Cycling-friendly infrastructure developments in Budapest’s X. district (Q3958372): Difference between revisions

@@ label / en / label / en @@
+Cycling-friendly infrastructure developments in Budapest’s X. district
@@ label / fr / label / fr @@
+Aménagements d’infrastructures adaptées aux vélos dans le quartier X. de Budapest
@@ label / de / label / de @@
+Fahrradfreundliche Infrastrukturentwicklungen im Budapester Bezirk X.
@@ label / nl / label / nl @@
+Fietsvriendelijke infrastructuurontwikkelingen in de wijk X. in Boedapest
@@ label / it / label / it @@
+Sviluppi infrastrutturali rispettosi della bicicletta nel quartiere X. di Budapest
@@ label / es / label / es @@
+Desarrollos de infraestructuras amigables con el ciclismo en el distrito X de Budapest
@@ label / et / label / et @@
+Jalgrattasõbraliku infrastruktuuri arendamine Budapesti X-piirkonnas
@@ label / lt / label / lt @@
+Dviračiui palankios infrastruktūros kūrimas Budapešto X rajone
@@ label / hr / label / hr @@
+Razvoj infrastrukture pogodne za biciklizam u Budimpešti X. okrugu
@@ label / el / label / el @@
+Ανάπτυξη υποδομών φιλικών προς το ποδήλατο στην περιοχή X της Βουδαπέστης
@@ label / sk / label / sk @@
+Rozvoj infraštruktúry zohľadňujúcej cyklistiku v budapeštianskom okrese X.
@@ label / fi / label / fi @@
+Pyöräilyystävällinen infrastruktuurin kehittäminen Budapestin X. alueella
@@ label / pl / label / pl @@
+Rozwój infrastruktury przyjaznej rowerowi w dzielnicy X. Budapesztu
@@ label / cs / label / cs @@
+Rozvoj infrastruktury vstřícné k cyklistice v budapešťské čtvrti X.
@@ label / lv / label / lv @@
+Riteņbraukšanai draudzīgas infrastruktūras attīstība Budapeštas X rajonā
@@ label / ga / label / ga @@
+Forbairtí bonneagair atá fabhrach don rothaíocht i gceantar X. Búdaipeist
@@ label / sl / label / sl @@
+Razvoj kolesarske infrastrukture v okrožju X Budimpešta
@@ label / bg / label / bg @@
+Развитие на инфраструктурата, благоприятстваща колоезденето, в квартал X. на Будапеща
@@ label / mt / label / mt @@
+Żviluppi fl-infrastruttura favur iċ-ċikliżmu fid-distrett X. ta’ Budapest
@@ label / pt / label / pt @@
+Desenvolvimentos de infraestruturas favoráveis ao ciclismo no distrito X de Budapeste
@@ label / da / label / da @@
+Cykelvenlig infrastrukturudvikling i Budapests X. distrikt
@@ label / ro / label / ro @@
+Dezvoltarea infrastructurii prietenoase cu bicicleta în cartierul X. din Budapesta
@@ label / sv / label / sv @@
+Cykelvänlig infrastrukturutveckling i Budapests X. distrikt
@@ description / bg / description / bg @@
+Проект Q3958372 в Унгария
@@ description / hr / description / hr @@
+Projekt Q3958372 u Mađarskoj
@@ description / hu / description / hu @@
+Projekt Q3958372 Magyarországon
@@ description / cs / description / cs @@
+Projekt Q3958372 v Maďarsku
@@ description / da / description / da @@
+Projekt Q3958372 i Ungarn
@@ description / nl / description / nl @@
+Project Q3958372 in Hongarije
@@ description / et / description / et @@
+Projekt Q3958372 Ungaris
@@ description / fi / description / fi @@
+Projekti Q3958372 Unkarissa
@@ description / fr / description / fr @@
+Projet Q3958372 en Hongrie
@@ description / de / description / de @@
+Projekt Q3958372 in Ungarn
@@ description / el / description / el @@
+Έργο Q3958372 στην Ουγγαρία
@@ description / ga / description / ga @@
+Tionscadal Q3958372 san Ungáir
@@ description / it / description / it @@
+Progetto Q3958372 in Ungheria
@@ description / lv / description / lv @@
+Projekts Q3958372 Ungārijā
@@ description / lt / description / lt @@
+Projektas Q3958372 Vengrijoje
@@ description / mt / description / mt @@
+Proġett Q3958372 fl-Ungerija
@@ description / pl / description / pl @@
+Projekt Q3958372 na Węgrzech
@@ description / pt / description / pt @@
+Projeto Q3958372 na Hungria
@@ description / ro / description / ro @@
+Proiectul Q3958372 în Ungaria
@@ description / sk / description / sk @@
+Projekt Q3958372 v Maďarsku
@@ description / sl / description / sl @@
+Projekt Q3958372 na Madžarskem
@@ description / es / description / es @@
+Proyecto Q3958372 en Hungría
@@ description / sv / description / sv @@
+Projekt Q3958372 i Ungern
@@ Property / co-financing rate @@
-.0 percentAmount 52.0 percent
Unit percent
-Amount
+.0 percent
-Unit
+percent
@@ Property / co-financing rate: 52.0 percent / rank @@
-Normal rank
@@ Property / EU contribution @@
-,079,337.856 EuroAmount 3,079,337.856 Euro
Unit Euro
-Amount
+,079,337.856 Euro
-Unit
+Euro
@@ Property / EU contribution: 3,079,337.856 Euro / rank @@
-Preferred rank
@@ Property / EU contribution: 3,079,337.856 Euro / qualifier @@
-exchange rate to Euro: 0.00276521 EuroAmount 0.00276521 Euro
Unit Euro
-Amount
+.00276521 Euro
-Unit
+Euro
@@ Property / EU contribution: 3,079,337.856 Euro / qualifier @@
-point in time: 6 December 2021Timestamp +2021-12-06T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2021-12-06T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / EU contribution @@
-,113,600,000 forintAmount 1,113,600,000 forint
Unit forint
-Amount
+,113,600,000 forint
-Unit
+forint
@@ Property / EU contribution: 1,113,600,000 forint / rank @@
-Normal rank
@@ Property / contained in Local Administrative Unit @@
+Budapest
@@ Property / contained in Local Administrative Unit: Budapest / rank @@
+Normal rank
@@ Property / coordinate location @@
+°29'30.62"N, 18°58'44.15"ELatitude 47.491835
Longitude 18.9789321
Precision 1.0E-5
Globe http://www.wikidata.org/entity/Q2
-Latitude
+.491835
-Longitude
+.9789321
-Precision
+.0E-5
-Globe
+http://www.wikidata.org/entity/Q2
@@ Property / coordinate location: 47°29'30.62"N, 18°58'44.15"E / rank @@
+Normal rank
@@ Property / contained in NUTS @@
+Budapest
@@ Property / contained in NUTS: Budapest / rank @@
+Normal rank
@@ Property / beneficiary @@
+Q3976042
@@ Property / beneficiary: Q3976042 / rank @@
+Normal rank
@@ Property / summary @@
+) STRATÉGIAI CÉLOK  Az elmúlt évtizedekben bebizonyosodott, hogy egyéni gépjárműhasználat előtérbe helyezésével a közlekedési igények nem elégíthetők ki a városlakók életminőségének romlása nélkül. A fenntartható közlekedési módok előtérbe helyezése jelentette és jelenti a világ minden táján a megoldást. A fenntartható módok aránya Budapesten belüli közlekedésben 65%, a kerékpározásé 2-3%. A Főváros célkitűzése a Budapesti Mobilitási Tervben a fenntartható módok arányának növelése 80%-ra, kerékpáros közlekedés 10%-os részarányának elérése 2030-ig). Ennek egyik eszköze a kerékpáros közlekedés fejlesztése. A kerékpározás elterjedése a városok élhetővé tételének eszköze és eredménye. A pályázatot megalapozó stratégiák: Budapest 2030 Hosszú távú városfejlesztési koncepció, Integrált Településfejlesztési Stratégia, Budapesti Mobilitási Terv. A város megfogalmazott céljai egybevágnak a felhívás fő céljával. A támogatási kérelem benyújtásához Budapest Főváros Önkormányzata és a BKK Zrt. és Budapest X. ker. Kőbánya Önkormányzata konzorciumi együttműködési megállapodást köt.   A megvalósuló kerékpáros hálózatfejlesztés illeszkedik a Fővárosi ITS és a kerületi IVS fejlesztései terveihez. A projekt hatásterület a Fővárosi ITS 5. sz. Népliget akcióterületének közelében található, közvetve kapcsolódó beruházásként jelenik meg. A projekt célkitűzéseiben megvalósuló kerékpáros hálózatfejlesztés támogatja és kiegészíti az ITS komplex lakótelepi rehabilitációs és munkahely fejlesztési térségeit, mivel egyes kijelölt fejlesztési területek azonosak. A kerékpáros hálózatfejlesztés a X. kerületi IVS 4. sz. akcióterület (Kerületközpont), 7. sz. akcióterület (Újhegyi rehabilitáció) és 8. sz. akcióterület (Felsőrákos) fejlesztéseivel azonos területen valósul meg, illeszkedve azok terveihez.  2) A TERVEZETT FEJLESZTÉS RÖVID ISMERTETÉSE  A projekt hatásterülete: A Felhívásban  megfogalmazottak szerint (3.1.1.A.a. teljes település vagy településrész közlekedési úthálózatának kerékpárosbaráttá alakítása kerékpárforgalmi létesítmények kijelölésével, kiépítésével) támogatható tevékenység az alábbi területen kerül megvalósításra: Budapest Főváros X. kerület Kőbánya (észak-nyugat-dél-kelet irány szerinti határoló utakkal) Kerepesi út – Pilisi utca – Hortobágyi utca – Keresztúri út – Rákos MÁV telep – Téglavető utca – Sörgyár utca – Kolozsvári utca – Korponai utca – Vaspálya utca – Gyömrői út – Sibrik Miklós út – Sörgyár utca – Algyógyi utca – Tárna utca – Paprika utca – Nagyicce utca – Sárgarózsa utca – Kerepesi út A projekt megvalósítása során a hatásterületen belüli úthálózat elemei a biztonságos, közvetlen és kényelmes kerékpározhatóság szempontjai szerint felülvizsgálatra kerülnek és a beruházás eredményeként a kijelölt hatásterület közlekedési úthálózata kerékpárosbaráttá válik.  • I. főhálózati tengely (ÉK-DNy-i irányú főtengely): a Kerepesi út és az Gyömrői út között (Dömsödi u.-Váltó utca-Keresztúri út-Tárna utca-Algyógyi utca-Olaj utca-Kocka utca-Sörgyár utca-Gitár utca-Kőér utca) • II. főhálózati tengely (ÉNy-DK-i irányú főtengely): az Albertirsai út – Sibrik M út között (Albertirsai út-MÁV aluljáró-Ónódi utca-Liget utca-Harmat utca) • III. hálózat fejlesztés a projekt kijelölt hatásterületén belül minden beavatkozást igénylő elemre  A tervezett hálózatfejlesztés részeként összefüggő, nagyobb lakóterületek lehatárolásával védett, csillapított övezetek alakulnak ki. A lehatárolt és forgalomtechnikai eszközökkel kijelölt, korlátozott sebességű övezetek, vagy lakó- pihenő övezetek kialakítsa a kerékpározás feltételeinek javítása érdekében a kerékpárosbarát hálózat fejlesztés részeként valósítandók meg. A hálózatfejlesztés fontos elemei a csökkentett sebességű, vagy korlátozott behajtású zónák övezetek. A projekt hatásterületén belül több fajtája is üzemel a csillapított forgalmú övezeteknek, melyek a kerékpározhatóság feltételeit teljesítik. A hatásterületen belül a 30 km/h csökkentett sebességű övezet, illetve a lakó- pihenő övezet alkalmazása a leghatékonyabb módja a nagyobb összefüggő kerékpárosbarát hálózat kialakításának.  A projekt hatásterületén belül 9 új csillapított forgalmú övezetek kijelölése valósul meg:  A kisforgalmú, kerékpározásra alkalmas útpályákon a forgalombiztonság növelése és a kerékpározhatóság feltételeinek megteremtése érdekében forgalomtechnikai és kisebb építési beavatkozások valósulnak meg. A projekt hatásterületén a hálózatfejlesztés részeként kb. 12 útszakaszokon valósul meg az egyirányú forgalmú útpályán a kétirányú kerékpározás engedélyezése, jelentősen növelve ezzel a területek átjárhatóságát.  A projektben megvalósulnak jelentősebb építési beavatkozások is, melyek a frekventált nagy forgalmú, terhelt útpályák mentén, a kerékpárosok forgalombiztonságának növelése érdekében szükségesek. Arra alkalmas helyszíneken kerékpársávok, önálló kétirányú kerékpárutak, gyalog- és kerékpárutak épülnek..   A kerékpározók fokozott jelenléte szükségessé teszi a hálózaton belül érintett jelzőlámpás forgalomirányít (Hungarian)
+Normal rank
@@ Property / summary @@
+) STRATEGIAL COUNTRIES In recent decades, it has been proven that by prioritising the use of individual vehicles, transport needs cannot be met without the deterioration of the quality of life of the city dwellers. Putting sustainable modes of transport at the forefront has been and is the solution all over the world. The share of sustainable modes in transport within Budapest is 65 % and cycling is 2-3 %. The Budapest’s objective is to increase the share of sustainable modes in the Budapest Mobility Plan to 80 % and to achieve a 10 % share of cycling transport by 2030). One of the tools for this is the development of cycling transport. The uptake of cycling is a tool and a result of making cities liveable. The strategies underpinning the application are: Budapest 2030 Long-term urban development concept, Integrated Urban Development Strategy, Budapest Mobility Plan. The city’s stated objectives are consistent with the main objective of the call. In order to submit the aid application, the Municipality of Budapest and the BKK Zrt. and Budapest X. ker. The Municipality of the quarry concludes a consortium cooperation agreement.   The development of the bicycle network is in line with the development plans of the Budapest ITS and the district IVS. The impact area of the project will appear as an indirectly related investment in the vicinity of the action area of Népliget No. 5 of Fővárosi ITS. The development of cycling networks in the project objectives supports and complements the ITS complex housing rehabilitation and job development areas, as some of the designated development areas are the same. The development of the cycling network is carried out in the same area as the IVS 4 (district centre), action area 7 (Újhegyi rehabilitation) and action area 8 (Felsőrákos) in district X, in line with their plans.  2) DRAFT IMPLEMENTATION OF DRAFT DEVELOPMENT The impact area of the project: As stated in the Call (3.1.1.A.a., transforming the transport road network of the entire municipality or part of the municipality into a cyclist-friendly road network by designating and building bicycle traffic facilities) will be carried out in the following areas: Budapest Főváros X. district Kőbánya (with north-west-south-east boundary roads) Kerepesi út — Pilisi utca — Hortobágyi utca — Keresztúri út — Rákos MÁV colony — brickvető utca — Sörgyár utca — Kolozsvári utca — Korponai utca — Vasút utca — Gyömrői út — Sibrik Miklós út — Sörgyár utca — Algyógyi utca — Tárna utca — Paprika utca — Nagyicce utca — Sárgarózsa utca — Kerepesi út The elements of the road network within the impact area during the project implementation, they will be reviewed according to the criteria of direct and convenient cycling and as a result of the investment the transport road network of the designated impact area becomes cyclist friendly.  • Core Network Axis I (Current Current Axis UC-DN): between Kerepesi út and Gyömrői út (Dömsödi u.-Váltó street-Keresztúri út-Tárna street-Algyógyi utca-Olaj utca-Kocka utca-Sörgyár utca-Gitár utca-Kőér utca) • Main network axis II (Crain axis NWY-DK): between Albertirsai út — Sibrik M út (Albertirsai út-MÁV underpass-Ónódi utca-Liget utca-Harmat Street) • Development of the 3 rd network within the designated impact area of the project for all elements requiring intervention. Limited speed zones or residential rest zones designated by delimited and traffic-technical means shall be developed as part of the development of a cycling-friendly network in order to improve cycling conditions. Important elements of network development are reduced speed zones or restricted access zones. Within the impact area of the project, there are several types of damped traffic zones that meet the conditions for cycling. Within the impact area, the use of a reduced speed zone of 30 km/h and a residential rest zone is the most effective way of developing a more coherent cycling-friendly network.  Within the impact area of the project, 9 new attenuated traffic zones will be designated:  In order to increase traffic safety and to create the conditions for cycling on low-volume cycling roads, traffic engineering and small construction interventions are carried out. In the impact area of the project, as part of the network development, the authorisation of bi-directional cycling on the one-way traffic track will be carried out on about 12 road sections, thus significantly increasing the interoperability of the areas.  Major construction interventions are also carried out in the project, which are necessary in order to increase the traffic safety of cyclists along the frequented, heavy-duty road tracks. Suitable locations include bicycle lanes, self-contained bi-directional cycle paths, walking and cycling paths.   Increased presence of cyclists necessitates traffic control within the network (English)
+Normal rank
+point in time: 9 February 2022Timestamp +2022-02-09T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-02-09T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
+readability score: 0.8918908799599737Amount 0.8918908799599737
Unit 1
-Amount
+.8918908799599737
 Unit
@@ Property / summary @@
+) PAYS stratèges Au cours des dernières décennies, il a été prouvé qu’en privilégiant l’utilisation des véhicules individuels, les besoins de transport ne peuvent être satisfaits sans la détérioration de la qualité de vie des citadins. Mettre les modes de transport durables à l’avant-garde a été et est la solution dans le monde entier. La part des modes de transport durables à Budapest est de 65 % et de 2 à 3 % pour le vélo. L’objectif de Budapest est d’augmenter la part des modes durables dans le plan de mobilité de Budapest à 80 % et d’atteindre une part de 10 % du transport à vélo d’ici 2030). L’un des outils à cet effet est le développement du transport cycliste. L’adoption du cyclisme est un outil qui permet aux villes de vivre. Les stratégies qui sous-tendent l’application sont les suivantes: Budapest 2030 concept de développement urbain à long terme, stratégie intégrée de développement urbain, plan de mobilité de Budapest. Les objectifs déclarés de la ville sont cohérents avec l’objectif principal de l’appel. Aux fins de l’introduction de la demande d’aide, la municipalité de Budapest et le BKK Zrt. et Budapest X. ker. La municipalité de la carrière conclut un accord de coopération de consortium.   Le développement du réseau de vélos est conforme aux plans de développement de la STI de Budapest et du district IVS. La zone d’impact du projet apparaîtra comme un investissement indirectement lié au voisinage de la zone d’action de Népliget no 5 de Fővárosi ITS. Le développement de réseaux cyclables dans les objectifs du projet soutient et complète les zones complexes de réhabilitation de logements et de création d’emplois ITS, étant donné que certaines des zones de développement désignées sont les mêmes. Le développement du réseau cycliste est réalisé dans la même zone que l’IVS 4 (centre de district), la zone d’action 7 (réhabilitation d’Újhegyi) et la zone d’action 8 (Felsőrákos) dans le district X, conformément à leurs plans.  2) PROJET DE MISE EN OEUVRE DU PROJET DE DÉVELOPPEMENT Le secteur d’impact du projet: Comme indiqué dans l’appel (3.1.1.A.a., la transformation du réseau routier de transport de l’ensemble de la municipalité ou d’une partie de la commune en un réseau routier adapté aux cyclistes par la désignation et la construction d’installations de circulation cyclable) sera effectuée dans les domaines suivants: Budapest Főváros X. district Kőbánya (avec des routes limitrophes nord-ouest-sud-est) Kerepesi út — Pilisi utca — Hortobágyi utca — Keresztúri út — Rákos MÁV colonie — briquevető utca — Sörgyár utca — Kolozsvári utca — Korponai utca — Vasút utca — Gyömrői út — Sibrik Miklós út — Sörgyár utca — Algyógyi utca — Tárna utca — Paprika utca — Nagyicce utca — Sárgarózsa utca — Kerepesi út  • Axe de réseau central I (Axe actuel de l’axe UC-DN): entre Kerepesi út et Gyömrői út (rue Dömsödi u.-Váltó-rue Keresztúri út-Tárna-Algyógyi utca-Olaj utca-Kocka utca-Sörgyár utca-Gitár utca-Kőér utca) • axe principal du réseau II (axe de drainage NWY-DK): entre Albertirsai út — Sibrik M út (Albertirsai út-MÁV underpass-Ónódi utca-Liget utca-Harmat Street) • Développement du 3e réseau dans la zone d’impact désignée du projet pour tous les éléments nécessitant une intervention. Des zones de vitesse limitée ou des zones de repos résidentielles désignées par des moyens délimités et techniques de circulation sont mises en place dans le cadre du développement d’un réseau adapté aux cyclismes afin d’améliorer les conditions cyclables. Les éléments importants du développement du réseau sont les zones à vitesse réduite ou les zones d’accès restreint. Dans la zone d’impact du projet, il existe plusieurs types de zones de circulation amorties qui répondent aux conditions de cyclisme. Dans la zone d’impact, l’utilisation d’une zone de vitesse réduite de 30 km/h et d’une zone de repos résidentielle est le moyen le plus efficace de mettre en place un réseau plus cohérent adapté aux cyclismes.  Dans la zone d’impact du projet, 9 nouvelles zones de circulation atténuées seront désignées:  Afin d’accroître la sécurité routière et de créer les conditions propices au cyclisme sur les routes cyclables à faible volume, des interventions d’ingénierie de la circulation et de petites constructions sont menées. Dans la zone d’impact du projet, dans le cadre du développement du réseau, l’autorisation de cyclisme bidirectionnel sur la voie à sens unique sera réalisée sur environ 12 tronçons routiers, ce qui augmentera considérablement l’interopérabilité des zones.  D’importantes interventions de construction sont également menées dans le cadre du projet, qui sont nécessaires pour accroître la sécurité routière des cyclistes le long des voies routières fréquentées et lourdes. Les emplacements appropriés comprennent des pistes cyclables, des pistes cyclables bidirectionnelles autonomes, des pistes cyclables et des pistes cyclables.   La présence accrue de cyclistes nécessite un contrôle du trafic au sein du réseau (French)
+Normal rank
+point in time: 10 February 2022Timestamp +2022-02-10T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-02-10T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+) strategiaalsed RIIKID Viimastel aastakümnetel on tõestatud, et üksikute sõidukite kasutamise prioriseerimisega ei ole võimalik rahuldada transpordivajadusi ilma linnaelanike elukvaliteedi halvenemiseta. Säästvate transpordiliikide esikohale seadmine on olnud ja on lahendus kogu maailmas. Säästvate transpordiliikide osakaal Budapestis on 65 % ja jalgrattasõit 2–3 %. Budapesti eesmärk on suurendada säästvate transpordiliikide osakaalu Budapesti liikuvuskavas 80 %-ni ja saavutada 2030. aastaks jalgrattatranspordi 10 % osakaal. Üks selle vahendeid on jalgrattatranspordi arendamine. Jalgrattasõit on vahend, mis muudab linnad elamiskõlblikuks. Taotluse aluseks olevad strateegiad on järgmised: Budapest 2030 pikaajalise linnaarengu kontseptsioon, integreeritud linnaarengu strateegia, Budapesti liikuvuskava. Linna seatud eesmärgid on kooskõlas konkursikutse põhieesmärgiga. Abitaotluse esitamiseks esitasid Budapesti omavalitsus ning BKK Zrt. ja Budapest X. ker. Karjääri omavalitsusüksus sõlmib konsortsiumikoostöölepingu. Jalgrattavõrgustiku arendamine on kooskõlas Budapesti intelligentsete transpordisüsteemide ja IVSi piirkonna arengukavadega. Projekti mõjupiirkond on kaudselt seotud investeering Fővárosi intelligentsete transpordisüsteemide Népliget nr 5 tegevuspiirkonna lähedusse. Jalgrattateede võrgustike arendamine projekti eesmärkide raames toetab ja täiendab intelligentsete transpordisüsteemide keerulisi eluaseme taastamise ja töökohtade arendamise valdkondi, kuna mõned kindlaksmääratud arengupiirkonnad on samad. Jalgrattavõrgu arendamine toimub samas piirkonnas kui IVS 4 (piirkondlik keskus), tegevuspiirkonnas 7 (Újhegyi rehabilitatsioon) ja tegevuspiirkonnas 8 (Felsőrákos) X piirkonnas, kooskõlas nende plaanidega. 2) DRAFT DEVELOPMENTI RAKENDAMINE Projekti mõjuvaldkond: Nagu on märgitud hankemenetluses (3.1.1.A.a, muudetakse kogu omavalitsusüksuse või selle osa transpordivõrk jalgratturitele sobivaks teedevõrguks jalgrattaliikluse rajatiste määramise ja ehitamise teel) järgmistes valdkondades: Budapest Főváros X. piirkond Kőbánya (edela-edela-ida-ääreteedega) Kerepesi út – Pilisi utca – Hortobágyi utca – Keresztúri út – Rákos MÁV koloonia – brickvető utca – Sörgyár utca – Kolozsvári utca – Korponai utca – Vasút utca – Gyömrői út – Sibrik Miklós út – Sörgyár utca – Algyógyi utca – Tárna utca – Paprika utca – Nagyicce utca – Sárgarózsa utca – Kerepesi út Projekti rakendamise ajal vaadatakse need läbi vastavalt otsese ja mugava jalgrattasõidu kriteeriumidele ning investeeringu tulemusena muutub asjaomase mõjuala transpordivõrk jalgratturisõbralikuks. • Põhivõrgu I telg (praegune voolutelg UC-DN): Kerepesi úti ja Gyömrői út’ (Dömsödi u.-Váltó street-Keresztúri út-Tárna street-Algyógyi utca-Olaj utca-Kocka utca-Sörgyár utca-Gitár utca-Kőér utca) • II põhitelg (NWY-DK telg) Albertirsai út – Sibrik M út (Albertirsai út-MÁV underpass-Ónódi utca-Liget utca-Harmat Street) • 3. võrgustiku arendamine projekti kindlaksmääratud mõjupiirkonnas kõigi sekkumist vajavate elementide jaoks. Piiratud kiirusvööndid või eluruumide puhkealad, mis on määratud piiritletud ja liiklustehniliste vahenditega, töötatakse välja jalgrattasõidusõbraliku võrgu arendamise osana, et parandada jalgrattasõidu tingimusi. Võrgu arendamise olulised elemendid on vähendatud kiirustsoonid või piiratud juurdepääsuga tsoonid. Projekti mõjupiirkonnas on mitut liiki summutatud liikluspiirkondi, mis vastavad jalgrattasõidu tingimustele. Kokkupõrkepiirkonnas on vähendatud kiirusega 30 km/h ja elamu puhketsooni kasutamine kõige tõhusam viis sidusama jalgrattasõidusõbraliku võrgu väljaarendamiseks. Projekti mõjupiirkonnas määratakse üheksa uut nõrgestatud liikluspiirkonda: Selleks et suurendada liiklusohutust ja luua tingimused jalgrattasõiduks väikese mahutavusega jalgrattateedel, viiakse läbi liikluskorraldust ja väikeseid ehitustöid. Projekti mõjupiirkonnas antakse võrgu arendamise raames luba kahesuunaliseks jalgrattasõiduks ühesuunalisel teelõigul umbes 12 teelõigul, mis suurendab märkimisväärselt piirkondade koostalitlusvõimet. Projekti raames viiakse läbi ka suuri ehitussekkumisi, mis on vajalikud jalgratturite liiklusohutuse suurendamiseks sagedastel raskeveokite teedel. Sobivate kohtade hulka kuuluvad jalgrattarajad, iseseisvad kahesuunalised jalgrattateed, jalgsi- ja jalgrattateed. Jalgratturite suurem kohalolek nõuab liiklusjuhtimist võrgus (Estonian)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+) strateginės ŠALYS Pastaraisiais dešimtmečiais įrodyta, kad teikiant pirmenybę individualių transporto priemonių naudojimui, transporto poreikių negalima patenkinti pablogėjus miesto gyventojų gyvenimo kokybei. Tvarių transporto rūšių pirmavimas buvo ir yra sprendimas visame pasaulyje. Budapešte tvarių transporto rūšių dalis sudaro 65 proc., o dviračių – 2–3 proc. Budapešto tikslas – iki 80 proc. padidinti tvarių transporto rūšių dalį Budapešto judumo plane ir iki 2030 m. pasiekti, kad 10 proc. sudarytų dviratininkų transporto dalis. Viena iš priemonių yra dviračių transporto plėtra. Dviračių naudojimas yra priemonė ir rezultatas, kad miestai galėtų gyventi. Paraiška grindžiama šiomis strategijomis: Budapešto 2030 m. ilgalaikės miestų plėtros koncepcija, Integruota miestų plėtros strategija, Budapešto judumo planas. Nurodyti miesto tikslai atitinka pagrindinį kvietimo tikslą. Kad galėtų pateikti pagalbos paraišką, Budapešto savivaldybė, Zrt. BKK ir Budapešto X. ker. Karjero savivaldybė sudaro konsorciumo bendradarbiavimo sutartį. Dviračių tinklo plėtra atitinka Budapešto ITS ir IVS rajono plėtros planus. Projekto poveikio sritis bus netiesiogiai susijusi investicija netoli Fővįrosi ITS Népliget Nr. 5 veiklos srities. Įgyvendinant projekto tikslus plėtojant dviračių tinklus remiamos ir papildomos PTS kompleksinės būsto reabilitacijos ir darbo vietų kūrimo sritys, nes kai kurios nustatytos plėtros sritys yra tos pačios. Dviračių tinklas plėtojamas toje pačioje teritorijoje kaip IVS 4 (aplinkės centras), 7 veiklos sritis (Újhegyi reabilitacija) ir 8 veiklos sritis (Felsőrįkos) X rajone pagal jų planus. 2) ĮGYVENDINIMO ĮGYVENDINIMAS Projekto poveikio sritis: Kaip nurodyta kvietime (3.1.1.A.a.), visos savivaldybės arba savivaldybės dalies transporto kelių tinklas, paskiriant ir statant dviračių eismo infrastruktūrą, bus pertvarkytas į dviratininkams draugišką kelių tinklą: Budapeštas Fővįros X. Kőbįnya rajonas (su šiaurės vakarų-pietryčių ribiniais keliais) Kerepesi út – Pilisi utca – Hortobįgyi utca – Keresztúri út – Rįkos MĮV kolonija – plytų utca-Sörgyįr utca – Kolozsvįri utca – Korponai utca – Vasút utca – Gyömrői út – Sibrik Miklós út – Sörgyįr utca – Algyógyi utca – Tįrna utca – Paprika utca – Nagyicce utca – Sįrgarózsa utca – Kerepesi út. Projekto įgyvendinimo metu kelio tinklo elementai projekto įgyvendinimo metu bus peržiūrimi pagal tiesioginio ir patogaus važiavimo dviračiu kriterijus, o dėl investicijų nustatytos poveikio zonos transporto kelių tinklas tampa draugiškas dviratininkams. • Pagrindinė tinklo ašis I (dabartinė srovės ašis UC-DN): tarp Kerepesi út ir Gyömrői út (Dömsödi u.-Vįltó street-Keresztúri út-Tįrna street-Algyógyi utca-Olaj utca-Körgyįr utca-Gitįr utca-Kőér utca) • II pagrindinė tinklo ašis (Krain ašis NWY-DK): tarp Albertirsai út – Sibrik M út (Albertirsai út-MĮV underpass-Ónódi utca-Liget utca-Harmat Street) • Trečiojo tinklo plėtra nustatytoje projekto poveikio zonoje visiems elementams, kuriems reikia intervencijos. Riboto greičio zonos arba gyvenamosios poilsio zonos, nustatytos apibrėžtomis ir eismo techninėmis priemonėmis, turi būti kuriamos plėtojant dviračiui palankų tinklą, kad būtų pagerintos dviračių sąlygos. Svarbūs tinklo plėtros elementai yra mažesnės greičio zonos arba riboto patekimo zonos. Projekto poveikio zonoje yra keletas tipų sudrėkintų eismo zonų, kurios atitinka dviračių sąlygas. Smūgio zonoje efektyviausias būdas sukurti darnesnį dviračiams palankų tinklą yra 30 km/h mažesnio greičio zonos ir gyvenamųjų namų poilsio zonos naudojimas. Projekto poveikio zonoje bus nustatytos 9 naujos susilpnintos eismo zonos: Siekiant padidinti eismo saugumą ir sudaryti sąlygas važiuoti dviračiu mažos apimties dviračių keliuose, vykdoma eismo inžinerija ir nedidelės statybos priemonės. Projekto poveikio srityje, plėtojant tinklą, leidimas važiuoti dvikrypčiu važiavimu į vieną pusę bus vykdomas maždaug 12 kelio ruožų, taip gerokai padidinant teritorijų sąveiką. Projekte taip pat atliekamos didelės statybos intervencijos, kurios yra būtinos siekiant padidinti dviratininkų eismo saugumą palei dažnus, sunkiasvorius kelius. Tinkamos vietos apima dviračių juostas, autonominius dvikrypčius dviračių takus, pėsčiųjų ir dviračių takus. Padidėjus dviratininkų skaičiui, būtina kontroliuoti eismą tinkle (Lithuanian)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+) PAESI SERVIZI Negli ultimi decenni è stato dimostrato che dando priorità all'uso dei singoli veicoli, le esigenze di trasporto non possono essere soddisfatte senza il deterioramento della qualità della vita degli abitanti della città. Mettere i modi di trasporto sostenibili in prima linea è stata ed è la soluzione in tutto il mondo. La quota di modi di trasporto sostenibili all'interno di Budapest è del 65 % e la bicicletta è del 2-3 %. L'obiettivo di Budapest è aumentare la quota di modi di trasporto sostenibili nel piano di mobilità di Budapest all'80 % e raggiungere una quota del 10 % del trasporto in bicicletta entro il 2030. Uno degli strumenti per questo è lo sviluppo del trasporto in bicicletta. La diffusione della bicicletta è uno strumento e un risultato per rendere le città vivibili. Le strategie su cui si basa l'applicazione sono: Concetto di sviluppo urbano a lungo termine di Budapest 2030, Strategia integrata di sviluppo urbano, piano di mobilità di Budapest. Gli obiettivi dichiarati della città sono coerenti con l'obiettivo principale dell'invito. Al fine di presentare la domanda di aiuto, il comune di Budapest e il BKK Zrt. e Budapest X. ker. Il comune della cava conclude un accordo di cooperazione consortile. Lo sviluppo della rete ciclistica è in linea con i piani di sviluppo dell'ITS di Budapest e del distretto IVS. L'area di impatto del progetto apparirà come un investimento collegato indirettamente in prossimità dell'area d'azione di Népliget n. 5 di Fővárosi ITS. Lo sviluppo di reti ciclistiche negli obiettivi del progetto sostiene e integra le aree complesse di riqualificazione abitativa e di sviluppo del lavoro ITS, dato che alcune delle aree di sviluppo designate sono le stesse. Lo sviluppo della rete ciclistica si svolge nella stessa area dell'IVS 4 (centro distrettuale), dell'area d'azione 7 (riabilitazione di Újhegyi) e dell'area d'azione 8 (Felsőrákos) nel distretto X, in linea con i loro piani. 