Development of East-West Public Transport Axis in Pécs (Q3953307): Difference between revisions

@@ label / en / label / en @@
+Development of East-West Public Transport Axis in Pécs
@@ label / fr / label / fr @@
+Développement de l’axe des transports publics Est-Ouest à Pécs
@@ label / de / label / de @@
+Entwicklung der Ost-West-Öffentlichen Verkehrsachse in Pécs
@@ label / nl / label / nl @@
+Ontwikkeling van de Oost-West-as openbaar vervoer in Pécs
@@ label / it / label / it @@
+Sviluppo dell'asse dei trasporti pubblici est-ovest a Pécs
@@ label / es / label / es @@
+Desarrollo del Eje de Transporte Público Este-Oeste en Pécs
@@ label / et / label / et @@
+Ida-lääne ühistransporditelje arendamine Pécsis
@@ label / lt / label / lt @@
+Rytų-Vakarų viešojo transporto krypties plėtra Pėčuose
@@ label / hr / label / hr @@
+Razvoj osi istočno-zapadnog javnog prijevoza u Pečuhu
@@ label / el / label / el @@
+Ανάπτυξη του άξονα δημόσιων μεταφορών Ανατολής-Δύσης στο Pécs
@@ label / sk / label / sk @@
+Rozvoj východnej a západnej osi verejnej dopravy v Pécs
@@ label / fi / label / fi @@
+Idän ja lännen julkisen liikenteen akselin kehittäminen Pécsissä
@@ label / pl / label / pl @@
+Rozwój osi transportu publicznego Wschód-Zachód w Peczu
@@ label / cs / label / cs @@
+Rozvoj osy veřejné dopravy východozápadu v Pécsu
@@ label / lv / label / lv @@
+Austrumu-Rietumu sabiedriskā transporta ass attīstība Pēčā
@@ label / ga / label / ga @@
+Forbairt Ais Iompair Phoiblí Thoir-Thiar in Pécs
@@ label / sl / label / sl @@
+Razvoj osi javnega prometa vzhod-zahod v Pécs
@@ label / bg / label / bg @@
+Развитие на оста на обществения транспорт Изток-Запад в Печ
@@ label / mt / label / mt @@
+L-iżvilupp tal-Assi tat-Trasport Pubbliku bejn il-Lvant u l-Punent f’Pécs
@@ label / pt / label / pt @@
+Desenvolvimento do eixo de transporte público leste-oeste em Pécs
@@ label / da / label / da @@
+Udvikling af øst-vest offentlig transport akser i Pécs
@@ label / ro / label / ro @@
+Dezvoltarea axei de transport public est-vest în Pécs
@@ label / sv / label / sv @@
+Utveckling av öst-västliga kollektivtrafikaxeln i Pécs
@@ description / bg / description / bg @@
+Проект Q3953307 в Унгария
@@ description / hr / description / hr @@
+Projekt Q3953307 u Mađarskoj
@@ description / hu / description / hu @@
+Projekt Q3953307 Magyarországon
@@ description / cs / description / cs @@
+Projekt Q3953307 v Maďarsku
@@ description / da / description / da @@
+Projekt Q3953307 i Ungarn
@@ description / nl / description / nl @@
+Project Q3953307 in Hongarije
@@ description / et / description / et @@
+Projekt Q3953307 Ungaris
@@ description / fi / description / fi @@
+Projekti Q3953307 Unkarissa
@@ description / fr / description / fr @@
+Projet Q3953307 en Hongrie
@@ description / de / description / de @@
+Projekt Q3953307 in Ungarn
@@ description / el / description / el @@
+Έργο Q3953307 στην Ουγγαρία
@@ description / ga / description / ga @@
+Tionscadal Q3953307 san Ungáir
@@ description / it / description / it @@
+Progetto Q3953307 in Ungheria
@@ description / lv / description / lv @@
+Projekts Q3953307 Ungārijā
@@ description / lt / description / lt @@
+Projektas Q3953307 Vengrijoje
@@ description / mt / description / mt @@
+Proġett Q3953307 fl-Ungerija
@@ description / pl / description / pl @@
+Projekt Q3953307 na Węgrzech
@@ description / pt / description / pt @@
+Projeto Q3953307 na Hungria
@@ description / ro / description / ro @@
+Proiectul Q3953307 în Ungaria
@@ description / sk / description / sk @@
+Projekt Q3953307 v Maďarsku
@@ description / sl / description / sl @@
+Projekt Q3953307 na Madžarskem
@@ description / es / description / es @@
+Proyecto Q3953307 en Hungría
@@ description / sv / description / sv @@
+Projekt Q3953307 i Ungern
@@ Property / co-financing rate @@
-.0 percentAmount 88.0 percent
Unit percent
-Amount
+.0 percent
-Unit
+percent
@@ Property / co-financing rate: 88.0 percent / rank @@
-Normal rank
@@ Property / EU contribution @@
-,098,849.694 EuroAmount 2,098,849.694 Euro
Unit Euro
-Amount
+,098,849.694 Euro
-Unit
+Euro
@@ Property / EU contribution: 2,098,849.694 Euro / rank @@
-Preferred rank
@@ Property / EU contribution: 2,098,849.694 Euro / qualifier @@
-exchange rate to Euro: 0.00276521 EuroAmount 0.00276521 Euro
Unit Euro
-Amount
+.00276521 Euro
-Unit
+Euro
@@ Property / EU contribution: 2,098,849.694 Euro / qualifier @@
-point in time: 6 December 2021Timestamp +2021-12-06T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2021-12-06T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / EU contribution @@
-,020,000 forintAmount 759,020,000 forint
Unit forint
-Amount
+,020,000 forint
-Unit
+forint
@@ Property / EU contribution: 759,020,000 forint / rank @@
-Normal rank
@@ Property / contained in Local Administrative Unit @@
+Pécs
@@ Property / contained in Local Administrative Unit: Pécs / rank @@
+Normal rank
@@ Property / contained in NUTS @@
+Baranya
@@ Property / contained in NUTS: Baranya / rank @@
+Normal rank
@@ Property / beneficiary @@
+Q3963586
@@ Property / beneficiary: Q3963586 / rank @@
+Normal rank
@@ Property / summary @@
+a) projekt célja  A projekt célja egy olyan átfogó közlekedés fejlesztés megvalósítása, mely a kerékpáros és a helyi autóbuszos közösségi közlekedés belvároson keresztüli gyors, biztonságos és vonzó átjutását biztosítja, azaz a fejlesztés a belvárosi szakaszokon a buszos és a kerékpáros közlekedést kedvezőbb pozícióba hozza a személyautós közlekedéshez képest. A projekt a fenntartható közösségi közlekedés feltételeinek megteremtése mellett jelentősen hozzájárul a belváros széndioxid kibocsátás csökkentéséhez, az élhető városi környezet kialakulásához.  A fejlesztés középpontjában az alábbi elvek állnak:  Forgalomcsillapítás a fenntartható városi közlekedés, valamint az élhető városi környezet megteremtése érdekében   Cél a belváros forgalmi terhelésének csökkentése, illetve ezzel párhuzamosan a belváros munkaidőn kívüli megközelíthetőségének javítása. A beruházás keretében a belváros gyors közösségi közlekedéssel (helyi autóbusz és kerékpár) történő megközelíthetőségét kívánjuk elérni mind keleti, mind nyugati irányból.  A projekt révén a belvárosi szakaszok átmenő forgalma, a belvárosi úthálózat tranzit célú használata jelentősen csökken, mely a belváros környezeti terhelésére jelentős pozitív hatással lesz. További cél a belvárosi behajtási és parkolási rendszer dinamikusabbá, hatékonyabbá tétele, továbbá a POTE tömb közlekedési helyzetének a javítása, különös tekintettel a Kürt, a Honvéd, az Ifjúság útja közlekedésére és a Szigeti út – Tüzér utca kereszteződés közlekedésbiztonsági fejlesztésére.  Közlekedésbiztonságot szolgáló kerékpárosbarát fejlesztés:   A projekt alapeleme a belváros-egyetemváros település rész kerékpáros közlekedés fejlesztése, különös tekintettel a Kórház tér – Hungária utca – Szigeti út közlekedésbiztonsági szempontú fejlesztésére.  A kerékpárosbarát fejlesztés a projekt keretében tervezett személetformáláson keresztül hozzájárul a csökkenő környezetterheléshez, a közlekedésbiztonság javításához és alternatívát nyújt a városon belüli nem motorizált közlekedésre. A beruházás hozzájárul ahhoz, hogy a város polgárai, a napi rendszerességgel munkába járók, a városban tanuló diákok, munkába járók, gyorsabban, könnyebben és olcsóbban, de legfőképpen környezetbarát módon és biztonságosan elérjék úti céljukat.   A kerékpárút építésével és kijelölésével növekszik a kerékpárral közlekedők komfortérzete, csökkennek a felesleges kerülőutak a kerékpárral közlekedők számára, továbbá hozzájárul a teljes közlekedési rendszer fenntarthatóságához. A kerékpárút csatlakozik az egyetemvárosi kerékpárúthoz - mely nyomvonalhoz igazodva Pécs a TOP-6.4.1-15 felhívásra E-közbringa rendszer megvalósítására pályázatot nyújtott be és a pályázat támogatásban is részült – továbbá a szintén TOP-6.4.1-15 keretében megvalósításra kerülő Nyugati városrészi kerékpárút megvalósítása projekt révén a teljes kelet-nyugat irányú tengely biztonságosan kerékpározásra alkalmas lesz. A kerékpáros infrastruktúra építésének, a kerékpáros útvonalak kijelölésének hasznos hozadéka, hogy növeli a kerékpáros közlekedés népszerűségét és elfogadottságát és ezáltal hozzájárul a kerékpározás részarányának növeléséhez.  A projekt nagy előnye, hogy az autósforgalom csillapodásával csökken a széndioxid kibocsátás és a légszennyezettség, élhetőbb lesz a városi környezet. A projekt hozzájárul az egészségesebb szemléletmód elterjedéséhez és a kialakított kerékpárforgalmi létesítmények hosszával az OP indikátor teljesüléséhez.  b) a projekt szakmai-műszaki tartalma a választott önállóan támogatható és önállóan nem támogatható tevékenységek körének a bemutatásával együtt  A projekt a Pályázati Felhívás mindkét önállóan támogatható főtevékenységéhez illeszkedik. A projekt keretében egyrészt 3.1.1 A) pont szerinti kerékpárosbarát fejlesztés megvalósítására kerül, sor, melynek révén a belváros és az egyetemváros közötti településrész kerékpárosbarát átalakítására kerül sor. A projekt keretében a POTE központi épületétől a Szigeti úton, a Nagy Jenő utcán át a Jászai Mari utcáig új kerékpáros útvonal építésére/ kijelölésére kerül sor kb. 900 méter hosszúságban. A Hungária utcán a Petőfi utca és a Korháztér között kb. 460 méter, a Zsolnay Szobortól a Felsőmalom utcáig kb. 750 méter hosszúságban úgynevezett buszutca kerül kialakításra, melyben a helyi autóbuszos közlekedés mellett a kerékpáros közösségi közlekedés lesz megengedett. A fentiek alapján kb. 2110 méter kerékpárforgalmi létesítmény kerül kijelölésre. A pontos műszaki tartalom a kerékpárforgalmi hálózati terv és műszaki dokumentáció birtokában határozható meg, így a fenti eredményindikátor értéke a tervezés során változhat. Jelen pályázat benyújtásával Kedvezményezett már megkezdte a kerékpárforgalmi hálózati terv elkészíttetését.  A terv TOP-6.4.1-15-PC1-2016-00001 azonosítószámú E-közbringa rendszer kialakítása I. ütem című projekt keretében kerül elszámolásra. A terv alapján kerül elkészítésre a projekt engedélyezési és kiviteli terve, melyek fogják tartalmazni a pontos műszaki paramétere (Hungarian)
+Normal rank
@@ Property / summary @@
+goal of the project The aim of the project is to implement a comprehensive transport development that ensures the quick, safe and attractive passage of cycling and local bus transport through the city centre, i.e. the development of the downtown sections will bring bus and bicycle transport to a more favourable position compared to passenger car transport. In addition to creating the conditions for sustainable public transport, the project contributes significantly to the reduction of CO2 emissions in the city centre and to the development of a liveable urban environment.  The development focuses on the following principles:  Traffic reduction in order to create sustainable urban transport and a liveable urban environment The aim is to reduce traffic loads in the city centre while at the same time improving the accessibility of the city centre outside working hours. As part of the investment, we aim to reach the city centre with fast public transport (local buses and bicycles) from both east and west.  Through the project, the traffic through the downtown sections and the use of the downtown road network for transit purposes will be significantly reduced, which will have a significant positive impact on the environmental impact of the city centre. Another goal is to make the downtown entrance and parking system more dynamic, more efficient, and to improve the traffic situation of the POTE block, especially with regard to the transportation of Kürt, Honvéd, Youth Road and the road safety development of Szigeti út — Tüzér utca intersection.  Cycling-friendly development for road safety:   The basic element of the project is the development of bicycle transport in the city centre-university town, with special regard to the development of K Hospital Square — Hungária utca — Szigeti út from a road safety perspective.  The cycling-friendly development will contribute to reduced environmental pressure, improve road safety and provide an alternative to non-motorised transport within the city through the vision planned under the project. The investment will help citizens of the city to reach their destination more quickly, more easily and cheaply, but most importantly in an environmentally friendly and safe way.   The construction and designation of the cycle path increases the comfort of cyclists, reduces unnecessary bypasses for cyclists and contributes to the sustainability of the entire transport system. The bike path is connected to the cycle path of the university city — in line with the route, Pécs submitted an application for the implementation of the E-Bbringa system in response to the call TOP-6.4.1-15 and the application was also supported — and the implementation of the Western City Bicycle Route, which will also be implemented in the framework of TOP-6.4.1-15, will make the whole east-west axis safe for cycling. The useful benefits of the construction of cycling infrastructure and the allocation of cycling routes are to increase the popularity and acceptance of cycling and thus contribute to increasing the share of cycling.  The great advantage of the project is that with the dampening of car traffic, CO2 emissions and air pollution will be reduced, and the urban environment will be more liveable. The project contributes to the spread of a healthier approach and the implementation of the OP indicator by the length of the established bicycle traffic facilities.  B) the technical and technical content of the project, together with a description of the scope of the selected self-eligible and non-eligible activities The project fits into both of the main activities of the Call for Proposals that are eligible independently. On the one hand, the project involves the implementation of a cycling-friendly development in accordance with point 3.1.1 A), by which the settlement between the city centre and the university city will be remodeled on a bicycle-friendly basis. The project involves the construction/designation of a new cycling route from the POTE central building on Szigeti út, through Nagy Jenő street to Jászai Mari Street, about 900 metres in length. On Hungária street, between Petőfi Street and Korháztér about 460 meters, from the Zsolnay sculpture to Felsőmalom street, about 750 metres long, a so-called bus street will be built, in which public transport by bicycle will be allowed in addition to local bus transport. On the basis of the above, about 2,110 metres of bicycle traffic facilities are designated. The exact technical content can be determined by the bicycle network plan and technical documentation, so the value of the above result indicator may change during the design. By submitting this application, the Beneficiary has already started the preparation of the bicycle network plan.  The plan will be accounted for in the framework of the project TOP-6.4.1-15-PC1-2016-00001, Phase I. The project’s permit and construction plan will be prepared on the basis of the plan, which will include the e... (English)
+Normal rank
+point in time: 9 February 2022Timestamp +2022-02-09T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-02-09T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
+readability score: 0.9308501804255498Amount 0.9308501804255498
Unit 1
-Amount
+.9308501804255498
 Unit
@@ Property / summary @@
+objectif du projet L’objectif du projet est de mettre en œuvre un développement global des transports qui garantisse un passage rapide, sûr et attractif du vélo et du transport local par autobus à travers le centre-ville, c’est-à-dire que le développement des tronçons du centre-ville permettra de rendre le transport par autobus et vélo plus favorable par rapport au transport de voitures de tourisme. En plus de créer les conditions d’un transport public durable, le projet contribue de manière significative à la réduction des émissions de CO2 dans le centre-ville et au développement d’un environnement urbain vivant.  Le développement se concentre sur les principes suivants:  Réduction de la circulation afin de créer des transports urbains durables et un environnement urbain vivant L’objectif est de réduire la charge de trafic dans le centre-ville tout en améliorant l’accessibilité du centre-ville en dehors des heures de travail. Dans le cadre de l’investissement, nous visons à atteindre le centre-ville avec des transports en commun rapides (autobus et vélos locaux) de l’est et de l’ouest.  Grâce au projet, la circulation à travers les sections du centre-ville et l’utilisation du réseau routier du centre-ville à des fins de transport en commun seront considérablement réduites, ce qui aura un impact positif important sur l’impact environnemental du centre-ville. Un autre objectif est de rendre le système d’entrée et de stationnement du centre-ville plus dynamique, plus efficace, et d’améliorer la situation de la circulation du bloc POTE, en particulier en ce qui concerne le transport de Kürt, Honvéd, la route des jeunes et le développement de la sécurité routière de Szigeti út — Tüzér utca intersection.  Développement favorable au cyclisme pour la sécurité routière:   L’élément fondamental du projet est le développement du transport à vélo dans le centre-ville-ville, en particulier le développement de la place de l’hôpital K — Hungária utca — Szigeti út du point de vue de la sécurité routière.  Le développement favorable au cyclisme contribuera à réduire la pression environnementale, à améliorer la sécurité routière et à offrir une alternative aux transports non motorisés à l’intérieur de la ville grâce à la vision prévue dans le cadre du projet. L’investissement aidera les citoyens de la ville à atteindre leur destination plus rapidement, plus facilement et moins cher, mais surtout d’une manière respectueuse de l’environnement et sûre.   La construction et la désignation de la piste cyclable augmentent le confort des cyclistes, réduisent les contournements inutiles pour les cyclistes et contribuent à la durabilité de l’ensemble du système de transport. La piste cyclable est reliée à la piste cyclable de la ville universitaire — conformément à l’itinéraire, Pécs a présenté une demande pour la mise en œuvre du système E-Bbringa en réponse à l’appel TOP-6.4.1-15 et l’application a également été soutenue — et la mise en œuvre de la route cyclable de la ville occidentale, qui sera également mise en œuvre dans le cadre du TOP-6.4.1-15, rendra l’ensemble de l’axe est-ouest sûr pour le cyclisme. Les avantages utiles de la construction d’infrastructures cyclables et de l’attribution des itinéraires cyclables sont d’accroître la popularité et l’acceptation du cyclisme et de contribuer ainsi à accroître la part du cyclisme.  Le grand avantage du projet est qu’avec l’amortissement du trafic automobile, les émissions de CO2 et la pollution atmosphérique seront réduites, et l’environnement urbain sera plus vivable. Le projet contribue à la diffusion d’une approche plus saine et à la mise en œuvre de l’indicateur du PO en fonction de la longueur des installations de circulation cyclables établies.  B) le contenu technique et technique du projet, ainsi qu’une description de la portée des activités auto-éligibles et non éligibles sélectionnées Le projet s’inscrit dans les deux principales activités de l’appel à propositions qui sont éligibles de manière indépendante. D’une part, le projet implique la mise en œuvre d’un développement favorable au cyclisme conformément au point 3.1.1 A), par lequel l’établissement entre le centre-ville et la ville universitaire sera réaménagé sur une base cyclable. Le projet prévoit la construction/la désignation d’une nouvelle piste cyclable à partir du bâtiment central POTE sur Szigeti út, en passant par la rue Nagy Jenő jusqu’à la rue Jászai Mari, d’une longueur d’environ 900 mètres. Sur la rue Hungária, entre la rue Petőfi et Korháztér à environ 460 mètres, de la sculpture Zsolnay à la rue Felsőmalom, sur une longueur d’environ 750 mètres, une rue dite de bus sera construite, dans laquelle les transports en commun à vélo seront autorisés en plus des transports en bus locaux. Sur la base de ce qui précède, environ 2 110 mètres d’installations de circulation cyclable sont désignés. Le contenu technique exact peut être déterminé par le plan de réseau de bicyclettes et la documentation techni... (French)
+Normal rank
+point in time: 10 February 2022Timestamp +2022-02-10T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-02-10T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+projekti eesmärk on rakendada laiaulatuslikku transpordiarendust, mis tagab jalgrattasõidu ja kohaliku bussiveo kiire, ohutu ja atraktiivse läbisõidu kesklinnas, st kesklinna osade arendamine toob bussi- ja jalgrattatranspordi soodsamasse olukorda võrreldes sõiduautodega. Lisaks säästva ühistranspordi tingimuste loomisele aitab projekt märkimisväärselt kaasa CO2 heitkoguste vähendamisele kesklinnas ja elamiskõlbliku linnakeskkonna arendamisele. Areng keskendub järgmistele põhimõtetele: Liikluse vähendamine säästva linnatranspordi ja elamiskõlbliku linnakeskkonna loomiseks Eesmärk on vähendada liikluskoormust kesklinnas, parandades samal ajal juurdepääsu kesklinnale väljaspool tööaega. Investeeringu raames on eesmärgiks jõuda kesklinna kiire ühistranspordiga (kohalikud bussid ja jalgrattad) nii idast kui ka läänest. Projektiga vähendatakse märkimisväärselt liiklust kesklinna lõikude kaudu ja kesklinna teedevõrgu kasutamist transiidi eesmärgil, millel on märkimisväärne positiivne mõju kesklinna keskkonnamõjule. Teine eesmärk on muuta kesklinna sissesõidu- ja parkimissüsteem dünaamilisemaks ja tõhusamaks ning parandada POTE ploki liiklusolukorda, eelkõige seoses Kürti, Honvédi, noorte maantee ja Szigeti út – Tüzér utca ristmiku liiklusohutuse arendamisega. Jalgrattasõidusõbralik areng liiklusohutuse valdkonnas: Projekti põhielement on jalgrattatranspordi arendamine kesklinna-ülikooli linnas, pöörates erilist tähelepanu K Hospital Square – Hungária utca – Szigeti út arendamisele liiklusohutuse seisukohast. Jalgrattasõbralik areng aitab vähendada keskkonnasurvet, parandada liiklusohutust ja pakkuda alternatiivi mootorita transpordile linna sees projekti raames kavandatud visiooni kaudu. Investeering aitab linna kodanikel jõuda sihtkohta kiiremini, kergemini ja odavamalt, kuid mis kõige tähtsam, keskkonnasõbralikul ja ohutul viisil. Jalgrattatee ehitamine ja määramine suurendab jalgratturite mugavust, vähendab jalgratturite tarbetuid möödasõite ja aitab kaasa kogu transpordisüsteemi jätkusuutlikkusele. Jalgrattatee on ühendatud ülikoolilinna jalgrattarajaga – kooskõlas marsruudiga esitas Pécs taotluse E-Bbringa süsteemi rakendamiseks vastuseks kõnele TOP-6.4.1–15 ja toetati ka taotlust – ning Lääne-linna jalgrattatee rakendamine, mida rakendatakse ka TOP-6.4.1–15 raames, muudab kogu ida-lääne telje jalgrattasõidu jaoks ohutuks. Jalgrattataristu ehitamisest ja jalgrattateede eraldamisest saadav kasu on suurendada jalgrattasõidu populaarsust ja aktsepteerimist ning aidata seega suurendada jalgrattasõidu osakaalu. Projekti suur eelis on see, et autoliikluse vähenemisega vähendatakse CO2 heitkoguseid ja õhusaastet ning linnakeskkond on elamiskõlblikum. Projekt aitab kaasa tervislikuma lähenemisviisi levitamisele ja rakenduskava näitaja rakendamisele olemasolevate jalgrattaliikluse rajatiste pikkuse kaudu. B) projekti tehniline ja tehniline sisu koos valitud iserahastamiskõlblike ja abikõlbmatute tegevuste ulatuse kirjeldusega Projekt sobib mõlemasse projektikonkursi põhitegevusse, mis on iseseisvalt abikõlblikud. Ühest küljest hõlmab projekt jalgrattasõbraliku arenduse rakendamist vastavalt punktile 3.1.1 A, mille abil kujundatakse ümber asula kesklinna ja ülikoolilinna vahel jalgrattasõbralikul alusel. Projekt hõlmab uue jalgrattamarsruuti ehitamist/kavandamist POTE keskhoonest Szigeti úti tänaval Nagy Jenő tänavani Jászai Mari tänavani, mille pikkus on umbes 900 meetrit. Hungária tänaval, Petőfi tänava ja Korháztéri vahel, umbes 460 meetri kaugusel Zsolnay skulptuurist Felsőmalomi tänavani, ehitatakse nn bussitänav, kus lisaks kohalikule bussitranspordile on lubatud ühistransport jalgrattaga. Eelöeldu põhjal määratakse jalgrattaliikluseks ligikaudu 2,110 meetrit. Täpse tehnilise sisu saab kindlaks määrata jalgrattavõrgu kava ja tehnilise dokumentatsiooniga, nii et eespool nimetatud tulemusnäitaja väärtus võib projekteerimise ajal muutuda. Käesoleva taotluse esitamisega on toetusesaaja juba alustanud jalgrattavõrgustiku kava koostamist. Kava võetakse arvesse projekti TOP-6.4.1–15-PC1–2016–00001, I etapi raames. Projekti luba ja ehitusplaan koostatakse kava alusel, mis sisaldab ka e... (Estonian)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+projekto tikslas Projekto tikslas – įgyvendinti visapusišką transporto plėtrą, kuri užtikrintų greitą, saugų ir patrauklų važiavimą dviračiais ir vietiniais autobusais per miesto centrą, t. y. miesto centro ruožų plėtra suteiks autobusų ir dviračių transportui palankesnę padėtį, palyginti su lengvųjų automobilių transportu. Projektu ne tik sudaromos sąlygos tvariam viešajam transportui, bet ir labai prisidedama prie išmetamo CO2 kiekio mažinimo miesto centre ir prie tinkamos gyventi miesto aplinkos kūrimo. Plėtojant veiklą daugiausia dėmesio skiriama šiems principams: Eismo mažinimas siekiant sukurti tvarų miesto transportą ir gyventi tinkamą miesto aplinką. Siekiama sumažinti eismo apkrovas miesto centre ir kartu pagerinti miesto centro prieinamumą ne darbo valandomis. Investuodami siekiame pasiekti miesto centrą greitu viešuoju transportu (vietiniais autobusais ir dviračiais) iš rytų ir vakarų. Įgyvendinant projektą bus gerokai sumažintas eismas per miesto centro atkarpas ir miesto centro kelių tinklo naudojimas tranzito tikslais, o tai turės didelį teigiamą poveikį miesto centro poveikiui aplinkai. Kitas tikslas – užtikrinti dinamiškesnę, veiksmingesnę įėjimo į miesto centrą ir automobilių statymo sistemą ir pagerinti POTE bloko eismo padėtį, ypač Kürt, Honvéd, Youth Road ir Szigeti út-Tüzér utca sankirtos kelių eismo saugumo srityje. Dviračiais tausojanti plėtra kelių eismo saugumo srityje: Pagrindinis projekto elementas yra dviračių transporto plėtra miesto centre-universitete, ypatingą dėmesį skiriant K ligoninės aikštės – Hungįria utca – Szigeti út plėtrai kelių eismo saugumo požiūriu. Dviračių transportui palanki plėtra padės sumažinti neigiamą poveikį aplinkai, pagerinti kelių eismo saugumą ir suteikti alternatyvą nemotoriniam transportui mieste pagal projekte numatytą viziją. Investicijos padės miesto piliečiams greičiau, lengviau ir pigiau pasiekti savo tikslą, bet svarbiausia – aplinkai nekenksmingu ir saugiu būdu. Dviračių tako statyba ir paskyrimas padidina dviratininkų komfortą, mažina nereikalingus dviratininkų aplenkimus ir prisideda prie visos transporto sistemos tvarumo. Dviračių takas yra prijungtas prie universitetinio miesto dviračių tako – pagal maršrutą Pécs pateikė paraišką dėl E-Bbringa sistemos įgyvendinimo reaguojant į kvietimą TOP-6.4.1–15 ir programa taip pat buvo palaikoma – ir Vakarų miesto dviračių maršruto įgyvendinimas, kuris taip pat bus įgyvendintas TOP-6.4.1–15 sistemoje, padarys visą rytų-vakarų ašį saugiu dviračiu. Naudinga dviračių infrastruktūros statybos ir dviračių maršrutų paskirstymo nauda – padidinti dviračių populiarumą ir priimtinumą ir taip prisidėti prie dviračių dalies didinimo. Didelis projekto privalumas yra tai, kad mažinant automobilių eismą, sumažės išmetamo CO2 kiekis ir oro tarša, o miesto aplinka bus tinkamesnė gyventi. Projektu prisidedama prie sveikesnio požiūrio sklaidos ir veiksmų programos rodiklio įgyvendinimo atsižvelgiant į sukurtų dviračių eismo įrenginių trukmę. B) techninis ir techninis projekto turinys, taip pat atrinktos savarankiškos ir netinkamos finansuoti veiklos apimties aprašymas Projektas atitinka abi pagrindines atskirai reikalavimus atitinkančių kvietimų teikti paraiškas veiklos rūšis. Viena vertus, projektas apima dviračių transportui palankios plėtros įgyvendinimą pagal 3.1.1 A punktą, pagal kurį gyvenvietė tarp miesto centro ir universiteto miesto bus pertvarkyta dviračiui patogiu pagrindu. Projektas apima naujo dviračių trasos nuo POTE centrinio pastato Szigeti út per Nagy Jenő gatvę iki Jįszai Mari gatvės, maždaug 900 metrų ilgio, statybą ir (arba) žymėjimą. Hungįria gatvėje, tarp Petőfi gatvės ir Korhįztér apie 460 metrų, nuo Zsolnay skulptūros iki Felsőmalom gatvės, apie 750 metrų ilgio, bus pastatyta vadinamoji autobusų gatvė, kurioje be vietinio susisiekimo autobusais bus leidžiamas viešasis transportas dviračiais. Remiantis tuo, kas išdėstyta pirmiau, apie 2 110 metrų dviračių eismo įrenginių. Tikslų techninį turinį galima nustatyti pagal dviračių tinklo planą ir techninę dokumentaciją, todėl pirmiau nurodyto rezultato rodiklio vertė projektavimo metu gali keistis. Pateikdamas šią paraišką, gavėjas jau pradėjo rengti dviračių tinklo planą. Planas bus įtrauktas į projektą TOP-6.4.1–15-PC1–2016–00001, I etapas. Projekto leidimas ir statybos planas bus parengtas remiantis planu, kuris apims e... (Lithuanian)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+obiettivo del progetto L'obiettivo del progetto è quello di realizzare uno sviluppo globale dei trasporti che garantisca il passaggio rapido, sicuro e attraente del trasporto in bicicletta e autobus locale attraverso il centro della città, vale a dire lo sviluppo delle sezioni del centro porterà il trasporto di autobus e biciclette in una posizione più favorevole rispetto al trasporto di autovetture. Oltre a creare le condizioni per un trasporto pubblico sostenibile, il progetto contribuisce in modo significativo alla riduzione delle emissioni di CO2 nel centro della città e allo sviluppo di un ambiente urbano vivibile. Lo sviluppo si concentra sui seguenti principi: Riduzione del traffico al fine di creare un trasporto urbano sostenibile e un ambiente urbano vivibile L'obiettivo è quello di ridurre i carichi di traffico nel centro città, migliorando nel contempo l'accessibilità del centro città al di fuori dell'orario di lavoro. Come parte dell'investimento, miriamo a raggiungere il centro della città con i mezzi pubblici veloci (autobus locali e biciclette) sia da est che da ovest. Attraverso il progetto, il traffico attraverso i tratti del centro e l'utilizzo della rete stradale centrale a fini di transito saranno notevolmente ridotti, il che avrà un impatto positivo significativo sull'impatto ambientale del centro città. Un altro obiettivo