Development of UAN conversion and conversion systems in SCR systems to trigger tailpipe emissions for compression ignition engines complying with Euro 7 emission standards (Q84069): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Changed an Item) |
(Removed claim: EU contribution (P835): 2,202,799.8768 euro) |
||||||||||||||
| Property / EU contribution | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 2,202,799.8768 Euro / rank | |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 2,202,799.8768 Euro / qualifier | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 2,202,799.8768 Euro / qualifier | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Revision as of 07:15, 23 September 2020
Project in Poland financed by DG Regio
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Development of UAN conversion and conversion systems in SCR systems to trigger tailpipe emissions for compression ignition engines complying with Euro 7 emission standards |
Project in Poland financed by DG Regio |
Statements
9,178,332.82 zloty
0 references
13,491,258.16 zloty
0 references
68.03 percent
0 references
20 November 2015
0 references
30 September 2019
0 references
KATCON POLSKA SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ
0 references
Celem projektu jest opracowanie układu mieszania i konwersji roztworu wodnego mocznika w systemach SCR (selektywnej redukcji katalitycznej) oraz aplikacja rozwiązania w układach wylotowych silników o zapłonie samoczynnym spełniających wskaźniki emisji NOx, które będą zgodnie z normą Euro 6-2 i przyszłą Euro 7. Projekt będzie realizowany w konsorcjum: Katcon Polska Sp. z o.o. (lider) oraz Instytut Techniki Cieplnej PW (partner). Realizacja projektu wynika z zapotrzebowania rynku na ekologiczne rozwiązania w motoryzacji w celu spełnienia norm emisji oraz przyczyni się do zacieśnienia współpracy na płaszczyźnie przedsiębiorca - jednostka badawcza. O wysokim potencjale aplikacyjnym projektu świadczą rezultaty, które stanowić będą przełomową innowacje w stosunku do rozwiązań obecnie istniejących, wśród których należy wymienić: 1.Opracowanie nowego, radykalnie skróconego i kompaktowego układu SCR montowanego bezpośrednio na silniku spełniającego normy emisji spalin Euro-7 w pojazdach użytkowych silników o zapłonie samoczynnym. Proponowane rozwiązanie pozwoli na 95% rozkład NH3 na wlocie do SDPF, co przełoży się na obniżenie emisji szkodliwych spalin. 2.Przeprowadzenie analizy porównawczej efektywności istniejących konstrukcji poprzez symulację jednorodności rozkładu NH3 i przeciwciśnienia ((reverse engineering) 3.Stworzenie koncepcji miksera NH3 – zapewniającego ultrakrótki czas odparowania dla przyszłych (Euro 7) układów SCR montowanych bezpośrednio na silniku (CCSCR) 4.Opracowanie systemu zarządzania wymianą ciepła, w tym wybór optymalnych izolacji termiczno-akustycznej; Opracowanie struktury elementów przenoszących obciążenia termiczne i dynamiczne w CCSCR. 5.Projekt układu mocującego CCSCR na silniku 6. Projekt badawczego stanowiska pilotażowego do przyspieszonej analizy efektywności pracy prototypów (Polish)
0 references
The aim of the project is to develop a system for the mixing and conversion of the urea solution in the SCR systems (selective catalytic reduction) and an application in the exit systems of CI engines complying with the NOx emission indicators to be in compliance with Euro 6-2 and the future Euro 7.The project will be carried out in the consortium:Katcon Polska Sp. z o.o. (leader) and Institute of Technology by Ciepna z (Partner).The project results from the market demand for green automotive solutions in order to meet the emission standards, and will contribute to closer cooperation at the trader’s level — a research body.The project’s high potential application potential results from a breakthrough in innovation in relation to existing solutions, including:1.Development of a new, radically reduced and compact SCR system, mounted directly on a vehicle that complies with the exhaust emission standards of Euro-7 in commercial vehicles of compression ignition engines.The proposed solution will allow for a 95 % distribution of NH3 at the inlet to SDFs, resulting in a reduction in the emission of harmful exhaust gases.2.benchmarking the effectiveness of existing structures by simulating NH3 degradation uniformity and pressure (reverse engineering) 3.Creation of a micro-NH3 & ll design;providing the ultra-short evaporation time for future (Euro 7) SCR systems directly to the engine (CCSCR) 4.Development of a heat exchange management system including the choice of optimal thermal and acoustic insulation;Development of the thermal and dynamic containment components within the CCSCR.5.The test of the coupling system of the CCSCR on the engine 6.Pilot project for accelerated analysis of the efficiency of prototype work (English)
0 references
Identifiers
POIR.04.01.04-00-0060/15
0 references