Integration of collective transport with individual transport within the municipality of Niepołomice in relations with the KrOF (Q112501): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Removed claim: financed by (P890): European Union (Q1)) |
(Changed an Item) |
||
| Property / financed by | |||
| Property / financed by: European Union / rank | |||
Normal rank | |||
| Property / financed by | |||
| Property / financed by: Directorate-General for Regional and Urban Policy / rank | |||
Normal rank | |||
Revision as of 22:34, 24 February 2020
Project in Poland financed by DG Regio
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Integration of collective transport with individual transport within the municipality of Niepołomice in relations with the KrOF |
Project in Poland financed by DG Regio |
Statements
18,300,000.0 zloty
0 references
28,218,328.24 zloty
0 references
66.45 percent
0 references
31 December 2015
0 references
31 December 2020
0 references
GMINA NIEPOŁOMICE
0 references
Projekt polega na budowie 4 zespołów P&R: - P&R Wola Batorska pojemność– 34 nowych miejsc dla samochodów (w tym 3 miejsca dla osób niepełnosprawnych) i 3 szt. nowych miejsc dla motocykli - P&R Niepołomice Centrum – 136 nowych miejsc dla samochodów (w tym 4 miejsca dla niepełnosprawnych i 4 miejsca dla rodziców z dziećmi) i 8 szt nowych miejsc dla motocykli - P&R Staniątki – 120 nowych miejsc dla samochodów ( w tym 4 miejsca dla niepełnosprawnych) i 6 szt. miejsc dla motocykli. - P&R Podłęże – 182 nowych miejsc dla samochodów ( w tym 6 miejsc dla niepełnosprawnych, 2 miejsca dla rodziców z dziećmi) i 15 szt. miejsc dla motocykli (lokalizacja po północnej i południowej stronie linii kolejowej) Jednocześnie P&R w Staniątkach i Podłężu stanowić będą węzły przesiadkowe (kolej SKA, rower, samochód, autobus). Również parkingi w Niepołomicach i Woli Batorskiej będą węzłami przesiadkowymi (rower, samochód, autobus, bus) W ramach projektu planowana jest także budowa ciągów pieszo-rowerowych (około 2,5 km) i przebudowa dróg do węzłów przesiadkowych (koszt przebudowy około 27 % nie więcej niż 45 % wartości projektu) wraz z modernizacją oświetlenia (zwiększenie bezpieczeństwa podróżnych docierających do węzłów przesiadkowych – koszt około 13 % nie więcej niż 30 % wartości projektu). W ramach rozwiązań projektowych podnoszących bezpieczeństwa i komfort podróżnych zastosowano m.in. systemy monitoringu wizyjnego, odpowiednią szerokość ciągów pieszo-rowerowych oraz wyposażenie ich w niskie krawężniki, odpowiednie oznakowanie ciągów komunikacyjnych gwarantujące dobrą widoczność w nocy, zastosowanie nawierzchni asfaltowej na drodze dla rowerów oraz oświetlenie przejść dla pieszych zgodnie z opracowaniem „Ochrona pieszych. Podręcznik dla organizatorów ruchu pieszego”, zapewniające kierowcom właściwe warunki rozpoznania sytuacji drogowej i obserwacji sylwetki pieszego, a pieszemu – właściwe warunki obserwacji otoczenia. Więcej informacji w punkcie Q wniosku. (Polish)
0 references
Identifiers
RPMP.04.05.01-12-0429/17
0 references