Extension to 4 lanes of the existing road between Gate 10 Bis and Gate 10 (Q3095683): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Changed an Item: Edited by the beneficiary bot - attach the beneficiary based on the string) |
(Changed label, description and/or aliases in pt) |
||||||||||||||
| (20 intermediate revisions by 2 users not shown) | |||||||||||||||
| label / fr | label / fr | ||||||||||||||
Extension à 4 voies de la route existante entre la porte 10 Bis et la porte 10 | |||||||||||||||
| label / de | label / de | ||||||||||||||
Erweiterung auf 4 Fahrspuren der bestehenden Straße zwischen Gate 10 Bis und Tor 10 | |||||||||||||||
| label / nl | label / nl | ||||||||||||||
Uitbreiding tot 4 rijstroken van de bestaande weg tussen Gate 10 Bis en Gate 10 | |||||||||||||||
| label / it | label / it | ||||||||||||||
Estensione a 4 corsie della strada esistente tra il cancello 10 Bis e il cancello 10 | |||||||||||||||
| label / es | label / es | ||||||||||||||
Ampliación a 4 carriles de la carretera existente entre la Puerta 10 Bis y la Puerta 10 | |||||||||||||||
| label / et | label / et | ||||||||||||||
Värava 10 Bis ja värava 10 vahelise olemasoleva maantee laiendamine neljale sõidurajale | |||||||||||||||
| label / lt | label / lt | ||||||||||||||
Esamo kelio tarp 10 Bis ir 10 vartų išplėtimas iki 4 eismo juostų | |||||||||||||||
| label / hr | label / hr | ||||||||||||||
Proširenje na 4 trake postojeće ceste između ulaza 10 Bis i Vrata 10 | |||||||||||||||
| label / el | label / el | ||||||||||||||
Επέκταση σε 4 λωρίδες της υφιστάμενης οδού μεταξύ της πύλης 10 Bis και της πύλης 10 | |||||||||||||||
| label / sk | label / sk | ||||||||||||||
Rozšírenie existujúcej cesty medzi Gate 10 Bis a Gate 10 na 4 jazdné pruhy | |||||||||||||||
| label / fi | label / fi | ||||||||||||||
Portin 10 Bis ja portti 10 välillä olevan tien 4 kaistan laajentaminen | |||||||||||||||
| label / pl | label / pl | ||||||||||||||
Rozbudowa do 4 pasów istniejącej drogi między Bramą 10 Bis a Bramą 10 | |||||||||||||||
| label / hu | label / hu | ||||||||||||||
A 10. kapu és az 10-es kapu közötti meglévő út 4 sávjára való kiterjesztés | |||||||||||||||
| label / cs | label / cs | ||||||||||||||
Rozšíření na 4 pruhy stávající silnice mezi bránou 10 Bis a bránou 10 | |||||||||||||||
| label / lv | label / lv | ||||||||||||||
Esošā ceļa pagarināšana līdz 4 joslām starp vārtiem 10 Bis un Gate 10 | |||||||||||||||
| label / ga | label / ga | ||||||||||||||
Síneadh go 4 lána den bhóthar atá ann cheana idir Gate 10 Bis agus Geata 10 | |||||||||||||||
| label / sl | label / sl | ||||||||||||||
Razširitev na 4 pasove obstoječe ceste med Vrata 10 Bis in Vrata 10 | |||||||||||||||
| label / bg | label / bg | ||||||||||||||
Разширяване до 4 платна на съществуващия път между порта 10 Bis и порта 10 | |||||||||||||||
| label / mt | label / mt | ||||||||||||||
Estensjoni għal 4 korsiji tat-triq eżistenti bejn Gate 10 Bis u Gate 10 | |||||||||||||||
| label / pt | label / pt | ||||||||||||||
Extensão a 4 faixas da estrada existente entre a Porta 10 Bis e a Porta 10 | |||||||||||||||
| label / da | label / da | ||||||||||||||
Udvidelse til 4 baner af den eksisterende vej mellem Gate 10 Bis og Gate 10 | |||||||||||||||
| label / sv | label / sv | ||||||||||||||
Utbyggnad till 4 körfält av den befintliga vägen mellan Gate 10 Bis och Gate 10 | |||||||||||||||
| description / bg | description / bg | ||||||||||||||
Проект Q3095683 в Румъния | |||||||||||||||
| description / hr | description / hr | ||||||||||||||
Projekt Q3095683 u Rumunjskoj | |||||||||||||||
| description / hu | description / hu | ||||||||||||||
Projekt Q3095683 Romániában | |||||||||||||||
| description / cs | description / cs | ||||||||||||||
Projekt Q3095683 v Rumunsku | |||||||||||||||
| description / da | description / da | ||||||||||||||
Projekt Q3095683 i Rumænien | |||||||||||||||
| description / nl | description / nl | ||||||||||||||
Project Q3095683 in Roemenië | |||||||||||||||
| description / et | description / et | ||||||||||||||
Projekt Q3095683 Rumeenias | |||||||||||||||
| description / fi | description / fi | ||||||||||||||
Projekti Q3095683 Romaniassa | |||||||||||||||
| description / fr | description / fr | ||||||||||||||
Projet Q3095683 en Roumanie | |||||||||||||||
| description / de | description / de | ||||||||||||||
Projekt Q3095683 in Rumänien | |||||||||||||||
| description / el | description / el | ||||||||||||||
Έργο Q3095683 στη Ρουμανία | |||||||||||||||
| description / ga | description / ga | ||||||||||||||
Tionscadal Q3095683 sa Rómáin | |||||||||||||||
| description / it | description / it | ||||||||||||||
Progetto Q3095683 in Romania | |||||||||||||||
| description / lv | description / lv | ||||||||||||||
Projekts Q3095683 Rumānijā | |||||||||||||||
| description / lt | description / lt | ||||||||||||||
Projektas Q3095683 Rumunijoje | |||||||||||||||
| description / mt | description / mt | ||||||||||||||
Proġett Q3095683 fir-Rumanija | |||||||||||||||
| description / pl | description / pl | ||||||||||||||
Projekt Q3095683 w Rumunii | |||||||||||||||
| description / pt | description / pt | ||||||||||||||
Projeto Q3095683 na Romênia | |||||||||||||||
| description / ro | description / ro | ||||||||||||||
Proiectul Q3095683 în România | |||||||||||||||
| description / sk | description / sk | ||||||||||||||
Projekt Q3095683 v Rumunsku | |||||||||||||||
| description / sl | description / sl | ||||||||||||||
Projekt Q3095683 v Romuniji | |||||||||||||||
| description / es | description / es | ||||||||||||||
Proyecto Q3095683 en Rumania | |||||||||||||||
| description / sv | description / sv | ||||||||||||||
Projekt Q3095683 i Rumänien | |||||||||||||||
| Property / EU contribution | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 42,840,425.0 Romanian Leu / rank | |||||||||||||||
| Property / EU contribution | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 8,568,085.0 Euro / rank | |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 8,568,085.0 Euro / qualifier | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 8,568,085.0 Euro / qualifier | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / budget | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / budget: 50,400,500.0 Romanian Leu / rank | |||||||||||||||
| Property / budget | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / budget: 10,080,100.0 Euro / rank | |||||||||||||||
| Property / budget: 10,080,100.0 Euro / qualifier | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / budget: 10,080,100.0 Euro / qualifier | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / co-financing rate | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / co-financing rate: 0.85 percent / rank | |||||||||||||||
| Property / end time | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / end time: 31 December 2023 / rank | |||||||||||||||
| Property / summary: The policy of the Constanta Port Administration is to attract freight traffic through the seaports under its management. A very important role in attracting new flows of goods through the port is played by Port Operators.The creation of easy and modern operating conditions is an important “veir” in the mechanism of attracting new investments made either by the current operators or by new investors. These goals can be reached through several routes, one of them being the reduction of waiting times at the port entrance, a road traffic in good technical condition, etc. With the connection of the Constanta Port to the highway Bucharest-Constanţa direct roadway from Constanta to Constanta (A4), as well as the completion in the Sectoral Operational Programme of the Transportation Port – The Danube Transportation Programme (POS) of the port of Constanta and the road traffic related to the road from Constanta to Constanta (A4), as well as the completion within the Sectoral Operational Programme of the Transportation Port (POS) of the Port of Constanta (the Region of Romania) and the connection between the roadway of the Bucharest-Constanţa-Constanţa road route (A4), as well as the completion in the framework of the Sectoral Operational Programme of Transportation through the port of the port (the Region of Romania – Romania) have been played by port. The creation of easy and modern operating conditions is an important “veirway” in the mechanism for attracting new investments made either by the current operators or by new investors. These goals can be reached through several routes, one of which is the reduction of waiting times at the port entrance to the port, a road traffic in a good technical condition, etc. Both the bypass of the municipality of Constanta and the Road Bridge over the Danube-Black Sea Canal provide access to the southern area of Constanta Port on four lanes, up to gate 10 Bis, but from this control and security point, to the 10th gate area and to the terminals, the access is made on the current road which has a length of 982 m and only two lanes, one per direction. The extension to 4 lanes of the existing road between gate 10 bis and gate 10 has become absolutely necessary and urgent to achieve, thanks to the completion of the investment objectives: “The bypass of Constanta Municipality” and the “Road Bridge over the Danube Canal – Black Sea”.The proposed work aims to modernise and streamline the existing road between gate 10 bis and gate 10, to achieve an intersection at roundabout level in gate 10 area, to satisfy a significant traffic of long vehicles with trailers, or semi-trailers and to ensure a degree of comfort and safety for the circulation of these vehicles. The positive effect is quantified by shortening the transit time of the vehicles to the Port’s access gates in a safe and comfortable way.The existing route between gates 10 bis and 10 is entirely inside the port. In accordance with the LIOP, Priority Axis 1, Specific Objective 1.3 aims to increase the use of waterways and ports located on the TEN-T core network. In order to increase the attractiveness of shipping and thus the related market share, the LIOP foresees the need for concerted interventions in two major directions: • Eliminate/reduce navigation deficiencies on the Danube and its channels and improve needle maintenance (English) / qualifier | |||||||||||||||
readability score: 0.1582366202694715
| |||||||||||||||
| Property / beneficiary | |||||||||||||||
| Property / beneficiary: Q3117513 / rank | |||||||||||||||
| Property / contained in Local Administrative Unit | |||||||||||||||
| Property / contained in Local Administrative Unit: Municipiul Bucuresti / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
La politique de l’administration portuaire de Constanța est d’attirer le trafic de marchandises à effectuer par les ports maritimes sous son administration. Les opérateurs portuaires jouent un rôle très important pour attirer de nouveaux flux de marchandises à travers le port. La création de conditions d’exploitation faciles et modernes est une «lien» importante dans le mécanisme d’attraction de nouveaux investissements réalisés soit par les opérateurs actuels, soit par de nouveaux investisseurs.Ces objectifs peuvent être atteints de plusieurs manières, dont la réduction des temps d’attente à l’entrée du port, la circulation sur les routes en bon état technique, etc., ainsi que l’achèvement du programme de transport opérationnel sectoriel (SOP-T 2007-2013) du projet «Pont routier au km 0+ 540 du canal du Danube — mer Noire et travaux liés à la route et à l’infrastructure d’accès dans le port de Constanta» a été assuré à partir d’une liaison directe entre le port et le port. Le contournement de Constanța et le pont routier sur le canal du Danube — mer Noire permettent d’accéder à la zone sud du port de Constanța sur quatre voies de circulation, jusqu’à 10 portes Bis, mais à partir de ce point de contrôle et de garde, jusqu’à la zone de la porte 10 et aux terminaux, l’accès se fait sur la route réelle qui a une longueur de 982 m et seulement deux voies de circulation, une dans chaque direction. L’extension à 4 voies de la route existante entre la porte 10 bis et la porte 10 est devenue absolument nécessaire et urgente à atteindre, en raison de la réalisation des objectifs d’investissement: Les travaux proposés visent à moderniser et à rationaliser la route de circulation existante entre la porte 10 bis et la porte 10, à réaliser une intersection au rond-point dans la zone de la porte 10, à satisfaire un trafic important de véhicules longs avec des remorques ou des semi-remorques et à assurer un degré de confort et de sécurité pour la circulation de ces véhicules. L’effet positif est quantifié en raccourcissant le temps de transit des véhicules aux portes d’accès au port, dans des conditions de sécurité et de confort accrues. Conformément aux dispositions de l’axe prioritaire 1, la Spécifique 1.3 vise à accroître l’utilisation des voies navigables et portuaires situées sur le réseau central du RTE-T. Afin d’accroître l’attractivité du transport maritime et, implicitement, de la part de marché correspondante, la liop prévoit la nécessité d’interventions concertées dans deux directions principales: • Éliminer/réduire les carences de navigation sur le Danube et les canaux d’évacuation et améliorer l’entretien des aiguilles (French) | |||||||||||||||
| Property / summary: La politique de l’administration portuaire de Constanța est d’attirer le trafic de marchandises à effectuer par les ports maritimes sous son administration. Les opérateurs portuaires jouent un rôle très important pour attirer de nouveaux flux de marchandises à travers le port. La création de conditions d’exploitation faciles et modernes est une «lien» importante dans le mécanisme d’attraction de nouveaux investissements réalisés soit par les opérateurs actuels, soit par de nouveaux investisseurs.Ces objectifs peuvent être atteints de plusieurs manières, dont la réduction des temps d’attente à l’entrée du port, la circulation sur les routes en bon état technique, etc., ainsi que l’achèvement du programme de transport opérationnel sectoriel (SOP-T 2007-2013) du projet «Pont routier au km 0+ 540 du canal du Danube — mer Noire et travaux liés à la route et à l’infrastructure d’accès dans le port de Constanta» a été assuré à partir d’une liaison directe entre le port et le port. Le contournement de Constanța et le pont routier sur le canal du Danube — mer Noire permettent d’accéder à la zone sud du port de Constanța sur quatre voies de circulation, jusqu’à 10 portes Bis, mais à partir de ce point de contrôle et de garde, jusqu’à la zone de la porte 10 et aux terminaux, l’accès se fait sur la route réelle qui a une longueur de 982 m et seulement deux voies de circulation, une dans chaque direction. L’extension à 4 voies de la route existante entre la porte 10 bis et la porte 10 est devenue absolument nécessaire et urgente à atteindre, en raison de la réalisation des objectifs d’investissement: Les travaux proposés visent à moderniser et à rationaliser la route de circulation existante entre la porte 10 bis et la porte 10, à réaliser une intersection au rond-point dans la zone de la porte 10, à satisfaire un trafic important de véhicules longs avec des remorques ou des semi-remorques et à assurer un degré de confort et de sécurité pour la circulation de ces véhicules. L’effet positif est quantifié en raccourcissant le temps de transit des véhicules aux portes d’accès au port, dans des conditions de sécurité et de confort accrues. Conformément aux dispositions de l’axe prioritaire 1, la Spécifique 1.3 vise à accroître l’utilisation des voies navigables et portuaires situées sur le réseau central du RTE-T. Afin d’accroître l’attractivité du transport maritime et, implicitement, de la part de marché correspondante, la liop prévoit la nécessité d’interventions concertées dans deux directions principales: • Éliminer/réduire les carences de navigation sur le Danube et les canaux d’évacuation et améliorer l’entretien des aiguilles (French) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: La politique de l’administration portuaire de Constanța est d’attirer le trafic de marchandises à effectuer par les ports maritimes sous son administration. Les opérateurs portuaires jouent un rôle très important pour attirer de nouveaux flux de marchandises à travers le port. La création de conditions d’exploitation faciles et modernes est une «lien» importante dans le mécanisme d’attraction de nouveaux investissements réalisés soit par les opérateurs actuels, soit par de nouveaux investisseurs.Ces objectifs peuvent être atteints de plusieurs manières, dont la réduction des temps d’attente à l’entrée du port, la circulation sur les routes en bon état technique, etc., ainsi que l’achèvement du programme de transport opérationnel sectoriel (SOP-T 2007-2013) du projet «Pont routier au km 0+ 540 du canal du Danube — mer Noire et travaux liés à la route et à l’infrastructure d’accès dans le port de Constanta» a été assuré à partir d’une liaison directe entre le port et le port. Le contournement de Constanța et le pont routier sur le canal du Danube — mer Noire permettent d’accéder à la zone sud du port de Constanța sur quatre voies de circulation, jusqu’à 10 portes Bis, mais à partir de ce point de contrôle et de garde, jusqu’à la zone de la porte 10 et aux terminaux, l’accès se fait sur la route réelle qui a une longueur de 982 m et seulement deux voies de circulation, une dans chaque direction. L’extension à 4 voies de la route existante entre la porte 10 bis et la porte 10 est devenue absolument nécessaire et urgente à atteindre, en raison de la réalisation des objectifs d’investissement: Les travaux proposés visent à moderniser et à rationaliser la route de circulation existante entre la porte 10 bis et la porte 10, à réaliser une intersection au rond-point dans la zone de la porte 10, à satisfaire un trafic important de véhicules longs avec des remorques ou des semi-remorques et à assurer un degré de confort et de sécurité pour la circulation de ces véhicules. L’effet positif est quantifié en raccourcissant le temps de transit des véhicules aux portes d’accès au port, dans des conditions de sécurité et de confort accrues. Conformément aux dispositions de l’axe prioritaire 1, la Spécifique 1.3 vise à accroître l’utilisation des voies navigables et portuaires situées sur le réseau central du RTE-T. Afin d’accroître l’attractivité du transport maritime et, implicitement, de la part de marché correspondante, la liop prévoit la nécessité d’interventions concertées dans deux directions principales: • Éliminer/réduire les carences de navigation sur le Danube et les canaux d’évacuation et améliorer l’entretien des aiguilles (French) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 26 November 2021
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Die Politik der Constanta Hafenverwaltung besteht darin, den Güterverkehr durch die Seehäfen unter ihrer Leitung anzuziehen. Eine sehr wichtige Rolle bei der Anziehung neuer Warenströme durch den Hafen spielt Port Operators.Die Schaffung von einfachen und modernen Betriebsbedingungen ist ein wichtiges „Veir“ im Mechanismus der Gewinnung neuer Investitionen, die entweder von den derzeitigen Betreibern oder von neuen Investoren getätigt werden. Diese Ziele können über mehrere Routen erreicht werden, darunter die Reduzierung der Wartezeiten am Hafeneingang, ein Straßenverkehr in gutem technischen Zustand usw. Mit der Anbindung des Hafens Constanta an die Autobahn Bukarest-Constanţa direkter Straßenweg von Constanta nach Constanta (A4), sowie den Abschluss des sektoralen operationellen Programms des Verkehrshafens – Das Donautransportprogramm (POS) des Hafens von Constanta und des Straßenverkehrs im Zusammenhang mit der Straße von Constanta nach Constanta (A4) sowie den Abschluss des sektoralen operationellen Programms des Verkehrshafens (POS) des Hafens von Constanta (Region Rumänien) und der Verbindung zwischen der Straße Bukarest-Constanţa-Constanţa (A4), neben der Fertigstellung im Rahmen des sektoralen Operationellen Verkehrsprogramms durch den Hafen des Hafens (Region Rumänien – Rumänien) wurde vom Hafen gespielt. Die Schaffung einfacher und moderner Betriebsbedingungen ist eine wichtige „Virway“ in dem Mechanismus zur Anziehung neuer Investitionen, die entweder von den derzeitigen Betreibern oder von neuen Investoren getätigt werden. Diese Ziele können über mehrere Strecken erreicht werden, von denen eine die Verkürzung der Wartezeiten am Hafeneingang zum Hafen, einen Straßenverkehr in gutem technischen Zustand usw. ist. Sowohl die Umgehungsstraße der Gemeinde Constanta als auch die Straßenbrücke über den Donau-Schwarzmeerkanal bieten Zugang zum südlichen Bereich des Hafens Constanta auf vier Gassen, bis zum Tor 10 Bis, aber von diesem Kontroll- und Sicherheitspunkt bis zum 10. Torbereich und zu den Terminals, der Zugang erfolgt auf der aktuellen Straße, die eine Länge von 982 m und nur zwei Fahrspuren pro Richtung hat. Die Erweiterung auf 4 Gassen der bestehenden Straße zwischen Tor 10 bis und Tor 10 ist absolut notwendig und dringend geworden, um zu erreichen, dank der Vollendung der Investitionsziele: „Die Umgehung der Stadt Constanta“ und die „Straßenbrücke über den Donaukanal – Schwarzes Meer“. Die vorgeschlagenen Arbeiten zielen darauf ab, die bestehende Straße zwischen Gate 10 bis und Gate 10 zu modernisieren und zu straffen, um eine Kreuzung auf Kreisverkehrsebene im Bereich Gate 10 zu erreichen, um einen erheblichen Verkehr mit langen Fahrzeugen mit Anhängern oder Sattelanhängern zu befriedigen und ein gewisses Maß an Komfort und Sicherheit für den Verkehr dieser Fahrzeuge zu gewährleisten. Der positive Effekt wird quantifiziert, indem die Fahrzeit der Fahrzeuge zu den Zufahrtstoren des Hafens auf sichere und komfortable Weise verkürzt wird.Die bestehende Strecke zwischen den Toren 10 bis 10 und 10 befindet sich vollständig im Hafen. Gemäß dem LIOP-Prioritätsachse 1 zielt das spezifische Ziel 1.3 darauf ab, die Nutzung von Wasserstraßen und Häfen im TEN-V-Kernnetz zu erhöhen. Um die Attraktivität der Schifffahrt und damit den damit verbundenen Marktanteil zu erhöhen, sieht der LIOP die Notwendigkeit konzertierter Interventionen in zwei Hauptrichtungen vor: • Beseitigung/Verringerung der Navigationsmängel an der Donau und ihren Kanälen und Verbesserung der Nadelpflege (German) | |||||||||||||||
| Property / summary: Die Politik der Constanta Hafenverwaltung besteht darin, den Güterverkehr durch die Seehäfen unter ihrer Leitung anzuziehen. Eine sehr wichtige Rolle bei der Anziehung neuer Warenströme durch den Hafen spielt Port Operators.Die Schaffung von einfachen und modernen Betriebsbedingungen ist ein wichtiges „Veir“ im Mechanismus der Gewinnung neuer Investitionen, die entweder von den derzeitigen Betreibern oder von neuen Investoren getätigt werden. Diese Ziele können über mehrere Routen erreicht werden, darunter die Reduzierung der Wartezeiten am Hafeneingang, ein Straßenverkehr in gutem technischen Zustand usw. Mit der Anbindung des Hafens Constanta an die Autobahn Bukarest-Constanţa direkter Straßenweg von Constanta nach Constanta (A4), sowie den Abschluss des sektoralen operationellen Programms des Verkehrshafens – Das Donautransportprogramm (POS) des Hafens von Constanta und des Straßenverkehrs im Zusammenhang mit der Straße von Constanta nach Constanta (A4) sowie den Abschluss des sektoralen operationellen Programms des Verkehrshafens (POS) des Hafens von Constanta (Region Rumänien) und der Verbindung zwischen der Straße Bukarest-Constanţa-Constanţa (A4), neben der Fertigstellung im Rahmen des sektoralen Operationellen Verkehrsprogramms durch den Hafen des Hafens (Region Rumänien – Rumänien) wurde vom Hafen gespielt. Die Schaffung einfacher und moderner Betriebsbedingungen ist eine wichtige „Virway“ in dem Mechanismus zur Anziehung neuer Investitionen, die entweder von den derzeitigen Betreibern oder von neuen Investoren getätigt werden. Diese Ziele können über mehrere Strecken erreicht werden, von denen eine die Verkürzung der Wartezeiten am Hafeneingang zum Hafen, einen Straßenverkehr in gutem technischen Zustand usw. ist. Sowohl die Umgehungsstraße der Gemeinde Constanta als auch die Straßenbrücke über den Donau-Schwarzmeerkanal bieten Zugang zum südlichen Bereich des Hafens Constanta auf vier Gassen, bis zum Tor 10 Bis, aber von diesem Kontroll- und Sicherheitspunkt bis zum 10. Torbereich und zu den Terminals, der Zugang erfolgt auf der aktuellen Straße, die eine Länge von 982 m und nur zwei Fahrspuren pro Richtung hat. Die Erweiterung auf 4 Gassen der bestehenden Straße zwischen Tor 10 bis und Tor 10 ist absolut notwendig und dringend geworden, um zu erreichen, dank der Vollendung der Investitionsziele: „Die Umgehung der Stadt Constanta“ und die „Straßenbrücke über den Donaukanal – Schwarzes Meer“. Die vorgeschlagenen Arbeiten zielen darauf ab, die bestehende Straße zwischen Gate 10 bis und Gate 10 zu modernisieren und zu straffen, um eine Kreuzung auf Kreisverkehrsebene im Bereich Gate 10 zu erreichen, um einen erheblichen Verkehr mit langen Fahrzeugen mit Anhängern oder Sattelanhängern zu befriedigen und ein gewisses Maß an Komfort und Sicherheit für den Verkehr dieser Fahrzeuge zu gewährleisten. Der positive Effekt wird quantifiziert, indem die Fahrzeit der Fahrzeuge zu den Zufahrtstoren des Hafens auf sichere und komfortable Weise verkürzt wird.Die bestehende Strecke zwischen den Toren 10 bis 10 und 10 befindet sich vollständig im Hafen. Gemäß dem LIOP-Prioritätsachse 1 zielt das spezifische Ziel 1.3 darauf ab, die Nutzung von Wasserstraßen und Häfen im TEN-V-Kernnetz zu erhöhen. Um die Attraktivität der Schifffahrt und damit den damit verbundenen Marktanteil zu erhöhen, sieht der LIOP die Notwendigkeit konzertierter Interventionen in zwei Hauptrichtungen vor: • Beseitigung/Verringerung der Navigationsmängel an der Donau und ihren Kanälen und Verbesserung der Nadelpflege (German) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Die Politik der Constanta Hafenverwaltung besteht darin, den Güterverkehr durch die Seehäfen unter ihrer Leitung anzuziehen. Eine sehr wichtige Rolle bei der Anziehung neuer Warenströme durch den Hafen spielt Port Operators.Die Schaffung von einfachen und modernen Betriebsbedingungen ist ein wichtiges „Veir“ im Mechanismus der Gewinnung neuer Investitionen, die entweder von den derzeitigen Betreibern oder von neuen Investoren getätigt werden. Diese Ziele können über mehrere Routen erreicht werden, darunter die Reduzierung der Wartezeiten am Hafeneingang, ein Straßenverkehr in gutem technischen Zustand usw. Mit der Anbindung des Hafens Constanta an die Autobahn Bukarest-Constanţa direkter Straßenweg von Constanta nach Constanta (A4), sowie den Abschluss des sektoralen operationellen Programms des Verkehrshafens – Das Donautransportprogramm (POS) des Hafens von Constanta und des Straßenverkehrs im Zusammenhang mit der Straße von Constanta nach Constanta (A4) sowie den Abschluss des sektoralen operationellen Programms des Verkehrshafens (POS) des Hafens von Constanta (Region Rumänien) und der Verbindung zwischen der Straße Bukarest-Constanţa-Constanţa (A4), neben der Fertigstellung im Rahmen des sektoralen Operationellen Verkehrsprogramms durch den Hafen des Hafens (Region Rumänien – Rumänien) wurde vom Hafen gespielt. Die Schaffung einfacher und moderner Betriebsbedingungen ist eine wichtige „Virway“ in dem Mechanismus zur Anziehung neuer Investitionen, die entweder von den derzeitigen Betreibern oder von neuen Investoren getätigt werden. Diese Ziele können über mehrere Strecken erreicht werden, von denen eine die Verkürzung der Wartezeiten am Hafeneingang zum Hafen, einen Straßenverkehr in gutem technischen Zustand usw. ist. Sowohl die Umgehungsstraße der Gemeinde Constanta als auch die Straßenbrücke über den Donau-Schwarzmeerkanal bieten Zugang zum südlichen Bereich des Hafens Constanta auf vier Gassen, bis zum Tor 10 Bis, aber von diesem Kontroll- und Sicherheitspunkt bis zum 10. Torbereich und zu den Terminals, der Zugang erfolgt auf der aktuellen Straße, die eine Länge von 982 m und nur zwei Fahrspuren pro Richtung hat. Die Erweiterung auf 4 Gassen der bestehenden Straße zwischen Tor 10 bis und Tor 10 ist absolut notwendig und dringend geworden, um zu erreichen, dank der Vollendung der Investitionsziele: „Die Umgehung der Stadt Constanta“ und die „Straßenbrücke über den Donaukanal – Schwarzes Meer“. Die vorgeschlagenen Arbeiten zielen darauf ab, die bestehende Straße zwischen Gate 10 bis und Gate 10 zu modernisieren und zu straffen, um eine Kreuzung auf Kreisverkehrsebene im Bereich Gate 10 zu erreichen, um einen erheblichen Verkehr mit langen Fahrzeugen mit Anhängern oder Sattelanhängern zu befriedigen und ein gewisses Maß an Komfort und Sicherheit für den Verkehr dieser Fahrzeuge zu gewährleisten. Der positive Effekt wird quantifiziert, indem die Fahrzeit der Fahrzeuge zu den Zufahrtstoren des Hafens auf sichere und komfortable Weise verkürzt wird.Die bestehende Strecke zwischen den Toren 10 bis 10 und 10 befindet sich vollständig im Hafen. Gemäß dem LIOP-Prioritätsachse 1 zielt das spezifische Ziel 1.3 darauf ab, die Nutzung von Wasserstraßen und Häfen im TEN-V-Kernnetz zu erhöhen. Um die Attraktivität der Schifffahrt und damit den damit verbundenen Marktanteil zu erhöhen, sieht der LIOP die Notwendigkeit konzertierter Interventionen in zwei Hauptrichtungen vor: • Beseitigung/Verringerung der Navigationsmängel an der Donau und ihren Kanälen und Verbesserung der Nadelpflege (German) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 1 December 2021
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Het beleid van de havenadministratie van Constanta is om vrachtvervoer aan te trekken via de zeehavens die onder haar beheer staan. Een zeer belangrijke rol in het aantrekken van nieuwe goederenstromen door de haven wordt gespeeld door Port Operators.De creatie van eenvoudige en moderne bedrijfsomstandigheden is een belangrijke „veir” in het mechanisme van het aantrekken van nieuwe investeringen gedaan door de huidige exploitanten of door nieuwe investeerders. Deze doelen kunnen worden bereikt via verschillende routes, een van hen is de vermindering van de wachttijden bij de ingang van de haven, een wegverkeer in goede technische staat, enz. Met de verbinding van de Constanta haven met de snelweg Boekarest-Constanţa directe weg van Constanta naar Constanta (A4), evenals de voltooiing in het sectoraal operationeel programma van de vervoershaven — Het Donauvervoersprogramma (POS) van de haven van Constanta en het wegverkeer in verband met de weg van Constanta naar Constanta (A4), alsook de voltooiing in het kader van het sectorale operationele programma van de vervoershaven (POS) van de haven van Constanta (de regio Roemenië) en de verbinding tussen de weg van Boekarest-Constanța-Constanţa (A4), naast de voltooiing in het kader van het sectorale operationele programma voor vervoer door de haven van de haven (de regio Roemenië — Roemenië) heeft de haven gespeeld. Het creëren van eenvoudige en moderne bedrijfsomstandigheden is een belangrijke „veirway” in het mechanisme voor het aantrekken van nieuwe investeringen door de huidige exploitanten of door nieuwe investeerders. Deze doelstellingen kunnen worden bereikt via verschillende routes, waaronder de vermindering van de wachttijden bij de ingang van de haven, een wegverkeer in een goede technische staat, enz. Zowel de rondweg van de gemeente Constanta als de Wegbrug over het Donau-Zwarte Zeekanaal bieden toegang tot het zuidelijke gebied van Constanta Port op vier rijstroken, tot gate 10 Bis, maar vanaf dit controle- en beveiligingspunt, het 10e poortgebied en de terminals, wordt de toegang gemaakt op de huidige weg met een lengte van 982 m en slechts twee rijstroken, één per richting. De uitbreiding tot 4 rijstroken van de bestaande weg tussen gate 10 bis en gate 10 is absoluut noodzakelijk en dringend geworden om te bereiken, dankzij de verwezenlijking van de investeringsdoelstellingen: „De bypass van de gemeente Constanta” en de „Road Bridge over het Donaukanaal — Zwarte Zee”. Het voorgestelde werk is gericht op de modernisering en stroomlijning van de bestaande weg tussen poort 10 bis en poort 10, om een kruispunt te bereiken op rotondeniveau in gate 10-gebied, om te voldoen aan een aanzienlijk verkeer van lange voertuigen met aanhangwagens of opleggers en om een zekere mate van comfort en veiligheid voor het verkeer van deze voertuigen te waarborgen. Het positieve effect wordt gekwantificeerd door de transittijd van de voertuigen naar de toegangspoorten van de haven op een veilige en comfortabele manier te verkorten. De bestaande route tussen poorten 10 bis en 10 bevindt zich volledig in de haven. Overeenkomstig het LIOP, prioritaire as 1, heeft specifieke doelstelling 1.3 tot doel het gebruik van waterwegen en havens op het TEN-V-kernnetwerk te vergroten. Om de aantrekkelijkheid van de scheepvaart en dus het daarmee samenhangende marktaandeel te vergroten, voorziet het LIOP in de noodzaak van onderling afgestemde interventies in twee belangrijke richtingen: • Elimineren/verminderen van navigatietekorten op de Donau en haar kanalen en verbeteren naaldonderhoud (Dutch) | |||||||||||||||
| Property / summary: Het beleid van de havenadministratie van Constanta is om vrachtvervoer aan te trekken via de zeehavens die onder haar beheer staan. Een zeer belangrijke rol in het aantrekken van nieuwe goederenstromen door de haven wordt gespeeld door Port Operators.De creatie van eenvoudige en moderne bedrijfsomstandigheden is een belangrijke „veir” in het mechanisme van het aantrekken van nieuwe investeringen gedaan door de huidige exploitanten of door nieuwe investeerders. Deze doelen kunnen worden bereikt via verschillende routes, een van hen is de vermindering van de wachttijden bij de ingang van de haven, een wegverkeer in goede technische staat, enz. Met de verbinding van de Constanta haven met de snelweg Boekarest-Constanţa directe weg van Constanta naar Constanta (A4), evenals de voltooiing in het sectoraal operationeel programma van de vervoershaven — Het Donauvervoersprogramma (POS) van de haven van Constanta en het wegverkeer in verband met de weg van Constanta naar Constanta (A4), alsook de voltooiing in het kader van het sectorale operationele programma van de vervoershaven (POS) van de haven van Constanta (de regio Roemenië) en de verbinding tussen de weg van Boekarest-Constanța-Constanţa (A4), naast de voltooiing in het kader van het sectorale operationele programma voor vervoer door de haven van de haven (de regio Roemenië — Roemenië) heeft de haven gespeeld. Het creëren van eenvoudige en moderne bedrijfsomstandigheden is een belangrijke „veirway” in het mechanisme voor het aantrekken van nieuwe investeringen door de huidige exploitanten of door nieuwe investeerders. Deze doelstellingen kunnen worden bereikt via verschillende routes, waaronder de vermindering van de wachttijden bij de ingang van de haven, een wegverkeer in een goede technische staat, enz. Zowel de rondweg van de gemeente Constanta als de Wegbrug over het Donau-Zwarte Zeekanaal bieden toegang tot het zuidelijke gebied van Constanta Port op vier rijstroken, tot gate 10 Bis, maar vanaf dit controle- en beveiligingspunt, het 10e poortgebied en de terminals, wordt de toegang gemaakt op de huidige weg met een lengte van 982 m en slechts twee rijstroken, één per richting. De uitbreiding tot 4 rijstroken van de bestaande weg tussen gate 10 bis en gate 10 is absoluut noodzakelijk en dringend geworden om te bereiken, dankzij de verwezenlijking van de investeringsdoelstellingen: „De bypass van de gemeente Constanta” en de „Road Bridge over het Donaukanaal — Zwarte Zee”. Het voorgestelde werk is gericht op de modernisering en stroomlijning van de bestaande weg tussen poort 10 bis en poort 10, om een kruispunt te bereiken op rotondeniveau in gate 10-gebied, om te voldoen aan een aanzienlijk verkeer van lange voertuigen met aanhangwagens of opleggers en om een zekere mate van comfort en veiligheid voor het verkeer van deze voertuigen te waarborgen. Het positieve effect wordt gekwantificeerd door de transittijd van de voertuigen naar de toegangspoorten van de haven op een veilige en comfortabele manier te verkorten. De bestaande route tussen poorten 10 bis en 10 bevindt zich volledig in de haven. Overeenkomstig het LIOP, prioritaire as 1, heeft specifieke doelstelling 1.3 tot doel het gebruik van waterwegen en havens op het TEN-V-kernnetwerk te vergroten. Om de aantrekkelijkheid van de scheepvaart en dus het daarmee samenhangende marktaandeel te vergroten, voorziet het LIOP in de noodzaak van onderling afgestemde interventies in twee belangrijke richtingen: • Elimineren/verminderen van navigatietekorten op de Donau en haar kanalen en verbeteren naaldonderhoud (Dutch) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Het beleid van de havenadministratie van Constanta is om vrachtvervoer aan te trekken via de zeehavens die onder haar beheer staan. Een zeer belangrijke rol in het aantrekken van nieuwe goederenstromen door de haven wordt gespeeld door Port Operators.De creatie van eenvoudige en moderne bedrijfsomstandigheden is een belangrijke „veir” in het mechanisme van het aantrekken van nieuwe investeringen gedaan door de huidige exploitanten of door nieuwe investeerders. Deze doelen kunnen worden bereikt via verschillende routes, een van hen is de vermindering van de wachttijden bij de ingang van de haven, een wegverkeer in goede technische staat, enz. Met de verbinding van de Constanta haven met de snelweg Boekarest-Constanţa directe weg van Constanta naar Constanta (A4), evenals de voltooiing in het sectoraal operationeel programma van de vervoershaven — Het Donauvervoersprogramma (POS) van de haven van Constanta en het wegverkeer in verband met de weg van Constanta naar Constanta (A4), alsook de voltooiing in het kader van het sectorale operationele programma van de vervoershaven (POS) van de haven van Constanta (de regio Roemenië) en de verbinding tussen de weg van Boekarest-Constanța-Constanţa (A4), naast de voltooiing in het kader van het sectorale operationele programma voor vervoer door de haven van de haven (de regio Roemenië — Roemenië) heeft de haven gespeeld. Het creëren van eenvoudige en moderne bedrijfsomstandigheden is een belangrijke „veirway” in het mechanisme voor het aantrekken van nieuwe investeringen door de huidige exploitanten of door nieuwe investeerders. Deze doelstellingen kunnen worden bereikt via verschillende routes, waaronder de vermindering van de wachttijden bij de ingang van de haven, een wegverkeer in een goede technische staat, enz. Zowel de rondweg van de gemeente Constanta als de Wegbrug over het Donau-Zwarte Zeekanaal bieden toegang tot het zuidelijke gebied van Constanta Port op vier rijstroken, tot gate 10 Bis, maar vanaf dit controle- en beveiligingspunt, het 10e poortgebied en de terminals, wordt de toegang gemaakt op de huidige weg met een lengte van 982 m en slechts twee rijstroken, één per richting. De uitbreiding tot 4 rijstroken van de bestaande weg tussen gate 10 bis en gate 10 is absoluut noodzakelijk en dringend geworden om te bereiken, dankzij de verwezenlijking van de investeringsdoelstellingen: „De bypass van de gemeente Constanta” en de „Road Bridge over het Donaukanaal — Zwarte Zee”. Het voorgestelde werk is gericht op de modernisering en stroomlijning van de bestaande weg tussen poort 10 bis en poort 10, om een kruispunt te bereiken op rotondeniveau in gate 10-gebied, om te voldoen aan een aanzienlijk verkeer van lange voertuigen met aanhangwagens of opleggers en om een zekere mate van comfort en veiligheid voor het verkeer van deze voertuigen te waarborgen. Het positieve effect wordt gekwantificeerd door de transittijd van de voertuigen naar de toegangspoorten van de haven op een veilige en comfortabele manier te verkorten. De bestaande route tussen poorten 10 bis en 10 bevindt zich volledig in de haven. Overeenkomstig het LIOP, prioritaire as 1, heeft specifieke doelstelling 1.3 tot doel het gebruik van waterwegen en havens op het TEN-V-kernnetwerk te vergroten. Om de aantrekkelijkheid van de scheepvaart en dus het daarmee samenhangende marktaandeel te vergroten, voorziet het LIOP in de noodzaak van onderling afgestemde interventies in twee belangrijke richtingen: • Elimineren/verminderen van navigatietekorten op de Donau en haar kanalen en verbeteren naaldonderhoud (Dutch) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 December 2021
