenne et la densité de population la plus faible (avec une superficie de 726 km², une population de 27 768 habitants et une densité de population de 38,3 habitants) après le district de Szolnok. Décret no 290/2014 relatif à la classification des districts bénéficiaires (XI. 26.) Le décret gouvernemental l ‘a classée parmi les districts bénéficiaires sur la base d’ un indicateur de développement complexe mesurant le développement social, économique et infrastructurel complexe des zones. Le district de Mezőtúr est composé de 2 villes et 3 villages.  Les objectifs conceptuels et les grandes orientations du développement sont également inclus dans le programme de développement régional du sous-programme de développement de Mezőtúri Járás, auquel le présent développement s’inscrit également dans le 2.3.2. Dans le cadre de l’intervention «Développement d’un réseau de vélos et de tourisme».  Le nombre de personnes en âge de travailler à Mezőtúr en 2011 était de 10 347 personnes, dont 60,2 % étaient occupées. Ce taux est considéré comme faible par rapport aux valeurs nationales (64,02 %), mais proche des valeurs des comtés (60,7 %). Dans l’ensemble, les indicateurs de l’activité économique présentent une image moins favorable qu’au niveau national, alors qu’il n’y a que des différences mineures par rapport aux valeurs des comtés. En 2011, le nombre de personnes employées localement était de 5747, dont 91,6 % étaient résidents et 8,4 % étaient des navetteurs quotidiens. Malgré le potentiel d’emploi existant de la ville, le nombre d’employés dans d’autres municipalités (884 personnes) est élevé, ce qui a augmenté de 18 % par rapport au recensement de 2001.  Le chômage dans la ville reste un problème majeur. En janvier 2015, 6,12 % de la population en âge de travailler étaient des demandeurs d’emploi enregistrés (plus de 8 % l’année précédente), dont environ 24,4 % étaient inscrits depuis au moins 365 jours. Les chômeurs de longue durée ont très peu de chances de trouver un emploi, le statut de chômage étant le plus souvent suivi de l’inactivité — c’est ce que la municipalité tente d’éviter en participant au programme public pour l’emploi.  Les données ci-dessus confirment également que le rôle des modes de transport durables (marche, vélo, transports publics) dans la municipalité est plus important que national, ce qui ne se reflète pas dans l’infrastructure cycliste de la ville, ce qui montre un tableau assez incomplet.  Les études menées pour étayer la stratégie de développement urbain intégré de la ville ont déjà révélé que l’une des faiblesses de la ville est le fait que le réseau de routes cyclables de la ville est incomplet, qu’une partie de la piste cyclable existante est en mauvais état et qu’une partie du réseau municipal doit être connectée. Dans le cadre du développement conforme aux instruments d’urbanisme existants, la municipalité entend répondre principalement à ces décennies de besoins.  Avec la mise en œuvre du présent projet, les objectifs de la municipalité sont les suivants:  — Mise en œuvre d’une mesure de développement des transports qui crée les conditions d’un transport durable; — Développement complexe et synergique des conditions et des modes de transport; — Rendre la mobilité urbaine plus durable; — Augmenter la part des piétons, des cyclistes ou des usagers des transports publics; — Réduire le risque d’accidents; — Amélioration du paysage urbain. — Augmentation de la rétention de la population. — Contribuer à l’atténuation du changement climatique, à la réduction des émissions de CO2 et à la création d’un environnement urbain et municipal viable.  L’amélioration des conditions de création d’emplois est une priorité importante des tâches de la municipalité. À cet égard, il y a un rôle important à jouer pour faciliter et faciliter l’accès de la population urbaine au travail. De nombreux employeurs et institutions publiques (école primaire, administration locale, ... (French)
+Normal rank
+point in time: 10 February 2022Timestamp +2022-02-10T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-02-10T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Mezőtúr se nalazi u istočnom dijelu okruga Jász-Nagykun-Szolnok, u Tiszaántúlu, a grad prelazi kanal Hortobágy-Berettyó. Dostupan je cestom na glavnoj cesti br. 46 željeznicom na željezničkoj pruzi Budimpešta-Szolnok-Békéscsaba-Lőkösháza (koja je dio mreže TEN-T, tj. transeuropske prometne mreže) i pruzi Mezőtúr-Orosháza-Mezőhegyes-Battonya. Strateški program regije sjeverne Velike ravnice opisuje naselje kao dinamično i dinamično regionalno središte unutar regije. Mali grad smješten u suštini ruralnom području može igrati važnu ulogu u prostornoj organizaciji regije i jačanju njezine konkurentnosti. Grad djeluje kao mikroregionalno središte. Ima značajnu mrežu javnih ustanova, s obrazovnim, zdravstvenim i kulturnim centrom u regiji. Okrug Mezőtúr drugo je po veličini statističko područje sa srednjim brojem stanovnika i najnižom gustoćom naseljenosti (područje od 726 km², stanovništvo od 27 768 i gustoća naseljenosti od 38,3 stanovnika) nakon okruga Szolnok. Uredba br. 290/2014 o razvrstavanju okruga korisnica (XI. 26.) Vladina uredba ga je klasificirala kao jedno od područja korisnica na temelju složenog razvojnog pokazatelja kojim se mjeri složeni društveni, gospodarski i infrastrukturni razvoj područja. Okrug Mezőtúr sastoji se od 2 grada i 3 sela. Konceptualni ciljevi i glavni smjerovi razvoja također su uključeni u Program regionalnog razvoja u potprogramu za razvoj Mezőtúri Járás, kojemu se sadašnji razvoj uklapa i u 2.3.2. U okviru intervencije „Razvoj mreže biciklističkog prometa i turizma”. Broj radno sposobnih osoba u Mezőtúru u 2011. iznosio je 10 347, od čega je 60,2 % bilo zaposleno. To se smatra niskim u usporedbi s nacionalnim vrijednostima (64,02 %), ali se približava županijskim vrijednostima (60,7 %). Općenito, pokazatelji gospodarske aktivnosti pokazuju manje povoljnu sliku nego na nacionalnoj razini, dok postoje samo manje razlike u odnosu na županijske vrijednosti. Godine 2011. broj zaposlenih na lokalnoj razini iznosio je 5747, od čega je 91,6 % bilo rezident, a 8,4 % osobe koje svakodnevno putuju na posao. Unatoč postojećem potencijalu zapošljavanja u gradu, broj zaposlenika u drugim općinama (884 osobe) visok je, koji se povećao za 18 % u usporedbi s popisom stanovništva iz 2001. Nezaposlenost u gradu i dalje je veliki problem. U siječnju 2015. 6,12 % radno sposobnog stanovništva prijavljeni su tražitelji zaposlenja (iznad 8 % prethodne godine), od kojih je oko 24,4 % registrirano najmanje 365 dana. Dugotrajno nezaposlene osobe imaju vrlo male izglede za zapošljavanje, a nakon toga najčešće slijedi neaktivnost, što općina pokušava spriječiti uključivanjem u program zapošljavanja u javnom sektoru. Navedeni podaci potvrđuju i da je uloga održivih načina prijevoza (hodanje, biciklizam, javni prijevoz) u općini jača od nacionalne, što se ne odražava u gradskoj biciklističkoj infrastrukturi, što pokazuje prilično nepotpunu sliku. Studije provedene kako bi se poduprla strategija integriranog urbanog razvoja grada već su pokazale da je jedna od slabosti grada činjenica da je gradska biciklistička cestovna mreža nepotpuna, da je dio postojeće biciklističke staze u lošem stanju, a dijelovi općinske mreže moraju biti povezani. U okviru razvoja u skladu s postojećim instrumentima urbanističkog planiranja općina namjerava prvenstveno odgovoriti na ta desetljeća potreba. Provedbom ovog projekta ciljevi općine su sljedeći: — Provedba mjere razvoja prometa kojom se stvaraju uvjeti za održivi promet; — Složen, uzajamno osnažujući razvoj prometnih uvjeta i načina prijevoza; — Povećanje održivosti gradske mobilnosti; — Povećanje udjela pješaka, biciklista ili korisnika javnog prijevoza; Smanjenje rizika od nesreća; Poboljšanje urbanog krajolika. Povećanje broja stanovnika. — Doprinos ublažavanju klimatskih promjena, smanjenje emisija CO2 i stvaranje gradskog i općinskog okruženja u kojem se može živjeti. Poboljšanje uvjeta za otvaranje radnih mjesta važan je prioritet zadaća općine. U bliskoj vezi s time, važna je uloga koju treba imati u olakšavanju i olakšavanju pristupa gradskog stanovništva radu. Mnogi poslodavci i javne ustanove (osnovna škola, lokalna uprava, okružni ured, upravljanje katastrofama, bolnička i medicinska praksa, vrtić, sportski teren) nalaze se u područjima pogođenima razvojem i njihovim prihvatnim područjem od 500 m. Postoje i velik broj komercijalnih i uslužnih ustanova, kao i niz velikih lokalnih poslodavaca (vidi priloženi prilog zemljovida za odredišne objekte). Broj predmetnih poduzeća (Croatian)
+Normal rank
+point in time: 5 September 2022Timestamp +2022-09-05T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-09-05T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Mezőtúr се намира в източната част на Jász-Nagykun-Szolnok, в Tiszaántúl, а градът е пресечен от канал Hortobágy-Berettyó. Той е достъпен по шосе на главен път № 46, с железопътен транспорт по железопътната линия Budapest-Szolnok-Békéscsaba-Lőkösháza (която е част от TEN-T, т.е. трансевропейската транспортна мрежа) и линията Mezőtúr-Orosháza-Mezőhegyes-Battonya. Стратегическата програма на Северната равнина описва селището като динамичен и динамичен регионален център в региона. Малък град, разположен в по същество селски район, може да играе важна роля за пространствената организация на региона и за укрепването на неговата конкурентоспособност. Градът функционира като микрорегионален център. Тя има значителна мрежа от институции за обществени услуги, с образователен, здравен и културен център в региона. Районът Mezőtúr е вторият по големина статистически район със средно население и най-ниска гъстота на населението (с площ от 726 km², население 27 768 и гъстота на населението 38,3 жители) след област Szolnok. Постановление № 290/2014 относно класификацията на областите бенефициери (XI. 26.) Правителствено постановление го класифицира като един от областите бенефициери въз основа на комплексен показател за развитие, измерващ комплексното социално, икономическо и инфраструктурно развитие на районите. Районът Mezőtúr се състои от 2 града и 3 села. Концептуалните цели и основните насоки за развитие също са включени в Програмата за регионално развитие в подпрограмата за развитие на Mezőtúri Járás, към която настоящото развитие се вписва и в точка 2.3.2. В рамките на интервенцията „Развитие на мрежа от велосипеден трафик и туризъм“. Броят на хората в трудоспособна възраст в Mezőtúr през 2011 г. е 10 347, от които 60,2 % са били наети. Това се счита за ниско в сравнение с националните стойности (64,02 %), но се доближава до стойностите на окръга (60,7 %). Като цяло показателите за икономическа дейност показват по-неблагоприятна картина, отколкото на национално равнище, докато има само малки разлики спрямо стойностите на отделните държави. През 2011 г. броят на заетите на местно равнище е 5747, от които 91,6 % са резиденти, а 8,4 % ежедневно пътуват до работното място. Въпреки съществуващия потенциал за заетост в града, броят на служителите в други общини (884 души) е висок, което се е увеличило с 18 % в сравнение с преброяването от 2001 г. Безработицата в града продължава да бъде основен проблем. През януари 2015 г. 6,12 % от населението в трудоспособна възраст са регистрирани търсещи работа (над 8 % през предходната година), от които около 24,4 % са регистрирани най-малко 365 дни. Дългосрочно безработните имат много малък шанс да започнат работа, като статутът на безработица най-често е последван от неактивност — това се опитва да предотврати общината, като участва в публичната програма за заетост. Горепосочените данни потвърждават също така, че ролята на устойчивите видове транспорт (ходене пеша, колоездене, обществен транспорт) в общината е по-силна от националната, което не е отразено в велосипедната инфраструктура на града, която показва доста непълна картина. Проучванията, проведени в подкрепа на интегрираната стратегия за градско развитие на града, вече показаха, че една от слабостите на града е фактът, че велосипедната пътна мрежа на града е непълна, част от съществуващата велосипедна алея е в лошо състояние и части от общинската мрежа трябва да бъдат свързани. В рамките на развитието в съответствие със съществуващите инструменти за градоустройствено планиране общината възнамерява да отговори предимно на тези десетилетия на потребности. С изпълнението на настоящия проект целите на общината са следните: Прилагане на мярка за развитие на транспорта, която създава условия за устойчив транспорт; Сложно, взаимно подсилващо се развитие на транспортните условия и видове транспорт; Повишаване на устойчивостта на градската мобилност; Увеличаване на дела на пешеходците, велосипедистите или ползвателите на обществения транспорт; Намаляване на риска от злополуки; Подобряване на градския пейзаж. Увеличаване на задържането на населението. Допринасяне за смекчаване на последиците от изменението на климата, намаляване на емисиите на CO2 и създаване на годна за живеене градска и общинска среда. Подобряването на условията за създаване на работни места е важен приоритет на задачите на общината. В тясна връзка с това трябва да се играе важна роля за улесняването и улесняването на достъпа на градското население до работа. Много работодатели и публични институции (начално училище, местно управление, районен офис, управление на бедствия, болнична и медицинска практика, детска градина, спортно поле) могат да бъдат намерени в районите, засегнати от развитието, и техния водосборен район от 500 m. Съществуват и голям брой търговски и обслужващи заведения, както и редица големи местни работодатели (вж. приложеното приложение за картата за съоръженията за местоназначение). Брой на засегнатите предприятия (Bulgarian)
+Normal rank