è quello di rendere il sistema di ingresso e di parcheggio più dinamico, più efficiente, e migliorare la situazione del traffico del blocco POTE, in particolare per quanto riguarda il trasporto di Kürt, Honvéd, Youth Road e lo sviluppo della sicurezza stradale di Szigeti út — Tüzér utca intersezione. Sviluppo favorevole alla bicicletta per la sicurezza stradale: L'elemento fondamentale del progetto è lo sviluppo del trasporto di biciclette nella città centro-universitaria della città, con particolare riguardo allo sviluppo di piazza K Hospital — Hungária utca — Szigeti út dal punto di vista della sicurezza stradale. Lo sviluppo rispettoso della bicicletta contribuirà a ridurre la pressione ambientale, a migliorare la sicurezza stradale e a fornire un'alternativa ai trasporti non motorizzati all'interno della città attraverso la visione pianificata nell'ambito del progetto. L'investimento aiuterà i cittadini della città a raggiungere la loro destinazione in modo più rapido, più facile ed economico, ma soprattutto in modo rispettoso dell'ambiente e sicuro. La costruzione e la designazione della pista ciclabile aumenta il comfort dei ciclisti, riduce i bypass inutili per i ciclisti e contribuisce alla sostenibilità dell'intero sistema di trasporto. La pista ciclabile è collegata alla pista ciclabile della città universitaria — in linea con il percorso, Pécs ha presentato una domanda per l'implementazione del sistema E-Bbringa in risposta alla chiamata TOP-6.4.1-15 e l'applicazione è stata sostenuta — e l'implementazione della Western City Bicycle Route, che sarà implementata anche nel quadro di TOP-6,4.1-15, renderà l'intero asse est-ovest sicuro per il ciclismo. I benefici utili della costruzione di infrastrutture ciclabili e dell'assegnazione delle piste ciclabili sono di aumentare la popolarità e l'accettazione della bicicletta, contribuendo così ad aumentare la quota di ciclismo. Il grande vantaggio del progetto è che con l'ammortizzazione del traffico automobilistico, le emissioni di CO2 e l'inquinamento atmosferico saranno ridotti e l'ambiente urbano sarà più vivibile. Il progetto contribuisce alla diffusione di un approccio più sano e all'attuazione dell'indicatore del PO per la lunghezza delle strutture per il traffico di biciclette esistenti. B) il contenuto tecnico e tecnico del progetto, insieme a una descrizione della portata delle attività autoammissibili e non selezionate Il progetto si inserisce in entrambe le principali attività dell'invito a presentare proposte che sono ammissibili indipendentemente. Da un lato, il progetto prevede l'attuazione di uno sviluppo favorevole alla bicicletta, conformemente al punto 3.1.1 A), con il quale l'insediamento tra il centro della città e la città universitaria sarà rimodellato in modo favorevole alla bicicletta. Il progetto prevede la costruzione/designazione di una nuova pista ciclabile dall'edificio centrale POTE a Szigeti út, attraverso la via Nagy Jenő fino a via Jászai Mari, lunga circa 900 metri. Sulla strada Hungária, tra via Petőfi e Korháztér a circa 460 metri, dalla scultura Zsolnay alla via Felsőmalom, lunga circa 750 metri, verrà costruita una cosiddetta strada degli autobus, in cui sarà consentito il trasporto pubblico in bicicletta oltre al trasporto autobus locale. Sulla base di quanto precede, sono designati circa 2.110 metri di strutture per il traffico di biciclette. Il contenuto tecnico esatto può essere determinato dal piano di rete delle biciclette e dalla documentazione tecnica, in modo che il valore dell'indicatore di risultato di cui sopra possa cambiare durante la progettazione. Con la pre... (Italian)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+cilj projekta Cilj projekta je provedba sveobuhvatnog prometnog razvoja koji osigurava brz, siguran i atraktivan prolazak biciklizma i lokalnog autobusnog prijevoza kroz središte grada, odnosno razvoj dionica u centru grada dovest će autobusni i biciklistički prijevoz u povoljniji položaj u odnosu na prijevoz osobnih automobila. Osim stvaranja uvjeta za održiv javni prijevoz, projektom se znatno doprinosi smanjenju emisija CO2 u središtu grada i razvoju živog urbanog okruženja. Razvoj je usmjeren na sljedeća načela: Smanjenje prometa radi stvaranja održivog gradskog prijevoza i živog urbanog okruženja Cilj je smanjiti prometno opterećenje u središtu grada uz istodobno poboljšanje dostupnosti centra grada izvan radnog vremena. Kao dio ulaganja, cilj nam je doći do centra grada brzim javnim prijevozom (lokalni autobusi i bicikli) s istoka i zapada. Kroz projekt će se znatno smanjiti promet kroz dionice centra grada i korištenje cestovne mreže u središtu grada u svrhu tranzita, što će imati znatan pozitivan utjecaj na utjecaj središta grada na okoliš. Drugi je cilj učiniti sustav ulaza i parkiranja u centru grada dinamičnijim i učinkovitijim te poboljšati prometnu situaciju bloka POTE, posebno u pogledu prijevoza Kürta, Honvéda, ceste Youth Road i razvoja cestovne sigurnosti raskrižja Szigeti út – Tüzér utca. Razvoj pogodan za biciklizam za cestovnu sigurnost: Osnovni element projekta je razvoj prijevoza bicikala u središtu grada – sveučilišni grad, s posebnim naglaskom na razvoj K Hospital Square – Hungária utca – Szigeti út iz perspektive sigurnosti na cestama. Razvoj koji pogoduje vožnji biciklom pridonijet će smanjenju pritiska na okoliš, poboljšanju sigurnosti na cestama i pružiti alternativu nemotoriziranom prijevozu unutar grada kroz viziju planiranu u okviru projekta. Ulaganjem će se građanima grada pomoći da brže, lakše i jeftino stignu na svoje odredište, ali što je najvažnije na ekološki prihvatljiv i siguran način. Izgradnja i označavanje biciklističke staze povećava udobnost biciklista, smanjuje nepotrebne obilaznice za bicikliste i doprinosi održivosti cijelog prometnog sustava. Biciklistička staza povezana je s biciklističkom stazom sveučilišnog grada – u skladu s rutom, Pečuh je podnio zahtjev za provedbu sustava E-Bbringa kao odgovor na poziv TOP-6.4.1 – 15 i aplikacija je također podržana – a provedba biciklističke rute Zapadnog grada, koja će se također provoditi u okviru TOP-6.4.1 – 15, učinit će cijelu os istok-zapad sigurnom za biciklizam. Korisne koristi od izgradnje biciklističke infrastrukture i dodjele biciklističkih ruta su povećanje popularnosti i prihvaćanja biciklizma, čime se doprinosi povećanju udjela biciklizma. Velika prednost projekta je u tome što će se s prigušenjem automobilskog prometa smanjiti emisije CO2 i onečišćenje zraka, a urbano okruženje biti će pogodnije za život. Projektom se pridonosi širenju zdravijeg pristupa i provedbi pokazatelja operativnog programa s obzirom na duljinu uspostavljenih prometnih objekata za bicikle. B) tehnički i tehnički sadržaj projekta, zajedno s opisom opsega odabranih samoprihvatljivih i neprihvatljivih aktivnosti Projekt se uklapa u obje glavne aktivnosti poziva na dostavu projektnih prijedloga koje su prihvatljive neovisno. S jedne strane, projekt uključuje provedbu razvoja pogodnog za biciklizam u skladu s točkom 3.1.1. A) kojim će se naselje između središta grada i sveučilišnog grada preurediti na temelju prilagođenog biciklizmu. Projekt uključuje izgradnju/određivanje nove biciklističke rute od središnje zgrade POTE na Szigeti út, preko ulice Nagy Jenő do ulice Jászai Mari, duljine oko 900 metara. Na ulici Hungária, između Petőfi ulice i Korháztéra oko 460 metara, od skulpture Zsolnay do ulice Felsőmalom, duljine oko 750 metara, izgradit će se takozvana autobusna ulica u kojoj će uz lokalni autobusni prijevoz biti dopušten javni prijevoz biciklom. Na temelju navedenoga, predviđeno je oko 2,110 metara prometnih objekata za bicikle. Točan tehnički sadržaj može se odrediti planom mreže bicikala i tehničkom dokumentacijom, tako da se vrijednost gore navedenog pokazatelja rezultata može promijeniti tijekom projektiranja. Podnošenjem ovog zahtjeva korisnik je već započeo s izradom plana mreže bicikala. Plan će se obračunavati u okviru projekta TOP-6.4.1 – 15-PC1 – 2016 – 00001, faza I. Dozvola i plan gradnje projekta bit će pripremljeni na temelju plana, koji će uključivati... (Croatian)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+στόχος του έργου Στόχος του έργου είναι η υλοποίηση μιας ολοκληρωμένης ανάπτυξης μεταφορών που εξασφαλίζει την ταχεία, ασφαλή και ελκυστική διέλευση των ποδηλατικών και τοπικών μεταφορών με λεωφορεία μέσω του κέντρου της πόλης, δηλαδή η ανάπτυξη των τμημάτων του κέντρου θα φέρει τα λεωφορεία και τα ποδήλατα σε ευνοϊκότερη θέση σε σύγκριση με τη μεταφορά επιβατικών αυτοκινήτων. Εκτός από τη δημιουργία των συνθηκών για βιώσιμες δημόσιες συγκοινωνίες, το έργο συμβάλλει σημαντικά στη μείωση των εκπομπών CO2 στο κέντρο της πόλης και στην ανάπτυξη ενός βιώσιμου αστικού περιβάλλοντος. Η ανάπτυξη επικεντρώνεται στις ακόλουθες αρχές: Μείωση της κυκλοφορίας προκειμένου να δημιουργηθούν βιώσιμες αστικές συγκοινωνίες και ένα βιώσιμο αστικό περιβάλλον Στόχος είναι να μειωθεί ο κυκλοφοριακός φόρτος στο κέντρο της πόλης και ταυτόχρονα να βελτιωθεί η προσβασιμότητα του κέντρου της πόλης εκτός των ωρών εργασίας. Στο πλαίσιο της επένδυσης, στόχος μας είναι να φτάσουμε στο κέντρο της πόλης με ταχείες δημόσιες συγκοινωνίες (τοπικά λεωφορεία και ποδήλατα) τόσο από τα ανατολικά όσο και από τα δυτικά. Μέσω του έργου, η κυκλοφορία μέσω των τμημάτων του κέντρου της πόλης και η χρήση του οδικού δικτύου στο κέντρο της πόλης για σκοπούς διαμετακόμισης θα μειωθούν σημαντικά, γεγονός που θα έχει σημαντικό θετικό αντίκτυπο στις περιβαλλοντικές επιπτώσεις του κέντρου της πόλης. Ένας άλλος στόχος είναι να καταστεί το σύστημα εισόδου και στάθμευσης στο κέντρο της πόλης πιο δυναμικό, αποτελεσματικότερο, και να βελτιωθεί η κατάσταση της κυκλοφορίας του μπλοκ POTE, ιδίως όσον αφορά τη μεταφορά των Kürt, Honvéd, Youth Road και την ανάπτυξη της οδικής ασφάλειας της διασταύρωσης Szigeti út — Tüzér utca. Ανάπτυξη φιλική προς το ποδήλατο για την οδική ασφάλεια: Το βασικό στοιχείο του έργου είναι η ανάπτυξη της μεταφοράς ποδηλάτων στο κέντρο-πανεπιστήμιο της πόλης, με ιδιαίτερη έμφαση στην ανάπτυξη της πλατείας K Hospital — Hungária utca — Szigeti út από την άποψη της οδικής ασφάλειας. Η φιλική προς το ποδήλατο ανάπτυξη θα συμβάλει στη μείωση της περιβαλλοντικής πίεσης, στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας και στην παροχή εναλλακτικής λύσης στις μη μηχανοκίνητες μεταφορές εντός της πόλης μέσω του οράματος που σχεδιάζεται στο πλαίσιο του έργου. Η επένδυση θα βοηθήσει τους πολίτες της πόλης να φτάσουν στον προορισμό τους ταχύτερα, ευκολότερα και φθηνότερα, αλλά κυρίως με φιλικό προς το περιβάλλον και ασφαλή τρόπο. Η κατασκευή και ο χαρακτηρισμός της ποδηλατικής διαδρομής αυξάνει την άνεση των ποδηλατών, μειώνει τις περιττές παρακάμψεις για τους ποδηλάτες και συμβάλλει στη βιωσιμότητα ολόκληρου του συστήματος μεταφορών. Η ποδηλατική διαδρομή συνδέεται με το ποδηλατόδρομο της πανεπιστημιακής πόλης — σύμφωνα με τη διαδρομή, η Pécs υπέβαλε αίτηση για την υλοποίηση του συστήματος E-Bbringa σε απάντηση της κλήσης TOP-6.4.1-15 και η εφαρμογή της Western City Bicycle Route, η οποία θα υλοποιηθεί και στο πλαίσιο του TOP-6.4.1-15, θα καταστήσει ολόκληρο τον άξονα Ανατολής-Δύσης ασφαλή για ποδηλασία. Τα χρήσιμα οφέλη της κατασκευής ποδηλατικών υποδομών και της κατανομής ποδηλατικών διαδρομών είναι η αύξηση της δημοτικότητας και της αποδοχής της ποδηλασίας και, ως εκ τούτου, η συμβολή στην αύξηση του ποσοστού ποδηλασίας. Το μεγάλο πλεονέκτημα του έργου είναι ότι με την επιβράδυνση της κυκλοφορίας των αυτοκινήτων, οι εκπομπές CO2 και η ατμοσφαιρική ρύπανση θα μειωθούν και το αστικό περιβάλλον θα είναι πιο βιώσιμο. Το έργο συμβάλλει στην εξάπλωση μιας υγιέστερης προσέγγισης και στην εφαρμογή του δείκτη ΕΠ ανάλογα με το μήκος των καθιερωμένων εγκαταστάσεων κυκλοφορίας ποδηλάτων. Β) το τεχνικό και τεχνικό περιεχόμενο του έργου, μαζί με περιγραφή του πεδίου εφαρμογής των επιλεγμένων αυτοεπιλέξιμων και μη επιλέξιμων δραστηριοτήτων Το έργο εντάσσεται και στις δύο κύριες δραστηριότητες της πρόσκλησης υποβολής προτάσεων που είναι επιλέξιμες ανεξάρτητα. Αφενός, το σχέδιο περιλαμβάνει την υλοποίηση μιας φιλικής προς το ποδήλατο ανάπτυξης σύμφωνα με το σημείο 3.1.1 Α), με την οποία ο οικισμός μεταξύ του κέντρου της πόλης και της πανεπιστημιακής πόλης θα αναδιαμορφωθεί σε βάση φιλική προς το ποδήλατο. Το έργο περιλαμβάνει την κατασκευή/χαρακτηρισμό νέας ποδηλατικής διαδρομής από το κεντρικό κτίριο POTE στο Szigeti út, μέσω της οδού Nagy Jenő έως την οδό Jászai Mari, μήκους περίπου 900 μέτρων. Στην οδό Hungária, μεταξύ της οδού Petőfi και του Korháztér περίπου 460 μέτρα, από το γλυπτό Zsolnay έως την οδό Felsőmalom, μήκους περίπου 750 μέτρων, θα κατασκευαστεί μια λεγόμενη οδός λεωφορείων, στην οποία θα επιτρέπονται οι δημόσιες συγκοινωνίες με ποδήλατο εκτός από τις τοπικές μεταφορές με λεωφορεία. Βάσει των ανωτέρω, ορίζονται εγκαταστάσεις κυκλοφορίας ποδηλάτων περίπου 2.110 μέτρων. Το ακριβές τεχνικό περιεχόμενο μπορεί να καθοριστεί από το σχέδιο δικτύου ποδηλάτων και την τεχνική τεκμηρίωση, οπότε η τιμή του ανωτέρω δείκτη αποτελεσμάτων μπορεί να αλλάξει κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού. Με την υποβολή της αίτησης, ο δικαιούχος έχει ήδη ξεκινήσει την κατάρτιση του σχεδίου δικτύ... (Greek)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+cieľom projektu je realizovať komplexný rozvoj dopravy, ktorý zabezpečí rýchly, bezpečný a atraktívny prechod cyklistickej a miestnej autobusovej dopravy cez centrum mesta, t. j. rozvoj úsekov v centre mesta prinesie autobusovú a cyklistickú dopravu do výhodnejšieho postavenia v porovnaní s dopravou osobných automobilov. Okrem vytvorenia podmienok pre trvalo udržateľnú verejnú dopravu projekt významne prispieva k zníženiu emisií CO2 v centre mesta a k rozvoju živého mestského prostredia. Rozvoj sa zameriava na tieto zásady: Zníženie dopravy s cieľom vytvoriť udržateľnú mestskú dopravu a živé mestské prostredie Cieľom je znížiť dopravné zaťaženie v centre mesta a zároveň zlepšiť dostupnosť centra mesta mimo pracovného času. V rámci investície sa snažíme dostať do centra mesta s rýchlou verejnou dopravou (miestne autobusy a bicykle) z východu aj zo západu. Prostredníctvom projektu sa výrazne zníži premávka cez úseky v centre mesta a využívanie cestnej siete v centre mesta na tranzitné účely, čo bude mať významný pozitívny vplyv na vplyv centra mesta na životné prostredie. Ďalším cieľom je, aby bol vstupný a parkovací systém do centra dynamickejší, efektívnejší a aby sa zlepšila dopravná situácia v bloku POTE, najmä pokiaľ ide o prepravu Kürt, Honvéd, Youth Road a rozvoj bezpečnosti cestnej premávky na križovatke Szigeti út – Tüzér utca. Rozvoj bezpečnosti cestnej premávky priaznivý pre cyklistiku: Základným prvkom projektu je rozvoj cyklistickej dopravy v centre univerzitného mesta s osobitným zreteľom na rozvoj Námestia K Hospital Square – Hungária utca – Szigeti út z hľadiska bezpečnosti cestnej premávky. Rozvoj zohľadňujúci cyklistiku prispeje k zníženiu tlaku na životné prostredie, zlepší bezpečnosť cestnej premávky a poskytne alternatívu k nemotorizovanej doprave v rámci mesta prostredníctvom vízie plánovanej v rámci projektu. Investícia pomôže občanom mesta dostať sa do cieľa rýchlejšie, ľahšie a lacnejšie, ale čo je najdôležitejšie, čo je šetrné k životnému prostrediu a bezpečné. Výstavba a označenie cyklotrasy zvyšuje komfort cyklistov, znižuje nepotrebné obchádzky pre cyklistov a prispieva k udržateľnosti celého dopravného systému. Cyklotrasa je napojená na cyklotrasu univerzitného mesta – v súlade s trasou, Pécs podal žiadosť o implementáciu systému E-Bbringa v reakcii na volanie TOP-6.4.1 – 15 a aplikácia bola tiež podporovaná – a realizácia Western City Bicycle Route, ktorá bude tiež realizovaná v rámci TOP-6.4.1 – 15, zabezpečí, aby bola celá východozápadná os bezpečná pre cyklistiku. Užitočným prínosom výstavby cyklistickej infraštruktúry a prideľovania cyklistických trás je zvýšiť popularitu a akceptáciu cyklistiky, a tým prispieť k zvýšeniu podielu cyklistiky. Veľkou výhodou projektu je, že s tlmením automobilovej dopravy sa znížia emisie CO2 a znečistenie ovzdušia a mestské prostredie bude ľahšie žiť. Projekt prispieva k rozšíreniu zdravšieho prístupu a k implementácii ukazovateľa OP podľa dĺžky zavedených zariadení na prepravu bicyklov. B) technický a technický obsah projektu spolu s opisom rozsahu vybraných samooprávnených a neoprávnených činností Projekt zapadá do oboch hlavných činností výzvy na predkladanie návrhov, ktoré sú oprávnené nezávisle. Na jednej strane projekt zahŕňa realizáciu rozvoja zohľadňujúceho cyklistiku v súlade s bodom 3.1.1 A), v rámci ktorého sa osada medzi centrom mesta a univerzitným mestom prerobí na báze šetrnej k cyklistike. Projekt zahŕňa výstavbu/označenie novej cyklistickej trasy z centrálnej budovy POTE na Szigeti út cez ulicu Nagy Jenő na ulicu Jászai Mari s dĺžkou približne 900 metrov. Na ulici Hungária, medzi Petőfiho ulicou a Korháztérom asi 460 metrov, od sochy Zsolnay po ulicu Felsőmalom, dlhá približne 750 metrov, bude vybudovaná tzv. autobusová ulica, v ktorej bude okrem miestnej autobusovej dopravy povolená aj verejná doprava na bicykli. Na základe uvedených skutočností je určených približne 2110 metrov cyklistických dopravných zariadení. Presný technický obsah môže byť určený plánom siete bicyklov a technickou dokumentáciou, takže hodnota vyššie uvedeného ukazovateľa výsledku sa môže počas projektovania zmeniť. Predložením tejto žiadosti príjemca už začal prípravu plánu siete bicyklov. Plán bude zahrnutý v rámci projektu TOP-6.4.1 – 15-PC1 – 2016 – 00001, fáza I. Povoľovací a stavebný plán projektu bude pripravený na základe plánu, ktorý bude zahŕňať e... (Slovak)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+hankkeen tavoitteena on toteuttaa kokonaisvaltainen liikennekehitys, jolla varmistetaan pyöräilyn ja paikallisbussiliikenteen nopea, turvallinen ja houkutteleva kulku kaupungin keskustan läpi, eli keskustaosuuksien kehittäminen tuo linja-auto- ja polkupyöräliikenteen suotuisampaan asemaan henkilöautoliikenteeseen verrattuna. Sen lisäksi, että hankkeella luodaan edellytykset kestävälle julkiselle liikenteelle, hankkeella edistetään merkittävästi hiilidioksidipäästöjen vähentämistä kaupungin keskustassa ja elävän kaupunkiympäristön kehittämistä. Kehittämistyössä keskitytään seuraaviin periaatteisiin: Liikenteen vähentäminen kestävän kaupunkiliikenteen ja elävän kaupunkiympäristön luomiseksi. Tavoitteena on vähentää liikennekuormitusta kaupungin keskustassa ja samalla parantaa kaupungin keskustan saavutettavuutta työajan ulkopuolella. Osana investointia pyrimme saavuttamaan kaupungin keskustaan nopean julkisen liikenteen (paikalliset linja-autot ja polkupyörät) sekä idästä että lännestä. Hankkeen avulla keskustaosuuksien kautta kulkeva liikenne ja keskustan tieverkon käyttö kauttakulkutarkoituksiin vähenevät merkittävästi, millä on merkittävä myönteinen vaikutus kaupungin keskustan ympäristövaikutuksiin. Toinen tavoite on tehdä keskustan sisään- ja pysäköintijärjestelmästä dynaamisempi, tehokkaampi ja parantaa POTE-korttelin liikennetilannetta, erityisesti Kürtin, Honvédin, Nuorten tien ja Szigeti útin ja Tüzér utcan risteyksen liikenneturvallisuuden osalta. Pyöräilyä edistävä liikenneturvallisuuden kehittäminen: Hankkeen peruselementti on polkupyöräliikenteen kehittäminen kaupungin keskusta-yliopistokaupungissa kiinnittäen erityistä huomiota K Hospital Squaren – Hungária utca – Szigeti útin kehittämiseen tieturvallisuuden näkökulmasta. Pyöräilyä edistävä kehitys vähentää osaltaan ympäristöpaineita, parantaa liikenneturvallisuutta ja tarjoaa vaihtoehdon moottorittomalle liikenteelle kaupungissa hankkeen yhteydessä kaavaillun vision avulla. Investointi auttaa kaupungin kansalaisia pääsemään määränpäähänsä nopeammin, helpommin ja edullisemmin, mutta ennen kaikkea ympäristöystävällisemmin ja turvallisemmin. Pyörätien rakentaminen ja nimeäminen lisää pyöräilijöiden mukavuutta, vähentää pyöräilijöiden tarpeettomia ohitusväyliä ja edistää koko liikennejärjestelmän kestävyyttä. Pyörätie on liitetty yliopiston kaupungin pyörätielle – reitin mukaisesti Pécs jätti hakemuksen E-Bbringa-järjestelmän toteuttamisesta vastauksena puheluun TOP-6.4.1–15 ja sovellusta tuettiin myös – ja Western City Bicycle Route -reitin käyttöönotto, joka toteutetaan myös TOP-6.4.1–15:n puitteissa, tekee koko itä-länsi-akselin turvalliseksi pyöräilylle. Pyöräilyinfrastruktuurin rakentamisen ja pyöräilyreittien jakamisen hyödyllisinä hyötyinä ovat pyöräilyn suosion ja hyväksynnän lisääminen ja siten pyöräilyn osuuden kasvattaminen. Hankkeen suuri etu on se, että autoliikenteen hillitsemisen myötä hiilidioksidipäästöt ja ilmansaasteet vähenevät ja kaupunkiympäristö on elävämpi. Hankkeella edistetään terveemmän lähestymistavan leviämistä ja toimenpideohjelman indikaattorin täytäntöönpanoa vakiintuneiden polkupyörien liikennetilojen pituuden mukaan. B) hankkeen tekninen ja tekninen sisältö sekä kuvaus valittujen itse tukikelpoisten ja muiden kuin tukikelpoisten toimien laajuudesta. Hanke sopii ehdotuspyynnön molempiin päätoimintoihin, jotka ovat tukikelpoisia itsenäisesti. Hankkeessa toteutetaan yhtäältä pyöräilymyönteinen kehitys 3.1.1 kohdan A alakohdan mukaisesti, jonka avulla kaupungin keskustan ja yliopistokaupungin välinen asutus muutetaan polkupyöräystävälliseltä pohjalta. Hankkeeseen kuuluu uuden pyöräilyreitin rakentaminen/nimeäminen POTEn keskusrakennuksesta Szigeti útissa Nagy Jenőn kadun kautta Jászai Mari Streetille, jonka pituus on noin 900 metriä. Hungária-kadulla, Petőfi-kadun ja Korháztérin välillä noin 460 metrin päässä Zsolnayn veistoksesta Felsőmalomin kadulle, rakennetaan noin 750 metrin pituinen ns. bussikatu, jossa julkinen liikenne polkupyörällä sallitaan paikallisen linja-autoliikenteen lisäksi. Edellä esitetyn perusteella on nimetty noin 2,110 metriä polkupyörien liikennetiloja. Tarkka tekninen sisältö voidaan määrittää polkupyörän verkkosuunnitelman ja teknisten asiakirjojen perusteella, joten edellä mainitun tulosindikaattorin arvo voi muuttua suunnittelun aikana. Tuensaaja on jo aloittanut polkupyöräverkkosuunnitelman laatimisen toimittamalla tämän hakemuksen. Suunnitelma otetaan huomioon hankkeessa TOP-6.4.1–15-PC1–2016–00001, vaihe I. Projektin lupa- ja rakennussuunnitelma laaditaan suunnitelman pohjalta, joka sisältää e... (Finnish)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+celem projektu jest wdrożenie kompleksowego rozwoju transportu, który zapewnia szybki, bezpieczny i atrakcyjny przejazd rowerem i lokalnym transportem autobusowym przez centrum miasta, tj. rozwój odcinków śródmieścia przyniesie bardziej korzystne położenie transportu autobusowego i rowerowego w porównaniu z transportem samochodów osobowych. Oprócz stworzenia warunków dla zrównoważonego transportu publicznego projekt w znacznym stopniu przyczynia się do zmniejszenia emisji CO2 w centrum miasta oraz do rozwoju przyjaznego dla życia środowiska miejskiego. Rozwój koncentruje się na następujących zasadach: Ograniczenie ruchu w celu stworzenia zrównoważonego transportu miejskiego i przyjaznego do życia środowiska miejskiego Celem jest zmniejszenie obciążeń komunikacyjnych w centrum miasta przy jednoczesnej poprawie dostępności centrum miasta poza godzinami pracy. W ramach inwestycji dążymy do dotarcia do centrum miasta szybkim transportem publicznym (autobusy i rowery) zarówno ze wschodu, jak i zachodu. Dzięki projektowi znacznie zmniejszony zostanie ruch przez odcinki śródmieścia oraz wykorzystanie sieci drogowej śródmieścia do celów tranzytowych, co będzie miało znaczący pozytywny wpływ na środowisko naturalne centrum miasta. Innym celem jest zwiększenie dynamiki i wydajności systemu wjazdowego i parkingowego do centrum miasta oraz poprawa sytuacji w ruchu bloku POTE, zwłaszcza w odniesieniu do transportu Kürt, Honvéd, Youth Road i rozwoju bezpieczeństwa drogowego Szigeti út – Tüzér utca. Rozwój przyjazny dla roweru na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowego: Podstawowym elementem projektu jest rozwój transportu rowerowego w centrum miasta-uniwersytecie, ze szczególnym uwzględnieniem rozwoju K Hospital Square – Hungária utca – Szigeti út z perspektywy bezpieczeństwa drogowego. Rozwój przyjazny dla roweru przyczyni się do zmniejszenia presji środowiskowej, poprawi bezpieczeństwo ruchu drogowego i zapewni alternatywę dla transportu niezmotoryzowanego w obrębie miasta dzięki wizji planowanej w ramach projektu. Inwestycja pomoże mieszkańcom miasta szybciej, łatwiej i taniej dotrzeć do celu, ale przede wszystkim w sposób przyjazny dla środowiska i bezpieczny. Budowa i wyznaczenie ścieżki rowerowej zwiększa komfort rowerzystów, redukuje niepotrzebne obwodnice dla rowerzystów i przyczynia się do zrównoważonego rozwoju całego systemu transportowego. Ścieżka rowerowa jest połączona ze ścieżką rowerową miasta uniwersyteckiego – zgodnie z trasą Pécs złożył wniosek o wdrożenie systemu E-Bbringa w odpowiedzi na wezwanie TOP-6.4.1-15, a aplikacja została również wspierana – a wdrożenie Zachodniego Szlaku Rowerowego Miasta Zachodniego, które będzie również realizowane w ramach TOP-6,4.1-15, sprawi, że cała oś wschód-zachód będzie bezpieczna dla jazdy na rowerze. Użyteczne korzyści wynikające z budowy infrastruktury rowerowej i alokacji tras rowerowych mają na celu zwiększenie popularności i akceptacji rowerowej, a tym samym przyczynienie się do zwiększenia udziału rowerowego. Wielką zaletą projektu jest to, że wraz z tłumieniem ruchu samochodowego emisje CO2 i zanieczyszczenie powietrza zostaną zmniejszone, a środowisko miejskie będzie bardziej przyjazne do życia. Projekt przyczynia się do upowszechnienia zdrowszego podejścia i wdrożenia wskaźnika PO o długości istniejących obiektów ruchu rowerowego. B) zawartość techniczna i techniczna projektu wraz z opisem zakresu wybranych działań samokwalifikujących się i niekwalifikujących się Projekt wpisuje się w oba główne działania zaproszenia do składania wniosków, które kwalifikują się niezależnie. Z jednej strony projekt zakłada realizację rozwoju sprzyjającego rowerowi zgodnie z pkt 3.1.1 A), dzięki któremu osada między centrum miasta a miastem uniwersyteckim zostanie przebudowana na zasadach przyjaznych rowerom. Projekt obejmuje budowę/wyznaczenie nowej trasy rowerowej z centralnego budynku POTE na Szigeti út, przez ulicę Nagy Jenő do ulicy Jászai Mari, o długości około 900 metrów. Na ulicy Hungária, między ul. Petőfi a Korháztér około 460 metrów, od rzeźby Zsolnay do ulicy Felsőmalom, o długości około 750 metrów, zbudowana zostanie tzw. ulica autobusowa, w której oprócz lokalnego transportu autobusowego będzie dozwolona komunikacja miejska rowerem. W związku z powyższym wyznaczono ok. 2110 metrów ruchu rowerowego. Dokładną zawartość techniczną można określić za pomocą planu sieci rowerów i dokumentacji technicznej, tak więc wartość powyższego wskaźnika rezultatu może ulec zmianie w trakcie projektowania. Składając ten wniosek, beneficjent rozpoczął już przygotowanie planu sieci rowerów. Plan zostanie rozliczony w ramach projektu TOP-6.4.1-15-PC1-2016-00001, etap I. Pozwolenie na projekt i plan budowy zostanie przygotowany na podstawie planu, który obejmie e... (Polish)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+doel van het project Het doel van het project is het implementeren van een uitgebreide transportontwikkeling die zorgt voor een snelle, veilige en aantrekkelijke doorgang van fietsen en lokaal busvervoer door het stadscentrum, d.w.z. de ontwikkeling van de binnenstad zal het bus- en fietsvervoer in een gunstigere positie brengen dan het vervoer van personenauto’s. Naast het scheppen van de voorwaarden voor duurzaam openbaar vervoer draagt het project aanzienlijk bij aan de vermindering van de CO2-uitstoot in het stadscentrum en aan de ontwikkeling van een leefbaar stedelijk milieu. De ontwikkeling richt zich op de volgende principes: Vermindering van het verkeer met het oog op duurzaam stadsvervoer en een leefbare stedelijke omgeving Het doel is de verkeersbelasting in het stadscentrum te verminderen en tegelijkertijd de toegankelijkheid van het stadscentrum buiten de werkuren te verbeteren. Als onderdeel van de investering willen we het stadscentrum bereiken met snel openbaar vervoer (lokale bussen en fietsen) vanuit zowel oost als west. Door het project zullen het verkeer door de binnenste gedeelten en het gebruik van het wegennet in de binnenstad voor transitdoeleinden aanzienlijk worden verminderd, wat een aanzienlijk positief effect zal hebben op de milieueffecten van het stadscentrum. Een ander doel is om het toegangs- en parkeersysteem in het centrum dynamischer en efficiënter te maken en de verkeerssituatie van het POTE-blok te verbeteren, met name wat betreft het vervoer van Kürt, Honvéd, Youth Road en de ontwikkeling van de verkeersveiligheid van het kruispunt Szigeti út — Tüzér utca. Fietsvriendelijke ontwikkeling voor verkeersveiligheid: Het basiselement van het project is de ontwikkeling van het fietsvervoer in de stad centrum-universiteit, met bijzondere aandacht voor de ontwikkeling van K Hospital Square — Hungária utca — Szigeti út vanuit een oogpunt van verkeersveiligheid. De fietsvriendelijke ontwikkeling zal bijdragen tot een vermindering van de milieudruk, de verkeersveiligheid verbeteren en een alternatief bieden voor niet-gemotoriseerd vervoer binnen de stad door middel van de in het kader van het project geplande visie. De investering zal de burgers van de stad helpen om hun bestemming sneller, gemakkelijker en goedkoper te bereiken, maar vooral op een milieuvriendelijke en veilige manier. De aanleg en aanduiding van het fietspad verhoogt het comfort van fietsers, vermindert onnodige bypasses voor fietsers en draagt bij aan de duurzaamheid van het gehele transportsysteem. Het fietspad is verbonden met het fietspad van de universiteitsstad — in lijn met de route heeft Pécs een aanvraag ingediend voor de implementatie van het E-Bbringa-systeem in reactie op de oproep TOP-6.4.1-15 en de aanvraag werd ook ondersteund — en de implementatie van de Western City Fietsroute, die ook zal worden geïmplementeerd in het kader van TOP-6.4.1-15, zal de hele oost-west-as veilig maken om te fietsen. De nuttige voordelen van de aanleg van fietsinfrastructuur en de toewijzing van fietsroutes zijn om de populariteit en acceptatie van fietsen te vergroten en zo bij te dragen tot een toename van het aantal fietsen. Het grote voordeel van het project is dat met de demping van het autoverkeer, de CO2-uitstoot en de luchtvervuiling zullen worden verminderd en dat het stedelijke milieu leefbaarder zal zijn. Het project draagt bij tot de verspreiding van een