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
La politica dell'amministrazione portuale di Costanza è quella di attirare il traffico merci attraverso i porti marittimi sotto la sua gestione. Un ruolo molto importante nell'attrarre nuovi flussi di merci attraverso il porto è svolto dagli Operatori portuali. La creazione di condizioni operative facili e moderne è un importante "veir" nel meccanismo di attrarre nuovi investimenti effettuati dagli attuali operatori o da nuovi investitori. Questi obiettivi possono essere raggiunti attraverso diversi percorsi, uno dei quali è la riduzione dei tempi di attesa all'ingresso del porto, un traffico stradale in buone condizioni tecniche, ecc. Con il collegamento del porto di Costanza alla strada statale Bucarest-Constanţa diretta da Costanza a Costanza (A4), nonché il completamento del programma operativo settoriale del porto di trasporto — Programma di trasporto danubiano (POS) del porto di Costanza e il traffico stradale relativo alla strada da Costanza a Costanza (A4), nonché il completamento nell'ambito del programma operativo settoriale del porto di trasporto (POS) del porto di Costanza (la regione della Romania) e il collegamento tra la carreggiata della rotta stradale Bucarest-Constanţa-Constanţa (A4), oltre al completamento nel quadro del programma operativo settoriale di trasporto attraverso il porto del porto (regione Romania — Romania) sono stati effettuati dal porto. La creazione di condizioni operative facili e moderne è un importante "via" nel meccanismo per attirare nuovi investimenti effettuati dagli attuali operatori o da nuovi investitori. Questi obiettivi possono essere raggiunti attraverso diversi percorsi, uno dei quali è la riduzione dei tempi di attesa all'ingresso del porto, un traffico stradale in buone condizioni tecniche, ecc. Sia la tangenziale del comune di Constanta che il ponte stradale sul Canale Danubio-Mar Nero forniscono l'accesso all'area meridionale del porto di Constanta su quattro corsie, fino al cancello 10 Bis, ma da questo punto di controllo e di sicurezza, alla 10a porta e ai terminal, l'accesso è effettuato sulla strada corrente che ha una lunghezza di 982 m e solo due corsie, una per direzione. L'estensione a 4 corsie della strada esistente tra la porta 10 bis e la porta 10 è diventata assolutamente necessaria e urgente per raggiungere, grazie al completamento degli obiettivi di investimento: "La circonvallazione del Comune di Costanza" e il "Ponte stradale sul Canale del Danubio — Mar Nero".Il lavoro proposto mira a modernizzare e razionalizzare la strada esistente tra la porta 10 bis e la porta 10, per raggiungere un incrocio a livello della rotatoria nella zona del gate 10, per soddisfare un significativo traffico di veicoli lunghi con rimorchi o semirimorchi e per garantire un certo comfort e sicurezza per la circolazione di tali veicoli. L'effetto positivo è quantificato accorciando il tempo di transito dei veicoli alle porte di accesso del Porto in modo sicuro e confortevole. Il percorso esistente tra le porte 10 bis e 10 è interamente all'interno del porto. Conformemente al LIOP, l'asse prioritario 1, obiettivo specifico 1.3 mira ad aumentare l'uso delle vie navigabili e dei porti situati sulla rete centrale TEN-T. Al fine di aumentare l'attrattiva del trasporto marittimo e quindi la relativa quota di mercato, la LIOP prevede la necessità di interventi concertati in due direzioni principali: • Eliminare/ridurre le carenze di navigazione sul Danubio e sui suoi canali e migliorare la manutenzione dell'ago (Italian) | |||||||||||||||
| Property / summary: La politica dell'amministrazione portuale di Costanza è quella di attirare il traffico merci attraverso i porti marittimi sotto la sua gestione. Un ruolo molto importante nell'attrarre nuovi flussi di merci attraverso il porto è svolto dagli Operatori portuali. La creazione di condizioni operative facili e moderne è un importante "veir" nel meccanismo di attrarre nuovi investimenti effettuati dagli attuali operatori o da nuovi investitori. Questi obiettivi possono essere raggiunti attraverso diversi percorsi, uno dei quali è la riduzione dei tempi di attesa all'ingresso del porto, un traffico stradale in buone condizioni tecniche, ecc. Con il collegamento del porto di Costanza alla strada statale Bucarest-Constanţa diretta da Costanza a Costanza (A4), nonché il completamento del programma operativo settoriale del porto di trasporto — Programma di trasporto danubiano (POS) del porto di Costanza e il traffico stradale relativo alla strada da Costanza a Costanza (A4), nonché il completamento nell'ambito del programma operativo settoriale del porto di trasporto (POS) del porto di Costanza (la regione della Romania) e il collegamento tra la carreggiata della rotta stradale Bucarest-Constanţa-Constanţa (A4), oltre al completamento nel quadro del programma operativo settoriale di trasporto attraverso il porto del porto (regione Romania — Romania) sono stati effettuati dal porto. La creazione di condizioni operative facili e moderne è un importante "via" nel meccanismo per attirare nuovi investimenti effettuati dagli attuali operatori o da nuovi investitori. Questi obiettivi possono essere raggiunti attraverso diversi percorsi, uno dei quali è la riduzione dei tempi di attesa all'ingresso del porto, un traffico stradale in buone condizioni tecniche, ecc. Sia la tangenziale del comune di Constanta che il ponte stradale sul Canale Danubio-Mar Nero forniscono l'accesso all'area meridionale del porto di Constanta su quattro corsie, fino al cancello 10 Bis, ma da questo punto di controllo e di sicurezza, alla 10a porta e ai terminal, l'accesso è effettuato sulla strada corrente che ha una lunghezza di 982 m e solo due corsie, una per direzione. L'estensione a 4 corsie della strada esistente tra la porta 10 bis e la porta 10 è diventata assolutamente necessaria e urgente per raggiungere, grazie al completamento degli obiettivi di investimento: "La circonvallazione del Comune di Costanza" e il "Ponte stradale sul Canale del Danubio — Mar Nero".Il lavoro proposto mira a modernizzare e razionalizzare la strada esistente tra la porta 10 bis e la porta 10, per raggiungere un incrocio a livello della rotatoria nella zona del gate 10, per soddisfare un significativo traffico di veicoli lunghi con rimorchi o semirimorchi e per garantire un certo comfort e sicurezza per la circolazione di tali veicoli. L'effetto positivo è quantificato accorciando il tempo di transito dei veicoli alle porte di accesso del Porto in modo sicuro e confortevole. Il percorso esistente tra le porte 10 bis e 10 è interamente all'interno del porto. Conformemente al LIOP, l'asse prioritario 1, obiettivo specifico 1.3 mira ad aumentare l'uso delle vie navigabili e dei porti situati sulla rete centrale TEN-T. Al fine di aumentare l'attrattiva del trasporto marittimo e quindi la relativa quota di mercato, la LIOP prevede la necessità di interventi concertati in due direzioni principali: • Eliminare/ridurre le carenze di navigazione sul Danubio e sui suoi canali e migliorare la manutenzione dell'ago (Italian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: La politica dell'amministrazione portuale di Costanza è quella di attirare il traffico merci attraverso i porti marittimi sotto la sua gestione. Un ruolo molto importante nell'attrarre nuovi flussi di merci attraverso il porto è svolto dagli Operatori portuali. La creazione di condizioni operative facili e moderne è un importante "veir" nel meccanismo di attrarre nuovi investimenti effettuati dagli attuali operatori o da nuovi investitori. Questi obiettivi possono essere raggiunti attraverso diversi percorsi, uno dei quali è la riduzione dei tempi di attesa all'ingresso del porto, un traffico stradale in buone condizioni tecniche, ecc. Con il collegamento del porto di Costanza alla strada statale Bucarest-Constanţa diretta da Costanza a Costanza (A4), nonché il completamento del programma operativo settoriale del porto di trasporto — Programma di trasporto danubiano (POS) del porto di Costanza e il traffico stradale relativo alla strada da Costanza a Costanza (A4), nonché il completamento nell'ambito del programma operativo settoriale del porto di trasporto (POS) del porto di Costanza (la regione della Romania) e il collegamento tra la carreggiata della rotta stradale Bucarest-Constanţa-Constanţa (A4), oltre al completamento nel quadro del programma operativo settoriale di trasporto attraverso il porto del porto (regione Romania — Romania) sono stati effettuati dal porto. La creazione di condizioni operative facili e moderne è un importante "via" nel meccanismo per attirare nuovi investimenti effettuati dagli attuali operatori o da nuovi investitori. Questi obiettivi possono essere raggiunti attraverso diversi percorsi, uno dei quali è la riduzione dei tempi di attesa all'ingresso del porto, un traffico stradale in buone condizioni tecniche, ecc. Sia la tangenziale del comune di Constanta che il ponte stradale sul Canale Danubio-Mar Nero forniscono l'accesso all'area meridionale del porto di Constanta su quattro corsie, fino al cancello 10 Bis, ma da questo punto di controllo e di sicurezza, alla 10a porta e ai terminal, l'accesso è effettuato sulla strada corrente che ha una lunghezza di 982 m e solo due corsie, una per direzione. L'estensione a 4 corsie della strada esistente tra la porta 10 bis e la porta 10 è diventata assolutamente necessaria e urgente per raggiungere, grazie al completamento degli obiettivi di investimento: "La circonvallazione del Comune di Costanza" e il "Ponte stradale sul Canale del Danubio — Mar Nero".Il lavoro proposto mira a modernizzare e razionalizzare la strada esistente tra la porta 10 bis e la porta 10, per raggiungere un incrocio a livello della rotatoria nella zona del gate 10, per soddisfare un significativo traffico di veicoli lunghi con rimorchi o semirimorchi e per garantire un certo comfort e sicurezza per la circolazione di tali veicoli. L'effetto positivo è quantificato accorciando il tempo di transito dei veicoli alle porte di accesso del Porto in modo sicuro e confortevole. Il percorso esistente tra le porte 10 bis e 10 è interamente all'interno del porto. Conformemente al LIOP, l'asse prioritario 1, obiettivo specifico 1.3 mira ad aumentare l'uso delle vie navigabili e dei porti situati sulla rete centrale TEN-T. Al fine di aumentare l'attrattiva del trasporto marittimo e quindi la relativa quota di mercato, la LIOP prevede la necessità di interventi concertati in due direzioni principali: • Eliminare/ridurre le carenze di navigazione sul Danubio e sui suoi canali e migliorare la manutenzione dell'ago (Italian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 12 January 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
La política de la Administración Portuaria de Constanta consiste en atraer el tráfico de mercancías a través de los puertos marítimos bajo su gestión. Los operadores portuarios desempeñan un papel muy importante en la atracción de nuevos flujos de mercancías a través del puerto. La creación de condiciones de funcionamiento fáciles y modernas es un importante «veir» en el mecanismo de atracción de nuevas inversiones realizadas por los operadores actuales o por nuevos inversores. Estos objetivos se pueden alcanzar a través de varias rutas, una de ellas la reducción de los tiempos de espera en la entrada del puerto, un tráfico en buen estado técnico, etc. Con la conexión del puerto de Constanta a la carretera directa Bucarest-Constanţa de Constanta a Constanta (A4), así como la finalización en el Programa Operativo Sectorial del Puerto de Transporte — El Programa de Transporte del Danubio (POS) del puerto de Constanta y el tráfico vial relacionado con la carretera de Constanta a Constanta (A4), así como la finalización dentro del Programa Operativo Sectorial del Puerto de Transporte (POS) del Puerto de Constanta (la Región de Rumania) y la conexión entre la carretera de la carretera Bucarest-Constanţa-Constanţa (A4), así como la realización en el marco del Programa Operativo Sectorial de Transporte a través del puerto del puerto (la Región de Rumania — Rumania) se ha jugado por puerto. La creación de condiciones de operación fáciles y modernas es un importante «veirway» en el mecanismo para atraer nuevas inversiones realizadas por los operadores actuales o por nuevos inversores. Estos objetivos se pueden alcanzar a través de varias rutas, una de las cuales es la reducción de los tiempos de espera en la entrada del puerto al puerto, un tráfico por carretera en buenas condiciones técnicas, etc. Tanto la circunvalación del municipio de Constanta como el puente de carretera sobre el Canal Danubio-Mar Negro proporcionan acceso a la zona sur del puerto de Constanta en cuatro carriles, hasta la puerta 10 Bis, pero desde este punto de control y seguridad, a la zona 10 de la puerta y a las terminales, el acceso se realiza en la carretera actual que tiene una longitud de 982 m y solo dos carriles, uno por dirección. La ampliación a 4 carriles de la carretera existente entre la puerta 10 bis y la puerta 10 se ha vuelto absolutamente necesaria y urgente para lograr, gracias a la realización de los objetivos de inversión: «La circunvalación del municipio de Constanta» y el «puente de carretera sobre el canal del Danubio — Mar Negro».El trabajo propuesto tiene por objeto modernizar y racionalizar la carretera existente entre la puerta 10 bis y la puerta 10, lograr una intersección a nivel de rotonda en la zona de la puerta 10, satisfacer un tráfico significativo de vehículos largos con remolques o semirremolques y garantizar un grado de confort y seguridad para la circulación de estos vehículos. El efecto positivo se cuantifica mediante la reducción del tiempo de tránsito de los vehículos a las puertas de acceso del Puerto de una manera segura y cómoda.La ruta existente entre las puertas 10 bis y 10 está completamente dentro del puerto. De conformidad con el objetivo específico 1.3 del eje prioritario 1 LIOP, tiene por objeto aumentar el uso de vías navegables y puertos situados en la red básica de la RTE-T. Con el fin de aumentar el atractivo del transporte marítimo y, por tanto, la correspondiente cuota de mercado, el LIOP prevé la necesidad de intervenciones concertadas en dos direcciones principales: • Eliminar/reducir las deficiencias de navegación en el Danubio y sus canales y mejorar el mantenimiento de la aguja (Spanish) | |||||||||||||||
| Property / summary: La política de la Administración Portuaria de Constanta consiste en atraer el tráfico de mercancías a través de los puertos marítimos bajo su gestión. Los operadores portuarios desempeñan un papel muy importante en la atracción de nuevos flujos de mercancías a través del puerto. La creación de condiciones de funcionamiento fáciles y modernas es un importante «veir» en el mecanismo de atracción de nuevas inversiones realizadas por los operadores actuales o por nuevos inversores. Estos objetivos se pueden alcanzar a través de varias rutas, una de ellas la reducción de los tiempos de espera en la entrada del puerto, un tráfico en buen estado técnico, etc. Con la conexión del puerto de Constanta a la carretera directa Bucarest-Constanţa de Constanta a Constanta (A4), así como la finalización en el Programa Operativo Sectorial del Puerto de Transporte — El Programa de Transporte del Danubio (POS) del puerto de Constanta y el tráfico vial relacionado con la carretera de Constanta a Constanta (A4), así como la finalización dentro del Programa Operativo Sectorial del Puerto de Transporte (POS) del Puerto de Constanta (la Región de Rumania) y la conexión entre la carretera de la carretera Bucarest-Constanţa-Constanţa (A4), así como la realización en el marco del Programa Operativo Sectorial de Transporte a través del puerto del puerto (la Región de Rumania — Rumania) se ha jugado por puerto. La creación de condiciones de operación fáciles y modernas es un importante «veirway» en el mecanismo para atraer nuevas inversiones realizadas por los operadores actuales o por nuevos inversores. Estos objetivos se pueden alcanzar a través de varias rutas, una de las cuales es la reducción de los tiempos de espera en la entrada del puerto al puerto, un tráfico por carretera en buenas condiciones técnicas, etc. Tanto la circunvalación del municipio de Constanta como el puente de carretera sobre el Canal Danubio-Mar Negro proporcionan acceso a la zona sur del puerto de Constanta en cuatro carriles, hasta la puerta 10 Bis, pero desde este punto de control y seguridad, a la zona 10 de la puerta y a las terminales, el acceso se realiza en la carretera actual que tiene una longitud de 982 m y solo dos carriles, uno por dirección. La ampliación a 4 carriles de la carretera existente entre la puerta 10 bis y la puerta 10 se ha vuelto absolutamente necesaria y urgente para lograr, gracias a la realización de los objetivos de inversión: «La circunvalación del municipio de Constanta» y el «puente de carretera sobre el canal del Danubio — Mar Negro».El trabajo propuesto tiene por objeto modernizar y racionalizar la carretera existente entre la puerta 10 bis y la puerta 10, lograr una intersección a nivel de rotonda en la zona de la puerta 10, satisfacer un tráfico significativo de vehículos largos con remolques o semirremolques y garantizar un grado de confort y seguridad para la circulación de estos vehículos. El efecto positivo se cuantifica mediante la reducción del tiempo de tránsito de los vehículos a las puertas de acceso del Puerto de una manera segura y cómoda.La ruta existente entre las puertas 10 bis y 10 está completamente dentro del puerto. De conformidad con el objetivo específico 1.3 del eje prioritario 1 LIOP, tiene por objeto aumentar el uso de vías navegables y puertos situados en la red básica de la RTE-T. Con el fin de aumentar el atractivo del transporte marítimo y, por tanto, la correspondiente cuota de mercado, el LIOP prevé la necesidad de intervenciones concertadas en dos direcciones principales: • Eliminar/reducir las deficiencias de navegación en el Danubio y sus canales y mejorar el mantenimiento de la aguja (Spanish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: La política de la Administración Portuaria de Constanta consiste en atraer el tráfico de mercancías a través de los puertos marítimos bajo su gestión. Los operadores portuarios desempeñan un papel muy importante en la atracción de nuevos flujos de mercancías a través del puerto. La creación de condiciones de funcionamiento fáciles y modernas es un importante «veir» en el mecanismo de atracción de nuevas inversiones realizadas por los operadores actuales o por nuevos inversores. Estos objetivos se pueden alcanzar a través de varias rutas, una de ellas la reducción de los tiempos de espera en la entrada del puerto, un tráfico en buen estado técnico, etc. Con la conexión del puerto de Constanta a la carretera directa Bucarest-Constanţa de Constanta a Constanta (A4), así como la finalización en el Programa Operativo Sectorial del Puerto de Transporte — El Programa de Transporte del Danubio (POS) del puerto de Constanta y el tráfico vial relacionado con la carretera de Constanta a Constanta (A4), así como la finalización dentro del Programa Operativo Sectorial del Puerto de Transporte (POS) del Puerto de Constanta (la Región de Rumania) y la conexión entre la carretera de la carretera Bucarest-Constanţa-Constanţa (A4), así como la realización en el marco del Programa Operativo Sectorial de Transporte a través del puerto del puerto (la Región de Rumania — Rumania) se ha jugado por puerto. La creación de condiciones de operación fáciles y modernas es un importante «veirway» en el mecanismo para atraer nuevas inversiones realizadas por los operadores actuales o por nuevos inversores. Estos objetivos se pueden alcanzar a través de varias rutas, una de las cuales es la reducción de los tiempos de espera en la entrada del puerto al puerto, un tráfico por carretera en buenas condiciones técnicas, etc. Tanto la circunvalación del municipio de Constanta como el puente de carretera sobre el Canal Danubio-Mar Negro proporcionan acceso a la zona sur del puerto de Constanta en cuatro carriles, hasta la puerta 10 Bis, pero desde este punto de control y seguridad, a la zona 10 de la puerta y a las terminales, el acceso se realiza en la carretera actual que tiene una longitud de 982 m y solo dos carriles, uno por dirección. La ampliación a 4 carriles de la carretera existente entre la puerta 10 bis y la puerta 10 se ha vuelto absolutamente necesaria y urgente para lograr, gracias a la realización de los objetivos de inversión: «La circunvalación del municipio de Constanta» y el «puente de carretera sobre el canal del Danubio — Mar Negro».El trabajo propuesto tiene por objeto modernizar y racionalizar la carretera existente entre la puerta 10 bis y la puerta 10, lograr una intersección a nivel de rotonda en la zona de la puerta 10, satisfacer un tráfico significativo de vehículos largos con remolques o semirremolques y garantizar un grado de confort y seguridad para la circulación de estos vehículos. El efecto positivo se cuantifica mediante la reducción del tiempo de tránsito de los vehículos a las puertas de acceso del Puerto de una manera segura y cómoda.La ruta existente entre las puertas 10 bis y 10 está completamente dentro del puerto. De conformidad con el objetivo específico 1.3 del eje prioritario 1 LIOP, tiene por objeto aumentar el uso de vías navegables y puertos situados en la red básica de la RTE-T. Con el fin de aumentar el atractivo del transporte marítimo y, por tanto, la correspondiente cuota de mercado, el LIOP prevé la necesidad de intervenciones concertadas en dos direcciones principales: • Eliminar/reducir las deficiencias de navegación en el Danubio y sus canales y mejorar el mantenimiento de la aguja (Spanish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 January 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Constanta sadamaameti poliitika on meelitada kaubavedusid läbi tema hallatavate meresadamate. Sadamaoperaatorid mängivad väga olulist rolli uute kaubavoogude ligimeelitamisel sadamaoperaatorite poolt. Lihtsate ja kaasaegsete käitamistingimuste loomine on oluline „veir“ mehhanismis, mis meelitab ligi uusi investeeringuid, mida teevad kas praegused operaatorid või uued investorid. Neid eesmärke on võimalik saavutada mitmel marsruudil, millest üks on ooteaegade lühendamine sadamasse sisenemisel, heas tehnilises seisukorras maanteeliiklus jne. Constanta sadama ühendamisega Bukarest-Constanța kiirteega Constantast Constantasse (A4), samuti Constanta sadama transpordisadama Doonau transpordiprogrammi (POS) valdkondliku rakenduskava lõpuleviimisega ning Constantast Constantasse suunduva maanteega (A4), sadamas on osalenud Constanta sadama (Rumeenia maakond) transpordisadama (POS) valdkondliku rakenduskava lõpuleviimine ja Bukaresti-Constanţa maantee (A4) vaheline ühendus ning sadama kaudu toimuva transpordi valdkondliku rakenduskava (Rumeenia piirkond – Rumeenia) lõpuleviimine. Lihtsate ja nüüdisaegsete tegutsemistingimuste loomine on oluline „tee“ mehhanismis, mis meelitab ligi uusi investeeringuid, mida teevad kas praegused operaatorid või uued investorid. Neid eesmärke on võimalik saavutada mitmel marsruudil, millest üks on ooteaegade vähendamine sadamasse sisenemisel, heas tehnilises seisukorras maanteeliiklus jne. Nii Constanta omavalitsuse ümbersõit kui ka Doonau-Musta mere kanalit ümbritsev maanteesild võimaldavad juurdepääsu Constanta sadama lõunapoolsele alale neljal sõidurajal kuni väravani 10 Bis, kuid sellest kontrolli- ja turvapunktist kuni 10. väravaalani ja terminalideni toimub juurdepääs praegusel teel, mille pikkus on 982 m ja ainult kaks sõidurada, üks suund. Värava 10a ja värava 10 vahelise olemasoleva maantee laiendamine neljale rajale on muutunud hädavajalikuks ja kiireloomuliseks, et saavutada tänu investeerimiseesmärkide saavutamisele: „Constanta kommuuni ümbersõidutee“ ja „Doonau kanali – Musta mere maanteesild“. Kavandatud töö eesmärk on ajakohastada ja ühtlustada olemasolevat teed värava 10a ja värava 10 vahel, saavutada 10. värava piirkonnas ristmik ringristmiku tasandil, rahuldada pikkade sõidukite ja haagiste või poolhaagiste märkimisväärset liiklust ning tagada nende sõidukite liiklemiseks teatav mugavus ja ohutus. Positiivne mõju avaldub sellega, et lühendatakse ohutul ja mugaval viisil sõidukite läbisõiduaega sadama sissepääsuväravateni. Olemasolev marsruut väravate 10a ja 10 vahel on täielikult sadama sees. Kooskõlas LIOPi prioriteetse suunaga nr 1 on erieesmärgi 1.3 eesmärk suurendada TEN-T põhivõrgus asuvate veeteede ja sadamate kasutamist. Laevanduse atraktiivsuse ja seega ka sellega seotud turuosa suurendamiseks nähakse LIOPiga ette vajadus kooskõlastatud sekkumiseks kahes peamises suunas: • Kõrvaldada/vähendada navigeerimispuudujääke Doonaul ja selle kanalitel ning parandada nõelahooldust (Estonian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Constanta sadamaameti poliitika on meelitada kaubavedusid läbi tema hallatavate meresadamate. Sadamaoperaatorid mängivad väga olulist rolli uute kaubavoogude ligimeelitamisel sadamaoperaatorite poolt. Lihtsate ja kaasaegsete käitamistingimuste loomine on oluline „veir“ mehhanismis, mis meelitab ligi uusi investeeringuid, mida teevad kas praegused operaatorid või uued investorid. Neid eesmärke on võimalik saavutada mitmel marsruudil, millest üks on ooteaegade lühendamine sadamasse sisenemisel, heas tehnilises seisukorras maanteeliiklus jne. Constanta sadama ühendamisega Bukarest-Constanța kiirteega Constantast Constantasse (A4), samuti Constanta sadama transpordisadama Doonau transpordiprogrammi (POS) valdkondliku rakenduskava lõpuleviimisega ning Constantast Constantasse suunduva maanteega (A4), sadamas on osalenud Constanta sadama (Rumeenia maakond) transpordisadama (POS) valdkondliku rakenduskava lõpuleviimine ja Bukaresti-Constanţa maantee (A4) vaheline ühendus ning sadama kaudu toimuva transpordi valdkondliku rakenduskava (Rumeenia piirkond – Rumeenia) lõpuleviimine. Lihtsate ja nüüdisaegsete tegutsemistingimuste loomine on oluline „tee“ mehhanismis, mis meelitab ligi uusi investeeringuid, mida teevad kas praegused operaatorid või uued investorid. Neid eesmärke on võimalik saavutada mitmel marsruudil, millest üks on ooteaegade vähendamine sadamasse sisenemisel, heas tehnilises seisukorras maanteeliiklus jne. Nii Constanta omavalitsuse ümbersõit kui ka Doonau-Musta mere kanalit ümbritsev maanteesild võimaldavad juurdepääsu Constanta sadama lõunapoolsele alale neljal sõidurajal kuni väravani 10 Bis, kuid sellest kontrolli- ja turvapunktist kuni 10. väravaalani ja terminalideni toimub juurdepääs praegusel teel, mille pikkus on 982 m ja ainult kaks sõidurada, üks suund. Värava 10a ja värava 10 vahelise olemasoleva maantee laiendamine neljale rajale on muutunud hädavajalikuks ja kiireloomuliseks, et saavutada tänu investeerimiseesmärkide saavutamisele: „Constanta kommuuni ümbersõidutee“ ja „Doonau kanali – Musta mere maanteesild“. Kavandatud töö eesmärk on ajakohastada ja ühtlustada olemasolevat teed värava 10a ja värava 10 vahel, saavutada 10. värava piirkonnas ristmik ringristmiku tasandil, rahuldada pikkade sõidukite ja haagiste või poolhaagiste märkimisväärset liiklust ning tagada nende sõidukite liiklemiseks teatav mugavus ja ohutus. Positiivne mõju avaldub sellega, et lühendatakse ohutul ja mugaval viisil sõidukite läbisõiduaega sadama sissepääsuväravateni. Olemasolev marsruut väravate 10a ja 10 vahel on täielikult sadama sees. Kooskõlas LIOPi prioriteetse suunaga nr 1 on erieesmärgi 1.3 eesmärk suurendada TEN-T põhivõrgus asuvate veeteede ja sadamate kasutamist. Laevanduse atraktiivsuse ja seega ka sellega seotud turuosa suurendamiseks nähakse LIOPiga ette vajadus kooskõlastatud sekkumiseks kahes peamises suunas: • Kõrvaldada/vähendada navigeerimispuudujääke Doonaul ja selle kanalitel ning parandada nõelahooldust (Estonian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Constanta sadamaameti poliitika on meelitada kaubavedusid läbi tema hallatavate meresadamate. Sadamaoperaatorid mängivad väga olulist rolli uute kaubavoogude ligimeelitamisel sadamaoperaatorite poolt. Lihtsate ja kaasaegsete käitamistingimuste loomine on oluline „veir“ mehhanismis, mis meelitab ligi uusi investeeringuid, mida teevad kas praegused operaatorid või uued investorid. Neid eesmärke on võimalik saavutada mitmel marsruudil, millest üks on ooteaegade lühendamine sadamasse sisenemisel, heas tehnilises seisukorras maanteeliiklus jne. Constanta sadama ühendamisega Bukarest-Constanța kiirteega Constantast Constantasse (A4), samuti Constanta sadama transpordisadama Doonau transpordiprogrammi (POS) valdkondliku rakenduskava lõpuleviimisega ning Constantast Constantasse suunduva maanteega (A4), sadamas on osalenud Constanta sadama (Rumeenia maakond) transpordisadama (POS) valdkondliku rakenduskava lõpuleviimine ja Bukaresti-Constanţa maantee (A4) vaheline ühendus ning sadama kaudu toimuva transpordi valdkondliku rakenduskava (Rumeenia piirkond – Rumeenia) lõpuleviimine. Lihtsate ja nüüdisaegsete tegutsemistingimuste loomine on oluline „tee“ mehhanismis, mis meelitab ligi uusi investeeringuid, mida teevad kas praegused operaatorid või uued investorid. Neid eesmärke on võimalik saavutada mitmel marsruudil, millest üks on ooteaegade vähendamine sadamasse sisenemisel, heas tehnilises seisukorras maanteeliiklus jne. Nii Constanta omavalitsuse ümbersõit kui ka Doonau-Musta mere kanalit ümbritsev maanteesild võimaldavad juurdepääsu Constanta sadama lõunapoolsele alale neljal sõidurajal kuni väravani 10 Bis, kuid sellest kontrolli- ja turvapunktist kuni 10. väravaalani ja terminalideni toimub juurdepääs praegusel teel, mille pikkus on 982 m ja ainult kaks sõidurada, üks suund. Värava 10a ja värava 10 vahelise olemasoleva maantee laiendamine neljale rajale on muutunud hädavajalikuks ja kiireloomuliseks, et saavutada tänu investeerimiseesmärkide saavutamisele: „Constanta kommuuni ümbersõidutee“ ja „Doonau kanali – Musta mere maanteesild“. Kavandatud töö eesmärk on ajakohastada ja ühtlustada olemasolevat teed värava 10a ja värava 10 vahel, saavutada 10. värava piirkonnas ristmik ringristmiku tasandil, rahuldada pikkade sõidukite ja haagiste või poolhaagiste märkimisväärset liiklust ning tagada nende sõidukite liiklemiseks teatav mugavus ja ohutus. Positiivne mõju avaldub sellega, et lühendatakse ohutul ja mugaval viisil sõidukite läbisõiduaega sadama sissepääsuväravateni. Olemasolev marsruut väravate 10a ja 10 vahel on täielikult sadama sees. Kooskõlas LIOPi prioriteetse suunaga nr 1 on erieesmärgi 1.3 eesmärk suurendada TEN-T põhivõrgus asuvate veeteede ja sadamate kasutamist. Laevanduse atraktiivsuse ja seega ka sellega seotud turuosa suurendamiseks nähakse LIOPiga ette vajadus kooskõlastatud sekkumiseks kahes peamises suunas: • Kõrvaldada/vähendada navigeerimispuudujääke Doonaul ja selle kanalitel ning parandada nõelahooldust (Estonian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 3 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Konstancos uosto administracijos politika yra pritraukti krovinių srautą per jos valdomus jūrų uostus. Labai svarbų vaidmenį pritraukiant naujus prekių srautus per uostą atlieka uostų operatoriai. Lengvų ir modernių veiklos sąlygų sukūrimas yra svarbus „veir“ mechanizmas, pritraukiantis naujas investicijas, kurias atlieka dabartiniai operatoriai arba nauji investuotojai. Šie tikslai gali būti pasiekti keliais maršrutais, vienas iš jų yra laukimo laiko prie įėjimo į uostą sutrumpinimas, geros techninės būklės kelių eismas ir kt. Sujungus Konstantos uostą su greitkeliu Bukareštas-Konstanca, tiesioginis kelias iš Konstantos į Konstantą (A4), taip pat užbaigtas Konstancos uosto transporto sektoriaus veiklos programa – Dunojaus transporto programa (POS) ir kelių eismas, susijęs su keliu nuo Konstantos iki Konstantos (A4), taip pat uostas atliko Konstancos uosto (Rumunijos regionas) transporto uosto (POS) sektoriaus veiklos programos užbaigimą ir kelių kelio Bukarešte-Konstanca-Constanţa (A4) kelio kelio jungtį (A4), taip pat užbaigė transporto per uostą (Rumunijos regionas – Rumunija) sektoriaus veiksmų programą. Paprastų ir modernių veiklos sąlygų sukūrimas yra svarbi mechanizmo, skirto pritraukti naujas dabartinių operatorių arba naujų investuotojų investicijas, kryptis. Šie tikslai gali būti pasiekti keliais maršrutais, iš kurių vienas yra laukimo laiko prie uosto įplaukimo į uostą sumažinimas, kelių eismas geros techninės būklės ir pan. Tiek Konstantos savivaldybės aplinkkelis, tiek kelio tiltas per Dunojaus-Juodosios jūros kanalą suteikia prieigą prie pietinės Konstantos uosto zonos keturiomis juostomis, iki vartų 10 Bis, bet nuo šio valdymo ir saugumo taško iki 10-ojo vartų zonos ir terminalų, prieiga prie dabartinio kelio, kuris yra 982 m ilgio ir tik dvi juostos, viena kryptimi. Įgyvendinus investicijų tikslus, tapo būtina ir būtina skubiai išplėsti esamą kelią nuo 10a iki 10 vartų iki 4 eismo juostų: „Konstantos savivaldybės aplinkkelis“ ir „Kelių tiltas per Dunojaus kanalą – Juodąją jūrą“. Siūlomu darbu siekiama modernizuoti ir racionalizuoti esamą kelią tarp 10a vartų ir 10 vartų, pasiekti sankirtą ties žiedine sankryža 10 vartų srityje, patenkinti didelį ilgų transporto priemonių eismą su priekabomis ar puspriekabėmis ir užtikrinti šių transporto priemonių judėjimo komfortą ir saugumą. Teigiamas poveikis kiekybiškai įvertinamas sutrumpinant transporto priemonių tranzito laiką iki uosto prieigos vartų saugiu ir patogiu būdu. Esamas maršrutas tarp 10a ir 10 vartų yra tik uosto viduje. Pagal LIOP 1 prioritetinę kryptį 1.3 konkrečiu tikslu siekiama padidinti naudojimąsi TEN-T pagrindiniame tinkle esančiais vandens keliais ir uostais. Siekiant padidinti laivybos patrauklumą, taigi ir susijusią rinkos dalį, LIOP numato suderintų intervencijų poreikį dviem pagrindinėmis kryptimis: • Pašalinti/sumažinti navigacijos trūkumus Dunojuje ir jo kanaluose ir pagerinti adatų priežiūrą (Lithuanian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Konstancos uosto administracijos politika yra pritraukti krovinių srautą per jos valdomus jūrų uostus. Labai svarbų vaidmenį pritraukiant naujus prekių srautus per uostą atlieka uostų operatoriai. Lengvų ir modernių veiklos sąlygų sukūrimas yra svarbus „veir“ mechanizmas, pritraukiantis naujas investicijas, kurias atlieka dabartiniai operatoriai arba nauji investuotojai. Šie tikslai gali būti pasiekti keliais maršrutais, vienas iš jų yra laukimo laiko prie įėjimo į uostą sutrumpinimas, geros techninės būklės kelių eismas ir kt. Sujungus Konstantos uostą su greitkeliu Bukareštas-Konstanca, tiesioginis kelias iš Konstantos į Konstantą (A4), taip pat užbaigtas Konstancos uosto transporto sektoriaus veiklos programa – Dunojaus transporto programa (POS) ir kelių eismas, susijęs su keliu nuo Konstantos iki Konstantos (A4), taip pat uostas atliko Konstancos uosto (Rumunijos regionas) transporto uosto (POS) sektoriaus veiklos programos užbaigimą ir kelių kelio Bukarešte-Konstanca-Constanţa (A4) kelio kelio jungtį (A4), taip pat užbaigė transporto per uostą (Rumunijos regionas – Rumunija) sektoriaus veiksmų programą. Paprastų ir modernių veiklos sąlygų sukūrimas yra svarbi mechanizmo, skirto pritraukti naujas dabartinių operatorių arba naujų investuotojų investicijas, kryptis. Šie tikslai gali būti pasiekti keliais maršrutais, iš kurių vienas yra laukimo laiko prie uosto įplaukimo į uostą sumažinimas, kelių eismas geros techninės būklės ir pan. Tiek Konstantos savivaldybės aplinkkelis, tiek kelio tiltas per Dunojaus-Juodosios jūros kanalą suteikia prieigą prie pietinės Konstantos uosto zonos keturiomis juostomis, iki vartų 10 Bis, bet nuo šio valdymo ir saugumo taško iki 10-ojo vartų zonos ir terminalų, prieiga prie dabartinio kelio, kuris yra 982 m ilgio ir tik dvi juostos, viena kryptimi. Įgyvendinus investicijų tikslus, tapo būtina ir būtina skubiai išplėsti esamą kelią nuo 10a iki 10 vartų iki 4 eismo juostų: „Konstantos savivaldybės aplinkkelis“ ir „Kelių tiltas per Dunojaus kanalą – Juodąją jūrą“. Siūlomu darbu siekiama modernizuoti ir racionalizuoti esamą kelią tarp 10a vartų ir 10 vartų, pasiekti sankirtą ties žiedine sankryža 10 vartų srityje, patenkinti didelį ilgų transporto priemonių eismą su priekabomis ar puspriekabėmis ir