Integration of collective transport with individual transport in Niepołomice commune in relations with KrOF (Q112501): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Changed label, description and/or aliases in 2 languages: Changing unique label-description pair) |
(Changed label, description and/or aliases in 1 language: Changing unique label-description pair) |
||
| label / en | label / en | ||
Integration of collective transport with individual transport in Niepołomice commune in relations with | Integration of collective transport with individual transport in Niepołomice commune in relations with KrOF | ||
Revision as of 12:47, 29 October 2020
Project Q112501 in Poland
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Integration of collective transport with individual transport in Niepołomice commune in relations with KrOF |
Project Q112501 in Poland |
Statements
18,300,000.0 zloty
0 references
27,539,503.4 zloty
0 references
66.45 percent
0 references
31 December 2015
0 references
31 December 2020
0 references
GMINA NIEPOŁOMICE
0 references
Q2514951 (Deleted Item)
0 references
Projekt polega na budowie 4 zespołów P&R: - P&R Wola Batorska pojemność– 34 nowych miejsc dla samochodów (w tym 3 miejsca dla osób niepełnosprawnych) i 3 szt. nowych miejsc dla motocykli - P&R Niepołomice Centrum – 136 nowych miejsc dla samochodów (w tym 4 miejsca dla niepełnosprawnych i 4 miejsca dla rodziców z dziećmi) i 8 szt nowych miejsc dla motocykli - P&R Staniątki – 120 nowych miejsc dla samochodów ( w tym 4 miejsca dla niepełnosprawnych) i 6 szt. miejsc dla motocykli. - P&R Podłęże – 182 nowych miejsc dla samochodów ( w tym 6 miejsc dla niepełnosprawnych, 2 miejsca dla rodziców z dziećmi) i 15 szt. miejsc dla motocykli (lokalizacja po północnej i południowej stronie linii kolejowej) Jednocześnie P&R w Staniątkach i Podłężu stanowić będą węzły przesiadkowe (kolej SKA, rower, samochód, autobus). Również parkingi w Niepołomicach i Woli Batorskiej będą węzłami przesiadkowymi (rower, samochód, autobus, bus) W ramach projektu planowana jest także budowa ciągów pieszo-rowerowych (około 2,5 km) i przebudowa dróg do węzłów przesiadkowych (koszt przebudowy około 27 % nie więcej niż 45 % wartości projektu) wraz z modernizacją oświetlenia (zwiększenie bezpieczeństwa podróżnych docierających do węzłów przesiadkowych – koszt około 13 % nie więcej niż 30 % wartości projektu). W ramach rozwiązań projektowych podnoszących bezpieczeństwa i komfort podróżnych zastosowano m.in. systemy monitoringu wizyjnego, odpowiednią szerokość ciągów pieszo-rowerowych oraz wyposażenie ich w niskie krawężniki, odpowiednie oznakowanie ciągów komunikacyjnych gwarantujące dobrą widoczność w nocy, zastosowanie nawierzchni asfaltowej na drodze dla rowerów oraz oświetlenie przejść dla pieszych zgodnie z opracowaniem „Ochrona pieszych. Podręcznik dla organizatorów ruchu pieszego”, zapewniające kierowcom właściwe warunki rozpoznania sytuacji drogowej i obserwacji sylwetki pieszego, a pieszemu – właściwe warunki obserwacji otoczenia. Więcej informacji w punkcie Q wniosku. (Polish)
0 references
The project consists of the construction of 4 P&R teams: — P &R Wola Batorska capacity – 34 new seats for cars (including 3 seats for disabled people) and 3 new seats for motorcycles – P&R Niepołomice Centrum – 136 new seats for cars (including 4 seats for disabled people and 4 seats for parents with children) and 8 new seats for motorcycles – P&R Stanitki – 120 new seats for cars (including 4 seats for disabled people) and 6 pcs for motorcycles. — P&R Podłęże – 182 new seats for cars (including 6 seats for the disabled, 2 seats for parents with children) and 15 seats for motorcycles (locating on the northern and southern side of the railway line) at the same time P&R in Staniątki and Podłęż will be interchanges (SKA, bike, car, bus). Car parks in Niepołomice and Wola Batorska will also be interchanges (bike, car, bus, bus) The project also includes the construction of foot-bike lines (about 2.5 km) and reconstruction of roads to interchanges (the cost of rebuilding about 27 % of the project’s value) together with the modernisation of lighting (increasing the safety of travellers reaching the interchange nodes – cost of about 13 % of the project’s value). As part of the design solutions for improving safety and comfort of travellers, among others, video surveillance systems, adequate width of foot-bike lines and their equipment with low curbs, appropriate signs of communication lines guaranteeing good night visibility, the use of asphalt pavement on the road for bicycles and lighting for pedestrian crossings according to the development of "Pedestrian protection. A manual for pedestrian traffic organisers", providing drivers with proper conditions for recognising the traffic situation and observing the pedestrian’s figure, while the pedestrian has the right conditions for observing the environment. For more information, see point Q of the proposal. (English)
20 October 2020
0 references
Identifiers
RPMP.04.05.01-12-0429/17
0 references