+point in time: 5 September 2022Timestamp +2022-09-05T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-09-05T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Tá Mezőtúr suite in oirthear chontae Jász-Nagykun-Szolnok, sa Tiszaántúl, agus trasnaíonn canáil Hortobágy-Berettyó an baile. Tá sé inrochtana de bhóthar ar an bpríomhbhóthar Uimh. 46, ar iarnród ar líne iarnróid Bhúdaipeist-Szolnok-Békéscsaba-Lőkösháza (atá mar chuid de TEN-T, i.e. na gréasáin thras-Eorpacha iompair) agus ar líne Mezőtúr-Orosháza-Mezőhegyes-Battonya. Déantar cur síos i gclár straitéiseach réigiún an Phlain Mhóir Thuaidh ar an lonnaíocht mar lárionad réigiúnach dinimiciúil dinimiciúil laistigh den réigiún. Is féidir le baile beag atá suite i gceantar tuaithe go bunúsach ról tábhachtach a bheith aige in eagrú spásúil an réigiúin agus i neartú a iomaíochais. Feidhmíonn an chathair mar lárionad micriréigiúnach. Tá líonra suntasach d’institiúidí seirbhíse poiblí aige, a bhfuil ionad oideachais, sláinte agus cultúrtha aige sa réigiún. Is é ceantar Mezőtúr an dara ceantar staidrimh is mó ina bhfuil daonra meánach agus an dlús daonra is ísle (le achar 726 km², daonra 27 768 agus dlús daonra 38.3 áitritheoir) i ndiaidh cheantar Szolnok. Foraithne Uimh. 290/2014 maidir le haicmiú na gceantar tairbhíoch (XI. 26.) Foraithne Rialtais é a aicmiú mar cheann de na ceantair tairbhíocha ar bhonn táscaire forbartha casta a thomhas forbairt chasta shóisialta, eacnamaíoch agus bonneagair na gceantar. Tá ceantar Mezőtúr comhdhéanta de 2 bhaile agus 3 shráidbhaile. Tá na spriocanna coincheapúla agus na príomhthreoracha forbartha san áireamh freisin sa Chlár Forbartha Réigiúnaí i bhfochlár Forbartha Mezőtúri Járás, a luíonn an fhorbairt seo leis an 2.3.2. freisin. Faoi chuimsiú na hidirghabhála “Forbairtí ar líonra tráchta rothar agus turasóireachta”. B’ionann líon na ndaoine in aois oibre in Mezőtúr in 2011 agus 10 347, agus fostaíodh 60.2 % díobh sin. Meastar é sin a bheith íseal, i gcomparáid le luachanna náisiúnta (64.02 %), ach tá sé gar do luachanna contae (60.7 %). Ar an iomlán, léiríonn táscairí na gníomhaíochta eacnamaíche nach bhfuil chomh fabhrach céanna leis an léargas ar an leibhéal náisiúnta, cé nach bhfuil ach miondifríochtaí ann ó luachanna contae. In 2011, bhí 5747 duine fostaithe go háitiúil, 91.6 % díobh ina gcónaí agus bhí 8.4 % díobh ina gcomaitéirí ar bhonn laethúil. In ainneoin na hacmhainneachta fostaíochta atá sa chathair cheana féin, tá líon na bhfostaithe i mbardais eile (884 duine) ard, agus tháinig méadú 18 % air sin i gcomparáid le daonáireamh 2001. Is fadhb mhór fós í an dífhostaíocht sa chathair. I mí Eanáir 2015, is cuardaitheoirí poist cláraithe iad 6.12 % den daonra in aois oibre (os cionn 8 % sa bhliain roimhe sin), a bhfuil thart ar 24.4 % díobh cláraithe le 365 lá ar a laghad. Tá seans an-íseal ag daoine atá dífhostaithe go fadtéarmach dul i mbun fostaíochta, agus is minic a bhíonn neamhghníomhaíocht ag baint le stádas dífhostaíochta — is é sin an rud a dhéanann an bardas a chosc trí pháirt a ghlacadh sa chlár fostaíochta poiblí. Deimhníonn na sonraí thuas freisin go bhfuil ról na modhanna iompair inbhuanaithe (siúl, rothaíocht, iompar poiblí) sa bhardas níos láidre ná náisiúnta, rud nach léirítear i mbonneagar rothaíochta na cathrach, rud a léiríonn pictiúr sách neamhiomlán. Léirigh staidéir a rinneadh chun tacú le Straitéis Forbartha Uirbí Comhtháite na cathrach cheana féin gurb é ceann de laigí na cathrach ná go bhfuil gréasán bóithre rothaíochta an bhaile neamhiomlán, tá cuid den chonair rothaíochta atá ann cheana féin i riocht lag, agus ní mór codanna den líonra bardasach a nascadh. Faoi chuimsiú na forbartha i gcomhréir leis na hionstraimí pleanála uirbí atá ann cheana, tá sé ar intinn ag an mbardas freagairt go príomha do na blianta fada de riachtanais. Le cur i bhfeidhm an tionscadail reatha, is iad seo a leanas cuspóirí an bhardais: — Beart forbartha iompair a chur chun feidhme lena gcruthaítear dálaí d’iompar inbhuanaithe; — Forbairt na ndálaí iompair agus na modhanna iompair atá casta, a threisíonn a chéile; — Soghluaisteacht uirbeach a dhéanamh níos inbhuanaithe; — Sciar na gcoisithe, na rothaithe nó na n-úsáideoirí iompair phoiblí a mhéadú; — Baol tionóiscí a laghdú; —An tírdhreach uirbeach a fheabhsú. — Coinneáil daonra a mhéadú. — Cuidiú leis an athrú aeráide a mhaolú, astaíochtaí CO2 a laghdú agus timpeallacht uirbeach agus chathrach a chruthú a bheidh beo. Tosaíocht thábhachtach de chúraimí an bhardais is ea feabhas a chur ar na dálaí chun poist a chruthú. I dtaca leis sin, tá ról tábhachtach le himirt maidir le rochtain an phobail uirbigh ar obair a éascú agus a éascú. Tá go leor fostóirí agus institiúidí poiblí (bunscoil, rialtas áitiúil, oifig cheantair, bainistíocht tubaiste, cleachtas ospidéil agus leighis, naíolanna, réimse spóirt) le fáil sna ceantair a bhfuil tionchar ag an bhforbairt agus ag a ndobharcheantar de 500 m orthu. Tá líon mór bunaíochtaí tráchtála agus seirbhísí ann freisin, chomh maith le roinnt príomhfhostóirí áitiúla (féach an iarscríbhinn léarscáile atá ceangailte le haghaidh saoráidí cinn scríbe). Líon na bhfiontar lena mbaineann (Irish)
+Normal rank
+point in time: 5 September 2022Timestamp +2022-09-05T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-09-05T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Mezőtúr si trova nella parte orientale della contea di Jász-Nagykun-Szolnok, nel Tiszaántúl, e la città è attraversata dal canale Hortobágy-Berettyó. È raggiungibile sulla strada principale n. 46, sulla linea ferroviaria Budapest-Szolnok-Békéscsaba-Lőkösháza (che fa parte della TEN-T, cioè sulle reti transeuropee di trasporto) e sulla linea Mezőtúr-Orosháza-Mezőhegyes-Battonya. Il programma strategico della regione della Grande Pianura settentrionale descrive l'insediamento come un centro regionale dinamico e dinamico all'interno della regione. Una piccola città situata in un'area essenzialmente rurale può svolgere un ruolo importante nell'organizzazione spaziale della regione e nel rafforzare la sua competitività. La città funge da centro microregionale. Ha una rete significativa di istituzioni di servizio pubblico, con un centro educativo, sanitario e culturale nella regione. Il distretto di Mezőtúr è il secondo distretto statistico più grande con una popolazione media e la più bassa densità di popolazione (con una superficie di 726 km², una popolazione di 27 768 e una densità di popolazione di 38,3 abitanti) dopo il distretto di Szolnok. Decreto n. 290/2014 relativo alla classificazione dei distretti beneficiari (XI. 26.) Il decreto governativo lo ha classificato come uno dei distretti beneficiari sulla base di un complesso indicatore di sviluppo che misura il complesso sviluppo sociale, economico e infrastrutturale delle aree. Il distretto di Mezőtúr è composto da 2 città e 3 villaggi. Gli obiettivi concettuali e le principali direzioni di sviluppo sono inclusi anche nel programma di sviluppo regionale nel sottoprogramma di sviluppo Mezőtúri Járás, al quale anche l'attuale sviluppo rientra nel punto 2.3.2. Nell'ambito dell'intervento "Sviluppo di una rete di traffico biciclette e turismo". Il numero di persone in età lavorativa a Mezőtúr nel 2011 era di 10 347, di cui il 60,2 % erano occupati. Ciò è considerato basso, rispetto ai valori nazionali (64,02 %), ma si avvicina ai valori della contea (60,7 %). Nel complesso, gli indicatori dell'attività economica mostrano un quadro meno favorevole rispetto a livello nazionale, mentre vi sono solo differenze minori rispetto ai valori delle contee. Nel 2011, il numero di persone occupate a livello locale era di 5747, di cui il 91,6 % era residente e l'8,4 % erano pendolari su base giornaliera. Nonostante il potenziale occupazionale esistente della città, il numero di dipendenti in altri comuni (884 persone) è elevato, che è aumentato del 18 % rispetto al censimento del 2001. La disoccupazione in città rimane un grosso problema. Nel gennaio 2015, il 6,12 % della popolazione in età lavorativa è registrato in cerca di lavoro (superiore all'8 % nell'anno precedente), di cui circa il 24,4 % è stato registrato per almeno 365 giorni. I disoccupati di lunga durata hanno una probabilità molto bassa di entrare in un'occupazione, con lo status di disoccupazione più spesso seguito dall'inattività — questo è ciò che il comune cerca di evitare partecipando al programma pubblico per l'occupazione. I dati di cui sopra confermano inoltre che il ruolo dei modi di trasporto sostenibili (a piedi, in bicicletta, nei trasporti pubblici) nel comune è più forte di quello nazionale, il che non si riflette nell'infrastruttura ciclabile della città, che mostra un quadro piuttosto incompleto. Gli studi condotti a sostegno della strategia di sviluppo urbano integrato della città hanno già rivelato che una delle debolezze della città è il fatto che la rete ciclabile della città è incompleta, parte della pista ciclabile esistente è in cattive condizioni e che parti della rete comunale devono essere collegate. Nell'ambito dello sviluppo in linea con gli strumenti di pianificazione urbana esistenti, il comune intende rispondere principalmente a questi decenni di esigenze. Con l'attuazione del presente progetto, gli obiettivi del comune sono i seguenti: — Attuazione di una misura di sviluppo dei trasporti che crei le condizioni per un trasporto sostenibile; — Sviluppo complesso e reciprocamente rafforzato delle condizioni e dei modi di trasporto; Rendere la mobilità urbana più sostenibile; — Aumentare la quota di pedoni, ciclisti o utenti del trasporto pubblico; — Ridurre il rischio di incidenti; — Miglioramento del paesaggio urbano. — Aumento della ritenzione demografica. Contribuire alla mitigazione dei cambiamenti climatici, ridurre le emissioni di CO2 e creare un ambiente urbano e comunale vivibile. Migliorare le condizioni per la creazione di posti di lavoro è una priorità importante dei compiti del comune. In stretta connessione con questo, vi è un ruolo importante da svolgere nel facilitare e facilitare l'accesso della popolazione urbana al lavoro. Molti datori di lavoro e istituzioni pubbliche (scuola primaria, amministrazioni locali, uffici distrettuali, gestione delle catastrofi, ospedale e pratica medica, asilo, campo sportivo) possono essere trovati nelle zone interessate dallo s... (Italian)
+Normal rank
+point in time: 5 September 2022Timestamp +2022-09-05T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-09-05T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Mezőtúr sa nachádza vo východnej časti župy Jász-Nagykun-Szolnok v Tiszaántúle a mesto prechádza kanálom Hortobágy-Berettyó. Je prístupný po hlavnej ceste č. 46, po železnici na železničnej trati Budapešť – Szolnok – Békéscsaba – Lőkösháza (ktorá je súčasťou TEN-T, t. j. transeurópskych dopravných sietí) a na trati Mezőtúr-Orosháza-Mezőhegyes-Battonya. V strategickom programe regiónu Severná Veľká nížina sa osada opisuje ako dynamické a dynamické regionálne centrum v rámci regiónu. Malé mesto nachádzajúce sa v prevažne vidieckej oblasti môže zohrávať dôležitú úlohu v priestorovej organizácii regiónu a pri posilňovaní jeho konkurencieschopnosti. Mesto funguje ako mikroregionálne centrum. Má významnú sieť inštitúcií verejnej služby s vzdelávacím, zdravotníckym a kultúrnym centrom v regióne. Okres Mezőtúr je druhou najväčšou štatistickou oblasťou so stredným počtom obyvateľov a najnižšou hustotou obyvateľstva (s rozlohou 726 km², počtom obyvateľov 27 768 a hustotou obyvateľstva 38,3 obyvateľov) po okrese Szolnok. Vyhláška č. 290/2014 o klasifikácii prijímajúcich okresov (XI. 26.) Vyhláška vlády ju klasifikovala ako jeden z prijímajúcich okresov na základe komplexného ukazovateľa rozvoja, ktorý meria komplexný sociálny, hospodársky a infraštruktúrny rozvoj oblastí. Okres Mezőtúr sa skladá z 2 miest a 3 obcí. Koncepčné ciele a hlavné smery rozvoja sú zahrnuté aj do Programu regionálneho rozvoja v podprograme Rozvoj Mezőtúri Járás, do ktorého súčasný rozvoj zapadá aj do bodu 2.3.2. V rámci intervencie „Rozvoj siete cyklistickej dopravy a cestovného ruchu“. Počet ľudí v produktívnom veku v Mezőtúre bol v roku 2011 10 347, z čoho 60,2 % bolo zamestnaných. To sa považuje za nízke v porovnaní s národnými hodnotami (64,02 %), ale približuje sa k krajským hodnotám (60,7 %). Celkovo ukazovatele hospodárskej činnosti vykazujú menej priaznivý obraz ako na vnútroštátnej úrovni, zatiaľ čo od grófskych hodnôt existujú len malé rozdiely. V roku 2011 bol počet ľudí zamestnaných na miestnej úrovni 5747, z toho 91,6 % rezidentov a 8,4 % dochádzalo denne do práce. Napriek existujúcemu potenciálu mesta v oblasti zamestnanosti je počet zamestnancov v iných obciach (884 ľudí) vysoký, čo sa v porovnaní so sčítaním v roku 2001 zvýšilo o 18 %. Nezamestnanosť v meste zostáva veľkým problémom. V januári 2015 bolo 6,12 % populácie v produktívnom veku zaregistrovaných uchádzačov o zamestnanie (nad 8 % v predchádzajúcom roku), z ktorých približne 24,4 % bolo zaregistrovaných aspoň 365 dní. Dlhodobo nezamestnaní majú veľmi nízku šancu dostať sa do zamestnania, pričom po stave nezamestnanosti najčastejšie nasleduje nečinnosť – to sa obec snaží zabrániť tým, že sa zapojí do programu verejnej zamestnanosti. Uvedené údaje tiež potvrdzujú, že úloha udržateľných spôsobov dopravy (chôdza, cyklistika, verejná doprava) v obci je silnejšia ako vnútroštátna, čo sa neodráža v cyklistickej infraštruktúre mesta, čo ukazuje pomerne neúplný obraz. Štúdie vykonané na podporu integrovanej stratégie mestského rozvoja už ukázali, že jednou z nedostatkov mesta je skutočnosť, že mestská cyklistická cestná sieť je neúplná, časť existujúcej cyklotrasy je v zlom stave a niektoré časti mestskej siete je potrebné prepojiť. V rámci rozvoja v súlade s existujúcimi nástrojmi mestského plánovania má obec v úmysle reagovať predovšetkým na tieto desaťročia potrieb. Pri realizácii tohto projektu sú ciele obce nasledovné: — Vykonávanie opatrenia na rozvoj dopravy, ktoré vytvára podmienky pre udržateľnú dopravu; — Komplexný, vzájomne sa posilňujúci rozvoj dopravných podmienok a druhov dopravy; Zvýšenie udržateľnosti mestskej mobility; — Zvýšenie podielu chodcov, cyklistov alebo užívateľov verejnej dopravy; — Zníženie rizika nehôd; Zlepšenie mestskej krajiny. Zvyšujúce sa zadržiavanie obyvateľstva. — Prispievanie k zmierneniu zmeny klímy, znižovanie emisií CO2 a vytváranie obývateľného mestského a komunálneho prostredia. Zlepšenie podmienok na vytváranie pracovných miest je dôležitou prioritou úloh obce. V úzkej súvislosti s tým zohráva dôležitú úlohu pri uľahčovaní a uľahčovaní prístupu mestského obyvateľstva k práci. Mnoho zamestnávateľov a verejných inštitúcií (základná škola, miestna samospráva, okresný úrad, zvládanie katastrof, nemocničná a lekárska prax, materská škola, športová oblasť) možno nájsť v oblastiach postihnutých rozvojom a ich spádovou oblasťou 500 m. Existuje aj veľký počet obchodných a servisných zariadení, ako aj množstvo významných miestnych zamestnávateľov (pozri prílohu mapy pre cieľové zariadenia). Počet dotknutých podnikov (Slovak)
+Normal rank