gezondere aanpak en de implementatie van de OP-indicator door de lengte van de bestaande fietsverkeersvoorzieningen. B) de technische en technische inhoud van het project, samen met een beschrijving van de reikwijdte van de geselecteerde zelf in aanmerking komende en niet-subsidiabele activiteiten Het project past in beide hoofdactiviteiten van de oproep tot het indienen van voorstellen die onafhankelijk subsidiabel zijn. Enerzijds omvat het project de uitvoering van een fietsvriendelijke ontwikkeling in overeenstemming met punt 3.1.1 A), waarbij de nederzetting tussen het stadscentrum en de universiteitsstad op fietsvriendelijke basis wordt verbouwd. Het project omvat de aanleg/aanwijzing van een nieuwe fietsroute vanaf het centrale POTE-gebouw op Szigeti út, via de Nagy Jenő-straat naar de straat Jászai Mari, ongeveer 900 meter lang. Op Hungária straat, tussen Petőfi Street en Korháztér ongeveer 460 meter, van de Zsolnay beeldhouwkunst tot Felsőmalom straat, ongeveer 750 meter lang, een zogenaamde busstraat zal worden gebouwd, waarin openbaar vervoer per fiets zal worden toegestaan naast het lokale busvervoer. Op basis van het bovenstaande worden ongeveer 2100 meter fietsverkeersvoorzieningen aangewezen. De exacte technische inhoud kan worden bepaald door het fietsnetwerkplan en de technische documentatie, zodat de waarde van de bovenstaande resultaatindicator tijdens het ontwerp kan veranderen. Met de indiening van deze aanvraag is de begunstigde reeds begonnen met de voorbereiding van het fietsnetwerkplan. Het plan zal worden verantwoord in het kader... (Dutch)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+cílem projektu je realizace komplexního dopravního rozvoje, který zajistí rychlý, bezpečný a atraktivní průchod cyklistiky a místní autobusové dopravy centrem města, tj. rozvoj městských úseků přinese autobusovou a cyklistickou dopravu do výhodnější pozice ve srovnání s osobní dopravou. Kromě vytvoření podmínek pro udržitelnou veřejnou dopravu projekt významně přispívá ke snížení emisí CO2 v centru města a k rozvoji životního prostředí ve městech. Vývoj se zaměřuje na tyto zásady: Snížení dopravy s cílem vytvořit udržitelnou městskou dopravu a životní prostředí. Cílem je snížit dopravní zatížení v centru města a zároveň zlepšit dostupnost centra města mimo pracovní dobu. V rámci investice se snažíme dostat do centra města rychlou hromadnou dopravou (místními autobusy a jízdními koly) jak z východu, tak ze západu. Prostřednictvím projektu bude výrazně snížena doprava přes úseky centra města a využívání silniční sítě v centru města pro tranzitní účely, což bude mít významný pozitivní dopad na dopad centra města na životní prostředí. Dalším cílem je zvýšit dynamiku a zefektivnění systému vstupu do centra a parkovacího systému a zlepšit dopravní situaci bloku POTE, zejména pokud jde o dopravu Kürt, Honvéd, Youth Road a rozvoj bezpečnosti silničního provozu na křižovatce Szigeti út – Tüzér utca. Rozvoj šetrný k cyklistice pro bezpečnost silničního provozu: Základním prvkem projektu je rozvoj cyklistické dopravy v centru-univerzitním městě, se zvláštním zřetelem na rozvoj Nemocničního náměstí K – Hungária utca – Szigeti út z hlediska bezpečnosti silničního provozu. Rozvoj šetrný k cyklistice přispěje ke snížení tlaku na životní prostředí, zlepší bezpečnost silničního provozu a poskytne alternativu k nemotorizované dopravě ve městě prostřednictvím vize plánované v rámci projektu. Investice pomůže občanům města dosáhnout cíle rychleji, snadněji a levněji, ale co je nejdůležitější, šetrným k životnímu prostředí a bezpečným způsobem. Výstavba a označení cyklostezky zvyšuje pohodlí cyklistů, snižuje zbytečné obchvaty pro cyklisty a přispívá k udržitelnosti celého dopravního systému. Cyklostezka je napojena na cyklostezku města univerzity – v souladu s trasou podala Pécs žádost o implementaci systému E-Bbringa v reakci na výzvu TOP-6.4.1–15 a aplikace byla také podporována – a implementace Western City Bicycle Route, která bude také realizována v rámci TOP-6.4.1–15, učiní celou východozápadní osu bezpečnou pro cyklistiku. Užitečnou výhodou výstavby cyklistické infrastruktury a přidělování cyklistických tras je zvýšit popularitu a přijetí cyklistiky, a přispět tak ke zvýšení podílu cyklistiky. Velkou výhodou projektu je, že s tlumením automobilové dopravy se sníží emise CO2 a znečištění ovzduší a městské prostředí bude příjemnější. Projekt přispívá k šíření zdravějšího přístupu a provádění ukazatele OP délkou zavedených zařízení pro přepravu jízdních kol. B) technický a technický obsah projektu spolu s popisem rozsahu vybraných samostatně způsobilých a nezpůsobilých činností Projekt zapadá do obou hlavních činností výzvy k předkládání návrhů, které jsou způsobilé samostatně. Na jedné straně projekt zahrnuje realizaci rozvoje šetrného k cyklistice v souladu s bodem 3.1.1 A), kterým bude osada mezi centrem města a univerzitním městem rekonstruována na základě příznivého pro jízdní kola. Projekt zahrnuje výstavbu/označení nové cyklotrasy z centrální budovy POTE na út Szigeti, přes ulici Nagy Jenő do ulice Jászai Mari, o délce asi 900 metrů. Na ulici Hungária, mezi ulicemi Petőfi a Korháztérem, asi 460 metrů, od sochy Zsolnay do ulice Felsőmalom, bude postavena tzv. autobusová ulice, ve které bude kromě místní autobusové dopravy umožněna veřejná doprava na kole. Na základě výše uvedených skutečností je označeno přibližně 2 110 metrů jízdních kol. Přesný technický obsah může být určen plánem sítě jízdních kol a technickou dokumentací, takže se hodnota výše uvedeného ukazatele výsledku může během návrhu změnit. Podáním této žádosti již příjemce zahájil přípravu plánu sítě jízdních kol. Plán bude započten v rámci projektu TOP-6.4.1–15-PC1–2016–00001, fáze I. Povolení a stavební plán projektu budou vypracovány na základě plánu, který bude zahrnovat... (Czech)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+projekta mērķis Projekta mērķis ir īstenot visaptverošu transporta attīstību, kas nodrošina ātru, drošu un pievilcīgu velotransporta un vietējo autobusu transportu cauri pilsētas centram, t. i., pilsētas centra posmu attīstība dos autobusu un velosipēdu transportu labvēlīgākā situācijā salīdzinājumā ar vieglo automobiļu transportu. Projekts ne tikai rada apstākļus ilgtspējīgam sabiedriskajam transportam, bet arī ievērojami palīdz samazināt CO2 emisijas pilsētas centrā un attīstīt dzīvotspējīgu pilsētvidi. Attīstības uzmanības centrā ir šādi principi: Satiksmes samazināšana, lai radītu ilgtspējīgu pilsētas transportu un dzīvotspējīgu pilsētvidi Mērķis ir samazināt satiksmes slodzi pilsētas centrā, vienlaikus uzlabojot pilsētas centra pieejamību ārpus darba laika. Kā daļu no ieguldījuma mēs cenšamies sasniegt pilsētas centru ar ātru sabiedrisko transportu (vietējiem autobusiem un velosipēdiem) gan no austrumiem, gan rietumiem. Ar projekta palīdzību ievērojami samazināsies satiksme pa pilsētas centra posmiem un pilsētas autoceļu tīkla izmantošana tranzīta vajadzībām, kas būtiski pozitīvi ietekmēs pilsētas centra ietekmi uz vidi. Vēl viens mērķis ir padarīt pilsētas centra ieejas un stāvvietu sistēmu dinamiskāku, efektīvāku un uzlabot POTE bloka satiksmes situāciju, jo īpaši attiecībā uz Kürt, Honvéd, Youth Road transportēšanu un ceļu drošības attīstību Szigeti út — Tüzér utca krustojumā. Riteņbraukšanai labvēlīga attīstība ceļu satiksmes drošības jomā: Projekta pamatelements ir velosipēdu transporta attīstība pilsētas centrā-universitātē, īpašu uzmanību pievēršot K slimnīcas laukuma — Hungária utca — Szigeti út attīstībai no ceļu satiksmes drošības viedokļa. Riteņbraukšanai labvēlīga attīstība palīdzēs samazināt vides spiedienu, uzlabos ceļu satiksmes drošību un nodrošinās alternatīvu nemotorizētam transportam pilsētā, izmantojot projektā plānoto redzējumu. Ieguldījumi palīdzēs pilsētas iedzīvotājiem ātrāk, vieglāk un lētāk sasniegt galamērķi, bet pats galvenais — videi draudzīgā un drošā veidā. Veloceliņa būvniecība un noteikšana palielina riteņbraucēju komfortu, samazina nevajadzīgus apvedceļus riteņbraucējiem un veicina visas transporta sistēmas ilgtspēju. Veloceliņš ir savienots ar universitātes pilsētas veloceliņu — saskaņā ar maršrutu, Pécs iesniedza pieteikumu E-Bbringa sistēmas ieviešanai, atbildot uz zvanu TOP-6.4.1–15, un pieteikums tika atbalstīts, un Rietumu pilsētas velosipēdu maršruta īstenošana, kas tiks īstenota arī TOP-6,4.1–15 ietvaros, padarīs visu austrumu-rietumu asi drošu riteņbraukšanai. Velotransporta infrastruktūras būvniecība un velomaršrutu piešķiršana sniedz lietderīgus ieguvumus, lai palielinātu velotransporta popularitāti un pieņemšanu un tādējādi veicinātu velotransporta īpatsvara palielināšanu. Projekta lielā priekšrocība ir tā, ka, samazinot automobiļu satiksmi, samazināsies CO2 emisijas un gaisa piesārņojums, un pilsētvide būs dzīvotspējīgāka. Projekts veicina veselīgākas pieejas izplatību un DP rādītāja īstenošanu atkarībā no izveidoto velosipēdu satiksmes objektu garuma. B) projekta tehniskais un tehniskais saturs, kā arī atlasīto pašatbilstošo un neattiecināmo darbību apjoma apraksts Projekts iekļaujas abās uzaicinājuma iesniegt priekšlikumus galvenajās aktivitātēs, kas ir atbilstīgas neatkarīgi. No vienas puses, projekts ietver riteņbraukšanai labvēlīgas attīstības īstenošanu saskaņā ar 3.1.1. punkta A daļu, ar kuras palīdzību apmetne starp pilsētas centru un universitātes pilsētu tiks pārveidota uz velosipēdiem draudzīga pamata. Projekts ietver jauna velomaršruta būvniecību/apzīmēšanu no POTE centrālās ēkas Szigeti út, caur Nagy Jenő ielu līdz Jászai Mari ielai, aptuveni 900 metru garumā. Hungária ielā, starp Petőfi ielu un Korháztér apmēram 460 metru attālumā no Zsolnay skulptūras līdz Felsőmalom ielai, aptuveni 750 metru garumā, tiks uzbūvēta tā sauktā autobusa iela, kurā papildus vietējiem autobusu pārvadājumiem būs atļauts izmantot sabiedrisko transportu ar velosipēdu. Pamatojoties uz iepriekš minēto, ir paredzēti aptuveni 2,110 metru velosipēdu satiksmes objektu. Precīzu tehnisko saturu var noteikt pēc velosipēda tīkla plāna un tehniskās dokumentācijas, tāpēc iepriekš minētā rezultātu rādītāja vērtība projekta laikā var mainīties. Iesniedzot šo pieteikumu, Saņēmējs jau ir sācis sagatavot velosipēdu tīkla plānu. Plāns tiks uzskaitīts projekta TOP-6.4.1–15-PC1–2016–00001, I posma ietvaros. Projekta atļaujas un būvniecības plāns tiks sagatavots, pamatojoties uz plānu, kas ietvers... (Latvian)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+cuspóir an tionscadail Is é aidhm an tionscadail forbairt chuimsitheach iompair a chur i bhfeidhm a chinnteoidh go mbeidh gluaiseacht rothaíochta agus iompar bus áitiúil tapa, sábháilte agus tarraingteach trí lár na cathrach, i.e. go mbeidh iompar bus agus rothar níos fabhraí i gcomparáid le hiompar carranna paisinéirí de bharr fhorbairt na gcodanna lárbhaile. Chomh maith leis na dálaí a chruthú le haghaidh iompar poiblí inbhuanaithe, cuireann an tionscadal go mór le hastaíochtaí CO2 a laghdú i lár na cathrach agus le timpeallacht uirbeach bheo a fhorbairt. Díríonn an fhorbairt ar na prionsabail seo a leanas: Laghdú tráchta d’fhonn iompar uirbeach inbhuanaithe agus timpeallacht uirbeach bheo a chruthú Is é an aidhm atá ann ualaí tráchta a laghdú i lár na cathrach agus, ag an am céanna, feabhas a chur ar inrochtaineacht lár na cathrach lasmuigh d’uaireanta oibre. Mar chuid den infheistíocht, tá sé mar aidhm againn lár na cathrach a bhaint amach le hiompar tapa poiblí (busanna agus rothair áitiúla) ó oirthear agus ó iarthar araon. Tríd an tionscadal, laghdófar go suntasach an trácht trí na codanna lárbhaile agus úsáid an ghréasáin bóithre lárbhaile chun críocha idirthurais, rud a mbeidh tionchar dearfach suntasach aige ar thionchar comhshaoil lár na cathrach. Sprioc eile is ea córas iontrála agus páirceála an bhaile a dhéanamh níos dinimiciúla, níos éifeachtaí, agus chun staid tráchta an bhloc pota a fheabhsú, go háirithe maidir le hiompar Kürt, Honvéd, Bóthar na nÓg agus forbairt sábháilteachta bóthair Szigeti út — Tüzér utca. Forbairt atá neamhdhíobhálach don rothaíocht ar mhaithe le sábháilteacht ar bhóithre: Is é bunghné an tionscadail ná iompar rothar a fhorbairt i mbaile lár-ollscoile na cathrach, le haird ar leith ar fhorbairt Chearnóg Ospidéal K — Hungária utca — Szigeti út ó thaobh sábháilteacht ar bhóithre de. Cuirfidh an fhorbairt atá neamhdhíobhálach don rothaíocht le brú comhshaoil a laghdú, le sábháilteacht ar bhóithre a fheabhsú agus le rogha eile ar iompar gan inneall a sholáthar laistigh den chathair tríd an bhfís atá beartaithe faoin tionscadal. Cabhróidh an infheistíocht le saoránaigh na cathrach a gceann scríbe a bhaint amach níos tapúla, níos éasca agus níos saoire, ach níos tábhachtaí fós ar bhealach atá neamhdhíobhálach don chomhshaol agus sábháilte. Méadaíonn tógáil agus ainmniú na conaire rothaíochta compord na rothaithe, laghdaíonn sé seachbhealaí neamhriachtanacha do rothaithe agus cuireann sé le hinbhuanaitheacht an chórais iompair ar fad. Tá an cosán rothar ceangailte le cosán rothaíochta na cathrach ollscoile — ag teacht leis an mbealach, chuir Pécs iarratas isteach chun an córas E-Bbringa a chur i bhfeidhm mar fhreagra ar an nglao TOP-6.4.1-15 agus tacaíodh leis an iarratas freisin — agus cur i bhfeidhm Bhealach Rothar Chathair an Iarthair, a chuirfear i bhfeidhm freisin faoi chuimsiú TOP-6.4.1-15, déanfaidh an ais soir-siar ar fad sábháilte do rothaíocht. Is iad na buntáistí úsáideacha a bhaineann le bonneagar rothaíochta a thógáil agus bealaí rothaíochta a leithdháileadh ná an tóir atá ar an rothaíocht agus glacadh na rothaíochta a mhéadú agus, ar an gcaoi sin, cur le sciar na rothaíochta a mhéadú. Is é an buntáiste mór a bhaineann leis an tionscadal ná go laghdófar astaíochtaí CO2 agus truailliú aeir nuair a mhaolaítear trácht gluaisteán, agus go mbeidh an timpeallacht uirbeach níos beaichte. Cuireann an tionscadal le leathadh cur chuige níos sláintiúla agus le cur chun feidhme tháscaire OP trí fhad na n-áiseanna tráchta rothar seanbhunaithe. B) ábhar teicniúil agus teicniúil an tionscadail, mar aon le tuairisc ar raon feidhme na ngníomhaíochtaí neamh-incháilithe agus neamh-incháilithe a roghnaíodh. Ar thaobh amháin, baineann an tionscadal le forbairt atá fabhrach don rothaíocht a chur i bhfeidhm i gcomhréir le pointe 3.1.1 A), trína ndéanfar an lonnaíocht idir lár na cathrach agus an chathair ollscoile a athmhúnlú ar bhonn rothar-chairdiúil. Is éard atá i gceist leis an tionscadal bealach rothaíochta nua a thógáil/a ainmniú ón bhfoirgneamh lárnach pota ar Szigeti út, trí shráid Nagy Jenő go Sráid Jászai Mari, thart ar 900 méadar ar fhad. Ar shráid Hungária, idir Petőfi Street agus Korháztér thart ar 460 méadar, ó dhealbhóireacht Zsolnay go Sráid Felsőmalom, thart ar 750 méadar ar fhad, tógfar sráid bus mar a thugtar air, ina gceadófar iompar poiblí ar rothar chomh maith le hiompar bus áitiúil. Ar bhonn an mhéid thuas, tá tuairim is 2,110 méadar d’áiseanna tráchta rothar ainmnithe. Is féidir an t-ábhar teicniúil beacht a chinneadh leis an bplean líonra rothar agus leis an doiciméadacht theicniúil, mar sin d’fhéadfadh luach an táscaire toraidh thuas athrú le linn an deartha. Tríd an iarratas seo a chur isteach, tá tús curtha ag an Tairbhí le hullmhú an phlean líonra rothar cheana féin. Tabharfar cuntas ar an bplean i gcreat an tionscadail TOP-6.4.1-15-PC1-2016-00001, Céim I. Ullmhófar cead agus plean tógála an tionscadail ar bhonn an phlean, lena n-áireofar an e... (Irish)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+cilj projekta je izvedba celovitega razvoja prometa, ki zagotavlja hiter, varen in privlačen prehod kolesarskega in lokalnega avtobusnega prevoza skozi mestno jedro, kar pomeni, da bo razvoj odsekov centra mesta pripeljal avtobusni in kolesarski prevoz v ugodnejši položaj v primerjavi s prevozom osebnih avtomobilov. Poleg ustvarjanja pogojev za trajnostni javni prevoz projekt znatno prispeva k zmanjšanju emisij CO2 v mestnem jedru in k razvoju živahnega mestnega okolja. Razvoj se osredotoča na naslednja načela: Zmanjšanje prometa, da bi ustvarili trajnostni mestni promet in živahno mestno okolje Cilj je zmanjšati prometne obremenitve v središču mesta in hkrati izboljšati dostopnost mestnega središča zunaj delovnega časa. V okviru investicije želimo priti v središče mesta s hitrim javnim prevozom (lokalni avtobusi in kolesa) z vzhoda in zahoda. S projektom se bo znatno zmanjšal promet po odsekih centra mesta in uporaba cestnega omrežja centra mesta za tranzit, kar bo imelo znaten pozitiven vpliv na vpliv mestnega središča na okolje. Drug cilj je povečati dinamičnost in učinkovitost vhodnega in parkirnega sistema v središču mesta ter izboljšati prometne razmere v bloku POTE, zlasti v zvezi s prevozom Kürt, Honvéd, Youth Road in razvojem varnosti v cestnem prometu na križišču Szigeti út – Tüzér utca. Kolesarskemu prijaznemu razvoju za varnost v cestnem prometu: Osnovni element projekta je razvoj kolesarskega prometa v mestnem središču-univerzitetnem mestu, s posebnim poudarkom na razvoju Bolnišničnega trga K – Hungária utca – Szigeti út z vidika varnosti v cestnem prometu. Kolesarsko prijazen razvoj bo prispeval k zmanjšanju pritiska na okolje, izboljšal varnost v cestnem prometu in zagotovil alternativo nemotoriziranemu prometu v mestu z vizijo, načrtovano v okviru projekta. Naložba bo prebivalcem mesta pomagala, da bodo hitreje, enostavneje in ceneje dosegli svoj cilj, vendar kar je najpomembneje, na okolju prijazen in varen način. Gradnja in določitev kolesarske poti povečuje udobje kolesarjev, zmanjšuje nepotrebne obvoznice za kolesarje in prispeva k trajnosti celotnega prometnega sistema. Kolesarska pot je povezana s kolesarsko potjo univerzitetnega mesta – v skladu s potjo je Pécs predložil vlogo za izvajanje sistema E-Bringa v odgovor na klic TOP-6.4.1–15 in aplikacija je bila podprta tudi – in izvajanje zahodne mestne kolesarske poti, ki se bo izvajala tudi v okviru TOP-6.4.1–15, bo celotna os vzhod-zahod varna za kolesarjenje. Koristne koristi gradnje kolesarske infrastrukture in dodeljevanja kolesarskih poti so povečanje priljubljenosti in sprejemljivosti kolesarjenja ter tako prispevajo k povečanju deleža kolesarjenja. Velika prednost projekta je, da se bodo z zmanjšanjem avtomobilskega prometa zmanjšale emisije CO2 in onesnaževanje zraka, mestno okolje pa bo bolj živahno. Projekt prispeva k širjenju bolj zdravega pristopa in izvajanju kazalnika operativnega programa glede na dolžino vzpostavljenih naprav za kolesarski promet. B) tehnična in tehnična vsebina projekta, skupaj z opisom obsega izbranih samoupravičenih in neupravičenih dejavnosti Projekt spada v obe glavni dejavnosti razpisa za zbiranje predlogov, ki sta upravičeni neodvisno. Po eni strani projekt vključuje izvedbo kolesarskemu prijaznega razvoja v skladu s točko 3.1.1 A, s katerim se bo naselje med mestnim središčem in univerzitetnim mestom preoblikovalo na kolesu prijazen način. Projekt vključuje gradnjo/določitev nove kolesarske poti od osrednje stavbe POTE na Szigeti út, skozi cesto Nagy Jenő do ulice Jászai Mari, dolge približno 900 metrov. Na ulici Hungária, med cesto Petőfi in Korháztérjem približno 460 metrov, od skulpture Zsolnay do ulice Felsőmalom, dolga približno 750 metrov, bo zgrajena tako imenovana avtobusna ulica, v kateri bo poleg lokalnega avtobusnega prevoza dovoljen tudi javni prevoz s kolesom. Na podlagi zgoraj navedenega je določenih približno 2 110 metrov opreme za kolesarski promet. Natančno tehnično vsebino je mogoče določiti z načrtom omrežja za kolesa in tehnično dokumentacijo, tako da se lahko vrednost zgornjega kazalnika rezultatov med načrtovanjem spremeni. S predložitvijo te vloge je upravičenec že začel pripravljati načrt omrežja za kolesa. Načrt bo obračunan v okviru projekta TOP-6.4.1–15-PC1–2016–00001, faza I. Projektno dovoljenje in gradbeni načrt bo pripravljen na podlagi načrta, ki bo vključeval e... (Slovenian)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+objetivo del proyecto El objetivo del proyecto es implementar un desarrollo integral del transporte que garantice el paso rápido, seguro y atractivo del transporte en bicicleta y autobús local a través del centro de la ciudad, es decir, el desarrollo de las secciones del centro traerá el transporte de autobuses y bicicletas a una posición más favorable que el transporte de pasajeros. Además de crear las condiciones para un transporte público sostenible, el proyecto contribuye significativamente a la reducción de las emisiones de CO2 en el centro de la ciudad y al desarrollo de un entorno urbano habitable. El desarrollo se centra en los siguientes principios: Reducción del tráfico con el fin de crear un transporte urbano sostenible y un entorno urbano habitable El objetivo es reducir las cargas de tráfico en el centro de la ciudad y, al mismo tiempo, mejorar la accesibilidad del centro de la ciudad fuera del horario laboral. Como parte de la inversión, nuestro objetivo es llegar al centro de la ciudad con transporte público rápido (autobuses locales y bicicletas) tanto del este como del oeste. A través del proyecto, el tráfico a través de los tramos del centro y el uso de la red de carreteras del centro para fines de tránsito se reducirán significativamente, lo que tendrá un impacto positivo significativo en el impacto ambiental del centro de la ciudad. Otro objetivo es hacer que el sistema de entrada y estacionamiento del centro sea más dinámico, más eficiente, y mejorar la situación del tráfico del bloque POTE, especialmente en lo que respecta al transporte de Kürt, Honvéd, Youth Road y el desarrollo de la seguridad vial de la intersección de Szigeti út — Tüzér utca. Desarrollo favorable a la bicicleta para la seguridad vial: El elemento básico del proyecto es el desarrollo del transporte de bicicletas en el centro de la ciudad-ciudad universitaria, con especial atención al desarrollo de la Plaza del Hospital K — Hungária utca — Szigeti út desde una perspectiva de seguridad vial. El desarrollo favorable a la bicicleta contribuirá a reducir la presión medioambiental, mejorará la seguridad vial y ofrecerá una alternativa al transporte no motorizado dentro de la ciudad a través de la visión planificada en el marco del proyecto. La inversión ayudará a los ciudadanos de la ciudad a llegar a su destino más rápido, más fácil y barato, pero lo más importante de una manera respetuosa con el medio ambiente y segura. La construcción y designación de la ruta bici aumenta la comodidad de los ciclistas, reduce los bypass innecesarios para los ciclistas y contribuye a la sostenibilidad de todo el sistema de transporte. El carril bici está conectado al carril bici de la ciudad universitaria — en línea con la ruta, Pécs presentó una solicitud para la implementación del sistema E-Bbringa en respuesta a la llamada TOP-6.4.1-15 y la aplicación también fue apoyada — y la implementación de la Ruta de la Bicicleta Ciudad Occidental, que también se implementará en el marco de TOP-6.4.1-15, hará que todo el eje este-oeste sea seguro para el ciclismo. Los beneficios útiles de la construcción de infraestructuras ciclistas y la asignación de rutas ciclistas son aumentar la popularidad y la aceptación de la bicicleta y contribuir así a aumentar la proporción de bicicletas en bicicleta. La gran ventaja del proyecto es que con la amortiguación del tráfico automovilístico, las emisiones de CO2 y la contaminación atmosférica se reducirán, y el entorno urbano será más habitable. El proyecto contribuye a la difusión de un enfoque más saludable y a la aplicación del indicador del PO por la longitud de las instalaciones de tráfico de bicicletas establecidas. B) el contenido técnico y técnico del proyecto, junto con una descripción del alcance de las actividades seleccionadas autoelegibles y no subvencionables El proyecto se ajusta a las dos actividades principales de la convocatoria de propuestas que son subvencionables de forma independiente. Por una parte, el proyecto implica la realización de un desarrollo favorable a la bicicleta, de conformidad con el punto 3.1.1 A), mediante el cual el asentamiento entre el centro de la ciudad y la ciudad universitaria se remodelará sobre una base que favorezca la bicicleta. El proyecto implica la construcción/designación de una nueva ruta ciclista desde el edificio central POTE en Szigeti út, a través de la calle Nagy Jenő hasta la calle Jászai Mari, de unos 900 metros de longitud. En la calle Hungária, entre la calle Petőfi y Korháztér unos 460 metros, desde la escultura de Zsolnay hasta la calle Felsőmalom, de unos 750 metros de largo, se construirá una llamada calle de autobuses, en la que se permitirá el transporte público en bicicleta además del transporte local en autobús. Sobre la base de lo anterior, se designan unos 2.110 metros de instalaciones de tráfico de bicicletas. El contenido técnico exacto puede ser determinado por el plan de la red de bicicletas y la documentación técnica, por lo ... (Spanish)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+цел на проекта Целта на проекта е да се осъществи цялостно развитие на транспорта, което да гарантира бързото, безопасно и привлекателно преминаване на велосипедния и местния автобусен транспорт през центъра на града, т.е. развитието на участъците в центъра на града ще постави автобусния и велосипедния транспорт в по-благоприятно положение в сравнение с превоза на леки автомобили. В допълнение към създаването на условия за устойчив обществен транспорт, проектът допринася значително за намаляване на емисиите на CO2 в центъра на града и за развитието на годна за живеене градска среда. Развитието е съсредоточено върху следните принципи: Намаляване на трафика с цел създаване на устойчив градски транспорт и годна за живеене градска среда Целта е да се намали натоварването на трафика в центъра на града, като в същото време се подобри достъпността на центъра на града извън работното време. Като част от инвестицията се стремим да достигнем центъра на града с бърз обществен транспорт (местни автобуси и велосипеди) както от изток, така и от запад. Чрез проекта трафикът през участъците в центъра на града и използването на пътната мрежа в центъра на града за транзитни цели ще бъдат значително намалени, което ще има значително положително въздействие върху въздействието на центъра на града върху околната среда. Друга цел е да се направи системата за вход и паркиране в центъра на града по-динамична, по-ефективна и да се подобри състоянието на трафика на блока POTE, особено по отношение на транспорта на Кюрт, Хонвед, Младежкия път и развитието на пътната безопасност на кръстовището Szigeti út — Tüzér utca. Благоприятно за колоезденето развитие за пътна безопасност: Основният елемент на проекта е развитието на велосипедния транспорт в центъра на университета, като се обръща специално внимание на развитието на площад K Hospital — Hungária utca — Szigeti út от гледна точка на пътната безопасност. Благоприятното за колоездене развитие ще допринесе за намаляване на натиска върху околната среда, ще подобри пътната безопасност и ще предостави алтернатива на немоторизирания транспорт в рамките на града чрез визията, планирана в рамките на проекта. Инвестицията ще помогне на гражданите на града да достигнат своята дестинация по-бързо, по-лесно и евтино, но най-вече по екологосъобразен и безопасен начин. Изграждането и обозначаването на велосипедната алея увеличава комфорта на велосипедистите, намалява ненужните байпаси за велосипедистите и допринася за устойчивостта на цялата транспортна система. Велосипедната алея е свързана с велосипедната алея на университетския град — в съответствие с маршрута, Pécs подаде заявление за внедряване на системата E-Bbringa в отговор на обаждане TOP-6.4.1—15 и заявлението също беше подкрепено — и въвеждането на маршрута на Western City Bicycle Route, което ще бъде изпълнено и в рамките на TOP-6.4.1—15, ще направи цялата ос изток-запад безопасна за колоездене. Полезните ползи от изграждането на велосипедна инфраструктура и разпределянето на велосипедни маршрути са да се увеличи популярността и приемането на велосипедния транспорт и по този начин да се допринесе за увеличаване на дела на велосипедния транспорт. Голямото предимство на проекта е, че с намаляването на автомобилния трафик емисиите на CO2 и замърсяването на въздуха ще бъдат намалени, а градската среда ще бъде по-жизнеспособна. Проектът допринася за разпространението на по-здравословен подход и за прилагането на показателя за ОП по дължината на установените съоръжения за движение на велосипеди. Б) техническото и техническото съдържание на проекта, заедно с описание на обхвата на избраните самостоятелно допустими и недопустими дейности Проектът се вписва в двете основни дейности по поканата за представяне на предложения, които са допустими самостоятелно. От една страна, проектът включва осъществяването на благоприятно за колоездене развитие в съответствие с точка 3.1.1 А), чрез което селището между центъра на града и университетския град ще бъде реорганизирано на базата на велосипеди. Проектът включва изграждането/определянето на нов велосипеден маршрут от централната сграда POTE на Szigeti út, през улица Nagy Jenő до улица Jászai Mari Street, с дължина около 900 метра. На улица „Hungária“, между улица Petőfi и Korháztér на около 460 метра, от скулптурата Zsolnay до улица Felsőmalom, дълга около 750 метра, ще бъде построена така наречената автобусна улица, на която ще бъде разрешен обществен транспорт с велосипед в допълнение към местния автобусен транспорт. Въз основа на гореизложеното са определени около 2110 метра съоръжения за придвижване с велосипеди. Точното техническо съдържание може да бъде определено от плана за велосипедната мрежа и техническата документация, така че стойността на горепосочения показател за резултатите може да се промени по време на проектирането. С подаването на това заявление бенефициерът вече е започнал изготвянето на плана за велосипедната мрежа. Планът ще бъде отчетен в рамките на проект TOP-6.4.1—15-PC1—2... (Bulgarian)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+l-għan tal-proġett L-għan tal-proġett huwa li jiġi implimentat żvilupp komprensiv tat-trasport li jiżgura l-passaġġ rapidu, sikur u attraenti taċ-ċikliżmu u tat-trasport lokali bil-karozzi tal-linja miċ-ċentru tal-belt, jiġifieri l-iżvilupp tas-sezzjonijiet downtown se jġib it-trasport bil-karozzi tal-linja u r-roti f’pożizzjoni aktar favorevoli meta mqabbel mat-trasport tal-karozzi tal-passiġġieri. Minbarra li joħloq il-kundizzjonijiet għal trasport pubbliku sostenibbli, il-proġett jikkontribwixxi b’mod sinifikanti għat-tnaqqis tal-emissjonijiet tas-CO2 fiċ-ċentru tal-belt u