2) DRAFT IMPLEMENTATION OF DRAFT DEVELOPMENT L'area di impatto del progetto: Come indicato nel bando (3.1.1.A.a.), la trasformazione della rete stradale di trasporto dell'intero comune o di parte del comune in una rete stradale adatta ai ciclisti mediante la designazione e la costruzione di strutture per il traffico di biciclette) sarà effettuata nei seguenti settori: Budapest Főváros X. distretto Kőbánya (con strade di confine nord-ovest-sud-est) Kerepesi út — Pilisi utca — Hortobágyi utca — Keresztúri út — Rákos MÁV colonia — brickvető utca — Sörgyár utca — Kolozsvári utca — Korponai utca — Vasút utca — Gyömrői út — Sibrik Miklós út — Sörgyár utca — Algyógyi utca — Tárna utca — Paprika utca — Nagyicce utca — Sárgarózsa utca — Kerepesi út Gli elementi della rete stradale all'interno dell'area di impatto durante l'attuazione del progetto, saranno riesaminati secondo i criteri della bicicletta diretta e conveniente e come risultato dell'investimento la rete stradale di trasporto della zona d'impatto designata diventa amichevole per i ciclisti. • Core Network Axis I (Asse corrente corrente UC-DN): tra Kerepesi út e Gyömrői út (Dömsödi u.-Váltó street-Keresztúri út-Tárna-Algyógyi utca-Olaj utca-Kocka utca-Sörgyár utca-Gitár utca-Kőér utca) • asse principale della rete II (asse ferroviario NWY-DK): tra Albertirsai út — Sibrik M út (Albertirsai út-MÁV sottopassaggio-Ónódi utca-Liget utca-Harmat) • Sviluppo della terza rete all'interno dell'area di impatto designata del progetto per tutti gli elementi che richiedono un intervento. Le zone a velocità limitata o le zone di riposo residenziali designate con mezzi tecnici delimitati e di traffico devono essere sviluppate nell'ambito dello sviluppo di una rete adatta alla bicicletta al fine di migliorare le condizioni ciclistiche. Elementi importanti dello sviluppo della rete sono le zone a velocità ridotta o le zone ad accesso limitato. All'interno dell'area di impatto del progetto, ci sono diversi tipi di zone a traffico smorzato che soddisfano le condizioni per la bicicletta. All'interno dell'area d'impatto, l'uso di una zona a velocità ridotta di 30 km/h e di una zona di riposo residenziale è il modo più efficace per sviluppare una rete ciclistica più coerente. Nell'ambito dell'area d'impatto del progetto saranno designate 9 nuove zone di traffico attenuate: Al fine di aumentare la sicurezza del traffico e creare le condizioni per la bicicletta su strade ciclabili a basso volume, vengono effettuati interventi di ingegneria del traffico e piccoli interventi di costruzione. Nell'area di impatto del progetto, nell'ambito dello sviluppo della rete, l'autorizzazione della bicicletta bidirezionale sulla pista di circolazione a senso unico sarà effettuata su circa 12 tratti stradali, aumentando in modo significativo l'interoperabilità delle aree. Nel progetto vengono inoltre effettuati importanti interventi di costruzione, necessari per aumentare la sicurezza del traffico dei ciclisti lungo le strade frequentate e pesanti. Le piste ciclabili, le ... (Italian)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+) Strategijske ZEMLJIŠTE U posljednjih nekoliko desetljeća dokazano je da se određivanjem prioriteta korištenja pojedinačnih vozila prijevozne potrebe ne mogu zadovoljiti bez pogoršanja kvalitete života stanovnika grada. Održivo prijevozno sredstvo u prvom je redu bilo i predstavlja rješenje u cijelom svijetu. Udio održivih načina prijevoza u Budimpešti iznosi 65 %, a biciklizam 2 – 3 %. Cilj je Budimpešte povećati udio održivih načina prijevoza u Budimpeštanskom planu mobilnosti na 80 % i ostvariti 10 % udjela biciklističkog prijevoza do 2030. Jedan od alata za to je razvoj biciklističkog prijevoza. Uvođenje biciklizma alat je i rezultat toga da gradovi postanu pogodni za život. Strategije na kojima se zahtjev temelji su: Budimpešta 2030. koncept dugoročnog urbanog razvoja, Integrirana strategija urbanog razvoja, Plan mobilnosti u Budimpešti. Navedeni ciljevi grada u skladu su s glavnim ciljem poziva. Kako bi podnijeli zahtjev za potporu, Općina Budimpešta i BKK Zrt. i Budapest X. ker. Općina kamenoloma sklapa ugovor o suradnji konzorcija. Razvoj biciklističke mreže u skladu je s razvojnim planovima ITS-a u Budimpešti i četvrti IVS. Područje učinka projekta pojavit će se kao neizravno povezano ulaganje u blizini područja djelovanja Népligeta br. 5 ITS-a Fővárosi. Razvojem biciklističkih mreža u ciljevima projekta podupiru se i dopunjuju složena područja za rehabilitaciju i razvoj radnih mjesta ITS-a jer su neka od određenih razvojnih područja ista. Razvoj biciklističke mreže odvija se u istom području kao i IVS 4 (okružni centar), područje djelovanja 7. (rehabilitacijaÚjhegyija) i područje djelovanja 8 (Felsőrákos) u okrugu X, u skladu s njihovim planovima. 2) NACRT PROVEDBENE NACRT DEVELOPMENTA Utjecajno područje projekta: Kako je navedeno u pozivu (3.1.1.A.a.), preoblikovanje prometne cestovne mreže cijele općine ili dijela općine u cestovnu mrežu prilagođenu za bicikliste određivanjem i izgradnjom prometnih objekata za bicikle) provodit će se na sljedećim područjima: Budimpešta Főváros X. okrug Kőbánya (s cestama sjeverozapadno-jug-istok) Kerepesi út – Pilisi utca – Hortobágyi utca – Keresztúri út – Rákos MÁV kolonija – brickvető utca – Sörgyár utca – Kolozsvári utca – Korponai utca – Vasút utca – Gyömrői útca – Sibrik Miklós út – Sörgyár utca – Algyógyi utca – Tárna utca – Paprika utca – Nagyicce utca – Sárgarózsa utca – Kerepesi út. Elementi cestovne mreže unutar područja utjecaja tijekom provedbe projekta preispitat će se u skladu s kriterijima izravnog i prikladnog biciklizma, a kao rezultat ulaganja prometna cestovna mreža određenog područja utjecaja postaje pogodna za bicikliste. • Osnovna mreža os I (trenutačna trenutačna os UC-DN): između Kerepesi út i Gyömrői út (ulica Dömsödi u.-Váltó-Keresztúri út-Tárna ulica-Algyógyi utca-Olaj utca-Kocka utca-Sörgyár utca-Gitár utca-Kőér utca) • Os glavne mreže II (os SWY-DK): između Albertirsai út – Sibrik M út (Albertirsai út-MÁV underpass-Ónódi utca-Liget utca-Harmat Street) • razvoj treće mreže unutar određenog područja utjecaja projekta za sve elemente koji zahtijevaju intervenciju. Zone ograničene brzine ili stambene zone odmora određene ograničenim i prometno-tehničkim sredstvima razvijaju se kao dio razvoja biciklističke mreže kako bi se poboljšali uvjeti vožnje. Važni elementi razvoja mreže su zone smanjene brzine ili zone ograničenog pristupa. Unutar područja utjecaja projekta postoji nekoliko vrsta prigušenih prometnih zona koje zadovoljavaju uvjete za biciklizam. Unutar područja udara, korištenje zone smanjene brzine od 30 km/h i stambene zone odmora najučinkovitiji je način razvoja koherentnije biciklističke mreže. Unutar područja utjecaja projekta odredit će se devet novih smanjenih prometnih zona: Kako bi se povećala sigurnost prometa i stvorili uvjeti za biciklizam na biciklističkim cestama malog volumena, provode se prometne inženjering i male građevinske intervencije. U području utjecaja projekta, kao dio razvoja mreže, odobrenje dvosmjernog biciklizma na jednosmjernoj prometnoj pruzi provest će se na oko 12 cestovnih dionica, čime će se znatno povećati interoperabilnost područja. U projektu se provode i velike građevinske intervencije koje su potrebne kako bi se povećala sigurnost prometa biciklista duž čestih i teških cestovnih pruga. Prikladne lokacije uključuju biciklističke staze, samostalne dvosmjerne biciklističke staze, pješačke i biciklističke staze. Povećana prisutnost biciklista zahtijeva kontrolu prometa unutar mreže (Croatian)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+) ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣ Κατά τις τελευταίες δεκαετίες, έχει αποδειχθεί ότι δίνοντας προτεραιότητα στη χρήση μεμονωμένων οχημάτων, οι ανάγκες μεταφοράς δεν μπορούν να ικανοποιηθούν χωρίς την υποβάθμιση της ποιότητας ζωής των κατοίκων της πόλης. Το να τεθούν οι βιώσιμοι τρόποι μεταφοράς στο προσκήνιο υπήρξε και αποτελεί τη λύση σε όλο τον κόσμο. Το μερίδιο των βιώσιμων τρόπων μεταφοράς στη Βουδαπέστη είναι 65 % και η ποδηλασία είναι 2-3 %. Στόχος της Βουδαπέστης είναι η αύξηση του μεριδίου των βιώσιμων τρόπων μεταφοράς στο σχέδιο κινητικότητας της Βουδαπέστης στο 80 % και η επίτευξη ποσοστού 10 % στις ποδηλατικές μεταφορές έως το 2030). Ένα από τα εργαλεία για αυτό είναι η ανάπτυξη των ποδηλατικών μεταφορών. Η υιοθέτηση της ποδηλασίας αποτελεί εργαλείο και αποτέλεσμα της βιωσιμότητας των πόλεων. Οι στρατηγικές στις οποίες βασίζεται η αίτηση είναι οι εξής: Έννοια της μακροπρόθεσμης αστικής ανάπτυξης της Βουδαπέστης 2030, Ολοκληρωμένη Στρατηγική Αστικής Ανάπτυξης, Σχέδιο Κινητικότητας της Βουδαπέστης. Οι δεδηλωμένοι στόχοι της πόλης συνάδουν με τον κύριο στόχο της πρόσκλησης. Για την υποβολή της αίτησης ενίσχυσης, ο Δήμος Βουδαπέστης και το BKK Zrt. και Budapest X. ker. Ο Δήμος του λατομείου συνάπτει συμφωνία συνεργασίας κοινοπραξίας. Η ανάπτυξη του δικτύου ποδηλάτων είναι σύμφωνη με τα σχέδια ανάπτυξης του ITS της Βουδαπέστης και της περιοχής IVS. Η περιοχή επιπτώσεων του έργου θα εμφανιστεί ως επένδυση που συνδέεται έμμεσα με την περιοχή δράσης του Népliget αριθ. 5 του ITS Fővárosi. Η ανάπτυξη δικτύων ποδηλασίας στους στόχους του έργου στηρίζει και συμπληρώνει τις περιοχές αποκατάστασης κατοικιών και ανάπτυξης θέσεων εργασίας ITS, καθώς ορισμένες από τις καθορισμένες περιοχές ανάπτυξης είναι οι ίδιες. Η ανάπτυξη του δικτύου ποδηλασίας πραγματοποιείται στην ίδια περιοχή με την IVS 4 (τοπικό κέντρο), την περιοχή δράσης 7 (αποκατάστασηÚjhegyi) και την περιοχή δράσης 8 (Felsőrákos) στην περιφέρεια X, σύμφωνα με τα σχέδιά τους. 2) ΣΧΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΣΧΕΔΙΟΥ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ Η περιοχή επιπτώσεων του έργου: Όπως αναφέρεται στην πρόσκληση (3.1.1.Α.α., η μετατροπή του οδικού δικτύου μεταφορών ολόκληρου του δήμου ή μέρους του δήμου σε φιλικό προς τους ποδηλάτες οδικό δίκτυο με τον προσδιορισμό και την κατασκευή εγκαταστάσεων κυκλοφορίας ποδηλάτων) θα πραγματοποιηθεί στους ακόλουθους τομείς: Βουδαπέστη Főváros X. περιφέρεια Kőbánya (με βορειοδυτικούς-νοτιοανατολικούς δρόμους) Kerepesi út — Pilisi utca — Hortobágyi utca — Keresztúri út — Rákos MÁV αποικία — brickvető utca — Sörgyár utca — Kolozsvári utca — Korponai utca — Vasút utca — Gyömrői út — Sibrik Miklós út — Sörgyár utca — Algyógyi utca — Tárna utca — Paprika utca — Nagyicce utca — Sárgarózsa utca — Kerepesi út Τα στοιχεία του οδικού δικτύου εντός της περιοχής επιπτώσεων κατά τη διάρκεια της υλοποίησης του έργου, θα επανεξεταστούν σύμφωνα με τα κριτήρια της άμεσης και βολικής ποδηλασίας και ως αποτέλεσμα της επένδυσης το οδικό δίκτυο μεταφορών της οριοθετημένης περιοχής επιπτώσεων γίνεται φιλικό προς τους ποδηλάτες. • Άξονας I του κεντρικού δικτύου (τρέχων τρέχων άξονας UC-DN): μεταξύ Kerepesi út και Gyömrői út (Dömsödi u.-Váltó street-Keresztúri út-Tárna street-Algyógyi utca-Olaj utca-Kocka utca-Sörgyár utca-Gitár utca-Kőér utca) • Κύριος άξονας δικτύου II (άξονας πορείας NWY-DK): μεταξύ Albertirsai út — Sibrik M út (Albertirsai út-MÁV underpass-Ónódi utca-Liget utca-Harmat Street) • Ανάπτυξη του 3ου δικτύου εντός της οριοθετημένης περιοχής αντίκτυπου του έργου για όλα τα στοιχεία που απαιτούν παρέμβαση. Οι ζώνες περιορισμένης ταχύτητας ή οι κατοικημένες ζώνες ανάπαυσης που ορίζονται με οριοθετημένα και τεχνικά μέσα κυκλοφορίας αναπτύσσονται στο πλαίσιο της ανάπτυξης ενός φιλικού προς το ποδήλατο δικτύου προκειμένου να βελτιωθούν οι συνθήκες ποδηλασίας. Σημαντικά στοιχεία της ανάπτυξης του δικτύου είναι οι ζώνες μειωμένης ταχύτητας ή οι ζώνες περιορισμένης πρόσβασης. Εντός της περιοχής πρόσκρουσης του έργου, υπάρχουν διάφοροι τύποι αποσβεστικών ζωνών κυκλοφορίας που πληρούν τις προϋποθέσεις για ποδηλασία. Εντός της περιοχής πρόσκρουσης, η χρήση ζώνης μειωμένης ταχύτητας 30 km/h και οικιστικής ζώνης ανάπαυσης είναι ο αποτελεσματικότερος τρόπος ανάπτυξης ενός πιο συνεκτικού δικτύου φιλικό προς το ποδήλατο. Εντός της περιοχής επιπτώσεων του έργου, θα οριστούν 9 νέες εξασθενημένες ζώνες κυκλοφορίας: Προκειμένου να αυξηθεί η ασφάλεια της κυκλοφορίας και να δημιουργηθούν οι συνθήκες ποδηλασίας σε μικρού όγκου ποδηλατικές οδούς, πραγματοποιούνται παρεμβάσεις για τη μηχανική της κυκλοφορίας και τις μικρές κατασκευαστικές παρεμβάσεις. Στην περιοχή επιπτώσεων του έργου, στο πλαίσιο της ανάπτυξης του δικτύου, η έγκριση της αμφίδρομης ποδηλασίας στην μονόδρομη τροχιά κυκλοφορίας θα πραγματοποιηθεί σε περίπου 12 οδικά τμήματα, αυξάνοντας έτσι σημαντικά τη διαλειτουργικότητα των περιοχών. Στο έργο πραγματοποιούνται επίσης σημαντικές κατασκευαστικές παρεμβάσεις, οι οποίες είναι απαραίτητες για την αύξηση της οδικής ασφάλειας των ποδηλατών κατά μήκος των συχνών οδικών γραμμών βαρέων οχη... (Greek)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+) Stratégiálne KRAJINY V posledných desaťročiach sa preukázalo, že uprednostňovaním používania jednotlivých vozidiel nie je možné uspokojiť dopravné potreby bez zhoršenia kvality života obyvateľov mesta. Uprednostnenie udržateľných druhov dopravy bolo a je riešením na celom svete. Podiel udržateľných druhov dopravy v rámci Budapešti je 65 % a cyklistika 2 – 3 %. Cieľom Budapešti je zvýšiť podiel udržateľných druhov dopravy v pláne mobility v Budapešti na 80 % a dosiahnuť 10 % podiel cyklistickej dopravy do roku 2030). Jedným z nástrojov na to je rozvoj cyklistickej dopravy. Využívanie cyklistiky je nástrojom a výsledkom toho, že mestá sú životaschopné. Stratégie, o ktoré sa žiadosť opiera, sú: Koncepcia dlhodobého rozvoja miest v Budapešti 2030, integrovaná stratégia rozvoja miest, plán mobility v Budapešti. Stanovené ciele mesta sú v súlade s hlavným cieľom výzvy. Na účely predloženia žiadosti o pomoc mesto Budapešť a BKK Zrt. a Budapest X. ker. Obec lomu uzatvára dohodu o spolupráci konzorcia. Rozvoj siete bicyklov je v súlade s plánmi rozvoja budapeštianskych IDS a okresu IVS. Oblasť vplyvu projektu sa bude javiť ako nepriamo súvisiaca investícia v blízkosti akčnej oblasti Népliget č. 5 ITS Fővárosi. Rozvoj cyklistických sietí v cieľoch projektu podporuje a dopĺňa komplexné oblasti obnovy bývania a rozvoja pracovných miest IDS, keďže niektoré z určených oblastí rozvoja sú rovnaké. Rozvoj cyklistickej siete sa uskutočňuje v rovnakej oblasti ako IVS 4 (okresné centrum), akčná oblasť 7 (Újhegyi rehabilitácia) a akčná oblasť 8 (Felsőrákos) v okrese X, v súlade s ich plánmi. 2) NÁVRH VYKONÁVACIEHO ROZHODNUTIA VÝVOJA Vplyvovej oblasti projektu: Ako sa uvádza vo výzve (3.1.1.A.a., transformácia dopravnej cestnej siete celej obce alebo časti obce na cestnú sieť zohľadňujúcu cyklistov určením a výstavbou zariadení na premávku bicyklov) sa uskutoční v týchto oblastiach: Budapešť Főváros X. obvod Kőbánya (s hraničnými cestami severozápad-juh-východ) Kerepesi út – Pilisi utca – Hortobágyi utca – Keresztúri út – Rákos MÁV kolónia – brickvető utca – Sörgyár utca – Kolozsvári utca – Korponai utca – Vasút utca – Gyömrői út – Sibrik Miklós út – Sörgyár utca – Algyógyi utca – Tárna utca – Paprika utca – Nagyicce utca – Sárgarózsa utca – Kerepesi út Prvky cestnej siete v oblasti dopadu počas realizácie projektu, budú preskúmané podľa kritérií priamej a pohodlnej cyklistiky a v dôsledku investície sa dopravná cestná sieť určenej oblasti dopadu stáva cyklistom priateľskou. • Osi I základnej siete (aktuálna aktuálna os UC-DN): medzi Kerepesi út a Gyömrői út (Dömsödi u.-Váltó ulica-Keresztúri út-Tárna ulica-Algyógyi utca-Olaj utca-Kocka utca-Sörgyár utca-Gitár utca-Kőér utca) • Hlavná sieťová os II (os kríža NWY-DK): medzi Albertirsai út – Sibrik M út (Albertirsai út-MÁV podjazd -Ónódi utca-Liget utca-Harmat Street) • Rozvoj 3. siete v rámci určenej oblasti vplyvu projektu pre všetky prvky, ktoré si vyžadujú zásah. Zóny s obmedzenou rýchlosťou alebo obytné oddychové zóny určené vymedzenými a dopravnými technickými prostriedkami sa vytvoria ako súčasť rozvoja siete priaznivej pre cyklistiku s cieľom zlepšiť podmienky cyklistiky. Dôležitými prvkami rozvoja siete sú zóny so zníženou rýchlosťou alebo zóny s obmedzeným prístupom. V rámci oblasti vplyvu projektu existuje niekoľko typov tlmených dopravných zón, ktoré spĺňajú podmienky pre cyklistiku. V rámci oblasti vplyvu je využívanie zóny so zníženou rýchlosťou 30 km/h a obytnej oddychovej zóny najúčinnejším spôsobom rozvoja koherentnejšej cyklistickej siete. V rámci oblasti vplyvu projektu sa určí 9 nových oslabených dopravných zón: S cieľom zvýšiť bezpečnosť dopravy a vytvoriť podmienky pre cyklistiku na nízkoobjemových cyklistických cestách sa vykonáva dopravná technika a malé stavebné zásahy. V oblasti vplyvu projektu sa v rámci rozvoja siete bude povolenie obojsmernej cyklistiky na jednosmernej dopravnej trati vykonávať na približne 12 cestných úsekoch, čím sa výrazne zvýši interoperabilita oblastí. V rámci projektu sa vykonávajú aj rozsiahle stavebné zásahy, ktoré sú potrebné na zvýšenie bezpečnosti cestnej premávky cyklistov na frekventovaných cestných trasách s vysokým výkonom. Medzi vhodné lokality patria cyklistické jazdné pruhy, samostatné obojsmerné cyklotrasy, prechádzkové a cyklistické trasy. Zvýšená prítomnosť cyklistov si vyžaduje riadenie dopravy v rámci siete (Slovak)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+) strategial COUNTRIES Viime vuosikymmeninä on osoitettu, että asettamalla etusijalle yksittäisten ajoneuvojen käyttö, liikenteen tarpeisiin ei voida vastata ilman kaupungin asukkaiden elämänlaadun heikkenemistä. Kestävien liikennemuotojen asettaminen etusijalle on ollut ja on ratkaisu kaikkialla maailmassa. Kestävien liikennemuotojen osuus Budapestissa on 65 prosenttia ja pyöräily 2–3 prosenttia. Budapestin tavoitteena on nostaa kestävien liikennemuotojen osuus Budapestin liikennesuunnitelmasta 80 prosenttiin ja saavuttaa pyöräliikenteen 10 prosentin osuus vuoteen 2030 mennessä. Yksi väline tähän on pyöräilyliikenteen kehittäminen. Pyöräilyn käyttöönotto on väline ja seuraus kaupunkien elinkelpoisuudesta. Hakemuksen perustana olevat strategiat ovat seuraavat: Budapest 2030:n pitkän aikavälin kaupunkikehityskonsepti, yhdennetty kaupunkikehitysstrategia, Budapestin liikennesuunnitelma. Kaupungin ilmoittamat tavoitteet ovat ehdotuspyynnön päätavoitteen mukaisia. Tukihakemuksen jättämiseksi Budapestin kunta, BKK Zrt. ja Budapest X. ker. Louhoksen kunta tekee konsortioyhteistyösopimuksen. Polkupyöräverkon kehittäminen on Budapestin ITS:n ja IVS:n kehittämissuunnitelmien mukaista. Hankkeen vaikutusalue on välillisesti liittyvä investointi Fővárosi ITS:n Népliget n° 5:n toiminta-alueen läheisyydessä. Pyöräilyverkostojen kehittäminen hankkeen tavoitteissa tukee ja täydentää ITS-kompleksisia asumisen kunnostus- ja kehittämisalueita, koska osa nimetyistä kehitysalueista on samoja. Pyöräilyverkkoa kehitetään samalla alueella kuin IVS 4 (piirikeskus), toiminta-alue 7 (Újhegyi kuntoutus) ja toiminta-alue 8 (Felsőrákos) X:n alueella niiden suunnitelmien mukaisesti. 2) EHDOTUS KEHITYS KEHITYS Hankkeen vaikutusalue: Kuten ehdotuspyynnössä (3.1.1.A.a) todetaan, koko kunnan tai kunnan osan liikenneverkko muutetaan pyöräilijäystävälliseksi tieverkoksi suunnittelemalla ja rakentamalla polkupyörien liikennetiloja seuraavilla aloilla: Budapest Főváros X. piiri Kőbánya (jossa luoteis-etelä-etäis-rajatiet) Kerepesi út – Pilisi utca – Hortobágyi utca – Keresztúri út – Rákos MÁV siirtokunta – tiilető utca – Sörgyár utca – Kolozsvári utca – Korponai utca – Vasút utca – Gyömrői út – Sibrik Miklós út – Sörgyár utca – Algyógyi utca – Tárna utca – Paprika utca – Nagyicce utca – Sárgarózsa utca – Kerepesi út Tieverkon osat vaikutusalueella hankkeen toteutuksen aikana tarkistetaan suoran ja kätevän pyöräilyn kriteerien mukaisesti, ja investoinnin tuloksena nimetyn vaikutusalueen liikenneverkko muuttuu pyöräilijäystävälliseksi. • Ydinverkon toimintalinja I (nykyinen toimintalinja UC-DN): välillä Kerepesi út – Gyömrői út (Dömsödi u.-Váltó street-Keresztúri út-Tárna street-Algyógyi utca-Olaj utca-Kocka utca-Sörgyár utca-Gitár utca-Kőér utca) • Pääverkkoakseli II (juna-akseli NWY-DK): Albertirsai út – Sibrik Mút (Albertirsai út-MÁV underpass-Ónódi utca-Liget utca-Harmat Street) • Kolmannen verkon kehittäminen hankkeen vaikutusalueella kaikkien toimenpiteiden edellyttämien osatekijöiden osalta. Pyöräilyolosuhteiden parantamiseksi on kehitettävä rajoitettuja nopeusvyöhykkeitä tai asuinalueita, jotka on nimetty rajatulla ja liikenneteknisellä välineellä, osana pyöräilyä edistävän verkon kehittämistä. Verkon kehittämisen tärkeitä osatekijöitä ovat nopeusrajoitusalueet tai rajoitetun pääsyn vyöhykkeet. Hankkeen vaikutusalueella on useita vaimennettuja liikennevyöhykkeitä, jotka täyttävät pyöräilyn edellytykset. Tehokkain tapa kehittää johdonmukaisempi pyöräilyystävällinen verkko on iskualueella 30 km/h:n alennettu nopeusvyöhyke ja asuinalueen lepoalue. Hankkeen vaikutusalueella nimetään yhdeksän uutta vaimennettua liikennealuetta: Liikenneturvallisuuden parantamiseksi ja pyöräilyn edellytysten luomiseksi pienimuotoisilla pyöräteillä toteutetaan liikennesuunnittelua ja pieniä rakennustoimia. Hankkeen vaikutusalueella osana verkon kehittämistä kaksisuuntaisen pyöräilyn hyväksyminen yksisuuntaisella liikenneradalla toteutetaan noin 12 tieosuudella, mikä lisää merkittävästi alueiden yhteentoimivuutta. Hankkeessa toteutetaan myös merkittäviä rakennustoimia, jotka ovat välttämättömiä pyöräilijöiden liikenneturvallisuuden parantamiseksi usein liikennöidyillä raskailla teillä. Sopivia paikkoja ovat polkupyöräkaistot, itsenäiset kaksisuuntaiset pyörätiet, kävely- ja pyöräilypolut. Pyöräilijöiden läsnäolon lisääntyminen edellyttää liikenteen valvontaa verkossa (Finnish)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+) COUNTRIES Strategii W ostatnich dziesięcioleciach udowodniono, że poprzez priorytetowe traktowanie korzystania z poszczególnych pojazdów potrzeby transportowe nie mogą zostać zaspokojone bez pogorszenia jakości życia mieszkańców miasta. Stawianie zrównoważonych środków transportu w czołówce było i jest rozwiązaniem na całym świecie. Udział zrównoważonych rodzajów transportu w transporcie w Budapeszcie wynosi 65 %, a jazda na rowerze 2-3 %. Celem Budapesztu jest zwiększenie udziału zrównoważonych środków transportu w budapeszteńskim planie mobilności do 80 % oraz osiągnięcie do 2030 r. 10 % udziału transportu rowerowego. Jednym z narzędzi w tym zakresie jest rozwój transportu rowerowego. Korzystanie z roweru jest narzędziem i efektem poprawy warunków życia miast. Strategiami leżącymi u podstaw wniosku są: Budapeszt 2030 Długoterminowa koncepcja rozwoju obszarów miejskich, Zintegrowana strategia rozwoju obszarów miejskich, Budapeszt Plan Mobilności. Wyznaczone cele miasta są zgodne z głównym celem zaproszenia do składania wniosków. W celu złożenia wniosku o przyznanie pomocy gmina Budapeszt oraz BKK Zrt. i Budapeszt X. ker. Gmina kamieniołomu zawiera umowę o współpracy konsorcjum. Rozwój sieci rowerowej jest zgodny z planami rozwoju budapeszteńskiego ITS i powiatu IVS. Obszar oddziaływania projektu pojawi się jako pośrednio powiązana inwestycja w pobliżu obszaru działania Népliget nr 5 Fővárosi ITS. Rozwój sieci rowerowych w ramach celów projektu wspiera i uzupełnia obszary rehabilitacji i rozwoju miejsc pracy kompleksu ITS, ponieważ niektóre z wyznaczonych obszarów rozwoju są takie same. Rozwój sieci rowerowej odbywa się na tym samym obszarze co IVS 4 (centrum powiatowe), obszar działania 7 (Újhegyi) i obszar działania 8 (Felsőrákos) w powiecie X, zgodnie z ich planami. 2) DRAFT IMPLEMENTATION OF DRAFT DEVELOPMENT Teren oddziaływania projektu: Jak stwierdzono w zaproszeniu (3.1.1.A.a., przekształcenie drogowej sieci transportowej całej gminy lub części gminy w przyjazną dla rowerzystów sieć drogową poprzez wyznaczenie i budowę obiektów ruchu rowerowego) zostanie przeprowadzona na następujących obszarach: Budapeszt Főváros X. dystrykt Kőbánya (z drogami granicznymi północno-zachodnio-południowo-wschodni) Kerepesi út – Pilisi utca – Hortobágyi utca – Keresztúri út – Rákos MÁV colony – brickvető utca – Sörgyár utca – Kolozsvári utca – Korponai utca – Vasút utca – Gyömrői út – Sibrik Miklós út – Sörgyár utca – Algyógyi utca – Tárna utca – Paprika utca – Nagyicce utca – Sárgarózsa utca – Kerepesi út • Oś sieci bazowej I (bieżąca oś UC-DN): między Kerepesi út a Gyömrői út (ulica Dömsödi u.-Váltó-Keresztúri út-Tárna-Algyógyi utca-Olaj utca-Kocka utca-Sörgyár utca-Gitár utca-Kőér utca) • Główna oś sieci II (oś krąży NWY-DK): między Albertirsai út – Sibrik M út (Albertirsai út-MÁV underpass-Ónódi utca-Liget utca-Harmat Street) • Rozwój trzeciej sieci na wyznaczonym obszarze oddziaływania projektu dla wszystkich elementów wymagających interwencji. W ramach rozwoju sieci przyjaznej rowerowi w celu poprawy warunków jazdy na rowerze należy opracować strefy ograniczonej prędkości lub mieszkalne strefy odpoczynku wyznaczone za pomocą ograniczonych i technicznych środków ruchu drogowego. Ważnymi elementami rozwoju sieci są strefy zmniejszonej prędkości lub strefy ograniczonego dostępu. W obszarze oddziaływania projektu istnieje kilka rodzajów stref tłumienia ruchu, które spełniają warunki jazdy na rowerze. W obszarze oddziaływania najbardziej skutecznym sposobem rozwoju bardziej spójnej sieci przyjaznej dla roweru jest wykorzystanie strefy zmniejszonej prędkości 30 km/h i mieszkalnej strefy odpoczynku. W obszarze oddziaływania projektu zostanie wyznaczonych 9 nowych stref ruchu tłumionych: W celu zwiększenia bezpieczeństwa ruchu drogowego i stworzenia warunków do jazdy na rowerze na niskich drogach rowerowych przeprowadza się inżynierię ruchu drogowego i małe interwencje budowlane. W obszarze oddziaływania projektu, w ramach rozwoju sieci, zezwolenie na dwukierunkową kolarstwo na torze jednokierunkowym zostanie przeprowadzone na około 12 odcinkach dróg, co znacznie zwiększy interoperacyjność obszarów. W ramach projektu prowadzone są również duże interwencje budowlane, które są niezbędne do zwiększenia bezpieczeństwa ruchu rowerzystów wzdłuż uczęszczanych, ciężkich torów drogowych. Odpowiednie lokalizacje obejmują pasy rowerowe, samodzielne dwukierunkowe ścieżki rowerowe, ścieżki spacerowe i rowerowe. Zwiększona obecność rowerzystów wymaga kontroli ruchu w sieci (Polish)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+) strategiële landen In de afgelopen decennia is bewezen dat door prioriteit te geven aan het gebruik van individuele voertuigen, vervoersbehoeften niet kunnen worden vervuld zonder de verslechtering van de levenskwaliteit van de stadsbewoners. Duurzame vervoerswijzen een voortrekkersrol spelen is en is de oplossing over de hele wereld. Het aandeel van duurzame vervoerswijzen in het vervoer binnen Boedapest bedraagt 65 % en fietsen 2-3 %. Het doel van Boedapest is het aandeel van duurzame vervoerswijzen in het mobiliteitsplan van Boedapest te verhogen tot 80 % en tegen 2030 een aandeel van 10 % in het fietsvervoer te bereiken. Een van de instrumenten hiervoor is de ontwikkeling van het fietstransport. Het gebruik van fietsen is een hulpmiddel en een resultaat van het leefbaar maken van steden. De strategieën die aan de aanvraag ten grondslag liggen, zijn: Boedapest 2030 Het concept voor stedelijke ontwikkeling op lange termijn, de geïntegreerde strategie voor stedelijke ontwikkeling, het mobiliteitsplan van Boedapest. De doelstellingen van de stad zijn in overeenstemming met de hoofddoelstelling van de oproep. Om de steunaanvraag in te dienen, de gemeente Boedapest en de BKK Zrt. en Budapest X. ker. De gemeente van de steengroeve sluit een consortiumsamenwerkingsovereenkomst. De ontwikkeling van het fietsnetwerk is in overeenstemming met de ontwikkelingsplannen van de Budapest ITS en het district IVS. Het impactgebied van het project zal verschijnen als een indirect gerelateerde investering in de nabijheid van het actiegebied van Népliget nr. 5 van Fővárosi ITS. De ontwikkeling van fietsnetwerken in het kader van de projectdoelstellingen ondersteunt en vult de ITS-complexe gebieden voor woningherstel en werkgelegenheidsontwikkeling aan, aangezien sommige van de aangewezen ontwikkelingsgebieden hetzelfde zijn. De ontwikkeling van het fietsnetwerk vindt plaats in hetzelfde gebied als IVS 4 (districtscentrum), actiegebied 7 (RevalidatieÚjhegyi) en actiegebied 8 (Felsőrákos) in district X, overeenkomstig hun plannen. 