Detection system for overheated axle boxes and phase II brakes (Q3099460): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Changed an Item: Edited by the materialized bot - inferring region from the coordinates) |
(Changed label, description and/or aliases in pt) |
||||||||||||||
| (34 intermediate revisions by 2 users not shown) | |||||||||||||||
| label / fr | label / fr | ||||||||||||||
Système de détection des boîtes d’essieu surchauffées et des freins de phase II | |||||||||||||||
| label / de | label / de | ||||||||||||||
Detektionssystem für überhitzte Achskästen und Bremsen der Phase II | |||||||||||||||
| label / nl | label / nl | ||||||||||||||
Detectiesysteem voor oververhitte assen en fase II-remmen | |||||||||||||||
| label / it | label / it | ||||||||||||||
Sistema di rilevamento delle boccole surriscaldate e dei freni di fase II | |||||||||||||||
| label / es | label / es | ||||||||||||||
Sistema de detección de cajas de eje sobrecalentadas y frenos de fase II | |||||||||||||||
| label / et | label / et | ||||||||||||||
Ülekuumenenud teljepukside ja II faasi pidurite tuvastussüsteem | |||||||||||||||
| label / lt | label / lt | ||||||||||||||
Perkaitintų ašidėžių ir II fazės stabdžių aptikimo sistema | |||||||||||||||
| label / hr | label / hr | ||||||||||||||
Sustav za detekciju pregrijanih osovinskih kućišta i kočnica faze II. | |||||||||||||||
| label / el | label / el | ||||||||||||||
Σύστημα ανίχνευσης υπερθερμαινόμενων λιποκιβωτίων αξόνων και φρένων φάσης ΙΙ | |||||||||||||||
| label / sk | label / sk | ||||||||||||||
Systém detekcie prehriatych nápravových skríň a bŕzd fázy II | |||||||||||||||
| label / fi | label / fi | ||||||||||||||
Ylikuumennettujen laakeripesien ja vaiheen II jarrujen ilmaisinjärjestelmä | |||||||||||||||
| label / pl | label / pl | ||||||||||||||
System wykrywania przegrzanych osi i hamulców fazy II | |||||||||||||||
| label / hu | label / hu | ||||||||||||||
Túlhevített tengelydobozok és II. fázisú fékek érzékelő rendszere | |||||||||||||||
| label / cs | label / cs | ||||||||||||||
Detekční systém pro přehřáté skříně nápravy a brzdy fáze II | |||||||||||||||
| label / lv | label / lv | ||||||||||||||
Detektēšanas sistēma pārkarsētām asu buksēm un II fāzes bremzēm | |||||||||||||||
| label / ga | label / ga | ||||||||||||||
Córas braite le haghaidh boscaí acastóra róthéite agus coscáin chéim II | |||||||||||||||
| label / sl | label / sl | ||||||||||||||
Sistem za odkrivanje pregretih osnih ležajev in zavor faze II | |||||||||||||||
| label / bg | label / bg | ||||||||||||||
Система за откриване на прегрети букси и спирачки от фаза II | |||||||||||||||
| label / mt | label / mt | ||||||||||||||
Sistema ta’ detezzjoni għal kaxex tal-fusien imsaħħna żżejjed u brejkijiet tal-fażi II | |||||||||||||||
| label / pt | label / pt | ||||||||||||||
Sistema de deteção de caixas de eixo sobreaquecidas e travões de fase II | |||||||||||||||
| label / da | label / da | ||||||||||||||
Detekteringssystem for overophedede akselkasser og fase II-bremser | |||||||||||||||
| label / sv | label / sv | ||||||||||||||
Detekteringssystem för överhettade axelboxar och fas II-bromsar | |||||||||||||||
| description / bg | description / bg | ||||||||||||||
Проект Q3099460 в Румъния | |||||||||||||||
| description / hr | description / hr | ||||||||||||||
Projekt Q3099460 u Rumunjskoj | |||||||||||||||
| description / hu | description / hu | ||||||||||||||
Projekt Q3099460 Romániában | |||||||||||||||
| description / cs | description / cs | ||||||||||||||
Projekt Q3099460 v Rumunsku | |||||||||||||||
| description / da | description / da | ||||||||||||||
Projekt Q3099460 i Rumænien | |||||||||||||||
| description / nl | description / nl | ||||||||||||||
Project Q3099460 in Roemenië | |||||||||||||||
| description / et | description / et | ||||||||||||||
Projekt Q3099460 Rumeenias | |||||||||||||||
| description / fi | description / fi | ||||||||||||||
Projekti Q3099460 Romaniassa | |||||||||||||||
| description / fr | description / fr | ||||||||||||||
Projet Q3099460 en Roumanie | |||||||||||||||
| description / de | description / de | ||||||||||||||
Projekt Q3099460 in Rumänien | |||||||||||||||
| description / el | description / el | ||||||||||||||
Έργο Q3099460 στη Ρουμανία | |||||||||||||||
| description / ga | description / ga | ||||||||||||||
Tionscadal Q3099460 sa Rómáin | |||||||||||||||
| description / it | description / it | ||||||||||||||
Progetto Q3099460 in Romania | |||||||||||||||
| description / lv | description / lv | ||||||||||||||
Projekts Q3099460 Rumānijā | |||||||||||||||
| description / lt | description / lt | ||||||||||||||
Projektas Q3099460 Rumunijoje | |||||||||||||||
| description / mt | description / mt | ||||||||||||||
Proġett Q3099460 fir-Rumanija | |||||||||||||||
| description / pl | description / pl | ||||||||||||||
Projekt Q3099460 w Rumunii | |||||||||||||||
| description / pt | description / pt | ||||||||||||||
Projeto Q3099460 na Romênia | |||||||||||||||
| description / ro | description / ro | ||||||||||||||
Proiectul Q3099460 în România | |||||||||||||||
| description / sk | description / sk | ||||||||||||||
Projekt Q3099460 v Rumunsku | |||||||||||||||
| description / sl | description / sl | ||||||||||||||
Projekt Q3099460 v Romuniji | |||||||||||||||
| description / es | description / es | ||||||||||||||
Proyecto Q3099460 en Rumania | |||||||||||||||
| description / sv | description / sv | ||||||||||||||
Projekt Q3099460 i Rumänien | |||||||||||||||
| Property / EU contribution | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 31,709,348.35 Romanian Leu / rank | |||||||||||||||
| Property / EU contribution | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 6,341,869.670000001 Euro / rank | |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 6,341,869.670000001 Euro / qualifier | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 6,341,869.670000001 Euro / qualifier | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / budget | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / budget: 37,305,115.73 Romanian Leu / rank | |||||||||||||||
| Property / budget | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / budget: 7,461,023.146 Euro / rank | |||||||||||||||
| Property / budget: 7,461,023.146 Euro / qualifier | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / budget: 7,461,023.146 Euro / qualifier | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / co-financing rate | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / co-financing rate: 0.85 percent / rank | |||||||||||||||
| Property / end time | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / end time: 30 December 2022 / rank | |||||||||||||||
| Property / summary: The general objective of the project is to improve the safety of rail traffic on the Romanian railway network by providing balanced equipment with overheated axle box detectors and tight brakes (DCOS) in order to ensure automatic traffic surveillance. Therefore, CNCF CFR SA’s strategy on traffic safety installations provides for modernisation using equipment of recent generation, which would primarily better meet the safety and subsequent operational requirements, i.e. reduction of maintenance personnel and maintenance costs. The project contributes to this objective by: • safe movement of persons and goods; • eliminate and reduce the costs of rail events resulting in axle overheating or tight brakes; • increase the efficiency of the operation and maintenance of the Romanian railway network. The DCOS system consists of several detection stations connected to a central surveillance post. In principle, an overheated axle box detection station (DCOS) includes track-side equipment, materialised by sensors fixed to the extremities of two special sleepers and a sensor for brake discs fixed on the same two sleepers between rails. These measuring devices are associated with an electronic treatment device installed in a shelter, located on a concrete foundation at least 3 m from the nearest rail and having the dimensions of: length 4 m, width 2.5 m and height 3 m. The electronic treatment device is intended to process the information issued by the track collectors and to set alarm levels according to the severity of the abnormality found as well as the transmission of measured data by a telephone channel to a surveillance post. The project was phased and the phase is represented as follows: Phase I – funded by POST: works which were carried out until 30 June 2016, in accordance with the provisions of Instruction No 4 of AMPOST of 7 August 2015, concerning certain financial measures relating to the phase of projects, including justification and recovery of the advance granted by the contract, by works carried out after the period of eligibility of POST. a) Amounts certified and paid up to 31.12.2015; B) Works executed until 30.06.2016, according to Addendum no. 2 to the contract for design and execution works, the advance has been recovered in full. Phase II – a – financed by LIOP: works executed after 30.06.2016. Certified amounts related to the works carried out in phase II – necessary to complete the project in its entirety, the eligible costs of which will be reimbursed from the Large Infrastructure Operational Programme (MAOP) 2014-2020. Total value of the project (with VAT) = 57.428.087,78 lei/13.378,EUR 706 Total project value (English) / qualifier | |||||||||||||||
readability score: 0.8090972471872288
| |||||||||||||||
| Property / contained in Local Administrative Unit | |||||||||||||||
| Property / contained in Local Administrative Unit: Saligny / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
L’objectif général du projet est d’améliorer la sécurité du trafic ferroviaire sur le réseau ferroviaire roumain en fournissant des équipements équilibrés avec des détecteurs de boîtes d’essieu surchauffés et des freins serrés (DCOS) afin d’assurer une surveillance automatique du trafic. Par conséquent, la stratégie de CNCF CFR SA en matière d’installations de sécurité routière prévoit une modernisation à l’aide d’équipements de production récente, ce qui permettrait de mieux répondre aux exigences de sécurité et d’exploitation ultérieures, c’est-à-dire la réduction du personnel d’entretien et des coûts de maintenance. Le projet contribue à cet objectif en: • la sécurité de la circulation des personnes et des marchandises; • éliminer et réduire les coûts des événements ferroviaires entraînant une surchauffe des essieux ou des freins serrés; • accroître l’efficacité de l’exploitation et de l’entretien du réseau ferroviaire roumain. Le système DCOS se compose de plusieurs stations de détection reliées à un poste de surveillance central. En principe, une station de détection de boîtes d’essieu surchauffées (DCOS) comprend des équipements au sol, matérialisés par des capteurs fixés aux extrémités de deux traverses spéciales et un capteur pour disques de frein fixés sur les deux mêmes traverses entre rails. Ces dispositifs de mesure sont associés à un dispositif de traitement électronique installé dans un abri, situé sur une fondation en béton à au moins 3 m du rail le plus proche et ayant les dimensions suivantes: longueur 4 m, largeur 2,5 m et hauteur 3 m. Le dispositif de traitement électronique est destiné à traiter les informations émises par les collecteurs de voies et à fixer les niveaux d’alarme en fonction de la gravité de l’anomalie constatée ainsi que de la transmission des données mesurées par un canal téléphonique à un poste de surveillance. Le projet a été échelonné et la phase est représentée comme suit: Phase I — financée par POST: travaux réalisés jusqu’au 30 juin 2016, conformément aux dispositions de l’instruction no 4 de l’AMPOST du 7 août 2015, relative à certaines mesures financières relatives à la phase des projets, y compris la justification et le recouvrement de l’avance accordée par le marché, par des travaux effectués après la période d’éligibilité de POST. a) Montants certifiés et versés jusqu’au 31.12.2015; B) Travaux exécutés jusqu’au 30.06.2016, conformément à l’addendum no 2 au contrat de conception et d’exécution, l’avance a été intégralement récupérée. Phase II — a — financée par LIOP: travaux exécutés après 30.06.2016. Montants certifiés liés aux travaux réalisés au cours de la phase II — nécessaires à l’achèvement du projet dans son intégralité, dont les coûts éligibles seront remboursés au titre du programme opérationnel «Grandes infrastructures» 2014-2020. Valeur totale du projet (TVA) = 57.428.087,78 lei/13.378,706 EUR Valeur totale du projet (French) | |||||||||||||||
| Property / summary: L’objectif général du projet est d’améliorer la sécurité du trafic ferroviaire sur le réseau ferroviaire roumain en fournissant des équipements équilibrés avec des détecteurs de boîtes d’essieu surchauffés et des freins serrés (DCOS) afin d’assurer une surveillance automatique du trafic. Par conséquent, la stratégie de CNCF CFR SA en matière d’installations de sécurité routière prévoit une modernisation à l’aide d’équipements de production récente, ce qui permettrait de mieux répondre aux exigences de sécurité et d’exploitation ultérieures, c’est-à-dire la réduction du personnel d’entretien et des coûts de maintenance. Le projet contribue à cet objectif en: • la sécurité de la circulation des personnes et des marchandises; • éliminer et réduire les coûts des événements ferroviaires entraînant une surchauffe des essieux ou des freins serrés; • accroître l’efficacité de l’exploitation et de l’entretien du réseau ferroviaire roumain. Le système DCOS se compose de plusieurs stations de détection reliées à un poste de surveillance central. En principe, une station de détection de boîtes d’essieu surchauffées (DCOS) comprend des équipements au sol, matérialisés par des capteurs fixés aux extrémités de deux traverses spéciales et un capteur pour disques de frein fixés sur les deux mêmes traverses entre rails. Ces dispositifs de mesure sont associés à un dispositif de traitement électronique installé dans un abri, situé sur une fondation en béton à au moins 3 m du rail le plus proche et ayant les dimensions suivantes: longueur 4 m, largeur 2,5 m et hauteur 3 m. Le dispositif de traitement électronique est destiné à traiter les informations émises par les collecteurs de voies et à fixer les niveaux d’alarme en fonction de la gravité de l’anomalie constatée ainsi que de la transmission des données mesurées par un canal téléphonique à un poste de surveillance. Le projet a été échelonné et la phase est représentée comme suit: Phase I — financée par POST: travaux réalisés jusqu’au 30 juin 2016, conformément aux dispositions de l’instruction no 4 de l’AMPOST du 7 août 2015, relative à certaines mesures financières relatives à la phase des projets, y compris la justification et le recouvrement de l’avance accordée par le marché, par des travaux effectués après la période d’éligibilité de POST. a) Montants certifiés et versés jusqu’au 31.12.2015; B) Travaux exécutés jusqu’au 30.06.2016, conformément à l’addendum no 2 au contrat de conception et d’exécution, l’avance a été intégralement récupérée. Phase II — a — financée par LIOP: travaux exécutés après 30.06.2016. Montants certifiés liés aux travaux réalisés au cours de la phase II — nécessaires à l’achèvement du projet dans son intégralité, dont les coûts éligibles seront remboursés au titre du programme opérationnel «Grandes infrastructures» 2014-2020. Valeur totale du projet (TVA) = 57.428.087,78 lei/13.378,706 EUR Valeur totale du projet (French) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: L’objectif général du projet est d’améliorer la sécurité du trafic ferroviaire sur le réseau ferroviaire roumain en fournissant des équipements équilibrés avec des détecteurs de boîtes d’essieu surchauffés et des freins serrés (DCOS) afin d’assurer une surveillance automatique du trafic. Par conséquent, la stratégie de CNCF CFR SA en matière d’installations de sécurité routière prévoit une modernisation à l’aide d’équipements de production récente, ce qui permettrait de mieux répondre aux exigences de sécurité et d’exploitation ultérieures, c’est-à-dire la réduction du personnel d’entretien et des coûts de maintenance. Le projet contribue à cet objectif en: • la sécurité de la circulation des personnes et des marchandises; • éliminer et réduire les coûts des événements ferroviaires entraînant une surchauffe des essieux ou des freins serrés; • accroître l’efficacité de l’exploitation et de l’entretien du réseau ferroviaire roumain. Le système DCOS se compose de plusieurs stations de détection reliées à un poste de surveillance central. En principe, une station de détection de boîtes d’essieu surchauffées (DCOS) comprend des équipements au sol, matérialisés par des capteurs fixés aux extrémités de deux traverses spéciales et un capteur pour disques de frein fixés sur les deux mêmes traverses entre rails. Ces dispositifs de mesure sont associés à un dispositif de traitement électronique installé dans un abri, situé sur une fondation en béton à au moins 3 m du rail le plus proche et ayant les dimensions suivantes: longueur 4 m, largeur 2,5 m et hauteur 3 m. Le dispositif de traitement électronique est destiné à traiter les informations émises par les collecteurs de voies et à fixer les niveaux d’alarme en fonction de la gravité de l’anomalie constatée ainsi que de la transmission des données mesurées par un canal téléphonique à un poste de surveillance. Le projet a été échelonné et la phase est représentée comme suit: Phase I — financée par POST: travaux réalisés jusqu’au 30 juin 2016, conformément aux dispositions de l’instruction no 4 de l’AMPOST du 7 août 2015, relative à certaines mesures financières relatives à la phase des projets, y compris la justification et le recouvrement de l’avance accordée par le marché, par des travaux effectués après la période d’éligibilité de POST. a) Montants certifiés et versés jusqu’au 31.12.2015; B) Travaux exécutés jusqu’au 30.06.2016, conformément à l’addendum no 2 au contrat de conception et d’exécution, l’avance a été intégralement récupérée. Phase II — a — financée par LIOP: travaux exécutés après 30.06.2016. Montants certifiés liés aux travaux réalisés au cours de la phase II — nécessaires à l’achèvement du projet dans son intégralité, dont les coûts éligibles seront remboursés au titre du programme opérationnel «Grandes infrastructures» 2014-2020. Valeur totale du projet (TVA) = 57.428.087,78 lei/13.378,706 EUR Valeur totale du projet (French) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 27 November 2021
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Das allgemeine Ziel des Projekts besteht darin, die Sicherheit des Eisenbahnverkehrs im rumänischen Eisenbahnnetz zu verbessern, indem eine ausgewogene Ausrüstung mit überhitzten Achskästendetektoren und engen Bremsen (DCOS) bereitgestellt wird, um eine automatische Verkehrsüberwachung zu gewährleisten. Daher sieht die Strategie der CNCF CFR SA für Verkehrssicherheitsanlagen eine Modernisierung unter Verwendung von Geräten der jüngsten Generation vor, die in erster Linie den Sicherheits- und anschließenden betrieblichen Anforderungen, d. h. der Reduzierung von Wartungspersonal und Wartungskosten, besser entsprechen würden. Das Projekt trägt zu diesem Ziel bei, indem es • sicherer Personen- und Warenverkehr; • Beseitigung und Verringerung der Kosten von Bahnereignissen, die zu einer Überhitzung der Achse oder fester Bremsen führen; • Steigerung der Effizienz des Betriebs und der Instandhaltung des rumänischen Eisenbahnnetzes. Das DCOS-System besteht aus mehreren Detektionsstationen, die an eine zentrale Überwachungsstelle angeschlossen sind. Prinzipiell umfasst eine überhitzte Achskasten-Detektionsstation (DCOS) streckenseitige Geräte, die durch Sensoren, die an den Extremitäten von zwei speziellen Schwellen befestigt sind, und einen Sensor für Bremsscheiben, die auf denselben beiden Schläfern zwischen den Schienen befestigt sind, hergestellt werden. Diese Messgeräte sind mit einer elektronischen Behandlungseinrichtung verbunden, die in einem Schutzraum installiert ist und sich auf einem Betonfundament befindet, der mindestens 3 m von der nächsten Schiene entfernt ist und folgende Abmessungen aufweist: Länge 4 m, Breite 2,5 m und Höhe 3 m. Das elektronische Behandlungsgerät soll die von den Gleiskollektoren ausgegebenen Informationen verarbeiten und Alarmpegel entsprechend der Schwere der festgestellten Anomalie sowie der Übertragung der gemessenen Daten durch einen Telefonkanal an eine Überwachungsstelle festlegen. Das Projekt wurde gestaffelt und die Phase ist wie folgt dargestellt: Phase I – gefördert durch POST: Bauarbeiten, die bis zum 30. Juni 2016 gemäß den Bestimmungen der Instruktion Nr. 4 des AMPOST vom 7. August 2015 über bestimmte finanzielle Maßnahmen im Zusammenhang mit der Projektphase, einschließlich der Begründung und Wiedereinziehung des durch den Vertrag gewährten Vorschusses, durch Bauleistungen durchgeführt wurden, die nach dem Zeitraum der Förderfähigkeit von POST durchgeführt wurden. a) bis zum 31.12.2015 beglaubigte und gezahlte Beträge; B) Arbeiten, die bis zum 30.06.2016 ausgeführt wurden, gemäß Addendum Nr. 2 zum Vertrag über Konstruktions- und Ausführungsarbeiten, wurde der Vorschuss vollständig zurückgefordert. Phase II – a – finanziert durch LIOP: nach dem 30.06.2016 ausgeführte Arbeiten. Bescheinigte Beträge im Zusammenhang mit den in Phase II durchgeführten Arbeiten – die zur vollständigen Fertigstellung des Projekts erforderlich sind und deren förderfähige Kosten aus dem operationellen Programm für große Infrastrukturen (MAOP) 2014-2020 erstattet werden. Gesamtwert des Projekts (mit Mehrwertsteuer) = 57.428.087,78 lei/13.378,706 EUR Projektwert insgesamt (German) | |||||||||||||||
| Property / summary: Das allgemeine Ziel des Projekts besteht darin, die Sicherheit des Eisenbahnverkehrs im rumänischen Eisenbahnnetz zu verbessern, indem eine ausgewogene Ausrüstung mit überhitzten Achskästendetektoren und engen Bremsen (DCOS) bereitgestellt wird, um eine automatische Verkehrsüberwachung zu gewährleisten. Daher sieht die Strategie der CNCF CFR SA für Verkehrssicherheitsanlagen eine Modernisierung unter Verwendung von Geräten der jüngsten Generation vor, die in erster Linie den Sicherheits- und anschließenden betrieblichen Anforderungen, d. h. der Reduzierung von Wartungspersonal und Wartungskosten, besser entsprechen würden. Das Projekt trägt zu diesem Ziel bei, indem es • sicherer Personen- und Warenverkehr; • Beseitigung und Verringerung der Kosten von Bahnereignissen, die zu einer Überhitzung der Achse oder fester Bremsen führen; • Steigerung der Effizienz des Betriebs und der Instandhaltung des rumänischen Eisenbahnnetzes. Das DCOS-System besteht aus mehreren Detektionsstationen, die an eine zentrale Überwachungsstelle angeschlossen sind. Prinzipiell umfasst eine überhitzte Achskasten-Detektionsstation (DCOS) streckenseitige Geräte, die durch Sensoren, die an den Extremitäten von zwei speziellen Schwellen befestigt sind, und einen Sensor für Bremsscheiben, die auf denselben beiden Schläfern zwischen den Schienen befestigt sind, hergestellt werden. Diese Messgeräte sind mit einer elektronischen Behandlungseinrichtung verbunden, die in einem Schutzraum installiert ist und sich auf einem Betonfundament befindet, der mindestens 3 m von der nächsten Schiene entfernt ist und folgende Abmessungen aufweist: Länge 4 m, Breite 2,5 m und Höhe 3 m. Das elektronische Behandlungsgerät soll die von den Gleiskollektoren ausgegebenen Informationen verarbeiten und Alarmpegel entsprechend der Schwere der festgestellten Anomalie sowie der Übertragung der gemessenen Daten durch einen Telefonkanal an eine Überwachungsstelle festlegen. Das Projekt wurde gestaffelt und die Phase ist wie folgt dargestellt: Phase I – gefördert durch POST: Bauarbeiten, die bis zum 30. Juni 2016 gemäß den Bestimmungen der Instruktion Nr. 4 des AMPOST vom 7. August 2015 über bestimmte finanzielle Maßnahmen im Zusammenhang mit der Projektphase, einschließlich der Begründung und Wiedereinziehung des durch den Vertrag gewährten Vorschusses, durch Bauleistungen durchgeführt wurden, die nach dem Zeitraum der Förderfähigkeit von POST durchgeführt wurden. a) bis zum 31.12.2015 beglaubigte und gezahlte Beträge; B) Arbeiten, die bis zum 30.06.2016 ausgeführt wurden, gemäß Addendum Nr. 2 zum Vertrag über Konstruktions- und Ausführungsarbeiten, wurde der Vorschuss vollständig zurückgefordert. Phase II – a – finanziert durch LIOP: nach dem 30.06.2016 ausgeführte Arbeiten. Bescheinigte Beträge im Zusammenhang mit den in Phase II durchgeführten Arbeiten – die zur vollständigen Fertigstellung des Projekts erforderlich sind und deren förderfähige Kosten aus dem operationellen Programm für große Infrastrukturen (MAOP) 2014-2020 erstattet werden. Gesamtwert des Projekts (mit Mehrwertsteuer) = 57.428.087,78 lei/13.378,706 EUR Projektwert insgesamt (German) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Das allgemeine Ziel des Projekts besteht darin, die Sicherheit des Eisenbahnverkehrs im rumänischen Eisenbahnnetz zu verbessern, indem eine ausgewogene Ausrüstung mit überhitzten Achskästendetektoren und engen Bremsen (DCOS) bereitgestellt wird, um eine automatische Verkehrsüberwachung zu gewährleisten. Daher sieht die Strategie der CNCF CFR SA für Verkehrssicherheitsanlagen eine Modernisierung unter Verwendung von Geräten der jüngsten Generation vor, die in erster Linie den Sicherheits- und anschließenden betrieblichen Anforderungen, d. h. der Reduzierung von Wartungspersonal und Wartungskosten, besser entsprechen würden. Das Projekt trägt zu diesem Ziel bei, indem es • sicherer Personen- und Warenverkehr; • Beseitigung und Verringerung der Kosten von Bahnereignissen, die zu einer Überhitzung der Achse oder fester Bremsen führen; • Steigerung der Effizienz des Betriebs und der Instandhaltung des rumänischen Eisenbahnnetzes. Das DCOS-System besteht aus mehreren Detektionsstationen, die an eine zentrale Überwachungsstelle angeschlossen sind. Prinzipiell umfasst eine überhitzte Achskasten-Detektionsstation (DCOS) streckenseitige Geräte, die durch Sensoren, die an den Extremitäten von zwei speziellen Schwellen befestigt sind, und einen Sensor für Bremsscheiben, die auf denselben beiden Schläfern zwischen den Schienen befestigt sind, hergestellt werden. Diese Messgeräte sind mit einer elektronischen Behandlungseinrichtung verbunden, die in einem Schutzraum installiert ist und sich auf einem Betonfundament befindet, der mindestens 3 m von der nächsten Schiene entfernt ist und folgende Abmessungen aufweist: Länge 4 m, Breite 2,5 m und Höhe 3 m. Das elektronische Behandlungsgerät soll die von den Gleiskollektoren ausgegebenen Informationen verarbeiten und Alarmpegel entsprechend der Schwere der festgestellten Anomalie sowie der Übertragung der gemessenen Daten durch einen Telefonkanal an eine Überwachungsstelle festlegen. Das Projekt wurde gestaffelt und die Phase ist wie folgt dargestellt: Phase I – gefördert durch POST: Bauarbeiten, die bis zum 30. Juni 2016 gemäß den Bestimmungen der Instruktion Nr. 4 des AMPOST vom 7. August 2015 über bestimmte finanzielle Maßnahmen im Zusammenhang mit der Projektphase, einschließlich der Begründung und Wiedereinziehung des durch den Vertrag gewährten Vorschusses, durch Bauleistungen durchgeführt wurden, die nach dem Zeitraum der Förderfähigkeit von POST durchgeführt wurden. a) bis zum 31.12.2015 beglaubigte und gezahlte Beträge; B) Arbeiten, die bis zum 30.06.2016 ausgeführt wurden, gemäß Addendum Nr. 2 zum Vertrag über Konstruktions- und Ausführungsarbeiten, wurde der Vorschuss vollständig zurückgefordert. Phase II – a – finanziert durch LIOP: nach dem 30.06.2016 ausgeführte Arbeiten. Bescheinigte Beträge im Zusammenhang mit den in Phase II durchgeführten Arbeiten – die zur vollständigen Fertigstellung des Projekts erforderlich sind und deren förderfähige Kosten aus dem operationellen Programm für große Infrastrukturen (MAOP) 2014-2020 erstattet werden. Gesamtwert des Projekts (mit Mehrwertsteuer) = 57.428.087,78 lei/13.378,706 EUR Projektwert insgesamt (German) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 1 December 2021
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
De algemene doelstelling van het project is de veiligheid van het spoorverkeer op het Roemeense spoorwegnet te verbeteren door te voorzien in uitgebalanceerde apparatuur met oververhitte asbakdetectoren en strakke remmen (DCOS) om automatisch verkeerstoezicht te waarborgen. Daarom voorziet de strategie van CNCF CFR SA inzake verkeersveiligheidsinstallaties in modernisering met apparatuur van recente generatie, die in de eerste plaats beter zou voldoen aan de veiligheids- en daaropvolgende operationele vereisten, d.w.z. vermindering van de onderhoudskosten en onderhoudskosten. Het project draagt bij aan deze doelstelling door: • veilig verkeer van personen en goederen; • de kosten van spoorstaafgebeurtenissen die leiden tot oververhitting van de as of strakke remmen elimineren en verlagen; • verbetering van de efficiëntie van de exploitatie en het onderhoud van het Roemeense spoorwegnet. Het DCOS-systeem bestaat uit verschillende detectiestations die zijn aangesloten op een centrale bewakingspost. In principe omvat een oververhitte asbakdetectiestation (DCOS) baanapparatuur, vervaardigd door sensoren die zijn bevestigd aan de ledematen van twee speciale dwarsliggers en een sensor voor remschijven die op dezelfde twee dwarsliggers tussen rails zijn bevestigd. Deze meetapparaten worden geassocieerd met een elektronisch behandelingsapparaat dat is geïnstalleerd in een schuilplaats, gelegen op een betonnen fundering op ten minste 3 m van de dichtstbijzijnde rail en met de afmetingen van: lengte 4 m, breedte 2,5 m en hoogte 3 m. Het elektronische behandelingsapparaat is bedoeld om de door de spoorverzamelaars verstrekte informatie te verwerken en alarmniveaus vast te stellen op basis van de ernst van de geconstateerde abnormaliteit evenals de overdracht van gemeten gegevens door een telefoonkanaal aan een bewakingspost. Het project werd gefaseerd en de fase is als volgt vertegenwoordigd: Fase I — gefinancierd door POST: werkzaamheden die tot en met 30 juni 2016 zijn uitgevoerd overeenkomstig de bepalingen van instructie nr. 4 van AMPOST van 7 augustus 2015 betreffende bepaalde financiële maatregelen in verband met de fase van de projecten, met inbegrip van de rechtvaardiging en terugvordering van het bij de opdracht toegekende voorschot, voor werken die zijn uitgevoerd na de subsidiabiliteitsperiode van POST. a) Gecertificeerde en betaalde bedragen tot 31.12.2015; B) Werken uitgevoerd tot 30.06.2016, volgens Addendum nr. 2 bij de opdracht voor ontwerp- en uitvoeringswerkzaamheden, is het voorschot volledig teruggevorderd. Fase II — a — gefinancierd door LIOP: werken uitgevoerd na 30.06.2016. Gecertificeerde bedragen in verband met de in fase II uitgevoerde werkzaamheden — die nodig zijn om het project in zijn geheel af te ronden, waarvan de subsidiabele kosten worden vergoed uit het operationele programma voor grote infrastructuur (MAOP) 2014-2020. Totale waarde van het project (met btw) = 57.428.087,78 lei/13.378,706 EUR Totale projectwaarde (Dutch) | |||||||||||||||