għall-iżvilupp ta’ ambjent urban abitabbli. L-iżvilupp jiffoka fuq il-prinċipji li ġejjin: L-għan huwa li jitnaqqsu t-tagħbijiet tat-traffiku fiċ-ċentru tal-belt filwaqt li fl-istess ħin tittejjeb l-aċċessibbiltà taċ-ċentru tal-belt barra mill-ħinijiet tax-xogħol. Bħala parti mill-investiment, għandna l-għan li nilħqu ċ-ċentru tal-belt bi trasport pubbliku veloċi (karozzi tal-linja lokali u roti) kemm mil-Lvant kif ukoll mill-Punent. Permezz tal-proġett, it-traffiku mis-sezzjonijiet downtown u l-użu tan-netwerk tat-toroq downtown għal skopijiet ta’ tranżitu se jitnaqqsu b’mod sinifikanti, u dan se jkollu impatt pożittiv sinifikanti fuq l-impatt ambjentali taċ-ċentru tal-belt. Għan ieħor huwa li s-sistema tad-dħul u tal-parkeġġ tal-belt issir aktar dinamika, aktar effiċjenti, u li tittejjeb is-sitwazzjoni tat-traffiku tal-blokk POTE, speċjalment fir-rigward tat-trasport tal-intersezzjoni ta’ Kürt, Honvéd, Youth Road u l-iżvilupp tas-sikurezza fit-toroq tal-intersezzjoni ta’ Szigeti út — Tüzér utca. Żvilupp favur iċ-ċikliżmu għas-sikurezza fit-toroq: L-element bażiku tal-proġett huwa l-iżvilupp tat-trasport tar-roti fil-belt taċ-ċentru tal-belt-università, b’attenzjoni speċjali għall-iżvilupp ta’ K Hospital Square — Hungária utca — Szigeti út minn perspettiva ta’ sikurezza fit-toroq. L-iżvilupp favur iċ-ċikliżmu se jikkontribwixxi għal tnaqqis fil-pressjoni ambjentali, itejjeb is-sikurezza fit-toroq u jipprovdi alternattiva għat-trasport mhux motorizzat fil-belt permezz tal-viżjoni ppjanata taħt il-proġett. L-investiment se jgħin liċ-ċittadini tal-belt biex jaslu fid-destinazzjoni tagħhom b’mod aktar rapidu, aktar faċli u rħis, iżda l-aktar importanti b’mod li ma jagħmilx ħsara lill-ambjent u li ma jagħmilx ħsara lill-ambjent. Il-kostruzzjoni u d-deżinjazzjoni tal-passaġġ għar-roti jżidu l-kumdità taċ-ċiklisti, inaqqsu l-bypasses bla bżonn għaċ-ċiklisti u jikkontribwixxu għas-sostenibbiltà tas-sistema kollha tat-trasport. Il-passaġġ tar-rota huwa konness mal-passaġġ taċ-ċiklu tal-belt universitarja — f’konformità mar-rotta, Pécs ippreżentat applikazzjoni għall-implimentazzjoni tas-sistema E-Bringa b’reazzjoni għas-sejħa TOP-6.4.1–15 u l-applikazzjoni kienet appoġġata wkoll — u l-implimentazzjoni tar-Rotta tar-Rotot tar-Rotot tal-Belt tal-Punent, li se tiġi implimentata wkoll fil-qafas ta’ TOP-6.4.1–15, se tagħmel l-assi Lvant-Punent kollu sikur għaċ-ċikliżmu. Il-benefiċċji utli tal-bini tal-infrastruttura taċ-ċikliżmu u l-allokazzjoni tar-rotot taċ-ċikliżmu huma li tiżdied il-popolarità u l-aċċettazzjoni taċ-ċikliżmu u b’hekk jikkontribwixxu biex jiżdied is-sehem taċ-ċikliżmu. Il-vantaġġ kbir tal-proġett huwa li bit-tnaqqis tat-traffiku tal-karozzi, l-emissjonijiet tas-CO2 u t-tniġġis tal-arja se jitnaqqsu, u l-ambjent urban se jkun aktar abitabbli. Il-proġett jikkontribwixxi għat-tixrid ta’ approċċ aktar b’saħħtu u għall-implimentazzjoni tal-indikatur tal-PO skont it-tul tal-faċilitajiet stabbiliti tat-traffiku tar-roti. B) il-kontenut tekniku u tekniku tal-proġett, flimkien ma’ deskrizzjoni tal-ambitu tal-attivitajiet awtoeliġibbli u mhux eliġibbli magħżula Il-proġett jidħol fiż-żewġ attivitajiet ewlenin tas-Sejħa għal Proposti li huma eliġibbli indipendentement. Min-naħa l-waħda, il-proġett jinvolvi l-implimentazzjoni ta’ żvilupp favur iċ-ċikliżmu skont il-punt 3.1.1 A), li permezz tiegħu l-ftehim bejn iċ-ċentru tal-belt u l-belt universitarja jiġi mmudellat mill-ġdid fuq bażi favorevoli għar-roti. Il-proġett jinvolvi l-kostruzzjoni/il-ħatra ta’ rotta ġdida taċ-ċikliżmu mill-bini ċentrali POTE fi Szigeti út, li tgħaddi mit-triq Nagy Jenġ sa Jászai Mari Street, b’tul ta’ madwar 900 metru. Fit-triq ta’ Hungária, bejn Petġfi Street u Korháztér madwar 460 metru, mill-iskultura ta’ Zsolnay sat-triq ta’ Felsġmalom, madwar 750 metru, se tinbena triq tal-karozzi tal-linja hekk imsejħa, li fiha se jkun permess it-trasport pubbliku bir-roti flimkien mat-trasport lokali bil-karozzi tal-linja. Fuq il-bażi ta’ dan ta’ hawn fuq, madwar 2,110 metri ta’ faċilitajiet tat-traffiku tar-roti huma magħżula. Il-kontenut tekniku eżatt jista’ jiġi ddeterminat mill-pjan tan-netwerk tar-roti u mid-dokumentazzjoni teknika, għalhekk il-valur tal-indikatur tar-riżultat imsemmi hawn fuq jista’ jinbidel matul id-disinn. Bis-sottomissjoni ta’ din l-applikazzjoni, il-Benefiċjarju diġà beda t-tħejjija tal-pjan tan-netwerk tar-roti. Il-pjan se jitqies fil-qafas tal-... (Maltese)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+objetivo do projeto O objetivo do projeto é implementar um desenvolvimento global dos transportes que garanta a passagem rápida, segura e atrativa do transporte de bicicleta e autocarro local através do centro da cidade, ou seja, o desenvolvimento dos troços do centro da cidade levará o transporte de autocarros e bicicletas a uma posição mais favorável em comparação com o transporte de automóveis de passageiros. Além de criar condições para transportes públicos sustentáveis, o projeto contribui significativamente para a redução das emissões de CO2 no centro da cidade e para o desenvolvimento de um ambiente urbano habitável. O desenvolvimento centra-se nos seguintes princípios: Redução do tráfego, a fim de criar transportes urbanos sustentáveis e um ambiente urbano habitável. O objetivo é reduzir as cargas de tráfego no centro da cidade e, ao mesmo tempo, melhorar a acessibilidade do centro da cidade fora do horário de trabalho. Como parte do investimento, pretendemos chegar ao centro da cidade com transportes públicos rápidos (autocarros e bicicletas locais) de leste e oeste. Através do projeto, o tráfego através dos troços centrais e a utilização da rede rodoviária central para efeitos de trânsito serão significativamente reduzidos, o que terá um impacto positivo significativo no impacto ambiental do centro da cidade. Outro objetivo é tornar o sistema de entrada e parque do centro mais dinâmico, mais eficiente, e melhorar a situação de trânsito do bloco POTE, especialmente no que diz respeito ao transporte de Kürt, Honvéd, Youth Road e o desenvolvimento de segurança rodoviária de Szigeti út — Tüzér utca interseção. Desenvolvimento favorável à bicicleta para a segurança rodoviária: O elemento fundamental do projeto é o desenvolvimento do transporte de bicicletas no centro da cidade-universidade, com especial atenção ao desenvolvimento da Praça do Hospital K — Hungária utca — Szigeti út numa perspetiva de segurança rodoviária. O desenvolvimento favorável à bicicleta contribuirá para reduzir a pressão ambiental, melhorar a segurança rodoviária e proporcionar uma alternativa ao transporte não motorizado na cidade através da visão prevista no âmbito do projeto. O investimento ajudará os cidadãos da cidade a chegar ao seu destino de forma mais rápida, fácil e barata, mas o mais importante de uma forma ecológica e segura. A construção e designação da ciclovia aumenta o conforto dos ciclistas, reduz os desvios desnecessários para os ciclistas e contribui para a sustentabilidade de todo o sistema de transporte. A ciclovia está ligada à ciclovia da cidade universitária — de acordo com a rota, Pécs apresentou um pedido para a implementação do sistema E-Bbringa em resposta à chamada TOP-6.4.1-15 e a aplicação também foi apoiada — e a implementação da Rota de Bicicleta da Cidade Ocidental, que também será implementada no âmbito do TOP-6.4.1-15, tornará todo o eixo leste-oeste seguro para o ciclismo. Os benefícios úteis da construção de infraestruturas ciclísticas e da atribuição de percursos ciclísticos consistem em aumentar a popularidade e a aceitação da bicicleta, contribuindo assim para aumentar a percentagem de ciclismo. A grande vantagem do projeto é que, com o amortecimento do tráfego de automóveis, as emissões de CO2 e a poluição atmosférica serão reduzidas e o ambiente urbano será mais habitável. O projeto contribui para a difusão de uma abordagem mais saudável e para a implementação do indicador PO pela extensão das instalações de tráfego de bicicletas estabelecidas. B) o conteúdo técnico e técnico do projeto, juntamente com uma descrição do âmbito das atividades autoelegíveis e não elegíveis selecionadas. O projeto enquadra-se em ambas as principais atividades do convite à apresentação de propostas que são elegíveis de forma independente. Por um lado, o projeto implica a realização de um desenvolvimento favorável à bicicleta, em conformidade com o ponto 3.1.1 A), através do qual o assentamento entre o centro da cidade e a cidade universitária será remodelado numa base favorável às bicicletas. O projeto envolve a construção/designação de um novo percurso ciclístico desde o edifício central POTE em Szigeti út, passando pela rua Nagy Jenő até Jászai Mari Street, com cerca de 900 metros de comprimento. Na rua Hungária, entre a rua Petőfi e Korháztér, a cerca de 460 metros, da escultura Zsolnay até a rua Felsőmalom, com cerca de 750 metros de comprimento, será construída uma chamada rua de Autocarros, na qual será permitido o transporte público de bicicleta, além do transporte de Autocarros local. Com base no que precede, são designados cerca de 2 100 metros de instalações de tráfego de bicicletas. O conteúdo técnico exato pode ser determinado pelo plano da rede de bicicletas e pela documentação técnica, pelo que o valor do indicador de resultados acima referido pode variar durante o projeto. Ao apresentar esta candidatura, o beneficiário já iniciou a elaboração do plano de rede de bicicletas. O plano será con... (Portuguese)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+projektets mål Formålet med projektet er at gennemføre en omfattende transportudvikling, der sikrer hurtig, sikker og attraktiv passage af cykel- og lokal bustransport gennem byens centrum, dvs. at udviklingen af downtown-strækningerne vil bringe bus- og cykeltransporten til en mere gunstig position i forhold til personbiltransport. Ud over at skabe betingelserne for bæredygtig offentlig transport bidrager projektet i høj grad til reduktion af CO2-emissioner i byens centrum og til udvikling af et beboeligt bymiljø. Udviklingen fokuserer på følgende principper: Trafikreduktion for at skabe bæredygtig bytransport og et livligt bymiljø Målet er at reducere trafikbelastningen i byens centrum og samtidig forbedre tilgængeligheden af byens centrum uden for arbejdstiden. Som en del af investeringen sigter vi mod at nå byens centrum med hurtig offentlig transport (lokale busser og cykler) fra både øst og vest. Gennem projektet vil trafikken gennem downtown-afsnittet og brugen af downtown-vejnettet til transit blive reduceret betydeligt, hvilket vil have en betydelig positiv indvirkning på bymidtens miljøpåvirkning. Et andet mål er at gøre indgangen til centrum og parkeringssystemet mere dynamisk og mere effektivt og forbedre trafiksituationen i POTE-blokken, især med hensyn til transport af Kürt, Honvéd, Youth Road og udviklingen af trafiksikkerheden i Szigeti út — Tüzér utca-krydset. Cykelvenlig udvikling af trafiksikkerheden: Det grundlæggende element i projektet er udviklingen af cykeltransport i byens centrum-universitet by, med særligt hensyn til udviklingen af K Hospital Square — Hungária utca — Szigeti út fra et trafiksikkerhedsperspektiv. Den cykelvenlige udvikling vil bidrage til at mindske miljøbelastningen, forbedre trafiksikkerheden og udgøre et alternativ til ikke-motoriseret transport i byen gennem den vision, der er planlagt under projektet. Investeringen vil hjælpe byens borgere med at nå deres destination hurtigere, lettere og billigere, men vigtigst af alt på en miljøvenlig og sikker måde. Anlæggelsen og udpegningen af cykelstien øger cyklisternes komfort, reducerer unødvendige omfartsveje for cyklister og bidrager til bæredygtigheden af hele transportsystemet. Cykelstien er forbundet til universitetsbyens cykelsti — i overensstemmelse med ruten indgav Pécs en ansøgning om implementering af E-Bbringa-systemet som svar på opkaldet TOP-6.4.1-15, og ansøgningen blev også støttet — og gennemførelsen af Western City Bicycle Route, som også vil blive implementeret inden for rammerne af TOP-6.4.1-15, vil gøre hele øst-vest aksen sikker for cykling. De nyttige fordele ved opførelsen af cykelinfrastruktur og tildelingen af cykelruter er at øge cyklens popularitet og accept og dermed bidrage til at øge andelen af cykling. Den store fordel ved projektet er, at med dæmpningen af biltrafikken vil CO2-emissionerne og luftforureningen blive reduceret, og bymiljøet vil være mere livligt. Projektet bidrager til udbredelsen af en sundere tilgang og gennemførelsen af OP-indikatoren gennem længden af de etablerede cykeltrafikfaciliteter. B) projektets tekniske og tekniske indhold sammen med en beskrivelse af omfanget af de udvalgte selvstøtteberettigede og ikke-støtteberettigede aktiviteter Projektet passer ind i begge hovedaktiviteter i indkaldelsen af forslag, som er støtteberettigede uafhængigt. På den ene side indebærer projektet gennemførelse af en cykelvenlig udvikling i overensstemmelse med punkt 3.1.1 A, hvorved bosættelsen mellem bymidten og universitetsbyen vil blive ombygget på cykelvenligt grundlag. Projektet omfatter opførelse/udpegning af en ny cykelrute fra POTE's centrale bygning på Szigeti út gennem gaden Nagy Jenő til Jászai Mari-gaden, ca. 900 meter lang. På gaden Hungária, mellem Petőfi-gaden og Korháztér omkring 460 meter fra skulpturen Zsolnay til Felsőmalom-gaden, ca. 750 m lang, vil der blive bygget en såkaldt busgade, hvor offentlig transport på cykel vil være tilladt ud over lokal bustransport. På baggrund af ovenstående er der udpeget ca. 2,110 meter cykeltrafikfaciliteter. Det nøjagtige tekniske indhold kan bestemmes af cykelnetværksplanen og den tekniske dokumentation, så værdien af ovennævnte resultatindikator kan ændre sig under konstruktionen. Ved at indsende denne ansøgning har støttemodtageren allerede påbegyndt udarbejdelsen af cykelnetværksplanen. Planen vil blive behandlet inden for rammerne af projektet TOP-6.4.1-15-PC1-2016-00001, fase I. Projektets tilladelses- og anlægsplan vil blive udarbejdet på grundlag af planen, som vil omfatte e... (Danish)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+scopul proiectului Scopul proiectului este de a implementa o dezvoltare cuprinzătoare a transportului care să asigure trecerea rapidă, sigură și atractivă a ciclismului și a transportului local cu autobuzul prin centrul orașului, adică dezvoltarea tronsoanelor din centrul orașului va aduce transportul cu autobuzul și bicicleta într-o poziție mai favorabilă în comparație cu transportul cu autoturismele. Pe lângă crearea condițiilor pentru un transport public durabil, proiectul contribuie în mod semnificativ la reducerea emisiilor de CO2 în centrul orașului și la dezvoltarea unui mediu urban locuibil. Dezvoltarea se axează pe următoarele principii: Reducerea traficului pentru a crea un transport urban durabil și un mediu urban locuibil. Scopul este de a reduce volumul traficului în centrul orașului și, în același timp, de a îmbunătăți accesibilitatea centrului orașului în afara orelor de lucru. Ca parte a investiției, ne propunem să ajungem în centrul orașului cu transport public rapid (autobuze și biciclete locale) atât din est, cât și din vest. Prin intermediul proiectului, traficul prin secțiunile din centru și utilizarea rețelei rutiere din centrul orașului în scopuri de tranzit vor fi reduse semnificativ, ceea ce va avea un impact pozitiv semnificativ asupra impactului asupra mediului al centrului orașului. Un alt obiectiv este de a face intrarea în centrul orașului și sistemul de parcare mai dinamic, mai eficient, și de a îmbunătăți situația traficului blocului POTE, în special în ceea ce privește transportul Kürt, Honvéd, Youth Road și dezvoltarea siguranței rutiere a intersecția Szigeti út – Tüzér utca. O dezvoltare favorabilă ciclismului pentru siguranța rutieră: Elementul de bază al proiectului este dezvoltarea transportului cu bicicleta în centrul orașului-oraș, în special în ceea ce privește dezvoltarea Pieței Spitalului K – Hungária utca – Szigeti út din perspectiva siguranței rutiere. Dezvoltarea favorabilă ciclismului va contribui la reducerea presiunii asupra mediului, va îmbunătăți siguranța rutieră și va oferi o alternativă la transportul nemotorizat în cadrul orașului prin viziunea planificată în cadrul proiectului. Investiția îi va ajuta pe cetățenii orașului să ajungă la destinație mai rapid, mai ușor și mai ieftin, dar, cel mai important, într-un mod ecologic și sigur. Construcția și desemnarea traseului cicliștilor mărește confortul bicicliștilor, reduce bypass-urile inutile pentru bicicliști și contribuie la sustenabilitatea întregului sistem de transport. Traseul de biciclete este conectat la traseul de biciclete al orașului universitar – în conformitate cu traseul, Pécs a depus o cerere pentru implementarea sistemului E-Bbringa ca răspuns la apelul TOP-6.4.1-15 și aplicația a fost, de asemenea, susținută – și punerea în aplicare a Western City Bicycle Route, care va fi, de asemenea, implementat în cadrul TOP-6.4.1-15, va face întreaga axă est-vest sigur pentru ciclism. Beneficiile utile ale construirii infrastructurii pentru ciclism și ale alocării rutelor de ciclism constau în creșterea popularității și a acceptării ciclismului, contribuind astfel la creșterea ponderii bicicletelor. Marele avantaj al proiectului este că, odată cu atenuarea traficului auto, emisiile de CO2 și poluarea aerului vor fi reduse, iar mediul urban va fi mai viabil. Proiectul contribuie la răspândirea unei abordări mai sănătoase și la punerea în aplicare a indicatorului PO prin lungimea instalațiilor de trafic cu biciclete stabilite. B) conținutul tehnic și tehnic al proiectului, împreună cu o descriere a domeniului de aplicare al activităților autoeligibile și neeligibile selectate Proiectul se încadrează în ambele activități principale ale cererii de propuneri care sunt eligibile în mod independent. Pe de o parte, proiectul implică punerea în aplicare a unei dezvoltări favorabile ciclismului, în conformitate cu punctul 3.1.1 A), prin care așezarea dintre centrul orașului și orașul universitar va fi remodelată pe o bază favorabilă bicicletelor. Proiectul presupune construirea/desemnarea unui nou traseu de ciclism de la clădirea centrală POTE de pe Szigeti út, prin strada Nagy Jenő până la strada Jászai Mari, cu o lungime de aproximativ 900 de metri. Pe strada Hungária, între strada Petőfi și Korháztér, aproximativ 460 de metri, de la sculptura Zsolnay până la strada Felsőmalom, cu o lungime de aproximativ 750 de metri, se va construi o așa-numită stradă de autobuz, în care transportul public cu bicicleta va fi permis pe lângă transportul local cu autobuzul. Pe baza celor de mai sus, se desemnează aproximativ 2110 metri de facilități de trafic cu biciclete. Conținutul tehnic exact poate fi determinat de planul rețelei de biciclete și de documentația tehnică, astfel încât valoarea indicatorului de rezultat de mai sus se poate schimba în timpul proiectării. Prin depunerea acestei cereri, beneficiarul a început deja pregătirea planului de rețea pentru biciclete. Planul va fi contabilizat în cadrul proiectulu... (Romanian)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Ziel des Projekts ist es, eine umfassende Verkehrsentwicklung zu realisieren, die den schnellen, sicheren und attraktiven Durchgang des Fahrrad- und Nahbusverkehrs durch die Innenstadt gewährleistet, d. h. durch die Entwicklung der Innenstadtabschnitte wird der Bus- und Fahrradtransport im Vergleich zum Pkw-Transport in eine günstigere Lage gebracht. Neben der Schaffung der Voraussetzungen für einen nachhaltigen öffentlichen Verkehr trägt das Projekt wesentlich zur Verringerung der CO2-Emissionen im Stadtzentrum und zur Entwicklung eines lebensfähigen städtischen Umfelds bei. Die Entwicklung konzentriert sich auf folgende Prinzipien: Verkehrsverringerung zur Schaffung eines nachhaltigen Stadtverkehrs und eines lebensfähigen städtischen Umfelds Ziel ist es, die Verkehrsbelastungen im Stadtzentrum zu reduzieren und gleichzeitig die Zugänglichkeit des Stadtzentrums außerhalb der Arbeitszeit zu verbessern. Im Rahmen der Investition wollen wir das Stadtzentrum mit schnellen öffentlichen Verkehrsmitteln (lokale Busse und Fahrräder) sowohl von Osten als auch von Westen erreichen. Durch das Projekt wird der Verkehr durch die Innenstadtabschnitte und die Nutzung des Straßennetzes in der Innenstadt für Transitzwecke deutlich reduziert, was erhebliche positive Auswirkungen auf die Umweltauswirkungen des Stadtzentrums haben wird. Ein weiteres Ziel ist es, den Eingang und das Parksystem in der Innenstadt dynamischer, effizienter zu gestalten und die Verkehrssituation des POTE-Blocks zu verbessern, insbesondere im Hinblick auf den Transport von Kürt, Honvéd, Youth Road und die Entwicklung der Straßensicherheit der Kreuzung Szigeti út – Tüzér utca. Fahrradfreundliche Entwicklung für die Straßenverkehrssicherheit: Grundelement des Projekts ist die Entwicklung des Fahrradtransports in der Stadtmitte-Universitätsstadt unter besonderer Berücksichtigung der Entwicklung des K Hospital Square – Hungária utca – Szigeti út aus Sicht der Straßenverkehrssicherheit. Die fahrradfreundliche Entwicklung wird dazu beitragen, den Umweltdruck zu verringern, die Straßenverkehrssicherheit zu verbessern und durch die im Rahmen des Projekts geplante Vision eine Alternative zum nicht motorisierten Verkehr innerhalb der Stadt zu bieten. Die Investition wird den Bürgern der Stadt helfen, ihr Ziel schneller, einfacher und kostengünstiger zu erreichen, aber vor allem auf umweltschonende und sichere Weise. Die Konstruktion und Bezeichnung des Radweges erhöht den Komfort der Radfahrer, reduziert unnötige Umgehungen für Radfahrer und trägt zur Nachhaltigkeit des gesamten Transportsystems bei. Der Radweg ist mit dem Radweg der Universitätsstadt verbunden – entsprechend der Route reichte Pécs einen Antrag auf Implementierung des E-Bbringa-Systems als Reaktion auf den Aufruf TOP-6.4.1-15 ein und die Anwendung wurde ebenfalls unterstützt – und die Implementierung der Western City Fahrradroute, die auch im Rahmen von TOP-6.4.1-15 umgesetzt wird, wird die gesamte Ost-West-Achse für das Radfahren sicher machen. Die nützlichen Vorteile des Baus der Fahrradinfrastruktur und der Zuweisung von Radwegen sind die Beliebtheit und Akzeptanz des Radsports und damit einen Beitrag zur Erhöhung des Anteils des Radsports. Der große Vorteil des Projekts besteht darin, dass durch die Dämpfung des Autoverkehrs die CO2-Emissionen und die Luftverschmutzung verringert werden und die städtische Umwelt lebenswerter wird. Das Projekt trägt zur Verbreitung eines gesünderen Ansatzes und zur Umsetzung des OP-Indikators nach der Länge der etablierten Fahrradverkehrseinrichtungen bei. B) der technische und technische Inhalt des Projekts, zusammen mit einer Beschreibung des Umfangs der ausgewählten selbst förderfähigen und nicht förderfähigen Tätigkeiten Das Projekt fügt sich in beide Haupttätigkeiten der Aufforderung zur Einreichung von Vorschlägen ein, die unabhängig förderfähig sind. Zum einen beinhaltet das Projekt die Umsetzung einer fahrradfreundlichen Entwicklung nach Punkt 3.1.1 A, durch die die Siedlung zwischen dem Stadtzentrum und der Universitätsstadt fahrradfreundlich umgestaltet wird. Das Projekt umfasst den Bau/die Planung einer neuen Radroute vom POTE-Zentralgebäude auf Szigeti út, über die Straße Nagy Jenő bis zur Straße Jászai Mari, etwa 900 Meter lang. Auf der Hungária Straße, zwischen Petőfi Straße und Korháztér ca. 460 Meter, von der Skulptur Zsolnay bis zur Felsőmalom Straße, ca. 750 m lang, wird eine sogenannte Busstraße errichtet, in der öffentliche Verkehrsmittel mit dem Fahrrad neben dem lokalen Busverkehr erlaubt werden. Auf der Grundlage der vorstehenden Ausführungen werden rund 2.110 Meter Fahrradverkehrseinrichtungen ausgewiesen. Der genaue technische Inhalt kann durch den Fahrradnetzplan und die technische Dokumentation bestimmt werden, so dass sich der Wert des oben genannten Ergebnisindikators während des Entwurfs ändern kann. Mit der Einreichung dieses Antrags hat der Empfänger bereits mit der Ausarbeitung des Fahrradnetzplans begonnen. Der Plan wir... (German)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+projektets mål Syftet med projektet är att genomföra en omfattande transportutveckling som säkerställer snabb, säker och attraktiv passage av cykling och lokala busstransporter genom stadens centrum, dvs. utvecklingen av de centrala delarna kommer att föra buss- och cykeltransporter till en mer gynnsam position jämfört med personbilstransporter. Förutom att skapa förutsättningar för en hållbar kollektivtrafik bidrar projektet avsevärt till att minska koldioxidutsläppen i stadens centrum och till att utveckla en beboelig stadsmiljö. Utvecklingen är inriktad på följande principer: Trafikminskning för att skapa hållbara stadstransporter och en beboelig stadsmiljö Syftet är att minska trafikbelastningen i stadens centrum och samtidigt förbättra stadskärnans tillgänglighet utanför arbetstid. Som en del av investeringen strävar vi efter att nå stadens centrum med snabb kollektivtrafik (lokala bussar och cyklar) från både öst och väst. Genom projektet kommer trafiken genom de centrala delarna och användningen av det centrala vägnätet för transitändamål att minskas avsevärt, vilket kommer att få en betydande positiv inverkan på stadskärnans miljöpåverkan. Ett annat mål är att göra centrala in- och parkeringssystemet mer dynamiskt, effektivare, och att förbättra trafiksituationen i POTE-blocket, särskilt när det gäller transport av Kürt, Honvéd, Ungdomsvägen och utvecklingen av trafiksäkerheten i Szigeti út – Tüzér utca korsningen. Cykelvänlig utveckling för trafiksäkerhet: Den grundläggande delen av projektet är utvecklingen av cykeltransporter i stadskärnan-universitetet, med särskild hänsyn till utvecklingen av K Hospital Square – Hungária utca – Szigeti út ur ett trafiksäkerhetsperspektiv. Den cykelvänliga utvecklingen kommer att bidra till att minska miljötrycket, förbättra trafiksäkerheten och utgöra ett alternativ till icke-motoriserade transporter inom staden genom den vision som planeras inom projektet. Investeringen kommer att hjälpa invånarna i staden att nå sin destination snabbare, enklare och billigare, men viktigast av allt på ett miljövänligt och säkert sätt. Konstruktionen och utseendet av cykelbanan ökar cyklisters komfort, minskar onödiga förbifarter för cyklister och bidrar till hållbarheten i hela transportsystemet. Cykelvägen är ansluten till universitetsstadens cykelväg – i linje med rutten lämnade Pécs in en ansökan om genomförande av E-Bbringa-systemet som svar på utlysningen TOP-6.4.1–15 och ansökan stöddes också – och genomförandet av Western City Cykelväg, som också kommer att genomföras inom ramen för TOP-6.4.1–15, kommer att göra hela öst-västaxeln säker för cykling. Fördelarna med byggandet av cykelinfrastruktur och fördelningen av cykelleder är att öka cykelns popularitet och acceptans och därmed bidra till att öka cykelns andel. Den stora fördelen med projektet är att med dämpningen av biltrafiken kommer koldioxidutsläppen och luftföroreningarna att minska, och stadsmiljön kommer att bli mer levande. Projektet bidrar till spridningen av en hälsosammare strategi och genomförandet av indikatorn för det operativa programmet genom längden på de etablerade cykeltrafikanläggningarna. B) projektets tekniska och tekniska innehåll, tillsammans med en beskrivning av omfattningen av de utvalda självstödberättigande och icke stödberättigande verksamheterna Projektet passar in i båda huvudaktiviteterna i inbjudan att lämna projektförslag som är stödberättigande oberoende av varandra. Å ena sidan omfattar projektet genomförandet av en cykelvänlig utveckling i enlighet med punkt 3.1.1 A, genom vilken bosättningen mellan stadskärnan och universitetsstaden kommer att byggas om på cykelvänlig grund. Projektet omfattar uppförande/utformning av en ny cykelled från POTE:s centrala byggnad på Szigeti út, genom Nagy Jenő-gatan till Jászai Mari Street, cirka 900 meter lång. På Hungária gatan, mellan Petőfi Street och Korháztér ca 460 meter, från Zsolnay skulptur till Felsőmalom gatan, ca 750 meter lång, kommer en så kallad bussgata att byggas, där kollektivtrafik med cykel kommer att tillåtas förutom lokal busstransport. På grundval av ovanstående har cirka 2,110 meter cykeltrafik anvisats. Det exakta tekniska innehållet kan bestämmas av cykelnätsplanen och den tekniska dokumentationen, så värdet på ovanstående resultatindikator kan ändras under konstruktionen. Genom att lämna in denna ansökan har stödmottagaren redan påbörjat utarbetandet av planen för cykelnätet. Planen kommer att redovisas inom ramen för projektet TOP-6.4.1–15-PC1–2016–00001, fas I. Projektets tillstånd och byggplan kommer att utarbetas på grundval av planen, som kommer att omfatta e... (Swedish)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / co-financing rate @@
+.0 percentAmount 88.0 percent
Unit percent
-Amount
+.0 percent
-Unit
+percent
@@ Property / co-financing rate: 88.0 percent / rank @@
+Normal rank
@@ Property / budget @@
+,020,000.0 forintAmount 759,020,000.0 forint
Unit forint
-Amount
+,020,000.0 forint
-Unit
+forint
@@ Property / budget: 759,020,000.0 forint / rank @@
+Normal rank
@@ Property / budget @@
+,145,749.54 EuroAmount 2,145,749.54 Euro
Unit Euro
-Amount
+,145,749.54 Euro
-Unit
+Euro
@@ Property / budget: 2,145,749.54 Euro / rank @@
+Preferred rank
@@ Property / budget: 2,145,749.54 Euro / qualifier @@
+exchange rate to Euro: 0.002827 EuroAmount 0.002827 Euro
Unit Euro
-Amount
+.002827 Euro
-Unit
+Euro
@@ Property / budget: 2,145,749.54 Euro / qualifier @@
+point in time: 15 February 2022Timestamp +2022-02-15T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-02-15T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / EU contribution @@
+,937,600.0 forintAmount 667,937,600.0 forint
Unit forint
-Amount
+,937,600.0 forint
-Unit
+forint
@@ Property / EU contribution: 667,937,600.0 forint / rank @@
+Normal rank
@@ Property / EU contribution @@
+,888,259.6 EuroAmount 1,888,259.6 Euro
Unit Euro
-Amount
+,888,259.6 Euro
-Unit
+Euro
@@ Property / EU contribution: 1,888,259.6 Euro / rank @@
+Preferred rank
@@ Property / EU contribution: 1,888,259.6 Euro / qualifier @@
+exchange rate to Euro: 0.002827 EuroAmount 0.002827 Euro
Unit Euro
-Amount
+.002827 Euro
-Unit
+Euro
@@ Property / EU contribution: 1,888,259.6 Euro / qualifier @@
+point in time: 15 February 2022Timestamp +2022-02-15T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-02-15T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After

