Development of RCM system applicable to large railway tram locomotives (Q3930054): Difference between revisions

@@ label / en / label / en @@
+Development of RCM system applicable to large railway tram locomotives
@@ label / fr / label / fr @@
+Mise au point d’un système de MRC applicable aux locomotives de tramway de grande taille
@@ label / de / label / de @@
+Entwicklung eines RCM-Systems für Großbahnlokomotiven
@@ label / nl / label / nl @@
+Ontwikkeling van RCM-systeem voor grote tramlocomotieven
@@ label / it / label / it @@
+Sviluppo del sistema RCM applicabile alle locomotive di grandi dimensioni dei tram ferroviari
@@ label / es / label / es @@
+Desarrollo del sistema RCM aplicable a las grandes locomotoras de tranvías ferroviarios
@@ label / hr / label / hr @@
+Razvoj RCM sustava primjenjiv na velike željezničke tramvajske lokomotive
@@ label / bg / label / bg @@
+Разработване на RCM система, приложима за големи железопътни трамвайни локомотиви
@@ label / ga / label / ga @@
+Córas RCM a fhorbairt is infheidhme maidir le hinnill ghluaiste mhóra tram iarnróid
@@ label / fi / label / fi @@
+Suuriin raitiovaunuvetureihin sovellettavan RCM-järjestelmän kehittäminen
@@ label / mt / label / mt @@
+L-iżvilupp ta’ sistema RCM applikabbli għal lokomottivi kbar tat-tramm ferrovjarju
@@ label / el / label / el @@
+Ανάπτυξη του συστήματος RCM που εφαρμόζεται στις μεγάλες σιδηροδρομικές μηχανές τραμ
@@ label / lt / label / lt @@
+RCM sistemos, taikomos dideliems geležinkelio tramvajų lokomotyvams, kūrimas
@@ label / ro / label / ro @@
+Dezvoltarea sistemului RCM aplicabil locomotivelor de tramvai de mari dimensiuni
@@ label / sk / label / sk @@
+Vývoj systému RCM uplatniteľného na veľké železničné električkové lokomotívy
@@ label / et / label / et @@
+Suurte raudteetrammivedurite suhtes kohaldatava RCM-süsteemi väljatöötamine
@@ label / pl / label / pl @@
+Opracowanie systemu RCM mającego zastosowanie do dużych lokomotyw tramwajowych
@@ label / pt / label / pt @@
+Desenvolvimento do sistema de MCR aplicável às grandes locomotivas de elétrico ferroviário
@@ label / sv / label / sv @@
+Utveckling av RCM-system för stora spårvägslok
@@ label / cs / label / cs @@
+Vývoj RCM systému použitelného na velké železniční tramvajové lokomotivy
@@ label / da / label / da @@
+Udvikling af RCM-system, der finder anvendelse på store sporvognslokomotiver
@@ label / lv / label / lv @@
+Lielajām dzelzceļa tramvaju lokomotīvēm piemērojamās RCM sistēmas izstrāde
@@ label / sl / label / sl @@
+Razvoj sistema RCM, ki se uporablja za velike železniške tramvajske lokomotive
@@ description / bg / description / bg @@
+Проект Q3930054 в Унгария
@@ description / hr / description / hr @@
+Projekt Q3930054 u Mađarskoj
@@ description / hu / description / hu @@
+Projekt Q3930054 Magyarországon
@@ description / cs / description / cs @@
+Projekt Q3930054 v Maďarsku
@@ description / da / description / da @@
+Projekt Q3930054 i Ungarn
@@ description / nl / description / nl @@
+Project Q3930054 in Hongarije
@@ description / et / description / et @@
+Projekt Q3930054 Ungaris
@@ description / fi / description / fi @@
+Projekti Q3930054 Unkarissa
@@ description / fr / description / fr @@
+Projet Q3930054 en Hongrie
@@ description / de / description / de @@
+Projekt Q3930054 in Ungarn
@@ description / el / description / el @@
+Έργο Q3930054 στην Ουγγαρία
@@ description / ga / description / ga @@
+Tionscadal Q3930054 san Ungáir
@@ description / it / description / it @@
+Progetto Q3930054 in Ungheria
@@ description / lv / description / lv @@
+Projekts Q3930054 Ungārijā
@@ description / lt / description / lt @@
+Projektas Q3930054 Vengrijoje
@@ description / mt / description / mt @@
+Proġett Q3930054 fl-Ungerija
@@ description / pl / description / pl @@
+Projekt Q3930054 na Węgrzech
@@ description / pt / description / pt @@
+Projeto Q3930054 na Hungria
@@ description / ro / description / ro @@
+Proiectul Q3930054 în Ungaria
@@ description / sk / description / sk @@
+Projekt Q3930054 v Maďarsku
@@ description / sl / description / sl @@
+Projekt Q3930054 na Madžarskem
@@ description / es / description / es @@
+Proyecto Q3930054 en Hungría
@@ description / sv / description / sv @@
+Projekt Q3930054 i Ungern
@@ Property / co-financing rate @@
-.609993 percentAmount 46.609993 percent
Unit percent
-Amount
+.609993 percent
-Unit
+percent
@@ Property / co-financing rate: 46.609993 percent / rank @@
-Normal rank
@@ Property / EU contribution @@
-,383.811 EuroAmount 380,383.811 Euro
Unit Euro
-Amount
+,383.811 Euro
-Unit
+Euro
@@ Property / EU contribution: 380,383.811 Euro / rank @@
-Preferred rank
@@ Property / EU contribution: 380,383.811 Euro / qualifier @@
-exchange rate to Euro: 0.00276521 EuroAmount 0.00276521 Euro
Unit Euro
-Amount
+.00276521 Euro
-Unit
+Euro
@@ Property / EU contribution: 380,383.811 Euro / qualifier @@
-point in time: 3 December 2021Timestamp +2021-12-03T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2021-12-03T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / EU contribution @@
-,560,551 forintAmount 137,560,551 forint
Unit forint
-Amount
+,560,551 forint
-Unit
+forint
@@ Property / EU contribution: 137,560,551 forint / rank @@
-Normal rank
@@ Property / contained in Local Administrative Unit @@
+Bátonyterenye
@@ Property / contained in Local Administrative Unit: Bátonyterenye / rank @@
+Normal rank
@@ Property / coordinate location @@
+°0'21.71"N, 19°47'5.64"ELatitude 48.0060302
Longitude 19.784895
Precision 1.0E-5
Globe http://www.wikidata.org/entity/Q2
-Latitude
+.0060302
-Longitude
+.784895
-Precision
+.0E-5
-Globe
+http://www.wikidata.org/entity/Q2
@@ Property / coordinate location: 48°0'21.71"N, 19°47'5.64"E / rank @@
+Normal rank
@@ Property / contained in NUTS @@
+Nógrád
@@ Property / contained in NUTS: Nógrád / rank @@
+Normal rank
@@ Property / beneficiary @@
+Q3970358
@@ Property / beneficiary: Q3970358 / rank @@
+Normal rank
@@ Property / summary @@
+A projekt tárgya megbízhatóság-alapú karbantartási rendszer kidolgozása nagyvasúti villamos mozdonyokra, beleértve a kapcsolódó karbantartási infrastruktúra kialakítását, a járműfedélzeti irányító-, vezérlő-, diagnosztikai-, üzemviteli és telemetriai rendszer hardverének és szoftverének kifejlesztését, jármű specifikus fenntartási rendszer kidolgozását, ehhez megfelelő CMMS szoftver implementálását, a technikai- és üzemeltetési telemetriai adatokat fogadó földi bázis kifejlesztését.  A projekt magába foglalja a karbantartási rendszer fizikai, adminisztratív és szervezeti részeinek integrált kialakítását, beleértve a támogató földi és fedélzeti irányítástechnikai, informatikai és telemetriai rendszerek kifejlesztését és kidolgozását.  Az infrastruktúra-fejlesztés célja, hogy a karbantartóbázis telepített diagnosztikai rendszerei megfelelő bemenő adatokat szolgáltassanak az állapot monitoring-alapú karbantartás- és üzemtervezéshez.  A karbantartóbázis kiegészül még ezen felül a járművek üzemfelügyeleti rendszeréből nyert telemetriai adatok fogadására és feldolgozására szolgáló részleggel. Ennek célja, hogy a járművek üzem közbeni viselkedéséből, illetve a feldolgozott teljesítményparaméterekből prognózist készítsen a következő aktuális karbantartási beavatkozás műszaki tartalmára.  A járművekre kerülő kifejlesztendő komponens az integrált járművezérlő-rendszer, funkcionálisan megfelel az eredeti vezérlőrendszernek, de az elektromechanikus elemek elhagyása és a huzalozott logika kiváltása – a jármű megbízhatóságának növelése és a karbantartási költségek csökkentése mellett – lehetőséget ad a jármű vezérlésének, az üzemeltetési tapasztalatok alapján történő, esetleges jövőbeni módosítására. A vezérlőrendszer a járművezetőtől kapott parancsjelek alapján a hajtásrendszert a kívánt üzemállapotnak megfelelő üzemmódba vezérli, a jármű sebességének, illetve a sebességváltozásnak megfelelően önműködően után szabályoz, hogy a mozdonyvezető által kiválasztott menetparaméterek külön beavatkozás nélkül betartásra kerüljenek. A járművezérlő megakadályozza, hogy az esetleges helytelen mozdonyvezetői kezelés a jármű hajtását túlterhelje, vagy károsítsa.  Ez az elektronikus vezérlő egyúttal a karbantartási program integrált távdiagnosztikai eszközként is szolgál, amely érzékelői alapján információt szolgáltat a jármű üzeméről, ezáltal a karbantartás, az anyag- és időráfordítás előrebecsülhetősége révén optimalizálható; a hibák egy része megelőzhető, míg más részük elhárításának ideje csökkenthető lesz.   A fent leírt komponenseket a karbantartás-irányítási rendszer kapcsolja össze integrált egésszé. Az irányítási rendszer alapja a járművek üzeméhez, az elvárt üzletképességi paraméterekhez alkalmazkodó, optimalizált felhasználást biztosító karbantartási program. A karbantartási programban definiált technológiai folyamatok szervezése, illetve a gépi és emberi erőforrások allokációja a fenntartási rendszerre implementált, és a diagnosztikai adatokkal támogatott CMMS (Computerised Maintenance Management System) szoftver feladata. A projekt része egy, az ipari gyakorlatban már bizonyított, sztenderdizált CMMS szoftver implementációja az adott feladatra. A kifejleszteni kívánt megoldás a következő részfeladatokból tevődik össze: • műhelyi infrastruktúra kialakítása a fenntartási rendszert támogató diagnosztikai eszközökkel, • járműfedélzeti irányító-, vezérlő-, diagnosztikai-, üzemviteli és telemetriai rendszer hardverének és szoftverének kifejlesztése és tanúsíttatása, majd járműre történő felszerelése és beüzemelése, • jármű specifikus és üzemeltetési körülményekre tekintettel levő karbantartási program  kidolgozása, • CMMS szoftver implementálása, a rendelkezésre álló technikai, logisztikai és diagnosztikai adatok feldolgozása a karbantartási program követelményei szerint, • technikai- és üzemeltetési telemetriai adatokat fogadó földi bázis kifejlesztése és • a fenti részfeladatok összehangolása együttműködő rendszerré. A projektjavaslat megvalósításával kidolgozásra kerül használt és felújításra kerülő nagyvasúti vontatójárművek megbízhatóságát, költséghatékony és növelt élettartamú üzemeltetését biztosító rendszer, amelynek mindkét összetevője a karbantartási program és a fedélzeti vezérlő- és diagnosztikai elektronika ezen alapelvek alapján kerülnek kialakításra.  A karbantartási program biztosítja azt, hogy a vizsgálata és felügyelete alá vont nagyvasúti vontatójármű • BIZTONSÁGOS LESZ, mert valamennyi olyan meghibásodási módja feltárásra kerül, amely képes lenne veszélyeztetni az élet- és vagyonbiztonságot és/vagy a környezetet és javaslatot tesz ezen meghibásodási módoknak a minimalizálására, illetve a teljes kiküszöbölésére, • ÜZEMI TELJESÍTMÉNYE NŐ, mert minden elemére a karbantartási technikák leghatékonyabb formái kerülnek kiválasztásra és alkalmazásra, • KARBANTARTÁSA KÖLTSÉGHATÉKONY, mert munkaigénye 40-70%-a a hagyományos megközelítésű karbantartás munkamennyiségének, • KÖLTSÉGES ELEMEINEK NŐ A HASZNOS ÉLETTARTAMA, (Hungarian)
+Normal rank
@@ Property / summary @@
+The project concerns the development of a reliability-based maintenance system for large railway electric locomotives, including the development of the related maintenance infrastructure, the development of the hardware and software of the in-vehicle control, control, diagnostic, operational and telemetry systems, the development of a vehicle specific maintenance system, the implementation of appropriate CMMS software, the development of a ground base receiving technical and operational telemetry data.  The project includes the integrated development of the physical, administrative and organisational parts of the maintenance system, including the development and development of supporting ground and on-board control, IT and telemetry systems.  The purpose of infrastructure development is to provide adequate input data from the installed diagnostic systems of the maintenance base for state-monitoring-based maintenance and plant planning.  The maintenance base is also supplemented by a department for receiving and processing telemetry data from the vehicle operational monitoring system. The purpose of this is to project the technical content of the next current maintenance intervention from the vehicle’s in-service behaviour and the processed performance parameters.  The component to be developed for vehicles is the integrated vehicle control system, functionally compliant with the original control system, but the removal of electromechanical elements and the replacement of wired logic, while increasing the reliability of the vehicle and reducing maintenance costs, allows for possible future modifications of the vehicle control based on operational experience. On the basis of command signals received from the driver, the control system shall control the drive system to the mode corresponding to the required operating condition and control automatically after the vehicle speed or speed change so that the driving parameters selected by the driver are met without any special intervention. The vehicle controller shall prevent any incorrect driving operation from overloading or damaging the drive of the vehicle.  This electronic controller shall also serve as an integrated remote diagnostic tool for the maintenance programme, providing information on the operation of the vehicle based on its sensors, thereby optimising the maintenance, material and time input; some of the errors can be prevented, while others may be reduced.   The components described above are connected to an integrated whole by the maintenance management system. The management system is based on a maintenance programme that is adapted to the operation of the vehicles and the expected business capacity parameters and ensures optimised use. The organisation of technological processes defined in the maintenance program and the allocation of machine and human resources are the responsibility of the CMMS (Computerised Maintenance Management System) software implemented on the maintenance system and supported by diagnostic data. Part of the project is the implementation of a standardised CMMS software already proven in industrial practice for the given task. The solution to be developed consists of the following sub-tasks: • establishment of a workshop infrastructure with diagnostic tools supporting the maintenance system, • development and certification of hardware and software for in-vehicle control, control, diagnostic, operational and telemetry systems, subsequent installation and installation on the vehicle, • development of a vehicle specific and operational maintenance programme, • implementation of CMMS software, processing of available technical, logistical and diagnostic data according to the requirements of the maintenance programme, • developing a ground base receiving technical and operational telemetry data and • coordinating the above sub-tasks into a cooperative system. With the implementation of the project proposal, a system will be developed to ensure the reliability, cost-effective and increased service life of used and refurbished large-rail traction vehicles, both components of which are the maintenance programme and the on-board control and diagnostic electronics based on these principles.  The maintenance programme shall ensure that the large railway towing vehicle under its inspection and supervision is SECURITY, because all the defects that would be capable of endangering the safety of life and property and/or the environment will be explored and recommend the minimisation and complete elimination of these defects, • BUSINESS performance is ONE because the most effective forms of maintenance techniques are selected and applied to all its elements, • CONCERNING COST, because it has 40-70 % of the workload of traditionally approached maintenance, • costly life of the service, (English)
+Normal rank
+point in time: 8 February 2022Timestamp +2022-02-08T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-02-08T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
+readability score: 0.428806379600549Amount 0.428806379600549
Unit 1
-Amount
+.428806379600549
 Unit
@@ Property / summary @@
+Le projet porte sur la mise au point d’un système d’entretien fondé sur la fiabilité pour les grandes locomotives électriques ferroviaires, y compris la mise au point de l’infrastructure de maintenance connexe, le développement du matériel et du logiciel des systèmes embarqués de contrôle, de contrôle, de diagnostic, d’exploitation et de télémétrie, la mise au point d’un système d’entretien spécifique à un véhicule, la mise en place d’un logiciel CMMS approprié, la mise au point d’une base au sol recevant des données techniques et opérationnelles de télémétrie.  Le projet comprend le développement intégré des éléments physiques, administratifs et organisationnels du système de maintenance, y compris le développement et le développement de systèmes de contrôle au sol et embarqués, de systèmes informatiques et de télémétrie.  L’objectif du développement de l’infrastructure est de fournir des données d’entrée adéquates provenant des systèmes de diagnostic installés de la base de maintenance pour la maintenance basée sur la surveillance de l’État et la planification des installations.  La base de maintenance est également complétée par un service de réception et de traitement des données de télémétrie provenant du système de surveillance opérationnelle du véhicule. L’objectif est de projeter le contenu technique de la prochaine intervention d’entretien en cours à partir du comportement en service du véhicule et des paramètres de performance traités.  Le composant à développer pour les véhicules est le système de commande intégré du véhicule, fonctionnellement conforme au système de commande d’origine, mais la suppression des éléments électromécaniques et le remplacement de la logique câblée, tout en augmentant la fiabilité du véhicule et en réduisant les coûts d’entretien, permettent d’éventuelles modifications futures du contrôle du véhicule en fonction de l’expérience opérationnelle. Sur la base des signaux de commande reçus du conducteur, le système de commande doit contrôler le système d’entraînement jusqu’au mode correspondant à l’état de fonctionnement requis et commander automatiquement après le changement de vitesse ou de vitesse du véhicule, de sorte que les paramètres de conduite choisis par le conducteur soient respectés sans intervention spéciale. Le contrôleur du véhicule doit empêcher toute conduite incorrecte de surcharger ou d’endommager la conduite du véhicule.  Ce contrôleur électronique sert également d’outil de diagnostic à distance intégré pour le programme de maintenance, fournissant des informations sur le fonctionnement du véhicule sur la base de ses capteurs, optimisant ainsi l’entretien, le matériel et l’entrée en temps; certaines erreurs peuvent être évitées, tandis que d’autres peuvent être réduites.   Les composants décrits ci-dessus sont connectés à un ensemble intégré par le système de gestion de la maintenance. Le système de gestion est basé sur un programme de maintenance qui est adapté au fonctionnement des véhicules et aux paramètres de capacité opérationnelle attendus et garantit une utilisation optimisée. L’organisation des processus technologiques définis dans le programme de maintenance et l’affectation des machines et des ressources humaines relèvent de la responsabilité du logiciel CMMS (Computerized Maintenance Management System) mis en œuvre sur le système de maintenance et appuyé par des données diagnostiques. Une partie du projet est la mise en œuvre d’un logiciel CMMS standardisé déjà éprouvé dans la pratique industrielle pour la tâche donnée. La solution à développer consiste en les sous-tâches suivantes: • mise en place d’une infrastructure d’atelier avec des outils de diagnostic soutenant le système de maintenance, • développement et certification de matériel et de logiciels pour le contrôle, le contrôle, le diagnostic, l’exploitation et la télémétrie des systèmes embarqués, • installation et installation ultérieures sur le véhicule, • développement d’un programme d’entretien spécifique et opérationnel du véhicule, • mise en œuvre du logiciel CMMS, traitement des données techniques, logistiques et de diagnostic disponibles selon les exigences du programme de maintenance, • développement d’une base au sol recevant des données de télémétrie techniques et opérationnelles et • coordination des sous-tâches susmentionnées dans un système coopératif. Avec la mise en œuvre de la proposition de projet, un système sera mis au point pour assurer la fiabilité, le bon rapport coût-efficacité et l’augmentation de la durée de vie des véhicules de traction de gros rails usagés et remis à neuf, dont les deux composantes sont le programme d’entretien et l’électronique de commande et de diagnostic embarquée sur la base de ces principes.  Le programme d’entretien doit veiller à ce que le grand véhicule de remorquage ferroviaire sous son contrôle et sa supervision soit SECURITÉ, car tous les défauts susceptibles de mettre en danger la sécurité de la vie et des biens et/ou l’enviro... (French)
+Normal rank
+point in time: 10 February 2022Timestamp +2022-02-10T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-02-10T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Projekt se odnosi na razvoj sustava održavanja temeljenog na pouzdanosti za velike željezničke električne lokomotive, uključujući razvoj povezane infrastrukture za održavanje, razvoj hardvera i softvera sustava upravljanja, kontrole, dijagnostike, rada i telemetrije ugrađenog u vozilo, razvoj sustava za održavanje specifičnog za vozilo, provedbu odgovarajućeg softvera CMMS-a, razvoj zemaljske baze koja prima tehničke i operativne telemetrijske podatke. Projekt uključuje integrirani razvoj fizičkih, administrativnih i organizacijskih dijelova sustava održavanja, uključujući razvoj i razvoj potpornih zemaljskih i ugrađenih sustava kontrole, IT-a i telemetrijskih sustava. Svrha razvoja infrastrukture je pružanje adekvatnih ulaznih podataka iz ugrađenih dijagnostičkih sustava baze održavanja za održavanje i planiranje postrojenja temeljenog na državnom nadzoru. Bazu održavanja nadopunjuje odjel za primanje i obradu telemetrijskih podataka iz sustava operativnog praćenja vozila. Svrha toga je projicirati tehnički sadržaj sljedeće intervencije održavanja u tijeku iz ponašanja vozila u uporabi i obrađenih parametara radnog učinka. Sastavni dio koji će se razviti za vozila je integrirani upravljački sustav vozila, funkcionalno sukladan s izvornim upravljačkim sustavom, ali uklanjanje elektromehaničkih elemenata i zamjena žičane logike, uz istodobno povećanje pouzdanosti vozila i smanjenje troškova održavanja, omogućuje moguće buduće preinake upravljanja vozilom na temelju operativnog iskustva. Na temelju upravljačkih signala primljenih od vozača, upravljački sustav upravlja pogonskim sustavom u način rada koji odgovara zahtijevanom radnom stanju i automatski upravlja nakon promjene brzine vozila ili brzine tako da se parametri vožnje koje odabere vozač ispunjavaju bez posebne intervencije. Kontrolor vozila mora spriječiti preopterećenje ili oštećenje pogona vozila. Taj elektronički upravljač služi i kao integrirani daljinski dijagnostički alat za program održavanja, pružajući informacije o radu vozila na temelju njegovih senzora, čime se optimizira održavanje, materijal i vrijeme; neke od pogrešaka mogu se spriječiti, dok se druge mogu smanjiti. Gore opisane komponente povezane su s integriranom cjelinom sustavom upravljanja održavanjem. Sustav upravljanja temelji se na programu održavanja koji je prilagođen radu vozila i očekivanim parametrima poslovnog kapaciteta te osigurava optimiziranu uporabu. Organizacija tehnoloških procesa definiranih u programu održavanja i raspodjela strojnih i ljudskih resursa odgovornost su softvera CMMS (Computerised Maintenance Management System) implementiranog na sustav održavanja i podržanog dijagnostičkim podacima. Dio projekta je implementacija standardiziranog CMMS softvera koji je već dokazan u industrijskoj praksi za određeni zadatak. Rješenje koje treba razviti sastoji se od sljedećih podzadaća: • uspostava radioničke infrastrukture s dijagnostičkim alatima koji podržavaju sustav održavanja, • razvoj i certificiranje hardvera i softvera za upravljanje, kontrolu, dijagnostiku, dijagnostiku i telemetriju u vozilu, naknadnu ugradnju i ugradnju u vozilo, • razvoj specifičnog i operativnog programa održavanja vozila, • implementaciju CMMS softvera, obradu dostupnih tehničkih, logističkih i dijagnostičkih podataka u skladu sa zahtjevima programa održavanja, • razvoj zemaljske baze koja prima tehničke i operativne telemetrijske podatke i • koordiniranje navedenih podzadaća u suradnički sustav. Provedbom projektnog prijedloga razvit će se sustav kojim će se osigurati pouzdanost, isplativost i dulji vijek trajanja rabljenih i obnovljenih vučnih vozila velikih tračnica, od kojih su obje komponente program održavanja te kontrolna i dijagnostička elektronika na vozilu na temelju tih načela. Programom održavanja osigurava se da je veliko željezničko vučno vozilo pod njegovim nadzorom i nadzorom SIGURNO jer će se istražiti svi nedostaci koji bi mogli ugroziti sigurnost života i imovine i/ili okoliš te preporučiti smanjenje i potpuno uklanjanje tih nedostataka, • POSLOVNA izvedba je JEDAN jer su najučinkovitiji oblici tehnika održavanja odabrani i primijenjeni na sve njegove elemente, • CONCERNING COST, jer ima 40 – 70 % radnog opterećenja tradicionalnog održavanja, • skupi vijek trajanja usluge, (Croatian)
+Normal rank
+point in time: 5 September 2022Timestamp +2022-09-05T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-09-05T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Проектът се отнася до разработването на основана на надеждността система за поддръжка на големи железопътни електрически локомотиви, включително разработването на съответната инфраструктура за поддръжка, разработването на хардуера и софтуера на бордовите системи за контрол, контрол, диагностика, експлоатация и телеметрия, разработването на специфична за возилото система за поддръжка, внедряването на подходящ софтуер CMMS, разработването на наземна база, която да получава технически и оперативни телеметрични данни. Проектът включва интегрирано разработване на физическите, административните и организационните части на системата за поддръжка, включително разработването и разработването на поддържащи наземни и бордови системи за контрол, ИТ и телеметрия. Целта на развитието на инфраструктурата е да осигури адекватни входящи данни от инсталираните диагностични системи на базата за поддръжка на базата за държавно наблюдение и планиране на инсталациите. Базата за поддръжка се допълва и от отдел за получаване и обработка на телеметрични данни от системата за оперативен мониторинг на превозното средство. Целта на това е да се проектира техническото съдържание на следващата текуща намеса по поддръжката от поведението в експлоатация на превозното средство и обработените експлоатационни параметри. Компонентът, който трябва да бъде разработен за превозните средства, е интегрираната система за управление на превозното средство, функционално съвместима с оригиналната система за управление, но премахването на електромеханичните елементи и замяната на жичната логика, като същевременно се увеличава надеждността на превозното средство и намаляват разходите за поддръжка, позволяват възможни бъдещи модификации на управлението на превозното средство въз основа на експлоатационния опит. Въз основа на сигналите за управление, получени от водача, системата за управление трябва да управлява задвижващата система в режим, съответстващ на изискваното работно състояние, и да управлява автоматично след промяна на скоростта или скоростта на превозното средство, така че параметрите на управление, избрани от водача, да бъдат изпълнени без специална намеса. Контролерът на превозното средство трябва да предотвратява претоварването или увреждането на задвижването на превозното средство при всяка неправилна работа по управление. Този електронен контролер служи и като интегриран инструмент за дистанционна диагностика на програмата за поддръжка, предоставящ информация за работата на превозното средство въз основа на неговите датчици, като по този начин се оптимизира поддръжката, материалите и времето; някои от грешките могат да бъдат предотвратени, докато други могат да бъдат намалени. Компонентите, описани по-горе, са свързани към интегрирано цяло чрез системата за управление на поддръжката. Системата за управление се основава на програма за поддръжка, която е адаптирана към експлоатацията на превозните средства и очакваните параметри на бизнес капацитета и осигурява оптимизирано използване. Организацията на технологичните процеси, определени в програмата за поддръжка и разпределението на машинни и човешки ресурси, са отговорност на софтуера CMMS (Computerised Maintenance Management System), приложен на системата за поддръжка и поддържан от диагностични данни. Част от проекта е внедряването на стандартизиран софтуер CMMS, който вече е доказан в индустриалната практика за дадената задача. Решението, което трябва да се разработи, се състои от следните подзадачи: • изграждане на сервизна инфраструктура с диагностични инструменти, поддържащи системата за поддръжка, • разработване и сертифициране на хардуер и софтуер за бордови контролни, контролни, диагностични, оперативни и телеметрични системи, последващо инсталиране и инсталиране на превозното средство, • разработване на специфична и оперативна програма за поддръжка на превозното средство, • внедряване на софтуер CMMS, обработка на наличните технически, логистични и диагностични данни съгласно изискванията на програмата за поддръжка, • разработване на наземна база, получаваща технически и оперативни данни от телеметрия и • координиране на горепосочените подзадачи в кооперативна система. С изпълнението на проектното предложение ще бъде разработена система, която да гарантира надеждността, разходоефективността и увеличаването на експлоатационния живот на използваните и ремонтирани тягови возила с големи релси, като и двата компонента на които са програмата за поддръжка и бордовата контролна и диагностична електроника въз основа на тези принципи. Програмата за поддръжка гарантира, че голямото железопътно теглещо возило под негов контрол и надзор е СИГУРНОСТ, тъй като всички дефекти, които биха могли да застрашат безопасността на живота и имуществото и/или околната среда, ще бъдат проучени и ще препоръчат свеждане до минимум и пълно отстраняване на тези дефекти, • БИЗНЕС производителност е ЕДНА, тъй като най-ефективните форми на техники за поддръжка са избрани и приложени към всички нейни елементи, (Bulgarian)
+Normal rank
