Research and development of a complex and intelligent freight security system for the protection and security of cargo units (Q3958000): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Changed an Item: Adding English translations) |
(Changed label, description and/or aliases in pt) |
||||||||||||||
| (9 intermediate revisions by 2 users not shown) | |||||||||||||||
| label / hr | label / hr | ||||||||||||||
Istraživanje i razvoj složenog i inteligentnog sustava sigurnosne zaštite tereta za zaštitu i sigurnost teretnih jedinica | |||||||||||||||
| label / bg | label / bg | ||||||||||||||
Проучване и разработване на сложна и интелигентна система за сигурност на товарните превози за защита и сигурност на товарните единици | |||||||||||||||
| label / ga | label / ga | ||||||||||||||
Taighde agus forbairt a dhéanamh ar chóras slándála lasta atá casta agus cliste chun aonaid lasta a chosaint agus a shlándáil | |||||||||||||||
| label / fi | label / fi | ||||||||||||||
Monimutkaisen ja älykkään tavaraliikenteen turvajärjestelmän tutkimus ja kehittäminen lastiyksiköiden suojaamiseksi ja turvaamiseksi | |||||||||||||||
| label / mt | label / mt | ||||||||||||||
Riċerka u żvilupp ta’ sistema ta’ sigurtà tal-merkanzija kumplessa u intelliġenti għall-protezzjoni u s-sigurtà tal-unitajiet tal-merkanzija | |||||||||||||||
| label / el | label / el | ||||||||||||||
Έρευνα και ανάπτυξη σύνθετου και ευφυούς συστήματος ασφάλειας εμπορευματικών μεταφορών για την προστασία και την ασφάλεια των μονάδων φορτίου | |||||||||||||||
| label / lt | label / lt | ||||||||||||||
Sudėtingos ir pažangios krovinių vežimo saugumo sistemos, skirtos krovinių vienetų apsaugai ir saugumui, moksliniai tyrimai ir plėtra | |||||||||||||||
| label / ro | label / ro | ||||||||||||||
Cercetarea și dezvoltarea unui sistem complex și inteligent de securitate a mărfurilor pentru protecția și securitatea unităților de marfă | |||||||||||||||
| label / sk | label / sk | ||||||||||||||
Výskum a vývoj komplexného a inteligentného bezpečnostného systému nákladnej dopravy na ochranu a bezpečnosť nákladných jednotiek | |||||||||||||||
| label / et | label / et | ||||||||||||||
Kaubaüksuste kaitseks ja turvalisuseks mõeldud kompleksse ja aruka kaubaveo turvasüsteemi teadus- ja arendustegevus | |||||||||||||||
| label / pl | label / pl | ||||||||||||||
Badania i rozwój złożonego i inteligentnego systemu ochrony towarów w celu ochrony i ochrony jednostek ładunkowych | |||||||||||||||
| label / pt | label / pt | ||||||||||||||
Investigação e desenvolvimento de um sistema complexo e inteligente de segurança do transporte de mercadorias para a protecção e segurança das unidades de carga | |||||||||||||||
| label / sv | label / sv | ||||||||||||||
Forskning och utveckling av ett komplext och intelligent säkerhetssystem för godstransporter för skydd och säkerhet av lastenheter | |||||||||||||||
| label / cs | label / cs | ||||||||||||||
Výzkum a vývoj komplexního a inteligentního systému bezpečnosti nákladní dopravy pro ochranu a bezpečnost nákladních jednotek | |||||||||||||||
| label / da | label / da | ||||||||||||||
Forskning og udvikling af et komplekst og intelligent fragtsikkerhedssystem til beskyttelse og sikkerhed af fragtenheder | |||||||||||||||
| label / lv | label / lv | ||||||||||||||
Sarežģītas un inteliģentas kravu drošības sistēmas izpēte un izstrāde kravas vienību aizsardzībai un drošībai | |||||||||||||||
| label / sl | label / sl | ||||||||||||||
Raziskave in razvoj kompleksnega in inteligentnega sistema varnosti tovora za zaščito in varnost tovornih enot | |||||||||||||||
| description / bg | description / bg | ||||||||||||||
Проект Q3958000 в Унгария | |||||||||||||||
| description / hr | description / hr | ||||||||||||||
Projekt Q3958000 u Mađarskoj | |||||||||||||||
| description / hu | description / hu | ||||||||||||||
Projekt Q3958000 Magyarországon | |||||||||||||||
| description / cs | description / cs | ||||||||||||||
Projekt Q3958000 v Maďarsku | |||||||||||||||
| description / da | description / da | ||||||||||||||
Projekt Q3958000 i Ungarn | |||||||||||||||
| description / nl | description / nl | ||||||||||||||
Project Q3958000 in Hongarije | |||||||||||||||
| description / et | description / et | ||||||||||||||
Projekt Q3958000 Ungaris | |||||||||||||||
| description / fi | description / fi | ||||||||||||||
Projekti Q3958000 Unkarissa | |||||||||||||||
| description / fr | description / fr | ||||||||||||||
Projet Q3958000 en Hongrie | |||||||||||||||
| description / de | description / de | ||||||||||||||
Projekt Q3958000 in Ungarn | |||||||||||||||
| description / el | description / el | ||||||||||||||
Έργο Q3958000 στην Ουγγαρία | |||||||||||||||
| description / ga | description / ga | ||||||||||||||
Tionscadal Q3958000 san Ungáir | |||||||||||||||
| description / it | description / it | ||||||||||||||
Progetto Q3958000 in Ungheria | |||||||||||||||
| description / lv | description / lv | ||||||||||||||
Projekts Q3958000 Ungārijā | |||||||||||||||
| description / lt | description / lt | ||||||||||||||
Projektas Q3958000 Vengrijoje | |||||||||||||||
| description / mt | description / mt | ||||||||||||||
Proġett Q3958000 fl-Ungerija | |||||||||||||||
| description / pl | description / pl | ||||||||||||||
Projekt Q3958000 na Węgrzech | |||||||||||||||
| description / pt | description / pt | ||||||||||||||
Projeto Q3958000 na Hungria | |||||||||||||||
| description / ro | description / ro | ||||||||||||||
Proiectul Q3958000 în Ungaria | |||||||||||||||
| description / sk | description / sk | ||||||||||||||
Projekt Q3958000 v Maďarsku | |||||||||||||||
| description / sl | description / sl | ||||||||||||||
Projekt Q3958000 na Madžarskem | |||||||||||||||
| description / es | description / es | ||||||||||||||
Proyecto Q3958000 en Hungría | |||||||||||||||
| description / sv | description / sv | ||||||||||||||
Projekt Q3958000 i Ungern | |||||||||||||||
| Property / co-financing rate | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / co-financing rate: 43.020176 percent / rank | |||||||||||||||
| Property / EU contribution | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 821,710,408 forint / rank | |||||||||||||||
| Property / EU contribution | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 2,272,201.84 Euro / rank | |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 2,272,201.84 Euro / qualifier | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 2,272,201.84 Euro / qualifier | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / budget | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / budget: 5,221,405.409 Euro / rank | |||||||||||||||
| Property / budget: 5,221,405.409 Euro / qualifier | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / budget: 5,221,405.409 Euro / qualifier | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / budget | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / budget: 1,910,066,034.403 forint / rank | |||||||||||||||
| Property / summary: In the framework of the project, a device will be developed to detect the correct stowage of the cargo unit, to ensure the proper pre-tension of the securing straps, to store the measurement and control information and to inform authorised persons about the condition of the securing unit. Within the framework of the project, we will provide a comprehensive solution to a well-known, yet unresolved, acute problem affecting freight and transport safety. The aim of the research and development is to implement a complex system in the truck sector handling cargo units, which reduces the likelihood of damage to the load at the same time, and is suitable for reducing a number of road safety risks (rolling risk, leaving track, falling goods, etc.) due to the shift of cargo. A good example of the system-level approach of the solution to be developed is that it approaches cargo safety not only from a “safety” perspective, but also from a “security” point of view, since the unprogrammed “release” of fastening straps may mean the intention to move and steal the goods, which is not the property of the current protection systems for goods. In the course of development, either as an electronic unit, as a mechanical mechanism, or even at system level, patents or other protected intellectual property may be created. The main components of the system to be developed are: 1. A compact sensor system which can be easily attached to the load securing straps, capable of measuring the strap pre-stressing, orientation, ambient temperature, acceleration in three axes, etc., and transmitting it in real time to the central control unit in the cab of the vehicle, using wireless technology; 2. The component of the vehicle’s on-board system is the central control unit capable of communicating with the compact sensor systems and the fleet tracking system installed in the vehicle. Based on the information received from the sensor system, determine the optimal pre-tension of the securing straps of the load units with a given parameter and transmit to the operator the current state of the attachment. At the end of loading, provide the driver with the information received from the sensor system during the period of the carriage of goods on a continuous basis on the condition of the securing of the entire load and on safety-critical events; 3. An automatic, sensor-cooperated electromechanical device providing tension after strap, in compact design. B. Research and development project I. Research and development project The following technical tasks are carried out in the framework of the experimental development activity: 1. Development of Hardware and System Functional Technical Concept and Specification 2. Methodological research and optimisation of tension detection of cargo straps 3. Development of a complex system of vehicle dynamic simulations and methodological research aimed at securing the load 4. Development, testing and validation of software codes close to hardware 5. Pilot model and prototype design, production and testing 6. Design and conduct laboratory and real-world traffic situational measurements and validation experiments. THE GANTT DIAGRAM CONTAINING THE TIMETABLE FOR THE R & D PROJECT ACTIVITIES AND THE EXCEL FILE SHOWING THE BREAKDOWN OF TASKS INTO PARTICIPANTS ARE ATTACHED TO THE OTHER ANNEXES. Other activities for a research and development project: The tasks carried out within the framework of the Csekély grant, the regional investment aid and the aid for the participation of SMEs in fairs will be presented in the section Costs in the breakdown of the given cost item, with regard to the character limitations of this menu item. C) RECOGNISATION of the resulting RESULTS The results products related to the tasks are: As a result of I. We create the concepts and specifications of the cargo fixedness indicator and after tensioning mechanism, system, — central unit, sensor unit — mechanical and electronics. The operation of the units providing the different functions of the system and its alignment to the application are checked using mathematical modeling and simulations. To explore possible designs, we conduct literary research. II. After completion of the task, we will have the POC documents and comparative decision table of strap tension measuring devices of different structural designs, non-linear models of fastening straps, finite battery (FEM) models of tension measuring devices and optimised tension measuring device design pa (English) / qualifier | |||||||||||||||
readability score: 0.7356933505043781
| |||||||||||||||
| Property / contained in Local Administrative Unit | |||||||||||||||
| Property / contained in Local Administrative Unit: Gödöllő / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Dans le cadre du projet, un dispositif sera mis au point pour détecter l’arrimage correct de l’unité de chargement, pour assurer la prétension adéquate des sangles d’arrimage, pour stocker les renseignements de mesure et de contrôle et pour informer les personnes autorisées de l’état de l’unité d’arrimage. Dans le cadre du projet, nous fournirons une solution globale à un problème aigu bien connu, mais non résolu, affectant la sécurité des marchandises et des transports. L’objectif de la recherche et du développement est de mettre en place un système complexe dans le secteur des camions qui manipule les cargaisons, ce qui réduit en même temps les risques d’endommagement de la charge et est adapté à la réduction d’un certain nombre de risques pour la sécurité routière (risque de roulement, de sortie de voie, chute de marchandises, etc.) du fait du déplacement des marchandises. Un bon exemple de l’approche au niveau du système de la solution à mettre au point est qu’elle aborde la sécurité du fret non seulement du point de vue de la «sécurité», mais aussi du point de vue de la «sécurité», étant donné que la «libération» non programmée des sangles de fixation peut signifier l’intention de déplacer et de voler les marchandises, ce qui n’est pas la propriété des systèmes de protection actuels pour les marchandises. Au cours du développement, soit en tant qu’unité électronique, soit en tant que mécanisme mécanique, soit même au niveau du système, des brevets ou d’autres droits de propriété intellectuelle protégés peuvent être créés. Les principales composantes du système à développer sont les suivantes: 1. Un système de capteur compact qui peut être facilement fixé aux sangles de fixation de la charge, capable de mesurer la précontrainte, l’orientation, la température ambiante, l’accélération sur trois axes, etc., et de le transmettre en temps réel à l’unité de commande centrale de la cabine du véhicule, à l’aide de la technologie sans fil; 2. L’élément du système embarqué du véhicule est l’unité de commande centrale capable de communiquer avec les capteurs compacts et le système de suivi du parc installé dans le véhicule. Sur la base des informations reçues du système de capteurs, déterminer la prétension optimale des sangles de fixation des unités de charge avec un paramètre donné et transmettre à l’opérateur l’état actuel de l’attachement. À la fin du chargement, fournir au conducteur les informations reçues du système de capteurs pendant la période de transport de marchandises en continu, à l’état d’arrimage de l’ensemble de la charge et en cas d’événements critiques pour la sécurité; 3. Un dispositif électromécanique automatique à commande électromécanique assurant la tension après la sangle, de conception compacte. B. Projet de recherche et développement I. Projet de recherche et développement Les tâches techniques suivantes sont exécutées dans le cadre de l’activité de développement expérimental: 1. Développement du concept technique fonctionnel et de la spécification du matériel et du système 2. Recherche méthodologique et optimisation de la détection de tension des sangles de cargaison 3. Développement d’un système complexe de simulations dynamiques de véhicules et de recherches méthodologiques visant à sécuriser la charge 4. Développement, mise à l’essai et validation de codes logiciels proches du matériel 5. Conception, production et essais du modèle pilote et du prototype 6. Concevoir et réaliser des mesures de situation et des expériences de validation en laboratoire et dans le monde réel. LE DIAGRAMME GANTT CONTENANT LE CALENDRIER DES ACTIVITÉS DU PROJET DE R & D ET LE FICHIER EXCEL MONTRANT LA VENTILATION DES TÂCHES EN PARTICIPANTS SONT JOINTS AUX AUTRES ANNEXES. Autres activités pour un projet de recherche et développement: Les tâches exécutées dans le cadre de la subvention Csekély, les aides régionales à l’investissement et les aides à la participation des PME à des foires seront présentées dans la section Coûts dans la ventilation du poste de coût donné, en ce qui concerne les limites de caractère de ce poste de menu. C) Reconnaissance des RÉSULTATS résultants Les produits de résultats liés aux tâches sont les suivants: Grâce à I. Nous créons les concepts et les spécifications de l’indicateur de fixation de la cargaison et après tension mécanisme, système, — unité centrale, unité de capteur — mécanique et électronique. Le fonctionnement des unités assurant les différentes fonctions du système et son alignement sur l’application sont vérifiés à l’aide de modélisations et de simulations mathématiques. Pour explorer les dessins possibles, nous menons des recherches littéraires. II. Après l’achèvement de la tâche, nous aurons les documents POC et le tableau de décision comparatif des dispositifs de mesure de la tension de sangle de différentes conceptions structurelles, modèles non linéaires de sangles de fixation, modèles de batteries finies (FEM) de dispositifs de mesure de tension et... (French) | |||||||||||||||
| Property / summary: Dans le cadre du projet, un dispositif sera mis au point pour détecter l’arrimage correct de l’unité de chargement, pour assurer la prétension adéquate des sangles d’arrimage, pour stocker les renseignements de mesure et de contrôle et pour informer les personnes autorisées de l’état de l’unité d’arrimage. Dans le cadre du projet, nous fournirons une solution globale à un problème aigu bien connu, mais non résolu, affectant la sécurité des marchandises et des transports. L’objectif de la recherche et du développement est de mettre en place un système complexe dans le secteur des camions qui manipule les cargaisons, ce qui réduit en même temps les risques d’endommagement de la charge et est adapté à la réduction d’un certain nombre de risques pour la sécurité routière (risque de roulement, de sortie de voie, chute de marchandises, etc.) du fait du déplacement des marchandises. Un bon exemple de l’approche au niveau du système de la solution à mettre au point est qu’elle aborde la sécurité du fret non seulement du point de vue de la «sécurité», mais aussi du point de vue de la «sécurité», étant donné que la «libération» non programmée des sangles de fixation peut signifier l’intention de déplacer et de voler les marchandises, ce qui n’est pas la propriété des systèmes de protection actuels pour les marchandises. Au cours du développement, soit en tant qu’unité électronique, soit en tant que mécanisme mécanique, soit même au niveau du système, des brevets ou d’autres droits de propriété intellectuelle protégés peuvent être créés. Les principales composantes du système à développer sont les suivantes: 1. Un système de capteur compact qui peut être facilement fixé aux sangles de fixation de la charge, capable de mesurer la précontrainte, l’orientation, la température ambiante, l’accélération sur trois axes, etc., et de le transmettre en temps réel à l’unité de commande centrale de la cabine du véhicule, à l’aide de la technologie sans fil; 2. L’élément du système embarqué du véhicule est l’unité de commande centrale capable de communiquer avec les capteurs compacts et le système de suivi du parc installé dans le véhicule. Sur la base des informations reçues du système de capteurs, déterminer la prétension optimale des sangles de fixation des unités de charge avec un paramètre donné et transmettre à l’opérateur l’état actuel de l’attachement. À la fin du chargement, fournir au conducteur les informations reçues du système de capteurs pendant la période de transport de marchandises en continu, à l’état d’arrimage de l’ensemble de la charge et en cas d’événements critiques pour la sécurité; 3. Un dispositif électromécanique automatique à commande électromécanique assurant la tension après la sangle, de conception compacte. B. Projet de recherche et développement I. Projet de recherche et développement Les tâches techniques suivantes sont exécutées dans le cadre de l’activité de développement expérimental: 1. Développement du concept technique fonctionnel et de la spécification du matériel et du système 2. Recherche méthodologique et optimisation de la détection de tension des sangles de cargaison 3. Développement d’un système complexe de simulations dynamiques de véhicules et de recherches méthodologiques visant à sécuriser la charge 4. Développement, mise à l’essai et validation de codes logiciels proches du matériel 5. Conception, production et essais du modèle pilote et du prototype 6. Concevoir et réaliser des mesures de situation et des expériences de validation en laboratoire et dans le monde réel. LE DIAGRAMME GANTT CONTENANT LE CALENDRIER DES ACTIVITÉS DU PROJET DE R & D ET LE FICHIER EXCEL MONTRANT LA VENTILATION DES TÂCHES EN PARTICIPANTS SONT JOINTS AUX AUTRES ANNEXES. Autres activités pour un projet de recherche et développement: Les tâches exécutées dans le cadre de la subvention Csekély, les aides régionales à l’investissement et les aides à la participation des PME à des foires seront présentées dans la section Coûts dans la ventilation du poste de coût donné, en ce qui concerne les limites de caractère de ce poste de menu. C) Reconnaissance des RÉSULTATS résultants Les produits de résultats liés aux tâches sont les suivants: Grâce à I. Nous créons les concepts et les spécifications de l’indicateur de fixation de la cargaison et après tension mécanisme, système, — unité centrale, unité de capteur — mécanique et électronique. Le fonctionnement des unités assurant les différentes fonctions du système et son alignement sur l’application sont vérifiés à l’aide de modélisations et de simulations mathématiques. Pour explorer les dessins possibles, nous menons des recherches littéraires. II. Après l’achèvement de la tâche, nous aurons les documents POC et le tableau de décision comparatif des dispositifs de mesure de la tension de sangle de différentes conceptions structurelles, modèles non linéaires de sangles de fixation, modèles de batteries finies (FEM) de dispositifs de mesure de tension et... (French) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Dans le cadre du projet, un dispositif sera mis au point pour détecter l’arrimage correct de l’unité de chargement, pour assurer la prétension adéquate des sangles d’arrimage, pour stocker les renseignements de mesure et de contrôle et pour informer les personnes autorisées de l’état de l’unité d’arrimage. Dans le cadre du projet, nous fournirons une solution globale à un problème aigu bien connu, mais non résolu, affectant la sécurité des marchandises et des transports. L’objectif de la recherche et du développement est de mettre en place un système complexe dans le secteur des camions qui manipule les cargaisons, ce qui réduit en même temps les risques d’endommagement de la charge et est adapté à la réduction d’un certain nombre de risques pour la sécurité routière (risque de roulement, de sortie de voie, chute de marchandises, etc.) du fait du déplacement des marchandises. Un bon exemple de l’approche au niveau du système de la solution à mettre au point est qu’elle aborde la sécurité du fret non seulement du point de vue de la «sécurité», mais aussi du point de vue de la «sécurité», étant donné que la «libération» non programmée des sangles de fixation peut signifier l’intention de déplacer et de voler les marchandises, ce qui n’est pas la propriété des systèmes de protection actuels pour les marchandises. Au cours du développement, soit en tant qu’unité électronique, soit en tant que mécanisme mécanique, soit même au niveau du système, des brevets ou d’autres droits de propriété intellectuelle protégés peuvent être créés. Les principales composantes du système à développer sont les suivantes: 1. Un système de capteur compact qui peut être facilement fixé aux sangles de fixation de la charge, capable de mesurer la précontrainte, l’orientation, la température ambiante, l’accélération sur trois axes, etc., et de le transmettre en temps réel à l’unité de commande centrale de la cabine du véhicule, à l’aide de la technologie sans fil; 2. L’élément du système embarqué du véhicule est l’unité de commande centrale capable de communiquer avec les capteurs compacts et le système de suivi du parc installé dans le véhicule. Sur la base des informations reçues du système de capteurs, déterminer la prétension optimale des sangles de fixation des unités de charge avec un paramètre donné et transmettre à l’opérateur l’état actuel de l’attachement. À la fin du chargement, fournir au conducteur les informations reçues du système de capteurs pendant la période de transport de marchandises en continu, à l’état d’arrimage de l’ensemble de la charge et en cas d’événements critiques pour la sécurité; 3. Un dispositif électromécanique automatique à commande électromécanique assurant la tension après la sangle, de conception compacte. B. Projet de recherche et développement I. Projet de recherche et développement Les tâches techniques suivantes sont exécutées dans le cadre de l’activité de développement expérimental: 1. Développement du concept technique fonctionnel et de la spécification du matériel et du système 2. Recherche méthodologique et optimisation de la détection de tension des sangles de cargaison 3. Développement d’un système complexe de simulations dynamiques de véhicules et de recherches méthodologiques visant à sécuriser la charge 4. Développement, mise à l’essai et validation de codes logiciels proches du matériel 5. Conception, production et essais du modèle pilote et du prototype 6. Concevoir et réaliser des mesures de situation et des expériences de validation en laboratoire et dans le monde réel. LE DIAGRAMME GANTT CONTENANT LE CALENDRIER DES ACTIVITÉS DU PROJET DE R & D ET LE FICHIER EXCEL MONTRANT LA VENTILATION DES TÂCHES EN PARTICIPANTS SONT JOINTS AUX AUTRES ANNEXES. Autres activités pour un projet de recherche et développement: Les tâches exécutées dans le cadre de la subvention Csekély, les aides régionales à l’investissement et les aides à la participation des PME à des foires seront présentées dans la section Coûts dans la ventilation du poste de coût donné, en ce qui concerne les limites de caractère de ce poste de menu. C) Reconnaissance des RÉSULTATS résultants Les produits de résultats liés aux tâches sont les suivants: Grâce à I. Nous créons les concepts et les spécifications de l’indicateur de fixation de la cargaison et après tension mécanisme, système, — unité centrale, unité de capteur — mécanique et électronique. Le fonctionnement des unités assurant les différentes fonctions du système et son alignement sur l’application sont vérifiés à l’aide de modélisations et de simulations mathématiques. Pour explorer les dessins possibles, nous menons des recherches littéraires. II. Après l’achèvement de la tâche, nous aurons les documents POC et le tableau de décision comparatif des dispositifs de mesure de la tension de sangle de différentes conceptions structurelles, modèles non linéaires de sangles de fixation, modèles de batteries finies (FEM) de dispositifs de mesure de tension et... (French) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 10 February 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
U okviru projekta razvit će se uređaj za otkrivanje ispravnog skladištenja teretne jedinice, osiguravanje odgovarajućeg prethodnog zatezanja sigurnosnih remena, pohranu informacija o mjerenju i kontroli te informiranje ovlaštenih osoba o stanju sigurnosne jedinice. U okviru projekta pružit ćemo sveobuhvatno rješenje za dobro poznati, ali neriješeni, akutni problem koji utječe na sigurnost tereta i prometa. Cilj istraživanja i razvoja je implementacija složenog sustava u sektoru kamiona koji rukuje teretnim jedinicama, čime se smanjuje vjerojatnost oštećenja tereta u isto vrijeme, te je pogodan za smanjenje niza rizika za sigurnost na cestama (rizik od kotrljanja, napuštanje kolosijeka, pad tereta itd.) zbog prebacivanja tereta. Dobar primjer sistemskog pristupa rješenja koje treba razviti jest da se ono približava sigurnosti tereta ne samo iz perspektive „sigurnosti”, već i sa stajališta „sigurnosti”, budući da neprogramirano „puštanje” traka za pričvršćivanje može značiti namjeru premještanja i krađe robe, što nije svojstvo postojećih sustava zaštite robe. Tijekom razvoja, bilo kao elektronička jedinica, kao mehanički mehanizam, ili čak na razini sustava, mogu se stvoriti patenti ili drugo zaštićeno intelektualno vlasništvo. Glavne komponente sustava koje treba razviti su: 1. Kompaktni senzorski sustav koji se može lako pričvrstiti na remene za osiguranje opterećenja, koji može mjeriti prednaprezanje remena, orijentaciju, temperaturu okoline, ubrzanje u tri osi itd. i prenositi ga u stvarnom vremenu do središnje upravljačke jedinice u kabini vozila upotrebom bežične tehnologije; 2. Sastavni dio ugrađenog sustava vozila je središnja upravljačka jedinica koja može komunicirati s kompaktnim senzorskim sustavima i sustavom za praćenje voznog parka ugrađenim u vozilo. Na temelju informacija dobivenih od senzorskog sustava, odredite optimalnu predzatezanje sigurnosnih remena teretnih jedinica s određenim parametrom i prenesite operateru trenutačno stanje pričvršćenja. Na kraju utovara osigurati vozaču informacije primljene od senzorskog sustava tijekom razdoblja prijevoza tereta na kontinuiranoj osnovi, pod uvjetom osiguravanja cjelokupnog tereta i o događajima ključnima za sigurnost; 3. Automatski elektromehanički uređaj sa senzorom koji osigurava napetost za remen, u kompaktnom dizajnu. B. Istraživački i razvojni projekt I. Istraživačko-razvojni projekt U okviru eksperimentalne razvojne aktivnosti provode se sljedeći tehnički poslovi: 1. Razvoj hardvera i sustava Funkcionalni tehnički koncept i specifikacija 2. Metodološko istraživanje i optimizacija detekcije napetosti teretnih remena 3. Razvoj složenog sustava dinamičkih simulacija vozila i metodoloških istraživanja s ciljem osiguranja opterećenja 4. Razvoj, testiranje i validacija softverskih kodova u blizini hardvera 5. Pilot model i prototip dizajna, proizvodnje i testiranja 6. Projektiranje i provođenje laboratorijskih i stvarnih prometnih situacijskih mjerenja i validacijskih eksperimenata. GANTT DIAGRAM CONTAINING TIMETABLE ZA R & D PROJEKT AKTIVNIH AKTIVNIH IZVJEŠĆA IZVJEŠĆA IZVJEŠĆA IZVJEŠĆA OBRAZOVANJA U PRIJEDLOGU PRIJEDLOGU PRIJEDLOG IZVJEŠĆA Ostale aktivnosti za istraživački i razvojni projekt: Zadaće koje se obavljaju u okviru bespovratnih sredstava Csekélyja, regionalne potpore za ulaganje i potpore za sudjelovanje MSP-ova na sajmovima bit će prikazane u odjeljku Troškovi u raščlambi predmetne stavke troškova, s obzirom na ograničenja karaktera ove stavke izbornika. C) RECOGNIZACIJA dobivenih REZULTATA Rezultati koji se odnose na zadatke su: Kao rezultat I. Stvaramo koncepte i specifikacije indikatora čvrstoće tereta i nakon zatezanja mehanizma, sustava, – središnje jedinice, senzorske jedinice – mehaničke i elektronike. Rad jedinica koje pružaju različite funkcije sustava i njegovo usklađivanje s aplikacijom provjeravaju se matematičkim modeliranjem i simulacijama. Da bismo istražili moguće dizajne, provodimo književna istraživanja. ŠTO SE DOGAĐA? Nakon završetka zadatka, imat ćemo POC dokumente i usporednu tablicu odlučivanja uređaja za mjerenje napetosti remena različitih konstrukcijskih konstrukcija, nelinearnih modela za pričvršćivanje remena, konačnih baterija (FEM) modela uređaja za mjerenje napetosti i optimiziranog dizajna uređaja za mjerenje napetosti godišnje (Croatian) | |||||||||||||||
| Property / summary: U okviru projekta razvit će se uređaj za otkrivanje ispravnog skladištenja teretne jedinice, osiguravanje odgovarajućeg prethodnog zatezanja sigurnosnih remena, pohranu informacija o mjerenju i kontroli te informiranje ovlaštenih osoba o stanju sigurnosne jedinice. U okviru projekta pružit ćemo sveobuhvatno rješenje za dobro poznati, ali neriješeni, akutni problem koji utječe na sigurnost tereta i prometa. Cilj istraživanja i razvoja je implementacija složenog sustava u sektoru kamiona koji rukuje teretnim jedinicama, čime se smanjuje vjerojatnost oštećenja tereta u isto vrijeme, te je pogodan za smanjenje niza rizika za sigurnost na cestama (rizik od kotrljanja, napuštanje kolosijeka, pad tereta itd.) zbog prebacivanja tereta. Dobar primjer sistemskog pristupa rješenja koje treba razviti jest da se ono približava sigurnosti tereta ne samo iz perspektive „sigurnosti”, već i sa stajališta „sigurnosti”, budući da neprogramirano „puštanje” traka za pričvršćivanje može značiti namjeru premještanja i krađe robe, što nije svojstvo postojećih sustava zaštite robe. Tijekom razvoja, bilo kao elektronička jedinica, kao mehanički mehanizam, ili čak na razini sustava, mogu se stvoriti patenti ili drugo zaštićeno intelektualno vlasništvo. Glavne komponente sustava koje treba razviti su: 1. Kompaktni senzorski sustav koji se može lako pričvrstiti na remene za osiguranje opterećenja, koji može mjeriti prednaprezanje remena, orijentaciju, temperaturu okoline, ubrzanje u tri osi itd. i prenositi ga u stvarnom vremenu do središnje upravljačke jedinice u kabini vozila upotrebom bežične tehnologije; 2. Sastavni dio ugrađenog sustava vozila je središnja upravljačka jedinica koja može komunicirati s kompaktnim senzorskim sustavima i sustavom za praćenje voznog parka ugrađenim u vozilo. Na temelju informacija dobivenih od senzorskog sustava, odredite optimalnu predzatezanje sigurnosnih remena teretnih jedinica s određenim parametrom i prenesite operateru trenutačno stanje pričvršćenja. Na kraju utovara osigurati vozaču informacije primljene od senzorskog sustava tijekom razdoblja prijevoza tereta na kontinuiranoj osnovi, pod uvjetom osiguravanja cjelokupnog tereta i o događajima ključnima za sigurnost; 3. Automatski elektromehanički uređaj sa senzorom koji osigurava napetost za remen, u kompaktnom dizajnu. B. Istraživački i razvojni projekt I. Istraživačko-razvojni projekt U okviru eksperimentalne razvojne aktivnosti provode se sljedeći tehnički poslovi: 1. Razvoj hardvera i sustava Funkcionalni tehnički koncept i specifikacija 2. Metodološko istraživanje i optimizacija detekcije napetosti teretnih remena 3. Razvoj složenog sustava dinamičkih simulacija vozila i metodoloških istraživanja s ciljem osiguranja opterećenja 4. Razvoj, testiranje i validacija softverskih kodova u blizini hardvera 5. Pilot model i prototip dizajna, proizvodnje i testiranja 6. Projektiranje i provođenje laboratorijskih i stvarnih prometnih situacijskih mjerenja i validacijskih eksperimenata. GANTT DIAGRAM CONTAINING TIMETABLE ZA R & D PROJEKT AKTIVNIH AKTIVNIH IZVJEŠĆA IZVJEŠĆA IZVJEŠĆA IZVJEŠĆA OBRAZOVANJA U PRIJEDLOGU PRIJEDLOGU PRIJEDLOG IZVJEŠĆA Ostale aktivnosti za istraživački i razvojni projekt: Zadaće koje se obavljaju u okviru bespovratnih sredstava Csekélyja, regionalne potpore za ulaganje i potpore za sudjelovanje MSP-ova na sajmovima bit će prikazane u odjeljku Troškovi u raščlambi predmetne stavke troškova, s obzirom na ograničenja karaktera ove stavke izbornika. C) RECOGNIZACIJA dobivenih REZULTATA Rezultati koji se odnose na zadatke su: Kao rezultat I. Stvaramo koncepte i specifikacije indikatora čvrstoće tereta i nakon zatezanja mehanizma, sustava, – središnje jedinice, senzorske jedinice – mehaničke i elektronike. Rad jedinica koje pružaju različite funkcije sustava i njegovo usklađivanje s aplikacijom provjeravaju se matematičkim modeliranjem i simulacijama. Da bismo istražili moguće dizajne, provodimo književna istraživanja. ŠTO SE DOGAĐA? Nakon završetka zadatka, imat ćemo POC dokumente i usporednu tablicu odlučivanja uređaja za mjerenje napetosti remena različitih konstrukcijskih konstrukcija, nelinearnih modela za pričvršćivanje remena, konačnih baterija (FEM) modela uređaja za mjerenje napetosti i optimiziranog dizajna uređaja za mjerenje napetosti godišnje (Croatian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: U okviru projekta razvit će se uređaj za otkrivanje ispravnog skladištenja teretne jedinice, osiguravanje odgovarajućeg prethodnog zatezanja sigurnosnih remena, pohranu informacija o mjerenju i kontroli te informiranje ovlaštenih osoba o stanju sigurnosne jedinice. U okviru projekta pružit ćemo sveobuhvatno rješenje za dobro poznati, ali neriješeni, akutni problem koji utječe na sigurnost tereta i prometa. Cilj istraživanja i razvoja je implementacija složenog sustava u sektoru kamiona koji rukuje teretnim jedinicama, čime se smanjuje vjerojatnost oštećenja tereta u isto vrijeme, te je pogodan za smanjenje niza rizika za sigurnost na cestama (rizik od kotrljanja, napuštanje kolosijeka, pad tereta itd.) zbog prebacivanja tereta. Dobar primjer sistemskog pristupa rješenja koje treba razviti jest da se ono približava sigurnosti tereta ne samo iz perspektive „sigurnosti”, već i sa stajališta „sigurnosti”, budući da neprogramirano „puštanje” traka za pričvršćivanje može značiti namjeru premještanja i krađe robe, što nije svojstvo postojećih sustava zaštite robe. Tijekom razvoja, bilo kao elektronička jedinica, kao mehanički mehanizam, ili čak na razini sustava, mogu se stvoriti patenti ili drugo zaštićeno intelektualno vlasništvo. Glavne komponente sustava koje treba razviti su: 1. Kompaktni senzorski sustav koji se može lako pričvrstiti na remene za osiguranje opterećenja, koji može mjeriti prednaprezanje remena, orijentaciju, temperaturu okoline, ubrzanje u tri osi itd. i prenositi ga u stvarnom vremenu do središnje upravljačke jedinice u kabini vozila upotrebom bežične tehnologije; 2. Sastavni dio ugrađenog sustava vozila je središnja upravljačka jedinica koja može komunicirati s kompaktnim senzorskim sustavima i sustavom za praćenje voznog parka ugrađenim u vozilo. Na temelju informacija dobivenih od senzorskog sustava, odredite optimalnu predzatezanje sigurnosnih remena teretnih jedinica s određenim parametrom i prenesite operateru trenutačno stanje pričvršćenja. Na kraju utovara osigurati vozaču informacije primljene od senzorskog sustava tijekom razdoblja prijevoza tereta na kontinuiranoj osnovi, pod uvjetom osiguravanja cjelokupnog tereta i o događajima ključnima za sigurnost; 3. Automatski elektromehanički uređaj sa senzorom koji osigurava napetost za remen, u kompaktnom dizajnu. B. Istraživački i razvojni projekt I. Istraživačko-razvojni projekt U okviru eksperimentalne razvojne aktivnosti provode se sljedeći tehnički poslovi: 1. Razvoj hardvera i sustava Funkcionalni tehnički koncept i specifikacija 2. Metodološko istraživanje i optimizacija detekcije napetosti teretnih remena 3. Razvoj složenog sustava dinamičkih simulacija vozila i metodoloških istraživanja s ciljem osiguranja opterećenja 4. Razvoj, testiranje i validacija softverskih kodova u blizini hardvera 5. Pilot model i prototip dizajna, proizvodnje i testiranja 6. Projektiranje i provođenje laboratorijskih i stvarnih prometnih situacijskih mjerenja i validacijskih eksperimenata. GANTT DIAGRAM CONTAINING TIMETABLE ZA R & D PROJEKT AKTIVNIH AKTIVNIH IZVJEŠĆA IZVJEŠĆA IZVJEŠĆA IZVJEŠĆA OBRAZOVANJA U PRIJEDLOGU PRIJEDLOGU PRIJEDLOG IZVJEŠĆA Ostale aktivnosti za istraživački i razvojni projekt: Zadaće koje se obavljaju u okviru bespovratnih sredstava Csekélyja, regionalne potpore za ulaganje i potpore za sudjelovanje MSP-ova na sajmovima bit će prikazane u odjeljku Troškovi u raščlambi predmetne stavke troškova, s obzirom na ograničenja karaktera ove stavke izbornika. C) RECOGNIZACIJA dobivenih REZULTATA Rezultati koji se odnose na zadatke su: Kao rezultat I. Stvaramo koncepte i specifikacije indikatora čvrstoće tereta i nakon zatezanja mehanizma, sustava, – središnje jedinice, senzorske jedinice – mehaničke i elektronike. Rad jedinica koje pružaju različite funkcije sustava i njegovo usklađivanje s aplikacijom provjeravaju se matematičkim modeliranjem i simulacijama. Da bismo istražili moguće dizajne, provodimo književna istraživanja. ŠTO SE DOGAĐA? Nakon završetka zadatka, imat ćemo POC dokumente i usporednu tablicu odlučivanja uređaja za mjerenje napetosti remena različitih konstrukcijskih konstrukcija, nelinearnih modela za pričvršćivanje remena, konačnih baterija (FEM) modela uređaja za mjerenje napetosti i optimiziranog dizajna uređaja za mjerenje napetosti godišnje (Croatian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 September 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
В рамките на проекта ще бъде разработено устройство за откриване на правилното складиране на товарната единица, за осигуряване на правилното предварително напрежение на обезопасяващите ремъци, за съхраняване на информацията за измерването и контрола и за информиране на упълномощените лица за състоянието на обезопасената единица. В рамките на проекта ще предоставим цялостно решение на добре познат, но все още нерешен, остър проблем, засягащ безопасността на товарите и транспорта. Целта на научноизследователската и развойната дейност е да се въведе сложна система в сектора на товарните превози, която едновременно намалява вероятността от повреда на товара и е подходяща за намаляване на редица рискове за пътната безопасност (риск при търкаляне, напускане на пистата, падащи товари и др.) поради преместването на товара. Добър пример за подход на системно ниво към решението, което трябва да се разработи, е, че той подхожда към безопасността на товарите не само от гледна точка на „безопасността„, но и от гледна точка на „сигурността„, тъй като непрограмираното „освобождаване“ на закрепващите ремъци може да означава намерение за преместване и кражба на стоките, което не е собственост на настоящите системи за защита на стоките. В хода на развитието, било като електронна единица, като механичен механизъм, или дори на системно ниво, могат да бъдат създадени патенти или друга защитена интелектуална собственост. Основните компоненти на системата, която ще бъде разработена, са: 1. Компактна сензорна система, която може лесно да бъде прикрепена към обезопасителните ремъци, способна да измерва предварително напрягането, ориентацията, температурата на околната среда, ускорението по три оси и т.н. и да я предава в реално време на централния блок за управление в кабината на превозното средство, използвайки безжична технология; 2. Компонентът на бордовата система на превозното средство е централният блок за управление, способен да комуникира с компактните сензорни системи и системата за проследяване на автомобилния парк, инсталирана в превозното средство. Въз основа на информацията, получена от сензорната система, се определя оптималното предварително напрежение на закрепващите ремъци на товарните единици с даден параметър и се предава на оператора текущото състояние на приспособлението. В края на натоварването да предоставя на водача информацията, получена от сензорната система през периода на превоз на товари, на непрекъсната основа при условие за обезопасяване на целия товар и при критични за безопасността събития; 3. Автоматично, със сензорно сътрудничество електромеханично устройство, осигуряващо опън след каишка, в компактен дизайн. Б. Научноизследователски и развойни проекти Изследователски и развойни проекти В рамките на експерименталната развойна дейност се изпълняват следните технически задачи: 1. Разработване на хардуерна и системна функционална техническа концепция и спецификация 2. Методологически изследвания и оптимизиране на откриването на опън на товарните ремъци 3. Разработване на сложна система от динамични симулации на превозни средства и методологични изследвания, насочени към обезопасяване на товара 4. Разработване, тестване и валидиране на софтуерни кодове, близки до хардуер 5. Пилотен модел и прототип проектиране, производство и изпитване 6. Проектиране и провеждане на лабораторни и реални ситуационни измервания и валидиращи експерименти. GANTT DIAGRAM CONTAINING THE TIMETABLE for the R & D PROJECT ACTIVITIES AND THE EXCEL FILE SHOWING THE BREAKDOWN OF TASKS INTO PARTICIPANTS са насочени към другите приложения. Други дейности за научноизследователски и развойни проекти: Задачите, изпълнявани в рамките на безвъзмездните средства Csekély, регионалната инвестиционна помощ и помощта за участие на МСП в панаири, ще бъдат представени в раздел Разходи в разбивката на дадената разходна позиция по отношение на ограниченията на характера на този елемент от менюто. В) ОТЧИТАНЕ на получените Резултати Резултатите, свързани със задачите, са: В резултат на I. Създаваме концепциите и спецификациите на индикатора за фиксиране на товара и след опъване механизъм, система, — централен блок, сензорен блок — механична и електроника. Работата на единиците, осигуряващи различните функции на системата, и привеждането ѝ в съответствие с приложението се проверяват с помощта на математическо моделиране и симулации. За да проучим възможните дизайни, провеждаме литературни изследвания. АЗ СЪМ АЗ. След приключване на задачата ще имаме POC документи и сравнителна таблица за решение на устройства за измерване на напрежението на ремъка с различни структурни конструкции, нелинейни модели на закрепващи ремъци, модели на крайни батерии (FEM) на устройства за измерване на напрежението и оптимизирано устройство за измерване на напрежението (Bulgarian) | |||||||||||||||
| Property / summary: В рамките на проекта ще бъде разработено устройство за откриване на правилното складиране на товарната единица, за осигуряване на правилното предварително напрежение на обезопасяващите ремъци, за съхраняване на информацията за измерването и контрола и за информиране на упълномощените лица за състоянието на обезопасената единица. В рамките на проекта ще предоставим цялостно решение на добре познат, но все още нерешен, остър проблем, засягащ безопасността на товарите и транспорта. Целта на научноизследователската и развойната дейност е да се въведе сложна система в сектора на товарните превози, която едновременно намалява вероятността от повреда на товара и е подходяща за намаляване на редица рискове за пътната безопасност (риск при търкаляне, напускане на пистата, падащи товари и др.) поради преместването на товара. Добър пример за подход на системно ниво към решението, което трябва да се разработи, е, че той подхожда към безопасността на товарите не само от гледна точка на „безопасността„, но и от гледна точка на „сигурността„, тъй като непрограмираното „освобождаване“ на закрепващите ремъци може да означава намерение за преместване и кражба на стоките, което не е собственост на настоящите системи за защита на стоките. В хода на развитието, било като електронна единица, като механичен механизъм, или дори на системно ниво, могат да бъдат създадени патенти или друга защитена интелектуална собственост. Основните компоненти на системата, която ще бъде разработена, са: 1. Компактна сензорна система, която може лесно да бъде прикрепена към обезопасителните ремъци, способна да измерва предварително напрягането, ориентацията, температурата на околната среда, ускорението по три оси и т.н. и да я предава в реално време на централния блок за управление в кабината на превозното средство, използвайки безжична технология; 2. Компонентът на бордовата система на превозното средство е централният блок за управление, способен да комуникира с компактните сензорни системи и системата за проследяване на автомобилния парк, инсталирана в превозното средство. Въз основа на информацията, получена от сензорната система, се определя оптималното предварително напрежение на закрепващите ремъци на товарните единици с даден параметър и се предава на оператора текущото състояние на приспособлението. В края на натоварването да предоставя на водача информацията, получена от сензорната система през периода на превоз на товари, на непрекъсната основа при условие за обезопасяване на целия товар и при критични за безопасността събития; 3. Автоматично, със сензорно сътрудничество електромеханично устройство, осигуряващо опън след каишка, в компактен дизайн. Б. Научноизследователски и развойни проекти Изследователски и развойни проекти В рамките на експерименталната развойна дейност се изпълняват следните технически задачи: 1. Разработване на хардуерна и системна функционална техническа концепция и спецификация 2. Методологически изследвания и оптимизиране на откриването на опън на товарните ремъци 3. Разработване на сложна система от динамични симулации на превозни средства и методологични изследвания, насочени към обезопасяване на товара 4. Разработване, тестване и валидиране на софтуерни кодове, близки до хардуер 5. Пилотен модел и прототип проектиране, производство и изпитване 6. Проектиране и провеждане на лабораторни и реални ситуационни измервания и валидиращи експерименти. GANTT DIAGRAM CONTAINING THE TIMETABLE for the R & D PROJECT ACTIVITIES AND THE EXCEL FILE SHOWING THE BREAKDOWN OF TASKS INTO PARTICIPANTS са насочени към другите приложения. Други дейности за научноизследователски и развойни проекти: Задачите, изпълнявани в рамките на безвъзмездните средства Csekély, регионалната инвестиционна помощ и помощта за участие на МСП в панаири, ще бъдат представени в раздел Разходи в разбивката на дадената разходна позиция по отношение на ограниченията на характера на този елемент от менюто. В) ОТЧИТАНЕ на получените Резултати Резултатите, свързани със задачите, са: В резултат на I. Създаваме концепциите и спецификациите на индикатора за фиксиране на товара и след опъване механизъм, система, — централен блок, сензорен блок — механична и електроника. Работата на единиците, осигуряващи различните функции на системата, и привеждането ѝ в съответствие с приложението се проверяват с помощта на математическо моделиране и симулации. За да проучим възможните дизайни, провеждаме литературни изследвания. АЗ СЪМ АЗ. След приключване на задачата ще имаме POC документи и сравнителна таблица за решение на устройства за измерване на напрежението на ремъка с различни структурни конструкции, нелинейни модели на закрепващи ремъци, модели на крайни батерии (FEM) на устройства за измерване на напрежението и оптимизирано устройство за измерване на напрежението (Bulgarian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: В рамките на проекта ще бъде разработено устройство за откриване на правилното складиране на товарната единица, за осигуряване на правилното предварително напрежение на обезопасяващите ремъци, за съхраняване на информацията за измерването и контрола и за информиране на упълномощените лица за състоянието на обезопасената единица. В рамките на проекта ще предоставим цялостно решение на добре познат, но все още нерешен, остър проблем, засягащ безопасността на товарите и транспорта. Целта на научноизследователската и развойната дейност е да се въведе сложна система в сектора на товарните превози, която едновременно намалява вероятността от повреда на товара и е подходяща за намаляване на редица рискове за пътната безопасност (риск при търкаляне, напускане на пистата, падащи товари и др.) поради преместването на товара. Добър пример за подход на системно ниво към решението, което трябва да се разработи, е, че той подхожда към безопасността на товарите не само от гледна точка на „безопасността„, но и от гледна точка на „сигурността„, тъй като непрограмираното „освобождаване“ на закрепващите ремъци може да означава намерение за преместване и кражба на стоките, което не е собственост на настоящите системи за защита на стоките. В хода на развитието, било като електронна единица, като механичен механизъм, или дори на системно ниво, могат да бъдат създадени патенти или друга защитена интелектуална собственост. Основните компоненти на системата, която ще бъде разработена, са: 1. Компактна сензорна система, която може лесно да бъде прикрепена към обезопасителните ремъци, способна да измерва предварително напрягането, ориентацията, температурата на околната среда, ускорението по три оси и т.