Latest revision as of 10:50, 7 March 2024

Project Q3953307 in Hungary

Language	Label	Description	Also known as
English	Development of East-West Public Transport Axis in Pécs	Project Q3953307 in Hungary

Statements

0 references

0 references

0 references

0 references

667,937,600.0 forint

0 references

1,888,259.6 Euro

exchange rate to Euro

0.002827 Euro

point in time

15 February 2022

0 references

budget

759,020,000.0 forint

0 references

2,145,749.54 Euro

exchange rate to Euro

0.002827 Euro

point in time

15 February 2022

0 references

co-financing rate

88.0 percent

0 references

start time

11 November 2016

0 references

end time

31 December 2022

0 references

beneficiary name (string)

PÉCS MEGYEI JOGÚ VÁROS ÖNKORMÁNYZATA

0 references

beneficiary

Q3963586

0 references

intervention field

Cycle tracks and footpaths

0 references

programme

Territorial and settlement Development - HU - ERDF/ESF

0 references

fund

European Regional Development Fund

0 references

coordinate location

46°4'35.72"N, 18°13'40.94"E

0 references

summary

a) projekt célja A projekt célja egy olyan átfogó közlekedés fejlesztés megvalósítása, mely a kerékpáros és a helyi autóbuszos közösségi közlekedés belvároson keresztüli gyors, biztonságos és vonzó átjutását biztosítja, azaz a fejlesztés a belvárosi szakaszokon a buszos és a kerékpáros közlekedést kedvezőbb pozícióba hozza a személyautós közlekedéshez képest. A projekt a fenntartható közösségi közlekedés feltételeinek megteremtése mellett jelentősen hozzájárul a belváros széndioxid kibocsátás csökkentéséhez, az élhető városi környezet kialakulásához. A fejlesztés középpontjában az alábbi elvek állnak: Forgalomcsillapítás a fenntartható városi közlekedés, valamint az élhető városi környezet megteremtése érdekében Cél a belváros forgalmi terhelésének csökkentése, illetve ezzel párhuzamosan a belváros munkaidőn kívüli megközelíthetőségének javítása. A beruházás keretében a belváros gyors közösségi közlekedéssel (helyi autóbusz és kerékpár) történő megközelíthetőségét kívánjuk elérni mind keleti, mind nyugati irányból. A projekt révén a belvárosi szakaszok átmenő forgalma, a belvárosi úthálózat tranzit célú használata jelentősen csökken, mely a belváros környezeti terhelésére jelentős pozitív hatással lesz. További cél a belvárosi behajtási és parkolási rendszer dinamikusabbá, hatékonyabbá tétele, továbbá a POTE tömb közlekedési helyzetének a javítása, különös tekintettel a Kürt, a Honvéd, az Ifjúság útja közlekedésére és a Szigeti út – Tüzér utca kereszteződés közlekedésbiztonsági fejlesztésére. Közlekedésbiztonságot szolgáló kerékpárosbarát fejlesztés: A projekt alapeleme a belváros-egyetemváros település rész kerékpáros közlekedés fejlesztése, különös tekintettel a Kórház tér – Hungária utca – Szigeti út közlekedésbiztonsági szempontú fejlesztésére. A kerékpárosbarát fejlesztés a projekt keretében tervezett személetformáláson keresztül hozzájárul a csökkenő környezetterheléshez, a közlekedésbiztonság javításához és alternatívát nyújt a városon belüli nem motorizált közlekedésre. A beruházás hozzájárul ahhoz, hogy a város polgárai, a napi rendszerességgel munkába járók, a városban tanuló diákok, munkába járók, gyorsabban, könnyebben és olcsóbban, de legfőképpen környezetbarát módon és biztonságosan elérjék úti céljukat. A kerékpárút építésével és kijelölésével növekszik a kerékpárral közlekedők komfortérzete, csökkennek a felesleges kerülőutak a kerékpárral közlekedők számára, továbbá hozzájárul a teljes közlekedési rendszer fenntarthatóságához. A kerékpárút csatlakozik az egyetemvárosi kerékpárúthoz - mely nyomvonalhoz igazodva Pécs a TOP-6.4.1-15 felhívásra E-közbringa rendszer megvalósítására pályázatot nyújtott be és a pályázat támogatásban is részült – továbbá a szintén TOP-6.4.1-15 keretében megvalósításra kerülő Nyugati városrészi kerékpárút megvalósítása projekt révén a teljes kelet-nyugat irányú tengely biztonságosan kerékpározásra alkalmas lesz. A kerékpáros infrastruktúra építésének, a kerékpáros útvonalak kijelölésének hasznos hozadéka, hogy növeli a kerékpáros közlekedés népszerűségét és elfogadottságát és ezáltal hozzájárul a kerékpározás részarányának növeléséhez. A projekt nagy előnye, hogy az autósforgalom csillapodásával csökken a széndioxid kibocsátás és a légszennyezettség, élhetőbb lesz a városi környezet. A projekt hozzájárul az egészségesebb szemléletmód elterjedéséhez és a kialakított kerékpárforgalmi létesítmények hosszával az OP indikátor teljesüléséhez. b) a projekt szakmai-műszaki tartalma a választott önállóan támogatható és önállóan nem támogatható tevékenységek körének a bemutatásával együtt A projekt a Pályázati Felhívás mindkét önállóan támogatható főtevékenységéhez illeszkedik. A projekt keretében egyrészt 3.1.1 A) pont szerinti kerékpárosbarát fejlesztés megvalósítására kerül, sor, melynek révén a belváros és az egyetemváros közötti településrész kerékpárosbarát átalakítására kerül sor. A projekt keretében a POTE központi épületétől a Szigeti úton, a Nagy Jenő utcán át a Jászai Mari utcáig új kerékpáros útvonal építésére/ kijelölésére kerül sor kb. 900 méter hosszúságban. A Hungária utcán a Petőfi utca és a Korháztér között kb. 460 méter, a Zsolnay Szobortól a Felsőmalom utcáig kb. 750 méter hosszúságban úgynevezett buszutca kerül kialakításra, melyben a helyi autóbuszos közlekedés mellett a kerékpáros közösségi közlekedés lesz megengedett. A fentiek alapján kb. 2110 méter kerékpárforgalmi létesítmény kerül kijelölésre. A pontos műszaki tartalom a kerékpárforgalmi hálózati terv és műszaki dokumentáció birtokában határozható meg, így a fenti eredményindikátor értéke a tervezés során változhat. Jelen pályázat benyújtásával Kedvezményezett már megkezdte a kerékpárforgalmi hálózati terv elkészíttetését. A terv TOP-6.4.1-15-PC1-2016-00001 azonosítószámú E-közbringa rendszer kialakítása I. ütem című projekt keretében kerül elszámolásra. A terv alapján kerül elkészítésre a projekt engedélyezési és kiviteli terve, melyek fogják tartalmazni a pontos műszaki paramétere (Hungarian)

0 references

goal of the project The aim of the project is to implement a comprehensive transport development that ensures the quick, safe and attractive passage of cycling and local bus transport through the city centre, i.e. the development of the downtown sections will bring bus and bicycle transport to a more favourable position compared to passenger car transport. In addition to creating the conditions for sustainable public transport, the project contributes significantly to the reduction of CO2 emissions in the city centre and to the development of a liveable urban environment. The development focuses on the following principles: Traffic reduction in order to create sustainable urban transport and a liveable urban environment The aim is to reduce traffic loads in the city centre while at the same time improving the accessibility of the city centre outside working hours. As part of the investment, we aim to reach the city centre with fast public transport (local buses and bicycles) from both east and west. Through the project, the traffic through the downtown sections and the use of the downtown road network for transit purposes will be significantly reduced, which will have a significant positive impact on the environmental impact of the city centre. Another goal is to make the downtown entrance and parking system more dynamic, more efficient, and to improve the traffic situation of the POTE block, especially with regard to the transportation of Kürt, Honvéd, Youth Road and the road safety development of Szigeti út — Tüzér utca intersection. Cycling-friendly development for road safety: The basic element of the project is the development of bicycle transport in the city centre-university town, with special regard to the development of K Hospital Square — Hungária utca — Szigeti út from a road safety perspective. The cycling-friendly development will contribute to reduced environmental pressure, improve road safety and provide an alternative to non-motorised transport within the city through the vision planned under the project. The investment will help citizens of the city to reach their destination more quickly, more easily and cheaply, but most importantly in an environmentally friendly and safe way. The construction and designation of the cycle path increases the comfort of cyclists, reduces unnecessary bypasses for cyclists and contributes to the sustainability of the entire transport system. The bike path is connected to the cycle path of the university city — in line with the route, Pécs submitted an application for the implementation of the E-Bbringa system in response to the call TOP-6.4.1-15 and the application was also supported — and the implementation of the Western City Bicycle Route, which will also be implemented in the framework of TOP-6.4.1-15, will make the whole east-west axis safe for cycling. The useful benefits of the construction of cycling infrastructure and the allocation of cycling routes are to increase the popularity and acceptance of cycling and thus contribute to increasing the share of cycling. The great advantage of the project is that with the dampening of car traffic, CO2 emissions and air pollution will be reduced, and the urban environment will be more liveable. The project contributes to the spread of a healthier approach and the implementation of the OP indicator by the length of the established bicycle traffic facilities. B) the technical and technical content of the project, together with a description of the scope of the selected self-eligible and non-eligible activities The project fits into both of the main activities of the Call for Proposals that are eligible independently. On the one hand, the project involves the implementation of a cycling-friendly development in accordance with point 3.1.1 A), by which the settlement between the city centre and the university city will be remodeled on a bicycle-friendly basis. The project involves the construction/designation of a new cycling route from the POTE central building on Szigeti út, through Nagy Jenő street to Jászai Mari Street, about 900 metres in length. On Hungária street, between Petőfi Street and Korháztér about 460 meters, from the Zsolnay sculpture to Felsőmalom street, about 750 metres long, a so-called bus street will be built, in which public transport by bicycle will be allowed in addition to local bus transport. On the basis of the above, about 2,110 metres of bicycle traffic facilities are designated. The exact technical content can be determined by the bicycle network plan and technical documentation, so the value of the above result indicator may change during the design. By submitting this application, the Beneficiary has already started the preparation of the bicycle network plan. The plan will be accounted for in the framework of the project TOP-6.4.1-15-PC1-2016-00001, Phase I. The project’s permit and construction plan will be prepared on the basis of the plan, which will include the e... (English)

point in time

9 February 2022

readability score

0.9308501804255498

0 references

objectif du projet L’objectif du projet est de mettre en œuvre un développement global des transports qui garantisse un passage rapide, sûr et attractif du vélo et du transport local par autobus à travers le centre-ville, c’est-à-dire que le développement des tronçons du centre-ville permettra de rendre le transport par autobus et vélo plus favorable par rapport au transport de voitures de tourisme. En plus de créer les conditions d’un transport public durable, le projet contribue de manière significative à la réduction des émissions de CO2 dans le centre-ville et au développement d’un environnement urbain vivant. Le développement se concentre sur les principes suivants: Réduction de la circulation afin de créer des transports urbains durables et un environnement urbain vivant L’objectif est de réduire la charge de trafic dans le centre-ville tout en améliorant l’accessibilité du centre-ville en dehors des heures de travail. Dans le cadre de l’investissement, nous visons à atteindre le centre-ville avec des transports en commun rapides (autobus et vélos locaux) de l’est et de l’ouest. Grâce au projet, la circulation à travers les sections du centre-ville et l’utilisation du réseau routier du centre-ville à des fins de transport en commun seront considérablement réduites, ce qui aura un impact positif important sur l’impact environnemental du centre-ville. Un autre objectif est de rendre le système d’entrée et de stationnement du centre-ville plus dynamique, plus efficace, et d’améliorer la situation de la circulation du bloc POTE, en particulier en ce qui concerne le transport de Kürt, Honvéd, la route des jeunes et le développement de la sécurité routière de Szigeti út — Tüzér utca intersection. Développement favorable au cyclisme pour la sécurité routière: L’élément fondamental du projet est le développement du transport à vélo dans le centre-ville-ville, en particulier le développement de la place de l’hôpital K — Hungária utca — Szigeti út du point de vue de la sécurité routière. Le développement favorable au cyclisme contribuera à réduire la pression environnementale, à améliorer la sécurité routière et à offrir une alternative aux transports non motorisés à l’intérieur de la ville grâce à la vision prévue dans le cadre du projet. L’investissement aidera les citoyens de la ville à atteindre leur destination plus rapidement, plus facilement et moins cher, mais surtout d’une manière respectueuse de l’environnement et sûre. La construction et la désignation de la piste cyclable augmentent le confort des cyclistes, réduisent les contournements inutiles pour les cyclistes et contribuent à la durabilité de l’ensemble du système de transport. La piste cyclable est reliée à la piste cyclable de la ville universitaire — conformément à l’itinéraire, Pécs a présenté une demande pour la mise en œuvre du système E-Bbringa en réponse à l’appel TOP-6.4.1-15 et l’application a également été soutenue — et la mise en œuvre de la route cyclable de la ville occidentale, qui sera également mise en œuvre dans le cadre du TOP-6.4.1-15, rendra l’ensemble de l’axe est-ouest sûr pour le cyclisme. Les avantages utiles de la construction d’infrastructures cyclables et de l’attribution des itinéraires cyclables sont d’accroître la popularité et l’acceptation du cyclisme et de contribuer ainsi à accroître la part du cyclisme. Le grand avantage du projet est qu’avec l’amortissement du trafic automobile, les émissions de CO2 et la pollution atmosphérique seront réduites, et l’environnement urbain sera plus vivable. Le projet contribue à la diffusion d’une approche plus saine et à la mise en œuvre de l’indicateur du PO en fonction de la longueur des installations de circulation cyclables établies. B) le contenu technique et technique du projet, ainsi qu’une description de la portée des activités auto-éligibles et non éligibles sélectionnées Le projet s’inscrit dans les deux principales activités de l’appel à propositions qui sont éligibles de manière indépendante. D’une part, le projet implique la mise en œuvre d’un développement favorable au cyclisme conformément au point 3.1.1 A), par lequel l’établissement entre le centre-ville et la ville universitaire sera réaménagé sur une base cyclable. Le projet prévoit la construction/la désignation d’une nouvelle piste cyclable à partir du bâtiment central POTE sur Szigeti út, en passant par la rue Nagy Jenő jusqu’à la rue Jászai Mari, d’une longueur d’environ 900 mètres. Sur la rue Hungária, entre la rue Petőfi et Korháztér à environ 460 mètres, de la sculpture Zsolnay à la rue Felsőmalom, sur une longueur d’environ 750 mètres, une rue dite de bus sera construite, dans laquelle les transports en commun à vélo seront autorisés en plus des transports en bus locaux. Sur la base de ce qui précède, environ 2 110 mètres d’installations de circulation cyclable sont désignés. Le contenu technique exact peut être déterminé par le plan de réseau de bicyclettes et la documentation techni... (French)

point in time

10 February 2022

0 references

projekti eesmärk on rakendada laiaulatuslikku transpordiarendust, mis tagab jalgrattasõidu ja kohaliku bussiveo kiire, ohutu ja atraktiivse läbisõidu kesklinnas, st kesklinna osade arendamine toob bussi- ja jalgrattatranspordi soodsamasse olukorda võrreldes sõiduautodega. Lisaks säästva ühistranspordi tingimuste loomisele aitab projekt märkimisväärselt kaasa CO2 heitkoguste vähendamisele kesklinnas ja elamiskõlbliku linnakeskkonna arendamisele. Areng keskendub järgmistele põhimõtetele: Liikluse vähendamine säästva linnatranspordi ja elamiskõlbliku linnakeskkonna loomiseks Eesmärk on vähendada liikluskoormust kesklinnas, parandades samal ajal juurdepääsu kesklinnale väljaspool tööaega. Investeeringu raames on eesmärgiks jõuda kesklinna kiire ühistranspordiga (kohalikud bussid ja jalgrattad) nii idast kui ka läänest. Projektiga vähendatakse märkimisväärselt liiklust kesklinna lõikude kaudu ja kesklinna teedevõrgu kasutamist transiidi eesmärgil, millel on märkimisväärne positiivne mõju kesklinna keskkonnamõjule. Teine eesmärk on muuta kesklinna sissesõidu- ja parkimissüsteem dünaamilisemaks ja tõhusamaks ning parandada POTE ploki liiklusolukorda, eelkõige seoses Kürti, Honvédi, noorte maantee ja Szigeti út – Tüzér utca ristmiku liiklusohutuse arendamisega. Jalgrattasõidusõbralik areng liiklusohutuse valdkonnas: Projekti põhielement on jalgrattatranspordi arendamine kesklinna-ülikooli linnas, pöörates erilist tähelepanu K Hospital Square – Hungária utca – Szigeti út arendamisele liiklusohutuse seisukohast. Jalgrattasõbralik areng aitab vähendada keskkonnasurvet, parandada liiklusohutust ja pakkuda alternatiivi mootorita transpordile linna sees projekti raames kavandatud visiooni kaudu. Investeering aitab linna kodanikel jõuda sihtkohta kiiremini, kergemini ja odavamalt, kuid mis kõige tähtsam, keskkonnasõbralikul ja ohutul viisil. Jalgrattatee ehitamine ja määramine suurendab jalgratturite mugavust, vähendab jalgratturite tarbetuid möödasõite ja aitab kaasa kogu transpordisüsteemi jätkusuutlikkusele. Jalgrattatee on ühendatud ülikoolilinna jalgrattarajaga – kooskõlas marsruudiga esitas Pécs taotluse E-Bbringa süsteemi rakendamiseks vastuseks kõnele TOP-6.4.1–15 ja toetati ka taotlust – ning Lääne-linna jalgrattatee rakendamine, mida rakendatakse ka TOP-6.4.1–15 raames, muudab kogu ida-lääne telje jalgrattasõidu jaoks ohutuks. Jalgrattataristu ehitamisest ja jalgrattateede eraldamisest saadav kasu on suurendada jalgrattasõidu populaarsust ja aktsepteerimist ning aidata seega suurendada jalgrattasõidu osakaalu. Projekti suur eelis on see, et autoliikluse vähenemisega vähendatakse CO2 heitkoguseid ja õhusaastet ning linnakeskkond on elamiskõlblikum. Projekt aitab kaasa tervislikuma lähenemisviisi levitamisele ja rakenduskava näitaja rakendamisele olemasolevate jalgrattaliikluse rajatiste pikkuse kaudu. B) projekti tehniline ja tehniline sisu koos valitud iserahastamiskõlblike ja abikõlbmatute tegevuste ulatuse kirjeldusega Projekt sobib mõlemasse projektikonkursi põhitegevusse, mis on iseseisvalt abikõlblikud. Ühest küljest hõlmab projekt jalgrattasõbraliku arenduse rakendamist vastavalt punktile 3.1.1 A, mille abil kujundatakse ümber asula kesklinna ja ülikoolilinna vahel jalgrattasõbralikul alusel. Projekt hõlmab uue jalgrattamarsruuti ehitamist/kavandamist POTE keskhoonest Szigeti úti tänaval Nagy Jenő tänavani Jászai Mari tänavani, mille pikkus on umbes 900 meetrit. Hungária tänaval, Petőfi tänava ja Korháztéri vahel, umbes 460 meetri kaugusel Zsolnay skulptuurist Felsőmalomi tänavani, ehitatakse nn bussitänav, kus lisaks kohalikule bussitranspordile on lubatud ühistransport jalgrattaga. Eelöeldu põhjal määratakse jalgrattaliikluseks ligikaudu 2,110 meetrit. Täpse tehnilise sisu saab kindlaks määrata jalgrattavõrgu kava ja tehnilise dokumentatsiooniga, nii et eespool nimetatud tulemusnäitaja väärtus võib projekteerimise ajal muutuda. Käesoleva taotluse esitamisega on toetusesaaja juba alustanud jalgrattavõrgustiku kava koostamist. Kava võetakse arvesse projekti TOP-6.4.1–15-PC1–2016–00001, I etapi raames. Projekti luba ja ehitusplaan koostatakse kava alusel, mis sisaldab ka e... (Estonian)

point in time

13 August 2022

0 references

projekto tikslas Projekto tikslas – įgyvendinti visapusišką transporto plėtrą, kuri užtikrintų greitą, saugų ir patrauklų važiavimą dviračiais ir vietiniais autobusais per miesto centrą, t. y. miesto centro ruožų plėtra suteiks autobusų ir dviračių transportui palankesnę padėtį, palyginti su lengvųjų automobilių transportu. Projektu ne tik sudaromos sąlygos tvariam viešajam transportui, bet ir labai prisidedama prie išmetamo CO2 kiekio mažinimo miesto centre ir prie tinkamos gyventi miesto aplinkos kūrimo. Plėtojant veiklą daugiausia dėmesio skiriama šiems principams: Eismo mažinimas siekiant sukurti tvarų miesto transportą ir gyventi tinkamą miesto aplinką. Siekiama sumažinti eismo apkrovas miesto centre ir kartu pagerinti miesto centro prieinamumą ne darbo valandomis. Investuodami siekiame pasiekti miesto centrą greitu viešuoju transportu (vietiniais autobusais ir dviračiais) iš rytų ir vakarų. Įgyvendinant projektą bus gerokai sumažintas eismas per miesto centro atkarpas ir miesto centro kelių tinklo naudojimas tranzito tikslais, o tai turės didelį teigiamą poveikį miesto centro poveikiui aplinkai. Kitas tikslas – užtikrinti dinamiškesnę, veiksmingesnę įėjimo į miesto centrą ir automobilių statymo sistemą ir pagerinti POTE bloko eismo padėtį, ypač Kürt, Honvéd, Youth Road ir Szigeti út-Tüzér utca sankirtos kelių eismo saugumo srityje. Dviračiais tausojanti plėtra kelių eismo saugumo srityje: Pagrindinis projekto elementas yra dviračių transporto plėtra miesto centre-universitete, ypatingą dėmesį skiriant K ligoninės aikštės – Hungįria utca – Szigeti út plėtrai kelių eismo saugumo požiūriu. Dviračių transportui palanki plėtra padės sumažinti neigiamą poveikį aplinkai, pagerinti kelių eismo saugumą ir suteikti alternatyvą nemotoriniam transportui mieste pagal projekte numatytą viziją. Investicijos padės miesto piliečiams greičiau, lengviau ir pigiau pasiekti savo tikslą, bet svarbiausia – aplinkai nekenksmingu ir saugiu būdu. Dviračių tako statyba ir paskyrimas padidina dviratininkų komfortą, mažina nereikalingus dviratininkų aplenkimus ir prisideda prie visos transporto sistemos tvarumo. Dviračių takas yra prijungtas prie universitetinio miesto dviračių tako – pagal maršrutą Pécs pateikė paraišką dėl E-Bbringa sistemos įgyvendinimo reaguojant į kvietimą TOP-6.4.1–15 ir programa taip pat buvo palaikoma – ir Vakarų miesto dviračių maršruto įgyvendinimas, kuris taip pat bus įgyvendintas TOP-6.4.1–15 sistemoje, padarys visą rytų-vakarų ašį saugiu dviračiu. Naudinga dviračių infrastruktūros statybos ir dviračių maršrutų paskirstymo nauda – padidinti dviračių populiarumą ir priimtinumą ir taip prisidėti prie dviračių dalies didinimo. Didelis projekto privalumas yra tai, kad mažinant automobilių eismą, sumažės išmetamo CO2 kiekis ir oro tarša, o miesto aplinka bus tinkamesnė gyventi. Projektu prisidedama prie sveikesnio požiūrio sklaidos ir veiksmų programos rodiklio įgyvendinimo atsižvelgiant į sukurtų dviračių eismo įrenginių trukmę. B) techninis ir techninis projekto turinys, taip pat atrinktos savarankiškos ir netinkamos finansuoti veiklos apimties aprašymas Projektas atitinka abi pagrindines atskirai reikalavimus atitinkančių kvietimų teikti paraiškas veiklos rūšis. Viena vertus, projektas apima dviračių transportui palankios plėtros įgyvendinimą pagal 3.1.1 A punktą, pagal kurį gyvenvietė tarp miesto centro ir universiteto miesto bus pertvarkyta dviračiui patogiu pagrindu. Projektas apima naujo dviračių trasos nuo POTE centrinio pastato Szigeti út per Nagy Jenő gatvę iki Jįszai Mari gatvės, maždaug 900 metrų ilgio, statybą ir (arba) žymėjimą. Hungįria gatvėje, tarp Petőfi gatvės ir Korhįztér apie 460 metrų, nuo Zsolnay skulptūros iki Felsőmalom gatvės, apie 750 metrų ilgio, bus pastatyta vadinamoji autobusų gatvė, kurioje be vietinio susisiekimo autobusais bus leidžiamas viešasis transportas dviračiais. Remiantis tuo, kas išdėstyta pirmiau, apie 2 110 metrų dviračių eismo įrenginių. Tikslų techninį turinį galima nustatyti pagal dviračių tinklo planą ir techninę dokumentaciją, todėl pirmiau nurodyto rezultato rodiklio vertė projektavimo metu gali keistis. Pateikdamas šią paraišką, gavėjas jau pradėjo rengti dviračių tinklo planą. Planas bus įtrauktas į projektą TOP-6.4.1–15-PC1–2016–00001, I etapas. Projekto leidimas ir statybos planas bus parengtas remiantis planu, kuris apims e... (Lithuanian)

point in time

13 August 2022

0 references

obiettivo del progetto L'obiettivo del progetto è quello di realizzare uno sviluppo globale dei trasporti che garantisca il passaggio rapido, sicuro e attraente del trasporto in bicicletta e autobus locale attraverso il centro della città, vale a dire lo sviluppo delle sezioni del centro porterà il trasporto di autobus e biciclette in una posizione più favorevole rispetto al trasporto di autovetture. Oltre a creare le condizioni per un trasporto pubblico sostenibile, il progetto contribuisce in modo significativo alla riduzione delle emissioni di CO2 nel centro della città e allo sviluppo di un ambiente urbano vivibile. Lo sviluppo si concentra sui seguenti principi: Riduzione del traffico al fine di creare un trasporto urbano sostenibile e un ambiente urbano vivibile L'obiettivo è quello di ridurre i carichi di traffico nel centro città, migliorando nel contempo l'accessibilità del centro città al di fuori dell'orario di lavoro. Come parte dell'investimento, miriamo a raggiungere il centro della città con i mezzi pubblici veloci (autobus locali e biciclette) sia da est che da ovest. Attraverso il progetto, il traffico attraverso i tratti del centro e l'utilizzo della rete stradale centrale a fini di transito saranno notevolmente ridotti, il che avrà un impatto positivo significativo sull'impatto ambientale del centro città. Un altro obiettivo è quello di rendere il sistema di ingresso e di parcheggio più dinamico, più efficiente, e migliorare la situazione del traffico del blocco POTE, in particolare per quanto riguarda il trasporto di Kürt, Honvéd, Youth Road e lo sviluppo della sicurezza stradale di Szigeti út — Tüzér utca intersezione. Sviluppo favorevole alla bicicletta per la sicurezza stradale: L'elemento fondamentale del progetto è lo sviluppo del trasporto di biciclette nella città centro-universitaria della città, con particolare riguardo allo sviluppo di piazza K Hospital — Hungária utca — Szigeti út dal punto di vista della sicurezza stradale. Lo sviluppo rispettoso della bicicletta contribuirà a ridurre la pressione ambientale, a migliorare la sicurezza stradale e a fornire un'alternativa ai trasporti non motorizzati all'interno della città attraverso la visione pianificata nell'ambito del progetto. L'investimento aiuterà i cittadini della città a raggiungere la loro destinazione in modo più rapido, più facile ed economico, ma soprattutto in modo rispettoso dell'ambiente e sicuro. La costruzione e la designazione della pista ciclabile aumenta il comfort dei ciclisti, riduce i bypass inutili per i ciclisti e contribuisce alla sostenibilità dell'intero sistema di trasporto. La pista ciclabile è collegata alla pista ciclabile della città universitaria — in linea con il percorso, Pécs ha presentato una domanda per l'implementazione del sistema E-Bbringa in risposta alla chiamata TOP-6.4.1-15 e l'applicazione è stata sostenuta — e l'implementazione della Western City Bicycle Route, che sarà implementata anche nel quadro di TOP-6,4.1-15, renderà l'intero asse est-ovest sicuro per il ciclismo. I benefici utili della costruzione di infrastrutture ciclabili e dell'assegnazione delle piste ciclabili sono di aumentare la popolarità e l'accettazione della bicicletta, contribuendo così ad aumentare la quota di ciclismo. Il grande vantaggio del progetto è che con l'ammortizzazione del traffico automobilistico, le emissioni di CO2 e l'inquinamento atmosferico saranno ridotti e l'ambiente urbano sarà più vivibile. Il progetto contribuisce alla diffusione di un approccio più sano e all'attuazione dell'indicatore del PO per la lunghezza delle strutture per il traffico di biciclette esistenti. B) il contenuto tecnico e tecnico del progetto, insieme a una descrizione della portata delle attività autoammissibili e non selezionate Il progetto si inserisce in entrambe le principali attività dell'invito a presentare proposte che sono ammissibili indipendentemente. Da un lato, il progetto prevede l'attuazione di uno sviluppo favorevole alla bicicletta, conformemente al punto 3.1.1 A), con il quale l'insediamento tra il centro della città e la città universitaria sarà rimodellato in modo favorevole alla bicicletta. Il progetto prevede la costruzione/designazione di una nuova pista ciclabile dall'edificio centrale POTE a Szigeti út, attraverso la via Nagy Jenő fino a via Jászai Mari, lunga circa 900 metri. Sulla strada Hungária, tra via Petőfi e Korháztér a circa 460 metri, dalla scultura Zsolnay alla via Felsőmalom, lunga circa 750 metri, verrà costruita una cosiddetta strada degli autobus, in cui sarà consentito il trasporto pubblico in bicicletta oltre al trasporto autobus locale. Sulla base di quanto precede, sono designati circa 2.110 metri di strutture per il traffico di biciclette. Il contenuto tecnico esatto può essere determinato dal piano di rete delle biciclette e dalla documentazione tecnica, in modo che il valore dell'indicatore di risultato di cui sopra possa cambiare durante la progettazione. Con la pre... (Italian)

