Improvement of water infrastructure in the Port of Liepaja (Q3057579): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Changed label, description and/or aliases in en: Setting new description) |
(Added qualifier: readability score (P590521): 0.8272224188488427) |
||||||||||||||
| (21 intermediate revisions by 2 users not shown) | |||||||||||||||
| label / en | label / en | ||||||||||||||
Improvement of water infrastructure in the Port of Liepaja | |||||||||||||||
| label / fr | label / fr | ||||||||||||||
Amélioration de l’infrastructure de l’eau du Port de Liepaja | |||||||||||||||
| label / de | label / de | ||||||||||||||
Verbesserung der Wasserinfrastruktur von dem Hafen von Liepaja | |||||||||||||||
| label / nl | label / nl | ||||||||||||||
Verbetering van de waterinfrastructuur van de haven van Liepaja | |||||||||||||||
| label / it | label / it | ||||||||||||||
Miglioramento dell'infrastruttura idrica del porto di Liepaja | |||||||||||||||
| label / es | label / es | ||||||||||||||
Mejora de la infraestructura hídrica del Puerto de Liepaja | |||||||||||||||
| label / et | label / et | ||||||||||||||
Veetaristu parandamine Liepaja sadamas | |||||||||||||||
| label / lt | label / lt | ||||||||||||||
Vandens infrastruktūros gerinimas Liepojos uoste | |||||||||||||||
| label / hr | label / hr | ||||||||||||||
Poboljšanje vodne infrastrukture u luci Liepaja | |||||||||||||||
| label / el | label / el | ||||||||||||||
Βελτίωση των υποδομών ύδρευσης στον λιμένα Liepaja | |||||||||||||||
| label / sk | label / sk | ||||||||||||||
Zlepšenie vodohospodárskej infraštruktúry v prístave Liepaja | |||||||||||||||
| label / fi | label / fi | ||||||||||||||
Vesi-infrastruktuurin parantaminen Liepajan satamassa | |||||||||||||||
| label / pl | label / pl | ||||||||||||||
Poprawa infrastruktury wodnej w porcie w Liepaja | |||||||||||||||
| label / hu | label / hu | ||||||||||||||
A vízi infrastruktúra fejlesztése Liepaja kikötőjében | |||||||||||||||
| label / cs | label / cs | ||||||||||||||
Zlepšení vodohospodářské infrastruktury v přístavu Liepaja | |||||||||||||||
| label / ga | label / ga | ||||||||||||||
Bonneagar uisce a fheabhsú i gCalafort Liepaja | |||||||||||||||
| label / sl | label / sl | ||||||||||||||
Izboljšanje vodne infrastrukture v pristanišču Liepaja | |||||||||||||||
| label / bg | label / bg | ||||||||||||||
Подобряване на водната инфраструктура в пристанището на Лиепая | |||||||||||||||
| label / mt | label / mt | ||||||||||||||
Titjib tal-infrastruttura tal-ilma fil-Port ta’ Liepaja | |||||||||||||||
| label / pt | label / pt | ||||||||||||||
Melhoria da infraestrutura hídrica no porto de Liepaja | |||||||||||||||
| label / da | label / da | ||||||||||||||
Forbedring af vandinfrastrukturen i havnen i Liepaja | |||||||||||||||
| label / ro | label / ro | ||||||||||||||
Îmbunătățirea infrastructurii de apă în portul Liepaja | |||||||||||||||
| label / sv | label / sv | ||||||||||||||
Förbättring av vatteninfrastrukturen i Liepajas hamn | |||||||||||||||
| description / bg | description / bg | ||||||||||||||
Проект Q3057579 в Латвия | |||||||||||||||
| description / hr | description / hr | ||||||||||||||
Projekt Q3057579 u Latviji | |||||||||||||||
| description / hu | description / hu | ||||||||||||||
Projekt Q3057579 Lettországban | |||||||||||||||
| description / cs | description / cs | ||||||||||||||
Projekt Q3057579 v Lotyšsku | |||||||||||||||
| description / da | description / da | ||||||||||||||
Projekt Q3057579 i Letland | |||||||||||||||
| description / nl | description / nl | ||||||||||||||
Project Q3057579 in Letland | |||||||||||||||
| description / et | description / et | ||||||||||||||
Projekt Q3057579 Lätis | |||||||||||||||
| description / fi | description / fi | ||||||||||||||
Projekti Q3057579 Latviassa | |||||||||||||||
| description / fr | description / fr | ||||||||||||||
Projet Q3057579 en Lettonie | |||||||||||||||
| description / de | description / de | ||||||||||||||
Projekt Q3057579 in Lettland | |||||||||||||||
| description / el | description / el | ||||||||||||||
Έργο Q3057579 στη Λετονία | |||||||||||||||
| description / ga | description / ga | ||||||||||||||
Tionscadal Q3057579 sa Laitvia | |||||||||||||||
| description / it | description / it | ||||||||||||||
Progetto Q3057579 in Lettonia | |||||||||||||||
| description / lv | description / lv | ||||||||||||||
Projekts Q3057579 Latvijā | |||||||||||||||
| description / lt | description / lt | ||||||||||||||
Projektas Q3057579 Latvijoje | |||||||||||||||
| description / mt | description / mt | ||||||||||||||
Proġett Q3057579 fil-Latvja | |||||||||||||||
| description / pl | description / pl | ||||||||||||||
Projekt Q3057579 na Łotwie | |||||||||||||||
| description / pt | description / pt | ||||||||||||||
Projeto Q3057579 na Letônia | |||||||||||||||
| description / ro | description / ro | ||||||||||||||
Proiectul Q3057579 în Letonia | |||||||||||||||
| description / sk | description / sk | ||||||||||||||
Projekt Q3057579 v Lotyšsku | |||||||||||||||
| description / sl | description / sl | ||||||||||||||
Projekt Q3057579 v Latviji | |||||||||||||||
| description / es | description / es | ||||||||||||||
Proyecto Q3057579 en Letonia | |||||||||||||||
| description / sv | description / sv | ||||||||||||||
Projekt Q3057579 i Lettland | |||||||||||||||
| Property / instance of | |||||||||||||||
| Property / instance of: Kohesio project / rank | |||||||||||||||
| Property / financed by | |||||||||||||||
| Property / financed by: European Union / rank | |||||||||||||||
| Property / country | |||||||||||||||
| Property / country: Latvia / rank | |||||||||||||||
| Property / budget | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / budget: 30,287,974.95 Euro / rank | |||||||||||||||
| Property / EU contribution | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 24,151,392.34 Euro / rank | |||||||||||||||
| Property / start time | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / start time: 5 March 2018 / rank | |||||||||||||||
| Property / end time | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / end time: 31 December 2020 / rank | |||||||||||||||
| Property / beneficiary name (string) | |||||||||||||||
| Property / beneficiary name (string): LIEPĀJAS SPECIĀLĀS EKONOMISKĀS ZONAS PĀRVALDE / rank | |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
| Property / summary: Liepājas osta ir visaptverošā TEN - T tīkla, kas apkalpo ES iekšējo tirgu, osta, kurā līdz ar Kohēzijas fonda (KF) projekta “Liepājas ostas padziļināšana” realizāciju ir ievērojami palielinājusies lieltonnāžas kuģu kustības intensitāte. Atsevišķos gadījumos, t.sk., ūdens līmeņa svārstību rezultātā, kuģiem nākas iziet no Liepājas ar samazinātu drošības rezervi (ūdens dziļumu zem kuģa ķīļa), kā rezultātā ievērojami pieaug jūras negadījuma iespējamība.Lai neapdraudētu kuģu drošību, tiem izejot no ostas ar samazinātu drošības rezervi, Liepājas ostas uzņēmumi regulāri veic kuģu galīgu piekraušanu ostas ārējā reidā, izmantojot “no kuģa uz kuģi” kravu pārkraušanas metodi. Ostas ārējā reidā kuģi ir pilnībā pakļauti atklātas jūras iedarbībai, tādejādi, apdraudot kravas operācijā iesaistītos kuģus, kā arī jūras vidi no piesārņojuma, ko var radīt pārkraušanas rezultātā jūrā nokļuvusī kuģa krava un naftas produkti.Problēmu atrisinātu ostas ūdens infrastruktūras uzlabošana, kas ietver kuģu ceļa paplašinājuma - enkurošanās vietas izveidi ostas iekšējā reidā, kas ļaus veikt kuģu galīgu piekraušanu ostas akvatorijā, kur tos no atklātas jūras iedarbības aizsargā ostas hidrotehnisko aizsarg būvju sistēma. Savukārt kuģu ceļa uzlabošana, kas ietver tā padziļināšanu, paplašināšanu un iztaisnošanu, nodrošinās drošu kuģu kustību līdz tie nonāk ostas hidrotehnisko aizsarg būvju - molu un viļņlaužu, aizsargātajā ostas akvatorijā.Projekta “Liepājas ostas ūdens infrastruktūras uzlabošana” mērķis: novērst problemātisko punktu radītos ierobežojumus Eiropas transporta tīkla infrastruktūras darbībā, realizējot Liepājas ostas ūdens infrastruktūras uzlabošanas pasākumus. Projekta ietvaros tiks realizētas šādas ūdens infrastruktūras uzlabošanas darbības:•Kuģu ceļa uzlabošana, t.sk., enkurošanas vietas izveide ostas Brīvostas akvatorijā; •Ostas hidrotehnisko būvju – molu un viļņlaužu, atjaunošana un pārbūve, t.sk., navigācijas zīmju uzstādīšana.Projekta īstenošanas rezultātā veiktās darbības ļaus ievērojami uzlabot lieltonnāžas kuģu kuģošanas drošību, tiem apmeklējot Liepājas ostu, tādējādi samazinot jūras satiksmes dalībnieku potenciālos zaudējumus, t.sk., kuģu dīkstāvju laiku un importējošo valstu tautsaimniecību zaudējumus, kas ir saistīti ar nesavlaicīgu kravu saņemšanu.Projekta kopējās attiecināmās izmaksas ir 30 293 448,49 EUR, no kurām 24 155 756,94 EUR ir ES Kohēzijas fonda, bet 6 137 691,55 EUR ir Liepājas SEZ pārvaldes finansējums. Projekta kopējās izmaksas ir 39 160 728,97 EUR, no kurām neattiecināmās izmaksas ir 8 867 280,48 EUR, t.sk., 6 796 490,15 EUR ir pievienotās vērtības nodoklis. Projekta kopējais ieviešanas ilgums ir 34 mēneši. (Latvian) / rank | |||||||||||||||
| Property / intervention field | |||||||||||||||
| Property / intervention field: Other Railways / rank | |||||||||||||||
| Property / intervention field | |||||||||||||||
| Property / intervention field: Other reconstructed or improved road (motorway, national, regional or local) / rank | |||||||||||||||
| Property / intervention field | |||||||||||||||
| Property / intervention field: Seaports (TEN-T) / rank | |||||||||||||||
| Property / location (string) | |||||||||||||||
| Property / location (string): LiepājaLiepājaLiepājaLiepājaLiepājaLiepājaLiepājaLiepājaLiepājaLiepājaLiepāja / rank | |||||||||||||||
| Property / fund | |||||||||||||||
| Property / fund: Cohesion Fund / rank | |||||||||||||||
| Property / programme | |||||||||||||||
| Property / programme: Growth and Employment - LV - ERDF/ESF/CF/YEI / rank | |||||||||||||||
| Property / contained in Local Administrative Unit | |||||||||||||||
| Property / contained in Local Administrative Unit: Liepāja / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / instance of | |||||||||||||||
| Property / instance of: Kohesio project / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / financed by | |||||||||||||||
| Property / financed by: European Union / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / country | |||||||||||||||
| Property / country: Latvia / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / budget | |||||||||||||||
30,287,974.95 Euro
| |||||||||||||||
| Property / budget: 30,287,974.95 Euro / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / EU contribution | |||||||||||||||
24,151,392.34 Euro
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 24,151,392.34 Euro / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / start time | |||||||||||||||
5 March 2018
| |||||||||||||||
| Property / start time: 5 March 2018 / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / end time | |||||||||||||||
31 December 2020
| |||||||||||||||
| Property / end time: 31 December 2020 / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / beneficiary name (string) | |||||||||||||||
LIEPĀJAS SPECIĀLĀS EKONOMISKĀS ZONAS PĀRVALDE | |||||||||||||||
| Property / beneficiary name (string): LIEPĀJAS SPECIĀLĀS EKONOMISKĀS ZONAS PĀRVALDE / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Liepājas osta ir visaptverošā TEN - T tīkla, kas apkalpo ES iekšējo tirgu, osta, kurā līdz ar Kohēzijas fonda (KF) projekta “Liepājas ostas padziļināšana” realizāciju ir ievērojami palielinājusies lieltonnāžas kuģu kustības intensitāte. Atsevišķos gadījumos, t.sk., ūdens līmeņa svārstību rezultātā, kuģiem nākas iziet no Liepājas ar samazinātu drošības rezervi (ūdens dziļumu zem kuģa ķīļa), kā rezultātā ievērojami pieaug jūras negadījuma iespējamība.Lai neapdraudētu kuģu drošību, tiem izejot no ostas ar samazinātu drošības rezervi, Liepājas ostas uzņēmumi regulāri veic kuģu galīgu piekraušanu ostas ārējā reidā, izmantojot “no kuģa uz kuģi” kravu pārkraušanas metodi. Ostas ārējā reidā kuģi ir pilnībā pakļauti atklātas jūras iedarbībai, tādejādi, apdraudot kravas operācijā iesaistītos kuģus, kā arī jūras vidi no piesārņojuma, ko var radīt pārkraušanas rezultātā jūrā nokļuvusī kuģa krava un naftas produkti.Problēmu atrisinātu ostas ūdens infrastruktūras uzlabošana, kas ietver kuģu ceļa paplašinājuma - enkurošanās vietas izveidi ostas iekšējā reidā, kas ļaus veikt kuģu galīgu piekraušanu ostas akvatorijā, kur tos no atklātas jūras iedarbības aizsargā ostas hidrotehnisko aizsarg būvju sistēma. Savukārt kuģu ceļa uzlabošana, kas ietver tā padziļināšanu, paplašināšanu un iztaisnošanu, nodrošinās drošu kuģu kustību līdz tie nonāk ostas hidrotehnisko aizsarg būvju - molu un viļņlaužu, aizsargātajā ostas akvatorijā.Projekta “Liepājas ostas ūdens infrastruktūras uzlabošana” mērķis: novērst problemātisko punktu radītos ierobežojumus Eiropas transporta tīkla infrastruktūras darbībā, realizējot Liepājas ostas ūdens infrastruktūras uzlabošanas pasākumus. Projekta ietvaros tiks realizētas šādas ūdens infrastruktūras uzlabošanas darbības:•Kuģu ceļa uzlabošana, t.sk., enkurošanas vietas izveide ostas Brīvostas akvatorijā; •Ostas hidrotehnisko būvju – molu un viļņlaužu, atjaunošana un pārbūve, t.sk., navigācijas zīmju uzstādīšana.Projekta īstenošanas rezultātā veiktās darbības ļaus ievērojami uzlabot lieltonnāžas kuģu kuģošanas drošību, tiem apmeklējot Liepājas ostu, tādējādi samazinot jūras satiksmes dalībnieku potenciālos zaudējumus, t.sk., kuģu dīkstāvju laiku un importējošo valstu tautsaimniecību zaudējumus, kas ir saistīti ar nesavlaicīgu kravu saņemšanu.Projekta kopējās attiecināmās izmaksas ir 30 293 448,49 EUR, no kurām 24 155 756,94 EUR ir ES Kohēzijas fonda, bet 6 137 691,55 EUR ir Liepājas SEZ pārvaldes finansējums. Projekta kopējās izmaksas ir 39 160 728,97 EUR, no kurām neattiecināmās izmaksas ir 8 867 280,48 EUR, t.sk., 6 796 490,15 EUR ir pievienotās vērtības nodoklis. Projekta kopējais ieviešanas ilgums ir 34 mēneši. (Latvian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Liepājas osta ir visaptverošā TEN - T tīkla, kas apkalpo ES iekšējo tirgu, osta, kurā līdz ar Kohēzijas fonda (KF) projekta “Liepājas ostas padziļināšana” realizāciju ir ievērojami palielinājusies lieltonnāžas kuģu kustības intensitāte. Atsevišķos gadījumos, t.sk., ūdens līmeņa svārstību rezultātā, kuģiem nākas iziet no Liepājas ar samazinātu drošības rezervi (ūdens dziļumu zem kuģa ķīļa), kā rezultātā ievērojami pieaug jūras negadījuma iespējamība.Lai neapdraudētu kuģu drošību, tiem izejot no ostas ar samazinātu drošības rezervi, Liepājas ostas uzņēmumi regulāri veic kuģu galīgu piekraušanu ostas ārējā reidā, izmantojot “no kuģa uz kuģi” kravu pārkraušanas metodi. Ostas ārējā reidā kuģi ir pilnībā pakļauti atklātas jūras iedarbībai, tādejādi, apdraudot kravas operācijā iesaistītos kuģus, kā arī jūras vidi no piesārņojuma, ko var radīt pārkraušanas rezultātā jūrā nokļuvusī kuģa krava un naftas produkti.Problēmu atrisinātu ostas ūdens infrastruktūras uzlabošana, kas ietver kuģu ceļa paplašinājuma - enkurošanās vietas izveidi ostas iekšējā reidā, kas ļaus veikt kuģu galīgu piekraušanu ostas akvatorijā, kur tos no atklātas jūras iedarbības aizsargā ostas hidrotehnisko aizsarg būvju sistēma. Savukārt kuģu ceļa uzlabošana, kas ietver tā padziļināšanu, paplašināšanu un iztaisnošanu, nodrošinās drošu kuģu kustību līdz tie nonāk ostas hidrotehnisko aizsarg būvju - molu un viļņlaužu, aizsargātajā ostas akvatorijā.Projekta “Liepājas ostas ūdens infrastruktūras uzlabošana” mērķis: novērst problemātisko punktu radītos ierobežojumus Eiropas transporta tīkla infrastruktūras darbībā, realizējot Liepājas ostas ūdens infrastruktūras uzlabošanas pasākumus. Projekta ietvaros tiks realizētas šādas ūdens infrastruktūras uzlabošanas darbības:•Kuģu ceļa uzlabošana, t.sk., enkurošanas vietas izveide ostas Brīvostas akvatorijā; •Ostas hidrotehnisko būvju – molu un viļņlaužu, atjaunošana un pārbūve, t.sk., navigācijas zīmju uzstādīšana.Projekta īstenošanas rezultātā veiktās darbības ļaus ievērojami uzlabot lieltonnāžas kuģu kuģošanas drošību, tiem apmeklējot Liepājas ostu, tādējādi samazinot jūras satiksmes dalībnieku potenciālos zaudējumus, t.sk., kuģu dīkstāvju laiku un importējošo valstu tautsaimniecību zaudējumus, kas ir saistīti ar nesavlaicīgu kravu saņemšanu.Projekta kopējās attiecināmās izmaksas ir 30 293 448,49 EUR, no kurām 24 155 756,94 EUR ir ES Kohēzijas fonda, bet 6 137 691,55 EUR ir Liepājas SEZ pārvaldes finansējums. Projekta kopējās izmaksas ir 39 160 728,97 EUR, no kurām neattiecināmās izmaksas ir 8 867 280,48 EUR, t.sk., 6 796 490,15 EUR ir pievienotās vērtības nodoklis. Projekta kopējais ieviešanas ilgums ir 34 mēneši. (Latvian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
The Port of Liepaja is the port of the comprehensive TEN-T network, which serves the EU internal market, where the intensity of large-tonnage ships’ movement has increased significantly with the implementation of the Cohesion Fund (CF) project “Dreepāja Port of Liepaja”. In some cases, as a result of water level fluctuations, ships have to leave Liepaja with reduced safety reserve (water depth below the keel), which results in a significant increase in the likelihood of marine casualties.In order not to endanger ship-to-ship safety when they leave the port with a reduced safety margin, companies of the Port of Liepaja regularly carry out final loading of ships in the port’s external voyage using “ship-to-ship” cargo transhipment method. On the port’s external voyage, ships are fully exposed to the open sea, thus endangering the vessels involved in the cargo operation, as well as the marine environment from pollution caused by the cargo and oil products of the ship that has landed at sea.The problem would be solved by improving the port’s water infrastructure, which includes the establishment of a shipway extension – an anchoring point in the port’s internal voyage, which will allow ships to be permanently loaded in the port aquarium where they are protected from open sea by the port’s hydrotechnic system. The improvement of the fairway, which includes its deepening, expansion and straightening, will ensure safe movement of ships until they reach the port’s hydrotechnical defence structures – jetties and wavebreakers, protected in the port aquatorium.The aim of the project “Improvement of water infrastructure of the Port of Liepaja”: To eliminate the restrictions caused by problematic points in the operation of the trans-European transport network infrastructure by implementing measures to improve the water infrastructure of the Port of Liepaja. Within the framework of the project the following water infrastructure improvement actions will be implemented:•Improvement of the shipping route, including the establishment of an anchoring site at the Freeport of the port area; •Renovation and reconstruction of hydrotechnical structures of the port – jetties and breakwaters, including the installation of navigation signs.The activities carried out as a result of the project will significantly improve the safety of large-scale vessels by visiting the Port of Liepaja, thus reducing potential losses of maritime traffic participants, including the ship’s idle time and the losses of the economies of importing countries, which are related to untimely cargo receipt.The total eligible costs of the project are EUR 30293448.49 for the project, but EUR 24155756.94 for the EU Cohesion Fund. The total cost of the project is EUR 39160728,97, of which ineligible costs are EUR 8867280.48, including EUR 6796490.15 is value added tax. The total duration of the implementation of the project is 34 months. (English) | |||||||||||||||
| Property / summary: The Port of Liepaja is the port of the comprehensive TEN-T network, which serves the EU internal market, where the intensity of large-tonnage ships’ movement has increased significantly with the implementation of the Cohesion Fund (CF) project “Dreepāja Port of Liepaja”. In some cases, as a result of water level fluctuations, ships have to leave Liepaja with reduced safety reserve (water depth below the keel), which results in a significant increase in the likelihood of marine casualties.In order not to endanger ship-to-ship safety when they leave the port with a reduced safety margin, companies of the Port of Liepaja regularly carry out final loading of ships in the port’s external voyage using “ship-to-ship” cargo transhipment method. On the port’s external voyage, ships are fully exposed to the open sea, thus endangering the vessels involved in the cargo operation, as well as the marine environment from pollution caused by the cargo and oil products of the ship that has landed at sea.The problem would be solved by improving the port’s water infrastructure, which includes the establishment of a shipway extension – an anchoring point in the port’s internal voyage, which will allow ships to be permanently loaded in the port aquarium where they are protected from open sea by the port’s hydrotechnic system. The improvement of the fairway, which includes its deepening, expansion and straightening, will ensure safe movement of ships until they reach the port’s hydrotechnical defence structures – jetties and wavebreakers, protected in the port aquatorium.The aim of the project “Improvement of water infrastructure of the Port of Liepaja”: To eliminate the restrictions caused by problematic points in the operation of the trans-European transport network infrastructure by implementing measures to improve the water infrastructure of the Port of Liepaja. Within the framework of the project the following water infrastructure improvement actions will be implemented:•Improvement of the shipping route, including the establishment of an anchoring site at the Freeport of the port area; •Renovation and reconstruction of hydrotechnical structures of the port – jetties and breakwaters, including the installation of navigation signs.The activities carried out as a result of the project will significantly improve the safety of large-scale vessels by visiting the Port of Liepaja, thus reducing potential losses of maritime traffic participants, including the ship’s idle time and the losses of the economies of importing countries, which are related to untimely cargo receipt.The total eligible costs of the project are EUR 30293448.49 for the project, but EUR 24155756.94 for the EU Cohesion Fund. The total cost of the project is EUR 39160728,97, of which ineligible costs are EUR 8867280.48, including EUR 6796490.15 is value added tax. The total duration of the implementation of the project is 34 months. (English) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: The Port of Liepaja is the port of the comprehensive TEN-T network, which serves the EU internal market, where the intensity of large-tonnage ships’ movement has increased significantly with the implementation of the Cohesion Fund (CF) project “Dreepāja Port of Liepaja”. In some cases, as a result of water level fluctuations, ships have to leave Liepaja with reduced safety reserve (water depth below the keel), which results in a significant increase in the likelihood of marine casualties.In order not to endanger ship-to-ship safety when they leave the port with a reduced safety margin, companies of the Port of Liepaja regularly carry out final loading of ships in the port’s external voyage using “ship-to-ship” cargo transhipment method. On the port’s external voyage, ships are fully exposed to the open sea, thus endangering the vessels involved in the cargo operation, as well as the marine environment from pollution caused by the cargo and oil products of the ship that has landed at sea.The problem would be solved by improving the port’s water infrastructure, which includes the establishment of a shipway extension – an anchoring point in the port’s internal voyage, which will allow ships to be permanently loaded in the port aquarium where they are protected from open sea by the port’s hydrotechnic system. The improvement of the fairway, which includes its deepening, expansion and straightening, will ensure safe movement of ships until they reach the port’s hydrotechnical defence structures – jetties and wavebreakers, protected in the port aquatorium.The aim of the project “Improvement of water infrastructure of the Port of Liepaja”: To eliminate the restrictions caused by problematic points in the operation of the trans-European transport network infrastructure by implementing measures to improve the water infrastructure of the Port of Liepaja. Within the framework of the project the following water infrastructure improvement actions will be implemented:•Improvement of the shipping route, including the establishment of an anchoring site at the Freeport of the port area; •Renovation and reconstruction of hydrotechnical structures of the port – jetties and breakwaters, including the installation of navigation signs.The activities carried out as a result of the project will significantly improve the safety of large-scale vessels by visiting the Port of Liepaja, thus reducing potential losses of maritime traffic participants, including the ship’s idle time and the losses of the economies of importing countries, which are related to untimely cargo receipt.The total eligible costs of the project are EUR 30293448.49 for the project, but EUR 24155756.94 for the EU Cohesion Fund. The total cost of the project is EUR 39160728,97, of which ineligible costs are EUR 8867280.48, including EUR 6796490.15 is value added tax. The total duration of the implementation of the project is 34 months. (English) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 15 July 2021
| |||||||||||||||
| Property / summary: The Port of Liepaja is the port of the comprehensive TEN-T network, which serves the EU internal market, where the intensity of large-tonnage ships’ movement has increased significantly with the implementation of the Cohesion Fund (CF) project “Dreepāja Port of Liepaja”. In some cases, as a result of water level fluctuations, ships have to leave Liepaja with reduced safety reserve (water depth below the keel), which results in a significant increase in the likelihood of marine casualties.In order not to endanger ship-to-ship safety when they leave the port with a reduced safety margin, companies of the Port of Liepaja regularly carry out final loading of ships in the port’s external voyage using “ship-to-ship” cargo transhipment method. On the port’s external voyage, ships are fully exposed to the open sea, thus endangering the vessels involved in the cargo operation, as well as the marine environment from pollution caused by the cargo and oil products of the ship that has landed at sea.The problem would be solved by improving the port’s water infrastructure, which includes the establishment of a shipway extension – an anchoring point in the port’s internal voyage, which will allow ships to be permanently loaded in the port aquarium where they are protected from open sea by the port’s hydrotechnic system. The improvement of the fairway, which includes its deepening, expansion and straightening, will ensure safe movement of ships until they reach the port’s hydrotechnical defence structures – jetties and wavebreakers, protected in the port aquatorium.The aim of the project “Improvement of water infrastructure of the Port of Liepaja”: To eliminate the restrictions caused by problematic points in the operation of the trans-European transport network infrastructure by implementing measures to improve the water infrastructure of the Port of Liepaja. Within the framework of the project the following water infrastructure improvement actions will be implemented:•Improvement of the shipping route, including the establishment of an anchoring site at the Freeport of the port area; •Renovation and reconstruction of hydrotechnical structures of the port – jetties and breakwaters, including the installation of navigation signs.The activities carried out as a result of the project will significantly improve the safety of large-scale vessels by visiting the Port of Liepaja, thus reducing potential losses of maritime traffic participants, including the ship’s idle time and the losses of the economies of importing countries, which are related to untimely cargo receipt.The total eligible costs of the project are EUR 30293448.49 for the project, but EUR 24155756.94 for the EU Cohesion Fund. The total cost of the project is EUR 39160728,97, of which ineligible costs are EUR 8867280.48, including EUR 6796490.15 is value added tax. The total duration of the implementation of the project is 34 months. (English) / qualifier | |||||||||||||||
readability score: 0.8272224188488427
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Le port de Liepaja est le réseau global RTE-T desservant le marché intérieur de l’UE, où la mise en œuvre du projet du Fonds de cohésion (FC) «Approfondissement du port de Liepaja» a sensiblement augmenté l’intensité du mouvement des navires de grande jauge. Dans certains cas, y compris en raison des fluctuations du niveau d’eau, les navires doivent quitter Liepaja avec une marge de sécurité réduite (profondeur d’eau sous la quille du navire), en conséquence de quoi la probabilité d’un accident maritime augmente de manière significative. Afin de ne pas mettre en danger la sécurité des navires en quittant le port avec une marge de sécurité réduite, les compagnies du Port de Liepaja effectuent régulièrement le chargement final de bateaux dans le raid extérieur du port en utilisant la méthode de transbordement de cargaison «de bateau à bateau». Dans le voyage extérieur du port, les navires sont pleinement exposés à la mer ouverte, mettant ainsi en danger les navires impliqués dans l’opération de chargement, ainsi que l’environnement marin de la pollution causée par la cargaison et les produits pétroliers du navire qui a débarqué en mer à la suite du transbordement. Le problème serait résolu par l’amélioration de l’infrastructure de l’eau du port, qui comprend la création d’une extension du chenal — un point d’ancrage dans la voie navigable intérieure du port, qui permettra le chargement final des navires dans l’aquatorium du port où ils sont protégés de l’exposition à la mer par le système de protection hydrotechnique du port. L’amélioration du chenal, qui implique l’approfondissement, l’élargissement et le redressement du chenal, assurera la sécurité du mouvement des navires jusqu’à ce qu’ils atteignent les structures de protection hydrotechnique du port — jetées et brise-lames, dans l’aquatorium portuaire protégé. L’objectif du projet «Amélioration des infrastructures hydrauliques du Port de Liepaja» est: éliminer les goulets d’étranglement dans l’exploitation des infrastructures du réseau transeuropéen de transport en mettant en œuvre des mesures visant à améliorer les infrastructures hydrauliques du port de Liepaja. Dans le cadre du projet, les activités suivantes d’amélioration des infrastructures hydrauliques seront menées:•Amélioration de la trajectoire du navire, y compris l’établissement d’un mouillage dans la zone portuaire libre du port; •La rénovation et la reconstruction des structures hydrotechniques du port — moles et brise-lames, y compris l’installation de panneaux de navigation. Les activités menées à la suite de la mise en œuvre du projet permettront d’améliorer de manière significative la sécurité maritime des navires à fort tonnage en visitant le port de Liepaja, réduisant ainsi les pertes potentielles des usagers du trafic maritime, y compris les temps d’arrêt des navires et les pertes des économies des pays importateurs liées à la réception de cargaisons prématurées. Le coût total éligible du projet est de 30 293 448,49 EUR, dont 24 155 756,94 EUR est financé par le Fonds de cohésion de l’UE, tandis que 6 137 691 EUR. Le coût total du projet s’élève à 39 160 728,97 EUR, dont les coûts inéligibles sont de 886 728,48 EUR, dont 6 796 490,15 EUR de taxe sur la valeur ajoutée. La durée totale du projet est de 34 mois. (French) | |||||||||||||||
| Property / summary: Le port de Liepaja est le réseau global RTE-T desservant le marché intérieur de l’UE, où la mise en œuvre du projet du Fonds de cohésion (FC) «Approfondissement du port de Liepaja» a sensiblement augmenté l’intensité du mouvement des navires de grande jauge. Dans certains cas, y compris en raison des fluctuations du niveau d’eau, les navires doivent quitter Liepaja avec une marge de sécurité réduite (profondeur d’eau sous la quille du navire), en conséquence de quoi la probabilité d’un accident maritime augmente de manière significative. Afin de ne pas mettre en danger la sécurité des navires en quittant le port avec une marge de sécurité réduite, les compagnies du Port de Liepaja effectuent régulièrement le chargement final de bateaux dans le raid extérieur du port en utilisant la méthode de transbordement de cargaison «de bateau à bateau». Dans le voyage extérieur du port, les navires sont pleinement exposés à la mer ouverte, mettant ainsi en danger les navires impliqués dans l’opération de chargement, ainsi que l’environnement marin de la pollution causée par la cargaison et les produits pétroliers du navire qui a débarqué en mer à la suite du transbordement. Le problème serait résolu par l’amélioration de l’infrastructure de l’eau du port, qui comprend la création d’une extension du chenal — un point d’ancrage dans la voie navigable intérieure du port, qui permettra le chargement final des navires dans l’aquatorium du port où ils sont protégés de l’exposition à la mer par le système de protection hydrotechnique du port. L’amélioration du chenal, qui implique l’approfondissement, l’élargissement et le redressement du chenal, assurera la sécurité du mouvement des navires jusqu’à ce qu’ils atteignent les structures de protection hydrotechnique du port — jetées et brise-lames, dans l’aquatorium portuaire protégé. L’objectif du projet «Amélioration des infrastructures hydrauliques du Port de Liepaja» est: éliminer les goulets d’étranglement dans l’exploitation des infrastructures du réseau transeuropéen de transport en mettant en œuvre des mesures visant à améliorer les infrastructures hydrauliques du port de Liepaja. Dans le cadre du projet, les activités suivantes d’amélioration des infrastructures hydrauliques seront menées:•Amélioration de la trajectoire du navire, y compris l’établissement d’un mouillage dans la zone portuaire libre du port; •La rénovation et la reconstruction des structures hydrotechniques du port — moles et brise-lames, y compris l’installation de panneaux de navigation. Les activités menées à la suite de la mise en œuvre du projet permettront d’améliorer de manière significative la sécurité maritime des navires à fort tonnage en visitant le port de Liepaja, réduisant ainsi les pertes potentielles des usagers du trafic maritime, y compris les temps d’arrêt des navires et les pertes des économies des pays importateurs liées à la réception de cargaisons prématurées. Le coût total éligible du projet est de 30 293 448,49 EUR, dont 24 155 756,94 EUR est financé par le Fonds de cohésion de l’UE, tandis que 6 137 691 EUR. Le coût total du projet s’élève à 39 160 728,97 EUR, dont les coûts inéligibles sont de 886 728,48 EUR, dont 6 796 490,15 EUR de taxe sur la valeur ajoutée. La durée totale du projet est de 34 mois. (French) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Le port de Liepaja est le réseau global RTE-T desservant le marché intérieur de l’UE, où la mise en œuvre du projet du Fonds de cohésion (FC) «Approfondissement du port de Liepaja» a sensiblement augmenté l’intensité du mouvement des navires de grande jauge. Dans certains cas, y compris en raison des fluctuations du niveau d’eau, les navires doivent quitter Liepaja avec une marge de sécurité réduite (profondeur d’eau sous la quille du navire), en conséquence de quoi la probabilité d’un accident maritime augmente de manière significative. Afin de ne pas mettre en danger la sécurité des navires en quittant le port avec une marge de sécurité réduite, les compagnies du Port de Liepaja effectuent régulièrement le chargement final de bateaux dans le raid extérieur du port en utilisant la méthode de transbordement de cargaison «de bateau à bateau». Dans le voyage extérieur du port, les navires sont pleinement exposés à la mer ouverte, mettant ainsi en danger les navires impliqués dans l’opération de chargement, ainsi que l’environnement marin de la pollution causée par la cargaison et les produits pétroliers du navire qui a débarqué en mer à la suite du transbordement. Le problème serait résolu par l’amélioration de l’infrastructure de l’eau du port, qui comprend la création d’une extension du chenal — un point d’ancrage dans la voie navigable intérieure du port, qui permettra le chargement final des navires dans l’aquatorium du port où ils sont protégés de l’exposition à la mer par le système de protection hydrotechnique du port. L’amélioration du chenal, qui implique l’approfondissement, l’élargissement et le redressement du chenal, assurera la sécurité du mouvement des navires jusqu’à ce qu’ils atteignent les structures de protection hydrotechnique du port — jetées et brise-lames, dans l’aquatorium portuaire protégé. L’objectif du projet «Amélioration des infrastructures hydrauliques du Port de Liepaja» est: éliminer les goulets d’étranglement dans l’exploitation des infrastructures du réseau transeuropéen de transport en mettant en œuvre des mesures visant à améliorer les infrastructures hydrauliques du port de Liepaja. Dans le cadre du projet, les activités suivantes d’amélioration des infrastructures hydrauliques seront menées:•Amélioration de la trajectoire du navire, y compris l’établissement d’un mouillage dans la zone portuaire libre du port; •La rénovation et la reconstruction des structures hydrotechniques du port — moles et brise-lames, y compris l’installation de panneaux de navigation. Les activités menées à la suite de la mise en œuvre du projet permettront d’améliorer de manière significative la sécurité maritime des navires à fort tonnage en visitant le port de Liepaja, réduisant ainsi les pertes potentielles des usagers du trafic maritime, y compris les temps d’arrêt des navires et les pertes des économies des pays importateurs liées à la réception de cargaisons prématurées. Le coût total éligible du projet est de 30 293 448,49 EUR, dont 24 155 756,94 EUR est financé par le Fonds de cohésion de l’UE, tandis que 6 137 691 EUR. Le coût total du projet s’élève à 39 160 728,97 EUR, dont les coûts inéligibles sont de 886 728,48 EUR, dont 6 796 490,15 EUR de taxe sur la valeur ajoutée. La durée totale du projet est de 34 mois. (French) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 25 November 2021
