Development of a cost-effective and environmentally friendly electric bus technology based on a traditional diesel bus (Q3056324): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Changed an Item: modifying co-finance rate with the percentage) |
(Changed label, description and/or aliases in pt) |
||||||||||||||
| (12 intermediate revisions by 2 users not shown) | |||||||||||||||
| label / fr | label / fr | ||||||||||||||
Développement d’une technologie d’autobus électrique économiquement rationnelle et respectueuse de l’environnement basée sur un bus diesel traditionnel | |||||||||||||||
| label / de | label / de | ||||||||||||||
Entwicklung einer wirtschaftlichen und umweltfreundlichen Elektrobustechnologie auf Basis eines traditionellen Dieselbusses | |||||||||||||||
| label / nl | label / nl | ||||||||||||||
Ontwikkeling van een economisch verantwoorde en milieuvriendelijke elektrische bustechnologie op basis van een traditionele dieselbus | |||||||||||||||
| label / it | label / it | ||||||||||||||
Sviluppo di una tecnologia di autobus elettrici economicamente sana e rispettosa dell'ambiente basata su un autobus diesel tradizionale | |||||||||||||||
| label / es | label / es | ||||||||||||||
Desarrollo de una tecnología de autobuses eléctricos económicamente racional y respetuosa con el medio ambiente basada en un autobús diesel tradicional | |||||||||||||||
| label / et | label / et | ||||||||||||||
Kulutõhusa ja keskkonnasõbraliku elektribusside tehnoloogia väljatöötamine traditsioonilisel diiselbussil | |||||||||||||||
| label / lt | label / lt | ||||||||||||||
Rentabilios ir aplinką tausojančios elektrinių autobusų technologijos, pagrįstos tradiciniu dyzeliniu autobusu, kūrimas | |||||||||||||||
| label / hr | label / hr | ||||||||||||||
Razvoj troškovno učinkovite i ekološki prihvatljive tehnologije električnog autobusa koja se temelji na tradicionalnom dizelskom autobusu | |||||||||||||||
| label / el | label / el | ||||||||||||||
Ανάπτυξη μιας οικονομικά αποδοτικής και φιλικής προς το περιβάλλον τεχνολογίας ηλεκτρικών λεωφορείων με βάση ένα παραδοσιακό πετρελαιοκίνητο λεωφορείο | |||||||||||||||
| label / sk | label / sk | ||||||||||||||
Vývoj nákladovo efektívnej a ekologickej technológie elektrických zberníc na základe tradičnej dieselovej zbernice | |||||||||||||||
| label / fi | label / fi | ||||||||||||||
Perinteiseen dieselbussiin perustuvan kustannustehokkaan ja ympäristöystävällisen sähköbussiteknologian kehittäminen | |||||||||||||||
| label / pl | label / pl | ||||||||||||||
Opracowanie opłacalnej i przyjaznej dla środowiska technologii autobusów elektrycznych opartych na tradycyjnym autobusie diesla | |||||||||||||||
| label / hu | label / hu | ||||||||||||||
A hagyományos dízelbuszon alapuló költséghatékony és környezetbarát elektromos busz technológia kifejlesztése | |||||||||||||||
| label / cs | label / cs | ||||||||||||||
Vývoj nákladově efektivní a ekologicky šetrné technologie elektrické sběrnice založené na tradiční dieselové sběrnici | |||||||||||||||
| label / ga | label / ga | ||||||||||||||
Teicneolaíocht bus leictreach atá cost-éifeachtúil agus neamhdhíobhálach don chomhshaol a fhorbairt bunaithe ar bhus díosail traidisiúnta | |||||||||||||||
| label / sl | label / sl | ||||||||||||||
Razvoj stroškovno učinkovite in okolju prijazne tehnologije električnih avtobusov, ki temelji na tradicionalnem dizelskem avtobusu | |||||||||||||||
| label / bg | label / bg | ||||||||||||||
Разработване на икономически ефективна и екологосъобразна технология за електрически автобуси, базирана на традиционен дизелов автобус | |||||||||||||||
| label / mt | label / mt | ||||||||||||||
L-iżvilupp ta’ teknoloġija tal-karozzi tal-linja elettrika kosteffettiva u li ma tagħmilx ħsara lill-ambjent ibbażata fuq xarabank tad-diżil tradizzjonali | |||||||||||||||
| label / pt | label / pt | ||||||||||||||
Desenvolvimento de uma tecnologia de autocarro elétrico eficiente em termos de custos e respeitadora do ambiente baseada num autocarro diesel tradicional | |||||||||||||||
| label / da | label / da | ||||||||||||||
Udvikling af en omkostningseffektiv og miljøvenlig elbusteknologi baseret på en traditionel dieselbus | |||||||||||||||
| label / ro | label / ro | ||||||||||||||
Dezvoltarea unei tehnologii de autobuze electrice eficiente din punctul de vedere al costurilor și ecologice, bazată pe un autobuz diesel tradițional | |||||||||||||||
| label / sv | label / sv | ||||||||||||||
Utveckling av en kostnadseffektiv och miljövänlig elbussteknik baserad på en traditionell dieselbuss | |||||||||||||||
| description / bg | description / bg | ||||||||||||||
Проект Q3056324 в Латвия | |||||||||||||||
| description / hr | description / hr | ||||||||||||||
Projekt Q3056324 u Latviji | |||||||||||||||
| description / hu | description / hu | ||||||||||||||
Projekt Q3056324 Lettországban | |||||||||||||||
| description / cs | description / cs | ||||||||||||||
Projekt Q3056324 v Lotyšsku | |||||||||||||||
| description / da | description / da | ||||||||||||||
Projekt Q3056324 i Letland | |||||||||||||||
| description / nl | description / nl | ||||||||||||||
Project Q3056324 in Letland | |||||||||||||||
| description / et | description / et | ||||||||||||||
Projekt Q3056324 Lätis | |||||||||||||||
| description / fi | description / fi | ||||||||||||||
Projekti Q3056324 Latviassa | |||||||||||||||
| description / fr | description / fr | ||||||||||||||
Projet Q3056324 en Lettonie | |||||||||||||||
| description / de | description / de | ||||||||||||||
Projekt Q3056324 in Lettland | |||||||||||||||
| description / el | description / el | ||||||||||||||
Έργο Q3056324 στη Λετονία | |||||||||||||||
| description / ga | description / ga | ||||||||||||||
Tionscadal Q3056324 sa Laitvia | |||||||||||||||
| description / it | description / it | ||||||||||||||
Progetto Q3056324 in Lettonia | |||||||||||||||
| description / lv | description / lv | ||||||||||||||
Projekts Q3056324 Latvijā | |||||||||||||||
| description / lt | description / lt | ||||||||||||||
Projektas Q3056324 Latvijoje | |||||||||||||||
| description / mt | description / mt | ||||||||||||||
Proġett Q3056324 fil-Latvja | |||||||||||||||
| description / pl | description / pl | ||||||||||||||
Projekt Q3056324 na Łotwie | |||||||||||||||
| description / pt | description / pt | ||||||||||||||
Projeto Q3056324 na Letônia | |||||||||||||||
| description / ro | description / ro | ||||||||||||||
Proiectul Q3056324 în Letonia | |||||||||||||||
| description / sk | description / sk | ||||||||||||||
Projekt Q3056324 v Lotyšsku | |||||||||||||||
| description / sl | description / sl | ||||||||||||||
Projekt Q3056324 v Latviji | |||||||||||||||
| description / es | description / es | ||||||||||||||
Proyecto Q3056324 en Letonia | |||||||||||||||
| description / sv | description / sv | ||||||||||||||
Projekt Q3056324 i Lettland | |||||||||||||||
| Property / summary: Currently, one of the most advanced solutions in the field of urban passenger transport is the use of buses with electric drive. These trends can be explained by increasing efforts by the EU and society to reduce atmospheric CO2 emissions, as well as to enable providers of public transport services to significantly reduce operating costs. The main limiting factor in the wide use of such a solution is the high price of vehicles. The average price of an urban passenger bus (12 m with a capacity of 75-85 passengers) is on average EUR 350 000-500 000, which is almost twice as much as the purchase value of a new diesel bus. The cost of recharging accumulator batteries makes it even more difficult for this type of vehicle to be introduced in cities with limited financial capacity. One of the most effective ways of reducing costs for the introduction of electric buses would be to re-install existing diesel vans in electric vans, using the most optimal components of equipment and making the use of buses more environmentally friendly. Such a transformation of buses is a technologically complex process with many unknown values and parameters, including interoperability and interaction between different components, and taking into account the technical specifications of an existing bus. The aim of the project is to acquire new knowledge and technology as the most efficient way to transform and rebuild existing diesel medium-sized and type buses to environmentally friendly and operationally more efficient electric motor buses. On the basis of the acquired knowledge and the developed economic model during technically economic feasibility study, it is planned to carry out industrial research in order to apply the acquired knowledge in practical research, while after industrial research also creating an experimental object – prototype and practically tested, approbating their usability in a real working environment. According to Frascati P&A classification The project will be realised within the field "engineering and technologies of sub-akt 2.2. "Electric engineering, electronic engineering, information engineering" and 2.3 "Mechanical engineering", thus the research will be interdisciplinary.The project is related to economic activities. During the implementation of the project, the target group will have access to support and it is planned to allocate the remuneration of the personnel involved in the Project, including SSSO, costs of materials and equipment, depreciation costs of fixed assets, outsourcing costs and travel expenses.The project consists of the following research categories: Feasibility studies, industrial research and experimental development. Within the framework of the project it is planned to achieve the following results: to develop 11 scientific/research reports, to develop one technological documentation, to prepare 5 original scientific articles and submit them in journals or conference proceedings, whose citation index reaches at least 50 per cent of the industry average citation index, to develop one experimental object – a prototype, to submit one patent application and participate in 10 missions.The total project implementation costs are EUR 684828.67. Within the project it is planned to request an advance payment of 30 % immediately after the signing of the contract for the Project implementation. The project is planned to be implemented within 25 months of signing the contract with CFLA. The planned start date of the project is 01.09.2017., but the project’s deadline is 31.07.2019. All activities related to the implementation of the project are planned to start after the date of signature of the contract or agreement on the implementation of the project. Smart energy, hybrid engines, motors, engineering technology, recuperation. (English) / qualifier | |||||||||||||||
readability score: 0.6579398050395672
| |||||||||||||||
| Property / contained in Local Administrative Unit | |||||||||||||||
| Property / contained in Local Administrative Unit: Rīga / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
À l’heure actuelle, l’une des solutions les plus avancées dans le domaine du transport urbain de voyageurs est l’utilisation d’autobus électriques. Ces tendances peuvent s’expliquer par les efforts croissants déployés par l’UE et la société pour réduire les émissions de CO2 dans l’atmosphère, ainsi que par la possibilité pour les prestataires de services de transport public de réduire sensiblement leurs coûts d’exploitation. Le principal facteur limitant l’utilisation généralisée d’une telle solution est le prix élevé des véhicules. Le type moyen d’autobus urbains de passagers (12 m d’une capacité de 75 à 85 passagers) est en moyenne de 350000 à 500 000 EUR, soit près du double de la valeur d’achat d’un autobus diesel neuf. Le coût de l’infrastructure de recharge des batteries rend encore plus difficile l’introduction de ce type de véhicule dans les villes à capacité financière limitée. L’un des moyens les plus efficaces de réduire les coûts liés à l’introduction des autobus électriques consisterait à moderniser les autobus diesel existants dans les autobus électriques, en utilisant les composants les plus optimaux de l’équipement et en rendant l’utilisation des autobus respectueux de l’environnement. Une telle transformation des autobus est un processus technologiquement complexe avec de nombreuses tailles et paramètres inconnus, y compris l’interopérabilité et l’interaction entre différents composants, compte tenu des particularités des spécifications techniques d’un autobus existant. L’objectif du projet est d’acquérir de nouvelles connaissances et un ensemble de technologies sur la manière la plus efficace de transformer et de transformer les autobus de taille moyenne et type à moteur diesel existants en autobus électriques de taille moyenne et de type plus respectueux de l’environnement et plus rentables sur le plan opérationnel. Sur la base des connaissances acquises et du modèle économique développé au cours de l’étude de faisabilité, il est prévu d’effectuer des recherches industrielles afin que les connaissances acquises puissent être appliquées à la recherche pratique, tandis qu’après la recherche industrielle également la création d’un objet expérimental — un prototype et un test pratique de sa facilité d’utilisation dans un environnement opérationnel réel. Selon Frascati P&A classification, le projet sera mis en œuvre dans le cadre de l’industrie "Ingénierie et Technologie 2.2"Génie électrique, Ingénierie électronique, Ingénierie de l’Information" et sous-Acte 2.3 "Génie technique", donc la recherche sera interdisciplinaire.Le projet est lié à l’activité économique. Le projet sera mis en œuvre sans partenaires de coopération, fournissant l’équipe du projet de son propre personnel ainsi que d’attirer des scientifiques expérimentés. Au cours de la mise en œuvre du projet, un soutien sera mis à la disposition du groupe cible et il est prévu d’allouer la rémunération du personnel impliqué dans le projet, y compris la VSAOI, les coûts de matériel et d’inventaire, les coûts d’amortissement des immobilisations, les coûts d’externalisation et les coûts de mission. études de faisabilité, recherche industrielle et développement expérimental. Il est également prévu d’utiliser la protection des droits technologiques. Dans le cadre du projet, il est prévu d’atteindre les 11 rapports scientifiques/recherches suivants rezultātus:izstrādāt, de développer une documentation technologique, de préparer 5 articles scientifiques originaux et de les soumettre à des revues ou à des collections d’articles de conférence, dont l’indice de citation atteint au moins 50 % de l’indice de cotation moyen de l’industrie, de développer un objet expérimental — prototype, de soumettre une demande de brevet et de participer à 10 missions. Le coût total de la mise en œuvre du projet est de 684 828,67 EUR. Dans le cadre du projet, il est prévu de demander un acompte de 30 % immédiatement après la signature du contrat de mise en œuvre du projet. Le projet devrait être mis en œuvre dans les 25 mois suivant la signature du contrat avec l’ACFC. La date limite prévue pour le démarrage du projet est le 01.09.2017, et la date de fin du projet est le 31.7.2019. Toutes les activités liées à la mise en œuvre du projet devraient commencer après la date de signature du contrat ou de l’accord sur la mise en œuvre du projet. énergie intelligente, moteurs hybrides, moteurs, technologies de systèmes d’ingénierie, récupération. (French) | |||||||||||||||
| Property / summary: À l’heure actuelle, l’une des solutions les plus avancées dans le domaine du transport urbain de voyageurs est l’utilisation d’autobus électriques. Ces tendances peuvent s’expliquer par les efforts croissants déployés par l’UE et la société pour réduire les émissions de CO2 dans l’atmosphère, ainsi que par la possibilité pour les prestataires de services de transport public de réduire sensiblement leurs coûts d’exploitation. Le principal facteur limitant l’utilisation généralisée d’une telle solution est le prix élevé des véhicules. Le type moyen d’autobus urbains de passagers (12 m d’une capacité de 75 à 85 passagers) est en moyenne de 350000 à 500 000 EUR, soit près du double de la valeur d’achat d’un autobus diesel neuf. Le coût de l’infrastructure de recharge des batteries rend encore plus difficile l’introduction de ce type de véhicule dans les villes à capacité financière limitée. L’un des moyens les plus efficaces de réduire les coûts liés à l’introduction des autobus électriques consisterait à moderniser les autobus diesel existants dans les autobus électriques, en utilisant les composants les plus optimaux de l’équipement et en rendant l’utilisation des autobus respectueux de l’environnement. Une telle transformation des autobus est un processus technologiquement complexe avec de nombreuses tailles et paramètres inconnus, y compris l’interopérabilité et l’interaction entre différents composants, compte tenu des particularités des spécifications techniques d’un autobus existant. L’objectif du projet est d’acquérir de nouvelles connaissances et un ensemble de technologies sur la manière la plus efficace de transformer et de transformer les autobus de taille moyenne et type à moteur diesel existants en autobus électriques de taille moyenne et de type plus respectueux de l’environnement et plus rentables sur le plan opérationnel. Sur la base des connaissances acquises et du modèle économique développé au cours de l’étude de faisabilité, il est prévu d’effectuer des recherches industrielles afin que les connaissances acquises puissent être appliquées à la recherche pratique, tandis qu’après la recherche industrielle également la création d’un objet expérimental — un prototype et un test pratique de sa facilité d’utilisation dans un environnement opérationnel réel. Selon Frascati P&A classification, le projet sera mis en œuvre dans le cadre de l’industrie "Ingénierie et Technologie 2.2"Génie électrique, Ingénierie électronique, Ingénierie de l’Information" et sous-Acte 2.3 "Génie technique", donc la recherche sera interdisciplinaire.Le projet est lié à l’activité économique. Le projet sera mis en œuvre sans partenaires de coopération, fournissant l’équipe du projet de son propre personnel ainsi que d’attirer des scientifiques expérimentés. Au cours de la mise en œuvre du projet, un soutien sera mis à la disposition du groupe cible et il est prévu d’allouer la rémunération du personnel impliqué dans le projet, y compris la VSAOI, les coûts de matériel et d’inventaire, les coûts d’amortissement des immobilisations, les coûts d’externalisation et les coûts de mission. études de faisabilité, recherche industrielle et développement expérimental. Il est également prévu d’utiliser la protection des droits technologiques. Dans le cadre du projet, il est prévu d’atteindre les 11 rapports scientifiques/recherches suivants rezultātus:izstrādāt, de développer une documentation technologique, de préparer 5 articles scientifiques originaux et de les soumettre à des revues ou à des collections d’articles de conférence, dont l’indice de citation atteint au moins 50 % de l’indice de cotation moyen de l’industrie, de développer un objet expérimental — prototype, de soumettre une demande de brevet et de participer à 10 missions. Le coût total de la mise en œuvre du projet est de 684 828,67 EUR. Dans le cadre du projet, il est prévu de demander un acompte de 30 % immédiatement après la signature du contrat de mise en œuvre du projet. Le projet devrait être mis en œuvre dans les 25 mois suivant la signature du contrat avec l’ACFC. La date limite prévue pour le démarrage du projet est le 01.09.2017, et la date de fin du projet est le 31.7.2019. Toutes les activités liées à la mise en œuvre du projet devraient commencer après la date de signature du contrat ou de l’accord sur la mise en œuvre du projet. énergie intelligente, moteurs hybrides, moteurs, technologies de systèmes d’ingénierie, récupération. (French) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: À l’heure actuelle, l’une des solutions les plus avancées dans le domaine du transport urbain de voyageurs est l’utilisation d’autobus électriques. Ces tendances peuvent s’expliquer par les efforts croissants déployés par l’UE et la société pour réduire les émissions de CO2 dans l’atmosphère, ainsi que par la possibilité pour les prestataires de services de transport public de réduire sensiblement leurs coûts d’exploitation. Le principal facteur limitant l’utilisation généralisée d’une telle solution est le prix élevé des véhicules. Le type moyen d’autobus urbains de passagers (12 m d’une capacité de 75 à 85 passagers) est en moyenne de 350000 à 500 000 EUR, soit près du double de la valeur d’achat d’un autobus diesel neuf. Le coût de l’infrastructure de recharge des batteries rend encore plus difficile l’introduction de ce type de véhicule dans les villes à capacité financière limitée. L’un des moyens les plus efficaces de réduire les coûts liés à l’introduction des autobus électriques consisterait à moderniser les autobus diesel existants dans les autobus électriques, en utilisant les composants les plus optimaux de l’équipement et en rendant l’utilisation des autobus respectueux de l’environnement. Une telle transformation des autobus est un processus technologiquement complexe avec de nombreuses tailles et paramètres inconnus, y compris l’interopérabilité et l’interaction entre différents composants, compte tenu des particularités des spécifications techniques d’un autobus existant. L’objectif du projet est d’acquérir de nouvelles connaissances et un ensemble de technologies sur la manière la plus efficace de transformer et de transformer les autobus de taille moyenne et type à moteur diesel existants en autobus électriques de taille moyenne et de type plus respectueux de l’environnement et plus rentables sur le plan opérationnel. Sur la base des connaissances acquises et du modèle économique développé au cours de l’étude de faisabilité, il est prévu d’effectuer des recherches industrielles afin que les connaissances acquises puissent être appliquées à la recherche pratique, tandis qu’après la recherche industrielle également la création d’un objet expérimental — un prototype et un test pratique de sa facilité d’utilisation dans un environnement opérationnel réel. Selon Frascati P&A classification, le projet sera mis en œuvre dans le cadre de l’industrie "Ingénierie et Technologie 2.2"Génie électrique, Ingénierie électronique, Ingénierie de l’Information" et sous-Acte 2.3 "Génie technique", donc la recherche sera interdisciplinaire.Le projet est lié à l’activité économique. Le projet sera mis en œuvre sans partenaires de coopération, fournissant l’équipe du projet de son propre personnel ainsi que d’attirer des scientifiques expérimentés. Au cours de la mise en œuvre du projet, un soutien sera mis à la disposition du groupe cible et il est prévu d’allouer la rémunération du personnel impliqué dans le projet, y compris la VSAOI, les coûts de matériel et d’inventaire, les coûts d’amortissement des immobilisations, les coûts d’externalisation et les coûts de mission. études de faisabilité, recherche industrielle et développement expérimental. Il est également prévu d’utiliser la protection des droits technologiques. Dans le cadre du projet, il est prévu d’atteindre les 11 rapports scientifiques/recherches suivants rezultātus:izstrādāt, de développer une documentation technologique, de préparer 5 articles scientifiques originaux et de les soumettre à des revues ou à des collections d’articles de conférence, dont l’indice de citation atteint au moins 50 % de l’indice de cotation moyen de l’industrie, de développer un objet expérimental — prototype, de soumettre une demande de brevet et de participer à 10 missions. Le coût total de la mise en œuvre du projet est de 684 828,67 EUR. Dans le cadre du projet, il est prévu de demander un acompte de 30 % immédiatement après la signature du contrat de mise en œuvre du projet. Le projet devrait être mis en œuvre dans les 25 mois suivant la signature du contrat avec l’ACFC. La date limite prévue pour le démarrage du projet est le 01.09.2017, et la date de fin du projet est le 31.7.2019. Toutes les activités liées à la mise en œuvre du projet devraient commencer après la date de signature du contrat ou de l’accord sur la mise en œuvre du projet. énergie intelligente, moteurs hybrides, moteurs, technologies de systèmes d’ingénierie, récupération. (French) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 25 November 2021
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Derzeit ist eine der fortschrittlichsten Lösungen im Bereich des städtischen Personenverkehrs der Einsatz von Elektrobussen. Diese Trends lassen sich auf die zunehmenden Anstrengungen der EU und der Gesellschaft zur Verringerung der CO2-Emissionen in der Atmosphäre sowie auf die Möglichkeit für Anbieter öffentlicher Verkehrsdienste erklären, ihre Betriebskosten deutlich zu senken. Der Hauptbeschränkungsfaktor für die breite Nutzung einer solchen Lösung ist der hohe Preis für Fahrzeuge. Der durchschnittliche Typ des städtischen Personenbusses (12 m mit einer Kapazität von 75-85 Fahrgästen) beträgt durchschnittlich 350 000 000 EUR-500 000 EUR, was fast doppelt so hoch ist wie der Anschaffungswert eines neuen Dieselbusses. Die Kosten der Batterieladeinfrastruktur erschweren die Einführung dieses Fahrzeugtyps in Städten mit begrenzter finanzieller Kapazität noch schwieriger. Eine der effizientesten Möglichkeiten zur Senkung der Kosten für die Einführung von Elektrobussen wäre die Nachrüstung bestehender Dieselbusse in Elektrobusse, unter Verwendung der optimalen Ausrüstungskomponenten und der Verwendung von Bussen umweltfreundlich. Eine solche Umwandlung von Bussen ist ein technologisch komplexer Prozess mit vielen unbekannten Größen und Parametern, einschließlich Interoperabilität und Interaktion zwischen verschiedenen Komponenten, wobei die Besonderheiten der technischen Spezifikationen eines bestehenden Busses zu berücksichtigen sind. Ziel des Projekts ist es, neue Kenntnisse und Technologien auf dem effizientesten Weg zu erwerben, um bestehende Dieselmotoren Mittel- und Typbusse in umweltfreundliche und betriebswirtschaftlich effizientere Elektromotorbusse umzuwandeln und neu zu machen. Auf der Grundlage des erworbenen Wissens und des während der Machbarkeitsstudie entwickelten Wirtschaftsmodells ist eine industrielle Forschung geplant, um das erworbene Wissen auf die praktische Forschung anzuwenden, während nach industrieller Forschung auch die Schaffung eines experimentellen Objekts – ein Prototyp und praktische Erprobung seiner Nutzbarkeit im realen Betriebsumfeld – durchgeführt werden kann. Laut Frascati P&Eine Klassifizierung wird das Projekt im Rahmen der Industrie "Engineering and Technology 2.2"Elektrotechnik, Elektrotechnik, Informationstechnik" und sub-Act 2.3 "Technical Engineering" durchgeführt, so dass die Forschung interdisziplinär erfolgen soll.Das Projekt bezieht sich auf die wirtschaftliche Tätigkeit. Das Projekt wird ohne Kooperationspartner umgesetzt und das Projektteam aus eigenen Mitarbeitern sowie erfahrene Wissenschaftler angezogen. Während der Projektdurchführung wird der Zielgruppe Unterstützung zur Verfügung stehen, und es ist geplant, die Vergütung der an dem Projekt beteiligten Mitarbeiter, einschließlich VSAOI, Material- und Lagerkosten, Abschreibungskosten für Anlagegüter, Outsourcing-Kosten und Dienstreisekosten, zuzuweisen. Das Projekt besteht aus folgenden Forschungskategorien: Machbarkeitsstudien, industrielle Forschung und experimentelle Entwicklung. Es ist auch geplant, den Schutz von Technologierechten zu nutzen. Im Rahmen des Projekts ist geplant, die folgenden rezultātus:izstrādāt 11 wissenschaftlichen/Forschungsberichte zu erreichen, eine technologische Dokumentation zu entwickeln, 5 wissenschaftliche Originalartikel zu erstellen und sie in Zeitschriften oder Sammlungen von Tagungsartikeln einzureichen, deren Zitierungsindex mindestens 50 Prozent des durchschnittlichen Notierungsindex der Branche erreicht, ein Versuchsobjekt – Prototyp, zur Einreichung einer Patentanmeldung und zur Teilnahme an 10 Missionen. Die Gesamtkosten für die Durchführung des Projekts betragen 684 828,67 EUR. Davon sind EFRE-Kofinanzierungen für das Projekt – 414 859,30 EUR oder 60,58 % der gesamten förderfähigen Kosten. Im Rahmen des Projekts ist eine Vorauszahlung in Höhe von 30 % unmittelbar nach Vertragsunterzeichnung für die Durchführung des Projekts geplant. Das Projekt soll innerhalb von 25 Monaten nach Unterzeichnung des Vertrags mit der CFCA durchgeführt werden. Die geplante Projektstartfrist ist der 01.09.2017 und das Projektendedatum ist der 31.07.2019. Alle Tätigkeiten im Zusammenhang mit der Durchführung des Projekts werden voraussichtlich nach dem Datum der Unterzeichnung des Vertrags oder der Vereinbarung über die Durchführung des Projekts beginnen. intelligente Energie, Hybridmotoren, Motoren, Engineering-Systeme Technologien, Erholung. (German) | |||||||||||||||
| Property / summary: Derzeit ist eine der fortschrittlichsten Lösungen im Bereich des städtischen Personenverkehrs der Einsatz von Elektrobussen. Diese Trends lassen sich auf die zunehmenden Anstrengungen der EU und der Gesellschaft zur Verringerung der CO2-Emissionen in der Atmosphäre sowie auf die Möglichkeit für Anbieter öffentlicher Verkehrsdienste erklären, ihre Betriebskosten deutlich zu senken. Der Hauptbeschränkungsfaktor für die breite Nutzung einer solchen Lösung ist der hohe Preis für Fahrzeuge. Der durchschnittliche Typ des städtischen Personenbusses (12 m mit einer Kapazität von 75-85 Fahrgästen) beträgt durchschnittlich 350 000 000 EUR-500 000 EUR, was fast doppelt so hoch ist wie der Anschaffungswert eines neuen Dieselbusses. Die Kosten der Batterieladeinfrastruktur erschweren die Einführung dieses Fahrzeugtyps in Städten mit begrenzter finanzieller Kapazität noch schwieriger. Eine der effizientesten Möglichkeiten zur Senkung der Kosten für die Einführung von Elektrobussen wäre die Nachrüstung bestehender Dieselbusse in Elektrobusse, unter Verwendung der optimalen Ausrüstungskomponenten und der Verwendung von Bussen umweltfreundlich. Eine solche Umwandlung von Bussen ist ein technologisch komplexer Prozess mit vielen unbekannten Größen und Parametern, einschließlich Interoperabilität und Interaktion zwischen verschiedenen Komponenten, wobei die Besonderheiten der technischen Spezifikationen eines bestehenden Busses zu berücksichtigen sind. Ziel des Projekts ist es, neue Kenntnisse und Technologien auf dem effizientesten Weg zu erwerben, um bestehende Dieselmotoren Mittel- und Typbusse in umweltfreundliche und betriebswirtschaftlich effizientere Elektromotorbusse umzuwandeln und neu zu machen. Auf der Grundlage des erworbenen Wissens und des während der Machbarkeitsstudie entwickelten Wirtschaftsmodells ist eine industrielle Forschung geplant, um das erworbene Wissen auf die praktische Forschung anzuwenden, während nach industrieller Forschung auch die Schaffung eines experimentellen Objekts – ein Prototyp und praktische Erprobung seiner Nutzbarkeit im realen Betriebsumfeld – durchgeführt werden kann. Laut Frascati P&Eine Klassifizierung wird das Projekt im Rahmen der Industrie "Engineering and Technology 2.2"Elektrotechnik, Elektrotechnik, Informationstechnik" und sub-Act 2.3 "Technical Engineering" durchgeführt, so dass die Forschung interdisziplinär erfolgen soll.Das Projekt bezieht sich auf die wirtschaftliche Tätigkeit. Das Projekt wird ohne Kooperationspartner umgesetzt und das Projektteam aus eigenen Mitarbeitern sowie erfahrene Wissenschaftler angezogen. Während der Projektdurchführung wird der Zielgruppe Unterstützung zur Verfügung stehen, und es ist geplant, die Vergütung der an dem Projekt beteiligten Mitarbeiter, einschließlich VSAOI, Material- und Lagerkosten, Abschreibungskosten für Anlagegüter, Outsourcing-Kosten und Dienstreisekosten, zuzuweisen. Das Projekt besteht aus folgenden Forschungskategorien: Machbarkeitsstudien, industrielle Forschung und experimentelle Entwicklung. Es ist auch geplant, den Schutz von Technologierechten zu nutzen. Im Rahmen des Projekts ist geplant, die folgenden rezultātus:izstrādāt 11 wissenschaftlichen/Forschungsberichte zu erreichen, eine technologische Dokumentation zu entwickeln, 5 wissenschaftliche Originalartikel zu erstellen und sie in Zeitschriften oder Sammlungen von Tagungsartikeln einzureichen, deren Zitierungsindex mindestens 50 Prozent des durchschnittlichen Notierungsindex der Branche erreicht, ein Versuchsobjekt – Prototyp, zur Einreichung einer Patentanmeldung und zur Teilnahme an 10 Missionen. Die Gesamtkosten für die Durchführung des Projekts betragen 684 828,67 EUR. Davon sind EFRE-Kofinanzierungen für das Projekt – 414 859,30 EUR oder 60,58 % der gesamten förderfähigen Kosten. Im Rahmen des Projekts ist eine Vorauszahlung in Höhe von 30 % unmittelbar nach Vertragsunterzeichnung für die Durchführung des Projekts geplant. Das Projekt soll innerhalb von 25 Monaten nach Unterzeichnung des Vertrags mit der CFCA durchgeführt werden. Die geplante Projektstartfrist ist der 01.09.2017 und das Projektendedatum ist der 31.07.2019. Alle Tätigkeiten im Zusammenhang mit der Durchführung des Projekts werden voraussichtlich nach dem Datum der Unterzeichnung des Vertrags oder der Vereinbarung über die Durchführung des Projekts beginnen. intelligente Energie, Hybridmotoren, Motoren, Engineering-Systeme Technologien, Erholung. (German) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Derzeit ist eine der fortschrittlichsten Lösungen im Bereich des städtischen Personenverkehrs der Einsatz von Elektrobussen. Diese Trends lassen sich auf die zunehmenden Anstrengungen der EU und der Gesellschaft zur Verringerung der CO2-Emissionen in der Atmosphäre sowie auf die Möglichkeit für Anbieter öffentlicher Verkehrsdienste erklären, ihre Betriebskosten deutlich zu senken. Der Hauptbeschränkungsfaktor für die breite Nutzung einer solchen Lösung ist der hohe Preis für Fahrzeuge. Der durchschnittliche Typ des städtischen Personenbusses (12 m mit einer Kapazität von 75-85 Fahrgästen) beträgt durchschnittlich 350 000 000 EUR-500 000 EUR, was fast doppelt so hoch ist wie der Anschaffungswert eines neuen Dieselbusses. Die Kosten der Batterieladeinfrastruktur erschweren die Einführung dieses Fahrzeugtyps in Städten mit begrenzter finanzieller Kapazität noch schwieriger. Eine der effizientesten Möglichkeiten zur Senkung der Kosten für die Einführung von Elektrobussen wäre die Nachrüstung bestehender Dieselbusse in Elektrobusse, unter Verwendung der optimalen Ausrüstungskomponenten und der Verwendung von Bussen umweltfreundlich. Eine solche Umwandlung von Bussen ist ein technologisch komplexer Prozess mit vielen unbekannten Größen und Parametern, einschließlich Interoperabilität und Interaktion zwischen verschiedenen Komponenten, wobei die Besonderheiten der technischen Spezifikationen eines bestehenden Busses zu berücksichtigen sind. Ziel des Projekts ist es, neue Kenntnisse und Technologien auf dem effizientesten Weg zu erwerben, um bestehende Dieselmotoren Mittel- und Typbusse in umweltfreundliche und betriebswirtschaftlich effizientere Elektromotorbusse umzuwandeln und neu zu machen. Auf der Grundlage des erworbenen Wissens und des während der Machbarkeitsstudie entwickelten Wirtschaftsmodells ist eine industrielle Forschung geplant, um das erworbene Wissen auf die praktische Forschung anzuwenden, während nach industrieller Forschung auch die Schaffung eines experimentellen Objekts – ein Prototyp und praktische Erprobung seiner Nutzbarkeit im realen Betriebsumfeld – durchgeführt werden kann. Laut Frascati P&Eine Klassifizierung wird das Projekt im Rahmen der Industrie "Engineering and Technology 2.2"Elektrotechnik, Elektrotechnik, Informationstechnik" und sub-Act 2.3 "Technical Engineering" durchgeführt, so dass die Forschung interdisziplinär erfolgen soll.Das Projekt bezieht sich auf die wirtschaftliche Tätigkeit. Das Projekt wird ohne Kooperationspartner umgesetzt und das Projektteam aus eigenen Mitarbeitern sowie erfahrene Wissenschaftler angezogen. Während der Projektdurchführung wird der Zielgruppe Unterstützung zur Verfügung stehen, und es ist geplant, die Vergütung der an dem Projekt beteiligten Mitarbeiter, einschließlich VSAOI, Material- und Lagerkosten, Abschreibungskosten für Anlagegüter, Outsourcing-Kosten und Dienstreisekosten, zuzuweisen. Das Projekt besteht aus folgenden Forschungskategorien: Machbarkeitsstudien, industrielle Forschung und experimentelle Entwicklung. Es ist auch geplant, den Schutz von Technologierechten zu nutzen. Im Rahmen des Projekts ist geplant, die folgenden rezultātus:izstrādāt 11 wissenschaftlichen/Forschungsberichte zu erreichen, eine technologische Dokumentation zu entwickeln, 5 wissenschaftliche Originalartikel zu erstellen und sie in Zeitschriften oder Sammlungen von Tagungsartikeln einzureichen, deren Zitierungsindex mindestens 50 Prozent des durchschnittlichen Notierungsindex der Branche erreicht, ein Versuchsobjekt – Prototyp, zur Einreichung einer Patentanmeldung und zur Teilnahme an 10 Missionen. Die Gesamtkosten für die Durchführung des Projekts betragen 684 828,67 EUR. Davon sind EFRE-Kofinanzierungen für das Projekt – 414 859,30 EUR oder 60,58 % der gesamten förderfähigen Kosten. Im Rahmen des Projekts ist eine Vorauszahlung in Höhe von 30 % unmittelbar nach Vertragsunterzeichnung für die Durchführung des Projekts geplant. Das Projekt soll innerhalb von 25 Monaten nach Unterzeichnung des Vertrags mit der CFCA durchgeführt werden. Die geplante Projektstartfrist ist der 01.09.2017 und das Projektendedatum ist der 31.07.2019. Alle Tätigkeiten im Zusammenhang mit der Durchführung des Projekts werden voraussichtlich nach dem Datum der Unterzeichnung des Vertrags oder der Vereinbarung über die Durchführung des Projekts beginnen. intelligente Energie, Hybridmotoren, Motoren, Engineering-Systeme Technologien, Erholung. (German) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 28 November 2021