| Property / summary: De algemene doelstelling van het project is de veiligheid van het spoorverkeer op het Roemeense spoorwegnet te verbeteren door te voorzien in uitgebalanceerde apparatuur met oververhitte asbakdetectoren en strakke remmen (DCOS) om automatisch verkeerstoezicht te waarborgen. Daarom voorziet de strategie van CNCF CFR SA inzake verkeersveiligheidsinstallaties in modernisering met apparatuur van recente generatie, die in de eerste plaats beter zou voldoen aan de veiligheids- en daaropvolgende operationele vereisten, d.w.z. vermindering van de onderhoudskosten en onderhoudskosten. Het project draagt bij aan deze doelstelling door: • veilig verkeer van personen en goederen; • de kosten van spoorstaafgebeurtenissen die leiden tot oververhitting van de as of strakke remmen elimineren en verlagen; • verbetering van de efficiëntie van de exploitatie en het onderhoud van het Roemeense spoorwegnet. Het DCOS-systeem bestaat uit verschillende detectiestations die zijn aangesloten op een centrale bewakingspost. In principe omvat een oververhitte asbakdetectiestation (DCOS) baanapparatuur, vervaardigd door sensoren die zijn bevestigd aan de ledematen van twee speciale dwarsliggers en een sensor voor remschijven die op dezelfde twee dwarsliggers tussen rails zijn bevestigd. Deze meetapparaten worden geassocieerd met een elektronisch behandelingsapparaat dat is geïnstalleerd in een schuilplaats, gelegen op een betonnen fundering op ten minste 3 m van de dichtstbijzijnde rail en met de afmetingen van: lengte 4 m, breedte 2,5 m en hoogte 3 m. Het elektronische behandelingsapparaat is bedoeld om de door de spoorverzamelaars verstrekte informatie te verwerken en alarmniveaus vast te stellen op basis van de ernst van de geconstateerde abnormaliteit evenals de overdracht van gemeten gegevens door een telefoonkanaal aan een bewakingspost. Het project werd gefaseerd en de fase is als volgt vertegenwoordigd: Fase I — gefinancierd door POST: werkzaamheden die tot en met 30 juni 2016 zijn uitgevoerd overeenkomstig de bepalingen van instructie nr. 4 van AMPOST van 7 augustus 2015 betreffende bepaalde financiële maatregelen in verband met de fase van de projecten, met inbegrip van de rechtvaardiging en terugvordering van het bij de opdracht toegekende voorschot, voor werken die zijn uitgevoerd na de subsidiabiliteitsperiode van POST. a) Gecertificeerde en betaalde bedragen tot 31.12.2015; B) Werken uitgevoerd tot 30.06.2016, volgens Addendum nr. 2 bij de opdracht voor ontwerp- en uitvoeringswerkzaamheden, is het voorschot volledig teruggevorderd. Fase II — a — gefinancierd door LIOP: werken uitgevoerd na 30.06.2016. Gecertificeerde bedragen in verband met de in fase II uitgevoerde werkzaamheden — die nodig zijn om het project in zijn geheel af te ronden, waarvan de subsidiabele kosten worden vergoed uit het operationele programma voor grote infrastructuur (MAOP) 2014-2020. Totale waarde van het project (met btw) = 57.428.087,78 lei/13.378,706 EUR Totale projectwaarde (Dutch) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: De algemene doelstelling van het project is de veiligheid van het spoorverkeer op het Roemeense spoorwegnet te verbeteren door te voorzien in uitgebalanceerde apparatuur met oververhitte asbakdetectoren en strakke remmen (DCOS) om automatisch verkeerstoezicht te waarborgen. Daarom voorziet de strategie van CNCF CFR SA inzake verkeersveiligheidsinstallaties in modernisering met apparatuur van recente generatie, die in de eerste plaats beter zou voldoen aan de veiligheids- en daaropvolgende operationele vereisten, d.w.z. vermindering van de onderhoudskosten en onderhoudskosten. Het project draagt bij aan deze doelstelling door: • veilig verkeer van personen en goederen; • de kosten van spoorstaafgebeurtenissen die leiden tot oververhitting van de as of strakke remmen elimineren en verlagen; • verbetering van de efficiëntie van de exploitatie en het onderhoud van het Roemeense spoorwegnet. Het DCOS-systeem bestaat uit verschillende detectiestations die zijn aangesloten op een centrale bewakingspost. In principe omvat een oververhitte asbakdetectiestation (DCOS) baanapparatuur, vervaardigd door sensoren die zijn bevestigd aan de ledematen van twee speciale dwarsliggers en een sensor voor remschijven die op dezelfde twee dwarsliggers tussen rails zijn bevestigd. Deze meetapparaten worden geassocieerd met een elektronisch behandelingsapparaat dat is geïnstalleerd in een schuilplaats, gelegen op een betonnen fundering op ten minste 3 m van de dichtstbijzijnde rail en met de afmetingen van: lengte 4 m, breedte 2,5 m en hoogte 3 m. Het elektronische behandelingsapparaat is bedoeld om de door de spoorverzamelaars verstrekte informatie te verwerken en alarmniveaus vast te stellen op basis van de ernst van de geconstateerde abnormaliteit evenals de overdracht van gemeten gegevens door een telefoonkanaal aan een bewakingspost. Het project werd gefaseerd en de fase is als volgt vertegenwoordigd: Fase I — gefinancierd door POST: werkzaamheden die tot en met 30 juni 2016 zijn uitgevoerd overeenkomstig de bepalingen van instructie nr. 4 van AMPOST van 7 augustus 2015 betreffende bepaalde financiële maatregelen in verband met de fase van de projecten, met inbegrip van de rechtvaardiging en terugvordering van het bij de opdracht toegekende voorschot, voor werken die zijn uitgevoerd na de subsidiabiliteitsperiode van POST. a) Gecertificeerde en betaalde bedragen tot 31.12.2015; B) Werken uitgevoerd tot 30.06.2016, volgens Addendum nr. 2 bij de opdracht voor ontwerp- en uitvoeringswerkzaamheden, is het voorschot volledig teruggevorderd. Fase II — a — gefinancierd door LIOP: werken uitgevoerd na 30.06.2016. Gecertificeerde bedragen in verband met de in fase II uitgevoerde werkzaamheden — die nodig zijn om het project in zijn geheel af te ronden, waarvan de subsidiabele kosten worden vergoed uit het operationele programma voor grote infrastructuur (MAOP) 2014-2020. Totale waarde van het project (met btw) = 57.428.087,78 lei/13.378,706 EUR Totale projectwaarde (Dutch) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 6 December 2021
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
L'obiettivo generale del progetto è migliorare la sicurezza del traffico ferroviario sulla rete ferroviaria rumena fornendo attrezzature equilibrate con rilevatori di boccole surriscaldati e freni stretti (DCOS) al fine di garantire la sorveglianza automatica del traffico. Pertanto, la strategia di CNCF CFR SA in materia di impianti per la sicurezza del traffico prevede l'ammodernamento di apparecchiature di recente generazione, il che consentirebbe in primo luogo di soddisfare meglio i requisiti di sicurezza e di funzionamento successivi, vale a dire la riduzione del personale di manutenzione e i costi di manutenzione. Il progetto contribuisce a questo obiettivo: • circolazione sicura delle persone e delle merci; • eliminare e ridurre i costi degli eventi ferroviari con conseguente surriscaldamento degli assi o freni stretti; • aumentare l'efficienza del funzionamento e della manutenzione della rete ferroviaria rumena. Il sistema DCOS è costituito da diverse stazioni di rilevamento collegate a un posto di sorveglianza centrale. In linea di principio, una stazione di rilevamento delle boccole surriscaldate (DCOS) comprende apparecchiature di terra, materializzate da sensori fissati alle estremità di due traverse speciali e un sensore per dischi freno fissati sulle stesse due traverse tra le rotaie. Questi dispositivi di misura sono associati a un dispositivo elettronico di trattamento installato in un riparo, situato su una fondazione di cemento ad almeno 3 m dalla rotaia più vicina e avente le dimensioni di: lunghezza 4 m, larghezza 2,5 m e altezza 3 m. Il dispositivo di trattamento elettronico ha lo scopo di elaborare le informazioni fornite dai collettori di binario e di impostare i livelli di allarme in base alla gravità dell'anomalia riscontrata e alla trasmissione dei dati misurati da un canale telefonico a un posto di sorveglianza. Il progetto è stato graduale e la fase è rappresentata come segue: Fase I — finanziata da POST: lavori eseguiti fino al 30 giugno 2016, conformemente a quanto previsto dall'Istruzione n. 4 dell'AMPOST del 7 agosto 2015, relativa a talune misure finanziarie relative alla fase dei progetti, compresa la giustificazione e il recupero dell'anticipo concesso dal contratto, mediante lavori eseguiti dopo il periodo di ammissibilità di POST. a) Importi certificati e versati fino al 31.12.2015; B) I lavori eseguiti fino al 30.6.2016, ai sensi dell'addendum n. 2 al contratto per lavori di progettazione ed esecuzione, l'anticipo è stato integralmente recuperato. Fase II — a — finanziata dal LIOP: lavori eseguiti dopo il 30.6.2016. Importi certificati relativi ai lavori svolti nella fase II — necessari per completare il progetto nella sua interezza, i cui costi ammissibili saranno rimborsati a titolo del programma operativo per le grandi infrastrutture (MAOP) 2014-2020. Valore totale del progetto (IVA) = 57.428.087,78 lei/13.378,706 EUR Valore totale del progetto (Italian) | |||||||||||||||
| Property / summary: L'obiettivo generale del progetto è migliorare la sicurezza del traffico ferroviario sulla rete ferroviaria rumena fornendo attrezzature equilibrate con rilevatori di boccole surriscaldati e freni stretti (DCOS) al fine di garantire la sorveglianza automatica del traffico. Pertanto, la strategia di CNCF CFR SA in materia di impianti per la sicurezza del traffico prevede l'ammodernamento di apparecchiature di recente generazione, il che consentirebbe in primo luogo di soddisfare meglio i requisiti di sicurezza e di funzionamento successivi, vale a dire la riduzione del personale di manutenzione e i costi di manutenzione. Il progetto contribuisce a questo obiettivo: • circolazione sicura delle persone e delle merci; • eliminare e ridurre i costi degli eventi ferroviari con conseguente surriscaldamento degli assi o freni stretti; • aumentare l'efficienza del funzionamento e della manutenzione della rete ferroviaria rumena. Il sistema DCOS è costituito da diverse stazioni di rilevamento collegate a un posto di sorveglianza centrale. In linea di principio, una stazione di rilevamento delle boccole surriscaldate (DCOS) comprende apparecchiature di terra, materializzate da sensori fissati alle estremità di due traverse speciali e un sensore per dischi freno fissati sulle stesse due traverse tra le rotaie. Questi dispositivi di misura sono associati a un dispositivo elettronico di trattamento installato in un riparo, situato su una fondazione di cemento ad almeno 3 m dalla rotaia più vicina e avente le dimensioni di: lunghezza 4 m, larghezza 2,5 m e altezza 3 m. Il dispositivo di trattamento elettronico ha lo scopo di elaborare le informazioni fornite dai collettori di binario e di impostare i livelli di allarme in base alla gravità dell'anomalia riscontrata e alla trasmissione dei dati misurati da un canale telefonico a un posto di sorveglianza. Il progetto è stato graduale e la fase è rappresentata come segue: Fase I — finanziata da POST: lavori eseguiti fino al 30 giugno 2016, conformemente a quanto previsto dall'Istruzione n. 4 dell'AMPOST del 7 agosto 2015, relativa a talune misure finanziarie relative alla fase dei progetti, compresa la giustificazione e il recupero dell'anticipo concesso dal contratto, mediante lavori eseguiti dopo il periodo di ammissibilità di POST. a) Importi certificati e versati fino al 31.12.2015; B) I lavori eseguiti fino al 30.6.2016, ai sensi dell'addendum n. 2 al contratto per lavori di progettazione ed esecuzione, l'anticipo è stato integralmente recuperato. Fase II — a — finanziata dal LIOP: lavori eseguiti dopo il 30.6.2016. Importi certificati relativi ai lavori svolti nella fase II — necessari per completare il progetto nella sua interezza, i cui costi ammissibili saranno rimborsati a titolo del programma operativo per le grandi infrastrutture (MAOP) 2014-2020. Valore totale del progetto (IVA) = 57.428.087,78 lei/13.378,706 EUR Valore totale del progetto (Italian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: L'obiettivo generale del progetto è migliorare la sicurezza del traffico ferroviario sulla rete ferroviaria rumena fornendo attrezzature equilibrate con rilevatori di boccole surriscaldati e freni stretti (DCOS) al fine di garantire la sorveglianza automatica del traffico. Pertanto, la strategia di CNCF CFR SA in materia di impianti per la sicurezza del traffico prevede l'ammodernamento di apparecchiature di recente generazione, il che consentirebbe in primo luogo di soddisfare meglio i requisiti di sicurezza e di funzionamento successivi, vale a dire la riduzione del personale di manutenzione e i costi di manutenzione. Il progetto contribuisce a questo obiettivo: • circolazione sicura delle persone e delle merci; • eliminare e ridurre i costi degli eventi ferroviari con conseguente surriscaldamento degli assi o freni stretti; • aumentare l'efficienza del funzionamento e della manutenzione della rete ferroviaria rumena. Il sistema DCOS è costituito da diverse stazioni di rilevamento collegate a un posto di sorveglianza centrale. In linea di principio, una stazione di rilevamento delle boccole surriscaldate (DCOS) comprende apparecchiature di terra, materializzate da sensori fissati alle estremità di due traverse speciali e un sensore per dischi freno fissati sulle stesse due traverse tra le rotaie. Questi dispositivi di misura sono associati a un dispositivo elettronico di trattamento installato in un riparo, situato su una fondazione di cemento ad almeno 3 m dalla rotaia più vicina e avente le dimensioni di: lunghezza 4 m, larghezza 2,5 m e altezza 3 m. Il dispositivo di trattamento elettronico ha lo scopo di elaborare le informazioni fornite dai collettori di binario e di impostare i livelli di allarme in base alla gravità dell'anomalia riscontrata e alla trasmissione dei dati misurati da un canale telefonico a un posto di sorveglianza. Il progetto è stato graduale e la fase è rappresentata come segue: Fase I — finanziata da POST: lavori eseguiti fino al 30 giugno 2016, conformemente a quanto previsto dall'Istruzione n. 4 dell'AMPOST del 7 agosto 2015, relativa a talune misure finanziarie relative alla fase dei progetti, compresa la giustificazione e il recupero dell'anticipo concesso dal contratto, mediante lavori eseguiti dopo il periodo di ammissibilità di POST. a) Importi certificati e versati fino al 31.12.2015; B) I lavori eseguiti fino al 30.6.2016, ai sensi dell'addendum n. 2 al contratto per lavori di progettazione ed esecuzione, l'anticipo è stato integralmente recuperato. Fase II — a — finanziata dal LIOP: lavori eseguiti dopo il 30.6.2016. Importi certificati relativi ai lavori svolti nella fase II — necessari per completare il progetto nella sua interezza, i cui costi ammissibili saranno rimborsati a titolo del programma operativo per le grandi infrastrutture (MAOP) 2014-2020. Valore totale del progetto (IVA) = 57.428.087,78 lei/13.378,706 EUR Valore totale del progetto (Italian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 12 January 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
El objetivo general del proyecto es mejorar la seguridad del tráfico ferroviario en la red ferroviaria rumana proporcionando equipos equilibrados con detectores de cajas de grasa y frenos apretados (DCOS) sobrecalentados con el fin de garantizar la vigilancia automática del tráfico. Por lo tanto, la estrategia de CNCF CFR SA sobre instalaciones de seguridad en el tráfico prevé la modernización utilizando equipos de reciente generación, que en primer lugar cumplirían mejor los requisitos de seguridad y posteriores necesidades operativas, es decir, la reducción del personal de mantenimiento y los costes de mantenimiento. El proyecto contribuye a este objetivo mediante: • circulación segura de personas y mercancías; • eliminar y reducir los costes de los eventos ferroviarios que resulten en sobrecalentamiento de ejes o frenos apretados; • aumentar la eficiencia de la explotación y el mantenimiento de la red ferroviaria rumana. El sistema DCOS consta de varias estaciones de detección conectadas a un puesto central de vigilancia. En principio, una estación de detección de cajas de grasa sobrecalentadas (DCOS) incluye equipos en tierra, materializados por sensores fijados a las extremidades de dos traviesas especiales y un sensor para discos de freno fijados en las mismas dos traviesas entre carriles. Estos dispositivos de medición están asociados a un dispositivo de tratamiento electrónico instalado en un refugio, situado sobre una base de hormigón al menos a 3 m del carril más próximo y con las dimensiones de: longitud 4 m, anchura 2,5 m y altura 3 m. El dispositivo de tratamiento electrónico está destinado a procesar la información emitida por los colectores de vía y establecer niveles de alarma en función de la gravedad de la anomalía encontrada, así como de la transmisión de datos medidos por un canal telefónico a un puesto de vigilancia. El proyecto fue escalonado y la fase está representada de la siguiente manera: Fase I — financiada por POST: obras realizadas hasta el 30 de junio de 2016, de conformidad con lo dispuesto en la Instrucción n.º 4 de AMPOST, de 7 de agosto de 2015, relativa a determinadas medidas financieras relativas a la fase de los proyectos, incluida la justificación y recuperación del anticipo concedido por el contrato, mediante obras realizadas tras el período de subvencionabilidad de POST. a) Importes certificados y pagados hasta el 31.12.2015; B) Obras ejecutadas hasta el 30.06.2016, de acuerdo con la Adenda n.º 2 del contrato de obras de diseño y ejecución, el anticipo se ha recuperado en su totalidad. Fase II — a — financiada por LIOP: obras ejecutadas después del 30.06.2016. Importes certificados relacionados con las obras realizadas en la fase II, necesarios para completar el proyecto en su totalidad, cuyos costes subvencionables se reembolsarán con cargo al Programa Operativo de Gran Infraestructura (POA) 2014-2020. Valor total del proyecto (IVA) = 57.428.087,78 lei/13,378,706 EUR Valor total del proyecto (Spanish) | |||||||||||||||
| Property / summary: El objetivo general del proyecto es mejorar la seguridad del tráfico ferroviario en la red ferroviaria rumana proporcionando equipos equilibrados con detectores de cajas de grasa y frenos apretados (DCOS) sobrecalentados con el fin de garantizar la vigilancia automática del tráfico. Por lo tanto, la estrategia de CNCF CFR SA sobre instalaciones de seguridad en el tráfico prevé la modernización utilizando equipos de reciente generación, que en primer lugar cumplirían mejor los requisitos de seguridad y posteriores necesidades operativas, es decir, la reducción del personal de mantenimiento y los costes de mantenimiento. El proyecto contribuye a este objetivo mediante: • circulación segura de personas y mercancías; • eliminar y reducir los costes de los eventos ferroviarios que resulten en sobrecalentamiento de ejes o frenos apretados; • aumentar la eficiencia de la explotación y el mantenimiento de la red ferroviaria rumana. El sistema DCOS consta de varias estaciones de detección conectadas a un puesto central de vigilancia. En principio, una estación de detección de cajas de grasa sobrecalentadas (DCOS) incluye equipos en tierra, materializados por sensores fijados a las extremidades de dos traviesas especiales y un sensor para discos de freno fijados en las mismas dos traviesas entre carriles. Estos dispositivos de medición están asociados a un dispositivo de tratamiento electrónico instalado en un refugio, situado sobre una base de hormigón al menos a 3 m del carril más próximo y con las dimensiones de: longitud 4 m, anchura 2,5 m y altura 3 m. El dispositivo de tratamiento electrónico está destinado a procesar la información emitida por los colectores de vía y establecer niveles de alarma en función de la gravedad de la anomalía encontrada, así como de la transmisión de datos medidos por un canal telefónico a un puesto de vigilancia. El proyecto fue escalonado y la fase está representada de la siguiente manera: Fase I — financiada por POST: obras realizadas hasta el 30 de junio de 2016, de conformidad con lo dispuesto en la Instrucción n.º 4 de AMPOST, de 7 de agosto de 2015, relativa a determinadas medidas financieras relativas a la fase de los proyectos, incluida la justificación y recuperación del anticipo concedido por el contrato, mediante obras realizadas tras el período de subvencionabilidad de POST. a) Importes certificados y pagados hasta el 31.12.2015; B) Obras ejecutadas hasta el 30.06.2016, de acuerdo con la Adenda n.º 2 del contrato de obras de diseño y ejecución, el anticipo se ha recuperado en su totalidad. Fase II — a — financiada por LIOP: obras ejecutadas después del 30.06.2016. Importes certificados relacionados con las obras realizadas en la fase II, necesarios para completar el proyecto en su totalidad, cuyos costes subvencionables se reembolsarán con cargo al Programa Operativo de Gran Infraestructura (POA) 2014-2020. Valor total del proyecto (IVA) = 57.428.087,78 lei/13,378,706 EUR Valor total del proyecto (Spanish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: El objetivo general del proyecto es mejorar la seguridad del tráfico ferroviario en la red ferroviaria rumana proporcionando equipos equilibrados con detectores de cajas de grasa y frenos apretados (DCOS) sobrecalentados con el fin de garantizar la vigilancia automática del tráfico. Por lo tanto, la estrategia de CNCF CFR SA sobre instalaciones de seguridad en el tráfico prevé la modernización utilizando equipos de reciente generación, que en primer lugar cumplirían mejor los requisitos de seguridad y posteriores necesidades operativas, es decir, la reducción del personal de mantenimiento y los costes de mantenimiento. El proyecto contribuye a este objetivo mediante: • circulación segura de personas y mercancías; • eliminar y reducir los costes de los eventos ferroviarios que resulten en sobrecalentamiento de ejes o frenos apretados; • aumentar la eficiencia de la explotación y el mantenimiento de la red ferroviaria rumana. El sistema DCOS consta de varias estaciones de detección conectadas a un puesto central de vigilancia. En principio, una estación de detección de cajas de grasa sobrecalentadas (DCOS) incluye equipos en tierra, materializados por sensores fijados a las extremidades de dos traviesas especiales y un sensor para discos de freno fijados en las mismas dos traviesas entre carriles. Estos dispositivos de medición están asociados a un dispositivo de tratamiento electrónico instalado en un refugio, situado sobre una base de hormigón al menos a 3 m del carril más próximo y con las dimensiones de: longitud 4 m, anchura 2,5 m y altura 3 m. El dispositivo de tratamiento electrónico está destinado a procesar la información emitida por los colectores de vía y establecer niveles de alarma en función de la gravedad de la anomalía encontrada, así como de la transmisión de datos medidos por un canal telefónico a un puesto de vigilancia. El proyecto fue escalonado y la fase está representada de la siguiente manera: Fase I — financiada por POST: obras realizadas hasta el 30 de junio de 2016, de conformidad con lo dispuesto en la Instrucción n.º 4 de AMPOST, de 7 de agosto de 2015, relativa a determinadas medidas financieras relativas a la fase de los proyectos, incluida la justificación y recuperación del anticipo concedido por el contrato, mediante obras realizadas tras el período de subvencionabilidad de POST. a) Importes certificados y pagados hasta el 31.12.2015; B) Obras ejecutadas hasta el 30.06.2016, de acuerdo con la Adenda n.º 2 del contrato de obras de diseño y ejecución, el anticipo se ha recuperado en su totalidad. Fase II — a — financiada por LIOP: obras ejecutadas después del 30.06.2016. Importes certificados relacionados con las obras realizadas en la fase II, necesarios para completar el proyecto en su totalidad, cuyos costes subvencionables se reembolsarán con cargo al Programa Operativo de Gran Infraestructura (POA) 2014-2020. Valor total del proyecto (IVA) = 57.428.087,78 lei/13,378,706 EUR Valor total del proyecto (Spanish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 January 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Projekti üldeesmärk on parandada raudteeliikluse ohutust Rumeenia raudteevõrgus, pakkudes tasakaalustatud seadmeid ülekuumenenud teljepukside detektorite ja tihepiduritega (DCOS), et tagada automaatne liiklusjärelevalve. Seepärast näeb CNCF CFR SA liiklusohutuse rajatiste strateegia ette moderniseerimise, kasutades uue põlvkonna seadmeid, mis vastaks eelkõige paremini ohutus- ja hilisematele käitamisnõuetele, st hoolduspersonali ja hoolduskulude vähendamisele. Projekt aitab seda eesmärki saavutada järgmiselt: • isikute ja kaupade ohutu liikumine; • kõrvaldada ja vähendada kulusid, mis on seotud rööpasündmustega, mille tulemuseks on telgede ülekuumenemine või pingelised pidurid; • suurendada Rumeenia raudteevõrgu käitamise ja hooldamise tõhusust. DCOS-süsteem koosneb mitmest tuvastusjaamast, mis on ühendatud keskse järelevalvepunktiga. Põhimõtteliselt hõlmab teljepukside ülekuumenemise tuvastamise jaam (DCOS) raudteeäärseid seadmeid, mis on realiseerunud kahe spetsiaalse liipuri otstele kinnitatud anduritega, ning samale kahele liipurile rööbaste vahele kinnitatud piduriketaste andurit. Need mõõteseadmed on seotud elektroonilise töötlusseadmega, mis on paigaldatud varjualusesse, mis asub betoonalusel vähemalt 3 m kaugusel lähimast rööpast ja mille mõõtmed on järgmised: pikkus 4 m, laius 2,5 m ja kõrgus 3 m. Elektrooniline töötlusseade on ette nähtud rööbastee kogujate poolt väljastatud teabe töötlemiseks ja häiretasemete määramiseks vastavalt leitud kõrvalekallete tõsidusele ning mõõdetud andmete edastamiseks telefonikanali kaudu järelevalvepunkti. Projekt viidi läbi etapiviisiliselt ja see on esitatud järgmiselt: I etapp – rahastas POST: ehitustööd, mida teostati kuni 30. juunini 2016 vastavalt AMPOSTi 7. augusti 2015. aasta juhendile nr 4, mis käsitleb teatavaid finantsmeetmeid, mis on seotud projektide etapiga, sealhulgas lepingu alusel antud ettemakse põhjendamine ja tagasinõudmine ehitustöödega, mis on tehtud pärast POSTi abikõlblikkuse perioodi. a) kuni 31.12.2015 tõendatud ja tasutud summad; B) Projekteerimis- ja teostustööde lepingu lisa nr 2 kohaselt on kuni 30.06.2016 tehtud tööd täies ulatuses tagasi nõutud. II etapp – a – rahastas LIOP: tööd on tehtud pärast 30.06.2016. II etapis tehtud ehitustöödega seotud tõendatud summad, mis on vajalikud projekti täielikuks lõpuleviimiseks ja mille abikõlblikud kulud hüvitatakse suure taristu rakenduskavast 2014–2020. Projekti koguväärtus (koos käibemaksuga) = 57 428 087,78 lei/13.378,706 EUR Projekti koguväärtus (Estonian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Projekti üldeesmärk on parandada raudteeliikluse ohutust Rumeenia raudteevõrgus, pakkudes tasakaalustatud seadmeid ülekuumenenud teljepukside detektorite ja tihepiduritega (DCOS), et tagada automaatne liiklusjärelevalve. Seepärast näeb CNCF CFR SA liiklusohutuse rajatiste strateegia ette moderniseerimise, kasutades uue põlvkonna seadmeid, mis vastaks eelkõige paremini ohutus- ja hilisematele käitamisnõuetele, st hoolduspersonali ja hoolduskulude vähendamisele. Projekt aitab seda eesmärki saavutada järgmiselt: • isikute ja kaupade ohutu liikumine; • kõrvaldada ja vähendada kulusid, mis on seotud rööpasündmustega, mille tulemuseks on telgede ülekuumenemine või pingelised pidurid; • suurendada Rumeenia raudteevõrgu käitamise ja hooldamise tõhusust. DCOS-süsteem koosneb mitmest tuvastusjaamast, mis on ühendatud keskse järelevalvepunktiga. Põhimõtteliselt hõlmab teljepukside ülekuumenemise tuvastamise jaam (DCOS) raudteeäärseid seadmeid, mis on realiseerunud kahe spetsiaalse liipuri otstele kinnitatud anduritega, ning samale kahele liipurile rööbaste vahele kinnitatud piduriketaste andurit. Need mõõteseadmed on seotud elektroonilise töötlusseadmega, mis on paigaldatud varjualusesse, mis asub betoonalusel vähemalt 3 m kaugusel lähimast rööpast ja mille mõõtmed on järgmised: pikkus 4 m, laius 2,5 m ja kõrgus 3 m. Elektrooniline töötlusseade on ette nähtud rööbastee kogujate poolt väljastatud teabe töötlemiseks ja häiretasemete määramiseks vastavalt leitud kõrvalekallete tõsidusele ning mõõdetud andmete edastamiseks telefonikanali kaudu järelevalvepunkti. Projekt viidi läbi etapiviisiliselt ja see on esitatud järgmiselt: I etapp – rahastas POST: ehitustööd, mida teostati kuni 30. juunini 2016 vastavalt AMPOSTi 7. augusti 2015. aasta juhendile nr 4, mis käsitleb teatavaid finantsmeetmeid, mis on seotud projektide etapiga, sealhulgas lepingu alusel antud ettemakse põhjendamine ja tagasinõudmine ehitustöödega, mis on tehtud pärast POSTi abikõlblikkuse perioodi. a) kuni 31.12.2015 tõendatud ja tasutud summad; B) Projekteerimis- ja teostustööde lepingu lisa nr 2 kohaselt on kuni 30.06.2016 tehtud tööd täies ulatuses tagasi nõutud. II etapp – a – rahastas LIOP: tööd on tehtud pärast 30.06.2016. II etapis tehtud ehitustöödega seotud tõendatud summad, mis on vajalikud projekti täielikuks lõpuleviimiseks ja mille abikõlblikud kulud hüvitatakse suure taristu rakenduskavast 2014–2020. Projekti koguväärtus (koos käibemaksuga) = 57 428 087,78 lei/13.378,706 EUR Projekti koguväärtus (Estonian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Projekti üldeesmärk on parandada raudteeliikluse ohutust Rumeenia raudteevõrgus, pakkudes tasakaalustatud seadmeid ülekuumenenud teljepukside detektorite ja tihepiduritega (DCOS), et tagada automaatne liiklusjärelevalve. Seepärast näeb CNCF CFR SA liiklusohutuse rajatiste strateegia ette moderniseerimise, kasutades uue põlvkonna seadmeid, mis vastaks eelkõige paremini ohutus- ja hilisematele käitamisnõuetele, st hoolduspersonali ja hoolduskulude vähendamisele. Projekt aitab seda eesmärki saavutada järgmiselt: • isikute ja kaupade ohutu liikumine; • kõrvaldada ja vähendada kulusid, mis on seotud rööpasündmustega, mille tulemuseks on telgede ülekuumenemine või pingelised pidurid; • suurendada Rumeenia raudteevõrgu käitamise ja hooldamise tõhusust. DCOS-süsteem koosneb mitmest tuvastusjaamast, mis on ühendatud keskse järelevalvepunktiga. Põhimõtteliselt hõlmab teljepukside ülekuumenemise tuvastamise jaam (DCOS) raudteeäärseid seadmeid, mis on realiseerunud kahe spetsiaalse liipuri otstele kinnitatud anduritega, ning samale kahele liipurile rööbaste vahele kinnitatud piduriketaste andurit. Need mõõteseadmed on seotud elektroonilise töötlusseadmega, mis on paigaldatud varjualusesse, mis asub betoonalusel vähemalt 3 m kaugusel lähimast rööpast ja mille mõõtmed on järgmised: pikkus 4 m, laius 2,5 m ja kõrgus 3 m. Elektrooniline töötlusseade on ette nähtud rööbastee kogujate poolt väljastatud teabe töötlemiseks ja häiretasemete määramiseks vastavalt leitud kõrvalekallete tõsidusele ning mõõdetud andmete edastamiseks telefonikanali kaudu järelevalvepunkti. Projekt viidi läbi etapiviisiliselt ja see on esitatud järgmiselt: I etapp – rahastas POST: ehitustööd, mida teostati kuni 30. juunini 2016 vastavalt AMPOSTi 7. augusti 2015. aasta juhendile nr 4, mis käsitleb teatavaid finantsmeetmeid, mis on seotud projektide etapiga, sealhulgas lepingu alusel antud ettemakse põhjendamine ja tagasinõudmine ehitustöödega, mis on tehtud pärast POSTi abikõlblikkuse perioodi. a) kuni 31.12.2015 tõendatud ja tasutud summad; B) Projekteerimis- ja teostustööde lepingu lisa nr 2 kohaselt on kuni 30.06.2016 tehtud tööd täies ulatuses tagasi nõutud. II etapp – a – rahastas LIOP: tööd on tehtud pärast 30.06.2016. II etapis tehtud ehitustöödega seotud tõendatud summad, mis on vajalikud projekti täielikuks lõpuleviimiseks ja mille abikõlblikud kulud hüvitatakse suure taristu rakenduskavast 2014–2020. Projekti koguväärtus (koos käibemaksuga) = 57 428 087,78 lei/13.378,706 EUR Projekti koguväärtus (Estonian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 3 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Bendras projekto tikslas – pagerinti geležinkelių eismo saugumą Rumunijos geležinkelių tinkle, suteikiant subalansuotą įrangą su perkaittais ašidėžių detektoriais ir sandariais stabdžiais (DCOS), kad būtų užtikrintas automatinis eismo stebėjimas. Todėl CNCF CFR SA strategijoje dėl eismo saugos įrenginių numatytas modernizavimas naudojant naujausios kartos įrangą, kuri visų pirma geriau atitiktų saugos ir vėlesnius eksploatavimo reikalavimus, t. y. techninės priežiūros personalo ir techninės priežiūros išlaidų mažinimą. Projektas padeda siekti šio tikslo: • saugus asmenų ir prekių judėjimas; • pašalinti ir sumažinti geležinkelio įvykių, dėl kurių ašis perkaitsta arba stabdo stabdžius, išlaidas; • didinti Rumunijos geležinkelių tinklo eksploatavimo ir priežiūros veiksmingumą. DCOS sistemą sudaro kelios aptikimo stotys, sujungtos su centriniu stebėjimo postu. Iš esmės į perkaitintą ašidėžės aptikimo stotį (DCOS) įeina geležinkelio kelio įranga, pagaminta prie dviejų specialiųjų pabėgių galūnių pritvirtintais jutikliais ir ant tų pačių dviejų pabėgių tarp bėgių pritvirtintų stabdžių diskų jutikliu. Šie matavimo prietaisai yra susiję su elektroniniu apdorojimo įtaisu, įrengtu pastogėje, esančioje ant betoninio pagrindo bent 3 m atstumu nuo artimiausio bėgio ir kurio matmenys: ilgis 4 m, plotis 2,5 m ir aukštis 3 m. Elektroninis apdorojimo įtaisas skirtas apdoroti bėgių surinkėjų pateiktą informaciją ir nustatyti pavojaus lygius pagal nustatytų anomalijų sunkumą, taip pat išmatuotų duomenų perdavimą telefono kanalu į stebėjimo postą. Projektas buvo vykdomas etapais, o etapas apibūdinamas taip: I etapas. Finansuojamas POST: darbai, atlikti iki 2016 m. birželio 30 d. pagal 2015 m. rugpjūčio 7 d. AMPOST nurodymą Nr. 4 dėl tam tikrų finansinių priemonių, susijusių su projektų etapu, įskaitant sutartyje numatyto avanso pagrindimą ir susigrąžinimą, darbai, atlikti pasibaigus POST tinkamumo finansuoti laikotarpiui. a) iki 2015 m. gruodžio 31 d. patvirtintos ir sumokėtos sumos; B) Darbai, atlikti iki 2016 m. birželio 30 d., pagal projektavimo ir vykdymo darbų sutarties papildymą Nr. 2, avansas buvo visiškai susigrąžintas. II etapas – a – finansuojamas iš LIOP: darbai atlikti po 2016 m. birželio 30 d. Patvirtintos sumos, susijusios su II etape atliktais darbais – būtinos visam projektui užbaigti, kurių reikalavimus atitinkančios išlaidos bus kompensuojamos pagal 2014–2020 m. Didelės infrastruktūros veiksmų programą (MAOP). Bendra projekto vertė (su PVM) = 57.428087,78 lei/13.378,706 EUR Bendra projekto vertė (Lithuanian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Bendras projekto tikslas – pagerinti geležinkelių eismo saugumą Rumunijos geležinkelių tinkle, suteikiant subalansuotą įrangą su perkaittais ašidėžių detektoriais ir sandariais stabdžiais (DCOS), kad būtų užtikrintas automatinis eismo stebėjimas. Todėl CNCF CFR SA strategijoje dėl eismo saugos įrenginių numatytas modernizavimas naudojant naujausios kartos įrangą, kuri visų pirma geriau atitiktų saugos ir vėlesnius eksploatavimo reikalavimus, t. y. techninės priežiūros personalo ir techninės priežiūros išlaidų mažinimą. Projektas padeda siekti šio tikslo: • saugus asmenų ir prekių judėjimas; • pašalinti ir sumažinti geležinkelio įvykių, dėl kurių ašis perkaitsta arba stabdo stabdžius, išlaidas; • didinti Rumunijos geležinkelių tinklo eksploatavimo ir priežiūros veiksmingumą. DCOS sistemą sudaro kelios aptikimo stotys, sujungtos su centriniu stebėjimo postu. Iš esmės į perkaitintą ašidėžės aptikimo stotį (DCOS) įeina geležinkelio kelio įranga, pagaminta prie dviejų specialiųjų pabėgių galūnių pritvirtintais jutikliais ir ant tų pačių dviejų pabėgių tarp bėgių pritvirtintų stabdžių diskų jutikliu. Šie matavimo prietaisai yra susiję su elektroniniu apdorojimo įtaisu, įrengtu pastogėje, esančioje ant betoninio pagrindo bent 3 m atstumu nuo artimiausio bėgio ir kurio matmenys: ilgis 4 m, plotis 2,5 m ir aukštis 3 m. Elektroninis apdorojimo įtaisas skirtas apdoroti bėgių surinkėjų pateiktą informaciją ir nustatyti pavojaus lygius pagal nustatytų anomalijų sunkumą, taip pat išmatuotų duomenų perdavimą telefono kanalu į