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Der Hafen von Liepaja ist das umfassende TEN-V-Netz im Dienste des EU-Binnenmarktes, wo die Durchführung des Kohäsionsfonds-Projekts „Deepening of the Port of Liepaja“ die Intensität von der Bewegung von Großraumschiffen deutlich erhöht hat. In einigen Fällen, einschließlich infolge von Schwankungen im Wasserstand, müssen die Schiffe Liepaja mit einer verringerten Sicherheitsmarge verlassen (Wassertiefe unter dem Kiel des Schiffes), wodurch die Wahrscheinlichkeit eines Schiffsunfalls erheblich steigt. Um die Sicherheit von Schiffen beim Verlassen des Hafens mit einer reduzierten Sicherheitsmarge nicht zu gefährden, führen die Unternehmen von dem Hafen von Liepaja regelmäßig die endgültige Verladung von Schiffen in der externen Überfall von dem Hafen mit der Methode „von Schiff zu Schiff“ durch. Auf der Außenschifffahrt des Hafens sind Schiffe vollständig dem offenen Meer ausgesetzt, wodurch die Schiffe, die am Ladungsbetrieb beteiligt sind, sowie die Meeresumwelt durch die Verschmutzung durch die Ladung und Ölerzeugnisse des Schiffes, das infolge des Umladens auf See angelandet wurde, gefährdet werden. Das Problem würde durch die Verbesserung der Wasserinfrastruktur des Hafens gelöst, wozu auch die Schaffung einer Verlängerung des Fairway – ein Ankerpunkt in der Binnenschifffahrt des Hafens – gehört, der die endgültige Verladung von Schiffen im Aquatorium des Hafens ermöglicht, wo sie durch das hydrotechnische Schutzsystem des Hafens vor der Exposition gegenüber dem offenen Meer geschützt sind. Die Verbesserung der Fairway, die eine Vertiefung, Erweiterung und Richten des Fairway beinhaltet, wird eine sichere Bewegung der Schiffe gewährleisten, bis sie die hydrotechnischen Schutzstrukturen des Hafens erreichen – Düsen und Wellenbrecher, im geschützten Hafen Aquatorium. Ziel des Projekts „Verbesserung der Wasserinfrastruktur von dem Hafen von Liepaja“ ist: Beseitigung von Engpässen beim Betrieb der transeuropäischen Verkehrsinfrastruktur durch Durchführung von Maßnahmen zur Verbesserung der Wasserinfrastruktur des Hafens von Liepaja. Im Rahmen des Projekts werden folgende Maßnahmen zur Verbesserung der Wasserinfrastruktur durchgeführt:•Verbesserung des Schiffswegs, einschließlich der Einrichtung einer Verankerung im freien Hafenbereich des Hafens; •Renovierung und Wiederaufbau der hydrotechnischen Strukturen des Hafens – Mole und Wellenbrecher, einschließlich der Einrichtung von Navigationsschildern. Die im Zuge der Durchführung des Projekts durchgeführten Tätigkeiten werden es ermöglichen, die Seeverkehrssicherheit von Hochtonnageschiffen durch den Besuch des Hafens von Liepaja erheblich zu verbessern und so die potenziellen Verluste der Nutzer des Seeverkehrs zu verringern, einschließlich der Ausfallzeiten von Schiffen und der Verluste der mit dem Erhalt von unzeitgemäßen Ladungen verbundenen Volkswirtschaften der Einfuhrländer. Die zuschussfähigen Gesamtkosten des Projekts betragen 30 293 448,49 EUR, wovon 24 155 756,94 EUR aus dem EU-Kohäsionsfonds finanziert werden, während die EU-Kohäsionsfonds 6 137 695 EUR finanziert wird. Die Gesamtkosten des Projekts belaufen sich auf 39 160 728,97 EUR, wovon die nicht förderfähigen Kosten 8 867 280,48 EUR betragen, einschließlich 6 796 490,15 EUR Mehrwertsteuer. Die Gesamtlaufzeit des Projekts beträgt 34 Monate. (German) | |||||||||||||||
| Property / summary: Der Hafen von Liepaja ist das umfassende TEN-V-Netz im Dienste des EU-Binnenmarktes, wo die Durchführung des Kohäsionsfonds-Projekts „Deepening of the Port of Liepaja“ die Intensität von der Bewegung von Großraumschiffen deutlich erhöht hat. In einigen Fällen, einschließlich infolge von Schwankungen im Wasserstand, müssen die Schiffe Liepaja mit einer verringerten Sicherheitsmarge verlassen (Wassertiefe unter dem Kiel des Schiffes), wodurch die Wahrscheinlichkeit eines Schiffsunfalls erheblich steigt. Um die Sicherheit von Schiffen beim Verlassen des Hafens mit einer reduzierten Sicherheitsmarge nicht zu gefährden, führen die Unternehmen von dem Hafen von Liepaja regelmäßig die endgültige Verladung von Schiffen in der externen Überfall von dem Hafen mit der Methode „von Schiff zu Schiff“ durch. Auf der Außenschifffahrt des Hafens sind Schiffe vollständig dem offenen Meer ausgesetzt, wodurch die Schiffe, die am Ladungsbetrieb beteiligt sind, sowie die Meeresumwelt durch die Verschmutzung durch die Ladung und Ölerzeugnisse des Schiffes, das infolge des Umladens auf See angelandet wurde, gefährdet werden. Das Problem würde durch die Verbesserung der Wasserinfrastruktur des Hafens gelöst, wozu auch die Schaffung einer Verlängerung des Fairway – ein Ankerpunkt in der Binnenschifffahrt des Hafens – gehört, der die endgültige Verladung von Schiffen im Aquatorium des Hafens ermöglicht, wo sie durch das hydrotechnische Schutzsystem des Hafens vor der Exposition gegenüber dem offenen Meer geschützt sind. Die Verbesserung der Fairway, die eine Vertiefung, Erweiterung und Richten des Fairway beinhaltet, wird eine sichere Bewegung der Schiffe gewährleisten, bis sie die hydrotechnischen Schutzstrukturen des Hafens erreichen – Düsen und Wellenbrecher, im geschützten Hafen Aquatorium. Ziel des Projekts „Verbesserung der Wasserinfrastruktur von dem Hafen von Liepaja“ ist: Beseitigung von Engpässen beim Betrieb der transeuropäischen Verkehrsinfrastruktur durch Durchführung von Maßnahmen zur Verbesserung der Wasserinfrastruktur des Hafens von Liepaja. Im Rahmen des Projekts werden folgende Maßnahmen zur Verbesserung der Wasserinfrastruktur durchgeführt:•Verbesserung des Schiffswegs, einschließlich der Einrichtung einer Verankerung im freien Hafenbereich des Hafens; •Renovierung und Wiederaufbau der hydrotechnischen Strukturen des Hafens – Mole und Wellenbrecher, einschließlich der Einrichtung von Navigationsschildern. Die im Zuge der Durchführung des Projekts durchgeführten Tätigkeiten werden es ermöglichen, die Seeverkehrssicherheit von Hochtonnageschiffen durch den Besuch des Hafens von Liepaja erheblich zu verbessern und so die potenziellen Verluste der Nutzer des Seeverkehrs zu verringern, einschließlich der Ausfallzeiten von Schiffen und der Verluste der mit dem Erhalt von unzeitgemäßen Ladungen verbundenen Volkswirtschaften der Einfuhrländer. Die zuschussfähigen Gesamtkosten des Projekts betragen 30 293 448,49 EUR, wovon 24 155 756,94 EUR aus dem EU-Kohäsionsfonds finanziert werden, während die EU-Kohäsionsfonds 6 137 695 EUR finanziert wird. Die Gesamtkosten des Projekts belaufen sich auf 39 160 728,97 EUR, wovon die nicht förderfähigen Kosten 8 867 280,48 EUR betragen, einschließlich 6 796 490,15 EUR Mehrwertsteuer. Die Gesamtlaufzeit des Projekts beträgt 34 Monate. (German) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Der Hafen von Liepaja ist das umfassende TEN-V-Netz im Dienste des EU-Binnenmarktes, wo die Durchführung des Kohäsionsfonds-Projekts „Deepening of the Port of Liepaja“ die Intensität von der Bewegung von Großraumschiffen deutlich erhöht hat. In einigen Fällen, einschließlich infolge von Schwankungen im Wasserstand, müssen die Schiffe Liepaja mit einer verringerten Sicherheitsmarge verlassen (Wassertiefe unter dem Kiel des Schiffes), wodurch die Wahrscheinlichkeit eines Schiffsunfalls erheblich steigt. Um die Sicherheit von Schiffen beim Verlassen des Hafens mit einer reduzierten Sicherheitsmarge nicht zu gefährden, führen die Unternehmen von dem Hafen von Liepaja regelmäßig die endgültige Verladung von Schiffen in der externen Überfall von dem Hafen mit der Methode „von Schiff zu Schiff“ durch. Auf der Außenschifffahrt des Hafens sind Schiffe vollständig dem offenen Meer ausgesetzt, wodurch die Schiffe, die am Ladungsbetrieb beteiligt sind, sowie die Meeresumwelt durch die Verschmutzung durch die Ladung und Ölerzeugnisse des Schiffes, das infolge des Umladens auf See angelandet wurde, gefährdet werden. Das Problem würde durch die Verbesserung der Wasserinfrastruktur des Hafens gelöst, wozu auch die Schaffung einer Verlängerung des Fairway – ein Ankerpunkt in der Binnenschifffahrt des Hafens – gehört, der die endgültige Verladung von Schiffen im Aquatorium des Hafens ermöglicht, wo sie durch das hydrotechnische Schutzsystem des Hafens vor der Exposition gegenüber dem offenen Meer geschützt sind. Die Verbesserung der Fairway, die eine Vertiefung, Erweiterung und Richten des Fairway beinhaltet, wird eine sichere Bewegung der Schiffe gewährleisten, bis sie die hydrotechnischen Schutzstrukturen des Hafens erreichen – Düsen und Wellenbrecher, im geschützten Hafen Aquatorium. Ziel des Projekts „Verbesserung der Wasserinfrastruktur von dem Hafen von Liepaja“ ist: Beseitigung von Engpässen beim Betrieb der transeuropäischen Verkehrsinfrastruktur durch Durchführung von Maßnahmen zur Verbesserung der Wasserinfrastruktur des Hafens von Liepaja. Im Rahmen des Projekts werden folgende Maßnahmen zur Verbesserung der Wasserinfrastruktur durchgeführt:•Verbesserung des Schiffswegs, einschließlich der Einrichtung einer Verankerung im freien Hafenbereich des Hafens; •Renovierung und Wiederaufbau der hydrotechnischen Strukturen des Hafens – Mole und Wellenbrecher, einschließlich der Einrichtung von Navigationsschildern. Die im Zuge der Durchführung des Projekts durchgeführten Tätigkeiten werden es ermöglichen, die Seeverkehrssicherheit von Hochtonnageschiffen durch den Besuch des Hafens von Liepaja erheblich zu verbessern und so die potenziellen Verluste der Nutzer des Seeverkehrs zu verringern, einschließlich der Ausfallzeiten von Schiffen und der Verluste der mit dem Erhalt von unzeitgemäßen Ladungen verbundenen Volkswirtschaften der Einfuhrländer. Die zuschussfähigen Gesamtkosten des Projekts betragen 30 293 448,49 EUR, wovon 24 155 756,94 EUR aus dem EU-Kohäsionsfonds finanziert werden, während die EU-Kohäsionsfonds 6 137 695 EUR finanziert wird. Die Gesamtkosten des Projekts belaufen sich auf 39 160 728,97 EUR, wovon die nicht förderfähigen Kosten 8 867 280,48 EUR betragen, einschließlich 6 796 490,15 EUR Mehrwertsteuer. Die Gesamtlaufzeit des Projekts beträgt 34 Monate. (German) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 28 November 2021
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
De haven van Liepaja is het uitgebreide TEN-T-netwerk ten dienste van de interne markt van de EU, waar de uitvoering van het Cohesiefonds-project „Verdieping van de haven van Liepaja” de intensiteit van de verplaatsing van grote schepen aanzienlijk heeft doen toenemen. In sommige gevallen, ook als gevolg van schommelingen in het waterpeil, moeten schepen Liepaja verlaten met een verminderde veiligheidsmarge (waterdiepte onder de kiel van het schip), waardoor de kans op een ongeval op zee aanzienlijk toeneemt. Om de veiligheid van schepen bij het verlaten van de haven met een verminderde veiligheidsmarge niet in gevaar te brengen, voeren de maatschappijen van de haven van Liepaja regelmatig de laatste lading van schepen uit bij de externe inval van de haven met behulp van de methode voor overlading „van schip tot schip”. Tijdens de buitenreis van de haven worden schepen volledig blootgesteld aan de open zee, waardoor de schepen die betrokken zijn bij de lading, alsook het mariene milieu in gevaar worden gebracht door de verontreiniging die wordt veroorzaakt door de lading en olieproducten van het schip dat als gevolg van overlading op zee is aangeland. Het probleem zou worden opgelost door de verbetering van de waterinfrastructuur van de haven, waaronder het creëren van een uitbreiding van de vaarweg — een ankerpunt in de binnenwateren van de haven, dat het mogelijk zal maken schepen in het aquatorium van de haven definitief te laden, waar zij beschermd zijn tegen blootstelling aan de open zee door het hydrotechnische beschermingssysteem van de haven. Verbetering van de vaarweg, die inhoudt dat de vaarweg wordt verdiept, verbreed en rechtgetrokken, zorgt voor een veilig verkeer van schepen totdat ze de hydrotechnische beschermingsstructuren van de haven — steigers en golfbrekers — in de beschermde haven aquatorium bereiken. Het doel van het project „Verbetering van de waterinfrastructuur van de haven van Liepaja” is: knelpunten in de exploitatie van de infrastructuur van het trans-Europees vervoersnet wegwerken door middel van maatregelen ter verbetering van de waterinfrastructuur van de haven van Liepaja. In het kader van het project worden de volgende activiteiten ter verbetering van de waterinfrastructuur uitgevoerd:•Verbetering van het scheepspad, met inbegrip van de aanleg van een ankerplaats in het vrije havengebied van de haven; •Renovatie en wederopbouw van de hydrotechnische structuren van de haven — mollen en golfbrekers, met inbegrip van de installatie van navigatieborden. De activiteiten die worden uitgevoerd als gevolg van de uitvoering van het project zullen het mogelijk maken om de maritieme veiligheid van schepen met een hoge tonnage aanzienlijk te verbeteren door een bezoek aan de haven van Liepaja, waardoor de potentiële verliezen van de gebruikers van het zeevervoer, waaronder de tijdsverval van schepen en de verliezen van de economieën van de invoerende landen in verband met de ontvangst van ontijdige ladingen, aanzienlijk worden verminderd. De totale subsidiabele kosten van het project bedragen 30 293 448,49 EUR, waarvan 24 155 756,94 EUR wordt gefinancierd door het Cohesiefonds van de EU, terwijl 6 137 691,55 EUR wordt gefinancierd door Lieja. De totale kosten van het project bedragen 39 160 728,97 EUR, waarvan de niet-subsidiabele kosten 8 867 280,48 EUR bedragen, waarvan 6 796 490,15 EUR btw. De totale duur van het project bedraagt 34 maanden. (Dutch) | |||||||||||||||
| Property / summary: De haven van Liepaja is het uitgebreide TEN-T-netwerk ten dienste van de interne markt van de EU, waar de uitvoering van het Cohesiefonds-project „Verdieping van de haven van Liepaja” de intensiteit van de verplaatsing van grote schepen aanzienlijk heeft doen toenemen. In sommige gevallen, ook als gevolg van schommelingen in het waterpeil, moeten schepen Liepaja verlaten met een verminderde veiligheidsmarge (waterdiepte onder de kiel van het schip), waardoor de kans op een ongeval op zee aanzienlijk toeneemt. Om de veiligheid van schepen bij het verlaten van de haven met een verminderde veiligheidsmarge niet in gevaar te brengen, voeren de maatschappijen van de haven van Liepaja regelmatig de laatste lading van schepen uit bij de externe inval van de haven met behulp van de methode voor overlading „van schip tot schip”. Tijdens de buitenreis van de haven worden schepen volledig blootgesteld aan de open zee, waardoor de schepen die betrokken zijn bij de lading, alsook het mariene milieu in gevaar worden gebracht door de verontreiniging die wordt veroorzaakt door de lading en olieproducten van het schip dat als gevolg van overlading op zee is aangeland. Het probleem zou worden opgelost door de verbetering van de waterinfrastructuur van de haven, waaronder het creëren van een uitbreiding van de vaarweg — een ankerpunt in de binnenwateren van de haven, dat het mogelijk zal maken schepen in het aquatorium van de haven definitief te laden, waar zij beschermd zijn tegen blootstelling aan de open zee door het hydrotechnische beschermingssysteem van de haven. Verbetering van de vaarweg, die inhoudt dat de vaarweg wordt verdiept, verbreed en rechtgetrokken, zorgt voor een veilig verkeer van schepen totdat ze de hydrotechnische beschermingsstructuren van de haven — steigers en golfbrekers — in de beschermde haven aquatorium bereiken. Het doel van het project „Verbetering van de waterinfrastructuur van de haven van Liepaja” is: knelpunten in de exploitatie van de infrastructuur van het trans-Europees vervoersnet wegwerken door middel van maatregelen ter verbetering van de waterinfrastructuur van de haven van Liepaja. In het kader van het project worden de volgende activiteiten ter verbetering van de waterinfrastructuur uitgevoerd:•Verbetering van het scheepspad, met inbegrip van de aanleg van een ankerplaats in het vrije havengebied van de haven; •Renovatie en wederopbouw van de hydrotechnische structuren van de haven — mollen en golfbrekers, met inbegrip van de installatie van navigatieborden. De activiteiten die worden uitgevoerd als gevolg van de uitvoering van het project zullen het mogelijk maken om de maritieme veiligheid van schepen met een hoge tonnage aanzienlijk te verbeteren door een bezoek aan de haven van Liepaja, waardoor de potentiële verliezen van de gebruikers van het zeevervoer, waaronder de tijdsverval van schepen en de verliezen van de economieën van de invoerende landen in verband met de ontvangst van ontijdige ladingen, aanzienlijk worden verminderd. De totale subsidiabele kosten van het project bedragen 30 293 448,49 EUR, waarvan 24 155 756,94 EUR wordt gefinancierd door het Cohesiefonds van de EU, terwijl 6 137 691,55 EUR wordt gefinancierd door Lieja. De totale kosten van het project bedragen 39 160 728,97 EUR, waarvan de niet-subsidiabele kosten 8 867 280,48 EUR bedragen, waarvan 6 796 490,15 EUR btw. De totale duur van het project bedraagt 34 maanden. (Dutch) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: De haven van Liepaja is het uitgebreide TEN-T-netwerk ten dienste van de interne markt van de EU, waar de uitvoering van het Cohesiefonds-project „Verdieping van de haven van Liepaja” de intensiteit van de verplaatsing van grote schepen aanzienlijk heeft doen toenemen. In sommige gevallen, ook als gevolg van schommelingen in het waterpeil, moeten schepen Liepaja verlaten met een verminderde veiligheidsmarge (waterdiepte onder de kiel van het schip), waardoor de kans op een ongeval op zee aanzienlijk toeneemt. Om de veiligheid van schepen bij het verlaten van de haven met een verminderde veiligheidsmarge niet in gevaar te brengen, voeren de maatschappijen van de haven van Liepaja regelmatig de laatste lading van schepen uit bij de externe inval van de haven met behulp van de methode voor overlading „van schip tot schip”. Tijdens de buitenreis van de haven worden schepen volledig blootgesteld aan de open zee, waardoor de schepen die betrokken zijn bij de lading, alsook het mariene milieu in gevaar worden gebracht door de verontreiniging die wordt veroorzaakt door de lading en olieproducten van het schip dat als gevolg van overlading op zee is aangeland. Het probleem zou worden opgelost door de verbetering van de waterinfrastructuur van de haven, waaronder het creëren van een uitbreiding van de vaarweg — een ankerpunt in de binnenwateren van de haven, dat het mogelijk zal maken schepen in het aquatorium van de haven definitief te laden, waar zij beschermd zijn tegen blootstelling aan de open zee door het hydrotechnische beschermingssysteem van de haven. Verbetering van de vaarweg, die inhoudt dat de vaarweg wordt verdiept, verbreed en rechtgetrokken, zorgt voor een veilig verkeer van schepen totdat ze de hydrotechnische beschermingsstructuren van de haven — steigers en golfbrekers — in de beschermde haven aquatorium bereiken. Het doel van het project „Verbetering van de waterinfrastructuur van de haven van Liepaja” is: knelpunten in de exploitatie van de infrastructuur van het trans-Europees vervoersnet wegwerken door middel van maatregelen ter verbetering van de waterinfrastructuur van de haven van Liepaja. In het kader van het project worden de volgende activiteiten ter verbetering van de waterinfrastructuur uitgevoerd:•Verbetering van het scheepspad, met inbegrip van de aanleg van een ankerplaats in het vrije havengebied van de haven; •Renovatie en wederopbouw van de hydrotechnische structuren van de haven — mollen en golfbrekers, met inbegrip van de installatie van navigatieborden. De activiteiten die worden uitgevoerd als gevolg van de uitvoering van het project zullen het mogelijk maken om de maritieme veiligheid van schepen met een hoge tonnage aanzienlijk te verbeteren door een bezoek aan de haven van Liepaja, waardoor de potentiële verliezen van de gebruikers van het zeevervoer, waaronder de tijdsverval van schepen en de verliezen van de economieën van de invoerende landen in verband met de ontvangst van ontijdige ladingen, aanzienlijk worden verminderd. De totale subsidiabele kosten van het project bedragen 30 293 448,49 EUR, waarvan 24 155 756,94 EUR wordt gefinancierd door het Cohesiefonds van de EU, terwijl 6 137 691,55 EUR wordt gefinancierd door Lieja. De totale kosten van het project bedragen 39 160 728,97 EUR, waarvan de niet-subsidiabele kosten 8 867 280,48 EUR bedragen, waarvan 6 796 490,15 EUR btw. De totale duur van het project bedraagt 34 maanden. (Dutch) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 28 November 2021
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Il porto di Liepaja è la rete globale TEN-T al servizio del mercato interno dell'UE, in cui l'attuazione del progetto del Fondo di coesione (FC) "Deepening of the Port of Liepaja" ha aumentato significativamente l'intensità dei movimenti delle navi di grandi tonnellate. In alcuni casi, anche a causa delle fluttuazioni del livello dell'acqua, le navi devono lasciare Liepaja con un margine di sicurezza ridotto (profondità dell'acqua sotto la chiglia della nave), per cui la probabilità di un incidente marittimo aumenta in modo significativo. Al fine di non compromettere la sicurezza delle navi in uscita dal porto con un margine di sicurezza ridotto, le compagnie del porto di Liepaja effettuano regolarmente il carico finale delle navi nel raid esterno del porto utilizzando il metodo di trasbordo merci "da nave a nave". Nel viaggio esterno del porto, le navi sono completamente esposte al mare aperto, mettendo così in pericolo le navi coinvolte nell'operazione di carico, nonché l'ambiente marino a causa dell'inquinamento causato dal carico e dai prodotti petroliferi della nave sbarcata in mare a seguito del trasbordo. Il problema sarebbe risolto dal miglioramento dell'infrastruttura idrica del porto, che comprende la creazione di un'estensione del canale navigabile — un punto di ancoraggio nella navigazione interna del porto, che consentirà il carico finale delle navi nell'acquario del porto dove sono protette dall'esposizione al mare aperto dal sistema di protezione idrotecnica del porto. Il miglioramento del canale navigabile, che comporta l'approfondimento, l'ampliamento e il raddrizzamento del canale navigabile, garantirà un movimento sicuro delle navi fino a raggiungere le strutture di protezione idrotecnica del porto — pontili e frangiflutti, nell'acquario portuale protetto. L'obiettivo del progetto "Migliorare l'infrastruttura idrica del porto di Liepaja" è: eliminare le strozzature nel funzionamento dell'infrastruttura della rete transeuropea di trasporto mediante l'attuazione di misure volte a migliorare l'infrastruttura idrica del porto di Liepaja. Nell'ambito del progetto saranno realizzate le seguenti attività di miglioramento delle infrastrutture idriche:•Miglioramento del percorso navale, compresa la creazione di un ancoraggio nella zona portuale franca del porto; •Ristrutturazione e ricostruzione delle strutture idrotecniche del porto — mole e frangiflutti, compresa l'installazione di segnali di navigazione. Le attività svolte a seguito dell'attuazione del progetto consentiranno di migliorare in modo significativo la sicurezza marittima delle navi ad alto tonnellaggio attraverso la visita al porto di Liepaja, riducendo così le potenziali perdite degli utenti del traffico marittimo, compresi i tempi di inattività delle navi e le perdite delle economie dei paesi importatori legate al ricevimento di carichi prematuramente. Il costo totale ammissibile del progetto è pari a 30 293 448,49 EUR, di cui 24 155 756,94 EUR sono finanziati dal Fondo di coesione dell'UE, mentre 6 137 691 EUR è finanziato dalla SE55. Il costo totale del progetto è di 39 160 728,97 EUR, di cui 8 867 280,48 EUR, di cui 6 796 490,15 EUR sono IVA. La durata totale del progetto è di 34 mesi. (Italian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Il porto di Liepaja è la rete globale TEN-T al servizio del mercato interno dell'UE, in cui l'attuazione del progetto del Fondo di coesione (FC) "Deepening of the Port of Liepaja" ha aumentato significativamente l'intensità dei movimenti delle navi di grandi tonnellate. In alcuni casi, anche a causa delle fluttuazioni del livello dell'acqua, le navi devono lasciare Liepaja con un margine di sicurezza ridotto (profondità dell'acqua sotto la chiglia della nave), per cui la probabilità di un incidente marittimo aumenta in modo significativo. Al fine di non compromettere la sicurezza delle navi in uscita dal porto con un margine di sicurezza ridotto, le compagnie del porto di Liepaja effettuano regolarmente il carico finale delle navi nel raid esterno del porto utilizzando il metodo di trasbordo merci "da nave a nave". Nel viaggio esterno del porto, le navi sono completamente esposte al mare aperto, mettendo così in pericolo le navi coinvolte nell'operazione di carico, nonché l'ambiente marino a causa dell'inquinamento causato dal carico e dai prodotti petroliferi della nave sbarcata in mare a seguito del trasbordo. Il problema sarebbe risolto dal miglioramento dell'infrastruttura idrica del porto, che comprende la creazione di un'estensione del canale navigabile — un punto di ancoraggio nella navigazione interna del porto, che consentirà il carico finale delle navi nell'acquario del porto dove sono protette dall'esposizione al mare aperto dal sistema di protezione idrotecnica del porto. Il miglioramento del canale navigabile, che comporta l'approfondimento, l'ampliamento e il raddrizzamento del canale navigabile, garantirà un movimento sicuro delle navi fino a raggiungere le strutture di protezione idrotecnica del porto — pontili e frangiflutti, nell'acquario portuale protetto. L'obiettivo del progetto "Migliorare l'infrastruttura idrica del porto di Liepaja" è: eliminare le strozzature nel funzionamento dell'infrastruttura della rete transeuropea di trasporto mediante l'attuazione di misure volte a migliorare l'infrastruttura idrica del porto di Liepaja. Nell'ambito del progetto saranno realizzate le seguenti attività di miglioramento delle infrastrutture idriche:•Miglioramento del percorso navale, compresa la creazione di un ancoraggio nella zona portuale franca del porto; •Ristrutturazione e ricostruzione delle strutture idrotecniche del porto — mole e frangiflutti, compresa l'installazione di segnali di navigazione. Le attività svolte a seguito dell'attuazione del progetto consentiranno di migliorare in modo significativo la sicurezza marittima delle navi ad alto tonnellaggio attraverso la visita al porto di Liepaja, riducendo così le potenziali perdite degli utenti del traffico marittimo, compresi i tempi di inattività delle navi e le perdite delle economie dei paesi importatori legate al ricevimento di carichi prematuramente. Il costo totale ammissibile del progetto è pari a 30 293 448,49 EUR, di cui 24 155 756,94 EUR sono finanziati dal Fondo di coesione dell'UE, mentre 6 137 691 EUR è finanziato dalla SE55. Il costo totale del progetto è di 39 160 728,97 EUR, di cui 8 867 280,48 EUR, di cui 6 796 490,15 EUR sono IVA. La durata totale del progetto è di 34 mesi. (Italian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Il porto di Liepaja è la rete globale TEN-T al servizio del mercato interno dell'UE, in cui l'attuazione del progetto del Fondo di coesione (FC) "Deepening of the Port of Liepaja" ha aumentato significativamente l'intensità dei movimenti delle navi di grandi tonnellate. In alcuni casi, anche a causa delle fluttuazioni del livello dell'acqua, le navi devono lasciare Liepaja con un margine di sicurezza ridotto (profondità dell'acqua sotto la chiglia della nave), per cui la probabilità di un incidente marittimo aumenta in modo significativo. Al fine di non compromettere la sicurezza delle navi in uscita dal porto con un margine di sicurezza ridotto, le compagnie del porto di Liepaja effettuano regolarmente il carico finale delle navi nel raid esterno del porto utilizzando il metodo di trasbordo merci "da nave a nave". Nel viaggio esterno del porto, le navi sono completamente esposte al mare aperto, mettendo così in pericolo le navi coinvolte nell'operazione di carico, nonché l'ambiente marino a causa dell'inquinamento causato dal carico e dai prodotti petroliferi della nave sbarcata in mare a seguito del trasbordo. Il problema sarebbe risolto dal miglioramento dell'infrastruttura idrica del porto, che comprende la creazione di un'estensione del canale navigabile — un punto di ancoraggio nella navigazione interna del porto, che consentirà il carico finale delle navi nell'acquario del porto dove sono protette dall'esposizione al mare aperto dal sistema di protezione idrotecnica del porto. Il miglioramento del canale navigabile, che comporta l'approfondimento, l'ampliamento e il raddrizzamento del canale navigabile, garantirà un movimento sicuro delle navi fino a raggiungere le strutture di protezione idrotecnica del porto — pontili e frangiflutti, nell'acquario portuale protetto. L'obiettivo del progetto "Migliorare l'infrastruttura idrica del porto di Liepaja" è: eliminare le strozzature nel funzionamento dell'infrastruttura della rete transeuropea di trasporto mediante l'attuazione di misure volte a migliorare l'infrastruttura idrica del porto di Liepaja. Nell'ambito del progetto saranno realizzate le seguenti attività di miglioramento delle infrastrutture idriche:•Miglioramento del percorso navale, compresa la creazione di un ancoraggio nella zona portuale franca del porto; •Ristrutturazione e ricostruzione delle strutture idrotecniche del porto — mole e frangiflutti, compresa l'installazione di segnali di navigazione. Le attività svolte a seguito dell'attuazione del progetto consentiranno di migliorare in modo significativo la sicurezza marittima delle navi ad alto tonnellaggio attraverso la visita al porto di Liepaja, riducendo così le potenziali perdite degli utenti del traffico marittimo, compresi i tempi di inattività delle navi e le perdite delle economie dei paesi importatori legate al ricevimento di carichi prematuramente. Il costo totale ammissibile del progetto è pari a 30 293 448,49 EUR, di cui 24 155 756,94 EUR sono finanziati dal Fondo di coesione dell'UE, mentre 6 137 691 EUR è finanziato dalla SE55. Il costo totale del progetto è di 39 160 728,97 EUR, di cui 8 867 280,48 EUR, di cui 6 796 490,15 EUR sono IVA. La durata totale del progetto è di 34 mesi. (Italian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 11 January 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
El puerto de Liepaja es la red RTE-T global que sirve al mercado interior de la UE, donde la ejecución del proyecto del Fondo de Cohesión «Profundización del puerto de Liepaja» ha aumentado significativamente la intensidad del movimiento de buques de gran volumen. En algunos casos, incluyendo como resultado de fluctuaciones en el nivel del agua, los buques tienen que salir de Liepaja con un margen de seguridad reducido (profundidad del agua debajo de la quilla del buque), como resultado de lo cual la probabilidad de un accidente marítimo aumenta significativamente. Para no poner en peligro la seguridad de los buques al salir del puerto con un margen de seguridad reducido, las compañías del puerto de Liepaja realizan regularmente la carga final de los buques en el allanamiento externo del puerto utilizando el método de transbordo de carga «de buque a buque». En el viaje exterior del puerto, los buques están totalmente expuestos a mar abierto, poniendo así en peligro a los buques que participan en la operación de carga, así como al medio marino debido a la contaminación causada por la carga y los productos petrolíferos del buque que desembarcó en el mar como consecuencia del transbordo. El problema se resolvería con la mejora de la infraestructura hídrica del puerto, que incluye la creación de una ampliación del camino libre -un punto de anclaje en la vía navegable interior del puerto, que permitirá la carga final de los buques en el acuario del puerto, donde están protegidos de la exposición al mar abierto por el sistema de protección hidrotécnica del puerto. La mejora de la vía navegable, que implica profundizar, ensanchar y enderezar la vía navegable, garantizará un movimiento seguro de los buques hasta que lleguen a las estructuras de protección hidrotécnica del puerto — muelles y rompeolas, en el acuario del puerto protegido. El objetivo del proyecto «Mejorar la infraestructura hídrica del puerto de Liepaja» es: eliminar los cuellos de botella en el funcionamiento de la infraestructura de la red transeuropea de transporte mediante la aplicación de medidas para mejorar la infraestructura hídrica del puerto de Liepaja. En el marco del proyecto, se llevarán a cabo las siguientes actividades de mejora de la infraestructura hídrica:•Mejora de la trayectoria del buque, incluido el establecimiento de un anclaje en la zona portuaria libre del puerto; •Renovación y reconstrucción de las estructuras hidrotécnicas del puerto — moles y rompeolas, incluida la instalación de señales de navegación. Las actividades llevadas a cabo como resultado de la ejecución del proyecto permitirán mejorar significativamente la seguridad marítima de los buques de gran tonelaje visitando el puerto de Liepaja, reduciendo así las pérdidas potenciales de los usuarios del tráfico marítimo, incluyendo el tiempo de interrupción de los buques y las pérdidas de las economías de los países importadores relacionadas con la recepción de cargas inoportunas. El coste total subvencionable del proyecto es de 30 293 448,49 EUR, de los cuales 24 155 756,94 EUR son financiados por el Fondo de Cohesión de la UE, mientras que 6 137 691,55 EUR se financian por la Autoridad SEZaja. El coste total del proyecto asciende a 39 160 728,97 EUR, de los cuales los costes no subvencionables ascienden a 8 867 280,48 EUR, incluidos 6 796 490,15 EUR, es decir, el impuesto sobre el valor añadido. La duración total del proyecto es de 34 meses. (Spanish) | |||||||||||||||