užtikrinti šių transporto priemonių judėjimo komfortą ir saugumą. Teigiamas poveikis kiekybiškai įvertinamas sutrumpinant transporto priemonių tranzito laiką iki uosto prieigos vartų saugiu ir patogiu būdu. Esamas maršrutas tarp 10a ir 10 vartų yra tik uosto viduje. Pagal LIOP 1 prioritetinę kryptį 1.3 konkrečiu tikslu siekiama padidinti naudojimąsi TEN-T pagrindiniame tinkle esančiais vandens keliais ir uostais. Siekiant padidinti laivybos patrauklumą, taigi ir susijusią rinkos dalį, LIOP numato suderintų intervencijų poreikį dviem pagrindinėmis kryptimis: • Pašalinti/sumažinti navigacijos trūkumus Dunojuje ir jo kanaluose ir pagerinti adatų priežiūrą (Lithuanian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Konstancos uosto administracijos politika yra pritraukti krovinių srautą per jos valdomus jūrų uostus. Labai svarbų vaidmenį pritraukiant naujus prekių srautus per uostą atlieka uostų operatoriai. Lengvų ir modernių veiklos sąlygų sukūrimas yra svarbus „veir“ mechanizmas, pritraukiantis naujas investicijas, kurias atlieka dabartiniai operatoriai arba nauji investuotojai. Šie tikslai gali būti pasiekti keliais maršrutais, vienas iš jų yra laukimo laiko prie įėjimo į uostą sutrumpinimas, geros techninės būklės kelių eismas ir kt. Sujungus Konstantos uostą su greitkeliu Bukareštas-Konstanca, tiesioginis kelias iš Konstantos į Konstantą (A4), taip pat užbaigtas Konstancos uosto transporto sektoriaus veiklos programa – Dunojaus transporto programa (POS) ir kelių eismas, susijęs su keliu nuo Konstantos iki Konstantos (A4), taip pat uostas atliko Konstancos uosto (Rumunijos regionas) transporto uosto (POS) sektoriaus veiklos programos užbaigimą ir kelių kelio Bukarešte-Konstanca-Constanţa (A4) kelio kelio jungtį (A4), taip pat užbaigė transporto per uostą (Rumunijos regionas – Rumunija) sektoriaus veiksmų programą. Paprastų ir modernių veiklos sąlygų sukūrimas yra svarbi mechanizmo, skirto pritraukti naujas dabartinių operatorių arba naujų investuotojų investicijas, kryptis. Šie tikslai gali būti pasiekti keliais maršrutais, iš kurių vienas yra laukimo laiko prie uosto įplaukimo į uostą sumažinimas, kelių eismas geros techninės būklės ir pan. Tiek Konstantos savivaldybės aplinkkelis, tiek kelio tiltas per Dunojaus-Juodosios jūros kanalą suteikia prieigą prie pietinės Konstantos uosto zonos keturiomis juostomis, iki vartų 10 Bis, bet nuo šio valdymo ir saugumo taško iki 10-ojo vartų zonos ir terminalų, prieiga prie dabartinio kelio, kuris yra 982 m ilgio ir tik dvi juostos, viena kryptimi. Įgyvendinus investicijų tikslus, tapo būtina ir būtina skubiai išplėsti esamą kelią nuo 10a iki 10 vartų iki 4 eismo juostų: „Konstantos savivaldybės aplinkkelis“ ir „Kelių tiltas per Dunojaus kanalą – Juodąją jūrą“. Siūlomu darbu siekiama modernizuoti ir racionalizuoti esamą kelią tarp 10a vartų ir 10 vartų, pasiekti sankirtą ties žiedine sankryža 10 vartų srityje, patenkinti didelį ilgų transporto priemonių eismą su priekabomis ar puspriekabėmis ir užtikrinti šių transporto priemonių judėjimo komfortą ir saugumą. Teigiamas poveikis kiekybiškai įvertinamas sutrumpinant transporto priemonių tranzito laiką iki uosto prieigos vartų saugiu ir patogiu būdu. Esamas maršrutas tarp 10a ir 10 vartų yra tik uosto viduje. Pagal LIOP 1 prioritetinę kryptį 1.3 konkrečiu tikslu siekiama padidinti naudojimąsi TEN-T pagrindiniame tinkle esančiais vandens keliais ir uostais. Siekiant padidinti laivybos patrauklumą, taigi ir susijusią rinkos dalį, LIOP numato suderintų intervencijų poreikį dviem pagrindinėmis kryptimis: • Pašalinti/sumažinti navigacijos trūkumus Dunojuje ir jo kanaluose ir pagerinti adatų priežiūrą (Lithuanian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 3 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Politika lučke uprave Constanta je privući teretni promet kroz morske luke pod njezinim upravljanjem. Vrlo važnu ulogu u privlačenju novih tokova robe kroz luku igraju lučki operatori.Stvaranje jednostavnih i modernih uvjeta rada važan je „veir” u mehanizmu privlačenja novih ulaganja od strane sadašnjih operatora ili od strane novih ulagača. Ti se ciljevi mogu postići kroz nekoliko ruta, od kojih je jedna smanjenje vremena čekanja na ulazu u luku, cestovni promet u dobrom tehničkom stanju itd. Povezivanjem luke Constanta s autocestom Bukurešt – Konstanta direktna prometnica od Constante do Constante (A4), kao i završetak Sektorskog operativnog programa Prijevozne luke – Dunavskog transportnog programa (POS) luke Constanta i cestovnog prometa povezanog s cestom od Constante do Constante (A4), luka je provela i završetak Sektorskog operativnog programa prometne luke (POS) luke Constanta (Rumunjska regija) i veze između ceste na cestovnoj liniji Bukurešt – Konstanţa – Konstanţa (A4), kao i dovršenje u okviru Sektorskog operativnog programa prijevoza kroz luku luke (Rumunjska – Rumunjska). Stvaranje jednostavnih i modernih uvjeta rada važan je „put” u mehanizmu za privlačenje novih ulaganja koja provode sadašnji operateri ili novi ulagači. Ti se ciljevi mogu postići kroz nekoliko ruta, od kojih je jedna smanjenje vremena čekanja na ulazu u luku, cestovni promet u dobrom tehničkom stanju itd. Oba obilaznica općine Constanta i cestovni most preko Dunavsko-Crnomorskog kanala omogućuju pristup južnom području luke Constanta na četiri trake, do vrata 10 Bis, ali od ove kontrolne i sigurnosne točke, do područja 10. vrata i do terminala, pristup se vrši na trenutnoj cesti koja ima duljinu od 982 m i samo dvije trake, jedan po smjeru. Proširenje na 4 trake postojeće ceste između vrata 10 bis i vrata 10 postalo je apsolutno nužno i hitno za postizanje, zahvaljujući dovršetku investicijskih ciljeva: „Zaobilaznica općine Constanta” i „Cestovni most preko Dunavskog kanala – Crnog mora”. Predloženi rad ima za cilj modernizirati i pojednostaviti postojeću cestu između vrata 10 bis i vrata 10, postići raskrižje na razini kružnog toka u području vrata 10, zadovoljiti značajan promet dugih vozila prikolicama ili poluprikolicama te osigurati stupanj udobnosti i sigurnosti za promet tih vozila. Pozitivan učinak kvantificira se skraćivanjem vremena tranzita vozila do pristupnih vrata luke na siguran i udoban način. Postojeća ruta između vrata 10 bis i 10 u cijelosti je unutar luke. U skladu s LIOP-om, prioritetnom osi 1, posebnim ciljem 1.3. nastoji se povećati upotreba plovnih putova i luka koji se nalaze u osnovnoj mreži TEN-T. Kako bi se povećala privlačnost pomorskog prometa, a time i povezani tržišni udio, LIOP predviđa potrebu za usklađenim intervencijama u dva glavna smjera: • Ukloniti/smanjiti navigacijske nedostatke na Dunavu i njegovim kanalima te poboljšati održavanje igle (Croatian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Politika lučke uprave Constanta je privući teretni promet kroz morske luke pod njezinim upravljanjem. Vrlo važnu ulogu u privlačenju novih tokova robe kroz luku igraju lučki operatori.Stvaranje jednostavnih i modernih uvjeta rada važan je „veir” u mehanizmu privlačenja novih ulaganja od strane sadašnjih operatora ili od strane novih ulagača. Ti se ciljevi mogu postići kroz nekoliko ruta, od kojih je jedna smanjenje vremena čekanja na ulazu u luku, cestovni promet u dobrom tehničkom stanju itd. Povezivanjem luke Constanta s autocestom Bukurešt – Konstanta direktna prometnica od Constante do Constante (A4), kao i završetak Sektorskog operativnog programa Prijevozne luke – Dunavskog transportnog programa (POS) luke Constanta i cestovnog prometa povezanog s cestom od Constante do Constante (A4), luka je provela i završetak Sektorskog operativnog programa prometne luke (POS) luke Constanta (Rumunjska regija) i veze između ceste na cestovnoj liniji Bukurešt – Konstanţa – Konstanţa (A4), kao i dovršenje u okviru Sektorskog operativnog programa prijevoza kroz luku luke (Rumunjska – Rumunjska). Stvaranje jednostavnih i modernih uvjeta rada važan je „put” u mehanizmu za privlačenje novih ulaganja koja provode sadašnji operateri ili novi ulagači. Ti se ciljevi mogu postići kroz nekoliko ruta, od kojih je jedna smanjenje vremena čekanja na ulazu u luku, cestovni promet u dobrom tehničkom stanju itd. Oba obilaznica općine Constanta i cestovni most preko Dunavsko-Crnomorskog kanala omogućuju pristup južnom području luke Constanta na četiri trake, do vrata 10 Bis, ali od ove kontrolne i sigurnosne točke, do područja 10. vrata i do terminala, pristup se vrši na trenutnoj cesti koja ima duljinu od 982 m i samo dvije trake, jedan po smjeru. Proširenje na 4 trake postojeće ceste između vrata 10 bis i vrata 10 postalo je apsolutno nužno i hitno za postizanje, zahvaljujući dovršetku investicijskih ciljeva: „Zaobilaznica općine Constanta” i „Cestovni most preko Dunavskog kanala – Crnog mora”. Predloženi rad ima za cilj modernizirati i pojednostaviti postojeću cestu između vrata 10 bis i vrata 10, postići raskrižje na razini kružnog toka u području vrata 10, zadovoljiti značajan promet dugih vozila prikolicama ili poluprikolicama te osigurati stupanj udobnosti i sigurnosti za promet tih vozila. Pozitivan učinak kvantificira se skraćivanjem vremena tranzita vozila do pristupnih vrata luke na siguran i udoban način. Postojeća ruta između vrata 10 bis i 10 u cijelosti je unutar luke. U skladu s LIOP-om, prioritetnom osi 1, posebnim ciljem 1.3. nastoji se povećati upotreba plovnih putova i luka koji se nalaze u osnovnoj mreži TEN-T. Kako bi se povećala privlačnost pomorskog prometa, a time i povezani tržišni udio, LIOP predviđa potrebu za usklađenim intervencijama u dva glavna smjera: • Ukloniti/smanjiti navigacijske nedostatke na Dunavu i njegovim kanalima te poboljšati održavanje igle (Croatian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Politika lučke uprave Constanta je privući teretni promet kroz morske luke pod njezinim upravljanjem. Vrlo važnu ulogu u privlačenju novih tokova robe kroz luku igraju lučki operatori.Stvaranje jednostavnih i modernih uvjeta rada važan je „veir” u mehanizmu privlačenja novih ulaganja od strane sadašnjih operatora ili od strane novih ulagača. Ti se ciljevi mogu postići kroz nekoliko ruta, od kojih je jedna smanjenje vremena čekanja na ulazu u luku, cestovni promet u dobrom tehničkom stanju itd. Povezivanjem luke Constanta s autocestom Bukurešt – Konstanta direktna prometnica od Constante do Constante (A4), kao i završetak Sektorskog operativnog programa Prijevozne luke – Dunavskog transportnog programa (POS) luke Constanta i cestovnog prometa povezanog s cestom od Constante do Constante (A4), luka je provela i završetak Sektorskog operativnog programa prometne luke (POS) luke Constanta (Rumunjska regija) i veze između ceste na cestovnoj liniji Bukurešt – Konstanţa – Konstanţa (A4), kao i dovršenje u okviru Sektorskog operativnog programa prijevoza kroz luku luke (Rumunjska – Rumunjska). Stvaranje jednostavnih i modernih uvjeta rada važan je „put” u mehanizmu za privlačenje novih ulaganja koja provode sadašnji operateri ili novi ulagači. Ti se ciljevi mogu postići kroz nekoliko ruta, od kojih je jedna smanjenje vremena čekanja na ulazu u luku, cestovni promet u dobrom tehničkom stanju itd. Oba obilaznica općine Constanta i cestovni most preko Dunavsko-Crnomorskog kanala omogućuju pristup južnom području luke Constanta na četiri trake, do vrata 10 Bis, ali od ove kontrolne i sigurnosne točke, do područja 10. vrata i do terminala, pristup se vrši na trenutnoj cesti koja ima duljinu od 982 m i samo dvije trake, jedan po smjeru. Proširenje na 4 trake postojeće ceste između vrata 10 bis i vrata 10 postalo je apsolutno nužno i hitno za postizanje, zahvaljujući dovršetku investicijskih ciljeva: „Zaobilaznica općine Constanta” i „Cestovni most preko Dunavskog kanala – Crnog mora”. Predloženi rad ima za cilj modernizirati i pojednostaviti postojeću cestu između vrata 10 bis i vrata 10, postići raskrižje na razini kružnog toka u području vrata 10, zadovoljiti značajan promet dugih vozila prikolicama ili poluprikolicama te osigurati stupanj udobnosti i sigurnosti za promet tih vozila. Pozitivan učinak kvantificira se skraćivanjem vremena tranzita vozila do pristupnih vrata luke na siguran i udoban način. Postojeća ruta između vrata 10 bis i 10 u cijelosti je unutar luke. U skladu s LIOP-om, prioritetnom osi 1, posebnim ciljem 1.3. nastoji se povećati upotreba plovnih putova i luka koji se nalaze u osnovnoj mreži TEN-T. Kako bi se povećala privlačnost pomorskog prometa, a time i povezani tržišni udio, LIOP predviđa potrebu za usklađenim intervencijama u dva glavna smjera: • Ukloniti/smanjiti navigacijske nedostatke na Dunavu i njegovim kanalima te poboljšati održavanje igle (Croatian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 3 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Η πολιτική της λιμενικής διοίκησης της Κωνσταντίας συνίσταται στην προσέλκυση εμπορευματικών μεταφορών μέσω των θαλάσσιων λιμένων που τελούν υπό τη διαχείρισή της. Πολύ σημαντικό ρόλο στην προσέλκυση νέων ροών εμπορευμάτων μέσω του λιμανιού διαδραματίζουν οι Λιμενικοί Φορείς. Η δημιουργία εύκολων και σύγχρονων συνθηκών λειτουργίας αποτελεί σημαντικό «veir» στο μηχανισμό προσέλκυσης νέων επενδύσεων που πραγματοποιούνται είτε από τους σημερινούς φορείς εκμετάλλευσης είτε από νέους επενδυτές. Οι στόχοι αυτοί μπορούν να επιτευχθούν μέσω διαφόρων διαδρομών, ένας από τους οποίους είναι η μείωση του χρόνου αναμονής στην είσοδο του λιμένα, η οδική κυκλοφορία σε καλή τεχνική κατάσταση κ.λπ. Με τη σύνδεση του λιμένα Κωνστάντζας με τον αυτοκινητόδρομο Βουκουρεστίου-Κωνστάντζας από την Κωνστάντζα προς την Κωνστάντζα (A4), καθώς και με την ολοκλήρωση του τομεακού επιχειρησιακού προγράμματος του λιμένα μεταφοράς — Πρόγραμμα Μεταφορών Δούναβη (POS) του λιμένα Κωνστάντζας και της οδικής κυκλοφορίας που σχετίζεται με την οδό Κωνστάντζα-Κωνστάντζα (A4), καθώς και η ολοκλήρωση στο πλαίσιο του τομεακού επιχειρησιακού προγράμματος του λιμένα μεταφορών (POS) του λιμένα Κωνσταντίας (περιφέρεια της Ρουμανίας) και η σύνδεση μεταξύ του οδικού άξονα Βουκουρεστίου-Κωνστάντζας-Κωνστάντζας (A4), καθώς και η ολοκλήρωση στο πλαίσιο του τομεακού επιχειρησιακού προγράμματος μεταφορών μέσω του λιμένα του λιμένα (περιφέρεια Ρουμανίας — Ρουμανίας) έχουν πραγματοποιηθεί από λιμένα. Η δημιουργία εύκολων και σύγχρονων συνθηκών λειτουργίας αποτελεί σημαντική «διαδρομή» στον μηχανισμό προσέλκυσης νέων επενδύσεων που πραγματοποιούνται είτε από τους σημερινούς φορείς εκμετάλλευσης είτε από νέους επενδυτές. Οι στόχοι αυτοί μπορούν να επιτευχθούν μέσω διαφόρων διαδρομών, ένας εκ των οποίων είναι η μείωση του χρόνου αναμονής στην είσοδο του λιμανιού, η οδική κυκλοφορία σε καλή τεχνική κατάσταση, κλπ. Τόσο η παράκαμψη του δήμου Κωνστάντζας όσο και η Οδική Γέφυρα πάνω από το κανάλι Δούναβη-Εύξεινου Πόντου παρέχουν πρόσβαση στη νότια περιοχή του λιμανιού Κωνστάντζα σε τέσσερις λωρίδες, μέχρι την πύλη 10 Bis, αλλά από αυτό το σημείο ελέγχου και ασφαλείας, μέχρι την περιοχή της 10ης πύλης και προς τους τερματικούς σταθμούς, η πρόσβαση γίνεται στον σημερινό δρόμο που έχει μήκος 982 m και μόνο δύο λωρίδες, μία ανά κατεύθυνση. Η επέκταση σε 4 λωρίδες της υφιστάμενης οδού μεταξύ της πύλης 10α και της πύλης 10 κατέστη απολύτως αναγκαία και επείγουσα για την επίτευξη, χάρη στην επίτευξη των επενδυτικών στόχων: «Η παράκαμψη του Δήμου Κωνστάντζας» και η «Οδική Γέφυρα πάνω από τη Διώρυγα του Δούναβη — Εύξεινος Πόντος». Η προτεινόμενη εργασία αποσκοπεί στον εκσυγχρονισμό και τον εξορθολογισμό της υφιστάμενης οδού μεταξύ της πύλης 10 bis και της πύλης 10, για την επίτευξη διασταύρωσης σε επίπεδο κυκλικού κόμβου στην περιοχή της πύλης 10, για την κάλυψη σημαντικής κυκλοφορίας μεγάλων οχημάτων με ρυμουλκούμενα ή ημιρυμουλκούμενα και για την εξασφάλιση ενός βαθμού άνεσης και ασφάλειας για την κυκλοφορία των οχημάτων αυτών. Το θετικό αποτέλεσμα ποσοτικοποιείται με τη συντόμευση του χρόνου διέλευσης των οχημάτων προς τις πύλες πρόσβασης του λιμένα με ασφαλή και άνετο τρόπο.Η υπάρχουσα διαδρομή μεταξύ των πυλών 10 bis και 10 είναι εξ ολοκλήρου μέσα στο λιμάνι. Σύμφωνα με τον άξονα προτεραιότητας 1, ο ειδικός στόχος 1.3 αποσκοπεί στην αύξηση της χρήσης των πλωτών οδών και των λιμένων που βρίσκονται στο κεντρικό δίκτυο ΔΕΔ-Μ. Προκειμένου να αυξηθεί η ελκυστικότητα της ναυτιλίας και, ως εκ τούτου, το σχετικό μερίδιο αγοράς, το LIOP προβλέπει την ανάγκη για συντονισμένες παρεμβάσεις προς δύο βασικές κατευθύνσεις: • Εξάλειψη/μείωση των ελλείψεων ναυσιπλοΐας στον Δούναβη και στους διαύλους του και βελτίωση της συντήρησης των βελόνων (Greek) | |||||||||||||||
| Property / summary: Η πολιτική της λιμενικής διοίκησης της Κωνσταντίας συνίσταται στην προσέλκυση εμπορευματικών μεταφορών μέσω των θαλάσσιων λιμένων που τελούν υπό τη διαχείρισή της. Πολύ σημαντικό ρόλο στην προσέλκυση νέων ροών εμπορευμάτων μέσω του λιμανιού διαδραματίζουν οι Λιμενικοί Φορείς. Η δημιουργία εύκολων και σύγχρονων συνθηκών λειτουργίας αποτελεί σημαντικό «veir» στο μηχανισμό προσέλκυσης νέων επενδύσεων που πραγματοποιούνται είτε από τους σημερινούς φορείς εκμετάλλευσης είτε από νέους επενδυτές. Οι στόχοι αυτοί μπορούν να επιτευχθούν μέσω διαφόρων διαδρομών, ένας από τους οποίους είναι η μείωση του χρόνου αναμονής στην είσοδο του λιμένα, η οδική κυκλοφορία σε καλή τεχνική κατάσταση κ.λπ. Με τη σύνδεση του λιμένα Κωνστάντζας με τον αυτοκινητόδρομο Βουκουρεστίου-Κωνστάντζας από την Κωνστάντζα προς την Κωνστάντζα (A4), καθώς και με την ολοκλήρωση του τομεακού επιχειρησιακού προγράμματος του λιμένα μεταφοράς — Πρόγραμμα Μεταφορών Δούναβη (POS) του λιμένα Κωνστάντζας και της οδικής κυκλοφορίας που σχετίζεται με την οδό Κωνστάντζα-Κωνστάντζα (A4), καθώς και η ολοκλήρωση στο πλαίσιο του τομεακού επιχειρησιακού προγράμματος του λιμένα μεταφορών (POS) του λιμένα Κωνσταντίας (περιφέρεια της Ρουμανίας) και η σύνδεση μεταξύ του οδικού άξονα Βουκουρεστίου-Κωνστάντζας-Κωνστάντζας (A4), καθώς και η ολοκλήρωση στο πλαίσιο του τομεακού επιχειρησιακού προγράμματος μεταφορών μέσω του λιμένα του λιμένα (περιφέρεια Ρουμανίας — Ρουμανίας) έχουν πραγματοποιηθεί από λιμένα. Η δημιουργία εύκολων και σύγχρονων συνθηκών λειτουργίας αποτελεί σημαντική «διαδρομή» στον μηχανισμό προσέλκυσης νέων επενδύσεων που πραγματοποιούνται είτε από τους σημερινούς φορείς εκμετάλλευσης είτε από νέους επενδυτές. Οι στόχοι αυτοί μπορούν να επιτευχθούν μέσω διαφόρων διαδρομών, ένας εκ των οποίων είναι η μείωση του χρόνου αναμονής στην είσοδο του λιμανιού, η οδική κυκλοφορία σε καλή τεχνική κατάσταση, κλπ. Τόσο η παράκαμψη του δήμου Κωνστάντζας όσο και η Οδική Γέφυρα πάνω από το κανάλι Δούναβη-Εύξεινου Πόντου παρέχουν πρόσβαση στη νότια περιοχή του λιμανιού Κωνστάντζα σε τέσσερις λωρίδες, μέχρι την πύλη 10 Bis, αλλά από αυτό το σημείο ελέγχου και ασφαλείας, μέχρι την περιοχή της 10ης πύλης και προς τους τερματικούς σταθμούς, η πρόσβαση γίνεται στον σημερινό δρόμο που έχει μήκος 982 m και μόνο δύο λωρίδες, μία ανά κατεύθυνση. Η επέκταση σε 4 λωρίδες της υφιστάμενης οδού μεταξύ της πύλης 10α και της πύλης 10 κατέστη απολύτως αναγκαία και επείγουσα για την επίτευξη, χάρη στην επίτευξη των επενδυτικών στόχων: «Η παράκαμψη του Δήμου Κωνστάντζας» και η «Οδική Γέφυρα πάνω από τη Διώρυγα του Δούναβη — Εύξεινος Πόντος». Η προτεινόμενη εργασία αποσκοπεί στον εκσυγχρονισμό και τον εξορθολογισμό της υφιστάμενης οδού μεταξύ της πύλης 10 bis και της πύλης 10, για την επίτευξη διασταύρωσης σε επίπεδο κυκλικού κόμβου στην περιοχή της πύλης 10, για την κάλυψη σημαντικής κυκλοφορίας μεγάλων οχημάτων με ρυμουλκούμενα ή ημιρυμουλκούμενα και για την εξασφάλιση ενός βαθμού άνεσης και ασφάλειας για την κυκλοφορία των οχημάτων αυτών. Το θετικό αποτέλεσμα ποσοτικοποιείται με τη συντόμευση του χρόνου διέλευσης των οχημάτων προς τις πύλες πρόσβασης του λιμένα με ασφαλή και άνετο τρόπο.Η υπάρχουσα διαδρομή μεταξύ των πυλών 10 bis και 10 είναι εξ ολοκλήρου μέσα στο λιμάνι. Σύμφωνα με τον άξονα προτεραιότητας 1, ο ειδικός στόχος 1.3 αποσκοπεί στην αύξηση της χρήσης των πλωτών οδών και των λιμένων που βρίσκονται στο κεντρικό δίκτυο ΔΕΔ-Μ. Προκειμένου να αυξηθεί η ελκυστικότητα της ναυτιλίας και, ως εκ τούτου, το σχετικό μερίδιο αγοράς, το LIOP προβλέπει την ανάγκη για συντονισμένες παρεμβάσεις προς δύο βασικές κατευθύνσεις: • Εξάλειψη/μείωση των ελλείψεων ναυσιπλοΐας στον Δούναβη και στους διαύλους του και βελτίωση της συντήρησης των βελόνων (Greek) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Η πολιτική της λιμενικής διοίκησης της Κωνσταντίας συνίσταται στην προσέλκυση εμπορευματικών μεταφορών μέσω των θαλάσσιων λιμένων που τελούν υπό τη διαχείρισή της. Πολύ σημαντικό ρόλο στην προσέλκυση νέων ροών εμπορευμάτων μέσω του λιμανιού διαδραματίζουν οι Λιμενικοί Φορείς. Η δημιουργία εύκολων και σύγχρονων συνθηκών λειτουργίας αποτελεί σημαντικό «veir» στο μηχανισμό προσέλκυσης νέων επενδύσεων που πραγματοποιούνται είτε από τους σημερινούς φορείς εκμετάλλευσης είτε από νέους επενδυτές. Οι στόχοι αυτοί μπορούν να επιτευχθούν μέσω διαφόρων διαδρομών, ένας από τους οποίους είναι η μείωση του χρόνου αναμονής στην είσοδο του λιμένα, η οδική κυκλοφορία σε καλή τεχνική κατάσταση κ.λπ. Με τη σύνδεση του λιμένα Κωνστάντζας με τον αυτοκινητόδρομο Βουκουρεστίου-Κωνστάντζας από την Κωνστάντζα προς την Κωνστάντζα (A4), καθώς και με την ολοκλήρωση του τομεακού επιχειρησιακού προγράμματος του λιμένα μεταφοράς — Πρόγραμμα Μεταφορών Δούναβη (POS) του λιμένα Κωνστάντζας και της οδικής κυκλοφορίας που σχετίζεται με την οδό Κωνστάντζα-Κωνστάντζα (A4), καθώς και η ολοκλήρωση στο πλαίσιο του τομεακού επιχειρησιακού προγράμματος του λιμένα μεταφορών (POS) του λιμένα Κωνσταντίας (περιφέρεια της Ρουμανίας) και η σύνδεση μεταξύ του οδικού άξονα Βουκουρεστίου-Κωνστάντζας-Κωνστάντζας (A4), καθώς και η ολοκλήρωση στο πλαίσιο του τομεακού επιχειρησιακού προγράμματος μεταφορών μέσω του λιμένα του λιμένα (περιφέρεια Ρουμανίας — Ρουμανίας) έχουν πραγματοποιηθεί από λιμένα. Η δημιουργία εύκολων και σύγχρονων συνθηκών λειτουργίας αποτελεί σημαντική «διαδρομή» στον μηχανισμό προσέλκυσης νέων επενδύσεων που πραγματοποιούνται είτε από τους σημερινούς φορείς εκμετάλλευσης είτε από νέους επενδυτές. Οι στόχοι αυτοί μπορούν να επιτευχθούν μέσω διαφόρων διαδρομών, ένας εκ των οποίων είναι η μείωση του χρόνου αναμονής στην είσοδο του λιμανιού, η οδική κυκλοφορία σε καλή τεχνική κατάσταση, κλπ. Τόσο η παράκαμψη του δήμου Κωνστάντζας όσο και η Οδική Γέφυρα πάνω από το κανάλι Δούναβη-Εύξεινου Πόντου παρέχουν πρόσβαση στη νότια περιοχή του λιμανιού Κωνστάντζα σε τέσσερις λωρίδες, μέχρι την πύλη 10 Bis, αλλά από αυτό το σημείο ελέγχου και ασφαλείας, μέχρι την περιοχή της 10ης πύλης και προς τους τερματικούς σταθμούς, η πρόσβαση γίνεται στον σημερινό δρόμο που έχει μήκος 982 m και μόνο δύο λωρίδες, μία ανά κατεύθυνση. Η επέκταση σε 4 λωρίδες της υφιστάμενης οδού μεταξύ της πύλης 10α και της πύλης 10 κατέστη απολύτως αναγκαία και επείγουσα για την επίτευξη, χάρη στην επίτευξη των επενδυτικών στόχων: «Η παράκαμψη του Δήμου Κωνστάντζας» και η «Οδική Γέφυρα πάνω από τη Διώρυγα του Δούναβη — Εύξεινος Πόντος». Η προτεινόμενη εργασία αποσκοπεί στον εκσυγχρονισμό και τον εξορθολογισμό της υφιστάμενης οδού μεταξύ της πύλης 10 bis και της πύλης 10, για την επίτευξη διασταύρωσης σε επίπεδο κυκλικού κόμβου στην περιοχή της πύλης 10, για την κάλυψη σημαντικής κυκλοφορίας μεγάλων οχημάτων με ρυμουλκούμενα ή ημιρυμουλκούμενα και για την εξασφάλιση ενός βαθμού άνεσης και ασφάλειας για την κυκλοφορία των οχημάτων αυτών. Το θετικό αποτέλεσμα ποσοτικοποιείται με τη συντόμευση του χρόνου διέλευσης των οχημάτων προς τις πύλες πρόσβασης του λιμένα με ασφαλή και άνετο τρόπο.Η υπάρχουσα διαδρομή μεταξύ των πυλών 10 bis και 10 είναι εξ ολοκλήρου μέσα στο λιμάνι. Σύμφωνα με τον άξονα προτεραιότητας 1, ο ειδικός στόχος 1.3 αποσκοπεί στην αύξηση της χρήσης των πλωτών οδών και των λιμένων που βρίσκονται στο κεντρικό δίκτυο ΔΕΔ-Μ. Προκειμένου να αυξηθεί η ελκυστικότητα της ναυτιλίας και, ως εκ τούτου, το σχετικό μερίδιο αγοράς, το LIOP προβλέπει την ανάγκη για συντονισμένες παρεμβάσεις προς δύο βασικές κατευθύνσεις: • Εξάλειψη/μείωση των ελλείψεων ναυσιπλοΐας στον Δούναβη και στους διαύλους του και βελτίωση της συντήρησης των βελόνων (Greek) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 3 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Politikou prístavnej správy v Konstante je prilákať nákladnú dopravu cez námorné prístavy, ktoré riadi. Veľmi dôležitú úlohu pri prilákaní nových tokov tovaru cez prístav zohrávajú prevádzkovatelia prístavov. Vytvorenie jednoduchých a moderných prevádzkových podmienok je dôležitou „veir“ v mechanizme prilákania nových investícií uskutočnených buď súčasnými prevádzkovateľmi, alebo novými investormi. Tieto ciele možno dosiahnuť niekoľkými trasami, pričom jednou z nich je skrátenie čakacích dôb pri vstupe do prístavu, cestná premávka v dobrom technickom stave atď. S prepojením prístavu Constanta na diaľnicu Bukurešť – Konstanca priama cesta z Constanty do Konstanty (A4), ako aj dokončenie sektorového operačného programu Dopravného prístavu – Podunajského dopravného programu (POS) prístavu Constanta a cestnej dopravy súvisiacej s cestou z Constanty do Konstanty (A4), okrem dokončenia sektorového operačného programu dopravného prístavu (POS) prístavu Constanta (región Rumunska) a spojenia medzi cestnou cestou Bukurešť – Konstanca – Konstanca (A4), ako aj dokončenie sektorového operačného programu dopravy cez prístav (Rumunsko – Rumunsko) prístav (Rumunsko – Rumunsko) hral prístav. Vytvorenie jednoduchých a moderných prevádzkových podmienok je dôležitou „nácestou“ v rámci mechanizmu na prilákanie nových investícií realizovaných buď súčasnými prevádzkovateľmi, alebo novými investormi. Tieto ciele možno dosiahnuť niekoľkými trasami, z ktorých jednou je skrátenie čakacej doby pri vstupe do prístavu, cestná premávka v dobrom technickom stave atď. Oba obchvat obce Constanta a Cestný most cez Dunajsko-čiernomorský kanál poskytujú prístup do južnej oblasti prístavu Constanta na štyroch pruhoch, až po bránu 10 Bis, ale z tohto kontrolného a bezpečnostného bodu, do 10. zóny brány a do terminálov, sa prístup uskutočňuje na súčasnej ceste, ktorá má dĺžku 982 m a len dva pruhy, jeden na smer. Rozšírenie existujúcej cesty medzi bránou 10 bis a bránou 10 na 4 pruhy sa stalo absolútne nevyhnutným a naliehavým na dosiahnutie, a to vďaka dokončeniu investičných cieľov: „Obchvat obce Constanta“ a „Cestný most cez Dunajský kanál – Čierne more“. Navrhovaná práca má za cieľ modernizovať a zefektívniť existujúcu cestu medzi bránou 10 bis a bránou 10, dosiahnuť križovatku na úrovni kruhového objazdu v oblasti brány 10, uspokojiť významnú premávku dlhých vozidiel s prívesmi alebo návesmi a zabezpečiť určitý stupeň pohodlia a bezpečnosti pri premávke týchto vozidiel. Pozitívny účinok je kvantifikovaný skrátením času tranzitu vozidiel na prístupové brány prístavu bezpečným a pohodlným spôsobom. Existujúca trasa medzi bránami 10 bis a 10 je úplne v prístave. V súlade s LIOP, prioritnou osou 1, špecifickým cieľom 1.3 je zvýšiť využívanie vodných ciest a prístavov nachádzajúcich sa v základnej sieti TEN-T. V záujme zvýšenia príťažlivosti lodnej dopravy, a tým aj súvisiaceho podielu na trhu, sa v LIOP predpokladá potreba zosúladených zásahov v dvoch hlavných smeroch: • Odstrániť/znížiť navigačné nedostatky na Dunaji a jeho kanáloch a zlepšiť údržbu ihiel (Slovak) | |||||||||||||||
| Property / summary: Politikou prístavnej správy v Konstante je prilákať nákladnú dopravu cez námorné prístavy, ktoré riadi. Veľmi dôležitú úlohu pri prilákaní nových tokov tovaru cez prístav zohrávajú prevádzkovatelia prístavov. Vytvorenie jednoduchých a moderných prevádzkových podmienok je dôležitou „veir“ v mechanizme prilákania nových investícií uskutočnených buď súčasnými prevádzkovateľmi, alebo novými investormi. Tieto ciele možno dosiahnuť niekoľkými trasami, pričom jednou z nich je skrátenie čakacích dôb pri vstupe do prístavu, cestná premávka v dobrom technickom stave atď. S prepojením prístavu Constanta na diaľnicu Bukurešť – Konstanca priama cesta z Constanty do Konstanty (A4), ako aj dokončenie sektorového operačného programu Dopravného prístavu – Podunajského dopravného programu (POS) prístavu Constanta a cestnej dopravy súvisiacej s cestou z Constanty do Konstanty (A4), okrem dokončenia sektorového operačného programu dopravného prístavu (POS) prístavu Constanta (región Rumunska) a spojenia medzi cestnou cestou Bukurešť – Konstanca – Konstanca (A4), ako aj dokončenie sektorového operačného programu dopravy cez prístav (Rumunsko – Rumunsko) prístav (Rumunsko – Rumunsko) hral prístav. Vytvorenie jednoduchých a moderných prevádzkových podmienok je dôležitou „nácestou“ v rámci mechanizmu na prilákanie nových investícií realizovaných buď súčasnými prevádzkovateľmi, alebo novými investormi. Tieto ciele možno dosiahnuť niekoľkými trasami, z ktorých jednou je skrátenie čakacej doby pri vstupe do prístavu, cestná premávka v dobrom technickom stave atď. Oba obchvat obce Constanta a Cestný most cez Dunajsko-čiernomorský kanál poskytujú prístup do južnej oblasti prístavu Constanta na štyroch pruhoch, až po bránu 10 Bis, ale z tohto kontrolného a bezpečnostného bodu, do 10. zóny brány a do terminálov, sa prístup uskutočňuje na súčasnej ceste, ktorá má dĺžku 982 m a len dva pruhy, jeden na smer. Rozšírenie existujúcej cesty medzi bránou 10 bis a bránou 10 na 4 pruhy sa stalo absolútne nevyhnutným a naliehavým na dosiahnutie, a to vďaka dokončeniu investičných cieľov: „Obchvat obce Constanta“ a „Cestný most cez Dunajský kanál – Čierne more“. Navrhovaná práca má za cieľ modernizovať a zefektívniť existujúcu cestu medzi bránou 10 bis a bránou 10, dosiahnuť križovatku na úrovni kruhového objazdu v oblasti brány 10, uspokojiť významnú premávku dlhých vozidiel s prívesmi alebo návesmi a zabezpečiť určitý stupeň pohodlia a bezpečnosti pri premávke týchto vozidiel. Pozitívny účinok je kvantifikovaný skrátením času tranzitu vozidiel na prístupové brány prístavu bezpečným a pohodlným spôsobom. Existujúca trasa medzi bránami 10 bis a 10 je úplne v prístave. V súlade s LIOP, prioritnou osou 1, špecifickým cieľom 1.3 je zvýšiť využívanie vodných ciest a prístavov nachádzajúcich sa v základnej sieti TEN-T. V záujme zvýšenia príťažlivosti lodnej dopravy, a tým aj súvisiaceho podielu na trhu, sa v LIOP predpokladá potreba zosúladených zásahov v dvoch hlavných smeroch: • Odstrániť/znížiť navigačné nedostatky na Dunaji a jeho kanáloch a zlepšiť údržbu ihiel (Slovak) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Politikou prístavnej správy v Konstante je prilákať nákladnú dopravu cez námorné prístavy, ktoré riadi. Veľmi dôležitú úlohu pri prilákaní nových tokov tovaru cez prístav zohrávajú prevádzkovatelia prístavov. Vytvorenie jednoduchých a moderných prevádzkových podmienok je dôležitou „veir“ v mechanizme prilákania nových investícií uskutočnených buď súčasnými prevádzkovateľmi, alebo novými investormi. Tieto ciele možno dosiahnuť niekoľkými trasami, pričom jednou z nich je skrátenie čakacích dôb pri vstupe do prístavu, cestná premávka v dobrom technickom stave atď. S prepojením prístavu Constanta na diaľnicu Bukurešť – Konstanca priama cesta z Constanty do Konstanty (A4), ako aj dokončenie sektorového operačného programu Dopravného prístavu – Podunajského dopravného programu (POS) prístavu Constanta a cestnej dopravy súvisiacej s cestou z Constanty do Konstanty (A4), okrem dokončenia sektorového operačného programu dopravného prístavu (POS) prístavu Constanta (región Rumunska) a spojenia medzi cestnou cestou Bukurešť – Konstanca – Konstanca (A4), ako aj dokončenie sektorového operačného programu dopravy cez prístav (Rumunsko – Rumunsko) prístav (Rumunsko – Rumunsko) hral prístav. Vytvorenie jednoduchých a moderných prevádzkových podmienok je dôležitou „nácestou“ v rámci mechanizmu na prilákanie nových investícií realizovaných buď súčasnými prevádzkovateľmi, alebo novými investormi. Tieto ciele možno dosiahnuť niekoľkými trasami, z ktorých jednou je skrátenie čakacej doby pri vstupe do prístavu, cestná premávka v dobrom technickom stave atď. Oba obchvat obce Constanta a Cestný most cez Dunajsko-čiernomorský kanál poskytujú prístup do južnej oblasti prístavu Constanta na štyroch pruhoch, až po bránu 10 Bis, ale z tohto kontrolného a bezpečnostného bodu, do 10. zóny brány a do terminálov, sa prístup uskutočňuje na súčasnej ceste, ktorá má dĺžku 982 m a len dva pruhy, jeden na smer. Rozšírenie existujúcej cesty medzi bránou 10 bis a bránou 10 na 4 pruhy sa stalo absolútne nevyhnutným a naliehavým na dosiahnutie, a to vďaka dokončeniu investičných cieľov: „Obchvat obce Constanta“ a „Cestný most cez Dunajský kanál – Čierne more“. Navrhovaná práca má za cieľ modernizovať a zefektívniť existujúcu cestu medzi bránou 10 bis a bránou 10, dosiahnuť križovatku na úrovni kruhového objazdu v oblasti brány 10, uspokojiť významnú premávku dlhých vozidiel s prívesmi alebo návesmi a zabezpečiť určitý stupeň pohodlia a bezpečnosti pri premávke týchto vozidiel. Pozitívny účinok je kvantifikovaný skrátením času tranzitu vozidiel na prístupové brány prístavu bezpečným a pohodlným spôsobom. Existujúca trasa medzi bránami 10 bis a 10 je úplne v prístave. V súlade s LIOP, prioritnou osou 1, špecifickým cieľom 1.3 je zvýšiť využívanie vodných ciest a prístavov nachádzajúcich sa v základnej sieti TEN-T. V záujme zvýšenia príťažlivosti lodnej dopravy, a tým aj súvisiaceho podielu na trhu, sa v LIOP predpokladá potreba zosúladených zásahov v dvoch hlavných smeroch: • Odstrániť/znížiť navigačné nedostatky na Dunaji a jeho kanáloch a zlepšiť údržbu ihiel (Slovak) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 3 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Constantan satamahallinnon politiikkana on houkutella rahtiliikennettä sen hallinnoimien merisatamien kautta. Satamaoperaattorit ovat erittäin tärkeässä asemassa uusien tavaravirtojen houkuttelemisessa sataman kautta. Helppojen ja nykyaikaisten toimintaedellytysten luominen on tärkeä ”veir” mekanismissa, jolla houkutellaan joko nykyisten toimijoiden tai uusien sijoittajien tekemiä uusia investointeja. Nämä tavoitteet voidaan saavuttaa useilla reiteillä, joista yksi on odotusaikojen lyhentäminen sataman sisäänkäynnillä, hyvässä teknisessä kunnossa oleva tieliikenne jne. Constantan sataman liittäminen suoraan Constantasta Constantaan (A4) kulkevalle moottoritielle sekä Constantan sataman Tonavan liikenneohjelman (POS) ja Constantasta Constantasta Constantaan (A4) kulkevaan tieliikenteeseen liittyvän maantieliikenteen loppuun saattaminen, lisäksi satama on toteuttanut Constantan sataman (Romanian alue) liikennesataman alakohtaisen toimintaohjelman ja Bukarestin-Constan-Constan-Constanăa-tiereitin (A4) välisen yhteyden sekä saattanut päätökseen alakohtaisen toimintaohjelman sataman kautta tapahtuvaa kuljetusta (Romania-Romania) koskevan alakohtaisen toimintaohjelman puitteissa. Helppojen ja nykyaikaisten toimintaedellytysten luominen on tärkeä ”veirway” mekanismissa, jolla houkutellaan joko nykyisten toimijoiden tai uusien sijoittajien tekemiä uusia investointeja. Nämä tavoitteet voidaan saavuttaa useilla reiteillä, joista yksi on odotusaikojen lyhentäminen sataman sisäänkäynnillä, hyvässä teknisessä kunnossa oleva maantieliikenne jne. Sekä Constantan kunnan ohitustie että Tonavan ja Mustanmeren kanavan ylittävä maantiesilta tarjoavat pääsyn Constanta-sataman eteläiselle alueelle neljällä kaistalla, portille 10 Bis, mutta tästä valvonta- ja turvapisteestä 10. portin alueelle ja terminaaleihin pääsy tehdään nykyisellä tiellä, jonka pituus on 982 m ja vain kaksi kaistaa, yksi suuntaan. Portin 10 a ja 10 välisen nykyisen tien pidentämisestä neljään kaistaan on tullut ehdottoman välttämätöntä ja kiireellistä saavuttaa investointitavoitteet: ”Constantan kunnan ohikulkutie” ja ”Tonava-kanavan ylittävä maantiesilta – Mustameri”. Ehdotetun työn tavoitteena on nykyaikaistaa ja virtaviivaistaa olemassa olevaa tietä portin 10 a ja portin 10 välillä, saavuttaa liikenneympyrän tasoinen risteys portin 10 alueella, tyydyttää pitkien ajoneuvojen merkittävä liikenne perävaunuilla tai puoliperävaunuilla sekä varmistaa näiden ajoneuvojen liikkumisen tietty mukavuus ja turvallisuus. Myönteinen vaikutus on kvantifioitu lyhentämällä ajoneuvojen kauttakulkuaikaa sataman sisäänkäyntiporteille turvallisella ja mukavalla tavalla. Nykyinen reitti porttien 10 a ja 10 välillä on kokonaan sataman sisällä. LIOP:n toimintalinjan 1 mukaisesti erityistavoitteessa 1.3 pyritään lisäämään TEN-T-ydinverkossa sijaitsevien vesiväylien ja satamien käyttöä. Merenkulun houkuttelevuuden ja siihen liittyvän markkinaosuuden lisäämiseksi LIOP:ssa esitetään, että tarvitaan koordinoituja toimia kahteen pääsuuntaan: • Tonavan ja sen kanavien navigointipuutteiden poistaminen/vähentäminen sekä neulojen huollon parantaminen (Finnish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Constantan satamahallinnon politiikkana on houkutella rahtiliikennettä sen hallinnoimien merisatamien kautta. Satamaoperaattorit ovat erittäin tärkeässä asemassa uusien tavaravirtojen houkuttelemisessa sataman kautta. Helppojen ja nykyaikaisten toimintaedellytysten luominen on tärkeä ”veir” mekanismissa, jolla houkutellaan joko nykyisten toimijoiden tai uusien sijoittajien tekemiä uusia investointeja. Nämä tavoitteet voidaan saavuttaa useilla reiteillä, joista yksi on odotusaikojen lyhentäminen sataman sisäänkäynnillä, hyvässä teknisessä kunnossa oleva tieliikenne jne. Constantan sataman liittäminen suoraan Constantasta Constantaan (A4) kulkevalle moottoritielle sekä Constantan sataman Tonavan liikenneohjelman (POS) ja Constantasta Constantasta Constantaan (A4) kulkevaan tieliikenteeseen liittyvän maantieliikenteen loppuun saattaminen, lisäksi satama on toteuttanut Constantan sataman (Romanian alue) liikennesataman alakohtaisen toimintaohjelman ja Bukarestin-Constan-Constan-Constanăa-tiereitin (A4) välisen yhteyden sekä saattanut päätökseen alakohtaisen toimintaohjelman sataman kautta tapahtuvaa kuljetusta (Romania-Romania) koskevan alakohtaisen toimintaohjelman puitteissa. Helppojen ja nykyaikaisten toimintaedellytysten luominen on tärkeä ”veirway” mekanismissa, jolla houkutellaan joko nykyisten toimijoiden tai uusien sijoittajien tekemiä uusia investointeja. Nämä tavoitteet voidaan saavuttaa useilla reiteillä, joista yksi on odotusaikojen lyhentäminen sataman sisäänkäynnillä, hyvässä teknisessä kunnossa oleva maantieliikenne jne. Sekä Constantan kunnan ohitustie että Tonavan ja Mustanmeren kanavan ylittävä maantiesilta tarjoavat pääsyn Constanta-sataman eteläiselle alueelle neljällä kaistalla, portille 10 Bis, mutta tästä valvonta- ja turvapisteestä 10. portin alueelle ja