Sustainable mobility for the last mile in tourism regions (Q4301956): Difference between revisions

@@ label / pt / label / pt @@
-Mobilidade sustentável da última milha nas regiões turísticas
+Mobilidade sustentável para o último quilómetro nas regiões turísticas
+readability score: 0.4191945859646933Amount 0.4191945859646933
Unit 1
-Amount
+.4191945859646933
 Unit
@@ Property / summary @@
-W przypadku reklamowania dostępności „od drzwi do drzwi” między pochodzeniem (zwykle obszarami miejskimi) a miejscem docelowym (często odległymi obszarami), turyści często napotykają na brakujące połączenia na ostatnim odcinku podróży, tj. z węzłów/stacji kolejowej regionalnej do miejsca docelowego. Transport publiczny jest trudnym zadaniem w wielu zapleczach ze względu na różne czynniki, które utrudniają obsługę regularnych linii. Poza tym miejsca z częstościami turystycznymi stoją w obliczu zróżnicowania popytu w zależności od pory roku. Doświadczenia pokazały, że system transportu reagujący na zapotrzebowanie (współdzielenie/łączenie/publiczny), osadzony w sieci bagażowej regularnego transportu publicznego, jest w wielu przypadkach wdzięcznym ulepszeniem: aby pokryć „ostatnią milę” w łańcuchu podróży turystów i zapewnić mieszkańcom alternatywę dla korzystania z samochodu na co dzień. Podczas gdy w kilku powyższych projektach stworzono i przetestowano różne modele operacyjne usług pośrednich, operatorzy nadal borykają się z barierami instytucjonalnymi lub trwałym finansowaniem w dłuższej perspektywie. Korzystając z powyższych prac badawczo-rozwojowych, regiony tworzą nowe i dostosowane do potrzeb rozwiązania w oparciu o doświadczenia. Zintegrowane rozwiązania dostosowane do wielu użytkowników z narzędziami informacyjnymi zorientowanymi na grupę docelową, przeplatające się z głównymi liniami transportu publicznego i węzłami transportu publicznego oraz wprowadzające niskoemisyjne i energooszczędne pojazdy, prowadzą do zrównoważonych i opłacalnych regionalnych systemów mobilności. Poprzez wymianę międzyregionalną należy opracować solidną podstawę do wdrożenia zrównoważonych systemów transportu reagujących na popyt. Zalecenia polityczne, a tym samym przyspieszone procesy dialogu politycznego, ułatwiają realizację usług w zakresie mobilności niskoprogowej w perspektywie długoterminowej. Korzyści wynikają z pozytywnego wpływu na środowisko (zarówno w miejscach docelowych, jak i w pochodzeniu = obszarach miejskich), w poprawie dostępności dla mieszkańców i w gospodarce regionalnej (turystyka jako ważny czynnik na obszarach wiejskich). (Polish)
-Normal rank
-point in time: 4 November 2022Timestamp +2022-11-04T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-11-04T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
-Nuair a fhógraítear inrochtaineacht ó dhoras go doras idir tionscnamh (limistéir uirbeacha de ghnáth) agus an ceann scríbe (ceantair iargúlta go minic), is minic a bhíonn ar na turasóirí dul ar iarraidh ar stráice deiridh an turais, i.e. ó na moil/stáisiún iarnróid réigiúnach go dtí an ceann scríbe deiridh. Is tasc dúshlánach é an t-iompar poiblí in go leor cúlchríocha mar gheall ar thosca éagsúla a fhágann go bhfuil sé deacair línte rialta a oibriú. Thairis sin, tá éagsúlacht san éileamh ag brath ar shuíomhanna ina bhfuil formhór na dturasóirí ag brath ar na séasúir. Is léir ón taithí a fuarthas go bhfuil córas iompair a fhreagraíonn don éileamh (comhroinnt/comhthiomsú/poiblí), atá leabaithe i dtrunclíon an iompair phoiblí rialta, ina fheabhsú buíoch i mórán cásanna: chun an “míle deireanach” a chlúdach i slabhra taistil na dturasóirí agus rogha eile a chur ar fáil do na háitritheoirí ar a mbealaí laethúla. Cé go ndearnadh samhlacha oibríochtúla éagsúla de sheirbhísí idirmheánacha a chruthú agus a thástáil i roinnt tionscadal roimhe seo, tá bacainní institiúideacha agus/nó maoiniú leanúnach le sárú fós ag oibreoirí san fhadtéarma. Agus leas á bhaint as an taighde agus an fhorbairt a rinneadh roimhe seo, cruthaíonn réigiúin réitigh nua shaincheaptha ar bhonn na heispéiris. Réitigh chomhtháite atá curtha in oiriúint d’il-úsáideoirí a bhfuil uirlisí faisnéise dírithe ar spriocghrúpa acu, ina mbeidh na príomhlínte agus na príomhmhoil iompair phoiblí agus lena dtabharfar isteach feithiclí atá íseal-astaíochta agus tíosach ar fhuinneamh, beidh córais soghluaisteachta réigiúnacha inbhuanaithe agus airgeadais mar thoradh orthu. Trí mhalartú idir-réigiúnach, forbrófar bonn fónta chun córais inbhuanaithe iompair a fhreagraíonn don éileamh a chur chun feidhme. Éascóidh moltaí beartais agus ar an gcaoi sin próisis idirphlé beartais réadú seirbhísí soghluaisteachta ísealtairseacha san fhadtéarma. Baineann tairbhí leis an tionchar dearfach ar an gcomhshaol (i gceann scríbe agus i mbunús = ceantair uirbeacha araon), leis an inrochtaineacht fheabhsaithe do chónaitheoirí agus sa gheilleagar réigiúnach (an turasóireacht mar thoisc thábhachtach i gceantair thuaithe). (Irish)
-Normal rank
-point in time: 4 November 2022Timestamp +2022-11-04T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-11-04T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
-Nuair a fhógraítear inrochtaineacht ó dhoras go doras idir tionscnamh (limistéir uirbeacha de ghnáth) agus an ceann scríbe (ceantair iargúlta go minic), is minic a bhíonn ar na turasóirí dul ar iarraidh ar stráice deiridh an turais, i.e. ó na moil/stáisiún iarnróid réigiúnach go dtí an ceann scríbe deiridh. Is tasc dúshlánach é an t-iompar poiblí in go leor cúlchríocha mar gheall ar thosca éagsúla a fhágann go bhfuil sé deacair línte rialta a oibriú. Thairis sin, tá éagsúlacht san éileamh ag brath ar shuíomhanna ina bhfuil formhór na dturasóirí ag brath ar na séasúir. Is léir ón taithí a fuarthas go bhfuil córas iompair a fhreagraíonn don éileamh (comhroinnt/comhthiomsú/poiblí), atá leabaithe i dtrunclíon an iompair phoiblí rialta, ina fheabhsú buíoch i mórán cásanna: chun an “míle deireanach” a chlúdach i slabhra taistil na dturasóirí agus rogha eile a chur ar fáil do na háitritheoirí ar a mbealaí laethúla. Cé go ndearnadh samhlacha oibríochtúla éagsúla de sheirbhísí idirmheánacha a chruthú agus a thástáil i roinnt tionscadal roimhe seo, tá bacainní institiúideacha agus/nó maoiniú leanúnach le sárú fós ag oibreoirí san fhadtéarma. Agus leas á bhaint as an taighde agus an fhorbairt a rinneadh roimhe seo, cruthaíonn réigiúin réitigh nua shaincheaptha ar bhonn na heispéiris. Réitigh chomhtháite atá curtha in oiriúint d’il-úsáideoirí a bhfuil uirlisí faisnéise dírithe ar spriocghrúpa acu, ina mbeidh na príomhlínte agus na príomhmhoil iompair phoiblí agus lena dtabharfar isteach feithiclí atá íseal-astaíochta agus tíosach ar fhuinneamh, beidh córais soghluaisteachta réigiúnacha inbhuanaithe agus airgeadais mar thoradh orthu. Trí mhalartú idir-réigiúnach, forbrófar bonn fónta chun córais inbhuanaithe iompair a fhreagraíonn don éileamh a chur chun feidhme. Éascóidh moltaí beartais agus ar an gcaoi sin próisis idirphlé beartais réadú seirbhísí soghluaisteachta ísealtairseacha san fhadtéarma. Baineann tairbhí leis an tionchar dearfach ar an gcomhshaol (i gceann scríbe agus i mbunús = ceantair uirbeacha araon), leis an inrochtaineacht fheabhsaithe do chónaitheoirí agus sa gheilleagar réigiúnach (an turasóireacht mar thoisc thábhachtach i gceantair thuaithe). (Irish)
-Normal rank
-point in time: 4 November 2022Timestamp +2022-11-04T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-11-04T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
-Nuair a fhógraítear inrochtaineacht ó dhoras go doras idir tionscnamh (limistéir uirbeacha de ghnáth) agus an ceann scríbe (ceantair iargúlta go minic), is minic a bhíonn ar na turasóirí dul ar iarraidh ar stráice deiridh an turais, i.e. ó na moil/stáisiún iarnróid réigiúnach go dtí an ceann scríbe deiridh. Is tasc dúshlánach é an t-iompar poiblí in go leor cúlchríocha mar gheall ar thosca éagsúla a fhágann go bhfuil sé deacair línte rialta a oibriú. Thairis sin, tá éagsúlacht san éileamh ag brath ar shuíomhanna ina bhfuil formhór na dturasóirí ag brath ar na séasúir. Is léir ón taithí a fuarthas go bhfuil córas iompair a fhreagraíonn don éileamh (comhroinnt/comhthiomsú/poiblí), atá leabaithe i dtrunclíon an iompair phoiblí rialta, ina fheabhsú buíoch i mórán cásanna: chun an “míle deireanach” a chlúdach i slabhra taistil na dturasóirí agus rogha eile a chur ar fáil do na háitritheoirí ar a mbealaí laethúla. Cé go ndearnadh samhlacha oibríochtúla éagsúla de sheirbhísí idirmheánacha a chruthú agus a thástáil i roinnt tionscadal roimhe seo, tá bacainní institiúideacha agus/nó maoiniú leanúnach le sárú fós ag oibreoirí san fhadtéarma. Agus leas á bhaint as an taighde agus an fhorbairt a rinneadh roimhe seo, cruthaíonn réigiúin réitigh nua shaincheaptha ar bhonn na heispéiris. Réitigh chomhtháite atá curtha in oiriúint d’il-úsáideoirí a bhfuil uirlisí faisnéise dírithe ar spriocghrúpa acu, ina mbeidh na príomhlínte agus na príomhmhoil iompair phoiblí agus lena dtabharfar isteach feithiclí atá íseal-astaíochta agus tíosach ar fhuinneamh, beidh córais soghluaisteachta réigiúnacha inbhuanaithe agus airgeadais mar thoradh orthu. Trí mhalartú idir-réigiúnach, forbrófar bonn fónta chun córais inbhuanaithe iompair a fhreagraíonn don éileamh a chur chun feidhme. Éascóidh moltaí beartais agus ar an gcaoi sin próisis idirphlé beartais réadú seirbhísí soghluaisteachta ísealtairseacha san fhadtéarma. Baineann tairbhí leis an tionchar dearfach ar an gcomhshaol (i gceann scríbe agus i mbunús = ceantair uirbeacha araon), leis an inrochtaineacht fheabhsaithe do chónaitheoirí agus sa gheilleagar réigiúnach (an turasóireacht mar thoisc thábhachtach i gceantair thuaithe). (Irish)
-Normal rank
-point in time: 4 November 2022Timestamp +2022-11-04T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-11-04T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
-Nuair a fhógraítear inrochtaineacht ó dhoras go doras idir tionscnamh (limistéir uirbeacha de ghnáth) agus an ceann scríbe (ceantair iargúlta go minic), is minic a bhíonn ar na turasóirí dul ar iarraidh ar stráice deiridh an turais, i.e. ó na moil/stáisiún iarnróid réigiúnach go dtí an ceann scríbe deiridh. Is tasc dúshlánach é an t-iompar poiblí in go leor cúlchríocha mar gheall ar thosca éagsúla a fhágann go bhfuil sé deacair línte rialta a oibriú. Thairis sin, tá éagsúlacht san éileamh ag brath ar shuíomhanna ina bhfuil formhór na dturasóirí ag brath ar na séasúir. Is léir ón taithí a fuarthas go bhfuil córas iompair a fhreagraíonn don éileamh (comhroinnt/comhthiomsú/poiblí), atá leabaithe i dtrunclíon an iompair phoiblí rialta, ina fheabhsú buíoch i mórán cásanna: chun an “míle deireanach” a chlúdach i slabhra taistil na dturasóirí agus rogha eile a chur ar fáil do na háitritheoirí ar a mbealaí laethúla. Cé go ndearnadh samhlacha oibríochtúla éagsúla de sheirbhísí idirmheánacha a chruthú agus a thástáil i roinnt tionscadal roimhe seo, tá bacainní institiúideacha agus/nó maoiniú leanúnach le sárú fós ag oibreoirí san fhadtéarma. Agus leas á bhaint as an taighde agus an fhorbairt a rinneadh roimhe seo, cruthaíonn réigiúin réitigh nua shaincheaptha ar bhonn na heispéiris. Réitigh chomhtháite atá curtha in oiriúint d’il-úsáideoirí a bhfuil uirlisí faisnéise dírithe ar spriocghrúpa acu, ina mbeidh na príomhlínte agus na príomhmhoil iompair phoiblí agus lena dtabharfar isteach feithiclí atá íseal-astaíochta agus tíosach ar fhuinneamh, beidh córais soghluaisteachta réigiúnacha inbhuanaithe agus airgeadais mar thoradh orthu. Trí mhalartú idir-réigiúnach, forbrófar bonn fónta chun córais inbhuanaithe iompair a fhreagraíonn don éileamh a chur chun feidhme. Éascóidh moltaí beartais agus ar an gcaoi sin próisis idirphlé beartais réadú seirbhísí soghluaisteachta ísealtairseacha san fhadtéarma. Baineann tairbhí leis an tionchar dearfach ar an gcomhshaol (i gceann scríbe agus i mbunús = ceantair uirbeacha araon), leis an inrochtaineacht fheabhsaithe do chónaitheoirí agus sa gheilleagar réigiúnach (an turasóireacht mar thoisc thábhachtach i gceantair thuaithe). (Irish)
-Normal rank
-point in time: 4 November 2022Timestamp +2022-11-04T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-11-04T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
-Wanneer reclame wordt gemaakt voor de toegankelijkheid van deur tot deur tussen herkomst (meestal stedelijke gebieden) en bestemming (vaak afgelegen gebieden), worden de toeristen vaak geconfronteerd met ontbrekende verbindingen op het laatste stuk van de reis, d.w.z. van de hubs/regionale treinstations naar de eindbestemming. Het openbaar vervoer is in veel achterlanden een uitdagende taak vanwege verschillende factoren die de exploitatie van reguliere lijnen bemoeilijken. Daarnaast worden locaties met toeristische frequentie geconfronteerd met een variatie in de vraag, afhankelijk van de seizoenen. Uit ervaringen is gebleken dat een vraagresponsief vervoerssysteem (delen/poolen/openbaar), ingebed in het stamnet van het reguliere openbaar vervoer, in veel gevallen een dankbare verbetering is: om de „laatste mijl” in de reisketen van toeristen te dekken en om de bewoners een alternatief te bieden voor het gebruik van de auto voor hun dagelijkse manieren. Hoewel verschillende operationele modellen van intermediaire diensten zijn gecreëerd en getest in verschillende voorgaande projecten, worden exploitanten nog steeds geconfronteerd met institutionele belemmeringen en/of de aanhoudende financiering op de lange termijn. Door gebruik te maken van eerdere onderzoeks- en ontwikkelingswerkzaamheden, creëren regio’s nieuwe en op maat gemaakte oplossingen op basis van de ervaringen. Geïntegreerde oplossingen die zijn afgestemd op meerdere gebruikers met doelgroepengerichte informatie-instrumenten, die aansluiten bij de belangrijkste lijnen en knooppunten van het openbaar vervoer en de invoering van emissiearme en energie-efficiënte voertuigen, leiden tot duurzame en financierbare regionale mobiliteitssystemen. Door middel van een interregionale uitwisseling wordt een solide basis ontwikkeld voor de tenuitvoerlegging van duurzame vraagresponsieve vervoerssystemen. Beleidsaanbevelingen en daarmee katapulterende beleidsdialoogprocessen moeten de verwezenlijking van laagdrempelige mobiliteitsdiensten op de lange termijn vergemakkelijken. Voordelen liggen in het positieve milieueffect (zowel in bestemmingen als in de oorsprong = stedelijke gebieden), in de verbeterde toegankelijkheid voor bewoners en in de regionale economie (toerisme als belangrijke factor in plattelandsgebieden). (Dutch)
-Normal rank
-point in time: 4 November 2022Timestamp +2022-11-04T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-11-04T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
-Wanneer reclame wordt gemaakt voor de toegankelijkheid van deur tot deur tussen herkomst (meestal stedelijke gebieden) en bestemming (vaak afgelegen gebieden), worden de toeristen vaak geconfronteerd met ontbrekende verbindingen op het laatste stuk van de reis, d.w.z. van de hubs/regionale treinstations naar de eindbestemming. Het openbaar vervoer is in veel achterlanden een uitdagende taak vanwege verschillende factoren die de exploitatie van reguliere lijnen bemoeilijken. Daarnaast worden locaties met toeristische frequentie geconfronteerd met een variatie in de vraag, afhankelijk van de seizoenen. Uit ervaringen is gebleken dat een vraagresponsief vervoerssysteem (delen/poolen/openbaar), ingebed in het stamnet van het reguliere openbaar vervoer, in veel gevallen een dankbare verbetering is: om de „laatste mijl” in de reisketen van toeristen te dekken en om de bewoners een alternatief te bieden voor het gebruik van de auto voor hun dagelijkse manieren. Hoewel verschillende operationele modellen van intermediaire diensten zijn gecreëerd en getest in verschillende voorgaande projecten, worden exploitanten nog steeds geconfronteerd met institutionele belemmeringen en/of de aanhoudende financiering op de lange termijn. Door gebruik te maken van eerdere onderzoeks- en ontwikkelingswerkzaamheden, creëren regio’s nieuwe en op maat gemaakte oplossingen op basis van de ervaringen. Geïntegreerde oplossingen die zijn afgestemd op meerdere gebruikers met doelgroepengerichte informatie-instrumenten, die aansluiten bij de belangrijkste lijnen en knooppunten van het openbaar vervoer en de invoering van emissiearme en energie-efficiënte voertuigen, leiden tot duurzame en financierbare regionale mobiliteitssystemen. Door middel van een interregionale uitwisseling wordt een solide basis ontwikkeld voor de tenuitvoerlegging van duurzame vraagresponsieve vervoerssystemen. Beleidsaanbevelingen en daarmee katapulterende beleidsdialoogprocessen moeten de verwezenlijking van laagdrempelige mobiliteitsdiensten op de lange termijn vergemakkelijken. Voordelen liggen in het positieve milieueffect (zowel in bestemmingen als in de oorsprong = stedelijke gebieden), in de verbeterde toegankelijkheid voor bewoners en in de regionale economie (toerisme als belangrijke factor in plattelandsgebieden). (Dutch)
-Normal rank
-point in time: 4 November 2022Timestamp +2022-11-04T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-11-04T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
-Wanneer reclame wordt gemaakt voor de toegankelijkheid van deur tot deur tussen herkomst (meestal stedelijke gebieden) en bestemming (vaak afgelegen gebieden), worden de toeristen vaak geconfronteerd met ontbrekende verbindingen op het laatste stuk van de reis, d.w.z. van de hubs/regionale treinstations naar de eindbestemming. Het openbaar vervoer is in veel achterlanden een uitdagende taak vanwege verschillende factoren die de exploitatie van reguliere lijnen bemoeilijken. Daarnaast worden locaties met toeristische frequentie geconfronteerd met een variatie in de vraag, afhankelijk van de seizoenen. Uit ervaringen is gebleken dat een vraagresponsief vervoerssysteem (delen/poolen/openbaar), ingebed in het stamnet van het reguliere openbaar vervoer, in veel gevallen een dankbare verbetering is: om de „laatste mijl” in de reisketen van toeristen te dekken en om de bewoners een alternatief te bieden voor het gebruik van de auto voor hun dagelijkse manieren. Hoewel verschillende operationele modellen van intermediaire diensten zijn gecreëerd en getest in verschillende voorgaande projecten, worden exploitanten nog steeds geconfronteerd met institutionele belemmeringen en/of de aanhoudende financiering op de lange termijn. Door gebruik te maken van eerdere onderzoeks- en ontwikkelingswerkzaamheden, creëren regio’s nieuwe en op maat gemaakte oplossingen op basis van de ervaringen. Geïntegreerde oplossingen die zijn afgestemd op meerdere gebruikers met doelgroepengerichte informatie-instrumenten, die aansluiten bij de belangrijkste lijnen en knooppunten van het openbaar vervoer en de invoering van emissiearme en energie-efficiënte voertuigen, leiden tot duurzame en financierbare regionale mobiliteitssystemen. Door middel van een interregionale uitwisseling wordt een solide basis ontwikkeld voor de tenuitvoerlegging van duurzame vraagresponsieve vervoerssystemen. Beleidsaanbevelingen en daarmee katapulterende beleidsdialoogprocessen moeten de verwezenlijking van laagdrempelige mobiliteitsdiensten op de lange termijn vergemakkelijken. Voordelen liggen in het positieve milieueffect (zowel in bestemmingen als in de oorsprong = stedelijke gebieden), in de verbeterde toegankelijkheid voor bewoners en in de regionale economie (toerisme als belangrijke factor in plattelandsgebieden). (Dutch)
-Normal rank
-point in time: 4 November 2022Timestamp +2022-11-04T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-11-04T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
-Wanneer reclame wordt gemaakt voor de toegankelijkheid van deur tot deur tussen herkomst (meestal stedelijke gebieden) en bestemming (vaak afgelegen gebieden), worden de toeristen vaak geconfronteerd met ontbrekende verbindingen op het laatste stuk van de reis, d.w.z. van de hubs/regionale treinstations naar de eindbestemming. Het openbaar vervoer is in veel achterlanden een uitdagende taak vanwege verschillende factoren die de exploitatie van reguliere lijnen bemoeilijken. Daarnaast worden locaties met toeristische frequentie geconfronteerd met een variatie in de vraag, afhankelijk van de seizoenen. Uit ervaringen is gebleken dat een vraagresponsief vervoerssysteem (delen/poolen/openbaar), ingebed in het stamnet van het reguliere openbaar vervoer, in veel gevallen een dankbare verbetering is: om de „laatste mijl” in de reisketen van toeristen te dekken en om de bewoners een alternatief te bieden voor het gebruik van de auto voor hun dagelijkse manieren. Hoewel verschillende operationele modellen van intermediaire diensten zijn gecreëerd en getest in verschillende voorgaande projecten, worden exploitanten nog steeds geconfronteerd met institutionele belemmeringen en/of de aanhoudende financiering op de lange termijn. Door gebruik te maken van eerdere onderzoeks- en ontwikkelingswerkzaamheden, creëren regio’s nieuwe en op maat gemaakte oplossingen op basis van de ervaringen. Geïntegreerde oplossingen die zijn afgestemd op meerdere gebruikers met doelgroepengerichte informatie-instrumenten, die aansluiten bij de belangrijkste lijnen en knooppunten van het openbaar vervoer en de invoering van emissiearme en energie-efficiënte voertuigen, leiden tot duurzame en financierbare regionale mobiliteitssystemen. Door middel van een interregionale uitwisseling wordt een solide basis ontwikkeld voor de tenuitvoerlegging van duurzame vraagresponsieve vervoerssystemen. Beleidsaanbevelingen en daarmee katapulterende beleidsdialoogprocessen moeten de verwezenlijking van laagdrempelige mobiliteitsdiensten op de lange termijn vergemakkelijken. Voordelen liggen in het positieve milieueffect (zowel in bestemmingen als in de oorsprong = stedelijke gebieden), in de verbeterde toegankelijkheid voor bewoners en in de regionale economie (toerisme als belangrijke factor in plattelandsgebieden). (Dutch)
-Normal rank
-point in time: 4 November 2022Timestamp +2022-11-04T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-11-04T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
-Когато рекламират достъпността от врата до врата между произхода (обикновено градските райони) и дестинацията (често отдалечени райони), туристите често са изправени пред липсващи връзки в последния участък от пътуването, т.е. от хъбовете/регионалната железопътна гара до крайната дестинация. Общественият транспорт е трудна задача в много хинтерланди поради различни фактори, които затрудняват работата на редовните линии. Освен това, местата с туристически честоти са изправени пред промяна в търсенето в зависимост от сезоните. Опитът показва, че една транспортна система, отговаряща на търсенето (споделяне/обединяване/обществено), вградена в багажника на редовния обществен транспорт, е благодарствено подобрение в много случаи: да се покрие „последната миля“ в пътническата верига на туристите и да се осигури на жителите алтернатива на използването на автомобили за ежедневните им пътища. Въпреки че в няколко предходни проекта бяха създадени и изпитани различни оперативни модели на междинни услуги, операторите все още са изправени пред институционални пречки и/или устойчиво финансиране в дългосрочен план. Възползвайки се от предходните научноизследователски и развойни дейности, регионите създават нови и съобразени с конкретните нужди решения въз основа на опита. Интегрираните решения, пригодени към множество потребители с информационни инструменти, ориентирани към целевата група, преплетени с основните линии и центрове на обществения транспорт и с въвеждането на нискоемисионни и енергийноефективни превозни средства, водят до устойчиви и финансово приемливи системи за регионална мобилност. Чрез междурегионален обмен се разработва стабилна основа за прилагането на устойчиви транспортни системи, отговарящи на търсенето. Политическите препоръки и по този начин катапултираните процеси на политически диалог улесняват осъществяването на услуги за мобилност с нисък праг в дългосрочен план. Ползите са в положителния екологичен ефект (както в дестинациите, така и в произхода = градски райони), в подобрената достъпност за жителите и в регионалната икономика (туризмът като важен фактор в селските райони). (Bulgarian)