2) DRAFT IMPLEMENTATION OF DRAFT ONTWIKKELING Het impactgebied van het project: Zoals vermeld in de oproep (3.1.1.A.a., zal de omvorming van het wegennet van de gehele gemeente of een deel van de gemeente tot een fietsvriendelijk wegennet door de aanwijzing en de bouw van voorzieningen voor fietsverkeer) worden uitgevoerd op de volgende gebieden: Budapest Főváros X. district Kőbánya (met noordwest-zuid-oost grenswegen) Kerepesi út — Pilisi utca — Hortobágyi utca — Keresztúri út — Rákos MÁV kolonie — brickvető utca — Sörgyár utca — Kolozsvári utca — Korponai utca — Vasút utca — Gyömrői útca — Sibrik Miklós út — Sörgyár utca — Algyógyi utca — Tárna utca — Paprika utca — Nagyicce utca — Sárgarózsa utca — Kerepesi út De elementen van het wegennet binnen het impactgebied tijdens de uitvoering van het project zullen worden herzien aan de hand van de criteria van directe en handige fietsen en als gevolg van de investering wordt het wegennet van het aangewezen impactgebied fietsvriendelijk. • Kernnetwerkas I (huidige huidige as UC-DN): tussen Kerepesi út en Gyömrői út (Dömsödi u.-Váltó street-Keresztúri út-Tárna street-Algyógyi utca-Olaj utca-Kocka utca-Sörgyár utca-Gitár utca-Kőér utca) • Hoofdnetwerkas II (Crein axis NWY-DK): tussen Albertirsai út — Sibrik M út (Albertirsai út-MÁV underpass-Ónódi utca-Liget utca-Harmat Street) • Ontwikkeling van het derde netwerk binnen het aangewezen impactgebied van het project voor alle elementen die interventie vereisen. Zones met beperkte snelheid of residentiële rustzones die met begrensde en verkeerstechnische middelen zijn aangewezen, worden ontwikkeld in het kader van de ontwikkeling van een fietsvriendelijk netwerk om de fietsomstandigheden te verbeteren. Belangrijke elementen van de netwerkontwikkeling zijn zones met verminderde snelheid of beperkte toegangszones. Binnen het impactgebied van het project zijn er verschillende soorten gedempte verkeerszones die voldoen aan de voorwaarden voor fietsen. Binnen het impactgebied is het gebruik van een zone met verminderde snelheid van 30 km/u en een rustzone voor woningen de meest effectieve manier om een meer samenhangend fietsvriendelijk netwerk te ontwikkelen. Binnen het impactgebied van het project zullen 9 nieuwe verzwakte verkeerszones worden aangewezen: Om de verkeersveiligheid te vergroten en de voorwaarden te scheppen voor fietsen op fietspaden met een laag volume, worden verkeerstechniek en kleine bouwingrepen uitgevoerd. In het impactgebied van het project, als onderdeel van de netwerkontwikkeling, zal de vergunning voor bidirectionele fietsen op het eenrichtingsspoor worden uitgevoerd op ongeveer 12 weggedeelten, waardoor de interoperabiliteit van de gebieden aanzienlijk wordt vergroot. In het kader van het project worden ook grote bouwwerkzaamheden uitgevoerd, die noodzakelijk zijn om de verkeersveiligheid van fietsers langs de frequente, zware wegen te verhogen. Geschikte locaties zijn onder andere... (Dutch)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+) strategiální ZEMĚ V posledních desetiletích bylo prokázáno, že upřednostňováním používání jednotlivých vozidel nelze uspokojit dopravní potřeby bez zhoršení kvality života obyvatel města. V popředí stojí udržitelné druhy dopravy a je řešením po celém světě. Podíl udržitelných druhů dopravy v Budapešti je 65 % a cyklistika 2–3 %. Cílem Budapešti je zvýšit podíl udržitelných druhů dopravy v budapešťském plánu mobility na 80 % a dosáhnout 10 % podílu cyklistické dopravy do roku 2030). Jedním z nástrojů k tomu je rozvoj cyklistické dopravy. Využívání cyklistiky je nástrojem a výsledkem toho, aby města byla obyvatelná. Strategie, na nichž se žádost zakládá, jsou: Koncepce dlouhodobého rozvoje měst v Budapešti do roku 2030, integrovaná strategie rozvoje měst, Budapešťský plán mobility. Stanovené cíle města jsou v souladu s hlavním cílem výzvy. Za účelem podání žádosti o podporu město Budapešť, BKK Zrt. a Budapešť X. ker. Obec lomu uzavírá dohodu o spolupráci s konsorciem. Rozvoj sítě jízdních kol je v souladu s rozvojovými plány budapešťských ITS a okresu IVS. Oblast dopadu projektu se bude objevovat jako nepřímo související investice v blízkosti akční oblasti Népliget č. 5 společnosti Fővárosi ITS. Rozvoj cyklistických sítí v rámci cílů projektu podporuje a doplňuje komplexní oblasti obnovy bydlení a rozvoje pracovních míst ITS, neboť některé z určených oblastí rozvoje jsou stejné. Rozvoj cyklistické sítě probíhá ve stejné oblasti jako IVS 4 (okresní centrum), akční oblast 7 (újhegyi rehabilitace) a akční oblast 8 (Felsőrákos) v okrese X, v souladu s jejich plány. 2) NÁVRH IMPLEMENTACE DRAFT DEVELOPMENT Dopadová oblast projektu: Jak je uvedeno ve výzvě (3.1.1.A.a., přeměna dopravní silniční sítě celé obce nebo části obce na silniční síť příznivou pro cyklisty určením a vybudováním zařízení pro přepravu jízdních kol) se uskuteční v těchto oblastech: Budapešť Főváros X. okres Kőbánya (s severozápadní-jihovýchodní hranice silnice) Kerepesi út – Pilisi utca – Hortobágyi utca – Keresztúri út – Rákos MÁV kolonie – brickvető utca – Sörgyár utca – Kolozsvári utca – Korponai utca – Vasút utca – Gyömrői út – Sibrik Miklós út – Sörgyár utca – Algyógyi utca – Tárna utca – Paprika utca – Nagyicce utca – Sárgarózsa utca – Kerepesi út Prvky silniční sítě v oblasti dopadu během realizace projektu, budou přezkoumány podle kritérií přímé a pohodlné cyklistiky a v důsledku investice se dopravní silniční síť vymezené oblasti dopadu stává cyklistickou přátelskou. • Hlavní síťová osa I (aktuální aktuální osa UC-DN): mezi Kerepesi út a Gyömrői út (Dömsödi u.-Váltó street-Keresztúri út-Tárna street-Algyógyi utca-Olaj utca-Kocka utca-Sörgyár utca-Gitár utca-Kőér utca) • Hlavní síťová osa II (Crain osa NWY-DK): mezi Albertirsai út – Sibrik M út (Albertirsai út-MÁV podjezd-Ónódi utca-Liget utca-Harmat Street) • Rozvoj 3. sítě v rámci určené nárazové oblasti projektu pro všechny prvky vyžadující zásah. V rámci rozvoje sítě šetrné k cyklistice se za účelem zlepšení cyklistických podmínek rozvíjejí zóny s omezenou rychlostí nebo obytné zóny určené vymezenými a dopravními technickými prostředky. Důležitými prvky rozvoje sítě jsou zóny s omezenou rychlostí nebo zóny s omezeným přístupem. V oblasti dopadu projektu existuje několik typů tlumených dopravních zón, které splňují podmínky pro cyklistiku. V rámci nárazové oblasti je nejúčinnějším způsobem rozvoje soudržnější sítě šetrnější k cyklistice využití zóny snížené rychlosti 30 km/h a rezidenční zóny odpočinku. V rámci nárazové oblasti projektu bude označeno 9 nových oslabených dopravních zón: S cílem zvýšit bezpečnost provozu a vytvořit podmínky pro cyklistiku na nízkoobjemových cyklistických komunikacích se provádí dopravní inženýrství a malé stavební zásahy. V oblasti dopadu projektu bude v rámci rozvoje sítě prováděno povolení obousměrné cyklistiky na jednosměrné dopravní dráze na přibližně 12 úsecích silnic, čímž se výrazně zvýší interoperabilita těchto oblastí. V rámci projektu jsou rovněž prováděny významné stavební zásahy, které jsou nezbytné pro zvýšení dopravní bezpečnosti cyklistů na frekventovaných, těžkých silničních tratích. Vhodná místa zahrnují jízdní pruhy, samostatné obousměrné cyklostezky, pěší a cyklistické stezky. Zvýšená přítomnost cyklistů vyžaduje řízení provozu v rámci sítě (Czech)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+) strategiskās VALSTIS Pēdējo desmitgažu laikā ir pierādīts, ka, piešķirot prioritāti atsevišķu transportlīdzekļu izmantošanai, transporta vajadzības nevar apmierināt bez pilsētas iedzīvotāju dzīves kvalitātes pasliktināšanās. Ilgtspējīgu transporta veidu izvirzīšana priekšplānā ir bijusi un ir risinājums visā pasaulē. Ilgtspējīgu transporta veidu īpatsvars Budapeštā ir 65 %, bet riteņbraukšana — 2–3 %. Budapeštas mērķis ir līdz 80 % palielināt ilgtspējīgu transporta veidu īpatsvaru Budapeštas mobilitātes plānā un līdz 2030. gadam panākt, ka velotransporta īpatsvars ir 10 %). Viens no instrumentiem tam ir velotransporta attīstība. Velotransporta ieviešana ir instruments un rezultāts, kas padara pilsētas dzīvotspējīgas. Pieteikuma pamatā ir šādas stratēģijas: Budapeštas Ilgtspējīgas attīstības koncepcija 2030. gadam, Integrētā pilsētu attīstības stratēģija, Budapeštas mobilitātes plāns. Pilsētas izvirzītie mērķi atbilst uzaicinājuma galvenajam mērķim. Lai iesniegtu atbalsta pieteikumu, Budapeštas pašvaldība un BKK Zrt. un Budapest X. ker. Karjera pašvaldība noslēdz konsorcija sadarbības līgumu. Velosipēdu tīkla attīstība atbilst Budapeštas ITS un rajona IVS attīstības plāniem. Projekta ietekmes joma tiks uzskatīta par netieši saistītu ieguldījumu Fővárosi ITS Népliget Nr. 5 darbības zonas tuvumā. Velotransporta tīklu attīstība projekta mērķos atbalsta un papildina ITS kompleksās mājokļu rehabilitācijas un darba vietu attīstības jomas, jo dažas no noteiktajām attīstības jomām ir vienas un tās pašas. Velotransporta tīkla attīstība tiek veikta tajā pašā teritorijā kā IVS 4 (rajons centrs), 7. darbības joma (Újhegyi rehabilitācija) un 8. darbības joma (Felsőrákos) X rajonā saskaņā ar to plāniem. 2) Projekta ietekmes joma: Kā norādīts uzaicinājumā (3.1.1.A.a., visas pašvaldības vai tās daļas transporta ceļu tīkla pārveidošana par riteņbraucējiem draudzīgu ceļu tīklu, projektējot un būvējot velosipēdu satiksmes objektus), tiks veikta šādās jomās: Budapešta Főváros X. rajons Kőbánya (ar ziemeļrietumu-dienvidaustrumu robežas ceļiem) Kerepesi út — Pilisi utca — Hortobágyi utca — Keresztúri út — Rákos MÁV kolonija — brickvető utca — Sörgyár utca — Kolozsvári utca — Korponai utca — Vasút utca — Gyömrői út — Sibrik Miklós út — Sörgyár utca — Algyógyi utca — Tárna utca — Paprika utca — Nagyicce utca — Sárgarózsa utca — Kerepesi út. • Pamattīkla I ass (pašreizējais pašreizējais UC-DN ass): starp Kerepesi út un Gyömrői út (Dömsödi u.-Váltó street-Keresztúri út-Tárna street-Algyógyi utca-Olaj utca-Kocka utca-Sörgyár utca-Gitár utca-Kőér utca) • Galvenais tīkla II ass (Crain ass NWY-DK): starp Albertirsai út — Sibrik M út (Albertirsai út-MÁV underpass-Ónódi utca-Liget utca-Harmat Street) • 3. tīkla izveide projekta noteiktajā ietekmes zonā attiecībā uz visiem elementiem, kuriem nepieciešama iejaukšanās. Ierobežota ātruma zonas vai dzīvojamās atpūtas zonas, kas noteiktas ar norobežotiem un satiksmes tehniskiem līdzekļiem, izstrādā kā daļu no riteņbraukšanai labvēlīga tīkla izveides, lai uzlabotu riteņbraukšanas apstākļus. Svarīgi tīkla attīstības elementi ir samazināta ātruma zonas vai ierobežotas piekļuves zonas. Projekta ietekmes zonā ir vairāki amortizēto satiksmes zonu veidi, kas atbilst riteņbraukšanas nosacījumiem. Ietekmes zonā visefektīvākais veids, kā izveidot saskaņotāku riteņbraukšanai draudzīgu tīklu, ir samazināt ātruma zonu 30 km/h un dzīvojamo atpūtas zonu. Projekta ietekmes zonā tiks noteiktas 9 jaunas novājinātas satiksmes zonas: Lai palielinātu satiksmes drošību un radītu apstākļus riteņbraukšanai uz mazapjoma veloceļiem, tiek veiktas satiksmes vadības un nelielu būvniecības pasākumu darbības. Projekta ietekmes jomā tīkla attīstības ietvaros divvirzienu riteņbraukšanas atļauja uz vienvirziena ceļa tiks veikta aptuveni 12 ceļa posmos, tādējādi ievērojami palielinot teritoriju savstarpējo izmantojamību. Projektā tiek veikti arī lieli būvniecības pasākumi, kas ir nepieciešami, lai palielinātu riteņbraucēju satiksmes drošību uz bieži apmeklētajām lieljaudas ceļiem. Piemērotas vietas ir velosipēdu joslas, autonomi divvirzienu velo celiņi, pastaigas un riteņbraukšanas ceļi. Lielāka riteņbraucēju klātbūtne prasa satiksmes kontroli tīklā (Latvian)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+) COUNTRIES STRATEGIAL Le blianta beaga anuas, tá sé cruthaithe nach féidir riachtanais iompair a chomhlíonadh trí thús áite a thabhairt d’úsáid feithiclí aonair gan cáilíocht saoil chónaitheoirí na cathrach a mheathlú. Bhí agus is é an réiteach ar fud an domhain é modhanna iompair inbhuanaithe a chur ar thús cadhnaíochta. Is é 65 % an sciar de mhodhanna inbhuanaithe iompair laistigh de Bhúdaipeist agus is é 2-3 % an rothaíocht. Is é cuspóir Bhúdaipeist sciar na modhanna inbhuanaithe i bPlean Soghluaisteachta Bhúdaipeist a mhéadú go 80 % agus sciar 10 % d’iompar rothaíochta a bhaint amach faoi 2030). Ceann de na huirlisí atá ann ná iompar rothaíochta a fhorbairt. Is uirlis é glacadh na rothaíochta agus is toradh é ar chathracha a dhéanamh inmharthana. Is iad seo a leanas na straitéisí atá mar bhonn agus mar thaca ag an gcur i bhfeidhm: Coincheap forbartha uirbí fadtéarmaí Bhúdaipeist 2030, Straitéis Chomhtháite um Fhorbairt Uirbeach, Plean Soghluaisteachta Bhúdaipeist. Tá cuspóirí luaite na cathrach ag teacht le príomhchuspóir an ghlao. D’fhonn an t-iarratas ar chabhair a chur isteach, Bardas Bhúdaipeist agus BKK Zrt. agus Búdaipeist X. ker. Tugann Bardas an chairéil comhaontú comhair cuibhreannais i gcrích. Tá forbairt an líonra rothar ag teacht le pleananna forbartha ITS Bhúdaipeist agus an cheantair IVS. Beidh réimse tionchair an tionscadail le feiceáil mar infheistíocht a bhaineann go hindíreach le limistéar gníomhaíochta Népliget Uimh. 5 de Fővárosi ITS. Tacaíonn forbairt na líonraí rothaíochta i gcuspóirí an tionscadail le hathshlánú casta tithíochta agus le ceantair forbartha fostaíochta agus comhlánaíonn siad iad, ós rud é go bhfuil cuid de na limistéir forbartha ainmnithe mar an gcéanna. Déantar an líonra rothaíochta a fhorbairt sa cheantar céanna leis an IVS 4 (ionad ceantair), réimse gníomhaíochta 7 (athshlánú Újhegyi) agus réimse gníomhaíochta 8 (Felsőrákos) i gceantar X, de réir a bpleananna. 2) IMPLEMENT DRAFT DRÉACHT RÉIGIÚNACH RÉIGIÚNACH réimse tionchair an tionscadail: Mar a luaitear i nGlao (3.1.1.A.a., déanfar gréasán bóithre iompair an bhardais ar fad nó cuid den bhardas a chlaochlú ina ghréasán bóithre atá neamhdhíobhálach do rothaí trí shaoráidí tráchta rothar a ainmniú agus a thógáil) sna réimsí seo a leanas: Ceantar Kőbánya (le bóithre ar an teorainn thiar thuaidh-theas soir) Kerepesi út — Pilisi utca — Kolozsvári utca — Korponai utca — Rákos MÁV colony — brickvető utca — Sörgyárt utca — Kolozsvári utca — Korponai utca — Vasút utca — Gyömrői út — Sibrik Miklós út — Sörgyár utca — Algyógyi utca — Tárna utca — Paprika utca — Nagyicce utca — Sárgarózsa utca — Kerepesi • Ais an Chroíghréasáin I (Ais Reatha Reatha UC-DN): idir Kerepesi út agus Gyömrői út (Dömsödi u.-Váltó street-Keresztúri út-Tárna sráide-Algyógyi utca-Olaj utca-Kocka utca-Sörgyárt utca-Kőér utca) • Príomh-ais líonra II (Ais Crain NWY-DK): idir Albertirsai út — Sibrik M út (Albertirsai út-MÁV underpass-Ónódi utca-Liget utca-Harmat Street) • Forbairt an 3ú líonra laistigh de réimse tionchair ainmnithe an tionscadail do gach gné a dteastaíonn idirghabháil ina leith. Déanfar criosanna luais teoranta nó criosanna scíthe cónaithe arna n-ainmniú ag modhanna teormharcáilte agus teicniúla tráchta a fhorbairt mar chuid d’fhorbairt líonra atá fabhrach don rothaíocht chun dálaí rothaíochta a fheabhsú. Is eilimintí tábhachtacha d’fhorbairt líonra iad criosanna luais laghdaithe nó criosanna rochtana srianta. Laistigh de limistéar tionchair an tionscadail, tá roinnt cineálacha criosanna tráchta maolaithe a chomhlíonann na coinníollacha le haghaidh rothaíochta. Laistigh den limistéar tionchair, is é úsáid creasa luais laghdaithe 30 km/u agus crios scíthe cónaithe an bealach is éifeachtaí chun gréasán atá níos comhleanúnaí don rothaíocht a fhorbairt. Laistigh de limistéar tionchair an tionscadail, ainmneofar 9 limistéar caolaithe tráchta nua: Chun sábháilteacht tráchta a mhéadú agus chun na dálaí a chruthú le haghaidh rothaíochta ar bhóithre rothaíochta ísealtoirte, déantar innealtóireacht tráchta agus idirghabhálacha tógála beaga. I réimse tionchair an tionscadail, mar chuid d’fhorbairt an ghréasáin, déanfar rothaíocht dhéthreoch ar an mbóthar tráchta aontreoch a údarú ar thart ar 12 stráice bóthair, rud a mhéadóidh idir-inoibritheacht na limistéar go suntasach. Déantar idirghabhálacha móra tógála sa tionscadal freisin, a bhfuil gá leo chun sábháilteacht tráchta rothaithe a mhéadú feadh na rianta bóthair tromshaothair rialta. I measc na suíomhanna oiriúnacha tá lánaí rothair, cosáin rothar dhéthreocha, cosáin siúil agus rothaíochta. Éilíonn láithreacht mhéadaithe rothaithe rialú tráchta laistigh den líonra (Irish)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+) Strategialne COUNTRIES V zadnjih desetletjih je bilo dokazano, da z dajanjem prednosti uporabi posameznih vozil ni mogoče zadovoljiti potreb po prevozu brez poslabšanja kakovosti življenja mestnih prebivalcev. Postavitev trajnostnih načinov prevoza v ospredje je bila in je rešitev po vsem svetu. Delež trajnostnih načinov prevoza v Budimpešti je 65 %, kolesarjenje pa 2–3 %. Cilj Budimpešte je povečati delež trajnostnih načinov prevoza v načrtu mobilnosti v Budimpešti na 80 % in do leta 2030 doseči 10-odstotni delež kolesarskega prometa. Eno od orodij za to je razvoj kolesarskega prometa. Uporaba kolesarjenja je orodje in rezultat tega, da mesta postanejo živahna. Strategije, na katerih temelji vloga, so: Koncept dolgoročnega razvoja mest v Budimpešti do leta 2030, Celostna strategija razvoja mest, načrt mobilnosti v Budimpešti. Navedeni cilji mesta so skladni z glavnim ciljem razpisa. Za predložitev vloge za pomoč so občina Budimpešta, BKK Zrt. in Budimpešta X. ker. Občina kamnoloma sklene konzorcijsko pogodbo o sodelovanju. Razvoj kolesarske mreže je v skladu z razvojnimi načrti inteligentnih prometnih sistemov v Budimpešti in okrožja IVS. Območje vpliva projekta se bo zdelo posredno povezano z naložbo v bližini območja ukrepanja Népliget št. 5 v Fővárosi ITS. Razvoj kolesarskih mrež v ciljih projekta podpira in dopolnjuje kompleksna stanovanjska območja ITS in razvoj delovnih mest, saj so nekatera določena razvojna območja enaka. Razvoj kolesarske mreže se izvaja na istem območju kot IVS 4 (okrožno središče), akcijsko območje 7 (rehabilitacijaÚjhegyi) in območje ukrepanja 8 (Felsőrákos) v okrožju X, v skladu z njihovimi načrti. 2) OSNUTEK IMPLEMENTA DRAFT DEVELOPMENTA Učinkovito območje projekta: Kot je navedeno v razpisu (3.1.1.A.a.), bo preoblikovanje cestnega prometnega omrežja celotne občine ali dela občine v cestno omrežje, prijazno kolesarjem, z določitvijo in gradnjo naprav za kolesarski promet izvedeno na naslednjih področjih: Budimpešta Főváros X. okrožje Kőbánya (z mejnimi cestami severozahod-jugovzhod) Kerepesi út – Pilisi utca – Hortobágyi utca – Keresztúri út – Rákos MÁV kolonija – brickvető utca – Sörgyár utca – Kolozsvári utca – Korponai utca – Vasút utca – Gyömrői út – Sibrik Miklós út – Sörgyár utca – Algyógyi utca – Tárna utca – Paprika utca – Nagyicce utca – Sárgarózsa utca – Kerepesi út • Os osrednjega omrežja I (trenutna trenutna os UC-DN): med krajema Kerepesi út in Gyömrői út (Dömsödi u.-Váltó street-Keresztúri út-Tárna street-Algyógyi utca-Olaj utca-Kocka utca-Sörgyár utca-Gitár utca-Kőér utca) • glavna os omrežja II (os NWY-DK): med Albertirsai út in Sibrik M út (Albertirsai út-MÁV podvoznica-Ónódi utca-Liget utca-Harmat Street) • razvoj tretjega omrežja znotraj območja vpliva projekta za vse elemente, ki zahtevajo posredovanje. Območja z omejeno hitrostjo ali stanovanjska območja počitka, določena z omejenimi in prometno-tehničnimi sredstvi, se razvijejo kot del razvoja kolesarskega omrežja, da se izboljšajo kolesarske razmere. Pomembni elementi razvoja omrežja so območja zmanjšane hitrosti ali območja z omejenim dostopom. Na območju vpliva projekta obstaja več vrst zajezitvenih prometnih območij, ki izpolnjujejo pogoje za kolesarjenje. Na območju vpliva je uporaba območja zmanjšane hitrosti 30 km/h in stanovanjskega območja za počitek najučinkovitejši način za razvoj bolj usklajenega kolesarskega omrežja. Na območju vpliva projekta bo določenih 9 novih oslabljenih prometnih območij: Da bi povečali prometno varnost in ustvarili pogoje za kolesarjenje na kolesarskih cestah z majhno prostornino, se izvajajo prometni inženiring in manjši gradbeni posegi. Na področju vpliva projekta bo v okviru razvoja omrežja odobritev dvosmernega kolesarjenja na enosmerni prometni progi izvedena na približno 12 cestnih odsekih, s čimer se bo znatno povečala interoperabilnost območij. V okviru projekta se izvajajo tudi večji gradbeni posegi, ki so potrebni za povečanje prometne varnosti kolesarjev vzdolž pogostih, težkih cestnih tirov. Primerne lokacije vključujejo kolesarske steze, samostojne dvosmerne kolesarske poti, sprehajalne in kolesarske poti. Večja prisotnost kolesarjev zahteva nadzor prometa v omrežju (Slovenian)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+) PAÍSES estratégicos En las últimas décadas, se ha demostrado que al priorizar el uso de vehículos individuales, las necesidades de transporte no pueden satisfacerse sin el deterioro de la calidad de vida de los habitantes de la ciudad. Poner los modos de transporte sostenibles a la vanguardia ha sido y es la solución en todo el mundo. La proporción de modos de transporte sostenibles en Budapest es del 65 % y la bicicleta es del 2-3 %. El objetivo de Budapest es aumentar el porcentaje de modos sostenibles en el Plan de Movilidad de Budapest hasta el 80 % y alcanzar una cuota del 10 % del transporte en bicicleta de aquí a 2030. Una de las herramientas para ello es el desarrollo del transporte en bicicleta. La utilización del ciclismo es una herramienta y un resultado de hacer que las ciudades sean habitables. Las estrategias que sustentan la aplicación son: Budapest 2030 Concepto de desarrollo urbano a largo plazo, Estrategia de Desarrollo Urbano Integrado, Plan de Movilidad de Budapest. Los objetivos declarados de la ciudad son coherentes con el objetivo principal de la convocatoria. Para presentar la solicitud de ayuda, el Ayuntamiento de Budapest y el BKK Zrt. y Budapest X. ker. El Ayuntamiento de la cantera celebra un acuerdo de cooperación de consorcio. El desarrollo de la red de bicicletas está en consonancia con los planes de desarrollo del STI de Budapest y del distrito IVS. La zona de impacto del proyecto aparecerá como una inversión relacionada indirectamente en las proximidades de la zona de acción de Népliget n.º 5 de Fővárosi ITS. El desarrollo de redes ciclistas en los objetivos del proyecto apoya y complementa las áreas complejas de rehabilitación de viviendas y desarrollo laboral de los STI, ya que algunas de las zonas de desarrollo designadas son las mismas. El desarrollo de la red ciclista se lleva a cabo en la misma zona que el IVS 4 (centro de distrito), la zona de acción 7 (rehabilitación Újhegyi) y la zona de acción 8 (Felsőrákos) en el distrito X, en consonancia con sus planes. 2) PROYECTO DE IMPLEMENTACIÓN DEL PROYECTO DE DESARROLLO El área de impacto del proyecto: Como se indica en la convocatoria (3.1.1.A.a., la transformación de la red de carreteras de transporte de todo el municipio o parte del municipio en una red viaria favorable a los ciclistas mediante la designación y construcción de instalaciones de tráfico de bicicletas) se llevará a cabo en las siguientes áreas: Budapest Főváros X. distrito Kőbánya (con carreteras fronterizas noroeste-sur-este) Kerepesi út — Pilisi utca — Hortobágyi utca — Keresztúri út — Rákos MÁV colonia — brickvető utca — Sörgyár utca — Kolozsvári utca — Korponai utca — Vasút utca — Gyömrői út — Sibrik Miklós út — Sörgyár utca — Algyógyi utca — Tárna utca — Paprika utca — Nagyicce utca — Sárgarózsa utca — Kerepesi út Los elementos de la red viaria dentro de la zona de impacto durante la ejecución del proyecto, se revisarán según los criterios de ciclismo directo y conveniente y como resultado de la inversión la red de carreteras de transporte de la zona de impacto designada se convierte en ciclista amigable. • Eje de red central I (Eje actual de corriente UC-DN): entre Kerepesi út y Gyömrői út (Dömsödi u.-Váltó street-Keresztúri út-Tárna street-Algyógyi utca-Olaj utca-Kocka utca-Sörgyár utca-Gitár utca-Kőér utca) • Eje de red principal II (eje de corona NWY-DK): entre Albertirsai út — Sibrik M út (Albertirsai út-MÁV underpass-Ónódi utca-Liget utca-Harmat Street) • Desarrollo de la 3.a red dentro de la zona de impacto designada del proyecto para todos los elementos que requieran intervención. Las zonas de velocidad limitada o las zonas de descanso residencial designadas por medios de tráfico y técnicos delimitados se desarrollarán como parte del desarrollo de una red favorable a la bicicleta con el fin de mejorar las condiciones de la bicicleta. Los elementos importantes del desarrollo de la red son las zonas de velocidad reducida o las zonas de acceso restringido. Dentro de la zona de impacto del proyecto, existen varios tipos de zonas de tráfico húmedas que cumplen las condiciones para la bicicleta. Dentro de la zona de impacto, el uso de una zona de velocidad reducida de 30 km/h y una zona de descanso residencial es la forma más eficaz de desarrollar una red ciclista más coherente. Dentro de la zona de impacto del proyecto, se designarán 9 nuevas zonas de tráfico atenuadas: Con el fin de aumentar la seguridad del tráfico y crear las condiciones para la bicicleta en carreteras ciclistas de bajo volumen, se llevan a cabo ingenierías de tráfico y pequeñas intervenciones de construcción. En la zona de impacto del proyecto, como parte del desarrollo de la red, la autorización de la bicicleta bidireccional en la vía de circulación unidireccional se llevará a cabo en unos 12 tramos de carretera, lo que aumentará significativamente la interoperabilidad de las zonas. También se llevan a cabo importantes intervenciones de construcción en el proyecto, que s... (Spanish)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+) Стратегически ДАННИ През последните десетилетия е доказано, че като се даде приоритет на използването на отделни превозни средства, транспортните нужди не могат да бъдат удовлетворени без влошаване на качеството на живот на жителите на града. Поставянето на устойчивите видове транспорт на преден план беше и е решението по целия свят. Делът на устойчивите видове транспорт в Будапеща е 65 %, а велосипедът е 2—3 %. Целта на Будапеща е да се увеличи делът на устойчивите видове транспорт в Плана за мобилност от Будапеща до 80 % и да се постигне 10 % дял на велосипедния транспорт до 2030 г. Един от инструментите за това е развитието на велосипедния транспорт. Възприемането на колоезденето е инструмент и резултат от превръщането на градовете в състояние на живот. Стратегиите, на които се основава заявлението, са: Будапеща 2030 Дългосрочна концепция за градско развитие, Интегрирана стратегия за градско развитие, План за мобилност от Будапеща. Заявените цели на града са в съответствие с основната цел на поканата. За да подадат заявлението за помощ, община Будапеща и BKK Zrt. и Budapest X. ker. Общината на кариерата сключва споразумение за сътрудничество в консорциума. Развитието на велосипедната мрежа е в съответствие с плановете за развитие на ИТС в Будапеща и областта IVS. Областта на въздействие на проекта ще се появи като непряко свързана инвестиция в близост до областта на действие Népliget № 5 на Fővárosi ITS. Развитието на велосипедни мрежи в целите на проекта подкрепя и допълва областите на рехабилитация на жилищата с комплекси на ИТС и развитието на работни места, тъй като някои от определените области на развитие са едни и същи. Развитието на велосипедната мрежа се извършва в същия район като IVS 4 (областен център), зона на действие 7 (възстановяване на Újhegyi) и зона на действие 8 (Felsőrákos) в област X, в съответствие с техните планове. 2) ПРОЕКТО ИЗПЪЛНЕНИЕ НА ПРОЕКТО РАБОТНО РАЗВИТИЕ Областта на въздействие на проекта: Както е посочено в поканата (3.1.1.A.a., преобразуването на транспортната пътна мрежа на цялата община или част от общината в благоприятна за велосипедисти пътна мрежа чрез определяне и изграждане на съоръжения за велосипеден трафик) ще се извършва в следните области: Будапеща Főváros X. област Kőbánya (с северозападно-югоизточни гранични пътища) Kerepesi út — Pilisi utca — Hortobágyi utca — Keresztúri út — Rákos MÁV колония — brickvető utca — Sörgyár utca — Kolozsvári utca — Korponai utca — Vasút utca — Gyömrői út — Sibrik Miklós út — Sörgyár utca — Algyógyi utca — Tárna utca — Paprika utca — Nagyicce utca — Sárgarózsa utca — Kerepesi út. • Ос на основната мрежа I (текуща текуща ос UC-DN): между Kerepesi út и Gyömrői út (Dömsödi u.-Váltó street-Keresztúri út-Tárna street-Algyógyi utca-Olaj utca-Kocka utca-Sörgyár utca-Gitár utca-Kőér utca) • Основна мрежа II (Crain axis NWY-DK): между Albertirsai út — Sibrik M út (Albertirsai út-MÁV underpass-Ónódi utca-Liget utca-Harmat Street) • Разработване на 3-та мрежа в рамките на определената зона на въздействие на проекта за всички елементи, изискващи намеса. Зоните с ограничена скорост или жилищните зони за почивка, определени с ограничени и технически средства за движение, се разработват като част от развитието на мрежа, съобразена с колоезденето, с цел подобряване на условията на колоездене. Важни елементи от развитието на мрежата са зоните с намалена скорост или зоните с ограничен достъп. В зоната на въздействие на проекта има няколко вида затихнали зони на движение, които отговарят на условията за колоездене. В зоната на въздействие използването на зона с намалена скорост от 30 km/h и жилищна зона за почивка е най-ефективният начин за изграждане на по-съгласувана мрежа, съобразена с колоезденето. В зоната на въздействие на проекта ще бъдат определени 9 нови затихнали зони на движение: С цел да се повиши безопасността на движението и да се създадат условия за колоездене по велосипедни пътища с малък обем, се извършват инженерни дейности по пътното движение и малки строителни интервенции. В областта на въздействието на проекта, като част от развитието на мрежата, разрешаването на двупосочно колоездене по еднопосочния пътен коловоз ще се извършва на около 12 пътни участъка, като по този начин ще се увеличи значително оперативната съвместимост на зоните. В проекта се извършват и основни строителни интервенции, които са необходими, за да се повиши безопасността на движението на велосипедистите по честите, тежки пътни трасета. Подходящите места включват велосипедни алеи, самостоятелни двупосочни велосипедни алеи, пешеходни и велосипедни алеи. Засиленото присъствие на велосипедисти изисква контрол на трафика в рамките на мрежата (Bulgarian)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+) PAJJIŻI strateġjali F’dawn l-aħħar għexieren ta’ snin, ġie ppruvat li bil-prijoritizzazzjoni tal-użu ta’ vetturi individwali, il-ħtiġijiet tat-trasport ma jistgħux jintlaħqu mingħajr id-deterjorament tal-kwalità tal-ħajja ta’ dawk li jgħixu fil-bliet. It-tqegħid ta’ mezzi sostenibbli ta’ trasport fuq quddiem nett kien u huwa s-soluzzjoni madwar id-dinja kollha. Is-sehem ta’ mezzi sostenibbli fit-trasport fi ħdan Budapest huwa ta’ 65 % u ċ-ċikliżmu huwa ta’ 2–3 %. L-objettiv ta’ Budapest huwa li jiżdied is-sehem ta’ modi sostenibbli fil-Pjan ta’ Mobilità ta’ Budapest għal 80 % u li jinkiseb sehem ta’ 10 % tat-trasport bir-roti sal-2030). Wieħed mill-għodod għal dan huwa l-iżvilupp tat-trasport bir-roti. L-użu taċ-ċikliżmu huwa għodda u riżultat biex il-bliet ikunu jistgħu jgħixu. L-istrateġiji li jirfdu l-applikazzjoni huma: Kunċett ta’ żvilupp urban fit-tul ta’ Budapest 2030, Strateġija Integrata għall-Iżvilupp Urban, Pjan ta’ Mobilità ta’ Budapest. L-għanijiet iddikjarati tal-belt huma konsistenti mal-għan ewlieni tas-sejħa. Sabiex jissottomettu l-applikazzjoni għall-għajnuna, il-Muniċipalità ta’ Budapest u l-BKK Zrt. u Budapest X. ker. Il-Muniċipalità tal-barriera tikkonkludi ftehim ta’ kooperazzjoni ta’ konsorzju. L-iżvilupp tan-netwerk tar-roti huwa konformi mal-pjanijiet ta’ żvilupp tal-ITS ta’ Budapest u l-IVS distrettwali. Il-qasam tal-impatt tal-proġett se jidher bħala investiment relatat indirettament fil-viċinanza taż-żona ta’ azzjoni ta’ Népliget Nru 5 ta’ Fġvárosi ITS. L-iżvilupp ta’ netwerks taċ-ċikliżmu fl-objettivi tal-proġett jappoġġa u jikkumplimenta l-oqsma kumplessi tal-ITS għar-riabilitazzjoni tal-akkomodazzjoni u l-iżvilupp tal-impjiegi, peress li wħud mill-oqsma ta’ żvilupp magħżula huma l-istess. L-iżvilupp tan-netwerk taċ-ċikliżmu jitwettaq fl-istess żona bħall-IVS 4 (ċentru distrettwali), il-qasam ta’ azzjoni 7 (ir-riabilitazzjoni Újhegyi) u l-qasam ta’ azzjoni 8 (Felsġrákos) fid-distrett X, f’konformità mal-pjanijiet tagħhom. 