terminaaleihin pääsy tehdään nykyisellä tiellä, jonka pituus on 982 m ja vain kaksi kaistaa, yksi suuntaan. Portin 10 a ja 10 välisen nykyisen tien pidentämisestä neljään kaistaan on tullut ehdottoman välttämätöntä ja kiireellistä saavuttaa investointitavoitteet: ”Constantan kunnan ohikulkutie” ja ”Tonava-kanavan ylittävä maantiesilta – Mustameri”. Ehdotetun työn tavoitteena on nykyaikaistaa ja virtaviivaistaa olemassa olevaa tietä portin 10 a ja portin 10 välillä, saavuttaa liikenneympyrän tasoinen risteys portin 10 alueella, tyydyttää pitkien ajoneuvojen merkittävä liikenne perävaunuilla tai puoliperävaunuilla sekä varmistaa näiden ajoneuvojen liikkumisen tietty mukavuus ja turvallisuus. Myönteinen vaikutus on kvantifioitu lyhentämällä ajoneuvojen kauttakulkuaikaa sataman sisäänkäyntiporteille turvallisella ja mukavalla tavalla. Nykyinen reitti porttien 10 a ja 10 välillä on kokonaan sataman sisällä. LIOP:n toimintalinjan 1 mukaisesti erityistavoitteessa 1.3 pyritään lisäämään TEN-T-ydinverkossa sijaitsevien vesiväylien ja satamien käyttöä. Merenkulun houkuttelevuuden ja siihen liittyvän markkinaosuuden lisäämiseksi LIOP:ssa esitetään, että tarvitaan koordinoituja toimia kahteen pääsuuntaan: • Tonavan ja sen kanavien navigointipuutteiden poistaminen/vähentäminen sekä neulojen huollon parantaminen (Finnish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Constantan satamahallinnon politiikkana on houkutella rahtiliikennettä sen hallinnoimien merisatamien kautta. Satamaoperaattorit ovat erittäin tärkeässä asemassa uusien tavaravirtojen houkuttelemisessa sataman kautta. Helppojen ja nykyaikaisten toimintaedellytysten luominen on tärkeä ”veir” mekanismissa, jolla houkutellaan joko nykyisten toimijoiden tai uusien sijoittajien tekemiä uusia investointeja. Nämä tavoitteet voidaan saavuttaa useilla reiteillä, joista yksi on odotusaikojen lyhentäminen sataman sisäänkäynnillä, hyvässä teknisessä kunnossa oleva tieliikenne jne. Constantan sataman liittäminen suoraan Constantasta Constantaan (A4) kulkevalle moottoritielle sekä Constantan sataman Tonavan liikenneohjelman (POS) ja Constantasta Constantasta Constantaan (A4) kulkevaan tieliikenteeseen liittyvän maantieliikenteen loppuun saattaminen, lisäksi satama on toteuttanut Constantan sataman (Romanian alue) liikennesataman alakohtaisen toimintaohjelman ja Bukarestin-Constan-Constan-Constanăa-tiereitin (A4) välisen yhteyden sekä saattanut päätökseen alakohtaisen toimintaohjelman sataman kautta tapahtuvaa kuljetusta (Romania-Romania) koskevan alakohtaisen toimintaohjelman puitteissa. Helppojen ja nykyaikaisten toimintaedellytysten luominen on tärkeä ”veirway” mekanismissa, jolla houkutellaan joko nykyisten toimijoiden tai uusien sijoittajien tekemiä uusia investointeja. Nämä tavoitteet voidaan saavuttaa useilla reiteillä, joista yksi on odotusaikojen lyhentäminen sataman sisäänkäynnillä, hyvässä teknisessä kunnossa oleva maantieliikenne jne. Sekä Constantan kunnan ohitustie että Tonavan ja Mustanmeren kanavan ylittävä maantiesilta tarjoavat pääsyn Constanta-sataman eteläiselle alueelle neljällä kaistalla, portille 10 Bis, mutta tästä valvonta- ja turvapisteestä 10. portin alueelle ja terminaaleihin pääsy tehdään nykyisellä tiellä, jonka pituus on 982 m ja vain kaksi kaistaa, yksi suuntaan. Portin 10 a ja 10 välisen nykyisen tien pidentämisestä neljään kaistaan on tullut ehdottoman välttämätöntä ja kiireellistä saavuttaa investointitavoitteet: ”Constantan kunnan ohikulkutie” ja ”Tonava-kanavan ylittävä maantiesilta – Mustameri”. Ehdotetun työn tavoitteena on nykyaikaistaa ja virtaviivaistaa olemassa olevaa tietä portin 10 a ja portin 10 välillä, saavuttaa liikenneympyrän tasoinen risteys portin 10 alueella, tyydyttää pitkien ajoneuvojen merkittävä liikenne perävaunuilla tai puoliperävaunuilla sekä varmistaa näiden ajoneuvojen liikkumisen tietty mukavuus ja turvallisuus. Myönteinen vaikutus on kvantifioitu lyhentämällä ajoneuvojen kauttakulkuaikaa sataman sisäänkäyntiporteille turvallisella ja mukavalla tavalla. Nykyinen reitti porttien 10 a ja 10 välillä on kokonaan sataman sisällä. LIOP:n toimintalinjan 1 mukaisesti erityistavoitteessa 1.3 pyritään lisäämään TEN-T-ydinverkossa sijaitsevien vesiväylien ja satamien käyttöä. Merenkulun houkuttelevuuden ja siihen liittyvän markkinaosuuden lisäämiseksi LIOP:ssa esitetään, että tarvitaan koordinoituja toimia kahteen pääsuuntaan: • Tonavan ja sen kanavien navigointipuutteiden poistaminen/vähentäminen sekä neulojen huollon parantaminen (Finnish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 3 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Polityka administracji portu Konstanca polega na przyciągnięciu ruchu towarowego przez porty morskie pod jego kierownictwem. Bardzo ważną rolę w przyciąganiu nowych przepływów towarów przez port odgrywają Operatorzy Portu. Tworzenie łatwych i nowoczesnych warunków eksploatacji jest ważnym „veir” w mechanizmie przyciągania nowych inwestycji dokonywanych przez obecnych operatorów lub nowych inwestorów. Cele te można osiągnąć kilkoma trasami, z których jedną jest skrócenie czasu oczekiwania przy wejściu do portu, ruch drogowy w dobrym stanie technicznym itp. Z połączeniem portu Konstanca z autostradą Bukareszt-Constanţa bezpośrednią drogą z Konstancji do Konstancji (A4), a także zakończeniem w Sektorowym Programie Operacyjnym Port Transportowy – Program Transportowy Dunaju (POS) portu Konstanca oraz ruchu drogowego związanego z drogą z Konstanty do Konstancji (A4), port dokonał również zakończenia w ramach sektorowego programu operacyjnego portu transportowego (POS) portu w Konstancie (regionu Rumunii) oraz połączenia między drogą drogową na trasie drogowej Bukareszt-Constanţa (A4), a także ukończenia w ramach sektorowego programu operacyjnego transportu przez port portu (region Rumunia – Rumunia). Stworzenie łatwych i nowoczesnych warunków eksploatacji jest ważnym „wejściem” w mechanizm przyciągania nowych inwestycji dokonywanych przez obecnych operatorów lub nowych inwestorów. Cele te można osiągnąć kilkoma trasami, z których jedną jest skrócenie czasu oczekiwania przy wejściu do portu, ruch drogowy w dobrym stanie technicznym itp. Zarówno obwodnica gminy Konstanca, jak i most drogowy nad kanałem Dunaj-Morze Czarne zapewniają dostęp do południowego obszaru portu Konstanca na czterech pasach ruchu, do bramy 10 Bis, ale z tego punktu kontroli i bezpieczeństwa, do 10. strefy bramy i do terminali, dostęp odbywa się na bieżącej drodze o długości 982 m i tylko dwóch pasach, po jednym w kierunku. Rozszerzenie do 4 pasów istniejącej drogi między bramą 10 bis a bramą 10 stało się absolutnie konieczne i pilne do osiągnięcia, dzięki realizacji celów inwestycyjnych: „Obwodnica gminy Konstanca” i „Most drogowy nad kanałem Dunaju – Morze Czarne”.Proponowane prace mają na celu modernizację i usprawnienie istniejącej drogi między bramą 10 bis a bramą 10, aby osiągnąć skrzyżowanie na poziomie ronda w strefie bramy 10, aby zaspokoić znaczny ruch długich pojazdów z przyczepami lub naczepami oraz zapewnić pewien komfort i bezpieczeństwo ruchu tych pojazdów. Pozytywny efekt jest określany ilościowo przez skrócenie czasu tranzytu pojazdów do bramek wejściowych portu w bezpieczny i wygodny sposób.Obecna trasa między bramkami 10 bis a 10 znajduje się w całości wewnątrz portu. Zgodnie z LIOP oś priorytetowa 1, cel szczegółowy 1.3, ma na celu zwiększenie wykorzystania dróg wodnych i portów znajdujących się w sieci bazowej TEN-T. Aby zwiększyć atrakcyjność żeglugi, a tym samym powiązany udział w rynku, LIOP przewiduje potrzebę skoordynowanych interwencji w dwóch głównych kierunkach: • Wyeliminowanie/zmniejszenie braków nawigacyjnych na Dunaju i jego kanałach oraz poprawa konserwacji igieł (Polish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Polityka administracji portu Konstanca polega na przyciągnięciu ruchu towarowego przez porty morskie pod jego kierownictwem. Bardzo ważną rolę w przyciąganiu nowych przepływów towarów przez port odgrywają Operatorzy Portu. Tworzenie łatwych i nowoczesnych warunków eksploatacji jest ważnym „veir” w mechanizmie przyciągania nowych inwestycji dokonywanych przez obecnych operatorów lub nowych inwestorów. Cele te można osiągnąć kilkoma trasami, z których jedną jest skrócenie czasu oczekiwania przy wejściu do portu, ruch drogowy w dobrym stanie technicznym itp. Z połączeniem portu Konstanca z autostradą Bukareszt-Constanţa bezpośrednią drogą z Konstancji do Konstancji (A4), a także zakończeniem w Sektorowym Programie Operacyjnym Port Transportowy – Program Transportowy Dunaju (POS) portu Konstanca oraz ruchu drogowego związanego z drogą z Konstanty do Konstancji (A4), port dokonał również zakończenia w ramach sektorowego programu operacyjnego portu transportowego (POS) portu w Konstancie (regionu Rumunii) oraz połączenia między drogą drogową na trasie drogowej Bukareszt-Constanţa (A4), a także ukończenia w ramach sektorowego programu operacyjnego transportu przez port portu (region Rumunia – Rumunia). Stworzenie łatwych i nowoczesnych warunków eksploatacji jest ważnym „wejściem” w mechanizm przyciągania nowych inwestycji dokonywanych przez obecnych operatorów lub nowych inwestorów. Cele te można osiągnąć kilkoma trasami, z których jedną jest skrócenie czasu oczekiwania przy wejściu do portu, ruch drogowy w dobrym stanie technicznym itp. Zarówno obwodnica gminy Konstanca, jak i most drogowy nad kanałem Dunaj-Morze Czarne zapewniają dostęp do południowego obszaru portu Konstanca na czterech pasach ruchu, do bramy 10 Bis, ale z tego punktu kontroli i bezpieczeństwa, do 10. strefy bramy i do terminali, dostęp odbywa się na bieżącej drodze o długości 982 m i tylko dwóch pasach, po jednym w kierunku. Rozszerzenie do 4 pasów istniejącej drogi między bramą 10 bis a bramą 10 stało się absolutnie konieczne i pilne do osiągnięcia, dzięki realizacji celów inwestycyjnych: „Obwodnica gminy Konstanca” i „Most drogowy nad kanałem Dunaju – Morze Czarne”.Proponowane prace mają na celu modernizację i usprawnienie istniejącej drogi między bramą 10 bis a bramą 10, aby osiągnąć skrzyżowanie na poziomie ronda w strefie bramy 10, aby zaspokoić znaczny ruch długich pojazdów z przyczepami lub naczepami oraz zapewnić pewien komfort i bezpieczeństwo ruchu tych pojazdów. Pozytywny efekt jest określany ilościowo przez skrócenie czasu tranzytu pojazdów do bramek wejściowych portu w bezpieczny i wygodny sposób.Obecna trasa między bramkami 10 bis a 10 znajduje się w całości wewnątrz portu. Zgodnie z LIOP oś priorytetowa 1, cel szczegółowy 1.3, ma na celu zwiększenie wykorzystania dróg wodnych i portów znajdujących się w sieci bazowej TEN-T. Aby zwiększyć atrakcyjność żeglugi, a tym samym powiązany udział w rynku, LIOP przewiduje potrzebę skoordynowanych interwencji w dwóch głównych kierunkach: • Wyeliminowanie/zmniejszenie braków nawigacyjnych na Dunaju i jego kanałach oraz poprawa konserwacji igieł (Polish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Polityka administracji portu Konstanca polega na przyciągnięciu ruchu towarowego przez porty morskie pod jego kierownictwem. Bardzo ważną rolę w przyciąganiu nowych przepływów towarów przez port odgrywają Operatorzy Portu. Tworzenie łatwych i nowoczesnych warunków eksploatacji jest ważnym „veir” w mechanizmie przyciągania nowych inwestycji dokonywanych przez obecnych operatorów lub nowych inwestorów. Cele te można osiągnąć kilkoma trasami, z których jedną jest skrócenie czasu oczekiwania przy wejściu do portu, ruch drogowy w dobrym stanie technicznym itp. Z połączeniem portu Konstanca z autostradą Bukareszt-Constanţa bezpośrednią drogą z Konstancji do Konstancji (A4), a także zakończeniem w Sektorowym Programie Operacyjnym Port Transportowy – Program Transportowy Dunaju (POS) portu Konstanca oraz ruchu drogowego związanego z drogą z Konstanty do Konstancji (A4), port dokonał również zakończenia w ramach sektorowego programu operacyjnego portu transportowego (POS) portu w Konstancie (regionu Rumunii) oraz połączenia między drogą drogową na trasie drogowej Bukareszt-Constanţa (A4), a także ukończenia w ramach sektorowego programu operacyjnego transportu przez port portu (region Rumunia – Rumunia). Stworzenie łatwych i nowoczesnych warunków eksploatacji jest ważnym „wejściem” w mechanizm przyciągania nowych inwestycji dokonywanych przez obecnych operatorów lub nowych inwestorów. Cele te można osiągnąć kilkoma trasami, z których jedną jest skrócenie czasu oczekiwania przy wejściu do portu, ruch drogowy w dobrym stanie technicznym itp. Zarówno obwodnica gminy Konstanca, jak i most drogowy nad kanałem Dunaj-Morze Czarne zapewniają dostęp do południowego obszaru portu Konstanca na czterech pasach ruchu, do bramy 10 Bis, ale z tego punktu kontroli i bezpieczeństwa, do 10. strefy bramy i do terminali, dostęp odbywa się na bieżącej drodze o długości 982 m i tylko dwóch pasach, po jednym w kierunku. Rozszerzenie do 4 pasów istniejącej drogi między bramą 10 bis a bramą 10 stało się absolutnie konieczne i pilne do osiągnięcia, dzięki realizacji celów inwestycyjnych: „Obwodnica gminy Konstanca” i „Most drogowy nad kanałem Dunaju – Morze Czarne”.Proponowane prace mają na celu modernizację i usprawnienie istniejącej drogi między bramą 10 bis a bramą 10, aby osiągnąć skrzyżowanie na poziomie ronda w strefie bramy 10, aby zaspokoić znaczny ruch długich pojazdów z przyczepami lub naczepami oraz zapewnić pewien komfort i bezpieczeństwo ruchu tych pojazdów. Pozytywny efekt jest określany ilościowo przez skrócenie czasu tranzytu pojazdów do bramek wejściowych portu w bezpieczny i wygodny sposób.Obecna trasa między bramkami 10 bis a 10 znajduje się w całości wewnątrz portu. Zgodnie z LIOP oś priorytetowa 1, cel szczegółowy 1.3, ma na celu zwiększenie wykorzystania dróg wodnych i portów znajdujących się w sieci bazowej TEN-T. Aby zwiększyć atrakcyjność żeglugi, a tym samym powiązany udział w rynku, LIOP przewiduje potrzebę skoordynowanych interwencji w dwóch głównych kierunkach: • Wyeliminowanie/zmniejszenie braków nawigacyjnych na Dunaju i jego kanałach oraz poprawa konserwacji igieł (Polish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 3 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
A Constanta Port Administration politikája az, hogy az irányítása alá tartozó tengeri kikötőkön keresztül vonzza a teherforgalmat. A kikötők üzemeltetői nagyon fontos szerepet játszanak abban, hogy új áruforgalmat vonzzanak a kikötőn keresztül. A könnyű és modern működési feltételek megteremtése fontos „levegő” abban a mechanizmusban, amely vagy a jelenlegi üzemeltetők vagy az új befektetők által eszközölt új beruházásokat vonz. Ezek a célok több útvonalon is elérhetők, ezek közül az egyik a várakozási idő csökkentése a kikötő bejáratánál, jó műszaki állapotban lévő közúti forgalom stb. A Constanta kikötő és a Bukarest-Constanţa főút közvetlen útja (A4) csatlakozásával, valamint a Constanta és Constanta közötti közúttal kapcsolatos közúti forgalom (A4), valamint a Constanta és Constanta közötti közúthoz kapcsolódó közúti forgalom (A4), az ágazati operatív program keretében a Constanta kikötője (Románia régió) közlekedési kikötőjének (POS) és a Bukarest-Constanţa-Constanţa közúti útvonal (A4) közötti összeköttetésnek, valamint a kikötő kikötőjén (Románia-Románia) keresztül történő szállítás ágazati operatív programja keretében történő befejezésének a befejezése a kikötőben (Románia-Románia) keresztül valósult meg. Az egyszerű és modern működési feltételek megteremtése fontos „útvonalat” jelent abban a mechanizmusban, amely vagy a jelenlegi üzemeltetők vagy az új befektetők által végrehajtott új befektetéseket vonz. Ezek a célok több útvonalon is elérhetők, amelyek közül az egyik a kikötő bejáratánál a várakozási idő csökkentése, a jó műszaki állapotban lévő közúti forgalom stb. Mind a Constanta település elkerülő útja, mind a Duna-Fekete-tengeri csatorna fölötti közúti híd négy sávon keresztül biztosít hozzáférést a Constanta kikötő déli területére, az 10 Bis kapuig, de ettől az ellenőrző és biztonsági ponttól az 10. kapuig és a terminálokig a hozzáférést a jelenlegi, 982 m hosszú úton és csak két sávban, egy irányban teszik. A 10 bis kapu és az 10-es kapu közötti meglévő út 4 sávra való kiterjesztése elengedhetetlenül szükséges és sürgetővé vált a beruházási célkitűzések teljesítésének köszönhetően: A javasolt munka célja az 10 bis kapu és az 10-es kapu közötti út modernizálása és racionalizálása, körforgalom szinten történő kereszteződés elérése az 10-es kapu területén, a hosszú járművek pótkocsikkal vagy félpótkocsikkal való jelentős forgalmának kielégítése, valamint a járművek közlekedésének bizonyos fokú kényelme és biztonsága. A pozitív hatást számszerűsíti azáltal, hogy biztonságos és kényelmes módon lerövidíti a járművek áthaladási idejét a kikötő bejárati kapuihoz. A 10 bis és az 10 kapu közötti meglévő útvonal teljes egészében a kikötőn belül van. A LIOP 1. prioritási tengelyével összhangban az 1.3. sz. egyedi célkitűzés célja a TEN-T törzshálózaton található vízi utak és kikötők használatának növelése. A hajózás vonzerejének és ezáltal a kapcsolódó piaci részesedésnek a növelése érdekében a LIOP két fő irányból irányozza elő összehangolt beavatkozások szükségességét: • A hajózási hiányosságok kiküszöbölése/csökkentése a Dunán és csatornáin, valamint a tűkarbantartás javítása (Hungarian) | |||||||||||||||
| Property / summary: A Constanta Port Administration politikája az, hogy az irányítása alá tartozó tengeri kikötőkön keresztül vonzza a teherforgalmat. A kikötők üzemeltetői nagyon fontos szerepet játszanak abban, hogy új áruforgalmat vonzzanak a kikötőn keresztül. A könnyű és modern működési feltételek megteremtése fontos „levegő” abban a mechanizmusban, amely vagy a jelenlegi üzemeltetők vagy az új befektetők által eszközölt új beruházásokat vonz. Ezek a célok több útvonalon is elérhetők, ezek közül az egyik a várakozási idő csökkentése a kikötő bejáratánál, jó műszaki állapotban lévő közúti forgalom stb. A Constanta kikötő és a Bukarest-Constanţa főút közvetlen útja (A4) csatlakozásával, valamint a Constanta és Constanta közötti közúttal kapcsolatos közúti forgalom (A4), valamint a Constanta és Constanta közötti közúthoz kapcsolódó közúti forgalom (A4), az ágazati operatív program keretében a Constanta kikötője (Románia régió) közlekedési kikötőjének (POS) és a Bukarest-Constanţa-Constanţa közúti útvonal (A4) közötti összeköttetésnek, valamint a kikötő kikötőjén (Románia-Románia) keresztül történő szállítás ágazati operatív programja keretében történő befejezésének a befejezése a kikötőben (Románia-Románia) keresztül valósult meg. Az egyszerű és modern működési feltételek megteremtése fontos „útvonalat” jelent abban a mechanizmusban, amely vagy a jelenlegi üzemeltetők vagy az új befektetők által végrehajtott új befektetéseket vonz. Ezek a célok több útvonalon is elérhetők, amelyek közül az egyik a kikötő bejáratánál a várakozási idő csökkentése, a jó műszaki állapotban lévő közúti forgalom stb. Mind a Constanta település elkerülő útja, mind a Duna-Fekete-tengeri csatorna fölötti közúti híd négy sávon keresztül biztosít hozzáférést a Constanta kikötő déli területére, az 10 Bis kapuig, de ettől az ellenőrző és biztonsági ponttól az 10. kapuig és a terminálokig a hozzáférést a jelenlegi, 982 m hosszú úton és csak két sávban, egy irányban teszik. A 10 bis kapu és az 10-es kapu közötti meglévő út 4 sávra való kiterjesztése elengedhetetlenül szükséges és sürgetővé vált a beruházási célkitűzések teljesítésének köszönhetően: A javasolt munka célja az 10 bis kapu és az 10-es kapu közötti út modernizálása és racionalizálása, körforgalom szinten történő kereszteződés elérése az 10-es kapu területén, a hosszú járművek pótkocsikkal vagy félpótkocsikkal való jelentős forgalmának kielégítése, valamint a járművek közlekedésének bizonyos fokú kényelme és biztonsága. A pozitív hatást számszerűsíti azáltal, hogy biztonságos és kényelmes módon lerövidíti a járművek áthaladási idejét a kikötő bejárati kapuihoz. A 10 bis és az 10 kapu közötti meglévő útvonal teljes egészében a kikötőn belül van. A LIOP 1. prioritási tengelyével összhangban az 1.3. sz. egyedi célkitűzés célja a TEN-T törzshálózaton található vízi utak és kikötők használatának növelése. A hajózás vonzerejének és ezáltal a kapcsolódó piaci részesedésnek a növelése érdekében a LIOP két fő irányból irányozza elő összehangolt beavatkozások szükségességét: • A hajózási hiányosságok kiküszöbölése/csökkentése a Dunán és csatornáin, valamint a tűkarbantartás javítása (Hungarian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: A Constanta Port Administration politikája az, hogy az irányítása alá tartozó tengeri kikötőkön keresztül vonzza a teherforgalmat. A kikötők üzemeltetői nagyon fontos szerepet játszanak abban, hogy új áruforgalmat vonzzanak a kikötőn keresztül. A könnyű és modern működési feltételek megteremtése fontos „levegő” abban a mechanizmusban, amely vagy a jelenlegi üzemeltetők vagy az új befektetők által eszközölt új beruházásokat vonz. Ezek a célok több útvonalon is elérhetők, ezek közül az egyik a várakozási idő csökkentése a kikötő bejáratánál, jó műszaki állapotban lévő közúti forgalom stb. A Constanta kikötő és a Bukarest-Constanţa főút közvetlen útja (A4) csatlakozásával, valamint a Constanta és Constanta közötti közúttal kapcsolatos közúti forgalom (A4), valamint a Constanta és Constanta közötti közúthoz kapcsolódó közúti forgalom (A4), az ágazati operatív program keretében a Constanta kikötője (Románia régió) közlekedési kikötőjének (POS) és a Bukarest-Constanţa-Constanţa közúti útvonal (A4) közötti összeköttetésnek, valamint a kikötő kikötőjén (Románia-Románia) keresztül történő szállítás ágazati operatív programja keretében történő befejezésének a befejezése a kikötőben (Románia-Románia) keresztül valósult meg. Az egyszerű és modern működési feltételek megteremtése fontos „útvonalat” jelent abban a mechanizmusban, amely vagy a jelenlegi üzemeltetők vagy az új befektetők által végrehajtott új befektetéseket vonz. Ezek a célok több útvonalon is elérhetők, amelyek közül az egyik a kikötő bejáratánál a várakozási idő csökkentése, a jó műszaki állapotban lévő közúti forgalom stb. Mind a Constanta település elkerülő útja, mind a Duna-Fekete-tengeri csatorna fölötti közúti híd négy sávon keresztül biztosít hozzáférést a Constanta kikötő déli területére, az 10 Bis kapuig, de ettől az ellenőrző és biztonsági ponttól az 10. kapuig és a terminálokig a hozzáférést a jelenlegi, 982 m hosszú úton és csak két sávban, egy irányban teszik. A 10 bis kapu és az 10-es kapu közötti meglévő út 4 sávra való kiterjesztése elengedhetetlenül szükséges és sürgetővé vált a beruházási célkitűzések teljesítésének köszönhetően: A javasolt munka célja az 10 bis kapu és az 10-es kapu közötti út modernizálása és racionalizálása, körforgalom szinten történő kereszteződés elérése az 10-es kapu területén, a hosszú járművek pótkocsikkal vagy félpótkocsikkal való jelentős forgalmának kielégítése, valamint a járművek közlekedésének bizonyos fokú kényelme és biztonsága. A pozitív hatást számszerűsíti azáltal, hogy biztonságos és kényelmes módon lerövidíti a járművek áthaladási idejét a kikötő bejárati kapuihoz. A 10 bis és az 10 kapu közötti meglévő útvonal teljes egészében a kikötőn belül van. A LIOP 1. prioritási tengelyével összhangban az 1.3. sz. egyedi célkitűzés célja a TEN-T törzshálózaton található vízi utak és kikötők használatának növelése. A hajózás vonzerejének és ezáltal a kapcsolódó piaci részesedésnek a növelése érdekében a LIOP két fő irányból irányozza elő összehangolt beavatkozások szükségességét: • A hajózási hiányosságok kiküszöbölése/csökkentése a Dunán és csatornáin, valamint a tűkarbantartás javítása (Hungarian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 3 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Politika správy přístavu Constanta je přilákat nákladní dopravu přes námořní přístavy pod jejím vedením. Velmi důležitou úlohu při přilákání nových toků zboží přes přístav hrají provozovatelé přístavů. Vytvoření jednoduchých a moderních provozních podmínek je důležitým „veir“ v mechanismu přilákání nových investic uskutečněných buď stávajícími provozovateli, nebo novými investory. Těchto cílů lze dosáhnout několika trasami, jedním z nich je zkrácení čekacích lhůt u vstupu do přístavu, silniční doprava v dobrém technickém stavu atd. S napojením přístavu Constanta na dálnici Bukurešť-Constanţa přímé silnice z Konstanty do Konstanty (A4), jakož i dokončení odvětvového operačního programu dopravního přístavu – Dunajského dopravního programu (POS) přístavu Constanta a silniční dopravy související se silnicí z Constanty do Konstanty (A4), stejně jako dokončení v rámci odvětvového operačního programu dopravního přístavu (POS) přístavu Constanta (Rumunsko) a spojení mezi silnicí na silniční trase Bukurešť-Constanţa (A4), jakož i dokončení v rámci odvětvového operačního programu dopravy přes přístav přístavu (Rumunsko – Rumunsko) byly provedeny přístavem. Vytvoření jednoduchých a moderních provozních podmínek je důležitou „cestou“ v mechanismu pro přilákání nových investic uskutečněných buď stávajícími provozovateli, nebo novými investory. Těchto cílů lze dosáhnout několika trasami, z nichž jedna je zkrácení čekacích dob u vstupu do přístavu, silniční doprava v dobrém technickém stavu atd. Obchvat obce Constanta a Silniční most přes kanál Dunaj-Černé moře poskytují přístup do jižní oblasti přístavu Constanta na čtyřech jízdních pruhech až k bráně 10 Bis, ale z tohoto kontrolního a bezpečnostního bodu, do oblasti 10. brány a do terminálů, je přístup prováděn na stávající silnici, která má délku 982 m a pouze dva pruhy, jeden na směr. Rozšíření stávající silnice mezi branou 10 bis a bránou 10 na 4 jízdní pruhy se stalo naprosto nezbytným a naléhavým k dosažení, a to díky splnění investičních cílů: „Obchvat obce Constanta“ a „Silniční most přes Dunajský kanál – Černé moře“. Navrhovaná práce má za cíl modernizovat a zefektivnit stávající silnici mezi branou 10 bis a bránou 10, dosáhnout průsečíku na úrovni kruhového objezdu v oblasti brány 10, uspokojit významný provoz dlouhých vozidel s přívěsy nebo návěsy a zajistit určitý stupeň komfortu a bezpečnosti pro provoz těchto vozidel. Pozitivní účinek je kvantifikován zkrácením doby průjezdu vozidel do přístupových bran přístavu bezpečným a pohodlným způsobem. Stávající trasa mezi branami 10 bis a 10 je zcela uvnitř přístavu. V souladu s LIOP, prioritní osou 1, specifickým cílem 1.3 je zvýšit využívání vodních cest a přístavů nacházejících se v hlavní síti TEN-T. V zájmu zvýšení přitažlivosti lodní dopravy, a tím i souvisejícího podílu na trhu, předpokládá LIOP potřebu vzájemně sladěných zásahů ve dvou hlavních směrech: • Odstranit/snížit nedostatky navigace na Dunaji a jeho kanálech a zlepšit údržbu jehly (Czech) | |||||||||||||||
| Property / summary: Politika správy přístavu Constanta je přilákat nákladní dopravu přes námořní přístavy pod jejím vedením. Velmi důležitou úlohu při přilákání nových toků zboží přes přístav hrají provozovatelé přístavů. Vytvoření jednoduchých a moderních provozních podmínek je důležitým „veir“ v mechanismu přilákání nových investic uskutečněných buď stávajícími provozovateli, nebo novými investory. Těchto cílů lze dosáhnout několika trasami, jedním z nich je zkrácení čekacích lhůt u vstupu do přístavu, silniční doprava v dobrém technickém stavu atd. S napojením přístavu Constanta na dálnici Bukurešť-Constanţa přímé silnice z Konstanty do Konstanty (A4), jakož i dokončení odvětvového operačního programu dopravního přístavu – Dunajského dopravního programu (POS) přístavu Constanta a silniční dopravy související se silnicí z Constanty do Konstanty (A4), stejně jako dokončení v rámci odvětvového operačního programu dopravního přístavu (POS) přístavu Constanta (Rumunsko) a spojení mezi silnicí na silniční trase Bukurešť-Constanţa (A4), jakož i dokončení v rámci odvětvového operačního programu dopravy přes přístav přístavu (Rumunsko – Rumunsko) byly provedeny přístavem. Vytvoření jednoduchých a moderních provozních podmínek je důležitou „cestou“ v mechanismu pro přilákání nových investic uskutečněných buď stávajícími provozovateli, nebo novými investory. Těchto cílů lze dosáhnout několika trasami, z nichž jedna je zkrácení čekacích dob u vstupu do přístavu, silniční doprava v dobrém technickém stavu atd. Obchvat obce Constanta a Silniční most přes kanál Dunaj-Černé moře poskytují přístup do jižní oblasti přístavu Constanta na čtyřech jízdních pruhech až k bráně 10 Bis, ale z tohoto kontrolního a bezpečnostního bodu, do oblasti 10. brány a do terminálů, je přístup prováděn na stávající silnici, která má délku 982 m a pouze dva pruhy, jeden na směr. Rozšíření stávající silnice mezi branou 10 bis a bránou 10 na 4 jízdní pruhy se stalo naprosto nezbytným a naléhavým k dosažení, a to díky splnění investičních cílů: „Obchvat obce Constanta“ a „Silniční most přes Dunajský kanál – Černé moře“. Navrhovaná práce má za cíl modernizovat a zefektivnit stávající silnici mezi branou 10 bis a bránou 10, dosáhnout průsečíku na úrovni kruhového objezdu v oblasti brány 10, uspokojit významný provoz dlouhých vozidel s přívěsy nebo návěsy a zajistit určitý stupeň komfortu a bezpečnosti pro provoz těchto vozidel. Pozitivní účinek je kvantifikován zkrácením doby průjezdu vozidel do přístupových bran přístavu bezpečným a pohodlným způsobem. Stávající trasa mezi branami 10 bis a 10 je zcela uvnitř přístavu. V souladu s LIOP, prioritní osou 1, specifickým cílem 1.3 je zvýšit využívání vodních cest a přístavů nacházejících se v hlavní síti TEN-T. V zájmu zvýšení přitažlivosti lodní dopravy, a tím i souvisejícího podílu na trhu, předpokládá LIOP potřebu vzájemně sladěných zásahů ve dvou hlavních směrech: • Odstranit/snížit nedostatky navigace na Dunaji a jeho kanálech a zlepšit údržbu jehly (Czech) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Politika správy přístavu Constanta je přilákat nákladní dopravu přes námořní přístavy pod jejím vedením. Velmi důležitou úlohu při přilákání nových toků zboží přes přístav hrají provozovatelé přístavů. Vytvoření jednoduchých a moderních provozních podmínek je důležitým „veir“ v mechanismu přilákání nových investic uskutečněných buď stávajícími provozovateli, nebo novými investory. Těchto cílů lze dosáhnout několika trasami, jedním z nich je zkrácení čekacích lhůt u vstupu do přístavu, silniční doprava v dobrém technickém stavu atd. S napojením přístavu Constanta na dálnici Bukurešť-Constanţa přímé silnice z Konstanty do Konstanty (A4), jakož i dokončení odvětvového operačního programu dopravního přístavu – Dunajského dopravního programu (POS) přístavu Constanta a silniční dopravy související se silnicí z Constanty do Konstanty (A4), stejně jako dokončení v rámci odvětvového operačního programu dopravního přístavu (POS) přístavu Constanta (Rumunsko) a spojení mezi silnicí na silniční trase Bukurešť-Constanţa (A4), jakož i dokončení v rámci odvětvového operačního programu dopravy přes přístav přístavu (Rumunsko – Rumunsko) byly provedeny přístavem. Vytvoření jednoduchých a moderních provozních podmínek je důležitou „cestou“ v mechanismu pro přilákání nových investic uskutečněných buď stávajícími provozovateli, nebo novými investory. Těchto cílů lze dosáhnout několika trasami, z nichž jedna je zkrácení čekacích dob u vstupu do přístavu, silniční doprava v dobrém technickém stavu atd. Obchvat obce Constanta a Silniční most přes kanál Dunaj-Černé moře poskytují přístup do jižní oblasti přístavu Constanta na čtyřech jízdních pruhech až k bráně 10 Bis, ale z tohoto kontrolního a bezpečnostního bodu, do oblasti 10. brány a do terminálů, je přístup prováděn na stávající silnici, která má délku 982 m a pouze dva pruhy, jeden na směr. Rozšíření stávající silnice mezi branou 10 bis a bránou 10 na 4 jízdní pruhy se stalo naprosto nezbytným a naléhavým k dosažení, a to díky splnění investičních cílů: „Obchvat obce Constanta“ a „Silniční most přes Dunajský kanál – Černé moře“. Navrhovaná práce má za cíl modernizovat a zefektivnit stávající silnici mezi branou 10 bis a bránou 10, dosáhnout průsečíku na úrovni kruhového objezdu v oblasti brány 10, uspokojit významný provoz dlouhých vozidel s přívěsy nebo návěsy a zajistit určitý stupeň komfortu a bezpečnosti pro provoz těchto vozidel. Pozitivní účinek je kvantifikován zkrácením doby průjezdu vozidel do přístupových bran přístavu bezpečným a pohodlným způsobem. Stávající trasa mezi branami 10 bis a 10 je zcela uvnitř přístavu. V souladu s LIOP, prioritní osou 1, specifickým cílem 1.3 je zvýšit využívání vodních cest a přístavů nacházejících se v hlavní síti TEN-T. V zájmu zvýšení přitažlivosti lodní dopravy, a tím i souvisejícího podílu na trhu, předpokládá LIOP potřebu vzájemně sladěných zásahů ve dvou hlavních směrech: • Odstranit/snížit nedostatky navigace na Dunaji a jeho kanálech a zlepšit údržbu jehly (Czech) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 3 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Konstancas ostas administrācijas politika ir piesaistīt kravu pārvadājumus caur tās pārvaldībā esošajām jūras ostām. Ļoti svarīga loma jaunu preču plūsmu piesaistē caur ostu ir ostas operatori. Vienkāršu un modernu darbības apstākļu radīšana ir svarīgs “veir” mehānisms jaunu investīciju piesaistīšanai vai nu pašreizējiem operatoriem, vai jauniem investoriem. Šos mērķus var sasniegt vairākos maršrutos, no kuriem viens ir gaidīšanas laika samazināšana pie ostas ieejas, ceļu satiksme labā tehniskā stāvoklī utt. Ar Konstantas ostas savienojumu ar automaģistrāles Bukarestes-Konstancas tiešo ceļu no Konstantas uz Konstantu (A4), kā arī ar Konstantas ostas — Donavas transporta programmas (POS) nozares darbības programmas pabeigšanu un ceļu satiksmi, kas saistīta ar ceļu no Konstantas līdz Konstantai (A4), kā arī Konstantas ostas (Rumānijas reģions) transporta ostas (POS) nozaru darbības programmas pabeigšana un savienojums starp autoceļa Bukarestes-Konstancas-Konstancas-Konstancas ceļu (A4), kā arī pabeigšana saistībā ar nozaru darbības programmu transportam caur ostas ostu (Rumānijas reģions — Rumānija) ir bijusi osta. Viegli un modernu darbības apstākļu radīšana ir svarīgs “veirway” mehānisms jaunu investīciju piesaistīšanai, ko veic vai nu pašreizējie operatori, vai jauni ieguldītāji. Šos mērķus var sasniegt vairākos maršrutos, no kuriem viens ir gaidīšanas laika samazināšana pie ostas ieejas ostā, ceļu satiksme labā tehniskā stāvoklī utt. Gan Konstantas pašvaldības apvedceļš, gan ceļa tilts pār Donavas un Melnās jūras kanālu nodrošina piekļuvi Konstantas ostas dienvidu apgabalam četrās joslās līdz 10 Bis vārtiem, bet no šī kontroles un drošības punkta līdz 10. vārtu zonai un termināļiem, piekļuve tiek nodrošināta pa pašreizējo ceļu, kura garums ir 982 m, un tikai divām joslām, pa vienu virzienā. Pašreizējā ceļa pagarināšana līdz 4 joslām starp vārtiem 10 bis un vārtiem 10 ir kļuvusi absolūti nepieciešama un steidzama, lai sasniegtu, pateicoties ieguldījumu mērķu sasniegšanai: “Konstantas pašvaldības apvedceļš” un “Ceļu tilts pār Donavas kanālu — Melno jūru”. Ierosinātā darba mērķis ir modernizēt un racionalizēt esošo ceļu starp vārtiem 10 bis un vārtiem 10, lai panāktu krustojumu apļveida krustojuma līmenī vārtu 10 zonā, lai apmierinātu ievērojamu garo transportlīdzekļu satiksmi ar piekabēm vai puspiekabēm un nodrošinātu zināmu komfortu un drošību šo transportlīdzekļu kustībai. Pozitīvā ietekme ir izteikta, drošā un ērtā veidā saīsinot transportlīdzekļu tranzīta laiku līdz ostas piekļuves vārtiem.Pašreizējais maršruts starp vārtiem 10 bis un 10 pilnībā atrodas ostā. Saskaņā ar LIOP 1. prioritāro virzienu 1.3. konkrētais mērķis ir palielināt TEN-T pamattīklā esošo ūdensceļu un ostu izmantošanu. Lai palielinātu kuģniecības pievilcību un tādējādi arī saistīto tirgus daļu, LIOP paredz, ka ir nepieciešama saskaņota iejaukšanās divos galvenajos virzienos: • Novērst/samazināt navigācijas trūkumus Donavā un tās kanālos un uzlabot adatu apkopi (Latvian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Konstancas ostas administrācijas politika ir piesaistīt kravu pārvadājumus caur tās pārvaldībā esošajām jūras ostām. Ļoti svarīga loma jaunu preču plūsmu piesaistē caur ostu ir ostas operatori. Vienkāršu un modernu darbības apstākļu radīšana ir svarīgs “veir” mehānisms jaunu investīciju piesaistīšanai vai nu pašreizējiem operatoriem, vai jauniem investoriem. Šos mērķus var sasniegt vairākos maršrutos, no kuriem viens ir gaidīšanas laika samazināšana pie ostas ieejas, ceļu satiksme labā tehniskā stāvoklī utt. Ar Konstantas ostas savienojumu ar automaģistrāles Bukarestes-Konstancas tiešo ceļu no Konstantas uz Konstantu (A4), kā arī ar Konstantas ostas — Donavas transporta programmas (POS) nozares darbības programmas pabeigšanu un ceļu satiksmi, kas saistīta ar ceļu no Konstantas līdz Konstantai (A4), kā arī Konstantas ostas (Rumānijas reģions) transporta ostas (POS) nozaru darbības programmas pabeigšana un savienojums starp autoceļa Bukarestes-Konstancas-Konstancas-Konstancas ceļu (A4), kā arī pabeigšana saistībā ar nozaru darbības programmu transportam caur ostas ostu (Rumānijas reģions — Rumānija) ir bijusi osta. Viegli un modernu darbības apstākļu radīšana ir svarīgs “veirway” mehānisms jaunu investīciju piesaistīšanai, ko veic vai nu pašreizējie operatori, vai jauni ieguldītāji. Šos mērķus var sasniegt vairākos maršrutos, no kuriem viens ir gaidīšanas laika samazināšana pie ostas ieejas ostā, ceļu satiksme labā tehniskā stāvoklī utt. Gan Konstantas pašvaldības apvedceļš, gan ceļa tilts pār Donavas un Melnās jūras kanālu nodrošina piekļuvi Konstantas ostas dienvidu apgabalam četrās joslās līdz 10 Bis vārtiem, bet no šī kontroles un drošības punkta līdz 10. vārtu zonai un termināļiem, piekļuve tiek nodrošināta pa pašreizējo ceļu, kura garums ir 982 m, un tikai divām joslām, pa vienu virzienā. Pašreizējā ceļa pagarināšana līdz 4 joslām starp vārtiem 10 bis un vārtiem 10 ir kļuvusi absolūti nepieciešama un steidzama, lai sasniegtu, pateicoties ieguldījumu mērķu sasniegšanai: “Konstantas pašvaldības apvedceļš” un “Ceļu tilts pār Donavas kanālu — Melno jūru”. Ierosinātā darba mērķis ir modernizēt un racionalizēt esošo ceļu starp vārtiem 10 bis un vārtiem 10, lai panāktu krustojumu apļveida krustojuma līmenī vārtu 10 zonā, lai apmierinātu ievērojamu garo transportlīdzekļu satiksmi ar piekabēm vai puspiekabēm un nodrošinātu zināmu komfortu un drošību šo transportlīdzekļu kustībai. Pozitīvā ietekme ir izteikta, drošā un ērtā veidā saīsinot