| Property / summary: El puerto de Liepaja es la red RTE-T global que sirve al mercado interior de la UE, donde la ejecución del proyecto del Fondo de Cohesión «Profundización del puerto de Liepaja» ha aumentado significativamente la intensidad del movimiento de buques de gran volumen. En algunos casos, incluyendo como resultado de fluctuaciones en el nivel del agua, los buques tienen que salir de Liepaja con un margen de seguridad reducido (profundidad del agua debajo de la quilla del buque), como resultado de lo cual la probabilidad de un accidente marítimo aumenta significativamente. Para no poner en peligro la seguridad de los buques al salir del puerto con un margen de seguridad reducido, las compañías del puerto de Liepaja realizan regularmente la carga final de los buques en el allanamiento externo del puerto utilizando el método de transbordo de carga «de buque a buque». En el viaje exterior del puerto, los buques están totalmente expuestos a mar abierto, poniendo así en peligro a los buques que participan en la operación de carga, así como al medio marino debido a la contaminación causada por la carga y los productos petrolíferos del buque que desembarcó en el mar como consecuencia del transbordo. El problema se resolvería con la mejora de la infraestructura hídrica del puerto, que incluye la creación de una ampliación del camino libre -un punto de anclaje en la vía navegable interior del puerto, que permitirá la carga final de los buques en el acuario del puerto, donde están protegidos de la exposición al mar abierto por el sistema de protección hidrotécnica del puerto. La mejora de la vía navegable, que implica profundizar, ensanchar y enderezar la vía navegable, garantizará un movimiento seguro de los buques hasta que lleguen a las estructuras de protección hidrotécnica del puerto — muelles y rompeolas, en el acuario del puerto protegido. El objetivo del proyecto «Mejorar la infraestructura hídrica del puerto de Liepaja» es: eliminar los cuellos de botella en el funcionamiento de la infraestructura de la red transeuropea de transporte mediante la aplicación de medidas para mejorar la infraestructura hídrica del puerto de Liepaja. En el marco del proyecto, se llevarán a cabo las siguientes actividades de mejora de la infraestructura hídrica:•Mejora de la trayectoria del buque, incluido el establecimiento de un anclaje en la zona portuaria libre del puerto; •Renovación y reconstrucción de las estructuras hidrotécnicas del puerto — moles y rompeolas, incluida la instalación de señales de navegación. Las actividades llevadas a cabo como resultado de la ejecución del proyecto permitirán mejorar significativamente la seguridad marítima de los buques de gran tonelaje visitando el puerto de Liepaja, reduciendo así las pérdidas potenciales de los usuarios del tráfico marítimo, incluyendo el tiempo de interrupción de los buques y las pérdidas de las economías de los países importadores relacionadas con la recepción de cargas inoportunas. El coste total subvencionable del proyecto es de 30 293 448,49 EUR, de los cuales 24 155 756,94 EUR son financiados por el Fondo de Cohesión de la UE, mientras que 6 137 691,55 EUR se financian por la Autoridad SEZaja. El coste total del proyecto asciende a 39 160 728,97 EUR, de los cuales los costes no subvencionables ascienden a 8 867 280,48 EUR, incluidos 6 796 490,15 EUR, es decir, el impuesto sobre el valor añadido. La duración total del proyecto es de 34 meses. (Spanish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: El puerto de Liepaja es la red RTE-T global que sirve al mercado interior de la UE, donde la ejecución del proyecto del Fondo de Cohesión «Profundización del puerto de Liepaja» ha aumentado significativamente la intensidad del movimiento de buques de gran volumen. En algunos casos, incluyendo como resultado de fluctuaciones en el nivel del agua, los buques tienen que salir de Liepaja con un margen de seguridad reducido (profundidad del agua debajo de la quilla del buque), como resultado de lo cual la probabilidad de un accidente marítimo aumenta significativamente. Para no poner en peligro la seguridad de los buques al salir del puerto con un margen de seguridad reducido, las compañías del puerto de Liepaja realizan regularmente la carga final de los buques en el allanamiento externo del puerto utilizando el método de transbordo de carga «de buque a buque». En el viaje exterior del puerto, los buques están totalmente expuestos a mar abierto, poniendo así en peligro a los buques que participan en la operación de carga, así como al medio marino debido a la contaminación causada por la carga y los productos petrolíferos del buque que desembarcó en el mar como consecuencia del transbordo. El problema se resolvería con la mejora de la infraestructura hídrica del puerto, que incluye la creación de una ampliación del camino libre -un punto de anclaje en la vía navegable interior del puerto, que permitirá la carga final de los buques en el acuario del puerto, donde están protegidos de la exposición al mar abierto por el sistema de protección hidrotécnica del puerto. La mejora de la vía navegable, que implica profundizar, ensanchar y enderezar la vía navegable, garantizará un movimiento seguro de los buques hasta que lleguen a las estructuras de protección hidrotécnica del puerto — muelles y rompeolas, en el acuario del puerto protegido. El objetivo del proyecto «Mejorar la infraestructura hídrica del puerto de Liepaja» es: eliminar los cuellos de botella en el funcionamiento de la infraestructura de la red transeuropea de transporte mediante la aplicación de medidas para mejorar la infraestructura hídrica del puerto de Liepaja. En el marco del proyecto, se llevarán a cabo las siguientes actividades de mejora de la infraestructura hídrica:•Mejora de la trayectoria del buque, incluido el establecimiento de un anclaje en la zona portuaria libre del puerto; •Renovación y reconstrucción de las estructuras hidrotécnicas del puerto — moles y rompeolas, incluida la instalación de señales de navegación. Las actividades llevadas a cabo como resultado de la ejecución del proyecto permitirán mejorar significativamente la seguridad marítima de los buques de gran tonelaje visitando el puerto de Liepaja, reduciendo así las pérdidas potenciales de los usuarios del tráfico marítimo, incluyendo el tiempo de interrupción de los buques y las pérdidas de las economías de los países importadores relacionadas con la recepción de cargas inoportunas. El coste total subvencionable del proyecto es de 30 293 448,49 EUR, de los cuales 24 155 756,94 EUR son financiados por el Fondo de Cohesión de la UE, mientras que 6 137 691,55 EUR se financian por la Autoridad SEZaja. El coste total del proyecto asciende a 39 160 728,97 EUR, de los cuales los costes no subvencionables ascienden a 8 867 280,48 EUR, incluidos 6 796 490,15 EUR, es decir, el impuesto sobre el valor añadido. La duración total del proyecto es de 34 meses. (Spanish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 12 January 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Liepaja sadam on ELi siseturgu teenindava TEN-T üldvõrgu sadam, kus suurtonnaažiga laevade liikumise intensiivsus on Ühtekuuluvusfondi projekti „Liepaja sadama“ rakendamisega märkimisväärselt suurenenud. Mõnel juhul peavad laevad veetaseme kõikumise tõttu Liepajast lahkuma väiksema ohutusvaruga (veesügavus alla kiilu), mis suurendab oluliselt laevaõnnetuste tõenäosust.Et mitte ohustada laevade ohutust, kui nad lahkuvad sadamast väiksema ohutusvaruga, teostavad Liepaja sadama ettevõtjad regulaarselt laevade lõplikku laadimist sadama välisreisil, kasutades lasti ümberlaadimist laevalt laevale. Sadama välisreisil puutuvad laevad täielikult kokku avamerega, ohustades nii lastitoimingus osalevaid laevu kui ka merekeskkonda merele maandunud laeva lastist ja naftasaadustest tuleneva reostuse tõttu. Probleem lahendatakse sadama veetaristu parandamisega, mis hõlmab laevatee laienduse rajamist – ankrupunkti loomist sadama sisereisil, mis võimaldab laevu püsivalt laadida sadama akvaariumis, kus need on sadama hüdrotehnilise süsteemiga avamere eest kaitstud. Faarvaatri parandamine, mis hõlmab selle süvendamist, laiendamist ja sirgendamist, tagab laevade ohutu liikumise, kuni nad jõuavad sadama hüdrotehniliste kaitsestruktuurideni – sadama akvatooriumis kaitstud maabumissillad ja lainemurdjad.Projekti „Liepaja sadama veeinfrastruktuuri parandamine“ eesmärk: Kõrvaldada üleeuroopalise transpordivõrgu infrastruktuuri toimimise probleemsetest punktidest tulenevad piirangud, rakendades meetmeid Liepaja sadama veeinfrastruktuuri parandamiseks. Projekti raames rakendatakse järgmisi veeinfrastruktuuri parandamise meetmeid:•Saatmismarsruutide parandamine, sealhulgas ankrupaiga rajamine sadamaala vabasadamas; •Sadama hüdrotehniliste struktuuride – maabumissildade ja lainemurdjate – renoveerimine ja rekonstrueerimine, sealhulgas navigatsioonimärkide paigaldamine. Projekti tulemusena elluviidav tegevus parandab oluliselt suurte laevade ohutust, külastades Liepaja sadamat, vähendades seeläbi mereliikluses osalejate võimalikku kadu, sealhulgas laeva jõudeoleku aega ja importivate riikide majanduse kadu, mis on seotud enneaegse lasti kättesaamisega. Projekti abikõlblikud kogukulud on projekti puhul 30293448,49 eurot, kuid ELi Ühtekuuluvusfondi puhul 24155756,94 eurot. Projekti kogumaksumus on 39160728,97 eurot, millest abikõlbmatud kulud on 8867280,48 eurot, millest 6796490,15 eurot on käibemaks. Projekti rakendamise kogukestus on 34 kuud. (Estonian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Liepaja sadam on ELi siseturgu teenindava TEN-T üldvõrgu sadam, kus suurtonnaažiga laevade liikumise intensiivsus on Ühtekuuluvusfondi projekti „Liepaja sadama“ rakendamisega märkimisväärselt suurenenud. Mõnel juhul peavad laevad veetaseme kõikumise tõttu Liepajast lahkuma väiksema ohutusvaruga (veesügavus alla kiilu), mis suurendab oluliselt laevaõnnetuste tõenäosust.Et mitte ohustada laevade ohutust, kui nad lahkuvad sadamast väiksema ohutusvaruga, teostavad Liepaja sadama ettevõtjad regulaarselt laevade lõplikku laadimist sadama välisreisil, kasutades lasti ümberlaadimist laevalt laevale. Sadama välisreisil puutuvad laevad täielikult kokku avamerega, ohustades nii lastitoimingus osalevaid laevu kui ka merekeskkonda merele maandunud laeva lastist ja naftasaadustest tuleneva reostuse tõttu. Probleem lahendatakse sadama veetaristu parandamisega, mis hõlmab laevatee laienduse rajamist – ankrupunkti loomist sadama sisereisil, mis võimaldab laevu püsivalt laadida sadama akvaariumis, kus need on sadama hüdrotehnilise süsteemiga avamere eest kaitstud. Faarvaatri parandamine, mis hõlmab selle süvendamist, laiendamist ja sirgendamist, tagab laevade ohutu liikumise, kuni nad jõuavad sadama hüdrotehniliste kaitsestruktuurideni – sadama akvatooriumis kaitstud maabumissillad ja lainemurdjad.Projekti „Liepaja sadama veeinfrastruktuuri parandamine“ eesmärk: Kõrvaldada üleeuroopalise transpordivõrgu infrastruktuuri toimimise probleemsetest punktidest tulenevad piirangud, rakendades meetmeid Liepaja sadama veeinfrastruktuuri parandamiseks. Projekti raames rakendatakse järgmisi veeinfrastruktuuri parandamise meetmeid:•Saatmismarsruutide parandamine, sealhulgas ankrupaiga rajamine sadamaala vabasadamas; •Sadama hüdrotehniliste struktuuride – maabumissildade ja lainemurdjate – renoveerimine ja rekonstrueerimine, sealhulgas navigatsioonimärkide paigaldamine. Projekti tulemusena elluviidav tegevus parandab oluliselt suurte laevade ohutust, külastades Liepaja sadamat, vähendades seeläbi mereliikluses osalejate võimalikku kadu, sealhulgas laeva jõudeoleku aega ja importivate riikide majanduse kadu, mis on seotud enneaegse lasti kättesaamisega. Projekti abikõlblikud kogukulud on projekti puhul 30293448,49 eurot, kuid ELi Ühtekuuluvusfondi puhul 24155756,94 eurot. Projekti kogumaksumus on 39160728,97 eurot, millest abikõlbmatud kulud on 8867280,48 eurot, millest 6796490,15 eurot on käibemaks. Projekti rakendamise kogukestus on 34 kuud. (Estonian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Liepaja sadam on ELi siseturgu teenindava TEN-T üldvõrgu sadam, kus suurtonnaažiga laevade liikumise intensiivsus on Ühtekuuluvusfondi projekti „Liepaja sadama“ rakendamisega märkimisväärselt suurenenud. Mõnel juhul peavad laevad veetaseme kõikumise tõttu Liepajast lahkuma väiksema ohutusvaruga (veesügavus alla kiilu), mis suurendab oluliselt laevaõnnetuste tõenäosust.Et mitte ohustada laevade ohutust, kui nad lahkuvad sadamast väiksema ohutusvaruga, teostavad Liepaja sadama ettevõtjad regulaarselt laevade lõplikku laadimist sadama välisreisil, kasutades lasti ümberlaadimist laevalt laevale. Sadama välisreisil puutuvad laevad täielikult kokku avamerega, ohustades nii lastitoimingus osalevaid laevu kui ka merekeskkonda merele maandunud laeva lastist ja naftasaadustest tuleneva reostuse tõttu. Probleem lahendatakse sadama veetaristu parandamisega, mis hõlmab laevatee laienduse rajamist – ankrupunkti loomist sadama sisereisil, mis võimaldab laevu püsivalt laadida sadama akvaariumis, kus need on sadama hüdrotehnilise süsteemiga avamere eest kaitstud. Faarvaatri parandamine, mis hõlmab selle süvendamist, laiendamist ja sirgendamist, tagab laevade ohutu liikumise, kuni nad jõuavad sadama hüdrotehniliste kaitsestruktuurideni – sadama akvatooriumis kaitstud maabumissillad ja lainemurdjad.Projekti „Liepaja sadama veeinfrastruktuuri parandamine“ eesmärk: Kõrvaldada üleeuroopalise transpordivõrgu infrastruktuuri toimimise probleemsetest punktidest tulenevad piirangud, rakendades meetmeid Liepaja sadama veeinfrastruktuuri parandamiseks. Projekti raames rakendatakse järgmisi veeinfrastruktuuri parandamise meetmeid:•Saatmismarsruutide parandamine, sealhulgas ankrupaiga rajamine sadamaala vabasadamas; •Sadama hüdrotehniliste struktuuride – maabumissildade ja lainemurdjate – renoveerimine ja rekonstrueerimine, sealhulgas navigatsioonimärkide paigaldamine. Projekti tulemusena elluviidav tegevus parandab oluliselt suurte laevade ohutust, külastades Liepaja sadamat, vähendades seeläbi mereliikluses osalejate võimalikku kadu, sealhulgas laeva jõudeoleku aega ja importivate riikide majanduse kadu, mis on seotud enneaegse lasti kättesaamisega. Projekti abikõlblikud kogukulud on projekti puhul 30293448,49 eurot, kuid ELi Ühtekuuluvusfondi puhul 24155756,94 eurot. Projekti kogumaksumus on 39160728,97 eurot, millest abikõlbmatud kulud on 8867280,48 eurot, millest 6796490,15 eurot on käibemaks. Projekti rakendamise kogukestus on 34 kuud. (Estonian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 3 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Liepojos uostas yra visuotinio TEN-T tinklo uostas, aptarnaujantis ES vidaus rinką, kur įgyvendinant Sanglaudos fondo (SF) projektą „Dreepāja Port Liepojos“ labai padidėjo didelių tonų laivų judėjimo intensyvumas. Kai kuriais atvejais dėl vandens lygio svyravimų laivai turi palikti Liepojas su mažesniu saugiu rezervu (vandens gylis žemiau kilio), dėl to labai padidėja avarijų jūroje tikimybė.Siekdamos nekelti pavojaus laivo ir laivo saugumui, kai jie išplaukia iš uosto su mažesne saugumo atsarga, Liepojos uosto bendrovės reguliariai atlieka galutinį laivų pakrovimą į uosto išorės reisą, naudodamos „laivo į laivą“ krovinių perkrovimo metodą. Uosto išorės reiso metu laivai yra visiškai veikiami atviroje jūroje, todėl kelia pavojų laivams, dalyvaujantiems krovinių eksploatavime, taip pat jūros aplinkai dėl jūroje iškrauto laivo krovinio ir naftos produktų keliamos taršos. Problema būtų išspręsta gerinant uosto vandens infrastruktūrą, kuri apima ir laivo kelio išplėtimą – inkaravimo vietą uosto vidaus reise, kuri leis laivus visam laikui pakrauti uosto akvariume, kur jie yra apsaugoti nuo atviros jūros uosto hidrotechnikos sistema. Farvaterio tobulinimas, įskaitant jo gilinimą, plėtrą ir tiesinimą, užtikrins saugų laivų judėjimą, kol jie pasieks uosto hidrotechninės gynybos struktūras – uosto akvariume saugomas prieplaukas ir bangų laužytuvus. Projekto „Liepojos uosto vandens infrastruktūros gerinimas“ tikslas: Panaikinti su transeuropinio transporto tinklo infrastruktūros eksploatavimu susijusius apribojimus, įgyvendinant Liepojos uosto vandens infrastruktūros gerinimo priemones. Įgyvendinant projektą bus įgyvendinami šie vandens infrastruktūros gerinimo veiksmai•Laivybos maršruto gerinimas, įskaitant inkaravimo vietos įrengimą uosto teritorijos laisvajame uoste; •Uosto hidrotechninių konstrukcijų renovacija ir rekonstrukcija – prieplaukos ir vandens telkiniai, įskaitant navigacinių ženklų įrengimą. Projekto metu vykdoma veikla žymiai padidins stambių laivų saugą, nes aplankys Liepojos uostą, taip sumažinant galimus jūrų eismo dalyvių nuostolius, įskaitant laivo prastovos laiką ir importuojančių šalių ekonomikos nuostolius, susijusius su krovinių gavimu laiku. Bendros reikalavimus atitinkančios projekto išlaidos yra 30 293 448,49 EUR, o ES Sanglaudos fondui – 24 155 756,94 EUR. Bendros projekto išlaidos yra 39 160 728,97 EUR, iš kurių netinkamos finansuoti išlaidos yra 8 867 280,48 EUR, iš kurių 6 796 490,15 EUR yra pridėtinės vertės mokestis. Bendra projekto įgyvendinimo trukmė – 34 mėnesiai. (Lithuanian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Liepojos uostas yra visuotinio TEN-T tinklo uostas, aptarnaujantis ES vidaus rinką, kur įgyvendinant Sanglaudos fondo (SF) projektą „Dreepāja Port Liepojos“ labai padidėjo didelių tonų laivų judėjimo intensyvumas. Kai kuriais atvejais dėl vandens lygio svyravimų laivai turi palikti Liepojas su mažesniu saugiu rezervu (vandens gylis žemiau kilio), dėl to labai padidėja avarijų jūroje tikimybė.Siekdamos nekelti pavojaus laivo ir laivo saugumui, kai jie išplaukia iš uosto su mažesne saugumo atsarga, Liepojos uosto bendrovės reguliariai atlieka galutinį laivų pakrovimą į uosto išorės reisą, naudodamos „laivo į laivą“ krovinių perkrovimo metodą. Uosto išorės reiso metu laivai yra visiškai veikiami atviroje jūroje, todėl kelia pavojų laivams, dalyvaujantiems krovinių eksploatavime, taip pat jūros aplinkai dėl jūroje iškrauto laivo krovinio ir naftos produktų keliamos taršos. Problema būtų išspręsta gerinant uosto vandens infrastruktūrą, kuri apima ir laivo kelio išplėtimą – inkaravimo vietą uosto vidaus reise, kuri leis laivus visam laikui pakrauti uosto akvariume, kur jie yra apsaugoti nuo atviros jūros uosto hidrotechnikos sistema. Farvaterio tobulinimas, įskaitant jo gilinimą, plėtrą ir tiesinimą, užtikrins saugų laivų judėjimą, kol jie pasieks uosto hidrotechninės gynybos struktūras – uosto akvariume saugomas prieplaukas ir bangų laužytuvus. Projekto „Liepojos uosto vandens infrastruktūros gerinimas“ tikslas: Panaikinti su transeuropinio transporto tinklo infrastruktūros eksploatavimu susijusius apribojimus, įgyvendinant Liepojos uosto vandens infrastruktūros gerinimo priemones. Įgyvendinant projektą bus įgyvendinami šie vandens infrastruktūros gerinimo veiksmai•Laivybos maršruto gerinimas, įskaitant inkaravimo vietos įrengimą uosto teritorijos laisvajame uoste; •Uosto hidrotechninių konstrukcijų renovacija ir rekonstrukcija – prieplaukos ir vandens telkiniai, įskaitant navigacinių ženklų įrengimą. Projekto metu vykdoma veikla žymiai padidins stambių laivų saugą, nes aplankys Liepojos uostą, taip sumažinant galimus jūrų eismo dalyvių nuostolius, įskaitant laivo prastovos laiką ir importuojančių šalių ekonomikos nuostolius, susijusius su krovinių gavimu laiku. Bendros reikalavimus atitinkančios projekto išlaidos yra 30 293 448,49 EUR, o ES Sanglaudos fondui – 24 155 756,94 EUR. Bendros projekto išlaidos yra 39 160 728,97 EUR, iš kurių netinkamos finansuoti išlaidos yra 8 867 280,48 EUR, iš kurių 6 796 490,15 EUR yra pridėtinės vertės mokestis. Bendra projekto įgyvendinimo trukmė – 34 mėnesiai. (Lithuanian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Liepojos uostas yra visuotinio TEN-T tinklo uostas, aptarnaujantis ES vidaus rinką, kur įgyvendinant Sanglaudos fondo (SF) projektą „Dreepāja Port Liepojos“ labai padidėjo didelių tonų laivų judėjimo intensyvumas. Kai kuriais atvejais dėl vandens lygio svyravimų laivai turi palikti Liepojas su mažesniu saugiu rezervu (vandens gylis žemiau kilio), dėl to labai padidėja avarijų jūroje tikimybė.Siekdamos nekelti pavojaus laivo ir laivo saugumui, kai jie išplaukia iš uosto su mažesne saugumo atsarga, Liepojos uosto bendrovės reguliariai atlieka galutinį laivų pakrovimą į uosto išorės reisą, naudodamos „laivo į laivą“ krovinių perkrovimo metodą. Uosto išorės reiso metu laivai yra visiškai veikiami atviroje jūroje, todėl kelia pavojų laivams, dalyvaujantiems krovinių eksploatavime, taip pat jūros aplinkai dėl jūroje iškrauto laivo krovinio ir naftos produktų keliamos taršos. Problema būtų išspręsta gerinant uosto vandens infrastruktūrą, kuri apima ir laivo kelio išplėtimą – inkaravimo vietą uosto vidaus reise, kuri leis laivus visam laikui pakrauti uosto akvariume, kur jie yra apsaugoti nuo atviros jūros uosto hidrotechnikos sistema. Farvaterio tobulinimas, įskaitant jo gilinimą, plėtrą ir tiesinimą, užtikrins saugų laivų judėjimą, kol jie pasieks uosto hidrotechninės gynybos struktūras – uosto akvariume saugomas prieplaukas ir bangų laužytuvus. Projekto „Liepojos uosto vandens infrastruktūros gerinimas“ tikslas: Panaikinti su transeuropinio transporto tinklo infrastruktūros eksploatavimu susijusius apribojimus, įgyvendinant Liepojos uosto vandens infrastruktūros gerinimo priemones. Įgyvendinant projektą bus įgyvendinami šie vandens infrastruktūros gerinimo veiksmai•Laivybos maršruto gerinimas, įskaitant inkaravimo vietos įrengimą uosto teritorijos laisvajame uoste; •Uosto hidrotechninių konstrukcijų renovacija ir rekonstrukcija – prieplaukos ir vandens telkiniai, įskaitant navigacinių ženklų įrengimą. Projekto metu vykdoma veikla žymiai padidins stambių laivų saugą, nes aplankys Liepojos uostą, taip sumažinant galimus jūrų eismo dalyvių nuostolius, įskaitant laivo prastovos laiką ir importuojančių šalių ekonomikos nuostolius, susijusius su krovinių gavimu laiku. Bendros reikalavimus atitinkančios projekto išlaidos yra 30 293 448,49 EUR, o ES Sanglaudos fondui – 24 155 756,94 EUR. Bendros projekto išlaidos yra 39 160 728,97 EUR, iš kurių netinkamos finansuoti išlaidos yra 8 867 280,48 EUR, iš kurių 6 796 490,15 EUR yra pridėtinės vertės mokestis. Bendra projekto įgyvendinimo trukmė – 34 mėnesiai. (Lithuanian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 3 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Luka Liepaja luka je sveobuhvatne mreže TEN-T, koja služi unutarnjem tržištu EU-a, gdje se intenzitet kretanja brodova velikih tonaža znatno povećao provedbom projekta Kohezijskog fonda (KF) „Luka Dreepāja Liepaja”. U nekim slučajevima, zbog fluktuacija u vodostaju, brodovi moraju napustiti Liepaja sa smanjenim sigurnosnim rezervatom (dubina vode ispod kobilice), što dovodi do znatnog povećanja vjerojatnosti pomorskih nesreća. Kako se ne bi ugrozila sigurnost brod-brod kada napuste luku sa smanjenom sigurnosnom granicom, poduzeća luke Liepaja redovito obavljaju završni utovar brodova u vanjskoj plovidbi luke metodom pretovar tereta „brod-brod”. Na vanjskom putovanju luke brodovi su u potpunosti izloženi otvorenom moru, čime se ugrožavaju brodovi uključeni u prijevoz tereta, kao i morski okoliš od onečišćenja uzrokovanog teretom i naftnim proizvodima broda koji je iskrcao na moru. Problem bi se riješio poboljšanjem vodne infrastrukture luke, što uključuje uspostavu proširenja brodskog puta – sidrenog mjesta u unutarnjoj plovidbi luke, čime će se omogućiti stalni utovar brodova u lučkom akvariju gdje su zaštićeni od otvorenog mora pomoću hidrotehničkog sustava luke. Poboljšanje plovnog puta, koji uključuje njegovo produbljivanje, širenje i ravnanje, osigurat će sigurno kretanje brodova sve dok ne stignu do lučkih hidrotehničkih obrambenih struktura – mlaznica i valova, zaštićenih u lučkom akvatoriju. Cilj projekta „Poboljšanje vodne infrastrukture luke Liepaja”: Uklanjanje ograničenja uzrokovanih problematičnim točkama u funkcioniranju infrastrukture transeuropske prometne mreže provedbom mjera za poboljšanje vodne infrastrukture luke Liepaja. U okviru projekta provest će se sljedeće mjere za poboljšanje vodne infrastrukture:• Poboljšanje pomorske rute, uključujući uspostavu mjesta za sidrenje u slobodnoj luci lučkog područja; •Renovacija i rekonstrukcija hidrotehničkih objekata luke – pristaništa i lukobrana, uključujući postavljanje navigacijskih znakova.Aktivnosti koje se provode kao rezultat projekta značajno će poboljšati sigurnost velikih plovila posjetom luci Liepaja, čime će se smanjiti potencijalni gubici sudionika u pomorskom prometu, uključujući vrijeme mirovanja broda i gubitke gospodarstava zemalja uvoznica, koji su povezani s nepravodobnim primitkom tereta.Ukupni prihvatljivi troškovi projekta iznose 30 293 448,49 EUR za projekt, ali 24 155 756,94 EUR za Kohezijski fond EU-a. Ukupni trošak projekta iznosi 39 160 728,97 EUR, od čega su neprihvatljivi troškovi 8 867 280,48 EUR, uključujući 6 796 490,15 EUR porez na dodanu vrijednost. Ukupno trajanje provedbe projekta je 34 mjeseca. (Croatian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Luka Liepaja luka je sveobuhvatne mreže TEN-T, koja služi unutarnjem tržištu EU-a, gdje se intenzitet kretanja brodova velikih tonaža znatno povećao provedbom projekta Kohezijskog fonda (KF) „Luka Dreepāja Liepaja”. U nekim slučajevima, zbog fluktuacija u vodostaju, brodovi moraju napustiti Liepaja sa smanjenim sigurnosnim rezervatom (dubina vode ispod kobilice), što dovodi do znatnog povećanja vjerojatnosti pomorskih nesreća. Kako se ne bi ugrozila sigurnost brod-brod kada napuste luku sa smanjenom sigurnosnom granicom, poduzeća luke Liepaja redovito obavljaju završni utovar brodova u vanjskoj plovidbi luke metodom pretovar tereta „brod-brod”. Na vanjskom putovanju luke brodovi su u potpunosti izloženi otvorenom moru, čime se ugrožavaju brodovi uključeni u prijevoz tereta, kao i morski okoliš od onečišćenja uzrokovanog teretom i naftnim proizvodima broda koji je iskrcao na moru. Problem bi se riješio poboljšanjem vodne infrastrukture luke, što uključuje uspostavu proširenja brodskog puta – sidrenog mjesta u unutarnjoj plovidbi luke, čime će se omogućiti stalni utovar brodova u lučkom akvariju gdje su zaštićeni od otvorenog mora pomoću hidrotehničkog sustava luke. Poboljšanje plovnog puta, koji uključuje njegovo produbljivanje, širenje i ravnanje, osigurat će sigurno kretanje brodova sve dok ne stignu do lučkih hidrotehničkih obrambenih struktura – mlaznica i valova, zaštićenih u lučkom akvatoriju. Cilj projekta „Poboljšanje vodne infrastrukture luke Liepaja”: Uklanjanje ograničenja uzrokovanih problematičnim točkama u funkcioniranju infrastrukture transeuropske prometne mreže provedbom mjera za poboljšanje vodne infrastrukture luke Liepaja. U okviru projekta provest će se sljedeće mjere za poboljšanje vodne infrastrukture:• Poboljšanje pomorske rute, uključujući uspostavu mjesta za sidrenje u slobodnoj luci lučkog područja; •Renovacija i rekonstrukcija hidrotehničkih objekata luke – pristaništa i lukobrana, uključujući postavljanje navigacijskih znakova.Aktivnosti koje se provode kao rezultat projekta značajno će poboljšati sigurnost velikih plovila posjetom luci Liepaja, čime će se smanjiti potencijalni gubici sudionika u pomorskom prometu, uključujući vrijeme mirovanja broda i gubitke gospodarstava zemalja uvoznica, koji su povezani s nepravodobnim primitkom tereta.Ukupni prihvatljivi troškovi projekta iznose 30 293 448,49 EUR za projekt, ali 24 155 756,94 EUR za Kohezijski fond EU-a. Ukupni trošak projekta iznosi 39 160 728,97 EUR, od čega su neprihvatljivi troškovi 8 867 280,48 EUR, uključujući 6 796 490,15 EUR porez na dodanu vrijednost. Ukupno trajanje provedbe projekta je 34 mjeseca. (Croatian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Luka Liepaja luka je sveobuhvatne mreže TEN-T, koja služi unutarnjem tržištu EU-a, gdje se intenzitet kretanja brodova velikih tonaža znatno povećao provedbom projekta Kohezijskog fonda (KF) „Luka Dreepāja Liepaja”. U nekim slučajevima, zbog fluktuacija u vodostaju, brodovi moraju napustiti Liepaja sa smanjenim sigurnosnim rezervatom (dubina vode ispod kobilice), što dovodi do znatnog povećanja vjerojatnosti pomorskih nesreća. Kako se ne bi ugrozila sigurnost brod-brod kada napuste luku sa smanjenom sigurnosnom granicom, poduzeća luke Liepaja redovito obavljaju završni utovar brodova u vanjskoj plovidbi luke metodom pretovar tereta „brod-brod”. Na vanjskom putovanju luke brodovi su u potpunosti izloženi otvorenom moru, čime se ugrožavaju brodovi uključeni u prijevoz tereta, kao i morski okoliš od onečišćenja uzrokovanog teretom i naftnim proizvodima broda koji je iskrcao na moru. Problem bi se riješio poboljšanjem vodne infrastrukture luke, što uključuje uspostavu proširenja brodskog puta – sidrenog mjesta u unutarnjoj plovidbi luke, čime će se omogućiti stalni utovar brodova u lučkom akvariju gdje su zaštićeni od otvorenog mora pomoću hidrotehničkog sustava luke. Poboljšanje plovnog puta, koji uključuje njegovo produbljivanje, širenje i ravnanje, osigurat će sigurno kretanje brodova sve dok ne stignu do lučkih hidrotehničkih obrambenih struktura – mlaznica i valova, zaštićenih u lučkom akvatoriju. Cilj projekta „Poboljšanje vodne infrastrukture luke Liepaja”: Uklanjanje ograničenja uzrokovanih problematičnim točkama u funkcioniranju infrastrukture transeuropske prometne mreže provedbom mjera za poboljšanje vodne infrastrukture luke Liepaja. U okviru projekta provest će se sljedeće mjere za poboljšanje vodne infrastrukture:• Poboljšanje pomorske rute, uključujući uspostavu mjesta za sidrenje u slobodnoj luci lučkog područja; •Renovacija i rekonstrukcija hidrotehničkih objekata luke – pristaništa i lukobrana, uključujući postavljanje navigacijskih znakova.Aktivnosti koje se provode kao rezultat projekta značajno će poboljšati sigurnost velikih plovila posjetom luci Liepaja, čime će se smanjiti potencijalni gubici sudionika u pomorskom prometu, uključujući vrijeme mirovanja broda i gubitke gospodarstava zemalja uvoznica, koji su povezani s nepravodobnim primitkom tereta.Ukupni prihvatljivi troškovi projekta iznose 30 293 448,49 EUR za projekt, ali 24 155 756,94 EUR za Kohezijski fond EU-a. Ukupni trošak projekta iznosi 39 160 728,97 EUR, od čega su neprihvatljivi troškovi 8 867 280,48 EUR, uključujući 6 796 490,15 EUR porez na dodanu vrijednost. Ukupno trajanje provedbe projekta je 34 mjeseca. (Croatian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 3 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Ο λιμένας Liepaja είναι ο λιμένας του εκτεταμένου δικτύου ΔΕΔ-Μ, το οποίο εξυπηρετεί την εσωτερική αγορά της ΕΕ, όπου η ένταση της κίνησης μεγάλων τόνων πλοίων έχει αυξηθεί σημαντικά με την υλοποίηση του έργου του Ταμείου Συνοχής (ΤΣ) «Dreepāja Port of Liepaja». Σε ορισμένες περιπτώσεις, λόγω των διακυμάνσεων της στάθμης των υδάτων, τα πλοία πρέπει να εγκαταλείπουν τη Liepaja με μειωμένο απόθεμα ασφαλείας (βάθος νερού κάτω από την τρόπιδα), γεγονός που έχει ως αποτέλεσμα σημαντική αύξηση της πιθανότητας ναυτικών ατυχημάτων. Προκειμένου να μην τεθεί σε κίνδυνο η ασφάλεια από πλοίο σε πλοίο όταν αποπλεύουν από τον λιμένα με μειωμένο περιθώριο ασφαλείας, οι εταιρείες του λιμένα της Liepaja πραγματοποιούν τακτικά την τελική φόρτωση πλοίων στο εξωτερικό ταξίδι του λιμένα με τη μέθοδο μεταφόρτωσης φορτίου «από πλοίο σε πλοίο». Στο εξωτερικό ταξίδι του λιμένα, τα πλοία είναι πλήρως εκτεθειμένα στην ανοικτή θάλασσα, θέτοντας έτσι σε κίνδυνο τα πλοία που εμπλέκονται στη λειτουργία του φορτίου, καθώς και το θαλάσσιο περιβάλλον από τη ρύπανση που προκαλείται από το φορτίο και τα πετρελαϊκά προϊόντα του πλοίου που έχει προσγειωθεί στη θάλασσα. Το πρόβλημα θα επιλυθεί με τη βελτίωση της υποδομής του λιμένα, η οποία περιλαμβάνει την καθιέρωση επέκτασης του ναυτικού — σημείου αγκυροβόλησης στο εσωτερικό του λιμένα, το οποίο θα επιτρέψει τη μόνιμη φόρτωση των πλοίων στο ενυδρείο του λιμένα όπου προστατεύονται από την ανοικτή θάλασσα μέσω του υδροτεχνικού συστήματος του λιμένα. Η βελτίωση του διαύλου, που περιλαμβάνει την εμβάθυνση, την επέκταση και την ίσιωσή του, θα εξασφαλίσει την ασφαλή μετακίνηση των πλοίων μέχρι να φτάσουν στις υδροτεχνικές αμυντικές δομές του λιμένα — προβλήτες και κυματοθραυστές, προστατευμένες στο λιμάνι του ισημερινού.Στόχος του έργου «Βελτίωση των υποδομών ύδρευσης του Λιμένα της Λιέπαγια»: Εξάλειψη των περιορισμών που προκαλούνται από προβληματικά σημεία στη λειτουργία της υποδομής του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών με την εφαρμογή μέτρων για τη βελτίωση των υποδομών ύδρευσης του λιμένα της Liepaja. Στο πλαίσιο του έργου θα υλοποιηθούν οι ακόλουθες δράσεις βελτίωσης των υποδομών ύδρευσης:•Βελτίωση της θαλάσσιας διαδρομής, συμπεριλαμβανομένης της δημιουργίας ενός τόπου αγκυροβόλησης στον ελεύθερο λιμένα της περιοχής του λιμένα. •Ανακαίνιση και ανακατασκευή υδροτεχνικών κατασκευών του λιμένα — προβλήτες και κυματοθραύστες, συμπεριλαμβανομένης της τοποθέτησης σημάτων ναυσιπλοΐας. Οι δραστηριότητες που πραγματοποιούνται ως αποτέλεσμα του έργου θα βελτιώσουν σημαντικά την ασφάλεια των πλοίων μεγάλης κλίμακας επισκεπτόμενοι τον λιμένα της Liepaja, μειώνοντας έτσι τις πιθανές απώλειες των συμμετεχόντων στη θαλάσσια κυκλοφορία, συμπεριλαμβανομένου του χρόνου αδράνειας του πλοίου και των απωλειών των οικονομιών των χωρών εισαγωγής, οι οποίες συνδέονται με την άκαιρη παραλαβή φορτίου. Οι συνολικές επιλέξιμες δαπάνες του έργου είναι 30 293 448,49 EUR για το έργο, αλλά 24 155 756,94 EUR για το Ταμείο Συνοχής της ΕΕ. Το συνολικό κόστος του έργου ανέρχεται σε 39 160 728,97 EUR, εκ των οποίων οι μη επιλέξιμες δαπάνες ανέρχονται σε 8 867 280,48 EUR, εκ των οποίων 6 796 490,15 EUR αποτελούν φόρο προστιθέμενης αξίας. Η συνολική διάρκεια υλοποίησης του έργου είναι 34 μήνες. (Greek) | |||||||||||||||
| Property / summary: Ο λιμένας Liepaja είναι ο λιμένας του εκτεταμένου δικτύου ΔΕΔ-Μ, το οποίο εξυπηρετεί την εσωτερική αγορά της ΕΕ, όπου η ένταση της κίνησης μεγάλων τόνων πλοίων έχει αυξηθεί σημαντικά με την υλοποίηση του έργου του Ταμείου Συνοχής (ΤΣ) «Dreepāja Port of Liepaja». Σε ορισμένες περιπτώσεις, λόγω των διακυμάνσεων της στάθμης των υδάτων, τα πλοία πρέπει να εγκαταλείπουν τη Liepaja με μειωμένο απόθεμα ασφαλείας (βάθος νερού κάτω από την τρόπιδα), γεγονός που έχει ως αποτέλεσμα σημαντική αύξηση της πιθανότητας ναυτικών ατυχημάτων. Προκειμένου να μην τεθεί σε κίνδυνο η ασφάλεια από πλοίο σε πλοίο όταν αποπλεύουν από τον λιμένα με μειωμένο περιθώριο ασφαλείας, οι εταιρείες του λιμένα της Liepaja πραγματοποιούν τακτικά την τελική φόρτωση πλοίων στο εξωτερικό ταξίδι του λιμένα με τη μέθοδο μεταφόρτωσης φορτίου «από πλοίο σε πλοίο». Στο εξωτερικό ταξίδι του λιμένα, τα πλοία είναι πλήρως εκτεθειμένα στην ανοικτή θάλασσα, θέτοντας έτσι σε κίνδυνο τα πλοία που εμπλέκονται στη λειτουργία του φορτίου, καθώς και το θαλάσσιο περιβάλλον από τη ρύπανση που προκαλείται από το φορτίο και τα πετρελαϊκά προϊόντα του πλοίου που έχει προσγειωθεί στη θάλασσα. Το πρόβλημα θα επιλυθεί με τη βελτίωση της υποδομής του λιμένα, η οποία περιλαμβάνει την καθιέρωση επέκτασης του ναυτικού — σημείου αγκυροβόλησης στο εσωτερικό του λιμένα, το οποίο θα επιτρέψει τη μόνιμη φόρτωση των πλοίων στο ενυδρείο του λιμένα όπου προστατεύονται από την ανοικτή θάλασσα μέσω του υδροτεχνικού συστήματος του λιμένα. Η βελτίωση του διαύλου, που περιλαμβάνει την εμβάθυνση, την επέκταση και την ίσιωσή του, θα εξασφαλίσει την ασφαλή μετακίνηση των πλοίων μέχρι να φτάσουν στις υδροτεχνικές αμυντικές δομές του λιμένα — προβλήτες και κυματοθραυστές, προστατευμένες στο λιμάνι του ισημερινού.Στόχος του έργου «Βελτίωση των υποδομών ύδρευσης του Λιμένα της Λιέπαγια»: Εξάλειψη των περιορισμών που προκαλούνται από προβληματικά σημεία στη λειτουργία της υποδομής του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών με την εφαρμογή μέτρων για τη βελτίωση των υποδομών ύδρευσης του λιμένα της Liepaja. Στο πλαίσιο του έργου θα υλοποιηθούν οι ακόλουθες δράσεις βελτίωσης των υποδομών ύδρευσης:•Βελτίωση της θαλάσσιας διαδρομής, συμπεριλαμβανομένης της δημιουργίας ενός τόπου αγκυροβόλησης στον ελεύθερο λιμένα της περιοχής του λιμένα. •Ανακαίνιση και ανακατασκευή υδροτεχνικών κατασκευών του λιμένα — προβλήτες και κυματοθραύστες, συμπεριλαμβανομένης της τοποθέτησης σημάτων ναυσιπλοΐας. Οι δραστηριότητες που πραγματοποιούνται ως αποτέλεσμα του έργου θα βελτιώσουν σημαντικά την ασφάλεια των πλοίων μεγάλης κλίμακας επισκεπτόμενοι τον λιμένα της Liepaja, μειώνοντας έτσι τις πιθανές απώλειες των συμμετεχόντων στη θαλάσσια κυκλοφορία, συμπεριλαμβανομένου του χρόνου αδράνειας του πλοίου και των απωλειών των οικονομιών των χωρών εισαγωγής, οι οποίες συνδέονται με την άκαιρη παραλαβή φορτίου. Οι συνολικές επιλέξιμες δαπάνες του έργου είναι 30 293 448,49 EUR για το έργο, αλλά 24 155 756,94 EUR για το Ταμείο Συνοχής της ΕΕ. Το συνολικό κόστος του έργου ανέρχεται σε 39 160 728,97 EUR, εκ των οποίων οι μη επιλέξιμες δαπάνες ανέρχονται σε 8 867 280,48 EUR, εκ των οποίων 6 796 490,15 EUR αποτελούν φόρο προστιθέμενης αξίας. Η συνολική διάρκεια υλοποίησης του έργου είναι 34 μήνες. (Greek) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Ο λιμένας Liepaja είναι ο λιμένας του εκτεταμένου δικτύου ΔΕΔ-Μ, το οποίο εξυπηρετεί την εσωτερική αγορά της ΕΕ, όπου η ένταση της κίνησης μεγάλων τόνων πλοίων έχει αυξηθεί σημαντικά με την υλοποίηση του έργου του Ταμείου Συνοχής (ΤΣ) «Dreepāja Port of Liepaja». Σε ορισμένες περιπτώσεις, λόγω των διακυμάνσεων της στάθμης των υδάτων, τα πλοία πρέπει να εγκαταλείπουν τη Liepaja με μειωμένο απόθεμα ασφαλείας (βάθος νερού κάτω από την τρόπιδα), γεγονός που έχει ως αποτέλεσμα σημαντική αύξηση της πιθανότητας ναυτικών ατυχημάτων. Προκειμένου να μην τεθεί σε κίνδυνο η ασφάλεια από πλοίο σε πλοίο όταν αποπλεύουν από τον λιμένα με μειωμένο περιθώριο ασφαλείας, οι εταιρείες του λιμένα της Liepaja πραγματοποιούν τακτικά την τελική φόρτωση πλοίων στο εξωτερικό ταξίδι του λιμένα με τη μέθοδο μεταφόρτωσης φορτίου «από πλοίο σε πλοίο». Στο εξωτερικό ταξίδι του λιμένα, τα πλοία είναι πλήρως εκτεθειμένα στην ανοικτή θάλασσα, θέτοντας έτσι σε κίνδυνο τα πλοία που εμπλέκονται στη λειτουργία του φορτίου, καθώς και το θαλάσσιο περιβάλλον από τη ρύπανση που προκαλείται από το φορτίο και τα πετρελαϊκά προϊόντα του πλοίου που έχει προσγειωθεί στη θάλασσα. Το πρόβλημα θα επιλυθεί με τη βελτίωση της υποδομής του λιμένα, η οποία περιλαμβάνει την καθιέρωση επέκτασης του ναυτικού — σημείου αγκυροβόλησης στο εσωτερικό του λιμένα, το οποίο θα επιτρέψει τη μόνιμη φόρτωση των πλοίων στο ενυδρείο του λιμένα όπου προστατεύονται από την ανοικτή θάλασσα μέσω του υδροτεχνικού συστήματος του λιμένα. Η βελτίωση του διαύλου, που περιλαμβάνει την εμβάθυνση, την επέκταση και την ίσιωσή του, θα εξασφαλίσει την ασφαλή μετακίνηση των πλοίων μέχρι να φτάσουν στις υδροτεχνικές αμυντικές δομές του λιμένα — προβλήτες και κυματοθραυστές, προστατευμένες στο λιμάνι του ισημερινού.Στόχος του έργου «Βελτίωση των υποδομών ύδρευσης του Λιμένα της Λιέπαγια»: Εξάλειψη των περιορισμών που προκαλούνται από προβληματικά σημεία στη λειτουργία της υποδομής του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών με την εφαρμογή μέτρων για τη βελτίωση των υποδομών ύδρευσης του λιμένα της Liepaja. Στο πλαίσιο του έργου θα υλοποιηθούν οι ακόλουθες δράσεις βελτίωσης των υποδομών ύδρευσης:•Βελτίωση της θαλάσσιας διαδρομής, συμπεριλαμβανομένης της δημιουργίας ενός τόπου αγκυροβόλησης στον ελεύθερο λιμένα της περιοχής του λιμένα. •Ανακαίνιση και ανακατασκευή υδροτεχνικών κατασκευών του λιμένα — προβλήτες και κυματοθραύστες, συμπεριλαμβανομένης της τοποθέτησης σημάτων ναυσιπλοΐας. Οι δραστηριότητες που πραγματοποιούνται ως αποτέλεσμα του έργου θα βελτιώσουν σημαντικά την ασφάλεια των πλοίων μεγάλης κλίμακας επισκεπτόμενοι τον λιμένα της Liepaja, μειώνοντας έτσι τις πιθανές απώλειες των συμμετεχόντων στη θαλάσσια κυκλοφορία, συμπεριλαμβανομένου του χρόνου αδράνειας του πλοίου και των απωλειών των οικονομιών των χωρών εισαγωγής, οι οποίες συνδέονται με την άκαιρη παραλαβή φορτίου. Οι συνολικές επιλέξιμες δαπάνες του έργου είναι 30 293 448,49 EUR για το έργο, αλλά 24 155 756,94 EUR για το Ταμείο Συνοχής της ΕΕ. Το συνολικό κόστος του έργου ανέρχεται σε 39 160 728,97 EUR, εκ των οποίων οι μη επιλέξιμες δαπάνες ανέρχονται σε 8 867 280,48 EUR, εκ των οποίων 6 796 490,15 EUR αποτελούν φόρο προστιθέμενης αξίας. Η συνολική διάρκεια υλοποίησης του έργου είναι 34 μήνες. (Greek) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 3 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Prístav Liepaja je prístavom komplexnej siete TEN-T, ktorá slúži vnútornému trhu EÚ, kde sa intenzita pohybu veľkotonážnych lodí výrazne zvýšila realizáciou projektu Kohézneho fondu „Dreepāja Port of Liepaja“. V niektorých prípadoch musia lode v dôsledku kolísania hladiny vody opustiť Liepaju so zníženou bezpečnostnou rezervou (hĺbka vody pod kýlom), čo má za následok výrazné zvýšenie pravdepodobnosti námorných nehôd. Aby sa neohrozila bezpečnosť z lode na loď pri opustení prístavu so zníženou bezpečnostnou rezervou, spoločnosti prístavu Liepaja pravidelne vykonávajú konečné nakladanie lodí vo vonkajšej plavbe prístavu pomocou metódy prekládky nákladu „z lode na loď“. Na vonkajšej plavbe prístavu sú lode plne vystavené otvorenému moru, čím ohrozujú plavidlá zapojené do nákladnej dopravy, ako aj morské prostredie v dôsledku znečistenia spôsobeného nákladom a ropnými produktmi lode, ktorá vyložila na mori. Problém by sa vyriešil zlepšením vodnej infraštruktúry prístavu, ktorá zahŕňa vytvorenie rozšírenia lodnej cesty – kotviaceho bodu vo vnútornej plavbe prístavu, ktorý umožní trvalú nakladanie lodí v prístavnom akváriu, kde sú hydrotechnickým systémom prístavu chránené pred otvoreným morom. Zlepšenie plavebnej dráhy, ktorá zahŕňa jej prehĺbenie, expanziu a vyrovnávanie, zabezpečí bezpečný pohyb lodí, až kým nedosiahnu hydrotechnické obranné štruktúry prístavu – móla a vlnové lámače, chránené v prístavnom akváriu. Cieľom projektu „Zlepšenie vodnej infraštruktúry prístavu Liepaja“: Odstrániť obmedzenia spôsobené problematickými bodmi prevádzky infraštruktúry transeurópskej dopravnej siete zavedením opatrení na zlepšenie vodohospodárskej infraštruktúry prístavu Liepaja. V rámci projektu sa vykonajú tieto opatrenia na zlepšenie vodnej infraštruktúry:•Zlepšenie lodnej trasy vrátane zriadenia kotviaceho miesta na Freeporte v prístave; •Renovácia a rekonštrukcia hydrotechnických stavieb prístavu – prístavných hrádzí a vrtných vôd vrátane inštalácie navigačných značiek.Činnosti vykonávané v dôsledku projektu výrazne zvýšia bezpečnosť veľkých plavidiel návštevou prístavu Liepaja, čím sa znížia potenciálne straty účastníkov námornej dopravy vrátane nečinnosti lode a strát hospodárstiev dovážajúcich krajín, ktoré súvisia s predčasným príjmom nákladu. Celkové oprávnené náklady projektu sú 30 293 448,49 EUR na projekt, ale 24 155 756,94 EUR na Kohézny fond EÚ. Celkové náklady na projekt sú 39 160 728,97 EUR, z čoho neoprávnené náklady sú 8 867 280,48 EUR vrátane 6 796 490,15 EUR je daň z pridanej hodnoty. Celková dĺžka realizácie projektu je 34 mesiacov. (Slovak) | |||||||||||||||