-Normal rank
-point in time: 4 November 2022Timestamp +2022-11-04T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-11-04T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
-Когато рекламират достъпността от врата до врата между произхода (обикновено градските райони) и дестинацията (често отдалечени райони), туристите често са изправени пред липсващи връзки в последния участък от пътуването, т.е. от хъбовете/регионалната железопътна гара до крайната дестинация. Общественият транспорт е трудна задача в много хинтерланди поради различни фактори, които затрудняват работата на редовните линии. Освен това, местата с туристически честоти са изправени пред промяна в търсенето в зависимост от сезоните. Опитът показва, че една транспортна система, отговаряща на търсенето (споделяне/обединяване/обществено), вградена в багажника на редовния обществен транспорт, е благодарствено подобрение в много случаи: да се покрие „последната миля“ в пътническата верига на туристите и да се осигури на жителите алтернатива на използването на автомобили за ежедневните им пътища. Въпреки че в няколко предходни проекта бяха създадени и изпитани различни оперативни модели на междинни услуги, операторите все още са изправени пред институционални пречки и/или устойчиво финансиране в дългосрочен план. Възползвайки се от предходните научноизследователски и развойни дейности, регионите създават нови и съобразени с конкретните нужди решения въз основа на опита. Интегрираните решения, пригодени към множество потребители с информационни инструменти, ориентирани към целевата група, преплетени с основните линии и центрове на обществения транспорт и с въвеждането на нискоемисионни и енергийноефективни превозни средства, водят до устойчиви и финансово приемливи системи за регионална мобилност. Чрез междурегионален обмен се разработва стабилна основа за прилагането на устойчиви транспортни системи, отговарящи на търсенето. Политическите препоръки и по този начин катапултираните процеси на политически диалог улесняват осъществяването на услуги за мобилност с нисък праг в дългосрочен план. Ползите са в положителния екологичен ефект (както в дестинациите, така и в произхода = градски райони), в подобрената достъпност за жителите и в регионалната икономика (туризмът като важен фактор в селските райони). (Bulgarian)
-Normal rank
-point in time: 4 November 2022Timestamp +2022-11-04T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-11-04T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
-Когато рекламират достъпността от врата до врата между произхода (обикновено градските райони) и дестинацията (често отдалечени райони), туристите често са изправени пред липсващи връзки в последния участък от пътуването, т.е. от хъбовете/регионалната железопътна гара до крайната дестинация. Общественият транспорт е трудна задача в много хинтерланди поради различни фактори, които затрудняват работата на редовните линии. Освен това, местата с туристически честоти са изправени пред промяна в търсенето в зависимост от сезоните. Опитът показва, че една транспортна система, отговаряща на търсенето (споделяне/обединяване/обществено), вградена в багажника на редовния обществен транспорт, е благодарствено подобрение в много случаи: да се покрие „последната миля“ в пътническата верига на туристите и да се осигури на жителите алтернатива на използването на автомобили за ежедневните им пътища. Въпреки че в няколко предходни проекта бяха създадени и изпитани различни оперативни модели на междинни услуги, операторите все още са изправени пред институционални пречки и/или устойчиво финансиране в дългосрочен план. Възползвайки се от предходните научноизследователски и развойни дейности, регионите създават нови и съобразени с конкретните нужди решения въз основа на опита. Интегрираните решения, пригодени към множество потребители с информационни инструменти, ориентирани към целевата група, преплетени с основните линии и центрове на обществения транспорт и с въвеждането на нискоемисионни и енергийноефективни превозни средства, водят до устойчиви и финансово приемливи системи за регионална мобилност. Чрез междурегионален обмен се разработва стабилна основа за прилагането на устойчиви транспортни системи, отговарящи на търсенето. Политическите препоръки и по този начин катапултираните процеси на политически диалог улесняват осъществяването на услуги за мобилност с нисък праг в дългосрочен план. Ползите са в положителния екологичен ефект (както в дестинациите, така и в произхода = градски райони), в подобрената достъпност за жителите и в регионалната икономика (туризмът като важен фактор в селските райони). (Bulgarian)
-Normal rank
-point in time: 4 November 2022Timestamp +2022-11-04T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-11-04T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
-Когато рекламират достъпността от врата до врата между произхода (обикновено градските райони) и дестинацията (често отдалечени райони), туристите често са изправени пред липсващи връзки в последния участък от пътуването, т.е. от хъбовете/регионалната железопътна гара до крайната дестинация. Общественият транспорт е трудна задача в много хинтерланди поради различни фактори, които затрудняват работата на редовните линии. Освен това, местата с туристически честоти са изправени пред промяна в търсенето в зависимост от сезоните. Опитът показва, че една транспортна система, отговаряща на търсенето (споделяне/обединяване/обществено), вградена в багажника на редовния обществен транспорт, е благодарствено подобрение в много случаи: да се покрие „последната миля“ в пътническата верига на туристите и да се осигури на жителите алтернатива на използването на автомобили за ежедневните им пътища. Въпреки че в няколко предходни проекта бяха създадени и изпитани различни оперативни модели на междинни услуги, операторите все още са изправени пред институционални пречки и/или устойчиво финансиране в дългосрочен план. Възползвайки се от предходните научноизследователски и развойни дейности, регионите създават нови и съобразени с конкретните нужди решения въз основа на опита. Интегрираните решения, пригодени към множество потребители с информационни инструменти, ориентирани към целевата група, преплетени с основните линии и центрове на обществения транспорт и с въвеждането на нискоемисионни и енергийноефективни превозни средства, водят до устойчиви и финансово приемливи системи за регионална мобилност. Чрез междурегионален обмен се разработва стабилна основа за прилагането на устойчиви транспортни системи, отговарящи на търсенето. Политическите препоръки и по този начин катапултираните процеси на политически диалог улесняват осъществяването на услуги за мобилност с нисък праг в дългосрочен план. Ползите са в положителния екологичен ефект (както в дестинациите, така и в произхода = градски райони), в подобрената достъпност за жителите и в регионалната икономика (туризмът като важен фактор в селските райони). (Bulgarian)
-Normal rank
-point in time: 4 November 2022Timestamp +2022-11-04T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-11-04T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
-Quando pubblicizzano l'accessibilità porta a porta tra l'origine (di solito le aree urbane) e la destinazione (spesso zone remote), i turisti spesso affrontano collegamenti mancanti sull'ultimo tratto del viaggio, cioè dagli snodi/stazione ferroviaria regionale alla destinazione finale. Il trasporto pubblico è un compito impegnativo in molti entroterra a causa di diversi fattori che rendono difficile il funzionamento delle linee regolari. Oltre a ciò, le località con frequentazione turistica stanno affrontando una variazione della domanda a seconda delle stagioni. Le esperienze hanno dimostrato che un sistema di trasporto rispondente alla domanda (condivisione/pooling/pubblico), incorporato nella rete bagagliaio del trasporto pubblico regolare, è un miglioramento riconoscente in molti casi: coprire l'"ultimo miglio" nella catena di viaggi dei turisti e fornire agli abitanti un'alternativa all'uso dell'auto per i loro modi quotidiani. Mentre vari modelli operativi di servizi intermedi sono stati creati e testati in diversi progetti precedenti, gli operatori si trovano ancora di fronte a barriere istituzionali e/o a finanziamenti sostenuti nel lungo periodo. Sfruttando i precedenti lavori di ricerca e sviluppo, le regioni creano soluzioni nuove e su misura sulla base delle esperienze. Le soluzioni integrate adattate a più utenti con strumenti informativi orientati al gruppo target, che si intersecano con le principali linee e hub di trasporto pubblico e introducono veicoli a basse emissioni ed efficienti sotto il profilo energetico, portano a sistemi di mobilità regionale sostenibili e finanziabili. Attraverso uno scambio interregionale, si sviluppa una solida base per l'attuazione di sistemi di trasporto sostenibili rispondenti alla domanda. Le raccomandazioni politiche e quindi i processi di dialogo politico catapultati facilitano la realizzazione di servizi di mobilità a bassa soglia nel lungo periodo. I benefici sono l'effetto positivo sull'ambiente (sia nelle destinazioni che nelle origini = aree urbane), nel miglioramento dell'accessibilità per i residenti e nell'economia regionale (il turismo è un fattore importante nelle zone rurali). (Italian)
-Normal rank
-point in time: 4 November 2022Timestamp +2022-11-04T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-11-04T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
-Quando pubblicizzano l'accessibilità porta a porta tra l'origine (di solito le aree urbane) e la destinazione (spesso zone remote), i turisti spesso affrontano collegamenti mancanti sull'ultimo tratto del viaggio, cioè dagli snodi/stazione ferroviaria regionale alla destinazione finale. Il trasporto pubblico è un compito impegnativo in molti entroterra a causa di diversi fattori che rendono difficile il funzionamento delle linee regolari. Oltre a ciò, le località con frequentazione turistica stanno affrontando una variazione della domanda a seconda delle stagioni. Le esperienze hanno dimostrato che un sistema di trasporto rispondente alla domanda (condivisione/pooling/pubblico), incorporato nella rete bagagliaio del trasporto pubblico regolare, è un miglioramento riconoscente in molti casi: coprire l'"ultimo miglio" nella catena di viaggi dei turisti e fornire agli abitanti un'alternativa all'uso dell'auto per i loro modi quotidiani. Mentre vari modelli operativi di servizi intermedi sono stati creati e testati in diversi progetti precedenti, gli operatori si trovano ancora di fronte a barriere istituzionali e/o a finanziamenti sostenuti nel lungo periodo. Sfruttando i precedenti lavori di ricerca e sviluppo, le regioni creano soluzioni nuove e su misura sulla base delle esperienze. Le soluzioni integrate adattate a più utenti con strumenti informativi orientati al gruppo target, che si intersecano con le principali linee e hub di trasporto pubblico e introducono veicoli a basse emissioni ed efficienti sotto il profilo energetico, portano a sistemi di mobilità regionale sostenibili e finanziabili. Attraverso uno scambio interregionale, si sviluppa una solida base per l'attuazione di sistemi di trasporto sostenibili rispondenti alla domanda. Le raccomandazioni politiche e quindi i processi di dialogo politico catapultati facilitano la realizzazione di servizi di mobilità a bassa soglia nel lungo periodo. I benefici sono l'effetto positivo sull'ambiente (sia nelle destinazioni che nelle origini = aree urbane), nel miglioramento dell'accessibilità per i residenti e nell'economia regionale (il turismo è un fattore importante nelle zone rurali). (Italian)
-Normal rank
-point in time: 4 November 2022Timestamp +2022-11-04T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-11-04T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
-Quando pubblicizzano l'accessibilità porta a porta tra l'origine (di solito le aree urbane) e la destinazione (spesso zone remote), i turisti spesso affrontano collegamenti mancanti sull'ultimo tratto del viaggio, cioè dagli snodi/stazione ferroviaria regionale alla destinazione finale. Il trasporto pubblico è un compito impegnativo in molti entroterra a causa di diversi fattori che rendono difficile il funzionamento delle linee regolari. Oltre a ciò, le località con frequentazione turistica stanno affrontando una variazione della domanda a seconda delle stagioni. Le esperienze hanno dimostrato che un sistema di trasporto rispondente alla domanda (condivisione/pooling/pubblico), incorporato nella rete bagagliaio del trasporto pubblico regolare, è un miglioramento riconoscente in molti casi: coprire l'"ultimo miglio" nella catena di viaggi dei turisti e fornire agli abitanti un'alternativa all'uso dell'auto per i loro modi quotidiani. Mentre vari modelli operativi di servizi intermedi sono stati creati e testati in diversi progetti precedenti, gli operatori si trovano ancora di fronte a barriere istituzionali e/o a finanziamenti sostenuti nel lungo periodo. Sfruttando i precedenti lavori di ricerca e sviluppo, le regioni creano soluzioni nuove e su misura sulla base delle esperienze. Le soluzioni integrate adattate a più utenti con strumenti informativi orientati al gruppo target, che si intersecano con le principali linee e hub di trasporto pubblico e introducono veicoli a basse emissioni ed efficienti sotto il profilo energetico, portano a sistemi di mobilità regionale sostenibili e finanziabili. Attraverso uno scambio interregionale, si sviluppa una solida base per l'attuazione di sistemi di trasporto sostenibili rispondenti alla domanda. Le raccomandazioni politiche e quindi i processi di dialogo politico catapultati facilitano la realizzazione di servizi di mobilità a bassa soglia nel lungo periodo. I benefici sono l'effetto positivo sull'ambiente (sia nelle destinazioni che nelle origini = aree urbane), nel miglioramento dell'accessibilità per i residenti e nell'economia regionale (il turismo è un fattore importante nelle zone rurali). (Italian)
-Normal rank
-point in time: 4 November 2022Timestamp +2022-11-04T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-11-04T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
-Quando pubblicizzano l'accessibilità porta a porta tra l'origine (di solito le aree urbane) e la destinazione (spesso zone remote), i turisti spesso affrontano collegamenti mancanti sull'ultimo tratto del viaggio, cioè dagli snodi/stazione ferroviaria regionale alla destinazione finale. Il trasporto pubblico è un compito impegnativo in molti entroterra a causa di diversi fattori che rendono difficile il funzionamento delle linee regolari. Oltre a ciò, le località con frequentazione turistica stanno affrontando una variazione della domanda a seconda delle stagioni. Le esperienze hanno dimostrato che un sistema di trasporto rispondente alla domanda (condivisione/pooling/pubblico), incorporato nella rete bagagliaio del trasporto pubblico regolare, è un miglioramento riconoscente in molti casi: coprire l'"ultimo miglio" nella catena di viaggi dei turisti e fornire agli abitanti un'alternativa all'uso dell'auto per i loro modi quotidiani. Mentre vari modelli operativi di servizi intermedi sono stati creati e testati in diversi progetti precedenti, gli operatori si trovano ancora di fronte a barriere istituzionali e/o a finanziamenti sostenuti nel lungo periodo. Sfruttando i precedenti lavori di ricerca e sviluppo, le regioni creano soluzioni nuove e su misura sulla base delle esperienze. Le soluzioni integrate adattate a più utenti con strumenti informativi orientati al gruppo target, che si intersecano con le principali linee e hub di trasporto pubblico e introducono veicoli a basse emissioni ed efficienti sotto il profilo energetico, portano a sistemi di mobilità regionale sostenibili e finanziabili. Attraverso uno scambio interregionale, si sviluppa una solida base per l'attuazione di sistemi di trasporto sostenibili rispondenti alla domanda. Le raccomandazioni politiche e quindi i processi di dialogo politico catapultati facilitano la realizzazione di servizi di mobilità a bassa soglia nel lungo periodo. I benefici sono l'effetto positivo sull'ambiente (sia nelle destinazioni che nelle origini = aree urbane), nel miglioramento dell'accessibilità per i residenti e nell'economia regionale (il turismo è un fattore importante nelle zone rurali). (Italian)
-Normal rank
-point in time: 4 November 2022Timestamp +2022-11-04T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-11-04T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
-Cuando anuncian la accesibilidad puerta a puerta entre el origen (generalmente las zonas urbanas) y el destino (a menudo zonas remotas), los turistas a menudo se enfrentan a enlaces perdidos en el último tramo del viaje, es decir, desde los centros/estación ferroviaria regional hasta el destino final. El transporte público es una tarea difícil en muchos países del interior debido a los diferentes factores que dificultan el funcionamiento de las líneas regulares. Más allá de eso, los lugares con frecuentación turística se enfrentan a una variación en la demanda dependiendo de las estaciones. Las experiencias han demostrado que un sistema de transporte que responda a la demanda (compartir/compartir/público), integrado en la red troncal del transporte público regular, es una mejora positiva en muchos casos: cubrir la «última milla» en la cadena de viajes de turistas y proporcionar a los habitantes una alternativa al uso del automóvil para sus formas diarias. Si bien se han creado y probado varios modelos operativos de servicios intermedios en varios proyectos anteriores, los operadores aún se enfrentan a barreras institucionales o a una financiación sostenida a largo plazo. Aprovechando el trabajo de investigación y desarrollo anterior, las regiones crean soluciones nuevas y a medida sobre la base de las experiencias. Las soluciones integradas adaptadas a múltiples usuarios con herramientas de información orientadas a grupos destinatarios, entrelazadas con las principales líneas y centros de transporte público y la introducción de vehículos de bajas emisiones y eficientes desde el punto de vista energético, darán lugar a sistemas de movilidad regional sostenibles y financiables. Mediante un intercambio interregional, se desarrollará una base sólida para la aplicación de sistemas de transporte sostenibles que respondan a la demanda. Las recomendaciones políticas y, por tanto, los procesos de diálogo político catapultados facilitarán la realización de servicios de movilidad de bajo umbral a largo plazo. Los beneficios radican en el efecto ambiental positivo (tanto en los destinos como en los orígenes = zonas urbanas), en la mejora de la accesibilidad para los residentes y en la economía regional (el turismo como factor importante en las zonas rurales). (Spanish)
-Normal rank
-point in time: 4 November 2022Timestamp +2022-11-04T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-11-04T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
-Cuando anuncian la accesibilidad puerta a puerta entre el origen (generalmente las zonas urbanas) y el destino (a menudo zonas remotas), los turistas a menudo se enfrentan a enlaces perdidos en el último tramo del viaje, es decir, desde los centros/estación ferroviaria regional hasta el destino final. El transporte público es una tarea difícil en muchos países del interior debido a los diferentes factores que dificultan el funcionamiento de las líneas regulares. Más allá de eso, los lugares con frecuentación turística se enfrentan a una variación en la demanda dependiendo de las estaciones. Las experiencias han demostrado que un sistema de transporte que responda a la demanda (compartir/compartir/público), integrado en la red troncal del transporte público regular, es una mejora positiva en muchos casos: cubrir la «última milla» en la cadena de viajes de turistas y proporcionar a los habitantes una alternativa al uso del automóvil para sus formas diarias. Si bien se han creado y probado varios modelos operativos de servicios intermedios en varios proyectos anteriores, los operadores aún se enfrentan a barreras institucionales o a una financiación sostenida a largo plazo. Aprovechando el trabajo de investigación y desarrollo anterior, las regiones crean soluciones nuevas y a medida sobre la base de las experiencias. Las soluciones integradas adaptadas a múltiples usuarios con herramientas de información orientadas a grupos destinatarios, entrelazadas con las principales líneas y centros de transporte público y la introducción de vehículos de bajas emisiones y eficientes desde el punto de vista energético, darán lugar a sistemas de movilidad regional sostenibles y financiables. Mediante un intercambio interregional, se desarrollará una base sólida para la aplicación de sistemas de transporte sostenibles que respondan a la demanda. Las recomendaciones políticas y, por tanto, los procesos de diálogo político catapultados facilitarán la realización de servicios de movilidad de bajo umbral a largo plazo. Los beneficios radican en el efecto ambiental positivo (tanto en los destinos como en los orígenes = zonas urbanas), en la mejora de la accesibilidad para los residentes y en la economía regional (el turismo como factor importante en las zonas rurales). (Spanish)
-Normal rank
-point in time: 4 November 2022Timestamp +2022-11-04T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-11-04T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
-Cuando anuncian la accesibilidad puerta a puerta entre el origen (generalmente las zonas urbanas) y el destino (a menudo zonas remotas), los turistas a menudo se enfrentan a enlaces perdidos en el último tramo del viaje, es decir, desde los centros/estación ferroviaria regional hasta el destino final. El transporte público es una tarea difícil en muchos países del interior debido a los diferentes factores que dificultan el funcionamiento de las líneas regulares. Más allá de eso, los lugares con frecuentación turística se enfrentan a una variación en la demanda dependiendo de las estaciones. Las experiencias han demostrado que un sistema de transporte que responda a la demanda (compartir/compartir/público), integrado en la red troncal del transporte público regular, es una mejora positiva en muchos casos: cubrir la «última milla» en la cadena de viajes de turistas y proporcionar a los habitantes una alternativa al uso del automóvil para sus formas diarias. Si bien se han creado y probado varios modelos operativos de servicios intermedios en varios proyectos anteriores, los operadores aún se enfrentan a barreras institucionales o a una financiación sostenida a largo plazo. Aprovechando el trabajo de investigación y desarrollo anterior, las regiones crean soluciones nuevas y a medida sobre la base de las experiencias. Las soluciones integradas adaptadas a múltiples usuarios con herramientas de información orientadas a grupos destinatarios, entrelazadas con las principales líneas y centros de transporte público y la introducción de vehículos de bajas emisiones y eficientes desde el punto de vista energético, darán lugar a sistemas de movilidad regional sostenibles y financiables. Mediante un intercambio interregional, se desarrollará una base sólida para la aplicación de sistemas de transporte sostenibles que respondan a la demanda. Las recomendaciones políticas y, por tanto, los procesos de diálogo político catapultados facilitarán la realización de servicios de movilidad de bajo umbral a largo plazo. Los beneficios radican en el efecto ambiental positivo (tanto en los destinos como en los orígenes = zonas urbanas), en la mejora de la accesibilidad para los residentes y en la economía regional (el turismo como factor importante en las zonas rurales). (Spanish)