transportlīdzekļu tranzīta laiku līdz ostas piekļuves vārtiem.Pašreizējais maršruts starp vārtiem 10 bis un 10 pilnībā atrodas ostā. Saskaņā ar LIOP 1. prioritāro virzienu 1.3. konkrētais mērķis ir palielināt TEN-T pamattīklā esošo ūdensceļu un ostu izmantošanu. Lai palielinātu kuģniecības pievilcību un tādējādi arī saistīto tirgus daļu, LIOP paredz, ka ir nepieciešama saskaņota iejaukšanās divos galvenajos virzienos: • Novērst/samazināt navigācijas trūkumus Donavā un tās kanālos un uzlabot adatu apkopi (Latvian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Konstancas ostas administrācijas politika ir piesaistīt kravu pārvadājumus caur tās pārvaldībā esošajām jūras ostām. Ļoti svarīga loma jaunu preču plūsmu piesaistē caur ostu ir ostas operatori. Vienkāršu un modernu darbības apstākļu radīšana ir svarīgs “veir” mehānisms jaunu investīciju piesaistīšanai vai nu pašreizējiem operatoriem, vai jauniem investoriem. Šos mērķus var sasniegt vairākos maršrutos, no kuriem viens ir gaidīšanas laika samazināšana pie ostas ieejas, ceļu satiksme labā tehniskā stāvoklī utt. Ar Konstantas ostas savienojumu ar automaģistrāles Bukarestes-Konstancas tiešo ceļu no Konstantas uz Konstantu (A4), kā arī ar Konstantas ostas — Donavas transporta programmas (POS) nozares darbības programmas pabeigšanu un ceļu satiksmi, kas saistīta ar ceļu no Konstantas līdz Konstantai (A4), kā arī Konstantas ostas (Rumānijas reģions) transporta ostas (POS) nozaru darbības programmas pabeigšana un savienojums starp autoceļa Bukarestes-Konstancas-Konstancas-Konstancas ceļu (A4), kā arī pabeigšana saistībā ar nozaru darbības programmu transportam caur ostas ostu (Rumānijas reģions — Rumānija) ir bijusi osta. Viegli un modernu darbības apstākļu radīšana ir svarīgs “veirway” mehānisms jaunu investīciju piesaistīšanai, ko veic vai nu pašreizējie operatori, vai jauni ieguldītāji. Šos mērķus var sasniegt vairākos maršrutos, no kuriem viens ir gaidīšanas laika samazināšana pie ostas ieejas ostā, ceļu satiksme labā tehniskā stāvoklī utt. Gan Konstantas pašvaldības apvedceļš, gan ceļa tilts pār Donavas un Melnās jūras kanālu nodrošina piekļuvi Konstantas ostas dienvidu apgabalam četrās joslās līdz 10 Bis vārtiem, bet no šī kontroles un drošības punkta līdz 10. vārtu zonai un termināļiem, piekļuve tiek nodrošināta pa pašreizējo ceļu, kura garums ir 982 m, un tikai divām joslām, pa vienu virzienā. Pašreizējā ceļa pagarināšana līdz 4 joslām starp vārtiem 10 bis un vārtiem 10 ir kļuvusi absolūti nepieciešama un steidzama, lai sasniegtu, pateicoties ieguldījumu mērķu sasniegšanai: “Konstantas pašvaldības apvedceļš” un “Ceļu tilts pār Donavas kanālu — Melno jūru”. Ierosinātā darba mērķis ir modernizēt un racionalizēt esošo ceļu starp vārtiem 10 bis un vārtiem 10, lai panāktu krustojumu apļveida krustojuma līmenī vārtu 10 zonā, lai apmierinātu ievērojamu garo transportlīdzekļu satiksmi ar piekabēm vai puspiekabēm un nodrošinātu zināmu komfortu un drošību šo transportlīdzekļu kustībai. Pozitīvā ietekme ir izteikta, drošā un ērtā veidā saīsinot transportlīdzekļu tranzīta laiku līdz ostas piekļuves vārtiem.Pašreizējais maršruts starp vārtiem 10 bis un 10 pilnībā atrodas ostā. Saskaņā ar LIOP 1. prioritāro virzienu 1.3. konkrētais mērķis ir palielināt TEN-T pamattīklā esošo ūdensceļu un ostu izmantošanu. Lai palielinātu kuģniecības pievilcību un tādējādi arī saistīto tirgus daļu, LIOP paredz, ka ir nepieciešama saskaņota iejaukšanās divos galvenajos virzienos: • Novērst/samazināt navigācijas trūkumus Donavā un tās kanālos un uzlabot adatu apkopi (Latvian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 3 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Is é an beartas atá ag Riarachán Calafoirt Constanta ná trácht lasta a mhealladh trí na calafoirt atá faoina bhainistiú. Tá ról an-tábhachtach maidir le sreafaí nua earraí a mhealladh tríd an gcalafort á imirt ag Oibreoirí Calafoirt.Is “veir” tábhachtach é dálaí oibriúcháin éasca agus nua-aimseartha a chruthú sa mheicníocht chun infheistíochtaí nua a mhealladh a rinne na hoibreoirí reatha nó infheisteoirí nua. Is féidir na spriocanna seo a bhaint amach trí roinnt bealaí, is é ceann acu an laghdú ar amanna feithimh ag bealach isteach an chalafoirt, trácht bóthair i riocht maith teicniúil, etc Le nasc Chalafort Constanta leis an mbóthar díreach Búcairist-Constanţa ó Constanta go Constanta (A4), chomh maith le críochnú i gClár Oibríochtúil Earnála an Chalafoirt Iompair — Clár Iompair na Danóibe (POS) de chalafort Constanta agus trácht bóthair a bhaineann leis an mbóthar ó Constanta go Constanta (A4), chomh maith le calafort a chríochnú laistigh de Chlár Oibríochtúil Earnála Chalafort Iompair (POS) Chalafort Constanta (Réigiún na Rómáine) agus an nasc idir bealach bóthair Bhúcairist-Constanţa-Constanţa (A4), chomh maith leis an gClár Iompair Oibríochtúil Earnála trí chalafort an chalafoirt (Réigiún na Rómáine — an Rómáin) a chur i gcrích. Is “veirway” tábhachtach é dálaí oibriúcháin éasca agus nua-aimseartha a chruthú sa sásra chun infheistíochtaí nua a mhealladh a dhéanann na hoibreoirí reatha nó infheisteoirí nua. Is féidir na spriocanna seo a bhaint amach trí roinnt bealaí, arb é ceann acu an laghdú ar amanna feithimh ag bealach isteach an chalafoirt chuig an gcalafort, trácht bóthair i riocht maith teicniúil, etc An dá sheachbhóthar bhardas Constanta agus an Droichead Bóthair thar Chanáil na Danóibe-na Mara Duibhe rochtain a thabhairt ar an gceantar theas de Chalafort Constanta ar cheithre lána, suas go dtí geata 10 Bis, ach ón bpointe rialaithe agus slándála seo, go dtí an limistéar geata 10ú agus go dtí na críochfoirt, déantar an rochtain ar an mbóthar reatha a bhfuil fad 982 m aige agus gan ach dhá lána, ceann in aghaidh an treo. Tá an síneadh go dtí lánaí 4 den bhóthar atá ann cheana idir geata 10 bis agus geata 10 tar éis éirí fíor-riachtanach agus práinneach a bhaint amach, a bhuíochas le críochnú na gcuspóirí infheistíochta: “Seachbhóthar Constanta Bardas” agus “Droichead Bóthair thar Chanáil na Danóibe — An Mhuir Dhubh”.Tá sé mar aidhm ag an obair atá beartaithe an bóthar atá ann cheana idir geata 10 bis agus geata 10 a nuachóiriú agus a shruthlíniú, chun crosbhealach a bhaint amach ag leibhéal timpealláin i gceantar geata 10, chun trácht suntasach feithiclí fada a shásamh le leantóirí, nó leathleantóirí agus chun méid áirithe compoird agus sábháilteachta a chinntiú do scaipeadh na bhfeithiclí seo. Déantar an éifeacht dhearfach a chainníochtú trí am idirthurais na bhfeithiclí a ghiorrú go geataí rochtana an Chalafoirt ar bhealach sábháilte agus compordach.Tá an bealach atá ann cheana féin idir geataí 10 bis agus 10 go hiomlán taobh istigh den chalafort. I gcomhréir leis an liop, Ais Tosaíochta 1, is é is aidhm do Chuspóir Sonrach 1.3 úsáid na n-uiscebhealaí agus na gcalafort atá suite ar chroíghréasán TEN-T a mhéadú. D’fhonn cur le tarraingteacht na loingseoireachta agus, dá bhrí sin, leis an sciar den mhargadh a bhaineann leis sin, foráiltear sa liop go mbeidh gá le hidirghabhálacha comhbheartaithe in dhá threo mhóra: • Easnaimh loingseoireachta ar an Danóib agus ar a cainéil a dhíchur/a laghdú agus cothabháil snáthaide a fheabhsú (Irish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Is é an beartas atá ag Riarachán Calafoirt Constanta ná trácht lasta a mhealladh trí na calafoirt atá faoina bhainistiú. Tá ról an-tábhachtach maidir le sreafaí nua earraí a mhealladh tríd an gcalafort á imirt ag Oibreoirí Calafoirt.Is “veir” tábhachtach é dálaí oibriúcháin éasca agus nua-aimseartha a chruthú sa mheicníocht chun infheistíochtaí nua a mhealladh a rinne na hoibreoirí reatha nó infheisteoirí nua. Is féidir na spriocanna seo a bhaint amach trí roinnt bealaí, is é ceann acu an laghdú ar amanna feithimh ag bealach isteach an chalafoirt, trácht bóthair i riocht maith teicniúil, etc Le nasc Chalafort Constanta leis an mbóthar díreach Búcairist-Constanţa ó Constanta go Constanta (A4), chomh maith le críochnú i gClár Oibríochtúil Earnála an Chalafoirt Iompair — Clár Iompair na Danóibe (POS) de chalafort Constanta agus trácht bóthair a bhaineann leis an mbóthar ó Constanta go Constanta (A4), chomh maith le calafort a chríochnú laistigh de Chlár Oibríochtúil Earnála Chalafort Iompair (POS) Chalafort Constanta (Réigiún na Rómáine) agus an nasc idir bealach bóthair Bhúcairist-Constanţa-Constanţa (A4), chomh maith leis an gClár Iompair Oibríochtúil Earnála trí chalafort an chalafoirt (Réigiún na Rómáine — an Rómáin) a chur i gcrích. Is “veirway” tábhachtach é dálaí oibriúcháin éasca agus nua-aimseartha a chruthú sa sásra chun infheistíochtaí nua a mhealladh a dhéanann na hoibreoirí reatha nó infheisteoirí nua. Is féidir na spriocanna seo a bhaint amach trí roinnt bealaí, arb é ceann acu an laghdú ar amanna feithimh ag bealach isteach an chalafoirt chuig an gcalafort, trácht bóthair i riocht maith teicniúil, etc An dá sheachbhóthar bhardas Constanta agus an Droichead Bóthair thar Chanáil na Danóibe-na Mara Duibhe rochtain a thabhairt ar an gceantar theas de Chalafort Constanta ar cheithre lána, suas go dtí geata 10 Bis, ach ón bpointe rialaithe agus slándála seo, go dtí an limistéar geata 10ú agus go dtí na críochfoirt, déantar an rochtain ar an mbóthar reatha a bhfuil fad 982 m aige agus gan ach dhá lána, ceann in aghaidh an treo. Tá an síneadh go dtí lánaí 4 den bhóthar atá ann cheana idir geata 10 bis agus geata 10 tar éis éirí fíor-riachtanach agus práinneach a bhaint amach, a bhuíochas le críochnú na gcuspóirí infheistíochta: “Seachbhóthar Constanta Bardas” agus “Droichead Bóthair thar Chanáil na Danóibe — An Mhuir Dhubh”.Tá sé mar aidhm ag an obair atá beartaithe an bóthar atá ann cheana idir geata 10 bis agus geata 10 a nuachóiriú agus a shruthlíniú, chun crosbhealach a bhaint amach ag leibhéal timpealláin i gceantar geata 10, chun trácht suntasach feithiclí fada a shásamh le leantóirí, nó leathleantóirí agus chun méid áirithe compoird agus sábháilteachta a chinntiú do scaipeadh na bhfeithiclí seo. Déantar an éifeacht dhearfach a chainníochtú trí am idirthurais na bhfeithiclí a ghiorrú go geataí rochtana an Chalafoirt ar bhealach sábháilte agus compordach.Tá an bealach atá ann cheana féin idir geataí 10 bis agus 10 go hiomlán taobh istigh den chalafort. I gcomhréir leis an liop, Ais Tosaíochta 1, is é is aidhm do Chuspóir Sonrach 1.3 úsáid na n-uiscebhealaí agus na gcalafort atá suite ar chroíghréasán TEN-T a mhéadú. D’fhonn cur le tarraingteacht na loingseoireachta agus, dá bhrí sin, leis an sciar den mhargadh a bhaineann leis sin, foráiltear sa liop go mbeidh gá le hidirghabhálacha comhbheartaithe in dhá threo mhóra: • Easnaimh loingseoireachta ar an Danóib agus ar a cainéil a dhíchur/a laghdú agus cothabháil snáthaide a fheabhsú (Irish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Is é an beartas atá ag Riarachán Calafoirt Constanta ná trácht lasta a mhealladh trí na calafoirt atá faoina bhainistiú. Tá ról an-tábhachtach maidir le sreafaí nua earraí a mhealladh tríd an gcalafort á imirt ag Oibreoirí Calafoirt.Is “veir” tábhachtach é dálaí oibriúcháin éasca agus nua-aimseartha a chruthú sa mheicníocht chun infheistíochtaí nua a mhealladh a rinne na hoibreoirí reatha nó infheisteoirí nua. Is féidir na spriocanna seo a bhaint amach trí roinnt bealaí, is é ceann acu an laghdú ar amanna feithimh ag bealach isteach an chalafoirt, trácht bóthair i riocht maith teicniúil, etc Le nasc Chalafort Constanta leis an mbóthar díreach Búcairist-Constanţa ó Constanta go Constanta (A4), chomh maith le críochnú i gClár Oibríochtúil Earnála an Chalafoirt Iompair — Clár Iompair na Danóibe (POS) de chalafort Constanta agus trácht bóthair a bhaineann leis an mbóthar ó Constanta go Constanta (A4), chomh maith le calafort a chríochnú laistigh de Chlár Oibríochtúil Earnála Chalafort Iompair (POS) Chalafort Constanta (Réigiún na Rómáine) agus an nasc idir bealach bóthair Bhúcairist-Constanţa-Constanţa (A4), chomh maith leis an gClár Iompair Oibríochtúil Earnála trí chalafort an chalafoirt (Réigiún na Rómáine — an Rómáin) a chur i gcrích. Is “veirway” tábhachtach é dálaí oibriúcháin éasca agus nua-aimseartha a chruthú sa sásra chun infheistíochtaí nua a mhealladh a dhéanann na hoibreoirí reatha nó infheisteoirí nua. Is féidir na spriocanna seo a bhaint amach trí roinnt bealaí, arb é ceann acu an laghdú ar amanna feithimh ag bealach isteach an chalafoirt chuig an gcalafort, trácht bóthair i riocht maith teicniúil, etc An dá sheachbhóthar bhardas Constanta agus an Droichead Bóthair thar Chanáil na Danóibe-na Mara Duibhe rochtain a thabhairt ar an gceantar theas de Chalafort Constanta ar cheithre lána, suas go dtí geata 10 Bis, ach ón bpointe rialaithe agus slándála seo, go dtí an limistéar geata 10ú agus go dtí na críochfoirt, déantar an rochtain ar an mbóthar reatha a bhfuil fad 982 m aige agus gan ach dhá lána, ceann in aghaidh an treo. Tá an síneadh go dtí lánaí 4 den bhóthar atá ann cheana idir geata 10 bis agus geata 10 tar éis éirí fíor-riachtanach agus práinneach a bhaint amach, a bhuíochas le críochnú na gcuspóirí infheistíochta: “Seachbhóthar Constanta Bardas” agus “Droichead Bóthair thar Chanáil na Danóibe — An Mhuir Dhubh”.Tá sé mar aidhm ag an obair atá beartaithe an bóthar atá ann cheana idir geata 10 bis agus geata 10 a nuachóiriú agus a shruthlíniú, chun crosbhealach a bhaint amach ag leibhéal timpealláin i gceantar geata 10, chun trácht suntasach feithiclí fada a shásamh le leantóirí, nó leathleantóirí agus chun méid áirithe compoird agus sábháilteachta a chinntiú do scaipeadh na bhfeithiclí seo. Déantar an éifeacht dhearfach a chainníochtú trí am idirthurais na bhfeithiclí a ghiorrú go geataí rochtana an Chalafoirt ar bhealach sábháilte agus compordach.Tá an bealach atá ann cheana féin idir geataí 10 bis agus 10 go hiomlán taobh istigh den chalafort. I gcomhréir leis an liop, Ais Tosaíochta 1, is é is aidhm do Chuspóir Sonrach 1.3 úsáid na n-uiscebhealaí agus na gcalafort atá suite ar chroíghréasán TEN-T a mhéadú. D’fhonn cur le tarraingteacht na loingseoireachta agus, dá bhrí sin, leis an sciar den mhargadh a bhaineann leis sin, foráiltear sa liop go mbeidh gá le hidirghabhálacha comhbheartaithe in dhá threo mhóra: • Easnaimh loingseoireachta ar an Danóib agus ar a cainéil a dhíchur/a laghdú agus cothabháil snáthaide a fheabhsú (Irish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 3 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Politika pristaniške uprave Konstante je privabljanje tovornega prometa prek morskih pristanišč, ki jih upravlja. Zelo pomembno vlogo pri privabljanju novih tokov blaga prek pristanišča igrajo upravljavci pristanišč. Ustvarjanje enostavnih in sodobnih pogojev poslovanja je pomembno „veir“ v mehanizmu privabljanja novih naložb, ki jih izvedejo bodisi sedanji upravljavci bodisi novi vlagatelji. Te cilje je mogoče doseči po več poteh, med katerimi so skrajšanje čakalnih dob na vhodu v pristanišče, cestni promet v dobrem tehničnem stanju itd. S povezavo pristanišča Constanta z avtocesto Bukarešta-Constanţa neposredno od Constante do Konstante (A4) ter dokončanje sektorskega operativnega programa prometnega pristanišča – programa prevoza Donave (POS) pristanišča Constanta in cestnega prometa, povezanega s cesto od Constante do Constante (A4), v okviru sektorskega operativnega programa za prevozno pristanišče (POS) pristanišča Constanta (regija Romunije) in povezave med cestno progo Bukarešta-Constanţa-Constanţa (A4) ter dokončanjem sektorskega operativnega programa prevoza skozi pristanišče pristanišča (regija Romunija-Romunija) je delovalo pristanišče. Ustvarjanje enostavnih in sodobnih pogojev poslovanja je pomembno „prehod“ v mehanizmu za privabljanje novih naložb, ki jih izvedejo bodisi sedanji operaterji bodisi novi vlagatelji. Te cilje je mogoče doseči po več poteh, med katerimi je skrajšanje čakalnih dob na vhodu v pristanišče, cestni promet v dobrem tehničnem stanju itd. Obvoznica občine Constanta in cestni most čez Donavo-Črnomorski prekop omogočata dostop do južnega območja pristanišča Constanta na štirih pasovih, do vrat 10 Bis, vendar od te kontrolne in varnostne točke do 10. območja vrat in do terminalov, dostop poteka po sedanji cesti, ki ima dolžino 982 m in le dva pasova, en na smer. Razširitev na štiri pasove obstoječe ceste med vrati 10 bis in izhodom 10 je postala nujno potrebna in nujna, saj so bili doseženi naložbeni cilji: „Obvoz občine Constanta“ in „Cestni most čez Donavski kanal – Črno morje“.Predlagano delo je namenjeno posodobitvi in racionalizaciji obstoječe ceste med vrati 10 bis in vrati 10, da se doseže križišče na ravni krožišča na območju vrat 10, da se zadovolji znaten promet dolgih vozil s priklopniki ali polpriklopniki ter zagotovi stopnja udobja in varnosti za kroženje teh vozil. Pozitivni učinek je količinsko opredeljen s skrajšanjem časa tranzita vozil do vrat pristanišča na varen in udoben način. Obstoječa pot med vrati 10 bis in 10 je v celoti v pristanišču. V skladu z LIOP, prednostno osjo 1, je namen posebnega cilja 1.3 povečati uporabo plovnih poti in pristanišč na osrednjem omrežju TEN-T. Za povečanje privlačnosti ladijskega prometa in s tem povezanega tržnega deleža LIOP predvideva potrebo po usklajenih ukrepih v dveh glavnih smereh: • Odpraviti/zmanjšati navigacijske pomanjkljivosti na Donavi in njenih kanalih ter izboljšati vzdrževanje igel (Slovenian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Politika pristaniške uprave Konstante je privabljanje tovornega prometa prek morskih pristanišč, ki jih upravlja. Zelo pomembno vlogo pri privabljanju novih tokov blaga prek pristanišča igrajo upravljavci pristanišč. Ustvarjanje enostavnih in sodobnih pogojev poslovanja je pomembno „veir“ v mehanizmu privabljanja novih naložb, ki jih izvedejo bodisi sedanji upravljavci bodisi novi vlagatelji. Te cilje je mogoče doseči po več poteh, med katerimi so skrajšanje čakalnih dob na vhodu v pristanišče, cestni promet v dobrem tehničnem stanju itd. S povezavo pristanišča Constanta z avtocesto Bukarešta-Constanţa neposredno od Constante do Konstante (A4) ter dokončanje sektorskega operativnega programa prometnega pristanišča – programa prevoza Donave (POS) pristanišča Constanta in cestnega prometa, povezanega s cesto od Constante do Constante (A4), v okviru sektorskega operativnega programa za prevozno pristanišče (POS) pristanišča Constanta (regija Romunije) in povezave med cestno progo Bukarešta-Constanţa-Constanţa (A4) ter dokončanjem sektorskega operativnega programa prevoza skozi pristanišče pristanišča (regija Romunija-Romunija) je delovalo pristanišče. Ustvarjanje enostavnih in sodobnih pogojev poslovanja je pomembno „prehod“ v mehanizmu za privabljanje novih naložb, ki jih izvedejo bodisi sedanji operaterji bodisi novi vlagatelji. Te cilje je mogoče doseči po več poteh, med katerimi je skrajšanje čakalnih dob na vhodu v pristanišče, cestni promet v dobrem tehničnem stanju itd. Obvoznica občine Constanta in cestni most čez Donavo-Črnomorski prekop omogočata dostop do južnega območja pristanišča Constanta na štirih pasovih, do vrat 10 Bis, vendar od te kontrolne in varnostne točke do 10. območja vrat in do terminalov, dostop poteka po sedanji cesti, ki ima dolžino 982 m in le dva pasova, en na smer. Razširitev na štiri pasove obstoječe ceste med vrati 10 bis in izhodom 10 je postala nujno potrebna in nujna, saj so bili doseženi naložbeni cilji: „Obvoz občine Constanta“ in „Cestni most čez Donavski kanal – Črno morje“.Predlagano delo je namenjeno posodobitvi in racionalizaciji obstoječe ceste med vrati 10 bis in vrati 10, da se doseže križišče na ravni krožišča na območju vrat 10, da se zadovolji znaten promet dolgih vozil s priklopniki ali polpriklopniki ter zagotovi stopnja udobja in varnosti za kroženje teh vozil. Pozitivni učinek je količinsko opredeljen s skrajšanjem časa tranzita vozil do vrat pristanišča na varen in udoben način. Obstoječa pot med vrati 10 bis in 10 je v celoti v pristanišču. V skladu z LIOP, prednostno osjo 1, je namen posebnega cilja 1.3 povečati uporabo plovnih poti in pristanišč na osrednjem omrežju TEN-T. Za povečanje privlačnosti ladijskega prometa in s tem povezanega tržnega deleža LIOP predvideva potrebo po usklajenih ukrepih v dveh glavnih smereh: • Odpraviti/zmanjšati navigacijske pomanjkljivosti na Donavi in njenih kanalih ter izboljšati vzdrževanje igel (Slovenian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Politika pristaniške uprave Konstante je privabljanje tovornega prometa prek morskih pristanišč, ki jih upravlja. Zelo pomembno vlogo pri privabljanju novih tokov blaga prek pristanišča igrajo upravljavci pristanišč. Ustvarjanje enostavnih in sodobnih pogojev poslovanja je pomembno „veir“ v mehanizmu privabljanja novih naložb, ki jih izvedejo bodisi sedanji upravljavci bodisi novi vlagatelji. Te cilje je mogoče doseči po več poteh, med katerimi so skrajšanje čakalnih dob na vhodu v pristanišče, cestni promet v dobrem tehničnem stanju itd. S povezavo pristanišča Constanta z avtocesto Bukarešta-Constanţa neposredno od Constante do Konstante (A4) ter dokončanje sektorskega operativnega programa prometnega pristanišča – programa prevoza Donave (POS) pristanišča Constanta in cestnega prometa, povezanega s cesto od Constante do Constante (A4), v okviru sektorskega operativnega programa za prevozno pristanišče (POS) pristanišča Constanta (regija Romunije) in povezave med cestno progo Bukarešta-Constanţa-Constanţa (A4) ter dokončanjem sektorskega operativnega programa prevoza skozi pristanišče pristanišča (regija Romunija-Romunija) je delovalo pristanišče. Ustvarjanje enostavnih in sodobnih pogojev poslovanja je pomembno „prehod“ v mehanizmu za privabljanje novih naložb, ki jih izvedejo bodisi sedanji operaterji bodisi novi vlagatelji. Te cilje je mogoče doseči po več poteh, med katerimi je skrajšanje čakalnih dob na vhodu v pristanišče, cestni promet v dobrem tehničnem stanju itd. Obvoznica občine Constanta in cestni most čez Donavo-Črnomorski prekop omogočata dostop do južnega območja pristanišča Constanta na štirih pasovih, do vrat 10 Bis, vendar od te kontrolne in varnostne točke do 10. območja vrat in do terminalov, dostop poteka po sedanji cesti, ki ima dolžino 982 m in le dva pasova, en na smer. Razširitev na štiri pasove obstoječe ceste med vrati 10 bis in izhodom 10 je postala nujno potrebna in nujna, saj so bili doseženi naložbeni cilji: „Obvoz občine Constanta“ in „Cestni most čez Donavski kanal – Črno morje“.Predlagano delo je namenjeno posodobitvi in racionalizaciji obstoječe ceste med vrati 10 bis in vrati 10, da se doseže križišče na ravni krožišča na območju vrat 10, da se zadovolji znaten promet dolgih vozil s priklopniki ali polpriklopniki ter zagotovi stopnja udobja in varnosti za kroženje teh vozil. Pozitivni učinek je količinsko opredeljen s skrajšanjem časa tranzita vozil do vrat pristanišča na varen in udoben način. Obstoječa pot med vrati 10 bis in 10 je v celoti v pristanišču. V skladu z LIOP, prednostno osjo 1, je namen posebnega cilja 1.3 povečati uporabo plovnih poti in pristanišč na osrednjem omrežju TEN-T. Za povečanje privlačnosti ladijskega prometa in s tem povezanega tržnega deleža LIOP predvideva potrebo po usklajenih ukrepih v dveh glavnih smereh: • Odpraviti/zmanjšati navigacijske pomanjkljivosti na Donavi in njenih kanalih ter izboljšati vzdrževanje igel (Slovenian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 3 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Политиката на пристанищна администрация в Констанца е да привлича товарни превози през морските пристанища под нейно управление. Много важна роля за привличането на нови потоци от стоки през пристанището играят пристанищните оператори. Създаването на лесни и модерни условия за работа е важен „вер“ в механизма за привличане на нови инвестиции, направени от настоящите оператори или от нови инвеститори. Тези цели могат да бъдат постигнати чрез няколко маршрута, един от които е намаляването на времето за чакане на входа на пристанището, движението по пътищата в добро техническо състояние и т.н. С свързването на пристанище Констанца с магистралата Букурещ-Констанца директно от Констанца до Констанца (A4), както и завършването на Секторната оперативна програма на транспортното пристанище — Дунавската транспортна програма (POS) на пристанище Констанца и пътния трафик, свързан с пътя от Констанца до Констанца (A4), освен завършването в рамките на секторната оперативна програма на транспортното пристанище (POS) на пристанище Констанца (област Румъния) и връзката между пътя по пътя Букурещ-Констанца-Констанца (A4), както и завършването в рамките на секторната оперативна програма за транспорт през пристанището на пристанището (регион Румъния-Румъния) се изпълнява и пристанището. Създаването на лесни и модерни условия за работа е важен „вълна“ в механизма за привличане на нови инвестиции, направени от настоящите оператори или от нови инвеститори. Тези цели могат да бъдат постигнати чрез няколко маршрута, един от които е намаляване на времето за изчакване на входа на пристанището, пътен трафик в добро техническо състояние и т.н. Както обходният път на община Констанца, така и пътният мост над канала Дунав-Черно море осигуряват достъп до южната зона на пристанище Констанца по четири платна, до порта 10 Bis, но от тази контролна и охранителна точка, до 10-ия портал и до терминалите, достъпът се осъществява по сегашния път, който е с дължина 982 m и само две ленти, по една на посока. Разширяването на 4 платна на съществуващия път между врата 10 bis и врата 10 стана абсолютно необходимо и неотложно, благодарение на изпълнението на инвестиционните цели: „Обходният път на община Констанца„и „Пътният мост над Дунавския канал — Черно море“. Предложената работа има за цел модернизиране и рационализиране на съществуващия път между порта 10 bis и врата 10, за да се постигне пресечна точка на ниво кръгово движение в зона 10 врата, да се задоволи значителен трафик на дълги превозни средства с ремаркета или полуремаркета и да се осигури известна степен на комфорт и безопасност за движението на тези превозни средства. Положителният ефект се определя количествено чрез съкращаване на времето за транзитно преминаване на превозните средства до портите за достъп на пристанището по безопасен и удобен начин. Съществуващият маршрут между врати 10 bis и 10 е изцяло вътре в пристанището. В съответствие с LIOP приоритетна ос 1, специфична цел 1.3 има за цел да увеличи използването на водните пътища и пристанищата, разположени в основната мрежа на TEN-T. За да се увеличи привлекателността на корабоплаването, а оттам и свързаният с него пазарен дял, в LIOP се предвижда необходимостта от съгласувани интервенции в две основни направления: • Премахване/намаляване на пропуските в корабоплаването по река Дунав и нейните канали и подобряване на поддръжката на иглите (Bulgarian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Политиката на пристанищна администрация в Констанца е да привлича товарни превози през морските пристанища под нейно управление. Много важна роля за привличането на нови потоци от стоки през пристанището играят пристанищните оператори. Създаването на лесни и модерни условия за работа е важен „вер“ в механизма за привличане на нови инвестиции, направени от настоящите оператори или от нови инвеститори. Тези цели могат да бъдат постигнати чрез няколко маршрута, един от които е намаляването на времето за чакане на входа на пристанището, движението по пътищата в добро техническо състояние и т.н. С свързването на пристанище Констанца с магистралата Букурещ-Констанца директно от Констанца до Констанца (A4), както и завършването на Секторната оперативна програма на транспортното пристанище — Дунавската транспортна програма (POS) на пристанище Констанца и пътния трафик, свързан с пътя от Констанца до Констанца (A4), освен завършването в рамките на секторната оперативна програма на транспортното пристанище (POS) на пристанище Констанца (област Румъния) и връзката между пътя по пътя Букурещ-Констанца-Констанца (A4), както и завършването в рамките на секторната оперативна програма за транспорт през пристанището на пристанището (регион Румъния-Румъния) се изпълнява и пристанището. Създаването на лесни и модерни условия за работа е важен „вълна“ в механизма за привличане на нови инвестиции, направени от настоящите оператори или от нови инвеститори. Тези цели могат да бъдат постигнати чрез няколко маршрута, един от които е намаляване на времето за изчакване на входа на пристанището, пътен трафик в добро техническо състояние и т.н. Както обходният път на община Констанца, така и пътният мост над канала Дунав-Черно море осигуряват достъп до южната зона на пристанище Констанца по четири платна, до порта 10 Bis, но от тази контролна и охранителна точка, до 10-ия портал и до терминалите, достъпът се осъществява по сегашния път, който е с дължина 982 m и само две ленти, по една на посока. Разширяването на 4 платна на съществуващия път между врата 10 bis и врата 10 стана абсолютно необходимо и неотложно, благодарение на изпълнението на инвестиционните цели: „Обходният път на община Констанца„и „Пътният мост над Дунавския канал — Черно море“. Предложената работа има за цел модернизиране и рационализиране на съществуващия път между порта 10 bis и врата 10, за да се постигне пресечна точка на ниво кръгово движение в зона 10 врата, да се задоволи значителен трафик на дълги превозни средства с ремаркета или полуремаркета и да се осигури известна степен на комфорт и безопасност за движението на тези превозни средства. Положителният ефект се определя количествено чрез съкращаване на времето за транзитно преминаване на превозните средства до портите за достъп на пристанището по безопасен и удобен начин. Съществуващият маршрут между врати 10 bis и 10 е изцяло вътре в пристанището. В съответствие с LIOP приоритетна ос 1, специфична цел 1.3 има за цел да увеличи използването на водните пътища и пристанищата, разположени в основната мрежа на TEN-T. За да се увеличи привлекателността на корабоплаването, а оттам и свързаният с него пазарен дял, в LIOP се предвижда необходимостта от съгласувани интервенции в две основни направления: • Премахване/намаляване на пропуските в корабоплаването по река Дунав и нейните канали и подобряване на поддръжката на иглите (Bulgarian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Политиката на пристанищна администрация в Констанца е да привлича товарни превози през морските пристанища под нейно управление. Много важна роля за привличането на нови потоци от стоки през пристанището играят пристанищните оператори. Създаването на лесни и модерни условия за работа е важен „вер“ в механизма за привличане на нови инвестиции, направени от настоящите оператори или от нови инвеститори. Тези цели могат да бъдат постигнати чрез няколко маршрута, един от които е намаляването на времето за чакане на входа на пристанището, движението по пътищата в добро техническо състояние и т.н. С свързването на пристанище Констанца с магистралата Букурещ-Констанца директно от Констанца до Констанца (A4), както и завършването на Секторната оперативна програма на транспортното пристанище — Дунавската транспортна програма (POS) на пристанище Констанца и пътния трафик, свързан с пътя от Констанца до Констанца (A4), освен завършването в рамките на секторната оперативна програма на транспортното пристанище (POS) на пристанище Констанца (област Румъния) и връзката между пътя по пътя Букурещ-Констанца-Констанца (A4), както и завършването в рамките на секторната оперативна програма за транспорт през пристанището на пристанището (регион Румъния-Румъния) се изпълнява и пристанището. Създаването на лесни и модерни условия за работа е важен „вълна“ в механизма за привличане на нови инвестиции, направени от настоящите оператори или от нови инвеститори. Тези цели могат да бъдат постигнати чрез няколко маршрута, един от които е намаляване на времето за изчакване на входа на пристанището, пътен трафик в добро техническо състояние и т.н. Както обходният път на община Констанца, така и пътният мост над канала Дунав-Черно море осигуряват достъп до южната зона на пристанище Констанца по четири платна, до порта 10 Bis, но от тази контролна и охранителна точка, до 10-ия портал и до терминалите, достъпът се осъществява по сегашния път, който е с дължина 982 m и само две ленти, по една на посока. Разширяването на 4 платна на съществуващия път между врата 10 bis и врата 10 стана абсолютно необходимо и неотложно, благодарение на изпълнението на инвестиционните цели: „Обходният път на община Констанца„и „Пътният мост над Дунавския канал — Черно море“. Предложената работа има за цел модернизиране и рационализиране на съществуващия път между порта 10 bis и врата 10, за да се постигне пресечна точка на ниво кръгово движение в зона 10 врата, да се задоволи значителен трафик на дълги превозни средства с ремаркета или полуремаркета и да се осигури известна степен на комфорт и безопасност за движението на тези превозни средства. Положителният ефект се определя количествено чрез съкращаване на времето за транзитно преминаване на превозните средства до портите за достъп на пристанището по безопасен и удобен начин. Съществуващият маршрут между врати 10 bis и 10 е изцяло вътре в пристанището. В съответствие с LIOP приоритетна ос 1, специфична цел 1.3 има за цел да увеличи използването на водните пътища и пристанищата, разположени в основната мрежа на TEN-T. За да се увеличи привлекателността на корабоплаването, а оттам и свързаният с него пазарен дял, в LIOP се предвижда необходимостта от съгласувани интервенции в две основни направления: • Премахване/намаляване на пропуските в корабоплаването по река Дунав и нейните канали и подобряване на поддръжката на иглите (Bulgarian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 3 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Il-politika tal-Amministrazzjoni tal-Port ta’ Constanta hija li tattira t-traffiku tal-merkanzija mill-portijiet marittimi taħt il-ġestjoni tagħha. L-Operaturi tal-Port għandhom rwol importanti ħafna biex jattiraw flussi ġodda ta’ oġġetti. Il-ħolqien ta’ kundizzjonijiet operattivi faċli u moderni huwa “veir” importanti fil-mekkaniżmu li jattira investimenti ġodda magħmula jew mill-operaturi attwali jew minn investituri ġodda. Dawn l-għanijiet jistgħu jintlaħqu permezz ta’ diversi rotot, waħda minnhom hija t-tnaqqis tal-ħinijiet ta’ stennija fid-daħla tal-port, traffiku tat-triq f’kundizzjoni teknika tajba, eċċ. Bil-konnessjoni tal-Port ta’ Constanta mal-awtostrada Bukarest-Constanţa triq diretta minn Constanta sa Constanta (A4), kif ukoll it-tlestija fil-Programm Operattiv Settorjali tal-Port tat-Trasport — Il-Programm tat-Trasport tad-Danubju (POS) tal-port ta’ Constanta u t-traffiku fit-triq relatat mat-triq minn Constanta sa Constanta (A4), kif ukoll it-tlestija fi ħdan il-Programm Operattiv Settorjali tal-Port tat-Trasport (POS) tal-Port ta’ Constanta (ir-Reġjun tar-Rumanija) u l-konnessjoni bejn it-triq tar-rotta tat-triq Bukarest-Constanţa-Constanţa (A4), kif ukoll it-tlestija fil-qafas tal-Programm Operattiv Settorjali tat-Trasport permezz tal-port tal-port (ir-Reġjun tar-Rumanija — ir-Rumanija) intlagħbu mill-port. Il-ħolqien ta’ kundizzjonijiet operattivi faċli u moderni huwa “veirway” importanti fil-mekkaniżmu biex jiġu attirati investimenti ġodda magħmula jew mill-operaturi attwali jew minn investituri ġodda. Dawn l-għanijiet jistgħu jintlaħqu permezz ta’ diversi rotot, li waħda minnhom hija t-tnaqqis tal-ħinijiet ta’ stennija fid-daħla tal-port, traffiku fit-triq f’kundizzjoni teknika tajba, eċċ. Kemm il-bypass tal-muniċipalità ta’ Constanta u l-Pont tat-Triq fuq il-Kanal Danubju-Baħar l-Iswed jipprovdu aċċess għaż-żona tan-Nofsinhar tal-Port ta’ Constanta fuq erba’ korsiji, sa bieb 10 Bis, iżda minn dan il-punt ta’ kontroll u ta’ sigurtà, sal-għaxar bieb u għat-terminals, l-aċċess isir fit-triq attwali li għandha tul ta’ 982 m u żewġ korsiji biss, waħda għal kull direzzjoni. L-estensjoni għal 4 korsiji tat-triq eżistenti bejn gate 10 bis u gate 10 saret assolutament meħtieġa u urġenti biex tinkiseb, bis-saħħa tat-tlestija tal-objettivi ta’ investiment: “Il-bypass tal-Muniċipalità ta’ Constanta” u l-“Pont tat-Triq fuq il-Kanal tad-Danubju — il-Baħar l-Iswed”. Il-ħidma proposta għandha l-għan li timmodernizza u tissimplifika t-triq eżistenti bejn il-bieb 10 bis u l-grada 10, biex tikseb intersezzjoni fil-livell tar-roundabout fiż-żona tal-grada 10, biex tissodisfa traffiku sinifikanti ta’ vetturi twal bil-karrijiet, jew semitrejlers u biex tiżgura grad ta’ kumdità u sikurezza għaċ-ċirkolazzjoni ta’ dawn il-vetturi. L-effett pożittiv huwa kkwantifikat billi jitqassar il-ħin ta’ tranżitu tal-vetturi għall-gradi ta’ aċċess tal-Port b’mod sikur u komdu.Ir-rotta eżistenti bejn il-gradi 10 bis u 10 hija kompletament ġewwa l-port. Skont l-Assi Prijoritarju 1 LIOP, l-Objettiv Speċifiku 1.3 għandu l-għan li jżid l-użu tal-passaġġi fuq l-ilma u l-portijiet li jinsabu fuq in-netwerk ewlieni tat-TEN-T. Sabiex tiżdied l-attraenza tat-trasport marittimu u b’hekk is-sehem tas-suq relatat, il-LIOP tipprevedi l-ħtieġa għal interventi miftiehma f’żewġ direzzjonijiet ewlenin: • Telimina/tnaqqas in-nuqqasijiet ta’ navigazzjoni fuq id-Danubju u l-kanali tiegħu u ttejjeb il-manutenzjoni tal-labra (Maltese) | |||||||||||||||