+point in time: 5 September 2022Timestamp +2022-09-05T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-09-05T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Mezőtúr asub Jász-Nagykun-Szolnoki maakonna idaosas Tiszaántúlis ja linna ületab Hortobágy-Berettyó kanal. See on kättesaadav maanteel põhimaanteel nr 46, Budapest-Szolnok-Békéscsaba-Lőkösháza raudteeliinil (mis on osa üleeuroopalisest transpordivõrgust) ja Mezőtúr-Orosháza-Mezőhegyes-Battonya liinil. Põhja-Suurte tasandiku piirkonna strateegiline programm kirjeldab asulat kui piirkonna dünaamilist ja dünaamilist piirkondlikku keskust. Väikelinn, mis asub peamiselt maapiirkonnas, võib etendada olulist rolli piirkonna ruumilises korralduses ja konkurentsivõime tugevdamisel. Linn toimib mikropiirkondliku keskusena. Sellel on märkimisväärne avaliku teenistuse asutuste võrgustik, millel on piirkonna haridus-, tervise- ja kultuurikeskus. Mezőtúri piirkond on Szolnoki piirkonna järel suuruselt teine statistiline piirkond, kus on keskmine rahvaarv ja väikseim asustustihedus (pindalaga 726 km², 27 768 elanikku ja 38,3 elanikku). Dekreet nr 290/2014 abi saavate piirkondade liigitamise kohta (XI. 26.) Valitsuse määrus liigitas selle üheks abisaavaks piirkonnaks keeruka arengunäitaja alusel, mis mõõdab piirkondade keerukat sotsiaalset, majanduslikku ja infrastruktuuri arengut. Mezőtúri piirkond koosneb kahest linnast ja kolmest külast. Kontseptuaalsed eesmärgid ja peamised arengusuunad sisalduvad ka Mezőtúri Járáse arengu allprogrammi piirkondlikus arenguprogrammis, millele praegune areng sobib ka 2.3.2. Meetme „Jalgrattaliikluse ja turismi võrgustiku arendamine“ raames. Mezőtúris oli 2011. aastal tööealisi inimesi 10 347, kellest 60,2 % oli hõivatud. Võrreldes riiklike väärtustega (64,02 %) peetakse seda madalaks, kuid on lähedal maakonna väärtustele (60,7 %). Üldiselt näitavad majandustegevuse näitajad vähem soodsat pilti kui riigi tasandil, samas kui maakonna väärtustest on vaid väikesed erinevused. 2011. aastal töötas kohapeal 5747 inimest, kellest 91,6 % elasid ja 8,4 % olid igapäevaselt töölkäijad. Vaatamata linna olemasolevale tööhõivepotentsiaalile on teiste omavalitsuste töötajate arv (884 inimest) suur, mis on võrreldes 2001. aasta rahvaloendusega kasvanud 18 %. Tööpuudus linnas on endiselt suur probleem. 2015. aasta jaanuaris on 6,12 % tööealisest elanikkonnast registreeritud tööotsijad (eelmisel aastal üle 8 %), kellest umbes 24,4 % on registreeritud vähemalt 365 päeva. Pikaajalistel töötutel on väga väike võimalus tööturule pääseda, kusjuures töötusele järgneb kõige sagedamini tööturult kõrvalejäämine – seda püüab omavalitsus vältida, osaledes riiklikus tööhõiveprogrammis. Eespool esitatud andmed kinnitavad ka seda, et säästvate transpordiliikide (kõndimine, jalgrattasõit, ühistransport) roll omavalitsuses on riiklikust suurem, mis ei kajastu linna jalgrattataristus, mis näitab üsna puudulikku pilti. Linna integreeritud linnaarengu strateegia aluseks tehtud uuringud on juba näidanud, et linna üheks puuduseks on asjaolu, et linna jalgrattateede võrk on puudulik, osa olemasolevast jalgrattateest on halvas seisukorras ja osa munitsipaalvõrgust tuleb ühendada. Olemasolevate linnaplaneerimisvahenditega kooskõlas oleva arengu raames kavatseb omavalitsus vastata peamiselt nendele aastakümnete vajadustele. Käesoleva projekti elluviimisega on omavalitsuse eesmärgid järgmised: Transpordi arendamise meetme rakendamine, mis loob tingimused säästvaks transpordiks; – Keerukad ja vastastikku tugevdavad transporditingimuste ja transpordiliikide arengut; – Linnalise liikumiskeskkonna säästvamaks muutmine; – Jalakäijate, jalgratturite või ühistranspordi kasutajate osakaalu suurendamine; – Õnnetuste ohu vähendamine; – Linnamaastiku parandamine. Suurendada rahvastiku säilimist. – Aidata kaasa kliimamuutuste leevendamisele, CO2-heite vähendamisele ning elamisväärse linna- ja munitsipaalkeskkonna loomisele. Töökohtade loomise tingimuste parandamine on kohaliku omavalitsuse ülesannete oluline prioriteet. Sellega tihedalt seoses on oluline roll linnaelanike tööle pääsemise hõlbustamisel ja hõlbustamisel. Paljud tööandjad ja avalik-õiguslikud asutused (põhikool, kohalik omavalitsus, piirkondlik büroo, katastroofide ohjamine, haigla- ja meditsiinipraktika, lasteaed, spordiväljak) asuvad arengust mõjutatud piirkondades ja nende 500 m teeninduspiirkonnas. Samuti on suur hulk kaubandus- ja teenindusasutusi, samuti mitmed suuremad kohalikud tööandjad (vt lisatud kaardi lisa sihtkoha rajatiste kohta). Asjaomaste ettevõtete arv (Estonian)
+Normal rank
+point in time: 5 September 2022Timestamp +2022-09-05T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-09-05T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Mezőtúr znajduje się we wschodniej części powiatu Jász-Nagykun-Szolnok, w Tiszaántúl, a miasto przechodzi przez kanał Hortobágy-Berettyó. Jest on dostępny drogą drogową na głównej drodze nr 46, koleją na linii kolejowej Budapeszt-Szolnok-Békéscsaba-Lőkösháza (który jest częścią linii TEN-T, tj. transeuropejskich sieci transportowych) oraz Mezőtúr-Orosháza-Mezőhegyes-Battonya. Program strategiczny regionu North Great Plain opisuje osadę jako dynamiczne i dynamiczne centrum regionalne w regionie. Małe miasteczko położone na zasadniczo wiejskim obszarze może odegrać ważną rolę w organizacji przestrzennej regionu i we wzmacnianiu jego konkurencyjności. Miasto funkcjonuje jako centrum mikroregionalne. Posiada znaczącą sieć instytucji użyteczności publicznej, z ośrodkiem edukacyjnym, zdrowotnym i kulturalnym w regionie. Dzielnica Mezőtúr jest drugim co do wielkości okręgiem statystycznym o średniej populacji i najniższej gęstości zaludnienia (o powierzchni 726 km², populacji 27 768 i gęstości zaludnienia 38,3 mieszkańców) po okręgu Szolnok. Dekret nr 290/2014 w sprawie klasyfikacji okręgów będących beneficjentami (XI. 26.) dekret rządowy zaklasyfikował go jako jeden z okręgów będących beneficjentami na podstawie złożonego wskaźnika rozwoju mierzącego złożony rozwój społeczny, gospodarczy i infrastrukturalny obszarów. Powiat Mezőtúr składa się z 2 miasteczek i 3 wsi. Cele koncepcyjne i główne kierunki rozwoju są również zawarte w programie rozwoju regionalnego w podprogramie Mezőtúri Járás Development, do którego obecny rozwój wpisuje się również w pkt 2.3.2. W ramach interwencji „Rozwój sieci ruchu rowerowego i turystyki”. Liczba osób w wieku produkcyjnym w Mezőtúr w 2011 r. wynosiła 10 347, z czego 60,2 % było zatrudnionych. Jest to uważane za niskie w porównaniu z wartościami krajowymi (64,02 %), ale zamyka się na wartości hrabstwa (60,7 %). Ogólnie rzecz biorąc, wskaźniki aktywności gospodarczej wykazują mniej korzystny obraz niż na poziomie krajowym, podczas gdy istnieją jedynie niewielkie różnice w stosunku do wartości powiatu. W 2011 r. liczba osób zatrudnionych lokalnie wynosiła 5747, z czego 91,6 % było rezydentami, a 8,4 % to osoby dojeżdżające do pracy codziennie. Pomimo istniejącego potencjału zatrudnienia miasta, liczba pracowników w innych gminach (884 osób) jest wysoka, co zwiększyło się o 18 % w porównaniu z spisem powszechnym z 2001 r. Bezrobocie w mieście pozostaje poważnym problemem. W styczniu 2015 r. 6,12 % ludności w wieku produkcyjnym to zarejestrowane osoby poszukujące pracy (powyżej 8 % w poprzednim roku), z czego około 24,4 % zostało zarejestrowanych przez co najmniej 365 dni. Długotrwale bezrobotni mają bardzo niskie szanse na podjęcie zatrudnienia, a status bezrobocia najczęściej następuje bezczynność – to jest to, czego gmina stara się zapobiec poprzez angażowanie się w publiczny program zatrudnienia. Powyższe dane potwierdzają również, że rola zrównoważonych środków transportu (piesze, rowerowe, transport publiczny) w gminie jest silniejsza niż rola krajowych, co nie znajduje odzwierciedlenia w miejskiej infrastrukturze rowerowej, co pokazuje raczej niepełny obraz. Badania przeprowadzone w celu wsparcia Zintegrowanej Strategii Rozwoju Miejskiego wykazały, że jedną z słabości miasta jest fakt, że sieć dróg rowerowych miasta jest niekompletna, część istniejącej ścieżki rowerowej jest w złym stanie, a części sieci miejskiej muszą być połączone. W ramach rozwoju zgodnego z istniejącymi instrumentami planowania przestrzennego gmina zamierza przede wszystkim odpowiedzieć na te dziesięciolecia potrzeb. Wraz z realizacją niniejszego projektu cele gminy są następujące: Wdrożenie środka rozwoju transportu, który stwarza warunki dla zrównoważonego transportu; Złożony, wzajemnie wzmacniający się rozwój warunków i rodzajów transportu; Sprawienie, by mobilność w miastach była bardziej zrównoważona; Zwiększenie udziału pieszych, rowerzystów lub użytkowników transportu publicznego; Zmniejszenie ryzyka wypadków; Poprawa krajobrazu miejskiego. Zwiększenie retencji ludności. Przyczynianie się do łagodzenia zmiany klimatu, zmniejszanie emisji CO2 i tworzenie przyjaznego do życia środowiska miejskiego i miejskiego. Poprawa warunków tworzenia miejsc pracy jest ważnym priorytetem zadań gminy. W ścisłym związku z tym należy odegrać ważną rolę w ułatwianiu i ułatwianiu dostępu ludności miejskiej do pracy. Wielu pracodawców i instytucji publicznych (szkoła podstawowa, samorząd, urząd powiatowy, zarządzanie klęskami żywiołowymi, praktyka szpitalna i medyczna, przedszkole, boisko sportowe) można znaleźć na obszarach dotkniętych rozwojem i obszarem ich zlewisk wynoszącym 500 m. Istnieje również duża liczba zakładów handlowych i usługowych, a także wielu głównych lokalnych pracodawców (zob. załączony załącznik dla miejsc przeznaczenia). Liczba zainteresowanych przedsiębiorstw (Polish)
+Normal rank
+point in time: 5 September 2022Timestamp +2022-09-05T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-09-05T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Mezőtúr está localizada na parte oriental do condado de Jász-Nagykun-Szolnok, no Tiszaántúl, e a cidade é atravessada pelo canal Hortobágy-Berettyó. É acessível por estrada na estrada principal n.º 46, por caminho de ferro na linha ferroviária Budapeste-Szolnok-Békéscsaba-Lőkösháza (que faz parte da RTE-T, ou seja, nas redes transeuropeias de transportes) e na linha Mezőtúr-Orosháza-Mezőhegyes-Battonya. O programa estratégico da região da Grande Planície Norte descreve o assentamento como um centro regional dinâmico e dinâmico na região. Uma pequena cidade situada numa zona essencialmente rural pode desempenhar um papel importante na organização espacial da região e no reforço da sua competitividade. A cidade funciona como um centro microrregional. Possui uma rede significativa de instituições de serviço público, com um centro educacional, de saúde e cultural na região. O distrito de Mezőtúr é o segundo maior distrito estatístico com uma população média e a densidade populacional mais baixa (com uma área de 726 km², uma população de 27 768 habitantes e uma densidade populacional de 38,3 habitantes) após o distrito de Szolnok. Decreto n.º 290/2014 sobre a classificação dos distritos beneficiários (XI. 26.) Decreto do Governo classificou-o como um dos distritos beneficiários com base em um indicador de desenvolvimento complexo que mede o complexo desenvolvimento social, econômico e infraestrutura das áreas. O distrito de Mezőtúr é composto por 2 cidades e 3 aldeias. Os objetivos conceptuais e as principais orientações de desenvolvimento estão também incluídos no Programa de Desenvolvimento Regional no subprograma de Desenvolvimento Mezőtúri Járás, ao qual o atual desenvolvimento se enquadra igualmente no ponto 2.3.2. No âmbito da intervenção «Desenvolvimento de uma rede de tráfego de bicicletas e turismo». O número de pessoas em idade ativa em Mezőtúr em 2011 era de 10 347, dos quais 60,2 % estavam empregados. Este valor é considerado baixo, em comparação com os valores nacionais (64,02 %), mas aproxima-se dos valores dos condados (60,7 %). De um modo geral, os indicadores da atividade económica apresentam uma imagem menos favorável do que a nível nacional, ao passo que existem apenas pequenas diferenças em relação aos valores dos condados. Em 2011, o número de pessoas empregadas localmente era de 5747, dos quais 91,6 % eram residentes e 8,4 % eram viajantes diários. Apesar do potencial de emprego da cidade, o número de funcionários de outros concelhos (884 pessoas) é elevado, o que aumentou 18 % em comparação com o censo de 2001. O desemprego na cidade continua a ser um grande problema. Em janeiro de 2015, 6,12 % da população em idade ativa são candidatos a emprego registados (superior a 8 % no ano anterior), dos quais cerca de 24,4 % estão inscritos há pelo menos 365 dias. Os desempregados de longa duração têm uma probabilidade muito reduzida de entrar no mercado de trabalho, com o estatuto de desemprego mais frequentemente seguido de inatividade — é isso que o município tenta evitar ao participar no programa público de emprego. Os dados acima também confirmam que o papel dos modos de transporte sustentáveis (caminho a pé, bicicleta, transportes públicos) no município é mais forte do que o nacional, o que não se reflete na infraestrutura de ciclismo da cidade, o que mostra uma imagem bastante incompleta. Estudos realizados para sustentar a Estratégia de Desenvolvimento Urbano Integrado da cidade já revelaram que uma das fragilidades da cidade é o fato de que a rede de ciclovia da cidade está incompleta, parte da ciclovia existente está em mau estado e partes da rede municipal precisam ser conectadas. No âmbito do desenvolvimento em consonância com os instrumentos de planeamento urbano existentes, o município pretende responder principalmente a estas décadas de necessidades. Com a implementação do presente projeto, os objetivos do concelho são os seguintes: — Aplicação de uma medida de desenvolvimento dos transportes que crie condições para um transporte sustentável; — Desenvolvimento complexo e que se reforça mutuamente das condições e dos modos de transporte; — Tornar a mobilidade urbana mais sustentável; — Aumentar a percentagem de peões, ciclistas ou utentes de transportes públicos; — Redução do risco de acidentes; — Melhoria da paisagem urbana. — Aumento da retenção populacional. — Contribuir para a atenuação das alterações climáticas, reduzir as emissões de CO2 e criar um ambiente urbano e municipal habitável. Melhorar as condições de criação de emprego é uma prioridade importante das tarefas do município. Em estreita ligação com esta situação, há um papel importante a desempenhar na facilitação e facilitação do acesso da população urbana ao trabalho. Muitos empregadores e instituições públicas (escola primária, governo local, escritório distrital, gestão de desastres, hospital e prática médica, jardim de infância, campo esportivo) podem ser encontrados nas áreas afetadas pelo desenvolvimento e sua ... (Portuguese)
+Normal rank
+point in time: 5 September 2022Timestamp +2022-09-05T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-09-05T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Mezőtúr se nachází ve východní části hrabství Jász-Nagykun-Szolnok v Tiszaántúlu a město je přeplaveno kanálem Hortobágy-Berettyó. Je přístupná po silnici na hlavní silnici č. 46, po železnici na železniční trati Budapešť-Szolnok-Békéscsaba-Lőkösháza (která je součástí TEN-T, tj. transevropské dopravní sítě) a na trase Mezőtúr-Orosháza-Mezőhegyes-Battonya. Strategický program regionu North Great Plain popisuje osídlení jako dynamické a dynamické regionální centrum v regionu. Malé město nacházející se v zásadě venkovské oblasti může hrát důležitou roli v prostorové organizaci regionu a při posilování jeho konkurenceschopnosti. Město funguje jako mikroregionální centrum. Má významnou síť institucí veřejných služeb s vzdělávacím, zdravotním a kulturním centrem v regionu. Okres Mezőtúr je druhým největším statistickým okresem se střední populací a nejnižší hustotou obyvatelstva (s rozlohou 726 km², 27 768 obyvatel a hustotou obyvatelstva 38,3 obyvatel) po okrese Szolnok. Vyhláška č. 290/2014 Sb., o klasifikaci okresů, které jsou příjemci podpory (XI. 26.) Vládní vyhláška ji kvalifikovala jako jeden z přijímajících okresů na základě komplexního indikátoru rozvoje, který měří komplexní sociální, ekonomický a infrastrukturní rozvoj území. Okres Mezőtúr se skládá ze 2 měst a 3 vesnic. Koncepční cíle a hlavní směry vývoje jsou rovněž zahrnuty do Programu regionálního rozvoje v podprogramu rozvoje Mezőtúri Járás, do něhož současný vývoj zapadá také do 2.3.2. V rámci intervence „Rozvoj sítě cyklistické dopravy a cestovního ruchu“. Počet osob v produktivním věku v Mezőtúru v roce 2011 činil 10 347, z nichž 60,2 % bylo zaměstnáno. To je považováno za nízké ve srovnání s národními hodnotami (64,02 %), ale blíží se hodnotám hrabství (60,7 %). Celkově lze říci, že ukazatele hospodářské činnosti vykazují méně příznivý obraz než na vnitrostátní úrovni, zatímco od hodnot hrabství existují pouze malé rozdíly. V roce 2011 činil počet místně zaměstnaných osob 5747, z nichž 91,6 % bylo rezidentů a 8,4 % dojíždějících osob denně. Navzdory stávajícímu potenciálu zaměstnanosti města je počet zaměstnanců v jiných obcích (884 osob) vysoký, což se ve srovnání se sčítáním v roce 2001 zvýšilo o 18 %. Nezaměstnanost ve městě zůstává velkým problémem. V lednu 2015 tvoří 6,12 % populace v produktivním věku registrovaní uchazeči o zaměstnání (nad 8 % v předchozím roce), z nichž přibližně 24,4 % bylo zaregistrováno po dobu nejméně 365 dnů. Dlouhodobě nezaměstnaní mají velmi nízkou šanci dostat se do zaměstnání, přičemž nezaměstnanost nejčastěji následuje nečinnost – tomu se obec snaží zabránit tím, že se zapojí do programu zaměstnanosti ve veřejném sektoru. Výše uvedené údaje rovněž potvrzují, že úloha udržitelných druhů dopravy (chůze, cyklistika, veřejná doprava) v obci je silnější než celostátní, což se neodráží v městské cyklistické infrastruktuře, která ukazuje poměrně neúplný obraz. Studie provedené na podporu strategie integrovaného rozvoje měst již odhalily, že jednou ze slabých stránek města je skutečnost, že síť cyklostezky města je neúplná, část stávající cyklostezky je ve špatném stavu a část městské sítě musí být propojena. V rámci rozvoje v souladu se stávajícími nástroji územního plánování má obec v úmyslu reagovat především na tato desetiletí potřeb. S realizací tohoto projektu jsou cíle obce následující: Provádění opatření pro rozvoj dopravy, které vytváří podmínky pro udržitelnou dopravu; Komplexní, vzájemně se posilující rozvoj dopravních podmínek a druhů dopravy; Zvýšení udržitelnosti městské mobility; Zvýšení podílu chodců, cyklistů nebo uživatelů veřejné dopravy; Snížení rizika nehod; Zlepšení městské krajiny. Zvýšení počtu obyvatel. — Přispívání ke zmírňování změny klimatu, snižování emisí CO2 a vytváření živého městského a obecního prostředí. Zlepšení podmínek pro vytváření pracovních míst je důležitou prioritou úkolů obce. V úzké souvislosti s tím hraje důležitou úlohu při usnadňování a usnadnění přístupu městského obyvatelstva k práci. Mnoho zaměstnavatelů a veřejných institucí (primární škola, místní samospráva, okresní úřad, zvládání katastrof, nemocniční a lékařská praxe, mateřská škola, sportovní hřiště) lze nalézt v oblastech postižených rozvojem a jejich spádovou oblastí 500 m. Existuje také velký počet obchodních a servisních zařízení, stejně jako řada významných místních zaměstnavatelů (viz přiložená příloha pro cílové zařízení). Počet dotčených podniků (Czech)