-Normal rank
-point in time: 4 November 2022Timestamp +2022-11-04T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-11-04T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
-Cuando anuncian la accesibilidad puerta a puerta entre el origen (generalmente las zonas urbanas) y el destino (a menudo zonas remotas), los turistas a menudo se enfrentan a enlaces perdidos en el último tramo del viaje, es decir, desde los centros/estación ferroviaria regional hasta el destino final. El transporte público es una tarea difícil en muchos países del interior debido a los diferentes factores que dificultan el funcionamiento de las líneas regulares. Más allá de eso, los lugares con frecuentación turística se enfrentan a una variación en la demanda dependiendo de las estaciones. Las experiencias han demostrado que un sistema de transporte que responda a la demanda (compartir/compartir/público), integrado en la red troncal del transporte público regular, es una mejora positiva en muchos casos: cubrir la «última milla» en la cadena de viajes de turistas y proporcionar a los habitantes una alternativa al uso del automóvil para sus formas diarias. Si bien se han creado y probado varios modelos operativos de servicios intermedios en varios proyectos anteriores, los operadores aún se enfrentan a barreras institucionales o a una financiación sostenida a largo plazo. Aprovechando el trabajo de investigación y desarrollo anterior, las regiones crean soluciones nuevas y a medida sobre la base de las experiencias. Las soluciones integradas adaptadas a múltiples usuarios con herramientas de información orientadas a grupos destinatarios, entrelazadas con las principales líneas y centros de transporte público y la introducción de vehículos de bajas emisiones y eficientes desde el punto de vista energético, darán lugar a sistemas de movilidad regional sostenibles y financiables. Mediante un intercambio interregional, se desarrollará una base sólida para la aplicación de sistemas de transporte sostenibles que respondan a la demanda. Las recomendaciones políticas y, por tanto, los procesos de diálogo político catapultados facilitarán la realización de servicios de movilidad de bajo umbral a largo plazo. Los beneficios radican en el efecto ambiental positivo (tanto en los destinos como en los orígenes = zonas urbanas), en la mejora de la accesibilidad para los residentes y en la economía regional (el turismo como factor importante en las zonas rurales). (Spanish)
-Normal rank
-point in time: 4 November 2022Timestamp +2022-11-04T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-11-04T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
-Κατά τη διαφήμιση της προσβασιμότητας από πόρτα σε πόρτα μεταξύ προέλευσης (συνήθως αστικών περιοχών) και προορισμού (συχνά απομακρυσμένες περιοχές), οι τουρίστες συχνά αντιμετωπίζουν ελλείποντες κρίκους στο τελευταίο τμήμα του ταξιδιού, δηλαδή από τους κόμβους/τον περιφερειακό σιδηροδρομικό σταθμό έως τον τελικό προορισμό. Οι δημόσιες συγκοινωνίες είναι ένα δύσκολο έργο σε πολλές ενδοχώρες λόγω διαφορετικών παραγόντων που καθιστούν δύσκολη τη λειτουργία των τακτικών γραμμών. Πέρα από αυτό, οι τοποθεσίες με τουριστική συχνότητα αντιμετωπίζουν μια διακύμανση της ζήτησης ανάλογα με τις εποχές. Οι εμπειρίες έχουν δείξει ότι ένα σύστημα μεταφορών ανταποκρινόμενο στη ζήτηση (κοινοποίηση/συγκέντρωση/δημόσιο δίκτυο), ενσωματωμένο στο δίχτυ των τακτικών δημόσιων συγκοινωνιών, αποτελεί μια ευγνώμονη βελτίωση σε πολλές περιπτώσεις: να καλύψει το «τελευταίο μίλι» στην ταξιδιωτική αλυσίδα των τουριστών και να παρέχει στους κατοίκους μια εναλλακτική λύση στη χρήση αυτοκινήτων για τους καθημερινούς τους τρόπους. Ενώ έχουν δημιουργηθεί και δοκιμαστεί διάφορα επιχειρησιακά μοντέλα ενδιάμεσων υπηρεσιών σε πολλά προηγούμενα έργα, οι φορείς εκμετάλλευσης εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν θεσμικά εμπόδια ή/και τη βιώσιμη χρηματοδότηση μακροπρόθεσμα. Αξιοποιώντας τις προηγούμενες εργασίες έρευνας και ανάπτυξης, οι περιφέρειες δημιουργούν νέες και εξατομικευμένες λύσεις με βάση τις εμπειρίες τους. Οι ολοκληρωμένες λύσεις προσαρμοσμένες σε πολλαπλούς χρήστες με εργαλεία πληροφόρησης προσανατολισμένες στην ομάδα-στόχο, διασυνδέονται με τις κύριες γραμμές και κόμβους δημόσιων μεταφορών και εισάγουν οχήματα χαμηλών εκπομπών και ενεργειακώς αποδοτικά οχήματα, οδηγούν σε βιώσιμα και οικονομικά συστήματα περιφερειακής κινητικότητας. Μέσω διαπεριφερειακής ανταλλαγής, αναπτύσσεται μια υγιής βάση για την εφαρμογή βιώσιμων συστημάτων μεταφορών που ανταποκρίνονται στη ζήτηση. Οι συστάσεις πολιτικής και, ως εκ τούτου, οι διαδικασίες πολιτικού διαλόγου διευκολύνουν την υλοποίηση υπηρεσιών κινητικότητας χαμηλού ορίου μακροπρόθεσμα. Τα οφέλη είναι οι θετικές περιβαλλοντικές επιπτώσεις (τόσο στους προορισμούς όσο και στην προέλευση = αστικές περιοχές), στη βελτίωση της προσβασιμότητας για τους κατοίκους και στην περιφερειακή οικονομία (ο τουρισμός ως σημαντικός παράγοντας στις αγροτικές περιοχές). (Greek)
-Normal rank
-point in time: 4 November 2022Timestamp +2022-11-04T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-11-04T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
-Κατά τη διαφήμιση της προσβασιμότητας από πόρτα σε πόρτα μεταξύ προέλευσης (συνήθως αστικών περιοχών) και προορισμού (συχνά απομακρυσμένες περιοχές), οι τουρίστες συχνά αντιμετωπίζουν ελλείποντες κρίκους στο τελευταίο τμήμα του ταξιδιού, δηλαδή από τους κόμβους/τον περιφερειακό σιδηροδρομικό σταθμό έως τον τελικό προορισμό. Οι δημόσιες συγκοινωνίες είναι ένα δύσκολο έργο σε πολλές ενδοχώρες λόγω διαφορετικών παραγόντων που καθιστούν δύσκολη τη λειτουργία των τακτικών γραμμών. Πέρα από αυτό, οι τοποθεσίες με τουριστική συχνότητα αντιμετωπίζουν μια διακύμανση της ζήτησης ανάλογα με τις εποχές. Οι εμπειρίες έχουν δείξει ότι ένα σύστημα μεταφορών ανταποκρινόμενο στη ζήτηση (κοινοποίηση/συγκέντρωση/δημόσιο δίκτυο), ενσωματωμένο στο δίχτυ των τακτικών δημόσιων συγκοινωνιών, αποτελεί μια ευγνώμονη βελτίωση σε πολλές περιπτώσεις: να καλύψει το «τελευταίο μίλι» στην ταξιδιωτική αλυσίδα των τουριστών και να παρέχει στους κατοίκους μια εναλλακτική λύση στη χρήση αυτοκινήτων για τους καθημερινούς τους τρόπους. Ενώ έχουν δημιουργηθεί και δοκιμαστεί διάφορα επιχειρησιακά μοντέλα ενδιάμεσων υπηρεσιών σε πολλά προηγούμενα έργα, οι φορείς εκμετάλλευσης εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν θεσμικά εμπόδια ή/και τη βιώσιμη χρηματοδότηση μακροπρόθεσμα. Αξιοποιώντας τις προηγούμενες εργασίες έρευνας και ανάπτυξης, οι περιφέρειες δημιουργούν νέες και εξατομικευμένες λύσεις με βάση τις εμπειρίες τους. Οι ολοκληρωμένες λύσεις προσαρμοσμένες σε πολλαπλούς χρήστες με εργαλεία πληροφόρησης προσανατολισμένες στην ομάδα-στόχο, διασυνδέονται με τις κύριες γραμμές και κόμβους δημόσιων μεταφορών και εισάγουν οχήματα χαμηλών εκπομπών και ενεργειακώς αποδοτικά οχήματα, οδηγούν σε βιώσιμα και οικονομικά συστήματα περιφερειακής κινητικότητας. Μέσω διαπεριφερειακής ανταλλαγής, αναπτύσσεται μια υγιής βάση για την εφαρμογή βιώσιμων συστημάτων μεταφορών που ανταποκρίνονται στη ζήτηση. Οι συστάσεις πολιτικής και, ως εκ τούτου, οι διαδικασίες πολιτικού διαλόγου διευκολύνουν την υλοποίηση υπηρεσιών κινητικότητας χαμηλού ορίου μακροπρόθεσμα. Τα οφέλη είναι οι θετικές περιβαλλοντικές επιπτώσεις (τόσο στους προορισμούς όσο και στην προέλευση = αστικές περιοχές), στη βελτίωση της προσβασιμότητας για τους κατοίκους και στην περιφερειακή οικονομία (ο τουρισμός ως σημαντικός παράγοντας στις αγροτικές περιοχές). (Greek)
-Normal rank
-point in time: 4 November 2022Timestamp +2022-11-04T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-11-04T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
-Κατά τη διαφήμιση της προσβασιμότητας από πόρτα σε πόρτα μεταξύ προέλευσης (συνήθως αστικών περιοχών) και προορισμού (συχνά απομακρυσμένες περιοχές), οι τουρίστες συχνά αντιμετωπίζουν ελλείποντες κρίκους στο τελευταίο τμήμα του ταξιδιού, δηλαδή από τους κόμβους/τον περιφερειακό σιδηροδρομικό σταθμό έως τον τελικό προορισμό. Οι δημόσιες συγκοινωνίες είναι ένα δύσκολο έργο σε πολλές ενδοχώρες λόγω διαφορετικών παραγόντων που καθιστούν δύσκολη τη λειτουργία των τακτικών γραμμών. Πέρα από αυτό, οι τοποθεσίες με τουριστική συχνότητα αντιμετωπίζουν μια διακύμανση της ζήτησης ανάλογα με τις εποχές. Οι εμπειρίες έχουν δείξει ότι ένα σύστημα μεταφορών ανταποκρινόμενο στη ζήτηση (κοινοποίηση/συγκέντρωση/δημόσιο δίκτυο), ενσωματωμένο στο δίχτυ των τακτικών δημόσιων συγκοινωνιών, αποτελεί μια ευγνώμονη βελτίωση σε πολλές περιπτώσεις: να καλύψει το «τελευταίο μίλι» στην ταξιδιωτική αλυσίδα των τουριστών και να παρέχει στους κατοίκους μια εναλλακτική λύση στη χρήση αυτοκινήτων για τους καθημερινούς τους τρόπους. Ενώ έχουν δημιουργηθεί και δοκιμαστεί διάφορα επιχειρησιακά μοντέλα ενδιάμεσων υπηρεσιών σε πολλά προηγούμενα έργα, οι φορείς εκμετάλλευσης εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν θεσμικά εμπόδια ή/και τη βιώσιμη χρηματοδότηση μακροπρόθεσμα. Αξιοποιώντας τις προηγούμενες εργασίες έρευνας και ανάπτυξης, οι περιφέρειες δημιουργούν νέες και εξατομικευμένες λύσεις με βάση τις εμπειρίες τους. Οι ολοκληρωμένες λύσεις προσαρμοσμένες σε πολλαπλούς χρήστες με εργαλεία πληροφόρησης προσανατολισμένες στην ομάδα-στόχο, διασυνδέονται με τις κύριες γραμμές και κόμβους δημόσιων μεταφορών και εισάγουν οχήματα χαμηλών εκπομπών και ενεργειακώς αποδοτικά οχήματα, οδηγούν σε βιώσιμα και οικονομικά συστήματα περιφερειακής κινητικότητας. Μέσω διαπεριφερειακής ανταλλαγής, αναπτύσσεται μια υγιής βάση για την εφαρμογή βιώσιμων συστημάτων μεταφορών που ανταποκρίνονται στη ζήτηση. Οι συστάσεις πολιτικής και, ως εκ τούτου, οι διαδικασίες πολιτικού διαλόγου διευκολύνουν την υλοποίηση υπηρεσιών κινητικότητας χαμηλού ορίου μακροπρόθεσμα. Τα οφέλη είναι οι θετικές περιβαλλοντικές επιπτώσεις (τόσο στους προορισμούς όσο και στην προέλευση = αστικές περιοχές), στη βελτίωση της προσβασιμότητας για τους κατοίκους και στην περιφερειακή οικονομία (ο τουρισμός ως σημαντικός παράγοντας στις αγροτικές περιοχές). (Greek)
-Normal rank
-point in time: 4 November 2022Timestamp +2022-11-04T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-11-04T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
-Κατά τη διαφήμιση της προσβασιμότητας από πόρτα σε πόρτα μεταξύ προέλευσης (συνήθως αστικών περιοχών) και προορισμού (συχνά απομακρυσμένες περιοχές), οι τουρίστες συχνά αντιμετωπίζουν ελλείποντες κρίκους στο τελευταίο τμήμα του ταξιδιού, δηλαδή από τους κόμβους/τον περιφερειακό σιδηροδρομικό σταθμό έως τον τελικό προορισμό. Οι δημόσιες συγκοινωνίες είναι ένα δύσκολο έργο σε πολλές ενδοχώρες λόγω διαφορετικών παραγόντων που καθιστούν δύσκολη τη λειτουργία των τακτικών γραμμών. Πέρα από αυτό, οι τοποθεσίες με τουριστική συχνότητα αντιμετωπίζουν μια διακύμανση της ζήτησης ανάλογα με τις εποχές. Οι εμπειρίες έχουν δείξει ότι ένα σύστημα μεταφορών ανταποκρινόμενο στη ζήτηση (κοινοποίηση/συγκέντρωση/δημόσιο δίκτυο), ενσωματωμένο στο δίχτυ των τακτικών δημόσιων συγκοινωνιών, αποτελεί μια ευγνώμονη βελτίωση σε πολλές περιπτώσεις: να καλύψει το «τελευταίο μίλι» στην ταξιδιωτική αλυσίδα των τουριστών και να παρέχει στους κατοίκους μια εναλλακτική λύση στη χρήση αυτοκινήτων για τους καθημερινούς τους τρόπους. Ενώ έχουν δημιουργηθεί και δοκιμαστεί διάφορα επιχειρησιακά μοντέλα ενδιάμεσων υπηρεσιών σε πολλά προηγούμενα έργα, οι φορείς εκμετάλλευσης εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν θεσμικά εμπόδια ή/και τη βιώσιμη χρηματοδότηση μακροπρόθεσμα. Αξιοποιώντας τις προηγούμενες εργασίες έρευνας και ανάπτυξης, οι περιφέρειες δημιουργούν νέες και εξατομικευμένες λύσεις με βάση τις εμπειρίες τους. Οι ολοκληρωμένες λύσεις προσαρμοσμένες σε πολλαπλούς χρήστες με εργαλεία πληροφόρησης προσανατολισμένες στην ομάδα-στόχο, διασυνδέονται με τις κύριες γραμμές και κόμβους δημόσιων μεταφορών και εισάγουν οχήματα χαμηλών εκπομπών και ενεργειακώς αποδοτικά οχήματα, οδηγούν σε βιώσιμα και οικονομικά συστήματα περιφερειακής κινητικότητας. Μέσω διαπεριφερειακής ανταλλαγής, αναπτύσσεται μια υγιής βάση για την εφαρμογή βιώσιμων συστημάτων μεταφορών που ανταποκρίνονται στη ζήτηση. Οι συστάσεις πολιτικής και, ως εκ τούτου, οι διαδικασίες πολιτικού διαλόγου διευκολύνουν την υλοποίηση υπηρεσιών κινητικότητας χαμηλού ορίου μακροπρόθεσμα. Τα οφέλη είναι οι θετικές περιβαλλοντικές επιπτώσεις (τόσο στους προορισμούς όσο και στην προέλευση = αστικές περιοχές), στη βελτίωση της προσβασιμότητας για τους κατοίκους και στην περιφερειακή οικονομία (ο τουρισμός ως σημαντικός παράγοντας στις αγροτικές περιοχές). (Greek)
-Normal rank
-point in time: 4 November 2022Timestamp +2022-11-04T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-11-04T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
-Pri propagácii prístupnosti od dverí k dverám medzi pôvodom (zvyčajne mestskými oblasťami) a destináciou (často odľahlé oblasti) turisti často čelia chýbajúcim spojom na poslednom úseku cesty, t. j. od uzlov/regionálnej železničnej stanice až po cieľovú destináciu. Verejná doprava je náročná úloha v mnohých vnútrozemiach z dôvodu rôznych faktorov, ktoré sťažujú prevádzku pravidelných liniek. Okrem toho miesta s turistickou frekvenciou čelia kolísaniu dopytu v závislosti od ročných období. Skúsenosti ukázali, že systém dopravy reagujúci na dopyt (zdieľanie/združovanie/verejnosť), ktorý je súčasťou prepravnej siete pravidelnej verejnej dopravy, je v mnohých prípadoch vďačným zlepšením: pokryť „poslednú míľu“ v cestovnom reťazci turistov a poskytnúť obyvateľom alternatívu k používaniu automobilov pre ich každodenné spôsoby. Zatiaľ čo v niekoľkých predchádzajúcich projektoch sa vytvorili a otestovali rôzne prevádzkové modely sprostredkovateľských služieb, prevádzkovatelia stále čelia inštitucionálnym prekážkam a/alebo udržateľnému financovaniu z dlhodobého hľadiska. Využívajúc predchádzajúce výskumno-vývojové práce regióny vytvárajú nové a na mieru šité riešenia na základe skúseností. Integrované riešenia prispôsobené viacerým používateľom s informačnými nástrojmi orientovanými na cieľovú skupinu, prepojením s hlavnými linkami a uzlami verejnej dopravy a zavádzaním nízkoemisných a energeticky úsporných vozidiel, vedú k udržateľným a finančným systémom regionálnej mobility. Prostredníctvom medziregionálnej výmeny sa vytvorí spoľahlivý základ pre zavedenie udržateľných dopravných systémov reagujúcich na dopyt. Politické odporúčania, a tým katapultované procesy politického dialógu, uľahčia z dlhodobého hľadiska realizáciu nízkoprahových služieb mobility. Prínosy spočívajú v pozitívnom vplyve na životné prostredie (v cieľových aj pôvodných=mestských oblastiach), v lepšej prístupnosti pre obyvateľov a v regionálnom hospodárstve (cestovný ruch ako dôležitý faktor vo vidieckych oblastiach). (Slovak)
-Normal rank
-point in time: 4 November 2022Timestamp +2022-11-04T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-11-04T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
-Pri propagácii prístupnosti od dverí k dverám medzi pôvodom (zvyčajne mestskými oblasťami) a destináciou (často odľahlé oblasti) turisti často čelia chýbajúcim spojom na poslednom úseku cesty, t. j. od uzlov/regionálnej železničnej stanice až po cieľovú destináciu. Verejná doprava je náročná úloha v mnohých vnútrozemiach z dôvodu rôznych faktorov, ktoré sťažujú prevádzku pravidelných liniek. Okrem toho miesta s turistickou frekvenciou čelia kolísaniu dopytu v závislosti od ročných období. Skúsenosti ukázali, že systém dopravy reagujúci na dopyt (zdieľanie/združovanie/verejnosť), ktorý je súčasťou prepravnej siete pravidelnej verejnej dopravy, je v mnohých prípadoch vďačným zlepšením: pokryť „poslednú míľu“ v cestovnom reťazci turistov a poskytnúť obyvateľom alternatívu k používaniu automobilov pre ich každodenné spôsoby. Zatiaľ čo v niekoľkých predchádzajúcich projektoch sa vytvorili a otestovali rôzne prevádzkové modely sprostredkovateľských služieb, prevádzkovatelia stále čelia inštitucionálnym prekážkam a/alebo udržateľnému financovaniu z dlhodobého hľadiska. Využívajúc predchádzajúce výskumno-vývojové práce regióny vytvárajú nové a na mieru šité riešenia na základe skúseností. Integrované riešenia prispôsobené viacerým používateľom s informačnými nástrojmi orientovanými na cieľovú skupinu, prepojením s hlavnými linkami a uzlami verejnej dopravy a zavádzaním nízkoemisných a energeticky úsporných vozidiel, vedú k udržateľným a finančným systémom regionálnej mobility. Prostredníctvom medziregionálnej výmeny sa vytvorí spoľahlivý základ pre zavedenie udržateľných dopravných systémov reagujúcich na dopyt. Politické odporúčania, a tým katapultované procesy politického dialógu, uľahčia z dlhodobého hľadiska realizáciu nízkoprahových služieb mobility. Prínosy spočívajú v pozitívnom vplyve na životné prostredie (v cieľových aj pôvodných=mestských oblastiach), v lepšej prístupnosti pre obyvateľov a v regionálnom hospodárstve (cestovný ruch ako dôležitý faktor vo vidieckych oblastiach). (Slovak)
-Normal rank
-point in time: 4 November 2022Timestamp +2022-11-04T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-11-04T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
-Pri propagácii prístupnosti od dverí k dverám medzi pôvodom (zvyčajne mestskými oblasťami) a destináciou (často odľahlé oblasti) turisti často čelia chýbajúcim spojom na poslednom úseku cesty, t. j. od uzlov/regionálnej železničnej stanice až po cieľovú destináciu. Verejná doprava je náročná úloha v mnohých vnútrozemiach z dôvodu rôznych faktorov, ktoré sťažujú prevádzku pravidelných liniek. Okrem toho miesta s turistickou frekvenciou čelia kolísaniu dopytu v závislosti od ročných období. Skúsenosti ukázali, že systém dopravy reagujúci na dopyt (zdieľanie/združovanie/verejnosť), ktorý je súčasťou prepravnej siete pravidelnej verejnej dopravy, je v mnohých prípadoch vďačným zlepšením: pokryť „poslednú míľu“ v cestovnom reťazci turistov a poskytnúť obyvateľom alternatívu k používaniu automobilov pre ich každodenné spôsoby. Zatiaľ čo v niekoľkých predchádzajúcich projektoch sa vytvorili a otestovali rôzne prevádzkové modely sprostredkovateľských služieb, prevádzkovatelia stále čelia inštitucionálnym prekážkam a/alebo udržateľnému financovaniu z dlhodobého hľadiska. Využívajúc predchádzajúce výskumno-vývojové práce regióny vytvárajú nové a na mieru šité riešenia na základe skúseností. Integrované riešenia prispôsobené viacerým používateľom s informačnými nástrojmi orientovanými na cieľovú skupinu, prepojením s hlavnými linkami a uzlami verejnej dopravy a zavádzaním nízkoemisných a energeticky úsporných vozidiel, vedú k udržateľným a finančným systémom regionálnej mobility. Prostredníctvom medziregionálnej výmeny sa vytvorí spoľahlivý základ pre zavedenie udržateľných dopravných systémov reagujúcich na dopyt. Politické odporúčania, a tým katapultované procesy politického dialógu, uľahčia z dlhodobého hľadiska realizáciu nízkoprahových služieb mobility. Prínosy spočívajú v pozitívnom vplyve na životné prostredie (v cieľových aj pôvodných=mestských oblastiach), v lepšej prístupnosti pre obyvateľov a v regionálnom hospodárstve (cestovný ruch ako dôležitý faktor vo vidieckych oblastiach). (Slovak)
-Normal rank
-point in time: 4 November 2022Timestamp +2022-11-04T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-11-04T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
-Pri propagácii prístupnosti od dverí k dverám medzi pôvodom (zvyčajne mestskými oblasťami) a destináciou (často odľahlé oblasti) turisti často čelia chýbajúcim spojom na poslednom úseku cesty, t. j. od uzlov/regionálnej železničnej stanice až po cieľovú destináciu. Verejná doprava je náročná úloha v mnohých vnútrozemiach z dôvodu rôznych faktorov, ktoré sťažujú prevádzku pravidelných liniek. Okrem toho miesta s turistickou frekvenciou čelia kolísaniu dopytu v závislosti od ročných období. Skúsenosti ukázali, že systém dopravy reagujúci na dopyt (zdieľanie/združovanie/verejnosť), ktorý je súčasťou prepravnej siete pravidelnej verejnej dopravy, je v mnohých prípadoch vďačným zlepšením: pokryť „poslednú míľu“ v cestovnom reťazci turistov a poskytnúť obyvateľom alternatívu k používaniu automobilov pre ich každodenné spôsoby. Zatiaľ čo v niekoľkých predchádzajúcich projektoch sa vytvorili a otestovali rôzne prevádzkové modely sprostredkovateľských služieb, prevádzkovatelia stále čelia inštitucionálnym prekážkam a/alebo udržateľnému financovaniu z dlhodobého hľadiska. Využívajúc predchádzajúce výskumno-vývojové práce regióny vytvárajú nové a na mieru šité riešenia na základe skúseností. Integrované riešenia prispôsobené viacerým používateľom s informačnými nástrojmi orientovanými na cieľovú skupinu, prepojením s hlavnými linkami a uzlami verejnej dopravy a zavádzaním nízkoemisných a energeticky úsporných vozidiel, vedú k udržateľným a finančným systémom regionálnej mobility. Prostredníctvom medziregionálnej výmeny sa vytvorí spoľahlivý základ pre zavedenie udržateľných dopravných systémov reagujúcich na dopyt. Politické odporúčania, a tým katapultované procesy politického dialógu, uľahčia z dlhodobého hľadiska realizáciu nízkoprahových služieb mobility. Prínosy spočívajú v pozitívnom vplyve na životné prostredie (v cieľových aj pôvodných=mestských oblastiach), v lepšej prístupnosti pre obyvateľov a v regionálnom hospodárstve (cestovný ruch ako dôležitý faktor vo vidieckych oblastiach). (Slovak)
-Normal rank
-point in time: 4 November 2022Timestamp +2022-11-04T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-11-04T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
-W przypadku reklamowania dostępności „od drzwi do drzwi” między pochodzeniem (zwykle obszarami miejskimi) a miejscem docelowym (często odległymi obszarami), turyści często napotykają na brakujące połączenia na ostatnim odcinku podróży, tj. z węzłów/stacji kolejowej regionalnej do miejsca docelowego. Transport publiczny jest trudnym zadaniem w wielu zapleczach ze względu na różne czynniki, które utrudniają obsługę regularnych linii. Poza tym miejsca z częstościami turystycznymi stoją w obliczu zróżnicowania popytu w zależności od pory roku. Doświadczenia pokazały, że system transportu reagujący na zapotrzebowanie (współdzielenie/łączenie/publiczny), osadzony w sieci bagażowej regularnego transportu publicznego, jest w wielu przypadkach wdzięcznym ulepszeniem: aby pokryć „ostatnią milę” w łańcuchu podróży turystów i zapewnić mieszkańcom alternatywę dla korzystania z samochodu na co dzień. Podczas gdy w kilku powyższych projektach stworzono i przetestowano różne modele operacyjne usług pośrednich, operatorzy nadal borykają się z barierami instytucjonalnymi lub trwałym finansowaniem w dłuższej perspektywie. Korzystając z powyższych prac badawczo-rozwojowych, regiony tworzą nowe i dostosowane do potrzeb rozwiązania w oparciu o doświadczenia. Zintegrowane rozwiązania dostosowane do wielu użytkowników z narzędziami informacyjnymi zorientowanymi na grupę docelową, przeplatające się z głównymi liniami transportu publicznego i węzłami transportu publicznego oraz wprowadzające niskoemisyjne i energooszczędne pojazdy, prowadzą do zrównoważonych i opłacalnych regionalnych systemów mobilności. Poprzez wymianę międzyregionalną należy opracować solidną podstawę do wdrożenia zrównoważonych systemów transportu reagujących na popyt. Zalecenia polityczne, a tym samym przyspieszone procesy dialogu politycznego, ułatwiają realizację usług w zakresie mobilności niskoprogowej w perspektywie długoterminowej. Korzyści wynikają z pozytywnego wpływu na środowisko (zarówno w miejscach docelowych, jak i w pochodzeniu = obszarach miejskich), w poprawie dostępności dla mieszkańców i w gospodarce regionalnej (turystyka jako ważny czynnik na obszarach wiejskich). (Polish)
-Normal rank
-point in time: 4 November 2022Timestamp +2022-11-04T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-11-04T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