| Property / summary: Il-politika tal-Amministrazzjoni tal-Port ta’ Constanta hija li tattira t-traffiku tal-merkanzija mill-portijiet marittimi taħt il-ġestjoni tagħha. L-Operaturi tal-Port għandhom rwol importanti ħafna biex jattiraw flussi ġodda ta’ oġġetti. Il-ħolqien ta’ kundizzjonijiet operattivi faċli u moderni huwa “veir” importanti fil-mekkaniżmu li jattira investimenti ġodda magħmula jew mill-operaturi attwali jew minn investituri ġodda. Dawn l-għanijiet jistgħu jintlaħqu permezz ta’ diversi rotot, waħda minnhom hija t-tnaqqis tal-ħinijiet ta’ stennija fid-daħla tal-port, traffiku tat-triq f’kundizzjoni teknika tajba, eċċ. Bil-konnessjoni tal-Port ta’ Constanta mal-awtostrada Bukarest-Constanţa triq diretta minn Constanta sa Constanta (A4), kif ukoll it-tlestija fil-Programm Operattiv Settorjali tal-Port tat-Trasport — Il-Programm tat-Trasport tad-Danubju (POS) tal-port ta’ Constanta u t-traffiku fit-triq relatat mat-triq minn Constanta sa Constanta (A4), kif ukoll it-tlestija fi ħdan il-Programm Operattiv Settorjali tal-Port tat-Trasport (POS) tal-Port ta’ Constanta (ir-Reġjun tar-Rumanija) u l-konnessjoni bejn it-triq tar-rotta tat-triq Bukarest-Constanţa-Constanţa (A4), kif ukoll it-tlestija fil-qafas tal-Programm Operattiv Settorjali tat-Trasport permezz tal-port tal-port (ir-Reġjun tar-Rumanija — ir-Rumanija) intlagħbu mill-port. Il-ħolqien ta’ kundizzjonijiet operattivi faċli u moderni huwa “veirway” importanti fil-mekkaniżmu biex jiġu attirati investimenti ġodda magħmula jew mill-operaturi attwali jew minn investituri ġodda. Dawn l-għanijiet jistgħu jintlaħqu permezz ta’ diversi rotot, li waħda minnhom hija t-tnaqqis tal-ħinijiet ta’ stennija fid-daħla tal-port, traffiku fit-triq f’kundizzjoni teknika tajba, eċċ. Kemm il-bypass tal-muniċipalità ta’ Constanta u l-Pont tat-Triq fuq il-Kanal Danubju-Baħar l-Iswed jipprovdu aċċess għaż-żona tan-Nofsinhar tal-Port ta’ Constanta fuq erba’ korsiji, sa bieb 10 Bis, iżda minn dan il-punt ta’ kontroll u ta’ sigurtà, sal-għaxar bieb u għat-terminals, l-aċċess isir fit-triq attwali li għandha tul ta’ 982 m u żewġ korsiji biss, waħda għal kull direzzjoni. L-estensjoni għal 4 korsiji tat-triq eżistenti bejn gate 10 bis u gate 10 saret assolutament meħtieġa u urġenti biex tinkiseb, bis-saħħa tat-tlestija tal-objettivi ta’ investiment: “Il-bypass tal-Muniċipalità ta’ Constanta” u l-“Pont tat-Triq fuq il-Kanal tad-Danubju — il-Baħar l-Iswed”. Il-ħidma proposta għandha l-għan li timmodernizza u tissimplifika t-triq eżistenti bejn il-bieb 10 bis u l-grada 10, biex tikseb intersezzjoni fil-livell tar-roundabout fiż-żona tal-grada 10, biex tissodisfa traffiku sinifikanti ta’ vetturi twal bil-karrijiet, jew semitrejlers u biex tiżgura grad ta’ kumdità u sikurezza għaċ-ċirkolazzjoni ta’ dawn il-vetturi. L-effett pożittiv huwa kkwantifikat billi jitqassar il-ħin ta’ tranżitu tal-vetturi għall-gradi ta’ aċċess tal-Port b’mod sikur u komdu.Ir-rotta eżistenti bejn il-gradi 10 bis u 10 hija kompletament ġewwa l-port. Skont l-Assi Prijoritarju 1 LIOP, l-Objettiv Speċifiku 1.3 għandu l-għan li jżid l-użu tal-passaġġi fuq l-ilma u l-portijiet li jinsabu fuq in-netwerk ewlieni tat-TEN-T. Sabiex tiżdied l-attraenza tat-trasport marittimu u b’hekk is-sehem tas-suq relatat, il-LIOP tipprevedi l-ħtieġa għal interventi miftiehma f’żewġ direzzjonijiet ewlenin: • Telimina/tnaqqas in-nuqqasijiet ta’ navigazzjoni fuq id-Danubju u l-kanali tiegħu u ttejjeb il-manutenzjoni tal-labra (Maltese) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Il-politika tal-Amministrazzjoni tal-Port ta’ Constanta hija li tattira t-traffiku tal-merkanzija mill-portijiet marittimi taħt il-ġestjoni tagħha. L-Operaturi tal-Port għandhom rwol importanti ħafna biex jattiraw flussi ġodda ta’ oġġetti. Il-ħolqien ta’ kundizzjonijiet operattivi faċli u moderni huwa “veir” importanti fil-mekkaniżmu li jattira investimenti ġodda magħmula jew mill-operaturi attwali jew minn investituri ġodda. Dawn l-għanijiet jistgħu jintlaħqu permezz ta’ diversi rotot, waħda minnhom hija t-tnaqqis tal-ħinijiet ta’ stennija fid-daħla tal-port, traffiku tat-triq f’kundizzjoni teknika tajba, eċċ. Bil-konnessjoni tal-Port ta’ Constanta mal-awtostrada Bukarest-Constanţa triq diretta minn Constanta sa Constanta (A4), kif ukoll it-tlestija fil-Programm Operattiv Settorjali tal-Port tat-Trasport — Il-Programm tat-Trasport tad-Danubju (POS) tal-port ta’ Constanta u t-traffiku fit-triq relatat mat-triq minn Constanta sa Constanta (A4), kif ukoll it-tlestija fi ħdan il-Programm Operattiv Settorjali tal-Port tat-Trasport (POS) tal-Port ta’ Constanta (ir-Reġjun tar-Rumanija) u l-konnessjoni bejn it-triq tar-rotta tat-triq Bukarest-Constanţa-Constanţa (A4), kif ukoll it-tlestija fil-qafas tal-Programm Operattiv Settorjali tat-Trasport permezz tal-port tal-port (ir-Reġjun tar-Rumanija — ir-Rumanija) intlagħbu mill-port. Il-ħolqien ta’ kundizzjonijiet operattivi faċli u moderni huwa “veirway” importanti fil-mekkaniżmu biex jiġu attirati investimenti ġodda magħmula jew mill-operaturi attwali jew minn investituri ġodda. Dawn l-għanijiet jistgħu jintlaħqu permezz ta’ diversi rotot, li waħda minnhom hija t-tnaqqis tal-ħinijiet ta’ stennija fid-daħla tal-port, traffiku fit-triq f’kundizzjoni teknika tajba, eċċ. Kemm il-bypass tal-muniċipalità ta’ Constanta u l-Pont tat-Triq fuq il-Kanal Danubju-Baħar l-Iswed jipprovdu aċċess għaż-żona tan-Nofsinhar tal-Port ta’ Constanta fuq erba’ korsiji, sa bieb 10 Bis, iżda minn dan il-punt ta’ kontroll u ta’ sigurtà, sal-għaxar bieb u għat-terminals, l-aċċess isir fit-triq attwali li għandha tul ta’ 982 m u żewġ korsiji biss, waħda għal kull direzzjoni. L-estensjoni għal 4 korsiji tat-triq eżistenti bejn gate 10 bis u gate 10 saret assolutament meħtieġa u urġenti biex tinkiseb, bis-saħħa tat-tlestija tal-objettivi ta’ investiment: “Il-bypass tal-Muniċipalità ta’ Constanta” u l-“Pont tat-Triq fuq il-Kanal tad-Danubju — il-Baħar l-Iswed”. Il-ħidma proposta għandha l-għan li timmodernizza u tissimplifika t-triq eżistenti bejn il-bieb 10 bis u l-grada 10, biex tikseb intersezzjoni fil-livell tar-roundabout fiż-żona tal-grada 10, biex tissodisfa traffiku sinifikanti ta’ vetturi twal bil-karrijiet, jew semitrejlers u biex tiżgura grad ta’ kumdità u sikurezza għaċ-ċirkolazzjoni ta’ dawn il-vetturi. L-effett pożittiv huwa kkwantifikat billi jitqassar il-ħin ta’ tranżitu tal-vetturi għall-gradi ta’ aċċess tal-Port b’mod sikur u komdu.Ir-rotta eżistenti bejn il-gradi 10 bis u 10 hija kompletament ġewwa l-port. Skont l-Assi Prijoritarju 1 LIOP, l-Objettiv Speċifiku 1.3 għandu l-għan li jżid l-użu tal-passaġġi fuq l-ilma u l-portijiet li jinsabu fuq in-netwerk ewlieni tat-TEN-T. Sabiex tiżdied l-attraenza tat-trasport marittimu u b’hekk is-sehem tas-suq relatat, il-LIOP tipprevedi l-ħtieġa għal interventi miftiehma f’żewġ direzzjonijiet ewlenin: • Telimina/tnaqqas in-nuqqasijiet ta’ navigazzjoni fuq id-Danubju u l-kanali tiegħu u ttejjeb il-manutenzjoni tal-labra (Maltese) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 3 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
A política da Administração Portuária de Constanta é atrair o tráfego de mercadorias através dos portos marítimos sob sua gestão. Os operadores portuários desempenham um papel muito importante na atração de novos fluxos de mercadorias através do porto. A criação de condições de exploração fáceis e modernas é um importante vetor no mecanismo de atração de novos investimentos realizados pelos atuais operadores ou por novos investidores. Estes objetivos podem ser alcançados através de várias vias, sendo uma delas a redução dos tempos de espera à entrada do porto, um tráfego rodoviário em boas condições técnicas, etc. Com a ligação do porto de Constanta à estrada direta Bucareste-Constanţa de Constanta a Constanta (A4), bem como a conclusão no programa operacional setorial do porto de transportes – o programa de transportes do Danúbio (POS) do porto de Constanta e o tráfego rodoviário relacionado com a estrada de Constanta a Constanta (A4), bem como a conclusão no âmbito do programa operacional setorial do porto de transportes (POS) do porto de Constanta (a região da Roménia) e a ligação entre a estrada da rota rodoviária Bucareste-Constanţa-Constanţa (A4), bem como a conclusão no âmbito do programa operacional setorial de transportes através do porto do porto (a região da Roménia – Roménia). A criação de condições de exploração fáceis e modernas é uma importante «via» no mecanismo de atração de novos investimentos realizados pelos atuais operadores ou por novos investidores. Estes objetivos podem ser alcançados através de várias vias, uma das quais é a redução dos tempos de espera na entrada do porto, um tráfego rodoviário em boas condições técnicas, etc. Tanto a circunvalação do município de Constanta como a ponte rodoviária sobre o canal Danúbio-Mar Negro dão acesso à zona sul do porto de Constanta em quatro faixas, até à porta 10 Bis, mas a partir deste ponto de controlo e segurança, até à zona da porta 10 e aos terminais, o acesso é feito na estrada atual, que tem um comprimento de 982 m e apenas duas faixas, uma por direção. A extensão para 4 faixas da estrada existente entre a porta 10 bis e a porta 10 tornou-se absolutamente necessária e urgente de alcançar, graças à conclusão dos objetivos de investimento: «A circunvalação do município de Constanta» e a «Ponte Rodoviária sobre o Canal do Danúbio – Mar Negro». O trabalho proposto visa modernizar e racionalizar a estrada existente entre a porta 10 bis e a porta 10, alcançar uma intersecção ao nível da rotunda na zona da porta 10, satisfazer um tráfego significativo de veículos longos com reboques ou semirreboques e garantir um certo grau de conforto e segurança para a circulação destes veículos. O efeito positivo é quantificado através da redução do tempo de trânsito dos veículos até às portas de acesso do porto de uma forma segura e confortável. O itinerário existente entre as portas 10-A e 10 situa-se inteiramente no interior do porto. Em conformidade com o LIOP, eixo prioritário 1, o objetivo específico 1.3 visa aumentar a utilização de vias navegáveis e portos localizados na rede principal da RTE-T. A fim de aumentar a atratividade do transporte marítimo e, por conseguinte, a quota de mercado conexa, o LIOP prevê a necessidade de intervenções concertadas em duas direções principais: • Eliminar/reduzir as deficiências de navegação no Danúbio e nos seus canais e melhorar a manutenção das agulhas (Portuguese) | |||||||||||||||
| Property / summary: A política da Administração Portuária de Constanta é atrair o tráfego de mercadorias através dos portos marítimos sob sua gestão. Os operadores portuários desempenham um papel muito importante na atração de novos fluxos de mercadorias através do porto. A criação de condições de exploração fáceis e modernas é um importante vetor no mecanismo de atração de novos investimentos realizados pelos atuais operadores ou por novos investidores. Estes objetivos podem ser alcançados através de várias vias, sendo uma delas a redução dos tempos de espera à entrada do porto, um tráfego rodoviário em boas condições técnicas, etc. Com a ligação do porto de Constanta à estrada direta Bucareste-Constanţa de Constanta a Constanta (A4), bem como a conclusão no programa operacional setorial do porto de transportes – o programa de transportes do Danúbio (POS) do porto de Constanta e o tráfego rodoviário relacionado com a estrada de Constanta a Constanta (A4), bem como a conclusão no âmbito do programa operacional setorial do porto de transportes (POS) do porto de Constanta (a região da Roménia) e a ligação entre a estrada da rota rodoviária Bucareste-Constanţa-Constanţa (A4), bem como a conclusão no âmbito do programa operacional setorial de transportes através do porto do porto (a região da Roménia – Roménia). A criação de condições de exploração fáceis e modernas é uma importante «via» no mecanismo de atração de novos investimentos realizados pelos atuais operadores ou por novos investidores. Estes objetivos podem ser alcançados através de várias vias, uma das quais é a redução dos tempos de espera na entrada do porto, um tráfego rodoviário em boas condições técnicas, etc. Tanto a circunvalação do município de Constanta como a ponte rodoviária sobre o canal Danúbio-Mar Negro dão acesso à zona sul do porto de Constanta em quatro faixas, até à porta 10 Bis, mas a partir deste ponto de controlo e segurança, até à zona da porta 10 e aos terminais, o acesso é feito na estrada atual, que tem um comprimento de 982 m e apenas duas faixas, uma por direção. A extensão para 4 faixas da estrada existente entre a porta 10 bis e a porta 10 tornou-se absolutamente necessária e urgente de alcançar, graças à conclusão dos objetivos de investimento: «A circunvalação do município de Constanta» e a «Ponte Rodoviária sobre o Canal do Danúbio – Mar Negro». O trabalho proposto visa modernizar e racionalizar a estrada existente entre a porta 10 bis e a porta 10, alcançar uma intersecção ao nível da rotunda na zona da porta 10, satisfazer um tráfego significativo de veículos longos com reboques ou semirreboques e garantir um certo grau de conforto e segurança para a circulação destes veículos. O efeito positivo é quantificado através da redução do tempo de trânsito dos veículos até às portas de acesso do porto de uma forma segura e confortável. O itinerário existente entre as portas 10-A e 10 situa-se inteiramente no interior do porto. Em conformidade com o LIOP, eixo prioritário 1, o objetivo específico 1.3 visa aumentar a utilização de vias navegáveis e portos localizados na rede principal da RTE-T. A fim de aumentar a atratividade do transporte marítimo e, por conseguinte, a quota de mercado conexa, o LIOP prevê a necessidade de intervenções concertadas em duas direções principais: • Eliminar/reduzir as deficiências de navegação no Danúbio e nos seus canais e melhorar a manutenção das agulhas (Portuguese) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: A política da Administração Portuária de Constanta é atrair o tráfego de mercadorias através dos portos marítimos sob sua gestão. Os operadores portuários desempenham um papel muito importante na atração de novos fluxos de mercadorias através do porto. A criação de condições de exploração fáceis e modernas é um importante vetor no mecanismo de atração de novos investimentos realizados pelos atuais operadores ou por novos investidores. Estes objetivos podem ser alcançados através de várias vias, sendo uma delas a redução dos tempos de espera à entrada do porto, um tráfego rodoviário em boas condições técnicas, etc. Com a ligação do porto de Constanta à estrada direta Bucareste-Constanţa de Constanta a Constanta (A4), bem como a conclusão no programa operacional setorial do porto de transportes – o programa de transportes do Danúbio (POS) do porto de Constanta e o tráfego rodoviário relacionado com a estrada de Constanta a Constanta (A4), bem como a conclusão no âmbito do programa operacional setorial do porto de transportes (POS) do porto de Constanta (a região da Roménia) e a ligação entre a estrada da rota rodoviária Bucareste-Constanţa-Constanţa (A4), bem como a conclusão no âmbito do programa operacional setorial de transportes através do porto do porto (a região da Roménia – Roménia). A criação de condições de exploração fáceis e modernas é uma importante «via» no mecanismo de atração de novos investimentos realizados pelos atuais operadores ou por novos investidores. Estes objetivos podem ser alcançados através de várias vias, uma das quais é a redução dos tempos de espera na entrada do porto, um tráfego rodoviário em boas condições técnicas, etc. Tanto a circunvalação do município de Constanta como a ponte rodoviária sobre o canal Danúbio-Mar Negro dão acesso à zona sul do porto de Constanta em quatro faixas, até à porta 10 Bis, mas a partir deste ponto de controlo e segurança, até à zona da porta 10 e aos terminais, o acesso é feito na estrada atual, que tem um comprimento de 982 m e apenas duas faixas, uma por direção. A extensão para 4 faixas da estrada existente entre a porta 10 bis e a porta 10 tornou-se absolutamente necessária e urgente de alcançar, graças à conclusão dos objetivos de investimento: «A circunvalação do município de Constanta» e a «Ponte Rodoviária sobre o Canal do Danúbio – Mar Negro». O trabalho proposto visa modernizar e racionalizar a estrada existente entre a porta 10 bis e a porta 10, alcançar uma intersecção ao nível da rotunda na zona da porta 10, satisfazer um tráfego significativo de veículos longos com reboques ou semirreboques e garantir um certo grau de conforto e segurança para a circulação destes veículos. O efeito positivo é quantificado através da redução do tempo de trânsito dos veículos até às portas de acesso do porto de uma forma segura e confortável. O itinerário existente entre as portas 10-A e 10 situa-se inteiramente no interior do porto. Em conformidade com o LIOP, eixo prioritário 1, o objetivo específico 1.3 visa aumentar a utilização de vias navegáveis e portos localizados na rede principal da RTE-T. A fim de aumentar a atratividade do transporte marítimo e, por conseguinte, a quota de mercado conexa, o LIOP prevê a necessidade de intervenções concertadas em duas direções principais: • Eliminar/reduzir as deficiências de navegação no Danúbio e nos seus canais e melhorar a manutenção das agulhas (Portuguese) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 3 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Constantas havneforvaltnings politik er at tiltrække godstrafik gennem de søhavne, der er under dens forvaltning. Havneoperatører spiller en meget vigtig rolle med hensyn til at tiltrække nye varestrømme gennem havnen. Oprettelsen af nemme og moderne driftsbetingelser er en vigtig "veir" i forbindelse med tiltrækning af nye investeringer foretaget af enten de nuværende operatører eller af nye investorer. Disse mål kan nås gennem flere ruter, hvoraf den ene er en reduktion af ventetiden ved havneindgangen, en vejtrafik i god teknisk stand osv. Med forbindelsen mellem Constanta-havnen og motorvejen Bukarest-Constanța direkte vej fra Constanta til Constanta (A4) samt færdiggørelsen af det sektorspecifikke operationelle program for transporthavnen — Donautransportprogrammet (POS) i Constanta havn og vejtrafikken i forbindelse med vejen fra Constanta til Constanta (A4) ud over færdiggørelsen inden for det operationelle sektorprogram af transporthavnen (POS) i Constantas havn (regionen Rumænien) og forbindelsen mellem vejen mellem Bukarest-Constanța-Constanța-vejen (A4) samt færdiggørelsen inden for rammerne af det sektorspecifikke operationelle transportprogram gennem havnen i havnen (Rumænien-Rumænien) er blevet gennemført af havnen. Skabelsen af nemme og moderne driftsbetingelser er en vigtig "veirway" i mekanismen til at tiltrække nye investeringer foretaget af enten de nuværende operatører eller af nye investorer. Disse mål kan nås gennem flere ruter, hvoraf den ene er en reduktion af ventetiden ved havneindgangen til havnen, en vejtrafik i god teknisk stand osv. Både omfartsvejen for Constanta kommune og vejbroen over Donau-Sortehavskanalen giver adgang til det sydlige område af Constanta Havn på fire baner, op til gate 10 Bis, men fra dette kontrol- og sikkerhedspunkt, til 10. portområdet og til terminalerne, er der adgang på den nuværende vej, som har en længde på 982 m og kun to baner, en pr. retning. Udvidelsen til 4 baner af den eksisterende vej mellem gate 10 bis og gate 10 er blevet absolut nødvendig og presserende at nå takket være gennemførelsen af investeringsmålene: "Bypass Constanta kommune" og "Road Bridge over Donaukanalen — Sortehavet".Det foreslåede arbejde har til formål at modernisere og strømline den eksisterende vej mellem gate 10 a og gate 10, for at opnå et skæringspunkt i rundkørsel niveau i gate 10 område, for at tilfredsstille en betydelig trafik med lange køretøjer med påhængsvogne eller sættevogne og for at sikre en vis komfort og sikkerhed for disse køretøjers kørsel. Den positive effekt kvantificeres ved at afkorte køretøjernes transittid til havnens adgangsporte på en sikker og behagelig måde. Den eksisterende rute mellem porte 10 bis og 10 ligger helt inde i havnen. I overensstemmelse med LIOP har prioritetsakse 1, specifikt mål 1.3, til formål at øge brugen af vandveje og havne i TEN-T-hovednettet. For at gøre skibsfarten mere attraktiv og dermed den dermed forbundne markedsandel forudser LIOP, at der er behov for samordnede indgreb i to hovedretninger: • Fjerne/reducere navigationsmangler på Donau og dens kanaler og forbedre vedligeholdelsen af nåle (Danish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Constantas havneforvaltnings politik er at tiltrække godstrafik gennem de søhavne, der er under dens forvaltning. Havneoperatører spiller en meget vigtig rolle med hensyn til at tiltrække nye varestrømme gennem havnen. Oprettelsen af nemme og moderne driftsbetingelser er en vigtig "veir" i forbindelse med tiltrækning af nye investeringer foretaget af enten de nuværende operatører eller af nye investorer. Disse mål kan nås gennem flere ruter, hvoraf den ene er en reduktion af ventetiden ved havneindgangen, en vejtrafik i god teknisk stand osv. Med forbindelsen mellem Constanta-havnen og motorvejen Bukarest-Constanța direkte vej fra Constanta til Constanta (A4) samt færdiggørelsen af det sektorspecifikke operationelle program for transporthavnen — Donautransportprogrammet (POS) i Constanta havn og vejtrafikken i forbindelse med vejen fra Constanta til Constanta (A4) ud over færdiggørelsen inden for det operationelle sektorprogram af transporthavnen (POS) i Constantas havn (regionen Rumænien) og forbindelsen mellem vejen mellem Bukarest-Constanța-Constanța-vejen (A4) samt færdiggørelsen inden for rammerne af det sektorspecifikke operationelle transportprogram gennem havnen i havnen (Rumænien-Rumænien) er blevet gennemført af havnen. Skabelsen af nemme og moderne driftsbetingelser er en vigtig "veirway" i mekanismen til at tiltrække nye investeringer foretaget af enten de nuværende operatører eller af nye investorer. Disse mål kan nås gennem flere ruter, hvoraf den ene er en reduktion af ventetiden ved havneindgangen til havnen, en vejtrafik i god teknisk stand osv. Både omfartsvejen for Constanta kommune og vejbroen over Donau-Sortehavskanalen giver adgang til det sydlige område af Constanta Havn på fire baner, op til gate 10 Bis, men fra dette kontrol- og sikkerhedspunkt, til 10. portområdet og til terminalerne, er der adgang på den nuværende vej, som har en længde på 982 m og kun to baner, en pr. retning. Udvidelsen til 4 baner af den eksisterende vej mellem gate 10 bis og gate 10 er blevet absolut nødvendig og presserende at nå takket være gennemførelsen af investeringsmålene: "Bypass Constanta kommune" og "Road Bridge over Donaukanalen — Sortehavet".Det foreslåede arbejde har til formål at modernisere og strømline den eksisterende vej mellem gate 10 a og gate 10, for at opnå et skæringspunkt i rundkørsel niveau i gate 10 område, for at tilfredsstille en betydelig trafik med lange køretøjer med påhængsvogne eller sættevogne og for at sikre en vis komfort og sikkerhed for disse køretøjers kørsel. Den positive effekt kvantificeres ved at afkorte køretøjernes transittid til havnens adgangsporte på en sikker og behagelig måde. Den eksisterende rute mellem porte 10 bis og 10 ligger helt inde i havnen. I overensstemmelse med LIOP har prioritetsakse 1, specifikt mål 1.3, til formål at øge brugen af vandveje og havne i TEN-T-hovednettet. For at gøre skibsfarten mere attraktiv og dermed den dermed forbundne markedsandel forudser LIOP, at der er behov for samordnede indgreb i to hovedretninger: • Fjerne/reducere navigationsmangler på Donau og dens kanaler og forbedre vedligeholdelsen af nåle (Danish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Constantas havneforvaltnings politik er at tiltrække godstrafik gennem de søhavne, der er under dens forvaltning. Havneoperatører spiller en meget vigtig rolle med hensyn til at tiltrække nye varestrømme gennem havnen. Oprettelsen af nemme og moderne driftsbetingelser er en vigtig "veir" i forbindelse med tiltrækning af nye investeringer foretaget af enten de nuværende operatører eller af nye investorer. Disse mål kan nås gennem flere ruter, hvoraf den ene er en reduktion af ventetiden ved havneindgangen, en vejtrafik i god teknisk stand osv. Med forbindelsen mellem Constanta-havnen og motorvejen Bukarest-Constanța direkte vej fra Constanta til Constanta (A4) samt færdiggørelsen af det sektorspecifikke operationelle program for transporthavnen — Donautransportprogrammet (POS) i Constanta havn og vejtrafikken i forbindelse med vejen fra Constanta til Constanta (A4) ud over færdiggørelsen inden for det operationelle sektorprogram af transporthavnen (POS) i Constantas havn (regionen Rumænien) og forbindelsen mellem vejen mellem Bukarest-Constanța-Constanța-vejen (A4) samt færdiggørelsen inden for rammerne af det sektorspecifikke operationelle transportprogram gennem havnen i havnen (Rumænien-Rumænien) er blevet gennemført af havnen. Skabelsen af nemme og moderne driftsbetingelser er en vigtig "veirway" i mekanismen til at tiltrække nye investeringer foretaget af enten de nuværende operatører eller af nye investorer. Disse mål kan nås gennem flere ruter, hvoraf den ene er en reduktion af ventetiden ved havneindgangen til havnen, en vejtrafik i god teknisk stand osv. Både omfartsvejen for Constanta kommune og vejbroen over Donau-Sortehavskanalen giver adgang til det sydlige område af Constanta Havn på fire baner, op til gate 10 Bis, men fra dette kontrol- og sikkerhedspunkt, til 10. portområdet og til terminalerne, er der adgang på den nuværende vej, som har en længde på 982 m og kun to baner, en pr. retning. Udvidelsen til 4 baner af den eksisterende vej mellem gate 10 bis og gate 10 er blevet absolut nødvendig og presserende at nå takket være gennemførelsen af investeringsmålene: "Bypass Constanta kommune" og "Road Bridge over Donaukanalen — Sortehavet".Det foreslåede arbejde har til formål at modernisere og strømline den eksisterende vej mellem gate 10 a og gate 10, for at opnå et skæringspunkt i rundkørsel niveau i gate 10 område, for at tilfredsstille en betydelig trafik med lange køretøjer med påhængsvogne eller sættevogne og for at sikre en vis komfort og sikkerhed for disse køretøjers kørsel. Den positive effekt kvantificeres ved at afkorte køretøjernes transittid til havnens adgangsporte på en sikker og behagelig måde. Den eksisterende rute mellem porte 10 bis og 10 ligger helt inde i havnen. I overensstemmelse med LIOP har prioritetsakse 1, specifikt mål 1.3, til formål at øge brugen af vandveje og havne i TEN-T-hovednettet. For at gøre skibsfarten mere attraktiv og dermed den dermed forbundne markedsandel forudser LIOP, at der er behov for samordnede indgreb i to hovedretninger: • Fjerne/reducere navigationsmangler på Donau og dens kanaler og forbedre vedligeholdelsen af nåle (Danish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 3 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Constanta Port Administrations policy är att locka till sig godstrafik genom hamnarna under dess ledning. Hamnoperatörerna spelar en mycket viktig roll när det gäller att locka till sig nya varuflöden genom hamnen. Att skapa enkla och moderna driftsvillkor är en viktig ”veir” för att locka till sig nya investeringar som görs antingen av de nuvarande operatörerna eller av nya investerare. Dessa mål kan uppnås genom flera rutter, varav en är att minska väntetiderna vid hamningången, en vägtrafik i gott tekniskt skick osv. När Constanta-hamnen ansluts till motorvägen Bukarest-Constanța direkt från Constanta till Constanta (A4), samt slutförandet i det sektoriella operativa programmet för transporthamnen – Donautransportprogrammet (POS) för hamnen i Constanta och vägtrafiken i samband med vägen från Constanta till Constanta (A4), inom ramen för det sektoriella operativa programmet för transporthamnen (POS) i Constanta hamn (Rumäniens region) och förbindelsen mellan vägbanan mellan Bukarest-Constan-A-Constan-Constan-A (A4) samt slutförandet inom ramen för det sektoriella operativa programmet för transport genom hamnen i hamnen (Rumänien-Rumänien) har hamnen spelats av hamn. Att skapa enkla och moderna driftsvillkor är en viktig ”veirway” i mekanismen för att locka till sig nya investeringar som görs antingen av de nuvarande operatörerna eller av nya investerare. Dessa mål kan uppnås genom flera rutter, varav en är att minska väntetiderna vid hamningången till hamnen, en vägtrafik i gott tekniskt skick etc. Både förbifarten av kommunen Constanta och Vägbron över Donau-Svartahavskanalen ger tillgång till det södra området i Constanta hamn på fyra körfält, upp till grind 10 Bis, men från denna kontroll- och säkerhetspunkt, till 10:e grindområdet och till terminalerna, görs tillträdet på den nuvarande vägen som har en längd på 982 m och endast två körfält, en per riktning. Utbyggnaden till 4 körfält av den befintliga vägen mellan gate 10 bis och gate 10 har blivit absolut nödvändig och brådskande att uppnå, tack vare att investeringsmålen har uppnåtts: ”Omfartsleden i Constanta kommun” och ”Vägbron över Donaukanalen – Svarta havet”.Det föreslagna arbetet syftar till att modernisera och effektivisera den befintliga vägen mellan gate 10 bis och gate 10, att uppnå en korsning på rondellnivå i gate 10-området, att tillfredsställa en betydande trafik med långa fordon med släpvagnar eller påhängsvagnar och att säkerställa en viss komfort och säkerhet för dessa fordon. Den positiva effekten kvantifieras genom att fordonens transittid förkortas till hamnens infartsgrindar på ett säkert och bekvämt sätt. Den befintliga rutten mellan grindarna 10 bis och 10 ligger helt inne i hamnen. I enlighet med LIOP syftar insatsområde 1, särskilt mål 1.3, till att öka användningen av vattenvägar och hamnar i TEN-T:s stomnät. För att öka sjöfartens attraktionskraft och därmed dess marknadsandel förutser LIOP behovet av samordnade insatser i två viktiga riktningar: • Eliminera/minska navigeringsbrister på Donau och dess kanaler och förbättra nålunderhållet (Swedish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Constanta Port Administrations policy är att locka till sig godstrafik genom hamnarna under dess ledning. Hamnoperatörerna spelar en mycket viktig roll när det gäller att locka till sig nya varuflöden genom hamnen. Att skapa enkla och moderna driftsvillkor är en viktig ”veir” för att locka till sig nya investeringar som görs antingen av de nuvarande operatörerna eller av nya investerare. Dessa mål kan uppnås genom flera rutter, varav en är att minska väntetiderna vid hamningången, en vägtrafik i gott tekniskt skick osv. När Constanta-hamnen ansluts till motorvägen Bukarest-Constanța direkt från Constanta till Constanta (A4), samt slutförandet i det sektoriella operativa programmet för transporthamnen – Donautransportprogrammet (POS) för hamnen i Constanta och vägtrafiken i samband med vägen från Constanta till Constanta (A4), inom ramen för det sektoriella operativa programmet för transporthamnen (POS) i Constanta hamn (Rumäniens region) och förbindelsen mellan vägbanan mellan Bukarest-Constan-A-Constan-Constan-A (A4) samt slutförandet inom ramen för det sektoriella operativa programmet för transport genom hamnen i hamnen (Rumänien-Rumänien) har hamnen spelats av hamn. Att skapa enkla och moderna driftsvillkor är en viktig ”veirway” i mekanismen för att locka till sig nya investeringar som görs antingen av de nuvarande operatörerna eller av nya investerare. Dessa mål kan uppnås genom flera rutter, varav en är att minska väntetiderna vid hamningången till hamnen, en vägtrafik i gott tekniskt skick etc. Både förbifarten av kommunen Constanta och Vägbron över Donau-Svartahavskanalen ger tillgång till det södra området i Constanta hamn på fyra körfält, upp till grind 10 Bis, men från denna kontroll- och säkerhetspunkt, till 10:e grindområdet och till terminalerna, görs tillträdet på den nuvarande vägen som har en längd på 982 m och endast två körfält, en per riktning. Utbyggnaden till 4 körfält av den befintliga vägen mellan gate 10 bis och gate 10 har blivit absolut nödvändig och brådskande att uppnå, tack vare att investeringsmålen har uppnåtts: ”Omfartsleden i Constanta kommun” och ”Vägbron över Donaukanalen – Svarta havet”.Det föreslagna arbetet syftar till att modernisera och effektivisera den befintliga vägen mellan gate 10 bis och gate 10, att uppnå en korsning på rondellnivå i gate 10-området, att tillfredsställa en betydande trafik med långa fordon med släpvagnar eller påhängsvagnar och att säkerställa en viss komfort och säkerhet för dessa fordon. Den positiva effekten kvantifieras genom att fordonens transittid förkortas till hamnens infartsgrindar på ett säkert och bekvämt sätt. Den befintliga rutten mellan grindarna 10 bis och 10 ligger helt inne i hamnen. I enlighet med LIOP syftar insatsområde 1, särskilt mål 1.3, till att öka användningen av vattenvägar och hamnar i TEN-T:s stomnät. För att öka sjöfartens attraktionskraft och därmed dess marknadsandel förutser LIOP behovet av samordnade insatser i två viktiga riktningar: • Eliminera/minska navigeringsbrister på Donau och dess kanaler och förbättra nålunderhållet (Swedish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Constanta Port Administrations policy är att locka till sig godstrafik genom hamnarna under dess ledning. Hamnoperatörerna spelar en mycket viktig roll när det gäller att locka till sig nya varuflöden genom hamnen. Att skapa enkla och moderna driftsvillkor är en viktig ”veir” för att locka till sig nya investeringar som görs antingen av de nuvarande operatörerna eller av nya investerare. Dessa mål kan uppnås genom flera rutter, varav en är att minska väntetiderna vid hamningången, en vägtrafik i gott tekniskt skick osv. När Constanta-hamnen ansluts till motorvägen Bukarest-Constanța direkt från Constanta till Constanta (A4), samt slutförandet i det sektoriella operativa programmet för transporthamnen – Donautransportprogrammet (POS) för hamnen i Constanta och vägtrafiken i samband med vägen från Constanta till Constanta (A4), inom ramen för det sektoriella operativa programmet för transporthamnen (POS) i Constanta hamn (Rumäniens region) och förbindelsen mellan vägbanan mellan Bukarest-Constan-A-Constan-Constan-A (A4) samt slutförandet inom ramen för det sektoriella operativa programmet för transport genom hamnen i hamnen (Rumänien-Rumänien) har hamnen spelats av hamn. Att skapa enkla och moderna driftsvillkor är en viktig ”veirway” i mekanismen för att locka till sig nya investeringar som görs antingen av de nuvarande operatörerna eller av nya investerare. Dessa mål kan uppnås genom flera rutter, varav en är att minska väntetiderna vid hamningången till hamnen, en vägtrafik i gott tekniskt skick etc. Både förbifarten av kommunen Constanta och Vägbron över Donau-Svartahavskanalen ger tillgång till det södra området i Constanta hamn på fyra körfält, upp till grind 10 Bis, men från denna kontroll- och säkerhetspunkt, till 10:e grindområdet och till terminalerna, görs tillträdet på den nuvarande vägen som har en längd på 982 m och endast två körfält, en per riktning. Utbyggnaden till 4 körfält av den befintliga vägen mellan gate 10 bis och gate 10 har blivit absolut nödvändig och brådskande att uppnå, tack vare att investeringsmålen har uppnåtts: ”Omfartsleden i Constanta kommun” och ”Vägbron över Donaukanalen – Svarta havet”.Det föreslagna arbetet syftar till att modernisera och effektivisera den befintliga vägen mellan gate 10 bis och gate 10, att uppnå en korsning på rondellnivå i gate 10-området, att tillfredsställa en betydande trafik med långa fordon med släpvagnar eller påhängsvagnar och att säkerställa en viss komfort och säkerhet för dessa fordon. Den positiva effekten kvantifieras genom att fordonens transittid förkortas till hamnens infartsgrindar på ett säkert och bekvämt sätt. Den befintliga rutten mellan grindarna 10 bis och 10 ligger helt inne i hamnen. I enlighet med LIOP syftar insatsområde 1, särskilt mål 1.3, till att öka användningen av vattenvägar och hamnar i TEN-T:s stomnät. För att öka sjöfartens attraktionskraft och därmed dess marknadsandel förutser LIOP behovet av samordnade insatser i två viktiga riktningar: • Eliminera/minska navigeringsbrister på Donau och dess kanaler och förbättra nålunderhållet (Swedish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 3 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / intervention field | |||||||||||||||
| Property / intervention field: Seaports (TEN-T) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / beneficiary | |||||||||||||||
| Property / beneficiary: Q3117513 / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / budget | |||||||||||||||
50,362,250.0 Romanian Leu
| |||||||||||||||
| Property / budget: 50,362,250.0 Romanian Leu / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / budget | |||||||||||||||
10,072,449.600000001 Euro
| |||||||||||||||
| Property / budget: 10,072,449.600000001 Euro / rank | |||||||||||||||
Preferred rank | |||||||||||||||
| Property / EU contribution | |||||||||||||||
42,807,910.0 Romanian Leu
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 42,807,910.0 Romanian Leu / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / EU contribution | |||||||||||||||
8,561,582.4 Euro
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 8,561,582.4 Euro / rank | |||||||||||||||
Preferred rank | |||||||||||||||
| Property / co-financing rate | |||||||||||||||
84.9999950359644400 percent
| |||||||||||||||
| Property / co-financing rate: 84.9999950359644400 percent / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / end time | |||||||||||||||
11 September 2023
| |||||||||||||||
| Property / end time: 11 September 2023 / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / date of last update | |||||||||||||||
5 June 2024
| |||||||||||||||
| Property / date of last update: 5 June 2024 / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
Latest revision as of 10:00, 8 October 2024
Project Q3095683 in Romania
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Extension to 4 lanes of the existing road between Gate 10 Bis and Gate 10 |
Project Q3095683 in Romania |
Statements
42,807,910.0 Romanian Leu
0 references
8,561,582.4 Euro
0 references
50,362,250.0 Romanian Leu
0 references
10,072,449.600000001 Euro
0 references
84.9999950359644400 percent
0 references
1 May 2021
0 references
11 September 2023
0 references
COMPANIA NAŢIONALĂ "ADMINISTRAŢIA PORTURILOR MARITIME" - S.A.CONSTANŢA
0 references
44°27'32.51"N, 26°8'11.94"E
0 references