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Momenteel is het gebruik van elektrische bussen een van de meest geavanceerde oplossingen op het gebied van het stadsvervoer van passagiers. Deze tendensen kunnen worden verklaard door de toenemende inspanningen van de EU en de samenleving om de CO2-uitstoot in de atmosfeer te verminderen, en door de mogelijkheid voor aanbieders van openbaar vervoer om hun exploitatiekosten aanzienlijk te verlagen. De belangrijkste beperkende factor voor het brede gebruik van een dergelijke oplossing is de hoge prijs van voertuigen. Het gemiddelde type stadspassagiersbus (12 m met een capaciteit van 75-85 passagiers) bedraagt gemiddeld 350 000-500 000 EUR, wat bijna tweemaal de aankoopwaarde van een nieuwe dieselbus is. De kosten van de oplaadinfrastructuur voor batterijen maken het nog moeilijker om dit type voertuig in steden met een beperkte financiële capaciteit in te voeren. Een van de meest efficiënte manieren om de kosten voor de invoering van elektrische bussen te verminderen, zou zijn om bestaande dieselbussen in elektrische bussen aan te passen, waarbij gebruik wordt gemaakt van de meest optimale uitrustingscomponenten en het gebruik van bussen milieuvriendelijk wordt gemaakt. Een dergelijke transformatie van bussen is een technologisch complex proces met vele onbekende afmetingen en parameters, waaronder interoperabiliteit en interactie tussen verschillende componenten, rekening houdend met de bijzonderheden van de technische specificaties van een bestaande bus. Het doel van het project is het verwerven van nieuwe kennis en een reeks technologieën op de meest efficiënte manier om bestaande middelgrote en type bussen met dieselmotor om te vormen en opnieuw te maken in milieuvriendelijke en operationeel kosteneffectievere elektrische motorbussen. Op basis van de verworven kennis en het economische model dat tijdens de haalbaarheidsstudie is ontwikkeld, is het de bedoeling industrieel onderzoek uit te voeren, zodat de verworven kennis kan worden toegepast op praktisch onderzoek, terwijl na industrieel onderzoek ook het creëren van een experimenteel object — een prototype en praktisch testen van de bruikbaarheid ervan in de werkelijke operationele omgeving. Volgens Frascati P&A classificatie, zal het project worden uitgevoerd in het kader van de industrie "Engineering and Technology 2.2"Electric Engineering, Electronic Engineering, Information Engineering" en sub-Act 2.3 "Technical Engineering", dus het onderzoek zal interdisciplinair zijn. Het project is gerelateerd aan economische activiteit. Het project zal worden uitgevoerd zonder samenwerkingspartners, het Project team van zijn eigen medewerkers en het aantrekken van ervaren wetenschappers. Tijdens de uitvoering van het project zal ondersteuning beschikbaar zijn voor de doelgroep en is het de bedoeling om de beloning toe te wijzen van het personeel dat betrokken is bij het project, inclusief VSAOI, materiaal- en inventariskosten, afschrijvingskosten van vaste activa, outsourcingkosten en missiekosten. Het project bestaat uit de volgende onderzoekscategorieën: haalbaarheidsstudies, industrieel onderzoek en experimentele ontwikkeling. Het is ook de bedoeling om gebruik te maken van de bescherming van technologierechten. In het kader van het project is het de bedoeling om de volgende rezultātus:izstrādāt 11 wetenschappelijke/onderzoeksrapporten te bereiken, één technologische documentatie te ontwikkelen, 5 originele wetenschappelijke artikelen op te stellen en deze in te dienen bij tijdschriften of collecties van conferentieartikelen, waarvan de citatie-index ten minste 50 % van de gemiddelde citaatindex van de industrie bereikt, om één experimenteel object te ontwikkelen — prototype, één octrooiaanvraag in te dienen en deel te nemen aan 10 missies. De totale kosten van de uitvoering van het project bedragen 684 828,67 EUR. Waarvan medefinanciering uit het EFRO voor het project — 414 859,30 EUR of 60,58 % van de totale subsidiabele kosten. In het kader van het project wordt een voorschot van 30 % gevraagd onmiddellijk na de ondertekening van het contract voor de uitvoering van het project. Het project zal naar verwachting binnen 25 maanden na de ondertekening van het contract met het CBVC worden uitgevoerd. De geplande deadline voor het opstarten van het project is 01.09.2017 en de einddatum van het project is 31.7.2019. Alle activiteiten in verband met de uitvoering van het project zullen naar verwachting van start gaan na de datum van ondertekening van het contract of de overeenkomst over de uitvoering van het project. slimme energie, hybride motoren, motoren, technologie voor technische systemen, recuperatie. (Dutch) | |||||||||||||||
| Property / summary: Momenteel is het gebruik van elektrische bussen een van de meest geavanceerde oplossingen op het gebied van het stadsvervoer van passagiers. Deze tendensen kunnen worden verklaard door de toenemende inspanningen van de EU en de samenleving om de CO2-uitstoot in de atmosfeer te verminderen, en door de mogelijkheid voor aanbieders van openbaar vervoer om hun exploitatiekosten aanzienlijk te verlagen. De belangrijkste beperkende factor voor het brede gebruik van een dergelijke oplossing is de hoge prijs van voertuigen. Het gemiddelde type stadspassagiersbus (12 m met een capaciteit van 75-85 passagiers) bedraagt gemiddeld 350 000-500 000 EUR, wat bijna tweemaal de aankoopwaarde van een nieuwe dieselbus is. De kosten van de oplaadinfrastructuur voor batterijen maken het nog moeilijker om dit type voertuig in steden met een beperkte financiële capaciteit in te voeren. Een van de meest efficiënte manieren om de kosten voor de invoering van elektrische bussen te verminderen, zou zijn om bestaande dieselbussen in elektrische bussen aan te passen, waarbij gebruik wordt gemaakt van de meest optimale uitrustingscomponenten en het gebruik van bussen milieuvriendelijk wordt gemaakt. Een dergelijke transformatie van bussen is een technologisch complex proces met vele onbekende afmetingen en parameters, waaronder interoperabiliteit en interactie tussen verschillende componenten, rekening houdend met de bijzonderheden van de technische specificaties van een bestaande bus. Het doel van het project is het verwerven van nieuwe kennis en een reeks technologieën op de meest efficiënte manier om bestaande middelgrote en type bussen met dieselmotor om te vormen en opnieuw te maken in milieuvriendelijke en operationeel kosteneffectievere elektrische motorbussen. Op basis van de verworven kennis en het economische model dat tijdens de haalbaarheidsstudie is ontwikkeld, is het de bedoeling industrieel onderzoek uit te voeren, zodat de verworven kennis kan worden toegepast op praktisch onderzoek, terwijl na industrieel onderzoek ook het creëren van een experimenteel object — een prototype en praktisch testen van de bruikbaarheid ervan in de werkelijke operationele omgeving. Volgens Frascati P&A classificatie, zal het project worden uitgevoerd in het kader van de industrie "Engineering and Technology 2.2"Electric Engineering, Electronic Engineering, Information Engineering" en sub-Act 2.3 "Technical Engineering", dus het onderzoek zal interdisciplinair zijn. Het project is gerelateerd aan economische activiteit. Het project zal worden uitgevoerd zonder samenwerkingspartners, het Project team van zijn eigen medewerkers en het aantrekken van ervaren wetenschappers. Tijdens de uitvoering van het project zal ondersteuning beschikbaar zijn voor de doelgroep en is het de bedoeling om de beloning toe te wijzen van het personeel dat betrokken is bij het project, inclusief VSAOI, materiaal- en inventariskosten, afschrijvingskosten van vaste activa, outsourcingkosten en missiekosten. Het project bestaat uit de volgende onderzoekscategorieën: haalbaarheidsstudies, industrieel onderzoek en experimentele ontwikkeling. Het is ook de bedoeling om gebruik te maken van de bescherming van technologierechten. In het kader van het project is het de bedoeling om de volgende rezultātus:izstrādāt 11 wetenschappelijke/onderzoeksrapporten te bereiken, één technologische documentatie te ontwikkelen, 5 originele wetenschappelijke artikelen op te stellen en deze in te dienen bij tijdschriften of collecties van conferentieartikelen, waarvan de citatie-index ten minste 50 % van de gemiddelde citaatindex van de industrie bereikt, om één experimenteel object te ontwikkelen — prototype, één octrooiaanvraag in te dienen en deel te nemen aan 10 missies. De totale kosten van de uitvoering van het project bedragen 684 828,67 EUR. Waarvan medefinanciering uit het EFRO voor het project — 414 859,30 EUR of 60,58 % van de totale subsidiabele kosten. In het kader van het project wordt een voorschot van 30 % gevraagd onmiddellijk na de ondertekening van het contract voor de uitvoering van het project. Het project zal naar verwachting binnen 25 maanden na de ondertekening van het contract met het CBVC worden uitgevoerd. De geplande deadline voor het opstarten van het project is 01.09.2017 en de einddatum van het project is 31.7.2019. Alle activiteiten in verband met de uitvoering van het project zullen naar verwachting van start gaan na de datum van ondertekening van het contract of de overeenkomst over de uitvoering van het project. slimme energie, hybride motoren, motoren, technologie voor technische systemen, recuperatie. (Dutch) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Momenteel is het gebruik van elektrische bussen een van de meest geavanceerde oplossingen op het gebied van het stadsvervoer van passagiers. Deze tendensen kunnen worden verklaard door de toenemende inspanningen van de EU en de samenleving om de CO2-uitstoot in de atmosfeer te verminderen, en door de mogelijkheid voor aanbieders van openbaar vervoer om hun exploitatiekosten aanzienlijk te verlagen. De belangrijkste beperkende factor voor het brede gebruik van een dergelijke oplossing is de hoge prijs van voertuigen. Het gemiddelde type stadspassagiersbus (12 m met een capaciteit van 75-85 passagiers) bedraagt gemiddeld 350 000-500 000 EUR, wat bijna tweemaal de aankoopwaarde van een nieuwe dieselbus is. De kosten van de oplaadinfrastructuur voor batterijen maken het nog moeilijker om dit type voertuig in steden met een beperkte financiële capaciteit in te voeren. Een van de meest efficiënte manieren om de kosten voor de invoering van elektrische bussen te verminderen, zou zijn om bestaande dieselbussen in elektrische bussen aan te passen, waarbij gebruik wordt gemaakt van de meest optimale uitrustingscomponenten en het gebruik van bussen milieuvriendelijk wordt gemaakt. Een dergelijke transformatie van bussen is een technologisch complex proces met vele onbekende afmetingen en parameters, waaronder interoperabiliteit en interactie tussen verschillende componenten, rekening houdend met de bijzonderheden van de technische specificaties van een bestaande bus. Het doel van het project is het verwerven van nieuwe kennis en een reeks technologieën op de meest efficiënte manier om bestaande middelgrote en type bussen met dieselmotor om te vormen en opnieuw te maken in milieuvriendelijke en operationeel kosteneffectievere elektrische motorbussen. Op basis van de verworven kennis en het economische model dat tijdens de haalbaarheidsstudie is ontwikkeld, is het de bedoeling industrieel onderzoek uit te voeren, zodat de verworven kennis kan worden toegepast op praktisch onderzoek, terwijl na industrieel onderzoek ook het creëren van een experimenteel object — een prototype en praktisch testen van de bruikbaarheid ervan in de werkelijke operationele omgeving. Volgens Frascati P&A classificatie, zal het project worden uitgevoerd in het kader van de industrie "Engineering and Technology 2.2"Electric Engineering, Electronic Engineering, Information Engineering" en sub-Act 2.3 "Technical Engineering", dus het onderzoek zal interdisciplinair zijn. Het project is gerelateerd aan economische activiteit. Het project zal worden uitgevoerd zonder samenwerkingspartners, het Project team van zijn eigen medewerkers en het aantrekken van ervaren wetenschappers. Tijdens de uitvoering van het project zal ondersteuning beschikbaar zijn voor de doelgroep en is het de bedoeling om de beloning toe te wijzen van het personeel dat betrokken is bij het project, inclusief VSAOI, materiaal- en inventariskosten, afschrijvingskosten van vaste activa, outsourcingkosten en missiekosten. Het project bestaat uit de volgende onderzoekscategorieën: haalbaarheidsstudies, industrieel onderzoek en experimentele ontwikkeling. Het is ook de bedoeling om gebruik te maken van de bescherming van technologierechten. In het kader van het project is het de bedoeling om de volgende rezultātus:izstrādāt 11 wetenschappelijke/onderzoeksrapporten te bereiken, één technologische documentatie te ontwikkelen, 5 originele wetenschappelijke artikelen op te stellen en deze in te dienen bij tijdschriften of collecties van conferentieartikelen, waarvan de citatie-index ten minste 50 % van de gemiddelde citaatindex van de industrie bereikt, om één experimenteel object te ontwikkelen — prototype, één octrooiaanvraag in te dienen en deel te nemen aan 10 missies. De totale kosten van de uitvoering van het project bedragen 684 828,67 EUR. Waarvan medefinanciering uit het EFRO voor het project — 414 859,30 EUR of 60,58 % van de totale subsidiabele kosten. In het kader van het project wordt een voorschot van 30 % gevraagd onmiddellijk na de ondertekening van het contract voor de uitvoering van het project. Het project zal naar verwachting binnen 25 maanden na de ondertekening van het contract met het CBVC worden uitgevoerd. De geplande deadline voor het opstarten van het project is 01.09.2017 en de einddatum van het project is 31.7.2019. Alle activiteiten in verband met de uitvoering van het project zullen naar verwachting van start gaan na de datum van ondertekening van het contract of de overeenkomst over de uitvoering van het project. slimme energie, hybride motoren, motoren, technologie voor technische systemen, recuperatie. (Dutch) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 28 November 2021
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Attualmente, una delle soluzioni più avanzate nel settore del trasporto urbano di passeggeri è l'uso di autobus elettrici. Queste tendenze possono essere spiegate dai crescenti sforzi dell'UE e della società per ridurre le emissioni di CO2 nell'atmosfera, nonché dalla possibilità per i fornitori di servizi di trasporto pubblico di ridurre significativamente i loro costi operativi. Il principale fattore limitante per l'ampio utilizzo di tale soluzione è il prezzo elevato dei veicoli. Il tipo medio di autobus urbano (12 m con una capacità di 75-85 passeggeri) è in media di 350 000-500 000 EUR, pari a quasi il doppio del valore di acquisto di un nuovo autobus diesel. Il costo dell'infrastruttura di ricarica delle batterie rende ancora più difficile introdurre questo tipo di veicolo in città con una capacità finanziaria limitata. Uno dei modi più efficaci per ridurre i costi per l'introduzione di autobus elettrici consisterebbe nel riadattare gli autobus diesel esistenti in autobus elettrici, utilizzando i componenti delle attrezzature più ottimali e rendendo l'uso di autobus rispettoso dell'ambiente. Tale trasformazione degli autobus è un processo tecnologicamente complesso con molte dimensioni e parametri sconosciuti, tra cui l'interoperabilità e l'interazione tra diverse componenti, tenendo conto delle particolarità delle specifiche tecniche di un autobus esistente. L'obiettivo del progetto è quello di acquisire nuove conoscenze e una serie di tecnologie sul modo più efficiente per trasformare e ricreare gli autobus diesel esistenti di medie dimensioni e di tipo diesel in autobus a motore elettrico più rispettosi dell'ambiente e più efficienti sotto il profilo dei costi. Sulla base delle conoscenze acquisite e del modello economico sviluppato durante lo studio di fattibilità, si prevede di effettuare ricerche industriali in modo che le conoscenze acquisite possano essere applicate alla ricerca pratica, mentre dopo la ricerca industriale anche la creazione di un oggetto sperimentale — un prototipo e un test pratico della sua fruibilità nell'ambiente operativo reale. Secondo la classificazione Frascati P&A, il progetto sarà realizzato nell'ambito dell'industria "Ingegneria e Tecnologia 2.2"Ingegneria elettrica, Ingegneria Elettronica, Ingegneria dell'Informazione" e sub-Atto 2.3 "Ingegneria Tecnica", quindi la ricerca sarà interdisciplinare. Il progetto è legato all'attività economica. Il progetto sarà attuato senza partner di cooperazione, fornendo il team di progetto dal proprio personale e attirando scienziati esperti. Durante l'attuazione del progetto, il sostegno sarà a disposizione del gruppo destinatario e si prevede di assegnare la remunerazione del personale coinvolto nel progetto, compresi i costi VSAOI, i costi di materiale e di inventario, i costi di ammortamento delle immobilizzazioni, i costi di esternalizzazione e i costi di missione. Il progetto è costituito dalle seguenti categorie di ricerca: studi di fattibilità, ricerca industriale e sviluppo sperimentale. Nell'ambito del progetto, si prevede di raggiungere i seguenti 11 rapporti scientifici/ricerca, sviluppare una documentazione tecnologica, preparare 5 articoli scientifici originali e presentarli a riviste o collezioni di articoli di conferenza, il cui indice di citazione raggiunge almeno il 50 % dell'indice medio di quotazione dell'industria, sviluppare un oggetto sperimentale — prototipo, presentare una domanda di brevetto e partecipare a 10 missioni. Il costo totale dell'attuazione del progetto è di 684 828,67 EUR. Di cui il cofinanziamento FESR per il progetto — 414 859,30 EUR o il 60,58 % del totale dei costi ammissibili. Nell'ambito del progetto, si prevede di richiedere un anticipo del 30 % immediatamente dopo la firma del contratto per l'attuazione del progetto. Il progetto dovrebbe essere attuato entro 25 mesi dalla firma del contratto con la CFCA. La scadenza prevista per l'avvio del progetto è l'1.9.2017 e la data di fine del progetto è il 31.7.2019. Tutte le attività connesse all'attuazione del progetto dovrebbero iniziare dopo la data della firma del contratto o dell'accordo sull'attuazione del progetto. energia intelligente, motori ibridi, motori, tecnologie di ingegneria dei sistemi, recupero. (Italian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Attualmente, una delle soluzioni più avanzate nel settore del trasporto urbano di passeggeri è l'uso di autobus elettrici. Queste tendenze possono essere spiegate dai crescenti sforzi dell'UE e della società per ridurre le emissioni di CO2 nell'atmosfera, nonché dalla possibilità per i fornitori di servizi di trasporto pubblico di ridurre significativamente i loro costi operativi. Il principale fattore limitante per l'ampio utilizzo di tale soluzione è il prezzo elevato dei veicoli. Il tipo medio di autobus urbano (12 m con una capacità di 75-85 passeggeri) è in media di 350 000-500 000 EUR, pari a quasi il doppio del valore di acquisto di un nuovo autobus diesel. Il costo dell'infrastruttura di ricarica delle batterie rende ancora più difficile introdurre questo tipo di veicolo in città con una capacità finanziaria limitata. Uno dei modi più efficaci per ridurre i costi per l'introduzione di autobus elettrici consisterebbe nel riadattare gli autobus diesel esistenti in autobus elettrici, utilizzando i componenti delle attrezzature più ottimali e rendendo l'uso di autobus rispettoso dell'ambiente. Tale trasformazione degli autobus è un processo tecnologicamente complesso con molte dimensioni e parametri sconosciuti, tra cui l'interoperabilità e l'interazione tra diverse componenti, tenendo conto delle particolarità delle specifiche tecniche di un autobus esistente. L'obiettivo del progetto è quello di acquisire nuove conoscenze e una serie di tecnologie sul modo più efficiente per trasformare e ricreare gli autobus diesel esistenti di medie dimensioni e di tipo diesel in autobus a motore elettrico più rispettosi dell'ambiente e più efficienti sotto il profilo dei costi. Sulla base delle conoscenze acquisite e del modello economico sviluppato durante lo studio di fattibilità, si prevede di effettuare ricerche industriali in modo che le conoscenze acquisite possano essere applicate alla ricerca pratica, mentre dopo la ricerca industriale anche la creazione di un oggetto sperimentale — un prototipo e un test pratico della sua fruibilità nell'ambiente operativo reale. Secondo la classificazione Frascati P&A, il progetto sarà realizzato nell'ambito dell'industria "Ingegneria e Tecnologia 2.2"Ingegneria elettrica, Ingegneria Elettronica, Ingegneria dell'Informazione" e sub-Atto 2.3 "Ingegneria Tecnica", quindi la ricerca sarà interdisciplinare. Il progetto è legato all'attività economica. Il progetto sarà attuato senza partner di cooperazione, fornendo il team di progetto dal proprio personale e attirando scienziati esperti. Durante l'attuazione del progetto, il sostegno sarà a disposizione del gruppo destinatario e si prevede di assegnare la remunerazione del personale coinvolto nel progetto, compresi i costi VSAOI, i costi di materiale e di inventario, i costi di ammortamento delle immobilizzazioni, i costi di esternalizzazione e i costi di missione. Il progetto è costituito dalle seguenti categorie di ricerca: studi di fattibilità, ricerca industriale e sviluppo sperimentale. Nell'ambito del progetto, si prevede di raggiungere i seguenti 11 rapporti scientifici/ricerca, sviluppare una documentazione tecnologica, preparare 5 articoli scientifici originali e presentarli a riviste o collezioni di articoli di conferenza, il cui indice di citazione raggiunge almeno il 50 % dell'indice medio di quotazione dell'industria, sviluppare un oggetto sperimentale — prototipo, presentare una domanda di brevetto e partecipare a 10 missioni. Il costo totale dell'attuazione del progetto è di 684 828,67 EUR. Di cui il cofinanziamento FESR per il progetto — 414 859,30 EUR o il 60,58 % del totale dei costi ammissibili. Nell'ambito del progetto, si prevede di richiedere un anticipo del 30 % immediatamente dopo la firma del contratto per l'attuazione del progetto. Il progetto dovrebbe essere attuato entro 25 mesi dalla firma del contratto con la CFCA. La scadenza prevista per l'avvio del progetto è l'1.9.2017 e la data di fine del progetto è il 31.7.2019. Tutte le attività connesse all'attuazione del progetto dovrebbero iniziare dopo la data della firma del contratto o dell'accordo sull'attuazione del progetto. energia intelligente, motori ibridi, motori, tecnologie di ingegneria dei sistemi, recupero. (Italian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Attualmente, una delle soluzioni più avanzate nel settore del trasporto urbano di passeggeri è l'uso di autobus elettrici. Queste tendenze possono essere spiegate dai crescenti sforzi dell'UE e della società per ridurre le emissioni di CO2 nell'atmosfera, nonché dalla possibilità per i fornitori di servizi di trasporto pubblico di ridurre significativamente i loro costi operativi. Il principale fattore limitante per l'ampio utilizzo di tale soluzione è il prezzo elevato dei veicoli. Il tipo medio di autobus urbano (12 m con una capacità di 75-85 passeggeri) è in media di 350 000-500 000 EUR, pari a quasi il doppio del valore di acquisto di un nuovo autobus diesel. Il costo dell'infrastruttura di ricarica delle batterie rende ancora più difficile introdurre questo tipo di veicolo in città con una capacità finanziaria limitata. Uno dei modi più efficaci per ridurre i costi per l'introduzione di autobus elettrici consisterebbe nel riadattare gli autobus diesel esistenti in autobus elettrici, utilizzando i componenti delle attrezzature più ottimali e rendendo l'uso di autobus rispettoso dell'ambiente. Tale trasformazione degli autobus è un processo tecnologicamente complesso con molte dimensioni e parametri sconosciuti, tra cui l'interoperabilità e l'interazione tra diverse componenti, tenendo conto delle particolarità delle specifiche tecniche di un autobus esistente. L'obiettivo del progetto è quello di acquisire nuove conoscenze e una serie di tecnologie sul modo più efficiente per trasformare e ricreare gli autobus diesel esistenti di medie dimensioni e di tipo diesel in autobus a motore elettrico più rispettosi dell'ambiente e più efficienti sotto il profilo dei costi. Sulla base delle conoscenze acquisite e del modello economico sviluppato durante lo studio di fattibilità, si prevede di effettuare ricerche industriali in modo che le conoscenze acquisite possano essere applicate alla ricerca pratica, mentre dopo la ricerca industriale anche la creazione di un oggetto sperimentale — un prototipo e un test pratico della sua fruibilità nell'ambiente operativo reale. Secondo la classificazione Frascati P&A, il progetto sarà realizzato nell'ambito dell'industria "Ingegneria e Tecnologia 2.2"Ingegneria elettrica, Ingegneria Elettronica, Ingegneria dell'Informazione" e sub-Atto 2.3 "Ingegneria Tecnica", quindi la ricerca sarà interdisciplinare. Il progetto è legato all'attività economica. Il progetto sarà attuato senza partner di cooperazione, fornendo il team di progetto dal proprio personale e attirando scienziati esperti. Durante l'attuazione del progetto, il sostegno sarà a disposizione del gruppo destinatario e si prevede di assegnare la remunerazione del personale coinvolto nel progetto, compresi i costi VSAOI, i costi di materiale e di inventario, i costi di ammortamento delle immobilizzazioni, i costi di esternalizzazione e i costi di missione. Il progetto è costituito dalle seguenti categorie di ricerca: studi di fattibilità, ricerca industriale e sviluppo sperimentale. Nell'ambito del progetto, si prevede di raggiungere i seguenti 11 rapporti scientifici/ricerca, sviluppare una documentazione tecnologica, preparare 5 articoli scientifici originali e presentarli a riviste o collezioni di articoli di conferenza, il cui indice di citazione raggiunge almeno il 50 % dell'indice medio di quotazione dell'industria, sviluppare un oggetto sperimentale — prototipo, presentare una domanda di brevetto e partecipare a 10 missioni. Il costo totale dell'attuazione del progetto è di 684 828,67 EUR. Di cui il cofinanziamento FESR per il progetto — 414 859,30 EUR o il 60,58 % del totale dei costi ammissibili. Nell'ambito del progetto, si prevede di richiedere un anticipo del 30 % immediatamente dopo la firma del contratto per l'attuazione del progetto. Il progetto dovrebbe essere attuato entro 25 mesi dalla firma del contratto con la CFCA. La scadenza prevista per l'avvio del progetto è l'1.9.2017 e la data di fine del progetto è il 31.7.2019. Tutte le attività connesse all'attuazione del progetto dovrebbero iniziare dopo la data della firma del contratto o dell'accordo sull'attuazione del progetto. energia intelligente, motori ibridi, motori, tecnologie di ingegneria dei sistemi, recupero. (Italian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 11 January 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Actualmente, una de las soluciones más avanzadas en el ámbito del transporte urbano de pasajeros es el uso de autobuses eléctricos. Estas tendencias pueden explicarse por los crecientes esfuerzos de la UE y la sociedad para reducir las emisiones de CO2 en la atmósfera, así como por la posibilidad de que los proveedores de servicios de transporte público reduzcan significativamente sus costes de explotación. El principal factor limitante para el uso generalizado de esta solución es el alto precio de los vehículos. El tipo medio de autobús urbano de pasajeros (12 m con una capacidad de 75-85 pasajeros) es, por término medio, de entre 350 000 y 500 000 EUR, lo que equivale a casi el doble del valor de compra de un nuevo autobús diésel. El coste de la infraestructura de carga de baterías dificulta aún más la introducción de este tipo de vehículos en ciudades con una capacidad financiera limitada. Una de las formas más eficientes de reducir los costes de introducción de los autobuses eléctricos sería adaptar los autobuses diésel existentes a los autobuses eléctricos, utilizando los componentes de equipo más óptimos y haciendo que el uso de autobuses sea respetuoso con el medio ambiente. Esta transformación de los autobuses es un proceso complejo desde el punto de vista tecnológico con muchos tamaños y parámetros desconocidos, incluida la interoperabilidad y la interacción entre diferentes componentes, teniendo en cuenta las particularidades de las especificaciones técnicas de un autobús existente. El objetivo del proyecto es adquirir nuevos conocimientos y un conjunto de tecnologías sobre la manera más eficiente de transformar y reconvertir los autobuses existentes de motor diésel de tamaño medio y tipo en autobuses eléctricos respetuosos con el medio ambiente y operativamente más rentables. Sobre la base de los conocimientos adquiridos y del modelo económico desarrollado durante el estudio de viabilidad, se prevé llevar a cabo la investigación industrial para que los conocimientos adquiridos puedan aplicarse a la investigación práctica, mientras que después de la investigación industrial también la creación de un objeto experimental — un prototipo y prueba práctica de su usabilidad en el entorno operativo real. Según la clasificación Frascati P&A, el proyecto se ejecutará en el marco de la industria "Ingeniería y Tecnología 2.2"Ingeniería Eléctrica, Ingeniería Electrónica, Ingeniería de la Información" y sub-Acta 2.3 "Ingeniería Técnica", por lo que la investigación será interdisciplinaria. El proyecto está relacionado con la actividad económica. El proyecto se ejecutará sin socios de cooperación, proporcionando al equipo del Proyecto de su propio personal y atrayendo a científicos experimentados. Durante la ejecución del proyecto, el apoyo estará disponible para el grupo destinatario y está previsto asignar la remuneración del personal que participa en el proyecto, incluidos VSAOI, costes de material e inventario, costes de amortización de los activos fijos, costes de externalización y gastos de misión. El proyecto consta de las siguientes categorías de investigación: estudios de viabilidad, investigación industrial y desarrollo experimental. En el marco del proyecto, está previsto llegar a la siguiente dirección: 11 informes científicos/investigadores, desarrollar una documentación tecnológica, preparar 5 artículos científicos originales y presentarlos a revistas o colecciones de artículos de conferencia, cuyo índice de citación alcance al menos el 50 % del índice de cotización medio de la industria, desarrollar un objeto experimental — prototipo, presentar una solicitud de patente y participar en 10 misiones. El coste total de la ejecución del proyecto es de 684 828,67 EUR. De los cuales el FEDER cofinancia para el proyecto -414 859,30 EUR o 60,58 % de los costes totales subvencionables. En el marco del proyecto, está previsto solicitar un anticipo del 30 % inmediatamente después de la firma del contrato para la ejecución del proyecto. Está previsto que el proyecto se ejecute en un plazo de 25 meses a partir de la firma del contrato con la CFCA. El plazo previsto para la puesta en marcha del proyecto es el 1 de septiembre de 2017, y la fecha de finalización del proyecto es el 31.7.2019. Se espera que todas las actividades relacionadas con la ejecución del proyecto comiencen después de la fecha de firma del contrato o acuerdo sobre la ejecución del proyecto. energía inteligente, motores híbridos, motores, tecnologías de sistemas de ingeniería, recuperación. (Spanish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Actualmente, una de las soluciones más avanzadas en el ámbito del transporte urbano de pasajeros es el uso de autobuses eléctricos. Estas tendencias pueden explicarse por los crecientes esfuerzos de la UE y la sociedad para reducir las emisiones de CO2 en la atmósfera, así como por la posibilidad de que los proveedores de servicios de transporte público reduzcan significativamente sus costes de explotación. El principal factor limitante para el uso generalizado de esta solución es el alto precio de los vehículos. El tipo medio de autobús urbano de pasajeros (12 m con una capacidad de 75-85 pasajeros) es, por término medio, de entre 350 000 y 500 000 EUR, lo que equivale a casi el doble del valor de compra de un nuevo autobús diésel. El coste de la infraestructura de carga de baterías dificulta aún más la introducción de este tipo de vehículos en ciudades con una capacidad financiera limitada. Una de las formas más eficientes de reducir los costes de introducción de los autobuses eléctricos sería adaptar los autobuses diésel existentes a los autobuses eléctricos, utilizando los componentes de equipo más óptimos y haciendo que el uso de autobuses sea respetuoso con el medio ambiente. Esta transformación de los autobuses es un proceso complejo desde el punto de vista tecnológico con muchos tamaños y parámetros desconocidos, incluida la interoperabilidad y la interacción entre diferentes componentes, teniendo en cuenta las particularidades de las especificaciones técnicas de un autobús existente. El objetivo del proyecto es adquirir nuevos conocimientos y un conjunto de tecnologías sobre la manera más eficiente de transformar y reconvertir los autobuses existentes de motor diésel de tamaño medio y tipo en autobuses eléctricos respetuosos con el medio ambiente y operativamente más rentables. Sobre la base de los conocimientos adquiridos y del modelo económico desarrollado durante el estudio de viabilidad, se prevé llevar a cabo la investigación industrial para que los conocimientos adquiridos puedan aplicarse a la investigación práctica, mientras que después de la investigación industrial también la creación de un objeto experimental — un prototipo y prueba práctica de su usabilidad en el entorno operativo real. Según la