Construction of the East-West Bicycle Road in Mezőtúr (Q3949716): Difference between revisions

@@ label / de / label / de @@
+Bau der Ost-West-Fahrradstraße in Mezőtúr
@@ label / nl / label / nl @@
+Aanleg van de Oost-West fietsweg in Mezőtúr
@@ label / it / label / it @@
+Costruzione della strada ciclabile est-ovest a Mezőtúr
@@ label / es / label / es @@
+Construcción de la Ruta de Bicicleta Este-Oeste en Mezőtúr
@@ label / et / label / et @@
+Ida-lääne jalgrattatee ehitamine Mezőtúris
@@ label / lt / label / lt @@
+Rytų-Vakarų dviračių kelio tiesimas Mezőtúr
@@ label / hr / label / hr @@
+Izgradnja biciklističke ceste istok-zapad u Mezőtúru
@@ label / el / label / el @@
+Κατασκευή της οδού ποδηλάτων Ανατολής-Δύσης στο Mezőtúr
@@ label / sk / label / sk @@
+Výstavba cyklistickej cesty východ-západ v Mezőtúre
@@ label / fi / label / fi @@
+Idän ja lännen polkupyörätien rakentaminen Mezőtúriin
@@ label / pl / label / pl @@
+Budowa drogi rowerowej Wschód-Zachód w Mezőtúr
@@ label / cs / label / cs @@
+Výstavba východozápadní cyklistické silnice v Mezőtúru
@@ label / lv / label / lv @@
+Austrumu-rietumu velosipēda ceļa būvniecība Mezőtúr
@@ label / ga / label / ga @@
+Tógáil an Bhóthair Rothar Thoir-Thiar i Mezőtúr
@@ label / sl / label / sl @@
+Gradnja kolesarske ceste vzhod-zahod v Mezőtúru
@@ label / bg / label / bg @@
+Строителство на велосипедния път Изток-Запад в Мезьор
@@ label / mt / label / mt @@
+Kostruzzjoni tat-Triq tar-Rotot tal-Lvant għall-Punent f’Mezġtúr
@@ label / pt / label / pt @@
+Construção da Estrada de Bicicleta Este-Oeste em Mezőtúr
@@ label / da / label / da @@
+Anlæg af den øst-vestlige cykelvej i Mezőtúr
@@ label / ro / label / ro @@
+Construcția șoselei est-vest pentru biciclete în Mezőtúr
@@ label / sv / label / sv @@
+Byggandet av cykelvägen mellan öst och väst i Mezőtúr
@@ description / bg / description / bg @@
+Проект Q3949716 в Унгария
@@ description / hr / description / hr @@
+Projekt Q3949716 u Mađarskoj
@@ description / hu / description / hu @@
+Projekt Q3949716 Magyarországon
@@ description / cs / description / cs @@
+Projekt Q3949716 v Maďarsku
@@ description / da / description / da @@
+Projekt Q3949716 i Ungarn
@@ description / nl / description / nl @@
+Project Q3949716 in Hongarije
@@ description / et / description / et @@
+Projekt Q3949716 Ungaris
@@ description / fi / description / fi @@
+Projekti Q3949716 Unkarissa
@@ description / fr / description / fr @@
+Projet Q3949716 en Hongrie
@@ description / de / description / de @@
+Projekt Q3949716 in Ungarn
@@ description / el / description / el @@
+Έργο Q3949716 στην Ουγγαρία
@@ description / ga / description / ga @@
+Tionscadal Q3949716 san Ungáir
@@ description / it / description / it @@
+Progetto Q3949716 in Ungheria
@@ description / lv / description / lv @@
+Projekts Q3949716 Ungārijā
@@ description / lt / description / lt @@
+Projektas Q3949716 Vengrijoje
@@ description / mt / description / mt @@
+Proġett Q3949716 fl-Ungerija
@@ description / pl / description / pl @@
+Projekt Q3949716 na Węgrzech
@@ description / pt / description / pt @@
+Projeto Q3949716 na Hungria
@@ description / ro / description / ro @@
+Proiectul Q3949716 în Ungaria
@@ description / sk / description / sk @@
+Projekt Q3949716 v Maďarsku
@@ description / sl / description / sl @@
+Projekt Q3949716 na Madžarskem
@@ description / es / description / es @@
+Proyecto Q3949716 en Hungría
@@ description / sv / description / sv @@
+Projekt Q3949716 i Ungern
@@ Property / co-financing rate @@
-.999999 percentAmount 84.999999 percent
Unit percent
-Amount
+.999999 percent
-Unit
+percent
@@ Property / co-financing rate: 84.999999 percent / rank @@
-Normal rank
@@ Property / EU contribution @@
-,239,263.841 EuroAmount 1,239,263.841 Euro
Unit Euro
-Amount
+,239,263.841 Euro
-Unit
+Euro
@@ Property / EU contribution: 1,239,263.841 Euro / rank @@
-Preferred rank
@@ Property / EU contribution: 1,239,263.841 Euro / qualifier @@
-exchange rate to Euro: 0.00276521 EuroAmount 0.00276521 Euro
Unit Euro
-Amount
+.00276521 Euro
-Unit
+Euro
@@ Property / EU contribution: 1,239,263.841 Euro / qualifier @@
-point in time: 6 December 2021Timestamp +2021-12-06T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2021-12-06T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / EU contribution @@
-,162,650 forintAmount 448,162,650 forint
Unit forint
-Amount
+,162,650 forint
-Unit
+forint
@@ Property / EU contribution: 448,162,650 forint / rank @@
-Normal rank
@@ Property / contained in Local Administrative Unit @@
+Mezőtúr
@@ Property / contained in Local Administrative Unit: Mezőtúr / rank @@
+Normal rank
@@ Property / beneficiary @@
+Q3962176
@@ Property / beneficiary: Q3962176 / rank @@
+Normal rank
@@ Property / summary @@
+Mezőtúr Jász-Nagykun-Szolnok megye keleti részén, a Tiszántúlon található, a várost keresztezi a Hortobágy-Berettyó csatorna.  Közúton elérhető a 46. sz. főúton, vasúttal a Budapest-Szolnok-Békéscsaba-Lőkösháza vasútvonalon (amely a TEN-T, azaz a transzeurópai közlekedési hálózatoknak is része), illetve a Mezőtúr-Orosháza-Mezőhegyes-Battonya vonalon helyezkedik el. Az Észak-alföldi régió stratégiai programja a települést a régión belül dinamikus és dinamizálható térségi központként jellemzi. Az alapvetően rurális jellegű térben elhelyezkedő kisváros fontos szerepet játszhat a régió térszervezésében, versenyképességének erősítésében.  A város mikroregionális szerepkörben kistérségi és járási központként funkcionál. Jelentős közszolgáltatói intézményhálózattal rendelkezik, a térségben oktatási, egészségügyi és kulturális centrum szerepet tölt be. A Mezőtúri járás Jász-Nagykun-Szolnok megye, a Szolnoki járást követően a második legnagyobb kiterjedésű, közepes lakónépességű és egyben a legalacsonyabb népsűrűségű statisztikai körzete (területe 726 km2, népessége 27 768 fő, népsűrűsége 38,3 fő/km2). A kedvezményezett járások besorolásáról szóló 290/2014. (XI. 26.) Kormányrendelet a térségek komplex társadalmi, gazdasági és infrastrukturális fejlettségét mérő komplex fejlettségi mutató alapján a kedvezményezett járások közé sorolta. A Mezőtúri járást 2 város és 3 község alkotja.  A koncepcionális célok és a főbb fejlesztési irányok a Területfejlesztési Programban a Mezőtúri Járás Fejlesztési Részprogramjában is megjelennek, amelyekhez jelen fejlesztés is illeszkedik a 2.3.2. „Hivatásforgalmú és turisztikai kerékpárforgalmi hálózat fejlesztései” beavatkozás keretében.  Mezőtúron 2011-ben a munkaképes korúak száma 10 347 fő volt, ennek 60,2%-a volt foglalkoztatott. Ez, összehasonlítva az országos értékekkel (64,02%), alacsonynak tekinthető, azonban a megyei (60,7%) értékekhez közelít. Összességében a gazdasági aktivitás mutatói az országosnál kedvezőtlenebb képet mutatnak, míg a megyei értékekhez képest csak kismértékű eltérések rajzolódnak ki. 2011-ben a helyben foglalkoztatottak száma 5747 fő volt, ennek 91,6%-a helyben lakó, 8,4%-a napi rendszerességgel ingázó. A város meglévő foglalkoztatási potenciálja ellenére magas a más településre eljáró foglalkoztatottak száma (884 fő), amely a 2001. évi népszámlálási adatokhoz képest 18%-kal növekedett.  A városban a munkanélküliség továbbra is jelentős probléma. 2015 januárjában a munkaképes korú népesség 6,12%-a nyilvántartott álláskereső (az előző évben ez az érték a 8%-ot is meghaladta), akik mintegy 24,4%-a legalább 365 napja nyilvántartott álláskereső. A tartós munkanélküliek elhelyezkedési esélye igen alacsony, esetükben a munkanélküli státuszt leggyakrabban az inaktivitásba vonulás követi – ezt próbálja megelőzni az önkormányzat a közfoglalkoztatási programba való bevonással.  A fenti adatok is alátámasztják, hogy a településen a fenntarthatónak minősített közlekedési módok (gyalogos, kerékpáros, közösségi közlekedés) szerepe az országosnál erősebb, ami ugyanakkor nem mutatkozik meg a város kerékpáros közlekedési infrastruktúráján, amely meglehetősen hiányos képet mutat.  Már a város Integrált Településfejlesztési Stratégiájának megalapozása céljából elkészített vizsgálatok is feltárták, hogy a város egyik gyengeségét képviseli az a tény, hogy a település kerékpáros úthálózata hiányos, a meglévő kerékpárút egy része rossz állapotban van, illetve a települési hálózat egyes elemei összekötésre szorulnak. A hatályos településrendezési eszközökkel összhangban lévő fejlesztés keretében az önkormányzat elsősorban ezekre a több évtizedes szükségletekre kíván reagálni.  Jelen projekt megvalósításával az önkormányzat céljai az alábbiak:  - A fenntartható közlekedés feltételeit megteremtő közlekedésfejlesztési intézkedés végrehajtása; - A közlekedési feltételek és módok komplex, egymást erősítő fejlesztése; - A települési mobilitás fenntarthatóbbá tétele; - A gyalogos, kerékpáros vagy közösségi közlekedési módot választók részarányának növelése; - A balesetveszély csökkentése; - Településkép javítása. - Népességmegtartó erő növelése. - Hozzájárulás az éghajlatváltozás mérsékléséhez, a CO2 kibocsátás csökkentéshez és az élhető városi, települési környezet megteremtéséhez.  Az önkormányzat feladatai között fontos prioritást élvez a munkahelyteremtés feltételeinek javítása. Ehhez szorosan kapcsolódóan fontos szerepet kap a városi lakosság munkába járásának megkönnyítése, elősegítése. A fejlesztésekkel érintett területeken, illetve azok 500 m-es vonzáskörzetében számos foglalkoztató és közintézmény található. Emellett nagy számban fordulnak elő kereskedelmi és szolgáltató létesítmények, valamint több jelentős helyi foglalkoztató is megtalálható (a célforgalmi létesítményeket lásd a csatolt térképi mellékleten is).  A település életében fontos szerepet tölt be a helyi és helyközi buszközlekedés, amely több útszakaszon is érintett jelen fejlesztésben. A közlekedési módok összekap (Hungarian)
+Normal rank
@@ Property / summary @@
+Mezőtúr is located in the eastern part of Jász-Nagykun-Szolnok county, in the Tiszaántúl, and the town is crossed by the Hortobágy-Berettyó canal.  It is accessible by road on main road No 46, by rail on the Budapest-Szolnok-Békéscsaba-Lőkösháza railway line (which is part of the TEN-T, i.e. the trans-European transport networks) and the Mezőtúr-Orosháza-Mezőhegyes-Battonya line. The strategic programme of the North Great Plain region describes the settlement as a dynamic and dynamic regional centre within the region. A small town located in an essentially rural area can play an important role in the spatial organisation of the region and in strengthening its competitiveness.  The city functions as a micro-regional centre. It has a significant network of public service institutions, with an educational, health and cultural centre in the region. The district of Mezőtúr is the second largest statistical district with a medium population population and the lowest population density (with an area of 726 km², a population of 27 768 and a population density of 38.3 inhabitants) after Szolnok district. Decree No 290/2014 on the classification of the beneficiary districts (XI. 26.) Government Decree classified it as one of the beneficiary districts on the basis of a complex development indicator measuring the complex social, economic and infrastructure development of the areas. The district of Mezőtúr is composed of 2 towns and 3 villages.  The conceptual goals and the main development directions are also included in the Regional Development Programme in the Mezőtúri Járás Development sub-programme, to which the present development also fits into the 2.3.2. Within the framework of the intervention “Developments of a network of bicycle traffic and tourism”.  The number of people of working age in Mezőtúr in 2011 was 10 347, of which 60.2 % were employed. This is considered low, compared to national values (64.02 %), but closes to county values (60.7 %). Overall, the indicators of economic activity show a less favourable picture than at national level, while there are only minor differences from county values. In 2011, the number of people employed locally was 5747, of which 91.6 % were resident and 8.4 % were commuters on a daily basis. Despite the city’s existing employment potential, the number of employees in other municipalities (884 people) is high, which increased by 18 % compared to the 2001 census.  Unemployment in the city remains a major problem. In January 2015, 6.12 % of the working age population are registered jobseekers (above 8 % in the previous year), of whom around 24.4 % have been registered for at least 365 days. Long-term unemployed have a very low chance of getting into employment, with unemployment status most often followed by inactivity — this is what the municipality tries to prevent by being involved in the public employment programme.  The above data also confirm that the role of sustainable modes of transport (walking, cycling, public transport) in the municipality is stronger than national, which is not reflected in the city’s cycling infrastructure, which shows a rather incomplete picture.  Studies carried out to underpin the city’s Integrated Urban Development Strategy have already revealed that one of the city’s weaknesses is the fact that the town’s cycling road network is incomplete, part of the existing cycle path is in poor condition, and parts of the municipal network need to be connected. In the framework of the development in line with the existing urban planning instruments, the municipality intends to respond primarily to these decades of needs.  With the implementation of the present project, the objectives of the municipality are as follows:  — Implementation of a transport development measure that creates conditions for sustainable transport; — Complex, mutually reinforcing development of transport conditions and modes; — Making urban mobility more sustainable; — Increasing the share of pedestrians, cyclists or public transport users; — Reducing the risk of accidents; — Improvement of the urban landscape. — Increasing population retention. — Contributing to climate change mitigation, reducing CO2 emissions and creating a liveable urban and municipal environment.  Improving the conditions for job creation is an important priority of the municipality’s tasks. In close connection with this, there is an important role to play in facilitating and facilitating the access of the urban population to work. Many employers and public institutions are located in the areas affected by the development and their catchment area of 500 m. There are also a large number of commercial and service establishments, as well as a number of major local employers (see the attached map annex for destination facilities).  Local and interurban bus transport plays an important role in the life of the settlement, which is involved in the present development on several road sections. Modes of transpor... (English)
+Normal rank
+point in time: 9 February 2022Timestamp +2022-02-09T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-02-09T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
+readability score: 0.7776738910728642Amount 0.7776738910728642
Unit 1
-Amount
+.7776738910728642
 Unit
@@ Property / summary @@