Politica Administraţiei Portului Constanţa este de atragere a traficului de mărfuri care să se deruleze prin porturile maritime aflate în administrarea sa. Un rol foarte important în atragerea unor noi fluxuri de mărfuri prin port îl au Operatorii portuari.Crearea unor condiţii de exploatare facile şi moderne este o „verigă” importantă în mecanismul de atragere a unor noi investiţii realizate fie de către actualii operatori, fie de noi investitori.Aceste deziderate pot fi atinse prin mai multe căi, una dintre acestea fiind şi diminuarea timpilor de aşteptare la intrarea în port, o circulaţie pe drumuri aflate într-o stare tehnică bună etc. Odată cu conectarea Portului Constanţa la Autostrada Bucuresti-Constanţa prin varianta ocolitoare a Municipiului Constanţa (A4), cât şi finalizarea în cadrul Programului Operaţional Sectorial de Transport (POS-T 2007 - 2013) a proiectului „Pod Rutier la km 0+540 al Canalului Dunăre – Marea Neagră şi lucrări aferente infrastructurii rutiere şi de acces în Portul Constanţa” s-a asigurat o legătură rutieră directă pentru traficul greu ce vine spre port dinspre Autostrada (A2-A4), cu zonele de Nord şi de Sud ale Portului Constanţa. Atât varianta ocolitoare a municipiului Constanţa, cât şi Podul rutier peste Canalul Dunăre - Marea Neagră, asigură accesul spre zona de Sud a Portului Constanţa pe patru benzi de circulaţie, până la poarta 10 Bis, dar din acest punct de control şi pază, până în zona porţii 10 şi spre terminale, accesul se realizează pe drumul actual care are o lungime de 982 m si numai două benzi de circulaţie, câte una pe sens. Extinderea la 4 benzi de circulaţie a drumului existent între poarta 10 bis şi poarta 10, a devenit absolut necesară şi urgent de realizat, datorită finalizării obiectivelor de investiţii : „Varianta ocolitoare a Municipiului Constanţa” şi a „Podului rutier peste Canalul Dunare – Marea Neagră”.Lucrările propuse au ca scop modernizarea şi fluidizarea drumului de circulaţie existent între poarta 10 bis şi poarta 10, realizarea unei intersecţii la nivel de tip giratoriu în zona poarta 10, care sa satisfacă un trafic semnificativ de vehicule lungi cu remorci, sau semiremorci şi să asigure totodată un grad de confort şi siguranţă pentru circulaţia acestor vehicule. Efectul pozitiv este cuantificat prin scurtarea timpului de tranzitare al autovehiculelor către porţile de acces ale Portului, în condiţii de siguranţă şi confort sporit.Drumul existent între porţile 10 bis şi 10 se află integral în interiorul portului. In conformitate cu prevederile POIM, Axa prioritara 1, Obiectivul Specific 1.3 vizeaza creşterea gradului de utilizare a căilor navigabile și a porturilor situate pe reţeaua TEN-T centrală. În vederea creșterii atractivității transportului naval și, implicit, a cotei de piață aferente, POIM prevede necesitatea unor intervenții concertate în două direcții majore: • Eliminarea/reducerea deficiențelor de navigație pe Dunăre și canalele sale și îmbunătățirea întreținerii ace (Romanian)
0 references
The policy of the Constanta Port Administration is to attract freight traffic through the seaports under its management. A very important role in attracting new flows of goods through the port is played by Port Operators.The creation of easy and modern operating conditions is an important “veir” in the mechanism of attracting new investments made either by the current operators or by new investors. These goals can be reached through several routes, one of them being the reduction of waiting times at the port entrance, a road traffic in good technical condition, etc. With the connection of the Constanta Port to the highway Bucharest-Constanţa direct roadway from Constanta to Constanta (A4), as well as the completion in the Sectoral Operational Programme of the Transportation Port – The Danube Transportation Programme (POS) of the port of Constanta and the road traffic related to the road from Constanta to Constanta (A4), as well as the completion within the Sectoral Operational Programme of the Transportation Port (POS) of the Port of Constanta (the Region of Romania) and the connection between the roadway of the Bucharest-Constanţa-Constanţa road route (A4), as well as the completion in the framework of the Sectoral Operational Programme of Transportation through the port of the port (the Region of Romania – Romania) have been played by port. The creation of easy and modern operating conditions is an important “veirway” in the mechanism for attracting new investments made either by the current operators or by new investors. These goals can be reached through several routes, one of which is the reduction of waiting times at the port entrance to the port, a road traffic in a good technical condition, etc. Both the bypass of the municipality of Constanta and the Road Bridge over the Danube-Black Sea Canal provide access to the southern area of Constanta Port on four lanes, up to gate 10 Bis, but from this control and security point, to the 10th gate area and to the terminals, the access is made on the current road which has a length of 982 m and only two lanes, one per direction. The extension to 4 lanes of the existing road between gate 10 bis and gate 10 has become absolutely necessary and urgent to achieve, thanks to the completion of the investment objectives: “The bypass of Constanta Municipality” and the “Road Bridge over the Danube Canal – Black Sea”.The proposed work aims to modernise and streamline the existing road between gate 10 bis and gate 10, to achieve an intersection at roundabout level in gate 10 area, to satisfy a significant traffic of long vehicles with trailers, or semi-trailers and to ensure a degree of comfort and safety for the circulation of these vehicles. The positive effect is quantified by shortening the transit time of the vehicles to the Port’s access gates in a safe and comfortable way.The existing route between gates 10 bis and 10 is entirely inside the port. In accordance with the LIOP, Priority Axis 1, Specific Objective 1.3 aims to increase the use of waterways and ports located on the TEN-T core network. In order to increase the attractiveness of shipping and thus the related market share, the LIOP foresees the need for concerted interventions in two major directions: • Eliminate/reduce navigation deficiencies on the Danube and its channels and improve needle maintenance (English)
16 September 2021
0.1582366202694715
0 references
La politique de l’administration portuaire de Constanța est d’attirer le trafic de marchandises à effectuer par les ports maritimes sous son administration. Les opérateurs portuaires jouent un rôle très important pour attirer de nouveaux flux de marchandises à travers le port. La création de conditions d’exploitation faciles et modernes est une «lien» importante dans le mécanisme d’attraction de nouveaux investissements réalisés soit par les opérateurs actuels, soit par de nouveaux investisseurs.Ces objectifs peuvent être atteints de plusieurs manières, dont la réduction des temps d’attente à l’entrée du port, la circulation sur les routes en bon état technique, etc., ainsi que l’achèvement du programme de transport opérationnel sectoriel (SOP-T 2007-2013) du projet «Pont routier au km 0+ 540 du canal du Danube — mer Noire et travaux liés à la route et à l’infrastructure d’accès dans le port de Constanta» a été assuré à partir d’une liaison directe entre le port et le port. Le contournement de Constanța et le pont routier sur le canal du Danube — mer Noire permettent d’accéder à la zone sud du port de Constanța sur quatre voies de circulation, jusqu’à 10 portes Bis, mais à partir de ce point de contrôle et de garde, jusqu’à la zone de la porte 10 et aux terminaux, l’accès se fait sur la route réelle qui a une longueur de 982 m et seulement deux voies de circulation, une dans chaque direction. L’extension à 4 voies de la route existante entre la porte 10 bis et la porte 10 est devenue absolument nécessaire et urgente à atteindre, en raison de la réalisation des objectifs d’investissement: Les travaux proposés visent à moderniser et à rationaliser la route de circulation existante entre la porte 10 bis et la porte 10, à réaliser une intersection au rond-point dans la zone de la porte 10, à satisfaire un trafic important de véhicules longs avec des remorques ou des semi-remorques et à assurer un degré de confort et de sécurité pour la circulation de ces véhicules. L’effet positif est quantifié en raccourcissant le temps de transit des véhicules aux portes d’accès au port, dans des conditions de sécurité et de confort accrues. Conformément aux dispositions de l’axe prioritaire 1, la Spécifique 1.3 vise à accroître l’utilisation des voies navigables et portuaires situées sur le réseau central du RTE-T. Afin d’accroître l’attractivité du transport maritime et, implicitement, de la part de marché correspondante, la liop prévoit la nécessité d’interventions concertées dans deux directions principales: • Éliminer/réduire les carences de navigation sur le Danube et les canaux d’évacuation et améliorer l’entretien des aiguilles (French)
26 November 2021
0 references
Die Politik der Constanta Hafenverwaltung besteht darin, den Güterverkehr durch die Seehäfen unter ihrer Leitung anzuziehen. Eine sehr wichtige Rolle bei der Anziehung neuer Warenströme durch den Hafen spielt Port Operators.Die Schaffung von einfachen und modernen Betriebsbedingungen ist ein wichtiges „Veir“ im Mechanismus der Gewinnung neuer Investitionen, die entweder von den derzeitigen Betreibern oder von neuen Investoren getätigt werden. Diese Ziele können über mehrere Routen erreicht werden, darunter die Reduzierung der Wartezeiten am Hafeneingang, ein Straßenverkehr in gutem technischen Zustand usw. Mit der Anbindung des Hafens Constanta an die Autobahn Bukarest-Constanţa direkter Straßenweg von Constanta nach Constanta (A4), sowie den Abschluss des sektoralen operationellen Programms des Verkehrshafens – Das Donautransportprogramm (POS) des Hafens von Constanta und des Straßenverkehrs im Zusammenhang mit der Straße von Constanta nach Constanta (A4) sowie den Abschluss des sektoralen operationellen Programms des Verkehrshafens (POS) des Hafens von Constanta (Region Rumänien) und der Verbindung zwischen der Straße Bukarest-Constanţa-Constanţa (A4), neben der Fertigstellung im Rahmen des sektoralen Operationellen Verkehrsprogramms durch den Hafen des Hafens (Region Rumänien – Rumänien) wurde vom Hafen gespielt. Die Schaffung einfacher und moderner Betriebsbedingungen ist eine wichtige „Virway“ in dem Mechanismus zur Anziehung neuer Investitionen, die entweder von den derzeitigen Betreibern oder von neuen Investoren getätigt werden. Diese Ziele können über mehrere Strecken erreicht werden, von denen eine die Verkürzung der Wartezeiten am Hafeneingang zum Hafen, einen Straßenverkehr in gutem technischen Zustand usw. ist. Sowohl die Umgehungsstraße der Gemeinde Constanta als auch die Straßenbrücke über den Donau-Schwarzmeerkanal bieten Zugang zum südlichen Bereich des Hafens Constanta auf vier Gassen, bis zum Tor 10 Bis, aber von diesem Kontroll- und Sicherheitspunkt bis zum 10. Torbereich und zu den Terminals, der Zugang erfolgt auf der aktuellen Straße, die eine Länge von 982 m und nur zwei Fahrspuren pro Richtung hat. Die Erweiterung auf 4 Gassen der bestehenden Straße zwischen Tor 10 bis und Tor 10 ist absolut notwendig und dringend geworden, um zu erreichen, dank der Vollendung der Investitionsziele: „Die Umgehung der Stadt Constanta“ und die „Straßenbrücke über den Donaukanal – Schwarzes Meer“. Die vorgeschlagenen Arbeiten zielen darauf ab, die bestehende Straße zwischen Gate 10 bis und Gate 10 zu modernisieren und zu straffen, um eine Kreuzung auf Kreisverkehrsebene im Bereich Gate 10 zu erreichen, um einen erheblichen Verkehr mit langen Fahrzeugen mit Anhängern oder Sattelanhängern zu befriedigen und ein gewisses Maß an Komfort und Sicherheit für den Verkehr dieser Fahrzeuge zu gewährleisten. Der positive Effekt wird quantifiziert, indem die Fahrzeit der Fahrzeuge zu den Zufahrtstoren des Hafens auf sichere und komfortable Weise verkürzt wird.Die bestehende Strecke zwischen den Toren 10 bis 10 und 10 befindet sich vollständig im Hafen. Gemäß dem LIOP-Prioritätsachse 1 zielt das spezifische Ziel 1.3 darauf ab, die Nutzung von Wasserstraßen und Häfen im TEN-V-Kernnetz zu erhöhen. Um die Attraktivität der Schifffahrt und damit den damit verbundenen Marktanteil zu erhöhen, sieht der LIOP die Notwendigkeit konzertierter Interventionen in zwei Hauptrichtungen vor: • Beseitigung/Verringerung der Navigationsmängel an der Donau und ihren Kanälen und Verbesserung der Nadelpflege (German)
1 December 2021
0 references
Het beleid van de havenadministratie van Constanta is om vrachtvervoer aan te trekken via de zeehavens die onder haar beheer staan. Een zeer belangrijke rol in het aantrekken van nieuwe goederenstromen door de haven wordt gespeeld door Port Operators.De creatie van eenvoudige en moderne bedrijfsomstandigheden is een belangrijke „veir” in het mechanisme van het aantrekken van nieuwe investeringen gedaan door de huidige exploitanten of door nieuwe investeerders. Deze doelen kunnen worden bereikt via verschillende routes, een van hen is de vermindering van de wachttijden bij de ingang van de haven, een wegverkeer in goede technische staat, enz. Met de verbinding van de Constanta haven met de snelweg Boekarest-Constanţa directe weg van Constanta naar Constanta (A4), evenals de voltooiing in het sectoraal operationeel programma van de vervoershaven — Het Donauvervoersprogramma (POS) van de haven van Constanta en het wegverkeer in verband met de weg van Constanta naar Constanta (A4), alsook de voltooiing in het kader van het sectorale operationele programma van de vervoershaven (POS) van de haven van Constanta (de regio Roemenië) en de verbinding tussen de weg van Boekarest-Constanța-Constanţa (A4), naast de voltooiing in het kader van het sectorale operationele programma voor vervoer door de haven van de haven (de regio Roemenië — Roemenië) heeft de haven gespeeld. Het creëren van eenvoudige en moderne bedrijfsomstandigheden is een belangrijke „veirway” in het mechanisme voor het aantrekken van nieuwe investeringen door de huidige exploitanten of door nieuwe investeerders. Deze doelstellingen kunnen worden bereikt via verschillende routes, waaronder de vermindering van de wachttijden bij de ingang van de haven, een wegverkeer in een goede technische staat, enz. Zowel de rondweg van de gemeente Constanta als de Wegbrug over het Donau-Zwarte Zeekanaal bieden toegang tot het zuidelijke gebied van Constanta Port op vier rijstroken, tot gate 10 Bis, maar vanaf dit controle- en beveiligingspunt, het 10e poortgebied en de terminals, wordt de toegang gemaakt op de huidige weg met een lengte van 982 m en slechts twee rijstroken, één per richting. De uitbreiding tot 4 rijstroken van de bestaande weg tussen gate 10 bis en gate 10 is absoluut noodzakelijk en dringend geworden om te bereiken, dankzij de verwezenlijking van de investeringsdoelstellingen: „De bypass van de gemeente Constanta” en de „Road Bridge over het Donaukanaal — Zwarte Zee”. Het voorgestelde werk is gericht op de modernisering en stroomlijning van de bestaande weg tussen poort 10 bis en poort 10, om een kruispunt te bereiken op rotondeniveau in gate 10-gebied, om te voldoen aan een aanzienlijk verkeer van lange voertuigen met aanhangwagens of opleggers en om een zekere mate van comfort en veiligheid voor het verkeer van deze voertuigen te waarborgen. Het positieve effect wordt gekwantificeerd door de transittijd van de voertuigen naar de toegangspoorten van de haven op een veilige en comfortabele manier te verkorten. De bestaande route tussen poorten 10 bis en 10 bevindt zich volledig in de haven. Overeenkomstig het LIOP, prioritaire as 1, heeft specifieke doelstelling 1.3 tot doel het gebruik van waterwegen en havens op het TEN-V-kernnetwerk te vergroten. Om de aantrekkelijkheid van de scheepvaart en dus het daarmee samenhangende marktaandeel te vergroten, voorziet het LIOP in de noodzaak van onderling afgestemde interventies in twee belangrijke richtingen: • Elimineren/verminderen van navigatietekorten op de Donau en haar kanalen en verbeteren naaldonderhoud (Dutch)
5 December 2021
0 references
La politica dell'amministrazione portuale di Costanza è quella di attirare il traffico merci attraverso i porti marittimi sotto la sua gestione. Un ruolo molto importante nell'attrarre nuovi flussi di merci attraverso il porto è svolto dagli Operatori portuali. La creazione di condizioni operative facili e moderne è un importante "veir" nel meccanismo di attrarre nuovi investimenti effettuati dagli attuali operatori o da nuovi investitori. Questi obiettivi possono essere raggiunti attraverso diversi percorsi, uno dei quali è la riduzione dei tempi di attesa all'ingresso del porto, un traffico stradale in buone condizioni tecniche, ecc. Con il collegamento del porto di Costanza alla strada statale Bucarest-Constanţa diretta da Costanza a Costanza (A4), nonché il completamento del programma operativo settoriale del porto di trasporto — Programma di trasporto danubiano (POS) del porto di Costanza e il traffico stradale relativo alla strada da Costanza a Costanza (A4), nonché il completamento nell'ambito del programma operativo settoriale del porto di trasporto (POS) del porto di Costanza (la regione della Romania) e il collegamento tra la carreggiata della rotta stradale Bucarest-Constanţa-Constanţa (A4), oltre al completamento nel quadro del programma operativo settoriale di trasporto attraverso il porto del porto (regione Romania — Romania) sono stati effettuati dal porto. La creazione di condizioni operative facili e moderne è un importante "via" nel meccanismo per attirare nuovi investimenti effettuati dagli attuali operatori o da nuovi investitori. Questi obiettivi possono essere raggiunti attraverso diversi percorsi, uno dei quali è la riduzione dei tempi di attesa all'ingresso del porto, un traffico stradale in buone condizioni tecniche, ecc. Sia la tangenziale del comune di Constanta che il ponte stradale sul Canale Danubio-Mar Nero forniscono l'accesso all'area meridionale del porto di Constanta su quattro corsie, fino al cancello 10 Bis, ma da questo punto di controllo e di sicurezza, alla 10a porta e ai terminal, l'accesso è effettuato sulla strada corrente che ha una lunghezza di 982 m e solo due corsie, una per direzione. L'estensione a 4 corsie della strada esistente tra la porta 10 bis e la porta 10 è diventata assolutamente necessaria e urgente per raggiungere, grazie al completamento degli obiettivi di investimento: "La circonvallazione del Comune di Costanza" e il "Ponte stradale sul Canale del Danubio — Mar Nero".Il lavoro proposto mira a modernizzare e razionalizzare la strada esistente tra la porta 10 bis e la porta 10, per raggiungere un incrocio a livello della rotatoria nella zona del gate 10, per soddisfare un significativo traffico di veicoli lunghi con rimorchi o semirimorchi e per garantire un certo comfort e sicurezza per la circolazione di tali veicoli. L'effetto positivo è quantificato accorciando il tempo di transito dei veicoli alle porte di accesso del Porto in modo sicuro e confortevole. Il percorso esistente tra le porte 10 bis e 10 è interamente all'interno del porto. Conformemente al LIOP, l'asse prioritario 1, obiettivo specifico 1.3 mira ad aumentare l'uso delle vie navigabili e dei porti situati sulla rete centrale TEN-T. Al fine di aumentare l'attrattiva del trasporto marittimo e quindi la relativa quota di mercato, la LIOP prevede la necessità di interventi concertati in due direzioni principali: • Eliminare/ridurre le carenze di navigazione sul Danubio e sui suoi canali e migliorare la manutenzione dell'ago (Italian)
12 January 2022
0 references
La política de la Administración Portuaria de Constanta consiste en atraer el tráfico de mercancías a través de los puertos marítimos bajo su gestión. Los operadores portuarios desempeñan un papel muy importante en la atracción de nuevos flujos de mercancías a través del puerto. La creación de condiciones de funcionamiento fáciles y modernas es un importante «veir» en el mecanismo de atracción de nuevas inversiones realizadas por los operadores actuales o por nuevos inversores. Estos objetivos se pueden alcanzar a través de varias rutas, una de ellas la reducción de los tiempos de espera en la entrada del puerto, un tráfico en buen estado técnico, etc. Con la conexión del puerto de Constanta a la carretera directa Bucarest-Constanţa de Constanta a Constanta (A4), así como la finalización en el Programa Operativo Sectorial del Puerto de Transporte — El Programa de Transporte del Danubio (POS) del puerto de Constanta y el tráfico vial relacionado con la carretera de Constanta a Constanta (A4), así como la finalización dentro del Programa Operativo Sectorial del Puerto de Transporte (POS) del Puerto de Constanta (la Región de Rumania) y la conexión entre la carretera de la carretera Bucarest-Constanţa-Constanţa (A4), así como la realización en el marco del Programa Operativo Sectorial de Transporte a través del puerto del puerto (la Región de Rumania — Rumania) se ha jugado por puerto. La creación de condiciones de operación fáciles y modernas es un importante «veirway» en el mecanismo para atraer nuevas inversiones realizadas por los operadores actuales o por nuevos inversores. Estos objetivos se pueden alcanzar a través de varias rutas, una de las cuales es la reducción de los tiempos de espera en la entrada del puerto al puerto, un tráfico por carretera en buenas condiciones técnicas, etc. Tanto la circunvalación del municipio de Constanta como el puente de carretera sobre el Canal Danubio-Mar Negro proporcionan acceso a la zona sur del puerto de Constanta en cuatro carriles, hasta la puerta 10 Bis, pero desde este punto de control y seguridad, a la zona 10 de la puerta y a las terminales, el acceso se realiza en la carretera actual que tiene una longitud de 982 m y solo dos carriles, uno por dirección. La ampliación a 4 carriles de la carretera existente entre la puerta 10 bis y la puerta 10 se ha vuelto absolutamente necesaria y urgente para lograr, gracias a la realización de los objetivos de inversión: «La circunvalación del municipio de Constanta» y el «puente de carretera sobre el canal del Danubio — Mar Negro».El trabajo propuesto tiene por objeto modernizar y racionalizar la carretera existente entre la puerta 10 bis y la puerta 10, lograr una intersección a nivel de rotonda en la zona de la puerta 10, satisfacer un tráfico significativo de vehículos largos con remolques o semirremolques y garantizar un grado de confort y seguridad para la circulación de estos vehículos. El efecto positivo se cuantifica mediante la reducción del tiempo de tránsito de los vehículos a las puertas de acceso del Puerto de una manera segura y cómoda.La ruta existente entre las puertas 10 bis y 10 está completamente dentro del puerto. De conformidad con el objetivo específico 1.3 del eje prioritario 1 LIOP, tiene por objeto aumentar el uso de vías navegables y puertos situados en la red básica de la RTE-T. Con el fin de aumentar el atractivo del transporte marítimo y, por tanto, la correspondiente cuota de mercado, el LIOP prevé la necesidad de intervenciones concertadas en dos direcciones principales: • Eliminar/reducir las deficiencias de navegación en el Danubio y sus canales y mejorar el mantenimiento de la aguja (Spanish)
13 January 2022
0 references
Constanta sadamaameti poliitika on meelitada kaubavedusid läbi tema hallatavate meresadamate. Sadamaoperaatorid mängivad väga olulist rolli uute kaubavoogude ligimeelitamisel sadamaoperaatorite poolt. Lihtsate ja kaasaegsete käitamistingimuste loomine on oluline „veir“ mehhanismis, mis meelitab ligi uusi investeeringuid, mida teevad kas praegused operaatorid või uued investorid. Neid eesmärke on võimalik saavutada mitmel marsruudil, millest üks on ooteaegade lühendamine sadamasse sisenemisel, heas tehnilises seisukorras maanteeliiklus jne. Constanta sadama ühendamisega Bukarest-Constanța kiirteega Constantast Constantasse (A4), samuti Constanta sadama transpordisadama Doonau transpordiprogrammi (POS) valdkondliku rakenduskava lõpuleviimisega ning Constantast Constantasse suunduva maanteega (A4), sadamas on osalenud Constanta sadama (Rumeenia maakond) transpordisadama (POS) valdkondliku rakenduskava lõpuleviimine ja Bukaresti-Constanţa maantee (A4) vaheline ühendus ning sadama kaudu toimuva transpordi valdkondliku rakenduskava (Rumeenia piirkond – Rumeenia) lõpuleviimine. Lihtsate ja nüüdisaegsete tegutsemistingimuste loomine on oluline „tee“ mehhanismis, mis meelitab ligi uusi investeeringuid, mida teevad kas praegused operaatorid või uued investorid. Neid eesmärke on võimalik saavutada mitmel marsruudil, millest üks on ooteaegade vähendamine sadamasse sisenemisel, heas tehnilises seisukorras maanteeliiklus jne. Nii Constanta omavalitsuse ümbersõit kui ka Doonau-Musta mere kanalit ümbritsev maanteesild võimaldavad juurdepääsu Constanta sadama lõunapoolsele alale neljal sõidurajal kuni väravani 10 Bis, kuid sellest kontrolli- ja turvapunktist kuni 10. väravaalani ja terminalideni toimub juurdepääs praegusel teel, mille pikkus on 982 m ja ainult kaks sõidurada, üks suund. Värava 10a ja värava 10 vahelise olemasoleva maantee laiendamine neljale rajale on muutunud hädavajalikuks ja kiireloomuliseks, et saavutada tänu investeerimiseesmärkide saavutamisele: „Constanta kommuuni ümbersõidutee“ ja „Doonau kanali – Musta mere maanteesild“. Kavandatud töö eesmärk on ajakohastada ja ühtlustada olemasolevat teed värava 10a ja värava 10 vahel, saavutada 10. värava piirkonnas ristmik ringristmiku tasandil, rahuldada pikkade sõidukite ja haagiste või poolhaagiste märkimisväärset liiklust ning tagada nende sõidukite liiklemiseks teatav mugavus ja ohutus. Positiivne mõju avaldub sellega, et lühendatakse ohutul ja mugaval viisil sõidukite läbisõiduaega sadama sissepääsuväravateni. Olemasolev marsruut väravate 10a ja 10 vahel on täielikult sadama sees. Kooskõlas LIOPi prioriteetse suunaga nr 1 on erieesmärgi 1.3 eesmärk suurendada TEN-T põhivõrgus asuvate veeteede ja sadamate kasutamist. Laevanduse atraktiivsuse ja seega ka sellega seotud turuosa suurendamiseks nähakse LIOPiga ette vajadus kooskõlastatud sekkumiseks kahes peamises suunas: • Kõrvaldada/vähendada navigeerimispuudujääke Doonaul ja selle kanalitel ning parandada nõelahooldust (Estonian)
3 August 2022
0 references
Konstancos uosto administracijos politika yra pritraukti krovinių srautą per jos valdomus jūrų uostus. Labai svarbų vaidmenį pritraukiant naujus prekių srautus per uostą atlieka uostų operatoriai. Lengvų ir modernių veiklos sąlygų sukūrimas yra svarbus „veir“ mechanizmas, pritraukiantis naujas investicijas, kurias atlieka dabartiniai operatoriai arba nauji investuotojai. Šie tikslai gali būti pasiekti keliais maršrutais, vienas iš jų yra laukimo laiko prie įėjimo į uostą sutrumpinimas, geros techninės būklės kelių eismas ir kt. Sujungus Konstantos uostą su greitkeliu Bukareštas-Konstanca, tiesioginis kelias iš Konstantos į Konstantą (A4), taip pat užbaigtas Konstancos uosto transporto sektoriaus veiklos programa – Dunojaus transporto programa (POS) ir kelių eismas, susijęs su keliu nuo Konstantos iki Konstantos (A4), taip pat uostas atliko Konstancos uosto (Rumunijos regionas) transporto uosto (POS) sektoriaus veiklos programos užbaigimą ir kelių kelio Bukarešte-Konstanca-Constanţa (A4) kelio kelio jungtį (A4), taip pat užbaigė transporto per uostą (Rumunijos regionas – Rumunija) sektoriaus veiksmų programą. Paprastų ir modernių veiklos sąlygų sukūrimas yra svarbi mechanizmo, skirto pritraukti naujas dabartinių operatorių arba naujų investuotojų investicijas, kryptis. Šie tikslai gali būti pasiekti keliais maršrutais, iš kurių vienas yra laukimo laiko prie uosto įplaukimo į uostą sumažinimas, kelių eismas geros techninės būklės ir pan. Tiek Konstantos savivaldybės aplinkkelis, tiek kelio tiltas per Dunojaus-Juodosios jūros kanalą suteikia prieigą prie pietinės Konstantos uosto zonos keturiomis juostomis, iki vartų 10 Bis, bet nuo šio valdymo ir saugumo taško iki 10-ojo vartų zonos ir terminalų, prieiga prie dabartinio kelio, kuris yra 982 m ilgio ir tik dvi juostos, viena kryptimi. Įgyvendinus investicijų tikslus, tapo būtina ir būtina skubiai išplėsti esamą kelią nuo 10a iki 10 vartų iki 4 eismo juostų: „Konstantos savivaldybės aplinkkelis“ ir „Kelių tiltas per Dunojaus kanalą – Juodąją jūrą“. Siūlomu darbu siekiama modernizuoti ir racionalizuoti esamą kelią tarp 10a vartų ir 10 vartų, pasiekti sankirtą ties žiedine sankryža 10 vartų srityje, patenkinti didelį ilgų transporto priemonių eismą su priekabomis ar puspriekabėmis ir užtikrinti šių transporto priemonių judėjimo komfortą ir saugumą. Teigiamas poveikis kiekybiškai įvertinamas sutrumpinant transporto priemonių tranzito laiką iki uosto prieigos vartų saugiu ir patogiu būdu. Esamas maršrutas tarp 10a ir 10 vartų yra tik uosto viduje. Pagal LIOP 1 prioritetinę kryptį 1.3 konkrečiu tikslu siekiama padidinti naudojimąsi TEN-T pagrindiniame tinkle esančiais vandens keliais ir uostais. Siekiant padidinti laivybos patrauklumą, taigi ir susijusią rinkos dalį, LIOP numato suderintų intervencijų poreikį dviem pagrindinėmis kryptimis: • Pašalinti/sumažinti navigacijos trūkumus Dunojuje ir jo kanaluose ir pagerinti adatų priežiūrą (Lithuanian)
3 August 2022
0 references
Politika lučke uprave Constanta je privući teretni promet kroz morske luke pod njezinim upravljanjem. Vrlo važnu ulogu u privlačenju novih tokova robe kroz luku igraju lučki operatori.Stvaranje jednostavnih i modernih uvjeta rada važan je „veir” u mehanizmu privlačenja novih ulaganja od strane sadašnjih operatora ili od strane novih ulagača. Ti se ciljevi mogu postići kroz nekoliko ruta, od kojih je jedna smanjenje vremena čekanja na ulazu u luku, cestovni promet u dobrom tehničkom stanju itd. Povezivanjem luke Constanta s autocestom Bukurešt – Konstanta direktna prometnica od Constante do Constante (A4), kao i završetak Sektorskog operativnog programa Prijevozne luke – Dunavskog transportnog programa (POS) luke Constanta i cestovnog prometa povezanog s cestom od Constante do Constante (A4), luka je provela i završetak Sektorskog operativnog programa prometne luke (POS) luke Constanta (Rumunjska regija) i veze između ceste na cestovnoj liniji Bukurešt – Konstanţa – Konstanţa (A4), kao i dovršenje u okviru Sektorskog operativnog programa prijevoza kroz luku luke (Rumunjska – Rumunjska). Stvaranje jednostavnih i modernih uvjeta rada važan je „put” u mehanizmu za privlačenje novih ulaganja koja provode sadašnji operateri ili novi ulagači. Ti se ciljevi mogu postići kroz nekoliko ruta, od kojih je jedna smanjenje vremena čekanja na ulazu u luku, cestovni promet u dobrom tehničkom stanju itd. Oba obilaznica općine Constanta i cestovni most preko Dunavsko-Crnomorskog kanala omogućuju pristup južnom području luke Constanta na četiri trake, do vrata 10 Bis, ali od ove kontrolne i sigurnosne točke, do područja 10. vrata i do terminala, pristup se vrši na trenutnoj cesti koja ima duljinu od 982 m i samo dvije trake, jedan po smjeru. Proširenje na 4 trake postojeće ceste između vrata 10 bis i vrata 10 postalo je apsolutno nužno i hitno za postizanje, zahvaljujući dovršetku investicijskih ciljeva: „Zaobilaznica općine Constanta” i „Cestovni most preko Dunavskog kanala – Crnog mora”. Predloženi rad ima za cilj modernizirati i pojednostaviti postojeću cestu između vrata 10 bis i vrata 10, postići raskrižje na razini kružnog toka u području vrata 10, zadovoljiti značajan promet dugih vozila prikolicama ili poluprikolicama te osigurati stupanj udobnosti i sigurnosti za promet tih vozila. Pozitivan učinak kvantificira se skraćivanjem vremena tranzita vozila do pristupnih vrata luke na siguran i udoban način. Postojeća ruta između vrata 10 bis i 10 u cijelosti je unutar luke. U skladu s LIOP-om, prioritetnom osi 1, posebnim ciljem 1.3. nastoji se povećati upotreba plovnih putova i luka koji se nalaze u osnovnoj mreži TEN-T. Kako bi se povećala privlačnost pomorskog prometa, a time i povezani tržišni udio, LIOP predviđa potrebu za usklađenim intervencijama u dva glavna smjera: • Ukloniti/smanjiti navigacijske nedostatke na Dunavu i njegovim kanalima te poboljšati održavanje igle (Croatian)
3 August 2022
0 references
Η πολιτική της λιμενικής διοίκησης της Κωνσταντίας συνίσταται στην προσέλκυση εμπορευματικών μεταφορών μέσω των θαλάσσιων λιμένων που τελούν υπό τη διαχείρισή της. Πολύ σημαντικό ρόλο στην προσέλκυση νέων ροών εμπορευμάτων μέσω του λιμανιού διαδραματίζουν οι Λιμενικοί Φορείς. Η δημιουργία εύκολων και σύγχρονων συνθηκών λειτουργίας αποτελεί σημαντικό «veir» στο μηχανισμό προσέλκυσης νέων επενδύσεων που πραγματοποιούνται είτε από τους σημερινούς φορείς εκμετάλλευσης είτε από νέους επενδυτές. Οι στόχοι αυτοί μπορούν να επιτευχθούν μέσω διαφόρων διαδρομών, ένας από τους οποίους είναι η μείωση του χρόνου αναμονής στην είσοδο του λιμένα, η οδική κυκλοφορία σε καλή τεχνική κατάσταση κ.λπ. Με τη σύνδεση του λιμένα Κωνστάντζας με τον αυτοκινητόδρομο Βουκουρεστίου-Κωνστάντζας από την Κωνστάντζα προς την Κωνστάντζα (A4), καθώς και με την ολοκλήρωση του τομεακού επιχειρησιακού προγράμματος του λιμένα μεταφοράς — Πρόγραμμα Μεταφορών Δούναβη (POS) του λιμένα Κωνστάντζας και της οδικής κυκλοφορίας που σχετίζεται με την οδό Κωνστάντζα-Κωνστάντζα (A4), καθώς και η ολοκλήρωση στο πλαίσιο του τομεακού επιχειρησιακού προγράμματος του λιμένα μεταφορών (POS) του λιμένα Κωνσταντίας (περιφέρεια της Ρουμανίας) και η σύνδεση μεταξύ του οδικού άξονα Βουκουρεστίου-Κωνστάντζας-Κωνστάντζας (A4), καθώς και η ολοκλήρωση στο πλαίσιο του τομεακού επιχειρησιακού προγράμματος μεταφορών μέσω του λιμένα του λιμένα (περιφέρεια Ρουμανίας — Ρουμανίας) έχουν πραγματοποιηθεί από λιμένα. Η δημιουργία εύκολων και σύγχρονων συνθηκών λειτουργίας αποτελεί σημαντική «διαδρομή» στον μηχανισμό προσέλκυσης νέων επενδύσεων που πραγματοποιούνται είτε από τους σημερινούς φορείς εκμετάλλευσης είτε από νέους επενδυτές. Οι στόχοι αυτοί μπορούν να επιτευχθούν μέσω διαφόρων διαδρομών, ένας εκ των οποίων είναι η μείωση του χρόνου αναμονής στην είσοδο του λιμανιού, η οδική κυκλοφορία σε καλή τεχνική κατάσταση, κλπ. Τόσο η παράκαμψη του δήμου Κωνστάντζας όσο και η Οδική Γέφυρα πάνω από το κανάλι Δούναβη-Εύξεινου Πόντου παρέχουν πρόσβαση στη νότια περιοχή του λιμανιού Κωνστάντζα σε τέσσερις λωρίδες, μέχρι την πύλη 10 Bis, αλλά από αυτό το σημείο ελέγχου και ασφαλείας, μέχρι την περιοχή της 10ης πύλης και προς τους τερματικούς σταθμούς, η πρόσβαση γίνεται στον σημερινό δρόμο που έχει μήκος 982 m και μόνο δύο λωρίδες, μία ανά κατεύθυνση. Η επέκταση σε 4 λωρίδες της υφιστάμενης οδού μεταξύ της πύλης 10α και της πύλης 10 κατέστη απολύτως αναγκαία και επείγουσα για την επίτευξη, χάρη στην επίτευξη των επενδυτικών στόχων: «Η παράκαμψη του Δήμου Κωνστάντζας» και η «Οδική Γέφυρα πάνω από τη Διώρυγα του Δούναβη — Εύξεινος Πόντος». Η προτεινόμενη εργασία αποσκοπεί στον εκσυγχρονισμό και τον εξορθολογισμό της υφιστάμενης οδού μεταξύ της πύλης 10 bis και της πύλης 10, για την επίτευξη διασταύρωσης σε επίπεδο κυκλικού κόμβου στην περιοχή της πύλης 10, για την κάλυψη σημαντικής κυκλοφορίας μεγάλων οχημάτων με ρυμουλκούμενα ή ημιρυμουλκούμενα και για την εξασφάλιση ενός βαθμού άνεσης και ασφάλειας για την κυκλοφορία των οχημάτων αυτών. Το θετικό αποτέλεσμα ποσοτικοποιείται με τη συντόμευση του χρόνου διέλευσης των οχημάτων προς τις πύλες πρόσβασης του λιμένα με ασφαλή και άνετο τρόπο.Η υπάρχουσα διαδρομή μεταξύ των πυλών 10 bis και 10 είναι εξ ολοκλήρου μέσα στο λιμάνι. Σύμφωνα με τον άξονα προτεραιότητας 1, ο ειδικός στόχος 1.3 αποσκοπεί στην αύξηση της χρήσης των πλωτών οδών και των λιμένων που βρίσκονται στο κεντρικό δίκτυο ΔΕΔ-Μ. Προκειμένου να αυξηθεί η ελκυστικότητα της ναυτιλίας και, ως εκ τούτου, το σχετικό μερίδιο αγοράς, το LIOP προβλέπει την ανάγκη για συντονισμένες παρεμβάσεις προς δύο βασικές κατευθύνσεις: • Εξάλειψη/μείωση των ελλείψεων ναυσιπλοΐας στον Δούναβη και στους διαύλους του και βελτίωση της συντήρησης των βελόνων (Greek)
3 August 2022
0 references
Politikou prístavnej správy v Konstante je prilákať nákladnú dopravu cez námorné prístavy, ktoré riadi. Veľmi dôležitú úlohu pri prilákaní nových tokov tovaru cez prístav zohrávajú prevádzkovatelia prístavov. Vytvorenie jednoduchých a moderných prevádzkových podmienok je dôležitou „veir“ v mechanizme prilákania nových investícií uskutočnených buď súčasnými prevádzkovateľmi, alebo novými investormi. Tieto ciele možno dosiahnuť niekoľkými trasami, pričom jednou z nich je skrátenie čakacích dôb pri vstupe do prístavu, cestná premávka v dobrom technickom stave atď. S prepojením prístavu Constanta na diaľnicu Bukurešť – Konstanca priama cesta z Constanty do Konstanty (A4), ako aj dokončenie sektorového operačného programu Dopravného prístavu – Podunajského dopravného programu (POS) prístavu Constanta a cestnej dopravy súvisiacej s cestou z Constanty do Konstanty (A4), okrem dokončenia sektorového operačného programu dopravného prístavu (POS) prístavu Constanta (región Rumunska) a spojenia medzi cestnou cestou Bukurešť – Konstanca – Konstanca (A4), ako aj dokončenie sektorového operačného programu dopravy cez prístav (Rumunsko – Rumunsko) prístav (Rumunsko – Rumunsko) hral prístav. Vytvorenie jednoduchých a moderných prevádzkových podmienok je dôležitou „nácestou“ v rámci mechanizmu na prilákanie nových investícií realizovaných buď súčasnými prevádzkovateľmi, alebo novými investormi. Tieto ciele možno dosiahnuť niekoľkými trasami, z ktorých jednou je skrátenie čakacej doby pri vstupe do prístavu, cestná premávka v dobrom technickom stave atď. Oba obchvat obce Constanta a Cestný most cez Dunajsko-čiernomorský kanál poskytujú prístup do južnej oblasti prístavu Constanta na štyroch pruhoch, až po bránu 10 Bis, ale z tohto kontrolného a bezpečnostného bodu, do 10. zóny brány a do terminálov, sa prístup uskutočňuje na súčasnej ceste, ktorá má dĺžku 982 m a len dva pruhy, jeden na smer. Rozšírenie existujúcej cesty medzi bránou 10 bis a bránou 10 na 4 pruhy sa stalo absolútne nevyhnutným a naliehavým na dosiahnutie, a to vďaka dokončeniu investičných cieľov: „Obchvat obce Constanta“ a „Cestný most cez Dunajský kanál – Čierne more“. Navrhovaná práca má za cieľ modernizovať a zefektívniť existujúcu cestu medzi bránou 10 bis a bránou 10, dosiahnuť križovatku na úrovni kruhového objazdu v oblasti brány 10, uspokojiť významnú premávku dlhých vozidiel s prívesmi alebo návesmi a zabezpečiť určitý stupeň pohodlia a bezpečnosti pri premávke týchto vozidiel. Pozitívny účinok je kvantifikovaný skrátením času tranzitu vozidiel na prístupové brány prístavu bezpečným a pohodlným spôsobom. Existujúca trasa medzi bránami 10 bis a 10 je úplne v prístave. V súlade s LIOP, prioritnou osou 1, špecifickým cieľom 1.3 je zvýšiť využívanie vodných ciest a prístavov nachádzajúcich sa v základnej sieti TEN-T. V záujme zvýšenia príťažlivosti lodnej dopravy, a tým aj súvisiaceho podielu na trhu, sa v LIOP predpokladá potreba zosúladených zásahov v dvoch hlavných smeroch: • Odstrániť/znížiť navigačné nedostatky na Dunaji a jeho kanáloch a zlepšiť údržbu ihiel (Slovak)
3 August 2022
0 references