н. и да я предава в реално време на централния блок за управление в кабината на превозното средство, използвайки безжична технология; 2. Компонентът на бордовата система на превозното средство е централният блок за управление, способен да комуникира с компактните сензорни системи и системата за проследяване на автомобилния парк, инсталирана в превозното средство. Въз основа на информацията, получена от сензорната система, се определя оптималното предварително напрежение на закрепващите ремъци на товарните единици с даден параметър и се предава на оператора текущото състояние на приспособлението. В края на натоварването да предоставя на водача информацията, получена от сензорната система през периода на превоз на товари, на непрекъсната основа при условие за обезопасяване на целия товар и при критични за безопасността събития; 3. Автоматично, със сензорно сътрудничество електромеханично устройство, осигуряващо опън след каишка, в компактен дизайн. Б. Научноизследователски и развойни проекти Изследователски и развойни проекти В рамките на експерименталната развойна дейност се изпълняват следните технически задачи: 1. Разработване на хардуерна и системна функционална техническа концепция и спецификация 2. Методологически изследвания и оптимизиране на откриването на опън на товарните ремъци 3. Разработване на сложна система от динамични симулации на превозни средства и методологични изследвания, насочени към обезопасяване на товара 4. Разработване, тестване и валидиране на софтуерни кодове, близки до хардуер 5. Пилотен модел и прототип проектиране, производство и изпитване 6. Проектиране и провеждане на лабораторни и реални ситуационни измервания и валидиращи експерименти. GANTT DIAGRAM CONTAINING THE TIMETABLE for the R & D PROJECT ACTIVITIES AND THE EXCEL FILE SHOWING THE BREAKDOWN OF TASKS INTO PARTICIPANTS са насочени към другите приложения. Други дейности за научноизследователски и развойни проекти: Задачите, изпълнявани в рамките на безвъзмездните средства Csekély, регионалната инвестиционна помощ и помощта за участие на МСП в панаири, ще бъдат представени в раздел Разходи в разбивката на дадената разходна позиция по отношение на ограниченията на характера на този елемент от менюто. В) ОТЧИТАНЕ на получените Резултати Резултатите, свързани със задачите, са: В резултат на I. Създаваме концепциите и спецификациите на индикатора за фиксиране на товара и след опъване механизъм, система, — централен блок, сензорен блок — механична и електроника. Работата на единиците, осигуряващи различните функции на системата, и привеждането ѝ в съответствие с приложението се проверяват с помощта на математическо моделиране и симулации. За да проучим възможните дизайни, провеждаме литературни изследвания. АЗ СЪМ АЗ. След приключване на задачата ще имаме POC документи и сравнителна таблица за решение на устройства за измерване на напрежението на ремъка с различни структурни конструкции, нелинейни модели на закрепващи ремъци, модели на крайни батерии (FEM) на устройства за измерване на напрежението и оптимизирано устройство за измерване на напрежението (Bulgarian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 September 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Faoi chuimsiú an tionscadail, forbrófar feiste chun stuáil cheart an aonaid lasta a bhrath, chun réamhtheannas cuí na strapaí daingnithe a áirithiú, chun an fhaisnéis tomhais agus rialaithe a stóráil agus chun daoine údaraithe a chur ar an eolas faoi bhail an aonaid daingnithe. Laistigh de chreat an tionscadail, soláthróimid réiteach cuimsitheach ar fhadhb ghéar a bhfuil eolas maith uirthi, ach nach bhfuil réitithe fós, a dhéanann difear do shábháilteacht lasta agus iompair. Is é is aidhm don taighde agus don fhorbairt córas casta a chur i bhfeidhm in earnáil na dtrucailí a láimhseálann aonaid lasta, rud a laghdaíonn an dóchúlacht go ndéanfar damáiste don ualach ag an am céanna, agus atá oiriúnach chun roinnt rioscaí sábháilteachta ar bhóithre a laghdú (riosca rollta, rian a fhágáil, earraí atá ag titim, etc.) mar gheall ar aistriú lasta. Sampla maith de chur chuige an réitigh atá le forbairt ar leibhéal an chórais is ea go dtéann sé i ngleic le sábháilteacht lasta, ní hamháin ó thaobh “sábháilteachta”, ach freisin ó thaobh “slándála” de, ós rud é go bhféadfadh sé go gciallódh “scaoileadh” neamhchláraithe strapaí ceangail go bhfuil sé i gceist na hearraí a bhogadh agus a ghoid, nach maoin na gcóras cosanta reatha d’earraí é. Le linn a forbartha, mar aonad leictreonach, mar mheicníocht mheicniúil, nó fiú ar leibhéal an chórais, féadfar paitinní nó maoin intleachtúil chosanta eile a chruthú. Is iad seo a leanas príomh-chomhpháirteanna an chórais atá le forbairt: 1. Córas dlúth braiteora is féidir a cheangal go héasca leis na strapaí daingnithe ualaigh, atá in ann an strap a thomhas roimh strus, treoshuíomh, teocht chomhthimpeallach, luasghéarú i dtrí ais, etc., agus é a tharchur i bhfíor-am chuig an aonad rialaithe lárnach i gcábán na feithicle, ag baint úsáide as teicneolaíocht gan sreang; 2. Is é comhpháirt chóras ar bord na feithicle an láraonad rialaithe atá in ann cumarsáid a dhéanamh leis na córais dhlúthbhraiteoirí agus leis an gcóras rianaithe flít atá suiteáilte san fheithicil. Bunaithe ar an bhfaisnéis a fuarthas ón gcóras braiteora, cinneadh a dhéanamh ar réamhtheannas optamach strapaí daingnithe na n-aonad ualaigh le paraiméadar ar leith agus staid reatha an cheangaltáin a tharchur chuig an oibreoir. Ag deireadh an luchtaithe, soláthróidh sé don tiománaí an fhaisnéis a fhaightear ón gcóras braiteora le linn na tréimhse ina n-iompraítear earraí ar bhonn leanúnach ar an gcoinníoll go ndaingneofar an t-ualach ar fad agus ar theagmhais atá ríthábhachtach ó thaobh na sábháilteachta de; 3. Gléas leictrimheicniúla uathoibríoch, braiteoir-chomhoibrithe a sholáthraíonn teannas tar éis strap, i ndearadh dlúth. B. Tionscadal taighde agus forbartha I. Tionscadal taighde agus forbartha Déantar na cúraimí teicniúla seo a leanas faoi chuimsiú na gníomhaíochta forbartha turgnamhaí: 1. Forbairt Crua-earraí agus Córas Feidhme Coincheap Teicniúil agus Sonraíocht 2. Taighde modheolaíochta agus leas iomlán a bhaint as brath teannas strapaí lastais 3. Córas casta ionsamhlúchán dinimiciúil feithiclí agus taighde modheolaíochta a fhorbairt a bhfuil sé mar aidhm leis an t-ualach a dhaingniú 4. Cóid bhogearraí gar do chrua-earraí a fhorbairt, a thástáil agus a bhailíochtú 5. Múnla píolótach agus dearadh fréamhshamhlacha, táirgeadh agus tástáil 6. Tomhais staide saotharlainne agus fíorthráchta agus turgnaimh bhailíochtaithe a dhearadh agus a dhéanamh. An DIAGRAM BEARTAÍOCHTA LE hAGHAIDH NA gníomhartha T & F agus le haghaidh na nGníomhartha TÁSCRÍBHINNÍ AGUS NA gCOMHPHOBAL EILE a bheidh ag gabháil leis na hIARSCRÍBHINNí Eile. Gníomhaíochtaí eile le haghaidh tionscadal taighde agus forbartha: Cuirfear na cúraimí a dhéantar faoi chuimsiú an deontais Csekély, an chabhair infheistíochta réigiúnaí agus an chabhair le haghaidh rannpháirtíocht FBManna in aontaí i láthair sa roinn Costais maidir le miondealú na míre costais ar leith, maidir le teorainneacha carachtar na hítime roghchlár seo. Cé gurbh iad Avondale rogha na coitianta tháinig buachaillí GCM le plean agus chuireadar I bhfeidhm é. Mar thoradh ar I. Cruthaímid coincheapa agus sonraíochtaí an táscaire seasta lasta agus tar éis meicníocht, córas, — aonad lárnach, aonad braiteora — meicniúil agus leictreonaic. Déantar oibriú na n-aonad a sholáthraíonn feidhmeanna éagsúla an chórais agus a ailíniú leis an iarratas a sheiceáil trí shamhaltú matamaitice agus ionsamhlúcháin a úsáid. Chun iniúchadh a dhéanamh ar dhearaí féideartha, déanaimid taighde liteartha. II. Tar éis an tasc a chríochnú, beidh na doiciméid POC againn agus tábla cinnteoireachta comparáideach d’fheistí tomhais teannas strap de dhearaí struchtúracha éagsúla, samhlacha neamhlíneacha strapaí ceangail, samhlacha ceallraí críochta (FEM) d’fheistí tomhais teannas agus dearadh gléas tomhais teannas optamaithe pa (Irish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Faoi chuimsiú an tionscadail, forbrófar feiste chun stuáil cheart an aonaid lasta a bhrath, chun réamhtheannas cuí na strapaí daingnithe a áirithiú, chun an fhaisnéis tomhais agus rialaithe a stóráil agus chun daoine údaraithe a chur ar an eolas faoi bhail an aonaid daingnithe. Laistigh de chreat an tionscadail, soláthróimid réiteach cuimsitheach ar fhadhb ghéar a bhfuil eolas maith uirthi, ach nach bhfuil réitithe fós, a dhéanann difear do shábháilteacht lasta agus iompair. Is é is aidhm don taighde agus don fhorbairt córas casta a chur i bhfeidhm in earnáil na dtrucailí a láimhseálann aonaid lasta, rud a laghdaíonn an dóchúlacht go ndéanfar damáiste don ualach ag an am céanna, agus atá oiriúnach chun roinnt rioscaí sábháilteachta ar bhóithre a laghdú (riosca rollta, rian a fhágáil, earraí atá ag titim, etc.) mar gheall ar aistriú lasta. Sampla maith de chur chuige an réitigh atá le forbairt ar leibhéal an chórais is ea go dtéann sé i ngleic le sábháilteacht lasta, ní hamháin ó thaobh “sábháilteachta”, ach freisin ó thaobh “slándála” de, ós rud é go bhféadfadh sé go gciallódh “scaoileadh” neamhchláraithe strapaí ceangail go bhfuil sé i gceist na hearraí a bhogadh agus a ghoid, nach maoin na gcóras cosanta reatha d’earraí é. Le linn a forbartha, mar aonad leictreonach, mar mheicníocht mheicniúil, nó fiú ar leibhéal an chórais, féadfar paitinní nó maoin intleachtúil chosanta eile a chruthú. Is iad seo a leanas príomh-chomhpháirteanna an chórais atá le forbairt: 1. Córas dlúth braiteora is féidir a cheangal go héasca leis na strapaí daingnithe ualaigh, atá in ann an strap a thomhas roimh strus, treoshuíomh, teocht chomhthimpeallach, luasghéarú i dtrí ais, etc., agus é a tharchur i bhfíor-am chuig an aonad rialaithe lárnach i gcábán na feithicle, ag baint úsáide as teicneolaíocht gan sreang; 2. Is é comhpháirt chóras ar bord na feithicle an láraonad rialaithe atá in ann cumarsáid a dhéanamh leis na córais dhlúthbhraiteoirí agus leis an gcóras rianaithe flít atá suiteáilte san fheithicil. Bunaithe ar an bhfaisnéis a fuarthas ón gcóras braiteora, cinneadh a dhéanamh ar réamhtheannas optamach strapaí daingnithe na n-aonad ualaigh le paraiméadar ar leith agus staid reatha an cheangaltáin a tharchur chuig an oibreoir. Ag deireadh an luchtaithe, soláthróidh sé don tiománaí an fhaisnéis a fhaightear ón gcóras braiteora le linn na tréimhse ina n-iompraítear earraí ar bhonn leanúnach ar an gcoinníoll go ndaingneofar an t-ualach ar fad agus ar theagmhais atá ríthábhachtach ó thaobh na sábháilteachta de; 3. Gléas leictrimheicniúla uathoibríoch, braiteoir-chomhoibrithe a sholáthraíonn teannas tar éis strap, i ndearadh dlúth. B. Tionscadal taighde agus forbartha I. Tionscadal taighde agus forbartha Déantar na cúraimí teicniúla seo a leanas faoi chuimsiú na gníomhaíochta forbartha turgnamhaí: 1. Forbairt Crua-earraí agus Córas Feidhme Coincheap Teicniúil agus Sonraíocht 2. Taighde modheolaíochta agus leas iomlán a bhaint as brath teannas strapaí lastais 3. Córas casta ionsamhlúchán dinimiciúil feithiclí agus taighde modheolaíochta a fhorbairt a bhfuil sé mar aidhm leis an t-ualach a dhaingniú 4. Cóid bhogearraí gar do chrua-earraí a fhorbairt, a thástáil agus a bhailíochtú 5. Múnla píolótach agus dearadh fréamhshamhlacha, táirgeadh agus tástáil 6. Tomhais staide saotharlainne agus fíorthráchta agus turgnaimh bhailíochtaithe a dhearadh agus a dhéanamh. An DIAGRAM BEARTAÍOCHTA LE hAGHAIDH NA gníomhartha T & F agus le haghaidh na nGníomhartha TÁSCRÍBHINNÍ AGUS NA gCOMHPHOBAL EILE a bheidh ag gabháil leis na hIARSCRÍBHINNí Eile. Gníomhaíochtaí eile le haghaidh tionscadal taighde agus forbartha: Cuirfear na cúraimí a dhéantar faoi chuimsiú an deontais Csekély, an chabhair infheistíochta réigiúnaí agus an chabhair le haghaidh rannpháirtíocht FBManna in aontaí i láthair sa roinn Costais maidir le miondealú na míre costais ar leith, maidir le teorainneacha carachtar na hítime roghchlár seo. Cé gurbh iad Avondale rogha na coitianta tháinig buachaillí GCM le plean agus chuireadar I bhfeidhm é. Mar thoradh ar I. Cruthaímid coincheapa agus sonraíochtaí an táscaire seasta lasta agus tar éis meicníocht, córas, — aonad lárnach, aonad braiteora — meicniúil agus leictreonaic. Déantar oibriú na n-aonad a sholáthraíonn feidhmeanna éagsúla an chórais agus a ailíniú leis an iarratas a sheiceáil trí shamhaltú matamaitice agus ionsamhlúcháin a úsáid. Chun iniúchadh a dhéanamh ar dhearaí féideartha, déanaimid taighde liteartha. II. Tar éis an tasc a chríochnú, beidh na doiciméid POC againn agus tábla cinnteoireachta comparáideach d’fheistí tomhais teannas strap de dhearaí struchtúracha éagsúla, samhlacha neamhlíneacha strapaí ceangail, samhlacha ceallraí críochta (FEM) d’fheistí tomhais teannas agus dearadh gléas tomhais teannas optamaithe pa (Irish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Faoi chuimsiú an tionscadail, forbrófar feiste chun stuáil cheart an aonaid lasta a bhrath, chun réamhtheannas cuí na strapaí daingnithe a áirithiú, chun an fhaisnéis tomhais agus rialaithe a stóráil agus chun daoine údaraithe a chur ar an eolas faoi bhail an aonaid daingnithe. Laistigh de chreat an tionscadail, soláthróimid réiteach cuimsitheach ar fhadhb ghéar a bhfuil eolas maith uirthi, ach nach bhfuil réitithe fós, a dhéanann difear do shábháilteacht lasta agus iompair. Is é is aidhm don taighde agus don fhorbairt córas casta a chur i bhfeidhm in earnáil na dtrucailí a láimhseálann aonaid lasta, rud a laghdaíonn an dóchúlacht go ndéanfar damáiste don ualach ag an am céanna, agus atá oiriúnach chun roinnt rioscaí sábháilteachta ar bhóithre a laghdú (riosca rollta, rian a fhágáil, earraí atá ag titim, etc.) mar gheall ar aistriú lasta. Sampla maith de chur chuige an réitigh atá le forbairt ar leibhéal an chórais is ea go dtéann sé i ngleic le sábháilteacht lasta, ní hamháin ó thaobh “sábháilteachta”, ach freisin ó thaobh “slándála” de, ós rud é go bhféadfadh sé go gciallódh “scaoileadh” neamhchláraithe strapaí ceangail go bhfuil sé i gceist na hearraí a bhogadh agus a ghoid, nach maoin na gcóras cosanta reatha d’earraí é. Le linn a forbartha, mar aonad leictreonach, mar mheicníocht mheicniúil, nó fiú ar leibhéal an chórais, féadfar paitinní nó maoin intleachtúil chosanta eile a chruthú. Is iad seo a leanas príomh-chomhpháirteanna an chórais atá le forbairt: 1. Córas dlúth braiteora is féidir a cheangal go héasca leis na strapaí daingnithe ualaigh, atá in ann an strap a thomhas roimh strus, treoshuíomh, teocht chomhthimpeallach, luasghéarú i dtrí ais, etc., agus é a tharchur i bhfíor-am chuig an aonad rialaithe lárnach i gcábán na feithicle, ag baint úsáide as teicneolaíocht gan sreang; 2. Is é comhpháirt chóras ar bord na feithicle an láraonad rialaithe atá in ann cumarsáid a dhéanamh leis na córais dhlúthbhraiteoirí agus leis an gcóras rianaithe flít atá suiteáilte san fheithicil. Bunaithe ar an bhfaisnéis a fuarthas ón gcóras braiteora, cinneadh a dhéanamh ar réamhtheannas optamach strapaí daingnithe na n-aonad ualaigh le paraiméadar ar leith agus staid reatha an cheangaltáin a tharchur chuig an oibreoir. Ag deireadh an luchtaithe, soláthróidh sé don tiománaí an fhaisnéis a fhaightear ón gcóras braiteora le linn na tréimhse ina n-iompraítear earraí ar bhonn leanúnach ar an gcoinníoll go ndaingneofar an t-ualach ar fad agus ar theagmhais atá ríthábhachtach ó thaobh na sábháilteachta de; 3. Gléas leictrimheicniúla uathoibríoch, braiteoir-chomhoibrithe a sholáthraíonn teannas tar éis strap, i ndearadh dlúth. B. Tionscadal taighde agus forbartha I. Tionscadal taighde agus forbartha Déantar na cúraimí teicniúla seo a leanas faoi chuimsiú na gníomhaíochta forbartha turgnamhaí: 1. Forbairt Crua-earraí agus Córas Feidhme Coincheap Teicniúil agus Sonraíocht 2. Taighde modheolaíochta agus leas iomlán a bhaint as brath teannas strapaí lastais 3. Córas casta ionsamhlúchán dinimiciúil feithiclí agus taighde modheolaíochta a fhorbairt a bhfuil sé mar aidhm leis an t-ualach a dhaingniú 4. Cóid bhogearraí gar do chrua-earraí a fhorbairt, a thástáil agus a bhailíochtú 5. Múnla píolótach agus dearadh fréamhshamhlacha, táirgeadh agus tástáil 6. Tomhais staide saotharlainne agus fíorthráchta agus turgnaimh bhailíochtaithe a dhearadh agus a dhéanamh. An DIAGRAM BEARTAÍOCHTA LE hAGHAIDH NA gníomhartha T & F agus le haghaidh na nGníomhartha TÁSCRÍBHINNÍ AGUS NA gCOMHPHOBAL EILE a bheidh ag gabháil leis na hIARSCRÍBHINNí Eile. Gníomhaíochtaí eile le haghaidh tionscadal taighde agus forbartha: Cuirfear na cúraimí a dhéantar faoi chuimsiú an deontais Csekély, an chabhair infheistíochta réigiúnaí agus an chabhair le haghaidh rannpháirtíocht FBManna in aontaí i láthair sa roinn Costais maidir le miondealú na míre costais ar leith, maidir le teorainneacha carachtar na hítime roghchlár seo. Cé gurbh iad Avondale rogha na coitianta tháinig buachaillí GCM le plean agus chuireadar I bhfeidhm é. Mar thoradh ar I. Cruthaímid coincheapa agus sonraíochtaí an táscaire seasta lasta agus tar éis meicníocht, córas, — aonad lárnach, aonad braiteora — meicniúil agus leictreonaic. Déantar oibriú na n-aonad a sholáthraíonn feidhmeanna éagsúla an chórais agus a ailíniú leis an iarratas a sheiceáil trí shamhaltú matamaitice agus ionsamhlúcháin a úsáid. Chun iniúchadh a dhéanamh ar dhearaí féideartha, déanaimid taighde liteartha. II. Tar éis an tasc a chríochnú, beidh na doiciméid POC againn agus tábla cinnteoireachta comparáideach d’fheistí tomhais teannas strap de dhearaí struchtúracha éagsúla, samhlacha neamhlíneacha strapaí ceangail, samhlacha ceallraí críochta (FEM) d’fheistí tomhais teannas agus dearadh gléas tomhais teannas optamaithe pa (Irish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 September 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Nell'ambito del progetto, verrà sviluppato un dispositivo per rilevare il corretto stivaggio dell'unità di carico, per garantire la corretta pretensione delle cinghie di fissaggio, per memorizzare le informazioni di misurazione e controllo e per informare le persone autorizzate circa le condizioni dell'unità di fissaggio. Nell'ambito del progetto, forniremo una soluzione completa a un problema acuto, ben noto ma irrisolto, che riguarda la sicurezza delle merci e dei trasporti. L'obiettivo della ricerca e sviluppo è quello di implementare un sistema complesso nel settore degli autocarri di movimentazione delle unità di carico, che riduce la probabilità di danni al carico allo stesso tempo, ed è adatto a ridurre una serie di rischi per la sicurezza stradale (rischio di rotolamento, lasciare traccia, caduta delle merci, ecc.) a causa dello spostamento del carico. Un buon esempio dell'approccio a livello di sistema della soluzione da sviluppare è che si avvicina alla sicurezza del carico non solo da una prospettiva di "sicurezza", ma anche da un punto di vista di "sicurezza", poiché il "rilascio" non programmato delle cinghie di fissaggio può significare l'intenzione di spostare e rubare le merci, che non è di proprietà degli attuali sistemi di protezione delle merci. Nel corso dello sviluppo, sia come unità elettronica, come meccanismo meccanico, sia anche a livello di sistema, possono essere creati brevetti o altra proprietà intellettuale protetta. I principali componenti del sistema da sviluppare sono: 1. Un sistema di sensori compatto che può essere facilmente collegato alle cinghie di fissaggio del carico, in grado di misurare il pre-stressing della cinghia, l'orientamento, la temperatura ambiente, l'accelerazione in tre assi, ecc., e trasmetterlo in tempo reale all'unità di controllo centrale della cabina del veicolo, utilizzando la tecnologia wireless; 2. Il componente del sistema di bordo del veicolo è l'unità di controllo centrale in grado di comunicare con i sistemi di sensori compatti e il sistema di tracciamento del parco veicoli installato nel veicolo. Sulla base delle informazioni ricevute dal sistema di sensori, determinare la pretensione ottimale delle cinghie di fissaggio delle unità di carico con un determinato parametro e trasmettere all'operatore lo stato attuale dell'attacco. Al termine del carico, fornire al conducente le informazioni ricevute dal sistema di sensori durante il periodo del trasporto di merci su base continuativa, a condizione di fissare l'intero carico e su eventi critici per la sicurezza; 3. Un dispositivo elettromeccanico automatico che fornisce tensione dopo cinghia, in un design compatto. B. Progetto di ricerca e sviluppo I. Progetto di ricerca e sviluppo Le seguenti attività tecniche sono svolte nell'ambito dell'attività di sviluppo sperimentale: 1. Sviluppo del concetto tecnico e della specifica tecnica funzionale dell'hardware e del sistema 2. Ricerca metodologica e ottimizzazione del rilevamento della tensione delle cinghie di carico 3. Sviluppo di un complesso sistema di simulazioni dinamiche dei veicoli e ricerca metodologica volta a garantire il carico 4. Sviluppo, test e validazione di codici software vicino all'hardware 5. Modello pilota e prototipo di progettazione, produzione e collaudo 6. Progettazione e conduzione di esperimenti di laboratorio e di misurazione situazionale del traffico nel mondo reale e esperimenti di validazione. Il GANTT DIAGRAM CONTAINING THE TIMETABLE FOR THE R & D PROJECT ATTIVITIES AND THE EXCEL FILE SHOW THE BREAKDOWN OF TASKS IN PARTICIPANTS sono attribuiti agli altri allegati. Altre attività per un progetto di ricerca e sviluppo: I compiti svolti nell'ambito della sovvenzione Csekély, degli aiuti regionali agli investimenti e degli aiuti per la partecipazione delle PMI alle fiere saranno presentati nella sezione Costi nella ripartizione della voce di costo indicata, per quanto riguarda le limitazioni di carattere di questa voce di menu. C) RICOGNIZZAZIONE dei RISULTATI I risultati prodotti relativi ai compiti sono: Come risultato di I. Creiamo i concetti e le specifiche dell'indicatore di fissità del carico e dopo il meccanismo di tensionamento, sistema, — unità centrale, unità sensore — meccanico ed elettronico. Il funzionamento delle unità che forniscono le diverse funzioni del sistema e il suo allineamento all'applicazione sono controllati utilizzando modelli e simulazioni matematiche. Per esplorare possibili disegni, conduciamo ricerche letterarie. II. Dopo il completamento del compito, avremo i documenti POC e la tabella di decisione comparativa dei dispositivi di misurazione della tensione della cinghia di diversi progetti strutturali, modelli non lineari di cinghie di fissaggio, modelli a batteria finita (FEM) di dispositivi di misurazione della tensione e progettazione ottimizzata del dispositivo di misurazione della tensione (Italian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Nell'ambito del progetto, verrà sviluppato un dispositivo per rilevare il corretto stivaggio dell'unità di carico, per garantire la corretta pretensione delle cinghie di fissaggio, per memorizzare le informazioni di misurazione e controllo e per informare le persone autorizzate circa le condizioni dell'unità di fissaggio. Nell'ambito del progetto, forniremo una soluzione completa a un problema acuto, ben noto ma irrisolto, che riguarda la sicurezza delle merci e dei trasporti. L'obiettivo della ricerca e sviluppo è quello di implementare un sistema complesso nel settore degli autocarri di movimentazione delle unità di carico, che riduce la probabilità di danni al carico allo stesso tempo, ed è adatto a ridurre una serie di rischi per la sicurezza stradale (rischio di rotolamento, lasciare traccia, caduta delle merci, ecc.) a causa dello spostamento del carico. Un buon esempio dell'approccio a livello di sistema della soluzione da sviluppare è che si avvicina alla sicurezza del carico non solo da una prospettiva di "sicurezza", ma anche da un punto di vista di "sicurezza", poiché il "rilascio" non programmato delle cinghie di fissaggio può significare l'intenzione di spostare e rubare le merci, che non è di proprietà degli attuali sistemi di protezione delle merci. Nel corso dello sviluppo, sia come unità elettronica, come meccanismo meccanico, sia anche a livello di sistema, possono essere creati brevetti o altra proprietà intellettuale protetta. I principali componenti del sistema da sviluppare sono: 1. Un sistema di sensori compatto che può essere facilmente collegato alle cinghie di fissaggio del carico, in grado di misurare il pre-stressing della cinghia, l'orientamento, la temperatura ambiente, l'accelerazione in tre assi, ecc., e trasmetterlo in tempo reale all'unità di controllo centrale della cabina del veicolo, utilizzando la tecnologia wireless; 2. Il componente del sistema di bordo del veicolo è l'unità di controllo centrale in grado di comunicare con i sistemi di sensori compatti e il sistema di tracciamento del parco veicoli installato nel veicolo. Sulla base delle informazioni ricevute dal sistema di sensori, determinare la pretensione ottimale delle cinghie di fissaggio delle unità di carico con un determinato parametro e trasmettere all'operatore lo stato attuale dell'attacco. Al termine del carico, fornire al conducente le informazioni ricevute dal sistema di sensori durante il periodo del trasporto di merci su base continuativa, a condizione di fissare l'intero carico e su eventi critici per la sicurezza; 3. Un dispositivo elettromeccanico automatico che fornisce tensione dopo cinghia, in un design compatto. B. Progetto di ricerca e sviluppo I. Progetto di ricerca e sviluppo Le seguenti attività tecniche sono svolte nell'ambito dell'attività di sviluppo sperimentale: 1. Sviluppo del concetto tecnico e della specifica tecnica funzionale dell'hardware e del sistema 2. Ricerca metodologica e ottimizzazione del rilevamento della tensione delle cinghie di carico 3. Sviluppo di un complesso sistema di simulazioni dinamiche dei veicoli e ricerca metodologica volta a garantire il carico 4. Sviluppo, test e validazione di codici software vicino all'hardware 5. Modello pilota e prototipo di progettazione, produzione e collaudo 6. Progettazione e conduzione di esperimenti di laboratorio e di misurazione situazionale del traffico nel mondo reale e esperimenti di validazione. Il GANTT DIAGRAM CONTAINING THE TIMETABLE FOR THE R & D PROJECT ATTIVITIES AND THE EXCEL FILE SHOW THE BREAKDOWN OF TASKS IN PARTICIPANTS sono attribuiti agli altri allegati. Altre attività per un progetto di ricerca e sviluppo: I compiti svolti nell'ambito della sovvenzione Csekély, degli aiuti regionali agli investimenti e degli aiuti per la partecipazione delle PMI alle fiere saranno presentati nella sezione Costi nella ripartizione della voce di costo indicata, per quanto riguarda le limitazioni di carattere di questa voce di menu. C) RICOGNIZZAZIONE dei RISULTATI I risultati prodotti relativi ai compiti sono: Come risultato di I. Creiamo i concetti e le specifiche dell'indicatore di fissità del carico e dopo il meccanismo di tensionamento, sistema, — unità centrale, unità sensore — meccanico ed elettronico. Il funzionamento delle unità che forniscono le diverse funzioni del sistema e il suo allineamento all'applicazione sono controllati utilizzando modelli e simulazioni matematiche. Per esplorare possibili disegni, conduciamo ricerche letterarie. II. Dopo il completamento del compito, avremo i documenti POC e la tabella di decisione comparativa dei dispositivi di misurazione della tensione della cinghia di diversi progetti strutturali, modelli non lineari di cinghie di fissaggio, modelli a batteria finita (FEM) di dispositivi di misurazione della tensione e progettazione ottimizzata del dispositivo di misurazione della tensione (Italian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Nell'ambito del progetto, verrà sviluppato un dispositivo per rilevare il corretto stivaggio dell'unità di carico, per garantire la corretta pretensione delle cinghie di fissaggio, per memorizzare le informazioni di misurazione e controllo e per informare le persone autorizzate circa le condizioni dell'unità di fissaggio. Nell'ambito del progetto, forniremo una soluzione completa a un problema acuto, ben noto ma irrisolto, che riguarda la sicurezza delle merci e dei trasporti. L'obiettivo della ricerca e sviluppo è quello di implementare un sistema complesso nel settore degli autocarri di movimentazione delle unità di carico, che riduce la probabilità di danni al carico allo stesso tempo, ed è adatto a ridurre una serie di rischi per la sicurezza stradale (rischio di rotolamento, lasciare traccia, caduta delle merci, ecc.) a causa dello spostamento del carico. Un buon esempio dell'approccio a livello di sistema della soluzione da sviluppare è che si avvicina alla sicurezza del carico non solo da una prospettiva di "sicurezza", ma anche da un punto di vista di "sicurezza", poiché il "rilascio" non programmato delle cinghie di fissaggio può significare l'intenzione di spostare e rubare le merci, che non è di proprietà degli attuali sistemi di protezione delle merci. Nel corso dello sviluppo, sia come unità elettronica, come meccanismo meccanico, sia anche a livello di sistema, possono essere creati brevetti o altra proprietà intellettuale protetta. I principali componenti del sistema da sviluppare sono: 1. Un sistema di sensori compatto che può essere facilmente collegato alle cinghie di fissaggio del carico, in grado di misurare il pre-stressing della cinghia, l'orientamento, la temperatura ambiente, l'accelerazione in tre assi, ecc., e trasmetterlo in tempo reale all'unità di controllo centrale della cabina del veicolo, utilizzando la tecnologia wireless; 2. Il componente del sistema di bordo del veicolo è l'unità di controllo centrale in grado di comunicare con i sistemi di sensori compatti e il sistema di tracciamento del parco veicoli installato nel veicolo. Sulla base delle informazioni ricevute dal sistema di sensori, determinare la pretensione ottimale delle cinghie di fissaggio delle unità di carico con un determinato parametro e trasmettere all'operatore lo stato attuale dell'attacco. Al termine del carico, fornire al conducente le informazioni ricevute dal sistema di sensori durante il periodo del trasporto di merci su base continuativa, a condizione di fissare l'intero carico e su eventi critici per la sicurezza; 3. Un dispositivo elettromeccanico automatico che fornisce tensione dopo cinghia, in un design compatto. B. Progetto di ricerca e sviluppo I. Progetto di ricerca e sviluppo Le seguenti attività tecniche sono svolte nell'ambito dell'attività di sviluppo sperimentale: 1. Sviluppo del concetto tecnico e della specifica tecnica funzionale dell'hardware e del sistema 2. Ricerca metodologica e ottimizzazione del rilevamento della tensione delle cinghie di carico 3. Sviluppo di un complesso sistema di simulazioni dinamiche dei veicoli e ricerca metodologica volta a garantire il carico 4. Sviluppo, test e validazione di codici software vicino all'hardware 5. Modello pilota e prototipo di progettazione, produzione e collaudo 6. Progettazione e conduzione di esperimenti di laboratorio e di misurazione situazionale del traffico nel mondo reale e esperimenti di validazione. Il GANTT DIAGRAM CONTAINING THE TIMETABLE FOR THE R & D PROJECT ATTIVITIES AND THE EXCEL FILE SHOW THE BREAKDOWN OF TASKS IN PARTICIPANTS sono attribuiti agli altri allegati. Altre attività per un progetto di ricerca e sviluppo: I compiti svolti nell'ambito della sovvenzione Csekély, degli aiuti regionali agli investimenti e degli aiuti per la partecipazione delle PMI alle fiere saranno presentati nella sezione Costi nella ripartizione della voce di costo indicata, per quanto riguarda le limitazioni di carattere di questa voce di menu. C) RICOGNIZZAZIONE dei RISULTATI I risultati prodotti relativi ai compiti sono: Come risultato di I. Creiamo i concetti e le specifiche dell'indicatore di fissità del carico e dopo il meccanismo di tensionamento, sistema, — unità centrale, unità sensore — meccanico ed elettronico. Il funzionamento delle unità che forniscono le diverse funzioni del sistema e il suo allineamento all'applicazione sono controllati utilizzando modelli e simulazioni matematiche. Per esplorare possibili disegni, conduciamo ricerche letterarie. II. Dopo il completamento del compito, avremo i documenti POC e la tabella di decisione comparativa dei dispositivi di misurazione della tensione della cinghia di diversi progetti strutturali, modelli non lineari di cinghie di fissaggio, modelli a batteria finita (FEM) di dispositivi di misurazione della tensione e progettazione ottimizzata del dispositivo di misurazione della tensione (Italian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 September 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
V rámci projektu sa vyvinie zariadenie na detekciu správneho uskladnenia nákladovej jednotky, na zabezpečenie správneho predpätia zabezpečovacích popruhov, na uchovávanie informácií o meraní a kontrole a na informovanie oprávnených osôb o stave zabezpečovacej jednotky. V rámci projektu poskytneme komplexné riešenie známeho, ale nevyriešeného akútneho problému ovplyvňujúceho bezpečnosť nákladu a dopravy. Cieľom výskumu a vývoja je zaviesť komplexný systém v sektore nákladných vozidiel, ktorý manipuluje s nákladnými jednotkami, ktorý zároveň znižuje pravdepodobnosť poškodenia nákladu a je vhodný na zníženie množstva rizík pre bezpečnosť cestnej premávky (riziko vjazdu, opustenie trate, padajúci tovar atď.) v dôsledku presunu nákladu. Dobrým príkladom systémového prístupu k riešeniu, ktoré sa má vyvinúť, je, že sa približuje k bezpečnosti nákladu nielen z hľadiska „bezpečnosti“, ale aj z hľadiska „bezpečnosti“, pretože nenaprogramované „uvoľnenie“ upevňovacích popruhov môže znamenať úmysel pohybovať a ukradnúť tovar, čo nie je vlastníctvom súčasných systémov ochrany tovaru. V priebehu vývoja, buď ako elektronická jednotka, ako mechanický mechanizmus, alebo dokonca na systémovej úrovni, môžu byť vytvorené patenty alebo iné chránené duševné vlastníctvo. Hlavnými zložkami systému, ktorý sa má vyvinúť, sú: 1. Kompaktný senzorový systém, ktorý možno ľahko pripojiť k popruhom na zaistenie zaťaženia, schopný merať predpínanie popruhu, orientáciu, teplotu okolia, zrýchlenie v troch osiach atď. a prenášať ho v reálnom čase na centrálnu riadiacu jednotku v kabíne vozidla pomocou bezdrôtovej technológie; 2. Komponentom palubného systému vozidla je centrálna riadiaca jednotka schopná komunikovať s kompaktnými senzorovými systémami a systémom sledovania vozového parku inštalovaným vo vozidle. Na základe informácií získaných zo senzorového systému stanovte optimálnu predpätie zabezpečovacích popruhov zaťažovacích jednotiek s daným parametrom a prenášajte obsluhe aktuálny stav prídavného zariadenia. Na konci nakládky priebežne poskytovať vodičovi informácie získané zo systému snímača počas prepravy tovaru v stave zabezpečenia celého nákladu a udalostí, ktoré sú rozhodujúce z hľadiska bezpečnosti; 3. Automatické elektromechanické zariadenie kooperované snímačom, ktoré poskytuje napätie po popruhu, v kompaktnom prevedení. B. Projekt výskumu a vývoja I. Projekt výskumu a vývoja V rámci experimentálnej vývojovej činnosti sa vykonávajú tieto technické úlohy: 1. Vývoj technického technického konceptu a špecifikácie hardvéru a systému 2. Metodický výskum a optimalizácia detekcie napätia nákladných popruhov 3. Vývoj komplexného systému dynamických simulácií vozidla a metodický výskum zameraný na zabezpečenie zaťaženia 4. Vývoj, testovanie a validácia softvérových kódov blízko hardvéru 5. Pilotný model a prototyp návrhu, výroby a testovania 6. Navrhovanie a vykonávanie laboratórnych a reálnych dopravných situačných meraní a validačných experimentov. GANTT DIAGRAM CONTAINING THE TIMETABLE for the R & D PROJECT ACTIVITITITY A THE EXCEL FILE, ktorý znázorňuje BREAKDOWNÝCH ÚDAJOV, ktoré sú súčasťou ostatných príloh. Ďalšie činnosti pre výskumný a vývojový projekt: Úlohy vykonávané v rámci grantu Csekély, regionálnej investičnej pomoci a pomoci na účasť MSP na veľtrhoch budú uvedené v časti Náklady v rozpise danej nákladovej položky so zreteľom na obmedzenia charakteru tejto položky menu. C) UZNÁMENIE výsledných výsledkov Výsledkové produkty súvisiace s úlohami sú: V dôsledku I. Vytvárame koncepty a špecifikácie indikátora fixnosti nákladu a po napínacom mechanizme, systéme, – centrálnej jednotke, senzorovej jednotke – mechanickej a elektronike. Prevádzka jednotiek zabezpečujúcich rôzne funkcie systému a jeho zarovnanie s aplikáciou sa kontroluje pomocou matematického modelovania a simulácií. Aby sme preskúmali možné návrhy, vykonávame literárny výskum. II. Po dokončení úlohy budeme mať POC dokumenty a porovnávaciu tabuľku rozhodnutí o prístrojoch na meranie napätia popruhu rôznych konštrukčných prevedení, nelineárnych modeloch upevňovacích popruhov, konečných batériových (FEM) modeloch zariadení na meranie napätia a optimalizovanom návrhu zariadenia na meranie napätia pa (Slovak) | |||||||||||||||
| Property / summary: V rámci projektu sa vyvinie zariadenie na detekciu správneho uskladnenia nákladovej jednotky, na zabezpečenie správneho predpätia zabezpečovacích popruhov, na uchovávanie informácií o meraní a kontrole a na informovanie oprávnených osôb o stave zabezpečovacej jednotky. V rámci projektu poskytneme komplexné riešenie známeho, ale nevyriešeného akútneho problému ovplyvňujúceho bezpečnosť nákladu a dopravy. Cieľom výskumu a vývoja je zaviesť komplexný systém v sektore nákladných vozidiel, ktorý manipuluje s nákladnými jednotkami, ktorý zároveň znižuje pravdepodobnosť poškodenia nákladu a je vhodný na zníženie množstva rizík pre bezpečnosť cestnej premávky (riziko vjazdu, opustenie trate, padajúci tovar atď.) v dôsledku presunu nákladu. Dobrým príkladom systémového prístupu k riešeniu, ktoré sa má vyvinúť, je, že sa približuje k bezpečnosti nákladu nielen z hľadiska „bezpečnosti“, ale aj z hľadiska „bezpečnosti“, pretože nenaprogramované „uvoľnenie“ upevňovacích popruhov môže znamenať úmysel pohybovať a ukradnúť tovar, čo nie je vlastníctvom súčasných systémov ochrany tovaru. V priebehu vývoja, buď ako elektronická jednotka, ako mechanický mechanizmus, alebo dokonca na systémovej úrovni, môžu byť vytvorené patenty alebo iné chránené duševné vlastníctvo. Hlavnými zložkami systému, ktorý sa má vyvinúť, sú: 1. Kompaktný senzorový systém, ktorý možno ľahko pripojiť k popruhom na zaistenie zaťaženia, schopný merať predpínanie popruhu, orientáciu, teplotu okolia, zrýchlenie v troch osiach atď. a prenášať ho v reálnom čase na centrálnu riadiacu jednotku v kabíne vozidla pomocou bezdrôtovej technológie; 2. Komponentom palubného systému vozidla je centrálna riadiaca jednotka schopná komunikovať s kompaktnými senzorovými systémami a systémom sledovania vozového parku inštalovaným vo vozidle. Na základe informácií získaných zo senzorového systému stanovte optimálnu predpätie zabezpečovacích popruhov zaťažovacích jednotiek s daným parametrom a prenášajte obsluhe aktuálny stav prídavného zariadenia. Na konci nakládky priebežne poskytovať vodičovi informácie získané zo systému snímača počas prepravy tovaru v stave zabezpečenia celého nákladu a udalostí, ktoré sú rozhodujúce z hľadiska bezpečnosti; 3. Automatické elektromechanické zariadenie kooperované snímačom, ktoré poskytuje napätie po popruhu, v kompaktnom prevedení. B. Projekt výskumu a vývoja I. Projekt výskumu a vývoja V rámci experimentálnej vývojovej činnosti sa vykonávajú tieto technické úlohy: 1. Vývoj technického technického konceptu a špecifikácie hardvéru a systému 2. Metodický výskum a optimalizácia detekcie napätia nákladných popruhov 3. Vývoj komplexného systému dynamických simulácií vozidla a metodický výskum zameraný na zabezpečenie zaťaženia 4. Vývoj, testovanie a validácia softvérových kódov blízko hardvéru 5. Pilotný model a prototyp návrhu, výroby a testovania 6. Navrhovanie a vykonávanie laboratórnych a reálnych dopravných situačných meraní a validačných experimentov. GANTT DIAGRAM CONTAINING THE TIMETABLE for the R & D PROJECT ACTIVITITITY A THE EXCEL FILE, ktorý znázorňuje BREAKDOWNÝCH ÚDAJOV, ktoré sú súčasťou ostatných príloh. Ďalšie činnosti pre výskumný a vývojový projekt: Úlohy vykonávané v rámci grantu Csekély, regionálnej investičnej pomoci a pomoci na účasť MSP na veľtrhoch budú uvedené v časti Náklady v rozpise danej nákladovej položky so zreteľom na obmedzenia charakteru tejto položky menu. C) UZNÁMENIE výsledných výsledkov Výsledkové produkty súvisiace s úlohami sú: V dôsledku I. Vytvárame koncepty a špecifikácie indikátora fixnosti nákladu a po napínacom mechanizme, systéme, – centrálnej jednotke, senzorovej jednotke – mechanickej a elektronike. Prevádzka jednotiek zabezpečujúcich rôzne funkcie systému a jeho zarovnanie s aplikáciou sa kontroluje pomocou matematického modelovania a simulácií. Aby sme preskúmali možné návrhy, vykonávame literárny výskum. II. Po dokončení úlohy budeme mať POC dokumenty a porovnávaciu tabuľku rozhodnutí o prístrojoch na meranie napätia popruhu rôznych konštrukčných prevedení, nelineárnych modeloch upevňovacích popruhov, konečných batériových (FEM) modeloch zariadení na meranie napätia a optimalizovanom návrhu zariadenia na meranie napätia pa (Slovak) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: V rámci projektu sa vyvinie zariadenie na detekciu správneho uskladnenia nákladovej jednotky, na zabezpečenie správneho predpätia zabezpečovacích popruhov, na uchovávanie informácií o meraní a kontrole a na informovanie oprávnených osôb o stave zabezpečovacej jednotky. V rámci projektu poskytneme komplexné riešenie známeho, ale nevyriešeného akútneho problému ovplyvňujúceho bezpečnosť nákladu a dopravy. Cieľom výskumu a vývoja je zaviesť komplexný systém v sektore nákladných vozidiel, ktorý manipuluje s nákladnými jednotkami, ktorý zároveň znižuje pravdepodobnosť poškodenia nákladu a je vhodný na zníženie množstva rizík pre bezpečnosť cestnej premávky (riziko vjazdu, opustenie trate, padajúci tovar atď.) v dôsledku presunu nákladu. Dobrým príkladom systémového prístupu k riešeniu, ktoré sa má vyvinúť, je, že sa približuje k bezpečnosti nákladu nielen z hľadiska „bezpečnosti“, ale aj z hľadiska „bezpečnosti“, pretože nenaprogramované „uvoľnenie“ upevňovacích popruhov môže znamenať úmysel pohybovať a ukradnúť tovar, čo nie je vlastníctvom súčasných systémov ochrany tovaru. V priebehu vývoja, buď ako elektronická jednotka, ako mechanický mechanizmus, alebo dokonca na systémovej úrovni, môžu byť vytvorené patenty alebo iné chránené duševné vlastníctvo. Hlavnými zložkami systému, ktorý sa má vyvinúť, sú: 1. Kompaktný senzorový systém, ktorý možno ľahko pripojiť k popruhom na zaistenie zaťaženia, schopný merať predpínanie popruhu, orientáciu, teplotu okolia, zrýchlenie v troch osiach atď. a prenášať ho v reálnom čase na centrálnu riadiacu jednotku v kabíne vozidla pomocou bezdrôtovej technológie; 2. Komponentom palubného systému vozidla je centrálna riadiaca jednotka schopná komunikovať s kompaktnými senzorovými systémami a systémom sledovania vozového parku inštalovaným vo vozidle. Na základe informácií získaných zo senzorového systému stanovte optimálnu predpätie zabezpečovacích popruhov zaťažovacích jednotiek s daným parametrom a prenášajte obsluhe aktuálny stav prídavného zariadenia. Na konci nakládky priebežne poskytovať vodičovi informácie získané zo systému snímača počas prepravy tovaru v stave zabezpečenia celého nákladu a udalostí, ktoré sú rozhodujúce z hľadiska bezpečnosti; 3. Automatické elektromechanické zariadenie kooperované snímačom, ktoré poskytuje napätie po popruhu, v kompaktnom prevedení. B. Projekt výskumu a vývoja I. Projekt výskumu a vývoja V rámci experimentálnej vývojovej činnosti sa vykonávajú tieto technické úlohy: 1. Vývoj technického technického konceptu a špecifikácie hardvéru a systému 2. Metodický výskum a optimalizácia detekcie napätia nákladných popruhov 3. Vývoj komplexného systému dynamických simulácií vozidla a metodický výskum zameraný na zabezpečenie zaťaženia 4. Vývoj, testovanie a validácia softvérových kódov blízko hardvéru 5. Pilotný model a prototyp návrhu, výroby a testovania 6. Navrhovanie a vykonávanie laboratórnych a reálnych dopravných situačných meraní a validačných experimentov. GANTT DIAGRAM CONTAINING THE TIMETABLE for the R & D PROJECT ACTIVITITITY A THE EXCEL FILE, ktorý znázorňuje BREAKDOWNÝCH ÚDAJOV, ktoré sú súčasťou ostatných príloh. Ďalšie činnosti pre výskumný a vývojový projekt: Úlohy vykonávané v rámci grantu Csekély, regionálnej investičnej pomoci a pomoci na účasť MSP na veľtrhoch budú uvedené v časti Náklady v rozpise danej nákladovej položky so zreteľom na obmedzenia charakteru tejto položky menu. C) UZNÁMENIE výsledných výsledkov Výsledkové produkty súvisiace s úlohami sú: V dôsledku I. Vytvárame koncepty a špecifikácie indikátora fixnosti nákladu a po napínacom mechanizme, systéme, – centrálnej jednotke, senzorovej jednotke – mechanickej a elektronike. Prevádzka jednotiek zabezpečujúcich rôzne funkcie systému a jeho zarovnanie s aplikáciou sa kontroluje pomocou matematického modelovania a simulácií. Aby sme preskúmali možné návrhy, vykonávame literárny výskum. II. Po dokončení úlohy budeme mať POC dokumenty a porovnávaciu tabuľku rozhodnutí o prístrojoch na meranie napätia popruhu rôznych konštrukčných prevedení, nelineárnych modeloch upevňovacích popruhov, konečných batériových (FEM) modeloch zariadení na meranie napätia a optimalizovanom návrhu zariadenia na meranie napätia pa (Slovak) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 September 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Projekti raames töötatakse välja seade lastiüksuse õige paigutamise tuvastamiseks, kinnitusrihmade nõuetekohase eelpinge tagamiseks, mõõtmis- ja kontrolliteabe säilitamiseks ning volitatud isikute teavitamiseks kinnitusüksuse seisukorrast. Projekti raames pakume igakülgset lahendust tuntud, kuid lahendamata ja teravale kauba- ja transpordiohutust mõjutavale probleemile. Uurimis- ja arendustegevuse eesmärk on rakendada veoautosektoris kaubaveoüksuste käitlemisel keerukat süsteemi, mis vähendab samal ajal veose kahjustamise tõenäosust ning on sobiv mitmete liiklusohutusriskide (veeremisrisk, rööbasteelt lahkumine, kukkuvad kaubad jne) vähendamiseks seoses veose üleviimisega. Hea näide väljatöötatava lahenduse süsteemitasandi lähenemisviisist on see, et see läheneb lastiohutusele mitte ainult ohutuse seisukohast, vaid ka „turvalisuse“ seisukohast, kuna kinnitusrihmade programmeerimata „vabastamine“ võib tähendada kavatsust kaupa liigutada ja varastada, mis ei ole praeguste kaupade kaitsesüsteemide omand. Arendamise käigus, kas elektroonilise üksusena, mehaanilise mehhanismina või isegi süsteemi tasandil, võidakse luua patente või muud kaitstud intellektuaalomandit. Väljatöötatava süsteemi põhikomponendid on järgmised: 1. Kompaktne andurisüsteem, mida saab hõlpsalt kinnitada koormuse kinnitusrihmadele, mis võimaldab mõõta rihma eelpinget, orientatsiooni, ümbritseva õhu temperatuuri, kiirendust kolme telje puhul jne ning edastada see reaalajas sõiduki kabiini keskjuhtimisseadmesse, kasutades traadita tehnoloogiat; 2. Sõiduki pardasüsteemi osa on keskne juhtseade, mis on võimeline suhtlema kompaktsete andurite süsteemide ja sõidukisse paigaldatud sõidukipargi jälgimissüsteemiga. Andurisüsteemist saadud teabe põhjal määratakse kindlaks koormusüksuste kinnitusrihmade optimaalne eelpinge konkreetse parameetriga ja edastatakse operaatorile kinnitusdetailide hetkeseis. Andma sõidukijuhile laadimise lõpus pidevalt teavet, mis on saadud andurisüsteemist kaubaveo ajal, võttes arvesse kogu veose kinnitamist ja ohutuse seisukohalt olulisi sündmusi; 3. Automaatne anduriga elektromehaaniline seade, mis pakub pinget pärast rihma, kompaktse disainiga. B. Uurimis- ja arendusprojekt I. Uurimis- ja arendusprojekt Katsearendustegevuse raames täidetakse järgmisi tehnilisi ülesandeid: 1. Riistvara ja süsteemi funktsionaalse tehnilise kontseptsiooni ja spetsifikatsiooni väljatöötamine 2. Kaubarihmade pingete tuvastamise metodoloogilised uuringud ja optimeerimine 3. Sõidukite dünaamiliste simulatsioonide ja metoodiliste uuringute keeruka süsteemi väljatöötamine 4. koormuse kindlustamiseks. Riistvarale lähedaste tarkvarakoodide väljatöötamine, testimine ja valideerimine 5. Katsemudel ja prototüübi projekteerimine, tootmine ja katsetamine 6. Projekteerida ja viia läbi laboratoorseid ja reaalseid liiklusolukorra mõõtmisi ja valideerimiskatseid. R & D PROJEKTide ja väljamõeldud toimingute ajaline kontroll, mis juhib tähelepanu teisele lisale, on vastu võetud teistele LISAStele. Muu teadus- ja arendusprojektiga seotud tegevus: Csekély toetuse, investeeringuteks ettenähtud regionaalabi ja väikeste ja keskmise suurusega ettevõtjate messidel osalemise abi raames täidetavad ülesanded esitatakse asjaomase kuluartikli jaotuse jaotises „Kulud“, võttes arvesse selle menüüpunkti iseloomupiiranguid. C) TUNNISTAMINE TULEMUSTE TULEMUSTE TULEMUSED Tegemist on järgmiste ülesannetega: Tulemusena I. Loome kontseptsioonid ja spetsifikatsioonid lasti püsivuse indikaator ja pärast pingutamine mehhanism, süsteem, – kesküksus, andur üksus – mehaaniline ja elektroonika. Süsteemi erinevaid funktsioone pakkuvate üksuste toimimist ja selle vastavusse viimist rakendusega kontrollitakse matemaatilise modelleerimise ja simulatsioonide abil. Võimalike disainide uurimiseks viime läbi kirjandusuuringuid. MA EI TEA. Pärast ülesande täitmist, meil on POC dokumendid ja võrdlev otsuste tabel rihma pinge mõõtmise seadmed erineva konstruktsiooniga, mittelineaarne mudelid kinnitusrihmad, piiratud aku (FEM) mudelid pinge mõõtmise seadmed ja optimeeritud pinge mõõtmise seade disain pa (Estonian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Projekti raames töötatakse välja seade lastiüksuse õige paigutamise tuvastamiseks, kinnitusrihmade nõuetekohase eelpinge tagamiseks, mõõtmis- ja kontrolliteabe säilitamiseks ning volitatud isikute teavitamiseks kinnitusüksuse seisukorrast. Projekti raames pakume igakülgset lahendust tuntud, kuid lahendamata ja teravale kauba- ja transpordiohutust mõjutavale probleemile. Uurimis- ja arendustegevuse eesmärk on rakendada veoautosektoris kaubaveoüksuste käitlemisel keerukat süsteemi, mis vähendab samal ajal veose kahjustamise tõenäosust ning on sobiv mitmete liiklusohutusriskide (veeremisrisk, rööbasteelt lahkumine, kukkuvad kaubad jne) vähendamiseks seoses veose üleviimisega. Hea näide väljatöötatava lahenduse süsteemitasandi lähenemisviisist on see, et see läheneb lastiohutusele mitte ainult ohutuse seisukohast, vaid ka „turvalisuse“ seisukohast, kuna kinnitusrihmade programmeerimata „vabastamine“ võib tähendada kavatsust kaupa liigutada ja varastada, mis ei ole praeguste kaupade kaitsesüsteemide omand. Arendamise käigus, kas elektroonilise üksusena, mehaanilise mehhanismina või isegi süsteemi tasandil, võidakse luua patente või muud kaitstud intellektuaalomandit. Väljatöötatava süsteemi põhikomponendid on järgmised: 1. Kompaktne andurisüsteem, mida saab hõlpsalt kinnitada koormuse kinnitusrihmadele, mis võimaldab mõõta rihma eelpinget, orientatsiooni, ümbritseva õhu temperatuuri, kiirendust kolme telje puhul jne ning edastada see reaalajas sõiduki kabiini keskjuhtimisseadmesse, kasutades traadita tehnoloogiat; 2. Sõiduki pardasüsteemi osa on keskne juhtseade, mis on võimeline suhtlema kompaktsete andurite süsteemide ja sõidukisse paigaldatud sõidukipargi jälgimissüsteemiga. Andurisüsteemist saadud teabe põhjal määratakse kindlaks koormusüksuste kinnitusrihmade optimaalne eelpinge konkreetse parameetriga ja edastatakse operaatorile kinnitusdetailide hetkeseis. Andma sõidukijuhile laadimise lõpus pidevalt teavet, mis on saadud andurisüsteemist kaubaveo ajal, võttes arvesse kogu veose kinnitamist ja ohutuse seisukohalt olulisi sündmusi; 3. Automaatne anduriga elektromehaaniline seade, mis pakub pinget pärast rihma, kompaktse disainiga. B. Uurimis- ja arendusprojekt I. Uurimis- ja arendusprojekt Katsearendustegevuse raames täidetakse järgmisi tehnilisi ülesandeid: 1. Riistvara ja süsteemi funktsionaalse tehnilise kontseptsiooni ja spetsifikatsiooni väljatöötamine 2. Kaubarihmade pingete tuvastamise metodoloogilised uuringud ja optimeerimine 3. Sõidukite dünaamiliste simulatsioonide ja metoodiliste uuringute keeruka süsteemi väljatöötamine 4. koormuse kindlustamiseks. Riistvarale lähedaste tarkvarakoodide väljatöötamine, testimine ja valideerimine 5. Katsemudel ja prototüübi projekteerimine, tootmine ja katsetamine 6. Projekteerida ja viia läbi laboratoorseid ja reaalseid liiklusolukorra mõõtmisi ja valideerimiskatseid. R & D PROJEKTide ja väljamõeldud toimingute ajaline kontroll, mis juhib tähelepanu teisele lisale, on vastu võetud teistele LISAStele. Muu teadus- ja arendusprojektiga seotud tegevus: Csekély toetuse, investeeringuteks ettenähtud regionaalabi ja väikeste ja keskmise suurusega ettevõtjate messidel osalemise abi raames täidetavad ülesanded esitatakse asjaomase kuluartikli jaotuse jaotises „Kulud“, võttes arvesse selle menüüpunkti iseloomupiiranguid. C) TUNNISTAMINE TULEMUSTE TULEMUSTE TULEMUSED Tegemist on järgmiste ülesannetega: Tulemusena I. Loome kontseptsioonid ja spetsifikatsioonid lasti püsivuse indikaator ja pärast pingutamine mehhanism, süsteem, – kesküksus, andur üksus – mehaaniline ja elektroonika. Süsteemi erinevaid funktsioone pakkuvate üksuste toimimist ja selle vastavusse viimist rakendusega kontrollitakse matemaatilise modelleerimise ja simulatsioonide abil. Võimalike disainide uurimiseks viime läbi kirjandusuuringuid. MA EI TEA. Pärast ülesande täitmist, meil on POC dokumendid ja võrdlev otsuste tabel rihma pinge mõõtmise seadmed erineva konstruktsiooniga, mittelineaarne mudelid kinnitusrihmad, piiratud aku (FEM) mudelid pinge mõõtmise seadmed ja optimeeritud pinge mõõtmise seade disain pa (Estonian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Projekti raames töötatakse välja seade lastiüksuse õige paigutamise tuvastamiseks, kinnitusrihmade nõuetekohase eelpinge tagamiseks, mõõtmis- ja kontrolliteabe säilitamiseks ning volitatud isikute teavitamiseks kinnitusüksuse seisukorrast. Projekti raames pakume igakülgset lahendust tuntud, kuid lahendamata ja teravale kauba- ja transpordiohutust mõjutavale probleemile. Uurimis- ja arendustegevuse eesmärk on rakendada veoautosektoris kaubaveoüksuste käitlemisel keerukat süsteemi, mis vähendab samal ajal veose kahjustamise tõenäosust ning on sobiv mitmete liiklusohutusriskide (veeremisrisk, rööbasteelt lahkumine, kukkuvad kaubad jne) vähendamiseks seoses veose üleviimisega. Hea näide väljatöötatava lahenduse süsteemitasandi lähenemisviisist on see, et see läheneb lastiohutusele mitte ainult ohutuse seisukohast, vaid ka „turvalisuse“ seisukohast, kuna kinnitusrihmade programmeerimata „vabastamine“ võib tähendada kavatsust kaupa liigutada ja varastada, mis ei ole praeguste kaupade kaitsesüsteemide omand. Arendamise käigus, kas elektroonilise üksusena, mehaanilise mehhanismina või isegi süsteemi tasandil, võidakse luua patente või muud kaitstud intellektuaalomandit. Väljatöötatava süsteemi põhikomponendid on järgmised: 1. Kompaktne andurisüsteem, mida saab hõlpsalt kinnitada koormuse kinnitusrihmadele, mis võimaldab mõõta rihma eelpinget, orientatsiooni, ümbritseva õhu temperatuuri, kiirendust kolme telje puhul jne ning edastada see reaalajas sõiduki kabiini keskjuhtimisseadmesse, kasutades traadita tehnoloogiat; 2. Sõiduki pardasüsteemi osa on keskne juhtseade, mis on võimeline suhtlema kompaktsete andurite süsteemide ja sõidukisse paigaldatud sõidukipargi jälgimissüsteemiga. Andurisüsteemist saadud teabe põhjal määratakse kindlaks koormusüksuste kinnitusrihmade optimaalne eelpinge konkreetse parameetriga ja edastatakse operaatorile kinnitusdetailide hetkeseis. Andma sõidukijuhile laadimise lõpus pidevalt teavet, mis on saadud andurisüsteemist kaubaveo ajal, võttes arvesse kogu veose kinnitamist ja ohutuse seisukohalt olulisi sündmusi; 3. Automaatne anduriga elektromehaaniline seade, mis pakub pinget pärast rihma, kompaktse disainiga. B. Uurimis- ja arendusprojekt I. Uurimis- ja arendusprojekt Katsearendustegevuse raames täidetakse järgmisi tehnilisi ülesandeid: 1. Riistvara ja süsteemi funktsionaalse tehnilise kontseptsiooni ja spetsifikatsiooni väljatöötamine 2. Kaubarihmade pingete tuvastamise metodoloogilised uuringud ja optimeerimine 3. Sõidukite dünaamiliste simulatsioonide ja metoodiliste uuringute keeruka süsteemi väljatöötamine 4. koormuse kindlustamiseks. Riistvarale lähedaste tarkvarakoodide väljatöötamine, testimine ja valideerimine 5. Katsemudel ja prototüübi projekteerimine, tootmine ja katsetamine 6. Projekteerida ja viia läbi laboratoorseid ja reaalseid liiklusolukorra mõõtmisi ja valideerimiskatseid. R & D PROJEKTide ja väljamõeldud toimingute ajaline kontroll, mis juhib tähelepanu teisele lisale, on vastu võetud teistele LISAStele. Muu teadus- ja arendusprojektiga seotud tegevus: Csekély toetuse, investeeringuteks ettenähtud regionaalabi ja väikeste ja keskmise suurusega ettevõtjate messidel osalemise abi raames täidetavad ülesanded esitatakse asjaomase kuluartikli jaotuse jaotises „Kulud“, võttes arvesse selle menüüpunkti iseloomupiiranguid. C) TUNNISTAMINE TULEMUSTE TULEMUSTE TULEMUSED Tegemist on järgmiste ülesannetega: Tulemusena I. Loome kontseptsioonid ja spetsifikatsioonid lasti püsivuse indikaator ja pärast pingutamine mehhanism, süsteem, – kesküksus, andur üksus – mehaaniline ja elektroonika. Süsteemi erinevaid funktsioone pakkuvate üksuste toimimist ja selle vastavusse viimist rakendusega kontrollitakse matemaatilise modelleerimise ja simulatsioonide abil. Võimalike disainide uurimiseks viime läbi kirjandusuuringuid. MA EI TEA. Pärast ülesande täitmist, meil on POC dokumendid ja võrdlev otsuste tabel rihma pinge mõõtmise seadmed erineva konstruktsiooniga, mittelineaarne mudelid kinnitusrihmad, piiratud aku (FEM) mudelid pinge mõõtmise seadmed ja optimeeritud pinge mõõtmise seade disain pa (Estonian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 September 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