+point in time: 5 September 2022Timestamp +2022-09-05T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-09-05T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Baineann an tionscadal le córas cothabhála atá bunaithe ar iontaofacht a fhorbairt le haghaidh innill ghluaiste leictreacha mhóra iarnróid, lena n-áirítear an bonneagar cothabhála gaolmhar a fhorbairt, crua-earraí agus bogearraí na gcóras rialaithe laistigh den fheithicil, córais rialaithe, dhiagnóiseacha, oibríochtúla agus teiliméadrachta a fhorbairt, córas cothabhála atá sonrach d’fheithiclí a fhorbairt, bogearraí iomchuí CMMS a chur chun feidhme, bonn talún a fhorbairt a fhaigheann sonraí teiliméadrachta teicniúla agus oibríochtúla. Áirítear leis an tionscadal forbairt chomhtháite na gcodanna fisiciúla, riaracháin agus eagraíochtúla den chóras cothabhála, lena n-áirítear forbairt agus forbairt córas tacaíochta rialaithe, TF agus teiliméadrachta ar bord agus ar bord. Is é is cuspóir d’fhorbairt bonneagair sonraí ionchuir leordhóthanacha a sholáthar ó chórais dhiagnóiseacha suiteáilte an bhoinn cothabhála le haghaidh cothabháil státbhunaithe agus pleanáil gléasraí. Forlíontar an bonn cothabhála freisin le roinn chun sonraí teiliméadrachta a fháil agus a phróiseáil ón gcóras faireacháin oibríochtúil feithicle. Is é is cuspóir leis seo ábhar teicniúil na chéad idirghabhála cothabhála eile atá ann faoi láthair a thuar ó iompar inseirbhíse na feithicle agus ó na paraiméadair feidhmíochta phróiseáilte. Is é an chomhpháirt atá le forbairt d’fheithiclí an córas comhtháite rialaithe feithicle, a chomhlíonann an córas rialaithe bunaidh go feidhmiúil, ach eilimintí leictrimheicniúla a bhaint agus loighic sreinge a athsholáthar, agus iontaofacht na feithicle a mhéadú agus costais chothabhála a laghdú, is féidir modhnuithe a dhéanamh amach anseo ar rialú na feithicle bunaithe ar thaithí oibríochtúil. Ar bhonn comharthaí ceannais a fhaightear ón tiománaí, rialóidh an córas rialaithe an córas tiomána chuig an modh a chomhfhreagraíonn don riocht oibriúcháin is gá agus rialóidh sé go huathoibríoch tar éis luas na feithicle nó athrú luais ionas go gcomhlíonfar na paraiméadair tiomána arna roghnú ag an tiománaí gan aon idirghabháil speisialta. Cuirfidh rialaitheoir na feithicle cosc ar aon oibríocht tiomána mhícheart ó rólódáil nó damáiste a dhéanamh do thiomáint na feithicle. Fónfaidh an rialaitheoir leictreonach sin freisin mar chianuirlis dhiagnóiseach chomhtháite don chlár cothabhála, lena gcuirfear faisnéis ar fáil maidir le hoibriú na feithicle bunaithe ar a braiteoirí, agus ar an gcaoi sin déanfar an chothabháil, an t-ábhar agus an t-ionchur ama a bharrfheabhsú; is féidir roinnt de na hearráidí a chosc, agus d’fhéadfadh daoine eile a laghdú. Tá na comhpháirteanna a thuairiscítear thuas ceangailte le hiomlán comhtháite ag an gcóras bainistíochta cothabhála. Tá an córas bainistíochta bunaithe ar chlár cothabhála atá oiriúnaithe d’oibriú na bhfeithiclí agus ar na paraiméadair acmhainne gnó a bhfuiltear ag súil leo agus lena n-áirithítear an úsáid is fearr is féidir. Tá eagrú na bpróiseas teicneolaíochta a shainmhínítear sa chlár cothabhála agus leithdháileadh na n-acmhainní meaisín agus daonna freagrach as bogearraí CMMS (Córas Bainistíochta Cothabhála Ríomhchláraithe) a chuirtear chun feidhme ar an gcóras cothabhála agus a fhaigheann tacaíocht ó shonraí diagnóiseacha. Cuid den tionscadal is ea bogearraí caighdeánaithe CMMS a chur i bhfeidhm atá cruthaithe cheana féin i gcleachtas tionsclaíoch don tasc a tugadh. Is éard atá sa réiteach atá le forbairt na fochúraimí seo a leanas: • bonneagar ceardlainne a bhunú ina mbeidh uirlisí diagnóiseacha a thacaíonn leis an gcóras cothabhála, • crua-earraí agus bogearraí a fhorbairt agus a dheimhniú le haghaidh córais rialaithe, rialaithe, diagnóiseacha, oibríochtúla agus teiliméadrachta, suiteáil agus suiteáil na feithicle ina dhiaidh sin, • clár cothabhála oibríochtúil agus sonrach d’fheithiclí a fhorbairt, • bogearraí CMMS a chur chun feidhme, sonraí teicniúla, lóistíochta agus diagnóiseacha atá ar fáil a phróiseáil de réir riachtanais an chláir chothabhála, • bonn talún a fhorbairt a fhaigheann sonraí teiliméadrachta teicniúla agus oibríochtúla agus • comhordú a dhéanamh ar na fo-thascanna thuas isteach i gcóras comhoibritheach. Le cur i bhfeidhm an togra tionscadail, forbrófar córas chun iontaofacht, cost-éifeachtach agus méadú ar shaol seirbhíse na bhfeithiclí móra tarraingthe mór-iarnród úsáidte agus athchóirithe a chinntiú, arb iad an dá chomhpháirt acu an clár cothabhála agus an leictreonaic rialaithe agus diagnóiseach ar bord bunaithe ar na prionsabail sin. Áiritheofar leis an gclár cothabhála go ndéanfar iniúchadh ar an bhfeithicil mhóra tarraingthe iarnróid atá faoina iniúchadh agus faoina mhaoirseacht, mar go bhféachfar ar na lochtanna go léir a d’fhéadfadh sábháilteacht beatha agus maoine agus/nó an chomhshaoil a chur i mbaol agus go molfar go ndéanfar na lochtanna sin a íoslaghdú agus a dhíothú go hiomlán, • Is é feidhmíocht BUSINESS AMHÁIN toisc go roghnaítear na foirmeacha is éifeachtaí de theicnící cothabhála agus go gcuirtear i bhfeidhm iad maidir lena heilimi... (Irish)
+Normal rank
+point in time: 5 September 2022Timestamp +2022-09-05T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-09-05T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Il progetto riguarda lo sviluppo di un sistema di manutenzione basato sull'affidabilità per le locomotive elettriche ferroviarie di grandi dimensioni, compreso lo sviluppo della relativa infrastruttura di manutenzione, lo sviluppo dell'hardware e del software dei sistemi di controllo, controllo, diagnostica, funzionamento e telemetria di bordo, lo sviluppo di un sistema di manutenzione specifico per veicoli, l'implementazione di un software CMMS appropriato, lo sviluppo di una base di terra che riceve dati di telemetria tecnica e operativa. Il progetto comprende lo sviluppo integrato delle parti fisiche, amministrative e organizzative del sistema di manutenzione, compreso lo sviluppo e lo sviluppo di sistemi di controllo a terra e di bordo di supporto, IT e sistemi di telemetria. Lo scopo dello sviluppo dell'infrastruttura è quello di fornire dati di input adeguati dai sistemi diagnostici installati della base di manutenzione per la manutenzione basata sul monitoraggio dello stato e la pianificazione degli impianti. La base di manutenzione è inoltre integrata da un reparto per la ricezione e l'elaborazione dei dati di telemetria dal sistema di monitoraggio operativo del veicolo. Lo scopo di questo è quello di proiettare il contenuto tecnico del prossimo intervento di manutenzione corrente dal comportamento in servizio del veicolo e dai parametri di prestazione elaborati. Il componente da sviluppare per i veicoli è il sistema di controllo integrato del veicolo, funzionalmente conforme al sistema di controllo originale, ma la rimozione di elementi elettromeccanici e la sostituzione della logica cablata, aumentando l'affidabilità del veicolo e riducendo i costi di manutenzione, consente possibili modifiche future del controllo del veicolo in base all'esperienza operativa. Sulla base dei segnali di comando ricevuti dal conducente, il sistema di comando deve controllare il sistema di azionamento nella modalità corrispondente alla condizione di funzionamento richiesta e controllare automaticamente dopo la variazione della velocità o della velocità del veicolo in modo che i parametri di guida selezionati dal conducente siano soddisfatti senza alcun intervento speciale. Il controllore del veicolo deve evitare che qualsiasi operazione di guida errata possa sovraccaricare o danneggiare la guida del veicolo. Tale controllore elettronico funge anche da strumento diagnostico remoto integrato per il programma di manutenzione, fornendo informazioni sul funzionamento del veicolo sulla base dei suoi sensori, ottimizzando in tal modo la manutenzione, il materiale e il tempo di ingresso; alcuni degli errori possono essere evitati, mentre altri possono essere ridotti. I componenti sopra descritti sono collegati ad un intero integrato dal sistema di gestione della manutenzione. Il sistema di gestione si basa su un programma di manutenzione che si adatta al funzionamento dei veicoli e ai parametri di capacità operativa previsti e garantisce un utilizzo ottimizzato. L'organizzazione dei processi tecnologici definiti nel programma di manutenzione e l'assegnazione di macchine e risorse umane sono di competenza del software CMMS (Computerized Maintenance Management System) implementato sul sistema di manutenzione e supportato da dati diagnostici. Parte del progetto è l'implementazione di un software CMMS standardizzato già dimostrato nella pratica industriale per il compito dato. La soluzione da sviluppare consiste nei seguenti sottocompiti: • creazione di un'infrastruttura di officina con strumenti diagnostici a supporto del sistema di manutenzione, • sviluppo e certificazione di hardware e software per sistemi di controllo, controllo, diagnostica, funzionamento e telemetria di bordo, successiva installazione e installazione sul veicolo, sviluppo di un programma di manutenzione specifica e operativa del veicolo, • implementazione di software CMMS, elaborazione dei dati tecnici, logistici e diagnostici disponibili in base ai requisiti del programma di manutenzione, • sviluppo di una base di terra che riceve dati di telemetria tecnica e operativa e • coordinamento delle sottoattività di cui sopra in un sistema cooperativo. Con l'attuazione della proposta di progetto, sarà sviluppato un sistema per garantire l'affidabilità, l'efficacia in termini di costi e l'aumento della durata di vita dei veicoli di trazione larga usati e ricondizionati, entrambi componenti del programma di manutenzione e del controllo di bordo e dell'elettronica diagnostica sulla base di questi principi. Il programma di manutenzione deve garantire che il grande veicolo trainante ferroviario sotto la sua ispezione e supervisione sia SICUREZZA, perché tutti i difetti che sarebbero in grado di compromettere la sicurezza della vita e della proprietà e/o l'ambiente saranno esplorati e raccomandano la minimizzazione e la completa eliminazione di tali difetti, • le prestazioni BUSINESS sono UNA perché le forme più efficaci di tecniche di manutenzione sono selezionate ... (Italian)
+Normal rank
+point in time: 5 September 2022Timestamp +2022-09-05T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-09-05T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Projekt sa týka vývoja systému údržby založeného na spoľahlivosti pre veľké železničné elektrické lokomotívy vrátane vývoja súvisiacej infraštruktúry údržby, vývoja hardvéru a softvéru palubných riadiacich, riadiacich, diagnostických, prevádzkových a telemetrických systémov, vývoja systému údržby špecifického pre vozidlo, implementácie vhodného softvéru CMMS, vývoja pozemnej základne s technickými a prevádzkovými telemetrickými údajmi. Projekt zahŕňa integrovaný vývoj fyzických, administratívnych a organizačných častí systému údržby vrátane vývoja a vývoja podporných pozemných a palubných riadiacich systémov, systémov IT a telemetrie. Účelom rozvoja infraštruktúry je poskytnúť primerané vstupné údaje z nainštalovaných diagnostických systémov údržbárskej základne pre štátom monitorovanú údržbu a plánovanie zariadení. Údržbovú základňu dopĺňa aj oddelenie pre príjem a spracovanie telemetrických údajov z operačného monitorovacieho systému vozidla. Účelom je projektovať technický obsah ďalšieho aktuálneho zásahu údržby z prevádzkového správania vozidla a spracovaných výkonnostných parametrov. Komponent, ktorý sa má vyvinúť pre vozidlá, je integrovaný riadiaci systém vozidla, ktorý je funkčne v súlade s pôvodným riadiacim systémom, ale odstránenie elektromechanických prvkov a výmena drôtovej logiky, pričom zvyšuje spoľahlivosť vozidla a znižuje náklady na údržbu, umožňuje možné budúce úpravy riadenia vozidla na základe prevádzkových skúseností. Na základe príkazových signálov prijatých od vodiča musí riadiaci systém ovládať hnací systém do režimu zodpovedajúceho požadovanému prevádzkovému stavu a automaticky ovládať po rýchlosti vozidla alebo zmene rýchlosti tak, aby boli jazdné parametre vybrané vodičom splnené bez akéhokoľvek osobitného zásahu. Ovládač vozidla musí zabrániť preťaženiu alebo poškodeniu pohonu vozidla akýmkoľvek nesprávnym jazdným úkonom. Tento elektronický regulátor slúži aj ako integrovaný diaľkový diagnostický nástroj pre program údržby, ktorý poskytuje informácie o prevádzke vozidla na základe jeho snímačov, čím sa optimalizuje údržba, materiál a čas; niektorým chybám sa dá predísť, zatiaľ čo iné môžu byť znížené. Komponenty opísané vyššie sú pripojené k integrovanému celku systémom riadenia údržby. Systém riadenia je založený na programe údržby, ktorý je prispôsobený prevádzke vozidiel a očakávaným parametrom obchodnej kapacity a zabezpečuje optimálne využitie. Organizácia technologických procesov definovaných v programe údržby a prideľovanie strojov a ľudských zdrojov je zodpovednosťou softvéru CMMS (Computerized Maintenance Management System) implementovaného do systému údržby a podporovaného diagnostickými údajmi. Súčasťou projektu je implementácia štandardizovaného CMMS softvéru už osvedčeného v priemyselnej praxi pre danú úlohu. Riešenie, ktoré sa má vyvinúť, pozostáva z týchto čiastkových úloh: • zriadenie dielenskej infraštruktúry s diagnostickými nástrojmi podporujúcimi systém údržby, • vývoj a certifikácia hardvéru a softvéru pre systémy riadenia, riadenia, diagnostiky, prevádzky a telemetrie vo vozidle, následná inštalácia a inštalácia vo vozidle, • vývoj programu údržby špecifického pre vozidlo, • implementácia softvéru CMMS, spracovanie dostupných technických, logistických a diagnostických údajov podľa požiadaviek programu údržby, • rozvoj pozemnej základne, ktorá prijíma technické a prevádzkové údaje telemetrie a • koordinácia uvedených čiastkových úloh do družstevného systému. Realizáciou návrhu projektu sa vyvinie systém na zabezpečenie spoľahlivosti, nákladovej efektívnosti a zvýšenej životnosti používaných a renovovaných veľkokoľajných trakčných vozidiel, ktorých súčasťou je program údržby a palubná riadiaca a diagnostická elektronika založená na týchto zásadách. Program údržby zabezpečí, aby veľké železničné ťažné vozidlo, ktoré je pod jeho kontrolou a dohľadom, bolo bezpečné, pretože všetky chyby, ktoré by mohli ohroziť bezpečnosť života a majetku a/alebo životného prostredia, budú preskúmané a odporučia sa minimalizácia a úplné odstránenie týchto chýb, • výkon BUSINESS je JEDNE, pretože sa vyberú a uplatnia najúčinnejšie formy údržby na všetky jeho prvky, • KONKERNIE COST, pretože má 40 – 70 % pracovného zaťaženia tradične približovanej údržby, • nákladnú životnosť služby, (Slovak)
+Normal rank
+point in time: 5 September 2022Timestamp +2022-09-05T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-09-05T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Projekt hõlmab suurte raudtee-elektrivedurite töökindlusel põhineva hooldussüsteemi arendamist, sealhulgas sellega seotud hooldustaristu arendamist, sõidukisiseste juhtimis-, juhtimis-, diagnostika-, käitamis- ja telemeetriasüsteemide riist- ja tarkvara arendamist, veeremiüksusepõhise hooldussüsteemi arendamist, asjakohase CMMS-tarkvara rakendamist, maapealse baasi arendamist, mis võtab vastu tehnilisi ja operatiivseid kaugmõõteandmeid. Projekt hõlmab hooldussüsteemi füüsiliste, halduslike ja organisatsiooniliste osade integreeritud arendamist, sealhulgas maapealsete ja rongisiseste juhtimis-, IT- ja telemeetriasüsteemide arendamist ja arendamist. Infrastruktuuri arendamise eesmärk on pakkuda piisavaid sisendandmeid hooldusbaasi paigaldatud diagnostikasüsteemidest riikliku seirepõhise hoolduse ja seadmete planeerimise jaoks. Hooldusbaasi täiendab ka sõiduki tööseiresüsteemi telemeetriaandmete vastuvõtmise ja töötlemise osakond. Selle eesmärk on projitseerida järgmise praeguse hooldussekkumise tehniline sisu, lähtudes sõiduki käitusest ja tööparameetritest. Sõidukite jaoks arendatav komponent on sõiduki integreeritud juhtimissüsteem, mis vastab funktsionaalselt algsele juhtimissüsteemile, kuid elektromehaaniliste elementide eemaldamine ja juhtmega loogika asendamine, suurendades samal ajal sõiduki töökindlust ja vähendades hoolduskulusid, võimaldab sõiduki juhtseadise võimalikke tulevasi muudatusi, tuginedes kasutuskogemusele. Juhilt saadud käsusignaalide alusel juhib juhtimissüsteem juhtimissüsteemi nõutavale töötingimustele vastavale režiimile ja kontrollib automaatselt pärast sõiduki kiiruse või kiiruse muutust nii, et juhi valitud sõiduparameetrid oleksid täidetud ilma erisekkumiseta. Sõiduki juhtseade peab vältima sõiduki juhtimisvigade ülekoormust või kahjustamist. See elektrooniline kontroller toimib ka hooldusprogrammi integreeritud kaugdiagnostikavahendina, mis annab teavet sõiduki toimimise kohta selle andurite põhjal, optimeerides seeläbi hooldust, materjali ja ajasisestust; mõningaid vigu on võimalik vältida, teisi aga vähendada. Ülalkirjeldatud komponendid on ühendatud integreeritud tervikuga hooldusjuhtimissüsteemi kaudu. Juhtimissüsteem põhineb hooldusprogrammil, mis on kohandatud sõidukite käitamisele ja eeldatavatele ärimahtude parameetritele ning tagab optimeeritud kasutuse. Hooldusprogrammis määratletud tehnoloogiliste protsesside korraldamise ning masinate ja inimressursside jaotamise eest vastutab hooldussüsteemis rakendatud ja diagnostikaandmetega toetatud tarkvara CMMS (Computerized Maintenance Management System). Projekti üks osa on standarditud CMMS-tarkvara rakendamine, mis on tööstuspraktikas juba tõendatud antud ülesande täitmiseks. Arendatav lahendus koosneb järgmistest allülesannetest: • töökoja infrastruktuuri loomine koos hooldussüsteemi toetavate diagnostikavahenditega, • sõidukisiseste juhtimis-, kontrolli-, diagnostika-, käitamis- ja telemeetriasüsteemide riist- ja tarkvara arendamine ja sertifitseerimine, sellele järgnev paigaldamine ja paigaldamine sõidukile, • sõidukipõhise ja operatiivhooldusprogrammi väljatöötamine, • CMMS-tarkvara rakendamine, olemasolevate tehniliste, logistiliste ja diagnostikaandmete töötlemine vastavalt hooldusprogrammi nõuetele, • maapealse baasi arendamine, mis võtab vastu tehnilisi ja operatiivseid kaugmõõteandmeid, ning • eespool nimetatud allülesannete kooskõlastamine koostöösüsteemiks. Projektiettepaneku rakendamisega töötatakse välja süsteem, et tagada kasutatud ja renoveeritud suure rööbastee vedukite usaldusväärsus, kulutõhus ja pikem kasutusiga, mille mõlemad osad on hooldusprogramm ning nendel põhimõtetel põhinev pardajuhtimis- ja diagnostikaelektroonika. Hooldusprogrammiga tagatakse, et selle kontrolli ja järelevalve all olev suur raudteeveduk on TEADLIK, sest uuritakse kõiki defekte, mis võivad ohustada elu, vara ja/või keskkonda, ning soovitatakse neid defekte minimeerida ja täielikult kõrvaldada, • BUSINESSi toimivus on ONE, sest kõige tõhusamad hooldusmeetodid on valitud ja neid rakendatakse kõigi selle elementide suhtes; • KONNING COST, kuna sellel on 40–70 % tavapäraselt läheneva hoolduse töökoormusest, • kulukas kasutusiga, (Estonian)
+Normal rank
+point in time: 5 September 2022Timestamp +2022-09-05T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-09-05T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Projekt dotyczy opracowania opartego na niezawodności systemu utrzymania dużych lokomotyw elektrycznych, w tym rozwoju związanej z tym infrastruktury utrzymania, rozwoju sprzętu i oprogramowania systemów sterowania, sterowania, diagnostyki, eksploatacji i telemetrii w pojeździe, opracowania systemu konserwacji specyficznego dla pojazdu, wdrożenia odpowiedniego oprogramowania CMMS, opracowania bazy naziemnej otrzymującej dane techniczne i operacyjne telemetrii. Projekt obejmuje zintegrowany rozwój fizycznych, administracyjnych i organizacyjnych części systemu utrzymania, w tym rozwój i rozwój wspomagających systemów sterowania naziemnego i pokładowego, IT i telemetrii. Celem rozwoju infrastruktury jest dostarczenie odpowiednich danych wejściowych z zainstalowanych systemów diagnostycznych bazy utrzymania na potrzeby konserwacji i planowania instalacji w oparciu o monitorowanie stanu. Bazę serwisową uzupełnia również dział odbierania i przetwarzania danych telemetrycznych z systemu monitoringu operacyjnego pojazdu. Celem tego jest projekcja zawartości technicznej kolejnej bieżącej interwencji konserwacyjnej z zachowania eksploatacyjnego pojazdu i przetworzonych parametrów eksploatacyjnych. Komponentem, który ma być opracowany dla pojazdów, jest zintegrowany system sterowania pojazdem, funkcjonalnie zgodny z oryginalnym układem sterowania, ale usunięcie elementów elektromechanicznych i wymiana logiki przewodowej, przy jednoczesnym zwiększeniu niezawodności pojazdu i zmniejszeniu kosztów utrzymania, pozwala na ewentualne przyszłe modyfikacje sterowania pojazdem w oparciu o doświadczenie eksploatacyjne. Na podstawie sygnałów dowodzenia otrzymanych od kierowcy, układ sterowania musi sterować układem napędowym do trybu odpowiadającego wymaganemu warunkom pracy i automatycznie sterować po zmianie prędkości lub prędkości pojazdu, tak aby parametry jazdy wybrane przez kierowcę były spełniane bez specjalnej interwencji. Sterownik pojazdu musi zapobiegać przeciążeniu lub uszkodzeniu napędu pojazdu w przypadku nieprawidłowej jazdy. Ten elektroniczny kontroler służy również jako zintegrowane narzędzie do zdalnej diagnostyki programu konserwacji, dostarczając informacji na temat działania pojazdu w oparciu o jego czujniki, optymalizując w ten sposób konserwację, materiał i czas wprowadzania; niektórym błędom można zapobiec, podczas gdy inne mogą zostać zmniejszone. Opisane powyżej komponenty są połączone ze zintegrowaną całością za pomocą systemu zarządzania konserwacją. System zarządzania opiera się na programie utrzymania, który jest dostosowany do działania pojazdów i oczekiwanych parametrów wydajności biznesowej i zapewnia optymalne wykorzystanie. Organizacja procesów technologicznych określonych w programie utrzymania ruchu oraz przydział zasobów maszynowych i ludzkich spoczywa na oprogramowaniu CMMS (Computerized Maintenance Management System) wdrażanym w systemie utrzymania ruchu i wspieranym danymi diagnostycznymi. Częścią projektu jest wdrożenie standardowego oprogramowania CMMS sprawdzonego już w praktyce przemysłowej dla danego zadania. Rozwiązanie, które ma zostać opracowane, składa się z następujących podzadań: • utworzenie infrastruktury warsztatowej wraz z narzędziami diagnostycznymi wspomagającymi system utrzymania, • opracowanie i certyfikacja sprzętu i oprogramowania do systemów sterowania, sterowania, diagnostyki, eksploatacji i telemetrii, późniejszej instalacji i instalacji w pojeździe, • opracowanie specyficznego i operacyjnego programu konserwacji pojazdu, • wdrożenie oprogramowania CMMS, przetwarzanie dostępnych danych technicznych, logistycznych i diagnostycznych zgodnie z wymaganiami programu utrzymania, • opracowanie bazy naziemnej otrzymującej dane techniczne i operacyjne telemetrii oraz • koordynowanie powyższych podzadań w system współpracy. Wraz z wdrożeniem wniosku projektowego zostanie opracowany system zapewniający niezawodność, opłacalność i wydłużenie żywotności używanych i odnowionych pojazdów trakcyjnych dużych szyn, z których oba elementy stanowią program utrzymania oraz pokładową elektronikę sterującą i diagnostyczną opartą na tych zasadach. Program utrzymania zapewnia, że duży kolejowy pojazd ciągnący podlegający jego kontroli i nadzorowi jest BEZPIECZNY, ponieważ wszystkie usterki, które mogłyby zagrozić bezpieczeństwu życia, mienia i/lub środowiska, zostaną zbadane i zalecone zminimalizowanie i całkowite wyeliminowanie tych usterek, • wydajność BUSINESS jest JEDNA, ponieważ najefektywniejsze formy technik utrzymania są wybierane i stosowane do wszystkich jego elementów, • KOST KONTROLI, ponieważ ma 40-70 % obciążenia pracą tradycyjnie podejmowaną konserwacją, • kosztowny okres eksploatacji, (Polish)
+Normal rank
+point in time: 5 September 2022Timestamp +2022-09-05T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-09-05T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+O projeto diz respeito ao desenvolvimento de um sistema de manutenção baseado na fiabilidade das grandes locomotivas elétricas ferroviárias, incluindo o desenvolvimento da infraestrutura de manutenção conexa, o desenvolvimento do hardware e do software dos sistemas de controlo, controlo, diagnóstico, funcionamento e telemetria a bordo do veículo, o desenvolvimento de um sistema de manutenção específico do veículo, a implementação de um software CMMS adequado, o desenvolvimento de uma base terrestre que receba dados de telemetria técnica e operacional. O projeto inclui o desenvolvimento integrado das partes físicas, administrativas e organizativas do sistema de manutenção, incluindo o desenvolvimento e o desenvolvimento de sistemas de apoio no terreno e a bordo, sistemas informáticos e de telemetria. O objetivo do desenvolvimento da infraestrutura é fornecer dados de entrada adequados a partir dos sistemas de diagnóstico instalados da base de manutenção para a manutenção baseada na monitorização do estado e o planeamento da instalação. A base de manutenção também é complementada por um departamento para receber e processar dados de telemetria do sistema de monitoramento operacional do veículo. O objetivo é projetar o conteúdo técnico da próxima intervenção de manutenção atual a partir do comportamento em serviço do veículo e dos parâmetros de desempenho processados. O componente a ser desenvolvido para veículos é o sistema integrado de controle do veículo, funcionalmente compatível com o sistema de controle original, mas a remoção de elementos eletromecânicos e a substituição da lógica com fio, ao mesmo tempo que aumenta a confiabilidade do veículo e reduz os custos de manutenção, permite possíveis modificações futuras do controle do veículo com base na experiência operacional. Com base nos sinais de comando recebidos do condutor, o sistema de comando deve controlar o sistema de acionamento até ao modo correspondente à condição de funcionamento exigida e controlar automaticamente após a mudança de velocidade ou velocidade do veículo, de modo a que os parâmetros de condução selecionados pelo condutor sejam cumpridos sem qualquer intervenção especial. O controlador do veículo deve impedir que qualquer operação de condução incorreta sobrecarregue ou prejudique a condução do veículo. Este controlador eletrónico deve também servir de ferramenta integrada de diagnóstico à distância para o programa de manutenção, fornecendo informações sobre o funcionamento do veículo com base nos seus sensores, otimizando assim a manutenção, o material e o tempo de entrada; alguns dos erros podem ser evitados, enquanto outros podem ser reduzidos. Os componentes acima descritos estão ligados a um todo integrado pelo sistema de gestão da manutenção. O sistema de gestão baseia-se num programa de manutenção adaptado ao funcionamento dos veículos e aos parâmetros esperados de capacidade empresarial e garante uma utilização otimizada. A organização dos processos tecnológicos definidos no programa de manutenção e a alocação de máquinas e recursos humanos são da responsabilidade do software CMMS (Computerized Maintenance Management System) implementado no sistema de manutenção e suportado por dados de diagnóstico. Parte do projeto é a implementação de um software CMMS padronizado já comprovado na prática industrial para a tarefa em questão. A solução a desenvolver consiste nas seguintes subtarefas: • criação de uma infraestrutura de oficina com ferramentas de diagnóstico que apoiem o sistema de manutenção, • desenvolvimento e certificação de hardware e software para sistemas de controlo, controlo, diagnóstico, funcionamento e telemetria a bordo do veículo, instalação e instalação subsequentes no veículo, • desenvolvimento de um programa de manutenção operacional e específico do veículo, • implementação de software CMMS, tratamento dos dados técnicos, logísticos e de diagnóstico disponíveis de acordo com os requisitos do programa de manutenção, • desenvolvimento de uma base terrestre que receba dados de telemetria técnica e operacional e • coordenação das subtarefas acima referidas num sistema cooperativo. Com a implementação da proposta de projeto, será desenvolvido um sistema para garantir a fiabilidade, a relação custo-eficácia e o aumento da vida útil dos veículos de tração de grandes carris usados e renovados, cujos componentes são o programa de manutenção e o sistema eletrónico de controlo e diagnóstico a bordo com base nestes princípios. O programa de manutenção deve garantir que o grande veículo trator ferroviário sob a sua inspeção e supervisão é SEGURANÇA, porque todos os defeitos que seriam capazes de pôr em perigo a segurança da vida humana e da propriedade e/ou o ambiente serão explorados e recomendarão a minimização e eliminação completa desses defeitos, • desempenho BUSINESS é UM porque as técnicas de manutenção mais eficazes são selecionadas e aplicadas a todos os seus elementos, • CONCERNANDO COST, porque tem 40-70 % da... (Portuguese)
+Normal rank
+point in time: 5 September 2022Timestamp +2022-09-05T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-09-05T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Projekt se týká vývoje systému údržby založeného na spolehlivosti velkých železničních elektrických lokomotiv, včetně vývoje související infrastruktury údržby, vývoje hardwaru a softwaru palubního řízení, řízení, diagnostiky, provozu a telemetrie, vývoje systému údržby specifického pro vozidlo, implementace vhodného softwaru CMMS, vývoje pozemní základny přijímající technické a provozní telemetrické údaje. Projekt zahrnuje integrovaný vývoj fyzických, administrativních a organizačních částí systému údržby, včetně vývoje a vývoje podpůrných pozemních a palubních řídicích systémů, systémů IT a telemetrie. Účelem rozvoje infrastruktury je poskytnout odpovídající vstupní údaje z instalovaných diagnostických systémů údržbové základny pro údržbu na základě státní kontroly a plánování zařízení. Základnu údržby doplňuje také oddělení pro příjem a zpracování telemetrických dat z operačního monitorovacího systému vozidla. Cílem je promítnout technický obsah dalšího aktuálního zásahu údržby z chování vozidla v provozu a zpracovaných výkonnostních parametrů. Součástí, která má být vyvinuta pro vozidla, je integrovaný řídicí systém vozidla, který je funkčně v souladu s původním řídicím systémem, ale odstranění elektromechanických prvků a výměna kabelové logiky při současném zvýšení spolehlivosti vozidla a snížení nákladů na údržbu umožňuje možné budoucí úpravy řízení vozidla na základě provozních zkušeností. Na základě příkazových signálů obdržených od řidiče musí řídicí systém řídit systém pohonu do režimu odpovídajícího požadovanému provoznímu stavu a automaticky ovládat po změně rychlosti vozidla nebo rychlosti tak, aby byly jízdní parametry zvolené řidičem splněny bez zvláštního zásahu. Řídicí jednotka vozidla musí zabránit jakémukoli nesprávnému řízení přetížení nebo poškození pohonu vozidla. Tento elektronický ovladač slouží rovněž jako integrovaný diagnostický nástroj pro dálkovou diagnostiku programu údržby, který poskytuje informace o provozu vozidla na základě jeho senzorů, čímž optimalizuje údržbu, materiál a čas vstupů; některým z chyb lze předejít, zatímco jiné mohou být sníženy. Výše popsané součásti jsou připojeny k integrovanému celku systémem řízení údržby. Systém řízení je založen na programu údržby, který je přizpůsoben provozu vozidel a očekávaným parametrům provozní kapacity a zajišťuje optimální využití. Organizace technologických procesů definovaných v programu údržby a přidělování strojů a lidských zdrojů je odpovědností softwaru CMMS (Computerized Maintenance Management System) implementovaného na systému údržby a podporovaného diagnostickými daty. Součástí projektu je implementace standardizovaného CMMS softwaru, který je již osvědčen v průmyslové praxi pro daný úkol. Řešení, které má být vyvinuto, se skládá z těchto dílčích úkolů: • zřízení dílenské infrastruktury s diagnostickými nástroji podporujícími systém údržby, • vývoj a certifikace hardwaru a softwaru pro palubní řízení, řízení, diagnostické, provozní a telemetrické systémy, následnou instalaci a instalaci do vozidla, • vývoj specifického a provozního programu údržby vozidla, • implementaci softwaru CMMS, zpracování dostupných technických, logistických a diagnostických údajů podle požadavků programu údržby, • vytvoření pozemní základny, která obdrží technické a provozní údaje o telemetrii a • koordinuje výše uvedené dílčí úkoly do kooperativního systému. S realizací návrhu projektu bude vyvinut systém, který zajistí spolehlivost, nákladově efektivní a vyšší životnost použitých a renovovaných velkokolejných trakčních vozidel, jejichž součástí je program údržby a palubní řídicí a diagnostická elektronika na základě těchto zásad. Program údržby zajistí, aby velké železniční tažné vozidlo pod jeho kontrolou a dohledem bylo BEZPEČNOSTNÍ, protože všechny závady, které by mohly ohrozit bezpečnost života a majetku a/nebo životního prostředí, budou prozkoumány a doporučeny minimalizaci a úplné odstranění těchto závad, • BUSINESS výkon je JEDNO, protože jsou vybírány a aplikovány nejúčinnější formy technik údržby na všechny jeho prvky, • KONCERNING COST, protože má 40–70 % pracovní zátěže tradičně přibližované údržby, • nákladná životnost služby, (Czech)
