2023 – Development of a bicycle development avenue du Mont Riboudet and quai Gaston Boulet in Rouen (Q6892739): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Created a new Item) |
(Changed label, description and/or aliases in pt) |
||||||
| (2 intermediate revisions by the same user not shown) | |||||||
| label / pt | label / pt | ||||||
2023 | 2023 – Desenvolvimento de uma avenida de desenvolvimento de bicicletas do Mont Riboudet e do quai Gaston Boulet em Rouen | ||||||
| Property / summary: With 1.7 million daily trips on the territory of the Metropolis, the mobility of individuals is a central issue in the success of the energy and ecological transition of the territory. In the face of the omnipresence of the automobile, the poor air quality in the city, the climate crisis, the degradation of environmental quality, the living environment and public spaces, the promotion of active mobility for everyday travel has become an imperative. Efficient urban mode, healthy and respectful of the quality of life of the inhabitants, cycling is a very credible alternative to the use of the car by allowing speeds much higher than the private car, promoting physical activity beneficial for health and giving public spaces functions that the immoderate use of the car has caused them to lose for forty years. However, at the level of the Metropolis, the modal share of the bike has stagnated for more than a decade at 1 % while the car remains widely used for short distance travel: 40 % for journeys less than 3 km, 45 % for journeys less than 5 km and 51 % for trips below 10 km. The Rouen Climate Agreement (COP21) of 29 November 2018 publicly affirmed the metropolitan ambition in terms of public space and mobility, setting as a priority objective to minimise the still too important place of car and self-solism (use of a private car by a single person) and facilitate the emergence of modes of transport less consuming public space and cleaner. As such, the Climate Plan Air Energie Territorial (PCAET) has set a target of 5 % of the modal share of bicycles at the level of the Rouen Normandy metropolis and a target of 10 % of the modal share bike on the dense urban area (Rouen and its first crown). To this end, the Metropolitan Council adopted on 13 December 2021 the creation of a structuring and hierarchical cycling network along the lines of the public transport network, which will remove one of the main obstacles to cycling safety. This cycling network is built on two levels: — The first level (N1) also called “Réseau Express Vélo” (REV) was designed based on a specific analysis of home-work and home-study travel and the study of links between poles generating travel throughout the metropolitan area. Itineraries thus meet the real needs of users and priorities for development are identified where the potential demand is greatest. This potential network was then the subject of technical and financial feasibility studies that refined the routes and discarded sections for which the available right-of-way did not allow the expected developments to be made. The REV consists of 12 routes representing a line of 143 km, including 41 km of existing cycling facilities. — The second level (N2) called “Interconnected Bicycle Network” (RIV) is designed to provide links between the N1 network, centralities and facilities of interest (public services, schools, sports and cultural facilities, etc.). The Interconnected Vélo Network is co-constructed and coordinated with local elected representatives, associations and technical services; it will eventually form a dense territorial mesh and complementary to the Express Vélo Network. The project submitted belongs to the “REV”. The route of which the project is part, must eventually connect the municipality of Canteleu to Saint-Léger-du-Bourg-Denis for a linear of about 12 kms. The project consists of creating a 3-metre wide bidirectional bike path on the south shore of Avenue du Mont Riboudet and the Gaston Boulet wharf in Rouen. This secure route will extend over 1 630 ml. (English) / qualifier | |||||||
readability score: 0.5239215958374749
| |||||||
| Property / summary | Property / summary | ||||||
Com 1,7 milhões de viagens diárias no território da Metrópole, a mobilidade dos indivíduos é uma questão central no sucesso da transição energética e ecológica do território. Diante da omnipresença do automóvel, da má qualidade do ar na cidade, da crise climática, da degradação da qualidade ambiental, do ambiente de vida e dos espaços públicos, a promoção da mobilidade ativa para as viagens diárias tornou-se um imperativo. Modo urbano eficiente, saudável e respeitoso da qualidade de vida dos habitantes, o ciclismo é uma alternativa muito credível à utilização do automóvel ao permitir velocidades muito superiores às do automóvel particular, promovendo a atividade física benéfica para a saúde e dando aos espaços públicos funções que a utilização imoderada do automóvel lhes fez perder durante quarenta anos. No entanto, ao nível da Metrópolis, a quota modal da bicicleta estagnou durante mais de uma década a 1 %, enquanto o automóvel continua a ser amplamente utilizado para viagens de curta distância: 40 % para trajetos inferiores a 3 km, 45 % para trajetos inferiores a 5 km e 51 % para trajetos inferiores a 10 km. O Acordo de Rouen sobre Alterações Climáticas (COP21), de 29 de novembro de 2018, afirmou publicamente a ambição metropolitana em termos de espaço público e mobilidade, estabelecendo como objetivo prioritário minimizar o lugar ainda demasiado importante do automóvel e do autossolismo (utilização de um automóvel privado por uma única pessoa) e facilitar a emergência de modos de transporte que consumam menos espaço público e sejam mais limpos. Como tal, o Plano Climático para a Energia Aérea Territorial (PCAET) estabeleceu uma meta de 5 % da quota modal de bicicletas ao nível da metrópole da Normandia de Rouen e uma meta de 10 % da quota modal de bicicletas na zona urbana densa (Rouen e a sua primeira coroa). Para o efeito, o Conselho Metropolitano adotou, em 13 de dezembro de 2021, a criação de uma rede de ciclovias estruturada e hierárquica, semelhante à rede de transportes públicos, que eliminará um dos principais obstáculos à segurança dos ciclistas. Esta rede de ciclovias é construída em dois níveis: — O primeiro nível (N1), também designado «Réseau Express Vélo» (REV), foi concebido com base numa análise específica dos trabalhos de casa e das viagens de estudo em casa e no estudo das ligações entre polos geradores de viagens em toda a área metropolitana. Os itinerários satisfazem, assim, as necessidades reais dos utilizadores e são identificadas prioridades de desenvolvimento onde a procura potencial é maior. Esta rede potencial foi então objeto de estudos de viabilidade técnica e financeira que aperfeiçoaram as rotas e eliminaram troços relativamente aos quais o direito de passagem disponível não permitia a realização dos desenvolvimentos esperados. O REV é composto por 12 itinerários que representam uma linha de 143 km, incluindo 41 km de instalações cicláveis existentes. — O segundo nível (N2) denominado “Rede Interligada de Bicicletas” (RIV) destina-se a fornecer ligações entre a rede N1, as centralidades e os equipamentos de interesse (serviços públicos, escolas, instalações desportivas e culturais, etc.). A Rede Vélo Interligada é co-construída e coordenada com representantes eleitos locais, associações e serviços técnicos; acabará por formar uma malha territorial densa e complementar à Rede Expresso Vélo. O projecto apresentado pertence ao “REV”. O percurso do qual o projeto faz parte deve eventualmente ligar o município de Canteleu a Saint-Léger-du-Bourg-Denis por uma linear de cerca de 12 kms. O projeto consiste na criação de uma ciclovia bidirecional de 3 metros de largura na margem sul da Avenue du Mont Riboudet e do cais Gaston Boulet em Rouen. Esta via segura estender-se-á por 1 630 ml. (Portuguese) | |||||||
Latest revision as of 10:17, 13 October 2024
Project 23E01367 in France
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | 2023 – Development of a bicycle development avenue du Mont Riboudet and quai Gaston Boulet in Rouen |
Project 23E01367 in France |
Statements
1,243,259.48 Euro
0 references
2,060,833.1 Euro
0 references
60.33 percent
0 references
13 December 2021
0 references
30 November 2023
0 references
METROPOLE ROUEN NORMANDIE
0 references
76006
0 references
Avec 1,7 million de déplacements quotidiens sur le territoire de la Métropole, la mobilité des individus représente un enjeu central dans le succès de la transition énergétique et écologique du territoire. Face à l’omniprésence de l’automobile, à la mauvaise qualité de l’air en ville, à la crise climatique, à la dégradation de la qualité environnementale, du cadre de vie et des espaces publics, la promotion des mobilités actives pour les déplacements du quotidien est devenue un impératif. Mode performant en milieu urbain, sain et respectueux de la qualité de vie des habitants, le vélo constitue une alternative tout à fait crédible à l’usage de la voiture en permettant des vitesses bien souvent supérieures à la voiture particulière, en favorisant une activité physique bénéfique pour la santé et en rendant aux espaces publics des fonctions que l’usage immodéré de la voiture leur a fait perdre depuis quarante ans. Pourtant, à l’échelle de la Métropole, la part modale du vélo stagne depuis plus d’une décennie à 1% alors que la voiture reste largement utilisée pour des déplacements de courte distance : 40 % pour les déplacements inférieurs à 3 km, 45 % pour les déplacements de moins de 5km et 51 % pour les déplacements en-dessous de 10 km. L’Accord de Rouen pour le Climat (COP21) du 29 novembre 2018 a affirmé publiquement l’ambition métropolitaine en termes d’espace public et de mobilité, en fixant comme objectif prioritaire de minimiser la place encore trop importante de la voiture et de l’autosolisme (usage d’une voiture particulière par une seule personne) et faciliter l’émergence de modes de transport moins consommateurs d’espace public et plus propres. A ce titre, le Plan Climat Air Energie Territorial (PCAET) a fixé à l’horizon 2030 un objectif de 5% de part modale du vélo à l’échelle de la Métropole Rouen Normandie et un objectif de 10% de part modale vélo sur la zone urbaine dense (Rouen et sa première couronne). Pour ce faire, le Conseil métropolitain a adopté le 13 décembre 2021 la création d'un réseau cyclable structurant et hiérarchisé sur le modèle du réseau de transports collectifs, qui permettra de lever l’un des principaux freins à la pratique du vélo qu’est la sécurité des déplacements. Ce réseau cyclable est construit sur deux niveaux : - Le premier niveau (N1) appelé également « Réseau Express Vélo » (REV) a été conçu à partir d’une analyse spécifique des déplacements domicile-travail et domicile-étude et de l’étude des liaisons entre pôles générateurs de déplacements sur l’ensemble du territoire métropolitain. Les itinéraires répondent ainsi à des besoins réels des usagers et les priorités d’aménagements sont identifiées là où la demande potentielle est la plus forte. Ce réseau potentiel a ensuite fait l’objet d’études de faisabilité technique et financière qui ont permis d’affiner les tracés et d’écarter les sections pour lesquelles l’emprise disponible ne permettait pas de réaliser les aménagements attendus. Le REV est composée de 12 itinéraires représentant un linéaire de 143 km, dont 41 km d’aménagements cyclables existants. - Le second niveau (N2) appelé « Réseau Interconnecté Vélo » (RIV) est conçu pour assurer les liaisons entre le réseau N1, les centralités et les équipements d’intérêt (services publics, établissements scolaires, équipements sportifs et culturels, etc.). Le Réseau Interconnecté Vélo est co-construit et concerté avec les élus locaux, les associations et les services techniques ; il formera, à terme, un maillage territorial dense et complémentaire au Réseau Express Vélo. Le projet présenté appartient au "REV". L'itinéraire dont fait partie le projet, doit relier à terme la commune de Canteleu à Saint-Léger-du-Bourg-Denis pour un linéaire d'environ 12 kms. Le projet consiste à créer une piste cyclable bidirectionnelle de 3 mètres de large sur la rive sud de l'avenue du Mont Riboudet et du quai Gaston Boulet à Rouen. Cet itinéraire sécurisé s'étendra sur 1630 ml. (French)