+Mezőtúr est situé dans la partie orientale du comté de Jász-Nagykun-Szolnok, dans le Tiszaántúl, et la ville est traversée par le canal Hortobágy-Berettyó.  Elle est accessible par la route principale no 46, par chemin de fer sur la ligne ferroviaire Budapest-Szolnok-Békéscsaba-Lőkösháza (qui fait partie du RTE-T, c’est-à-dire les réseaux transeuropéens de transport) et par la ligne Mezőtúr-Orosháza-Mezőhegyes-Battonya. Le programme stratégique de la région de la Grande Plaine septentrionale décrit l’établissement comme un centre régional dynamique et dynamique au sein de la région. Une petite ville située dans une zone essentiellement rurale peut jouer un rôle important dans l’organisation spatiale de la région et dans le renforcement de sa compétitivité.  La ville fonctionne comme un centre microrégional. Il dispose d’un réseau important d’institutions de service public, avec un centre d’éducation, de santé et de culture dans la région. Le district de Mezőtúr est le deuxième plus grand district statistique avec une population moyenne et la densité de population la plus faible (avec une superficie de 726 km², une population de 27 768 habitants et une densité de population de 38,3 habitants) après le district de Szolnok. Décret no 290/2014 relatif à la classification des districts bénéficiaires (XI. 26.) Le décret gouvernemental l ‘a classée parmi les districts bénéficiaires sur la base d’ un indicateur de développement complexe mesurant le développement social, économique et infrastructurel complexe des zones. Le district de Mezőtúr est composé de 2 villes et 3 villages.  Les objectifs conceptuels et les grandes orientations du développement sont également inclus dans le programme de développement régional du sous-programme de développement de Mezőtúri Járás, auquel le présent développement s’inscrit également dans le 2.3.2. Dans le cadre de l’intervention «Développement d’un réseau de vélos et de tourisme».  Le nombre de personnes en âge de travailler à Mezőtúr en 2011 était de 10 347 personnes, dont 60,2 % étaient occupées. Ce taux est considéré comme faible par rapport aux valeurs nationales (64,02 %), mais proche des valeurs des comtés (60,7 %). Dans l’ensemble, les indicateurs de l’activité économique présentent une image moins favorable qu’au niveau national, alors qu’il n’y a que des différences mineures par rapport aux valeurs des comtés. En 2011, le nombre de personnes employées localement était de 5747, dont 91,6 % étaient résidents et 8,4 % étaient des navetteurs quotidiens. Malgré le potentiel d’emploi existant de la ville, le nombre d’employés dans d’autres municipalités (884 personnes) est élevé, ce qui a augmenté de 18 % par rapport au recensement de 2001.  Le chômage dans la ville reste un problème majeur. En janvier 2015, 6,12 % de la population en âge de travailler étaient des demandeurs d’emploi enregistrés (plus de 8 % l’année précédente), dont environ 24,4 % étaient inscrits depuis au moins 365 jours. Les chômeurs de longue durée ont très peu de chances de trouver un emploi, le statut de chômage étant le plus souvent suivi de l’inactivité — c’est ce que la municipalité tente d’éviter en participant au programme public pour l’emploi.  Les données ci-dessus confirment également que le rôle des modes de transport durables (marche, vélo, transports publics) dans la municipalité est plus important que national, ce qui ne se reflète pas dans l’infrastructure cycliste de la ville, ce qui montre un tableau assez incomplet.  Les études menées pour étayer la stratégie de développement urbain intégré de la ville ont déjà révélé que l’une des faiblesses de la ville est le fait que le réseau de routes cyclables de la ville est incomplet, qu’une partie de la piste cyclable existante est en mauvais état et qu’une partie du réseau municipal doit être connectée. Dans le cadre du développement conforme aux instruments d’urbanisme existants, la municipalité entend répondre principalement à ces décennies de besoins.  Avec la mise en œuvre du présent projet, les objectifs de la municipalité sont les suivants:  — Mise en œuvre d’une mesure de développement des transports qui crée les conditions d’un transport durable; — Développement complexe et synergique des conditions et des modes de transport; — Rendre la mobilité urbaine plus durable; — Augmenter la part des piétons, des cyclistes ou des usagers des transports publics; — Réduire le risque d’accidents; — Amélioration du paysage urbain. — Augmentation de la rétention de la population. — Contribuer à l’atténuation du changement climatique, à la réduction des émissions de CO2 et à la création d’un environnement urbain et municipal viable.  L’amélioration des conditions de création d’emplois est une priorité importante des tâches de la municipalité. À cet égard, il y a un rôle important à jouer pour faciliter et faciliter l’accès de la population urbaine au travail. Beaucoup d’employeurs et d’institutions publiques sont situés dans les zones touchées par... (French)
+Normal rank
+point in time: 10 February 2022Timestamp +2022-02-10T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-02-10T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Mezőtúr asub Jász-Nagykun-Szolnoki maakonna idaosas Tiszaántúlis ning linna ületab Hortobágy-Berettyó kanal. See on kättesaadav maanteel peamaanteel nr 46, raudteel Budapesti-Szolnok-Békéscsaba-Lőkösháza raudteeliinil (üleeuroopaline transpordivõrk) ja Mezőtúr-Orosháza-Mezőhegyes-Battonya liinil. Põhja-Ida tasandiku strateegilises programmis kirjeldatakse asula kui piirkonna dünaamilist ja dünaamilist piirkondlikku keskust. Väikelinn, mis asub peamiselt maapiirkondades, võib mängida olulist rolli piirkonna ruumilises korralduses ja selle konkurentsivõime tugevdamisel. Linn toimib mikropiirkondliku keskusena. Sellel on märkimisväärne avalike teenuste osutajate võrgustik, mille haridus-, tervishoiu- ja kultuurikeskus asub piirkonnas. Mezőtúri ringkond on suuruselt teine statistiline piirkond, kus on keskmine rahvaarv ja väikseim rahvastikutihedus (726 km², 27 768 elanikku ja 38,3 elanikku) Szolnoki ringkonna järel. Dekreet nr 290/2014 abi saavate piirkondade liigitamise kohta (XI. 26.) Valitsuse määrusega liigitati see üheks abisaavaks piirkonnaks kompleksse arengunäitaja alusel, mis mõõdab piirkondade keerukat sotsiaalset, majanduslikku ja infrastruktuuri arengut. Mezőtúri ringkond koosneb kahest linnast ja kolmest külast. Kontseptuaalsed eesmärgid ja peamised arengusuunad sisalduvad ka Mezőtúri Járáse arengu allprogrammi regionaalarenguprogrammis, millesse ka praegune areng kuulub 2.3.2. Sekkumise raames „jalgrataste liikluse ja turismi võrgustiku arendamine“. Tööealiste inimeste arv Mezőtúris oli 2011. aastal 10 347, neist 60,2 %. Seda peetakse madalaks võrreldes riiklike väärtustega (64,02 %), kuid läheneb maakonna väärtustele (60,7 %). Üldiselt näitavad majandustegevuse näitajad vähem soodsat olukorda kui riiklikul tasandil, samas kui maakonna väärtustest on erinevusi vaid vähesel määral. 2011. aastal töötas kohalikul tasandil 5747 inimest, kellest 91,6 % elasid ja 8,4 % olid igapäevaselt pendelrändajad. Vaatamata linna olemasolevale tööhõivepotentsiaalile on teistes omavalitsustes töötajate arv (884 inimest) suur, mis on võrreldes 2001. aasta rahvaloendusega kasvanud 18 %. Tööpuudus linnas on endiselt suur probleem. 2015. aasta jaanuaris oli registreeritud tööotsijaid 6,12 % tööealisest elanikkonnast (eelmisel aastal üle 8 %), kellest ligikaudu 24,4 % on registreeritud vähemalt 365 päeva. Pikaajalistel töötutel on väga vähe võimalusi tööle asuda, kõige sagedamini järgneb töötuks jäämine tööturult kõrvalejäämisele – seda püüab omavalitsus vältida, osaledes riiklikus tööhõiveprogrammis. Eespool esitatud andmed kinnitavad ka seda, et säästvate transpordiliikide (kõndimine, jalgrattasõit, ühistransport) roll omavalitsusüksuses on tugevam kui riiklik, mis ei kajastu linna jalgrattataristus, mis näitab üsna ebatäielikku pilti. Linna integreeritud linnaarengu strateegia toetamiseks läbi viidud uuringud on juba näidanud, et linna üks nõrk koht on asjaolu, et linna jalgrattateede võrgustik on puudulik, osa olemasolevast jalgrattateest on halvas seisukorras ja linnavõrgustiku osad tuleb ühendada. Olemasolevate linnaplaneerimisvahenditega kooskõlas oleva arengu raames kavatseb omavalitsus vastata peamiselt nendele aastakümnetele kestnud vajadustele. Käesoleva projekti elluviimisega on omavalitsuse eesmärgid järgmised: – Transpordi arendamise meetme rakendamine, mis loob tingimused säästvaks transpordiks; – Transporditingimuste ja transpordiliikide keerukas ja vastastikku tugevdav areng; Linnalise liikumiskeskkonna säästvamaks muutmine; – Jalakäijate, jalgratturite või ühistranspordi kasutajate osakaalu suurendamine; – Õnnetuste ohu vähendamine; – Linnamaastiku parandamine. Rahvastiku säilitamise suurendamine. – Kliimamuutuste leevendamisele kaasaaitamine, CO2-heite vähendamine ning elamiskõlbliku linna- ja munitsipaalkeskkonna loomine. Töökohtade loomise tingimuste parandamine on kohaliku omavalitsuse ülesannete oluline prioriteet. Tihedas seoses sellega on oluline roll linnaelanikkonna tööturule juurdepääsu hõlbustamisel ja hõlbustamisel. Paljud tööandjad ja avalik-õiguslikud asutused asuvad arengust mõjutatud piirkondades ja nende 500 m teeninduspiirkonnas. Samuti on suur hulk äri- ja teenindusettevõtteid ning mitmeid suuremaid kohalikke tööandjaid (sihtkohtade kohta vt lisatud kaardi lisa). Kohalikul ja linnadevahelisel bussitranspordil on oluline roll asula elus, mis on kaasatud praegusesse arengusse mitmel teelõigul. Transporatsiooni režiimid... (Estonian)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Mezőtúr yra rytinėje Jįšo-Nagykuno-Szolnoko apskrities dalyje, Tiszaįntúl, o miestą kerta Hortobįgy-Berettyó kanalas. Ja galima naudotis keliais pagrindiniu keliu Nr. 46, geležinkelio linija Budapeštas-Szolnokas-Békéscsaba-Lőköshįza (kuri yra TEN-T dalis, t. y. transeuropiniai transporto tinklai) ir geležinkelio linija Mezőtúr-Oroshįza-Mezőhegyes-Battonya. Šiaurės Didžiosios lygumos regiono strateginėje programoje gyvenvietė apibūdinama kaip dinamiškas ir dinamiškas regiono centras. Mažas miestelis, esantis iš esmės kaimo vietovėje, gali atlikti svarbų vaidmenį organizuojant regiono erdvinę struktūrą ir stiprinant jo konkurencingumą. Miestas veikia kaip mikroregioninis centras. Ji turi didelį viešųjų paslaugų įstaigų tinklą, turintį švietimo, sveikatos ir kultūros centrą regione. Mezőtúr rajonas yra antras pagal dydį statistinis rajonas, turintis vidutinį gyventojų skaičių ir mažiausią gyventojų tankumą (726 km² plotas, 27 768 gyventojų skaičius ir 38,3 gyventojų tankumas) po Szolnoko rajono. Dekretas Nr. 290/2014 dėl paramos gavėjų rajonų klasifikavimo (XI. 26.) Vyriausybės dekretu ji buvo pripažinta vienu iš pagalbą gaunančių rajonų, remiantis sudėtingu plėtros rodikliu, pagal kurį vertinama sudėtinga teritorijų socialinė, ekonominė ir infrastruktūros plėtra. Mezőtúr rajoną sudaro 2 miestai ir 3 kaimai. Konceptualūs tikslai ir pagrindinės vystymosi kryptys taip pat įtraukti į Regioninės plėtros programą į Mezőtúri Jįrįs plėtros paprogramę, prie kurios dabartinė plėtra taip pat atitinka 2.3.2 punktą. Įgyvendinant intervenciją „Dviračių eismo ir turizmo tinklo plėtra“. 2011 m. darbingo amžiaus žmonių skaičius Mezőtúr buvo 10 347, iš kurių 60,2 % buvo įdarbinti. Manoma, kad šis rodiklis yra mažas, palyginti su nacionalinėmis vertėmis (64,02 %), tačiau artimas apskrities vertėms (60,7 %). Apskritai ekonominės veiklos rodiklių padėtis yra mažiau palanki nei nacionaliniu lygmeniu, o skirtumai tarp apskrities verčių yra tik nedideli. 2011 m. vietoje dirbo 5747 asmenys, iš kurių 91,6 proc. gyveno, o 8,4 proc. – kasdien. Nepaisant esamo miesto užimtumo potencialo, darbuotojų skaičius kitose savivaldybėse (884 žmonės) yra didelis ir, palyginti su 2001 m. surašymu, padidėjo 18 %. Nedarbas mieste tebėra didelė problema. 2015 m. sausio mėn. 6,12 proc. darbingo amžiaus gyventojų yra registruoti darbo ieškantys asmenys (daugiau kaip 8 proc. praėjusiais metais), iš kurių apie 24,4 proc. buvo registruoti bent 365 dienas. Ilgalaikiai bedarbiai turi labai mažas galimybes įsidarbinti, o nedarbo statusas dažniausiai būna neaktyvus – būtent tai savivaldybė stengiasi užkirsti kelią dalyvaudama valstybinėje užimtumo programoje. Pirmiau pateikti duomenys taip pat patvirtina, kad tvarių transporto rūšių (vaikščiojimo pėsčiomis, dviračių, viešojo transporto) vaidmuo savivaldybėje yra stipresnis nei nacionalinis, o tai neatspindi miesto dviračių infrastruktūros, o tai rodo gana neišsamią padėtį. Tyrimai, atlikti siekiant paremti miesto integruotą miestų plėtros strategiją, jau parodė, kad vienas iš miesto trūkumų yra tai, kad miesto dviračių kelių tinklas yra neužbaigtas, dalis esamo dviračių tako yra prastos būklės, o savivaldybių tinklo dalys turi būti sujungtos. Atsižvelgdama į plėtrą pagal esamas miestų planavimo priemones, savivaldybė ketina pirmiausia reaguoti į šių dešimtmečių poreikius. Įgyvendinant šį projektą, savivaldybės tikslai yra šie: Transporto plėtros priemonės, kuria sudaromos sąlygos tvariam transportui, įgyvendinimas; – Sudėtinga, viena kitą stiprinanti transporto sąlygų ir transporto rūšių plėtra; Užtikrinti, kad judumas mieste taptų tvaresnis; Didinti pėsčiųjų, dviratininkų ar viešojo transporto naudotojų dalį; – Sumažinti nelaimingų atsitikimų riziką; – Miesto kraštovaizdžio gerinimas. – Didėjantis gyventojų išlaikymas. – Prisidėti prie klimato kaitos švelninimo, išmetamo CO2 kiekio mažinimo ir tinkamos gyventi miesto ir savivaldybių aplinkos kūrimo. Darbo vietų kūrimo sąlygų gerinimas yra svarbus savivaldybės uždavinių prioritetas. Glaudžiai su tuo susijęs svarbus vaidmuo palengvinant ir palengvinant miesto gyventojų prieigą prie darbo. Daugelis darbdavių ir viešųjų institucijų yra įsikūrę teritorijose, kuriose plėtra ir jų baseinas yra 500 m. Taip pat yra daug komercinių ir paslaugų įstaigų, taip pat keletas pagrindinių vietos darbdavių (žr. pridedamą paskirties objektų žemėlapio priedą). Vietos ir tarpmiestinis autobusų transportas vaidina svarbų vaidmenį gyvenvietės gyvenime, kuris dalyvauja dabartiniame kelių ruožuose. Transporo režimai... (Lithuanian)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Mezőtúr si trova nella parte orientale della contea di Jász-Nagykun-Szolnok, nel Tiszaántúl, e la città è attraversata dal canale Hortobágy-Berettyó. È accessibile su strada sulla strada principale n. 46, sulla linea ferroviaria Budapest-Szolnok-Békéscsaba-Lőkösháza (che fa parte della TEN-T, ossia la rete transeuropea dei trasporti) e sulla linea Mezőtúr-Orosháza-Mezőhegyes-Battonya. Il programma strategico della regione della Grande Pianura settentrionale descrive l'insediamento come un centro regionale dinamico e dinamico all'interno della regione. Una piccola città situata in una zona essenzialmente rurale può svolgere un ruolo importante nell'organizzazione territoriale della regione e nel rafforzarne la competitività. La città funge da centro microregionale. Dispone di una rete significativa di istituzioni di servizio pubblico, con un centro educativo, sanitario e culturale nella regione. Il distretto di Mezőtúr è il secondo più grande distretto statistico con una popolazione media e la più bassa densità di popolazione (con una superficie di 726 km², una popolazione di 27 768 abitanti e una densità di popolazione di 38,3 abitanti) dopo il distretto di Szolnok. Decreto n. 290/2014 sulla classificazione dei distretti beneficiari (XI. 26.) Il decreto governativo lo ha classificato come uno dei distretti beneficiari sulla base di un indicatore di sviluppo complesso che misura il complesso sviluppo sociale, economico e infrastrutturale delle zone. Il distretto di Mezőtúr è formato dall'unione di 2 città e 3 villaggi. Gli obiettivi concettuali e le principali direzioni di sviluppo sono inclusi anche nel programma di sviluppo regionale del sottoprogramma di sviluppo Mezőtúri Járás, al quale l'attuale sviluppo si inserisce anche nel punto 2.3.2. Nel quadro dell'intervento "Sviluppo di una rete di traffico e turismo ciclabile". Nel 2011 il numero di persone in età lavorativa a Mezőtúr era di 10 347, di cui il 60,2 %. Ciò è considerato basso, rispetto ai valori nazionali (64,02 %), ma si avvicina ai valori delle contee (60,7 %). Nel complesso, gli indicatori dell'attività economica mostrano un quadro meno favorevole rispetto a quello a livello nazionale, mentre vi sono solo differenze minori rispetto ai valori delle contee. Nel 2011 il numero di persone occupate a livello locale era di 5747 persone, di cui il 91,6 % residenti e l'8,4 % pendolari su base giornaliera. Nonostante l'attuale potenziale occupazionale della città, il numero di dipendenti in altri comuni (884 persone) è elevato, che è aumentato del 18 % rispetto al censimento del 2001. La disoccupazione nella città rimane un problema importante. Nel gennaio 2015, il 6,12 % della popolazione in età lavorativa è costituito da persone in cerca di lavoro (oltre l'8 % nell'anno precedente), di cui circa il 24,4 % è stato registrato per almeno 365 giorni. I disoccupati di lunga durata hanno scarse possibilità di entrare nel mercato del lavoro, con lo status di disoccupazione più spesso seguito da inattività — questo è ciò che il comune cerca di evitare partecipando al programma pubblico per l'occupazione. I dati di cui sopra confermano inoltre che il ruolo dei modi di trasporto sostenibili (a piedi, in bicicletta, nel trasporto pubblico) nel comune è più forte rispetto a quello nazionale, il che non si riflette nelle infrastrutture ciclabili della città, il che mostra un quadro piuttosto incompleto. Gli studi condotti a sostegno della strategia di sviluppo urbano integrato della città hanno già rivelato che uno dei punti deboli della città è il fatto che la rete ciclabile della città è incompleta, parte della pista ciclabile esistente è in cattive condizioni e parti della rete comunale devono essere collegate. Nell'ambito dello sviluppo in linea con gli strumenti urbanistici esistenti, il comune intende rispondere in primo luogo a questi decenni di esigenze. Con l'attuazione del presente progetto, gli obiettivi del comune sono i seguenti: — Attuazione di una misura di sviluppo dei trasporti che crei le condizioni per un trasporto sostenibile; — Sviluppo complesso, che si rafforza reciprocamente, delle condizioni e dei modi di trasporto; — Rendere la mobilità urbana più sostenibile; — Aumentare la percentuale di pedoni, ciclisti o utenti del trasporto pubblico; — Ridurre il rischio di incidenti; — Miglioramento del paesaggio urbano. — Aumento del mantenimento della popolazione. — Contribuire alla mitigazione dei cambiamenti climatici, alla riduzione delle emissioni di CO2 e alla creazione di un ambiente urbano e comunale vivibile. Migliorare le condizioni per la creazione di posti di lavoro è una priorità importante dei compiti del comune. In stretta relazione con ciò, vi è un ruolo importante da svolgere nell'agevolare e facilitare l'accesso della popolazione urbana al lavoro. Molti datori di lavoro e istituzioni pubbliche si trovano nelle zone colpite dallo sviluppo e dal loro bacino di utenza di 500 m. Ci sono anche un gran numero di stabilimenti commer... (Italian)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Mezőtúr se nalazi u istočnom dijelu okruga Jász-Nagykun-Szolnok, u Tiszaántúlu, a grad je prešao kanal Hortobágy-Berettyó. Dostupna je cestom na glavnoj cesti br. 46, željeznicom na željezničkoj pruzi Budimpešta-Szolnok-Békéscsaba-Lőkösháza (koja je dio TEN-T-a, tj. transeuropske prometne mreže) i Mezőtúr-Orosháza-Mezőhegyes-Battonya. Strateški program regije Sjeverne Velike nizine opisuje naselje kao dinamično i dinamično regionalno središte unutar regije. Mali grad smješten u bitno ruralnom području može imati važnu ulogu u prostornoj organizaciji regije i jačanju njezine konkurentnosti. Grad djeluje kao mikroregionalno središte. Ima značajnu mrežu javnih uslužnih ustanova, s obrazovnim, zdravstvenim i kulturnim centrom u regiji. Okrug Mezőtúr drugo je najveće statističko područje sa srednjom populacijom i najnižom gustoćom naseljenosti (s površinom od 726 km², populacijom od 27 768 stanovnika i gustoćom naseljenosti 38,3 stanovnika) nakon okruga Szolnok. Uredba br. 290/2014 o razvrstavanju okruga korisnika (XI. 26.) Vladina uredba klasificirala ga je kao jedno od područja korisnika potpore na temelju složenog pokazatelja razvoja kojim se mjeri složeni društveni, gospodarski i infrastrukturni razvoj područja. Okrug Mezőtúr sastoji se od 2 grada i 3 sela. Konceptualni ciljevi i glavni smjerovi razvoja također su uključeni u program regionalnog razvoja u potprogramu Razvoj Mezőtúri Járás, kojemu se sadašnji razvoj također uklapa u 2.3.2. U okviru intervencije „Razvoj mreže biciklističkog prometa i turizma”. Broj radno sposobnih osoba u Mezőtúru 2011. iznosio je 10 347, od čega je 60,2 % bilo zaposleno. To se smatra niskim u usporedbi s nacionalnim vrijednostima (64,02 %), ali se zatvara za vrijednosti okruga (60,7 %). Općenito, pokazatelji gospodarske djelatnosti pokazuju nepovoljniju sliku nego na nacionalnoj razini, dok postoje samo manje razlike u odnosu na vrijednosti županija. U 2011. godini broj lokalno zaposlenih osoba iznosio je 5747, od čega je 91,6 % imalo boravište, a 8,4 % dnevno je bilo zaposleno. Unatoč postojećem potencijalu za zapošljavanje grada, broj zaposlenika u drugim općinama (884 osobe) visok je, što se povećalo za 18 % u usporedbi s popisom stanovništva iz 2001. Nezaposlenost u gradu i dalje je veliki problem. U siječnju 2015. 