-Pri oglaševanju dostopnosti od vrat do vrat med izvorom (običajno mestnimi območji) in destinacijo (pogosto oddaljena območja) se turisti pogosto srečujejo z manjkajočimi povezavami na zadnjem delu potovanja, tj. od vozlišč/regionalne železniške postaje do končnega cilja. Javni prevoz je zahtevna naloga v številnih zaledjih zaradi različnih dejavnikov, ki otežujejo delovanje rednih linij. Poleg tega se lokacije s turistično gostoto soočajo z nihanjem povpraševanja, odvisno od letnih časov. Izkušnje so pokazale, da je prometni sistem, ki se odziva na povpraševanje (skupna raba/združevanje/javno), ki je vgrajen v mrežo rednega javnega prevoza, v številnih primerih hvaležna izboljšava: za pokritje „zadnje milje“ v potovalni verigi turistov in zagotoviti prebivalcem alternativo uporabi avtomobila za njihove vsakodnevne poti. Medtem ko so bili v več navedenih projektih oblikovani in preizkušeni različni operativni modeli posredniških storitev, se operaterji še vedno soočajo z institucionalnimi ovirami in/ali trajnim financiranjem na dolgi rok. Regije na podlagi prej omenjenih raziskovalnih in razvojnih dejavnosti na podlagi izkušenj oblikujejo nove in prilagojene rešitve. Celostne rešitve, prilagojene več uporabnikom z informacijskimi orodji, usmerjenimi v ciljno skupino, ki se prepletajo z glavnimi linijami in vozlišči javnega prevoza ter uvajajo nizkoemisijska in energetsko učinkovita vozila, vodijo k trajnostnim in financiranim regionalnim sistemom mobilnosti. Z medregionalno izmenjavo se razvije trdna podlaga za izvajanje trajnostnih prometnih sistemov, ki se odzivajo na povpraševanje. Politična priporočila in s tem pospešeni procesi političnega dialoga bodo dolgoročno olajšali izvajanje storitev mobilnosti z nizkimi mejnimi vrednostmi. Koristi imajo pozitivni vplivi na okolje (tako v destinacijah kot v izvorih = mestnih območjih), izboljšana dostopnost za prebivalce in regionalno gospodarstvo (turizem je pomemben dejavnik na podeželju). (Slovenian)
-Normal rank
-point in time: 4 November 2022Timestamp +2022-11-04T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-11-04T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
-Pri oglaševanju dostopnosti od vrat do vrat med izvorom (običajno mestnimi območji) in destinacijo (pogosto oddaljena območja) se turisti pogosto srečujejo z manjkajočimi povezavami na zadnjem delu potovanja, tj. od vozlišč/regionalne železniške postaje do končnega cilja. Javni prevoz je zahtevna naloga v številnih zaledjih zaradi različnih dejavnikov, ki otežujejo delovanje rednih linij. Poleg tega se lokacije s turistično gostoto soočajo z nihanjem povpraševanja, odvisno od letnih časov. Izkušnje so pokazale, da je prometni sistem, ki se odziva na povpraševanje (skupna raba/združevanje/javno), ki je vgrajen v mrežo rednega javnega prevoza, v številnih primerih hvaležna izboljšava: za pokritje „zadnje milje“ v potovalni verigi turistov in zagotoviti prebivalcem alternativo uporabi avtomobila za njihove vsakodnevne poti. Medtem ko so bili v več navedenih projektih oblikovani in preizkušeni različni operativni modeli posredniških storitev, se operaterji še vedno soočajo z institucionalnimi ovirami in/ali trajnim financiranjem na dolgi rok. Regije na podlagi prej omenjenih raziskovalnih in razvojnih dejavnosti na podlagi izkušenj oblikujejo nove in prilagojene rešitve. Celostne rešitve, prilagojene več uporabnikom z informacijskimi orodji, usmerjenimi v ciljno skupino, ki se prepletajo z glavnimi linijami in vozlišči javnega prevoza ter uvajajo nizkoemisijska in energetsko učinkovita vozila, vodijo k trajnostnim in financiranim regionalnim sistemom mobilnosti. Z medregionalno izmenjavo se razvije trdna podlaga za izvajanje trajnostnih prometnih sistemov, ki se odzivajo na povpraševanje. Politična priporočila in s tem pospešeni procesi političnega dialoga bodo dolgoročno olajšali izvajanje storitev mobilnosti z nizkimi mejnimi vrednostmi. Koristi imajo pozitivni vplivi na okolje (tako v destinacijah kot v izvorih = mestnih območjih), izboljšana dostopnost za prebivalce in regionalno gospodarstvo (turizem je pomemben dejavnik na podeželju). (Slovenian)
-Normal rank
-point in time: 4 November 2022Timestamp +2022-11-04T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-11-04T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
-Pri oglaševanju dostopnosti od vrat do vrat med izvorom (običajno mestnimi območji) in destinacijo (pogosto oddaljena območja) se turisti pogosto srečujejo z manjkajočimi povezavami na zadnjem delu potovanja, tj. od vozlišč/regionalne železniške postaje do končnega cilja. Javni prevoz je zahtevna naloga v številnih zaledjih zaradi različnih dejavnikov, ki otežujejo delovanje rednih linij. Poleg tega se lokacije s turistično gostoto soočajo z nihanjem povpraševanja, odvisno od letnih časov. Izkušnje so pokazale, da je prometni sistem, ki se odziva na povpraševanje (skupna raba/združevanje/javno), ki je vgrajen v mrežo rednega javnega prevoza, v številnih primerih hvaležna izboljšava: za pokritje „zadnje milje“ v potovalni verigi turistov in zagotoviti prebivalcem alternativo uporabi avtomobila za njihove vsakodnevne poti. Medtem ko so bili v več navedenih projektih oblikovani in preizkušeni različni operativni modeli posredniških storitev, se operaterji še vedno soočajo z institucionalnimi ovirami in/ali trajnim financiranjem na dolgi rok. Regije na podlagi prej omenjenih raziskovalnih in razvojnih dejavnosti na podlagi izkušenj oblikujejo nove in prilagojene rešitve. Celostne rešitve, prilagojene več uporabnikom z informacijskimi orodji, usmerjenimi v ciljno skupino, ki se prepletajo z glavnimi linijami in vozlišči javnega prevoza ter uvajajo nizkoemisijska in energetsko učinkovita vozila, vodijo k trajnostnim in financiranim regionalnim sistemom mobilnosti. Z medregionalno izmenjavo se razvije trdna podlaga za izvajanje trajnostnih prometnih sistemov, ki se odzivajo na povpraševanje. Politična priporočila in s tem pospešeni procesi političnega dialoga bodo dolgoročno olajšali izvajanje storitev mobilnosti z nizkimi mejnimi vrednostmi. Koristi imajo pozitivni vplivi na okolje (tako v destinacijah kot v izvorih = mestnih območjih), izboljšana dostopnost za prebivalce in regionalno gospodarstvo (turizem je pomemben dejavnik na podeželju). (Slovenian)
-Normal rank
-point in time: 4 November 2022Timestamp +2022-11-04T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-11-04T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
-Pri oglaševanju dostopnosti od vrat do vrat med izvorom (običajno mestnimi območji) in destinacijo (pogosto oddaljena območja) se turisti pogosto srečujejo z manjkajočimi povezavami na zadnjem delu potovanja, tj. od vozlišč/regionalne železniške postaje do končnega cilja. Javni prevoz je zahtevna naloga v številnih zaledjih zaradi različnih dejavnikov, ki otežujejo delovanje rednih linij. Poleg tega se lokacije s turistično gostoto soočajo z nihanjem povpraševanja, odvisno od letnih časov. Izkušnje so pokazale, da je prometni sistem, ki se odziva na povpraševanje (skupna raba/združevanje/javno), ki je vgrajen v mrežo rednega javnega prevoza, v številnih primerih hvaležna izboljšava: za pokritje „zadnje milje“ v potovalni verigi turistov in zagotoviti prebivalcem alternativo uporabi avtomobila za njihove vsakodnevne poti. Medtem ko so bili v več navedenih projektih oblikovani in preizkušeni različni operativni modeli posredniških storitev, se operaterji še vedno soočajo z institucionalnimi ovirami in/ali trajnim financiranjem na dolgi rok. Regije na podlagi prej omenjenih raziskovalnih in razvojnih dejavnosti na podlagi izkušenj oblikujejo nove in prilagojene rešitve. Celostne rešitve, prilagojene več uporabnikom z informacijskimi orodji, usmerjenimi v ciljno skupino, ki se prepletajo z glavnimi linijami in vozlišči javnega prevoza ter uvajajo nizkoemisijska in energetsko učinkovita vozila, vodijo k trajnostnim in financiranim regionalnim sistemom mobilnosti. Z medregionalno izmenjavo se razvije trdna podlaga za izvajanje trajnostnih prometnih sistemov, ki se odzivajo na povpraševanje. Politična priporočila in s tem pospešeni procesi političnega dialoga bodo dolgoročno olajšali izvajanje storitev mobilnosti z nizkimi mejnimi vrednostmi. Koristi imajo pozitivni vplivi na okolje (tako v destinacijah kot v izvorih = mestnih območjih), izboljšana dostopnost za prebivalce in regionalno gospodarstvo (turizem je pomemben dejavnik na podeželju). (Slovenian)
-Normal rank
-point in time: 4 November 2022Timestamp +2022-11-04T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-11-04T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
-Atunci când promovează accesibilitatea din ușă în ușă între origine (de obicei zonele urbane) și destinație (adesea zone îndepărtate), turiștii se confruntă adesea cu verigi lipsă pe ultima porțiune a călătoriei, și anume de la nodurile/gara regională până la destinația finală. Transportul public este o sarcină dificilă în multe hinterlanduri din cauza diferiților factori care îngreunează operarea liniilor regulate. În plus, locațiile cu frecventare turistică se confruntă cu o variație a cererii în funcție de anotimpuri. Experiențele au arătat că un sistem de transport care răspunde cererii (împărțire/punere în comun/public), încorporat în rețeaua de transport public regulat, este o îmbunătățire recunoscătoare în multe cazuri: pentru a acoperi „ultimul kilometru” din lanțul de călătorie al turiștilor și pentru a oferi locuitorilor o alternativă la utilizarea mașinii pentru căile lor zilnice. În timp ce diferite modele operaționale de servicii intermediare au fost create și testate în mai multe proiecte menționate anterior, operatorii se confruntă în continuare cu bariere instituționale și/sau cu finanțarea susținută pe termen lung. Valorificând activitățile de cercetare și dezvoltare menționate anterior, regiunile creează soluții noi și adaptate pe baza experiențelor. Soluțiile integrate adaptate pentru mai mulți utilizatori, cu instrumente de informare orientate către grupuri țintă, intercalându-se cu principalele linii și noduri de transport public și introducând vehicule cu emisii scăzute și eficiente din punct de vedere energetic, conduc la sisteme de mobilitate regională durabile și care pot fi finanțate. Printr-un schimb interregional, se dezvoltă o bază solidă pentru punerea în aplicare a unor sisteme de transport durabile care să răspundă cererii. Recomandările de politică și, prin urmare, procesele de dialog politic catapultat facilitează realizarea serviciilor de mobilitate cu prag scăzut pe termen lung. Beneficiile constau în efectul pozitiv asupra mediului (atât în destinații, cât și în origini = zone urbane), în îmbunătățirea accesibilității pentru rezidenți și în economia regională (turismul ca factor important în zonele rurale). (Romanian)
-Normal rank
-point in time: 4 November 2022Timestamp +2022-11-04T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-11-04T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
-Atunci când promovează accesibilitatea din ușă în ușă între origine (de obicei zonele urbane) și destinație (adesea zone îndepărtate), turiștii se confruntă adesea cu verigi lipsă pe ultima porțiune a călătoriei, și anume de la nodurile/gara regională până la destinația finală. Transportul public este o sarcină dificilă în multe hinterlanduri din cauza diferiților factori care îngreunează operarea liniilor regulate. În plus, locațiile cu frecventare turistică se confruntă cu o variație a cererii în funcție de anotimpuri. Experiențele au arătat că un sistem de transport care răspunde cererii (împărțire/punere în comun/public), încorporat în rețeaua de transport public regulat, este o îmbunătățire recunoscătoare în multe cazuri: pentru a acoperi „ultimul kilometru” din lanțul de călătorie al turiștilor și pentru a oferi locuitorilor o alternativă la utilizarea mașinii pentru căile lor zilnice. În timp ce diferite modele operaționale de servicii intermediare au fost create și testate în mai multe proiecte menționate anterior, operatorii se confruntă în continuare cu bariere instituționale și/sau cu finanțarea susținută pe termen lung. Valorificând activitățile de cercetare și dezvoltare menționate anterior, regiunile creează soluții noi și adaptate pe baza experiențelor. Soluțiile integrate adaptate pentru mai mulți utilizatori, cu instrumente de informare orientate către grupuri țintă, intercalându-se cu principalele linii și noduri de transport public și introducând vehicule cu emisii scăzute și eficiente din punct de vedere energetic, conduc la sisteme de mobilitate regională durabile și care pot fi finanțate. Printr-un schimb interregional, se dezvoltă o bază solidă pentru punerea în aplicare a unor sisteme de transport durabile care să răspundă cererii. Recomandările de politică și, prin urmare, procesele de dialog politic catapultat facilitează realizarea serviciilor de mobilitate cu prag scăzut pe termen lung. Beneficiile constau în efectul pozitiv asupra mediului (atât în destinații, cât și în origini = zone urbane), în îmbunătățirea accesibilității pentru rezidenți și în economia regională (turismul ca factor important în zonele rurale). (Romanian)
-Normal rank
-point in time: 4 November 2022Timestamp +2022-11-04T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-11-04T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
-Atunci când promovează accesibilitatea din ușă în ușă între origine (de obicei zonele urbane) și destinație (adesea zone îndepărtate), turiștii se confruntă adesea cu verigi lipsă pe ultima porțiune a călătoriei, și anume de la nodurile/gara regională până la destinația finală. Transportul public este o sarcină dificilă în multe hinterlanduri din cauza diferiților factori care îngreunează operarea liniilor regulate. În plus, locațiile cu frecventare turistică se confruntă cu o variație a cererii în funcție de anotimpuri. Experiențele au arătat că un sistem de transport care răspunde cererii (împărțire/punere în comun/public), încorporat în rețeaua de transport public regulat, este o îmbunătățire recunoscătoare în multe cazuri: pentru a acoperi „ultimul kilometru” din lanțul de călătorie al turiștilor și pentru a oferi locuitorilor o alternativă la utilizarea mașinii pentru căile lor zilnice. În timp ce diferite modele operaționale de servicii intermediare au fost create și testate în mai multe proiecte menționate anterior, operatorii se confruntă în continuare cu bariere instituționale și/sau cu finanțarea susținută pe termen lung. Valorificând activitățile de cercetare și dezvoltare menționate anterior, regiunile creează soluții noi și adaptate pe baza experiențelor. Soluțiile integrate adaptate pentru mai mulți utilizatori, cu instrumente de informare orientate către grupuri țintă, intercalându-se cu principalele linii și noduri de transport public și introducând vehicule cu emisii scăzute și eficiente din punct de vedere energetic, conduc la sisteme de mobilitate regională durabile și care pot fi finanțate. Printr-un schimb interregional, se dezvoltă o bază solidă pentru punerea în aplicare a unor sisteme de transport durabile care să răspundă cererii. Recomandările de politică și, prin urmare, procesele de dialog politic catapultat facilitează realizarea serviciilor de mobilitate cu prag scăzut pe termen lung. Beneficiile constau în efectul pozitiv asupra mediului (atât în destinații, cât și în origini = zone urbane), în îmbunătățirea accesibilității pentru rezidenți și în economia regională (turismul ca factor important în zonele rurale). (Romanian)
-Normal rank
-point in time: 4 November 2022Timestamp +2022-11-04T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-11-04T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
-Atunci când promovează accesibilitatea din ușă în ușă între origine (de obicei zonele urbane) și destinație (adesea zone îndepărtate), turiștii se confruntă adesea cu verigi lipsă pe ultima porțiune a călătoriei, și anume de la nodurile/gara regională până la destinația finală. Transportul public este o sarcină dificilă în multe hinterlanduri din cauza diferiților factori care îngreunează operarea liniilor regulate. În plus, locațiile cu frecventare turistică se confruntă cu o variație a cererii în funcție de anotimpuri. Experiențele au arătat că un sistem de transport care răspunde cererii (împărțire/punere în comun/public), încorporat în rețeaua de transport public regulat, este o îmbunătățire recunoscătoare în multe cazuri: pentru a acoperi „ultimul kilometru” din lanțul de călătorie al turiștilor și pentru a oferi locuitorilor o alternativă la utilizarea mașinii pentru căile lor zilnice. În timp ce diferite modele operaționale de servicii intermediare au fost create și testate în mai multe proiecte menționate anterior, operatorii se confruntă în continuare cu bariere instituționale și/sau cu finanțarea susținută pe termen lung. Valorificând activitățile de cercetare și dezvoltare menționate anterior, regiunile creează soluții noi și adaptate pe baza experiențelor. Soluțiile integrate adaptate pentru mai mulți utilizatori, cu instrumente de informare orientate către grupuri țintă, intercalându-se cu principalele linii și noduri de transport public și introducând vehicule cu emisii scăzute și eficiente din punct de vedere energetic, conduc la sisteme de mobilitate regională durabile și care pot fi finanțate. Printr-un schimb interregional, se dezvoltă o bază solidă pentru punerea în aplicare a unor sisteme de transport durabile care să răspundă cererii. Recomandările de politică și, prin urmare, procesele de dialog politic catapultat facilitează realizarea serviciilor de mobilitate cu prag scăzut pe termen lung. Beneficiile constau în efectul pozitiv asupra mediului (atât în destinații, cât și în origini = zone urbane), în îmbunătățirea accesibilității pentru rezidenți și în economia regională (turismul ca factor important în zonele rurale). (Romanian)
-Normal rank
-point in time: 4 November 2022Timestamp +2022-11-04T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-11-04T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
-När man annonserar dörr-till-dörr-tillgänglighet mellan ursprung (vanligtvis stadsområden) och destination (ofta avlägset belägna områden) står turister ofta inför saknade länkar på den sista sträckan av resan, dvs. från naven/regionala järnvägsstationen till slutdestinationen. Kollektivtrafiken är en utmanande uppgift i många inlandet på grund av olika faktorer som försvårar driften av vanliga linjer. Utöver det, platser med turist frekvent står inför en variation i efterfrågan beroende på årstider. Erfarenheterna har visat att ett efterfrågestyrt transportsystem (delning/pooling/allmänt), som är inbäddat i stamnätet för regelbunden kollektivtrafik, är en tacksam förbättring i många fall: att täcka den ”sista milen” i resekedjan för turister och att ge invånarna ett alternativ till bilanvändning för sina dagliga sätt. Även om olika operativa modeller för mellanliggande tjänster har skapats och testats i flera tidigare projekt, står operatörerna fortfarande inför institutionella hinder och/eller hållbar finansiering på lång sikt. Genom att utnyttja tidigare forsknings- och utvecklingsarbete skapar regionerna nya och skräddarsydda lösningar utifrån erfarenheterna. Integrerade lösningar som är skräddarsydda för flera användare med målgruppsorienterade informationsverktyg, som samverkar med de viktigaste kollektivtrafiklinjerna och knutpunkterna och inför utsläppssnåla och energieffektiva fordon, ska leda till hållbara och finansiella regionala mobilitetssystem. Genom ett interregionalt utbyte ska en sund grund för genomförandet av hållbara transportsystem som svarar mot efterfrågan utvecklas. Politiska rekommendationer och därmed katapulerade politiska dialogprocesser ska underlätta förverkligandet av rörlighetstjänster med låga tröskelvärden på lång sikt. Fördelarna ligger i de positiva miljöeffekterna (både i destinationer och ursprung=stadsområden), i den förbättrade tillgängligheten för invånarna och i den regionala ekonomin (turism som en viktig faktor på landsbygden). (Swedish)
-Normal rank
-point in time: 4 November 2022Timestamp +2022-11-04T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-11-04T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
-När man annonserar dörr-till-dörr-tillgänglighet mellan ursprung (vanligtvis stadsområden) och destination (ofta avlägset belägna områden) står turister ofta inför saknade länkar på den sista sträckan av resan, dvs. från naven/regionala järnvägsstationen till slutdestinationen. Kollektivtrafiken är en utmanande uppgift i många inlandet på grund av olika faktorer som försvårar driften av vanliga linjer. Utöver det, platser med turist frekvent står inför en variation i efterfrågan beroende på årstider. Erfarenheterna har visat att ett efterfrågestyrt transportsystem (delning/pooling/allmänt), som är inbäddat i stamnätet för regelbunden kollektivtrafik, är en tacksam förbättring i många fall: att täcka den ”sista milen” i resekedjan för turister och att ge invånarna ett alternativ till bilanvändning för sina dagliga sätt. Även om olika operativa modeller för mellanliggande tjänster har skapats och testats i flera tidigare projekt, står operatörerna fortfarande inför institutionella hinder och/eller hållbar finansiering på lång sikt. Genom att utnyttja tidigare forsknings- och utvecklingsarbete skapar regionerna nya och skräddarsydda lösningar utifrån erfarenheterna. Integrerade lösningar som är skräddarsydda för flera användare med målgruppsorienterade informationsverktyg, som samverkar med de viktigaste kollektivtrafiklinjerna och knutpunkterna och inför utsläppssnåla och energieffektiva fordon, ska leda till hållbara och finansiella regionala mobilitetssystem. Genom ett interregionalt utbyte ska en sund grund för genomförandet av hållbara transportsystem som svarar mot efterfrågan utvecklas. Politiska rekommendationer och därmed katapulerade politiska dialogprocesser ska underlätta förverkligandet av rörlighetstjänster med låga tröskelvärden på lång sikt. Fördelarna ligger i de positiva miljöeffekterna (både i destinationer och ursprung=stadsområden), i den förbättrade tillgängligheten för invånarna och i den regionala ekonomin (turism som en viktig faktor på landsbygden). (Swedish)
-Normal rank
-point in time: 4 November 2022Timestamp +2022-11-04T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-11-04T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
-När man annonserar dörr-till-dörr-tillgänglighet mellan ursprung (vanligtvis stadsområden) och destination (ofta avlägset belägna områden) står turister ofta inför saknade länkar på den sista sträckan av resan, dvs. från naven/regionala järnvägsstationen till slutdestinationen. Kollektivtrafiken är en utmanande uppgift i många inlandet på grund av olika faktorer som försvårar driften av vanliga linjer. Utöver det, platser med turist frekvent står inför en variation i efterfrågan beroende på årstider. Erfarenheterna har visat att ett efterfrågestyrt transportsystem (delning/pooling/allmänt), som är inbäddat i stamnätet för regelbunden kollektivtrafik, är en tacksam förbättring i många fall: att täcka den ”sista milen” i resekedjan för turister och att ge invånarna ett alternativ till bilanvändning för sina dagliga sätt. Även om olika operativa modeller för mellanliggande tjänster har skapats och testats i flera tidigare projekt, står operatörerna fortfarande inför institutionella hinder och/eller hållbar finansiering på lång sikt. Genom att utnyttja tidigare forsknings- och utvecklingsarbete skapar regionerna nya och skräddarsydda lösningar utifrån erfarenheterna. Integrerade lösningar som är skräddarsydda för flera användare med målgruppsorienterade informationsverktyg, som samverkar med de viktigaste kollektivtrafiklinjerna och knutpunkterna och inför utsläppssnåla och energieffektiva fordon, ska leda till hållbara och finansiella regionala mobilitetssystem. Genom ett interregionalt utbyte ska en sund grund för genomförandet av hållbara transportsystem som svarar mot efterfrågan utvecklas. Politiska rekommendationer och därmed katapulerade politiska dialogprocesser ska underlätta förverkligandet av rörlighetstjänster med låga tröskelvärden på lång sikt. Fördelarna ligger i de positiva miljöeffekterna (både i destinationer och ursprung=stadsområden), i den förbättrade tillgängligheten för invånarna och i den regionala ekonomin (turism som en viktig faktor på landsbygden). (Swedish)