0 references
Mit 1,7 Millionen täglichen Reisen im Gebiet der Metropole ist die Mobilität der Menschen eine zentrale Herausforderung für den Erfolg der Energie- und Umweltwende des Gebiets. Angesichts der Allgegenwart des Automobils, der schlechten Luftqualität in der Stadt, der Klimakrise, der Verschlechterung der Umweltqualität, des Lebensumfelds und des öffentlichen Raums ist die Förderung aktiver Mobilität für den Alltag zu einem Muss geworden. Das Fahrrad ist eine sehr glaubwürdige Alternative zur Nutzung des Autos, indem es Geschwindigkeiten ermöglicht, die oft über dem Pkw liegen, eine gesundheitsfördernde körperliche Aktivität fördert und den öffentlichen Räumen Funktionen zurückgibt, die sie seit 40 Jahren verloren haben. Dennoch stagniert der modale Anteil des Fahrrads in der Metropole seit mehr als einem Jahrzehnt bei 1 %, während das Auto nach wie vor für Kurzstreckenfahrten weit verbreitet ist: 40 % für Fahrten unter 3 km, 45 % für Fahrten unter 5 km und 51 % für Fahrten unter 10 km. Das Klimaabkommen von Rouen (COP21) vom 29. November 2018 bekräftigte öffentlich die Metropolitan Ambitionen in Bezug auf den öffentlichen Raum und die Mobilität, wobei als vorrangiges Ziel festgelegt wurde, die noch zu große Rolle des Autos und des Autosolismus (Nutzung eines Personenkraftwagens durch eine Person) zu minimieren und die Entwicklung von Verkehrsträgern zu erleichtern, die weniger öffentliche und sauberere Räume verbrauchen. In diesem Zusammenhang hat der Plan Climate Air Energie Territorial (PCAET) für 2030 ein Ziel von 5 % für den Modalanteil des Fahrrads in der Metropole Rouen Normandie und ein Ziel von 10 % des Radverkehrsanteils im dichten Stadtgebiet (Rouen und seine erste Krone) festgelegt. Zu diesem Zweck verabschiedete der Metropolitanrat am 13. Dezember 2021 die Schaffung eines strukturierenden und priorisierten Fahrradnetzes nach dem Vorbild des öffentlichen Verkehrsnetzes, mit dem eine der Haupthindernisse für das Fahrradfahren, nämlich die Reisesicherheit, beseitigt werden kann. Dieses Fahrradnetz ist auf zwei Ebenen aufgebaut: — Die erste Ebene (N1), auch „Express-Fahrradnetz“ (REV) genannt, wurde auf der Grundlage einer spezifischen Analyse der Pendel-Arbeits- und Studienreise und der Untersuchung der Verbindungen zwischen Polen entwickelt, die für Reisen im gesamten Metropolitangebiet verantwortlich sind. Auf diese Weise entsprechen die Routen den tatsächlichen Bedürfnissen der Nutzer und werden dort ermittelt, wo die potenzielle Nachfrage am stärksten ist. Dieses potenzielle Netz wurde dann Gegenstand technischer und finanzieller Durchführbarkeitsstudien, die es ermöglichten, die Strecken zu verfeinern und die Abschnitte auszuschließen, für die der verfügbare Einfluss die erwarteten Anpassungen nicht ermöglichte. Der REV besteht aus 12 Strecken mit einer Länge von 143 km, davon 41 km an bestehenden Radwegen. — Die zweite Ebene (N2), die als „Vernetztes Fahrradnetz“ (RIV) bezeichnet wird, soll die Verbindungen zwischen dem Netz N1, Zentralen und Einrichtungen von Interesse (öffentliche Dienstleistungen, Schulen, Sport- und Kultureinrichtungen usw.) gewährleisten. Das vernetzte Fahrradnetz wird gemeinsam mit lokalen Mandatsträgern, Verbänden und technischen Diensten aufgebaut und abgestimmt; es wird langfristig ein dichtes und ergänzendes territoriales Netz zum Express-Vélo-Netz bilden. Das vorgelegte Projekt gehört zum „REV“. Die Route, zu der das Projekt gehört, muss die Gemeinde Canteleu nach Saint-Léger-du-Bourg-Denis für eine Strecke von ca. 12 km verbinden. Das Projekt besteht darin, einen drei Meter breiten bidirektionalen Radweg am Südufer der Avenue du Mont Riboudet und des Quai Gaston Boulet in Rouen zu schaffen. Diese sichere Route erstreckt sich über 1 630 ml. (German)
0 references
S 1,7 miliónmi denných ciest na území metropoly je mobilita jednotlivcov ústrednou otázkou úspechu energetickej a ekologickej transformácie územia. Vzhľadom na všadeprítomnosť automobilov, zlú kvalitu ovzdušia v meste, klimatickú krízu, zhoršovanie kvality životného prostredia, životné prostredie a verejné priestory sa podpora aktívnej mobility pre každodenné cestovanie stala nevyhnutnosťou. Efektívny mestský režim, zdravý a rešpektujúci kvalitu života obyvateľov, jazda na bicykli je veľmi dôveryhodnou alternatívou k používaniu vozidla tým, že umožňuje oveľa vyššiu rýchlosť ako súkromné vozidlo, podporuje fyzickú aktivitu prospešnú pre zdravie a poskytuje verejné priestory funkcie, ktoré im nemierne používanie vozidla spôsobilo stratu štyridsať rokov. Na úrovni Metropolisu však modálny podiel bicykla stagnuje už viac ako desaťročie na úrovni 1 %, zatiaľ čo auto sa stále vo veľkej miere používa na cestovanie na krátke vzdialenosti: 40 % v prípade ciest kratších ako 3 km, 45 % v prípade ciest kratších ako 5 km a 51 % v prípade ciest do 10 km. Rouenská klimatická dohoda (COP21) z 29. novembra 2018 verejne potvrdila metropolitnú ambíciu, pokiaľ ide o verejný priestor a mobilitu, pričom ako prioritný cieľ stanovila minimalizáciu stále príliš dôležitého miesta automobilov a sebestačnosti (používanie súkromného vozidla jednou osobou) a uľahčenie vzniku druhov dopravy, ktoré menej spotrebúvajú verejný priestor a sú čistejšie. V klimatickom pláne Air Energie Territorial (PCAET) sa stanovil cieľ 5 % podielu bicyklov na spôsobe dopravy na úrovni metropoly Rouen Normandy a cieľ 10 % podielu bicyklov na modálnom bicykli v hustej mestskej oblasti (Rouen a jej prvá koruna). Na tento účel metropolitná rada 13. decembra 2021 prijala vytvorenie štruktúrovanej a hierarchickej cyklistickej siete pozdĺž siete verejnej dopravy, ktorá odstráni jednu z hlavných prekážok bezpečnosti cyklistov. Táto cyklistická sieť je postavená na dvoch úrovniach: — Prvá úroveň (N1) tiež nazývaná „Réseau Express Vélo“ (REV) bola navrhnutá na základe špecifickej analýzy domácich úloh a domáceho štúdia a štúdia väzieb medzi pólmi generujúcimi cestovanie po metropolitnej oblasti. Trasy tak uspokojujú skutočné potreby používateľov a identifikujú sa priority rozvoja tam, kde je potenciálny dopyt najväčší. Táto potenciálna sieť bola potom predmetom štúdií technickej a finančnej uskutočniteľnosti, ktorými sa zdokonalili trasy a vyradené úseky, pre ktoré dostupné právo na cestu neumožnilo uskutočniť očakávaný vývoj. REV pozostáva z 12 trás reprezentujúcich 143 km, z toho 41 km existujúcich cyklistických zariadení. — Druhá úroveň (N2) nazývaná „prepojená sieť bicyklov“ (RIV) je navrhnutá tak, aby poskytovala prepojenia medzi sieťou N1, centrálnymi oblasťami a zariadeniami záujmu (verejné služby, školy, športové a kultúrne zariadenia atď.). Sieť vzájomne prepojených Vélo je vytvorená a koordinovaná s miestnymi volenými zástupcami, združeniami a technickými službami; nakoniec vytvorí hustú územnú sieť a doplní sieť Express Vélo. Predložený projekt patrí „REV“. Trasa, ktorej súčasťou je projekt, musí nakoniec spojiť obec Canteleu s Saint-Léger-du-Bourg-Denis na lineárnu vzdialenosť približne 12 km. Projekt pozostáva z vytvorenia trojmetrovej obojsmernej cyklotrasy na južnom brehu Avenue du Mont Riboudet a prístavu Gaston Boulet v Rouene. Táto bezpečná cesta bude trvať viac ako 1 630 ml. (Slovak)
0 references
With 1.7 million daily trips on the territory of the Metropolis, the mobility of individuals is a central issue in the success of the energy and ecological transition of the territory. In the face of the omnipresence of the automobile, the poor air quality in the city, the climate crisis, the degradation of environmental quality, the living environment and public spaces, the promotion of active mobility for everyday travel has become an imperative. Efficient urban mode, healthy and respectful of the quality of life of the inhabitants, cycling is a very credible alternative to the use of the car by allowing speeds much higher than the private car, promoting physical activity beneficial for health and giving public spaces functions that the immoderate use of the car has caused them to lose for forty years. However, at the level of the Metropolis, the modal share of the bike has stagnated for more than a decade at 1 % while the car remains widely used for short distance travel: 40 % for journeys less than 3 km, 45 % for journeys less than 5 km and 51 % for trips below 10 km. The Rouen Climate Agreement (COP21) of 29 November 2018 publicly affirmed the metropolitan ambition in terms of public space and mobility, setting as a priority objective to minimise the still too important place of car and self-solism (use of a private car by a single person) and facilitate the emergence of modes of transport less consuming public space and cleaner. As such, the Climate Plan Air Energie Territorial (PCAET) has set a target of 5 % of the modal share of bicycles at the level of the Rouen Normandy metropolis and a target of 10 % of the modal share bike on the dense urban area (Rouen and its first crown). To this end, the Metropolitan Council adopted on 13 December 2021 the creation of a structuring and hierarchical cycling network along the lines of the public transport network, which will remove one of the main obstacles to cycling safety. This cycling network is built on two levels: — The first level (N1) also called “Réseau Express Vélo” (REV) was designed based on a specific analysis of home-work and home-study travel and the study of links between poles generating travel throughout the metropolitan area. Itineraries thus meet the real needs of users and priorities for development are identified where the potential demand is greatest. This potential network was then the subject of technical and financial feasibility studies that refined the routes and discarded sections for which the available right-of-way did not allow the expected developments to be made. The REV consists of 12 routes representing a line of 143 km, including 41 km of existing cycling facilities. — The second level (N2) called “Interconnected Bicycle Network” (RIV) is designed to provide links between the N1 network, centralities and facilities of interest (public services, schools, sports and cultural facilities, etc.). The Interconnected Vélo Network is co-constructed and coordinated with local elected representatives, associations and technical services; it will eventually form a dense territorial mesh and complementary to the Express Vélo Network. The project submitted belongs to the “REV”. The route of which the project is part, must eventually connect the municipality of Canteleu to Saint-Léger-du-Bourg-Denis for a linear of about 12 kms. The project consists of creating a 3-metre wide bidirectional bike path on the south shore of Avenue du Mont Riboudet and the Gaston Boulet wharf in Rouen. This secure route will extend over 1 630 ml. (English)
0.5239215958374749