point in time

13 August 2022

0 references

cilj projekta Cilj projekta je provedba sveobuhvatnog prometnog razvoja koji osigurava brz, siguran i atraktivan prolazak biciklizma i lokalnog autobusnog prijevoza kroz središte grada, odnosno razvoj dionica u centru grada dovest će autobusni i biciklistički prijevoz u povoljniji položaj u odnosu na prijevoz osobnih automobila. Osim stvaranja uvjeta za održiv javni prijevoz, projektom se znatno doprinosi smanjenju emisija CO2 u središtu grada i razvoju živog urbanog okruženja. Razvoj je usmjeren na sljedeća načela: Smanjenje prometa radi stvaranja održivog gradskog prijevoza i živog urbanog okruženja Cilj je smanjiti prometno opterećenje u središtu grada uz istodobno poboljšanje dostupnosti centra grada izvan radnog vremena. Kao dio ulaganja, cilj nam je doći do centra grada brzim javnim prijevozom (lokalni autobusi i bicikli) s istoka i zapada. Kroz projekt će se znatno smanjiti promet kroz dionice centra grada i korištenje cestovne mreže u središtu grada u svrhu tranzita, što će imati znatan pozitivan utjecaj na utjecaj središta grada na okoliš. Drugi je cilj učiniti sustav ulaza i parkiranja u centru grada dinamičnijim i učinkovitijim te poboljšati prometnu situaciju bloka POTE, posebno u pogledu prijevoza Kürta, Honvéda, ceste Youth Road i razvoja cestovne sigurnosti raskrižja Szigeti út – Tüzér utca. Razvoj pogodan za biciklizam za cestovnu sigurnost: Osnovni element projekta je razvoj prijevoza bicikala u središtu grada – sveučilišni grad, s posebnim naglaskom na razvoj K Hospital Square – Hungária utca – Szigeti út iz perspektive sigurnosti na cestama. Razvoj koji pogoduje vožnji biciklom pridonijet će smanjenju pritiska na okoliš, poboljšanju sigurnosti na cestama i pružiti alternativu nemotoriziranom prijevozu unutar grada kroz viziju planiranu u okviru projekta. Ulaganjem će se građanima grada pomoći da brže, lakše i jeftino stignu na svoje odredište, ali što je najvažnije na ekološki prihvatljiv i siguran način. Izgradnja i označavanje biciklističke staze povećava udobnost biciklista, smanjuje nepotrebne obilaznice za bicikliste i doprinosi održivosti cijelog prometnog sustava. Biciklistička staza povezana je s biciklističkom stazom sveučilišnog grada – u skladu s rutom, Pečuh je podnio zahtjev za provedbu sustava E-Bbringa kao odgovor na poziv TOP-6.4.1 – 15 i aplikacija je također podržana – a provedba biciklističke rute Zapadnog grada, koja će se također provoditi u okviru TOP-6.4.1 – 15, učinit će cijelu os istok-zapad sigurnom za biciklizam. Korisne koristi od izgradnje biciklističke infrastrukture i dodjele biciklističkih ruta su povećanje popularnosti i prihvaćanja biciklizma, čime se doprinosi povećanju udjela biciklizma. Velika prednost projekta je u tome što će se s prigušenjem automobilskog prometa smanjiti emisije CO2 i onečišćenje zraka, a urbano okruženje biti će pogodnije za život. Projektom se pridonosi širenju zdravijeg pristupa i provedbi pokazatelja operativnog programa s obzirom na duljinu uspostavljenih prometnih objekata za bicikle. B) tehnički i tehnički sadržaj projekta, zajedno s opisom opsega odabranih samoprihvatljivih i neprihvatljivih aktivnosti Projekt se uklapa u obje glavne aktivnosti poziva na dostavu projektnih prijedloga koje su prihvatljive neovisno. S jedne strane, projekt uključuje provedbu razvoja pogodnog za biciklizam u skladu s točkom 3.1.1. A) kojim će se naselje između središta grada i sveučilišnog grada preurediti na temelju prilagođenog biciklizmu. Projekt uključuje izgradnju/određivanje nove biciklističke rute od središnje zgrade POTE na Szigeti út, preko ulice Nagy Jenő do ulice Jászai Mari, duljine oko 900 metara. Na ulici Hungária, između Petőfi ulice i Korháztéra oko 460 metara, od skulpture Zsolnay do ulice Felsőmalom, duljine oko 750 metara, izgradit će se takozvana autobusna ulica u kojoj će uz lokalni autobusni prijevoz biti dopušten javni prijevoz biciklom. Na temelju navedenoga, predviđeno je oko 2,110 metara prometnih objekata za bicikle. Točan tehnički sadržaj može se odrediti planom mreže bicikala i tehničkom dokumentacijom, tako da se vrijednost gore navedenog pokazatelja rezultata može promijeniti tijekom projektiranja. Podnošenjem ovog zahtjeva korisnik je već započeo s izradom plana mreže bicikala. Plan će se obračunavati u okviru projekta TOP-6.4.1 – 15-PC1 – 2016 – 00001, faza I. Dozvola i plan gradnje projekta bit će pripremljeni na temelju plana, koji će uključivati... (Croatian)

point in time

13 August 2022

0 references

στόχος του έργου Στόχος του έργου είναι η υλοποίηση μιας ολοκληρωμένης ανάπτυξης μεταφορών που εξασφαλίζει την ταχεία, ασφαλή και ελκυστική διέλευση των ποδηλατικών και τοπικών μεταφορών με λεωφορεία μέσω του κέντρου της πόλης, δηλαδή η ανάπτυξη των τμημάτων του κέντρου θα φέρει τα λεωφορεία και τα ποδήλατα σε ευνοϊκότερη θέση σε σύγκριση με τη μεταφορά επιβατικών αυτοκινήτων. Εκτός από τη δημιουργία των συνθηκών για βιώσιμες δημόσιες συγκοινωνίες, το έργο συμβάλλει σημαντικά στη μείωση των εκπομπών CO2 στο κέντρο της πόλης και στην ανάπτυξη ενός βιώσιμου αστικού περιβάλλοντος. Η ανάπτυξη επικεντρώνεται στις ακόλουθες αρχές: Μείωση της κυκλοφορίας προκειμένου να δημιουργηθούν βιώσιμες αστικές συγκοινωνίες και ένα βιώσιμο αστικό περιβάλλον Στόχος είναι να μειωθεί ο κυκλοφοριακός φόρτος στο κέντρο της πόλης και ταυτόχρονα να βελτιωθεί η προσβασιμότητα του κέντρου της πόλης εκτός των ωρών εργασίας. Στο πλαίσιο της επένδυσης, στόχος μας είναι να φτάσουμε στο κέντρο της πόλης με ταχείες δημόσιες συγκοινωνίες (τοπικά λεωφορεία και ποδήλατα) τόσο από τα ανατολικά όσο και από τα δυτικά. Μέσω του έργου, η κυκλοφορία μέσω των τμημάτων του κέντρου της πόλης και η χρήση του οδικού δικτύου στο κέντρο της πόλης για σκοπούς διαμετακόμισης θα μειωθούν σημαντικά, γεγονός που θα έχει σημαντικό θετικό αντίκτυπο στις περιβαλλοντικές επιπτώσεις του κέντρου της πόλης. Ένας άλλος στόχος είναι να καταστεί το σύστημα εισόδου και στάθμευσης στο κέντρο της πόλης πιο δυναμικό, αποτελεσματικότερο, και να βελτιωθεί η κατάσταση της κυκλοφορίας του μπλοκ POTE, ιδίως όσον αφορά τη μεταφορά των Kürt, Honvéd, Youth Road και την ανάπτυξη της οδικής ασφάλειας της διασταύρωσης Szigeti út — Tüzér utca. Ανάπτυξη φιλική προς το ποδήλατο για την οδική ασφάλεια: Το βασικό στοιχείο του έργου είναι η ανάπτυξη της μεταφοράς ποδηλάτων στο κέντρο-πανεπιστήμιο της πόλης, με ιδιαίτερη έμφαση στην ανάπτυξη της πλατείας K Hospital — Hungária utca — Szigeti út από την άποψη της οδικής ασφάλειας. Η φιλική προς το ποδήλατο ανάπτυξη θα συμβάλει στη μείωση της περιβαλλοντικής πίεσης, στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας και στην παροχή εναλλακτικής λύσης στις μη μηχανοκίνητες μεταφορές εντός της πόλης μέσω του οράματος που σχεδιάζεται στο πλαίσιο του έργου. Η επένδυση θα βοηθήσει τους πολίτες της πόλης να φτάσουν στον προορισμό τους ταχύτερα, ευκολότερα και φθηνότερα, αλλά κυρίως με φιλικό προς το περιβάλλον και ασφαλή τρόπο. Η κατασκευή και ο χαρακτηρισμός της ποδηλατικής διαδρομής αυξάνει την άνεση των ποδηλατών, μειώνει τις περιττές παρακάμψεις για τους ποδηλάτες και συμβάλλει στη βιωσιμότητα ολόκληρου του συστήματος μεταφορών. Η ποδηλατική διαδρομή συνδέεται με το ποδηλατόδρομο της πανεπιστημιακής πόλης — σύμφωνα με τη διαδρομή, η Pécs υπέβαλε αίτηση για την υλοποίηση του συστήματος E-Bbringa σε απάντηση της κλήσης TOP-6.4.1-15 και η εφαρμογή της Western City Bicycle Route, η οποία θα υλοποιηθεί και στο πλαίσιο του TOP-6.4.1-15, θα καταστήσει ολόκληρο τον άξονα Ανατολής-Δύσης ασφαλή για ποδηλασία. Τα χρήσιμα οφέλη της κατασκευής ποδηλατικών υποδομών και της κατανομής ποδηλατικών διαδρομών είναι η αύξηση της δημοτικότητας και της αποδοχής της ποδηλασίας και, ως εκ τούτου, η συμβολή στην αύξηση του ποσοστού ποδηλασίας. Το μεγάλο πλεονέκτημα του έργου είναι ότι με την επιβράδυνση της κυκλοφορίας των αυτοκινήτων, οι εκπομπές CO2 και η ατμοσφαιρική ρύπανση θα μειωθούν και το αστικό περιβάλλον θα είναι πιο βιώσιμο. Το έργο συμβάλλει στην εξάπλωση μιας υγιέστερης προσέγγισης και στην εφαρμογή του δείκτη ΕΠ ανάλογα με το μήκος των καθιερωμένων εγκαταστάσεων κυκλοφορίας ποδηλάτων. Β) το τεχνικό και τεχνικό περιεχόμενο του έργου, μαζί με περιγραφή του πεδίου εφαρμογής των επιλεγμένων αυτοεπιλέξιμων και μη επιλέξιμων δραστηριοτήτων Το έργο εντάσσεται και στις δύο κύριες δραστηριότητες της πρόσκλησης υποβολής προτάσεων που είναι επιλέξιμες ανεξάρτητα. Αφενός, το σχέδιο περιλαμβάνει την υλοποίηση μιας φιλικής προς το ποδήλατο ανάπτυξης σύμφωνα με το σημείο 3.1.1 Α), με την οποία ο οικισμός μεταξύ του κέντρου της πόλης και της πανεπιστημιακής πόλης θα αναδιαμορφωθεί σε βάση φιλική προς το ποδήλατο. Το έργο περιλαμβάνει την κατασκευή/χαρακτηρισμό νέας ποδηλατικής διαδρομής από το κεντρικό κτίριο POTE στο Szigeti út, μέσω της οδού Nagy Jenő έως την οδό Jászai Mari, μήκους περίπου 900 μέτρων. Στην οδό Hungária, μεταξύ της οδού Petőfi και του Korháztér περίπου 460 μέτρα, από το γλυπτό Zsolnay έως την οδό Felsőmalom, μήκους περίπου 750 μέτρων, θα κατασκευαστεί μια λεγόμενη οδός λεωφορείων, στην οποία θα επιτρέπονται οι δημόσιες συγκοινωνίες με ποδήλατο εκτός από τις τοπικές μεταφορές με λεωφορεία. Βάσει των ανωτέρω, ορίζονται εγκαταστάσεις κυκλοφορίας ποδηλάτων περίπου 2.110 μέτρων. Το ακριβές τεχνικό περιεχόμενο μπορεί να καθοριστεί από το σχέδιο δικτύου ποδηλάτων και την τεχνική τεκμηρίωση, οπότε η τιμή του ανωτέρω δείκτη αποτελεσμάτων μπορεί να αλλάξει κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού. Με την υποβολή της αίτησης, ο δικαιούχος έχει ήδη ξεκινήσει την κατάρτιση του σχεδίου δικτύ... (Greek)

point in time

13 August 2022

0 references

cieľom projektu je realizovať komplexný rozvoj dopravy, ktorý zabezpečí rýchly, bezpečný a atraktívny prechod cyklistickej a miestnej autobusovej dopravy cez centrum mesta, t. j. rozvoj úsekov v centre mesta prinesie autobusovú a cyklistickú dopravu do výhodnejšieho postavenia v porovnaní s dopravou osobných automobilov. Okrem vytvorenia podmienok pre trvalo udržateľnú verejnú dopravu projekt významne prispieva k zníženiu emisií CO2 v centre mesta a k rozvoju živého mestského prostredia. Rozvoj sa zameriava na tieto zásady: Zníženie dopravy s cieľom vytvoriť udržateľnú mestskú dopravu a živé mestské prostredie Cieľom je znížiť dopravné zaťaženie v centre mesta a zároveň zlepšiť dostupnosť centra mesta mimo pracovného času. V rámci investície sa snažíme dostať do centra mesta s rýchlou verejnou dopravou (miestne autobusy a bicykle) z východu aj zo západu. Prostredníctvom projektu sa výrazne zníži premávka cez úseky v centre mesta a využívanie cestnej siete v centre mesta na tranzitné účely, čo bude mať významný pozitívny vplyv na vplyv centra mesta na životné prostredie. Ďalším cieľom je, aby bol vstupný a parkovací systém do centra dynamickejší, efektívnejší a aby sa zlepšila dopravná situácia v bloku POTE, najmä pokiaľ ide o prepravu Kürt, Honvéd, Youth Road a rozvoj bezpečnosti cestnej premávky na križovatke Szigeti út – Tüzér utca. Rozvoj bezpečnosti cestnej premávky priaznivý pre cyklistiku: Základným prvkom projektu je rozvoj cyklistickej dopravy v centre univerzitného mesta s osobitným zreteľom na rozvoj Námestia K Hospital Square – Hungária utca – Szigeti út z hľadiska bezpečnosti cestnej premávky. Rozvoj zohľadňujúci cyklistiku prispeje k zníženiu tlaku na životné prostredie, zlepší bezpečnosť cestnej premávky a poskytne alternatívu k nemotorizovanej doprave v rámci mesta prostredníctvom vízie plánovanej v rámci projektu. Investícia pomôže občanom mesta dostať sa do cieľa rýchlejšie, ľahšie a lacnejšie, ale čo je najdôležitejšie, čo je šetrné k životnému prostrediu a bezpečné. Výstavba a označenie cyklotrasy zvyšuje komfort cyklistov, znižuje nepotrebné obchádzky pre cyklistov a prispieva k udržateľnosti celého dopravného systému. Cyklotrasa je napojená na cyklotrasu univerzitného mesta – v súlade s trasou, Pécs podal žiadosť o implementáciu systému E-Bbringa v reakcii na volanie TOP-6.4.1 – 15 a aplikácia bola tiež podporovaná – a realizácia Western City Bicycle Route, ktorá bude tiež realizovaná v rámci TOP-6.4.1 – 15, zabezpečí, aby bola celá východozápadná os bezpečná pre cyklistiku. Užitočným prínosom výstavby cyklistickej infraštruktúry a prideľovania cyklistických trás je zvýšiť popularitu a akceptáciu cyklistiky, a tým prispieť k zvýšeniu podielu cyklistiky. Veľkou výhodou projektu je, že s tlmením automobilovej dopravy sa znížia emisie CO2 a znečistenie ovzdušia a mestské prostredie bude ľahšie žiť. Projekt prispieva k rozšíreniu zdravšieho prístupu a k implementácii ukazovateľa OP podľa dĺžky zavedených zariadení na prepravu bicyklov. B) technický a technický obsah projektu spolu s opisom rozsahu vybraných samooprávnených a neoprávnených činností Projekt zapadá do oboch hlavných činností výzvy na predkladanie návrhov, ktoré sú oprávnené nezávisle. Na jednej strane projekt zahŕňa realizáciu rozvoja zohľadňujúceho cyklistiku v súlade s bodom 3.1.1 A), v rámci ktorého sa osada medzi centrom mesta a univerzitným mestom prerobí na báze šetrnej k cyklistike. Projekt zahŕňa výstavbu/označenie novej cyklistickej trasy z centrálnej budovy POTE na Szigeti út cez ulicu Nagy Jenő na ulicu Jászai Mari s dĺžkou približne 900 metrov. Na ulici Hungária, medzi Petőfiho ulicou a Korháztérom asi 460 metrov, od sochy Zsolnay po ulicu Felsőmalom, dlhá približne 750 metrov, bude vybudovaná tzv. autobusová ulica, v ktorej bude okrem miestnej autobusovej dopravy povolená aj verejná doprava na bicykli. Na základe uvedených skutočností je určených približne 2110 metrov cyklistických dopravných zariadení. Presný technický obsah môže byť určený plánom siete bicyklov a technickou dokumentáciou, takže hodnota vyššie uvedeného ukazovateľa výsledku sa môže počas projektovania zmeniť. Predložením tejto žiadosti príjemca už začal prípravu plánu siete bicyklov. Plán bude zahrnutý v rámci projektu TOP-6.4.1 – 15-PC1 – 2016 – 00001, fáza I. Povoľovací a stavebný plán projektu bude pripravený na základe plánu, ktorý bude zahŕňať e... (Slovak)

point in time

13 August 2022

0 references

hankkeen tavoitteena on toteuttaa kokonaisvaltainen liikennekehitys, jolla varmistetaan pyöräilyn ja paikallisbussiliikenteen nopea, turvallinen ja houkutteleva kulku kaupungin keskustan läpi, eli keskustaosuuksien kehittäminen tuo linja-auto- ja polkupyöräliikenteen suotuisampaan asemaan henkilöautoliikenteeseen verrattuna. Sen lisäksi, että hankkeella luodaan edellytykset kestävälle julkiselle liikenteelle, hankkeella edistetään merkittävästi hiilidioksidipäästöjen vähentämistä kaupungin keskustassa ja elävän kaupunkiympäristön kehittämistä. Kehittämistyössä keskitytään seuraaviin periaatteisiin: Liikenteen vähentäminen kestävän kaupunkiliikenteen ja elävän kaupunkiympäristön luomiseksi. Tavoitteena on vähentää liikennekuormitusta kaupungin keskustassa ja samalla parantaa kaupungin keskustan saavutettavuutta työajan ulkopuolella. Osana investointia pyrimme saavuttamaan kaupungin keskustaan nopean julkisen liikenteen (paikalliset linja-autot ja polkupyörät) sekä idästä että lännestä. Hankkeen avulla keskustaosuuksien kautta kulkeva liikenne ja keskustan tieverkon käyttö kauttakulkutarkoituksiin vähenevät merkittävästi, millä on merkittävä myönteinen vaikutus kaupungin keskustan ympäristövaikutuksiin. Toinen tavoite on tehdä keskustan sisään- ja pysäköintijärjestelmästä dynaamisempi, tehokkaampi ja parantaa POTE-korttelin liikennetilannetta, erityisesti Kürtin, Honvédin, Nuorten tien ja Szigeti útin ja Tüzér utcan risteyksen liikenneturvallisuuden osalta. Pyöräilyä edistävä liikenneturvallisuuden kehittäminen: Hankkeen peruselementti on polkupyöräliikenteen kehittäminen kaupungin keskusta-yliopistokaupungissa kiinnittäen erityistä huomiota K Hospital Squaren – Hungária utca – Szigeti útin kehittämiseen tieturvallisuuden näkökulmasta. Pyöräilyä edistävä kehitys vähentää osaltaan ympäristöpaineita, parantaa liikenneturvallisuutta ja tarjoaa vaihtoehdon moottorittomalle liikenteelle kaupungissa hankkeen yhteydessä kaavaillun vision avulla. Investointi auttaa kaupungin kansalaisia pääsemään määränpäähänsä nopeammin, helpommin ja edullisemmin, mutta ennen kaikkea ympäristöystävällisemmin ja turvallisemmin. Pyörätien rakentaminen ja nimeäminen lisää pyöräilijöiden mukavuutta, vähentää pyöräilijöiden tarpeettomia ohitusväyliä ja edistää koko liikennejärjestelmän kestävyyttä. Pyörätie on liitetty yliopiston kaupungin pyörätielle – reitin mukaisesti Pécs jätti hakemuksen E-Bbringa-järjestelmän toteuttamisesta vastauksena puheluun TOP-6.4.1–15 ja sovellusta tuettiin myös – ja Western City Bicycle Route -reitin käyttöönotto, joka toteutetaan myös TOP-6.4.1–15:n puitteissa, tekee koko itä-länsi-akselin turvalliseksi pyöräilylle. Pyöräilyinfrastruktuurin rakentamisen ja pyöräilyreittien jakamisen hyödyllisinä hyötyinä ovat pyöräilyn suosion ja hyväksynnän lisääminen ja siten pyöräilyn osuuden kasvattaminen. Hankkeen suuri etu on se, että autoliikenteen hillitsemisen myötä hiilidioksidipäästöt ja ilmansaasteet vähenevät ja kaupunkiympäristö on elävämpi. Hankkeella edistetään terveemmän lähestymistavan leviämistä ja toimenpideohjelman indikaattorin täytäntöönpanoa vakiintuneiden polkupyörien liikennetilojen pituuden mukaan. B) hankkeen tekninen ja tekninen sisältö sekä kuvaus valittujen itse tukikelpoisten ja muiden kuin tukikelpoisten toimien laajuudesta. Hanke sopii ehdotuspyynnön molempiin päätoimintoihin, jotka ovat tukikelpoisia itsenäisesti. Hankkeessa toteutetaan yhtäältä pyöräilymyönteinen kehitys 3.1.1 kohdan A alakohdan mukaisesti, jonka avulla kaupungin keskustan ja yliopistokaupungin välinen asutus muutetaan polkupyöräystävälliseltä pohjalta. Hankkeeseen kuuluu uuden pyöräilyreitin rakentaminen/nimeäminen POTEn keskusrakennuksesta Szigeti útissa Nagy Jenőn kadun kautta Jászai Mari Streetille, jonka pituus on noin 900 metriä. Hungária-kadulla, Petőfi-kadun ja Korháztérin välillä noin 460 metrin päässä Zsolnayn veistoksesta Felsőmalomin kadulle, rakennetaan noin 750 metrin pituinen ns. bussikatu, jossa julkinen liikenne polkupyörällä sallitaan paikallisen linja-autoliikenteen lisäksi. Edellä esitetyn perusteella on nimetty noin 2,110 metriä polkupyörien liikennetiloja. Tarkka tekninen sisältö voidaan määrittää polkupyörän verkkosuunnitelman ja teknisten asiakirjojen perusteella, joten edellä mainitun tulosindikaattorin arvo voi muuttua suunnittelun aikana. Tuensaaja on jo aloittanut polkupyöräverkkosuunnitelman laatimisen toimittamalla tämän hakemuksen. Suunnitelma otetaan huomioon hankkeessa TOP-6.4.1–15-PC1–2016–00001, vaihe I. Projektin lupa- ja rakennussuunnitelma laaditaan suunnitelman pohjalta, joka sisältää e... (Finnish)

point in time

13 August 2022

0 references

celem projektu jest wdrożenie kompleksowego rozwoju transportu, który zapewnia szybki, bezpieczny i atrakcyjny przejazd rowerem i lokalnym transportem autobusowym przez centrum miasta, tj. rozwój odcinków śródmieścia przyniesie bardziej korzystne położenie transportu autobusowego i rowerowego w porównaniu z transportem samochodów osobowych. Oprócz stworzenia warunków dla zrównoważonego transportu publicznego projekt w znacznym stopniu przyczynia się do zmniejszenia emisji CO2 w centrum miasta oraz do rozwoju przyjaznego dla życia środowiska miejskiego. Rozwój koncentruje się na następujących zasadach: Ograniczenie ruchu w celu stworzenia zrównoważonego transportu miejskiego i przyjaznego do życia środowiska miejskiego Celem jest zmniejszenie obciążeń komunikacyjnych w centrum miasta przy jednoczesnej poprawie dostępności centrum miasta poza godzinami pracy. W ramach inwestycji dążymy do dotarcia do centrum miasta szybkim transportem publicznym (autobusy i rowery) zarówno ze wschodu, jak i zachodu. Dzięki projektowi znacznie zmniejszony zostanie ruch przez odcinki śródmieścia oraz wykorzystanie sieci drogowej śródmieścia do celów tranzytowych, co będzie miało znaczący pozytywny wpływ na środowisko naturalne centrum miasta. Innym celem jest zwiększenie dynamiki i wydajności systemu wjazdowego i parkingowego do centrum miasta oraz poprawa sytuacji w ruchu bloku POTE, zwłaszcza w odniesieniu do transportu Kürt, Honvéd, Youth Road i rozwoju bezpieczeństwa drogowego Szigeti út – Tüzér utca. Rozwój przyjazny dla roweru na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowego: Podstawowym elementem projektu jest rozwój transportu rowerowego w centrum miasta-uniwersytecie, ze szczególnym uwzględnieniem rozwoju K Hospital Square – Hungária utca – Szigeti út z perspektywy bezpieczeństwa drogowego. Rozwój przyjazny dla roweru przyczyni się do zmniejszenia presji środowiskowej, poprawi bezpieczeństwo ruchu drogowego i zapewni alternatywę dla transportu niezmotoryzowanego w obrębie miasta dzięki wizji planowanej w ramach projektu. Inwestycja pomoże mieszkańcom miasta szybciej, łatwiej i taniej dotrzeć do celu, ale przede wszystkim w sposób przyjazny dla środowiska i bezpieczny. Budowa i wyznaczenie ścieżki rowerowej zwiększa komfort rowerzystów, redukuje niepotrzebne obwodnice dla rowerzystów i przyczynia się do zrównoważonego rozwoju całego systemu transportowego. Ścieżka rowerowa jest połączona ze ścieżką rowerową miasta uniwersyteckiego – zgodnie z trasą Pécs złożył wniosek o wdrożenie systemu E-Bbringa w odpowiedzi na wezwanie TOP-6.4.1-15, a aplikacja została również wspierana – a wdrożenie Zachodniego Szlaku Rowerowego Miasta Zachodniego, które będzie również realizowane w ramach TOP-6,4.1-15, sprawi, że cała oś wschód-zachód będzie bezpieczna dla jazdy na rowerze. Użyteczne korzyści wynikające z budowy infrastruktury rowerowej i alokacji tras rowerowych mają na celu zwiększenie popularności i akceptacji rowerowej, a tym samym przyczynienie się do zwiększenia udziału rowerowego. Wielką zaletą projektu jest to, że wraz z tłumieniem ruchu samochodowego emisje CO2 i zanieczyszczenie powietrza zostaną zmniejszone, a środowisko miejskie będzie bardziej przyjazne do życia. Projekt przyczynia się do upowszechnienia zdrowszego podejścia i wdrożenia wskaźnika PO o długości istniejących obiektów ruchu rowerowego. B) zawartość techniczna i techniczna projektu wraz z opisem zakresu wybranych działań samokwalifikujących się i niekwalifikujących się Projekt wpisuje się w oba główne działania zaproszenia do składania wniosków, które kwalifikują się niezależnie. Z jednej strony projekt zakłada realizację rozwoju sprzyjającego rowerowi zgodnie z pkt 3.1.1 A), dzięki któremu osada między centrum miasta a miastem uniwersyteckim zostanie przebudowana na zasadach przyjaznych rowerom. Projekt obejmuje budowę/wyznaczenie nowej trasy rowerowej z centralnego budynku POTE na Szigeti út, przez ulicę Nagy Jenő do ulicy Jászai Mari, o długości około 900 metrów. Na ulicy Hungária, między ul. Petőfi a Korháztér około 460 metrów, od rzeźby Zsolnay do ulicy Felsőmalom, o długości około 750 metrów, zbudowana zostanie tzw. ulica autobusowa, w której oprócz lokalnego transportu autobusowego będzie dozwolona komunikacja miejska rowerem. W związku z powyższym wyznaczono ok. 2110 metrów ruchu rowerowego. Dokładną zawartość techniczną można określić za pomocą planu sieci rowerów i dokumentacji technicznej, tak więc wartość powyższego wskaźnika rezultatu może ulec zmianie w trakcie projektowania. Składając ten wniosek, beneficjent rozpoczął już przygotowanie planu sieci rowerów. Plan zostanie rozliczony w ramach projektu TOP-6.4.1-15-PC1-2016-00001, etap I. Pozwolenie na projekt i plan budowy zostanie przygotowany na podstawie planu, który obejmie e... (Polish)

point in time

13 August 2022

0 references

doel van het project Het doel van het project is het implementeren van een uitgebreide transportontwikkeling die zorgt voor een snelle, veilige en aantrekkelijke doorgang van fietsen en lokaal busvervoer door het stadscentrum, d.w.z. de ontwikkeling van de binnenstad zal het bus- en fietsvervoer in een gunstigere positie brengen dan het vervoer van personenauto’s. Naast het scheppen van de voorwaarden voor duurzaam openbaar vervoer draagt het project aanzienlijk bij aan de vermindering van de CO2-uitstoot in het stadscentrum en aan de ontwikkeling van een leefbaar stedelijk milieu. De ontwikkeling richt zich op de volgende principes: Vermindering van het verkeer met het oog op duurzaam stadsvervoer en een leefbare stedelijke omgeving Het doel is de verkeersbelasting in het stadscentrum te verminderen en tegelijkertijd de toegankelijkheid van het stadscentrum buiten de werkuren te verbeteren. Als onderdeel van de investering willen we het stadscentrum bereiken met snel openbaar vervoer (lokale bussen en fietsen) vanuit zowel oost als west. Door het project zullen het verkeer door de binnenste gedeelten en het gebruik van het wegennet in de binnenstad voor transitdoeleinden aanzienlijk worden verminderd, wat een aanzienlijk positief effect zal hebben op de milieueffecten van het stadscentrum. Een ander doel is om het toegangs- en parkeersysteem in het centrum dynamischer en efficiënter te maken en de verkeerssituatie van het POTE-blok te verbeteren, met name wat betreft het vervoer van Kürt, Honvéd, Youth Road en de ontwikkeling van de verkeersveiligheid van het kruispunt Szigeti út — Tüzér utca. Fietsvriendelijke ontwikkeling voor verkeersveiligheid: Het basiselement van het project is de ontwikkeling van het fietsvervoer in de stad centrum-universiteit, met bijzondere aandacht voor de ontwikkeling van K Hospital Square — Hungária utca — Szigeti út vanuit een oogpunt van verkeersveiligheid. De fietsvriendelijke ontwikkeling zal bijdragen tot een vermindering van de milieudruk, de verkeersveiligheid verbeteren en een alternatief bieden voor niet-gemotoriseerd vervoer binnen de stad door middel van de in het kader van het project geplande visie. De investering zal de burgers van de stad helpen om hun bestemming sneller, gemakkelijker en goedkoper te bereiken, maar vooral op een milieuvriendelijke en veilige manier. De aanleg en aanduiding van het fietspad verhoogt het comfort van fietsers, vermindert onnodige bypasses voor fietsers en draagt bij aan de duurzaamheid van het gehele transportsysteem. Het fietspad is verbonden met het fietspad van de universiteitsstad — in lijn met de route heeft Pécs een aanvraag ingediend voor de implementatie van het E-Bbringa-systeem in reactie op de oproep TOP-6.4.1-15 en de aanvraag werd ook ondersteund — en de implementatie van de Western City Fietsroute, die ook zal worden geïmplementeerd in het kader van TOP-6.4.1-15, zal de hele oost-west-as veilig maken om te fietsen. De nuttige voordelen van de aanleg van fietsinfrastructuur en de toewijzing van fietsroutes zijn om de populariteit en acceptatie van fietsen te vergroten en zo bij te dragen tot een toename van het aantal fietsen. Het grote voordeel van het project is dat met de demping van het autoverkeer, de CO2-uitstoot en de luchtvervuiling zullen worden verminderd en dat het stedelijke milieu leefbaarder zal zijn. Het project draagt bij tot de verspreiding van een gezondere aanpak en de implementatie van de OP-indicator door de lengte van de bestaande fietsverkeersvoorzieningen. B) de technische en technische inhoud van het project, samen met een beschrijving van de reikwijdte van de geselecteerde zelf in aanmerking komende en niet-subsidiabele activiteiten Het project past in beide hoofdactiviteiten van de oproep tot het indienen van voorstellen die onafhankelijk subsidiabel zijn. Enerzijds omvat het project de uitvoering van een fietsvriendelijke ontwikkeling in overeenstemming met punt 3.1.1 A), waarbij de nederzetting tussen het stadscentrum en de universiteitsstad op fietsvriendelijke basis wordt verbouwd. Het project omvat de aanleg/aanwijzing van een nieuwe fietsroute vanaf het centrale POTE-gebouw op Szigeti út, via de Nagy Jenő-straat naar de straat Jászai Mari, ongeveer 900 meter lang. Op Hungária straat, tussen Petőfi Street en Korháztér ongeveer 460 meter, van de Zsolnay beeldhouwkunst tot Felsőmalom straat, ongeveer 750 meter lang, een zogenaamde busstraat zal worden gebouwd, waarin openbaar vervoer per fiets zal worden toegestaan naast het lokale busvervoer. Op basis van het bovenstaande worden ongeveer 2100 meter fietsverkeersvoorzieningen aangewezen. De exacte technische inhoud kan worden bepaald door het fietsnetwerkplan en de technische documentatie, zodat de waarde van de bovenstaande resultaatindicator tijdens het ontwerp kan veranderen. Met de indiening van deze aanvraag is de begunstigde reeds begonnen met de voorbereiding van het fietsnetwerkplan. Het plan zal worden verantwoord in het kader... (Dutch)