+Normal rank
+point in time: 5 September 2022Timestamp +2022-09-05T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-09-05T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Projektet vedrører udvikling af et pålidelighedsbaseret vedligeholdelsessystem for store elektriske jernbanelokomotiver, herunder udvikling af den tilhørende vedligeholdelsesinfrastruktur, udvikling af hardware og software til køretøjsmonterede styrings-, kontrol-, diagnosticerings-, drifts- og telemetrisystemer, udvikling af et køretøjsspecifikt vedligeholdelsessystem, implementering af passende CMMS-software, udvikling af en jordbase, der modtager tekniske og operationelle telemetridata. Projektet omfatter integreret udvikling af de fysiske, administrative og organisatoriske dele af vedligeholdelsessystemet, herunder udvikling og udvikling af understøttende jordbaserede og indbyggede styrings-, IT- og telemetrisystemer. Formålet med infrastrukturudvikling er at tilvejebringe tilstrækkelige inputdata fra de installerede diagnosesystemer i vedligeholdelsesbasen til statsovervågningsbaseret vedligeholdelse og anlægsplanlægning. Vedligeholdelsesbasen suppleres også af en afdeling for modtagelse og behandling af telemetridata fra køretøjets driftsovervågningssystem. Formålet med dette er at projicere det tekniske indhold af den næste igangværende vedligeholdelsesindsats fra køretøjets ibrugtagne adfærd og de behandlede præstationsparametre. Den komponent, der skal udvikles til køretøjer, er det integrerede køretøjsstyringssystem, der er funktionelt i overensstemmelse med det oprindelige kontrolsystem, men fjernelse af elektromekaniske elementer og udskiftning af kabellogik, samtidig med at køretøjets pålidelighed øges, og vedligeholdelsesomkostningerne reduceres, giver mulighed for mulige fremtidige ændringer af køretøjskontrollen baseret på driftserfaringer. På grundlag af kommandosignaler modtaget fra føreren skal styresystemet styre drivsystemet til den tilstand, der svarer til den krævede driftstilstand og automatisk efter køretøjets hastigheds- eller hastighedsændring, således at de af føreren valgte kørselsparametre opfyldes uden særlig indgriben. Køretøjsstyringen skal forhindre ukorrekt kørsel i at overbelaste eller beskadige køretøjets kørsel. Denne elektroniske controller skal også fungere som et integreret fjerndiagnosticeringsværktøj til vedligeholdelsesprogrammet, der giver oplysninger om køretøjets drift baseret på dets sensorer og dermed optimerer vedligeholdelses-, materiale- og tidsinputtet nogle af fejlene kan forebygges, mens andre kan reduceres. De komponenter, der er beskrevet ovenfor, er forbundet med en integreret helhed af vedligeholdelsesstyringssystemet. Ledelsessystemet er baseret på et vedligeholdelsesprogram, der er tilpasset køretøjernes drift og de forventede forretningskapacitetsparametre og sikrer optimeret brug. Organiseringen af teknologiske processer defineret i vedligeholdelsesprogrammet og allokering af maskiner og menneskelige ressourcer er ansvaret for CMMS (Computerized Maintenance Management System) software implementeret på vedligeholdelsessystemet og understøttet af diagnostiske data. En del af projektet er implementeringen af en standardiseret CMMS-software, der allerede er dokumenteret i industriel praksis til den pågældende opgave. Den løsning, der skal udvikles, består af følgende delopgaver: • etablering af en værkstedsinfrastruktur med diagnostiske værktøjer til støtte for vedligeholdelsessystemet, • udvikling og certificering af hardware og software til køretøjsmonterede kontrol-, kontrol-, diagnose-, drifts- og telemetrisystemer, efterfølgende installation og installation på køretøjet, • udvikling af et køretøjsspecifikt og operationelt vedligeholdelsesprogram, • implementering af CMMS-software, behandling af tilgængelige tekniske, logistiske og diagnostiske data i overensstemmelse med kravene i vedligeholdelsesprogrammet, • udvikling af en jordbase, der modtager tekniske og operationelle telemetridata, og • koordinering af ovennævnte delopgaver i et samarbejdssystem. Med gennemførelsen af projektforslaget vil der blive udviklet et system for at sikre pålidelighed, omkostningseffektiv og øget levetid for brugte og renoverede store skinnekøretøjer, som begge er vedligeholdelsesprogrammet, og den indbyggede kontrol- og diagnosticeringselektronik baseret på disse principper. Vedligeholdelsesprogrammet skal sikre, at det store trækkende jernbanekøretøj under dets syn og tilsyn er SIKKERHED, fordi alle de defekter, der kan bringe liv og ejendom og/eller miljøet i fare, vil blive undersøgt, og anbefaler minimering og fuldstændig eliminering af disse mangler. • BUSINESS-ydelsen er ENE, fordi de mest effektive former for vedligeholdelsesteknikker udvælges og anvendes på alle dets elementer, • CONCERNING COST, fordi det har 40-70 % af arbejdsbyrden ved traditionelt nærmet vedligeholdelse, • en dyr levetid, (Danish)
+Normal rank
+point in time: 5 September 2022Timestamp +2022-09-05T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-09-05T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Projektet avser utveckling av ett tillförlitlighetsbaserat underhållssystem för stora elektriska järnvägslok, inbegripet utveckling av tillhörande underhållsinfrastruktur, utveckling av hårdvara och programvara för fordonsstyrning, styrning, diagnostik, drift och telemetrisystem, utveckling av ett fordonsspecifikt underhållssystem, införande av lämplig CMMS-programvara, utveckling av en markbas som tar emot tekniska och operativa telemetridata. Projektet omfattar integrerad utveckling av de fysiska, administrativa och organisatoriska delarna av underhållssystemet, inklusive utveckling och utveckling av stödjande mark- och ombordstyrningssystem, IT- och telemetrisystem. Syftet med utvecklingen av infrastrukturen är att tillhandahålla adekvata indata från de installerade diagnossystemen i underhållsbasen för statligt övervakningsbaserat underhåll och anläggningsplanering. Underhållsbasen kompletteras också av en avdelning för att ta emot och bearbeta telemetridata från fordonets operativa övervakningssystem. Syftet med detta är att projicera det tekniska innehållet i nästa pågående underhållsåtgärd från fordonets driftbeteende och de bearbetade prestandaparametrarna. Den komponent som ska utvecklas för fordon är det integrerade fordonsstyrningssystemet, funktionellt kompatibelt med det ursprungliga styrsystemet, men avlägsnandet av elektromekaniska element och utbytet av trådbunden logik, samtidigt som fordonets tillförlitlighet ökar och underhållskostnaderna minskar, möjliggör eventuella framtida ändringar av fordonskontrollen baserat på operativ erfarenhet. På grundval av kommandosignaler som mottagits från föraren ska styrsystemet styra drivsystemet till det läge som motsvarar det erforderliga drifttillståndet och automatiskt styras efter fordonets hastighet eller hastighetsändring, så att de körparametrar som föraren valt uppfylls utan något särskilt ingripande. Fordonsstyrenheten ska förhindra att felaktig körning överlastar eller skadar fordonets körning. Denna elektroniska styrenhet ska också fungera som ett integrerat fjärrdiagnosverktyg för underhållsprogrammet och tillhandahålla information om fordonets drift baserat på dess sensorer och därigenom optimera underhåll, material och tidsinmatning. vissa av felen kan förebyggas, medan andra kan minskas. De komponenter som beskrivs ovan är anslutna till en integrerad helhet av underhållshanteringssystemet. Ledningssystemet bygger på ett underhållsprogram som är anpassat till driften av fordonen och de förväntade parametrarna för affärskapacitet och säkerställer optimerad användning. Organisationen av tekniska processer som definieras i underhållsprogrammet och tilldelningen av maskin- och personalresurser är ansvaret för CMMS-programvaran (Computerised Maintenance Management System) som implementeras på underhållssystemet och stöds av diagnostiska data. En del av projektet är implementeringen av en standardiserad CMMS-programvara som redan bevisats i industriell praxis för den givna uppgiften. Den lösning som ska utvecklas består av följande deluppgifter: • inrättande av en verkstadsinfrastruktur med diagnosverktyg som stöder underhållssystemet, • utveckling och certifiering av hårdvara och programvara för system för kontroll, kontroll, diagnostik, drift och telemetri i fordon, efterföljande installation och installation i fordonet, • utveckling av ett fordonsspecifikt och operativt underhållsprogram, • genomförande av CMMS-programvara, behandling av tillgängliga tekniska, logistiska och diagnostiska data i enlighet med underhållsprogrammets krav, • utveckla en markbas som tar emot tekniska och operativa telemetridata och • samordna ovannämnda deluppgifter till ett samarbetssystem. I och med genomförandet av projektförslaget kommer ett system att utvecklas för att säkerställa tillförlitlighet, kostnadseffektiv och ökad livslängd för begagnade och renoverade dragfordon med stor spårvidd. Båda komponenterna är underhållsprogrammet och den fordonsbaserade kontroll- och diagnostikelektronik som bygger på dessa principer. Underhållsprogrammet ska säkerställa att det stora dragfordon för järnväg som det inspekterar och övervakar är SÄKERHET, eftersom alla defekter som skulle kunna äventyra säkerheten för liv och egendom och/eller miljön kommer att undersökas och rekommendera att dessa defekter minimeras och helt elimineras. • BUSINESS-prestanda är EN eftersom de mest effektiva formerna av underhållstekniker väljs och tillämpas på alla dess delar. • CONCERNING COST, eftersom det har 40–70 % av arbetsbelastningen för traditionellt närmande underhåll, • kostsam livslängd för tjänsten, (Swedish)
+Normal rank
+point in time: 5 September 2022Timestamp +2022-09-05T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-09-05T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Projekt se nanaša na razvoj na zanesljivosti temelječega sistema vzdrževanja za velike železniške električne lokomotive, vključno z razvojem povezane vzdrževalne infrastrukture, razvojem strojne in programske opreme sistemov za nadzor, nadzor, diagnostiko, delovanje in telemetrijo v vozilu, razvojem sistema vzdrževanja za vozila, uvedbo ustrezne programske opreme CMMS, razvojem zemeljske baze, ki sprejema tehnične in operativne podatke telemetrije. Projekt vključuje celovit razvoj fizičnih, administrativnih in organizacijskih delov sistema vzdrževanja, vključno z razvojem in razvojem podpornih sistemov za upravljanje tal in na vozilu, IT in telemetrijskih sistemov. Namen razvoja infrastrukture je zagotoviti ustrezne vhodne podatke iz nameščenih diagnostičnih sistemov vzdrževalne baze za vzdrževanje na podlagi spremljanja stanja in načrtovanje obratov. Bazo za vzdrževanje dopolnjuje tudi oddelek za sprejemanje in obdelavo podatkov o telemetriji iz sistema za spremljanje delovanja vozila. Namen tega je projektirati tehnično vsebino naslednjega trenutnega vzdrževalnega posega glede na obnašanje vozila v prometu in obdelane parametre zmogljivosti. Sestavni del, ki ga je treba razviti za vozila, je integriran sistem za nadzor vozila, ki je funkcionalno skladen s prvotnim nadzornim sistemom, vendar odstranitev elektromehanskih elementov in zamenjava žične logike, hkrati pa povečuje zanesljivost vozila in zmanjšuje stroške vzdrževanja, omogoča morebitne prihodnje spremembe nadzora vozila na podlagi operativnih izkušenj. Na podlagi ukaznih signalov, ki jih prejme od voznika, krmilni sistem upravlja pogonski sistem v načinu, ki ustreza zahtevanemu stanju delovanja, in samodejno upravlja po spremembi hitrosti vozila ali hitrosti, tako da so vozni parametri, ki jih je izbral voznik, izpolnjeni brez kakršnega koli posebnega posega. Krmilnik vozila mora preprečiti preobremenitev ali poškodovanje pogona vozila. Ta elektronski krmilnik služi tudi kot integrirano daljinsko diagnostično orodje za program vzdrževanja, ki zagotavlja informacije o delovanju vozila na podlagi senzorjev, s čimer optimizira vzdrževanje, material in vnos časa; nekatere napake je mogoče preprečiti, druge pa zmanjšati. Zgoraj opisane komponente so povezane z integrirano celoto s sistemom za upravljanje vzdrževanja. Sistem upravljanja temelji na programu vzdrževanja, ki je prilagojen delovanju vozil in parametri pričakovane poslovne zmogljivosti ter zagotavlja optimalno uporabo. Za organizacijo tehnoloških procesov, opredeljenih v programu vzdrževanja, ter dodeljevanje strojnih in človeških virov je odgovorna programska oprema CMMS (Computerised Maintenance Management System), ki se izvaja na sistemu vzdrževanja in je podprta z diagnostičnimi podatki. Del projekta je izvedba standardizirane programske opreme CMMS, ki je že dokazana v industrijski praksi za dano nalogo. Rešitev, ki jo je treba razviti, je sestavljena iz naslednjih podopravil: • vzpostavitev infrastrukture delavnic z diagnostičnimi orodji, ki podpirajo sistem vzdrževanja, • razvoj in certificiranje strojne in programske opreme za sisteme za nadzor, nadzor, diagnostiko, delovanje in telemetrijo v vozilu, naknadna namestitev in namestitev na vozilo, • razvoj posebnega in operativnega programa vzdrževanja vozila, • uvedba programske opreme CMMS, obdelava razpoložljivih tehničnih, logističnih in diagnostičnih podatkov v skladu z zahtevami programa vzdrževanja, • razvoj zemeljske baze, ki prejema tehnične in operativne podatke telemetrije, in • usklajevanje zgoraj navedenih podopravil v kooperativni sistem. Z izvajanjem predloga projekta se bo razvil sistem, ki bo zagotavljal zanesljivost, stroškovno učinkovitost in daljšo življenjsko dobo rabljenih in prenovljenih velikih tirnih vlečnih vozil, katerih sestavni deli so program vzdrževanja ter nadzor in diagnostična elektronika na vozilu, ki temelji na teh načelih. Program vzdrževanja zagotavlja, da je veliko železniško vlečno vozilo, ki je predmet njegovega pregleda in nadzora, varno, saj bodo vse pomanjkljivosti, ki bi lahko ogrozile varnost življenja in premoženja in/ali okolja, preučene in priporočale zmanjšanje in popolno odpravo teh napak; • PONOVNO delovanje je ENO, ker so najučinkovitejše oblike vzdrževalnih tehnik izbrane in uporabljene na vseh njegovih elementih, • ZAKONOVANJE COST, ker ima 40–70 % delovne obremenitve tradicionalnega vzdrževanja, • drago življenjsko dobo storitve, (Slovenian)
+Normal rank
+point in time: 5 September 2022Timestamp +2022-09-05T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-09-05T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Hanke koskee suurten rautateiden sähkövetureiden luotettavuuteen perustuvan huoltojärjestelmän kehittämistä, mukaan lukien siihen liittyvän kunnossapitoinfrastruktuurin kehittäminen, ajoneuvon sisäisten ohjaus-, ohjaus-, diagnostiikka-, käyttö- ja telemetriajärjestelmien laitteistojen ja ohjelmistojen kehittäminen, ajoneuvokohtaisen huoltojärjestelmän kehittäminen, asianmukaisen CMMS-ohjelmiston käyttöönotto sekä teknisiä ja toiminnallisia telemetriatietoja saavan maapohjan kehittäminen. Hankkeeseen kuuluu kunnossapitojärjestelmän fyysisten, hallinnollisten ja organisatoristen osien integroitu kehittäminen, mukaan lukien maanpäällisten ja junan sisäisten valvonta-, tietotekniikka- ja telemetriajärjestelmien kehittäminen ja kehittäminen. Infrastruktuurin kehittämisen tarkoituksena on tuottaa riittävät syöttötiedot huoltokannan asennetuista diagnostisista järjestelmistä valtionseurantaan perustuvaan kunnossapitoon ja laitossuunnitteluun. Huoltopohjaa täydentää myös yksikkö, joka vastaanottaa ja käsittelee telemetriatietoja ajoneuvon operatiivisesta valvontajärjestelmästä. Tämän tarkoituksena on heijastaa seuraavan nykyisen huoltotoimenpiteen teknistä sisältöä ajoneuvon käytönaikaisesta käyttäytymisestä ja käsitellyistä suorituskykyparametreista. Ajoneuvoja varten kehitettävä komponentti on integroitu ajoneuvon ohjausjärjestelmä, joka on toiminnallisesti alkuperäisen ohjausjärjestelmän mukainen, mutta sähkömekaanisten elementtien poistaminen ja langallisen logiikan korvaaminen, samalla kun lisätään ajoneuvon luotettavuutta ja pienennetään ylläpitokustannuksia, mahdollistaa mahdolliset muutokset ajoneuvon ohjaukseen käyttökokemuksen perusteella. Ohjausjärjestelmän on ohjattava kuljettajalta saatujen komentosignaalien perusteella käyttöjärjestelmä vaadittua toimintatilaa vastaavaan tilaan ja ohjattava automaattisesti ajoneuvon nopeuden tai nopeuden muuttumisen jälkeen siten, että kuljettajan valitsemat ajoparametrit täyttyvät ilman erityisiä toimenpiteitä. Ajoneuvon ohjaimen on estettävä virheellisen ajotoiminnan ylikuormittuminen tai ajoneuvon ajamisen vahingoittaminen. Tämän elektronisen ohjaimen on myös toimittava huolto-ohjelman integroituna etädiagnostiikkavälineenä, joka antaa tietoa ajoneuvon käytöstä sen antureiden perusteella ja optimoi siten huollon, materiaalin ja aikasyötön; jotkut virheet voidaan estää, kun taas toiset voidaan vähentää. Yllä kuvatut komponentit on liitetty integroituun kokonaisuuteen kunnossapidon hallintajärjestelmän avulla. Hallintajärjestelmä perustuu kunnossapito-ohjelmaan, joka on mukautettu ajoneuvojen toimintaan ja odotettavissa oleviin liiketoimintakapasiteettiparametreihin ja varmistaa optimaalisen käytön. Huolto-ohjelmassa määriteltyjen teknisten prosessien organisoinnista sekä koneiden ja henkilöresurssien kohdentamisesta vastaavat huoltojärjestelmässä toteutetun ja diagnostisten tietojen tukeman CMMS (Computerised Maintenance Management System) -ohjelmisto. Osa hanketta on standardoidun CMMS-ohjelmiston käyttöönotto, joka on jo todistettu teollisessa käytännössä tiettyä tehtävää varten. Kehitettävä ratkaisu koostuu seuraavista osatehtävistä: • sellaisen korjaamoinfrastruktuurin perustaminen, jossa on huoltojärjestelmää tukevia diagnostisia välineitä, • ajoneuvojen ohjaus-, valvonta-, diagnostiikka-, toiminta- ja telemetriajärjestelmien laitteistojen ja ohjelmistojen kehittäminen ja sertifiointi, ajoneuvoon asentamisen ja asentamisen jälkeen • ajoneuvokohtaisen ja operatiivisen huolto-ohjelman kehittäminen • CMMS-ohjelmiston käyttöönotto, käytettävissä olevien teknisten, logististen ja diagnostisten tietojen käsittely huolto-ohjelman vaatimusten mukaisesti, • maapohjan kehittäminen, joka vastaanottaa teknisiä ja toiminnallisia telemetriatietoja, ja • edellä mainittujen osatehtävien koordinointi osuustoiminnalliseksi järjestelmäksi. Hanke-ehdotuksen täytäntöönpanon myötä kehitetään järjestelmä, jolla varmistetaan käytettyjen ja kunnostettujen suurten kiskojen vetoajoneuvojen luotettavuus, kustannustehokas ja pidempi käyttöikä. Molemmat osat ovat huolto-ohjelma ja näihin periaatteisiin perustuva junan ohjaus- ja diagnostiikkaelektroniikka. Huolto-ohjelmalla on varmistettava, että sen tarkastuksen ja valvonnan alainen suuri rautatievaunu on TURVALLISUUS, koska kaikki viat, jotka voisivat vaarantaa ihmishengen, omaisuuden ja/tai ympäristön turvallisuuden, tutkitaan ja suositellaan näiden vikojen minimointia ja täydellistä poistamista. • BUSINESS-suorituskyky on yksi, koska tehokkaimmat huoltotekniikat valitaan ja niitä sovelletaan kaikkiin sen osiin, • CONCERNING COST, koska sillä on 40–70 prosenttia perinteisesti lähestytyn huollon työmäärästä • palvelun kallis käyttöikä, (Finnish)
+Normal rank
+point in time: 5 September 2022Timestamp +2022-09-05T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-09-05T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Il-proġett jikkonċerna l-iżvilupp ta’ sistema ta’ manutenzjoni bbażata fuq l-affidabbiltà għal lokomottivi elettriċi ferrovjarji kbar, inkluż l-iżvilupp tal-infrastruttura ta’ manutenzjoni relatata, l-iżvilupp ta’ hardware u software tas-sistemi ta’ kontroll fil-vettura, kontroll, dijanjostika, operazzjonali u telemetrija, l-iżvilupp ta’ sistema ta’ manutenzjoni speċifika għall-vettura, l-implimentazzjoni ta’ softwer xieraq tas-CMMS, l-iżvilupp ta’ bażi terrestri li tirċievi data teknika u operazzjonali tat-telemetrija. Il-proġett jinkludi l-iżvilupp integrat tal-partijiet fiżiċi, amministrattivi u organizzattivi tas-sistema ta’ manutenzjoni, inkluż l-iżvilupp u l-iżvilupp ta’ sistemi ta’ appoġġ ta’ kontroll fuq l-art u abbord, tal-IT u tat-telemetrija. L-għan tal-iżvilupp tal-infrastruttura huwa li tiġi pprovduta data tal-input adegwata mis-sistemi dijanjostiċi installati tal-bażi ta’ manutenzjoni għall-manutenzjoni bbażata fuq il-monitoraġġ tal-istat u l-ippjanar tal-impjanti. Il-bażi tal-manutenzjoni hija ssupplimentata wkoll minn dipartiment għar-riċeviment u l-ipproċessar tad-data tat-telemetrija mis-sistema ta’ monitoraġġ operazzjonali tal-vettura. L-għan ta’ dan huwa li jiġi pproġettat il-kontenut tekniku tal-intervent ta’ manutenzjoni attwali li jmiss mill-imġiba tal-vettura waqt it-tħaddim u l-parametri ta’ prestazzjoni pproċessati. Il-komponent li għandu jiġi żviluppat għall-vetturi huwa s-sistema integrata ta’ kontroll tal-vettura, li hija funzjonalment konformi mas-sistema ta’ kontroll oriġinali, iżda t-tneħħija ta’ elementi elettromekkaniċi u s-sostituzzjoni ta’ loġika bil-wajer, filwaqt li żżid l-affidabbiltà tal-vettura u tnaqqas l-ispejjeż ta’ manutenzjoni, tippermetti modifiki futuri possibbli tal-kontroll tal-vettura abbażi tal-esperjenza operattiva. Fuq il-bażi tas-sinjali ta’ kmand riċevuti mis-sewwieq, is-sistema ta’ kontroll għandha tikkontrolla s-sistema tas-sewqan għall-modalità li tikkorrispondi għall-kundizzjoni operattiva meħtieġa u tikkontrolla awtomatikament wara l-veloċità tal-vettura jew il-bidla fil-veloċità sabiex il-parametri tas-sewqan magħżula mis-sewwieq jintlaħqu mingħajr ebda intervent speċjali. Il-kontrollur tal-vettura għandu jipprevjeni kwalunkwe operazzjoni ta’ sewqan mhux korretta milli titgħabba żżejjed jew tagħmel ħsara lis-sewqan tal-vettura. Dan il-kontrollur elettroniku għandu jservi wkoll bħala għodda dijanjostika mill-bogħod integrata għall-programm ta’ manutenzjoni, li tipprovdi informazzjoni dwar it-tħaddim tal-vettura abbażi tas-sensuri tagħha, u b’hekk tottimizza l-manutenzjoni, il-materjal u l-input tal-ħin; uħud mill-iżbalji jistgħu jiġu evitati, filwaqt li oħrajn jistgħu jitnaqqsu. Il-komponenti deskritti hawn fuq huma konnessi ma’ entità sħiħa integrata mis-sistema ta’ ġestjoni tal-manutenzjoni. Is-sistema ta’ ġestjoni hija bbażata fuq programm ta’ manutenzjoni li huwa adattat għat-tħaddim tal-vetturi u l-parametri tal-kapaċità tan-negozju mistennija u jiżgura użu ottimizzat. L-organizzazzjoni ta’ proċessi teknoloġiċi definiti fil-programm ta’ manutenzjoni u l-allokazzjoni ta’ magni u riżorsi umani huma r-responsabbiltà tas-software CMMS (Sistema ta’ Ġestjoni tal-Manutenzjoni Komputerizzata) implimentat fuq is-sistema ta’ manutenzjoni u appoġġat minn data dijanjostika. Parti mill-proġett hija l-implimentazzjoni ta’ softwer CMMS standardizzat li diġà ġie ppruvat fil-prattika industrijali għall-kompitu partikolari. Is-soluzzjoni li għandha tiġi żviluppata tikkonsisti fis-sottokompiti li ġejjin: • l-istabbiliment ta’ infrastruttura ta’ workshop b’għodod dijanjostiċi li jappoġġjaw is-sistema ta’ manutenzjoni, • l-iżvilupp u ċ-ċertifikazzjoni ta’ hardware u software għal sistemi ta’ kontroll, kontroll, dijanjostiċi, operattivi u telemetrija fil-vettura, wara l-installazzjoni u l-installazzjoni fuq il-vettura, • l-iżvilupp ta’ programm ta’ manutenzjoni speċifiku u operattiv għall-vettura, • l-implimentazzjoni ta’ softwer CMMS, l-ipproċessar ta’ data teknika, loġistika u dijanjostika disponibbli skont ir-rekwiżiti tal-programm ta’ manutenzjoni, • l-iżvilupp ta’ bażi terrestri li tirċievi data teknika u operattiva tat-telemetrija u • il-koordinazzjoni tas-sottokompiti ta’ hawn fuq f’sistema kooperattiva. Bl-implimentazzjoni tal-proposta tal-proġett, se tiġi żviluppata sistema li tiżgura l-affidabbiltà, il-ħajja ta’ servizz kosteffettiva u miżjuda ta’ vetturi ta’ trazzjoni kbar użati u rinnovati, li t-tnejn li huma komponenti tagħhom huma l-programm ta’ manutenzjoni u l-kontroll abbord u l-elettronika dijanjostika bbażata fuq dawn il-prinċipji. Il-programm ta’ manutenzjoni għandu jiżgura li l-vettura ferrovjarja l-kbira tal-irmonk taħt l-ispezzjoni u s-superviżjoni tiegħu tkun SIGURTÀ, minħabba li d-difetti kollha li jkunu kapaċi jipperikolaw is-sikurezza tal-ħajja u l-proprjetà u/jew l-ambjent jiġu esplorati u jirrakkomanda l-minimizzazzjoni u l-eliminazzjoni sħiħa ta’ dawn id-difetti, • Il-prestazzjoni BUSINESS hija WAĦDA minħabba li l-aktar forom effet... (Maltese)
+Normal rank
+point in time: 5 September 2022Timestamp +2022-09-05T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-09-05T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Het project heeft betrekking op de ontwikkeling van een op betrouwbaarheid gebaseerd onderhoudssysteem voor grote elektrische spoorweglocomotieven, met inbegrip van de ontwikkeling van de bijbehorende onderhoudsinfrastructuur, de ontwikkeling van de hardware en software van de besturings-, besturings-, diagnostische, operationele en telemetriesystemen, de ontwikkeling van een voertuigspecifiek onderhoudssysteem, de implementatie van geschikte CMMS-software, de ontwikkeling van een grondbasis die technische en operationele telemetriegegevens ontvangt. Het project omvat de geïntegreerde ontwikkeling van de fysieke, administratieve en organisatorische onderdelen van het onderhoudssysteem, met inbegrip van de ontwikkeling en ontwikkeling van ondersteunende grond- en boordbesturings-, IT- en telemetriesystemen. Het doel van de ontwikkeling van de infrastructuur is het verstrekken van adequate inputgegevens van de geïnstalleerde diagnostische systemen van de onderhoudsbasis voor op staatstoezicht gebaseerde onderhouds- en installatieplanning. De onderhoudsbasis wordt ook aangevuld door een afdeling voor het ontvangen en verwerken van telemetriegegevens van het operationele bewakingssysteem van het voertuig. Het doel hiervan is om de technische inhoud van de volgende actuele onderhoudsinterventie van het voertuig tijdens het gebruik en de verwerkte prestatieparameters te projecteren. Het voor voertuigen te ontwikkelen onderdeel is het geïntegreerde voertuigcontrolesysteem, functioneel compatibel met het oorspronkelijke besturingssysteem, maar de verwijdering van elektromechanische elementen en de vervanging van bekabelde logica, terwijl de betrouwbaarheid van het voertuig wordt verhoogd en de onderhoudskosten worden verlaagd, maakt mogelijke toekomstige wijzigingen van de voertuigcontrole mogelijk op basis van operationele ervaring. Op basis van de van de bestuurder ontvangen commandosignalen moet het besturingssysteem het aandrijfsysteem in de modus bedienen die overeenkomt met de vereiste bedrijfstoestand en automatisch na de voertuigsnelheid of snelheidsverandering automatisch worden bediend, zodat aan de door de bestuurder geselecteerde rijparameters wordt voldaan zonder speciale tussenkomst. De voertuigcontroller moet voorkomen dat een verkeerd rijden de aandrijving van het voertuig overbelast of beschadigt. Deze elektronische controller dient ook als een geïntegreerd diagnostisch hulpmiddel op afstand voor het onderhoudsprogramma, dat informatie verstrekt over de werking van het voertuig op basis van zijn sensoren, waardoor het onderhoud, het materiaal en de tijdsinvoer worden geoptimaliseerd; sommige fouten kunnen worden voorkomen, terwijl andere kunnen worden verminderd. De hierboven beschreven componenten worden door het onderhoudsmanagementsysteem op een geïntegreerd geheel aangesloten. Het managementsysteem is gebaseerd op een onderhoudsprogramma dat is aangepast aan de werking van de voertuigen en de verwachte bedrijfscapaciteitsparameters en zorgt voor een optimaal gebruik. De organisatie van technologische processen gedefinieerd in het onderhoudsprogramma en de toewijzing van machine en human resources zijn de verantwoordelijkheid van de CMMS (Computerized Maintenance Management System) software geïmplementeerd op het onderhoudssysteem en ondersteund door diagnostische gegevens. Onderdeel van het project is de implementatie van een gestandaardiseerde CMMS-software die al bewezen is in de industriële praktijk voor de gegeven taak. De te ontwikkelen oplossing bestaat uit de volgende subtaken: • het opzetten van een werkplaatsinfrastructuur met diagnostische hulpmiddelen ter ondersteuning van het onderhoudssysteem, • ontwikkeling en certificering van hardware en software voor besturing, besturing, diagnostische, operationele en telemetriesystemen, daaropvolgende installatie en installatie op het voertuig, • ontwikkeling van een specifiek en operationeel onderhoudsprogramma voor voertuigen, • implementatie van CMMS-software, verwerking van beschikbare technische, logistieke en diagnostische gegevens volgens de eisen van het onderhoudsprogramma, • ontwikkeling van een grondbasis met technische en operationele telemetriegegevens en • coördinatie van de bovengenoemde subtaken tot een coöperatief systeem. Met de uitvoering van het projectvoorstel zal een systeem worden ontwikkeld om de betrouwbaarheid, kostenefficiënte en langere levensduur van gebruikte en gerenoveerde grote spoortractievoertuigen te waarborgen, waarvan beide onderdelen het onderhoudsprogramma zijn en de op deze beginselen gebaseerde besturings- en diagnostische elektronica aan boord. Het onderhoudsprogramma moet ervoor zorgen dat het grote spoorsleepvoertuig dat onder zijn controle en toezicht staat, VEILIGHEID is, omdat alle defecten die de veiligheid van leven en eigendommen en/of het milieu in gevaar zouden kunnen brengen, zullen worden onderzocht en aanbevolen om deze gebreken tot een minimum te beperken en volledig te elimineren. •... (Dutch)
+Normal rank