6,12 % radno sposobnog stanovništva registrirani su tražitelji zaposlenja (iznad 8 % prethodne godine), od kojih je oko 24,4 % prijavljeno najmanje 365 dana. Dugotrajno nezaposlene osobe imaju vrlo male izglede za zapošljavanje, a status nezaposlenosti najčešće slijedi neaktivnost – to je ono što općina pokušava spriječiti uključivanjem u javni program zapošljavanja. Navedeni podaci potvrđuju i da je uloga održivih načina prijevoza (hodanje, vožnja biciklom, javni prijevoz) u općini jača od nacionalne, što se ne odražava u gradskoj biciklističkoj infrastrukturi, što pokazuje prilično nepotpunu sliku. Studije provedene kako bi se poduprla strategija integriranog urbanog razvoja grada već su pokazale da je jedna od slabosti grada činjenica da je biciklistička cestovna mreža grada nepotpuna, dio postojeće biciklističke staze je u lošem stanju, a dijelovi općinske mreže moraju biti priključeni. U okviru razvoja u skladu s postojećim instrumentima urbanističkog planiranja općina namjerava prvenstveno odgovoriti na ta desetljeća potreba. Provedbom ovog projekta ciljevi općine su sljedeći: — Provedba mjere za razvoj prometa kojom se stvaraju uvjeti za održivi promet; — Složen, uzajamno osnažujući razvoj uvjeta i načina prijevoza; Povećanje održivosti gradske mobilnosti; Povećanje udjela pješaka, biciklista ili korisnika javnog prijevoza; — Smanjenje rizika od nesreća; — Poboljšanje urbanog krajolika. Povećanje zadržavanja stanovništva. — Doprinos ublažavanju klimatskih promjena, smanjenju emisija CO2 i stvaranju živog urbanog i općinskog okoliša. Poboljšanje uvjeta za otvaranje radnih mjesta važan je prioritet zadaća općine. U bliskoj vezi s time postoji važna uloga u olakšavanju i olakšavanju pristupa gradskog stanovništva radu. Mnogi poslodavci i javne ustanove nalaze se u područjima pogođenima razvojem i njihovim slivnim područjem od 500 m. Postoji i velik broj komercijalnih i uslužnih ustanova, kao i niz velikih lokalnih poslodavaca (vidi priloženi prilog za odredišne objekte). Lokalni i međugradski autobusni prijevoz ima važnu ulogu u životu naselja, koje je uključeno u sadašnji razvoj na nekoliko cestovnih dionica. Načini prijevoza... (Croatian)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Το Mezőtúr βρίσκεται στο ανατολικό τμήμα της επαρχίας Jász-Nagykun-Szolnok, στο Tiszaántúl, και η πόλη διασχίζεται από το κανάλι Hortobágy-Berettyó. Η σιδηροδρομική γραμμή Βουδαπέστης-Szolnok-Békéscsaba-Lőkösháza (που αποτελεί τμήμα του ΔΕΔ-Μ, δηλαδή των διευρωπαϊκών δικτύων μεταφορών) και της γραμμής Mezőtúr-Orosháza-Mezőhegyes-Battonya είναι προσβάσιμη οδικώς μέσω του κεντρικού οδικού δικτύου αριθ. 46. Το στρατηγικό πρόγραμμα της Βόρειας Μεγάλης Πεδιάδας περιγράφει τον οικισμό ως δυναμικό και δυναμικό περιφερειακό κέντρο εντός της περιοχής. Μια μικρή πόλη που βρίσκεται σε μια ουσιαστικά αγροτική περιοχή μπορεί να διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στη χωρική οργάνωση της περιοχής και στην ενίσχυση της ανταγωνιστικότητάς της. Η πόλη λειτουργεί ως μικροπεριφερειακό κέντρο. Διαθέτει ένα σημαντικό δίκτυο δημόσιων φορέων, με εκπαιδευτικό, υγειονομικό και πολιτιστικό κέντρο στην περιοχή. Η περιφέρεια Mezőtúr είναι η δεύτερη μεγαλύτερη στατιστική περιοχή με μέτριο πληθυσμό και τη χαμηλότερη πληθυσμιακή πυκνότητα (με έκταση 726 km², πληθυσμό 27.768 και πληθυσμιακή πυκνότητα 38,3 κατοίκων) μετά την επαρχία Szolnok. Διάταγμα αριθ. 290/2014 σχετικά με τον χαρακτηρισμό των δικαιούχων περιφερειών (XI. 26.) Το κυβερνητικό διάταγμα το χαρακτήρισε ως μία από τις δικαιούχες περιφέρειες βάσει ενός σύνθετου δείκτη ανάπτυξης που μετρά την πολύπλοκη κοινωνική και οικονομική ανάπτυξη και την ανάπτυξη των υποδομών των περιοχών. Η συνοικία Mezőtúr αποτελείται από 2 πόλεις και 3 χωριά. Οι εννοιολογικοί στόχοι και οι κύριες αναπτυξιακές κατευθύνσεις περιλαμβάνονται επίσης στο πρόγραμμα περιφερειακής ανάπτυξης στο υποπρόγραμμα «Ανάπτυξη Mezőtúri Járás», για το οποίο η παρούσα ανάπτυξη εντάσσεται επίσης στο 2.3.2. Στο πλαίσιο της παρέμβασης «Ανάπτυξη δικτύου ποδηλασίας και τουρισμού». Ο αριθμός των ατόμων σε ηλικία εργασίας στο Mezőtúr το 2011 ήταν 10 347, εκ των οποίων το 60,2 % απασχολούνταν. Αυτό θεωρείται χαμηλό, σε σύγκριση με τις εθνικές τιμές (64,02 %), αλλά προσεγγίζει τις τιμές της κομητείας (60,7 %). Συνολικά, οι δείκτες οικονομικής δραστηριότητας παρουσιάζουν λιγότερο ευνοϊκή εικόνα από ό,τι σε εθνικό επίπεδο, ενώ οι διαφορές σε σχέση με τις τιμές των κομητειών είναι ελάχιστες. Το 2011, ο αριθμός των απασχολούμενων σε τοπικό επίπεδο ήταν 5747, εκ των οποίων το 91,6 % ήταν μόνιμοι κάτοικοι και το 8,4 % ήταν μετακινούμενοι σε καθημερινή βάση. Παρά το υφιστάμενο δυναμικό απασχόλησης της πόλης, ο αριθμός των εργαζομένων σε άλλους δήμους (884 άτομα) είναι υψηλός, ο οποίος αυξήθηκε κατά 18 % σε σύγκριση με την απογραφή του 2001. Η ανεργία στην πόλη εξακολουθεί να αποτελεί μείζον πρόβλημα. Τον Ιανουάριο του 2015, το 6,12 % του πληθυσμού σε ηλικία εργασίας είναι εγγεγραμμένα άτομα που αναζητούν εργασία (πάνω από 8 % το προηγούμενο έτος), εκ των οποίων το 24,4 % περίπου έχει εγγραφεί για τουλάχιστον 365 ημέρες. Οι μακροχρόνια άνεργοι έχουν πολύ μικρή πιθανότητα να εισέλθουν στην αγορά εργασίας, ενώ το καθεστώς ανεργίας ακολουθείται συχνότερα από την αδράνεια — αυτό προσπαθεί να αποτρέψει ο δήμος με τη συμμετοχή του στο δημόσιο πρόγραμμα απασχόλησης. Τα παραπάνω στοιχεία επιβεβαιώνουν επίσης ότι ο ρόλος των βιώσιμων τρόπων μεταφοράς (πεζοπορία, ποδηλασία, δημόσιες συγκοινωνίες) στον δήμο είναι ισχυρότερος από τον εθνικό, γεγονός που δεν αντικατοπτρίζεται στις υποδομές ποδηλασίας της πόλης, γεγονός που δείχνει μια μάλλον ελλιπή εικόνα. Μελέτες που πραγματοποιήθηκαν για την υποστήριξη της Ολοκληρωμένης Στρατηγικής Αστικής Ανάπτυξης της πόλης έχουν ήδη αποκαλύψει ότι μία από τις αδυναμίες της πόλης είναι το γεγονός ότι το ποδηλατικό οδικό δίκτυο της πόλης είναι ελλιπές, μέρος του υφιστάμενου ποδηλατοδρόμου βρίσκεται σε κακή κατάσταση και τμήματα του δημοτικού δικτύου πρέπει να συνδεθούν. Στο πλαίσιο της ανάπτυξης, σύμφωνα με τα υφιστάμενα πολεοδομικά μέσα, ο δήμος προτίθεται να ανταποκριθεί πρωτίστως σε αυτές τις δεκαετίες αναγκών. Με την υλοποίηση του παρόντος έργου, οι στόχοι του δήμου είναι οι εξής: — Εφαρμογή μέτρου για την ανάπτυξη των μεταφορών που δημιουργεί συνθήκες για βιώσιμες μεταφορές· — Σύνθετη, αλληλοενισχυόμενη ανάπτυξη των συνθηκών και των τρόπων μεταφοράς· Να καταστεί η αστική κινητικότητα πιο βιώσιμη· — Αύξηση του ποσοστού των πεζών, των ποδηλατών ή των χρηστών των δημόσιων συγκοινωνιών· — Μείωση του κινδύνου ατυχημάτων· — Βελτίωση του αστικού τοπίου. — Αύξηση της κατακράτησης του πληθυσμού. — Συμβολή στον μετριασμό της κλιματικής αλλαγής, στη μείωση των εκπομπών CO2 και στη δημιουργία ενός βιώσιμου αστικού και δημοτικού περιβάλλοντος. Η βελτίωση των συνθηκών για τη δημιουργία θέσεων εργασίας αποτελεί σημαντική προτεραιότητα των καθηκόντων του δήμου. Σε στενή σχέση με αυτό, πρέπει να διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στη διευκόλυνση και τη διευκόλυνση της πρόσβασης του αστικού πληθυσμού στην εργασία. Πολλοί εργοδότες και δημόσιοι οργανισμοί βρίσκονται στις περιοχές που επλήγησαν από την ανάπτυξη και τη ζώνη επιρροής τους 500 m. Υπάρχει επίσης μεγάλος αριθμός εμπορικών και υπηρεσιακών εγκαταστάσεων, καθώς και ένας αριθμός σημ... (Greek)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Mezőtúr sa nachádza vo východnej časti župy Jász-Nagykun-Szolnok, v Tiszaántúl a mesto prechádza kanál Hortobágy-Berettyó. Je prístupný po ceste po hlavnej ceste č. 46, po železnici na železničnej trati Budapešť-Szolnok-Békéscsaba-Lőkösháza (ktorá je súčasťou TEN-T, t. j. transeurópskej dopravnej siete) a na trati Mezőtúr-Orosháza-Mezőhegyes-Battonya. V strategickom programe regiónu Severná Veľká nížina sa osada opisuje ako dynamické a dynamické regionálne centrum v rámci regiónu. Malé mesto nachádzajúce sa v prevažne vidieckej oblasti môže zohrávať dôležitú úlohu v priestorovej organizácii regiónu a pri posilňovaní jeho konkurencieschopnosti. Mesto funguje ako mikroregionálne centrum. Má významnú sieť inštitúcií verejnej služby so vzdelávacím, zdravotníckym a kultúrnym centrom v regióne. Okres Mezőtúr je druhým najväčším štatistickým okresom so strednou populáciou a najnižšou hustotou obyvateľstva (s rozlohou 726 km², počtom obyvateľov 27 768 a hustotou obyvateľstva 38,3 obyvateľov) po okrese Szolnok. Vyhláška č. 290/2014 o klasifikácii prijímajúcich okresov (XI. 26.) Vyhláška vlády ju klasifikovala ako jeden z prijímajúcich okresov na základe komplexného ukazovateľa rozvoja merajúceho komplexný sociálny, hospodársky a infraštruktúrny rozvoj oblastí. Okres Mezőtúr sa skladá z 2 miest a 3 dedín. Koncepčné ciele a hlavné smery rozvoja sú zahrnuté aj do Programu regionálneho rozvoja v podprograme Rozvoj Mezőtúri Járás, ktorému súčasný rozvoj zapadá aj do bodu 2.3.2. V rámci intervencie „Rozvoj siete cyklistickej dopravy a cestovného ruchu“. Počet ľudí v produktívnom veku v Mezőtúre bol v roku 2011 10 347, z toho 60,2 % bolo zamestnaných. Považuje sa to za nízke v porovnaní s národnými hodnotami (64,02 %), ale blíži sa k hodnotám kraja (60,7 %). Ukazovatele hospodárskej činnosti celkovo vykazujú menej priaznivý obraz než na vnútroštátnej úrovni, zatiaľ čo v porovnaní s hodnotami kraja existujú len malé rozdiely. V roku 2011 bol počet osôb zamestnaných na miestnej úrovni 5747, z toho 91,6 % malo bydlisko a 8,4 % denne dochádzalo do práce. Napriek existujúcemu potenciálu mesta v oblasti zamestnanosti je počet zamestnancov v iných obciach (884 osôb) vysoký, čo sa v porovnaní so sčítaním v roku 2001 zvýšilo o 18 %. Nezamestnanosť v meste zostáva veľkým problémom. V januári 2015 sú evidovaní uchádzači o zamestnanie 6,12 % obyvateľov v produktívnom veku (viac ako 8 % v predchádzajúcom roku), z ktorých približne 24,4 % bolo zaregistrovaných najmenej 365 dní. Dlhodobo nezamestnaní majú veľmi nízku šancu na zamestnanie, pričom po postavení nezamestnanosti najčastejšie nasleduje nečinnosť – to sa obec snaží zabrániť tým, že sa zapojí do verejného programu zamestnanosti. Uvedené údaje tiež potvrdzujú, že úloha udržateľných druhov dopravy (chôdza, cyklistika, verejná doprava) v obci je silnejšia ako vnútroštátna, čo sa neodráža v mestskej cyklistickej infraštruktúre, čo je pomerne neúplný obraz. Štúdie uskutočnené na podporu integrovanej stratégie mestského rozvoja už ukázali, že jednou z slabých stránok mesta je skutočnosť, že sieť cyklistických ciest je neúplná, časť existujúcej cyklotrasy je v zlom stave a časti mestskej siete musia byť prepojené. V rámci rozvoja v súlade s existujúcimi nástrojmi územného plánovania má obec v úmysle reagovať predovšetkým na tieto desaťročia potrieb. Pri realizácii tohto projektu sú ciele obce nasledovné: — Vykonávanie opatrenia na rozvoj dopravy, ktoré vytvára podmienky pre udržateľnú dopravu; Komplexný, vzájomne sa posilňujúci rozvoj dopravných podmienok a druhov dopravy; Zvýšenie udržateľnosti mestskej mobility; Zvýšenie podielu chodcov, cyklistov alebo užívateľov verejnej dopravy; — Zníženie rizika nehôd; — Zlepšenie mestskej krajiny. — Zvyšujúce sa zadržiavanie populácie. — Prispievanie k zmierňovaniu zmeny klímy, znižovanie emisií CO2 a vytváranie životaschopného mestského a mestského prostredia. Zlepšenie podmienok pre vytváranie pracovných miest je dôležitou prioritou úloh obce. V úzkej súvislosti s tým treba zohrávať dôležitú úlohu pri uľahčovaní a uľahčovaní prístupu mestského obyvateľstva k práci. Mnoho zamestnávateľov a verejných inštitúcií sa nachádza v oblastiach postihnutých rozvojom a ich spádová oblasť 500 m. Existuje aj veľký počet komerčných a servisných zariadení, ako aj niekoľko významných miestnych zamestnávateľov (pozri pripojenú mapu pre cieľové zariadenia). Miestna a medzimestská autobusová doprava zohráva dôležitú úlohu v živote osady, ktorá sa podieľa na súčasnom rozvoji na viacerých cestných úsekoch. Spôsoby prenosu... (Slovak)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Mezőtúr sijaitsee Jász-Nagykun-Szolnokin piirikunnan itäosassa Tiszaántúlin alueella, ja kaupungin ylittää Hortobágy-Berettyó-kanava. Siihen pääsee maanteitse päätietä nro 46 rautateitse Budapest-Szolnok-Békéscsaba-Lőkösháza-rautatielinjalla (joka on osa Euroopan laajuista liikenneverkkoa eli Euroopan laajuisia liikenneverkkoja) sekä Mezőtúr-Orosháza-Mezőhegyes-Battonya-radalla. Pohjois-suuren tasangon alueen strategisessa ohjelmassa asutus määritellään dynaamiseksi ja dynaamiseksi aluekeskukseksi alueella. Pienellä kaupungilla, joka sijaitsee olennaisesti maaseudulla, voi olla tärkeä rooli alueen alueellisessa organisoinnissa ja sen kilpailukyvyn vahvistamisessa. Kaupunki toimii mikroaluekeskuksena. Sillä on merkittävä julkisen palvelun laitosten verkosto, jolla on koulutus-, terveys- ja kulttuurikeskus alueella. Mezőtúrin piirikunta on Szolnokin piirikunnan jälkeen toiseksi suurin tilastoalue, jolla on keskisuuri väestömäärä ja pienin asukastiheys (726 km², 27 768 asukasta ja 38,3 asukasta). Asetus nro 290/2014 tuensaajapiirien luokittelusta (XI. 26.) Valtioneuvoston asetus luokitteli sen yhdeksi edunsaajapiiriksi alueiden monitahoista yhteiskunnallista, taloudellista ja infrastruktuurikehitystä mittaavan monimutkaisen kehitysindikaattorin perusteella. Mezőtúrin piirikunnassa on kaksi kaupunkia ja kolme kylää. Käsitteelliset tavoitteet ja tärkeimmät kehityssuunnat sisältyvät myös aluekehitysohjelmaan Mezőtúri Járás Development -alaohjelmaan, johon nykyinen kehitys sopii myös 2.3.2 kohtaan. ”Polkupyöräliikenteen ja matkailun verkoston kehittäminen” -toimen yhteydessä. Mezőtúrin työikäisiä oli vuonna 2011 10 347 henkilöä, joista 60,2 prosenttia oli työssä. Tätä pidetään alhaisena kansallisiin arvoihin verrattuna (64,02 %), mutta lähellä maakunnan arvoja (60,7 %). Kaiken kaikkiaan taloudellista toimeliaisuutta kuvaavat indikaattorit osoittavat, että tilanne ei ole yhtä suotuisa kuin kansallisella tasolla, kun taas läänien arvoista on vain pieniä eroja. Vuonna 2011 paikallisesti työllistyi 5747 henkilöä, joista 91,6 prosenttia asui ja 8,4 prosenttia oli päivittäin työmatkalaisia. Kaupungin nykyisestä työllistämispotentiaalista huolimatta muissa kunnissa on paljon työntekijöitä (884 henkilöä), mikä lisääntyi 18 prosenttia vuoden 2001 väestölaskentaan verrattuna. Kaupungin työttömyys on edelleen suuri ongelma. Tammikuussa 2015 työikäisestä väestöstä 6,12 prosenttia oli rekisteröityneitä työnhakijoita (edellisenä vuonna yli 8 prosenttia), joista noin 24,4 prosenttia on ollut rekisteröityneenä vähintään 365 päivää. Pitkäaikaistyöttömillä on hyvin vähäiset mahdollisuudet päästä työelämään, ja työttömyystilanne seuraa useimmiten työmarkkinoiden ulkopuolella olemista – juuri tätä kunta yrittää estää osallistumalla julkiseen työllisyysohjelmaan. Edellä esitetyt tiedot vahvistavat myös, että kestävien liikennemuotojen (kävely, pyöräily, julkinen liikenne) merkitys kunnassa on vahvempi kuin kansallinen, mikä ei näy kaupungin pyöräilyinfrastruktuurissa, mikä osoittaa melko epätäydellisen kuvan. Kaupungin yhdennetyn kaupunkikehitysstrategian tueksi tehdyt tutkimukset ovat jo osoittaneet, että yksi kaupungin heikkouksista on se, että kaupungin pyöräilytieverkosto on puutteellinen, osa olemassa olevasta pyörätiestä on huonokuntoinen ja osa kunnallisesta verkosta on yhdistettävä. Olemassa olevien kaupunkisuunnitteluvälineiden mukaisen kehittämisen yhteydessä kunta aikoo vastata ensisijaisesti näihin vuosikymmenien tarpeisiin. Tämän hankkeen toteuttamisen yhteydessä kunnan tavoitteet ovat seuraavat: Toteutetaan liikenteen kehittämistoimenpide, joka luo edellytykset kestävälle liikenteelle; — Liikenneolosuhteiden ja liikennemuotojen monimutkainen ja toisiaan vahvistava kehitys; Tehdään kaupunkiliikenteestä kestävämpää; Jalankulkijoiden, pyöräilijöiden tai julkisen liikenteen käyttäjien osuuden lisääminen; — Onnettomuuksien riskin vähentäminen; — Kaupunkimaiseman