+Normal rank
+point in time: 5 September 2022Timestamp +2022-09-05T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-09-05T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Mezőtúr ligger i den østlige del af Jász-Nagykun-Szolnok amtet i Tiszaántúl, og byen krydses af Hortobágy-Berettyó kanalen. Den er tilgængelig ad vej på hovedvej nr. 46, med jernbane på jernbanelinjen Budapest-Szolnok-Békéscsaba-Lőkösháza (som er en del af TEN-T, dvs. de transeuropæiske transportnet) og strækningen Mezőtúr-Orosháza-Mezőhegyes-Battonya. Det strategiske program for North Great Plain-regionen beskriver bosættelsen som et dynamisk og dynamisk regionalt center i regionen. En lille by i et overvejende landligt område kan spille en vigtig rolle i den fysiske organisering af regionen og styrke dens konkurrenceevne. Byen fungerer som et mikroregionalt center. Det har et betydeligt netværk af offentlige serviceinstitutioner med et uddannelses-, sundheds- og kulturcenter i regionen. Mezőtúr er det næststørste statistiske distrikt med en mellemstor befolkning og den laveste befolkningstæthed (med et areal på 726 km², en befolkning på 27 768 og en befolkningstæthed på 38,3 indbyggere) efter Szolnok-distriktet. Dekret nr. 290/2014 om klassificering af de støttemodtagende distrikter (XI. 26.) Regeringsdekret klassificerede det som et af de begunstigede distrikter på grundlag af en kompleks udviklingsindikator, der måler den komplekse sociale, økonomiske og infrastrukturmæssige udvikling af områderne. Bydelen Mezőtúr består af 2 byer og 3 landsbyer. De konceptuelle mål og de vigtigste udviklingsretninger indgår også i det regionale udviklingsprogram i delprogrammet Mezőtúri Járás, som den nuværende udvikling også passer ind i 2.3.2. Inden for rammerne af interventionen "Udvikling af et netværk af cykeltrafik og turisme". Antallet af personer i den erhvervsaktive alder i Mezőtúr var i 2011 på 10 347, hvoraf 60,2 % var i beskæftigelse. Dette anses for at være lavt sammenlignet med nationale værdier (64,02 %), men ligger tæt på amternes værdier (60,7 %). Samlet set viser indikatorerne for økonomisk aktivitet et mindre gunstigt billede end på nationalt plan, mens der kun er mindre forskelle fra amternes værdier. I 2011 var antallet af lokalt beskæftigede 5747, hvoraf 91,6 % var bosiddende, og 8,4 % var pendlere dagligt. Trods byens eksisterende beskæftigelsespotentiale er antallet af ansatte i andre kommuner (884 personer) højt, som steg med 18 % i forhold til folketællingen i 2001. Arbejdsløsheden i byen er fortsat et stort problem. I januar 2015 er 6,12 % af befolkningen i den erhvervsaktive alder registrerede jobsøgende (over 8 % i det foregående år), hvoraf ca. 24,4 % har været registreret i mindst 365 dage. Langtidsledige har en meget lav chance for at komme i beskæftigelse, med arbejdsløshedsstatus oftest efterfulgt af inaktivitet — det er det, kommunen forsøger at forhindre ved at blive involveret i det offentlige beskæftigelsesprogram. Ovenstående data bekræfter også, at den rolle, som bæredygtige transportformer (gange, cykling, offentlig transport) spiller i kommunen, er stærkere end national, hvilket ikke afspejles i byens cykelinfrastruktur, som viser et ret ufuldstændigt billede. Undersøgelser foretaget for at understøtte byens integrerede byudviklingsstrategi har allerede vist, at en af byens svagheder er, at byens cykelvejnet er ufuldstændigt, en del af den eksisterende cykelsti er i dårlig stand, og dele af det kommunale netværk skal forbindes. Inden for rammerne af udviklingen i overensstemmelse med de eksisterende byplanlægningsinstrumenter har kommunen til hensigt primært at imødekomme disse årtiers behov. Med gennemførelsen af dette projekt er kommunens mål som følger: — Gennemførelse af en transportudviklingsforanstaltning, der skaber betingelser for bæredygtig transport — Kompleks, gensidigt forstærkende udvikling af transportbetingelser og -måder At gøre mobiliteten i byerne mere bæredygtig — Forøgelse af andelen af fodgængere, cyklister eller brugere af offentlig transport — Mindskelse af risikoen for ulykker Forbedring af bylandskabet. Øget befolkningsretention. — Bidrag til modvirkning af klimaændringer, reduktion af CO2-emissioner og skabelse af et beboeligt by- og kommunalt miljø. Forbedring af vilkårene for jobskabelse er en vigtig prioritet for kommunens opgaver. I den forbindelse er der en vigtig rolle at spille med hensyn til at lette og lette bybefolkningens adgang til arbejde. Mange arbejdsgivere og offentlige institutioner (grundskole, lokalforvaltning, distriktskontor, katastrofehåndtering, hospitals- og lægepraksis, børnehave, sportsplads) findes i de områder, der er berørt af udviklingen og deres afvandingsområde på 500 m. Der er også et stort antal kommercielle og servicevirksomheder samt en række større lokale arbejdsgivere (se vedlagte kortbilag for destinationsfaciliteter). Antal berørte virksomheder (Danish)
+Normal rank
+point in time: 5 September 2022Timestamp +2022-09-05T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-09-05T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Mezőtúr ligger i östra delen av Jász-Nagykun-Szolnok, i Tiszaántúl, och staden korsas av kanalen Hortobágy-Berettyó. Den kan nås via väg på huvudväg nr 46, med järnväg på järnvägslinjen Budapest-Szolnok-Békéscsaba-Lőkösháza (som ingår i TEN-T, dvs. de transeuropeiska transportnäten) och linjen Mezőtúr-Orosháza-Mezőhegyes-Battonya. Det strategiska programmet för North Great Plain-regionen beskriver bosättningen som ett dynamiskt och dynamiskt regionalt centrum inom regionen. En liten stad som ligger i ett landsbygdsområde kan spela en viktig roll för regionens rumsliga organisation och för att stärka dess konkurrenskraft. Staden fungerar som ett mikroregionalt centrum. Det har ett betydande nätverk av offentliga institutioner, med ett utbildnings-, hälso- och kulturcentrum i regionen. Distriktet Mezőtúr är det näst största statistikdistriktet med medelstor befolkning och den lägsta befolkningstätheten (med en yta på 726 km², en befolkning på 27 768 och en befolkningstäthet på 38,3 invånare) efter Szolnok-distriktet. Dekret nr 290/2014 om klassificering av stödmottagande distrikt (XI. 26.) Statsrådets förordning klassificerade den som ett av de stödmottagande distrikten på grundval av en komplex utvecklingsindikator som mäter områdenas komplexa sociala, ekonomiska och infrastrukturella utveckling. Distriktet Mezőtúr består av 2 städer och 3 byar. De konceptuella målen och de viktigaste utvecklingsriktningarna ingår också i det regionala utvecklingsprogrammet i delprogrammet Mezőtúri Járás Utveckling, till vilket den nuvarande utvecklingen också passar in i 2.3.2. Inom ramen för åtgärden ”Utveckling av ett nätverk av cykeltrafik och turism”. Antalet personer i arbetsför ålder i Mezőtúr år 2011 var 10 347 personer, varav 60,2 % var sysselsatta. Detta anses vara lågt, jämfört med nationella värden (64,02 %), men ligger nära länsvärdena (60,7 %). Sammantaget visar indikatorerna på ekonomisk aktivitet en mindre gynnsam bild än på nationell nivå, medan det bara finns mindre skillnader jämfört med länsvärdena. År 2011 var antalet lokalt sysselsatta 5747, varav 91,6 % var bosatta och 8,4 % var pendlare dagligen. Trots stadens befintliga sysselsättningspotential är antalet anställda i andra kommuner (884 personer) stort, vilket ökade med 18 % jämfört med folkräkningen 2001. Arbetslösheten i staden är fortfarande ett stort problem. I januari 2015 var 6,12 % av befolkningen i arbetsför ålder registrerade arbetssökande (över 8 % föregående år), varav cirka 24,4 % har registrerats i minst 365 dagar. Långtidsarbetslösa har en mycket liten chans att komma in på arbetsmarknaden, med arbetslöshetsstatus som oftast följs av inaktivitet – detta är vad kommunen försöker förhindra genom att delta i det offentliga sysselsättningsprogrammet. Ovanstående uppgifter bekräftar också att de hållbara transportsättens roll (gång, cykling, kollektivtrafik) i kommunen är starkare än nationell, vilket inte återspeglas i stadens cykelinfrastruktur, vilket visar en ganska ofullständig bild. Studier som gjorts för att stödja stadens integrerade stadsutvecklingsstrategi har redan visat att en av stadens svagheter är det faktum att stadens cykelvägnät är ofullständigt, en del av den befintliga cykelvägen är i dåligt skick och delar av det kommunala nätet måste anslutas. Inom ramen för utvecklingen i linje med de befintliga stadsplaneringsinstrumenten avser kommunen främst att tillgodose dessa årtionden av behov. Med genomförandet av det aktuella projektet är målen för kommunen följande: — Genomförande av en transportutvecklingsåtgärd som skapar förutsättningar för hållbara transporter. — Komplex och ömsesidigt förstärkande utveckling av transportvillkor och transportsätt. — Att göra rörligheten i städer mer hållbar. — Öka andelen fotgängare, cyklister eller kollektivtrafikanvändare. — Minska risken för olyckor, Förbättring av stadslandskapet. Öka befolkningsbehållandet. — Bidra till att begränsa klimatförändringarna, minska koldioxidutsläppen och skapa en levande stads- och kommunal miljö. Att förbättra förutsättningarna för att skapa arbetstillfällen är en viktig prioritering för kommunens uppgifter. I nära samband med detta finns det en viktig roll att spela för att underlätta och underlätta stadsbefolkningens tillgång till arbete. Många arbetsgivare och offentliga institutioner (primärskola, lokala myndigheter, distriktskontor, katastrofhantering, sjukhus och läkarpraktik, dagis, idrottsplats) finns i de områden som påverkas av utvecklingen och deras upptagningsområde på 500 m. Det finns också ett stort antal handels- och serviceinrättningar samt ett antal stora lokala arbetsgivare (se bifogad kartbilaga för destinationsanläggningar). Antal berörda företag (Swedish)
+Normal rank
+point in time: 5 September 2022Timestamp +2022-09-05T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-09-05T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Mezőtúr se nahaja v vzhodnem delu županije Jász-Nagykun-Szolnok, v Tiszaántúlu, mesto pa prečka kanal Hortobágy-Berettyó. Dostopna je po cesti po glavni cesti št. 46, po železnici na železniški progi Budimpešta-Szolnok-Békéscsaba-Lőkösháza (ki je del TEN-T, tj. vseevropskih prometnih omrežij) in progi Mezőtúr-Orosháza-Mezőhegyes-Battonya. Strateški program Severne Velike nižine opisuje naselje kot dinamično in dinamično regionalno središče v regiji. Majhno mesto, ki se nahaja na pretežno podeželskem območju, ima lahko pomembno vlogo pri prostorski organizaciji regije in krepitvi njene konkurenčnosti. Mesto deluje kot mikroregionalno središče. Ima pomembno mrežo ustanov za javne storitve z izobraževalnim, zdravstvenim in kulturnim centrom v regiji. Okrožje Mezőtúr je drugo največje statistično okrožje s srednjo populacijo in najnižjo gostoto prebivalstva (s površino 726 km², 27 768 prebivalcev in 38,3 prebivalcev) za okrožjem Szolnok. Uredba št. 290/2014 o razvrstitvi upravičenih okrožij (XI. 26.) Vladna uredba ga je opredelila kot eno od upravičenih okrožij na podlagi kompleksnega kazalnika razvoja, ki meri kompleksen socialni, gospodarski in infrastrukturni razvoj območij. Okrožje Mezőtúr je sestavljeno iz dveh mest in treh vasi. Konceptualni cilji in glavne razvojne usmeritve so vključeni tudi v program regionalnega razvoja v podprogramu za razvoj Mezőtúri Járás, kateremu se tudi sedanji razvoj sklada z 2.3.2. V okviru intervencije „Razvoj mreže kolesarskega prometa in turizma“. Leta 2011 je bilo v Mezőtúrju zaposlenih 10 347, od tega 60,2 % delovno sposobnih ljudi. To se šteje za nizko v primerjavi z nacionalnimi vrednostmi (64,02 %), vendar je blizu okrajnim vrednostim (60,7 %). Na splošno kazalniki gospodarske dejavnosti kažejo manj ugodno sliko kot na nacionalni ravni, medtem ko obstajajo le manjše razlike od okrajnih vrednosti. Leta 2011 je bilo zaposlenih 5747 ljudi, od tega 91,6 % prebivalcev in 8,4 % dnevnih migrantov. Kljub obstoječemu zaposlitvenemu potencialu mesta je število zaposlenih v drugih občinah (884 ljudi) visoko, kar se je v primerjavi s popisom iz leta 2001 povečalo za 18 %. Brezposelnost v mestu je še vedno velik problem. Januarja 2015 je 6,12 % delovno sposobnega prebivalstva prijavljenih iskalcev zaposlitve (več kot 8 % v prejšnjem letu), od katerih je bilo približno 24,4 % prijavljenih vsaj 365 dni. Dolgotrajno brezposelni imajo zelo malo možnosti, da se zaposlijo, pri čemer status brezposelnosti najpogosteje sledi neaktivnost – to skuša občina preprečiti z vključitvijo v javni program zaposlovanja. Navedeni podatki potrjujejo tudi, da je vloga trajnostnih načinov prevoza (hoja, kolesarjenje, javni prevoz) v občini močnejša od nacionalne, kar se ne odraža v mestni kolesarski infrastrukturi, kar kaže precej nepopolno sliko. Študije, ki so bile izvedene v podporo mestni celostni strategiji urbanega razvoja, so že pokazale, da je ena od slabosti mesta dejstvo, da je mestno kolesarsko cestno omrežje nepopolno, del obstoječe kolesarske poti je v slabem stanju in da je treba priključiti dele občinskega omrežja. Občina se namerava v okviru razvoja v skladu z obstoječimi urbanističnimi instrumenti odzvati predvsem na potrebe teh desetletij. Z izvedbo tega projekta so cilji občine naslednji: — Izvajanje ukrepa za razvoj prometa, ki ustvarja pogoje za trajnostni promet; — Zapleten razvoj prevoznih pogojev in načinov prevoza, ki se medsebojno krepi; — Zagotavljanje bolj trajnostne mobilnosti v mestih; — Povečanje deleža pešcev, kolesarjev ali uporabnikov javnega prevoza; Zmanjšanje tveganja nesreč; Izboljšanje urbane krajine. Povečanje zadrževanja prebivalstva. Prispevanje k blažitvi podnebnih sprememb, zmanjšanje emisij CO2 in ustvarjanje mestnega in občinskega okolja, ki je primerno za življenje. Izboljšanje pogojev za ustvarjanje delovnih mest je pomembna prednostna naloga občinskih nalog. V tesni povezavi ima pomembno vlogo pri olajševanju in olajševanju dostopa mestnega prebivalstva do dela. Veliko delodajalcev in javnih ustanov (osnovna šola, lokalna uprava, okrožni urad, obvladovanje nesreč, bolnišnica in medicinska praksa, vrtec, športno igrišče) je mogoče najti na območjih, ki jih je prizadela razvojna in prispevna površina 500 m. Obstaja tudi veliko število komercialnih in storitvenih ustanov, pa tudi številni večji lokalni delodajalci (glej priloženo prilogo zemljevida za namembne objekte). Število zadevnih podjetij (Slovenian)