clasificación Frascati P&A, el proyecto se ejecutará en el marco de la industria "Ingeniería y Tecnología 2.2"Ingeniería Eléctrica, Ingeniería Electrónica, Ingeniería de la Información" y sub-Acta 2.3 "Ingeniería Técnica", por lo que la investigación será interdisciplinaria. El proyecto está relacionado con la actividad económica. El proyecto se ejecutará sin socios de cooperación, proporcionando al equipo del Proyecto de su propio personal y atrayendo a científicos experimentados. Durante la ejecución del proyecto, el apoyo estará disponible para el grupo destinatario y está previsto asignar la remuneración del personal que participa en el proyecto, incluidos VSAOI, costes de material e inventario, costes de amortización de los activos fijos, costes de externalización y gastos de misión. El proyecto consta de las siguientes categorías de investigación: estudios de viabilidad, investigación industrial y desarrollo experimental. En el marco del proyecto, está previsto llegar a la siguiente dirección: 11 informes científicos/investigadores, desarrollar una documentación tecnológica, preparar 5 artículos científicos originales y presentarlos a revistas o colecciones de artículos de conferencia, cuyo índice de citación alcance al menos el 50 % del índice de cotización medio de la industria, desarrollar un objeto experimental — prototipo, presentar una solicitud de patente y participar en 10 misiones. El coste total de la ejecución del proyecto es de 684 828,67 EUR. De los cuales el FEDER cofinancia para el proyecto -414 859,30 EUR o 60,58 % de los costes totales subvencionables. En el marco del proyecto, está previsto solicitar un anticipo del 30 % inmediatamente después de la firma del contrato para la ejecución del proyecto. Está previsto que el proyecto se ejecute en un plazo de 25 meses a partir de la firma del contrato con la CFCA. El plazo previsto para la puesta en marcha del proyecto es el 1 de septiembre de 2017, y la fecha de finalización del proyecto es el 31.7.2019. Se espera que todas las actividades relacionadas con la ejecución del proyecto comiencen después de la fecha de firma del contrato o acuerdo sobre la ejecución del proyecto. energía inteligente, motores híbridos, motores, tecnologías de sistemas de ingeniería, recuperación. (Spanish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Actualmente, una de las soluciones más avanzadas en el ámbito del transporte urbano de pasajeros es el uso de autobuses eléctricos. Estas tendencias pueden explicarse por los crecientes esfuerzos de la UE y la sociedad para reducir las emisiones de CO2 en la atmósfera, así como por la posibilidad de que los proveedores de servicios de transporte público reduzcan significativamente sus costes de explotación. El principal factor limitante para el uso generalizado de esta solución es el alto precio de los vehículos. El tipo medio de autobús urbano de pasajeros (12 m con una capacidad de 75-85 pasajeros) es, por término medio, de entre 350 000 y 500 000 EUR, lo que equivale a casi el doble del valor de compra de un nuevo autobús diésel. El coste de la infraestructura de carga de baterías dificulta aún más la introducción de este tipo de vehículos en ciudades con una capacidad financiera limitada. Una de las formas más eficientes de reducir los costes de introducción de los autobuses eléctricos sería adaptar los autobuses diésel existentes a los autobuses eléctricos, utilizando los componentes de equipo más óptimos y haciendo que el uso de autobuses sea respetuoso con el medio ambiente. Esta transformación de los autobuses es un proceso complejo desde el punto de vista tecnológico con muchos tamaños y parámetros desconocidos, incluida la interoperabilidad y la interacción entre diferentes componentes, teniendo en cuenta las particularidades de las especificaciones técnicas de un autobús existente. El objetivo del proyecto es adquirir nuevos conocimientos y un conjunto de tecnologías sobre la manera más eficiente de transformar y reconvertir los autobuses existentes de motor diésel de tamaño medio y tipo en autobuses eléctricos respetuosos con el medio ambiente y operativamente más rentables. Sobre la base de los conocimientos adquiridos y del modelo económico desarrollado durante el estudio de viabilidad, se prevé llevar a cabo la investigación industrial para que los conocimientos adquiridos puedan aplicarse a la investigación práctica, mientras que después de la investigación industrial también la creación de un objeto experimental — un prototipo y prueba práctica de su usabilidad en el entorno operativo real. Según la clasificación Frascati P&A, el proyecto se ejecutará en el marco de la industria "Ingeniería y Tecnología 2.2"Ingeniería Eléctrica, Ingeniería Electrónica, Ingeniería de la Información" y sub-Acta 2.3 "Ingeniería Técnica", por lo que la investigación será interdisciplinaria. El proyecto está relacionado con la actividad económica. El proyecto se ejecutará sin socios de cooperación, proporcionando al equipo del Proyecto de su propio personal y atrayendo a científicos experimentados. Durante la ejecución del proyecto, el apoyo estará disponible para el grupo destinatario y está previsto asignar la remuneración del personal que participa en el proyecto, incluidos VSAOI, costes de material e inventario, costes de amortización de los activos fijos, costes de externalización y gastos de misión. El proyecto consta de las siguientes categorías de investigación: estudios de viabilidad, investigación industrial y desarrollo experimental. En el marco del proyecto, está previsto llegar a la siguiente dirección: 11 informes científicos/investigadores, desarrollar una documentación tecnológica, preparar 5 artículos científicos originales y presentarlos a revistas o colecciones de artículos de conferencia, cuyo índice de citación alcance al menos el 50 % del índice de cotización medio de la industria, desarrollar un objeto experimental — prototipo, presentar una solicitud de patente y participar en 10 misiones. El coste total de la ejecución del proyecto es de 684 828,67 EUR. De los cuales el FEDER cofinancia para el proyecto -414 859,30 EUR o 60,58 % de los costes totales subvencionables. En el marco del proyecto, está previsto solicitar un anticipo del 30 % inmediatamente después de la firma del contrato para la ejecución del proyecto. Está previsto que el proyecto se ejecute en un plazo de 25 meses a partir de la firma del contrato con la CFCA. El plazo previsto para la puesta en marcha del proyecto es el 1 de septiembre de 2017, y la fecha de finalización del proyecto es el 31.7.2019. Se espera que todas las actividades relacionadas con la ejecución del proyecto comiencen después de la fecha de firma del contrato o acuerdo sobre la ejecución del proyecto. energía inteligente, motores híbridos, motores, tecnologías de sistemas de ingeniería, recuperación. (Spanish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 12 January 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Praegu on linnatranspordi üks arenenumaid lahendusi elektriajamiga busside kasutamine. Neid suundumusi saab seletada ELi ja ühiskonna suuremate jõupingutustega vähendada CO2-heidet atmosfääris ning võimaldada ühistransporditeenuste osutajatel märkimisväärselt vähendada tegevuskulusid. Sellise lahenduse laialdase kasutamise peamine piirav tegur on sõidukite kõrge hind. Linnasõidubusside keskmine hind (12 m 75–85 reisijaga) on keskmiselt 350 000–500 000 eurot, mis on peaaegu kaks korda suurem kui uue diiselbussi ostuväärtus. Akupatareide laadimiskulude tõttu on seda tüüpi sõidukite kasutuselevõtt piiratud finantssuutlikkusega linnades veelgi keerulisem. Üks tõhusamaid viise elektribusside kasutuselevõtu kulude vähendamiseks oleks olemasolevate diiselkaubikute taaspaigaldamine elektrikaubikutesse, kasutades seadmete kõige optimaalsemaid komponente ja muutes busside kasutamise keskkonnasõbralikumaks. Selline busside ümberkujundamine on tehnoloogiliselt keeruline protsess, millel on palju tundmatuid väärtusi ja parameetreid, sealhulgas koostalitlusvõime ja eri komponentide vastastikune mõju ning milles võetakse arvesse olemasoleva bussi tehnilisi kirjeldusi. Projekti eesmärk on omandada uusi teadmisi ja tehnoloogiat, mis on kõige tõhusam viis muuta ja ümber ehitada keskmise suurusega ja tüüpi diiselbussid keskkonnasõbralikuks ja töökindlamaks elektribussiks. Tehniliselt majandusliku teostatavuse uuringu käigus omandatud teadmiste ja arenenud majandusmudeli alusel on kavas teha rakendusuuringuid, et rakendada omandatud teadmisi praktilistes uuringutes, samas kui pärast rakendusuuringuid luuakse ka eksperimentaalne objekt – prototüüp ja praktiliselt katsetatud objekt, mis piirab nende kasutatavust reaalses töökeskkonnas. Vastavalt Frascati P&A klassifikatsiooni Projekti viiakse ellu valdkonnas "insenerimine ja tehnoloogia alaakt 2.2. „Elektrotehnika, elektroonika, infotehnika“ ja 2.3 „Mehaanika“, seega teadusuuringud on interdistsiplinaarsed.Projekt on seotud majandustegevusega. Projekti rakendamise ajal on sihtrühmal juurdepääs toetusele ning kavas on eraldada projekti kaasatud töötajate, sealhulgas SSSO, materjalide ja seadmete kulud, põhivara amortisatsioonikulud, allhanke- ja reisikulud. Projekt koosneb järgmistest uurimiskategooriatest: Teostatavusuuringud, rakendusuuringud ja tootearendus. Projekti raames kavatsetakse saavutada järgmised tulemused: töötada välja 11 teadus- ja uurimisaruannet, töötada välja üks tehnoloogiline dokumentatsioon, valmistada ette 5 originaalset teaduslikku artiklit ja esitada need ajakirjades või konverentsimenetlustes, mille tsitaatide indeks jõuab vähemalt 50 protsendini tööstusharu keskmisest tsitaadiindeksist, töötada välja üks katseobjekt – prototüüp, esitada üks patenditaotlus ja osaleda 10 missioonil.Projekti rakendamise kogukulud on 684828,67 eurot. Projekti raames on kavas taotleda 30 % ettemakset kohe pärast projekti rakendamise lepingu allkirjastamist. Projekt on kavas ellu viia 25 kuu jooksul alates CFLAga lepingu sõlmimisest. Projekti kavandatud alguskuupäev on 01.09.2017. Projekti tähtaeg on 31.07.2019. Kõik projekti rakendamisega seotud tegevused on kavas alustada pärast projekti rakendamist käsitleva lepingu või kokkuleppe allkirjastamise kuupäeva. Arukas energia, hübriidmootorid, mootorid, inseneritehnoloogia, taastumine. (Estonian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Praegu on linnatranspordi üks arenenumaid lahendusi elektriajamiga busside kasutamine. Neid suundumusi saab seletada ELi ja ühiskonna suuremate jõupingutustega vähendada CO2-heidet atmosfääris ning võimaldada ühistransporditeenuste osutajatel märkimisväärselt vähendada tegevuskulusid. Sellise lahenduse laialdase kasutamise peamine piirav tegur on sõidukite kõrge hind. Linnasõidubusside keskmine hind (12 m 75–85 reisijaga) on keskmiselt 350 000–500 000 eurot, mis on peaaegu kaks korda suurem kui uue diiselbussi ostuväärtus. Akupatareide laadimiskulude tõttu on seda tüüpi sõidukite kasutuselevõtt piiratud finantssuutlikkusega linnades veelgi keerulisem. Üks tõhusamaid viise elektribusside kasutuselevõtu kulude vähendamiseks oleks olemasolevate diiselkaubikute taaspaigaldamine elektrikaubikutesse, kasutades seadmete kõige optimaalsemaid komponente ja muutes busside kasutamise keskkonnasõbralikumaks. Selline busside ümberkujundamine on tehnoloogiliselt keeruline protsess, millel on palju tundmatuid väärtusi ja parameetreid, sealhulgas koostalitlusvõime ja eri komponentide vastastikune mõju ning milles võetakse arvesse olemasoleva bussi tehnilisi kirjeldusi. Projekti eesmärk on omandada uusi teadmisi ja tehnoloogiat, mis on kõige tõhusam viis muuta ja ümber ehitada keskmise suurusega ja tüüpi diiselbussid keskkonnasõbralikuks ja töökindlamaks elektribussiks. Tehniliselt majandusliku teostatavuse uuringu käigus omandatud teadmiste ja arenenud majandusmudeli alusel on kavas teha rakendusuuringuid, et rakendada omandatud teadmisi praktilistes uuringutes, samas kui pärast rakendusuuringuid luuakse ka eksperimentaalne objekt – prototüüp ja praktiliselt katsetatud objekt, mis piirab nende kasutatavust reaalses töökeskkonnas. Vastavalt Frascati P&A klassifikatsiooni Projekti viiakse ellu valdkonnas "insenerimine ja tehnoloogia alaakt 2.2. „Elektrotehnika, elektroonika, infotehnika“ ja 2.3 „Mehaanika“, seega teadusuuringud on interdistsiplinaarsed.Projekt on seotud majandustegevusega. Projekti rakendamise ajal on sihtrühmal juurdepääs toetusele ning kavas on eraldada projekti kaasatud töötajate, sealhulgas SSSO, materjalide ja seadmete kulud, põhivara amortisatsioonikulud, allhanke- ja reisikulud. Projekt koosneb järgmistest uurimiskategooriatest: Teostatavusuuringud, rakendusuuringud ja tootearendus. Projekti raames kavatsetakse saavutada järgmised tulemused: töötada välja 11 teadus- ja uurimisaruannet, töötada välja üks tehnoloogiline dokumentatsioon, valmistada ette 5 originaalset teaduslikku artiklit ja esitada need ajakirjades või konverentsimenetlustes, mille tsitaatide indeks jõuab vähemalt 50 protsendini tööstusharu keskmisest tsitaadiindeksist, töötada välja üks katseobjekt – prototüüp, esitada üks patenditaotlus ja osaleda 10 missioonil.Projekti rakendamise kogukulud on 684828,67 eurot. Projekti raames on kavas taotleda 30 % ettemakset kohe pärast projekti rakendamise lepingu allkirjastamist. Projekt on kavas ellu viia 25 kuu jooksul alates CFLAga lepingu sõlmimisest. Projekti kavandatud alguskuupäev on 01.09.2017. Projekti tähtaeg on 31.07.2019. Kõik projekti rakendamisega seotud tegevused on kavas alustada pärast projekti rakendamist käsitleva lepingu või kokkuleppe allkirjastamise kuupäeva. Arukas energia, hübriidmootorid, mootorid, inseneritehnoloogia, taastumine. (Estonian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Praegu on linnatranspordi üks arenenumaid lahendusi elektriajamiga busside kasutamine. Neid suundumusi saab seletada ELi ja ühiskonna suuremate jõupingutustega vähendada CO2-heidet atmosfääris ning võimaldada ühistransporditeenuste osutajatel märkimisväärselt vähendada tegevuskulusid. Sellise lahenduse laialdase kasutamise peamine piirav tegur on sõidukite kõrge hind. Linnasõidubusside keskmine hind (12 m 75–85 reisijaga) on keskmiselt 350 000–500 000 eurot, mis on peaaegu kaks korda suurem kui uue diiselbussi ostuväärtus. Akupatareide laadimiskulude tõttu on seda tüüpi sõidukite kasutuselevõtt piiratud finantssuutlikkusega linnades veelgi keerulisem. Üks tõhusamaid viise elektribusside kasutuselevõtu kulude vähendamiseks oleks olemasolevate diiselkaubikute taaspaigaldamine elektrikaubikutesse, kasutades seadmete kõige optimaalsemaid komponente ja muutes busside kasutamise keskkonnasõbralikumaks. Selline busside ümberkujundamine on tehnoloogiliselt keeruline protsess, millel on palju tundmatuid väärtusi ja parameetreid, sealhulgas koostalitlusvõime ja eri komponentide vastastikune mõju ning milles võetakse arvesse olemasoleva bussi tehnilisi kirjeldusi. Projekti eesmärk on omandada uusi teadmisi ja tehnoloogiat, mis on kõige tõhusam viis muuta ja ümber ehitada keskmise suurusega ja tüüpi diiselbussid keskkonnasõbralikuks ja töökindlamaks elektribussiks. Tehniliselt majandusliku teostatavuse uuringu käigus omandatud teadmiste ja arenenud majandusmudeli alusel on kavas teha rakendusuuringuid, et rakendada omandatud teadmisi praktilistes uuringutes, samas kui pärast rakendusuuringuid luuakse ka eksperimentaalne objekt – prototüüp ja praktiliselt katsetatud objekt, mis piirab nende kasutatavust reaalses töökeskkonnas. Vastavalt Frascati P&A klassifikatsiooni Projekti viiakse ellu valdkonnas "insenerimine ja tehnoloogia alaakt 2.2. „Elektrotehnika, elektroonika, infotehnika“ ja 2.3 „Mehaanika“, seega teadusuuringud on interdistsiplinaarsed.Projekt on seotud majandustegevusega. Projekti rakendamise ajal on sihtrühmal juurdepääs toetusele ning kavas on eraldada projekti kaasatud töötajate, sealhulgas SSSO, materjalide ja seadmete kulud, põhivara amortisatsioonikulud, allhanke- ja reisikulud. Projekt koosneb järgmistest uurimiskategooriatest: Teostatavusuuringud, rakendusuuringud ja tootearendus. Projekti raames kavatsetakse saavutada järgmised tulemused: töötada välja 11 teadus- ja uurimisaruannet, töötada välja üks tehnoloogiline dokumentatsioon, valmistada ette 5 originaalset teaduslikku artiklit ja esitada need ajakirjades või konverentsimenetlustes, mille tsitaatide indeks jõuab vähemalt 50 protsendini tööstusharu keskmisest tsitaadiindeksist, töötada välja üks katseobjekt – prototüüp, esitada üks patenditaotlus ja osaleda 10 missioonil.Projekti rakendamise kogukulud on 684828,67 eurot. Projekti raames on kavas taotleda 30 % ettemakset kohe pärast projekti rakendamise lepingu allkirjastamist. Projekt on kavas ellu viia 25 kuu jooksul alates CFLAga lepingu sõlmimisest. Projekti kavandatud alguskuupäev on 01.09.2017. Projekti tähtaeg on 31.07.2019. Kõik projekti rakendamisega seotud tegevused on kavas alustada pärast projekti rakendamist käsitleva lepingu või kokkuleppe allkirjastamise kuupäeva. Arukas energia, hübriidmootorid, mootorid, inseneritehnoloogia, taastumine. (Estonian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 3 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Šiuo metu vienas iš pažangiausių sprendimų miesto keleivinio transporto srityje yra autobusų su elektrine pavara naudojimas. Šias tendencijas galima paaiškinti didėjančiomis ES ir visuomenės pastangomis mažinti į atmosferą išmetamą CO2 kiekį ir sudaryti sąlygas viešojo transporto paslaugų teikėjams gerokai sumažinti veiklos sąnaudas. Pagrindinis ribojantis veiksnys plačiai naudojant tokį sprendimą yra didelė transporto priemonių kaina. Vidutinė keleivinio miesto autobuso kaina (12 mln. keleivių, kuriais galima vežti 75–85 keleivius) yra vidutiniškai 350 000–500 000 eurų, t. y. beveik dvigubai didesnė už naujo dyzelinio autobuso pirkimo vertę. Dėl akumuliatorių baterijų įkrovimo sąnaudų šios rūšies transporto priemonės gali būti diegiamos riboto finansinio pajėgumo miestuose. Vienas iš efektyviausių būdų sumažinti elektrinių autobusų diegimo išlaidas būtų iš naujo įrengti esamus dyzelinius furgonus elektriniuose furgonuose, naudojant optimaliausius įrangos komponentus ir naudojant autobusus ekologiškesniu būdu. Tokia autobusų transformacija yra technologiškai sudėtingas procesas, turintis daug nežinomų verčių ir parametrų, įskaitant įvairių komponentų sąveiką ir sąveiką, ir atsižvelgiant į esamo autobuso technines specifikacijas. Projekto tikslas – įgyti naujų žinių ir technologijų, kaip efektyviausio būdo pertvarkyti ir rekonstruoti esamus vidutinio dydžio ir tipo dyzelinius autobusus į aplinką tausojančius ir efektyviau veikiančius elektrinius variklius. Remiantis įgytomis žiniomis ir išvystytu ekonominiu modeliu atliekant techninio ekonominio pagrįstumo studiją, planuojama atlikti pramoninius tyrimus, kad įgytas žinias būtų galima panaudoti praktiniuose tyrimuose, o po pramoninių tyrimų – eksperimentinį objektą – prototipą ir praktiškai išbandytą, įvertinant jų tinkamumą naudoti realioje darbo aplinkoje. Pasak Frascati P&A klasifikacija Projektas bus įgyvendintas srityje "inžinerija ir technologijos sub-akt 2.2. „Elektrotechnika, elektroninė inžinerija, informacijos inžinerija“ ir 2.3 „Mechaninė inžinerija“, todėl moksliniai tyrimai bus tarpdisciplininiai. Projektas yra susijęs su ekonomine veikla. Projekto įgyvendinimo metu tikslinė grupė turės galimybę gauti paramą ir planuojama paskirstyti projekte dalyvaujančių darbuotojų, įskaitant SSSO, atlyginimus, medžiagų ir įrangos sąnaudas, ilgalaikio turto nusidėvėjimo išlaidas, užsakomųjų paslaugų išlaidas ir kelionės išlaidas. Projektą sudaro šios mokslinių tyrimų kategorijos: Galimybių studijos, pramoniniai tyrimai ir bandomoji taikomoji veikla. Įgyvendinant projektą planuojama pasiekti šiuos rezultatus: parengti 11 mokslinių/tyrimų ataskaitų, parengti vieną technologinę dokumentaciją, parengti 5 originalius mokslinius straipsnius ir pateikti juos žurnaluose ar konferencijose, kurių citavimo indeksas siekia bent 50 proc. pramonės vidutinio citavimo indekso, sukurti vieną eksperimentinį objektą – prototipą, pateikti vieną patentinę paraišką ir dalyvauti 10 misijų. Bendros projekto įgyvendinimo išlaidos yra 684 828,67 EUR. Projekte planuojama prašyti 30 % išankstinio mokėjimo iš karto po to, kai bus pasirašyta Projekto įgyvendinimo sutartis. Projektą planuojama įgyvendinti per 25 mėnesius nuo sutarties su CFLA pasirašymo. Planuojama projekto pradžios data – 2017 m. rugsėjo 1 d., tačiau projekto galutinis terminas – 2019 m. liepos 31 d. Visa su projekto įgyvendinimu susijusi veikla planuojama pradėti po sutarties arba susitarimo dėl projekto įgyvendinimo pasirašymo dienos. Išmanioji energija, hibridiniai varikliai, varikliai, inžinerijos technologijos, rekuperacija. (Lithuanian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Šiuo metu vienas iš pažangiausių sprendimų miesto keleivinio transporto srityje yra autobusų su elektrine pavara naudojimas. Šias tendencijas galima paaiškinti didėjančiomis ES ir visuomenės pastangomis mažinti į atmosferą išmetamą CO2 kiekį ir sudaryti sąlygas viešojo transporto paslaugų teikėjams gerokai sumažinti veiklos sąnaudas. Pagrindinis ribojantis veiksnys plačiai naudojant tokį sprendimą yra didelė transporto priemonių kaina. Vidutinė keleivinio miesto autobuso kaina (12 mln. keleivių, kuriais galima vežti 75–85 keleivius) yra vidutiniškai 350 000–500 000 eurų, t. y. beveik dvigubai didesnė už naujo dyzelinio autobuso pirkimo vertę. Dėl akumuliatorių baterijų įkrovimo sąnaudų šios rūšies transporto priemonės gali būti diegiamos riboto finansinio pajėgumo miestuose. Vienas iš efektyviausių būdų sumažinti elektrinių autobusų diegimo išlaidas būtų iš naujo įrengti esamus dyzelinius furgonus elektriniuose furgonuose, naudojant optimaliausius įrangos komponentus ir naudojant autobusus ekologiškesniu būdu. Tokia autobusų transformacija yra technologiškai sudėtingas procesas, turintis daug nežinomų verčių ir parametrų, įskaitant įvairių komponentų sąveiką ir sąveiką, ir atsižvelgiant į esamo autobuso technines specifikacijas. Projekto tikslas – įgyti naujų žinių ir technologijų, kaip efektyviausio būdo pertvarkyti ir rekonstruoti esamus vidutinio dydžio ir tipo dyzelinius autobusus į aplinką tausojančius ir efektyviau veikiančius elektrinius variklius. Remiantis įgytomis žiniomis ir išvystytu ekonominiu modeliu atliekant techninio ekonominio pagrįstumo studiją, planuojama atlikti pramoninius tyrimus, kad įgytas žinias būtų galima panaudoti praktiniuose tyrimuose, o po pramoninių tyrimų – eksperimentinį objektą – prototipą ir praktiškai išbandytą, įvertinant jų tinkamumą naudoti realioje darbo aplinkoje. Pasak Frascati P&A klasifikacija Projektas bus įgyvendintas srityje "inžinerija ir technologijos sub-akt 2.2. „Elektrotechnika, elektroninė inžinerija, informacijos inžinerija“ ir 2.3 „Mechaninė inžinerija“, todėl moksliniai tyrimai bus tarpdisciplininiai. Projektas yra susijęs su ekonomine veikla. Projekto įgyvendinimo metu tikslinė grupė turės galimybę gauti paramą ir planuojama paskirstyti projekte dalyvaujančių darbuotojų, įskaitant SSSO, atlyginimus, medžiagų ir įrangos sąnaudas, ilgalaikio turto nusidėvėjimo išlaidas, užsakomųjų paslaugų išlaidas ir kelionės išlaidas. Projektą sudaro šios mokslinių tyrimų kategorijos: Galimybių studijos, pramoniniai tyrimai ir bandomoji taikomoji veikla. Įgyvendinant projektą planuojama pasiekti šiuos rezultatus: parengti 11 mokslinių/tyrimų ataskaitų, parengti vieną technologinę dokumentaciją, parengti 5 originalius mokslinius straipsnius ir pateikti juos žurnaluose ar konferencijose, kurių citavimo indeksas siekia bent 50 proc. pramonės vidutinio citavimo indekso, sukurti vieną eksperimentinį objektą – prototipą, pateikti vieną patentinę paraišką ir dalyvauti 10 misijų. Bendros projekto įgyvendinimo išlaidos yra 684 828,67 EUR. Projekte planuojama prašyti 30 % išankstinio mokėjimo iš karto po to, kai bus pasirašyta Projekto įgyvendinimo sutartis. Projektą planuojama įgyvendinti per 25 mėnesius nuo sutarties su CFLA pasirašymo. Planuojama projekto pradžios data – 2017 m. rugsėjo 1 d., tačiau projekto galutinis terminas – 2019 m. liepos 31 d. Visa su projekto įgyvendinimu susijusi veikla planuojama pradėti po sutarties arba susitarimo dėl projekto įgyvendinimo pasirašymo dienos. Išmanioji energija, hibridiniai varikliai, varikliai, inžinerijos technologijos, rekuperacija. (Lithuanian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Šiuo metu vienas iš pažangiausių sprendimų miesto keleivinio transporto srityje yra autobusų su elektrine pavara naudojimas. Šias tendencijas galima paaiškinti didėjančiomis ES ir visuomenės pastangomis mažinti į atmosferą išmetamą CO2 kiekį ir sudaryti sąlygas viešojo transporto paslaugų teikėjams gerokai sumažinti veiklos sąnaudas. Pagrindinis ribojantis veiksnys plačiai naudojant tokį sprendimą yra didelė transporto priemonių kaina. Vidutinė keleivinio miesto autobuso kaina (12 mln. keleivių, kuriais galima vežti 75–85 keleivius) yra vidutiniškai 350 000–500 000 eurų, t. y. beveik dvigubai didesnė už naujo dyzelinio autobuso pirkimo vertę. Dėl akumuliatorių baterijų įkrovimo sąnaudų šios rūšies transporto priemonės gali būti diegiamos riboto finansinio pajėgumo miestuose. Vienas iš efektyviausių būdų sumažinti elektrinių autobusų diegimo išlaidas būtų iš naujo įrengti esamus dyzelinius furgonus elektriniuose furgonuose, naudojant optimaliausius įrangos komponentus ir naudojant autobusus ekologiškesniu būdu. Tokia autobusų transformacija yra technologiškai sudėtingas procesas, turintis daug nežinomų verčių ir parametrų, įskaitant įvairių komponentų sąveiką ir sąveiką, ir atsižvelgiant į esamo autobuso technines specifikacijas. Projekto tikslas – įgyti naujų žinių ir technologijų, kaip efektyviausio būdo pertvarkyti ir rekonstruoti esamus vidutinio dydžio ir tipo dyzelinius autobusus į aplinką tausojančius ir efektyviau veikiančius elektrinius variklius. Remiantis įgytomis žiniomis ir išvystytu ekonominiu modeliu atliekant techninio ekonominio pagrįstumo studiją, planuojama atlikti pramoninius tyrimus, kad įgytas žinias būtų galima panaudoti praktiniuose tyrimuose, o po pramoninių tyrimų – eksperimentinį objektą – prototipą ir praktiškai išbandytą, įvertinant jų tinkamumą naudoti realioje darbo aplinkoje. Pasak Frascati P&A klasifikacija Projektas bus įgyvendintas srityje "inžinerija ir technologijos sub-akt 2.2. „Elektrotechnika, elektroninė inžinerija, informacijos inžinerija“ ir 2.3 „Mechaninė inžinerija“, todėl moksliniai tyrimai bus tarpdisciplininiai. Projektas yra susijęs su ekonomine veikla. Projekto įgyvendinimo metu tikslinė grupė turės galimybę gauti paramą ir planuojama paskirstyti projekte dalyvaujančių darbuotojų, įskaitant SSSO, atlyginimus, medžiagų ir įrangos sąnaudas, ilgalaikio turto nusidėvėjimo išlaidas, užsakomųjų paslaugų išlaidas ir kelionės išlaidas. Projektą sudaro šios mokslinių tyrimų kategorijos: Galimybių studijos, pramoniniai tyrimai ir bandomoji taikomoji veikla. Įgyvendinant projektą planuojama pasiekti šiuos rezultatus: parengti 11 mokslinių/tyrimų ataskaitų, parengti vieną technologinę dokumentaciją, parengti 5 originalius mokslinius straipsnius ir pateikti juos žurnaluose ar konferencijose, kurių citavimo indeksas siekia bent 50 proc. pramonės vidutinio citavimo indekso, sukurti vieną eksperimentinį objektą – prototipą, pateikti vieną patentinę paraišką ir dalyvauti 10 misijų. Bendros projekto įgyvendinimo išlaidos yra 684 828,67 EUR. Projekte planuojama prašyti 30 % išankstinio mokėjimo iš karto po to, kai bus pasirašyta Projekto įgyvendinimo sutartis. Projektą planuojama įgyvendinti per 25 mėnesius nuo sutarties su CFLA pasirašymo. Planuojama projekto pradžios data – 2017 m. rugsėjo 1 d., tačiau projekto galutinis terminas – 2019 m. liepos 31 d. Visa su projekto įgyvendinimu susijusi veikla planuojama pradėti po sutarties arba susitarimo dėl projekto įgyvendinimo pasirašymo dienos. Išmanioji energija, hibridiniai varikliai, varikliai, inžinerijos technologijos, rekuperacija. (Lithuanian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 3 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Trenutačno je jedno od najnaprednijih rješenja u području gradskog prijevoza putnika korištenje autobusa s električnim pogonom. Ti se trendovi mogu objasniti povećanjem napora EU-a i društva za smanjenje atmosferskih emisija CO2 te omogućavanjem pružateljima usluga javnog prijevoza da znatno smanje operativne troškove. Glavni ograničavajući čimbenik u širokoj uporabi takvog rješenja je visoka cijena vozila. Prosječna cijena gradskog putničkog autobusa (12 m s kapacitetom od 75 do 85 putnika) u prosjeku iznosi 350 000 do 500 000 eura, što je gotovo dvostruko više od kupovne vrijednosti novog dizelskog autobusa. Trošak punjenja akumulatorskih baterija još otežava uvođenje ove vrste vozila u gradove s ograničenim financijskim kapacitetima. Jedan od najučinkovitijih načina smanjenja troškova uvođenja električnih autobusa bio bi ponovna instalacija postojećih dizelskih kombija u električnim kombijima, koristeći se najoptimalnijim komponentama opreme i korištenjem autobusa koji su prihvatljiviji za okoliš. Takva preobrazba autobusa tehnološki je složen proces s mnogim nepoznatim vrijednostima i parametrima, uključujući interoperabilnost i interakciju između različitih komponenti te uzimajući u obzir tehničke specifikacije postojećeg autobusa. Cilj projekta je steći nova znanja i tehnologije kao najučinkovitiji način preobrazbe i obnove postojećih dizel srednjih i tipskih autobusa u ekološki i operativno učinkovitije električne motorne autobuse. Na temelju stečenih znanja i razvijenog ekonomskog modela tijekom studije tehničke ekonomske izvedivosti, planira se provesti industrijsko istraživanje kako bi se stečeno znanje primijenilo u praktičnom istraživanju, a nakon industrijskog istraživanja i stvaranje eksperimentalnog objekta – prototipa i praktično testiranog, pri čemu se procjenjuje njihova upotrebljivost u stvarnom radnom okruženju. Prema Frascati P&A klasifikaciji Projekt će se realizirati unutar polja "inženjering i tehnologije podakt 2.2. „Električno inženjerstvo, elektroničko inženjerstvo, informacijsko inženjerstvo” i 2.3 „Mehaničko inženjerstvo”, tako će istraživanje biti interdisciplinarno. Projekt je povezan s gospodarskim djelatnostima. Tijekom provedbe projekta ciljna skupina imat će pristup potpori i planira se raspodijeliti naknade osoblju uključenom u projekt, uključujući SSSO, troškove materijala i opreme, troškove amortizacije dugotrajne imovine, troškove eksternalizacije i putne troškove. Projekt se sastoji od sljedećih kategorija istraživanja: Studije izvedivosti, industrijsko istraživanje i eksperimentalni razvoj. U okviru projekta planira se postići sljedeće rezultate: razviti 11 znanstvenih/istraživačkih izvješća, razviti jednu tehnološku dokumentaciju, pripremiti 5 izvornih znanstvenih članaka i poslati ih u časopise ili konferencije, čiji indeks citiranja doseže najmanje 50 posto prosječnog indeksa citiranja u industriji, razviti jedan eksperimentalni objekt – prototip, podnijeti jednu prijavu patenta i sudjelovati u 10 misija.Ukupni troškovi provedbe projekta iznose 684 828,67 EUR. U okviru projekta planira se zatražiti predujam od 30 % odmah nakon potpisivanja ugovora za provedbu projekta. Projekt se planira provesti u roku od 25 mjeseci od potpisivanja ugovora s CFLA-om. Planirani datum početka projekta je 01.09.2017., ali rok projekta je 31.07.2019. Planira se da će sve aktivnosti vezane uz provedbu projekta započeti nakon datuma potpisivanja ugovora ili sporazuma o provedbi projekta. Pametna energija, hibridni motori, motori, inženjerska tehnologija, oporavak. (Croatian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Trenutačno je jedno od najnaprednijih rješenja u području gradskog prijevoza putnika korištenje autobusa s električnim pogonom. Ti se trendovi mogu objasniti povećanjem napora EU-a i društva za smanjenje atmosferskih emisija CO2 te omogućavanjem pružateljima usluga javnog prijevoza da znatno smanje operativne troškove. Glavni ograničavajući čimbenik u širokoj uporabi takvog rješenja je visoka cijena vozila. Prosječna cijena gradskog putničkog autobusa (12 m s kapacitetom od 75 do 85 putnika) u prosjeku iznosi 350 000 do 500 000 eura, što je gotovo dvostruko više od kupovne vrijednosti novog dizelskog autobusa. Trošak punjenja akumulatorskih baterija još otežava uvođenje ove vrste vozila u gradove s ograničenim financijskim kapacitetima. Jedan od najučinkovitijih načina smanjenja troškova uvođenja električnih autobusa bio bi ponovna instalacija postojećih dizelskih kombija u električnim kombijima, koristeći se najoptimalnijim komponentama opreme i korištenjem autobusa koji su prihvatljiviji za okoliš. Takva preobrazba autobusa tehnološki je složen proces s mnogim nepoznatim vrijednostima i parametrima, uključujući interoperabilnost i interakciju između različitih komponenti te uzimajući u obzir tehničke specifikacije postojećeg autobusa. Cilj projekta je steći nova znanja i tehnologije kao najučinkovitiji način preobrazbe i obnove postojećih dizel srednjih i tipskih autobusa u ekološki i operativno učinkovitije električne motorne autobuse. Na temelju stečenih znanja i razvijenog ekonomskog modela tijekom studije tehničke ekonomske izvedivosti, planira se provesti industrijsko istraživanje kako bi se stečeno znanje primijenilo u praktičnom istraživanju, a nakon industrijskog istraživanja i stvaranje eksperimentalnog objekta – prototipa i praktično testiranog, pri čemu se procjenjuje njihova upotrebljivost u stvarnom radnom okruženju. Prema Frascati P&A klasifikaciji Projekt će se realizirati unutar polja "inženjering i tehnologije podakt 2.2. „Električno inženjerstvo, elektroničko inženjerstvo, informacijsko inženjerstvo” i 2.3 „Mehaničko inženjerstvo”, tako će istraživanje biti interdisciplinarno. Projekt je povezan s gospodarskim djelatnostima. Tijekom provedbe projekta ciljna skupina imat će pristup potpori i planira se raspodijeliti naknade osoblju uključenom u projekt, uključujući SSSO, troškove materijala i opreme, troškove amortizacije dugotrajne imovine, troškove eksternalizacije i putne troškove. Projekt se sastoji od sljedećih kategorija istraživanja: Studije izvedivosti, industrijsko istraživanje i eksperimentalni razvoj. U okviru projekta planira se postići sljedeće rezultate: razviti 11 znanstvenih/istraživačkih izvješća, razviti jednu tehnološku dokumentaciju, pripremiti 5 izvornih znanstvenih članaka i poslati ih u časopise ili konferencije, čiji indeks citiranja doseže najmanje 50 posto prosječnog indeksa citiranja u industriji, razviti jedan eksperimentalni objekt – prototip, podnijeti jednu prijavu patenta i sudjelovati u 10 misija.Ukupni troškovi provedbe projekta iznose 684 828,67 EUR. U okviru projekta planira se zatražiti predujam od 30 % odmah nakon potpisivanja ugovora za provedbu projekta. Projekt se planira provesti u roku od 25 mjeseci od potpisivanja ugovora s CFLA-om. Planirani datum početka projekta je 01.09.2017., ali rok projekta je 31.07.2019. Planira se da će sve aktivnosti vezane uz provedbu projekta započeti nakon datuma potpisivanja ugovora ili sporazuma o provedbi projekta. Pametna energija, hibridni motori, motori, inženjerska tehnologija, oporavak. (Croatian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Trenutačno je jedno od najnaprednijih rješenja u području gradskog prijevoza putnika korištenje autobusa s električnim pogonom. Ti se trendovi mogu objasniti povećanjem napora EU-a i društva za smanjenje atmosferskih emisija CO2 te omogućavanjem pružateljima usluga javnog prijevoza da znatno smanje operativne troškove. Glavni ograničavajući čimbenik u širokoj uporabi takvog rješenja je visoka cijena vozila. Prosječna cijena gradskog putničkog autobusa (12 m s kapacitetom od 75 do 85 putnika) u prosjeku iznosi 350 000 do 500 000 eura, što je gotovo dvostruko više od kupovne vrijednosti novog dizelskog autobusa. Trošak punjenja akumulatorskih baterija još otežava uvođenje ove vrste vozila u gradove s ograničenim financijskim kapacitetima. Jedan od najučinkovitijih načina smanjenja troškova uvođenja električnih autobusa bio bi ponovna instalacija postojećih dizelskih kombija u električnim kombijima, koristeći se najoptimalnijim komponentama opreme i korištenjem autobusa koji su prihvatljiviji za okoliš. Takva preobrazba autobusa tehnološki je složen proces s mnogim nepoznatim vrijednostima i parametrima, uključujući interoperabilnost i interakciju između različitih komponenti te uzimajući u obzir tehničke specifikacije postojećeg autobusa. Cilj projekta je steći nova znanja i tehnologije kao najučinkovitiji način preobrazbe i obnove postojećih dizel srednjih i tipskih autobusa u ekološki i operativno učinkovitije električne motorne autobuse. Na temelju stečenih znanja i razvijenog ekonomskog modela tijekom studije tehničke ekonomske izvedivosti, planira se provesti industrijsko istraživanje kako bi se stečeno znanje primijenilo u praktičnom istraživanju, a nakon industrijskog istraživanja i stvaranje eksperimentalnog objekta – prototipa i praktično testiranog, pri čemu se procjenjuje njihova upotrebljivost u stvarnom radnom okruženju. Prema Frascati P&A klasifikaciji Projekt će se realizirati unutar polja "inženjering i tehnologije podakt 2.2. „Električno inženjerstvo, elektroničko inženjerstvo, informacijsko inženjerstvo” i 2.3 „Mehaničko inženjerstvo”, tako će istraživanje biti interdisciplinarno. Projekt je povezan s gospodarskim djelatnostima. Tijekom provedbe projekta ciljna skupina imat će pristup potpori i planira se raspodijeliti naknade osoblju uključenom u projekt, uključujući SSSO, troškove materijala i opreme, troškove amortizacije dugotrajne imovine, troškove eksternalizacije i putne troškove. Projekt se sastoji od sljedećih kategorija istraživanja: Studije izvedivosti, industrijsko istraživanje i eksperimentalni razvoj. U okviru projekta planira se postići sljedeće rezultate: razviti 11 znanstvenih/istraživačkih izvješća, razviti jednu tehnološku dokumentaciju, pripremiti 5 izvornih znanstvenih članaka i poslati ih u časopise ili konferencije, čiji indeks citiranja doseže najmanje 50 posto prosječnog indeksa citiranja u industriji, razviti jedan eksperimentalni objekt – prototip, podnijeti jednu prijavu patenta i sudjelovati u 10 misija.Ukupni troškovi provedbe projekta iznose 684 828,67 EUR. U okviru projekta planira se zatražiti predujam od 30 % odmah nakon potpisivanja ugovora za provedbu projekta. Projekt se planira provesti u roku od 25 mjeseci od potpisivanja ugovora s CFLA-om. Planirani datum početka projekta je 01.09.2017., ali rok projekta je 31.07.2019. Planira se da će sve aktivnosti vezane uz provedbu projekta započeti nakon datuma potpisivanja ugovora ili sporazuma o provedbi projekta. Pametna energija, hibridni motori, motori, inženjerska tehnologija, oporavak. (Croatian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 3 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Επί του παρόντος, μία από τις πιο προηγμένες λύσεις στον τομέα των αστικών επιβατικών μεταφορών είναι η χρήση λεωφορείων με ηλεκτρική κίνηση. Οι τάσεις αυτές μπορούν να εξηγηθούν από την αύξηση των προσπαθειών της ΕΕ και της κοινωνίας για τη μείωση των ατμοσφαιρικών εκπομπών CO2, καθώς και για να δοθεί η δυνατότητα στους παρόχους υπηρεσιών δημόσιων μεταφορών να μειώσουν σημαντικά το λειτουργικό κόστος. Ο κύριος περιοριστικός παράγοντας για την ευρεία χρήση μιας τέτοιας λύσης είναι η υψηλή τιμή των οχημάτων. Η μέση τιμή ενός αστικού επιβατικού λεωφορείου (12 εκατ. με χωρητικότητα 75-85 επιβατών) είναι κατά μέσο όρο 350 000-500,000 EUR, ποσό σχεδόν διπλάσιο από την αξία αγοράς ενός νέου πετρελαιοκίνητου λεωφορείου. Το κόστος επαναφόρτισης των ηλεκτρικών στηλών των συσσωρευτών καθιστά ακόμη πιο δύσκολη την εισαγωγή αυτού του τύπου οχημάτων σε πόλεις με περιορισμένη οικονομική ικανότητα. Ένας από τους αποτελεσματικότερους τρόπους μείωσης του κόστους για την εισαγωγή των ηλεκτρικών λεωφορείων θα ήταν η επανεγκατάσταση των υπαρχόντων φορτηγών ντίζελ σε ηλεκτρικά ημιφορτηγά, χρησιμοποιώντας τα βέλτιστα εξαρτήματα εξοπλισμού και καθιστώντας τη χρήση των λεωφορείων πιο φιλική προς το περιβάλλον. Ένας τέτοιος μετασχηματισμός λεωφορείων είναι μια τεχνολογικά σύνθετη διαδικασία με πολλές άγνωστες τιμές και παραμέτρους, συμπεριλαμβανομένης της διαλειτουργικότητας και της αλληλεπίδρασης μεταξύ των διαφόρων συνιστωσών, και λαμβάνοντας υπόψη τις τεχνικές προδιαγραφές ενός υπάρχοντος λεωφορείου. Στόχος του έργου είναι η απόκτηση νέων γνώσεων και τεχνολογίας ως ο πιο αποτελεσματικός τρόπος για τη μετατροπή και την ανακατασκευή υφιστάμενων λεωφορείων μεσαίου μεγέθους και τύπου ντίζελ σε φιλικά προς το περιβάλλον και λειτουργικά αποδοτικότερα ηλεκτρικά λεωφορεία. Με βάση τις αποκτηθείσες γνώσεις και το αναπτυγμένο οικονομικό μοντέλο κατά τη διάρκεια της μελέτης τεχνικής οικονομικής σκοπιμότητας, σχεδιάζεται η διεξαγωγή βιομηχανικής έρευνας για την εφαρμογή των αποκτηθεισών γνώσεων στην πρακτική έρευνα, ενώ μετά τη βιομηχανική έρευνα δημιουργεί επίσης ένα πειραματικό αντικείμενο — πρωτότυπο και πρακτικά δοκιμασμένο, εκτιμώντας τη χρηστικότητά τους σε ένα πραγματικό εργασιακό περιβάλλον. Σύμφωνα με Frascati P&Μια ταξινόμηση Το έργο θα υλοποιηθεί στο πεδίο "μηχανική και τεχνολογίες του sub-akt 2.2. «Ηλεκτρική μηχανική, ηλεκτρονική μηχανική, μηχανολογία πληροφοριών» και 2.3 «Μηχανική μηχανική», έτσι η έρευνα θα είναι διεπιστημονική.