point in time

13 August 2022

0 references

cílem projektu je realizace komplexního dopravního rozvoje, který zajistí rychlý, bezpečný a atraktivní průchod cyklistiky a místní autobusové dopravy centrem města, tj. rozvoj městských úseků přinese autobusovou a cyklistickou dopravu do výhodnější pozice ve srovnání s osobní dopravou. Kromě vytvoření podmínek pro udržitelnou veřejnou dopravu projekt významně přispívá ke snížení emisí CO2 v centru města a k rozvoji životního prostředí ve městech. Vývoj se zaměřuje na tyto zásady: Snížení dopravy s cílem vytvořit udržitelnou městskou dopravu a životní prostředí. Cílem je snížit dopravní zatížení v centru města a zároveň zlepšit dostupnost centra města mimo pracovní dobu. V rámci investice se snažíme dostat do centra města rychlou hromadnou dopravou (místními autobusy a jízdními koly) jak z východu, tak ze západu. Prostřednictvím projektu bude výrazně snížena doprava přes úseky centra města a využívání silniční sítě v centru města pro tranzitní účely, což bude mít významný pozitivní dopad na dopad centra města na životní prostředí. Dalším cílem je zvýšit dynamiku a zefektivnění systému vstupu do centra a parkovacího systému a zlepšit dopravní situaci bloku POTE, zejména pokud jde o dopravu Kürt, Honvéd, Youth Road a rozvoj bezpečnosti silničního provozu na křižovatce Szigeti út – Tüzér utca. Rozvoj šetrný k cyklistice pro bezpečnost silničního provozu: Základním prvkem projektu je rozvoj cyklistické dopravy v centru-univerzitním městě, se zvláštním zřetelem na rozvoj Nemocničního náměstí K – Hungária utca – Szigeti út z hlediska bezpečnosti silničního provozu. Rozvoj šetrný k cyklistice přispěje ke snížení tlaku na životní prostředí, zlepší bezpečnost silničního provozu a poskytne alternativu k nemotorizované dopravě ve městě prostřednictvím vize plánované v rámci projektu. Investice pomůže občanům města dosáhnout cíle rychleji, snadněji a levněji, ale co je nejdůležitější, šetrným k životnímu prostředí a bezpečným způsobem. Výstavba a označení cyklostezky zvyšuje pohodlí cyklistů, snižuje zbytečné obchvaty pro cyklisty a přispívá k udržitelnosti celého dopravního systému. Cyklostezka je napojena na cyklostezku města univerzity – v souladu s trasou podala Pécs žádost o implementaci systému E-Bbringa v reakci na výzvu TOP-6.4.1–15 a aplikace byla také podporována – a implementace Western City Bicycle Route, která bude také realizována v rámci TOP-6.4.1–15, učiní celou východozápadní osu bezpečnou pro cyklistiku. Užitečnou výhodou výstavby cyklistické infrastruktury a přidělování cyklistických tras je zvýšit popularitu a přijetí cyklistiky, a přispět tak ke zvýšení podílu cyklistiky. Velkou výhodou projektu je, že s tlumením automobilové dopravy se sníží emise CO2 a znečištění ovzduší a městské prostředí bude příjemnější. Projekt přispívá k šíření zdravějšího přístupu a provádění ukazatele OP délkou zavedených zařízení pro přepravu jízdních kol. B) technický a technický obsah projektu spolu s popisem rozsahu vybraných samostatně způsobilých a nezpůsobilých činností Projekt zapadá do obou hlavních činností výzvy k předkládání návrhů, které jsou způsobilé samostatně. Na jedné straně projekt zahrnuje realizaci rozvoje šetrného k cyklistice v souladu s bodem 3.1.1 A), kterým bude osada mezi centrem města a univerzitním městem rekonstruována na základě příznivého pro jízdní kola. Projekt zahrnuje výstavbu/označení nové cyklotrasy z centrální budovy POTE na út Szigeti, přes ulici Nagy Jenő do ulice Jászai Mari, o délce asi 900 metrů. Na ulici Hungária, mezi ulicemi Petőfi a Korháztérem, asi 460 metrů, od sochy Zsolnay do ulice Felsőmalom, bude postavena tzv. autobusová ulice, ve které bude kromě místní autobusové dopravy umožněna veřejná doprava na kole. Na základě výše uvedených skutečností je označeno přibližně 2 110 metrů jízdních kol. Přesný technický obsah může být určen plánem sítě jízdních kol a technickou dokumentací, takže se hodnota výše uvedeného ukazatele výsledku může během návrhu změnit. Podáním této žádosti již příjemce zahájil přípravu plánu sítě jízdních kol. Plán bude započten v rámci projektu TOP-6.4.1–15-PC1–2016–00001, fáze I. Povolení a stavební plán projektu budou vypracovány na základě plánu, který bude zahrnovat... (Czech)

point in time

13 August 2022

0 references

projekta mērķis Projekta mērķis ir īstenot visaptverošu transporta attīstību, kas nodrošina ātru, drošu un pievilcīgu velotransporta un vietējo autobusu transportu cauri pilsētas centram, t. i., pilsētas centra posmu attīstība dos autobusu un velosipēdu transportu labvēlīgākā situācijā salīdzinājumā ar vieglo automobiļu transportu. Projekts ne tikai rada apstākļus ilgtspējīgam sabiedriskajam transportam, bet arī ievērojami palīdz samazināt CO2 emisijas pilsētas centrā un attīstīt dzīvotspējīgu pilsētvidi. Attīstības uzmanības centrā ir šādi principi: Satiksmes samazināšana, lai radītu ilgtspējīgu pilsētas transportu un dzīvotspējīgu pilsētvidi Mērķis ir samazināt satiksmes slodzi pilsētas centrā, vienlaikus uzlabojot pilsētas centra pieejamību ārpus darba laika. Kā daļu no ieguldījuma mēs cenšamies sasniegt pilsētas centru ar ātru sabiedrisko transportu (vietējiem autobusiem un velosipēdiem) gan no austrumiem, gan rietumiem. Ar projekta palīdzību ievērojami samazināsies satiksme pa pilsētas centra posmiem un pilsētas autoceļu tīkla izmantošana tranzīta vajadzībām, kas būtiski pozitīvi ietekmēs pilsētas centra ietekmi uz vidi. Vēl viens mērķis ir padarīt pilsētas centra ieejas un stāvvietu sistēmu dinamiskāku, efektīvāku un uzlabot POTE bloka satiksmes situāciju, jo īpaši attiecībā uz Kürt, Honvéd, Youth Road transportēšanu un ceļu drošības attīstību Szigeti út — Tüzér utca krustojumā. Riteņbraukšanai labvēlīga attīstība ceļu satiksmes drošības jomā: Projekta pamatelements ir velosipēdu transporta attīstība pilsētas centrā-universitātē, īpašu uzmanību pievēršot K slimnīcas laukuma — Hungária utca — Szigeti út attīstībai no ceļu satiksmes drošības viedokļa. Riteņbraukšanai labvēlīga attīstība palīdzēs samazināt vides spiedienu, uzlabos ceļu satiksmes drošību un nodrošinās alternatīvu nemotorizētam transportam pilsētā, izmantojot projektā plānoto redzējumu. Ieguldījumi palīdzēs pilsētas iedzīvotājiem ātrāk, vieglāk un lētāk sasniegt galamērķi, bet pats galvenais — videi draudzīgā un drošā veidā. Veloceliņa būvniecība un noteikšana palielina riteņbraucēju komfortu, samazina nevajadzīgus apvedceļus riteņbraucējiem un veicina visas transporta sistēmas ilgtspēju. Veloceliņš ir savienots ar universitātes pilsētas veloceliņu — saskaņā ar maršrutu, Pécs iesniedza pieteikumu E-Bbringa sistēmas ieviešanai, atbildot uz zvanu TOP-6.4.1–15, un pieteikums tika atbalstīts, un Rietumu pilsētas velosipēdu maršruta īstenošana, kas tiks īstenota arī TOP-6,4.1–15 ietvaros, padarīs visu austrumu-rietumu asi drošu riteņbraukšanai. Velotransporta infrastruktūras būvniecība un velomaršrutu piešķiršana sniedz lietderīgus ieguvumus, lai palielinātu velotransporta popularitāti un pieņemšanu un tādējādi veicinātu velotransporta īpatsvara palielināšanu. Projekta lielā priekšrocība ir tā, ka, samazinot automobiļu satiksmi, samazināsies CO2 emisijas un gaisa piesārņojums, un pilsētvide būs dzīvotspējīgāka. Projekts veicina veselīgākas pieejas izplatību un DP rādītāja īstenošanu atkarībā no izveidoto velosipēdu satiksmes objektu garuma. B) projekta tehniskais un tehniskais saturs, kā arī atlasīto pašatbilstošo un neattiecināmo darbību apjoma apraksts Projekts iekļaujas abās uzaicinājuma iesniegt priekšlikumus galvenajās aktivitātēs, kas ir atbilstīgas neatkarīgi. No vienas puses, projekts ietver riteņbraukšanai labvēlīgas attīstības īstenošanu saskaņā ar 3.1.1. punkta A daļu, ar kuras palīdzību apmetne starp pilsētas centru un universitātes pilsētu tiks pārveidota uz velosipēdiem draudzīga pamata. Projekts ietver jauna velomaršruta būvniecību/apzīmēšanu no POTE centrālās ēkas Szigeti út, caur Nagy Jenő ielu līdz Jászai Mari ielai, aptuveni 900 metru garumā. Hungária ielā, starp Petőfi ielu un Korháztér apmēram 460 metru attālumā no Zsolnay skulptūras līdz Felsőmalom ielai, aptuveni 750 metru garumā, tiks uzbūvēta tā sauktā autobusa iela, kurā papildus vietējiem autobusu pārvadājumiem būs atļauts izmantot sabiedrisko transportu ar velosipēdu. Pamatojoties uz iepriekš minēto, ir paredzēti aptuveni 2,110 metru velosipēdu satiksmes objektu. Precīzu tehnisko saturu var noteikt pēc velosipēda tīkla plāna un tehniskās dokumentācijas, tāpēc iepriekš minētā rezultātu rādītāja vērtība projekta laikā var mainīties. Iesniedzot šo pieteikumu, Saņēmējs jau ir sācis sagatavot velosipēdu tīkla plānu. Plāns tiks uzskaitīts projekta TOP-6.4.1–15-PC1–2016–00001, I posma ietvaros. Projekta atļaujas un būvniecības plāns tiks sagatavots, pamatojoties uz plānu, kas ietvers... (Latvian)

point in time

13 August 2022

0 references

cuspóir an tionscadail Is é aidhm an tionscadail forbairt chuimsitheach iompair a chur i bhfeidhm a chinnteoidh go mbeidh gluaiseacht rothaíochta agus iompar bus áitiúil tapa, sábháilte agus tarraingteach trí lár na cathrach, i.e. go mbeidh iompar bus agus rothar níos fabhraí i gcomparáid le hiompar carranna paisinéirí de bharr fhorbairt na gcodanna lárbhaile. Chomh maith leis na dálaí a chruthú le haghaidh iompar poiblí inbhuanaithe, cuireann an tionscadal go mór le hastaíochtaí CO2 a laghdú i lár na cathrach agus le timpeallacht uirbeach bheo a fhorbairt. Díríonn an fhorbairt ar na prionsabail seo a leanas: Laghdú tráchta d’fhonn iompar uirbeach inbhuanaithe agus timpeallacht uirbeach bheo a chruthú Is é an aidhm atá ann ualaí tráchta a laghdú i lár na cathrach agus, ag an am céanna, feabhas a chur ar inrochtaineacht lár na cathrach lasmuigh d’uaireanta oibre. Mar chuid den infheistíocht, tá sé mar aidhm againn lár na cathrach a bhaint amach le hiompar tapa poiblí (busanna agus rothair áitiúla) ó oirthear agus ó iarthar araon. Tríd an tionscadal, laghdófar go suntasach an trácht trí na codanna lárbhaile agus úsáid an ghréasáin bóithre lárbhaile chun críocha idirthurais, rud a mbeidh tionchar dearfach suntasach aige ar thionchar comhshaoil lár na cathrach. Sprioc eile is ea córas iontrála agus páirceála an bhaile a dhéanamh níos dinimiciúla, níos éifeachtaí, agus chun staid tráchta an bhloc pota a fheabhsú, go háirithe maidir le hiompar Kürt, Honvéd, Bóthar na nÓg agus forbairt sábháilteachta bóthair Szigeti út — Tüzér utca. Forbairt atá neamhdhíobhálach don rothaíocht ar mhaithe le sábháilteacht ar bhóithre: Is é bunghné an tionscadail ná iompar rothar a fhorbairt i mbaile lár-ollscoile na cathrach, le haird ar leith ar fhorbairt Chearnóg Ospidéal K — Hungária utca — Szigeti út ó thaobh sábháilteacht ar bhóithre de. Cuirfidh an fhorbairt atá neamhdhíobhálach don rothaíocht le brú comhshaoil a laghdú, le sábháilteacht ar bhóithre a fheabhsú agus le rogha eile ar iompar gan inneall a sholáthar laistigh den chathair tríd an bhfís atá beartaithe faoin tionscadal. Cabhróidh an infheistíocht le saoránaigh na cathrach a gceann scríbe a bhaint amach níos tapúla, níos éasca agus níos saoire, ach níos tábhachtaí fós ar bhealach atá neamhdhíobhálach don chomhshaol agus sábháilte. Méadaíonn tógáil agus ainmniú na conaire rothaíochta compord na rothaithe, laghdaíonn sé seachbhealaí neamhriachtanacha do rothaithe agus cuireann sé le hinbhuanaitheacht an chórais iompair ar fad. Tá an cosán rothar ceangailte le cosán rothaíochta na cathrach ollscoile — ag teacht leis an mbealach, chuir Pécs iarratas isteach chun an córas E-Bbringa a chur i bhfeidhm mar fhreagra ar an nglao TOP-6.4.1-15 agus tacaíodh leis an iarratas freisin — agus cur i bhfeidhm Bhealach Rothar Chathair an Iarthair, a chuirfear i bhfeidhm freisin faoi chuimsiú TOP-6.4.1-15, déanfaidh an ais soir-siar ar fad sábháilte do rothaíocht. Is iad na buntáistí úsáideacha a bhaineann le bonneagar rothaíochta a thógáil agus bealaí rothaíochta a leithdháileadh ná an tóir atá ar an rothaíocht agus glacadh na rothaíochta a mhéadú agus, ar an gcaoi sin, cur le sciar na rothaíochta a mhéadú. Is é an buntáiste mór a bhaineann leis an tionscadal ná go laghdófar astaíochtaí CO2 agus truailliú aeir nuair a mhaolaítear trácht gluaisteán, agus go mbeidh an timpeallacht uirbeach níos beaichte. Cuireann an tionscadal le leathadh cur chuige níos sláintiúla agus le cur chun feidhme tháscaire OP trí fhad na n-áiseanna tráchta rothar seanbhunaithe. B) ábhar teicniúil agus teicniúil an tionscadail, mar aon le tuairisc ar raon feidhme na ngníomhaíochtaí neamh-incháilithe agus neamh-incháilithe a roghnaíodh. Ar thaobh amháin, baineann an tionscadal le forbairt atá fabhrach don rothaíocht a chur i bhfeidhm i gcomhréir le pointe 3.1.1 A), trína ndéanfar an lonnaíocht idir lár na cathrach agus an chathair ollscoile a athmhúnlú ar bhonn rothar-chairdiúil. Is éard atá i gceist leis an tionscadal bealach rothaíochta nua a thógáil/a ainmniú ón bhfoirgneamh lárnach pota ar Szigeti út, trí shráid Nagy Jenő go Sráid Jászai Mari, thart ar 900 méadar ar fhad. Ar shráid Hungária, idir Petőfi Street agus Korháztér thart ar 460 méadar, ó dhealbhóireacht Zsolnay go Sráid Felsőmalom, thart ar 750 méadar ar fhad, tógfar sráid bus mar a thugtar air, ina gceadófar iompar poiblí ar rothar chomh maith le hiompar bus áitiúil. Ar bhonn an mhéid thuas, tá tuairim is 2,110 méadar d’áiseanna tráchta rothar ainmnithe. Is féidir an t-ábhar teicniúil beacht a chinneadh leis an bplean líonra rothar agus leis an doiciméadacht theicniúil, mar sin d’fhéadfadh luach an táscaire toraidh thuas athrú le linn an deartha. Tríd an iarratas seo a chur isteach, tá tús curtha ag an Tairbhí le hullmhú an phlean líonra rothar cheana féin. Tabharfar cuntas ar an bplean i gcreat an tionscadail TOP-6.4.1-15-PC1-2016-00001, Céim I. Ullmhófar cead agus plean tógála an tionscadail ar bhonn an phlean, lena n-áireofar an e... (Irish)

point in time

13 August 2022

0 references

cilj projekta je izvedba celovitega razvoja prometa, ki zagotavlja hiter, varen in privlačen prehod kolesarskega in lokalnega avtobusnega prevoza skozi mestno jedro, kar pomeni, da bo razvoj odsekov centra mesta pripeljal avtobusni in kolesarski prevoz v ugodnejši položaj v primerjavi s prevozom osebnih avtomobilov. Poleg ustvarjanja pogojev za trajnostni javni prevoz projekt znatno prispeva k zmanjšanju emisij CO2 v mestnem jedru in k razvoju živahnega mestnega okolja. Razvoj se osredotoča na naslednja načela: Zmanjšanje prometa, da bi ustvarili trajnostni mestni promet in živahno mestno okolje Cilj je zmanjšati prometne obremenitve v središču mesta in hkrati izboljšati dostopnost mestnega središča zunaj delovnega časa. V okviru investicije želimo priti v središče mesta s hitrim javnim prevozom (lokalni avtobusi in kolesa) z vzhoda in zahoda. S projektom se bo znatno zmanjšal promet po odsekih centra mesta in uporaba cestnega omrežja centra mesta za tranzit, kar bo imelo znaten pozitiven vpliv na vpliv mestnega središča na okolje. Drug cilj je povečati dinamičnost in učinkovitost vhodnega in parkirnega sistema v središču mesta ter izboljšati prometne razmere v bloku POTE, zlasti v zvezi s prevozom Kürt, Honvéd, Youth Road in razvojem varnosti v cestnem prometu na križišču Szigeti út – Tüzér utca. Kolesarskemu prijaznemu razvoju za varnost v cestnem prometu: Osnovni element projekta je razvoj kolesarskega prometa v mestnem središču-univerzitetnem mestu, s posebnim poudarkom na razvoju Bolnišničnega trga K – Hungária utca – Szigeti út z vidika varnosti v cestnem prometu. Kolesarsko prijazen razvoj bo prispeval k zmanjšanju pritiska na okolje, izboljšal varnost v cestnem prometu in zagotovil alternativo nemotoriziranemu prometu v mestu z vizijo, načrtovano v okviru projekta. Naložba bo prebivalcem mesta pomagala, da bodo hitreje, enostavneje in ceneje dosegli svoj cilj, vendar kar je najpomembneje, na okolju prijazen in varen način. Gradnja in določitev kolesarske poti povečuje udobje kolesarjev, zmanjšuje nepotrebne obvoznice za kolesarje in prispeva k trajnosti celotnega prometnega sistema. Kolesarska pot je povezana s kolesarsko potjo univerzitetnega mesta – v skladu s potjo je Pécs predložil vlogo za izvajanje sistema E-Bringa v odgovor na klic TOP-6.4.1–15 in aplikacija je bila podprta tudi – in izvajanje zahodne mestne kolesarske poti, ki se bo izvajala tudi v okviru TOP-6.4.1–15, bo celotna os vzhod-zahod varna za kolesarjenje. Koristne koristi gradnje kolesarske infrastrukture in dodeljevanja kolesarskih poti so povečanje priljubljenosti in sprejemljivosti kolesarjenja ter tako prispevajo k povečanju deleža kolesarjenja. Velika prednost projekta je, da se bodo z zmanjšanjem avtomobilskega prometa zmanjšale emisije CO2 in onesnaževanje zraka, mestno okolje pa bo bolj živahno. Projekt prispeva k širjenju bolj zdravega pristopa in izvajanju kazalnika operativnega programa glede na dolžino vzpostavljenih naprav za kolesarski promet. B) tehnična in tehnična vsebina projekta, skupaj z opisom obsega izbranih samoupravičenih in neupravičenih dejavnosti Projekt spada v obe glavni dejavnosti razpisa za zbiranje predlogov, ki sta upravičeni neodvisno. Po eni strani projekt vključuje izvedbo kolesarskemu prijaznega razvoja v skladu s točko 3.1.1 A, s katerim se bo naselje med mestnim središčem in univerzitetnim mestom preoblikovalo na kolesu prijazen način. Projekt vključuje gradnjo/določitev nove kolesarske poti od osrednje stavbe POTE na Szigeti út, skozi cesto Nagy Jenő do ulice Jászai Mari, dolge približno 900 metrov. Na ulici Hungária, med cesto Petőfi in Korháztérjem približno 460 metrov, od skulpture Zsolnay do ulice Felsőmalom, dolga približno 750 metrov, bo zgrajena tako imenovana avtobusna ulica, v kateri bo poleg lokalnega avtobusnega prevoza dovoljen tudi javni prevoz s kolesom. Na podlagi zgoraj navedenega je določenih približno 2 110 metrov opreme za kolesarski promet. Natančno tehnično vsebino je mogoče določiti z načrtom omrežja za kolesa in tehnično dokumentacijo, tako da se lahko vrednost zgornjega kazalnika rezultatov med načrtovanjem spremeni. S predložitvijo te vloge je upravičenec že začel pripravljati načrt omrežja za kolesa. Načrt bo obračunan v okviru projekta TOP-6.4.1–15-PC1–2016–00001, faza I. Projektno dovoljenje in gradbeni načrt bo pripravljen na podlagi načrta, ki bo vključeval e... (Slovenian)

point in time

13 August 2022

0 references

objetivo del proyecto El objetivo del proyecto es implementar un desarrollo integral del transporte que garantice el paso rápido, seguro y atractivo del transporte en bicicleta y autobús local a través del centro de la ciudad, es decir, el desarrollo de las secciones del centro traerá el transporte de autobuses y bicicletas a una posición más favorable que el transporte de pasajeros. Además de crear las condiciones para un transporte público sostenible, el proyecto contribuye significativamente a la reducción de las emisiones de CO2 en el centro de la ciudad y al desarrollo de un entorno urbano habitable. El desarrollo se centra en los siguientes principios: Reducción del tráfico con el fin de crear un transporte urbano sostenible y un entorno urbano habitable El objetivo es reducir las cargas de tráfico en el centro de la ciudad y, al mismo tiempo, mejorar la accesibilidad del centro de la ciudad fuera del horario laboral. Como parte de la inversión, nuestro objetivo es llegar al centro de la ciudad con transporte público rápido (autobuses locales y bicicletas) tanto del este como del oeste. A través del proyecto, el tráfico a través de los tramos del centro y el uso de la red de carreteras del centro para fines de tránsito se reducirán significativamente, lo que tendrá un impacto positivo significativo en el impacto ambiental del centro de la ciudad. Otro objetivo es hacer que el sistema de entrada y estacionamiento del centro sea más dinámico, más eficiente, y mejorar la situación del tráfico del bloque POTE, especialmente en lo que respecta al transporte de Kürt, Honvéd, Youth Road y el desarrollo de la seguridad vial de la intersección de Szigeti út — Tüzér utca. Desarrollo favorable a la bicicleta para la seguridad vial: El elemento básico del proyecto es el desarrollo del transporte de bicicletas en el centro de la ciudad-ciudad universitaria, con especial atención al desarrollo de la Plaza del Hospital K — Hungária utca — Szigeti út desde una perspectiva de seguridad vial. El desarrollo favorable a la bicicleta contribuirá a reducir la presión medioambiental, mejorará la seguridad vial y ofrecerá una alternativa al transporte no motorizado dentro de la ciudad a través de la visión planificada en el marco del proyecto. La inversión ayudará a los ciudadanos de la ciudad a llegar a su destino más rápido, más fácil y barato, pero lo más importante de una manera respetuosa con el medio ambiente y segura. La construcción y designación de la ruta bici aumenta la comodidad de los ciclistas, reduce los bypass innecesarios para los ciclistas y contribuye a la sostenibilidad de todo el sistema de transporte. El carril bici está conectado al carril bici de la ciudad universitaria — en línea con la ruta, Pécs presentó una solicitud para la implementación del sistema E-Bbringa en respuesta a la llamada TOP-6.4.1-15 y la aplicación también fue apoyada — y la implementación de la Ruta de la Bicicleta Ciudad Occidental, que también se implementará en el marco de TOP-6.4.1-15, hará que todo el eje este-oeste sea seguro para el ciclismo. Los beneficios útiles de la construcción de infraestructuras ciclistas y la asignación de rutas ciclistas son aumentar la popularidad y la aceptación de la bicicleta y contribuir así a aumentar la proporción de bicicletas en bicicleta. La gran ventaja del proyecto es que con la amortiguación del tráfico automovilístico, las emisiones de CO2 y la contaminación atmosférica se reducirán, y el entorno urbano será más habitable. El proyecto contribuye a la difusión de un enfoque más saludable y a la aplicación del indicador del PO por la longitud de las instalaciones de tráfico de bicicletas establecidas. B) el contenido técnico y técnico del proyecto, junto con una descripción del alcance de las actividades seleccionadas autoelegibles y no subvencionables El proyecto se ajusta a las dos actividades principales de la convocatoria de propuestas que son subvencionables de forma independiente. Por una parte, el proyecto implica la realización de un desarrollo favorable a la bicicleta, de conformidad con el punto 3.1.1 A), mediante el cual el asentamiento entre el centro de la ciudad y la ciudad universitaria se remodelará sobre una base que favorezca la bicicleta. El proyecto implica la construcción/designación de una nueva ruta ciclista desde el edificio central POTE en Szigeti út, a través de la calle Nagy Jenő hasta la calle Jászai Mari, de unos 900 metros de longitud. En la calle Hungária, entre la calle Petőfi y Korháztér unos 460 metros, desde la escultura de Zsolnay hasta la calle Felsőmalom, de unos 750 metros de largo, se construirá una llamada calle de autobuses, en la que se permitirá el transporte público en bicicleta además del transporte local en autobús. Sobre la base de lo anterior, se designan unos 2.110 metros de instalaciones de tráfico de bicicletas. El contenido técnico exacto puede ser determinado por el plan de la red de bicicletas y la documentación técnica, por lo ... (Spanish)

point in time

13 August 2022

0 references

цел на проекта Целта на проекта е да се осъществи цялостно развитие на транспорта, което да гарантира бързото, безопасно и привлекателно преминаване на велосипедния и местния автобусен транспорт през центъра на града, т.е. развитието на участъците в центъра на града ще постави автобусния и велосипедния транспорт в по-благоприятно положение в сравнение с превоза на леки автомобили. В допълнение към създаването на условия за устойчив обществен транспорт, проектът допринася значително за намаляване на емисиите на CO2 в центъра на града и за развитието на годна за живеене градска среда. Развитието е съсредоточено върху следните принципи: Намаляване на трафика с цел създаване на устойчив градски транспорт и годна за живеене градска среда Целта е да се намали натоварването на трафика в центъра на града, като в същото време се подобри достъпността на центъра на града извън работното време. Като част от инвестицията се стремим да достигнем центъра на града с бърз обществен транспорт (местни автобуси и велосипеди) както от изток, така и от запад. Чрез проекта трафикът през участъците в центъра на града и използването на пътната мрежа в центъра на града за транзитни цели ще бъдат значително намалени, което ще има значително положително въздействие върху въздействието на центъра на града върху околната среда. Друга цел е да се направи системата за вход и паркиране в центъра на града по-динамична, по-ефективна и да се подобри състоянието на трафика на блока POTE, особено по отношение на транспорта на Кюрт, Хонвед, Младежкия път и развитието на пътната безопасност на кръстовището Szigeti út — Tüzér utca. Благоприятно за колоезденето развитие за пътна безопасност: Основният елемент на проекта е развитието на велосипедния транспорт в центъра на университета, като се обръща специално внимание на развитието на площад K Hospital — Hungária utca — Szigeti út от гледна точка на пътната безопасност. Благоприятното за колоездене развитие ще допринесе за намаляване на натиска върху околната среда, ще подобри пътната безопасност и ще предостави алтернатива на немоторизирания транспорт в рамките на града чрез визията, планирана в рамките на проекта. Инвестицията ще помогне на гражданите на града да достигнат своята дестинация по-бързо, по-лесно и евтино, но най-вече по екологосъобразен и безопасен начин. Изграждането и обозначаването на велосипедната алея увеличава комфорта на велосипедистите, намалява ненужните байпаси за велосипедистите и допринася за устойчивостта на цялата транспортна система. Велосипедната алея е свързана с велосипедната алея на университетския град — в съответствие с маршрута, Pécs подаде заявление за внедряване на системата E-Bbringa в отговор на обаждане TOP-6.4.1—15 и заявлението също беше подкрепено — и въвеждането на маршрута на Western City Bicycle Route, което ще бъде изпълнено и в рамките на TOP-6.4.1—15, ще направи цялата ос изток-запад безопасна за колоездене. Полезните ползи от изграждането на велосипедна инфраструктура и разпределянето на велосипедни маршрути са да се увеличи популярността и приемането на велосипедния транспорт и по този начин да се допринесе за увеличаване на дела на велосипедния транспорт. Голямото предимство на проекта е, че с намаляването на автомобилния трафик емисиите на CO2 и замърсяването на въздуха ще бъдат намалени, а градската среда ще бъде по-жизнеспособна. Проектът допринася за разпространението на по-здравословен подход и за прилагането на показателя за ОП по дължината на установените съоръжения за движение на велосипеди. Б) техническото и техническото съдържание на проекта, заедно с описание на обхвата на избраните самостоятелно допустими и недопустими дейности Проектът се вписва в двете основни дейности по поканата за представяне на предложения, които са допустими самостоятелно. От една страна, проектът включва осъществяването на благоприятно за колоездене развитие в съответствие с точка 3.1.1 А), чрез което селището между центъра на града и университетския град ще бъде реорганизирано на базата на велосипеди. Проектът включва изграждането/определянето на нов велосипеден маршрут от централната сграда POTE на Szigeti út, през улица Nagy Jenő до улица Jászai Mari Street, с дължина около 900 метра. На улица „Hungária“, между улица Petőfi и Korháztér на около 460 метра, от скулптурата Zsolnay до улица Felsőmalom, дълга около 750 метра, ще бъде построена така наречената автобусна улица, на която ще бъде разрешен обществен транспорт с велосипед в допълнение към местния автобусен транспорт. Въз основа на гореизложеното са определени около 2110 метра съоръжения за придвижване с велосипеди. Точното техническо съдържание може да бъде определено от плана за велосипедната мрежа и техническата документация, така че стойността на горепосочения показател за резултатите може да се промени по време на проектирането. С подаването на това заявление бенефициерът вече е започнал изготвянето на плана за велосипедната мрежа. Планът ще бъде отчетен в рамките на проект TOP-6.4.1—15-PC1—2... (Bulgarian)