+point in time: 5 September 2022Timestamp +2022-09-05T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-09-05T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Το έργο αφορά στην ανάπτυξη ενός συστήματος συντήρησης με βάση την αξιοπιστία για τις μεγάλες σιδηροδρομικές ηλεκτρικές μηχανές, συμπεριλαμβανομένης της ανάπτυξης της σχετικής υποδομής συντήρησης, της ανάπτυξης του υλικού και του λογισμικού των συστημάτων ελέγχου, ελέγχου, διάγνωσης, λειτουργίας και τηλεμετρίας, της ανάπτυξης ειδικού συστήματος συντήρησης οχημάτων, της εφαρμογής κατάλληλου λογισμικού CMMS, της ανάπτυξης επίγειας βάσης που λαμβάνει τεχνικά και επιχειρησιακά δεδομένα τηλεμετρίας. Το έργο περιλαμβάνει την ολοκληρωμένη ανάπτυξη των φυσικών, διοικητικών και οργανωτικών τμημάτων του συστήματος συντήρησης, συμπεριλαμβανομένης της ανάπτυξης και ανάπτυξης υποστηρικτικών συστημάτων επίγειου και εποχούμενου ελέγχου, ΤΠ και τηλεμετρίας. Σκοπός της ανάπτυξης υποδομών είναι η παροχή επαρκών δεδομένων εισόδου από τα εγκατεστημένα διαγνωστικά συστήματα της βάσης συντήρησης για τη συντήρηση με βάση την κρατική παρακολούθηση και τον προγραμματισμό των εγκαταστάσεων. Η βάση συντήρησης συμπληρώνεται επίσης από ένα τμήμα λήψης και επεξεργασίας δεδομένων τηλεμετρίας από το λειτουργικό σύστημα παρακολούθησης του οχήματος. Σκοπός αυτού είναι η προβολή του τεχνικού περιεχομένου της επόμενης τρέχουσας παρέμβασης συντήρησης από τη συμπεριφορά του οχήματος εν χρήσει και τις επεξεργασμένες παραμέτρους απόδοσης. Το κατασκευαστικό στοιχείο που θα αναπτυχθεί για τα οχήματα είναι το ολοκληρωμένο σύστημα ελέγχου του οχήματος, λειτουργικά συμβατό με το αρχικό σύστημα ελέγχου, αλλά η αφαίρεση των ηλεκτρομηχανικών στοιχείων και η αντικατάσταση της ενσύρματης λογικής, αυξάνοντας παράλληλα την αξιοπιστία του οχήματος και μειώνοντας το κόστος συντήρησης, επιτρέπει πιθανές μελλοντικές τροποποιήσεις του ελέγχου του οχήματος με βάση την επιχειρησιακή εμπειρία. Με βάση τα σήματα χειρισμού που λαμβάνει από τον οδηγό, το σύστημα ελέγχου ελέγχει το σύστημα κίνησης στον τρόπο λειτουργίας που αντιστοιχεί στην απαιτούμενη κατάσταση λειτουργίας και ελέγχει αυτόματα μετά την αλλαγή της ταχύτητας ή της ταχύτητας του οχήματος, έτσι ώστε οι παράμετροι οδήγησης που επιλέγονται από τον οδηγό να πληρούνται χωρίς ειδική παρέμβαση. Ο ελεγκτής του οχήματος πρέπει να αποτρέπει την υπερφόρτωση ή την καταστροφή της κίνησης του οχήματος από οποιαδήποτε εσφαλμένη λειτουργία οδήγησης. Αυτός ο ηλεκτρονικός ελεγκτής χρησιμεύει επίσης ως ολοκληρωμένο εξ αποστάσεως διαγνωστικό εργαλείο για το πρόγραμμα συντήρησης, παρέχοντας πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία του οχήματος βάσει των αισθητήρων του, βελτιστοποιώντας έτσι τη συντήρηση, το υλικό και την εισροή χρόνου· ορισμένα από τα σφάλματα μπορούν να προληφθούν, ενώ άλλα μπορεί να μειωθούν. Τα κατασκευαστικά στοιχεία που περιγράφονται ανωτέρω συνδέονται με ένα ολοκληρωμένο σύνολο από το σύστημα διαχείρισης της συντήρησης. Το σύστημα διαχείρισης βασίζεται σε πρόγραμμα συντήρησης προσαρμοσμένο στη λειτουργία των οχημάτων και στις αναμενόμενες παραμέτρους επιχειρησιακής ικανότητας και εξασφαλίζει τη βέλτιστη χρήση. Η οργάνωση των τεχνολογικών διαδικασιών που ορίζονται στο πρόγραμμα συντήρησης και η κατανομή του μηχανήματος και του ανθρώπινου δυναμικού είναι ευθύνη του λογισμικού CMMS (Computerized Maintenance Management System) που εφαρμόζεται στο σύστημα συντήρησης και υποστηρίζεται από διαγνωστικά δεδομένα. Μέρος του έργου είναι η εφαρμογή ενός τυποποιημένου λογισμικού CMMS που έχει ήδη αποδειχθεί στη βιομηχανική πρακτική για το συγκεκριμένο έργο. Η λύση που πρέπει να αναπτυχθεί συνίσταται στα ακόλουθα επιμέρους καθήκοντα: • δημιουργία υποδομής συνεργείου με διαγνωστικά εργαλεία που υποστηρίζουν το σύστημα συντήρησης, ανάπτυξη και πιστοποίηση υλικού και λογισμικού για συστήματα ελέγχου, ελέγχου, διάγνωσης, λειτουργίας και τηλεμετρίας επί του οχήματος, μετέπειτα εγκατάσταση και εγκατάσταση στο όχημα, ανάπτυξη ειδικού και επιχειρησιακού προγράμματος συντήρησης οχημάτων, • εφαρμογή λογισμικού CMMS, επεξεργασία διαθέσιμων τεχνικών, υλικοτεχνικών και διαγνωστικών δεδομένων σύμφωνα με τις απαιτήσεις του προγράμματος συντήρησης, • ανάπτυξη επίγειας βάσης που λαμβάνει τεχνικά και λειτουργικά δεδομένα τηλεμετρίας και • συντονισμός των ανωτέρω επιμέρους εργασιών σε συνεργατικό σύστημα. Με την εφαρμογή της πρότασης του έργου, θα αναπτυχθεί ένα σύστημα που θα διασφαλίζει την αξιοπιστία, την οικονομική αποδοτικότητα και την αυξημένη διάρκεια ζωής των μεταχειρισμένων και ανακαινισμένων οχημάτων μεγάλης έλξης, τα δύο συστατικά των οποίων είναι το πρόγραμμα συντήρησης και ο εποχούμενος έλεγχος και η διαγνωστική ηλεκτρονική βάσει αυτών των αρχών. Το πρόγραμμα συντήρησης εξασφαλίζει ότι το μεγάλο σιδηροδρομικό ρυμουλκό υπό τον έλεγχο και την εποπτεία του είναι ΑΣΦΑΛΕΙΑ, διότι όλα τα ελαττώματα που θα μπορούσαν να θέσουν σε κίνδυνο την ασφάλεια της ζωής και της περιουσίας ή/και του περιβάλλοντος θα διερευνηθούν και θα προτείνουν την ελαχιστοποίηση και την πλήρη εξάλειψη αυτών των ελαττωμάτων, • ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗ Η απόδοση είναι ΕΝΑ, επειδή επιλέγονται και εφαρμόζονται οι πιο αποτελεσματικές μορφές τεχνικών συντήρησης σε όλα τα στοιχ... (Greek)
+Normal rank
+point in time: 5 September 2022Timestamp +2022-09-05T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-09-05T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Projektas susijęs su patikimumu grindžiamos didelių geležinkelių elektrinių lokomotyvų techninės priežiūros sistemos kūrimu, įskaitant susijusios techninės priežiūros infrastruktūros kūrimą, transporto priemonėje įrengtų valdymo, kontrolės, diagnostikos, eksploatavimo ir telemetrijos sistemų techninės ir programinės įrangos kūrimą, konkrečios transporto priemonės techninės priežiūros sistemos kūrimą, tinkamos CMMS programinės įrangos diegimą, antžeminės bazės, gaunančios techninius ir operatyvinius telemetrijos duomenis, kūrimą. Projektas apima integruotą techninės priežiūros sistemos fizinių, administracinių ir organizacinių dalių kūrimą, įskaitant pagalbinių antžeminių ir lokomotyvų valdymo, IT ir telemetrijos sistemų kūrimą ir plėtojimą. Infrastruktūros plėtros tikslas – teikti tinkamus pradinius duomenis iš įdiegtų techninės priežiūros bazės diagnostikos sistemų, skirtų valstybės stebėsena grindžiamai techninei priežiūrai ir įrenginių planavimui. Techninės priežiūros bazę taip pat papildo departamentas, priimantis ir apdorojantis telemetrijos duomenis iš transporto priemonės eksploatavimo stebėjimo sistemos. Šio punkto tikslas – projektuoti kito techninės priežiūros įsikišimo techninį turinį, atsižvelgiant į transporto priemonės eksploatacinę elgseną ir apdorotus eksploatacinius parametrus. Transporto priemonėms sukurtinas komponentas yra integruota transporto priemonės valdymo sistema, funkciškai atitinkanti originalią valdymo sistemą, tačiau elektromechaninių elementų pašalinimas ir laidinės logikos pakeitimas, tuo pačiu padidinant transporto priemonės patikimumą ir mažinant techninės priežiūros išlaidas, leidžia ateityje keisti transporto priemonės valdymą remiantis eksploatavimo patirtimi. Valdymo sistema, remdamasi iš vairuotojo gautais komandos signalais, valdo pavaros sistemą režimu, atitinkančiu reikalaujamą veikimo būklę, ir automatiškai valdo transporto priemonei pasikeitus greičiui arba greičiui taip, kad vairuotojo pasirinkti važiavimo parametrai būtų tenkinami be jokio specialaus įsikišimo. Transporto priemonės valdiklis turi užtikrinti, kad transporto priemonės vairavimas nebūtų perkrautas arba sugadintas. Šis elektroninis valdiklis taip pat naudojamas kaip integruota priežiūros programos nuotolinio diagnostikos priemonė, teikianti informaciją apie transporto priemonės veikimą pagal jos jutiklius ir taip optimizuojant techninę priežiūrą, medžiagą ir laiką; kai kurių klaidų galima išvengti, o kitų – sumažinti. Pirmiau aprašytus komponentus techninės priežiūros valdymo sistema sujungia su integruota visuma. Valdymo sistema grindžiama techninės priežiūros programa, pritaikyta transporto priemonių eksploatavimui ir numatomiems verslo pajėgumo parametrams bei užtikrinančia optimalų naudojimą. Už techninės priežiūros programoje apibrėžtų technologinių procesų organizavimą ir mašinų bei žmogiškųjų išteklių paskirstymą atsako CMMS (kompiuterizuotos techninės priežiūros valdymo sistemos) programinė įranga, įdiegta techninės priežiūros sistemoje ir palaikoma diagnostiniais duomenimis. Projekto dalis yra standartizuotos CMMS programinės įrangos diegimas, jau įrodytas pramonės praktikoje tam tikrai užduočiai atlikti. Sprendimas, kurį reikia sukurti, susideda iš šių použduočių: • dirbtuvių infrastruktūros su diagnostikos priemonėmis, palaikančiomis techninės priežiūros sistemą, sukūrimas, • transporto priemonėje esančių kontrolės, kontrolės, diagnostikos, eksploatavimo ir telemetrijos sistemų aparatinės ir programinės įrangos kūrimas ir sertifikavimas, tolesnis montavimas ir montavimas transporto priemonėje, • transporto priemonės specialios ir eksploatavimo techninės priežiūros programos kūrimas, • CMMS programinės įrangos diegimas, turimų techninių, logistinių ir diagnostinių duomenų apdorojimas pagal techninės priežiūros programos reikalavimus, • antžeminės bazės, gaunančios techninius ir operatyvinius telemetrijos duomenis, kūrimas ir • pirmiau minėtų užduočių koordinavimas į bendradarbiavimo sistemą. Įgyvendinus projekto pasiūlymą, bus sukurta sistema, užtikrinanti naudotų ir atnaujintų stambiųjų geležinkelių traukos transporto priemonių, kurių abu komponentai yra techninės priežiūros programa ir šiais principais pagrįsta lokomotyvo valdymo ir diagnostikos elektronika, patikimumą, ekonomišką ir ilgesnį tarnavimo laiką. Techninės priežiūros programa turi užtikrinti, kad jos prižiūrimas ir prižiūrimas didelis geležinkelio vilkikas būtų SAUGUMAS, nes bus ištirti visi defektai, kurie galėtų kelti pavojų gyvybės ir turto saugai ir (arba) aplinkai, ir rekomenduojama kuo labiau sumažinti ir visiškai pašalinti šiuos defektus. • VERSLO veikimas yra ONE, nes pasirenkamos ir visiems jo elementams taikomos veiksmingiausios techninės priežiūros technikos formos, • CONCERNING COST, nes jai tenka 40–70 proc. tradiciškai atliekamos techninės priežiūros darbo krūvio, • brangus paslaugos tarnavimo laikas, (Lithuanian)
+Normal rank
+point in time: 5 September 2022Timestamp +2022-09-05T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-09-05T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Proiectul se referă la dezvoltarea unui sistem de întreținere bazat pe fiabilitate pentru locomotivele electrice feroviare mari, inclusiv dezvoltarea infrastructurii de întreținere aferente, dezvoltarea hardware-ului și a software-ului pentru sistemele de control, control, diagnosticare, operare și telemetrie de la bordul vehiculului, dezvoltarea unui sistem de întreținere specific vehiculului, implementarea unui software CMMS adecvat, dezvoltarea unei baze terestre care să primească date tehnice și operaționale de telemetrie. Proiectul include dezvoltarea integrată a părților fizice, administrative și organizaționale ale sistemului de întreținere, inclusiv dezvoltarea și dezvoltarea sistemelor de control la sol și la bord, IT și telemetrie. Scopul dezvoltării infrastructurii este de a furniza date de intrare adecvate din sistemele de diagnosticare instalate ale bazei de întreținere pentru întreținerea bazată pe monitorizare de stat și planificarea instalațiilor. Baza de întreținere este, de asemenea, completată de un departament pentru primirea și prelucrarea datelor telemetrice din sistemul de monitorizare operațională a vehiculului. Scopul este de a proiecta conținutul tehnic al următoarei intervenții curente de întreținere din comportamentul în circulație al vehiculului și din parametrii de performanță procesați. Componenta care urmează să fie dezvoltată pentru vehicule este sistemul integrat de control al vehiculului, compatibil din punct de vedere funcțional cu sistemul de control original, dar eliminarea elementelor electromecanice și înlocuirea logicii cu fir, sporind în același timp fiabilitatea vehiculului și reducând costurile de întreținere, permite posibile modificări viitoare ale controlului vehiculului pe baza experienței operaționale. Pe baza semnalelor de comandă primite de la conducătorul auto, sistemul de comandă controlează sistemul de transmisie până la modul corespunzător condiției de funcționare necesare și controlează automat după schimbarea vitezei sau a vitezei vehiculului, astfel încât parametrii de conducere selectați de conducătorul auto să fie respectați fără nicio intervenție specială. Controlerul vehiculului trebuie să împiedice orice operațiune incorectă de conducere să supraîncărce sau să deterioreze conducerea vehiculului. Acest controler electronic servește, de asemenea, ca instrument integrat de diagnosticare la distanță pentru programul de întreținere, furnizând informații privind funcționarea vehiculului pe baza senzorilor săi, optimizând astfel întreținerea, materialul și timpul de intrare; unele dintre erori pot fi prevenite, în timp ce altele pot fi reduse. Componentele descrise mai sus sunt conectate la un întreg integrat prin sistemul de management al întreținerii. Sistemul de management se bazează pe un program de întreținere adaptat funcționării vehiculelor și parametrilor de capacitate de afaceri prevăzuți și asigură o utilizare optimizată. Organizarea proceselor tehnologice definite în programul de întreținere și alocarea de mașini și resurse umane sunt responsabilitatea software-ului CMMS (Computerised Maintenance Management System) implementat pe sistemul de întreținere și susținut de date de diagnosticare. O parte a proiectului este implementarea unui software standardizat CMMS deja dovedit în practica industrială pentru sarcina dată. Soluția care urmează să fie dezvoltată constă în următoarele sub-sarcini: • crearea unei infrastructuri de atelier cu instrumente de diagnosticare care sprijină sistemul de întreținere, • dezvoltarea și certificarea hardware și software pentru controlul, controlul, diagnosticarea, sistemele operaționale și telemetrice de la bordul vehiculului, instalarea și instalarea ulterioară pe vehicul, • dezvoltarea unui program de întreținere specifică și operațională a vehiculului, • implementarea software-ului CMMS, prelucrarea datelor tehnice, logistice și de diagnosticare disponibile în conformitate cu cerințele programului de întreținere, • dezvoltarea unei baze terestre de date tehnice și operaționale de telemetrie și • coordonarea sub-sarcinilor de mai sus într-un sistem cooperativ. Odată cu punerea în aplicare a propunerii de proiect, va fi dezvoltat un sistem care să asigure fiabilitatea, rentabilitatea și creșterea duratei de viață a vehiculelor de tracțiune utilizate și recondiționate, ambele componente fiind programul de întreținere și sistemele electronice de control și diagnosticare la bord bazate pe aceste principii. Programul de întreținere trebuie să asigure că vehiculul tractor feroviar mare aflat sub inspecția și supravegherea sa este SECURITATE, deoarece toate defectele care ar putea pune în pericol siguranța vieții și a proprietății și/sau a mediului vor fi explorate și vor recomanda reducerea la minimum și eliminarea completă a acestor defecte. • Performanța BUSINESS este UNA, deoarece cele mai eficiente forme de tehnici de întreținere sunt selectate și aplicate tuturor elementelor sale, • CONCERNING COST, deoare... (Romanian)
+Normal rank
+point in time: 5 September 2022Timestamp +2022-09-05T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-09-05T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Das Projekt betrifft die Entwicklung eines zuverlässigen Instandhaltungssystems für elektrische Großlokomotiven, einschließlich der Entwicklung der zugehörigen Instandhaltungsinfrastruktur, der Entwicklung der Hard- und Software der bordeigenen Steuerungs-, Steuerungs-, Diagnose-, Betriebs- und Telemetriesysteme, die Entwicklung eines fahrzeugspezifischen Instandhaltungssystems, die Implementierung geeigneter CMMS-Software, die Entwicklung einer Bodenbasis, die technische und operative Telemetriedaten empfängt. Das Projekt umfasst die integrierte Entwicklung der physischen, administrativen und organisatorischen Teile des Instandhaltungssystems, einschließlich der Entwicklung und Entwicklung von unterstützenden Boden- und Bordsteuerungs-, IT- und Telemetriesystemen. Ziel der Infrastrukturentwicklung ist es, adäquate Eingabedaten aus den installierten Diagnosesystemen der Instandhaltungsbasis für die staatlich überwachte Instandhaltung und Anlagenplanung bereitzustellen. Ergänzt wird die Wartungsbasis durch eine Abteilung für den Empfang und die Verarbeitung von Telemetriedaten aus dem Fahrzeugbetriebsüberwachungssystem. Ziel ist es, den technischen Inhalt des nächsten aktuellen Wartungsinterventions aus dem Betriebsverhalten des Fahrzeugs und den verarbeiteten Leistungsparametern zu projizieren. Die für Fahrzeuge zu entwickelnde Komponente ist das integrierte Fahrzeugsteuerungssystem, das funktional mit dem ursprünglichen Steuerungssystem übereinstimmt, aber die Entfernung elektromechanischer Elemente und der Austausch drahtgebundener Logik bei gleichzeitiger Erhöhung der Zuverlässigkeit des Fahrzeugs und Reduzierung der Wartungskosten ermöglicht mögliche zukünftige Modifikationen der Fahrzeugsteuerung basierend auf der Betriebserfahrung. Auf der Grundlage der vom Fahrer empfangenen Befehlssignale muss das Steuersystem das Antriebssystem in den dem vorgeschriebenen Betriebszustand entsprechenden Modus steuern und nach dem Fahrzeugdrehzahl- oder Geschwindigkeitswechsel automatisch steuern, so dass die vom Fahrer gewählten Fahrparameter ohne besonderen Eingriff eingehalten werden. Der Fahrzeugprüfer muss verhindern, dass ein fehlerhafter Fahrbetrieb den Antrieb des Fahrzeugs überlastet oder beschädigt. Diese elektronische Steuerung dient auch als integriertes Ferndiagnoseinstrument für das Wartungsprogramm, das Informationen über den Betrieb des Fahrzeugs auf der Grundlage seiner Sensoren bereitstellt und dadurch die Wartung, die Material- und die Zeiteingabe optimiert; einige der Fehler können verhindert werden, während andere reduziert werden können. Die oben beschriebenen Komponenten sind durch das Instandhaltungsmanagementsystem an ein integriertes Ganzes angeschlossen. Das Managementsystem basiert auf einem Wartungsprogramm, das an den Betrieb der Fahrzeuge und die erwarteten Geschäftskapazitätsparameter angepasst ist und eine optimierte Nutzung sicherstellt. Die Organisation der im Wartungsprogramm definierten technologischen Prozesse und die Zuweisung von Maschinen und Personal liegen in der Verantwortung der Software CMMS (Computerized Maintenance Management System), die auf dem Wartungssystem implementiert und durch Diagnosedaten unterstützt wird. Teil des Projekts ist die Implementierung einer standardisierten CMMS-Software, die sich bereits in der industriellen Praxis für die gegebene Aufgabe bewährt hat. Die zu entwickelnde Lösung besteht aus folgenden Unteraufgaben: • Einrichtung einer Werkstattinfrastruktur mit Diagnosewerkzeugen zur Unterstützung des Instandhaltungssystems, • Entwicklung und Zertifizierung von Hard- und Software für fahrzeuginterne Steuerungs-, Steuerungs-, Diagnose-, Betriebs- und Telemetriesysteme, anschließende Installation und Installation am Fahrzeug, • Entwicklung eines fahrzeugspezifischen und betrieblichen Instandhaltungsprogramms, • Implementierung von CMMS-Software, Verarbeitung verfügbarer technischer, logistischer und diagnostischer Daten gemäß den Anforderungen des Instandhaltungsprogramms, • Entwicklung einer Bodenbasis, die technische und operative Telemetriedaten erhält, und • Koordinierung der oben genannten Teilaufgaben in ein kooperatives System. Mit der Umsetzung des Projektvorschlags wird ein System entwickelt, das die Zuverlässigkeit, Wirtschaftlichkeit und Lebensdauer von gebrauchten und generalüberholten Schienenfahrzeugen gewährleistet, wobei beide Komponenten das Instandhaltungsprogramm und die Bordsteuerungs- und Diagnoseelektronik auf der Grundlage dieser Grundsätze sind. Das Instandhaltungsprogramm muss sicherstellen, dass das von ihm kontrollierte und überwachte Großeisenbahnschleppfahrzeug SICHERHEIT ist, weil alle Mängel, die geeignet wären, die Sicherheit von Leben und Eigentum und/oder der Umwelt zu gefährden, untersucht und die Minimierung und vollständige Beseitigung dieser Mängel empfohlen werden. • BUSINESS-Leistung ist EINER, weil die effektivsten Formen von Wartungstechniken ausgewählt und auf alle seine Elemente angewendet werden, • CO... (German)
+Normal rank
+point in time: 5 September 2022Timestamp +2022-09-05T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-09-05T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+El proyecto se refiere al desarrollo de un sistema de mantenimiento basado en la fiabilidad para grandes locomotoras eléctricas ferroviarias, incluido el desarrollo de la infraestructura de mantenimiento correspondiente, el desarrollo del hardware y el software de los sistemas de control, control, diagnóstico, funcionamiento y telemetría integrados en el vehículo, el desarrollo de un sistema de mantenimiento específico del vehículo, la implementación de un software CMMS adecuado, el desarrollo de una base terrestre que reciba datos técnicos y operativos de telemetría. El proyecto incluye el desarrollo integrado de las partes físicas, administrativas y organizativas del sistema de mantenimiento, incluido el desarrollo y desarrollo de sistemas de control terrestre y a bordo, TI y telemetría. El propósito del desarrollo de infraestructura es proporcionar datos de entrada adecuados de los sistemas de diagnóstico instalados de la base de mantenimiento para el mantenimiento basado en el estado y la planificación de plantas. La base de mantenimiento también se complementa con un departamento para recibir y procesar datos de telemetría del sistema de monitoreo operativo del vehículo. El propósito de esto es proyectar el contenido técnico de la siguiente intervención de mantenimiento actual a partir del comportamiento en servicio del vehículo y los parámetros de rendimiento procesados. El componente que se desarrollará para los vehículos es el sistema integrado de control del vehículo, que cumple funcionalmente con el sistema de control original, pero la eliminación de elementos electromecánicos y la sustitución de la lógica cableada, al tiempo que aumenta la fiabilidad del vehículo y reduce los costes de mantenimiento, permite posibles modificaciones futuras del control del vehículo basadas en la experiencia operativa. Sobre la base de las señales de mando recibidas del conductor, el sistema de control controlará el sistema de conducción hasta el modo correspondiente a la condición de funcionamiento requerida y controlará automáticamente después del cambio de velocidad o velocidad del vehículo, de modo que se cumplan los parámetros de conducción seleccionados por el conductor sin ninguna intervención especial. El controlador del vehículo evitará que cualquier operación de conducción incorrecta sobrecargue o dañe la conducción del vehículo. Este controlador electrónico también servirá como herramienta integrada de diagnóstico remoto para el programa de mantenimiento, proporcionando información sobre el funcionamiento del vehículo basado en sus sensores, optimizando así el mantenimiento, el material y la entrada de tiempo; algunos de los errores se pueden prevenir, mientras que otros pueden reducirse. Los componentes descritos anteriormente están conectados a un todo integrado por el sistema de gestión de mantenimiento. El sistema de gestión se basa en un programa de mantenimiento que se adapta al funcionamiento de los vehículos y a los parámetros de capacidad de negocio esperados y garantiza un uso optimizado. La organización de los procesos tecnológicos definidos en el programa de mantenimiento y la asignación de la máquina y los recursos humanos son responsabilidad del software CMMS (Computerized Maintenance Management System) implementado en el sistema de mantenimiento y apoyado por datos de diagnóstico. Parte del proyecto es la implementación de un software CMMS estandarizado ya probado en la práctica industrial para la tarea dada. La solución a desarrollar consiste en las siguientes subtareas: • establecimiento de una infraestructura de taller con herramientas de diagnóstico que apoyen el sistema de mantenimiento, • desarrollo y certificación de hardware y software para sistemas de control, control, diagnóstico, operación y telemetría a bordo del vehículo, • desarrollo de un programa de mantenimiento específico y operativo del vehículo, • implementación de software CMMS, procesamiento de datos técnicos, logísticos y de diagnóstico disponibles de acuerdo con los requisitos del programa de mantenimiento, • desarrollo de una base terrestre que reciba datos técnicos y operativos de telemetría y • coordinación de las subtareas anteriores en un sistema cooperativo. Con la implementación de la propuesta de proyecto, se desarrollará un sistema para garantizar la fiabilidad, la rentabilidad y el aumento de la vida útil de los vehículos de tracción de gran carril usados y reacondicionados, ambos componentes son el programa de mantenimiento y la electrónica de control y diagnóstico a bordo basada en estos principios. El programa de mantenimiento garantizará que el gran vehículo remolcador ferroviario bajo su inspección y supervisión sea SEGURIDAD, ya que todos los defectos que podrían poner en peligro la seguridad de la vida y la propiedad o el medio ambiente se explorarán y recomendarán la minimización y eliminación completa de estos defectos, • el rendimiento del negocio es UNO porque se seleccionan y aplican las for... (Spanish)
+Normal rank
+point in time: 5 September 2022Timestamp +2022-09-05T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-09-05T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+Projekts attiecas uz uzticamības uzturēšanas sistēmas izstrādi lielām dzelzceļa elektrolokomotīvēm, tostarp saistītās tehniskās apkopes infrastruktūras izstrādi, transportlīdzekļa vadības, kontroles, diagnostikas, ekspluatācijas un telemetrijas sistēmu aparatūras un programmatūras izstrādi, ritekļa tehniskās apkopes sistēmas izstrādi, atbilstošas CMMS programmatūras ieviešanu, zemes bāzes izstrādi, kas saņem tehniskos un operatīvos telemetrijas datus. Projekts ietver uzturēšanas sistēmas fizisko, administratīvo un organizatorisko daļu integrētu izstrādi, tostarp atbalsta sistēmu uz zemes un borta vadības, IT un telemetrijas sistēmu izstrādi un attīstību. Infrastruktūras attīstības mērķis ir nodrošināt pietiekamus ievaddatus no uzstādītajām diagnostikas sistēmām tehniskās apkopes bāzē, kas paredzēta uz valsts uzraudzību balstītai apkopei un iekārtu plānošanai. Tehniskās apkopes bāzi papildina arī nodaļa telemetrijas datu saņemšanai un apstrādei no transportlīdzekļa operatīvās uzraudzības sistēmas. Tā mērķis ir projicēt nākamās pašreizējās tehniskās apkopes darbības tehnisko saturu, ņemot vērā transportlīdzekļa ekspluatācijas īpašības un apstrādātos veiktspējas parametrus. Transportlīdzekļiem izstrādājamais komponents ir integrēta transportlīdzekļa vadības sistēma, kas funkcionāli atbilst sākotnējai kontroles sistēmai, bet elektromehānisko elementu noņemšana un vadu loģikas nomaiņa, vienlaikus palielinot transportlīdzekļa uzticamību un samazinot uzturēšanas izmaksas, ļauj veikt turpmākas transportlīdzekļa vadības modifikācijas, pamatojoties uz ekspluatācijas pieredzi. Pamatojoties uz vadības signāliem, kas saņemti no vadītāja, vadības sistēma vada piedziņas sistēmu režīmā, kas atbilst vajadzīgajiem darbības apstākļiem, un automātiski kontrolē pēc transportlīdzekļa ātruma vai ātruma maiņas tā, lai bez īpašas iejaukšanās tiktu izpildīti vadītāja izvēlētie braukšanas parametri. Transportlīdzekļa vadības ierīcei jānovērš nepareizas braukšanas darbības pārslogošana vai transportlīdzekļa vadīšanas bojāšana. Šis elektroniskais kontrolleris ir arī integrēts attālās diagnostikas rīks tehniskās apkopes programmai, kas sniedz informāciju par transportlīdzekļa darbību, pamatojoties uz tā sensoriem, tādējādi optimizējot tehnisko apkopi, materiālu un ievadi laikā; dažas kļūdas var novērst, bet citas var tikt samazinātas. Iepriekš aprakstītās sastāvdaļas ir savienotas ar integrētu veselumu ar tehniskās apkopes vadības sistēmu. Vadības sistēmas pamatā ir tehniskās apkopes programma, kas ir pielāgota transportlīdzekļu ekspluatācijai un paredzamajiem uzņēmējdarbības jaudas parametriem un nodrošina optimālu izmantošanu. Par tehniskās apkopes programmā definēto tehnoloģisko procesu organizēšanu un iekārtu un cilvēkresursu sadali atbild CMMS (Datorizētās apkopes vadības sistēma) programmatūra, kas ieviesta tehniskās apkopes sistēmā un balstīta uz diagnostikas datiem. Daļa no projekta ir standartizētas CMMS programmatūras ieviešana, kas jau ir pierādīta rūpniecības praksē konkrētajam uzdevumam. Izstrādājamais risinājums sastāv no šādiem apakšuzdevumiem: • darbnīcas infrastruktūras izveide ar diagnostikas instrumentiem, kas atbalsta apkopes sistēmu, • transportlīdzekļa vadības, kontroles, diagnostikas, darbības un telemetrijas sistēmu aparatūras un programmatūras izstrāde un sertificēšana, turpmāka uzstādīšana un uzstādīšana transportlīdzeklī, • transportlīdzekļa specifiskas un ekspluatācijas uzturēšanas programmas izstrāde, • CMMS programmatūras ieviešana, pieejamo tehnisko, loģistikas un diagnostikas datu apstrāde atbilstoši tehniskās apkopes programmas prasībām, • zemes bāzes izveide, kas saņem tehniskos un operatīvos telemetrijas datus, un • iepriekš minēto apakšuzdevumu koordinēšana kooperatīvajā sistēmā. Īstenojot projekta priekšlikumu, tiks izstrādāta sistēma, lai nodrošinātu izmantoto un atjaunoto lieldzelzceļu vilces transportlīdzekļu uzticamību, rentablu un ilgāku kalpošanas laiku, kuru abas sastāvdaļas ir apkopes programma un borta vadības un diagnostikas elektronika, pamatojoties uz šiem principiem. Tehniskās apkopes programma nodrošina, ka tās pārbaudē un uzraudzībā esošais lielais dzelzceļa velkošais transportlīdzeklis ir DROŠĪBA, jo tiks izpētīti visi defekti, kas varētu apdraudēt dzīvības un īpašuma, un/vai vides drošību, un ieteikts līdz minimumam samazināt un pilnībā novērst šos defektus, • BUSINESS veiktspēja ir VIENA, jo visiedarbīgākie tehniskās apkopes veidi ir izvēlēti un piemēroti visiem tā elementiem, • KASKOŠANA, jo tajā ir 40–70 % no tradicionāli tuvās apkopes darba slodzes, • dārgs pakalpojuma kalpošanas laiks, (Latvian)
+Normal rank
+point in time: 5 September 2022Timestamp +2022-09-05T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-09-05T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / co-financing rate @@
+.61 percentAmount 46.61 percent
Unit percent
-Amount
+.61 percent
-Unit
+percent
@@ Property / co-financing rate: 46.61 percent / rank @@
+Normal rank
@@ Property / budget @@
+,560,551.0 forintAmount 137,560,551.0 forint
Unit forint
-Amount
+,560,551.0 forint
-Unit
+forint
@@ Property / budget: 137,560,551.0 forint / rank @@
+Normal rank
@@ Property / budget @@
+,883.68 EuroAmount 388,883.68 Euro
Unit Euro
-Amount
+,883.68 Euro
-Unit
+Euro
@@ Property / budget: 388,883.68 Euro / rank @@
+Preferred rank
@@ Property / budget: 388,883.68 Euro / qualifier @@
+exchange rate to Euro: 0.002827 EuroAmount 0.002827 Euro
Unit Euro
-Amount
+.002827 Euro
-Unit
+Euro
@@ Property / budget: 388,883.68 Euro / qualifier @@
+point in time: 14 February 2022Timestamp +2022-02-14T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-02-14T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / EU contribution @@
+,116,972.82 forintAmount 64,116,972.82 forint
Unit forint
-Amount
+,116,972.82 forint
-Unit
+forint
@@ Property / EU contribution: 64,116,972.82 forint / rank @@
+Normal rank
@@ Property / EU contribution @@
+,258.68 EuroAmount 181,258.68 Euro
Unit Euro
-Amount
+,258.68 Euro
-Unit
+Euro
@@ Property / EU contribution: 181,258.68 Euro / rank @@
+Preferred rank
@@ Property / EU contribution: 181,258.68 Euro / qualifier @@
+exchange rate to Euro: 0.002827 EuroAmount 0.002827 Euro
Unit Euro
-Amount
+.002827 Euro
-Unit
+Euro
@@ Property / EU contribution: 181,258.68 Euro / qualifier @@
+point in time: 14 February 2022Timestamp +2022-02-14T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-02-14T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After