-Normal rank
-point in time: 4 November 2022Timestamp +2022-11-04T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-11-04T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
-När man annonserar dörr-till-dörr-tillgänglighet mellan ursprung (vanligtvis stadsområden) och destination (ofta avlägset belägna områden) står turister ofta inför saknade länkar på den sista sträckan av resan, dvs. från naven/regionala järnvägsstationen till slutdestinationen. Kollektivtrafiken är en utmanande uppgift i många inlandet på grund av olika faktorer som försvårar driften av vanliga linjer. Utöver det, platser med turist frekvent står inför en variation i efterfrågan beroende på årstider. Erfarenheterna har visat att ett efterfrågestyrt transportsystem (delning/pooling/allmänt), som är inbäddat i stamnätet för regelbunden kollektivtrafik, är en tacksam förbättring i många fall: att täcka den ”sista milen” i resekedjan för turister och att ge invånarna ett alternativ till bilanvändning för sina dagliga sätt. Även om olika operativa modeller för mellanliggande tjänster har skapats och testats i flera tidigare projekt, står operatörerna fortfarande inför institutionella hinder och/eller hållbar finansiering på lång sikt. Genom att utnyttja tidigare forsknings- och utvecklingsarbete skapar regionerna nya och skräddarsydda lösningar utifrån erfarenheterna. Integrerade lösningar som är skräddarsydda för flera användare med målgruppsorienterade informationsverktyg, som samverkar med de viktigaste kollektivtrafiklinjerna och knutpunkterna och inför utsläppssnåla och energieffektiva fordon, ska leda till hållbara och finansiella regionala mobilitetssystem. Genom ett interregionalt utbyte ska en sund grund för genomförandet av hållbara transportsystem som svarar mot efterfrågan utvecklas. Politiska rekommendationer och därmed katapulerade politiska dialogprocesser ska underlätta förverkligandet av rörlighetstjänster med låga tröskelvärden på lång sikt. Fördelarna ligger i de positiva miljöeffekterna (både i destinationer och ursprung=stadsområden), i den förbättrade tillgängligheten för invånarna och i den regionala ekonomin (turism som en viktig faktor på landsbygden). (Swedish)
-Normal rank
-point in time: 4 November 2022Timestamp +2022-11-04T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-11-04T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
-Kun mainostetaan ovelta ovelle pääsyä lähtöpaikan (yleensä kaupunkialueiden) ja määränpään (usein syrjäisten alueiden) välillä, matkailijat kohtaavat usein puuttuvia yhteyksiä matkan viimeisellä osa-alueella eli keskuksista/alueellisesta rautatieasemasta lopulliseen määräpaikkaan. Julkinen liikenne on haastava tehtävä monilla sisämaa-alueilla johtuen erilaisista tekijöistä, jotka vaikeuttavat säännöllisten linjojen toimintaa. Sen lisäksi paikoissa, joissa turistien toistuvuus on edessään kysynnän vaihtelu vuodenajoista riippuen. Kokemukset ovat osoittaneet, että kysyntäjoustava liikennejärjestelmä (jakaminen/yhdistäminen/julkinen liikenne), joka on sisällytetty säännöllisen julkisen liikenteen runkoverkkoon, on kiitollinen parannus monissa tapauksissa: kattaa ”viimeinen maili” turistien matkaketjussa ja tarjota asukkaille vaihtoehto auton käytölle heidän päivittäisillä tavoillaan. Vaikka useissa edellä mainituissa hankkeissa on luotu ja testattu erilaisia välipalvelujen toimintamalleja, toimijat kohtaavat edelleen institutionaalisia esteitä ja/tai pitkäaikaista rahoitusta. Hyödyntäen edellä mainittua tutkimus- ja kehitystyötä alueet luovat kokemusten perusteella uusia ja räätälöityjä ratkaisuja. Useille käyttäjille räätälöidyt integroidut ratkaisut, joissa on kohderyhmäkeskeisiä tiedotusvälineitä, jotka ovat vuorovaikutuksessa tärkeimpien julkisen liikenteen linjojen ja solmukohtien kanssa ja ottavat käyttöön vähäpäästöisiä ja energiatehokkaita ajoneuvoja, johtavat kestäviin ja rahoitettaviin alueellisiin liikennejärjestelmiin. Alueiden välisen vaihdon avulla luodaan vakaa perusta kestävien kysyntäjoustavien liikennejärjestelmien toteuttamiselle. Toimintapoliittiset suositukset ja siten toimintapoliittiset vuoropuheluprosessit helpottavat matalan kynnyksen liikkuvuuspalvelujen toteuttamista pitkällä aikavälillä. Hyödyt johtuvat myönteisistä ympäristövaikutuksista (sekä kohteista että alkuperäalueista = kaupunkialueista), asukkaiden saavutettavuuden parantamisesta ja aluetaloudesta (matkailu tärkeänä tekijänä maaseutualueilla). (Finnish)
-Normal rank
-point in time: 4 November 2022Timestamp +2022-11-04T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-11-04T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
-Kun mainostetaan ovelta ovelle pääsyä lähtöpaikan (yleensä kaupunkialueiden) ja määränpään (usein syrjäisten alueiden) välillä, matkailijat kohtaavat usein puuttuvia yhteyksiä matkan viimeisellä osa-alueella eli keskuksista/alueellisesta rautatieasemasta lopulliseen määräpaikkaan. Julkinen liikenne on haastava tehtävä monilla sisämaa-alueilla johtuen erilaisista tekijöistä, jotka vaikeuttavat säännöllisten linjojen toimintaa. Sen lisäksi paikoissa, joissa turistien toistuvuus on edessään kysynnän vaihtelu vuodenajoista riippuen. Kokemukset ovat osoittaneet, että kysyntäjoustava liikennejärjestelmä (jakaminen/yhdistäminen/julkinen liikenne), joka on sisällytetty säännöllisen julkisen liikenteen runkoverkkoon, on kiitollinen parannus monissa tapauksissa: kattaa ”viimeinen maili” turistien matkaketjussa ja tarjota asukkaille vaihtoehto auton käytölle heidän päivittäisillä tavoillaan. Vaikka useissa edellä mainituissa hankkeissa on luotu ja testattu erilaisia välipalvelujen toimintamalleja, toimijat kohtaavat edelleen institutionaalisia esteitä ja/tai pitkäaikaista rahoitusta. Hyödyntäen edellä mainittua tutkimus- ja kehitystyötä alueet luovat kokemusten perusteella uusia ja räätälöityjä ratkaisuja. Useille käyttäjille räätälöidyt integroidut ratkaisut, joissa on kohderyhmäkeskeisiä tiedotusvälineitä, jotka ovat vuorovaikutuksessa tärkeimpien julkisen liikenteen linjojen ja solmukohtien kanssa ja ottavat käyttöön vähäpäästöisiä ja energiatehokkaita ajoneuvoja, johtavat kestäviin ja rahoitettaviin alueellisiin liikennejärjestelmiin. Alueiden välisen vaihdon avulla luodaan vakaa perusta kestävien kysyntäjoustavien liikennejärjestelmien toteuttamiselle. Toimintapoliittiset suositukset ja siten toimintapoliittiset vuoropuheluprosessit helpottavat matalan kynnyksen liikkuvuuspalvelujen toteuttamista pitkällä aikavälillä. Hyödyt johtuvat myönteisistä ympäristövaikutuksista (sekä kohteista että alkuperäalueista = kaupunkialueista), asukkaiden saavutettavuuden parantamisesta ja aluetaloudesta (matkailu tärkeänä tekijänä maaseutualueilla). (Finnish)
-Normal rank
-point in time: 4 November 2022Timestamp +2022-11-04T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-11-04T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
-Kun mainostetaan ovelta ovelle pääsyä lähtöpaikan (yleensä kaupunkialueiden) ja määränpään (usein syrjäisten alueiden) välillä, matkailijat kohtaavat usein puuttuvia yhteyksiä matkan viimeisellä osa-alueella eli keskuksista/alueellisesta rautatieasemasta lopulliseen määräpaikkaan. Julkinen liikenne on haastava tehtävä monilla sisämaa-alueilla johtuen erilaisista tekijöistä, jotka vaikeuttavat säännöllisten linjojen toimintaa. Sen lisäksi paikoissa, joissa turistien toistuvuus on edessään kysynnän vaihtelu vuodenajoista riippuen. Kokemukset ovat osoittaneet, että kysyntäjoustava liikennejärjestelmä (jakaminen/yhdistäminen/julkinen liikenne), joka on sisällytetty säännöllisen julkisen liikenteen runkoverkkoon, on kiitollinen parannus monissa tapauksissa: kattaa ”viimeinen maili” turistien matkaketjussa ja tarjota asukkaille vaihtoehto auton käytölle heidän päivittäisillä tavoillaan. Vaikka useissa edellä mainituissa hankkeissa on luotu ja testattu erilaisia välipalvelujen toimintamalleja, toimijat kohtaavat edelleen institutionaalisia esteitä ja/tai pitkäaikaista rahoitusta. Hyödyntäen edellä mainittua tutkimus- ja kehitystyötä alueet luovat kokemusten perusteella uusia ja räätälöityjä ratkaisuja. Useille käyttäjille räätälöidyt integroidut ratkaisut, joissa on kohderyhmäkeskeisiä tiedotusvälineitä, jotka ovat vuorovaikutuksessa tärkeimpien julkisen liikenteen linjojen ja solmukohtien kanssa ja ottavat käyttöön vähäpäästöisiä ja energiatehokkaita ajoneuvoja, johtavat kestäviin ja rahoitettaviin alueellisiin liikennejärjestelmiin. Alueiden välisen vaihdon avulla luodaan vakaa perusta kestävien kysyntäjoustavien liikennejärjestelmien toteuttamiselle. Toimintapoliittiset suositukset ja siten toimintapoliittiset vuoropuheluprosessit helpottavat matalan kynnyksen liikkuvuuspalvelujen toteuttamista pitkällä aikavälillä. Hyödyt johtuvat myönteisistä ympäristövaikutuksista (sekä kohteista että alkuperäalueista = kaupunkialueista), asukkaiden saavutettavuuden parantamisesta ja aluetaloudesta (matkailu tärkeänä tekijänä maaseutualueilla). (Finnish)
-Normal rank
-point in time: 4 November 2022Timestamp +2022-11-04T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-11-04T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
-Kun mainostetaan ovelta ovelle pääsyä lähtöpaikan (yleensä kaupunkialueiden) ja määränpään (usein syrjäisten alueiden) välillä, matkailijat kohtaavat usein puuttuvia yhteyksiä matkan viimeisellä osa-alueella eli keskuksista/alueellisesta rautatieasemasta lopulliseen määräpaikkaan. Julkinen liikenne on haastava tehtävä monilla sisämaa-alueilla johtuen erilaisista tekijöistä, jotka vaikeuttavat säännöllisten linjojen toimintaa. Sen lisäksi paikoissa, joissa turistien toistuvuus on edessään kysynnän vaihtelu vuodenajoista riippuen. Kokemukset ovat osoittaneet, että kysyntäjoustava liikennejärjestelmä (jakaminen/yhdistäminen/julkinen liikenne), joka on sisällytetty säännöllisen julkisen liikenteen runkoverkkoon, on kiitollinen parannus monissa tapauksissa: kattaa ”viimeinen maili” turistien matkaketjussa ja tarjota asukkaille vaihtoehto auton käytölle heidän päivittäisillä tavoillaan. Vaikka useissa edellä mainituissa hankkeissa on luotu ja testattu erilaisia välipalvelujen toimintamalleja, toimijat kohtaavat edelleen institutionaalisia esteitä ja/tai pitkäaikaista rahoitusta. Hyödyntäen edellä mainittua tutkimus- ja kehitystyötä alueet luovat kokemusten perusteella uusia ja räätälöityjä ratkaisuja. Useille käyttäjille räätälöidyt integroidut ratkaisut, joissa on kohderyhmäkeskeisiä tiedotusvälineitä, jotka ovat vuorovaikutuksessa tärkeimpien julkisen liikenteen linjojen ja solmukohtien kanssa ja ottavat käyttöön vähäpäästöisiä ja energiatehokkaita ajoneuvoja, johtavat kestäviin ja rahoitettaviin alueellisiin liikennejärjestelmiin. Alueiden välisen vaihdon avulla luodaan vakaa perusta kestävien kysyntäjoustavien liikennejärjestelmien toteuttamiselle. Toimintapoliittiset suositukset ja siten toimintapoliittiset vuoropuheluprosessit helpottavat matalan kynnyksen liikkuvuuspalvelujen toteuttamista pitkällä aikavälillä. Hyödyt johtuvat myönteisistä ympäristövaikutuksista (sekä kohteista että alkuperäalueista = kaupunkialueista), asukkaiden saavutettavuuden parantamisesta ja aluetaloudesta (matkailu tärkeänä tekijänä maaseutualueilla). (Finnish)
-Normal rank
-point in time: 4 November 2022Timestamp +2022-11-04T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-11-04T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
-Reklamējot piekļuvi “no durvīm līdz durvīm” starp izcelsmes vietu (parasti pilsētu teritorijām) un galamērķi (bieži attālām teritorijām), tūristi bieži saskaras ar trūkstošiem savienojumiem brauciena pēdējā posmā, t. i., no centrmezgliem/reģionālās dzelzceļa stacijas līdz galamērķim. Sabiedriskais transports ir sarežģīts uzdevums daudzās iekšzemēs dažādu faktoru dēļ, kas apgrūtina regulāro līniju ekspluatāciju. Turklāt vietas ar tūristu apmeklētību saskaras ar pieprasījuma izmaiņām atkarībā no gadalaikiem. Pieredze liecina, ka uz pieprasījumu atbildīga transporta sistēma (koplietošana/apvienošana/sabiedrība), kas iekļauta regulārā sabiedriskā transporta maģistrālē, daudzos gadījumos ir pateicīgs uzlabojums: lai segtu “pēdējo jūdzi” tūristu ceļojumu ķēdē un nodrošinātu iedzīvotājiem alternatīvu automašīnu izmantošanai viņu ikdienas veidos. Lai gan vairākos iepriekšējos projektos ir izveidoti un pārbaudīti dažādi starppakalpojumu darbības modeļi, operatori joprojām saskaras ar institucionāliem šķēršļiem un/vai ilgstošu finansējumu ilgtermiņā. Izmantojot pētniecības un izstrādes darbu, reģioni, pamatojoties uz pieredzi, rada jaunus un pielāgotus risinājumus. Integrēti risinājumi, kas pielāgoti vairākiem lietotājiem ar mērķgrupu orientētiem informācijas rīkiem, savienojot tos ar galvenajām sabiedriskā transporta līnijām un mezgliem un ieviešot mazemisiju un energoefektīvus transportlīdzekļus, nodrošinās ilgtspējīgas un finansējamas reģionālās mobilitātes sistēmas. Izmantojot starpreģionu apmaiņu, izveido stabilu pamatu tādu ilgtspējīgu transporta sistēmu ieviešanai, kuras reaģē uz pieprasījumu. Politikas ieteikumi un tādējādi katapulēti politiskā dialoga procesi veicina zema sliekšņa mobilitātes pakalpojumu īstenošanu ilgtermiņā. Ieguvumi ir pozitīva ietekme uz vidi (gan galamērķos, gan izcelsmes vietās = pilsētu teritorijās), labāka pieejamība iedzīvotājiem un reģionālā ekonomika (tūrisms ir svarīgs faktors lauku apvidos). (Latvian)
-Normal rank
-point in time: 4 November 2022Timestamp +2022-11-04T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-11-04T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
-Reklamējot piekļuvi “no durvīm līdz durvīm” starp izcelsmes vietu (parasti pilsētu teritorijām) un galamērķi (bieži attālām teritorijām), tūristi bieži saskaras ar trūkstošiem savienojumiem brauciena pēdējā posmā, t. i., no centrmezgliem/reģionālās dzelzceļa stacijas līdz galamērķim. Sabiedriskais transports ir sarežģīts uzdevums daudzās iekšzemēs dažādu faktoru dēļ, kas apgrūtina regulāro līniju ekspluatāciju. Turklāt vietas ar tūristu apmeklētību saskaras ar pieprasījuma izmaiņām atkarībā no gadalaikiem. Pieredze liecina, ka uz pieprasījumu atbildīga transporta sistēma (koplietošana/apvienošana/sabiedrība), kas iekļauta regulārā sabiedriskā transporta maģistrālē, daudzos gadījumos ir pateicīgs uzlabojums: lai segtu “pēdējo jūdzi” tūristu ceļojumu ķēdē un nodrošinātu iedzīvotājiem alternatīvu automašīnu izmantošanai viņu ikdienas veidos. Lai gan vairākos iepriekšējos projektos ir izveidoti un pārbaudīti dažādi starppakalpojumu darbības modeļi, operatori joprojām saskaras ar institucionāliem šķēršļiem un/vai ilgstošu finansējumu ilgtermiņā. Izmantojot pētniecības un izstrādes darbu, reģioni, pamatojoties uz pieredzi, rada jaunus un pielāgotus risinājumus. Integrēti risinājumi, kas pielāgoti vairākiem lietotājiem ar mērķgrupu orientētiem informācijas rīkiem, savienojot tos ar galvenajām sabiedriskā transporta līnijām un mezgliem un ieviešot mazemisiju un energoefektīvus transportlīdzekļus, nodrošinās ilgtspējīgas un finansējamas reģionālās mobilitātes sistēmas. Izmantojot starpreģionu apmaiņu, izveido stabilu pamatu tādu ilgtspējīgu transporta sistēmu ieviešanai, kuras reaģē uz pieprasījumu. Politikas ieteikumi un tādējādi katapulēti politiskā dialoga procesi veicina zema sliekšņa mobilitātes pakalpojumu īstenošanu ilgtermiņā. Ieguvumi ir pozitīva ietekme uz vidi (gan galamērķos, gan izcelsmes vietās = pilsētu teritorijās), labāka pieejamība iedzīvotājiem un reģionālā ekonomika (tūrisms ir svarīgs faktors lauku apvidos). (Latvian)
-Normal rank
-point in time: 4 November 2022Timestamp +2022-11-04T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-11-04T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
-Reklamējot piekļuvi “no durvīm līdz durvīm” starp izcelsmes vietu (parasti pilsētu teritorijām) un galamērķi (bieži attālām teritorijām), tūristi bieži saskaras ar trūkstošiem savienojumiem brauciena pēdējā posmā, t. i., no centrmezgliem/reģionālās dzelzceļa stacijas līdz galamērķim. Sabiedriskais transports ir sarežģīts uzdevums daudzās iekšzemēs dažādu faktoru dēļ, kas apgrūtina regulāro līniju ekspluatāciju. Turklāt vietas ar tūristu apmeklētību saskaras ar pieprasījuma izmaiņām atkarībā no gadalaikiem. Pieredze liecina, ka uz pieprasījumu atbildīga transporta sistēma (koplietošana/apvienošana/sabiedrība), kas iekļauta regulārā sabiedriskā transporta maģistrālē, daudzos gadījumos ir pateicīgs uzlabojums: lai segtu “pēdējo jūdzi” tūristu ceļojumu ķēdē un nodrošinātu iedzīvotājiem alternatīvu automašīnu izmantošanai viņu ikdienas veidos. Lai gan vairākos iepriekšējos projektos ir izveidoti un pārbaudīti dažādi starppakalpojumu darbības modeļi, operatori joprojām saskaras ar institucionāliem šķēršļiem un/vai ilgstošu finansējumu ilgtermiņā. Izmantojot pētniecības un izstrādes darbu, reģioni, pamatojoties uz pieredzi, rada jaunus un pielāgotus risinājumus. Integrēti risinājumi, kas pielāgoti vairākiem lietotājiem ar mērķgrupu orientētiem informācijas rīkiem, savienojot tos ar galvenajām sabiedriskā transporta līnijām un mezgliem un ieviešot mazemisiju un energoefektīvus transportlīdzekļus, nodrošinās ilgtspējīgas un finansējamas reģionālās mobilitātes sistēmas. Izmantojot starpreģionu apmaiņu, izveido stabilu pamatu tādu ilgtspējīgu transporta sistēmu ieviešanai, kuras reaģē uz pieprasījumu. Politikas ieteikumi un tādējādi katapulēti politiskā dialoga procesi veicina zema sliekšņa mobilitātes pakalpojumu īstenošanu ilgtermiņā. Ieguvumi ir pozitīva ietekme uz vidi (gan galamērķos, gan izcelsmes vietās = pilsētu teritorijās), labāka pieejamība iedzīvotājiem un reģionālā ekonomika (tūrisms ir svarīgs faktors lauku apvidos). (Latvian)
-Normal rank
-point in time: 4 November 2022Timestamp +2022-11-04T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-11-04T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
-Reklamējot piekļuvi “no durvīm līdz durvīm” starp izcelsmes vietu (parasti pilsētu teritorijām) un galamērķi (bieži attālām teritorijām), tūristi bieži saskaras ar trūkstošiem savienojumiem brauciena pēdējā posmā, t. i., no centrmezgliem/reģionālās dzelzceļa stacijas līdz galamērķim. Sabiedriskais transports ir sarežģīts uzdevums daudzās iekšzemēs dažādu faktoru dēļ, kas apgrūtina regulāro līniju ekspluatāciju. Turklāt vietas ar tūristu apmeklētību saskaras ar pieprasījuma izmaiņām atkarībā no gadalaikiem. Pieredze liecina, ka uz pieprasījumu atbildīga transporta sistēma (koplietošana/apvienošana/sabiedrība), kas iekļauta regulārā sabiedriskā transporta maģistrālē, daudzos gadījumos ir pateicīgs uzlabojums: lai segtu “pēdējo jūdzi” tūristu ceļojumu ķēdē un nodrošinātu iedzīvotājiem alternatīvu automašīnu izmantošanai viņu ikdienas veidos. Lai gan vairākos iepriekšējos projektos ir izveidoti un pārbaudīti dažādi starppakalpojumu darbības modeļi, operatori joprojām saskaras ar institucionāliem šķēršļiem un/vai ilgstošu finansējumu ilgtermiņā. Izmantojot pētniecības un izstrādes darbu, reģioni, pamatojoties uz pieredzi, rada jaunus un pielāgotus risinājumus. Integrēti risinājumi, kas pielāgoti vairākiem lietotājiem ar mērķgrupu orientētiem informācijas rīkiem, savienojot tos ar galvenajām sabiedriskā transporta līnijām un mezgliem un ieviešot mazemisiju un energoefektīvus transportlīdzekļus, nodrošinās ilgtspējīgas un finansējamas reģionālās mobilitātes sistēmas. Izmantojot starpreģionu apmaiņu, izveido stabilu pamatu tādu ilgtspējīgu transporta sistēmu ieviešanai, kuras reaģē uz pieprasījumu. Politikas ieteikumi un tādējādi katapulēti politiskā dialoga procesi veicina zema sliekšņa mobilitātes pakalpojumu īstenošanu ilgtermiņā. Ieguvumi ir pozitīva ietekme uz vidi (gan galamērķos, gan izcelsmes vietās = pilsētu teritorijās), labāka pieejamība iedzīvotājiem un reģionālā ekonomika (tūrisms ir svarīgs faktors lauku apvidos). (Latvian)
-Normal rank
-point in time: 4 November 2022Timestamp +2022-11-04T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-11-04T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
-Meta jirreklamaw l-aċċessibbiltà bieb bieb bejn l-oriġini (normalment żoni urbani) u d-destinazzjoni (spiss żoni remoti), it-turisti li spiss jiffaċċjaw konnessjonijiet neqsin fl-aħħar parti tal-vjaġġ, jiġifieri miċ-ċentri/l-istazzjon ferrovjarju reġjonali sad-destinazzjoni finali. It-trasport pubbliku huwa kompitu diffiċli f’ħafna żoni interni minħabba fatturi differenti li jagħmlu l-operat ta’ linji regolari diffiċli. Lil hinn minn dan, il-postijiet bil-frekwentazzjoni turistika qed jiffaċċjaw varjazzjoni fid-domanda skont l-istaġuni. L-esperjenzi wrew li sistema tat-trasport li tirrispondi għad-domanda (kondiviżjoni/ippuljar/pubbliku), inkorporata fil-bagoll nett tat-trasport pubbliku regolari, hija titjib ta’ gratitudni f’ħafna każijiet: biex tkopri l-“aħħar mil” fil-katina tal-ivvjaġġar tat-turisti u biex tipprovdi alternattiva għall-abitanti għall-użu tal-karozza għall-modi tagħhom ta’ kuljum. Filwaqt li nħolqu u ġew ittestjati diversi mudelli operattivi ta’ servizzi intermedji f’bosta proġetti preċedenti, l-operaturi għadhom jiffaċċjaw ostakli istituzzjonali u/jew il-finanzjament sostnut fit-tul. Filwaqt li jikkapitalizzaw fuq ix-xogħol ta’ riċerka u żvilupp preċedenti, ir-reġjuni joħolqu soluzzjonijiet ġodda u mfassla apposta fuq il-bażi tal-esperjenzi. Soluzzjonijiet integrati mfassla għal utenti multipli b’għodod ta’ informazzjoni orjentati lejn il-grupp fil-mira, interlacing mal-linji u ċentri ewlenin tat-trasport pubbliku u l-introduzzjoni ta’ vetturi b’emissjonijiet baxxi u effiċjenti fl-użu tal-enerġija, għandhom iwasslu għal sistemi ta’ mobbiltà reġjonali sostenibbli u finanzjabbli. Permezz ta’ skambju interreġjonali, għandha tiġi żviluppata bażi soda għall-implimentazzjoni ta’ sistemi tat-trasport sostenibbli li jirrispondu għad-domanda. Ir-rakkomandazzjonijiet ta’ politika u b’hekk il-proċessi ta’ djalogu politiku katapulati għandhom jiffaċilitaw ir-realizzazzjoni ta’ servizzi ta’ mobbiltà b’limitu baxx fuq medda twila ta’ żmien. Il-benefiċċji jinsabu fl-effett ambjentali pożittiv (kemm fid-destinazzjonijiet kif ukoll fl-oriġini = żoni urbani), fl-aċċessibbiltà mtejba għar-residenti u fl-ekonomija reġjonali (it-turiżmu bħala fattur importanti fiż-żoni rurali). (Maltese)
-Normal rank
-point in time: 4 November 2022Timestamp +2022-11-04T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-11-04T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
-Meta jirreklamaw l-aċċessibbiltà bieb bieb bejn l-oriġini (normalment żoni urbani) u d-destinazzjoni (spiss żoni remoti), it-turisti li spiss jiffaċċjaw konnessjonijiet neqsin fl-aħħar parti tal-vjaġġ, jiġifieri miċ-ċentri/l-istazzjon ferrovjarju reġjonali sad-destinazzjoni finali. It-trasport pubbliku huwa kompitu diffiċli f’ħafna żoni interni minħabba fatturi differenti li jagħmlu l-operat ta’ linji regolari diffiċli. Lil hinn minn dan, il-postijiet bil-frekwentazzjoni turistika qed jiffaċċjaw varjazzjoni fid-domanda skont l-istaġuni. L-esperjenzi wrew li sistema tat-trasport li tirrispondi għad-domanda (kondiviżjoni/ippuljar/pubbliku), inkorporata fil-bagoll nett tat-trasport pubbliku regolari, hija titjib ta’ gratitudni f’ħafna każijiet: biex tkopri l-“aħħar mil” fil-katina tal-ivvjaġġar tat-turisti u biex tipprovdi alternattiva għall-abitanti għall-użu tal-karozza għall-modi tagħhom ta’ kuljum. Filwaqt li nħolqu u ġew ittestjati diversi mudelli operattivi ta’ servizzi intermedji f’bosta proġetti preċedenti, l-operaturi għadhom jiffaċċjaw ostakli istituzzjonali u/jew il-finanzjament sostnut fit-tul. Filwaqt li jikkapitalizzaw fuq ix-xogħol ta’ riċerka u żvilupp preċedenti, ir-reġjuni joħolqu soluzzjonijiet ġodda u mfassla apposta fuq il-bażi tal-esperjenzi. Soluzzjonijiet integrati mfassla għal utenti multipli b’għodod ta’ informazzjoni orjentati lejn il-grupp fil-mira, interlacing mal-linji u ċentri ewlenin tat-trasport pubbliku u l-introduzzjoni ta’ vetturi b’emissjonijiet baxxi u effiċjenti fl-użu tal-enerġija, għandhom iwasslu għal sistemi ta’ mobbiltà reġjonali sostenibbli u finanzjabbli. Permezz ta’ skambju interreġjonali, għandha tiġi żviluppata bażi soda għall-implimentazzjoni ta’ sistemi tat-trasport sostenibbli li jirrispondu għad-domanda. Ir-rakkomandazzjonijiet ta’ politika u b’hekk il-proċessi ta’ djalogu politiku katapulati għandhom jiffaċilitaw ir-realizzazzjoni ta’ servizzi ta’ mobbiltà b’limitu baxx fuq medda twila ta’ żmien. Il-benefiċċji jinsabu fl-effett ambjentali pożittiv (kemm fid-destinazzjonijiet kif ukoll fl-oriġini = żoni urbani), fl-aċċessibbiltà mtejba għar-residenti u fl-ekonomija reġjonali (it-turiżmu bħala fattur importanti fiż-żoni rurali). (Maltese)