parantaminen. — Väestön pysyvyyden lisääminen. — Edistetään ilmastonmuutoksen hillitsemistä, hiilidioksidipäästöjen vähentämistä ja elinkelpoisen kaupunki- ja kuntaympäristön luomista. Työpaikkojen luomisen edellytysten parantaminen on kunnan tehtävien tärkeä painopiste. Läheisessä yhteydessä tähän on tärkeä rooli helpotettaessa ja helpotettaessa kaupunkiväestön pääsyä työelämään. Monet työnantajat ja julkiset laitokset sijaitsevat alueilla, joihin kehitys vaikuttaa ja niiden vaikutusalue on 500 metriä. Lisäksi on paljon liike- ja palvelulaitoksia sekä useita merkittäviä paikallisia työnantajia (ks. liitteenä oleva kohdelaitoksia koskeva karttaliite). Paikallis- ja kaupunkien välisellä linja-autoliikenteellä on tärkeä rooli asutusalueen elämässä, joka on mukana nykyisessä kehityksessä useilla tieosuuksilla. Muodot transpor... (Finnish)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Mezőtúr znajduje się we wschodniej części hrabstwa Jász-Nagykun-Szolnok, w Tiszaántúl, a miasto przebiega przez kanał Hortobágy-Berettyó. Do niego można dojechać drogą główną nr 46 koleją na linii kolejowej Budapeszt-Szolnok-Békéscsaba-Lőkösháza (która jest częścią TEN-T, tj. transeuropejskich sieci transportowych) oraz linii Mezőtúr-Orosháza-Mezőhegyes-Battonya. W programie strategicznym regionu Wielkiej Równiny Północnej opisano osadę jako dynamiczne i dynamiczne centrum regionalne w regionie. Małe miasteczko położone na zasadniczo wiejskim obszarze może odgrywać ważną rolę w organizacji przestrzennej regionu i w zwiększaniu jego konkurencyjności. Miasto funkcjonuje jako centrum mikroregionalne. Posiada znaczącą sieć instytucji użyteczności publicznej, z ośrodkiem edukacyjnym, zdrowotnym i kulturalnym w regionie. Powiat Mezőtúr jest drugim co do wielkości okręgiem statystycznym o średniej liczbie ludności i najniższej gęstości zaludnienia (o powierzchni 726 km², 27 768 mieszkańców i gęstości zaludnienia 38,3 mieszkańców) po dystrykcie Szolnok. Dekret nr 290/2014 w sprawie klasyfikacji okręgów będących beneficjentami (XI. 26.) Dekret rządowy zaklasyfikował go jako jeden z powiatów będących beneficjentami na podstawie złożonego wskaźnika rozwoju obszarów, który mierzy złożony rozwój społeczny, gospodarczy i infrastrukturalny. Dzielnica Mezőtúr składa się z 2 miast i 3 wsi. Cele koncepcyjne i główne kierunki rozwoju znajdują się również w programie rozwoju regionalnego w podprogramie rozwoju Mezőtúri Járás, do którego obecny rozwój wpisuje się również w zakres 2.3.2. W ramach interwencji „Rozwój sieci ruchu rowerowego i turystyki”. Liczba osób w wieku produkcyjnym w Mezőtúr w 2011 r. wyniosła 10 347, z czego 60,2 % było zatrudnionych. Jest to uważane za niskie w porównaniu z wartościami krajowymi (64,02 %), ale zbliża się do wartości hrabstwa (60,7 %). Ogólnie rzecz biorąc, wskaźniki działalności gospodarczej wykazują mniej korzystny obraz niż na poziomie krajowym, podczas gdy różnice w stosunku do wartości hrabstwa są niewielkie. W 2011 r. liczba osób zatrudnionych lokalnie wynosiła 5747, z czego 21,6 % zamieszkiwało, a 8,4 % codziennie było osobami dojeżdżającymi do pracy. Pomimo istniejącego potencjału zatrudnienia miasta, liczba pracowników w innych gminach (884 osób) jest wysoka, co zwiększyło się o 18 % w porównaniu ze spisem z 2001 r. Bezrobocie w mieście pozostaje poważnym problemem. W styczniu 2015 r. 6,12 % ludności w wieku produkcyjnym to osoby poszukujące pracy zarejestrowane (powyżej 8 % w poprzednim roku), z czego około 24,4 % było zarejestrowanych przez co najmniej 365 dni. Długotrwale bezrobotni mają bardzo niskie szanse na zatrudnienie, a status bezrobocia najczęściej następuje bez aktywności zawodowej – właśnie temu stara się zapobiec, uczestnicząc w publicznym programie zatrudnienia. Powyższe dane potwierdzają również, że rola zrównoważonych środków transportu (spacer, jazda na rowerze, transport publiczny) w gminie jest silniejsza niż krajowa, co nie znajduje odzwierciedlenia w infrastrukturze rowerowej miasta, która pokazuje raczej niepełny obraz sytuacji. Badania przeprowadzone w celu wsparcia zintegrowanej strategii rozwoju miast wykazały już, że jedną ze słabych stron miasta jest niekompletna sieć dróg rowerowych, część istniejącej ścieżki rowerowej jest w złym stanie, a części sieci miejskiej muszą być połączone. W ramach rozwoju zgodnego z istniejącymi instrumentami planowania przestrzennego gmina zamierza odpowiedzieć przede wszystkim na te dziesięciolecia potrzeb. Wraz z realizacją niniejszego projektu cele gminy są następujące: Wdrożenie środka rozwoju transportu, który stwarza warunki dla zrównoważonego transportu; — Złożony, wzajemnie wzmacniający się rozwój warunków i rodzajów transportu; Zwiększenie zrównoważonego charakteru mobilności w miastach; Zwiększenie udziału pieszych, rowerzystów lub użytkowników transportu publicznego; — Zmniejszenie ryzyka wypadków; — Poprawa krajobrazu miejskiego. Zwiększenie retencji ludności. Wkład w łagodzenie zmiany klimatu, ograniczenie emisji CO2 i stworzenie przyjaznego dla życia środowiska miejskiego i miejskiego. Poprawa warunków tworzenia miejsc pracy jest ważnym priorytetem zadań gminy. W ścisłym związku z tym ważną rolę należy odegrać w ułatwianiu i ułatwianiu dostępu ludności miejskiej do pracy. Wiele pracodawców i instytucji publicznych znajduje się na obszarach dotkniętych rozwojem i ich zlewni 500 m. Istnieje również duża liczba placówek handlowych i usługowych, a także wielu dużych lokalnych pracodawców (zob. załącznik do mapy dla obiektów docelowych). Lokalny i międzymiastowy transport autobusowy odgrywa ważną rolę w życiu osady, która jest zaangażowana w obecny rozwój na kilku odcinkach dróg. Tryby transpor... (Polish)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Mezőtúr ligt in het oostelijke deel van de provincie Jász-Nagykun-Szolnok, in de Tiszaántúl, en de stad wordt doorkruist door het kanaal Hortobágy-Berettyó. Het is toegankelijk over de weg op hoofdweg nr. 46, per spoor op de spoorlijn Boedapest-Szolnok-Békéscsaba-Lőkösháza (die deel uitmaakt van de TEN-T, d.w.z. de trans-Europese vervoersnetwerken) en de lijn Mezőtúr-Orosháza-Mezőhegyes-Battonya. Het strategisch programma van de regio Noord-Grootvlakte omschrijft de nederzetting als een dynamisch en dynamisch regionaal centrum binnen de regio. Een kleine stad in een hoofdzakelijk plattelandsgebied kan een belangrijke rol spelen in de ruimtelijke organisatie van de regio en bij de versterking van haar concurrentievermogen. De stad fungeert als een microregionaal centrum. Het beschikt over een belangrijk netwerk van openbare diensten, met een onderwijs-, gezondheids- en cultureel centrum in de regio. Het district Mezőtúr is het op een na grootste statistische district met een gemiddelde bevolking en de laagste bevolkingsdichtheid (met een oppervlakte van 726 km², een bevolking van 27 768 en een bevolkingsdichtheid van 38,3 inwoners) na het district Szolnok. Decreet nr. 290/2014 betreffende de indeling van de begunstigde districten (XI. 26.) Regeringsbesluit heeft het als een van de begunstigde districten aangemerkt op basis van een complexe ontwikkelingsindicator die de complexe sociale, economische en infrastructuurontwikkeling van de gebieden meet. Het district Mezőtúr bestaat uit 2 steden en 3 dorpen. De conceptuele doelstellingen en de belangrijkste ontwikkelingsrichtingen zijn ook opgenomen in het regionale ontwikkelingsprogramma van het subprogramma Mezőtúri Járás Ontwikkeling, waartoe de huidige ontwikkeling ook past in de 2.3.2. In het kader van de actie „Ontwikkeling van een netwerk van fietsverkeer en toerisme”. Het aantal mensen in de werkende leeftijd in Mezőtúr bedroeg in 2011 10 347, waarvan 60,2 % een baan had. Dit wordt als laag beschouwd in vergelijking met de nationale waarden (64,02 %), maar ligt dicht bij de waarden van de provincies (60,7 %). Over het geheel genomen laten de indicatoren van de economische bedrijvigheid een minder gunstig beeld zien dan op nationaal niveau, terwijl er slechts kleine verschillen zijn ten opzichte van de waarden van de provincies. In 2011 bedroeg het aantal plaatselijk werkzame personen 5747, waarvan 91,6 % woonachtig was en 8,4 % per dag pendelaars. Ondanks het bestaande werkgelegenheidspotentieel van de stad is het aantal werknemers in andere gemeenten (884 mensen) hoog, wat met 18 % is toegenomen ten opzichte van de volkstelling van 2001. De werkloosheid in de stad blijft een groot probleem. In januari 2015 is 6,12 % van de bevolking in de werkende leeftijd ingeschreven werkzoekenden (meer dan 8 % in het voorgaande jaar), waarvan ongeveer 24,4 % al ten minste 365 dagen geregistreerd is. Langdurig werklozen hebben een zeer lage kans om aan de slag te gaan, met werkloosheidsstatus meestal gevolgd door inactiviteit — dit is wat de gemeente probeert te voorkomen door deel te nemen aan het openbare werkgelegenheidsprogramma. Bovenstaande gegevens bevestigen ook dat de rol van duurzame vervoerswijzen (wandelen, fietsen, openbaar vervoer) in de gemeente sterker is dan nationaal, wat niet tot uiting komt in de fietsinfrastructuur van de stad, die een vrij onvolledig beeld laat zien. Uit studies ter onderbouwing van de geïntegreerde stedelijke ontwikkelingsstrategie van de stad is al gebleken dat een van de zwakheden van de stad het feit is dat het fietswegennet van de stad onvolledig is, een deel van het bestaande fietspad in slechte staat verkeert en delen van het gemeentelijke netwerk moeten worden aangesloten. In het kader van de ontwikkeling in overeenstemming met de bestaande stedenbouwkundige instrumenten is de gemeente voornemens in de eerste plaats in te spelen op deze decennia van behoeften. Met de uitvoering van dit project zijn de doelstellingen van de gemeente als volgt: — Uitvoering van een maatregel voor de ontwikkeling van vervoer die voorwaarden schept voor duurzaam vervoer; — Complexe, elkaar versterkende ontwikkeling van vervoersvoorwaarden en -modaliteiten; — Duurzamere stedelijke mobiliteit; — Verhoging van het aandeel voetgangers, fietsers of gebruikers van het openbaar vervoer; — Vermindering van het risico op ongevallen; — Verbetering van het stedelijk landschap. — Toenemend bevolkingsbehoud. — Bijdragen tot mitigatie van de klimaatverandering, vermindering van de CO2-uitstoot en totstandbrenging van een leefbaar stedelijk en gemeentelijk milieu. Het verbeteren van de voorwaarden voor het scheppen van banen is een belangrijke prioriteit van de taken van de gemeente. In nauwe samenhang hiermee is er een belangrijke rol weggelegd bij het vergemakkelijken en vergemakkelijken van de toegang van de stedelijke bevolking tot werk. Veel werkgevers en openbare instellingen zijn gevestigd in de gebieden die getroffen zijn door de ontwikkeling en h... (Dutch)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Mezőtúr se nachází ve východní části župy Jász-Nagykun-Szolnok v Tiszaántúlu a město přechází kanálem Hortobágy-Berettyó. Je přístupná po silnici po hlavní silnici č. 46, po železnici na železniční trati Budapešť-Szolnok-Békéscsaba-Lőkösháza (která je součástí TEN-T, tj. transevropských dopravních sítí) a na trati Mezőtúr-Orosháza-Mezőhegyes-Battonya. Strategický program regionu Severovelká planina popisuje osídlení jako dynamické a dynamické regionální centrum v regionu. Malé město nacházející se v převážně venkovské oblasti může hrát důležitou úlohu v územní organizaci regionu a při posilování jeho konkurenceschopnosti. Město funguje jako mikroregionální centrum. Má významnou síť institucí veřejné služby s vzdělávacím, zdravotnickým a kulturním centrem v regionu. Okres Mezőtúr je druhou největší statistickou oblastí se střední populací a nejnižší hustotou obyvatelstva (s rozlohou 726 km², počtem obyvatel 27 768 a hustotou obyvatelstva 38,3 obyvatel) po okrese Szolnok. Vyhláška č. 290/2014 Sb., o klasifikaci okresů, které jsou příjemci podpory (XI. 26.) Vyhláška vlády jej zařadila mezi přijímající okresy na základě komplexního ukazatele rozvoje, který měří komplexní sociální, hospodářský a infrastrukturní rozvoj oblastí. Okres Mezőtúr se skládá ze 2 měst a 3 vesnic. Koncepční cíle a hlavní směry rozvoje jsou rovněž zahrnuty do Programu regionálního rozvoje v podprogramu Rozvoj Mezőtúri Járás, do kterého zapadá i současný vývoj. V rámci intervence „Rozvoj sítě cyklistické dopravy a cestovního ruchu“. V roce 2011 činil počet osob v produktivním věku v Mezőtúru 10 347, z nichž 60,2 % bylo zaměstnáno. To je považováno za nízké ve srovnání s národními hodnotami (64,02 %), ale blíží se hodnotám okresů (60,7 %). Ukazatele hospodářské aktivity celkově vykazují méně příznivý obraz než na vnitrostátní úrovni, zatímco v porovnání s hodnotami okresů existují jen malé rozdíly. V roce 2011 činil počet místních zaměstnaných 5747 osob, z nichž 91,6 % pobývalo a 8,4 % dojíždělo denně. Navzdory stávajícímu potenciálu zaměstnanosti města je počet zaměstnanců v jiných obcích (884 osob) vysoký, což ve srovnání se sčítáním v roce 2001 vzrostlo o 18 %. Hlavním problémem zůstává nezaměstnanost ve městě. V lednu 2015 je 6,12 % obyvatel v produktivním věku registrovaných uchazečů o zaměstnání (více než 8 % v předchozím roce), z nichž přibližně 24,4 % bylo registrováno po dobu nejméně 365 dnů. Dlouhodobě nezaměstnaní mají velmi nízkou šanci na získání zaměstnání, přičemž status nezaměstnanosti nejčastěji následuje nečinnost – tomu se obec snaží zabránit tím, že se zapojí do veřejného programu zaměstnanosti. Výše uvedené údaje rovněž potvrzují, že úloha udržitelných druhů dopravy (chůze, cyklistika, veřejná doprava) v obci je silnější než národní, což se neodráží v cyklistické infrastruktuře města, která ukazuje spíše neúplný obraz. Studie provedené na podporu strategie integrovaného rozvoje měst již ukázaly, že jednou ze slabých stránek města je skutečnost, že síť cyklistických silnic města je neúplná, část stávající cyklostezky je ve špatném stavu a části městské sítě musí být propojeny. V rámci rozvoje v souladu se stávajícími nástroji územního plánování má obec v úmyslu reagovat především na tato desetiletí potřeb. S realizací tohoto projektu jsou cíle obce následující: — Provádění opatření pro rozvoj dopravy, které vytváří podmínky pro udržitelnou dopravu; Komplexní, vzájemně se posilující rozvoj dopravních podmínek a druhů dopravy; Zvýšení udržitelnosti městské mobility; — Zvýšení podílu chodců, cyklistů nebo uživatelů veřejné dopravy; — Snížení rizika nehod; — Zlepšení městské krajiny. — Zvýšení retence populace. — Přispívat ke zmírňování změny klimatu, snižovat emise CO2 a vytvářet obyvatelné městské a obecní prostředí. Zlepšení podmínek pro vytváření pracovních míst je důležitou prioritou úkolů obce. V úzké souvislosti s tím hraje důležitou úlohu při usnadňování a usnadňování přístupu městského obyvatelstva k práci. Mnoho zaměstnavatelů a veřejných institucí se nachází v oblastech zasažených rozvojem a jejich spádovou oblastí 500 m. Existuje také velký počet komerčních a servisních zařízení, jakož i řada významných místních zaměstnavatelů (viz přiložená mapová příloha pro zařízení určení). Místní a meziměstská autobusová doprava hraje důležitou roli v životě osady, která se podílí na současném vývoji na několika silničních úsecích. Režimy transpor... (Czech)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Mezőtúr atrodas Jász-Nagykun-Szolnok apgabala austrumu daļā, Tiszaántúl, un pilsētu šķērso Hortobágy-Berettyó kanāls. Tas ir pieejams pa autoceļiem uz galvenā autoceļa Nr. 46, pa dzelzceļu pa Budapeštas-Szolnokas-Békéscsaba-Lőkösháza dzelzceļa līniju (kas ir daļa no TEN-T, t. i., Eiropas transporta tīkliem) un Mezőtúr-Orosháza-Mezőhegyes-Battonya līniju. Ziemeļu līdzenuma reģiona stratēģiskajā programmā apdzīvotā vieta ir raksturota kā dinamisks un dinamisks reģiona centrs. Nelielai pilsētai, kas atrodas galvenokārt lauku teritorijā, var būt svarīga loma reģiona telpiskajā organizācijā un tā konkurētspējas stiprināšanā. Pilsēta darbojas kā mikroreģionāls centrs. Tam ir ievērojams sabiedrisko pakalpojumu iestāžu tīkls ar izglītības, veselības un kultūras centru reģionā. Mezőtúr apgabals ir otrais lielākais statistikas rajons ar vidēju iedzīvotāju skaitu un zemāko iedzīvotāju blīvumu (platība 726 km², iedzīvotāju skaits 27 768 un iedzīvotāju blīvums 38,3 iedzīvotāji) pēc Szolnokas rajona. Dekrēts Nr. 290/2014 par saņēmēju rajonu klasifikāciju (XI. 26.) Valdības dekrēts to klasificēja kā vienu no saņēmējiem rajoniem, pamatojoties uz sarežģītu attīstības rādītāju, ar ko mēra teritoriju sarežģīto sociālo, ekonomisko un infrastruktūras attīstību. Mezőtúr rajonu veido divas pilsētas un 3 ciemati. Konceptuālie mērķi un galvenie attīstības virzieni ir iekļauti arī reģionālās attīstības programmā Mezőtúri Járás attīstības apakšprogrammā, kurā pašreizējā attīstība iekļaujas arī 2.3.2. punktā. Pasākuma “Velosipēdu satiksmes un tūrisma tīkla attīstība” ietvaros. Darbspējīgā vecuma cilvēku skaits Mezőtúr 2011. gadā bija 10 347, no kuriem 60,2 % bija nodarbināti. Tas tiek uzskatīts par zemu, salīdzinot ar nacionālajām vērtībām (64,02 %), bet tuvu grāfistes vērtībām (60,7 %). Kopumā ekonomiskās aktivitātes rādītāji uzrāda mazāk labvēlīgu situāciju nekā valstu līmenī, lai gan pastāv tikai nelielas atšķirības no apgabalu vērtībām. 2011. gadā uz vietas nodarbināto skaits bija 5747, no kuriem 91,6 % dzīvoja un 8,4 % katru dienu bija darba ņēmēji. Neraugoties uz pilsētas pašreizējo nodarbinātības potenciālu, darba ņēmēju skaits citās pašvaldībās (884 cilvēki) ir liels, kas ir palielinājies par 18 % salīdzinājumā ar 2001. gada skaitīšanu. Bezdarbs pilsētā joprojām ir nopietna problēma. 