Latest revision as of 11:10, 23 March 2024

Project Q3930054 in Hungary

Language	Label	Description	Also known as
English	Development of RCM system applicable to large railway tram locomotives	Project Q3930054 in Hungary

Statements

0 references

0 references

0 references

0 references

64,116,972.82 forint

0 references

181,258.68 Euro

exchange rate to Euro

0.002827 Euro

point in time

14 February 2022

0 references

budget

137,560,551.0 forint

0 references

388,883.68 Euro

exchange rate to Euro

0.002827 Euro

point in time

14 February 2022

0 references

co-financing rate

46.61 percent

0 references

start time

1 September 2017

0 references

end time

31 December 2019

0 references

beneficiary name (string)

G. Tim - Co. Vasúti Járműműszaki Szolgáltató és Kereskedelmi Korlátolt Felelősségű Társaság

0 references

beneficiary

Q3970358

0 references

intervention field

Research and innovation processes in SMEs (including voucher schemes, process, design, service and social innovation)

0 references

programme

Economic Development and Innovation Programme - HU - ERDF/ESF/YEI

0 references

fund

European Regional Development Fund

0 references

coordinate location

48°0'21.71"N, 19°47'5.64"E

0 references

summary

A projekt tárgya megbízhatóság-alapú karbantartási rendszer kidolgozása nagyvasúti villamos mozdonyokra, beleértve a kapcsolódó karbantartási infrastruktúra kialakítását, a járműfedélzeti irányító-, vezérlő-, diagnosztikai-, üzemviteli és telemetriai rendszer hardverének és szoftverének kifejlesztését, jármű specifikus fenntartási rendszer kidolgozását, ehhez megfelelő CMMS szoftver implementálását, a technikai- és üzemeltetési telemetriai adatokat fogadó földi bázis kifejlesztését. A projekt magába foglalja a karbantartási rendszer fizikai, adminisztratív és szervezeti részeinek integrált kialakítását, beleértve a támogató földi és fedélzeti irányítástechnikai, informatikai és telemetriai rendszerek kifejlesztését és kidolgozását. Az infrastruktúra-fejlesztés célja, hogy a karbantartóbázis telepített diagnosztikai rendszerei megfelelő bemenő adatokat szolgáltassanak az állapot monitoring-alapú karbantartás- és üzemtervezéshez. A karbantartóbázis kiegészül még ezen felül a járművek üzemfelügyeleti rendszeréből nyert telemetriai adatok fogadására és feldolgozására szolgáló részleggel. Ennek célja, hogy a járművek üzem közbeni viselkedéséből, illetve a feldolgozott teljesítményparaméterekből prognózist készítsen a következő aktuális karbantartási beavatkozás műszaki tartalmára. A járművekre kerülő kifejlesztendő komponens az integrált járművezérlő-rendszer, funkcionálisan megfelel az eredeti vezérlőrendszernek, de az elektromechanikus elemek elhagyása és a huzalozott logika kiváltása – a jármű megbízhatóságának növelése és a karbantartási költségek csökkentése mellett – lehetőséget ad a jármű vezérlésének, az üzemeltetési tapasztalatok alapján történő, esetleges jövőbeni módosítására. A vezérlőrendszer a járművezetőtől kapott parancsjelek alapján a hajtásrendszert a kívánt üzemállapotnak megfelelő üzemmódba vezérli, a jármű sebességének, illetve a sebességváltozásnak megfelelően önműködően után szabályoz, hogy a mozdonyvezető által kiválasztott menetparaméterek külön beavatkozás nélkül betartásra kerüljenek. A járművezérlő megakadályozza, hogy az esetleges helytelen mozdonyvezetői kezelés a jármű hajtását túlterhelje, vagy károsítsa. Ez az elektronikus vezérlő egyúttal a karbantartási program integrált távdiagnosztikai eszközként is szolgál, amely érzékelői alapján információt szolgáltat a jármű üzeméről, ezáltal a karbantartás, az anyag- és időráfordítás előrebecsülhetősége révén optimalizálható; a hibák egy része megelőzhető, míg más részük elhárításának ideje csökkenthető lesz. A fent leírt komponenseket a karbantartás-irányítási rendszer kapcsolja össze integrált egésszé. Az irányítási rendszer alapja a járművek üzeméhez, az elvárt üzletképességi paraméterekhez alkalmazkodó, optimalizált felhasználást biztosító karbantartási program. A karbantartási programban definiált technológiai folyamatok szervezése, illetve a gépi és emberi erőforrások allokációja a fenntartási rendszerre implementált, és a diagnosztikai adatokkal támogatott CMMS (Computerised Maintenance Management System) szoftver feladata. A projekt része egy, az ipari gyakorlatban már bizonyított, sztenderdizált CMMS szoftver implementációja az adott feladatra. A kifejleszteni kívánt megoldás a következő részfeladatokból tevődik össze: • műhelyi infrastruktúra kialakítása a fenntartási rendszert támogató diagnosztikai eszközökkel, • járműfedélzeti irányító-, vezérlő-, diagnosztikai-, üzemviteli és telemetriai rendszer hardverének és szoftverének kifejlesztése és tanúsíttatása, majd járműre történő felszerelése és beüzemelése, • jármű specifikus és üzemeltetési körülményekre tekintettel levő karbantartási program kidolgozása, • CMMS szoftver implementálása, a rendelkezésre álló technikai, logisztikai és diagnosztikai adatok feldolgozása a karbantartási program követelményei szerint, • technikai- és üzemeltetési telemetriai adatokat fogadó földi bázis kifejlesztése és • a fenti részfeladatok összehangolása együttműködő rendszerré. A projektjavaslat megvalósításával kidolgozásra kerül használt és felújításra kerülő nagyvasúti vontatójárművek megbízhatóságát, költséghatékony és növelt élettartamú üzemeltetését biztosító rendszer, amelynek mindkét összetevője a karbantartási program és a fedélzeti vezérlő- és diagnosztikai elektronika ezen alapelvek alapján kerülnek kialakításra. A karbantartási program biztosítja azt, hogy a vizsgálata és felügyelete alá vont nagyvasúti vontatójármű • BIZTONSÁGOS LESZ, mert valamennyi olyan meghibásodási módja feltárásra kerül, amely képes lenne veszélyeztetni az élet- és vagyonbiztonságot és/vagy a környezetet és javaslatot tesz ezen meghibásodási módoknak a minimalizálására, illetve a teljes kiküszöbölésére, • ÜZEMI TELJESÍTMÉNYE NŐ, mert minden elemére a karbantartási technikák leghatékonyabb formái kerülnek kiválasztásra és alkalmazásra, • KARBANTARTÁSA KÖLTSÉGHATÉKONY, mert munkaigénye 40-70%-a a hagyományos megközelítésű karbantartás munkamennyiségének, • KÖLTSÉGES ELEMEINEK NŐ A HASZNOS ÉLETTARTAMA, (Hungarian)

0 references

The project concerns the development of a reliability-based maintenance system for large railway electric locomotives, including the development of the related maintenance infrastructure, the development of the hardware and software of the in-vehicle control, control, diagnostic, operational and telemetry systems, the development of a vehicle specific maintenance system, the implementation of appropriate CMMS software, the development of a ground base receiving technical and operational telemetry data. The project includes the integrated development of the physical, administrative and organisational parts of the maintenance system, including the development and development of supporting ground and on-board control, IT and telemetry systems. The purpose of infrastructure development is to provide adequate input data from the installed diagnostic systems of the maintenance base for state-monitoring-based maintenance and plant planning. The maintenance base is also supplemented by a department for receiving and processing telemetry data from the vehicle operational monitoring system. The purpose of this is to project the technical content of the next current maintenance intervention from the vehicle’s in-service behaviour and the processed performance parameters. The component to be developed for vehicles is the integrated vehicle control system, functionally compliant with the original control system, but the removal of electromechanical elements and the replacement of wired logic, while increasing the reliability of the vehicle and reducing maintenance costs, allows for possible future modifications of the vehicle control based on operational experience. On the basis of command signals received from the driver, the control system shall control the drive system to the mode corresponding to the required operating condition and control automatically after the vehicle speed or speed change so that the driving parameters selected by the driver are met without any special intervention. The vehicle controller shall prevent any incorrect driving operation from overloading or damaging the drive of the vehicle. This electronic controller shall also serve as an integrated remote diagnostic tool for the maintenance programme, providing information on the operation of the vehicle based on its sensors, thereby optimising the maintenance, material and time input; some of the errors can be prevented, while others may be reduced. The components described above are connected to an integrated whole by the maintenance management system. The management system is based on a maintenance programme that is adapted to the operation of the vehicles and the expected business capacity parameters and ensures optimised use. The organisation of technological processes defined in the maintenance program and the allocation of machine and human resources are the responsibility of the CMMS (Computerised Maintenance Management System) software implemented on the maintenance system and supported by diagnostic data. Part of the project is the implementation of a standardised CMMS software already proven in industrial practice for the given task. The solution to be developed consists of the following sub-tasks: • establishment of a workshop infrastructure with diagnostic tools supporting the maintenance system, • development and certification of hardware and software for in-vehicle control, control, diagnostic, operational and telemetry systems, subsequent installation and installation on the vehicle, • development of a vehicle specific and operational maintenance programme, • implementation of CMMS software, processing of available technical, logistical and diagnostic data according to the requirements of the maintenance programme, • developing a ground base receiving technical and operational telemetry data and • coordinating the above sub-tasks into a cooperative system. With the implementation of the project proposal, a system will be developed to ensure the reliability, cost-effective and increased service life of used and refurbished large-rail traction vehicles, both components of which are the maintenance programme and the on-board control and diagnostic electronics based on these principles. The maintenance programme shall ensure that the large railway towing vehicle under its inspection and supervision is SECURITY, because all the defects that would be capable of endangering the safety of life and property and/or the environment will be explored and recommend the minimisation and complete elimination of these defects, • BUSINESS performance is ONE because the most effective forms of maintenance techniques are selected and applied to all its elements, • CONCERNING COST, because it has 40-70 % of the workload of traditionally approached maintenance, • costly life of the service, (English)

point in time

8 February 2022

readability score

0.428806379600549

0 references

Le projet porte sur la mise au point d’un système d’entretien fondé sur la fiabilité pour les grandes locomotives électriques ferroviaires, y compris la mise au point de l’infrastructure de maintenance connexe, le développement du matériel et du logiciel des systèmes embarqués de contrôle, de contrôle, de diagnostic, d’exploitation et de télémétrie, la mise au point d’un système d’entretien spécifique à un véhicule, la mise en place d’un logiciel CMMS approprié, la mise au point d’une base au sol recevant des données techniques et opérationnelles de télémétrie. Le projet comprend le développement intégré des éléments physiques, administratifs et organisationnels du système de maintenance, y compris le développement et le développement de systèmes de contrôle au sol et embarqués, de systèmes informatiques et de télémétrie. L’objectif du développement de l’infrastructure est de fournir des données d’entrée adéquates provenant des systèmes de diagnostic installés de la base de maintenance pour la maintenance basée sur la surveillance de l’État et la planification des installations. La base de maintenance est également complétée par un service de réception et de traitement des données de télémétrie provenant du système de surveillance opérationnelle du véhicule. L’objectif est de projeter le contenu technique de la prochaine intervention d’entretien en cours à partir du comportement en service du véhicule et des paramètres de performance traités. Le composant à développer pour les véhicules est le système de commande intégré du véhicule, fonctionnellement conforme au système de commande d’origine, mais la suppression des éléments électromécaniques et le remplacement de la logique câblée, tout en augmentant la fiabilité du véhicule et en réduisant les coûts d’entretien, permettent d’éventuelles modifications futures du contrôle du véhicule en fonction de l’expérience opérationnelle. Sur la base des signaux de commande reçus du conducteur, le système de commande doit contrôler le système d’entraînement jusqu’au mode correspondant à l’état de fonctionnement requis et commander automatiquement après le changement de vitesse ou de vitesse du véhicule, de sorte que les paramètres de conduite choisis par le conducteur soient respectés sans intervention spéciale. Le contrôleur du véhicule doit empêcher toute conduite incorrecte de surcharger ou d’endommager la conduite du véhicule. Ce contrôleur électronique sert également d’outil de diagnostic à distance intégré pour le programme de maintenance, fournissant des informations sur le fonctionnement du véhicule sur la base de ses capteurs, optimisant ainsi l’entretien, le matériel et l’entrée en temps; certaines erreurs peuvent être évitées, tandis que d’autres peuvent être réduites. Les composants décrits ci-dessus sont connectés à un ensemble intégré par le système de gestion de la maintenance. Le système de gestion est basé sur un programme de maintenance qui est adapté au fonctionnement des véhicules et aux paramètres de capacité opérationnelle attendus et garantit une utilisation optimisée. L’organisation des processus technologiques définis dans le programme de maintenance et l’affectation des machines et des ressources humaines relèvent de la responsabilité du logiciel CMMS (Computerized Maintenance Management System) mis en œuvre sur le système de maintenance et appuyé par des données diagnostiques. Une partie du projet est la mise en œuvre d’un logiciel CMMS standardisé déjà éprouvé dans la pratique industrielle pour la tâche donnée. La solution à développer consiste en les sous-tâches suivantes: • mise en place d’une infrastructure d’atelier avec des outils de diagnostic soutenant le système de maintenance, • développement et certification de matériel et de logiciels pour le contrôle, le contrôle, le diagnostic, l’exploitation et la télémétrie des systèmes embarqués, • installation et installation ultérieures sur le véhicule, • développement d’un programme d’entretien spécifique et opérationnel du véhicule, • mise en œuvre du logiciel CMMS, traitement des données techniques, logistiques et de diagnostic disponibles selon les exigences du programme de maintenance, • développement d’une base au sol recevant des données de télémétrie techniques et opérationnelles et • coordination des sous-tâches susmentionnées dans un système coopératif. Avec la mise en œuvre de la proposition de projet, un système sera mis au point pour assurer la fiabilité, le bon rapport coût-efficacité et l’augmentation de la durée de vie des véhicules de traction de gros rails usagés et remis à neuf, dont les deux composantes sont le programme d’entretien et l’électronique de commande et de diagnostic embarquée sur la base de ces principes. Le programme d’entretien doit veiller à ce que le grand véhicule de remorquage ferroviaire sous son contrôle et sa supervision soit SECURITÉ, car tous les défauts susceptibles de mettre en danger la sécurité de la vie et des biens et/ou l’enviro... (French)

point in time

10 February 2022

0 references

Projekt se odnosi na razvoj sustava održavanja temeljenog na pouzdanosti za velike željezničke električne lokomotive, uključujući razvoj povezane infrastrukture za održavanje, razvoj hardvera i softvera sustava upravljanja, kontrole, dijagnostike, rada i telemetrije ugrađenog u vozilo, razvoj sustava za održavanje specifičnog za vozilo, provedbu odgovarajućeg softvera CMMS-a, razvoj zemaljske baze koja prima tehničke i operativne telemetrijske podatke. Projekt uključuje integrirani razvoj fizičkih, administrativnih i organizacijskih dijelova sustava održavanja, uključujući razvoj i razvoj potpornih zemaljskih i ugrađenih sustava kontrole, IT-a i telemetrijskih sustava. Svrha razvoja infrastrukture je pružanje adekvatnih ulaznih podataka iz ugrađenih dijagnostičkih sustava baze održavanja za održavanje i planiranje postrojenja temeljenog na državnom nadzoru. Bazu održavanja nadopunjuje odjel za primanje i obradu telemetrijskih podataka iz sustava operativnog praćenja vozila. Svrha toga je projicirati tehnički sadržaj sljedeće intervencije održavanja u tijeku iz ponašanja vozila u uporabi i obrađenih parametara radnog učinka. Sastavni dio koji će se razviti za vozila je integrirani upravljački sustav vozila, funkcionalno sukladan s izvornim upravljačkim sustavom, ali uklanjanje elektromehaničkih elemenata i zamjena žičane logike, uz istodobno povećanje pouzdanosti vozila i smanjenje troškova održavanja, omogućuje moguće buduće preinake upravljanja vozilom na temelju operativnog iskustva. Na temelju upravljačkih signala primljenih od vozača, upravljački sustav upravlja pogonskim sustavom u način rada koji odgovara zahtijevanom radnom stanju i automatski upravlja nakon promjene brzine vozila ili brzine tako da se parametri vožnje koje odabere vozač ispunjavaju bez posebne intervencije. Kontrolor vozila mora spriječiti preopterećenje ili oštećenje pogona vozila. Taj elektronički upravljač služi i kao integrirani daljinski dijagnostički alat za program održavanja, pružajući informacije o radu vozila na temelju njegovih senzora, čime se optimizira održavanje, materijal i vrijeme; neke od pogrešaka mogu se spriječiti, dok se druge mogu smanjiti. Gore opisane komponente povezane su s integriranom cjelinom sustavom upravljanja održavanjem. Sustav upravljanja temelji se na programu održavanja koji je prilagođen radu vozila i očekivanim parametrima poslovnog kapaciteta te osigurava optimiziranu uporabu. Organizacija tehnoloških procesa definiranih u programu održavanja i raspodjela strojnih i ljudskih resursa odgovornost su softvera CMMS (Computerised Maintenance Management System) implementiranog na sustav održavanja i podržanog dijagnostičkim podacima. Dio projekta je implementacija standardiziranog CMMS softvera koji je već dokazan u industrijskoj praksi za određeni zadatak. Rješenje koje treba razviti sastoji se od sljedećih podzadaća: • uspostava radioničke infrastrukture s dijagnostičkim alatima koji podržavaju sustav održavanja, • razvoj i certificiranje hardvera i softvera za upravljanje, kontrolu, dijagnostiku, dijagnostiku i telemetriju u vozilu, naknadnu ugradnju i ugradnju u vozilo, • razvoj specifičnog i operativnog programa održavanja vozila, • implementaciju CMMS softvera, obradu dostupnih tehničkih, logističkih i dijagnostičkih podataka u skladu sa zahtjevima programa održavanja, • razvoj zemaljske baze koja prima tehničke i operativne telemetrijske podatke i • koordiniranje navedenih podzadaća u suradnički sustav. Provedbom projektnog prijedloga razvit će se sustav kojim će se osigurati pouzdanost, isplativost i dulji vijek trajanja rabljenih i obnovljenih vučnih vozila velikih tračnica, od kojih su obje komponente program održavanja te kontrolna i dijagnostička elektronika na vozilu na temelju tih načela. Programom održavanja osigurava se da je veliko željezničko vučno vozilo pod njegovim nadzorom i nadzorom SIGURNO jer će se istražiti svi nedostaci koji bi mogli ugroziti sigurnost života i imovine i/ili okoliš te preporučiti smanjenje i potpuno uklanjanje tih nedostataka, • POSLOVNA izvedba je JEDAN jer su najučinkovitiji oblici tehnika održavanja odabrani i primijenjeni na sve njegove elemente, • CONCERNING COST, jer ima 40 – 70 % radnog opterećenja tradicionalnog održavanja, • skupi vijek trajanja usluge, (Croatian)

point in time

5 September 2022

0 references

Проектът се отнася до разработването на основана на надеждността система за поддръжка на големи железопътни електрически локомотиви, включително разработването на съответната инфраструктура за поддръжка, разработването на хардуера и софтуера на бордовите системи за контрол, контрол, диагностика, експлоатация и телеметрия, разработването на специфична за возилото система за поддръжка, внедряването на подходящ софтуер CMMS, разработването на наземна база, която да получава технически и оперативни телеметрични данни. Проектът включва интегрирано разработване на физическите, административните и организационните части на системата за поддръжка, включително разработването и разработването на поддържащи наземни и бордови системи за контрол, ИТ и телеметрия. Целта на развитието на инфраструктурата е да осигури адекватни входящи данни от инсталираните диагностични системи на базата за поддръжка на базата за държавно наблюдение и планиране на инсталациите. Базата за поддръжка се допълва и от отдел за получаване и обработка на телеметрични данни от системата за оперативен мониторинг на превозното средство. Целта на това е да се проектира техническото съдържание на следващата текуща намеса по поддръжката от поведението в експлоатация на превозното средство и обработените експлоатационни параметри. Компонентът, който трябва да бъде разработен за превозните средства, е интегрираната система за управление на превозното средство, функционално съвместима с оригиналната система за управление, но премахването на електромеханичните елементи и замяната на жичната логика, като същевременно се увеличава надеждността на превозното средство и намаляват разходите за поддръжка, позволяват възможни бъдещи модификации на управлението на превозното средство въз основа на експлоатационния опит. Въз основа на сигналите за управление, получени от водача, системата за управление трябва да управлява задвижващата система в режим, съответстващ на изискваното работно състояние, и да управлява автоматично след промяна на скоростта или скоростта на превозното средство, така че параметрите на управление, избрани от водача, да бъдат изпълнени без специална намеса. Контролерът на превозното средство трябва да предотвратява претоварването или увреждането на задвижването на превозното средство при всяка неправилна работа по управление. Този електронен контролер служи и като интегриран инструмент за дистанционна диагностика на програмата за поддръжка, предоставящ информация за работата на превозното средство въз основа на неговите датчици, като по този начин се оптимизира поддръжката, материалите и времето; някои от грешките могат да бъдат предотвратени, докато други могат да бъдат намалени. Компонентите, описани по-горе, са свързани към интегрирано цяло чрез системата за управление на поддръжката. Системата за управление се основава на програма за поддръжка, която е адаптирана към експлоатацията на превозните средства и очакваните параметри на бизнес капацитета и осигурява оптимизирано използване. Организацията на технологичните процеси, определени в програмата за поддръжка и разпределението на машинни и човешки ресурси, са отговорност на софтуера CMMS (Computerised Maintenance Management System), приложен на системата за поддръжка и поддържан от диагностични данни. Част от проекта е внедряването на стандартизиран софтуер CMMS, който вече е доказан в индустриалната практика за дадената задача. Решението, което трябва да се разработи, се състои от следните подзадачи: • изграждане на сервизна инфраструктура с диагностични инструменти, поддържащи системата за поддръжка, • разработване и сертифициране на хардуер и софтуер за бордови контролни, контролни, диагностични, оперативни и телеметрични системи, последващо инсталиране и инсталиране на превозното средство, • разработване на специфична и оперативна програма за поддръжка на превозното средство, • внедряване на софтуер CMMS, обработка на наличните технически, логистични и диагностични данни съгласно изискванията на програмата за поддръжка, • разработване на наземна база, получаваща технически и оперативни данни от телеметрия и • координиране на горепосочените подзадачи в кооперативна система. С изпълнението на проектното предложение ще бъде разработена система, която да гарантира надеждността, разходоефективността и увеличаването на експлоатационния живот на използваните и ремонтирани тягови возила с големи релси, като и двата компонента на които са програмата за поддръжка и бордовата контролна и диагностична електроника въз основа на тези принципи. Програмата за поддръжка гарантира, че голямото железопътно теглещо возило под негов контрол и надзор е СИГУРНОСТ, тъй като всички дефекти, които биха могли да застрашат безопасността на живота и имуществото и/или околната среда, ще бъдат проучени и ще препоръчат свеждане до минимум и пълно отстраняване на тези дефекти, • БИЗНЕС производителност е ЕДНА, тъй като най-ефективните форми на техники за поддръжка са избрани и приложени към всички нейни елементи, (Bulgarian)

point in time

5 September 2022

0 references

Baineann an tionscadal le córas cothabhála atá bunaithe ar iontaofacht a fhorbairt le haghaidh innill ghluaiste leictreacha mhóra iarnróid, lena n-áirítear an bonneagar cothabhála gaolmhar a fhorbairt, crua-earraí agus bogearraí na gcóras rialaithe laistigh den fheithicil, córais rialaithe, dhiagnóiseacha, oibríochtúla agus teiliméadrachta a fhorbairt, córas cothabhála atá sonrach d’fheithiclí a fhorbairt, bogearraí iomchuí CMMS a chur chun feidhme, bonn talún a fhorbairt a fhaigheann sonraí teiliméadrachta teicniúla agus oibríochtúla. Áirítear leis an tionscadal forbairt chomhtháite na gcodanna fisiciúla, riaracháin agus eagraíochtúla den chóras cothabhála, lena n-áirítear forbairt agus forbairt córas tacaíochta rialaithe, TF agus teiliméadrachta ar bord agus ar bord. Is é is cuspóir d’fhorbairt bonneagair sonraí ionchuir leordhóthanacha a sholáthar ó chórais dhiagnóiseacha suiteáilte an bhoinn cothabhála le haghaidh cothabháil státbhunaithe agus pleanáil gléasraí. Forlíontar an bonn cothabhála freisin le roinn chun sonraí teiliméadrachta a fháil agus a phróiseáil ón gcóras faireacháin oibríochtúil feithicle. Is é is cuspóir leis seo ábhar teicniúil na chéad idirghabhála cothabhála eile atá ann faoi láthair a thuar ó iompar inseirbhíse na feithicle agus ó na paraiméadair feidhmíochta phróiseáilte. Is é an chomhpháirt atá le forbairt d’fheithiclí an córas comhtháite rialaithe feithicle, a chomhlíonann an córas rialaithe bunaidh go feidhmiúil, ach eilimintí leictrimheicniúla a bhaint agus loighic sreinge a athsholáthar, agus iontaofacht na feithicle a mhéadú agus costais chothabhála a laghdú, is féidir modhnuithe a dhéanamh amach anseo ar rialú na feithicle bunaithe ar thaithí oibríochtúil. Ar bhonn comharthaí ceannais a fhaightear ón tiománaí, rialóidh an córas rialaithe an córas tiomána chuig an modh a chomhfhreagraíonn don riocht oibriúcháin is gá agus rialóidh sé go huathoibríoch tar éis luas na feithicle nó athrú luais ionas go gcomhlíonfar na paraiméadair tiomána arna roghnú ag an tiománaí gan aon idirghabháil speisialta. Cuirfidh rialaitheoir na feithicle cosc ar aon oibríocht tiomána mhícheart ó rólódáil nó damáiste a dhéanamh do thiomáint na feithicle. Fónfaidh an rialaitheoir leictreonach sin freisin mar chianuirlis dhiagnóiseach chomhtháite don chlár cothabhála, lena gcuirfear faisnéis ar fáil maidir le hoibriú na feithicle bunaithe ar a braiteoirí, agus ar an gcaoi sin déanfar an chothabháil, an t-ábhar agus an t-ionchur ama a bharrfheabhsú; is féidir roinnt de na hearráidí a chosc, agus d’fhéadfadh daoine eile a laghdú. Tá na comhpháirteanna a thuairiscítear thuas ceangailte le hiomlán comhtháite ag an gcóras bainistíochta cothabhála. Tá an córas bainistíochta bunaithe ar chlár cothabhála atá oiriúnaithe d’oibriú na bhfeithiclí agus ar na paraiméadair acmhainne gnó a bhfuiltear ag súil leo agus lena n-áirithítear an úsáid is fearr is féidir. Tá eagrú na bpróiseas teicneolaíochta a shainmhínítear sa chlár cothabhála agus leithdháileadh na n-acmhainní meaisín agus daonna freagrach as bogearraí CMMS (Córas Bainistíochta Cothabhála Ríomhchláraithe) a chuirtear chun feidhme ar an gcóras cothabhála agus a fhaigheann tacaíocht ó shonraí diagnóiseacha. Cuid den tionscadal is ea bogearraí caighdeánaithe CMMS a chur i bhfeidhm atá cruthaithe cheana féin i gcleachtas tionsclaíoch don tasc a tugadh. Is éard atá sa réiteach atá le forbairt na fochúraimí seo a leanas: • bonneagar ceardlainne a bhunú ina mbeidh uirlisí diagnóiseacha a thacaíonn leis an gcóras cothabhála, • crua-earraí agus bogearraí a fhorbairt agus a dheimhniú le haghaidh córais rialaithe, rialaithe, diagnóiseacha, oibríochtúla agus teiliméadrachta, suiteáil agus suiteáil na feithicle ina dhiaidh sin, • clár cothabhála oibríochtúil agus sonrach d’fheithiclí a fhorbairt, • bogearraí CMMS a chur chun feidhme, sonraí teicniúla, lóistíochta agus diagnóiseacha atá ar fáil a phróiseáil de réir riachtanais an chláir chothabhála, • bonn talún a fhorbairt a fhaigheann sonraí teiliméadrachta teicniúla agus oibríochtúla agus • comhordú a dhéanamh ar na fo-thascanna thuas isteach i gcóras comhoibritheach. Le cur i bhfeidhm an togra tionscadail, forbrófar córas chun iontaofacht, cost-éifeachtach agus méadú ar shaol seirbhíse na bhfeithiclí móra tarraingthe mór-iarnród úsáidte agus athchóirithe a chinntiú, arb iad an dá chomhpháirt acu an clár cothabhála agus an leictreonaic rialaithe agus diagnóiseach ar bord bunaithe ar na prionsabail sin. Áiritheofar leis an gclár cothabhála go ndéanfar iniúchadh ar an bhfeithicil mhóra tarraingthe iarnróid atá faoina iniúchadh agus faoina mhaoirseacht, mar go bhféachfar ar na lochtanna go léir a d’fhéadfadh sábháilteacht beatha agus maoine agus/nó an chomhshaoil a chur i mbaol agus go molfar go ndéanfar na lochtanna sin a íoslaghdú agus a dhíothú go hiomlán, • Is é feidhmíocht BUSINESS AMHÁIN toisc go roghnaítear na foirmeacha is éifeachtaí de theicnící cothabhála agus go gcuirtear i bhfeidhm iad maidir lena heilimi... (Irish)