-Normal rank
-point in time: 4 November 2022Timestamp +2022-11-04T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-11-04T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
-Meta jirreklamaw l-aċċessibbiltà bieb bieb bejn l-oriġini (normalment żoni urbani) u d-destinazzjoni (spiss żoni remoti), it-turisti li spiss jiffaċċjaw konnessjonijiet neqsin fl-aħħar parti tal-vjaġġ, jiġifieri miċ-ċentri/l-istazzjon ferrovjarju reġjonali sad-destinazzjoni finali. It-trasport pubbliku huwa kompitu diffiċli f’ħafna żoni interni minħabba fatturi differenti li jagħmlu l-operat ta’ linji regolari diffiċli. Lil hinn minn dan, il-postijiet bil-frekwentazzjoni turistika qed jiffaċċjaw varjazzjoni fid-domanda skont l-istaġuni. L-esperjenzi wrew li sistema tat-trasport li tirrispondi għad-domanda (kondiviżjoni/ippuljar/pubbliku), inkorporata fil-bagoll nett tat-trasport pubbliku regolari, hija titjib ta’ gratitudni f’ħafna każijiet: biex tkopri l-“aħħar mil” fil-katina tal-ivvjaġġar tat-turisti u biex tipprovdi alternattiva għall-abitanti għall-użu tal-karozza għall-modi tagħhom ta’ kuljum. Filwaqt li nħolqu u ġew ittestjati diversi mudelli operattivi ta’ servizzi intermedji f’bosta proġetti preċedenti, l-operaturi għadhom jiffaċċjaw ostakli istituzzjonali u/jew il-finanzjament sostnut fit-tul. Filwaqt li jikkapitalizzaw fuq ix-xogħol ta’ riċerka u żvilupp preċedenti, ir-reġjuni joħolqu soluzzjonijiet ġodda u mfassla apposta fuq il-bażi tal-esperjenzi. Soluzzjonijiet integrati mfassla għal utenti multipli b’għodod ta’ informazzjoni orjentati lejn il-grupp fil-mira, interlacing mal-linji u ċentri ewlenin tat-trasport pubbliku u l-introduzzjoni ta’ vetturi b’emissjonijiet baxxi u effiċjenti fl-użu tal-enerġija, għandhom iwasslu għal sistemi ta’ mobbiltà reġjonali sostenibbli u finanzjabbli. Permezz ta’ skambju interreġjonali, għandha tiġi żviluppata bażi soda għall-implimentazzjoni ta’ sistemi tat-trasport sostenibbli li jirrispondu għad-domanda. Ir-rakkomandazzjonijiet ta’ politika u b’hekk il-proċessi ta’ djalogu politiku katapulati għandhom jiffaċilitaw ir-realizzazzjoni ta’ servizzi ta’ mobbiltà b’limitu baxx fuq medda twila ta’ żmien. Il-benefiċċji jinsabu fl-effett ambjentali pożittiv (kemm fid-destinazzjonijiet kif ukoll fl-oriġini = żoni urbani), fl-aċċessibbiltà mtejba għar-residenti u fl-ekonomija reġjonali (it-turiżmu bħala fattur importanti fiż-żoni rurali). (Maltese)
-Normal rank
-point in time: 4 November 2022Timestamp +2022-11-04T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-11-04T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
-Meta jirreklamaw l-aċċessibbiltà bieb bieb bejn l-oriġini (normalment żoni urbani) u d-destinazzjoni (spiss żoni remoti), it-turisti li spiss jiffaċċjaw konnessjonijiet neqsin fl-aħħar parti tal-vjaġġ, jiġifieri miċ-ċentri/l-istazzjon ferrovjarju reġjonali sad-destinazzjoni finali. It-trasport pubbliku huwa kompitu diffiċli f’ħafna żoni interni minħabba fatturi differenti li jagħmlu l-operat ta’ linji regolari diffiċli. Lil hinn minn dan, il-postijiet bil-frekwentazzjoni turistika qed jiffaċċjaw varjazzjoni fid-domanda skont l-istaġuni. L-esperjenzi wrew li sistema tat-trasport li tirrispondi għad-domanda (kondiviżjoni/ippuljar/pubbliku), inkorporata fil-bagoll nett tat-trasport pubbliku regolari, hija titjib ta’ gratitudni f’ħafna każijiet: biex tkopri l-“aħħar mil” fil-katina tal-ivvjaġġar tat-turisti u biex tipprovdi alternattiva għall-abitanti għall-użu tal-karozza għall-modi tagħhom ta’ kuljum. Filwaqt li nħolqu u ġew ittestjati diversi mudelli operattivi ta’ servizzi intermedji f’bosta proġetti preċedenti, l-operaturi għadhom jiffaċċjaw ostakli istituzzjonali u/jew il-finanzjament sostnut fit-tul. Filwaqt li jikkapitalizzaw fuq ix-xogħol ta’ riċerka u żvilupp preċedenti, ir-reġjuni joħolqu soluzzjonijiet ġodda u mfassla apposta fuq il-bażi tal-esperjenzi. Soluzzjonijiet integrati mfassla għal utenti multipli b’għodod ta’ informazzjoni orjentati lejn il-grupp fil-mira, interlacing mal-linji u ċentri ewlenin tat-trasport pubbliku u l-introduzzjoni ta’ vetturi b’emissjonijiet baxxi u effiċjenti fl-użu tal-enerġija, għandhom iwasslu għal sistemi ta’ mobbiltà reġjonali sostenibbli u finanzjabbli. Permezz ta’ skambju interreġjonali, għandha tiġi żviluppata bażi soda għall-implimentazzjoni ta’ sistemi tat-trasport sostenibbli li jirrispondu għad-domanda. Ir-rakkomandazzjonijiet ta’ politika u b’hekk il-proċessi ta’ djalogu politiku katapulati għandhom jiffaċilitaw ir-realizzazzjoni ta’ servizzi ta’ mobbiltà b’limitu baxx fuq medda twila ta’ żmien. Il-benefiċċji jinsabu fl-effett ambjentali pożittiv (kemm fid-destinazzjonijiet kif ukoll fl-oriġini = żoni urbani), fl-aċċessibbiltà mtejba għar-residenti u fl-ekonomija reġjonali (it-turiżmu bħala fattur importanti fiż-żoni rurali). (Maltese)
-Normal rank
-point in time: 4 November 2022Timestamp +2022-11-04T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-11-04T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
-Reklamuodami prieinamumą nuo durų iki durų tarp kilmės (paprastai miesto) ir paskirties (dažnai atokių vietovių), turistai dažnai susiduria su trūkstamomis jungtimis paskutiniame kelionės ruože, t. y. nuo mazgų/regioninės geležinkelio stoties iki galutinės paskirties vietos. Viešasis transportas yra sudėtinga užduotis daugelyje atokių regionų dėl įvairių veiksnių, kurie apsunkina reguliarių linijų eksploatavimą. Be to, vietovės, kuriose dažnai lankosi turistai, susiduria su paklausos skirtumais, priklausomai nuo sezonų. Patirtis parodė, kad paklausą tenkinanti transporto sistema (dalijimasis/bendrinimas/viešoji), integruota į reguliaraus viešojo transporto magistralinį tinklą, daugeliu atvejų yra labai naudinga: padengti „paskutinę mylią“ turistų kelionių grandinėje ir suteikti gyventojams alternatyvą automobilių naudojimui kasdien. Nors keliuose pirmiau minėtuose projektuose buvo sukurti ir išbandyti įvairūs tarpinių paslaugų veiklos modeliai, operatoriai vis dar susiduria su institucinėmis kliūtimis ir (arba) ilgalaikiu finansavimu. Pasinaudodami pirmiau minėtais mokslinių tyrimų ir technologinės plėtros darbais, regionai, remdamiesi patirtimi, kuria naujus ir specialiai pritaikytus sprendimus. Integruoti sprendimai, pritaikyti daugeliui naudotojų, naudojant į tikslinę grupę orientuotas informavimo priemones, susiejant jas su pagrindinėmis viešojo transporto linijomis ir mazgais ir diegiant mažataršes ir efektyviai energiją vartojančias transporto priemones, padės sukurti tvarias ir finansuojamas regionines judumo sistemas. Vykdant tarpregioninius mainus turi būti sukurtas tvirtas tvarių į paklausą reaguojančių transporto sistemų įgyvendinimo pagrindas. Politikos rekomendacijos, taigi ir spartūs politinio dialogo procesai, ilgainiui palengvina žemo slenksčio judumo paslaugų įgyvendinimą. Nauda yra teigiamas poveikis aplinkai (tiek paskirties vietose, tiek ištakose=miesto vietovės), geresnis prieinamumas gyventojams ir regioninė ekonomika (turizmas kaip svarbus veiksnys kaimo vietovėse). (Lithuanian)
-Normal rank
-point in time: 4 November 2022Timestamp +2022-11-04T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-11-04T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
-Reklamuodami prieinamumą nuo durų iki durų tarp kilmės (paprastai miesto) ir paskirties (dažnai atokių vietovių), turistai dažnai susiduria su trūkstamomis jungtimis paskutiniame kelionės ruože, t. y. nuo mazgų/regioninės geležinkelio stoties iki galutinės paskirties vietos. Viešasis transportas yra sudėtinga užduotis daugelyje atokių regionų dėl įvairių veiksnių, kurie apsunkina reguliarių linijų eksploatavimą. Be to, vietovės, kuriose dažnai lankosi turistai, susiduria su paklausos skirtumais, priklausomai nuo sezonų. Patirtis parodė, kad paklausą tenkinanti transporto sistema (dalijimasis/bendrinimas/viešoji), integruota į reguliaraus viešojo transporto magistralinį tinklą, daugeliu atvejų yra labai naudinga: padengti „paskutinę mylią“ turistų kelionių grandinėje ir suteikti gyventojams alternatyvą automobilių naudojimui kasdien. Nors keliuose pirmiau minėtuose projektuose buvo sukurti ir išbandyti įvairūs tarpinių paslaugų veiklos modeliai, operatoriai vis dar susiduria su institucinėmis kliūtimis ir (arba) ilgalaikiu finansavimu. Pasinaudodami pirmiau minėtais mokslinių tyrimų ir technologinės plėtros darbais, regionai, remdamiesi patirtimi, kuria naujus ir specialiai pritaikytus sprendimus. Integruoti sprendimai, pritaikyti daugeliui naudotojų, naudojant į tikslinę grupę orientuotas informavimo priemones, susiejant jas su pagrindinėmis viešojo transporto linijomis ir mazgais ir diegiant mažataršes ir efektyviai energiją vartojančias transporto priemones, padės sukurti tvarias ir finansuojamas regionines judumo sistemas. Vykdant tarpregioninius mainus turi būti sukurtas tvirtas tvarių į paklausą reaguojančių transporto sistemų įgyvendinimo pagrindas. Politikos rekomendacijos, taigi ir spartūs politinio dialogo procesai, ilgainiui palengvina žemo slenksčio judumo paslaugų įgyvendinimą. Nauda yra teigiamas poveikis aplinkai (tiek paskirties vietose, tiek ištakose=miesto vietovės), geresnis prieinamumas gyventojams ir regioninė ekonomika (turizmas kaip svarbus veiksnys kaimo vietovėse). (Lithuanian)
-Normal rank
-point in time: 4 November 2022Timestamp +2022-11-04T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-11-04T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
-Reklamuodami prieinamumą nuo durų iki durų tarp kilmės (paprastai miesto) ir paskirties (dažnai atokių vietovių), turistai dažnai susiduria su trūkstamomis jungtimis paskutiniame kelionės ruože, t. y. nuo mazgų/regioninės geležinkelio stoties iki galutinės paskirties vietos. Viešasis transportas yra sudėtinga užduotis daugelyje atokių regionų dėl įvairių veiksnių, kurie apsunkina reguliarių linijų eksploatavimą. Be to, vietovės, kuriose dažnai lankosi turistai, susiduria su paklausos skirtumais, priklausomai nuo sezonų. Patirtis parodė, kad paklausą tenkinanti transporto sistema (dalijimasis/bendrinimas/viešoji), integruota į reguliaraus viešojo transporto magistralinį tinklą, daugeliu atvejų yra labai naudinga: padengti „paskutinę mylią“ turistų kelionių grandinėje ir suteikti gyventojams alternatyvą automobilių naudojimui kasdien. Nors keliuose pirmiau minėtuose projektuose buvo sukurti ir išbandyti įvairūs tarpinių paslaugų veiklos modeliai, operatoriai vis dar susiduria su institucinėmis kliūtimis ir (arba) ilgalaikiu finansavimu. Pasinaudodami pirmiau minėtais mokslinių tyrimų ir technologinės plėtros darbais, regionai, remdamiesi patirtimi, kuria naujus ir specialiai pritaikytus sprendimus. Integruoti sprendimai, pritaikyti daugeliui naudotojų, naudojant į tikslinę grupę orientuotas informavimo priemones, susiejant jas su pagrindinėmis viešojo transporto linijomis ir mazgais ir diegiant mažataršes ir efektyviai energiją vartojančias transporto priemones, padės sukurti tvarias ir finansuojamas regionines judumo sistemas. Vykdant tarpregioninius mainus turi būti sukurtas tvirtas tvarių į paklausą reaguojančių transporto sistemų įgyvendinimo pagrindas. Politikos rekomendacijos, taigi ir spartūs politinio dialogo procesai, ilgainiui palengvina žemo slenksčio judumo paslaugų įgyvendinimą. Nauda yra teigiamas poveikis aplinkai (tiek paskirties vietose, tiek ištakose=miesto vietovės), geresnis prieinamumas gyventojams ir regioninė ekonomika (turizmas kaip svarbus veiksnys kaimo vietovėse). (Lithuanian)
-Normal rank
-point in time: 4 November 2022Timestamp +2022-11-04T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-11-04T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
-Reklamuodami prieinamumą nuo durų iki durų tarp kilmės (paprastai miesto) ir paskirties (dažnai atokių vietovių), turistai dažnai susiduria su trūkstamomis jungtimis paskutiniame kelionės ruože, t. y. nuo mazgų/regioninės geležinkelio stoties iki galutinės paskirties vietos. Viešasis transportas yra sudėtinga užduotis daugelyje atokių regionų dėl įvairių veiksnių, kurie apsunkina reguliarių linijų eksploatavimą. Be to, vietovės, kuriose dažnai lankosi turistai, susiduria su paklausos skirtumais, priklausomai nuo sezonų. Patirtis parodė, kad paklausą tenkinanti transporto sistema (dalijimasis/bendrinimas/viešoji), integruota į reguliaraus viešojo transporto magistralinį tinklą, daugeliu atvejų yra labai naudinga: padengti „paskutinę mylią“ turistų kelionių grandinėje ir suteikti gyventojams alternatyvą automobilių naudojimui kasdien. Nors keliuose pirmiau minėtuose projektuose buvo sukurti ir išbandyti įvairūs tarpinių paslaugų veiklos modeliai, operatoriai vis dar susiduria su institucinėmis kliūtimis ir (arba) ilgalaikiu finansavimu. Pasinaudodami pirmiau minėtais mokslinių tyrimų ir technologinės plėtros darbais, regionai, remdamiesi patirtimi, kuria naujus ir specialiai pritaikytus sprendimus. Integruoti sprendimai, pritaikyti daugeliui naudotojų, naudojant į tikslinę grupę orientuotas informavimo priemones, susiejant jas su pagrindinėmis viešojo transporto linijomis ir mazgais ir diegiant mažataršes ir efektyviai energiją vartojančias transporto priemones, padės sukurti tvarias ir finansuojamas regionines judumo sistemas. Vykdant tarpregioninius mainus turi būti sukurtas tvirtas tvarių į paklausą reaguojančių transporto sistemų įgyvendinimo pagrindas. Politikos rekomendacijos, taigi ir spartūs politinio dialogo procesai, ilgainiui palengvina žemo slenksčio judumo paslaugų įgyvendinimą. Nauda yra teigiamas poveikis aplinkai (tiek paskirties vietose, tiek ištakose=miesto vietovės), geresnis prieinamumas gyventojams ir regioninė ekonomika (turizmas kaip svarbus veiksnys kaimo vietovėse). (Lithuanian)
-Normal rank
-point in time: 4 November 2022Timestamp +2022-11-04T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-11-04T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
-Při reklamě na přístupnost od domu ke dveřím mezi původem (obvykle městskými oblastmi) a destinací (často odlehlými oblastmi) se turisté často potýkají s chybějícími spoji na posledním úseku cesty, tj. od uzlů/regionálního nádraží do cílové destinace. Veřejná doprava je náročným úkolem v mnoha vnitrozemích kvůli různým faktorům, které ztěžují provoz pravidelných linek. Kromě toho se lokality s turistickou návštěvností potýkají s kolísáním poptávky v závislosti na ročních obdobích. Zkušenosti ukázaly, že dopravní systém reagující na poptávku (sdílení/sdílení/veřejnost), zabudovaný do sítě kmene pravidelné veřejné dopravy, je v mnoha případech vděčným zlepšením: pokrýt „poslední míli“ v cestovním řetězci turistů a poskytnout obyvatelům alternativu k používání automobilů pro jejich každodenní cesty. Zatímco u několika výše uvedených projektů byly vytvořeny a testovány různé provozní modely zprostředkovatelských služeb, provozovatelé se stále potýkají s institucionálními překážkami a/nebo dlouhodobým financováním. Regiony využívají výše uvedené výzkumné a vývojové práce a vytvářejí nová a na míru šitá řešení na základě zkušeností. Integrovaná řešení přizpůsobená více uživatelům s informačními nástroji zaměřenými na cílovou skupinu, propojení s hlavními linkami a uzly veřejné dopravy a zaváděním nízkoemisních a energeticky účinných vozidel povedou k udržitelným a finančně dostupným regionálním systémům mobility. Prostřednictvím meziregionální výměny se vytvoří pevný základ pro zavádění udržitelných dopravních systémů reagujících na poptávku. Politická doporučení, a tím katapultované procesy politického dialogu, usnadní dlouhodobě realizaci nízkoprahových služeb mobility. Přínosy spočívají v pozitivním environmentálním dopadu (jak v destinacích, tak v oblastech původu=městských), v lepší dostupnosti pro obyvatele a v regionálním hospodářství (turistika jako důležitý faktor ve venkovských oblastech). (Czech)
-Normal rank
-point in time: 4 November 2022Timestamp +2022-11-04T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-11-04T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
-Při reklamě na přístupnost od domu ke dveřím mezi původem (obvykle městskými oblastmi) a destinací (často odlehlými oblastmi) se turisté často potýkají s chybějícími spoji na posledním úseku cesty, tj. od uzlů/regionálního nádraží do cílové destinace. Veřejná doprava je náročným úkolem v mnoha vnitrozemích kvůli různým faktorům, které ztěžují provoz pravidelných linek. Kromě toho se lokality s turistickou návštěvností potýkají s kolísáním poptávky v závislosti na ročních obdobích. Zkušenosti ukázaly, že dopravní systém reagující na poptávku (sdílení/sdílení/veřejnost), zabudovaný do sítě kmene pravidelné veřejné dopravy, je v mnoha případech vděčným zlepšením: pokrýt „poslední míli“ v cestovním řetězci turistů a poskytnout obyvatelům alternativu k používání automobilů pro jejich každodenní cesty. Zatímco u několika výše uvedených projektů byly vytvořeny a testovány různé provozní modely zprostředkovatelských služeb, provozovatelé se stále potýkají s institucionálními překážkami a/nebo dlouhodobým financováním. Regiony využívají výše uvedené výzkumné a vývojové práce a vytvářejí nová a na míru šitá řešení na základě zkušeností. Integrovaná řešení přizpůsobená více uživatelům s informačními nástroji zaměřenými na cílovou skupinu, propojení s hlavními linkami a uzly veřejné dopravy a zaváděním nízkoemisních a energeticky účinných vozidel povedou k udržitelným a finančně dostupným regionálním systémům mobility. Prostřednictvím meziregionální výměny se vytvoří pevný základ pro zavádění udržitelných dopravních systémů reagujících na poptávku. Politická doporučení, a tím katapultované procesy politického dialogu, usnadní dlouhodobě realizaci nízkoprahových služeb mobility. Přínosy spočívají v pozitivním environmentálním dopadu (jak v destinacích, tak v oblastech původu=městských), v lepší dostupnosti pro obyvatele a v regionálním hospodářství (turistika jako důležitý faktor ve venkovských oblastech). (Czech)
-Normal rank
-point in time: 4 November 2022Timestamp +2022-11-04T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-11-04T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
-Při reklamě na přístupnost od domu ke dveřím mezi původem (obvykle městskými oblastmi) a destinací (často odlehlými oblastmi) se turisté často potýkají s chybějícími spoji na posledním úseku cesty, tj. od uzlů/regionálního nádraží do cílové destinace. Veřejná doprava je náročným úkolem v mnoha vnitrozemích kvůli různým faktorům, které ztěžují provoz pravidelných linek. Kromě toho se lokality s turistickou návštěvností potýkají s kolísáním poptávky v závislosti na ročních obdobích. Zkušenosti ukázaly, že dopravní systém reagující na poptávku (sdílení/sdílení/veřejnost), zabudovaný do sítě kmene pravidelné veřejné dopravy, je v mnoha případech vděčným zlepšením: pokrýt „poslední míli“ v cestovním řetězci turistů a poskytnout obyvatelům alternativu k používání automobilů pro jejich každodenní cesty. Zatímco u několika výše uvedených projektů byly vytvořeny a testovány různé provozní modely zprostředkovatelských služeb, provozovatelé se stále potýkají s institucionálními překážkami a/nebo dlouhodobým financováním. Regiony využívají výše uvedené výzkumné a vývojové práce a vytvářejí nová a na míru šitá řešení na základě zkušeností. Integrovaná řešení přizpůsobená více uživatelům s informačními nástroji zaměřenými na cílovou skupinu, propojení s hlavními linkami a uzly veřejné dopravy a zaváděním nízkoemisních a energeticky účinných vozidel povedou k udržitelným a finančně dostupným regionálním systémům mobility. Prostřednictvím meziregionální výměny se vytvoří pevný základ pro zavádění udržitelných dopravních systémů reagujících na poptávku. Politická doporučení, a tím katapultované procesy politického dialogu, usnadní dlouhodobě realizaci nízkoprahových služeb mobility. Přínosy spočívají v pozitivním environmentálním dopadu (jak v destinacích, tak v oblastech původu=městských), v lepší dostupnosti pro obyvatele a v regionálním hospodářství (turistika jako důležitý faktor ve venkovských oblastech). (Czech)
-Normal rank
-point in time: 4 November 2022Timestamp +2022-11-04T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-11-04T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
-Při reklamě na přístupnost od domu ke dveřím mezi původem (obvykle městskými oblastmi) a destinací (často odlehlými oblastmi) se turisté často potýkají s chybějícími spoji na posledním úseku cesty, tj. od uzlů/regionálního nádraží do cílové destinace. Veřejná doprava je náročným úkolem v mnoha vnitrozemích kvůli různým faktorům, které ztěžují provoz pravidelných linek. Kromě toho se lokality s turistickou návštěvností potýkají s kolísáním poptávky v závislosti na ročních obdobích. Zkušenosti ukázaly, že dopravní systém reagující na poptávku (sdílení/sdílení/veřejnost), zabudovaný do sítě kmene pravidelné veřejné dopravy, je v mnoha případech vděčným zlepšením: pokrýt „poslední míli“ v cestovním řetězci turistů a poskytnout obyvatelům alternativu k používání automobilů pro jejich každodenní cesty. Zatímco u několika výše uvedených projektů byly vytvořeny a testovány různé provozní modely zprostředkovatelských služeb, provozovatelé se stále potýkají s institucionálními překážkami a/nebo dlouhodobým financováním. Regiony využívají výše uvedené výzkumné a vývojové práce a vytvářejí nová a na míru šitá řešení na základě zkušeností. Integrovaná řešení přizpůsobená více uživatelům s informačními nástroji zaměřenými na cílovou skupinu, propojení s hlavními linkami a uzly veřejné dopravy a zaváděním nízkoemisních a energeticky účinných vozidel povedou k udržitelným a finančně dostupným regionálním systémům mobility. Prostřednictvím meziregionální výměny se vytvoří pevný základ pro zavádění udržitelných dopravních systémů reagujících na poptávku. Politická doporučení, a tím katapultované procesy politického dialogu, usnadní dlouhodobě realizaci nízkoprahových služeb mobility. Přínosy spočívají v pozitivním environmentálním dopadu (jak v destinacích, tak v oblastech původu=městských), v lepší dostupnosti pro obyvatele a v regionálním hospodářství (turistika jako důležitý faktor ve venkovských oblastech). (Czech)
-Normal rank
-point in time: 4 November 2022Timestamp +2022-11-04T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-11-04T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary / Property / summary @@