0 references
Cu 1,7 milioane de călătorii zilnice pe teritoriul metropolei, mobilitatea persoanelor este o problemă centrală în succesul tranziției energetice și ecologice a teritoriului. În fața omniprezenței automobilului, a calității slabe a aerului în oraș, a crizei climatice, a degradării calității mediului, a mediului de viață și a spațiilor publice, promovarea mobilității active pentru călătoriile de zi cu zi a devenit un imperativ. Mod urban eficient, sănătos și respectuos față de calitatea vieții locuitorilor, ciclismul este o alternativă foarte credibilă la utilizarea mașinii, permițând viteze mult mai mari decât mașina privată, promovând activitatea fizică benefică pentru sănătate și oferind spațiilor publice funcții pe care utilizarea nemoderată a mașinii le-a făcut să piardă timp de patruzeci de ani. Cu toate acestea, la nivelul Metropolis, ponderea modală a bicicletei a stagnat timp de mai mult de un deceniu, la 1 %, în timp ce mașina rămâne utilizată pe scară largă pentru călătoriile pe distanțe scurte: 40 % pentru călătorii mai mici de 3 km, 45 % pentru călătorii mai mici de 5 km și 51 % pentru călătorii sub 10 km. Acordul de la Rouen privind clima (COP21) din 29 noiembrie 2018 a afirmat public ambiția metropolitană în ceea ce privește spațiul public și mobilitatea, stabilind ca obiectiv prioritar reducerea la minimum a locului încă prea important al mașinii și al autosolismului (utilizarea unei mașini private de către o singură persoană) și facilitarea apariției unor moduri de transport mai puțin consumatoare de spații publice și mai curate. Ca atare, Planul climatic Aer Energie Teritorială (PCAET) a stabilit un obiectiv de 5 % din ponderea modală a bicicletelor la nivelul metropolei Rouen Normandia și un obiectiv de 10 % din bicicleta cu partajare modală în zona urbană densă (Rouen și prima sa coroană). În acest scop, Consiliul Metropolitan a adoptat, la 13 decembrie 2021, crearea unei rețele de ciclism structurate și ierarhice de-a lungul liniilor rețelei de transport public, care va elimina unul dintre principalele obstacole din calea siguranței ciclismului. Această rețea de ciclism este construită pe două niveluri: Primul nivel (N1) numit și „Réseau Express Vélo” (REV) a fost conceput pe baza unei analize specifice a călătoriilor la domiciliu și a studiilor la domiciliu și a studiului legăturilor dintre polii care generează călătorii în întreaga zonă metropolitană. Itinerariile răspund astfel nevoilor reale ale utilizatorilor și sunt identificate prioritățile de dezvoltare acolo unde cererea potențială este cea mai mare. Această rețea potențială a făcut apoi obiectul unor studii de fezabilitate tehnică și financiară care au rafinat rutele și au eliminat tronsoanele pentru care dreptul de drum disponibil nu a permis realizarea evoluțiilor preconizate. REV este format din 12 rute reprezentând o linie de 143 km, inclusiv 41 km de instalații de ciclism existente. Al doilea nivel (N2) numit „Rețeaua interconectată de biciclete” (RIV) este conceput pentru a oferi legături între rețeaua N1, centralele și facilitățile de interes (servicii publice, școli, facilități sportive și culturale etc.). Rețeaua interconectată Vélo este co-construită și coordonată cu reprezentanți aleși locali, asociații și servicii tehnice; acesta va forma în cele din urmă o plasă teritorială densă și complementară rețelei Express Vélo. Proiectul depus aparține „REV”. Traseul din care face parte proiectul trebuie, în cele din urmă, să lege municipalitatea Canteleu de Saint-Léger-du-Bourg-Denis pentru o linie liniară de aproximativ 12 km. Proiectul constă în crearea unei piste bidirecționale bidirecționale de 3 metri pe malul sudic al Avenue du Mont Riboudet și al debarcaderului Gaston Boulet din Rouen. Acest traseu sigur se va extinde peste 1 630 ml. (Romanian)
0 references
Z 1,7 milijona dnevnih potovanj na območju Metropolisa je mobilnost posameznikov osrednje vprašanje za uspeh energetskega in ekološkega prehoda ozemlja. Zaradi vseprisotnosti avtomobila, slabe kakovosti zraka v mestu, podnebne krize, poslabšanja kakovosti okolja, življenjskega okolja in javnih prostorov je postalo nujno spodbujanje aktivne mobilnosti za vsakdanje potovanje. Učinkovit mestni način, zdrav in spoštljiv do kakovosti življenja prebivalcev, kolesarjenje je zelo verodostojna alternativa uporabi avtomobila, saj omogoča veliko višje hitrosti od zasebnega avtomobila, spodbuja telesno dejavnost, ki je koristna za zdravje, in daje javnim prostorom funkcije, ki jih je nezmerna uporaba avtomobila povzročila, da so izgubili štirideset let. Vendar je na ravni Metropolisa modalni delež kolesa stagniral že več kot desetletje pri 1 %, medtem ko se avtomobil še vedno pogosto uporablja za potovanja na kratke razdalje: 40 % za potovanja, krajša od 3 km, 45 % za potovanja, krajša od 5 km, in 51 % za potovanja pod 10 km. V sporazumu o podnebnih spremembah iz Rouena (COP21) z dne 29. novembra 2018 so bili javno potrjeni metropolitanski cilji v smislu javnega prostora in mobilnosti, pri čemer je bil kot prednostni cilj določen čim bolj zmanjšati še vedno preveč pomembno mesto avtomobila in samosolizma (uporaba osebnega avtomobila s strani ene osebe) ter olajšati nastanek načinov prevoza, ki manj porabljajo javni prostor in so čistejši. Tako je bil v podnebnem načrtu Air Energie Territorial (PCAET) določen cilj 5 % modalnega deleža koles na ravni metropole Rouen Normandije in cilj 10 % modalnega kolesa na gosto urbanem območju (Rouen in njegova prva krona). V ta namen je metropolitanski svet 13. decembra 2021 sprejel vzpostavitev strukturiranega in hierarhičnega kolesarskega omrežja v skladu z omrežjem javnega prevoza, ki bo odpravilo eno od glavnih ovir za varnost kolesarjenja. Ta kolesarska mreža je zgrajena na dveh ravneh: — Prva raven (N1), imenovana tudi „Réseau Express Vélo“ (REV), je bila zasnovana na podlagi posebne analize domačih nalog in potovanj na domu ter študije povezav med poli, ki ustvarjajo potovanja po celotnem metropolitanskem območju. Poti tako izpolnjujejo dejanske potrebe uporabnikov in opredelijo se prednostne naloge za razvoj, kjer je potencialno povpraševanje največje. Ta potencialna mreža je bila nato predmet študij tehnične in finančne izvedljivosti, ki so izpopolnile proge in zavržene odseke, za katere razpoložljiva pravica do poti ni omogočala pričakovanega razvoja. REV sestavlja 12 prog, ki predstavljajo 143 km proge, vključno z 41 km obstoječih kolesarskih objektov. — Druga raven (N2), imenovana „medsebojno povezana kolesarska mreža“ (RIV), je namenjena zagotavljanju povezav med omrežjem N1, središči in zanimivimi objekti (javnimi storitvami, šolami, športnimi in kulturnimi objekti itd.). Medsebojno povezano omrežje Vélo je sestavljeno in usklajeno z lokalnimi izvoljenimi predstavniki, združenji in tehničnimi službami; sčasoma bo tvorila gosto ozemeljsko mrežo in dopolnjevala mrežo Express Vélo. Predloženi projekt pripada „REV“. Pot, katere del je projekt, mora sčasoma povezati občino Canteleu s Saint-Léger-du-Bourg-Denis za približno 12 km. Projekt je sestavljen iz ustvarjanja 3-metrske široke dvosmerne kolesarske poti na južni obali Avenue du Mont Riboudet in pristanišča Gaston Boulet v Rouenu. Ta varna pot se bo raztezala na več kot 1 630 ml. (Slovenian)
0 references
Met 1,7 miljoen dagelijkse reizen op het grondgebied van de Metropolis, is de mobiliteit van individuen een centraal punt in het succes van de energie- en ecologische transitie van het grondgebied. In het licht van de alomtegenwoordigheid van de auto, de slechte luchtkwaliteit in de stad, de klimaatcrisis, de achteruitgang van de milieukwaliteit, de leefomgeving en de openbare ruimte is de bevordering van actieve mobiliteit voor dagelijks reizen een absolute noodzaak geworden. Efficiënte stadsmodus, gezond en met respect voor de levenskwaliteit van de inwoners, fietsen is een zeer geloofwaardig alternatief voor het gebruik van de auto door snelheden toe te staan die veel hoger zijn dan de privéauto, lichaamsbeweging bevorderen die gunstig zijn voor de gezondheid en openbare ruimten functies geven die het onmatig gebruik van de auto ertoe heeft geleid dat ze veertig jaar verloren zijn gegaan. Op het niveau van de Metropolis stagneert het modale aandeel van de fiets echter al meer dan een decennium op 1 %, terwijl de auto op grote schaal wordt gebruikt voor korte afstanden: 40 % voor reizen van minder dan 3 km, 45 % voor reizen van minder dan 5 km en 51 % voor reizen van minder dan 10 km. Het klimaatakkoord van Rouen (COP21) van 29 november 2018 bevestigde publiekelijk de grootstedelijke ambitie op het gebied van openbare ruimte en mobiliteit, waarbij als prioritaire doelstelling werd gesteld om de nog steeds te belangrijke plaats van auto en zelfsolisme (gebruik van een privéauto door één persoon) tot een minimum te beperken en de opkomst van vervoerswijzen te vergemakkelijken die minder verbruikende openbare ruimte en schoner maken. Als zodanig heeft het klimaatplan Air Energie Territorial (PCAET) een doelstelling vastgesteld van 5 % van het modale aandeel fietsen op het niveau van de metropool Rouen Normandië en een doelstelling van 10 % van de modale deelfiets op het dichte stedelijke gebied (Rouen en zijn eerste kroon). Daartoe heeft de Metropolitan Council op 13 december 2021 de oprichting goedgekeurd van een structurerend en hiërarchisch fietsnetwerk langs het openbaarvervoersnetwerk, dat een van de belangrijkste obstakels voor de veiligheid van de fiets zal wegnemen. Dit fietsnetwerk is gebouwd op twee niveaus: — Het eerste niveau (N1), ook wel „Réseau Express Vélo” (REV) genoemd, is ontworpen op basis van een specifieke analyse van huiswerk en thuisstudie en de studie van de verbanden tussen polen die reizen genereren door het hele grootstedelijk gebied. Routes voldoen dus aan de werkelijke behoeften van gebruikers en er worden prioriteiten voor ontwikkeling vastgesteld waar de potentiële vraag het grootst is. Dit potentiële netwerk was vervolgens het onderwerp van technische en financiële haalbaarheidsstudies die de routes en afgedankte trajecten verfijnden waarvoor de beschikbare „way-of-way” de verwachte ontwikkelingen niet mogelijk maakte. De REV bestaat uit 12 routes die een lijn van 143 km vertegenwoordigen, waarvan 41 km bestaande fietsfaciliteiten. — Het tweede niveau (N2) genaamd „Interconnected Bicycle Network” (RIV) is bedoeld om verbindingen te bieden tussen het N1-netwerk, centrales en voorzieningen van belang (openbare diensten, scholen, sport- en culturele voorzieningen, enz.). Het Interconnected Vélo-netwerk wordt gezamenlijk opgezet en gecoördineerd met lokale gekozen vertegenwoordigers, verenigingen en technische diensten; het zal uiteindelijk een dicht territoriaal netwerk vormen en een aanvulling vormen op het Express Vélo-netwerk. Het ingediende project behoort tot de „REV”. De route waarvan het project deel uitmaakt, moet uiteindelijk de gemeente Canteleu verbinden met Saint-Léger-du-Bourg-Denis voor een lineair van ongeveer 12 km. Het project bestaat uit het creëren van een 3 meter breed bidirectioneel fietspad aan de zuidkust van de Avenue du Mont Riboudet en de Gaston Boulet-werf in Rouen. Deze veilige route strekt zich uit over 1 630 ml. (Dutch)
0 references
