A measuring gauge for the measurement of parameters and the assessment of the condition of the infrastructure (Q80122): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Changed an Item) |
(Removed claim: EU contribution (P835): 3,480,212.3831999996 euro) |
||||||||||||||
| Property / EU contribution | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 3,480,212.3831999996 Euro / rank | |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 3,480,212.3831999996 Euro / qualifier | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 3,480,212.3831999996 Euro / qualifier | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Revision as of 05:21, 23 September 2020
Project in Poland financed by DG Regio
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | A measuring gauge for the measurement of parameters and the assessment of the condition of the infrastructure |
Project in Poland financed by DG Regio |
Statements
14,500,884.93 zloty
0 references
18,303,039.41 zloty
0 references
79.23 percent
0 references
1 March 2017
0 references
28 February 2021
0 references
MLABS SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ
0 references
52°24'2.2"N, 16°55'11.3"E
0 references
Aktualne przepisy opisujące wymagania w diagnostyce infrastruktury miejskiej (1983) nie definiują tolerancji uszkodzeń dla wszystkich podstawowych parametrów geometrycznych toru, a także nie uwzględniają dokonywania pomiarów przy użyciu współcześnie dostępnych narzędzi pomiarowych. W związku z istotną pracą przewozową, jak również intensywnym ruchem kołowym w miastach pomiary mogą być wykonywane jedynie w krótkim okienku czasowym w godzinach nocnych W odpowiedzi na te wyzwania, celem projektu jest opracowanie koncepcji oraz utworzenie funkcjonalnego demonstratora innowacyjnego systemu zarządzania infrastrukturą torowo-sieciową w miastach. Głównym elementem systemu jest tramwaj pomiarowy, jako mobilne laboratorium, wyposażone w najwyższej klasy aparaturę pomiarową. Tramwaj pomiarowy, wykonując przejazdy techniczne lub też będąc włączony do codziennej, liniowej eksploatacji, będzie zbierał następujące informacje: - stan badanego odcinka toru (w tym detekcja uszkodzeń szyn oraz pomiar nierówności toru); - stan sieci trakcyjnej; - analiza zużycia oraz prognozowanie stanów przyszłych poszczególnych fragmentów infrastruktury w trakcie eksploatacji; - zarys skrajni kinematycznej i dynamicznej dla danego odcinka toru; - wielkość obciążeń eksploatacyjnych działających na podwozie oraz na strukturę pojazdu; - spokojność, komfort oraz bezpieczeństwo jazdy na danym odcinku toru. Dzięki uzyskanym wynikom możliwe będzie: - szacowanie bieżącej intensywności zużywania infrastruktury; - określenie dopuszczanej prędkości jazdy na danym odcinku toru (w funkcji bezpieczeństwa i komfortu jazdy); - predykcja trwałości poszczególnych sekcji infrastruktury torowej uwzględniającego zmiany organizacji ruchu w węzłach komunikacyjnych; - selekcjonowanie, rankingowanie i klasyfikowanie sekcji/węzłów komunikacyjnych do bieżących napraw, remontów i modernizacji. (Polish)
0 references
Current provisions describing the requirements for urban infrastructure diagnostics (1983) do not define damage tolerance for all basic track geometrical parameters and do not include measurements using the currently available measurement tools.In view of the major transport work, as well as intensive traffic traffic in cities, the measurements can only be carried out in the short window of night hours. in response to these challenges, the project aims to develop the concept and the creation of a functional demonstration of an innovative system for the management of urban track and network infrastructure.The main component of the system is a measuring tram, as a mobile laboratory, equipped with the highest classes of measuring equipment.A tramtrain, in the course of technical runs or being included in everyday linear operation, will collect the following information:— state of track segment tested (including detection of damage of rails and measurement of track roughness);The state of overhead contact line;— analysis of consumption and prediction of future use of particular fragments of infrastructure during operation;An overview of the kinematic and dynamic gauge for a given track section;The size of the operating load on the chassis and the structure of the vehicle;— the firmness, comfort and safety of driving on the section of the track.The results will allow the results to be achieved:An estimation of the current intensity of the use of the infrastructure;— the identification of the authorised speed of the track section (in terms of safety and comfort);The predictive determination of the durability of individual sections of the track infrastructure that takes account of changes in traffic organisation traffic in the communication hubs;— selection, ranking and classification of communication sections/nodes for ongoing repairs, repairs and upgrades. (English)
0 references
Identifiers
POIR.01.02.00-00-0190/16
0 references