Το έργο σχετίζεται με οικονομικές δραστηριότητες. Κατά την υλοποίηση του έργου, η ομάδα-στόχος θα έχει πρόσβαση σε στήριξη και προγραμματίζεται η κατανομή των αποδοχών του προσωπικού που συμμετέχει στο έργο, συμπεριλαμβανομένων των SSSO, των δαπανών υλικών και εξοπλισμού, των δαπανών απόσβεσης πάγιων περιουσιακών στοιχείων, των εξόδων εξωτερικής ανάθεσης και των εξόδων ταξιδίου.Το έργο αποτελείται από τις ακόλουθες κατηγορίες έρευνας: Μελέτες σκοπιμότητας, βιομηχανική έρευνα και πειραματική ανάπτυξη. Στο πλαίσιο του έργου προβλέπεται η επίτευξη των ακόλουθων αποτελεσμάτων: για την ανάπτυξη 11 επιστημονικών/ερευνητικών εκθέσεων, την ανάπτυξη μιας τεχνολογικής τεκμηρίωσης, την προετοιμασία 5 πρωτότυπων επιστημονικών άρθρων και την υποβολή τους σε περιοδικά ή συνέδρια, των οποίων ο δείκτης αναφοράς φθάνει τουλάχιστον το 50 % του μέσου δείκτη αναφοράς του κλάδου, για την ανάπτυξη ενός πειραματικού αντικειμένου — ενός πρωτοτύπου, για την υποβολή μιας αίτησης για δίπλωμα ευρεσιτεχνίας και τη συμμετοχή σε 10 αποστολές.Το συνολικό κόστος υλοποίησης του έργου ανέρχεται σε 684 828,67 EUR. Στο πλαίσιο του έργου προβλέπεται να ζητηθεί προκαταβολή 30 % αμέσως μετά την υπογραφή της σύμβασης για την υλοποίηση του Έργου. Το έργο προβλέπεται να υλοποιηθεί εντός 25 μηνών από την υπογραφή της σύμβασης με το CFLA. Η προγραμματισμένη ημερομηνία έναρξης του έργου είναι η 01.09.2017., αλλά η προθεσμία του έργου είναι η 31.07.2019. Όλες οι δραστηριότητες που σχετίζονται με την υλοποίηση του έργου προγραμματίζονται να ξεκινήσουν μετά την ημερομηνία υπογραφής της σύμβασης ή της συμφωνίας για την υλοποίηση του έργου. Έξυπνη ενέργεια, υβριδικοί κινητήρες, κινητήρες, μηχανική τεχνολογία, ανάκτηση. (Greek) | |||||||||||||||
| Property / summary: Επί του παρόντος, μία από τις πιο προηγμένες λύσεις στον τομέα των αστικών επιβατικών μεταφορών είναι η χρήση λεωφορείων με ηλεκτρική κίνηση. Οι τάσεις αυτές μπορούν να εξηγηθούν από την αύξηση των προσπαθειών της ΕΕ και της κοινωνίας για τη μείωση των ατμοσφαιρικών εκπομπών CO2, καθώς και για να δοθεί η δυνατότητα στους παρόχους υπηρεσιών δημόσιων μεταφορών να μειώσουν σημαντικά το λειτουργικό κόστος. Ο κύριος περιοριστικός παράγοντας για την ευρεία χρήση μιας τέτοιας λύσης είναι η υψηλή τιμή των οχημάτων. Η μέση τιμή ενός αστικού επιβατικού λεωφορείου (12 εκατ. με χωρητικότητα 75-85 επιβατών) είναι κατά μέσο όρο 350 000-500,000 EUR, ποσό σχεδόν διπλάσιο από την αξία αγοράς ενός νέου πετρελαιοκίνητου λεωφορείου. Το κόστος επαναφόρτισης των ηλεκτρικών στηλών των συσσωρευτών καθιστά ακόμη πιο δύσκολη την εισαγωγή αυτού του τύπου οχημάτων σε πόλεις με περιορισμένη οικονομική ικανότητα. Ένας από τους αποτελεσματικότερους τρόπους μείωσης του κόστους για την εισαγωγή των ηλεκτρικών λεωφορείων θα ήταν η επανεγκατάσταση των υπαρχόντων φορτηγών ντίζελ σε ηλεκτρικά ημιφορτηγά, χρησιμοποιώντας τα βέλτιστα εξαρτήματα εξοπλισμού και καθιστώντας τη χρήση των λεωφορείων πιο φιλική προς το περιβάλλον. Ένας τέτοιος μετασχηματισμός λεωφορείων είναι μια τεχνολογικά σύνθετη διαδικασία με πολλές άγνωστες τιμές και παραμέτρους, συμπεριλαμβανομένης της διαλειτουργικότητας και της αλληλεπίδρασης μεταξύ των διαφόρων συνιστωσών, και λαμβάνοντας υπόψη τις τεχνικές προδιαγραφές ενός υπάρχοντος λεωφορείου. Στόχος του έργου είναι η απόκτηση νέων γνώσεων και τεχνολογίας ως ο πιο αποτελεσματικός τρόπος για τη μετατροπή και την ανακατασκευή υφιστάμενων λεωφορείων μεσαίου μεγέθους και τύπου ντίζελ σε φιλικά προς το περιβάλλον και λειτουργικά αποδοτικότερα ηλεκτρικά λεωφορεία. Με βάση τις αποκτηθείσες γνώσεις και το αναπτυγμένο οικονομικό μοντέλο κατά τη διάρκεια της μελέτης τεχνικής οικονομικής σκοπιμότητας, σχεδιάζεται η διεξαγωγή βιομηχανικής έρευνας για την εφαρμογή των αποκτηθεισών γνώσεων στην πρακτική έρευνα, ενώ μετά τη βιομηχανική έρευνα δημιουργεί επίσης ένα πειραματικό αντικείμενο — πρωτότυπο και πρακτικά δοκιμασμένο, εκτιμώντας τη χρηστικότητά τους σε ένα πραγματικό εργασιακό περιβάλλον. Σύμφωνα με Frascati P&Μια ταξινόμηση Το έργο θα υλοποιηθεί στο πεδίο "μηχανική και τεχνολογίες του sub-akt 2.2. «Ηλεκτρική μηχανική, ηλεκτρονική μηχανική, μηχανολογία πληροφοριών» και 2.3 «Μηχανική μηχανική», έτσι η έρευνα θα είναι διεπιστημονική.Το έργο σχετίζεται με οικονομικές δραστηριότητες. Κατά την υλοποίηση του έργου, η ομάδα-στόχος θα έχει πρόσβαση σε στήριξη και προγραμματίζεται η κατανομή των αποδοχών του προσωπικού που συμμετέχει στο έργο, συμπεριλαμβανομένων των SSSO, των δαπανών υλικών και εξοπλισμού, των δαπανών απόσβεσης πάγιων περιουσιακών στοιχείων, των εξόδων εξωτερικής ανάθεσης και των εξόδων ταξιδίου.Το έργο αποτελείται από τις ακόλουθες κατηγορίες έρευνας: Μελέτες σκοπιμότητας, βιομηχανική έρευνα και πειραματική ανάπτυξη. Στο πλαίσιο του έργου προβλέπεται η επίτευξη των ακόλουθων αποτελεσμάτων: για την ανάπτυξη 11 επιστημονικών/ερευνητικών εκθέσεων, την ανάπτυξη μιας τεχνολογικής τεκμηρίωσης, την προετοιμασία 5 πρωτότυπων επιστημονικών άρθρων και την υποβολή τους σε περιοδικά ή συνέδρια, των οποίων ο δείκτης αναφοράς φθάνει τουλάχιστον το 50 % του μέσου δείκτη αναφοράς του κλάδου, για την ανάπτυξη ενός πειραματικού αντικειμένου — ενός πρωτοτύπου, για την υποβολή μιας αίτησης για δίπλωμα ευρεσιτεχνίας και τη συμμετοχή σε 10 αποστολές.Το συνολικό κόστος υλοποίησης του έργου ανέρχεται σε 684 828,67 EUR. Στο πλαίσιο του έργου προβλέπεται να ζητηθεί προκαταβολή 30 % αμέσως μετά την υπογραφή της σύμβασης για την υλοποίηση του Έργου. Το έργο προβλέπεται να υλοποιηθεί εντός 25 μηνών από την υπογραφή της σύμβασης με το CFLA. Η προγραμματισμένη ημερομηνία έναρξης του έργου είναι η 01.09.2017., αλλά η προθεσμία του έργου είναι η 31.07.2019. Όλες οι δραστηριότητες που σχετίζονται με την υλοποίηση του έργου προγραμματίζονται να ξεκινήσουν μετά την ημερομηνία υπογραφής της σύμβασης ή της συμφωνίας για την υλοποίηση του έργου. Έξυπνη ενέργεια, υβριδικοί κινητήρες, κινητήρες, μηχανική τεχνολογία, ανάκτηση. (Greek) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Επί του παρόντος, μία από τις πιο προηγμένες λύσεις στον τομέα των αστικών επιβατικών μεταφορών είναι η χρήση λεωφορείων με ηλεκτρική κίνηση. Οι τάσεις αυτές μπορούν να εξηγηθούν από την αύξηση των προσπαθειών της ΕΕ και της κοινωνίας για τη μείωση των ατμοσφαιρικών εκπομπών CO2, καθώς και για να δοθεί η δυνατότητα στους παρόχους υπηρεσιών δημόσιων μεταφορών να μειώσουν σημαντικά το λειτουργικό κόστος. Ο κύριος περιοριστικός παράγοντας για την ευρεία χρήση μιας τέτοιας λύσης είναι η υψηλή τιμή των οχημάτων. Η μέση τιμή ενός αστικού επιβατικού λεωφορείου (12 εκατ. με χωρητικότητα 75-85 επιβατών) είναι κατά μέσο όρο 350 000-500,000 EUR, ποσό σχεδόν διπλάσιο από την αξία αγοράς ενός νέου πετρελαιοκίνητου λεωφορείου. Το κόστος επαναφόρτισης των ηλεκτρικών στηλών των συσσωρευτών καθιστά ακόμη πιο δύσκολη την εισαγωγή αυτού του τύπου οχημάτων σε πόλεις με περιορισμένη οικονομική ικανότητα. Ένας από τους αποτελεσματικότερους τρόπους μείωσης του κόστους για την εισαγωγή των ηλεκτρικών λεωφορείων θα ήταν η επανεγκατάσταση των υπαρχόντων φορτηγών ντίζελ σε ηλεκτρικά ημιφορτηγά, χρησιμοποιώντας τα βέλτιστα εξαρτήματα εξοπλισμού και καθιστώντας τη χρήση των λεωφορείων πιο φιλική προς το περιβάλλον. Ένας τέτοιος μετασχηματισμός λεωφορείων είναι μια τεχνολογικά σύνθετη διαδικασία με πολλές άγνωστες τιμές και παραμέτρους, συμπεριλαμβανομένης της διαλειτουργικότητας και της αλληλεπίδρασης μεταξύ των διαφόρων συνιστωσών, και λαμβάνοντας υπόψη τις τεχνικές προδιαγραφές ενός υπάρχοντος λεωφορείου. Στόχος του έργου είναι η απόκτηση νέων γνώσεων και τεχνολογίας ως ο πιο αποτελεσματικός τρόπος για τη μετατροπή και την ανακατασκευή υφιστάμενων λεωφορείων μεσαίου μεγέθους και τύπου ντίζελ σε φιλικά προς το περιβάλλον και λειτουργικά αποδοτικότερα ηλεκτρικά λεωφορεία. Με βάση τις αποκτηθείσες γνώσεις και το αναπτυγμένο οικονομικό μοντέλο κατά τη διάρκεια της μελέτης τεχνικής οικονομικής σκοπιμότητας, σχεδιάζεται η διεξαγωγή βιομηχανικής έρευνας για την εφαρμογή των αποκτηθεισών γνώσεων στην πρακτική έρευνα, ενώ μετά τη βιομηχανική έρευνα δημιουργεί επίσης ένα πειραματικό αντικείμενο — πρωτότυπο και πρακτικά δοκιμασμένο, εκτιμώντας τη χρηστικότητά τους σε ένα πραγματικό εργασιακό περιβάλλον. Σύμφωνα με Frascati P&Μια ταξινόμηση Το έργο θα υλοποιηθεί στο πεδίο "μηχανική και τεχνολογίες του sub-akt 2.2. «Ηλεκτρική μηχανική, ηλεκτρονική μηχανική, μηχανολογία πληροφοριών» και 2.3 «Μηχανική μηχανική», έτσι η έρευνα θα είναι διεπιστημονική.Το έργο σχετίζεται με οικονομικές δραστηριότητες. Κατά την υλοποίηση του έργου, η ομάδα-στόχος θα έχει πρόσβαση σε στήριξη και προγραμματίζεται η κατανομή των αποδοχών του προσωπικού που συμμετέχει στο έργο, συμπεριλαμβανομένων των SSSO, των δαπανών υλικών και εξοπλισμού, των δαπανών απόσβεσης πάγιων περιουσιακών στοιχείων, των εξόδων εξωτερικής ανάθεσης και των εξόδων ταξιδίου.Το έργο αποτελείται από τις ακόλουθες κατηγορίες έρευνας: Μελέτες σκοπιμότητας, βιομηχανική έρευνα και πειραματική ανάπτυξη. Στο πλαίσιο του έργου προβλέπεται η επίτευξη των ακόλουθων αποτελεσμάτων: για την ανάπτυξη 11 επιστημονικών/ερευνητικών εκθέσεων, την ανάπτυξη μιας τεχνολογικής τεκμηρίωσης, την προετοιμασία 5 πρωτότυπων επιστημονικών άρθρων και την υποβολή τους σε περιοδικά ή συνέδρια, των οποίων ο δείκτης αναφοράς φθάνει τουλάχιστον το 50 % του μέσου δείκτη αναφοράς του κλάδου, για την ανάπτυξη ενός πειραματικού αντικειμένου — ενός πρωτοτύπου, για την υποβολή μιας αίτησης για δίπλωμα ευρεσιτεχνίας και τη συμμετοχή σε 10 αποστολές.Το συνολικό κόστος υλοποίησης του έργου ανέρχεται σε 684 828,67 EUR. Στο πλαίσιο του έργου προβλέπεται να ζητηθεί προκαταβολή 30 % αμέσως μετά την υπογραφή της σύμβασης για την υλοποίηση του Έργου. Το έργο προβλέπεται να υλοποιηθεί εντός 25 μηνών από την υπογραφή της σύμβασης με το CFLA. Η προγραμματισμένη ημερομηνία έναρξης του έργου είναι η 01.09.2017., αλλά η προθεσμία του έργου είναι η 31.07.2019. Όλες οι δραστηριότητες που σχετίζονται με την υλοποίηση του έργου προγραμματίζονται να ξεκινήσουν μετά την ημερομηνία υπογραφής της σύμβασης ή της συμφωνίας για την υλοποίηση του έργου. Έξυπνη ενέργεια, υβριδικοί κινητήρες, κινητήρες, μηχανική τεχνολογία, ανάκτηση. (Greek) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 3 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
V súčasnosti je jedným z najpokrokovejších riešení v oblasti mestskej osobnej dopravy používanie autobusov s elektrickým pohonom. Tieto trendy možno vysvetliť zvýšeným úsilím EÚ a spoločnosti znížiť emisie CO2 v atmosfére, ako aj umožniť poskytovateľom služieb verejnej dopravy výrazne znížiť prevádzkové náklady. Hlavným obmedzujúcim faktorom pri širokom používaní takéhoto riešenia je vysoká cena vozidiel. Priemerná cena mestského osobného autobusu (12 m s kapacitou 75 – 85 cestujúcich) je v priemere 350 000 – 500 000 EUR, čo je takmer dvojnásobok kúpnej hodnoty nového dieselového autobusu. Náklady na nabíjanie akumulátorových batérií ešte viac sťažujú zavedenie tohto typu vozidla v mestách s obmedzenými finančnými kapacitami. Jedným z najúčinnejších spôsobov zníženia nákladov na zavedenie elektrických autobusov by bolo opätovné nainštalovanie existujúcich dieselových dodávkových vozidiel v elektrických dodávkových vozidlách, využívanie čo najoptimálnejších komponentov zariadení a využívanie autobusov šetrnejších k životnému prostrediu. Takáto transformácia autobusov je technologicky zložitý proces s mnohými neznámymi hodnotami a parametrami vrátane interoperability a interakcie medzi rôznymi komponentmi, pričom sa zohľadňujú technické špecifikácie existujúcej zbernice. Cieľom projektu je získať nové poznatky a technológie ako najúčinnejší spôsob transformácie a rekonštrukcie existujúcich dieselových stredne veľkých a typových autobusov na ekologicky šetrné a prevádzkovo efektívnejšie autobusy s elektrickými motormi. Na základe získaných poznatkov a vyvinutého ekonomického modelu počas štúdie technickej ekonomickej uskutočniteľnosti sa plánuje uskutočniť priemyselný výskum s cieľom uplatniť získané poznatky v praktickom výskume, zatiaľ čo po priemyselnom výskume sa vytvorí aj experimentálny objekt – prototyp a prakticky testovaný, čím sa prihodnotí ich použiteľnosť v reálnom pracovnom prostredí. Podľa Frascati P&A klasifikácie Projekt sa bude realizovať v rámci oblasti "Inžinierstvo a technológie podaktu 2.2. „Elektrické inžinierstvo, elektronické inžinierstvo, informačné inžinierstvo“ a 2.3 „Mechanické inžinierstvo“, teda výskum bude interdisciplinárny.Projekt súvisí s hospodárskou činnosťou. Počas realizácie projektu bude mať cieľová skupina prístup k podpore a plánuje sa prideliť odmeňovanie zamestnancov zapojených do projektu vrátane SSSO, nákladov na materiál a vybavenie, nákladov na odpisy fixných aktív, nákladov na outsourcing a cestovných výdavkov. Projekt pozostáva z týchto výskumných kategórií: Štúdie uskutočniteľnosti, priemyselný výskum a experimentálny vývoj. V rámci projektu sa plánuje dosiahnutie týchto výsledkov: vypracovať 11 vedeckých/výskumných správ, vypracovať jednu technologickú dokumentáciu, pripraviť 5 pôvodných vedeckých článkov a predložiť ich v časopisoch alebo konferenčných zborníkoch, ktorých citačný index dosahuje aspoň 50 % priemerného indexu citácie v priemysle, vyvinúť jeden experimentálny objekt – prototyp, predložiť jednu patentovú prihlášku a zúčastniť sa 10 misií. Celkové náklady na realizáciu projektu sú 684 828,67 EUR. V rámci projektu sa plánuje požadovať zálohovú platbu vo výške 30 % bezprostredne po podpise zmluvy na realizáciu projektu. Realizácia projektu sa plánuje do 25 mesiacov od podpísania zmluvy s CFLA. Plánovaný dátum začatia projektu je 01.09.2017, ale termín projektu je 31.7.2019. Všetky činnosti súvisiace s realizáciou projektu sa plánujú začať po dátume podpísania zmluvy alebo dohody o realizácii projektu. Inteligentná energia, hybridné motory, motory, inžinierska technika, rekuperácia. (Slovak) | |||||||||||||||
| Property / summary: V súčasnosti je jedným z najpokrokovejších riešení v oblasti mestskej osobnej dopravy používanie autobusov s elektrickým pohonom. Tieto trendy možno vysvetliť zvýšeným úsilím EÚ a spoločnosti znížiť emisie CO2 v atmosfére, ako aj umožniť poskytovateľom služieb verejnej dopravy výrazne znížiť prevádzkové náklady. Hlavným obmedzujúcim faktorom pri širokom používaní takéhoto riešenia je vysoká cena vozidiel. Priemerná cena mestského osobného autobusu (12 m s kapacitou 75 – 85 cestujúcich) je v priemere 350 000 – 500 000 EUR, čo je takmer dvojnásobok kúpnej hodnoty nového dieselového autobusu. Náklady na nabíjanie akumulátorových batérií ešte viac sťažujú zavedenie tohto typu vozidla v mestách s obmedzenými finančnými kapacitami. Jedným z najúčinnejších spôsobov zníženia nákladov na zavedenie elektrických autobusov by bolo opätovné nainštalovanie existujúcich dieselových dodávkových vozidiel v elektrických dodávkových vozidlách, využívanie čo najoptimálnejších komponentov zariadení a využívanie autobusov šetrnejších k životnému prostrediu. Takáto transformácia autobusov je technologicky zložitý proces s mnohými neznámymi hodnotami a parametrami vrátane interoperability a interakcie medzi rôznymi komponentmi, pričom sa zohľadňujú technické špecifikácie existujúcej zbernice. Cieľom projektu je získať nové poznatky a technológie ako najúčinnejší spôsob transformácie a rekonštrukcie existujúcich dieselových stredne veľkých a typových autobusov na ekologicky šetrné a prevádzkovo efektívnejšie autobusy s elektrickými motormi. Na základe získaných poznatkov a vyvinutého ekonomického modelu počas štúdie technickej ekonomickej uskutočniteľnosti sa plánuje uskutočniť priemyselný výskum s cieľom uplatniť získané poznatky v praktickom výskume, zatiaľ čo po priemyselnom výskume sa vytvorí aj experimentálny objekt – prototyp a prakticky testovaný, čím sa prihodnotí ich použiteľnosť v reálnom pracovnom prostredí. Podľa Frascati P&A klasifikácie Projekt sa bude realizovať v rámci oblasti "Inžinierstvo a technológie podaktu 2.2. „Elektrické inžinierstvo, elektronické inžinierstvo, informačné inžinierstvo“ a 2.3 „Mechanické inžinierstvo“, teda výskum bude interdisciplinárny.Projekt súvisí s hospodárskou činnosťou. Počas realizácie projektu bude mať cieľová skupina prístup k podpore a plánuje sa prideliť odmeňovanie zamestnancov zapojených do projektu vrátane SSSO, nákladov na materiál a vybavenie, nákladov na odpisy fixných aktív, nákladov na outsourcing a cestovných výdavkov. Projekt pozostáva z týchto výskumných kategórií: Štúdie uskutočniteľnosti, priemyselný výskum a experimentálny vývoj. V rámci projektu sa plánuje dosiahnutie týchto výsledkov: vypracovať 11 vedeckých/výskumných správ, vypracovať jednu technologickú dokumentáciu, pripraviť 5 pôvodných vedeckých článkov a predložiť ich v časopisoch alebo konferenčných zborníkoch, ktorých citačný index dosahuje aspoň 50 % priemerného indexu citácie v priemysle, vyvinúť jeden experimentálny objekt – prototyp, predložiť jednu patentovú prihlášku a zúčastniť sa 10 misií. Celkové náklady na realizáciu projektu sú 684 828,67 EUR. V rámci projektu sa plánuje požadovať zálohovú platbu vo výške 30 % bezprostredne po podpise zmluvy na realizáciu projektu. Realizácia projektu sa plánuje do 25 mesiacov od podpísania zmluvy s CFLA. Plánovaný dátum začatia projektu je 01.09.2017, ale termín projektu je 31.7.2019. Všetky činnosti súvisiace s realizáciou projektu sa plánujú začať po dátume podpísania zmluvy alebo dohody o realizácii projektu. Inteligentná energia, hybridné motory, motory, inžinierska technika, rekuperácia. (Slovak) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: V súčasnosti je jedným z najpokrokovejších riešení v oblasti mestskej osobnej dopravy používanie autobusov s elektrickým pohonom. Tieto trendy možno vysvetliť zvýšeným úsilím EÚ a spoločnosti znížiť emisie CO2 v atmosfére, ako aj umožniť poskytovateľom služieb verejnej dopravy výrazne znížiť prevádzkové náklady. Hlavným obmedzujúcim faktorom pri širokom používaní takéhoto riešenia je vysoká cena vozidiel. Priemerná cena mestského osobného autobusu (12 m s kapacitou 75 – 85 cestujúcich) je v priemere 350 000 – 500 000 EUR, čo je takmer dvojnásobok kúpnej hodnoty nového dieselového autobusu. Náklady na nabíjanie akumulátorových batérií ešte viac sťažujú zavedenie tohto typu vozidla v mestách s obmedzenými finančnými kapacitami. Jedným z najúčinnejších spôsobov zníženia nákladov na zavedenie elektrických autobusov by bolo opätovné nainštalovanie existujúcich dieselových dodávkových vozidiel v elektrických dodávkových vozidlách, využívanie čo najoptimálnejších komponentov zariadení a využívanie autobusov šetrnejších k životnému prostrediu. Takáto transformácia autobusov je technologicky zložitý proces s mnohými neznámymi hodnotami a parametrami vrátane interoperability a interakcie medzi rôznymi komponentmi, pričom sa zohľadňujú technické špecifikácie existujúcej zbernice. Cieľom projektu je získať nové poznatky a technológie ako najúčinnejší spôsob transformácie a rekonštrukcie existujúcich dieselových stredne veľkých a typových autobusov na ekologicky šetrné a prevádzkovo efektívnejšie autobusy s elektrickými motormi. Na základe získaných poznatkov a vyvinutého ekonomického modelu počas štúdie technickej ekonomickej uskutočniteľnosti sa plánuje uskutočniť priemyselný výskum s cieľom uplatniť získané poznatky v praktickom výskume, zatiaľ čo po priemyselnom výskume sa vytvorí aj experimentálny objekt – prototyp a prakticky testovaný, čím sa prihodnotí ich použiteľnosť v reálnom pracovnom prostredí. Podľa Frascati P&A klasifikácie Projekt sa bude realizovať v rámci oblasti "Inžinierstvo a technológie podaktu 2.2. „Elektrické inžinierstvo, elektronické inžinierstvo, informačné inžinierstvo“ a 2.3 „Mechanické inžinierstvo“, teda výskum bude interdisciplinárny.Projekt súvisí s hospodárskou činnosťou. Počas realizácie projektu bude mať cieľová skupina prístup k podpore a plánuje sa prideliť odmeňovanie zamestnancov zapojených do projektu vrátane SSSO, nákladov na materiál a vybavenie, nákladov na odpisy fixných aktív, nákladov na outsourcing a cestovných výdavkov. Projekt pozostáva z týchto výskumných kategórií: Štúdie uskutočniteľnosti, priemyselný výskum a experimentálny vývoj. V rámci projektu sa plánuje dosiahnutie týchto výsledkov: vypracovať 11 vedeckých/výskumných správ, vypracovať jednu technologickú dokumentáciu, pripraviť 5 pôvodných vedeckých článkov a predložiť ich v časopisoch alebo konferenčných zborníkoch, ktorých citačný index dosahuje aspoň 50 % priemerného indexu citácie v priemysle, vyvinúť jeden experimentálny objekt – prototyp, predložiť jednu patentovú prihlášku a zúčastniť sa 10 misií. Celkové náklady na realizáciu projektu sú 684 828,67 EUR. V rámci projektu sa plánuje požadovať zálohovú platbu vo výške 30 % bezprostredne po podpise zmluvy na realizáciu projektu. Realizácia projektu sa plánuje do 25 mesiacov od podpísania zmluvy s CFLA. Plánovaný dátum začatia projektu je 01.09.2017, ale termín projektu je 31.7.2019. Všetky činnosti súvisiace s realizáciou projektu sa plánujú začať po dátume podpísania zmluvy alebo dohody o realizácii projektu. Inteligentná energia, hybridné motory, motory, inžinierska technika, rekuperácia. (Slovak) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 3 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Tällä hetkellä yksi kehittyneimmistä ratkaisuista kaupunkiliikenteen alalla on sähkökäyttöisten linja-autojen käyttö. Näitä suuntauksia voidaan selittää lisäämällä EU:n ja yhteiskunnan ponnisteluja ilmakehän hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi sekä antamalla julkisen liikenteen palvelujen tarjoajille mahdollisuus vähentää merkittävästi toimintakustannuksia. Tärkein rajoittava tekijä tällaisen ratkaisun laajassa käytössä on ajoneuvojen korkea hinta. Kaupunkiliikenteen linja-auton keskihinta (12 m, jonka kapasiteetti on 75–85 matkustajaa) on keskimäärin 350 000–500 000 euroa, mikä on lähes kaksi kertaa enemmän kuin uuden dieselbussin ostoarvo. Akkuparistojen latauskustannukset vaikeuttavat entisestään tämäntyyppisten ajoneuvojen käyttöönottoa kaupungeissa, joiden taloudelliset valmiudet ovat rajalliset. Yksi tehokkaimmista keinoista vähentää sähköbussien käyttöönoton kustannuksia olisi asentaa uudelleen nykyiset dieselbussit sähkökäyttöisiin pakettiautoihin käyttämällä laitteiden optimaalisimpia komponentteja ja tekemällä linja-autojen käytöstä ympäristöystävällisempää. Tällainen linja-autojen muuntaminen on teknisesti monimutkainen prosessi, jossa on monia tuntemattomia arvoja ja parametreja, mukaan lukien yhteentoimivuus ja eri komponenttien välinen vuorovaikutus ja jossa otetaan huomioon olemassa olevan linja-auton tekniset eritelmät. Hankkeen tavoitteena on hankkia uutta tietoa ja teknologiaa tehokkaimpana tapana muuntaa ja jälleenrakentaa olemassa olevia keskikokoisia ja tyyppibusseja ympäristöystävällisiksi ja toiminnallisesti tehokkaammiksi sähköbusseiksi. Teknisen taloudellisen toteutettavuustutkimuksen aikana hankitun tietämyksen ja kehittyneen talousmallin pohjalta on tarkoitus tehdä teollista tutkimusta, jotta hankittua tietoa voidaan soveltaa käytännön tutkimuksessa, kun taas teollisen tutkimuksen jälkeen luodaan myös kokeellinen kohde – prototyyppi ja käytännössä testattu, mikä arvioi niiden käytettävyyttä todellisessa työympäristössä. Frascati P&A -luokituksen mukaan hanke toteutetaan alalla ”suunnittelu ja teknologiat ala-akt 2.2. ”Sähkötekniikka, sähkötekniikka, tietotekniikka” ja 2.3 ”Mekaaninen tekniikka”, joten tutkimus on tieteidenvälistä. Hanke liittyy taloudelliseen toimintaan. Hankkeen toteutuksen aikana kohderyhmällä on mahdollisuus saada tukea, ja sen on tarkoitus jakaa hankkeeseen osallistuvan henkilöstön palkkiot, mukaan lukien SSSO, materiaali- ja laitekustannukset, käyttöomaisuuden poistokustannukset, ulkoistamiskustannukset ja matkakulut. Hanke koostuu seuraavista tutkimusluokista: Toteutettavuustutkimukset, teollinen tutkimus ja kokeellinen kehittäminen. Hankkeen puitteissa on tarkoitus saavuttaa seuraavat tulokset: laatia 11 tieteellistä/tutkimusraporttia, kehittää yksi tekninen dokumentaatio, laatia viisi alkuperäistä tieteellistä artikkelia ja toimittaa ne lehdissä tai konferenssikäsittelyissä, joiden viiteindeksi on vähintään 50 prosenttia alan keskimääräisestä viiteindeksistä, kehittää yksi kokeilukohde – prototyyppi, jättää yksi patenttihakemus ja osallistua kymmeneen tehtävään. Hankkeen toteutuskustannukset ovat yhteensä 684828,67 euroa. Hankkeessa on tarkoitus pyytää 30 prosentin ennakkomaksua välittömästi hankkeen toteuttamista koskevan sopimuksen allekirjoittamisen jälkeen. Hanke on tarkoitus toteuttaa 25 kuukauden kuluessa CFLA:n kanssa tehdyn sopimuksen allekirjoittamisesta. Hankkeen suunniteltu aloituspäivä on 1.9.2017, mutta hankkeen määräaika on 31.7.2019. Kaikki hankkeen toteuttamiseen liittyvät toimet on tarkoitus aloittaa hankkeen toteuttamista koskevan sopimuksen tai sopimuksen allekirjoittamispäivän jälkeen. Älykäs energia, hybridimoottorit, moottorit, insinööritekniikka, toipuminen. (Finnish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Tällä hetkellä yksi kehittyneimmistä ratkaisuista kaupunkiliikenteen alalla on sähkökäyttöisten linja-autojen käyttö. Näitä suuntauksia voidaan selittää lisäämällä EU:n ja yhteiskunnan ponnisteluja ilmakehän hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi sekä antamalla julkisen liikenteen palvelujen tarjoajille mahdollisuus vähentää merkittävästi toimintakustannuksia. Tärkein rajoittava tekijä tällaisen ratkaisun laajassa käytössä on ajoneuvojen korkea hinta. Kaupunkiliikenteen linja-auton keskihinta (12 m, jonka kapasiteetti on 75–85 matkustajaa) on keskimäärin 350 000–500 000 euroa, mikä on lähes kaksi kertaa enemmän kuin uuden dieselbussin ostoarvo. Akkuparistojen latauskustannukset vaikeuttavat entisestään tämäntyyppisten ajoneuvojen käyttöönottoa kaupungeissa, joiden taloudelliset valmiudet ovat rajalliset. Yksi tehokkaimmista keinoista vähentää sähköbussien käyttöönoton kustannuksia olisi asentaa uudelleen nykyiset dieselbussit sähkökäyttöisiin pakettiautoihin käyttämällä laitteiden optimaalisimpia komponentteja ja tekemällä linja-autojen käytöstä ympäristöystävällisempää. Tällainen linja-autojen muuntaminen on teknisesti monimutkainen prosessi, jossa on monia tuntemattomia arvoja ja parametreja, mukaan lukien yhteentoimivuus ja eri komponenttien välinen vuorovaikutus ja jossa otetaan huomioon olemassa olevan linja-auton tekniset eritelmät. Hankkeen tavoitteena on hankkia uutta tietoa ja teknologiaa tehokkaimpana tapana muuntaa ja jälleenrakentaa olemassa olevia keskikokoisia ja tyyppibusseja ympäristöystävällisiksi ja toiminnallisesti tehokkaammiksi sähköbusseiksi. Teknisen taloudellisen toteutettavuustutkimuksen aikana hankitun tietämyksen ja kehittyneen talousmallin pohjalta on tarkoitus tehdä teollista tutkimusta, jotta hankittua tietoa voidaan soveltaa käytännön tutkimuksessa, kun taas teollisen tutkimuksen jälkeen luodaan myös kokeellinen kohde – prototyyppi ja käytännössä testattu, mikä arvioi niiden käytettävyyttä todellisessa työympäristössä. Frascati P&A -luokituksen mukaan hanke toteutetaan alalla ”suunnittelu ja teknologiat ala-akt 2.2. ”Sähkötekniikka, sähkötekniikka, tietotekniikka” ja 2.3 ”Mekaaninen tekniikka”, joten tutkimus on tieteidenvälistä. Hanke liittyy taloudelliseen toimintaan. Hankkeen toteutuksen aikana kohderyhmällä on mahdollisuus saada tukea, ja sen on tarkoitus jakaa hankkeeseen osallistuvan henkilöstön palkkiot, mukaan lukien SSSO, materiaali- ja laitekustannukset, käyttöomaisuuden poistokustannukset, ulkoistamiskustannukset ja matkakulut. Hanke koostuu seuraavista tutkimusluokista: Toteutettavuustutkimukset, teollinen tutkimus ja kokeellinen kehittäminen. Hankkeen puitteissa on tarkoitus saavuttaa seuraavat tulokset: laatia 11 tieteellistä/tutkimusraporttia, kehittää yksi tekninen dokumentaatio, laatia viisi alkuperäistä tieteellistä artikkelia ja toimittaa ne lehdissä tai konferenssikäsittelyissä, joiden viiteindeksi on vähintään 50 prosenttia alan keskimääräisestä viiteindeksistä, kehittää yksi kokeilukohde – prototyyppi, jättää yksi patenttihakemus ja osallistua kymmeneen tehtävään. Hankkeen toteutuskustannukset ovat yhteensä 684828,67 euroa. Hankkeessa on tarkoitus pyytää 30 prosentin ennakkomaksua välittömästi hankkeen toteuttamista koskevan sopimuksen allekirjoittamisen jälkeen. Hanke on tarkoitus toteuttaa 25 kuukauden kuluessa CFLA:n kanssa tehdyn sopimuksen allekirjoittamisesta. Hankkeen suunniteltu aloituspäivä on 1.9.2017, mutta hankkeen määräaika on 31.7.2019. Kaikki hankkeen toteuttamiseen liittyvät toimet on tarkoitus aloittaa hankkeen toteuttamista koskevan sopimuksen tai sopimuksen allekirjoittamispäivän jälkeen. Älykäs energia, hybridimoottorit, moottorit, insinööritekniikka, toipuminen. (Finnish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Tällä hetkellä yksi kehittyneimmistä ratkaisuista kaupunkiliikenteen alalla on sähkökäyttöisten linja-autojen käyttö. Näitä suuntauksia voidaan selittää lisäämällä EU:n ja yhteiskunnan ponnisteluja ilmakehän hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi sekä antamalla julkisen liikenteen palvelujen tarjoajille mahdollisuus vähentää merkittävästi toimintakustannuksia. Tärkein rajoittava tekijä tällaisen ratkaisun laajassa käytössä on ajoneuvojen korkea hinta. Kaupunkiliikenteen linja-auton keskihinta (12 m, jonka kapasiteetti on 75–85 matkustajaa) on keskimäärin 350 000–500 000 euroa, mikä on lähes kaksi kertaa enemmän kuin uuden dieselbussin ostoarvo. Akkuparistojen latauskustannukset vaikeuttavat entisestään tämäntyyppisten ajoneuvojen käyttöönottoa kaupungeissa, joiden taloudelliset valmiudet ovat rajalliset. Yksi tehokkaimmista keinoista vähentää sähköbussien käyttöönoton kustannuksia olisi asentaa uudelleen nykyiset dieselbussit sähkökäyttöisiin pakettiautoihin käyttämällä laitteiden optimaalisimpia komponentteja ja tekemällä linja-autojen käytöstä ympäristöystävällisempää. Tällainen linja-autojen muuntaminen on teknisesti monimutkainen prosessi, jossa on monia tuntemattomia arvoja ja parametreja, mukaan lukien yhteentoimivuus ja eri komponenttien välinen vuorovaikutus ja jossa otetaan huomioon olemassa olevan linja-auton tekniset eritelmät. Hankkeen tavoitteena on hankkia uutta tietoa ja teknologiaa tehokkaimpana tapana muuntaa ja jälleenrakentaa olemassa olevia keskikokoisia ja tyyppibusseja ympäristöystävällisiksi ja toiminnallisesti tehokkaammiksi sähköbusseiksi. Teknisen taloudellisen toteutettavuustutkimuksen aikana hankitun tietämyksen ja kehittyneen talousmallin pohjalta on tarkoitus tehdä teollista tutkimusta, jotta hankittua tietoa voidaan soveltaa käytännön tutkimuksessa, kun taas teollisen tutkimuksen jälkeen luodaan myös kokeellinen kohde – prototyyppi ja käytännössä testattu, mikä arvioi niiden käytettävyyttä todellisessa työympäristössä. Frascati P&A -luokituksen mukaan hanke toteutetaan alalla ”suunnittelu ja teknologiat ala-akt 2.2. ”Sähkötekniikka, sähkötekniikka, tietotekniikka” ja 2.3 ”Mekaaninen tekniikka”, joten tutkimus on tieteidenvälistä. Hanke liittyy taloudelliseen toimintaan. Hankkeen toteutuksen aikana kohderyhmällä on mahdollisuus saada tukea, ja sen on tarkoitus jakaa hankkeeseen osallistuvan henkilöstön palkkiot, mukaan lukien SSSO, materiaali- ja laitekustannukset, käyttöomaisuuden poistokustannukset, ulkoistamiskustannukset ja matkakulut. Hanke koostuu seuraavista tutkimusluokista: Toteutettavuustutkimukset, teollinen tutkimus ja kokeellinen kehittäminen. Hankkeen puitteissa on tarkoitus saavuttaa seuraavat tulokset: laatia 11 tieteellistä/tutkimusraporttia, kehittää yksi tekninen dokumentaatio, laatia viisi alkuperäistä tieteellistä artikkelia ja toimittaa ne lehdissä tai konferenssikäsittelyissä, joiden viiteindeksi on vähintään 50 prosenttia alan keskimääräisestä viiteindeksistä, kehittää yksi kokeilukohde – prototyyppi, jättää yksi patenttihakemus ja osallistua kymmeneen tehtävään. Hankkeen toteutuskustannukset ovat yhteensä 684828,67 euroa. Hankkeessa on tarkoitus pyytää 30 prosentin ennakkomaksua välittömästi hankkeen toteuttamista koskevan sopimuksen allekirjoittamisen jälkeen. Hanke on tarkoitus toteuttaa 25 kuukauden kuluessa CFLA:n kanssa tehdyn sopimuksen allekirjoittamisesta. Hankkeen suunniteltu aloituspäivä on 1.9.2017, mutta hankkeen määräaika on 31.7.2019. Kaikki hankkeen toteuttamiseen liittyvät toimet on tarkoitus aloittaa hankkeen toteuttamista koskevan sopimuksen tai sopimuksen allekirjoittamispäivän jälkeen. Älykäs energia, hybridimoottorit, moottorit, insinööritekniikka, toipuminen. (Finnish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 3 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Obecnie jednym z najbardziej zaawansowanych rozwiązań w zakresie miejskiego transportu pasażerskiego jest korzystanie z autobusów z napędem elektrycznym. Tendencje te można wytłumaczyć wzmożonymi wysiłkami UE i społeczeństwa na rzecz ograniczenia emisji CO2 do atmosfery, a także umożliwieniem podmiotom świadczącym usługi transportu publicznego znacznego obniżenia kosztów operacyjnych. Głównym czynnikiem ograniczającym szerokie zastosowanie takiego rozwiązania jest wysoka cena pojazdów. Średnia cena miejskiego autobusu pasażerskiego (12 m o pojemności 75-85 pasażerów) wynosi średnio 350000-500 000 EUR, co stanowi prawie dwukrotność wartości zakupu nowego autobusu z silnikiem wysokoprężnym. Koszt ładowania akumulatorów utrudnia wprowadzenie tego typu pojazdów w miastach o ograniczonej zdolności finansowej. Jednym z najskuteczniejszych sposobów obniżenia kosztów wprowadzenia autobusów elektrycznych byłoby ponowne zainstalowanie istniejących samochodów dostawczych z silnikiem Diesla w samochodach dostawczych z napędem elektrycznym, przy użyciu najbardziej optymalnych elementów wyposażenia i uczynieniu korzystania z autobusów bardziej przyjaznym dla środowiska. Taka transformacja autobusów jest procesem złożonym technologicznie, charakteryzującym się wieloma nieznanymi wartościami i parametrami, w tym interoperacyjnością i interakcją między różnymi komponentami, z uwzględnieniem specyfikacji technicznych istniejącego autobusu. Celem projektu jest zdobycie nowej wiedzy i technologii jako najskuteczniejszego sposobu przekształcania i odbudowy istniejących autobusów średniej wielkości i typu diesla w przyjazne dla środowiska i bardziej wydajne pod względem operacyjnym autobusy elektryczne. Na podstawie nabytej wiedzy i opracowanego modelu ekonomicznego w ramach studium wykonalności technicznej planuje się przeprowadzenie badań przemysłowych w celu zastosowania nabytej wiedzy w badaniach praktycznych, natomiast po badaniach przemysłowych powstanie również obiekt eksperymentalny – prototyp i praktycznie przetestowany, adekwatny do ich użyteczności w rzeczywistym środowisku pracy. Zgodnie z klasyfikacją Frascati P&A Projekt będzie realizowany w dziedzinie "inżynieria i technologie sub-akt 2.2. „Inżynieria elektryczna, elektrotechnika, inżynieria informacyjna” oraz 2.3 „Inżynieria mechaniczna”, tym samym badania będą interdyscyplinarne.Projekt związany jest z działalnością gospodarczą. W trakcie realizacji projektu grupa docelowa będzie miała dostęp do wsparcia i planuje się przydzielenie wynagrodzenia personelu zaangażowanego w projekt, w tym SSSO, kosztów materiałów i wyposażenia, kosztów amortyzacji środków trwałych, kosztów outsourcingu i kosztów podróży.Projekt składa się z następujących kategorii badawczych: Studia wykonalności, badania przemysłowe i eksperymentalne prace rozwojowe. W ramach projektu planowane jest osiągnięcie następujących rezultatów: opracowanie 11 sprawozdań naukowych/badawczych, opracowanie jednej dokumentacji technologicznej, przygotowanie 5 oryginalnych artykułów naukowych i przedłożenie ich w czasopismach lub konferencjach, których wskaźnik cytowań sięga co najmniej 50 % średniego wskaźnika cytowań w branży, w celu opracowania jednego obiektu doświadczalnego – prototypu, złożenia jednego zgłoszenia patentowego i udziału w 10 misjach. Całkowite koszty realizacji projektu wynoszą 684 828,67 EUR. W ramach projektu planowane jest żądanie zaliczki w wysokości 30 % niezwłocznie po podpisaniu umowy na realizację Projektu. Projekt ma zostać zrealizowany w ciągu 25 miesięcy od podpisania umowy z CFLA. Planowana data rozpoczęcia projektu to 01.09.2017., ale termin realizacji projektu to 31.07.2019. Wszystkie działania związane z realizacją projektu planowane są po dacie podpisania umowy lub porozumienia w sprawie realizacji projektu. Inteligentna energia, silniki hybrydowe, silniki, technologia inżynieryjna, rekuperacja. (Polish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Obecnie jednym z najbardziej zaawansowanych rozwiązań w zakresie miejskiego transportu pasażerskiego jest korzystanie z autobusów z napędem elektrycznym. Tendencje te można wytłumaczyć wzmożonymi wysiłkami UE i społeczeństwa na rzecz ograniczenia emisji CO2 do atmosfery, a także umożliwieniem podmiotom świadczącym usługi transportu publicznego znacznego obniżenia kosztów operacyjnych. Głównym czynnikiem ograniczającym szerokie zastosowanie takiego rozwiązania jest wysoka cena pojazdów. Średnia cena miejskiego autobusu pasażerskiego (12 m o pojemności 75-85 pasażerów) wynosi średnio 350000-500 000 EUR, co stanowi prawie dwukrotność wartości zakupu nowego autobusu z silnikiem wysokoprężnym. Koszt ładowania akumulatorów utrudnia wprowadzenie tego typu pojazdów w miastach o ograniczonej zdolności finansowej. Jednym z najskuteczniejszych sposobów obniżenia kosztów wprowadzenia autobusów elektrycznych byłoby ponowne zainstalowanie istniejących samochodów dostawczych z silnikiem Diesla w samochodach dostawczych z napędem elektrycznym, przy użyciu najbardziej optymalnych elementów wyposażenia i uczynieniu korzystania z autobusów bardziej przyjaznym dla środowiska. Taka transformacja autobusów jest procesem złożonym technologicznie, charakteryzującym się wieloma nieznanymi wartościami i parametrami, w tym interoperacyjnością i interakcją między różnymi komponentami, z uwzględnieniem specyfikacji technicznych istniejącego autobusu. Celem projektu jest zdobycie nowej wiedzy i technologii jako najskuteczniejszego sposobu przekształcania i odbudowy istniejących autobusów średniej wielkości i typu diesla w przyjazne dla środowiska i bardziej wydajne pod względem operacyjnym autobusy elektryczne. Na podstawie nabytej wiedzy i opracowanego modelu ekonomicznego w ramach studium wykonalności technicznej planuje się przeprowadzenie badań przemysłowych w celu zastosowania nabytej wiedzy w badaniach praktycznych, natomiast po badaniach przemysłowych powstanie również obiekt eksperymentalny – prototyp i praktycznie przetestowany, adekwatny do ich użyteczności w rzeczywistym środowisku pracy. Zgodnie z klasyfikacją Frascati P&A Projekt będzie realizowany w dziedzinie "inżynieria i technologie sub-akt 2.2. „Inżynieria elektryczna, elektrotechnika, inżynieria informacyjna” oraz 2.3 „Inżynieria mechaniczna”, tym samym badania będą interdyscyplinarne.Projekt związany jest z działalnością gospodarczą. W trakcie realizacji projektu grupa docelowa będzie miała dostęp do wsparcia i planuje się przydzielenie wynagrodzenia personelu zaangażowanego w projekt, w tym SSSO, kosztów materiałów i wyposażenia, kosztów amortyzacji środków trwałych, kosztów outsourcingu i kosztów podróży.Projekt składa się z następujących kategorii badawczych: Studia wykonalności, badania przemysłowe i eksperymentalne prace rozwojowe. W ramach projektu planowane jest osiągnięcie następujących rezultatów: opracowanie 11 sprawozdań naukowych/badawczych, opracowanie jednej dokumentacji technologicznej, przygotowanie 5 oryginalnych artykułów naukowych i przedłożenie ich w czasopismach lub konferencjach, których wskaźnik cytowań sięga co najmniej 50 % średniego wskaźnika cytowań w branży, w celu opracowania jednego obiektu doświadczalnego – prototypu, złożenia jednego zgłoszenia patentowego i udziału w 10 misjach. Całkowite koszty realizacji projektu wynoszą 684 828,67 EUR. W ramach projektu planowane jest żądanie zaliczki w wysokości 30 % niezwłocznie po podpisaniu umowy na realizację Projektu. Projekt ma zostać zrealizowany w ciągu 25 miesięcy od podpisania umowy z CFLA. Planowana data rozpoczęcia projektu to 01.09.2017., ale termin realizacji projektu to 31.07.2019. Wszystkie działania związane z realizacją projektu planowane są po dacie podpisania umowy lub porozumienia w sprawie realizacji projektu. Inteligentna energia, silniki hybrydowe, silniki, technologia inżynieryjna, rekuperacja. (Polish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Obecnie jednym z najbardziej zaawansowanych rozwiązań w zakresie miejskiego transportu pasażerskiego jest korzystanie z autobusów z napędem elektrycznym. Tendencje te można wytłumaczyć wzmożonymi wysiłkami UE i społeczeństwa na rzecz ograniczenia emisji CO2 do atmosfery, a także umożliwieniem podmiotom świadczącym usługi transportu publicznego znacznego obniżenia kosztów operacyjnych. Głównym czynnikiem ograniczającym szerokie zastosowanie takiego rozwiązania jest wysoka cena pojazdów. Średnia cena miejskiego autobusu pasażerskiego (12 m o pojemności 75-85 pasażerów) wynosi średnio 350000-500 000 EUR, co stanowi prawie dwukrotność wartości zakupu nowego autobusu z silnikiem wysokoprężnym. Koszt ładowania akumulatorów utrudnia wprowadzenie tego typu pojazdów w miastach o ograniczonej zdolności finansowej. Jednym z najskuteczniejszych sposobów obniżenia kosztów wprowadzenia autobusów elektrycznych byłoby ponowne zainstalowanie istniejących samochodów dostawczych z silnikiem Diesla w samochodach dostawczych z napędem elektrycznym, przy użyciu najbardziej optymalnych elementów wyposażenia i uczynieniu korzystania z autobusów bardziej przyjaznym dla środowiska. Taka transformacja autobusów jest procesem złożonym technologicznie, charakteryzującym się wieloma nieznanymi wartościami i parametrami, w tym interoperacyjnością i interakcją między różnymi komponentami, z uwzględnieniem specyfikacji technicznych istniejącego autobusu. Celem projektu jest zdobycie nowej wiedzy i technologii jako najskuteczniejszego sposobu przekształcania i odbudowy istniejących autobusów średniej wielkości i typu diesla w przyjazne dla środowiska i bardziej wydajne pod względem operacyjnym autobusy elektryczne. Na podstawie nabytej wiedzy i opracowanego modelu ekonomicznego w ramach studium wykonalności technicznej planuje się przeprowadzenie badań przemysłowych w celu zastosowania nabytej wiedzy w badaniach praktycznych, natomiast po badaniach przemysłowych powstanie również obiekt eksperymentalny – prototyp i praktycznie przetestowany, adekwatny do ich użyteczności w rzeczywistym środowisku pracy. Zgodnie z klasyfikacją Frascati P&A Projekt będzie realizowany w dziedzinie "inżynieria i technologie sub-akt 2.2. „Inżynieria elektryczna, elektrotechnika, inżynieria informacyjna” oraz 2.3 „Inżynieria mechaniczna”, tym samym badania będą interdyscyplinarne.Projekt związany jest z działalnością gospodarczą. W trakcie realizacji projektu grupa docelowa będzie miała dostęp do wsparcia i planuje się przydzielenie wynagrodzenia personelu zaangażowanego w projekt, w tym SSSO, kosztów materiałów i wyposażenia, kosztów amortyzacji środków trwałych, kosztów outsourcingu i kosztów podróży.Projekt składa się z następujących kategorii badawczych: Studia wykonalności, badania przemysłowe i eksperymentalne prace rozwojowe. W ramach projektu planowane jest osiągnięcie następujących rezultatów: opracowanie 11 sprawozdań naukowych/badawczych, opracowanie jednej dokumentacji technologicznej, przygotowanie 5 oryginalnych artykułów naukowych i przedłożenie ich w czasopismach lub konferencjach, których wskaźnik cytowań sięga co najmniej 50 % średniego wskaźnika cytowań w branży, w celu opracowania jednego obiektu doświadczalnego – prototypu, złożenia jednego zgłoszenia patentowego i udziału w 10 misjach. Całkowite koszty realizacji projektu wynoszą 684 828,67 EUR. W ramach projektu planowane jest żądanie zaliczki w wysokości 30 % niezwłocznie po podpisaniu umowy na realizację Projektu. Projekt ma zostać zrealizowany w ciągu 25 miesięcy od podpisania umowy z CFLA. Planowana data rozpoczęcia projektu to 01.09.2017., ale termin realizacji projektu to 31.07.2019. Wszystkie działania związane z realizacją projektu planowane są po dacie podpisania umowy lub porozumienia w sprawie realizacji projektu. Inteligentna energia, silniki hybrydowe, silniki, technologia inżynieryjna, rekuperacja. (Polish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 3 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Jelenleg az egyik legfejlettebb megoldás a városi személyszállítás területén az elektromos meghajtású buszok használata. Ezek a tendenciák azzal magyarázhatók, hogy az EU és a társadalom egyre nagyobb erőfeszítéseket tesz a légköri szén-dioxid-kibocsátás csökkentésére, valamint annak lehetővé tételére, hogy a tömegközlekedési szolgáltatók jelentősen csökkentsék a működési költségeket. Az ilyen megoldás széles körű alkalmazásának fő korlátozó tényezője a járművek magas ára. Egy városi személyszállító autóbusz átlagára (12 m 75–85 utas kapacitással) átlagosan 350 000–500 000 euró, ami majdnem kétszerese az új dízelbusz beszerzési értékének. Az akkumulátorok feltöltésének költsége még nehezebbé teszi az ilyen típusú járművek bevezetését a korlátozott pénzügyi kapacitással rendelkező városokban. Az elektromos buszok bevezetésének költségei csökkentésének egyik leghatékonyabb módja a meglévő dízel-kisteherautók elektromos kisteherautókba történő újraszerelése lenne, a berendezések legoptimálisabb alkatrészeinek felhasználásával és a buszok környezetbarátabb használatával. A buszok ilyen átalakítása technológiailag összetett folyamat, amely számos ismeretlen értékkel és paraméterrel rendelkezik, beleértve a különböző alkatrészek közötti átjárhatóságot és kölcsönhatást, és figyelembe veszi a meglévő autóbusz műszaki előírásait. A projekt célja, hogy új tudást és technológiát szerezzen, amely a leghatékonyabb módja a meglévő, közepes méretű és típusú dízelbuszok átalakításának és újjáépítésének a környezetbarát és működőképesebb elektromos motorbuszokká. A megszerzett ismeretek és a műszakilag gazdasági megvalósíthatósági tanulmány során kidolgozott gazdasági modell alapján a tervek szerint ipari kutatást végeznek a megszerzett ismeretek gyakorlati kutatásban való alkalmazása érdekében, míg az ipari kutatás után kísérleti tárgyat – prototípust és gyakorlatilag teszteltet – hoznak létre, valódi munkakörnyezetben való felhasználhatóságukat értékelve. Szerint Frascati P&A osztályozás A projekt valósul meg a területen belül "mérnöki és technológiák al-akt 2.2. „Elektromos mérnöki, elektronikus mérnöki, informatika” és 2.3. „Mechanikai tervezés”, így a kutatás interdiszciplináris lesz.A projekt gazdasági tevékenységekhez kapcsolódik. A projekt végrehajtása során a célcsoport hozzáférhet a támogatáshoz, és a tervek szerint a projektben részt vevő személyzet javadalmazását – beleértve az SSSO-t, az anyagok és berendezések költségeit, a befektetett eszközök értékcsökkenési költségeit, a kiszervezési költségeket és az utazási költségeket – szétosztják.A projekt a következő kutatási kategóriákból áll: Megvalósíthatósági tanulmányok, ipari kutatás és kísérleti fejlesztés. A projekt keretében a következő eredményeket tervezik elérni: 11 tudományos/kutatási jelentés kidolgozása, egy technológiai dokumentáció kidolgozása, 5 eredeti tudományos cikk elkészítése és azok benyújtása folyóiratokban vagy konferenciákon, amelyek hivatkozási indexe eléri az iparág átlagos idézési indexének legalább 50 százalékát, egy kísérleti objektum – egy prototípus – kifejlesztése, egy szabadalmi bejelentés benyújtása és 10 küldetésben való részvétel.A projekt teljes végrehajtási költsége 684 828,67 EUR. A projekten belül a tervek szerint a projekt végrehajtására vonatkozó szerződés aláírását követően azonnal 30%-os előlegfizetést kérnek. A projektet a tervek szerint a CFLA-val kötött szerződés aláírásától számított 25 hónapon belül hajtják végre. A projekt megkezdésének tervezett időpontja 2017.09.01., de a projekt határideje 2019.07.31. A projekt végrehajtásával kapcsolatos valamennyi tevékenység a tervek szerint a szerződés vagy a projekt végrehajtásáról szóló megállapodás aláírásának időpontját követően kezdődik meg. Intelligens energia, hibrid motorok, motorok, mérnöki technológia, regenerálás. (Hungarian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Jelenleg az egyik legfejlettebb megoldás a városi személyszállítás területén az elektromos meghajtású buszok használata. Ezek a tendenciák azzal magyarázhatók, hogy az EU és a társadalom egyre nagyobb erőfeszítéseket tesz a légköri szén-dioxid-kibocsátás csökkentésére, valamint annak lehetővé tételére, hogy a tömegközlekedési szolgáltatók jelentősen csökkentsék a működési költségeket. Az ilyen megoldás széles körű alkalmazásának fő korlátozó tényezője a járművek magas ára. Egy városi személyszállító autóbusz átlagára (12 m 75–85 utas kapacitással) átlagosan 350 000–500 000 euró, ami majdnem kétszerese az új dízelbusz beszerzési értékének. Az akkumulátorok feltöltésének költsége még nehezebbé teszi az ilyen típusú járművek bevezetését a korlátozott pénzügyi kapacitással rendelkező városokban. Az elektromos buszok bevezetésének költségei csökkentésének egyik leghatékonyabb módja a meglévő dízel-kisteherautók elektromos kisteherautókba történő újraszerelése lenne, a berendezések legoptimálisabb alkatrészeinek felhasználásával és a buszok környezetbarátabb használatával. A buszok ilyen átalakítása technológiailag összetett folyamat, amely számos ismeretlen értékkel és paraméterrel rendelkezik, beleértve a különböző alkatrészek közötti átjárhatóságot és kölcsönhatást, és figyelembe veszi a meglévő autóbusz műszaki előírásait. A projekt célja, hogy új tudást és technológiát szerezzen, amely a leghatékonyabb módja a meglévő, közepes méretű és típusú dízelbuszok átalakításának és újjáépítésének a környezetbarát és működőképesebb elektromos motorbuszokká. A megszerzett ismeretek és a műszakilag gazdasági megvalósíthatósági tanulmány során kidolgozott gazdasági modell alapján a tervek szerint ipari kutatást végeznek a megszerzett ismeretek gyakorlati kutatásban való alkalmazása érdekében, míg az ipari kutatás után kísérleti tárgyat – prototípust és gyakorlatilag teszteltet – hoznak létre, valódi munkakörnyezetben való felhasználhatóságukat értékelve. Szerint Frascati P&A osztályozás A projekt valósul meg a területen belül "mérnöki és technológiák al-akt 2.2. „Elektromos mérnöki, elektronikus mérnöki, informatika” és 2.3. „Mechanikai tervezés”, így a kutatás interdiszciplináris lesz.A projekt gazdasági tevékenységekhez kapcsolódik. A projekt végrehajtása során a célcsoport hozzáférhet a támogatáshoz, és a tervek szerint a projektben részt vevő személyzet javadalmazását – beleértve az SSSO-t, az anyagok és berendezések költségeit, a befektetett eszközök értékcsökkenési költségeit, a kiszervezési költségeket és az utazási költségeket – szétosztják.A projekt a következő kutatási kategóriákból áll: Megvalósíthatósági tanulmányok, ipari kutatás és kísérleti fejlesztés. A projekt keretében a következő eredményeket tervezik elérni: 11 tudományos/kutatási jelentés kidolgozása, egy technológiai dokumentáció kidolgozása, 5 eredeti tudományos cikk elkészítése és azok benyújtása folyóiratokban vagy konferenciákon, amelyek hivatkozási indexe eléri az iparág átlagos idézési indexének legalább 50 százalékát, egy kísérleti objektum – egy prototípus – kifejlesztése, egy szabadalmi bejelentés benyújtása és 10 küldetésben való részvétel.A projekt teljes végrehajtási költsége 684 828,67 EUR. A projekten belül a tervek szerint a projekt végrehajtására vonatkozó szerződés aláírását követően azonnal 30%-os előlegfizetést kérnek. A projektet a tervek szerint a CFLA-val kötött szerződés aláírásától számított 25 hónapon belül hajtják végre. A projekt megkezdésének tervezett időpontja 2017.09.01., de a projekt határideje 2019.07.31. A projekt végrehajtásával kapcsolatos valamennyi tevékenység a tervek szerint a szerződés vagy a projekt végrehajtásáról szóló megállapodás aláírásának időpontját követően kezdődik meg. Intelligens energia, hibrid motorok, motorok, mérnöki technológia, regenerálás. (Hungarian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Jelenleg az egyik legfejlettebb megoldás a városi személyszállítás területén az elektromos meghajtású buszok használata. Ezek a tendenciák azzal magyarázhatók, hogy az EU és a társadalom egyre nagyobb erőfeszítéseket tesz a légköri szén-dioxid-kibocsátás csökkentésére, valamint annak lehetővé tételére, hogy a tömegközlekedési szolgáltatók jelentősen csökkentsék a működési költségeket. Az ilyen megoldás széles körű alkalmazásának fő korlátozó tényezője a járművek magas ára. Egy városi személyszállító autóbusz átlagára (12 m 75–85 utas kapacitással) átlagosan 350 000–500 000 euró, ami majdnem kétszerese az új dízelbusz beszerzési értékének. Az akkumulátorok feltöltésének költsége még nehezebbé teszi az ilyen típusú járművek bevezetését a korlátozott pénzügyi kapacitással rendelkező városokban. Az elektromos buszok bevezetésének költségei csökkentésének egyik leghatékonyabb módja a meglévő dízel-kisteherautók elektromos kisteherautókba történő újraszerelése lenne, a berendezések legoptimálisabb alkatrészeinek felhasználásával és a buszok környezetbarátabb használatával. A buszok ilyen átalakítása technológiailag összetett folyamat, amely számos ismeretlen értékkel és paraméterrel rendelkezik, beleértve a különböző alkatrészek közötti átjárhatóságot és kölcsönhatást, és figyelembe veszi a meglévő autóbusz műszaki előírásait. A projekt célja, hogy új tudást és technológiát szerezzen, amely a leghatékonyabb módja a meglévő, közepes méretű és típusú dízelbuszok átalakításának és újjáépítésének a környezetbarát és működőképesebb elektromos motorbuszokká. A megszerzett ismeretek és a műszakilag gazdasági megvalósíthatósági tanulmány során kidolgozott gazdasági modell alapján a tervek szerint ipari kutatást végeznek a megszerzett ismeretek gyakorlati kutatásban való alkalmazása érdekében, míg az ipari kutatás után kísérleti tárgyat – prototípust és gyakorlatilag teszteltet – hoznak létre, valódi munkakörnyezetben való felhasználhatóságukat értékelve. Szerint Frascati P&A osztályozás A projekt valósul meg a területen belül "mérnöki és technológiák al-akt 2.2. „Elektromos mérnöki, elektronikus mérnöki, informatika” és 2.3. „Mechanikai tervezés”, így a kutatás interdiszciplináris lesz.A projekt gazdasági tevékenységekhez kapcsolódik. A projekt végrehajtása során a célcsoport hozzáférhet a támogatáshoz, és a tervek szerint a projektben részt vevő személyzet javadalmazását – beleértve az SSSO-t, az anyagok és berendezések költségeit, a befektetett eszközök értékcsökkenési költségeit, a kiszervezési költségeket és az utazási költségeket – szétosztják.A projekt a következő kutatási kategóriákból áll: Megvalósíthatósági tanulmányok, ipari kutatás és kísérleti fejlesztés. A projekt keretében a következő eredményeket tervezik elérni: 11 tudományos/kutatási jelentés kidolgozása, egy technológiai dokumentáció kidolgozása, 5 eredeti tudományos cikk elkészítése és azok benyújtása folyóiratokban vagy konferenciákon, amelyek hivatkozási indexe eléri az iparág átlagos idézési indexének legalább 50 százalékát, egy kísérleti objektum – egy prototípus – kifejlesztése, egy szabadalmi bejelentés benyújtása és 10 küldetésben való részvétel.A projekt teljes végrehajtási költsége 684 828,67 EUR. A projekten belül a tervek szerint a projekt végrehajtására vonatkozó szerződés aláírását követően azonnal 30%-os előlegfizetést kérnek. A projektet a tervek szerint a CFLA-val kötött szerződés aláírásától számított 25 hónapon belül hajtják végre. A projekt megkezdésének tervezett időpontja 2017.09.01., de a projekt határideje 2019.07.31. A projekt végrehajtásával kapcsolatos valamennyi tevékenység a tervek szerint a szerződés vagy a projekt végrehajtásáról szóló megállapodás aláírásának időpontját követően kezdődik meg. Intelligens energia, hibrid motorok, motorok, mérnöki technológia, regenerálás. (Hungarian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 3 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
V současné době je jedním z nejpokročilejších řešení v oblasti městské osobní dopravy používání autobusů s elektrickým pohonem. Tyto trendy lze vysvětlit rostoucím úsilím EU a společnosti o snížení emisí CO2 do ovzduší a také o to, aby poskytovatelé služeb veřejné dopravy mohli výrazně snížit provozní náklady. Hlavním omezujícím faktorem při širokém používání takového řešení je vysoká cena vozidel. Průměrná cena městského osobního autobusu (12 m s kapacitou 75–85 cestujících) činí v průměru 350 000–500 000 EUR, což je téměř dvojnásobek kupní hodnoty nového dieselového autobusu. Náklady na dobíjení akumulátorových baterií ještě ztěžují zavedení tohoto typu vozidel ve městech s omezenou finanční kapacitou. Jedním z nejúčinnějších způsobů, jak snížit náklady na zavedení elektrických autobusů, by bylo přeinstalovat stávající naftové vozy v elektrických dodávkách s využitím optimálních součástí zařízení a šetrnější k životnímu prostředí. Taková transformace autobusů je technologicky složitý proces s mnoha neznámými hodnotami a parametry, včetně interoperability a interakce mezi různými součástmi, a s přihlédnutím k technickým specifikacím stávající sběrnice. Cílem projektu je získat nové znalosti a technologie jako nejúčinnější způsob transformace a přestavby stávajících dieselových středně velkých a typových autobusů na ekologicky šetrné a provozně účinnější elektromotorové autobusy. Na základě získaných poznatků a vyvinutého ekonomického modelu v rámci studie technicky ekonomické proveditelnosti se plánuje provádět aplikovaný výzkum s cílem aplikovat získané poznatky v praktickém výzkumu a po aplikovaném výzkumu také vytvořit experimentální objekt – prototyp a prakticky testovaný, aplikovat jejich použitelnost v reálném pracovním prostředí. Podle Frascati P&A klasifikace Projekt bude realizován v oblasti "inženýrství a technologie subakt 2.2. „Elektrotechnika, elektronické inženýrství, informační inženýrství“ a 2.3 „Mechanické inženýrství“, tedy výzkum bude interdisciplinární.Projekt souvisí s ekonomickými činnostmi. Během realizace projektu bude mít cílová skupina přístup k podpoře a plánuje se přidělit odměny zaměstnanců zapojených do projektu, včetně SSSO, nákladů na materiál a vybavení, odpisů fixních aktiv, nákladů na outsourcing a cestovních výdajů. Projekt se skládá z následujících kategorií výzkumu: Studie proveditelnosti, průmyslový výzkum a experimentální vývoj. V rámci projektu se plánuje dosažení těchto výsledků: vypracovat 11 vědeckých/výzkumných zpráv, vyvinout jednu technologickou dokumentaci, připravit 5 originálních vědeckých článků a předložit je v časopisech nebo konferenčních úkonech, jejichž citační index dosahuje alespoň 50 % průměrného indexu citace v průmyslu, vyvinout jeden experimentální objekt – prototyp, podat jednu patentovou přihlášku a účastnit se 10 misí.Celkové náklady na realizaci projektu jsou 684 828,67 EUR. V rámci projektu se plánuje požádat o zálohu ve výši 30 % ihned po podpisu smlouvy o realizaci projektu. Projekt má být realizován do 25 měsíců od podpisu smlouvy s CFLA. Plánované datum zahájení projektu je 01.09.2017, ale termín projektu je 31.07.2019. Všechny činnosti související s realizací projektu mají být zahájeny po datu podpisu smlouvy nebo dohody o realizaci projektu. Inteligentní energie, hybridní motory, motory, inženýrská technika, rekuperace. (Czech) | |||||||||||||||
| Property / summary: V současné době je jedním z nejpokročilejších řešení v oblasti městské osobní dopravy používání autobusů s elektrickým pohonem. Tyto trendy lze vysvětlit rostoucím úsilím EU a společnosti o snížení emisí CO2 do ovzduší a také o to, aby poskytovatelé služeb veřejné dopravy mohli výrazně snížit provozní náklady. Hlavním omezujícím faktorem při širokém používání takového řešení je vysoká cena vozidel. Průměrná cena městského osobního autobusu (12 m s kapacitou 75–85 cestujících) činí v průměru 350 000–500 000 EUR, což je téměř dvojnásobek kupní hodnoty nového dieselového autobusu. Náklady na dobíjení akumulátorových baterií ještě ztěžují zavedení tohoto typu vozidel ve městech s omezenou finanční kapacitou. Jedním z nejúčinnějších způsobů, jak snížit náklady na zavedení elektrických autobusů, by bylo přeinstalovat stávající naftové vozy v elektrických dodávkách s využitím optimálních součástí zařízení a šetrnější k životnímu prostředí. Taková transformace autobusů je technologicky složitý proces s mnoha neznámými hodnotami a parametry, včetně interoperability a interakce mezi různými součástmi, a s přihlédnutím k technickým specifikacím stávající sběrnice. Cílem projektu je získat nové znalosti a technologie jako nejúčinnější způsob transformace a přestavby stávajících dieselových středně velkých a typových autobusů na ekologicky šetrné a provozně účinnější elektromotorové autobusy. Na základě získaných poznatků a vyvinutého ekonomického modelu v rámci studie technicky ekonomické proveditelnosti se plánuje provádět aplikovaný výzkum s cílem aplikovat získané poznatky v praktickém výzkumu a po aplikovaném výzkumu také vytvořit experimentální objekt – prototyp a prakticky testovaný, aplikovat jejich použitelnost v reálném pracovním prostředí. Podle Frascati P&A klasifikace Projekt bude realizován v oblasti "inženýrství a technologie subakt 2.2. „Elektrotechnika, elektronické inženýrství, informační inženýrství“ a 2.3 „Mechanické inženýrství“, tedy výzkum bude interdisciplinární.Projekt souvisí s ekonomickými činnostmi. Během realizace projektu bude mít cílová skupina přístup k podpoře a plánuje se přidělit odměny zaměstnanců zapojených do projektu, včetně SSSO, nákladů na materiál a vybavení, odpisů fixních aktiv, nákladů na outsourcing a cestovních výdajů. Projekt se skládá z následujících kategorií výzkumu: Studie proveditelnosti, průmyslový výzkum a experimentální vývoj. V rámci projektu se plánuje dosažení těchto výsledků: vypracovat 11 vědeckých/výzkumných zpráv, vyvinout jednu technologickou dokumentaci, připravit 5 originálních vědeckých článků a předložit je v časopisech nebo konferenčních úkonech, jejichž citační index dosahuje alespoň 50 % průměrného indexu citace v průmyslu, vyvinout jeden experimentální objekt – prototyp, podat jednu patentovou přihlášku a účastnit se 10 misí.Celkové náklady na realizaci projektu jsou 684 828,67 EUR. V rámci projektu se plánuje požádat o zálohu ve výši 30 % ihned po podpisu smlouvy o realizaci projektu. Projekt má být realizován do 25 měsíců od podpisu smlouvy s CFLA. Plánované datum zahájení projektu je 01.09.2017, ale termín projektu je 31.07.2019. Všechny činnosti související s realizací projektu mají být zahájeny po datu podpisu smlouvy nebo dohody o realizaci projektu. Inteligentní energie, hybridní motory, motory, inženýrská technika, rekuperace. (Czech) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: V současné době je jedním z nejpokročilejších řešení v oblasti městské osobní dopravy používání autobusů s elektrickým pohonem. Tyto trendy lze vysvětlit rostoucím úsilím EU a společnosti o snížení emisí CO2 do ovzduší a také o to, aby poskytovatelé služeb veřejné dopravy mohli výrazně snížit provozní náklady. Hlavním omezujícím faktorem při širokém používání takového řešení je vysoká cena vozidel. Průměrná cena městského osobního autobusu (12 m s kapacitou 75–85 cestujících) činí v průměru 350 000–500 000 EUR, což je téměř dvojnásobek kupní hodnoty nového dieselového autobusu. Náklady na dobíjení akumulátorových baterií ještě ztěžují zavedení tohoto typu vozidel ve městech s omezenou finanční kapacitou. Jedním z nejúčinnějších způsobů, jak snížit náklady na zavedení elektrických autobusů, by bylo přeinstalovat stávající naftové vozy v elektrických dodávkách s využitím optimálních součástí zařízení a šetrnější k životnímu prostředí. Taková transformace autobusů je technologicky složitý proces s mnoha neznámými hodnotami a parametry, včetně interoperability a interakce mezi různými součástmi, a s přihlédnutím k technickým specifikacím stávající sběrnice. Cílem projektu je získat nové znalosti a technologie jako nejúčinnější způsob transformace a přestavby stávajících dieselových středně velkých a typových autobusů na ekologicky šetrné a provozně účinnější elektromotorové autobusy. Na základě získaných poznatků a vyvinutého ekonomického modelu v rámci studie technicky ekonomické proveditelnosti se plánuje provádět aplikovaný výzkum s cílem aplikovat získané poznatky v praktickém výzkumu a po aplikovaném výzkumu také vytvořit experimentální objekt – prototyp a prakticky testovaný, aplikovat jejich použitelnost v reálném pracovním prostředí. Podle Frascati P&A klasifikace Projekt bude realizován v oblasti "inženýrství a technologie subakt 2.2. „Elektrotechnika, elektronické inženýrství, informační inženýrství“ a 2.3 „Mechanické inženýrství“, tedy výzkum bude interdisciplinární.Projekt souvisí s ekonomickými činnostmi. Během realizace projektu bude mít cílová skupina přístup k podpoře a plánuje se přidělit odměny zaměstnanců zapojených do projektu, včetně SSSO, nákladů na materiál a vybavení, odpisů fixních aktiv, nákladů na outsourcing a cestovních výdajů. Projekt se skládá z následujících kategorií výzkumu: Studie proveditelnosti, průmyslový výzkum a experimentální vývoj. V rámci projektu se plánuje dosažení těchto výsledků: vypracovat 11 vědeckých/výzkumných zpráv, vyvinout jednu technologickou dokumentaci, připravit 5 originálních vědeckých článků a předložit je v časopisech nebo konferenčních úkonech, jejichž citační index dosahuje alespoň 50 % průměrného indexu citace v průmyslu, vyvinout jeden experimentální objekt – prototyp, podat jednu patentovou přihlášku a účastnit se 10 misí.Celkové náklady na realizaci projektu jsou 684 828,67 EUR. V rámci projektu se plánuje požádat o zálohu ve výši 30 % ihned po podpisu smlouvy o realizaci projektu. Projekt má být realizován do 25 měsíců od podpisu smlouvy s CFLA. Plánované datum zahájení projektu je 01.09.2017, ale termín projektu je 31.07.2019. Všechny činnosti související s realizací projektu mají být zahájeny po datu podpisu smlouvy nebo dohody o realizaci projektu. Inteligentní energie, hybridní motory, motory, inženýrská technika, rekuperace. (Czech) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 3 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Faoi láthair, tá úsáid busanna le tiomáint leictreach ar cheann de na réitigh is airde i réimse an iompair paisinéirí uirbigh. Is féidir na treochtaí sin a mhíniú trí iarrachtaí méadaithe an AE agus na sochaí astaíochtaí CO2 san atmaisféar a laghdú, chomh maith