+Normal rank
+point in time: 5 September 2022Timestamp +2022-09-05T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-09-05T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Mezőtúr sijaitsee Jász-Nagykun-Szolnokin kreivikunnan itäosassa Tiszaántúlissa, ja kaupungin ylittää Hortobágy-Berettyón kanava. Sinne pääsee maanteitse päätietä nro 46 pitkin, rautateitse Budapest-Szolnok-Békéscsaba-Lőkösháza-rautatiellä (joka on osa TEN-T-verkkoa eli Euroopan laajuisia liikenneverkkoja) ja Mezőtúr-Orosháza-Mezőhegyes-Battonya-radalla. Pohjoisen Suuren tasangon strateginen ohjelma kuvaa asutusta alueen dynaamiseksi ja dynaamiseksi aluekeskukseksi. Lähinnä maaseutualueella sijaitsevalla pikkukaupungilla voi olla merkittävä rooli alueen alueellisessa organisoinnissa ja sen kilpailukyvyn vahvistamisessa. Kaupunki toimii mikroaluekeskuksena. Sillä on merkittävä julkisen palvelun laitosten verkosto, jossa on alueen koulutus-, terveys- ja kulttuurikeskus. Mezőtúrin piirikunta on Szolnokin piirikunnan jälkeen toiseksi suurin tilastollinen alue, jossa väestö on keskisuurta ja asukastiheys pienin (726 km², 27 768 asukasta ja 38,3 asukasta). Asetus nro 290/2014 edunsaajapiirien luokittelusta (XI. 26.) Valtioneuvoston asetuksessa se luokiteltiin yhdeksi tukialueista monimutkaisen kehitysindikaattorin perusteella, joka mittaa alueiden monimutkaista yhteiskunnallista, taloudellista ja infrastruktuurikehitystä. Mezőtúrin piirikunta koostuu kahdesta kaupungista ja kolmesta kylästä. Käsitteelliset tavoitteet ja tärkeimmät kehityssuunnat sisältyvät myös aluekehitysohjelmaan Mezőtúri Járás Development -alaohjelmassa, johon nykyinen kehitys sopii myös 2.3.2. Osana toimenpidettä ”polkupyöräliikenteen ja matkailun verkoston kehittäminen”. Mezőtúrin työikäisiä oli vuonna 2011 10 347 henkilöä, joista 60,2 prosenttia oli työllisiä. Tätä pidetään alhaisena verrattuna kansallisiin arvoihin (64,02 %), mutta lähellä maakunnan arvoja (60,7 %). Taloudellisen toimeliaisuuden indikaattorit osoittavat yleisesti ottaen vähemmän suotuisaa kuvaa kuin kansallisella tasolla, kun taas läänin arvoissa on vain vähäisiä eroja. Vuonna 2011 paikallisesti työllisiä oli 5747, joista 91,6 prosenttia asui ja 8,4 prosenttia työmatkailijoita päivittäin. Kaupungin työllistämispotentiaalista huolimatta muiden kuntien työntekijöiden määrä (884 henkilöä) on suuri, mikä kasvoi 18 prosenttia vuoden 2001 väestönlaskentaan verrattuna. Työttömyys kaupungissa on edelleen suuri ongelma. Tammikuussa 2015 työikäisestä väestöstä 6,12 prosenttia oli rekisteröityjä työnhakijoita (edellisenä vuonna yli 8 prosenttia), joista noin 24,4 prosenttia on rekisteröity vähintään 365 päivää. Pitkäaikaistyöttömillä on hyvin vähäiset mahdollisuudet päästä työelämään, ja työttömyysasema on useimmiten työmarkkinoiden ulkopuolella – tämä on se, mitä kunta pyrkii estämään osallistumalla julkiseen työllisyysohjelmaan. Edellä esitetyt tiedot vahvistavat myös, että kestävien liikennemuotojen (kävely, pyöräily, julkinen liikenne) rooli kunnassa on vahvempi kuin kansallinen, mikä ei näy kaupungin pyöräilyinfrastruktuurissa, joka on melko epätäydellinen. Kaupungin yhdennetyn kaupunkikehitysstrategian tueksi tehdyt tutkimukset ovat jo osoittaneet, että yksi kaupungin heikkouksista on se, että kaupungin pyöräilytieverkosto on epätäydellinen, osa olemassa olevasta pyöräilyreitistä on huonossa kunnossa ja osa kuntaverkostosta on kytkettävä toisiinsa. Nykyisten kaupunkisuunnitteluvälineiden mukaisen kehittämisen puitteissa kunta aikoo vastata ensisijaisesti näihin vuosikymmenten tarpeisiin. Tämän hankkeen toteutuksen myötä kunnan tavoitteet ovat seuraavat: — Sellaisen liikenteen kehittämistoimenpiteen toteuttaminen, jolla luodaan edellytykset kestävälle liikenteelle; — Monimutkainen, toisiaan vahvistava liikenneolosuhteiden ja -muotojen kehittäminen; — Kaupunkiliikenteen kestävyyden parantaminen; — Jalankulkijoiden, pyöräilijöiden tai julkisen liikenteen käyttäjien osuuden lisääminen; — Onnettomuusriskin vähentäminen; Kaupunkimaiseman parantaminen. Väestön pysyvyyden lisääminen. — Edistetään ilmastonmuutoksen hillitsemistä, vähennetään hiilidioksidipäästöjä ja luodaan elävä kaupunki- ja kuntaympäristö. Työpaikkojen luomisen edellytysten parantaminen on kunnan tehtävien tärkeä painopiste. Tässä yhteydessä on tärkeä rooli kaupunkiväestön työnsaannin helpottamisessa ja helpottamisessa. Monet työnantajat ja julkiset laitokset (peruskoulu, paikallishallinto, piiritoimisto, katastrofien hallinta, sairaala- ja sairaanhoito, päiväkoti, urheilukenttä) sijaitsevat alueilla, joihin kehitys vaikuttaa ja niiden vaikutusalue on 500 metriä. Lisäksi on suuri määrä kaupallisia ja palveluja tarjoavia laitoksia sekä useita merkittäviä paikallisia työnantajia (ks. liitteenä oleva kartta liite, jossa on määräpaikkoja). Asianomaisten yritysten lukumäärä (Finnish)
+Normal rank
+point in time: 5 September 2022Timestamp +2022-09-05T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-09-05T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Mezġtúr jinsab fil-parti tal-Lvant tal-kontea ta’ Jász-Nagykun-Szolnok, fit-Tiszaántúl, u l-belt tinqasam mill-kanal ta’ Hortobágy-Berettyó. Huwa aċċessibbli bit-triq fuq it-triq ewlenija Nru 46, bil-ferrovija fuq il-linja ferrovjarja ta’ Budapest-Szolnok-Békéscsaba-Lġkösháza (li hija parti mit-TEN-T, jiġifieri n-netwerks trans-Ewropej tat-trasport) u l-linja Mezġtúr-Orosháza-Mezġhegyes-Battonya. Il-programm strateġiku tar-reġjun tal-Pjanura l-Kbira tat-Tramuntana jiddeskrivi l-insedjament bħala ċentru reġjonali dinamiku u dinamiku fir-reġjun. Belt żgħira li tinsab f’żona essenzjalment rurali jista’ jkollha rwol importanti fl-organizzazzjoni spazjali tar-reġjun u fit-tisħiħ tal-kompetittività tiegħu. Il-belt tiffunzjona bħala ċentru mikroreġjonali. Għandha netwerk sinifikanti ta’ istituzzjonijiet tas-servizz pubbliku, b’ċentru edukattiv, tas-saħħa u kulturali fir-reġjun. Id-distrett ta’ Mezġtúr huwa t-tieni l-akbar distrett statistiku b’popolazzjoni medja tal-popolazzjoni u l-inqas densità tal-popolazzjoni (b’erja ta’ 726 km², popolazzjoni ta’ 27 768 u densità tal-popolazzjoni ta’ 38.3 abitant) wara d-distrett ta’ Szolnok. Id-Digriet Nru 290/2014 dwar il-klassifikazzjoni tad-distretti benefiċjarji (XI. 26.) Id-Digriet tal-Gvern ikklassifikah bħala wieħed mid-distretti benefiċjarji fuq il-bażi ta’ indikatur ta’ żvilupp kumpless li jkejjel l-iżvilupp kumpless soċjali, ekonomiku u infrastrutturali taż-żoni. Id-distrett ta’ Mezġtúr huwa magħmul minn 2 bliet u 3 villaġġi. L-għanijiet kunċettwali u d-direzzjonijiet ewlenin tal-iżvilupp huma inklużi wkoll fil-Programm ta’ Żvilupp Reġjonali fis-sottoprogramm ta’ Żvilupp ta’ Mezġtúri Járás, li l-iżvilupp attwali tiegħu jidħol ukoll fil-punt 2.3.2. Fil-qafas tal-intervent “Żviluppi ta’ netwerk ta’ traffiku ta’ roti u turiżmu”. L-għadd ta’ persuni fl-età tax-xogħol f’Mezġtúr fl-2011 kien ta’ 10 347, li minnhom 60.2 % kienu impjegati. Dan huwa kkunsidrat baxx, meta mqabbel mal-valuri nazzjonali (64.02 %), iżda huwa qrib il-valuri tal-kontea (60.7 %). B’mod ġenerali, l-indikaturi tal-attività ekonomika juru stampa inqas favorevoli milli fil-livell nazzjonali, filwaqt li hemm biss differenzi żgħar mill-valuri tal-kontea. Fl-2011, l-għadd ta’ persuni impjegati lokalment kien ta’ 5747, li minnhom 91.6 % kienu residenti u 8.4 % kienu jivvjaġġaw kuljum. Minkejja l-potenzjal ta’ impjieg eżistenti tal-belt, in-numru ta’ impjegati f’muniċipalitajiet oħra (884 persuna) huwa għoli, li żdied bi 18 % meta mqabbel maċ-ċensiment tal-2001. Il-qgħad fil-belt għadu problema kbira. F’Jannar 2015, 6.12 % tal-popolazzjoni fl-età tax-xogħol huma rreġistrati li qed ifittxu impjieg (‘il fuq minn 8 % fis-sena ta’ qabel), li minnhom madwar 24.4 % ġew irreġistrati għal mill-inqas 365 jum. Il-persuni qiegħda fit-tul għandhom ċans baxx ħafna li jsibu impjieg, bl-istatus tal-qgħad segwit l-aktar ta’ spiss mill-inattività — dan huwa dak li l-muniċipalità tipprova tipprevjeni billi tkun involuta fil-programm pubbliku tal-impjiegi. Id-data ta’ hawn fuq tikkonferma wkoll li r-rwol tal-modi sostenibbli tat-trasport (il-mixi, iċ-ċikliżmu, it-trasport pubbliku) fil-muniċipalità huwa aktar b’saħħtu minn dak nazzjonali, li mhuwiex rifless fl-infrastruttura taċ-ċikliżmu tal-belt, li turi stampa pjuttost inkompleta. Studji li saru biex jirfdu l-Istrateġija għall-Iżvilupp Urban Integrat tal-belt diġà wrew li waħda mid-dgħufijiet tal-belt hija l-fatt li n-netwerk tat-toroq bir-roti tal-belt mhuwiex komplut, li parti mill-mogħdija tar-roti eżistenti tinsab f’kundizzjoni ħażina, u li partijiet min-netwerk muniċipali jeħtieġ li jiġu konnessi. Fil-qafas tal-iżvilupp f’konformità mal-istrumenti eżistenti tal-ippjanar urban, il-muniċipalità għandha l-ħsieb li tirrispondi primarjament għal dawn id-deċennji ta’ ħtiġijiet. Bl-implimentazzjoni ta’ dan il-proġett, l-għanijiet tal-muniċipalità huma kif ġej: — L-implimentazzjoni ta’ miżura għall-iżvilupp tat-trasport li toħloq kundizzjonijiet għal trasport sostenibbli; — Żvilupp kumpless u li jsaħħaħ lil xulxin tal-kundizzjonijiet u l-modi tat-trasport; — Biex il-mobilità urbana ssir aktar sostenibbli; — Żieda fis-sehem ta’ persuni mexjin, ċiklisti jew utenti tat-trasport pubbliku; — It-tnaqqis tar-riskju ta’ inċidenti; — Titjib tal-pajsaġġ urban. — Iż-żieda fiż-żamma tal-popolazzjoni. — Il-kontribut għall-mitigazzjoni tat-tibdil fil-klima, it-tnaqqis tal-emissjonijiet tas-CO2 u l-ħolqien ta’ ambjent urban u muniċipali abitabbli. It-titjib tal-kundizzjonijiet għall-ħolqien tal-impjiegi huwa prijorità importanti tal-kompiti tal-muniċipalità. B’rabta mill-qrib ma’ dan, hemm rwol importanti x’jaqdi fl-iffaċilitar u l-iffaċilitar tal-aċċess tal-popolazzjoni urbana għax-xogħol. Ħafna impjegaturi u istituzzjonijiet pubbliċi (skola primarja, gvern lokali, uffiċċju distrettwali, ġestjoni tad-diżastri, sptar u prattika medika, kindergarten, qasam sportiv) jistgħu jinstabu fiż-żoni affettwati mill-iżvilupp u ż-żona tal-ġbir tagħhom ta’ 500 m. Hemm ukoll għadd kbir ta’ stabbiliment... (Maltese)
+Normal rank
+point in time: 5 September 2022Timestamp +2022-09-05T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-09-05T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Mezőtúr ligt in het oostelijke deel van de provincie Jász-Nagykun-Szolnok, in de Tiszaántúl, en de stad wordt doorkruist door het Hortobágy-Berettyó kanaal. Het is bereikbaar over de weg op hoofdweg nr. 46, per spoor op de spoorlijn Boedapest-Szolnok-Békéscsaba-Lőkösháza (die deel uitmaakt van de TEN-T, d.w.z. de trans-Europese vervoersnetwerken) en de Mezőtúr-Orosháza-Mezőhegyes-Battonya-lijn. Het strategische programma van de North Great Plain regio beschrijft de nederzetting als een dynamisch en dynamisch regionaal centrum binnen de regio. Een kleine stad in een in wezen plattelandsgebied kan een belangrijke rol spelen in de ruimtelijke ordening van de regio en bij het versterken van haar concurrentievermogen. De stad fungeert als een microregionaal centrum. Het heeft een belangrijk netwerk van openbare diensteninstellingen, met een educatief, gezondheids- en cultureel centrum in de regio. Het district Mezőtúr is het op een na grootste statistische district met een gemiddelde bevolking en de laagste bevolkingsdichtheid (met een oppervlakte van 726 km², een bevolking van 27 768 en een bevolkingsdichtheid van 38,3 inwoners) na het district Szolnok. Decreet nr. 290/2014 betreffende de indeling van de begunstigde districten (XI. 26.) Regeringsbesluit classificeert het als een van de begunstigde districten op basis van een complexe ontwikkelingsindicator die de complexe sociale, economische en infrastructuurontwikkeling van de gebieden meet. Het district Mezőtúr bestaat uit 2 steden en 3 dorpen. De conceptuele doelstellingen en de belangrijkste ontwikkelingsrichtingen zijn ook opgenomen in het regionale ontwikkelingsprogramma in het subprogramma Mezőtúri Járás Ontwikkeling, waarop de huidige ontwikkeling ook past in het 2.3.2. In het kader van de interventie „Ontwikkeling van een netwerk van fietsverkeer en toerisme”. Het aantal mensen in de werkende leeftijd in Mezőtúr in 2011 bedroeg 10 347, waarvan 60,2 % werkzaam was. Dit wordt als laag beschouwd, vergeleken met nationale waarden (64,02 %), maar dicht bij de provinciewaarden (60,7 %). Over het geheel genomen vertonen de indicatoren van de economische bedrijvigheid een minder gunstig beeld dan op nationaal niveau, terwijl er slechts kleine verschillen zijn ten opzichte van de provinciewaarden. In 2011 bedroeg het aantal ter plaatse werkzame personen 5747, waarvan 91,6 % inwoner was en 8,4 % dagelijks pendelaars. Ondanks het bestaande werkgelegenheidspotentieel van de stad is het aantal werknemers in andere gemeenten (884 personen) hoog, wat met 18 % is toegenomen ten opzichte van de volkstelling van 2001. De werkloosheid in de stad blijft een groot probleem. In januari 2015 is 6,12 % van de beroepsbevolking geregistreerde werkzoekenden (meer dan 8 % in het voorgaande jaar), waarvan ongeveer 24,4 % gedurende ten minste 365 dagen is geregistreerd. Langdurig werklozen hebben een zeer lage kans om aan de slag te gaan, met werkloosheidsstatus meestal gevolgd door inactiviteit — dit is wat de gemeente probeert te voorkomen door deel te nemen aan het openbare werkgelegenheidsprogramma. De bovenstaande gegevens bevestigen ook dat de rol van duurzame vervoerswijzen (lopen, fietsen, openbaar vervoer) in de gemeente sterker is dan nationaal, wat niet tot uiting komt in de fietsinfrastructuur van de stad, wat een vrij onvolledig beeld laat zien. Uit studies ter ondersteuning van de geïntegreerde stadsontwikkelingsstrategie van de stad is al gebleken dat een van de zwakke punten van de stad het feit is dat het fietswegennet van de stad onvolledig is, dat een deel van het bestaande fietspad in slechte staat verkeert en delen van het gemeentelijke netwerk moeten worden aangesloten. In het kader van de ontwikkeling in lijn met de bestaande stedenbouwkundige instrumenten wil de gemeente in de eerste plaats inspelen op deze decennia van behoeften. Bij de uitvoering van dit project zijn de doelstellingen van de gemeente als volgt: — Uitvoering van een maatregel voor de ontwikkeling van het vervoer die voorwaarden schept voor duurzaam vervoer; — Complexe, wederzijds versterkende ontwikkeling van vervoersvoorwaarden en vervoerswijzen; — Het duurzamer maken van stedelijke mobiliteit; Vergroting van het aandeel voetgangers, fietsers of gebruikers van het openbaar vervoer; — Vermindering van het risico op ongevallen; — Verbetering van het stedelijk landschap. Toenemend bevolkingsbehoud. Bijdragen aan de beperking van de klimaatverandering, het verminderen van de CO2-uitstoot en het creëren van een leefbaar stedelijk en gemeentelijk milieu. Het verbeteren van de voorwaarden voor het scheppen van banen is een belangrijke prioriteit van de taken van de gemeente. In dit verband is er een belangrijke rol weggelegd bij het vergemakkelijken en vergemakkelijken van de toegang van de stedelijke bevolking tot werk. Veel werkgevers en openbare instellingen (basisschool, lokale overheid, districtskantoor, rampenbeheer, ziekenhuis- en medische praktijk, kleuterschool, sportveld) zijn te vi... (Dutch)