| Property / summary: Prístav Liepaja je prístavom komplexnej siete TEN-T, ktorá slúži vnútornému trhu EÚ, kde sa intenzita pohybu veľkotonážnych lodí výrazne zvýšila realizáciou projektu Kohézneho fondu „Dreepāja Port of Liepaja“. V niektorých prípadoch musia lode v dôsledku kolísania hladiny vody opustiť Liepaju so zníženou bezpečnostnou rezervou (hĺbka vody pod kýlom), čo má za následok výrazné zvýšenie pravdepodobnosti námorných nehôd. Aby sa neohrozila bezpečnosť z lode na loď pri opustení prístavu so zníženou bezpečnostnou rezervou, spoločnosti prístavu Liepaja pravidelne vykonávajú konečné nakladanie lodí vo vonkajšej plavbe prístavu pomocou metódy prekládky nákladu „z lode na loď“. Na vonkajšej plavbe prístavu sú lode plne vystavené otvorenému moru, čím ohrozujú plavidlá zapojené do nákladnej dopravy, ako aj morské prostredie v dôsledku znečistenia spôsobeného nákladom a ropnými produktmi lode, ktorá vyložila na mori. Problém by sa vyriešil zlepšením vodnej infraštruktúry prístavu, ktorá zahŕňa vytvorenie rozšírenia lodnej cesty – kotviaceho bodu vo vnútornej plavbe prístavu, ktorý umožní trvalú nakladanie lodí v prístavnom akváriu, kde sú hydrotechnickým systémom prístavu chránené pred otvoreným morom. Zlepšenie plavebnej dráhy, ktorá zahŕňa jej prehĺbenie, expanziu a vyrovnávanie, zabezpečí bezpečný pohyb lodí, až kým nedosiahnu hydrotechnické obranné štruktúry prístavu – móla a vlnové lámače, chránené v prístavnom akváriu. Cieľom projektu „Zlepšenie vodnej infraštruktúry prístavu Liepaja“: Odstrániť obmedzenia spôsobené problematickými bodmi prevádzky infraštruktúry transeurópskej dopravnej siete zavedením opatrení na zlepšenie vodohospodárskej infraštruktúry prístavu Liepaja. V rámci projektu sa vykonajú tieto opatrenia na zlepšenie vodnej infraštruktúry:•Zlepšenie lodnej trasy vrátane zriadenia kotviaceho miesta na Freeporte v prístave; •Renovácia a rekonštrukcia hydrotechnických stavieb prístavu – prístavných hrádzí a vrtných vôd vrátane inštalácie navigačných značiek.Činnosti vykonávané v dôsledku projektu výrazne zvýšia bezpečnosť veľkých plavidiel návštevou prístavu Liepaja, čím sa znížia potenciálne straty účastníkov námornej dopravy vrátane nečinnosti lode a strát hospodárstiev dovážajúcich krajín, ktoré súvisia s predčasným príjmom nákladu. Celkové oprávnené náklady projektu sú 30 293 448,49 EUR na projekt, ale 24 155 756,94 EUR na Kohézny fond EÚ. Celkové náklady na projekt sú 39 160 728,97 EUR, z čoho neoprávnené náklady sú 8 867 280,48 EUR vrátane 6 796 490,15 EUR je daň z pridanej hodnoty. Celková dĺžka realizácie projektu je 34 mesiacov. (Slovak) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Prístav Liepaja je prístavom komplexnej siete TEN-T, ktorá slúži vnútornému trhu EÚ, kde sa intenzita pohybu veľkotonážnych lodí výrazne zvýšila realizáciou projektu Kohézneho fondu „Dreepāja Port of Liepaja“. V niektorých prípadoch musia lode v dôsledku kolísania hladiny vody opustiť Liepaju so zníženou bezpečnostnou rezervou (hĺbka vody pod kýlom), čo má za následok výrazné zvýšenie pravdepodobnosti námorných nehôd. Aby sa neohrozila bezpečnosť z lode na loď pri opustení prístavu so zníženou bezpečnostnou rezervou, spoločnosti prístavu Liepaja pravidelne vykonávajú konečné nakladanie lodí vo vonkajšej plavbe prístavu pomocou metódy prekládky nákladu „z lode na loď“. Na vonkajšej plavbe prístavu sú lode plne vystavené otvorenému moru, čím ohrozujú plavidlá zapojené do nákladnej dopravy, ako aj morské prostredie v dôsledku znečistenia spôsobeného nákladom a ropnými produktmi lode, ktorá vyložila na mori. Problém by sa vyriešil zlepšením vodnej infraštruktúry prístavu, ktorá zahŕňa vytvorenie rozšírenia lodnej cesty – kotviaceho bodu vo vnútornej plavbe prístavu, ktorý umožní trvalú nakladanie lodí v prístavnom akváriu, kde sú hydrotechnickým systémom prístavu chránené pred otvoreným morom. Zlepšenie plavebnej dráhy, ktorá zahŕňa jej prehĺbenie, expanziu a vyrovnávanie, zabezpečí bezpečný pohyb lodí, až kým nedosiahnu hydrotechnické obranné štruktúry prístavu – móla a vlnové lámače, chránené v prístavnom akváriu. Cieľom projektu „Zlepšenie vodnej infraštruktúry prístavu Liepaja“: Odstrániť obmedzenia spôsobené problematickými bodmi prevádzky infraštruktúry transeurópskej dopravnej siete zavedením opatrení na zlepšenie vodohospodárskej infraštruktúry prístavu Liepaja. V rámci projektu sa vykonajú tieto opatrenia na zlepšenie vodnej infraštruktúry:•Zlepšenie lodnej trasy vrátane zriadenia kotviaceho miesta na Freeporte v prístave; •Renovácia a rekonštrukcia hydrotechnických stavieb prístavu – prístavných hrádzí a vrtných vôd vrátane inštalácie navigačných značiek.Činnosti vykonávané v dôsledku projektu výrazne zvýšia bezpečnosť veľkých plavidiel návštevou prístavu Liepaja, čím sa znížia potenciálne straty účastníkov námornej dopravy vrátane nečinnosti lode a strát hospodárstiev dovážajúcich krajín, ktoré súvisia s predčasným príjmom nákladu. Celkové oprávnené náklady projektu sú 30 293 448,49 EUR na projekt, ale 24 155 756,94 EUR na Kohézny fond EÚ. Celkové náklady na projekt sú 39 160 728,97 EUR, z čoho neoprávnené náklady sú 8 867 280,48 EUR vrátane 6 796 490,15 EUR je daň z pridanej hodnoty. Celková dĺžka realizácie projektu je 34 mesiacov. (Slovak) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 3 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Liepajan satama on kattavan TEN-T-verkon satama, joka palvelee EU:n sisämarkkinoita ja jossa suurten tonnien alusten liikkumisen intensiteetti on lisääntynyt huomattavasti koheesiorahaston hankkeen ”Dreepāja Port of Liepaja” täytäntöönpanon myötä. Joissakin tapauksissa alusten on vedenkorkeuden vaihtelujen vuoksi poistuttava Liepajasta pienemmällä turvavarustuksella (veden syvyys kölin alapuolella), mikä lisää merkittävästi merionnettomuuksien todennäköisyyttä.Jotta alusten turvallisuutta ei vaaranneta, kun ne poistuvat satamasta pienemmällä turvamarginaalilla, Liepajan sataman yhtiöt suorittavat säännöllisesti alusten lopullisen lastauksen sataman ulkoisella matkalla käyttäen lastin jälleenlaivausmenetelmää. Sataman ulkoisella matkalla alukset ovat täysin alttiina avomerelle, mikä vaarantaa lastitoimintaan osallistuvat alukset sekä meriympäristön mereen laskeutuneen aluksen lastin ja öljytuotteiden aiheuttamalta pilaantumiselta. Ongelma ratkeaisi parantamalla sataman vesiinfrastruktuuria, johon kuuluu muun muassa sataman sisäisen matkan ankkurointipiste, joka mahdollistaa alusten jatkuvan lastaamisen satama-akvaarioon, jossa sataman hydrotekninen järjestelmä suojelee niitä avomereltä. Väylän parantaminen, johon kuuluu sen syventäminen, laajentaminen ja suoristaminen, varmistaa alusten turvallisen liikkumisen, kunnes ne saavuttavat sataman vesitekniset puolustusrakenteet – laiturit ja aallonmurtajat, jotka on suojattu sataman akvaariossa.Liepajan sataman vesiinfrastruktuurin parantaminen -hankkeen tavoite: Euroopan laajuisen liikenneverkon infrastruktuurin toiminnan ongelmakohtien aiheuttamien rajoitusten poistaminen toteuttamalla toimenpiteitä Liepajan sataman vesiinfrastruktuurin parantamiseksi. Hankkeen yhteydessä toteutetaan seuraavat vesi-infrastruktuuria parantavat toimet: •Laivareittien parantaminen, mukaan lukien ankkurointipaikan perustaminen satama-alueen vapaasatamaan; •Sataman vesiteknisten rakenteiden kunnostaminen ja jälleenrakentaminen – laiturit ja aallonmurtajat mukaan luettuina, mukaan lukien navigointimerkkien asentaminen. Hankkeen tuloksena toteutettavat toimet parantavat merkittävästi suurten alusten turvallisuutta käymällä Liepajan satamassa, mikä vähentää meriliikenteen osanottajien mahdollisia menetyksiä, mukaan lukien aluksen käyttämätön aika ja tuojamaiden talouksien menetykset, jotka liittyvät ennenaikaiseen lastin vastaanottamiseen. Hankkeen tukikelpoiset kokonaiskustannukset ovat hankkeen osalta 30293448,49 euroa, mutta EU:n koheesiorahaston osalta 24155756,94 euroa. Hankkeen kokonaiskustannukset ovat 39160728,97 euroa, josta tukeen oikeuttamattomat kustannukset ovat 8867280,48 euroa, josta arvonlisävero on 6796490,15 euroa. Hankkeen kokonaiskesto on 34 kuukautta. (Finnish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Liepajan satama on kattavan TEN-T-verkon satama, joka palvelee EU:n sisämarkkinoita ja jossa suurten tonnien alusten liikkumisen intensiteetti on lisääntynyt huomattavasti koheesiorahaston hankkeen ”Dreepāja Port of Liepaja” täytäntöönpanon myötä. Joissakin tapauksissa alusten on vedenkorkeuden vaihtelujen vuoksi poistuttava Liepajasta pienemmällä turvavarustuksella (veden syvyys kölin alapuolella), mikä lisää merkittävästi merionnettomuuksien todennäköisyyttä.Jotta alusten turvallisuutta ei vaaranneta, kun ne poistuvat satamasta pienemmällä turvamarginaalilla, Liepajan sataman yhtiöt suorittavat säännöllisesti alusten lopullisen lastauksen sataman ulkoisella matkalla käyttäen lastin jälleenlaivausmenetelmää. Sataman ulkoisella matkalla alukset ovat täysin alttiina avomerelle, mikä vaarantaa lastitoimintaan osallistuvat alukset sekä meriympäristön mereen laskeutuneen aluksen lastin ja öljytuotteiden aiheuttamalta pilaantumiselta. Ongelma ratkeaisi parantamalla sataman vesiinfrastruktuuria, johon kuuluu muun muassa sataman sisäisen matkan ankkurointipiste, joka mahdollistaa alusten jatkuvan lastaamisen satama-akvaarioon, jossa sataman hydrotekninen järjestelmä suojelee niitä avomereltä. Väylän parantaminen, johon kuuluu sen syventäminen, laajentaminen ja suoristaminen, varmistaa alusten turvallisen liikkumisen, kunnes ne saavuttavat sataman vesitekniset puolustusrakenteet – laiturit ja aallonmurtajat, jotka on suojattu sataman akvaariossa.Liepajan sataman vesiinfrastruktuurin parantaminen -hankkeen tavoite: Euroopan laajuisen liikenneverkon infrastruktuurin toiminnan ongelmakohtien aiheuttamien rajoitusten poistaminen toteuttamalla toimenpiteitä Liepajan sataman vesiinfrastruktuurin parantamiseksi. Hankkeen yhteydessä toteutetaan seuraavat vesi-infrastruktuuria parantavat toimet: •Laivareittien parantaminen, mukaan lukien ankkurointipaikan perustaminen satama-alueen vapaasatamaan; •Sataman vesiteknisten rakenteiden kunnostaminen ja jälleenrakentaminen – laiturit ja aallonmurtajat mukaan luettuina, mukaan lukien navigointimerkkien asentaminen. Hankkeen tuloksena toteutettavat toimet parantavat merkittävästi suurten alusten turvallisuutta käymällä Liepajan satamassa, mikä vähentää meriliikenteen osanottajien mahdollisia menetyksiä, mukaan lukien aluksen käyttämätön aika ja tuojamaiden talouksien menetykset, jotka liittyvät ennenaikaiseen lastin vastaanottamiseen. Hankkeen tukikelpoiset kokonaiskustannukset ovat hankkeen osalta 30293448,49 euroa, mutta EU:n koheesiorahaston osalta 24155756,94 euroa. Hankkeen kokonaiskustannukset ovat 39160728,97 euroa, josta tukeen oikeuttamattomat kustannukset ovat 8867280,48 euroa, josta arvonlisävero on 6796490,15 euroa. Hankkeen kokonaiskesto on 34 kuukautta. (Finnish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Liepajan satama on kattavan TEN-T-verkon satama, joka palvelee EU:n sisämarkkinoita ja jossa suurten tonnien alusten liikkumisen intensiteetti on lisääntynyt huomattavasti koheesiorahaston hankkeen ”Dreepāja Port of Liepaja” täytäntöönpanon myötä. Joissakin tapauksissa alusten on vedenkorkeuden vaihtelujen vuoksi poistuttava Liepajasta pienemmällä turvavarustuksella (veden syvyys kölin alapuolella), mikä lisää merkittävästi merionnettomuuksien todennäköisyyttä.Jotta alusten turvallisuutta ei vaaranneta, kun ne poistuvat satamasta pienemmällä turvamarginaalilla, Liepajan sataman yhtiöt suorittavat säännöllisesti alusten lopullisen lastauksen sataman ulkoisella matkalla käyttäen lastin jälleenlaivausmenetelmää. Sataman ulkoisella matkalla alukset ovat täysin alttiina avomerelle, mikä vaarantaa lastitoimintaan osallistuvat alukset sekä meriympäristön mereen laskeutuneen aluksen lastin ja öljytuotteiden aiheuttamalta pilaantumiselta. Ongelma ratkeaisi parantamalla sataman vesiinfrastruktuuria, johon kuuluu muun muassa sataman sisäisen matkan ankkurointipiste, joka mahdollistaa alusten jatkuvan lastaamisen satama-akvaarioon, jossa sataman hydrotekninen järjestelmä suojelee niitä avomereltä. Väylän parantaminen, johon kuuluu sen syventäminen, laajentaminen ja suoristaminen, varmistaa alusten turvallisen liikkumisen, kunnes ne saavuttavat sataman vesitekniset puolustusrakenteet – laiturit ja aallonmurtajat, jotka on suojattu sataman akvaariossa.Liepajan sataman vesiinfrastruktuurin parantaminen -hankkeen tavoite: Euroopan laajuisen liikenneverkon infrastruktuurin toiminnan ongelmakohtien aiheuttamien rajoitusten poistaminen toteuttamalla toimenpiteitä Liepajan sataman vesiinfrastruktuurin parantamiseksi. Hankkeen yhteydessä toteutetaan seuraavat vesi-infrastruktuuria parantavat toimet: •Laivareittien parantaminen, mukaan lukien ankkurointipaikan perustaminen satama-alueen vapaasatamaan; •Sataman vesiteknisten rakenteiden kunnostaminen ja jälleenrakentaminen – laiturit ja aallonmurtajat mukaan luettuina, mukaan lukien navigointimerkkien asentaminen. Hankkeen tuloksena toteutettavat toimet parantavat merkittävästi suurten alusten turvallisuutta käymällä Liepajan satamassa, mikä vähentää meriliikenteen osanottajien mahdollisia menetyksiä, mukaan lukien aluksen käyttämätön aika ja tuojamaiden talouksien menetykset, jotka liittyvät ennenaikaiseen lastin vastaanottamiseen. Hankkeen tukikelpoiset kokonaiskustannukset ovat hankkeen osalta 30293448,49 euroa, mutta EU:n koheesiorahaston osalta 24155756,94 euroa. Hankkeen kokonaiskustannukset ovat 39160728,97 euroa, josta tukeen oikeuttamattomat kustannukset ovat 8867280,48 euroa, josta arvonlisävero on 6796490,15 euroa. Hankkeen kokonaiskesto on 34 kuukautta. (Finnish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 3 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Port w Liepaja jest portem kompleksowej sieci TEN-T, która obsługuje rynek wewnętrzny UE, gdzie intensywność ruchu statków o dużym tonażu znacznie wzrosła wraz z realizacją projektu Funduszu Spójności „Dreepāja Port w Liepaja”. W niektórych przypadkach, w wyniku wahań poziomu wody, statki muszą opuścić Liepaja ze zmniejszoną rezerwą bezpieczeństwa (głębokość wody poniżej stępki), co powoduje znaczny wzrost prawdopodobieństwa wypadków morskich.Aby nie zagrażać bezpieczeństwu statku w przypadku opuszczenia portu ze zmniejszonym marginesem bezpieczeństwa, przedsiębiorstwa portu w Liepaja regularnie przeprowadzają ostateczny załadunek statków w rejsie zewnętrznym portu przy użyciu metody przeładunku ładunków „statek-statek”. Podczas rejsu zewnętrznego portu statki są w pełni narażone na otwarte morze, zagrażając tym samym statkom biorącym udział w operacji ładunkowej, a także środowisku morskiemu spowodowanemu zanieczyszczeniem powodowanym przez ładunek i produkty naftowe statku, który wyładował na morzu. Problem zostałby rozwiązany poprzez poprawę infrastruktury wodnej portu, która obejmuje utworzenie rozbudowy toru statku – punktu kotwiczenia w żegludze wewnętrznej, która pozwoli statkom na stałe załadować statki w akwarium portowym, gdzie są chronione przed otwartym morzem przez system hydrotechniczny portu. Ulepszenie toru wodnego, które obejmuje jego pogłębienie, rozbudowę i prostowanie, zapewni bezpieczny ruch statków do czasu dotarcia do hydrotechnicznych struktur obronnych portu – pomostów i falochronów, chronionych w akatorium portowym.Cel projektu „Poprawa infrastruktury wodnej portu w Liepaja”: Usunięcie ograniczeń wynikających z problematycznych punktów eksploatacji infrastruktury transeuropejskiej sieci transportowej poprzez wdrożenie środków mających na celu poprawę infrastruktury wodnej portu w Lipawie. W ramach projektu realizowane będą następujące działania usprawniające infrastrukturę wodną:•Poprawa trasy żeglugowej, w tym utworzenie punktu kotwiczenia na obszarze portu Freeport; •Renowacja i przebudowa konstrukcji hydrotechnicznych portów – pomostów i falochronów, w tym zainstalowanie znaków nawigacyjnych.Działania przeprowadzone w wyniku projektu znacznie poprawią bezpieczeństwo dużych statków poprzez wizytę w porcie w Liepaja, zmniejszając w ten sposób potencjalne straty uczestników ruchu morskiego, w tym czas bezczynności statku i straty gospodarek krajów importujących, które są związane z nieterminowym odbiorem ładunku. Całkowite koszty kwalifikowalne projektu wynoszą 30 293 448,49 EUR dla projektu, ale 24 155 756,94 EUR dla Funduszu Spójności UE. Całkowity koszt projektu wynosi 39 160 728,97 EUR, z czego koszty niekwalifikowalne wynoszą 8 867 280,48 EUR, w tym 6 796 490,15 EUR stanowi podatek od wartości dodanej. Całkowity czas realizacji projektu wynosi 34 miesiące. (Polish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Port w Liepaja jest portem kompleksowej sieci TEN-T, która obsługuje rynek wewnętrzny UE, gdzie intensywność ruchu statków o dużym tonażu znacznie wzrosła wraz z realizacją projektu Funduszu Spójności „Dreepāja Port w Liepaja”. W niektórych przypadkach, w wyniku wahań poziomu wody, statki muszą opuścić Liepaja ze zmniejszoną rezerwą bezpieczeństwa (głębokość wody poniżej stępki), co powoduje znaczny wzrost prawdopodobieństwa wypadków morskich.Aby nie zagrażać bezpieczeństwu statku w przypadku opuszczenia portu ze zmniejszonym marginesem bezpieczeństwa, przedsiębiorstwa portu w Liepaja regularnie przeprowadzają ostateczny załadunek statków w rejsie zewnętrznym portu przy użyciu metody przeładunku ładunków „statek-statek”. Podczas rejsu zewnętrznego portu statki są w pełni narażone na otwarte morze, zagrażając tym samym statkom biorącym udział w operacji ładunkowej, a także środowisku morskiemu spowodowanemu zanieczyszczeniem powodowanym przez ładunek i produkty naftowe statku, który wyładował na morzu. Problem zostałby rozwiązany poprzez poprawę infrastruktury wodnej portu, która obejmuje utworzenie rozbudowy toru statku – punktu kotwiczenia w żegludze wewnętrznej, która pozwoli statkom na stałe załadować statki w akwarium portowym, gdzie są chronione przed otwartym morzem przez system hydrotechniczny portu. Ulepszenie toru wodnego, które obejmuje jego pogłębienie, rozbudowę i prostowanie, zapewni bezpieczny ruch statków do czasu dotarcia do hydrotechnicznych struktur obronnych portu – pomostów i falochronów, chronionych w akatorium portowym.Cel projektu „Poprawa infrastruktury wodnej portu w Liepaja”: Usunięcie ograniczeń wynikających z problematycznych punktów eksploatacji infrastruktury transeuropejskiej sieci transportowej poprzez wdrożenie środków mających na celu poprawę infrastruktury wodnej portu w Lipawie. W ramach projektu realizowane będą następujące działania usprawniające infrastrukturę wodną:•Poprawa trasy żeglugowej, w tym utworzenie punktu kotwiczenia na obszarze portu Freeport; •Renowacja i przebudowa konstrukcji hydrotechnicznych portów – pomostów i falochronów, w tym zainstalowanie znaków nawigacyjnych.Działania przeprowadzone w wyniku projektu znacznie poprawią bezpieczeństwo dużych statków poprzez wizytę w porcie w Liepaja, zmniejszając w ten sposób potencjalne straty uczestników ruchu morskiego, w tym czas bezczynności statku i straty gospodarek krajów importujących, które są związane z nieterminowym odbiorem ładunku. Całkowite koszty kwalifikowalne projektu wynoszą 30 293 448,49 EUR dla projektu, ale 24 155 756,94 EUR dla Funduszu Spójności UE. Całkowity koszt projektu wynosi 39 160 728,97 EUR, z czego koszty niekwalifikowalne wynoszą 8 867 280,48 EUR, w tym 6 796 490,15 EUR stanowi podatek od wartości dodanej. Całkowity czas realizacji projektu wynosi 34 miesiące. (Polish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Port w Liepaja jest portem kompleksowej sieci TEN-T, która obsługuje rynek wewnętrzny UE, gdzie intensywność ruchu statków o dużym tonażu znacznie wzrosła wraz z realizacją projektu Funduszu Spójności „Dreepāja Port w Liepaja”. W niektórych przypadkach, w wyniku wahań poziomu wody, statki muszą opuścić Liepaja ze zmniejszoną rezerwą bezpieczeństwa (głębokość wody poniżej stępki), co powoduje znaczny wzrost prawdopodobieństwa wypadków morskich.Aby nie zagrażać bezpieczeństwu statku w przypadku opuszczenia portu ze zmniejszonym marginesem bezpieczeństwa, przedsiębiorstwa portu w Liepaja regularnie przeprowadzają ostateczny załadunek statków w rejsie zewnętrznym portu przy użyciu metody przeładunku ładunków „statek-statek”. Podczas rejsu zewnętrznego portu statki są w pełni narażone na otwarte morze, zagrażając tym samym statkom biorącym udział w operacji ładunkowej, a także środowisku morskiemu spowodowanemu zanieczyszczeniem powodowanym przez ładunek i produkty naftowe statku, który wyładował na morzu. Problem zostałby rozwiązany poprzez poprawę infrastruktury wodnej portu, która obejmuje utworzenie rozbudowy toru statku – punktu kotwiczenia w żegludze wewnętrznej, która pozwoli statkom na stałe załadować statki w akwarium portowym, gdzie są chronione przed otwartym morzem przez system hydrotechniczny portu. Ulepszenie toru wodnego, które obejmuje jego pogłębienie, rozbudowę i prostowanie, zapewni bezpieczny ruch statków do czasu dotarcia do hydrotechnicznych struktur obronnych portu – pomostów i falochronów, chronionych w akatorium portowym.Cel projektu „Poprawa infrastruktury wodnej portu w Liepaja”: Usunięcie ograniczeń wynikających z problematycznych punktów eksploatacji infrastruktury transeuropejskiej sieci transportowej poprzez wdrożenie środków mających na celu poprawę infrastruktury wodnej portu w Lipawie. W ramach projektu realizowane będą następujące działania usprawniające infrastrukturę wodną:•Poprawa trasy żeglugowej, w tym utworzenie punktu kotwiczenia na obszarze portu Freeport; •Renowacja i przebudowa konstrukcji hydrotechnicznych portów – pomostów i falochronów, w tym zainstalowanie znaków nawigacyjnych.Działania przeprowadzone w wyniku projektu znacznie poprawią bezpieczeństwo dużych statków poprzez wizytę w porcie w Liepaja, zmniejszając w ten sposób potencjalne straty uczestników ruchu morskiego, w tym czas bezczynności statku i straty gospodarek krajów importujących, które są związane z nieterminowym odbiorem ładunku. Całkowite koszty kwalifikowalne projektu wynoszą 30 293 448,49 EUR dla projektu, ale 24 155 756,94 EUR dla Funduszu Spójności UE. Całkowity koszt projektu wynosi 39 160 728,97 EUR, z czego koszty niekwalifikowalne wynoszą 8 867 280,48 EUR, w tym 6 796 490,15 EUR stanowi podatek od wartości dodanej. Całkowity czas realizacji projektu wynosi 34 miesiące. (Polish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 3 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Liepaja kikötője az átfogó TEN-T hálózat kikötője, amely az EU belső piacát szolgálja, ahol a nagy hajóforgalom intenzitása jelentősen megnőtt a Kohéziós Alap „Dreepāja Port of Liepaja” projektjének végrehajtásával. Egyes esetekben a vízszint-ingadozások következtében a hajóknak csökkentett biztonsági tartalékkal kell elhagyniuk a Liepaja-t (vízmélység a gerinc alatt), ami jelentősen növeli a tengeri balesetek valószínűségét. Annak érdekében, hogy ne veszélyeztessék a hajók biztonságát, amikor csökkentett biztonsági sávban hagyják el a kikötőt, a Liepaja kikötő vállalatai rendszeresen elvégzik a hajók végleges berakodását a kikötő külső útja során a „hajóról hajóra” történő átrakodási módszer alkalmazásával. A kikötő külső útja során a hajók teljes mértékben ki vannak téve a nyílt tengernek, ami veszélyezteti a rakományműveletben részt vevő hajókat, valamint a tengeri környezetet a tengeren kirakodott hajó rakománya és olajtermékei által okozott szennyezéssel szemben.A problémát a kikötő vízinfrastruktúrájának javításával lehetne megoldani, amely magában foglalja a hajóút meghosszabbítását – a kikötő belső útjának horgonyzási pontját –, amely lehetővé teszi a hajók állandó berakodását a kikötői akváriumban, ahol a kikötő hidrotechnikai rendszere védi őket a nyílt tengertől. A hajóút javítása, amely magában foglalja annak elmélyítését, bővítését és kiegyenesítését, biztosítja a hajók biztonságos mozgását mindaddig, amíg el nem érik a kikötő víztechnikai védelmi struktúráit – a kikötő akváriumában védett mólókat és hullámtörőket.A „Liepaja kikötő vízi infrastruktúrájának javítása” projekt célja: A transzeurópai közlekedési hálózati infrastruktúra üzemeltetésének problémás pontjai által okozott korlátozások megszüntetése Liepaja kikötőjének vízinfrastruktúrájának javítását célzó intézkedések végrehajtása révén. A projekt keretében a következő vízinfrastruktúra-javító intézkedéseket hajtják végre: •A hajózási útvonal javítása, beleértve a kikötő szabadkikötőjében horgonyzóhely létesítését; •Kikötői hidrotechnikai szerkezetek felújítása és újjáépítése, beleértve a navigációs táblák telepítését is.A projekt eredményeként végzett tevékenységek jelentősen javítják a nagyüzemi hajók biztonságát Liepaja kikötőjében való látogatás révén, ezáltal csökkentve a tengeri közlekedés résztvevőinek potenciális veszteségeit, beleértve a hajó üresjárati idejét és az importáló országok gazdaságának veszteségeit, amelyek az idő előtti rakománybevételhez kapcsolódnak. A projekt teljes elszámolható költsége a projekt esetében 30 293 448,49 EUR, az EU Kohéziós Alapja esetében pedig 24 155 756,94 EUR. A projekt összköltsége 39 160 728,97 EUR, amelyből 8 867 280,48 EUR nem támogatható költség, amelyből 6 796 490,15 EUR hozzáadottérték-adó. A projekt végrehajtásának teljes időtartama 34 hónap. (Hungarian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Liepaja kikötője az átfogó TEN-T hálózat kikötője, amely az EU belső piacát szolgálja, ahol a nagy hajóforgalom intenzitása jelentősen megnőtt a Kohéziós Alap „Dreepāja Port of Liepaja” projektjének végrehajtásával. Egyes esetekben a vízszint-ingadozások következtében a hajóknak csökkentett biztonsági tartalékkal kell elhagyniuk a Liepaja-t (vízmélység a gerinc alatt), ami jelentősen növeli a tengeri balesetek valószínűségét. Annak érdekében, hogy ne veszélyeztessék a hajók biztonságát, amikor csökkentett biztonsági sávban hagyják el a kikötőt, a Liepaja kikötő vállalatai rendszeresen elvégzik a hajók végleges berakodását a kikötő külső útja során a „hajóról hajóra” történő átrakodási módszer alkalmazásával. A kikötő külső útja során a hajók teljes mértékben ki vannak téve a nyílt tengernek, ami veszélyezteti a rakományműveletben részt vevő hajókat, valamint a tengeri környezetet a tengeren kirakodott hajó rakománya és olajtermékei által okozott szennyezéssel szemben.A problémát a kikötő vízinfrastruktúrájának javításával lehetne megoldani, amely magában foglalja a hajóút meghosszabbítását – a kikötő belső útjának horgonyzási pontját –, amely lehetővé teszi a hajók állandó berakodását a kikötői akváriumban, ahol a kikötő hidrotechnikai rendszere védi őket a nyílt tengertől. A hajóút javítása, amely magában foglalja annak elmélyítését, bővítését és kiegyenesítését, biztosítja a hajók biztonságos mozgását mindaddig, amíg el nem érik a kikötő víztechnikai védelmi struktúráit – a kikötő akváriumában védett mólókat és hullámtörőket.A „Liepaja kikötő vízi infrastruktúrájának javítása” projekt célja: A transzeurópai közlekedési hálózati infrastruktúra üzemeltetésének problémás pontjai által okozott korlátozások megszüntetése Liepaja kikötőjének vízinfrastruktúrájának javítását célzó intézkedések végrehajtása révén. A projekt keretében a következő vízinfrastruktúra-javító intézkedéseket hajtják végre: •A hajózási útvonal javítása, beleértve a kikötő szabadkikötőjében horgonyzóhely létesítését; •Kikötői hidrotechnikai szerkezetek felújítása és újjáépítése, beleértve a navigációs táblák telepítését is.A projekt eredményeként végzett tevékenységek jelentősen javítják a nagyüzemi hajók biztonságát Liepaja kikötőjében való látogatás révén, ezáltal csökkentve a tengeri közlekedés résztvevőinek potenciális veszteségeit, beleértve a hajó üresjárati idejét és az importáló országok gazdaságának veszteségeit, amelyek az idő előtti rakománybevételhez kapcsolódnak. A projekt teljes elszámolható költsége a projekt esetében 30 293 448,49 EUR, az EU Kohéziós Alapja esetében pedig 24 155 756,94 EUR. A projekt összköltsége 39 160 728,97 EUR, amelyből 8 867 280,48 EUR nem támogatható költség, amelyből 6 796 490,15 EUR hozzáadottérték-adó. A projekt végrehajtásának teljes időtartama 34 hónap. (Hungarian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Liepaja kikötője az átfogó TEN-T hálózat kikötője, amely az EU belső piacát szolgálja, ahol a nagy hajóforgalom intenzitása jelentősen megnőtt a Kohéziós Alap „Dreepāja Port of Liepaja” projektjének végrehajtásával. Egyes esetekben a vízszint-ingadozások következtében a hajóknak csökkentett biztonsági tartalékkal kell elhagyniuk a Liepaja-t (vízmélység a gerinc alatt), ami jelentősen növeli a tengeri balesetek valószínűségét. Annak érdekében, hogy ne veszélyeztessék a hajók biztonságát, amikor csökkentett biztonsági sávban hagyják el a kikötőt, a Liepaja kikötő vállalatai rendszeresen elvégzik a hajók végleges berakodását a kikötő külső útja során a „hajóról hajóra” történő átrakodási módszer alkalmazásával. A kikötő külső útja során a hajók teljes mértékben ki vannak téve a nyílt tengernek, ami veszélyezteti a rakományműveletben részt vevő hajókat, valamint a tengeri környezetet a tengeren kirakodott hajó rakománya és olajtermékei által okozott szennyezéssel szemben.A problémát a kikötő vízinfrastruktúrájának javításával lehetne megoldani, amely magában foglalja a hajóút meghosszabbítását – a kikötő belső útjának horgonyzási pontját –, amely lehetővé teszi a hajók állandó berakodását a kikötői akváriumban, ahol a kikötő hidrotechnikai rendszere védi őket a nyílt tengertől. A hajóút javítása, amely magában foglalja annak elmélyítését, bővítését és kiegyenesítését, biztosítja a hajók biztonságos mozgását mindaddig, amíg el nem érik a kikötő víztechnikai védelmi struktúráit – a kikötő akváriumában védett mólókat és hullámtörőket.A „Liepaja kikötő vízi infrastruktúrájának javítása” projekt célja: A transzeurópai közlekedési hálózati infrastruktúra üzemeltetésének problémás pontjai által okozott korlátozások megszüntetése Liepaja kikötőjének vízinfrastruktúrájának javítását célzó intézkedések végrehajtása révén. A projekt keretében a következő vízinfrastruktúra-javító intézkedéseket hajtják végre: •A hajózási útvonal javítása, beleértve a kikötő szabadkikötőjében horgonyzóhely létesítését; •Kikötői hidrotechnikai szerkezetek felújítása és újjáépítése, beleértve a navigációs táblák telepítését is.A projekt eredményeként végzett tevékenységek jelentősen javítják a nagyüzemi hajók biztonságát Liepaja kikötőjében való látogatás révén, ezáltal csökkentve a tengeri közlekedés résztvevőinek potenciális veszteségeit, beleértve a hajó üresjárati idejét és az importáló országok gazdaságának veszteségeit, amelyek az idő előtti rakománybevételhez kapcsolódnak. A projekt teljes elszámolható költsége a projekt esetében 30 293 448,49 EUR, az EU Kohéziós Alapja esetében pedig 24 155 756,94 EUR. A projekt összköltsége 39 160 728,97 EUR, amelyből 8 867 280,48 EUR nem támogatható költség, amelyből 6 796 490,15 EUR hozzáadottérték-adó. A projekt végrehajtásának teljes időtartama 34 hónap. (Hungarian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 3 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Přístav Liepaja je přístavem globální sítě TEN-T, která slouží vnitřnímu trhu EU, kde se intenzita pohybu velkých tonážových lodí výrazně zvýšila v souvislosti s realizací projektu Fondu soudržnosti „Dreepāja Port of Liepaja“. V některých případech musí lodě v důsledku kolísání vodní hladiny opustit společnost Liepaja se sníženou bezpečnostní rezervou (hloubka vody pod kýlem), což vede k významnému zvýšení pravděpodobnosti námořních nehod.Aby nedošlo k ohrožení bezpečnosti lodí při opuštění přístavu se sníženou bezpečnostní rezervou, společnosti přístavu Liepaja pravidelně provádějí konečnou nakládku lodí při vnější plavbě přístavu pomocí metody překládky nákladu „loď-loď“. Na vnější plavbě přístavu jsou lodě plně vystaveny otevřenému moři, což ohrožuje plavidla zapojená do nákladní dopravy, jakož i mořské prostředí v důsledku znečištění způsobeného nákladem a ropnými produkty lodi, která přistál na moři.Problém by byl vyřešen zlepšením přístavní vodní infrastruktury, což zahrnuje zřízení přístaviště – kotviště ve vnitřní plavbě přístavu, které umožní trvale nakládat lodě do přístavního akvária, kde jsou chráněny před otevřeným mořem hydrotechnickým systémem přístavu. Zlepšení plavební dráhy, která zahrnuje její prohlubování, rozšíření a narovnání, zajistí bezpečný pohyb lodí, dokud nedosáhnou hydrotechnické obranné struktury přístavu – trysky a vlnobití, které jsou chráněny v přístavním aquatorium.Cílem projektu „Zlepšení vodní infrastruktury přístavu Liepaja“: Odstranit omezení způsobená problematickými body provozu infrastruktury transevropské dopravní sítě zavedením opatření ke zlepšení vodohospodářské infrastruktury přístavu Liepaja. V rámci projektu budou provedena tato opatření na zlepšení vodní infrastruktury:•Zlepšení námořní trasy, včetně zřízení kotviště ve volném přístavu přístavní oblasti; •Renovace a rekonstrukce hydrotechnických staveb přístavu – mola a vlnolamy, včetně instalace plavebních značek.Činnosti prováděné v důsledku projektu výrazně zlepší bezpečnost velkých plavidel návštěvou přístavu Liepaja, čímž se sníží potenciální ztráty účastníků námořní dopravy, včetně nečinnosti lodi a ztrát hospodářství dovážejících zemí, které souvisejí s předčasným převzetím nákladu. Celkové způsobilé náklady projektu činí 30 293 448,49 EUR na projekt, ale 24 155 756,94 EUR pro Fond soudržnosti EU. Celkové náklady na projekt činí 39 160 728,97 EUR, z čehož nezpůsobilé náklady činí 8 867 280,48 EUR, včetně 6 796 490,15 EUR je daň z přidané hodnoty. Celková doba realizace projektu je 34 měsíců. (Czech) | |||||||||||||||