stebėjimo postą. Projektas buvo vykdomas etapais, o etapas apibūdinamas taip: I etapas. Finansuojamas POST: darbai, atlikti iki 2016 m. birželio 30 d. pagal 2015 m. rugpjūčio 7 d. AMPOST nurodymą Nr. 4 dėl tam tikrų finansinių priemonių, susijusių su projektų etapu, įskaitant sutartyje numatyto avanso pagrindimą ir susigrąžinimą, darbai, atlikti pasibaigus POST tinkamumo finansuoti laikotarpiui. a) iki 2015 m. gruodžio 31 d. patvirtintos ir sumokėtos sumos; B) Darbai, atlikti iki 2016 m. birželio 30 d., pagal projektavimo ir vykdymo darbų sutarties papildymą Nr. 2, avansas buvo visiškai susigrąžintas. II etapas – a – finansuojamas iš LIOP: darbai atlikti po 2016 m. birželio 30 d. Patvirtintos sumos, susijusios su II etape atliktais darbais – būtinos visam projektui užbaigti, kurių reikalavimus atitinkančios išlaidos bus kompensuojamos pagal 2014–2020 m. Didelės infrastruktūros veiksmų programą (MAOP). Bendra projekto vertė (su PVM) = 57.428087,78 lei/13.378,706 EUR Bendra projekto vertė (Lithuanian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Bendras projekto tikslas – pagerinti geležinkelių eismo saugumą Rumunijos geležinkelių tinkle, suteikiant subalansuotą įrangą su perkaittais ašidėžių detektoriais ir sandariais stabdžiais (DCOS), kad būtų užtikrintas automatinis eismo stebėjimas. Todėl CNCF CFR SA strategijoje dėl eismo saugos įrenginių numatytas modernizavimas naudojant naujausios kartos įrangą, kuri visų pirma geriau atitiktų saugos ir vėlesnius eksploatavimo reikalavimus, t. y. techninės priežiūros personalo ir techninės priežiūros išlaidų mažinimą. Projektas padeda siekti šio tikslo: • saugus asmenų ir prekių judėjimas; • pašalinti ir sumažinti geležinkelio įvykių, dėl kurių ašis perkaitsta arba stabdo stabdžius, išlaidas; • didinti Rumunijos geležinkelių tinklo eksploatavimo ir priežiūros veiksmingumą. DCOS sistemą sudaro kelios aptikimo stotys, sujungtos su centriniu stebėjimo postu. Iš esmės į perkaitintą ašidėžės aptikimo stotį (DCOS) įeina geležinkelio kelio įranga, pagaminta prie dviejų specialiųjų pabėgių galūnių pritvirtintais jutikliais ir ant tų pačių dviejų pabėgių tarp bėgių pritvirtintų stabdžių diskų jutikliu. Šie matavimo prietaisai yra susiję su elektroniniu apdorojimo įtaisu, įrengtu pastogėje, esančioje ant betoninio pagrindo bent 3 m atstumu nuo artimiausio bėgio ir kurio matmenys: ilgis 4 m, plotis 2,5 m ir aukštis 3 m. Elektroninis apdorojimo įtaisas skirtas apdoroti bėgių surinkėjų pateiktą informaciją ir nustatyti pavojaus lygius pagal nustatytų anomalijų sunkumą, taip pat išmatuotų duomenų perdavimą telefono kanalu į stebėjimo postą. Projektas buvo vykdomas etapais, o etapas apibūdinamas taip: I etapas. Finansuojamas POST: darbai, atlikti iki 2016 m. birželio 30 d. pagal 2015 m. rugpjūčio 7 d. AMPOST nurodymą Nr. 4 dėl tam tikrų finansinių priemonių, susijusių su projektų etapu, įskaitant sutartyje numatyto avanso pagrindimą ir susigrąžinimą, darbai, atlikti pasibaigus POST tinkamumo finansuoti laikotarpiui. a) iki 2015 m. gruodžio 31 d. patvirtintos ir sumokėtos sumos; B) Darbai, atlikti iki 2016 m. birželio 30 d., pagal projektavimo ir vykdymo darbų sutarties papildymą Nr. 2, avansas buvo visiškai susigrąžintas. II etapas – a – finansuojamas iš LIOP: darbai atlikti po 2016 m. birželio 30 d. Patvirtintos sumos, susijusios su II etape atliktais darbais – būtinos visam projektui užbaigti, kurių reikalavimus atitinkančios išlaidos bus kompensuojamos pagal 2014–2020 m. Didelės infrastruktūros veiksmų programą (MAOP). Bendra projekto vertė (su PVM) = 57.428087,78 lei/13.378,706 EUR Bendra projekto vertė (Lithuanian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 3 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Opći je cilj projekta poboljšati sigurnost željezničkog prometa na rumunjskoj željezničkoj mreži osiguravanjem uravnotežene opreme s pregrijanim detektorima osovinskih kutija i uskim kočnicama (DCOS) kako bi se osigurao automatski nadzor prometa. Stoga se strategijom CNCF CFR SA o postrojenjima za sigurnost prometa predviđa modernizacija korištenjem opreme novije generacije, koja bi prvenstveno bolje ispunjavala sigurnosne i naknadne operativne zahtjeve, tj. smanjenje troškova osoblja za održavanje i održavanja. Projektom se pridonosi tom cilju na sljedeći način: • sigurno kretanje osoba i robe; • ukloniti i smanjiti troškove željezničkih događaja koji rezultiraju pregrijavanjem osovina ili zategnutim kočnicama; • povećati učinkovitost rada i održavanja rumunjske željezničke mreže. DCOS sustav sastoji se od nekoliko stanica za otkrivanje priključenih na središnju nadzornu postaju. U načelu, postaja za otkrivanje pregrijanih osovinskih kutija (DCOS) uključuje pružnu opremu koja se materijalizira senzorima pričvršćenima na krajeve dvaju posebnih pragova i senzorom za kočne diskove pričvršćene na ista dva praga između tračnica. Ti mjerni uređaji povezani su s elektroničkim uređajem za obradu ugrađenim u sklonište, koji se nalazi na betonskoj podlozi najmanje 3 m od najbliže tračnice i ima dimenzije: duljina 4 m, širina 2,5 m i visina 3 m. Elektronički uređaj za obradu namijenjen je obradi podataka koje izdaju sakupljači kolosijeka i postavljanju razine alarma u skladu s ozbiljnošću pronađene abnormalnosti, kao i prijenosom izmjerenih podataka telefonskim kanalom do nadzorne postaje. Projekt je postupno proveden, a faza je predstavljena kako slijedi: Prva faza – financira se iz POST-a: radovi koji su provedeni do 30. lipnja 2016. u skladu s odredbama Upute br. 4 AMPOST-a od 7. kolovoza 2015. o određenim financijskim mjerama koje se odnose na fazu projekata, uključujući obrazloženje i povrat predujma odobrenog ugovorom, radovima izvršenima nakon razdoblja prihvatljivosti POST-a. a) iznosima potvrđenima i isplaćenima do 31.12.2015.; B) Radovi izvršeni do 30.06.2016., u skladu s Dopunom br. 2 ugovoru o projektiranju i izvođenju radova, predujam je vraćen u cijelosti. Faza II. – a – financira se iz LIOP-a: radovi izvršeni nakon 30.06.2016. Ovjereni iznosi povezani s radovima provedenima u drugoj fazi – potrebni za dovršetak projekta u cijelosti, čiji će se prihvatljivi troškovi nadoknaditi iz operativnog programa za veliku infrastrukturu (MAOP) 2014. – 2020. Ukupna vrijednost projekta (s PDV-om) = 57.428.087,78 lei/13.378,706 EUR Ukupna vrijednost projekta (Croatian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Opći je cilj projekta poboljšati sigurnost željezničkog prometa na rumunjskoj željezničkoj mreži osiguravanjem uravnotežene opreme s pregrijanim detektorima osovinskih kutija i uskim kočnicama (DCOS) kako bi se osigurao automatski nadzor prometa. Stoga se strategijom CNCF CFR SA o postrojenjima za sigurnost prometa predviđa modernizacija korištenjem opreme novije generacije, koja bi prvenstveno bolje ispunjavala sigurnosne i naknadne operativne zahtjeve, tj. smanjenje troškova osoblja za održavanje i održavanja. Projektom se pridonosi tom cilju na sljedeći način: • sigurno kretanje osoba i robe; • ukloniti i smanjiti troškove željezničkih događaja koji rezultiraju pregrijavanjem osovina ili zategnutim kočnicama; • povećati učinkovitost rada i održavanja rumunjske željezničke mreže. DCOS sustav sastoji se od nekoliko stanica za otkrivanje priključenih na središnju nadzornu postaju. U načelu, postaja za otkrivanje pregrijanih osovinskih kutija (DCOS) uključuje pružnu opremu koja se materijalizira senzorima pričvršćenima na krajeve dvaju posebnih pragova i senzorom za kočne diskove pričvršćene na ista dva praga između tračnica. Ti mjerni uređaji povezani su s elektroničkim uređajem za obradu ugrađenim u sklonište, koji se nalazi na betonskoj podlozi najmanje 3 m od najbliže tračnice i ima dimenzije: duljina 4 m, širina 2,5 m i visina 3 m. Elektronički uređaj za obradu namijenjen je obradi podataka koje izdaju sakupljači kolosijeka i postavljanju razine alarma u skladu s ozbiljnošću pronađene abnormalnosti, kao i prijenosom izmjerenih podataka telefonskim kanalom do nadzorne postaje. Projekt je postupno proveden, a faza je predstavljena kako slijedi: Prva faza – financira se iz POST-a: radovi koji su provedeni do 30. lipnja 2016. u skladu s odredbama Upute br. 4 AMPOST-a od 7. kolovoza 2015. o određenim financijskim mjerama koje se odnose na fazu projekata, uključujući obrazloženje i povrat predujma odobrenog ugovorom, radovima izvršenima nakon razdoblja prihvatljivosti POST-a. a) iznosima potvrđenima i isplaćenima do 31.12.2015.; B) Radovi izvršeni do 30.06.2016., u skladu s Dopunom br. 2 ugovoru o projektiranju i izvođenju radova, predujam je vraćen u cijelosti. Faza II. – a – financira se iz LIOP-a: radovi izvršeni nakon 30.06.2016. Ovjereni iznosi povezani s radovima provedenima u drugoj fazi – potrebni za dovršetak projekta u cijelosti, čiji će se prihvatljivi troškovi nadoknaditi iz operativnog programa za veliku infrastrukturu (MAOP) 2014. – 2020. Ukupna vrijednost projekta (s PDV-om) = 57.428.087,78 lei/13.378,706 EUR Ukupna vrijednost projekta (Croatian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Opći je cilj projekta poboljšati sigurnost željezničkog prometa na rumunjskoj željezničkoj mreži osiguravanjem uravnotežene opreme s pregrijanim detektorima osovinskih kutija i uskim kočnicama (DCOS) kako bi se osigurao automatski nadzor prometa. Stoga se strategijom CNCF CFR SA o postrojenjima za sigurnost prometa predviđa modernizacija korištenjem opreme novije generacije, koja bi prvenstveno bolje ispunjavala sigurnosne i naknadne operativne zahtjeve, tj. smanjenje troškova osoblja za održavanje i održavanja. Projektom se pridonosi tom cilju na sljedeći način: • sigurno kretanje osoba i robe; • ukloniti i smanjiti troškove željezničkih događaja koji rezultiraju pregrijavanjem osovina ili zategnutim kočnicama; • povećati učinkovitost rada i održavanja rumunjske željezničke mreže. DCOS sustav sastoji se od nekoliko stanica za otkrivanje priključenih na središnju nadzornu postaju. U načelu, postaja za otkrivanje pregrijanih osovinskih kutija (DCOS) uključuje pružnu opremu koja se materijalizira senzorima pričvršćenima na krajeve dvaju posebnih pragova i senzorom za kočne diskove pričvršćene na ista dva praga između tračnica. Ti mjerni uređaji povezani su s elektroničkim uređajem za obradu ugrađenim u sklonište, koji se nalazi na betonskoj podlozi najmanje 3 m od najbliže tračnice i ima dimenzije: duljina 4 m, širina 2,5 m i visina 3 m. Elektronički uređaj za obradu namijenjen je obradi podataka koje izdaju sakupljači kolosijeka i postavljanju razine alarma u skladu s ozbiljnošću pronađene abnormalnosti, kao i prijenosom izmjerenih podataka telefonskim kanalom do nadzorne postaje. Projekt je postupno proveden, a faza je predstavljena kako slijedi: Prva faza – financira se iz POST-a: radovi koji su provedeni do 30. lipnja 2016. u skladu s odredbama Upute br. 4 AMPOST-a od 7. kolovoza 2015. o određenim financijskim mjerama koje se odnose na fazu projekata, uključujući obrazloženje i povrat predujma odobrenog ugovorom, radovima izvršenima nakon razdoblja prihvatljivosti POST-a. a) iznosima potvrđenima i isplaćenima do 31.12.2015.; B) Radovi izvršeni do 30.06.2016., u skladu s Dopunom br. 2 ugovoru o projektiranju i izvođenju radova, predujam je vraćen u cijelosti. Faza II. – a – financira se iz LIOP-a: radovi izvršeni nakon 30.06.2016. Ovjereni iznosi povezani s radovima provedenima u drugoj fazi – potrebni za dovršetak projekta u cijelosti, čiji će se prihvatljivi troškovi nadoknaditi iz operativnog programa za veliku infrastrukturu (MAOP) 2014. – 2020. Ukupna vrijednost projekta (s PDV-om) = 57.428.087,78 lei/13.378,706 EUR Ukupna vrijednost projekta (Croatian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 3 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Γενικός στόχος του έργου είναι η βελτίωση της ασφάλειας της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας στο ρουμανικό σιδηροδρομικό δίκτυο με την παροχή ισορροπημένου εξοπλισμού με υπερθερμαινόμενους ανιχνευτές λιποκιβωτίων άξονα και σφιχτά φρένα (DCOS), προκειμένου να διασφαλιστεί η αυτόματη επιτήρηση της κυκλοφορίας. Ως εκ τούτου, η στρατηγική της CNCF CFR SA για τις εγκαταστάσεις οδικής ασφάλειας προβλέπει τον εκσυγχρονισμό με τη χρήση εξοπλισμού πρόσφατης γενιάς, ο οποίος θα ικανοποιούσε κατά κύριο λόγο καλύτερα τις απαιτήσεις ασφάλειας και λειτουργίας, δηλαδή τη μείωση του προσωπικού συντήρησης και του κόστους συντήρησης. Το έργο συμβάλλει στην επίτευξη αυτού του στόχου με: • ασφαλή κυκλοφορία προσώπων και εμπορευμάτων· • εξάλειψη και μείωση του κόστους των σιδηροδρομικών συμβάντων που έχουν ως αποτέλεσμα υπερθέρμανση του άξονα ή σφιχτά φρένα· • αύξηση της αποτελεσματικότητας της λειτουργίας και της συντήρησης του ρουμανικού σιδηροδρομικού δικτύου. Το σύστημα DCOS αποτελείται από διάφορους σταθμούς ανίχνευσης συνδεδεμένους με κεντρικό σταθμό επιτήρησης. Καταρχήν, ένας υπερθερμασμένος σταθμός ανίχνευσης λιποκιβωτίων άξονα (DCOS) περιλαμβάνει παρατρόχιο εξοπλισμό, ο οποίος υλοποιείται από αισθητήρες στερεωμένους στα άκρα δύο ειδικών στρωτήρων και αισθητήρα για δίσκους πέδησης τοποθετημένους στους ίδιους δύο στρωτήρες μεταξύ σιδηροτροχιών. Τα εν λόγω όργανα μέτρησης συνδέονται με ηλεκτρονική συσκευή επεξεργασίας εγκατεστημένη σε καταφύγιο, η οποία βρίσκεται σε βάση σκυροδέματος τουλάχιστον 3 m από την πλησιέστερη σιδηροτροχιά και έχει τις διαστάσεις: μήκος 4 m, πλάτος 2,5 m και ύψος 3 m. Η ηλεκτρονική συσκευή επεξεργασίας προορίζεται για την επεξεργασία των πληροφοριών που εκδίδονται από τους συλλέκτες τροχιάς και για τον καθορισμό των επιπέδων συναγερμού ανάλογα με τη σοβαρότητα της διαπιστωθείσας ανωμαλίας, καθώς και για τη μετάδοση των μετρούμενων δεδομένων από τηλεφωνικό κανάλι σε σταθμό παρακολούθησης. Το έργο υλοποιήθηκε σταδιακά και η φάση εκπροσωπείται ως εξής: Φάση Ι — χρηματοδοτούμενη από το POST: εργασίες που εκτελέστηκαν έως τις 30 Ιουνίου 2016, σύμφωνα με τις διατάξεις της υπ’ αριθ. 4 οδηγίας της AMPOST της 7ης Αυγούστου 2015, σχετικά με ορισμένα χρηματοδοτικά μέτρα που αφορούν τη φάση των έργων, συμπεριλαμβανομένης της αιτιολόγησης και της ανάκτησης της προκαταβολής που χορηγήθηκε με τη σύμβαση, με εργασίες που πραγματοποιήθηκαν μετά την περίοδο επιλεξιμότητας του POST. α) Ποσά πιστοποιημένα και καταβληθέντα έως τις 31.12.2015· Β) Έργα που εκτελέστηκαν μέχρι 30.06.2016, σύμφωνα με την Προσθήκη αριθ. 2 της σύμβασης για τις εργασίες μελέτης και εκτέλεσης, η προκαταβολή έχει ανακτηθεί πλήρως. Φάση II — α — χρηματοδοτούμενη από το LIOP: έργα που εκτελέστηκαν μετά τις 30.06.2016. Πιστοποιημένα ποσά που σχετίζονται με τις εργασίες που εκτελέστηκαν στη φάση ΙΙ — απαραίτητα για την ολοκλήρωση του έργου στο σύνολό του, των οποίων οι επιλέξιμες δαπάνες θα επιστραφούν από το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα Μεγάλων Υποδομών (ΠΠΜ) 2014-2020. Συνολική αξία του έργου (με ΦΠΑ) = 57.428.087,78 λέι/13.378,706 EUR Συνολική αξία έργου (Greek) | |||||||||||||||
| Property / summary: Γενικός στόχος του έργου είναι η βελτίωση της ασφάλειας της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας στο ρουμανικό σιδηροδρομικό δίκτυο με την παροχή ισορροπημένου εξοπλισμού με υπερθερμαινόμενους ανιχνευτές λιποκιβωτίων άξονα και σφιχτά φρένα (DCOS), προκειμένου να διασφαλιστεί η αυτόματη επιτήρηση της κυκλοφορίας. Ως εκ τούτου, η στρατηγική της CNCF CFR SA για τις εγκαταστάσεις οδικής ασφάλειας προβλέπει τον εκσυγχρονισμό με τη χρήση εξοπλισμού πρόσφατης γενιάς, ο οποίος θα ικανοποιούσε κατά κύριο λόγο καλύτερα τις απαιτήσεις ασφάλειας και λειτουργίας, δηλαδή τη μείωση του προσωπικού συντήρησης και του κόστους συντήρησης. Το έργο συμβάλλει στην επίτευξη αυτού του στόχου με: • ασφαλή κυκλοφορία προσώπων και εμπορευμάτων· • εξάλειψη και μείωση του κόστους των σιδηροδρομικών συμβάντων που έχουν ως αποτέλεσμα υπερθέρμανση του άξονα ή σφιχτά φρένα· • αύξηση της αποτελεσματικότητας της λειτουργίας και της συντήρησης του ρουμανικού σιδηροδρομικού δικτύου. Το σύστημα DCOS αποτελείται από διάφορους σταθμούς ανίχνευσης συνδεδεμένους με κεντρικό σταθμό επιτήρησης. Καταρχήν, ένας υπερθερμασμένος σταθμός ανίχνευσης λιποκιβωτίων άξονα (DCOS) περιλαμβάνει παρατρόχιο εξοπλισμό, ο οποίος υλοποιείται από αισθητήρες στερεωμένους στα άκρα δύο ειδικών στρωτήρων και αισθητήρα για δίσκους πέδησης τοποθετημένους στους ίδιους δύο στρωτήρες μεταξύ σιδηροτροχιών. Τα εν λόγω όργανα μέτρησης συνδέονται με ηλεκτρονική συσκευή επεξεργασίας εγκατεστημένη σε καταφύγιο, η οποία βρίσκεται σε βάση σκυροδέματος τουλάχιστον 3 m από την πλησιέστερη σιδηροτροχιά και έχει τις διαστάσεις: μήκος 4 m, πλάτος 2,5 m και ύψος 3 m. Η ηλεκτρονική συσκευή επεξεργασίας προορίζεται για την επεξεργασία των πληροφοριών που εκδίδονται από τους συλλέκτες τροχιάς και για τον καθορισμό των επιπέδων συναγερμού ανάλογα με τη σοβαρότητα της διαπιστωθείσας ανωμαλίας, καθώς και για τη μετάδοση των μετρούμενων δεδομένων από τηλεφωνικό κανάλι σε σταθμό παρακολούθησης. Το έργο υλοποιήθηκε σταδιακά και η φάση εκπροσωπείται ως εξής: Φάση Ι — χρηματοδοτούμενη από το POST: εργασίες που εκτελέστηκαν έως τις 30 Ιουνίου 2016, σύμφωνα με τις διατάξεις της υπ’ αριθ. 4 οδηγίας της AMPOST της 7ης Αυγούστου 2015, σχετικά με ορισμένα χρηματοδοτικά μέτρα που αφορούν τη φάση των έργων, συμπεριλαμβανομένης της αιτιολόγησης και της ανάκτησης της προκαταβολής που χορηγήθηκε με τη σύμβαση, με εργασίες που πραγματοποιήθηκαν μετά την περίοδο επιλεξιμότητας του POST. α) Ποσά πιστοποιημένα και καταβληθέντα έως τις 31.12.2015· Β) Έργα που εκτελέστηκαν μέχρι 30.06.2016, σύμφωνα με την Προσθήκη αριθ. 2 της σύμβασης για τις εργασίες μελέτης και εκτέλεσης, η προκαταβολή έχει ανακτηθεί πλήρως. Φάση II — α — χρηματοδοτούμενη από το LIOP: έργα που εκτελέστηκαν μετά τις 30.06.2016. Πιστοποιημένα ποσά που σχετίζονται με τις εργασίες που εκτελέστηκαν στη φάση ΙΙ — απαραίτητα για την ολοκλήρωση του έργου στο σύνολό του, των οποίων οι επιλέξιμες δαπάνες θα επιστραφούν από το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα Μεγάλων Υποδομών (ΠΠΜ) 2014-2020. Συνολική αξία του έργου (με ΦΠΑ) = 57.428.087,78 λέι/13.378,706 EUR Συνολική αξία έργου (Greek) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Γενικός στόχος του έργου είναι η βελτίωση της ασφάλειας της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας στο ρουμανικό σιδηροδρομικό δίκτυο με την παροχή ισορροπημένου εξοπλισμού με υπερθερμαινόμενους ανιχνευτές λιποκιβωτίων άξονα και σφιχτά φρένα (DCOS), προκειμένου να διασφαλιστεί η αυτόματη επιτήρηση της κυκλοφορίας. Ως εκ τούτου, η στρατηγική της CNCF CFR SA για τις εγκαταστάσεις οδικής ασφάλειας προβλέπει τον εκσυγχρονισμό με τη χρήση εξοπλισμού πρόσφατης γενιάς, ο οποίος θα ικανοποιούσε κατά κύριο λόγο καλύτερα τις απαιτήσεις ασφάλειας και λειτουργίας, δηλαδή τη μείωση του προσωπικού συντήρησης και του κόστους συντήρησης. Το έργο συμβάλλει στην επίτευξη αυτού του στόχου με: • ασφαλή κυκλοφορία προσώπων και εμπορευμάτων· • εξάλειψη και μείωση του κόστους των σιδηροδρομικών συμβάντων που έχουν ως αποτέλεσμα υπερθέρμανση του άξονα ή σφιχτά φρένα· • αύξηση της αποτελεσματικότητας της λειτουργίας και της συντήρησης του ρουμανικού σιδηροδρομικού δικτύου. Το σύστημα DCOS αποτελείται από διάφορους σταθμούς ανίχνευσης συνδεδεμένους με κεντρικό σταθμό επιτήρησης. Καταρχήν, ένας υπερθερμασμένος σταθμός ανίχνευσης λιποκιβωτίων άξονα (DCOS) περιλαμβάνει παρατρόχιο εξοπλισμό, ο οποίος υλοποιείται από αισθητήρες στερεωμένους στα άκρα δύο ειδικών στρωτήρων και αισθητήρα για δίσκους πέδησης τοποθετημένους στους ίδιους δύο στρωτήρες μεταξύ σιδηροτροχιών. Τα εν λόγω όργανα μέτρησης συνδέονται με ηλεκτρονική συσκευή επεξεργασίας εγκατεστημένη σε καταφύγιο, η οποία βρίσκεται σε βάση σκυροδέματος τουλάχιστον 3 m από την πλησιέστερη σιδηροτροχιά και έχει τις διαστάσεις: μήκος 4 m, πλάτος 2,5 m και ύψος 3 m. Η ηλεκτρονική συσκευή επεξεργασίας προορίζεται για την επεξεργασία των πληροφοριών που εκδίδονται από τους συλλέκτες τροχιάς και για τον καθορισμό των επιπέδων συναγερμού ανάλογα με τη σοβαρότητα της διαπιστωθείσας ανωμαλίας, καθώς και για τη μετάδοση των μετρούμενων δεδομένων από τηλεφωνικό κανάλι σε σταθμό παρακολούθησης. Το έργο υλοποιήθηκε σταδιακά και η φάση εκπροσωπείται ως εξής: Φάση Ι — χρηματοδοτούμενη από το POST: εργασίες που εκτελέστηκαν έως τις 30 Ιουνίου 2016, σύμφωνα με τις διατάξεις της υπ’ αριθ. 4 οδηγίας της AMPOST της 7ης Αυγούστου 2015, σχετικά με ορισμένα χρηματοδοτικά μέτρα που αφορούν τη φάση των έργων, συμπεριλαμβανομένης της αιτιολόγησης και της ανάκτησης της προκαταβολής που χορηγήθηκε με τη σύμβαση, με εργασίες που πραγματοποιήθηκαν μετά την περίοδο επιλεξιμότητας του POST. α) Ποσά πιστοποιημένα και καταβληθέντα έως τις 31.12.2015· Β) Έργα που εκτελέστηκαν μέχρι 30.06.2016, σύμφωνα με την Προσθήκη αριθ. 2 της σύμβασης για τις εργασίες μελέτης και εκτέλεσης, η προκαταβολή έχει ανακτηθεί πλήρως. Φάση II — α — χρηματοδοτούμενη από το LIOP: έργα που εκτελέστηκαν μετά τις 30.06.2016. Πιστοποιημένα ποσά που σχετίζονται με τις εργασίες που εκτελέστηκαν στη φάση ΙΙ — απαραίτητα για την ολοκλήρωση του έργου στο σύνολό του, των οποίων οι επιλέξιμες δαπάνες θα επιστραφούν από το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα Μεγάλων Υποδομών (ΠΠΜ) 2014-2020. Συνολική αξία του έργου (με ΦΠΑ) = 57.428.087,78 λέι/13.378,706 EUR Συνολική αξία έργου (Greek) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 3 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Všeobecným cieľom projektu je zlepšiť bezpečnosť železničnej dopravy na rumunskej železničnej sieti zabezpečením vyváženého vybavenia s prehriatymi detektormi ložiskovej skrine a tesnými brzdami (DCOS) s cieľom zabezpečiť automatický dohľad nad dopravou. Stratégia CNCF CFR SA v oblasti zariadení bezpečnosti dopravy preto zabezpečuje modernizáciu s použitím zariadení nedávnej generácie, čo by v prvom rade lepšie spĺňalo bezpečnostné a následné prevádzkové požiadavky, t. j. zníženie nákladov na personál údržby a údržbu. Projekt prispieva k dosiahnutiu tohto cieľa tým, že: • bezpečný pohyb osôb a tovaru; • eliminovať a znižovať náklady spojené s udalosťami koľajníc, ktoré majú za následok prehriatie nápravy alebo tesné brzdy; • zvýšiť efektívnosť prevádzky a údržby rumunskej železničnej siete. Systém DCOS pozostáva z niekoľkých detekčných staníc pripojených k centrálnej kontrolnej stanici. Stanica na detekciu prehriatej ložiskovej skrine (DCOS) v zásade zahŕňa traťové zariadenie zhmotnené snímačmi pripevnenými na koncoch dvoch špeciálnych podvalov a snímačom pre brzdové kotúče pripevnenými na tých istých dvoch podvaloch medzi koľajnicami. Tieto meracie prístroje sú spojené s elektronickým zariadením na spracovanie inštalovaným v kryte, ktorý sa nachádza na betónovom základe najmenej 3 m od najbližšej koľajnice a má rozmery: dĺžka 4 m, šírka 2,5 m a výška 3 m. Elektronické zariadenie na spracovanie údajov je určené na spracovanie informácií vydaných zberačmi koľají a na nastavenie úrovne poplachu podľa závažnosti zistenej abnormality, ako aj na prenos nameraných údajov telefónnym kanálom do monitorovacej stanice. Projekt bol fázovaný a fáza je reprezentovaná takto: Fáza I – financovaná z programu POST: práce, ktoré sa uskutočnili do 30. júna 2016 v súlade s ustanoveniami pokynu č. 4 spoločnosti AMPOST zo 7. augusta 2015, týkajúce sa určitých finančných opatrení týkajúcich sa fázy projektov vrátane odôvodnenia a vymáhania preddavku poskytnutého na základe zmluvy na práce vykonané po období oprávnenosti POST. a) sumy osvedčené a vyplatené do 31. decembra 2015; B) Diela vykonané do 30.06.2016, podľa dodatku č. 2 k zmluve o projektovaní a realizácii prác, záloha bola vrátená v plnej výške. Fáza II – a – financovaná z LIOP: práce vykonané po 30.06.2016. Certifikované sumy súvisiace s prácami vykonanými vo fáze II – potrebné na dokončenie celého projektu, ktorých oprávnené náklady sa uhradia z operačného programu veľkej infraštruktúry (MAOP) na roky 2014 – 2020. Celková hodnota projektu (s DPH) = 5742087,78 lei/13.378,706 EUR Celková hodnota projektu (Slovak) | |||||||||||||||
| Property / summary: Všeobecným cieľom projektu je zlepšiť bezpečnosť železničnej dopravy na rumunskej železničnej sieti zabezpečením vyváženého vybavenia s prehriatymi detektormi ložiskovej skrine a tesnými brzdami (DCOS) s cieľom zabezpečiť automatický dohľad nad dopravou. Stratégia CNCF CFR SA v oblasti zariadení bezpečnosti dopravy preto zabezpečuje modernizáciu s použitím zariadení nedávnej generácie, čo by v prvom rade lepšie spĺňalo bezpečnostné a následné prevádzkové požiadavky, t. j. zníženie nákladov na personál údržby a údržbu. Projekt prispieva k dosiahnutiu tohto cieľa tým, že: • bezpečný pohyb osôb a tovaru; • eliminovať a znižovať náklady spojené s udalosťami koľajníc, ktoré majú za následok prehriatie nápravy alebo tesné brzdy; • zvýšiť efektívnosť prevádzky a údržby rumunskej železničnej siete. Systém DCOS pozostáva z niekoľkých detekčných staníc pripojených k centrálnej kontrolnej stanici. Stanica na detekciu prehriatej ložiskovej skrine (DCOS) v zásade zahŕňa traťové zariadenie zhmotnené snímačmi pripevnenými na koncoch dvoch špeciálnych podvalov a snímačom pre brzdové kotúče pripevnenými na tých istých dvoch podvaloch medzi koľajnicami. Tieto meracie prístroje sú spojené s elektronickým zariadením na spracovanie inštalovaným v kryte, ktorý sa nachádza na betónovom základe najmenej 3 m od najbližšej koľajnice a má rozmery: dĺžka 4 m, šírka 2,5 m a výška 3 m. Elektronické zariadenie na spracovanie údajov je určené na spracovanie informácií vydaných zberačmi koľají a na nastavenie úrovne poplachu podľa závažnosti zistenej abnormality, ako aj na prenos nameraných údajov telefónnym kanálom do monitorovacej stanice. Projekt bol fázovaný a fáza je reprezentovaná takto: Fáza I – financovaná z programu POST: práce, ktoré sa uskutočnili do 30. júna 2016 v súlade s ustanoveniami pokynu č. 4 spoločnosti AMPOST zo 7. augusta 2015, týkajúce sa určitých finančných opatrení týkajúcich sa fázy projektov vrátane odôvodnenia a vymáhania preddavku poskytnutého na základe zmluvy na práce vykonané po období oprávnenosti POST. a) sumy osvedčené a vyplatené do 31. decembra 2015; B) Diela vykonané do 30.06.2016, podľa dodatku č. 2 k zmluve o projektovaní a realizácii prác, záloha bola vrátená v plnej výške. Fáza II – a – financovaná z LIOP: práce vykonané po 30.06.2016. Certifikované sumy súvisiace s prácami vykonanými vo fáze II – potrebné na dokončenie celého projektu, ktorých oprávnené náklady sa uhradia z operačného programu veľkej infraštruktúry (MAOP) na roky 2014 – 2020. Celková hodnota projektu (s DPH) = 5742087,78 lei/13.378,706 EUR Celková hodnota projektu (Slovak) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Všeobecným cieľom projektu je zlepšiť bezpečnosť železničnej dopravy na rumunskej železničnej sieti zabezpečením vyváženého vybavenia s prehriatymi detektormi ložiskovej skrine a tesnými brzdami (DCOS) s cieľom zabezpečiť automatický dohľad nad dopravou. Stratégia CNCF CFR SA v oblasti zariadení bezpečnosti dopravy preto zabezpečuje modernizáciu s použitím zariadení nedávnej generácie, čo by v prvom rade lepšie spĺňalo bezpečnostné a následné prevádzkové požiadavky, t. j. zníženie nákladov na personál údržby a údržbu. Projekt prispieva k dosiahnutiu tohto cieľa tým, že: • bezpečný pohyb osôb a tovaru; • eliminovať a znižovať náklady spojené s udalosťami koľajníc, ktoré majú za následok prehriatie nápravy alebo tesné brzdy; • zvýšiť efektívnosť prevádzky a údržby rumunskej železničnej siete. Systém DCOS pozostáva z niekoľkých detekčných staníc pripojených k centrálnej kontrolnej stanici. Stanica na detekciu prehriatej ložiskovej skrine (DCOS) v zásade zahŕňa traťové zariadenie zhmotnené snímačmi pripevnenými na koncoch dvoch špeciálnych podvalov a snímačom pre brzdové kotúče pripevnenými na tých istých dvoch podvaloch medzi koľajnicami. Tieto meracie prístroje sú spojené s elektronickým zariadením na spracovanie inštalovaným v kryte, ktorý sa nachádza na betónovom základe najmenej 3 m od najbližšej koľajnice a má rozmery: dĺžka 4 m, šírka 2,5 m a výška 3 m. Elektronické zariadenie na spracovanie údajov je určené na spracovanie informácií vydaných zberačmi koľají a na nastavenie úrovne poplachu podľa závažnosti zistenej abnormality, ako aj na prenos nameraných údajov telefónnym kanálom do monitorovacej stanice. Projekt bol fázovaný a fáza je reprezentovaná takto: Fáza I – financovaná z programu POST: práce, ktoré sa uskutočnili do 30. júna 2016 v súlade s ustanoveniami pokynu č. 4 spoločnosti AMPOST zo 7. augusta 2015, týkajúce sa určitých finančných opatrení týkajúcich sa fázy projektov vrátane odôvodnenia a vymáhania preddavku poskytnutého na základe zmluvy na práce vykonané po období oprávnenosti POST. a) sumy osvedčené a vyplatené do 31. decembra 2015; B) Diela vykonané do 30.06.2016, podľa dodatku č. 2 k zmluve o projektovaní a realizácii prác, záloha bola vrátená v plnej výške. Fáza II – a – financovaná z LIOP: práce vykonané po 30.06.2016. Certifikované sumy súvisiace s prácami vykonanými vo fáze II – potrebné na dokončenie celého projektu, ktorých oprávnené náklady sa uhradia z operačného programu veľkej infraštruktúry (MAOP) na roky 2014 – 2020. Celková hodnota projektu (s DPH) = 5742087,78 lei/13.378,706 EUR Celková hodnota projektu (Slovak) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 3 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Hankkeen yleisenä tavoitteena on parantaa rautatieliikenteen turvallisuutta Romanian rautatieverkossa tarjoamalla tasapainoisia laitteita, joissa on ylikuumennetut laakeripesäilmaisimet ja tiukat jarrut (DCOS) automaattisen liikenteen valvonnan varmistamiseksi. Sen vuoksi CNCF CFR SA:n liikenneturvallisuuslaitteita koskevassa strategiassa säädetään uudenaikaistamisesta, jossa käytetään uuden sukupolven laitteita, mikä vastaisi ensisijaisesti paremmin turvallisuus- ja toimintavaatimuksia eli huoltohenkilöstön ja huoltokustannusten vähentämistä. Hankkeella edistetään tätä tavoitetta seuraavasti: • henkilöiden ja tavaroiden turvallinen liikkuminen; • poistaa ja vähentää kustannuksia rautatietapahtumista, jotka johtavat akselien ylikuumenemiseen tai kireisiin jarruihin; • Romanian rautatieverkon käytön ja kunnossapidon tehostaminen. DCOS-järjestelmä koostuu useista ilmaisinasemista, jotka on liitetty keskusvalvontapisteeseen. Periaatteessa ylikuumennettuun laakeripesän ilmaisimeen (DCOS) kuuluvat radanvarsilaitteet, jotka on konkretisoitu kahden erikoispölkyn ääripäihin kiinnitetyillä antureilla, ja jarrulevyjen anturi, joka on kiinnitetty samoille kahdelle ratapölkylle kiskojen välissä. Näihin mittalaitteisiin liittyy elektroninen käsittelylaite, joka on asennettu suojaan, joka sijaitsee betonialustalla vähintään 3 metrin päässä lähimmästä kiskosta ja jonka mitat ovat: pituus 4 m, leveys 2,5 m ja korkeus 3 m. Sähköinen käsittelylaite on tarkoitettu käsittelemään radankerääjien antamia tietoja ja asettamaan hälytystasot havaittujen poikkeavuuksien vakavuuden mukaan sekä mitattujen tietojen siirtämiseen puhelinkanavalla valvontaasemalle. Hanke toteutettiin vaiheittain, ja vaihe on esitetty seuraavasti: Vaihe I – POST:n rahoittama: rakennusurakat, jotka on toteutettu 30. kesäkuuta 2016 asti eräistä hankevaiheeseen liittyvistä rahoitustoimenpiteistä, mukaan lukien sopimuksella myönnetyn ennakon perustelut ja takaisinperintä, 7. elokuuta 2015 annetun AMPOST-ohjeen nro 4 määräysten mukaisesti rakennusurakoilla, jotka on toteutettu POST:n tukikelpoisuusajan jälkeen a) 31.12.2015 mennessä todennettu ja maksettu määrä; B) Suunnittelu- ja toteutustöiden sopimuksen lisäyksen nro 2 mukaan 30.06.2016 asti toteutetut työt on peritty kokonaisuudessaan takaisin. Vaihe II – a – rahoitetaan LIOP:sta: teokset on toteutettu 30.06.2016 jälkeen. Todennetut määrät, jotka liittyvät toisessa vaiheessa toteutettuihin töihin – jotka ovat tarpeen hankkeen saattamiseksi loppuun kokonaisuudessaan ja joiden tukikelpoiset kustannukset korvataan suurten infrastruktuurien toimenpideohjelmasta 2014–2020. Hankkeen kokonaisarvo (alv) = 57,428.087,78 lei/13.378,706 euroa hankkeen kokonaisarvo (Finnish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Hankkeen yleisenä tavoitteena on parantaa rautatieliikenteen turvallisuutta Romanian rautatieverkossa tarjoamalla tasapainoisia laitteita, joissa on ylikuumennetut laakeripesäilmaisimet ja tiukat jarrut (DCOS) automaattisen liikenteen valvonnan varmistamiseksi. Sen vuoksi CNCF CFR SA:n liikenneturvallisuuslaitteita koskevassa strategiassa säädetään uudenaikaistamisesta, jossa käytetään uuden sukupolven laitteita, mikä vastaisi ensisijaisesti paremmin turvallisuus- ja toimintavaatimuksia eli huoltohenkilöstön ja huoltokustannusten vähentämistä. Hankkeella edistetään tätä tavoitetta seuraavasti: • henkilöiden ja tavaroiden turvallinen liikkuminen; • poistaa ja vähentää kustannuksia rautatietapahtumista, jotka johtavat akselien ylikuumenemiseen tai kireisiin jarruihin; • Romanian rautatieverkon käytön ja kunnossapidon tehostaminen. DCOS-järjestelmä koostuu useista ilmaisinasemista, jotka on liitetty keskusvalvontapisteeseen. Periaatteessa ylikuumennettuun laakeripesän ilmaisimeen (DCOS) kuuluvat radanvarsilaitteet, jotka on konkretisoitu kahden erikoispölkyn ääripäihin kiinnitetyillä antureilla, ja jarrulevyjen anturi, joka on kiinnitetty samoille kahdelle ratapölkylle kiskojen välissä. Näihin mittalaitteisiin liittyy elektroninen käsittelylaite, joka on asennettu suojaan, joka sijaitsee betonialustalla vähintään 3 metrin päässä lähimmästä kiskosta ja jonka mitat ovat: pituus 4 m, leveys 2,5 m ja korkeus 3 m. Sähköinen käsittelylaite on tarkoitettu käsittelemään radankerääjien antamia tietoja ja asettamaan hälytystasot havaittujen poikkeavuuksien vakavuuden mukaan sekä mitattujen tietojen siirtämiseen puhelinkanavalla valvontaasemalle. Hanke toteutettiin vaiheittain, ja vaihe on esitetty seuraavasti: Vaihe I – POST:n rahoittama: rakennusurakat, jotka on toteutettu 30. kesäkuuta 