Metropoliksen alueella on 1,7 miljoonaa päivittäistä matkaa, joten ihmisten liikkuvuus on keskeinen kysymys alueen energia- ja ekologisen siirtymän onnistumisessa. Kun otetaan huomioon auton kaikkinäisyys, kaupungin huono ilmanlaatu, ilmastokriisi, ympäristön laadun heikkeneminen, elinympäristö ja julkiset tilat, aktiivisen liikkumisen edistäminen jokapäiväisessä matkustuksessa on tullut välttämättömäksi. Tehokas kaupunkitila, terveellinen ja kunnioitettu asukkaiden elämänlaatu, pyöräily on erittäin uskottava vaihtoehto auton käytölle, sillä se mahdollistaa paljon henkilöautoa korkeammat nopeudet, edistää terveyttä edistävää liikuntaa ja antaa julkisille tiloille toimintoja, jotka auton kohtuuton käyttö on aiheuttanut niiden menettämisen neljäkymmentä vuotta. Metropoliksen tasolla pyörän modaaliosuus on kuitenkin pysähtynyt yli vuosikymmenen ajan 1 %: iin, kun taas autoa käytetään edelleen laajalti lyhyillä matkoilla: 40 prosenttia alle 3 kilometrin matkoista, 45 prosenttia alle 5 kilometrin matkoista ja 51 prosenttia alle 10 kilometrin matkoista. Marraskuun 29. päivänä 2018 tehdyssä Rouenin ilmastosopimuksessa (COP21) vahvistettiin julkisesti metropolien tavoite julkisen tilan ja liikkuvuuden osalta ja asetettiin ensisijaiseksi tavoitteeksi edelleen liian tärkeä auto- ja omatoimisuus (yksilöauton käyttö) ja helpotetaan sellaisten liikennemuotojen syntymistä, jotka kuluttavat vähemmän julkista tilaa ja puhtaampia. Ilmastosuunnitelma Air Energie Territorial (PCAET) on asettanut tavoitteeksi, että 5 prosenttia polkupyörien modaaliosuudesta on Rouen Normandian metropolin tasolla, ja tavoitteeksi, että 10 prosenttia modaalipyörästä on tiheällä kaupunkialueella (Rouen ja sen ensimmäinen kruunu). Tätä varten Metropolitan-neuvosto hyväksyi 13. joulukuuta 2021 julkisen liikenneverkon kaltaisen rakenteellisen ja hierarkkisen pyöräilyverkoston perustamisen, jolla poistetaan yksi pyöräilyturvallisuuden suurimmista esteistä. Tämä pyöräilyverkosto on rakennettu kahdelle tasolle: — Ensimmäinen taso (N1), jota kutsutaan myös nimellä ”Réseau Express Vélo” (REV), suunniteltiin perustuen erityiseen analyysiin kotitehtävistä ja kotiopiskelumatkoista ja tutkimuksiin yhteyksistä, jotka liittyvät matkustukseen koko pääkaupunkiseudulla. Matkareitit vastaavat siten käyttäjien todellisia tarpeita, ja kehitysprioriteetit tunnistetaan siellä, missä mahdollinen kysyntä on suurinta. Tästä mahdollisesta verkostosta tehtiin sen jälkeen teknisiä ja taloudellisia toteutettavuustutkimuksia, joissa tarkennettiin reittejä ja poisheitettyjä osuuksia, joiden osalta käytettävissä oleva tieoikeus ei mahdollistanut odotettua kehitystä. REV koostuu 12 reitistä, joiden pituus on 143 kilometriä ja joista 41 kilometriä on olemassa olevia pyöräilymahdollisuuksia. — Toinen taso (N2), jota kutsutaan yhteenliitetyksi polkupyöräverkoksi (RIV), on suunniteltu tarjoamaan yhteyksiä N1-verkon, keskusyksiköiden ja kiinnostuksen kohteiden (julkiset palvelut, koulut, urheilu- ja kulttuuritilat jne.) välillä. Interconnected Vélo -verkosto rakennetaan yhdessä ja sitä koordinoidaan paikallisten vaaleilla valittujen edustajien, yhdistysten ja teknisten yksiköiden kanssa. se muodostaa lopulta tiiviin alueellisen verkon ja täydentää Express Vélo -verkostoa. Esitetty hanke kuuluu ”REV”-hankkeeseen. Reitin, johon hanke kuuluu, on lopulta yhdistettävä Canteleun kunta Saint-Léger-du-Bourg-Denisiin noin 12 kilometrin pituisella lineaarisella linjalla. Hankkeessa luodaan 3 metriä leveä kaksisuuntainen pyöräpolku Avenue du Mont Riboudetin etelärannalle ja Gaston Boulet -laiturille Roueniin. Tämä turvallinen reitti ulottuu yli 1 630 ml. (Finnish)
0 references
A Metropolis területén napi 1,7 millió utazással az egyének mobilitása központi kérdés a terület energetikai és ökológiai átállásának sikerében. Az autó mindenütt jelenlévőségével, a város rossz levegőminőségével, az éghajlati válsággal, a környezet minőségének romlásával, a lakókörnyezettel és a nyilvános terekkel szemben elengedhetetlenné vált az aktív mobilitás előmozdítása a mindennapi utazásban. Hatékony városi mód, egészséges és tiszteletben tartva a lakosok életminőségét, a kerékpározás nagyon hiteles alternatívája az autó használatának, mivel sokkal nagyobb sebességet tesz lehetővé, mint a magánautó, elősegíti az egészség szempontjából előnyös fizikai aktivitást, és olyan közterületeket biztosít, amelyeket az autó mérsékelt használata miatt negyven évre elveszítenek. A Metropolis szintjén azonban a kerékpár modális aránya több mint egy évtizede 1%-kal stagnált, miközben az autót továbbra is széles körben használják a rövid távú utazáshoz: 40% a 3 km-nél rövidebb, az 5 km-nél rövidebb utak esetében 45%, a 10 km-nél rövidebb utak esetében pedig 51%. A 2018. november 29-i Rouen éghajlat-változási megállapodás (COP21) nyilvánosan megerősítette a nagyvárosi törekvéseket a nyilvános tér és a mobilitás tekintetében, kiemelt célkitűzésként meghatározva a még mindig túlságosan fontos autó és önszolgalom (egy személy által használt személygépkocsi) minimalizálását, valamint a kevésbé fogyasztó és tisztább közlekedési módok megjelenését. Így a klímaterv Air Energie Territorial (PCAET) a kerékpárok modális részarányának 5%-át a Rouen Normandia metropolisz szintjén, a modális megosztott kerékpár 10%-át pedig a sűrű városi területen (Rouen és első koronája) tűzte ki célul. E célból a Fővárosi Tanács 2021. december 13-án elfogadta egy strukturáló és hierarchikus kerékpáros hálózat létrehozását a tömegközlekedési hálózat vonalai mentén, amely megszünteti a kerékpározás biztonsága előtt álló egyik fő akadályt. Ez a kerékpáros hálózat két szintre épül: – Az első szint (N1), más néven „Réseau Express Vélo” (REV) a házi feladatok és az otthoni tanulmányutak specifikus elemzésén, valamint a nagyvárosi területen utazást generáló pólusok közötti kapcsolatok tanulmányozásán alapult. Az útvonalak így megfelelnek a felhasználók valós igényeinek, és a fejlesztési prioritásokat ott határozzák meg, ahol a potenciális kereslet a legnagyobb. Ez a potenciális hálózat ekkor műszaki és pénzügyi megvalósíthatósági tanulmányok tárgyát képezte, amelyek finomították azokat az útvonalakat és eldobott szakaszokat, amelyek esetében a rendelkezésre álló útjog nem tette lehetővé a várt fejlesztések végrehajtását. A REV 12 útvonalból áll, amelyek 143 km-es vonalat képviselnek, beleértve 41 km meglévő kerékpáros létesítményt. – A második szint (N2) az „összekapcsolt kerékpárhálózat” (RIV) célja, hogy kapcsolatokat biztosítson az N1 hálózat, a központi és az érdeklődésre számot tartó létesítmények (közszolgálatok, iskolák, sport- és kulturális létesítmények stb.) között. Az összekapcsolt Vélo hálózatot a helyi választott képviselőkkel, szövetségekkel és műszaki szolgálatokkal közösen alakítják ki és koordinálják; végül sűrű területi hálót alkot, és kiegészíti az Express Vélo hálózatot. A benyújtott projekt a „REV”-hez tartozik. Annak az útvonalnak, amelynek a projekt részét képezi, végül körülbelül 12 km-es lineáris összeköttetésben kell összekötnie Canteleu települést Saint-Léger-du-Bourg-Denis településsel. A projekt célja egy 3 méteres kétirányú kerékpárút kialakítása az Avenue du Mont Riboudet déli partján és a Rouenben található Gaston Boulet kikötőben. Ez a biztonságos út meghaladja az 1 630 ml-t. (Hungarian)
0 references
S 1,7 milijuna dnevnih putovanja na području Metropolisa, mobilnost pojedinaca središnje je pitanje uspjeha energetske i ekološke tranzicije teritorija. S obzirom na sveprisutnost automobila, lošu kvalitetu zraka u gradu, klimatsku krizu, degradaciju kvalitete okoliša, životni okoliš i javne prostore, promicanje aktivne mobilnosti za svakodnevna putovanja postalo je imperativ. Učinkovit gradski način rada, zdrav i u skladu s kvalitetom života stanovnika, biciklizam je vrlo vjerodostojna alternativa korištenju automobila jer omogućuje mnogo veće brzine od osobnog automobila, promiče tjelesnu aktivnost koja je korisna za zdravlje i daje javnim prostorima funkcije koje su zbog neumjerene upotrebe automobila uzrokovale gubitak četrdeset godina. Međutim, na razini Metropolisa modalni udio bicikla stagnira već više od deset godina i iznosi 1 %, dok se automobil i dalje široko koristi za putovanja na kratke udaljenosti: 40 % za putovanja kraća od 3 km, 45 % za putovanja kraća od 5 km i 51 % za putovanja kraća od 10 km. Klimatski sporazum iz Rouena (COP21) od 29. studenoga 2018. javno je potvrdio ambiciju metropolita u pogledu javnog prostora i mobilnosti, postavljajući kao prioritetni cilj da se na najmanju moguću mjeru svede još uvijek previše važno mjesto automobila i samosolizam (upotreba privatnog automobila od strane jedne osobe) te da se olakša nastanak načina prijevoza koji manje troše javni prostor i čišći. Kao takav, u klimatskom planu Air Energie territorial (PCAET) utvrđen je cilj od 5 % modalnog udjela bicikala na razini metropole Rouen Normandije i cilj od 10 % modalnog udjela bicikla u gustom urbanom području (Rouen i njegova prva kruna). U tu je svrhu metropolitansko vijeće 13. prosinca 2021. donijelo stvaranje strukturirane i hijerarhijske biciklističke mreže po uzoru na mrežu javnog prijevoza, čime će se ukloniti jedna od glavnih prepreka sigurnosti biciklizma. Ova biciklistička mreža izgrađena je na dvije razine: — Prva razina (N1) također nazvana „Réseau Express Vélo” (REV) osmišljena je na temelju specifične analize domaćih zadaća i putovanja kod kuće i proučavanja veza između polova koji stvaraju putovanja po cijelom velegradskom području. Na taj način itinereri zadovoljavaju stvarne potrebe korisnika i utvrđuju se prioriteti za razvoj gdje je potencijalna potražnja najveća. Ta je potencijalna mreža tada bila predmet tehničkih i financijskih studija izvedivosti kojima su poboljšane rute i odbačene dionice za koje raspoloživa pravac nije omogućila očekivani razvoj. REV se sastoji od 12 ruta koje predstavljaju liniju od 143 km, uključujući 41 km postojećih biciklističkih objekata. — Druga razina (N2) pod nazivom „Međupovezana biciklistička mreža” (RIV) osmišljena je kako bi osigurala veze između mreže N1, centraliteta i objekata od interesa (javnih službi, škola, sportskih i kulturnih objekata itd.). Međusobno povezana mreža Vélo suizgrađena je i koordinirana s lokalnim izabranim predstavnicima, udrugama i tehničkim službama; na kraju će stvoriti gustu teritorijalnu mrežu i nadopuniti mrežu Express Vélo. Prijavljeni projekt pripada „REV-u”. Ruta čiji je projekt dio na kraju mora povezivati općinu Canteleu s Saint-Léger-du-Bourg-Denisom linearno oko 12 km. Projekt se sastoji od stvaranja trometarske dvosmjerne biciklističke staze na južnoj obali Avenue du Mont Riboudet i pristaništa Gaston Boulet u Rouenu. Ovaj siguran put će se proširiti na 1 630 ml. (Croatian)
0 references