le cur ar chumas soláthraithe seirbhísí iompair phoiblí costais oibriúcháin a laghdú go suntasach. Is é an príomhfhachtóir teorannaithe in úsáid leathan an tuaslagáin sin praghas ard na bhfeithiclí. Is é meánphraghas bus paisinéirí uirbeach (12 m le toilleadh 75-85 phaisinéir) EUR 350 000-500 000 ar an meán, atá beagnach dhá oiread níos mó ná luach ceannaigh bus díosail nua. Mar gheall ar an gcostas a bhaineann le ceallraí taisc-cheallraí a athluchtú, tá sé níos deacra fós an cineál sin feithicle a thabhairt isteach i gcathracha a bhfuil acmhainneacht airgeadais theoranta acu. Ceann de na bealaí is éifeachtaí chun costais a laghdú chun busanna leictreacha a thabhairt isteach ná veaineanna díosail atá ann cheana a athshuiteáil i veaineanna leictreacha, ag baint úsáide as na comhpháirteanna is fearr is féidir de threalamh agus úsáid busanna a dhéanamh níos neamhdhíobhálaí don chomhshaol. Is próiseas casta ó thaobh na teicneolaíochta de é an t-athrú sin ar bhusanna agus is iomaí luach agus paraiméadar nach eol a bheith ann, lena n-áirítear idir-inoibritheacht agus idirghníomhaíocht idir comhpháirteanna éagsúla, agus sonraíochtaí teicniúla bus atá ann cheana á gcur san áireamh. Is é aidhm an tionscadail eolas agus teicneolaíocht nua a fháil mar an bealach is éifeachtaí chun busanna mótair leictreacha atá níos neamhdhíobhálaí don chomhshaol agus níos éifeachtúla a athrú agus a atógáil chun busanna mótair leictreacha atá níos éifeachtúla a athrú agus a atógáil. Ar bhonn an eolais a fuarthas agus na samhla eacnamaíche forbartha le linn staidéar féidearthachta eacnamaíche teicniúla, tá sé beartaithe taighde tionsclaíoch a dhéanamh chun an t-eolas a fuarthas i dtaighde praiticiúil a chur i bhfeidhm, agus ag an am céanna, tar éis taighde thionsclaíoch, rud turgnamhach a chruthú — fréamhshamhail agus tástáil phraiticiúil, agus a n-inúsáidteacht i bhfíorthimpeallacht oibre á léiriú. De réir Frascati P &A aicmiú Déanfar an tionscadal a bhaint amach laistigh den réimse "innealtóireacht agus teicneolaíochtaí fo-akt 2.2. “Innealtóireacht leictreach, innealtóireacht leictreonach, innealtóireacht faisnéise” agus 2.3 “Innealtóireacht mheicniúil”, dá bhrí sin beidh an taighde idirdhisciplíneach. Le linn chur chun feidhme an tionscadail, beidh rochtain ag an spriocghrúpa ar thacaíocht agus tá sé beartaithe luach saothair an phearsanra a bhfuil baint acu leis an Tionscadal a leithdháileadh, lena n-áirítear SSSO, costais ábhar agus trealaimh, costais dímheasa sócmhainní seasta, costais seachfhoinsithe agus costais taistil.Is éard atá sa tionscadal na catagóirí taighde seo a leanas: Staidéir indéantachta, taighde tionsclaíoch agus forbairt thurgnamhach. Laistigh de chreat an tionscadail, tá sé beartaithe na torthaí seo a leanas a bhaint amach: 11 tuarascálacha eolaíochta/taighde a fhorbairt, doiciméadú teicneolaíochta amháin a fhorbairt, 5 alt eolaíochta bunaidh a ullmhú agus iad a chur isteach in irisí nó in imeachtaí comhdhála, a sroicheann a n-innéacs lua 50 faoin gcéad ar a laghad den mheáninnéacs lua tionscail, rud turgnamhach amháin a fhorbairt — fréamhshamhail, iarratas amháin ar phaitinn a chur isteach agus páirt a ghlacadh i 10 misean. Laistigh den tionscadal tá sé beartaithe réamhíocaíocht 30 % a iarraidh díreach tar éis síniú an chonartha chun an Tionscadal a chur i bhfeidhm. Tá sé beartaithe an tionscadal a chur i bhfeidhm laistigh de 25 mhí tar éis an conradh a shíniú le CFLA. Is é 01.09.2017 an dáta tosaigh atá beartaithe don tionscadal, ach is é 31.07.2019 spriocdháta an tionscadail. Tá sé beartaithe tús a chur leis na gníomhaíochtaí uile a bhaineann le cur chun feidhme an tionscadail tar éis dháta sínithe an chonartha nó an chomhaontaithe maidir le cur chun feidhme an tionscadail. Fuinneamh cliste, innill hibrideacha, mótair, teicneolaíocht innealtóireachta, aisghabháil. (Irish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Faoi láthair, tá úsáid busanna le tiomáint leictreach ar cheann de na réitigh is airde i réimse an iompair paisinéirí uirbigh. Is féidir na treochtaí sin a mhíniú trí iarrachtaí méadaithe an AE agus na sochaí astaíochtaí CO2 san atmaisféar a laghdú, chomh maith le cur ar chumas soláthraithe seirbhísí iompair phoiblí costais oibriúcháin a laghdú go suntasach. Is é an príomhfhachtóir teorannaithe in úsáid leathan an tuaslagáin sin praghas ard na bhfeithiclí. Is é meánphraghas bus paisinéirí uirbeach (12 m le toilleadh 75-85 phaisinéir) EUR 350 000-500 000 ar an meán, atá beagnach dhá oiread níos mó ná luach ceannaigh bus díosail nua. Mar gheall ar an gcostas a bhaineann le ceallraí taisc-cheallraí a athluchtú, tá sé níos deacra fós an cineál sin feithicle a thabhairt isteach i gcathracha a bhfuil acmhainneacht airgeadais theoranta acu. Ceann de na bealaí is éifeachtaí chun costais a laghdú chun busanna leictreacha a thabhairt isteach ná veaineanna díosail atá ann cheana a athshuiteáil i veaineanna leictreacha, ag baint úsáide as na comhpháirteanna is fearr is féidir de threalamh agus úsáid busanna a dhéanamh níos neamhdhíobhálaí don chomhshaol. Is próiseas casta ó thaobh na teicneolaíochta de é an t-athrú sin ar bhusanna agus is iomaí luach agus paraiméadar nach eol a bheith ann, lena n-áirítear idir-inoibritheacht agus idirghníomhaíocht idir comhpháirteanna éagsúla, agus sonraíochtaí teicniúla bus atá ann cheana á gcur san áireamh. Is é aidhm an tionscadail eolas agus teicneolaíocht nua a fháil mar an bealach is éifeachtaí chun busanna mótair leictreacha atá níos neamhdhíobhálaí don chomhshaol agus níos éifeachtúla a athrú agus a atógáil chun busanna mótair leictreacha atá níos éifeachtúla a athrú agus a atógáil. Ar bhonn an eolais a fuarthas agus na samhla eacnamaíche forbartha le linn staidéar féidearthachta eacnamaíche teicniúla, tá sé beartaithe taighde tionsclaíoch a dhéanamh chun an t-eolas a fuarthas i dtaighde praiticiúil a chur i bhfeidhm, agus ag an am céanna, tar éis taighde thionsclaíoch, rud turgnamhach a chruthú — fréamhshamhail agus tástáil phraiticiúil, agus a n-inúsáidteacht i bhfíorthimpeallacht oibre á léiriú. De réir Frascati P &A aicmiú Déanfar an tionscadal a bhaint amach laistigh den réimse "innealtóireacht agus teicneolaíochtaí fo-akt 2.2. “Innealtóireacht leictreach, innealtóireacht leictreonach, innealtóireacht faisnéise” agus 2.3 “Innealtóireacht mheicniúil”, dá bhrí sin beidh an taighde idirdhisciplíneach. Le linn chur chun feidhme an tionscadail, beidh rochtain ag an spriocghrúpa ar thacaíocht agus tá sé beartaithe luach saothair an phearsanra a bhfuil baint acu leis an Tionscadal a leithdháileadh, lena n-áirítear SSSO, costais ábhar agus trealaimh, costais dímheasa sócmhainní seasta, costais seachfhoinsithe agus costais taistil.Is éard atá sa tionscadal na catagóirí taighde seo a leanas: Staidéir indéantachta, taighde tionsclaíoch agus forbairt thurgnamhach. Laistigh de chreat an tionscadail, tá sé beartaithe na torthaí seo a leanas a bhaint amach: 11 tuarascálacha eolaíochta/taighde a fhorbairt, doiciméadú teicneolaíochta amháin a fhorbairt, 5 alt eolaíochta bunaidh a ullmhú agus iad a chur isteach in irisí nó in imeachtaí comhdhála, a sroicheann a n-innéacs lua 50 faoin gcéad ar a laghad den mheáninnéacs lua tionscail, rud turgnamhach amháin a fhorbairt — fréamhshamhail, iarratas amháin ar phaitinn a chur isteach agus páirt a ghlacadh i 10 misean. Laistigh den tionscadal tá sé beartaithe réamhíocaíocht 30 % a iarraidh díreach tar éis síniú an chonartha chun an Tionscadal a chur i bhfeidhm. Tá sé beartaithe an tionscadal a chur i bhfeidhm laistigh de 25 mhí tar éis an conradh a shíniú le CFLA. Is é 01.09.2017 an dáta tosaigh atá beartaithe don tionscadal, ach is é 31.07.2019 spriocdháta an tionscadail. Tá sé beartaithe tús a chur leis na gníomhaíochtaí uile a bhaineann le cur chun feidhme an tionscadail tar éis dháta sínithe an chonartha nó an chomhaontaithe maidir le cur chun feidhme an tionscadail. Fuinneamh cliste, innill hibrideacha, mótair, teicneolaíocht innealtóireachta, aisghabháil. (Irish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Faoi láthair, tá úsáid busanna le tiomáint leictreach ar cheann de na réitigh is airde i réimse an iompair paisinéirí uirbigh. Is féidir na treochtaí sin a mhíniú trí iarrachtaí méadaithe an AE agus na sochaí astaíochtaí CO2 san atmaisféar a laghdú, chomh maith le cur ar chumas soláthraithe seirbhísí iompair phoiblí costais oibriúcháin a laghdú go suntasach. Is é an príomhfhachtóir teorannaithe in úsáid leathan an tuaslagáin sin praghas ard na bhfeithiclí. Is é meánphraghas bus paisinéirí uirbeach (12 m le toilleadh 75-85 phaisinéir) EUR 350 000-500 000 ar an meán, atá beagnach dhá oiread níos mó ná luach ceannaigh bus díosail nua. Mar gheall ar an gcostas a bhaineann le ceallraí taisc-cheallraí a athluchtú, tá sé níos deacra fós an cineál sin feithicle a thabhairt isteach i gcathracha a bhfuil acmhainneacht airgeadais theoranta acu. Ceann de na bealaí is éifeachtaí chun costais a laghdú chun busanna leictreacha a thabhairt isteach ná veaineanna díosail atá ann cheana a athshuiteáil i veaineanna leictreacha, ag baint úsáide as na comhpháirteanna is fearr is féidir de threalamh agus úsáid busanna a dhéanamh níos neamhdhíobhálaí don chomhshaol. Is próiseas casta ó thaobh na teicneolaíochta de é an t-athrú sin ar bhusanna agus is iomaí luach agus paraiméadar nach eol a bheith ann, lena n-áirítear idir-inoibritheacht agus idirghníomhaíocht idir comhpháirteanna éagsúla, agus sonraíochtaí teicniúla bus atá ann cheana á gcur san áireamh. Is é aidhm an tionscadail eolas agus teicneolaíocht nua a fháil mar an bealach is éifeachtaí chun busanna mótair leictreacha atá níos neamhdhíobhálaí don chomhshaol agus níos éifeachtúla a athrú agus a atógáil chun busanna mótair leictreacha atá níos éifeachtúla a athrú agus a atógáil. Ar bhonn an eolais a fuarthas agus na samhla eacnamaíche forbartha le linn staidéar féidearthachta eacnamaíche teicniúla, tá sé beartaithe taighde tionsclaíoch a dhéanamh chun an t-eolas a fuarthas i dtaighde praiticiúil a chur i bhfeidhm, agus ag an am céanna, tar éis taighde thionsclaíoch, rud turgnamhach a chruthú — fréamhshamhail agus tástáil phraiticiúil, agus a n-inúsáidteacht i bhfíorthimpeallacht oibre á léiriú. De réir Frascati P &A aicmiú Déanfar an tionscadal a bhaint amach laistigh den réimse "innealtóireacht agus teicneolaíochtaí fo-akt 2.2. “Innealtóireacht leictreach, innealtóireacht leictreonach, innealtóireacht faisnéise” agus 2.3 “Innealtóireacht mheicniúil”, dá bhrí sin beidh an taighde idirdhisciplíneach. Le linn chur chun feidhme an tionscadail, beidh rochtain ag an spriocghrúpa ar thacaíocht agus tá sé beartaithe luach saothair an phearsanra a bhfuil baint acu leis an Tionscadal a leithdháileadh, lena n-áirítear SSSO, costais ábhar agus trealaimh, costais dímheasa sócmhainní seasta, costais seachfhoinsithe agus costais taistil.Is éard atá sa tionscadal na catagóirí taighde seo a leanas: Staidéir indéantachta, taighde tionsclaíoch agus forbairt thurgnamhach. Laistigh de chreat an tionscadail, tá sé beartaithe na torthaí seo a leanas a bhaint amach: 11 tuarascálacha eolaíochta/taighde a fhorbairt, doiciméadú teicneolaíochta amháin a fhorbairt, 5 alt eolaíochta bunaidh a ullmhú agus iad a chur isteach in irisí nó in imeachtaí comhdhála, a sroicheann a n-innéacs lua 50 faoin gcéad ar a laghad den mheáninnéacs lua tionscail, rud turgnamhach amháin a fhorbairt — fréamhshamhail, iarratas amháin ar phaitinn a chur isteach agus páirt a ghlacadh i 10 misean. Laistigh den tionscadal tá sé beartaithe réamhíocaíocht 30 % a iarraidh díreach tar éis síniú an chonartha chun an Tionscadal a chur i bhfeidhm. Tá sé beartaithe an tionscadal a chur i bhfeidhm laistigh de 25 mhí tar éis an conradh a shíniú le CFLA. Is é 01.09.2017 an dáta tosaigh atá beartaithe don tionscadal, ach is é 31.07.2019 spriocdháta an tionscadail. Tá sé beartaithe tús a chur leis na gníomhaíochtaí uile a bhaineann le cur chun feidhme an tionscadail tar éis dháta sínithe an chonartha nó an chomhaontaithe maidir le cur chun feidhme an tionscadail. Fuinneamh cliste, innill hibrideacha, mótair, teicneolaíocht innealtóireachta, aisghabháil. (Irish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 3 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Trenutno je ena od najnaprednejših rešitev na področju mestnega potniškega prometa uporaba avtobusov z električnim pogonom. Te trende je mogoče pojasniti s povečanjem prizadevanj EU in družbe za zmanjšanje emisij CO2 v ozračju ter za omogočanje izvajalcem storitev javnega prevoza, da znatno zmanjšajo operativne stroške. Glavni omejevalni dejavnik pri široki uporabi takšne rešitve je visoka cena vozil. Povprečna cena mestnega potniškega avtobusa (12 m z zmogljivostjo 75–85 potnikov) je v povprečju od 350 000 do 500 000 EUR, kar je skoraj dvakrat več od nabavne vrednosti novega dizelskega avtobusa. Stroški polnjenja akumulatorskih baterij še otežujejo uvedbo tovrstnih vozil v mestih z omejenimi finančnimi zmogljivostmi. Eden od najučinkovitejših načinov za zmanjšanje stroškov uvedbe električnih avtobusov bi bila ponovna namestitev obstoječih dizelskih dostavnih vozil v električna dostavna vozila z uporabo najbolj optimalnih sestavnih delov opreme in z uporabo okolju prijaznejših avtobusov. Takšna preobrazba avtobusov je tehnološko zapleten proces s številnimi neznanimi vrednostmi in parametri, vključno z interoperabilnostjo in interakcijo med različnimi sestavnimi deli, ob upoštevanju tehničnih specifikacij obstoječega avtobusa. Cilj projekta je pridobiti novo znanje in tehnologijo kot najučinkovitejši način za preoblikovanje in obnovo obstoječih dizelskih srednje velikih in tip avtobusov na okolju prijaznejše in operativno učinkovitejše električne avtobuse. Na podlagi pridobljenega znanja in razvitega ekonomskega modela med tehnično ekonomsko izvedljivostjo se načrtuje izvedba industrijskih raziskav za uporabo pridobljenih znanj v praktičnem raziskovanju, po industrijskih raziskavah pa tudi ustvarjanje eksperimentalnega predmeta – prototipa in praktično preizkušenega, ki potrjuje njihovo uporabnost v resničnem delovnem okolju. Po Frascati P&A klasifikacija Projekt bo realiziran na področju "inženiring in tehnologije sub-akt 2.2. „Električni inženiring, elektronski inženiring, informacijski inženiring“ in 2.3 „Mehanski inženiring“, zato bodo raziskave interdisciplinarne. Projekt je povezan z gospodarskimi dejavnostmi. Ciljna skupina bo imela med izvajanjem projekta dostop do podpore in načrtuje se dodelitev prejemkov osebja, vključenega v projekt, vključno s SSSO, stroški materiala in opreme, stroški amortizacije osnovnih sredstev, stroški zunanjega izvajanja in potnimi stroški. Projekt je sestavljen iz naslednjih raziskovalnih kategorij: Študije izvedljivosti, industrijske raziskave in eksperimentalni razvoj. V okviru projekta se načrtuje doseganje naslednjih rezultatov: razviti 11 znanstvenih/raziskovalnih poročil, razviti eno tehnološko dokumentacijo, pripraviti 5 izvirnih znanstvenih člankov in jih predložiti v revijah ali konferenčnih postopkih, katerih indeks citiranja doseže vsaj 50 odstotkov indeksa citiranja v industriji, razviti en poskusni predmet – prototip, predložiti eno patentno prijavo in sodelovati v 10 misijah.Skupni stroški izvedbe projekta znašajo 684 828,67 EUR. V okviru projekta se načrtuje zahtevek za predplačilo v višini 30 % takoj po podpisu pogodbe za izvedbo projekta. Projekt naj bi se izvedel v 25 mesecih po podpisu pogodbe s CFLA. Načrtovani datum začetka projekta je 01.09.2017., vendar je rok za projekt 31.7.2019. Vse aktivnosti, povezane z izvajanjem projekta, naj bi se začele po datumu podpisa pogodbe ali sporazuma o izvedbi projekta. Pametna energija, hibridni motorji, motorji, inženirska tehnologija, okrevanje. (Slovenian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Trenutno je ena od najnaprednejših rešitev na področju mestnega potniškega prometa uporaba avtobusov z električnim pogonom. Te trende je mogoče pojasniti s povečanjem prizadevanj EU in družbe za zmanjšanje emisij CO2 v ozračju ter za omogočanje izvajalcem storitev javnega prevoza, da znatno zmanjšajo operativne stroške. Glavni omejevalni dejavnik pri široki uporabi takšne rešitve je visoka cena vozil. Povprečna cena mestnega potniškega avtobusa (12 m z zmogljivostjo 75–85 potnikov) je v povprečju od 350 000 do 500 000 EUR, kar je skoraj dvakrat več od nabavne vrednosti novega dizelskega avtobusa. Stroški polnjenja akumulatorskih baterij še otežujejo uvedbo tovrstnih vozil v mestih z omejenimi finančnimi zmogljivostmi. Eden od najučinkovitejših načinov za zmanjšanje stroškov uvedbe električnih avtobusov bi bila ponovna namestitev obstoječih dizelskih dostavnih vozil v električna dostavna vozila z uporabo najbolj optimalnih sestavnih delov opreme in z uporabo okolju prijaznejših avtobusov. Takšna preobrazba avtobusov je tehnološko zapleten proces s številnimi neznanimi vrednostmi in parametri, vključno z interoperabilnostjo in interakcijo med različnimi sestavnimi deli, ob upoštevanju tehničnih specifikacij obstoječega avtobusa. Cilj projekta je pridobiti novo znanje in tehnologijo kot najučinkovitejši način za preoblikovanje in obnovo obstoječih dizelskih srednje velikih in tip avtobusov na okolju prijaznejše in operativno učinkovitejše električne avtobuse. Na podlagi pridobljenega znanja in razvitega ekonomskega modela med tehnično ekonomsko izvedljivostjo se načrtuje izvedba industrijskih raziskav za uporabo pridobljenih znanj v praktičnem raziskovanju, po industrijskih raziskavah pa tudi ustvarjanje eksperimentalnega predmeta – prototipa in praktično preizkušenega, ki potrjuje njihovo uporabnost v resničnem delovnem okolju. Po Frascati P&A klasifikacija Projekt bo realiziran na področju "inženiring in tehnologije sub-akt 2.2. „Električni inženiring, elektronski inženiring, informacijski inženiring“ in 2.3 „Mehanski inženiring“, zato bodo raziskave interdisciplinarne. Projekt je povezan z gospodarskimi dejavnostmi. Ciljna skupina bo imela med izvajanjem projekta dostop do podpore in načrtuje se dodelitev prejemkov osebja, vključenega v projekt, vključno s SSSO, stroški materiala in opreme, stroški amortizacije osnovnih sredstev, stroški zunanjega izvajanja in potnimi stroški. Projekt je sestavljen iz naslednjih raziskovalnih kategorij: Študije izvedljivosti, industrijske raziskave in eksperimentalni razvoj. V okviru projekta se načrtuje doseganje naslednjih rezultatov: razviti 11 znanstvenih/raziskovalnih poročil, razviti eno tehnološko dokumentacijo, pripraviti 5 izvirnih znanstvenih člankov in jih predložiti v revijah ali konferenčnih postopkih, katerih indeks citiranja doseže vsaj 50 odstotkov indeksa citiranja v industriji, razviti en poskusni predmet – prototip, predložiti eno patentno prijavo in sodelovati v 10 misijah.Skupni stroški izvedbe projekta znašajo 684 828,67 EUR. V okviru projekta se načrtuje zahtevek za predplačilo v višini 30 % takoj po podpisu pogodbe za izvedbo projekta. Projekt naj bi se izvedel v 25 mesecih po podpisu pogodbe s CFLA. Načrtovani datum začetka projekta je 01.09.2017., vendar je rok za projekt 31.7.2019. Vse aktivnosti, povezane z izvajanjem projekta, naj bi se začele po datumu podpisa pogodbe ali sporazuma o izvedbi projekta. Pametna energija, hibridni motorji, motorji, inženirska tehnologija, okrevanje. (Slovenian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Trenutno je ena od najnaprednejših rešitev na področju mestnega potniškega prometa uporaba avtobusov z električnim pogonom. Te trende je mogoče pojasniti s povečanjem prizadevanj EU in družbe za zmanjšanje emisij CO2 v ozračju ter za omogočanje izvajalcem storitev javnega prevoza, da znatno zmanjšajo operativne stroške. Glavni omejevalni dejavnik pri široki uporabi takšne rešitve je visoka cena vozil. Povprečna cena mestnega potniškega avtobusa (12 m z zmogljivostjo 75–85 potnikov) je v povprečju od 350 000 do 500 000 EUR, kar je skoraj dvakrat več od nabavne vrednosti novega dizelskega avtobusa. Stroški polnjenja akumulatorskih baterij še otežujejo uvedbo tovrstnih vozil v mestih z omejenimi finančnimi zmogljivostmi. Eden od najučinkovitejših načinov za zmanjšanje stroškov uvedbe električnih avtobusov bi bila ponovna namestitev obstoječih dizelskih dostavnih vozil v električna dostavna vozila z uporabo najbolj optimalnih sestavnih delov opreme in z uporabo okolju prijaznejših avtobusov. Takšna preobrazba avtobusov je tehnološko zapleten proces s številnimi neznanimi vrednostmi in parametri, vključno z interoperabilnostjo in interakcijo med različnimi sestavnimi deli, ob upoštevanju tehničnih specifikacij obstoječega avtobusa. Cilj projekta je pridobiti novo znanje in tehnologijo kot najučinkovitejši način za preoblikovanje in obnovo obstoječih dizelskih srednje velikih in tip avtobusov na okolju prijaznejše in operativno učinkovitejše električne avtobuse. Na podlagi pridobljenega znanja in razvitega ekonomskega modela med tehnično ekonomsko izvedljivostjo se načrtuje izvedba industrijskih raziskav za uporabo pridobljenih znanj v praktičnem raziskovanju, po industrijskih raziskavah pa tudi ustvarjanje eksperimentalnega predmeta – prototipa in praktično preizkušenega, ki potrjuje njihovo uporabnost v resničnem delovnem okolju. Po Frascati P&A klasifikacija Projekt bo realiziran na področju "inženiring in tehnologije sub-akt 2.2. „Električni inženiring, elektronski inženiring, informacijski inženiring“ in 2.3 „Mehanski inženiring“, zato bodo raziskave interdisciplinarne. Projekt je povezan z gospodarskimi dejavnostmi. Ciljna skupina bo imela med izvajanjem projekta dostop do podpore in načrtuje se dodelitev prejemkov osebja, vključenega v projekt, vključno s SSSO, stroški materiala in opreme, stroški amortizacije osnovnih sredstev, stroški zunanjega izvajanja in potnimi stroški. Projekt je sestavljen iz naslednjih raziskovalnih kategorij: Študije izvedljivosti, industrijske raziskave in eksperimentalni razvoj. V okviru projekta se načrtuje doseganje naslednjih rezultatov: razviti 11 znanstvenih/raziskovalnih poročil, razviti eno tehnološko dokumentacijo, pripraviti 5 izvirnih znanstvenih člankov in jih predložiti v revijah ali konferenčnih postopkih, katerih indeks citiranja doseže vsaj 50 odstotkov indeksa citiranja v industriji, razviti en poskusni predmet – prototip, predložiti eno patentno prijavo in sodelovati v 10 misijah.Skupni stroški izvedbe projekta znašajo 684 828,67 EUR. V okviru projekta se načrtuje zahtevek za predplačilo v višini 30 % takoj po podpisu pogodbe za izvedbo projekta. Projekt naj bi se izvedel v 25 mesecih po podpisu pogodbe s CFLA. Načrtovani datum začetka projekta je 01.09.2017., vendar je rok za projekt 31.7.2019. Vse aktivnosti, povezane z izvajanjem projekta, naj bi se začele po datumu podpisa pogodbe ali sporazuma o izvedbi projekta. Pametna energija, hibridni motorji, motorji, inženirska tehnologija, okrevanje. (Slovenian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 3 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Понастоящем едно от най-модерните решения в областта на градския пътнически транспорт е използването на автобуси с електрическо задвижване. Тези тенденции могат да се обяснят с увеличаването на усилията на ЕС и обществото за намаляване на емисиите на CO2 в атмосферата, както и за предоставяне на възможност на доставчиците на обществени транспортни услуги да намалят значително оперативните разходи. Основният ограничаващ фактор за широкото използване на такова решение е високата цена на превозните средства. Средната цена на градския пътнически автобус (12 m с капацитет 75—85 пътници) е средно 350000—500 000 EUR, което е почти два пъти повече от покупната стойност на нов дизелов автобус. Разходите за зареждане на акумулаторни батерии правят още по-трудно въвеждането на този тип превозни средства в градовете с ограничен финансов капацитет. Един от най-ефективните начини за намаляване на разходите за въвеждане на електрически автобуси би бил повторното инсталиране на съществуващите дизелови микробуси в електрически микробуси, като се използват най-оптималните компоненти на оборудването и използването на автобусите става по-екологосъобразно. Такава трансформация на автобусите е технологично сложен процес с много неизвестни стойности и параметри, включително оперативната съвместимост и взаимодействието между различните компоненти, и като се вземат предвид техническите спецификации на съществуващ автобус. Целта на проекта е да се придобият нови знания и технологии като най-ефикасният начин за трансформиране и възстановяване на съществуващите дизелови автобуси със среден и типов вид в екологично чисти и оперативно по-ефективни електрически автобуси. Въз основа на придобитите знания и разработения икономически модел по време на проучването за техническа икономическа осъществимост се планира да се извършат индустриални изследвания, за да се приложат придобитите знания в практическите изследвания, а след индустриални изследвания да се създаде и експериментален обект — прототип и практически изпитан, като се съгласува тяхната използваемост в реална работна среда. Според Frascati P&A класификация Проектът ще бъде реализиран в рамките на областта "инженерство и технологии на подakt 2.2. „Електротехника, електронно инженерство, информационно инженерство„и 2.3 „Механично инженерство“, по този начин изследването ще бъде интердисциплинарно.Проектът е свързан с икономически дейности. По време на изпълнението на проекта целевата група ще има достъп до подкрепа и се планира да разпредели възнаграждението на персонала, участващ в проекта, включително SSSO, разходите за материали и оборудване, амортизационните разходи за дълготрайни активи, разходите за аутсорсинг и пътните разходи.Проектът се състои от следните изследователски категории: Проучвания за осъществимост, индустриални изследвания и експериментално развитие. В рамките на проекта се планира постигането на следните резултати: да разработи 11 научни/научни доклада, да разработи една технологична документация, да подготви 5 оригинални научни статии и да ги представи в списания или конференции, чийто индекс на цитиране достига най-малко 50 % от средния индекс за цитиране в индустрията, да разработи един експериментален обект — прототип, да подаде една заявка за патент и да участва в 10 мисии.Общите разходи за изпълнение на проекта са 684 828,67 EUR. В рамките на проекта се планира да се поиска авансово плащане в размер на 30 % веднага след подписването на договора за изпълнение на проекта. Планира се проектът да бъде реализиран в рамките на 25 месеца от подписването на договора с CFLA. Планираната начална дата на проекта е 01.09.2017 г., но крайният срок за проекта е 31.07.2019 г. Планира се всички дейности, свързани с изпълнението на проекта, да започнат след датата на подписване на договора или споразумението за изпълнение на проекта. Интелигентна енергия, хибридни двигатели, двигатели, инженерни технологии, възстановяване. (Bulgarian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Понастоящем едно от най-модерните решения в областта на градския пътнически транспорт е използването на автобуси с електрическо задвижване. Тези тенденции могат да се обяснят с увеличаването на усилията на ЕС и обществото за намаляване на емисиите на CO2 в атмосферата, както и за предоставяне на възможност на доставчиците на обществени транспортни услуги да намалят значително оперативните разходи. Основният ограничаващ фактор за широкото използване на такова решение е високата цена на превозните средства. Средната цена на градския пътнически автобус (12 m с капацитет 75—85 пътници) е средно 350000—500 000 EUR, което е почти два пъти повече от покупната стойност на нов дизелов автобус. Разходите за зареждане на акумулаторни батерии правят още по-трудно въвеждането на този тип превозни средства в градовете с ограничен финансов капацитет. Един от най-ефективните начини за намаляване на разходите за въвеждане на електрически автобуси би бил повторното инсталиране на съществуващите дизелови микробуси в електрически микробуси, като се използват най-оптималните компоненти на оборудването и използването на автобусите става по-екологосъобразно. Такава трансформация на автобусите е технологично сложен процес с много неизвестни стойности и параметри, включително оперативната съвместимост и взаимодействието между различните компоненти, и като се вземат предвид техническите спецификации на съществуващ автобус. Целта на проекта е да се придобият нови знания и технологии като най-ефикасният начин за трансформиране и възстановяване на съществуващите дизелови автобуси със среден и типов вид в екологично чисти и оперативно по-ефективни електрически автобуси. Въз основа на придобитите знания и разработения икономически модел по време на проучването за техническа икономическа осъществимост се планира да се извършат индустриални изследвания, за да се приложат придобитите знания в практическите изследвания, а след индустриални изследвания да се създаде и експериментален обект — прототип и практически изпитан, като се съгласува тяхната използваемост в реална работна среда. Според Frascati P&A класификация Проектът ще бъде реализиран в рамките на областта "инженерство и технологии на подakt 2.2. „Електротехника, електронно инженерство, информационно инженерство„и 2.3 „Механично инженерство“, по този начин изследването ще бъде интердисциплинарно.Проектът е свързан с икономически дейности. По време на изпълнението на проекта целевата група ще има достъп до подкрепа и се планира да разпредели възнаграждението на персонала, участващ в проекта, включително SSSO, разходите за материали и оборудване, амортизационните разходи за дълготрайни активи, разходите за аутсорсинг и пътните разходи.Проектът се състои от следните изследователски категории: Проучвания за осъществимост, индустриални изследвания и експериментално развитие. В рамките на проекта се планира постигането на следните резултати: да разработи 11 научни/научни доклада, да разработи една технологична документация, да подготви 5 оригинални научни статии и да ги представи в списания или конференции, чийто индекс на цитиране достига най-малко 50 % от средния индекс за цитиране в индустрията, да разработи един експериментален обект — прототип, да подаде една заявка за патент и да участва в 10 мисии.Общите разходи за изпълнение на проекта са 684 828,67 EUR. В рамките на проекта се планира да се поиска авансово плащане в размер на 30 % веднага след подписването на договора за изпълнение на проекта. Планира се проектът да бъде реализиран в рамките на 25 месеца от подписването на договора с CFLA. Планираната начална дата на проекта е 01.09.2017 г., но крайният срок за проекта е 31.07.2019 г. Планира се всички дейности, свързани с изпълнението на проекта, да започнат след датата на подписване на договора или споразумението за изпълнение на проекта. Интелигентна енергия, хибридни двигатели, двигатели, инженерни технологии, възстановяване. (Bulgarian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Понастоящем едно от най-модерните решения в областта на градския пътнически транспорт е използването на автобуси с електрическо задвижване. Тези тенденции могат да се обяснят с увеличаването на усилията на ЕС и обществото за намаляване на емисиите на CO2 в атмосферата, както и за предоставяне на възможност на доставчиците на обществени транспортни услуги да намалят значително оперативните разходи. Основният ограничаващ фактор за широкото използване на такова решение е високата цена на превозните средства. Средната цена на градския пътнически автобус (12 m с капацитет 75—85 пътници) е средно 350000—500 000 EUR, което е почти два пъти повече от покупната стойност на нов дизелов автобус. Разходите за зареждане на акумулаторни батерии правят още по-трудно въвеждането на този тип превозни средства в градовете с ограничен финансов капацитет. Един от най-ефективните начини за намаляване на разходите за въвеждане на електрически автобуси би бил повторното инсталиране на съществуващите дизелови микробуси в електрически микробуси, като се използват най-оптималните компоненти на оборудването и използването на автобусите става по-екологосъобразно. Такава трансформация на автобусите е технологично сложен процес с много неизвестни стойности и параметри, включително оперативната съвместимост и взаимодействието между различните компоненти, и като се вземат предвид техническите спецификации на съществуващ автобус. Целта на проекта е да се придобият нови знания и технологии като най-ефикасният начин за трансформиране и възстановяване на съществуващите дизелови автобуси със среден и типов вид в екологично чисти и оперативно по-ефективни електрически автобуси. Въз основа на придобитите знания и разработения икономически модел по време на проучването за техническа икономическа осъществимост се планира да се извършат индустриални изследвания, за да се приложат придобитите знания в практическите изследвания, а след индустриални изследвания да се създаде и експериментален обект — прототип и практически изпитан, като се съгласува тяхната използваемост в реална работна среда. Според Frascati P&A класификация Проектът ще бъде реализиран в рамките на областта "инженерство и технологии на подakt 2.2. „Електротехника, електронно инженерство, информационно инженерство„и 2.3 „Механично инженерство“, по този начин изследването ще бъде интердисциплинарно.Проектът е свързан с икономически дейности. По време на изпълнението на проекта целевата група ще има достъп до подкрепа и се планира да разпредели възнаграждението на персонала, участващ в проекта, включително SSSO, разходите за материали и оборудване, амортизационните разходи за дълготрайни активи, разходите за аутсорсинг и пътните разходи.Проектът се състои от следните изследователски категории: Проучвания за осъществимост, индустриални изследвания и експериментално развитие. В рамките на проекта се планира постигането на следните резултати: да разработи 11 научни/научни доклада, да разработи една технологична документация, да подготви 5 оригинални научни статии и да ги представи в списания или конференции, чийто индекс на цитиране достига най-малко 50 % от средния индекс за цитиране в индустрията, да разработи един експериментален обект — прототип, да подаде една заявка за патент и да участва в 10 мисии.Общите разходи за изпълнение на проекта са 684 828,67 EUR. В рамките на проекта се планира да се поиска авансово плащане в размер на 30 % веднага след подписването на договора за изпълнение на проекта. Планира се проектът да бъде реализиран в рамките на 25 месеца от подписването на договора с CFLA. Планираната начална дата на проекта е 01.09.2017 г., но крайният срок за проекта е 31.07.2019 г. Планира се всички дейности, свързани с изпълнението на проекта, да започнат след датата на подписване на договора или споразумението за изпълнение на проекта. Интелигентна енергия, хибридни двигатели, двигатели, инженерни технологии, възстановяване. (Bulgarian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 3 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Bħalissa, waħda mis-soluzzjonijiet l-aktar avvanzati fil-qasam tat-trasport urban tal-passiġġieri hija l-użu ta’ karozzi tal-linja bi trażmissjoni elettrika. Dawn ix-xejriet jistgħu jiġu spjegati billi jiżdiedu l-isforzi tal-UE u tas-soċjetà biex jitnaqqsu l-emissjonijiet atmosferiċi tas-CO2, kif ukoll biex il-fornituri tas-servizzi tat-trasport pubbliku jkunu jistgħu jnaqqsu b’mod sinifikanti l-ispejjeż operattivi. Il-fattur ewlieni ta’ limitazzjoni fl-użu wiesa’ ta’ soluzzjoni bħal din huwa l-prezz għoli tal-vetturi. Il-prezz medju ta’ karozza tal-linja urbana tal-passiġġieri (12-il metru b’kapaċità ta’ 75–85 passiġġier) huwa medja ta’ EUR 350 000–500 000, li huwa kważi d-doppju tal-valur tax-xiri ta’ xarabank diżil ġdida. Il-kost tal-iċċarġjar tal-batteriji tal-akkumulaturi jagħmilha saħansitra aktar diffiċli biex dan it-tip ta’ vettura jiġi introdott fi bliet b’kapaċità finanzjarja limitata. Wieħed mill-aktar modi effettivi biex jitnaqqsu l-ispejjeż għall-introduzzjoni ta’ karozzi tal-linja li jaħdmu bl-elettriku huwa li jiġu installati mill-ġdid vannijiet diżil eżistenti f’vannijiet elettriċi, bl-użu tal-aktar komponenti ottimali tat-tagħmir u l-użu tal-karozzi tal-linja aktar favur l-ambjent. Trasformazzjoni bħal din tal-karozzi tal-linja hija proċess teknoloġikament kumpless b’ħafna valuri u parametri mhux magħrufa, inklużi l-interoperabbiltà u l-interazzjoni bejn komponenti differenti, u b’kont meħud tal-ispeċifikazzjonijiet tekniċi ta’ xarabank eżistenti. L-għan tal-proġett huwa li jinkisbu għarfien u teknoloġija ġodda bħala l-aktar mod effiċjenti biex il-karozzi tal-linja tad-diżil eżistenti ta’ daqs medju u tat-tip jiġu ttrasformati u mibnija mill-ġdid f’karozzi tal-linja elettriċi li ma jagħmlux ħsara lill-ambjent u li huma aktar effiċjenti mil-lat operattiv. Fuq il-bażi tal-għarfien miksub u l-mudell ekonomiku żviluppat matul l-istudju tal-fattibbiltà ekonomika teknika, huwa ppjanat li titwettaq riċerka industrijali sabiex jiġi applikat l-għarfien miksub fir-riċerka prattika, filwaqt li wara li r-riċerka industrijali toħloq ukoll oġġett sperimentali — prototip u ttestjat b’mod prattiku, li japprofondixxi l-użu tagħhom f’ambjent reali tax-xogħol. Skont Frascati P& Klassifikazzjoni Il-proġett se jitwettaq fil-qasam "inġinerija u teknoloġiji tas-sub-akt 2.2. “L-inġinerija elettrika, l-inġinerija elettronika, l-inġinerija tal-informazzjoni” u 2.3 “l-inġinerija mekkanika”, għalhekk ir-riċerka se tkun interdixxiplinari. Il-proġett huwa relatat ma’ attivitajiet ekonomiċi. Matul l-implimentazzjoni tal-proġett, il-grupp fil-mira se jkollu aċċess għall-appoġġ u huwa ppjanat li tiġi allokata r-remunerazzjoni tal-persunal involut fil-Proġett, inkluż l-SSSO, l-ispejjeż ta’ materjali u tagħmir, l-ispejjeż ta’ deprezzament ta’ assi fissi, l-ispejjeż ta’ esternalizzazzjoni u l-ispejjeż tal-ivvjaġġar. Il-proġett jikkonsisti fil-kategoriji ta’ riċerka li ġejjin: Studji ta’ fattibbiltà, riċerka industrijali u żvilupp sperimentali. Fil-qafas tal-proġett huwa ppjanat li jinkisbu r-riżultati li ġejjin: l-iżvilupp ta’ 11-il rapport xjentifiku/ta’ riċerka, l-iżvilupp ta’ dokumentazzjoni teknoloġika waħda, it-tħejjija ta’ 5 artikli xjentifiċi oriġinali u s-sottomissjoni tagħhom f’ġurnali jew proċedimenti f’konferenzi, li l-indiċi taċ-ċitazzjoni tagħhom jilħaq mill-inqas 50 fil-mija tal-indiċi taċ-ċitazzjoni medja tal-industrija, biex jiġi żviluppat oġġett sperimentali wieħed — prototip, biex tiġi sottomessa applikazzjoni għal privattiva waħda u biex jipparteċipaw f’10 missjonijiet. L-ispejjeż totali tal-implimentazzjoni tal-proġett huma ta’ EUR 684828.67. Fi ħdan il-proġett huwa ppjanat li jintalab ħlas bil-quddiem ta’ 30 % immedjatament wara l-iffirmar tal-kuntratt għall-implimentazzjoni tal-Proġett. Il-proġett huwa ppjanat li jiġi implimentat fi żmien 25 xahar mill-iffirmar tal-kuntratt mas-CFLA. Id-data tal-bidu ppjanata tal-proġett hija l-01.09.2017., iżda l-iskadenza tal-proġett hija l-31.07.2019. L-attivitajiet kollha relatati mal-implimentazzjoni tal-proġett huma ppjanati li jibdew wara d-data tal-iffirmar tal-kuntratt jew tal-ftehim dwar l-implimentazzjoni tal-proġett. Enerġija intelliġenti, magni ibridi, muturi, teknoloġija tal-inġinerija, irkupru. (Maltese) | |||||||||||||||