Constantan satamahallinnon politiikkana on houkutella rahtiliikennettä sen hallinnoimien merisatamien kautta. Satamaoperaattorit ovat erittäin tärkeässä asemassa uusien tavaravirtojen houkuttelemisessa sataman kautta. Helppojen ja nykyaikaisten toimintaedellytysten luominen on tärkeä ”veir” mekanismissa, jolla houkutellaan joko nykyisten toimijoiden tai uusien sijoittajien tekemiä uusia investointeja. Nämä tavoitteet voidaan saavuttaa useilla reiteillä, joista yksi on odotusaikojen lyhentäminen sataman sisäänkäynnillä, hyvässä teknisessä kunnossa oleva tieliikenne jne. Constantan sataman liittäminen suoraan Constantasta Constantaan (A4) kulkevalle moottoritielle sekä Constantan sataman Tonavan liikenneohjelman (POS) ja Constantasta Constantasta Constantaan (A4) kulkevaan tieliikenteeseen liittyvän maantieliikenteen loppuun saattaminen, lisäksi satama on toteuttanut Constantan sataman (Romanian alue) liikennesataman alakohtaisen toimintaohjelman ja Bukarestin-Constan-Constan-Constanăa-tiereitin (A4) välisen yhteyden sekä saattanut päätökseen alakohtaisen toimintaohjelman sataman kautta tapahtuvaa kuljetusta (Romania-Romania) koskevan alakohtaisen toimintaohjelman puitteissa. Helppojen ja nykyaikaisten toimintaedellytysten luominen on tärkeä ”veirway” mekanismissa, jolla houkutellaan joko nykyisten toimijoiden tai uusien sijoittajien tekemiä uusia investointeja. Nämä tavoitteet voidaan saavuttaa useilla reiteillä, joista yksi on odotusaikojen lyhentäminen sataman sisäänkäynnillä, hyvässä teknisessä kunnossa oleva maantieliikenne jne. Sekä Constantan kunnan ohitustie että Tonavan ja Mustanmeren kanavan ylittävä maantiesilta tarjoavat pääsyn Constanta-sataman eteläiselle alueelle neljällä kaistalla, portille 10 Bis, mutta tästä valvonta- ja turvapisteestä 10. portin alueelle ja terminaaleihin pääsy tehdään nykyisellä tiellä, jonka pituus on 982 m ja vain kaksi kaistaa, yksi suuntaan. Portin 10 a ja 10 välisen nykyisen tien pidentämisestä neljään kaistaan on tullut ehdottoman välttämätöntä ja kiireellistä saavuttaa investointitavoitteet: ”Constantan kunnan ohikulkutie” ja ”Tonava-kanavan ylittävä maantiesilta – Mustameri”. Ehdotetun työn tavoitteena on nykyaikaistaa ja virtaviivaistaa olemassa olevaa tietä portin 10 a ja portin 10 välillä, saavuttaa liikenneympyrän tasoinen risteys portin 10 alueella, tyydyttää pitkien ajoneuvojen merkittävä liikenne perävaunuilla tai puoliperävaunuilla sekä varmistaa näiden ajoneuvojen liikkumisen tietty mukavuus ja turvallisuus. Myönteinen vaikutus on kvantifioitu lyhentämällä ajoneuvojen kauttakulkuaikaa sataman sisäänkäyntiporteille turvallisella ja mukavalla tavalla. Nykyinen reitti porttien 10 a ja 10 välillä on kokonaan sataman sisällä. LIOP:n toimintalinjan 1 mukaisesti erityistavoitteessa 1.3 pyritään lisäämään TEN-T-ydinverkossa sijaitsevien vesiväylien ja satamien käyttöä. Merenkulun houkuttelevuuden ja siihen liittyvän markkinaosuuden lisäämiseksi LIOP:ssa esitetään, että tarvitaan koordinoituja toimia kahteen pääsuuntaan: • Tonavan ja sen kanavien navigointipuutteiden poistaminen/vähentäminen sekä neulojen huollon parantaminen (Finnish)
3 August 2022
0 references
Polityka administracji portu Konstanca polega na przyciągnięciu ruchu towarowego przez porty morskie pod jego kierownictwem. Bardzo ważną rolę w przyciąganiu nowych przepływów towarów przez port odgrywają Operatorzy Portu. Tworzenie łatwych i nowoczesnych warunków eksploatacji jest ważnym „veir” w mechanizmie przyciągania nowych inwestycji dokonywanych przez obecnych operatorów lub nowych inwestorów. Cele te można osiągnąć kilkoma trasami, z których jedną jest skrócenie czasu oczekiwania przy wejściu do portu, ruch drogowy w dobrym stanie technicznym itp. Z połączeniem portu Konstanca z autostradą Bukareszt-Constanţa bezpośrednią drogą z Konstancji do Konstancji (A4), a także zakończeniem w Sektorowym Programie Operacyjnym Port Transportowy – Program Transportowy Dunaju (POS) portu Konstanca oraz ruchu drogowego związanego z drogą z Konstanty do Konstancji (A4), port dokonał również zakończenia w ramach sektorowego programu operacyjnego portu transportowego (POS) portu w Konstancie (regionu Rumunii) oraz połączenia między drogą drogową na trasie drogowej Bukareszt-Constanţa (A4), a także ukończenia w ramach sektorowego programu operacyjnego transportu przez port portu (region Rumunia – Rumunia). Stworzenie łatwych i nowoczesnych warunków eksploatacji jest ważnym „wejściem” w mechanizm przyciągania nowych inwestycji dokonywanych przez obecnych operatorów lub nowych inwestorów. Cele te można osiągnąć kilkoma trasami, z których jedną jest skrócenie czasu oczekiwania przy wejściu do portu, ruch drogowy w dobrym stanie technicznym itp. Zarówno obwodnica gminy Konstanca, jak i most drogowy nad kanałem Dunaj-Morze Czarne zapewniają dostęp do południowego obszaru portu Konstanca na czterech pasach ruchu, do bramy 10 Bis, ale z tego punktu kontroli i bezpieczeństwa, do 10. strefy bramy i do terminali, dostęp odbywa się na bieżącej drodze o długości 982 m i tylko dwóch pasach, po jednym w kierunku. Rozszerzenie do 4 pasów istniejącej drogi między bramą 10 bis a bramą 10 stało się absolutnie konieczne i pilne do osiągnięcia, dzięki realizacji celów inwestycyjnych: „Obwodnica gminy Konstanca” i „Most drogowy nad kanałem Dunaju – Morze Czarne”.Proponowane prace mają na celu modernizację i usprawnienie istniejącej drogi między bramą 10 bis a bramą 10, aby osiągnąć skrzyżowanie na poziomie ronda w strefie bramy 10, aby zaspokoić znaczny ruch długich pojazdów z przyczepami lub naczepami oraz zapewnić pewien komfort i bezpieczeństwo ruchu tych pojazdów. Pozytywny efekt jest określany ilościowo przez skrócenie czasu tranzytu pojazdów do bramek wejściowych portu w bezpieczny i wygodny sposób.Obecna trasa między bramkami 10 bis a 10 znajduje się w całości wewnątrz portu. Zgodnie z LIOP oś priorytetowa 1, cel szczegółowy 1.3, ma na celu zwiększenie wykorzystania dróg wodnych i portów znajdujących się w sieci bazowej TEN-T. Aby zwiększyć atrakcyjność żeglugi, a tym samym powiązany udział w rynku, LIOP przewiduje potrzebę skoordynowanych interwencji w dwóch głównych kierunkach: • Wyeliminowanie/zmniejszenie braków nawigacyjnych na Dunaju i jego kanałach oraz poprawa konserwacji igieł (Polish)
3 August 2022
0 references
A Constanta Port Administration politikája az, hogy az irányítása alá tartozó tengeri kikötőkön keresztül vonzza a teherforgalmat. A kikötők üzemeltetői nagyon fontos szerepet játszanak abban, hogy új áruforgalmat vonzzanak a kikötőn keresztül. A könnyű és modern működési feltételek megteremtése fontos „levegő” abban a mechanizmusban, amely vagy a jelenlegi üzemeltetők vagy az új befektetők által eszközölt új beruházásokat vonz. Ezek a célok több útvonalon is elérhetők, ezek közül az egyik a várakozási idő csökkentése a kikötő bejáratánál, jó műszaki állapotban lévő közúti forgalom stb. A Constanta kikötő és a Bukarest-Constanţa főút közvetlen útja (A4) csatlakozásával, valamint a Constanta és Constanta közötti közúttal kapcsolatos közúti forgalom (A4), valamint a Constanta és Constanta közötti közúthoz kapcsolódó közúti forgalom (A4), az ágazati operatív program keretében a Constanta kikötője (Románia régió) közlekedési kikötőjének (POS) és a Bukarest-Constanţa-Constanţa közúti útvonal (A4) közötti összeköttetésnek, valamint a kikötő kikötőjén (Románia-Románia) keresztül történő szállítás ágazati operatív programja keretében történő befejezésének a befejezése a kikötőben (Románia-Románia) keresztül valósult meg. Az egyszerű és modern működési feltételek megteremtése fontos „útvonalat” jelent abban a mechanizmusban, amely vagy a jelenlegi üzemeltetők vagy az új befektetők által végrehajtott új befektetéseket vonz. Ezek a célok több útvonalon is elérhetők, amelyek közül az egyik a kikötő bejáratánál a várakozási idő csökkentése, a jó műszaki állapotban lévő közúti forgalom stb. Mind a Constanta település elkerülő útja, mind a Duna-Fekete-tengeri csatorna fölötti közúti híd négy sávon keresztül biztosít hozzáférést a Constanta kikötő déli területére, az 10 Bis kapuig, de ettől az ellenőrző és biztonsági ponttól az 10. kapuig és a terminálokig a hozzáférést a jelenlegi, 982 m hosszú úton és csak két sávban, egy irányban teszik. A 10 bis kapu és az 10-es kapu közötti meglévő út 4 sávra való kiterjesztése elengedhetetlenül szükséges és sürgetővé vált a beruházási célkitűzések teljesítésének köszönhetően: A javasolt munka célja az 10 bis kapu és az 10-es kapu közötti út modernizálása és racionalizálása, körforgalom szinten történő kereszteződés elérése az 10-es kapu területén, a hosszú járművek pótkocsikkal vagy félpótkocsikkal való jelentős forgalmának kielégítése, valamint a járművek közlekedésének bizonyos fokú kényelme és biztonsága. A pozitív hatást számszerűsíti azáltal, hogy biztonságos és kényelmes módon lerövidíti a járművek áthaladási idejét a kikötő bejárati kapuihoz. A 10 bis és az 10 kapu közötti meglévő útvonal teljes egészében a kikötőn belül van. A LIOP 1. prioritási tengelyével összhangban az 1.3. sz. egyedi célkitűzés célja a TEN-T törzshálózaton található vízi utak és kikötők használatának növelése. A hajózás vonzerejének és ezáltal a kapcsolódó piaci részesedésnek a növelése érdekében a LIOP két fő irányból irányozza elő összehangolt beavatkozások szükségességét: • A hajózási hiányosságok kiküszöbölése/csökkentése a Dunán és csatornáin, valamint a tűkarbantartás javítása (Hungarian)
3 August 2022
0 references
Politika správy přístavu Constanta je přilákat nákladní dopravu přes námořní přístavy pod jejím vedením. Velmi důležitou úlohu při přilákání nových toků zboží přes přístav hrají provozovatelé přístavů. Vytvoření jednoduchých a moderních provozních podmínek je důležitým „veir“ v mechanismu přilákání nových investic uskutečněných buď stávajícími provozovateli, nebo novými investory. Těchto cílů lze dosáhnout několika trasami, jedním z nich je zkrácení čekacích lhůt u vstupu do přístavu, silniční doprava v dobrém technickém stavu atd. S napojením přístavu Constanta na dálnici Bukurešť-Constanţa přímé silnice z Konstanty do Konstanty (A4), jakož i dokončení odvětvového operačního programu dopravního přístavu – Dunajského dopravního programu (POS) přístavu Constanta a silniční dopravy související se silnicí z Constanty do Konstanty (A4), stejně jako dokončení v rámci odvětvového operačního programu dopravního přístavu (POS) přístavu Constanta (Rumunsko) a spojení mezi silnicí na silniční trase Bukurešť-Constanţa (A4), jakož i dokončení v rámci odvětvového operačního programu dopravy přes přístav přístavu (Rumunsko – Rumunsko) byly provedeny přístavem. Vytvoření jednoduchých a moderních provozních podmínek je důležitou „cestou“ v mechanismu pro přilákání nových investic uskutečněných buď stávajícími provozovateli, nebo novými investory. Těchto cílů lze dosáhnout několika trasami, z nichž jedna je zkrácení čekacích dob u vstupu do přístavu, silniční doprava v dobrém technickém stavu atd. Obchvat obce Constanta a Silniční most přes kanál Dunaj-Černé moře poskytují přístup do jižní oblasti přístavu Constanta na čtyřech jízdních pruhech až k bráně 10 Bis, ale z tohoto kontrolního a bezpečnostního bodu, do oblasti 10. brány a do terminálů, je přístup prováděn na stávající silnici, která má délku 982 m a pouze dva pruhy, jeden na směr. Rozšíření stávající silnice mezi branou 10 bis a bránou 10 na 4 jízdní pruhy se stalo naprosto nezbytným a naléhavým k dosažení, a to díky splnění investičních cílů: „Obchvat obce Constanta“ a „Silniční most přes Dunajský kanál – Černé moře“. Navrhovaná práce má za cíl modernizovat a zefektivnit stávající silnici mezi branou 10 bis a bránou 10, dosáhnout průsečíku na úrovni kruhového objezdu v oblasti brány 10, uspokojit významný provoz dlouhých vozidel s přívěsy nebo návěsy a zajistit určitý stupeň komfortu a bezpečnosti pro provoz těchto vozidel. Pozitivní účinek je kvantifikován zkrácením doby průjezdu vozidel do přístupových bran přístavu bezpečným a pohodlným způsobem. Stávající trasa mezi branami 10 bis a 10 je zcela uvnitř přístavu. V souladu s LIOP, prioritní osou 1, specifickým cílem 1.3 je zvýšit využívání vodních cest a přístavů nacházejících se v hlavní síti TEN-T. V zájmu zvýšení přitažlivosti lodní dopravy, a tím i souvisejícího podílu na trhu, předpokládá LIOP potřebu vzájemně sladěných zásahů ve dvou hlavních směrech: • Odstranit/snížit nedostatky navigace na Dunaji a jeho kanálech a zlepšit údržbu jehly (Czech)
3 August 2022
0 references
Konstancas ostas administrācijas politika ir piesaistīt kravu pārvadājumus caur tās pārvaldībā esošajām jūras ostām. Ļoti svarīga loma jaunu preču plūsmu piesaistē caur ostu ir ostas operatori. Vienkāršu un modernu darbības apstākļu radīšana ir svarīgs “veir” mehānisms jaunu investīciju piesaistīšanai vai nu pašreizējiem operatoriem, vai jauniem investoriem. Šos mērķus var sasniegt vairākos maršrutos, no kuriem viens ir gaidīšanas laika samazināšana pie ostas ieejas, ceļu satiksme labā tehniskā stāvoklī utt. Ar Konstantas ostas savienojumu ar automaģistrāles Bukarestes-Konstancas tiešo ceļu no Konstantas uz Konstantu (A4), kā arī ar Konstantas ostas — Donavas transporta programmas (POS) nozares darbības programmas pabeigšanu un ceļu satiksmi, kas saistīta ar ceļu no Konstantas līdz Konstantai (A4), kā arī Konstantas ostas (Rumānijas reģions) transporta ostas (POS) nozaru darbības programmas pabeigšana un savienojums starp autoceļa Bukarestes-Konstancas-Konstancas-Konstancas ceļu (A4), kā arī pabeigšana saistībā ar nozaru darbības programmu transportam caur ostas ostu (Rumānijas reģions — Rumānija) ir bijusi osta. Viegli un modernu darbības apstākļu radīšana ir svarīgs “veirway” mehānisms jaunu investīciju piesaistīšanai, ko veic vai nu pašreizējie operatori, vai jauni ieguldītāji. Šos mērķus var sasniegt vairākos maršrutos, no kuriem viens ir gaidīšanas laika samazināšana pie ostas ieejas ostā, ceļu satiksme labā tehniskā stāvoklī utt. Gan Konstantas pašvaldības apvedceļš, gan ceļa tilts pār Donavas un Melnās jūras kanālu nodrošina piekļuvi Konstantas ostas dienvidu apgabalam četrās joslās līdz 10 Bis vārtiem, bet no šī kontroles un drošības punkta līdz 10. vārtu zonai un termināļiem, piekļuve tiek nodrošināta pa pašreizējo ceļu, kura garums ir 982 m, un tikai divām joslām, pa vienu virzienā. Pašreizējā ceļa pagarināšana līdz 4 joslām starp vārtiem 10 bis un vārtiem 10 ir kļuvusi absolūti nepieciešama un steidzama, lai sasniegtu, pateicoties ieguldījumu mērķu sasniegšanai: “Konstantas pašvaldības apvedceļš” un “Ceļu tilts pār Donavas kanālu — Melno jūru”. Ierosinātā darba mērķis ir modernizēt un racionalizēt esošo ceļu starp vārtiem 10 bis un vārtiem 10, lai panāktu krustojumu apļveida krustojuma līmenī vārtu 10 zonā, lai apmierinātu ievērojamu garo transportlīdzekļu satiksmi ar piekabēm vai puspiekabēm un nodrošinātu zināmu komfortu un drošību šo transportlīdzekļu kustībai. Pozitīvā ietekme ir izteikta, drošā un ērtā veidā saīsinot transportlīdzekļu tranzīta laiku līdz ostas piekļuves vārtiem.Pašreizējais maršruts starp vārtiem 10 bis un 10 pilnībā atrodas ostā. Saskaņā ar LIOP 1. prioritāro virzienu 1.3. konkrētais mērķis ir palielināt TEN-T pamattīklā esošo ūdensceļu un ostu izmantošanu. Lai palielinātu kuģniecības pievilcību un tādējādi arī saistīto tirgus daļu, LIOP paredz, ka ir nepieciešama saskaņota iejaukšanās divos galvenajos virzienos: • Novērst/samazināt navigācijas trūkumus Donavā un tās kanālos un uzlabot adatu apkopi (Latvian)
3 August 2022
0 references
Is é an beartas atá ag Riarachán Calafoirt Constanta ná trácht lasta a mhealladh trí na calafoirt atá faoina bhainistiú. Tá ról an-tábhachtach maidir le sreafaí nua earraí a mhealladh tríd an gcalafort á imirt ag Oibreoirí Calafoirt.Is “veir” tábhachtach é dálaí oibriúcháin éasca agus nua-aimseartha a chruthú sa mheicníocht chun infheistíochtaí nua a mhealladh a rinne na hoibreoirí reatha nó infheisteoirí nua. Is féidir na spriocanna seo a bhaint amach trí roinnt bealaí, is é ceann acu an laghdú ar amanna feithimh ag bealach isteach an chalafoirt, trácht bóthair i riocht maith teicniúil, etc Le nasc Chalafort Constanta leis an mbóthar díreach Búcairist-Constanţa ó Constanta go Constanta (A4), chomh maith le críochnú i gClár Oibríochtúil Earnála an Chalafoirt Iompair — Clár Iompair na Danóibe (POS) de chalafort Constanta agus trácht bóthair a bhaineann leis an mbóthar ó Constanta go Constanta (A4), chomh maith le calafort a chríochnú laistigh de Chlár Oibríochtúil Earnála Chalafort Iompair (POS) Chalafort Constanta (Réigiún na Rómáine) agus an nasc idir bealach bóthair Bhúcairist-Constanţa-Constanţa (A4), chomh maith leis an gClár Iompair Oibríochtúil Earnála trí chalafort an chalafoirt (Réigiún na Rómáine — an Rómáin) a chur i gcrích. Is “veirway” tábhachtach é dálaí oibriúcháin éasca agus nua-aimseartha a chruthú sa sásra chun infheistíochtaí nua a mhealladh a dhéanann na hoibreoirí reatha nó infheisteoirí nua. Is féidir na spriocanna seo a bhaint amach trí roinnt bealaí, arb é ceann acu an laghdú ar amanna feithimh ag bealach isteach an chalafoirt chuig an gcalafort, trácht bóthair i riocht maith teicniúil, etc An dá sheachbhóthar bhardas Constanta agus an Droichead Bóthair thar Chanáil na Danóibe-na Mara Duibhe rochtain a thabhairt ar an gceantar theas de Chalafort Constanta ar cheithre lána, suas go dtí geata 10 Bis, ach ón bpointe rialaithe agus slándála seo, go dtí an limistéar geata 10ú agus go dtí na críochfoirt, déantar an rochtain ar an mbóthar reatha a bhfuil fad 982 m aige agus gan ach dhá lána, ceann in aghaidh an treo. Tá an síneadh go dtí lánaí 4 den bhóthar atá ann cheana idir geata 10 bis agus geata 10 tar éis éirí fíor-riachtanach agus práinneach a bhaint amach, a bhuíochas le críochnú na gcuspóirí infheistíochta: “Seachbhóthar Constanta Bardas” agus “Droichead Bóthair thar Chanáil na Danóibe — An Mhuir Dhubh”.Tá sé mar aidhm ag an obair atá beartaithe an bóthar atá ann cheana idir geata 10 bis agus geata 10 a nuachóiriú agus a shruthlíniú, chun crosbhealach a bhaint amach ag leibhéal timpealláin i gceantar geata 10, chun trácht suntasach feithiclí fada a shásamh le leantóirí, nó leathleantóirí agus chun méid áirithe compoird agus sábháilteachta a chinntiú do scaipeadh na bhfeithiclí seo. Déantar an éifeacht dhearfach a chainníochtú trí am idirthurais na bhfeithiclí a ghiorrú go geataí rochtana an Chalafoirt ar bhealach sábháilte agus compordach.Tá an bealach atá ann cheana féin idir geataí 10 bis agus 10 go hiomlán taobh istigh den chalafort. I gcomhréir leis an liop, Ais Tosaíochta 1, is é is aidhm do Chuspóir Sonrach 1.3 úsáid na n-uiscebhealaí agus na gcalafort atá suite ar chroíghréasán TEN-T a mhéadú. D’fhonn cur le tarraingteacht na loingseoireachta agus, dá bhrí sin, leis an sciar den mhargadh a bhaineann leis sin, foráiltear sa liop go mbeidh gá le hidirghabhálacha comhbheartaithe in dhá threo mhóra: • Easnaimh loingseoireachta ar an Danóib agus ar a cainéil a dhíchur/a laghdú agus cothabháil snáthaide a fheabhsú (Irish)
3 August 2022
0 references
Politika pristaniške uprave Konstante je privabljanje tovornega prometa prek morskih pristanišč, ki jih upravlja. Zelo pomembno vlogo pri privabljanju novih tokov blaga prek pristanišča igrajo upravljavci pristanišč. Ustvarjanje enostavnih in sodobnih pogojev poslovanja je pomembno „veir“ v mehanizmu privabljanja novih naložb, ki jih izvedejo bodisi sedanji upravljavci bodisi novi vlagatelji. Te cilje je mogoče doseči po več poteh, med katerimi so skrajšanje čakalnih dob na vhodu v pristanišče, cestni promet v dobrem tehničnem stanju itd. S povezavo pristanišča Constanta z avtocesto Bukarešta-Constanţa neposredno od Constante do Konstante (A4) ter dokončanje sektorskega operativnega programa prometnega pristanišča – programa prevoza Donave (POS) pristanišča Constanta in cestnega prometa, povezanega s cesto od Constante do Constante (A4), v okviru sektorskega operativnega programa za prevozno pristanišče (POS) pristanišča Constanta (regija Romunije) in povezave med cestno progo Bukarešta-Constanţa-Constanţa (A4) ter dokončanjem sektorskega operativnega programa prevoza skozi pristanišče pristanišča (regija Romunija-Romunija) je delovalo pristanišče. Ustvarjanje enostavnih in sodobnih pogojev poslovanja je pomembno „prehod“ v mehanizmu za privabljanje novih naložb, ki jih izvedejo bodisi sedanji operaterji bodisi novi vlagatelji. Te cilje je mogoče doseči po več poteh, med katerimi je skrajšanje čakalnih dob na vhodu v pristanišče, cestni promet v dobrem tehničnem stanju itd. Obvoznica občine Constanta in cestni most čez Donavo-Črnomorski prekop omogočata dostop do južnega območja pristanišča Constanta na štirih pasovih, do vrat 10 Bis, vendar od te kontrolne in varnostne točke do 10. območja vrat in do terminalov, dostop poteka po sedanji cesti, ki ima dolžino 982 m in le dva pasova, en na smer. Razširitev na štiri pasove obstoječe ceste med vrati 10 bis in izhodom 10 je postala nujno potrebna in nujna, saj so bili doseženi naložbeni cilji: „Obvoz občine Constanta“ in „Cestni most čez Donavski kanal – Črno morje“.Predlagano delo je namenjeno posodobitvi in racionalizaciji obstoječe ceste med vrati 10 bis in vrati 10, da se doseže križišče na ravni krožišča na območju vrat 10, da se zadovolji znaten promet dolgih vozil s priklopniki ali polpriklopniki ter zagotovi stopnja udobja in varnosti za kroženje teh vozil. Pozitivni učinek je količinsko opredeljen s skrajšanjem časa tranzita vozil do vrat pristanišča na varen in udoben način. Obstoječa pot med vrati 10 bis in 10 je v celoti v pristanišču. V skladu z LIOP, prednostno osjo 1, je namen posebnega cilja 1.3 povečati uporabo plovnih poti in pristanišč na osrednjem omrežju TEN-T. Za povečanje privlačnosti ladijskega prometa in s tem povezanega tržnega deleža LIOP predvideva potrebo po usklajenih ukrepih v dveh glavnih smereh: • Odpraviti/zmanjšati navigacijske pomanjkljivosti na Donavi in njenih kanalih ter izboljšati vzdrževanje igel (Slovenian)
3 August 2022
0 references
Политиката на пристанищна администрация в Констанца е да привлича товарни превози през морските пристанища под нейно управление. Много важна роля за привличането на нови потоци от стоки през пристанището играят пристанищните оператори. Създаването на лесни и модерни условия за работа е важен „вер“ в механизма за привличане на нови инвестиции, направени от настоящите оператори или от нови инвеститори. Тези цели могат да бъдат постигнати чрез няколко маршрута, един от които е намаляването на времето за чакане на входа на пристанището, движението по пътищата в добро техническо състояние и т.н. С свързването на пристанище Констанца с магистралата Букурещ-Констанца директно от Констанца до Констанца (A4), както и завършването на Секторната оперативна програма на транспортното пристанище — Дунавската транспортна програма (POS) на пристанище Констанца и пътния трафик, свързан с пътя от Констанца до Констанца (A4), освен завършването в рамките на секторната оперативна програма на транспортното пристанище (POS) на пристанище Констанца (област Румъния) и връзката между пътя по пътя Букурещ-Констанца-Констанца (A4), както и завършването в рамките на секторната оперативна програма за транспорт през пристанището на пристанището (регион Румъния-Румъния) се изпълнява и пристанището. Създаването на лесни и модерни условия за работа е важен „вълна“ в механизма за привличане на нови инвестиции, направени от настоящите оператори или от нови инвеститори. Тези цели могат да бъдат постигнати чрез няколко маршрута, един от които е намаляване на времето за изчакване на входа на пристанището, пътен трафик в добро техническо състояние и т.н. Както обходният път на община Констанца, така и пътният мост над канала Дунав-Черно море осигуряват достъп до южната зона на пристанище Констанца по четири платна, до порта 10 Bis, но от тази контролна и охранителна точка, до 10-ия портал и до терминалите, достъпът се осъществява по сегашния път, който е с дължина 982 m и само две ленти, по една на посока. Разширяването на 4 платна на съществуващия път между врата 10 bis и врата 10 стана абсолютно необходимо и неотложно, благодарение на изпълнението на инвестиционните цели: „Обходният път на община Констанца„и „Пътният мост над Дунавския канал — Черно море“. Предложената работа има за цел модернизиране и рационализиране на съществуващия път между порта 10 bis и врата 10, за да се постигне пресечна точка на ниво кръгово движение в зона 10 врата, да се задоволи значителен трафик на дълги превозни средства с ремаркета или полуремаркета и да се осигури известна степен на комфорт и безопасност за движението на тези превозни средства. Положителният ефект се определя количествено чрез съкращаване на времето за транзитно преминаване на превозните средства до портите за достъп на пристанището по безопасен и удобен начин. Съществуващият маршрут между врати 10 bis и 10 е изцяло вътре в пристанището. В съответствие с LIOP приоритетна ос 1, специфична цел 1.3 има за цел да увеличи използването на водните пътища и пристанищата, разположени в основната мрежа на TEN-T. За да се увеличи привлекателността на корабоплаването, а оттам и свързаният с него пазарен дял, в LIOP се предвижда необходимостта от съгласувани интервенции в две основни направления: • Премахване/намаляване на пропуските в корабоплаването по река Дунав и нейните канали и подобряване на поддръжката на иглите (Bulgarian)
3 August 2022
0 references
Il-politika tal-Amministrazzjoni tal-Port ta’ Constanta hija li tattira t-traffiku tal-merkanzija mill-portijiet marittimi taħt il-ġestjoni tagħha. L-Operaturi tal-Port għandhom rwol importanti ħafna biex jattiraw flussi ġodda ta’ oġġetti. Il-ħolqien ta’ kundizzjonijiet operattivi faċli u moderni huwa “veir” importanti fil-mekkaniżmu li jattira investimenti ġodda magħmula jew mill-operaturi attwali jew minn investituri ġodda. Dawn l-għanijiet jistgħu jintlaħqu permezz ta’ diversi rotot, waħda minnhom hija t-tnaqqis tal-ħinijiet ta’ stennija fid-daħla tal-port, traffiku tat-triq f’kundizzjoni teknika tajba, eċċ. Bil-konnessjoni tal-Port ta’ Constanta mal-awtostrada Bukarest-Constanţa triq diretta minn Constanta sa Constanta (A4), kif ukoll it-tlestija fil-Programm Operattiv Settorjali tal-Port tat-Trasport — Il-Programm tat-Trasport tad-Danubju (POS) tal-port ta’ Constanta u t-traffiku fit-triq relatat mat-triq minn Constanta sa Constanta (A4), kif ukoll it-tlestija fi ħdan il-Programm Operattiv Settorjali tal-Port tat-Trasport (POS) tal-Port ta’ Constanta (ir-Reġjun tar-Rumanija) u l-konnessjoni bejn it-triq tar-rotta tat-triq Bukarest-Constanţa-Constanţa (A4), kif ukoll it-tlestija fil-qafas tal-Programm Operattiv Settorjali tat-Trasport permezz tal-port tal-port (ir-Reġjun tar-Rumanija — ir-Rumanija) intlagħbu mill-port. Il-ħolqien ta’ kundizzjonijiet operattivi faċli u moderni huwa “veirway” importanti fil-mekkaniżmu biex jiġu attirati investimenti ġodda magħmula jew mill-operaturi attwali jew minn investituri ġodda. Dawn l-għanijiet jistgħu jintlaħqu permezz ta’ diversi rotot, li waħda minnhom hija t-tnaqqis tal-ħinijiet ta’ stennija fid-daħla tal-port, traffiku fit-triq f’kundizzjoni teknika tajba, eċċ. Kemm il-bypass tal-muniċipalità ta’ Constanta u l-Pont tat-Triq fuq il-Kanal Danubju-Baħar l-Iswed jipprovdu aċċess għaż-żona tan-Nofsinhar tal-Port ta’ Constanta fuq erba’ korsiji, sa bieb 10 Bis, iżda minn dan il-punt ta’ kontroll u ta’ sigurtà, sal-għaxar bieb u għat-terminals, l-aċċess isir fit-triq attwali li għandha tul ta’ 982 m u żewġ korsiji biss, waħda għal kull direzzjoni. L-estensjoni għal 4 korsiji tat-triq eżistenti bejn gate 10 bis u gate 10 saret assolutament meħtieġa u urġenti biex tinkiseb, bis-saħħa tat-tlestija tal-objettivi ta’ investiment: “Il-bypass tal-Muniċipalità ta’ Constanta” u l-“Pont tat-Triq fuq il-Kanal tad-Danubju — il-Baħar l-Iswed”. Il-ħidma proposta għandha l-għan li timmodernizza u tissimplifika t-triq eżistenti bejn il-bieb 10 bis u l-grada 10, biex tikseb intersezzjoni fil-livell tar-roundabout fiż-żona tal-grada 10, biex tissodisfa traffiku sinifikanti ta’ vetturi twal bil-karrijiet, jew semitrejlers u biex tiżgura grad ta’ kumdità u sikurezza għaċ-ċirkolazzjoni ta’ dawn il-vetturi. L-effett pożittiv huwa kkwantifikat billi jitqassar il-ħin ta’ tranżitu tal-vetturi għall-gradi ta’ aċċess tal-Port b’mod sikur u komdu.Ir-rotta eżistenti bejn il-gradi 10 bis u 10 hija kompletament ġewwa l-port. Skont l-Assi Prijoritarju 1 LIOP, l-Objettiv Speċifiku 1.3 għandu l-għan li jżid l-użu tal-passaġġi fuq l-ilma u l-portijiet li jinsabu fuq in-netwerk ewlieni tat-TEN-T. Sabiex tiżdied l-attraenza tat-trasport marittimu u b’hekk is-sehem tas-suq relatat, il-LIOP tipprevedi l-ħtieġa għal interventi miftiehma f’żewġ direzzjonijiet ewlenin: • Telimina/tnaqqas in-nuqqasijiet ta’ navigazzjoni fuq id-Danubju u l-kanali tiegħu u ttejjeb il-manutenzjoni tal-labra (Maltese)
3 August 2022
0 references
A política da Administração Portuária de Constanta é atrair o tráfego de mercadorias através dos portos marítimos sob sua gestão. Os operadores portuários desempenham um papel muito importante na atração de novos fluxos de mercadorias através do porto. A criação de condições de exploração fáceis e modernas é um importante vetor no mecanismo de atração de novos investimentos realizados pelos atuais operadores ou por novos investidores. Estes objetivos podem ser alcançados através de várias vias, sendo uma delas a redução dos tempos de espera à entrada do porto, um tráfego rodoviário em boas condições técnicas, etc. Com a ligação do porto de Constanta à estrada direta Bucareste-Constanţa de Constanta a Constanta (A4), bem como a conclusão no programa operacional setorial do porto de transportes – o programa de transportes do Danúbio (POS) do porto de Constanta e o tráfego rodoviário relacionado com a estrada de Constanta a Constanta (A4), bem como a conclusão no âmbito do programa operacional setorial do porto de transportes (POS) do porto de Constanta (a região da Roménia) e a ligação entre a estrada da rota rodoviária Bucareste-Constanţa-Constanţa (A4), bem como a conclusão no âmbito do programa operacional setorial de transportes através do porto do porto (a região da Roménia – Roménia). A criação de condições de exploração fáceis e modernas é uma importante «via» no mecanismo de atração de novos investimentos realizados pelos atuais operadores ou por novos investidores. Estes objetivos podem ser alcançados através de várias vias, uma das quais é a redução dos tempos de espera na entrada do porto, um tráfego rodoviário em boas condições técnicas, etc. Tanto a circunvalação do município de Constanta como a ponte rodoviária sobre o canal Danúbio-Mar Negro dão acesso à zona sul do porto de Constanta em quatro faixas, até à porta 10 Bis, mas a partir deste ponto de controlo e segurança, até à zona da porta 10 e aos terminais, o acesso é feito na estrada atual, que tem um comprimento de 982 m e apenas duas faixas, uma por direção. A extensão para 4 faixas da estrada existente entre a porta 10 bis e a porta 10 tornou-se absolutamente necessária e urgente de alcançar, graças à conclusão dos objetivos de investimento: «A circunvalação do município de Constanta» e a «Ponte Rodoviária sobre o Canal do Danúbio – Mar Negro». O trabalho proposto visa modernizar e racionalizar a estrada existente entre a porta 10 bis e a porta 10, alcançar uma intersecção ao nível da rotunda na zona da porta 10, satisfazer um tráfego significativo de veículos longos com reboques ou semirreboques e garantir um certo grau de conforto e segurança para a circulação destes veículos. O efeito positivo é quantificado através da redução do tempo de trânsito dos veículos até às portas de acesso do porto de uma forma segura e confortável. O itinerário existente entre as portas 10-A e 10 situa-se inteiramente no interior do porto. Em conformidade com o LIOP, eixo prioritário 1, o objetivo específico 1.3 visa aumentar a utilização de vias navegáveis e portos localizados na rede principal da RTE-T. A fim de aumentar a atratividade do transporte marítimo e, por conseguinte, a quota de mercado conexa, o LIOP prevê a necessidade de intervenções concertadas em duas direções principais: • Eliminar/reduzir as deficiências de navegação no Danúbio e nos seus canais e melhorar a manutenção das agulhas (Portuguese)
3 August 2022
0 references
Constantas havneforvaltnings politik er at tiltrække godstrafik gennem de søhavne, der er under dens forvaltning. Havneoperatører spiller en meget vigtig rolle med hensyn til at tiltrække nye varestrømme gennem havnen. Oprettelsen af nemme og moderne driftsbetingelser er en vigtig "veir" i forbindelse med tiltrækning af nye investeringer foretaget af enten de nuværende operatører eller af nye investorer. Disse mål kan nås gennem flere ruter, hvoraf den ene er en reduktion af ventetiden ved havneindgangen, en vejtrafik i god teknisk stand osv. Med forbindelsen mellem Constanta-havnen og motorvejen Bukarest-Constanța direkte vej fra Constanta til Constanta (A4) samt færdiggørelsen af det sektorspecifikke operationelle program for transporthavnen — Donautransportprogrammet (POS) i Constanta havn og vejtrafikken i forbindelse med vejen fra Constanta til Constanta (A4) ud over færdiggørelsen inden for det operationelle sektorprogram af transporthavnen (POS) i Constantas havn (regionen Rumænien) og forbindelsen mellem vejen mellem Bukarest-Constanța-Constanța-vejen (A4) samt færdiggørelsen inden for rammerne af det sektorspecifikke operationelle transportprogram gennem havnen i havnen (Rumænien-Rumænien) er blevet gennemført af havnen. Skabelsen af nemme og moderne driftsbetingelser er en vigtig "veirway" i mekanismen til at tiltrække nye investeringer foretaget af enten de nuværende operatører eller af nye investorer. Disse mål kan nås gennem flere ruter, hvoraf den ene er en reduktion af ventetiden ved havneindgangen til havnen, en vejtrafik i god teknisk stand osv. Både omfartsvejen for Constanta kommune og vejbroen over Donau-Sortehavskanalen giver adgang til det sydlige område af Constanta Havn på fire baner, op til gate 10 Bis, men fra dette kontrol- og sikkerhedspunkt, til 10. portområdet og til terminalerne, er der adgang på den nuværende vej, som har en længde på 982 m og kun to baner, en pr. retning. Udvidelsen til 4 baner af den eksisterende vej mellem gate 10 bis og gate 10 er blevet absolut nødvendig og presserende at nå takket være gennemførelsen af investeringsmålene: "Bypass Constanta kommune" og "Road Bridge over Donaukanalen — Sortehavet".Det foreslåede arbejde har til formål at modernisere og strømline den eksisterende vej mellem gate 10 a og gate 10, for at opnå et skæringspunkt i rundkørsel niveau i gate 10 område, for at tilfredsstille en betydelig trafik med lange køretøjer med påhængsvogne eller sættevogne og for at sikre en vis komfort og sikkerhed for disse køretøjers kørsel. Den positive effekt kvantificeres ved at afkorte køretøjernes transittid til havnens adgangsporte på en sikker og behagelig måde. Den eksisterende rute mellem porte 10 bis og 10 ligger helt inde i havnen. I overensstemmelse med LIOP har prioritetsakse 1, specifikt mål 1.3, til formål at øge brugen af vandveje og havne i TEN-T-hovednettet. For at gøre skibsfarten mere attraktiv og dermed den dermed forbundne markedsandel forudser LIOP, at der er behov for samordnede indgreb i to hovedretninger: • Fjerne/reducere navigationsmangler på Donau og dens kanaler og forbedre vedligeholdelsen af nåle (Danish)
3 August 2022
0 references
Constanta Port Administrations policy är att locka till sig godstrafik genom hamnarna under dess ledning. Hamnoperatörerna spelar en mycket viktig roll när det gäller att locka till sig nya varuflöden genom hamnen. Att skapa enkla och moderna driftsvillkor är en viktig ”veir” för att locka till sig nya investeringar som görs antingen av de nuvarande operatörerna eller av nya investerare. Dessa mål kan uppnås genom flera rutter, varav en är att minska väntetiderna vid hamningången, en vägtrafik i gott tekniskt skick osv. När Constanta-hamnen ansluts till motorvägen Bukarest-Constanța direkt från Constanta till Constanta (A4), samt slutförandet i det sektoriella operativa programmet för transporthamnen – Donautransportprogrammet (POS) för hamnen i Constanta och vägtrafiken i samband med vägen från Constanta till Constanta (A4), inom ramen för det sektoriella operativa programmet för transporthamnen (POS) i Constanta hamn (Rumäniens region) och förbindelsen mellan vägbanan mellan Bukarest-Constan-A-Constan-Constan-A (A4) samt slutförandet inom ramen för det sektoriella operativa programmet för transport genom hamnen i hamnen (Rumänien-Rumänien) har hamnen spelats av hamn. Att skapa enkla och moderna driftsvillkor är en viktig ”veirway” i mekanismen för att locka till sig nya investeringar som görs antingen av de nuvarande operatörerna eller av nya investerare. Dessa mål kan uppnås genom flera rutter, varav en är att minska väntetiderna vid hamningången till hamnen, en vägtrafik i gott tekniskt skick etc. Både förbifarten av kommunen Constanta och Vägbron över Donau-Svartahavskanalen ger tillgång till det södra området i Constanta hamn på fyra körfält, upp till grind 10 Bis, men från denna kontroll- och säkerhetspunkt, till 10:e grindområdet och till terminalerna, görs tillträdet på den nuvarande vägen som har en längd på 982 m och endast två körfält, en per riktning. Utbyggnaden till 4 körfält av den befintliga vägen mellan gate 10 bis och gate 10 har blivit absolut nödvändig och brådskande att uppnå, tack vare att investeringsmålen har uppnåtts: ”Omfartsleden i Constanta kommun” och ”Vägbron över Donaukanalen – Svarta havet”.Det föreslagna arbetet syftar till att modernisera och effektivisera den befintliga vägen mellan gate 10 bis och gate 10, att uppnå en korsning på rondellnivå i gate 10-området, att tillfredsställa en betydande trafik med långa fordon med släpvagnar eller påhängsvagnar och att säkerställa en viss komfort och säkerhet för dessa fordon. Den positiva effekten kvantifieras genom att fordonens transittid förkortas till hamnens infartsgrindar på ett säkert och bekvämt sätt. Den befintliga rutten mellan grindarna 10 bis och 10 ligger helt inne i hamnen. I enlighet med LIOP syftar insatsområde 1, särskilt mål 1.3, till att öka användningen av vattenvägar och hamnar i TEN-T:s stomnät. För att öka sjöfartens attraktionskraft och därmed dess marknadsandel förutser LIOP behovet av samordnade insatser i två viktiga riktningar: • Eliminera/minska navigeringsbrister på Donau och dess kanaler och förbättra nålunderhållet (Swedish)
3 August 2022
0 references
Municipiul Constanţa, Romania
0 references
5 June 2024
0 references
Identifiers
139378
0 references