Con 1,7 millones de viajes diarios en el territorio de la Metrópolis, la movilidad de las personas es un tema central en el éxito de la transición energética y ecológica del territorio. Ante la omnipresencia del automóvil, la mala calidad del aire en la ciudad, la crisis climática, la degradación de la calidad ambiental, el entorno de vida y los espacios públicos, la promoción de la movilidad activa para los viajes cotidianos se ha convertido en un imperativo. Modo urbano eficiente, saludable y respetuoso con la calidad de vida de los habitantes, el ciclismo es una alternativa muy creíble al uso del coche al permitir velocidades mucho más altas que el coche privado, promoviendo la actividad física beneficiosa para la salud y dando a los espacios públicos funciones que el uso inmoderado del coche les ha hecho perder durante cuarenta años. Sin embargo, a nivel de la Metrópolis, la parte modal de la bicicleta se ha estancado durante más de una década en un 1 %, mientras que el automóvil sigue siendo ampliamente utilizado para viajes de corta distancia: El 40 % para los viajes inferiores a 3 km, el 45 % para los viajes inferiores a 5 km y el 51 % para los viajes inferiores a 10 km. El Acuerdo Climático de Rouen (COP21) de 29 de noviembre de 2018 afirmó públicamente la ambición metropolitana en términos de espacio público y movilidad, fijando como objetivo prioritario minimizar el lugar todavía demasiado importante del automóvil y el autosolismo (utilización de un automóvil privado por una sola persona) y facilitar la aparición de modos de transporte menos consumidores de espacio público y más limpios. Como tal, el Plan Climático Air Energie Territorial (PCAET) ha fijado un objetivo del 5 % de la cuota modal de bicicletas a nivel de la metrópolis de Rouen Normandía y un objetivo del 10 % de la bicicleta modal en el área urbana densa (Rouen y su primera corona). Con este fin, el Consejo Metropolitano adoptó el 13 de diciembre de 2021 la creación de una red de ciclismo estructurador y jerárquico en la línea de la red de transporte público, que eliminará uno de los principales obstáculos a la seguridad ciclista. Esta red ciclista está construida en dos niveles: — El primer nivel (N1) también llamado «Réseau Express Vélo» (REV) fue diseñado sobre la base de un análisis específico de los viajes de trabajo y estudio a domicilio y el estudio de los vínculos entre polos que generan viajes en todo el área metropolitana. Por lo tanto, los itinerarios satisfacen las necesidades reales de los usuarios y se identifican las prioridades de desarrollo donde la demanda potencial es mayor. Esta red potencial fue entonces objeto de estudios de viabilidad técnica y financiera que refinaron las rutas y descartaron secciones para las que el derecho de paso disponible no permitió realizar los desarrollos esperados. El REV consta de 12 rutas que representan una línea de 143 km, incluidos 41 km de instalaciones ciclistas existentes. — El segundo nivel (N2) llamado «Interconnected Bicycle Network» (RIV) está diseñado para proporcionar enlaces entre la red N1, centralidades e instalaciones de interés (servicios públicos, escuelas, instalaciones deportivas y culturales, etc.). La Red Vélo interconectada está coconstruida y coordinada con representantes locales electos, asociaciones y servicios técnicos; eventualmente formará una densa malla territorial y complementaria a la Red Express Vélo. El proyecto presentado pertenece al «REV». La ruta de la que forma parte el proyecto, debe conectar finalmente el municipio de Canteleu con Saint-Léger-du-Bourg-Denis para un lineal de unos 12 km. El proyecto consiste en crear un carril bici bidireccional de 3 metros de ancho en la orilla sur de Avenue du Mont Riboudet y el muelle Gaston Boulet en Rouen. Esta ruta segura se extenderá sobre 1 630 ml. (Spanish)
0 references
Su 1,7 mln. kelionių per dieną metropolio teritorijoje, individų mobilumas yra pagrindinis energetikos ir ekologinės pertvarkos šioje teritorijoje sėkmės klausimas. Atsižvelgiant į automobilio buvimą visur, prastą oro kokybę mieste, klimato krizę, aplinkos kokybės blogėjimą, gyvenamąją aplinką ir viešąsias erdves, aktyvaus judumo skatinimas kasdieninėms kelionėms tapo būtinybe. Efektyvus miesto režimas, sveikas ir gerbiantis gyventojų gyvenimo kokybę, važiavimas dviračiu yra labai patikima alternatyva automobilio naudojimui, leidžiant važiuoti didesniu greičiu nei privatus automobilis, skatinant fizinį aktyvumą, naudingą sveikatai, ir suteikiant viešųjų erdvių funkcijas, kurias dėl nesaikingo automobilio naudojimo jie prarado keturiasdešimt metų. Tačiau Metropolio lygmeniu dviračio dalis daugiau nei dešimtmetį nesikeitė ir siekė 1 proc., o automobilis vis dar plačiai naudojamas trumpoms kelionėms: 40 proc., kai kelionės yra mažesnės nei 3 km, 45 proc. – kelionėms, kurių atstumas mažesnis nei 5 km, ir 51 proc., kai kelionės yra mažesnės nei 10 km. 2018 m. lapkričio 29 d. Ruano klimato susitarime (COP 21) viešai patvirtintas metropolijos užmojis viešosios erdvės ir judumo srityse, kaip prioritetinis tikslas – kuo labiau sumažinti vis dar pernelyg svarbią automobilių ir savisavarankiškumo vietą (vienam asmeniui naudojantis asmeniniu automobiliu) ir sudaryti palankesnes sąlygas mažiau viešosios erdvės ir švaresnio transporto rūšių atsiradimui. Todėl klimato plane „Air Energie teritorinis“ (PCAET) nustatytas tikslas, kad 5 proc. dviračių transporto dalies sudarytų Ruano Normandijos metropolio lygmuo, o tankioje miesto teritorijoje (Ruanas ir jo pirmoji karūna) – 10 proc. viso dviračio. Šiuo tikslu 2021 m. gruodžio 13 d. Metropoliteno taryba priėmė sprendimą sukurti struktūrinį ir hierarchinį dviračių transporto tinklą pagal viešojo transporto tinklą, kuriuo bus pašalinta viena iš pagrindinių dviračių saugos kliūčių. Šis dviračių tinklas yra pastatytas dviem lygmenimis: – Pirmasis lygmuo (N1), taip pat vadinamas „Réseau Express Vélo“ (REV), buvo sukurtas remiantis konkrečia namų darbų ir namų studijų kelionių analize bei ryšių tarp polių, kurie sukelia keliones po metropolinę zoną, tyrimu. Taigi maršrutai atitinka realius naudotojų poreikius ir nustatomi plėtros prioritetai ten, kur potenciali paklausa yra didžiausia. Tuomet buvo atliktos šio potencialaus tinklo techninio ir finansinio pagrįstumo studijos, per kurias buvo patobulinti maršrutai ir išmestos atkarpos, kurioms dėl turimų dešiniojo kelio atkarpų nebuvo galima atlikti numatytų pokyčių. REV sudaro 12 maršrutų, atitinkančių 143 km liniją, įskaitant 41 km esamų dviračių takų. – Antrasis lygmuo (N2), vadinamas „sujungtu dviračių tinklu“ (RIV), skirtas N1 tinklo, centro ir svarbių objektų (viešųjų tarnybų, mokyklų, sporto ir kultūros objektų ir kt.) ryšiams užtikrinti. Tarpusavyje sujungtas Vélo tinklas būtų kuriamas ir koordinuojamas su vietos išrinktais atstovais, asociacijomis ir techninėmis tarnybomis; galiausiai jis sudarys tankų teritorinį tinklą ir papildys „Express Vélo“ tinklą. Pateiktas projektas priklauso „REV“. Maršrutas, kurio dalis yra projektas, galiausiai turi sujungti Kanteleu savivaldybę su Saint-Léger-du-Bourg-Denis maždaug 12 km tiesine linija. Projektas apima 3 metrų pločio dvikryptį dviračių taką pietinėje Avenue du Mont Riboudet pakrantėje ir Gaston Boulet prieplaukoje Ruane. Šis saugus būdas bus ilgesnis nei 1 630 ml. (Lithuanian)
0 references
S 1,7 miliony denních výletů na území Metropolis je mobilita jednotlivců ústředním tématem úspěchu energetické a ekologické transformace území. S ohledem na všudypřítomnost automobilu, špatnou kvalitu ovzduší ve městě, klimatickou krizi, zhoršování kvality životního prostředí, životní prostředí a veřejné prostory se podpora aktivní mobility pro každodenní cestování stala nutností. Efektivní městský režim, zdravý a respektující kvalitu života obyvatel, jízda na kole je velmi důvěryhodnou alternativou k používání vozu tím, že umožňuje mnohem vyšší rychlost než soukromé vozidlo, podporuje fyzickou aktivitu prospěšnou pro zdraví a poskytuje veřejné prostory funkce, které nemírné používání vozu způsobilo, že je po čtyřicet let ztratily. Nicméně, na úrovni Metropolis, modální podíl motocyklu stagnuje po více než deset let na 1 %, zatímco auto zůstává široce používán pro cestování na krátké vzdálenosti: 40 % u cest kratších než 3 km, 45 % u cest kratších než 5 km a 51 % u cest kratších než 10 km. Rouenská dohoda o klimatu (COP21) ze dne 29. listopadu 2018 veřejně potvrdila metropolitní ambice, pokud jde o veřejný prostor a mobilitu, a stanovila za prioritní cíl minimalizovat stále příliš důležité místo automobilu a sebesolismu (použití soukromého automobilu jedinou osobou) a usnadnit vznik druhů dopravy, které jsou méně náročné na veřejný prostor a čistší. Klimatický plán Air Energie Territorial (PCAET) stanovil cíl 5 % modálního podílu jízdních kol na úrovni metropole Rouen Normandy a cíl 10 % podílu modálních kol na husté městské oblasti (Rouen a jeho první koruna). Za tímto účelem přijala metropolitní rada dne 13. prosince 2021 vytvoření strukturující a hierarchické cyklistické sítě podél sítě veřejné dopravy, která odstraní jednu z hlavních překážek bezpečnosti cyklistiky. Tato cyklistická síť je postavena na dvou úrovních: První úroveň (N1) také nazývaná „Réseau Express Vélo“ (REV) byla navržena na základě specifické analýzy domácích úkolů a domácích studijních cest a studie vazeb mezi póly vytvářejícími cestování po metropolitní oblasti. Itineráře tak splňují skutečné potřeby uživatelů a priority rozvoje jsou určeny tam, kde je potenciální poptávka největší. Tato potenciální síť byla poté předmětem studií technické a finanční proveditelnosti, které zpřesnily trasy a vyřazené úseky, u nichž dostupné právo na cestu neumožňovalo provést očekávaný vývoj. REV se skládá z 12 tras představujících čáru 143 km, včetně 41 km stávajících cyklistických zařízení. Druhá úroveň (N2) s názvem „Interconnected Bicycle Network“ (RIV) je navržena tak, aby poskytovala spojení mezi sítí N1, středisky a zájmovými zařízeními (veřejnými službami, školami, sportovními a kulturními zařízeními atd.). Propojená síť Vélo je společně vybudována a koordinována s místními zvolenými zástupci, sdruženími a technickými zkušebnami; nakonec vytvoří hustou územní síť a doplní síť Express Vélo. Předložený projekt patří do „REV“. Trasa, jejíž je projekt součástí, musí nakonec propojit obec Canteleu s Saint-Léger-du-Bourg-Denis o délce asi 12 km. Projekt se skládá z vytvoření třímetrové obousměrné cyklostezky na jižním břehu Avenue du Mont Riboudet a přístaviště Gaston Boulet v Rouenu. Tato bezpečná trasa bude delší než 1 630 ml. (Czech)
0 references
С 1,7 милиона ежедневни пътувания на територията на Метрополия мобилността на индивидите е основен въпрос за успеха на енергийния и екологичния преход на територията. В лицето на всеприсъствието на автомобила, лошото качество на въздуха в града, климатичната криза, влошаването на качеството на околната среда, жизнената среда и обществените пространства, насърчаването на активната мобилност за ежедневни пътувания се превърна в наложително. Ефективен градски режим, здравословен и уважаващ качеството на живот на жителите, колоезденето е много надеждна алтернатива на използването на автомобила, като позволява скорости много по-високи от частните автомобили, насърчава физическата активност, полезна за здравето, и дава функции на обществените пространства, които неумереното използване на автомобила ги е накарало да загубят в продължение на четиридесет години. Въпреки това, на нивото на метрополиса, делът на мотоциклета е в застой в продължение на повече от десетилетие — 1 %, докато автомобилът остава широко използван за пътуване на къси разстояния: 40 % за пътувания под 3 km, 45 % за пътувания под 5 km и 51 % за пътувания под 10 km. Споразумението за климата от Руан (COP21) от 29 ноември 2018 г. публично потвърди амбицията на метрополиса по отношение на публичното пространство и мобилността, като постави като приоритетна цел да се сведе до минимум все още твърде важното място на автомобилите и самосолизма (използването на личен автомобил от едно лице) и да се улесни появата на видове транспорт, които консумират по-малко обществено пространство и са по-чисти. По този начин в плана за климата Air Energie Territorial (PCAET) е определена цел от 5 % от дела на велосипедите от вида „модален транспорт“ на равнището на метрополиса Руен Нормандия и цел от 10 % от велосипеда с дял от видовете транспорт в гъста градска зона (Руен и неговата първа корона). За тази цел на 13 декември 2021 г. столичният съвет прие създаването на структурирана и йерархична велосипедна мрежа по линиите на мрежата на обществения транспорт, която ще премахне една от основните пречки пред безопасността на велосипеда. Тази велосипедна мрежа е изградена на две нива: — Първото ниво (N1), наречено още „Réseau Express Vélo“ (REV), е проектирано въз основа на специфичен анализ на домашното и домашното пътуване и проучването на връзките между полюсите, които генерират пътувания в метрополната област. По този начин маршрутите отговарят на реалните нужди на потребителите и се определят приоритетите за развитие там, където потенциалното търсене е най-голямо. След това тази потенциална мрежа е била предмет на проучвания за техническа и финансова осъществимост, които са усъвършенствали маршрутите и са премахнали участъци, за които наличното право на движение не е позволило очакваното развитие. REV се състои от 12 маршрута, представляващи линия от 143 km, включително 41 km от съществуващите съоръжения за колоездене. — Второто ниво (N2), наречено „Взаимосвързана велосипедна мрежа“ (RIV), има за цел да осигури връзки между мрежата N1, централните центрове и съоръженията, представляващи интерес (обществени услуги, училища, спортни и културни съоръжения и др.). Взаимосвързаната мрежа Vélo е изградена съвместно и координирана с местни представители на изборни длъжности, асоциации и технически служби; в крайна сметка тя ще образува гъста териториална мрежа и ще допълва мрежата Express Vélo. Представеният проект принадлежи на „REV“. Маршрутът, от който е част проектът, в крайна сметка трябва да свърже община Canteleu със Saint-Léger-du-Bourg-Denis за линейна дължина от около 12 km. Проектът се състои в създаването на 3-метрова двупосочна велосипедна алея на южния бряг на Avenue du Mont Riboudet и кей Gaston Boulet в Руан. Този сигурен път ще се простира над 1630 мл. (Bulgarian)