2015. gada janvārī 6,12 % darbspējīgā vecuma iedzīvotāju bija reģistrēti darba meklētāji (iepriekšējā gadā — vairāk nekā 8 %), no kuriem aptuveni 24,4 % bija reģistrēti vismaz 365 dienas. Ilgtermiņa bezdarbniekiem ir ļoti mazas izredzes iesaistīties darba tirgū, un bezdarba statusu visbiežāk pavada bezdarbība — tieši to pašvaldība cenšas novērst, iesaistoties valsts nodarbinātības programmā. Iepriekš minētie dati arī apstiprina, ka ilgtspējīgu transporta veidu (pastaigu, velotransporta, sabiedriskā transporta) loma pašvaldībā ir spēcīgāka nekā valsts, kas nav atspoguļota pilsētas velotransporta infrastruktūrā, kas liecina par diezgan nepilnīgu ainu. Pētījumi, kas veikti, lai pamatotu pilsētas integrēto pilsētu attīstības stratēģiju, jau ir atklājuši, ka viens no pilsētas trūkumiem ir tas, ka pilsētas riteņbraukšanas ceļu tīkls ir nepilnīgs, daļa no esošā veloceliņa ir sliktā stāvoklī, un dažas pašvaldības tīkla daļas ir jāsavieno. Saistībā ar attīstību saskaņā ar esošajiem pilsētplānošanas instrumentiem pašvaldība plāno galvenokārt reaģēt uz šīm desmitgažu vajadzībām. Īstenojot šo projektu, pašvaldības mērķi ir šādi: — Tāda transporta attīstības pasākuma īstenošana, kas rada apstākļus ilgtspējīgam transportam; — Sarežģīta, savstarpēji pastiprinoša transporta nosacījumu un transporta veidu attīstība; — Padarīt pilsētu mobilitāti ilgtspējīgāku; — Gājēju, riteņbraucēju vai sabiedriskā transporta lietotāju īpatsvara palielināšana; — Nelaimes gadījumu riska samazināšana; — Pilsētas ainavas uzlabošana. — Iedzīvotāju skaita palielināšanās. — Veicināt klimata pārmaiņu mazināšanu, samazināt CO2 emisijas un radīt dzīvotspējīgu pilsētvidi un pašvaldību vidi. Darba vietu radīšanas apstākļu uzlabošana ir svarīga pašvaldības uzdevumu prioritāte. Šajā saistībā liela nozīme ir tam, lai atvieglotu un atvieglotu pilsētu iedzīvotāju piekļuvi darba tirgum. Daudzi darba devēji un valsts iestādes atrodas apgabalos, kurus ietekmē attīstība un to sateces baseins 500 m. Ir arī liels skaits tirdzniecības un pakalpojumu uzņēmumu, kā arī vairāki lieli vietējie darba devēji (skatīt pievienoto kartes pielikumu par galamērķa iekārtām). Vietējiem un starppilsētu autobusu pārvadājumiem ir svarīga nozīme apmetnes dzīvē, kas ir iesaistīta pašreizējā attīstībā vairākos ceļa posmos. Veidi transpor... (Latvian)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Tá Mezőtúr suite in oirthear chontae Jász-Nagykun-Szolnok, sa Tiszaántúl, agus trasnaíonn canáil Hortobágy-Berettyó an baile. Tá sé inrochtana de bhóthar ar an bpríomhbhóthar Uimh. 46, ar iarnród ar líne iarnróid Bhúdaipeist-Szolnok-Békéscsaba-Lőkösháza (atá mar chuid de TEN-T, i.e. na gréasáin thras-Eorpacha iompair) agus ar líne Mezőtúr-Orosháza-Mezőhegyes-Battonya. Déantar cur síos i gclár straitéiseach réigiún an Phlain Mhóir Thuaidh ar an lonnaíocht mar lárionad réigiúnach dinimiciúil dinimiciúil laistigh den réigiún. Is féidir le baile beag atá suite i gceantar tuaithe go bunúsach ról tábhachtach a bheith aige in eagrú spásúil an réigiúin agus i neartú a iomaíochais. Feidhmíonn an chathair mar lárionad micriréigiúnach. Tá líonra suntasach d’institiúidí seirbhíse poiblí aige, a bhfuil ionad oideachais, sláinte agus cultúrtha aige sa réigiún. Is é ceantar Mezőtúr an dara ceantar staidrimh is mó ina bhfuil daonra meánach agus an dlús daonra is ísle (le achar 726 km², daonra 27 768 agus dlús daonra 38.3 áitritheoir) i ndiaidh cheantar Szolnok. Foraithne Uimh. 290/2014 maidir le haicmiú na gceantar tairbhíoch (XI. 26.) Foraithne Rialtais é a aicmiú mar cheann de na ceantair tairbhíocha ar bhonn táscaire forbartha casta a thomhas forbairt chasta shóisialta, eacnamaíoch agus bonneagair na gceantar. Tá ceantar Mezőtúr comhdhéanta de 2 bhaile agus 3 shráidbhaile. Tá na spriocanna coincheapúla agus na príomhthreoracha forbartha san áireamh freisin sa Chlár Forbartha Réigiúnaí i bhfochlár Forbartha Mezőtúri Járás, a luíonn an fhorbairt seo leis an 2.3.2. freisin. Faoi chuimsiú na hidirghabhála “Forbairtí ar líonra tráchta rothar agus turasóireachta”. B’ionann líon na ndaoine in aois oibre in Mezőtúr in 2011 agus 10 347, agus fostaíodh 60.2 % díobh sin. Meastar é sin a bheith íseal, i gcomparáid le luachanna náisiúnta (64.02 %), ach tá sé gar do luachanna contae (60.7 %). Ar an iomlán, léiríonn táscairí na gníomhaíochta eacnamaíche nach bhfuil chomh fabhrach céanna leis an léargas ar an leibhéal náisiúnta, cé nach bhfuil ach miondifríochtaí ann ó luachanna contae. In 2011, bhí 5747 duine fostaithe go háitiúil, 91.6 % díobh ina gcónaí agus bhí 8.4 % díobh ina gcomaitéirí ar bhonn laethúil. In ainneoin na hacmhainneachta fostaíochta atá sa chathair cheana féin, tá líon na bhfostaithe i mbardais eile (884 duine) ard, agus tháinig méadú 18 % air sin i gcomparáid le daonáireamh 2001. Is fadhb mhór fós í an dífhostaíocht sa chathair. I mí Eanáir 2015, is cuardaitheoirí poist cláraithe iad 6.12 % den daonra in aois oibre (os cionn 8 % sa bhliain roimhe sin), a bhfuil thart ar 24.4 % díobh cláraithe le 365 lá ar a laghad. Tá seans an-íseal ag daoine atá dífhostaithe go fadtéarmach dul i mbun fostaíochta, agus is minic a bhíonn neamhghníomhaíocht ag baint le stádas dífhostaíochta — is é sin an rud a dhéanann an bardas a chosc trí pháirt a ghlacadh sa chlár fostaíochta poiblí. Deimhníonn na sonraí thuas freisin go bhfuil ról na modhanna iompair inbhuanaithe (siúl, rothaíocht, iompar poiblí) sa bhardas níos láidre ná náisiúnta, rud nach léirítear i mbonneagar rothaíochta na cathrach, rud a léiríonn pictiúr sách neamhiomlán. Léirigh staidéir a rinneadh chun tacú le Straitéis Forbartha Uirbí Comhtháite na cathrach cheana féin gurb é ceann de laigí na cathrach ná go bhfuil gréasán bóithre rothaíochta an bhaile neamhiomlán, tá cuid den chonair rothaíochta atá ann cheana féin i riocht lag, agus ní mór codanna den líonra bardasach a nascadh. Faoi chuimsiú na forbartha i gcomhréir leis na hionstraimí pleanála uirbí atá ann cheana, tá sé ar intinn ag an mbardas freagairt go príomha do na blianta fada de riachtanais. Le cur i bhfeidhm an tionscadail reatha, is iad seo a leanas cuspóirí an bhardais: — Beart forbartha iompair a chur chun feidhme lena gcruthaítear dálaí d’iompar inbhuanaithe; — Forbairt na ndálaí iompair agus na modhanna iompair atá casta, a threisíonn a chéile; — Soghluaisteacht uirbeach a dhéanamh níos inbhuanaithe; — Sciar na gcoisithe, na rothaithe nó na n-úsáideoirí iompair phoiblí a mhéadú; — Baol tionóiscí a laghdú; —An tírdhreach uirbeach a fheabhsú. — Coinneáil daonra a mhéadú. — Cuidiú leis an athrú aeráide a mhaolú, astaíochtaí CO2 a laghdú agus timpeallacht uirbeach agus chathrach a chruthú a bheidh beo. Tosaíocht thábhachtach de chúraimí an bhardais is ea feabhas a chur ar na dálaí chun poist a chruthú. I dtaca leis sin, tá ról tábhachtach le himirt maidir le rochtain an phobail uirbigh ar obair a éascú agus a éascú. Tá go leor fostóirí agus institiúidí poiblí lonnaithe sna ceantair a bhfuil tionchar ag an bhforbairt agus ag a ndobharcheantar de 500 m orthu. Tá líon mór bunaíochtaí tráchtála agus seirbhísí ann freisin, chomh maith le roinnt príomhfhostóirí áitiúla (féach an iarscríbhinn léarscáile faoi iamh le haghaidh saoráidí cinn scríbe). Tá ról tábhachtach ag iompar bus áitiúil agus idiruirbeach i saol na lonnaíochta, a bhfuil baint aige leis an bhforbairt atá ann faoi láthair ar roinnt codanna bóth... (Irish)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Mezőtúr se nahaja v vzhodnem delu okrožja Jász-Nagykun-Szolnok v Tiszaántúlu, mesto pa prečka kanal Hortobágy-Berettyó. Dostopna je po cesti na glavni cesti št. 46, po železnici na železniški progi Budimpešta-Szolnok-Békéscsaba-Lőkösháza (ki je del TEN-T, tj. vseevropska prometna omrežja) in progi Mezőtúr-Orosháza-Mezőhegyes-Battonya. Strateški program severne Velike nižine opisuje naselje kot dinamično in dinamično regionalno središče v regiji. Majhno mesto, ki se nahaja na pretežno podeželskem območju, ima lahko pomembno vlogo pri prostorski organizaciji regije in krepitvi njene konkurenčnosti. Mesto deluje kot mikroregionalno središče. Ima pomembno mrežo ustanov za javne storitve z izobraževalnim, zdravstvenim in kulturnim centrom v regiji. Okrožje Mezőtúr je drugo največje statistično okrožje s srednjim prebivalstvom in najnižjo gostoto prebivalstva (s površino 726 km², 27.768 prebivalcev in gostoto prebivalstva 38,3 prebivalca) za okrožje Szolnok. Odlok št. 290/2014 o razvrstitvi upravičenih okrožij (XI. 26.) Vladna uredba jo je opredelila kot eno od upravičenih okrožij na podlagi kompleksnega razvojnega kazalnika, ki meri kompleksen družbeni, gospodarski in infrastrukturni razvoj območij. Okrožje Mezőtúr sestavljata 2 mesti in 3 vasi. Konceptualni cilji in glavne razvojne usmeritve so vključeni tudi v regionalni razvojni program v razvojnem podprogramu Mezőtúri Járás, kateremu se ta razvoj ujema tudi z 2.3.2. V okviru intervencije „Razvoj mreže kolesarskega prometa in turizma“. Število delovno sposobnih oseb v Mezőtúru je bilo leta 2011 10 347, od tega je bilo zaposlenih 60,2 %. To velja za nizko v primerjavi z nacionalnimi vrednostmi (64,02 %), vendar se približuje vrednostim grofij (60,7 %). Na splošno kazalniki gospodarske dejavnosti kažejo manj ugodno sliko kot na nacionalni ravni, medtem ko obstajajo le manjše razlike od okrajnih vrednosti. Leta 2011 je bilo lokalno zaposlenih 5747 ljudi, od katerih jih je 91,6 % prebivalo, 8,4 % pa vsak dan. Kljub obstoječemu zaposlitvenemu potencialu mesta je število zaposlenih v drugih občinah (884 oseb) veliko, kar se je v primerjavi s popisom prebivalstva iz leta 2001 povečalo za 18 %. Brezposelnost v mestu je še vedno velik problem. Januarja 2015 je 6,12 % delovno sposobnega prebivalstva prijavljenih iskalcev zaposlitve (več kot 8 % v prejšnjem letu), od katerih jih je bilo približno 24,4 % registriranih vsaj 365 dni. Dolgotrajno brezposelni imajo zelo malo možnosti za zaposlitev, status brezposelnosti pa najpogosteje sledi neaktivnost – to je tisto, kar občina poskuša preprečiti s sodelovanjem v javnem programu zaposlovanja. Zgoraj navedeni podatki potrjujejo tudi, da je vloga trajnostnih načinov prevoza (hoja, kolesarjenje, javni prevoz) v občini močnejša od nacionalne, kar se ne odraža v mestni kolesarski infrastrukturi, kar kaže precej nepopolno sliko. Študije, ki so bile izvedene v podporo celostni strategiji urbanega razvoja mest, so že pokazale, da je ena od slabosti mesta dejstvo, da je mreža kolesarskih cest v mestu nepopolna, da je del obstoječe kolesarske poti v slabem stanju in da je treba povezati dele občinskega omrežja. Občina se namerava v okviru razvoja v skladu z obstoječimi instrumenti urbanističnega načrtovanja odzvati predvsem na te desetletja potreb. Z izvedbo tega projekta so cilji občine naslednji: — Izvajanje ukrepa za razvoj prometa, ki ustvarja pogoje za trajnostni promet; — Kompleksen razvoj prevoznih pogojev in načinov prevoza, ki se medsebojno krepi; — Povečanje trajnosti mobilnosti v mestih; — Povečanje deleža pešcev, kolesarjev ali uporabnikov javnega prevoza; — Zmanjšanje tveganja nesreč; — Izboljšanje urbane krajine. — Povečanje zadrževanja prebivalstva. — Prispevanje k blažitvi podnebnih sprememb, zmanjšanje emisij CO2 in ustvarjanje živahnega mestnega in občinskega okolja. Izboljšanje pogojev za ustvarjanje delovnih mest je pomembna prednostna naloga občine. V tesni povezavi s tem je treba odigrati pomembno vlogo pri olajševanju in lajšanju dostopa mestnega prebivalstva do dela. Številni delodajalci in javne ustanove se nahajajo na območjih, ki jih je prizadel razvoj in njihovo gravitacijsko območje 500 m. Obstajajo tudi številni komercialni in storitveni obrati ter številni večji lokalni delodajalci (glej prilogo s priloženim zemljevidom za namembne objekte). Lokalni in medmestni avtobusni prevoz ima pomembno vlogo v življenju naselja, ki se ukvarja s sedanjim razvojem na več cestnih odsekih. Načini transporja... (Slovenian)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Mezőtúr se encuentra en la parte oriental del condado de Jász-Nagykun-Szolnok, en el Tiszaántúl, y la ciudad es atravesada por el canal Hortobágy-Berettyó. Es accesible por carretera en la carretera principal n.º 46, por ferrocarril en la línea ferroviaria Budapest-Szolnok-Békéscsaba-Lőkösháza (que forma parte de la RTE-T, es decir, las redes transeuropeas de transporte) y en la línea Mezőtúr-Orosháza-Mezőhegyes-Battonya. El programa estratégico de la región de la Gran Llanura Septentrional describe el asentamiento como un centro regional dinámico y dinámico dentro de la región. Una pequeña ciudad situada en una zona esencialmente rural puede desempeñar un papel importante en la organización espacial de la región y en el fortalecimiento de su competitividad. La ciudad funciona como centro microrregional. Cuenta con una importante red de instituciones de servicio público, con un centro educativo, sanitario y cultural en la región. El distrito de Mezőtúr es el segundo distrito estadístico más grande con una población media y la densidad de población más baja (con una superficie de 726 km², una población de 27.768 habitantes y una densidad de población de 38,3 habitantes) después del distrito de Szolnok. Decreto 290/2014 sobre la clasificación de los distritos beneficiarios (XI. 26.) Decreto gubernamental lo clasificó como uno de los distritos beneficiarios sobre la base de un indicador de desarrollo complejo que mide el complejo desarrollo social, económico y de infraestructura de las zonas. El distrito de Mezőtúr se compone de 2 ciudades y 3 pueblos. Los objetivos conceptuales y las principales orientaciones de desarrollo también se incluyen en el Programa de Desarrollo Regional en el subprograma Mezőtúri Járás de Desarrollo, al que el desarrollo actual también encaja en el 2.3.2. En el marco de la intervención «Desarrollos de una red de tráfico de bicicletas y turismo». El número de personas en edad de trabajar en Mezőtúr en 2011 fue de 10.347, de los cuales el 60,2 % estaban empleados. Esto se considera bajo, en comparación con los valores nacionales (64,02 %), pero se acerca a los valores de los condados (60,7 %). En general, los indicadores de actividad económica muestran un panorama menos favorable que a nivel nacional, mientras que solo hay pequeñas diferencias con respecto a los valores de los condados. En 2011, el número de personas empleadas localmente era de 5747, de los cuales el 91,6 % eran residentes y el 8,4 % eran personas que viajaban diariamente. A pesar del potencial de empleo existente en la ciudad, el número de empleados en otros municipios (884 personas) es alto, lo que aumentó un 18 % en comparación con el censo de 2001. El desempleo en la ciudad sigue siendo un problema importante. En enero de 2015, el 6,12 % de la población en edad de trabajar eran solicitantes de empleo inscritos (por encima del 8 % en el año anterior), de los cuales alrededor del 24,4 % estaban inscritos durante al menos 365 días. Los desempleados de larga duración tienen muy pocas posibilidades de acceder al empleo, con una situación de desempleo a menudo seguida de inactividad — esto es lo que el municipio trata de evitar participando en el programa público de empleo. Los datos anteriores también confirman que el papel de los modos de transporte sostenibles (caminar, ciclismo, transporte público) en el municipio es más fuerte que el nacional, lo que no se refleja en la infraestructura ciclista de la ciudad, lo que muestra un panorama bastante incompleto. Estudios realizados para sustentar la Estrategia de Desarrollo Urbano Integrado de la ciudad ya han revelado que una de las debilidades de la ciudad es el hecho de que la red de carreteras ciclistas de la ciudad está incompleta, parte de la carril bici existente está en mal estado, y partes de la red municipal necesitan estar conectadas. En el marco del desarrollo en consonancia con los instrumentos de planificación urbana existentes, el municipio tiene la intención de responder principalmente a estas décadas de necesidades. Con la ejecución del presente proyecto, los objetivos del municipio son los siguientes: — Aplicación de una medida de desarrollo del transporte que cree condiciones para un transporte sostenible; — Desarrollo complejo, que se refuerza mutuamente, de las condiciones y los modos de transporte; — Hacer que la movilidad urbana sea más sostenible; — Aumentar el porcentaje de peatones, ciclistas o usuarios del transporte público; — Reducir el riesgo de accidentes; — Mejora del paisaje urbano. — Aumento de la retención de la población. — Contribuir a la mitigación del cambio climático, reducir las emisiones de CO2 y crear un entorno urbano y municipal habitable. Mejorar las condiciones de creación de empleo es una prioridad importante de las tareas del municipio. En estrecha relación con esto, hay un importante papel que desempeñar para facilitar y facilitar el acceso de la población urbana al trabajo. Muchos empleadores e instituciones públicas s... (Spanish)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Mezőtúr се намира в източната част на окръг Jász-Nagykun-Szolnok, в Tiszaántúl, а градът е пресечен от канала Hortobágy-Berettyó. Той е достъпен по шосе по главен път № 46 с железопътен транспорт по железопътната линия Будапеща-Szolnok-Békéscsaba-Lőkösháza (която е част от TEN-T, т.