| Property / summary: Bħalissa, waħda mis-soluzzjonijiet l-aktar avvanzati fil-qasam tat-trasport urban tal-passiġġieri hija l-użu ta’ karozzi tal-linja bi trażmissjoni elettrika. Dawn ix-xejriet jistgħu jiġu spjegati billi jiżdiedu l-isforzi tal-UE u tas-soċjetà biex jitnaqqsu l-emissjonijiet atmosferiċi tas-CO2, kif ukoll biex il-fornituri tas-servizzi tat-trasport pubbliku jkunu jistgħu jnaqqsu b’mod sinifikanti l-ispejjeż operattivi. Il-fattur ewlieni ta’ limitazzjoni fl-użu wiesa’ ta’ soluzzjoni bħal din huwa l-prezz għoli tal-vetturi. Il-prezz medju ta’ karozza tal-linja urbana tal-passiġġieri (12-il metru b’kapaċità ta’ 75–85 passiġġier) huwa medja ta’ EUR 350 000–500 000, li huwa kważi d-doppju tal-valur tax-xiri ta’ xarabank diżil ġdida. Il-kost tal-iċċarġjar tal-batteriji tal-akkumulaturi jagħmilha saħansitra aktar diffiċli biex dan it-tip ta’ vettura jiġi introdott fi bliet b’kapaċità finanzjarja limitata. Wieħed mill-aktar modi effettivi biex jitnaqqsu l-ispejjeż għall-introduzzjoni ta’ karozzi tal-linja li jaħdmu bl-elettriku huwa li jiġu installati mill-ġdid vannijiet diżil eżistenti f’vannijiet elettriċi, bl-użu tal-aktar komponenti ottimali tat-tagħmir u l-użu tal-karozzi tal-linja aktar favur l-ambjent. Trasformazzjoni bħal din tal-karozzi tal-linja hija proċess teknoloġikament kumpless b’ħafna valuri u parametri mhux magħrufa, inklużi l-interoperabbiltà u l-interazzjoni bejn komponenti differenti, u b’kont meħud tal-ispeċifikazzjonijiet tekniċi ta’ xarabank eżistenti. L-għan tal-proġett huwa li jinkisbu għarfien u teknoloġija ġodda bħala l-aktar mod effiċjenti biex il-karozzi tal-linja tad-diżil eżistenti ta’ daqs medju u tat-tip jiġu ttrasformati u mibnija mill-ġdid f’karozzi tal-linja elettriċi li ma jagħmlux ħsara lill-ambjent u li huma aktar effiċjenti mil-lat operattiv. Fuq il-bażi tal-għarfien miksub u l-mudell ekonomiku żviluppat matul l-istudju tal-fattibbiltà ekonomika teknika, huwa ppjanat li titwettaq riċerka industrijali sabiex jiġi applikat l-għarfien miksub fir-riċerka prattika, filwaqt li wara li r-riċerka industrijali toħloq ukoll oġġett sperimentali — prototip u ttestjat b’mod prattiku, li japprofondixxi l-użu tagħhom f’ambjent reali tax-xogħol. Skont Frascati P& Klassifikazzjoni Il-proġett se jitwettaq fil-qasam "inġinerija u teknoloġiji tas-sub-akt 2.2. “L-inġinerija elettrika, l-inġinerija elettronika, l-inġinerija tal-informazzjoni” u 2.3 “l-inġinerija mekkanika”, għalhekk ir-riċerka se tkun interdixxiplinari. Il-proġett huwa relatat ma’ attivitajiet ekonomiċi. Matul l-implimentazzjoni tal-proġett, il-grupp fil-mira se jkollu aċċess għall-appoġġ u huwa ppjanat li tiġi allokata r-remunerazzjoni tal-persunal involut fil-Proġett, inkluż l-SSSO, l-ispejjeż ta’ materjali u tagħmir, l-ispejjeż ta’ deprezzament ta’ assi fissi, l-ispejjeż ta’ esternalizzazzjoni u l-ispejjeż tal-ivvjaġġar. Il-proġett jikkonsisti fil-kategoriji ta’ riċerka li ġejjin: Studji ta’ fattibbiltà, riċerka industrijali u żvilupp sperimentali. Fil-qafas tal-proġett huwa ppjanat li jinkisbu r-riżultati li ġejjin: l-iżvilupp ta’ 11-il rapport xjentifiku/ta’ riċerka, l-iżvilupp ta’ dokumentazzjoni teknoloġika waħda, it-tħejjija ta’ 5 artikli xjentifiċi oriġinali u s-sottomissjoni tagħhom f’ġurnali jew proċedimenti f’konferenzi, li l-indiċi taċ-ċitazzjoni tagħhom jilħaq mill-inqas 50 fil-mija tal-indiċi taċ-ċitazzjoni medja tal-industrija, biex jiġi żviluppat oġġett sperimentali wieħed — prototip, biex tiġi sottomessa applikazzjoni għal privattiva waħda u biex jipparteċipaw f’10 missjonijiet. L-ispejjeż totali tal-implimentazzjoni tal-proġett huma ta’ EUR 684828.67. Fi ħdan il-proġett huwa ppjanat li jintalab ħlas bil-quddiem ta’ 30 % immedjatament wara l-iffirmar tal-kuntratt għall-implimentazzjoni tal-Proġett. Il-proġett huwa ppjanat li jiġi implimentat fi żmien 25 xahar mill-iffirmar tal-kuntratt mas-CFLA. Id-data tal-bidu ppjanata tal-proġett hija l-01.09.2017., iżda l-iskadenza tal-proġett hija l-31.07.2019. L-attivitajiet kollha relatati mal-implimentazzjoni tal-proġett huma ppjanati li jibdew wara d-data tal-iffirmar tal-kuntratt jew tal-ftehim dwar l-implimentazzjoni tal-proġett. Enerġija intelliġenti, magni ibridi, muturi, teknoloġija tal-inġinerija, irkupru. (Maltese) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Bħalissa, waħda mis-soluzzjonijiet l-aktar avvanzati fil-qasam tat-trasport urban tal-passiġġieri hija l-użu ta’ karozzi tal-linja bi trażmissjoni elettrika. Dawn ix-xejriet jistgħu jiġu spjegati billi jiżdiedu l-isforzi tal-UE u tas-soċjetà biex jitnaqqsu l-emissjonijiet atmosferiċi tas-CO2, kif ukoll biex il-fornituri tas-servizzi tat-trasport pubbliku jkunu jistgħu jnaqqsu b’mod sinifikanti l-ispejjeż operattivi. Il-fattur ewlieni ta’ limitazzjoni fl-użu wiesa’ ta’ soluzzjoni bħal din huwa l-prezz għoli tal-vetturi. Il-prezz medju ta’ karozza tal-linja urbana tal-passiġġieri (12-il metru b’kapaċità ta’ 75–85 passiġġier) huwa medja ta’ EUR 350 000–500 000, li huwa kważi d-doppju tal-valur tax-xiri ta’ xarabank diżil ġdida. Il-kost tal-iċċarġjar tal-batteriji tal-akkumulaturi jagħmilha saħansitra aktar diffiċli biex dan it-tip ta’ vettura jiġi introdott fi bliet b’kapaċità finanzjarja limitata. Wieħed mill-aktar modi effettivi biex jitnaqqsu l-ispejjeż għall-introduzzjoni ta’ karozzi tal-linja li jaħdmu bl-elettriku huwa li jiġu installati mill-ġdid vannijiet diżil eżistenti f’vannijiet elettriċi, bl-użu tal-aktar komponenti ottimali tat-tagħmir u l-użu tal-karozzi tal-linja aktar favur l-ambjent. Trasformazzjoni bħal din tal-karozzi tal-linja hija proċess teknoloġikament kumpless b’ħafna valuri u parametri mhux magħrufa, inklużi l-interoperabbiltà u l-interazzjoni bejn komponenti differenti, u b’kont meħud tal-ispeċifikazzjonijiet tekniċi ta’ xarabank eżistenti. L-għan tal-proġett huwa li jinkisbu għarfien u teknoloġija ġodda bħala l-aktar mod effiċjenti biex il-karozzi tal-linja tad-diżil eżistenti ta’ daqs medju u tat-tip jiġu ttrasformati u mibnija mill-ġdid f’karozzi tal-linja elettriċi li ma jagħmlux ħsara lill-ambjent u li huma aktar effiċjenti mil-lat operattiv. Fuq il-bażi tal-għarfien miksub u l-mudell ekonomiku żviluppat matul l-istudju tal-fattibbiltà ekonomika teknika, huwa ppjanat li titwettaq riċerka industrijali sabiex jiġi applikat l-għarfien miksub fir-riċerka prattika, filwaqt li wara li r-riċerka industrijali toħloq ukoll oġġett sperimentali — prototip u ttestjat b’mod prattiku, li japprofondixxi l-użu tagħhom f’ambjent reali tax-xogħol. Skont Frascati P& Klassifikazzjoni Il-proġett se jitwettaq fil-qasam "inġinerija u teknoloġiji tas-sub-akt 2.2. “L-inġinerija elettrika, l-inġinerija elettronika, l-inġinerija tal-informazzjoni” u 2.3 “l-inġinerija mekkanika”, għalhekk ir-riċerka se tkun interdixxiplinari. Il-proġett huwa relatat ma’ attivitajiet ekonomiċi. Matul l-implimentazzjoni tal-proġett, il-grupp fil-mira se jkollu aċċess għall-appoġġ u huwa ppjanat li tiġi allokata r-remunerazzjoni tal-persunal involut fil-Proġett, inkluż l-SSSO, l-ispejjeż ta’ materjali u tagħmir, l-ispejjeż ta’ deprezzament ta’ assi fissi, l-ispejjeż ta’ esternalizzazzjoni u l-ispejjeż tal-ivvjaġġar. Il-proġett jikkonsisti fil-kategoriji ta’ riċerka li ġejjin: Studji ta’ fattibbiltà, riċerka industrijali u żvilupp sperimentali. Fil-qafas tal-proġett huwa ppjanat li jinkisbu r-riżultati li ġejjin: l-iżvilupp ta’ 11-il rapport xjentifiku/ta’ riċerka, l-iżvilupp ta’ dokumentazzjoni teknoloġika waħda, it-tħejjija ta’ 5 artikli xjentifiċi oriġinali u s-sottomissjoni tagħhom f’ġurnali jew proċedimenti f’konferenzi, li l-indiċi taċ-ċitazzjoni tagħhom jilħaq mill-inqas 50 fil-mija tal-indiċi taċ-ċitazzjoni medja tal-industrija, biex jiġi żviluppat oġġett sperimentali wieħed — prototip, biex tiġi sottomessa applikazzjoni għal privattiva waħda u biex jipparteċipaw f’10 missjonijiet. L-ispejjeż totali tal-implimentazzjoni tal-proġett huma ta’ EUR 684828.67. Fi ħdan il-proġett huwa ppjanat li jintalab ħlas bil-quddiem ta’ 30 % immedjatament wara l-iffirmar tal-kuntratt għall-implimentazzjoni tal-Proġett. Il-proġett huwa ppjanat li jiġi implimentat fi żmien 25 xahar mill-iffirmar tal-kuntratt mas-CFLA. Id-data tal-bidu ppjanata tal-proġett hija l-01.09.2017., iżda l-iskadenza tal-proġett hija l-31.07.2019. L-attivitajiet kollha relatati mal-implimentazzjoni tal-proġett huma ppjanati li jibdew wara d-data tal-iffirmar tal-kuntratt jew tal-ftehim dwar l-implimentazzjoni tal-proġett. Enerġija intelliġenti, magni ibridi, muturi, teknoloġija tal-inġinerija, irkupru. (Maltese) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 3 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Atualmente, uma das soluções mais avançadas no domínio do transporte urbano de passageiros é a utilização de autocarros com transmissão elétrica. Estas tendências podem ser explicadas pelo aumento dos esforços da UE e da sociedade para reduzir as emissões atmosféricas de CO2, bem como para permitir que os prestadores de serviços de transporte público reduzam significativamente os custos operacionais. O principal fator limitativo na ampla utilização de tal solução é o elevado preço dos veículos. O preço médio de um autocarro urbano de passageiros (12 m com uma capacidade de 75-85 passageiros) é, em média, de 350 000-500 000 EUR, ou seja, quase o dobro do valor de compra de um novo autocarro a gasóleo. O custo de recarregar baterias de acumuladores torna ainda mais difícil a introdução deste tipo de veículos em cidades com capacidade financeira limitada. Uma das formas mais eficazes de reduzir os custos da introdução de autocarros elétricos seria reinstalar os veículos comerciais ligeiros a gasóleo existentes em veículos comerciais ligeiros elétricos, utilizando os componentes de equipamento mais otimizados e tornando a utilização de autocarros mais respeitadora do ambiente. Esta transformação dos autocarros é um processo tecnologicamente complexo, com muitos valores e parâmetros desconhecidos, incluindo a interoperabilidade e a interação entre diferentes componentes, e tendo em conta as especificações técnicas de um autocarro existente. O objetivo do projeto é adquirir novos conhecimentos e tecnologia como a forma mais eficiente de transformar e reconstruir autocarros a diesel de médio porte e tipo existentes em autocarros a motor elétricos ecológicos e operacionalmente mais eficientes. Com base nos conhecimentos adquiridos e no modelo económico desenvolvido durante o estudo de viabilidade técnica e económica, está prevista a realização de investigação industrial, a fim de aplicar os conhecimentos adquiridos na investigação prática, ao mesmo tempo que, após a investigação industrial, se cria também um objeto experimental – protótipo e testado na prática, apropriando-se da sua usabilidade num ambiente de trabalho real. De acordo com Frascati P&A classificação O projecto será realizado dentro do campo "engenharia e tecnologias do sub-akt 2.2. "Engenharia elétrica, engenharia eletrónica, engenharia da informação" e 2.3 "Engenharia mecânica", pelo que a investigação será interdisciplinar.O projeto está relacionado com atividades económicas. Durante a execução do projeto, o grupo-alvo terá acesso a apoio e está prevista a afetação da remuneração do pessoal envolvido no projeto, incluindo SSSO, custos de materiais e equipamentos, custos de depreciação de ativos fixos, custos de externalização e despesas de deslocação. O projeto consiste nas seguintes categorias de investigação: Estudos de viabilidade, investigação industrial e desenvolvimento experimental. No âmbito do projeto, prevê-se alcançar os seguintes resultados: elaborar 11 relatórios científicos/de investigação, desenvolver uma documentação tecnológica, preparar 5 artigos científicos originais e apresentá-los em revistas ou conferências, cujo índice de citações atinja pelo menos 50 % do índice médio de citações da indústria, desenvolver um objeto experimental – um protótipo, apresentar um pedido de patente e participar em 10 missões. Os custos totais de execução do projeto são de 684828,67 EUR. No âmbito do projeto, está previsto solicitar um adiantamento de 30 % imediatamente após a assinatura do contrato de execução do projeto. Prevê-se que o projeto seja executado no prazo de 25 meses após a assinatura do contrato com a CFLA. A data prevista para o início do projeto é 1 de setembro de 2017, mas o prazo do projeto é 31 de julho de 2019. Prevê-se que todas as atividades relacionadas com a execução do projeto tenham início após a data de assinatura do contrato ou do acordo relativo à execução do projeto. Energia inteligente, motores híbridos, motores, tecnologia de engenharia, recuperação. (Portuguese) | |||||||||||||||
| Property / summary: Atualmente, uma das soluções mais avançadas no domínio do transporte urbano de passageiros é a utilização de autocarros com transmissão elétrica. Estas tendências podem ser explicadas pelo aumento dos esforços da UE e da sociedade para reduzir as emissões atmosféricas de CO2, bem como para permitir que os prestadores de serviços de transporte público reduzam significativamente os custos operacionais. O principal fator limitativo na ampla utilização de tal solução é o elevado preço dos veículos. O preço médio de um autocarro urbano de passageiros (12 m com uma capacidade de 75-85 passageiros) é, em média, de 350 000-500 000 EUR, ou seja, quase o dobro do valor de compra de um novo autocarro a gasóleo. O custo de recarregar baterias de acumuladores torna ainda mais difícil a introdução deste tipo de veículos em cidades com capacidade financeira limitada. Uma das formas mais eficazes de reduzir os custos da introdução de autocarros elétricos seria reinstalar os veículos comerciais ligeiros a gasóleo existentes em veículos comerciais ligeiros elétricos, utilizando os componentes de equipamento mais otimizados e tornando a utilização de autocarros mais respeitadora do ambiente. Esta transformação dos autocarros é um processo tecnologicamente complexo, com muitos valores e parâmetros desconhecidos, incluindo a interoperabilidade e a interação entre diferentes componentes, e tendo em conta as especificações técnicas de um autocarro existente. O objetivo do projeto é adquirir novos conhecimentos e tecnologia como a forma mais eficiente de transformar e reconstruir autocarros a diesel de médio porte e tipo existentes em autocarros a motor elétricos ecológicos e operacionalmente mais eficientes. Com base nos conhecimentos adquiridos e no modelo económico desenvolvido durante o estudo de viabilidade técnica e económica, está prevista a realização de investigação industrial, a fim de aplicar os conhecimentos adquiridos na investigação prática, ao mesmo tempo que, após a investigação industrial, se cria também um objeto experimental – protótipo e testado na prática, apropriando-se da sua usabilidade num ambiente de trabalho real. De acordo com Frascati P&A classificação O projecto será realizado dentro do campo "engenharia e tecnologias do sub-akt 2.2. "Engenharia elétrica, engenharia eletrónica, engenharia da informação" e 2.3 "Engenharia mecânica", pelo que a investigação será interdisciplinar.O projeto está relacionado com atividades económicas. Durante a execução do projeto, o grupo-alvo terá acesso a apoio e está prevista a afetação da remuneração do pessoal envolvido no projeto, incluindo SSSO, custos de materiais e equipamentos, custos de depreciação de ativos fixos, custos de externalização e despesas de deslocação. O projeto consiste nas seguintes categorias de investigação: Estudos de viabilidade, investigação industrial e desenvolvimento experimental. No âmbito do projeto, prevê-se alcançar os seguintes resultados: elaborar 11 relatórios científicos/de investigação, desenvolver uma documentação tecnológica, preparar 5 artigos científicos originais e apresentá-los em revistas ou conferências, cujo índice de citações atinja pelo menos 50 % do índice médio de citações da indústria, desenvolver um objeto experimental – um protótipo, apresentar um pedido de patente e participar em 10 missões. Os custos totais de execução do projeto são de 684828,67 EUR. No âmbito do projeto, está previsto solicitar um adiantamento de 30 % imediatamente após a assinatura do contrato de execução do projeto. Prevê-se que o projeto seja executado no prazo de 25 meses após a assinatura do contrato com a CFLA. A data prevista para o início do projeto é 1 de setembro de 2017, mas o prazo do projeto é 31 de julho de 2019. Prevê-se que todas as atividades relacionadas com a execução do projeto tenham início após a data de assinatura do contrato ou do acordo relativo à execução do projeto. Energia inteligente, motores híbridos, motores, tecnologia de engenharia, recuperação. (Portuguese) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Atualmente, uma das soluções mais avançadas no domínio do transporte urbano de passageiros é a utilização de autocarros com transmissão elétrica. Estas tendências podem ser explicadas pelo aumento dos esforços da UE e da sociedade para reduzir as emissões atmosféricas de CO2, bem como para permitir que os prestadores de serviços de transporte público reduzam significativamente os custos operacionais. O principal fator limitativo na ampla utilização de tal solução é o elevado preço dos veículos. O preço médio de um autocarro urbano de passageiros (12 m com uma capacidade de 75-85 passageiros) é, em média, de 350 000-500 000 EUR, ou seja, quase o dobro do valor de compra de um novo autocarro a gasóleo. O custo de recarregar baterias de acumuladores torna ainda mais difícil a introdução deste tipo de veículos em cidades com capacidade financeira limitada. Uma das formas mais eficazes de reduzir os custos da introdução de autocarros elétricos seria reinstalar os veículos comerciais ligeiros a gasóleo existentes em veículos comerciais ligeiros elétricos, utilizando os componentes de equipamento mais otimizados e tornando a utilização de autocarros mais respeitadora do ambiente. Esta transformação dos autocarros é um processo tecnologicamente complexo, com muitos valores e parâmetros desconhecidos, incluindo a interoperabilidade e a interação entre diferentes componentes, e tendo em conta as especificações técnicas de um autocarro existente. O objetivo do projeto é adquirir novos conhecimentos e tecnologia como a forma mais eficiente de transformar e reconstruir autocarros a diesel de médio porte e tipo existentes em autocarros a motor elétricos ecológicos e operacionalmente mais eficientes. Com base nos conhecimentos adquiridos e no modelo económico desenvolvido durante o estudo de viabilidade técnica e económica, está prevista a realização de investigação industrial, a fim de aplicar os conhecimentos adquiridos na investigação prática, ao mesmo tempo que, após a investigação industrial, se cria também um objeto experimental – protótipo e testado na prática, apropriando-se da sua usabilidade num ambiente de trabalho real. De acordo com Frascati P&A classificação O projecto será realizado dentro do campo "engenharia e tecnologias do sub-akt 2.2. "Engenharia elétrica, engenharia eletrónica, engenharia da informação" e 2.3 "Engenharia mecânica", pelo que a investigação será interdisciplinar.O projeto está relacionado com atividades económicas. Durante a execução do projeto, o grupo-alvo terá acesso a apoio e está prevista a afetação da remuneração do pessoal envolvido no projeto, incluindo SSSO, custos de materiais e equipamentos, custos de depreciação de ativos fixos, custos de externalização e despesas de deslocação. O projeto consiste nas seguintes categorias de investigação: Estudos de viabilidade, investigação industrial e desenvolvimento experimental. No âmbito do projeto, prevê-se alcançar os seguintes resultados: elaborar 11 relatórios científicos/de investigação, desenvolver uma documentação tecnológica, preparar 5 artigos científicos originais e apresentá-los em revistas ou conferências, cujo índice de citações atinja pelo menos 50 % do índice médio de citações da indústria, desenvolver um objeto experimental – um protótipo, apresentar um pedido de patente e participar em 10 missões. Os custos totais de execução do projeto são de 684828,67 EUR. No âmbito do projeto, está previsto solicitar um adiantamento de 30 % imediatamente após a assinatura do contrato de execução do projeto. Prevê-se que o projeto seja executado no prazo de 25 meses após a assinatura do contrato com a CFLA. A data prevista para o início do projeto é 1 de setembro de 2017, mas o prazo do projeto é 31 de julho de 2019. Prevê-se que todas as atividades relacionadas com a execução do projeto tenham início após a data de assinatura do contrato ou do acordo relativo à execução do projeto. Energia inteligente, motores híbridos, motores, tecnologia de engenharia, recuperação. (Portuguese) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 3 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
I øjeblikket er en af de mest avancerede løsninger inden for personbefordring i byerne brugen af busser med el-drev. Disse tendenser kan forklares ved en øget indsats fra EU's og samfundets side for at reducere CO2-emissionerne i atmosfæren og gøre det muligt for udbydere af offentlige transporttjenester at reducere driftsomkostningerne betydeligt. Den vigtigste begrænsende faktor i den udbredte anvendelse af en sådan løsning er den høje pris på køretøjer. Gennemsnitsprisen for en bybus (12 m med en kapacitet på 75-85 passagerer) er i gennemsnit 350 000-500 000 EUR, hvilket er næsten dobbelt så meget som købsværdien af en ny dieselbus. Omkostningerne ved genopladning af akkumulatorbatterier gør det endnu vanskeligere at indføre denne type køretøj i byer med begrænset økonomisk kapacitet. En af de mest effektive metoder til at reducere omkostningerne ved indførelse af elbusser ville være at geninstallere eksisterende dieselbiler i elektriske varevogne ved hjælp af de mest optimale komponenter i udstyret og gøre brugen af busser mere miljøvenlig. En sådan omdannelse af busser er en teknologisk kompleks proces med mange ukendte værdier og parametre, herunder interoperabilitet og interaktion mellem forskellige komponenter og under hensyntagen til de tekniske specifikationer for en eksisterende bus. Formålet med projektet er at erhverve ny viden og teknologi som den mest effektive måde at omdanne og genopbygge eksisterende diesel-mellemstore og typebusser til miljøvenlige og operationelt mere effektive elmotorbusser. På grundlag af den erhvervede viden og den udviklede økonomiske model under teknisk økonomisk gennemførlighedsundersøgelse er det planlagt at gennemføre industriel forskning med henblik på at anvende den erhvervede viden inden for praktisk forskning, samtidig med at der efter industriel forskning også skabes et forsøgsobjekt — prototype og praktisk afprøvet — der viser deres anvendelighed i et reelt arbejdsmiljø. Ifølge Frascati P&A klassificering Projektet vil blive gennemført inden for feltet "ingeniering og teknologier i delakt 2.2. "Elektricitetsteknik, elektronik, informationsteknik" og 2.3 "Mekanisk ingeniørvirksomhed" vil således være tværfagligt. Projektet er relateret til økonomiske aktiviteter. Under gennemførelsen af projektet vil målgruppen have adgang til støtte, og det er planlagt at fordele aflønningen af det personale, der er involveret i projektet, herunder SSSO, omkostninger til materialer og udstyr, afskrivning af faste aktiver, outsourcingomkostninger og rejseudgifter. Projektet består af følgende forskningskategorier: Gennemførlighedsundersøgelser, industriel forskning og eksperimentel udvikling. Inden for rammerne af projektet er det planlagt at opnå følgende resultater: at udarbejde 11 videnskabelige/forskningsrapporter, at udvikle en teknologisk dokumentation, at udarbejde 5 originale videnskabelige artikler og indsende dem i tidsskrifter eller konferencemøder, hvis referenceindeks når op på mindst 50 % af industriens gennemsnitlige referenceindeks, at udvikle et eksperimentelt objekt — en prototype, at indsende en patentansøgning og deltage i 10 missioner.De samlede projektgennemførelsesomkostninger er 684 828,67 EUR. Inden for projektet er det planlagt at anmode om en forskudsbetaling på 30 % umiddelbart efter underskrivelsen af kontrakten om projektets gennemførelse. Projektet er planlagt til at blive gennemført senest 25 måneder efter underskrivelsen af kontrakten med CFLA. Projektets planlagte startdato er 01.9.2017, men projektets frist er 31.7.2019. Alle aktiviteter i forbindelse med gennemførelsen af projektet er planlagt til at starte efter datoen for underskrivelsen af kontrakten eller aftalen om gennemførelsen af projektet. Intelligent energi, hybridmotorer, motorer, ingeniørteknologi, rekreation. (Danish) | |||||||||||||||
| Property / summary: I øjeblikket er en af de mest avancerede løsninger inden for personbefordring i byerne brugen af busser med el-drev. Disse tendenser kan forklares ved en øget indsats fra EU's og samfundets side for at reducere CO2-emissionerne i atmosfæren og gøre det muligt for udbydere af offentlige transporttjenester at reducere driftsomkostningerne betydeligt. Den vigtigste begrænsende faktor i den udbredte anvendelse af en sådan løsning er den høje pris på køretøjer. Gennemsnitsprisen for en bybus (12 m med en kapacitet på 75-85 passagerer) er i gennemsnit 350 000-500 000 EUR, hvilket er næsten dobbelt så meget som købsværdien af en ny dieselbus. Omkostningerne ved genopladning af akkumulatorbatterier gør det endnu vanskeligere at indføre denne type køretøj i byer med begrænset økonomisk kapacitet. En af de mest effektive metoder til at reducere omkostningerne ved indførelse af elbusser ville være at geninstallere eksisterende dieselbiler i elektriske varevogne ved hjælp af de mest optimale komponenter i udstyret og gøre brugen af busser mere miljøvenlig. En sådan omdannelse af busser er en teknologisk kompleks proces med mange ukendte værdier og parametre, herunder interoperabilitet og interaktion mellem forskellige komponenter og under hensyntagen til de tekniske specifikationer for en eksisterende bus. Formålet med projektet er at erhverve ny viden og teknologi som den mest effektive måde at omdanne og genopbygge eksisterende diesel-mellemstore og typebusser til miljøvenlige og operationelt mere effektive elmotorbusser. På grundlag af den erhvervede viden og den udviklede økonomiske model under teknisk økonomisk gennemførlighedsundersøgelse er det planlagt at gennemføre industriel forskning med henblik på at anvende den erhvervede viden inden for praktisk forskning, samtidig med at der efter industriel forskning også skabes et forsøgsobjekt — prototype og praktisk afprøvet — der viser deres anvendelighed i et reelt arbejdsmiljø. Ifølge Frascati P&A klassificering Projektet vil blive gennemført inden for feltet "ingeniering og teknologier i delakt 2.2. "Elektricitetsteknik, elektronik, informationsteknik" og 2.3 "Mekanisk ingeniørvirksomhed" vil således være tværfagligt. Projektet er relateret til økonomiske aktiviteter. Under gennemførelsen af projektet vil målgruppen have adgang til støtte, og det er planlagt at fordele aflønningen af det personale, der er involveret i projektet, herunder SSSO, omkostninger til materialer og udstyr, afskrivning af faste aktiver, outsourcingomkostninger og rejseudgifter. Projektet består af følgende forskningskategorier: Gennemførlighedsundersøgelser, industriel forskning og eksperimentel udvikling. Inden for rammerne af projektet er det planlagt at opnå følgende resultater: at udarbejde 11 videnskabelige/forskningsrapporter, at udvikle en teknologisk dokumentation, at udarbejde 5 originale videnskabelige artikler og indsende dem i tidsskrifter eller konferencemøder, hvis referenceindeks når op på mindst 50 % af industriens gennemsnitlige referenceindeks, at udvikle et eksperimentelt objekt — en prototype, at indsende en patentansøgning og deltage i 10 missioner.De samlede projektgennemførelsesomkostninger er 684 828,67 EUR. Inden for projektet er det planlagt at anmode om en forskudsbetaling på 30 % umiddelbart efter underskrivelsen af kontrakten om projektets gennemførelse. Projektet er planlagt til at blive gennemført senest 25 måneder efter underskrivelsen af kontrakten med CFLA. Projektets planlagte startdato er 01.9.2017, men projektets frist er 31.7.2019. Alle aktiviteter i forbindelse med gennemførelsen af projektet er planlagt til at starte efter datoen for underskrivelsen af kontrakten eller aftalen om gennemførelsen af projektet. Intelligent energi, hybridmotorer, motorer, ingeniørteknologi, rekreation. (Danish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: I øjeblikket er en af de mest avancerede løsninger inden for personbefordring i byerne brugen af busser med el-drev. Disse tendenser kan forklares ved en øget indsats fra EU's og samfundets side for at reducere CO2-emissionerne i atmosfæren og gøre det muligt for udbydere af offentlige transporttjenester at reducere driftsomkostningerne betydeligt. Den vigtigste begrænsende faktor i den udbredte anvendelse af en sådan løsning er den høje pris på køretøjer. Gennemsnitsprisen for en bybus (12 m med en kapacitet på 75-85 passagerer) er i gennemsnit 350 000-500 000 EUR, hvilket er næsten dobbelt så meget som købsværdien af en ny dieselbus. Omkostningerne ved genopladning af akkumulatorbatterier gør det endnu vanskeligere at indføre denne type køretøj i byer med begrænset økonomisk kapacitet. En af de mest effektive metoder til at reducere omkostningerne ved indførelse af elbusser ville være at geninstallere eksisterende dieselbiler i elektriske varevogne ved hjælp af de mest optimale komponenter i udstyret og gøre brugen af busser mere miljøvenlig. En sådan omdannelse af busser er en teknologisk kompleks proces med mange ukendte værdier og parametre, herunder interoperabilitet og interaktion mellem forskellige komponenter og under hensyntagen til de tekniske specifikationer for en eksisterende bus. Formålet med projektet er at erhverve ny viden og teknologi som den mest effektive måde at omdanne og genopbygge eksisterende diesel-mellemstore og typebusser til miljøvenlige og operationelt mere effektive elmotorbusser. På grundlag af den erhvervede viden og den udviklede økonomiske model under teknisk økonomisk gennemførlighedsundersøgelse er det planlagt at gennemføre industriel forskning med henblik på at anvende den erhvervede viden inden for praktisk forskning, samtidig med at der efter industriel forskning også skabes et forsøgsobjekt — prototype og praktisk afprøvet — der viser deres anvendelighed i et reelt arbejdsmiljø. Ifølge Frascati P&A klassificering Projektet vil blive gennemført inden for feltet "ingeniering og teknologier i delakt 2.2. "Elektricitetsteknik, elektronik, informationsteknik" og 2.3 "Mekanisk ingeniørvirksomhed" vil således være tværfagligt. Projektet er relateret til økonomiske aktiviteter. Under gennemførelsen af projektet vil målgruppen have adgang til støtte, og det er planlagt at fordele aflønningen af det personale, der er involveret i projektet, herunder SSSO, omkostninger til materialer og udstyr, afskrivning af faste aktiver, outsourcingomkostninger og rejseudgifter. Projektet består af følgende forskningskategorier: Gennemførlighedsundersøgelser, industriel forskning og eksperimentel udvikling. Inden for rammerne af projektet er det planlagt at opnå følgende resultater: at udarbejde 11 videnskabelige/forskningsrapporter, at udvikle en teknologisk dokumentation, at udarbejde 5 originale videnskabelige artikler og indsende dem i tidsskrifter eller konferencemøder, hvis referenceindeks når op på mindst 50 % af industriens gennemsnitlige referenceindeks, at udvikle et eksperimentelt objekt — en prototype, at indsende en patentansøgning og deltage i 10 missioner.De samlede projektgennemførelsesomkostninger er 684 828,67 EUR. Inden for projektet er det planlagt at anmode om en forskudsbetaling på 30 % umiddelbart efter underskrivelsen af kontrakten om projektets gennemførelse. Projektet er planlagt til at blive gennemført senest 25 måneder efter underskrivelsen af kontrakten med CFLA. Projektets planlagte startdato er 01.9.2017, men projektets frist er 31.7.2019. Alle aktiviteter i forbindelse med gennemførelsen af projektet er planlagt til at starte efter datoen for underskrivelsen af kontrakten eller aftalen om gennemførelsen af projektet. Intelligent energi, hybridmotorer, motorer, ingeniørteknologi, rekreation. (Danish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 3 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