2) IMPLIMENTAZZJONI TA’ DRAFT IMPLIMENTAZZJONI TA’ DRAFT ŻVILUPP Il-qasam ta’ impatt tal-proġett: Kif iddikjarat fis-Sejħa (3.1.1.A.a., it-trasformazzjoni tan-netwerk tat-toroq tat-trasport tal-muniċipalità kollha jew ta’ parti mill-muniċipalità f’netwerk tat-toroq li jiffavorixxi ċ-ċikliżmu permezz tad-deżinjazzjoni u l-bini ta’ faċilitajiet tat-traffiku tar-roti) se titwettaq fl-oqsma li ġejjin: Budapest Fġváros X. distrett ta’ Kġbánya (b’toroq tal-konfini bejn il-Majjistral u n-Nofsinhar) Kerepesi út — Pilisi utca — Hortobágyi utca — Keresztúri út — kolonja ta’ Rákos MÁV — brickvetġ utca — Sörgyár utca — Kolozsvári utca — Korponai utca — Vasút utca — Gyömrġġ utcai út — Sibrik Miklós út — Sörgyár utca — Algyógyi utca — Tárna utca — Paprika utca — Nagyicce utca — Sárgarózsa utca — Kerepesi út L-elementi tan-netwerk tat-toroq fi ħdan iż-żona ta’ impatt matul l-implimentazzjoni tal-proġett, huma ser jiġu eżaminati mill-ġdid skont il-kriterji ta’ ċikliżmu dirett u konvenjenti u bħala riżultat tal-investiment li n-netwerk tat-toroq tat-trasport taż-żona magħżula ta’ impatt isir favorevoli għaċ-ċikliżmu. • Assi Ewlieni tan-Netwerk I (Assi Kurrenti Kurrenti UC-DN): bejn Kerepesi út u Gyömrġi út (Dömsödi u.-Váltó triq-Keresztúri út-Tárna triq-Algyógyi utca-Olaj utca-Kocka utca-Sörgyár utca-Gitár utca-Kġér utca) • Assi prinċipali tan-netwerk II (Assi Ċentrali NWY-DK): bejn Albertirsai út — Sibrik M út (Albertirsai út-MÁV underpass-Ónódi utca-Liget utca-Harmat Street) • L-iżvilupp tat-tielet netwerk fiż-żona ta’ impatt magħżula tal-proġett għall-elementi kollha li jeħtieġu intervent. Żoni ta’ veloċità limitata jew żoni residenzjali ta’ mistrieħ magħżula b’mezzi delimitati u tekniċi tat-traffiku għandhom jiġu żviluppati bħala parti mill-iżvilupp ta’ netwerk li jiffavorixxi ċ-ċikliżmu sabiex jittejbu l-kundizzjonijiet taċ-ċikliżmu. Elementi importanti tal-iżvilupp tan-netwerk huma żoni b’veloċità mnaqqsa jew żoni ta’ aċċess ristrett. Fi ħdan iż-żona ta’ impatt tal-proġett, hemm diversi tipi ta’ żoni ta’ traffiku mtaffija li jissodisfaw il-kundizzjonijiet għaċ-ċikliżmu. Fi ħdan iż-żona tal-impatt, l-użu ta’ żona b’veloċità mnaqqsa ta’ 30 km/h u żona residenzjali ta’ mistrieħ huwa l-aktar mod effettiv biex jiġi żviluppat netwerk aktar koerenti li jiffavorixxi ċ-ċikliżmu. Fiż-żona tal-impatt tal-proġett, se jintgħażlu 9 żoni tat-traffiku attenwati ġodda: Sabiex tiżdied is-sikurezza tat-traffiku u jinħolqu l-kundizzjonijiet għaċ-ċikliżmu f’toroq b’volum baxx taċ-ċikliżmu, jitwettqu l-inġinerija tat-traffiku u l-interventi żgħar tal-kostruzzjoni. Fil-qasam tal-impatt tal-proġett, bħala parti mill-iżvilupp tan-netwerk, l-awtorizzazzjoni ta’ ċikli bidirezzjonali fuq il-binarju tat-traffiku f’direzzjoni waħda se titwettaq fuq madwar 12-il sezzjoni tat-triq, u b’hekk tiżdied b’mod sinifikanti l-interoperabbiltà taż-żoni. Interventi kbar ta’ kostruzzjoni jitwettqu wkoll fil-proġett, li huma meħtieġa sabiex tiżdied is-sikurezza tat-traffiku taċ-ċiklisti tul il-binarji tat-tr... (Maltese)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+) PAÍSES ESTRATIGAIS Nas últimas décadas, tem-se provado que, ao priorizar a utilização de veículos individuais, as necessidades de transporte não podem ser satisfeitas sem a deterioração da qualidade de vida dos habitantes da cidade. Colocar modos de transporte sustentáveis na vanguarda tem sido e é a solução em todo o mundo. A percentagem de modos de transporte sustentáveis em Budapeste é de 65 % e a bicicleta é de 2-3 %. O objetivo de Budapeste é aumentar a percentagem de modos de transporte sustentáveis no Plano de Mobilidade de Budapeste para 80 % e atingir uma percentagem de 10 % do transporte de bicicleta até 2030). Uma das ferramentas para isso é o desenvolvimento do transporte de bicicleta. A utilização do ciclismo é uma ferramenta e um resultado de tornar as cidades habitáveis. As estratégias subjacentes à aplicação são as seguintes: Budapeste 2030 Conceito de desenvolvimento urbano a longo prazo, Estratégia de Desenvolvimento Urbano Integrada, Plano de Mobilidade de Budapeste. Os objetivos declarados da cidade são coerentes com o objetivo principal do convite à apresentação de propostas. Para apresentar o pedido de auxílio, o município de Budapeste e o BKK Zrt. e Budapest X. ker. O município da pedreira celebra um acordo de cooperação de consórcio. O desenvolvimento da rede de bicicletas está em conformidade com os planos de desenvolvimento do STI de Budapeste e do distrito IVS. A área de impacto do projeto aparecerá como um investimento indiretamente relacionado na proximidade da área de ação do Népliget n.º 5 do Fővárosi ITS. O desenvolvimento de redes de ciclismo nos objetivos do projeto apoia e complementa as áreas de reabilitação habitacional complexa e de desenvolvimento de emprego STI, uma vez que algumas das áreas de desenvolvimento designadas são as mesmas. O desenvolvimento da rede de ciclismo é realizado na mesma área que o IVS 4 (centro distrital), área de ação 7 (Reabilitação de Újhegyi) e área de ação 8 (Felsőrákos) no distrito X, em conformidade com os seus planos. 2) DRAFT IMPLEMENTAÇÃO DO DESENVOLVIMENTO DE DRAFT A área de impacto do projeto: Tal como referido no convite à apresentação de propostas (3.1.1.A.a., a transformação da rede rodoviária de transportes de todo o município ou parte do município numa rede rodoviária favorável aos ciclistas, através da designação e construção de instalações de tráfego de bicicletas) será realizada nas seguintes áreas: Budapeste Főváros X. distrito de Kőbánya (com estradas fronteiriças noroeste-sul) Kerepesi út — Pilisi utca — Hortobágyi utca — Keresztúri út — Rákos MÁV Colônia — brickvető utca — Sörgyár utca — Kolozsvári utca — Korponai utca — Vasút utca — Gyömrői út — Sibrik Miklós út — Sörgyár utca — Algyógyi utca — Tárna utca — Paprika utca — Nagyicce utca — Sárgarózsa utca — Kerepesi út Os elementos da rede rodoviária dentro da área de impacto durante a execução do projeto serão revistos de acordo com os critérios de ciclismo direto e conveniente e, como resultado do investimento, a rede rodoviária de transporte da área de impacto designada torna-se ciclista amigável. • Eixo de rede principal I (Eixo atual UC-DN): entre Kerepesi út e Gyömrői út (Dömsödi u.-Váltó street-Keresztúri út-Tárna-Algyógyi utca-Olaj utca-Kocka utca-Sörgyár utca-Gitár utca-Kőér utca) • eixo principal da rede II (eixo Céin NWY-DK): entre Albertirsai út — Sibrik M út (Albertirsai út-MÁV underpass-Ónódi utca-Liget utca-Harmat Street) • Desenvolvimento da terceira rede na área de impacto designada do projeto para todos os elementos que requerem intervenção. Devem ser desenvolvidas zonas de velocidade limitada ou zonas de repouso residencial designadas por meios técnicos delimitados e de tráfego, no âmbito do desenvolvimento de uma rede adaptada ao ciclo, a fim de melhorar as condições ciclísticas. Elementos importantes do desenvolvimento da rede são zonas de velocidade reduzida ou zonas de acesso restrito. Na área de impacto do projeto, existem vários tipos de zonas de tráfego úmido que preenchem as condições para o ciclismo. Dentro da área de impacto, a utilização de uma zona de velocidade reduzida de 30 km/h e de uma zona de repouso residencial é a forma mais eficaz de desenvolver uma rede mais coerente para o ciclismo. Na área de impacto do projeto, serão designadas 9 novas zonas de tráfego atenuadas: A fim de aumentar a segurança do tráfego e criar as condições para o ciclismo em estradas ciclísticas de baixo volume, a engenharia do tráfego e as pequenas intervenções de construção são realizadas. Na área de impacto do projeto, no âmbito do desenvolvimento da rede, a autorização de ciclismo bidirecional na via unidirecional será realizada em cerca de 12 troços rodoviários, aumentando assim significativamente a interoperabilidade das zonas. As principais intervenções de construção são também realizadas no projeto, que são necessárias para aumentar a segurança do tráfego dos ciclistas ao longo das vias rodoviárias frequentadas e pesadas. Os locais adequados inclu... (Portuguese)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+) strategimæssige KUNTRIER I de seneste årtier har det vist sig, at ved at prioritere brugen af individuelle køretøjer, kan transportbehov ikke opfyldes uden forringelse af livskvaliteten for byens beboere. At sætte bæredygtige transportformer i front har været og er løsningen over hele verden. Andelen af bæredygtige transportformer i Budapest er 65 %, og cykling er 2-3 %. Budapests mål er at øge andelen af bæredygtige transportformer i Budapests mobilitetsplan til 80 % og at opnå en andel på 10 % af cykeltransporten inden 2030). Et af redskaberne til dette er udviklingen af cykeltransport. Udbredelsen af cykling er et redskab og et resultat af, at byerne kan leve. De strategier, der ligger til grund for ansøgningen, er: Budapest 2030 langsigtet byudviklingskoncept, integreret byudviklingsstrategi, Budapestmobilitetsplan. Byens erklærede mål er i overensstemmelse med hovedformålet med indkaldelsen. Budapest kommune, BKK Zrt. og Budapest X. ker med henblik på at indgive støtteansøgningen. Stenbrudskommunen indgår en konsortiesamarbejdsaftale. Udviklingen af cykelnettet er i overensstemmelse med udviklingsplanerne for ITS i Budapest og IVS-distriktet. Projektets virkningsområde vil fremstå som en indirekte relateret investering i nærheden af indsatsområdet Népliget nr. 5 i Fővárosi ITS. Udviklingen af cykelnetværk i projektmålene støtter og supplerer ITS' komplekse boligrehabiliterings- og jobudviklingsområder, da nogle af de udpegede udviklingsområder er de samme. Udviklingen af cykelnettet foregår i samme område som IVS 4 (distriktscenter), aktionsområde 7 (rehabilitering af Újhegyi) og aktionsområde 8 (Felsőrákos) i distrikt X i overensstemmelse med deres planer. 2) DRAFT IMPLEMENTATION AF DRAFT UVELOPMENT Projektets effektområde: Som anført i indkaldelsen (3.1.1.A.a.) vil hele kommunens eller en del af kommunens transportvejnet blive omdannet til et cyklistvenligt vejnet ved at udpege og opføre cykeltrafikfaciliteter på følgende områder: Budapest Főváros X. distrikt Kőbánya (med nordvest-syd-østlige grænseveje) Kerepesi út — Pilisi utca — Hortobágyi utca — Keresztúri út — Rákos MÁV-kolonien — murstenő utca — Sörgyár utca — Kolozsvári utca — Korponai utca — Vasút utca — Gyömrői út — Sibrik Miklós út — Sörgyár utca — Algyógyi utca — Tárna utca — Paprika utca — Nagyicce utca — Sárgarózsa utca — Kerepesi út De elementer af vejnettet inden for indvirkningsområdet under projektets gennemførelse vil blive revideret i henhold til kriterierne for direkte og bekvem cykling, og som følge af investeringen bliver transportvejnettet i det udpegede påvirkningsområde cyklistvenligt. • Hovednetakse I (nuværende aktuel akse UC-DN): mellem Kerepesi út og Gyömrői út (Dömsödi u.-Váltó gade-Keresztúri út-Tárna gade-Algyógyi utca-Olaj utca-Kocka utca-Sörgyár utca-Gitár utca-Kőér utca) • Hovednetakse II (Crainakse NWY-DK): mellem Albertirsai út — Sibrik M út (Albertirsai út-MÁV underpass-Ónódi utca-Liget utca-Harmat Street) • Udvikling af det tredje net inden for projektets udpegede effektområde for alle elementer, der kræver indgriben. Som led i udviklingen af et cykelvenligt net skal der udvikles begrænsede hastighedszoner eller boligområder, der er udpeget med afgrænsede og trafiktekniske midler, med henblik på at forbedre cykelforholdene. Vigtige elementer i udviklingen af nettet er reducerede hastighedszoner eller adgangsbegrænsede zoner. Inden for projektets påvirkningsområde er der flere typer af dæmpede trafikzoner, der opfylder betingelserne for cykling. Inden for anslagsområdet er brugen af en zone med nedsat hastighed på 30 km/t og en hvilezone til beboelse den mest effektive måde at udvikle et mere sammenhængende cykelvenligt net på. Inden for projektets indvirkningsområde vil der blive udpeget 9 nye svækkede trafikzoner: For at øge trafiksikkerheden og skabe betingelserne for cykling på cykelveje med lavt volumen gennemføres der trafikteknik og mindre anlægsinterventioner. På projektets indvirkningsområde vil der som led i udviklingen af nettet blive givet tilladelse til tovejskørsel på envejssporet på ca. 12 vejstrækninger, hvilket i væsentlig grad øger områdernes interoperabilitet. Der gennemføres også større anlægsinterventioner i projektet, som er nødvendige for at øge trafiksikkerheden for cyklister langs de hyppige, tunge vejstrækninger. Egnede steder omfatter cykelstier, selvstændige tovejs cykelstier, gang- og cykelstier. Øget tilstedeværelse af cyklister kræver trafikstyring inden for nettet (Danish)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+) ȚĂRIle strategiale În ultimele decenii, s-a dovedit că prin prioritizarea utilizării vehiculelor individuale, nevoile de transport nu pot fi satisfăcute fără deteriorarea calității vieții locuitorilor orașului. Plasarea modurilor de transport durabile în avangardă a fost și reprezintă soluția în întreaga lume. Ponderea modurilor de transport durabile în cadrul Budapestei este de 65 %, iar ciclismul este de 2-3 %. Obiectivul Budapestei este de a crește ponderea modurilor de transport durabile în Planul de mobilitate de la Budapesta la 80 % și de a atinge o pondere de 10 % a transportului cu bicicleta până în 2030). Unul dintre instrumentele necesare în acest sens este dezvoltarea transportului cu bicicleta. Adoptarea ciclismului este un instrument și un rezultat al transformării orașelor într-o stare de viață. Strategiile care stau la baza cererii sunt: Conceptul de dezvoltare urbană pe termen lung de la Budapesta 2030, Strategia integrată de dezvoltare urbană, Planul de mobilitate de la Budapesta. Obiectivele declarate ale orașului sunt în concordanță cu obiectivul principal al cererii de propuneri. Pentru a depune cererea de ajutor, municipalitatea Budapesta și BKK Zrt. și Budapest X. ker. Municipalitatea carierei încheie un acord de cooperare în cadrul consorțiului. Dezvoltarea rețelei de biciclete este în conformitate cu planurile de dezvoltare ale STI de la Budapesta și ale districtului IVS. Zona de impact a proiectului va apărea ca o investiție legată indirect în vecinătatea zonei de acțiune Népliget nr. 5 din Fővárosi ITS. Dezvoltarea rețelelor de ciclism în cadrul obiectivelor proiectului sprijină și completează zonele complexe STI de reabilitare a locuințelor și de dezvoltare a locurilor de muncă, deoarece unele dintre zonele de dezvoltare desemnate sunt aceleași. Dezvoltarea rețelei de ciclism se desfășoară în aceeași zonă cu IVS 4 (centrul districtului), zona de acțiune 7 (reabilitareÚjhegyi) și zona de acțiune 8 (Felsőrákos) din districtul X, în conformitate cu planurile acestora. 2) DRAFT IMPLEMENTAREA DEZVOLTAREI DRAFTULUI Zona de impact a proiectului: Astfel cum se menționează în cererea de propuneri (3.1.1.A.a., transformarea rețelei rutiere de transport a întregii municipalități sau a unei părți a acesteia într-o rețea rutieră favorabilă cicliștilor prin desemnarea și construirea de facilități de trafic cu biciclete) se va realiza în următoarele domenii: Budapesta Főváros X. districtul Kőbánya (cu drumuri de frontieră nord-vest-sud-est) Kerepesi út – Pilisi utca – Hortobágyi utca – Keresztúri út – Rákos MÁV colonie – Brickvető utca – Sörgyár utca – Kolozsvári utca – Korponai utca – Vasút utca – Gyömrői út – Sibrik Miklós út – Sörgyár utca – Algyógyi utca – Tárna utca – Paprika utca – Nagyicce utca – Sárgarózsa utca – Kerepesi út Elementele rețelei rutiere din zona de impact în timpul punerii în aplicare a proiectului, acestea vor fi revizuite în funcție de criteriile de ciclism direct și convenabil și, ca urmare a investiției, rețeaua de transport a zonei de impact desemnate devine prietenoasă cu bicicliștii. • Axa I a rețelei centrale (Axa curentă UC-DN): între Kerepesi út și Gyömrői út (strada Dömsödi u.-Váltó-Keresztúri út-Tárna-Algyógyi utca-Olaj utca-Kocka utca-Sörgyár utca-Gitár utca-Kőér utca) • axa principală a rețelei II (axa primară NWY-DK): între Albertirsai út – Sibrik M út (Albertirsai út-MÁV underpass-Ónódi utca-Liget utca-Harmat Street) • Dezvoltarea celei de-a treia rețele în zona de impact desemnată a proiectului pentru toate elementele care necesită intervenție. Zonele de viteză limitate sau zonele rezidențiale de odihnă desemnate prin mijloace delimitate și tehnice de trafic sunt dezvoltate ca parte a dezvoltării unei rețele favorabile ciclismului, în vederea îmbunătățirii condițiilor de ciclism. Elementele importante ale dezvoltării rețelei sunt zonele cu viteză redusă sau zonele de acces restricționat. În zona de impact a proiectului, există mai multe tipuri de zone de trafic umede care îndeplinesc condițiile pentru ciclism. În zona de impact, utilizarea unei zone cu viteză redusă de 30 km/h și a unei zone de odihnă rezidențiale este cea mai eficientă modalitate de a dezvolta o rețea mai coerentă și mai favorabilă ciclismului. În cadrul zonei de impact a proiectului, vor fi desemnate 9 noi zone de trafic atenuate: Pentru a spori siguranța traficului și pentru a crea condițiile de ciclism pe drumurile cu ciclism de volum redus, se efectuează inginerie rutieră și intervenții de mici dimensiuni în construcții. În domeniul de impact al proiectului, ca parte a dezvoltării rețelei, autorizarea ciclismului bidirecțional pe pista de circulație unidirecțională va fi efectuată pe aproximativ 12 tronsoane rutiere, sporind astfel în mod semnificativ interoperabilitatea zonelor. În cadrul proiectului se desfășoară, de asemenea, intervenții majore în domeniul construcțiilor, care sunt necesare pentru a spori siguranța în trafic a bicicliștilor de-a lungul drumurilor frecventate,... (Romanian)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+) Strategielle COUNTRIES In den letzten Jahrzehnten hat sich gezeigt, dass durch die Priorisierung der Nutzung einzelner Fahrzeuge der Transportbedarf ohne die Verschlechterung der Lebensqualität der Stadtbewohner nicht gedeckt werden kann. Nachhaltige Verkehrsträger an die Spitze zu stellen, war und ist die Lösung auf der ganzen Welt. Der Anteil der nachhaltigen Verkehrsträger in Budapest beträgt 65 % und das Radfahren 2-3 %. Das Ziel von Budapest besteht darin, den Anteil der nachhaltigen Verkehrsträger im Budapester Mobilitätsplan auf 80 % zu erhöhen und bis 2030 einen Anteil von 10 % am Radverkehr zu erreichen. Eines der Instrumente hierfür ist die Entwicklung des Radverkehrs. Die Aufnahme des Radsports ist ein Werkzeug und ein Ergebnis, um Städte lebenswert zu machen. Die Strategien, die der Anwendung zugrunde liegen, sind: Budapest 2030 Langfristiges Stadtentwicklungskonzept, Integrierte Stadtentwicklungsstrategie, Budapest Mobilitätsplan. Die erklärten Ziele der Stadt stehen im Einklang mit dem Hauptziel der Aufforderung. Zur Einreichung des Beihilfeantrags die Gemeinde Budapest und die BKK Zrt. und Budapest X. ker. Die Gemeinde des Steinbruchs schließt eine Konsortialkooperationsvereinbarung ab. Der Ausbau des Fahrradnetzes steht im Einklang mit den Entwicklungsplänen des Budapester ITS und des Bezirks IVS. Das Wirkungsgebiet des Projekts wird als indirekte Investition in der Nähe des Aktionsbereichs Népliget Nr. 5 des ITS Fővárosi erscheinen. Die Entwicklung von Fahrradnetzen in den Projektzielen unterstützt und ergänzt die IVS-Komplexe für die Rehabilitation und die Entwicklung von Arbeitsplätzen, da einige der ausgewiesenen Entwicklungsgebiete dieselben sind. Der Ausbau des Radverkehrsnetzes erfolgt im gleichen Gebiet wie das IVS 4 (Kreiszentrum), Aktionsbereich 7 (Újhegyi Rehabilitation) und Aktionsbereich 8 (Felsőrákos) im Bezirk X entsprechend ihren Plänen. 2) DRAFT IMPLEMENTATION DER DRAFT DEVELOPMENT Der Wirkungsbereich des Projekts: Wie in der Aufforderung zur Einreichung von Vorschlägen (3.1.1.A.a.) angegeben, wird die Umwandlung des Verkehrsstraßennetzes der gesamten Gemeinde oder eines Teils der Gemeinde in ein fahrradfreundliches Straßennetz durch Planung und Bau von Fahrradverkehrseinrichtungen in folgenden Bereichen durchgeführt: Budapest Főváros X. Bezirk Kőbánya (mit nordwestlich-südöstlichen Grenzstraßen) Kerepesi út – Pilisi utca – Hortobágyi utca – Keresztúri út – Rákos MÁV Kolonie – brickvető utca – Sörgyár utca – Kolozsvári utca – Korponai utca – Vasút utca – Gyömrői út – Sibrik Miklós út – Sörgyár utca – Algyógyi utca – Tárna utca – Paprika utca – Nagyicce utca – Sárgarózsa utca – Kerepesi út Die Elemente des Straßennetzes innerhalb des Wirkungsgebiets während der Projektdurchführung werden nach den Kriterien des direkten und bequemen Radfahrens überprüft und infolge der Investitionen des Verkehrsstraßennetzes des ausgewiesenen Wirkungsbereichs wird fahrradfreundlich. • Kernnetzachse I (aktuelle Stromachse UC-DN): zwischen Kerepesi út und Gyömrői út (Dömsödi u.-Váltó Straße-Keresztúri út-Tárna Straße-Algyógyi utca-Olaj utca-Kocka utca-Sörgyár utca-Gitár utca-Kőér utca) • Hauptnetzachse II (Krain-Achse NWY-DK): zwischen Albertirsai út – Sibrik M út (Albertirsai út-MÁV underpass-Ónódi utca-Liget utca-Harmat Street) • Ausbau des 3. Netzes innerhalb des ausgewiesenen Wirkungsbereichs des Projekts für alle Elemente, die eingreifen müssen. Im Rahmen der Entwicklung eines fahrradfreundlichen Netzes müssen begrenzte Geschwindigkeitszonen oder Wohnruhezonen, die durch abgegrenzte und verkehrstechnische Mittel gekennzeichnet sind, entwickelt werden, um die Radfahrbedingungen zu verbessern. Wichtige Elemente der Netzentwicklung sind reduzierte Geschwindigkeitszonen oder Zugangszonen. Innerhalb des Aufprallbereichs des Projekts gibt es mehrere Arten von gedämpften Verkehrszonen, die die Bedingungen für das Radfahren erfüllen. Innerhalb des Aufprallbereichs ist die Nutzung einer reduzierten Geschwindigkeitszone von 30 km/h und einer Wohnruhezone der effektivste Weg zur Entwicklung eines kohärenteren fahrradfreundlichen Netzes. Innerhalb des Wirkungsbereichs des Projekts werden neun neue abgeschwächte Verkehrszonen ausgewiesen: Um die Verkehrssicherheit zu erhöhen und die Bedingungen für das Radfahren auf niedervolumigen Radwegen zu schaffen, werden Verkehrstechnik und kleine Baumaßnahmen durchgeführt. Im Wirkungsbereich des Projekts wird im Rahmen der Netzentwicklung die Genehmigung des bidirektionalen Radverkehrs auf der Einbahnstrecke auf etwa 12 Straßenabschnitten durchgeführt, wodurch die Interoperabilität der Gebiete erheblich erhöht wird. Große Bauinterventionen werden auch im Rahmen des Projekts durchgeführt, die notwendig sind, um die Verkehrssicherheit von Radfahrern auf den frequentierten, schweren Straßenwegen zu erhöhen. Zu den geeigneten Orten gehören Fahrradspuren, eigenständige bidirektionale Radwege, Wander- und Radwege. Erhöhte Präsenz von Radfahrern erfordert Verkehrs... (German)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+) Strategiska KUNTRIER Under de senaste årtiondena har det visat sig att transportbehoven inte kan tillgodoses utan att stadsbornas livskvalitet försämras genom att man prioriterar användningen av enskilda fordon. Att sätta hållbara transportsätt i framkant har varit och är lösningen över hela världen. Andelen hållbara transportsätt inom Budapest är 65 % och 2–3 % cykling. Budapests mål är att öka andelen hållbara transportsätt i Budapests rörlighetsplan till 80 % och att uppnå en andel på 10 % av cykeltrafiken senast 2030. Ett av verktygen för detta är utvecklingen av cykeltransporter. Upptagningen av cykling är ett verktyg och ett resultat av att städerna blir levande. De strategier som ligger till grund för ansökan är följande: Budapest 2030 Långsiktig stadsutvecklingskoncept, integrerad strategi för stadsutveckling, Budapests mobilitetsplan. Stadens uttalade mål är förenliga med huvudsyftet med ansökningsomgången. För att lämna in stödansökan ska Budapest kommun och BKK Zrt. och Budapest X. ker lämna in sin ansökan. Stenbrottskommunen ingår ett konsortiumsamarbetsavtal. Utvecklingen av cykelnätet ligger i linje med utvecklingsplanerna för Budapest ITS och distriktet IVS. Projektets effektområde kommer att visas som en indirekt relaterad investering i närheten av åtgärdsområdet Népliget nr 5 i Fővárosi ITS. Utvecklingen av cykelnät i projektmålen stöder och kompletterar de ITS-komplexa bostadsrehabiliterings- och jobbutvecklingsområdena, eftersom vissa av de utnämnda utvecklingsområdena är desamma. Utvecklingen av cykelnätet sker i samma område som IVS 4 (distriktscentral), åtgärdsområde 7 (rehabilitering iÚjhegyi) och åtgärdsområde 8 (Felsőrákos) i distrikt X, i enlighet med deras planer. 2) UTKAST TILL GENOMFÖRANDE AV UTVECKLINGEN Projektets genomslagsområde: Såsom anges i inbjudan att lämna förslag (3.1.1.A.a.) kommer transportvägnätet i hela kommunen eller en del av kommunen att omvandlas till ett cyklistervänligt vägnät genom att utforma och bygga cykeltrafikanläggningar) inom följande områden: Budapest Főváros X. distriktet Kőbánya (med nordväst-sydöstliga gränsvägar) Kerepesi út – Pilisi utca – Hortobágyi utca – Keresztúri út – Rákos MÁV koloni – tegelvető utca – Sörgyár utca – Kolozsvári utca – Korponai utca – Vasút utca – Gyömrői út – Sibrik Miklós út – Sörgyár utca – Algyógyi utca – Tárna utca – Paprika utca – Nagyicce utca – Sárgarózsa utca – Kerepesi út De delar av vägnätet inom påverkansområdet som under projektets genomförande kommer att ses över enligt kriterierna för direkt och bekväm cykling och som en följd av investeringen blir transportvägnätet i det angivna slagområdet cyklistervänligt. • Stomnätets axel I (nuvarande nuvarande UC-DN): mellan Kerepesi út och Gyömrői út (Dömsödi u.-Váltó street-Keresztúri út-Tárna street-Algyógyi utca-Olaj utca-Kocka utca-Sörgyár utca-Gitár utca-Kőér utca) • Huvudnätsaxeln II (Crainaxeln NWY-DK): mellan Albertirsai út – Sibrik M út (Albertirsai út-MÁV underpass-Ónódi utca-Liget utca-Harmat Street) • Utveckling av det tredje nätet inom projektets angivna effektområde för alla delar som kräver intervention. Zoner med begränsad hastighet eller vilozoner i bostadsområden som utsetts genom avgränsade och trafiktekniska medel ska utvecklas som ett led i utvecklingen av ett cykelvänligt nät för att förbättra cykelförhållandena. Viktiga delar av nätutvecklingen är hastighetszoner eller zoner med begränsat tillträde. Inom projektets effektområde finns det flera typer av dämpade trafikzoner som uppfyller villkoren för cykling. Inom slagområdet är användningen av en zon med reducerad hastighet på 30 km/h och en vilozon för bostäder det effektivaste sättet att utveckla ett mer sammanhängande cykelvänligt nät. Inom projektets genomslagsområde kommer nio nya försvagade trafikzoner att utses: För att öka trafiksäkerheten och skapa förutsättningar för cykling på lågvolymscykliska vägar genomförs trafikteknik och mindre bygginsatser. Inom projektets effektområde kommer, som en del av nätutvecklingen, godkännandet av dubbelriktad cykling på envägsbanan att genomföras på cirka tolv vägsträckor, vilket avsevärt ökar områdenas driftskompatibilitet. Stora bygginsatser genomförs också i projektet, som är nödvändiga för att öka trafiksäkerheten för cyklister längs de täta, tunga vägbanorna. Lämpliga platser inkluderar cykelbanor, fristående dubbelriktade cykelleder, gång- och cykelleder. Ökad förekomst av cyklister kräver trafikkontroll inom nätverket (Swedish)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / co-financing rate @@
+.0 percentAmount 52.0 percent
Unit percent
-Amount
+.0 percent
-Unit
+percent
@@ Property / co-financing rate: 52.0 percent / rank @@
+Normal rank
@@ Property / budget @@
+,113,600,000.0 forintAmount 1,113,600,000.0 forint
Unit forint
-Amount
+,113,600,000.0 forint
-Unit
+forint
@@ Property / budget: 1,113,600,000.0 forint / rank @@
+Normal rank
@@ Property / budget @@
+,148,147.2 EuroAmount 3,148,147.2 Euro
Unit Euro
-Amount
+,148,147.2 Euro
-Unit
+Euro
@@ Property / budget: 3,148,147.2 Euro / rank @@
+Preferred rank
@@ Property / budget: 3,148,147.2 Euro / qualifier @@
+exchange rate to Euro: 0.002827 EuroAmount 0.002827 Euro
Unit Euro
-Amount
+.002827 Euro
-Unit
+Euro
@@ Property / budget: 3,148,147.2 Euro / qualifier @@
+point in time: 15 February 2022Timestamp +2022-02-15T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-02-15T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / EU contribution @@
+,072,000.0 forintAmount 579,072,000.0 forint
Unit forint
-Amount
+,072,000.0 forint
-Unit
+forint
@@ Property / EU contribution: 579,072,000.0 forint / rank @@
+Normal rank
@@ Property / EU contribution @@
+,637,036.54 EuroAmount 1,637,036.54 Euro
Unit Euro
-Amount
+,637,036.54 Euro
-Unit
+Euro
@@ Property / EU contribution: 1,637,036.54 Euro / rank @@
+Preferred rank
@@ Property / EU contribution: 1,637,036.54 Euro / qualifier @@
+exchange rate to Euro: 0.002827 EuroAmount 0.002827 Euro
Unit Euro
-Amount
+.002827 Euro
-Unit
+Euro
@@ Property / EU contribution: 1,637,036.54 Euro / qualifier @@
+point in time: 15 February 2022Timestamp +2022-02-15T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-02-15T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After