W ramach projektu opracowane zostanie urządzenie służące do wykrywania prawidłowego sztauowania jednostki ładunkowej, zapewnienia prawidłowego wstępnego napinania taśm mocujących, przechowywania informacji pomiarowych i kontrolnych oraz informowania upoważnionych osób o stanie jednostki zabezpieczającej. W ramach projektu zapewnimy kompleksowe rozwiązanie dobrze znanego, ale nierozwiązanego, ostrego problemu mającego wpływ na bezpieczeństwo towarów i transportu. Celem prac badawczo-rozwojowych jest wdrożenie kompleksowego systemu w sektorze pojazdów ciężarowych przeładunku jednostek ładunkowych, który jednocześnie zmniejsza prawdopodobieństwo uszkodzenia ładunku i nadaje się do zmniejszenia szeregu zagrożeń dla bezpieczeństwa ruchu drogowego (ryzyko kroczące, opuszczanie toru, spadające towary itp.) ze względu na przesunięcie ładunku. Dobrym przykładem podejścia systemowego rozwiązania, które ma zostać opracowane, jest to, że podchodzi ono do bezpieczeństwa ładunku nie tylko z punktu widzenia „bezpieczeństwa”, ale także z punktu widzenia „bezpieczeństwa”, ponieważ nieprogramowane „uwolnienie” taśm mocujących może oznaczać zamiar przemieszczania i kradzieży towarów, co nie jest własnością obecnych systemów ochrony towarów. W trakcie rozwoju, albo jako jednostka elektroniczna, jako mechanizm mechaniczny, a nawet na poziomie systemu, mogą być tworzone patenty lub inna chroniona własność intelektualna. Główne elementy systemu, który ma zostać opracowany, to: 1. Kompaktowy system czujników, który można łatwo przymocować do taśm zabezpieczających obciążenie, zdolny do pomiaru wstępnego naprężenia taśmy, orientacji, temperatury otoczenia, przyspieszenia w trzech osiach itp. oraz przekazywania go w czasie rzeczywistym do centralnej jednostki sterującej w kabinie pojazdu, przy użyciu technologii bezprzewodowej; 2. Częścią pokładowego systemu pojazdu jest centralna jednostka sterująca umożliwiająca komunikację z kompaktowymi systemami czujników i systemem śledzenia floty zainstalowanym w pojeździe. Na podstawie informacji otrzymanych z systemu czujników, określić optymalne wstępne naprężenie taśm mocujących jednostek ładunkowych z danym parametrem i przekazać operatorowi aktualny stan mocowania. Po zakończeniu załadunku dostarcza kierowcy w sposób ciągły informacji otrzymanych z systemu czujników w okresie przewozu towarów, o stanie zabezpieczenia całego ładunku oraz o zdarzeniach o znaczeniu krytycznym dla bezpieczeństwa; 3. Automatyczne, współpracujące z czujnikiem urządzenie elektromechaniczne zapewniające napięcie po taśmie, w kompaktowej konstrukcji. B. Projekt badawczo-rozwojowy I. Projekt badawczo-rozwojowy Następujące zadania techniczne realizowane są w ramach eksperymentalnego działania rozwojowego: 1. Opracowanie funkcjonalnej koncepcji technicznej i specyfikacji sprzętowej i systemowej 2. Badania metodologiczne i optymalizacja wykrywania naprężeń pasów ładunkowych 3. Opracowanie kompleksowego systemu symulacji dynamicznych pojazdów oraz badań metodologicznych mających na celu zabezpieczenie obciążenia 4. Opracowywanie, testowanie i walidacja kodów oprogramowania blisko sprzętu 5. Model pilotażowy i projektowanie prototypów, produkcja i testowanie 6. Projektowanie i przeprowadzanie laboratoryjnych i rzeczywistych pomiarów sytuacyjnych i eksperymentów walidacyjnych. DIAGRAM GANTT CONTAINING THE TIMETABLE FOR THE R & D PROJECT ACTIVITIES and the EXCEL FILE Ukazujący BREAKDOWNĄ TASKI W STRONIE UCZESTNICTWYCH UCZESTNICTWYCH DO INNYCH ZAŁĄCZNIKÓW. Inne działania związane z projektem badawczo-rozwojowym: Zadania realizowane w ramach dotacji Csekély, regionalnej pomocy inwestycyjnej oraz pomocy na udział MŚP w targach zostaną przedstawione w sekcji Koszty w podziale na daną pozycję kosztów, w odniesieniu do ograniczeń charakteru tej pozycji menu. C) REKOGNISACJA powstałych WYDARZENIA Wyniki produktów związanych z zadaniami to: W wyniku I. Tworzymy koncepcje i specyfikacje wskaźnika stałości ładunku oraz po mechanizmie napinającym, system, – jednostka centralna, czujnik – mechaniczna i elektroniczna. Działanie jednostek zapewniających różne funkcje systemu i jego dostosowanie do aplikacji sprawdza się za pomocą modelowania matematycznego i symulacji. Aby zbadać możliwe projekty, prowadzimy badania literackie. II. Po zakończeniu zadania będziemy mieli dokumenty POC i tabelę decyzji porównawczych urządzeń pomiarowych naprężeń taśmowych o różnych konstrukcjach konstrukcyjnych, nieliniowe modele pasów mocujących, modele baterii skończonych (FEM) urządzeń pomiarowych napięcia oraz zoptymalizowany projekt urządzenia pomiarowego napięcia (Polish) | |||||||||||||||
| Property / summary: W ramach projektu opracowane zostanie urządzenie służące do wykrywania prawidłowego sztauowania jednostki ładunkowej, zapewnienia prawidłowego wstępnego napinania taśm mocujących, przechowywania informacji pomiarowych i kontrolnych oraz informowania upoważnionych osób o stanie jednostki zabezpieczającej. W ramach projektu zapewnimy kompleksowe rozwiązanie dobrze znanego, ale nierozwiązanego, ostrego problemu mającego wpływ na bezpieczeństwo towarów i transportu. Celem prac badawczo-rozwojowych jest wdrożenie kompleksowego systemu w sektorze pojazdów ciężarowych przeładunku jednostek ładunkowych, który jednocześnie zmniejsza prawdopodobieństwo uszkodzenia ładunku i nadaje się do zmniejszenia szeregu zagrożeń dla bezpieczeństwa ruchu drogowego (ryzyko kroczące, opuszczanie toru, spadające towary itp.) ze względu na przesunięcie ładunku. Dobrym przykładem podejścia systemowego rozwiązania, które ma zostać opracowane, jest to, że podchodzi ono do bezpieczeństwa ładunku nie tylko z punktu widzenia „bezpieczeństwa”, ale także z punktu widzenia „bezpieczeństwa”, ponieważ nieprogramowane „uwolnienie” taśm mocujących może oznaczać zamiar przemieszczania i kradzieży towarów, co nie jest własnością obecnych systemów ochrony towarów. W trakcie rozwoju, albo jako jednostka elektroniczna, jako mechanizm mechaniczny, a nawet na poziomie systemu, mogą być tworzone patenty lub inna chroniona własność intelektualna. Główne elementy systemu, który ma zostać opracowany, to: 1. Kompaktowy system czujników, który można łatwo przymocować do taśm zabezpieczających obciążenie, zdolny do pomiaru wstępnego naprężenia taśmy, orientacji, temperatury otoczenia, przyspieszenia w trzech osiach itp. oraz przekazywania go w czasie rzeczywistym do centralnej jednostki sterującej w kabinie pojazdu, przy użyciu technologii bezprzewodowej; 2. Częścią pokładowego systemu pojazdu jest centralna jednostka sterująca umożliwiająca komunikację z kompaktowymi systemami czujników i systemem śledzenia floty zainstalowanym w pojeździe. Na podstawie informacji otrzymanych z systemu czujników, określić optymalne wstępne naprężenie taśm mocujących jednostek ładunkowych z danym parametrem i przekazać operatorowi aktualny stan mocowania. Po zakończeniu załadunku dostarcza kierowcy w sposób ciągły informacji otrzymanych z systemu czujników w okresie przewozu towarów, o stanie zabezpieczenia całego ładunku oraz o zdarzeniach o znaczeniu krytycznym dla bezpieczeństwa; 3. Automatyczne, współpracujące z czujnikiem urządzenie elektromechaniczne zapewniające napięcie po taśmie, w kompaktowej konstrukcji. B. Projekt badawczo-rozwojowy I. Projekt badawczo-rozwojowy Następujące zadania techniczne realizowane są w ramach eksperymentalnego działania rozwojowego: 1. Opracowanie funkcjonalnej koncepcji technicznej i specyfikacji sprzętowej i systemowej 2. Badania metodologiczne i optymalizacja wykrywania naprężeń pasów ładunkowych 3. Opracowanie kompleksowego systemu symulacji dynamicznych pojazdów oraz badań metodologicznych mających na celu zabezpieczenie obciążenia 4. Opracowywanie, testowanie i walidacja kodów oprogramowania blisko sprzętu 5. Model pilotażowy i projektowanie prototypów, produkcja i testowanie 6. Projektowanie i przeprowadzanie laboratoryjnych i rzeczywistych pomiarów sytuacyjnych i eksperymentów walidacyjnych. DIAGRAM GANTT CONTAINING THE TIMETABLE FOR THE R & D PROJECT ACTIVITIES and the EXCEL FILE Ukazujący BREAKDOWNĄ TASKI W STRONIE UCZESTNICTWYCH UCZESTNICTWYCH DO INNYCH ZAŁĄCZNIKÓW. Inne działania związane z projektem badawczo-rozwojowym: Zadania realizowane w ramach dotacji Csekély, regionalnej pomocy inwestycyjnej oraz pomocy na udział MŚP w targach zostaną przedstawione w sekcji Koszty w podziale na daną pozycję kosztów, w odniesieniu do ograniczeń charakteru tej pozycji menu. C) REKOGNISACJA powstałych WYDARZENIA Wyniki produktów związanych z zadaniami to: W wyniku I. Tworzymy koncepcje i specyfikacje wskaźnika stałości ładunku oraz po mechanizmie napinającym, system, – jednostka centralna, czujnik – mechaniczna i elektroniczna. Działanie jednostek zapewniających różne funkcje systemu i jego dostosowanie do aplikacji sprawdza się za pomocą modelowania matematycznego i symulacji. Aby zbadać możliwe projekty, prowadzimy badania literackie. II. Po zakończeniu zadania będziemy mieli dokumenty POC i tabelę decyzji porównawczych urządzeń pomiarowych naprężeń taśmowych o różnych konstrukcjach konstrukcyjnych, nieliniowe modele pasów mocujących, modele baterii skończonych (FEM) urządzeń pomiarowych napięcia oraz zoptymalizowany projekt urządzenia pomiarowego napięcia (Polish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: W ramach projektu opracowane zostanie urządzenie służące do wykrywania prawidłowego sztauowania jednostki ładunkowej, zapewnienia prawidłowego wstępnego napinania taśm mocujących, przechowywania informacji pomiarowych i kontrolnych oraz informowania upoważnionych osób o stanie jednostki zabezpieczającej. W ramach projektu zapewnimy kompleksowe rozwiązanie dobrze znanego, ale nierozwiązanego, ostrego problemu mającego wpływ na bezpieczeństwo towarów i transportu. Celem prac badawczo-rozwojowych jest wdrożenie kompleksowego systemu w sektorze pojazdów ciężarowych przeładunku jednostek ładunkowych, który jednocześnie zmniejsza prawdopodobieństwo uszkodzenia ładunku i nadaje się do zmniejszenia szeregu zagrożeń dla bezpieczeństwa ruchu drogowego (ryzyko kroczące, opuszczanie toru, spadające towary itp.) ze względu na przesunięcie ładunku. Dobrym przykładem podejścia systemowego rozwiązania, które ma zostać opracowane, jest to, że podchodzi ono do bezpieczeństwa ładunku nie tylko z punktu widzenia „bezpieczeństwa”, ale także z punktu widzenia „bezpieczeństwa”, ponieważ nieprogramowane „uwolnienie” taśm mocujących może oznaczać zamiar przemieszczania i kradzieży towarów, co nie jest własnością obecnych systemów ochrony towarów. W trakcie rozwoju, albo jako jednostka elektroniczna, jako mechanizm mechaniczny, a nawet na poziomie systemu, mogą być tworzone patenty lub inna chroniona własność intelektualna. Główne elementy systemu, który ma zostać opracowany, to: 1. Kompaktowy system czujników, który można łatwo przymocować do taśm zabezpieczających obciążenie, zdolny do pomiaru wstępnego naprężenia taśmy, orientacji, temperatury otoczenia, przyspieszenia w trzech osiach itp. oraz przekazywania go w czasie rzeczywistym do centralnej jednostki sterującej w kabinie pojazdu, przy użyciu technologii bezprzewodowej; 2. Częścią pokładowego systemu pojazdu jest centralna jednostka sterująca umożliwiająca komunikację z kompaktowymi systemami czujników i systemem śledzenia floty zainstalowanym w pojeździe. Na podstawie informacji otrzymanych z systemu czujników, określić optymalne wstępne naprężenie taśm mocujących jednostek ładunkowych z danym parametrem i przekazać operatorowi aktualny stan mocowania. Po zakończeniu załadunku dostarcza kierowcy w sposób ciągły informacji otrzymanych z systemu czujników w okresie przewozu towarów, o stanie zabezpieczenia całego ładunku oraz o zdarzeniach o znaczeniu krytycznym dla bezpieczeństwa; 3. Automatyczne, współpracujące z czujnikiem urządzenie elektromechaniczne zapewniające napięcie po taśmie, w kompaktowej konstrukcji. B. Projekt badawczo-rozwojowy I. Projekt badawczo-rozwojowy Następujące zadania techniczne realizowane są w ramach eksperymentalnego działania rozwojowego: 1. Opracowanie funkcjonalnej koncepcji technicznej i specyfikacji sprzętowej i systemowej 2. Badania metodologiczne i optymalizacja wykrywania naprężeń pasów ładunkowych 3. Opracowanie kompleksowego systemu symulacji dynamicznych pojazdów oraz badań metodologicznych mających na celu zabezpieczenie obciążenia 4. Opracowywanie, testowanie i walidacja kodów oprogramowania blisko sprzętu 5. Model pilotażowy i projektowanie prototypów, produkcja i testowanie 6. Projektowanie i przeprowadzanie laboratoryjnych i rzeczywistych pomiarów sytuacyjnych i eksperymentów walidacyjnych. DIAGRAM GANTT CONTAINING THE TIMETABLE FOR THE R & D PROJECT ACTIVITIES and the EXCEL FILE Ukazujący BREAKDOWNĄ TASKI W STRONIE UCZESTNICTWYCH UCZESTNICTWYCH DO INNYCH ZAŁĄCZNIKÓW. Inne działania związane z projektem badawczo-rozwojowym: Zadania realizowane w ramach dotacji Csekély, regionalnej pomocy inwestycyjnej oraz pomocy na udział MŚP w targach zostaną przedstawione w sekcji Koszty w podziale na daną pozycję kosztów, w odniesieniu do ograniczeń charakteru tej pozycji menu. C) REKOGNISACJA powstałych WYDARZENIA Wyniki produktów związanych z zadaniami to: W wyniku I. Tworzymy koncepcje i specyfikacje wskaźnika stałości ładunku oraz po mechanizmie napinającym, system, – jednostka centralna, czujnik – mechaniczna i elektroniczna. Działanie jednostek zapewniających różne funkcje systemu i jego dostosowanie do aplikacji sprawdza się za pomocą modelowania matematycznego i symulacji. Aby zbadać możliwe projekty, prowadzimy badania literackie. II. Po zakończeniu zadania będziemy mieli dokumenty POC i tabelę decyzji porównawczych urządzeń pomiarowych naprężeń taśmowych o różnych konstrukcjach konstrukcyjnych, nieliniowe modele pasów mocujących, modele baterii skończonych (FEM) urządzeń pomiarowych napięcia oraz zoptymalizowany projekt urządzenia pomiarowego napięcia (Polish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 September 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
No âmbito do projeto, será desenvolvido um dispositivo para detetar a estiva correta da unidade de carga, assegurar a pré-tensão adequada das precintas de fixação, armazenar as informações de medição e controlo e informar as pessoas autorizadas sobre o estado da unidade de fixação. No âmbito do projeto, forneceremos uma solução abrangente para um problema agudo bem conhecido, mas ainda não resolvido, que afeta o transporte de mercadorias e a segurança dos transportes. O objetivo da investigação e desenvolvimento é implementar um sistema complexo no setor dos camiões que manuseiam unidades de carga, o que reduz a probabilidade de danos na carga ao mesmo tempo, e é adequado para reduzir uma série de riscos para a segurança rodoviária (risco de rolamento, abandono da via, queda de mercadorias, etc.) devido à transferência de carga. Um bom exemplo da abordagem sistémica da solução a desenvolver é o facto de abordar a segurança da carga não só do ponto de vista da «segurança», mas também do ponto de vista da «segurança», uma vez que a «libertação» não programada das correias de fixação pode significar a intenção de deslocar e roubar as mercadorias, o que não é propriedade dos atuais sistemas de proteção das mercadorias. No decurso do desenvolvimento, quer como uma unidade electrónica, como um mecanismo mecânico, ou mesmo a nível do sistema, patentes ou outra propriedade intelectual protegida podem ser criadas. Os principais componentes do sistema a ser desenvolvido são: 1. Um sistema de sensores compacto que pode ser facilmente ligado às precintas de fixação da carga, capaz de medir o pré-esforço da precinta, a orientação, a temperatura ambiente, a aceleração em três eixos, etc., e de a transmitir em tempo real à unidade central de controlo na cabina do veículo, utilizando tecnologia sem fios; 2. O componente do sistema de bordo do veículo é a unidade de controlo central capaz de comunicar com os sistemas de sensores compactos e o sistema de localização da frota instalado no veículo. Com base nas informações recebidas do sistema de sensores, determinar a pré-tensão ideal das precintas de fixação das unidades de carga com um determinado parâmetro e transmitir ao operador o estado atual da fixação. No final do carregamento, fornecer ao condutor as informações recebidas do sistema de sensores durante o período de transporte de mercadorias, de forma contínua, sobre as condições de imobilização de toda a carga e sobre eventos críticos para a segurança; 3. Dispositivo eletromecânico automático, operado por sensores, que proporciona tensão após a precinta, de conceção compacta. B. Projeto de investigação e desenvolvimento I. Projeto de investigação e desenvolvimento As seguintes tarefas técnicas são realizadas no âmbito da atividade de desenvolvimento experimental: 1. Desenvolvimento de Hardware e Sistema Conceito Técnico Funcional e Especificação 2. Investigação metodológica e otimização da deteção de tensão das correias de carga 3. Desenvolvimento de um sistema complexo de simulações dinâmicas de veículos e investigação metodológica com vista à fixação da carga 4. Desenvolvimento, ensaio e validação de códigos de software próximos do hardware 5. Modelo-piloto e conceção, produção e ensaio de protótipos 6. Conceber e realizar medições da situação do tráfego em laboratório e em condições reais e experiências de validação. O DIAGRAMA GANTT que contém o calendário das actividades de I & D e o ficheiro EXCEL que mostra a repartição das tarefas entre os participantes são anexados aos outros anexos. Outras atividades para um projeto de investigação e desenvolvimento: As tarefas realizadas no âmbito da subvenção Csekély, os auxílios regionais ao investimento e os auxílios à participação de PME em feiras serão apresentados na secção Custos na discriminação da rubrica de custos em causa, tendo em conta as limitações de carácter desta rubrica do menu. C) RECONHECIMENTO dos RESULTADOS resultantes Os produtos de resultados relacionados às tarefas são: Como resultado de I. Criamos os conceitos e especificações do indicador de fixação da carga e após o mecanismo de tensão, sistema, — unidade central, unidade sensora — mecânica e eletrónica. A operação das unidades que fornecem as diferentes funções do sistema e o seu alinhamento com a aplicação são verificados através de modelagem matemática e simulações. Para explorar possíveis desenhos, realizamos investigação literária. II. Após a conclusão da tarefa, teremos os documentos POC e a tabela de decisão comparativa dos dispositivos de medição de tensão da correia de diferentes projetos estruturais, modelos não lineares de correias de fixação, modelos de bateria finita (FEM) de dispositivos de medição de tensão e projeto otimizado do dispositivo de medição de tensão pa (Portuguese) | |||||||||||||||
| Property / summary: No âmbito do projeto, será desenvolvido um dispositivo para detetar a estiva correta da unidade de carga, assegurar a pré-tensão adequada das precintas de fixação, armazenar as informações de medição e controlo e informar as pessoas autorizadas sobre o estado da unidade de fixação. No âmbito do projeto, forneceremos uma solução abrangente para um problema agudo bem conhecido, mas ainda não resolvido, que afeta o transporte de mercadorias e a segurança dos transportes. O objetivo da investigação e desenvolvimento é implementar um sistema complexo no setor dos camiões que manuseiam unidades de carga, o que reduz a probabilidade de danos na carga ao mesmo tempo, e é adequado para reduzir uma série de riscos para a segurança rodoviária (risco de rolamento, abandono da via, queda de mercadorias, etc.) devido à transferência de carga. Um bom exemplo da abordagem sistémica da solução a desenvolver é o facto de abordar a segurança da carga não só do ponto de vista da «segurança», mas também do ponto de vista da «segurança», uma vez que a «libertação» não programada das correias de fixação pode significar a intenção de deslocar e roubar as mercadorias, o que não é propriedade dos atuais sistemas de proteção das mercadorias. No decurso do desenvolvimento, quer como uma unidade electrónica, como um mecanismo mecânico, ou mesmo a nível do sistema, patentes ou outra propriedade intelectual protegida podem ser criadas. Os principais componentes do sistema a ser desenvolvido são: 1. Um sistema de sensores compacto que pode ser facilmente ligado às precintas de fixação da carga, capaz de medir o pré-esforço da precinta, a orientação, a temperatura ambiente, a aceleração em três eixos, etc., e de a transmitir em tempo real à unidade central de controlo na cabina do veículo, utilizando tecnologia sem fios; 2. O componente do sistema de bordo do veículo é a unidade de controlo central capaz de comunicar com os sistemas de sensores compactos e o sistema de localização da frota instalado no veículo. Com base nas informações recebidas do sistema de sensores, determinar a pré-tensão ideal das precintas de fixação das unidades de carga com um determinado parâmetro e transmitir ao operador o estado atual da fixação. No final do carregamento, fornecer ao condutor as informações recebidas do sistema de sensores durante o período de transporte de mercadorias, de forma contínua, sobre as condições de imobilização de toda a carga e sobre eventos críticos para a segurança; 3. Dispositivo eletromecânico automático, operado por sensores, que proporciona tensão após a precinta, de conceção compacta. B. Projeto de investigação e desenvolvimento I. Projeto de investigação e desenvolvimento As seguintes tarefas técnicas são realizadas no âmbito da atividade de desenvolvimento experimental: 1. Desenvolvimento de Hardware e Sistema Conceito Técnico Funcional e Especificação 2. Investigação metodológica e otimização da deteção de tensão das correias de carga 3. Desenvolvimento de um sistema complexo de simulações dinâmicas de veículos e investigação metodológica com vista à fixação da carga 4. Desenvolvimento, ensaio e validação de códigos de software próximos do hardware 5. Modelo-piloto e conceção, produção e ensaio de protótipos 6. Conceber e realizar medições da situação do tráfego em laboratório e em condições reais e experiências de validação. O DIAGRAMA GANTT que contém o calendário das actividades de I & D e o ficheiro EXCEL que mostra a repartição das tarefas entre os participantes são anexados aos outros anexos. Outras atividades para um projeto de investigação e desenvolvimento: As tarefas realizadas no âmbito da subvenção Csekély, os auxílios regionais ao investimento e os auxílios à participação de PME em feiras serão apresentados na secção Custos na discriminação da rubrica de custos em causa, tendo em conta as limitações de carácter desta rubrica do menu. C) RECONHECIMENTO dos RESULTADOS resultantes Os produtos de resultados relacionados às tarefas são: Como resultado de I. Criamos os conceitos e especificações do indicador de fixação da carga e após o mecanismo de tensão, sistema, — unidade central, unidade sensora — mecânica e eletrónica. A operação das unidades que fornecem as diferentes funções do sistema e o seu alinhamento com a aplicação são verificados através de modelagem matemática e simulações. Para explorar possíveis desenhos, realizamos investigação literária. II. Após a conclusão da tarefa, teremos os documentos POC e a tabela de decisão comparativa dos dispositivos de medição de tensão da correia de diferentes projetos estruturais, modelos não lineares de correias de fixação, modelos de bateria finita (FEM) de dispositivos de medição de tensão e projeto otimizado do dispositivo de medição de tensão pa (Portuguese) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: No âmbito do projeto, será desenvolvido um dispositivo para detetar a estiva correta da unidade de carga, assegurar a pré-tensão adequada das precintas de fixação, armazenar as informações de medição e controlo e informar as pessoas autorizadas sobre o estado da unidade de fixação. No âmbito do projeto, forneceremos uma solução abrangente para um problema agudo bem conhecido, mas ainda não resolvido, que afeta o transporte de mercadorias e a segurança dos transportes. O objetivo da investigação e desenvolvimento é implementar um sistema complexo no setor dos camiões que manuseiam unidades de carga, o que reduz a probabilidade de danos na carga ao mesmo tempo, e é adequado para reduzir uma série de riscos para a segurança rodoviária (risco de rolamento, abandono da via, queda de mercadorias, etc.) devido à transferência de carga. Um bom exemplo da abordagem sistémica da solução a desenvolver é o facto de abordar a segurança da carga não só do ponto de vista da «segurança», mas também do ponto de vista da «segurança», uma vez que a «libertação» não programada das correias de fixação pode significar a intenção de deslocar e roubar as mercadorias, o que não é propriedade dos atuais sistemas de proteção das mercadorias. No decurso do desenvolvimento, quer como uma unidade electrónica, como um mecanismo mecânico, ou mesmo a nível do sistema, patentes ou outra propriedade intelectual protegida podem ser criadas. Os principais componentes do sistema a ser desenvolvido são: 1. Um sistema de sensores compacto que pode ser facilmente ligado às precintas de fixação da carga, capaz de medir o pré-esforço da precinta, a orientação, a temperatura ambiente, a aceleração em três eixos, etc., e de a transmitir em tempo real à unidade central de controlo na cabina do veículo, utilizando tecnologia sem fios; 2. O componente do sistema de bordo do veículo é a unidade de controlo central capaz de comunicar com os sistemas de sensores compactos e o sistema de localização da frota instalado no veículo. Com base nas informações recebidas do sistema de sensores, determinar a pré-tensão ideal das precintas de fixação das unidades de carga com um determinado parâmetro e transmitir ao operador o estado atual da fixação. No final do carregamento, fornecer ao condutor as informações recebidas do sistema de sensores durante o período de transporte de mercadorias, de forma contínua, sobre as condições de imobilização de toda a carga e sobre eventos críticos para a segurança; 3. Dispositivo eletromecânico automático, operado por sensores, que proporciona tensão após a precinta, de conceção compacta. B. Projeto de investigação e desenvolvimento I. Projeto de investigação e desenvolvimento As seguintes tarefas técnicas são realizadas no âmbito da atividade de desenvolvimento experimental: 1. Desenvolvimento de Hardware e Sistema Conceito Técnico Funcional e Especificação 2. Investigação metodológica e otimização da deteção de tensão das correias de carga 3. Desenvolvimento de um sistema complexo de simulações dinâmicas de veículos e investigação metodológica com vista à fixação da carga 4. Desenvolvimento, ensaio e validação de códigos de software próximos do hardware 5. Modelo-piloto e conceção, produção e ensaio de protótipos 6. Conceber e realizar medições da situação do tráfego em laboratório e em condições reais e experiências de validação. O DIAGRAMA GANTT que contém o calendário das actividades de I & D e o ficheiro EXCEL que mostra a repartição das tarefas entre os participantes são anexados aos outros anexos. Outras atividades para um projeto de investigação e desenvolvimento: As tarefas realizadas no âmbito da subvenção Csekély, os auxílios regionais ao investimento e os auxílios à participação de PME em feiras serão apresentados na secção Custos na discriminação da rubrica de custos em causa, tendo em conta as limitações de carácter desta rubrica do menu. C) RECONHECIMENTO dos RESULTADOS resultantes Os produtos de resultados relacionados às tarefas são: Como resultado de I. Criamos os conceitos e especificações do indicador de fixação da carga e após o mecanismo de tensão, sistema, — unidade central, unidade sensora — mecânica e eletrónica. A operação das unidades que fornecem as diferentes funções do sistema e o seu alinhamento com a aplicação são verificados através de modelagem matemática e simulações. Para explorar possíveis desenhos, realizamos investigação literária. II. Após a conclusão da tarefa, teremos os documentos POC e a tabela de decisão comparativa dos dispositivos de medição de tensão da correia de diferentes projetos estruturais, modelos não lineares de correias de fixação, modelos de bateria finita (FEM) de dispositivos de medição de tensão e projeto otimizado do dispositivo de medição de tensão pa (Portuguese) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 September 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
V rámci projektu bude vyvinuto zařízení k detekci správného uložení nákladové jednotky, k zajištění správného předpětí zabezpečovacích popruhů, k uchovávání informací o měření a kontrole a k informování oprávněných osob o stavu zabezpečovací jednotky. V rámci projektu poskytneme komplexní řešení dobře známého, ale nevyřešeného, akutního problému, který má vliv na bezpečnost nákladní dopravy a dopravy. Cílem výzkumu a vývoje je implementace komplexního systému v odvětví nákladních vozidel pro manipulaci s nákladními jednotkami, který zároveň snižuje pravděpodobnost poškození nákladu a je vhodný pro snížení řady rizik bezpečnosti silničního provozu (riziko vozovky, opuštění koleje, padající zboží atd.) v důsledku přesunu nákladu. Dobrým příkladem systémového přístupu k řešení, které má být vyvinuto, je to, že přistupuje k bezpečnosti nákladu nejen z hlediska „bezpečnosti“, ale také z hlediska „bezpečnosti“, protože neprogramované „vypuštění“ upevňovacích popruhů může znamenat záměr přesunout a ukrást zboží, což není vlastnictvím současných systémů ochrany zboží. V průběhu vývoje, buď jako elektronická jednotka, jako mechanický mechanismus, nebo dokonce na systémové úrovni, mohou být vytvořeny patenty nebo jiné chráněné duševní vlastnictví. Hlavními složkami systému, který má být vyvinut, jsou: 1. Kompaktní senzorový systém, který lze snadno připevnit k zatěžovacím popruhům, který je schopen měřit předpětí popruhu, orientaci, teplotu okolí, zrychlení ve třech osách atd. a přenášet jej v reálném čase do centrální řídicí jednotky v kabině vozidla pomocí bezdrátové technologie; 2. Součástí palubního systému vozidla je centrální řídicí jednotka schopná komunikovat s kompaktními senzorovými systémy a systémem sledování vozového parku instalovaným ve vozidle. Na základě informací získaných ze senzorového systému určete optimální předpětí zabezpečovacích popruhů zatěžovacích jednotek s daným parametrem a předejte obsluze aktuální stav připevnění. Na konci nakládky poskytovat řidiči informace získané ze senzorového systému po dobu přepravy zboží nepřetržitě o stavu zabezpečení celého nákladu a o událostech, které jsou kritické z hlediska bezpečnosti; 3. Automatické, senzorem spolupracující elektromechanické zařízení poskytující napětí po popruhu, v kompaktním provedení. B. Výzkumný a vývojový projekt I. Výzkumný a vývojový projekt Následující technické úkoly jsou prováděny v rámci experimentální vývojové činnosti: 1. Vývoj hardwarové a systémové funkční technické koncepce a specifikace 2. Metodický výzkum a optimalizace detekce napětí nákladních popruhů 3. Vývoj komplexního systému dynamických simulací vozidel a metodický výzkum zaměřený na zajištění zatížení 4. Vývoj, testování a validace softwarových kódů v blízkosti hardwaru 5. Pilotní model a návrh prototypu, výroba a testování 6. Navrhnout a provádět laboratorní a reálné dopravní situační měření a validační experimenty. GANTT DIAGRAM CONTAINING THE TIMETABLE FOR THE R & D PROJEKT ACTIVITITIES AND THE EXCEL FILE SHOWING THE BREAKDOWN OF TASKS INTO PARTICIPANTS JSOU připojeny k ostatním přílohám. Další činnosti pro projekt výzkumu a vývoje: Úkoly vykonávané v rámci grantu Csekély, regionální investiční podpory a podpory na účast malých a středních podniků na veletrzích budou uvedeny v oddíle Náklady v členění dané nákladové položky s ohledem na charakterová omezení této položky menu. C) UZNÁVÁNÍ výsledných VÝSLEDKŮ Výsledkové produkty související s úkoly jsou: V důsledku I. Vytváříme koncepty a specifikace indikátoru stálosti nákladu a po napínacím mechanismu, systému, – centrální jednotce, senzorové jednotce – mechanice a elektronice. Fungování jednotek poskytujících různé funkce systému a jeho sladění s aplikací se kontroluje pomocí matematického modelování a simulací. Abychom prozkoumali možné návrhy, provádíme literární výzkum. II. Po dokončení úkolu budeme mít dokumenty POC a srovnávací rozhodovací tabulku zařízení pro měření napětí popruhů různých konstrukčních konstrukcí, nelineární modely upevňovacích popruhů, modely konečných baterií (FEM) zařízení pro měření napětí a optimalizované konstrukce zařízení pro měření napětí pa (Czech) | |||||||||||||||
| Property / summary: V rámci projektu bude vyvinuto zařízení k detekci správného uložení nákladové jednotky, k zajištění správného předpětí zabezpečovacích popruhů, k uchovávání informací o měření a kontrole a k informování oprávněných osob o stavu zabezpečovací jednotky. V rámci projektu poskytneme komplexní řešení dobře známého, ale nevyřešeného, akutního problému, který má vliv na bezpečnost nákladní dopravy a dopravy. Cílem výzkumu a vývoje je implementace komplexního systému v odvětví nákladních vozidel pro manipulaci s nákladními jednotkami, který zároveň snižuje pravděpodobnost poškození nákladu a je vhodný pro snížení řady rizik bezpečnosti silničního provozu (riziko vozovky, opuštění koleje, padající zboží atd.) v důsledku přesunu nákladu. Dobrým příkladem systémového přístupu k řešení, které má být vyvinuto, je to, že přistupuje k bezpečnosti nákladu nejen z hlediska „bezpečnosti“, ale také z hlediska „bezpečnosti“, protože neprogramované „vypuštění“ upevňovacích popruhů může znamenat záměr přesunout a ukrást zboží, což není vlastnictvím současných systémů ochrany zboží. V průběhu vývoje, buď jako elektronická jednotka, jako mechanický mechanismus, nebo dokonce na systémové úrovni, mohou být vytvořeny patenty nebo jiné chráněné duševní vlastnictví. Hlavními složkami systému, který má být vyvinut, jsou: 1. Kompaktní senzorový systém, který lze snadno připevnit k zatěžovacím popruhům, který je schopen měřit předpětí popruhu, orientaci, teplotu okolí, zrychlení ve třech osách atd. a přenášet jej v reálném čase do centrální řídicí jednotky v kabině vozidla pomocí bezdrátové technologie; 2. Součástí palubního systému vozidla je centrální řídicí jednotka schopná komunikovat s kompaktními senzorovými systémy a systémem sledování vozového parku instalovaným ve vozidle. Na základě informací získaných ze senzorového systému určete optimální předpětí zabezpečovacích popruhů zatěžovacích jednotek s daným parametrem a předejte obsluze aktuální stav připevnění. Na konci nakládky poskytovat řidiči informace získané ze senzorového systému po dobu přepravy zboží nepřetržitě o stavu zabezpečení celého nákladu a o událostech, které jsou kritické z hlediska bezpečnosti; 3. Automatické, senzorem spolupracující elektromechanické zařízení poskytující napětí po popruhu, v kompaktním provedení. B. Výzkumný a vývojový projekt I. Výzkumný a vývojový projekt Následující technické úkoly jsou prováděny v rámci experimentální vývojové činnosti: 1. Vývoj hardwarové a systémové funkční technické koncepce a specifikace 2. Metodický výzkum a optimalizace detekce napětí nákladních popruhů 3. Vývoj komplexního systému dynamických simulací vozidel a metodický výzkum zaměřený na zajištění zatížení 4. Vývoj, testování a validace softwarových kódů v blízkosti hardwaru 5. Pilotní model a návrh prototypu, výroba a testování 6. Navrhnout a provádět laboratorní a reálné dopravní situační měření a validační experimenty. GANTT DIAGRAM CONTAINING THE TIMETABLE FOR THE R & D PROJEKT ACTIVITITIES AND THE EXCEL FILE SHOWING THE BREAKDOWN OF TASKS INTO PARTICIPANTS JSOU připojeny k ostatním přílohám. Další činnosti pro projekt výzkumu a vývoje: Úkoly vykonávané v rámci grantu Csekély, regionální investiční podpory a podpory na účast malých a středních podniků na veletrzích budou uvedeny v oddíle Náklady v členění dané nákladové položky s ohledem na charakterová omezení této položky menu. C) UZNÁVÁNÍ výsledných VÝSLEDKŮ Výsledkové produkty související s úkoly jsou: V důsledku I. Vytváříme koncepty a specifikace indikátoru stálosti nákladu a po napínacím mechanismu, systému, – centrální jednotce, senzorové jednotce – mechanice a elektronice. Fungování jednotek poskytujících různé funkce systému a jeho sladění s aplikací se kontroluje pomocí matematického modelování a simulací. Abychom prozkoumali možné návrhy, provádíme literární výzkum. II. Po dokončení úkolu budeme mít dokumenty POC a srovnávací rozhodovací tabulku zařízení pro měření napětí popruhů různých konstrukčních konstrukcí, nelineární modely upevňovacích popruhů, modely konečných baterií (FEM) zařízení pro měření napětí a optimalizované konstrukce zařízení pro měření napětí pa (Czech) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: V rámci projektu bude vyvinuto zařízení k detekci správného uložení nákladové jednotky, k zajištění správného předpětí zabezpečovacích popruhů, k uchovávání informací o měření a kontrole a k informování oprávněných osob o stavu zabezpečovací jednotky. V rámci projektu poskytneme komplexní řešení dobře známého, ale nevyřešeného, akutního problému, který má vliv na bezpečnost nákladní dopravy a dopravy. Cílem výzkumu a vývoje je implementace komplexního systému v odvětví nákladních vozidel pro manipulaci s nákladními jednotkami, který zároveň snižuje pravděpodobnost poškození nákladu a je vhodný pro snížení řady rizik bezpečnosti silničního provozu (riziko vozovky, opuštění koleje, padající zboží atd.) v důsledku přesunu nákladu. Dobrým příkladem systémového přístupu k řešení, které má být vyvinuto, je to, že přistupuje k bezpečnosti nákladu nejen z hlediska „bezpečnosti“, ale také z hlediska „bezpečnosti“, protože neprogramované „vypuštění“ upevňovacích popruhů může znamenat záměr přesunout a ukrást zboží, což není vlastnictvím současných systémů ochrany zboží. V průběhu vývoje, buď jako elektronická jednotka, jako mechanický mechanismus, nebo dokonce na systémové úrovni, mohou být vytvořeny patenty nebo jiné chráněné duševní vlastnictví. Hlavními složkami systému, který má být vyvinut, jsou: 1. Kompaktní senzorový systém, který lze snadno připevnit k zatěžovacím popruhům, který je schopen měřit předpětí popruhu, orientaci, teplotu okolí, zrychlení ve třech osách atd. a přenášet jej v reálném čase do centrální řídicí jednotky v kabině vozidla pomocí bezdrátové technologie; 2. Součástí palubního systému vozidla je centrální řídicí jednotka schopná komunikovat s kompaktními senzorovými systémy a systémem sledování vozového parku instalovaným ve vozidle. Na základě informací získaných ze senzorového systému určete optimální předpětí zabezpečovacích popruhů zatěžovacích jednotek s daným parametrem a předejte obsluze aktuální stav připevnění. Na konci nakládky poskytovat řidiči informace získané ze senzorového systému po dobu přepravy zboží nepřetržitě o stavu zabezpečení celého nákladu a o událostech, které jsou kritické z hlediska bezpečnosti; 3. Automatické, senzorem spolupracující elektromechanické zařízení poskytující napětí po popruhu, v kompaktním provedení. B. Výzkumný a vývojový projekt I. Výzkumný a vývojový projekt Následující technické úkoly jsou prováděny v rámci experimentální vývojové činnosti: 1. Vývoj hardwarové a systémové funkční technické koncepce a specifikace 2. Metodický výzkum a optimalizace detekce napětí nákladních popruhů 3. Vývoj komplexního systému dynamických simulací vozidel a metodický výzkum zaměřený na zajištění zatížení 4. Vývoj, testování a validace softwarových kódů v blízkosti hardwaru 5. Pilotní model a návrh prototypu, výroba a testování 6. Navrhnout a provádět laboratorní a reálné dopravní situační měření a validační experimenty. GANTT DIAGRAM CONTAINING THE TIMETABLE FOR THE R & D PROJEKT ACTIVITITIES AND THE EXCEL FILE SHOWING THE BREAKDOWN OF TASKS INTO PARTICIPANTS JSOU připojeny k ostatním přílohám. Další činnosti pro projekt výzkumu a vývoje: Úkoly vykonávané v rámci grantu Csekély, regionální investiční podpory a podpory na účast malých a středních podniků na veletrzích budou uvedeny v oddíle Náklady v členění dané nákladové položky s ohledem na charakterová omezení této položky menu. C) UZNÁVÁNÍ výsledných VÝSLEDKŮ Výsledkové produkty související s úkoly jsou: V důsledku I. Vytváříme koncepty a specifikace indikátoru stálosti nákladu a po napínacím mechanismu, systému, – centrální jednotce, senzorové jednotce – mechanice a elektronice. Fungování jednotek poskytujících různé funkce systému a jeho sladění s aplikací se kontroluje pomocí matematického modelování a simulací. Abychom prozkoumali možné návrhy, provádíme literární výzkum. II. Po dokončení úkolu budeme mít dokumenty POC a srovnávací rozhodovací tabulku zařízení pro měření napětí popruhů různých konstrukčních konstrukcí, nelineární modely upevňovacích popruhů, modely konečných baterií (FEM) zařízení pro měření napětí a optimalizované konstrukce zařízení pro měření napětí pa (Czech) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 September 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Inden for rammerne af projektet vil der blive udviklet en anordning til at detektere korrekt stuvning af lastenheden, sikre korrekt forspænding af fastgørelsesstropperne, lagre måle- og kontroloplysninger og informere autoriserede personer om sikringsenhedens tilstand. Inden for rammerne af projektet vil vi levere en samlet løsning på et velkendt, men uløst, akut problem, der påvirker gods- og transportsikkerheden. Formålet med forskningen og udviklingen er at indføre et komplekst system i lastbilsektoren, der håndterer lastenheder, hvilket reducerer sandsynligheden for beskadigelse af lasten på samme tid, og som er egnet til at reducere en række trafiksikkerhedsrisici (rullerisiko, kørebane, faldende gods osv.) som følge af flytning af gods. Et godt eksempel på systemniveautilgangen for den løsning, der skal udvikles, er, at den nærmer sig lastsikkerhed ikke kun fra et "sikkerhedsperspektiv", men også fra et "sikkerhedssynspunkt", da den uprogrammerede "frigivelse" af fastgørelsesstropper kan betyde hensigten om at flytte og stjæle varerne, hvilket ikke er de nuværende beskyttelsessystemers ejendom for varer. Under udviklingen, enten som en elektronisk enhed, som en mekanisk mekanisme, eller endda på systemniveau, kan der skabes patenter eller anden beskyttet intellektuel ejendomsret. De vigtigste komponenter i det system, der skal udvikles, er: 1. Et kompakt sensorsystem, som let kan fastgøres til lastsikringsstropperne, og som er i stand til at måle gjordens forspænding, orientering, omgivelsestemperatur, acceleration i tre akser osv. og sende den i realtid til den centrale styreenhed i køretøjets førerhus ved hjælp af trådløs teknologi 2. Komponenten i køretøjets indbyggede system er den centrale styreenhed, der er i stand til at kommunikere med de kompakte sensorsystemer og det flådesporingssystem, der er installeret i køretøjet. På grundlag af de oplysninger, der er modtaget fra sensorsystemet, bestemmes den optimale forspænding af fastgørelsesstropperne på lastenhederne med en given parameter og sender den aktuelle tilstand af fastgørelsen til operatøren. Ved læsningens afslutning give føreren de oplysninger, der er modtaget fra sensorsystemet i den periode, hvor godsbefordringen varer, løbende under forudsætning af, at hele lasten er sikret, og om sikkerhedskritiske hændelser 3. En automatisk, sensor-koopereret elektromekanisk enhed, der giver spænding efter rem, i kompakt design. B. Forsknings- og udviklingsprojekt I. Forsknings- og udviklingsprojekt Følgende tekniske opgaver udføres inden for rammerne af den eksperimentelle udviklingsaktivitet: 1. Udvikling af hardware og systemfunktionel teknisk koncept og specifikation 2. Metodologisk forskning og optimering af spændingsdetektering af lastremme 3. Udvikling af et komplekst system af køretøjsdynamiske simuleringer og metodologisk forskning med henblik på at sikre lasten 4. Udvikling, afprøvning og validering af softwarekoder tæt på hardware 5. Pilotmodel og prototype design, produktion og test 6. Design og udføre laboratorie- og virkelige trafiksituationsmålinger og valideringseksperimenter. Det GANTT DIAGRAM CONTAINING THE TIMETABLE FOR R & D PROJECT ACTIVITITITITITIITES OG EXCEL FILE SHOWN of TASKS INTO PARTICIPANTS DER ANDRE ANNEXEER. Andre aktiviteter i forbindelse med et forsknings- og udviklingsprojekt: De opgaver, der udføres inden for rammerne af Csekély-støtten, den regionale investeringsstøtte og støtten til SMV's deltagelse i messer, vil blive præsenteret i afsnittet Omkostninger i fordelingen af den givne omkostningspost med hensyn til karakterbegrænsningerne i dette menupunkt. C) RECOGNISATION af de resulterende resultater Resultatprodukterne i forbindelse med opgaverne er: Som et resultat af I. Vi skaber begreber og specifikationer for last fasthed indikator og efter spænding mekanisme, system, — central enhed, sensor enhed — mekanisk og elektronik. Driften af de enheder, der leverer systemets forskellige funktioner og dets tilpasning til applikationen, kontrolleres ved hjælp af matematisk modellering og simuleringer. For at udforske mulige designs udfører vi litterær forskning. II. Efter afslutningen af opgaven, vil vi have POC-dokumenter og sammenlignende beslutningstabel af rem spænding måleenheder af forskellige strukturelle design, ikke-lineære modeller af fastgørelse stropper, finite batteri (FEM) modeller af spænding måleenheder og optimeret spænding måleenhed design pa (Danish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Inden for rammerne af projektet vil der blive udviklet en anordning til at detektere korrekt stuvning af lastenheden, sikre korrekt forspænding af fastgørelsesstropperne, lagre måle- og kontroloplysninger og informere autoriserede personer om sikringsenhedens tilstand. Inden for rammerne af projektet vil vi levere en samlet løsning på et velkendt, men uløst, akut problem, der påvirker gods- og transportsikkerheden. Formålet med forskningen og udviklingen er at indføre et komplekst system i lastbilsektoren, der håndterer lastenheder, hvilket reducerer sandsynligheden for beskadigelse af lasten på samme tid, og som er egnet til at reducere en række trafiksikkerhedsrisici (rullerisiko, kørebane, faldende gods osv.) som følge af flytning af gods. Et godt eksempel på systemniveautilgangen for den løsning, der skal udvikles, er, at den nærmer sig lastsikkerhed ikke kun fra et "sikkerhedsperspektiv", men også fra et "sikkerhedssynspunkt", da den uprogrammerede "frigivelse" af fastgørelsesstropper kan betyde hensigten om at flytte og stjæle varerne, hvilket ikke er de nuværende beskyttelsessystemers ejendom for varer. Under udviklingen, enten som en elektronisk enhed, som en mekanisk mekanisme, eller endda på systemniveau, kan der skabes patenter eller anden beskyttet intellektuel ejendomsret. De vigtigste komponenter i det system, der skal udvikles, er: 1. Et kompakt sensorsystem, som let kan fastgøres til lastsikringsstropperne, og som er i stand til at måle gjordens forspænding, orientering, omgivelsestemperatur, acceleration i tre akser osv. og sende den i realtid til den centrale styreenhed i køretøjets førerhus ved hjælp af trådløs teknologi 2. Komponenten i køretøjets indbyggede system er den centrale styreenhed, der er i stand til at kommunikere med de kompakte sensorsystemer og det flådesporingssystem, der er installeret i køretøjet. På grundlag af de oplysninger, der er modtaget fra sensorsystemet, bestemmes den optimale forspænding af fastgørelsesstropperne på lastenhederne med en given parameter og sender den aktuelle tilstand af fastgørelsen til operatøren. Ved læsningens afslutning give føreren de oplysninger, der er modtaget fra sensorsystemet i den periode, hvor godsbefordringen varer, løbende under forudsætning af, at hele lasten er sikret, og om sikkerhedskritiske hændelser 3. En automatisk, sensor-koopereret elektromekanisk enhed, der giver spænding efter rem, i kompakt design. B. Forsknings- og udviklingsprojekt I. Forsknings- og udviklingsprojekt Følgende tekniske opgaver udføres inden for rammerne af den eksperimentelle udviklingsaktivitet: 1. Udvikling af hardware og systemfunktionel teknisk koncept og specifikation 2. Metodologisk forskning og optimering af spændingsdetektering af lastremme 3. Udvikling af et komplekst system af køretøjsdynamiske simuleringer og metodologisk forskning med henblik på at sikre lasten 4. Udvikling, afprøvning og validering af softwarekoder tæt på hardware 5. Pilotmodel og prototype design, produktion og test 6. Design og udføre laboratorie- og virkelige trafiksituationsmålinger og valideringseksperimenter. Det GANTT DIAGRAM CONTAINING THE TIMETABLE FOR R & D PROJECT ACTIVITITITITITIITES OG EXCEL FILE SHOWN of TASKS INTO PARTICIPANTS DER ANDRE ANNEXEER. Andre aktiviteter i forbindelse med et forsknings- og udviklingsprojekt: De opgaver, der udføres inden for rammerne af Csekély-støtten, den regionale investeringsstøtte og støtten til SMV's deltagelse i messer, vil blive præsenteret i afsnittet Omkostninger i fordelingen af den givne omkostningspost med hensyn til karakterbegrænsningerne i dette menupunkt. C) RECOGNISATION af de resulterende resultater Resultatprodukterne i forbindelse med opgaverne er: Som et resultat af I. Vi skaber begreber og specifikationer for last fasthed indikator og efter spænding mekanisme, system, — central enhed, sensor enhed — mekanisk og elektronik. Driften af de enheder, der leverer systemets forskellige funktioner og dets tilpasning til applikationen, kontrolleres ved hjælp af matematisk modellering og simuleringer. For at udforske mulige designs udfører vi litterær forskning. II. Efter afslutningen af opgaven, vil vi have POC-dokumenter og sammenlignende beslutningstabel af rem spænding måleenheder af forskellige strukturelle design, ikke-lineære modeller af fastgørelse stropper, finite batteri (FEM) modeller af spænding måleenheder og optimeret spænding måleenhed design pa (Danish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Inden for rammerne af projektet vil der blive udviklet en anordning til at detektere korrekt stuvning af lastenheden, sikre korrekt forspænding af fastgørelsesstropperne, lagre måle- og kontroloplysninger og informere autoriserede personer om sikringsenhedens tilstand. Inden for rammerne af projektet vil vi levere en samlet løsning på et velkendt, men uløst, akut problem, der påvirker gods- og transportsikkerheden. Formålet med forskningen og udviklingen er at indføre et komplekst system i lastbilsektoren, der håndterer lastenheder, hvilket reducerer sandsynligheden for beskadigelse af lasten på samme tid, og som er egnet til at reducere en række trafiksikkerhedsrisici (rullerisiko, kørebane, faldende gods osv.) som følge af flytning af gods. Et godt eksempel på systemniveautilgangen for den løsning, der skal udvikles, er, at den nærmer sig lastsikkerhed ikke kun fra et "sikkerhedsperspektiv", men også fra et "sikkerhedssynspunkt", da den uprogrammerede "frigivelse" af fastgørelsesstropper kan betyde hensigten om at flytte og stjæle varerne, hvilket ikke er de nuværende beskyttelsessystemers ejendom for varer. Under udviklingen, enten som en elektronisk enhed, som en mekanisk mekanisme, eller endda på systemniveau, kan der skabes patenter eller anden beskyttet intellektuel ejendomsret. De vigtigste komponenter i det system, der skal udvikles, er: 1. Et kompakt sensorsystem, som let kan fastgøres til lastsikringsstropperne, og som er i stand til at måle gjordens forspænding, orientering, omgivelsestemperatur, acceleration i tre akser osv. og sende den i realtid til den centrale styreenhed i køretøjets førerhus ved hjælp af trådløs teknologi 2. Komponenten i køretøjets indbyggede system er den centrale styreenhed, der er i stand til at kommunikere med de kompakte sensorsystemer og det flådesporingssystem, der er installeret i køretøjet. På grundlag af de oplysninger, der er modtaget fra sensorsystemet, bestemmes den optimale forspænding af fastgørelsesstropperne på lastenhederne med en given parameter og sender den aktuelle tilstand af fastgørelsen til operatøren. Ved læsningens afslutning give føreren de oplysninger, der er modtaget fra sensorsystemet i den periode, hvor godsbefordringen varer, løbende under forudsætning af, at hele lasten er sikret, og om sikkerhedskritiske hændelser 3. En automatisk, sensor-koopereret elektromekanisk enhed, der giver spænding efter rem, i kompakt design. B. Forsknings- og udviklingsprojekt I. Forsknings- og udviklingsprojekt Følgende tekniske opgaver udføres inden for rammerne af den eksperimentelle udviklingsaktivitet: 1. Udvikling af hardware og systemfunktionel teknisk koncept og specifikation 2. Metodologisk forskning og optimering af spændingsdetektering af lastremme 3. Udvikling af et komplekst system af køretøjsdynamiske simuleringer og metodologisk forskning med henblik på at sikre lasten 4. Udvikling, afprøvning og validering af softwarekoder tæt på hardware 5. Pilotmodel og prototype design, produktion og test 6. Design og udføre laboratorie- og virkelige trafiksituationsmålinger og valideringseksperimenter. Det GANTT DIAGRAM CONTAINING THE TIMETABLE FOR R & D PROJECT ACTIVITITITITITIITES OG EXCEL FILE SHOWN of TASKS INTO PARTICIPANTS DER ANDRE ANNEXEER. Andre aktiviteter i forbindelse med et forsknings- og udviklingsprojekt: De opgaver, der udføres inden for rammerne af Csekély-støtten, den regionale investeringsstøtte og støtten til SMV's deltagelse i messer, vil blive præsenteret i afsnittet Omkostninger i fordelingen af den givne omkostningspost med hensyn til karakterbegrænsningerne i dette menupunkt. C) RECOGNISATION af de resulterende resultater Resultatprodukterne i forbindelse med opgaverne er: Som et resultat af I. Vi skaber begreber og specifikationer for last fasthed indikator og efter spænding mekanisme, system, — central enhed, sensor enhed — mekanisk og elektronik. Driften af de enheder, der leverer systemets forskellige funktioner og dets tilpasning til applikationen, kontrolleres ved hjælp af matematisk modellering og simuleringer. For at udforske mulige designs udfører vi litterær forskning. II. Efter afslutningen af opgaven, vil vi have POC-dokumenter og sammenlignende beslutningstabel af rem spænding måleenheder af forskellige strukturelle design, ikke-lineære modeller af fastgørelse stropper, finite batteri (FEM) modeller af spænding måleenheder og optimeret spænding måleenhed design pa (Danish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 September 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Inom ramen för projektet kommer en anordning att utvecklas för att upptäcka korrekt stuvning av lastenheten, säkerställa korrekt förspänning av fästbanden, lagra mät- och kontrollinformationen och informera behöriga personer om säkringsenhetens tillstånd. Inom ramen för projektet kommer vi att erbjuda en helhetslösning på ett välkänt men ändå olöst akut problem som påverkar gods- och transportsäkerheten. Syftet med forskningen och utvecklingen är att införa ett komplext system inom lastbilssektorn som hanterar lastenheter, vilket minskar sannolikheten för skador på lasten samtidigt, och är lämpligt för att minska ett antal trafiksäkerhetsrisker (rullningsrisk, lämna spår, fallande gods osv.) på grund av skiftet av last. Ett bra exempel på tillvägagångssättet på systemnivå för den lösning som ska utvecklas är att den närmar sig lastsäkerhet inte bara ur ett ”säkerhetsperspektiv” utan också ur ”säkerhetssynpunkt”, eftersom den oprogrammerade ”frisläppandet” av fästband kan innebära avsikt att flytta och stjäla varorna, vilket inte tillhör de nuvarande skyddssystemen för varor. Under utvecklingen, antingen som en elektronisk enhet, som en mekanisk mekanism, eller till och med på systemnivå, kan patent eller andra skyddade immateriella rättigheter skapas. De viktigaste komponenterna i det system som ska utvecklas är följande: 1. Ett kompakt sensorsystem som lätt kan fästas vid lastsäkringsbanden, som kan mäta bandets förspänning, orientering, omgivningstemperatur, acceleration i tre axlar etc., och överföra det i realtid till den centrala styrenheten i fordonets hytt, med hjälp av trådlös teknik. 