point in time

5 September 2022

0 references

Il progetto riguarda lo sviluppo di un sistema di manutenzione basato sull'affidabilità per le locomotive elettriche ferroviarie di grandi dimensioni, compreso lo sviluppo della relativa infrastruttura di manutenzione, lo sviluppo dell'hardware e del software dei sistemi di controllo, controllo, diagnostica, funzionamento e telemetria di bordo, lo sviluppo di un sistema di manutenzione specifico per veicoli, l'implementazione di un software CMMS appropriato, lo sviluppo di una base di terra che riceve dati di telemetria tecnica e operativa. Il progetto comprende lo sviluppo integrato delle parti fisiche, amministrative e organizzative del sistema di manutenzione, compreso lo sviluppo e lo sviluppo di sistemi di controllo a terra e di bordo di supporto, IT e sistemi di telemetria. Lo scopo dello sviluppo dell'infrastruttura è quello di fornire dati di input adeguati dai sistemi diagnostici installati della base di manutenzione per la manutenzione basata sul monitoraggio dello stato e la pianificazione degli impianti. La base di manutenzione è inoltre integrata da un reparto per la ricezione e l'elaborazione dei dati di telemetria dal sistema di monitoraggio operativo del veicolo. Lo scopo di questo è quello di proiettare il contenuto tecnico del prossimo intervento di manutenzione corrente dal comportamento in servizio del veicolo e dai parametri di prestazione elaborati. Il componente da sviluppare per i veicoli è il sistema di controllo integrato del veicolo, funzionalmente conforme al sistema di controllo originale, ma la rimozione di elementi elettromeccanici e la sostituzione della logica cablata, aumentando l'affidabilità del veicolo e riducendo i costi di manutenzione, consente possibili modifiche future del controllo del veicolo in base all'esperienza operativa. Sulla base dei segnali di comando ricevuti dal conducente, il sistema di comando deve controllare il sistema di azionamento nella modalità corrispondente alla condizione di funzionamento richiesta e controllare automaticamente dopo la variazione della velocità o della velocità del veicolo in modo che i parametri di guida selezionati dal conducente siano soddisfatti senza alcun intervento speciale. Il controllore del veicolo deve evitare che qualsiasi operazione di guida errata possa sovraccaricare o danneggiare la guida del veicolo. Tale controllore elettronico funge anche da strumento diagnostico remoto integrato per il programma di manutenzione, fornendo informazioni sul funzionamento del veicolo sulla base dei suoi sensori, ottimizzando in tal modo la manutenzione, il materiale e il tempo di ingresso; alcuni degli errori possono essere evitati, mentre altri possono essere ridotti. I componenti sopra descritti sono collegati ad un intero integrato dal sistema di gestione della manutenzione. Il sistema di gestione si basa su un programma di manutenzione che si adatta al funzionamento dei veicoli e ai parametri di capacità operativa previsti e garantisce un utilizzo ottimizzato. L'organizzazione dei processi tecnologici definiti nel programma di manutenzione e l'assegnazione di macchine e risorse umane sono di competenza del software CMMS (Computerized Maintenance Management System) implementato sul sistema di manutenzione e supportato da dati diagnostici. Parte del progetto è l'implementazione di un software CMMS standardizzato già dimostrato nella pratica industriale per il compito dato. La soluzione da sviluppare consiste nei seguenti sottocompiti: • creazione di un'infrastruttura di officina con strumenti diagnostici a supporto del sistema di manutenzione, • sviluppo e certificazione di hardware e software per sistemi di controllo, controllo, diagnostica, funzionamento e telemetria di bordo, successiva installazione e installazione sul veicolo, sviluppo di un programma di manutenzione specifica e operativa del veicolo, • implementazione di software CMMS, elaborazione dei dati tecnici, logistici e diagnostici disponibili in base ai requisiti del programma di manutenzione, • sviluppo di una base di terra che riceve dati di telemetria tecnica e operativa e • coordinamento delle sottoattività di cui sopra in un sistema cooperativo. Con l'attuazione della proposta di progetto, sarà sviluppato un sistema per garantire l'affidabilità, l'efficacia in termini di costi e l'aumento della durata di vita dei veicoli di trazione larga usati e ricondizionati, entrambi componenti del programma di manutenzione e del controllo di bordo e dell'elettronica diagnostica sulla base di questi principi. Il programma di manutenzione deve garantire che il grande veicolo trainante ferroviario sotto la sua ispezione e supervisione sia SICUREZZA, perché tutti i difetti che sarebbero in grado di compromettere la sicurezza della vita e della proprietà e/o l'ambiente saranno esplorati e raccomandano la minimizzazione e la completa eliminazione di tali difetti, • le prestazioni BUSINESS sono UNA perché le forme più efficaci di tecniche di manutenzione sono selezionate ... (Italian)

point in time

5 September 2022

0 references

Projekt sa týka vývoja systému údržby založeného na spoľahlivosti pre veľké železničné elektrické lokomotívy vrátane vývoja súvisiacej infraštruktúry údržby, vývoja hardvéru a softvéru palubných riadiacich, riadiacich, diagnostických, prevádzkových a telemetrických systémov, vývoja systému údržby špecifického pre vozidlo, implementácie vhodného softvéru CMMS, vývoja pozemnej základne s technickými a prevádzkovými telemetrickými údajmi. Projekt zahŕňa integrovaný vývoj fyzických, administratívnych a organizačných častí systému údržby vrátane vývoja a vývoja podporných pozemných a palubných riadiacich systémov, systémov IT a telemetrie. Účelom rozvoja infraštruktúry je poskytnúť primerané vstupné údaje z nainštalovaných diagnostických systémov údržbárskej základne pre štátom monitorovanú údržbu a plánovanie zariadení. Údržbovú základňu dopĺňa aj oddelenie pre príjem a spracovanie telemetrických údajov z operačného monitorovacieho systému vozidla. Účelom je projektovať technický obsah ďalšieho aktuálneho zásahu údržby z prevádzkového správania vozidla a spracovaných výkonnostných parametrov. Komponent, ktorý sa má vyvinúť pre vozidlá, je integrovaný riadiaci systém vozidla, ktorý je funkčne v súlade s pôvodným riadiacim systémom, ale odstránenie elektromechanických prvkov a výmena drôtovej logiky, pričom zvyšuje spoľahlivosť vozidla a znižuje náklady na údržbu, umožňuje možné budúce úpravy riadenia vozidla na základe prevádzkových skúseností. Na základe príkazových signálov prijatých od vodiča musí riadiaci systém ovládať hnací systém do režimu zodpovedajúceho požadovanému prevádzkovému stavu a automaticky ovládať po rýchlosti vozidla alebo zmene rýchlosti tak, aby boli jazdné parametre vybrané vodičom splnené bez akéhokoľvek osobitného zásahu. Ovládač vozidla musí zabrániť preťaženiu alebo poškodeniu pohonu vozidla akýmkoľvek nesprávnym jazdným úkonom. Tento elektronický regulátor slúži aj ako integrovaný diaľkový diagnostický nástroj pre program údržby, ktorý poskytuje informácie o prevádzke vozidla na základe jeho snímačov, čím sa optimalizuje údržba, materiál a čas; niektorým chybám sa dá predísť, zatiaľ čo iné môžu byť znížené. Komponenty opísané vyššie sú pripojené k integrovanému celku systémom riadenia údržby. Systém riadenia je založený na programe údržby, ktorý je prispôsobený prevádzke vozidiel a očakávaným parametrom obchodnej kapacity a zabezpečuje optimálne využitie. Organizácia technologických procesov definovaných v programe údržby a prideľovanie strojov a ľudských zdrojov je zodpovednosťou softvéru CMMS (Computerized Maintenance Management System) implementovaného do systému údržby a podporovaného diagnostickými údajmi. Súčasťou projektu je implementácia štandardizovaného CMMS softvéru už osvedčeného v priemyselnej praxi pre danú úlohu. Riešenie, ktoré sa má vyvinúť, pozostáva z týchto čiastkových úloh: • zriadenie dielenskej infraštruktúry s diagnostickými nástrojmi podporujúcimi systém údržby, • vývoj a certifikácia hardvéru a softvéru pre systémy riadenia, riadenia, diagnostiky, prevádzky a telemetrie vo vozidle, následná inštalácia a inštalácia vo vozidle, • vývoj programu údržby špecifického pre vozidlo, • implementácia softvéru CMMS, spracovanie dostupných technických, logistických a diagnostických údajov podľa požiadaviek programu údržby, • rozvoj pozemnej základne, ktorá prijíma technické a prevádzkové údaje telemetrie a • koordinácia uvedených čiastkových úloh do družstevného systému. Realizáciou návrhu projektu sa vyvinie systém na zabezpečenie spoľahlivosti, nákladovej efektívnosti a zvýšenej životnosti používaných a renovovaných veľkokoľajných trakčných vozidiel, ktorých súčasťou je program údržby a palubná riadiaca a diagnostická elektronika založená na týchto zásadách. Program údržby zabezpečí, aby veľké železničné ťažné vozidlo, ktoré je pod jeho kontrolou a dohľadom, bolo bezpečné, pretože všetky chyby, ktoré by mohli ohroziť bezpečnosť života a majetku a/alebo životného prostredia, budú preskúmané a odporučia sa minimalizácia a úplné odstránenie týchto chýb, • výkon BUSINESS je JEDNE, pretože sa vyberú a uplatnia najúčinnejšie formy údržby na všetky jeho prvky, • KONKERNIE COST, pretože má 40 – 70 % pracovného zaťaženia tradične približovanej údržby, • nákladnú životnosť služby, (Slovak)

point in time

5 September 2022

0 references

Projekt hõlmab suurte raudtee-elektrivedurite töökindlusel põhineva hooldussüsteemi arendamist, sealhulgas sellega seotud hooldustaristu arendamist, sõidukisiseste juhtimis-, juhtimis-, diagnostika-, käitamis- ja telemeetriasüsteemide riist- ja tarkvara arendamist, veeremiüksusepõhise hooldussüsteemi arendamist, asjakohase CMMS-tarkvara rakendamist, maapealse baasi arendamist, mis võtab vastu tehnilisi ja operatiivseid kaugmõõteandmeid. Projekt hõlmab hooldussüsteemi füüsiliste, halduslike ja organisatsiooniliste osade integreeritud arendamist, sealhulgas maapealsete ja rongisiseste juhtimis-, IT- ja telemeetriasüsteemide arendamist ja arendamist. Infrastruktuuri arendamise eesmärk on pakkuda piisavaid sisendandmeid hooldusbaasi paigaldatud diagnostikasüsteemidest riikliku seirepõhise hoolduse ja seadmete planeerimise jaoks. Hooldusbaasi täiendab ka sõiduki tööseiresüsteemi telemeetriaandmete vastuvõtmise ja töötlemise osakond. Selle eesmärk on projitseerida järgmise praeguse hooldussekkumise tehniline sisu, lähtudes sõiduki käitusest ja tööparameetritest. Sõidukite jaoks arendatav komponent on sõiduki integreeritud juhtimissüsteem, mis vastab funktsionaalselt algsele juhtimissüsteemile, kuid elektromehaaniliste elementide eemaldamine ja juhtmega loogika asendamine, suurendades samal ajal sõiduki töökindlust ja vähendades hoolduskulusid, võimaldab sõiduki juhtseadise võimalikke tulevasi muudatusi, tuginedes kasutuskogemusele. Juhilt saadud käsusignaalide alusel juhib juhtimissüsteem juhtimissüsteemi nõutavale töötingimustele vastavale režiimile ja kontrollib automaatselt pärast sõiduki kiiruse või kiiruse muutust nii, et juhi valitud sõiduparameetrid oleksid täidetud ilma erisekkumiseta. Sõiduki juhtseade peab vältima sõiduki juhtimisvigade ülekoormust või kahjustamist. See elektrooniline kontroller toimib ka hooldusprogrammi integreeritud kaugdiagnostikavahendina, mis annab teavet sõiduki toimimise kohta selle andurite põhjal, optimeerides seeläbi hooldust, materjali ja ajasisestust; mõningaid vigu on võimalik vältida, teisi aga vähendada. Ülalkirjeldatud komponendid on ühendatud integreeritud tervikuga hooldusjuhtimissüsteemi kaudu. Juhtimissüsteem põhineb hooldusprogrammil, mis on kohandatud sõidukite käitamisele ja eeldatavatele ärimahtude parameetritele ning tagab optimeeritud kasutuse. Hooldusprogrammis määratletud tehnoloogiliste protsesside korraldamise ning masinate ja inimressursside jaotamise eest vastutab hooldussüsteemis rakendatud ja diagnostikaandmetega toetatud tarkvara CMMS (Computerized Maintenance Management System). Projekti üks osa on standarditud CMMS-tarkvara rakendamine, mis on tööstuspraktikas juba tõendatud antud ülesande täitmiseks. Arendatav lahendus koosneb järgmistest allülesannetest: • töökoja infrastruktuuri loomine koos hooldussüsteemi toetavate diagnostikavahenditega, • sõidukisiseste juhtimis-, kontrolli-, diagnostika-, käitamis- ja telemeetriasüsteemide riist- ja tarkvara arendamine ja sertifitseerimine, sellele järgnev paigaldamine ja paigaldamine sõidukile, • sõidukipõhise ja operatiivhooldusprogrammi väljatöötamine, • CMMS-tarkvara rakendamine, olemasolevate tehniliste, logistiliste ja diagnostikaandmete töötlemine vastavalt hooldusprogrammi nõuetele, • maapealse baasi arendamine, mis võtab vastu tehnilisi ja operatiivseid kaugmõõteandmeid, ning • eespool nimetatud allülesannete kooskõlastamine koostöösüsteemiks. Projektiettepaneku rakendamisega töötatakse välja süsteem, et tagada kasutatud ja renoveeritud suure rööbastee vedukite usaldusväärsus, kulutõhus ja pikem kasutusiga, mille mõlemad osad on hooldusprogramm ning nendel põhimõtetel põhinev pardajuhtimis- ja diagnostikaelektroonika. Hooldusprogrammiga tagatakse, et selle kontrolli ja järelevalve all olev suur raudteeveduk on TEADLIK, sest uuritakse kõiki defekte, mis võivad ohustada elu, vara ja/või keskkonda, ning soovitatakse neid defekte minimeerida ja täielikult kõrvaldada, • BUSINESSi toimivus on ONE, sest kõige tõhusamad hooldusmeetodid on valitud ja neid rakendatakse kõigi selle elementide suhtes; • KONNING COST, kuna sellel on 40–70 % tavapäraselt läheneva hoolduse töökoormusest, • kulukas kasutusiga, (Estonian)

point in time

5 September 2022

0 references

Projekt dotyczy opracowania opartego na niezawodności systemu utrzymania dużych lokomotyw elektrycznych, w tym rozwoju związanej z tym infrastruktury utrzymania, rozwoju sprzętu i oprogramowania systemów sterowania, sterowania, diagnostyki, eksploatacji i telemetrii w pojeździe, opracowania systemu konserwacji specyficznego dla pojazdu, wdrożenia odpowiedniego oprogramowania CMMS, opracowania bazy naziemnej otrzymującej dane techniczne i operacyjne telemetrii. Projekt obejmuje zintegrowany rozwój fizycznych, administracyjnych i organizacyjnych części systemu utrzymania, w tym rozwój i rozwój wspomagających systemów sterowania naziemnego i pokładowego, IT i telemetrii. Celem rozwoju infrastruktury jest dostarczenie odpowiednich danych wejściowych z zainstalowanych systemów diagnostycznych bazy utrzymania na potrzeby konserwacji i planowania instalacji w oparciu o monitorowanie stanu. Bazę serwisową uzupełnia również dział odbierania i przetwarzania danych telemetrycznych z systemu monitoringu operacyjnego pojazdu. Celem tego jest projekcja zawartości technicznej kolejnej bieżącej interwencji konserwacyjnej z zachowania eksploatacyjnego pojazdu i przetworzonych parametrów eksploatacyjnych. Komponentem, który ma być opracowany dla pojazdów, jest zintegrowany system sterowania pojazdem, funkcjonalnie zgodny z oryginalnym układem sterowania, ale usunięcie elementów elektromechanicznych i wymiana logiki przewodowej, przy jednoczesnym zwiększeniu niezawodności pojazdu i zmniejszeniu kosztów utrzymania, pozwala na ewentualne przyszłe modyfikacje sterowania pojazdem w oparciu o doświadczenie eksploatacyjne. Na podstawie sygnałów dowodzenia otrzymanych od kierowcy, układ sterowania musi sterować układem napędowym do trybu odpowiadającego wymaganemu warunkom pracy i automatycznie sterować po zmianie prędkości lub prędkości pojazdu, tak aby parametry jazdy wybrane przez kierowcę były spełniane bez specjalnej interwencji. Sterownik pojazdu musi zapobiegać przeciążeniu lub uszkodzeniu napędu pojazdu w przypadku nieprawidłowej jazdy. Ten elektroniczny kontroler służy również jako zintegrowane narzędzie do zdalnej diagnostyki programu konserwacji, dostarczając informacji na temat działania pojazdu w oparciu o jego czujniki, optymalizując w ten sposób konserwację, materiał i czas wprowadzania; niektórym błędom można zapobiec, podczas gdy inne mogą zostać zmniejszone. Opisane powyżej komponenty są połączone ze zintegrowaną całością za pomocą systemu zarządzania konserwacją. System zarządzania opiera się na programie utrzymania, który jest dostosowany do działania pojazdów i oczekiwanych parametrów wydajności biznesowej i zapewnia optymalne wykorzystanie. Organizacja procesów technologicznych określonych w programie utrzymania ruchu oraz przydział zasobów maszynowych i ludzkich spoczywa na oprogramowaniu CMMS (Computerized Maintenance Management System) wdrażanym w systemie utrzymania ruchu i wspieranym danymi diagnostycznymi. Częścią projektu jest wdrożenie standardowego oprogramowania CMMS sprawdzonego już w praktyce przemysłowej dla danego zadania. Rozwiązanie, które ma zostać opracowane, składa się z następujących podzadań: • utworzenie infrastruktury warsztatowej wraz z narzędziami diagnostycznymi wspomagającymi system utrzymania, • opracowanie i certyfikacja sprzętu i oprogramowania do systemów sterowania, sterowania, diagnostyki, eksploatacji i telemetrii, późniejszej instalacji i instalacji w pojeździe, • opracowanie specyficznego i operacyjnego programu konserwacji pojazdu, • wdrożenie oprogramowania CMMS, przetwarzanie dostępnych danych technicznych, logistycznych i diagnostycznych zgodnie z wymaganiami programu utrzymania, • opracowanie bazy naziemnej otrzymującej dane techniczne i operacyjne telemetrii oraz • koordynowanie powyższych podzadań w system współpracy. Wraz z wdrożeniem wniosku projektowego zostanie opracowany system zapewniający niezawodność, opłacalność i wydłużenie żywotności używanych i odnowionych pojazdów trakcyjnych dużych szyn, z których oba elementy stanowią program utrzymania oraz pokładową elektronikę sterującą i diagnostyczną opartą na tych zasadach. Program utrzymania zapewnia, że duży kolejowy pojazd ciągnący podlegający jego kontroli i nadzorowi jest BEZPIECZNY, ponieważ wszystkie usterki, które mogłyby zagrozić bezpieczeństwu życia, mienia i/lub środowiska, zostaną zbadane i zalecone zminimalizowanie i całkowite wyeliminowanie tych usterek, • wydajność BUSINESS jest JEDNA, ponieważ najefektywniejsze formy technik utrzymania są wybierane i stosowane do wszystkich jego elementów, • KOST KONTROLI, ponieważ ma 40-70 % obciążenia pracą tradycyjnie podejmowaną konserwacją, • kosztowny okres eksploatacji, (Polish)

point in time

5 September 2022

0 references

O projeto diz respeito ao desenvolvimento de um sistema de manutenção baseado na fiabilidade das grandes locomotivas elétricas ferroviárias, incluindo o desenvolvimento da infraestrutura de manutenção conexa, o desenvolvimento do hardware e do software dos sistemas de controlo, controlo, diagnóstico, funcionamento e telemetria a bordo do veículo, o desenvolvimento de um sistema de manutenção específico do veículo, a implementação de um software CMMS adequado, o desenvolvimento de uma base terrestre que receba dados de telemetria técnica e operacional. O projeto inclui o desenvolvimento integrado das partes físicas, administrativas e organizativas do sistema de manutenção, incluindo o desenvolvimento e o desenvolvimento de sistemas de apoio no terreno e a bordo, sistemas informáticos e de telemetria. O objetivo do desenvolvimento da infraestrutura é fornecer dados de entrada adequados a partir dos sistemas de diagnóstico instalados da base de manutenção para a manutenção baseada na monitorização do estado e o planeamento da instalação. A base de manutenção também é complementada por um departamento para receber e processar dados de telemetria do sistema de monitoramento operacional do veículo. O objetivo é projetar o conteúdo técnico da próxima intervenção de manutenção atual a partir do comportamento em serviço do veículo e dos parâmetros de desempenho processados. O componente a ser desenvolvido para veículos é o sistema integrado de controle do veículo, funcionalmente compatível com o sistema de controle original, mas a remoção de elementos eletromecânicos e a substituição da lógica com fio, ao mesmo tempo que aumenta a confiabilidade do veículo e reduz os custos de manutenção, permite possíveis modificações futuras do controle do veículo com base na experiência operacional. Com base nos sinais de comando recebidos do condutor, o sistema de comando deve controlar o sistema de acionamento até ao modo correspondente à condição de funcionamento exigida e controlar automaticamente após a mudança de velocidade ou velocidade do veículo, de modo a que os parâmetros de condução selecionados pelo condutor sejam cumpridos sem qualquer intervenção especial. O controlador do veículo deve impedir que qualquer operação de condução incorreta sobrecarregue ou prejudique a condução do veículo. Este controlador eletrónico deve também servir de ferramenta integrada de diagnóstico à distância para o programa de manutenção, fornecendo informações sobre o funcionamento do veículo com base nos seus sensores, otimizando assim a manutenção, o material e o tempo de entrada; alguns dos erros podem ser evitados, enquanto outros podem ser reduzidos. Os componentes acima descritos estão ligados a um todo integrado pelo sistema de gestão da manutenção. O sistema de gestão baseia-se num programa de manutenção adaptado ao funcionamento dos veículos e aos parâmetros esperados de capacidade empresarial e garante uma utilização otimizada. A organização dos processos tecnológicos definidos no programa de manutenção e a alocação de máquinas e recursos humanos são da responsabilidade do software CMMS (Computerized Maintenance Management System) implementado no sistema de manutenção e suportado por dados de diagnóstico. Parte do projeto é a implementação de um software CMMS padronizado já comprovado na prática industrial para a tarefa em questão. A solução a desenvolver consiste nas seguintes subtarefas: • criação de uma infraestrutura de oficina com ferramentas de diagnóstico que apoiem o sistema de manutenção, • desenvolvimento e certificação de hardware e software para sistemas de controlo, controlo, diagnóstico, funcionamento e telemetria a bordo do veículo, instalação e instalação subsequentes no veículo, • desenvolvimento de um programa de manutenção operacional e específico do veículo, • implementação de software CMMS, tratamento dos dados técnicos, logísticos e de diagnóstico disponíveis de acordo com os requisitos do programa de manutenção, • desenvolvimento de uma base terrestre que receba dados de telemetria técnica e operacional e • coordenação das subtarefas acima referidas num sistema cooperativo. Com a implementação da proposta de projeto, será desenvolvido um sistema para garantir a fiabilidade, a relação custo-eficácia e o aumento da vida útil dos veículos de tração de grandes carris usados e renovados, cujos componentes são o programa de manutenção e o sistema eletrónico de controlo e diagnóstico a bordo com base nestes princípios. O programa de manutenção deve garantir que o grande veículo trator ferroviário sob a sua inspeção e supervisão é SEGURANÇA, porque todos os defeitos que seriam capazes de pôr em perigo a segurança da vida humana e da propriedade e/ou o ambiente serão explorados e recomendarão a minimização e eliminação completa desses defeitos, • desempenho BUSINESS é UM porque as técnicas de manutenção mais eficazes são selecionadas e aplicadas a todos os seus elementos, • CONCERNANDO COST, porque tem 40-70 % da... (Portuguese)

point in time

5 September 2022

0 references

Projekt se týká vývoje systému údržby založeného na spolehlivosti velkých železničních elektrických lokomotiv, včetně vývoje související infrastruktury údržby, vývoje hardwaru a softwaru palubního řízení, řízení, diagnostiky, provozu a telemetrie, vývoje systému údržby specifického pro vozidlo, implementace vhodného softwaru CMMS, vývoje pozemní základny přijímající technické a provozní telemetrické údaje. Projekt zahrnuje integrovaný vývoj fyzických, administrativních a organizačních částí systému údržby, včetně vývoje a vývoje podpůrných pozemních a palubních řídicích systémů, systémů IT a telemetrie. Účelem rozvoje infrastruktury je poskytnout odpovídající vstupní údaje z instalovaných diagnostických systémů údržbové základny pro údržbu na základě státní kontroly a plánování zařízení. Základnu údržby doplňuje také oddělení pro příjem a zpracování telemetrických dat z operačního monitorovacího systému vozidla. Cílem je promítnout technický obsah dalšího aktuálního zásahu údržby z chování vozidla v provozu a zpracovaných výkonnostních parametrů. Součástí, která má být vyvinuta pro vozidla, je integrovaný řídicí systém vozidla, který je funkčně v souladu s původním řídicím systémem, ale odstranění elektromechanických prvků a výměna kabelové logiky při současném zvýšení spolehlivosti vozidla a snížení nákladů na údržbu umožňuje možné budoucí úpravy řízení vozidla na základě provozních zkušeností. Na základě příkazových signálů obdržených od řidiče musí řídicí systém řídit systém pohonu do režimu odpovídajícího požadovanému provoznímu stavu a automaticky ovládat po změně rychlosti vozidla nebo rychlosti tak, aby byly jízdní parametry zvolené řidičem splněny bez zvláštního zásahu. Řídicí jednotka vozidla musí zabránit jakémukoli nesprávnému řízení přetížení nebo poškození pohonu vozidla. Tento elektronický ovladač slouží rovněž jako integrovaný diagnostický nástroj pro dálkovou diagnostiku programu údržby, který poskytuje informace o provozu vozidla na základě jeho senzorů, čímž optimalizuje údržbu, materiál a čas vstupů; některým z chyb lze předejít, zatímco jiné mohou být sníženy. Výše popsané součásti jsou připojeny k integrovanému celku systémem řízení údržby. Systém řízení je založen na programu údržby, který je přizpůsoben provozu vozidel a očekávaným parametrům provozní kapacity a zajišťuje optimální využití. Organizace technologických procesů definovaných v programu údržby a přidělování strojů a lidských zdrojů je odpovědností softwaru CMMS (Computerized Maintenance Management System) implementovaného na systému údržby a podporovaného diagnostickými daty. Součástí projektu je implementace standardizovaného CMMS softwaru, který je již osvědčen v průmyslové praxi pro daný úkol. Řešení, které má být vyvinuto, se skládá z těchto dílčích úkolů: • zřízení dílenské infrastruktury s diagnostickými nástroji podporujícími systém údržby, • vývoj a certifikace hardwaru a softwaru pro palubní řízení, řízení, diagnostické, provozní a telemetrické systémy, následnou instalaci a instalaci do vozidla, • vývoj specifického a provozního programu údržby vozidla, • implementaci softwaru CMMS, zpracování dostupných technických, logistických a diagnostických údajů podle požadavků programu údržby, • vytvoření pozemní základny, která obdrží technické a provozní údaje o telemetrii a • koordinuje výše uvedené dílčí úkoly do kooperativního systému. S realizací návrhu projektu bude vyvinut systém, který zajistí spolehlivost, nákladově efektivní a vyšší životnost použitých a renovovaných velkokolejných trakčních vozidel, jejichž součástí je program údržby a palubní řídicí a diagnostická elektronika na základě těchto zásad. Program údržby zajistí, aby velké železniční tažné vozidlo pod jeho kontrolou a dohledem bylo BEZPEČNOSTNÍ, protože všechny závady, které by mohly ohrozit bezpečnost života a majetku a/nebo životního prostředí, budou prozkoumány a doporučeny minimalizaci a úplné odstranění těchto závad, • BUSINESS výkon je JEDNO, protože jsou vybírány a aplikovány nejúčinnější formy technik údržby na všechny jeho prvky, • KONCERNING COST, protože má 40–70 % pracovní zátěže tradičně přibližované údržby, • nákladná životnost služby, (Czech)