Latest revision as of 14:49, 22 March 2024

Project Q3958372 in Hungary

Language	Label	Description	Also known as
English	Cycling-friendly infrastructure developments in Budapest’s X. district	Project Q3958372 in Hungary

Statements

0 references

0 references

0 references

0 references

579,072,000.0 forint

0 references

1,637,036.54 Euro

exchange rate to Euro

0.002827 Euro

point in time

15 February 2022

0 references

budget

1,113,600,000.0 forint

0 references

3,148,147.2 Euro

exchange rate to Euro

0.002827 Euro

point in time

15 February 2022

0 references

co-financing rate

52.0 percent

0 references

start time

1 January 2017

0 references

end time

1 November 2022

0 references

beneficiary name (string)

Budapest Főváros Önkormányzata

0 references

beneficiary

Q3976042

0 references

programme

Competitive Central-Hungary - ERDF/ESF

0 references

fund

European Regional Development Fund

0 references

coordinate location

47°29'30.62"N, 18°58'44.15"E

0 references

summary

1) STRATÉGIAI CÉLOK Az elmúlt évtizedekben bebizonyosodott, hogy egyéni gépjárműhasználat előtérbe helyezésével a közlekedési igények nem elégíthetők ki a városlakók életminőségének romlása nélkül. A fenntartható közlekedési módok előtérbe helyezése jelentette és jelenti a világ minden táján a megoldást. A fenntartható módok aránya Budapesten belüli közlekedésben 65%, a kerékpározásé 2-3%. A Főváros célkitűzése a Budapesti Mobilitási Tervben a fenntartható módok arányának növelése 80%-ra, kerékpáros közlekedés 10%-os részarányának elérése 2030-ig). Ennek egyik eszköze a kerékpáros közlekedés fejlesztése. A kerékpározás elterjedése a városok élhetővé tételének eszköze és eredménye. A pályázatot megalapozó stratégiák: Budapest 2030 Hosszú távú városfejlesztési koncepció, Integrált Településfejlesztési Stratégia, Budapesti Mobilitási Terv. A város megfogalmazott céljai egybevágnak a felhívás fő céljával. A támogatási kérelem benyújtásához Budapest Főváros Önkormányzata és a BKK Zrt. és Budapest X. ker. Kőbánya Önkormányzata konzorciumi együttműködési megállapodást köt. A megvalósuló kerékpáros hálózatfejlesztés illeszkedik a Fővárosi ITS és a kerületi IVS fejlesztései terveihez. A projekt hatásterület a Fővárosi ITS 5. sz. Népliget akcióterületének közelében található, közvetve kapcsolódó beruházásként jelenik meg. A projekt célkitűzéseiben megvalósuló kerékpáros hálózatfejlesztés támogatja és kiegészíti az ITS komplex lakótelepi rehabilitációs és munkahely fejlesztési térségeit, mivel egyes kijelölt fejlesztési területek azonosak. A kerékpáros hálózatfejlesztés a X. kerületi IVS 4. sz. akcióterület (Kerületközpont), 7. sz. akcióterület (Újhegyi rehabilitáció) és 8. sz. akcióterület (Felsőrákos) fejlesztéseivel azonos területen valósul meg, illeszkedve azok terveihez. 2) A TERVEZETT FEJLESZTÉS RÖVID ISMERTETÉSE A projekt hatásterülete: A Felhívásban megfogalmazottak szerint (3.1.1.A.a. teljes település vagy településrész közlekedési úthálózatának kerékpárosbaráttá alakítása kerékpárforgalmi létesítmények kijelölésével, kiépítésével) támogatható tevékenység az alábbi területen kerül megvalósításra: Budapest Főváros X. kerület Kőbánya (észak-nyugat-dél-kelet irány szerinti határoló utakkal) Kerepesi út – Pilisi utca – Hortobágyi utca – Keresztúri út – Rákos MÁV telep – Téglavető utca – Sörgyár utca – Kolozsvári utca – Korponai utca – Vaspálya utca – Gyömrői út – Sibrik Miklós út – Sörgyár utca – Algyógyi utca – Tárna utca – Paprika utca – Nagyicce utca – Sárgarózsa utca – Kerepesi út A projekt megvalósítása során a hatásterületen belüli úthálózat elemei a biztonságos, közvetlen és kényelmes kerékpározhatóság szempontjai szerint felülvizsgálatra kerülnek és a beruházás eredményeként a kijelölt hatásterület közlekedési úthálózata kerékpárosbaráttá válik. • I. főhálózati tengely (ÉK-DNy-i irányú főtengely): a Kerepesi út és az Gyömrői út között (Dömsödi u.-Váltó utca-Keresztúri út-Tárna utca-Algyógyi utca-Olaj utca-Kocka utca-Sörgyár utca-Gitár utca-Kőér utca) • II. főhálózati tengely (ÉNy-DK-i irányú főtengely): az Albertirsai út – Sibrik M út között (Albertirsai út-MÁV aluljáró-Ónódi utca-Liget utca-Harmat utca) • III. hálózat fejlesztés a projekt kijelölt hatásterületén belül minden beavatkozást igénylő elemre A tervezett hálózatfejlesztés részeként összefüggő, nagyobb lakóterületek lehatárolásával védett, csillapított övezetek alakulnak ki. A lehatárolt és forgalomtechnikai eszközökkel kijelölt, korlátozott sebességű övezetek, vagy lakó- pihenő övezetek kialakítsa a kerékpározás feltételeinek javítása érdekében a kerékpárosbarát hálózat fejlesztés részeként valósítandók meg. A hálózatfejlesztés fontos elemei a csökkentett sebességű, vagy korlátozott behajtású zónák övezetek. A projekt hatásterületén belül több fajtája is üzemel a csillapított forgalmú övezeteknek, melyek a kerékpározhatóság feltételeit teljesítik. A hatásterületen belül a 30 km/h csökkentett sebességű övezet, illetve a lakó- pihenő övezet alkalmazása a leghatékonyabb módja a nagyobb összefüggő kerékpárosbarát hálózat kialakításának. A projekt hatásterületén belül 9 új csillapított forgalmú övezetek kijelölése valósul meg: A kisforgalmú, kerékpározásra alkalmas útpályákon a forgalombiztonság növelése és a kerékpározhatóság feltételeinek megteremtése érdekében forgalomtechnikai és kisebb építési beavatkozások valósulnak meg. A projekt hatásterületén a hálózatfejlesztés részeként kb. 12 útszakaszokon valósul meg az egyirányú forgalmú útpályán a kétirányú kerékpározás engedélyezése, jelentősen növelve ezzel a területek átjárhatóságát. A projektben megvalósulnak jelentősebb építési beavatkozások is, melyek a frekventált nagy forgalmú, terhelt útpályák mentén, a kerékpárosok forgalombiztonságának növelése érdekében szükségesek. Arra alkalmas helyszíneken kerékpársávok, önálló kétirányú kerékpárutak, gyalog- és kerékpárutak épülnek.. A kerékpározók fokozott jelenléte szükségessé teszi a hálózaton belül érintett jelzőlámpás forgalomirányít (Hungarian)

0 references

1) STRATEGIAL COUNTRIES In recent decades, it has been proven that by prioritising the use of individual vehicles, transport needs cannot be met without the deterioration of the quality of life of the city dwellers. Putting sustainable modes of transport at the forefront has been and is the solution all over the world. The share of sustainable modes in transport within Budapest is 65 % and cycling is 2-3 %. The Budapest’s objective is to increase the share of sustainable modes in the Budapest Mobility Plan to 80 % and to achieve a 10 % share of cycling transport by 2030). One of the tools for this is the development of cycling transport. The uptake of cycling is a tool and a result of making cities liveable. The strategies underpinning the application are: Budapest 2030 Long-term urban development concept, Integrated Urban Development Strategy, Budapest Mobility Plan. The city’s stated objectives are consistent with the main objective of the call. In order to submit the aid application, the Municipality of Budapest and the BKK Zrt. and Budapest X. ker. The Municipality of the quarry concludes a consortium cooperation agreement. The development of the bicycle network is in line with the development plans of the Budapest ITS and the district IVS. The impact area of the project will appear as an indirectly related investment in the vicinity of the action area of Népliget No. 5 of Fővárosi ITS. The development of cycling networks in the project objectives supports and complements the ITS complex housing rehabilitation and job development areas, as some of the designated development areas are the same. The development of the cycling network is carried out in the same area as the IVS 4 (district centre), action area 7 (Újhegyi rehabilitation) and action area 8 (Felsőrákos) in district X, in line with their plans. 2) DRAFT IMPLEMENTATION OF DRAFT DEVELOPMENT The impact area of the project: As stated in the Call (3.1.1.A.a., transforming the transport road network of the entire municipality or part of the municipality into a cyclist-friendly road network by designating and building bicycle traffic facilities) will be carried out in the following areas: Budapest Főváros X. district Kőbánya (with north-west-south-east boundary roads) Kerepesi út — Pilisi utca — Hortobágyi utca — Keresztúri út — Rákos MÁV colony — brickvető utca — Sörgyár utca — Kolozsvári utca — Korponai utca — Vasút utca — Gyömrői út — Sibrik Miklós út — Sörgyár utca — Algyógyi utca — Tárna utca — Paprika utca — Nagyicce utca — Sárgarózsa utca — Kerepesi út The elements of the road network within the impact area during the project implementation, they will be reviewed according to the criteria of direct and convenient cycling and as a result of the investment the transport road network of the designated impact area becomes cyclist friendly. • Core Network Axis I (Current Current Axis UC-DN): between Kerepesi út and Gyömrői út (Dömsödi u.-Váltó street-Keresztúri út-Tárna street-Algyógyi utca-Olaj utca-Kocka utca-Sörgyár utca-Gitár utca-Kőér utca) • Main network axis II (Crain axis NWY-DK): between Albertirsai út — Sibrik M út (Albertirsai út-MÁV underpass-Ónódi utca-Liget utca-Harmat Street) • Development of the 3 rd network within the designated impact area of the project for all elements requiring intervention. Limited speed zones or residential rest zones designated by delimited and traffic-technical means shall be developed as part of the development of a cycling-friendly network in order to improve cycling conditions. Important elements of network development are reduced speed zones or restricted access zones. Within the impact area of the project, there are several types of damped traffic zones that meet the conditions for cycling. Within the impact area, the use of a reduced speed zone of 30 km/h and a residential rest zone is the most effective way of developing a more coherent cycling-friendly network. Within the impact area of the project, 9 new attenuated traffic zones will be designated: In order to increase traffic safety and to create the conditions for cycling on low-volume cycling roads, traffic engineering and small construction interventions are carried out. In the impact area of the project, as part of the network development, the authorisation of bi-directional cycling on the one-way traffic track will be carried out on about 12 road sections, thus significantly increasing the interoperability of the areas. Major construction interventions are also carried out in the project, which are necessary in order to increase the traffic safety of cyclists along the frequented, heavy-duty road tracks. Suitable locations include bicycle lanes, self-contained bi-directional cycle paths, walking and cycling paths. Increased presence of cyclists necessitates traffic control within the network (English)

point in time

9 February 2022

readability score

0.8918908799599737

0 references

1) PAYS stratèges Au cours des dernières décennies, il a été prouvé qu’en privilégiant l’utilisation des véhicules individuels, les besoins de transport ne peuvent être satisfaits sans la détérioration de la qualité de vie des citadins. Mettre les modes de transport durables à l’avant-garde a été et est la solution dans le monde entier. La part des modes de transport durables à Budapest est de 65 % et de 2 à 3 % pour le vélo. L’objectif de Budapest est d’augmenter la part des modes durables dans le plan de mobilité de Budapest à 80 % et d’atteindre une part de 10 % du transport à vélo d’ici 2030). L’un des outils à cet effet est le développement du transport cycliste. L’adoption du cyclisme est un outil qui permet aux villes de vivre. Les stratégies qui sous-tendent l’application sont les suivantes: Budapest 2030 concept de développement urbain à long terme, stratégie intégrée de développement urbain, plan de mobilité de Budapest. Les objectifs déclarés de la ville sont cohérents avec l’objectif principal de l’appel. Aux fins de l’introduction de la demande d’aide, la municipalité de Budapest et le BKK Zrt. et Budapest X. ker. La municipalité de la carrière conclut un accord de coopération de consortium. Le développement du réseau de vélos est conforme aux plans de développement de la STI de Budapest et du district IVS. La zone d’impact du projet apparaîtra comme un investissement indirectement lié au voisinage de la zone d’action de Népliget no 5 de Fővárosi ITS. Le développement de réseaux cyclables dans les objectifs du projet soutient et complète les zones complexes de réhabilitation de logements et de création d’emplois ITS, étant donné que certaines des zones de développement désignées sont les mêmes. Le développement du réseau cycliste est réalisé dans la même zone que l’IVS 4 (centre de district), la zone d’action 7 (réhabilitation d’Újhegyi) et la zone d’action 8 (Felsőrákos) dans le district X, conformément à leurs plans. 2) PROJET DE MISE EN OEUVRE DU PROJET DE DÉVELOPPEMENT Le secteur d’impact du projet: Comme indiqué dans l’appel (3.1.1.A.a., la transformation du réseau routier de transport de l’ensemble de la municipalité ou d’une partie de la commune en un réseau routier adapté aux cyclistes par la désignation et la construction d’installations de circulation cyclable) sera effectuée dans les domaines suivants: Budapest Főváros X. district Kőbánya (avec des routes limitrophes nord-ouest-sud-est) Kerepesi út — Pilisi utca — Hortobágyi utca — Keresztúri út — Rákos MÁV colonie — briquevető utca — Sörgyár utca — Kolozsvári utca — Korponai utca — Vasút utca — Gyömrői út — Sibrik Miklós út — Sörgyár utca — Algyógyi utca — Tárna utca — Paprika utca — Nagyicce utca — Sárgarózsa utca — Kerepesi út • Axe de réseau central I (Axe actuel de l’axe UC-DN): entre Kerepesi út et Gyömrői út (rue Dömsödi u.-Váltó-rue Keresztúri út-Tárna-Algyógyi utca-Olaj utca-Kocka utca-Sörgyár utca-Gitár utca-Kőér utca) • axe principal du réseau II (axe de drainage NWY-DK): entre Albertirsai út — Sibrik M út (Albertirsai út-MÁV underpass-Ónódi utca-Liget utca-Harmat Street) • Développement du 3e réseau dans la zone d’impact désignée du projet pour tous les éléments nécessitant une intervention. Des zones de vitesse limitée ou des zones de repos résidentielles désignées par des moyens délimités et techniques de circulation sont mises en place dans le cadre du développement d’un réseau adapté aux cyclismes afin d’améliorer les conditions cyclables. Les éléments importants du développement du réseau sont les zones à vitesse réduite ou les zones d’accès restreint. Dans la zone d’impact du projet, il existe plusieurs types de zones de circulation amorties qui répondent aux conditions de cyclisme. Dans la zone d’impact, l’utilisation d’une zone de vitesse réduite de 30 km/h et d’une zone de repos résidentielle est le moyen le plus efficace de mettre en place un réseau plus cohérent adapté aux cyclismes. Dans la zone d’impact du projet, 9 nouvelles zones de circulation atténuées seront désignées: Afin d’accroître la sécurité routière et de créer les conditions propices au cyclisme sur les routes cyclables à faible volume, des interventions d’ingénierie de la circulation et de petites constructions sont menées. Dans la zone d’impact du projet, dans le cadre du développement du réseau, l’autorisation de cyclisme bidirectionnel sur la voie à sens unique sera réalisée sur environ 12 tronçons routiers, ce qui augmentera considérablement l’interopérabilité des zones. D’importantes interventions de construction sont également menées dans le cadre du projet, qui sont nécessaires pour accroître la sécurité routière des cyclistes le long des voies routières fréquentées et lourdes. Les emplacements appropriés comprennent des pistes cyclables, des pistes cyclables bidirectionnelles autonomes, des pistes cyclables et des pistes cyclables. La présence accrue de cyclistes nécessite un contrôle du trafic au sein du réseau (French)

point in time

10 February 2022

0 references

1) strategiaalsed RIIKID Viimastel aastakümnetel on tõestatud, et üksikute sõidukite kasutamise prioriseerimisega ei ole võimalik rahuldada transpordivajadusi ilma linnaelanike elukvaliteedi halvenemiseta. Säästvate transpordiliikide esikohale seadmine on olnud ja on lahendus kogu maailmas. Säästvate transpordiliikide osakaal Budapestis on 65 % ja jalgrattasõit 2–3 %. Budapesti eesmärk on suurendada säästvate transpordiliikide osakaalu Budapesti liikuvuskavas 80 %-ni ja saavutada 2030. aastaks jalgrattatranspordi 10 % osakaal. Üks selle vahendeid on jalgrattatranspordi arendamine. Jalgrattasõit on vahend, mis muudab linnad elamiskõlblikuks. Taotluse aluseks olevad strateegiad on järgmised: Budapest 2030 pikaajalise linnaarengu kontseptsioon, integreeritud linnaarengu strateegia, Budapesti liikuvuskava. Linna seatud eesmärgid on kooskõlas konkursikutse põhieesmärgiga. Abitaotluse esitamiseks esitasid Budapesti omavalitsus ning BKK Zrt. ja Budapest X. ker. Karjääri omavalitsusüksus sõlmib konsortsiumikoostöölepingu. Jalgrattavõrgustiku arendamine on kooskõlas Budapesti intelligentsete transpordisüsteemide ja IVSi piirkonna arengukavadega. Projekti mõjupiirkond on kaudselt seotud investeering Fővárosi intelligentsete transpordisüsteemide Népliget nr 5 tegevuspiirkonna lähedusse. Jalgrattateede võrgustike arendamine projekti eesmärkide raames toetab ja täiendab intelligentsete transpordisüsteemide keerulisi eluaseme taastamise ja töökohtade arendamise valdkondi, kuna mõned kindlaksmääratud arengupiirkonnad on samad. Jalgrattavõrgu arendamine toimub samas piirkonnas kui IVS 4 (piirkondlik keskus), tegevuspiirkonnas 7 (Újhegyi rehabilitatsioon) ja tegevuspiirkonnas 8 (Felsőrákos) X piirkonnas, kooskõlas nende plaanidega. 2) DRAFT DEVELOPMENTI RAKENDAMINE Projekti mõjuvaldkond: Nagu on märgitud hankemenetluses (3.1.1.A.a, muudetakse kogu omavalitsusüksuse või selle osa transpordivõrk jalgratturitele sobivaks teedevõrguks jalgrattaliikluse rajatiste määramise ja ehitamise teel) järgmistes valdkondades: Budapest Főváros X. piirkond Kőbánya (edela-edela-ida-ääreteedega) Kerepesi út – Pilisi utca – Hortobágyi utca – Keresztúri út – Rákos MÁV koloonia – brickvető utca – Sörgyár utca – Kolozsvári utca – Korponai utca – Vasút utca – Gyömrői út – Sibrik Miklós út – Sörgyár utca – Algyógyi utca – Tárna utca – Paprika utca – Nagyicce utca – Sárgarózsa utca – Kerepesi út Projekti rakendamise ajal vaadatakse need läbi vastavalt otsese ja mugava jalgrattasõidu kriteeriumidele ning investeeringu tulemusena muutub asjaomase mõjuala transpordivõrk jalgratturisõbralikuks. • Põhivõrgu I telg (praegune voolutelg UC-DN): Kerepesi úti ja Gyömrői út’ (Dömsödi u.-Váltó street-Keresztúri út-Tárna street-Algyógyi utca-Olaj utca-Kocka utca-Sörgyár utca-Gitár utca-Kőér utca) • II põhitelg (NWY-DK telg) Albertirsai út – Sibrik M út (Albertirsai út-MÁV underpass-Ónódi utca-Liget utca-Harmat Street) • 3. võrgustiku arendamine projekti kindlaksmääratud mõjupiirkonnas kõigi sekkumist vajavate elementide jaoks. Piiratud kiirusvööndid või eluruumide puhkealad, mis on määratud piiritletud ja liiklustehniliste vahenditega, töötatakse välja jalgrattasõidusõbraliku võrgu arendamise osana, et parandada jalgrattasõidu tingimusi. Võrgu arendamise olulised elemendid on vähendatud kiirustsoonid või piiratud juurdepääsuga tsoonid. Projekti mõjupiirkonnas on mitut liiki summutatud liikluspiirkondi, mis vastavad jalgrattasõidu tingimustele. Kokkupõrkepiirkonnas on vähendatud kiirusega 30 km/h ja elamu puhketsooni kasutamine kõige tõhusam viis sidusama jalgrattasõidusõbraliku võrgu väljaarendamiseks. Projekti mõjupiirkonnas määratakse üheksa uut nõrgestatud liikluspiirkonda: Selleks et suurendada liiklusohutust ja luua tingimused jalgrattasõiduks väikese mahutavusega jalgrattateedel, viiakse läbi liikluskorraldust ja väikeseid ehitustöid. Projekti mõjupiirkonnas antakse võrgu arendamise raames luba kahesuunaliseks jalgrattasõiduks ühesuunalisel teelõigul umbes 12 teelõigul, mis suurendab märkimisväärselt piirkondade koostalitlusvõimet. Projekti raames viiakse läbi ka suuri ehitussekkumisi, mis on vajalikud jalgratturite liiklusohutuse suurendamiseks sagedastel raskeveokite teedel. Sobivate kohtade hulka kuuluvad jalgrattarajad, iseseisvad kahesuunalised jalgrattateed, jalgsi- ja jalgrattateed. Jalgratturite suurem kohalolek nõuab liiklusjuhtimist võrgus (Estonian)

point in time

13 August 2022

0 references

1) strateginės ŠALYS Pastaraisiais dešimtmečiais įrodyta, kad teikiant pirmenybę individualių transporto priemonių naudojimui, transporto poreikių negalima patenkinti pablogėjus miesto gyventojų gyvenimo kokybei. Tvarių transporto rūšių pirmavimas buvo ir yra sprendimas visame pasaulyje. Budapešte tvarių transporto rūšių dalis sudaro 65 proc., o dviračių – 2–3 proc. Budapešto tikslas – iki 80 proc. padidinti tvarių transporto rūšių dalį Budapešto judumo plane ir iki 2030 m. pasiekti, kad 10 proc. sudarytų dviratininkų transporto dalis. Viena iš priemonių yra dviračių transporto plėtra. Dviračių naudojimas yra priemonė ir rezultatas, kad miestai galėtų gyventi. Paraiška grindžiama šiomis strategijomis: Budapešto 2030 m. ilgalaikės miestų plėtros koncepcija, Integruota miestų plėtros strategija, Budapešto judumo planas. Nurodyti miesto tikslai atitinka pagrindinį kvietimo tikslą. Kad galėtų pateikti pagalbos paraišką, Budapešto savivaldybė, Zrt. BKK ir Budapešto X. ker. Karjero savivaldybė sudaro konsorciumo bendradarbiavimo sutartį. Dviračių tinklo plėtra atitinka Budapešto ITS ir IVS rajono plėtros planus. Projekto poveikio sritis bus netiesiogiai susijusi investicija netoli Fővįrosi ITS Népliget Nr. 5 veiklos srities. Įgyvendinant projekto tikslus plėtojant dviračių tinklus remiamos ir papildomos PTS kompleksinės būsto reabilitacijos ir darbo vietų kūrimo sritys, nes kai kurios nustatytos plėtros sritys yra tos pačios. Dviračių tinklas plėtojamas toje pačioje teritorijoje kaip IVS 4 (aplinkės centras), 7 veiklos sritis (Újhegyi reabilitacija) ir 8 veiklos sritis (Felsőrįkos) X rajone pagal jų planus. 2) ĮGYVENDINIMO ĮGYVENDINIMAS Projekto poveikio sritis: Kaip nurodyta kvietime (3.1.1.A.a.), visos savivaldybės arba savivaldybės dalies transporto kelių tinklas, paskiriant ir statant dviračių eismo infrastruktūrą, bus pertvarkytas į dviratininkams draugišką kelių tinklą: Budapeštas Fővįros X. Kőbįnya rajonas (su šiaurės vakarų-pietryčių ribiniais keliais) Kerepesi út – Pilisi utca – Hortobįgyi utca – Keresztúri út – Rįkos MĮV kolonija – plytų utca-Sörgyįr utca – Kolozsvįri utca – Korponai utca – Vasút utca – Gyömrői út – Sibrik Miklós út – Sörgyįr utca – Algyógyi utca – Tįrna utca – Paprika utca – Nagyicce utca – Sįrgarózsa utca – Kerepesi út. Projekto įgyvendinimo metu kelio tinklo elementai projekto įgyvendinimo metu bus peržiūrimi pagal tiesioginio ir patogaus važiavimo dviračiu kriterijus, o dėl investicijų nustatytos poveikio zonos transporto kelių tinklas tampa draugiškas dviratininkams. • Pagrindinė tinklo ašis I (dabartinė srovės ašis UC-DN): tarp Kerepesi út ir Gyömrői út (Dömsödi u.-Vįltó street-Keresztúri út-Tįrna street-Algyógyi utca-Olaj utca-Körgyįr utca-Gitįr utca-Kőér utca) • II pagrindinė tinklo ašis (Krain ašis NWY-DK): tarp Albertirsai út – Sibrik M út (Albertirsai út-MĮV underpass-Ónódi utca-Liget utca-Harmat Street) • Trečiojo tinklo plėtra nustatytoje projekto poveikio zonoje visiems elementams, kuriems reikia intervencijos. Riboto greičio zonos arba gyvenamosios poilsio zonos, nustatytos apibrėžtomis ir eismo techninėmis priemonėmis, turi būti kuriamos plėtojant dviračiui palankų tinklą, kad būtų pagerintos dviračių sąlygos. Svarbūs tinklo plėtros elementai yra mažesnės greičio zonos arba riboto patekimo zonos. Projekto poveikio zonoje yra keletas tipų sudrėkintų eismo zonų, kurios atitinka dviračių sąlygas. Smūgio zonoje efektyviausias būdas sukurti darnesnį dviračiams palankų tinklą yra 30 km/h mažesnio greičio zonos ir gyvenamųjų namų poilsio zonos naudojimas. Projekto poveikio zonoje bus nustatytos 9 naujos susilpnintos eismo zonos: Siekiant padidinti eismo saugumą ir sudaryti sąlygas važiuoti dviračiu mažos apimties dviračių keliuose, vykdoma eismo inžinerija ir nedidelės statybos priemonės. Projekto poveikio srityje, plėtojant tinklą, leidimas važiuoti dvikrypčiu važiavimu į vieną pusę bus vykdomas maždaug 12 kelio ruožų, taip gerokai padidinant teritorijų sąveiką. Projekte taip pat atliekamos didelės statybos intervencijos, kurios yra būtinos siekiant padidinti dviratininkų eismo saugumą palei dažnus, sunkiasvorius kelius. Tinkamos vietos apima dviračių juostas, autonominius dvikrypčius dviračių takus, pėsčiųjų ir dviračių takus. Padidėjus dviratininkų skaičiui, būtina kontroliuoti eismą tinkle (Lithuanian)

point in time

13 August 2022

0 references

1) PAESI SERVIZI Negli ultimi decenni è stato dimostrato che dando priorità all'uso dei singoli veicoli, le esigenze di trasporto non possono essere soddisfatte senza il deterioramento della qualità della vita degli abitanti della città. Mettere i modi di trasporto sostenibili in prima linea è stata ed è la soluzione in tutto il mondo. La quota di modi di trasporto sostenibili all'interno di Budapest è del 65 % e la bicicletta è del 2-3 %. L'obiettivo di Budapest è aumentare la quota di modi di trasporto sostenibili nel piano di mobilità di Budapest all'80 % e raggiungere una quota del 10 % del trasporto in bicicletta entro il 2030. Uno degli strumenti per questo è lo sviluppo del trasporto in bicicletta. La diffusione della bicicletta è uno strumento e un risultato per rendere le città vivibili. Le strategie su cui si basa l'applicazione sono: Concetto di sviluppo urbano a lungo termine di Budapest 2030, Strategia integrata di sviluppo urbano, piano di mobilità di Budapest. Gli obiettivi dichiarati della città sono coerenti con l'obiettivo principale dell'invito. Al fine di presentare la domanda di aiuto, il comune di Budapest e il BKK Zrt. e Budapest X. ker. Il comune della cava conclude un accordo di cooperazione consortile. Lo sviluppo della rete ciclistica è in linea con i piani di sviluppo dell'ITS di Budapest e del distretto IVS. L'area di impatto del progetto apparirà come un investimento collegato indirettamente in prossimità dell'area d'azione di Népliget n. 5 di Fővárosi ITS. Lo sviluppo di reti ciclistiche negli obiettivi del progetto sostiene e integra le aree complesse di riqualificazione abitativa e di sviluppo del lavoro ITS, dato che alcune delle aree di sviluppo designate sono le stesse. Lo sviluppo della rete ciclistica si svolge nella stessa area dell'IVS 4 (centro distrettuale), dell'area d'azione 7 (riabilitazione di Újhegyi) e dell'area d'azione 8 (Felsőrákos) nel distretto X, in linea con i loro piani. 2) DRAFT IMPLEMENTATION OF DRAFT DEVELOPMENT L'area di impatto del progetto: Come indicato nel bando (3.1.1.A.a.), la trasformazione della rete stradale di trasporto dell'intero comune o di parte del comune in una rete stradale adatta ai ciclisti mediante la designazione e la costruzione di strutture per il traffico di biciclette) sarà effettuata nei seguenti settori: Budapest Főváros X. distretto Kőbánya (con strade di confine nord-ovest-sud-est) Kerepesi út — Pilisi utca — Hortobágyi utca — Keresztúri út — Rákos MÁV colonia — brickvető utca — Sörgyár utca — Kolozsvári utca — Korponai utca — Vasút utca — Gyömrői út — Sibrik Miklós út — Sörgyár utca — Algyógyi utca — Tárna utca — Paprika utca — Nagyicce utca — Sárgarózsa utca — Kerepesi út Gli elementi della rete stradale all'interno dell'area di impatto durante l'attuazione del progetto, saranno riesaminati secondo i criteri della bicicletta diretta e conveniente e come risultato dell'investimento la rete stradale di trasporto della zona d'impatto designata diventa amichevole per i ciclisti. • Core Network Axis I (Asse corrente corrente UC-DN): tra Kerepesi út e Gyömrői út (Dömsödi u.-Váltó street-Keresztúri út-Tárna-Algyógyi utca-Olaj utca-Kocka utca-Sörgyár utca-Gitár utca-Kőér utca) • asse principale della rete II (asse ferroviario NWY-DK): tra Albertirsai út — Sibrik M út (Albertirsai út-MÁV sottopassaggio-Ónódi utca-Liget utca-Harmat) • Sviluppo della terza rete all'interno dell'area di impatto designata del progetto per tutti gli elementi che richiedono un intervento. Le zone a velocità limitata o le zone di riposo residenziali designate con mezzi tecnici delimitati e di traffico devono essere sviluppate nell'ambito dello sviluppo di una rete adatta alla bicicletta al fine di migliorare le condizioni ciclistiche. Elementi importanti dello sviluppo della rete sono le zone a velocità ridotta o le zone ad accesso limitato. All'interno dell'area di impatto del progetto, ci sono diversi tipi di zone a traffico smorzato che soddisfano le condizioni per la bicicletta. All'interno dell'area d'impatto, l'uso di una zona a velocità ridotta di 30 km/h e di una zona di riposo residenziale è il modo più efficace per sviluppare una rete ciclistica più coerente. Nell'ambito dell'area d'impatto del progetto saranno designate 9 nuove zone di traffico attenuate: Al fine di aumentare la sicurezza del traffico e creare le condizioni per la bicicletta su strade ciclabili a basso volume, vengono effettuati interventi di ingegneria del traffico e piccoli interventi di costruzione. Nell'area di impatto del progetto, nell'ambito dello sviluppo della rete, l'autorizzazione della bicicletta bidirezionale sulla pista di circolazione a senso unico sarà effettuata su circa 12 tratti stradali, aumentando in modo significativo l'interoperabilità delle aree. Nel progetto vengono inoltre effettuati importanti interventi di costruzione, necessari per aumentare la sicurezza del traffico dei ciclisti lungo le strade frequentate e pesanti. Le piste ciclabili, le ... (Italian)