+Normal rank
+point in time: 5 September 2022Timestamp +2022-09-05T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-09-05T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Το Mezőtúr βρίσκεται στο ανατολικό τμήμα της κομητείας Jász-Nagykun-Szolnok, στο Tiszaántúl, και η πόλη διασχίζεται από το κανάλι Hortobágy-Berettyó. Είναι προσβάσιμη οδικώς στην κύρια οδό αριθ. 46, σιδηροδρομικώς στη σιδηροδρομική γραμμή Βουδαπέστης-Szolnok-Békéscsaba-Lőkösháza (που αποτελεί τμήμα του ΔΕΔ-Μ, δηλαδή στα διευρωπαϊκά δίκτυα μεταφορών) και στη γραμμή Mezőtúr-Orosháza-Mezőhegyes-Battonya. Το στρατηγικό πρόγραμμα της περιοχής της Βόρειας Μεγάλης Πεδιάδας περιγράφει τον οικισμό ως δυναμικό και δυναμικό περιφερειακό κέντρο εντός της περιοχής. Μια μικρή πόλη που βρίσκεται σε μια ουσιαστικά αγροτική περιοχή μπορεί να διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στη χωρική οργάνωση της περιοχής και στην ενίσχυση της ανταγωνιστικότητάς της. Η πόλη λειτουργεί ως μικροπεριφερειακό κέντρο. Διαθέτει σημαντικό δίκτυο δημόσιων φορέων, με εκπαιδευτικό, υγειονομικό και πολιτιστικό κέντρο στην περιοχή. Η περιοχή Mezőtúr είναι η δεύτερη μεγαλύτερη στατιστική περιοχή με μέσο πληθυσμό και τη χαμηλότερη πυκνότητα πληθυσμού (με έκταση 726 km², πληθυσμό 27.768 κατοίκων και πυκνότητα πληθυσμού 38,3 κατοίκους) μετά την περιοχή Szolnok. Διάταγμα αριθ. 290/2014 σχετικά με την κατάταξη των δικαιούχων περιφερειών (XI. 26.) Το κυβερνητικό διάταγμα το χαρακτήρισε ως μία από τις δικαιούχες περιφέρειες βάσει σύνθετου δείκτη ανάπτυξης που μετρούσε την πολύπλοκη κοινωνική και οικονομική ανάπτυξη των περιοχών καθώς και την ανάπτυξη υποδομών. Η συνοικία Mezőtúr αποτελείται από 2 πόλεις και 3 χωριά. Οι εννοιολογικοί στόχοι και οι κύριες αναπτυξιακές κατευθύνσεις περιλαμβάνονται επίσης στο πρόγραμμα περιφερειακής ανάπτυξης στο υποπρόγραμμα «Ανάπτυξη Mezőtúri Járás», στο οποίο η παρούσα ανάπτυξη εντάσσεται επίσης στο σημείο 2.3.2. Στο πλαίσιο της παρέμβασης «Ανάπτυξη δικτύου κυκλοφορίας ποδηλάτων και τουρισμού». Ο αριθμός των ατόμων σε ηλικία εργασίας στο Mezőtúr το 2011 ήταν 10 347, εκ των οποίων το 60,2 % απασχολούνταν. Αυτό θεωρείται χαμηλό, σε σύγκριση με τις εθνικές τιμές (64,02 %), αλλά προσεγγίζει τις τιμές της κομητείας (60,7 %). Συνολικά, οι δείκτες οικονομικής δραστηριότητας παρουσιάζουν λιγότερο ευνοϊκή εικόνα απ’ ό,τι σε εθνικό επίπεδο, ενώ υπάρχουν μόνο μικρές διαφορές από τις τιμές των κομητειών. Το 2011, ο αριθμός των ατόμων που απασχολούνταν σε τοπικό επίπεδο ήταν 5747, εκ των οποίων το 91,6 % ήταν κάτοικοι και το 8,4 % ήταν εργαζόμενοι σε καθημερινή βάση. Παρά το υφιστάμενο δυναμικό απασχόλησης της πόλης, ο αριθμός των εργαζομένων σε άλλους δήμους (884 άτομα) είναι υψηλός, ο οποίος αυξήθηκε κατά 18 % σε σύγκριση με την απογραφή του 2001. Η ανεργία στην πόλη παραμένει ένα μεγάλο πρόβλημα. Τον Ιανουάριο του 2015, το 6,12 % του πληθυσμού σε ηλικία εργασίας ήταν εγγεγραμμένοι σε αναζήτηση εργασίας (άνω του 8 % το προηγούμενο έτος), εκ των οποίων περίπου το 24,4 % ήταν εγγεγραμμένοι για τουλάχιστον 365 ημέρες. Οι μακροχρόνια άνεργοι έχουν πολύ μικρές πιθανότητες να εργαστούν, με το καθεστώς ανεργίας να ακολουθείται συχνότερα από αδράνεια — αυτό προσπαθεί να αποτρέψει ο δήμος με τη συμμετοχή του στο πρόγραμμα απασχόλησης του δημόσιου τομέα. Τα παραπάνω στοιχεία επιβεβαιώνουν επίσης ότι ο ρόλος των βιώσιμων τρόπων μεταφοράς (περπάτημα, ποδηλασία, δημόσιες συγκοινωνίες) στον δήμο είναι ισχυρότερος από τον εθνικό, γεγονός που δεν αντικατοπτρίζεται στις ποδηλατικές υποδομές της πόλης, γεγονός που δείχνει μια μάλλον ελλιπή εικόνα. Μελέτες που πραγματοποιήθηκαν για την υποστήριξη της Στρατηγικής Ολοκληρωμένης Αστικής Ανάπτυξης της πόλης έχουν ήδη αποκαλύψει ότι μία από τις αδυναμίες της πόλης είναι το γεγονός ότι το ποδηλατικό οδικό δίκτυο της πόλης είναι ελλιπές, μέρος της υφιστάμενης ποδηλατικής διαδρομής είναι σε κακή κατάσταση και τμήματα του δημοτικού δικτύου πρέπει να συνδεθούν. Στο πλαίσιο της ανάπτυξης σύμφωνα με τα υφιστάμενα μέσα πολεοδομικού σχεδιασμού, ο δήμος προτίθεται να ανταποκριθεί πρωτίστως σε αυτές τις δεκαετίες αναγκών. Με την υλοποίηση του παρόντος έργου, οι στόχοι του Δήμου είναι οι εξής: Εφαρμογή μέτρου ανάπτυξης των μεταφορών που δημιουργεί συνθήκες για βιώσιμες μεταφορές· — Πολύπλοκη, αλληλοενισχυόμενη ανάπτυξη των συνθηκών και των τρόπων μεταφοράς· — Καθιστώντας την αστική κινητικότητα πιο βιώσιμη· — Αύξηση του ποσοστού των πεζών, των ποδηλατών ή των χρηστών των δημόσιων μεταφορών· — Μείωση του κινδύνου ατυχημάτων· — Βελτίωση του αστικού τοπίου. — Αύξηση της πληθυσμιακής διατήρησης. Συμβολή στον μετριασμό της κλιματικής αλλαγής, μείωση των εκπομπών CO2 και δημιουργία βιώσιμου αστικού και δημοτικού περιβάλλοντος. Η βελτίωση των συνθηκών για τη δημιουργία θέσεων εργασίας αποτελεί σημαντική προτεραιότητα των καθηκόντων του δήμου. Σε στενή σχέση με αυτό, πρέπει να διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στη διευκόλυνση και τη διευκόλυνση της πρόσβασης του αστικού πληθυσμού στην εργασία. Πολλοί εργοδότες και δημόσιοι φορείς (πρωτοβάθμια εκπαίδευση, τοπική αυτοδιοίκηση, επαρχιακό γραφείο, διαχείριση καταστροφών, νοσοκομειακή και ιατρική πρακτική, νηπιαγωγείο, αθλητικός τομέας) βρίσκονται στις περιοχές που επηρεάζονται από την ανάπτ... (Greek)
+Normal rank
+point in time: 5 September 2022Timestamp +2022-09-05T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-09-05T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Mezőtúr yra rytinėje Jįsz-Nagykun-Szolnok apskrities dalyje, Tiszaįntúl, o miestą kerta Hortobįgy-Berettyó kanalas. Jį galima pasiekti keliais pagrindiniu keliu Nr. 46, geležinkelio linija Budapeštas-Szolnokas-Békéscsaba-Lőköshįza (kuri yra TEN-T dalis, t. y. transeuropinių transporto tinklų) ir linija Mezőtúr-Oroshįza-Mezőhegyes-Battonya. Šiaurės Didžiosios lygumos regiono strateginė programa apibūdina gyvenvietę kaip dinamišką ir dinamišką regioninį centrą regione. Mažas miestelis, esantis iš esmės kaimo vietovėje, gali atlikti svarbų vaidmenį teritoriniam regiono organizavimui ir jo konkurencingumui stiprinti. Miestas veikia kaip mikroregioninis centras. Ji turi didelį viešųjų paslaugų įstaigų tinklą, kurio regione yra švietimo, sveikatos ir kultūros centras. Mezőtúr rajonas yra antras pagal dydį statistinis rajonas, kuriame gyvena vidutinis gyventojų skaičius ir mažiausias gyventojų tankis (plotas 726 km², 27 768 gyventojai ir 38,3 gyventojų tankis) po Szolnoko rajono. Dekretas Nr. 290/2014 dėl paramą gaunančių rajonų klasifikavimo (XI. 26.) Vyriausybės dekrete jis klasifikuojamas kaip vienas iš pagalbą gaunančių rajonų, remiantis sudėtingu plėtros rodikliu, kuriuo matuojama sudėtinga teritorijų socialinė, ekonominė ir infrastruktūros plėtra. Mezőtúr rajoną sudaro 2 miestai ir 3 kaimai. Konceptualūs tikslai ir pagrindinės vystymosi kryptys taip pat įtraukti į Regioninės plėtros programą Mezőtúri Jįrįs vystymosi paprogramėje, kuriai dabartinė plėtra taip pat atitinka 2.3.2 punktą. Pagal intervenciją „Dviračių eismo ir turizmo tinklo plėtra“. Darbingo amžiaus žmonių skaičius Mezőtúr 2011 m. buvo 10 347, iš kurių 60,2 % dirbo. Manoma, kad tai maža, palyginti su nacionalinėmis vertėmis (64,02 %), tačiau artima apskrities vertėms (60,7 %). Apskritai ekonominės veiklos rodikliai yra mažiau palankūs nei nacionaliniu lygmeniu, nors yra tik nedideli skirtumai nuo apskričių verčių. 2011 m. vietoje dirbo 5747 žmonės, iš kurių 91,6 proc. gyveno, o 8,4 proc. – kasdien. Nepaisant esamo miesto užimtumo potencialo, darbuotojų skaičius kitose savivaldybėse (884 žmonės) yra didelis, kuris, palyginti su 2001 m. surašymu, padidėjo 18 %. Nedarbas mieste tebėra didelė problema. 2015 m. sausio mėn. 6,12 proc. darbingo amžiaus gyventojų yra registruoti darbo ieškantys asmenys (daugiau kaip 8 proc. praėjusiais metais), iš kurių apie 24,4 proc. buvo užregistruoti bent 365 dienas. Ilgalaikiai bedarbiai turi labai mažai galimybių įsidarbinti, o nedarbo statusą dažniausiai lydi neveiklumas – savivaldybė bando užkirsti kelią dalyvavimui valstybinėje užimtumo programoje. Pirmiau pateikti duomenys taip pat patvirtina, kad tvarių transporto rūšių (pėsčiųjų, dviračių, viešojo transporto) vaidmuo savivaldybėje yra stipresnis nei nacionalinis, o tai neatspindi miesto dviračių infrastruktūros, o tai rodo gana neišsamią padėtį. Tyrimai, atlikti siekiant paremti miesto integruotą miestų plėtros strategiją, jau parodė, kad vienas iš miesto trūkumų yra tai, kad miesto dviračių kelių tinklas yra neišsamus, dalis esamo dviračių takų yra prastos būklės, o savivaldybės tinklo dalys turi būti sujungtos. Vykdydama plėtrą pagal esamas miestų planavimo priemones, savivaldybė visų pirma ketina patenkinti šių dešimtmečių poreikius. Įgyvendinus šį projektą, savivaldybės tikslai yra tokie: – Transporto plėtros priemonės, kuria sudaromos sąlygos tvariam transportui, įgyvendinimas; – Sudėtingas, vienas kitą papildantis transporto sąlygų ir transporto rūšių plėtojimas; – Padaryti judumą mieste tvaresnį; Didinti pėsčiųjų, dviratininkų ar viešojo transporto naudotojų dalį; – Sumažinti nelaimingų atsitikimų riziką; – Miesto kraštovaizdžio gerinimas. Didinti gyventojų išlaikymą. Prisidėti prie klimato kaitos švelninimo, išmetamo CO2 kiekio mažinimo ir gyvybingos miesto ir savivaldybių aplinkos kūrimo. Darbo vietų kūrimo sąlygų gerinimas yra svarbus savivaldybės uždavinių prioritetas. Atsižvelgiant į tai, svarbu atlikti svarbų vaidmenį sudarant palankesnes sąlygas miesto gyventojams patekti į darbą ir sudarant jiems palankesnes sąlygas. Daug darbdavių ir viešųjų įstaigų (pradinės mokyklos, vietos valdžios, rajono biuro, nelaimių valdymo, ligoninių ir medicinos praktikos, vaikų darželio, sporto srities) galima rasti vietovėse, kurias paveikė plėtra ir jų pasiekiamumo zona 500 m. Taip pat yra daug komercinių ir paslaugų įstaigų, taip pat keletas pagrindinių vietos darbdavių (žr. pridėtą žemėlapio priedą dėl paskirties įrenginių). Susijusių įmonių skaičius (Lithuanian)
+Normal rank
+point in time: 5 September 2022Timestamp +2022-09-05T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-09-05T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Mezőtúr este situat în partea de est a județului Jász-Nagykun-Szolnok, în Tiszaántúl, iar orașul este traversat de canalul Hortobágy-Berettyó. Acesta este accesibil pe șoseaua principală nr. 46, pe calea ferată Budapesta-Szolnok-Békéscsaba-Lőkösháza (care face parte din TEN-T, și anume rețelele transeuropene de transport) și pe linia Mezőtúr-Orosháza-Mezőhegyes-Battonya. Programul strategic al regiunii Marii Câmpii de Nord descrie așezarea ca un centru regional dinamic și dinamic în regiune. Un oraș mic situat într-o zonă în esență rurală poate juca un rol important în organizarea spațială a regiunii și în consolidarea competitivității acesteia. Orașul funcționează ca un centru microregional. Are o rețea semnificativă de instituții de serviciu public, cu un centru educațional, de sănătate și cultural în regiune. Districtul Mezőtúr este al doilea cel mai mare district statistic cu o populație medie și cea mai mică densitate a populației (cu o suprafață de 726 km², o populație de 27 768 și o densitate a populației de 38,3 locuitori) după districtul Szolnok. Decretul nr. 290/2014 privind clasificarea districtelor beneficiare (XI. 26.) Decretul guvernamental l-a clasificat ca fiind unul dintre raioanele beneficiare pe baza unui indicator complex de dezvoltare care măsoară dezvoltarea complexă socială, economică și de infrastructură a zonelor. Districtul Mezőtúr este compus din 2 orașe și 3 sate. Obiectivele conceptuale și principalele direcții de dezvoltare sunt, de asemenea, incluse în Programul de dezvoltare regională în subprogramul de dezvoltare Mezőtúri Járás, în care dezvoltarea actuală se încadrează, de asemenea, în versiunea 2.3.2. În cadrul intervenției „Dezvoltarea unei rețele de trafic de biciclete și turism”. Numărul persoanelor de vârstă activă din Mezőtúr în 2011 a fost de 10 347, din care 60,2 % erau încadrate în muncă. Aceasta este considerată scăzută, comparativ cu valorile naționale (64,02 %), dar se apropie de valorile județene (60,7 %). În general, indicatorii activității economice prezintă o imagine mai puțin favorabilă decât la nivel național, în timp ce există doar diferențe minore față de valorile județene. În 2011, numărul persoanelor angajate la nivel local era de 5747, din care 91,6 % erau rezidenți, iar 8,4 % erau navetiști zilnic. În ciuda potențialului actual de ocupare a forței de muncă al orașului, numărul de angajați din alte municipalități (884 de persoane) este ridicat, care a crescut cu 18 % față de recensământul din 2001. Șomajul în oraș rămâne o problemă majoră. În ianuarie 2015, 6,12 % din populația de vârstă activă este înregistrată în căutarea unui loc de muncă (peste 8 % în anul precedent), dintre care aproximativ 24,4 % au fost înregistrate timp de cel puțin 365 de zile. Șomerii de lungă durată au șanse foarte mici de a intra în câmpul muncii, cu statutul de șomaj urmat cel mai adesea de inactivitate – aceasta este ceea ce municipalitatea încearcă să prevină prin implicarea în programul public de ocupare a forței de muncă. Datele de mai sus confirmă, de asemenea, că rolul modurilor de transport durabile (mersul pe jos, ciclismul, transportul public) în municipalitate este mai puternic decât cel național, ceea ce nu se reflectă în infrastructura pentru ciclism a orașului, care prezintă o imagine destul de incompletă. Studiile efectuate pentru a sprijini Strategia de Dezvoltare Urbană Integrată a orașului au arătat deja că una dintre punctele slabe ale orașului este faptul că rețeaua de drumuri pentru ciclism a orașului este incompletă, o parte din circuitul existent este în stare proastă, iar anumite părți ale rețelei municipale trebuie să fie conectate. În cadrul dezvoltării, în conformitate cu instrumentele existente de planificare urbană, municipalitatea intenționează să răspundă în primul rând acestor decenii de nevoi. Odată cu punerea în aplicare a prezentului proiect, obiectivele municipalității sunt următoarele: Punerea în aplicare a unei măsuri de dezvoltare a transporturilor care creează condiții pentru un transport durabil; Dezvoltarea complexă, care se consolidează reciproc, a condițiilor și modurilor de transport; Creșterea durabilității mobilității urbane; Creșterea ponderii pietonilor, bicicliștilor sau utilizatorilor transportului public; Reducerea riscului de accidente; Îmbunătățirea peisajului urban. Creșterea retenției populației. Contribuția la atenuarea schimbărilor climatice, reducerea emisiilor de CO2 și crearea unui mediu urban și municipal viabil. Îmbunătățirea condițiilor pentru crearea de locuri de muncă reprezintă o prioritate importantă a sarcinilor municipalității. În strânsă legătură cu aceasta, există un rol important de jucat în facilitarea și facilitarea accesului populației urbane la muncă. Mulți angajatori și instituții publice (școală primară, administrație locală, birouri districtuale, managementul dezastrelor, cabinet medical și spitalicesc, grădiniță, sport) pot fi găsite în zonele afectate de dezvoltare și bazinul hidrografic d... (Romanian)
+Normal rank