2. Komponenten i fordonets fordonsbaserade system är den centrala styrenhet som kan kommunicera med kompaktsensorsystemen och det fordonsparksspårningssystem som är installerat i fordonet. På grundval av den information som erhållits från sensorsystemet, bestämma den optimala förspänningen av lastenheternas säkringsband med en given parameter och överföra fästets aktuella tillstånd till operatören. I slutet av lastningen fortlöpande förse föraren med den information som mottagits från sensorsystemet under den period då godset transporteras, under förutsättning att hela lasten säkras och om säkerhetskritiska händelser. 3. En automatisk, sensorkopplad elektromekanisk anordning som ger spänning efter rem, i kompakt design. B. Forsknings- och utvecklingsprojekt I. Forsknings- och utvecklingsprojekt Följande tekniska uppgifter utförs inom ramen för den experimentella utvecklingsverksamheten: 1. Utveckling av maskinvara och systemfunktionellt tekniskt koncept och specifikation 2. Metodologisk forskning och optimering av spänningsdetektering av lastband 3. Utveckling av ett komplext system av fordonsdynamiska simuleringar och metodologisk forskning som syftar till att säkra lasten 4. Utveckling, testning och validering av programvarukoder nära hårdvara 5. Pilotmodell och prototypdesign, produktion och testning 6. Utforma och genomföra laboratorie- och verkliga trafiksituationsmätningar och valideringsexperiment. The GANTT DIAGRAM CONTAINING THE TIMETABLE FÖR R & D PROJECT ACTIVITIES OCH EXCEL FILE SHOWING THE BREAKDOWN OF TASKS IN THE PARTICICIPANTS ATTACHED TO THE ANDHER ANNEXES. Annan verksamhet för ett forsknings- och utvecklingsprojekt: De uppgifter som utförs inom ramen för Csekély-bidraget, det regionala investeringsstödet och stödet till små och medelstora företags deltagande i mässor kommer att redovisas i avsnittet Kostnader i fördelningen av den givna kostnadsposten, med hänsyn till karaktärsbegränsningarna i denna menypost. C) Redovisning av de resulterande resultaten Resultatprodukter relaterade till uppgifterna är: Som ett resultat av I. Vi skapar begrepp och specifikationer för lastens fasthetsindikator och efter spänningsmekanism, system, – centralenhet, sensorenhet – mekanisk och elektronik. Driften av de enheter som tillhandahåller de olika funktionerna i systemet och dess anpassning till applikationen kontrolleras med hjälp av matematisk modellering och simuleringar. För att utforska möjliga mönster bedriver vi litterär forskning. JAG ÄR HÄR. Efter avslutad uppgift kommer vi att ha POC-dokument och jämförande beslutstabell för bandspänningsmätare av olika konstruktioner, icke-linjära modeller av fästband, finita batteri (FEM) modeller av spänningsmätare och optimerad spänningsmätare design pa (Swedish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Inom ramen för projektet kommer en anordning att utvecklas för att upptäcka korrekt stuvning av lastenheten, säkerställa korrekt förspänning av fästbanden, lagra mät- och kontrollinformationen och informera behöriga personer om säkringsenhetens tillstånd. Inom ramen för projektet kommer vi att erbjuda en helhetslösning på ett välkänt men ändå olöst akut problem som påverkar gods- och transportsäkerheten. Syftet med forskningen och utvecklingen är att införa ett komplext system inom lastbilssektorn som hanterar lastenheter, vilket minskar sannolikheten för skador på lasten samtidigt, och är lämpligt för att minska ett antal trafiksäkerhetsrisker (rullningsrisk, lämna spår, fallande gods osv.) på grund av skiftet av last. Ett bra exempel på tillvägagångssättet på systemnivå för den lösning som ska utvecklas är att den närmar sig lastsäkerhet inte bara ur ett ”säkerhetsperspektiv” utan också ur ”säkerhetssynpunkt”, eftersom den oprogrammerade ”frisläppandet” av fästband kan innebära avsikt att flytta och stjäla varorna, vilket inte tillhör de nuvarande skyddssystemen för varor. Under utvecklingen, antingen som en elektronisk enhet, som en mekanisk mekanism, eller till och med på systemnivå, kan patent eller andra skyddade immateriella rättigheter skapas. De viktigaste komponenterna i det system som ska utvecklas är följande: 1. Ett kompakt sensorsystem som lätt kan fästas vid lastsäkringsbanden, som kan mäta bandets förspänning, orientering, omgivningstemperatur, acceleration i tre axlar etc., och överföra det i realtid till den centrala styrenheten i fordonets hytt, med hjälp av trådlös teknik. 2. Komponenten i fordonets fordonsbaserade system är den centrala styrenhet som kan kommunicera med kompaktsensorsystemen och det fordonsparksspårningssystem som är installerat i fordonet. På grundval av den information som erhållits från sensorsystemet, bestämma den optimala förspänningen av lastenheternas säkringsband med en given parameter och överföra fästets aktuella tillstånd till operatören. I slutet av lastningen fortlöpande förse föraren med den information som mottagits från sensorsystemet under den period då godset transporteras, under förutsättning att hela lasten säkras och om säkerhetskritiska händelser. 3. En automatisk, sensorkopplad elektromekanisk anordning som ger spänning efter rem, i kompakt design. B. Forsknings- och utvecklingsprojekt I. Forsknings- och utvecklingsprojekt Följande tekniska uppgifter utförs inom ramen för den experimentella utvecklingsverksamheten: 1. Utveckling av maskinvara och systemfunktionellt tekniskt koncept och specifikation 2. Metodologisk forskning och optimering av spänningsdetektering av lastband 3. Utveckling av ett komplext system av fordonsdynamiska simuleringar och metodologisk forskning som syftar till att säkra lasten 4. Utveckling, testning och validering av programvarukoder nära hårdvara 5. Pilotmodell och prototypdesign, produktion och testning 6. Utforma och genomföra laboratorie- och verkliga trafiksituationsmätningar och valideringsexperiment. The GANTT DIAGRAM CONTAINING THE TIMETABLE FÖR R & D PROJECT ACTIVITIES OCH EXCEL FILE SHOWING THE BREAKDOWN OF TASKS IN THE PARTICICIPANTS ATTACHED TO THE ANDHER ANNEXES. Annan verksamhet för ett forsknings- och utvecklingsprojekt: De uppgifter som utförs inom ramen för Csekély-bidraget, det regionala investeringsstödet och stödet till små och medelstora företags deltagande i mässor kommer att redovisas i avsnittet Kostnader i fördelningen av den givna kostnadsposten, med hänsyn till karaktärsbegränsningarna i denna menypost. C) Redovisning av de resulterande resultaten Resultatprodukter relaterade till uppgifterna är: Som ett resultat av I. Vi skapar begrepp och specifikationer för lastens fasthetsindikator och efter spänningsmekanism, system, – centralenhet, sensorenhet – mekanisk och elektronik. Driften av de enheter som tillhandahåller de olika funktionerna i systemet och dess anpassning till applikationen kontrolleras med hjälp av matematisk modellering och simuleringar. För att utforska möjliga mönster bedriver vi litterär forskning. JAG ÄR HÄR. Efter avslutad uppgift kommer vi att ha POC-dokument och jämförande beslutstabell för bandspänningsmätare av olika konstruktioner, icke-linjära modeller av fästband, finita batteri (FEM) modeller av spänningsmätare och optimerad spänningsmätare design pa (Swedish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Inom ramen för projektet kommer en anordning att utvecklas för att upptäcka korrekt stuvning av lastenheten, säkerställa korrekt förspänning av fästbanden, lagra mät- och kontrollinformationen och informera behöriga personer om säkringsenhetens tillstånd. Inom ramen för projektet kommer vi att erbjuda en helhetslösning på ett välkänt men ändå olöst akut problem som påverkar gods- och transportsäkerheten. Syftet med forskningen och utvecklingen är att införa ett komplext system inom lastbilssektorn som hanterar lastenheter, vilket minskar sannolikheten för skador på lasten samtidigt, och är lämpligt för att minska ett antal trafiksäkerhetsrisker (rullningsrisk, lämna spår, fallande gods osv.) på grund av skiftet av last. Ett bra exempel på tillvägagångssättet på systemnivå för den lösning som ska utvecklas är att den närmar sig lastsäkerhet inte bara ur ett ”säkerhetsperspektiv” utan också ur ”säkerhetssynpunkt”, eftersom den oprogrammerade ”frisläppandet” av fästband kan innebära avsikt att flytta och stjäla varorna, vilket inte tillhör de nuvarande skyddssystemen för varor. Under utvecklingen, antingen som en elektronisk enhet, som en mekanisk mekanism, eller till och med på systemnivå, kan patent eller andra skyddade immateriella rättigheter skapas. De viktigaste komponenterna i det system som ska utvecklas är följande: 1. Ett kompakt sensorsystem som lätt kan fästas vid lastsäkringsbanden, som kan mäta bandets förspänning, orientering, omgivningstemperatur, acceleration i tre axlar etc., och överföra det i realtid till den centrala styrenheten i fordonets hytt, med hjälp av trådlös teknik. 2. Komponenten i fordonets fordonsbaserade system är den centrala styrenhet som kan kommunicera med kompaktsensorsystemen och det fordonsparksspårningssystem som är installerat i fordonet. På grundval av den information som erhållits från sensorsystemet, bestämma den optimala förspänningen av lastenheternas säkringsband med en given parameter och överföra fästets aktuella tillstånd till operatören. I slutet av lastningen fortlöpande förse föraren med den information som mottagits från sensorsystemet under den period då godset transporteras, under förutsättning att hela lasten säkras och om säkerhetskritiska händelser. 3. En automatisk, sensorkopplad elektromekanisk anordning som ger spänning efter rem, i kompakt design. B. Forsknings- och utvecklingsprojekt I. Forsknings- och utvecklingsprojekt Följande tekniska uppgifter utförs inom ramen för den experimentella utvecklingsverksamheten: 1. Utveckling av maskinvara och systemfunktionellt tekniskt koncept och specifikation 2. Metodologisk forskning och optimering av spänningsdetektering av lastband 3. Utveckling av ett komplext system av fordonsdynamiska simuleringar och metodologisk forskning som syftar till att säkra lasten 4. Utveckling, testning och validering av programvarukoder nära hårdvara 5. Pilotmodell och prototypdesign, produktion och testning 6. Utforma och genomföra laboratorie- och verkliga trafiksituationsmätningar och valideringsexperiment. The GANTT DIAGRAM CONTAINING THE TIMETABLE FÖR R & D PROJECT ACTIVITIES OCH EXCEL FILE SHOWING THE BREAKDOWN OF TASKS IN THE PARTICICIPANTS ATTACHED TO THE ANDHER ANNEXES. Annan verksamhet för ett forsknings- och utvecklingsprojekt: De uppgifter som utförs inom ramen för Csekély-bidraget, det regionala investeringsstödet och stödet till små och medelstora företags deltagande i mässor kommer att redovisas i avsnittet Kostnader i fördelningen av den givna kostnadsposten, med hänsyn till karaktärsbegränsningarna i denna menypost. C) Redovisning av de resulterande resultaten Resultatprodukter relaterade till uppgifterna är: Som ett resultat av I. Vi skapar begrepp och specifikationer för lastens fasthetsindikator och efter spänningsmekanism, system, – centralenhet, sensorenhet – mekanisk och elektronik. Driften av de enheter som tillhandahåller de olika funktionerna i systemet och dess anpassning till applikationen kontrolleras med hjälp av matematisk modellering och simuleringar. För att utforska möjliga mönster bedriver vi litterär forskning. JAG ÄR HÄR. Efter avslutad uppgift kommer vi att ha POC-dokument och jämförande beslutstabell för bandspänningsmätare av olika konstruktioner, icke-linjära modeller av fästband, finita batteri (FEM) modeller av spänningsmätare och optimerad spänningsmätare design pa (Swedish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 September 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
V okviru projekta bo razvita naprava za odkrivanje pravilnega natovarjanja tovorne enote, zagotavljanje pravilnega napenjanja pritrditvenih trakov, shranjevanje informacij o merjenju in nadzoru ter obveščanje pooblaščenih oseb o stanju pritrdilne enote. V okviru projekta bomo zagotovili celovito rešitev znanega, a nerešenega, akutnega problema, ki vpliva na varnost tovora in prometa. Cilj raziskav in razvoja je uvedba kompleksnega sistema v sektorju tovornih vozil, ki hkrati zmanjšuje verjetnost poškodb tovora in je primeren za zmanjšanje številnih tveganj za varnost v cestnem prometu (tveganje pri zvijanju, zapustitev tira, padajoče blago itd.) zaradi premika tovora. Dober primer sistemskega pristopa rešitve, ki jo je treba razviti, je, da se varnosti tovora približa ne le z „varnostnega“ vidika, ampak tudi z vidika „varnosti“, saj lahko nenačrtovana „sprostitev“ pritrdilnih trakov pomeni namen premikanja in kraje blaga, kar ni last sedanjih sistemov zaščite blaga. Med razvojem, bodisi kot elektronska enota, kot mehanski mehanizem ali celo na sistemski ravni, se lahko ustvarijo patenti ali druga varovana intelektualna lastnina. Glavne komponente sistema, ki ga je treba razviti, so: 1. Kompaktni senzorski sistem, ki ga je mogoče enostavno pritrditi na trakove za zavarovanje tovora, ki lahko meri prednapenjanje, orientacijo, temperaturo okolice, pospešek v treh oseh itd. in ga v realnem času prenaša v centralno krmilno enoto v kabini vozila z brezžično tehnologijo; 2. Sestavni del vgrajenega sistema vozila je osrednja krmilna enota, ki lahko komunicira s kompaktnimi senzorji in sistemom za sledenje voznega parka, vgrajenim v vozilo. Na podlagi informacij, prejetih od senzorskega sistema, določite optimalno prednapetost pritrdilnih trakov tovornih enot z danim parametrom in upravljavcu posredujete trenutno stanje pritrditve. Ob koncu natovarjanja vozniku stalno zagotavljajo informacije, ki jih je prejel od senzorskega sistema v času prevoza blaga, glede na stanje zavarovanja celotnega tovora in o za varnost pomembnih dogodkih; 3. Avtomatska, senzorsko podprta elektromehanska naprava, ki zagotavlja napetost po traku, v kompaktni zasnovi. B. Raziskovalno-razvojni projekt I. Raziskovalno-razvojni projekt Naslednje tehnične naloge se izvajajo v okviru dejavnosti eksperimentalnega razvoja: 1. Razvoj strojne in sistemske funkcionalne tehnične zasnove in specifikacije 2. Metodološke raziskave in optimizacija zaznavanja napetosti trakov tovora 3. Razvoj kompleksnega sistema dinamičnih simulacij vozil in metodoloških raziskav za zavarovanje tovora 4. Razvoj, preskušanje in potrjevanje programskih kod blizu strojne opreme 5. Pilotni model in prototipna zasnova, proizvodnja in preskušanje 6. Načrtovanje in izvajanje laboratorijskih in realnih prometnih situacijskih meritev in validacijskih poskusov. GANTTNI DIAGRAM, ki se nanaša na TIMETABLE ZA R & D PROJEKTNE AKTIVNOSTI IN IZKLJUČENI FILE, ki so namenjeni drugim prilogam. Druge dejavnosti za raziskovalni in razvojni projekt: Naloge, ki se izvajajo v okviru dodelitve Csekély, regionalna pomoč za naložbe in pomoč za udeležbo MSP na sejmih bodo predstavljene v oddelku Stroški pri razčlenitvi dane stroškovne postavke glede na omejitve značaja te postavke menija. C) RECOGNIZACIJSKA REZULTATI Rezultati izdelkov, povezanih z nalogami so: Kot rezultat I. Ustvarjamo koncepte in specifikacije indikatorja trdnosti tovora in po napenjalnem mehanizmu, sistemu, – centralni enoti, senzorski enoti – mehanski in elektroniki. Delovanje enot, ki zagotavljajo različne funkcije sistema, in njegova poravnava z aplikacijo se preverjata z matematičnim modeliranjem in simulacijami. Za raziskovanje možnih modelov izvajamo literarne raziskave. II. Po zaključku naloge bomo imeli POC dokumente in primerjalno odločbo merilnih naprav traku različnih konstrukcij, nelinearnih modelov pritrdilnih trakov, končnih baterij (FEM) modelov napetostnih merilnih naprav in optimizirane naprave za merjenje napetosti. (Slovenian) | |||||||||||||||
| Property / summary: V okviru projekta bo razvita naprava za odkrivanje pravilnega natovarjanja tovorne enote, zagotavljanje pravilnega napenjanja pritrditvenih trakov, shranjevanje informacij o merjenju in nadzoru ter obveščanje pooblaščenih oseb o stanju pritrdilne enote. V okviru projekta bomo zagotovili celovito rešitev znanega, a nerešenega, akutnega problema, ki vpliva na varnost tovora in prometa. Cilj raziskav in razvoja je uvedba kompleksnega sistema v sektorju tovornih vozil, ki hkrati zmanjšuje verjetnost poškodb tovora in je primeren za zmanjšanje številnih tveganj za varnost v cestnem prometu (tveganje pri zvijanju, zapustitev tira, padajoče blago itd.) zaradi premika tovora. Dober primer sistemskega pristopa rešitve, ki jo je treba razviti, je, da se varnosti tovora približa ne le z „varnostnega“ vidika, ampak tudi z vidika „varnosti“, saj lahko nenačrtovana „sprostitev“ pritrdilnih trakov pomeni namen premikanja in kraje blaga, kar ni last sedanjih sistemov zaščite blaga. Med razvojem, bodisi kot elektronska enota, kot mehanski mehanizem ali celo na sistemski ravni, se lahko ustvarijo patenti ali druga varovana intelektualna lastnina. Glavne komponente sistema, ki ga je treba razviti, so: 1. Kompaktni senzorski sistem, ki ga je mogoče enostavno pritrditi na trakove za zavarovanje tovora, ki lahko meri prednapenjanje, orientacijo, temperaturo okolice, pospešek v treh oseh itd. in ga v realnem času prenaša v centralno krmilno enoto v kabini vozila z brezžično tehnologijo; 2. Sestavni del vgrajenega sistema vozila je osrednja krmilna enota, ki lahko komunicira s kompaktnimi senzorji in sistemom za sledenje voznega parka, vgrajenim v vozilo. Na podlagi informacij, prejetih od senzorskega sistema, določite optimalno prednapetost pritrdilnih trakov tovornih enot z danim parametrom in upravljavcu posredujete trenutno stanje pritrditve. Ob koncu natovarjanja vozniku stalno zagotavljajo informacije, ki jih je prejel od senzorskega sistema v času prevoza blaga, glede na stanje zavarovanja celotnega tovora in o za varnost pomembnih dogodkih; 3. Avtomatska, senzorsko podprta elektromehanska naprava, ki zagotavlja napetost po traku, v kompaktni zasnovi. B. Raziskovalno-razvojni projekt I. Raziskovalno-razvojni projekt Naslednje tehnične naloge se izvajajo v okviru dejavnosti eksperimentalnega razvoja: 1. Razvoj strojne in sistemske funkcionalne tehnične zasnove in specifikacije 2. Metodološke raziskave in optimizacija zaznavanja napetosti trakov tovora 3. Razvoj kompleksnega sistema dinamičnih simulacij vozil in metodoloških raziskav za zavarovanje tovora 4. Razvoj, preskušanje in potrjevanje programskih kod blizu strojne opreme 5. Pilotni model in prototipna zasnova, proizvodnja in preskušanje 6. Načrtovanje in izvajanje laboratorijskih in realnih prometnih situacijskih meritev in validacijskih poskusov. GANTTNI DIAGRAM, ki se nanaša na TIMETABLE ZA R & D PROJEKTNE AKTIVNOSTI IN IZKLJUČENI FILE, ki so namenjeni drugim prilogam. Druge dejavnosti za raziskovalni in razvojni projekt: Naloge, ki se izvajajo v okviru dodelitve Csekély, regionalna pomoč za naložbe in pomoč za udeležbo MSP na sejmih bodo predstavljene v oddelku Stroški pri razčlenitvi dane stroškovne postavke glede na omejitve značaja te postavke menija. C) RECOGNIZACIJSKA REZULTATI Rezultati izdelkov, povezanih z nalogami so: Kot rezultat I. Ustvarjamo koncepte in specifikacije indikatorja trdnosti tovora in po napenjalnem mehanizmu, sistemu, – centralni enoti, senzorski enoti – mehanski in elektroniki. Delovanje enot, ki zagotavljajo različne funkcije sistema, in njegova poravnava z aplikacijo se preverjata z matematičnim modeliranjem in simulacijami. Za raziskovanje možnih modelov izvajamo literarne raziskave. II. Po zaključku naloge bomo imeli POC dokumente in primerjalno odločbo merilnih naprav traku različnih konstrukcij, nelinearnih modelov pritrdilnih trakov, končnih baterij (FEM) modelov napetostnih merilnih naprav in optimizirane naprave za merjenje napetosti. (Slovenian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: V okviru projekta bo razvita naprava za odkrivanje pravilnega natovarjanja tovorne enote, zagotavljanje pravilnega napenjanja pritrditvenih trakov, shranjevanje informacij o merjenju in nadzoru ter obveščanje pooblaščenih oseb o stanju pritrdilne enote. V okviru projekta bomo zagotovili celovito rešitev znanega, a nerešenega, akutnega problema, ki vpliva na varnost tovora in prometa. Cilj raziskav in razvoja je uvedba kompleksnega sistema v sektorju tovornih vozil, ki hkrati zmanjšuje verjetnost poškodb tovora in je primeren za zmanjšanje številnih tveganj za varnost v cestnem prometu (tveganje pri zvijanju, zapustitev tira, padajoče blago itd.) zaradi premika tovora. Dober primer sistemskega pristopa rešitve, ki jo je treba razviti, je, da se varnosti tovora približa ne le z „varnostnega“ vidika, ampak tudi z vidika „varnosti“, saj lahko nenačrtovana „sprostitev“ pritrdilnih trakov pomeni namen premikanja in kraje blaga, kar ni last sedanjih sistemov zaščite blaga. Med razvojem, bodisi kot elektronska enota, kot mehanski mehanizem ali celo na sistemski ravni, se lahko ustvarijo patenti ali druga varovana intelektualna lastnina. Glavne komponente sistema, ki ga je treba razviti, so: 1. Kompaktni senzorski sistem, ki ga je mogoče enostavno pritrditi na trakove za zavarovanje tovora, ki lahko meri prednapenjanje, orientacijo, temperaturo okolice, pospešek v treh oseh itd. in ga v realnem času prenaša v centralno krmilno enoto v kabini vozila z brezžično tehnologijo; 2. Sestavni del vgrajenega sistema vozila je osrednja krmilna enota, ki lahko komunicira s kompaktnimi senzorji in sistemom za sledenje voznega parka, vgrajenim v vozilo. Na podlagi informacij, prejetih od senzorskega sistema, določite optimalno prednapetost pritrdilnih trakov tovornih enot z danim parametrom in upravljavcu posredujete trenutno stanje pritrditve. Ob koncu natovarjanja vozniku stalno zagotavljajo informacije, ki jih je prejel od senzorskega sistema v času prevoza blaga, glede na stanje zavarovanja celotnega tovora in o za varnost pomembnih dogodkih; 3. Avtomatska, senzorsko podprta elektromehanska naprava, ki zagotavlja napetost po traku, v kompaktni zasnovi. B. Raziskovalno-razvojni projekt I. Raziskovalno-razvojni projekt Naslednje tehnične naloge se izvajajo v okviru dejavnosti eksperimentalnega razvoja: 1. Razvoj strojne in sistemske funkcionalne tehnične zasnove in specifikacije 2. Metodološke raziskave in optimizacija zaznavanja napetosti trakov tovora 3. Razvoj kompleksnega sistema dinamičnih simulacij vozil in metodoloških raziskav za zavarovanje tovora 4. Razvoj, preskušanje in potrjevanje programskih kod blizu strojne opreme 5. Pilotni model in prototipna zasnova, proizvodnja in preskušanje 6. Načrtovanje in izvajanje laboratorijskih in realnih prometnih situacijskih meritev in validacijskih poskusov. GANTTNI DIAGRAM, ki se nanaša na TIMETABLE ZA R & D PROJEKTNE AKTIVNOSTI IN IZKLJUČENI FILE, ki so namenjeni drugim prilogam. Druge dejavnosti za raziskovalni in razvojni projekt: Naloge, ki se izvajajo v okviru dodelitve Csekély, regionalna pomoč za naložbe in pomoč za udeležbo MSP na sejmih bodo predstavljene v oddelku Stroški pri razčlenitvi dane stroškovne postavke glede na omejitve značaja te postavke menija. C) RECOGNIZACIJSKA REZULTATI Rezultati izdelkov, povezanih z nalogami so: Kot rezultat I. Ustvarjamo koncepte in specifikacije indikatorja trdnosti tovora in po napenjalnem mehanizmu, sistemu, – centralni enoti, senzorski enoti – mehanski in elektroniki. Delovanje enot, ki zagotavljajo različne funkcije sistema, in njegova poravnava z aplikacijo se preverjata z matematičnim modeliranjem in simulacijami. Za raziskovanje možnih modelov izvajamo literarne raziskave. II. Po zaključku naloge bomo imeli POC dokumente in primerjalno odločbo merilnih naprav traku različnih konstrukcij, nelinearnih modelov pritrdilnih trakov, končnih baterij (FEM) modelov napetostnih merilnih naprav in optimizirane naprave za merjenje napetosti. (Slovenian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 September 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Hankkeen yhteydessä kehitetään laite lastiyksikön oikean säilytystilan havaitsemiseksi, kiinnityshihnojen asianmukaisen esijännityksen varmistamiseksi, mittaus- ja valvontatietojen tallentamiseksi ja valtuutetuille henkilöille tiedottamiseksi kiinnitysyksikön kunnosta. Hankkeen puitteissa tarjoamme kattavan ratkaisun tunnettuun, mutta ratkaisemattomaan, akuuttiin rahti- ja kuljetusturvallisuuteen vaikuttavaan ongelmaan. Tutkimuksen ja kehittämisen tavoitteena on ottaa kuorma-autoalalla käyttöön monitahoinen lastiyksikköjen käsittelyjärjestelmä, joka vähentää kuorman vahingoittumisen todennäköisyyttä samanaikaisesti ja joka soveltuu vähentämään useita liikenneturvallisuusriskejä (liikkumisriski, poistuminen raiteilta, putoavat tavarat jne.) lastin siirtymisen vuoksi. Hyvä esimerkki kehitteillä olevan ratkaisun järjestelmätason lähestymistavasta on se, että siinä lähestytään lastin turvallisuutta paitsi ”turvallisuuden” näkökulmasta myös ”turvallisuuden” näkökulmasta, koska kiinnikkeiden ohjelmoimaton ”vapautus” voi tarkoittaa aikomusta siirtää ja varastaa tavaroita, mikä ei ole nykyisten tavaroiden suojajärjestelmien omaisuutta. Kehityksen aikana, joko elektronisena yksikkönä, mekaanisena mekanismina tai jopa järjestelmätasolla, voidaan luoda patentteja tai muuta suojattua henkistä omaisuutta. Kehitettävän järjestelmän tärkeimmät osat ovat seuraavat: 1. Kompakti anturijärjestelmä, joka voidaan helposti kiinnittää kuorman kiinnityshihnaan ja joka pystyy mittaamaan hihnan esijännitystä, suuntaa, ympäristön lämpötilaa, kiihtyvyyttä kolmessa akselissa jne. ja lähettämään sen reaaliajassa ajoneuvon ohjaamon keskusohjausyksikköön langatonta teknologiaa käyttäen; 2. Ajoneuvon sisäisen järjestelmän komponentti on keskusohjausyksikkö, joka pystyy kommunikoimaan kompaktien anturijärjestelmien ja ajoneuvoon asennetun kaluston seurantajärjestelmän kanssa. Anturijärjestelmästä saatujen tietojen perusteella määritetään kuormayksiköiden kiinnityshihnojen optimaalinen esijännitys tietyllä parametrilla ja lähetetään käyttäjälle kiinnityksen nykytila. Annettava kuljettajalle kuorman lopussa jatkuvasti tiedot, jotka on saatu anturijärjestelmästä tavaroiden kuljetuksen aikana koko kuorman kiinnityskunnossa ja turvallisuuden kannalta kriittisissä tapahtumissa; 3. Automaattinen, anturilla toimiva sähkömekaaninen laite, joka tarjoaa jännitystä hihnan jälkeen, kompakti muotoilu. B. Tutkimus- ja kehittämishanke I. Tutkimus- ja kehittämishanke Seuraavat tekniset tehtävät suoritetaan kokeellisen kehittämistoiminnan yhteydessä: 1. Laitteiston ja järjestelmän toiminnallisen teknisen konseptin ja eritelmän kehittäminen 2. Metodologinen tutkimus ja lastihihnan jännityksen havaitsemisen optimointi 3. Monimutkaisen ajoneuvon dynaamisten simulaatioiden ja metodologisen tutkimuksen kehittäminen kuorman varmistamiseksi 4. Ohjelmistokoodien kehittäminen, testaus ja validointi lähellä laitteistoa 5. Pilottimalli ja prototyyppisuunnittelu, tuotanto ja testaus 6. Suunnittele ja tee laboratorio- ja reaalimaailman liikennetilannemittauksia ja validointikokeita. GANTT DIAGRAM, joka sisältää TIMETABLE T & D PROJECT ACTIVITITIES- JA EXCEL FILE -ohjelman, joka jakaa takseja muille LIITTEILLE. Muut tutkimus- ja kehittämishankkeeseen liittyvät toimet: Csekély-avustuksen yhteydessä suoritetut tehtävät, alueellinen investointituki ja pk-yritysten osallistumiseen messuille myönnettävä tuki esitetään kohdassa Kustannukset kyseisen kustannuserän erittelyssä ottaen huomioon tämän valikkokohdan luonnerajoitukset. C) Tulosten TULOKSET TULOKSET Tehtäviin liittyvät tulokset ovat: Tuloksena I. Luomme konsepteja ja spesifikaatiot kuorman kiinnityksen ilmaisimen ja jälkeen kiristys mekanismi, järjestelmä, – keskusyksikkö, anturi yksikkö – mekaaninen ja elektroniikka. Järjestelmän eri toimintoja tarjoavien yksiköiden toiminta ja sen mukauttaminen sovellukseen tarkastetaan matemaattisilla mallinnuksilla ja simulaatioilla. Mahdollisten mallien tutkimiseksi teemme kirjallista tutkimusta. II. Tehtävän päätyttyä meillä on POC-asiakirjat ja vertaileva päätöstaulukko hihnan jännitysmittauslaitteista, eri rakennemallien epälineaarisista kiinnityshihnojen malleista, rajallisista akuista (FEM) jännitysmittauslaitteista ja optimoidusta jännitysmittauslaitteen suunnittelusta pa (Finnish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Hankkeen yhteydessä kehitetään laite lastiyksikön oikean säilytystilan havaitsemiseksi, kiinnityshihnojen asianmukaisen esijännityksen varmistamiseksi, mittaus- ja valvontatietojen tallentamiseksi ja valtuutetuille henkilöille tiedottamiseksi kiinnitysyksikön kunnosta. Hankkeen puitteissa tarjoamme kattavan ratkaisun tunnettuun, mutta ratkaisemattomaan, akuuttiin rahti- ja kuljetusturvallisuuteen vaikuttavaan ongelmaan. Tutkimuksen ja kehittämisen tavoitteena on ottaa kuorma-autoalalla käyttöön monitahoinen lastiyksikköjen käsittelyjärjestelmä, joka vähentää kuorman vahingoittumisen todennäköisyyttä samanaikaisesti ja joka soveltuu vähentämään useita liikenneturvallisuusriskejä (liikkumisriski, poistuminen raiteilta, putoavat tavarat jne.) lastin siirtymisen vuoksi. Hyvä esimerkki kehitteillä olevan ratkaisun järjestelmätason lähestymistavasta on se, että siinä lähestytään lastin turvallisuutta paitsi ”turvallisuuden” näkökulmasta myös ”turvallisuuden” näkökulmasta, koska kiinnikkeiden ohjelmoimaton ”vapautus” voi tarkoittaa aikomusta siirtää ja varastaa tavaroita, mikä ei ole nykyisten tavaroiden suojajärjestelmien omaisuutta. Kehityksen aikana, joko elektronisena yksikkönä, mekaanisena mekanismina tai jopa järjestelmätasolla, voidaan luoda patentteja tai muuta suojattua henkistä omaisuutta. Kehitettävän järjestelmän tärkeimmät osat ovat seuraavat: 1. Kompakti anturijärjestelmä, joka voidaan helposti kiinnittää kuorman kiinnityshihnaan ja joka pystyy mittaamaan hihnan esijännitystä, suuntaa, ympäristön lämpötilaa, kiihtyvyyttä kolmessa akselissa jne. ja lähettämään sen reaaliajassa ajoneuvon ohjaamon keskusohjausyksikköön langatonta teknologiaa käyttäen; 2. Ajoneuvon sisäisen järjestelmän komponentti on keskusohjausyksikkö, joka pystyy kommunikoimaan kompaktien anturijärjestelmien ja ajoneuvoon asennetun kaluston seurantajärjestelmän kanssa. Anturijärjestelmästä saatujen tietojen perusteella määritetään kuormayksiköiden kiinnityshihnojen optimaalinen esijännitys tietyllä parametrilla ja lähetetään käyttäjälle kiinnityksen nykytila. Annettava kuljettajalle kuorman lopussa jatkuvasti tiedot, jotka on saatu anturijärjestelmästä tavaroiden kuljetuksen aikana koko kuorman kiinnityskunnossa ja turvallisuuden kannalta kriittisissä tapahtumissa; 3. Automaattinen, anturilla toimiva sähkömekaaninen laite, joka tarjoaa jännitystä hihnan jälkeen, kompakti muotoilu. B. Tutkimus- ja kehittämishanke I. Tutkimus- ja kehittämishanke Seuraavat tekniset tehtävät suoritetaan kokeellisen kehittämistoiminnan yhteydessä: 1. Laitteiston ja järjestelmän toiminnallisen teknisen konseptin ja eritelmän kehittäminen 2. Metodologinen tutkimus ja lastihihnan jännityksen havaitsemisen optimointi 3. Monimutkaisen ajoneuvon dynaamisten simulaatioiden ja metodologisen tutkimuksen kehittäminen kuorman varmistamiseksi 4. Ohjelmistokoodien kehittäminen, testaus ja validointi lähellä laitteistoa 5. Pilottimalli ja prototyyppisuunnittelu, tuotanto ja testaus 6. Suunnittele ja tee laboratorio- ja reaalimaailman liikennetilannemittauksia ja validointikokeita. GANTT DIAGRAM, joka sisältää TIMETABLE T & D PROJECT ACTIVITITIES- JA EXCEL FILE -ohjelman, joka jakaa takseja muille LIITTEILLE. Muut tutkimus- ja kehittämishankkeeseen liittyvät toimet: Csekély-avustuksen yhteydessä suoritetut tehtävät, alueellinen investointituki ja pk-yritysten osallistumiseen messuille myönnettävä tuki esitetään kohdassa Kustannukset kyseisen kustannuserän erittelyssä ottaen huomioon tämän valikkokohdan luonnerajoitukset. C) Tulosten TULOKSET TULOKSET Tehtäviin liittyvät tulokset ovat: Tuloksena I. Luomme konsepteja ja spesifikaatiot kuorman kiinnityksen ilmaisimen ja jälkeen kiristys mekanismi, järjestelmä, – keskusyksikkö, anturi yksikkö – mekaaninen ja elektroniikka. Järjestelmän eri toimintoja tarjoavien yksiköiden toiminta ja sen mukauttaminen sovellukseen tarkastetaan matemaattisilla mallinnuksilla ja simulaatioilla. Mahdollisten mallien tutkimiseksi teemme kirjallista tutkimusta. II. Tehtävän päätyttyä meillä on POC-asiakirjat ja vertaileva päätöstaulukko hihnan jännitysmittauslaitteista, eri rakennemallien epälineaarisista kiinnityshihnojen malleista, rajallisista akuista (FEM) jännitysmittauslaitteista ja optimoidusta jännitysmittauslaitteen suunnittelusta pa (Finnish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Hankkeen yhteydessä kehitetään laite lastiyksikön oikean säilytystilan havaitsemiseksi, kiinnityshihnojen asianmukaisen esijännityksen varmistamiseksi, mittaus- ja valvontatietojen tallentamiseksi ja valtuutetuille henkilöille tiedottamiseksi kiinnitysyksikön kunnosta. Hankkeen puitteissa tarjoamme kattavan ratkaisun tunnettuun, mutta ratkaisemattomaan, akuuttiin rahti- ja kuljetusturvallisuuteen vaikuttavaan ongelmaan. Tutkimuksen ja kehittämisen tavoitteena on ottaa kuorma-autoalalla käyttöön monitahoinen lastiyksikköjen käsittelyjärjestelmä, joka vähentää kuorman vahingoittumisen todennäköisyyttä samanaikaisesti ja joka soveltuu vähentämään useita liikenneturvallisuusriskejä (liikkumisriski, poistuminen raiteilta, putoavat tavarat jne.) lastin siirtymisen vuoksi. Hyvä esimerkki kehitteillä olevan ratkaisun järjestelmätason lähestymistavasta on se, että siinä lähestytään lastin turvallisuutta paitsi ”turvallisuuden” näkökulmasta myös ”turvallisuuden” näkökulmasta, koska kiinnikkeiden ohjelmoimaton ”vapautus” voi tarkoittaa aikomusta siirtää ja varastaa tavaroita, mikä ei ole nykyisten tavaroiden suojajärjestelmien omaisuutta. Kehityksen aikana, joko elektronisena yksikkönä, mekaanisena mekanismina tai jopa järjestelmätasolla, voidaan luoda patentteja tai muuta suojattua henkistä omaisuutta. Kehitettävän järjestelmän tärkeimmät osat ovat seuraavat: 1. Kompakti anturijärjestelmä, joka voidaan helposti kiinnittää kuorman kiinnityshihnaan ja joka pystyy mittaamaan hihnan esijännitystä, suuntaa, ympäristön lämpötilaa, kiihtyvyyttä kolmessa akselissa jne. ja lähettämään sen reaaliajassa ajoneuvon ohjaamon keskusohjausyksikköön langatonta teknologiaa käyttäen; 2. Ajoneuvon sisäisen järjestelmän komponentti on keskusohjausyksikkö, joka pystyy kommunikoimaan kompaktien anturijärjestelmien ja ajoneuvoon asennetun kaluston seurantajärjestelmän kanssa. Anturijärjestelmästä saatujen tietojen perusteella määritetään kuormayksiköiden kiinnityshihnojen optimaalinen esijännitys tietyllä parametrilla ja lähetetään käyttäjälle kiinnityksen nykytila. Annettava kuljettajalle kuorman lopussa jatkuvasti tiedot, jotka on saatu anturijärjestelmästä tavaroiden kuljetuksen aikana koko kuorman kiinnityskunnossa ja turvallisuuden kannalta kriittisissä tapahtumissa; 3. Automaattinen, anturilla toimiva sähkömekaaninen laite, joka tarjoaa jännitystä hihnan jälkeen, kompakti muotoilu. B. Tutkimus- ja kehittämishanke I. Tutkimus- ja kehittämishanke Seuraavat tekniset tehtävät suoritetaan kokeellisen kehittämistoiminnan yhteydessä: 1. Laitteiston ja järjestelmän toiminnallisen teknisen konseptin ja eritelmän kehittäminen 2. Metodologinen tutkimus ja lastihihnan jännityksen havaitsemisen optimointi 3. Monimutkaisen ajoneuvon dynaamisten simulaatioiden ja metodologisen tutkimuksen kehittäminen kuorman varmistamiseksi 4. Ohjelmistokoodien kehittäminen, testaus ja validointi lähellä laitteistoa 5. Pilottimalli ja prototyyppisuunnittelu, tuotanto ja testaus 6. Suunnittele ja tee laboratorio- ja reaalimaailman liikennetilannemittauksia ja validointikokeita. GANTT DIAGRAM, joka sisältää TIMETABLE T & D PROJECT ACTIVITITIES- JA EXCEL FILE -ohjelman, joka jakaa takseja muille LIITTEILLE. Muut tutkimus- ja kehittämishankkeeseen liittyvät toimet: Csekély-avustuksen yhteydessä suoritetut tehtävät, alueellinen investointituki ja pk-yritysten osallistumiseen messuille myönnettävä tuki esitetään kohdassa Kustannukset kyseisen kustannuserän erittelyssä ottaen huomioon tämän valikkokohdan luonnerajoitukset. C) Tulosten TULOKSET TULOKSET Tehtäviin liittyvät tulokset ovat: Tuloksena I. Luomme konsepteja ja spesifikaatiot kuorman kiinnityksen ilmaisimen ja jälkeen kiristys mekanismi, järjestelmä, – keskusyksikkö, anturi yksikkö – mekaaninen ja elektroniikka. Järjestelmän eri toimintoja tarjoavien yksiköiden toiminta ja sen mukauttaminen sovellukseen tarkastetaan matemaattisilla mallinnuksilla ja simulaatioilla. Mahdollisten mallien tutkimiseksi teemme kirjallista tutkimusta. II. Tehtävän päätyttyä meillä on POC-asiakirjat ja vertaileva päätöstaulukko hihnan jännitysmittauslaitteista, eri rakennemallien epälineaarisista kiinnityshihnojen malleista, rajallisista akuista (FEM) jännitysmittauslaitteista ja optimoidusta jännitysmittauslaitteen suunnittelusta pa (Finnish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 September 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Fil-qafas tal-proġett, se jiġi żviluppat apparat biex jindividwa l-istivar korrett tal-unità tal-merkanzija, biex jiżgura l-pretensjoni xierqa taċ-ċineg li jorbtu, biex jaħżen l-informazzjoni dwar il-kejl u l-kontroll u biex jinforma lill-persuni awtorizzati dwar il-kundizzjoni tal-unità tal-irbit. Fil-qafas tal-proġett, aħna se nipprovdu soluzzjoni komprensiva għal problema akuta magħrufa sew, iżda mhux solvuta, li taffettwa s-sikurezza tal-merkanzija u tat-trasport. L-għan tar-riċerka u l-iżvilupp huwa li tiġi implimentata sistema kumplessa fis-settur tat-trakkijiet li timmaniġġja l-unitajiet tal-merkanzija, li fl-istess ħin tnaqqas il-probabbiltà ta’ ħsara lit-tagħbija, u hija adattata biex tnaqqas għadd ta’ riskji għas-sikurezza fit-toroq (riskju ta’ tidwir, tluq mill-binarji, tnaqqis fil-merkanzija, eċċ.) minħabba ċ-ċaqliq tal-merkanzija. Eżempju tajjeb tal-approċċ fil-livell tas-sistema tas-soluzzjoni li għandha tiġi żviluppata huwa li tersaq lejn is-sikurezza tal-merkanzija mhux biss minn perspettiva ta’ “sikurezza”, iżda wkoll minn perspettiva ta’ “sigurtà”, peress li r-“rilaxx” mhux programmat ta’ ċineg tal-irbit jista’ jfisser l-intenzjoni li l-merkanzija tiċċaqlaq u tinsteraq, li mhijiex il-proprjetà tas-sistemi ta’ protezzjoni attwali għall-merkanzija. Matul l-iżvilupp, jew bħala unità elettronika, bħala mekkaniżmu mekkaniku, jew saħansitra fil-livell tas-sistema, jistgħu jinħolqu privattivi jew proprjetà intellettwali protetta oħra. Il-komponenti ewlenin tas-sistema li għandhom jiġu żviluppati huma: 1. Sistema kompatta ta’ sensuri li tista’ titwaħħal faċilment maċ-ċineg li jorbtu t-tagħbija, li tkun kapaċi tkejjel il-prestressing taċ-ċinga, l-orjentazzjoni, it-temperatura ambjentali, l-aċċellerazzjoni fi tliet assi, eċċ., u tittrasmettiha f’ħin reali lill-unità ta’ kontroll ċentrali fil-kabina tal-vettura, bl-użu ta’ teknoloġija mingħajr fili; 2. Il-komponent tas-sistema abbord tal-vettura huwa l-unità ta’ kontroll ċentrali li kapaċi tikkomunika mas-sistemi ta’ sensuri kumpatti u s-sistema ta’ rintraċċar tal-flotta installata fil-vettura. Abbażi tal-informazzjoni riċevuta mis-sistema tas-sensuri, iddetermina l-pretensjoni ottimali taċ-ċineg tal-irbit tal-unitajiet tat-tagħbija b’parametru partikolari u tittrasmetti lill-operatur l-istat attwali tat-twaħħil. Fl-aħħar tat-tagħbija, jipprovdu lis-sewwieq bl-informazzjoni riċevuta mis-sistema tas-sensuri matul il-perjodu tal-ġarr tal-merkanzija fuq bażi kontinwa dwar il-kundizzjoni tal-irbit tat-tagħbija kollha u dwar avvenimenti kritiċi għas-sikurezza; 3. Apparat elettromekkaniku awtomatiku u mħaddem b’senser li jipprovdi tensjoni wara ċ-ċinga, f’disinn kompatt. B. Proġett ta’ riċerka u żvilupp I. Proġett ta’ riċerka u żvilupp Il-kompiti tekniċi li ġejjin jitwettqu fil-qafas tal-attività ta’ żvilupp sperimentali: 1. Żvilupp tal-Ħardwer u l-Kunċett Tekniku Funzjonali tas-Sistema u l-Ispeċifikazzjoni 2. Riċerka metodoloġika u ottimizzazzjoni tad-detezzjoni tat-tensjoni taċ-ċineg tal-merkanzija 3. L-iżvilupp ta’ sistema kumplessa ta’ simulazzjonijiet dinamiċi tal-vetturi u riċerka metodoloġika mmirata lejn l-irbit tat-tagħbija 4. L-iżvilupp, l-ittestjar u l-validazzjoni ta’ kodiċijiet tas-softwer qrib il-hardware 5. Mudell pilota u disinn, produzzjoni u ttestjar tal-prototipi 6. Id-disinn u t-twettiq ta’ kejl tas-sitwazzjoni tat-traffiku fil-laboratorju u fid-dinja reali u esperimenti ta’ validazzjoni. Il DIAGRAM GANTT CONTAINING THE TIMETABLE GĦALL-ACTIVITÀjiet R & D PROJECT u l-qiegħ tal-EXCEL SHOWING IL-BREAKDOWN TA TAGĦRIF IL-PARTIĊI RIŻOLUTI MAL-ANNESSI OĦRA. Attivitajiet oħra għal proġett ta’ riċerka u żvilupp: Il-kompiti mwettqa fil-qafas tal-għotja ta’ Csekély, l-għajnuna għall-investiment reġjonali u l-għajnuna għall-parteċipazzjoni tal-SMEs fil-fieri se jiġu ppreżentati fit-taqsima Spejjeż fit-tqassim tal-element ta’ spiża partikolari, fir-rigward tal-limitazzjonijiet tal-karattru ta’ din il-partita tal-menu. C) RIKONOXXIZZAZZJONI tar-RIŻULTI li jirriżultaw Ir-riżultati tal-prodotti relatati mal-kompiti huma: Bħala riżultat ta ‘I. Aħna noħolqu l-kunċetti u l-ispeċifikazzjonijiet tal-indikatur tal-fixness tal-merkanzija u wara l-mekkaniżmu tat-tensjoni, sistema, — unità ċentrali, unità tas-sensur — mekkanika u elettronika. It-tħaddim tal-unitajiet li jipprovdu l-funzjonijiet differenti tas-sistema u l-allinjament tagħha mal-applikazzjoni jiġu ċċekkjati bl-użu ta’ mmudellar u simulazzjonijiet matematiċi. Biex tesplora disinji possibbli, aħna kondotta riċerka letterarja. II. Wara t-tlestija tal-kompitu, se jkollna d-dokumenti POC u t-tabella tad-deċiżjonijiet komparattivi tat-tagħmir li jkejjel it-tensjoni taċ-ċinga ta ‘disinji strutturali differenti, mudelli mhux lineari ta’ ċineg ta ‘rbit, batterija finita (FEM) mudelli ta’ tagħmir li jkejjel it-tensjoni u ottimizzata d-disinn tal-apparat tal-kejl tat-tensjoni (Maltese) | |||||||||||||||
| Property / summary: Fil-qafas tal-proġett, se jiġi żviluppat apparat biex jindividwa l-istivar korrett tal-unità tal-merkanzija, biex jiżgura l-pretensjoni xierqa taċ-ċineg li jorbtu, biex jaħżen l-informazzjoni dwar il-kejl u l-kontroll u biex jinforma lill-persuni awtorizzati dwar il-kundizzjoni tal-unità tal-irbit. Fil-qafas tal-proġett, aħna se nipprovdu soluzzjoni komprensiva għal problema akuta magħrufa sew, iżda mhux solvuta, li taffettwa s-sikurezza tal-merkanzija u tat-trasport. L-għan tar-riċerka u l-iżvilupp huwa li tiġi implimentata sistema kumplessa fis-settur tat-trakkijiet li timmaniġġja l-unitajiet tal-merkanzija, li fl-istess ħin tnaqqas il-probabbiltà ta’ ħsara lit-tagħbija, u hija adattata biex tnaqqas għadd ta’ riskji għas-sikurezza fit-toroq (riskju ta’ tidwir, tluq mill-binarji, tnaqqis fil-merkanzija, eċċ.) minħabba ċ-ċaqliq tal-merkanzija. Eżempju tajjeb tal-approċċ fil-livell tas-sistema tas-soluzzjoni li għandha tiġi żviluppata huwa li tersaq lejn is-sikurezza tal-merkanzija mhux biss minn perspettiva ta’ “sikurezza”, iżda wkoll minn perspettiva ta’ “sigurtà”, peress li r-“rilaxx” mhux programmat ta’ ċineg tal-irbit jista’ jfisser l-intenzjoni li l-merkanzija tiċċaqlaq u tinsteraq, li mhijiex il-proprjetà tas-sistemi ta’ protezzjoni attwali għall-merkanzija. Matul l-iżvilupp, jew bħala unità elettronika, bħala mekkaniżmu mekkaniku, jew saħansitra fil-livell tas-sistema, jistgħu jinħolqu privattivi jew proprjetà intellettwali protetta oħra. Il-komponenti ewlenin tas-sistema li għandhom jiġu żviluppati huma: 1. Sistema kompatta ta’ sensuri li tista’ titwaħħal faċilment maċ-ċineg li jorbtu t-tagħbija, li tkun kapaċi tkejjel il-prestressing taċ-ċinga, l-orjentazzjoni, it-temperatura ambjentali, l-aċċellerazzjoni fi tliet assi, eċċ., u tittrasmettiha f’ħin reali lill-unità ta’ kontroll ċentrali fil-kabina tal-vettura, bl-użu ta’ teknoloġija mingħajr fili; 2. Il-komponent tas-sistema abbord tal-vettura huwa l-unità ta’ kontroll ċentrali li kapaċi tikkomunika mas-sistemi ta’ sensuri kumpatti u s-sistema ta’ rintraċċar tal-flotta installata fil-vettura. Abbażi tal-informazzjoni riċevuta mis-sistema tas-sensuri, iddetermina l-pretensjoni ottimali taċ-ċineg tal-irbit tal-unitajiet tat-tagħbija b’parametru partikolari u tittrasmetti lill-operatur l-istat attwali tat-twaħħil. Fl-aħħar tat-tagħbija, jipprovdu lis-sewwieq bl-informazzjoni riċevuta mis-sistema tas-sensuri matul il-perjodu tal-ġarr tal-merkanzija fuq bażi kontinwa dwar il-kundizzjoni tal-irbit tat-tagħbija kollha u dwar avvenimenti kritiċi għas-sikurezza; 3. Apparat elettromekkaniku awtomatiku u mħaddem b’senser li jipprovdi tensjoni wara ċ-ċinga, f’disinn kompatt. B. Proġett ta’ riċerka u żvilupp I. Proġett ta’ riċerka u żvilupp Il-kompiti tekniċi li ġejjin jitwettqu fil-qafas tal-attività ta’ żvilupp sperimentali: 1. Żvilupp tal-Ħardwer u l-Kunċett Tekniku Funzjonali tas-Sistema u l-Ispeċifikazzjoni 2. Riċerka metodoloġika u ottimizzazzjoni tad-detezzjoni tat-tensjoni taċ-ċineg tal-merkanzija 3. L-iżvilupp ta’ sistema kumplessa ta’ simulazzjonijiet dinamiċi tal-vetturi u riċerka metodoloġika mmirata lejn l-irbit tat-tagħbija 4. L-iżvilupp, l-ittestjar u l-validazzjoni ta’ kodiċijiet tas-softwer qrib il-hardware 5. Mudell pilota u disinn, produzzjoni u ttestjar tal-prototipi 6. Id-disinn u t-twettiq ta’ kejl tas-sitwazzjoni tat-traffiku fil-laboratorju u fid-dinja reali u esperimenti ta’ validazzjoni. Il DIAGRAM GANTT CONTAINING THE TIMETABLE GĦALL-ACTIVITÀjiet R & D PROJECT u l-qiegħ tal-EXCEL SHOWING IL-BREAKDOWN TA TAGĦRIF IL-PARTIĊI RIŻOLUTI MAL-ANNESSI OĦRA. Attivitajiet oħra għal proġett ta’ riċerka u żvilupp: Il-kompiti mwettqa fil-qafas tal-għotja ta’ Csekély, l-għajnuna għall-investiment reġjonali u l-għajnuna għall-parteċipazzjoni tal-SMEs fil-fieri se jiġu ppreżentati fit-taqsima Spejjeż fit-tqassim tal-element ta’ spiża partikolari, fir-rigward tal-limitazzjonijiet tal-karattru ta’ din il-partita tal-menu. C) RIKONOXXIZZAZZJONI tar-RIŻULTI li jirriżultaw Ir-riżultati tal-prodotti relatati mal-kompiti huma: Bħala riżultat ta ‘I. Aħna noħolqu l-kunċetti u l-ispeċifikazzjonijiet tal-indikatur tal-fixness tal-merkanzija u wara l-mekkaniżmu tat-tensjoni, sistema, — unità ċentrali, unità tas-sensur — mekkanika u elettronika. It-tħaddim tal-unitajiet li jipprovdu l-funzjonijiet differenti tas-sistema u l-allinjament tagħha mal-applikazzjoni jiġu ċċekkjati bl-użu ta’ mmudellar u simulazzjonijiet matematiċi. Biex tesplora disinji possibbli, aħna kondotta riċerka letterarja. II. Wara t-tlestija tal-kompitu, se jkollna d-dokumenti POC u t-tabella tad-deċiżjonijiet komparattivi tat-tagħmir li jkejjel it-tensjoni taċ-ċinga ta ‘disinji strutturali differenti, mudelli mhux lineari ta’ ċineg ta ‘rbit, batterija finita (FEM) mudelli ta’ tagħmir li jkejjel it-tensjoni u ottimizzata d-disinn tal-apparat tal-kejl tat-tensjoni (Maltese) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Fil-qafas tal-proġett, se jiġi żviluppat apparat biex jindividwa l-istivar korrett tal-unità tal-merkanzija, biex jiżgura l-pretensjoni xierqa taċ-ċineg li jorbtu, biex jaħżen l-informazzjoni dwar il-kejl u l-kontroll u biex jinforma lill-persuni awtorizzati dwar il-kundizzjoni tal-unità tal-irbit. Fil-qafas tal-proġett, aħna se nipprovdu soluzzjoni komprensiva għal problema akuta magħrufa sew, iżda mhux solvuta, li taffettwa s-sikurezza tal-merkanzija u tat-trasport. L-għan tar-riċerka u l-iżvilupp huwa li tiġi implimentata sistema kumplessa fis-settur tat-trakkijiet li timmaniġġja l-unitajiet tal-merkanzija, li fl-istess ħin tnaqqas il-probabbiltà ta’ ħsara lit-tagħbija, u hija adattata biex tnaqqas għadd ta’ riskji għas-sikurezza fit-toroq (riskju ta’ tidwir, tluq mill-binarji, tnaqqis fil-merkanzija, eċċ.) minħabba ċ-ċaqliq tal-merkanzija. Eżempju tajjeb tal-approċċ fil-livell tas-sistema tas-soluzzjoni li għandha tiġi żviluppata huwa li tersaq lejn is-sikurezza tal-merkanzija mhux biss minn perspettiva ta’ “sikurezza”, iżda wkoll minn perspettiva ta’ “sigurtà”, peress li r-“rilaxx” mhux programmat ta’ ċineg tal-irbit jista’ jfisser l-intenzjoni li l-merkanzija tiċċaqlaq u tinsteraq, li mhijiex il-proprjetà tas-sistemi ta’ protezzjoni attwali għall-merkanzija. Matul l-iżvilupp, jew bħala unità elettronika, bħala mekkaniżmu mekkaniku, jew saħansitra fil-livell tas-sistema, jistgħu jinħolqu privattivi jew proprjetà intellettwali protetta oħra. Il-komponenti ewlenin tas-sistema li għandhom jiġu żviluppati huma: 1. Sistema kompatta ta’ sensuri li tista’ titwaħħal faċilment maċ-ċineg li jorbtu t-tagħbija, li tkun kapaċi tkejjel il-prestressing taċ-ċinga, l-orjentazzjoni, it-temperatura ambjentali, l-aċċellerazzjoni fi tliet assi, eċċ., u tittrasmettiha f’ħin reali lill-unità ta’ kontroll ċentrali fil-kabina tal-vettura, bl-użu ta’ teknoloġija mingħajr fili; 2. Il-komponent tas-sistema abbord tal-vettura huwa l-unità ta’ kontroll ċentrali li kapaċi tikkomunika mas-sistemi ta’ sensuri kumpatti u s-sistema ta’ rintraċċar tal-flotta installata fil-vettura. Abbażi tal-informazzjoni riċevuta mis-sistema tas-sensuri, iddetermina l-pretensjoni ottimali taċ-ċineg tal-irbit tal-unitajiet tat-tagħbija b’parametru partikolari u tittrasmetti lill-operatur l-istat attwali tat-twaħħil. Fl-aħħar tat-tagħbija, jipprovdu lis-sewwieq bl-informazzjoni riċevuta mis-sistema tas-sensuri matul il-perjodu tal-ġarr tal-merkanzija fuq bażi kontinwa dwar il-kundizzjoni tal-irbit tat-tagħbija kollha u dwar avvenimenti kritiċi għas-sikurezza; 3. Apparat elettromekkaniku awtomatiku u mħaddem b’senser li jipprovdi tensjoni wara ċ-ċinga, f’disinn kompatt. B. Proġett ta’ riċerka u żvilupp I. Proġett ta’ riċerka u żvilupp Il-kompiti tekniċi li ġejjin jitwettqu fil-qafas tal-attività ta’ żvilupp sperimentali: 1. Żvilupp tal-Ħardwer u l-Kunċett Tekniku Funzjonali tas-Sistema u l-Ispeċifikazzjoni 2. Riċerka metodoloġika u ottimizzazzjoni tad-detezzjoni tat-tensjoni taċ-ċineg tal-merkanzija 3. L-iżvilupp ta’ sistema kumplessa ta’ simulazzjonijiet dinamiċi tal-vetturi u riċerka metodoloġika mmirata lejn l-irbit tat-tagħbija 4. L-iżvilupp, l-ittestjar u l-validazzjoni ta’ kodiċijiet tas-softwer qrib il-hardware 5. Mudell pilota u disinn, produzzjoni u ttestjar tal-prototipi 6. Id-disinn u t-twettiq ta’ kejl tas-sitwazzjoni tat-traffiku fil-laboratorju u fid-dinja reali u esperimenti ta’ validazzjoni. Il DIAGRAM GANTT CONTAINING THE TIMETABLE GĦALL-ACTIVITÀjiet R & D PROJECT u l-qiegħ tal-EXCEL SHOWING IL-BREAKDOWN TA TAGĦRIF IL-PARTIĊI RIŻOLUTI MAL-ANNESSI OĦRA. Attivitajiet oħra għal proġett ta’ riċerka u żvilupp: Il-kompiti mwettqa fil-qafas tal-għotja ta’ Csekély, l-għajnuna għall-investiment reġjonali u l-għajnuna għall-parteċipazzjoni tal-SMEs fil-fieri se jiġu ppreżentati fit-taqsima Spejjeż fit-tqassim tal-element ta’ spiża partikolari, fir-rigward tal-limitazzjonijiet tal-karattru ta’ din il-partita tal-menu. C) RIKONOXXIZZAZZJONI tar-RIŻULTI li jirriżultaw Ir-riżultati tal-prodotti relatati mal-kompiti huma: Bħala riżultat ta ‘I. Aħna noħolqu l-kunċetti u l-ispeċifikazzjonijiet tal-indikatur tal-fixness tal-merkanzija u wara l-mekkaniżmu tat-tensjoni, sistema, — unità ċentrali, unità tas-sensur — mekkanika u elettronika. It-tħaddim tal-unitajiet li jipprovdu l-funzjonijiet differenti tas-sistema u l-allinjament tagħha mal-applikazzjoni jiġu ċċekkjati bl-użu ta’ mmudellar u simulazzjonijiet matematiċi. Biex tesplora disinji possibbli, aħna kondotta riċerka letterarja. II. Wara t-tlestija tal-kompitu, se jkollna d-dokumenti POC u t-tabella tad-deċiżjonijiet komparattivi tat-tagħmir li jkejjel it-tensjoni taċ-ċinga ta ‘disinji strutturali differenti, mudelli mhux lineari ta’ ċineg ta ‘rbit, batterija finita (FEM) mudelli ta’ tagħmir li jkejjel it-tensjoni u ottimizzata d-disinn tal-apparat tal-kejl tat-tensjoni (Maltese) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 September 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