point in time

5 September 2022

0 references

Projektet vedrører udvikling af et pålidelighedsbaseret vedligeholdelsessystem for store elektriske jernbanelokomotiver, herunder udvikling af den tilhørende vedligeholdelsesinfrastruktur, udvikling af hardware og software til køretøjsmonterede styrings-, kontrol-, diagnosticerings-, drifts- og telemetrisystemer, udvikling af et køretøjsspecifikt vedligeholdelsessystem, implementering af passende CMMS-software, udvikling af en jordbase, der modtager tekniske og operationelle telemetridata. Projektet omfatter integreret udvikling af de fysiske, administrative og organisatoriske dele af vedligeholdelsessystemet, herunder udvikling og udvikling af understøttende jordbaserede og indbyggede styrings-, IT- og telemetrisystemer. Formålet med infrastrukturudvikling er at tilvejebringe tilstrækkelige inputdata fra de installerede diagnosesystemer i vedligeholdelsesbasen til statsovervågningsbaseret vedligeholdelse og anlægsplanlægning. Vedligeholdelsesbasen suppleres også af en afdeling for modtagelse og behandling af telemetridata fra køretøjets driftsovervågningssystem. Formålet med dette er at projicere det tekniske indhold af den næste igangværende vedligeholdelsesindsats fra køretøjets ibrugtagne adfærd og de behandlede præstationsparametre. Den komponent, der skal udvikles til køretøjer, er det integrerede køretøjsstyringssystem, der er funktionelt i overensstemmelse med det oprindelige kontrolsystem, men fjernelse af elektromekaniske elementer og udskiftning af kabellogik, samtidig med at køretøjets pålidelighed øges, og vedligeholdelsesomkostningerne reduceres, giver mulighed for mulige fremtidige ændringer af køretøjskontrollen baseret på driftserfaringer. På grundlag af kommandosignaler modtaget fra føreren skal styresystemet styre drivsystemet til den tilstand, der svarer til den krævede driftstilstand og automatisk efter køretøjets hastigheds- eller hastighedsændring, således at de af føreren valgte kørselsparametre opfyldes uden særlig indgriben. Køretøjsstyringen skal forhindre ukorrekt kørsel i at overbelaste eller beskadige køretøjets kørsel. Denne elektroniske controller skal også fungere som et integreret fjerndiagnosticeringsværktøj til vedligeholdelsesprogrammet, der giver oplysninger om køretøjets drift baseret på dets sensorer og dermed optimerer vedligeholdelses-, materiale- og tidsinputtet nogle af fejlene kan forebygges, mens andre kan reduceres. De komponenter, der er beskrevet ovenfor, er forbundet med en integreret helhed af vedligeholdelsesstyringssystemet. Ledelsessystemet er baseret på et vedligeholdelsesprogram, der er tilpasset køretøjernes drift og de forventede forretningskapacitetsparametre og sikrer optimeret brug. Organiseringen af teknologiske processer defineret i vedligeholdelsesprogrammet og allokering af maskiner og menneskelige ressourcer er ansvaret for CMMS (Computerized Maintenance Management System) software implementeret på vedligeholdelsessystemet og understøttet af diagnostiske data. En del af projektet er implementeringen af en standardiseret CMMS-software, der allerede er dokumenteret i industriel praksis til den pågældende opgave. Den løsning, der skal udvikles, består af følgende delopgaver: • etablering af en værkstedsinfrastruktur med diagnostiske værktøjer til støtte for vedligeholdelsessystemet, • udvikling og certificering af hardware og software til køretøjsmonterede kontrol-, kontrol-, diagnose-, drifts- og telemetrisystemer, efterfølgende installation og installation på køretøjet, • udvikling af et køretøjsspecifikt og operationelt vedligeholdelsesprogram, • implementering af CMMS-software, behandling af tilgængelige tekniske, logistiske og diagnostiske data i overensstemmelse med kravene i vedligeholdelsesprogrammet, • udvikling af en jordbase, der modtager tekniske og operationelle telemetridata, og • koordinering af ovennævnte delopgaver i et samarbejdssystem. Med gennemførelsen af projektforslaget vil der blive udviklet et system for at sikre pålidelighed, omkostningseffektiv og øget levetid for brugte og renoverede store skinnekøretøjer, som begge er vedligeholdelsesprogrammet, og den indbyggede kontrol- og diagnosticeringselektronik baseret på disse principper. Vedligeholdelsesprogrammet skal sikre, at det store trækkende jernbanekøretøj under dets syn og tilsyn er SIKKERHED, fordi alle de defekter, der kan bringe liv og ejendom og/eller miljøet i fare, vil blive undersøgt, og anbefaler minimering og fuldstændig eliminering af disse mangler. • BUSINESS-ydelsen er ENE, fordi de mest effektive former for vedligeholdelsesteknikker udvælges og anvendes på alle dets elementer, • CONCERNING COST, fordi det har 40-70 % af arbejdsbyrden ved traditionelt nærmet vedligeholdelse, • en dyr levetid, (Danish)

point in time

5 September 2022

0 references

Projektet avser utveckling av ett tillförlitlighetsbaserat underhållssystem för stora elektriska järnvägslok, inbegripet utveckling av tillhörande underhållsinfrastruktur, utveckling av hårdvara och programvara för fordonsstyrning, styrning, diagnostik, drift och telemetrisystem, utveckling av ett fordonsspecifikt underhållssystem, införande av lämplig CMMS-programvara, utveckling av en markbas som tar emot tekniska och operativa telemetridata. Projektet omfattar integrerad utveckling av de fysiska, administrativa och organisatoriska delarna av underhållssystemet, inklusive utveckling och utveckling av stödjande mark- och ombordstyrningssystem, IT- och telemetrisystem. Syftet med utvecklingen av infrastrukturen är att tillhandahålla adekvata indata från de installerade diagnossystemen i underhållsbasen för statligt övervakningsbaserat underhåll och anläggningsplanering. Underhållsbasen kompletteras också av en avdelning för att ta emot och bearbeta telemetridata från fordonets operativa övervakningssystem. Syftet med detta är att projicera det tekniska innehållet i nästa pågående underhållsåtgärd från fordonets driftbeteende och de bearbetade prestandaparametrarna. Den komponent som ska utvecklas för fordon är det integrerade fordonsstyrningssystemet, funktionellt kompatibelt med det ursprungliga styrsystemet, men avlägsnandet av elektromekaniska element och utbytet av trådbunden logik, samtidigt som fordonets tillförlitlighet ökar och underhållskostnaderna minskar, möjliggör eventuella framtida ändringar av fordonskontrollen baserat på operativ erfarenhet. På grundval av kommandosignaler som mottagits från föraren ska styrsystemet styra drivsystemet till det läge som motsvarar det erforderliga drifttillståndet och automatiskt styras efter fordonets hastighet eller hastighetsändring, så att de körparametrar som föraren valt uppfylls utan något särskilt ingripande. Fordonsstyrenheten ska förhindra att felaktig körning överlastar eller skadar fordonets körning. Denna elektroniska styrenhet ska också fungera som ett integrerat fjärrdiagnosverktyg för underhållsprogrammet och tillhandahålla information om fordonets drift baserat på dess sensorer och därigenom optimera underhåll, material och tidsinmatning. vissa av felen kan förebyggas, medan andra kan minskas. De komponenter som beskrivs ovan är anslutna till en integrerad helhet av underhållshanteringssystemet. Ledningssystemet bygger på ett underhållsprogram som är anpassat till driften av fordonen och de förväntade parametrarna för affärskapacitet och säkerställer optimerad användning. Organisationen av tekniska processer som definieras i underhållsprogrammet och tilldelningen av maskin- och personalresurser är ansvaret för CMMS-programvaran (Computerised Maintenance Management System) som implementeras på underhållssystemet och stöds av diagnostiska data. En del av projektet är implementeringen av en standardiserad CMMS-programvara som redan bevisats i industriell praxis för den givna uppgiften. Den lösning som ska utvecklas består av följande deluppgifter: • inrättande av en verkstadsinfrastruktur med diagnosverktyg som stöder underhållssystemet, • utveckling och certifiering av hårdvara och programvara för system för kontroll, kontroll, diagnostik, drift och telemetri i fordon, efterföljande installation och installation i fordonet, • utveckling av ett fordonsspecifikt och operativt underhållsprogram, • genomförande av CMMS-programvara, behandling av tillgängliga tekniska, logistiska och diagnostiska data i enlighet med underhållsprogrammets krav, • utveckla en markbas som tar emot tekniska och operativa telemetridata och • samordna ovannämnda deluppgifter till ett samarbetssystem. I och med genomförandet av projektförslaget kommer ett system att utvecklas för att säkerställa tillförlitlighet, kostnadseffektiv och ökad livslängd för begagnade och renoverade dragfordon med stor spårvidd. Båda komponenterna är underhållsprogrammet och den fordonsbaserade kontroll- och diagnostikelektronik som bygger på dessa principer. Underhållsprogrammet ska säkerställa att det stora dragfordon för järnväg som det inspekterar och övervakar är SÄKERHET, eftersom alla defekter som skulle kunna äventyra säkerheten för liv och egendom och/eller miljön kommer att undersökas och rekommendera att dessa defekter minimeras och helt elimineras. • BUSINESS-prestanda är EN eftersom de mest effektiva formerna av underhållstekniker väljs och tillämpas på alla dess delar. • CONCERNING COST, eftersom det har 40–70 % av arbetsbelastningen för traditionellt närmande underhåll, • kostsam livslängd för tjänsten, (Swedish)

point in time

5 September 2022

0 references

Projekt se nanaša na razvoj na zanesljivosti temelječega sistema vzdrževanja za velike železniške električne lokomotive, vključno z razvojem povezane vzdrževalne infrastrukture, razvojem strojne in programske opreme sistemov za nadzor, nadzor, diagnostiko, delovanje in telemetrijo v vozilu, razvojem sistema vzdrževanja za vozila, uvedbo ustrezne programske opreme CMMS, razvojem zemeljske baze, ki sprejema tehnične in operativne podatke telemetrije. Projekt vključuje celovit razvoj fizičnih, administrativnih in organizacijskih delov sistema vzdrževanja, vključno z razvojem in razvojem podpornih sistemov za upravljanje tal in na vozilu, IT in telemetrijskih sistemov. Namen razvoja infrastrukture je zagotoviti ustrezne vhodne podatke iz nameščenih diagnostičnih sistemov vzdrževalne baze za vzdrževanje na podlagi spremljanja stanja in načrtovanje obratov. Bazo za vzdrževanje dopolnjuje tudi oddelek za sprejemanje in obdelavo podatkov o telemetriji iz sistema za spremljanje delovanja vozila. Namen tega je projektirati tehnično vsebino naslednjega trenutnega vzdrževalnega posega glede na obnašanje vozila v prometu in obdelane parametre zmogljivosti. Sestavni del, ki ga je treba razviti za vozila, je integriran sistem za nadzor vozila, ki je funkcionalno skladen s prvotnim nadzornim sistemom, vendar odstranitev elektromehanskih elementov in zamenjava žične logike, hkrati pa povečuje zanesljivost vozila in zmanjšuje stroške vzdrževanja, omogoča morebitne prihodnje spremembe nadzora vozila na podlagi operativnih izkušenj. Na podlagi ukaznih signalov, ki jih prejme od voznika, krmilni sistem upravlja pogonski sistem v načinu, ki ustreza zahtevanemu stanju delovanja, in samodejno upravlja po spremembi hitrosti vozila ali hitrosti, tako da so vozni parametri, ki jih je izbral voznik, izpolnjeni brez kakršnega koli posebnega posega. Krmilnik vozila mora preprečiti preobremenitev ali poškodovanje pogona vozila. Ta elektronski krmilnik služi tudi kot integrirano daljinsko diagnostično orodje za program vzdrževanja, ki zagotavlja informacije o delovanju vozila na podlagi senzorjev, s čimer optimizira vzdrževanje, material in vnos časa; nekatere napake je mogoče preprečiti, druge pa zmanjšati. Zgoraj opisane komponente so povezane z integrirano celoto s sistemom za upravljanje vzdrževanja. Sistem upravljanja temelji na programu vzdrževanja, ki je prilagojen delovanju vozil in parametri pričakovane poslovne zmogljivosti ter zagotavlja optimalno uporabo. Za organizacijo tehnoloških procesov, opredeljenih v programu vzdrževanja, ter dodeljevanje strojnih in človeških virov je odgovorna programska oprema CMMS (Computerised Maintenance Management System), ki se izvaja na sistemu vzdrževanja in je podprta z diagnostičnimi podatki. Del projekta je izvedba standardizirane programske opreme CMMS, ki je že dokazana v industrijski praksi za dano nalogo. Rešitev, ki jo je treba razviti, je sestavljena iz naslednjih podopravil: • vzpostavitev infrastrukture delavnic z diagnostičnimi orodji, ki podpirajo sistem vzdrževanja, • razvoj in certificiranje strojne in programske opreme za sisteme za nadzor, nadzor, diagnostiko, delovanje in telemetrijo v vozilu, naknadna namestitev in namestitev na vozilo, • razvoj posebnega in operativnega programa vzdrževanja vozila, • uvedba programske opreme CMMS, obdelava razpoložljivih tehničnih, logističnih in diagnostičnih podatkov v skladu z zahtevami programa vzdrževanja, • razvoj zemeljske baze, ki prejema tehnične in operativne podatke telemetrije, in • usklajevanje zgoraj navedenih podopravil v kooperativni sistem. Z izvajanjem predloga projekta se bo razvil sistem, ki bo zagotavljal zanesljivost, stroškovno učinkovitost in daljšo življenjsko dobo rabljenih in prenovljenih velikih tirnih vlečnih vozil, katerih sestavni deli so program vzdrževanja ter nadzor in diagnostična elektronika na vozilu, ki temelji na teh načelih. Program vzdrževanja zagotavlja, da je veliko železniško vlečno vozilo, ki je predmet njegovega pregleda in nadzora, varno, saj bodo vse pomanjkljivosti, ki bi lahko ogrozile varnost življenja in premoženja in/ali okolja, preučene in priporočale zmanjšanje in popolno odpravo teh napak; • PONOVNO delovanje je ENO, ker so najučinkovitejše oblike vzdrževalnih tehnik izbrane in uporabljene na vseh njegovih elementih, • ZAKONOVANJE COST, ker ima 40–70 % delovne obremenitve tradicionalnega vzdrževanja, • drago življenjsko dobo storitve, (Slovenian)

point in time

5 September 2022

0 references

Hanke koskee suurten rautateiden sähkövetureiden luotettavuuteen perustuvan huoltojärjestelmän kehittämistä, mukaan lukien siihen liittyvän kunnossapitoinfrastruktuurin kehittäminen, ajoneuvon sisäisten ohjaus-, ohjaus-, diagnostiikka-, käyttö- ja telemetriajärjestelmien laitteistojen ja ohjelmistojen kehittäminen, ajoneuvokohtaisen huoltojärjestelmän kehittäminen, asianmukaisen CMMS-ohjelmiston käyttöönotto sekä teknisiä ja toiminnallisia telemetriatietoja saavan maapohjan kehittäminen. Hankkeeseen kuuluu kunnossapitojärjestelmän fyysisten, hallinnollisten ja organisatoristen osien integroitu kehittäminen, mukaan lukien maanpäällisten ja junan sisäisten valvonta-, tietotekniikka- ja telemetriajärjestelmien kehittäminen ja kehittäminen. Infrastruktuurin kehittämisen tarkoituksena on tuottaa riittävät syöttötiedot huoltokannan asennetuista diagnostisista järjestelmistä valtionseurantaan perustuvaan kunnossapitoon ja laitossuunnitteluun. Huoltopohjaa täydentää myös yksikkö, joka vastaanottaa ja käsittelee telemetriatietoja ajoneuvon operatiivisesta valvontajärjestelmästä. Tämän tarkoituksena on heijastaa seuraavan nykyisen huoltotoimenpiteen teknistä sisältöä ajoneuvon käytönaikaisesta käyttäytymisestä ja käsitellyistä suorituskykyparametreista. Ajoneuvoja varten kehitettävä komponentti on integroitu ajoneuvon ohjausjärjestelmä, joka on toiminnallisesti alkuperäisen ohjausjärjestelmän mukainen, mutta sähkömekaanisten elementtien poistaminen ja langallisen logiikan korvaaminen, samalla kun lisätään ajoneuvon luotettavuutta ja pienennetään ylläpitokustannuksia, mahdollistaa mahdolliset muutokset ajoneuvon ohjaukseen käyttökokemuksen perusteella. Ohjausjärjestelmän on ohjattava kuljettajalta saatujen komentosignaalien perusteella käyttöjärjestelmä vaadittua toimintatilaa vastaavaan tilaan ja ohjattava automaattisesti ajoneuvon nopeuden tai nopeuden muuttumisen jälkeen siten, että kuljettajan valitsemat ajoparametrit täyttyvät ilman erityisiä toimenpiteitä. Ajoneuvon ohjaimen on estettävä virheellisen ajotoiminnan ylikuormittuminen tai ajoneuvon ajamisen vahingoittaminen. Tämän elektronisen ohjaimen on myös toimittava huolto-ohjelman integroituna etädiagnostiikkavälineenä, joka antaa tietoa ajoneuvon käytöstä sen antureiden perusteella ja optimoi siten huollon, materiaalin ja aikasyötön; jotkut virheet voidaan estää, kun taas toiset voidaan vähentää. Yllä kuvatut komponentit on liitetty integroituun kokonaisuuteen kunnossapidon hallintajärjestelmän avulla. Hallintajärjestelmä perustuu kunnossapito-ohjelmaan, joka on mukautettu ajoneuvojen toimintaan ja odotettavissa oleviin liiketoimintakapasiteettiparametreihin ja varmistaa optimaalisen käytön. Huolto-ohjelmassa määriteltyjen teknisten prosessien organisoinnista sekä koneiden ja henkilöresurssien kohdentamisesta vastaavat huoltojärjestelmässä toteutetun ja diagnostisten tietojen tukeman CMMS (Computerised Maintenance Management System) -ohjelmisto. Osa hanketta on standardoidun CMMS-ohjelmiston käyttöönotto, joka on jo todistettu teollisessa käytännössä tiettyä tehtävää varten. Kehitettävä ratkaisu koostuu seuraavista osatehtävistä: • sellaisen korjaamoinfrastruktuurin perustaminen, jossa on huoltojärjestelmää tukevia diagnostisia välineitä, • ajoneuvojen ohjaus-, valvonta-, diagnostiikka-, toiminta- ja telemetriajärjestelmien laitteistojen ja ohjelmistojen kehittäminen ja sertifiointi, ajoneuvoon asentamisen ja asentamisen jälkeen • ajoneuvokohtaisen ja operatiivisen huolto-ohjelman kehittäminen • CMMS-ohjelmiston käyttöönotto, käytettävissä olevien teknisten, logististen ja diagnostisten tietojen käsittely huolto-ohjelman vaatimusten mukaisesti, • maapohjan kehittäminen, joka vastaanottaa teknisiä ja toiminnallisia telemetriatietoja, ja • edellä mainittujen osatehtävien koordinointi osuustoiminnalliseksi järjestelmäksi. Hanke-ehdotuksen täytäntöönpanon myötä kehitetään järjestelmä, jolla varmistetaan käytettyjen ja kunnostettujen suurten kiskojen vetoajoneuvojen luotettavuus, kustannustehokas ja pidempi käyttöikä. Molemmat osat ovat huolto-ohjelma ja näihin periaatteisiin perustuva junan ohjaus- ja diagnostiikkaelektroniikka. Huolto-ohjelmalla on varmistettava, että sen tarkastuksen ja valvonnan alainen suuri rautatievaunu on TURVALLISUUS, koska kaikki viat, jotka voisivat vaarantaa ihmishengen, omaisuuden ja/tai ympäristön turvallisuuden, tutkitaan ja suositellaan näiden vikojen minimointia ja täydellistä poistamista. • BUSINESS-suorituskyky on yksi, koska tehokkaimmat huoltotekniikat valitaan ja niitä sovelletaan kaikkiin sen osiin, • CONCERNING COST, koska sillä on 40–70 prosenttia perinteisesti lähestytyn huollon työmäärästä • palvelun kallis käyttöikä, (Finnish)

point in time

5 September 2022

0 references

Il-proġett jikkonċerna l-iżvilupp ta’ sistema ta’ manutenzjoni bbażata fuq l-affidabbiltà għal lokomottivi elettriċi ferrovjarji kbar, inkluż l-iżvilupp tal-infrastruttura ta’ manutenzjoni relatata, l-iżvilupp ta’ hardware u software tas-sistemi ta’ kontroll fil-vettura, kontroll, dijanjostika, operazzjonali u telemetrija, l-iżvilupp ta’ sistema ta’ manutenzjoni speċifika għall-vettura, l-implimentazzjoni ta’ softwer xieraq tas-CMMS, l-iżvilupp ta’ bażi terrestri li tirċievi data teknika u operazzjonali tat-telemetrija. Il-proġett jinkludi l-iżvilupp integrat tal-partijiet fiżiċi, amministrattivi u organizzattivi tas-sistema ta’ manutenzjoni, inkluż l-iżvilupp u l-iżvilupp ta’ sistemi ta’ appoġġ ta’ kontroll fuq l-art u abbord, tal-IT u tat-telemetrija. L-għan tal-iżvilupp tal-infrastruttura huwa li tiġi pprovduta data tal-input adegwata mis-sistemi dijanjostiċi installati tal-bażi ta’ manutenzjoni għall-manutenzjoni bbażata fuq il-monitoraġġ tal-istat u l-ippjanar tal-impjanti. Il-bażi tal-manutenzjoni hija ssupplimentata wkoll minn dipartiment għar-riċeviment u l-ipproċessar tad-data tat-telemetrija mis-sistema ta’ monitoraġġ operazzjonali tal-vettura. L-għan ta’ dan huwa li jiġi pproġettat il-kontenut tekniku tal-intervent ta’ manutenzjoni attwali li jmiss mill-imġiba tal-vettura waqt it-tħaddim u l-parametri ta’ prestazzjoni pproċessati. Il-komponent li għandu jiġi żviluppat għall-vetturi huwa s-sistema integrata ta’ kontroll tal-vettura, li hija funzjonalment konformi mas-sistema ta’ kontroll oriġinali, iżda t-tneħħija ta’ elementi elettromekkaniċi u s-sostituzzjoni ta’ loġika bil-wajer, filwaqt li żżid l-affidabbiltà tal-vettura u tnaqqas l-ispejjeż ta’ manutenzjoni, tippermetti modifiki futuri possibbli tal-kontroll tal-vettura abbażi tal-esperjenza operattiva. Fuq il-bażi tas-sinjali ta’ kmand riċevuti mis-sewwieq, is-sistema ta’ kontroll għandha tikkontrolla s-sistema tas-sewqan għall-modalità li tikkorrispondi għall-kundizzjoni operattiva meħtieġa u tikkontrolla awtomatikament wara l-veloċità tal-vettura jew il-bidla fil-veloċità sabiex il-parametri tas-sewqan magħżula mis-sewwieq jintlaħqu mingħajr ebda intervent speċjali. Il-kontrollur tal-vettura għandu jipprevjeni kwalunkwe operazzjoni ta’ sewqan mhux korretta milli titgħabba żżejjed jew tagħmel ħsara lis-sewqan tal-vettura. Dan il-kontrollur elettroniku għandu jservi wkoll bħala għodda dijanjostika mill-bogħod integrata għall-programm ta’ manutenzjoni, li tipprovdi informazzjoni dwar it-tħaddim tal-vettura abbażi tas-sensuri tagħha, u b’hekk tottimizza l-manutenzjoni, il-materjal u l-input tal-ħin; uħud mill-iżbalji jistgħu jiġu evitati, filwaqt li oħrajn jistgħu jitnaqqsu. Il-komponenti deskritti hawn fuq huma konnessi ma’ entità sħiħa integrata mis-sistema ta’ ġestjoni tal-manutenzjoni. Is-sistema ta’ ġestjoni hija bbażata fuq programm ta’ manutenzjoni li huwa adattat għat-tħaddim tal-vetturi u l-parametri tal-kapaċità tan-negozju mistennija u jiżgura użu ottimizzat. L-organizzazzjoni ta’ proċessi teknoloġiċi definiti fil-programm ta’ manutenzjoni u l-allokazzjoni ta’ magni u riżorsi umani huma r-responsabbiltà tas-software CMMS (Sistema ta’ Ġestjoni tal-Manutenzjoni Komputerizzata) implimentat fuq is-sistema ta’ manutenzjoni u appoġġat minn data dijanjostika. Parti mill-proġett hija l-implimentazzjoni ta’ softwer CMMS standardizzat li diġà ġie ppruvat fil-prattika industrijali għall-kompitu partikolari. Is-soluzzjoni li għandha tiġi żviluppata tikkonsisti fis-sottokompiti li ġejjin: • l-istabbiliment ta’ infrastruttura ta’ workshop b’għodod dijanjostiċi li jappoġġjaw is-sistema ta’ manutenzjoni, • l-iżvilupp u ċ-ċertifikazzjoni ta’ hardware u software għal sistemi ta’ kontroll, kontroll, dijanjostiċi, operattivi u telemetrija fil-vettura, wara l-installazzjoni u l-installazzjoni fuq il-vettura, • l-iżvilupp ta’ programm ta’ manutenzjoni speċifiku u operattiv għall-vettura, • l-implimentazzjoni ta’ softwer CMMS, l-ipproċessar ta’ data teknika, loġistika u dijanjostika disponibbli skont ir-rekwiżiti tal-programm ta’ manutenzjoni, • l-iżvilupp ta’ bażi terrestri li tirċievi data teknika u operattiva tat-telemetrija u • il-koordinazzjoni tas-sottokompiti ta’ hawn fuq f’sistema kooperattiva. Bl-implimentazzjoni tal-proposta tal-proġett, se tiġi żviluppata sistema li tiżgura l-affidabbiltà, il-ħajja ta’ servizz kosteffettiva u miżjuda ta’ vetturi ta’ trazzjoni kbar użati u rinnovati, li t-tnejn li huma komponenti tagħhom huma l-programm ta’ manutenzjoni u l-kontroll abbord u l-elettronika dijanjostika bbażata fuq dawn il-prinċipji. Il-programm ta’ manutenzjoni għandu jiżgura li l-vettura ferrovjarja l-kbira tal-irmonk taħt l-ispezzjoni u s-superviżjoni tiegħu tkun SIGURTÀ, minħabba li d-difetti kollha li jkunu kapaċi jipperikolaw is-sikurezza tal-ħajja u l-proprjetà u/jew l-ambjent jiġu esplorati u jirrakkomanda l-minimizzazzjoni u l-eliminazzjoni sħiħa ta’ dawn id-difetti, • Il-prestazzjoni BUSINESS hija WAĦDA minħabba li l-aktar forom effet... (Maltese)

point in time

5 September 2022

0 references

Het project heeft betrekking op de ontwikkeling van een op betrouwbaarheid gebaseerd onderhoudssysteem voor grote elektrische spoorweglocomotieven, met inbegrip van de ontwikkeling van de bijbehorende onderhoudsinfrastructuur, de ontwikkeling van de hardware en software van de besturings-, besturings-, diagnostische, operationele en telemetriesystemen, de ontwikkeling van een voertuigspecifiek onderhoudssysteem, de implementatie van geschikte CMMS-software, de ontwikkeling van een grondbasis die technische en operationele telemetriegegevens ontvangt. Het project omvat de geïntegreerde ontwikkeling van de fysieke, administratieve en organisatorische onderdelen van het onderhoudssysteem, met inbegrip van de ontwikkeling en ontwikkeling van ondersteunende grond- en boordbesturings-, IT- en telemetriesystemen. Het doel van de ontwikkeling van de infrastructuur is het verstrekken van adequate inputgegevens van de geïnstalleerde diagnostische systemen van de onderhoudsbasis voor op staatstoezicht gebaseerde onderhouds- en installatieplanning. De onderhoudsbasis wordt ook aangevuld door een afdeling voor het ontvangen en verwerken van telemetriegegevens van het operationele bewakingssysteem van het voertuig. Het doel hiervan is om de technische inhoud van de volgende actuele onderhoudsinterventie van het voertuig tijdens het gebruik en de verwerkte prestatieparameters te projecteren. Het voor voertuigen te ontwikkelen onderdeel is het geïntegreerde voertuigcontrolesysteem, functioneel compatibel met het oorspronkelijke besturingssysteem, maar de verwijdering van elektromechanische elementen en de vervanging van bekabelde logica, terwijl de betrouwbaarheid van het voertuig wordt verhoogd en de onderhoudskosten worden verlaagd, maakt mogelijke toekomstige wijzigingen van de voertuigcontrole mogelijk op basis van operationele ervaring. Op basis van de van de bestuurder ontvangen commandosignalen moet het besturingssysteem het aandrijfsysteem in de modus bedienen die overeenkomt met de vereiste bedrijfstoestand en automatisch na de voertuigsnelheid of snelheidsverandering automatisch worden bediend, zodat aan de door de bestuurder geselecteerde rijparameters wordt voldaan zonder speciale tussenkomst. De voertuigcontroller moet voorkomen dat een verkeerd rijden de aandrijving van het voertuig overbelast of beschadigt. Deze elektronische controller dient ook als een geïntegreerd diagnostisch hulpmiddel op afstand voor het onderhoudsprogramma, dat informatie verstrekt over de werking van het voertuig op basis van zijn sensoren, waardoor het onderhoud, het materiaal en de tijdsinvoer worden geoptimaliseerd; sommige fouten kunnen worden voorkomen, terwijl andere kunnen worden verminderd. De hierboven beschreven componenten worden door het onderhoudsmanagementsysteem op een geïntegreerd geheel aangesloten. Het managementsysteem is gebaseerd op een onderhoudsprogramma dat is aangepast aan de werking van de voertuigen en de verwachte bedrijfscapaciteitsparameters en zorgt voor een optimaal gebruik. De organisatie van technologische processen gedefinieerd in het onderhoudsprogramma en de toewijzing van machine en human resources zijn de verantwoordelijkheid van de CMMS (Computerized Maintenance Management System) software geïmplementeerd op het onderhoudssysteem en ondersteund door diagnostische gegevens. Onderdeel van het project is de implementatie van een gestandaardiseerde CMMS-software die al bewezen is in de industriële praktijk voor de gegeven taak. De te ontwikkelen oplossing bestaat uit de volgende subtaken: • het opzetten van een werkplaatsinfrastructuur met diagnostische hulpmiddelen ter ondersteuning van het onderhoudssysteem, • ontwikkeling en certificering van hardware en software voor besturing, besturing, diagnostische, operationele en telemetriesystemen, daaropvolgende installatie en installatie op het voertuig, • ontwikkeling van een specifiek en operationeel onderhoudsprogramma voor voertuigen, • implementatie van CMMS-software, verwerking van beschikbare technische, logistieke en diagnostische gegevens volgens de eisen van het onderhoudsprogramma, • ontwikkeling van een grondbasis met technische en operationele telemetriegegevens en • coördinatie van de bovengenoemde subtaken tot een coöperatief systeem. Met de uitvoering van het projectvoorstel zal een systeem worden ontwikkeld om de betrouwbaarheid, kostenefficiënte en langere levensduur van gebruikte en gerenoveerde grote spoortractievoertuigen te waarborgen, waarvan beide onderdelen het onderhoudsprogramma zijn en de op deze beginselen gebaseerde besturings- en diagnostische elektronica aan boord. Het onderhoudsprogramma moet ervoor zorgen dat het grote spoorsleepvoertuig dat onder zijn controle en toezicht staat, VEILIGHEID is, omdat alle defecten die de veiligheid van leven en eigendommen en/of het milieu in gevaar zouden kunnen brengen, zullen worden onderzocht en aanbevolen om deze gebreken tot een minimum te beperken en volledig te elimineren. •... (Dutch)