+point in time: 5 September 2022Timestamp +2022-09-05T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-09-05T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Mezőtúr liegt im östlichen Teil des Landkreises Jász-Nagykun-Szolnok im Tiszaántúl, und die Stadt wird vom Kanal Hortobágy-Berettyó durchquert. Sie ist auf der Hauptstraße Nr. 46 mit der Eisenbahnstrecke Budapest-Szolnok-Békéscsaba-Lőkösháza (die Teil der TEN-V, d. h. der transeuropäischen Verkehrsnetze) und der Mezőtúr-Orosháza-Mezőhegyes-Battonya ist. Das strategische Programm der North Great Plain Region beschreibt die Siedlung als dynamisches und dynamisches regionales Zentrum innerhalb der Region. Eine kleine Stadt in einem im Wesentlichen ländlichen Gebiet kann eine wichtige Rolle bei der räumlichen Organisation der Region und bei der Stärkung ihrer Wettbewerbsfähigkeit spielen. Die Stadt fungiert als mikroregionales Zentrum. Es verfügt über ein bedeutendes Netzwerk von Einrichtungen des öffentlichen Dienstes mit einem Bildungs-, Gesundheits- und Kulturzentrum in der Region. Der Landkreis Mezőtúr ist der zweitgrößte statistische Distrikt mit einer mittleren Bevölkerung und der niedrigsten Bevölkerungsdichte (mit einer Fläche von 726 km², einer Bevölkerung von 27 768 und einer Bevölkerungsdichte von 38,3 Einwohnern) nach dem Bezirk Szolnok. Dekret Nr. 290/2014 über die Klassifizierung der begünstigten Bezirke (XI. 26.) Das Regierungsdekret klassifizierte es als einen der begünstigten Bezirke auf der Grundlage eines komplexen Entwicklungsindikators, der die komplexe soziale, wirtschaftliche und infrastrukturelle Entwicklung der Gebiete misst. Der Bezirk Mezőtúr besteht aus 2 Städten und 3 Dörfern. Die konzeptionellen Ziele und die wichtigsten Entwicklungsrichtungen sind auch in das Regionalentwicklungsprogramm des Teilprogramms „Entwicklung Mezőtúri Járás“ aufgenommen, zu dem auch die vorliegende Entwicklung in das 2.3.2 passt. Im Rahmen der Intervention „Entwicklung eines Netzes von Fahrradverkehr und Tourismus“. 2011 betrug die Zahl der Personen im erwerbsfähigen Alter in Mezőtúr 10 347, von denen 60,2 % beschäftigt waren. Dies gilt im Vergleich zu den nationalen Werten (64,02 %) als niedrig, liegt aber nahe bei den County-Werten (60,7 %). Insgesamt zeigen die Indikatoren für die Wirtschaftstätigkeit ein weniger günstiges Bild als auf nationaler Ebene, während es nur geringfügige Unterschiede zu den Grafschaftswerten gibt. 2011 betrug die Zahl der vor Ort beschäftigten Personen 5747, von denen 91,6 % wohnhaft waren und 8,4 % Pendler pro Tag waren. Trotz des bestehenden Beschäftigungspotenzials der Stadt ist die Zahl der Beschäftigten in anderen Gemeinden (884 Einwohner) hoch, was gegenüber der Volkszählung von 2001 um 18 % zunahm. Die Arbeitslosigkeit in der Stadt bleibt ein großes Problem. Im Januar 2015 sind 6,12 % der Bevölkerung im erwerbsfähigen Alter registrierte Arbeitsuchende (über 8 % im Vorjahr), von denen rund 24,4 % seit mindestens 365 Tagen registriert sind. Langzeitarbeitslose haben eine sehr geringe Chance, eine Beschäftigung aufzunehmen, wobei der Status der Arbeitslosigkeit am häufigsten von der Nichterwerbstätigkeit gefolgt ist – dies versucht die Gemeinde zu verhindern, indem sie sich am öffentlichen Beschäftigungsprogramm beteiligt. Die oben genannten Daten bestätigen auch, dass die Rolle der nachhaltigen Verkehrsträger (Wandern, Radfahren, öffentliche Verkehrsmittel) in der Gemeinde stärker ist als national, was sich in der Fahrradinfrastruktur der Stadt nicht widerspiegelt, was ein eher unvollständiges Bild zeigt. Studien, die zur Untermauerung der integrierten Stadtentwicklungsstrategie durchgeführt wurden, haben bereits gezeigt, dass eine der Schwächen der Stadt darin besteht, dass das Radwegenetz der Stadt unvollständig ist, ein Teil des bestehenden Radweges in schlechtem Zustand ist und Teile des kommunalen Netzes angeschlossen werden müssen. Im Rahmen der Entwicklung im Einklang mit den bestehenden städtebaulichen Instrumenten will die Gemeinde in erster Linie auf diese jahrzehntelangen Bedürfnisse eingehen. Mit der Durchführung des vorliegenden Projekts sind die Ziele der Gemeinde wie folgt: — Durchführung einer Verkehrsentwicklungsmaßnahme, die Bedingungen für einen nachhaltigen Verkehr schafft; — Komplexe, sich gegenseitig verstärkende Entwicklung der Verkehrsbedingungen und Verkehrsträger; — Die Mobilität in der Stadt nachhaltiger zu gestalten; — Erhöhung des Anteils von Fußgängern, Radfahrern oder öffentlichen Verkehrsmitteln; — Verringerung des Unfallrisikos; — Verbesserung der städtischen Landschaft. — Zunehmende Bevölkerungsbindung. — Beitrag zur Eindämmung des Klimawandels, Verringerung der CO2-Emissionen und Schaffung einer lebenswerten städtischen und kommunalen Umwelt. Die Verbesserung der Bedingungen für die Schaffung von Arbeitsplätzen ist eine wichtige Priorität der Aufgaben der Gemeinde. In enger Verbindung damit ist eine wichtige Rolle zu spielen, wenn es darum geht, den Zugang der städtischen Bevölkerung zur Arbeit zu erleichtern und zu erleichtern. Viele Arbeitgeber und öffentliche Einrichtungen (Grundschule, Gemeindeverwaltung, Bezirksverwaltung, Katas... (German)
+Normal rank
+point in time: 5 September 2022Timestamp +2022-09-05T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-09-05T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Mezőtúr se encuentra en la parte oriental de la provincia de Jász-Nagykun-Szolnok, en Tiszaántúl, y la ciudad es atravesada por el canal Hortobágy-Berettyó. Es accesible por carretera en la carretera principal n.º 46, por ferrocarril en la línea ferroviaria Budapest-Szolnok-Békéscsaba-Lőkösháza (que forma parte de la RTE-T, es decir, las redes transeuropeas de transporte) y la línea Mezőtúr-Orosháza-Mezőhegyes-Battonya. El programa estratégico de la región de la Gran Llanura Norte describe el asentamiento como un centro regional dinámico y dinámico dentro de la región. Una pequeña ciudad situada en una zona esencialmente rural puede desempeñar un papel importante en la organización espacial de la región y en el fortalecimiento de su competitividad. La ciudad funciona como un centro microrregional. Cuenta con una importante red de instituciones de servicio público, con un centro educativo, sanitario y cultural en la región. El distrito de Mezőtúr es el segundo distrito estadístico más grande con una población media y la densidad de población más baja (con un área de 726 km², una población de 27.768 y una densidad de población de 38,3 habitantes) después del distrito de Szolnok. Decreto n.º 290/2014 sobre la clasificación de los distritos beneficiarios (XI. 26.) El Decreto del Gobierno lo clasificó como uno de los distritos beneficiarios sobre la base de un indicador de desarrollo complejo que mide el complejo desarrollo social, económico y de infraestructura de las zonas. El distrito de Mezőtúr se compone de 2 ciudades y 3 pueblos. Los objetivos conceptuales y las principales orientaciones de desarrollo también se incluyen en el Programa de Desarrollo Regional del subprograma de Desarrollo de Mezőtúri Járás, al que el desarrollo actual también encaja en el 2.3.2. En el marco de la intervención «Desarrollos de una red de tráfico de bicicletas y turismo». El número de personas en edad de trabajar en Mezőtúr en 2011 era de 10 347 personas, de las cuales el 60,2 % estaban ocupadas. Esto se considera bajo, en comparación con los valores nacionales (64,02 %), pero se acerca a los valores de condado (60,7 %). En general, los indicadores de actividad económica muestran un panorama menos favorable que a nivel nacional, mientras que solo existen diferencias menores con respecto a los valores de los condados. En 2011, el número de personas empleadas localmente fue de 5747, de los cuales el 91,6 % eran residentes y el 8,4 % eran viajeros diarios. A pesar del potencial de empleo existente en la ciudad, el número de empleados en otros municipios (884 personas) es alto, que aumentó en un 18 % en comparación con el censo de 2001. El desempleo en la ciudad sigue siendo un problema importante. En enero de 2015, el 6,12 % de la población en edad de trabajar son solicitantes de empleo registrados (por encima del 8 % del año anterior), de los cuales alrededor del 24,4 % han estado inscritos durante al menos 365 días. Los desempleados de larga duración tienen muy pocas posibilidades de acceder a un empleo, con una situación de desempleo seguida con mayor frecuencia de inactividad: esto es lo que el municipio intenta evitar al participar en el programa público de empleo. Los datos anteriores también confirman que el papel de los modos de transporte sostenibles (caminar, andar en bicicleta, transporte público) en el municipio es más fuerte que el nacional, lo que no se refleja en la infraestructura ciclista de la ciudad, lo que muestra una imagen bastante incompleta. Los estudios realizados para sustentar la Estrategia de Desarrollo Urbano Integrado de la ciudad ya han revelado que una de las debilidades de la ciudad es el hecho de que la red de carreteras ciclistas de la ciudad está incompleta, parte de la ruta ciclista existente está en mal estado y partes de la red municipal deben estar conectadas. En el marco del desarrollo en línea con los instrumentos de planificación urbana existentes, el municipio tiene la intención de responder principalmente a estas décadas de necesidades. Con la implementación del presente proyecto, los objetivos del municipio son los siguientes: — Aplicación de una medida de desarrollo del transporte que cree condiciones para un transporte sostenible; — Desarrollo complejo y mutuamente reforzado de las condiciones y modos de transporte; — Hacer que la movilidad urbana sea más sostenible; — Aumentar la proporción de peatones, ciclistas o usuarios del transporte público; — Reducir el riesgo de accidentes; — Mejora del paisaje urbano. — Aumento de la retención de la población. — Contribuir a la mitigación del cambio climático, reducir las emisiones de CO2 y crear un entorno urbano y municipal habitable. Mejorar las condiciones para la creación de empleo es una prioridad importante de las tareas del municipio. En estrecha relación con esto, hay un papel importante que desempeñar para facilitar y facilitar el acceso de la población urbana al trabajo. Muchos empleadores e instituciones públicas (escuela pr... (Spanish)
+Normal rank
+point in time: 5 September 2022Timestamp +2022-09-05T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-09-05T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Mezőtúr atrodas Jász-Nagykun-Szolnok grāfistes austrumu daļā Tiszaántúl, un pilsētu šķērso Hortobágy-Berettyó kanāls. Tas ir pieejams pa autoceļiem pa galveno autoceļu Nr. 46, pa dzelzceļu pa Budapeštas-Szolnokas-Békéscsaba-Lőkösháza dzelzceļa līniju (kas ietilpst TEN-T, t. i., Eiropas transporta tīklos) un līniju Mezőtúr-Orosháza-Mezőhegyes-Battonya. Ziemeļu līdzenuma reģiona stratēģiskajā programmā apdzīvota vieta ir raksturota kā dinamisks un dinamisks reģionāls centrs. Mazai pilsētai, kas atrodas lauku teritorijā, var būt svarīga loma reģiona telpiskajā organizācijā un tā konkurētspējas stiprināšanā. Pilsēta darbojas kā mikroreģionāls centrs. Tai ir nozīmīgs sabiedrisko pakalpojumu iestāžu tīkls ar izglītības, veselības un kultūras centru reģionā. Mezőtúr rajons ir otrais lielākais statistikas rajons ar vidēju iedzīvotāju skaitu un zemāko iedzīvotāju blīvumu (platība 726 km², iedzīvotāju skaits 27 768 un iedzīvotāju blīvums 38,3 iedzīvotāji) aiz Szolnok rajona. Dekrēts Nr. 290/2014 par saņēmēju apgabalu klasifikāciju (XI. 26.) Valdības dekrētā to klasificēja kā vienu no atbalsta saņēmējiem rajoniem, pamatojoties uz kompleksu attīstības rādītāju, ar ko mēra teritoriju sarežģīto sociālo, ekonomisko un infrastruktūras attīstību. Mezőtúr apgabalā ir 2 pilsētas un 3 ciemati. Konceptuālie mērķi un galvenie attīstības virzieni ir iekļauti arī Reģionālās attīstības programmā Mezőtúri Járás Development apakšprogrammā, kurai pašreizējā attīstība iekļaujas arī 2.3.2. punktā. Intervences “Viedriteņu satiksmes un tūrisma tīkla attīstība” ietvaros. Darbspējīgā vecuma cilvēku skaits Mezőtúr 2011. gadā bija 10 347, no kuriem 60,2 % bija nodarbināti. Tas tiek uzskatīts par zemu, salīdzinot ar nacionālajām vērtībām (64,02 %), bet tuvu apgabala vērtībām (60,7 %). Kopumā ekonomiskās aktivitātes rādītāji liecina par mazāk labvēlīgu ainu nekā valsts līmenī, lai gan ir tikai nelielas atšķirības no apgabala vērtībām. 2011. gadā vietējā līmenī nodarbināto skaits bija 5747, no kuriem 91,6 % dzīvoja un 8,4 % — katru dienu. Neraugoties uz pilsētas pašreizējo nodarbinātības potenciālu, darbinieku skaits citās pašvaldībās (884 cilvēki) ir augsts, kas ir palielinājies par 18 % salīdzinājumā ar 2001. gada tautas skaitīšanu. Bezdarbs pilsētā joprojām ir liela problēma. 2015. gada janvārī 6,12 % darbspējīgā vecuma iedzīvotāju ir reģistrēti darba meklētāji (vairāk nekā 8 % iepriekšējā gadā), no kuriem aptuveni 24,4 % ir reģistrēti vismaz 365 dienas. Ilgtermiņa bezdarbniekiem ir ļoti mazas izredzes atrast darbu, un bezdarba statusam visbiežāk seko neaktivitāte — tieši to pašvaldība cenšas novērst, iesaistoties valsts nodarbinātības programmā. Iepriekš minētie dati arī apstiprina, ka ilgtspējīga transporta veidu (staigāšana, riteņbraukšana, sabiedriskais transports) nozīme pašvaldībā ir spēcīgāka nekā valsts, kas neatspoguļojas pilsētas velotransporta infrastruktūrā, kas liecina par diezgan nepilnīgu ainu. Pētījumi, kas veikti, lai pamatotu pilsētas integrēto pilsētu attīstības stratēģiju, jau ir atklājuši, ka viens no pilsētas trūkumiem ir tas, ka pilsētas veloceļu tīkls ir nepilnīgs, daļa no esošā veloceliņa ir sliktā stāvoklī, un daļa pašvaldības tīkla ir jāsavieno. Attīstības ietvaros saskaņā ar esošajiem pilsētplānošanas instrumentiem pašvaldība plāno reaģēt galvenokārt uz šīm desmitgažu vajadzībām. Īstenojot šo projektu, pašvaldības mērķi ir šādi: Transporta attīstības pasākuma īstenošana, kas rada apstākļus ilgtspējīgam transportam; — Sarežģīta, savstarpēji pastiprinoša transporta apstākļu un transporta veidu attīstība; Padarīt mobilitāti pilsētās ilgtspējīgāku; — Gājēju, velosipēdistu vai sabiedriskā transporta lietotāju īpatsvara palielināšana; — Nelaimes gadījumu riska samazināšana; — Pilsētvides ainavas uzlabošana. — Iedzīvotāju skaita palielināšanās. — Veicināt klimata pārmaiņu mazināšanu, samazināt CO2 emisijas un radīt dzīvotspējīgu pilsētu un pašvaldību vidi. Darba vietu radīšanas apstākļu uzlabošana ir svarīga pašvaldības uzdevumu prioritāte. Ciešā saistībā ar to svarīga nozīme ir tam, lai atvieglotu un atvieglotu pilsētu iedzīvotāju piekļuvi darba tirgum. Daudzi darba devēji un valsts iestādes (pamatskola, pašvaldība, rajona birojs, katastrofu pārvarēšana, slimnīcu un medicīnas prakse, bērnudārzs, sporta laukumi) ir atrodami teritorijās, kuras skar attīstība un to sateces baseins 500 m. Ir arī liels skaits tirdzniecības un pakalpojumu uzņēmumu, kā arī vairāki lielākie vietējie darba devēji (skatīt pievienoto kartes pielikumu par galamērķa objektiem). Attiecīgo uzņēmumu skaits (Latvian)
+Normal rank
+point in time: 5 September 2022Timestamp +2022-09-05T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-09-05T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / budget @@
+,019,422.0 forintAmount 340,019,422.0 forint
Unit forint
-Amount
+,019,422.0 forint
-Unit
+forint
@@ Property / budget: 340,019,422.0 forint / rank @@
+Normal rank
@@ Property / budget @@
+,485.8 EuroAmount 929,485.8 Euro
Unit Euro
-Amount
+,485.8 Euro
-Unit
+Euro
@@ Property / budget: 929,485.8 Euro / rank @@
+Preferred rank
@@ Property / date of last update @@
+March 2024Timestamp +2024-03-05T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2024-03-05T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / date of last update: 5 March 2024 / rank @@
+Normal rank