2016 asti eräistä hankevaiheeseen liittyvistä rahoitustoimenpiteistä, mukaan lukien sopimuksella myönnetyn ennakon perustelut ja takaisinperintä, 7. elokuuta 2015 annetun AMPOST-ohjeen nro 4 määräysten mukaisesti rakennusurakoilla, jotka on toteutettu POST:n tukikelpoisuusajan jälkeen a) 31.12.2015 mennessä todennettu ja maksettu määrä; B) Suunnittelu- ja toteutustöiden sopimuksen lisäyksen nro 2 mukaan 30.06.2016 asti toteutetut työt on peritty kokonaisuudessaan takaisin. Vaihe II – a – rahoitetaan LIOP:sta: teokset on toteutettu 30.06.2016 jälkeen. Todennetut määrät, jotka liittyvät toisessa vaiheessa toteutettuihin töihin – jotka ovat tarpeen hankkeen saattamiseksi loppuun kokonaisuudessaan ja joiden tukikelpoiset kustannukset korvataan suurten infrastruktuurien toimenpideohjelmasta 2014–2020. Hankkeen kokonaisarvo (alv) = 57,428.087,78 lei/13.378,706 euroa hankkeen kokonaisarvo (Finnish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Hankkeen yleisenä tavoitteena on parantaa rautatieliikenteen turvallisuutta Romanian rautatieverkossa tarjoamalla tasapainoisia laitteita, joissa on ylikuumennetut laakeripesäilmaisimet ja tiukat jarrut (DCOS) automaattisen liikenteen valvonnan varmistamiseksi. Sen vuoksi CNCF CFR SA:n liikenneturvallisuuslaitteita koskevassa strategiassa säädetään uudenaikaistamisesta, jossa käytetään uuden sukupolven laitteita, mikä vastaisi ensisijaisesti paremmin turvallisuus- ja toimintavaatimuksia eli huoltohenkilöstön ja huoltokustannusten vähentämistä. Hankkeella edistetään tätä tavoitetta seuraavasti: • henkilöiden ja tavaroiden turvallinen liikkuminen; • poistaa ja vähentää kustannuksia rautatietapahtumista, jotka johtavat akselien ylikuumenemiseen tai kireisiin jarruihin; • Romanian rautatieverkon käytön ja kunnossapidon tehostaminen. DCOS-järjestelmä koostuu useista ilmaisinasemista, jotka on liitetty keskusvalvontapisteeseen. Periaatteessa ylikuumennettuun laakeripesän ilmaisimeen (DCOS) kuuluvat radanvarsilaitteet, jotka on konkretisoitu kahden erikoispölkyn ääripäihin kiinnitetyillä antureilla, ja jarrulevyjen anturi, joka on kiinnitetty samoille kahdelle ratapölkylle kiskojen välissä. Näihin mittalaitteisiin liittyy elektroninen käsittelylaite, joka on asennettu suojaan, joka sijaitsee betonialustalla vähintään 3 metrin päässä lähimmästä kiskosta ja jonka mitat ovat: pituus 4 m, leveys 2,5 m ja korkeus 3 m. Sähköinen käsittelylaite on tarkoitettu käsittelemään radankerääjien antamia tietoja ja asettamaan hälytystasot havaittujen poikkeavuuksien vakavuuden mukaan sekä mitattujen tietojen siirtämiseen puhelinkanavalla valvontaasemalle. Hanke toteutettiin vaiheittain, ja vaihe on esitetty seuraavasti: Vaihe I – POST:n rahoittama: rakennusurakat, jotka on toteutettu 30. kesäkuuta 2016 asti eräistä hankevaiheeseen liittyvistä rahoitustoimenpiteistä, mukaan lukien sopimuksella myönnetyn ennakon perustelut ja takaisinperintä, 7. elokuuta 2015 annetun AMPOST-ohjeen nro 4 määräysten mukaisesti rakennusurakoilla, jotka on toteutettu POST:n tukikelpoisuusajan jälkeen a) 31.12.2015 mennessä todennettu ja maksettu määrä; B) Suunnittelu- ja toteutustöiden sopimuksen lisäyksen nro 2 mukaan 30.06.2016 asti toteutetut työt on peritty kokonaisuudessaan takaisin. Vaihe II – a – rahoitetaan LIOP:sta: teokset on toteutettu 30.06.2016 jälkeen. Todennetut määrät, jotka liittyvät toisessa vaiheessa toteutettuihin töihin – jotka ovat tarpeen hankkeen saattamiseksi loppuun kokonaisuudessaan ja joiden tukikelpoiset kustannukset korvataan suurten infrastruktuurien toimenpideohjelmasta 2014–2020. Hankkeen kokonaisarvo (alv) = 57,428.087,78 lei/13.378,706 euroa hankkeen kokonaisarvo (Finnish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 3 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Ogólnym celem projektu jest poprawa bezpieczeństwa ruchu kolejowego w rumuńskiej sieci kolejowej poprzez zapewnienie zrównoważonego wyposażenia z przegrzanymi detektorami maźnicy i ciasnymi hamulcami (DCOS) w celu zapewnienia automatycznego nadzoru ruchu. W związku z tym strategia CNCF CFR SA dotycząca instalacji bezpieczeństwa ruchu drogowego przewiduje modernizację urządzeń najnowszej generacji, co przede wszystkim lepiej spełnia wymogi bezpieczeństwa i późniejsze wymagania eksploatacyjne, tj. zmniejszenie kosztów personelu konserwacyjnego i utrzymania. Projekt przyczynia się do realizacji tego celu poprzez: • bezpieczny przepływ osób i towarów; • wyeliminowanie i zmniejszenie kosztów zdarzeń kolejowych powodujących przegrzanie osi lub obcisłe hamulce; • zwiększenie efektywności eksploatacji i utrzymania rumuńskiej sieci kolejowej. System DCOS składa się z kilku stacji detekcji podłączonych do centralnego posterunku nadzoru. Zasadniczo stacja detekcji maźnicy przegrzanej (DCOS) obejmuje urządzenia przytorowe, wykonane za pomocą czujników przymocowanych do kończyn dwóch specjalnych podkładów oraz czujnika tarcz hamulcowych zamocowanego na tych samych dwóch podkładach między szynami. Te urządzenia pomiarowe są związane z elektronicznym urządzeniem do obróbki zainstalowanym w schronie, znajdującym się na betonowym fundamencie w odległości co najmniej 3 m od najbliższej szyny i o wymiarach: długość 4 m, szerokość 2,5 m i wysokość 3 m. Elektroniczne urządzenie do przetwarzania danych jest przeznaczone do przetwarzania informacji wydanych przez kolektory torowe i do ustawiania poziomów alarmu w zależności od ciężkości stwierdzonej nieprawidłowości, a także przesyłania zmierzonych danych przez kanał telefoniczny do posterunku nadzoru. Projekt był etapowo, a faza przedstawiana jest w następujący sposób: Faza I – finansowana przez POST: roboty, które zostały przeprowadzone do dnia 30 czerwca 2016 r., zgodnie z postanowieniami Instrukcji nr 4 AMPOST z dnia 7 sierpnia 2015 r., dotyczącej niektórych środków finansowych związanych z etapem realizacji projektów, w tym uzasadnienia i odzyskania zaliczki przyznanej w ramach zamówienia, w drodze prac wykonanych po okresie kwalifikowalności POST. a) Kwoty poświadczone i wypłacone do dnia 31.12.2015 r.; B) Prace wykonane do 30.06.2016 r., zgodnie z addendum nr 2 do umowy o roboty projektowe i wykonawcze, zaliczka została odzyskana w całości. Etap II – a – finansowany przez LIOP: prace wykonane po 30.06.2016 r. Poświadczone kwoty związane z pracami przeprowadzonymi w fazie II – niezbędne do zakończenia całego projektu, z których koszty kwalifikowalne zostaną zwrócone z Programu Operacyjnego Wielką Infrastrukturę (MAOP) 2014-2020. Całkowita wartość projektu (z VAT) = 57.428.087,78 lei/13.378,706 EUR Całkowita wartość projektu (Polish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Ogólnym celem projektu jest poprawa bezpieczeństwa ruchu kolejowego w rumuńskiej sieci kolejowej poprzez zapewnienie zrównoważonego wyposażenia z przegrzanymi detektorami maźnicy i ciasnymi hamulcami (DCOS) w celu zapewnienia automatycznego nadzoru ruchu. W związku z tym strategia CNCF CFR SA dotycząca instalacji bezpieczeństwa ruchu drogowego przewiduje modernizację urządzeń najnowszej generacji, co przede wszystkim lepiej spełnia wymogi bezpieczeństwa i późniejsze wymagania eksploatacyjne, tj. zmniejszenie kosztów personelu konserwacyjnego i utrzymania. Projekt przyczynia się do realizacji tego celu poprzez: • bezpieczny przepływ osób i towarów; • wyeliminowanie i zmniejszenie kosztów zdarzeń kolejowych powodujących przegrzanie osi lub obcisłe hamulce; • zwiększenie efektywności eksploatacji i utrzymania rumuńskiej sieci kolejowej. System DCOS składa się z kilku stacji detekcji podłączonych do centralnego posterunku nadzoru. Zasadniczo stacja detekcji maźnicy przegrzanej (DCOS) obejmuje urządzenia przytorowe, wykonane za pomocą czujników przymocowanych do kończyn dwóch specjalnych podkładów oraz czujnika tarcz hamulcowych zamocowanego na tych samych dwóch podkładach między szynami. Te urządzenia pomiarowe są związane z elektronicznym urządzeniem do obróbki zainstalowanym w schronie, znajdującym się na betonowym fundamencie w odległości co najmniej 3 m od najbliższej szyny i o wymiarach: długość 4 m, szerokość 2,5 m i wysokość 3 m. Elektroniczne urządzenie do przetwarzania danych jest przeznaczone do przetwarzania informacji wydanych przez kolektory torowe i do ustawiania poziomów alarmu w zależności od ciężkości stwierdzonej nieprawidłowości, a także przesyłania zmierzonych danych przez kanał telefoniczny do posterunku nadzoru. Projekt był etapowo, a faza przedstawiana jest w następujący sposób: Faza I – finansowana przez POST: roboty, które zostały przeprowadzone do dnia 30 czerwca 2016 r., zgodnie z postanowieniami Instrukcji nr 4 AMPOST z dnia 7 sierpnia 2015 r., dotyczącej niektórych środków finansowych związanych z etapem realizacji projektów, w tym uzasadnienia i odzyskania zaliczki przyznanej w ramach zamówienia, w drodze prac wykonanych po okresie kwalifikowalności POST. a) Kwoty poświadczone i wypłacone do dnia 31.12.2015 r.; B) Prace wykonane do 30.06.2016 r., zgodnie z addendum nr 2 do umowy o roboty projektowe i wykonawcze, zaliczka została odzyskana w całości. Etap II – a – finansowany przez LIOP: prace wykonane po 30.06.2016 r. Poświadczone kwoty związane z pracami przeprowadzonymi w fazie II – niezbędne do zakończenia całego projektu, z których koszty kwalifikowalne zostaną zwrócone z Programu Operacyjnego Wielką Infrastrukturę (MAOP) 2014-2020. Całkowita wartość projektu (z VAT) = 57.428.087,78 lei/13.378,706 EUR Całkowita wartość projektu (Polish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Ogólnym celem projektu jest poprawa bezpieczeństwa ruchu kolejowego w rumuńskiej sieci kolejowej poprzez zapewnienie zrównoważonego wyposażenia z przegrzanymi detektorami maźnicy i ciasnymi hamulcami (DCOS) w celu zapewnienia automatycznego nadzoru ruchu. W związku z tym strategia CNCF CFR SA dotycząca instalacji bezpieczeństwa ruchu drogowego przewiduje modernizację urządzeń najnowszej generacji, co przede wszystkim lepiej spełnia wymogi bezpieczeństwa i późniejsze wymagania eksploatacyjne, tj. zmniejszenie kosztów personelu konserwacyjnego i utrzymania. Projekt przyczynia się do realizacji tego celu poprzez: • bezpieczny przepływ osób i towarów; • wyeliminowanie i zmniejszenie kosztów zdarzeń kolejowych powodujących przegrzanie osi lub obcisłe hamulce; • zwiększenie efektywności eksploatacji i utrzymania rumuńskiej sieci kolejowej. System DCOS składa się z kilku stacji detekcji podłączonych do centralnego posterunku nadzoru. Zasadniczo stacja detekcji maźnicy przegrzanej (DCOS) obejmuje urządzenia przytorowe, wykonane za pomocą czujników przymocowanych do kończyn dwóch specjalnych podkładów oraz czujnika tarcz hamulcowych zamocowanego na tych samych dwóch podkładach między szynami. Te urządzenia pomiarowe są związane z elektronicznym urządzeniem do obróbki zainstalowanym w schronie, znajdującym się na betonowym fundamencie w odległości co najmniej 3 m od najbliższej szyny i o wymiarach: długość 4 m, szerokość 2,5 m i wysokość 3 m. Elektroniczne urządzenie do przetwarzania danych jest przeznaczone do przetwarzania informacji wydanych przez kolektory torowe i do ustawiania poziomów alarmu w zależności od ciężkości stwierdzonej nieprawidłowości, a także przesyłania zmierzonych danych przez kanał telefoniczny do posterunku nadzoru. Projekt był etapowo, a faza przedstawiana jest w następujący sposób: Faza I – finansowana przez POST: roboty, które zostały przeprowadzone do dnia 30 czerwca 2016 r., zgodnie z postanowieniami Instrukcji nr 4 AMPOST z dnia 7 sierpnia 2015 r., dotyczącej niektórych środków finansowych związanych z etapem realizacji projektów, w tym uzasadnienia i odzyskania zaliczki przyznanej w ramach zamówienia, w drodze prac wykonanych po okresie kwalifikowalności POST. a) Kwoty poświadczone i wypłacone do dnia 31.12.2015 r.; B) Prace wykonane do 30.06.2016 r., zgodnie z addendum nr 2 do umowy o roboty projektowe i wykonawcze, zaliczka została odzyskana w całości. Etap II – a – finansowany przez LIOP: prace wykonane po 30.06.2016 r. Poświadczone kwoty związane z pracami przeprowadzonymi w fazie II – niezbędne do zakończenia całego projektu, z których koszty kwalifikowalne zostaną zwrócone z Programu Operacyjnego Wielką Infrastrukturę (MAOP) 2014-2020. Całkowita wartość projektu (z VAT) = 57.428.087,78 lei/13.378,706 EUR Całkowita wartość projektu (Polish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 3 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
A projekt általános célkitűzése, hogy az automatikus forgalomfelügyelet biztosítása érdekében a román vasúthálózaton javítsa a vasúti forgalom biztonságát azáltal, hogy kiegyensúlyozott berendezéseket biztosít túlhevített tengelydoboz-érzékelőkkel és feszes fékekkel (DCOS). Ezért a CNCF CFR SA közlekedésbiztonsági berendezésekre vonatkozó stratégiája a legújabb generációs berendezések felhasználásával biztosítja a korszerűsítést, amely elsősorban jobban megfelelne a biztonsági és az azt követő üzemeltetési követelményeknek, azaz a karbantartási személyzet és a karbantartási költségek csökkentésének. A projekt az alábbiak révén járul hozzá ehhez a célkitűzéshez: • a személyek és áruk biztonságos mozgása; • megszüntesse és csökkentse a tengely túlmelegedését vagy feszes fékezést eredményező vasúti események költségeit; • növelni kell a román vasúti hálózat üzemeltetésének és karbantartásának hatékonyságát. A DCOS rendszer egy központi megfigyelő állomáshoz csatlakoztatott több érzékelő állomásból áll. Elvben a túlhevített tengelydoboz-érzékelő állomás (DCOS) magában foglalja a pályamenti berendezéseket, amelyeket két speciális alvó végéhez rögzített érzékelő és egy, a sínek között ugyanazon a két talpra rögzített féktárcsák érzékelője alkot. Ezek a mérőeszközök a legközelebbi síntől legalább 3 m-re betonalapon elhelyezett menedékben elhelyezett elektronikus kezelőberendezéshez kapcsolódnak, amelynek méretei: 4 m hosszú, 2,5 m szélességű és 3 m magasságú. Az elektronikus kezelőberendezés célja a pályagyűjtők által kiadott információk feldolgozása és riasztási szintek meghatározása a feltárt rendellenesség súlyosságának megfelelően, valamint a mért adatoknak egy telefoncsatornán keresztül a megfigyelő állomásra történő továbbítása. A projektet szakaszolták, és a szakaszt a következőképpen ábrázolták: I. szakasz – a POST finanszírozza: 2016. június 30-ig elvégzett munkálatok az AMPOST 2015. augusztus 7-i 4. számú utasításának megfelelően a projektek szakaszával kapcsolatos egyes pénzügyi intézkedésekről, beleértve a szerződés által nyújtott előleg igazolását és visszafizettetését a POST jogosultsági időszakát követően elvégzett munkákkal. a) 2015.12.31-ig igazolt és kifizetett összegek; B) 2016.06.30-ig végrehajtott munkák, a tervezési és kivitelezési munkákra vonatkozó szerződés 2. kiegészítése szerint az előleget teljes egészében visszafizették. II. szakasz – a) – a LIOP által finanszírozott: 2016. június 30. után végrehajtott munkák. A II. szakaszban elvégzett munkálatokkal kapcsolatos igazolt összegek, amelyek a projekt teljes körű befejezéséhez szükségesek, és amelyek elszámolható költségeit a 2014–2020-as időszakra vonatkozó Nagy Infrastruktúra Operatív Program (MAOP) keretében térítik vissza. A projekt összértéke (héával együtt) = 57 428 087,78 lej/13.378,706 EUR A projekt összértéke (Hungarian) | |||||||||||||||
| Property / summary: A projekt általános célkitűzése, hogy az automatikus forgalomfelügyelet biztosítása érdekében a román vasúthálózaton javítsa a vasúti forgalom biztonságát azáltal, hogy kiegyensúlyozott berendezéseket biztosít túlhevített tengelydoboz-érzékelőkkel és feszes fékekkel (DCOS). Ezért a CNCF CFR SA közlekedésbiztonsági berendezésekre vonatkozó stratégiája a legújabb generációs berendezések felhasználásával biztosítja a korszerűsítést, amely elsősorban jobban megfelelne a biztonsági és az azt követő üzemeltetési követelményeknek, azaz a karbantartási személyzet és a karbantartási költségek csökkentésének. A projekt az alábbiak révén járul hozzá ehhez a célkitűzéshez: • a személyek és áruk biztonságos mozgása; • megszüntesse és csökkentse a tengely túlmelegedését vagy feszes fékezést eredményező vasúti események költségeit; • növelni kell a román vasúti hálózat üzemeltetésének és karbantartásának hatékonyságát. A DCOS rendszer egy központi megfigyelő állomáshoz csatlakoztatott több érzékelő állomásból áll. Elvben a túlhevített tengelydoboz-érzékelő állomás (DCOS) magában foglalja a pályamenti berendezéseket, amelyeket két speciális alvó végéhez rögzített érzékelő és egy, a sínek között ugyanazon a két talpra rögzített féktárcsák érzékelője alkot. Ezek a mérőeszközök a legközelebbi síntől legalább 3 m-re betonalapon elhelyezett menedékben elhelyezett elektronikus kezelőberendezéshez kapcsolódnak, amelynek méretei: 4 m hosszú, 2,5 m szélességű és 3 m magasságú. Az elektronikus kezelőberendezés célja a pályagyűjtők által kiadott információk feldolgozása és riasztási szintek meghatározása a feltárt rendellenesség súlyosságának megfelelően, valamint a mért adatoknak egy telefoncsatornán keresztül a megfigyelő állomásra történő továbbítása. A projektet szakaszolták, és a szakaszt a következőképpen ábrázolták: I. szakasz – a POST finanszírozza: 2016. június 30-ig elvégzett munkálatok az AMPOST 2015. augusztus 7-i 4. számú utasításának megfelelően a projektek szakaszával kapcsolatos egyes pénzügyi intézkedésekről, beleértve a szerződés által nyújtott előleg igazolását és visszafizettetését a POST jogosultsági időszakát követően elvégzett munkákkal. a) 2015.12.31-ig igazolt és kifizetett összegek; B) 2016.06.30-ig végrehajtott munkák, a tervezési és kivitelezési munkákra vonatkozó szerződés 2. kiegészítése szerint az előleget teljes egészében visszafizették. II. szakasz – a) – a LIOP által finanszírozott: 2016. június 30. után végrehajtott munkák. A II. szakaszban elvégzett munkálatokkal kapcsolatos igazolt összegek, amelyek a projekt teljes körű befejezéséhez szükségesek, és amelyek elszámolható költségeit a 2014–2020-as időszakra vonatkozó Nagy Infrastruktúra Operatív Program (MAOP) keretében térítik vissza. A projekt összértéke (héával együtt) = 57 428 087,78 lej/13.378,706 EUR A projekt összértéke (Hungarian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: A projekt általános célkitűzése, hogy az automatikus forgalomfelügyelet biztosítása érdekében a román vasúthálózaton javítsa a vasúti forgalom biztonságát azáltal, hogy kiegyensúlyozott berendezéseket biztosít túlhevített tengelydoboz-érzékelőkkel és feszes fékekkel (DCOS). Ezért a CNCF CFR SA közlekedésbiztonsági berendezésekre vonatkozó stratégiája a legújabb generációs berendezések felhasználásával biztosítja a korszerűsítést, amely elsősorban jobban megfelelne a biztonsági és az azt követő üzemeltetési követelményeknek, azaz a karbantartási személyzet és a karbantartási költségek csökkentésének. A projekt az alábbiak révén járul hozzá ehhez a célkitűzéshez: • a személyek és áruk biztonságos mozgása; • megszüntesse és csökkentse a tengely túlmelegedését vagy feszes fékezést eredményező vasúti események költségeit; • növelni kell a román vasúti hálózat üzemeltetésének és karbantartásának hatékonyságát. A DCOS rendszer egy központi megfigyelő állomáshoz csatlakoztatott több érzékelő állomásból áll. Elvben a túlhevített tengelydoboz-érzékelő állomás (DCOS) magában foglalja a pályamenti berendezéseket, amelyeket két speciális alvó végéhez rögzített érzékelő és egy, a sínek között ugyanazon a két talpra rögzített féktárcsák érzékelője alkot. Ezek a mérőeszközök a legközelebbi síntől legalább 3 m-re betonalapon elhelyezett menedékben elhelyezett elektronikus kezelőberendezéshez kapcsolódnak, amelynek méretei: 4 m hosszú, 2,5 m szélességű és 3 m magasságú. Az elektronikus kezelőberendezés célja a pályagyűjtők által kiadott információk feldolgozása és riasztási szintek meghatározása a feltárt rendellenesség súlyosságának megfelelően, valamint a mért adatoknak egy telefoncsatornán keresztül a megfigyelő állomásra történő továbbítása. A projektet szakaszolták, és a szakaszt a következőképpen ábrázolták: I. szakasz – a POST finanszírozza: 2016. június 30-ig elvégzett munkálatok az AMPOST 2015. augusztus 7-i 4. számú utasításának megfelelően a projektek szakaszával kapcsolatos egyes pénzügyi intézkedésekről, beleértve a szerződés által nyújtott előleg igazolását és visszafizettetését a POST jogosultsági időszakát követően elvégzett munkákkal. a) 2015.12.31-ig igazolt és kifizetett összegek; B) 2016.06.30-ig végrehajtott munkák, a tervezési és kivitelezési munkákra vonatkozó szerződés 2. kiegészítése szerint az előleget teljes egészében visszafizették. II. szakasz – a) – a LIOP által finanszírozott: 2016. június 30. után végrehajtott munkák. A II. szakaszban elvégzett munkálatokkal kapcsolatos igazolt összegek, amelyek a projekt teljes körű befejezéséhez szükségesek, és amelyek elszámolható költségeit a 2014–2020-as időszakra vonatkozó Nagy Infrastruktúra Operatív Program (MAOP) keretében térítik vissza. A projekt összértéke (héával együtt) = 57 428 087,78 lej/13.378,706 EUR A projekt összértéke (Hungarian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 3 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Obecným cílem projektu je zlepšit bezpečnost železniční dopravy na rumunské železniční síti poskytnutím vyváženého vybavení s detektory přehřáté skříně nápravy a těsnými brzdami (DCOS) s cílem zajistit automatický dohled nad provozem. Strategie CNCF CFR SA týkající se zařízení pro bezpečnost provozu proto zajišťuje modernizaci zařízení nedávné generace, která by v první řadě lépe splňovala bezpečnostní a následné provozní požadavky, tj. snížení nákladů na údržbu a údržbu. Projekt přispívá k dosažení tohoto cíle tím, že: • bezpečný pohyb osob a zboží; • eliminovat a snižovat náklady na železniční události, které mají za následek přehřátí náprav nebo těsné brzdy; • zvýšit účinnost provozu a údržby rumunské železniční sítě. Systém DCOS se skládá z několika detekčních stanic napojených na centrální sledovací stanoviště. Stanice pro detekci přehřátých nápravových skříní (DCOS) v zásadě zahrnuje traťové zařízení, které se zhmotní čidlami upevněnými na končetinách dvou speciálních pražců a snímačem pro brzdové kotouče upevněné na stejných dvou pražcích mezi kolejnicemi. Tato měřicí zařízení jsou spojena s elektronickým léčebným zařízením instalovaným v krytu umístěném na betonovém podkladu nejméně 3 m od nejbližší kolejnice a o rozměrech: délka 4 m, šířka 2,5 m a výška 3 m. Elektronické zařízení je určeno ke zpracování informací vydaných sběračem koleje a k nastavení poplašných hladin podle závažnosti zjištěné abnormality, jakož i přenosu naměřených dat telefonním kanálem na sledovací stanoviště. Projekt byl rozfázován a fáze je znázorněna takto: Fáze I – financovaná společností POST: stavební práce, které byly provedeny do 30. června 2016 v souladu s ustanoveními pokynu č. 4 AMPOST ze dne 7. srpna 2015 týkající se některých finančních opatření týkajících se fáze projektů, včetně odůvodnění a zpětného získání zálohy poskytnuté na základě smlouvy, prací provedených po období způsobilosti POST. a) částek, které byly certifikovány a uhrazeny do 31. prosince 2015; B) Práce provedené do 30.06.2016, podle dodatku č. 2 ke smlouvě na projektové a realizační práce, záloha byla vrácena v plné výši. Fáze II – a – financovaná z LIOP: práce provedené po 30.06.2016. Certifikované částky vztahující se k pracím provedeným ve fázi II – nezbytné k dokončení projektu jako celku, jejichž způsobilé náklady budou hrazeny z Operačního programu pro velkou infrastrukturu (MAOP) 2014–2020. Celková hodnota projektu (s DPH) = 57 428087,78 lei/13.378,706 EUR Celková hodnota projektu (Czech) | |||||||||||||||
| Property / summary: Obecným cílem projektu je zlepšit bezpečnost železniční dopravy na rumunské železniční síti poskytnutím vyváženého vybavení s detektory přehřáté skříně nápravy a těsnými brzdami (DCOS) s cílem zajistit automatický dohled nad provozem. Strategie CNCF CFR SA týkající se zařízení pro bezpečnost provozu proto zajišťuje modernizaci zařízení nedávné generace, která by v první řadě lépe splňovala bezpečnostní a následné provozní požadavky, tj. snížení nákladů na údržbu a údržbu. Projekt přispívá k dosažení tohoto cíle tím, že: • bezpečný pohyb osob a zboží; • eliminovat a snižovat náklady na železniční události, které mají za následek přehřátí náprav nebo těsné brzdy; • zvýšit účinnost provozu a údržby rumunské železniční sítě. Systém DCOS se skládá z několika detekčních stanic napojených na centrální sledovací stanoviště. Stanice pro detekci přehřátých nápravových skříní (DCOS) v zásadě zahrnuje traťové zařízení, které se zhmotní čidlami upevněnými na končetinách dvou speciálních pražců a snímačem pro brzdové kotouče upevněné na stejných dvou pražcích mezi kolejnicemi. Tato měřicí zařízení jsou spojena s elektronickým léčebným zařízením instalovaným v krytu umístěném na betonovém podkladu nejméně 3 m od nejbližší kolejnice a o rozměrech: délka 4 m, šířka 2,5 m a výška 3 m. Elektronické zařízení je určeno ke zpracování informací vydaných sběračem koleje a k nastavení poplašných hladin podle závažnosti zjištěné abnormality, jakož i přenosu naměřených dat telefonním kanálem na sledovací stanoviště. Projekt byl rozfázován a fáze je znázorněna takto: Fáze I – financovaná společností POST: stavební práce, které byly provedeny do 30. června 2016 v souladu s ustanoveními pokynu č. 4 AMPOST ze dne 7. srpna 2015 týkající se některých finančních opatření týkajících se fáze projektů, včetně odůvodnění a zpětného získání zálohy poskytnuté na základě smlouvy, prací provedených po období způsobilosti POST. a) částek, které byly certifikovány a uhrazeny do 31. prosince 2015; B) Práce provedené do 30.06.2016, podle dodatku č. 2 ke smlouvě na projektové a realizační práce, záloha byla vrácena v plné výši. Fáze II – a – financovaná z LIOP: práce provedené po 30.06.2016. Certifikované částky vztahující se k pracím provedeným ve fázi II – nezbytné k dokončení projektu jako celku, jejichž způsobilé náklady budou hrazeny z Operačního programu pro velkou infrastrukturu (MAOP) 2014–2020. Celková hodnota projektu (s DPH) = 57 428087,78 lei/13.378,706 EUR Celková hodnota projektu (Czech) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Obecným cílem projektu je zlepšit bezpečnost železniční dopravy na rumunské železniční síti poskytnutím vyváženého vybavení s detektory přehřáté skříně nápravy a těsnými brzdami (DCOS) s cílem zajistit automatický dohled nad provozem. Strategie CNCF CFR SA týkající se zařízení pro bezpečnost provozu proto zajišťuje modernizaci zařízení nedávné generace, která by v první řadě lépe splňovala bezpečnostní a následné provozní požadavky, tj. snížení nákladů na údržbu a údržbu. Projekt přispívá k dosažení tohoto cíle tím, že: • bezpečný pohyb osob a zboží; • eliminovat a snižovat náklady na železniční události, které mají za následek přehřátí náprav nebo těsné brzdy; • zvýšit účinnost provozu a údržby rumunské železniční sítě. Systém DCOS se skládá z několika detekčních stanic napojených na centrální sledovací stanoviště. Stanice pro detekci přehřátých nápravových skříní (DCOS) v zásadě zahrnuje traťové zařízení, které se zhmotní čidlami upevněnými na končetinách dvou speciálních pražců a snímačem pro brzdové kotouče upevněné na stejných dvou pražcích mezi kolejnicemi. Tato měřicí zařízení jsou spojena s elektronickým léčebným zařízením instalovaným v krytu umístěném na betonovém podkladu nejméně 3 m od nejbližší kolejnice a o rozměrech: délka 4 m, šířka 2,5 m a výška 3 m. Elektronické zařízení je určeno ke zpracování informací vydaných sběračem koleje a k nastavení poplašných hladin podle závažnosti zjištěné abnormality, jakož i přenosu naměřených dat telefonním kanálem na sledovací stanoviště. Projekt byl rozfázován a fáze je znázorněna takto: Fáze I – financovaná společností POST: stavební práce, které byly provedeny do 30. června 2016 v souladu s ustanoveními pokynu č. 4 AMPOST ze dne 7. srpna 2015 týkající se některých finančních opatření týkajících se fáze projektů, včetně odůvodnění a zpětného získání zálohy poskytnuté na základě smlouvy, prací provedených po období způsobilosti POST. a) částek, které byly certifikovány a uhrazeny do 31. prosince 2015; B) Práce provedené do 30.06.2016, podle dodatku č. 2 ke smlouvě na projektové a realizační práce, záloha byla vrácena v plné výši. Fáze II – a – financovaná z LIOP: práce provedené po 30.06.2016. Certifikované částky vztahující se k pracím provedeným ve fázi II – nezbytné k dokončení projektu jako celku, jejichž způsobilé náklady budou hrazeny z Operačního programu pro velkou infrastrukturu (MAOP) 2014–2020. Celková hodnota projektu (s DPH) = 57 428087,78 lei/13.378,706 EUR Celková hodnota projektu (Czech) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 3 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Projekta vispārīgais mērķis ir uzlabot dzelzceļa satiksmes drošību Rumānijas dzelzceļa tīklā, nodrošinot līdzsvarotu aprīkojumu ar pārkarsētiem asu bukšu detektoriem un blīvajām bremzēm (DCOS), lai nodrošinātu automātisku satiksmes uzraudzību. Tāpēc CNCF CFR SA stratēģija par satiksmes drošības iekārtām paredz modernizāciju, izmantojot jaunākās paaudzes iekārtas, kas galvenokārt labāk atbilstu drošības un turpmākajām ekspluatācijas prasībām, t. i., tehniskās apkopes personāla un uzturēšanas izmaksu samazināšanai. Projekts veicina šā mērķa sasniegšanu: • personu un preču droša pārvietošanās; • novērst un samazināt izmaksas, kas saistītas ar sliežu ceļu pārkaršanu vai saspringtām bremzēm; • palielināt Rumānijas dzelzceļa tīkla ekspluatācijas un uzturēšanas efektivitāti. DCOS sistēma sastāv no vairākām detektēšanas stacijām, kas savienotas ar centrālo novērošanas punktu. Principā pārkarsēta ass bukšu detektorstacija (DCOS) ietver lauka iekārtas, ko veido sensori, kas piestiprināti pie divu speciālu gulšņu galiem, un bremžu disku sensors, kas piestiprināts uz tiem pašiem diviem gulšņiem starp sliedēm. Šīs mērierīces ir saistītas ar elektronisko apstrādes ierīci, kas uzstādīta nojumē, kura atrodas uz betona pamata vismaz 3 m attālumā no tuvākās sliedes un kuras izmēri ir: garums 4 m, platums 2,5 m un augstums 3 m. Elektroniskā apstrādes ierīce ir paredzēta, lai apstrādātu sliežu ceļa kolektoru sniegto informāciju un noteiktu trauksmes līmeņus atbilstoši konstatētās anomālijas smagumam, kā arī izmērīto datu pārsūtīšanai pa telefona kanālu uz novērošanas punktu. Projekts tika īstenots pakāpeniski, un tā posms ir šāds: I posms — finansē POST: darbi, kas veikti līdz 2016. gada 30. jūnijam saskaņā ar AMPOST 2015. gada 7. augusta instrukciju Nr. 4 par konkrētiem finanšu pasākumiem, kas saistīti ar projektu posmu, tostarp ar līgumu piešķirtā avansa pamatojumu un atgūšanu, par būvdarbiem, kas veikti pēc POST atbilstības perioda. a) summas, kas apstiprinātas un izmaksātas līdz 2015. gada 31. decembrim; B) Darbi, kas veikti līdz 30.06.2016., saskaņā ar 2. papildinājumu līgumam par projektēšanas un izpildes darbiem, avanss ir atgūts pilnā apmērā. II posms — a — finansē LIOP: darbi izpildīti pēc 30.06.2016. Apliecinātas summas, kas saistītas ar II posmā veiktajiem darbiem un kas nepieciešamas, lai pabeigtu projektu kopumā, un kuru attiecināmās izmaksas tiks atlīdzinātas no Lielās infrastruktūras darbības programmas (MAOP) 2014.-2020. gadam. Projekta kopējā vērtība (ar PVN) = 57.428.087,78 lei/13.378,706 EUR Projekta kopējā vērtība (Latvian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Projekta vispārīgais mērķis ir uzlabot dzelzceļa satiksmes drošību Rumānijas dzelzceļa tīklā, nodrošinot līdzsvarotu aprīkojumu ar pārkarsētiem asu bukšu detektoriem un blīvajām bremzēm (DCOS), lai nodrošinātu automātisku satiksmes uzraudzību. Tāpēc CNCF CFR SA stratēģija par satiksmes drošības iekārtām paredz modernizāciju, izmantojot jaunākās paaudzes iekārtas, kas galvenokārt labāk atbilstu drošības un turpmākajām ekspluatācijas prasībām, t. i., tehniskās apkopes personāla un uzturēšanas izmaksu samazināšanai. Projekts veicina šā mērķa sasniegšanu: • personu un preču droša pārvietošanās; • novērst un samazināt izmaksas, kas saistītas ar sliežu ceļu pārkaršanu vai saspringtām bremzēm; • palielināt Rumānijas dzelzceļa tīkla ekspluatācijas un uzturēšanas efektivitāti. DCOS sistēma sastāv no vairākām detektēšanas stacijām, kas savienotas ar centrālo novērošanas punktu. Principā pārkarsēta ass bukšu detektorstacija (DCOS) ietver lauka iekārtas, ko veido sensori, kas piestiprināti pie divu speciālu gulšņu galiem, un bremžu disku sensors, kas piestiprināts uz tiem pašiem diviem gulšņiem starp sliedēm. Šīs mērierīces ir saistītas ar elektronisko apstrādes ierīci, kas uzstādīta nojumē, kura atrodas uz betona pamata vismaz 3 m attālumā no tuvākās sliedes un kuras izmēri ir: garums 4 m, platums 2,5 m un augstums 3 m. Elektroniskā apstrādes ierīce ir paredzēta, lai apstrādātu sliežu ceļa kolektoru sniegto informāciju un noteiktu trauksmes līmeņus atbilstoši konstatētās anomālijas smagumam, kā arī izmērīto datu pārsūtīšanai pa telefona kanālu uz novērošanas punktu. Projekts tika īstenots pakāpeniski, un tā posms ir šāds: I posms — finansē POST: darbi, kas veikti līdz 2016. gada 30. jūnijam saskaņā ar AMPOST 2015. gada 7. augusta instrukciju Nr. 4 par konkrētiem finanšu pasākumiem, kas saistīti ar projektu posmu, tostarp ar līgumu piešķirtā avansa pamatojumu un atgūšanu, par būvdarbiem, kas veikti pēc POST atbilstības perioda. a) summas, kas apstiprinātas un izmaksātas līdz 2015. gada 31. decembrim; B) Darbi, kas veikti līdz 30.06.2016., saskaņā ar 2. papildinājumu līgumam par projektēšanas un izpildes darbiem, avanss ir atgūts pilnā apmērā. II posms — a — finansē LIOP: darbi izpildīti pēc 30.06.2016. Apliecinātas summas, kas saistītas ar II posmā veiktajiem darbiem un kas nepieciešamas, lai pabeigtu projektu kopumā, un kuru attiecināmās izmaksas tiks atlīdzinātas no Lielās infrastruktūras darbības programmas (MAOP) 2014.