point in time

13 August 2022

0 references

1) Strategijske ZEMLJIŠTE U posljednjih nekoliko desetljeća dokazano je da se određivanjem prioriteta korištenja pojedinačnih vozila prijevozne potrebe ne mogu zadovoljiti bez pogoršanja kvalitete života stanovnika grada. Održivo prijevozno sredstvo u prvom je redu bilo i predstavlja rješenje u cijelom svijetu. Udio održivih načina prijevoza u Budimpešti iznosi 65 %, a biciklizam 2 – 3 %. Cilj je Budimpešte povećati udio održivih načina prijevoza u Budimpeštanskom planu mobilnosti na 80 % i ostvariti 10 % udjela biciklističkog prijevoza do 2030. Jedan od alata za to je razvoj biciklističkog prijevoza. Uvođenje biciklizma alat je i rezultat toga da gradovi postanu pogodni za život. Strategije na kojima se zahtjev temelji su: Budimpešta 2030. koncept dugoročnog urbanog razvoja, Integrirana strategija urbanog razvoja, Plan mobilnosti u Budimpešti. Navedeni ciljevi grada u skladu su s glavnim ciljem poziva. Kako bi podnijeli zahtjev za potporu, Općina Budimpešta i BKK Zrt. i Budapest X. ker. Općina kamenoloma sklapa ugovor o suradnji konzorcija. Razvoj biciklističke mreže u skladu je s razvojnim planovima ITS-a u Budimpešti i četvrti IVS. Područje učinka projekta pojavit će se kao neizravno povezano ulaganje u blizini područja djelovanja Népligeta br. 5 ITS-a Fővárosi. Razvojem biciklističkih mreža u ciljevima projekta podupiru se i dopunjuju složena područja za rehabilitaciju i razvoj radnih mjesta ITS-a jer su neka od određenih razvojnih područja ista. Razvoj biciklističke mreže odvija se u istom području kao i IVS 4 (okružni centar), područje djelovanja 7. (rehabilitacijaÚjhegyija) i područje djelovanja 8 (Felsőrákos) u okrugu X, u skladu s njihovim planovima. 2) NACRT PROVEDBENE NACRT DEVELOPMENTA Utjecajno područje projekta: Kako je navedeno u pozivu (3.1.1.A.a.), preoblikovanje prometne cestovne mreže cijele općine ili dijela općine u cestovnu mrežu prilagođenu za bicikliste određivanjem i izgradnjom prometnih objekata za bicikle) provodit će se na sljedećim područjima: Budimpešta Főváros X. okrug Kőbánya (s cestama sjeverozapadno-jug-istok) Kerepesi út – Pilisi utca – Hortobágyi utca – Keresztúri út – Rákos MÁV kolonija – brickvető utca – Sörgyár utca – Kolozsvári utca – Korponai utca – Vasút utca – Gyömrői útca – Sibrik Miklós út – Sörgyár utca – Algyógyi utca – Tárna utca – Paprika utca – Nagyicce utca – Sárgarózsa utca – Kerepesi út. Elementi cestovne mreže unutar područja utjecaja tijekom provedbe projekta preispitat će se u skladu s kriterijima izravnog i prikladnog biciklizma, a kao rezultat ulaganja prometna cestovna mreža određenog područja utjecaja postaje pogodna za bicikliste. • Osnovna mreža os I (trenutačna trenutačna os UC-DN): između Kerepesi út i Gyömrői út (ulica Dömsödi u.-Váltó-Keresztúri út-Tárna ulica-Algyógyi utca-Olaj utca-Kocka utca-Sörgyár utca-Gitár utca-Kőér utca) • Os glavne mreže II (os SWY-DK): između Albertirsai út – Sibrik M út (Albertirsai út-MÁV underpass-Ónódi utca-Liget utca-Harmat Street) • razvoj treće mreže unutar određenog područja utjecaja projekta za sve elemente koji zahtijevaju intervenciju. Zone ograničene brzine ili stambene zone odmora određene ograničenim i prometno-tehničkim sredstvima razvijaju se kao dio razvoja biciklističke mreže kako bi se poboljšali uvjeti vožnje. Važni elementi razvoja mreže su zone smanjene brzine ili zone ograničenog pristupa. Unutar područja utjecaja projekta postoji nekoliko vrsta prigušenih prometnih zona koje zadovoljavaju uvjete za biciklizam. Unutar područja udara, korištenje zone smanjene brzine od 30 km/h i stambene zone odmora najučinkovitiji je način razvoja koherentnije biciklističke mreže. Unutar područja utjecaja projekta odredit će se devet novih smanjenih prometnih zona: Kako bi se povećala sigurnost prometa i stvorili uvjeti za biciklizam na biciklističkim cestama malog volumena, provode se prometne inženjering i male građevinske intervencije. U području utjecaja projekta, kao dio razvoja mreže, odobrenje dvosmjernog biciklizma na jednosmjernoj prometnoj pruzi provest će se na oko 12 cestovnih dionica, čime će se znatno povećati interoperabilnost područja. U projektu se provode i velike građevinske intervencije koje su potrebne kako bi se povećala sigurnost prometa biciklista duž čestih i teških cestovnih pruga. Prikladne lokacije uključuju biciklističke staze, samostalne dvosmjerne biciklističke staze, pješačke i biciklističke staze. Povećana prisutnost biciklista zahtijeva kontrolu prometa unutar mreže (Croatian)

point in time

13 August 2022

0 references

1) ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣ Κατά τις τελευταίες δεκαετίες, έχει αποδειχθεί ότι δίνοντας προτεραιότητα στη χρήση μεμονωμένων οχημάτων, οι ανάγκες μεταφοράς δεν μπορούν να ικανοποιηθούν χωρίς την υποβάθμιση της ποιότητας ζωής των κατοίκων της πόλης. Το να τεθούν οι βιώσιμοι τρόποι μεταφοράς στο προσκήνιο υπήρξε και αποτελεί τη λύση σε όλο τον κόσμο. Το μερίδιο των βιώσιμων τρόπων μεταφοράς στη Βουδαπέστη είναι 65 % και η ποδηλασία είναι 2-3 %. Στόχος της Βουδαπέστης είναι η αύξηση του μεριδίου των βιώσιμων τρόπων μεταφοράς στο σχέδιο κινητικότητας της Βουδαπέστης στο 80 % και η επίτευξη ποσοστού 10 % στις ποδηλατικές μεταφορές έως το 2030). Ένα από τα εργαλεία για αυτό είναι η ανάπτυξη των ποδηλατικών μεταφορών. Η υιοθέτηση της ποδηλασίας αποτελεί εργαλείο και αποτέλεσμα της βιωσιμότητας των πόλεων. Οι στρατηγικές στις οποίες βασίζεται η αίτηση είναι οι εξής: Έννοια της μακροπρόθεσμης αστικής ανάπτυξης της Βουδαπέστης 2030, Ολοκληρωμένη Στρατηγική Αστικής Ανάπτυξης, Σχέδιο Κινητικότητας της Βουδαπέστης. Οι δεδηλωμένοι στόχοι της πόλης συνάδουν με τον κύριο στόχο της πρόσκλησης. Για την υποβολή της αίτησης ενίσχυσης, ο Δήμος Βουδαπέστης και το BKK Zrt. και Budapest X. ker. Ο Δήμος του λατομείου συνάπτει συμφωνία συνεργασίας κοινοπραξίας. Η ανάπτυξη του δικτύου ποδηλάτων είναι σύμφωνη με τα σχέδια ανάπτυξης του ITS της Βουδαπέστης και της περιοχής IVS. Η περιοχή επιπτώσεων του έργου θα εμφανιστεί ως επένδυση που συνδέεται έμμεσα με την περιοχή δράσης του Népliget αριθ. 5 του ITS Fővárosi. Η ανάπτυξη δικτύων ποδηλασίας στους στόχους του έργου στηρίζει και συμπληρώνει τις περιοχές αποκατάστασης κατοικιών και ανάπτυξης θέσεων εργασίας ITS, καθώς ορισμένες από τις καθορισμένες περιοχές ανάπτυξης είναι οι ίδιες. Η ανάπτυξη του δικτύου ποδηλασίας πραγματοποιείται στην ίδια περιοχή με την IVS 4 (τοπικό κέντρο), την περιοχή δράσης 7 (αποκατάστασηÚjhegyi) και την περιοχή δράσης 8 (Felsőrákos) στην περιφέρεια X, σύμφωνα με τα σχέδιά τους. 2) ΣΧΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΣΧΕΔΙΟΥ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ Η περιοχή επιπτώσεων του έργου: Όπως αναφέρεται στην πρόσκληση (3.1.1.Α.α., η μετατροπή του οδικού δικτύου μεταφορών ολόκληρου του δήμου ή μέρους του δήμου σε φιλικό προς τους ποδηλάτες οδικό δίκτυο με τον προσδιορισμό και την κατασκευή εγκαταστάσεων κυκλοφορίας ποδηλάτων) θα πραγματοποιηθεί στους ακόλουθους τομείς: Βουδαπέστη Főváros X. περιφέρεια Kőbánya (με βορειοδυτικούς-νοτιοανατολικούς δρόμους) Kerepesi út — Pilisi utca — Hortobágyi utca — Keresztúri út — Rákos MÁV αποικία — brickvető utca — Sörgyár utca — Kolozsvári utca — Korponai utca — Vasút utca — Gyömrői út — Sibrik Miklós út — Sörgyár utca — Algyógyi utca — Tárna utca — Paprika utca — Nagyicce utca — Sárgarózsa utca — Kerepesi út Τα στοιχεία του οδικού δικτύου εντός της περιοχής επιπτώσεων κατά τη διάρκεια της υλοποίησης του έργου, θα επανεξεταστούν σύμφωνα με τα κριτήρια της άμεσης και βολικής ποδηλασίας και ως αποτέλεσμα της επένδυσης το οδικό δίκτυο μεταφορών της οριοθετημένης περιοχής επιπτώσεων γίνεται φιλικό προς τους ποδηλάτες. • Άξονας I του κεντρικού δικτύου (τρέχων τρέχων άξονας UC-DN): μεταξύ Kerepesi út και Gyömrői út (Dömsödi u.-Váltó street-Keresztúri út-Tárna street-Algyógyi utca-Olaj utca-Kocka utca-Sörgyár utca-Gitár utca-Kőér utca) • Κύριος άξονας δικτύου II (άξονας πορείας NWY-DK): μεταξύ Albertirsai út — Sibrik M út (Albertirsai út-MÁV underpass-Ónódi utca-Liget utca-Harmat Street) • Ανάπτυξη του 3ου δικτύου εντός της οριοθετημένης περιοχής αντίκτυπου του έργου για όλα τα στοιχεία που απαιτούν παρέμβαση. Οι ζώνες περιορισμένης ταχύτητας ή οι κατοικημένες ζώνες ανάπαυσης που ορίζονται με οριοθετημένα και τεχνικά μέσα κυκλοφορίας αναπτύσσονται στο πλαίσιο της ανάπτυξης ενός φιλικού προς το ποδήλατο δικτύου προκειμένου να βελτιωθούν οι συνθήκες ποδηλασίας. Σημαντικά στοιχεία της ανάπτυξης του δικτύου είναι οι ζώνες μειωμένης ταχύτητας ή οι ζώνες περιορισμένης πρόσβασης. Εντός της περιοχής πρόσκρουσης του έργου, υπάρχουν διάφοροι τύποι αποσβεστικών ζωνών κυκλοφορίας που πληρούν τις προϋποθέσεις για ποδηλασία. Εντός της περιοχής πρόσκρουσης, η χρήση ζώνης μειωμένης ταχύτητας 30 km/h και οικιστικής ζώνης ανάπαυσης είναι ο αποτελεσματικότερος τρόπος ανάπτυξης ενός πιο συνεκτικού δικτύου φιλικό προς το ποδήλατο. Εντός της περιοχής επιπτώσεων του έργου, θα οριστούν 9 νέες εξασθενημένες ζώνες κυκλοφορίας: Προκειμένου να αυξηθεί η ασφάλεια της κυκλοφορίας και να δημιουργηθούν οι συνθήκες ποδηλασίας σε μικρού όγκου ποδηλατικές οδούς, πραγματοποιούνται παρεμβάσεις για τη μηχανική της κυκλοφορίας και τις μικρές κατασκευαστικές παρεμβάσεις. Στην περιοχή επιπτώσεων του έργου, στο πλαίσιο της ανάπτυξης του δικτύου, η έγκριση της αμφίδρομης ποδηλασίας στην μονόδρομη τροχιά κυκλοφορίας θα πραγματοποιηθεί σε περίπου 12 οδικά τμήματα, αυξάνοντας έτσι σημαντικά τη διαλειτουργικότητα των περιοχών. Στο έργο πραγματοποιούνται επίσης σημαντικές κατασκευαστικές παρεμβάσεις, οι οποίες είναι απαραίτητες για την αύξηση της οδικής ασφάλειας των ποδηλατών κατά μήκος των συχνών οδικών γραμμών βαρέων οχη... (Greek)

point in time

13 August 2022

0 references

1) Stratégiálne KRAJINY V posledných desaťročiach sa preukázalo, že uprednostňovaním používania jednotlivých vozidiel nie je možné uspokojiť dopravné potreby bez zhoršenia kvality života obyvateľov mesta. Uprednostnenie udržateľných druhov dopravy bolo a je riešením na celom svete. Podiel udržateľných druhov dopravy v rámci Budapešti je 65 % a cyklistika 2 – 3 %. Cieľom Budapešti je zvýšiť podiel udržateľných druhov dopravy v pláne mobility v Budapešti na 80 % a dosiahnuť 10 % podiel cyklistickej dopravy do roku 2030). Jedným z nástrojov na to je rozvoj cyklistickej dopravy. Využívanie cyklistiky je nástrojom a výsledkom toho, že mestá sú životaschopné. Stratégie, o ktoré sa žiadosť opiera, sú: Koncepcia dlhodobého rozvoja miest v Budapešti 2030, integrovaná stratégia rozvoja miest, plán mobility v Budapešti. Stanovené ciele mesta sú v súlade s hlavným cieľom výzvy. Na účely predloženia žiadosti o pomoc mesto Budapešť a BKK Zrt. a Budapest X. ker. Obec lomu uzatvára dohodu o spolupráci konzorcia. Rozvoj siete bicyklov je v súlade s plánmi rozvoja budapeštianskych IDS a okresu IVS. Oblasť vplyvu projektu sa bude javiť ako nepriamo súvisiaca investícia v blízkosti akčnej oblasti Népliget č. 5 ITS Fővárosi. Rozvoj cyklistických sietí v cieľoch projektu podporuje a dopĺňa komplexné oblasti obnovy bývania a rozvoja pracovných miest IDS, keďže niektoré z určených oblastí rozvoja sú rovnaké. Rozvoj cyklistickej siete sa uskutočňuje v rovnakej oblasti ako IVS 4 (okresné centrum), akčná oblasť 7 (Újhegyi rehabilitácia) a akčná oblasť 8 (Felsőrákos) v okrese X, v súlade s ich plánmi. 2) NÁVRH VYKONÁVACIEHO ROZHODNUTIA VÝVOJA Vplyvovej oblasti projektu: Ako sa uvádza vo výzve (3.1.1.A.a., transformácia dopravnej cestnej siete celej obce alebo časti obce na cestnú sieť zohľadňujúcu cyklistov určením a výstavbou zariadení na premávku bicyklov) sa uskutoční v týchto oblastiach: Budapešť Főváros X. obvod Kőbánya (s hraničnými cestami severozápad-juh-východ) Kerepesi út – Pilisi utca – Hortobágyi utca – Keresztúri út – Rákos MÁV kolónia – brickvető utca – Sörgyár utca – Kolozsvári utca – Korponai utca – Vasút utca – Gyömrői út – Sibrik Miklós út – Sörgyár utca – Algyógyi utca – Tárna utca – Paprika utca – Nagyicce utca – Sárgarózsa utca – Kerepesi út Prvky cestnej siete v oblasti dopadu počas realizácie projektu, budú preskúmané podľa kritérií priamej a pohodlnej cyklistiky a v dôsledku investície sa dopravná cestná sieť určenej oblasti dopadu stáva cyklistom priateľskou. • Osi I základnej siete (aktuálna aktuálna os UC-DN): medzi Kerepesi út a Gyömrői út (Dömsödi u.-Váltó ulica-Keresztúri út-Tárna ulica-Algyógyi utca-Olaj utca-Kocka utca-Sörgyár utca-Gitár utca-Kőér utca) • Hlavná sieťová os II (os kríža NWY-DK): medzi Albertirsai út – Sibrik M út (Albertirsai út-MÁV podjazd -Ónódi utca-Liget utca-Harmat Street) • Rozvoj 3. siete v rámci určenej oblasti vplyvu projektu pre všetky prvky, ktoré si vyžadujú zásah. Zóny s obmedzenou rýchlosťou alebo obytné oddychové zóny určené vymedzenými a dopravnými technickými prostriedkami sa vytvoria ako súčasť rozvoja siete priaznivej pre cyklistiku s cieľom zlepšiť podmienky cyklistiky. Dôležitými prvkami rozvoja siete sú zóny so zníženou rýchlosťou alebo zóny s obmedzeným prístupom. V rámci oblasti vplyvu projektu existuje niekoľko typov tlmených dopravných zón, ktoré spĺňajú podmienky pre cyklistiku. V rámci oblasti vplyvu je využívanie zóny so zníženou rýchlosťou 30 km/h a obytnej oddychovej zóny najúčinnejším spôsobom rozvoja koherentnejšej cyklistickej siete. V rámci oblasti vplyvu projektu sa určí 9 nových oslabených dopravných zón: S cieľom zvýšiť bezpečnosť dopravy a vytvoriť podmienky pre cyklistiku na nízkoobjemových cyklistických cestách sa vykonáva dopravná technika a malé stavebné zásahy. V oblasti vplyvu projektu sa v rámci rozvoja siete bude povolenie obojsmernej cyklistiky na jednosmernej dopravnej trati vykonávať na približne 12 cestných úsekoch, čím sa výrazne zvýši interoperabilita oblastí. V rámci projektu sa vykonávajú aj rozsiahle stavebné zásahy, ktoré sú potrebné na zvýšenie bezpečnosti cestnej premávky cyklistov na frekventovaných cestných trasách s vysokým výkonom. Medzi vhodné lokality patria cyklistické jazdné pruhy, samostatné obojsmerné cyklotrasy, prechádzkové a cyklistické trasy. Zvýšená prítomnosť cyklistov si vyžaduje riadenie dopravy v rámci siete (Slovak)

point in time

13 August 2022

0 references

1) strategial COUNTRIES Viime vuosikymmeninä on osoitettu, että asettamalla etusijalle yksittäisten ajoneuvojen käyttö, liikenteen tarpeisiin ei voida vastata ilman kaupungin asukkaiden elämänlaadun heikkenemistä. Kestävien liikennemuotojen asettaminen etusijalle on ollut ja on ratkaisu kaikkialla maailmassa. Kestävien liikennemuotojen osuus Budapestissa on 65 prosenttia ja pyöräily 2–3 prosenttia. Budapestin tavoitteena on nostaa kestävien liikennemuotojen osuus Budapestin liikennesuunnitelmasta 80 prosenttiin ja saavuttaa pyöräliikenteen 10 prosentin osuus vuoteen 2030 mennessä. Yksi väline tähän on pyöräilyliikenteen kehittäminen. Pyöräilyn käyttöönotto on väline ja seuraus kaupunkien elinkelpoisuudesta. Hakemuksen perustana olevat strategiat ovat seuraavat: Budapest 2030:n pitkän aikavälin kaupunkikehityskonsepti, yhdennetty kaupunkikehitysstrategia, Budapestin liikennesuunnitelma. Kaupungin ilmoittamat tavoitteet ovat ehdotuspyynnön päätavoitteen mukaisia. Tukihakemuksen jättämiseksi Budapestin kunta, BKK Zrt. ja Budapest X. ker. Louhoksen kunta tekee konsortioyhteistyösopimuksen. Polkupyöräverkon kehittäminen on Budapestin ITS:n ja IVS:n kehittämissuunnitelmien mukaista. Hankkeen vaikutusalue on välillisesti liittyvä investointi Fővárosi ITS:n Népliget n° 5:n toiminta-alueen läheisyydessä. Pyöräilyverkostojen kehittäminen hankkeen tavoitteissa tukee ja täydentää ITS-kompleksisia asumisen kunnostus- ja kehittämisalueita, koska osa nimetyistä kehitysalueista on samoja. Pyöräilyverkkoa kehitetään samalla alueella kuin IVS 4 (piirikeskus), toiminta-alue 7 (Újhegyi kuntoutus) ja toiminta-alue 8 (Felsőrákos) X:n alueella niiden suunnitelmien mukaisesti. 2) EHDOTUS KEHITYS KEHITYS Hankkeen vaikutusalue: Kuten ehdotuspyynnössä (3.1.1.A.a) todetaan, koko kunnan tai kunnan osan liikenneverkko muutetaan pyöräilijäystävälliseksi tieverkoksi suunnittelemalla ja rakentamalla polkupyörien liikennetiloja seuraavilla aloilla: Budapest Főváros X. piiri Kőbánya (jossa luoteis-etelä-etäis-rajatiet) Kerepesi út – Pilisi utca – Hortobágyi utca – Keresztúri út – Rákos MÁV siirtokunta – tiilető utca – Sörgyár utca – Kolozsvári utca – Korponai utca – Vasút utca – Gyömrői út – Sibrik Miklós út – Sörgyár utca – Algyógyi utca – Tárna utca – Paprika utca – Nagyicce utca – Sárgarózsa utca – Kerepesi út Tieverkon osat vaikutusalueella hankkeen toteutuksen aikana tarkistetaan suoran ja kätevän pyöräilyn kriteerien mukaisesti, ja investoinnin tuloksena nimetyn vaikutusalueen liikenneverkko muuttuu pyöräilijäystävälliseksi. • Ydinverkon toimintalinja I (nykyinen toimintalinja UC-DN): välillä Kerepesi út – Gyömrői út (Dömsödi u.-Váltó street-Keresztúri út-Tárna street-Algyógyi utca-Olaj utca-Kocka utca-Sörgyár utca-Gitár utca-Kőér utca) • Pääverkkoakseli II (juna-akseli NWY-DK): Albertirsai út – Sibrik Mút (Albertirsai út-MÁV underpass-Ónódi utca-Liget utca-Harmat Street) • Kolmannen verkon kehittäminen hankkeen vaikutusalueella kaikkien toimenpiteiden edellyttämien osatekijöiden osalta. Pyöräilyolosuhteiden parantamiseksi on kehitettävä rajoitettuja nopeusvyöhykkeitä tai asuinalueita, jotka on nimetty rajatulla ja liikenneteknisellä välineellä, osana pyöräilyä edistävän verkon kehittämistä. Verkon kehittämisen tärkeitä osatekijöitä ovat nopeusrajoitusalueet tai rajoitetun pääsyn vyöhykkeet. Hankkeen vaikutusalueella on useita vaimennettuja liikennevyöhykkeitä, jotka täyttävät pyöräilyn edellytykset. Tehokkain tapa kehittää johdonmukaisempi pyöräilyystävällinen verkko on iskualueella 30 km/h:n alennettu nopeusvyöhyke ja asuinalueen lepoalue. Hankkeen vaikutusalueella nimetään yhdeksän uutta vaimennettua liikennealuetta: Liikenneturvallisuuden parantamiseksi ja pyöräilyn edellytysten luomiseksi pienimuotoisilla pyöräteillä toteutetaan liikennesuunnittelua ja pieniä rakennustoimia. Hankkeen vaikutusalueella osana verkon kehittämistä kaksisuuntaisen pyöräilyn hyväksyminen yksisuuntaisella liikenneradalla toteutetaan noin 12 tieosuudella, mikä lisää merkittävästi alueiden yhteentoimivuutta. Hankkeessa toteutetaan myös merkittäviä rakennustoimia, jotka ovat välttämättömiä pyöräilijöiden liikenneturvallisuuden parantamiseksi usein liikennöidyillä raskailla teillä. Sopivia paikkoja ovat polkupyöräkaistot, itsenäiset kaksisuuntaiset pyörätiet, kävely- ja pyöräilypolut. Pyöräilijöiden läsnäolon lisääntyminen edellyttää liikenteen valvontaa verkossa (Finnish)

point in time

13 August 2022

0 references

1) COUNTRIES Strategii W ostatnich dziesięcioleciach udowodniono, że poprzez priorytetowe traktowanie korzystania z poszczególnych pojazdów potrzeby transportowe nie mogą zostać zaspokojone bez pogorszenia jakości życia mieszkańców miasta. Stawianie zrównoważonych środków transportu w czołówce było i jest rozwiązaniem na całym świecie. Udział zrównoważonych rodzajów transportu w transporcie w Budapeszcie wynosi 65 %, a jazda na rowerze 2-3 %. Celem Budapesztu jest zwiększenie udziału zrównoważonych środków transportu w budapeszteńskim planie mobilności do 80 % oraz osiągnięcie do 2030 r. 10 % udziału transportu rowerowego. Jednym z narzędzi w tym zakresie jest rozwój transportu rowerowego. Korzystanie z roweru jest narzędziem i efektem poprawy warunków życia miast. Strategiami leżącymi u podstaw wniosku są: Budapeszt 2030 Długoterminowa koncepcja rozwoju obszarów miejskich, Zintegrowana strategia rozwoju obszarów miejskich, Budapeszt Plan Mobilności. Wyznaczone cele miasta są zgodne z głównym celem zaproszenia do składania wniosków. W celu złożenia wniosku o przyznanie pomocy gmina Budapeszt oraz BKK Zrt. i Budapeszt X. ker. Gmina kamieniołomu zawiera umowę o współpracy konsorcjum. Rozwój sieci rowerowej jest zgodny z planami rozwoju budapeszteńskiego ITS i powiatu IVS. Obszar oddziaływania projektu pojawi się jako pośrednio powiązana inwestycja w pobliżu obszaru działania Népliget nr 5 Fővárosi ITS. Rozwój sieci rowerowych w ramach celów projektu wspiera i uzupełnia obszary rehabilitacji i rozwoju miejsc pracy kompleksu ITS, ponieważ niektóre z wyznaczonych obszarów rozwoju są takie same. Rozwój sieci rowerowej odbywa się na tym samym obszarze co IVS 4 (centrum powiatowe), obszar działania 7 (Újhegyi) i obszar działania 8 (Felsőrákos) w powiecie X, zgodnie z ich planami. 2) DRAFT IMPLEMENTATION OF DRAFT DEVELOPMENT Teren oddziaływania projektu: Jak stwierdzono w zaproszeniu (3.1.1.A.a., przekształcenie drogowej sieci transportowej całej gminy lub części gminy w przyjazną dla rowerzystów sieć drogową poprzez wyznaczenie i budowę obiektów ruchu rowerowego) zostanie przeprowadzona na następujących obszarach: Budapeszt Főváros X. dystrykt Kőbánya (z drogami granicznymi północno-zachodnio-południowo-wschodni) Kerepesi út – Pilisi utca – Hortobágyi utca – Keresztúri út – Rákos MÁV colony – brickvető utca – Sörgyár utca – Kolozsvári utca – Korponai utca – Vasút utca – Gyömrői út – Sibrik Miklós út – Sörgyár utca – Algyógyi utca – Tárna utca – Paprika utca – Nagyicce utca – Sárgarózsa utca – Kerepesi út • Oś sieci bazowej I (bieżąca oś UC-DN): między Kerepesi út a Gyömrői út (ulica Dömsödi u.-Váltó-Keresztúri út-Tárna-Algyógyi utca-Olaj utca-Kocka utca-Sörgyár utca-Gitár utca-Kőér utca) • Główna oś sieci II (oś krąży NWY-DK): między Albertirsai út – Sibrik M út (Albertirsai út-MÁV underpass-Ónódi utca-Liget utca-Harmat Street) • Rozwój trzeciej sieci na wyznaczonym obszarze oddziaływania projektu dla wszystkich elementów wymagających interwencji. W ramach rozwoju sieci przyjaznej rowerowi w celu poprawy warunków jazdy na rowerze należy opracować strefy ograniczonej prędkości lub mieszkalne strefy odpoczynku wyznaczone za pomocą ograniczonych i technicznych środków ruchu drogowego. Ważnymi elementami rozwoju sieci są strefy zmniejszonej prędkości lub strefy ograniczonego dostępu. W obszarze oddziaływania projektu istnieje kilka rodzajów stref tłumienia ruchu, które spełniają warunki jazdy na rowerze. W obszarze oddziaływania najbardziej skutecznym sposobem rozwoju bardziej spójnej sieci przyjaznej dla roweru jest wykorzystanie strefy zmniejszonej prędkości 30 km/h i mieszkalnej strefy odpoczynku. W obszarze oddziaływania projektu zostanie wyznaczonych 9 nowych stref ruchu tłumionych: W celu zwiększenia bezpieczeństwa ruchu drogowego i stworzenia warunków do jazdy na rowerze na niskich drogach rowerowych przeprowadza się inżynierię ruchu drogowego i małe interwencje budowlane. W obszarze oddziaływania projektu, w ramach rozwoju sieci, zezwolenie na dwukierunkową kolarstwo na torze jednokierunkowym zostanie przeprowadzone na około 12 odcinkach dróg, co znacznie zwiększy interoperacyjność obszarów. W ramach projektu prowadzone są również duże interwencje budowlane, które są niezbędne do zwiększenia bezpieczeństwa ruchu rowerzystów wzdłuż uczęszczanych, ciężkich torów drogowych. Odpowiednie lokalizacje obejmują pasy rowerowe, samodzielne dwukierunkowe ścieżki rowerowe, ścieżki spacerowe i rowerowe. Zwiększona obecność rowerzystów wymaga kontroli ruchu w sieci (Polish)

point in time

13 August 2022

0 references

1) strategiële landen In de afgelopen decennia is bewezen dat door prioriteit te geven aan het gebruik van individuele voertuigen, vervoersbehoeften niet kunnen worden vervuld zonder de verslechtering van de levenskwaliteit van de stadsbewoners. Duurzame vervoerswijzen een voortrekkersrol spelen is en is de oplossing over de hele wereld. Het aandeel van duurzame vervoerswijzen in het vervoer binnen Boedapest bedraagt 65 % en fietsen 2-3 %. Het doel van Boedapest is het aandeel van duurzame vervoerswijzen in het mobiliteitsplan van Boedapest te verhogen tot 80 % en tegen 2030 een aandeel van 10 % in het fietsvervoer te bereiken. Een van de instrumenten hiervoor is de ontwikkeling van het fietstransport. Het gebruik van fietsen is een hulpmiddel en een resultaat van het leefbaar maken van steden. De strategieën die aan de aanvraag ten grondslag liggen, zijn: Boedapest 2030 Het concept voor stedelijke ontwikkeling op lange termijn, de geïntegreerde strategie voor stedelijke ontwikkeling, het mobiliteitsplan van Boedapest. De doelstellingen van de stad zijn in overeenstemming met de hoofddoelstelling van de oproep. Om de steunaanvraag in te dienen, de gemeente Boedapest en de BKK Zrt. en Budapest X. ker. De gemeente van de steengroeve sluit een consortiumsamenwerkingsovereenkomst. De ontwikkeling van het fietsnetwerk is in overeenstemming met de ontwikkelingsplannen van de Budapest ITS en het district IVS. Het impactgebied van het project zal verschijnen als een indirect gerelateerde investering in de nabijheid van het actiegebied van Népliget nr. 5 van Fővárosi ITS. De ontwikkeling van fietsnetwerken in het kader van de projectdoelstellingen ondersteunt en vult de ITS-complexe gebieden voor woningherstel en werkgelegenheidsontwikkeling aan, aangezien sommige van de aangewezen ontwikkelingsgebieden hetzelfde zijn. De ontwikkeling van het fietsnetwerk vindt plaats in hetzelfde gebied als IVS 4 (districtscentrum), actiegebied 7 (RevalidatieÚjhegyi) en actiegebied 8 (Felsőrákos) in district X, overeenkomstig hun plannen. 2) DRAFT IMPLEMENTATION OF DRAFT ONTWIKKELING Het impactgebied van het project: Zoals vermeld in de oproep (3.1.1.A.a., zal de omvorming van het wegennet van de gehele gemeente of een deel van de gemeente tot een fietsvriendelijk wegennet door de aanwijzing en de bouw van voorzieningen voor fietsverkeer) worden uitgevoerd op de volgende gebieden: Budapest Főváros X. district Kőbánya (met noordwest-zuid-oost grenswegen) Kerepesi út — Pilisi utca — Hortobágyi utca — Keresztúri út — Rákos MÁV kolonie — brickvető utca — Sörgyár utca — Kolozsvári utca — Korponai utca — Vasút utca — Gyömrői útca — Sibrik Miklós út — Sörgyár utca — Algyógyi utca — Tárna utca — Paprika utca — Nagyicce utca — Sárgarózsa utca — Kerepesi út De elementen van het wegennet binnen het impactgebied tijdens de uitvoering van het project zullen worden herzien aan de hand van de criteria van directe en handige fietsen en als gevolg van de investering wordt het wegennet van het aangewezen impactgebied fietsvriendelijk. • Kernnetwerkas I (huidige huidige as UC-DN): tussen Kerepesi út en Gyömrői út (Dömsödi u.-Váltó street-Keresztúri út-Tárna street-Algyógyi utca-Olaj utca-Kocka utca-Sörgyár utca-Gitár utca-Kőér utca) • Hoofdnetwerkas II (Crein axis NWY-DK): tussen Albertirsai út — Sibrik M út (Albertirsai út-MÁV underpass-Ónódi utca-Liget utca-Harmat Street) • Ontwikkeling van het derde netwerk binnen het aangewezen impactgebied van het project voor alle elementen die interventie vereisen. Zones met beperkte snelheid of residentiële rustzones die met begrensde en verkeerstechnische middelen zijn aangewezen, worden ontwikkeld in het kader van de ontwikkeling van een fietsvriendelijk netwerk om de fietsomstandigheden te verbeteren. Belangrijke elementen van de netwerkontwikkeling zijn zones met verminderde snelheid of beperkte toegangszones. Binnen het impactgebied van het project zijn er verschillende soorten gedempte verkeerszones die voldoen aan de voorwaarden voor fietsen. Binnen het impactgebied is het gebruik van een zone met verminderde snelheid van 30 km/u en een rustzone voor woningen de meest effectieve manier om een meer samenhangend fietsvriendelijk netwerk te ontwikkelen. Binnen het impactgebied van het project zullen 9 nieuwe verzwakte verkeerszones worden aangewezen: Om de verkeersveiligheid te vergroten en de voorwaarden te scheppen voor fietsen op fietspaden met een laag volume, worden verkeerstechniek en kleine bouwingrepen uitgevoerd. In het impactgebied van het project, als onderdeel van de netwerkontwikkeling, zal de vergunning voor bidirectionele fietsen op het eenrichtingsspoor worden uitgevoerd op ongeveer 12 weggedeelten, waardoor de interoperabiliteit van de gebieden aanzienlijk wordt vergroot. In het kader van het project worden ook grote bouwwerkzaamheden uitgevoerd, die noodzakelijk zijn om de verkeersveiligheid van fietsers langs de frequente, zware wegen te verhogen. Geschikte locaties zijn onder andere... (Dutch)