Latest revision as of 15:39, 7 March 2024

Project Q3949714 in Hungary

Language	Label	Description	Also known as
English	Construction of the North-South cycling path in Mezőtúr	Project Q3949714 in Hungary

Statements

0 references

0 references

0 references

0 references

340,019,422.0 forint

0 references

929,485.8 Euro

0 references

start time

15 September 2017

0 references

end time

30 November 2022

0 references

beneficiary name (string)

MEZŐTÚR VÁROS ÖNKORMÁNYZATA

0 references

beneficiary

Q3962176

0 references

intervention field

Cycle tracks and footpaths

0 references

programme

Territorial and settlement Development - HU - ERDF/ESF

0 references

fund

European Regional Development Fund

0 references

coordinate location

47°0'1.69"N, 20°37'47.82"E

0 references

summary

Mezőtúr Jász-Nagykun-Szolnok megye keleti részén, a Tiszántúlon található, a várost keresztezi a Hortobágy-Berettyó csatorna. Közúton elérhető a 46. sz. főúton, vasúttal a Budapest-Szolnok-Békéscsaba-Lőkösháza vasútvonalon (amely a TEN-T, azaz a transzeurópai közlekedési hálózatoknak is része), illetve a Mezőtúr-Orosháza-Mezőhegyes-Battonya vonalon helyezkedik el. Az Észak-alföldi régió stratégiai programja a települést a régión belül dinamikus és dinamizálható térségi központként jellemzi. Az alapvetően rurális jellegű térben elhelyezkedő kisváros fontos szerepet játszhat a régió térszervezésében, versenyképességének erősítésében. A város mikroregionális szerepkörben kistérségi és járási központként funkcionál. Jelentős közszolgáltatói intézményhálózattal rendelkezik, a térségben oktatási, egészségügyi és kulturális centrum szerepet tölt be. A Mezőtúri járás Jász-Nagykun-Szolnok megye, a Szolnoki járást követően a második legnagyobb kiterjedésű, közepes lakónépességű és egyben a legalacsonyabb népsűrűségű statisztikai körzete (területe 726 km2, népessége 27 768 fő, népsűrűsége 38,3 fő/km2). A kedvezményezett járások besorolásáról szóló 290/2014. (XI. 26.) Kormányrendelet a térségek komplex társadalmi, gazdasági és infrastrukturális fejlettségét mérő komplex fejlettségi mutató alapján a kedvezményezett járások közé sorolta. A Mezőtúri járást 2 város és 3 község alkotja. A koncepcionális célok és a főbb fejlesztési irányok a Területfejlesztési Programban a Mezőtúri Járás Fejlesztési Részprogramjában is megjelennek, amelyekhez jelen fejlesztés is illeszkedik a 2.3.2. „Hivatásforgalmú és turisztikai kerékpárforgalmi hálózat fejlesztései” beavatkozás keretében. Mezőtúron 2011-ben a munkaképes korúak száma 10 347 fő volt, ennek 60,2%-a volt foglalkoztatott. Ez, összehasonlítva az országos értékekkel (64,02%), alacsonynak tekinthető, azonban a megyei (60,7%) értékekhez közelít. Összességében a gazdasági aktivitás mutatói az országosnál kedvezőtlenebb képet mutatnak, míg a megyei értékekhez képest csak kismértékű eltérések rajzolódnak ki. 2011-ben a helyben foglalkoztatottak száma 5747 fő volt, ennek 91,6%-a helyben lakó, 8,4%-a napi rendszerességgel ingázó. A város meglévő foglalkoztatási potenciálja ellenére magas a más településre eljáró foglalkoztatottak száma (884 fő), amely a 2001. évi népszámlálási adatokhoz képest 18%-kal növekedett. A városban a munkanélküliség továbbra is jelentős probléma. 2015 januárjában a munkaképes korú népesség 6,12%-a nyilvántartott álláskereső (az előző évben ez az érték a 8%-ot is meghaladta), akik mintegy 24,4%-a legalább 365 napja nyilvántartott álláskereső. A tartós munkanélküliek elhelyezkedési esélye igen alacsony, esetükben a munkanélküli státuszt leggyakrabban az inaktivitásba vonulás követi – ezt próbálja megelőzni az önkormányzat a közfoglalkoztatási programba való bevonással. A fenti adatok is alátámasztják, hogy a településen a fenntarthatónak minősített közlekedési módok (gyalogos, kerékpáros, közösségi közlekedés) szerepe az országosnál erősebb, ami ugyanakkor nem mutatkozik meg a város kerékpáros közlekedési infrastruktúráján, amely meglehetősen hiányos képet mutat. Már a város Integrált Településfejlesztési Stratégiájának megalapozása céljából elkészített vizsgálatok is feltárták, hogy a város egyik gyengeségét képviseli az a tény, hogy a település kerékpáros úthálózata hiányos, a meglévő kerékpárút egy része rossz állapotban van, illetve a települési hálózat egyes elemei összekötésre szorulnak. A hatályos településrendezési eszközökkel összhangban lévő fejlesztés keretében az önkormányzat elsősorban ezekre a több évtizedes szükségletekre kíván reagálni. Jelen projekt megvalósításával az önkormányzat céljai az alábbiak: - A fenntartható közlekedés feltételeit megteremtő közlekedésfejlesztési intézkedés végrehajtása; - A közlekedési feltételek és módok komplex, egymást erősítő fejlesztése; - A települési mobilitás fenntarthatóbbá tétele; - A gyalogos, kerékpáros vagy közösségi közlekedési módot választók részarányának növelése; - A balesetveszély csökkentése; - Településkép javítása. - Népességmegtartó erő növelése. - Hozzájárulás az éghajlatváltozás mérsékléséhez, a CO2 kibocsátás csökkentéshez és az élhető városi, települési környezet megteremtéséhez. Az önkormányzat feladatai között fontos prioritást élvez a munkahelyteremtés feltételeinek javítása. Ehhez szorosan kapcsolódóan fontos szerepet kap a városi lakosság munkába járásának megkönnyítése, elősegítése. A fejlesztésekkel érintett területeken, illetve azok 500 m-es vonzáskörzetében számos foglalkoztató és közintézmény (általános iskola, önkormányzat, járási hivatal, katasztrófavédelem, kórház és orvosi rendelő, óvoda, sportpálya) található. Emellett nagy számban fordulnak elő kereskedelmi és szolgáltató létesítmények, valamint több jelentős helyi foglalkoztató is megtalálható (a célforgalmi létesítményeket lásd a csatolt térképi mellékleten is). Az érintett gazdasági üzemek, vállalkozások száma tö (Hungarian)

0 references

Mezőtúr is located in the eastern part of Jász-Nagykun-Szolnok county, in the Tiszaántúl, and the town is crossed by the Hortobágy-Berettyó canal. It is accessible by road on main road No 46, by rail on the Budapest-Szolnok-Békéscsaba-Lőkösháza railway line (which is part of the TEN-T, i.e. the trans-European transport networks) and the Mezőtúr-Orosháza-Mezőhegyes-Battonya line. The strategic programme of the North Great Plain region describes the settlement as a dynamic and dynamic regional centre within the region. A small town located in an essentially rural area can play an important role in the spatial organisation of the region and in strengthening its competitiveness. The city functions as a micro-regional centre. It has a significant network of public service institutions, with an educational, health and cultural centre in the region. The district of Mezőtúr is the second largest statistical district with a medium population population and the lowest population density (with an area of 726 km², a population of 27 768 and a population density of 38.3 inhabitants) after Szolnok district. Decree No 290/2014 on the classification of the beneficiary districts (XI. 26.) Government Decree classified it as one of the beneficiary districts on the basis of a complex development indicator measuring the complex social, economic and infrastructure development of the areas. The district of Mezőtúr is composed of 2 towns and 3 villages. The conceptual goals and the main development directions are also included in the Regional Development Programme in the Mezőtúri Járás Development sub-programme, to which the present development also fits into the 2.3.2. Within the framework of the intervention “Developments of a network of bicycle traffic and tourism”. The number of people of working age in Mezőtúr in 2011 was 10 347, of which 60.2 % were employed. This is considered low, compared to national values (64.02 %), but closes to county values (60.7 %). Overall, the indicators of economic activity show a less favourable picture than at national level, while there are only minor differences from county values. In 2011, the number of people employed locally was 5747, of which 91.6 % were resident and 8.4 % were commuters on a daily basis. Despite the city’s existing employment potential, the number of employees in other municipalities (884 people) is high, which increased by 18 % compared to the 2001 census. Unemployment in the city remains a major problem. In January 2015, 6.12 % of the working age population are registered jobseekers (above 8 % in the previous year), of whom around 24.4 % have been registered for at least 365 days. Long-term unemployed have a very low chance of getting into employment, with unemployment status most often followed by inactivity — this is what the municipality tries to prevent by being involved in the public employment programme. The above data also confirm that the role of sustainable modes of transport (walking, cycling, public transport) in the municipality is stronger than national, which is not reflected in the city’s cycling infrastructure, which shows a rather incomplete picture. Studies carried out to underpin the city’s Integrated Urban Development Strategy have already revealed that one of the city’s weaknesses is the fact that the town’s cycling road network is incomplete, part of the existing cycle path is in poor condition, and parts of the municipal network need to be connected. In the framework of the development in line with the existing urban planning instruments, the municipality intends to respond primarily to these decades of needs. With the implementation of the present project, the objectives of the municipality are as follows: — Implementation of a transport development measure that creates conditions for sustainable transport; — Complex, mutually reinforcing development of transport conditions and modes; — Making urban mobility more sustainable; — Increasing the share of pedestrians, cyclists or public transport users; — Reducing the risk of accidents; — Improvement of the urban landscape. — Increasing population retention. — Contributing to climate change mitigation, reducing CO2 emissions and creating a liveable urban and municipal environment. Improving the conditions for job creation is an important priority of the municipality’s tasks. In close connection with this, there is an important role to play in facilitating and facilitating the access of the urban population to work. Many employers and public institutions (primary school, local government, district office, disaster management, hospital and medical practice, kindergarten, sports field) can be found in the areas affected by the development and their catchment area of 500 m. There are also a large number of commercial and service establishments, as well as a number of major local employers (see the attached map annex for destination facilities). Number of enterprises concerned (English)

Construction of the North-South cycling path in Mezőtúr (Q3949714): Difference between revisions

Latest revision as of 15:39, 7 March 2024

Statements

Identifiers

Navigation menu

Search