Light two-member rail bus with dual drive unit, for regional traffic (Q80114): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Changed label, description and/or aliases in 1 language: remove_english_label) |
(Changed label, description and/or aliases in 1 language: translated_label) |
||
| label / en | label / en | ||
Light two-member rail bus with dual drive unit, for regional traffic | |||
Revision as of 11:17, 14 October 2020
Project in Poland financed by DG Regio
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Light two-member rail bus with dual drive unit, for regional traffic |
Project in Poland financed by DG Regio |
Statements
12,532,390.59 zloty
0 references
27,536,841.05 zloty
0 references
45.51 percent
0 references
1 January 2018
0 references
30 June 2020
0 references
H. CEGIELSKI - FABRYKA POJAZDÓW SZYNOWYCH SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ
0 references
52°24'2.2"N, 16°55'11.3"E
0 references
Numer_referencyjny_programu_pomocowego: SA.41471(2015/X) Przeznaczenie_pomocy_publicznej: art. 25 rozporządzenia KE nr 651/2014 z dnia 17 czerwca 2014 r. uznające niektóre rodzaje pomocy za zgodne z rynkiem wewnętrznym w stosowaniu art. 107 i 108 Traktatu (Dz. Urz. UE L 187/1 z 26.06.2014). Przedmiot projektu dotyczy przeprowadzenia badań przemysłowych i prac rozwojowych zmierzających do opracowania nowoczesnego, zoptymalizowanego pod względem masy i wykorzystania zainstalowanej mocy trakcyjnej, dwuczłonowego, spalinowo - elektrycznego zespołu trakcyjnego (SEZT), spełniającego wymagania przepisów TSI i przeznaczonego do ruchu regionalnego na tor 1435mm. Celem jest budowa nowego pojazdu o określonych poniżej cechach, który umożliwia eksploatację zarówno na liniach zelektryfikowanych, jak i na liniach bez sieci trakcyjnej. Opis pojazdu docelowego: a) budowa modułowa, dwuczłonowa - 2 człony czołowe z kabinami sterującymi, każdy z członów wyposażony w 2 dwuosiowe wózki (obniżenie nacisku na tor i optymalizacja rozkładu masy), b) każdy z członów posiada 1 wózek napędny z silnikami asynchronicznymi, c) max. prędkość eksploatacyjna - 160km/h, d) w jednym z członów czołowych zabudowane będą 2 agregaty prądotwórcze z silnikami spalinowymi spełniającymi normy emisji spalin – poziom IIIB. Zasilanie wózków napędnych - alternatywne: z agregatów prądotwórczych lub poprzez pantografy z sieci trakcyjnej, e) II stopień odsprężynowania – pneumatyczny, f) konstrukcja pudeł spełniająca: EN 12663 oraz EN 15227, g) wyposażenie w miejsca, WC i urządzenia umożliwiające wejście-wyjście dla osób o ograniczonej mobilności – zgodnie z TSI-PRM, h) układ wnętrza bezprzedziałowy – 2 kl., i) klimatyzacja składu pociągu oraz klimatyzacja kabin maszynisty, j) możliwość jazdy wielokrotnej, k) zgodność z normą EN 45545, l) wyposażenie pojazdu w układ informacji pasażerskiej, systemy: GPS, WiFi, system monitoringu, ostrzegania o pożarze oraz diagnostykę pokła (Polish)
0 references
Reference number of the aid programme: SA.41471(2015/X) Purpose of public aid: Article 25 of EC Regulation No 651/2014 of 17 June 2014 declaring certain types of aid compatible with the internal market in the application of Articles 107 and 108 of the Treaty (OJ L. I'm sorry. EU L 187/1 of 26.06.2014). The subject matter of the project is to carry out industrial research and development work to develop a modern, optimised in terms of mass and use of installed traction power, two-piece, exhaust-electric traction unit (SEZT), meeting the requirements of the TSI and intended for regional traffic on the 1435 mm track. The aim is to build a new vehicle with the following characteristics, which enables operation both on electrified lines and on lines without overhead contact line. Description of the target vehicle: a) modular construction, two-section – 2 front-ends with control cabins, each of the components equipped with 2 two-axis trolleys (decrease of track pressure and optimisation of mass distribution), b) each part has 1 motors driven with asynchronous engines, c) max. operating speed – 160 km/h, d) in one of the front strands built-up motors will be 2 generators; level IIIB. Power supply of propulsion trucks – alternative: from generators or by pantographs from the overhead contact line, e) II degree of depressurisation — – pneumatic, (f) box design meeting: EN 12663 and EN 15227, g) fitting in places, toilets and devices for entry-exit for persons with reduced mobility – in accordance with TSI-PRM, h) interior layout without compartment – 2 Class, (i) Conditioning of train composition and air conditioning of the driver’s cabins, j) multiple driving capability, k) compliance with EN 45545, l) Equipment of the vehicle with a passenger information system, systems: GPS, WiFi, monitoring system, fire warning and diagnostics (English)
14 October 2020
0 references
Identifiers
POIR.01.02.00-00-0184/16
0 references