-2020. gadam. Projekta kopējā vērtība (ar PVN) = 57.428.087,78 lei/13.378,706 EUR Projekta kopējā vērtība (Latvian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Projekta vispārīgais mērķis ir uzlabot dzelzceļa satiksmes drošību Rumānijas dzelzceļa tīklā, nodrošinot līdzsvarotu aprīkojumu ar pārkarsētiem asu bukšu detektoriem un blīvajām bremzēm (DCOS), lai nodrošinātu automātisku satiksmes uzraudzību. Tāpēc CNCF CFR SA stratēģija par satiksmes drošības iekārtām paredz modernizāciju, izmantojot jaunākās paaudzes iekārtas, kas galvenokārt labāk atbilstu drošības un turpmākajām ekspluatācijas prasībām, t. i., tehniskās apkopes personāla un uzturēšanas izmaksu samazināšanai. Projekts veicina šā mērķa sasniegšanu: • personu un preču droša pārvietošanās; • novērst un samazināt izmaksas, kas saistītas ar sliežu ceļu pārkaršanu vai saspringtām bremzēm; • palielināt Rumānijas dzelzceļa tīkla ekspluatācijas un uzturēšanas efektivitāti. DCOS sistēma sastāv no vairākām detektēšanas stacijām, kas savienotas ar centrālo novērošanas punktu. Principā pārkarsēta ass bukšu detektorstacija (DCOS) ietver lauka iekārtas, ko veido sensori, kas piestiprināti pie divu speciālu gulšņu galiem, un bremžu disku sensors, kas piestiprināts uz tiem pašiem diviem gulšņiem starp sliedēm. Šīs mērierīces ir saistītas ar elektronisko apstrādes ierīci, kas uzstādīta nojumē, kura atrodas uz betona pamata vismaz 3 m attālumā no tuvākās sliedes un kuras izmēri ir: garums 4 m, platums 2,5 m un augstums 3 m. Elektroniskā apstrādes ierīce ir paredzēta, lai apstrādātu sliežu ceļa kolektoru sniegto informāciju un noteiktu trauksmes līmeņus atbilstoši konstatētās anomālijas smagumam, kā arī izmērīto datu pārsūtīšanai pa telefona kanālu uz novērošanas punktu. Projekts tika īstenots pakāpeniski, un tā posms ir šāds: I posms — finansē POST: darbi, kas veikti līdz 2016. gada 30. jūnijam saskaņā ar AMPOST 2015. gada 7. augusta instrukciju Nr. 4 par konkrētiem finanšu pasākumiem, kas saistīti ar projektu posmu, tostarp ar līgumu piešķirtā avansa pamatojumu un atgūšanu, par būvdarbiem, kas veikti pēc POST atbilstības perioda. a) summas, kas apstiprinātas un izmaksātas līdz 2015. gada 31. decembrim; B) Darbi, kas veikti līdz 30.06.2016., saskaņā ar 2. papildinājumu līgumam par projektēšanas un izpildes darbiem, avanss ir atgūts pilnā apmērā. II posms — a — finansē LIOP: darbi izpildīti pēc 30.06.2016. Apliecinātas summas, kas saistītas ar II posmā veiktajiem darbiem un kas nepieciešamas, lai pabeigtu projektu kopumā, un kuru attiecināmās izmaksas tiks atlīdzinātas no Lielās infrastruktūras darbības programmas (MAOP) 2014.-2020. gadam. Projekta kopējā vērtība (ar PVN) = 57.428.087,78 lei/13.378,706 EUR Projekta kopējā vērtība (Latvian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 3 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Is é cuspóir ginearálta an tionscadail sábháilteacht tráchta iarnróid ar líonra iarnróid na Rómáine a fheabhsú trí threalamh cothrom a sholáthar le brathadóirí bosca acastóra róthéite agus coscáin dhiana (DCOS) chun faireachas tráchta uathoibríoch a áirithiú. Dá bhrí sin, le straitéis CFR SA CNCF maidir le suiteálacha sábháilteachta tráchta, déantar foráil maidir le nuachóiriú a dhéanamh ar threalamh ón nglúin is déanaí, rud a chomhlíonfadh níos fearr go príomha na ceanglais sábháilteachta agus na ceanglais oibríochtúla ina dhiaidh sin, i.e. laghdú ar phearsanra cothabhála agus costais chothabhála. Cuireann an tionscadal leis an gcuspóir sin tríd an méid seo a leanas a dhéanamh: • gluaiseacht shábháilte daoine agus earraí; • deireadh a chur le costais na dteagmhas iarnróid a mbíonn róthéamh acastóra nó coscáin dhochta mar thoradh orthu agus iad a laghdú; • éifeachtúlacht oibriú agus chothabháil ghréasán iarnróid na Rómáine a mhéadú. Is éard atá sa chóras DCOS roinnt stáisiún braite atá ceangailte le post lárnach faireachais. I bprionsabal, cuimsíonn stáisiún braite bosca acastóra róthéite (DCOS) trealamh taobh riain, arna gcur i gcrích ag braiteoirí atá seasta le foircinn dhá chodladh speisialta agus braiteoir le haghaidh dioscaí coscáin atá socraithe ar an dá trasnán céanna idir ráillí. Baineann na gléasanna tomhais seo le gléas cóireála leictreonach atá suiteáilte i bhfoscadh, atá suite ar fhondúireacht choincréite 3 m ar a laghad ón iarnród is gaire agus a bhfuil na toisí seo a leanas acu: fad 4 m, leithead 2.5 m agus airde 3 m. Tá sé beartaithe leis an bhfeiste cóireála leictreonaí an fhaisnéis a eisíonn na bailitheoirí rianta a phróiseáil agus leibhéil aláraim a shocrú de réir dhéine na mínormáltachta a aimsítear chomh maith le tarchur sonraí tomhaiste trí chainéal teileafóin chuig post faireachais. Rinneadh an tionscadal a chéimniú agus léirítear an chéim mar seo a leanas: Céim I — maoinithe ag POST: oibreacha a rinneadh go dtí an 30 Meitheamh 2016, i gcomhréir le forálacha Theagasc Uimh. 4 de AMPOST an 7 Lúnasa 2015, maidir le bearta airgeadais áirithe a bhaineann le céim na dtionscadal, lena n-áirítear bonn cirt agus aisghabháil an réamhíocaíochta a deonaíodh leis an gconradh, le hoibreacha a rinneadh tar éis thréimhse incháilitheachta POST. a) Méideanna arna ndeimhniú agus arna n-íoc suas go dtí 31.12.2015; Cé gurbh iad Avondale rogha na coitianta tháinig buachaillí GCM le plean agus chuireadar I bhfeidhm é. Céim II — a — maoinithe ag liop: oibreacha a rinneadh tar éis 30.06.2016. Méideanna deimhnithe a bhaineann leis na hoibreacha a rinneadh i gcéim II — atá riachtanach chun an tionscadal a chur i gcrích ina iomláine, a n-aisíocfar a gcostais incháilithe ón gClár Oibríochtúil Mórbhonneagair (MAOP) 2014-2020. Luach iomlán an tionscadail (le CBL) = 57.428.087,78 lei/13.378,EUR 706 Luach iomlán an tionscadail (Irish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Is é cuspóir ginearálta an tionscadail sábháilteacht tráchta iarnróid ar líonra iarnróid na Rómáine a fheabhsú trí threalamh cothrom a sholáthar le brathadóirí bosca acastóra róthéite agus coscáin dhiana (DCOS) chun faireachas tráchta uathoibríoch a áirithiú. Dá bhrí sin, le straitéis CFR SA CNCF maidir le suiteálacha sábháilteachta tráchta, déantar foráil maidir le nuachóiriú a dhéanamh ar threalamh ón nglúin is déanaí, rud a chomhlíonfadh níos fearr go príomha na ceanglais sábháilteachta agus na ceanglais oibríochtúla ina dhiaidh sin, i.e. laghdú ar phearsanra cothabhála agus costais chothabhála. Cuireann an tionscadal leis an gcuspóir sin tríd an méid seo a leanas a dhéanamh: • gluaiseacht shábháilte daoine agus earraí; • deireadh a chur le costais na dteagmhas iarnróid a mbíonn róthéamh acastóra nó coscáin dhochta mar thoradh orthu agus iad a laghdú; • éifeachtúlacht oibriú agus chothabháil ghréasán iarnróid na Rómáine a mhéadú. Is éard atá sa chóras DCOS roinnt stáisiún braite atá ceangailte le post lárnach faireachais. I bprionsabal, cuimsíonn stáisiún braite bosca acastóra róthéite (DCOS) trealamh taobh riain, arna gcur i gcrích ag braiteoirí atá seasta le foircinn dhá chodladh speisialta agus braiteoir le haghaidh dioscaí coscáin atá socraithe ar an dá trasnán céanna idir ráillí. Baineann na gléasanna tomhais seo le gléas cóireála leictreonach atá suiteáilte i bhfoscadh, atá suite ar fhondúireacht choincréite 3 m ar a laghad ón iarnród is gaire agus a bhfuil na toisí seo a leanas acu: fad 4 m, leithead 2.5 m agus airde 3 m. Tá sé beartaithe leis an bhfeiste cóireála leictreonaí an fhaisnéis a eisíonn na bailitheoirí rianta a phróiseáil agus leibhéil aláraim a shocrú de réir dhéine na mínormáltachta a aimsítear chomh maith le tarchur sonraí tomhaiste trí chainéal teileafóin chuig post faireachais. Rinneadh an tionscadal a chéimniú agus léirítear an chéim mar seo a leanas: Céim I — maoinithe ag POST: oibreacha a rinneadh go dtí an 30 Meitheamh 2016, i gcomhréir le forálacha Theagasc Uimh. 4 de AMPOST an 7 Lúnasa 2015, maidir le bearta airgeadais áirithe a bhaineann le céim na dtionscadal, lena n-áirítear bonn cirt agus aisghabháil an réamhíocaíochta a deonaíodh leis an gconradh, le hoibreacha a rinneadh tar éis thréimhse incháilitheachta POST. a) Méideanna arna ndeimhniú agus arna n-íoc suas go dtí 31.12.2015; Cé gurbh iad Avondale rogha na coitianta tháinig buachaillí GCM le plean agus chuireadar I bhfeidhm é. Céim II — a — maoinithe ag liop: oibreacha a rinneadh tar éis 30.06.2016. Méideanna deimhnithe a bhaineann leis na hoibreacha a rinneadh i gcéim II — atá riachtanach chun an tionscadal a chur i gcrích ina iomláine, a n-aisíocfar a gcostais incháilithe ón gClár Oibríochtúil Mórbhonneagair (MAOP) 2014-2020. Luach iomlán an tionscadail (le CBL) = 57.428.087,78 lei/13.378,EUR 706 Luach iomlán an tionscadail (Irish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Is é cuspóir ginearálta an tionscadail sábháilteacht tráchta iarnróid ar líonra iarnróid na Rómáine a fheabhsú trí threalamh cothrom a sholáthar le brathadóirí bosca acastóra róthéite agus coscáin dhiana (DCOS) chun faireachas tráchta uathoibríoch a áirithiú. Dá bhrí sin, le straitéis CFR SA CNCF maidir le suiteálacha sábháilteachta tráchta, déantar foráil maidir le nuachóiriú a dhéanamh ar threalamh ón nglúin is déanaí, rud a chomhlíonfadh níos fearr go príomha na ceanglais sábháilteachta agus na ceanglais oibríochtúla ina dhiaidh sin, i.e. laghdú ar phearsanra cothabhála agus costais chothabhála. Cuireann an tionscadal leis an gcuspóir sin tríd an méid seo a leanas a dhéanamh: • gluaiseacht shábháilte daoine agus earraí; • deireadh a chur le costais na dteagmhas iarnróid a mbíonn róthéamh acastóra nó coscáin dhochta mar thoradh orthu agus iad a laghdú; • éifeachtúlacht oibriú agus chothabháil ghréasán iarnróid na Rómáine a mhéadú. Is éard atá sa chóras DCOS roinnt stáisiún braite atá ceangailte le post lárnach faireachais. I bprionsabal, cuimsíonn stáisiún braite bosca acastóra róthéite (DCOS) trealamh taobh riain, arna gcur i gcrích ag braiteoirí atá seasta le foircinn dhá chodladh speisialta agus braiteoir le haghaidh dioscaí coscáin atá socraithe ar an dá trasnán céanna idir ráillí. Baineann na gléasanna tomhais seo le gléas cóireála leictreonach atá suiteáilte i bhfoscadh, atá suite ar fhondúireacht choincréite 3 m ar a laghad ón iarnród is gaire agus a bhfuil na toisí seo a leanas acu: fad 4 m, leithead 2.5 m agus airde 3 m. Tá sé beartaithe leis an bhfeiste cóireála leictreonaí an fhaisnéis a eisíonn na bailitheoirí rianta a phróiseáil agus leibhéil aláraim a shocrú de réir dhéine na mínormáltachta a aimsítear chomh maith le tarchur sonraí tomhaiste trí chainéal teileafóin chuig post faireachais. Rinneadh an tionscadal a chéimniú agus léirítear an chéim mar seo a leanas: Céim I — maoinithe ag POST: oibreacha a rinneadh go dtí an 30 Meitheamh 2016, i gcomhréir le forálacha Theagasc Uimh. 4 de AMPOST an 7 Lúnasa 2015, maidir le bearta airgeadais áirithe a bhaineann le céim na dtionscadal, lena n-áirítear bonn cirt agus aisghabháil an réamhíocaíochta a deonaíodh leis an gconradh, le hoibreacha a rinneadh tar éis thréimhse incháilitheachta POST. a) Méideanna arna ndeimhniú agus arna n-íoc suas go dtí 31.12.2015; Cé gurbh iad Avondale rogha na coitianta tháinig buachaillí GCM le plean agus chuireadar I bhfeidhm é. Céim II — a — maoinithe ag liop: oibreacha a rinneadh tar éis 30.06.2016. Méideanna deimhnithe a bhaineann leis na hoibreacha a rinneadh i gcéim II — atá riachtanach chun an tionscadal a chur i gcrích ina iomláine, a n-aisíocfar a gcostais incháilithe ón gClár Oibríochtúil Mórbhonneagair (MAOP) 2014-2020. Luach iomlán an tionscadail (le CBL) = 57.428.087,78 lei/13.378,EUR 706 Luach iomlán an tionscadail (Irish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 3 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Splošni cilj projekta je izboljšati varnost železniškega prometa v romunskem železniškem omrežju z zagotavljanjem uravnotežene opreme s pregretimi detektorji osnih ležajev in tesnimi zavorami (DCOS), da se zagotovi samodejni nadzor prometa. Zato strategija CNCF CFR SA o napravah za varnost v prometu predvideva posodobitev z uporabo opreme nove generacije, ki bi predvsem bolje izpolnjevala varnostne in poznejše operativne zahteve, tj. zmanjšanje vzdrževalnega osebja in stroškov vzdrževanja. Projekt prispeva k temu cilju z: • varen pretok oseb in blaga; • odpraviti in zmanjšati stroške železniških dogodkov, ki povzročijo pregrevanje osi ali tesne zavore; • povečati učinkovitost delovanja in vzdrževanja romunskega železniškega omrežja. Sistem DCOS sestavlja več postaj za odkrivanje, povezanih z osrednjo nadzorno točko. Načeloma postaja za zaznavanje pregretosti osnih ležajev (DCOS) vključuje opremo ob progi, ki jo realizirajo senzorji, pritrjeni na okončine dveh posebnih pragov, in senzor za zavorne kolute, pritrjene na isti dve pragovi med tirnicama. Te merilne naprave so povezane z elektronsko napravo za obdelavo, nameščeno v zavetišču, nameščeno na betonski podlagi, ki je najmanj 3 m od najbližje tirnice in ima dimenzije: dolžina 4 m, širina 2,5 m in višina 3 m. Elektronska naprava za obdelavo je namenjena obdelavi informacij, ki jih izdajo zbiralci tirov, in nastavitvi ravni alarma glede na resnost ugotovljene nepravilnosti ter prenos izmerjenih podatkov prek telefonskega kanala na nadzorno postajo. Projekt je bil postopen, faza pa je predstavljena na naslednji način: Faza I – financira se iz POST: dela, ki so bila izvedena do 30. junija 2016 v skladu z določbami Navodila št. 4 AMPOST z dne 7. avgusta 2015 o nekaterih finančnih ukrepih v zvezi s fazo projektov, vključno z utemeljitvijo in izterjavo predplačila, dodeljenega s pogodbo, za gradnje, izvedene po obdobju upravičenosti POST. a) potrjeni in plačani zneski do 31. decembra 2015; B) Dela, izvedena do 30.06.2016, v skladu z Dodatkom št. 2 k pogodbi za projektiranje in izvedbo del, je bilo predplačilo izterjano v celoti. Faza II – a – financira se iz LIOP: dela, izvedena po 30.06.2016. Potrjeni zneski v zvezi z deli, izvedenimi v fazi II, ki so potrebni za dokončanje projekta v celoti, upravičeni stroški pa bodo povrnjeni iz operativnega programa za veliko infrastrukturo 2014–2020. Skupna vrednost projekta (z DDV) = 57,428.087,78 lei/13.378,706 EUR Skupna vrednost projekta (Slovenian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Splošni cilj projekta je izboljšati varnost železniškega prometa v romunskem železniškem omrežju z zagotavljanjem uravnotežene opreme s pregretimi detektorji osnih ležajev in tesnimi zavorami (DCOS), da se zagotovi samodejni nadzor prometa. Zato strategija CNCF CFR SA o napravah za varnost v prometu predvideva posodobitev z uporabo opreme nove generacije, ki bi predvsem bolje izpolnjevala varnostne in poznejše operativne zahteve, tj. zmanjšanje vzdrževalnega osebja in stroškov vzdrževanja. Projekt prispeva k temu cilju z: • varen pretok oseb in blaga; • odpraviti in zmanjšati stroške železniških dogodkov, ki povzročijo pregrevanje osi ali tesne zavore; • povečati učinkovitost delovanja in vzdrževanja romunskega železniškega omrežja. Sistem DCOS sestavlja več postaj za odkrivanje, povezanih z osrednjo nadzorno točko. Načeloma postaja za zaznavanje pregretosti osnih ležajev (DCOS) vključuje opremo ob progi, ki jo realizirajo senzorji, pritrjeni na okončine dveh posebnih pragov, in senzor za zavorne kolute, pritrjene na isti dve pragovi med tirnicama. Te merilne naprave so povezane z elektronsko napravo za obdelavo, nameščeno v zavetišču, nameščeno na betonski podlagi, ki je najmanj 3 m od najbližje tirnice in ima dimenzije: dolžina 4 m, širina 2,5 m in višina 3 m. Elektronska naprava za obdelavo je namenjena obdelavi informacij, ki jih izdajo zbiralci tirov, in nastavitvi ravni alarma glede na resnost ugotovljene nepravilnosti ter prenos izmerjenih podatkov prek telefonskega kanala na nadzorno postajo. Projekt je bil postopen, faza pa je predstavljena na naslednji način: Faza I – financira se iz POST: dela, ki so bila izvedena do 30. junija 2016 v skladu z določbami Navodila št. 4 AMPOST z dne 7. avgusta 2015 o nekaterih finančnih ukrepih v zvezi s fazo projektov, vključno z utemeljitvijo in izterjavo predplačila, dodeljenega s pogodbo, za gradnje, izvedene po obdobju upravičenosti POST. a) potrjeni in plačani zneski do 31. decembra 2015; B) Dela, izvedena do 30.06.2016, v skladu z Dodatkom št. 2 k pogodbi za projektiranje in izvedbo del, je bilo predplačilo izterjano v celoti. Faza II – a – financira se iz LIOP: dela, izvedena po 30.06.2016. Potrjeni zneski v zvezi z deli, izvedenimi v fazi II, ki so potrebni za dokončanje projekta v celoti, upravičeni stroški pa bodo povrnjeni iz operativnega programa za veliko infrastrukturo 2014–2020. Skupna vrednost projekta (z DDV) = 57,428.087,78 lei/13.378,706 EUR Skupna vrednost projekta (Slovenian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Splošni cilj projekta je izboljšati varnost železniškega prometa v romunskem železniškem omrežju z zagotavljanjem uravnotežene opreme s pregretimi detektorji osnih ležajev in tesnimi zavorami (DCOS), da se zagotovi samodejni nadzor prometa. Zato strategija CNCF CFR SA o napravah za varnost v prometu predvideva posodobitev z uporabo opreme nove generacije, ki bi predvsem bolje izpolnjevala varnostne in poznejše operativne zahteve, tj. zmanjšanje vzdrževalnega osebja in stroškov vzdrževanja. Projekt prispeva k temu cilju z: • varen pretok oseb in blaga; • odpraviti in zmanjšati stroške železniških dogodkov, ki povzročijo pregrevanje osi ali tesne zavore; • povečati učinkovitost delovanja in vzdrževanja romunskega železniškega omrežja. Sistem DCOS sestavlja več postaj za odkrivanje, povezanih z osrednjo nadzorno točko. Načeloma postaja za zaznavanje pregretosti osnih ležajev (DCOS) vključuje opremo ob progi, ki jo realizirajo senzorji, pritrjeni na okončine dveh posebnih pragov, in senzor za zavorne kolute, pritrjene na isti dve pragovi med tirnicama. Te merilne naprave so povezane z elektronsko napravo za obdelavo, nameščeno v zavetišču, nameščeno na betonski podlagi, ki je najmanj 3 m od najbližje tirnice in ima dimenzije: dolžina 4 m, širina 2,5 m in višina 3 m. Elektronska naprava za obdelavo je namenjena obdelavi informacij, ki jih izdajo zbiralci tirov, in nastavitvi ravni alarma glede na resnost ugotovljene nepravilnosti ter prenos izmerjenih podatkov prek telefonskega kanala na nadzorno postajo. Projekt je bil postopen, faza pa je predstavljena na naslednji način: Faza I – financira se iz POST: dela, ki so bila izvedena do 30. junija 2016 v skladu z določbami Navodila št. 4 AMPOST z dne 7. avgusta 2015 o nekaterih finančnih ukrepih v zvezi s fazo projektov, vključno z utemeljitvijo in izterjavo predplačila, dodeljenega s pogodbo, za gradnje, izvedene po obdobju upravičenosti POST. a) potrjeni in plačani zneski do 31. decembra 2015; B) Dela, izvedena do 30.06.2016, v skladu z Dodatkom št. 2 k pogodbi za projektiranje in izvedbo del, je bilo predplačilo izterjano v celoti. Faza II – a – financira se iz LIOP: dela, izvedena po 30.06.2016. Potrjeni zneski v zvezi z deli, izvedenimi v fazi II, ki so potrebni za dokončanje projekta v celoti, upravičeni stroški pa bodo povrnjeni iz operativnega programa za veliko infrastrukturo 2014–2020. Skupna vrednost projekta (z DDV) = 57,428.087,78 lei/13.378,706 EUR Skupna vrednost projekta (Slovenian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 3 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Общата цел на проекта е да се подобри безопасността на железопътния трафик по румънската железопътна мрежа чрез осигуряване на балансирано оборудване с детектори за прегряване на буксите и плътни спирачки (DCOS), за да се осигури автоматично наблюдение на движението. Поради това стратегията на CNCF CFR SA относно инсталациите за безопасност на движението предвижда модернизация с използване на оборудване от последно поколение, което преди всичко би отговорило по-добре на изискванията за безопасност и последващи експлоатационни изисквания, т.е. намаляване на персонала по поддръжката и разходите за поддръжка. Проектът допринася за постигането на тази цел чрез: • безопасно движение на хора и стоки; • премахване и намаляване на разходите за железопътни събития, водещи до прегряване на осите или стегнати спирачки; • повишаване на ефективността на експлоатацията и поддръжката на румънската железопътна мрежа. Системата DCOS се състои от няколко станции за откриване, свързани към централен наблюдателен пункт. По принцип станцията за откриване на прегрята букса (DCOS) включва оборудване от страната на трасето, материализирано от датчици, фиксирани към краищата на два специални траверса, и датчик за спирачни дискове, закрепени върху едни и същи два траверса между релсите. Тези измервателни уреди са свързани с устройство за електронно третиране, монтирано в заслон, разположено върху бетонна основа на най-малко 3 m от най-близката релса и имащо размери: дължина 4 m, ширина 2,5 m и височина 3 m. Електронното устройство за обработка е предназначено за обработка на информацията, издадена от колекционерите на коловоза, и за определяне на нивата на алармена сигнализация в зависимост от сериозността на констатираната аномалия, както и за предаване на измерените данни от телефонен канал до наблюдателен пункт. Проектът беше поетапен и етапът е представен, както следва: Етап I — финансиран от POST: строителни работи, извършени до 30.06.2016 г. по реда на Указание № 4 на AMPOST от 7 август 2015 г. относно някои финансови мерки, свързани с фазата на проектите, включително обосновка и възстановяване на авансовото плащане, предоставено с договора, чрез строителни работи, извършени след периода на допустимост на POST. a) суми, сертифицирани и платени до 31.12.2015 г.; Б) Строителство, извършено до 30.06.2016 г., съгласно Допълнение № 2 към договора за проектиране и изпълнение, авансът е възстановен изцяло. Етап II — а — финансиран от LIOP: строителни работи, извършени след 30.06.2016 г. Сертифицирани суми, свързани с дейностите, извършени във фаза II — необходими за завършване на проекта в неговата цялост, чиито допустими разходи ще бъдат възстановени от Оперативна програма за мащабна инфраструктура (MAOP) 2014—2020 г. Обща стойност на проекта (с ДДС) = 57 428 087,78 леи/13.378 706 EUR Обща стойност на проекта (Bulgarian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Общата цел на проекта е да се подобри безопасността на железопътния трафик по румънската железопътна мрежа чрез осигуряване на балансирано оборудване с детектори за прегряване на буксите и плътни спирачки (DCOS), за да се осигури автоматично наблюдение на движението. Поради това стратегията на CNCF CFR SA относно инсталациите за безопасност на движението предвижда модернизация с използване на оборудване от последно поколение, което преди всичко би отговорило по-добре на изискванията за безопасност и последващи експлоатационни изисквания, т.е. намаляване на персонала по поддръжката и разходите за поддръжка. Проектът допринася за постигането на тази цел чрез: • безопасно движение на хора и стоки; • премахване и намаляване на разходите за железопътни събития, водещи до прегряване на осите или стегнати спирачки; • повишаване на ефективността на експлоатацията и поддръжката на румънската железопътна мрежа. Системата DCOS се състои от няколко станции за откриване, свързани към централен наблюдателен пункт. По принцип станцията за откриване на прегрята букса (DCOS) включва оборудване от страната на трасето, материализирано от датчици, фиксирани към краищата на два специални траверса, и датчик за спирачни дискове, закрепени върху едни и същи два траверса между релсите. Тези измервателни уреди са свързани с устройство за електронно третиране, монтирано в заслон, разположено върху бетонна основа на най-малко 3 m от най-близката релса и имащо размери: дължина 4 m, ширина 2,5 m и височина 3 m. Електронното устройство за обработка е предназначено за обработка на информацията, издадена от колекционерите на коловоза, и за определяне на нивата на алармена сигнализация в зависимост от сериозността на констатираната аномалия, както и за предаване на измерените данни от телефонен канал до наблюдателен пункт. Проектът беше поетапен и етапът е представен, както следва: Етап I — финансиран от POST: строителни работи, извършени до 30.06.2016 г. по реда на Указание № 4 на AMPOST от 7 август 2015 г. относно някои финансови мерки, свързани с фазата на проектите, включително обосновка и възстановяване на авансовото плащане, предоставено с договора, чрез строителни работи, извършени след периода на допустимост на POST. a) суми, сертифицирани и платени до 31.12.2015 г.; Б) Строителство, извършено до 30.06.2016 г., съгласно Допълнение № 2 към договора за проектиране и изпълнение, авансът е възстановен изцяло. Етап II — а — финансиран от LIOP: строителни работи, извършени след 30.06.2016 г. Сертифицирани суми, свързани с дейностите, извършени във фаза II — необходими за завършване на проекта в неговата цялост, чиито допустими разходи ще бъдат възстановени от Оперативна програма за мащабна инфраструктура (MAOP) 2014—2020 г. Обща стойност на проекта (с ДДС) = 57 428 087,78 леи/13.378 706 EUR Обща стойност на проекта (Bulgarian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Общата цел на проекта е да се подобри безопасността на железопътния трафик по румънската железопътна мрежа чрез осигуряване на балансирано оборудване с детектори за прегряване на буксите и плътни спирачки (DCOS), за да се осигури автоматично наблюдение на движението. Поради това стратегията на CNCF CFR SA относно инсталациите за безопасност на движението предвижда модернизация с използване на оборудване от последно поколение, което преди всичко би отговорило по-добре на изискванията за безопасност и последващи експлоатационни изисквания, т.е. намаляване на персонала по поддръжката и разходите за поддръжка. Проектът допринася за постигането на тази цел чрез: • безопасно движение на хора и стоки; • премахване и намаляване на разходите за железопътни събития, водещи до прегряване на осите или стегнати спирачки; • повишаване на ефективността на експлоатацията и поддръжката на румънската железопътна мрежа. Системата DCOS се състои от няколко станции за откриване, свързани към централен наблюдателен пункт. По принцип станцията за откриване на прегрята букса (DCOS) включва оборудване от страната на трасето, материализирано от датчици, фиксирани към краищата на два специални траверса, и датчик за спирачни дискове, закрепени върху едни и същи два траверса между релсите. Тези измервателни уреди са свързани с устройство за електронно третиране, монтирано в заслон, разположено върху бетонна основа на най-малко 3 m от най-близката релса и имащо размери: дължина 4 m, ширина 2,5 m и височина 3 m. Електронното устройство за обработка е предназначено за обработка на информацията, издадена от колекционерите на коловоза, и за определяне на нивата на алармена сигнализация в зависимост от сериозността на констатираната аномалия, както и за предаване на измерените данни от телефонен канал до наблюдателен пункт. Проектът беше поетапен и етапът е представен, както следва: Етап I — финансиран от POST: строителни работи, извършени до 30.06.2016 г. по реда на Указание № 4 на AMPOST от 7 август 2015 г. относно някои финансови мерки, свързани с фазата на проектите, включително обосновка и възстановяване на авансовото плащане, предоставено с договора, чрез строителни работи, извършени след периода на допустимост на POST. a) суми, сертифицирани и платени до 31.12.2015 г.; Б) Строителство, извършено до 30.06.2016 г., съгласно Допълнение № 2 към договора за проектиране и изпълнение, авансът е възстановен изцяло. Етап II — а — финансиран от LIOP: строителни работи, извършени след 30.06.2016 г. Сертифицирани суми, свързани с дейностите, извършени във фаза II — необходими за завършване на проекта в неговата цялост, чиито допустими разходи ще бъдат възстановени от Оперативна програма за мащабна инфраструктура (MAOP) 2014—2020 г. Обща стойност на проекта (с ДДС) = 57 428 087,78 леи/13.378 706 EUR Обща стойност на проекта (Bulgarian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 3 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
L-objettiv ġenerali tal-proġett huwa li jtejjeb is-sikurezza tat-traffiku ferrovjarju fuq in-netwerk ferrovjarju Rumen billi jipprovdi tagħmir bilanċjat b’ditekters tal-kaxxa tal-fus imsaħħna żżejjed u brejkijiet issikkati (DCOS) sabiex tiġi żgurata sorveljanza awtomatika tat-traffiku. Għalhekk, l-istrateġija tas-CNCF CFR SA dwar l-installazzjonijiet tas-sikurezza tat-traffiku tipprovdi għal modernizzazzjoni bl-użu ta’ tagħmir ta’ ġenerazzjoni reċenti, li primarjament jissodisfa aħjar ir-rekwiżiti ta’ sikurezza u operazzjonali sussegwenti, jiġifieri t-tnaqqis tal-ispejjeż tal-persunal tal-manutenzjoni u tal-manutenzjoni. Il-proġett jikkontribwixxi għal dan l-objettiv billi: • moviment sikur ta’ persuni u oġġetti; • telimina u tnaqqas l-ispejjeż tal-avvenimenti ferrovjarji li jirriżultaw f’tisħin eċċessiv tal-fus jew brejkijiet issikkati; • tiżdied l-effiċjenza tal-operat u l-manutenzjoni tan-netwerk ferrovjarju Rumen. Is-sistema DCOS tikkonsisti f’diversi stazzjonijiet ta’ detezzjoni konnessi ma’ post ċentrali ta’ sorveljanza. Fil-prinċipju, stazzjon ta’ detezzjoni tal-kaxxa tal-fus imsaħħna żżejjed (DCOS) jinkludi tagħmir maġenb il-binarji, immaterjalizzat b’sensuri mwaħħla mal-estremitajiet ta’ żewġ travi speċjali u sensur għad-diski tal-brejkijiet imwaħħla fuq l-istess żewġ travi bejn il-binarji. Dan l-apparat tal-kejl huwa assoċjat ma’ apparat elettroniku tat-trattament installat f’post ta’ kenn, li jinsab fuq bażi tal-konkrit mill-inqas 3 m mill-eqreb linja ferrovjarja u li jkollu d-dimensjonijiet ta’: tul ta’ 4 m, wisa’ 2.5 m u għoli 3 m. L-apparat elettroniku għat-trattament huwa maħsub biex jipproċessa l-informazzjoni maħruġa mill-kolletturi tal-binarji u biex jiffissa l-livelli tal-allarm skont is-severità tal-anormalità misjuba kif ukoll it-trażmissjoni tad-dejta mkejla minn kanal tat-telefon għal post ta’ sorveljanza. Il-proġett ġie mqassam f’fażijiet u l-fażi hija rrappreżentata kif ġej: Fażi I — iffinanzjat minn POST: xogħlijiet li twettqu sat-30 ta’ Ġunju 2016, skont id-dispożizzjonijiet tal-Istruzzjoni Nru 4 tal-AMPOST tas-7 ta’ Awwissu 2015, dwar ċerti miżuri finanzjarji relatati mal-fażi tal-proġetti, inklużi l-ġustifikazzjoni u l-irkupru tal-avvanz mogħti mill-kuntratt, permezz ta’ xogħlijiet imwettqa wara l-perjodu ta’ eliġibbiltà ta’ POST. a) Ammonti ċċertifikati u mħallsa sal-31.12.2015; B) Xogħlijiet imwettqa sat-30.06.2016, skont l-Addendum nru 2 għall-kuntratt għal xogħlijiet ta’ disinn u eżekuzzjoni, il-ħlas bil-quddiem ġie rkuprat kollu. Fażi II — a — iffinanzjata minn LIOP: xogħlijiet imwettqa wara t-30.06.2016. Ammonti ċċertifikati relatati max-xogħlijiet imwettqa fil-fażi II — meħtieġa biex jitlesta l-proġett kollu kemm hu, li l-ispejjeż eliġibbli tiegħu se jiġu rimborżati mill-Programm Operazzjonali tal-Infrastruttura l-Kbira (MAOP) 2014–2020. Valur totali tal-proġett (bil-VAT) = 57.428.087,78 lei/13.378,EUR 706 Valur totali tal-proġett (Maltese) | |||||||||||||||