е. трансевропейската транспортна мрежа) и линията Mezőtúr-Orosháza-Mezőhegyes-Battonya. Стратегическата програма на региона на Северна Голяма равнина описва селището като динамичен и динамичен регионален център в региона. Малък град, разположен в предимно селски район, може да играе важна роля за пространствената организация на региона и за укрепването на неговата конкурентоспособност. Градът функционира като микрорегионален център. Тя разполага със значителна мрежа от институции за обществени услуги с образователен, здравен и културен център в региона. Област Mezőtúr е вторият по големина статистически район със средно население и най-ниска гъстота на населението (с площ от 726 km², население от 27 768 души и гъстота на населението 38,3 жители) след област Szolnok. Декрет № 290/2014 относно класификацията на областите бенефициери (XI. 26.) Правителствен указ го класифицира като една от областите бенефициенти въз основа на комплексен показател за развитие, измерващ комплексното социално, икономическо и инфраструктурно развитие на районите. Районът Mezőtúr се състои от 2 града и 3 села. Концептуалните цели и основните насоки за развитие са включени и в програмата за регионално развитие в подпрограмата за развитие на Мезьотури Járás, към която настоящото развитие също се вписва в 2.3.2. В рамките на интервенцията „Развитие на мрежа от велосипеден трафик и туризъм“. Броят на хората в трудоспособна възраст в Mezőtúr през 2011 г. е 10 347, от които 60,2 % са заети. Това се счита за ниско в сравнение с националните стойности (64,02 %), но е близо до областните стойности (60,7 %). Като цяло показателите за икономическа дейност показват по-неблагоприятна картина, отколкото на национално равнище, докато има само незначителни разлики от стойностите на област. През 2011 г. броят на заетите на местно равнище е 5747 души, от които 91,6 % са пребивавали ежедневно, а 8,4 % — ежедневно. Въпреки съществуващия потенциал за заетост в града, броят на служителите в други общини (884 души) е висок, който се е увеличил с 18 % в сравнение с преброяването от 2001 г. Безработицата в града продължава да бъде основен проблем. През януари 2015 г. 6,12 % от населението в трудоспособна възраст са регистрирани лица, търсещи работа (над 8 % през предходната година), от които около 24,4 % са регистрирани в продължение на най-малко 365 дни. Трайно безработните имат много малък шанс да започнат работа, като статутът на безработица най-често е последван от неактивност — това се опитва да предотврати общината, като участва в публичната програма за заетост. Горепосочените данни потвърждават също така, че ролята на устойчивите видове транспорт (ходене пеша, колоездене, обществен транспорт) в общината е по-силна от националната, което не е отразено в велосипедната инфраструктура на града, което показва доста непълна картина. Проучванията, проведени в подкрепа на интегрираната стратегия за градско развитие на града, вече показаха, че една от слабостите на града е фактът, че велосипедната пътна мрежа на града е непълна, част от съществуващата велосипедна алея е в лошо състояние и части от общинската мрежа трябва да бъдат свързани. В рамките на разработването в съответствие със съществуващите инструменти за градоустройствено планиране общината възнамерява да отговори преди всичко на тези десетилетия на потребности. С изпълнението на настоящия проект целите на общината са следните: — Прилагане на мярка за развитие на транспорта, която създава условия за устойчив транспорт; — Сложно, взаимно подсилващо се развитие на условията и видовете транспорт; — Повишаване на устойчивостта на градската мобилност; — Увеличаване на дела на пешеходците, велосипедистите или ползвателите на обществения транспорт; — Намаляване на риска от произшествия; — Подобряване на градския ландшафт. — Увеличаване на задържането на населението. — Принос за смекчаване на последиците от изменението на климата, намаляване на емисиите на CO2 и създаване на годна за живеене градска и общинска среда. Подобряването на условията за създаване на работни места е важен приоритет на задачите на общината. В тясна връзка с това трябва да се играе важна роля за улесняването и улесняването на достъпа на градското население до работа. Много работодатели и публични институции се намират в районите, засегнати от развитието и техния обслужващ район от 500 m. Има и голям брой търговски и обслужващи предприятия, както и редица големи местни работодатели (вж. приложението към картата за съоръженията за местоназначение). Местният и междуградският автобусен транспорт играе важна роля в живота на селището, което участва в настоящото развитие на няколко пътни участъка. Режими на транспор... (Bulgarian)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Mezġtúr tinsab fil-parti tal-Lvant tal-kontea ta’ Jász-Nagykun-Szolnok, fit-Tiszaántúl, u l-belt tinqasam mill-kanal ta’ Hortobágy-Berettyó. Huwa aċċessibbli bit-triq fit-triq prinċipali Nru 46, bil-ferrovija fuq il-linja ferrovjarja ta’ Budapest-Szolnok-Békéscsaba-Lġkösháza (li hija parti mit-TEN-T, jiġifieri n-netwerks trans-Ewropej tat-trasport) u l-linja Mezġtúr-Orosháza-Mezġhegyes-Battonya. Il-programm strateġiku tar-reġjun tal-Pjanura l-Kbira tat-Tramuntana jiddeskrivi l-insedjament bħala ċentru reġjonali dinamiku u dinamiku fir-reġjun. Belt żgħira li tinsab f’żona essenzjalment rurali jista’ jkollha rwol importanti fl-organizzazzjoni spazjali tar-reġjun u fit-tisħiħ tal-kompetittività tiegħu. Il-belt tiffunzjona bħala ċentru mikroreġjonali. Għandha netwerk sinifikanti ta’ istituzzjonijiet tas-servizz pubbliku, b’ċentru edukattiv, tas-saħħa u kulturali fir-reġjun. Id-distrett ta’ Mezġtúr huwa t-tieni l-akbar distrett statistiku b’popolazzjoni ta’ popolazzjoni medja u l-inqas densità tal-popolazzjoni (b’erja ta’ 726 km², popolazzjoni ta’ 27 768 u densità tal-popolazzjoni ta’ 38.3 abitant) wara d-distrett ta’ Szolnok. Id-Digriet Nru 290/2014 dwar il-klassifikazzjoni tad-distretti benefiċjarji (XI. 26.) Id-Digriet tal-Gvern ikklassifikah bħala wieħed mid-distretti benefiċjarji fuq il-bażi ta’ indikatur ta’ żvilupp kumpless li jkejjel l-iżvilupp soċjali, ekonomiku u infrastrutturali kumpless taż-żoni. Id-distrett ta’ Mezġtúr huwa magħmul minn żewġt ibliet u 3 rħula. L-għanijiet kunċettwali u d-direzzjonijiet ewlenin tal-iżvilupp huma inklużi wkoll fil-Programm ta’ Żvilupp Reġjonali fis-sottoprogramm ta’ Mezġtúri Járás, li għalih l-iżvilupp preżenti jidħol ukoll fil-programm 2.3.2. Fil-qafas tal-intervent “Żviluppi ta’ netwerk ta’ traffiku tar-roti u turiżmu”. L-għadd ta’ persuni fl-età tax-xogħol f’Mezġtúr fl-2011 kien ta’ 10 347, li minnhom 60.2 % kienu impjegati. Dan huwa kkunsidrat baxx, meta mqabbel mal-valuri nazzjonali (64.02 %), iżda huwa qrib il-valuri tal-kontea (60.7 %). B’mod ġenerali, l-indikaturi tal-attività ekonomika juru stampa inqas favorevoli minn dik fil-livell nazzjonali, filwaqt li hemm biss differenzi żgħar mill-valuri tal-kontea. Fl-2011, in-numru ta’ persuni impjegati lokalment kien ta’ 5747, li minnhom 91.6 % kienu residenti u 8.4 % kienu fuq bażi ta’ kuljum. Minkejja l-potenzjal ta’ impjieg eżistenti tal-belt, in-numru ta’ impjegati f’muniċipalitajiet oħra (884 persuna) huwa għoli, li żdied bi 18 % meta mqabbel maċ-ċensiment tal-2001. Il-qgħad fil-belt għadu problema kbira. F’Jannar 2015, 6.12 % tal-popolazzjoni fl-età tax-xogħol huma rreġistrati li qed ifittxu impjieg (‘il fuq minn 8 % fis-sena preċedenti), li minnhom madwar 24.4 % ġew irreġistrati għal mill-inqas 365 jum. Il-persuni qiegħda fit-tul għandhom ċans baxx ħafna li jsibu impjieg, bl-istatus tal-qgħad spiss segwit minn inattività — dan huwa dak li l-muniċipalità tipprova tipprevjeni billi tkun involuta fil-programm pubbliku tal-impjiegi. Id-data ta’ hawn fuq tikkonferma wkoll li r-rwol tal-mezzi sostenibbli tat-trasport (il-mixi, iċ-ċikliżmu, it-trasport pubbliku) fil-muniċipalità huwa aktar b’saħħtu minn dak nazzjonali, li mhuwiex rifless fl-infrastruttura taċ-ċikliżmu tal-belt, li turi stampa pjuttost mhux kompluta. Studji li saru biex isostnu l-Istrateġija Integrata għall-Iżvilupp Urban tal-belt diġà wrew li waħda mid-dgħufijiet tal-belt hija l-fatt li n-netwerk tat-toroq għaċ-ċikliżmu tal-belt mhuwiex komplut, parti mill-mogħdija eżistenti għaċ-ċikliżmu tinsab f’kundizzjoni ħażina, u partijiet min-netwerk muniċipali jeħtieġ li jiġu konnessi. Fil-qafas tal-iżvilupp f’konformità mal-istrumenti eżistenti tal-ippjanar urban, il-muniċipalità biħsiebha twieġeb primarjament għal dawn id-deċennji ta’ ħtiġijiet. Bl-implimentazzjoni ta’ dan il-proġett, l-objettivi tal-muniċipalità huma kif ġej: — L-implimentazzjoni ta’ miżura ta’ żvilupp tat-trasport li toħloq kundizzjonijiet għal trasport sostenibbli; — Żvilupp kumpless u li jsaħħaħ lil xulxin tal-kundizzjonijiet u l-modi tat-trasport; — Nagħmlu l-mobilità urbana aktar sostenibbli; — Iż-żieda fis-sehem ta’ persuni mexjin, ċiklisti jew utenti tat-trasport pubbliku; — It-tnaqqis tar-riskju ta’ inċidenti; — Titjib tal-pajsaġġ urban. — Iż-żieda fiż-żamma tal-popolazzjoni. — Il-kontribut għall-mitigazzjoni tat-tibdil fil-klima, it-tnaqqis tal-emissjonijiet tas-CO2 u l-ħolqien ta’ ambjent urban u muniċipali abitabbli. It-titjib tal-kundizzjonijiet għall-ħolqien tal-impjiegi huwa prijorità importanti tal-kompiti tal-muniċipalità. B’rabta mill-qrib ma’ dan, hemm rwol importanti x’jaqdi fl-iffaċilitar u l-iffaċilitar tal-aċċess tal-popolazzjoni urbana għax-xogħol. Ħafna impjegaturi u istituzzjonijiet pubbliċi jinsabu fiż-żoni affettwati mill-iżvilupp u ż-żona ta’ lħuq tagħhom ta’ 500 m. Hemm ukoll għadd kbir ta’ stabbilimenti kummerċjali u tas-servizzi, kif ukoll għadd ta’ impjegaturi lokali ewlenin (ara l-anness tal-mappa mehmuż għall-faċilitajiet ta’ destinazzjoni). It-traspor... (Maltese)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Mezőtúr está localizada na parte oriental do condado de Jász-Nagykun-Szolnok, no Tiszaántúl, e a cidade é atravessada pelo canal Hortobágy-Berettyó. É acessível por estrada na estrada principal n.º 46, por caminho de ferro na linha ferroviária Budapeste-Szolnok-Békéscsaba-Lőkösháza (que faz parte da RTE-T, ou seja, nas redes transeuropeias de transportes) e na linha Mezőtúr-Orosháza-Mezőhegyes-Battonya. O programa estratégico da região da Grande Planície Norte descreve o assentamento como um centro regional dinâmico e dinâmico na região. Uma pequena cidade situada numa zona essencialmente rural pode desempenhar um papel importante na organização espacial da região e no reforço da sua competitividade. A cidade funciona como um centro microrregional. Possui uma rede significativa de instituições de serviço público, com um centro educacional, de saúde e cultural na região. O distrito de Mezőtúr é o segundo maior distrito estatístico com uma população média e a densidade populacional mais baixa (com uma área de 726 km², uma população de 27 768 habitantes e uma densidade populacional de 38,3 habitantes) após o distrito de Szolnok. Decreto n.º 290/2014 sobre a classificação dos distritos beneficiários (XI. 26.) Decreto do Governo classificou-o como um dos distritos beneficiários com base em um indicador de desenvolvimento complexo que mede o complexo desenvolvimento social, econômico e infraestrutura das áreas. O distrito de Mezőtúr é composto por 2 cidades e 3 aldeias. Os objetivos conceptuais e as principais orientações de desenvolvimento estão também incluídos no Programa de Desenvolvimento Regional no subprograma de Desenvolvimento Mezőtúri Járás, ao qual o atual desenvolvimento se enquadra igualmente no ponto 2.3.2. No âmbito da intervenção «Desenvolvimento de uma rede de tráfego de bicicletas e turismo». O número de pessoas em idade ativa em Mezőtúr em 2011 era de 10 347, dos quais 60,2 % estavam empregados. Este valor é considerado baixo, em comparação com os valores nacionais (64,02 %), mas aproxima-se dos valores dos condados (60,7 %). De um modo geral, os indicadores da atividade económica apresentam uma imagem menos favorável do que a nível nacional, ao passo que existem apenas pequenas diferenças em relação aos valores dos condados. Em 2011, o número de pessoas empregadas localmente era de 5747, dos quais 91,6 % eram residentes e 8,4 % eram viajantes diários. Apesar do potencial de emprego da cidade, o número de funcionários de outros concelhos (884 pessoas) é elevado, o que aumentou 18 % em comparação com o censo de 2001. O desemprego na cidade continua a ser um grande problema. Em janeiro de 2015, 6,12 % da população em idade ativa são candidatos a emprego registados (superior a 8 % no ano anterior), dos quais cerca de 24,4 % estão inscritos há pelo menos 365 dias. Os desempregados de longa duração têm uma probabilidade muito reduzida de entrar no mercado de trabalho, com o estatuto de desemprego mais frequentemente seguido de inatividade — é isso que o município tenta evitar ao participar no programa público de emprego. Os dados acima também confirmam que o papel dos modos de transporte sustentáveis (caminho a pé, bicicleta, transportes públicos) no município é mais forte do que o nacional, o que não se reflete na infraestrutura de ciclismo da cidade, o que mostra uma imagem bastante incompleta. Estudos realizados para sustentar a Estratégia de Desenvolvimento Urbano Integrado da cidade já revelaram que uma das fragilidades da cidade é o fato de que a rede de ciclovia da cidade está incompleta, parte da ciclovia existente está em mau estado e partes da rede municipal precisam ser conectadas. No âmbito do desenvolvimento em consonância com os instrumentos de planeamento urbano existentes, o município pretende responder principalmente a estas décadas de necessidades. Com a implementação do presente projeto, os objetivos do concelho são os seguintes: — Aplicação de uma medida de desenvolvimento dos transportes que crie condições para um transporte sustentável; — Desenvolvimento complexo e que se reforça mutuamente das condições e dos modos de transporte; — Tornar a mobilidade urbana mais sustentável; — Aumentar a percentagem de peões, ciclistas ou utentes de transportes públicos; — Redução do risco de acidentes; — Melhoria da paisagem urbana. — Aumento da retenção populacional. — Contribuir para a atenuação das alterações climáticas, reduzir as emissões de CO2 e criar um ambiente urbano e municipal habitável. Melhorar as condições de criação de emprego é uma prioridade importante das tarefas do município. Em estreita ligação com esta situação, há um papel importante a desempenhar na facilitação e facilitação do acesso da população urbana ao trabalho. Muitos empregadores e instituições públicas estão localizados nas áreas afetadas pelo desenvolvimento e sua área de influência de 500 m. Há também um grande número de estabelecimentos comerciais e de serviços, bem como um número de grandes empregadores... (Portuguese)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Mezőtúr ligger i den østlige del af Jász-Nagykun-Szolnok amt i Tiszaántúl, og byen krydses af Hortobágy-Berettyó kanalen. Den er tilgængelig ad vej på hovedvej nr. 46 med jernbane på jernbanelinjen Budapest-Szolnok-Békéscsaba-Lőkösháza (som er en del af TEN-T, dvs. de transeuropæiske transportnet) og Mezőtúr-Orosháza-Mezőhegyes-Battonya-linjen. Det strategiske program for regionen Nordsletten beskriver bosættelsen som et dynamisk og dynamisk regionalt center i regionen. En lille by, der ligger i et hovedsagelig landligt område, kan spille en vigtig rolle for regionens fysiske organisation og for styrkelsen af dens konkurrenceevne. Byen fungerer som et mikroregionalt center. Det har et betydeligt netværk af offentlige institutioner med et uddannelses-, sundheds- og kulturcenter i regionen. Distriktet Mezőtúr er det næststørste statistiske distrikt med en middel befolkning og den laveste befolkningstæthed (med et areal på 726 km², en befolkning på 27 768 og en befolkningstæthed på 38,3 indbyggere) efter Szolnok-distriktet. Dekret nr. 290/2014 om klassificering af de begunstigede distrikter (XI. 26.) Regeringens dekret klassificerede det som et af de støttemodtagende distrikter på grundlag af en kompleks udviklingsindikator, der måler den komplekse sociale, økonomiske og infrastrukturmæssige udvikling i områderne. Distriktet Mezőtúr består af 2 byer og 3 landsbyer. De begrebsmæssige mål og de vigtigste udviklingsretninger indgår også i regionaludviklingsprogrammet i Mezőtúri Járás-delprogrammet, som den nuværende udvikling også passer ind i 2.3.2. Inden for rammerne af foranstaltningen "Udvikling af et net af cykeltrafik og turisme". Antallet af personer i den arbejdsdygtige alder i Mezőtúr var i 2011 10 347, hvoraf 60,2 % var beskæftiget. Dette anses for at være lavt sammenlignet med nationale værdier (64,02 %), men ligger tæt på amtsværdierne (60,7 %). Samlet set viser indikatorerne for økonomisk aktivitet et mindre gunstigt billede end på nationalt plan, mens der kun er mindre forskelle fra amtsværdierne. I 2011 var antallet af lokalt beskæftigede 5747, hvoraf 91,6 % var bosiddende, og 8,4 % var pendlere på daglig basis. På trods af byens eksisterende beskæftigelsespotentiale er antallet af ansatte i andre kommuner (884 personer) højt, hvilket steg med 18 % i forhold til folketællingen i 2001. Arbejdsløsheden i byen er fortsat et stort problem. I januar 2015 er 6,12 % af befolkningen i den erhvervsaktive alder registrerede jobsøgende (over 8 % året før), hvoraf ca. 24,4 % har været registreret i mindst 365 dage. Langtidsledige har en meget lav chance for at komme i beskæftigelse, med arbejdsløshedsstatus som oftest efterfulgt af inaktivitet — det er, hvad kommunen forsøger at forhindre ved at deltage i det offentlige beskæftigelsesprogram. Ovenstående data bekræfter også, at den rolle, som