In het kader van het project zal een apparaat worden ontwikkeld om de juiste opberging van de vrachteenheid te detecteren, de juiste voorspanning van de bevestigingsriemen te waarborgen, de meet- en controle-informatie op te slaan en bevoegde personen te informeren over de toestand van de bevestigingseenheid. In het kader van het project zullen we een alomvattende oplossing bieden voor een bekend, maar toch onopgeloste, acuut probleem dat van invloed is op de veiligheid van vracht en transport. Het doel van het onderzoek en de ontwikkeling is de invoering van een complex systeem in de trucksector voor de behandeling van vrachteenheden, waardoor de kans op schade aan de lading tegelijkertijd wordt verminderd en geschikt is voor het verminderen van een aantal verkeersveiligheidsrisico’s (rollend risico, verlaten van het spoor, vallende goederen, enz.) als gevolg van de verschuiving van de lading. Een goed voorbeeld van de aanpak op systeemniveau van de te ontwikkelen oplossing is dat het de ladingveiligheid niet alleen vanuit een „veiligheidsperspectief” benadert, maar ook vanuit het oogpunt van „veiligheid”, aangezien de niet-geprogrammeerde „vrijgave” van bevestigingsriemen de intentie kan betekenen om de goederen te verplaatsen en te stelen, wat niet het eigendom is van de huidige beschermingssystemen voor goederen. In de loop van de ontwikkeling, hetzij als elektronische eenheid, als mechanisch mechanisme, of zelfs op systeemniveau, kunnen octrooien of andere beschermde intellectuele eigendom worden gecreëerd. De belangrijkste onderdelen van het te ontwikkelen systeem zijn: 1. Een compact sensorsysteem dat gemakkelijk aan de draagriemen kan worden bevestigd, die in staat is de riem voorspanning, oriëntatie, omgevingstemperatuur, acceleratie in drie assen enz. te meten en in realtime door te sturen naar de centrale besturingseenheid in de cabine van het voertuig, met behulp van draadloze technologie; 2. Het onderdeel van het boordsysteem van het voertuig is de centrale regeleenheid die kan communiceren met de compacte sensorsystemen en het in het voertuig geïnstalleerde vlootvolgsysteem. Bepaal op basis van de informatie van het sensorsysteem de optimale voorspanning van de bevestigingsriemen van de laadeenheden met een bepaalde parameter en stuur de huidige toestand van de bevestiging aan de exploitant door. Aan het einde van het laden de bestuurder de informatie verstrekken die tijdens de periode van het vervoer van goederen van het sensorsysteem is ontvangen, op voorwaarde dat de volledige lading wordt vastgezet en over veiligheidskritische gebeurtenissen; 3. Een automatisch, sensor-gecoördineerd elektromechanisch apparaat voor spanning na riem, in compact ontwerp. B. Onderzoeks- en ontwikkelingsproject I. Onderzoeks- en ontwikkelingsproject De volgende technische taken worden uitgevoerd in het kader van de experimentele ontwikkelingsactiviteit: 1. Ontwikkeling van hardware en systeemfunctioneel technisch concept en specificatie 2. Methodologisch onderzoek en optimalisatie van spanningsdetectie van ladingbanden 3. Ontwikkeling van een complex systeem van voertuigdynamische simulaties en methodologisch onderzoek gericht op het beveiligen van de belasting 4. Ontwikkeling, testen en validatie van softwarecodes dicht bij hardware 5. Pilot model en prototype ontwerp, productie en testen 6. Ontwerp en voer laboratorium- en real-world verkeerssituatiemetingen en validatie-experimenten uit. De GANTT DIAGRAM CONTAINING HET TIMETABLE VOOR DE R & D PROJECT ACTIVITEITEN EN DE EXCEL FILE SHOWING DE BREAKDOWN OF TASKS INTO PARTICIPANTEN worden aan de andere kant toegevoegd. Andere activiteiten voor een onderzoeks- en ontwikkelingsproject: De taken die worden uitgevoerd in het kader van de Csekély-subsidie, de regionale investeringssteun en de steun voor de deelname van kleine en middelgrote ondernemingen aan beurzen zullen in de rubriek Kosten in de uitsplitsing van de opgegeven kostenpost worden gepresenteerd, met betrekking tot de karakterbeperkingen van dit menu-item. C) RECOGNISATIE van de resulterende RESULTATEN De resultaten van producten die verband houden met de taken zijn: Als resultaat van I. We creëren de concepten en specificaties van de ladingvastheidsindicator en na spanningsmechanisme, systeem, — centrale eenheid, sensoreenheid — mechanisch en elektronica. De werking van de eenheden die de verschillende functies van het systeem bieden en de afstemming ervan op de toepassing worden gecontroleerd met behulp van wiskundige modellering en simulaties. Om mogelijke ontwerpen te onderzoeken, doen we literair onderzoek. II. Na voltooiing van de taak hebben we de POC-documenten en vergelijkende beslissingstabel van riemspanningsmeetapparaten van verschillende structurele ontwerpen, niet-lineaire modellen van bevestigingsbanden, eindige batterijmodellen (FEM) modellen van spanningsmeetapparaten en geoptimaliseerd ontwerp van het spanningsmeetapparaat pa (Dutch) | |||||||||||||||
| Property / summary: In het kader van het project zal een apparaat worden ontwikkeld om de juiste opberging van de vrachteenheid te detecteren, de juiste voorspanning van de bevestigingsriemen te waarborgen, de meet- en controle-informatie op te slaan en bevoegde personen te informeren over de toestand van de bevestigingseenheid. In het kader van het project zullen we een alomvattende oplossing bieden voor een bekend, maar toch onopgeloste, acuut probleem dat van invloed is op de veiligheid van vracht en transport. Het doel van het onderzoek en de ontwikkeling is de invoering van een complex systeem in de trucksector voor de behandeling van vrachteenheden, waardoor de kans op schade aan de lading tegelijkertijd wordt verminderd en geschikt is voor het verminderen van een aantal verkeersveiligheidsrisico’s (rollend risico, verlaten van het spoor, vallende goederen, enz.) als gevolg van de verschuiving van de lading. Een goed voorbeeld van de aanpak op systeemniveau van de te ontwikkelen oplossing is dat het de ladingveiligheid niet alleen vanuit een „veiligheidsperspectief” benadert, maar ook vanuit het oogpunt van „veiligheid”, aangezien de niet-geprogrammeerde „vrijgave” van bevestigingsriemen de intentie kan betekenen om de goederen te verplaatsen en te stelen, wat niet het eigendom is van de huidige beschermingssystemen voor goederen. In de loop van de ontwikkeling, hetzij als elektronische eenheid, als mechanisch mechanisme, of zelfs op systeemniveau, kunnen octrooien of andere beschermde intellectuele eigendom worden gecreëerd. De belangrijkste onderdelen van het te ontwikkelen systeem zijn: 1. Een compact sensorsysteem dat gemakkelijk aan de draagriemen kan worden bevestigd, die in staat is de riem voorspanning, oriëntatie, omgevingstemperatuur, acceleratie in drie assen enz. te meten en in realtime door te sturen naar de centrale besturingseenheid in de cabine van het voertuig, met behulp van draadloze technologie; 2. Het onderdeel van het boordsysteem van het voertuig is de centrale regeleenheid die kan communiceren met de compacte sensorsystemen en het in het voertuig geïnstalleerde vlootvolgsysteem. Bepaal op basis van de informatie van het sensorsysteem de optimale voorspanning van de bevestigingsriemen van de laadeenheden met een bepaalde parameter en stuur de huidige toestand van de bevestiging aan de exploitant door. Aan het einde van het laden de bestuurder de informatie verstrekken die tijdens de periode van het vervoer van goederen van het sensorsysteem is ontvangen, op voorwaarde dat de volledige lading wordt vastgezet en over veiligheidskritische gebeurtenissen; 3. Een automatisch, sensor-gecoördineerd elektromechanisch apparaat voor spanning na riem, in compact ontwerp. B. Onderzoeks- en ontwikkelingsproject I. Onderzoeks- en ontwikkelingsproject De volgende technische taken worden uitgevoerd in het kader van de experimentele ontwikkelingsactiviteit: 1. Ontwikkeling van hardware en systeemfunctioneel technisch concept en specificatie 2. Methodologisch onderzoek en optimalisatie van spanningsdetectie van ladingbanden 3. Ontwikkeling van een complex systeem van voertuigdynamische simulaties en methodologisch onderzoek gericht op het beveiligen van de belasting 4. Ontwikkeling, testen en validatie van softwarecodes dicht bij hardware 5. Pilot model en prototype ontwerp, productie en testen 6. Ontwerp en voer laboratorium- en real-world verkeerssituatiemetingen en validatie-experimenten uit. De GANTT DIAGRAM CONTAINING HET TIMETABLE VOOR DE R & D PROJECT ACTIVITEITEN EN DE EXCEL FILE SHOWING DE BREAKDOWN OF TASKS INTO PARTICIPANTEN worden aan de andere kant toegevoegd. Andere activiteiten voor een onderzoeks- en ontwikkelingsproject: De taken die worden uitgevoerd in het kader van de Csekély-subsidie, de regionale investeringssteun en de steun voor de deelname van kleine en middelgrote ondernemingen aan beurzen zullen in de rubriek Kosten in de uitsplitsing van de opgegeven kostenpost worden gepresenteerd, met betrekking tot de karakterbeperkingen van dit menu-item. C) RECOGNISATIE van de resulterende RESULTATEN De resultaten van producten die verband houden met de taken zijn: Als resultaat van I. We creëren de concepten en specificaties van de ladingvastheidsindicator en na spanningsmechanisme, systeem, — centrale eenheid, sensoreenheid — mechanisch en elektronica. De werking van de eenheden die de verschillende functies van het systeem bieden en de afstemming ervan op de toepassing worden gecontroleerd met behulp van wiskundige modellering en simulaties. Om mogelijke ontwerpen te onderzoeken, doen we literair onderzoek. II. Na voltooiing van de taak hebben we de POC-documenten en vergelijkende beslissingstabel van riemspanningsmeetapparaten van verschillende structurele ontwerpen, niet-lineaire modellen van bevestigingsbanden, eindige batterijmodellen (FEM) modellen van spanningsmeetapparaten en geoptimaliseerd ontwerp van het spanningsmeetapparaat pa (Dutch) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: In het kader van het project zal een apparaat worden ontwikkeld om de juiste opberging van de vrachteenheid te detecteren, de juiste voorspanning van de bevestigingsriemen te waarborgen, de meet- en controle-informatie op te slaan en bevoegde personen te informeren over de toestand van de bevestigingseenheid. In het kader van het project zullen we een alomvattende oplossing bieden voor een bekend, maar toch onopgeloste, acuut probleem dat van invloed is op de veiligheid van vracht en transport. Het doel van het onderzoek en de ontwikkeling is de invoering van een complex systeem in de trucksector voor de behandeling van vrachteenheden, waardoor de kans op schade aan de lading tegelijkertijd wordt verminderd en geschikt is voor het verminderen van een aantal verkeersveiligheidsrisico’s (rollend risico, verlaten van het spoor, vallende goederen, enz.) als gevolg van de verschuiving van de lading. Een goed voorbeeld van de aanpak op systeemniveau van de te ontwikkelen oplossing is dat het de ladingveiligheid niet alleen vanuit een „veiligheidsperspectief” benadert, maar ook vanuit het oogpunt van „veiligheid”, aangezien de niet-geprogrammeerde „vrijgave” van bevestigingsriemen de intentie kan betekenen om de goederen te verplaatsen en te stelen, wat niet het eigendom is van de huidige beschermingssystemen voor goederen. In de loop van de ontwikkeling, hetzij als elektronische eenheid, als mechanisch mechanisme, of zelfs op systeemniveau, kunnen octrooien of andere beschermde intellectuele eigendom worden gecreëerd. De belangrijkste onderdelen van het te ontwikkelen systeem zijn: 1. Een compact sensorsysteem dat gemakkelijk aan de draagriemen kan worden bevestigd, die in staat is de riem voorspanning, oriëntatie, omgevingstemperatuur, acceleratie in drie assen enz. te meten en in realtime door te sturen naar de centrale besturingseenheid in de cabine van het voertuig, met behulp van draadloze technologie; 2. Het onderdeel van het boordsysteem van het voertuig is de centrale regeleenheid die kan communiceren met de compacte sensorsystemen en het in het voertuig geïnstalleerde vlootvolgsysteem. Bepaal op basis van de informatie van het sensorsysteem de optimale voorspanning van de bevestigingsriemen van de laadeenheden met een bepaalde parameter en stuur de huidige toestand van de bevestiging aan de exploitant door. Aan het einde van het laden de bestuurder de informatie verstrekken die tijdens de periode van het vervoer van goederen van het sensorsysteem is ontvangen, op voorwaarde dat de volledige lading wordt vastgezet en over veiligheidskritische gebeurtenissen; 3. Een automatisch, sensor-gecoördineerd elektromechanisch apparaat voor spanning na riem, in compact ontwerp. B. Onderzoeks- en ontwikkelingsproject I. Onderzoeks- en ontwikkelingsproject De volgende technische taken worden uitgevoerd in het kader van de experimentele ontwikkelingsactiviteit: 1. Ontwikkeling van hardware en systeemfunctioneel technisch concept en specificatie 2. Methodologisch onderzoek en optimalisatie van spanningsdetectie van ladingbanden 3. Ontwikkeling van een complex systeem van voertuigdynamische simulaties en methodologisch onderzoek gericht op het beveiligen van de belasting 4. Ontwikkeling, testen en validatie van softwarecodes dicht bij hardware 5. Pilot model en prototype ontwerp, productie en testen 6. Ontwerp en voer laboratorium- en real-world verkeerssituatiemetingen en validatie-experimenten uit. De GANTT DIAGRAM CONTAINING HET TIMETABLE VOOR DE R & D PROJECT ACTIVITEITEN EN DE EXCEL FILE SHOWING DE BREAKDOWN OF TASKS INTO PARTICIPANTEN worden aan de andere kant toegevoegd. Andere activiteiten voor een onderzoeks- en ontwikkelingsproject: De taken die worden uitgevoerd in het kader van de Csekély-subsidie, de regionale investeringssteun en de steun voor de deelname van kleine en middelgrote ondernemingen aan beurzen zullen in de rubriek Kosten in de uitsplitsing van de opgegeven kostenpost worden gepresenteerd, met betrekking tot de karakterbeperkingen van dit menu-item. C) RECOGNISATIE van de resulterende RESULTATEN De resultaten van producten die verband houden met de taken zijn: Als resultaat van I. We creëren de concepten en specificaties van de ladingvastheidsindicator en na spanningsmechanisme, systeem, — centrale eenheid, sensoreenheid — mechanisch en elektronica. De werking van de eenheden die de verschillende functies van het systeem bieden en de afstemming ervan op de toepassing worden gecontroleerd met behulp van wiskundige modellering en simulaties. Om mogelijke ontwerpen te onderzoeken, doen we literair onderzoek. II. Na voltooiing van de taak hebben we de POC-documenten en vergelijkende beslissingstabel van riemspanningsmeetapparaten van verschillende structurele ontwerpen, niet-lineaire modellen van bevestigingsbanden, eindige batterijmodellen (FEM) modellen van spanningsmeetapparaten en geoptimaliseerd ontwerp van het spanningsmeetapparaat pa (Dutch) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 September 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Στο πλαίσιο του έργου, θα αναπτυχθεί μια συσκευή για την ανίχνευση της σωστής στοιβασίας της μονάδας φορτίου, για την εξασφάλιση της κατάλληλης προέντασης των ιμάντων στερέωσης, για την αποθήκευση των πληροφοριών μέτρησης και ελέγχου και για την ενημέρωση των εξουσιοδοτημένων προσώπων σχετικά με την κατάσταση της μονάδας ασφάλισης. Στο πλαίσιο του έργου, θα παράσχουμε μια ολοκληρωμένη λύση σε ένα γνωστό, αλλά άλυτο, οξύ πρόβλημα που επηρεάζει την ασφάλεια των εμπορευμάτων και των μεταφορών. Στόχος της έρευνας και ανάπτυξης είναι η εφαρμογή ενός πολύπλοκου συστήματος στον τομέα των φορτηγών που χειρίζεται μονάδες φορτίου, το οποίο μειώνει ταυτόχρονα την πιθανότητα πρόκλησης βλάβης στο φορτίο και είναι κατάλληλο για τη μείωση ορισμένων κινδύνων οδικής ασφάλειας (κινδύνου κύλισης, εγκατάλειψης, πτώσης εμπορευμάτων κ.λπ.) λόγω της μετατόπισης του φορτίου. Ένα καλό παράδειγμα της προσέγγισης σε επίπεδο συστήματος της λύσης που πρόκειται να αναπτυχθεί είναι ότι προσεγγίζει την ασφάλεια του φορτίου όχι μόνο από την άποψη της «ασφάλειας», αλλά και από την άποψη της «ασφάλειας», δεδομένου ότι η μη προγραμματισμένη «απελευθέρωση» των ιμάντων στερέωσης μπορεί να σημαίνει την πρόθεση να μετακινηθούν και να κλέψουν τα εμπορεύματα, η οποία δεν είναι ιδιοκτησία των υφιστάμενων συστημάτων προστασίας των εμπορευμάτων. Κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης, είτε ως ηλεκτρονική μονάδα, ως μηχανικός μηχανισμός, είτε ακόμη και σε επίπεδο συστήματος, μπορούν να δημιουργηθούν διπλώματα ευρεσιτεχνίας ή άλλη προστατευόμενη πνευματική ιδιοκτησία. Τα κύρια στοιχεία του προς ανάπτυξη συστήματος είναι τα εξής: 1. Συμπαγές σύστημα αισθητήρων που μπορεί εύκολα να συνδεθεί με τους ιμάντες στερέωσης φορτίου, ικανό να μετρήσει την προένταση του ιμάντα, τον προσανατολισμό, τη θερμοκρασία περιβάλλοντος, την επιτάχυνση σε τρεις άξονες κ.λπ., και να το μεταδίδει σε πραγματικό χρόνο στην κεντρική μονάδα ελέγχου του θαλάμου οδήγησης του οχήματος, χρησιμοποιώντας ασύρματη τεχνολογία· 2. Το στοιχείο του εποχούμενου συστήματος του οχήματος είναι η κεντρική μονάδα ελέγχου ικανή να επικοινωνεί με τα συμπαγή συστήματα αισθητήρων και το σύστημα παρακολούθησης του στόλου που είναι εγκατεστημένο στο όχημα. Με βάση τις πληροφορίες που λαμβάνονται από το σύστημα αισθητήρων, καθορίστε τη βέλτιστη προένταση των ιμάντων στερέωσης των μονάδων φόρτωσης με μια δεδομένη παράμετρο και μεταδώστε στον χειριστή την τρέχουσα κατάσταση του προσαρτήματος. Στο τέλος της φόρτωσης, παρέχει στον οδηγό τις πληροφορίες που έλαβε από το σύστημα αισθητήρων κατά τη διάρκεια της μεταφοράς εμπορευμάτων σε συνεχή βάση, υπό την προϋπόθεση της ασφάλισης ολόκληρου του φορτίου και σε κρίσιμα για την ασφάλεια συμβάντα· 3. Μια αυτόματη, συνεργαζόμενη με αισθητήρα ηλεκτρομηχανική συσκευή που παρέχει ένταση μετά το λουρί, σε συμπαγές σχεδιασμό. Β. Έργο έρευνας και ανάπτυξης Ι. Έργο έρευνας και ανάπτυξης Οι ακόλουθες τεχνικές εργασίες εκτελούνται στο πλαίσιο της πειραματικής δραστηριότητας ανάπτυξης: 1. Ανάπτυξη της λειτουργικής τεχνικής έννοιας και προδιαγραφής υλικού και συστήματος 2. Μεθοδολογική έρευνα και βελτιστοποίηση της ανίχνευσης τάσης των ιμάντων φορτίου 3. Ανάπτυξη σύνθετου συστήματος δυναμικών προσομοιώσεων οχημάτων και μεθοδολογικής έρευνας με στόχο τη διασφάλιση του φορτίου 4. Ανάπτυξη, δοκιμή και επικύρωση κωδικών λογισμικού κοντά στο υλικό 5. Πιλοτικό μοντέλο και πρωτότυπο σχεδιασμό, παραγωγή και δοκιμή 6. Σχεδιασμός και διεξαγωγή εργαστηριακών και πραγματικών μετρήσεων της κατάστασης της κυκλοφορίας και πειραμάτων επικύρωσης. Το GANTT DIAGRAM που καθορίζει το χρονοδιάγραμμα για τις δραστηριότητες του έργου Ε & Α και το EXCEL FILE SHOWING THE BREAKDOWN OF TASKS IN TO PARTICIPANTS είναι προσηλωμένα στα άλλα παραρτήματα. Άλλες δραστηριότητες για ένα έργο έρευνας και ανάπτυξης: Τα καθήκοντα που εκτελούνται στο πλαίσιο της επιχορήγησης Csekély, των περιφερειακών επενδυτικών ενισχύσεων και των ενισχύσεων για τη συμμετοχή των ΜΜΕ σε εκθέσεις θα παρουσιαστούν στην ενότητα «Δαπάνες στην κατανομή του δεδομένου στοιχείου κόστους», όσον αφορά τους περιορισμούς χαρακτήρα αυτού του στοιχείου μενού. Γ) ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗ των προκύπτων Αποτελεσμάτων Τα προϊόντα που σχετίζονται με τις εργασίες είναι: Ως αποτέλεσμα του Ι. Δημιουργούμε τις έννοιες και τις προδιαγραφές του δείκτη σταθερότητας φορτίου και μετά από τεντωτικό μηχανισμό, σύστημα, — κεντρική μονάδα, μονάδα αισθητήρων — μηχανικά και ηλεκτρονικά. Η λειτουργία των μονάδων που παρέχουν τις διαφορετικές λειτουργίες του συστήματος και η ευθυγράμμισή του με την εφαρμογή ελέγχονται με τη χρήση μαθηματικών μοντέλων και προσομοιώσεων. Για να διερευνήσουμε πιθανά σχέδια, διεξάγουμε λογοτεχνική έρευνα. Ο ΔΕΎΤΕΡΟΣ. Μετά την ολοκλήρωση του έργου, θα έχουμε τα έγγραφα POC και τον συγκριτικό πίνακα απόφασης των συσκευών μέτρησης τάσης ιμάντα διαφορετικών δομικών σχεδίων, μη γραμμικών μοντέλων ιμάντων στερέωσης, μοντέλων πεπερασμένων μπαταριών (FEM) των συσκευών μέτρησης τάσης και βελτιστοποιημένου σχεδιασμού συσκευής μέτρησης τάσης (Greek) | |||||||||||||||
| Property / summary: Στο πλαίσιο του έργου, θα αναπτυχθεί μια συσκευή για την ανίχνευση της σωστής στοιβασίας της μονάδας φορτίου, για την εξασφάλιση της κατάλληλης προέντασης των ιμάντων στερέωσης, για την αποθήκευση των πληροφοριών μέτρησης και ελέγχου και για την ενημέρωση των εξουσιοδοτημένων προσώπων σχετικά με την κατάσταση της μονάδας ασφάλισης. Στο πλαίσιο του έργου, θα παράσχουμε μια ολοκληρωμένη λύση σε ένα γνωστό, αλλά άλυτο, οξύ πρόβλημα που επηρεάζει την ασφάλεια των εμπορευμάτων και των μεταφορών. Στόχος της έρευνας και ανάπτυξης είναι η εφαρμογή ενός πολύπλοκου συστήματος στον τομέα των φορτηγών που χειρίζεται μονάδες φορτίου, το οποίο μειώνει ταυτόχρονα την πιθανότητα πρόκλησης βλάβης στο φορτίο και είναι κατάλληλο για τη μείωση ορισμένων κινδύνων οδικής ασφάλειας (κινδύνου κύλισης, εγκατάλειψης, πτώσης εμπορευμάτων κ.λπ.) λόγω της μετατόπισης του φορτίου. Ένα καλό παράδειγμα της προσέγγισης σε επίπεδο συστήματος της λύσης που πρόκειται να αναπτυχθεί είναι ότι προσεγγίζει την ασφάλεια του φορτίου όχι μόνο από την άποψη της «ασφάλειας», αλλά και από την άποψη της «ασφάλειας», δεδομένου ότι η μη προγραμματισμένη «απελευθέρωση» των ιμάντων στερέωσης μπορεί να σημαίνει την πρόθεση να μετακινηθούν και να κλέψουν τα εμπορεύματα, η οποία δεν είναι ιδιοκτησία των υφιστάμενων συστημάτων προστασίας των εμπορευμάτων. Κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης, είτε ως ηλεκτρονική μονάδα, ως μηχανικός μηχανισμός, είτε ακόμη και σε επίπεδο συστήματος, μπορούν να δημιουργηθούν διπλώματα ευρεσιτεχνίας ή άλλη προστατευόμενη πνευματική ιδιοκτησία. Τα κύρια στοιχεία του προς ανάπτυξη συστήματος είναι τα εξής: 1. Συμπαγές σύστημα αισθητήρων που μπορεί εύκολα να συνδεθεί με τους ιμάντες στερέωσης φορτίου, ικανό να μετρήσει την προένταση του ιμάντα, τον προσανατολισμό, τη θερμοκρασία περιβάλλοντος, την επιτάχυνση σε τρεις άξονες κ.λπ., και να το μεταδίδει σε πραγματικό χρόνο στην κεντρική μονάδα ελέγχου του θαλάμου οδήγησης του οχήματος, χρησιμοποιώντας ασύρματη τεχνολογία· 2. Το στοιχείο του εποχούμενου συστήματος του οχήματος είναι η κεντρική μονάδα ελέγχου ικανή να επικοινωνεί με τα συμπαγή συστήματα αισθητήρων και το σύστημα παρακολούθησης του στόλου που είναι εγκατεστημένο στο όχημα. Με βάση τις πληροφορίες που λαμβάνονται από το σύστημα αισθητήρων, καθορίστε τη βέλτιστη προένταση των ιμάντων στερέωσης των μονάδων φόρτωσης με μια δεδομένη παράμετρο και μεταδώστε στον χειριστή την τρέχουσα κατάσταση του προσαρτήματος. Στο τέλος της φόρτωσης, παρέχει στον οδηγό τις πληροφορίες που έλαβε από το σύστημα αισθητήρων κατά τη διάρκεια της μεταφοράς εμπορευμάτων σε συνεχή βάση, υπό την προϋπόθεση της ασφάλισης ολόκληρου του φορτίου και σε κρίσιμα για την ασφάλεια συμβάντα· 3. Μια αυτόματη, συνεργαζόμενη με αισθητήρα ηλεκτρομηχανική συσκευή που παρέχει ένταση μετά το λουρί, σε συμπαγές σχεδιασμό. Β. Έργο έρευνας και ανάπτυξης Ι. Έργο έρευνας και ανάπτυξης Οι ακόλουθες τεχνικές εργασίες εκτελούνται στο πλαίσιο της πειραματικής δραστηριότητας ανάπτυξης: 1. Ανάπτυξη της λειτουργικής τεχνικής έννοιας και προδιαγραφής υλικού και συστήματος 2. Μεθοδολογική έρευνα και βελτιστοποίηση της ανίχνευσης τάσης των ιμάντων φορτίου 3. Ανάπτυξη σύνθετου συστήματος δυναμικών προσομοιώσεων οχημάτων και μεθοδολογικής έρευνας με στόχο τη διασφάλιση του φορτίου 4. Ανάπτυξη, δοκιμή και επικύρωση κωδικών λογισμικού κοντά στο υλικό 5. Πιλοτικό μοντέλο και πρωτότυπο σχεδιασμό, παραγωγή και δοκιμή 6. Σχεδιασμός και διεξαγωγή εργαστηριακών και πραγματικών μετρήσεων της κατάστασης της κυκλοφορίας και πειραμάτων επικύρωσης. Το GANTT DIAGRAM που καθορίζει το χρονοδιάγραμμα για τις δραστηριότητες του έργου Ε & Α και το EXCEL FILE SHOWING THE BREAKDOWN OF TASKS IN TO PARTICIPANTS είναι προσηλωμένα στα άλλα παραρτήματα. Άλλες δραστηριότητες για ένα έργο έρευνας και ανάπτυξης: Τα καθήκοντα που εκτελούνται στο πλαίσιο της επιχορήγησης Csekély, των περιφερειακών επενδυτικών ενισχύσεων και των ενισχύσεων για τη συμμετοχή των ΜΜΕ σε εκθέσεις θα παρουσιαστούν στην ενότητα «Δαπάνες στην κατανομή του δεδομένου στοιχείου κόστους», όσον αφορά τους περιορισμούς χαρακτήρα αυτού του στοιχείου μενού. Γ) ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗ των προκύπτων Αποτελεσμάτων Τα προϊόντα που σχετίζονται με τις εργασίες είναι: Ως αποτέλεσμα του Ι. Δημιουργούμε τις έννοιες και τις προδιαγραφές του δείκτη σταθερότητας φορτίου και μετά από τεντωτικό μηχανισμό, σύστημα, — κεντρική μονάδα, μονάδα αισθητήρων — μηχανικά και ηλεκτρονικά. Η λειτουργία των μονάδων που παρέχουν τις διαφορετικές λειτουργίες του συστήματος και η ευθυγράμμισή του με την εφαρμογή ελέγχονται με τη χρήση μαθηματικών μοντέλων και προσομοιώσεων. Για να διερευνήσουμε πιθανά σχέδια, διεξάγουμε λογοτεχνική έρευνα. Ο ΔΕΎΤΕΡΟΣ. Μετά την ολοκλήρωση του έργου, θα έχουμε τα έγγραφα POC και τον συγκριτικό πίνακα απόφασης των συσκευών μέτρησης τάσης ιμάντα διαφορετικών δομικών σχεδίων, μη γραμμικών μοντέλων ιμάντων στερέωσης, μοντέλων πεπερασμένων μπαταριών (FEM) των συσκευών μέτρησης τάσης και βελτιστοποιημένου σχεδιασμού συσκευής μέτρησης τάσης (Greek) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Στο πλαίσιο του έργου, θα αναπτυχθεί μια συσκευή για την ανίχνευση της σωστής στοιβασίας της μονάδας φορτίου, για την εξασφάλιση της κατάλληλης προέντασης των ιμάντων στερέωσης, για την αποθήκευση των πληροφοριών μέτρησης και ελέγχου και για την ενημέρωση των εξουσιοδοτημένων προσώπων σχετικά με την κατάσταση της μονάδας ασφάλισης. Στο πλαίσιο του έργου, θα παράσχουμε μια ολοκληρωμένη λύση σε ένα γνωστό, αλλά άλυτο, οξύ πρόβλημα που επηρεάζει την ασφάλεια των εμπορευμάτων και των μεταφορών. Στόχος της έρευνας και ανάπτυξης είναι η εφαρμογή ενός πολύπλοκου συστήματος στον τομέα των φορτηγών που χειρίζεται μονάδες φορτίου, το οποίο μειώνει ταυτόχρονα την πιθανότητα πρόκλησης βλάβης στο φορτίο και είναι κατάλληλο για τη μείωση ορισμένων κινδύνων οδικής ασφάλειας (κινδύνου κύλισης, εγκατάλειψης, πτώσης εμπορευμάτων κ.λπ.) λόγω της μετατόπισης του φορτίου. Ένα καλό παράδειγμα της προσέγγισης σε επίπεδο συστήματος της λύσης που πρόκειται να αναπτυχθεί είναι ότι προσεγγίζει την ασφάλεια του φορτίου όχι μόνο από την άποψη της «ασφάλειας», αλλά και από την άποψη της «ασφάλειας», δεδομένου ότι η μη προγραμματισμένη «απελευθέρωση» των ιμάντων στερέωσης μπορεί να σημαίνει την πρόθεση να μετακινηθούν και να κλέψουν τα εμπορεύματα, η οποία δεν είναι ιδιοκτησία των υφιστάμενων συστημάτων προστασίας των εμπορευμάτων. Κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης, είτε ως ηλεκτρονική μονάδα, ως μηχανικός μηχανισμός, είτε ακόμη και σε επίπεδο συστήματος, μπορούν να δημιουργηθούν διπλώματα ευρεσιτεχνίας ή άλλη προστατευόμενη πνευματική ιδιοκτησία. Τα κύρια στοιχεία του προς ανάπτυξη συστήματος είναι τα εξής: 1. Συμπαγές σύστημα αισθητήρων που μπορεί εύκολα να συνδεθεί με τους ιμάντες στερέωσης φορτίου, ικανό να μετρήσει την προένταση του ιμάντα, τον προσανατολισμό, τη θερμοκρασία περιβάλλοντος, την επιτάχυνση σε τρεις άξονες κ.λπ., και να το μεταδίδει σε πραγματικό χρόνο στην κεντρική μονάδα ελέγχου του θαλάμου οδήγησης του οχήματος, χρησιμοποιώντας ασύρματη τεχνολογία· 2. Το στοιχείο του εποχούμενου συστήματος του οχήματος είναι η κεντρική μονάδα ελέγχου ικανή να επικοινωνεί με τα συμπαγή συστήματα αισθητήρων και το σύστημα παρακολούθησης του στόλου που είναι εγκατεστημένο στο όχημα. Με βάση τις πληροφορίες που λαμβάνονται από το σύστημα αισθητήρων, καθορίστε τη βέλτιστη προένταση των ιμάντων στερέωσης των μονάδων φόρτωσης με μια δεδομένη παράμετρο και μεταδώστε στον χειριστή την τρέχουσα κατάσταση του προσαρτήματος. Στο τέλος της φόρτωσης, παρέχει στον οδηγό τις πληροφορίες που έλαβε από το σύστημα αισθητήρων κατά τη διάρκεια της μεταφοράς εμπορευμάτων σε συνεχή βάση, υπό την προϋπόθεση της ασφάλισης ολόκληρου του φορτίου και σε κρίσιμα για την ασφάλεια συμβάντα· 3. Μια αυτόματη, συνεργαζόμενη με αισθητήρα ηλεκτρομηχανική συσκευή που παρέχει ένταση μετά το λουρί, σε συμπαγές σχεδιασμό. Β. Έργο έρευνας και ανάπτυξης Ι. Έργο έρευνας και ανάπτυξης Οι ακόλουθες τεχνικές εργασίες εκτελούνται στο πλαίσιο της πειραματικής δραστηριότητας ανάπτυξης: 1. Ανάπτυξη της λειτουργικής τεχνικής έννοιας και προδιαγραφής υλικού και συστήματος 2. Μεθοδολογική έρευνα και βελτιστοποίηση της ανίχνευσης τάσης των ιμάντων φορτίου 3. Ανάπτυξη σύνθετου συστήματος δυναμικών προσομοιώσεων οχημάτων και μεθοδολογικής έρευνας με στόχο τη διασφάλιση του φορτίου 4. Ανάπτυξη, δοκιμή και επικύρωση κωδικών λογισμικού κοντά στο υλικό 5. Πιλοτικό μοντέλο και πρωτότυπο σχεδιασμό, παραγωγή και δοκιμή 6. Σχεδιασμός και διεξαγωγή εργαστηριακών και πραγματικών μετρήσεων της κατάστασης της κυκλοφορίας και πειραμάτων επικύρωσης. Το GANTT DIAGRAM που καθορίζει το χρονοδιάγραμμα για τις δραστηριότητες του έργου Ε & Α και το EXCEL FILE SHOWING THE BREAKDOWN OF TASKS IN TO PARTICIPANTS είναι προσηλωμένα στα άλλα παραρτήματα. Άλλες δραστηριότητες για ένα έργο έρευνας και ανάπτυξης: Τα καθήκοντα που εκτελούνται στο πλαίσιο της επιχορήγησης Csekély, των περιφερειακών επενδυτικών ενισχύσεων και των ενισχύσεων για τη συμμετοχή των ΜΜΕ σε εκθέσεις θα παρουσιαστούν στην ενότητα «Δαπάνες στην κατανομή του δεδομένου στοιχείου κόστους», όσον αφορά τους περιορισμούς χαρακτήρα αυτού του στοιχείου μενού. Γ) ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗ των προκύπτων Αποτελεσμάτων Τα προϊόντα που σχετίζονται με τις εργασίες είναι: Ως αποτέλεσμα του Ι. Δημιουργούμε τις έννοιες και τις προδιαγραφές του δείκτη σταθερότητας φορτίου και μετά από τεντωτικό μηχανισμό, σύστημα, — κεντρική μονάδα, μονάδα αισθητήρων — μηχανικά και ηλεκτρονικά. Η λειτουργία των μονάδων που παρέχουν τις διαφορετικές λειτουργίες του συστήματος και η ευθυγράμμισή του με την εφαρμογή ελέγχονται με τη χρήση μαθηματικών μοντέλων και προσομοιώσεων. Για να διερευνήσουμε πιθανά σχέδια, διεξάγουμε λογοτεχνική έρευνα. Ο ΔΕΎΤΕΡΟΣ. Μετά την ολοκλήρωση του έργου, θα έχουμε τα έγγραφα POC και τον συγκριτικό πίνακα απόφασης των συσκευών μέτρησης τάσης ιμάντα διαφορετικών δομικών σχεδίων, μη γραμμικών μοντέλων ιμάντων στερέωσης, μοντέλων πεπερασμένων μπαταριών (FEM) των συσκευών μέτρησης τάσης και βελτιστοποιημένου σχεδιασμού συσκευής μέτρησης τάσης (Greek) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 September 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Įgyvendinant projektą, bus sukurtas įtaisas, skirtas nustatyti tinkamą krovinio vieneto sukrovimą, užtikrinti tinkamą apsauginių juostų įtempimą, saugoti matavimo ir valdymo informaciją ir informuoti įgaliotus asmenis apie tvirtinimo įrenginio būklę. Projekto kontekste mes pateiksime visapusišką sprendimą gerai žinomai, tačiau neišspręstai problemai, turinčiai įtakos krovinių ir transporto saugumui. Tyrimo ir plėtros tikslas – įdiegti kompleksinę sunkvežimių sektoriaus krovinių tvarkymo sistemą, kuri tuo pačiu metu sumažintų krovinio sugadinimo tikimybę ir būtų tinkama kelių eismo saugumo rizikai (riedėjimo rizika, išvažiavimas iš bėgių kelio, krentančios prekės ir t. t.) sumažinti dėl krovinių perkėlimo. Geras sprendimo, kurį reikia sukurti, sistemos lygmens metodo pavyzdys yra tai, kad jis artėja prie krovinių saugos ne tik „saugos“ požiūriu, bet ir „saugumo“ požiūriu, nes neužprogramuotas tvirtinimo diržų „išleidimas“ gali reikšti ketinimą perkelti ir pavogti prekes, o tai nėra dabartinių prekių apsaugos sistemų nuosavybė. Kuriant arba kaip elektroninį vienetą, kaip mechaninį mechanizmą, ar net sistemos lygmeniu, gali būti kuriami patentai ar kita saugoma intelektinė nuosavybė. Pagrindiniai sukurtinos sistemos komponentai yra šie: 1. Kompaktiška jutiklio sistema, kurią galima lengvai pritvirtinti prie krovinio tvirtinimo diržų, galinti matuoti juostos išankstinį įtempimą, orientaciją, aplinkos temperatūrą, pagreitį trimis ašimis ir t. t. ir realiuoju laiku perduoti ją į transporto priemonės kabinos centrinį valdymo bloką, naudojant belaidę technologiją; 2. Transporto priemonės sistemos sudedamoji dalis yra centrinis valdymo blokas, galintis palaikyti ryšį su kompaktinėmis jutiklių sistemomis ir transporto priemonėje įrengta transporto priemonių parko sekimo sistema. Remiantis iš jutiklių sistemos gauta informacija, nustatykite krovinio vienetų tvirtinimo juostų optimalų išankstinį įtempimą su tam tikru parametru ir perduokite operatoriui esamą pritvirtinimo būseną. Pakrovimo pabaigoje nuolat pateikia vairuotojui informaciją, gautą iš jutiklių sistemos per krovinių vežimo laikotarpį, su sąlyga, kad visas krovinys pritvirtinamas, ir apie saugai svarbius įvykius; 3. Kompaktiškas automatinis jutikliu valdomas elektromechaninis įtaisas, užtikrinantis įtampą po juostos. B. Mokslinių tyrimų ir taikomosios veiklos projektas I. Mokslinių tyrimų ir technologinės plėtros projektas Šios techninės užduotys vykdomos vykdant eksperimentinę taikomąją veiklą: 1. Techninės įrangos ir sistemos funkcinės techninės koncepcijos ir specifikacijos kūrimas 2. Krovinių juostų įtempimo nustatymo metodiniai tyrimai ir optimizavimas 3. Sudėtingos transporto priemonės dinaminio modeliavimo sistemos kūrimas ir metodiniai tyrimai, kuriais siekiama užtikrinti apkrovą 4. Programinės įrangos kodų kūrimas, testavimas ir patvirtinimas arti aparatinės įrangos 5. Bandomasis modelis ir prototipų projektavimas, gamyba ir bandymai 6. Projektuoti ir atlikti laboratorinius ir realaus pasaulio eismo situacijos matavimus ir patvirtinimo eksperimentus. GANTT DIAGRAMA KONTAKTINIAI R & D PROJEKTŲ ATSAKYTI IR IŠLAIDŲ ATSAKYTI Į KITĄ PRIEDAS. Kita mokslinių tyrimų ir technologinės plėtros projekto veikla: Su „Csekély“ dotacija, regionine investicine pagalba ir pagalba MVĮ dalyvavimui mugėse susijusios užduotys bus nurodytos skirsnyje „Išlaidos suskirstant konkretų išlaidų punktą“, atsižvelgiant į šio meniu punkto charakterio apribojimus. C) Rezultatų, susijusių su užduotimis, patvirtinimas: I. Sukuriame krovinio stabilizavimo indikatoriaus koncepcijas ir specifikacijas, o po įtempimo mechanizmą, sistemą, – centrinį bloką, jutiklio bloką – mechaninį ir elektroniką. Įrenginių, atliekančių skirtingas sistemos funkcijas, veikimas ir jos suderinimas su programa tikrinami taikant matematinį modeliavimą ir modeliavimą. Norėdami ištirti galimus dizainus, atliekame literatūrinius tyrimus. II. Atlikę užduotį, turėsime skirtingų konstrukcijų juostų įtempimo matavimo prietaisų POC dokumentus ir lyginamąją sprendimų lentelę, netiesinius tvirtinimo diržų modelius, baigtinių baterijų (FEM) įtempimo matavimo įtaisų modelius ir optimizuoto įtempimo matavimo prietaiso projektavimo pa (Lithuanian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Įgyvendinant projektą, bus sukurtas įtaisas, skirtas nustatyti tinkamą krovinio vieneto sukrovimą, užtikrinti tinkamą apsauginių juostų įtempimą, saugoti matavimo ir valdymo informaciją ir informuoti įgaliotus asmenis apie tvirtinimo įrenginio būklę. Projekto kontekste mes pateiksime visapusišką sprendimą gerai žinomai, tačiau neišspręstai problemai, turinčiai įtakos krovinių ir transporto saugumui. Tyrimo ir plėtros tikslas – įdiegti kompleksinę sunkvežimių sektoriaus krovinių tvarkymo sistemą, kuri tuo pačiu metu sumažintų krovinio sugadinimo tikimybę ir būtų tinkama kelių eismo saugumo rizikai (riedėjimo rizika, išvažiavimas iš bėgių kelio, krentančios prekės ir t. t.) sumažinti dėl krovinių perkėlimo. Geras sprendimo, kurį reikia sukurti, sistemos lygmens metodo pavyzdys yra tai, kad jis artėja prie krovinių saugos ne tik „saugos“ požiūriu, bet ir „saugumo“ požiūriu, nes neužprogramuotas tvirtinimo diržų „išleidimas“ gali reikšti ketinimą perkelti ir pavogti prekes, o tai nėra dabartinių prekių apsaugos sistemų nuosavybė. Kuriant arba kaip elektroninį vienetą, kaip mechaninį mechanizmą, ar net sistemos lygmeniu, gali būti kuriami patentai ar kita saugoma intelektinė nuosavybė. Pagrindiniai sukurtinos sistemos komponentai yra šie: 1. Kompaktiška jutiklio sistema, kurią galima lengvai pritvirtinti prie krovinio tvirtinimo diržų, galinti matuoti juostos išankstinį įtempimą, orientaciją, aplinkos temperatūrą, pagreitį trimis ašimis ir t. t. ir realiuoju laiku perduoti ją į transporto priemonės kabinos centrinį valdymo bloką, naudojant belaidę technologiją; 2. Transporto priemonės sistemos sudedamoji dalis yra centrinis valdymo blokas, galintis palaikyti ryšį su kompaktinėmis jutiklių sistemomis ir transporto priemonėje įrengta transporto priemonių parko sekimo sistema. Remiantis iš jutiklių sistemos gauta informacija, nustatykite krovinio vienetų tvirtinimo juostų optimalų išankstinį įtempimą su tam tikru parametru ir perduokite operatoriui esamą pritvirtinimo būseną. Pakrovimo pabaigoje nuolat pateikia vairuotojui informaciją, gautą iš jutiklių sistemos per krovinių vežimo laikotarpį, su sąlyga, kad visas krovinys pritvirtinamas, ir apie saugai svarbius įvykius; 3. Kompaktiškas automatinis jutikliu valdomas elektromechaninis įtaisas, užtikrinantis įtampą po juostos. B. Mokslinių tyrimų ir taikomosios veiklos projektas I. Mokslinių tyrimų ir technologinės plėtros projektas Šios techninės užduotys vykdomos vykdant eksperimentinę taikomąją veiklą: 1. Techninės įrangos ir sistemos funkcinės techninės koncepcijos ir specifikacijos kūrimas 2. Krovinių juostų įtempimo nustatymo metodiniai tyrimai ir optimizavimas 3. Sudėtingos transporto priemonės dinaminio modeliavimo sistemos kūrimas ir metodiniai tyrimai, kuriais siekiama užtikrinti apkrovą 4. Programinės įrangos kodų kūrimas, testavimas ir patvirtinimas arti aparatinės įrangos 5. Bandomasis modelis ir prototipų projektavimas, gamyba ir bandymai 6. Projektuoti ir atlikti laboratorinius ir realaus pasaulio eismo situacijos matavimus ir patvirtinimo eksperimentus. GANTT DIAGRAMA KONTAKTINIAI R & D PROJEKTŲ ATSAKYTI IR IŠLAIDŲ ATSAKYTI Į KITĄ PRIEDAS. Kita mokslinių tyrimų ir technologinės plėtros projekto veikla: Su „Csekély“ dotacija, regionine investicine pagalba ir pagalba MVĮ dalyvavimui mugėse susijusios užduotys bus nurodytos skirsnyje „Išlaidos suskirstant konkretų išlaidų punktą“, atsižvelgiant į šio meniu punkto charakterio apribojimus. C) Rezultatų, susijusių su užduotimis, patvirtinimas: I. Sukuriame krovinio stabilizavimo indikatoriaus koncepcijas ir specifikacijas, o po įtempimo mechanizmą, sistemą, – centrinį bloką, jutiklio bloką – mechaninį ir elektroniką. Įrenginių, atliekančių skirtingas sistemos funkcijas, veikimas ir jos suderinimas su programa tikrinami taikant matematinį modeliavimą ir modeliavimą. Norėdami ištirti galimus dizainus, atliekame literatūrinius tyrimus. II. Atlikę užduotį, turėsime skirtingų konstrukcijų juostų įtempimo matavimo prietaisų POC dokumentus ir lyginamąją sprendimų lentelę, netiesinius tvirtinimo diržų modelius, baigtinių baterijų (FEM) įtempimo matavimo įtaisų modelius ir optimizuoto įtempimo matavimo prietaiso projektavimo pa (Lithuanian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Įgyvendinant projektą, bus sukurtas įtaisas, skirtas nustatyti tinkamą krovinio vieneto sukrovimą, užtikrinti tinkamą apsauginių juostų įtempimą, saugoti matavimo ir valdymo informaciją ir informuoti įgaliotus asmenis apie tvirtinimo įrenginio būklę. Projekto kontekste mes pateiksime visapusišką sprendimą gerai žinomai, tačiau neišspręstai problemai, turinčiai įtakos krovinių ir transporto saugumui. Tyrimo ir plėtros tikslas – įdiegti kompleksinę sunkvežimių sektoriaus krovinių tvarkymo sistemą, kuri tuo pačiu metu sumažintų krovinio sugadinimo tikimybę ir būtų tinkama kelių eismo saugumo rizikai (riedėjimo rizika, išvažiavimas iš bėgių kelio, krentančios prekės ir t. t.) sumažinti dėl krovinių perkėlimo. Geras sprendimo, kurį reikia sukurti, sistemos lygmens metodo pavyzdys yra tai, kad jis artėja prie krovinių saugos ne tik „saugos“ požiūriu, bet ir „saugumo“ požiūriu, nes neužprogramuotas tvirtinimo diržų „išleidimas“ gali reikšti ketinimą perkelti ir pavogti prekes, o tai nėra dabartinių prekių apsaugos sistemų nuosavybė. Kuriant arba kaip elektroninį vienetą, kaip mechaninį mechanizmą, ar net sistemos lygmeniu, gali būti kuriami patentai ar kita saugoma intelektinė nuosavybė. Pagrindiniai sukurtinos sistemos komponentai yra šie: 1. Kompaktiška jutiklio sistema, kurią galima lengvai pritvirtinti prie krovinio tvirtinimo diržų, galinti matuoti juostos išankstinį įtempimą, orientaciją, aplinkos temperatūrą, pagreitį trimis ašimis ir t. t. ir realiuoju laiku perduoti ją į transporto priemonės kabinos centrinį valdymo bloką, naudojant belaidę technologiją; 2. Transporto priemonės sistemos sudedamoji dalis yra centrinis valdymo blokas, galintis palaikyti ryšį su kompaktinėmis jutiklių sistemomis ir transporto priemonėje įrengta transporto priemonių parko sekimo sistema. Remiantis iš jutiklių sistemos gauta informacija, nustatykite krovinio vienetų tvirtinimo juostų optimalų išankstinį įtempimą su tam tikru parametru ir perduokite operatoriui esamą pritvirtinimo būseną. Pakrovimo pabaigoje nuolat pateikia vairuotojui informaciją, gautą iš jutiklių sistemos per krovinių vežimo laikotarpį, su sąlyga, kad visas krovinys pritvirtinamas, ir apie saugai svarbius įvykius; 3. Kompaktiškas automatinis jutikliu valdomas elektromechaninis įtaisas, užtikrinantis įtampą po juostos. B. Mokslinių tyrimų ir taikomosios veiklos projektas I. Mokslinių tyrimų ir technologinės plėtros projektas Šios techninės užduotys vykdomos vykdant eksperimentinę taikomąją veiklą: 1. Techninės įrangos ir sistemos funkcinės techninės koncepcijos ir specifikacijos kūrimas 2. Krovinių juostų įtempimo nustatymo metodiniai tyrimai ir optimizavimas 3. Sudėtingos transporto priemonės dinaminio modeliavimo sistemos kūrimas ir metodiniai tyrimai, kuriais siekiama užtikrinti apkrovą 4. Programinės įrangos kodų kūrimas, testavimas ir patvirtinimas arti aparatinės įrangos 5. Bandomasis modelis ir prototipų projektavimas, gamyba ir bandymai 6. Projektuoti ir atlikti laboratorinius ir realaus pasaulio eismo situacijos matavimus ir patvirtinimo eksperimentus. GANTT DIAGRAMA KONTAKTINIAI R & D PROJEKTŲ ATSAKYTI IR IŠLAIDŲ ATSAKYTI Į KITĄ PRIEDAS. Kita mokslinių tyrimų ir technologinės plėtros projekto veikla: Su „Csekély“ dotacija, regionine investicine pagalba ir pagalba MVĮ dalyvavimui mugėse susijusios užduotys bus nurodytos skirsnyje „Išlaidos suskirstant konkretų išlaidų punktą“, atsižvelgiant į šio meniu punkto charakterio apribojimus. C) Rezultatų, susijusių su užduotimis, patvirtinimas: I. Sukuriame krovinio stabilizavimo indikatoriaus koncepcijas ir specifikacijas, o po įtempimo mechanizmą, sistemą, – centrinį bloką, jutiklio bloką – mechaninį ir elektroniką. Įrenginių, atliekančių skirtingas sistemos funkcijas, veikimas ir jos suderinimas su programa tikrinami taikant matematinį modeliavimą ir modeliavimą. Norėdami ištirti galimus dizainus, atliekame literatūrinius tyrimus. II. Atlikę užduotį, turėsime skirtingų konstrukcijų juostų įtempimo matavimo prietaisų POC dokumentus ir lyginamąją sprendimų lentelę, netiesinius tvirtinimo diržų modelius, baigtinių baterijų (FEM) įtempimo matavimo įtaisų modelius ir optimizuoto įtempimo matavimo prietaiso projektavimo pa (Lithuanian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 September 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
În cadrul proiectului, va fi dezvoltat un dispozitiv pentru a detecta arimarea corectă a unității de încărcare, pentru a asigura pretensionarea corespunzătoare a curelelor de fixare, pentru a stoca informațiile de măsurare și control și pentru a informa persoanele autorizate cu privire la starea unității de fixare. În cadrul proiectului, vom oferi o soluție cuprinzătoare pentru o bine-cunoscută, dar nerezolvată, problemă acută care afectează siguranța mărfurilor și a transporturilor. Scopul cercetării și dezvoltării este de a pune în aplicare un sistem complex în sectorul camioanelor care manipulează unitățile de marfă, care reduce probabilitatea deteriorării încărcăturii în același timp și este adecvat pentru reducerea unei serii de riscuri în materie de siguranță rutieră (risc de rulare, părăsirea căii ferate, căderea mărfurilor etc.) din cauza transferului de mărfuri. Un bun exemplu de abordare la nivel de sistem a soluției care urmează să fie dezvoltată este că aceasta abordează siguranța încărcăturii nu numai dintr-o perspectivă „siguranță”, ci și din punct de vedere al „securitatei”, deoarece „eliberarea” neprogramată a curelelor de fixare poate însemna intenția de a muta și de a fura mărfurile, ceea ce nu este proprietatea sistemelor actuale de protecție a mărfurilor. În cursul dezvoltării, fie ca unitate electronică, ca mecanism mecanic, fie chiar la nivel de sistem, pot fi create brevete sau alte drepturi de proprietate intelectuală protejate. Principalele componente ale sistemului care urmează să fie dezvoltat sunt: 1. Un sistem compact de senzori care poate fi atașat cu ușurință la curelele de fixare a încărcăturii, capabil să măsoare pretensionarea curelei, orientarea, temperatura ambiantă, accelerația în trei axe etc. și să îl transmită în timp real unității centrale de comandă din cabina vehiculului, utilizând tehnologie fără fir; 2. Componenta sistemului de bord al vehiculului este unitatea centrală de comandă capabilă să comunice cu sistemele de senzori compacte și cu sistemul de urmărire a parcului auto instalat în vehicul. Pe baza informațiilor primite de la sistemul de senzori, se determină pretensionarea optimă a curelelor de fixare a unităților de încărcare cu un anumit parametru și transmite operatorului starea curentă a atașamentului. La sfârșitul încărcării, să furnizeze conducătorului auto informațiile primite de la sistemul de senzori pe durata transportului de mărfuri în mod continuu, cu condiția fixării întregii încărcături și cu privire la evenimentele critice pentru siguranță; 3. Un dispozitiv electromecanic automat, cooperat cu senzori, care asigură tensiune după curea, într-un design compact. B. Proiectul de cercetare-dezvoltare I. Proiect de cercetare-dezvoltare Următoarele sarcini tehnice se desfășoară în cadrul activității de dezvoltare experimentală: 1. Dezvoltarea conceptului tehnic funcțional de hardware și sistem și a specificațiilor 2. Cercetarea metodologică și optimizarea detectării tensiunii curelelor de încărcare 3. Dezvoltarea unui sistem complex de simulări dinamice ale vehiculelor și cercetări metodologice menite să asigure sarcina 4. Dezvoltarea, testarea și validarea codurilor software aproape de hardware 5. Model pilot și proiectare prototip, producție și testare 6. Proiectarea și efectuarea de măsurători și experimente de validare în laborator și în condiții reale de trafic. DAGRAMUL GANTT CONTAINĂ TIMETABILUL PENTRU ACTIVITĂȚILE PROIECTULUI R & D și fișa de afară care prezintă inspirația de taskuri în rândul părților sunt atașate la alte anexe. Alte activități pentru un proiect de cercetare și dezvoltare: Sarcinile îndeplinite în cadrul grantului Csekély, al ajutoarelor regionale pentru investiții și al ajutorului pentru participarea IMM-urilor la târguri vor fi prezentate în secțiunea Costuri în defalcarea elementului de cost dat, în ceea ce privește limitările de caracter ale acestui element din meniu. C) RECOGNIZAREA REZULTILOR rezultate Produsele rezultate legate de sarcini sunt: Ca urmare a I. Creăm conceptele și specificațiile indicatorului de fixare a încărcăturii și ale mecanismului de tensionare, sistem, – unitate centrală, unitate de senzori – mecanică și electronică. Funcționarea unităților care asigură diferitele funcții ale sistemului și alinierea acestuia la aplicație sunt verificate utilizând modelarea matematică și simulările. Pentru a explora posibile modele, efectuăm cercetări literare. ÎN AL DOILEA RÂND. După finalizarea sarcinii, vom avea documentele POC și tabelul decizional comparativ al dispozitivelor de măsurare a tensiunii curelei de diferite modele structurale, modele neliniare de curele de fixare, modele de baterii finite (FEM) de dispozitive de măsurare a tensiunii și design optimizat al dispozitivului de măsurare a tensiunii pa (Romanian) | |||||||||||||||