| Property / summary: Přístav Liepaja je přístavem globální sítě TEN-T, která slouží vnitřnímu trhu EU, kde se intenzita pohybu velkých tonážových lodí výrazně zvýšila v souvislosti s realizací projektu Fondu soudržnosti „Dreepāja Port of Liepaja“. V některých případech musí lodě v důsledku kolísání vodní hladiny opustit společnost Liepaja se sníženou bezpečnostní rezervou (hloubka vody pod kýlem), což vede k významnému zvýšení pravděpodobnosti námořních nehod.Aby nedošlo k ohrožení bezpečnosti lodí při opuštění přístavu se sníženou bezpečnostní rezervou, společnosti přístavu Liepaja pravidelně provádějí konečnou nakládku lodí při vnější plavbě přístavu pomocí metody překládky nákladu „loď-loď“. Na vnější plavbě přístavu jsou lodě plně vystaveny otevřenému moři, což ohrožuje plavidla zapojená do nákladní dopravy, jakož i mořské prostředí v důsledku znečištění způsobeného nákladem a ropnými produkty lodi, která přistál na moři.Problém by byl vyřešen zlepšením přístavní vodní infrastruktury, což zahrnuje zřízení přístaviště – kotviště ve vnitřní plavbě přístavu, které umožní trvale nakládat lodě do přístavního akvária, kde jsou chráněny před otevřeným mořem hydrotechnickým systémem přístavu. Zlepšení plavební dráhy, která zahrnuje její prohlubování, rozšíření a narovnání, zajistí bezpečný pohyb lodí, dokud nedosáhnou hydrotechnické obranné struktury přístavu – trysky a vlnobití, které jsou chráněny v přístavním aquatorium.Cílem projektu „Zlepšení vodní infrastruktury přístavu Liepaja“: Odstranit omezení způsobená problematickými body provozu infrastruktury transevropské dopravní sítě zavedením opatření ke zlepšení vodohospodářské infrastruktury přístavu Liepaja. V rámci projektu budou provedena tato opatření na zlepšení vodní infrastruktury:•Zlepšení námořní trasy, včetně zřízení kotviště ve volném přístavu přístavní oblasti; •Renovace a rekonstrukce hydrotechnických staveb přístavu – mola a vlnolamy, včetně instalace plavebních značek.Činnosti prováděné v důsledku projektu výrazně zlepší bezpečnost velkých plavidel návštěvou přístavu Liepaja, čímž se sníží potenciální ztráty účastníků námořní dopravy, včetně nečinnosti lodi a ztrát hospodářství dovážejících zemí, které souvisejí s předčasným převzetím nákladu. Celkové způsobilé náklady projektu činí 30 293 448,49 EUR na projekt, ale 24 155 756,94 EUR pro Fond soudržnosti EU. Celkové náklady na projekt činí 39 160 728,97 EUR, z čehož nezpůsobilé náklady činí 8 867 280,48 EUR, včetně 6 796 490,15 EUR je daň z přidané hodnoty. Celková doba realizace projektu je 34 měsíců. (Czech) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Přístav Liepaja je přístavem globální sítě TEN-T, která slouží vnitřnímu trhu EU, kde se intenzita pohybu velkých tonážových lodí výrazně zvýšila v souvislosti s realizací projektu Fondu soudržnosti „Dreepāja Port of Liepaja“. V některých případech musí lodě v důsledku kolísání vodní hladiny opustit společnost Liepaja se sníženou bezpečnostní rezervou (hloubka vody pod kýlem), což vede k významnému zvýšení pravděpodobnosti námořních nehod.Aby nedošlo k ohrožení bezpečnosti lodí při opuštění přístavu se sníženou bezpečnostní rezervou, společnosti přístavu Liepaja pravidelně provádějí konečnou nakládku lodí při vnější plavbě přístavu pomocí metody překládky nákladu „loď-loď“. Na vnější plavbě přístavu jsou lodě plně vystaveny otevřenému moři, což ohrožuje plavidla zapojená do nákladní dopravy, jakož i mořské prostředí v důsledku znečištění způsobeného nákladem a ropnými produkty lodi, která přistál na moři.Problém by byl vyřešen zlepšením přístavní vodní infrastruktury, což zahrnuje zřízení přístaviště – kotviště ve vnitřní plavbě přístavu, které umožní trvale nakládat lodě do přístavního akvária, kde jsou chráněny před otevřeným mořem hydrotechnickým systémem přístavu. Zlepšení plavební dráhy, která zahrnuje její prohlubování, rozšíření a narovnání, zajistí bezpečný pohyb lodí, dokud nedosáhnou hydrotechnické obranné struktury přístavu – trysky a vlnobití, které jsou chráněny v přístavním aquatorium.Cílem projektu „Zlepšení vodní infrastruktury přístavu Liepaja“: Odstranit omezení způsobená problematickými body provozu infrastruktury transevropské dopravní sítě zavedením opatření ke zlepšení vodohospodářské infrastruktury přístavu Liepaja. V rámci projektu budou provedena tato opatření na zlepšení vodní infrastruktury:•Zlepšení námořní trasy, včetně zřízení kotviště ve volném přístavu přístavní oblasti; •Renovace a rekonstrukce hydrotechnických staveb přístavu – mola a vlnolamy, včetně instalace plavebních značek.Činnosti prováděné v důsledku projektu výrazně zlepší bezpečnost velkých plavidel návštěvou přístavu Liepaja, čímž se sníží potenciální ztráty účastníků námořní dopravy, včetně nečinnosti lodi a ztrát hospodářství dovážejících zemí, které souvisejí s předčasným převzetím nákladu. Celkové způsobilé náklady projektu činí 30 293 448,49 EUR na projekt, ale 24 155 756,94 EUR pro Fond soudržnosti EU. Celkové náklady na projekt činí 39 160 728,97 EUR, z čehož nezpůsobilé náklady činí 8 867 280,48 EUR, včetně 6 796 490,15 EUR je daň z přidané hodnoty. Celková doba realizace projektu je 34 měsíců. (Czech) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 3 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Is é Calafort Liepaja calafort an ghréasáin chuimsithigh TEN-T, a fhreastalaíonn ar mhargadh inmheánach an Aontais, áit a bhfuil méadú suntasach tagtha ar dhéine ghluaiseacht na long mór-tonnáiste le cur chun feidhme thionscadal an Chiste Chomhtháthaithe “Dreepāja Port of Liepaja”. I gcásanna áirithe, mar thoradh ar luaineachtaí ar leibhéal an uisce, ní mór do longa Liepaja a fhágáil le cúltaisce sábháilteachta laghdaithe (doimhneacht an uisce faoi bhun na cíle), rud a fhágann méadú suntasach ar an dóchúlacht go dtarlóidh taismigh mhuirí. Ar thuras seachtrach an chalafoirt, tá longa neamhchosanta go hiomlán ar an bhfarraige oscailte, rud a chuireann na soithí a bhfuil baint acu leis an oibríocht lastais i mbaol, chomh maith leis an muirthimpeallacht ó thruailliú de bharr lasta agus táirgí ola na loinge a tháinig i dtír ar muir.D’fhéadfaí an fhadhb a réiteach trí fheabhas a chur ar bhonneagar uisce an chalafoirt, lena n-áirítear síneadh longbhealaigh a bhunú — pointe ancaireachta i dturas inmheánach an chalafoirt, rud a fhágfaidh go mbeifear in ann longa a luchtú go buan in uisceadán an chalafoirt ina gcosnaítear iad ó mhuir oscailte trí chóras hidreaiteicniúil an chalafoirt. Trí fheabhas a chur ar an gcóirbhealach, lena n-áirítear é a dhoimhniú, a leathnú agus a dhíriú, áiritheofar gluaiseacht shábháilte long go dtí go sroichfidh siad struchtúir chosanta hidreicniúla an chalafoirt — lamairní agus bristeoirí tonn, a chosnaítear san aquatorium calafoirt.Tá sé mar aidhm ag an tionscadal “Infreastruchtúr uisce Chalafort Liepaja a fheabhsú”: Deireadh a chur leis na srianta a eascraíonn as pointí achrannacha in oibriú bhonneagar an ghréasáin thras-Eorpaigh iompair trí bhearta a chur chun feidhme chun bonneagar uisce Chalafort Liepaja a fheabhsú. Laistigh de chreat an tionscadail, cuirfear na gníomhartha seo a leanas chun feidhme chun bonneagar uisce a fheabhsú: • Feabhas a chur ar an mbealach loingseoireachta, lena n-áirítear suíomh ancaireachta a bhunú ag Calafort limistéar an chalafoirt; •Athchóiriú agus atógáil struchtúr hidreaiteicniúil an chalafoirt — lamairní agus briseadh-uiscí, lena n-áirítear suiteáil comharthaí loingseoireachta.Cuirfidh na gníomhaíochtaí a dhéanfar mar thoradh ar an tionscadal feabhas suntasach ar shábháilteacht soithí mórscála trí chuairt a thabhairt ar Chalafort Liepaja, rud a laghdóidh caillteanais fhéideartha rannpháirtithe tráchta muirí, lena n-áirítear am díomhaoin na loinge agus caillteanais gheilleagair na dtíortha allmhairíochta, a bhaineann le fáltas lasta míthráthúil.Is ionann costais iomlána incháilithe an tionscadail agus EUR 30293448.49 don tionscadal, ach EUR 24155756.94 do Chiste Comhtháthaithe an AE. Is é EUR 39160728,97 costas iomlán an tionscadail, agus is é EUR 8867280.48 costais neamh-incháilithe de, lena n-áirítear EUR 6796490.15 agus cáin bhreisluacha. Is é 34 mhí fad iomlán chur chun feidhme an tionscadail. (Irish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Is é Calafort Liepaja calafort an ghréasáin chuimsithigh TEN-T, a fhreastalaíonn ar mhargadh inmheánach an Aontais, áit a bhfuil méadú suntasach tagtha ar dhéine ghluaiseacht na long mór-tonnáiste le cur chun feidhme thionscadal an Chiste Chomhtháthaithe “Dreepāja Port of Liepaja”. I gcásanna áirithe, mar thoradh ar luaineachtaí ar leibhéal an uisce, ní mór do longa Liepaja a fhágáil le cúltaisce sábháilteachta laghdaithe (doimhneacht an uisce faoi bhun na cíle), rud a fhágann méadú suntasach ar an dóchúlacht go dtarlóidh taismigh mhuirí. Ar thuras seachtrach an chalafoirt, tá longa neamhchosanta go hiomlán ar an bhfarraige oscailte, rud a chuireann na soithí a bhfuil baint acu leis an oibríocht lastais i mbaol, chomh maith leis an muirthimpeallacht ó thruailliú de bharr lasta agus táirgí ola na loinge a tháinig i dtír ar muir.D’fhéadfaí an fhadhb a réiteach trí fheabhas a chur ar bhonneagar uisce an chalafoirt, lena n-áirítear síneadh longbhealaigh a bhunú — pointe ancaireachta i dturas inmheánach an chalafoirt, rud a fhágfaidh go mbeifear in ann longa a luchtú go buan in uisceadán an chalafoirt ina gcosnaítear iad ó mhuir oscailte trí chóras hidreaiteicniúil an chalafoirt. Trí fheabhas a chur ar an gcóirbhealach, lena n-áirítear é a dhoimhniú, a leathnú agus a dhíriú, áiritheofar gluaiseacht shábháilte long go dtí go sroichfidh siad struchtúir chosanta hidreicniúla an chalafoirt — lamairní agus bristeoirí tonn, a chosnaítear san aquatorium calafoirt.Tá sé mar aidhm ag an tionscadal “Infreastruchtúr uisce Chalafort Liepaja a fheabhsú”: Deireadh a chur leis na srianta a eascraíonn as pointí achrannacha in oibriú bhonneagar an ghréasáin thras-Eorpaigh iompair trí bhearta a chur chun feidhme chun bonneagar uisce Chalafort Liepaja a fheabhsú. Laistigh de chreat an tionscadail, cuirfear na gníomhartha seo a leanas chun feidhme chun bonneagar uisce a fheabhsú: • Feabhas a chur ar an mbealach loingseoireachta, lena n-áirítear suíomh ancaireachta a bhunú ag Calafort limistéar an chalafoirt; •Athchóiriú agus atógáil struchtúr hidreaiteicniúil an chalafoirt — lamairní agus briseadh-uiscí, lena n-áirítear suiteáil comharthaí loingseoireachta.Cuirfidh na gníomhaíochtaí a dhéanfar mar thoradh ar an tionscadal feabhas suntasach ar shábháilteacht soithí mórscála trí chuairt a thabhairt ar Chalafort Liepaja, rud a laghdóidh caillteanais fhéideartha rannpháirtithe tráchta muirí, lena n-áirítear am díomhaoin na loinge agus caillteanais gheilleagair na dtíortha allmhairíochta, a bhaineann le fáltas lasta míthráthúil.Is ionann costais iomlána incháilithe an tionscadail agus EUR 30293448.49 don tionscadal, ach EUR 24155756.94 do Chiste Comhtháthaithe an AE. Is é EUR 39160728,97 costas iomlán an tionscadail, agus is é EUR 8867280.48 costais neamh-incháilithe de, lena n-áirítear EUR 6796490.15 agus cáin bhreisluacha. Is é 34 mhí fad iomlán chur chun feidhme an tionscadail. (Irish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Is é Calafort Liepaja calafort an ghréasáin chuimsithigh TEN-T, a fhreastalaíonn ar mhargadh inmheánach an Aontais, áit a bhfuil méadú suntasach tagtha ar dhéine ghluaiseacht na long mór-tonnáiste le cur chun feidhme thionscadal an Chiste Chomhtháthaithe “Dreepāja Port of Liepaja”. I gcásanna áirithe, mar thoradh ar luaineachtaí ar leibhéal an uisce, ní mór do longa Liepaja a fhágáil le cúltaisce sábháilteachta laghdaithe (doimhneacht an uisce faoi bhun na cíle), rud a fhágann méadú suntasach ar an dóchúlacht go dtarlóidh taismigh mhuirí. Ar thuras seachtrach an chalafoirt, tá longa neamhchosanta go hiomlán ar an bhfarraige oscailte, rud a chuireann na soithí a bhfuil baint acu leis an oibríocht lastais i mbaol, chomh maith leis an muirthimpeallacht ó thruailliú de bharr lasta agus táirgí ola na loinge a tháinig i dtír ar muir.D’fhéadfaí an fhadhb a réiteach trí fheabhas a chur ar bhonneagar uisce an chalafoirt, lena n-áirítear síneadh longbhealaigh a bhunú — pointe ancaireachta i dturas inmheánach an chalafoirt, rud a fhágfaidh go mbeifear in ann longa a luchtú go buan in uisceadán an chalafoirt ina gcosnaítear iad ó mhuir oscailte trí chóras hidreaiteicniúil an chalafoirt. Trí fheabhas a chur ar an gcóirbhealach, lena n-áirítear é a dhoimhniú, a leathnú agus a dhíriú, áiritheofar gluaiseacht shábháilte long go dtí go sroichfidh siad struchtúir chosanta hidreicniúla an chalafoirt — lamairní agus bristeoirí tonn, a chosnaítear san aquatorium calafoirt.Tá sé mar aidhm ag an tionscadal “Infreastruchtúr uisce Chalafort Liepaja a fheabhsú”: Deireadh a chur leis na srianta a eascraíonn as pointí achrannacha in oibriú bhonneagar an ghréasáin thras-Eorpaigh iompair trí bhearta a chur chun feidhme chun bonneagar uisce Chalafort Liepaja a fheabhsú. Laistigh de chreat an tionscadail, cuirfear na gníomhartha seo a leanas chun feidhme chun bonneagar uisce a fheabhsú: • Feabhas a chur ar an mbealach loingseoireachta, lena n-áirítear suíomh ancaireachta a bhunú ag Calafort limistéar an chalafoirt; •Athchóiriú agus atógáil struchtúr hidreaiteicniúil an chalafoirt — lamairní agus briseadh-uiscí, lena n-áirítear suiteáil comharthaí loingseoireachta.Cuirfidh na gníomhaíochtaí a dhéanfar mar thoradh ar an tionscadal feabhas suntasach ar shábháilteacht soithí mórscála trí chuairt a thabhairt ar Chalafort Liepaja, rud a laghdóidh caillteanais fhéideartha rannpháirtithe tráchta muirí, lena n-áirítear am díomhaoin na loinge agus caillteanais gheilleagair na dtíortha allmhairíochta, a bhaineann le fáltas lasta míthráthúil.Is ionann costais iomlána incháilithe an tionscadail agus EUR 30293448.49 don tionscadal, ach EUR 24155756.94 do Chiste Comhtháthaithe an AE. Is é EUR 39160728,97 costas iomlán an tionscadail, agus is é EUR 8867280.48 costais neamh-incháilithe de, lena n-áirítear EUR 6796490.15 agus cáin bhreisluacha. Is é 34 mhí fad iomlán chur chun feidhme an tionscadail. (Irish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 3 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Pristanišče Liepaja je pristanišče celovitega omrežja TEN-T, ki služi notranjemu trgu EU, kjer se je intenzivnost gibanja velikih ladij znatno povečala z izvajanjem projekta Kohezijskega sklada „Dreepāja Port of Liepaja“. V nekaterih primerih morajo ladje zaradi nihanj vodostaja zapustiti Liepajo z zmanjšano varnostno rezervo (vodna globina pod kobilico), kar ima za posledico znatno povečanje verjetnosti pomorskih nezgod.Da ne bi ogrozili varnosti ladje na ladjo, ko izplujejo iz pristanišča z zmanjšano varnostno rezervo, družbe pristanišča Liepaja redno opravljajo končno nakladanje ladij v zunanjem plovbi pristanišča z uporabo metode pretovarjanja tovora „od ladje do ladje“. Na zunanjem potovanju pristanišča so ladje popolnoma izpostavljene odprtemu morju, kar ogroža plovila, vključena v tovorno dejavnost, in morsko okolje pred onesnaževanjem, ki ga povzročajo tovor in naftni derivati ladje, ki je pristala na morju. Problem bi se rešil z izboljšanjem vodne infrastrukture pristanišča, ki vključuje vzpostavitev razširitve ladje – točke za zasidranje v notranji plovbi pristanišča, ki bo omogočila, da se ladje trajno natovorijo v akvariju pristanišča, kjer so zaščitene pred odprtim morjem s hidrotehničnim sistemom pristanišča. Izboljšanje plovne poti, ki vključuje njeno poglabljanje, širitev in ravnanje, bo zagotovilo varno gibanje ladij, dokler ne dosežejo hidrotehničnih obrambnih struktur pristanišča – pomolov in lomilcev valov, zaščitenih v pristaniškem akvatoriju. Cilj projekta „Izboljšanje vodne infrastrukture pristanišča Liepaja“: Odpraviti omejitve, ki jih povzročajo problematične točke pri upravljanju infrastrukture vseevropskega prometnega omrežja, z izvajanjem ukrepov za izboljšanje vodne infrastrukture pristanišča Liepaja. V okviru projekta se bodo izvajali naslednji ukrepi za izboljšanje vodne infrastrukture:•izboljšanje ladijske poti, vključno z vzpostavitvijo mesta za sidranje na območju pristanišča Freeport; •Obnova in obnova hidrotehničnih struktur pristanišča – pomolov in valolomov, vključno z namestitvijo navigacijskih znakov. Dejavnosti, ki se izvajajo kot rezultat projekta, bodo znatno izboljšale varnost velikih plovil z obiskom pristanišča Liepaja, s čimer se bodo zmanjšale morebitne izgube udeležencev v pomorskem prometu, vključno s prostim časom ladje in izgubami gospodarstev držav uvoznic, ki so povezane z nepravočasnim prevzemom tovora.Skupni upravičeni stroški projekta znašajo 30 293 448,49 EUR za projekt, vendar 24 155 756,94 EUR za Kohezijski sklad EU. Skupni stroški projekta znašajo 39 160 728,97 EUR, od tega so neupravičeni stroški 8 867 280,48 EUR, od tega 6 796 490,15 EUR za davek na dodano vrednost. Skupno trajanje projekta je 34 mesecev. (Slovenian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Pristanišče Liepaja je pristanišče celovitega omrežja TEN-T, ki služi notranjemu trgu EU, kjer se je intenzivnost gibanja velikih ladij znatno povečala z izvajanjem projekta Kohezijskega sklada „Dreepāja Port of Liepaja“. V nekaterih primerih morajo ladje zaradi nihanj vodostaja zapustiti Liepajo z zmanjšano varnostno rezervo (vodna globina pod kobilico), kar ima za posledico znatno povečanje verjetnosti pomorskih nezgod.Da ne bi ogrozili varnosti ladje na ladjo, ko izplujejo iz pristanišča z zmanjšano varnostno rezervo, družbe pristanišča Liepaja redno opravljajo končno nakladanje ladij v zunanjem plovbi pristanišča z uporabo metode pretovarjanja tovora „od ladje do ladje“. Na zunanjem potovanju pristanišča so ladje popolnoma izpostavljene odprtemu morju, kar ogroža plovila, vključena v tovorno dejavnost, in morsko okolje pred onesnaževanjem, ki ga povzročajo tovor in naftni derivati ladje, ki je pristala na morju. Problem bi se rešil z izboljšanjem vodne infrastrukture pristanišča, ki vključuje vzpostavitev razširitve ladje – točke za zasidranje v notranji plovbi pristanišča, ki bo omogočila, da se ladje trajno natovorijo v akvariju pristanišča, kjer so zaščitene pred odprtim morjem s hidrotehničnim sistemom pristanišča. Izboljšanje plovne poti, ki vključuje njeno poglabljanje, širitev in ravnanje, bo zagotovilo varno gibanje ladij, dokler ne dosežejo hidrotehničnih obrambnih struktur pristanišča – pomolov in lomilcev valov, zaščitenih v pristaniškem akvatoriju. Cilj projekta „Izboljšanje vodne infrastrukture pristanišča Liepaja“: Odpraviti omejitve, ki jih povzročajo problematične točke pri upravljanju infrastrukture vseevropskega prometnega omrežja, z izvajanjem ukrepov za izboljšanje vodne infrastrukture pristanišča Liepaja. V okviru projekta se bodo izvajali naslednji ukrepi za izboljšanje vodne infrastrukture:•izboljšanje ladijske poti, vključno z vzpostavitvijo mesta za sidranje na območju pristanišča Freeport; •Obnova in obnova hidrotehničnih struktur pristanišča – pomolov in valolomov, vključno z namestitvijo navigacijskih znakov. Dejavnosti, ki se izvajajo kot rezultat projekta, bodo znatno izboljšale varnost velikih plovil z obiskom pristanišča Liepaja, s čimer se bodo zmanjšale morebitne izgube udeležencev v pomorskem prometu, vključno s prostim časom ladje in izgubami gospodarstev držav uvoznic, ki so povezane z nepravočasnim prevzemom tovora.Skupni upravičeni stroški projekta znašajo 30 293 448,49 EUR za projekt, vendar 24 155 756,94 EUR za Kohezijski sklad EU. Skupni stroški projekta znašajo 39 160 728,97 EUR, od tega so neupravičeni stroški 8 867 280,48 EUR, od tega 6 796 490,15 EUR za davek na dodano vrednost. Skupno trajanje projekta je 34 mesecev. (Slovenian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Pristanišče Liepaja je pristanišče celovitega omrežja TEN-T, ki služi notranjemu trgu EU, kjer se je intenzivnost gibanja velikih ladij znatno povečala z izvajanjem projekta Kohezijskega sklada „Dreepāja Port of Liepaja“. V nekaterih primerih morajo ladje zaradi nihanj vodostaja zapustiti Liepajo z zmanjšano varnostno rezervo (vodna globina pod kobilico), kar ima za posledico znatno povečanje verjetnosti pomorskih nezgod.Da ne bi ogrozili varnosti ladje na ladjo, ko izplujejo iz pristanišča z zmanjšano varnostno rezervo, družbe pristanišča Liepaja redno opravljajo končno nakladanje ladij v zunanjem plovbi pristanišča z uporabo metode pretovarjanja tovora „od ladje do ladje“. Na zunanjem potovanju pristanišča so ladje popolnoma izpostavljene odprtemu morju, kar ogroža plovila, vključena v tovorno dejavnost, in morsko okolje pred onesnaževanjem, ki ga povzročajo tovor in naftni derivati ladje, ki je pristala na morju. Problem bi se rešil z izboljšanjem vodne infrastrukture pristanišča, ki vključuje vzpostavitev razširitve ladje – točke za zasidranje v notranji plovbi pristanišča, ki bo omogočila, da se ladje trajno natovorijo v akvariju pristanišča, kjer so zaščitene pred odprtim morjem s hidrotehničnim sistemom pristanišča. Izboljšanje plovne poti, ki vključuje njeno poglabljanje, širitev in ravnanje, bo zagotovilo varno gibanje ladij, dokler ne dosežejo hidrotehničnih obrambnih struktur pristanišča – pomolov in lomilcev valov, zaščitenih v pristaniškem akvatoriju. Cilj projekta „Izboljšanje vodne infrastrukture pristanišča Liepaja“: Odpraviti omejitve, ki jih povzročajo problematične točke pri upravljanju infrastrukture vseevropskega prometnega omrežja, z izvajanjem ukrepov za izboljšanje vodne infrastrukture pristanišča Liepaja. V okviru projekta se bodo izvajali naslednji ukrepi za izboljšanje vodne infrastrukture:•izboljšanje ladijske poti, vključno z vzpostavitvijo mesta za sidranje na območju pristanišča Freeport; •Obnova in obnova hidrotehničnih struktur pristanišča – pomolov in valolomov, vključno z namestitvijo navigacijskih znakov. Dejavnosti, ki se izvajajo kot rezultat projekta, bodo znatno izboljšale varnost velikih plovil z obiskom pristanišča Liepaja, s čimer se bodo zmanjšale morebitne izgube udeležencev v pomorskem prometu, vključno s prostim časom ladje in izgubami gospodarstev držav uvoznic, ki so povezane z nepravočasnim prevzemom tovora.Skupni upravičeni stroški projekta znašajo 30 293 448,49 EUR za projekt, vendar 24 155 756,94 EUR za Kohezijski sklad EU. Skupni stroški projekta znašajo 39 160 728,97 EUR, od tega so neupravičeni stroški 8 867 280,48 EUR, od tega 6 796 490,15 EUR za davek na dodano vrednost. Skupno trajanje projekta je 34 mesecev. (Slovenian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 3 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Пристанището на Лиепая е пристанището на широкообхватната мрежа TEN-T, която обслужва вътрешния пазар на ЕС, където интензивността на движението на големи кораби се е увеличила значително с изпълнението на проекта на Кохезионния фонд (КФ) „Dreepāja Port of Liepaja“. В някои случаи, в резултат на колебанията в нивото на водата, корабите трябва да напуснат Liepaja с намален резерв за безопасност (дълбочина на водата под кила), което води до значително увеличаване на вероятността от морски произшествия.За да не се застрашава безопасността между корабите при напускане на пристанището с намален марж на безопасност, дружествата от пристанище Лиепаха редовно извършват окончателно товарене на кораби по време на външното плаване на пристанището, като използват метода на трансбордиране на товари „от кораб до кораб“. При външното плаване на пристанището корабите са напълно изложени на открито море, като по този начин застрашават плавателните съдове, участващи в товарните операции, както и морската среда от замърсяване, причинено от товара и нефтените продукти на кораба, който се е приземил в морето.Проблемът ще бъде решен чрез подобряване на водната инфраструктура на пристанището, което включва създаването на разширение на кораба — закотвяща точка във вътрешното пътуване на пристанището, което ще позволи на корабите да бъдат постоянно натоварени в пристанищния аквариум, където са защитени от открито море от хидротехническите системи на пристанището. Подобряването на фарватера, което включва неговото задълбочаване, разширяване и изправяне, ще осигури безопасно движение на корабите, докато достигнат хидротехническите защитни съоръжения на пристанището — кейове и вълноразбивачи, защитени в пристанищния акваториум.Целта на проекта „Подобряване на водната инфраструктура на пристанище Лиепая“: Премахване на ограниченията, причинени от проблемни точки при експлоатацията на инфраструктурата на трансевропейската транспортна мрежа, чрез прилагане на мерки за подобряване на водната инфраструктура на пристанище Лиепая. В рамките на проекта ще бъдат изпълнени следните действия за подобряване на водната инфраструктура: • Подобряване на корабния маршрут, включително създаването на място за закотвяне на пристанището в зоната на пристанището; •Ремонт и реконструкция на хидротехнически съоръжения на пристанището — кейове и вълноломи, включително инсталиране на навигационни знаци. Дейностите, извършени в резултат на проекта, значително ще подобрят безопасността на големите плавателни съдове чрез посещение на пристанище Лиепая, като по този начин ще намалят потенциалните загуби на участниците в морския трафик, включително времето на работа на кораба и загубите на икономиките на страните вносителки, които са свързани с ненавременно получаване на товари.Общите допустими разходи по проекта са 30 293 448,49 EUR за проекта, но 24 155 756,94 EUR за Кохезионния фонд на ЕС. Общата стойност на проекта възлиза на 39 160 728,97 EUR, от които недопустими разходи са 8 867 280,48 EUR, включително 6 796 490,15 EUR е данък върху добавената стойност. Общата продължителност на изпълнението на проекта е 34 месеца. (Bulgarian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Пристанището на Лиепая е пристанището на широкообхватната мрежа TEN-T, която обслужва вътрешния пазар на ЕС, където интензивността на движението на големи кораби се е увеличила значително с изпълнението на проекта на Кохезионния фонд (КФ) „Dreepāja Port of Liepaja“. В някои случаи, в резултат на колебанията в нивото на водата, корабите трябва да напуснат Liepaja с намален резерв за безопасност (дълбочина на водата под кила), което води до значително увеличаване на вероятността от морски произшествия.За да не се застрашава безопасността между корабите при напускане на пристанището с намален марж на безопасност, дружествата от пристанище Лиепаха редовно извършват окончателно товарене на кораби по време на външното плаване на пристанището, като използват метода на трансбордиране на товари „от кораб до кораб“. При външното плаване на пристанището корабите са напълно изложени на открито море, като по този начин застрашават плавателните съдове, участващи в товарните операции, както и морската среда от замърсяване, причинено от товара и нефтените продукти на кораба, който се е приземил в морето.Проблемът ще бъде решен чрез подобряване на водната инфраструктура на пристанището, което включва създаването на разширение на кораба — закотвяща точка във вътрешното пътуване на пристанището, което ще позволи на корабите да бъдат постоянно натоварени в пристанищния аквариум, където са защитени от открито море от хидротехническите системи на пристанището. Подобряването на фарватера, което включва неговото задълбочаване, разширяване и изправяне, ще осигури безопасно движение на корабите, докато достигнат хидротехническите защитни съоръжения на пристанището — кейове и вълноразбивачи, защитени в пристанищния акваториум.Целта на проекта „Подобряване на водната инфраструктура на пристанище Лиепая“: Премахване на ограниченията, причинени от проблемни точки при експлоатацията на инфраструктурата на трансевропейската транспортна мрежа, чрез прилагане на мерки за подобряване на водната инфраструктура на пристанище Лиепая. В рамките на проекта ще бъдат изпълнени следните действия за подобряване на водната инфраструктура: • Подобряване на корабния маршрут, включително създаването на място за закотвяне на пристанището в зоната на пристанището; •Ремонт и реконструкция на хидротехнически съоръжения на пристанището — кейове и вълноломи, включително инсталиране на навигационни знаци. Дейностите, извършени в резултат на проекта, значително ще подобрят безопасността на големите плавателни съдове чрез посещение на пристанище Лиепая, като по този начин ще намалят потенциалните загуби на участниците в морския трафик, включително времето на работа на кораба и загубите на икономиките на страните вносителки, които са свързани с ненавременно получаване на товари.Общите допустими разходи по проекта са 30 293 448,49 EUR за проекта, но 24 155 756,94 EUR за Кохезионния фонд на ЕС. Общата стойност на проекта възлиза на 39 160 728,97 EUR, от които недопустими разходи са 8 867 280,48 EUR, включително 6 796 490,15 EUR е данък върху добавената стойност. Общата продължителност на изпълнението на проекта е 34 месеца. (Bulgarian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Пристанището на Лиепая е пристанището на широкообхватната мрежа TEN-T, която обслужва вътрешния пазар на ЕС, където интензивността на движението на големи кораби се е увеличила значително с изпълнението на проекта на Кохезионния фонд (КФ) „Dreepāja Port of Liepaja“. В някои случаи, в резултат на колебанията в нивото на водата, корабите трябва да напуснат Liepaja с намален резерв за безопасност (дълбочина на водата под кила), което води до значително увеличаване на вероятността от морски произшествия.За да не се застрашава безопасността между корабите при напускане на пристанището с намален марж на безопасност, дружествата от пристанище Лиепаха редовно извършват окончателно товарене на кораби по време на външното плаване на пристанището, като използват метода на трансбордиране на товари „от кораб до кораб“. При външното плаване на пристанището корабите са напълно изложени на открито море, като по този начин застрашават плавателните съдове, участващи в товарните операции, както и морската среда от замърсяване, причинено от товара и нефтените продукти на кораба, който се е приземил в морето.Проблемът ще бъде решен чрез подобряване на водната инфраструктура на пристанището, което включва създаването на разширение на кораба — закотвяща точка във вътрешното пътуване на пристанището, което ще позволи на корабите да бъдат постоянно натоварени в пристанищния аквариум, където са защитени от открито море от хидротехническите системи на пристанището. Подобряването на фарватера, което включва неговото задълбочаване, разширяване и изправяне, ще осигури безопасно движение на корабите, докато достигнат хидротехническите защитни съоръжения на пристанището — кейове и вълноразбивачи, защитени в пристанищния акваториум.Целта на проекта „Подобряване на водната инфраструктура на пристанище Лиепая“: Премахване на ограниченията, причинени от проблемни точки при експлоатацията на инфраструктурата на трансевропейската транспортна мрежа, чрез прилагане на мерки за подобряване на водната инфраструктура на пристанище Лиепая. В рамките на проекта ще бъдат изпълнени следните действия за подобряване на водната инфраструктура: • Подобряване на корабния маршрут, включително създаването на място за закотвяне на пристанището в зоната на пристанището; •Ремонт и реконструкция на хидротехнически съоръжения на пристанището — кейове и вълноломи, включително инсталиране на навигационни знаци. Дейностите, извършени в резултат на проекта, значително ще подобрят безопасността на големите плавателни съдове чрез посещение на пристанище Лиепая, като по този начин ще намалят потенциалните загуби на участниците в морския трафик, включително времето на работа на кораба и загубите на икономиките на страните вносителки, които са свързани с ненавременно получаване на товари.Общите допустими разходи по проекта са 30 293 448,49 EUR за проекта, но 24 155 756,94 EUR за Кохезионния фонд на ЕС. Общата стойност на проекта възлиза на 39 160 728,97 EUR, от които недопустими разходи са 8 867 280,48 EUR, включително 6 796 490,15 EUR е данък върху добавената стойност. Общата продължителност на изпълнението на проекта е 34 месеца. (Bulgarian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 3 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Il-Port ta’ Liepaja huwa l-port tan-netwerk komprensiv tat-TEN-T, li jservi s-suq intern tal-UE, fejn l-intensità tal-moviment ta’ bastimenti b’tunnellaġġ kbir żdiedet b’mod sinifikanti bl-implimentazzjoni tal-proġett tal-Fond ta’ Koeżjoni (FK) “Port ta’ Dreepāja ta’ Liepaja”. F’xi każijiet, bħala riżultat tal-fluttwazzjonijiet fil-livell tal-ilma, il-bastimenti jridu jħallu Liepaja b’riżerva ta’ sikurezza mnaqqsa (fond tal-ilma taħt il-prim), li jirriżulta f’żieda sinifikanti fil-probabbiltà ta’ diżgrazzji marittimi. Sabiex ma jipperikolawx is-sikurezza minn vapur għal vapur meta jitilqu mill-port b’marġni ta’ sikurezza mnaqqas, il-kumpaniji tal-Port ta’ Liepaja regolarment iwettqu t-tagħbija finali ta’ bastimenti fil-vjaġġ estern tal-port bl-użu tal-metodu ta’ trasbord ta’ merkanzija minn vapur għal vapur. Fuq il-vjaġġ estern tal-port, il-bastimenti huma esposti kompletament għall-baħar miftuħ, u b’hekk jipperikolaw il-bastimenti involuti fl-operazzjoni tal-merkanzija, kif ukoll l-ambjent tal-baħar mit-tniġġis ikkawżat mill-merkanzija u l-prodotti taż-żejt tal-bastiment li jkun żbarka fil-baħar. Il-problema tiġi solvuta billi tittejjeb l-infrastruttura tal-ilma tal-port, li tinkludi l-istabbiliment ta’ estensjoni tar-rotta tal-vapur — punt ta’ ankraġġ fil-vjaġġ intern tal-port, li jippermetti li l-bastimenti jitgħabbew b’mod permanenti fl-akkwarju tal-port fejn ikunu protetti mill-baħar miftuħ mis-sistema idroteknika tal-port. It-titjib tal-kanal navigabbli, li jinkludi l-approfondiment, l-espansjoni u l-iddrittar tiegħu, se jiżgura l-moviment sikur tal-bastimenti sakemm dawn jilħqu l-istrutturi ta’ difiża idroteknika tal-port — jetties u wavebreakers, protetti fl-akkwatorju tal-port.L-għan tal-proġett “Titjib tal-infrastruttura tal-ilma tal-Port ta’ Liepaja”: Li jiġu eliminati r-restrizzjonijiet ikkawżati minn punti problematiċi fl-operat tal-infrastruttura tan-netwerk trans-Ewropew tat-trasport billi jiġu implimentati miżuri għat-titjib tal-infrastruttura tal-ilma tal-Port ta’ Liepaja. Fil-qafas tal-proġett ser jiġu implimentati l-azzjonijiet li ġejjin għat-titjib tal-infrastruttura tal-ilma:•It-titjib tar-rotta tat-tbaħħir, inkluż l-istabbiliment ta’ sit ta’ ankraġġ fil-Port Ħieles taż-żona tal-port; •Ir-rinnovazzjoni u r-rikostruzzjoni ta’ strutturi idrotekniċi tal-port — jetties u breakwaters, inkluża l-installazzjoni ta’ sinjali ta’ navigazzjoni. L-attivitajiet imwettqa b’riżultat tal-proġett se jtejbu b’mod sinifikanti s-sikurezza ta’ bastimenti fuq skala kbira billi jżuru l-Port ta’ Liepaja, u b’hekk inaqqsu t-telf potenzjali ta’ parteċipanti fit-traffiku marittimu, inkluż il-ħin inattiv tal-bastiment u t-telf tal-ekonomiji tal-pajjiżi importaturi, li huma relatati mal-wasla mhux f’waqtha tal-merkanzija. L-ispejjeż totali eliġibbli tal-proġett huma EUR 30293448.49 għall-proġett, iżda EUR 24155756.94 għall-Fond ta’ Koeżjoni tal-UE. L-ispiża totali tal-proġett hija ta’ EUR 39160728,97, li minnhom l-ispejjeż ineliġibbli huma ta’ EUR 8867280.48, inklużi EUR 6796490.15 hija t-taxxa fuq il-valur miżjud. It-tul ta’ żmien totali tal-implimentazzjoni tal-proġett huwa ta’ 34 xahar. (Maltese) | |||||||||||||||
| Property / summary: Il-Port ta’ Liepaja huwa l-port tan-netwerk komprensiv tat-TEN-T, li jservi s-suq intern tal-UE, fejn l-intensità tal-moviment ta’ bastimenti b’tunnellaġġ kbir żdiedet b’mod sinifikanti bl-implimentazzjoni tal-proġett tal-Fond ta’ Koeżjoni (FK) “Port ta’ Dreepāja ta’ Liepaja”. F’xi każijiet, bħala riżultat tal-fluttwazzjonijiet fil-livell tal-ilma, il-bastimenti jridu jħallu Liepaja b’riżerva ta’ sikurezza mnaqqsa (fond tal-ilma taħt il-prim), li jirriżulta f’żieda sinifikanti fil-probabbiltà ta’ diżgrazzji marittimi. Sabiex ma jipperikolawx is-sikurezza minn vapur għal vapur meta jitilqu mill-port b’marġni ta’ sikurezza mnaqqas, il-kumpaniji tal-Port ta’ Liepaja regolarment iwettqu t-tagħbija finali ta’ bastimenti fil-vjaġġ estern tal-port bl-użu tal-metodu ta’ trasbord ta’ merkanzija minn vapur għal vapur. Fuq il-vjaġġ estern tal-port, il-bastimenti huma esposti kompletament għall-baħar miftuħ, u b’hekk jipperikolaw il-bastimenti involuti fl-operazzjoni tal-merkanzija, kif ukoll l-ambjent tal-baħar mit-tniġġis ikkawżat mill-merkanzija u l-prodotti taż-żejt tal-bastiment li jkun żbarka fil-baħar. Il-problema tiġi solvuta billi tittejjeb l-infrastruttura tal-ilma tal-port, li tinkludi l-istabbiliment ta’ estensjoni tar-rotta tal-vapur — punt ta’ ankraġġ fil-vjaġġ intern tal-port, li jippermetti li l-bastimenti jitgħabbew b’mod permanenti fl-akkwarju tal-port fejn ikunu protetti mill-baħar miftuħ mis-sistema idroteknika tal-port. It-titjib tal-kanal navigabbli, li jinkludi l-approfondiment, l-espansjoni u l-iddrittar tiegħu, se jiżgura l-moviment sikur tal-bastimenti sakemm dawn jilħqu l-istrutturi ta’ difiża idroteknika tal-port — jetties u wavebreakers, protetti fl-akkwatorju tal-port.L-għan tal-proġett “Titjib tal-infrastruttura tal-ilma tal-Port ta’ Liepaja”: Li jiġu eliminati r-restrizzjonijiet ikkawżati minn punti problematiċi fl-operat tal-infrastruttura tan-netwerk trans-Ewropew tat-trasport billi jiġu implimentati miżuri għat-titjib tal-infrastruttura tal-ilma tal-Port ta’ Liepaja. Fil-qafas tal-proġett ser jiġu implimentati l-azzjonijiet li ġejjin għat-titjib tal-infrastruttura tal-ilma:•It-titjib tar-rotta tat-tbaħħir, inkluż l-istabbiliment ta’ sit ta’ ankraġġ fil-Port Ħieles taż-żona tal-port; •Ir-rinnovazzjoni u r-rikostruzzjoni ta’ strutturi idrotekniċi tal-port — jetties u breakwaters, inkluża l-installazzjoni ta’ sinjali ta’ navigazzjoni. L-attivitajiet imwettqa b’riżultat tal-proġett se jtejbu b’mod sinifikanti s-sikurezza ta’ bastimenti fuq skala kbira billi jżuru l-Port ta’ Liepaja, u b’hekk inaqqsu t-telf potenzjali ta’ parteċipanti fit-traffiku marittimu, inkluż il-ħin inattiv tal-bastiment u t-telf tal-ekonomiji tal-pajjiżi importaturi, li huma relatati mal-wasla mhux f’waqtha tal-merkanzija. L-ispejjeż totali eliġibbli tal-proġett huma EUR 30293448.49 għall-proġett, iżda EUR 24155756.94 għall-Fond ta’ Koeżjoni tal-UE. L-ispiża totali tal-proġett hija ta’ EUR 39160728,97, li minnhom l-ispejjeż ineliġibbli huma ta’ EUR 8867280.48, inklużi EUR 6796490.15 hija t-taxxa fuq il-valur miżjud. It-tul ta’ żmien totali tal-implimentazzjoni tal-proġett huwa ta’ 34 xahar. (Maltese) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Il-Port ta’ Liepaja huwa l-port tan-netwerk komprensiv tat-TEN-T, li jservi s-suq intern tal-UE, fejn l-intensità tal-moviment ta’ bastimenti b’tunnellaġġ kbir żdiedet b’mod sinifikanti bl-implimentazzjoni tal-proġett tal-Fond ta’ Koeżjoni (FK) “Port ta’ Dreepāja ta’ Liepaja”. F’xi każijiet, bħala riżultat tal-fluttwazzjonijiet fil-livell tal-ilma, il-bastimenti jridu jħallu Liepaja b’riżerva ta’ sikurezza mnaqqsa (fond tal-ilma taħt il-prim), li jirriżulta f’żieda sinifikanti fil-probabbiltà ta’ diżgrazzji marittimi. Sabiex ma jipperikolawx is-sikurezza minn vapur għal vapur meta jitilqu mill-port b’marġni ta’ sikurezza mnaqqas, il-kumpaniji tal-Port ta’ Liepaja regolarment iwettqu t-tagħbija finali ta’ bastimenti fil-vjaġġ estern tal-port bl-użu tal-metodu ta’ trasbord ta’ merkanzija minn vapur għal vapur. Fuq il-vjaġġ estern tal-port, il-bastimenti huma esposti kompletament għall-baħar miftuħ, u b’hekk jipperikolaw il-bastimenti involuti fl-operazzjoni tal-merkanzija, kif ukoll l-ambjent tal-baħar mit-tniġġis ikkawżat mill-merkanzija u l-prodotti taż-żejt tal-bastiment li jkun żbarka fil-baħar. Il-problema tiġi solvuta billi tittejjeb l-infrastruttura tal-ilma tal-port, li tinkludi l-istabbiliment ta’ estensjoni tar-rotta tal-vapur — punt ta’ ankraġġ fil-vjaġġ intern tal-port, li jippermetti li l-bastimenti jitgħabbew b’mod permanenti fl-akkwarju tal-port fejn ikunu protetti mill-baħar miftuħ mis-sistema idroteknika tal-port. It-titjib tal-kanal navigabbli, li jinkludi l-approfondiment, l-espansjoni u l-iddrittar tiegħu, se jiżgura l-moviment sikur tal-bastimenti sakemm dawn jilħqu l-istrutturi ta’ difiża idroteknika tal-port — jetties u wavebreakers, protetti fl-akkwatorju tal-port.L-għan tal-proġett “Titjib tal-infrastruttura tal-ilma tal-Port ta’ Liepaja”: Li jiġu eliminati r-restrizzjonijiet ikkawżati minn punti problematiċi fl-operat tal-infrastruttura tan-netwerk trans-Ewropew tat-trasport billi jiġu implimentati miżuri għat-titjib tal-infrastruttura tal-ilma tal-Port ta’ Liepaja. Fil-qafas tal-proġett ser jiġu implimentati l-azzjonijiet li ġejjin għat-titjib tal-infrastruttura tal-ilma:•It-titjib tar-rotta tat-tbaħħir, inkluż l-istabbiliment ta’ sit ta’ ankraġġ fil-Port Ħieles taż-żona tal-port; •Ir-rinnovazzjoni u r-rikostruzzjoni ta’ strutturi idrotekniċi tal-port — jetties u breakwaters, inkluża l-installazzjoni ta’ sinjali ta’ navigazzjoni. L-attivitajiet imwettqa b’riżultat tal-proġett se jtejbu b’mod sinifikanti s-sikurezza ta’ bastimenti fuq skala kbira billi jżuru l-Port ta’ Liepaja, u b’hekk inaqqsu t-telf potenzjali ta’ parteċipanti fit-traffiku marittimu, inkluż il-ħin inattiv tal-bastiment u t-telf tal-ekonomiji tal-pajjiżi importaturi, li huma relatati mal-wasla mhux f’waqtha tal-merkanzija. L-ispejjeż totali eliġibbli tal-proġett huma EUR 30293448.49 għall-proġett, iżda EUR 24155756.94 għall-Fond ta’ Koeżjoni tal-UE. L-ispiża totali tal-proġett hija ta’ EUR 39160728,97, li minnhom l-ispejjeż ineliġibbli huma ta’ EUR 8867280.48, inklużi EUR 6796490.15 hija t-taxxa fuq il-valur miżjud. It-tul ta’ żmien totali tal-implimentazzjoni tal-proġett huwa ta’ 34 xahar. (Maltese) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 3 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