0 references
B’1,7 miljun vjaġġ ta’ kuljum fit-territorju tal-Metropolis, il-mobbiltà tal-individwi hija kwistjoni ċentrali fis-suċċess tat-tranżizzjoni enerġetika u ekoloġika tat-territorju. Quddiem l-omnipreżenza tal-karozzi, il-kwalità ħażina tal-arja fil-belt, il-kriżi klimatika, id-degradazzjoni tal-kwalità ambjentali, l-ambjent tal-għajxien u l-ispazji pubbliċi, il-promozzjoni tal-mobilità attiva għall-ivvjaġġar ta’ kuljum saret imperattiva. Mod urban effiċjenti, b’saħħtu u rispettuż għall-kwalità tal-ħajja tal-abitanti, iċ-ċikliżmu huwa alternattiva kredibbli ħafna għall-użu tal-karozza billi jippermetti veloċitajiet ferm ogħla mill-karozza privata, jippromwovi attività fiżika ta’ benefiċċju għas-saħħa u jagħti funzjonijiet ta’ spazji pubbliċi li l-użu immoderat tal-karozza wassalhom biex jitilfu għal erbgħin sena. Madankollu, fil-livell tal-Metropolis, is-sehem modali tar-rota staġna għal aktar minn għaxar snin b’1 % filwaqt li l-karozza għadha tintuża ħafna għall-ivvjaġġar fuq distanza qasira: 40 % għal vjaġġi ta’ inqas minn 3 km, 45 % għal vjaġġi ta’ inqas minn 5 km u 51 % għal vjaġġi ta’ inqas minn 10 km. Il-Ftehim ta’ Rouen dwar il-Klima (COP21) tad-29 ta’ Novembru 2018 afferma pubblikament l-ambizzjoni metropolitana f’termini ta’ spazju pubbliku u mobbiltà, u stabbilixxa bħala objettiv ta’ prijorità li jimminimizza l-post li għadu importanti wisq tal-karozza u tal-awtosoliżmu (l-użu ta’ karozza privata minn persuna waħda) u jiffaċilita l-ħolqien ta’ mezzi ta’ trasport li jikkunsmaw inqas spazju pubbliku u li huma aktar nodfa. Bħala tali, il-Pjan għall-Klima Air Energie Territorial (PCAET) stabbilixxa mira ta’ 5 % tas-sehem modali tar-roti fil-livell tal-metropoli ta’ Rouen Normandy u mira ta’ 10 % tar-rota modali b’sehem fiż-żona urbana densa (Rouen u l-ewwel kuruna tagħha). Għal dan l-għan, fit-13 ta’ Diċembru 2021 il-Kunsill Metropolitan adotta l-ħolqien ta’ network strutturat u ġerarkiku taċ-ċikliżmu fuq il-linji tan-network tat-trasport pubbliku, li se jneħħi wieħed mill-ostakli ewlenin għas-sikurezza taċ-ċikliżmu. Dan in-netwerk taċ-ċikliżmu huwa mibni fuq żewġ livelli: — L-ewwel livell (N1) imsejjaħ ukoll “Réseau Express Vélo” (REV) tfassal abbażi ta’ analiżi speċifika tal-ivvjaġġar fid-dar u fl-istudju dwar ir-rabtiet bejn l-arbli li jiġġeneraw l-ivvjaġġar fiż-żona metropolitana. l-itinerarji għalhekk jissodisfaw il-ħtiġijiet reali tal-utenti u l-prijoritajiet għall-iżvilupp huma identifikati fejn id-domanda potenzjali hija l-akbar. Dan in-netwerk potenzjali mbagħad kien is-suġġett ta’ studji ta’ fattibbiltà teknika u finanzjarja li rfinaw ir-rotot u warrbu sezzjonijiet li għalihom il-lemin disponibbli ma ppermettiex li jsiru l-iżviluppi mistennija. Ir-REV jikkonsisti fi 12-il rotta li jirrappreżentaw linja ta’ 143 km, inkluż 41 km ta’ faċilitajiet eżistenti għaċ-ċikliżmu. — It-tieni livell (N2) imsejjaħ “Netwerk Interkonness tar-Roti” (RIV) huwa mfassal biex jipprovdi konnessjonijiet bejn in-netwerk N1, iċ-ċentralitajiet u l-faċilitajiet ta’ interess (servizzi pubbliċi, skejjel, faċilitajiet sportivi u kulturali, eċċ.). In-Netwerk Interkonness tal-Vélo huwa kokonstruwit u kkoordinat mar-rappreżentanti eletti lokali, l-assoċjazzjonijiet u s-servizzi tekniċi; eventwalment se jifforma malja territorjali densa u kumplimentari għan-Netwerk Express Vélo. Il-proġett sottomess jappartjeni għar-“REV”. Ir-rotta li minnha huwa parti l-proġett, għandha eventwalment tgħaqqad il-muniċipalità ta’ Canteleu ma’ Saint-Léger-du-Bourg-Denis għal lineari ta’ madwar 12-il km. Il-proġett jikkonsisti fil-ħolqien ta’ mogħdija bidirezzjonali wiesgħa 3 metri fuq ix-xatt tan-nofsinhar ta’ Avenue du Mont Riboudet u l-moll ta’ Gaston Boulet f’Rouen. Din ir-rotta sigura se testendi ‘l fuq minn 1 630 ml. (Maltese)
0 references
Med 1,7 millioner daglige ture på det område af Metropolis, mobilitet af enkeltpersoner er et centralt spørgsmål i succes af energi og økologisk omstilling af området. I lyset af bilens allestedsnærværelse, den dårlige luftkvalitet i byen, klimakrisen, forringelsen af miljøkvaliteten, boligmiljøet og det offentlige rum er fremme af aktiv mobilitet i dagligdagen blevet en nødvendighed. Effektiv urban mode, sund og respektfuld livskvalitet for indbyggerne, cykling er et meget troværdigt alternativ til brugen af bilen ved at tillade hastigheder meget højere end den private bil, fremme fysisk aktivitet til gavn for sundhed og give offentlige rum funktioner, som den umådelige brug af bilen har fået dem til at miste i fyrre år. Men på Metropolis-niveau har cyklens modalandel stagneret i mere end et årti med 1 %, mens bilen fortsat i vid udstrækning anvendes til korte afstande: 40 % for rejser under 3 km, 45 % for rejser under 5 km og 51 % for rejser under 10 km. Rouen-klimaaftalen (COP21) af 29. november 2018 bekræftede offentligt storbyambitionen med hensyn til det offentlige rum og mobilitet og fastsatte som et prioriteret mål at minimere det stadig alt for vigtige sted for bil og selvsolisme (en enkelt persons brug af en privat bil) og lette fremkomsten af transportformer, der er mindre forbrugende offentlige rum og renere. Som sådan har klimaplanen Air Energie Territorial (PCAET) sat et mål på 5 % af cykelandelen i Rouen Normandiets metropol og et mål på 10 % af trafikandelscyklen i det tætte byområde (Rouen og dens første krone). Med henblik herpå vedtog Metropolitanrådet den 13. december 2021 oprettelsen af et strukturerende og hierarkisk cykelnet i tråd med det offentlige transportnet, hvilket vil fjerne en af de største hindringer for cykelsikkerheden. Dette cykelnetværk er bygget på to niveauer: — Det første niveau (N1) også kaldet "Réseau Express Vélo" (REV) blev designet på grundlag af en specifik analyse af hjemmearbejde og hjemmestudier og studiet af forbindelser mellem poler, der genererer rejser i hele storbyområdet. Ruterne opfylder således brugernes reelle behov, og der identificeres prioriteter for udvikling, hvor den potentielle efterspørgsel er størst. Dette potentielle net var derefter genstand for tekniske og finansielle gennemførlighedsundersøgelser, der finpudsede ruterne og kasserede strækninger, for hvilke den tilgængelige ret til vej ikke gjorde det muligt at foretage den forventede udvikling. REV består af 12 ruter, der repræsenterer en strækning på 143 km, herunder 41 km eksisterende cykelfaciliteter. — Det andet niveau (N2) kaldet "forbundet cykelnetværk" (RIV) er udformet med henblik på at skabe forbindelser mellem N1-nettet, centrale områder og faciliteter af interesse (offentlige tjenester, skoler, sports- og kulturfaciliteter osv.). Det sammenkoblede Vélo-netværk er i fællesskab opbygget og koordineret med lokale folkevalgte repræsentanter, sammenslutninger og tekniske tjenester. det vil i sidste ende danne et tæt territorialt net og supplere Express Vélo-netværket. Det indsendte projekt tilhører "REV". Ruten, som projektet er en del af, skal i sidste ende forbinde Canteleu kommune med Saint-Léger-du-Bourg-Denis for en lineær på ca. 12 km. Projektet består i at skabe en 3-meter bred tovejs cykelsti på den sydlige bred af Avenue du Mont Riboudet og Gaston Boulet wharf i Rouen. Denne sikre rute strækker sig over 1 630 ml. (Danish)
0 references
Με 1,7 εκατομμύρια ημερήσιες εκδρομές στο έδαφος της Μητρόπολης, η κινητικότητα των ατόμων αποτελεί κεντρικό ζήτημα για την επιτυχία της ενεργειακής και οικολογικής μετάβασης της περιοχής. Ενόψει της πανταχού παρουσίας του αυτοκινήτου, της κακής ποιότητας του αέρα στην πόλη, της κλιματικής κρίσης, της υποβάθμισης της ποιότητας του περιβάλλοντος, του περιβάλλοντος διαβίωσης και των δημόσιων χώρων, η προώθηση της ενεργητικής κινητικότητας για τα καθημερινά ταξίδια έχει γίνει επιτακτική ανάγκη. Αποτελεσματική αστική λειτουργία, υγιής και με σεβασμό στην ποιότητα ζωής των κατοίκων, η ποδηλασία είναι μια πολύ αξιόπιστη εναλλακτική λύση στη χρήση του αυτοκινήτου, επιτρέποντας ταχύτητες πολύ υψηλότερες από το ιδιωτικό αυτοκίνητο, προωθώντας τη σωματική δραστηριότητα ευεργετική για την υγεία και δίνοντας στους δημόσιους χώρους λειτουργίες που η υπερβολική χρήση του αυτοκινήτου τους έχει προκαλέσει να χάσουν για σαράντα χρόνια. Ωστόσο, στο επίπεδο της Μητρόπολης, το μερίδιο της μοτοσυκλέτας έχει παραμείνει στάσιμο για περισσότερο από μια δεκαετία στο 1 %, ενώ το αυτοκίνητο παραμένει ευρέως χρησιμοποιούμενο για ταξίδια μικρών αποστάσεων: 40 % για διαδρομές κάτω των 3 χιλιομέτρων, 45 % για διαδρομές κάτω των 5 χιλιομέτρων και 51 % για ταξίδια κάτω των 10 χιλιομέτρων. Η συμφωνία της Ρουέν για το κλίμα (COP21) της 29ης Νοεμβρίου 2018 επιβεβαίωσε δημοσίως τη μητροπολιτική φιλοδοξία όσον αφορά τον δημόσιο χώρο και την κινητικότητα, θέτοντας ως στόχο προτεραιότητας την ελαχιστοποίηση της ακόμη πολύ σημαντικής θέσης του αυτοκινήτου και του αυτο-αποικισμού (χρήση ιδιωτικού αυτοκινήτου από ένα μόνο άτομο) και τη διευκόλυνση της εμφάνισης τρόπων μεταφοράς που καταναλώνουν λιγότερο δημόσιο χώρο και καθαρότερο. Ως εκ τούτου, το σχέδιο για το κλίμα Air Energie Territorial (PCAET) έχει θέσει ως στόχο το 5 % του μεριδίου των ποδηλάτων στο επίπεδο της μητρόπολης της Ρουέν της Νορμανδίας και το 10 % της μοτοσυκλέτας στην πυκνή αστική περιοχή (Rouen και το πρώτο στέμμα). Για τον σκοπό αυτό, το Μητροπολιτικό Συμβούλιο ενέκρινε στις 13 Δεκεμβρίου 2021 τη δημιουργία διαρθρωτικού και ιεραρχικού δικτύου ποδηλασίας σύμφωνα με το δίκτυο δημόσιων μεταφορών, το οποίο θα εξαλείψει ένα από τα κύρια εμπόδια στην ασφάλεια της ποδηλασίας. Αυτό το δίκτυο ποδηλασίας είναι χτισμένο σε δύο επίπεδα: — Το πρώτο επίπεδο (N1) που ονομάζεται επίσης «Réseau Express Vélo» (REV) σχεδιάστηκε με βάση μια ειδική ανάλυση της εργασίας στο σπίτι και των ταξιδιών κατ’ οίκον και τη μελέτη των δεσμών μεταξύ των πόλων που παράγουν ταξίδια σε όλη τη μητροπολιτική περιοχή. Έτσι, τα δρομολόγια ανταποκρίνονται στις πραγματικές ανάγκες των χρηστών και προσδιορίζονται προτεραιότητες ανάπτυξης όπου η δυνητική ζήτηση είναι μεγαλύτερη. Το δυνητικό αυτό δίκτυο αποτέλεσε στη συνέχεια αντικείμενο τεχνικών και οικονομικών μελετών σκοπιμότητας που βελτίωσαν τις διαδρομές και απορρίφθηκαν τμήματα για τα οποία η διαθέσιμη δεξιά διαδρομή δεν επέτρεπε την πραγματοποίηση των αναμενόμενων εξελίξεων. Το REV αποτελείται από 12 διαδρομές που αντιπροσωπεύουν μια γραμμή 143 χιλιομέτρων, συμπεριλαμβανομένων 41 χιλιομέτρων υφιστάμενων εγκαταστάσεων ποδηλασίας. — Το δεύτερο επίπεδο (N2) που ονομάζεται «Δίκτυο Διασυνδεδεμένων Ποδηλάτων» (RIV) έχει σχεδιαστεί για να παρέχει συνδέσεις μεταξύ του δικτύου N1, των κεντρικών κέντρων και των εγκαταστάσεων ενδιαφέροντος (δημόσιες υπηρεσίες, σχολεία, αθλητικές και πολιτιστικές εγκαταστάσεις κ.λπ.). Το διασυνδεδεμένο δίκτυο Vélo συνκατασκευάζεται και συντονίζεται με τοπικούς εκλεγμένους αντιπροσώπους, ενώσεις και τεχνικές υπηρεσίες· τελικά θα σχηματίσει ένα πυκνό εδαφικό πλέγμα και θα συμπληρώσει το δίκτυο Express Vélo. Το έργο που υποβλήθηκε ανήκει στην «ΑΝΑΘ.». Η διαδρομή στην οποία εντάσσεται το έργο πρέπει τελικά να συνδέσει τον δήμο Canteleu με το Saint-Léger-du-Bourg-Denis για μια γραμμική απόσταση περίπου 12 χιλιομέτρων. Το έργο συνίσταται στη δημιουργία ενός ποδηλατόδρομου πλάτους 3 μέτρων στη νότια ακτή της Avenue du Mont Riboudet και της αποβάθρας Gaston Boulet στη Ρουέν. Αυτή η ασφαλής οδός θα εκτείνεται πάνω από 1 630 ml. (Greek)