point in time

13 August 2022

0 references

1) strategiální ZEMĚ V posledních desetiletích bylo prokázáno, že upřednostňováním používání jednotlivých vozidel nelze uspokojit dopravní potřeby bez zhoršení kvality života obyvatel města. V popředí stojí udržitelné druhy dopravy a je řešením po celém světě. Podíl udržitelných druhů dopravy v Budapešti je 65 % a cyklistika 2–3 %. Cílem Budapešti je zvýšit podíl udržitelných druhů dopravy v budapešťském plánu mobility na 80 % a dosáhnout 10 % podílu cyklistické dopravy do roku 2030). Jedním z nástrojů k tomu je rozvoj cyklistické dopravy. Využívání cyklistiky je nástrojem a výsledkem toho, aby města byla obyvatelná. Strategie, na nichž se žádost zakládá, jsou: Koncepce dlouhodobého rozvoje měst v Budapešti do roku 2030, integrovaná strategie rozvoje měst, Budapešťský plán mobility. Stanovené cíle města jsou v souladu s hlavním cílem výzvy. Za účelem podání žádosti o podporu město Budapešť, BKK Zrt. a Budapešť X. ker. Obec lomu uzavírá dohodu o spolupráci s konsorciem. Rozvoj sítě jízdních kol je v souladu s rozvojovými plány budapešťských ITS a okresu IVS. Oblast dopadu projektu se bude objevovat jako nepřímo související investice v blízkosti akční oblasti Népliget č. 5 společnosti Fővárosi ITS. Rozvoj cyklistických sítí v rámci cílů projektu podporuje a doplňuje komplexní oblasti obnovy bydlení a rozvoje pracovních míst ITS, neboť některé z určených oblastí rozvoje jsou stejné. Rozvoj cyklistické sítě probíhá ve stejné oblasti jako IVS 4 (okresní centrum), akční oblast 7 (újhegyi rehabilitace) a akční oblast 8 (Felsőrákos) v okrese X, v souladu s jejich plány. 2) NÁVRH IMPLEMENTACE DRAFT DEVELOPMENT Dopadová oblast projektu: Jak je uvedeno ve výzvě (3.1.1.A.a., přeměna dopravní silniční sítě celé obce nebo části obce na silniční síť příznivou pro cyklisty určením a vybudováním zařízení pro přepravu jízdních kol) se uskuteční v těchto oblastech: Budapešť Főváros X. okres Kőbánya (s severozápadní-jihovýchodní hranice silnice) Kerepesi út – Pilisi utca – Hortobágyi utca – Keresztúri út – Rákos MÁV kolonie – brickvető utca – Sörgyár utca – Kolozsvári utca – Korponai utca – Vasút utca – Gyömrői út – Sibrik Miklós út – Sörgyár utca – Algyógyi utca – Tárna utca – Paprika utca – Nagyicce utca – Sárgarózsa utca – Kerepesi út Prvky silniční sítě v oblasti dopadu během realizace projektu, budou přezkoumány podle kritérií přímé a pohodlné cyklistiky a v důsledku investice se dopravní silniční síť vymezené oblasti dopadu stává cyklistickou přátelskou. • Hlavní síťová osa I (aktuální aktuální osa UC-DN): mezi Kerepesi út a Gyömrői út (Dömsödi u.-Váltó street-Keresztúri út-Tárna street-Algyógyi utca-Olaj utca-Kocka utca-Sörgyár utca-Gitár utca-Kőér utca) • Hlavní síťová osa II (Crain osa NWY-DK): mezi Albertirsai út – Sibrik M út (Albertirsai út-MÁV podjezd-Ónódi utca-Liget utca-Harmat Street) • Rozvoj 3. sítě v rámci určené nárazové oblasti projektu pro všechny prvky vyžadující zásah. V rámci rozvoje sítě šetrné k cyklistice se za účelem zlepšení cyklistických podmínek rozvíjejí zóny s omezenou rychlostí nebo obytné zóny určené vymezenými a dopravními technickými prostředky. Důležitými prvky rozvoje sítě jsou zóny s omezenou rychlostí nebo zóny s omezeným přístupem. V oblasti dopadu projektu existuje několik typů tlumených dopravních zón, které splňují podmínky pro cyklistiku. V rámci nárazové oblasti je nejúčinnějším způsobem rozvoje soudržnější sítě šetrnější k cyklistice využití zóny snížené rychlosti 30 km/h a rezidenční zóny odpočinku. V rámci nárazové oblasti projektu bude označeno 9 nových oslabených dopravních zón: S cílem zvýšit bezpečnost provozu a vytvořit podmínky pro cyklistiku na nízkoobjemových cyklistických komunikacích se provádí dopravní inženýrství a malé stavební zásahy. V oblasti dopadu projektu bude v rámci rozvoje sítě prováděno povolení obousměrné cyklistiky na jednosměrné dopravní dráze na přibližně 12 úsecích silnic, čímž se výrazně zvýší interoperabilita těchto oblastí. V rámci projektu jsou rovněž prováděny významné stavební zásahy, které jsou nezbytné pro zvýšení dopravní bezpečnosti cyklistů na frekventovaných, těžkých silničních tratích. Vhodná místa zahrnují jízdní pruhy, samostatné obousměrné cyklostezky, pěší a cyklistické stezky. Zvýšená přítomnost cyklistů vyžaduje řízení provozu v rámci sítě (Czech)

point in time

13 August 2022

0 references

1) strategiskās VALSTIS Pēdējo desmitgažu laikā ir pierādīts, ka, piešķirot prioritāti atsevišķu transportlīdzekļu izmantošanai, transporta vajadzības nevar apmierināt bez pilsētas iedzīvotāju dzīves kvalitātes pasliktināšanās. Ilgtspējīgu transporta veidu izvirzīšana priekšplānā ir bijusi un ir risinājums visā pasaulē. Ilgtspējīgu transporta veidu īpatsvars Budapeštā ir 65 %, bet riteņbraukšana — 2–3 %. Budapeštas mērķis ir līdz 80 % palielināt ilgtspējīgu transporta veidu īpatsvaru Budapeštas mobilitātes plānā un līdz 2030. gadam panākt, ka velotransporta īpatsvars ir 10 %). Viens no instrumentiem tam ir velotransporta attīstība. Velotransporta ieviešana ir instruments un rezultāts, kas padara pilsētas dzīvotspējīgas. Pieteikuma pamatā ir šādas stratēģijas: Budapeštas Ilgtspējīgas attīstības koncepcija 2030. gadam, Integrētā pilsētu attīstības stratēģija, Budapeštas mobilitātes plāns. Pilsētas izvirzītie mērķi atbilst uzaicinājuma galvenajam mērķim. Lai iesniegtu atbalsta pieteikumu, Budapeštas pašvaldība un BKK Zrt. un Budapest X. ker. Karjera pašvaldība noslēdz konsorcija sadarbības līgumu. Velosipēdu tīkla attīstība atbilst Budapeštas ITS un rajona IVS attīstības plāniem. Projekta ietekmes joma tiks uzskatīta par netieši saistītu ieguldījumu Fővárosi ITS Népliget Nr. 5 darbības zonas tuvumā. Velotransporta tīklu attīstība projekta mērķos atbalsta un papildina ITS kompleksās mājokļu rehabilitācijas un darba vietu attīstības jomas, jo dažas no noteiktajām attīstības jomām ir vienas un tās pašas. Velotransporta tīkla attīstība tiek veikta tajā pašā teritorijā kā IVS 4 (rajons centrs), 7. darbības joma (Újhegyi rehabilitācija) un 8. darbības joma (Felsőrákos) X rajonā saskaņā ar to plāniem. 2) Projekta ietekmes joma: Kā norādīts uzaicinājumā (3.1.1.A.a., visas pašvaldības vai tās daļas transporta ceļu tīkla pārveidošana par riteņbraucējiem draudzīgu ceļu tīklu, projektējot un būvējot velosipēdu satiksmes objektus), tiks veikta šādās jomās: Budapešta Főváros X. rajons Kőbánya (ar ziemeļrietumu-dienvidaustrumu robežas ceļiem) Kerepesi út — Pilisi utca — Hortobágyi utca — Keresztúri út — Rákos MÁV kolonija — brickvető utca — Sörgyár utca — Kolozsvári utca — Korponai utca — Vasút utca — Gyömrői út — Sibrik Miklós út — Sörgyár utca — Algyógyi utca — Tárna utca — Paprika utca — Nagyicce utca — Sárgarózsa utca — Kerepesi út. • Pamattīkla I ass (pašreizējais pašreizējais UC-DN ass): starp Kerepesi út un Gyömrői út (Dömsödi u.-Váltó street-Keresztúri út-Tárna street-Algyógyi utca-Olaj utca-Kocka utca-Sörgyár utca-Gitár utca-Kőér utca) • Galvenais tīkla II ass (Crain ass NWY-DK): starp Albertirsai út — Sibrik M út (Albertirsai út-MÁV underpass-Ónódi utca-Liget utca-Harmat Street) • 3. tīkla izveide projekta noteiktajā ietekmes zonā attiecībā uz visiem elementiem, kuriem nepieciešama iejaukšanās. Ierobežota ātruma zonas vai dzīvojamās atpūtas zonas, kas noteiktas ar norobežotiem un satiksmes tehniskiem līdzekļiem, izstrādā kā daļu no riteņbraukšanai labvēlīga tīkla izveides, lai uzlabotu riteņbraukšanas apstākļus. Svarīgi tīkla attīstības elementi ir samazināta ātruma zonas vai ierobežotas piekļuves zonas. Projekta ietekmes zonā ir vairāki amortizēto satiksmes zonu veidi, kas atbilst riteņbraukšanas nosacījumiem. Ietekmes zonā visefektīvākais veids, kā izveidot saskaņotāku riteņbraukšanai draudzīgu tīklu, ir samazināt ātruma zonu 30 km/h un dzīvojamo atpūtas zonu. Projekta ietekmes zonā tiks noteiktas 9 jaunas novājinātas satiksmes zonas: Lai palielinātu satiksmes drošību un radītu apstākļus riteņbraukšanai uz mazapjoma veloceļiem, tiek veiktas satiksmes vadības un nelielu būvniecības pasākumu darbības. Projekta ietekmes jomā tīkla attīstības ietvaros divvirzienu riteņbraukšanas atļauja uz vienvirziena ceļa tiks veikta aptuveni 12 ceļa posmos, tādējādi ievērojami palielinot teritoriju savstarpējo izmantojamību. Projektā tiek veikti arī lieli būvniecības pasākumi, kas ir nepieciešami, lai palielinātu riteņbraucēju satiksmes drošību uz bieži apmeklētajām lieljaudas ceļiem. Piemērotas vietas ir velosipēdu joslas, autonomi divvirzienu velo celiņi, pastaigas un riteņbraukšanas ceļi. Lielāka riteņbraucēju klātbūtne prasa satiksmes kontroli tīklā (Latvian)

point in time

13 August 2022

0 references

1) COUNTRIES STRATEGIAL Le blianta beaga anuas, tá sé cruthaithe nach féidir riachtanais iompair a chomhlíonadh trí thús áite a thabhairt d’úsáid feithiclí aonair gan cáilíocht saoil chónaitheoirí na cathrach a mheathlú. Bhí agus is é an réiteach ar fud an domhain é modhanna iompair inbhuanaithe a chur ar thús cadhnaíochta. Is é 65 % an sciar de mhodhanna inbhuanaithe iompair laistigh de Bhúdaipeist agus is é 2-3 % an rothaíocht. Is é cuspóir Bhúdaipeist sciar na modhanna inbhuanaithe i bPlean Soghluaisteachta Bhúdaipeist a mhéadú go 80 % agus sciar 10 % d’iompar rothaíochta a bhaint amach faoi 2030). Ceann de na huirlisí atá ann ná iompar rothaíochta a fhorbairt. Is uirlis é glacadh na rothaíochta agus is toradh é ar chathracha a dhéanamh inmharthana. Is iad seo a leanas na straitéisí atá mar bhonn agus mar thaca ag an gcur i bhfeidhm: Coincheap forbartha uirbí fadtéarmaí Bhúdaipeist 2030, Straitéis Chomhtháite um Fhorbairt Uirbeach, Plean Soghluaisteachta Bhúdaipeist. Tá cuspóirí luaite na cathrach ag teacht le príomhchuspóir an ghlao. D’fhonn an t-iarratas ar chabhair a chur isteach, Bardas Bhúdaipeist agus BKK Zrt. agus Búdaipeist X. ker. Tugann Bardas an chairéil comhaontú comhair cuibhreannais i gcrích. Tá forbairt an líonra rothar ag teacht le pleananna forbartha ITS Bhúdaipeist agus an cheantair IVS. Beidh réimse tionchair an tionscadail le feiceáil mar infheistíocht a bhaineann go hindíreach le limistéar gníomhaíochta Népliget Uimh. 5 de Fővárosi ITS. Tacaíonn forbairt na líonraí rothaíochta i gcuspóirí an tionscadail le hathshlánú casta tithíochta agus le ceantair forbartha fostaíochta agus comhlánaíonn siad iad, ós rud é go bhfuil cuid de na limistéir forbartha ainmnithe mar an gcéanna. Déantar an líonra rothaíochta a fhorbairt sa cheantar céanna leis an IVS 4 (ionad ceantair), réimse gníomhaíochta 7 (athshlánú Újhegyi) agus réimse gníomhaíochta 8 (Felsőrákos) i gceantar X, de réir a bpleananna. 2) IMPLEMENT DRAFT DRÉACHT RÉIGIÚNACH RÉIGIÚNACH réimse tionchair an tionscadail: Mar a luaitear i nGlao (3.1.1.A.a., déanfar gréasán bóithre iompair an bhardais ar fad nó cuid den bhardas a chlaochlú ina ghréasán bóithre atá neamhdhíobhálach do rothaí trí shaoráidí tráchta rothar a ainmniú agus a thógáil) sna réimsí seo a leanas: Ceantar Kőbánya (le bóithre ar an teorainn thiar thuaidh-theas soir) Kerepesi út — Pilisi utca — Kolozsvári utca — Korponai utca — Rákos MÁV colony — brickvető utca — Sörgyárt utca — Kolozsvári utca — Korponai utca — Vasút utca — Gyömrői út — Sibrik Miklós út — Sörgyár utca — Algyógyi utca — Tárna utca — Paprika utca — Nagyicce utca — Sárgarózsa utca — Kerepesi • Ais an Chroíghréasáin I (Ais Reatha Reatha UC-DN): idir Kerepesi út agus Gyömrői út (Dömsödi u.-Váltó street-Keresztúri út-Tárna sráide-Algyógyi utca-Olaj utca-Kocka utca-Sörgyárt utca-Kőér utca) • Príomh-ais líonra II (Ais Crain NWY-DK): idir Albertirsai út — Sibrik M út (Albertirsai út-MÁV underpass-Ónódi utca-Liget utca-Harmat Street) • Forbairt an 3ú líonra laistigh de réimse tionchair ainmnithe an tionscadail do gach gné a dteastaíonn idirghabháil ina leith. Déanfar criosanna luais teoranta nó criosanna scíthe cónaithe arna n-ainmniú ag modhanna teormharcáilte agus teicniúla tráchta a fhorbairt mar chuid d’fhorbairt líonra atá fabhrach don rothaíocht chun dálaí rothaíochta a fheabhsú. Is eilimintí tábhachtacha d’fhorbairt líonra iad criosanna luais laghdaithe nó criosanna rochtana srianta. Laistigh de limistéar tionchair an tionscadail, tá roinnt cineálacha criosanna tráchta maolaithe a chomhlíonann na coinníollacha le haghaidh rothaíochta. Laistigh den limistéar tionchair, is é úsáid creasa luais laghdaithe 30 km/u agus crios scíthe cónaithe an bealach is éifeachtaí chun gréasán atá níos comhleanúnaí don rothaíocht a fhorbairt. Laistigh de limistéar tionchair an tionscadail, ainmneofar 9 limistéar caolaithe tráchta nua: Chun sábháilteacht tráchta a mhéadú agus chun na dálaí a chruthú le haghaidh rothaíochta ar bhóithre rothaíochta ísealtoirte, déantar innealtóireacht tráchta agus idirghabhálacha tógála beaga. I réimse tionchair an tionscadail, mar chuid d’fhorbairt an ghréasáin, déanfar rothaíocht dhéthreoch ar an mbóthar tráchta aontreoch a údarú ar thart ar 12 stráice bóthair, rud a mhéadóidh idir-inoibritheacht na limistéar go suntasach. Déantar idirghabhálacha móra tógála sa tionscadal freisin, a bhfuil gá leo chun sábháilteacht tráchta rothaithe a mhéadú feadh na rianta bóthair tromshaothair rialta. I measc na suíomhanna oiriúnacha tá lánaí rothair, cosáin rothar dhéthreocha, cosáin siúil agus rothaíochta. Éilíonn láithreacht mhéadaithe rothaithe rialú tráchta laistigh den líonra (Irish)

point in time

13 August 2022

0 references

1) Strategialne COUNTRIES V zadnjih desetletjih je bilo dokazano, da z dajanjem prednosti uporabi posameznih vozil ni mogoče zadovoljiti potreb po prevozu brez poslabšanja kakovosti življenja mestnih prebivalcev. Postavitev trajnostnih načinov prevoza v ospredje je bila in je rešitev po vsem svetu. Delež trajnostnih načinov prevoza v Budimpešti je 65 %, kolesarjenje pa 2–3 %. Cilj Budimpešte je povečati delež trajnostnih načinov prevoza v načrtu mobilnosti v Budimpešti na 80 % in do leta 2030 doseči 10-odstotni delež kolesarskega prometa. Eno od orodij za to je razvoj kolesarskega prometa. Uporaba kolesarjenja je orodje in rezultat tega, da mesta postanejo živahna. Strategije, na katerih temelji vloga, so: Koncept dolgoročnega razvoja mest v Budimpešti do leta 2030, Celostna strategija razvoja mest, načrt mobilnosti v Budimpešti. Navedeni cilji mesta so skladni z glavnim ciljem razpisa. Za predložitev vloge za pomoč so občina Budimpešta, BKK Zrt. in Budimpešta X. ker. Občina kamnoloma sklene konzorcijsko pogodbo o sodelovanju. Razvoj kolesarske mreže je v skladu z razvojnimi načrti inteligentnih prometnih sistemov v Budimpešti in okrožja IVS. Območje vpliva projekta se bo zdelo posredno povezano z naložbo v bližini območja ukrepanja Népliget št. 5 v Fővárosi ITS. Razvoj kolesarskih mrež v ciljih projekta podpira in dopolnjuje kompleksna stanovanjska območja ITS in razvoj delovnih mest, saj so nekatera določena razvojna območja enaka. Razvoj kolesarske mreže se izvaja na istem območju kot IVS 4 (okrožno središče), akcijsko območje 7 (rehabilitacijaÚjhegyi) in območje ukrepanja 8 (Felsőrákos) v okrožju X, v skladu z njihovimi načrti. 2) OSNUTEK IMPLEMENTA DRAFT DEVELOPMENTA Učinkovito območje projekta: Kot je navedeno v razpisu (3.1.1.A.a.), bo preoblikovanje cestnega prometnega omrežja celotne občine ali dela občine v cestno omrežje, prijazno kolesarjem, z določitvijo in gradnjo naprav za kolesarski promet izvedeno na naslednjih področjih: Budimpešta Főváros X. okrožje Kőbánya (z mejnimi cestami severozahod-jugovzhod) Kerepesi út – Pilisi utca – Hortobágyi utca – Keresztúri út – Rákos MÁV kolonija – brickvető utca – Sörgyár utca – Kolozsvári utca – Korponai utca – Vasút utca – Gyömrői út – Sibrik Miklós út – Sörgyár utca – Algyógyi utca – Tárna utca – Paprika utca – Nagyicce utca – Sárgarózsa utca – Kerepesi út • Os osrednjega omrežja I (trenutna trenutna os UC-DN): med krajema Kerepesi út in Gyömrői út (Dömsödi u.-Váltó street-Keresztúri út-Tárna street-Algyógyi utca-Olaj utca-Kocka utca-Sörgyár utca-Gitár utca-Kőér utca) • glavna os omrežja II (os NWY-DK): med Albertirsai út in Sibrik M út (Albertirsai út-MÁV podvoznica-Ónódi utca-Liget utca-Harmat Street) • razvoj tretjega omrežja znotraj območja vpliva projekta za vse elemente, ki zahtevajo posredovanje. Območja z omejeno hitrostjo ali stanovanjska območja počitka, določena z omejenimi in prometno-tehničnimi sredstvi, se razvijejo kot del razvoja kolesarskega omrežja, da se izboljšajo kolesarske razmere. Pomembni elementi razvoja omrežja so območja zmanjšane hitrosti ali območja z omejenim dostopom. Na območju vpliva projekta obstaja več vrst zajezitvenih prometnih območij, ki izpolnjujejo pogoje za kolesarjenje. Na območju vpliva je uporaba območja zmanjšane hitrosti 30 km/h in stanovanjskega območja za počitek najučinkovitejši način za razvoj bolj usklajenega kolesarskega omrežja. Na območju vpliva projekta bo določenih 9 novih oslabljenih prometnih območij: Da bi povečali prometno varnost in ustvarili pogoje za kolesarjenje na kolesarskih cestah z majhno prostornino, se izvajajo prometni inženiring in manjši gradbeni posegi. Na področju vpliva projekta bo v okviru razvoja omrežja odobritev dvosmernega kolesarjenja na enosmerni prometni progi izvedena na približno 12 cestnih odsekih, s čimer se bo znatno povečala interoperabilnost območij. V okviru projekta se izvajajo tudi večji gradbeni posegi, ki so potrebni za povečanje prometne varnosti kolesarjev vzdolž pogostih, težkih cestnih tirov. Primerne lokacije vključujejo kolesarske steze, samostojne dvosmerne kolesarske poti, sprehajalne in kolesarske poti. Večja prisotnost kolesarjev zahteva nadzor prometa v omrežju (Slovenian)

point in time

13 August 2022

0 references

1) PAÍSES estratégicos En las últimas décadas, se ha demostrado que al priorizar el uso de vehículos individuales, las necesidades de transporte no pueden satisfacerse sin el deterioro de la calidad de vida de los habitantes de la ciudad. Poner los modos de transporte sostenibles a la vanguardia ha sido y es la solución en todo el mundo. La proporción de modos de transporte sostenibles en Budapest es del 65 % y la bicicleta es del 2-3 %. El objetivo de Budapest es aumentar el porcentaje de modos sostenibles en el Plan de Movilidad de Budapest hasta el 80 % y alcanzar una cuota del 10 % del transporte en bicicleta de aquí a 2030. Una de las herramientas para ello es el desarrollo del transporte en bicicleta. La utilización del ciclismo es una herramienta y un resultado de hacer que las ciudades sean habitables. Las estrategias que sustentan la aplicación son: Budapest 2030 Concepto de desarrollo urbano a largo plazo, Estrategia de Desarrollo Urbano Integrado, Plan de Movilidad de Budapest. Los objetivos declarados de la ciudad son coherentes con el objetivo principal de la convocatoria. Para presentar la solicitud de ayuda, el Ayuntamiento de Budapest y el BKK Zrt. y Budapest X. ker. El Ayuntamiento de la cantera celebra un acuerdo de cooperación de consorcio. El desarrollo de la red de bicicletas está en consonancia con los planes de desarrollo del STI de Budapest y del distrito IVS. La zona de impacto del proyecto aparecerá como una inversión relacionada indirectamente en las proximidades de la zona de acción de Népliget n.º 5 de Fővárosi ITS. El desarrollo de redes ciclistas en los objetivos del proyecto apoya y complementa las áreas complejas de rehabilitación de viviendas y desarrollo laboral de los STI, ya que algunas de las zonas de desarrollo designadas son las mismas. El desarrollo de la red ciclista se lleva a cabo en la misma zona que el IVS 4 (centro de distrito), la zona de acción 7 (rehabilitación Újhegyi) y la zona de acción 8 (Felsőrákos) en el distrito X, en consonancia con sus planes. 2) PROYECTO DE IMPLEMENTACIÓN DEL PROYECTO DE DESARROLLO El área de impacto del proyecto: Como se indica en la convocatoria (3.1.1.A.a., la transformación de la red de carreteras de transporte de todo el municipio o parte del municipio en una red viaria favorable a los ciclistas mediante la designación y construcción de instalaciones de tráfico de bicicletas) se llevará a cabo en las siguientes áreas: Budapest Főváros X. distrito Kőbánya (con carreteras fronterizas noroeste-sur-este) Kerepesi út — Pilisi utca — Hortobágyi utca — Keresztúri út — Rákos MÁV colonia — brickvető utca — Sörgyár utca — Kolozsvári utca — Korponai utca — Vasút utca — Gyömrői út — Sibrik Miklós út — Sörgyár utca — Algyógyi utca — Tárna utca — Paprika utca — Nagyicce utca — Sárgarózsa utca — Kerepesi út Los elementos de la red viaria dentro de la zona de impacto durante la ejecución del proyecto, se revisarán según los criterios de ciclismo directo y conveniente y como resultado de la inversión la red de carreteras de transporte de la zona de impacto designada se convierte en ciclista amigable. • Eje de red central I (Eje actual de corriente UC-DN): entre Kerepesi út y Gyömrői út (Dömsödi u.-Váltó street-Keresztúri út-Tárna street-Algyógyi utca-Olaj utca-Kocka utca-Sörgyár utca-Gitár utca-Kőér utca) • Eje de red principal II (eje de corona NWY-DK): entre Albertirsai út — Sibrik M út (Albertirsai út-MÁV underpass-Ónódi utca-Liget utca-Harmat Street) • Desarrollo de la 3.a red dentro de la zona de impacto designada del proyecto para todos los elementos que requieran intervención. Las zonas de velocidad limitada o las zonas de descanso residencial designadas por medios de tráfico y técnicos delimitados se desarrollarán como parte del desarrollo de una red favorable a la bicicleta con el fin de mejorar las condiciones de la bicicleta. Los elementos importantes del desarrollo de la red son las zonas de velocidad reducida o las zonas de acceso restringido. Dentro de la zona de impacto del proyecto, existen varios tipos de zonas de tráfico húmedas que cumplen las condiciones para la bicicleta. Dentro de la zona de impacto, el uso de una zona de velocidad reducida de 30 km/h y una zona de descanso residencial es la forma más eficaz de desarrollar una red ciclista más coherente. Dentro de la zona de impacto del proyecto, se designarán 9 nuevas zonas de tráfico atenuadas: Con el fin de aumentar la seguridad del tráfico y crear las condiciones para la bicicleta en carreteras ciclistas de bajo volumen, se llevan a cabo ingenierías de tráfico y pequeñas intervenciones de construcción. En la zona de impacto del proyecto, como parte del desarrollo de la red, la autorización de la bicicleta bidireccional en la vía de circulación unidireccional se llevará a cabo en unos 12 tramos de carretera, lo que aumentará significativamente la interoperabilidad de las zonas. También se llevan a cabo importantes intervenciones de construcción en el proyecto, que s... (Spanish)

point in time

13 August 2022

0 references

1) Стратегически ДАННИ През последните десетилетия е доказано, че като се даде приоритет на използването на отделни превозни средства, транспортните нужди не могат да бъдат удовлетворени без влошаване на качеството на живот на жителите на града. Поставянето на устойчивите видове транспорт на преден план беше и е решението по целия свят. Делът на устойчивите видове транспорт в Будапеща е 65 %, а велосипедът е 2—3 %. Целта на Будапеща е да се увеличи делът на устойчивите видове транспорт в Плана за мобилност от Будапеща до 80 % и да се постигне 10 % дял на велосипедния транспорт до 2030 г. Един от инструментите за това е развитието на велосипедния транспорт. Възприемането на колоезденето е инструмент и резултат от превръщането на градовете в състояние на живот. Стратегиите, на които се основава заявлението, са: Будапеща 2030 Дългосрочна концепция за градско развитие, Интегрирана стратегия за градско развитие, План за мобилност от Будапеща. Заявените цели на града са в съответствие с основната цел на поканата. За да подадат заявлението за помощ, община Будапеща и BKK Zrt. и Budapest X. ker. Общината на кариерата сключва споразумение за сътрудничество в консорциума. Развитието на велосипедната мрежа е в съответствие с плановете за развитие на ИТС в Будапеща и областта IVS. Областта на въздействие на проекта ще се появи като непряко свързана инвестиция в близост до областта на действие Népliget № 5 на Fővárosi ITS. Развитието на велосипедни мрежи в целите на проекта подкрепя и допълва областите на рехабилитация на жилищата с комплекси на ИТС и развитието на работни места, тъй като някои от определените области на развитие са едни и същи. Развитието на велосипедната мрежа се извършва в същия район като IVS 4 (областен център), зона на действие 7 (възстановяване на Újhegyi) и зона на действие 8 (Felsőrákos) в област X, в съответствие с техните планове. 2) ПРОЕКТО ИЗПЪЛНЕНИЕ НА ПРОЕКТО РАБОТНО РАЗВИТИЕ Областта на въздействие на проекта: Както е посочено в поканата (3.1.1.A.a., преобразуването на транспортната пътна мрежа на цялата община или част от общината в благоприятна за велосипедисти пътна мрежа чрез определяне и изграждане на съоръжения за велосипеден трафик) ще се извършва в следните области: Будапеща Főváros X. област Kőbánya (с северозападно-югоизточни гранични пътища) Kerepesi út — Pilisi utca — Hortobágyi utca — Keresztúri út — Rákos MÁV колония — brickvető utca — Sörgyár utca — Kolozsvári utca — Korponai utca — Vasút utca — Gyömrői út — Sibrik Miklós út — Sörgyár utca — Algyógyi utca — Tárna utca — Paprika utca — Nagyicce utca — Sárgarózsa utca — Kerepesi út. • Ос на основната мрежа I (текуща текуща ос UC-DN): между Kerepesi út и Gyömrői út (Dömsödi u.-Váltó street-Keresztúri út-Tárna street-Algyógyi utca-Olaj utca-Kocka utca-Sörgyár utca-Gitár utca-Kőér utca) • Основна мрежа II (Crain axis NWY-DK): между Albertirsai út — Sibrik M út (Albertirsai út-MÁV underpass-Ónódi utca-Liget utca-Harmat Street) • Разработване на 3-та мрежа в рамките на определената зона на въздействие на проекта за всички елементи, изискващи намеса. Зоните с ограничена скорост или жилищните зони за почивка, определени с ограничени и технически средства за движение, се разработват като част от развитието на мрежа, съобразена с колоезденето, с цел подобряване на условията на колоездене. Важни елементи от развитието на мрежата са зоните с намалена скорост или зоните с ограничен достъп. В зоната на въздействие на проекта има няколко вида затихнали зони на движение, които отговарят на условията за колоездене. В зоната на въздействие използването на зона с намалена скорост от 30 km/h и жилищна зона за почивка е най-ефективният начин за изграждане на по-съгласувана мрежа, съобразена с колоезденето. В зоната на въздействие на проекта ще бъдат определени 9 нови затихнали зони на движение: С цел да се повиши безопасността на движението и да се създадат условия за колоездене по велосипедни пътища с малък обем, се извършват инженерни дейности по пътното движение и малки строителни интервенции. В областта на въздействието на проекта, като част от развитието на мрежата, разрешаването на двупосочно колоездене по еднопосочния пътен коловоз ще се извършва на около 12 пътни участъка, като по този начин ще се увеличи значително оперативната съвместимост на зоните. В проекта се извършват и основни строителни интервенции, които са необходими, за да се повиши безопасността на движението на велосипедистите по честите, тежки пътни трасета. Подходящите места включват велосипедни алеи, самостоятелни двупосочни велосипедни алеи, пешеходни и велосипедни алеи. Засиленото присъствие на велосипедисти изисква контрол на трафика в рамките на мрежата (Bulgarian)