bæredygtige transportformer (vandring, cykling, offentlig transport) spiller i kommunen, er stærkere end national, hvilket ikke afspejles i byens cykelinfrastruktur, hvilket viser et ret ufuldstændigt billede. Undersøgelser, der er foretaget for at understøtte byens integrerede byudviklingsstrategi, har allerede vist, at en af byens svagheder er, at byens cykelvejnet er ufuldstændigt, en del af den eksisterende cykelsti er i dårlig stand, og dele af det kommunale net skal forbindes. Inden for rammerne af udviklingen i overensstemmelse med de eksisterende byplanlægningsinstrumenter agter kommunen primært at imødekomme disse årtiers behov. Med gennemførelsen af dette projekt er kommunens mål som følger: — Gennemførelse af en transportudviklingsforanstaltning, der skaber betingelser for bæredygtig transport — Kompleks, gensidigt forstærkende udvikling af transportvilkår og -måder — At gøre mobiliteten i byerne mere bæredygtig — Øge andelen af fodgængere, cyklister eller brugere af offentlig transport — Reduktion af risikoen for ulykker — Forbedring af bylandskabet. — Øget fastholdelse af befolkningen. — Bidrage til modvirkning af klimaændringer, reduktion af CO2-emissioner og skabelse af et levedygtigt by- og kommunalt miljø. Forbedring af betingelserne for jobskabelse er en vigtig prioritet for kommunens opgaver. I tæt forbindelse hermed er der en vigtig rolle at spille med hensyn til at lette og lette bybefolkningens adgang til at arbejde. Mange arbejdsgivere og offentlige institutioner er beliggende i de områder, der er berørt af udviklingen, og deres opland på 500 m. Der er også et stort antal handels- og servicevirksomheder samt en række større lokale arbejdsgivere (se vedlagte kortbilag om destinationsfaciliteterne). Lokal bustransport og bustransport mellem byer spiller en vigtig rolle i bopladsens liv, som er involveret i den nuværende udvikling på flere vejstrækninger. Tilstande af transpor... (Danish)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Mezőtúr este situat în partea de est a județului Jász-Nagykun-Szolnok, în Tiszaántúl, iar orașul este traversat de canalul Hortobágy-Berettyó. Acesta este accesibil pe șoseaua principală nr. 46, pe calea ferată Budapesta-Szolnok-Békéscsaba-Lőkösháza (care face parte din rețeaua TEN-T, și anume rețelele transeuropene de transport) și pe linia Mezőtúr-Orosháza-Mezőhegyes-Battonya. Programul strategic al regiunii Câmpia de Nord descrie așezarea ca fiind un centru regional dinamic și dinamic în regiune. Un oraș mic situat într-o zonă în esență rurală poate juca un rol important în organizarea spațială a regiunii și în consolidarea competitivității acesteia. Orașul funcționează ca un centru microregional. Are o rețea importantă de instituții de servicii publice, cu un centru educațional, de sănătate și cultural în regiune. Districtul Mezőtúr este al doilea district statistic ca mărime, cu o populație medie și cea mai scăzută densitate a populației (cu o suprafață de 726 km², o populație de 27 768 de locuitori și o densitate a populației de 38,3 locuitori) după districtul Szolnok. Decretul nr. 290/2014 privind clasificarea districtelor beneficiare (XI. 26.) Decretul Guvernului l-a clasificat ca fiind unul dintre districtele beneficiare pe baza unui indicator complex de dezvoltare care măsoară dezvoltarea complexă socială, economică și de infrastructură a zonelor. Districtul Mezőtúr are în componență 2 orașe și 3 sate. Obiectivele conceptuale și principalele direcții de dezvoltare sunt, de asemenea, incluse în programul de dezvoltare regională din cadrul subprogramului de dezvoltare Mezőtúri Járás, la care dezvoltarea actuală se încadrează, de asemenea, în secțiunea 2.3.2. În cadrul intervenției „Dezvoltarea unei rețele de trafic de biciclete și turism”. Numărul persoanelor de vârstă activă în Mezőtúr în 2011 a fost de 10 347, din care 60,2 % erau angajați. Acest lucru este considerat scăzut, în comparație cu valorile naționale (64,02 %), dar se apropie de valorile județene (60,7 %). În ansamblu, indicatorii activității economice prezintă o imagine mai puțin favorabilă decât la nivel național, în timp ce există doar diferențe minore față de valorile județene. În 2011, numărul de persoane angajate la nivel local era de 5747, din care 91,6 % erau rezidenți și 8,4 % erau navetiști zilnic. În ciuda potențialului actual de ocupare a forței de muncă al orașului, numărul de angajați din alte municipalități (884 de persoane) este ridicat, care a crescut cu 18 % față de recensământul din 2001. Șomajul în oraș rămâne o problemă majoră. În ianuarie 2015, 6,12 % din populația în vârstă de muncă era înregistrată în căutarea unui loc de muncă (peste 8 % în anul precedent), dintre care aproximativ 24,4 % au fost înregistrați timp de cel puțin 365 de zile. Șomerii de lungă durată au șanse foarte mici de a intra în câmpul muncii, cu statutul de șomaj cel mai adesea urmat de inactivitate – aceasta este ceea ce municipalitatea încearcă să prevină prin implicarea în programul public de ocupare a forței de muncă. Datele de mai sus confirmă, de asemenea, că rolul modurilor de transport durabile (mersul pe jos, cu bicicleta, transportul public) în cadrul municipalității este mai puternic decât cel național, ceea ce nu se reflectă în infrastructura de ciclism a orașului, ceea ce prezintă o imagine destul de incompletă. Studiile efectuate în sprijinul Strategiei de dezvoltare urbană integrată a orașului au arătat deja că una dintre punctele slabe ale orașului este faptul că rețeaua rutieră pentru biciclete a orașului este incompletă, o parte din traseul existent pentru biciclete este într-o stare precară, iar o parte din rețeaua municipală trebuie conectată. În cadrul dezvoltării în conformitate cu instrumentele existente de planificare urbană, municipalitatea intenționează să răspundă în primul rând acestor decenii de nevoi. Odată cu punerea în aplicare a prezentului proiect, obiectivele municipalității sunt următoarele: Punerea în aplicare a unei măsuri de dezvoltare a transporturilor care creează condiții pentru un transport durabil; Dezvoltarea complexă, care se consolidează reciproc, a condițiilor de transport și a modurilor de transport; Creșterea sustenabilității mobilității urbane; Creșterea ponderii pietonilor, bicicliștilor sau utilizatorilor transportului public; Reducerea riscului de accidente; Îmbunătățirea peisajului urban. Creșterea gradului de retenție a populației. Contribuția la atenuarea schimbărilor climatice, reducerea emisiilor de CO2 și crearea unui mediu urban și municipal viabil. Îmbunătățirea condițiilor pentru crearea de locuri de muncă reprezintă o prioritate importantă a sarcinilor municipalității. În strânsă legătură cu aceasta, trebuie jucat un rol important în facilitarea și facilitarea accesului populației urbane la muncă. Mulți angajatori și instituții publice sunt situate în zonele afectate de dezvoltare și bazinul lor de 500 m. Există, de asemenea, un număr mare de unități comerciale și de servicii, ... (Romanian)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Mezőtúr liegt im östlichen Teil des Kreises Jász-Nagykun-Szolnok, im Tiszaántúl, und wird vom Hortobágy-Berettyó Kanal überquert. Sie ist auf der Hauptstraße 46, auf der Eisenbahnstrecke Budapest-Szolnok-Békéscsaba-Lőkösháza (die Teil der TEN-V, d. h. der transeuropäischen Verkehrsnetze) ist, und die Strecke Mezőtúr-Orosháza-Mezőhegyes-Battonya erreichbar. Das strategische Programm der Region Nord-Großebene beschreibt die Siedlung als dynamisches und dynamisches regionales Zentrum innerhalb der Region. Eine kleine Stadt in einem im Wesentlichen ländlichen Raum kann eine wichtige Rolle bei der räumlichen Organisation der Region und bei der Stärkung ihrer Wettbewerbsfähigkeit spielen. Die Stadt fungiert als mikroregionales Zentrum. Es verfügt über ein bedeutendes Netz von öffentlichen Einrichtungen mit einem Bildungs-, Gesundheits- und Kulturzentrum in der Region. Der Bezirk Mezőtúr ist der zweitgrößte statistische Bezirk mit einer mittleren Bevölkerungszahl und der niedrigsten Bevölkerungsdichte (mit einer Fläche von 726 km², einer Bevölkerung von 27 768 Einwohnern und einer Bevölkerungsdichte von 38,3 Einwohnern) nach Szolnok Bezirk. Dekret Nr. 290/2014 über die Einstufung der begünstigten Bezirke (XI. 26.) Regierungsverordnung bezeichnete es als einen der begünstigten Bezirke auf der Grundlage eines komplexen Entwicklungsindikators zur Messung der komplexen sozialen, wirtschaftlichen und Infrastrukturentwicklung der Gebiete. Der Bezirk Mezőtúr besteht aus 2 Städten und 3 Dörfern. Die konzeptionellen Ziele und die wichtigsten Entwicklungsrichtungen sind auch im Regionalentwicklungsprogramm des Teilprogramms „Entwicklung Mezőtúri Járás“ enthalten, zu dem die derzeitige Entwicklung auch in das 2.3.2 passt. Im Rahmen der Intervention „Entwicklung eines Netzes des Fahrradverkehrs und des Fahrradtourismus“. 2011 waren in Mezőtúr 10 347 Menschen im erwerbsfähigen Alter beschäftigt, von denen 60,2 % beschäftigt waren. Dies gilt im Vergleich zu den nationalen Werten (64,02 %) als niedrig, liegt aber nahe an den Kreiswerten (60,7 %). Insgesamt zeigen die Indikatoren für die Wirtschaftstätigkeit ein weniger günstiges Bild als auf nationaler Ebene, während es nur geringfügige Unterschiede zu den Werten des Landkreises gibt. 2011 betrug die Zahl der vor Ort beschäftigten Personen 5747, wovon 91,6 % Einwohner und 8,4 % täglich Pendler waren. Trotz des bestehenden Beschäftigungspotenzials der Stadt ist die Zahl der Beschäftigten in anderen Gemeinden (884 Personen) hoch, was gegenüber der Volkszählung 2001 um 18 % gestiegen ist. Die Arbeitslosigkeit in der Stadt ist nach wie vor ein großes Problem. Im Januar 2015 sind 6,12 % der Bevölkerung im erwerbsfähigen Alter registrierte Arbeitsuchende (über 8 % im Vorjahr), von denen rund 24,4 % seit mindestens 365 Tagen registriert sind. Langzeitarbeitslose haben eine sehr geringe Chance auf eine Beschäftigung, wobei der Status der Arbeitslosigkeit am häufigsten von Nichterwerbstätigkeit begleitet wird – das ist es, was die Gemeinde versucht, durch eine Beteiligung am öffentlichen Beschäftigungsprogramm zu verhindern. Die obigen Daten bestätigen auch, dass die Rolle nachhaltiger Verkehrsträger (Fahren, Radfahren, öffentlicher Verkehr) in der Gemeinde stärker ist als nationale, was sich nicht in der Fahrradinfrastruktur der Stadt widerspiegelt, was ein recht unvollständiges Bild zeigt. Studien zur Unterstützung der Integrierten Stadtentwicklungsstrategie haben bereits gezeigt, dass eine der Schwächen der Stadt darin besteht, dass das Radstraßennetz der Stadt unvollständig ist, ein Teil des bestehenden Radwegs in schlechtem Zustand ist und Teile des städtischen Netzes angeschlossen werden müssen. Im Rahmen der Entwicklung im Einklang mit den bestehenden städtebaulichen Instrumenten will die Gemeinde in erster Linie auf diese Jahrzehnte der Bedürfnisse eingehen. Mit der Umsetzung des vorliegenden Projekts sind die Ziele der Gemeinde wie folgt: — Umsetzung einer Verkehrsentwicklungsmaßnahme, die Bedingungen für einen nachhaltigen Verkehr schafft; — Komplexe, sich gegenseitig verstärkende Entwicklung der Verkehrsbedingungen und Verkehrsträger; — Nachhaltigere Mobilität in der Stadt; — Erhöhung des Anteils von Fußgängern, Radfahrern oder öffentlichen Verkehrsmitteln; — Verringerung des Unfallrisikos; — Verbesserung der städtischen Landschaft. — Erhöhung des Bevölkerungsrückhalts. — Beitrag zur Eindämmung des Klimawandels, Verringerung der CO2-Emissionen und Schaffung einer lebensfähigen städtischen und kommunalen Umwelt. Die Verbesserung der Bedingungen für die Schaffung von Arbeitsplätzen ist eine wichtige Priorität der Aufgaben der Gemeinde. In enger Verbindung damit spielt eine wichtige Rolle bei der Erleichterung und Erleichterung des Zugangs der städtischen Bevölkerung zur Arbeit. Viele Arbeitgeber und öffentliche Einrichtungen befinden sich in den von der Entwicklung und ihrem Einzugsgebiet von 500 m betroffenen Gebieten. Zudem gibt es eine große Zahl von Handels- und Dienstlei... (German)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Mezőtúr ligger i östra delen av Jász-Nagykun-Szolnok, i Tiszaántúl, och staden korsas av Hortobágy-Berettyó-kanalen. Den kan nås via väg på huvudväg nr 46, med järnväg på järnvägslinjen Budapest-Szolnok-Békéscsaba-Lőkösháza (som ingår i TEN-T, dvs. de transeuropeiska transportnäten) och linjen Mezőtúr-Orosháza-Mezőhegyes-Battonya. I det strategiska programmet för regionen North Great Plain beskrivs bosättningen som ett dynamiskt och dynamiskt regionalt centrum i regionen. En liten stad belägen i ett i huvudsak landsbygdsområde kan spela en viktig roll för regionens fysiska organisation och för att stärka dess konkurrenskraft. Staden fungerar som ett mikroregionalt centrum. Det har ett betydande nätverk av offentliga institutioner med ett utbildnings-, hälso- och kulturcentrum i regionen. Distriktet Mezőtúr är det näst största statistiska distriktet med en medelbefolkning och den lägsta befolkningstätheten (med en yta på 726 km², en befolkning på 27 768 och en befolkningstäthet på 38,3 invånare) efter distriktet Szolnok. Dekret nr 290/2014 om klassificering av de stödmottagande distrikten (XI. 26.) Statsrådets förordning klassificerade den som en av de stödmottagande distrikten på grundval av en komplex utvecklingsindikator som mäter regionernas komplexa sociala, ekonomiska och infrastrukturrelaterade utveckling. Distriktet Mezőtúr består av 2 städer och 3 byar. De begreppsmässiga målen och de viktigaste utvecklingsriktningarna ingår också i det regionala utvecklingsprogrammet i delprogrammet för utveckling av Mezőtúri Járás, som den nuvarande utvecklingen också passar in i 2.3.2. Inom ramen för insatsen ”Utveckling av ett nätverk av cykeltrafik och turism”. Antalet personer i arbetsför ålder i Mezőtúr var 10 347, 2011, varav 60,2 % var anställda. Detta anses vara lågt jämfört med nationella värden (64,02 %), men närmar sig länsvärdena (60,7 %). Sammantaget visar indikatorerna på ekonomisk aktivitet en mindre gynnsam bild än på nationell nivå, medan det bara finns små skillnader från länsvärdena. År 2011 var antalet lokalt sysselsatta 5747, varav 91,6 % var bosatta och 8,4 % var pendlare dagligen. Trots stadens sysselsättningspotential är antalet anställda i andra kommuner (884 personer) högt, vilket ökade med 18 % jämfört med 2001 års folkräkning. Arbetslösheten i staden är fortfarande ett stort problem. I januari 2015 var 6,12 % av befolkningen i arbetsför ålder registrerade arbetssökande (mer än 8 % föregående år), varav omkring 24,4 % har registrerats i minst 365 dagar. Långtidsarbetslösa har mycket små chanser att komma in på arbetsmarknaden, med arbetslöshetsstatus som oftast följs av inaktivitet – detta är vad kommunen försöker förhindra genom att delta i det offentliga sysselsättningsprogrammet. Ovanstående uppgifter bekräftar också att hållbara transportsätt (promenader, cykling, kollektivtrafik) spelar en starkare roll i kommunen än på nationell nivå, vilket inte återspeglas i stadens cykelinfrastruktur, vilket visar en ganska ofullständig bild. Studier som genomförts för att stödja stadens integrerade strategi för stadsutveckling har redan visat att en av stadens svagheter är att stadens cykelvägnät är ofullständigt, att en del av den befintliga cykelvägen är i dåligt skick och att delar av det kommunala nätet måste anslutas. Inom ramen för utvecklingen i linje med de befintliga stadsplaneringsinstrumenten har kommunen för avsikt att i första hand tillgodose dessa årtiondens behov. I och med genomförandet av detta projekt har kommunen följande mål: — Genomförande av en transportutvecklingsåtgärd som skapar förutsättningar för hållbara transporter. — Komplex och ömsesidigt förstärkande utveckling av transportvillkor och transportsätt. — Göra rörligheten i städer mer hållbar. — Öka andelen fotgängare, cyklister eller kollektivtrafikanvändare. — Minska olycksrisken, — Förbättring av stadslandskapet. — Öka befolkningens kvarhållande. — Bidra till att begränsa klimatförändringarna, minska koldioxidutsläppen och skapa en beboelig stadsmiljö och kommunal miljö. Att förbättra förutsättningarna för att skapa arbetstillfällen är en viktig prioritering för kommunens uppgifter. I nära samband med detta finns det en viktig roll att spela för att underlätta och underlätta stadsbefolkningens tillgång till arbete. Många arbetsgivare och offentliga institutioner finns i de områden som påverkas av utvecklingen och deras upptagningsområde på 500 m. Det finns också ett stort antal kommersiella och serviceföretag samt ett antal större lokala arbetsgivare (se bifogad kartbilaga för destinationsanläggningar). Lokala och interurbana busstransporter spelar en viktig roll i bosättningen, som är involverad i den nuvarande utvecklingen på flera vägsträckor. Lägen för transpor... (Swedish)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / budget @@
+,805,315.0 forintAmount 461,805,315.0 forint
Unit forint
-Amount
+,805,315.0 forint
-Unit
+forint
@@ Property / budget: 461,805,315.0 forint / rank @@
+Normal rank
@@ Property / budget @@
+,262,402.83 EuroAmount 1,262,402.83 Euro
Unit Euro
-Amount
+,262,402.83 Euro
-Unit
+Euro
@@ Property / budget: 1,262,402.83 Euro / rank @@
+Preferred rank
@@ Property / date of last update @@
+March 2024Timestamp +2024-03-05T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2024-03-05T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / date of last update: 5 March 2024 / rank @@
+Normal rank