| Property / summary: În cadrul proiectului, va fi dezvoltat un dispozitiv pentru a detecta arimarea corectă a unității de încărcare, pentru a asigura pretensionarea corespunzătoare a curelelor de fixare, pentru a stoca informațiile de măsurare și control și pentru a informa persoanele autorizate cu privire la starea unității de fixare. În cadrul proiectului, vom oferi o soluție cuprinzătoare pentru o bine-cunoscută, dar nerezolvată, problemă acută care afectează siguranța mărfurilor și a transporturilor. Scopul cercetării și dezvoltării este de a pune în aplicare un sistem complex în sectorul camioanelor care manipulează unitățile de marfă, care reduce probabilitatea deteriorării încărcăturii în același timp și este adecvat pentru reducerea unei serii de riscuri în materie de siguranță rutieră (risc de rulare, părăsirea căii ferate, căderea mărfurilor etc.) din cauza transferului de mărfuri. Un bun exemplu de abordare la nivel de sistem a soluției care urmează să fie dezvoltată este că aceasta abordează siguranța încărcăturii nu numai dintr-o perspectivă „siguranță”, ci și din punct de vedere al „securitatei”, deoarece „eliberarea” neprogramată a curelelor de fixare poate însemna intenția de a muta și de a fura mărfurile, ceea ce nu este proprietatea sistemelor actuale de protecție a mărfurilor. În cursul dezvoltării, fie ca unitate electronică, ca mecanism mecanic, fie chiar la nivel de sistem, pot fi create brevete sau alte drepturi de proprietate intelectuală protejate. Principalele componente ale sistemului care urmează să fie dezvoltat sunt: 1. Un sistem compact de senzori care poate fi atașat cu ușurință la curelele de fixare a încărcăturii, capabil să măsoare pretensionarea curelei, orientarea, temperatura ambiantă, accelerația în trei axe etc. și să îl transmită în timp real unității centrale de comandă din cabina vehiculului, utilizând tehnologie fără fir; 2. Componenta sistemului de bord al vehiculului este unitatea centrală de comandă capabilă să comunice cu sistemele de senzori compacte și cu sistemul de urmărire a parcului auto instalat în vehicul. Pe baza informațiilor primite de la sistemul de senzori, se determină pretensionarea optimă a curelelor de fixare a unităților de încărcare cu un anumit parametru și transmite operatorului starea curentă a atașamentului. La sfârșitul încărcării, să furnizeze conducătorului auto informațiile primite de la sistemul de senzori pe durata transportului de mărfuri în mod continuu, cu condiția fixării întregii încărcături și cu privire la evenimentele critice pentru siguranță; 3. Un dispozitiv electromecanic automat, cooperat cu senzori, care asigură tensiune după curea, într-un design compact. B. Proiectul de cercetare-dezvoltare I. Proiect de cercetare-dezvoltare Următoarele sarcini tehnice se desfășoară în cadrul activității de dezvoltare experimentală: 1. Dezvoltarea conceptului tehnic funcțional de hardware și sistem și a specificațiilor 2. Cercetarea metodologică și optimizarea detectării tensiunii curelelor de încărcare 3. Dezvoltarea unui sistem complex de simulări dinamice ale vehiculelor și cercetări metodologice menite să asigure sarcina 4. Dezvoltarea, testarea și validarea codurilor software aproape de hardware 5. Model pilot și proiectare prototip, producție și testare 6. Proiectarea și efectuarea de măsurători și experimente de validare în laborator și în condiții reale de trafic. DAGRAMUL GANTT CONTAINĂ TIMETABILUL PENTRU ACTIVITĂȚILE PROIECTULUI R & D și fișa de afară care prezintă inspirația de taskuri în rândul părților sunt atașate la alte anexe. Alte activități pentru un proiect de cercetare și dezvoltare: Sarcinile îndeplinite în cadrul grantului Csekély, al ajutoarelor regionale pentru investiții și al ajutorului pentru participarea IMM-urilor la târguri vor fi prezentate în secțiunea Costuri în defalcarea elementului de cost dat, în ceea ce privește limitările de caracter ale acestui element din meniu. C) RECOGNIZAREA REZULTILOR rezultate Produsele rezultate legate de sarcini sunt: Ca urmare a I. Creăm conceptele și specificațiile indicatorului de fixare a încărcăturii și ale mecanismului de tensionare, sistem, – unitate centrală, unitate de senzori – mecanică și electronică. Funcționarea unităților care asigură diferitele funcții ale sistemului și alinierea acestuia la aplicație sunt verificate utilizând modelarea matematică și simulările. Pentru a explora posibile modele, efectuăm cercetări literare. ÎN AL DOILEA RÂND. După finalizarea sarcinii, vom avea documentele POC și tabelul decizional comparativ al dispozitivelor de măsurare a tensiunii curelei de diferite modele structurale, modele neliniare de curele de fixare, modele de baterii finite (FEM) de dispozitive de măsurare a tensiunii și design optimizat al dispozitivului de măsurare a tensiunii pa (Romanian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: În cadrul proiectului, va fi dezvoltat un dispozitiv pentru a detecta arimarea corectă a unității de încărcare, pentru a asigura pretensionarea corespunzătoare a curelelor de fixare, pentru a stoca informațiile de măsurare și control și pentru a informa persoanele autorizate cu privire la starea unității de fixare. În cadrul proiectului, vom oferi o soluție cuprinzătoare pentru o bine-cunoscută, dar nerezolvată, problemă acută care afectează siguranța mărfurilor și a transporturilor. Scopul cercetării și dezvoltării este de a pune în aplicare un sistem complex în sectorul camioanelor care manipulează unitățile de marfă, care reduce probabilitatea deteriorării încărcăturii în același timp și este adecvat pentru reducerea unei serii de riscuri în materie de siguranță rutieră (risc de rulare, părăsirea căii ferate, căderea mărfurilor etc.) din cauza transferului de mărfuri. Un bun exemplu de abordare la nivel de sistem a soluției care urmează să fie dezvoltată este că aceasta abordează siguranța încărcăturii nu numai dintr-o perspectivă „siguranță”, ci și din punct de vedere al „securitatei”, deoarece „eliberarea” neprogramată a curelelor de fixare poate însemna intenția de a muta și de a fura mărfurile, ceea ce nu este proprietatea sistemelor actuale de protecție a mărfurilor. În cursul dezvoltării, fie ca unitate electronică, ca mecanism mecanic, fie chiar la nivel de sistem, pot fi create brevete sau alte drepturi de proprietate intelectuală protejate. Principalele componente ale sistemului care urmează să fie dezvoltat sunt: 1. Un sistem compact de senzori care poate fi atașat cu ușurință la curelele de fixare a încărcăturii, capabil să măsoare pretensionarea curelei, orientarea, temperatura ambiantă, accelerația în trei axe etc. și să îl transmită în timp real unității centrale de comandă din cabina vehiculului, utilizând tehnologie fără fir; 2. Componenta sistemului de bord al vehiculului este unitatea centrală de comandă capabilă să comunice cu sistemele de senzori compacte și cu sistemul de urmărire a parcului auto instalat în vehicul. Pe baza informațiilor primite de la sistemul de senzori, se determină pretensionarea optimă a curelelor de fixare a unităților de încărcare cu un anumit parametru și transmite operatorului starea curentă a atașamentului. La sfârșitul încărcării, să furnizeze conducătorului auto informațiile primite de la sistemul de senzori pe durata transportului de mărfuri în mod continuu, cu condiția fixării întregii încărcături și cu privire la evenimentele critice pentru siguranță; 3. Un dispozitiv electromecanic automat, cooperat cu senzori, care asigură tensiune după curea, într-un design compact. B. Proiectul de cercetare-dezvoltare I. Proiect de cercetare-dezvoltare Următoarele sarcini tehnice se desfășoară în cadrul activității de dezvoltare experimentală: 1. Dezvoltarea conceptului tehnic funcțional de hardware și sistem și a specificațiilor 2. Cercetarea metodologică și optimizarea detectării tensiunii curelelor de încărcare 3. Dezvoltarea unui sistem complex de simulări dinamice ale vehiculelor și cercetări metodologice menite să asigure sarcina 4. Dezvoltarea, testarea și validarea codurilor software aproape de hardware 5. Model pilot și proiectare prototip, producție și testare 6. Proiectarea și efectuarea de măsurători și experimente de validare în laborator și în condiții reale de trafic. DAGRAMUL GANTT CONTAINĂ TIMETABILUL PENTRU ACTIVITĂȚILE PROIECTULUI R & D și fișa de afară care prezintă inspirația de taskuri în rândul părților sunt atașate la alte anexe. Alte activități pentru un proiect de cercetare și dezvoltare: Sarcinile îndeplinite în cadrul grantului Csekély, al ajutoarelor regionale pentru investiții și al ajutorului pentru participarea IMM-urilor la târguri vor fi prezentate în secțiunea Costuri în defalcarea elementului de cost dat, în ceea ce privește limitările de caracter ale acestui element din meniu. C) RECOGNIZAREA REZULTILOR rezultate Produsele rezultate legate de sarcini sunt: Ca urmare a I. Creăm conceptele și specificațiile indicatorului de fixare a încărcăturii și ale mecanismului de tensionare, sistem, – unitate centrală, unitate de senzori – mecanică și electronică. Funcționarea unităților care asigură diferitele funcții ale sistemului și alinierea acestuia la aplicație sunt verificate utilizând modelarea matematică și simulările. Pentru a explora posibile modele, efectuăm cercetări literare. ÎN AL DOILEA RÂND. După finalizarea sarcinii, vom avea documentele POC și tabelul decizional comparativ al dispozitivelor de măsurare a tensiunii curelei de diferite modele structurale, modele neliniare de curele de fixare, modele de baterii finite (FEM) de dispozitive de măsurare a tensiunii și design optimizat al dispozitivului de măsurare a tensiunii pa (Romanian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 September 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Im Rahmen des Projekts wird eine Vorrichtung entwickelt, um die korrekte Verstauung der Ladeeinheit zu erkennen, die ordnungsgemäße Vorspannung der Sicherungsgurte zu gewährleisten, die Mess- und Kontrollinformationen zu speichern und befugte Personen über den Zustand der Sicherungseinheit zu informieren. Im Rahmen des Projekts werden wir eine umfassende Lösung für ein bekanntes, aber ungelöstes akutes Problem bieten, das die Fracht- und Transportsicherheit beeinträchtigt. Ziel der Forschung und Entwicklung ist es, ein komplexes System im LKW-Bereich zu implementieren, das Ladungseinheiten abwickelt und gleichzeitig die Wahrscheinlichkeit von Schäden an der Ladung verringert und zur Verringerung einer Reihe von Sicherheitsrisiken im Straßenverkehr (Rollrisiko, Verlassen von Gleisen, fallenden Gütern usw.) durch die Verlagerung von Ladungen geeignet ist. Ein gutes Beispiel für den systembezogenen Ansatz der zu entwickelnden Lösung ist, dass sie sich nicht nur aus der Sicht der „Sicherheit“ der Ladungssicherheit nähert, sondern auch aus Sicht der „Sicherheit“, da die unprogrammierte „Freisetzung“ von Befestigungsbändern die Absicht bedeuten kann, die Waren zu bewegen und zu stehlen, was nicht das Eigentum der derzeitigen Schutzsysteme für Waren ist. Im Laufe der Entwicklung, entweder als elektronische Einheit, als mechanischer Mechanismus oder sogar auf Systemebene, können Patente oder anderes geschütztes geistiges Eigentum geschaffen werden. Die wichtigsten Komponenten des zu entwickelnden Systems sind: 1. Ein kompaktes Sensorsystem, das leicht an den Lastsicherungsbändern befestigt werden kann, in der Lage ist, das Gurtband Vorspannung, Ausrichtung, Umgebungstemperatur, Beschleunigung in drei Achsen usw. zu messen und es in Echtzeit mit drahtloser Technologie an die zentrale Steuereinheit im Fahrerhaus des Fahrzeugs zu übertragen; 2. Bestandteil des Bordsystems des Fahrzeugs ist die zentrale Steuereinheit, die mit den kompakten Sensorsystemen und dem im Fahrzeug installierten Flottenverfolgungssystem kommunizieren kann. Anhand der vom Sensorsystem erhaltenen Informationen bestimmen Sie die optimale Vorspannung der Sicherungsbänder der Ladeeinheiten mit einem gegebenen Parameter und übermitteln dem Bediener den aktuellen Zustand der Befestigung. Dem Fahrer am Ende des Ladevorgangs die vom Sensorsystem während der Beförderung von Gütern erhaltenen Informationen über den Zustand der Sicherung der gesamten Ladung und über sicherheitskritische Ereignisse kontinuierlich zur Verfügung zu stellen; 3. Ein automatisches, sensorkooperiertes elektromechanisches Gerät, das Spannung nach dem Gurt in kompakter Bauweise bereitstellt. B. Forschungs- und Entwicklungsprojekt I. Forschungs- und Entwicklungsprojekt Die folgenden technischen Aufgaben werden im Rahmen der experimentellen Entwicklungstätigkeit ausgeführt: 1. Entwicklung des Hardware- und Systemfunktionalen technischen Konzepts und der Spezifikation 2. Methodische Forschung und Optimierung der Spannungserkennung von Ladungsbändern 3. Entwicklung eines komplexen Systems fahrzeugdynamischer Simulationen und methodischer Forschung zur Sicherung der Last 4. Entwicklung, Test und Validierung von Softwarecodes in der Nähe von Hardware 5. Pilotmodell und Prototyp Design, Produktion und Test 6. Entwurf und Durchführung von Labor- und realen Verkehrssituationsmessungen und Validierungsexperimenten. Das GANTT DIAGRAM, das die für die F & E-ProJEKT-Tätigkeiten und die EXCEL-File, die das BREAKDOWN DER TASKS in den Teilnehmenden zeigen, verbindet, wird auf die anderen Analogien angepaßt. Sonstige Tätigkeiten für ein Forschungs- und Entwicklungsprojekt: Die im Rahmen des Csekély-Zuschusses, der regionalen Investitionsbeihilfe und der Beihilfen für die Teilnahme von KMU an Messen durchgeführten Aufgaben werden im Abschnitt Kosten in der Aufschlüsselung der jeweiligen Kostenposition unter Berücksichtigung der Charakterbeschränkungen dieses Menüpunkts dargestellt. C) RECOGNISATION der daraus resultierenden Ergebnisse Die Ergebnisse der Produkte im Zusammenhang mit den Aufgaben sind: Als Ergebnis von I. Wir erstellen die Konzepte und Spezifikationen der Ladungsfestigkeitsanzeige und nach Spannmechanismus, System, – Zentraleinheit, Sensoreinheit – Mechanik und Elektronik. Der Betrieb der Einheiten, die die verschiedenen Funktionen des Systems bereitstellen, und dessen Ausrichtung auf die Anwendung werden mittels mathematischer Modellierung und Simulationen überprüft. Um mögliche Entwürfe zu erforschen, betreiben wir literarische Forschung. II. Nach Abschluss der Aufgabe werden wir die POC-Dokumente und vergleichende Entscheidungstabelle von Gurtspannungsmessgeräten unterschiedlicher Strukturkonstruktionen, nichtlinearen Modellen von Befestigungsbändern, endlichen Batteriemodellen (FEM) von Zugmessgeräten und optimiertem Spannungsmessgerätdesign haben. (German) | |||||||||||||||
| Property / summary: Im Rahmen des Projekts wird eine Vorrichtung entwickelt, um die korrekte Verstauung der Ladeeinheit zu erkennen, die ordnungsgemäße Vorspannung der Sicherungsgurte zu gewährleisten, die Mess- und Kontrollinformationen zu speichern und befugte Personen über den Zustand der Sicherungseinheit zu informieren. Im Rahmen des Projekts werden wir eine umfassende Lösung für ein bekanntes, aber ungelöstes akutes Problem bieten, das die Fracht- und Transportsicherheit beeinträchtigt. Ziel der Forschung und Entwicklung ist es, ein komplexes System im LKW-Bereich zu implementieren, das Ladungseinheiten abwickelt und gleichzeitig die Wahrscheinlichkeit von Schäden an der Ladung verringert und zur Verringerung einer Reihe von Sicherheitsrisiken im Straßenverkehr (Rollrisiko, Verlassen von Gleisen, fallenden Gütern usw.) durch die Verlagerung von Ladungen geeignet ist. Ein gutes Beispiel für den systembezogenen Ansatz der zu entwickelnden Lösung ist, dass sie sich nicht nur aus der Sicht der „Sicherheit“ der Ladungssicherheit nähert, sondern auch aus Sicht der „Sicherheit“, da die unprogrammierte „Freisetzung“ von Befestigungsbändern die Absicht bedeuten kann, die Waren zu bewegen und zu stehlen, was nicht das Eigentum der derzeitigen Schutzsysteme für Waren ist. Im Laufe der Entwicklung, entweder als elektronische Einheit, als mechanischer Mechanismus oder sogar auf Systemebene, können Patente oder anderes geschütztes geistiges Eigentum geschaffen werden. Die wichtigsten Komponenten des zu entwickelnden Systems sind: 1. Ein kompaktes Sensorsystem, das leicht an den Lastsicherungsbändern befestigt werden kann, in der Lage ist, das Gurtband Vorspannung, Ausrichtung, Umgebungstemperatur, Beschleunigung in drei Achsen usw. zu messen und es in Echtzeit mit drahtloser Technologie an die zentrale Steuereinheit im Fahrerhaus des Fahrzeugs zu übertragen; 2. Bestandteil des Bordsystems des Fahrzeugs ist die zentrale Steuereinheit, die mit den kompakten Sensorsystemen und dem im Fahrzeug installierten Flottenverfolgungssystem kommunizieren kann. Anhand der vom Sensorsystem erhaltenen Informationen bestimmen Sie die optimale Vorspannung der Sicherungsbänder der Ladeeinheiten mit einem gegebenen Parameter und übermitteln dem Bediener den aktuellen Zustand der Befestigung. Dem Fahrer am Ende des Ladevorgangs die vom Sensorsystem während der Beförderung von Gütern erhaltenen Informationen über den Zustand der Sicherung der gesamten Ladung und über sicherheitskritische Ereignisse kontinuierlich zur Verfügung zu stellen; 3. Ein automatisches, sensorkooperiertes elektromechanisches Gerät, das Spannung nach dem Gurt in kompakter Bauweise bereitstellt. B. Forschungs- und Entwicklungsprojekt I. Forschungs- und Entwicklungsprojekt Die folgenden technischen Aufgaben werden im Rahmen der experimentellen Entwicklungstätigkeit ausgeführt: 1. Entwicklung des Hardware- und Systemfunktionalen technischen Konzepts und der Spezifikation 2. Methodische Forschung und Optimierung der Spannungserkennung von Ladungsbändern 3. Entwicklung eines komplexen Systems fahrzeugdynamischer Simulationen und methodischer Forschung zur Sicherung der Last 4. Entwicklung, Test und Validierung von Softwarecodes in der Nähe von Hardware 5. Pilotmodell und Prototyp Design, Produktion und Test 6. Entwurf und Durchführung von Labor- und realen Verkehrssituationsmessungen und Validierungsexperimenten. Das GANTT DIAGRAM, das die für die F & E-ProJEKT-Tätigkeiten und die EXCEL-File, die das BREAKDOWN DER TASKS in den Teilnehmenden zeigen, verbindet, wird auf die anderen Analogien angepaßt. Sonstige Tätigkeiten für ein Forschungs- und Entwicklungsprojekt: Die im Rahmen des Csekély-Zuschusses, der regionalen Investitionsbeihilfe und der Beihilfen für die Teilnahme von KMU an Messen durchgeführten Aufgaben werden im Abschnitt Kosten in der Aufschlüsselung der jeweiligen Kostenposition unter Berücksichtigung der Charakterbeschränkungen dieses Menüpunkts dargestellt. C) RECOGNISATION der daraus resultierenden Ergebnisse Die Ergebnisse der Produkte im Zusammenhang mit den Aufgaben sind: Als Ergebnis von I. Wir erstellen die Konzepte und Spezifikationen der Ladungsfestigkeitsanzeige und nach Spannmechanismus, System, – Zentraleinheit, Sensoreinheit – Mechanik und Elektronik. Der Betrieb der Einheiten, die die verschiedenen Funktionen des Systems bereitstellen, und dessen Ausrichtung auf die Anwendung werden mittels mathematischer Modellierung und Simulationen überprüft. Um mögliche Entwürfe zu erforschen, betreiben wir literarische Forschung. II. Nach Abschluss der Aufgabe werden wir die POC-Dokumente und vergleichende Entscheidungstabelle von Gurtspannungsmessgeräten unterschiedlicher Strukturkonstruktionen, nichtlinearen Modellen von Befestigungsbändern, endlichen Batteriemodellen (FEM) von Zugmessgeräten und optimiertem Spannungsmessgerätdesign haben. (German) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Im Rahmen des Projekts wird eine Vorrichtung entwickelt, um die korrekte Verstauung der Ladeeinheit zu erkennen, die ordnungsgemäße Vorspannung der Sicherungsgurte zu gewährleisten, die Mess- und Kontrollinformationen zu speichern und befugte Personen über den Zustand der Sicherungseinheit zu informieren. Im Rahmen des Projekts werden wir eine umfassende Lösung für ein bekanntes, aber ungelöstes akutes Problem bieten, das die Fracht- und Transportsicherheit beeinträchtigt. Ziel der Forschung und Entwicklung ist es, ein komplexes System im LKW-Bereich zu implementieren, das Ladungseinheiten abwickelt und gleichzeitig die Wahrscheinlichkeit von Schäden an der Ladung verringert und zur Verringerung einer Reihe von Sicherheitsrisiken im Straßenverkehr (Rollrisiko, Verlassen von Gleisen, fallenden Gütern usw.) durch die Verlagerung von Ladungen geeignet ist. Ein gutes Beispiel für den systembezogenen Ansatz der zu entwickelnden Lösung ist, dass sie sich nicht nur aus der Sicht der „Sicherheit“ der Ladungssicherheit nähert, sondern auch aus Sicht der „Sicherheit“, da die unprogrammierte „Freisetzung“ von Befestigungsbändern die Absicht bedeuten kann, die Waren zu bewegen und zu stehlen, was nicht das Eigentum der derzeitigen Schutzsysteme für Waren ist. Im Laufe der Entwicklung, entweder als elektronische Einheit, als mechanischer Mechanismus oder sogar auf Systemebene, können Patente oder anderes geschütztes geistiges Eigentum geschaffen werden. Die wichtigsten Komponenten des zu entwickelnden Systems sind: 1. Ein kompaktes Sensorsystem, das leicht an den Lastsicherungsbändern befestigt werden kann, in der Lage ist, das Gurtband Vorspannung, Ausrichtung, Umgebungstemperatur, Beschleunigung in drei Achsen usw. zu messen und es in Echtzeit mit drahtloser Technologie an die zentrale Steuereinheit im Fahrerhaus des Fahrzeugs zu übertragen; 2. Bestandteil des Bordsystems des Fahrzeugs ist die zentrale Steuereinheit, die mit den kompakten Sensorsystemen und dem im Fahrzeug installierten Flottenverfolgungssystem kommunizieren kann. Anhand der vom Sensorsystem erhaltenen Informationen bestimmen Sie die optimale Vorspannung der Sicherungsbänder der Ladeeinheiten mit einem gegebenen Parameter und übermitteln dem Bediener den aktuellen Zustand der Befestigung. Dem Fahrer am Ende des Ladevorgangs die vom Sensorsystem während der Beförderung von Gütern erhaltenen Informationen über den Zustand der Sicherung der gesamten Ladung und über sicherheitskritische Ereignisse kontinuierlich zur Verfügung zu stellen; 3. Ein automatisches, sensorkooperiertes elektromechanisches Gerät, das Spannung nach dem Gurt in kompakter Bauweise bereitstellt. B. Forschungs- und Entwicklungsprojekt I. Forschungs- und Entwicklungsprojekt Die folgenden technischen Aufgaben werden im Rahmen der experimentellen Entwicklungstätigkeit ausgeführt: 1. Entwicklung des Hardware- und Systemfunktionalen technischen Konzepts und der Spezifikation 2. Methodische Forschung und Optimierung der Spannungserkennung von Ladungsbändern 3. Entwicklung eines komplexen Systems fahrzeugdynamischer Simulationen und methodischer Forschung zur Sicherung der Last 4. Entwicklung, Test und Validierung von Softwarecodes in der Nähe von Hardware 5. Pilotmodell und Prototyp Design, Produktion und Test 6. Entwurf und Durchführung von Labor- und realen Verkehrssituationsmessungen und Validierungsexperimenten. Das GANTT DIAGRAM, das die für die F & E-ProJEKT-Tätigkeiten und die EXCEL-File, die das BREAKDOWN DER TASKS in den Teilnehmenden zeigen, verbindet, wird auf die anderen Analogien angepaßt. Sonstige Tätigkeiten für ein Forschungs- und Entwicklungsprojekt: Die im Rahmen des Csekély-Zuschusses, der regionalen Investitionsbeihilfe und der Beihilfen für die Teilnahme von KMU an Messen durchgeführten Aufgaben werden im Abschnitt Kosten in der Aufschlüsselung der jeweiligen Kostenposition unter Berücksichtigung der Charakterbeschränkungen dieses Menüpunkts dargestellt. C) RECOGNISATION der daraus resultierenden Ergebnisse Die Ergebnisse der Produkte im Zusammenhang mit den Aufgaben sind: Als Ergebnis von I. Wir erstellen die Konzepte und Spezifikationen der Ladungsfestigkeitsanzeige und nach Spannmechanismus, System, – Zentraleinheit, Sensoreinheit – Mechanik und Elektronik. Der Betrieb der Einheiten, die die verschiedenen Funktionen des Systems bereitstellen, und dessen Ausrichtung auf die Anwendung werden mittels mathematischer Modellierung und Simulationen überprüft. Um mögliche Entwürfe zu erforschen, betreiben wir literarische Forschung. II. Nach Abschluss der Aufgabe werden wir die POC-Dokumente und vergleichende Entscheidungstabelle von Gurtspannungsmessgeräten unterschiedlicher Strukturkonstruktionen, nichtlinearen Modellen von Befestigungsbändern, endlichen Batteriemodellen (FEM) von Zugmessgeräten und optimiertem Spannungsmessgerätdesign haben. (German) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 September 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
En el marco del proyecto, se desarrollará un dispositivo para detectar la correcta estiba de la unidad de carga, garantizar la correcta pretensión de las correas de sujeción, almacenar la información de medición y control e informar a las personas autorizadas sobre el estado de la unidad de sujeción. En el marco del proyecto, proporcionaremos una solución integral a un problema agudo conocido, pero no resuelto, que afecta a la seguridad de las mercancías y el transporte. El objetivo de la investigación y desarrollo es implementar un sistema complejo en el sector de camiones que maneje unidades de carga, lo que reduce la probabilidad de daños a la carga al mismo tiempo, y es adecuado para reducir una serie de riesgos de seguridad vial (riesgo rodante, salida de vía, caída de mercancías, etc.) debido al desplazamiento de carga. Un buen ejemplo del enfoque a nivel de sistema de la solución a desarrollar es que se acerca a la seguridad de la carga no solo desde una perspectiva de «seguridad», sino también desde un punto de vista de «seguridad», ya que la «liberación» no programada de las correas de fijación puede significar la intención de mover y robar las mercancías, que no es propiedad de los actuales sistemas de protección de mercancías. En el curso del desarrollo, ya sea como unidad electrónica, como mecanismo mecánico, o incluso a nivel de sistema, se pueden crear patentes u otra propiedad intelectual protegida. Los principales componentes del sistema a desarrollar son: 1. Un sistema de sensores compacto que pueda fijarse fácilmente a las correas de sujeción de la carga, capaz de medir el pretensado de la correa, la orientación, la temperatura ambiente, la aceleración en tres ejes, etc., y transmitirlo en tiempo real a la unidad de control central de la cabina del vehículo, utilizando tecnología inalámbrica; 2. El componente del sistema a bordo del vehículo es la unidad de control central capaz de comunicarse con los sistemas de sensores compactos y el sistema de seguimiento de flotas instalado en el vehículo. Sobre la base de la información recibida del sistema de sensores, determinar la pretensión óptima de las correas de sujeción de las unidades de carga con un parámetro dado y transmitir al operador el estado actual del accesorio. Al final de la carga, facilitar al conductor la información recibida del sistema de sensores durante el período de transporte de mercancías de forma continua en el estado de sujeción de toda la carga y en eventos críticos para la seguridad; 3. Un dispositivo electromecánico automático, compatible con sensores que proporciona tensión después de la correa, en diseño compacto. B. Proyecto de investigación y desarrollo I. Proyecto de investigación y desarrollo Las siguientes tareas técnicas se llevan a cabo en el marco de la actividad de desarrollo experimental: 1. Desarrollo de Hardware y Sistema Funcional Concepto Técnico y Especificación 2. Investigación metodológica y optimización de la detección de tensión de las correas de carga 3. Desarrollo de un complejo sistema de simulaciones dinámicas de vehículos e investigación metodológica destinada a asegurar la carga 4. Desarrollo, prueba y validación de códigos de software cercanos al hardware 5. Modelo piloto y diseño de prototipos, producción y pruebas 6. Diseñar y realizar experimentos de validación y mediciones de la situación del tráfico en el mundo real. El DIAGRAM GANTTA CONTENIDO PARA LOS ACTIVIDADES DEL PROYECTO DE I+D Y EL FÍLEO EXCELOR QUE EL BREAKDOWN DE LOS PARTICIPANTES ESTÁ ATAQUEDO A LOS OTROS ANEXOS. Otras actividades para un proyecto de investigación y desarrollo: Las tareas llevadas a cabo en el marco de la subvención Csekély, las ayudas regionales a la inversión y las ayudas a la participación de las PYME en ferias se presentarán en la sección Costes en el desglose de la partida de costes dada, con respecto a las limitaciones de carácter de esta partida de menú. C) RECOGNIZACIÓN de los RESULTADOS resultantes Los productos de resultados relacionados con las tareas son: Como resultado de I. Creamos los conceptos y especificaciones del indicador de fijación de carga y después del mecanismo de tensión, sistema, — unidad central, unidad de sensor — mecánica y electrónica. El funcionamiento de las unidades que proporcionan las diferentes funciones del sistema y su alineación con la aplicación se comprueban mediante modelos matemáticos y simulaciones. Para explorar posibles diseños, realizamos investigaciones literarias. II. Después de completar la tarea, tendremos los documentos POC y la tabla de decisiones comparativas de dispositivos de medición de tensión de correas de diferentes diseños estructurales, modelos no lineales de correas de fijación, modelos de batería finita (FEM) de dispositivos de medición de tensión y diseño optimizado de dispositivos de medición de tensión pa (Spanish) | |||||||||||||||
| Property / summary: En el marco del proyecto, se desarrollará un dispositivo para detectar la correcta estiba de la unidad de carga, garantizar la correcta pretensión de las correas de sujeción, almacenar la información de medición y control e informar a las personas autorizadas sobre el estado de la unidad de sujeción. En el marco del proyecto, proporcionaremos una solución integral a un problema agudo conocido, pero no resuelto, que afecta a la seguridad de las mercancías y el transporte. El objetivo de la investigación y desarrollo es implementar un sistema complejo en el sector de camiones que maneje unidades de carga, lo que reduce la probabilidad de daños a la carga al mismo tiempo, y es adecuado para reducir una serie de riesgos de seguridad vial (riesgo rodante, salida de vía, caída de mercancías, etc.) debido al desplazamiento de carga. Un buen ejemplo del enfoque a nivel de sistema de la solución a desarrollar es que se acerca a la seguridad de la carga no solo desde una perspectiva de «seguridad», sino también desde un punto de vista de «seguridad», ya que la «liberación» no programada de las correas de fijación puede significar la intención de mover y robar las mercancías, que no es propiedad de los actuales sistemas de protección de mercancías. En el curso del desarrollo, ya sea como unidad electrónica, como mecanismo mecánico, o incluso a nivel de sistema, se pueden crear patentes u otra propiedad intelectual protegida. Los principales componentes del sistema a desarrollar son: 1. Un sistema de sensores compacto que pueda fijarse fácilmente a las correas de sujeción de la carga, capaz de medir el pretensado de la correa, la orientación, la temperatura ambiente, la aceleración en tres ejes, etc., y transmitirlo en tiempo real a la unidad de control central de la cabina del vehículo, utilizando tecnología inalámbrica; 2. El componente del sistema a bordo del vehículo es la unidad de control central capaz de comunicarse con los sistemas de sensores compactos y el sistema de seguimiento de flotas instalado en el vehículo. Sobre la base de la información recibida del sistema de sensores, determinar la pretensión óptima de las correas de sujeción de las unidades de carga con un parámetro dado y transmitir al operador el estado actual del accesorio. Al final de la carga, facilitar al conductor la información recibida del sistema de sensores durante el período de transporte de mercancías de forma continua en el estado de sujeción de toda la carga y en eventos críticos para la seguridad; 3. Un dispositivo electromecánico automático, compatible con sensores que proporciona tensión después de la correa, en diseño compacto. B. Proyecto de investigación y desarrollo I. Proyecto de investigación y desarrollo Las siguientes tareas técnicas se llevan a cabo en el marco de la actividad de desarrollo experimental: 1. Desarrollo de Hardware y Sistema Funcional Concepto Técnico y Especificación 2. Investigación metodológica y optimización de la detección de tensión de las correas de carga 3. Desarrollo de un complejo sistema de simulaciones dinámicas de vehículos e investigación metodológica destinada a asegurar la carga 4. Desarrollo, prueba y validación de códigos de software cercanos al hardware 5. Modelo piloto y diseño de prototipos, producción y pruebas 6. Diseñar y realizar experimentos de validación y mediciones de la situación del tráfico en el mundo real. El DIAGRAM GANTTA CONTENIDO PARA LOS ACTIVIDADES DEL PROYECTO DE I+D Y EL FÍLEO EXCELOR QUE EL BREAKDOWN DE LOS PARTICIPANTES ESTÁ ATAQUEDO A LOS OTROS ANEXOS. Otras actividades para un proyecto de investigación y desarrollo: Las tareas llevadas a cabo en el marco de la subvención Csekély, las ayudas regionales a la inversión y las ayudas a la participación de las PYME en ferias se presentarán en la sección Costes en el desglose de la partida de costes dada, con respecto a las limitaciones de carácter de esta partida de menú. C) RECOGNIZACIÓN de los RESULTADOS resultantes Los productos de resultados relacionados con las tareas son: Como resultado de I. Creamos los conceptos y especificaciones del indicador de fijación de carga y después del mecanismo de tensión, sistema, — unidad central, unidad de sensor — mecánica y electrónica. El funcionamiento de las unidades que proporcionan las diferentes funciones del sistema y su alineación con la aplicación se comprueban mediante modelos matemáticos y simulaciones. Para explorar posibles diseños, realizamos investigaciones literarias. II. Después de completar la tarea, tendremos los documentos POC y la tabla de decisiones comparativas de dispositivos de medición de tensión de correas de diferentes diseños estructurales, modelos no lineales de correas de fijación, modelos de batería finita (FEM) de dispositivos de medición de tensión y diseño optimizado de dispositivos de medición de tensión pa (Spanish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: En el marco del proyecto, se desarrollará un dispositivo para detectar la correcta estiba de la unidad de carga, garantizar la correcta pretensión de las correas de sujeción, almacenar la información de medición y control e informar a las personas autorizadas sobre el estado de la unidad de sujeción. En el marco del proyecto, proporcionaremos una solución integral a un problema agudo conocido, pero no resuelto, que afecta a la seguridad de las mercancías y el transporte. El objetivo de la investigación y desarrollo es implementar un sistema complejo en el sector de camiones que maneje unidades de carga, lo que reduce la probabilidad de daños a la carga al mismo tiempo, y es adecuado para reducir una serie de riesgos de seguridad vial (riesgo rodante, salida de vía, caída de mercancías, etc.) debido al desplazamiento de carga. Un buen ejemplo del enfoque a nivel de sistema de la solución a desarrollar es que se acerca a la seguridad de la carga no solo desde una perspectiva de «seguridad», sino también desde un punto de vista de «seguridad», ya que la «liberación» no programada de las correas de fijación puede significar la intención de mover y robar las mercancías, que no es propiedad de los actuales sistemas de protección de mercancías. En el curso del desarrollo, ya sea como unidad electrónica, como mecanismo mecánico, o incluso a nivel de sistema, se pueden crear patentes u otra propiedad intelectual protegida. Los principales componentes del sistema a desarrollar son: 1. Un sistema de sensores compacto que pueda fijarse fácilmente a las correas de sujeción de la carga, capaz de medir el pretensado de la correa, la orientación, la temperatura ambiente, la aceleración en tres ejes, etc., y transmitirlo en tiempo real a la unidad de control central de la cabina del vehículo, utilizando tecnología inalámbrica; 2. El componente del sistema a bordo del vehículo es la unidad de control central capaz de comunicarse con los sistemas de sensores compactos y el sistema de seguimiento de flotas instalado en el vehículo. Sobre la base de la información recibida del sistema de sensores, determinar la pretensión óptima de las correas de sujeción de las unidades de carga con un parámetro dado y transmitir al operador el estado actual del accesorio. Al final de la carga, facilitar al conductor la información recibida del sistema de sensores durante el período de transporte de mercancías de forma continua en el estado de sujeción de toda la carga y en eventos críticos para la seguridad; 3. Un dispositivo electromecánico automático, compatible con sensores que proporciona tensión después de la correa, en diseño compacto. B. Proyecto de investigación y desarrollo I. Proyecto de investigación y desarrollo Las siguientes tareas técnicas se llevan a cabo en el marco de la actividad de desarrollo experimental: 1. Desarrollo de Hardware y Sistema Funcional Concepto Técnico y Especificación 2. Investigación metodológica y optimización de la detección de tensión de las correas de carga 3. Desarrollo de un complejo sistema de simulaciones dinámicas de vehículos e investigación metodológica destinada a asegurar la carga 4. Desarrollo, prueba y validación de códigos de software cercanos al hardware 5. Modelo piloto y diseño de prototipos, producción y pruebas 6. Diseñar y realizar experimentos de validación y mediciones de la situación del tráfico en el mundo real. El DIAGRAM GANTTA CONTENIDO PARA LOS ACTIVIDADES DEL PROYECTO DE I+D Y EL FÍLEO EXCELOR QUE EL BREAKDOWN DE LOS PARTICIPANTES ESTÁ ATAQUEDO A LOS OTROS ANEXOS. Otras actividades para un proyecto de investigación y desarrollo: Las tareas llevadas a cabo en el marco de la subvención Csekély, las ayudas regionales a la inversión y las ayudas a la participación de las PYME en ferias se presentarán en la sección Costes en el desglose de la partida de costes dada, con respecto a las limitaciones de carácter de esta partida de menú. C) RECOGNIZACIÓN de los RESULTADOS resultantes Los productos de resultados relacionados con las tareas son: Como resultado de I. Creamos los conceptos y especificaciones del indicador de fijación de carga y después del mecanismo de tensión, sistema, — unidad central, unidad de sensor — mecánica y electrónica. El funcionamiento de las unidades que proporcionan las diferentes funciones del sistema y su alineación con la aplicación se comprueban mediante modelos matemáticos y simulaciones. Para explorar posibles diseños, realizamos investigaciones literarias. II. Después de completar la tarea, tendremos los documentos POC y la tabla de decisiones comparativas de dispositivos de medición de tensión de correas de diferentes diseños estructurales, modelos no lineales de correas de fijación, modelos de batería finita (FEM) de dispositivos de medición de tensión y diseño optimizado de dispositivos de medición de tensión pa (Spanish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 September 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Projekta ietvaros tiks izstrādāta ierīce, lai noteiktu pareizu kravas vienības novietojumu, nodrošinātu stiprinājuma siksnu pienācīgu priekšspriegojumu, saglabātu mērījumu un kontroles informāciju un informētu pilnvarotās personas par stiprinājuma vienības stāvokli. Projekta ietvaros mēs sniegsim visaptverošu risinājumu labi zināmai, tomēr neatrisinātai, akūtai problēmai, kas ietekmē kravu un transporta drošību. Pētniecības un izstrādes mērķis ir ieviest sarežģītu sistēmu kravas automašīnu pārkraušanas vienībās, kas vienlaikus samazina kravas bojājuma iespējamību un ir piemērota, lai samazinātu vairākus ceļu satiksmes drošības riskus (rites risku, atstāšanu no sliežu ceļa, preču krišanu u. c.) kravas pārvietošanas dēļ. Izstrādājamā risinājuma sistēmas līmeņa pieejas labs piemērs ir tas, ka tā pievēršas kravu drošībai ne tikai no “drošības” viedokļa, bet arī no “drošības” viedokļa, jo stiprinājuma siksnu neieprogrammētā “atlaišana” var nozīmēt nodomu pārvietot un nozagt preces, kas nav pašreizējo preču aizsardzības sistēmu īpašums. Attīstības gaitā kā elektronisks bloks, kā mehānisks mehānisms vai pat sistēmas līmenī var tikt radīti patenti vai cits aizsargāts intelektuālais īpašums. Izstrādājamās sistēmas galvenie komponenti ir šādi: 1. Kompakta sensoru sistēma, ko var viegli piestiprināt slodzes nostiprināšanas siksnām un kas spēj izmērīt siksnas iepriekšspriegumu, orientāciju, apkārtējās vides temperatūru, paātrinājumu trīs asīs utt. un reāllaikā pārraidīt to uz transportlīdzekļa kabīnes centrālo vadības bloku, izmantojot bezvadu tehnoloģiju; 2. Transportlīdzekļa borta sistēmas sastāvdaļa ir centrālais vadības bloks, kas spēj sazināties ar kompaktajām sensoru sistēmām un transportlīdzeklī uzstādīto autoparka izsekošanas sistēmu. Pamatojoties uz informāciju, kas saņemta no sensoru sistēmas, nosaka slodzes vienību stiprinājuma siksnu optimālo priekšspriegumu ar konkrētu parametru un pārraida operatoram stiprinājuma pašreizējo stāvokli. Iekraušanas beigās sniedz vadītājam informāciju, kas preču pārvadāšanas laikā saņemta no sensoru sistēmas, par visas kravas nostiprināšanas nosacījumu un par drošībai būtiskiem notikumiem; 3. Automātiska, ar sensoru darbināma elektromehāniska ierīce, kas nodrošina spriegojumu pēc siksnas, kompaktā dizainā. B. Pētniecības un attīstības projekts I. Pētniecības un attīstības projekts Eksperimentālās izstrādes aktivitātes ietvaros tiek veikti šādi tehniski uzdevumi: 1. Aparatūras un sistēmas funkcionālās tehniskās koncepcijas un specifikācijas izstrāde 2. Kravas siksnu spriedzes noteikšanas metodoloģiska izpēte un optimizācija 3. Transportlīdzekļu dinamisko simulāciju un metodoloģisko pētījumu kompleksas sistēmas izstrāde kravas nostiprināšanai 4. Programmatūras kodu izstrāde, testēšana un validācija, kas ir tuvu aparatūrai 5. Izmēģinājuma modeļu un prototipu izstrāde, ražošana un testēšana 6. Izstrādāt un veikt laboratorijas un reālās pasaules satiksmes situācijas mērījumus un validācijas eksperimentus. Pie citām PIELIKUMA PIELIKUMAM PIEMĒROŠANAS PIELIKUMĀ PIEMĒROŠANAS PIELIKUMĀ AR PIELIKUMU PIELIKUMĀ PIELIKUMĀ GANTT DIAGRAMA, kas satur TIMETABLE P & D PROJECT ACTIVITIES un EXCEL FILE, KASKS INTO PARTICIPANTS BREAKDOWN. Citas darbības pētniecības un attīstības projektam: Uzdevumi, kas veikti saistībā ar Csekély dotāciju, reģionālo ieguldījumu atbalstu un atbalstu MVU dalībai gadatirgos, tiks norādīti sadaļā “Izmaksas” attiecīgā izmaksu posteņa sadalījumā, ņemot vērā šā ēdienkartes posteņa rakstura ierobežojumus. C) Rezultātu rezultātu rezultāti, kas saistīti ar uzdevumiem, ir šādi: Kā rezultātā I. Mēs veidojam jēdzienus un specifikācijas kravas fiksēšanas indikatora un pēc spriegošanas mehānisma, sistēma, — centrālā vienība, sensors bloks — mehāniskā un elektronika. To vienību darbību, kas nodrošina sistēmas dažādās funkcijas, un tās saskaņošanu ar lietojumprogrammu pārbauda, izmantojot matemātisko modelēšanu un simulācijas. Lai izpētītu iespējamos dizainus, mēs veicam literāros pētījumus. II. Pēc uzdevuma pabeigšanas mums būs POC dokumenti un salīdzinošs lēmumu pieņemšanas tabula par dažādu konstrukciju siksnu spriegojuma mērierīcēm, nelineāriem stiprinājuma siksnu modeļiem, galīgiem akumulatora (FEM) spriegojuma mērīšanas ierīču modeļiem un optimizētu spriedzes mērīšanas ierīces dizainu pa (Latvian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Projekta ietvaros tiks izstrādāta ierīce, lai noteiktu pareizu kravas vienības novietojumu, nodrošinātu stiprinājuma siksnu pienācīgu priekšspriegojumu, saglabātu mērījumu un kontroles informāciju un informētu pilnvarotās personas par stiprinājuma vienības stāvokli. Projekta ietvaros mēs sniegsim visaptverošu risinājumu labi zināmai, tomēr neatrisinātai, akūtai problēmai, kas ietekmē kravu un transporta drošību. Pētniecības un izstrādes mērķis ir ieviest sarežģītu sistēmu kravas automašīnu pārkraušanas vienībās, kas vienlaikus samazina kravas bojājuma iespējamību un ir piemērota, lai samazinātu vairākus ceļu satiksmes drošības riskus (rites risku, atstāšanu no sliežu ceļa, preču krišanu u. c.) kravas pārvietošanas dēļ. Izstrādājamā risinājuma sistēmas līmeņa pieejas labs piemērs ir tas, ka tā pievēršas kravu drošībai ne tikai no “drošības” viedokļa, bet arī no “drošības” viedokļa, jo stiprinājuma siksnu neieprogrammētā “atlaišana” var nozīmēt nodomu pārvietot un nozagt preces, kas nav pašreizējo preču aizsardzības sistēmu īpašums. Attīstības gaitā kā elektronisks bloks, kā mehānisks mehānisms vai pat sistēmas līmenī var tikt radīti patenti vai cits aizsargāts intelektuālais īpašums. Izstrādājamās sistēmas galvenie komponenti ir šādi: 1. Kompakta sensoru sistēma, ko var viegli piestiprināt slodzes nostiprināšanas siksnām un kas spēj izmērīt siksnas iepriekšspriegumu, orientāciju, apkārtējās vides temperatūru, paātrinājumu trīs asīs utt. un reāllaikā pārraidīt to uz transportlīdzekļa kabīnes centrālo vadības bloku, izmantojot bezvadu tehnoloģiju; 2. Transportlīdzekļa borta sistēmas sastāvdaļa ir centrālais vadības bloks, kas spēj sazināties ar kompaktajām sensoru sistēmām un transportlīdzeklī uzstādīto autoparka izsekošanas sistēmu. Pamatojoties uz informāciju, kas saņemta no sensoru sistēmas, nosaka slodzes vienību stiprinājuma siksnu optimālo priekšspriegumu ar konkrētu parametru un pārraida operatoram stiprinājuma pašreizējo stāvokli. Iekraušanas beigās sniedz vadītājam informāciju, kas preču pārvadāšanas laikā saņemta no sensoru sistēmas, par visas kravas nostiprināšanas nosacījumu un par drošībai būtiskiem notikumiem; 3. Automātiska, ar sensoru darbināma elektromehāniska ierīce, kas nodrošina spriegojumu pēc siksnas, kompaktā dizainā. B. Pētniecības un attīstības projekts I. Pētniecības un attīstības projekts Eksperimentālās izstrādes aktivitātes ietvaros tiek veikti šādi tehniski uzdevumi: 1. Aparatūras un sistēmas funkcionālās tehniskās koncepcijas un specifikācijas izstrāde 2. Kravas siksnu spriedzes noteikšanas metodoloģiska izpēte un optimizācija 3. Transportlīdzekļu dinamisko simulāciju un metodoloģisko pētījumu kompleksas sistēmas izstrāde kravas nostiprināšanai 4. Programmatūras kodu izstrāde, testēšana un validācija, kas ir tuvu aparatūrai 5. Izmēģinājuma modeļu un prototipu izstrāde, ražošana un testēšana 6. Izstrādāt un veikt laboratorijas un reālās pasaules satiksmes situācijas mērījumus un validācijas eksperimentus. Pie citām PIELIKUMA PIELIKUMAM PIEMĒROŠANAS PIELIKUMĀ PIEMĒROŠANAS PIELIKUMĀ AR PIELIKUMU PIELIKUMĀ PIELIKUMĀ GANTT DIAGRAMA, kas satur TIMETABLE P & D PROJECT ACTIVITIES un EXCEL FILE, KASKS INTO PARTICIPANTS BREAKDOWN. Citas darbības pētniecības un attīstības projektam: Uzdevumi, kas veikti saistībā ar Csekély dotāciju, reģionālo ieguldījumu atbalstu un atbalstu MVU dalībai gadatirgos, tiks norādīti sadaļā “Izmaksas” attiecīgā izmaksu posteņa sadalījumā, ņemot vērā šā ēdienkartes posteņa rakstura ierobežojumus. C) Rezultātu rezultātu rezultāti, kas saistīti ar uzdevumiem, ir šādi: Kā rezultātā I. Mēs veidojam jēdzienus un specifikācijas kravas fiksēšanas indikatora un pēc spriegošanas mehānisma, sistēma, — centrālā vienība, sensors bloks — mehāniskā un elektronika. To vienību darbību, kas nodrošina sistēmas dažādās funkcijas, un tās saskaņošanu ar lietojumprogrammu pārbauda, izmantojot matemātisko modelēšanu un simulācijas. Lai izpētītu iespējamos dizainus, mēs veicam literāros pētījumus. II. Pēc uzdevuma pabeigšanas mums būs POC dokumenti un salīdzinošs lēmumu pieņemšanas tabula par dažādu konstrukciju siksnu spriegojuma mērierīcēm, nelineāriem stiprinājuma siksnu modeļiem, galīgiem akumulatora (FEM) spriegojuma mērīšanas ierīču modeļiem un optimizētu spriedzes mērīšanas ierīces dizainu pa (Latvian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Projekta ietvaros tiks izstrādāta ierīce, lai noteiktu pareizu kravas vienības novietojumu, nodrošinātu stiprinājuma siksnu pienācīgu priekšspriegojumu, saglabātu mērījumu un kontroles informāciju un informētu pilnvarotās personas par stiprinājuma vienības stāvokli. Projekta ietvaros mēs sniegsim visaptverošu risinājumu labi zināmai, tomēr neatrisinātai, akūtai problēmai, kas ietekmē kravu un transporta drošību. Pētniecības un izstrādes mērķis ir ieviest sarežģītu sistēmu kravas automašīnu pārkraušanas vienībās, kas vienlaikus samazina kravas bojājuma iespējamību un ir piemērota, lai samazinātu vairākus ceļu satiksmes drošības riskus (rites risku, atstāšanu no sliežu ceļa, preču krišanu u. c.) kravas pārvietošanas dēļ. Izstrādājamā risinājuma sistēmas līmeņa pieejas labs piemērs ir tas, ka tā pievēršas kravu drošībai ne tikai no “drošības” viedokļa, bet arī no “drošības” viedokļa, jo stiprinājuma siksnu neieprogrammētā “atlaišana” var nozīmēt nodomu pārvietot un nozagt preces, kas nav pašreizējo preču aizsardzības sistēmu īpašums. Attīstības gaitā kā elektronisks bloks, kā mehānisks mehānisms vai pat sistēmas līmenī var tikt radīti patenti vai cits aizsargāts intelektuālais īpašums. Izstrādājamās sistēmas galvenie komponenti ir šādi: 1. Kompakta sensoru sistēma, ko var viegli piestiprināt slodzes nostiprināšanas siksnām un kas spēj izmērīt siksnas iepriekšspriegumu, orientāciju, apkārtējās vides temperatūru, paātrinājumu trīs asīs utt. un reāllaikā pārraidīt to uz transportlīdzekļa kabīnes centrālo vadības bloku, izmantojot bezvadu tehnoloģiju; 2. Transportlīdzekļa borta sistēmas sastāvdaļa ir centrālais vadības bloks, kas spēj sazināties ar kompaktajām sensoru sistēmām un transportlīdzeklī uzstādīto autoparka izsekošanas sistēmu. Pamatojoties uz informāciju, kas saņemta no sensoru sistēmas, nosaka slodzes vienību stiprinājuma siksnu optimālo priekšspriegumu ar konkrētu parametru un pārraida operatoram stiprinājuma pašreizējo stāvokli. Iekraušanas beigās sniedz vadītājam informāciju, kas preču pārvadāšanas laikā saņemta no sensoru sistēmas, par visas kravas nostiprināšanas nosacījumu un par drošībai būtiskiem notikumiem; 3. Automātiska, ar sensoru darbināma elektromehāniska ierīce, kas nodrošina spriegojumu pēc siksnas, kompaktā dizainā. B. Pētniecības un attīstības projekts I. Pētniecības un attīstības projekts Eksperimentālās izstrādes aktivitātes ietvaros tiek veikti šādi tehniski uzdevumi: 1. Aparatūras un sistēmas funkcionālās tehniskās koncepcijas un specifikācijas izstrāde 2. Kravas siksnu spriedzes noteikšanas metodoloģiska izpēte un optimizācija 3. Transportlīdzekļu dinamisko simulāciju un metodoloģisko pētījumu kompleksas sistēmas izstrāde kravas nostiprināšanai 4. Programmatūras kodu izstrāde, testēšana un validācija, kas ir tuvu aparatūrai 5. Izmēģinājuma modeļu un prototipu izstrāde, ražošana un testēšana 6. Izstrādāt un veikt laboratorijas un reālās pasaules satiksmes situācijas mērījumus un validācijas eksperimentus. Pie citām PIELIKUMA PIELIKUMAM PIEMĒROŠANAS PIELIKUMĀ PIEMĒROŠANAS PIELIKUMĀ AR PIELIKUMU PIELIKUMĀ PIELIKUMĀ GANTT DIAGRAMA, kas satur TIMETABLE P & D PROJECT ACTIVITIES un EXCEL FILE, KASKS INTO PARTICIPANTS BREAKDOWN. Citas darbības pētniecības un attīstības projektam: Uzdevumi, kas veikti saistībā ar Csekély dotāciju, reģionālo ieguldījumu atbalstu un atbalstu MVU dalībai gadatirgos, tiks norādīti sadaļā “Izmaksas” attiecīgā izmaksu posteņa sadalījumā, ņemot vērā šā ēdienkartes posteņa rakstura ierobežojumus. C) Rezultātu rezultātu rezultāti, kas saistīti ar uzdevumiem, ir šādi: Kā rezultātā I. Mēs veidojam jēdzienus un specifikācijas kravas fiksēšanas indikatora un pēc spriegošanas mehānisma, sistēma, — centrālā vienība, sensors bloks — mehāniskā un elektronika. To vienību darbību, kas nodrošina sistēmas dažādās funkcijas, un tās saskaņošanu ar lietojumprogrammu pārbauda, izmantojot matemātisko modelēšanu un simulācijas. Lai izpētītu iespējamos dizainus, mēs veicam literāros pētījumus. II. Pēc uzdevuma pabeigšanas mums būs POC dokumenti un salīdzinošs lēmumu pieņemšanas tabula par dažādu konstrukciju siksnu spriegojuma mērierīcēm, nelineāriem stiprinājuma siksnu modeļiem, galīgiem akumulatora (FEM) spriegojuma mērīšanas ierīču modeļiem un optimizētu spriedzes mērīšanas ierīces dizainu pa (Latvian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 September 2022
| |||||||||||||||
| Property / co-financing rate | |||||||||||||||
43.02 percent
| |||||||||||||||
| Property / co-financing rate: 43.02 percent / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / budget | |||||||||||||||
821,710,408.0 forint
| |||||||||||||||
| Property / budget: 821,710,408.0 forint / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / budget | |||||||||||||||
2,322,975.32 Euro
| |||||||||||||||
| Property / budget: 2,322,975.32 Euro / rank | |||||||||||||||
Preferred rank | |||||||||||||||
| Property / budget: 2,322,975.32 Euro / qualifier | |||||||||||||||
exchange rate to Euro: 0.002827 Euro
| |||||||||||||||
| Property / budget: 2,322,975.32 Euro / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 15 February 2022
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution | |||||||||||||||
353,499,817.52 forint
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 353,499,817.52 forint / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / EU contribution | |||||||||||||||
999,343.98 Euro
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 999,343.98 Euro / rank | |||||||||||||||
Preferred rank | |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 999,343.98 Euro / qualifier | |||||||||||||||
exchange rate to Euro: 0.002827 Euro
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 999,343.98 Euro / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 15 February 2022
| |||||||||||||||
Latest revision as of 13:42, 11 October 2024
Project Q3958000 in Hungary
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Research and development of a complex and intelligent freight security system for the protection and security of cargo units |
Project Q3958000 in Hungary |
Statements
353,499,817.52 forint
0 references
821,710,408.0 forint
0 references
43.02 percent
0 references
1 February 2018
0 references
31 March 2020
0 references
EBK-Hungary Mérnöki, Termelő, Kereskedelmi Korlátolt Felelősségű Társaság
0 references
47°36'5.51"N, 19°20'51.72"E
0 references
A) TÁMOGATÁSI KÉRELEM SZAKMAI TARTALMÁNAK ÖSSZEFOGLALÓ BEMUTATÁSA A projekt keretében egy olyan berendezés kerül kifejlesztésre, amely a rakományegység megfelelő rögzítettségének detektálására, a rögzítő hevederek megfelelő előfeszítettségének biztosítására, a mérési és vezérlési információk tárolására, valamint a jogosult személyeknek a rakományegység rögzítettségének állapotáról történő informálására alkalmas. A projekt keretében átfogó megoldást adunk egy ismert, de mindmáig megoldatlan, akut, az áru- és közlekedésbiztonságot befolyásoló problémára. A kutatás-fejlesztés célja olyan komplex rendszer megvalósítása a rakományegységeket kezelő tehergépjármű szektorban, amely egyszerre csökkenti a rakomány sérülésének valószínűségét, továbbá számos, a rakomány elmozdulásából adódó közlekedésbiztonsági kockázat (borulásveszély, pályaelhagyás, áru leborulás stb.) csökkentésére alkalmas. A kifejlesztendő megoldás rendszer szintű szemléletének jó példája, hogy a rakomány biztonságát nem csak „safety”, hanem „security” nézőpontból is megközelíti, hiszen a rögzítő hevederek előre nem engedélyezett, nem programozott „lazítása” az áru mozgatásának, eltulajdonításának szándékát jelentheti, amely tulajdonsággal a jelenlegi árubiztonsági védelmi rendszerek nem rendelkeznek. A fejlesztés során akár elektronikai egységként, gépészeti mechanizmusként, vagy akár rendszer szinten is szabadalom, vagy egyéb védett szellemi tulajdon jöhet létre. A kifejlesztendő rendszer fő komponensei: 1. A rakományt rögzítő hevederekre könnyen felhelyezhető kompakt szenzorrendszer, amely képes a heveder mindenkori előfeszítettségét, orientációját, környezeti hőmérsékletét, három tengely irányban történő gyorsulását, stb. mérni és valós időben vezeték nélküli technológia segítségével továbbítani a jármű vezetőfülkében elhelyezett központi vezérlő egységnek; 2. A jármű fedélzeti rendszerének eleme az a központi vezérlő egység, amely képes kommunikálni egyrészt a kompakt szenzor rendszerekkel, valamint a járműbe szerelt flottakövető rendszerrel. A szenzorrendszertől kapott információk alapján meghatározza a rakományegységek adott paraméterű rögzítő hevedereinek optimális előfeszítettségét, és a kezelő részére továbbítja a rögzítés aktuális állapotát. A rakodás befejeztével az árufuvarozás időtartama alatt a szenzorrendszertől kapott információk segítségével folyamatosan tájékoztatást nyújt a gépjármű vezetője számára a teljes rakomány rögzítettségének állapotáról, a biztonságkritikus eseményekről; 3. Egy automatikus, szenzorrendszerrel együttműködően szabályozott, heveder után feszítést biztosító elektromechanikus berendezés, kompakt kivitelben. B) A MEGVALÓSÍTANDÓ TEVÉKENYSÉGEK RÉSZLETES BEMUTATÁSA I. Kutatás-fejlesztési projekt A kísérleti fejlesztés tevékenység keretében a következő szakmai feladatokat valósítjuk meg: 1. Hardver- és rendszerszintű funkcionális műszaki koncepció és specifikáció kidolgozása 2. Rakományt rögzítő hevederek feszítettség érzékelésének módszertani kutatása és optimalizációja 3. A rakomány rögzítettség megállapítására irányuló járműdinamikai szimulációk, módszertani kutatások komplex rendszerének kialakítása 4. Hardverközeli programkódok fejlesztése, működésük tesztelése és validálása 5. Kísérleti modell, valamint prototípus tervezése, gyártása és tesztelése 6. Laboratóriumi és valós forgalmi szituációs mérések, validációs kísérletek tervezése és elvégzése A SZAKMAI FELADATOK RÉSZLETES BEMUTATÁSA A PROJEKT SZAKMAI FELADATAI MENÜPONTBAN KERÜLT RÉSZLETEZÉSRE. A K+F PROJEKT KERETÉBEN MEGVALÓSÍTANDÓ TEVÉKENYSÉGEK ÜTEMEZÉSÉT TARTALMAZÓ GANTT-DIAGRAM, VALAMINT A FELADATOK RÉSZTVEVŐKRE VALÓ LEBONTÁSÁT TARTALMAZÓ EXCEL FÁJL AZ EGYÉB MELLÉKLETEKHEZ CSATOLÁSRA KERÜLT. Kutatás-fejlesztési projekt érdekében felmerülő egyéb tevékenységek: A Csekély összegű támogatás, a Regionális beruházási támogatás, valamint A KKV-k vásárokon való részvételéhez nyújtott támogatás keretében megvalósuló feladatok a Költségek menüpontban az adott költségtétel részletezésénél kerülnek bemutatásra jelen menüponthoz tartozó karakterkorlátokra való tekintettel. C) A LÉTREJÖVŐ EREDMÉNYEK BEMUTATÁSA A feladatokhoz kapcsolódó eredménytermékek a következők: I. FELADAT eredményeképp létrehozzuk a rakomány rögzítettség jelző és után feszítő mechanizmus, a rendszer, - központi egység, a szenzor egység – gépészeti és elektronikai koncepcióit és igényspecifikációit. A rendszer különböző funkcióit biztosító egységek működését és az alkalmazáshoz való illesztését matematikai modellalkotások és szimulációk segítségével ellenőrizzük. A lehetséges kialakítások feltárásához irodalomkutatásokat végzünk. II. FELADAT elvégzését követően rendelkezésünkre fognak állni a különböző szerkezeti kialakítású heveder feszítettség mérő eszközök POC dokumentumai és összehasonlító döntési táblázata, a rögzítő hevederek nem-lineáris modelljei, a feszítettség mérő szerkezetek véges elemes (FEM) modelljei, valamint az optimalizált feszítettség mérő szerkezet tervezési pa (Hungarian)