| Property / summary: L-objettiv ġenerali tal-proġett huwa li jtejjeb is-sikurezza tat-traffiku ferrovjarju fuq in-netwerk ferrovjarju Rumen billi jipprovdi tagħmir bilanċjat b’ditekters tal-kaxxa tal-fus imsaħħna żżejjed u brejkijiet issikkati (DCOS) sabiex tiġi żgurata sorveljanza awtomatika tat-traffiku. Għalhekk, l-istrateġija tas-CNCF CFR SA dwar l-installazzjonijiet tas-sikurezza tat-traffiku tipprovdi għal modernizzazzjoni bl-użu ta’ tagħmir ta’ ġenerazzjoni reċenti, li primarjament jissodisfa aħjar ir-rekwiżiti ta’ sikurezza u operazzjonali sussegwenti, jiġifieri t-tnaqqis tal-ispejjeż tal-persunal tal-manutenzjoni u tal-manutenzjoni. Il-proġett jikkontribwixxi għal dan l-objettiv billi: • moviment sikur ta’ persuni u oġġetti; • telimina u tnaqqas l-ispejjeż tal-avvenimenti ferrovjarji li jirriżultaw f’tisħin eċċessiv tal-fus jew brejkijiet issikkati; • tiżdied l-effiċjenza tal-operat u l-manutenzjoni tan-netwerk ferrovjarju Rumen. Is-sistema DCOS tikkonsisti f’diversi stazzjonijiet ta’ detezzjoni konnessi ma’ post ċentrali ta’ sorveljanza. Fil-prinċipju, stazzjon ta’ detezzjoni tal-kaxxa tal-fus imsaħħna żżejjed (DCOS) jinkludi tagħmir maġenb il-binarji, immaterjalizzat b’sensuri mwaħħla mal-estremitajiet ta’ żewġ travi speċjali u sensur għad-diski tal-brejkijiet imwaħħla fuq l-istess żewġ travi bejn il-binarji. Dan l-apparat tal-kejl huwa assoċjat ma’ apparat elettroniku tat-trattament installat f’post ta’ kenn, li jinsab fuq bażi tal-konkrit mill-inqas 3 m mill-eqreb linja ferrovjarja u li jkollu d-dimensjonijiet ta’: tul ta’ 4 m, wisa’ 2.5 m u għoli 3 m. L-apparat elettroniku għat-trattament huwa maħsub biex jipproċessa l-informazzjoni maħruġa mill-kolletturi tal-binarji u biex jiffissa l-livelli tal-allarm skont is-severità tal-anormalità misjuba kif ukoll it-trażmissjoni tad-dejta mkejla minn kanal tat-telefon għal post ta’ sorveljanza. Il-proġett ġie mqassam f’fażijiet u l-fażi hija rrappreżentata kif ġej: Fażi I — iffinanzjat minn POST: xogħlijiet li twettqu sat-30 ta’ Ġunju 2016, skont id-dispożizzjonijiet tal-Istruzzjoni Nru 4 tal-AMPOST tas-7 ta’ Awwissu 2015, dwar ċerti miżuri finanzjarji relatati mal-fażi tal-proġetti, inklużi l-ġustifikazzjoni u l-irkupru tal-avvanz mogħti mill-kuntratt, permezz ta’ xogħlijiet imwettqa wara l-perjodu ta’ eliġibbiltà ta’ POST. a) Ammonti ċċertifikati u mħallsa sal-31.12.2015; B) Xogħlijiet imwettqa sat-30.06.2016, skont l-Addendum nru 2 għall-kuntratt għal xogħlijiet ta’ disinn u eżekuzzjoni, il-ħlas bil-quddiem ġie rkuprat kollu. Fażi II — a — iffinanzjata minn LIOP: xogħlijiet imwettqa wara t-30.06.2016. Ammonti ċċertifikati relatati max-xogħlijiet imwettqa fil-fażi II — meħtieġa biex jitlesta l-proġett kollu kemm hu, li l-ispejjeż eliġibbli tiegħu se jiġu rimborżati mill-Programm Operazzjonali tal-Infrastruttura l-Kbira (MAOP) 2014–2020. Valur totali tal-proġett (bil-VAT) = 57.428.087,78 lei/13.378,EUR 706 Valur totali tal-proġett (Maltese) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: L-objettiv ġenerali tal-proġett huwa li jtejjeb is-sikurezza tat-traffiku ferrovjarju fuq in-netwerk ferrovjarju Rumen billi jipprovdi tagħmir bilanċjat b’ditekters tal-kaxxa tal-fus imsaħħna żżejjed u brejkijiet issikkati (DCOS) sabiex tiġi żgurata sorveljanza awtomatika tat-traffiku. Għalhekk, l-istrateġija tas-CNCF CFR SA dwar l-installazzjonijiet tas-sikurezza tat-traffiku tipprovdi għal modernizzazzjoni bl-użu ta’ tagħmir ta’ ġenerazzjoni reċenti, li primarjament jissodisfa aħjar ir-rekwiżiti ta’ sikurezza u operazzjonali sussegwenti, jiġifieri t-tnaqqis tal-ispejjeż tal-persunal tal-manutenzjoni u tal-manutenzjoni. Il-proġett jikkontribwixxi għal dan l-objettiv billi: • moviment sikur ta’ persuni u oġġetti; • telimina u tnaqqas l-ispejjeż tal-avvenimenti ferrovjarji li jirriżultaw f’tisħin eċċessiv tal-fus jew brejkijiet issikkati; • tiżdied l-effiċjenza tal-operat u l-manutenzjoni tan-netwerk ferrovjarju Rumen. Is-sistema DCOS tikkonsisti f’diversi stazzjonijiet ta’ detezzjoni konnessi ma’ post ċentrali ta’ sorveljanza. Fil-prinċipju, stazzjon ta’ detezzjoni tal-kaxxa tal-fus imsaħħna żżejjed (DCOS) jinkludi tagħmir maġenb il-binarji, immaterjalizzat b’sensuri mwaħħla mal-estremitajiet ta’ żewġ travi speċjali u sensur għad-diski tal-brejkijiet imwaħħla fuq l-istess żewġ travi bejn il-binarji. Dan l-apparat tal-kejl huwa assoċjat ma’ apparat elettroniku tat-trattament installat f’post ta’ kenn, li jinsab fuq bażi tal-konkrit mill-inqas 3 m mill-eqreb linja ferrovjarja u li jkollu d-dimensjonijiet ta’: tul ta’ 4 m, wisa’ 2.5 m u għoli 3 m. L-apparat elettroniku għat-trattament huwa maħsub biex jipproċessa l-informazzjoni maħruġa mill-kolletturi tal-binarji u biex jiffissa l-livelli tal-allarm skont is-severità tal-anormalità misjuba kif ukoll it-trażmissjoni tad-dejta mkejla minn kanal tat-telefon għal post ta’ sorveljanza. Il-proġett ġie mqassam f’fażijiet u l-fażi hija rrappreżentata kif ġej: Fażi I — iffinanzjat minn POST: xogħlijiet li twettqu sat-30 ta’ Ġunju 2016, skont id-dispożizzjonijiet tal-Istruzzjoni Nru 4 tal-AMPOST tas-7 ta’ Awwissu 2015, dwar ċerti miżuri finanzjarji relatati mal-fażi tal-proġetti, inklużi l-ġustifikazzjoni u l-irkupru tal-avvanz mogħti mill-kuntratt, permezz ta’ xogħlijiet imwettqa wara l-perjodu ta’ eliġibbiltà ta’ POST. a) Ammonti ċċertifikati u mħallsa sal-31.12.2015; B) Xogħlijiet imwettqa sat-30.06.2016, skont l-Addendum nru 2 għall-kuntratt għal xogħlijiet ta’ disinn u eżekuzzjoni, il-ħlas bil-quddiem ġie rkuprat kollu. Fażi II — a — iffinanzjata minn LIOP: xogħlijiet imwettqa wara t-30.06.2016. Ammonti ċċertifikati relatati max-xogħlijiet imwettqa fil-fażi II — meħtieġa biex jitlesta l-proġett kollu kemm hu, li l-ispejjeż eliġibbli tiegħu se jiġu rimborżati mill-Programm Operazzjonali tal-Infrastruttura l-Kbira (MAOP) 2014–2020. Valur totali tal-proġett (bil-VAT) = 57.428.087,78 lei/13.378,EUR 706 Valur totali tal-proġett (Maltese) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 3 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
O objetivo geral do projeto é melhorar a segurança do tráfego ferroviário na rede ferroviária romena, fornecendo equipamento equilibrado com detetores de caixa de eixo sobreaquecidos e travões apertados (DCOS), a fim de assegurar a vigilância automática do tráfego. Por conseguinte, a estratégia da CNCF CFR SA em matéria de instalações de segurança do tráfego prevê a modernização utilizando equipamentos de geração recente, que, em primeiro lugar, cumpririam melhor os requisitos de segurança e subsequentes requisitos operacionais, ou seja, a redução do pessoal de manutenção e dos custos de manutenção. O projeto contribui para este objetivo ao: • circulação segura de pessoas e mercadorias; • eliminar e reduzir os custos dos eventos ferroviários que resultam no sobreaquecimento dos eixos ou em travões apertados; • aumentar a eficiência da exploração e manutenção da rede ferroviária romena. O sistema DCOS é composto por várias estações de deteção ligadas a um posto central de vigilância. Em princípio, uma estação de deteção de caixas de eixo sobreaquecidas (DCOS) inclui equipamento instalado na via, materializado por sensores fixados nas extremidades de duas travessas especiais e por um sensor para discos de travão fixados nas mesmas duas travessas entre carris. Estes dispositivos de medição estão associados a um dispositivo de tratamento eletrónico instalado num abrigo, localizado numa fundação de betão a, pelo menos, 3 m do carril mais próximo e com as dimensões de: comprimento 4 m, largura 2,5 m e altura 3 m. O dispositivo de tratamento eletrónico destina-se a processar as informações emitidas pelos coletores de via e a definir os níveis de alarme de acordo com a gravidade da anomalia detetada, bem como a transmissão de dados medidos por um canal telefónico para um posto de vigilância. O projeto foi faseado e a fase é representada da seguinte forma: Fase I – financiada pelo POST: obras realizadas até 30 de junho de 2016, em conformidade com o disposto na Instrução n.o 4 da AMPOST, de 7 de agosto de 2015, relativa a determinadas medidas financeiras relacionadas com a fase dos projetos, incluindo a justificação e recuperação do adiantamento concedido pelo contrato, por obras realizadas após o período de elegibilidade do POST. a) Montantes certificados e pagos até 31.12.2015; B) Obras executadas até 30.06.2016, de acordo com a Adenda n.o 2 ao contrato relativo às obras de conceção e execução, o adiantamento foi integralmente recuperado. Fase II – a – financiada pelo LIOP: obras executadas após 30.6.2016. Montantes certificados relacionados com os trabalhos realizados na fase II – necessários para concluir o projeto na sua totalidade, cujos custos elegíveis serão reembolsados pelo Programa Operacional de Grandes Infraestruturas (MAOP) 2014-2020. Valor total do projeto (IVA) = 57 428 087,78 lei/13 378,706 EUR Valor total do projeto (Portuguese) | |||||||||||||||
| Property / summary: O objetivo geral do projeto é melhorar a segurança do tráfego ferroviário na rede ferroviária romena, fornecendo equipamento equilibrado com detetores de caixa de eixo sobreaquecidos e travões apertados (DCOS), a fim de assegurar a vigilância automática do tráfego. Por conseguinte, a estratégia da CNCF CFR SA em matéria de instalações de segurança do tráfego prevê a modernização utilizando equipamentos de geração recente, que, em primeiro lugar, cumpririam melhor os requisitos de segurança e subsequentes requisitos operacionais, ou seja, a redução do pessoal de manutenção e dos custos de manutenção. O projeto contribui para este objetivo ao: • circulação segura de pessoas e mercadorias; • eliminar e reduzir os custos dos eventos ferroviários que resultam no sobreaquecimento dos eixos ou em travões apertados; • aumentar a eficiência da exploração e manutenção da rede ferroviária romena. O sistema DCOS é composto por várias estações de deteção ligadas a um posto central de vigilância. Em princípio, uma estação de deteção de caixas de eixo sobreaquecidas (DCOS) inclui equipamento instalado na via, materializado por sensores fixados nas extremidades de duas travessas especiais e por um sensor para discos de travão fixados nas mesmas duas travessas entre carris. Estes dispositivos de medição estão associados a um dispositivo de tratamento eletrónico instalado num abrigo, localizado numa fundação de betão a, pelo menos, 3 m do carril mais próximo e com as dimensões de: comprimento 4 m, largura 2,5 m e altura 3 m. O dispositivo de tratamento eletrónico destina-se a processar as informações emitidas pelos coletores de via e a definir os níveis de alarme de acordo com a gravidade da anomalia detetada, bem como a transmissão de dados medidos por um canal telefónico para um posto de vigilância. O projeto foi faseado e a fase é representada da seguinte forma: Fase I – financiada pelo POST: obras realizadas até 30 de junho de 2016, em conformidade com o disposto na Instrução n.o 4 da AMPOST, de 7 de agosto de 2015, relativa a determinadas medidas financeiras relacionadas com a fase dos projetos, incluindo a justificação e recuperação do adiantamento concedido pelo contrato, por obras realizadas após o período de elegibilidade do POST. a) Montantes certificados e pagos até 31.12.2015; B) Obras executadas até 30.06.2016, de acordo com a Adenda n.o 2 ao contrato relativo às obras de conceção e execução, o adiantamento foi integralmente recuperado. Fase II – a – financiada pelo LIOP: obras executadas após 30.6.2016. Montantes certificados relacionados com os trabalhos realizados na fase II – necessários para concluir o projeto na sua totalidade, cujos custos elegíveis serão reembolsados pelo Programa Operacional de Grandes Infraestruturas (MAOP) 2014-2020. Valor total do projeto (IVA) = 57 428 087,78 lei/13 378,706 EUR Valor total do projeto (Portuguese) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: O objetivo geral do projeto é melhorar a segurança do tráfego ferroviário na rede ferroviária romena, fornecendo equipamento equilibrado com detetores de caixa de eixo sobreaquecidos e travões apertados (DCOS), a fim de assegurar a vigilância automática do tráfego. Por conseguinte, a estratégia da CNCF CFR SA em matéria de instalações de segurança do tráfego prevê a modernização utilizando equipamentos de geração recente, que, em primeiro lugar, cumpririam melhor os requisitos de segurança e subsequentes requisitos operacionais, ou seja, a redução do pessoal de manutenção e dos custos de manutenção. O projeto contribui para este objetivo ao: • circulação segura de pessoas e mercadorias; • eliminar e reduzir os custos dos eventos ferroviários que resultam no sobreaquecimento dos eixos ou em travões apertados; • aumentar a eficiência da exploração e manutenção da rede ferroviária romena. O sistema DCOS é composto por várias estações de deteção ligadas a um posto central de vigilância. Em princípio, uma estação de deteção de caixas de eixo sobreaquecidas (DCOS) inclui equipamento instalado na via, materializado por sensores fixados nas extremidades de duas travessas especiais e por um sensor para discos de travão fixados nas mesmas duas travessas entre carris. Estes dispositivos de medição estão associados a um dispositivo de tratamento eletrónico instalado num abrigo, localizado numa fundação de betão a, pelo menos, 3 m do carril mais próximo e com as dimensões de: comprimento 4 m, largura 2,5 m e altura 3 m. O dispositivo de tratamento eletrónico destina-se a processar as informações emitidas pelos coletores de via e a definir os níveis de alarme de acordo com a gravidade da anomalia detetada, bem como a transmissão de dados medidos por um canal telefónico para um posto de vigilância. O projeto foi faseado e a fase é representada da seguinte forma: Fase I – financiada pelo POST: obras realizadas até 30 de junho de 2016, em conformidade com o disposto na Instrução n.o 4 da AMPOST, de 7 de agosto de 2015, relativa a determinadas medidas financeiras relacionadas com a fase dos projetos, incluindo a justificação e recuperação do adiantamento concedido pelo contrato, por obras realizadas após o período de elegibilidade do POST. a) Montantes certificados e pagos até 31.12.2015; B) Obras executadas até 30.06.2016, de acordo com a Adenda n.o 2 ao contrato relativo às obras de conceção e execução, o adiantamento foi integralmente recuperado. Fase II – a – financiada pelo LIOP: obras executadas após 30.6.2016. Montantes certificados relacionados com os trabalhos realizados na fase II – necessários para concluir o projeto na sua totalidade, cujos custos elegíveis serão reembolsados pelo Programa Operacional de Grandes Infraestruturas (MAOP) 2014-2020. Valor total do projeto (IVA) = 57 428 087,78 lei/13 378,706 EUR Valor total do projeto (Portuguese) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 3 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Projektets overordnede mål er at forbedre jernbanetrafikkens sikkerhed på det rumænske jernbanenet ved at stille afbalanceret udstyr til rådighed med overophedede aksellejedetektorer og stramme bremser (DCOS) for at sikre automatisk trafikovervågning. CNCF CFR SA's strategi for trafiksikkerhedsinstallationer indeholder derfor bestemmelser om modernisering af udstyr af nyere generation, som primært bedre opfylder sikkerhedskravene og de efterfølgende driftskrav, dvs. reduktion af vedligeholdelsespersonale og vedligeholdelsesomkostninger. Projektet bidrager til dette mål ved at: • sikker bevægelighed for personer og varer • fjerne og reducere omkostningerne ved jernbanehændelser, der resulterer i overophedning af aksel eller stramme bremser • øge effektiviteten af driften og vedligeholdelsen af det rumænske jernbanenet. DCOS-systemet består af flere detektionsstationer, der er tilsluttet en central overvågningsstation. I princippet omfatter en overophedet akselleje detektering station (DCOS) fast udstyr, der materialiseres af sensorer fastgjort til ekstremiteterne af to særlige sveller og en sensor til bremseskiver fastgjort på de samme to sveller mellem skinner. Disse måleanordninger er forbundet med en elektronisk behandlingsanordning, der er installeret i et læ, og som er placeret på et betonfundament mindst 3 m fra nærmeste skinne og har dimensioner af: længde 4 m, bredde 2,5 m og højde 3 m. Den elektroniske behandlingsanordning har til formål at behandle oplysningerne fra sporopsamlere og at indstille alarmniveauer i overensstemmelse med sværhedsgraden af den konstaterede abnormitet samt transmissionen af målte data via en telefonkanal til en overvågningspost. Projektet blev faset, og fasen er repræsenteret som følger: Fase I — finansieret af POST: arbejder, der blev udført indtil den 30. juni 2016 i overensstemmelse med bestemmelserne i instruks nr. 4 i AMPOST af 7. august 2015 vedrørende visse finansielle foranstaltninger vedrørende projektfasen, herunder begrundelse for og tilbagebetaling af det forskud, der blev ydet i henhold til kontrakten, i forbindelse med arbejder udført efter POST's støtteberettigelsesperiode. a) Beløb attesteret og udbetalt indtil den 31.12.2015 B) Værker udført indtil 30.06.2016, i henhold til tillæg nr. 2 til kontrakten om projektering og udførelse af arbejder, er forskuddet blevet inddrevet fuldt ud. Fase II — a — finansieret af LIOP: arbejder udført efter 30.6.2016. Attesterede beløb vedrørende det arbejde, der er udført i fase II — som er nødvendige for at gennemføre projektet i sin helhed, og hvis støtteberettigede omkostninger vil blive godtgjort fra driftsprogrammet for stor infrastruktur (MAOP) 2014-2020. Projektets samlede værdi (med moms) = 57.428.087,78 lei/13.378,706 EUR i samlet projektværdi (Danish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Projektets overordnede mål er at forbedre jernbanetrafikkens sikkerhed på det rumænske jernbanenet ved at stille afbalanceret udstyr til rådighed med overophedede aksellejedetektorer og stramme bremser (DCOS) for at sikre automatisk trafikovervågning. CNCF CFR SA's strategi for trafiksikkerhedsinstallationer indeholder derfor bestemmelser om modernisering af udstyr af nyere generation, som primært bedre opfylder sikkerhedskravene og de efterfølgende driftskrav, dvs. reduktion af vedligeholdelsespersonale og vedligeholdelsesomkostninger. Projektet bidrager til dette mål ved at: • sikker bevægelighed for personer og varer • fjerne og reducere omkostningerne ved jernbanehændelser, der resulterer i overophedning af aksel eller stramme bremser • øge effektiviteten af driften og vedligeholdelsen af det rumænske jernbanenet. DCOS-systemet består af flere detektionsstationer, der er tilsluttet en central overvågningsstation. I princippet omfatter en overophedet akselleje detektering station (DCOS) fast udstyr, der materialiseres af sensorer fastgjort til ekstremiteterne af to særlige sveller og en sensor til bremseskiver fastgjort på de samme to sveller mellem skinner. Disse måleanordninger er forbundet med en elektronisk behandlingsanordning, der er installeret i et læ, og som er placeret på et betonfundament mindst 3 m fra nærmeste skinne og har dimensioner af: længde 4 m, bredde 2,5 m og højde 3 m. Den elektroniske behandlingsanordning har til formål at behandle oplysningerne fra sporopsamlere og at indstille alarmniveauer i overensstemmelse med sværhedsgraden af den konstaterede abnormitet samt transmissionen af målte data via en telefonkanal til en overvågningspost. Projektet blev faset, og fasen er repræsenteret som følger: Fase I — finansieret af POST: arbejder, der blev udført indtil den 30. juni 2016 i overensstemmelse med bestemmelserne i instruks nr. 4 i AMPOST af 7. august 2015 vedrørende visse finansielle foranstaltninger vedrørende projektfasen, herunder begrundelse for og tilbagebetaling af det forskud, der blev ydet i henhold til kontrakten, i forbindelse med arbejder udført efter POST's støtteberettigelsesperiode. a) Beløb attesteret og udbetalt indtil den 31.12.2015 B) Værker udført indtil 30.06.2016, i henhold til tillæg nr. 2 til kontrakten om projektering og udførelse af arbejder, er forskuddet blevet inddrevet fuldt ud. Fase II — a — finansieret af LIOP: arbejder udført efter 30.6.2016. Attesterede beløb vedrørende det arbejde, der er udført i fase II — som er nødvendige for at gennemføre projektet i sin helhed, og hvis støtteberettigede omkostninger vil blive godtgjort fra driftsprogrammet for stor infrastruktur (MAOP) 2014-2020. Projektets samlede værdi (med moms) = 57.428.087,78 lei/13.378,706 EUR i samlet projektværdi (Danish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Projektets overordnede mål er at forbedre jernbanetrafikkens sikkerhed på det rumænske jernbanenet ved at stille afbalanceret udstyr til rådighed med overophedede aksellejedetektorer og stramme bremser (DCOS) for at sikre automatisk trafikovervågning. CNCF CFR SA's strategi for trafiksikkerhedsinstallationer indeholder derfor bestemmelser om modernisering af udstyr af nyere generation, som primært bedre opfylder sikkerhedskravene og de efterfølgende driftskrav, dvs. reduktion af vedligeholdelsespersonale og vedligeholdelsesomkostninger. Projektet bidrager til dette mål ved at: • sikker bevægelighed for personer og varer • fjerne og reducere omkostningerne ved jernbanehændelser, der resulterer i overophedning af aksel eller stramme bremser • øge effektiviteten af driften og vedligeholdelsen af det rumænske jernbanenet. DCOS-systemet består af flere detektionsstationer, der er tilsluttet en central overvågningsstation. I princippet omfatter en overophedet akselleje detektering station (DCOS) fast udstyr, der materialiseres af sensorer fastgjort til ekstremiteterne af to særlige sveller og en sensor til bremseskiver fastgjort på de samme to sveller mellem skinner. Disse måleanordninger er forbundet med en elektronisk behandlingsanordning, der er installeret i et læ, og som er placeret på et betonfundament mindst 3 m fra nærmeste skinne og har dimensioner af: længde 4 m, bredde 2,5 m og højde 3 m. Den elektroniske behandlingsanordning har til formål at behandle oplysningerne fra sporopsamlere og at indstille alarmniveauer i overensstemmelse med sværhedsgraden af den konstaterede abnormitet samt transmissionen af målte data via en telefonkanal til en overvågningspost. Projektet blev faset, og fasen er repræsenteret som følger: Fase I — finansieret af POST: arbejder, der blev udført indtil den 30. juni 2016 i overensstemmelse med bestemmelserne i instruks nr. 4 i AMPOST af 7. august 2015 vedrørende visse finansielle foranstaltninger vedrørende projektfasen, herunder begrundelse for og tilbagebetaling af det forskud, der blev ydet i henhold til kontrakten, i forbindelse med arbejder udført efter POST's støtteberettigelsesperiode. a) Beløb attesteret og udbetalt indtil den 31.12.2015 B) Værker udført indtil 30.06.2016, i henhold til tillæg nr. 2 til kontrakten om projektering og udførelse af arbejder, er forskuddet blevet inddrevet fuldt ud. Fase II — a — finansieret af LIOP: arbejder udført efter 30.6.2016. Attesterede beløb vedrørende det arbejde, der er udført i fase II — som er nødvendige for at gennemføre projektet i sin helhed, og hvis støtteberettigede omkostninger vil blive godtgjort fra driftsprogrammet for stor infrastruktur (MAOP) 2014-2020. Projektets samlede værdi (med moms) = 57.428.087,78 lei/13.378,706 EUR i samlet projektværdi (Danish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 3 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Projektets allmänna mål är att förbättra säkerheten i järnvägstrafiken på det rumänska järnvägsnätet genom att tillhandahålla balanserad utrustning med överhettade axelboxdetektorer och täta bromsar (DCOS) för att säkerställa automatisk trafikövervakning. CNCF CFR SA:s strategi för trafiksäkerhetsinstallationer innebär därför en modernisering med hjälp av utrustning från den senaste generationen, vilket i första hand skulle uppfylla säkerhets- och efterföljande driftskrav, dvs. minska underhållspersonalen och underhållskostnaderna. Projektet bidrar till detta mål genom att • säker rörlighet för personer och varor. • eliminera och minska kostnaderna för rälshändelser som leder till axelöverhettning eller täta bromsar. • effektivisera driften och underhållet av det rumänska järnvägsnätet. DCOS-systemet består av flera detektionsstationer som är anslutna till en central övervakningsstation. I princip omfattar en överhettad detekteringsstation för axelboxar (DCOS) markbaserad utrustning, som materialiseras av sensorer som är fästade i ändarna på två särskilda sliprar och en sensor för bromsskivor som är fastsatta på samma två sliprar mellan rälsen. Dessa mätinstrument är kopplade till en elektronisk behandlingsanordning installerad i ett skyddsrum, placerad på en betongfundament minst 3 m från närmaste räl och som har följande mått: längd 4 m, bredd 2,5 m och höjd 3 m. Den elektroniska behandlingsanordningen är avsedd att behandla den information som utfärdas av spåruppsamlarna och att ställa in larmnivåer beroende på hur allvarlig avvikelsen är samt överföringen av uppmätta data via en telefonkanal till en övervakningsstation. Projektet har fasats ut och fasen representeras enligt följande: Fas I – finansierad av POST: arbeten som utförts till och med den 30 juni 2016, i enlighet med bestämmelserna i instruktion nr 4 från AMPOST av den 7 augusti 2015 om vissa finansiella åtgärder som rör projektfasen, inbegripet motivering och återkrav av det förskott som beviljats genom kontraktet, för bygg- och anläggningsarbeten som utförts efter POST:s stödberättigande period. a) Belopp som intygats och betalats ut till och med den 31 december 2015. B) Arbeten som utförts fram till den 30 juni 2016 enligt addendum nr 2 till kontraktet för projektering och utförande har hela förskottet återvunnits. Fas II – a – finansierad av LIOP: arbeten utförda efter 30.06.2016. Attesterade belopp för de arbeten som utförts under fas II – som är nödvändiga för att slutföra projektet i sin helhet, vars stödberättigande kostnader kommer att ersättas från det operativa programmet för stor infrastruktur 2014–2020. Projektets totala värde (med moms) = 57.428087,78 lei/13.378,706 EUR Totalt projektvärde (Swedish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Projektets allmänna mål är att förbättra säkerheten i järnvägstrafiken på det rumänska järnvägsnätet genom att tillhandahålla balanserad utrustning med överhettade axelboxdetektorer och täta bromsar (DCOS) för att säkerställa automatisk trafikövervakning. CNCF CFR SA:s strategi för trafiksäkerhetsinstallationer innebär därför en modernisering med hjälp av utrustning från den senaste generationen, vilket i första hand skulle uppfylla säkerhets- och efterföljande driftskrav, dvs. minska underhållspersonalen och underhållskostnaderna. Projektet bidrar till detta mål genom att • säker rörlighet för personer och varor. • eliminera och minska kostnaderna för rälshändelser som leder till axelöverhettning eller täta bromsar. • effektivisera driften och underhållet av det rumänska järnvägsnätet. DCOS-systemet består av flera detektionsstationer som är anslutna till en central övervakningsstation. I princip omfattar en överhettad detekteringsstation för axelboxar (DCOS) markbaserad utrustning, som materialiseras av sensorer som är fästade i ändarna på två särskilda sliprar och en sensor för bromsskivor som är fastsatta på samma två sliprar mellan rälsen. Dessa mätinstrument är kopplade till en elektronisk behandlingsanordning installerad i ett skyddsrum, placerad på en betongfundament minst 3 m från närmaste räl och som har följande mått: längd 4 m, bredd 2,5 m och höjd 3 m. Den elektroniska behandlingsanordningen är avsedd att behandla den information som utfärdas av spåruppsamlarna och att ställa in larmnivåer beroende på hur allvarlig avvikelsen är samt överföringen av uppmätta data via en telefonkanal till en övervakningsstation. Projektet har fasats ut och fasen representeras enligt följande: Fas I – finansierad av POST: arbeten som utförts till och med den 30 juni 2016, i enlighet med bestämmelserna i instruktion nr 4 från AMPOST av den 7 augusti 2015 om vissa finansiella åtgärder som rör projektfasen, inbegripet motivering och återkrav av det förskott som beviljats genom kontraktet, för bygg- och anläggningsarbeten som utförts efter POST:s stödberättigande period. a) Belopp som intygats och betalats ut till och med den 31 december 2015. B) Arbeten som utförts fram till den 30 juni 2016 enligt addendum nr 2 till kontraktet för projektering och utförande har hela förskottet återvunnits. Fas II – a – finansierad av LIOP: arbeten utförda efter 30.06.2016. Attesterade belopp för de arbeten som utförts under fas II – som är nödvändiga för att slutföra projektet i sin helhet, vars stödberättigande kostnader kommer att ersättas från det operativa programmet för stor infrastruktur 2014–2020. Projektets totala värde (med moms) = 57.428087,78 lei/13.378,706 EUR Totalt projektvärde (Swedish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Projektets allmänna mål är att förbättra säkerheten i järnvägstrafiken på det rumänska järnvägsnätet genom att tillhandahålla balanserad utrustning med överhettade axelboxdetektorer och täta bromsar (DCOS) för att säkerställa automatisk trafikövervakning. CNCF CFR SA:s strategi för trafiksäkerhetsinstallationer innebär därför en modernisering med hjälp av utrustning från den senaste generationen, vilket i första hand skulle uppfylla säkerhets- och efterföljande driftskrav, dvs. minska underhållspersonalen och underhållskostnaderna. Projektet bidrar till detta mål genom att • säker rörlighet för personer och varor. • eliminera och minska kostnaderna för rälshändelser som leder till axelöverhettning eller täta bromsar. • effektivisera driften och underhållet av det rumänska järnvägsnätet. DCOS-systemet består av flera detektionsstationer som är anslutna till en central övervakningsstation. I princip omfattar en överhettad detekteringsstation för axelboxar (DCOS) markbaserad utrustning, som materialiseras av sensorer som är fästade i ändarna på två särskilda sliprar och en sensor för bromsskivor som är fastsatta på samma två sliprar mellan rälsen. Dessa mätinstrument är kopplade till en elektronisk behandlingsanordning installerad i ett skyddsrum, placerad på en betongfundament minst 3 m från närmaste räl och som har följande mått: längd 4 m, bredd 2,5 m och höjd 3 m. Den elektroniska behandlingsanordningen är avsedd att behandla den information som utfärdas av spåruppsamlarna och att ställa in larmnivåer beroende på hur allvarlig avvikelsen är samt överföringen av uppmätta data via en telefonkanal till en övervakningsstation. Projektet har fasats ut och fasen representeras enligt följande: Fas I – finansierad av POST: arbeten som utförts till och med den 30 juni 2016, i enlighet med bestämmelserna i instruktion nr 4 från AMPOST av den 7 augusti 2015 om vissa finansiella åtgärder som rör projektfasen, inbegripet motivering och återkrav av det förskott som beviljats genom kontraktet, för bygg- och anläggningsarbeten som utförts efter POST:s stödberättigande period. a) Belopp som intygats och betalats ut till och med den 31 december 2015. B) Arbeten som utförts fram till den 30 juni 2016 enligt addendum nr 2 till kontraktet för projektering och utförande har hela förskottet återvunnits. Fas II – a – finansierad av LIOP: arbeten utförda efter 30.06.2016. Attesterade belopp för de arbeten som utförts under fas II – som är nödvändiga för att slutföra projektet i sin helhet, vars stödberättigande kostnader kommer att ersättas från det operativa programmet för stor infrastruktur 2014–2020. Projektets totala värde (med moms) = 57.428087,78 lei/13.378,706 EUR Totalt projektvärde (Swedish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 3 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / contained in NUTS | |||||||||||||||
| Property / contained in NUTS: Timiş / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / contained in NUTS | |||||||||||||||
| Property / contained in NUTS: Argeş / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / contained in NUTS | |||||||||||||||
| Property / contained in NUTS: Harghita / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / contained in NUTS | |||||||||||||||
| Property / contained in NUTS: Bucureşti / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / contained in NUTS | |||||||||||||||
| Property / contained in NUTS: Prahova / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / contained in NUTS | |||||||||||||||
| Property / contained in NUTS: Călăraşi / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / contained in NUTS | |||||||||||||||
| Property / contained in NUTS: Ialomiţa / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / contained in NUTS | |||||||||||||||
| Property / contained in NUTS: Constanţa / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / contained in NUTS | |||||||||||||||
| Property / contained in NUTS: Buzău / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / contained in NUTS | |||||||||||||||
| Property / contained in NUTS: Bacău / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / contained in NUTS | |||||||||||||||
| Property / contained in NUTS: Bacău / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / intervention field | |||||||||||||||
| Property / intervention field: Other Railways / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / beneficiary | |||||||||||||||
| Property / beneficiary: Q3117525 / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / end time | |||||||||||||||
30 April 2020
| |||||||||||||||
| Property / end time: 30 April 2020 / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / budget | |||||||||||||||
37,305,116.0 Romanian Leu
| |||||||||||||||
| Property / budget: 37,305,116.0 Romanian Leu / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / budget | |||||||||||||||
7,461,023.2 Euro
| |||||||||||||||
| Property / budget: 7,461,023.2 Euro / rank | |||||||||||||||
Preferred rank | |||||||||||||||
| Property / EU contribution | |||||||||||||||
31,709,348.0 Romanian Leu
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 31,709,348.0 Romanian Leu / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / EU contribution | |||||||||||||||
6,341,869.600000001 Euro
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 6,341,869.600000001 Euro / rank | |||||||||||||||
Preferred rank | |||||||||||||||
| Property / co-financing rate | |||||||||||||||
84.9999983916415100 percent
| |||||||||||||||
| Property / co-financing rate: 84.9999983916415100 percent / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
Latest revision as of 20:56, 10 October 2024
Project Q3099460 in Romania
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Detection system for overheated axle boxes and phase II brakes |
Project Q3099460 in Romania |
Statements
31,709,348.0 Romanian Leu
0 references
6,341,869.600000001 Euro
0 references
37,305,116.0 Romanian Leu
0 references
7,461,023.2 Euro
0 references
84.9999983916415100 percent
0 references
1 April 2014
0 references
30 April 2020
0 references
COMPANIA NATIONALA DE CAI FERATE "CFR" SA/SECTOR INVESTITII
0 references
44°26'10.10"N, 26°6'9.79"E
0 references
45°8'54.92"N, 22°17'7.08"E
0 references
45°7'45.16"N, 26°40'40.37"E
0 references
45°11'49.38"N, 24°58'29.24"E
0 references
44°16'48.47"N, 28°5'26.02"E
0 references
46°38'35.52"N, 27°5'54.20"E
0 references
44°26'18.56"N, 27°9'53.50"E
0 references
45°48'50.65"N, 22°15'3.10"E
0 references
44°50'56.18"N, 24°13'43.50"E
0 references
45°44'28.03"N, 21°50'56.98"E
0 references
46°20'31.16"N, 25°20'32.42"E
0 references
46°12'26.93"N, 27°6'37.19"E
0 references
46°0'58.28"N, 21°12'56.63"E
0 references
44°7'8.80"N, 24°15'54.25"E
0 references
44°7'35.69"N, 24°55'14.30"E
0 references
44°32'14.82"N, 27°43'2.64"E
0 references
44°45'42.01"N, 26°0'28.30"E
0 references