Latest revision as of 16:27, 7 March 2024

Project Q3949716 in Hungary

Language	Label	Description	Also known as
English	Construction of the East-West Bicycle Road in Mezőtúr	Project Q3949716 in Hungary

Statements

0 references

0 references

0 references

0 references

461,805,315.0 forint

0 references

1,262,402.83 Euro

0 references

start time

1 June 2017

0 references

end time

31 October 2022

0 references

beneficiary name (string)

MEZŐTÚR VÁROS ÖNKORMÁNYZATA

0 references

beneficiary

Q3962176

0 references

intervention field

Cycle tracks and footpaths

0 references

programme

Territorial and settlement Development - HU - ERDF/ESF

0 references

fund

European Regional Development Fund

0 references

coordinate location

47°0'1.69"N, 20°37'47.82"E

0 references

summary

Mezőtúr Jász-Nagykun-Szolnok megye keleti részén, a Tiszántúlon található, a várost keresztezi a Hortobágy-Berettyó csatorna. Közúton elérhető a 46. sz. főúton, vasúttal a Budapest-Szolnok-Békéscsaba-Lőkösháza vasútvonalon (amely a TEN-T, azaz a transzeurópai közlekedési hálózatoknak is része), illetve a Mezőtúr-Orosháza-Mezőhegyes-Battonya vonalon helyezkedik el. Az Észak-alföldi régió stratégiai programja a települést a régión belül dinamikus és dinamizálható térségi központként jellemzi. Az alapvetően rurális jellegű térben elhelyezkedő kisváros fontos szerepet játszhat a régió térszervezésében, versenyképességének erősítésében. A város mikroregionális szerepkörben kistérségi és járási központként funkcionál. Jelentős közszolgáltatói intézményhálózattal rendelkezik, a térségben oktatási, egészségügyi és kulturális centrum szerepet tölt be. A Mezőtúri járás Jász-Nagykun-Szolnok megye, a Szolnoki járást követően a második legnagyobb kiterjedésű, közepes lakónépességű és egyben a legalacsonyabb népsűrűségű statisztikai körzete (területe 726 km2, népessége 27 768 fő, népsűrűsége 38,3 fő/km2). A kedvezményezett járások besorolásáról szóló 290/2014. (XI. 26.) Kormányrendelet a térségek komplex társadalmi, gazdasági és infrastrukturális fejlettségét mérő komplex fejlettségi mutató alapján a kedvezményezett járások közé sorolta. A Mezőtúri járást 2 város és 3 község alkotja. A koncepcionális célok és a főbb fejlesztési irányok a Területfejlesztési Programban a Mezőtúri Járás Fejlesztési Részprogramjában is megjelennek, amelyekhez jelen fejlesztés is illeszkedik a 2.3.2. „Hivatásforgalmú és turisztikai kerékpárforgalmi hálózat fejlesztései” beavatkozás keretében. Mezőtúron 2011-ben a munkaképes korúak száma 10 347 fő volt, ennek 60,2%-a volt foglalkoztatott. Ez, összehasonlítva az országos értékekkel (64,02%), alacsonynak tekinthető, azonban a megyei (60,7%) értékekhez közelít. Összességében a gazdasági aktivitás mutatói az országosnál kedvezőtlenebb képet mutatnak, míg a megyei értékekhez képest csak kismértékű eltérések rajzolódnak ki. 2011-ben a helyben foglalkoztatottak száma 5747 fő volt, ennek 91,6%-a helyben lakó, 8,4%-a napi rendszerességgel ingázó. A város meglévő foglalkoztatási potenciálja ellenére magas a más településre eljáró foglalkoztatottak száma (884 fő), amely a 2001. évi népszámlálási adatokhoz képest 18%-kal növekedett. A városban a munkanélküliség továbbra is jelentős probléma. 2015 januárjában a munkaképes korú népesség 6,12%-a nyilvántartott álláskereső (az előző évben ez az érték a 8%-ot is meghaladta), akik mintegy 24,4%-a legalább 365 napja nyilvántartott álláskereső. A tartós munkanélküliek elhelyezkedési esélye igen alacsony, esetükben a munkanélküli státuszt leggyakrabban az inaktivitásba vonulás követi – ezt próbálja megelőzni az önkormányzat a közfoglalkoztatási programba való bevonással. A fenti adatok is alátámasztják, hogy a településen a fenntarthatónak minősített közlekedési módok (gyalogos, kerékpáros, közösségi közlekedés) szerepe az országosnál erősebb, ami ugyanakkor nem mutatkozik meg a város kerékpáros közlekedési infrastruktúráján, amely meglehetősen hiányos képet mutat. Már a város Integrált Településfejlesztési Stratégiájának megalapozása céljából elkészített vizsgálatok is feltárták, hogy a város egyik gyengeségét képviseli az a tény, hogy a település kerékpáros úthálózata hiányos, a meglévő kerékpárút egy része rossz állapotban van, illetve a települési hálózat egyes elemei összekötésre szorulnak. A hatályos településrendezési eszközökkel összhangban lévő fejlesztés keretében az önkormányzat elsősorban ezekre a több évtizedes szükségletekre kíván reagálni. Jelen projekt megvalósításával az önkormányzat céljai az alábbiak: - A fenntartható közlekedés feltételeit megteremtő közlekedésfejlesztési intézkedés végrehajtása; - A közlekedési feltételek és módok komplex, egymást erősítő fejlesztése; - A települési mobilitás fenntarthatóbbá tétele; - A gyalogos, kerékpáros vagy közösségi közlekedési módot választók részarányának növelése; - A balesetveszély csökkentése; - Településkép javítása. - Népességmegtartó erő növelése. - Hozzájárulás az éghajlatváltozás mérsékléséhez, a CO2 kibocsátás csökkentéshez és az élhető városi, települési környezet megteremtéséhez. Az önkormányzat feladatai között fontos prioritást élvez a munkahelyteremtés feltételeinek javítása. Ehhez szorosan kapcsolódóan fontos szerepet kap a városi lakosság munkába járásának megkönnyítése, elősegítése. A fejlesztésekkel érintett területeken, illetve azok 500 m-es vonzáskörzetében számos foglalkoztató és közintézmény található. Emellett nagy számban fordulnak elő kereskedelmi és szolgáltató létesítmények, valamint több jelentős helyi foglalkoztató is megtalálható (a célforgalmi létesítményeket lásd a csatolt térképi mellékleten is). A település életében fontos szerepet tölt be a helyi és helyközi buszközlekedés, amely több útszakaszon is érintett jelen fejlesztésben. A közlekedési módok összekap (Hungarian)

0 references

Mezőtúr is located in the eastern part of Jász-Nagykun-Szolnok county, in the Tiszaántúl, and the town is crossed by the Hortobágy-Berettyó canal. It is accessible by road on main road No 46, by rail on the Budapest-Szolnok-Békéscsaba-Lőkösháza railway line (which is part of the TEN-T, i.e. the trans-European transport networks) and the Mezőtúr-Orosháza-Mezőhegyes-Battonya line. The strategic programme of the North Great Plain region describes the settlement as a dynamic and dynamic regional centre within the region. A small town located in an essentially rural area can play an important role in the spatial organisation of the region and in strengthening its competitiveness. The city functions as a micro-regional centre. It has a significant network of public service institutions, with an educational, health and cultural centre in the region. The district of Mezőtúr is the second largest statistical district with a medium population population and the lowest population density (with an area of 726 km², a population of 27 768 and a population density of 38.3 inhabitants) after Szolnok district. Decree No 290/2014 on the classification of the beneficiary districts (XI. 26.) Government Decree classified it as one of the beneficiary districts on the basis of a complex development indicator measuring the complex social, economic and infrastructure development of the areas. The district of Mezőtúr is composed of 2 towns and 3 villages. The conceptual goals and the main development directions are also included in the Regional Development Programme in the Mezőtúri Járás Development sub-programme, to which the present development also fits into the 2.3.2. Within the framework of the intervention “Developments of a network of bicycle traffic and tourism”. The number of people of working age in Mezőtúr in 2011 was 10 347, of which 60.2 % were employed. This is considered low, compared to national values (64.02 %), but closes to county values (60.7 %). Overall, the indicators of economic activity show a less favourable picture than at national level, while there are only minor differences from county values. In 2011, the number of people employed locally was 5747, of which 91.6 % were resident and 8.4 % were commuters on a daily basis. Despite the city’s existing employment potential, the number of employees in other municipalities (884 people) is high, which increased by 18 % compared to the 2001 census. Unemployment in the city remains a major problem. In January 2015, 6.12 % of the working age population are registered jobseekers (above 8 % in the previous year), of whom around 24.4 % have been registered for at least 365 days. Long-term unemployed have a very low chance of getting into employment, with unemployment status most often followed by inactivity — this is what the municipality tries to prevent by being involved in the public employment programme. The above data also confirm that the role of sustainable modes of transport (walking, cycling, public transport) in the municipality is stronger than national, which is not reflected in the city’s cycling infrastructure, which shows a rather incomplete picture. Studies carried out to underpin the city’s Integrated Urban Development Strategy have already revealed that one of the city’s weaknesses is the fact that the town’s cycling road network is incomplete, part of the existing cycle path is in poor condition, and parts of the municipal network need to be connected. In the framework of the development in line with the existing urban planning instruments, the municipality intends to respond primarily to these decades of needs. With the implementation of the present project, the objectives of the municipality are as follows: — Implementation of a transport development measure that creates conditions for sustainable transport; — Complex, mutually reinforcing development of transport conditions and modes; — Making urban mobility more sustainable; — Increasing the share of pedestrians, cyclists or public transport users; — Reducing the risk of accidents; — Improvement of the urban landscape. — Increasing population retention. — Contributing to climate change mitigation, reducing CO2 emissions and creating a liveable urban and municipal environment. Improving the conditions for job creation is an important priority of the municipality’s tasks. In close connection with this, there is an important role to play in facilitating and facilitating the access of the urban population to work. Many employers and public institutions are located in the areas affected by the development and their catchment area of 500 m. There are also a large number of commercial and service establishments, as well as a number of major local employers (see the attached map annex for destination facilities). Local and interurban bus transport plays an important role in the life of the settlement, which is involved in the present development on several road sections. Modes of transpor... (English)

Construction of the East-West Bicycle Road in Mezőtúr (Q3949716): Difference between revisions

Latest revision as of 16:27, 7 March 2024

Statements

Identifiers

Navigation menu

Search