Reconstruction of St. Miedzeszyński Wall at odc. from roundabout from ul. Lublin route to the junction with planned express route S2 (Q85851): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Changed label, description and/or aliases in 1 language: remove_english_label) |
(Changed label, description and/or aliases in 1 language: translated_label) |
||
| label / en | label / en | ||
Reconstruction of St. Miedzeszyński Wall at odc. from roundabout from ul. Lublin route to the junction with planned express route S2 | |||
Revision as of 14:47, 14 October 2020
Project in Poland financed by DG Regio
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Reconstruction of St. Miedzeszyński Wall at odc. from roundabout from ul. Lublin route to the junction with planned express route S2 |
Project in Poland financed by DG Regio |
Statements
52,909,830.8 zloty
0 references
62,246,859.77 zloty
0 references
85.0 percent
0 references
1 January 2014
0 references
31 December 2020
0 references
MIASTO STOŁECZNE WARSZAWA
0 references
52°14'1.3"N, 21°4'17.0"E
0 references
Projekt dotyczy odcinka ul. Wał Miedzeszyński o długości ok. 0,97 km od skrzyżowania typu rondo z ul. Trakt Lubelski do planowanego węzła „Wał Miedzeszyński” z drogą ekspresową S2 realizowaną na zlecenie GDDKiA. Droga będzie miała dwie jezdnie o szerokości 7 m i pas dzielący o szerokości 1,75 m. Koniec odcinka przyjęto w rejonie skrzyżowania z ulicami Ogórkową i Rosiczki, które zostaną połączone z drogami lokalnymi znajdującymi się po obu stronach ul. Wał Miedzeszyński. Wzdłuż przedmiotowego odcinka ul. Wał Miedzeszyński przewidziano likwidację zjazdów indywidualnych i publicznych. Obsługa terenu przyległego odbywać się będzie poprzez drogi dojazdowe równoległe do jezdni głównej. Drogi dojazdowe połączone zostały z trasą główną poprzez dwa skrzyżowania skanalizowane z sygnalizacją świetlną z ul. Przewodową i Ogórkową. Skrzyżowanie z ul. Trakt Lubelski zaprojektowano jako rondo turbinowe. Projektowane drogi będą miały przekrój uliczny z zapewnionym odwodnieniem poprzez wpusty uliczne do projektowanej kanalizacji deszczowej. Ruch pieszy odbywał się będzie obustronnymi chodnikami szerokości 2,0 m zlokalizowanymi przy drogach lokalnych, natomiast ruch rowerowy będzie prowadzony po wyodrębnionych ścieżkach rowerowych oraz drogami lokalnymi na zasadach ogólnych. Celem powiązania rozbudowywanego odcinka drogi z istniejącym i projektowanym układem dróg publicznych zaprojektowano skrzyżowania: - km 0+027,54 – ul. Trakt Lubelski – skrzyżowanie jednopoziomowe, rondo turbinowe - km 0+078,26 – droga lokalna zachodnia - wyjazd z ul. Wał Miedzeszyński - km 0+081,04 – droga lokalna wschodnia – wjazd na ul. Wał Miedzeszyński - km 0+353,83 – droga lokalna wschodnia – wyjazd z ul. Wał Miedzeszyński - km 0+392,73 – ul. Przewodowa – skrzyżowanie skanalizowane z sygnalizacją świetlną - km 0+489,77 – Łącznik – droga lokalna nr 4 – wjazd na ul. Wał Miedzeszyński - km 0+686,06 - ul. Ogórkowa - skrzyżowanie skanalizowane z sygnalizacją świetlną. (Polish)
0 references
The project concerns the section of ul. It has a length of approx. 0.97 km from the junction of the roundabout with ul. The Lubelski Trail to the planned “Wał Miedzeszyński” junction with the S2 expressway executed on behalf of GDDKiA. The road will have two 7 m wide roads and a 1.75 m wide lane. The end of the section is accepted in the area of the intersection with cucumber streets and rosés, which will be connected to local roads located on both sides of the street. The Miedzeszyński Wall. Along this section of the street. The Miedzeszyński shaft provides for the liquidation of individual and public conventions. The adjacent area will be handled via access roads parallel to the main road. Access roads were connected to the main route through two intersections with traffic signals from the street. Wired and cucumber. The intersection of the street. The Lubelski Trail was designed as a turbine roundabout. The roads will have a cross-section with drainage through drainage to the designed rainwater drainage system. Pedestrian traffic will take place on both sides of the 2.0 m wide walkways located on local roads, while cycling will be carried out on separate cycle paths and local roads on general principles. In order to link the extended section of the road with the existing and planned layout of public roads, intersections were designed: — km 0 + 027,54 – str. Lubelski Trail – single-level intersection, turbine roundabout – km 0 + 078.26 – local road west – departure from ul. Miedzeszyński Wall – km 0 + 081.04 – Eastern local road – entrance to ul. Miedzeszyński Wall – km 0 + 353.83 – Eastern local road – departure from ul. Miedzeszyński Wall – km 0 + 392,73 – ul. Wired intersection with light signalling – km 0 + 489.77 – Connection – local road No 4 – entrance to ul. Miedzeszyński Wall – km 0 + 686,06 – ul. Cucumber – intersection with light signals. (English)
14 October 2020
0 references
Identifiers
POIS.03.01.00-00-0030/16
0 references