Obiectivul general al proiectului este acela de a îmbunătăţi siguranţa traficului feroviar în reţeaua de cale ferată română prin echiparea echilibrată cu detectoarele de cutii de osii supraîncălzite şi a frânelor strânse (DCOS), în vederea asigurării supravegherii automate a traficului. Aşadar, strategia CNCF CFR SA privind instalaţiile de siguranţa circulaţiei prevede modernizarea folosind echipamente de generaţie recentă, care să răspundă în primul rand mai bine cerinţelor de siguranţă şi ulterior de exploatare, respectiv de reducere a personalului de întreţinere şi a cheltuielilor de întreţinere. Proiectul contribuie la realizarea acestui obiectiv prin: • deplasarea în condiții de siguranță a persoanelor și bunurilor; • eliminarea și reducerea costurilor generate de evenimentele feroviare ce au drept cauză supraîncălzireacutiilor de osii sau frânele strânse; • creșterea eficienței activității de operare și întreținere a rețelei de cale ferată din România. Sistemul DCOS constă din mai multe staţii de detectare conectate la un post central de supraveghere. În principiu, o staţie de detectare a cutiilor de osii supraîncălzite şi frâne strânse (DCOS), include un echipament instalat în cale, materializat prin senzori fixaţi pe extremităţile a două traverse speciale şi un senzor pentru discurile de frână fixat pe aceleaşi două traverse între şine. Acestor dispozitive de măsurare le este asociat un dispozitiv electronic de tratare instalat într-un adăpost, amplasat pe o fundaţie de beton la cel puţin 3 m de cea mai apropiată şină şi având dimensiunile: lungime 4 m, lăţime 2,5 m şi înălţime 3 m. Dispozitivul electronic de tratare are rolul de a procesa informaţiile emise de captatoarele de pe calea ferată şi de a stabili niveluri de alarmă în funcţie de gravitatea anomaliei constatate precum și transmiterea datelor măsurate printr-un canal telefonic la un post de supraveghere. Proiectul a fost fazat, iar fazarea este reprezentată astfel: Faza I - finanțată din POST: lucrări care au fost executate până la data de 30.06.2016, conform prevederilor Instrucțiunii nr. 4 a AMPOST din 07.08.2015, privind unele măsuri financiare cu privire la fazarea proiectelor, inclusiv justificarea și recuperarea avansului acordat prin contract, prin lucrări realizate după perioada de eligibilitate a POST. a) Sume certificate și plătite până la data de 31.12.2015; b) Lucrări executate până la 30.06.2016, conform actului adițional nr. 2 la contractul de lucrări de proiectare şi execuţie, avansul a fost recuperat integral. Faza a II - a – finanțată din POIM: lucrări executate după data de 30.06.2016. Sume certificate aferente lucrărilor executate în faza a II – a necesare finalizării proiectului în integralitatea sa, ale căror cheltuieli eligibile vor fi rambursate din Programul Operațional Infrastructura Mare (POIM) 2014-2020. Valoarea totală a proiectului (cu TVA) = 57.428.087,78 lei /13.378.706 eur Valoarea totală a proiectul (Romanian)
0 references
The general objective of the project is to improve the safety of rail traffic on the Romanian railway network by providing balanced equipment with overheated axle box detectors and tight brakes (DCOS) in order to ensure automatic traffic surveillance. Therefore, CNCF CFR SA’s strategy on traffic safety installations provides for modernisation using equipment of recent generation, which would primarily better meet the safety and subsequent operational requirements, i.e. reduction of maintenance personnel and maintenance costs. The project contributes to this objective by: • safe movement of persons and goods; • eliminate and reduce the costs of rail events resulting in axle overheating or tight brakes; • increase the efficiency of the operation and maintenance of the Romanian railway network. The DCOS system consists of several detection stations connected to a central surveillance post. In principle, an overheated axle box detection station (DCOS) includes track-side equipment, materialised by sensors fixed to the extremities of two special sleepers and a sensor for brake discs fixed on the same two sleepers between rails. These measuring devices are associated with an electronic treatment device installed in a shelter, located on a concrete foundation at least 3 m from the nearest rail and having the dimensions of: length 4 m, width 2.5 m and height 3 m. The electronic treatment device is intended to process the information issued by the track collectors and to set alarm levels according to the severity of the abnormality found as well as the transmission of measured data by a telephone channel to a surveillance post. The project was phased and the phase is represented as follows: Phase I – funded by POST: works which were carried out until 30 June 2016, in accordance with the provisions of Instruction No 4 of AMPOST of 7 August 2015, concerning certain financial measures relating to the phase of projects, including justification and recovery of the advance granted by the contract, by works carried out after the period of eligibility of POST. a) Amounts certified and paid up to 31.12.2015; B) Works executed until 30.06.2016, according to Addendum no. 2 to the contract for design and execution works, the advance has been recovered in full. Phase II – a – financed by LIOP: works executed after 30.06.2016. Certified amounts related to the works carried out in phase II – necessary to complete the project in its entirety, the eligible costs of which will be reimbursed from the Large Infrastructure Operational Programme (MAOP) 2014-2020. Total value of the project (with VAT) = 57.428.087,78 lei/13.378,EUR 706 Total project value (English)
16 September 2021
0.8090972471872288
0 references
L’objectif général du projet est d’améliorer la sécurité du trafic ferroviaire sur le réseau ferroviaire roumain en fournissant des équipements équilibrés avec des détecteurs de boîtes d’essieu surchauffés et des freins serrés (DCOS) afin d’assurer une surveillance automatique du trafic. Par conséquent, la stratégie de CNCF CFR SA en matière d’installations de sécurité routière prévoit une modernisation à l’aide d’équipements de production récente, ce qui permettrait de mieux répondre aux exigences de sécurité et d’exploitation ultérieures, c’est-à-dire la réduction du personnel d’entretien et des coûts de maintenance. Le projet contribue à cet objectif en: • la sécurité de la circulation des personnes et des marchandises; • éliminer et réduire les coûts des événements ferroviaires entraînant une surchauffe des essieux ou des freins serrés; • accroître l’efficacité de l’exploitation et de l’entretien du réseau ferroviaire roumain. Le système DCOS se compose de plusieurs stations de détection reliées à un poste de surveillance central. En principe, une station de détection de boîtes d’essieu surchauffées (DCOS) comprend des équipements au sol, matérialisés par des capteurs fixés aux extrémités de deux traverses spéciales et un capteur pour disques de frein fixés sur les deux mêmes traverses entre rails. Ces dispositifs de mesure sont associés à un dispositif de traitement électronique installé dans un abri, situé sur une fondation en béton à au moins 3 m du rail le plus proche et ayant les dimensions suivantes: longueur 4 m, largeur 2,5 m et hauteur 3 m. Le dispositif de traitement électronique est destiné à traiter les informations émises par les collecteurs de voies et à fixer les niveaux d’alarme en fonction de la gravité de l’anomalie constatée ainsi que de la transmission des données mesurées par un canal téléphonique à un poste de surveillance. Le projet a été échelonné et la phase est représentée comme suit: Phase I — financée par POST: travaux réalisés jusqu’au 30 juin 2016, conformément aux dispositions de l’instruction no 4 de l’AMPOST du 7 août 2015, relative à certaines mesures financières relatives à la phase des projets, y compris la justification et le recouvrement de l’avance accordée par le marché, par des travaux effectués après la période d’éligibilité de POST. a) Montants certifiés et versés jusqu’au 31.12.2015; B) Travaux exécutés jusqu’au 30.06.2016, conformément à l’addendum no 2 au contrat de conception et d’exécution, l’avance a été intégralement récupérée. Phase II — a — financée par LIOP: travaux exécutés après 30.06.2016. Montants certifiés liés aux travaux réalisés au cours de la phase II — nécessaires à l’achèvement du projet dans son intégralité, dont les coûts éligibles seront remboursés au titre du programme opérationnel «Grandes infrastructures» 2014-2020. Valeur totale du projet (TVA) = 57.428.087,78 lei/13.378,706 EUR Valeur totale du projet (French)
27 November 2021
0 references
Das allgemeine Ziel des Projekts besteht darin, die Sicherheit des Eisenbahnverkehrs im rumänischen Eisenbahnnetz zu verbessern, indem eine ausgewogene Ausrüstung mit überhitzten Achskästendetektoren und engen Bremsen (DCOS) bereitgestellt wird, um eine automatische Verkehrsüberwachung zu gewährleisten. Daher sieht die Strategie der CNCF CFR SA für Verkehrssicherheitsanlagen eine Modernisierung unter Verwendung von Geräten der jüngsten Generation vor, die in erster Linie den Sicherheits- und anschließenden betrieblichen Anforderungen, d. h. der Reduzierung von Wartungspersonal und Wartungskosten, besser entsprechen würden. Das Projekt trägt zu diesem Ziel bei, indem es • sicherer Personen- und Warenverkehr; • Beseitigung und Verringerung der Kosten von Bahnereignissen, die zu einer Überhitzung der Achse oder fester Bremsen führen; • Steigerung der Effizienz des Betriebs und der Instandhaltung des rumänischen Eisenbahnnetzes. Das DCOS-System besteht aus mehreren Detektionsstationen, die an eine zentrale Überwachungsstelle angeschlossen sind. Prinzipiell umfasst eine überhitzte Achskasten-Detektionsstation (DCOS) streckenseitige Geräte, die durch Sensoren, die an den Extremitäten von zwei speziellen Schwellen befestigt sind, und einen Sensor für Bremsscheiben, die auf denselben beiden Schläfern zwischen den Schienen befestigt sind, hergestellt werden. Diese Messgeräte sind mit einer elektronischen Behandlungseinrichtung verbunden, die in einem Schutzraum installiert ist und sich auf einem Betonfundament befindet, der mindestens 3 m von der nächsten Schiene entfernt ist und folgende Abmessungen aufweist: Länge 4 m, Breite 2,5 m und Höhe 3 m. Das elektronische Behandlungsgerät soll die von den Gleiskollektoren ausgegebenen Informationen verarbeiten und Alarmpegel entsprechend der Schwere der festgestellten Anomalie sowie der Übertragung der gemessenen Daten durch einen Telefonkanal an eine Überwachungsstelle festlegen. Das Projekt wurde gestaffelt und die Phase ist wie folgt dargestellt: Phase I – gefördert durch POST: Bauarbeiten, die bis zum 30. Juni 2016 gemäß den Bestimmungen der Instruktion Nr. 4 des AMPOST vom 7. August 2015 über bestimmte finanzielle Maßnahmen im Zusammenhang mit der Projektphase, einschließlich der Begründung und Wiedereinziehung des durch den Vertrag gewährten Vorschusses, durch Bauleistungen durchgeführt wurden, die nach dem Zeitraum der Förderfähigkeit von POST durchgeführt wurden. a) bis zum 31.12.2015 beglaubigte und gezahlte Beträge; B) Arbeiten, die bis zum 30.06.2016 ausgeführt wurden, gemäß Addendum Nr. 2 zum Vertrag über Konstruktions- und Ausführungsarbeiten, wurde der Vorschuss vollständig zurückgefordert. Phase II – a – finanziert durch LIOP: nach dem 30.06.2016 ausgeführte Arbeiten. Bescheinigte Beträge im Zusammenhang mit den in Phase II durchgeführten Arbeiten – die zur vollständigen Fertigstellung des Projekts erforderlich sind und deren förderfähige Kosten aus dem operationellen Programm für große Infrastrukturen (MAOP) 2014-2020 erstattet werden. Gesamtwert des Projekts (mit Mehrwertsteuer) = 57.428.087,78 lei/13.378,706 EUR Projektwert insgesamt (German)
1 December 2021
0 references
De algemene doelstelling van het project is de veiligheid van het spoorverkeer op het Roemeense spoorwegnet te verbeteren door te voorzien in uitgebalanceerde apparatuur met oververhitte asbakdetectoren en strakke remmen (DCOS) om automatisch verkeerstoezicht te waarborgen. Daarom voorziet de strategie van CNCF CFR SA inzake verkeersveiligheidsinstallaties in modernisering met apparatuur van recente generatie, die in de eerste plaats beter zou voldoen aan de veiligheids- en daaropvolgende operationele vereisten, d.w.z. vermindering van de onderhoudskosten en onderhoudskosten. Het project draagt bij aan deze doelstelling door: • veilig verkeer van personen en goederen; • de kosten van spoorstaafgebeurtenissen die leiden tot oververhitting van de as of strakke remmen elimineren en verlagen; • verbetering van de efficiëntie van de exploitatie en het onderhoud van het Roemeense spoorwegnet. Het DCOS-systeem bestaat uit verschillende detectiestations die zijn aangesloten op een centrale bewakingspost. In principe omvat een oververhitte asbakdetectiestation (DCOS) baanapparatuur, vervaardigd door sensoren die zijn bevestigd aan de ledematen van twee speciale dwarsliggers en een sensor voor remschijven die op dezelfde twee dwarsliggers tussen rails zijn bevestigd. Deze meetapparaten worden geassocieerd met een elektronisch behandelingsapparaat dat is geïnstalleerd in een schuilplaats, gelegen op een betonnen fundering op ten minste 3 m van de dichtstbijzijnde rail en met de afmetingen van: lengte 4 m, breedte 2,5 m en hoogte 3 m. Het elektronische behandelingsapparaat is bedoeld om de door de spoorverzamelaars verstrekte informatie te verwerken en alarmniveaus vast te stellen op basis van de ernst van de geconstateerde abnormaliteit evenals de overdracht van gemeten gegevens door een telefoonkanaal aan een bewakingspost. Het project werd gefaseerd en de fase is als volgt vertegenwoordigd: Fase I — gefinancierd door POST: werkzaamheden die tot en met 30 juni 2016 zijn uitgevoerd overeenkomstig de bepalingen van instructie nr. 4 van AMPOST van 7 augustus 2015 betreffende bepaalde financiële maatregelen in verband met de fase van de projecten, met inbegrip van de rechtvaardiging en terugvordering van het bij de opdracht toegekende voorschot, voor werken die zijn uitgevoerd na de subsidiabiliteitsperiode van POST. a) Gecertificeerde en betaalde bedragen tot 31.12.2015; B) Werken uitgevoerd tot 30.06.2016, volgens Addendum nr. 2 bij de opdracht voor ontwerp- en uitvoeringswerkzaamheden, is het voorschot volledig teruggevorderd. Fase II — a — gefinancierd door LIOP: werken uitgevoerd na 30.06.2016. Gecertificeerde bedragen in verband met de in fase II uitgevoerde werkzaamheden — die nodig zijn om het project in zijn geheel af te ronden, waarvan de subsidiabele kosten worden vergoed uit het operationele programma voor grote infrastructuur (MAOP) 2014-2020. Totale waarde van het project (met btw) = 57.428.087,78 lei/13.378,706 EUR Totale projectwaarde (Dutch)
6 December 2021
0 references
L'obiettivo generale del progetto è migliorare la sicurezza del traffico ferroviario sulla rete ferroviaria rumena fornendo attrezzature equilibrate con rilevatori di boccole surriscaldati e freni stretti (DCOS) al fine di garantire la sorveglianza automatica del traffico. Pertanto, la strategia di CNCF CFR SA in materia di impianti per la sicurezza del traffico prevede l'ammodernamento di apparecchiature di recente generazione, il che consentirebbe in primo luogo di soddisfare meglio i requisiti di sicurezza e di funzionamento successivi, vale a dire la riduzione del personale di manutenzione e i costi di manutenzione. Il progetto contribuisce a questo obiettivo: • circolazione sicura delle persone e delle merci; • eliminare e ridurre i costi degli eventi ferroviari con conseguente surriscaldamento degli assi o freni stretti; • aumentare l'efficienza del funzionamento e della manutenzione della rete ferroviaria rumena. Il sistema DCOS è costituito da diverse stazioni di rilevamento collegate a un posto di sorveglianza centrale. In linea di principio, una stazione di rilevamento delle boccole surriscaldate (DCOS) comprende apparecchiature di terra, materializzate da sensori fissati alle estremità di due traverse speciali e un sensore per dischi freno fissati sulle stesse due traverse tra le rotaie. Questi dispositivi di misura sono associati a un dispositivo elettronico di trattamento installato in un riparo, situato su una fondazione di cemento ad almeno 3 m dalla rotaia più vicina e avente le dimensioni di: lunghezza 4 m, larghezza 2,5 m e altezza 3 m. Il dispositivo di trattamento elettronico ha lo scopo di elaborare le informazioni fornite dai collettori di binario e di impostare i livelli di allarme in base alla gravità dell'anomalia riscontrata e alla trasmissione dei dati misurati da un canale telefonico a un posto di sorveglianza. Il progetto è stato graduale e la fase è rappresentata come segue: Fase I — finanziata da POST: lavori eseguiti fino al 30 giugno 2016, conformemente a quanto previsto dall'Istruzione n. 4 dell'AMPOST del 7 agosto 2015, relativa a talune misure finanziarie relative alla fase dei progetti, compresa la giustificazione e il recupero dell'anticipo concesso dal contratto, mediante lavori eseguiti dopo il periodo di ammissibilità di POST. a) Importi certificati e versati fino al 31.12.2015; B) I lavori eseguiti fino al 30.6.2016, ai sensi dell'addendum n. 2 al contratto per lavori di progettazione ed esecuzione, l'anticipo è stato integralmente recuperato. Fase II — a — finanziata dal LIOP: lavori eseguiti dopo il 30.6.2016. Importi certificati relativi ai lavori svolti nella fase II — necessari per completare il progetto nella sua interezza, i cui costi ammissibili saranno rimborsati a titolo del programma operativo per le grandi infrastrutture (MAOP) 2014-2020. Valore totale del progetto (IVA) = 57.428.087,78 lei/13.378,706 EUR Valore totale del progetto (Italian)
12 January 2022
0 references
El objetivo general del proyecto es mejorar la seguridad del tráfico ferroviario en la red ferroviaria rumana proporcionando equipos equilibrados con detectores de cajas de grasa y frenos apretados (DCOS) sobrecalentados con el fin de garantizar la vigilancia automática del tráfico. Por lo tanto, la estrategia de CNCF CFR SA sobre instalaciones de seguridad en el tráfico prevé la modernización utilizando equipos de reciente generación, que en primer lugar cumplirían mejor los requisitos de seguridad y posteriores necesidades operativas, es decir, la reducción del personal de mantenimiento y los costes de mantenimiento. El proyecto contribuye a este objetivo mediante: • circulación segura de personas y mercancías; • eliminar y reducir los costes de los eventos ferroviarios que resulten en sobrecalentamiento de ejes o frenos apretados; • aumentar la eficiencia de la explotación y el mantenimiento de la red ferroviaria rumana. El sistema DCOS consta de varias estaciones de detección conectadas a un puesto central de vigilancia. En principio, una estación de detección de cajas de grasa sobrecalentadas (DCOS) incluye equipos en tierra, materializados por sensores fijados a las extremidades de dos traviesas especiales y un sensor para discos de freno fijados en las mismas dos traviesas entre carriles. Estos dispositivos de medición están asociados a un dispositivo de tratamiento electrónico instalado en un refugio, situado sobre una base de hormigón al menos a 3 m del carril más próximo y con las dimensiones de: longitud 4 m, anchura 2,5 m y altura 3 m. El dispositivo de tratamiento electrónico está destinado a procesar la información emitida por los colectores de vía y establecer niveles de alarma en función de la gravedad de la anomalía encontrada, así como de la transmisión de datos medidos por un canal telefónico a un puesto de vigilancia. El proyecto fue escalonado y la fase está representada de la siguiente manera: Fase I — financiada por POST: obras realizadas hasta el 30 de junio de 2016, de conformidad con lo dispuesto en la Instrucción n.º 4 de AMPOST, de 7 de agosto de 2015, relativa a determinadas medidas financieras relativas a la fase de los proyectos, incluida la justificación y recuperación del anticipo concedido por el contrato, mediante obras realizadas tras el período de subvencionabilidad de POST. a) Importes certificados y pagados hasta el 31.12.2015; B) Obras ejecutadas hasta el 30.06.2016, de acuerdo con la Adenda n.º 2 del contrato de obras de diseño y ejecución, el anticipo se ha recuperado en su totalidad. Fase II — a — financiada por LIOP: obras ejecutadas después del 30.06.2016. Importes certificados relacionados con las obras realizadas en la fase II, necesarios para completar el proyecto en su totalidad, cuyos costes subvencionables se reembolsarán con cargo al Programa Operativo de Gran Infraestructura (POA) 2014-2020. Valor total del proyecto (IVA) = 57.428.087,78 lei/13,378,706 EUR Valor total del proyecto (Spanish)
13 January 2022
0 references
Projekti üldeesmärk on parandada raudteeliikluse ohutust Rumeenia raudteevõrgus, pakkudes tasakaalustatud seadmeid ülekuumenenud teljepukside detektorite ja tihepiduritega (DCOS), et tagada automaatne liiklusjärelevalve. Seepärast näeb CNCF CFR SA liiklusohutuse rajatiste strateegia ette moderniseerimise, kasutades uue põlvkonna seadmeid, mis vastaks eelkõige paremini ohutus- ja hilisematele käitamisnõuetele, st hoolduspersonali ja hoolduskulude vähendamisele. Projekt aitab seda eesmärki saavutada järgmiselt: • isikute ja kaupade ohutu liikumine; • kõrvaldada ja vähendada kulusid, mis on seotud rööpasündmustega, mille tulemuseks on telgede ülekuumenemine või pingelised pidurid; • suurendada Rumeenia raudteevõrgu käitamise ja hooldamise tõhusust. DCOS-süsteem koosneb mitmest tuvastusjaamast, mis on ühendatud keskse järelevalvepunktiga. Põhimõtteliselt hõlmab teljepukside ülekuumenemise tuvastamise jaam (DCOS) raudteeäärseid seadmeid, mis on realiseerunud kahe spetsiaalse liipuri otstele kinnitatud anduritega, ning samale kahele liipurile rööbaste vahele kinnitatud piduriketaste andurit. Need mõõteseadmed on seotud elektroonilise töötlusseadmega, mis on paigaldatud varjualusesse, mis asub betoonalusel vähemalt 3 m kaugusel lähimast rööpast ja mille mõõtmed on järgmised: pikkus 4 m, laius 2,5 m ja kõrgus 3 m. Elektrooniline töötlusseade on ette nähtud rööbastee kogujate poolt väljastatud teabe töötlemiseks ja häiretasemete määramiseks vastavalt leitud kõrvalekallete tõsidusele ning mõõdetud andmete edastamiseks telefonikanali kaudu järelevalvepunkti. Projekt viidi läbi etapiviisiliselt ja see on esitatud järgmiselt: I etapp – rahastas POST: ehitustööd, mida teostati kuni 30. juunini 2016 vastavalt AMPOSTi 7. augusti 2015. aasta juhendile nr 4, mis käsitleb teatavaid finantsmeetmeid, mis on seotud projektide etapiga, sealhulgas lepingu alusel antud ettemakse põhjendamine ja tagasinõudmine ehitustöödega, mis on tehtud pärast POSTi abikõlblikkuse perioodi. a) kuni 31.12.2015 tõendatud ja tasutud summad; B) Projekteerimis- ja teostustööde lepingu lisa nr 2 kohaselt on kuni 30.06.2016 tehtud tööd täies ulatuses tagasi nõutud. II etapp – a – rahastas LIOP: tööd on tehtud pärast 30.06.2016. II etapis tehtud ehitustöödega seotud tõendatud summad, mis on vajalikud projekti täielikuks lõpuleviimiseks ja mille abikõlblikud kulud hüvitatakse suure taristu rakenduskavast 2014–2020. Projekti koguväärtus (koos käibemaksuga) = 57 428 087,78 lei/13.378,706 EUR Projekti koguväärtus (Estonian)
3 August 2022
0 references
Bendras projekto tikslas – pagerinti geležinkelių eismo saugumą Rumunijos geležinkelių tinkle, suteikiant subalansuotą įrangą su perkaittais ašidėžių detektoriais ir sandariais stabdžiais (DCOS), kad būtų užtikrintas automatinis eismo stebėjimas. Todėl CNCF CFR SA strategijoje dėl eismo saugos įrenginių numatytas modernizavimas naudojant naujausios kartos įrangą, kuri visų pirma geriau atitiktų saugos ir vėlesnius eksploatavimo reikalavimus, t. y. techninės priežiūros personalo ir techninės priežiūros išlaidų mažinimą. Projektas padeda siekti šio tikslo: • saugus asmenų ir prekių judėjimas; • pašalinti ir sumažinti geležinkelio įvykių, dėl kurių ašis perkaitsta arba stabdo stabdžius, išlaidas; • didinti Rumunijos geležinkelių tinklo eksploatavimo ir priežiūros veiksmingumą. DCOS sistemą sudaro kelios aptikimo stotys, sujungtos su centriniu stebėjimo postu. Iš esmės į perkaitintą ašidėžės aptikimo stotį (DCOS) įeina geležinkelio kelio įranga, pagaminta prie dviejų specialiųjų pabėgių galūnių pritvirtintais jutikliais ir ant tų pačių dviejų pabėgių tarp bėgių pritvirtintų stabdžių diskų jutikliu. Šie matavimo prietaisai yra susiję su elektroniniu apdorojimo įtaisu, įrengtu pastogėje, esančioje ant betoninio pagrindo bent 3 m atstumu nuo artimiausio bėgio ir kurio matmenys: ilgis 4 m, plotis 2,5 m ir aukštis 3 m. Elektroninis apdorojimo įtaisas skirtas apdoroti bėgių surinkėjų pateiktą informaciją ir nustatyti pavojaus lygius pagal nustatytų anomalijų sunkumą, taip pat išmatuotų duomenų perdavimą telefono kanalu į stebėjimo postą. Projektas buvo vykdomas etapais, o etapas apibūdinamas taip: I etapas. Finansuojamas POST: darbai, atlikti iki 2016 m. birželio 30 d. pagal 2015 m. rugpjūčio 7 d. AMPOST nurodymą Nr. 4 dėl tam tikrų finansinių priemonių, susijusių su projektų etapu, įskaitant sutartyje numatyto avanso pagrindimą ir susigrąžinimą, darbai, atlikti pasibaigus POST tinkamumo finansuoti laikotarpiui. a) iki 2015 m. gruodžio 31 d. patvirtintos ir sumokėtos sumos; B) Darbai, atlikti iki 2016 m. birželio 30 d., pagal projektavimo ir vykdymo darbų sutarties papildymą Nr. 2, avansas buvo visiškai susigrąžintas. II etapas – a – finansuojamas iš LIOP: darbai atlikti po 2016 m. birželio 30 d. Patvirtintos sumos, susijusios su II etape atliktais darbais – būtinos visam projektui užbaigti, kurių reikalavimus atitinkančios išlaidos bus kompensuojamos pagal 2014–2020 m. Didelės infrastruktūros veiksmų programą (MAOP). Bendra projekto vertė (su PVM) = 57.428087,78 lei/13.378,706 EUR Bendra projekto vertė (Lithuanian)
3 August 2022
0 references
Opći je cilj projekta poboljšati sigurnost željezničkog prometa na rumunjskoj željezničkoj mreži osiguravanjem uravnotežene opreme s pregrijanim detektorima osovinskih kutija i uskim kočnicama (DCOS) kako bi se osigurao automatski nadzor prometa. Stoga se strategijom CNCF CFR SA o postrojenjima za sigurnost prometa predviđa modernizacija korištenjem opreme novije generacije, koja bi prvenstveno bolje ispunjavala sigurnosne i naknadne operativne zahtjeve, tj. smanjenje troškova osoblja za održavanje i održavanja. Projektom se pridonosi tom cilju na sljedeći način: • sigurno kretanje osoba i robe; • ukloniti i smanjiti troškove željezničkih događaja koji rezultiraju pregrijavanjem osovina ili zategnutim kočnicama; • povećati učinkovitost rada i održavanja rumunjske željezničke mreže. DCOS sustav sastoji se od nekoliko stanica za otkrivanje priključenih na središnju nadzornu postaju. U načelu, postaja za otkrivanje pregrijanih osovinskih kutija (DCOS) uključuje pružnu opremu koja se materijalizira senzorima pričvršćenima na krajeve dvaju posebnih pragova i senzorom za kočne diskove pričvršćene na ista dva praga između tračnica. Ti mjerni uređaji povezani su s elektroničkim uređajem za obradu ugrađenim u sklonište, koji se nalazi na betonskoj podlozi najmanje 3 m od najbliže tračnice i ima dimenzije: duljina 4 m, širina 2,5 m i visina 3 m. Elektronički uređaj za obradu namijenjen je obradi podataka koje izdaju sakupljači kolosijeka i postavljanju razine alarma u skladu s ozbiljnošću pronađene abnormalnosti, kao i prijenosom izmjerenih podataka telefonskim kanalom do nadzorne postaje. Projekt je postupno proveden, a faza je predstavljena kako slijedi: Prva faza – financira se iz POST-a: radovi koji su provedeni do 30. lipnja 2016. u skladu s odredbama Upute br. 4 AMPOST-a od 7. kolovoza 2015. o određenim financijskim mjerama koje se odnose na fazu projekata, uključujući obrazloženje i povrat predujma odobrenog ugovorom, radovima izvršenima nakon razdoblja prihvatljivosti POST-a. a) iznosima potvrđenima i isplaćenima do 31.12.2015.; B) Radovi izvršeni do 30.06.2016., u skladu s Dopunom br. 2 ugovoru o projektiranju i izvođenju radova, predujam je vraćen u cijelosti. Faza II. – a – financira se iz LIOP-a: radovi izvršeni nakon 30.06.2016. Ovjereni iznosi povezani s radovima provedenima u drugoj fazi – potrebni za dovršetak projekta u cijelosti, čiji će se prihvatljivi troškovi nadoknaditi iz operativnog programa za veliku infrastrukturu (MAOP) 2014. – 2020. Ukupna vrijednost projekta (s PDV-om) = 57.428.087,78 lei/13.378,706 EUR Ukupna vrijednost projekta (Croatian)
3 August 2022
0 references
Γενικός στόχος του έργου είναι η βελτίωση της ασφάλειας της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας στο ρουμανικό σιδηροδρομικό δίκτυο με την παροχή ισορροπημένου εξοπλισμού με υπερθερμαινόμενους ανιχνευτές λιποκιβωτίων άξονα και σφιχτά φρένα (DCOS), προκειμένου να διασφαλιστεί η αυτόματη επιτήρηση της κυκλοφορίας. Ως εκ τούτου, η στρατηγική της CNCF CFR SA για τις εγκαταστάσεις οδικής ασφάλειας προβλέπει τον εκσυγχρονισμό με τη χρήση εξοπλισμού πρόσφατης γενιάς, ο οποίος θα ικανοποιούσε κατά κύριο λόγο καλύτερα τις απαιτήσεις ασφάλειας και λειτουργίας, δηλαδή τη μείωση του προσωπικού συντήρησης και του κόστους συντήρησης. Το έργο συμβάλλει στην επίτευξη αυτού του στόχου με: • ασφαλή κυκλοφορία προσώπων και εμπορευμάτων· • εξάλειψη και μείωση του κόστους των σιδηροδρομικών συμβάντων που έχουν ως αποτέλεσμα υπερθέρμανση του άξονα ή σφιχτά φρένα· • αύξηση της αποτελεσματικότητας της λειτουργίας και της συντήρησης του ρουμανικού σιδηροδρομικού δικτύου. Το σύστημα DCOS αποτελείται από διάφορους σταθμούς ανίχνευσης συνδεδεμένους με κεντρικό σταθμό επιτήρησης. Καταρχήν, ένας υπερθερμασμένος σταθμός ανίχνευσης λιποκιβωτίων άξονα (DCOS) περιλαμβάνει παρατρόχιο εξοπλισμό, ο οποίος υλοποιείται από αισθητήρες στερεωμένους στα άκρα δύο ειδικών στρωτήρων και αισθητήρα για δίσκους πέδησης τοποθετημένους στους ίδιους δύο στρωτήρες μεταξύ σιδηροτροχιών. Τα εν λόγω όργανα μέτρησης συνδέονται με ηλεκτρονική συσκευή επεξεργασίας εγκατεστημένη σε καταφύγιο, η οποία βρίσκεται σε βάση σκυροδέματος τουλάχιστον 3 m από την πλησιέστερη σιδηροτροχιά και έχει τις διαστάσεις: μήκος 4 m, πλάτος 2,5 m και ύψος 3 m. Η ηλεκτρονική συσκευή επεξεργασίας προορίζεται για την επεξεργασία των πληροφοριών που εκδίδονται από τους συλλέκτες τροχιάς και για τον καθορισμό των επιπέδων συναγερμού ανάλογα με τη σοβαρότητα της διαπιστωθείσας ανωμαλίας, καθώς και για τη μετάδοση των μετρούμενων δεδομένων από τηλεφωνικό κανάλι σε σταθμό παρακολούθησης. Το έργο υλοποιήθηκε σταδιακά και η φάση εκπροσωπείται ως εξής: Φάση Ι — χρηματοδοτούμενη από το POST: εργασίες που εκτελέστηκαν έως τις 30 Ιουνίου 2016, σύμφωνα με τις διατάξεις της υπ’ αριθ. 4 οδηγίας της AMPOST της 7ης Αυγούστου 2015, σχετικά με ορισμένα χρηματοδοτικά μέτρα που αφορούν τη φάση των έργων, συμπεριλαμβανομένης της αιτιολόγησης και της ανάκτησης της προκαταβολής που χορηγήθηκε με τη σύμβαση, με εργασίες που πραγματοποιήθηκαν μετά την περίοδο επιλεξιμότητας του POST. α) Ποσά πιστοποιημένα και καταβληθέντα έως τις 31.12.2015· Β) Έργα που εκτελέστηκαν μέχρι 30.06.2016, σύμφωνα με την Προσθήκη αριθ. 2 της σύμβασης για τις εργασίες μελέτης και εκτέλεσης, η προκαταβολή έχει ανακτηθεί πλήρως. Φάση II — α — χρηματοδοτούμενη από το LIOP: έργα που εκτελέστηκαν μετά τις 30.06.2016. Πιστοποιημένα ποσά που σχετίζονται με τις εργασίες που εκτελέστηκαν στη φάση ΙΙ — απαραίτητα για την ολοκλήρωση του έργου στο σύνολό του, των οποίων οι επιλέξιμες δαπάνες θα επιστραφούν από το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα Μεγάλων Υποδομών (ΠΠΜ) 2014-2020. Συνολική αξία του έργου (με ΦΠΑ) = 57.428.087,78 λέι/13.378,706 EUR Συνολική αξία έργου (Greek)
3 August 2022
0 references
Všeobecným cieľom projektu je zlepšiť bezpečnosť železničnej dopravy na rumunskej železničnej sieti zabezpečením vyváženého vybavenia s prehriatymi detektormi ložiskovej skrine a tesnými brzdami (DCOS) s cieľom zabezpečiť automatický dohľad nad dopravou. Stratégia CNCF CFR SA v oblasti zariadení bezpečnosti dopravy preto zabezpečuje modernizáciu s použitím zariadení nedávnej generácie, čo by v prvom rade lepšie spĺňalo bezpečnostné a následné prevádzkové požiadavky, t. j. zníženie nákladov na personál údržby a údržbu. Projekt prispieva k dosiahnutiu tohto cieľa tým, že: • bezpečný pohyb osôb a tovaru; • eliminovať a znižovať náklady spojené s udalosťami koľajníc, ktoré majú za následok prehriatie nápravy alebo tesné brzdy; • zvýšiť efektívnosť prevádzky a údržby rumunskej železničnej siete. Systém DCOS pozostáva z niekoľkých detekčných staníc pripojených k centrálnej kontrolnej stanici. Stanica na detekciu prehriatej ložiskovej skrine (DCOS) v zásade zahŕňa traťové zariadenie zhmotnené snímačmi pripevnenými na koncoch dvoch špeciálnych podvalov a snímačom pre brzdové kotúče pripevnenými na tých istých dvoch podvaloch medzi koľajnicami. Tieto meracie prístroje sú spojené s elektronickým zariadením na spracovanie inštalovaným v kryte, ktorý sa nachádza na betónovom základe najmenej 3 m od najbližšej koľajnice a má rozmery: dĺžka 4 m, šírka 2,5 m a výška 3 m. Elektronické zariadenie na spracovanie údajov je určené na spracovanie informácií vydaných zberačmi koľají a na nastavenie úrovne poplachu podľa závažnosti zistenej abnormality, ako aj na prenos nameraných údajov telefónnym kanálom do monitorovacej stanice. Projekt bol fázovaný a fáza je reprezentovaná takto: Fáza I – financovaná z programu POST: práce, ktoré sa uskutočnili do 30. júna 2016 v súlade s ustanoveniami pokynu č. 4 spoločnosti AMPOST zo 7. augusta 2015, týkajúce sa určitých finančných opatrení týkajúcich sa fázy projektov vrátane odôvodnenia a vymáhania preddavku poskytnutého na základe zmluvy na práce vykonané po období oprávnenosti POST. a) sumy osvedčené a vyplatené do 31. decembra 2015; B) Diela vykonané do 30.06.2016, podľa dodatku č. 2 k zmluve o projektovaní a realizácii prác, záloha bola vrátená v plnej výške. Fáza II – a – financovaná z LIOP: práce vykonané po 30.06.2016. Certifikované sumy súvisiace s prácami vykonanými vo fáze II – potrebné na dokončenie celého projektu, ktorých oprávnené náklady sa uhradia z operačného programu veľkej infraštruktúry (MAOP) na roky 2014 – 2020. Celková hodnota projektu (s DPH) = 5742087,78 lei/13.378,706 EUR Celková hodnota projektu (Slovak)
3 August 2022
0 references