point in time

5 September 2022

0 references

Το έργο αφορά στην ανάπτυξη ενός συστήματος συντήρησης με βάση την αξιοπιστία για τις μεγάλες σιδηροδρομικές ηλεκτρικές μηχανές, συμπεριλαμβανομένης της ανάπτυξης της σχετικής υποδομής συντήρησης, της ανάπτυξης του υλικού και του λογισμικού των συστημάτων ελέγχου, ελέγχου, διάγνωσης, λειτουργίας και τηλεμετρίας, της ανάπτυξης ειδικού συστήματος συντήρησης οχημάτων, της εφαρμογής κατάλληλου λογισμικού CMMS, της ανάπτυξης επίγειας βάσης που λαμβάνει τεχνικά και επιχειρησιακά δεδομένα τηλεμετρίας. Το έργο περιλαμβάνει την ολοκληρωμένη ανάπτυξη των φυσικών, διοικητικών και οργανωτικών τμημάτων του συστήματος συντήρησης, συμπεριλαμβανομένης της ανάπτυξης και ανάπτυξης υποστηρικτικών συστημάτων επίγειου και εποχούμενου ελέγχου, ΤΠ και τηλεμετρίας. Σκοπός της ανάπτυξης υποδομών είναι η παροχή επαρκών δεδομένων εισόδου από τα εγκατεστημένα διαγνωστικά συστήματα της βάσης συντήρησης για τη συντήρηση με βάση την κρατική παρακολούθηση και τον προγραμματισμό των εγκαταστάσεων. Η βάση συντήρησης συμπληρώνεται επίσης από ένα τμήμα λήψης και επεξεργασίας δεδομένων τηλεμετρίας από το λειτουργικό σύστημα παρακολούθησης του οχήματος. Σκοπός αυτού είναι η προβολή του τεχνικού περιεχομένου της επόμενης τρέχουσας παρέμβασης συντήρησης από τη συμπεριφορά του οχήματος εν χρήσει και τις επεξεργασμένες παραμέτρους απόδοσης. Το κατασκευαστικό στοιχείο που θα αναπτυχθεί για τα οχήματα είναι το ολοκληρωμένο σύστημα ελέγχου του οχήματος, λειτουργικά συμβατό με το αρχικό σύστημα ελέγχου, αλλά η αφαίρεση των ηλεκτρομηχανικών στοιχείων και η αντικατάσταση της ενσύρματης λογικής, αυξάνοντας παράλληλα την αξιοπιστία του οχήματος και μειώνοντας το κόστος συντήρησης, επιτρέπει πιθανές μελλοντικές τροποποιήσεις του ελέγχου του οχήματος με βάση την επιχειρησιακή εμπειρία. Με βάση τα σήματα χειρισμού που λαμβάνει από τον οδηγό, το σύστημα ελέγχου ελέγχει το σύστημα κίνησης στον τρόπο λειτουργίας που αντιστοιχεί στην απαιτούμενη κατάσταση λειτουργίας και ελέγχει αυτόματα μετά την αλλαγή της ταχύτητας ή της ταχύτητας του οχήματος, έτσι ώστε οι παράμετροι οδήγησης που επιλέγονται από τον οδηγό να πληρούνται χωρίς ειδική παρέμβαση. Ο ελεγκτής του οχήματος πρέπει να αποτρέπει την υπερφόρτωση ή την καταστροφή της κίνησης του οχήματος από οποιαδήποτε εσφαλμένη λειτουργία οδήγησης. Αυτός ο ηλεκτρονικός ελεγκτής χρησιμεύει επίσης ως ολοκληρωμένο εξ αποστάσεως διαγνωστικό εργαλείο για το πρόγραμμα συντήρησης, παρέχοντας πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία του οχήματος βάσει των αισθητήρων του, βελτιστοποιώντας έτσι τη συντήρηση, το υλικό και την εισροή χρόνου· ορισμένα από τα σφάλματα μπορούν να προληφθούν, ενώ άλλα μπορεί να μειωθούν. Τα κατασκευαστικά στοιχεία που περιγράφονται ανωτέρω συνδέονται με ένα ολοκληρωμένο σύνολο από το σύστημα διαχείρισης της συντήρησης. Το σύστημα διαχείρισης βασίζεται σε πρόγραμμα συντήρησης προσαρμοσμένο στη λειτουργία των οχημάτων και στις αναμενόμενες παραμέτρους επιχειρησιακής ικανότητας και εξασφαλίζει τη βέλτιστη χρήση. Η οργάνωση των τεχνολογικών διαδικασιών που ορίζονται στο πρόγραμμα συντήρησης και η κατανομή του μηχανήματος και του ανθρώπινου δυναμικού είναι ευθύνη του λογισμικού CMMS (Computerized Maintenance Management System) που εφαρμόζεται στο σύστημα συντήρησης και υποστηρίζεται από διαγνωστικά δεδομένα. Μέρος του έργου είναι η εφαρμογή ενός τυποποιημένου λογισμικού CMMS που έχει ήδη αποδειχθεί στη βιομηχανική πρακτική για το συγκεκριμένο έργο. Η λύση που πρέπει να αναπτυχθεί συνίσταται στα ακόλουθα επιμέρους καθήκοντα: • δημιουργία υποδομής συνεργείου με διαγνωστικά εργαλεία που υποστηρίζουν το σύστημα συντήρησης, ανάπτυξη και πιστοποίηση υλικού και λογισμικού για συστήματα ελέγχου, ελέγχου, διάγνωσης, λειτουργίας και τηλεμετρίας επί του οχήματος, μετέπειτα εγκατάσταση και εγκατάσταση στο όχημα, ανάπτυξη ειδικού και επιχειρησιακού προγράμματος συντήρησης οχημάτων, • εφαρμογή λογισμικού CMMS, επεξεργασία διαθέσιμων τεχνικών, υλικοτεχνικών και διαγνωστικών δεδομένων σύμφωνα με τις απαιτήσεις του προγράμματος συντήρησης, • ανάπτυξη επίγειας βάσης που λαμβάνει τεχνικά και λειτουργικά δεδομένα τηλεμετρίας και • συντονισμός των ανωτέρω επιμέρους εργασιών σε συνεργατικό σύστημα. Με την εφαρμογή της πρότασης του έργου, θα αναπτυχθεί ένα σύστημα που θα διασφαλίζει την αξιοπιστία, την οικονομική αποδοτικότητα και την αυξημένη διάρκεια ζωής των μεταχειρισμένων και ανακαινισμένων οχημάτων μεγάλης έλξης, τα δύο συστατικά των οποίων είναι το πρόγραμμα συντήρησης και ο εποχούμενος έλεγχος και η διαγνωστική ηλεκτρονική βάσει αυτών των αρχών. Το πρόγραμμα συντήρησης εξασφαλίζει ότι το μεγάλο σιδηροδρομικό ρυμουλκό υπό τον έλεγχο και την εποπτεία του είναι ΑΣΦΑΛΕΙΑ, διότι όλα τα ελαττώματα που θα μπορούσαν να θέσουν σε κίνδυνο την ασφάλεια της ζωής και της περιουσίας ή/και του περιβάλλοντος θα διερευνηθούν και θα προτείνουν την ελαχιστοποίηση και την πλήρη εξάλειψη αυτών των ελαττωμάτων, • ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗ Η απόδοση είναι ΕΝΑ, επειδή επιλέγονται και εφαρμόζονται οι πιο αποτελεσματικές μορφές τεχνικών συντήρησης σε όλα τα στοιχ... (Greek)

point in time

5 September 2022

0 references

Projektas susijęs su patikimumu grindžiamos didelių geležinkelių elektrinių lokomotyvų techninės priežiūros sistemos kūrimu, įskaitant susijusios techninės priežiūros infrastruktūros kūrimą, transporto priemonėje įrengtų valdymo, kontrolės, diagnostikos, eksploatavimo ir telemetrijos sistemų techninės ir programinės įrangos kūrimą, konkrečios transporto priemonės techninės priežiūros sistemos kūrimą, tinkamos CMMS programinės įrangos diegimą, antžeminės bazės, gaunančios techninius ir operatyvinius telemetrijos duomenis, kūrimą. Projektas apima integruotą techninės priežiūros sistemos fizinių, administracinių ir organizacinių dalių kūrimą, įskaitant pagalbinių antžeminių ir lokomotyvų valdymo, IT ir telemetrijos sistemų kūrimą ir plėtojimą. Infrastruktūros plėtros tikslas – teikti tinkamus pradinius duomenis iš įdiegtų techninės priežiūros bazės diagnostikos sistemų, skirtų valstybės stebėsena grindžiamai techninei priežiūrai ir įrenginių planavimui. Techninės priežiūros bazę taip pat papildo departamentas, priimantis ir apdorojantis telemetrijos duomenis iš transporto priemonės eksploatavimo stebėjimo sistemos. Šio punkto tikslas – projektuoti kito techninės priežiūros įsikišimo techninį turinį, atsižvelgiant į transporto priemonės eksploatacinę elgseną ir apdorotus eksploatacinius parametrus. Transporto priemonėms sukurtinas komponentas yra integruota transporto priemonės valdymo sistema, funkciškai atitinkanti originalią valdymo sistemą, tačiau elektromechaninių elementų pašalinimas ir laidinės logikos pakeitimas, tuo pačiu padidinant transporto priemonės patikimumą ir mažinant techninės priežiūros išlaidas, leidžia ateityje keisti transporto priemonės valdymą remiantis eksploatavimo patirtimi. Valdymo sistema, remdamasi iš vairuotojo gautais komandos signalais, valdo pavaros sistemą režimu, atitinkančiu reikalaujamą veikimo būklę, ir automatiškai valdo transporto priemonei pasikeitus greičiui arba greičiui taip, kad vairuotojo pasirinkti važiavimo parametrai būtų tenkinami be jokio specialaus įsikišimo. Transporto priemonės valdiklis turi užtikrinti, kad transporto priemonės vairavimas nebūtų perkrautas arba sugadintas. Šis elektroninis valdiklis taip pat naudojamas kaip integruota priežiūros programos nuotolinio diagnostikos priemonė, teikianti informaciją apie transporto priemonės veikimą pagal jos jutiklius ir taip optimizuojant techninę priežiūrą, medžiagą ir laiką; kai kurių klaidų galima išvengti, o kitų – sumažinti. Pirmiau aprašytus komponentus techninės priežiūros valdymo sistema sujungia su integruota visuma. Valdymo sistema grindžiama techninės priežiūros programa, pritaikyta transporto priemonių eksploatavimui ir numatomiems verslo pajėgumo parametrams bei užtikrinančia optimalų naudojimą. Už techninės priežiūros programoje apibrėžtų technologinių procesų organizavimą ir mašinų bei žmogiškųjų išteklių paskirstymą atsako CMMS (kompiuterizuotos techninės priežiūros valdymo sistemos) programinė įranga, įdiegta techninės priežiūros sistemoje ir palaikoma diagnostiniais duomenimis. Projekto dalis yra standartizuotos CMMS programinės įrangos diegimas, jau įrodytas pramonės praktikoje tam tikrai užduočiai atlikti. Sprendimas, kurį reikia sukurti, susideda iš šių použduočių: • dirbtuvių infrastruktūros su diagnostikos priemonėmis, palaikančiomis techninės priežiūros sistemą, sukūrimas, • transporto priemonėje esančių kontrolės, kontrolės, diagnostikos, eksploatavimo ir telemetrijos sistemų aparatinės ir programinės įrangos kūrimas ir sertifikavimas, tolesnis montavimas ir montavimas transporto priemonėje, • transporto priemonės specialios ir eksploatavimo techninės priežiūros programos kūrimas, • CMMS programinės įrangos diegimas, turimų techninių, logistinių ir diagnostinių duomenų apdorojimas pagal techninės priežiūros programos reikalavimus, • antžeminės bazės, gaunančios techninius ir operatyvinius telemetrijos duomenis, kūrimas ir • pirmiau minėtų užduočių koordinavimas į bendradarbiavimo sistemą. Įgyvendinus projekto pasiūlymą, bus sukurta sistema, užtikrinanti naudotų ir atnaujintų stambiųjų geležinkelių traukos transporto priemonių, kurių abu komponentai yra techninės priežiūros programa ir šiais principais pagrįsta lokomotyvo valdymo ir diagnostikos elektronika, patikimumą, ekonomišką ir ilgesnį tarnavimo laiką. Techninės priežiūros programa turi užtikrinti, kad jos prižiūrimas ir prižiūrimas didelis geležinkelio vilkikas būtų SAUGUMAS, nes bus ištirti visi defektai, kurie galėtų kelti pavojų gyvybės ir turto saugai ir (arba) aplinkai, ir rekomenduojama kuo labiau sumažinti ir visiškai pašalinti šiuos defektus. • VERSLO veikimas yra ONE, nes pasirenkamos ir visiems jo elementams taikomos veiksmingiausios techninės priežiūros technikos formos, • CONCERNING COST, nes jai tenka 40–70 proc. tradiciškai atliekamos techninės priežiūros darbo krūvio, • brangus paslaugos tarnavimo laikas, (Lithuanian)

point in time

5 September 2022

0 references

Proiectul se referă la dezvoltarea unui sistem de întreținere bazat pe fiabilitate pentru locomotivele electrice feroviare mari, inclusiv dezvoltarea infrastructurii de întreținere aferente, dezvoltarea hardware-ului și a software-ului pentru sistemele de control, control, diagnosticare, operare și telemetrie de la bordul vehiculului, dezvoltarea unui sistem de întreținere specific vehiculului, implementarea unui software CMMS adecvat, dezvoltarea unei baze terestre care să primească date tehnice și operaționale de telemetrie. Proiectul include dezvoltarea integrată a părților fizice, administrative și organizaționale ale sistemului de întreținere, inclusiv dezvoltarea și dezvoltarea sistemelor de control la sol și la bord, IT și telemetrie. Scopul dezvoltării infrastructurii este de a furniza date de intrare adecvate din sistemele de diagnosticare instalate ale bazei de întreținere pentru întreținerea bazată pe monitorizare de stat și planificarea instalațiilor. Baza de întreținere este, de asemenea, completată de un departament pentru primirea și prelucrarea datelor telemetrice din sistemul de monitorizare operațională a vehiculului. Scopul este de a proiecta conținutul tehnic al următoarei intervenții curente de întreținere din comportamentul în circulație al vehiculului și din parametrii de performanță procesați. Componenta care urmează să fie dezvoltată pentru vehicule este sistemul integrat de control al vehiculului, compatibil din punct de vedere funcțional cu sistemul de control original, dar eliminarea elementelor electromecanice și înlocuirea logicii cu fir, sporind în același timp fiabilitatea vehiculului și reducând costurile de întreținere, permite posibile modificări viitoare ale controlului vehiculului pe baza experienței operaționale. Pe baza semnalelor de comandă primite de la conducătorul auto, sistemul de comandă controlează sistemul de transmisie până la modul corespunzător condiției de funcționare necesare și controlează automat după schimbarea vitezei sau a vitezei vehiculului, astfel încât parametrii de conducere selectați de conducătorul auto să fie respectați fără nicio intervenție specială. Controlerul vehiculului trebuie să împiedice orice operațiune incorectă de conducere să supraîncărce sau să deterioreze conducerea vehiculului. Acest controler electronic servește, de asemenea, ca instrument integrat de diagnosticare la distanță pentru programul de întreținere, furnizând informații privind funcționarea vehiculului pe baza senzorilor săi, optimizând astfel întreținerea, materialul și timpul de intrare; unele dintre erori pot fi prevenite, în timp ce altele pot fi reduse. Componentele descrise mai sus sunt conectate la un întreg integrat prin sistemul de management al întreținerii. Sistemul de management se bazează pe un program de întreținere adaptat funcționării vehiculelor și parametrilor de capacitate de afaceri prevăzuți și asigură o utilizare optimizată. Organizarea proceselor tehnologice definite în programul de întreținere și alocarea de mașini și resurse umane sunt responsabilitatea software-ului CMMS (Computerised Maintenance Management System) implementat pe sistemul de întreținere și susținut de date de diagnosticare. O parte a proiectului este implementarea unui software standardizat CMMS deja dovedit în practica industrială pentru sarcina dată. Soluția care urmează să fie dezvoltată constă în următoarele sub-sarcini: • crearea unei infrastructuri de atelier cu instrumente de diagnosticare care sprijină sistemul de întreținere, • dezvoltarea și certificarea hardware și software pentru controlul, controlul, diagnosticarea, sistemele operaționale și telemetrice de la bordul vehiculului, instalarea și instalarea ulterioară pe vehicul, • dezvoltarea unui program de întreținere specifică și operațională a vehiculului, • implementarea software-ului CMMS, prelucrarea datelor tehnice, logistice și de diagnosticare disponibile în conformitate cu cerințele programului de întreținere, • dezvoltarea unei baze terestre de date tehnice și operaționale de telemetrie și • coordonarea sub-sarcinilor de mai sus într-un sistem cooperativ. Odată cu punerea în aplicare a propunerii de proiect, va fi dezvoltat un sistem care să asigure fiabilitatea, rentabilitatea și creșterea duratei de viață a vehiculelor de tracțiune utilizate și recondiționate, ambele componente fiind programul de întreținere și sistemele electronice de control și diagnosticare la bord bazate pe aceste principii. Programul de întreținere trebuie să asigure că vehiculul tractor feroviar mare aflat sub inspecția și supravegherea sa este SECURITATE, deoarece toate defectele care ar putea pune în pericol siguranța vieții și a proprietății și/sau a mediului vor fi explorate și vor recomanda reducerea la minimum și eliminarea completă a acestor defecte. • Performanța BUSINESS este UNA, deoarece cele mai eficiente forme de tehnici de întreținere sunt selectate și aplicate tuturor elementelor sale, • CONCERNING COST, deoare... (Romanian)

point in time

5 September 2022

0 references

Das Projekt betrifft die Entwicklung eines zuverlässigen Instandhaltungssystems für elektrische Großlokomotiven, einschließlich der Entwicklung der zugehörigen Instandhaltungsinfrastruktur, der Entwicklung der Hard- und Software der bordeigenen Steuerungs-, Steuerungs-, Diagnose-, Betriebs- und Telemetriesysteme, die Entwicklung eines fahrzeugspezifischen Instandhaltungssystems, die Implementierung geeigneter CMMS-Software, die Entwicklung einer Bodenbasis, die technische und operative Telemetriedaten empfängt. Das Projekt umfasst die integrierte Entwicklung der physischen, administrativen und organisatorischen Teile des Instandhaltungssystems, einschließlich der Entwicklung und Entwicklung von unterstützenden Boden- und Bordsteuerungs-, IT- und Telemetriesystemen. Ziel der Infrastrukturentwicklung ist es, adäquate Eingabedaten aus den installierten Diagnosesystemen der Instandhaltungsbasis für die staatlich überwachte Instandhaltung und Anlagenplanung bereitzustellen. Ergänzt wird die Wartungsbasis durch eine Abteilung für den Empfang und die Verarbeitung von Telemetriedaten aus dem Fahrzeugbetriebsüberwachungssystem. Ziel ist es, den technischen Inhalt des nächsten aktuellen Wartungsinterventions aus dem Betriebsverhalten des Fahrzeugs und den verarbeiteten Leistungsparametern zu projizieren. Die für Fahrzeuge zu entwickelnde Komponente ist das integrierte Fahrzeugsteuerungssystem, das funktional mit dem ursprünglichen Steuerungssystem übereinstimmt, aber die Entfernung elektromechanischer Elemente und der Austausch drahtgebundener Logik bei gleichzeitiger Erhöhung der Zuverlässigkeit des Fahrzeugs und Reduzierung der Wartungskosten ermöglicht mögliche zukünftige Modifikationen der Fahrzeugsteuerung basierend auf der Betriebserfahrung. Auf der Grundlage der vom Fahrer empfangenen Befehlssignale muss das Steuersystem das Antriebssystem in den dem vorgeschriebenen Betriebszustand entsprechenden Modus steuern und nach dem Fahrzeugdrehzahl- oder Geschwindigkeitswechsel automatisch steuern, so dass die vom Fahrer gewählten Fahrparameter ohne besonderen Eingriff eingehalten werden. Der Fahrzeugprüfer muss verhindern, dass ein fehlerhafter Fahrbetrieb den Antrieb des Fahrzeugs überlastet oder beschädigt. Diese elektronische Steuerung dient auch als integriertes Ferndiagnoseinstrument für das Wartungsprogramm, das Informationen über den Betrieb des Fahrzeugs auf der Grundlage seiner Sensoren bereitstellt und dadurch die Wartung, die Material- und die Zeiteingabe optimiert; einige der Fehler können verhindert werden, während andere reduziert werden können. Die oben beschriebenen Komponenten sind durch das Instandhaltungsmanagementsystem an ein integriertes Ganzes angeschlossen. Das Managementsystem basiert auf einem Wartungsprogramm, das an den Betrieb der Fahrzeuge und die erwarteten Geschäftskapazitätsparameter angepasst ist und eine optimierte Nutzung sicherstellt. Die Organisation der im Wartungsprogramm definierten technologischen Prozesse und die Zuweisung von Maschinen und Personal liegen in der Verantwortung der Software CMMS (Computerized Maintenance Management System), die auf dem Wartungssystem implementiert und durch Diagnosedaten unterstützt wird. Teil des Projekts ist die Implementierung einer standardisierten CMMS-Software, die sich bereits in der industriellen Praxis für die gegebene Aufgabe bewährt hat. Die zu entwickelnde Lösung besteht aus folgenden Unteraufgaben: • Einrichtung einer Werkstattinfrastruktur mit Diagnosewerkzeugen zur Unterstützung des Instandhaltungssystems, • Entwicklung und Zertifizierung von Hard- und Software für fahrzeuginterne Steuerungs-, Steuerungs-, Diagnose-, Betriebs- und Telemetriesysteme, anschließende Installation und Installation am Fahrzeug, • Entwicklung eines fahrzeugspezifischen und betrieblichen Instandhaltungsprogramms, • Implementierung von CMMS-Software, Verarbeitung verfügbarer technischer, logistischer und diagnostischer Daten gemäß den Anforderungen des Instandhaltungsprogramms, • Entwicklung einer Bodenbasis, die technische und operative Telemetriedaten erhält, und • Koordinierung der oben genannten Teilaufgaben in ein kooperatives System. Mit der Umsetzung des Projektvorschlags wird ein System entwickelt, das die Zuverlässigkeit, Wirtschaftlichkeit und Lebensdauer von gebrauchten und generalüberholten Schienenfahrzeugen gewährleistet, wobei beide Komponenten das Instandhaltungsprogramm und die Bordsteuerungs- und Diagnoseelektronik auf der Grundlage dieser Grundsätze sind. Das Instandhaltungsprogramm muss sicherstellen, dass das von ihm kontrollierte und überwachte Großeisenbahnschleppfahrzeug SICHERHEIT ist, weil alle Mängel, die geeignet wären, die Sicherheit von Leben und Eigentum und/oder der Umwelt zu gefährden, untersucht und die Minimierung und vollständige Beseitigung dieser Mängel empfohlen werden. • BUSINESS-Leistung ist EINER, weil die effektivsten Formen von Wartungstechniken ausgewählt und auf alle seine Elemente angewendet werden, • CO... (German)

point in time

5 September 2022

0 references

El proyecto se refiere al desarrollo de un sistema de mantenimiento basado en la fiabilidad para grandes locomotoras eléctricas ferroviarias, incluido el desarrollo de la infraestructura de mantenimiento correspondiente, el desarrollo del hardware y el software de los sistemas de control, control, diagnóstico, funcionamiento y telemetría integrados en el vehículo, el desarrollo de un sistema de mantenimiento específico del vehículo, la implementación de un software CMMS adecuado, el desarrollo de una base terrestre que reciba datos técnicos y operativos de telemetría. El proyecto incluye el desarrollo integrado de las partes físicas, administrativas y organizativas del sistema de mantenimiento, incluido el desarrollo y desarrollo de sistemas de control terrestre y a bordo, TI y telemetría. El propósito del desarrollo de infraestructura es proporcionar datos de entrada adecuados de los sistemas de diagnóstico instalados de la base de mantenimiento para el mantenimiento basado en el estado y la planificación de plantas. La base de mantenimiento también se complementa con un departamento para recibir y procesar datos de telemetría del sistema de monitoreo operativo del vehículo. El propósito de esto es proyectar el contenido técnico de la siguiente intervención de mantenimiento actual a partir del comportamiento en servicio del vehículo y los parámetros de rendimiento procesados. El componente que se desarrollará para los vehículos es el sistema integrado de control del vehículo, que cumple funcionalmente con el sistema de control original, pero la eliminación de elementos electromecánicos y la sustitución de la lógica cableada, al tiempo que aumenta la fiabilidad del vehículo y reduce los costes de mantenimiento, permite posibles modificaciones futuras del control del vehículo basadas en la experiencia operativa. Sobre la base de las señales de mando recibidas del conductor, el sistema de control controlará el sistema de conducción hasta el modo correspondiente a la condición de funcionamiento requerida y controlará automáticamente después del cambio de velocidad o velocidad del vehículo, de modo que se cumplan los parámetros de conducción seleccionados por el conductor sin ninguna intervención especial. El controlador del vehículo evitará que cualquier operación de conducción incorrecta sobrecargue o dañe la conducción del vehículo. Este controlador electrónico también servirá como herramienta integrada de diagnóstico remoto para el programa de mantenimiento, proporcionando información sobre el funcionamiento del vehículo basado en sus sensores, optimizando así el mantenimiento, el material y la entrada de tiempo; algunos de los errores se pueden prevenir, mientras que otros pueden reducirse. Los componentes descritos anteriormente están conectados a un todo integrado por el sistema de gestión de mantenimiento. El sistema de gestión se basa en un programa de mantenimiento que se adapta al funcionamiento de los vehículos y a los parámetros de capacidad de negocio esperados y garantiza un uso optimizado. La organización de los procesos tecnológicos definidos en el programa de mantenimiento y la asignación de la máquina y los recursos humanos son responsabilidad del software CMMS (Computerized Maintenance Management System) implementado en el sistema de mantenimiento y apoyado por datos de diagnóstico. Parte del proyecto es la implementación de un software CMMS estandarizado ya probado en la práctica industrial para la tarea dada. La solución a desarrollar consiste en las siguientes subtareas: • establecimiento de una infraestructura de taller con herramientas de diagnóstico que apoyen el sistema de mantenimiento, • desarrollo y certificación de hardware y software para sistemas de control, control, diagnóstico, operación y telemetría a bordo del vehículo, • desarrollo de un programa de mantenimiento específico y operativo del vehículo, • implementación de software CMMS, procesamiento de datos técnicos, logísticos y de diagnóstico disponibles de acuerdo con los requisitos del programa de mantenimiento, • desarrollo de una base terrestre que reciba datos técnicos y operativos de telemetría y • coordinación de las subtareas anteriores en un sistema cooperativo. Con la implementación de la propuesta de proyecto, se desarrollará un sistema para garantizar la fiabilidad, la rentabilidad y el aumento de la vida útil de los vehículos de tracción de gran carril usados y reacondicionados, ambos componentes son el programa de mantenimiento y la electrónica de control y diagnóstico a bordo basada en estos principios. El programa de mantenimiento garantizará que el gran vehículo remolcador ferroviario bajo su inspección y supervisión sea SEGURIDAD, ya que todos los defectos que podrían poner en peligro la seguridad de la vida y la propiedad o el medio ambiente se explorarán y recomendarán la minimización y eliminación completa de estos defectos, • el rendimiento del negocio es UNO porque se seleccionan y aplican las for... (Spanish)

point in time

5 September 2022

0 references

Projekts attiecas uz uzticamības uzturēšanas sistēmas izstrādi lielām dzelzceļa elektrolokomotīvēm, tostarp saistītās tehniskās apkopes infrastruktūras izstrādi, transportlīdzekļa vadības, kontroles, diagnostikas, ekspluatācijas un telemetrijas sistēmu aparatūras un programmatūras izstrādi, ritekļa tehniskās apkopes sistēmas izstrādi, atbilstošas CMMS programmatūras ieviešanu, zemes bāzes izstrādi, kas saņem tehniskos un operatīvos telemetrijas datus. Projekts ietver uzturēšanas sistēmas fizisko, administratīvo un organizatorisko daļu integrētu izstrādi, tostarp atbalsta sistēmu uz zemes un borta vadības, IT un telemetrijas sistēmu izstrādi un attīstību. Infrastruktūras attīstības mērķis ir nodrošināt pietiekamus ievaddatus no uzstādītajām diagnostikas sistēmām tehniskās apkopes bāzē, kas paredzēta uz valsts uzraudzību balstītai apkopei un iekārtu plānošanai. Tehniskās apkopes bāzi papildina arī nodaļa telemetrijas datu saņemšanai un apstrādei no transportlīdzekļa operatīvās uzraudzības sistēmas. Tā mērķis ir projicēt nākamās pašreizējās tehniskās apkopes darbības tehnisko saturu, ņemot vērā transportlīdzekļa ekspluatācijas īpašības un apstrādātos veiktspējas parametrus. Transportlīdzekļiem izstrādājamais komponents ir integrēta transportlīdzekļa vadības sistēma, kas funkcionāli atbilst sākotnējai kontroles sistēmai, bet elektromehānisko elementu noņemšana un vadu loģikas nomaiņa, vienlaikus palielinot transportlīdzekļa uzticamību un samazinot uzturēšanas izmaksas, ļauj veikt turpmākas transportlīdzekļa vadības modifikācijas, pamatojoties uz ekspluatācijas pieredzi. Pamatojoties uz vadības signāliem, kas saņemti no vadītāja, vadības sistēma vada piedziņas sistēmu režīmā, kas atbilst vajadzīgajiem darbības apstākļiem, un automātiski kontrolē pēc transportlīdzekļa ātruma vai ātruma maiņas tā, lai bez īpašas iejaukšanās tiktu izpildīti vadītāja izvēlētie braukšanas parametri. Transportlīdzekļa vadības ierīcei jānovērš nepareizas braukšanas darbības pārslogošana vai transportlīdzekļa vadīšanas bojāšana. Šis elektroniskais kontrolleris ir arī integrēts attālās diagnostikas rīks tehniskās apkopes programmai, kas sniedz informāciju par transportlīdzekļa darbību, pamatojoties uz tā sensoriem, tādējādi optimizējot tehnisko apkopi, materiālu un ievadi laikā; dažas kļūdas var novērst, bet citas var tikt samazinātas. Iepriekš aprakstītās sastāvdaļas ir savienotas ar integrētu veselumu ar tehniskās apkopes vadības sistēmu. Vadības sistēmas pamatā ir tehniskās apkopes programma, kas ir pielāgota transportlīdzekļu ekspluatācijai un paredzamajiem uzņēmējdarbības jaudas parametriem un nodrošina optimālu izmantošanu. Par tehniskās apkopes programmā definēto tehnoloģisko procesu organizēšanu un iekārtu un cilvēkresursu sadali atbild CMMS (Datorizētās apkopes vadības sistēma) programmatūra, kas ieviesta tehniskās apkopes sistēmā un balstīta uz diagnostikas datiem. Daļa no projekta ir standartizētas CMMS programmatūras ieviešana, kas jau ir pierādīta rūpniecības praksē konkrētajam uzdevumam. Izstrādājamais risinājums sastāv no šādiem apakšuzdevumiem: • darbnīcas infrastruktūras izveide ar diagnostikas instrumentiem, kas atbalsta apkopes sistēmu, • transportlīdzekļa vadības, kontroles, diagnostikas, darbības un telemetrijas sistēmu aparatūras un programmatūras izstrāde un sertificēšana, turpmāka uzstādīšana un uzstādīšana transportlīdzeklī, • transportlīdzekļa specifiskas un ekspluatācijas uzturēšanas programmas izstrāde, • CMMS programmatūras ieviešana, pieejamo tehnisko, loģistikas un diagnostikas datu apstrāde atbilstoši tehniskās apkopes programmas prasībām, • zemes bāzes izveide, kas saņem tehniskos un operatīvos telemetrijas datus, un • iepriekš minēto apakšuzdevumu koordinēšana kooperatīvajā sistēmā. Īstenojot projekta priekšlikumu, tiks izstrādāta sistēma, lai nodrošinātu izmantoto un atjaunoto lieldzelzceļu vilces transportlīdzekļu uzticamību, rentablu un ilgāku kalpošanas laiku, kuru abas sastāvdaļas ir apkopes programma un borta vadības un diagnostikas elektronika, pamatojoties uz šiem principiem. Tehniskās apkopes programma nodrošina, ka tās pārbaudē un uzraudzībā esošais lielais dzelzceļa velkošais transportlīdzeklis ir DROŠĪBA, jo tiks izpētīti visi defekti, kas varētu apdraudēt dzīvības un īpašuma, un/vai vides drošību, un ieteikts līdz minimumam samazināt un pilnībā novērst šos defektus, • BUSINESS veiktspēja ir VIENA, jo visiedarbīgākie tehniskās apkopes veidi ir izvēlēti un piemēroti visiem tā elementiem, • KASKOŠANA, jo tajā ir 40–70 % no tradicionāli tuvās apkopes darba slodzes, • dārgs pakalpojuma kalpošanas laiks, (Latvian)

point in time

5 September 2022

0 references

contained in Local Administrative Unit

Bátonyterenye

0 references

location (string)

Bátonyterenye, Nógrád

0 references

Identifiers

Hungarian Kohesio ID

GINOP-2.1.7-15-2016-01931

0 references

Development of RCM system applicable to large railway tram locomotives (Q3930054): Difference between revisions

Latest revision as of 11:10, 23 March 2024

Statements

Identifiers

Navigation menu

Search