-Quando anunciam a acessibilidade porta a porta entre a origem (geralmente zonas urbanas) e o destino (frequentemente zonas remotas), os turistas veem-se frequentemente confrontados com ligações em falta no último troço da viagem, ou seja, desde os centros/estação ferroviária regional até ao destino final. O transporte público é uma tarefa desafiadora em muitos países do interior, devido a diferentes fatores que dificultam o funcionamento de linhas regulares. Além disso, locais com frequência turística estão enfrentando uma variação na necessidade dependendo das estações do ano. As experiências demonstraram que um sistema de transporte responsivo à procura (partilha/pooling/público), incorporado na rede principal dos transportes públicos regulares, constitui, em muitos casos, uma melhoria grata: cobrir a «última milha» na cadeia de viagens dos turistas e fornecer aos habitantes uma alternativa ao uso do carro para suas maneiras diárias. Embora tenham sido criados e testados vários modelos operacionais de serviços intermédios em vários projetos anteriores, os operadores continuam a ser confrontados com obstáculos institucionais e/ou com o financiamento sustentado a longo prazo. Aproveitando os trabalhos de investigação e desenvolvimento anteriores, as regiões criam soluções novas e adaptadas com base nas experiências. As soluções integradas adaptadas a múltiplos utilizadores com ferramentas de informação orientadas para o grupo-alvo, entrelaçadas com as principais linhas e plataformas de transporte público e introduzindo veículos com baixas emissões e energeticamente eficientes, devem conduzir a sistemas de mobilidade regional sustentáveis e financiáveis. Através de um intercâmbio inter-regional, deve ser desenvolvida uma base sólida para a implementação de sistemas de transporte sustentáveis que respondam à procura. As recomendações políticas e, por conseguinte, os processos de diálogo político catapultados devem facilitar a realização de serviços de mobilidade de baixo limiar a longo prazo. Os benefícios residem no efeito ambiental positivo (tanto nos destinos como nas origens = zonas urbanas), na melhoria da acessibilidade para os residentes e na economia regional (o turismo é um fator importante nas zonas rurais). (Portuguese)
+Ao anunciar a acessibilidade porta-a-porta entre a origem (geralmente zonas urbanas) e o destino (muitas vezes zonas remotas), os turistas deparam-se frequentemente com ligações em falta no último troço da viagem, ou seja, desde os polos/estação ferroviária regional até ao destino final. O transporte público é uma tarefa desafiadora em muitas zonas do interior devido a diferentes fatores que dificultam a operação de linhas regulares. Além disso, os locais com frequência turística enfrentam uma variação na procura em função das estações do ano. A experiência demonstrou que um sistema de transportes que responda à procura (partilha/agrupamento/público), integrado na rede principal dos transportes públicos regulares, constitui, em muitos casos, uma melhoria grata: cobrir a "última milha" na cadeia de viagens dos turistas e proporcionar aos habitantes uma alternativa à utilização do automóvel no seu dia-a-dia. Embora tenham sido criados e testados vários modelos operacionais de serviços intermédios em vários projetos anteriores, os operadores continuam a deparar-se com obstáculos institucionais e/ou financiamento sustentado a longo prazo. Aproveitando o trabalho anterior de investigação e desenvolvimento, as regiões criam soluções novas e personalizadas com base nas experiências. As soluções integradas adaptadas a múltiplos utilizadores com ferramentas de informação orientadas para grupos-alvo, entrelaçadas com as principais linhas e plataformas de transportes públicos e introduzindo veículos com baixas emissões e eficientes do ponto de vista energético, conduzirão a sistemas de mobilidade regional sustentáveis e financiáveis. Através de um intercâmbio inter-regional, deve ser desenvolvida uma base sólida para a implementação de sistemas de transporte sustentáveis que respondam à procura. As recomendações políticas e, por conseguinte, os processos catapultados de diálogo político devem facilitar a realização de serviços de mobilidade de baixo limiar a longo prazo. Os benefícios residem no efeito ambiental positivo (tanto nos destinos como nas origens = zonas urbanas), na melhoria da acessibilidade para os residentes e na economia regional (o turismo como fator importante nas zonas rurais). (Portuguese)
@@ Property / summary @@
-Quando anunciam a acessibilidade porta a porta entre a origem (geralmente zonas urbanas) e o destino (frequentemente zonas remotas), os turistas veem-se frequentemente confrontados com ligações em falta no último troço da viagem, ou seja, desde os centros/estação ferroviária regional até ao destino final. O transporte público é uma tarefa desafiadora em muitos países do interior, devido a diferentes fatores que dificultam o funcionamento de linhas regulares. Além disso, locais com frequência turística estão enfrentando uma variação na necessidade dependendo das estações do ano. As experiências demonstraram que um sistema de transporte responsivo à procura (partilha/pooling/público), incorporado na rede principal dos transportes públicos regulares, constitui, em muitos casos, uma melhoria grata: cobrir a «última milha» na cadeia de viagens dos turistas e fornecer aos habitantes uma alternativa ao uso do carro para suas maneiras diárias. Embora tenham sido criados e testados vários modelos operacionais de serviços intermédios em vários projetos anteriores, os operadores continuam a ser confrontados com obstáculos institucionais e/ou com o financiamento sustentado a longo prazo. Aproveitando os trabalhos de investigação e desenvolvimento anteriores, as regiões criam soluções novas e adaptadas com base nas experiências. As soluções integradas adaptadas a múltiplos utilizadores com ferramentas de informação orientadas para o grupo-alvo, entrelaçadas com as principais linhas e plataformas de transporte público e introduzindo veículos com baixas emissões e energeticamente eficientes, devem conduzir a sistemas de mobilidade regional sustentáveis e financiáveis. Através de um intercâmbio inter-regional, deve ser desenvolvida uma base sólida para a implementação de sistemas de transporte sustentáveis que respondam à procura. As recomendações políticas e, por conseguinte, os processos de diálogo político catapultados devem facilitar a realização de serviços de mobilidade de baixo limiar a longo prazo. Os benefícios residem no efeito ambiental positivo (tanto nos destinos como nas origens = zonas urbanas), na melhoria da acessibilidade para os residentes e na economia regional (o turismo é um fator importante nas zonas rurais). (Portuguese)
-Normal rank
-point in time: 4 November 2022Timestamp +2022-11-04T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-11-04T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
-Quando anunciam a acessibilidade porta a porta entre a origem (geralmente zonas urbanas) e o destino (frequentemente zonas remotas), os turistas veem-se frequentemente confrontados com ligações em falta no último troço da viagem, ou seja, desde os centros/estação ferroviária regional até ao destino final. O transporte público é uma tarefa desafiadora em muitos países do interior, devido a diferentes fatores que dificultam o funcionamento de linhas regulares. Além disso, locais com frequência turística estão enfrentando uma variação na necessidade dependendo das estações do ano. As experiências demonstraram que um sistema de transporte responsivo à procura (partilha/pooling/público), incorporado na rede principal dos transportes públicos regulares, constitui, em muitos casos, uma melhoria grata: cobrir a «última milha» na cadeia de viagens dos turistas e fornecer aos habitantes uma alternativa ao uso do carro para suas maneiras diárias. Embora tenham sido criados e testados vários modelos operacionais de serviços intermédios em vários projetos anteriores, os operadores continuam a ser confrontados com obstáculos institucionais e/ou com o financiamento sustentado a longo prazo. Aproveitando os trabalhos de investigação e desenvolvimento anteriores, as regiões criam soluções novas e adaptadas com base nas experiências. As soluções integradas adaptadas a múltiplos utilizadores com ferramentas de informação orientadas para o grupo-alvo, entrelaçadas com as principais linhas e plataformas de transporte público e introduzindo veículos com baixas emissões e energeticamente eficientes, devem conduzir a sistemas de mobilidade regional sustentáveis e financiáveis. Através de um intercâmbio inter-regional, deve ser desenvolvida uma base sólida para a implementação de sistemas de transporte sustentáveis que respondam à procura. As recomendações políticas e, por conseguinte, os processos de diálogo político catapultados devem facilitar a realização de serviços de mobilidade de baixo limiar a longo prazo. Os benefícios residem no efeito ambiental positivo (tanto nos destinos como nas origens = zonas urbanas), na melhoria da acessibilidade para os residentes e na economia regional (o turismo é um fator importante nas zonas rurais). (Portuguese)
-Normal rank
-point in time: 4 November 2022Timestamp +2022-11-04T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-11-04T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
-Quando anunciam a acessibilidade porta a porta entre a origem (geralmente zonas urbanas) e o destino (frequentemente zonas remotas), os turistas veem-se frequentemente confrontados com ligações em falta no último troço da viagem, ou seja, desde os centros/estação ferroviária regional até ao destino final. O transporte público é uma tarefa desafiadora em muitos países do interior, devido a diferentes fatores que dificultam o funcionamento de linhas regulares. Além disso, locais com frequência turística estão enfrentando uma variação na necessidade dependendo das estações do ano. As experiências demonstraram que um sistema de transporte responsivo à procura (partilha/pooling/público), incorporado na rede principal dos transportes públicos regulares, constitui, em muitos casos, uma melhoria grata: cobrir a «última milha» na cadeia de viagens dos turistas e fornecer aos habitantes uma alternativa ao uso do carro para suas maneiras diárias. Embora tenham sido criados e testados vários modelos operacionais de serviços intermédios em vários projetos anteriores, os operadores continuam a ser confrontados com obstáculos institucionais e/ou com o financiamento sustentado a longo prazo. Aproveitando os trabalhos de investigação e desenvolvimento anteriores, as regiões criam soluções novas e adaptadas com base nas experiências. As soluções integradas adaptadas a múltiplos utilizadores com ferramentas de informação orientadas para o grupo-alvo, entrelaçadas com as principais linhas e plataformas de transporte público e introduzindo veículos com baixas emissões e energeticamente eficientes, devem conduzir a sistemas de mobilidade regional sustentáveis e financiáveis. Através de um intercâmbio inter-regional, deve ser desenvolvida uma base sólida para a implementação de sistemas de transporte sustentáveis que respondam à procura. As recomendações políticas e, por conseguinte, os processos de diálogo político catapultados devem facilitar a realização de serviços de mobilidade de baixo limiar a longo prazo. Os benefícios residem no efeito ambiental positivo (tanto nos destinos como nas origens = zonas urbanas), na melhoria da acessibilidade para os residentes e na economia regional (o turismo é um fator importante nas zonas rurais). (Portuguese)
-Normal rank
-point in time: 4 November 2022Timestamp +2022-11-04T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-11-04T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
-Quando anunciam a acessibilidade porta a porta entre a origem (geralmente zonas urbanas) e o destino (frequentemente zonas remotas), os turistas veem-se frequentemente confrontados com ligações em falta no último troço da viagem, ou seja, desde os centros/estação ferroviária regional até ao destino final. O transporte público é uma tarefa desafiadora em muitos países do interior, devido a diferentes fatores que dificultam o funcionamento de linhas regulares. Além disso, locais com frequência turística estão enfrentando uma variação na necessidade dependendo das estações do ano. As experiências demonstraram que um sistema de transporte responsivo à procura (partilha/pooling/público), incorporado na rede principal dos transportes públicos regulares, constitui, em muitos casos, uma melhoria grata: cobrir a «última milha» na cadeia de viagens dos turistas e fornecer aos habitantes uma alternativa ao uso do carro para suas maneiras diárias. Embora tenham sido criados e testados vários modelos operacionais de serviços intermédios em vários projetos anteriores, os operadores continuam a ser confrontados com obstáculos institucionais e/ou com o financiamento sustentado a longo prazo. Aproveitando os trabalhos de investigação e desenvolvimento anteriores, as regiões criam soluções novas e adaptadas com base nas experiências. As soluções integradas adaptadas a múltiplos utilizadores com ferramentas de informação orientadas para o grupo-alvo, entrelaçadas com as principais linhas e plataformas de transporte público e introduzindo veículos com baixas emissões e energeticamente eficientes, devem conduzir a sistemas de mobilidade regional sustentáveis e financiáveis. Através de um intercâmbio inter-regional, deve ser desenvolvida uma base sólida para a implementação de sistemas de transporte sustentáveis que respondam à procura. As recomendações políticas e, por conseguinte, os processos de diálogo político catapultados devem facilitar a realização de serviços de mobilidade de baixo limiar a longo prazo. Os benefícios residem no efeito ambiental positivo (tanto nos destinos como nas origens = zonas urbanas), na melhoria da acessibilidade para os residentes e na economia regional (o turismo é um fator importante nas zonas rurais). (Portuguese)
-Normal rank
-point in time: 4 November 2022Timestamp +2022-11-04T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-11-04T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
-Lors de la publicité de l’accessibilité porte-à-porte entre l’origine (généralement les zones urbaines) et la destination (souvent des zones éloignées), les touristes font souvent face à des chaînons manquants sur le dernier tronçon du voyage, c’est-à-dire depuis les hubs/la gare ferroviaire régionale jusqu’à la destination finale. Les transports en commun sont une tâche difficile dans de nombreux arrière-pays en raison de différents facteurs qui rendent l’exploitation des lignes régulières difficile. Au-delà de cela, les lieux à fréquentation touristique sont confrontés à une variation de la demande en fonction des saisons. L’expérience a montré qu’un système de transport sensible à la demande (partage/pooling/public), intégré dans le réseau central des transports publics réguliers, est une amélioration reconnaissante dans de nombreux cas: couvrir le «dernier kilomètre» de la chaîne de voyages des touristes et fournir aux habitants une alternative à l’utilisation de la voiture pour leurs habitudes quotidiennes. Si divers modèles opérationnels de services intermédiaires ont été créés et testés dans plusieurs projets précédents, les opérateurs sont toujours confrontés à des obstacles institutionnels et/ou au financement durable à long terme. Capitalisant sur les travaux de recherche et de développement précédents, les régions créent des solutions nouvelles et sur mesure sur la base de l’expérience acquise. Des solutions intégrées adaptées à plusieurs utilisateurs grâce à des outils d’information axés sur les groupes cibles, entrelacées avec les principales lignes et plateformes de transport public et l’introduction de véhicules à faibles émissions et économes en énergie, conduisent à des systèmes de mobilité régionale durables et financiables. Grâce à un échange interrégional, il convient de mettre en place une base solide pour la mise en œuvre de systèmes de transport durables qui répondent à la demande. Les recommandations politiques et, partant, les processus de dialogue politique catapultés facilitent la réalisation à long terme de services de mobilité à faible seuil. Les avantages résident dans l’effet positif sur l’environnement (tant dans les destinations que dans les origines = zones urbaines), dans l’amélioration de l’accessibilité pour les résidents et dans l’économie régionale (le tourisme en tant que facteur important dans les zones rurales). (French)
-Normal rank
-point in time: 4 November 2022Timestamp +2022-11-04T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-11-04T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
-Lors de la publicité de l’accessibilité porte-à-porte entre l’origine (généralement les zones urbaines) et la destination (souvent des zones éloignées), les touristes font souvent face à des chaînons manquants sur le dernier tronçon du voyage, c’est-à-dire depuis les hubs/la gare ferroviaire régionale jusqu’à la destination finale. Les transports en commun sont une tâche difficile dans de nombreux arrière-pays en raison de différents facteurs qui rendent l’exploitation des lignes régulières difficile. Au-delà de cela, les lieux à fréquentation touristique sont confrontés à une variation de la demande en fonction des saisons. L’expérience a montré qu’un système de transport sensible à la demande (partage/pooling/public), intégré dans le réseau central des transports publics réguliers, est une amélioration reconnaissante dans de nombreux cas: couvrir le «dernier kilomètre» de la chaîne de voyages des touristes et fournir aux habitants une alternative à l’utilisation de la voiture pour leurs habitudes quotidiennes. Si divers modèles opérationnels de services intermédiaires ont été créés et testés dans plusieurs projets précédents, les opérateurs sont toujours confrontés à des obstacles institutionnels et/ou au financement durable à long terme. Capitalisant sur les travaux de recherche et de développement précédents, les régions créent des solutions nouvelles et sur mesure sur la base de l’expérience acquise. Des solutions intégrées adaptées à plusieurs utilisateurs grâce à des outils d’information axés sur les groupes cibles, entrelacées avec les principales lignes et plateformes de transport public et l’introduction de véhicules à faibles émissions et économes en énergie, conduisent à des systèmes de mobilité régionale durables et financiables. Grâce à un échange interrégional, il convient de mettre en place une base solide pour la mise en œuvre de systèmes de transport durables qui répondent à la demande. Les recommandations politiques et, partant, les processus de dialogue politique catapultés facilitent la réalisation à long terme de services de mobilité à faible seuil. Les avantages résident dans l’effet positif sur l’environnement (tant dans les destinations que dans les origines = zones urbaines), dans l’amélioration de l’accessibilité pour les résidents et dans l’économie régionale (le tourisme en tant que facteur important dans les zones rurales). (French)
-Normal rank
-point in time: 4 November 2022Timestamp +2022-11-04T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-11-04T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
-Lors de la publicité de l’accessibilité porte-à-porte entre l’origine (généralement les zones urbaines) et la destination (souvent des zones éloignées), les touristes font souvent face à des chaînons manquants sur le dernier tronçon du voyage, c’est-à-dire depuis les hubs/la gare ferroviaire régionale jusqu’à la destination finale. Les transports en commun sont une tâche difficile dans de nombreux arrière-pays en raison de différents facteurs qui rendent l’exploitation des lignes régulières difficile. Au-delà de cela, les lieux à fréquentation touristique sont confrontés à une variation de la demande en fonction des saisons. L’expérience a montré qu’un système de transport sensible à la demande (partage/pooling/public), intégré dans le réseau central des transports publics réguliers, est une amélioration reconnaissante dans de nombreux cas: couvrir le «dernier kilomètre» de la chaîne de voyages des touristes et fournir aux habitants une alternative à l’utilisation de la voiture pour leurs habitudes quotidiennes. Si divers modèles opérationnels de services intermédiaires ont été créés et testés dans plusieurs projets précédents, les opérateurs sont toujours confrontés à des obstacles institutionnels et/ou au financement durable à long terme. Capitalisant sur les travaux de recherche et de développement précédents, les régions créent des solutions nouvelles et sur mesure sur la base de l’expérience acquise. Des solutions intégrées adaptées à plusieurs utilisateurs grâce à des outils d’information axés sur les groupes cibles, entrelacées avec les principales lignes et plateformes de transport public et l’introduction de véhicules à faibles émissions et économes en énergie, conduisent à des systèmes de mobilité régionale durables et financiables. Grâce à un échange interrégional, il convient de mettre en place une base solide pour la mise en œuvre de systèmes de transport durables qui répondent à la demande. Les recommandations politiques et, partant, les processus de dialogue politique catapultés facilitent la réalisation à long terme de services de mobilité à faible seuil. Les avantages résident dans l’effet positif sur l’environnement (tant dans les destinations que dans les origines = zones urbaines), dans l’amélioration de l’accessibilité pour les résidents et dans l’économie régionale (le tourisme en tant que facteur important dans les zones rurales). (French)
-Normal rank
-point in time: 4 November 2022Timestamp +2022-11-04T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-11-04T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
-Lors de la publicité de l’accessibilité porte-à-porte entre l’origine (généralement les zones urbaines) et la destination (souvent des zones éloignées), les touristes font souvent face à des chaînons manquants sur le dernier tronçon du voyage, c’est-à-dire depuis les hubs/la gare ferroviaire régionale jusqu’à la destination finale. Les transports en commun sont une tâche difficile dans de nombreux arrière-pays en raison de différents facteurs qui rendent l’exploitation des lignes régulières difficile. Au-delà de cela, les lieux à fréquentation touristique sont confrontés à une variation de la demande en fonction des saisons. L’expérience a montré qu’un système de transport sensible à la demande (partage/pooling/public), intégré dans le réseau central des transports publics réguliers, est une amélioration reconnaissante dans de nombreux cas: couvrir le «dernier kilomètre» de la chaîne de voyages des touristes et fournir aux habitants une alternative à l’utilisation de la voiture pour leurs habitudes quotidiennes. Si divers modèles opérationnels de services intermédiaires ont été créés et testés dans plusieurs projets précédents, les opérateurs sont toujours confrontés à des obstacles institutionnels et/ou au financement durable à long terme. Capitalisant sur les travaux de recherche et de développement précédents, les régions créent des solutions nouvelles et sur mesure sur la base de l’expérience acquise. Des solutions intégrées adaptées à plusieurs utilisateurs grâce à des outils d’information axés sur les groupes cibles, entrelacées avec les principales lignes et plateformes de transport public et l’introduction de véhicules à faibles émissions et économes en énergie, conduisent à des systèmes de mobilité régionale durables et financiables. Grâce à un échange interrégional, il convient de mettre en place une base solide pour la mise en œuvre de systèmes de transport durables qui répondent à la demande. Les recommandations politiques et, partant, les processus de dialogue politique catapultés facilitent la réalisation à long terme de services de mobilité à faible seuil. Les avantages résident dans l’effet positif sur l’environnement (tant dans les destinations que dans les origines = zones urbaines), dans l’amélioration de l’accessibilité pour les résidents et dans l’économie régionale (le tourisme en tant que facteur important dans les zones rurales). (French)
-Normal rank
-point in time: 4 November 2022Timestamp +2022-11-04T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-11-04T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After