Hankkeen yleisenä tavoitteena on parantaa rautatieliikenteen turvallisuutta Romanian rautatieverkossa tarjoamalla tasapainoisia laitteita, joissa on ylikuumennetut laakeripesäilmaisimet ja tiukat jarrut (DCOS) automaattisen liikenteen valvonnan varmistamiseksi. Sen vuoksi CNCF CFR SA:n liikenneturvallisuuslaitteita koskevassa strategiassa säädetään uudenaikaistamisesta, jossa käytetään uuden sukupolven laitteita, mikä vastaisi ensisijaisesti paremmin turvallisuus- ja toimintavaatimuksia eli huoltohenkilöstön ja huoltokustannusten vähentämistä. Hankkeella edistetään tätä tavoitetta seuraavasti: • henkilöiden ja tavaroiden turvallinen liikkuminen; • poistaa ja vähentää kustannuksia rautatietapahtumista, jotka johtavat akselien ylikuumenemiseen tai kireisiin jarruihin; • Romanian rautatieverkon käytön ja kunnossapidon tehostaminen. DCOS-järjestelmä koostuu useista ilmaisinasemista, jotka on liitetty keskusvalvontapisteeseen. Periaatteessa ylikuumennettuun laakeripesän ilmaisimeen (DCOS) kuuluvat radanvarsilaitteet, jotka on konkretisoitu kahden erikoispölkyn ääripäihin kiinnitetyillä antureilla, ja jarrulevyjen anturi, joka on kiinnitetty samoille kahdelle ratapölkylle kiskojen välissä. Näihin mittalaitteisiin liittyy elektroninen käsittelylaite, joka on asennettu suojaan, joka sijaitsee betonialustalla vähintään 3 metrin päässä lähimmästä kiskosta ja jonka mitat ovat: pituus 4 m, leveys 2,5 m ja korkeus 3 m. Sähköinen käsittelylaite on tarkoitettu käsittelemään radankerääjien antamia tietoja ja asettamaan hälytystasot havaittujen poikkeavuuksien vakavuuden mukaan sekä mitattujen tietojen siirtämiseen puhelinkanavalla valvontaasemalle. Hanke toteutettiin vaiheittain, ja vaihe on esitetty seuraavasti: Vaihe I – POST:n rahoittama: rakennusurakat, jotka on toteutettu 30. kesäkuuta 2016 asti eräistä hankevaiheeseen liittyvistä rahoitustoimenpiteistä, mukaan lukien sopimuksella myönnetyn ennakon perustelut ja takaisinperintä, 7. elokuuta 2015 annetun AMPOST-ohjeen nro 4 määräysten mukaisesti rakennusurakoilla, jotka on toteutettu POST:n tukikelpoisuusajan jälkeen a) 31.12.2015 mennessä todennettu ja maksettu määrä; B) Suunnittelu- ja toteutustöiden sopimuksen lisäyksen nro 2 mukaan 30.06.2016 asti toteutetut työt on peritty kokonaisuudessaan takaisin. Vaihe II – a – rahoitetaan LIOP:sta: teokset on toteutettu 30.06.2016 jälkeen. Todennetut määrät, jotka liittyvät toisessa vaiheessa toteutettuihin töihin – jotka ovat tarpeen hankkeen saattamiseksi loppuun kokonaisuudessaan ja joiden tukikelpoiset kustannukset korvataan suurten infrastruktuurien toimenpideohjelmasta 2014–2020. Hankkeen kokonaisarvo (alv) = 57,428.087,78 lei/13.378,706 euroa hankkeen kokonaisarvo (Finnish)
3 August 2022
0 references
Ogólnym celem projektu jest poprawa bezpieczeństwa ruchu kolejowego w rumuńskiej sieci kolejowej poprzez zapewnienie zrównoważonego wyposażenia z przegrzanymi detektorami maźnicy i ciasnymi hamulcami (DCOS) w celu zapewnienia automatycznego nadzoru ruchu. W związku z tym strategia CNCF CFR SA dotycząca instalacji bezpieczeństwa ruchu drogowego przewiduje modernizację urządzeń najnowszej generacji, co przede wszystkim lepiej spełnia wymogi bezpieczeństwa i późniejsze wymagania eksploatacyjne, tj. zmniejszenie kosztów personelu konserwacyjnego i utrzymania. Projekt przyczynia się do realizacji tego celu poprzez: • bezpieczny przepływ osób i towarów; • wyeliminowanie i zmniejszenie kosztów zdarzeń kolejowych powodujących przegrzanie osi lub obcisłe hamulce; • zwiększenie efektywności eksploatacji i utrzymania rumuńskiej sieci kolejowej. System DCOS składa się z kilku stacji detekcji podłączonych do centralnego posterunku nadzoru. Zasadniczo stacja detekcji maźnicy przegrzanej (DCOS) obejmuje urządzenia przytorowe, wykonane za pomocą czujników przymocowanych do kończyn dwóch specjalnych podkładów oraz czujnika tarcz hamulcowych zamocowanego na tych samych dwóch podkładach między szynami. Te urządzenia pomiarowe są związane z elektronicznym urządzeniem do obróbki zainstalowanym w schronie, znajdującym się na betonowym fundamencie w odległości co najmniej 3 m od najbliższej szyny i o wymiarach: długość 4 m, szerokość 2,5 m i wysokość 3 m. Elektroniczne urządzenie do przetwarzania danych jest przeznaczone do przetwarzania informacji wydanych przez kolektory torowe i do ustawiania poziomów alarmu w zależności od ciężkości stwierdzonej nieprawidłowości, a także przesyłania zmierzonych danych przez kanał telefoniczny do posterunku nadzoru. Projekt był etapowo, a faza przedstawiana jest w następujący sposób: Faza I – finansowana przez POST: roboty, które zostały przeprowadzone do dnia 30 czerwca 2016 r., zgodnie z postanowieniami Instrukcji nr 4 AMPOST z dnia 7 sierpnia 2015 r., dotyczącej niektórych środków finansowych związanych z etapem realizacji projektów, w tym uzasadnienia i odzyskania zaliczki przyznanej w ramach zamówienia, w drodze prac wykonanych po okresie kwalifikowalności POST. a) Kwoty poświadczone i wypłacone do dnia 31.12.2015 r.; B) Prace wykonane do 30.06.2016 r., zgodnie z addendum nr 2 do umowy o roboty projektowe i wykonawcze, zaliczka została odzyskana w całości. Etap II – a – finansowany przez LIOP: prace wykonane po 30.06.2016 r. Poświadczone kwoty związane z pracami przeprowadzonymi w fazie II – niezbędne do zakończenia całego projektu, z których koszty kwalifikowalne zostaną zwrócone z Programu Operacyjnego Wielką Infrastrukturę (MAOP) 2014-2020. Całkowita wartość projektu (z VAT) = 57.428.087,78 lei/13.378,706 EUR Całkowita wartość projektu (Polish)
3 August 2022
0 references
A projekt általános célkitűzése, hogy az automatikus forgalomfelügyelet biztosítása érdekében a román vasúthálózaton javítsa a vasúti forgalom biztonságát azáltal, hogy kiegyensúlyozott berendezéseket biztosít túlhevített tengelydoboz-érzékelőkkel és feszes fékekkel (DCOS). Ezért a CNCF CFR SA közlekedésbiztonsági berendezésekre vonatkozó stratégiája a legújabb generációs berendezések felhasználásával biztosítja a korszerűsítést, amely elsősorban jobban megfelelne a biztonsági és az azt követő üzemeltetési követelményeknek, azaz a karbantartási személyzet és a karbantartási költségek csökkentésének. A projekt az alábbiak révén járul hozzá ehhez a célkitűzéshez: • a személyek és áruk biztonságos mozgása; • megszüntesse és csökkentse a tengely túlmelegedését vagy feszes fékezést eredményező vasúti események költségeit; • növelni kell a román vasúti hálózat üzemeltetésének és karbantartásának hatékonyságát. A DCOS rendszer egy központi megfigyelő állomáshoz csatlakoztatott több érzékelő állomásból áll. Elvben a túlhevített tengelydoboz-érzékelő állomás (DCOS) magában foglalja a pályamenti berendezéseket, amelyeket két speciális alvó végéhez rögzített érzékelő és egy, a sínek között ugyanazon a két talpra rögzített féktárcsák érzékelője alkot. Ezek a mérőeszközök a legközelebbi síntől legalább 3 m-re betonalapon elhelyezett menedékben elhelyezett elektronikus kezelőberendezéshez kapcsolódnak, amelynek méretei: 4 m hosszú, 2,5 m szélességű és 3 m magasságú. Az elektronikus kezelőberendezés célja a pályagyűjtők által kiadott információk feldolgozása és riasztási szintek meghatározása a feltárt rendellenesség súlyosságának megfelelően, valamint a mért adatoknak egy telefoncsatornán keresztül a megfigyelő állomásra történő továbbítása. A projektet szakaszolták, és a szakaszt a következőképpen ábrázolták: I. szakasz – a POST finanszírozza: 2016. június 30-ig elvégzett munkálatok az AMPOST 2015. augusztus 7-i 4. számú utasításának megfelelően a projektek szakaszával kapcsolatos egyes pénzügyi intézkedésekről, beleértve a szerződés által nyújtott előleg igazolását és visszafizettetését a POST jogosultsági időszakát követően elvégzett munkákkal. a) 2015.12.31-ig igazolt és kifizetett összegek; B) 2016.06.30-ig végrehajtott munkák, a tervezési és kivitelezési munkákra vonatkozó szerződés 2. kiegészítése szerint az előleget teljes egészében visszafizették. II. szakasz – a) – a LIOP által finanszírozott: 2016. június 30. után végrehajtott munkák. A II. szakaszban elvégzett munkálatokkal kapcsolatos igazolt összegek, amelyek a projekt teljes körű befejezéséhez szükségesek, és amelyek elszámolható költségeit a 2014–2020-as időszakra vonatkozó Nagy Infrastruktúra Operatív Program (MAOP) keretében térítik vissza. A projekt összértéke (héával együtt) = 57 428 087,78 lej/13.378,706 EUR A projekt összértéke (Hungarian)
3 August 2022
0 references
Obecným cílem projektu je zlepšit bezpečnost železniční dopravy na rumunské železniční síti poskytnutím vyváženého vybavení s detektory přehřáté skříně nápravy a těsnými brzdami (DCOS) s cílem zajistit automatický dohled nad provozem. Strategie CNCF CFR SA týkající se zařízení pro bezpečnost provozu proto zajišťuje modernizaci zařízení nedávné generace, která by v první řadě lépe splňovala bezpečnostní a následné provozní požadavky, tj. snížení nákladů na údržbu a údržbu. Projekt přispívá k dosažení tohoto cíle tím, že: • bezpečný pohyb osob a zboží; • eliminovat a snižovat náklady na železniční události, které mají za následek přehřátí náprav nebo těsné brzdy; • zvýšit účinnost provozu a údržby rumunské železniční sítě. Systém DCOS se skládá z několika detekčních stanic napojených na centrální sledovací stanoviště. Stanice pro detekci přehřátých nápravových skříní (DCOS) v zásadě zahrnuje traťové zařízení, které se zhmotní čidlami upevněnými na končetinách dvou speciálních pražců a snímačem pro brzdové kotouče upevněné na stejných dvou pražcích mezi kolejnicemi. Tato měřicí zařízení jsou spojena s elektronickým léčebným zařízením instalovaným v krytu umístěném na betonovém podkladu nejméně 3 m od nejbližší kolejnice a o rozměrech: délka 4 m, šířka 2,5 m a výška 3 m. Elektronické zařízení je určeno ke zpracování informací vydaných sběračem koleje a k nastavení poplašných hladin podle závažnosti zjištěné abnormality, jakož i přenosu naměřených dat telefonním kanálem na sledovací stanoviště. Projekt byl rozfázován a fáze je znázorněna takto: Fáze I – financovaná společností POST: stavební práce, které byly provedeny do 30. června 2016 v souladu s ustanoveními pokynu č. 4 AMPOST ze dne 7. srpna 2015 týkající se některých finančních opatření týkajících se fáze projektů, včetně odůvodnění a zpětného získání zálohy poskytnuté na základě smlouvy, prací provedených po období způsobilosti POST. a) částek, které byly certifikovány a uhrazeny do 31. prosince 2015; B) Práce provedené do 30.06.2016, podle dodatku č. 2 ke smlouvě na projektové a realizační práce, záloha byla vrácena v plné výši. Fáze II – a – financovaná z LIOP: práce provedené po 30.06.2016. Certifikované částky vztahující se k pracím provedeným ve fázi II – nezbytné k dokončení projektu jako celku, jejichž způsobilé náklady budou hrazeny z Operačního programu pro velkou infrastrukturu (MAOP) 2014–2020. Celková hodnota projektu (s DPH) = 57 428087,78 lei/13.378,706 EUR Celková hodnota projektu (Czech)
3 August 2022
0 references
Projekta vispārīgais mērķis ir uzlabot dzelzceļa satiksmes drošību Rumānijas dzelzceļa tīklā, nodrošinot līdzsvarotu aprīkojumu ar pārkarsētiem asu bukšu detektoriem un blīvajām bremzēm (DCOS), lai nodrošinātu automātisku satiksmes uzraudzību. Tāpēc CNCF CFR SA stratēģija par satiksmes drošības iekārtām paredz modernizāciju, izmantojot jaunākās paaudzes iekārtas, kas galvenokārt labāk atbilstu drošības un turpmākajām ekspluatācijas prasībām, t. i., tehniskās apkopes personāla un uzturēšanas izmaksu samazināšanai. Projekts veicina šā mērķa sasniegšanu: • personu un preču droša pārvietošanās; • novērst un samazināt izmaksas, kas saistītas ar sliežu ceļu pārkaršanu vai saspringtām bremzēm; • palielināt Rumānijas dzelzceļa tīkla ekspluatācijas un uzturēšanas efektivitāti. DCOS sistēma sastāv no vairākām detektēšanas stacijām, kas savienotas ar centrālo novērošanas punktu. Principā pārkarsēta ass bukšu detektorstacija (DCOS) ietver lauka iekārtas, ko veido sensori, kas piestiprināti pie divu speciālu gulšņu galiem, un bremžu disku sensors, kas piestiprināts uz tiem pašiem diviem gulšņiem starp sliedēm. Šīs mērierīces ir saistītas ar elektronisko apstrādes ierīci, kas uzstādīta nojumē, kura atrodas uz betona pamata vismaz 3 m attālumā no tuvākās sliedes un kuras izmēri ir: garums 4 m, platums 2,5 m un augstums 3 m. Elektroniskā apstrādes ierīce ir paredzēta, lai apstrādātu sliežu ceļa kolektoru sniegto informāciju un noteiktu trauksmes līmeņus atbilstoši konstatētās anomālijas smagumam, kā arī izmērīto datu pārsūtīšanai pa telefona kanālu uz novērošanas punktu. Projekts tika īstenots pakāpeniski, un tā posms ir šāds: I posms — finansē POST: darbi, kas veikti līdz 2016. gada 30. jūnijam saskaņā ar AMPOST 2015. gada 7. augusta instrukciju Nr. 4 par konkrētiem finanšu pasākumiem, kas saistīti ar projektu posmu, tostarp ar līgumu piešķirtā avansa pamatojumu un atgūšanu, par būvdarbiem, kas veikti pēc POST atbilstības perioda. a) summas, kas apstiprinātas un izmaksātas līdz 2015. gada 31. decembrim; B) Darbi, kas veikti līdz 30.06.2016., saskaņā ar 2. papildinājumu līgumam par projektēšanas un izpildes darbiem, avanss ir atgūts pilnā apmērā. II posms — a — finansē LIOP: darbi izpildīti pēc 30.06.2016. Apliecinātas summas, kas saistītas ar II posmā veiktajiem darbiem un kas nepieciešamas, lai pabeigtu projektu kopumā, un kuru attiecināmās izmaksas tiks atlīdzinātas no Lielās infrastruktūras darbības programmas (MAOP) 2014.-2020. gadam. Projekta kopējā vērtība (ar PVN) = 57.428.087,78 lei/13.378,706 EUR Projekta kopējā vērtība (Latvian)
3 August 2022
0 references
Is é cuspóir ginearálta an tionscadail sábháilteacht tráchta iarnróid ar líonra iarnróid na Rómáine a fheabhsú trí threalamh cothrom a sholáthar le brathadóirí bosca acastóra róthéite agus coscáin dhiana (DCOS) chun faireachas tráchta uathoibríoch a áirithiú. Dá bhrí sin, le straitéis CFR SA CNCF maidir le suiteálacha sábháilteachta tráchta, déantar foráil maidir le nuachóiriú a dhéanamh ar threalamh ón nglúin is déanaí, rud a chomhlíonfadh níos fearr go príomha na ceanglais sábháilteachta agus na ceanglais oibríochtúla ina dhiaidh sin, i.e. laghdú ar phearsanra cothabhála agus costais chothabhála. Cuireann an tionscadal leis an gcuspóir sin tríd an méid seo a leanas a dhéanamh: • gluaiseacht shábháilte daoine agus earraí; • deireadh a chur le costais na dteagmhas iarnróid a mbíonn róthéamh acastóra nó coscáin dhochta mar thoradh orthu agus iad a laghdú; • éifeachtúlacht oibriú agus chothabháil ghréasán iarnróid na Rómáine a mhéadú. Is éard atá sa chóras DCOS roinnt stáisiún braite atá ceangailte le post lárnach faireachais. I bprionsabal, cuimsíonn stáisiún braite bosca acastóra róthéite (DCOS) trealamh taobh riain, arna gcur i gcrích ag braiteoirí atá seasta le foircinn dhá chodladh speisialta agus braiteoir le haghaidh dioscaí coscáin atá socraithe ar an dá trasnán céanna idir ráillí. Baineann na gléasanna tomhais seo le gléas cóireála leictreonach atá suiteáilte i bhfoscadh, atá suite ar fhondúireacht choincréite 3 m ar a laghad ón iarnród is gaire agus a bhfuil na toisí seo a leanas acu: fad 4 m, leithead 2.5 m agus airde 3 m. Tá sé beartaithe leis an bhfeiste cóireála leictreonaí an fhaisnéis a eisíonn na bailitheoirí rianta a phróiseáil agus leibhéil aláraim a shocrú de réir dhéine na mínormáltachta a aimsítear chomh maith le tarchur sonraí tomhaiste trí chainéal teileafóin chuig post faireachais. Rinneadh an tionscadal a chéimniú agus léirítear an chéim mar seo a leanas: Céim I — maoinithe ag POST: oibreacha a rinneadh go dtí an 30 Meitheamh 2016, i gcomhréir le forálacha Theagasc Uimh. 4 de AMPOST an 7 Lúnasa 2015, maidir le bearta airgeadais áirithe a bhaineann le céim na dtionscadal, lena n-áirítear bonn cirt agus aisghabháil an réamhíocaíochta a deonaíodh leis an gconradh, le hoibreacha a rinneadh tar éis thréimhse incháilitheachta POST. a) Méideanna arna ndeimhniú agus arna n-íoc suas go dtí 31.12.2015; Cé gurbh iad Avondale rogha na coitianta tháinig buachaillí GCM le plean agus chuireadar I bhfeidhm é. Céim II — a — maoinithe ag liop: oibreacha a rinneadh tar éis 30.06.2016. Méideanna deimhnithe a bhaineann leis na hoibreacha a rinneadh i gcéim II — atá riachtanach chun an tionscadal a chur i gcrích ina iomláine, a n-aisíocfar a gcostais incháilithe ón gClár Oibríochtúil Mórbhonneagair (MAOP) 2014-2020. Luach iomlán an tionscadail (le CBL) = 57.428.087,78 lei/13.378,EUR 706 Luach iomlán an tionscadail (Irish)
3 August 2022
0 references
Splošni cilj projekta je izboljšati varnost železniškega prometa v romunskem železniškem omrežju z zagotavljanjem uravnotežene opreme s pregretimi detektorji osnih ležajev in tesnimi zavorami (DCOS), da se zagotovi samodejni nadzor prometa. Zato strategija CNCF CFR SA o napravah za varnost v prometu predvideva posodobitev z uporabo opreme nove generacije, ki bi predvsem bolje izpolnjevala varnostne in poznejše operativne zahteve, tj. zmanjšanje vzdrževalnega osebja in stroškov vzdrževanja. Projekt prispeva k temu cilju z: • varen pretok oseb in blaga; • odpraviti in zmanjšati stroške železniških dogodkov, ki povzročijo pregrevanje osi ali tesne zavore; • povečati učinkovitost delovanja in vzdrževanja romunskega železniškega omrežja. Sistem DCOS sestavlja več postaj za odkrivanje, povezanih z osrednjo nadzorno točko. Načeloma postaja za zaznavanje pregretosti osnih ležajev (DCOS) vključuje opremo ob progi, ki jo realizirajo senzorji, pritrjeni na okončine dveh posebnih pragov, in senzor za zavorne kolute, pritrjene na isti dve pragovi med tirnicama. Te merilne naprave so povezane z elektronsko napravo za obdelavo, nameščeno v zavetišču, nameščeno na betonski podlagi, ki je najmanj 3 m od najbližje tirnice in ima dimenzije: dolžina 4 m, širina 2,5 m in višina 3 m. Elektronska naprava za obdelavo je namenjena obdelavi informacij, ki jih izdajo zbiralci tirov, in nastavitvi ravni alarma glede na resnost ugotovljene nepravilnosti ter prenos izmerjenih podatkov prek telefonskega kanala na nadzorno postajo. Projekt je bil postopen, faza pa je predstavljena na naslednji način: Faza I – financira se iz POST: dela, ki so bila izvedena do 30. junija 2016 v skladu z določbami Navodila št. 4 AMPOST z dne 7. avgusta 2015 o nekaterih finančnih ukrepih v zvezi s fazo projektov, vključno z utemeljitvijo in izterjavo predplačila, dodeljenega s pogodbo, za gradnje, izvedene po obdobju upravičenosti POST. a) potrjeni in plačani zneski do 31. decembra 2015; B) Dela, izvedena do 30.06.2016, v skladu z Dodatkom št. 2 k pogodbi za projektiranje in izvedbo del, je bilo predplačilo izterjano v celoti. Faza II – a – financira se iz LIOP: dela, izvedena po 30.06.2016. Potrjeni zneski v zvezi z deli, izvedenimi v fazi II, ki so potrebni za dokončanje projekta v celoti, upravičeni stroški pa bodo povrnjeni iz operativnega programa za veliko infrastrukturo 2014–2020. Skupna vrednost projekta (z DDV) = 57,428.087,78 lei/13.378,706 EUR Skupna vrednost projekta (Slovenian)
3 August 2022
0 references
Общата цел на проекта е да се подобри безопасността на железопътния трафик по румънската железопътна мрежа чрез осигуряване на балансирано оборудване с детектори за прегряване на буксите и плътни спирачки (DCOS), за да се осигури автоматично наблюдение на движението. Поради това стратегията на CNCF CFR SA относно инсталациите за безопасност на движението предвижда модернизация с използване на оборудване от последно поколение, което преди всичко би отговорило по-добре на изискванията за безопасност и последващи експлоатационни изисквания, т.е. намаляване на персонала по поддръжката и разходите за поддръжка. Проектът допринася за постигането на тази цел чрез: • безопасно движение на хора и стоки; • премахване и намаляване на разходите за железопътни събития, водещи до прегряване на осите или стегнати спирачки; • повишаване на ефективността на експлоатацията и поддръжката на румънската железопътна мрежа. Системата DCOS се състои от няколко станции за откриване, свързани към централен наблюдателен пункт. По принцип станцията за откриване на прегрята букса (DCOS) включва оборудване от страната на трасето, материализирано от датчици, фиксирани към краищата на два специални траверса, и датчик за спирачни дискове, закрепени върху едни и същи два траверса между релсите. Тези измервателни уреди са свързани с устройство за електронно третиране, монтирано в заслон, разположено върху бетонна основа на най-малко 3 m от най-близката релса и имащо размери: дължина 4 m, ширина 2,5 m и височина 3 m. Електронното устройство за обработка е предназначено за обработка на информацията, издадена от колекционерите на коловоза, и за определяне на нивата на алармена сигнализация в зависимост от сериозността на констатираната аномалия, както и за предаване на измерените данни от телефонен канал до наблюдателен пункт. Проектът беше поетапен и етапът е представен, както следва: Етап I — финансиран от POST: строителни работи, извършени до 30.06.2016 г. по реда на Указание № 4 на AMPOST от 7 август 2015 г. относно някои финансови мерки, свързани с фазата на проектите, включително обосновка и възстановяване на авансовото плащане, предоставено с договора, чрез строителни работи, извършени след периода на допустимост на POST. a) суми, сертифицирани и платени до 31.12.2015 г.; Б) Строителство, извършено до 30.06.2016 г., съгласно Допълнение № 2 към договора за проектиране и изпълнение, авансът е възстановен изцяло. Етап II — а — финансиран от LIOP: строителни работи, извършени след 30.06.2016 г. Сертифицирани суми, свързани с дейностите, извършени във фаза II — необходими за завършване на проекта в неговата цялост, чиито допустими разходи ще бъдат възстановени от Оперативна програма за мащабна инфраструктура (MAOP) 2014—2020 г. Обща стойност на проекта (с ДДС) = 57 428 087,78 леи/13.378 706 EUR Обща стойност на проекта (Bulgarian)
3 August 2022
0 references
L-objettiv ġenerali tal-proġett huwa li jtejjeb is-sikurezza tat-traffiku ferrovjarju fuq in-netwerk ferrovjarju Rumen billi jipprovdi tagħmir bilanċjat b’ditekters tal-kaxxa tal-fus imsaħħna żżejjed u brejkijiet issikkati (DCOS) sabiex tiġi żgurata sorveljanza awtomatika tat-traffiku. Għalhekk, l-istrateġija tas-CNCF CFR SA dwar l-installazzjonijiet tas-sikurezza tat-traffiku tipprovdi għal modernizzazzjoni bl-użu ta’ tagħmir ta’ ġenerazzjoni reċenti, li primarjament jissodisfa aħjar ir-rekwiżiti ta’ sikurezza u operazzjonali sussegwenti, jiġifieri t-tnaqqis tal-ispejjeż tal-persunal tal-manutenzjoni u tal-manutenzjoni. Il-proġett jikkontribwixxi għal dan l-objettiv billi: • moviment sikur ta’ persuni u oġġetti; • telimina u tnaqqas l-ispejjeż tal-avvenimenti ferrovjarji li jirriżultaw f’tisħin eċċessiv tal-fus jew brejkijiet issikkati; • tiżdied l-effiċjenza tal-operat u l-manutenzjoni tan-netwerk ferrovjarju Rumen. Is-sistema DCOS tikkonsisti f’diversi stazzjonijiet ta’ detezzjoni konnessi ma’ post ċentrali ta’ sorveljanza. Fil-prinċipju, stazzjon ta’ detezzjoni tal-kaxxa tal-fus imsaħħna żżejjed (DCOS) jinkludi tagħmir maġenb il-binarji, immaterjalizzat b’sensuri mwaħħla mal-estremitajiet ta’ żewġ travi speċjali u sensur għad-diski tal-brejkijiet imwaħħla fuq l-istess żewġ travi bejn il-binarji. Dan l-apparat tal-kejl huwa assoċjat ma’ apparat elettroniku tat-trattament installat f’post ta’ kenn, li jinsab fuq bażi tal-konkrit mill-inqas 3 m mill-eqreb linja ferrovjarja u li jkollu d-dimensjonijiet ta’: tul ta’ 4 m, wisa’ 2.5 m u għoli 3 m. L-apparat elettroniku għat-trattament huwa maħsub biex jipproċessa l-informazzjoni maħruġa mill-kolletturi tal-binarji u biex jiffissa l-livelli tal-allarm skont is-severità tal-anormalità misjuba kif ukoll it-trażmissjoni tad-dejta mkejla minn kanal tat-telefon għal post ta’ sorveljanza. Il-proġett ġie mqassam f’fażijiet u l-fażi hija rrappreżentata kif ġej: Fażi I — iffinanzjat minn POST: xogħlijiet li twettqu sat-30 ta’ Ġunju 2016, skont id-dispożizzjonijiet tal-Istruzzjoni Nru 4 tal-AMPOST tas-7 ta’ Awwissu 2015, dwar ċerti miżuri finanzjarji relatati mal-fażi tal-proġetti, inklużi l-ġustifikazzjoni u l-irkupru tal-avvanz mogħti mill-kuntratt, permezz ta’ xogħlijiet imwettqa wara l-perjodu ta’ eliġibbiltà ta’ POST. a) Ammonti ċċertifikati u mħallsa sal-31.12.2015; B) Xogħlijiet imwettqa sat-30.06.2016, skont l-Addendum nru 2 għall-kuntratt għal xogħlijiet ta’ disinn u eżekuzzjoni, il-ħlas bil-quddiem ġie rkuprat kollu. Fażi II — a — iffinanzjata minn LIOP: xogħlijiet imwettqa wara t-30.06.2016. Ammonti ċċertifikati relatati max-xogħlijiet imwettqa fil-fażi II — meħtieġa biex jitlesta l-proġett kollu kemm hu, li l-ispejjeż eliġibbli tiegħu se jiġu rimborżati mill-Programm Operazzjonali tal-Infrastruttura l-Kbira (MAOP) 2014–2020. Valur totali tal-proġett (bil-VAT) = 57.428.087,78 lei/13.378,EUR 706 Valur totali tal-proġett (Maltese)
3 August 2022
0 references
O objetivo geral do projeto é melhorar a segurança do tráfego ferroviário na rede ferroviária romena, fornecendo equipamento equilibrado com detetores de caixa de eixo sobreaquecidos e travões apertados (DCOS), a fim de assegurar a vigilância automática do tráfego. Por conseguinte, a estratégia da CNCF CFR SA em matéria de instalações de segurança do tráfego prevê a modernização utilizando equipamentos de geração recente, que, em primeiro lugar, cumpririam melhor os requisitos de segurança e subsequentes requisitos operacionais, ou seja, a redução do pessoal de manutenção e dos custos de manutenção. O projeto contribui para este objetivo ao: • circulação segura de pessoas e mercadorias; • eliminar e reduzir os custos dos eventos ferroviários que resultam no sobreaquecimento dos eixos ou em travões apertados; • aumentar a eficiência da exploração e manutenção da rede ferroviária romena. O sistema DCOS é composto por várias estações de deteção ligadas a um posto central de vigilância. Em princípio, uma estação de deteção de caixas de eixo sobreaquecidas (DCOS) inclui equipamento instalado na via, materializado por sensores fixados nas extremidades de duas travessas especiais e por um sensor para discos de travão fixados nas mesmas duas travessas entre carris. Estes dispositivos de medição estão associados a um dispositivo de tratamento eletrónico instalado num abrigo, localizado numa fundação de betão a, pelo menos, 3 m do carril mais próximo e com as dimensões de: comprimento 4 m, largura 2,5 m e altura 3 m. O dispositivo de tratamento eletrónico destina-se a processar as informações emitidas pelos coletores de via e a definir os níveis de alarme de acordo com a gravidade da anomalia detetada, bem como a transmissão de dados medidos por um canal telefónico para um posto de vigilância. O projeto foi faseado e a fase é representada da seguinte forma: Fase I – financiada pelo POST: obras realizadas até 30 de junho de 2016, em conformidade com o disposto na Instrução n.o 4 da AMPOST, de 7 de agosto de 2015, relativa a determinadas medidas financeiras relacionadas com a fase dos projetos, incluindo a justificação e recuperação do adiantamento concedido pelo contrato, por obras realizadas após o período de elegibilidade do POST. a) Montantes certificados e pagos até 31.12.2015; B) Obras executadas até 30.06.2016, de acordo com a Adenda n.o 2 ao contrato relativo às obras de conceção e execução, o adiantamento foi integralmente recuperado. Fase II – a – financiada pelo LIOP: obras executadas após 30.6.2016. Montantes certificados relacionados com os trabalhos realizados na fase II – necessários para concluir o projeto na sua totalidade, cujos custos elegíveis serão reembolsados pelo Programa Operacional de Grandes Infraestruturas (MAOP) 2014-2020. Valor total do projeto (IVA) = 57 428 087,78 lei/13 378,706 EUR Valor total do projeto (Portuguese)
3 August 2022
0 references
Projektets overordnede mål er at forbedre jernbanetrafikkens sikkerhed på det rumænske jernbanenet ved at stille afbalanceret udstyr til rådighed med overophedede aksellejedetektorer og stramme bremser (DCOS) for at sikre automatisk trafikovervågning. CNCF CFR SA's strategi for trafiksikkerhedsinstallationer indeholder derfor bestemmelser om modernisering af udstyr af nyere generation, som primært bedre opfylder sikkerhedskravene og de efterfølgende driftskrav, dvs. reduktion af vedligeholdelsespersonale og vedligeholdelsesomkostninger. Projektet bidrager til dette mål ved at: • sikker bevægelighed for personer og varer • fjerne og reducere omkostningerne ved jernbanehændelser, der resulterer i overophedning af aksel eller stramme bremser • øge effektiviteten af driften og vedligeholdelsen af det rumænske jernbanenet. DCOS-systemet består af flere detektionsstationer, der er tilsluttet en central overvågningsstation. I princippet omfatter en overophedet akselleje detektering station (DCOS) fast udstyr, der materialiseres af sensorer fastgjort til ekstremiteterne af to særlige sveller og en sensor til bremseskiver fastgjort på de samme to sveller mellem skinner. Disse måleanordninger er forbundet med en elektronisk behandlingsanordning, der er installeret i et læ, og som er placeret på et betonfundament mindst 3 m fra nærmeste skinne og har dimensioner af: længde 4 m, bredde 2,5 m og højde 3 m. Den elektroniske behandlingsanordning har til formål at behandle oplysningerne fra sporopsamlere og at indstille alarmniveauer i overensstemmelse med sværhedsgraden af den konstaterede abnormitet samt transmissionen af målte data via en telefonkanal til en overvågningspost. Projektet blev faset, og fasen er repræsenteret som følger: Fase I — finansieret af POST: arbejder, der blev udført indtil den 30. juni 2016 i overensstemmelse med bestemmelserne i instruks nr. 4 i AMPOST af 7. august 2015 vedrørende visse finansielle foranstaltninger vedrørende projektfasen, herunder begrundelse for og tilbagebetaling af det forskud, der blev ydet i henhold til kontrakten, i forbindelse med arbejder udført efter POST's støtteberettigelsesperiode. a) Beløb attesteret og udbetalt indtil den 31.12.2015 B) Værker udført indtil 30.06.2016, i henhold til tillæg nr. 2 til kontrakten om projektering og udførelse af arbejder, er forskuddet blevet inddrevet fuldt ud. Fase II — a — finansieret af LIOP: arbejder udført efter 30.6.2016. Attesterede beløb vedrørende det arbejde, der er udført i fase II — som er nødvendige for at gennemføre projektet i sin helhed, og hvis støtteberettigede omkostninger vil blive godtgjort fra driftsprogrammet for stor infrastruktur (MAOP) 2014-2020. Projektets samlede værdi (med moms) = 57.428.087,78 lei/13.378,706 EUR i samlet projektværdi (Danish)
3 August 2022
0 references
Projektets allmänna mål är att förbättra säkerheten i järnvägstrafiken på det rumänska järnvägsnätet genom att tillhandahålla balanserad utrustning med överhettade axelboxdetektorer och täta bromsar (DCOS) för att säkerställa automatisk trafikövervakning. CNCF CFR SA:s strategi för trafiksäkerhetsinstallationer innebär därför en modernisering med hjälp av utrustning från den senaste generationen, vilket i första hand skulle uppfylla säkerhets- och efterföljande driftskrav, dvs. minska underhållspersonalen och underhållskostnaderna. Projektet bidrar till detta mål genom att • säker rörlighet för personer och varor. • eliminera och minska kostnaderna för rälshändelser som leder till axelöverhettning eller täta bromsar. • effektivisera driften och underhållet av det rumänska järnvägsnätet. DCOS-systemet består av flera detektionsstationer som är anslutna till en central övervakningsstation. I princip omfattar en överhettad detekteringsstation för axelboxar (DCOS) markbaserad utrustning, som materialiseras av sensorer som är fästade i ändarna på två särskilda sliprar och en sensor för bromsskivor som är fastsatta på samma två sliprar mellan rälsen. Dessa mätinstrument är kopplade till en elektronisk behandlingsanordning installerad i ett skyddsrum, placerad på en betongfundament minst 3 m från närmaste räl och som har följande mått: längd 4 m, bredd 2,5 m och höjd 3 m. Den elektroniska behandlingsanordningen är avsedd att behandla den information som utfärdas av spåruppsamlarna och att ställa in larmnivåer beroende på hur allvarlig avvikelsen är samt överföringen av uppmätta data via en telefonkanal till en övervakningsstation. Projektet har fasats ut och fasen representeras enligt följande: Fas I – finansierad av POST: arbeten som utförts till och med den 30 juni 2016, i enlighet med bestämmelserna i instruktion nr 4 från AMPOST av den 7 augusti 2015 om vissa finansiella åtgärder som rör projektfasen, inbegripet motivering och återkrav av det förskott som beviljats genom kontraktet, för bygg- och anläggningsarbeten som utförts efter POST:s stödberättigande period. a) Belopp som intygats och betalats ut till och med den 31 december 2015. B) Arbeten som utförts fram till den 30 juni 2016 enligt addendum nr 2 till kontraktet för projektering och utförande har hela förskottet återvunnits. Fas II – a – finansierad av LIOP: arbeten utförda efter 30.06.2016. Attesterade belopp för de arbeten som utförts under fas II – som är nödvändiga för att slutföra projektet i sin helhet, vars stödberättigande kostnader kommer att ersättas från det operativa programmet för stor infrastruktur 2014–2020. Projektets totala värde (med moms) = 57.428087,78 lei/13.378,706 EUR Totalt projektvärde (Swedish)
3 August 2022
0 references
Municipiul Bucureşti, Romania
0 references
Oraş Târgu Frumos, Romania
0 references
Drăghiceni, Romania
0 references
Poienarii Burchii, Romania
0 references
Bucşani, Romania
0 references
Teregova, Romania
0 references
Municipiul Drobeta-Turnu Severin, Romania
0 references
Măldăeni, Romania
0 references
Vinga, Romania
0 references
Coteşti, Romania
0 references
Secuieni, Romania
0 references
Sascut, Romania
0 references
Brăneşti, Romania
0 references
Movila, Romania
0 references
Dragoş Vodă, Romania
0 references
Saligny, Romania
0 references
Coşteiu, Romania
0 references
Brădeşti, Romania
0 references
Merei, Romania
0 references
Oraş Comarnic, Romania
0 references
Oraş Ţăndărei, Romania
0 references
Identifiers
115216
0 references