0 references
In the framework of the project, a device will be developed to detect the correct stowage of the cargo unit, to ensure the proper pre-tension of the securing straps, to store the measurement and control information and to inform authorised persons about the condition of the securing unit. Within the framework of the project, we will provide a comprehensive solution to a well-known, yet unresolved, acute problem affecting freight and transport safety. The aim of the research and development is to implement a complex system in the truck sector handling cargo units, which reduces the likelihood of damage to the load at the same time, and is suitable for reducing a number of road safety risks (rolling risk, leaving track, falling goods, etc.) due to the shift of cargo. A good example of the system-level approach of the solution to be developed is that it approaches cargo safety not only from a “safety” perspective, but also from a “security” point of view, since the unprogrammed “release” of fastening straps may mean the intention to move and steal the goods, which is not the property of the current protection systems for goods. In the course of development, either as an electronic unit, as a mechanical mechanism, or even at system level, patents or other protected intellectual property may be created. The main components of the system to be developed are: 1. A compact sensor system which can be easily attached to the load securing straps, capable of measuring the strap pre-stressing, orientation, ambient temperature, acceleration in three axes, etc., and transmitting it in real time to the central control unit in the cab of the vehicle, using wireless technology; 2. The component of the vehicle’s on-board system is the central control unit capable of communicating with the compact sensor systems and the fleet tracking system installed in the vehicle. Based on the information received from the sensor system, determine the optimal pre-tension of the securing straps of the load units with a given parameter and transmit to the operator the current state of the attachment. At the end of loading, provide the driver with the information received from the sensor system during the period of the carriage of goods on a continuous basis on the condition of the securing of the entire load and on safety-critical events; 3. An automatic, sensor-cooperated electromechanical device providing tension after strap, in compact design. B. Research and development project I. Research and development project The following technical tasks are carried out in the framework of the experimental development activity: 1. Development of Hardware and System Functional Technical Concept and Specification 2. Methodological research and optimisation of tension detection of cargo straps 3. Development of a complex system of vehicle dynamic simulations and methodological research aimed at securing the load 4. Development, testing and validation of software codes close to hardware 5. Pilot model and prototype design, production and testing 6. Design and conduct laboratory and real-world traffic situational measurements and validation experiments. THE GANTT DIAGRAM CONTAINING THE TIMETABLE FOR THE R & D PROJECT ACTIVITIES AND THE EXCEL FILE SHOWING THE BREAKDOWN OF TASKS INTO PARTICIPANTS ARE ATTACHED TO THE OTHER ANNEXES. Other activities for a research and development project: The tasks carried out within the framework of the Csekély grant, the regional investment aid and the aid for the participation of SMEs in fairs will be presented in the section Costs in the breakdown of the given cost item, with regard to the character limitations of this menu item. C) RECOGNISATION of the resulting RESULTS The results products related to the tasks are: As a result of I. We create the concepts and specifications of the cargo fixedness indicator and after tensioning mechanism, system, — central unit, sensor unit — mechanical and electronics. The operation of the units providing the different functions of the system and its alignment to the application are checked using mathematical modeling and simulations. To explore possible designs, we conduct literary research. II. After completion of the task, we will have the POC documents and comparative decision table of strap tension measuring devices of different structural designs, non-linear models of fastening straps, finite battery (FEM) models of tension measuring devices and optimised tension measuring device design pa (English)
9 February 2022
0.7356933505043781
0 references
Dans le cadre du projet, un dispositif sera mis au point pour détecter l’arrimage correct de l’unité de chargement, pour assurer la prétension adéquate des sangles d’arrimage, pour stocker les renseignements de mesure et de contrôle et pour informer les personnes autorisées de l’état de l’unité d’arrimage. Dans le cadre du projet, nous fournirons une solution globale à un problème aigu bien connu, mais non résolu, affectant la sécurité des marchandises et des transports. L’objectif de la recherche et du développement est de mettre en place un système complexe dans le secteur des camions qui manipule les cargaisons, ce qui réduit en même temps les risques d’endommagement de la charge et est adapté à la réduction d’un certain nombre de risques pour la sécurité routière (risque de roulement, de sortie de voie, chute de marchandises, etc.) du fait du déplacement des marchandises. Un bon exemple de l’approche au niveau du système de la solution à mettre au point est qu’elle aborde la sécurité du fret non seulement du point de vue de la «sécurité», mais aussi du point de vue de la «sécurité», étant donné que la «libération» non programmée des sangles de fixation peut signifier l’intention de déplacer et de voler les marchandises, ce qui n’est pas la propriété des systèmes de protection actuels pour les marchandises. Au cours du développement, soit en tant qu’unité électronique, soit en tant que mécanisme mécanique, soit même au niveau du système, des brevets ou d’autres droits de propriété intellectuelle protégés peuvent être créés. Les principales composantes du système à développer sont les suivantes: 1. Un système de capteur compact qui peut être facilement fixé aux sangles de fixation de la charge, capable de mesurer la précontrainte, l’orientation, la température ambiante, l’accélération sur trois axes, etc., et de le transmettre en temps réel à l’unité de commande centrale de la cabine du véhicule, à l’aide de la technologie sans fil; 2. L’élément du système embarqué du véhicule est l’unité de commande centrale capable de communiquer avec les capteurs compacts et le système de suivi du parc installé dans le véhicule. Sur la base des informations reçues du système de capteurs, déterminer la prétension optimale des sangles de fixation des unités de charge avec un paramètre donné et transmettre à l’opérateur l’état actuel de l’attachement. À la fin du chargement, fournir au conducteur les informations reçues du système de capteurs pendant la période de transport de marchandises en continu, à l’état d’arrimage de l’ensemble de la charge et en cas d’événements critiques pour la sécurité; 3. Un dispositif électromécanique automatique à commande électromécanique assurant la tension après la sangle, de conception compacte. B. Projet de recherche et développement I. Projet de recherche et développement Les tâches techniques suivantes sont exécutées dans le cadre de l’activité de développement expérimental: 1. Développement du concept technique fonctionnel et de la spécification du matériel et du système 2. Recherche méthodologique et optimisation de la détection de tension des sangles de cargaison 3. Développement d’un système complexe de simulations dynamiques de véhicules et de recherches méthodologiques visant à sécuriser la charge 4. Développement, mise à l’essai et validation de codes logiciels proches du matériel 5. Conception, production et essais du modèle pilote et du prototype 6. Concevoir et réaliser des mesures de situation et des expériences de validation en laboratoire et dans le monde réel. LE DIAGRAMME GANTT CONTENANT LE CALENDRIER DES ACTIVITÉS DU PROJET DE R & D ET LE FICHIER EXCEL MONTRANT LA VENTILATION DES TÂCHES EN PARTICIPANTS SONT JOINTS AUX AUTRES ANNEXES. Autres activités pour un projet de recherche et développement: Les tâches exécutées dans le cadre de la subvention Csekély, les aides régionales à l’investissement et les aides à la participation des PME à des foires seront présentées dans la section Coûts dans la ventilation du poste de coût donné, en ce qui concerne les limites de caractère de ce poste de menu. C) Reconnaissance des RÉSULTATS résultants Les produits de résultats liés aux tâches sont les suivants: Grâce à I. Nous créons les concepts et les spécifications de l’indicateur de fixation de la cargaison et après tension mécanisme, système, — unité centrale, unité de capteur — mécanique et électronique. Le fonctionnement des unités assurant les différentes fonctions du système et son alignement sur l’application sont vérifiés à l’aide de modélisations et de simulations mathématiques. Pour explorer les dessins possibles, nous menons des recherches littéraires. II. Après l’achèvement de la tâche, nous aurons les documents POC et le tableau de décision comparatif des dispositifs de mesure de la tension de sangle de différentes conceptions structurelles, modèles non linéaires de sangles de fixation, modèles de batteries finies (FEM) de dispositifs de mesure de tension et... (French)
10 February 2022
0 references
U okviru projekta razvit će se uređaj za otkrivanje ispravnog skladištenja teretne jedinice, osiguravanje odgovarajućeg prethodnog zatezanja sigurnosnih remena, pohranu informacija o mjerenju i kontroli te informiranje ovlaštenih osoba o stanju sigurnosne jedinice. U okviru projekta pružit ćemo sveobuhvatno rješenje za dobro poznati, ali neriješeni, akutni problem koji utječe na sigurnost tereta i prometa. Cilj istraživanja i razvoja je implementacija složenog sustava u sektoru kamiona koji rukuje teretnim jedinicama, čime se smanjuje vjerojatnost oštećenja tereta u isto vrijeme, te je pogodan za smanjenje niza rizika za sigurnost na cestama (rizik od kotrljanja, napuštanje kolosijeka, pad tereta itd.) zbog prebacivanja tereta. Dobar primjer sistemskog pristupa rješenja koje treba razviti jest da se ono približava sigurnosti tereta ne samo iz perspektive „sigurnosti”, već i sa stajališta „sigurnosti”, budući da neprogramirano „puštanje” traka za pričvršćivanje može značiti namjeru premještanja i krađe robe, što nije svojstvo postojećih sustava zaštite robe. Tijekom razvoja, bilo kao elektronička jedinica, kao mehanički mehanizam, ili čak na razini sustava, mogu se stvoriti patenti ili drugo zaštićeno intelektualno vlasništvo. Glavne komponente sustava koje treba razviti su: 1. Kompaktni senzorski sustav koji se može lako pričvrstiti na remene za osiguranje opterećenja, koji može mjeriti prednaprezanje remena, orijentaciju, temperaturu okoline, ubrzanje u tri osi itd. i prenositi ga u stvarnom vremenu do središnje upravljačke jedinice u kabini vozila upotrebom bežične tehnologije; 2. Sastavni dio ugrađenog sustava vozila je središnja upravljačka jedinica koja može komunicirati s kompaktnim senzorskim sustavima i sustavom za praćenje voznog parka ugrađenim u vozilo. Na temelju informacija dobivenih od senzorskog sustava, odredite optimalnu predzatezanje sigurnosnih remena teretnih jedinica s određenim parametrom i prenesite operateru trenutačno stanje pričvršćenja. Na kraju utovara osigurati vozaču informacije primljene od senzorskog sustava tijekom razdoblja prijevoza tereta na kontinuiranoj osnovi, pod uvjetom osiguravanja cjelokupnog tereta i o događajima ključnima za sigurnost; 3. Automatski elektromehanički uređaj sa senzorom koji osigurava napetost za remen, u kompaktnom dizajnu. B. Istraživački i razvojni projekt I. Istraživačko-razvojni projekt U okviru eksperimentalne razvojne aktivnosti provode se sljedeći tehnički poslovi: 1. Razvoj hardvera i sustava Funkcionalni tehnički koncept i specifikacija 2. Metodološko istraživanje i optimizacija detekcije napetosti teretnih remena 3. Razvoj složenog sustava dinamičkih simulacija vozila i metodoloških istraživanja s ciljem osiguranja opterećenja 4. Razvoj, testiranje i validacija softverskih kodova u blizini hardvera 5. Pilot model i prototip dizajna, proizvodnje i testiranja 6. Projektiranje i provođenje laboratorijskih i stvarnih prometnih situacijskih mjerenja i validacijskih eksperimenata. GANTT DIAGRAM CONTAINING TIMETABLE ZA R & D PROJEKT AKTIVNIH AKTIVNIH IZVJEŠĆA IZVJEŠĆA IZVJEŠĆA IZVJEŠĆA OBRAZOVANJA U PRIJEDLOGU PRIJEDLOGU PRIJEDLOG IZVJEŠĆA Ostale aktivnosti za istraživački i razvojni projekt: Zadaće koje se obavljaju u okviru bespovratnih sredstava Csekélyja, regionalne potpore za ulaganje i potpore za sudjelovanje MSP-ova na sajmovima bit će prikazane u odjeljku Troškovi u raščlambi predmetne stavke troškova, s obzirom na ograničenja karaktera ove stavke izbornika. C) RECOGNIZACIJA dobivenih REZULTATA Rezultati koji se odnose na zadatke su: Kao rezultat I. Stvaramo koncepte i specifikacije indikatora čvrstoće tereta i nakon zatezanja mehanizma, sustava, – središnje jedinice, senzorske jedinice – mehaničke i elektronike. Rad jedinica koje pružaju različite funkcije sustava i njegovo usklađivanje s aplikacijom provjeravaju se matematičkim modeliranjem i simulacijama. Da bismo istražili moguće dizajne, provodimo književna istraživanja. ŠTO SE DOGAĐA? Nakon završetka zadatka, imat ćemo POC dokumente i usporednu tablicu odlučivanja uređaja za mjerenje napetosti remena različitih konstrukcijskih konstrukcija, nelinearnih modela za pričvršćivanje remena, konačnih baterija (FEM) modela uređaja za mjerenje napetosti i optimiziranog dizajna uređaja za mjerenje napetosti godišnje (Croatian)
5 September 2022
0 references
В рамките на проекта ще бъде разработено устройство за откриване на правилното складиране на товарната единица, за осигуряване на правилното предварително напрежение на обезопасяващите ремъци, за съхраняване на информацията за измерването и контрола и за информиране на упълномощените лица за състоянието на обезопасената единица. В рамките на проекта ще предоставим цялостно решение на добре познат, но все още нерешен, остър проблем, засягащ безопасността на товарите и транспорта. Целта на научноизследователската и развойната дейност е да се въведе сложна система в сектора на товарните превози, която едновременно намалява вероятността от повреда на товара и е подходяща за намаляване на редица рискове за пътната безопасност (риск при търкаляне, напускане на пистата, падащи товари и др.) поради преместването на товара. Добър пример за подход на системно ниво към решението, което трябва да се разработи, е, че той подхожда към безопасността на товарите не само от гледна точка на „безопасността„, но и от гледна точка на „сигурността„, тъй като непрограмираното „освобождаване“ на закрепващите ремъци може да означава намерение за преместване и кражба на стоките, което не е собственост на настоящите системи за защита на стоките. В хода на развитието, било като електронна единица, като механичен механизъм, или дори на системно ниво, могат да бъдат създадени патенти или друга защитена интелектуална собственост. Основните компоненти на системата, която ще бъде разработена, са: 1. Компактна сензорна система, която може лесно да бъде прикрепена към обезопасителните ремъци, способна да измерва предварително напрягането, ориентацията, температурата на околната среда, ускорението по три оси и т.н. и да я предава в реално време на централния блок за управление в кабината на превозното средство, използвайки безжична технология; 2. Компонентът на бордовата система на превозното средство е централният блок за управление, способен да комуникира с компактните сензорни системи и системата за проследяване на автомобилния парк, инсталирана в превозното средство. Въз основа на информацията, получена от сензорната система, се определя оптималното предварително напрежение на закрепващите ремъци на товарните единици с даден параметър и се предава на оператора текущото състояние на приспособлението. В края на натоварването да предоставя на водача информацията, получена от сензорната система през периода на превоз на товари, на непрекъсната основа при условие за обезопасяване на целия товар и при критични за безопасността събития; 3. Автоматично, със сензорно сътрудничество електромеханично устройство, осигуряващо опън след каишка, в компактен дизайн. Б. Научноизследователски и развойни проекти Изследователски и развойни проекти В рамките на експерименталната развойна дейност се изпълняват следните технически задачи: 1. Разработване на хардуерна и системна функционална техническа концепция и спецификация 2. Методологически изследвания и оптимизиране на откриването на опън на товарните ремъци 3. Разработване на сложна система от динамични симулации на превозни средства и методологични изследвания, насочени към обезопасяване на товара 4. Разработване, тестване и валидиране на софтуерни кодове, близки до хардуер 5. Пилотен модел и прототип проектиране, производство и изпитване 6. Проектиране и провеждане на лабораторни и реални ситуационни измервания и валидиращи експерименти. GANTT DIAGRAM CONTAINING THE TIMETABLE for the R & D PROJECT ACTIVITIES AND THE EXCEL FILE SHOWING THE BREAKDOWN OF TASKS INTO PARTICIPANTS са насочени към другите приложения. Други дейности за научноизследователски и развойни проекти: Задачите, изпълнявани в рамките на безвъзмездните средства Csekély, регионалната инвестиционна помощ и помощта за участие на МСП в панаири, ще бъдат представени в раздел Разходи в разбивката на дадената разходна позиция по отношение на ограниченията на характера на този елемент от менюто. В) ОТЧИТАНЕ на получените Резултати Резултатите, свързани със задачите, са: В резултат на I. Създаваме концепциите и спецификациите на индикатора за фиксиране на товара и след опъване механизъм, система, — централен блок, сензорен блок — механична и електроника. Работата на единиците, осигуряващи различните функции на системата, и привеждането ѝ в съответствие с приложението се проверяват с помощта на математическо моделиране и симулации. За да проучим възможните дизайни, провеждаме литературни изследвания. АЗ СЪМ АЗ. След приключване на задачата ще имаме POC документи и сравнителна таблица за решение на устройства за измерване на напрежението на ремъка с различни структурни конструкции, нелинейни модели на закрепващи ремъци, модели на крайни батерии (FEM) на устройства за измерване на напрежението и оптимизирано устройство за измерване на напрежението (Bulgarian)
5 September 2022
0 references
Faoi chuimsiú an tionscadail, forbrófar feiste chun stuáil cheart an aonaid lasta a bhrath, chun réamhtheannas cuí na strapaí daingnithe a áirithiú, chun an fhaisnéis tomhais agus rialaithe a stóráil agus chun daoine údaraithe a chur ar an eolas faoi bhail an aonaid daingnithe. Laistigh de chreat an tionscadail, soláthróimid réiteach cuimsitheach ar fhadhb ghéar a bhfuil eolas maith uirthi, ach nach bhfuil réitithe fós, a dhéanann difear do shábháilteacht lasta agus iompair. Is é is aidhm don taighde agus don fhorbairt córas casta a chur i bhfeidhm in earnáil na dtrucailí a láimhseálann aonaid lasta, rud a laghdaíonn an dóchúlacht go ndéanfar damáiste don ualach ag an am céanna, agus atá oiriúnach chun roinnt rioscaí sábháilteachta ar bhóithre a laghdú (riosca rollta, rian a fhágáil, earraí atá ag titim, etc.) mar gheall ar aistriú lasta. Sampla maith de chur chuige an réitigh atá le forbairt ar leibhéal an chórais is ea go dtéann sé i ngleic le sábháilteacht lasta, ní hamháin ó thaobh “sábháilteachta”, ach freisin ó thaobh “slándála” de, ós rud é go bhféadfadh sé go gciallódh “scaoileadh” neamhchláraithe strapaí ceangail go bhfuil sé i gceist na hearraí a bhogadh agus a ghoid, nach maoin na gcóras cosanta reatha d’earraí é. Le linn a forbartha, mar aonad leictreonach, mar mheicníocht mheicniúil, nó fiú ar leibhéal an chórais, féadfar paitinní nó maoin intleachtúil chosanta eile a chruthú. Is iad seo a leanas príomh-chomhpháirteanna an chórais atá le forbairt: 1. Córas dlúth braiteora is féidir a cheangal go héasca leis na strapaí daingnithe ualaigh, atá in ann an strap a thomhas roimh strus, treoshuíomh, teocht chomhthimpeallach, luasghéarú i dtrí ais, etc., agus é a tharchur i bhfíor-am chuig an aonad rialaithe lárnach i gcábán na feithicle, ag baint úsáide as teicneolaíocht gan sreang; 2. Is é comhpháirt chóras ar bord na feithicle an láraonad rialaithe atá in ann cumarsáid a dhéanamh leis na córais dhlúthbhraiteoirí agus leis an gcóras rianaithe flít atá suiteáilte san fheithicil. Bunaithe ar an bhfaisnéis a fuarthas ón gcóras braiteora, cinneadh a dhéanamh ar réamhtheannas optamach strapaí daingnithe na n-aonad ualaigh le paraiméadar ar leith agus staid reatha an cheangaltáin a tharchur chuig an oibreoir. Ag deireadh an luchtaithe, soláthróidh sé don tiománaí an fhaisnéis a fhaightear ón gcóras braiteora le linn na tréimhse ina n-iompraítear earraí ar bhonn leanúnach ar an gcoinníoll go ndaingneofar an t-ualach ar fad agus ar theagmhais atá ríthábhachtach ó thaobh na sábháilteachta de; 3. Gléas leictrimheicniúla uathoibríoch, braiteoir-chomhoibrithe a sholáthraíonn teannas tar éis strap, i ndearadh dlúth. B. Tionscadal taighde agus forbartha I. Tionscadal taighde agus forbartha Déantar na cúraimí teicniúla seo a leanas faoi chuimsiú na gníomhaíochta forbartha turgnamhaí: 1. Forbairt Crua-earraí agus Córas Feidhme Coincheap Teicniúil agus Sonraíocht 2. Taighde modheolaíochta agus leas iomlán a bhaint as brath teannas strapaí lastais 3. Córas casta ionsamhlúchán dinimiciúil feithiclí agus taighde modheolaíochta a fhorbairt a bhfuil sé mar aidhm leis an t-ualach a dhaingniú 4. Cóid bhogearraí gar do chrua-earraí a fhorbairt, a thástáil agus a bhailíochtú 5. Múnla píolótach agus dearadh fréamhshamhlacha, táirgeadh agus tástáil 6. Tomhais staide saotharlainne agus fíorthráchta agus turgnaimh bhailíochtaithe a dhearadh agus a dhéanamh. An DIAGRAM BEARTAÍOCHTA LE hAGHAIDH NA gníomhartha T & F agus le haghaidh na nGníomhartha TÁSCRÍBHINNÍ AGUS NA gCOMHPHOBAL EILE a bheidh ag gabháil leis na hIARSCRÍBHINNí Eile. Gníomhaíochtaí eile le haghaidh tionscadal taighde agus forbartha: Cuirfear na cúraimí a dhéantar faoi chuimsiú an deontais Csekély, an chabhair infheistíochta réigiúnaí agus an chabhair le haghaidh rannpháirtíocht FBManna in aontaí i láthair sa roinn Costais maidir le miondealú na míre costais ar leith, maidir le teorainneacha carachtar na hítime roghchlár seo. Cé gurbh iad Avondale rogha na coitianta tháinig buachaillí GCM le plean agus chuireadar I bhfeidhm é. Mar thoradh ar I. Cruthaímid coincheapa agus sonraíochtaí an táscaire seasta lasta agus tar éis meicníocht, córas, — aonad lárnach, aonad braiteora — meicniúil agus leictreonaic. Déantar oibriú na n-aonad a sholáthraíonn feidhmeanna éagsúla an chórais agus a ailíniú leis an iarratas a sheiceáil trí shamhaltú matamaitice agus ionsamhlúcháin a úsáid. Chun iniúchadh a dhéanamh ar dhearaí féideartha, déanaimid taighde liteartha. II. Tar éis an tasc a chríochnú, beidh na doiciméid POC againn agus tábla cinnteoireachta comparáideach d’fheistí tomhais teannas strap de dhearaí struchtúracha éagsúla, samhlacha neamhlíneacha strapaí ceangail, samhlacha ceallraí críochta (FEM) d’fheistí tomhais teannas agus dearadh gléas tomhais teannas optamaithe pa (Irish)
5 September 2022
0 references
Nell'ambito del progetto, verrà sviluppato un dispositivo per rilevare il corretto stivaggio dell'unità di carico, per garantire la corretta pretensione delle cinghie di fissaggio, per memorizzare le informazioni di misurazione e controllo e per informare le persone autorizzate circa le condizioni dell'unità di fissaggio. Nell'ambito del progetto, forniremo una soluzione completa a un problema acuto, ben noto ma irrisolto, che riguarda la sicurezza delle merci e dei trasporti. L'obiettivo della ricerca e sviluppo è quello di implementare un sistema complesso nel settore degli autocarri di movimentazione delle unità di carico, che riduce la probabilità di danni al carico allo stesso tempo, ed è adatto a ridurre una serie di rischi per la sicurezza stradale (rischio di rotolamento, lasciare traccia, caduta delle merci, ecc.) a causa dello spostamento del carico. Un buon esempio dell'approccio a livello di sistema della soluzione da sviluppare è che si avvicina alla sicurezza del carico non solo da una prospettiva di "sicurezza", ma anche da un punto di vista di "sicurezza", poiché il "rilascio" non programmato delle cinghie di fissaggio può significare l'intenzione di spostare e rubare le merci, che non è di proprietà degli attuali sistemi di protezione delle merci. Nel corso dello sviluppo, sia come unità elettronica, come meccanismo meccanico, sia anche a livello di sistema, possono essere creati brevetti o altra proprietà intellettuale protetta. I principali componenti del sistema da sviluppare sono: 1. Un sistema di sensori compatto che può essere facilmente collegato alle cinghie di fissaggio del carico, in grado di misurare il pre-stressing della cinghia, l'orientamento, la temperatura ambiente, l'accelerazione in tre assi, ecc., e trasmetterlo in tempo reale all'unità di controllo centrale della cabina del veicolo, utilizzando la tecnologia wireless; 2. Il componente del sistema di bordo del veicolo è l'unità di controllo centrale in grado di comunicare con i sistemi di sensori compatti e il sistema di tracciamento del parco veicoli installato nel veicolo. Sulla base delle informazioni ricevute dal sistema di sensori, determinare la pretensione ottimale delle cinghie di fissaggio delle unità di carico con un determinato parametro e trasmettere all'operatore lo stato attuale dell'attacco. Al termine del carico, fornire al conducente le informazioni ricevute dal sistema di sensori durante il periodo del trasporto di merci su base continuativa, a condizione di fissare l'intero carico e su eventi critici per la sicurezza; 3. Un dispositivo elettromeccanico automatico che fornisce tensione dopo cinghia, in un design compatto. B. Progetto di ricerca e sviluppo I. Progetto di ricerca e sviluppo Le seguenti attività tecniche sono svolte nell'ambito dell'attività di sviluppo sperimentale: 1. Sviluppo del concetto tecnico e della specifica tecnica funzionale dell'hardware e del sistema 2. Ricerca metodologica e ottimizzazione del rilevamento della tensione delle cinghie di carico 3. Sviluppo di un complesso sistema di simulazioni dinamiche dei veicoli e ricerca metodologica volta a garantire il carico 4. Sviluppo, test e validazione di codici software vicino all'hardware 5. Modello pilota e prototipo di progettazione, produzione e collaudo 6. Progettazione e conduzione di esperimenti di laboratorio e di misurazione situazionale del traffico nel mondo reale e esperimenti di validazione. Il GANTT DIAGRAM CONTAINING THE TIMETABLE FOR THE R & D PROJECT ATTIVITIES AND THE EXCEL FILE SHOW THE BREAKDOWN OF TASKS IN PARTICIPANTS sono attribuiti agli altri allegati. Altre attività per un progetto di ricerca e sviluppo: I compiti svolti nell'ambito della sovvenzione Csekély, degli aiuti regionali agli investimenti e degli aiuti per la partecipazione delle PMI alle fiere saranno presentati nella sezione Costi nella ripartizione della voce di costo indicata, per quanto riguarda le limitazioni di carattere di questa voce di menu. C) RICOGNIZZAZIONE dei RISULTATI I risultati prodotti relativi ai compiti sono: Come risultato di I. Creiamo i concetti e le specifiche dell'indicatore di fissità del carico e dopo il meccanismo di tensionamento, sistema, — unità centrale, unità sensore — meccanico ed elettronico. Il funzionamento delle unità che forniscono le diverse funzioni del sistema e il suo allineamento all'applicazione sono controllati utilizzando modelli e simulazioni matematiche. Per esplorare possibili disegni, conduciamo ricerche letterarie. II. Dopo il completamento del compito, avremo i documenti POC e la tabella di decisione comparativa dei dispositivi di misurazione della tensione della cinghia di diversi progetti strutturali, modelli non lineari di cinghie di fissaggio, modelli a batteria finita (FEM) di dispositivi di misurazione della tensione e progettazione ottimizzata del dispositivo di misurazione della tensione (Italian)
5 September 2022
0 references
V rámci projektu sa vyvinie zariadenie na detekciu správneho uskladnenia nákladovej jednotky, na zabezpečenie správneho predpätia zabezpečovacích popruhov, na uchovávanie informácií o meraní a kontrole a na informovanie oprávnených osôb o stave zabezpečovacej jednotky. V rámci projektu poskytneme komplexné riešenie známeho, ale nevyriešeného akútneho problému ovplyvňujúceho bezpečnosť nákladu a dopravy. Cieľom výskumu a vývoja je zaviesť komplexný systém v sektore nákladných vozidiel, ktorý manipuluje s nákladnými jednotkami, ktorý zároveň znižuje pravdepodobnosť poškodenia nákladu a je vhodný na zníženie množstva rizík pre bezpečnosť cestnej premávky (riziko vjazdu, opustenie trate, padajúci tovar atď.) v dôsledku presunu nákladu. Dobrým príkladom systémového prístupu k riešeniu, ktoré sa má vyvinúť, je, že sa približuje k bezpečnosti nákladu nielen z hľadiska „bezpečnosti“, ale aj z hľadiska „bezpečnosti“, pretože nenaprogramované „uvoľnenie“ upevňovacích popruhov môže znamenať úmysel pohybovať a ukradnúť tovar, čo nie je vlastníctvom súčasných systémov ochrany tovaru. V priebehu vývoja, buď ako elektronická jednotka, ako mechanický mechanizmus, alebo dokonca na systémovej úrovni, môžu byť vytvorené patenty alebo iné chránené duševné vlastníctvo. Hlavnými zložkami systému, ktorý sa má vyvinúť, sú: 1. Kompaktný senzorový systém, ktorý možno ľahko pripojiť k popruhom na zaistenie zaťaženia, schopný merať predpínanie popruhu, orientáciu, teplotu okolia, zrýchlenie v troch osiach atď. a prenášať ho v reálnom čase na centrálnu riadiacu jednotku v kabíne vozidla pomocou bezdrôtovej technológie; 2. Komponentom palubného systému vozidla je centrálna riadiaca jednotka schopná komunikovať s kompaktnými senzorovými systémami a systémom sledovania vozového parku inštalovaným vo vozidle. Na základe informácií získaných zo senzorového systému stanovte optimálnu predpätie zabezpečovacích popruhov zaťažovacích jednotiek s daným parametrom a prenášajte obsluhe aktuálny stav prídavného zariadenia. Na konci nakládky priebežne poskytovať vodičovi informácie získané zo systému snímača počas prepravy tovaru v stave zabezpečenia celého nákladu a udalostí, ktoré sú rozhodujúce z hľadiska bezpečnosti; 3. Automatické elektromechanické zariadenie kooperované snímačom, ktoré poskytuje napätie po popruhu, v kompaktnom prevedení. B. Projekt výskumu a vývoja I. Projekt výskumu a vývoja V rámci experimentálnej vývojovej činnosti sa vykonávajú tieto technické úlohy: 1. Vývoj technického technického konceptu a špecifikácie hardvéru a systému 2. Metodický výskum a optimalizácia detekcie napätia nákladných popruhov 3. Vývoj komplexného systému dynamických simulácií vozidla a metodický výskum zameraný na zabezpečenie zaťaženia 4. Vývoj, testovanie a validácia softvérových kódov blízko hardvéru 5. Pilotný model a prototyp návrhu, výroby a testovania 6. Navrhovanie a vykonávanie laboratórnych a reálnych dopravných situačných meraní a validačných experimentov. GANTT DIAGRAM CONTAINING THE TIMETABLE for the R & D PROJECT ACTIVITITITY A THE EXCEL FILE, ktorý znázorňuje BREAKDOWNÝCH ÚDAJOV, ktoré sú súčasťou ostatných príloh. Ďalšie činnosti pre výskumný a vývojový projekt: Úlohy vykonávané v rámci grantu Csekély, regionálnej investičnej pomoci a pomoci na účasť MSP na veľtrhoch budú uvedené v časti Náklady v rozpise danej nákladovej položky so zreteľom na obmedzenia charakteru tejto položky menu. C) UZNÁMENIE výsledných výsledkov Výsledkové produkty súvisiace s úlohami sú: V dôsledku I. Vytvárame koncepty a špecifikácie indikátora fixnosti nákladu a po napínacom mechanizme, systéme, – centrálnej jednotke, senzorovej jednotke – mechanickej a elektronike. Prevádzka jednotiek zabezpečujúcich rôzne funkcie systému a jeho zarovnanie s aplikáciou sa kontroluje pomocou matematického modelovania a simulácií. Aby sme preskúmali možné návrhy, vykonávame literárny výskum. II. Po dokončení úlohy budeme mať POC dokumenty a porovnávaciu tabuľku rozhodnutí o prístrojoch na meranie napätia popruhu rôznych konštrukčných prevedení, nelineárnych modeloch upevňovacích popruhov, konečných batériových (FEM) modeloch zariadení na meranie napätia a optimalizovanom návrhu zariadenia na meranie napätia pa (Slovak)
5 September 2022
0 references
Projekti raames töötatakse välja seade lastiüksuse õige paigutamise tuvastamiseks, kinnitusrihmade nõuetekohase eelpinge tagamiseks, mõõtmis- ja kontrolliteabe säilitamiseks ning volitatud isikute teavitamiseks kinnitusüksuse seisukorrast. Projekti raames pakume igakülgset lahendust tuntud, kuid lahendamata ja teravale kauba- ja transpordiohutust mõjutavale probleemile. Uurimis- ja arendustegevuse eesmärk on rakendada veoautosektoris kaubaveoüksuste käitlemisel keerukat süsteemi, mis vähendab samal ajal veose kahjustamise tõenäosust ning on sobiv mitmete liiklusohutusriskide (veeremisrisk, rööbasteelt lahkumine, kukkuvad kaubad jne) vähendamiseks seoses veose üleviimisega. Hea näide väljatöötatava lahenduse süsteemitasandi lähenemisviisist on see, et see läheneb lastiohutusele mitte ainult ohutuse seisukohast, vaid ka „turvalisuse“ seisukohast, kuna kinnitusrihmade programmeerimata „vabastamine“ võib tähendada kavatsust kaupa liigutada ja varastada, mis ei ole praeguste kaupade kaitsesüsteemide omand. Arendamise käigus, kas elektroonilise üksusena, mehaanilise mehhanismina või isegi süsteemi tasandil, võidakse luua patente või muud kaitstud intellektuaalomandit. Väljatöötatava süsteemi põhikomponendid on järgmised: 1. Kompaktne andurisüsteem, mida saab hõlpsalt kinnitada koormuse kinnitusrihmadele, mis võimaldab mõõta rihma eelpinget, orientatsiooni, ümbritseva õhu temperatuuri, kiirendust kolme telje puhul jne ning edastada see reaalajas sõiduki kabiini keskjuhtimisseadmesse, kasutades traadita tehnoloogiat; 2. Sõiduki pardasüsteemi osa on keskne juhtseade, mis on võimeline suhtlema kompaktsete andurite süsteemide ja sõidukisse paigaldatud sõidukipargi jälgimissüsteemiga. Andurisüsteemist saadud teabe põhjal määratakse kindlaks koormusüksuste kinnitusrihmade optimaalne eelpinge konkreetse parameetriga ja edastatakse operaatorile kinnitusdetailide hetkeseis. Andma sõidukijuhile laadimise lõpus pidevalt teavet, mis on saadud andurisüsteemist kaubaveo ajal, võttes arvesse kogu veose kinnitamist ja ohutuse seisukohalt olulisi sündmusi; 3. Automaatne anduriga elektromehaaniline seade, mis pakub pinget pärast rihma, kompaktse disainiga. B. Uurimis- ja arendusprojekt I. Uurimis- ja arendusprojekt Katsearendustegevuse raames täidetakse järgmisi tehnilisi ülesandeid: 1. Riistvara ja süsteemi funktsionaalse tehnilise kontseptsiooni ja spetsifikatsiooni väljatöötamine 2. Kaubarihmade pingete tuvastamise metodoloogilised uuringud ja optimeerimine 3. Sõidukite dünaamiliste simulatsioonide ja metoodiliste uuringute keeruka süsteemi väljatöötamine 4. koormuse kindlustamiseks. Riistvarale lähedaste tarkvarakoodide väljatöötamine, testimine ja valideerimine 5. Katsemudel ja prototüübi projekteerimine, tootmine ja katsetamine 6. Projekteerida ja viia läbi laboratoorseid ja reaalseid liiklusolukorra mõõtmisi ja valideerimiskatseid. R & D PROJEKTide ja väljamõeldud toimingute ajaline kontroll, mis juhib tähelepanu teisele lisale, on vastu võetud teistele LISAStele. Muu teadus- ja arendusprojektiga seotud tegevus: Csekély toetuse, investeeringuteks ettenähtud regionaalabi ja väikeste ja keskmise suurusega ettevõtjate messidel osalemise abi raames täidetavad ülesanded esitatakse asjaomase kuluartikli jaotuse jaotises „Kulud“, võttes arvesse selle menüüpunkti iseloomupiiranguid. C) TUNNISTAMINE TULEMUSTE TULEMUSTE TULEMUSED Tegemist on järgmiste ülesannetega: Tulemusena I. Loome kontseptsioonid ja spetsifikatsioonid lasti püsivuse indikaator ja pärast pingutamine mehhanism, süsteem, – kesküksus, andur üksus – mehaaniline ja elektroonika. Süsteemi erinevaid funktsioone pakkuvate üksuste toimimist ja selle vastavusse viimist rakendusega kontrollitakse matemaatilise modelleerimise ja simulatsioonide abil. Võimalike disainide uurimiseks viime läbi kirjandusuuringuid. MA EI TEA. Pärast ülesande täitmist, meil on POC dokumendid ja võrdlev otsuste tabel rihma pinge mõõtmise seadmed erineva konstruktsiooniga, mittelineaarne mudelid kinnitusrihmad, piiratud aku (FEM) mudelid pinge mõõtmise seadmed ja optimeeritud pinge mõõtmise seade disain pa (Estonian)
5 September 2022
0 references
W ramach projektu opracowane zostanie urządzenie służące do wykrywania prawidłowego sztauowania jednostki ładunkowej, zapewnienia prawidłowego wstępnego napinania taśm mocujących, przechowywania informacji pomiarowych i kontrolnych oraz informowania upoważnionych osób o stanie jednostki zabezpieczającej. W ramach projektu zapewnimy kompleksowe rozwiązanie dobrze znanego, ale nierozwiązanego, ostrego problemu mającego wpływ na bezpieczeństwo towarów i transportu. Celem prac badawczo-rozwojowych jest wdrożenie kompleksowego systemu w sektorze pojazdów ciężarowych przeładunku jednostek ładunkowych, który jednocześnie zmniejsza prawdopodobieństwo uszkodzenia ładunku i nadaje się do zmniejszenia szeregu zagrożeń dla bezpieczeństwa ruchu drogowego (ryzyko kroczące, opuszczanie toru, spadające towary itp.) ze względu na przesunięcie ładunku. Dobrym przykładem podejścia systemowego rozwiązania, które ma zostać opracowane, jest to, że podchodzi ono do bezpieczeństwa ładunku nie tylko z punktu widzenia „bezpieczeństwa”, ale także z punktu widzenia „bezpieczeństwa”, ponieważ nieprogramowane „uwolnienie” taśm mocujących może oznaczać zamiar przemieszczania i kradzieży towarów, co nie jest własnością obecnych systemów ochrony towarów. W trakcie rozwoju, albo jako jednostka elektroniczna, jako mechanizm mechaniczny, a nawet na poziomie systemu, mogą być tworzone patenty lub inna chroniona własność intelektualna. Główne elementy systemu, który ma zostać opracowany, to: 1. Kompaktowy system czujników, który można łatwo przymocować do taśm zabezpieczających obciążenie, zdolny do pomiaru wstępnego naprężenia taśmy, orientacji, temperatury otoczenia, przyspieszenia w trzech osiach itp. oraz przekazywania go w czasie rzeczywistym do centralnej jednostki sterującej w kabinie pojazdu, przy użyciu technologii bezprzewodowej; 2. Częścią pokładowego systemu pojazdu jest centralna jednostka sterująca umożliwiająca komunikację z kompaktowymi systemami czujników i systemem śledzenia floty zainstalowanym w pojeździe. Na podstawie informacji otrzymanych z systemu czujników, określić optymalne wstępne naprężenie taśm mocujących jednostek ładunkowych z danym parametrem i przekazać operatorowi aktualny stan mocowania. Po zakończeniu załadunku dostarcza kierowcy w sposób ciągły informacji otrzymanych z systemu czujników w okresie przewozu towarów, o stanie zabezpieczenia całego ładunku oraz o zdarzeniach o znaczeniu krytycznym dla bezpieczeństwa; 3. Automatyczne, współpracujące z czujnikiem urządzenie elektromechaniczne zapewniające napięcie po taśmie, w kompaktowej konstrukcji. B. Projekt badawczo-rozwojowy I. Projekt badawczo-rozwojowy Następujące zadania techniczne realizowane są w ramach eksperymentalnego działania rozwojowego: 1. Opracowanie funkcjonalnej koncepcji technicznej i specyfikacji sprzętowej i systemowej 2. Badania metodologiczne i optymalizacja wykrywania naprężeń pasów ładunkowych 3. Opracowanie kompleksowego systemu symulacji dynamicznych pojazdów oraz badań metodologicznych mających na celu zabezpieczenie obciążenia 4. Opracowywanie, testowanie i walidacja kodów oprogramowania blisko sprzętu 5. Model pilotażowy i projektowanie prototypów, produkcja i testowanie 6. Projektowanie i przeprowadzanie laboratoryjnych i rzeczywistych pomiarów sytuacyjnych i eksperymentów walidacyjnych. DIAGRAM GANTT CONTAINING THE TIMETABLE FOR THE R & D PROJECT ACTIVITIES and the EXCEL FILE Ukazujący BREAKDOWNĄ TASKI W STRONIE UCZESTNICTWYCH UCZESTNICTWYCH DO INNYCH ZAŁĄCZNIKÓW. Inne działania związane z projektem badawczo-rozwojowym: Zadania realizowane w ramach dotacji Csekély, regionalnej pomocy inwestycyjnej oraz pomocy na udział MŚP w targach zostaną przedstawione w sekcji Koszty w podziale na daną pozycję kosztów, w odniesieniu do ograniczeń charakteru tej pozycji menu. C) REKOGNISACJA powstałych WYDARZENIA Wyniki produktów związanych z zadaniami to: W wyniku I. Tworzymy koncepcje i specyfikacje wskaźnika stałości ładunku oraz po mechanizmie napinającym, system, – jednostka centralna, czujnik – mechaniczna i elektroniczna. Działanie jednostek zapewniających różne funkcje systemu i jego dostosowanie do aplikacji sprawdza się za pomocą modelowania matematycznego i symulacji. Aby zbadać możliwe projekty, prowadzimy badania literackie. II. Po zakończeniu zadania będziemy mieli dokumenty POC i tabelę decyzji porównawczych urządzeń pomiarowych naprężeń taśmowych o różnych konstrukcjach konstrukcyjnych, nieliniowe modele pasów mocujących, modele baterii skończonych (FEM) urządzeń pomiarowych napięcia oraz zoptymalizowany projekt urządzenia pomiarowego napięcia (Polish)
5 September 2022
0 references
No âmbito do projeto, será desenvolvido um dispositivo para detetar a estiva correta da unidade de carga, assegurar a pré-tensão adequada das precintas de fixação, armazenar as informações de medição e controlo e informar as pessoas autorizadas sobre o estado da unidade de fixação. No âmbito do projeto, forneceremos uma solução abrangente para um problema agudo bem conhecido, mas ainda não resolvido, que afeta o transporte de mercadorias e a segurança dos transportes. O objetivo da investigação e desenvolvimento é implementar um sistema complexo no setor dos camiões que manuseiam unidades de carga, o que reduz a probabilidade de danos na carga ao mesmo tempo, e é adequado para reduzir uma série de riscos para a segurança rodoviária (risco de rolamento, abandono da via, queda de mercadorias, etc.) devido à transferência de carga. Um bom exemplo da abordagem sistémica da solução a desenvolver é o facto de abordar a segurança da carga não só do ponto de vista da «segurança», mas também do ponto de vista da «segurança», uma vez que a «libertação» não programada das correias de fixação pode significar a intenção de deslocar e roubar as mercadorias, o que não é propriedade dos atuais sistemas de proteção das mercadorias. No decurso do desenvolvimento, quer como uma unidade electrónica, como um mecanismo mecânico, ou mesmo a nível do sistema, patentes ou outra propriedade intelectual protegida podem ser criadas. Os principais componentes do sistema a ser desenvolvido são: 1. Um sistema de sensores compacto que pode ser facilmente ligado às precintas de fixação da carga, capaz de medir o pré-esforço da precinta, a orientação, a temperatura ambiente, a aceleração em três eixos, etc., e de a transmitir em tempo real à unidade central de controlo na cabina do veículo, utilizando tecnologia sem fios; 2. O componente do sistema de bordo do veículo é a unidade de controlo central capaz de comunicar com os sistemas de sensores compactos e o sistema de localização da frota instalado no veículo. Com base nas informações recebidas do sistema de sensores, determinar a pré-tensão ideal das precintas de fixação das unidades de carga com um determinado parâmetro e transmitir ao operador o estado atual da fixação. No final do carregamento, fornecer ao condutor as informações recebidas do sistema de sensores durante o período de transporte de mercadorias, de forma contínua, sobre as condições de imobilização de toda a carga e sobre eventos críticos para a segurança; 3. Dispositivo eletromecânico automático, operado por sensores, que proporciona tensão após a precinta, de conceção compacta. B. Projeto de investigação e desenvolvimento I. Projeto de investigação e desenvolvimento As seguintes tarefas técnicas são realizadas no âmbito da atividade de desenvolvimento experimental: 1. Desenvolvimento de Hardware e Sistema Conceito Técnico Funcional e Especificação 2. Investigação metodológica e otimização da deteção de tensão das correias de carga 3. Desenvolvimento de um sistema complexo de simulações dinâmicas de veículos e investigação metodológica com vista à fixação da carga 4. Desenvolvimento, ensaio e validação de códigos de software próximos do hardware 5. Modelo-piloto e conceção, produção e ensaio de protótipos 6. Conceber e realizar medições da situação do tráfego em laboratório e em condições reais e experiências de validação. O DIAGRAMA GANTT que contém o calendário das actividades de I & D e o ficheiro EXCEL que mostra a repartição das tarefas entre os participantes são anexados aos outros anexos. Outras atividades para um projeto de investigação e desenvolvimento: As tarefas realizadas no âmbito da subvenção Csekély, os auxílios regionais ao investimento e os auxílios à participação de PME em feiras serão apresentados na secção Custos na discriminação da rubrica de custos em causa, tendo em conta as limitações de carácter desta rubrica do menu. C) RECONHECIMENTO dos RESULTADOS resultantes Os produtos de resultados relacionados às tarefas são: Como resultado de I. Criamos os conceitos e especificações do indicador de fixação da carga e após o mecanismo de tensão, sistema, — unidade central, unidade sensora — mecânica e eletrónica. A operação das unidades que fornecem as diferentes funções do sistema e o seu alinhamento com a aplicação são verificados através de modelagem matemática e simulações. Para explorar possíveis desenhos, realizamos investigação literária. II. Após a conclusão da tarefa, teremos os documentos POC e a tabela de decisão comparativa dos dispositivos de medição de tensão da correia de diferentes projetos estruturais, modelos não lineares de correias de fixação, modelos de bateria finita (FEM) de dispositivos de medição de tensão e projeto otimizado do dispositivo de medição de tensão pa (Portuguese)
5 September 2022
0 references
V rámci projektu bude vyvinuto zařízení k detekci správného uložení nákladové jednotky, k zajištění správného předpětí zabezpečovacích popruhů, k uchovávání informací o měření a kontrole a k informování oprávněných osob o stavu zabezpečovací jednotky. V rámci projektu poskytneme komplexní řešení dobře známého, ale nevyřešeného, akutního problému, který má vliv na bezpečnost nákladní dopravy a dopravy. Cílem výzkumu a vývoje je implementace komplexního systému v odvětví nákladních vozidel pro manipulaci s nákladními jednotkami, který zároveň snižuje pravděpodobnost poškození nákladu a je vhodný pro snížení řady rizik bezpečnosti silničního provozu (riziko vozovky, opuštění koleje, padající zboží atd.) v důsledku přesunu nákladu. Dobrým příkladem systémového přístupu k řešení, které má být vyvinuto, je to, že přistupuje k bezpečnosti nákladu nejen z hlediska „bezpečnosti“, ale také z hlediska „bezpečnosti“, protože neprogramované „vypuštění“ upevňovacích popruhů může znamenat záměr přesunout a ukrást zboží, což není vlastnictvím současných systémů ochrany zboží. V průběhu vývoje, buď jako elektronická jednotka, jako mechanický mechanismus, nebo dokonce na systémové úrovni, mohou být vytvořeny patenty nebo jiné chráněné duševní vlastnictví. Hlavními složkami systému, který má být vyvinut, jsou: 1. Kompaktní senzorový systém, který lze snadno připevnit k zatěžovacím popruhům, který je schopen měřit předpětí popruhu, orientaci, teplotu okolí, zrychlení ve třech osách atd. a přenášet jej v reálném čase do centrální řídicí jednotky v kabině vozidla pomocí bezdrátové technologie; 2. Součástí palubního systému vozidla je centrální řídicí jednotka schopná komunikovat s kompaktními senzorovými systémy a systémem sledování vozového parku instalovaným ve vozidle. Na základě informací získaných ze senzorového systému určete optimální předpětí zabezpečovacích popruhů zatěžovacích jednotek s daným parametrem a předejte obsluze aktuální stav připevnění. Na konci nakládky poskytovat řidiči informace získané ze senzorového systému po dobu přepravy zboží nepřetržitě o stavu zabezpečení celého nákladu a o událostech, které jsou kritické z hlediska bezpečnosti; 3. Automatické, senzorem spolupracující elektromechanické zařízení poskytující napětí po popruhu, v kompaktním provedení. B. Výzkumný a vývojový projekt I. Výzkumný a vývojový projekt Následující technické úkoly jsou prováděny v rámci experimentální vývojové činnosti: 1. Vývoj hardwarové a systémové funkční technické koncepce a specifikace 2. Metodický výzkum a optimalizace detekce napětí nákladních popruhů 3. Vývoj komplexního systému dynamických simulací vozidel a metodický výzkum zaměřený na zajištění zatížení 4. Vývoj, testování a validace softwarových kódů v blízkosti hardwaru 5. Pilotní model a návrh prototypu, výroba a testování 6. Navrhnout a provádět laboratorní a reálné dopravní situační měření a validační experimenty. GANTT DIAGRAM CONTAINING THE TIMETABLE FOR THE R & D PROJEKT ACTIVITITIES AND THE EXCEL FILE SHOWING THE BREAKDOWN OF TASKS INTO PARTICIPANTS JSOU připojeny k ostatním přílohám. Další činnosti pro projekt výzkumu a vývoje: Úkoly vykonávané v rámci grantu Csekély, regionální investiční podpory a podpory na účast malých a středních podniků na veletrzích budou uvedeny v oddíle Náklady v členění dané nákladové položky s ohledem na charakterová omezení této položky menu. C) UZNÁVÁNÍ výsledných VÝSLEDKŮ Výsledkové produkty související s úkoly jsou: V důsledku I. Vytváříme koncepty a specifikace indikátoru stálosti nákladu a po napínacím mechanismu, systému, – centrální jednotce, senzorové jednotce – mechanice a elektronice. Fungování jednotek poskytujících různé funkce systému a jeho sladění s aplikací se kontroluje pomocí matematického modelování a simulací. Abychom prozkoumali možné návrhy, provádíme literární výzkum. II. Po dokončení úkolu budeme mít dokumenty POC a srovnávací rozhodovací tabulku zařízení pro měření napětí popruhů různých konstrukčních konstrukcí, nelineární modely upevňovacích popruhů, modely konečných baterií (FEM) zařízení pro měření napětí a optimalizované konstrukce zařízení pro měření napětí pa (Czech)
5 September 2022
0 references