point in time

13 August 2022

0 references

l-għan tal-proġett L-għan tal-proġett huwa li jiġi implimentat żvilupp komprensiv tat-trasport li jiżgura l-passaġġ rapidu, sikur u attraenti taċ-ċikliżmu u tat-trasport lokali bil-karozzi tal-linja miċ-ċentru tal-belt, jiġifieri l-iżvilupp tas-sezzjonijiet downtown se jġib it-trasport bil-karozzi tal-linja u r-roti f’pożizzjoni aktar favorevoli meta mqabbel mat-trasport tal-karozzi tal-passiġġieri. Minbarra li joħloq il-kundizzjonijiet għal trasport pubbliku sostenibbli, il-proġett jikkontribwixxi b’mod sinifikanti għat-tnaqqis tal-emissjonijiet tas-CO2 fiċ-ċentru tal-belt u għall-iżvilupp ta’ ambjent urban abitabbli. L-iżvilupp jiffoka fuq il-prinċipji li ġejjin: L-għan huwa li jitnaqqsu t-tagħbijiet tat-traffiku fiċ-ċentru tal-belt filwaqt li fl-istess ħin tittejjeb l-aċċessibbiltà taċ-ċentru tal-belt barra mill-ħinijiet tax-xogħol. Bħala parti mill-investiment, għandna l-għan li nilħqu ċ-ċentru tal-belt bi trasport pubbliku veloċi (karozzi tal-linja lokali u roti) kemm mil-Lvant kif ukoll mill-Punent. Permezz tal-proġett, it-traffiku mis-sezzjonijiet downtown u l-użu tan-netwerk tat-toroq downtown għal skopijiet ta’ tranżitu se jitnaqqsu b’mod sinifikanti, u dan se jkollu impatt pożittiv sinifikanti fuq l-impatt ambjentali taċ-ċentru tal-belt. Għan ieħor huwa li s-sistema tad-dħul u tal-parkeġġ tal-belt issir aktar dinamika, aktar effiċjenti, u li tittejjeb is-sitwazzjoni tat-traffiku tal-blokk POTE, speċjalment fir-rigward tat-trasport tal-intersezzjoni ta’ Kürt, Honvéd, Youth Road u l-iżvilupp tas-sikurezza fit-toroq tal-intersezzjoni ta’ Szigeti út — Tüzér utca. Żvilupp favur iċ-ċikliżmu għas-sikurezza fit-toroq: L-element bażiku tal-proġett huwa l-iżvilupp tat-trasport tar-roti fil-belt taċ-ċentru tal-belt-università, b’attenzjoni speċjali għall-iżvilupp ta’ K Hospital Square — Hungária utca — Szigeti út minn perspettiva ta’ sikurezza fit-toroq. L-iżvilupp favur iċ-ċikliżmu se jikkontribwixxi għal tnaqqis fil-pressjoni ambjentali, itejjeb is-sikurezza fit-toroq u jipprovdi alternattiva għat-trasport mhux motorizzat fil-belt permezz tal-viżjoni ppjanata taħt il-proġett. L-investiment se jgħin liċ-ċittadini tal-belt biex jaslu fid-destinazzjoni tagħhom b’mod aktar rapidu, aktar faċli u rħis, iżda l-aktar importanti b’mod li ma jagħmilx ħsara lill-ambjent u li ma jagħmilx ħsara lill-ambjent. Il-kostruzzjoni u d-deżinjazzjoni tal-passaġġ għar-roti jżidu l-kumdità taċ-ċiklisti, inaqqsu l-bypasses bla bżonn għaċ-ċiklisti u jikkontribwixxu għas-sostenibbiltà tas-sistema kollha tat-trasport. Il-passaġġ tar-rota huwa konness mal-passaġġ taċ-ċiklu tal-belt universitarja — f’konformità mar-rotta, Pécs ippreżentat applikazzjoni għall-implimentazzjoni tas-sistema E-Bringa b’reazzjoni għas-sejħa TOP-6.4.1–15 u l-applikazzjoni kienet appoġġata wkoll — u l-implimentazzjoni tar-Rotta tar-Rotot tar-Rotot tal-Belt tal-Punent, li se tiġi implimentata wkoll fil-qafas ta’ TOP-6.4.1–15, se tagħmel l-assi Lvant-Punent kollu sikur għaċ-ċikliżmu. Il-benefiċċji utli tal-bini tal-infrastruttura taċ-ċikliżmu u l-allokazzjoni tar-rotot taċ-ċikliżmu huma li tiżdied il-popolarità u l-aċċettazzjoni taċ-ċikliżmu u b’hekk jikkontribwixxu biex jiżdied is-sehem taċ-ċikliżmu. Il-vantaġġ kbir tal-proġett huwa li bit-tnaqqis tat-traffiku tal-karozzi, l-emissjonijiet tas-CO2 u t-tniġġis tal-arja se jitnaqqsu, u l-ambjent urban se jkun aktar abitabbli. Il-proġett jikkontribwixxi għat-tixrid ta’ approċċ aktar b’saħħtu u għall-implimentazzjoni tal-indikatur tal-PO skont it-tul tal-faċilitajiet stabbiliti tat-traffiku tar-roti. B) il-kontenut tekniku u tekniku tal-proġett, flimkien ma’ deskrizzjoni tal-ambitu tal-attivitajiet awtoeliġibbli u mhux eliġibbli magħżula Il-proġett jidħol fiż-żewġ attivitajiet ewlenin tas-Sejħa għal Proposti li huma eliġibbli indipendentement. Min-naħa l-waħda, il-proġett jinvolvi l-implimentazzjoni ta’ żvilupp favur iċ-ċikliżmu skont il-punt 3.1.1 A), li permezz tiegħu l-ftehim bejn iċ-ċentru tal-belt u l-belt universitarja jiġi mmudellat mill-ġdid fuq bażi favorevoli għar-roti. Il-proġett jinvolvi l-kostruzzjoni/il-ħatra ta’ rotta ġdida taċ-ċikliżmu mill-bini ċentrali POTE fi Szigeti út, li tgħaddi mit-triq Nagy Jenġ sa Jászai Mari Street, b’tul ta’ madwar 900 metru. Fit-triq ta’ Hungária, bejn Petġfi Street u Korháztér madwar 460 metru, mill-iskultura ta’ Zsolnay sat-triq ta’ Felsġmalom, madwar 750 metru, se tinbena triq tal-karozzi tal-linja hekk imsejħa, li fiha se jkun permess it-trasport pubbliku bir-roti flimkien mat-trasport lokali bil-karozzi tal-linja. Fuq il-bażi ta’ dan ta’ hawn fuq, madwar 2,110 metri ta’ faċilitajiet tat-traffiku tar-roti huma magħżula. Il-kontenut tekniku eżatt jista’ jiġi ddeterminat mill-pjan tan-netwerk tar-roti u mid-dokumentazzjoni teknika, għalhekk il-valur tal-indikatur tar-riżultat imsemmi hawn fuq jista’ jinbidel matul id-disinn. Bis-sottomissjoni ta’ din l-applikazzjoni, il-Benefiċjarju diġà beda t-tħejjija tal-pjan tan-netwerk tar-roti. Il-pjan se jitqies fil-qafas tal-... (Maltese)

point in time

13 August 2022

0 references

objetivo do projeto O objetivo do projeto é implementar um desenvolvimento global dos transportes que garanta a passagem rápida, segura e atrativa do transporte de bicicleta e autocarro local através do centro da cidade, ou seja, o desenvolvimento dos troços do centro da cidade levará o transporte de autocarros e bicicletas a uma posição mais favorável em comparação com o transporte de automóveis de passageiros. Além de criar condições para transportes públicos sustentáveis, o projeto contribui significativamente para a redução das emissões de CO2 no centro da cidade e para o desenvolvimento de um ambiente urbano habitável. O desenvolvimento centra-se nos seguintes princípios: Redução do tráfego, a fim de criar transportes urbanos sustentáveis e um ambiente urbano habitável. O objetivo é reduzir as cargas de tráfego no centro da cidade e, ao mesmo tempo, melhorar a acessibilidade do centro da cidade fora do horário de trabalho. Como parte do investimento, pretendemos chegar ao centro da cidade com transportes públicos rápidos (autocarros e bicicletas locais) de leste e oeste. Através do projeto, o tráfego através dos troços centrais e a utilização da rede rodoviária central para efeitos de trânsito serão significativamente reduzidos, o que terá um impacto positivo significativo no impacto ambiental do centro da cidade. Outro objetivo é tornar o sistema de entrada e parque do centro mais dinâmico, mais eficiente, e melhorar a situação de trânsito do bloco POTE, especialmente no que diz respeito ao transporte de Kürt, Honvéd, Youth Road e o desenvolvimento de segurança rodoviária de Szigeti út — Tüzér utca interseção. Desenvolvimento favorável à bicicleta para a segurança rodoviária: O elemento fundamental do projeto é o desenvolvimento do transporte de bicicletas no centro da cidade-universidade, com especial atenção ao desenvolvimento da Praça do Hospital K — Hungária utca — Szigeti út numa perspetiva de segurança rodoviária. O desenvolvimento favorável à bicicleta contribuirá para reduzir a pressão ambiental, melhorar a segurança rodoviária e proporcionar uma alternativa ao transporte não motorizado na cidade através da visão prevista no âmbito do projeto. O investimento ajudará os cidadãos da cidade a chegar ao seu destino de forma mais rápida, fácil e barata, mas o mais importante de uma forma ecológica e segura. A construção e designação da ciclovia aumenta o conforto dos ciclistas, reduz os desvios desnecessários para os ciclistas e contribui para a sustentabilidade de todo o sistema de transporte. A ciclovia está ligada à ciclovia da cidade universitária — de acordo com a rota, Pécs apresentou um pedido para a implementação do sistema E-Bbringa em resposta à chamada TOP-6.4.1-15 e a aplicação também foi apoiada — e a implementação da Rota de Bicicleta da Cidade Ocidental, que também será implementada no âmbito do TOP-6.4.1-15, tornará todo o eixo leste-oeste seguro para o ciclismo. Os benefícios úteis da construção de infraestruturas ciclísticas e da atribuição de percursos ciclísticos consistem em aumentar a popularidade e a aceitação da bicicleta, contribuindo assim para aumentar a percentagem de ciclismo. A grande vantagem do projeto é que, com o amortecimento do tráfego de automóveis, as emissões de CO2 e a poluição atmosférica serão reduzidas e o ambiente urbano será mais habitável. O projeto contribui para a difusão de uma abordagem mais saudável e para a implementação do indicador PO pela extensão das instalações de tráfego de bicicletas estabelecidas. B) o conteúdo técnico e técnico do projeto, juntamente com uma descrição do âmbito das atividades autoelegíveis e não elegíveis selecionadas. O projeto enquadra-se em ambas as principais atividades do convite à apresentação de propostas que são elegíveis de forma independente. Por um lado, o projeto implica a realização de um desenvolvimento favorável à bicicleta, em conformidade com o ponto 3.1.1 A), através do qual o assentamento entre o centro da cidade e a cidade universitária será remodelado numa base favorável às bicicletas. O projeto envolve a construção/designação de um novo percurso ciclístico desde o edifício central POTE em Szigeti út, passando pela rua Nagy Jenő até Jászai Mari Street, com cerca de 900 metros de comprimento. Na rua Hungária, entre a rua Petőfi e Korháztér, a cerca de 460 metros, da escultura Zsolnay até a rua Felsőmalom, com cerca de 750 metros de comprimento, será construída uma chamada rua de Autocarros, na qual será permitido o transporte público de bicicleta, além do transporte de Autocarros local. Com base no que precede, são designados cerca de 2 100 metros de instalações de tráfego de bicicletas. O conteúdo técnico exato pode ser determinado pelo plano da rede de bicicletas e pela documentação técnica, pelo que o valor do indicador de resultados acima referido pode variar durante o projeto. Ao apresentar esta candidatura, o beneficiário já iniciou a elaboração do plano de rede de bicicletas. O plano será con... (Portuguese)

point in time

13 August 2022

0 references

projektets mål Formålet med projektet er at gennemføre en omfattende transportudvikling, der sikrer hurtig, sikker og attraktiv passage af cykel- og lokal bustransport gennem byens centrum, dvs. at udviklingen af downtown-strækningerne vil bringe bus- og cykeltransporten til en mere gunstig position i forhold til personbiltransport. Ud over at skabe betingelserne for bæredygtig offentlig transport bidrager projektet i høj grad til reduktion af CO2-emissioner i byens centrum og til udvikling af et beboeligt bymiljø. Udviklingen fokuserer på følgende principper: Trafikreduktion for at skabe bæredygtig bytransport og et livligt bymiljø Målet er at reducere trafikbelastningen i byens centrum og samtidig forbedre tilgængeligheden af byens centrum uden for arbejdstiden. Som en del af investeringen sigter vi mod at nå byens centrum med hurtig offentlig transport (lokale busser og cykler) fra både øst og vest. Gennem projektet vil trafikken gennem downtown-afsnittet og brugen af downtown-vejnettet til transit blive reduceret betydeligt, hvilket vil have en betydelig positiv indvirkning på bymidtens miljøpåvirkning. Et andet mål er at gøre indgangen til centrum og parkeringssystemet mere dynamisk og mere effektivt og forbedre trafiksituationen i POTE-blokken, især med hensyn til transport af Kürt, Honvéd, Youth Road og udviklingen af trafiksikkerheden i Szigeti út — Tüzér utca-krydset. Cykelvenlig udvikling af trafiksikkerheden: Det grundlæggende element i projektet er udviklingen af cykeltransport i byens centrum-universitet by, med særligt hensyn til udviklingen af K Hospital Square — Hungária utca — Szigeti út fra et trafiksikkerhedsperspektiv. Den cykelvenlige udvikling vil bidrage til at mindske miljøbelastningen, forbedre trafiksikkerheden og udgøre et alternativ til ikke-motoriseret transport i byen gennem den vision, der er planlagt under projektet. Investeringen vil hjælpe byens borgere med at nå deres destination hurtigere, lettere og billigere, men vigtigst af alt på en miljøvenlig og sikker måde. Anlæggelsen og udpegningen af cykelstien øger cyklisternes komfort, reducerer unødvendige omfartsveje for cyklister og bidrager til bæredygtigheden af hele transportsystemet. Cykelstien er forbundet til universitetsbyens cykelsti — i overensstemmelse med ruten indgav Pécs en ansøgning om implementering af E-Bbringa-systemet som svar på opkaldet TOP-6.4.1-15, og ansøgningen blev også støttet — og gennemførelsen af Western City Bicycle Route, som også vil blive implementeret inden for rammerne af TOP-6.4.1-15, vil gøre hele øst-vest aksen sikker for cykling. De nyttige fordele ved opførelsen af cykelinfrastruktur og tildelingen af cykelruter er at øge cyklens popularitet og accept og dermed bidrage til at øge andelen af cykling. Den store fordel ved projektet er, at med dæmpningen af biltrafikken vil CO2-emissionerne og luftforureningen blive reduceret, og bymiljøet vil være mere livligt. Projektet bidrager til udbredelsen af en sundere tilgang og gennemførelsen af OP-indikatoren gennem længden af de etablerede cykeltrafikfaciliteter. B) projektets tekniske og tekniske indhold sammen med en beskrivelse af omfanget af de udvalgte selvstøtteberettigede og ikke-støtteberettigede aktiviteter Projektet passer ind i begge hovedaktiviteter i indkaldelsen af forslag, som er støtteberettigede uafhængigt. På den ene side indebærer projektet gennemførelse af en cykelvenlig udvikling i overensstemmelse med punkt 3.1.1 A, hvorved bosættelsen mellem bymidten og universitetsbyen vil blive ombygget på cykelvenligt grundlag. Projektet omfatter opførelse/udpegning af en ny cykelrute fra POTE's centrale bygning på Szigeti út gennem gaden Nagy Jenő til Jászai Mari-gaden, ca. 900 meter lang. På gaden Hungária, mellem Petőfi-gaden og Korháztér omkring 460 meter fra skulpturen Zsolnay til Felsőmalom-gaden, ca. 750 m lang, vil der blive bygget en såkaldt busgade, hvor offentlig transport på cykel vil være tilladt ud over lokal bustransport. På baggrund af ovenstående er der udpeget ca. 2,110 meter cykeltrafikfaciliteter. Det nøjagtige tekniske indhold kan bestemmes af cykelnetværksplanen og den tekniske dokumentation, så værdien af ovennævnte resultatindikator kan ændre sig under konstruktionen. Ved at indsende denne ansøgning har støttemodtageren allerede påbegyndt udarbejdelsen af cykelnetværksplanen. Planen vil blive behandlet inden for rammerne af projektet TOP-6.4.1-15-PC1-2016-00001, fase I. Projektets tilladelses- og anlægsplan vil blive udarbejdet på grundlag af planen, som vil omfatte e... (Danish)

point in time

13 August 2022

0 references

scopul proiectului Scopul proiectului este de a implementa o dezvoltare cuprinzătoare a transportului care să asigure trecerea rapidă, sigură și atractivă a ciclismului și a transportului local cu autobuzul prin centrul orașului, adică dezvoltarea tronsoanelor din centrul orașului va aduce transportul cu autobuzul și bicicleta într-o poziție mai favorabilă în comparație cu transportul cu autoturismele. Pe lângă crearea condițiilor pentru un transport public durabil, proiectul contribuie în mod semnificativ la reducerea emisiilor de CO2 în centrul orașului și la dezvoltarea unui mediu urban locuibil. Dezvoltarea se axează pe următoarele principii: Reducerea traficului pentru a crea un transport urban durabil și un mediu urban locuibil. Scopul este de a reduce volumul traficului în centrul orașului și, în același timp, de a îmbunătăți accesibilitatea centrului orașului în afara orelor de lucru. Ca parte a investiției, ne propunem să ajungem în centrul orașului cu transport public rapid (autobuze și biciclete locale) atât din est, cât și din vest. Prin intermediul proiectului, traficul prin secțiunile din centru și utilizarea rețelei rutiere din centrul orașului în scopuri de tranzit vor fi reduse semnificativ, ceea ce va avea un impact pozitiv semnificativ asupra impactului asupra mediului al centrului orașului. Un alt obiectiv este de a face intrarea în centrul orașului și sistemul de parcare mai dinamic, mai eficient, și de a îmbunătăți situația traficului blocului POTE, în special în ceea ce privește transportul Kürt, Honvéd, Youth Road și dezvoltarea siguranței rutiere a intersecția Szigeti út – Tüzér utca. O dezvoltare favorabilă ciclismului pentru siguranța rutieră: Elementul de bază al proiectului este dezvoltarea transportului cu bicicleta în centrul orașului-oraș, în special în ceea ce privește dezvoltarea Pieței Spitalului K – Hungária utca – Szigeti út din perspectiva siguranței rutiere. Dezvoltarea favorabilă ciclismului va contribui la reducerea presiunii asupra mediului, va îmbunătăți siguranța rutieră și va oferi o alternativă la transportul nemotorizat în cadrul orașului prin viziunea planificată în cadrul proiectului. Investiția îi va ajuta pe cetățenii orașului să ajungă la destinație mai rapid, mai ușor și mai ieftin, dar, cel mai important, într-un mod ecologic și sigur. Construcția și desemnarea traseului cicliștilor mărește confortul bicicliștilor, reduce bypass-urile inutile pentru bicicliști și contribuie la sustenabilitatea întregului sistem de transport. Traseul de biciclete este conectat la traseul de biciclete al orașului universitar – în conformitate cu traseul, Pécs a depus o cerere pentru implementarea sistemului E-Bbringa ca răspuns la apelul TOP-6.4.1-15 și aplicația a fost, de asemenea, susținută – și punerea în aplicare a Western City Bicycle Route, care va fi, de asemenea, implementat în cadrul TOP-6.4.1-15, va face întreaga axă est-vest sigur pentru ciclism. Beneficiile utile ale construirii infrastructurii pentru ciclism și ale alocării rutelor de ciclism constau în creșterea popularității și a acceptării ciclismului, contribuind astfel la creșterea ponderii bicicletelor. Marele avantaj al proiectului este că, odată cu atenuarea traficului auto, emisiile de CO2 și poluarea aerului vor fi reduse, iar mediul urban va fi mai viabil. Proiectul contribuie la răspândirea unei abordări mai sănătoase și la punerea în aplicare a indicatorului PO prin lungimea instalațiilor de trafic cu biciclete stabilite. B) conținutul tehnic și tehnic al proiectului, împreună cu o descriere a domeniului de aplicare al activităților autoeligibile și neeligibile selectate Proiectul se încadrează în ambele activități principale ale cererii de propuneri care sunt eligibile în mod independent. Pe de o parte, proiectul implică punerea în aplicare a unei dezvoltări favorabile ciclismului, în conformitate cu punctul 3.1.1 A), prin care așezarea dintre centrul orașului și orașul universitar va fi remodelată pe o bază favorabilă bicicletelor. Proiectul presupune construirea/desemnarea unui nou traseu de ciclism de la clădirea centrală POTE de pe Szigeti út, prin strada Nagy Jenő până la strada Jászai Mari, cu o lungime de aproximativ 900 de metri. Pe strada Hungária, între strada Petőfi și Korháztér, aproximativ 460 de metri, de la sculptura Zsolnay până la strada Felsőmalom, cu o lungime de aproximativ 750 de metri, se va construi o așa-numită stradă de autobuz, în care transportul public cu bicicleta va fi permis pe lângă transportul local cu autobuzul. Pe baza celor de mai sus, se desemnează aproximativ 2110 metri de facilități de trafic cu biciclete. Conținutul tehnic exact poate fi determinat de planul rețelei de biciclete și de documentația tehnică, astfel încât valoarea indicatorului de rezultat de mai sus se poate schimba în timpul proiectării. Prin depunerea acestei cereri, beneficiarul a început deja pregătirea planului de rețea pentru biciclete. Planul va fi contabilizat în cadrul proiectulu... (Romanian)

point in time

13 August 2022

0 references

Ziel des Projekts ist es, eine umfassende Verkehrsentwicklung zu realisieren, die den schnellen, sicheren und attraktiven Durchgang des Fahrrad- und Nahbusverkehrs durch die Innenstadt gewährleistet, d. h. durch die Entwicklung der Innenstadtabschnitte wird der Bus- und Fahrradtransport im Vergleich zum Pkw-Transport in eine günstigere Lage gebracht. Neben der Schaffung der Voraussetzungen für einen nachhaltigen öffentlichen Verkehr trägt das Projekt wesentlich zur Verringerung der CO2-Emissionen im Stadtzentrum und zur Entwicklung eines lebensfähigen städtischen Umfelds bei. Die Entwicklung konzentriert sich auf folgende Prinzipien: Verkehrsverringerung zur Schaffung eines nachhaltigen Stadtverkehrs und eines lebensfähigen städtischen Umfelds Ziel ist es, die Verkehrsbelastungen im Stadtzentrum zu reduzieren und gleichzeitig die Zugänglichkeit des Stadtzentrums außerhalb der Arbeitszeit zu verbessern. Im Rahmen der Investition wollen wir das Stadtzentrum mit schnellen öffentlichen Verkehrsmitteln (lokale Busse und Fahrräder) sowohl von Osten als auch von Westen erreichen. Durch das Projekt wird der Verkehr durch die Innenstadtabschnitte und die Nutzung des Straßennetzes in der Innenstadt für Transitzwecke deutlich reduziert, was erhebliche positive Auswirkungen auf die Umweltauswirkungen des Stadtzentrums haben wird. Ein weiteres Ziel ist es, den Eingang und das Parksystem in der Innenstadt dynamischer, effizienter zu gestalten und die Verkehrssituation des POTE-Blocks zu verbessern, insbesondere im Hinblick auf den Transport von Kürt, Honvéd, Youth Road und die Entwicklung der Straßensicherheit der Kreuzung Szigeti út – Tüzér utca. Fahrradfreundliche Entwicklung für die Straßenverkehrssicherheit: Grundelement des Projekts ist die Entwicklung des Fahrradtransports in der Stadtmitte-Universitätsstadt unter besonderer Berücksichtigung der Entwicklung des K Hospital Square – Hungária utca – Szigeti út aus Sicht der Straßenverkehrssicherheit. Die fahrradfreundliche Entwicklung wird dazu beitragen, den Umweltdruck zu verringern, die Straßenverkehrssicherheit zu verbessern und durch die im Rahmen des Projekts geplante Vision eine Alternative zum nicht motorisierten Verkehr innerhalb der Stadt zu bieten. Die Investition wird den Bürgern der Stadt helfen, ihr Ziel schneller, einfacher und kostengünstiger zu erreichen, aber vor allem auf umweltschonende und sichere Weise. Die Konstruktion und Bezeichnung des Radweges erhöht den Komfort der Radfahrer, reduziert unnötige Umgehungen für Radfahrer und trägt zur Nachhaltigkeit des gesamten Transportsystems bei. Der Radweg ist mit dem Radweg der Universitätsstadt verbunden – entsprechend der Route reichte Pécs einen Antrag auf Implementierung des E-Bbringa-Systems als Reaktion auf den Aufruf TOP-6.4.1-15 ein und die Anwendung wurde ebenfalls unterstützt – und die Implementierung der Western City Fahrradroute, die auch im Rahmen von TOP-6.4.1-15 umgesetzt wird, wird die gesamte Ost-West-Achse für das Radfahren sicher machen. Die nützlichen Vorteile des Baus der Fahrradinfrastruktur und der Zuweisung von Radwegen sind die Beliebtheit und Akzeptanz des Radsports und damit einen Beitrag zur Erhöhung des Anteils des Radsports. Der große Vorteil des Projekts besteht darin, dass durch die Dämpfung des Autoverkehrs die CO2-Emissionen und die Luftverschmutzung verringert werden und die städtische Umwelt lebenswerter wird. Das Projekt trägt zur Verbreitung eines gesünderen Ansatzes und zur Umsetzung des OP-Indikators nach der Länge der etablierten Fahrradverkehrseinrichtungen bei. B) der technische und technische Inhalt des Projekts, zusammen mit einer Beschreibung des Umfangs der ausgewählten selbst förderfähigen und nicht förderfähigen Tätigkeiten Das Projekt fügt sich in beide Haupttätigkeiten der Aufforderung zur Einreichung von Vorschlägen ein, die unabhängig förderfähig sind. Zum einen beinhaltet das Projekt die Umsetzung einer fahrradfreundlichen Entwicklung nach Punkt 3.1.1 A, durch die die Siedlung zwischen dem Stadtzentrum und der Universitätsstadt fahrradfreundlich umgestaltet wird. Das Projekt umfasst den Bau/die Planung einer neuen Radroute vom POTE-Zentralgebäude auf Szigeti út, über die Straße Nagy Jenő bis zur Straße Jászai Mari, etwa 900 Meter lang. Auf der Hungária Straße, zwischen Petőfi Straße und Korháztér ca. 460 Meter, von der Skulptur Zsolnay bis zur Felsőmalom Straße, ca. 750 m lang, wird eine sogenannte Busstraße errichtet, in der öffentliche Verkehrsmittel mit dem Fahrrad neben dem lokalen Busverkehr erlaubt werden. Auf der Grundlage der vorstehenden Ausführungen werden rund 2.110 Meter Fahrradverkehrseinrichtungen ausgewiesen. Der genaue technische Inhalt kann durch den Fahrradnetzplan und die technische Dokumentation bestimmt werden, so dass sich der Wert des oben genannten Ergebnisindikators während des Entwurfs ändern kann. Mit der Einreichung dieses Antrags hat der Empfänger bereits mit der Ausarbeitung des Fahrradnetzplans begonnen. Der Plan wir... (German)

point in time

13 August 2022

0 references

projektets mål Syftet med projektet är att genomföra en omfattande transportutveckling som säkerställer snabb, säker och attraktiv passage av cykling och lokala busstransporter genom stadens centrum, dvs. utvecklingen av de centrala delarna kommer att föra buss- och cykeltransporter till en mer gynnsam position jämfört med personbilstransporter. Förutom att skapa förutsättningar för en hållbar kollektivtrafik bidrar projektet avsevärt till att minska koldioxidutsläppen i stadens centrum och till att utveckla en beboelig stadsmiljö. Utvecklingen är inriktad på följande principer: Trafikminskning för att skapa hållbara stadstransporter och en beboelig stadsmiljö Syftet är att minska trafikbelastningen i stadens centrum och samtidigt förbättra stadskärnans tillgänglighet utanför arbetstid. Som en del av investeringen strävar vi efter att nå stadens centrum med snabb kollektivtrafik (lokala bussar och cyklar) från både öst och väst. Genom projektet kommer trafiken genom de centrala delarna och användningen av det centrala vägnätet för transitändamål att minskas avsevärt, vilket kommer att få en betydande positiv inverkan på stadskärnans miljöpåverkan. Ett annat mål är att göra centrala in- och parkeringssystemet mer dynamiskt, effektivare, och att förbättra trafiksituationen i POTE-blocket, särskilt när det gäller transport av Kürt, Honvéd, Ungdomsvägen och utvecklingen av trafiksäkerheten i Szigeti út – Tüzér utca korsningen. Cykelvänlig utveckling för trafiksäkerhet: Den grundläggande delen av projektet är utvecklingen av cykeltransporter i stadskärnan-universitetet, med särskild hänsyn till utvecklingen av K Hospital Square – Hungária utca – Szigeti út ur ett trafiksäkerhetsperspektiv. Den cykelvänliga utvecklingen kommer att bidra till att minska miljötrycket, förbättra trafiksäkerheten och utgöra ett alternativ till icke-motoriserade transporter inom staden genom den vision som planeras inom projektet. Investeringen kommer att hjälpa invånarna i staden att nå sin destination snabbare, enklare och billigare, men viktigast av allt på ett miljövänligt och säkert sätt. Konstruktionen och utseendet av cykelbanan ökar cyklisters komfort, minskar onödiga förbifarter för cyklister och bidrar till hållbarheten i hela transportsystemet. Cykelvägen är ansluten till universitetsstadens cykelväg – i linje med rutten lämnade Pécs in en ansökan om genomförande av E-Bbringa-systemet som svar på utlysningen TOP-6.4.1–15 och ansökan stöddes också – och genomförandet av Western City Cykelväg, som också kommer att genomföras inom ramen för TOP-6.4.1–15, kommer att göra hela öst-västaxeln säker för cykling. Fördelarna med byggandet av cykelinfrastruktur och fördelningen av cykelleder är att öka cykelns popularitet och acceptans och därmed bidra till att öka cykelns andel. Den stora fördelen med projektet är att med dämpningen av biltrafiken kommer koldioxidutsläppen och luftföroreningarna att minska, och stadsmiljön kommer att bli mer levande. Projektet bidrar till spridningen av en hälsosammare strategi och genomförandet av indikatorn för det operativa programmet genom längden på de etablerade cykeltrafikanläggningarna. B) projektets tekniska och tekniska innehåll, tillsammans med en beskrivning av omfattningen av de utvalda självstödberättigande och icke stödberättigande verksamheterna Projektet passar in i båda huvudaktiviteterna i inbjudan att lämna projektförslag som är stödberättigande oberoende av varandra. Å ena sidan omfattar projektet genomförandet av en cykelvänlig utveckling i enlighet med punkt 3.1.1 A, genom vilken bosättningen mellan stadskärnan och universitetsstaden kommer att byggas om på cykelvänlig grund. Projektet omfattar uppförande/utformning av en ny cykelled från POTE:s centrala byggnad på Szigeti út, genom Nagy Jenő-gatan till Jászai Mari Street, cirka 900 meter lång. På Hungária gatan, mellan Petőfi Street och Korháztér ca 460 meter, från Zsolnay skulptur till Felsőmalom gatan, ca 750 meter lång, kommer en så kallad bussgata att byggas, där kollektivtrafik med cykel kommer att tillåtas förutom lokal busstransport. På grundval av ovanstående har cirka 2,110 meter cykeltrafik anvisats. Det exakta tekniska innehållet kan bestämmas av cykelnätsplanen och den tekniska dokumentationen, så värdet på ovanstående resultatindikator kan ändras under konstruktionen. Genom att lämna in denna ansökan har stödmottagaren redan påbörjat utarbetandet av planen för cykelnätet. Planen kommer att redovisas inom ramen för projektet TOP-6.4.1–15-PC1–2016–00001, fas I. Projektets tillstånd och byggplan kommer att utarbetas på grundval av planen, som kommer att omfatta e... (Swedish)

point in time

13 August 2022

0 references

contained in Local Administrative Unit

Pécs

0 references

location (string)

Pécs, Baranya

0 references

Identifiers

Hungarian Kohesio ID

TOP-6.4.1-15-PC1-2016-00005

0 references

Development of East-West Public Transport Axis in Pécs (Q3953307): Difference between revisions

Latest revision as of 10:50, 7 March 2024

Statements

Identifiers

Navigation menu

Search