0 references
Com 1,7 milhões de viagens diárias no território da Metrópole, a mobilidade dos indivíduos é uma questão central no sucesso da transição energética e ecológica do território. Diante da omnipresença do automóvel, da má qualidade do ar na cidade, da crise climática, da degradação da qualidade ambiental, do ambiente de vida e dos espaços públicos, a promoção da mobilidade ativa para as viagens diárias tornou-se um imperativo. Modo urbano eficiente, saudável e respeitoso da qualidade de vida dos habitantes, o ciclismo é uma alternativa muito credível à utilização do automóvel ao permitir velocidades muito superiores às do automóvel particular, promovendo a atividade física benéfica para a saúde e dando aos espaços públicos funções que a utilização imoderada do automóvel lhes fez perder durante quarenta anos. No entanto, ao nível da Metrópolis, a quota modal da bicicleta estagnou durante mais de uma década a 1 %, enquanto o automóvel continua a ser amplamente utilizado para viagens de curta distância: 40 % para trajetos inferiores a 3 km, 45 % para trajetos inferiores a 5 km e 51 % para trajetos inferiores a 10 km. O Acordo de Rouen sobre Alterações Climáticas (COP21), de 29 de novembro de 2018, afirmou publicamente a ambição metropolitana em termos de espaço público e mobilidade, estabelecendo como objetivo prioritário minimizar o lugar ainda demasiado importante do automóvel e do autossolismo (utilização de um automóvel privado por uma única pessoa) e facilitar a emergência de modos de transporte que consumam menos espaço público e sejam mais limpos. Como tal, o Plano Climático para a Energia Aérea Territorial (PCAET) estabeleceu uma meta de 5 % da quota modal de bicicletas ao nível da metrópole da Normandia de Rouen e uma meta de 10 % da quota modal de bicicletas na zona urbana densa (Rouen e a sua primeira coroa). Para o efeito, o Conselho Metropolitano adotou, em 13 de dezembro de 2021, a criação de uma rede de ciclovias estruturada e hierárquica, semelhante à rede de transportes públicos, que eliminará um dos principais obstáculos à segurança dos ciclistas. Esta rede de ciclovias é construída em dois níveis: — O primeiro nível (N1), também designado «Réseau Express Vélo» (REV), foi concebido com base numa análise específica dos trabalhos de casa e das viagens de estudo em casa e no estudo das ligações entre polos geradores de viagens em toda a área metropolitana. Os itinerários satisfazem, assim, as necessidades reais dos utilizadores e são identificadas prioridades de desenvolvimento onde a procura potencial é maior. Esta rede potencial foi então objeto de estudos de viabilidade técnica e financeira que aperfeiçoaram as rotas e eliminaram troços relativamente aos quais o direito de passagem disponível não permitia a realização dos desenvolvimentos esperados. O REV é composto por 12 itinerários que representam uma linha de 143 km, incluindo 41 km de instalações cicláveis existentes. — O segundo nível (N2) denominado “Rede Interligada de Bicicletas” (RIV) destina-se a fornecer ligações entre a rede N1, as centralidades e os equipamentos de interesse (serviços públicos, escolas, instalações desportivas e culturais, etc.). A Rede Vélo Interligada é co-construída e coordenada com representantes eleitos locais, associações e serviços técnicos; acabará por formar uma malha territorial densa e complementar à Rede Expresso Vélo. O projecto apresentado pertence ao “REV”. O percurso do qual o projeto faz parte deve eventualmente ligar o município de Canteleu a Saint-Léger-du-Bourg-Denis por uma linear de cerca de 12 kms. O projeto consiste na criação de uma ciclovia bidirecional de 3 metros de largura na margem sul da Avenue du Mont Riboudet e do cais Gaston Boulet em Rouen. Esta via segura estender-se-á por 1 630 ml. (Portuguese)
0 references
Le 1.7 milliún turas laethúil ar chríoch Metropolis, is saincheist lárnach í soghluaisteacht daoine aonair maidir le rath aistriú fuinnimh agus éiceolaíoch na críche. I bhfianaise uileláithreacht an ghluaisteáin, an droch-chaighdeán aeir sa chathair, an ghéarchéim aeráide, díghrádú cháilíocht an chomhshaoil, an timpeallacht bheo agus spásanna poiblí, tá sé ríthábhachtach soghluaisteacht ghníomhach don taisteal laethúil a chur chun cinn. Modh uirbeach éifeachtach, sláintiúil agus measúil ar chaighdeán saoil na n-áitritheoirí, is rogha an-iontaofa é an rothaíocht ar úsáid an chairr trí luasanna i bhfad níos airde ná an carr príobháideach a cheadú, gníomhaíocht choirp a chur chun cinn atá tairbheach don tsláinte agus feidhmeanna a thabhairt do spásanna poiblí go bhfuil úsáid éagórach an chairr tar éis iad a chailleadh ar feadh daichead bliain. Mar sin féin, ar leibhéal an Metropolis, tá sciar módach an rothair marbhtha ar feadh níos mó ná deich mbliana ag 1 % agus tá an carr fós in úsáid go forleathan le haghaidh ciantaisteal gearr: 40 % i gcás aistir níos lú ná 3 km, 45 % i gcás turais níos lú ná 5 km agus 51 % i gcás turas faoi bhun 10 km. Dearbhaíodh go poiblí i gComhaontú Aeráide Rouen (COP21) an 29 Samhain 2018 an uaillmhian mheitreapholaiteach ó thaobh spás poiblí agus soghluaisteachta de, agus leagadh síos mar chuspóir tosaíochta ann an áit ina bhfuil carranna agus féinsolachas atá fós ró-thábhachtach a íoslaghdú (gluaisteán príobháideach a bheith á úsáid ag duine aonair) agus éascú a dhéanamh ar theacht chun cinn modhanna iompair nach n-ídíonn an spás poiblí chomh híseal agus atá níos glaine. Dá réir sin, leis an bPlean Aeráide Air Energie Críochach (PCAET) leagadh síos sprioc 5 % de chion módach na rothar ar leibhéal chathair Rouen Normandy agus sprioc de 10 % de rothar an mhodúil ar an gceantar uirbeach dlúth (Rouen agus a chéad choróin). Chuige sin, ghlac an Chomhairle Cathrach an 13 Nollaig 2021 líonra rothaíochta struchtúraithe agus ordlathach a chruthú ar aon dul leis an ngréasán iompair phoiblí, rud a bhainfidh ceann de na príomhbhacainní ar shábháilteacht rothaíochta. Tá an líonra rothaíochta seo bunaithe ar dhá leibhéal: — Dearadh an chéad leibhéal (N1) ar a dtugtar “Réseau Express Vélo” (REV) freisin bunaithe ar anailís shonrach ar thaisteal obair bhaile agus staidéir bhaile agus ar staidéar ar naisc idir cuaillí a ghineann taisteal ar fud an cheantair chathrach. Dá bhrí sin, freastalaíonn cúrsaí taistil ar fhíor-riachtanais na n-úsáideoirí agus sainaithnítear tosaíochtaí forbartha nuair is mó an t-éileamh a d’fhéadfadh a bheith ann. Bhí an líonra féideartha sin ina ábhar do staidéir indéantachta theicniúla agus airgeadais a rinne beachtú ar na bealaí agus ar na codanna a caitheadh amach nach rabhthas in ann na forbairtí a rabhthas ag súil leo a dhéanamh mar gheall ar an gceart a bhí ar fáil ina leith. Tá 12 bhealach sa REV arb ionann é agus líne 143 km, lena n-áirítear 41 km de shaoráidí rothaíochta atá ann cheana. —Tá an dara leibhéal (N2) ar a dtugtar “Líonra Rothar Idirnasctha” (RIV) deartha chun naisc a sholáthar idir líonra N1, lárnaí agus saoráidí spéise (seirbhísí poiblí, scoileanna, áiseanna spóirt agus cultúrtha, etc.). Déantar Líonra Vélo Idirnasctha a chomhthógáil agus a chomhordú le hionadaithe tofa áitiúla, le comhlachais áitiúla agus le seirbhísí teicniúla áitiúla; beidh sé ina mhogall críochach dlúth sa deireadh agus comhlánóidh sé Líonra Express Vélo. Is leis an “REV” an tionscadal a cuireadh isteach. Ní mór don bhealach a bhfuil an tionscadal ina chuid de, bardas Canteleu a nascadh ar deireadh le Saint-Léger-du-Bourg-Denis le haghaidh líneach de thart ar 12 km. Is éard atá sa tionscadal ná cosán rothar déthreoch ar fud 3 mhéadar a chruthú ar chladach theas Avenue du Mont Riboudet agus caladh Gaston Boulet i Rouen. Leathnóidh an bealach slán seo os cionn 1 630 ml. (Irish)
0 references
1,7 miljoni igapäevase reisiga Metropolise territooriumil on inimeste liikuvus keskse tähtsusega territooriumi energia- ja ökoloogilise ülemineku edukuses. Kuna autod on kõikjal, linna halb õhukvaliteet, kliimakriis, keskkonnakvaliteedi halvenemine, elukeskkond ja avalik ruum, on muutunud hädavajalikuks aktiivse liikuvuse edendamine igapäevastes reisides. Tõhus linnarežiim, tervislik ja elanike elukvaliteeti austav jalgrattasõit on väga usaldusväärne alternatiiv auto kasutamisele, võimaldades sõidukiirust, mis on palju suurem kui eraauto, edendades tervist toetavat füüsilist aktiivsust ja andes avalikele ruumidele funktsioonid, mida auto ebamõõdukas kasutamine on põhjustanud nende kaotuse nelikümmend aastat. Kuid Metropolise tasandil on jalgratta osakaal püsinud enam kui kümne aasta jooksul 1 % tasemel, samal ajal kui autot kasutatakse laialdaselt lühikeste vahemaade puhul: Alla 3 km pikkuste reiside puhul 40 %, alla 5 km pikkuste reiside puhul 45 % ja alla 10 km pikkuste reiside puhul 51 %. 29. novembri 2018. aasta Roueni kliimakokkuleppes (COP21) kinnitati avalikult suurlinnade ambitsioone seoses avaliku ruumi ja liikuvusega, seades esmatähtsaks eesmärgiks viia miinimumini endiselt liiga oluline koht autole ja enesesolismile (eraauto kasutamine ühe isiku poolt) ning hõlbustada vähem tarbivate ja puhtamate transpordiliikide tekkimist. Kliimakava Air Energie Territorial (PCAET) eesmärk on 5 % jalgrataste osakaalust Rouen Normandy metropoli tasandil ja 10 % jalgratta osakaalust tiheda linnapiirkonna (Rouen ja selle esimene kroon) tasandil. Selleks võttis suurlinnade nõukogu 13. detsembril 2021 vastu ühistranspordivõrgule vastava struktureeriva ja hierarhilise jalgrattavõrgustiku loomise, millega kõrvaldatakse üks peamisi takistusi jalgrattasõidu ohutusele. See jalgrattavõrk on ehitatud kahel tasandil: – Esimene tase (N1), mida nimetatakse ka „Réseau Express Vélo“ (REV), töötati välja kodutöö ja koduõppe reiside spetsiifilise analüüsi põhjal ning uuring seoste kohta postide vahel, mis tekitavad reisi kogu suurlinnapiirkonnas. Seega vastavad marsruudid kasutajate tegelikele vajadustele ning määratakse kindlaks arenguprioriteedid, kus potentsiaalne nõudlus on suurim. Selle võimaliku võrgustiku kohta tehti seejärel tehnilise ja rahalise teostatavuse uuringud, milles täpsustati marsruute ja jäeti kõrvale lõigud, mille puhul ei võimaldanud olemasolev paremusjärjestus eeldatavaid arenguid teha. REV koosneb 12 liinist, mis esindavad 143 km pikkust liini, sealhulgas 41 km olemasolevaid jalgrattarajatisi. – Teise tasandi (N2) „Ühendatud jalgrattavõrk“ (RIV) eesmärk on luua ühendusi N1 võrgustiku, keskuste ja huvipakkuvate rajatiste (avalikud teenused, koolid, spordi- ja kultuurirajatised jne) vahel. Ühendatud Vélo võrgustik on ühiselt üles ehitatud ja kooskõlastatud kohalike valitud esindajate, ühenduste ja tehniliste teenistustega; see moodustab lõpuks tiheda territoriaalse võrgusilma ja täiendab Express Vélo võrgustikku. Esitatud projekt kuulub „REV“ alla. Marsruut, mille osa projekt on, peab lõpuks ühendama Canteleu omavalitsusüksuse Saint-Léger-du-Bourg-Denis’ga umbes 12 km ulatuses. Projekt hõlmab 3-meetrise kahesuunalise jalgrattatee loomist Avenue du Mont Riboudeti lõunakaldal ja Gaston Bouleti kai ääres Rouenis. See turvaline marsruut ulatub üle 1 630 ml. (Estonian)