O porto de Liepaja é o porto da rede RTE-T global, que serve o mercado interno da UE, onde a intensidade do movimento dos navios de grande tonelagem aumentou significativamente com a execução do projeto do Fundo de Coesão (FC) «Dreepāja Port of Liepaja». Em alguns casos, devido às flutuações do nível da água, os navios têm de sair de Liepaja com uma reserva de segurança reduzida (profundidade de água abaixo da quilha), o que resulta num aumento significativo da probabilidade de acidentes marítimos. A fim de não pôr em perigo a segurança navio-navio quando saem do porto com uma margem de segurança reduzida, as companhias do porto de Liepaja efetuam regularmente o carregamento final de navios na viagem externa do porto utilizando o método de transbordo de carga «navio a navio». Na viagem externa do porto, os navios estão totalmente expostos ao alto mar, pondo assim em perigo os navios envolvidos na operação de carga, bem como o meio marinho, devido à poluição causada pela carga e pelos produtos petrolíferos do navio que aterrissou no mar. O problema seria resolvido através da melhoria da infraestrutura hídrica do porto, que inclui o estabelecimento de uma extensão da via navegável — um ponto de ancoragem na viagem interna do porto, que permitirá que os navios sejam permanentemente carregados no aquário do porto onde estão protegidos do mar aberto pelo sistema hidrotécnico do porto. A melhoria da via navegável, que inclui o seu aprofundamento, expansão e alisamento, garantirá a circulação segura dos navios até chegarem às estruturas hidrotécnicas de defesa do porto — molhes e quebra- ondas, protegidos no aquário portuário.O objetivo do projeto «Melhoria da infraestrutura hídrica do Porto de Liepaja»: Eliminar as restrições causadas por pontos problemáticos no funcionamento da infraestrutura da rede transeuropeia de transportes através da aplicação de medidas destinadas a melhorar a infraestrutura hídrica do porto de Liepaja. No âmbito do projeto, serão implementadas as seguintes ações de melhoria da infraestrutura hídrica:•Melhoria da rota marítima, incluindo a criação de um local de ancoragem no porto livre da zona portuária; •Renovação e reconstrução das estruturas hidrotécnicas do porto — molhes e quebra-mares, incluindo a instalação de sinais de navegação.As atividades realizadas em resultado do projeto melhorarão significativamente a segurança dos navios de grande escala, visitando o porto de Liepaja, reduzindo assim as perdas potenciais dos participantes no tráfego marítimo, incluindo o tempo de inatividade do navio e as perdas das economias dos países importadores, que estão relacionadas com a receção prematura da carga.Os custos totais elegíveis do projeto são de 30 293 448,49 EUR para o projeto, mas 24 155 756,94 EUR para o Fundo de Coesão da UE. O custo total do projeto é de 39 160 728,97 EUR, dos quais 886 728,48 EUR não elegíveis, dos quais 6 796 490,15 EUR são impostos sobre o valor acrescentado. A duração total da execução do projeto é de 34 meses. (Portuguese) | |||||||||||||||
| Property / summary: O porto de Liepaja é o porto da rede RTE-T global, que serve o mercado interno da UE, onde a intensidade do movimento dos navios de grande tonelagem aumentou significativamente com a execução do projeto do Fundo de Coesão (FC) «Dreepāja Port of Liepaja». Em alguns casos, devido às flutuações do nível da água, os navios têm de sair de Liepaja com uma reserva de segurança reduzida (profundidade de água abaixo da quilha), o que resulta num aumento significativo da probabilidade de acidentes marítimos. A fim de não pôr em perigo a segurança navio-navio quando saem do porto com uma margem de segurança reduzida, as companhias do porto de Liepaja efetuam regularmente o carregamento final de navios na viagem externa do porto utilizando o método de transbordo de carga «navio a navio». Na viagem externa do porto, os navios estão totalmente expostos ao alto mar, pondo assim em perigo os navios envolvidos na operação de carga, bem como o meio marinho, devido à poluição causada pela carga e pelos produtos petrolíferos do navio que aterrissou no mar. O problema seria resolvido através da melhoria da infraestrutura hídrica do porto, que inclui o estabelecimento de uma extensão da via navegável — um ponto de ancoragem na viagem interna do porto, que permitirá que os navios sejam permanentemente carregados no aquário do porto onde estão protegidos do mar aberto pelo sistema hidrotécnico do porto. A melhoria da via navegável, que inclui o seu aprofundamento, expansão e alisamento, garantirá a circulação segura dos navios até chegarem às estruturas hidrotécnicas de defesa do porto — molhes e quebra- ondas, protegidos no aquário portuário.O objetivo do projeto «Melhoria da infraestrutura hídrica do Porto de Liepaja»: Eliminar as restrições causadas por pontos problemáticos no funcionamento da infraestrutura da rede transeuropeia de transportes através da aplicação de medidas destinadas a melhorar a infraestrutura hídrica do porto de Liepaja. No âmbito do projeto, serão implementadas as seguintes ações de melhoria da infraestrutura hídrica:•Melhoria da rota marítima, incluindo a criação de um local de ancoragem no porto livre da zona portuária; •Renovação e reconstrução das estruturas hidrotécnicas do porto — molhes e quebra-mares, incluindo a instalação de sinais de navegação.As atividades realizadas em resultado do projeto melhorarão significativamente a segurança dos navios de grande escala, visitando o porto de Liepaja, reduzindo assim as perdas potenciais dos participantes no tráfego marítimo, incluindo o tempo de inatividade do navio e as perdas das economias dos países importadores, que estão relacionadas com a receção prematura da carga.Os custos totais elegíveis do projeto são de 30 293 448,49 EUR para o projeto, mas 24 155 756,94 EUR para o Fundo de Coesão da UE. O custo total do projeto é de 39 160 728,97 EUR, dos quais 886 728,48 EUR não elegíveis, dos quais 6 796 490,15 EUR são impostos sobre o valor acrescentado. A duração total da execução do projeto é de 34 meses. (Portuguese) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: O porto de Liepaja é o porto da rede RTE-T global, que serve o mercado interno da UE, onde a intensidade do movimento dos navios de grande tonelagem aumentou significativamente com a execução do projeto do Fundo de Coesão (FC) «Dreepāja Port of Liepaja». Em alguns casos, devido às flutuações do nível da água, os navios têm de sair de Liepaja com uma reserva de segurança reduzida (profundidade de água abaixo da quilha), o que resulta num aumento significativo da probabilidade de acidentes marítimos. A fim de não pôr em perigo a segurança navio-navio quando saem do porto com uma margem de segurança reduzida, as companhias do porto de Liepaja efetuam regularmente o carregamento final de navios na viagem externa do porto utilizando o método de transbordo de carga «navio a navio». Na viagem externa do porto, os navios estão totalmente expostos ao alto mar, pondo assim em perigo os navios envolvidos na operação de carga, bem como o meio marinho, devido à poluição causada pela carga e pelos produtos petrolíferos do navio que aterrissou no mar. O problema seria resolvido através da melhoria da infraestrutura hídrica do porto, que inclui o estabelecimento de uma extensão da via navegável — um ponto de ancoragem na viagem interna do porto, que permitirá que os navios sejam permanentemente carregados no aquário do porto onde estão protegidos do mar aberto pelo sistema hidrotécnico do porto. A melhoria da via navegável, que inclui o seu aprofundamento, expansão e alisamento, garantirá a circulação segura dos navios até chegarem às estruturas hidrotécnicas de defesa do porto — molhes e quebra- ondas, protegidos no aquário portuário.O objetivo do projeto «Melhoria da infraestrutura hídrica do Porto de Liepaja»: Eliminar as restrições causadas por pontos problemáticos no funcionamento da infraestrutura da rede transeuropeia de transportes através da aplicação de medidas destinadas a melhorar a infraestrutura hídrica do porto de Liepaja. No âmbito do projeto, serão implementadas as seguintes ações de melhoria da infraestrutura hídrica:•Melhoria da rota marítima, incluindo a criação de um local de ancoragem no porto livre da zona portuária; •Renovação e reconstrução das estruturas hidrotécnicas do porto — molhes e quebra-mares, incluindo a instalação de sinais de navegação.As atividades realizadas em resultado do projeto melhorarão significativamente a segurança dos navios de grande escala, visitando o porto de Liepaja, reduzindo assim as perdas potenciais dos participantes no tráfego marítimo, incluindo o tempo de inatividade do navio e as perdas das economias dos países importadores, que estão relacionadas com a receção prematura da carga.Os custos totais elegíveis do projeto são de 30 293 448,49 EUR para o projeto, mas 24 155 756,94 EUR para o Fundo de Coesão da UE. O custo total do projeto é de 39 160 728,97 EUR, dos quais 886 728,48 EUR não elegíveis, dos quais 6 796 490,15 EUR são impostos sobre o valor acrescentado. A duração total da execução do projeto é de 34 meses. (Portuguese) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 3 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Havnen i Liepaja er havnen i det samlede TEN-T-net, som tjener EU's indre marked, hvor intensiteten af store skibes bevægelser er steget betydeligt med gennemførelsen af Samhørighedsfondens projekt "Dreepāja Port of Liepaja". I nogle tilfælde er skibe som følge af vandstandsudsving nødt til at forlade Liepaja med reduceret sikkerhedsreserve (vanddybde under kølen), hvilket resulterer i en betydelig stigning i sandsynligheden for ulykker til søs.For ikke at bringe sikkerheden mellem skibe i fare, når de forlader havnen med en reduceret sikkerhedsmargen, udfører rederierne i Liepaja Havn regelmæssigt endelig lastning af skibe i havnens eksterne rejse ved hjælp af omladningsmetoden "skib til skib". På havnens eksterne rejse er skibene fuldt ud udsat for det åbne hav, hvilket bringer de fartøjer, der er involveret i lasten, samt havmiljøet som følge af forurening forårsaget af lasten og olieprodukterne fra det skib, der er landet til søs, i fare. Problemet vil blive løst ved at forbedre havnens vandinfrastruktur, som omfatter etablering af en skibsvejsudvidelse — et ankerpunkt i havnens indre rejse, som vil gøre det muligt at laste skibe permanent i det havneakvari, hvor de er beskyttet mod åbent hav af havnens hydrotekniske system. Forbedringen af farvandsvejen, som omfatter dens uddybning, udvidelse og udretning, vil sikre sikker bevægelse af skibe, indtil de når havnens hydrotekniske forsvarsstrukturer — moler og bølgebrydere, der er beskyttet i havnens akvatorium.Formålet med projektet "Forbedring af vandinfrastrukturen i havnen i Liepaja": At fjerne de begrænsninger, der skyldes problematiske punkter i driften af infrastrukturen i det transeuropæiske transportnet, ved at gennemføre foranstaltninger til forbedring af vandinfrastrukturen i havnen i Liepaja. Inden for rammerne af projektet gennemføres følgende foranstaltninger til forbedring af vandinfrastrukturen:•Forbedring af skibsruten, herunder etablering af en ankerplads ved havneområdets frihavn •Renovering og genopbygning af havnens hydrotekniske strukturer — moler og bølgebrydere, herunder installation af navigationsskilte.De aktiviteter, der udføres som følge af projektet, vil i væsentlig grad forbedre sikkerheden for store fartøjer ved at besøge havnen i Liepaja og dermed reducere potentielle tab for deltagere i skibstrafikken, herunder skibets tomgangstid og tabene i importlandenes økonomier, som er forbundet med utidssvarende fragtindtægter.De samlede støtteberettigede omkostninger til projektet er 30 293 448,49 EUR for projektet, men 24 155 756,94 EUR for EU's Samhørighedsfond. De samlede projektomkostninger udgør 39 160 728,97 EUR, hvoraf ikke-støtteberettigede omkostninger er 8 867 280,48 EUR, hvoraf 6 796 490,15 EUR er merværdiafgift. Projektets samlede varighed er 34 måneder. (Danish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Havnen i Liepaja er havnen i det samlede TEN-T-net, som tjener EU's indre marked, hvor intensiteten af store skibes bevægelser er steget betydeligt med gennemførelsen af Samhørighedsfondens projekt "Dreepāja Port of Liepaja". I nogle tilfælde er skibe som følge af vandstandsudsving nødt til at forlade Liepaja med reduceret sikkerhedsreserve (vanddybde under kølen), hvilket resulterer i en betydelig stigning i sandsynligheden for ulykker til søs.For ikke at bringe sikkerheden mellem skibe i fare, når de forlader havnen med en reduceret sikkerhedsmargen, udfører rederierne i Liepaja Havn regelmæssigt endelig lastning af skibe i havnens eksterne rejse ved hjælp af omladningsmetoden "skib til skib". På havnens eksterne rejse er skibene fuldt ud udsat for det åbne hav, hvilket bringer de fartøjer, der er involveret i lasten, samt havmiljøet som følge af forurening forårsaget af lasten og olieprodukterne fra det skib, der er landet til søs, i fare. Problemet vil blive løst ved at forbedre havnens vandinfrastruktur, som omfatter etablering af en skibsvejsudvidelse — et ankerpunkt i havnens indre rejse, som vil gøre det muligt at laste skibe permanent i det havneakvari, hvor de er beskyttet mod åbent hav af havnens hydrotekniske system. Forbedringen af farvandsvejen, som omfatter dens uddybning, udvidelse og udretning, vil sikre sikker bevægelse af skibe, indtil de når havnens hydrotekniske forsvarsstrukturer — moler og bølgebrydere, der er beskyttet i havnens akvatorium.Formålet med projektet "Forbedring af vandinfrastrukturen i havnen i Liepaja": At fjerne de begrænsninger, der skyldes problematiske punkter i driften af infrastrukturen i det transeuropæiske transportnet, ved at gennemføre foranstaltninger til forbedring af vandinfrastrukturen i havnen i Liepaja. Inden for rammerne af projektet gennemføres følgende foranstaltninger til forbedring af vandinfrastrukturen:•Forbedring af skibsruten, herunder etablering af en ankerplads ved havneområdets frihavn •Renovering og genopbygning af havnens hydrotekniske strukturer — moler og bølgebrydere, herunder installation af navigationsskilte.De aktiviteter, der udføres som følge af projektet, vil i væsentlig grad forbedre sikkerheden for store fartøjer ved at besøge havnen i Liepaja og dermed reducere potentielle tab for deltagere i skibstrafikken, herunder skibets tomgangstid og tabene i importlandenes økonomier, som er forbundet med utidssvarende fragtindtægter.De samlede støtteberettigede omkostninger til projektet er 30 293 448,49 EUR for projektet, men 24 155 756,94 EUR for EU's Samhørighedsfond. De samlede projektomkostninger udgør 39 160 728,97 EUR, hvoraf ikke-støtteberettigede omkostninger er 8 867 280,48 EUR, hvoraf 6 796 490,15 EUR er merværdiafgift. Projektets samlede varighed er 34 måneder. (Danish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Havnen i Liepaja er havnen i det samlede TEN-T-net, som tjener EU's indre marked, hvor intensiteten af store skibes bevægelser er steget betydeligt med gennemførelsen af Samhørighedsfondens projekt "Dreepāja Port of Liepaja". I nogle tilfælde er skibe som følge af vandstandsudsving nødt til at forlade Liepaja med reduceret sikkerhedsreserve (vanddybde under kølen), hvilket resulterer i en betydelig stigning i sandsynligheden for ulykker til søs.For ikke at bringe sikkerheden mellem skibe i fare, når de forlader havnen med en reduceret sikkerhedsmargen, udfører rederierne i Liepaja Havn regelmæssigt endelig lastning af skibe i havnens eksterne rejse ved hjælp af omladningsmetoden "skib til skib". På havnens eksterne rejse er skibene fuldt ud udsat for det åbne hav, hvilket bringer de fartøjer, der er involveret i lasten, samt havmiljøet som følge af forurening forårsaget af lasten og olieprodukterne fra det skib, der er landet til søs, i fare. Problemet vil blive løst ved at forbedre havnens vandinfrastruktur, som omfatter etablering af en skibsvejsudvidelse — et ankerpunkt i havnens indre rejse, som vil gøre det muligt at laste skibe permanent i det havneakvari, hvor de er beskyttet mod åbent hav af havnens hydrotekniske system. Forbedringen af farvandsvejen, som omfatter dens uddybning, udvidelse og udretning, vil sikre sikker bevægelse af skibe, indtil de når havnens hydrotekniske forsvarsstrukturer — moler og bølgebrydere, der er beskyttet i havnens akvatorium.Formålet med projektet "Forbedring af vandinfrastrukturen i havnen i Liepaja": At fjerne de begrænsninger, der skyldes problematiske punkter i driften af infrastrukturen i det transeuropæiske transportnet, ved at gennemføre foranstaltninger til forbedring af vandinfrastrukturen i havnen i Liepaja. Inden for rammerne af projektet gennemføres følgende foranstaltninger til forbedring af vandinfrastrukturen:•Forbedring af skibsruten, herunder etablering af en ankerplads ved havneområdets frihavn •Renovering og genopbygning af havnens hydrotekniske strukturer — moler og bølgebrydere, herunder installation af navigationsskilte.De aktiviteter, der udføres som følge af projektet, vil i væsentlig grad forbedre sikkerheden for store fartøjer ved at besøge havnen i Liepaja og dermed reducere potentielle tab for deltagere i skibstrafikken, herunder skibets tomgangstid og tabene i importlandenes økonomier, som er forbundet med utidssvarende fragtindtægter.De samlede støtteberettigede omkostninger til projektet er 30 293 448,49 EUR for projektet, men 24 155 756,94 EUR for EU's Samhørighedsfond. De samlede projektomkostninger udgør 39 160 728,97 EUR, hvoraf ikke-støtteberettigede omkostninger er 8 867 280,48 EUR, hvoraf 6 796 490,15 EUR er merværdiafgift. Projektets samlede varighed er 34 måneder. (Danish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 3 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Portul Liepaja este portul rețelei globale TEN-T, care deservește piața internă a UE, unde intensitatea deplasărilor navelor de mare tonaj a crescut semnificativ odată cu punerea în aplicare a proiectului Fondului de coeziune (FC) „Portul Dreepāja din Liepaja”. În unele cazuri, ca urmare a fluctuațiilor nivelului apei, navele trebuie să părăsească Liepaja cu rezervă de siguranță redusă (adâncimea apei sub chilă), ceea ce duce la o creștere semnificativă a probabilității accidentelor maritime. Pentru a nu pune în pericol siguranța navelor la bordul navelor atunci când părăsesc portul cu o marjă de siguranță redusă, companiile din portul Liepaja efectuează în mod regulat încărcarea finală a navelor în călătoria externă a portului utilizând metoda de transbordare a încărcăturii „de la navă la navă”. În timpul călătoriei externe a portului, navele sunt complet expuse la marea liberă, punând astfel în pericol navele implicate în operațiunea de încărcare, precum și mediul marin din cauza poluării cauzate de mărfurile și produsele petroliere ale navei care a debarcat pe mare. Problema ar fi rezolvată prin îmbunătățirea infrastructurii de apă a portului, care include stabilirea unei extinderi a șoselei navale – un punct de ancorare în călătoria internă a portului, care va permite încărcarea permanentă a navelor în acvariul portuar, unde sunt protejate de sistemul hidrotehnic al portului de către sistemul hidrotehnic al portului. Îmbunătățirea șenalului navigabil, care include aprofundarea, extinderea și îndreptarea acestuia, va asigura circulația în condiții de siguranță a navelor până când acestea ajung la structurile hidrotehnice de apărare ale portului – diguri și întrerupătoare de valuri, protejate în acuatoriul portului. Scopul proiectului „Îmbunătățirea infrastructurii de apă a portului Liepaja”: Eliminarea restricțiilor cauzate de punctele problematice din exploatarea infrastructurii rețelei transeuropene de transport prin punerea în aplicare a unor măsuri de îmbunătățire a infrastructurii de apă a portului Liepaja. În cadrul proiectului, vor fi puse în aplicare următoarele acțiuni de îmbunătățire a infrastructurii de apă:•Îmbunătățirea rutei de transport maritim, inclusiv stabilirea unui loc de ancorare în portul liber din zona portuară; •Renovarea și reconstrucția structurilor hidrotehnice ale portului – diguri și diguri, inclusiv instalarea indicatoarelor de navigație. Activitățile desfășurate ca urmare a proiectului vor îmbunătăți în mod semnificativ siguranța navelor de mari dimensiuni prin vizitarea portului Liepaja, reducând astfel pierderile potențiale ale participanților la traficul maritim, inclusiv timpul inactiv al navei și pierderile economiilor țărilor importatoare, legate de primirea prematură a încărcăturii. Costurile eligibile totale ale proiectului sunt de 30 293 448,49 EUR pentru proiect, dar 24 155 756,94 EUR pentru Fondul de coeziune al UE. Costul total al proiectului este de 39 160 728,97 EUR, din care costuri neeligibile sunt de 8 867 280,48 EUR, din care 6 796 490,15 EUR reprezintă taxa pe valoarea adăugată. Durata totală a implementării proiectului este de 34 de luni. (Romanian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Portul Liepaja este portul rețelei globale TEN-T, care deservește piața internă a UE, unde intensitatea deplasărilor navelor de mare tonaj a crescut semnificativ odată cu punerea în aplicare a proiectului Fondului de coeziune (FC) „Portul Dreepāja din Liepaja”. În unele cazuri, ca urmare a fluctuațiilor nivelului apei, navele trebuie să părăsească Liepaja cu rezervă de siguranță redusă (adâncimea apei sub chilă), ceea ce duce la o creștere semnificativă a probabilității accidentelor maritime. Pentru a nu pune în pericol siguranța navelor la bordul navelor atunci când părăsesc portul cu o marjă de siguranță redusă, companiile din portul Liepaja efectuează în mod regulat încărcarea finală a navelor în călătoria externă a portului utilizând metoda de transbordare a încărcăturii „de la navă la navă”. În timpul călătoriei externe a portului, navele sunt complet expuse la marea liberă, punând astfel în pericol navele implicate în operațiunea de încărcare, precum și mediul marin din cauza poluării cauzate de mărfurile și produsele petroliere ale navei care a debarcat pe mare. Problema ar fi rezolvată prin îmbunătățirea infrastructurii de apă a portului, care include stabilirea unei extinderi a șoselei navale – un punct de ancorare în călătoria internă a portului, care va permite încărcarea permanentă a navelor în acvariul portuar, unde sunt protejate de sistemul hidrotehnic al portului de către sistemul hidrotehnic al portului. Îmbunătățirea șenalului navigabil, care include aprofundarea, extinderea și îndreptarea acestuia, va asigura circulația în condiții de siguranță a navelor până când acestea ajung la structurile hidrotehnice de apărare ale portului – diguri și întrerupătoare de valuri, protejate în acuatoriul portului. Scopul proiectului „Îmbunătățirea infrastructurii de apă a portului Liepaja”: Eliminarea restricțiilor cauzate de punctele problematice din exploatarea infrastructurii rețelei transeuropene de transport prin punerea în aplicare a unor măsuri de îmbunătățire a infrastructurii de apă a portului Liepaja. În cadrul proiectului, vor fi puse în aplicare următoarele acțiuni de îmbunătățire a infrastructurii de apă:•Îmbunătățirea rutei de transport maritim, inclusiv stabilirea unui loc de ancorare în portul liber din zona portuară; •Renovarea și reconstrucția structurilor hidrotehnice ale portului – diguri și diguri, inclusiv instalarea indicatoarelor de navigație. Activitățile desfășurate ca urmare a proiectului vor îmbunătăți în mod semnificativ siguranța navelor de mari dimensiuni prin vizitarea portului Liepaja, reducând astfel pierderile potențiale ale participanților la traficul maritim, inclusiv timpul inactiv al navei și pierderile economiilor țărilor importatoare, legate de primirea prematură a încărcăturii. Costurile eligibile totale ale proiectului sunt de 30 293 448,49 EUR pentru proiect, dar 24 155 756,94 EUR pentru Fondul de coeziune al UE. Costul total al proiectului este de 39 160 728,97 EUR, din care costuri neeligibile sunt de 8 867 280,48 EUR, din care 6 796 490,15 EUR reprezintă taxa pe valoarea adăugată. Durata totală a implementării proiectului este de 34 de luni. (Romanian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Portul Liepaja este portul rețelei globale TEN-T, care deservește piața internă a UE, unde intensitatea deplasărilor navelor de mare tonaj a crescut semnificativ odată cu punerea în aplicare a proiectului Fondului de coeziune (FC) „Portul Dreepāja din Liepaja”. În unele cazuri, ca urmare a fluctuațiilor nivelului apei, navele trebuie să părăsească Liepaja cu rezervă de siguranță redusă (adâncimea apei sub chilă), ceea ce duce la o creștere semnificativă a probabilității accidentelor maritime. Pentru a nu pune în pericol siguranța navelor la bordul navelor atunci când părăsesc portul cu o marjă de siguranță redusă, companiile din portul Liepaja efectuează în mod regulat încărcarea finală a navelor în călătoria externă a portului utilizând metoda de transbordare a încărcăturii „de la navă la navă”. În timpul călătoriei externe a portului, navele sunt complet expuse la marea liberă, punând astfel în pericol navele implicate în operațiunea de încărcare, precum și mediul marin din cauza poluării cauzate de mărfurile și produsele petroliere ale navei care a debarcat pe mare. Problema ar fi rezolvată prin îmbunătățirea infrastructurii de apă a portului, care include stabilirea unei extinderi a șoselei navale – un punct de ancorare în călătoria internă a portului, care va permite încărcarea permanentă a navelor în acvariul portuar, unde sunt protejate de sistemul hidrotehnic al portului de către sistemul hidrotehnic al portului. Îmbunătățirea șenalului navigabil, care include aprofundarea, extinderea și îndreptarea acestuia, va asigura circulația în condiții de siguranță a navelor până când acestea ajung la structurile hidrotehnice de apărare ale portului – diguri și întrerupătoare de valuri, protejate în acuatoriul portului. Scopul proiectului „Îmbunătățirea infrastructurii de apă a portului Liepaja”: Eliminarea restricțiilor cauzate de punctele problematice din exploatarea infrastructurii rețelei transeuropene de transport prin punerea în aplicare a unor măsuri de îmbunătățire a infrastructurii de apă a portului Liepaja. În cadrul proiectului, vor fi puse în aplicare următoarele acțiuni de îmbunătățire a infrastructurii de apă:•Îmbunătățirea rutei de transport maritim, inclusiv stabilirea unui loc de ancorare în portul liber din zona portuară; •Renovarea și reconstrucția structurilor hidrotehnice ale portului – diguri și diguri, inclusiv instalarea indicatoarelor de navigație. Activitățile desfășurate ca urmare a proiectului vor îmbunătăți în mod semnificativ siguranța navelor de mari dimensiuni prin vizitarea portului Liepaja, reducând astfel pierderile potențiale ale participanților la traficul maritim, inclusiv timpul inactiv al navei și pierderile economiilor țărilor importatoare, legate de primirea prematură a încărcăturii. Costurile eligibile totale ale proiectului sunt de 30 293 448,49 EUR pentru proiect, dar 24 155 756,94 EUR pentru Fondul de coeziune al UE. Costul total al proiectului este de 39 160 728,97 EUR, din care costuri neeligibile sunt de 8 867 280,48 EUR, din care 6 796 490,15 EUR reprezintă taxa pe valoarea adăugată. Durata totală a implementării proiectului este de 34 de luni. (Romanian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 3 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Hamnen i Liepaja är hamnen i det övergripande TEN-T-nätet, som tjänar EU:s inre marknad, där intensiteten i stora tongående fartyg har ökat avsevärt i och med genomförandet av Sammanhållningsfondens projekt ”Dreepājas hamn i Liepaja”. I vissa fall måste fartygen, till följd av fluktuationer i vattennivån, lämna Liepaja med reducerad säkerhetsreserv (vattendjup under kölen), vilket leder till en betydande ökning av sannolikheten för sjöolyckor.För att inte äventyra säkerheten mellan fartyg när de lämnar hamnen med en minskad säkerhetsmarginal utför företagen i Liepajas hamn regelbundet slutlig lastning av fartyg under hamnens externa resa med hjälp av omlastning av last från fartyg till fartyg. Under hamnens yttre resa är fartygen helt utsatta för öppet hav, vilket äventyrar de fartyg som är inblandade i lastverksamheten, liksom den marina miljön från föroreningar orsakade av last och oljeprodukter från det fartyg som landat till sjöss. Problemet skulle lösas genom att förbättra hamnens vatteninfrastruktur, vilket inbegriper inrättandet av en förlängning av farleden – en förankringspunkt i hamnens inre resa, som gör det möjligt att permanent lasta fartyg i det hamnakvarium där de skyddas från öppet hav genom hamnens hydrotekniska system. Förbättringen av farleden, som omfattar dess fördjupning, utbyggnad och uträtning, kommer att säkerställa säker förflyttning av fartyg tills de når hamnens hydrotekniska försvarskonstruktioner – bryggor och vågbrytare, skyddade i hamnen aquatorium. Målet med projektet ”Förbättring av vatteninfrastrukturen i hamnen i Liepaja”: Att undanröja de begränsningar som orsakas av problematiska punkter i driften av infrastrukturen för det transeuropeiska transportnätet genom att vidta åtgärder för att förbättra vatteninfrastrukturen i Liepajas hamn. Inom ramen för projektet kommer följande åtgärder för förbättring av vatteninfrastrukturen att genomföras:•Förbättring av sjöfartsrutten, inbegripet inrättandet av en förankringsplats vid hamnområdets frihamn. •Renovering och återuppbyggnad av hamnens hydrotekniska strukturer – bryggor och vågbrytare, inklusive installation av navigeringsskyltar.Den verksamhet som bedrivs till följd av projektet kommer att avsevärt förbättra säkerheten för stora fartyg genom att besöka hamnen i Liepaja, vilket minskar de potentiella förlusterna för de aktörer som deltar i sjöfarten, inklusive fartygets vilotid och förlusterna i de importerande ländernas ekonomier, som är kopplade till olägligt godsmottagning. De totala stödberättigande kostnaderna för projektet är 30 293 448,49 EUR för projektet, men 24 155 756,94 EUR för EU:s sammanhållningsfond. Den totala kostnaden för projektet är 39 160 728,97 EUR, varav icke stödberättigande kostnader är 8 867 280,48 EUR, varav 6 796 490,15 EUR är mervärdesskatt. Projektets genomförande varar totalt 34 månader. (Swedish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Hamnen i Liepaja är hamnen i det övergripande TEN-T-nätet, som tjänar EU:s inre marknad, där intensiteten i stora tongående fartyg har ökat avsevärt i och med genomförandet av Sammanhållningsfondens projekt ”Dreepājas hamn i Liepaja”. I vissa fall måste fartygen, till följd av fluktuationer i vattennivån, lämna Liepaja med reducerad säkerhetsreserv (vattendjup under kölen), vilket leder till en betydande ökning av sannolikheten för sjöolyckor.För att inte äventyra säkerheten mellan fartyg när de lämnar hamnen med en minskad säkerhetsmarginal utför företagen i Liepajas hamn regelbundet slutlig lastning av fartyg under hamnens externa resa med hjälp av omlastning av last från fartyg till fartyg. Under hamnens yttre resa är fartygen helt utsatta för öppet hav, vilket äventyrar de fartyg som är inblandade i lastverksamheten, liksom den marina miljön från föroreningar orsakade av last och oljeprodukter från det fartyg som landat till sjöss. Problemet skulle lösas genom att förbättra hamnens vatteninfrastruktur, vilket inbegriper inrättandet av en förlängning av farleden – en förankringspunkt i hamnens inre resa, som gör det möjligt att permanent lasta fartyg i det hamnakvarium där de skyddas från öppet hav genom hamnens hydrotekniska system. Förbättringen av farleden, som omfattar dess fördjupning, utbyggnad och uträtning, kommer att säkerställa säker förflyttning av fartyg tills de når hamnens hydrotekniska försvarskonstruktioner – bryggor och vågbrytare, skyddade i hamnen aquatorium. Målet med projektet ”Förbättring av vatteninfrastrukturen i hamnen i Liepaja”: Att undanröja de begränsningar som orsakas av problematiska punkter i driften av infrastrukturen för det transeuropeiska transportnätet genom att vidta åtgärder för att förbättra vatteninfrastrukturen i Liepajas hamn. Inom ramen för projektet kommer följande åtgärder för förbättring av vatteninfrastrukturen att genomföras:•Förbättring av sjöfartsrutten, inbegripet inrättandet av en förankringsplats vid hamnområdets frihamn. •Renovering och återuppbyggnad av hamnens hydrotekniska strukturer – bryggor och vågbrytare, inklusive installation av navigeringsskyltar.Den verksamhet som bedrivs till följd av projektet kommer att avsevärt förbättra säkerheten för stora fartyg genom att besöka hamnen i Liepaja, vilket minskar de potentiella förlusterna för de aktörer som deltar i sjöfarten, inklusive fartygets vilotid och förlusterna i de importerande ländernas ekonomier, som är kopplade till olägligt godsmottagning. De totala stödberättigande kostnaderna för projektet är 30 293 448,49 EUR för projektet, men 24 155 756,94 EUR för EU:s sammanhållningsfond. Den totala kostnaden för projektet är 39 160 728,97 EUR, varav icke stödberättigande kostnader är 8 867 280,48 EUR, varav 6 796 490,15 EUR är mervärdesskatt. Projektets genomförande varar totalt 34 månader. (Swedish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Hamnen i Liepaja är hamnen i det övergripande TEN-T-nätet, som tjänar EU:s inre marknad, där intensiteten i stora tongående fartyg har ökat avsevärt i och med genomförandet av Sammanhållningsfondens projekt ”Dreepājas hamn i Liepaja”. I vissa fall måste fartygen, till följd av fluktuationer i vattennivån, lämna Liepaja med reducerad säkerhetsreserv (vattendjup under kölen), vilket leder till en betydande ökning av sannolikheten för sjöolyckor.För att inte äventyra säkerheten mellan fartyg när de lämnar hamnen med en minskad säkerhetsmarginal utför företagen i Liepajas hamn regelbundet slutlig lastning av fartyg under hamnens externa resa med hjälp av omlastning av last från fartyg till fartyg. Under hamnens yttre resa är fartygen helt utsatta för öppet hav, vilket äventyrar de fartyg som är inblandade i lastverksamheten, liksom den marina miljön från föroreningar orsakade av last och oljeprodukter från det fartyg som landat till sjöss. Problemet skulle lösas genom att förbättra hamnens vatteninfrastruktur, vilket inbegriper inrättandet av en förlängning av farleden – en förankringspunkt i hamnens inre resa, som gör det möjligt att permanent lasta fartyg i det hamnakvarium där de skyddas från öppet hav genom hamnens hydrotekniska system. Förbättringen av farleden, som omfattar dess fördjupning, utbyggnad och uträtning, kommer att säkerställa säker förflyttning av fartyg tills de når hamnens hydrotekniska försvarskonstruktioner – bryggor och vågbrytare, skyddade i hamnen aquatorium. Målet med projektet ”Förbättring av vatteninfrastrukturen i hamnen i Liepaja”: Att undanröja de begränsningar som orsakas av problematiska punkter i driften av infrastrukturen för det transeuropeiska transportnätet genom att vidta åtgärder för att förbättra vatteninfrastrukturen i Liepajas hamn. Inom ramen för projektet kommer följande åtgärder för förbättring av vatteninfrastrukturen att genomföras:•Förbättring av sjöfartsrutten, inbegripet inrättandet av en förankringsplats vid hamnområdets frihamn. •Renovering och återuppbyggnad av hamnens hydrotekniska strukturer – bryggor och vågbrytare, inklusive installation av navigeringsskyltar.Den verksamhet som bedrivs till följd av projektet kommer att avsevärt förbättra säkerheten för stora fartyg genom att besöka hamnen i Liepaja, vilket minskar de potentiella förlusterna för de aktörer som deltar i sjöfarten, inklusive fartygets vilotid och förlusterna i de importerande ländernas ekonomier, som är kopplade till olägligt godsmottagning. De totala stödberättigande kostnaderna för projektet är 30 293 448,49 EUR för projektet, men 24 155 756,94 EUR för EU:s sammanhållningsfond. Den totala kostnaden för projektet är 39 160 728,97 EUR, varav icke stödberättigande kostnader är 8 867 280,48 EUR, varav 6 796 490,15 EUR är mervärdesskatt. Projektets genomförande varar totalt 34 månader. (Swedish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 3 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / intervention field | |||||||||||||||