Inden for rammerne af projektet vil der blive udviklet en anordning til at detektere korrekt stuvning af lastenheden, sikre korrekt forspænding af fastgørelsesstropperne, lagre måle- og kontroloplysninger og informere autoriserede personer om sikringsenhedens tilstand. Inden for rammerne af projektet vil vi levere en samlet løsning på et velkendt, men uløst, akut problem, der påvirker gods- og transportsikkerheden. Formålet med forskningen og udviklingen er at indføre et komplekst system i lastbilsektoren, der håndterer lastenheder, hvilket reducerer sandsynligheden for beskadigelse af lasten på samme tid, og som er egnet til at reducere en række trafiksikkerhedsrisici (rullerisiko, kørebane, faldende gods osv.) som følge af flytning af gods. Et godt eksempel på systemniveautilgangen for den løsning, der skal udvikles, er, at den nærmer sig lastsikkerhed ikke kun fra et "sikkerhedsperspektiv", men også fra et "sikkerhedssynspunkt", da den uprogrammerede "frigivelse" af fastgørelsesstropper kan betyde hensigten om at flytte og stjæle varerne, hvilket ikke er de nuværende beskyttelsessystemers ejendom for varer. Under udviklingen, enten som en elektronisk enhed, som en mekanisk mekanisme, eller endda på systemniveau, kan der skabes patenter eller anden beskyttet intellektuel ejendomsret. De vigtigste komponenter i det system, der skal udvikles, er: 1. Et kompakt sensorsystem, som let kan fastgøres til lastsikringsstropperne, og som er i stand til at måle gjordens forspænding, orientering, omgivelsestemperatur, acceleration i tre akser osv. og sende den i realtid til den centrale styreenhed i køretøjets førerhus ved hjælp af trådløs teknologi 2. Komponenten i køretøjets indbyggede system er den centrale styreenhed, der er i stand til at kommunikere med de kompakte sensorsystemer og det flådesporingssystem, der er installeret i køretøjet. På grundlag af de oplysninger, der er modtaget fra sensorsystemet, bestemmes den optimale forspænding af fastgørelsesstropperne på lastenhederne med en given parameter og sender den aktuelle tilstand af fastgørelsen til operatøren. Ved læsningens afslutning give føreren de oplysninger, der er modtaget fra sensorsystemet i den periode, hvor godsbefordringen varer, løbende under forudsætning af, at hele lasten er sikret, og om sikkerhedskritiske hændelser 3. En automatisk, sensor-koopereret elektromekanisk enhed, der giver spænding efter rem, i kompakt design. B. Forsknings- og udviklingsprojekt I. Forsknings- og udviklingsprojekt Følgende tekniske opgaver udføres inden for rammerne af den eksperimentelle udviklingsaktivitet: 1. Udvikling af hardware og systemfunktionel teknisk koncept og specifikation 2. Metodologisk forskning og optimering af spændingsdetektering af lastremme 3. Udvikling af et komplekst system af køretøjsdynamiske simuleringer og metodologisk forskning med henblik på at sikre lasten 4. Udvikling, afprøvning og validering af softwarekoder tæt på hardware 5. Pilotmodel og prototype design, produktion og test 6. Design og udføre laboratorie- og virkelige trafiksituationsmålinger og valideringseksperimenter. Det GANTT DIAGRAM CONTAINING THE TIMETABLE FOR R & D PROJECT ACTIVITITITITITIITES OG EXCEL FILE SHOWN of TASKS INTO PARTICIPANTS DER ANDRE ANNEXEER. Andre aktiviteter i forbindelse med et forsknings- og udviklingsprojekt: De opgaver, der udføres inden for rammerne af Csekély-støtten, den regionale investeringsstøtte og støtten til SMV's deltagelse i messer, vil blive præsenteret i afsnittet Omkostninger i fordelingen af den givne omkostningspost med hensyn til karakterbegrænsningerne i dette menupunkt. C) RECOGNISATION af de resulterende resultater Resultatprodukterne i forbindelse med opgaverne er: Som et resultat af I. Vi skaber begreber og specifikationer for last fasthed indikator og efter spænding mekanisme, system, — central enhed, sensor enhed — mekanisk og elektronik. Driften af de enheder, der leverer systemets forskellige funktioner og dets tilpasning til applikationen, kontrolleres ved hjælp af matematisk modellering og simuleringer. For at udforske mulige designs udfører vi litterær forskning. II. Efter afslutningen af opgaven, vil vi have POC-dokumenter og sammenlignende beslutningstabel af rem spænding måleenheder af forskellige strukturelle design, ikke-lineære modeller af fastgørelse stropper, finite batteri (FEM) modeller af spænding måleenheder og optimeret spænding måleenhed design pa (Danish)
5 September 2022
0 references
Inom ramen för projektet kommer en anordning att utvecklas för att upptäcka korrekt stuvning av lastenheten, säkerställa korrekt förspänning av fästbanden, lagra mät- och kontrollinformationen och informera behöriga personer om säkringsenhetens tillstånd. Inom ramen för projektet kommer vi att erbjuda en helhetslösning på ett välkänt men ändå olöst akut problem som påverkar gods- och transportsäkerheten. Syftet med forskningen och utvecklingen är att införa ett komplext system inom lastbilssektorn som hanterar lastenheter, vilket minskar sannolikheten för skador på lasten samtidigt, och är lämpligt för att minska ett antal trafiksäkerhetsrisker (rullningsrisk, lämna spår, fallande gods osv.) på grund av skiftet av last. Ett bra exempel på tillvägagångssättet på systemnivå för den lösning som ska utvecklas är att den närmar sig lastsäkerhet inte bara ur ett ”säkerhetsperspektiv” utan också ur ”säkerhetssynpunkt”, eftersom den oprogrammerade ”frisläppandet” av fästband kan innebära avsikt att flytta och stjäla varorna, vilket inte tillhör de nuvarande skyddssystemen för varor. Under utvecklingen, antingen som en elektronisk enhet, som en mekanisk mekanism, eller till och med på systemnivå, kan patent eller andra skyddade immateriella rättigheter skapas. De viktigaste komponenterna i det system som ska utvecklas är följande: 1. Ett kompakt sensorsystem som lätt kan fästas vid lastsäkringsbanden, som kan mäta bandets förspänning, orientering, omgivningstemperatur, acceleration i tre axlar etc., och överföra det i realtid till den centrala styrenheten i fordonets hytt, med hjälp av trådlös teknik. 2. Komponenten i fordonets fordonsbaserade system är den centrala styrenhet som kan kommunicera med kompaktsensorsystemen och det fordonsparksspårningssystem som är installerat i fordonet. På grundval av den information som erhållits från sensorsystemet, bestämma den optimala förspänningen av lastenheternas säkringsband med en given parameter och överföra fästets aktuella tillstånd till operatören. I slutet av lastningen fortlöpande förse föraren med den information som mottagits från sensorsystemet under den period då godset transporteras, under förutsättning att hela lasten säkras och om säkerhetskritiska händelser. 3. En automatisk, sensorkopplad elektromekanisk anordning som ger spänning efter rem, i kompakt design. B. Forsknings- och utvecklingsprojekt I. Forsknings- och utvecklingsprojekt Följande tekniska uppgifter utförs inom ramen för den experimentella utvecklingsverksamheten: 1. Utveckling av maskinvara och systemfunktionellt tekniskt koncept och specifikation 2. Metodologisk forskning och optimering av spänningsdetektering av lastband 3. Utveckling av ett komplext system av fordonsdynamiska simuleringar och metodologisk forskning som syftar till att säkra lasten 4. Utveckling, testning och validering av programvarukoder nära hårdvara 5. Pilotmodell och prototypdesign, produktion och testning 6. Utforma och genomföra laboratorie- och verkliga trafiksituationsmätningar och valideringsexperiment. The GANTT DIAGRAM CONTAINING THE TIMETABLE FÖR R & D PROJECT ACTIVITIES OCH EXCEL FILE SHOWING THE BREAKDOWN OF TASKS IN THE PARTICICIPANTS ATTACHED TO THE ANDHER ANNEXES. Annan verksamhet för ett forsknings- och utvecklingsprojekt: De uppgifter som utförs inom ramen för Csekély-bidraget, det regionala investeringsstödet och stödet till små och medelstora företags deltagande i mässor kommer att redovisas i avsnittet Kostnader i fördelningen av den givna kostnadsposten, med hänsyn till karaktärsbegränsningarna i denna menypost. C) Redovisning av de resulterande resultaten Resultatprodukter relaterade till uppgifterna är: Som ett resultat av I. Vi skapar begrepp och specifikationer för lastens fasthetsindikator och efter spänningsmekanism, system, – centralenhet, sensorenhet – mekanisk och elektronik. Driften av de enheter som tillhandahåller de olika funktionerna i systemet och dess anpassning till applikationen kontrolleras med hjälp av matematisk modellering och simuleringar. För att utforska möjliga mönster bedriver vi litterär forskning. JAG ÄR HÄR. Efter avslutad uppgift kommer vi att ha POC-dokument och jämförande beslutstabell för bandspänningsmätare av olika konstruktioner, icke-linjära modeller av fästband, finita batteri (FEM) modeller av spänningsmätare och optimerad spänningsmätare design pa (Swedish)
5 September 2022
0 references
V okviru projekta bo razvita naprava za odkrivanje pravilnega natovarjanja tovorne enote, zagotavljanje pravilnega napenjanja pritrditvenih trakov, shranjevanje informacij o merjenju in nadzoru ter obveščanje pooblaščenih oseb o stanju pritrdilne enote. V okviru projekta bomo zagotovili celovito rešitev znanega, a nerešenega, akutnega problema, ki vpliva na varnost tovora in prometa. Cilj raziskav in razvoja je uvedba kompleksnega sistema v sektorju tovornih vozil, ki hkrati zmanjšuje verjetnost poškodb tovora in je primeren za zmanjšanje številnih tveganj za varnost v cestnem prometu (tveganje pri zvijanju, zapustitev tira, padajoče blago itd.) zaradi premika tovora. Dober primer sistemskega pristopa rešitve, ki jo je treba razviti, je, da se varnosti tovora približa ne le z „varnostnega“ vidika, ampak tudi z vidika „varnosti“, saj lahko nenačrtovana „sprostitev“ pritrdilnih trakov pomeni namen premikanja in kraje blaga, kar ni last sedanjih sistemov zaščite blaga. Med razvojem, bodisi kot elektronska enota, kot mehanski mehanizem ali celo na sistemski ravni, se lahko ustvarijo patenti ali druga varovana intelektualna lastnina. Glavne komponente sistema, ki ga je treba razviti, so: 1. Kompaktni senzorski sistem, ki ga je mogoče enostavno pritrditi na trakove za zavarovanje tovora, ki lahko meri prednapenjanje, orientacijo, temperaturo okolice, pospešek v treh oseh itd. in ga v realnem času prenaša v centralno krmilno enoto v kabini vozila z brezžično tehnologijo; 2. Sestavni del vgrajenega sistema vozila je osrednja krmilna enota, ki lahko komunicira s kompaktnimi senzorji in sistemom za sledenje voznega parka, vgrajenim v vozilo. Na podlagi informacij, prejetih od senzorskega sistema, določite optimalno prednapetost pritrdilnih trakov tovornih enot z danim parametrom in upravljavcu posredujete trenutno stanje pritrditve. Ob koncu natovarjanja vozniku stalno zagotavljajo informacije, ki jih je prejel od senzorskega sistema v času prevoza blaga, glede na stanje zavarovanja celotnega tovora in o za varnost pomembnih dogodkih; 3. Avtomatska, senzorsko podprta elektromehanska naprava, ki zagotavlja napetost po traku, v kompaktni zasnovi. B. Raziskovalno-razvojni projekt I. Raziskovalno-razvojni projekt Naslednje tehnične naloge se izvajajo v okviru dejavnosti eksperimentalnega razvoja: 1. Razvoj strojne in sistemske funkcionalne tehnične zasnove in specifikacije 2. Metodološke raziskave in optimizacija zaznavanja napetosti trakov tovora 3. Razvoj kompleksnega sistema dinamičnih simulacij vozil in metodoloških raziskav za zavarovanje tovora 4. Razvoj, preskušanje in potrjevanje programskih kod blizu strojne opreme 5. Pilotni model in prototipna zasnova, proizvodnja in preskušanje 6. Načrtovanje in izvajanje laboratorijskih in realnih prometnih situacijskih meritev in validacijskih poskusov. GANTTNI DIAGRAM, ki se nanaša na TIMETABLE ZA R & D PROJEKTNE AKTIVNOSTI IN IZKLJUČENI FILE, ki so namenjeni drugim prilogam. Druge dejavnosti za raziskovalni in razvojni projekt: Naloge, ki se izvajajo v okviru dodelitve Csekély, regionalna pomoč za naložbe in pomoč za udeležbo MSP na sejmih bodo predstavljene v oddelku Stroški pri razčlenitvi dane stroškovne postavke glede na omejitve značaja te postavke menija. C) RECOGNIZACIJSKA REZULTATI Rezultati izdelkov, povezanih z nalogami so: Kot rezultat I. Ustvarjamo koncepte in specifikacije indikatorja trdnosti tovora in po napenjalnem mehanizmu, sistemu, – centralni enoti, senzorski enoti – mehanski in elektroniki. Delovanje enot, ki zagotavljajo različne funkcije sistema, in njegova poravnava z aplikacijo se preverjata z matematičnim modeliranjem in simulacijami. Za raziskovanje možnih modelov izvajamo literarne raziskave. II. Po zaključku naloge bomo imeli POC dokumente in primerjalno odločbo merilnih naprav traku različnih konstrukcij, nelinearnih modelov pritrdilnih trakov, končnih baterij (FEM) modelov napetostnih merilnih naprav in optimizirane naprave za merjenje napetosti. (Slovenian)
5 September 2022
0 references
Hankkeen yhteydessä kehitetään laite lastiyksikön oikean säilytystilan havaitsemiseksi, kiinnityshihnojen asianmukaisen esijännityksen varmistamiseksi, mittaus- ja valvontatietojen tallentamiseksi ja valtuutetuille henkilöille tiedottamiseksi kiinnitysyksikön kunnosta. Hankkeen puitteissa tarjoamme kattavan ratkaisun tunnettuun, mutta ratkaisemattomaan, akuuttiin rahti- ja kuljetusturvallisuuteen vaikuttavaan ongelmaan. Tutkimuksen ja kehittämisen tavoitteena on ottaa kuorma-autoalalla käyttöön monitahoinen lastiyksikköjen käsittelyjärjestelmä, joka vähentää kuorman vahingoittumisen todennäköisyyttä samanaikaisesti ja joka soveltuu vähentämään useita liikenneturvallisuusriskejä (liikkumisriski, poistuminen raiteilta, putoavat tavarat jne.) lastin siirtymisen vuoksi. Hyvä esimerkki kehitteillä olevan ratkaisun järjestelmätason lähestymistavasta on se, että siinä lähestytään lastin turvallisuutta paitsi ”turvallisuuden” näkökulmasta myös ”turvallisuuden” näkökulmasta, koska kiinnikkeiden ohjelmoimaton ”vapautus” voi tarkoittaa aikomusta siirtää ja varastaa tavaroita, mikä ei ole nykyisten tavaroiden suojajärjestelmien omaisuutta. Kehityksen aikana, joko elektronisena yksikkönä, mekaanisena mekanismina tai jopa järjestelmätasolla, voidaan luoda patentteja tai muuta suojattua henkistä omaisuutta. Kehitettävän järjestelmän tärkeimmät osat ovat seuraavat: 1. Kompakti anturijärjestelmä, joka voidaan helposti kiinnittää kuorman kiinnityshihnaan ja joka pystyy mittaamaan hihnan esijännitystä, suuntaa, ympäristön lämpötilaa, kiihtyvyyttä kolmessa akselissa jne. ja lähettämään sen reaaliajassa ajoneuvon ohjaamon keskusohjausyksikköön langatonta teknologiaa käyttäen; 2. Ajoneuvon sisäisen järjestelmän komponentti on keskusohjausyksikkö, joka pystyy kommunikoimaan kompaktien anturijärjestelmien ja ajoneuvoon asennetun kaluston seurantajärjestelmän kanssa. Anturijärjestelmästä saatujen tietojen perusteella määritetään kuormayksiköiden kiinnityshihnojen optimaalinen esijännitys tietyllä parametrilla ja lähetetään käyttäjälle kiinnityksen nykytila. Annettava kuljettajalle kuorman lopussa jatkuvasti tiedot, jotka on saatu anturijärjestelmästä tavaroiden kuljetuksen aikana koko kuorman kiinnityskunnossa ja turvallisuuden kannalta kriittisissä tapahtumissa; 3. Automaattinen, anturilla toimiva sähkömekaaninen laite, joka tarjoaa jännitystä hihnan jälkeen, kompakti muotoilu. B. Tutkimus- ja kehittämishanke I. Tutkimus- ja kehittämishanke Seuraavat tekniset tehtävät suoritetaan kokeellisen kehittämistoiminnan yhteydessä: 1. Laitteiston ja järjestelmän toiminnallisen teknisen konseptin ja eritelmän kehittäminen 2. Metodologinen tutkimus ja lastihihnan jännityksen havaitsemisen optimointi 3. Monimutkaisen ajoneuvon dynaamisten simulaatioiden ja metodologisen tutkimuksen kehittäminen kuorman varmistamiseksi 4. Ohjelmistokoodien kehittäminen, testaus ja validointi lähellä laitteistoa 5. Pilottimalli ja prototyyppisuunnittelu, tuotanto ja testaus 6. Suunnittele ja tee laboratorio- ja reaalimaailman liikennetilannemittauksia ja validointikokeita. GANTT DIAGRAM, joka sisältää TIMETABLE T & D PROJECT ACTIVITITIES- JA EXCEL FILE -ohjelman, joka jakaa takseja muille LIITTEILLE. Muut tutkimus- ja kehittämishankkeeseen liittyvät toimet: Csekély-avustuksen yhteydessä suoritetut tehtävät, alueellinen investointituki ja pk-yritysten osallistumiseen messuille myönnettävä tuki esitetään kohdassa Kustannukset kyseisen kustannuserän erittelyssä ottaen huomioon tämän valikkokohdan luonnerajoitukset. C) Tulosten TULOKSET TULOKSET Tehtäviin liittyvät tulokset ovat: Tuloksena I. Luomme konsepteja ja spesifikaatiot kuorman kiinnityksen ilmaisimen ja jälkeen kiristys mekanismi, järjestelmä, – keskusyksikkö, anturi yksikkö – mekaaninen ja elektroniikka. Järjestelmän eri toimintoja tarjoavien yksiköiden toiminta ja sen mukauttaminen sovellukseen tarkastetaan matemaattisilla mallinnuksilla ja simulaatioilla. Mahdollisten mallien tutkimiseksi teemme kirjallista tutkimusta. II. Tehtävän päätyttyä meillä on POC-asiakirjat ja vertaileva päätöstaulukko hihnan jännitysmittauslaitteista, eri rakennemallien epälineaarisista kiinnityshihnojen malleista, rajallisista akuista (FEM) jännitysmittauslaitteista ja optimoidusta jännitysmittauslaitteen suunnittelusta pa (Finnish)
5 September 2022
0 references
Fil-qafas tal-proġett, se jiġi żviluppat apparat biex jindividwa l-istivar korrett tal-unità tal-merkanzija, biex jiżgura l-pretensjoni xierqa taċ-ċineg li jorbtu, biex jaħżen l-informazzjoni dwar il-kejl u l-kontroll u biex jinforma lill-persuni awtorizzati dwar il-kundizzjoni tal-unità tal-irbit. Fil-qafas tal-proġett, aħna se nipprovdu soluzzjoni komprensiva għal problema akuta magħrufa sew, iżda mhux solvuta, li taffettwa s-sikurezza tal-merkanzija u tat-trasport. L-għan tar-riċerka u l-iżvilupp huwa li tiġi implimentata sistema kumplessa fis-settur tat-trakkijiet li timmaniġġja l-unitajiet tal-merkanzija, li fl-istess ħin tnaqqas il-probabbiltà ta’ ħsara lit-tagħbija, u hija adattata biex tnaqqas għadd ta’ riskji għas-sikurezza fit-toroq (riskju ta’ tidwir, tluq mill-binarji, tnaqqis fil-merkanzija, eċċ.) minħabba ċ-ċaqliq tal-merkanzija. Eżempju tajjeb tal-approċċ fil-livell tas-sistema tas-soluzzjoni li għandha tiġi żviluppata huwa li tersaq lejn is-sikurezza tal-merkanzija mhux biss minn perspettiva ta’ “sikurezza”, iżda wkoll minn perspettiva ta’ “sigurtà”, peress li r-“rilaxx” mhux programmat ta’ ċineg tal-irbit jista’ jfisser l-intenzjoni li l-merkanzija tiċċaqlaq u tinsteraq, li mhijiex il-proprjetà tas-sistemi ta’ protezzjoni attwali għall-merkanzija. Matul l-iżvilupp, jew bħala unità elettronika, bħala mekkaniżmu mekkaniku, jew saħansitra fil-livell tas-sistema, jistgħu jinħolqu privattivi jew proprjetà intellettwali protetta oħra. Il-komponenti ewlenin tas-sistema li għandhom jiġu żviluppati huma: 1. Sistema kompatta ta’ sensuri li tista’ titwaħħal faċilment maċ-ċineg li jorbtu t-tagħbija, li tkun kapaċi tkejjel il-prestressing taċ-ċinga, l-orjentazzjoni, it-temperatura ambjentali, l-aċċellerazzjoni fi tliet assi, eċċ., u tittrasmettiha f’ħin reali lill-unità ta’ kontroll ċentrali fil-kabina tal-vettura, bl-użu ta’ teknoloġija mingħajr fili; 2. Il-komponent tas-sistema abbord tal-vettura huwa l-unità ta’ kontroll ċentrali li kapaċi tikkomunika mas-sistemi ta’ sensuri kumpatti u s-sistema ta’ rintraċċar tal-flotta installata fil-vettura. Abbażi tal-informazzjoni riċevuta mis-sistema tas-sensuri, iddetermina l-pretensjoni ottimali taċ-ċineg tal-irbit tal-unitajiet tat-tagħbija b’parametru partikolari u tittrasmetti lill-operatur l-istat attwali tat-twaħħil. Fl-aħħar tat-tagħbija, jipprovdu lis-sewwieq bl-informazzjoni riċevuta mis-sistema tas-sensuri matul il-perjodu tal-ġarr tal-merkanzija fuq bażi kontinwa dwar il-kundizzjoni tal-irbit tat-tagħbija kollha u dwar avvenimenti kritiċi għas-sikurezza; 3. Apparat elettromekkaniku awtomatiku u mħaddem b’senser li jipprovdi tensjoni wara ċ-ċinga, f’disinn kompatt. B. Proġett ta’ riċerka u żvilupp I. Proġett ta’ riċerka u żvilupp Il-kompiti tekniċi li ġejjin jitwettqu fil-qafas tal-attività ta’ żvilupp sperimentali: 1. Żvilupp tal-Ħardwer u l-Kunċett Tekniku Funzjonali tas-Sistema u l-Ispeċifikazzjoni 2. Riċerka metodoloġika u ottimizzazzjoni tad-detezzjoni tat-tensjoni taċ-ċineg tal-merkanzija 3. L-iżvilupp ta’ sistema kumplessa ta’ simulazzjonijiet dinamiċi tal-vetturi u riċerka metodoloġika mmirata lejn l-irbit tat-tagħbija 4. L-iżvilupp, l-ittestjar u l-validazzjoni ta’ kodiċijiet tas-softwer qrib il-hardware 5. Mudell pilota u disinn, produzzjoni u ttestjar tal-prototipi 6. Id-disinn u t-twettiq ta’ kejl tas-sitwazzjoni tat-traffiku fil-laboratorju u fid-dinja reali u esperimenti ta’ validazzjoni. Il DIAGRAM GANTT CONTAINING THE TIMETABLE GĦALL-ACTIVITÀjiet R & D PROJECT u l-qiegħ tal-EXCEL SHOWING IL-BREAKDOWN TA TAGĦRIF IL-PARTIĊI RIŻOLUTI MAL-ANNESSI OĦRA. Attivitajiet oħra għal proġett ta’ riċerka u żvilupp: Il-kompiti mwettqa fil-qafas tal-għotja ta’ Csekély, l-għajnuna għall-investiment reġjonali u l-għajnuna għall-parteċipazzjoni tal-SMEs fil-fieri se jiġu ppreżentati fit-taqsima Spejjeż fit-tqassim tal-element ta’ spiża partikolari, fir-rigward tal-limitazzjonijiet tal-karattru ta’ din il-partita tal-menu. C) RIKONOXXIZZAZZJONI tar-RIŻULTI li jirriżultaw Ir-riżultati tal-prodotti relatati mal-kompiti huma: Bħala riżultat ta ‘I. Aħna noħolqu l-kunċetti u l-ispeċifikazzjonijiet tal-indikatur tal-fixness tal-merkanzija u wara l-mekkaniżmu tat-tensjoni, sistema, — unità ċentrali, unità tas-sensur — mekkanika u elettronika. It-tħaddim tal-unitajiet li jipprovdu l-funzjonijiet differenti tas-sistema u l-allinjament tagħha mal-applikazzjoni jiġu ċċekkjati bl-użu ta’ mmudellar u simulazzjonijiet matematiċi. Biex tesplora disinji possibbli, aħna kondotta riċerka letterarja. II. Wara t-tlestija tal-kompitu, se jkollna d-dokumenti POC u t-tabella tad-deċiżjonijiet komparattivi tat-tagħmir li jkejjel it-tensjoni taċ-ċinga ta ‘disinji strutturali differenti, mudelli mhux lineari ta’ ċineg ta ‘rbit, batterija finita (FEM) mudelli ta’ tagħmir li jkejjel it-tensjoni u ottimizzata d-disinn tal-apparat tal-kejl tat-tensjoni (Maltese)
5 September 2022
0 references
In het kader van het project zal een apparaat worden ontwikkeld om de juiste opberging van de vrachteenheid te detecteren, de juiste voorspanning van de bevestigingsriemen te waarborgen, de meet- en controle-informatie op te slaan en bevoegde personen te informeren over de toestand van de bevestigingseenheid. In het kader van het project zullen we een alomvattende oplossing bieden voor een bekend, maar toch onopgeloste, acuut probleem dat van invloed is op de veiligheid van vracht en transport. Het doel van het onderzoek en de ontwikkeling is de invoering van een complex systeem in de trucksector voor de behandeling van vrachteenheden, waardoor de kans op schade aan de lading tegelijkertijd wordt verminderd en geschikt is voor het verminderen van een aantal verkeersveiligheidsrisico’s (rollend risico, verlaten van het spoor, vallende goederen, enz.) als gevolg van de verschuiving van de lading. Een goed voorbeeld van de aanpak op systeemniveau van de te ontwikkelen oplossing is dat het de ladingveiligheid niet alleen vanuit een „veiligheidsperspectief” benadert, maar ook vanuit het oogpunt van „veiligheid”, aangezien de niet-geprogrammeerde „vrijgave” van bevestigingsriemen de intentie kan betekenen om de goederen te verplaatsen en te stelen, wat niet het eigendom is van de huidige beschermingssystemen voor goederen. In de loop van de ontwikkeling, hetzij als elektronische eenheid, als mechanisch mechanisme, of zelfs op systeemniveau, kunnen octrooien of andere beschermde intellectuele eigendom worden gecreëerd. De belangrijkste onderdelen van het te ontwikkelen systeem zijn: 1. Een compact sensorsysteem dat gemakkelijk aan de draagriemen kan worden bevestigd, die in staat is de riem voorspanning, oriëntatie, omgevingstemperatuur, acceleratie in drie assen enz. te meten en in realtime door te sturen naar de centrale besturingseenheid in de cabine van het voertuig, met behulp van draadloze technologie; 2. Het onderdeel van het boordsysteem van het voertuig is de centrale regeleenheid die kan communiceren met de compacte sensorsystemen en het in het voertuig geïnstalleerde vlootvolgsysteem. Bepaal op basis van de informatie van het sensorsysteem de optimale voorspanning van de bevestigingsriemen van de laadeenheden met een bepaalde parameter en stuur de huidige toestand van de bevestiging aan de exploitant door. Aan het einde van het laden de bestuurder de informatie verstrekken die tijdens de periode van het vervoer van goederen van het sensorsysteem is ontvangen, op voorwaarde dat de volledige lading wordt vastgezet en over veiligheidskritische gebeurtenissen; 3. Een automatisch, sensor-gecoördineerd elektromechanisch apparaat voor spanning na riem, in compact ontwerp. B. Onderzoeks- en ontwikkelingsproject I. Onderzoeks- en ontwikkelingsproject De volgende technische taken worden uitgevoerd in het kader van de experimentele ontwikkelingsactiviteit: 1. Ontwikkeling van hardware en systeemfunctioneel technisch concept en specificatie 2. Methodologisch onderzoek en optimalisatie van spanningsdetectie van ladingbanden 3. Ontwikkeling van een complex systeem van voertuigdynamische simulaties en methodologisch onderzoek gericht op het beveiligen van de belasting 4. Ontwikkeling, testen en validatie van softwarecodes dicht bij hardware 5. Pilot model en prototype ontwerp, productie en testen 6. Ontwerp en voer laboratorium- en real-world verkeerssituatiemetingen en validatie-experimenten uit. De GANTT DIAGRAM CONTAINING HET TIMETABLE VOOR DE R & D PROJECT ACTIVITEITEN EN DE EXCEL FILE SHOWING DE BREAKDOWN OF TASKS INTO PARTICIPANTEN worden aan de andere kant toegevoegd. Andere activiteiten voor een onderzoeks- en ontwikkelingsproject: De taken die worden uitgevoerd in het kader van de Csekély-subsidie, de regionale investeringssteun en de steun voor de deelname van kleine en middelgrote ondernemingen aan beurzen zullen in de rubriek Kosten in de uitsplitsing van de opgegeven kostenpost worden gepresenteerd, met betrekking tot de karakterbeperkingen van dit menu-item. C) RECOGNISATIE van de resulterende RESULTATEN De resultaten van producten die verband houden met de taken zijn: Als resultaat van I. We creëren de concepten en specificaties van de ladingvastheidsindicator en na spanningsmechanisme, systeem, — centrale eenheid, sensoreenheid — mechanisch en elektronica. De werking van de eenheden die de verschillende functies van het systeem bieden en de afstemming ervan op de toepassing worden gecontroleerd met behulp van wiskundige modellering en simulaties. Om mogelijke ontwerpen te onderzoeken, doen we literair onderzoek. II. Na voltooiing van de taak hebben we de POC-documenten en vergelijkende beslissingstabel van riemspanningsmeetapparaten van verschillende structurele ontwerpen, niet-lineaire modellen van bevestigingsbanden, eindige batterijmodellen (FEM) modellen van spanningsmeetapparaten en geoptimaliseerd ontwerp van het spanningsmeetapparaat pa (Dutch)
5 September 2022
0 references
Στο πλαίσιο του έργου, θα αναπτυχθεί μια συσκευή για την ανίχνευση της σωστής στοιβασίας της μονάδας φορτίου, για την εξασφάλιση της κατάλληλης προέντασης των ιμάντων στερέωσης, για την αποθήκευση των πληροφοριών μέτρησης και ελέγχου και για την ενημέρωση των εξουσιοδοτημένων προσώπων σχετικά με την κατάσταση της μονάδας ασφάλισης. Στο πλαίσιο του έργου, θα παράσχουμε μια ολοκληρωμένη λύση σε ένα γνωστό, αλλά άλυτο, οξύ πρόβλημα που επηρεάζει την ασφάλεια των εμπορευμάτων και των μεταφορών. Στόχος της έρευνας και ανάπτυξης είναι η εφαρμογή ενός πολύπλοκου συστήματος στον τομέα των φορτηγών που χειρίζεται μονάδες φορτίου, το οποίο μειώνει ταυτόχρονα την πιθανότητα πρόκλησης βλάβης στο φορτίο και είναι κατάλληλο για τη μείωση ορισμένων κινδύνων οδικής ασφάλειας (κινδύνου κύλισης, εγκατάλειψης, πτώσης εμπορευμάτων κ.λπ.) λόγω της μετατόπισης του φορτίου. Ένα καλό παράδειγμα της προσέγγισης σε επίπεδο συστήματος της λύσης που πρόκειται να αναπτυχθεί είναι ότι προσεγγίζει την ασφάλεια του φορτίου όχι μόνο από την άποψη της «ασφάλειας», αλλά και από την άποψη της «ασφάλειας», δεδομένου ότι η μη προγραμματισμένη «απελευθέρωση» των ιμάντων στερέωσης μπορεί να σημαίνει την πρόθεση να μετακινηθούν και να κλέψουν τα εμπορεύματα, η οποία δεν είναι ιδιοκτησία των υφιστάμενων συστημάτων προστασίας των εμπορευμάτων. Κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης, είτε ως ηλεκτρονική μονάδα, ως μηχανικός μηχανισμός, είτε ακόμη και σε επίπεδο συστήματος, μπορούν να δημιουργηθούν διπλώματα ευρεσιτεχνίας ή άλλη προστατευόμενη πνευματική ιδιοκτησία. Τα κύρια στοιχεία του προς ανάπτυξη συστήματος είναι τα εξής: 1. Συμπαγές σύστημα αισθητήρων που μπορεί εύκολα να συνδεθεί με τους ιμάντες στερέωσης φορτίου, ικανό να μετρήσει την προένταση του ιμάντα, τον προσανατολισμό, τη θερμοκρασία περιβάλλοντος, την επιτάχυνση σε τρεις άξονες κ.λπ., και να το μεταδίδει σε πραγματικό χρόνο στην κεντρική μονάδα ελέγχου του θαλάμου οδήγησης του οχήματος, χρησιμοποιώντας ασύρματη τεχνολογία· 2. Το στοιχείο του εποχούμενου συστήματος του οχήματος είναι η κεντρική μονάδα ελέγχου ικανή να επικοινωνεί με τα συμπαγή συστήματα αισθητήρων και το σύστημα παρακολούθησης του στόλου που είναι εγκατεστημένο στο όχημα. Με βάση τις πληροφορίες που λαμβάνονται από το σύστημα αισθητήρων, καθορίστε τη βέλτιστη προένταση των ιμάντων στερέωσης των μονάδων φόρτωσης με μια δεδομένη παράμετρο και μεταδώστε στον χειριστή την τρέχουσα κατάσταση του προσαρτήματος. Στο τέλος της φόρτωσης, παρέχει στον οδηγό τις πληροφορίες που έλαβε από το σύστημα αισθητήρων κατά τη διάρκεια της μεταφοράς εμπορευμάτων σε συνεχή βάση, υπό την προϋπόθεση της ασφάλισης ολόκληρου του φορτίου και σε κρίσιμα για την ασφάλεια συμβάντα· 3. Μια αυτόματη, συνεργαζόμενη με αισθητήρα ηλεκτρομηχανική συσκευή που παρέχει ένταση μετά το λουρί, σε συμπαγές σχεδιασμό. Β. Έργο έρευνας και ανάπτυξης Ι. Έργο έρευνας και ανάπτυξης Οι ακόλουθες τεχνικές εργασίες εκτελούνται στο πλαίσιο της πειραματικής δραστηριότητας ανάπτυξης: 1. Ανάπτυξη της λειτουργικής τεχνικής έννοιας και προδιαγραφής υλικού και συστήματος 2. Μεθοδολογική έρευνα και βελτιστοποίηση της ανίχνευσης τάσης των ιμάντων φορτίου 3. Ανάπτυξη σύνθετου συστήματος δυναμικών προσομοιώσεων οχημάτων και μεθοδολογικής έρευνας με στόχο τη διασφάλιση του φορτίου 4. Ανάπτυξη, δοκιμή και επικύρωση κωδικών λογισμικού κοντά στο υλικό 5. Πιλοτικό μοντέλο και πρωτότυπο σχεδιασμό, παραγωγή και δοκιμή 6. Σχεδιασμός και διεξαγωγή εργαστηριακών και πραγματικών μετρήσεων της κατάστασης της κυκλοφορίας και πειραμάτων επικύρωσης. Το GANTT DIAGRAM που καθορίζει το χρονοδιάγραμμα για τις δραστηριότητες του έργου Ε & Α και το EXCEL FILE SHOWING THE BREAKDOWN OF TASKS IN TO PARTICIPANTS είναι προσηλωμένα στα άλλα παραρτήματα. Άλλες δραστηριότητες για ένα έργο έρευνας και ανάπτυξης: Τα καθήκοντα που εκτελούνται στο πλαίσιο της επιχορήγησης Csekély, των περιφερειακών επενδυτικών ενισχύσεων και των ενισχύσεων για τη συμμετοχή των ΜΜΕ σε εκθέσεις θα παρουσιαστούν στην ενότητα «Δαπάνες στην κατανομή του δεδομένου στοιχείου κόστους», όσον αφορά τους περιορισμούς χαρακτήρα αυτού του στοιχείου μενού. Γ) ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗ των προκύπτων Αποτελεσμάτων Τα προϊόντα που σχετίζονται με τις εργασίες είναι: Ως αποτέλεσμα του Ι. Δημιουργούμε τις έννοιες και τις προδιαγραφές του δείκτη σταθερότητας φορτίου και μετά από τεντωτικό μηχανισμό, σύστημα, — κεντρική μονάδα, μονάδα αισθητήρων — μηχανικά και ηλεκτρονικά. Η λειτουργία των μονάδων που παρέχουν τις διαφορετικές λειτουργίες του συστήματος και η ευθυγράμμισή του με την εφαρμογή ελέγχονται με τη χρήση μαθηματικών μοντέλων και προσομοιώσεων. Για να διερευνήσουμε πιθανά σχέδια, διεξάγουμε λογοτεχνική έρευνα. Ο ΔΕΎΤΕΡΟΣ. Μετά την ολοκλήρωση του έργου, θα έχουμε τα έγγραφα POC και τον συγκριτικό πίνακα απόφασης των συσκευών μέτρησης τάσης ιμάντα διαφορετικών δομικών σχεδίων, μη γραμμικών μοντέλων ιμάντων στερέωσης, μοντέλων πεπερασμένων μπαταριών (FEM) των συσκευών μέτρησης τάσης και βελτιστοποιημένου σχεδιασμού συσκευής μέτρησης τάσης (Greek)
5 September 2022
0 references
Įgyvendinant projektą, bus sukurtas įtaisas, skirtas nustatyti tinkamą krovinio vieneto sukrovimą, užtikrinti tinkamą apsauginių juostų įtempimą, saugoti matavimo ir valdymo informaciją ir informuoti įgaliotus asmenis apie tvirtinimo įrenginio būklę. Projekto kontekste mes pateiksime visapusišką sprendimą gerai žinomai, tačiau neišspręstai problemai, turinčiai įtakos krovinių ir transporto saugumui. Tyrimo ir plėtros tikslas – įdiegti kompleksinę sunkvežimių sektoriaus krovinių tvarkymo sistemą, kuri tuo pačiu metu sumažintų krovinio sugadinimo tikimybę ir būtų tinkama kelių eismo saugumo rizikai (riedėjimo rizika, išvažiavimas iš bėgių kelio, krentančios prekės ir t. t.) sumažinti dėl krovinių perkėlimo. Geras sprendimo, kurį reikia sukurti, sistemos lygmens metodo pavyzdys yra tai, kad jis artėja prie krovinių saugos ne tik „saugos“ požiūriu, bet ir „saugumo“ požiūriu, nes neužprogramuotas tvirtinimo diržų „išleidimas“ gali reikšti ketinimą perkelti ir pavogti prekes, o tai nėra dabartinių prekių apsaugos sistemų nuosavybė. Kuriant arba kaip elektroninį vienetą, kaip mechaninį mechanizmą, ar net sistemos lygmeniu, gali būti kuriami patentai ar kita saugoma intelektinė nuosavybė. Pagrindiniai sukurtinos sistemos komponentai yra šie: 1. Kompaktiška jutiklio sistema, kurią galima lengvai pritvirtinti prie krovinio tvirtinimo diržų, galinti matuoti juostos išankstinį įtempimą, orientaciją, aplinkos temperatūrą, pagreitį trimis ašimis ir t. t. ir realiuoju laiku perduoti ją į transporto priemonės kabinos centrinį valdymo bloką, naudojant belaidę technologiją; 2. Transporto priemonės sistemos sudedamoji dalis yra centrinis valdymo blokas, galintis palaikyti ryšį su kompaktinėmis jutiklių sistemomis ir transporto priemonėje įrengta transporto priemonių parko sekimo sistema. Remiantis iš jutiklių sistemos gauta informacija, nustatykite krovinio vienetų tvirtinimo juostų optimalų išankstinį įtempimą su tam tikru parametru ir perduokite operatoriui esamą pritvirtinimo būseną. Pakrovimo pabaigoje nuolat pateikia vairuotojui informaciją, gautą iš jutiklių sistemos per krovinių vežimo laikotarpį, su sąlyga, kad visas krovinys pritvirtinamas, ir apie saugai svarbius įvykius; 3. Kompaktiškas automatinis jutikliu valdomas elektromechaninis įtaisas, užtikrinantis įtampą po juostos. B. Mokslinių tyrimų ir taikomosios veiklos projektas I. Mokslinių tyrimų ir technologinės plėtros projektas Šios techninės užduotys vykdomos vykdant eksperimentinę taikomąją veiklą: 1. Techninės įrangos ir sistemos funkcinės techninės koncepcijos ir specifikacijos kūrimas 2. Krovinių juostų įtempimo nustatymo metodiniai tyrimai ir optimizavimas 3. Sudėtingos transporto priemonės dinaminio modeliavimo sistemos kūrimas ir metodiniai tyrimai, kuriais siekiama užtikrinti apkrovą 4. Programinės įrangos kodų kūrimas, testavimas ir patvirtinimas arti aparatinės įrangos 5. Bandomasis modelis ir prototipų projektavimas, gamyba ir bandymai 6. Projektuoti ir atlikti laboratorinius ir realaus pasaulio eismo situacijos matavimus ir patvirtinimo eksperimentus. GANTT DIAGRAMA KONTAKTINIAI R & D PROJEKTŲ ATSAKYTI IR IŠLAIDŲ ATSAKYTI Į KITĄ PRIEDAS. Kita mokslinių tyrimų ir technologinės plėtros projekto veikla: Su „Csekély“ dotacija, regionine investicine pagalba ir pagalba MVĮ dalyvavimui mugėse susijusios užduotys bus nurodytos skirsnyje „Išlaidos suskirstant konkretų išlaidų punktą“, atsižvelgiant į šio meniu punkto charakterio apribojimus. C) Rezultatų, susijusių su užduotimis, patvirtinimas: I. Sukuriame krovinio stabilizavimo indikatoriaus koncepcijas ir specifikacijas, o po įtempimo mechanizmą, sistemą, – centrinį bloką, jutiklio bloką – mechaninį ir elektroniką. Įrenginių, atliekančių skirtingas sistemos funkcijas, veikimas ir jos suderinimas su programa tikrinami taikant matematinį modeliavimą ir modeliavimą. Norėdami ištirti galimus dizainus, atliekame literatūrinius tyrimus. II. Atlikę užduotį, turėsime skirtingų konstrukcijų juostų įtempimo matavimo prietaisų POC dokumentus ir lyginamąją sprendimų lentelę, netiesinius tvirtinimo diržų modelius, baigtinių baterijų (FEM) įtempimo matavimo įtaisų modelius ir optimizuoto įtempimo matavimo prietaiso projektavimo pa (Lithuanian)
5 September 2022
0 references
În cadrul proiectului, va fi dezvoltat un dispozitiv pentru a detecta arimarea corectă a unității de încărcare, pentru a asigura pretensionarea corespunzătoare a curelelor de fixare, pentru a stoca informațiile de măsurare și control și pentru a informa persoanele autorizate cu privire la starea unității de fixare. În cadrul proiectului, vom oferi o soluție cuprinzătoare pentru o bine-cunoscută, dar nerezolvată, problemă acută care afectează siguranța mărfurilor și a transporturilor. Scopul cercetării și dezvoltării este de a pune în aplicare un sistem complex în sectorul camioanelor care manipulează unitățile de marfă, care reduce probabilitatea deteriorării încărcăturii în același timp și este adecvat pentru reducerea unei serii de riscuri în materie de siguranță rutieră (risc de rulare, părăsirea căii ferate, căderea mărfurilor etc.) din cauza transferului de mărfuri. Un bun exemplu de abordare la nivel de sistem a soluției care urmează să fie dezvoltată este că aceasta abordează siguranța încărcăturii nu numai dintr-o perspectivă „siguranță”, ci și din punct de vedere al „securitatei”, deoarece „eliberarea” neprogramată a curelelor de fixare poate însemna intenția de a muta și de a fura mărfurile, ceea ce nu este proprietatea sistemelor actuale de protecție a mărfurilor. În cursul dezvoltării, fie ca unitate electronică, ca mecanism mecanic, fie chiar la nivel de sistem, pot fi create brevete sau alte drepturi de proprietate intelectuală protejate. Principalele componente ale sistemului care urmează să fie dezvoltat sunt: 1. Un sistem compact de senzori care poate fi atașat cu ușurință la curelele de fixare a încărcăturii, capabil să măsoare pretensionarea curelei, orientarea, temperatura ambiantă, accelerația în trei axe etc. și să îl transmită în timp real unității centrale de comandă din cabina vehiculului, utilizând tehnologie fără fir; 2. Componenta sistemului de bord al vehiculului este unitatea centrală de comandă capabilă să comunice cu sistemele de senzori compacte și cu sistemul de urmărire a parcului auto instalat în vehicul. Pe baza informațiilor primite de la sistemul de senzori, se determină pretensionarea optimă a curelelor de fixare a unităților de încărcare cu un anumit parametru și transmite operatorului starea curentă a atașamentului. La sfârșitul încărcării, să furnizeze conducătorului auto informațiile primite de la sistemul de senzori pe durata transportului de mărfuri în mod continuu, cu condiția fixării întregii încărcături și cu privire la evenimentele critice pentru siguranță; 3. Un dispozitiv electromecanic automat, cooperat cu senzori, care asigură tensiune după curea, într-un design compact. B. Proiectul de cercetare-dezvoltare I. Proiect de cercetare-dezvoltare Următoarele sarcini tehnice se desfășoară în cadrul activității de dezvoltare experimentală: 1. Dezvoltarea conceptului tehnic funcțional de hardware și sistem și a specificațiilor 2. Cercetarea metodologică și optimizarea detectării tensiunii curelelor de încărcare 3. Dezvoltarea unui sistem complex de simulări dinamice ale vehiculelor și cercetări metodologice menite să asigure sarcina 4. Dezvoltarea, testarea și validarea codurilor software aproape de hardware 5. Model pilot și proiectare prototip, producție și testare 6. Proiectarea și efectuarea de măsurători și experimente de validare în laborator și în condiții reale de trafic. DAGRAMUL GANTT CONTAINĂ TIMETABILUL PENTRU ACTIVITĂȚILE PROIECTULUI R & D și fișa de afară care prezintă inspirația de taskuri în rândul părților sunt atașate la alte anexe. Alte activități pentru un proiect de cercetare și dezvoltare: Sarcinile îndeplinite în cadrul grantului Csekély, al ajutoarelor regionale pentru investiții și al ajutorului pentru participarea IMM-urilor la târguri vor fi prezentate în secțiunea Costuri în defalcarea elementului de cost dat, în ceea ce privește limitările de caracter ale acestui element din meniu. C) RECOGNIZAREA REZULTILOR rezultate Produsele rezultate legate de sarcini sunt: Ca urmare a I. Creăm conceptele și specificațiile indicatorului de fixare a încărcăturii și ale mecanismului de tensionare, sistem, – unitate centrală, unitate de senzori – mecanică și electronică. Funcționarea unităților care asigură diferitele funcții ale sistemului și alinierea acestuia la aplicație sunt verificate utilizând modelarea matematică și simulările. Pentru a explora posibile modele, efectuăm cercetări literare. ÎN AL DOILEA RÂND. După finalizarea sarcinii, vom avea documentele POC și tabelul decizional comparativ al dispozitivelor de măsurare a tensiunii curelei de diferite modele structurale, modele neliniare de curele de fixare, modele de baterii finite (FEM) de dispozitive de măsurare a tensiunii și design optimizat al dispozitivului de măsurare a tensiunii pa (Romanian)
5 September 2022
0 references
Im Rahmen des Projekts wird eine Vorrichtung entwickelt, um die korrekte Verstauung der Ladeeinheit zu erkennen, die ordnungsgemäße Vorspannung der Sicherungsgurte zu gewährleisten, die Mess- und Kontrollinformationen zu speichern und befugte Personen über den Zustand der Sicherungseinheit zu informieren. Im Rahmen des Projekts werden wir eine umfassende Lösung für ein bekanntes, aber ungelöstes akutes Problem bieten, das die Fracht- und Transportsicherheit beeinträchtigt. Ziel der Forschung und Entwicklung ist es, ein komplexes System im LKW-Bereich zu implementieren, das Ladungseinheiten abwickelt und gleichzeitig die Wahrscheinlichkeit von Schäden an der Ladung verringert und zur Verringerung einer Reihe von Sicherheitsrisiken im Straßenverkehr (Rollrisiko, Verlassen von Gleisen, fallenden Gütern usw.) durch die Verlagerung von Ladungen geeignet ist. Ein gutes Beispiel für den systembezogenen Ansatz der zu entwickelnden Lösung ist, dass sie sich nicht nur aus der Sicht der „Sicherheit“ der Ladungssicherheit nähert, sondern auch aus Sicht der „Sicherheit“, da die unprogrammierte „Freisetzung“ von Befestigungsbändern die Absicht bedeuten kann, die Waren zu bewegen und zu stehlen, was nicht das Eigentum der derzeitigen Schutzsysteme für Waren ist. Im Laufe der Entwicklung, entweder als elektronische Einheit, als mechanischer Mechanismus oder sogar auf Systemebene, können Patente oder anderes geschütztes geistiges Eigentum geschaffen werden. Die wichtigsten Komponenten des zu entwickelnden Systems sind: 1. Ein kompaktes Sensorsystem, das leicht an den Lastsicherungsbändern befestigt werden kann, in der Lage ist, das Gurtband Vorspannung, Ausrichtung, Umgebungstemperatur, Beschleunigung in drei Achsen usw. zu messen und es in Echtzeit mit drahtloser Technologie an die zentrale Steuereinheit im Fahrerhaus des Fahrzeugs zu übertragen; 2. Bestandteil des Bordsystems des Fahrzeugs ist die zentrale Steuereinheit, die mit den kompakten Sensorsystemen und dem im Fahrzeug installierten Flottenverfolgungssystem kommunizieren kann. Anhand der vom Sensorsystem erhaltenen Informationen bestimmen Sie die optimale Vorspannung der Sicherungsbänder der Ladeeinheiten mit einem gegebenen Parameter und übermitteln dem Bediener den aktuellen Zustand der Befestigung. Dem Fahrer am Ende des Ladevorgangs die vom Sensorsystem während der Beförderung von Gütern erhaltenen Informationen über den Zustand der Sicherung der gesamten Ladung und über sicherheitskritische Ereignisse kontinuierlich zur Verfügung zu stellen; 3. Ein automatisches, sensorkooperiertes elektromechanisches Gerät, das Spannung nach dem Gurt in kompakter Bauweise bereitstellt. B. Forschungs- und Entwicklungsprojekt I. Forschungs- und Entwicklungsprojekt Die folgenden technischen Aufgaben werden im Rahmen der experimentellen Entwicklungstätigkeit ausgeführt: 1. Entwicklung des Hardware- und Systemfunktionalen technischen Konzepts und der Spezifikation 2. Methodische Forschung und Optimierung der Spannungserkennung von Ladungsbändern 3. Entwicklung eines komplexen Systems fahrzeugdynamischer Simulationen und methodischer Forschung zur Sicherung der Last 4. Entwicklung, Test und Validierung von Softwarecodes in der Nähe von Hardware 5. Pilotmodell und Prototyp Design, Produktion und Test 6. Entwurf und Durchführung von Labor- und realen Verkehrssituationsmessungen und Validierungsexperimenten. Das GANTT DIAGRAM, das die für die F & E-ProJEKT-Tätigkeiten und die EXCEL-File, die das BREAKDOWN DER TASKS in den Teilnehmenden zeigen, verbindet, wird auf die anderen Analogien angepaßt. Sonstige Tätigkeiten für ein Forschungs- und Entwicklungsprojekt: Die im Rahmen des Csekély-Zuschusses, der regionalen Investitionsbeihilfe und der Beihilfen für die Teilnahme von KMU an Messen durchgeführten Aufgaben werden im Abschnitt Kosten in der Aufschlüsselung der jeweiligen Kostenposition unter Berücksichtigung der Charakterbeschränkungen dieses Menüpunkts dargestellt. C) RECOGNISATION der daraus resultierenden Ergebnisse Die Ergebnisse der Produkte im Zusammenhang mit den Aufgaben sind: Als Ergebnis von I. Wir erstellen die Konzepte und Spezifikationen der Ladungsfestigkeitsanzeige und nach Spannmechanismus, System, – Zentraleinheit, Sensoreinheit – Mechanik und Elektronik. Der Betrieb der Einheiten, die die verschiedenen Funktionen des Systems bereitstellen, und dessen Ausrichtung auf die Anwendung werden mittels mathematischer Modellierung und Simulationen überprüft. Um mögliche Entwürfe zu erforschen, betreiben wir literarische Forschung. II. Nach Abschluss der Aufgabe werden wir die POC-Dokumente und vergleichende Entscheidungstabelle von Gurtspannungsmessgeräten unterschiedlicher Strukturkonstruktionen, nichtlinearen Modellen von Befestigungsbändern, endlichen Batteriemodellen (FEM) von Zugmessgeräten und optimiertem Spannungsmessgerätdesign haben. (German)
5 September 2022
0 references
En el marco del proyecto, se desarrollará un dispositivo para detectar la correcta estiba de la unidad de carga, garantizar la correcta pretensión de las correas de sujeción, almacenar la información de medición y control e informar a las personas autorizadas sobre el estado de la unidad de sujeción. En el marco del proyecto, proporcionaremos una solución integral a un problema agudo conocido, pero no resuelto, que afecta a la seguridad de las mercancías y el transporte. El objetivo de la investigación y desarrollo es implementar un sistema complejo en el sector de camiones que maneje unidades de carga, lo que reduce la probabilidad de daños a la carga al mismo tiempo, y es adecuado para reducir una serie de riesgos de seguridad vial (riesgo rodante, salida de vía, caída de mercancías, etc.) debido al desplazamiento de carga. Un buen ejemplo del enfoque a nivel de sistema de la solución a desarrollar es que se acerca a la seguridad de la carga no solo desde una perspectiva de «seguridad», sino también desde un punto de vista de «seguridad», ya que la «liberación» no programada de las correas de fijación puede significar la intención de mover y robar las mercancías, que no es propiedad de los actuales sistemas de protección de mercancías. En el curso del desarrollo, ya sea como unidad electrónica, como mecanismo mecánico, o incluso a nivel de sistema, se pueden crear patentes u otra propiedad intelectual protegida. Los principales componentes del sistema a desarrollar son: 1. Un sistema de sensores compacto que pueda fijarse fácilmente a las correas de sujeción de la carga, capaz de medir el pretensado de la correa, la orientación, la temperatura ambiente, la aceleración en tres ejes, etc., y transmitirlo en tiempo real a la unidad de control central de la cabina del vehículo, utilizando tecnología inalámbrica; 2. El componente del sistema a bordo del vehículo es la unidad de control central capaz de comunicarse con los sistemas de sensores compactos y el sistema de seguimiento de flotas instalado en el vehículo. Sobre la base de la información recibida del sistema de sensores, determinar la pretensión óptima de las correas de sujeción de las unidades de carga con un parámetro dado y transmitir al operador el estado actual del accesorio. Al final de la carga, facilitar al conductor la información recibida del sistema de sensores durante el período de transporte de mercancías de forma continua en el estado de sujeción de toda la carga y en eventos críticos para la seguridad; 3. Un dispositivo electromecánico automático, compatible con sensores que proporciona tensión después de la correa, en diseño compacto. B. Proyecto de investigación y desarrollo I. Proyecto de investigación y desarrollo Las siguientes tareas técnicas se llevan a cabo en el marco de la actividad de desarrollo experimental: 1. Desarrollo de Hardware y Sistema Funcional Concepto Técnico y Especificación 2. Investigación metodológica y optimización de la detección de tensión de las correas de carga 3. Desarrollo de un complejo sistema de simulaciones dinámicas de vehículos e investigación metodológica destinada a asegurar la carga 4. Desarrollo, prueba y validación de códigos de software cercanos al hardware 5. Modelo piloto y diseño de prototipos, producción y pruebas 6. Diseñar y realizar experimentos de validación y mediciones de la situación del tráfico en el mundo real. El DIAGRAM GANTTA CONTENIDO PARA LOS ACTIVIDADES DEL PROYECTO DE I+D Y EL FÍLEO EXCELOR QUE EL BREAKDOWN DE LOS PARTICIPANTES ESTÁ ATAQUEDO A LOS OTROS ANEXOS. Otras actividades para un proyecto de investigación y desarrollo: Las tareas llevadas a cabo en el marco de la subvención Csekély, las ayudas regionales a la inversión y las ayudas a la participación de las PYME en ferias se presentarán en la sección Costes en el desglose de la partida de costes dada, con respecto a las limitaciones de carácter de esta partida de menú. C) RECOGNIZACIÓN de los RESULTADOS resultantes Los productos de resultados relacionados con las tareas son: Como resultado de I. Creamos los conceptos y especificaciones del indicador de fijación de carga y después del mecanismo de tensión, sistema, — unidad central, unidad de sensor — mecánica y electrónica. El funcionamiento de las unidades que proporcionan las diferentes funciones del sistema y su alineación con la aplicación se comprueban mediante modelos matemáticos y simulaciones. Para explorar posibles diseños, realizamos investigaciones literarias. II. Después de completar la tarea, tendremos los documentos POC y la tabla de decisiones comparativas de dispositivos de medición de tensión de correas de diferentes diseños estructurales, modelos no lineales de correas de fijación, modelos de batería finita (FEM) de dispositivos de medición de tensión y diseño optimizado de dispositivos de medición de tensión pa (Spanish)
5 September 2022
0 references
Projekta ietvaros tiks izstrādāta ierīce, lai noteiktu pareizu kravas vienības novietojumu, nodrošinātu stiprinājuma siksnu pienācīgu priekšspriegojumu, saglabātu mērījumu un kontroles informāciju un informētu pilnvarotās personas par stiprinājuma vienības stāvokli. Projekta ietvaros mēs sniegsim visaptverošu risinājumu labi zināmai, tomēr neatrisinātai, akūtai problēmai, kas ietekmē kravu un transporta drošību. Pētniecības un izstrādes mērķis ir ieviest sarežģītu sistēmu kravas automašīnu pārkraušanas vienībās, kas vienlaikus samazina kravas bojājuma iespējamību un ir piemērota, lai samazinātu vairākus ceļu satiksmes drošības riskus (rites risku, atstāšanu no sliežu ceļa, preču krišanu u. c.) kravas pārvietošanas dēļ. Izstrādājamā risinājuma sistēmas līmeņa pieejas labs piemērs ir tas, ka tā pievēršas kravu drošībai ne tikai no “drošības” viedokļa, bet arī no “drošības” viedokļa, jo stiprinājuma siksnu neieprogrammētā “atlaišana” var nozīmēt nodomu pārvietot un nozagt preces, kas nav pašreizējo preču aizsardzības sistēmu īpašums. Attīstības gaitā kā elektronisks bloks, kā mehānisks mehānisms vai pat sistēmas līmenī var tikt radīti patenti vai cits aizsargāts intelektuālais īpašums. Izstrādājamās sistēmas galvenie komponenti ir šādi: 1. Kompakta sensoru sistēma, ko var viegli piestiprināt slodzes nostiprināšanas siksnām un kas spēj izmērīt siksnas iepriekšspriegumu, orientāciju, apkārtējās vides temperatūru, paātrinājumu trīs asīs utt. un reāllaikā pārraidīt to uz transportlīdzekļa kabīnes centrālo vadības bloku, izmantojot bezvadu tehnoloģiju; 2. Transportlīdzekļa borta sistēmas sastāvdaļa ir centrālais vadības bloks, kas spēj sazināties ar kompaktajām sensoru sistēmām un transportlīdzeklī uzstādīto autoparka izsekošanas sistēmu. Pamatojoties uz informāciju, kas saņemta no sensoru sistēmas, nosaka slodzes vienību stiprinājuma siksnu optimālo priekšspriegumu ar konkrētu parametru un pārraida operatoram stiprinājuma pašreizējo stāvokli. Iekraušanas beigās sniedz vadītājam informāciju, kas preču pārvadāšanas laikā saņemta no sensoru sistēmas, par visas kravas nostiprināšanas nosacījumu un par drošībai būtiskiem notikumiem; 3. Automātiska, ar sensoru darbināma elektromehāniska ierīce, kas nodrošina spriegojumu pēc siksnas, kompaktā dizainā. B. Pētniecības un attīstības projekts I. Pētniecības un attīstības projekts Eksperimentālās izstrādes aktivitātes ietvaros tiek veikti šādi tehniski uzdevumi: 1. Aparatūras un sistēmas funkcionālās tehniskās koncepcijas un specifikācijas izstrāde 2. Kravas siksnu spriedzes noteikšanas metodoloģiska izpēte un optimizācija 3. Transportlīdzekļu dinamisko simulāciju un metodoloģisko pētījumu kompleksas sistēmas izstrāde kravas nostiprināšanai 4. Programmatūras kodu izstrāde, testēšana un validācija, kas ir tuvu aparatūrai 5. Izmēģinājuma modeļu un prototipu izstrāde, ražošana un testēšana 6. Izstrādāt un veikt laboratorijas un reālās pasaules satiksmes situācijas mērījumus un validācijas eksperimentus. Pie citām PIELIKUMA PIELIKUMAM PIEMĒROŠANAS PIELIKUMĀ PIEMĒROŠANAS PIELIKUMĀ AR PIELIKUMU PIELIKUMĀ PIELIKUMĀ GANTT DIAGRAMA, kas satur TIMETABLE P & D PROJECT ACTIVITIES un EXCEL FILE, KASKS INTO PARTICIPANTS BREAKDOWN. Citas darbības pētniecības un attīstības projektam: Uzdevumi, kas veikti saistībā ar Csekély dotāciju, reģionālo ieguldījumu atbalstu un atbalstu MVU dalībai gadatirgos, tiks norādīti sadaļā “Izmaksas” attiecīgā izmaksu posteņa sadalījumā, ņemot vērā šā ēdienkartes posteņa rakstura ierobežojumus. C) Rezultātu rezultātu rezultāti, kas saistīti ar uzdevumiem, ir šādi: Kā rezultātā I. Mēs veidojam jēdzienus un specifikācijas kravas fiksēšanas indikatora un pēc spriegošanas mehānisma, sistēma, — centrālā vienība, sensors bloks — mehāniskā un elektronika. To vienību darbību, kas nodrošina sistēmas dažādās funkcijas, un tās saskaņošanu ar lietojumprogrammu pārbauda, izmantojot matemātisko modelēšanu un simulācijas. Lai izpētītu iespējamos dizainus, mēs veicam literāros pētījumus. II. Pēc uzdevuma pabeigšanas mums būs POC dokumenti un salīdzinošs lēmumu pieņemšanas tabula par dažādu konstrukciju siksnu spriegojuma mērierīcēm, nelineāriem stiprinājuma siksnu modeļiem, galīgiem akumulatora (FEM) spriegojuma mērīšanas ierīču modeļiem un optimizētu spriedzes mērīšanas ierīces dizainu pa (Latvian)
5 September 2022
0 references
Gödöllő, Pest
0 references
Identifiers
VEKOP-2.1.1-15-2016-00111
0 references