Latest revision as of 23:47, 11 October 2024

Project Q4301956 in Slovakia, Spain, Luxembourg, Poland, Bulgaria, Austria

Language	Label	Description	Also known as
English	Sustainable mobility for the last mile in tourism regions	Project Q4301956 in Slovakia, Spain, Luxembourg, Poland, Bulgaria, Austria

Statements

0 references

0 references

0 references

0 references

0 references

0 references

0 references

0 references

0 references

0 references

0 references

0 references

0 references

0 references

0 references

1,276,983.0 Euro

0 references

budget

1,524,942.0 Euro

0 references

co-financing rate

83.74 percent

0 references

start time

1 April 2016

0 references

end time

30 September 2020

0 references

beneficiary name (string)

Environment Agency Austria

0 references

0 references

0 references

0 references

0 references

European Regional Development Fund

0 references

coordinate location

41°22'52.10"N, 2°8'33.90"E

0 references

42°41'14.86"N, 23°18'43.67"E

0 references

53°26'28.72"N, 14°32'50.17"E

0 references

49°54'25.52"N, 5°55'49.19"E

0 references

48°43'41.77"N, 21°15'18.14"E

0 references

48°13'38.17"N, 16°21'50.58"E

0 references

46°49'32.05"N, 12°45'50.98"E

0 references

summary

When advertising door-to-door accessibility between origin (usually urban areas) and destination (often remote areas), the tourists often facing missing links on the last stretch of the journey, i.e. from the hubs/regional railway station to the final destination. Public transport is a challenging task in many hinterlands due to different factors that make the operation of regular lines difficult. Beyond that, locations with tourist frequentation are facing a variation in demand depending on seasons. Experiences have shown that a demand-responsive transport system (sharing/pooling/public), embedded in the trunk net of regular public transport, is a thankful enhancement in many cases: to cover the "last mile" in the travel chain of tourists and to provide for the inhabitants an alternative to car use for their daily ways. While various operational models of intermediate services have been created and tested in several foregoing projects, operators are still confronted with institutional barriers and/or the sustained financing in the long run. Capitalizing on foregoing research and development work, regions create new and tailor-made solutions on the basis of the experiences. Integrated solutions tailored to multiple user with target-group oriented information tools, interlacing with main public transport lines and hubs and introducing low-emission and energy-efficient vehicles, shall lead to sustainable and financeable regional mobility systems. Through an interregional exchange, a sound basis for the implementation of sustainable demand-responsive transport systems shall be developed. Policy recommendations and thereby catapulted policy dialogue processes shall facilitate the realization of low-threshold mobility services in the long run. Benefits lie in the positive environmental effect (both in destinations and origins=urban areas), in the improved accessibility for residents and in the regional economy (tourism as an important factor in rural areas). (English)

readability score

0.4191945859646933

0 references

Når der reklameres for dør-til-dør-adgang mellem oprindelse (normalt byområder) og destination (ofte fjerntliggende områder), står turisterne ofte over for manglende forbindelser på rejsens sidste strækning, dvs. fra knudepunkterne/den regionale jernbanestation til det endelige bestemmelsessted. Offentlig transport er en udfordrende opgave i mange bagland på grund af forskellige faktorer, der gør driften af almindelige linjer vanskelig. Derudover står steder med turisthyppighed over for en variation i efterspørgslen afhængigt af årstiderne. Erfaringerne har vist, at et efterspørgselsorienteret transportsystem (deling/pooling/offentligt), der indgår i bagagerummets net af almindelig offentlig transport, i mange tilfælde er en taknemlig forbedring: at dække den "sidste mil" i rejsekæden af turister og for at give indbyggerne et alternativ til bilbrug til deres daglige måder. Mens forskellige operationelle modeller for mellemliggende tjenester er blevet udviklet og afprøvet i flere foregående projekter, står operatørerne stadig over for institutionelle barrierer og/eller vedvarende finansiering på lang sigt. Ved at udnytte ovenstående forsknings- og udviklingsarbejde skaber regionerne nye og skræddersyede løsninger på baggrund af erfaringerne. Integrerede løsninger, der er skræddersyet til flere brugere med målgruppeorienterede informationsværktøjer, der er indbyrdes forbundet med de vigtigste offentlige transportlinjer og -knudepunkter og indfører lavemissionskøretøjer og energieffektive køretøjer, skal føre til bæredygtige og finansierede regionale mobilitetssystemer. Gennem en interregional udveksling skal der udvikles et solidt grundlag for gennemførelsen af bæredygtige efterspørgselsorienterede transportsystemer. Politiske anbefalinger og dermed katapulterede politiske dialogprocesser skal lette realiseringen af mobilitetstjenester med lav tærskel på lang sigt. Fordelene ligger i den positive miljøeffekt (både i destinationer og oprindelse = byområder), bedre adgang for beboerne og i den regionale økonomi (turisme som en vigtig faktor i landdistrikterne). (Danish)

Sustainable mobility for the last mile in tourism regions (Q4301956): Difference between revisions

Latest revision as of 23:47, 11 October 2024

Statements

Identifiers

Navigation menu

Search