| Property / intervention field: Other Railways / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / intervention field | |||||||||||||||
| Property / intervention field: Other reconstructed or improved road (motorway, national, regional or local) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / intervention field | |||||||||||||||
| Property / intervention field: Seaports (TEN-T) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / location (string) | |||||||||||||||
Liepāja | |||||||||||||||
| Property / location (string): Liepāja / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / location (string) | |||||||||||||||
Liepāja | |||||||||||||||
| Property / location (string): Liepāja / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / location (string) | |||||||||||||||
Liepāja | |||||||||||||||
| Property / location (string): Liepāja / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / location (string) | |||||||||||||||
Liepāja | |||||||||||||||
| Property / location (string): Liepāja / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / location (string) | |||||||||||||||
Liepāja | |||||||||||||||
| Property / location (string): Liepāja / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / location (string) | |||||||||||||||
Liepāja | |||||||||||||||
| Property / location (string): Liepāja / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / location (string) | |||||||||||||||
Liepāja | |||||||||||||||
| Property / location (string): Liepāja / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / location (string) | |||||||||||||||
Liepāja | |||||||||||||||
| Property / location (string): Liepāja / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / location (string) | |||||||||||||||
Liepāja | |||||||||||||||
| Property / location (string): Liepāja / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / location (string) | |||||||||||||||
Liepāja | |||||||||||||||
| Property / location (string): Liepāja / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / location (string) | |||||||||||||||
Liepāja | |||||||||||||||
| Property / location (string): Liepāja / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / fund | |||||||||||||||
| Property / fund: Cohesion Fund / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / programme | |||||||||||||||
| Property / programme: Growth and Employment - LV - ERDF/ESF/CF/YEI / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / coordinate location | |||||||||||||||
56°30'17.42"N, 21°0'25.52"E
| |||||||||||||||
| Property / coordinate location: 56°30'17.42"N, 21°0'25.52"E / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / contained in NUTS | |||||||||||||||
| Property / contained in NUTS: Kurzeme / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / beneficiary | |||||||||||||||
| Property / beneficiary: Q3058776 / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / co-financing rate | |||||||||||||||
79.74 percent
| |||||||||||||||
| Property / co-financing rate: 79.74 percent / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
Latest revision as of 16:49, 12 March 2024
Project Q3057579 in Latvia
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Improvement of water infrastructure in the Port of Liepaja |
Project Q3057579 in Latvia |
Statements
24,151,392.34 Euro
0 references
30,287,974.95 Euro
0 references
79.74 percent
0 references
5 March 2018
0 references
31 December 2020
0 references
LIEPĀJAS SPECIĀLĀS EKONOMISKĀS ZONAS PĀRVALDE
0 references
56°30'17.42"N, 21°0'25.52"E
0 references
Liepājas osta ir visaptverošā TEN - T tīkla, kas apkalpo ES iekšējo tirgu, osta, kurā līdz ar Kohēzijas fonda (KF) projekta “Liepājas ostas padziļināšana” realizāciju ir ievērojami palielinājusies lieltonnāžas kuģu kustības intensitāte. Atsevišķos gadījumos, t.sk., ūdens līmeņa svārstību rezultātā, kuģiem nākas iziet no Liepājas ar samazinātu drošības rezervi (ūdens dziļumu zem kuģa ķīļa), kā rezultātā ievērojami pieaug jūras negadījuma iespējamība.Lai neapdraudētu kuģu drošību, tiem izejot no ostas ar samazinātu drošības rezervi, Liepājas ostas uzņēmumi regulāri veic kuģu galīgu piekraušanu ostas ārējā reidā, izmantojot “no kuģa uz kuģi” kravu pārkraušanas metodi. Ostas ārējā reidā kuģi ir pilnībā pakļauti atklātas jūras iedarbībai, tādejādi, apdraudot kravas operācijā iesaistītos kuģus, kā arī jūras vidi no piesārņojuma, ko var radīt pārkraušanas rezultātā jūrā nokļuvusī kuģa krava un naftas produkti.Problēmu atrisinātu ostas ūdens infrastruktūras uzlabošana, kas ietver kuģu ceļa paplašinājuma - enkurošanās vietas izveidi ostas iekšējā reidā, kas ļaus veikt kuģu galīgu piekraušanu ostas akvatorijā, kur tos no atklātas jūras iedarbības aizsargā ostas hidrotehnisko aizsarg būvju sistēma. Savukārt kuģu ceļa uzlabošana, kas ietver tā padziļināšanu, paplašināšanu un iztaisnošanu, nodrošinās drošu kuģu kustību līdz tie nonāk ostas hidrotehnisko aizsarg būvju - molu un viļņlaužu, aizsargātajā ostas akvatorijā.Projekta “Liepājas ostas ūdens infrastruktūras uzlabošana” mērķis: novērst problemātisko punktu radītos ierobežojumus Eiropas transporta tīkla infrastruktūras darbībā, realizējot Liepājas ostas ūdens infrastruktūras uzlabošanas pasākumus. Projekta ietvaros tiks realizētas šādas ūdens infrastruktūras uzlabošanas darbības:•Kuģu ceļa uzlabošana, t.sk., enkurošanas vietas izveide ostas Brīvostas akvatorijā; •Ostas hidrotehnisko būvju – molu un viļņlaužu, atjaunošana un pārbūve, t.sk., navigācijas zīmju uzstādīšana.Projekta īstenošanas rezultātā veiktās darbības ļaus ievērojami uzlabot lieltonnāžas kuģu kuģošanas drošību, tiem apmeklējot Liepājas ostu, tādējādi samazinot jūras satiksmes dalībnieku potenciālos zaudējumus, t.sk., kuģu dīkstāvju laiku un importējošo valstu tautsaimniecību zaudējumus, kas ir saistīti ar nesavlaicīgu kravu saņemšanu.Projekta kopējās attiecināmās izmaksas ir 30 293 448,49 EUR, no kurām 24 155 756,94 EUR ir ES Kohēzijas fonda, bet 6 137 691,55 EUR ir Liepājas SEZ pārvaldes finansējums. Projekta kopējās izmaksas ir 39 160 728,97 EUR, no kurām neattiecināmās izmaksas ir 8 867 280,48 EUR, t.sk., 6 796 490,15 EUR ir pievienotās vērtības nodoklis. Projekta kopējais ieviešanas ilgums ir 34 mēneši. (Latvian)
0 references
The Port of Liepaja is the port of the comprehensive TEN-T network, which serves the EU internal market, where the intensity of large-tonnage ships’ movement has increased significantly with the implementation of the Cohesion Fund (CF) project “Dreepāja Port of Liepaja”. In some cases, as a result of water level fluctuations, ships have to leave Liepaja with reduced safety reserve (water depth below the keel), which results in a significant increase in the likelihood of marine casualties.In order not to endanger ship-to-ship safety when they leave the port with a reduced safety margin, companies of the Port of Liepaja regularly carry out final loading of ships in the port’s external voyage using “ship-to-ship” cargo transhipment method. On the port’s external voyage, ships are fully exposed to the open sea, thus endangering the vessels involved in the cargo operation, as well as the marine environment from pollution caused by the cargo and oil products of the ship that has landed at sea.The problem would be solved by improving the port’s water infrastructure, which includes the establishment of a shipway extension – an anchoring point in the port’s internal voyage, which will allow ships to be permanently loaded in the port aquarium where they are protected from open sea by the port’s hydrotechnic system. The improvement of the fairway, which includes its deepening, expansion and straightening, will ensure safe movement of ships until they reach the port’s hydrotechnical defence structures – jetties and wavebreakers, protected in the port aquatorium.The aim of the project “Improvement of water infrastructure of the Port of Liepaja”: To eliminate the restrictions caused by problematic points in the operation of the trans-European transport network infrastructure by implementing measures to improve the water infrastructure of the Port of Liepaja. Within the framework of the project the following water infrastructure improvement actions will be implemented:•Improvement of the shipping route, including the establishment of an anchoring site at the Freeport of the port area; •Renovation and reconstruction of hydrotechnical structures of the port – jetties and breakwaters, including the installation of navigation signs.The activities carried out as a result of the project will significantly improve the safety of large-scale vessels by visiting the Port of Liepaja, thus reducing potential losses of maritime traffic participants, including the ship’s idle time and the losses of the economies of importing countries, which are related to untimely cargo receipt.The total eligible costs of the project are EUR 30293448.49 for the project, but EUR 24155756.94 for the EU Cohesion Fund. The total cost of the project is EUR 39160728,97, of which ineligible costs are EUR 8867280.48, including EUR 6796490.15 is value added tax. The total duration of the implementation of the project is 34 months. (English)
15 July 2021
0.8272224188488427
0 references
Le port de Liepaja est le réseau global RTE-T desservant le marché intérieur de l’UE, où la mise en œuvre du projet du Fonds de cohésion (FC) «Approfondissement du port de Liepaja» a sensiblement augmenté l’intensité du mouvement des navires de grande jauge. Dans certains cas, y compris en raison des fluctuations du niveau d’eau, les navires doivent quitter Liepaja avec une marge de sécurité réduite (profondeur d’eau sous la quille du navire), en conséquence de quoi la probabilité d’un accident maritime augmente de manière significative. Afin de ne pas mettre en danger la sécurité des navires en quittant le port avec une marge de sécurité réduite, les compagnies du Port de Liepaja effectuent régulièrement le chargement final de bateaux dans le raid extérieur du port en utilisant la méthode de transbordement de cargaison «de bateau à bateau». Dans le voyage extérieur du port, les navires sont pleinement exposés à la mer ouverte, mettant ainsi en danger les navires impliqués dans l’opération de chargement, ainsi que l’environnement marin de la pollution causée par la cargaison et les produits pétroliers du navire qui a débarqué en mer à la suite du transbordement. Le problème serait résolu par l’amélioration de l’infrastructure de l’eau du port, qui comprend la création d’une extension du chenal — un point d’ancrage dans la voie navigable intérieure du port, qui permettra le chargement final des navires dans l’aquatorium du port où ils sont protégés de l’exposition à la mer par le système de protection hydrotechnique du port. L’amélioration du chenal, qui implique l’approfondissement, l’élargissement et le redressement du chenal, assurera la sécurité du mouvement des navires jusqu’à ce qu’ils atteignent les structures de protection hydrotechnique du port — jetées et brise-lames, dans l’aquatorium portuaire protégé. L’objectif du projet «Amélioration des infrastructures hydrauliques du Port de Liepaja» est: éliminer les goulets d’étranglement dans l’exploitation des infrastructures du réseau transeuropéen de transport en mettant en œuvre des mesures visant à améliorer les infrastructures hydrauliques du port de Liepaja. Dans le cadre du projet, les activités suivantes d’amélioration des infrastructures hydrauliques seront menées:•Amélioration de la trajectoire du navire, y compris l’établissement d’un mouillage dans la zone portuaire libre du port; •La rénovation et la reconstruction des structures hydrotechniques du port — moles et brise-lames, y compris l’installation de panneaux de navigation. Les activités menées à la suite de la mise en œuvre du projet permettront d’améliorer de manière significative la sécurité maritime des navires à fort tonnage en visitant le port de Liepaja, réduisant ainsi les pertes potentielles des usagers du trafic maritime, y compris les temps d’arrêt des navires et les pertes des économies des pays importateurs liées à la réception de cargaisons prématurées. Le coût total éligible du projet est de 30 293 448,49 EUR, dont 24 155 756,94 EUR est financé par le Fonds de cohésion de l’UE, tandis que 6 137 691 EUR. Le coût total du projet s’élève à 39 160 728,97 EUR, dont les coûts inéligibles sont de 886 728,48 EUR, dont 6 796 490,15 EUR de taxe sur la valeur ajoutée. La durée totale du projet est de 34 mois. (French)
25 November 2021
0 references
Der Hafen von Liepaja ist das umfassende TEN-V-Netz im Dienste des EU-Binnenmarktes, wo die Durchführung des Kohäsionsfonds-Projekts „Deepening of the Port of Liepaja“ die Intensität von der Bewegung von Großraumschiffen deutlich erhöht hat. In einigen Fällen, einschließlich infolge von Schwankungen im Wasserstand, müssen die Schiffe Liepaja mit einer verringerten Sicherheitsmarge verlassen (Wassertiefe unter dem Kiel des Schiffes), wodurch die Wahrscheinlichkeit eines Schiffsunfalls erheblich steigt. Um die Sicherheit von Schiffen beim Verlassen des Hafens mit einer reduzierten Sicherheitsmarge nicht zu gefährden, führen die Unternehmen von dem Hafen von Liepaja regelmäßig die endgültige Verladung von Schiffen in der externen Überfall von dem Hafen mit der Methode „von Schiff zu Schiff“ durch. Auf der Außenschifffahrt des Hafens sind Schiffe vollständig dem offenen Meer ausgesetzt, wodurch die Schiffe, die am Ladungsbetrieb beteiligt sind, sowie die Meeresumwelt durch die Verschmutzung durch die Ladung und Ölerzeugnisse des Schiffes, das infolge des Umladens auf See angelandet wurde, gefährdet werden. Das Problem würde durch die Verbesserung der Wasserinfrastruktur des Hafens gelöst, wozu auch die Schaffung einer Verlängerung des Fairway – ein Ankerpunkt in der Binnenschifffahrt des Hafens – gehört, der die endgültige Verladung von Schiffen im Aquatorium des Hafens ermöglicht, wo sie durch das hydrotechnische Schutzsystem des Hafens vor der Exposition gegenüber dem offenen Meer geschützt sind. Die Verbesserung der Fairway, die eine Vertiefung, Erweiterung und Richten des Fairway beinhaltet, wird eine sichere Bewegung der Schiffe gewährleisten, bis sie die hydrotechnischen Schutzstrukturen des Hafens erreichen – Düsen und Wellenbrecher, im geschützten Hafen Aquatorium. Ziel des Projekts „Verbesserung der Wasserinfrastruktur von dem Hafen von Liepaja“ ist: Beseitigung von Engpässen beim Betrieb der transeuropäischen Verkehrsinfrastruktur durch Durchführung von Maßnahmen zur Verbesserung der Wasserinfrastruktur des Hafens von Liepaja. Im Rahmen des Projekts werden folgende Maßnahmen zur Verbesserung der Wasserinfrastruktur durchgeführt:•Verbesserung des Schiffswegs, einschließlich der Einrichtung einer Verankerung im freien Hafenbereich des Hafens; •Renovierung und Wiederaufbau der hydrotechnischen Strukturen des Hafens – Mole und Wellenbrecher, einschließlich der Einrichtung von Navigationsschildern. Die im Zuge der Durchführung des Projekts durchgeführten Tätigkeiten werden es ermöglichen, die Seeverkehrssicherheit von Hochtonnageschiffen durch den Besuch des Hafens von Liepaja erheblich zu verbessern und so die potenziellen Verluste der Nutzer des Seeverkehrs zu verringern, einschließlich der Ausfallzeiten von Schiffen und der Verluste der mit dem Erhalt von unzeitgemäßen Ladungen verbundenen Volkswirtschaften der Einfuhrländer. Die zuschussfähigen Gesamtkosten des Projekts betragen 30 293 448,49 EUR, wovon 24 155 756,94 EUR aus dem EU-Kohäsionsfonds finanziert werden, während die EU-Kohäsionsfonds 6 137 695 EUR finanziert wird. Die Gesamtkosten des Projekts belaufen sich auf 39 160 728,97 EUR, wovon die nicht förderfähigen Kosten 8 867 280,48 EUR betragen, einschließlich 6 796 490,15 EUR Mehrwertsteuer. Die Gesamtlaufzeit des Projekts beträgt 34 Monate. (German)
28 November 2021
0 references
De haven van Liepaja is het uitgebreide TEN-T-netwerk ten dienste van de interne markt van de EU, waar de uitvoering van het Cohesiefonds-project „Verdieping van de haven van Liepaja” de intensiteit van de verplaatsing van grote schepen aanzienlijk heeft doen toenemen. In sommige gevallen, ook als gevolg van schommelingen in het waterpeil, moeten schepen Liepaja verlaten met een verminderde veiligheidsmarge (waterdiepte onder de kiel van het schip), waardoor de kans op een ongeval op zee aanzienlijk toeneemt. Om de veiligheid van schepen bij het verlaten van de haven met een verminderde veiligheidsmarge niet in gevaar te brengen, voeren de maatschappijen van de haven van Liepaja regelmatig de laatste lading van schepen uit bij de externe inval van de haven met behulp van de methode voor overlading „van schip tot schip”. Tijdens de buitenreis van de haven worden schepen volledig blootgesteld aan de open zee, waardoor de schepen die betrokken zijn bij de lading, alsook het mariene milieu in gevaar worden gebracht door de verontreiniging die wordt veroorzaakt door de lading en olieproducten van het schip dat als gevolg van overlading op zee is aangeland. Het probleem zou worden opgelost door de verbetering van de waterinfrastructuur van de haven, waaronder het creëren van een uitbreiding van de vaarweg — een ankerpunt in de binnenwateren van de haven, dat het mogelijk zal maken schepen in het aquatorium van de haven definitief te laden, waar zij beschermd zijn tegen blootstelling aan de open zee door het hydrotechnische beschermingssysteem van de haven. Verbetering van de vaarweg, die inhoudt dat de vaarweg wordt verdiept, verbreed en rechtgetrokken, zorgt voor een veilig verkeer van schepen totdat ze de hydrotechnische beschermingsstructuren van de haven — steigers en golfbrekers — in de beschermde haven aquatorium bereiken. Het doel van het project „Verbetering van de waterinfrastructuur van de haven van Liepaja” is: knelpunten in de exploitatie van de infrastructuur van het trans-Europees vervoersnet wegwerken door middel van maatregelen ter verbetering van de waterinfrastructuur van de haven van Liepaja. In het kader van het project worden de volgende activiteiten ter verbetering van de waterinfrastructuur uitgevoerd:•Verbetering van het scheepspad, met inbegrip van de aanleg van een ankerplaats in het vrije havengebied van de haven; •Renovatie en wederopbouw van de hydrotechnische structuren van de haven — mollen en golfbrekers, met inbegrip van de installatie van navigatieborden. De activiteiten die worden uitgevoerd als gevolg van de uitvoering van het project zullen het mogelijk maken om de maritieme veiligheid van schepen met een hoge tonnage aanzienlijk te verbeteren door een bezoek aan de haven van Liepaja, waardoor de potentiële verliezen van de gebruikers van het zeevervoer, waaronder de tijdsverval van schepen en de verliezen van de economieën van de invoerende landen in verband met de ontvangst van ontijdige ladingen, aanzienlijk worden verminderd. De totale subsidiabele kosten van het project bedragen 30 293 448,49 EUR, waarvan 24 155 756,94 EUR wordt gefinancierd door het Cohesiefonds van de EU, terwijl 6 137 691,55 EUR wordt gefinancierd door Lieja. De totale kosten van het project bedragen 39 160 728,97 EUR, waarvan de niet-subsidiabele kosten 8 867 280,48 EUR bedragen, waarvan 6 796 490,15 EUR btw. De totale duur van het project bedraagt 34 maanden. (Dutch)
28 November 2021
0 references
Il porto di Liepaja è la rete globale TEN-T al servizio del mercato interno dell'UE, in cui l'attuazione del progetto del Fondo di coesione (FC) "Deepening of the Port of Liepaja" ha aumentato significativamente l'intensità dei movimenti delle navi di grandi tonnellate. In alcuni casi, anche a causa delle fluttuazioni del livello dell'acqua, le navi devono lasciare Liepaja con un margine di sicurezza ridotto (profondità dell'acqua sotto la chiglia della nave), per cui la probabilità di un incidente marittimo aumenta in modo significativo. Al fine di non compromettere la sicurezza delle navi in uscita dal porto con un margine di sicurezza ridotto, le compagnie del porto di Liepaja effettuano regolarmente il carico finale delle navi nel raid esterno del porto utilizzando il metodo di trasbordo merci "da nave a nave". Nel viaggio esterno del porto, le navi sono completamente esposte al mare aperto, mettendo così in pericolo le navi coinvolte nell'operazione di carico, nonché l'ambiente marino a causa dell'inquinamento causato dal carico e dai prodotti petroliferi della nave sbarcata in mare a seguito del trasbordo. Il problema sarebbe risolto dal miglioramento dell'infrastruttura idrica del porto, che comprende la creazione di un'estensione del canale navigabile — un punto di ancoraggio nella navigazione interna del porto, che consentirà il carico finale delle navi nell'acquario del porto dove sono protette dall'esposizione al mare aperto dal sistema di protezione idrotecnica del porto. Il miglioramento del canale navigabile, che comporta l'approfondimento, l'ampliamento e il raddrizzamento del canale navigabile, garantirà un movimento sicuro delle navi fino a raggiungere le strutture di protezione idrotecnica del porto — pontili e frangiflutti, nell'acquario portuale protetto. L'obiettivo del progetto "Migliorare l'infrastruttura idrica del porto di Liepaja" è: eliminare le strozzature nel funzionamento dell'infrastruttura della rete transeuropea di trasporto mediante l'attuazione di misure volte a migliorare l'infrastruttura idrica del porto di Liepaja. Nell'ambito del progetto saranno realizzate le seguenti attività di miglioramento delle infrastrutture idriche:•Miglioramento del percorso navale, compresa la creazione di un ancoraggio nella zona portuale franca del porto; •Ristrutturazione e ricostruzione delle strutture idrotecniche del porto — mole e frangiflutti, compresa l'installazione di segnali di navigazione. Le attività svolte a seguito dell'attuazione del progetto consentiranno di migliorare in modo significativo la sicurezza marittima delle navi ad alto tonnellaggio attraverso la visita al porto di Liepaja, riducendo così le potenziali perdite degli utenti del traffico marittimo, compresi i tempi di inattività delle navi e le perdite delle economie dei paesi importatori legate al ricevimento di carichi prematuramente. Il costo totale ammissibile del progetto è pari a 30 293 448,49 EUR, di cui 24 155 756,94 EUR sono finanziati dal Fondo di coesione dell'UE, mentre 6 137 691 EUR è finanziato dalla SE55. Il costo totale del progetto è di 39 160 728,97 EUR, di cui 8 867 280,48 EUR, di cui 6 796 490,15 EUR sono IVA. La durata totale del progetto è di 34 mesi. (Italian)
11 January 2022
0 references
El puerto de Liepaja es la red RTE-T global que sirve al mercado interior de la UE, donde la ejecución del proyecto del Fondo de Cohesión «Profundización del puerto de Liepaja» ha aumentado significativamente la intensidad del movimiento de buques de gran volumen. En algunos casos, incluyendo como resultado de fluctuaciones en el nivel del agua, los buques tienen que salir de Liepaja con un margen de seguridad reducido (profundidad del agua debajo de la quilla del buque), como resultado de lo cual la probabilidad de un accidente marítimo aumenta significativamente. Para no poner en peligro la seguridad de los buques al salir del puerto con un margen de seguridad reducido, las compañías del puerto de Liepaja realizan regularmente la carga final de los buques en el allanamiento externo del puerto utilizando el método de transbordo de carga «de buque a buque». En el viaje exterior del puerto, los buques están totalmente expuestos a mar abierto, poniendo así en peligro a los buques que participan en la operación de carga, así como al medio marino debido a la contaminación causada por la carga y los productos petrolíferos del buque que desembarcó en el mar como consecuencia del transbordo. El problema se resolvería con la mejora de la infraestructura hídrica del puerto, que incluye la creación de una ampliación del camino libre -un punto de anclaje en la vía navegable interior del puerto, que permitirá la carga final de los buques en el acuario del puerto, donde están protegidos de la exposición al mar abierto por el sistema de protección hidrotécnica del puerto. La mejora de la vía navegable, que implica profundizar, ensanchar y enderezar la vía navegable, garantizará un movimiento seguro de los buques hasta que lleguen a las estructuras de protección hidrotécnica del puerto — muelles y rompeolas, en el acuario del puerto protegido. El objetivo del proyecto «Mejorar la infraestructura hídrica del puerto de Liepaja» es: eliminar los cuellos de botella en el funcionamiento de la infraestructura de la red transeuropea de transporte mediante la aplicación de medidas para mejorar la infraestructura hídrica del puerto de Liepaja. En el marco del proyecto, se llevarán a cabo las siguientes actividades de mejora de la infraestructura hídrica:•Mejora de la trayectoria del buque, incluido el establecimiento de un anclaje en la zona portuaria libre del puerto; •Renovación y reconstrucción de las estructuras hidrotécnicas del puerto — moles y rompeolas, incluida la instalación de señales de navegación. Las actividades llevadas a cabo como resultado de la ejecución del proyecto permitirán mejorar significativamente la seguridad marítima de los buques de gran tonelaje visitando el puerto de Liepaja, reduciendo así las pérdidas potenciales de los usuarios del tráfico marítimo, incluyendo el tiempo de interrupción de los buques y las pérdidas de las economías de los países importadores relacionadas con la recepción de cargas inoportunas. El coste total subvencionable del proyecto es de 30 293 448,49 EUR, de los cuales 24 155 756,94 EUR son financiados por el Fondo de Cohesión de la UE, mientras que 6 137 691,55 EUR se financian por la Autoridad SEZaja. El coste total del proyecto asciende a 39 160 728,97 EUR, de los cuales los costes no subvencionables ascienden a 8 867 280,48 EUR, incluidos 6 796 490,15 EUR, es decir, el impuesto sobre el valor añadido. La duración total del proyecto es de 34 meses. (Spanish)
12 January 2022
0 references
Liepaja sadam on ELi siseturgu teenindava TEN-T üldvõrgu sadam, kus suurtonnaažiga laevade liikumise intensiivsus on Ühtekuuluvusfondi projekti „Liepaja sadama“ rakendamisega märkimisväärselt suurenenud. Mõnel juhul peavad laevad veetaseme kõikumise tõttu Liepajast lahkuma väiksema ohutusvaruga (veesügavus alla kiilu), mis suurendab oluliselt laevaõnnetuste tõenäosust.Et mitte ohustada laevade ohutust, kui nad lahkuvad sadamast väiksema ohutusvaruga, teostavad Liepaja sadama ettevõtjad regulaarselt laevade lõplikku laadimist sadama välisreisil, kasutades lasti ümberlaadimist laevalt laevale. Sadama välisreisil puutuvad laevad täielikult kokku avamerega, ohustades nii lastitoimingus osalevaid laevu kui ka merekeskkonda merele maandunud laeva lastist ja naftasaadustest tuleneva reostuse tõttu. Probleem lahendatakse sadama veetaristu parandamisega, mis hõlmab laevatee laienduse rajamist – ankrupunkti loomist sadama sisereisil, mis võimaldab laevu püsivalt laadida sadama akvaariumis, kus need on sadama hüdrotehnilise süsteemiga avamere eest kaitstud. Faarvaatri parandamine, mis hõlmab selle süvendamist, laiendamist ja sirgendamist, tagab laevade ohutu liikumise, kuni nad jõuavad sadama hüdrotehniliste kaitsestruktuurideni – sadama akvatooriumis kaitstud maabumissillad ja lainemurdjad.Projekti „Liepaja sadama veeinfrastruktuuri parandamine“ eesmärk: Kõrvaldada üleeuroopalise transpordivõrgu infrastruktuuri toimimise probleemsetest punktidest tulenevad piirangud, rakendades meetmeid Liepaja sadama veeinfrastruktuuri parandamiseks. Projekti raames rakendatakse järgmisi veeinfrastruktuuri parandamise meetmeid:•Saatmismarsruutide parandamine, sealhulgas ankrupaiga rajamine sadamaala vabasadamas; •Sadama hüdrotehniliste struktuuride – maabumissildade ja lainemurdjate – renoveerimine ja rekonstrueerimine, sealhulgas navigatsioonimärkide paigaldamine. Projekti tulemusena elluviidav tegevus parandab oluliselt suurte laevade ohutust, külastades Liepaja sadamat, vähendades seeläbi mereliikluses osalejate võimalikku kadu, sealhulgas laeva jõudeoleku aega ja importivate riikide majanduse kadu, mis on seotud enneaegse lasti kättesaamisega. Projekti abikõlblikud kogukulud on projekti puhul 30293448,49 eurot, kuid ELi Ühtekuuluvusfondi puhul 24155756,94 eurot. Projekti kogumaksumus on 39160728,97 eurot, millest abikõlbmatud kulud on 8867280,48 eurot, millest 6796490,15 eurot on käibemaks. Projekti rakendamise kogukestus on 34 kuud. (Estonian)
3 August 2022
0 references
Liepojos uostas yra visuotinio TEN-T tinklo uostas, aptarnaujantis ES vidaus rinką, kur įgyvendinant Sanglaudos fondo (SF) projektą „Dreepāja Port Liepojos“ labai padidėjo didelių tonų laivų judėjimo intensyvumas. Kai kuriais atvejais dėl vandens lygio svyravimų laivai turi palikti Liepojas su mažesniu saugiu rezervu (vandens gylis žemiau kilio), dėl to labai padidėja avarijų jūroje tikimybė.Siekdamos nekelti pavojaus laivo ir laivo saugumui, kai jie išplaukia iš uosto su mažesne saugumo atsarga, Liepojos uosto bendrovės reguliariai atlieka galutinį laivų pakrovimą į uosto išorės reisą, naudodamos „laivo į laivą“ krovinių perkrovimo metodą. Uosto išorės reiso metu laivai yra visiškai veikiami atviroje jūroje, todėl kelia pavojų laivams, dalyvaujantiems krovinių eksploatavime, taip pat jūros aplinkai dėl jūroje iškrauto laivo krovinio ir naftos produktų keliamos taršos. Problema būtų išspręsta gerinant uosto vandens infrastruktūrą, kuri apima ir laivo kelio išplėtimą – inkaravimo vietą uosto vidaus reise, kuri leis laivus visam laikui pakrauti uosto akvariume, kur jie yra apsaugoti nuo atviros jūros uosto hidrotechnikos sistema. Farvaterio tobulinimas, įskaitant jo gilinimą, plėtrą ir tiesinimą, užtikrins saugų laivų judėjimą, kol jie pasieks uosto hidrotechninės gynybos struktūras – uosto akvariume saugomas prieplaukas ir bangų laužytuvus. Projekto „Liepojos uosto vandens infrastruktūros gerinimas“ tikslas: Panaikinti su transeuropinio transporto tinklo infrastruktūros eksploatavimu susijusius apribojimus, įgyvendinant Liepojos uosto vandens infrastruktūros gerinimo priemones. Įgyvendinant projektą bus įgyvendinami šie vandens infrastruktūros gerinimo veiksmai•Laivybos maršruto gerinimas, įskaitant inkaravimo vietos įrengimą uosto teritorijos laisvajame uoste; •Uosto hidrotechninių konstrukcijų renovacija ir rekonstrukcija – prieplaukos ir vandens telkiniai, įskaitant navigacinių ženklų įrengimą. Projekto metu vykdoma veikla žymiai padidins stambių laivų saugą, nes aplankys Liepojos uostą, taip sumažinant galimus jūrų eismo dalyvių nuostolius, įskaitant laivo prastovos laiką ir importuojančių šalių ekonomikos nuostolius, susijusius su krovinių gavimu laiku. Bendros reikalavimus atitinkančios projekto išlaidos yra 30 293 448,49 EUR, o ES Sanglaudos fondui – 24 155 756,94 EUR. Bendros projekto išlaidos yra 39 160 728,97 EUR, iš kurių netinkamos finansuoti išlaidos yra 8 867 280,48 EUR, iš kurių 6 796 490,15 EUR yra pridėtinės vertės mokestis. Bendra projekto įgyvendinimo trukmė – 34 mėnesiai. (Lithuanian)
3 August 2022
0 references
Luka Liepaja luka je sveobuhvatne mreže TEN-T, koja služi unutarnjem tržištu EU-a, gdje se intenzitet kretanja brodova velikih tonaža znatno povećao provedbom projekta Kohezijskog fonda (KF) „Luka Dreepāja Liepaja”. U nekim slučajevima, zbog fluktuacija u vodostaju, brodovi moraju napustiti Liepaja sa smanjenim sigurnosnim rezervatom (dubina vode ispod kobilice), što dovodi do znatnog povećanja vjerojatnosti pomorskih nesreća. Kako se ne bi ugrozila sigurnost brod-brod kada napuste luku sa smanjenom sigurnosnom granicom, poduzeća luke Liepaja redovito obavljaju završni utovar brodova u vanjskoj plovidbi luke metodom pretovar tereta „brod-brod”. Na vanjskom putovanju luke brodovi su u potpunosti izloženi otvorenom moru, čime se ugrožavaju brodovi uključeni u prijevoz tereta, kao i morski okoliš od onečišćenja uzrokovanog teretom i naftnim proizvodima broda koji je iskrcao na moru. Problem bi se riješio poboljšanjem vodne infrastrukture luke, što uključuje uspostavu proširenja brodskog puta – sidrenog mjesta u unutarnjoj plovidbi luke, čime će se omogućiti stalni utovar brodova u lučkom akvariju gdje su zaštićeni od otvorenog mora pomoću hidrotehničkog sustava luke. Poboljšanje plovnog puta, koji uključuje njegovo produbljivanje, širenje i ravnanje, osigurat će sigurno kretanje brodova sve dok ne stignu do lučkih hidrotehničkih obrambenih struktura – mlaznica i valova, zaštićenih u lučkom akvatoriju. Cilj projekta „Poboljšanje vodne infrastrukture luke Liepaja”: Uklanjanje ograničenja uzrokovanih problematičnim točkama u funkcioniranju infrastrukture transeuropske prometne mreže provedbom mjera za poboljšanje vodne infrastrukture luke Liepaja. U okviru projekta provest će se sljedeće mjere za poboljšanje vodne infrastrukture:• Poboljšanje pomorske rute, uključujući uspostavu mjesta za sidrenje u slobodnoj luci lučkog područja; •Renovacija i rekonstrukcija hidrotehničkih objekata luke – pristaništa i lukobrana, uključujući postavljanje navigacijskih znakova.Aktivnosti koje se provode kao rezultat projekta značajno će poboljšati sigurnost velikih plovila posjetom luci Liepaja, čime će se smanjiti potencijalni gubici sudionika u pomorskom prometu, uključujući vrijeme mirovanja broda i gubitke gospodarstava zemalja uvoznica, koji su povezani s nepravodobnim primitkom tereta.Ukupni prihvatljivi troškovi projekta iznose 30 293 448,49 EUR za projekt, ali 24 155 756,94 EUR za Kohezijski fond EU-a. Ukupni trošak projekta iznosi 39 160 728,97 EUR, od čega su neprihvatljivi troškovi 8 867 280,48 EUR, uključujući 6 796 490,15 EUR porez na dodanu vrijednost. Ukupno trajanje provedbe projekta je 34 mjeseca. (Croatian)
3 August 2022
0 references
Ο λιμένας Liepaja είναι ο λιμένας του εκτεταμένου δικτύου ΔΕΔ-Μ, το οποίο εξυπηρετεί την εσωτερική αγορά της ΕΕ, όπου η ένταση της κίνησης μεγάλων τόνων πλοίων έχει αυξηθεί σημαντικά με την υλοποίηση του έργου του Ταμείου Συνοχής (ΤΣ) «Dreepāja Port of Liepaja». Σε ορισμένες περιπτώσεις, λόγω των διακυμάνσεων της στάθμης των υδάτων, τα πλοία πρέπει να εγκαταλείπουν τη Liepaja με μειωμένο απόθεμα ασφαλείας (βάθος νερού κάτω από την τρόπιδα), γεγονός που έχει ως αποτέλεσμα σημαντική αύξηση της πιθανότητας ναυτικών ατυχημάτων. Προκειμένου να μην τεθεί σε κίνδυνο η ασφάλεια από πλοίο σε πλοίο όταν αποπλεύουν από τον λιμένα με μειωμένο περιθώριο ασφαλείας, οι εταιρείες του λιμένα της Liepaja πραγματοποιούν τακτικά την τελική φόρτωση πλοίων στο εξωτερικό ταξίδι του λιμένα με τη μέθοδο μεταφόρτωσης φορτίου «από πλοίο σε πλοίο». Στο εξωτερικό ταξίδι του λιμένα, τα πλοία είναι πλήρως εκτεθειμένα στην ανοικτή θάλασσα, θέτοντας έτσι σε κίνδυνο τα πλοία που εμπλέκονται στη λειτουργία του φορτίου, καθώς και το θαλάσσιο περιβάλλον από τη ρύπανση που προκαλείται από το φορτίο και τα πετρελαϊκά προϊόντα του πλοίου που έχει προσγειωθεί στη θάλασσα. Το πρόβλημα θα επιλυθεί με τη βελτίωση της υποδομής του λιμένα, η οποία περιλαμβάνει την καθιέρωση επέκτασης του ναυτικού — σημείου αγκυροβόλησης στο εσωτερικό του λιμένα, το οποίο θα επιτρέψει τη μόνιμη φόρτωση των πλοίων στο ενυδρείο του λιμένα όπου προστατεύονται από την ανοικτή θάλασσα μέσω του υδροτεχνικού συστήματος του λιμένα. Η βελτίωση του διαύλου, που περιλαμβάνει την εμβάθυνση, την επέκταση και την ίσιωσή του, θα εξασφαλίσει την ασφαλή μετακίνηση των πλοίων μέχρι να φτάσουν στις υδροτεχνικές αμυντικές δομές του λιμένα — προβλήτες και κυματοθραυστές, προστατευμένες στο λιμάνι του ισημερινού.Στόχος του έργου «Βελτίωση των υποδομών ύδρευσης του Λιμένα της Λιέπαγια»: Εξάλειψη των περιορισμών που προκαλούνται από προβληματικά σημεία στη λειτουργία της υποδομής του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών με την εφαρμογή μέτρων για τη βελτίωση των υποδομών ύδρευσης του λιμένα της Liepaja. Στο πλαίσιο του έργου θα υλοποιηθούν οι ακόλουθες δράσεις βελτίωσης των υποδομών ύδρευσης:•Βελτίωση της θαλάσσιας διαδρομής, συμπεριλαμβανομένης της δημιουργίας ενός τόπου αγκυροβόλησης στον ελεύθερο λιμένα της περιοχής του λιμένα. •Ανακαίνιση και ανακατασκευή υδροτεχνικών κατασκευών του λιμένα — προβλήτες και κυματοθραύστες, συμπεριλαμβανομένης της τοποθέτησης σημάτων ναυσιπλοΐας. Οι δραστηριότητες που πραγματοποιούνται ως αποτέλεσμα του έργου θα βελτιώσουν σημαντικά την ασφάλεια των πλοίων μεγάλης κλίμακας επισκεπτόμενοι τον λιμένα της Liepaja, μειώνοντας έτσι τις πιθανές απώλειες των συμμετεχόντων στη θαλάσσια κυκλοφορία, συμπεριλαμβανομένου του χρόνου αδράνειας του πλοίου και των απωλειών των οικονομιών των χωρών εισαγωγής, οι οποίες συνδέονται με την άκαιρη παραλαβή φορτίου. Οι συνολικές επιλέξιμες δαπάνες του έργου είναι 30 293 448,49 EUR για το έργο, αλλά 24 155 756,94 EUR για το Ταμείο Συνοχής της ΕΕ. Το συνολικό κόστος του έργου ανέρχεται σε 39 160 728,97 EUR, εκ των οποίων οι μη επιλέξιμες δαπάνες ανέρχονται σε 8 867 280,48 EUR, εκ των οποίων 6 796 490,15 EUR αποτελούν φόρο προστιθέμενης αξίας. Η συνολική διάρκεια υλοποίησης του έργου είναι 34 μήνες. (Greek)
3 August 2022
0 references