point in time

13 August 2022

0 references

1) PAJJIŻI strateġjali F’dawn l-aħħar għexieren ta’ snin, ġie ppruvat li bil-prijoritizzazzjoni tal-użu ta’ vetturi individwali, il-ħtiġijiet tat-trasport ma jistgħux jintlaħqu mingħajr id-deterjorament tal-kwalità tal-ħajja ta’ dawk li jgħixu fil-bliet. It-tqegħid ta’ mezzi sostenibbli ta’ trasport fuq quddiem nett kien u huwa s-soluzzjoni madwar id-dinja kollha. Is-sehem ta’ mezzi sostenibbli fit-trasport fi ħdan Budapest huwa ta’ 65 % u ċ-ċikliżmu huwa ta’ 2–3 %. L-objettiv ta’ Budapest huwa li jiżdied is-sehem ta’ modi sostenibbli fil-Pjan ta’ Mobilità ta’ Budapest għal 80 % u li jinkiseb sehem ta’ 10 % tat-trasport bir-roti sal-2030). Wieħed mill-għodod għal dan huwa l-iżvilupp tat-trasport bir-roti. L-użu taċ-ċikliżmu huwa għodda u riżultat biex il-bliet ikunu jistgħu jgħixu. L-istrateġiji li jirfdu l-applikazzjoni huma: Kunċett ta’ żvilupp urban fit-tul ta’ Budapest 2030, Strateġija Integrata għall-Iżvilupp Urban, Pjan ta’ Mobilità ta’ Budapest. L-għanijiet iddikjarati tal-belt huma konsistenti mal-għan ewlieni tas-sejħa. Sabiex jissottomettu l-applikazzjoni għall-għajnuna, il-Muniċipalità ta’ Budapest u l-BKK Zrt. u Budapest X. ker. Il-Muniċipalità tal-barriera tikkonkludi ftehim ta’ kooperazzjoni ta’ konsorzju. L-iżvilupp tan-netwerk tar-roti huwa konformi mal-pjanijiet ta’ żvilupp tal-ITS ta’ Budapest u l-IVS distrettwali. Il-qasam tal-impatt tal-proġett se jidher bħala investiment relatat indirettament fil-viċinanza taż-żona ta’ azzjoni ta’ Népliget Nru 5 ta’ Fġvárosi ITS. L-iżvilupp ta’ netwerks taċ-ċikliżmu fl-objettivi tal-proġett jappoġġa u jikkumplimenta l-oqsma kumplessi tal-ITS għar-riabilitazzjoni tal-akkomodazzjoni u l-iżvilupp tal-impjiegi, peress li wħud mill-oqsma ta’ żvilupp magħżula huma l-istess. L-iżvilupp tan-netwerk taċ-ċikliżmu jitwettaq fl-istess żona bħall-IVS 4 (ċentru distrettwali), il-qasam ta’ azzjoni 7 (ir-riabilitazzjoni Újhegyi) u l-qasam ta’ azzjoni 8 (Felsġrákos) fid-distrett X, f’konformità mal-pjanijiet tagħhom. 2) IMPLIMENTAZZJONI TA’ DRAFT IMPLIMENTAZZJONI TA’ DRAFT ŻVILUPP Il-qasam ta’ impatt tal-proġett: Kif iddikjarat fis-Sejħa (3.1.1.A.a., it-trasformazzjoni tan-netwerk tat-toroq tat-trasport tal-muniċipalità kollha jew ta’ parti mill-muniċipalità f’netwerk tat-toroq li jiffavorixxi ċ-ċikliżmu permezz tad-deżinjazzjoni u l-bini ta’ faċilitajiet tat-traffiku tar-roti) se titwettaq fl-oqsma li ġejjin: Budapest Fġváros X. distrett ta’ Kġbánya (b’toroq tal-konfini bejn il-Majjistral u n-Nofsinhar) Kerepesi út — Pilisi utca — Hortobágyi utca — Keresztúri út — kolonja ta’ Rákos MÁV — brickvetġ utca — Sörgyár utca — Kolozsvári utca — Korponai utca — Vasút utca — Gyömrġġ utcai út — Sibrik Miklós út — Sörgyár utca — Algyógyi utca — Tárna utca — Paprika utca — Nagyicce utca — Sárgarózsa utca — Kerepesi út L-elementi tan-netwerk tat-toroq fi ħdan iż-żona ta’ impatt matul l-implimentazzjoni tal-proġett, huma ser jiġu eżaminati mill-ġdid skont il-kriterji ta’ ċikliżmu dirett u konvenjenti u bħala riżultat tal-investiment li n-netwerk tat-toroq tat-trasport taż-żona magħżula ta’ impatt isir favorevoli għaċ-ċikliżmu. • Assi Ewlieni tan-Netwerk I (Assi Kurrenti Kurrenti UC-DN): bejn Kerepesi út u Gyömrġi út (Dömsödi u.-Váltó triq-Keresztúri út-Tárna triq-Algyógyi utca-Olaj utca-Kocka utca-Sörgyár utca-Gitár utca-Kġér utca) • Assi prinċipali tan-netwerk II (Assi Ċentrali NWY-DK): bejn Albertirsai út — Sibrik M út (Albertirsai út-MÁV underpass-Ónódi utca-Liget utca-Harmat Street) • L-iżvilupp tat-tielet netwerk fiż-żona ta’ impatt magħżula tal-proġett għall-elementi kollha li jeħtieġu intervent. Żoni ta’ veloċità limitata jew żoni residenzjali ta’ mistrieħ magħżula b’mezzi delimitati u tekniċi tat-traffiku għandhom jiġu żviluppati bħala parti mill-iżvilupp ta’ netwerk li jiffavorixxi ċ-ċikliżmu sabiex jittejbu l-kundizzjonijiet taċ-ċikliżmu. Elementi importanti tal-iżvilupp tan-netwerk huma żoni b’veloċità mnaqqsa jew żoni ta’ aċċess ristrett. Fi ħdan iż-żona ta’ impatt tal-proġett, hemm diversi tipi ta’ żoni ta’ traffiku mtaffija li jissodisfaw il-kundizzjonijiet għaċ-ċikliżmu. Fi ħdan iż-żona tal-impatt, l-użu ta’ żona b’veloċità mnaqqsa ta’ 30 km/h u żona residenzjali ta’ mistrieħ huwa l-aktar mod effettiv biex jiġi żviluppat netwerk aktar koerenti li jiffavorixxi ċ-ċikliżmu. Fiż-żona tal-impatt tal-proġett, se jintgħażlu 9 żoni tat-traffiku attenwati ġodda: Sabiex tiżdied is-sikurezza tat-traffiku u jinħolqu l-kundizzjonijiet għaċ-ċikliżmu f’toroq b’volum baxx taċ-ċikliżmu, jitwettqu l-inġinerija tat-traffiku u l-interventi żgħar tal-kostruzzjoni. Fil-qasam tal-impatt tal-proġett, bħala parti mill-iżvilupp tan-netwerk, l-awtorizzazzjoni ta’ ċikli bidirezzjonali fuq il-binarju tat-traffiku f’direzzjoni waħda se titwettaq fuq madwar 12-il sezzjoni tat-triq, u b’hekk tiżdied b’mod sinifikanti l-interoperabbiltà taż-żoni. Interventi kbar ta’ kostruzzjoni jitwettqu wkoll fil-proġett, li huma meħtieġa sabiex tiżdied is-sikurezza tat-traffiku taċ-ċiklisti tul il-binarji tat-tr... (Maltese)

point in time

13 August 2022

0 references

1) PAÍSES ESTRATIGAIS Nas últimas décadas, tem-se provado que, ao priorizar a utilização de veículos individuais, as necessidades de transporte não podem ser satisfeitas sem a deterioração da qualidade de vida dos habitantes da cidade. Colocar modos de transporte sustentáveis na vanguarda tem sido e é a solução em todo o mundo. A percentagem de modos de transporte sustentáveis em Budapeste é de 65 % e a bicicleta é de 2-3 %. O objetivo de Budapeste é aumentar a percentagem de modos de transporte sustentáveis no Plano de Mobilidade de Budapeste para 80 % e atingir uma percentagem de 10 % do transporte de bicicleta até 2030). Uma das ferramentas para isso é o desenvolvimento do transporte de bicicleta. A utilização do ciclismo é uma ferramenta e um resultado de tornar as cidades habitáveis. As estratégias subjacentes à aplicação são as seguintes: Budapeste 2030 Conceito de desenvolvimento urbano a longo prazo, Estratégia de Desenvolvimento Urbano Integrada, Plano de Mobilidade de Budapeste. Os objetivos declarados da cidade são coerentes com o objetivo principal do convite à apresentação de propostas. Para apresentar o pedido de auxílio, o município de Budapeste e o BKK Zrt. e Budapest X. ker. O município da pedreira celebra um acordo de cooperação de consórcio. O desenvolvimento da rede de bicicletas está em conformidade com os planos de desenvolvimento do STI de Budapeste e do distrito IVS. A área de impacto do projeto aparecerá como um investimento indiretamente relacionado na proximidade da área de ação do Népliget n.º 5 do Fővárosi ITS. O desenvolvimento de redes de ciclismo nos objetivos do projeto apoia e complementa as áreas de reabilitação habitacional complexa e de desenvolvimento de emprego STI, uma vez que algumas das áreas de desenvolvimento designadas são as mesmas. O desenvolvimento da rede de ciclismo é realizado na mesma área que o IVS 4 (centro distrital), área de ação 7 (Reabilitação de Újhegyi) e área de ação 8 (Felsőrákos) no distrito X, em conformidade com os seus planos. 2) DRAFT IMPLEMENTAÇÃO DO DESENVOLVIMENTO DE DRAFT A área de impacto do projeto: Tal como referido no convite à apresentação de propostas (3.1.1.A.a., a transformação da rede rodoviária de transportes de todo o município ou parte do município numa rede rodoviária favorável aos ciclistas, através da designação e construção de instalações de tráfego de bicicletas) será realizada nas seguintes áreas: Budapeste Főváros X. distrito de Kőbánya (com estradas fronteiriças noroeste-sul) Kerepesi út — Pilisi utca — Hortobágyi utca — Keresztúri út — Rákos MÁV Colônia — brickvető utca — Sörgyár utca — Kolozsvári utca — Korponai utca — Vasút utca — Gyömrői út — Sibrik Miklós út — Sörgyár utca — Algyógyi utca — Tárna utca — Paprika utca — Nagyicce utca — Sárgarózsa utca — Kerepesi út Os elementos da rede rodoviária dentro da área de impacto durante a execução do projeto serão revistos de acordo com os critérios de ciclismo direto e conveniente e, como resultado do investimento, a rede rodoviária de transporte da área de impacto designada torna-se ciclista amigável. • Eixo de rede principal I (Eixo atual UC-DN): entre Kerepesi út e Gyömrői út (Dömsödi u.-Váltó street-Keresztúri út-Tárna-Algyógyi utca-Olaj utca-Kocka utca-Sörgyár utca-Gitár utca-Kőér utca) • eixo principal da rede II (eixo Céin NWY-DK): entre Albertirsai út — Sibrik M út (Albertirsai út-MÁV underpass-Ónódi utca-Liget utca-Harmat Street) • Desenvolvimento da terceira rede na área de impacto designada do projeto para todos os elementos que requerem intervenção. Devem ser desenvolvidas zonas de velocidade limitada ou zonas de repouso residencial designadas por meios técnicos delimitados e de tráfego, no âmbito do desenvolvimento de uma rede adaptada ao ciclo, a fim de melhorar as condições ciclísticas. Elementos importantes do desenvolvimento da rede são zonas de velocidade reduzida ou zonas de acesso restrito. Na área de impacto do projeto, existem vários tipos de zonas de tráfego úmido que preenchem as condições para o ciclismo. Dentro da área de impacto, a utilização de uma zona de velocidade reduzida de 30 km/h e de uma zona de repouso residencial é a forma mais eficaz de desenvolver uma rede mais coerente para o ciclismo. Na área de impacto do projeto, serão designadas 9 novas zonas de tráfego atenuadas: A fim de aumentar a segurança do tráfego e criar as condições para o ciclismo em estradas ciclísticas de baixo volume, a engenharia do tráfego e as pequenas intervenções de construção são realizadas. Na área de impacto do projeto, no âmbito do desenvolvimento da rede, a autorização de ciclismo bidirecional na via unidirecional será realizada em cerca de 12 troços rodoviários, aumentando assim significativamente a interoperabilidade das zonas. As principais intervenções de construção são também realizadas no projeto, que são necessárias para aumentar a segurança do tráfego dos ciclistas ao longo das vias rodoviárias frequentadas e pesadas. Os locais adequados inclu... (Portuguese)

point in time

13 August 2022

0 references

1) strategimæssige KUNTRIER I de seneste årtier har det vist sig, at ved at prioritere brugen af individuelle køretøjer, kan transportbehov ikke opfyldes uden forringelse af livskvaliteten for byens beboere. At sætte bæredygtige transportformer i front har været og er løsningen over hele verden. Andelen af bæredygtige transportformer i Budapest er 65 %, og cykling er 2-3 %. Budapests mål er at øge andelen af bæredygtige transportformer i Budapests mobilitetsplan til 80 % og at opnå en andel på 10 % af cykeltransporten inden 2030). Et af redskaberne til dette er udviklingen af cykeltransport. Udbredelsen af cykling er et redskab og et resultat af, at byerne kan leve. De strategier, der ligger til grund for ansøgningen, er: Budapest 2030 langsigtet byudviklingskoncept, integreret byudviklingsstrategi, Budapestmobilitetsplan. Byens erklærede mål er i overensstemmelse med hovedformålet med indkaldelsen. Budapest kommune, BKK Zrt. og Budapest X. ker med henblik på at indgive støtteansøgningen. Stenbrudskommunen indgår en konsortiesamarbejdsaftale. Udviklingen af cykelnettet er i overensstemmelse med udviklingsplanerne for ITS i Budapest og IVS-distriktet. Projektets virkningsområde vil fremstå som en indirekte relateret investering i nærheden af indsatsområdet Népliget nr. 5 i Fővárosi ITS. Udviklingen af cykelnetværk i projektmålene støtter og supplerer ITS' komplekse boligrehabiliterings- og jobudviklingsområder, da nogle af de udpegede udviklingsområder er de samme. Udviklingen af cykelnettet foregår i samme område som IVS 4 (distriktscenter), aktionsområde 7 (rehabilitering af Újhegyi) og aktionsområde 8 (Felsőrákos) i distrikt X i overensstemmelse med deres planer. 2) DRAFT IMPLEMENTATION AF DRAFT UVELOPMENT Projektets effektområde: Som anført i indkaldelsen (3.1.1.A.a.) vil hele kommunens eller en del af kommunens transportvejnet blive omdannet til et cyklistvenligt vejnet ved at udpege og opføre cykeltrafikfaciliteter på følgende områder: Budapest Főváros X. distrikt Kőbánya (med nordvest-syd-østlige grænseveje) Kerepesi út — Pilisi utca — Hortobágyi utca — Keresztúri út — Rákos MÁV-kolonien — murstenő utca — Sörgyár utca — Kolozsvári utca — Korponai utca — Vasút utca — Gyömrői út — Sibrik Miklós út — Sörgyár utca — Algyógyi utca — Tárna utca — Paprika utca — Nagyicce utca — Sárgarózsa utca — Kerepesi út De elementer af vejnettet inden for indvirkningsområdet under projektets gennemførelse vil blive revideret i henhold til kriterierne for direkte og bekvem cykling, og som følge af investeringen bliver transportvejnettet i det udpegede påvirkningsområde cyklistvenligt. • Hovednetakse I (nuværende aktuel akse UC-DN): mellem Kerepesi út og Gyömrői út (Dömsödi u.-Váltó gade-Keresztúri út-Tárna gade-Algyógyi utca-Olaj utca-Kocka utca-Sörgyár utca-Gitár utca-Kőér utca) • Hovednetakse II (Crainakse NWY-DK): mellem Albertirsai út — Sibrik M út (Albertirsai út-MÁV underpass-Ónódi utca-Liget utca-Harmat Street) • Udvikling af det tredje net inden for projektets udpegede effektområde for alle elementer, der kræver indgriben. Som led i udviklingen af et cykelvenligt net skal der udvikles begrænsede hastighedszoner eller boligområder, der er udpeget med afgrænsede og trafiktekniske midler, med henblik på at forbedre cykelforholdene. Vigtige elementer i udviklingen af nettet er reducerede hastighedszoner eller adgangsbegrænsede zoner. Inden for projektets påvirkningsområde er der flere typer af dæmpede trafikzoner, der opfylder betingelserne for cykling. Inden for anslagsområdet er brugen af en zone med nedsat hastighed på 30 km/t og en hvilezone til beboelse den mest effektive måde at udvikle et mere sammenhængende cykelvenligt net på. Inden for projektets indvirkningsområde vil der blive udpeget 9 nye svækkede trafikzoner: For at øge trafiksikkerheden og skabe betingelserne for cykling på cykelveje med lavt volumen gennemføres der trafikteknik og mindre anlægsinterventioner. På projektets indvirkningsområde vil der som led i udviklingen af nettet blive givet tilladelse til tovejskørsel på envejssporet på ca. 12 vejstrækninger, hvilket i væsentlig grad øger områdernes interoperabilitet. Der gennemføres også større anlægsinterventioner i projektet, som er nødvendige for at øge trafiksikkerheden for cyklister langs de hyppige, tunge vejstrækninger. Egnede steder omfatter cykelstier, selvstændige tovejs cykelstier, gang- og cykelstier. Øget tilstedeværelse af cyklister kræver trafikstyring inden for nettet (Danish)

point in time

13 August 2022

0 references

1) ȚĂRIle strategiale În ultimele decenii, s-a dovedit că prin prioritizarea utilizării vehiculelor individuale, nevoile de transport nu pot fi satisfăcute fără deteriorarea calității vieții locuitorilor orașului. Plasarea modurilor de transport durabile în avangardă a fost și reprezintă soluția în întreaga lume. Ponderea modurilor de transport durabile în cadrul Budapestei este de 65 %, iar ciclismul este de 2-3 %. Obiectivul Budapestei este de a crește ponderea modurilor de transport durabile în Planul de mobilitate de la Budapesta la 80 % și de a atinge o pondere de 10 % a transportului cu bicicleta până în 2030). Unul dintre instrumentele necesare în acest sens este dezvoltarea transportului cu bicicleta. Adoptarea ciclismului este un instrument și un rezultat al transformării orașelor într-o stare de viață. Strategiile care stau la baza cererii sunt: Conceptul de dezvoltare urbană pe termen lung de la Budapesta 2030, Strategia integrată de dezvoltare urbană, Planul de mobilitate de la Budapesta. Obiectivele declarate ale orașului sunt în concordanță cu obiectivul principal al cererii de propuneri. Pentru a depune cererea de ajutor, municipalitatea Budapesta și BKK Zrt. și Budapest X. ker. Municipalitatea carierei încheie un acord de cooperare în cadrul consorțiului. Dezvoltarea rețelei de biciclete este în conformitate cu planurile de dezvoltare ale STI de la Budapesta și ale districtului IVS. Zona de impact a proiectului va apărea ca o investiție legată indirect în vecinătatea zonei de acțiune Népliget nr. 5 din Fővárosi ITS. Dezvoltarea rețelelor de ciclism în cadrul obiectivelor proiectului sprijină și completează zonele complexe STI de reabilitare a locuințelor și de dezvoltare a locurilor de muncă, deoarece unele dintre zonele de dezvoltare desemnate sunt aceleași. Dezvoltarea rețelei de ciclism se desfășoară în aceeași zonă cu IVS 4 (centrul districtului), zona de acțiune 7 (reabilitareÚjhegyi) și zona de acțiune 8 (Felsőrákos) din districtul X, în conformitate cu planurile acestora. 2) DRAFT IMPLEMENTAREA DEZVOLTAREI DRAFTULUI Zona de impact a proiectului: Astfel cum se menționează în cererea de propuneri (3.1.1.A.a., transformarea rețelei rutiere de transport a întregii municipalități sau a unei părți a acesteia într-o rețea rutieră favorabilă cicliștilor prin desemnarea și construirea de facilități de trafic cu biciclete) se va realiza în următoarele domenii: Budapesta Főváros X. districtul Kőbánya (cu drumuri de frontieră nord-vest-sud-est) Kerepesi út – Pilisi utca – Hortobágyi utca – Keresztúri út – Rákos MÁV colonie – Brickvető utca – Sörgyár utca – Kolozsvári utca – Korponai utca – Vasút utca – Gyömrői út – Sibrik Miklós út – Sörgyár utca – Algyógyi utca – Tárna utca – Paprika utca – Nagyicce utca – Sárgarózsa utca – Kerepesi út Elementele rețelei rutiere din zona de impact în timpul punerii în aplicare a proiectului, acestea vor fi revizuite în funcție de criteriile de ciclism direct și convenabil și, ca urmare a investiției, rețeaua de transport a zonei de impact desemnate devine prietenoasă cu bicicliștii. • Axa I a rețelei centrale (Axa curentă UC-DN): între Kerepesi út și Gyömrői út (strada Dömsödi u.-Váltó-Keresztúri út-Tárna-Algyógyi utca-Olaj utca-Kocka utca-Sörgyár utca-Gitár utca-Kőér utca) • axa principală a rețelei II (axa primară NWY-DK): între Albertirsai út – Sibrik M út (Albertirsai út-MÁV underpass-Ónódi utca-Liget utca-Harmat Street) • Dezvoltarea celei de-a treia rețele în zona de impact desemnată a proiectului pentru toate elementele care necesită intervenție. Zonele de viteză limitate sau zonele rezidențiale de odihnă desemnate prin mijloace delimitate și tehnice de trafic sunt dezvoltate ca parte a dezvoltării unei rețele favorabile ciclismului, în vederea îmbunătățirii condițiilor de ciclism. Elementele importante ale dezvoltării rețelei sunt zonele cu viteză redusă sau zonele de acces restricționat. În zona de impact a proiectului, există mai multe tipuri de zone de trafic umede care îndeplinesc condițiile pentru ciclism. În zona de impact, utilizarea unei zone cu viteză redusă de 30 km/h și a unei zone de odihnă rezidențiale este cea mai eficientă modalitate de a dezvolta o rețea mai coerentă și mai favorabilă ciclismului. În cadrul zonei de impact a proiectului, vor fi desemnate 9 noi zone de trafic atenuate: Pentru a spori siguranța traficului și pentru a crea condițiile de ciclism pe drumurile cu ciclism de volum redus, se efectuează inginerie rutieră și intervenții de mici dimensiuni în construcții. În domeniul de impact al proiectului, ca parte a dezvoltării rețelei, autorizarea ciclismului bidirecțional pe pista de circulație unidirecțională va fi efectuată pe aproximativ 12 tronsoane rutiere, sporind astfel în mod semnificativ interoperabilitatea zonelor. În cadrul proiectului se desfășoară, de asemenea, intervenții majore în domeniul construcțiilor, care sunt necesare pentru a spori siguranța în trafic a bicicliștilor de-a lungul drumurilor frecventate,... (Romanian)

point in time

13 August 2022

0 references

1) Strategielle COUNTRIES In den letzten Jahrzehnten hat sich gezeigt, dass durch die Priorisierung der Nutzung einzelner Fahrzeuge der Transportbedarf ohne die Verschlechterung der Lebensqualität der Stadtbewohner nicht gedeckt werden kann. Nachhaltige Verkehrsträger an die Spitze zu stellen, war und ist die Lösung auf der ganzen Welt. Der Anteil der nachhaltigen Verkehrsträger in Budapest beträgt 65 % und das Radfahren 2-3 %. Das Ziel von Budapest besteht darin, den Anteil der nachhaltigen Verkehrsträger im Budapester Mobilitätsplan auf 80 % zu erhöhen und bis 2030 einen Anteil von 10 % am Radverkehr zu erreichen. Eines der Instrumente hierfür ist die Entwicklung des Radverkehrs. Die Aufnahme des Radsports ist ein Werkzeug und ein Ergebnis, um Städte lebenswert zu machen. Die Strategien, die der Anwendung zugrunde liegen, sind: Budapest 2030 Langfristiges Stadtentwicklungskonzept, Integrierte Stadtentwicklungsstrategie, Budapest Mobilitätsplan. Die erklärten Ziele der Stadt stehen im Einklang mit dem Hauptziel der Aufforderung. Zur Einreichung des Beihilfeantrags die Gemeinde Budapest und die BKK Zrt. und Budapest X. ker. Die Gemeinde des Steinbruchs schließt eine Konsortialkooperationsvereinbarung ab. Der Ausbau des Fahrradnetzes steht im Einklang mit den Entwicklungsplänen des Budapester ITS und des Bezirks IVS. Das Wirkungsgebiet des Projekts wird als indirekte Investition in der Nähe des Aktionsbereichs Népliget Nr. 5 des ITS Fővárosi erscheinen. Die Entwicklung von Fahrradnetzen in den Projektzielen unterstützt und ergänzt die IVS-Komplexe für die Rehabilitation und die Entwicklung von Arbeitsplätzen, da einige der ausgewiesenen Entwicklungsgebiete dieselben sind. Der Ausbau des Radverkehrsnetzes erfolgt im gleichen Gebiet wie das IVS 4 (Kreiszentrum), Aktionsbereich 7 (Újhegyi Rehabilitation) und Aktionsbereich 8 (Felsőrákos) im Bezirk X entsprechend ihren Plänen. 2) DRAFT IMPLEMENTATION DER DRAFT DEVELOPMENT Der Wirkungsbereich des Projekts: Wie in der Aufforderung zur Einreichung von Vorschlägen (3.1.1.A.a.) angegeben, wird die Umwandlung des Verkehrsstraßennetzes der gesamten Gemeinde oder eines Teils der Gemeinde in ein fahrradfreundliches Straßennetz durch Planung und Bau von Fahrradverkehrseinrichtungen in folgenden Bereichen durchgeführt: Budapest Főváros X. Bezirk Kőbánya (mit nordwestlich-südöstlichen Grenzstraßen) Kerepesi út – Pilisi utca – Hortobágyi utca – Keresztúri út – Rákos MÁV Kolonie – brickvető utca – Sörgyár utca – Kolozsvári utca – Korponai utca – Vasút utca – Gyömrői út – Sibrik Miklós út – Sörgyár utca – Algyógyi utca – Tárna utca – Paprika utca – Nagyicce utca – Sárgarózsa utca – Kerepesi út Die Elemente des Straßennetzes innerhalb des Wirkungsgebiets während der Projektdurchführung werden nach den Kriterien des direkten und bequemen Radfahrens überprüft und infolge der Investitionen des Verkehrsstraßennetzes des ausgewiesenen Wirkungsbereichs wird fahrradfreundlich. • Kernnetzachse I (aktuelle Stromachse UC-DN): zwischen Kerepesi út und Gyömrői út (Dömsödi u.-Váltó Straße-Keresztúri út-Tárna Straße-Algyógyi utca-Olaj utca-Kocka utca-Sörgyár utca-Gitár utca-Kőér utca) • Hauptnetzachse II (Krain-Achse NWY-DK): zwischen Albertirsai út – Sibrik M út (Albertirsai út-MÁV underpass-Ónódi utca-Liget utca-Harmat Street) • Ausbau des 3. Netzes innerhalb des ausgewiesenen Wirkungsbereichs des Projekts für alle Elemente, die eingreifen müssen. Im Rahmen der Entwicklung eines fahrradfreundlichen Netzes müssen begrenzte Geschwindigkeitszonen oder Wohnruhezonen, die durch abgegrenzte und verkehrstechnische Mittel gekennzeichnet sind, entwickelt werden, um die Radfahrbedingungen zu verbessern. Wichtige Elemente der Netzentwicklung sind reduzierte Geschwindigkeitszonen oder Zugangszonen. Innerhalb des Aufprallbereichs des Projekts gibt es mehrere Arten von gedämpften Verkehrszonen, die die Bedingungen für das Radfahren erfüllen. Innerhalb des Aufprallbereichs ist die Nutzung einer reduzierten Geschwindigkeitszone von 30 km/h und einer Wohnruhezone der effektivste Weg zur Entwicklung eines kohärenteren fahrradfreundlichen Netzes. Innerhalb des Wirkungsbereichs des Projekts werden neun neue abgeschwächte Verkehrszonen ausgewiesen: Um die Verkehrssicherheit zu erhöhen und die Bedingungen für das Radfahren auf niedervolumigen Radwegen zu schaffen, werden Verkehrstechnik und kleine Baumaßnahmen durchgeführt. Im Wirkungsbereich des Projekts wird im Rahmen der Netzentwicklung die Genehmigung des bidirektionalen Radverkehrs auf der Einbahnstrecke auf etwa 12 Straßenabschnitten durchgeführt, wodurch die Interoperabilität der Gebiete erheblich erhöht wird. Große Bauinterventionen werden auch im Rahmen des Projekts durchgeführt, die notwendig sind, um die Verkehrssicherheit von Radfahrern auf den frequentierten, schweren Straßenwegen zu erhöhen. Zu den geeigneten Orten gehören Fahrradspuren, eigenständige bidirektionale Radwege, Wander- und Radwege. Erhöhte Präsenz von Radfahrern erfordert Verkehrs... (German)

point in time

13 August 2022

0 references

1) Strategiska KUNTRIER Under de senaste årtiondena har det visat sig att transportbehoven inte kan tillgodoses utan att stadsbornas livskvalitet försämras genom att man prioriterar användningen av enskilda fordon. Att sätta hållbara transportsätt i framkant har varit och är lösningen över hela världen. Andelen hållbara transportsätt inom Budapest är 65 % och 2–3 % cykling. Budapests mål är att öka andelen hållbara transportsätt i Budapests rörlighetsplan till 80 % och att uppnå en andel på 10 % av cykeltrafiken senast 2030. Ett av verktygen för detta är utvecklingen av cykeltransporter. Upptagningen av cykling är ett verktyg och ett resultat av att städerna blir levande. De strategier som ligger till grund för ansökan är följande: Budapest 2030 Långsiktig stadsutvecklingskoncept, integrerad strategi för stadsutveckling, Budapests mobilitetsplan. Stadens uttalade mål är förenliga med huvudsyftet med ansökningsomgången. För att lämna in stödansökan ska Budapest kommun och BKK Zrt. och Budapest X. ker lämna in sin ansökan. Stenbrottskommunen ingår ett konsortiumsamarbetsavtal. Utvecklingen av cykelnätet ligger i linje med utvecklingsplanerna för Budapest ITS och distriktet IVS. Projektets effektområde kommer att visas som en indirekt relaterad investering i närheten av åtgärdsområdet Népliget nr 5 i Fővárosi ITS. Utvecklingen av cykelnät i projektmålen stöder och kompletterar de ITS-komplexa bostadsrehabiliterings- och jobbutvecklingsområdena, eftersom vissa av de utnämnda utvecklingsområdena är desamma. Utvecklingen av cykelnätet sker i samma område som IVS 4 (distriktscentral), åtgärdsområde 7 (rehabilitering iÚjhegyi) och åtgärdsområde 8 (Felsőrákos) i distrikt X, i enlighet med deras planer. 2) UTKAST TILL GENOMFÖRANDE AV UTVECKLINGEN Projektets genomslagsområde: Såsom anges i inbjudan att lämna förslag (3.1.1.A.a.) kommer transportvägnätet i hela kommunen eller en del av kommunen att omvandlas till ett cyklistervänligt vägnät genom att utforma och bygga cykeltrafikanläggningar) inom följande områden: Budapest Főváros X. distriktet Kőbánya (med nordväst-sydöstliga gränsvägar) Kerepesi út – Pilisi utca – Hortobágyi utca – Keresztúri út – Rákos MÁV koloni – tegelvető utca – Sörgyár utca – Kolozsvári utca – Korponai utca – Vasút utca – Gyömrői út – Sibrik Miklós út – Sörgyár utca – Algyógyi utca – Tárna utca – Paprika utca – Nagyicce utca – Sárgarózsa utca – Kerepesi út De delar av vägnätet inom påverkansområdet som under projektets genomförande kommer att ses över enligt kriterierna för direkt och bekväm cykling och som en följd av investeringen blir transportvägnätet i det angivna slagområdet cyklistervänligt. • Stomnätets axel I (nuvarande nuvarande UC-DN): mellan Kerepesi út och Gyömrői út (Dömsödi u.-Váltó street-Keresztúri út-Tárna street-Algyógyi utca-Olaj utca-Kocka utca-Sörgyár utca-Gitár utca-Kőér utca) • Huvudnätsaxeln II (Crainaxeln NWY-DK): mellan Albertirsai út – Sibrik M út (Albertirsai út-MÁV underpass-Ónódi utca-Liget utca-Harmat Street) • Utveckling av det tredje nätet inom projektets angivna effektområde för alla delar som kräver intervention. Zoner med begränsad hastighet eller vilozoner i bostadsområden som utsetts genom avgränsade och trafiktekniska medel ska utvecklas som ett led i utvecklingen av ett cykelvänligt nät för att förbättra cykelförhållandena. Viktiga delar av nätutvecklingen är hastighetszoner eller zoner med begränsat tillträde. Inom projektets effektområde finns det flera typer av dämpade trafikzoner som uppfyller villkoren för cykling. Inom slagområdet är användningen av en zon med reducerad hastighet på 30 km/h och en vilozon för bostäder det effektivaste sättet att utveckla ett mer sammanhängande cykelvänligt nät. Inom projektets genomslagsområde kommer nio nya försvagade trafikzoner att utses: För att öka trafiksäkerheten och skapa förutsättningar för cykling på lågvolymscykliska vägar genomförs trafikteknik och mindre bygginsatser. Inom projektets effektområde kommer, som en del av nätutvecklingen, godkännandet av dubbelriktad cykling på envägsbanan att genomföras på cirka tolv vägsträckor, vilket avsevärt ökar områdenas driftskompatibilitet. Stora bygginsatser genomförs också i projektet, som är nödvändiga för att öka trafiksäkerheten för cyklister längs de täta, tunga vägbanorna. Lämpliga platser inkluderar cykelbanor, fristående dubbelriktade cykelleder, gång- och cykelleder. Ökad förekomst av cyklister kräver trafikkontroll inom nätverket (Swedish)

point in time

13 August 2022

0 references

contained in Local Administrative Unit

Budapest

0 references

location (string)

Budapest, Budapest

0 references

Identifiers

Hungarian Kohesio ID

VEKOP-5.3.1-15-2020-00014

0 references

Cycling-friendly infrastructure developments in Budapest’s X. district (Q3958372): Difference between revisions

Latest revision as of 14:49, 22 March 2024

Statements

Identifiers

Navigation menu

Search