0 references
Con 1,7 milioni di viaggi giornalieri sul territorio della Metropolis, la mobilità degli individui è una questione centrale nel successo della transizione energetica ed ecologica del territorio. Di fronte all'onnipresenza dell'automobile, alla scarsa qualità dell'aria in città, alla crisi climatica, al degrado della qualità ambientale, all'ambiente di vita e agli spazi pubblici, la promozione della mobilità attiva per i viaggi di tutti i giorni è diventata un imperativo. Efficiente modalità urbana, sana e rispettosa della qualità della vita degli abitanti, il ciclismo è un'alternativa molto credibile all'uso della vettura consentendo velocità molto più elevate rispetto all'auto privata, promuovendo l'attività fisica benefica per la salute e dando agli spazi pubblici funzioni che l'uso smodato dell'auto ha fatto perdere per quarant'anni. Tuttavia, a livello della Metropolis, la quota modale della moto è rimasta stagnante per più di un decennio all'1 %, mentre l'auto rimane ampiamente utilizzata per i viaggi a breve distanza: 40 % per percorsi inferiori a 3 km, 45 % per viaggi inferiori a 5 km e 51 % per viaggi inferiori a 10 km. L'accordo sul clima di Rouen (COP21) del 29 novembre 2 018 ha affermato pubblicamente l'ambizione metropolitana in termini di spazio pubblico e mobilità, ponendo come obiettivo prioritario quello di ridurre al minimo il luogo ancora troppo importante dell'auto e dell'autosolismo (uso di un'auto privata da parte di una sola persona) e facilitare l'emergere di modi di trasporto meno consumanti dello spazio pubblico e più puliti. Come tale, il Climate Plan Air Energie Territorial (PCAET) ha fissato un obiettivo del 5 % della quota modale di biciclette a livello della metropoli di Rouen Normandia e un obiettivo del 10 % della moto modale nella densa area urbana (Rouen e la sua prima corona). A tal fine, il 13 dicembre 2021 il Consiglio metropolitano ha adottato la creazione di una rete ciclistica strutturata e gerarchica lungo le linee della rete di trasporto pubblico, che eliminerà uno dei principali ostacoli alla sicurezza ciclistica. Questa rete ciclistica è costruita su due livelli: — Il primo livello (N1) chiamato anche "Réseau Express Vélo" (REV) è stato progettato sulla base di un'analisi specifica dei viaggi a casa e di studio a casa e lo studio dei collegamenti tra poli che generano viaggi in tutta l'area metropolitana. Gli itinerari soddisfano così le reali esigenze degli utenti e si individuano le priorità di sviluppo laddove la domanda potenziale è maggiore. Questa potenziale rete è stata quindi oggetto di studi di fattibilità tecnica e finanziaria che hanno perfezionato le rotte e i tratti scartati per i quali il diritto di passaggio disponibile non ha consentito di realizzare gli sviluppi attesi. Il REV è costituito da 12 percorsi che rappresentano una linea di 143 km, di cui 41 km di strutture ciclabili esistenti. — Il secondo livello (N2) chiamato "rete biciclette interconnesse" (RIV) è progettato per fornire collegamenti tra la rete N1, centralità e strutture di interesse (servizi pubblici, scuole, impianti sportivi e culturali, ecc.). La rete Vélo interconnessa è co-costruita e coordinata con rappresentanti eletti locali, associazioni e servizi tecnici; alla fine formerà una fitta rete territoriale e complementare alla rete Express Vélo. Il progetto presentato appartiene al "REV". Il percorso di cui il progetto fa parte deve infine collegare il comune di Canteleu a Saint-Léger-du-Bourg-Denis per un lineare di circa 12 km. Il progetto consiste nella realizzazione di una pista ciclabile bidirezionale di 3 metri di larghezza sulla sponda sud di Avenue du Mont Riboudet e il molo Gaston Boulet a Rouen. Questo percorso sicuro si estenderà oltre 1 630 ml. (Italian)
0 references
Ar 1,7 miljoniem ikdienas braucienu metropoles teritorijā personu mobilitāte ir galvenais jautājums, lai sekmīgi īstenotu teritorijas enerģētikas un ekoloģisko pāreju. Ņemot vērā automobiļu visizplatītību, slikto gaisa kvalitāti pilsētā, klimata krīzi, vides kvalitātes pasliktināšanos, dzīves vidi un sabiedriskās telpas, aktīvas mobilitātes veicināšana ikdienas ceļošanai ir kļuvusi par obligātu nepieciešamību. Efektīvs pilsētas režīms, veselīgs un cienīgs iedzīvotāju dzīves kvalitāte, riteņbraukšana ir ļoti ticama alternatīva automašīnas izmantošanai, nodrošinot daudz lielāku ātrumu nekā privātais automobilis, veicinot veselībai labvēlīgu fizisko aktivitāti un nodrošinot sabiedrisko telpu funkcijas, kuru dēļ automašīnas nepārmērīgā izmantošana ir radījusi zaudējumus četrdesmit gadus. Tomēr metropoles līmenī velosipēda modālais īpatsvars ir stagnējis vairāk nekā desmit gadus, proti, 1 %, savukārt automobilis joprojām tiek plaši izmantots īsiem braucieniem: 40 % braucieniem, kas īsāki par 3 km, 45 % braucieniem, kas īsāki par 5 km, un 51 % braucieniem, kas īsāki par 10 km. Ruānas 2018. gada 29. novembra klimata nolīgums (COP21) publiski apstiprināja lielpilsētu mērķi attiecībā uz sabiedrisko telpu un mobilitāti, nosakot par prioritāru mērķi samazināt joprojām pārāk svarīgo automobiļu un pašsolisma vietu (privāta automobiļa izmantošana, ko veic viena persona) un veicināt tādu transporta veidu rašanos, kas mazāk patērē sabiedrisko telpu un tīrāku. Tādējādi klimata plānā “Air Energie Territorial” (PCAET) ir noteikts mērķis 5 % apmērā no velosipēdu modālā īpatsvara Ruānas Normandijas metropoles līmenī un mērķis 10 % no modālā īpatsvara velosipēda blīvajā pilsētas teritorijā (Ruāna un tā pirmais kronis). Šajā nolūkā Metropoles padome 2021. gada 13. decembrī pieņēma strukturējoša un hierarhiska velotransporta tīkla izveidi saskaņā ar sabiedriskā transporta tīklu, kas novērsīs vienu no galvenajiem šķēršļiem velotransporta drošībai. Šis velotransporta tīkls ir veidots divos līmeņos: — Pirmais līmenis (N1), ko sauc arī par “Réseau Express Vélo” (REV), tika izstrādāts, pamatojoties uz īpašu mājas darbu un mājas mācību ceļojumu analīzi un izpēti par saikni starp stabiem, kas rada ceļošanu visā metropoles teritorijā. Tādējādi maršruti atbilst lietotāju reālajām vajadzībām, un attīstības prioritātes tiek noteiktas tur, kur potenciālais pieprasījums ir vislielākais. Pēc tam šim potenciālajam tīklam tika veikta tehniska un finansiāla priekšizpēte, kas precizēja maršrutus un izmeta posmus, attiecībā uz kuriem pieejamās tiesības neļāva veikt paredzamo attīstību. REV sastāv no 12 maršrutiem, kas veido 143 km garu līniju, tostarp 41 km no esošajām velotransporta iekārtām. — Otrais līmenis (N2), ko sauc par “savstarpēji savienotu velosipēdu tīklu” (RIV), ir paredzēts, lai nodrošinātu savienojumus starp N1 tīklu, centrālajām iestādēm un objektiem (sabiedriskie pakalpojumi, skolas, sporta un kultūras objekti utt.). Savstarpēji savienotais Vélo tīkls ir kopīgi izveidots un koordinēts ar vietējiem vēlētajiem pārstāvjiem, apvienībām un tehniskajiem dienestiem; tas galu galā veidos blīvu teritoriālo tīklu un papildinās Express Vélo tīklu. Iesniegtais projekts pieder “REV”. Ceļš, kurā ietilpst projekts, galu galā savieno Kanteleu pašvaldību ar Saint-Léger-du-Bourg-Denis lineāro līniju aptuveni 12 km garumā. Projekts sastāv no 3 metru plata divvirzienu velosipēda ceļa izveidošanas dienvidu krastā Avenue du Mont Riboudet un Gaston Boulet piestātnē Ruānā. Šis drošais maršruts pārsniedz 1 630 ml. (Latvian)
0 references
Med 1,7 miljoner dagliga resor på Metropolis territorium är rörligheten för individer en central fråga för framgången för energi och ekologisk omställning av territoriet. Mot bakgrund av bilens allestädes närvarande, den dåliga luftkvaliteten i staden, klimatkrisen, försämringen av miljökvaliteten, levnadsmiljön och de offentliga utrymmena har främjandet av aktiv rörlighet för vardagsresor blivit en nödvändighet. Effektivt stadsläge, hälsosamt och respektfullt för livskvaliteten för invånarna, är cykling ett mycket trovärdigt alternativ till användningen av bilen genom att tillåta hastigheter mycket högre än privatbilen, främja fysisk aktivitet som gynnar hälsan och ge offentliga utrymmen funktioner som den omåttliga användningen av bilen har orsakat dem att förlora i fyrtio år. Men på Metropolis nivå har cykelns modala andel stagnerat i mer än ett decennium på 1 % medan bilen fortfarande används i stor utsträckning för kortdistansresor: 40 % för resor mindre än 3 km, 45 % för resor mindre än 5 km och 51 % för resor under 10 km. I avtalet om klimatförändringar i Rouen (COP21) av den 29 november 2018 bekräftades offentligt storstadsambitionen när det gäller det offentliga rummet och rörligheten, och det fastställdes som ett prioriterat mål att minimera den fortfarande alltför viktiga platsen för bil och självsolism (en enda persons användning av en privatbil) och underlätta framväxten av transportsätt som är mindre konsumerande av det offentliga rummet och renare. Som sådan har klimatplanen Air Energie Territorial (PCAET) satt ett mål på 5 % av den modala andelen cyklar i Rouen Normandie-metropolen och ett mål på 10 % av cykelns modalandel i det täta stadsområdet (Rouen och dess första krona). I detta syfte antog Metropolitanrådet den 13 december 2021 inrättandet av ett strukturerande och hierarkiskt cykelnät i linje med kollektivtrafiknätet, vilket kommer att undanröja ett av de största hindren för cykelsäkerheten. Detta cykelnätverk är byggt på två nivåer: — Den första nivån (N1) som också kallas ”Réseau Express Vélo” (REV) utformades på grundval av en särskild analys av hemarbete och hemstudier och studier av kopplingar mellan poler som genererar resor i hela storstadsområdet. Resvägar tillgodoser således användarnas verkliga behov och prioriteringar för utveckling identifieras där den potentiella efterfrågan är som störst. Detta potentiella nätverk var sedan föremål för tekniska och ekonomiska genomförbarhetsstudier som förfinade de sträckor och kasserade sträckor för vilka den tillgängliga rättigheten inte gjorde det möjligt att genomföra den förväntade utvecklingen. REV består av 12 rutter som motsvarar en linje på 143 km, varav 41 km av befintliga cykelanläggningar. — Den andra nivån (N2) som kallas ”Interconnected Bicycle Network” (RIV) är utformad för att tillhandahålla förbindelser mellan N1-nätverket, centraliteter och faciliteter av intresse (offentliga tjänster, skolor, idrotts- och kulturanläggningar osv.). Det sammankopplade Vélo-nätverket är sambyggt och samordnat med lokala folkvalda företrädare, sammanslutningar och tekniska tjänster. det kommer så småningom att utgöra ett tätt territoriellt nät och komplettera Express Vélo-nätverket. Det inlämnade projektet tillhör ”REV”. Den rutt som projektet ingår i måste så småningom ansluta kommunen Canteleu till Saint-Léger-du-Bourg-Denis för en linjär på ca 12 km. Projektet består av att skapa en 3 meter bred dubbelriktad cykelväg på södra stranden av Avenue du Mont Riboudet och Gaston Boulet kajen i Rouen. Denna säkra väg sträcker sig över 1 630 ml. (Swedish)
0 references
7 December 2023
0 references
Identifiers
23E01367
0 references