Prístav Liepaja je prístavom komplexnej siete TEN-T, ktorá slúži vnútornému trhu EÚ, kde sa intenzita pohybu veľkotonážnych lodí výrazne zvýšila realizáciou projektu Kohézneho fondu „Dreepāja Port of Liepaja“. V niektorých prípadoch musia lode v dôsledku kolísania hladiny vody opustiť Liepaju so zníženou bezpečnostnou rezervou (hĺbka vody pod kýlom), čo má za následok výrazné zvýšenie pravdepodobnosti námorných nehôd. Aby sa neohrozila bezpečnosť z lode na loď pri opustení prístavu so zníženou bezpečnostnou rezervou, spoločnosti prístavu Liepaja pravidelne vykonávajú konečné nakladanie lodí vo vonkajšej plavbe prístavu pomocou metódy prekládky nákladu „z lode na loď“. Na vonkajšej plavbe prístavu sú lode plne vystavené otvorenému moru, čím ohrozujú plavidlá zapojené do nákladnej dopravy, ako aj morské prostredie v dôsledku znečistenia spôsobeného nákladom a ropnými produktmi lode, ktorá vyložila na mori. Problém by sa vyriešil zlepšením vodnej infraštruktúry prístavu, ktorá zahŕňa vytvorenie rozšírenia lodnej cesty – kotviaceho bodu vo vnútornej plavbe prístavu, ktorý umožní trvalú nakladanie lodí v prístavnom akváriu, kde sú hydrotechnickým systémom prístavu chránené pred otvoreným morom. Zlepšenie plavebnej dráhy, ktorá zahŕňa jej prehĺbenie, expanziu a vyrovnávanie, zabezpečí bezpečný pohyb lodí, až kým nedosiahnu hydrotechnické obranné štruktúry prístavu – móla a vlnové lámače, chránené v prístavnom akváriu. Cieľom projektu „Zlepšenie vodnej infraštruktúry prístavu Liepaja“: Odstrániť obmedzenia spôsobené problematickými bodmi prevádzky infraštruktúry transeurópskej dopravnej siete zavedením opatrení na zlepšenie vodohospodárskej infraštruktúry prístavu Liepaja. V rámci projektu sa vykonajú tieto opatrenia na zlepšenie vodnej infraštruktúry:•Zlepšenie lodnej trasy vrátane zriadenia kotviaceho miesta na Freeporte v prístave; •Renovácia a rekonštrukcia hydrotechnických stavieb prístavu – prístavných hrádzí a vrtných vôd vrátane inštalácie navigačných značiek.Činnosti vykonávané v dôsledku projektu výrazne zvýšia bezpečnosť veľkých plavidiel návštevou prístavu Liepaja, čím sa znížia potenciálne straty účastníkov námornej dopravy vrátane nečinnosti lode a strát hospodárstiev dovážajúcich krajín, ktoré súvisia s predčasným príjmom nákladu. Celkové oprávnené náklady projektu sú 30 293 448,49 EUR na projekt, ale 24 155 756,94 EUR na Kohézny fond EÚ. Celkové náklady na projekt sú 39 160 728,97 EUR, z čoho neoprávnené náklady sú 8 867 280,48 EUR vrátane 6 796 490,15 EUR je daň z pridanej hodnoty. Celková dĺžka realizácie projektu je 34 mesiacov. (Slovak)
3 August 2022
0 references
Liepajan satama on kattavan TEN-T-verkon satama, joka palvelee EU:n sisämarkkinoita ja jossa suurten tonnien alusten liikkumisen intensiteetti on lisääntynyt huomattavasti koheesiorahaston hankkeen ”Dreepāja Port of Liepaja” täytäntöönpanon myötä. Joissakin tapauksissa alusten on vedenkorkeuden vaihtelujen vuoksi poistuttava Liepajasta pienemmällä turvavarustuksella (veden syvyys kölin alapuolella), mikä lisää merkittävästi merionnettomuuksien todennäköisyyttä.Jotta alusten turvallisuutta ei vaaranneta, kun ne poistuvat satamasta pienemmällä turvamarginaalilla, Liepajan sataman yhtiöt suorittavat säännöllisesti alusten lopullisen lastauksen sataman ulkoisella matkalla käyttäen lastin jälleenlaivausmenetelmää. Sataman ulkoisella matkalla alukset ovat täysin alttiina avomerelle, mikä vaarantaa lastitoimintaan osallistuvat alukset sekä meriympäristön mereen laskeutuneen aluksen lastin ja öljytuotteiden aiheuttamalta pilaantumiselta. Ongelma ratkeaisi parantamalla sataman vesiinfrastruktuuria, johon kuuluu muun muassa sataman sisäisen matkan ankkurointipiste, joka mahdollistaa alusten jatkuvan lastaamisen satama-akvaarioon, jossa sataman hydrotekninen järjestelmä suojelee niitä avomereltä. Väylän parantaminen, johon kuuluu sen syventäminen, laajentaminen ja suoristaminen, varmistaa alusten turvallisen liikkumisen, kunnes ne saavuttavat sataman vesitekniset puolustusrakenteet – laiturit ja aallonmurtajat, jotka on suojattu sataman akvaariossa.Liepajan sataman vesiinfrastruktuurin parantaminen -hankkeen tavoite: Euroopan laajuisen liikenneverkon infrastruktuurin toiminnan ongelmakohtien aiheuttamien rajoitusten poistaminen toteuttamalla toimenpiteitä Liepajan sataman vesiinfrastruktuurin parantamiseksi. Hankkeen yhteydessä toteutetaan seuraavat vesi-infrastruktuuria parantavat toimet: •Laivareittien parantaminen, mukaan lukien ankkurointipaikan perustaminen satama-alueen vapaasatamaan; •Sataman vesiteknisten rakenteiden kunnostaminen ja jälleenrakentaminen – laiturit ja aallonmurtajat mukaan luettuina, mukaan lukien navigointimerkkien asentaminen. Hankkeen tuloksena toteutettavat toimet parantavat merkittävästi suurten alusten turvallisuutta käymällä Liepajan satamassa, mikä vähentää meriliikenteen osanottajien mahdollisia menetyksiä, mukaan lukien aluksen käyttämätön aika ja tuojamaiden talouksien menetykset, jotka liittyvät ennenaikaiseen lastin vastaanottamiseen. Hankkeen tukikelpoiset kokonaiskustannukset ovat hankkeen osalta 30293448,49 euroa, mutta EU:n koheesiorahaston osalta 24155756,94 euroa. Hankkeen kokonaiskustannukset ovat 39160728,97 euroa, josta tukeen oikeuttamattomat kustannukset ovat 8867280,48 euroa, josta arvonlisävero on 6796490,15 euroa. Hankkeen kokonaiskesto on 34 kuukautta. (Finnish)
3 August 2022
0 references
Port w Liepaja jest portem kompleksowej sieci TEN-T, która obsługuje rynek wewnętrzny UE, gdzie intensywność ruchu statków o dużym tonażu znacznie wzrosła wraz z realizacją projektu Funduszu Spójności „Dreepāja Port w Liepaja”. W niektórych przypadkach, w wyniku wahań poziomu wody, statki muszą opuścić Liepaja ze zmniejszoną rezerwą bezpieczeństwa (głębokość wody poniżej stępki), co powoduje znaczny wzrost prawdopodobieństwa wypadków morskich.Aby nie zagrażać bezpieczeństwu statku w przypadku opuszczenia portu ze zmniejszonym marginesem bezpieczeństwa, przedsiębiorstwa portu w Liepaja regularnie przeprowadzają ostateczny załadunek statków w rejsie zewnętrznym portu przy użyciu metody przeładunku ładunków „statek-statek”. Podczas rejsu zewnętrznego portu statki są w pełni narażone na otwarte morze, zagrażając tym samym statkom biorącym udział w operacji ładunkowej, a także środowisku morskiemu spowodowanemu zanieczyszczeniem powodowanym przez ładunek i produkty naftowe statku, który wyładował na morzu. Problem zostałby rozwiązany poprzez poprawę infrastruktury wodnej portu, która obejmuje utworzenie rozbudowy toru statku – punktu kotwiczenia w żegludze wewnętrznej, która pozwoli statkom na stałe załadować statki w akwarium portowym, gdzie są chronione przed otwartym morzem przez system hydrotechniczny portu. Ulepszenie toru wodnego, które obejmuje jego pogłębienie, rozbudowę i prostowanie, zapewni bezpieczny ruch statków do czasu dotarcia do hydrotechnicznych struktur obronnych portu – pomostów i falochronów, chronionych w akatorium portowym.Cel projektu „Poprawa infrastruktury wodnej portu w Liepaja”: Usunięcie ograniczeń wynikających z problematycznych punktów eksploatacji infrastruktury transeuropejskiej sieci transportowej poprzez wdrożenie środków mających na celu poprawę infrastruktury wodnej portu w Lipawie. W ramach projektu realizowane będą następujące działania usprawniające infrastrukturę wodną:•Poprawa trasy żeglugowej, w tym utworzenie punktu kotwiczenia na obszarze portu Freeport; •Renowacja i przebudowa konstrukcji hydrotechnicznych portów – pomostów i falochronów, w tym zainstalowanie znaków nawigacyjnych.Działania przeprowadzone w wyniku projektu znacznie poprawią bezpieczeństwo dużych statków poprzez wizytę w porcie w Liepaja, zmniejszając w ten sposób potencjalne straty uczestników ruchu morskiego, w tym czas bezczynności statku i straty gospodarek krajów importujących, które są związane z nieterminowym odbiorem ładunku. Całkowite koszty kwalifikowalne projektu wynoszą 30 293 448,49 EUR dla projektu, ale 24 155 756,94 EUR dla Funduszu Spójności UE. Całkowity koszt projektu wynosi 39 160 728,97 EUR, z czego koszty niekwalifikowalne wynoszą 8 867 280,48 EUR, w tym 6 796 490,15 EUR stanowi podatek od wartości dodanej. Całkowity czas realizacji projektu wynosi 34 miesiące. (Polish)
3 August 2022
0 references
Liepaja kikötője az átfogó TEN-T hálózat kikötője, amely az EU belső piacát szolgálja, ahol a nagy hajóforgalom intenzitása jelentősen megnőtt a Kohéziós Alap „Dreepāja Port of Liepaja” projektjének végrehajtásával. Egyes esetekben a vízszint-ingadozások következtében a hajóknak csökkentett biztonsági tartalékkal kell elhagyniuk a Liepaja-t (vízmélység a gerinc alatt), ami jelentősen növeli a tengeri balesetek valószínűségét. Annak érdekében, hogy ne veszélyeztessék a hajók biztonságát, amikor csökkentett biztonsági sávban hagyják el a kikötőt, a Liepaja kikötő vállalatai rendszeresen elvégzik a hajók végleges berakodását a kikötő külső útja során a „hajóról hajóra” történő átrakodási módszer alkalmazásával. A kikötő külső útja során a hajók teljes mértékben ki vannak téve a nyílt tengernek, ami veszélyezteti a rakományműveletben részt vevő hajókat, valamint a tengeri környezetet a tengeren kirakodott hajó rakománya és olajtermékei által okozott szennyezéssel szemben.A problémát a kikötő vízinfrastruktúrájának javításával lehetne megoldani, amely magában foglalja a hajóút meghosszabbítását – a kikötő belső útjának horgonyzási pontját –, amely lehetővé teszi a hajók állandó berakodását a kikötői akváriumban, ahol a kikötő hidrotechnikai rendszere védi őket a nyílt tengertől. A hajóút javítása, amely magában foglalja annak elmélyítését, bővítését és kiegyenesítését, biztosítja a hajók biztonságos mozgását mindaddig, amíg el nem érik a kikötő víztechnikai védelmi struktúráit – a kikötő akváriumában védett mólókat és hullámtörőket.A „Liepaja kikötő vízi infrastruktúrájának javítása” projekt célja: A transzeurópai közlekedési hálózati infrastruktúra üzemeltetésének problémás pontjai által okozott korlátozások megszüntetése Liepaja kikötőjének vízinfrastruktúrájának javítását célzó intézkedések végrehajtása révén. A projekt keretében a következő vízinfrastruktúra-javító intézkedéseket hajtják végre: •A hajózási útvonal javítása, beleértve a kikötő szabadkikötőjében horgonyzóhely létesítését; •Kikötői hidrotechnikai szerkezetek felújítása és újjáépítése, beleértve a navigációs táblák telepítését is.A projekt eredményeként végzett tevékenységek jelentősen javítják a nagyüzemi hajók biztonságát Liepaja kikötőjében való látogatás révén, ezáltal csökkentve a tengeri közlekedés résztvevőinek potenciális veszteségeit, beleértve a hajó üresjárati idejét és az importáló országok gazdaságának veszteségeit, amelyek az idő előtti rakománybevételhez kapcsolódnak. A projekt teljes elszámolható költsége a projekt esetében 30 293 448,49 EUR, az EU Kohéziós Alapja esetében pedig 24 155 756,94 EUR. A projekt összköltsége 39 160 728,97 EUR, amelyből 8 867 280,48 EUR nem támogatható költség, amelyből 6 796 490,15 EUR hozzáadottérték-adó. A projekt végrehajtásának teljes időtartama 34 hónap. (Hungarian)
3 August 2022
0 references
Přístav Liepaja je přístavem globální sítě TEN-T, která slouží vnitřnímu trhu EU, kde se intenzita pohybu velkých tonážových lodí výrazně zvýšila v souvislosti s realizací projektu Fondu soudržnosti „Dreepāja Port of Liepaja“. V některých případech musí lodě v důsledku kolísání vodní hladiny opustit společnost Liepaja se sníženou bezpečnostní rezervou (hloubka vody pod kýlem), což vede k významnému zvýšení pravděpodobnosti námořních nehod.Aby nedošlo k ohrožení bezpečnosti lodí při opuštění přístavu se sníženou bezpečnostní rezervou, společnosti přístavu Liepaja pravidelně provádějí konečnou nakládku lodí při vnější plavbě přístavu pomocí metody překládky nákladu „loď-loď“. Na vnější plavbě přístavu jsou lodě plně vystaveny otevřenému moři, což ohrožuje plavidla zapojená do nákladní dopravy, jakož i mořské prostředí v důsledku znečištění způsobeného nákladem a ropnými produkty lodi, která přistál na moři.Problém by byl vyřešen zlepšením přístavní vodní infrastruktury, což zahrnuje zřízení přístaviště – kotviště ve vnitřní plavbě přístavu, které umožní trvale nakládat lodě do přístavního akvária, kde jsou chráněny před otevřeným mořem hydrotechnickým systémem přístavu. Zlepšení plavební dráhy, která zahrnuje její prohlubování, rozšíření a narovnání, zajistí bezpečný pohyb lodí, dokud nedosáhnou hydrotechnické obranné struktury přístavu – trysky a vlnobití, které jsou chráněny v přístavním aquatorium.Cílem projektu „Zlepšení vodní infrastruktury přístavu Liepaja“: Odstranit omezení způsobená problematickými body provozu infrastruktury transevropské dopravní sítě zavedením opatření ke zlepšení vodohospodářské infrastruktury přístavu Liepaja. V rámci projektu budou provedena tato opatření na zlepšení vodní infrastruktury:•Zlepšení námořní trasy, včetně zřízení kotviště ve volném přístavu přístavní oblasti; •Renovace a rekonstrukce hydrotechnických staveb přístavu – mola a vlnolamy, včetně instalace plavebních značek.Činnosti prováděné v důsledku projektu výrazně zlepší bezpečnost velkých plavidel návštěvou přístavu Liepaja, čímž se sníží potenciální ztráty účastníků námořní dopravy, včetně nečinnosti lodi a ztrát hospodářství dovážejících zemí, které souvisejí s předčasným převzetím nákladu. Celkové způsobilé náklady projektu činí 30 293 448,49 EUR na projekt, ale 24 155 756,94 EUR pro Fond soudržnosti EU. Celkové náklady na projekt činí 39 160 728,97 EUR, z čehož nezpůsobilé náklady činí 8 867 280,48 EUR, včetně 6 796 490,15 EUR je daň z přidané hodnoty. Celková doba realizace projektu je 34 měsíců. (Czech)
3 August 2022
0 references
Is é Calafort Liepaja calafort an ghréasáin chuimsithigh TEN-T, a fhreastalaíonn ar mhargadh inmheánach an Aontais, áit a bhfuil méadú suntasach tagtha ar dhéine ghluaiseacht na long mór-tonnáiste le cur chun feidhme thionscadal an Chiste Chomhtháthaithe “Dreepāja Port of Liepaja”. I gcásanna áirithe, mar thoradh ar luaineachtaí ar leibhéal an uisce, ní mór do longa Liepaja a fhágáil le cúltaisce sábháilteachta laghdaithe (doimhneacht an uisce faoi bhun na cíle), rud a fhágann méadú suntasach ar an dóchúlacht go dtarlóidh taismigh mhuirí. Ar thuras seachtrach an chalafoirt, tá longa neamhchosanta go hiomlán ar an bhfarraige oscailte, rud a chuireann na soithí a bhfuil baint acu leis an oibríocht lastais i mbaol, chomh maith leis an muirthimpeallacht ó thruailliú de bharr lasta agus táirgí ola na loinge a tháinig i dtír ar muir.D’fhéadfaí an fhadhb a réiteach trí fheabhas a chur ar bhonneagar uisce an chalafoirt, lena n-áirítear síneadh longbhealaigh a bhunú — pointe ancaireachta i dturas inmheánach an chalafoirt, rud a fhágfaidh go mbeifear in ann longa a luchtú go buan in uisceadán an chalafoirt ina gcosnaítear iad ó mhuir oscailte trí chóras hidreaiteicniúil an chalafoirt. Trí fheabhas a chur ar an gcóirbhealach, lena n-áirítear é a dhoimhniú, a leathnú agus a dhíriú, áiritheofar gluaiseacht shábháilte long go dtí go sroichfidh siad struchtúir chosanta hidreicniúla an chalafoirt — lamairní agus bristeoirí tonn, a chosnaítear san aquatorium calafoirt.Tá sé mar aidhm ag an tionscadal “Infreastruchtúr uisce Chalafort Liepaja a fheabhsú”: Deireadh a chur leis na srianta a eascraíonn as pointí achrannacha in oibriú bhonneagar an ghréasáin thras-Eorpaigh iompair trí bhearta a chur chun feidhme chun bonneagar uisce Chalafort Liepaja a fheabhsú. Laistigh de chreat an tionscadail, cuirfear na gníomhartha seo a leanas chun feidhme chun bonneagar uisce a fheabhsú: • Feabhas a chur ar an mbealach loingseoireachta, lena n-áirítear suíomh ancaireachta a bhunú ag Calafort limistéar an chalafoirt; •Athchóiriú agus atógáil struchtúr hidreaiteicniúil an chalafoirt — lamairní agus briseadh-uiscí, lena n-áirítear suiteáil comharthaí loingseoireachta.Cuirfidh na gníomhaíochtaí a dhéanfar mar thoradh ar an tionscadal feabhas suntasach ar shábháilteacht soithí mórscála trí chuairt a thabhairt ar Chalafort Liepaja, rud a laghdóidh caillteanais fhéideartha rannpháirtithe tráchta muirí, lena n-áirítear am díomhaoin na loinge agus caillteanais gheilleagair na dtíortha allmhairíochta, a bhaineann le fáltas lasta míthráthúil.Is ionann costais iomlána incháilithe an tionscadail agus EUR 30293448.49 don tionscadal, ach EUR 24155756.94 do Chiste Comhtháthaithe an AE. Is é EUR 39160728,97 costas iomlán an tionscadail, agus is é EUR 8867280.48 costais neamh-incháilithe de, lena n-áirítear EUR 6796490.15 agus cáin bhreisluacha. Is é 34 mhí fad iomlán chur chun feidhme an tionscadail. (Irish)
3 August 2022
0 references
Pristanišče Liepaja je pristanišče celovitega omrežja TEN-T, ki služi notranjemu trgu EU, kjer se je intenzivnost gibanja velikih ladij znatno povečala z izvajanjem projekta Kohezijskega sklada „Dreepāja Port of Liepaja“. V nekaterih primerih morajo ladje zaradi nihanj vodostaja zapustiti Liepajo z zmanjšano varnostno rezervo (vodna globina pod kobilico), kar ima za posledico znatno povečanje verjetnosti pomorskih nezgod.Da ne bi ogrozili varnosti ladje na ladjo, ko izplujejo iz pristanišča z zmanjšano varnostno rezervo, družbe pristanišča Liepaja redno opravljajo končno nakladanje ladij v zunanjem plovbi pristanišča z uporabo metode pretovarjanja tovora „od ladje do ladje“. Na zunanjem potovanju pristanišča so ladje popolnoma izpostavljene odprtemu morju, kar ogroža plovila, vključena v tovorno dejavnost, in morsko okolje pred onesnaževanjem, ki ga povzročajo tovor in naftni derivati ladje, ki je pristala na morju. Problem bi se rešil z izboljšanjem vodne infrastrukture pristanišča, ki vključuje vzpostavitev razširitve ladje – točke za zasidranje v notranji plovbi pristanišča, ki bo omogočila, da se ladje trajno natovorijo v akvariju pristanišča, kjer so zaščitene pred odprtim morjem s hidrotehničnim sistemom pristanišča. Izboljšanje plovne poti, ki vključuje njeno poglabljanje, širitev in ravnanje, bo zagotovilo varno gibanje ladij, dokler ne dosežejo hidrotehničnih obrambnih struktur pristanišča – pomolov in lomilcev valov, zaščitenih v pristaniškem akvatoriju. Cilj projekta „Izboljšanje vodne infrastrukture pristanišča Liepaja“: Odpraviti omejitve, ki jih povzročajo problematične točke pri upravljanju infrastrukture vseevropskega prometnega omrežja, z izvajanjem ukrepov za izboljšanje vodne infrastrukture pristanišča Liepaja. V okviru projekta se bodo izvajali naslednji ukrepi za izboljšanje vodne infrastrukture:•izboljšanje ladijske poti, vključno z vzpostavitvijo mesta za sidranje na območju pristanišča Freeport; •Obnova in obnova hidrotehničnih struktur pristanišča – pomolov in valolomov, vključno z namestitvijo navigacijskih znakov. Dejavnosti, ki se izvajajo kot rezultat projekta, bodo znatno izboljšale varnost velikih plovil z obiskom pristanišča Liepaja, s čimer se bodo zmanjšale morebitne izgube udeležencev v pomorskem prometu, vključno s prostim časom ladje in izgubami gospodarstev držav uvoznic, ki so povezane z nepravočasnim prevzemom tovora.Skupni upravičeni stroški projekta znašajo 30 293 448,49 EUR za projekt, vendar 24 155 756,94 EUR za Kohezijski sklad EU. Skupni stroški projekta znašajo 39 160 728,97 EUR, od tega so neupravičeni stroški 8 867 280,48 EUR, od tega 6 796 490,15 EUR za davek na dodano vrednost. Skupno trajanje projekta je 34 mesecev. (Slovenian)
3 August 2022
0 references
Пристанището на Лиепая е пристанището на широкообхватната мрежа TEN-T, която обслужва вътрешния пазар на ЕС, където интензивността на движението на големи кораби се е увеличила значително с изпълнението на проекта на Кохезионния фонд (КФ) „Dreepāja Port of Liepaja“. В някои случаи, в резултат на колебанията в нивото на водата, корабите трябва да напуснат Liepaja с намален резерв за безопасност (дълбочина на водата под кила), което води до значително увеличаване на вероятността от морски произшествия.За да не се застрашава безопасността между корабите при напускане на пристанището с намален марж на безопасност, дружествата от пристанище Лиепаха редовно извършват окончателно товарене на кораби по време на външното плаване на пристанището, като използват метода на трансбордиране на товари „от кораб до кораб“. При външното плаване на пристанището корабите са напълно изложени на открито море, като по този начин застрашават плавателните съдове, участващи в товарните операции, както и морската среда от замърсяване, причинено от товара и нефтените продукти на кораба, който се е приземил в морето.Проблемът ще бъде решен чрез подобряване на водната инфраструктура на пристанището, което включва създаването на разширение на кораба — закотвяща точка във вътрешното пътуване на пристанището, което ще позволи на корабите да бъдат постоянно натоварени в пристанищния аквариум, където са защитени от открито море от хидротехническите системи на пристанището. Подобряването на фарватера, което включва неговото задълбочаване, разширяване и изправяне, ще осигури безопасно движение на корабите, докато достигнат хидротехническите защитни съоръжения на пристанището — кейове и вълноразбивачи, защитени в пристанищния акваториум.Целта на проекта „Подобряване на водната инфраструктура на пристанище Лиепая“: Премахване на ограниченията, причинени от проблемни точки при експлоатацията на инфраструктурата на трансевропейската транспортна мрежа, чрез прилагане на мерки за подобряване на водната инфраструктура на пристанище Лиепая. В рамките на проекта ще бъдат изпълнени следните действия за подобряване на водната инфраструктура: • Подобряване на корабния маршрут, включително създаването на място за закотвяне на пристанището в зоната на пристанището; •Ремонт и реконструкция на хидротехнически съоръжения на пристанището — кейове и вълноломи, включително инсталиране на навигационни знаци. Дейностите, извършени в резултат на проекта, значително ще подобрят безопасността на големите плавателни съдове чрез посещение на пристанище Лиепая, като по този начин ще намалят потенциалните загуби на участниците в морския трафик, включително времето на работа на кораба и загубите на икономиките на страните вносителки, които са свързани с ненавременно получаване на товари.Общите допустими разходи по проекта са 30 293 448,49 EUR за проекта, но 24 155 756,94 EUR за Кохезионния фонд на ЕС. Общата стойност на проекта възлиза на 39 160 728,97 EUR, от които недопустими разходи са 8 867 280,48 EUR, включително 6 796 490,15 EUR е данък върху добавената стойност. Общата продължителност на изпълнението на проекта е 34 месеца. (Bulgarian)
3 August 2022
0 references
Il-Port ta’ Liepaja huwa l-port tan-netwerk komprensiv tat-TEN-T, li jservi s-suq intern tal-UE, fejn l-intensità tal-moviment ta’ bastimenti b’tunnellaġġ kbir żdiedet b’mod sinifikanti bl-implimentazzjoni tal-proġett tal-Fond ta’ Koeżjoni (FK) “Port ta’ Dreepāja ta’ Liepaja”. F’xi każijiet, bħala riżultat tal-fluttwazzjonijiet fil-livell tal-ilma, il-bastimenti jridu jħallu Liepaja b’riżerva ta’ sikurezza mnaqqsa (fond tal-ilma taħt il-prim), li jirriżulta f’żieda sinifikanti fil-probabbiltà ta’ diżgrazzji marittimi. Sabiex ma jipperikolawx is-sikurezza minn vapur għal vapur meta jitilqu mill-port b’marġni ta’ sikurezza mnaqqas, il-kumpaniji tal-Port ta’ Liepaja regolarment iwettqu t-tagħbija finali ta’ bastimenti fil-vjaġġ estern tal-port bl-użu tal-metodu ta’ trasbord ta’ merkanzija minn vapur għal vapur. Fuq il-vjaġġ estern tal-port, il-bastimenti huma esposti kompletament għall-baħar miftuħ, u b’hekk jipperikolaw il-bastimenti involuti fl-operazzjoni tal-merkanzija, kif ukoll l-ambjent tal-baħar mit-tniġġis ikkawżat mill-merkanzija u l-prodotti taż-żejt tal-bastiment li jkun żbarka fil-baħar. Il-problema tiġi solvuta billi tittejjeb l-infrastruttura tal-ilma tal-port, li tinkludi l-istabbiliment ta’ estensjoni tar-rotta tal-vapur — punt ta’ ankraġġ fil-vjaġġ intern tal-port, li jippermetti li l-bastimenti jitgħabbew b’mod permanenti fl-akkwarju tal-port fejn ikunu protetti mill-baħar miftuħ mis-sistema idroteknika tal-port. It-titjib tal-kanal navigabbli, li jinkludi l-approfondiment, l-espansjoni u l-iddrittar tiegħu, se jiżgura l-moviment sikur tal-bastimenti sakemm dawn jilħqu l-istrutturi ta’ difiża idroteknika tal-port — jetties u wavebreakers, protetti fl-akkwatorju tal-port.L-għan tal-proġett “Titjib tal-infrastruttura tal-ilma tal-Port ta’ Liepaja”: Li jiġu eliminati r-restrizzjonijiet ikkawżati minn punti problematiċi fl-operat tal-infrastruttura tan-netwerk trans-Ewropew tat-trasport billi jiġu implimentati miżuri għat-titjib tal-infrastruttura tal-ilma tal-Port ta’ Liepaja. Fil-qafas tal-proġett ser jiġu implimentati l-azzjonijiet li ġejjin għat-titjib tal-infrastruttura tal-ilma:•It-titjib tar-rotta tat-tbaħħir, inkluż l-istabbiliment ta’ sit ta’ ankraġġ fil-Port Ħieles taż-żona tal-port; •Ir-rinnovazzjoni u r-rikostruzzjoni ta’ strutturi idrotekniċi tal-port — jetties u breakwaters, inkluża l-installazzjoni ta’ sinjali ta’ navigazzjoni. L-attivitajiet imwettqa b’riżultat tal-proġett se jtejbu b’mod sinifikanti s-sikurezza ta’ bastimenti fuq skala kbira billi jżuru l-Port ta’ Liepaja, u b’hekk inaqqsu t-telf potenzjali ta’ parteċipanti fit-traffiku marittimu, inkluż il-ħin inattiv tal-bastiment u t-telf tal-ekonomiji tal-pajjiżi importaturi, li huma relatati mal-wasla mhux f’waqtha tal-merkanzija. L-ispejjeż totali eliġibbli tal-proġett huma EUR 30293448.49 għall-proġett, iżda EUR 24155756.94 għall-Fond ta’ Koeżjoni tal-UE. L-ispiża totali tal-proġett hija ta’ EUR 39160728,97, li minnhom l-ispejjeż ineliġibbli huma ta’ EUR 8867280.48, inklużi EUR 6796490.15 hija t-taxxa fuq il-valur miżjud. It-tul ta’ żmien totali tal-implimentazzjoni tal-proġett huwa ta’ 34 xahar. (Maltese)
3 August 2022
0 references
O porto de Liepaja é o porto da rede RTE-T global, que serve o mercado interno da UE, onde a intensidade do movimento dos navios de grande tonelagem aumentou significativamente com a execução do projeto do Fundo de Coesão (FC) «Dreepāja Port of Liepaja». Em alguns casos, devido às flutuações do nível da água, os navios têm de sair de Liepaja com uma reserva de segurança reduzida (profundidade de água abaixo da quilha), o que resulta num aumento significativo da probabilidade de acidentes marítimos. A fim de não pôr em perigo a segurança navio-navio quando saem do porto com uma margem de segurança reduzida, as companhias do porto de Liepaja efetuam regularmente o carregamento final de navios na viagem externa do porto utilizando o método de transbordo de carga «navio a navio». Na viagem externa do porto, os navios estão totalmente expostos ao alto mar, pondo assim em perigo os navios envolvidos na operação de carga, bem como o meio marinho, devido à poluição causada pela carga e pelos produtos petrolíferos do navio que aterrissou no mar. O problema seria resolvido através da melhoria da infraestrutura hídrica do porto, que inclui o estabelecimento de uma extensão da via navegável — um ponto de ancoragem na viagem interna do porto, que permitirá que os navios sejam permanentemente carregados no aquário do porto onde estão protegidos do mar aberto pelo sistema hidrotécnico do porto. A melhoria da via navegável, que inclui o seu aprofundamento, expansão e alisamento, garantirá a circulação segura dos navios até chegarem às estruturas hidrotécnicas de defesa do porto — molhes e quebra- ondas, protegidos no aquário portuário.O objetivo do projeto «Melhoria da infraestrutura hídrica do Porto de Liepaja»: Eliminar as restrições causadas por pontos problemáticos no funcionamento da infraestrutura da rede transeuropeia de transportes através da aplicação de medidas destinadas a melhorar a infraestrutura hídrica do porto de Liepaja. No âmbito do projeto, serão implementadas as seguintes ações de melhoria da infraestrutura hídrica:•Melhoria da rota marítima, incluindo a criação de um local de ancoragem no porto livre da zona portuária; •Renovação e reconstrução das estruturas hidrotécnicas do porto — molhes e quebra-mares, incluindo a instalação de sinais de navegação.As atividades realizadas em resultado do projeto melhorarão significativamente a segurança dos navios de grande escala, visitando o porto de Liepaja, reduzindo assim as perdas potenciais dos participantes no tráfego marítimo, incluindo o tempo de inatividade do navio e as perdas das economias dos países importadores, que estão relacionadas com a receção prematura da carga.Os custos totais elegíveis do projeto são de 30 293 448,49 EUR para o projeto, mas 24 155 756,94 EUR para o Fundo de Coesão da UE. O custo total do projeto é de 39 160 728,97 EUR, dos quais 886 728,48 EUR não elegíveis, dos quais 6 796 490,15 EUR são impostos sobre o valor acrescentado. A duração total da execução do projeto é de 34 meses. (Portuguese)
3 August 2022
0 references
Havnen i Liepaja er havnen i det samlede TEN-T-net, som tjener EU's indre marked, hvor intensiteten af store skibes bevægelser er steget betydeligt med gennemførelsen af Samhørighedsfondens projekt "Dreepāja Port of Liepaja". I nogle tilfælde er skibe som følge af vandstandsudsving nødt til at forlade Liepaja med reduceret sikkerhedsreserve (vanddybde under kølen), hvilket resulterer i en betydelig stigning i sandsynligheden for ulykker til søs.For ikke at bringe sikkerheden mellem skibe i fare, når de forlader havnen med en reduceret sikkerhedsmargen, udfører rederierne i Liepaja Havn regelmæssigt endelig lastning af skibe i havnens eksterne rejse ved hjælp af omladningsmetoden "skib til skib". På havnens eksterne rejse er skibene fuldt ud udsat for det åbne hav, hvilket bringer de fartøjer, der er involveret i lasten, samt havmiljøet som følge af forurening forårsaget af lasten og olieprodukterne fra det skib, der er landet til søs, i fare. Problemet vil blive løst ved at forbedre havnens vandinfrastruktur, som omfatter etablering af en skibsvejsudvidelse — et ankerpunkt i havnens indre rejse, som vil gøre det muligt at laste skibe permanent i det havneakvari, hvor de er beskyttet mod åbent hav af havnens hydrotekniske system. Forbedringen af farvandsvejen, som omfatter dens uddybning, udvidelse og udretning, vil sikre sikker bevægelse af skibe, indtil de når havnens hydrotekniske forsvarsstrukturer — moler og bølgebrydere, der er beskyttet i havnens akvatorium.Formålet med projektet "Forbedring af vandinfrastrukturen i havnen i Liepaja": At fjerne de begrænsninger, der skyldes problematiske punkter i driften af infrastrukturen i det transeuropæiske transportnet, ved at gennemføre foranstaltninger til forbedring af vandinfrastrukturen i havnen i Liepaja. Inden for rammerne af projektet gennemføres følgende foranstaltninger til forbedring af vandinfrastrukturen:•Forbedring af skibsruten, herunder etablering af en ankerplads ved havneområdets frihavn •Renovering og genopbygning af havnens hydrotekniske strukturer — moler og bølgebrydere, herunder installation af navigationsskilte.De aktiviteter, der udføres som følge af projektet, vil i væsentlig grad forbedre sikkerheden for store fartøjer ved at besøge havnen i Liepaja og dermed reducere potentielle tab for deltagere i skibstrafikken, herunder skibets tomgangstid og tabene i importlandenes økonomier, som er forbundet med utidssvarende fragtindtægter.De samlede støtteberettigede omkostninger til projektet er 30 293 448,49 EUR for projektet, men 24 155 756,94 EUR for EU's Samhørighedsfond. De samlede projektomkostninger udgør 39 160 728,97 EUR, hvoraf ikke-støtteberettigede omkostninger er 8 867 280,48 EUR, hvoraf 6 796 490,15 EUR er merværdiafgift. Projektets samlede varighed er 34 måneder. (Danish)
3 August 2022
0 references
Portul Liepaja este portul rețelei globale TEN-T, care deservește piața internă a UE, unde intensitatea deplasărilor navelor de mare tonaj a crescut semnificativ odată cu punerea în aplicare a proiectului Fondului de coeziune (FC) „Portul Dreepāja din Liepaja”. În unele cazuri, ca urmare a fluctuațiilor nivelului apei, navele trebuie să părăsească Liepaja cu rezervă de siguranță redusă (adâncimea apei sub chilă), ceea ce duce la o creștere semnificativă a probabilității accidentelor maritime. Pentru a nu pune în pericol siguranța navelor la bordul navelor atunci când părăsesc portul cu o marjă de siguranță redusă, companiile din portul Liepaja efectuează în mod regulat încărcarea finală a navelor în călătoria externă a portului utilizând metoda de transbordare a încărcăturii „de la navă la navă”. În timpul călătoriei externe a portului, navele sunt complet expuse la marea liberă, punând astfel în pericol navele implicate în operațiunea de încărcare, precum și mediul marin din cauza poluării cauzate de mărfurile și produsele petroliere ale navei care a debarcat pe mare. Problema ar fi rezolvată prin îmbunătățirea infrastructurii de apă a portului, care include stabilirea unei extinderi a șoselei navale – un punct de ancorare în călătoria internă a portului, care va permite încărcarea permanentă a navelor în acvariul portuar, unde sunt protejate de sistemul hidrotehnic al portului de către sistemul hidrotehnic al portului. Îmbunătățirea șenalului navigabil, care include aprofundarea, extinderea și îndreptarea acestuia, va asigura circulația în condiții de siguranță a navelor până când acestea ajung la structurile hidrotehnice de apărare ale portului – diguri și întrerupătoare de valuri, protejate în acuatoriul portului. Scopul proiectului „Îmbunătățirea infrastructurii de apă a portului Liepaja”: Eliminarea restricțiilor cauzate de punctele problematice din exploatarea infrastructurii rețelei transeuropene de transport prin punerea în aplicare a unor măsuri de îmbunătățire a infrastructurii de apă a portului Liepaja. În cadrul proiectului, vor fi puse în aplicare următoarele acțiuni de îmbunătățire a infrastructurii de apă:•Îmbunătățirea rutei de transport maritim, inclusiv stabilirea unui loc de ancorare în portul liber din zona portuară; •Renovarea și reconstrucția structurilor hidrotehnice ale portului – diguri și diguri, inclusiv instalarea indicatoarelor de navigație. Activitățile desfășurate ca urmare a proiectului vor îmbunătăți în mod semnificativ siguranța navelor de mari dimensiuni prin vizitarea portului Liepaja, reducând astfel pierderile potențiale ale participanților la traficul maritim, inclusiv timpul inactiv al navei și pierderile economiilor țărilor importatoare, legate de primirea prematură a încărcăturii. Costurile eligibile totale ale proiectului sunt de 30 293 448,49 EUR pentru proiect, dar 24 155 756,94 EUR pentru Fondul de coeziune al UE. Costul total al proiectului este de 39 160 728,97 EUR, din care costuri neeligibile sunt de 8 867 280,48 EUR, din care 6 796 490,15 EUR reprezintă taxa pe valoarea adăugată. Durata totală a implementării proiectului este de 34 de luni. (Romanian)
3 August 2022
0 references
Hamnen i Liepaja är hamnen i det övergripande TEN-T-nätet, som tjänar EU:s inre marknad, där intensiteten i stora tongående fartyg har ökat avsevärt i och med genomförandet av Sammanhållningsfondens projekt ”Dreepājas hamn i Liepaja”. I vissa fall måste fartygen, till följd av fluktuationer i vattennivån, lämna Liepaja med reducerad säkerhetsreserv (vattendjup under kölen), vilket leder till en betydande ökning av sannolikheten för sjöolyckor.För att inte äventyra säkerheten mellan fartyg när de lämnar hamnen med en minskad säkerhetsmarginal utför företagen i Liepajas hamn regelbundet slutlig lastning av fartyg under hamnens externa resa med hjälp av omlastning av last från fartyg till fartyg. Under hamnens yttre resa är fartygen helt utsatta för öppet hav, vilket äventyrar de fartyg som är inblandade i lastverksamheten, liksom den marina miljön från föroreningar orsakade av last och oljeprodukter från det fartyg som landat till sjöss. Problemet skulle lösas genom att förbättra hamnens vatteninfrastruktur, vilket inbegriper inrättandet av en förlängning av farleden – en förankringspunkt i hamnens inre resa, som gör det möjligt att permanent lasta fartyg i det hamnakvarium där de skyddas från öppet hav genom hamnens hydrotekniska system. Förbättringen av farleden, som omfattar dess fördjupning, utbyggnad och uträtning, kommer att säkerställa säker förflyttning av fartyg tills de når hamnens hydrotekniska försvarskonstruktioner – bryggor och vågbrytare, skyddade i hamnen aquatorium. Målet med projektet ”Förbättring av vatteninfrastrukturen i hamnen i Liepaja”: Att undanröja de begränsningar som orsakas av problematiska punkter i driften av infrastrukturen för det transeuropeiska transportnätet genom att vidta åtgärder för att förbättra vatteninfrastrukturen i Liepajas hamn. Inom ramen för projektet kommer följande åtgärder för förbättring av vatteninfrastrukturen att genomföras:•Förbättring av sjöfartsrutten, inbegripet inrättandet av en förankringsplats vid hamnområdets frihamn. •Renovering och återuppbyggnad av hamnens hydrotekniska strukturer – bryggor och vågbrytare, inklusive installation av navigeringsskyltar.Den verksamhet som bedrivs till följd av projektet kommer att avsevärt förbättra säkerheten för stora fartyg genom att besöka hamnen i Liepaja, vilket minskar de potentiella förlusterna för de aktörer som deltar i sjöfarten, inklusive fartygets vilotid och förlusterna i de importerande ländernas ekonomier, som är kopplade till olägligt godsmottagning. De totala stödberättigande kostnaderna för projektet är 30 293 448,49 EUR för projektet, men 24 155 756,94 EUR för EU:s sammanhållningsfond. Den totala kostnaden för projektet är 39 160 728,97 EUR, varav icke stödberättigande kostnader är 8 867 280,48 EUR, varav 6 796 490,15 EUR är mervärdesskatt. Projektets genomförande varar totalt 34 månader. (Swedish)
3 August 2022
0 references
Liepāja
0 references
Liepāja
0 references
Liepāja
0 references
Liepāja
0 references
Liepāja
0 references
Liepāja
0 references
Liepāja
0 references
Liepāja
0 references
Liepāja
0 references
Liepāja
0 references
Liepāja
0 references
Identifiers
6.1.1.0/17/I/005
0 references