În prezent, una dintre cele mai avansate soluții în domeniul transportului urban de pasageri este utilizarea autobuzelor cu acționare electrică. Aceste tendințe pot fi explicate prin intensificarea eforturilor depuse de UE și de societate pentru a reduce emisiile atmosferice de CO2, precum și pentru a permite furnizorilor de servicii de transport public să reducă în mod semnificativ costurile de exploatare. Principalul factor limitativ în utilizarea pe scară largă a unei astfel de soluții este prețul ridicat al vehiculelor. Prețul mediu al unui autobuz urban (12 milioane cu o capacitate de 75-85 de pasageri) este, în medie, de 350 000-500 000 EUR, ceea ce reprezintă aproape de două ori mai mult decât valoarea de achiziție a unui nou autobuz diesel. Costul reîncărcării bateriilor de acumulator îngreunează și mai mult introducerea acestui tip de vehicul în orașele cu capacitate financiară limitată. Una dintre cele mai eficiente modalități de reducere a costurilor pentru introducerea autobuzelor electrice ar fi reinstalarea camionetelor diesel existente în furgonete electrice, utilizând cele mai optime componente ale echipamentelor și făcând autobuzele mai ecologice. O astfel de transformare a autobuzelor este un proces complex din punct de vedere tehnologic, cu mulți valori și parametri necunoscuți, inclusiv interoperabilitatea și interacțiunea dintre diferitele componente și ținând seama de specificațiile tehnice ale unui autobuz existent. Scopul proiectului este de a dobândi noi cunoștințe și tehnologii ca cea mai eficientă modalitate de a transforma și reconstrui autobuzele diesel de dimensiuni medii și de tip existente în autobuze electrice ecologice și mai eficiente din punct de vedere operațional. Pe baza cunoștințelor dobândite și a modelului economic dezvoltat în cadrul studiului de fezabilitate tehnic economică, se prevede realizarea cercetării industriale în vederea aplicării cunoștințelor dobândite în cercetarea practică, în timp ce după cercetarea industrială se creează un obiect experimental – prototip și practic testat, aprobând utilitatea acestora într-un mediu de lucru real. În conformitate cu Frascati P&O clasificare Proiectul va fi realizat în domeniul "inginerie și tehnologii de sub-akt 2.2. „Inginerie electrică, inginerie electronică, inginerie informatică” și 2.3 „Inginerie mecanică”, astfel cercetarea va fi interdisciplinară.Proiectul este legat de activități economice. Pe parcursul implementării proiectului, grupul țintă va avea acces la sprijin și este planificat să se aloce remunerația personalului implicat în proiect, inclusiv SSSO, costurile materialelor și echipamentelor, costurile de amortizare a activelor fixe, costurile de externalizare și cheltuielile de deplasare. Proiectul constă în următoarele categorii de cercetare: Studii de fezabilitate, cercetare industrială și dezvoltare experimentală. În cadrul proiectului se prevede obținerea următoarelor rezultate: să elaboreze 11 rapoarte științifice/de cercetare, să elaboreze o documentație tehnologică, să pregătească 5 articole științifice originale și să le prezinte în reviste sau conferințe, al căror indice de citare atinge cel puțin 50 % din indicele mediu de citare din industrie, să dezvolte un obiect experimental – un prototip, să depună o cerere de brevet și să participe la 10 misiuni. Costurile totale de implementare a proiectului sunt de 684 828,67 EUR. În cadrul proiectului se prevede solicitarea unei plăți în avans de 30 % imediat după semnarea contractului pentru implementarea proiectului. Proiectul este planificat să fie implementat în termen de 25 de luni de la semnarea contractului cu CFLA. Data planificată de începere a proiectului este 01.09.2017, dar termenul limită al proiectului este 31.7.2019. Toate activitățile legate de punerea în aplicare a proiectului sunt planificate să înceapă după data semnării contractului sau a acordului privind punerea în aplicare a proiectului. Energie inteligentă, motoare hibride, motoare, tehnologie de inginerie, recuperare. (Romanian) | |||||||||||||||
| Property / summary: În prezent, una dintre cele mai avansate soluții în domeniul transportului urban de pasageri este utilizarea autobuzelor cu acționare electrică. Aceste tendințe pot fi explicate prin intensificarea eforturilor depuse de UE și de societate pentru a reduce emisiile atmosferice de CO2, precum și pentru a permite furnizorilor de servicii de transport public să reducă în mod semnificativ costurile de exploatare. Principalul factor limitativ în utilizarea pe scară largă a unei astfel de soluții este prețul ridicat al vehiculelor. Prețul mediu al unui autobuz urban (12 milioane cu o capacitate de 75-85 de pasageri) este, în medie, de 350 000-500 000 EUR, ceea ce reprezintă aproape de două ori mai mult decât valoarea de achiziție a unui nou autobuz diesel. Costul reîncărcării bateriilor de acumulator îngreunează și mai mult introducerea acestui tip de vehicul în orașele cu capacitate financiară limitată. Una dintre cele mai eficiente modalități de reducere a costurilor pentru introducerea autobuzelor electrice ar fi reinstalarea camionetelor diesel existente în furgonete electrice, utilizând cele mai optime componente ale echipamentelor și făcând autobuzele mai ecologice. O astfel de transformare a autobuzelor este un proces complex din punct de vedere tehnologic, cu mulți valori și parametri necunoscuți, inclusiv interoperabilitatea și interacțiunea dintre diferitele componente și ținând seama de specificațiile tehnice ale unui autobuz existent. Scopul proiectului este de a dobândi noi cunoștințe și tehnologii ca cea mai eficientă modalitate de a transforma și reconstrui autobuzele diesel de dimensiuni medii și de tip existente în autobuze electrice ecologice și mai eficiente din punct de vedere operațional. Pe baza cunoștințelor dobândite și a modelului economic dezvoltat în cadrul studiului de fezabilitate tehnic economică, se prevede realizarea cercetării industriale în vederea aplicării cunoștințelor dobândite în cercetarea practică, în timp ce după cercetarea industrială se creează un obiect experimental – prototip și practic testat, aprobând utilitatea acestora într-un mediu de lucru real. În conformitate cu Frascati P&O clasificare Proiectul va fi realizat în domeniul "inginerie și tehnologii de sub-akt 2.2. „Inginerie electrică, inginerie electronică, inginerie informatică” și 2.3 „Inginerie mecanică”, astfel cercetarea va fi interdisciplinară.Proiectul este legat de activități economice. Pe parcursul implementării proiectului, grupul țintă va avea acces la sprijin și este planificat să se aloce remunerația personalului implicat în proiect, inclusiv SSSO, costurile materialelor și echipamentelor, costurile de amortizare a activelor fixe, costurile de externalizare și cheltuielile de deplasare. Proiectul constă în următoarele categorii de cercetare: Studii de fezabilitate, cercetare industrială și dezvoltare experimentală. În cadrul proiectului se prevede obținerea următoarelor rezultate: să elaboreze 11 rapoarte științifice/de cercetare, să elaboreze o documentație tehnologică, să pregătească 5 articole științifice originale și să le prezinte în reviste sau conferințe, al căror indice de citare atinge cel puțin 50 % din indicele mediu de citare din industrie, să dezvolte un obiect experimental – un prototip, să depună o cerere de brevet și să participe la 10 misiuni. Costurile totale de implementare a proiectului sunt de 684 828,67 EUR. În cadrul proiectului se prevede solicitarea unei plăți în avans de 30 % imediat după semnarea contractului pentru implementarea proiectului. Proiectul este planificat să fie implementat în termen de 25 de luni de la semnarea contractului cu CFLA. Data planificată de începere a proiectului este 01.09.2017, dar termenul limită al proiectului este 31.7.2019. Toate activitățile legate de punerea în aplicare a proiectului sunt planificate să înceapă după data semnării contractului sau a acordului privind punerea în aplicare a proiectului. Energie inteligentă, motoare hibride, motoare, tehnologie de inginerie, recuperare. (Romanian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: În prezent, una dintre cele mai avansate soluții în domeniul transportului urban de pasageri este utilizarea autobuzelor cu acționare electrică. Aceste tendințe pot fi explicate prin intensificarea eforturilor depuse de UE și de societate pentru a reduce emisiile atmosferice de CO2, precum și pentru a permite furnizorilor de servicii de transport public să reducă în mod semnificativ costurile de exploatare. Principalul factor limitativ în utilizarea pe scară largă a unei astfel de soluții este prețul ridicat al vehiculelor. Prețul mediu al unui autobuz urban (12 milioane cu o capacitate de 75-85 de pasageri) este, în medie, de 350 000-500 000 EUR, ceea ce reprezintă aproape de două ori mai mult decât valoarea de achiziție a unui nou autobuz diesel. Costul reîncărcării bateriilor de acumulator îngreunează și mai mult introducerea acestui tip de vehicul în orașele cu capacitate financiară limitată. Una dintre cele mai eficiente modalități de reducere a costurilor pentru introducerea autobuzelor electrice ar fi reinstalarea camionetelor diesel existente în furgonete electrice, utilizând cele mai optime componente ale echipamentelor și făcând autobuzele mai ecologice. O astfel de transformare a autobuzelor este un proces complex din punct de vedere tehnologic, cu mulți valori și parametri necunoscuți, inclusiv interoperabilitatea și interacțiunea dintre diferitele componente și ținând seama de specificațiile tehnice ale unui autobuz existent. Scopul proiectului este de a dobândi noi cunoștințe și tehnologii ca cea mai eficientă modalitate de a transforma și reconstrui autobuzele diesel de dimensiuni medii și de tip existente în autobuze electrice ecologice și mai eficiente din punct de vedere operațional. Pe baza cunoștințelor dobândite și a modelului economic dezvoltat în cadrul studiului de fezabilitate tehnic economică, se prevede realizarea cercetării industriale în vederea aplicării cunoștințelor dobândite în cercetarea practică, în timp ce după cercetarea industrială se creează un obiect experimental – prototip și practic testat, aprobând utilitatea acestora într-un mediu de lucru real. În conformitate cu Frascati P&O clasificare Proiectul va fi realizat în domeniul "inginerie și tehnologii de sub-akt 2.2. „Inginerie electrică, inginerie electronică, inginerie informatică” și 2.3 „Inginerie mecanică”, astfel cercetarea va fi interdisciplinară.Proiectul este legat de activități economice. Pe parcursul implementării proiectului, grupul țintă va avea acces la sprijin și este planificat să se aloce remunerația personalului implicat în proiect, inclusiv SSSO, costurile materialelor și echipamentelor, costurile de amortizare a activelor fixe, costurile de externalizare și cheltuielile de deplasare. Proiectul constă în următoarele categorii de cercetare: Studii de fezabilitate, cercetare industrială și dezvoltare experimentală. În cadrul proiectului se prevede obținerea următoarelor rezultate: să elaboreze 11 rapoarte științifice/de cercetare, să elaboreze o documentație tehnologică, să pregătească 5 articole științifice originale și să le prezinte în reviste sau conferințe, al căror indice de citare atinge cel puțin 50 % din indicele mediu de citare din industrie, să dezvolte un obiect experimental – un prototip, să depună o cerere de brevet și să participe la 10 misiuni. Costurile totale de implementare a proiectului sunt de 684 828,67 EUR. În cadrul proiectului se prevede solicitarea unei plăți în avans de 30 % imediat după semnarea contractului pentru implementarea proiectului. Proiectul este planificat să fie implementat în termen de 25 de luni de la semnarea contractului cu CFLA. Data planificată de începere a proiectului este 01.09.2017, dar termenul limită al proiectului este 31.7.2019. Toate activitățile legate de punerea în aplicare a proiectului sunt planificate să înceapă după data semnării contractului sau a acordului privind punerea în aplicare a proiectului. Energie inteligentă, motoare hibride, motoare, tehnologie de inginerie, recuperare. (Romanian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 3 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
För närvarande är en av de mest avancerade lösningarna inom persontransporter i städer användningen av bussar med eldrift. Dessa trender kan förklaras med ökade insatser från EU och samhället för att minska koldioxidutsläppen i atmosfären och göra det möjligt för kollektivtrafikföretag att avsevärt minska driftskostnaderna. Den viktigaste begränsande faktorn för den breda användningen av en sådan lösning är det höga priset på fordon. Genomsnittspriset för en stadsbuss (12 m med en kapacitet på 75–85 passagerare) är i genomsnitt 350000–500 000 EUR, vilket är nästan dubbelt så mycket som inköpsvärdet för en ny dieselbuss. Kostnaden för laddning av ackumulatorbatterier gör det ännu svårare att införa denna typ av fordon i städer med begränsad ekonomisk kapacitet. Ett av de effektivaste sätten att minska kostnaderna för införandet av elbussar skulle vara att ominstallera befintliga dieselbilar i elektriska skåpbilar, använda de mest optimala komponenterna i utrustningen och göra användningen av bussar mer miljövänlig. En sådan omvandling av bussar är en tekniskt komplex process med många okända värden och parametrar, inklusive driftskompatibilitet och samverkan mellan olika komponenter, och med beaktande av de tekniska specifikationerna för en befintlig buss. Syftet med projektet är att förvärva ny kunskap och teknik som det effektivaste sättet att omvandla och bygga om befintliga dieselbussar av mellan- och typtyp till miljövänliga och driftsmässigt effektivare elmotorbussar. På grundval av den förvärvade kunskapen och den utvecklade ekonomiska modellen under den tekniskt ekonomiska genomförbarhetsstudien planeras industriell forskning för att tillämpa den förvärvade kunskapen i praktisk forskning, samtidigt som industriell forskning också skapar ett experimentellt objekt – prototyp och praktiskt testad, och uppskattar deras användbarhet i en verklig arbetsmiljö. Enligt Frascati P&A klassificering Projektet kommer att genomföras inom området ”teknik och teknik av sub-akt 2.2. ”Elteknik, elektronikteknik, informationsteknik” och 2.3 ”Mekanisk teknik”, vilket innebär att forskningen kommer att vara tvärvetenskaplig.Projektet är relaterat till ekonomisk verksamhet. Under projektets genomförande kommer målgruppen att ha tillgång till stöd och det är planerat att fördela ersättningen till den personal som deltar i projektet, inklusive SSSO, kostnader för material och utrustning, avskrivningskostnader för anläggningstillgångar, outsourcingkostnader och resekostnader.Projektet består av följande forskningskategorier: Genomförbarhetsstudier, industriell forskning och experimentell utveckling. Inom ramen för projektet planeras följande resultat: att utveckla 11 vetenskapliga/forskningsrapporter, att utveckla en teknisk dokumentation, att utarbeta 5 original vetenskapliga artiklar och att lämna in dem i tidskrifter eller konferensförfaranden, vars citeringsindex uppgår till minst 50 procent av branschens genomsnittliga referensindex, att utveckla ett experimentobjekt – en prototyp, att lämna in en patentansökan och delta i 10 uppdrag.De totala kostnaderna för projektgenomförande är 684 828,67 EUR. Inom projektet planeras en förskottsbetalning på 30 % omedelbart efter det att kontraktet för projektets genomförande har undertecknats. Projektet planeras genomföras inom 25 månader efter undertecknandet av avtalet med CFLA. Projektets planerade startdatum är 01.09.2017., men projektets slutdatum är 31.7.2019. All verksamhet som rör genomförandet av projektet är planerad att inledas efter den dag då kontraktet eller överenskommelsen om genomförandet av projektet undertecknades. Smart energi, hybridmotorer, motorer, teknikteknik, återhämtning. (Swedish) | |||||||||||||||
| Property / summary: För närvarande är en av de mest avancerade lösningarna inom persontransporter i städer användningen av bussar med eldrift. Dessa trender kan förklaras med ökade insatser från EU och samhället för att minska koldioxidutsläppen i atmosfären och göra det möjligt för kollektivtrafikföretag att avsevärt minska driftskostnaderna. Den viktigaste begränsande faktorn för den breda användningen av en sådan lösning är det höga priset på fordon. Genomsnittspriset för en stadsbuss (12 m med en kapacitet på 75–85 passagerare) är i genomsnitt 350000–500 000 EUR, vilket är nästan dubbelt så mycket som inköpsvärdet för en ny dieselbuss. Kostnaden för laddning av ackumulatorbatterier gör det ännu svårare att införa denna typ av fordon i städer med begränsad ekonomisk kapacitet. Ett av de effektivaste sätten att minska kostnaderna för införandet av elbussar skulle vara att ominstallera befintliga dieselbilar i elektriska skåpbilar, använda de mest optimala komponenterna i utrustningen och göra användningen av bussar mer miljövänlig. En sådan omvandling av bussar är en tekniskt komplex process med många okända värden och parametrar, inklusive driftskompatibilitet och samverkan mellan olika komponenter, och med beaktande av de tekniska specifikationerna för en befintlig buss. Syftet med projektet är att förvärva ny kunskap och teknik som det effektivaste sättet att omvandla och bygga om befintliga dieselbussar av mellan- och typtyp till miljövänliga och driftsmässigt effektivare elmotorbussar. På grundval av den förvärvade kunskapen och den utvecklade ekonomiska modellen under den tekniskt ekonomiska genomförbarhetsstudien planeras industriell forskning för att tillämpa den förvärvade kunskapen i praktisk forskning, samtidigt som industriell forskning också skapar ett experimentellt objekt – prototyp och praktiskt testad, och uppskattar deras användbarhet i en verklig arbetsmiljö. Enligt Frascati P&A klassificering Projektet kommer att genomföras inom området ”teknik och teknik av sub-akt 2.2. ”Elteknik, elektronikteknik, informationsteknik” och 2.3 ”Mekanisk teknik”, vilket innebär att forskningen kommer att vara tvärvetenskaplig.Projektet är relaterat till ekonomisk verksamhet. Under projektets genomförande kommer målgruppen att ha tillgång till stöd och det är planerat att fördela ersättningen till den personal som deltar i projektet, inklusive SSSO, kostnader för material och utrustning, avskrivningskostnader för anläggningstillgångar, outsourcingkostnader och resekostnader.Projektet består av följande forskningskategorier: Genomförbarhetsstudier, industriell forskning och experimentell utveckling. Inom ramen för projektet planeras följande resultat: att utveckla 11 vetenskapliga/forskningsrapporter, att utveckla en teknisk dokumentation, att utarbeta 5 original vetenskapliga artiklar och att lämna in dem i tidskrifter eller konferensförfaranden, vars citeringsindex uppgår till minst 50 procent av branschens genomsnittliga referensindex, att utveckla ett experimentobjekt – en prototyp, att lämna in en patentansökan och delta i 10 uppdrag.De totala kostnaderna för projektgenomförande är 684 828,67 EUR. Inom projektet planeras en förskottsbetalning på 30 % omedelbart efter det att kontraktet för projektets genomförande har undertecknats. Projektet planeras genomföras inom 25 månader efter undertecknandet av avtalet med CFLA. Projektets planerade startdatum är 01.09.2017., men projektets slutdatum är 31.7.2019. All verksamhet som rör genomförandet av projektet är planerad att inledas efter den dag då kontraktet eller överenskommelsen om genomförandet av projektet undertecknades. Smart energi, hybridmotorer, motorer, teknikteknik, återhämtning. (Swedish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: För närvarande är en av de mest avancerade lösningarna inom persontransporter i städer användningen av bussar med eldrift. Dessa trender kan förklaras med ökade insatser från EU och samhället för att minska koldioxidutsläppen i atmosfären och göra det möjligt för kollektivtrafikföretag att avsevärt minska driftskostnaderna. Den viktigaste begränsande faktorn för den breda användningen av en sådan lösning är det höga priset på fordon. Genomsnittspriset för en stadsbuss (12 m med en kapacitet på 75–85 passagerare) är i genomsnitt 350000–500 000 EUR, vilket är nästan dubbelt så mycket som inköpsvärdet för en ny dieselbuss. Kostnaden för laddning av ackumulatorbatterier gör det ännu svårare att införa denna typ av fordon i städer med begränsad ekonomisk kapacitet. Ett av de effektivaste sätten att minska kostnaderna för införandet av elbussar skulle vara att ominstallera befintliga dieselbilar i elektriska skåpbilar, använda de mest optimala komponenterna i utrustningen och göra användningen av bussar mer miljövänlig. En sådan omvandling av bussar är en tekniskt komplex process med många okända värden och parametrar, inklusive driftskompatibilitet och samverkan mellan olika komponenter, och med beaktande av de tekniska specifikationerna för en befintlig buss. Syftet med projektet är att förvärva ny kunskap och teknik som det effektivaste sättet att omvandla och bygga om befintliga dieselbussar av mellan- och typtyp till miljövänliga och driftsmässigt effektivare elmotorbussar. På grundval av den förvärvade kunskapen och den utvecklade ekonomiska modellen under den tekniskt ekonomiska genomförbarhetsstudien planeras industriell forskning för att tillämpa den förvärvade kunskapen i praktisk forskning, samtidigt som industriell forskning också skapar ett experimentellt objekt – prototyp och praktiskt testad, och uppskattar deras användbarhet i en verklig arbetsmiljö. Enligt Frascati P&A klassificering Projektet kommer att genomföras inom området ”teknik och teknik av sub-akt 2.2. ”Elteknik, elektronikteknik, informationsteknik” och 2.3 ”Mekanisk teknik”, vilket innebär att forskningen kommer att vara tvärvetenskaplig.Projektet är relaterat till ekonomisk verksamhet. Under projektets genomförande kommer målgruppen att ha tillgång till stöd och det är planerat att fördela ersättningen till den personal som deltar i projektet, inklusive SSSO, kostnader för material och utrustning, avskrivningskostnader för anläggningstillgångar, outsourcingkostnader och resekostnader.Projektet består av följande forskningskategorier: Genomförbarhetsstudier, industriell forskning och experimentell utveckling. Inom ramen för projektet planeras följande resultat: att utveckla 11 vetenskapliga/forskningsrapporter, att utveckla en teknisk dokumentation, att utarbeta 5 original vetenskapliga artiklar och att lämna in dem i tidskrifter eller konferensförfaranden, vars citeringsindex uppgår till minst 50 procent av branschens genomsnittliga referensindex, att utveckla ett experimentobjekt – en prototyp, att lämna in en patentansökan och delta i 10 uppdrag.De totala kostnaderna för projektgenomförande är 684 828,67 EUR. Inom projektet planeras en förskottsbetalning på 30 % omedelbart efter det att kontraktet för projektets genomförande har undertecknats. Projektet planeras genomföras inom 25 månader efter undertecknandet av avtalet med CFLA. Projektets planerade startdatum är 01.09.2017., men projektets slutdatum är 31.7.2019. All verksamhet som rör genomförandet av projektet är planerad att inledas efter den dag då kontraktet eller överenskommelsen om genomförandet av projektet undertecknades. Smart energi, hybridmotorer, motorer, teknikteknik, återhämtning. (Swedish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 3 August 2022
| |||||||||||||||
Latest revision as of 20:48, 10 October 2024
Project Q3056324 in Latvia
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Development of a cost-effective and environmentally friendly electric bus technology based on a traditional diesel bus |
Project Q3056324 in Latvia |
Statements
385,955.82 Euro
0 references
647,034.06 Euro
0 references
59.65 percent
0 references
11 July 2017
0 references
31 July 2019
0 references
Akciju sabiedrība "FERRUS"
0 references
56°56'27.35"N, 24°0'3.10"E
0 references
Šobrīd kā viens no progresīvākajiem risinājumiem pilsētas pasažieru transporta sfērā ir autobusu izmantošana ar elektropiedziņu. Šādas tendences ir skaidrojamas arvien lielākiem ES un sabiedrības centieniem mazināt CO2 emisiju daudzumu atmosfērā, kā arī sabiedriskā transporta pakalpojuma sniedzējiem rast iespēju ievērojami samazināt ekspluatācijas izmaksas. Galvenais šāda risinājuma plaša pielietojuma ierobežojošais faktors ir transportlīdzekļu augstā cena. Pilsētas pasažieru autobusa vidēja tipa (12m ar ietilpību 75 – 85 pasažieri) cena ir vidēji EUR 350 000–500 000,kas ir gandrīz divas reizes vairāk par jauna dīzeļa autobusa iegādes vērtības. Akumulatoru bateriju uzlādes infrastruktūras izmaksas vēl vairāk apgrūtina šāda tipa transportlīdzekļu ieviešanu pilsētās ar ierobežotām finansiālām iespējām. Viens no efektīvākajiem izmaksu samazināšanas veidiem elektroautobusu ieviešanai būtu esošo dīzeļautobusu pāraprīkošana elektroautobusos, izmantojot optimālākās aprīkojuma komponentes un padarot autobusu lietošanu videi nekaitīgu. Šāda autobusu transformācija ir tehnoloģiski sarežģīts process ar daudziem nezināmiem lielumiem un parametriem, t.sk. dažādu komponenšu savstarpējo savietojamību un mijiedarbību, turklāt ņemot vērā jau esoša autobusa tehniskās specifikācijas īpatnības. Projekta mērķis ir iegūt jaunas zināšanas un tehnoloģiju kopumu par efektīvāko veidu, kā ekonomiski pamatoti transformēt un pārtaisīt esošos dīzeļdzinēja vidēja izmēra un tipa autobusus uz videi draudzīgiem un ekspluatācijas ziņā ekonomiskākiem elektrodzinēja tipa autobusiem. Balstoties uz iegūtajām zināšanām un izstrādāto ekonomisko modeli tehniski ekonomiskās priekšizpētes laikā, paredzēts veikt rūpniecisko pētījumu, lai iegūtās zināšanas varētu pielietot praktiskajā pētniecībā, savukārt pēc rūpnieciskās pētniecības arī izveidojot eksperimentālo objektu – prototipu un praktiski pārbaudīt, aprobējot to lietojamību reālā darbības vidē. Atbilstoši Frascati P&A klasifikācijai Projekts tiks realizēts nozares „Inženierija un tehnoloģijas 2.2. apakšakt.„Elektriskā inženierija, elektroniskā inženierija, informācijas inženierija” un 2.3.apakšakt.„Mehāniskā inženierija” ietvaros, tādējādi pētījums būs starpdisciplinārs.Projekts ir ar saimniecisku darbību saistīts.Uzņēmums Projektu īstenos bez sadarbības partneriem, nodrošinot Projekta komandu no pašu personāla, kā arī piesaistot pieredzējušus zinātniekus. Projekta īstenošanas laikā mērķa grupai būs pieejams atbalsts un plānots attiecināt Projektā iesaistītā personāla atalgojumu, iekļaujot VSAOI, materiālu un inventāra izmaksas, pamatlīdzekļu nolietojuma izmaksas, ārpakalpojumu izmaksas un komandējumu izmaksas.Projekts sastāv no šādām pētniecības kategorijām: tehniski ekonomiskās priekšizpētes, rūpnieciskā pētījumu un eksperimentālās izstrādes. Tāpat plānots izmantot tehnoloģiju tiesību aizsardzību.Projekta ietvaros plānots sasniegt šādus rezultātus:izstrādāt 11 zinātniskos/pētnieciskos ziņojumus, izstrādāt vienu tehnoloģisko dokumentāciju, sagatavot 5 oriģinālus zinātniskos rakstus un iesniegt tos žurnālos vai konferenču rakstu krājumos, kuru citēšanas indekss sasniedz vismaz 50 procentus no nozares vidējā citēšanas indeksa, izstrādāt vienu eksperimentālo objektu – prototipu, iesniegt vienu patenta pieteikumu un piedalīties 10 komandējumos.Kopējās Projekta īstenošanas izmaksas ir 684 828,67 EUR. No tām ERAF līdzfinansējums projektam – 414 859,30 EUR jeb 60,58% no kopējām attiecināmajām izmaksām. Projekta ietvaros plānots pieprasīt avansa maksājumu 30% apmērā uzreiz pēc līguma parakstīšanas par Projekta īstenošanu. Projektu plānots īstenot 25 mēnešu laikā no līguma parakstīšanas ar CFLA. Plānotais projekta uzsākšanas termiņš ir 01.09.2017., bet projekta noslēguma termiņš – 31.07.2019. Visas ar projekta īstenošanu saistītās darbības paredzēts uzsākt pēc līguma vai vienošanās par projekta īstenošanu parakstīšanas datuma.Atslēgvārdi: viedā enerģētika, hibrīdtipa dzinēji, motorika, inženiersistēmu tehnoloģijas, rekuperācija. (Latvian)
0 references
Currently, one of the most advanced solutions in the field of urban passenger transport is the use of buses with electric drive. These trends can be explained by increasing efforts by the EU and society to reduce atmospheric CO2 emissions, as well as to enable providers of public transport services to significantly reduce operating costs. The main limiting factor in the wide use of such a solution is the high price of vehicles. The average price of an urban passenger bus (12 m with a capacity of 75-85 passengers) is on average EUR 350 000-500 000, which is almost twice as much as the purchase value of a new diesel bus. The cost of recharging accumulator batteries makes it even more difficult for this type of vehicle to be introduced in cities with limited financial capacity. One of the most effective ways of reducing costs for the introduction of electric buses would be to re-install existing diesel vans in electric vans, using the most optimal components of equipment and making the use of buses more environmentally friendly. Such a transformation of buses is a technologically complex process with many unknown values and parameters, including interoperability and interaction between different components, and taking into account the technical specifications of an existing bus. The aim of the project is to acquire new knowledge and technology as the most efficient way to transform and rebuild existing diesel medium-sized and type buses to environmentally friendly and operationally more efficient electric motor buses. On the basis of the acquired knowledge and the developed economic model during technically economic feasibility study, it is planned to carry out industrial research in order to apply the acquired knowledge in practical research, while after industrial research also creating an experimental object – prototype and practically tested, approbating their usability in a real working environment. According to Frascati P&A classification The project will be realised within the field "engineering and technologies of sub-akt 2.2. "Electric engineering, electronic engineering, information engineering" and 2.3 "Mechanical engineering", thus the research will be interdisciplinary.The project is related to economic activities. During the implementation of the project, the target group will have access to support and it is planned to allocate the remuneration of the personnel involved in the Project, including SSSO, costs of materials and equipment, depreciation costs of fixed assets, outsourcing costs and travel expenses.The project consists of the following research categories: Feasibility studies, industrial research and experimental development. Within the framework of the project it is planned to achieve the following results: to develop 11 scientific/research reports, to develop one technological documentation, to prepare 5 original scientific articles and submit them in journals or conference proceedings, whose citation index reaches at least 50 per cent of the industry average citation index, to develop one experimental object – a prototype, to submit one patent application and participate in 10 missions.The total project implementation costs are EUR 684828.67. Within the project it is planned to request an advance payment of 30 % immediately after the signing of the contract for the Project implementation. The project is planned to be implemented within 25 months of signing the contract with CFLA. The planned start date of the project is 01.09.2017., but the project’s deadline is 31.07.2019. All activities related to the implementation of the project are planned to start after the date of signature of the contract or agreement on the implementation of the project. Smart energy, hybrid engines, motors, engineering technology, recuperation. (English)
15 July 2021
0.6579398050395672
0 references
À l’heure actuelle, l’une des solutions les plus avancées dans le domaine du transport urbain de voyageurs est l’utilisation d’autobus électriques. Ces tendances peuvent s’expliquer par les efforts croissants déployés par l’UE et la société pour réduire les émissions de CO2 dans l’atmosphère, ainsi que par la possibilité pour les prestataires de services de transport public de réduire sensiblement leurs coûts d’exploitation. Le principal facteur limitant l’utilisation généralisée d’une telle solution est le prix élevé des véhicules. Le type moyen d’autobus urbains de passagers (12 m d’une capacité de 75 à 85 passagers) est en moyenne de 350000 à 500 000 EUR, soit près du double de la valeur d’achat d’un autobus diesel neuf. Le coût de l’infrastructure de recharge des batteries rend encore plus difficile l’introduction de ce type de véhicule dans les villes à capacité financière limitée. L’un des moyens les plus efficaces de réduire les coûts liés à l’introduction des autobus électriques consisterait à moderniser les autobus diesel existants dans les autobus électriques, en utilisant les composants les plus optimaux de l’équipement et en rendant l’utilisation des autobus respectueux de l’environnement. Une telle transformation des autobus est un processus technologiquement complexe avec de nombreuses tailles et paramètres inconnus, y compris l’interopérabilité et l’interaction entre différents composants, compte tenu des particularités des spécifications techniques d’un autobus existant. L’objectif du projet est d’acquérir de nouvelles connaissances et un ensemble de technologies sur la manière la plus efficace de transformer et de transformer les autobus de taille moyenne et type à moteur diesel existants en autobus électriques de taille moyenne et de type plus respectueux de l’environnement et plus rentables sur le plan opérationnel. Sur la base des connaissances acquises et du modèle économique développé au cours de l’étude de faisabilité, il est prévu d’effectuer des recherches industrielles afin que les connaissances acquises puissent être appliquées à la recherche pratique, tandis qu’après la recherche industrielle également la création d’un objet expérimental — un prototype et un test pratique de sa facilité d’utilisation dans un environnement opérationnel réel. Selon Frascati P&A classification, le projet sera mis en œuvre dans le cadre de l’industrie "Ingénierie et Technologie 2.2"Génie électrique, Ingénierie électronique, Ingénierie de l’Information" et sous-Acte 2.3 "Génie technique", donc la recherche sera interdisciplinaire.Le projet est lié à l’activité économique. Le projet sera mis en œuvre sans partenaires de coopération, fournissant l’équipe du projet de son propre personnel ainsi que d’attirer des scientifiques expérimentés. Au cours de la mise en œuvre du projet, un soutien sera mis à la disposition du groupe cible et il est prévu d’allouer la rémunération du personnel impliqué dans le projet, y compris la VSAOI, les coûts de matériel et d’inventaire, les coûts d’amortissement des immobilisations, les coûts d’externalisation et les coûts de mission. études de faisabilité, recherche industrielle et développement expérimental. Il est également prévu d’utiliser la protection des droits technologiques. Dans le cadre du projet, il est prévu d’atteindre les 11 rapports scientifiques/recherches suivants rezultātus:izstrādāt, de développer une documentation technologique, de préparer 5 articles scientifiques originaux et de les soumettre à des revues ou à des collections d’articles de conférence, dont l’indice de citation atteint au moins 50 % de l’indice de cotation moyen de l’industrie, de développer un objet expérimental — prototype, de soumettre une demande de brevet et de participer à 10 missions. Le coût total de la mise en œuvre du projet est de 684 828,67 EUR. Dans le cadre du projet, il est prévu de demander un acompte de 30 % immédiatement après la signature du contrat de mise en œuvre du projet. Le projet devrait être mis en œuvre dans les 25 mois suivant la signature du contrat avec l’ACFC. La date limite prévue pour le démarrage du projet est le 01.09.2017, et la date de fin du projet est le 31.7.2019. Toutes les activités liées à la mise en œuvre du projet devraient commencer après la date de signature du contrat ou de l’accord sur la mise en œuvre du projet. énergie intelligente, moteurs hybrides, moteurs, technologies de systèmes d’ingénierie, récupération. (French)
25 November 2021
0 references
Derzeit ist eine der fortschrittlichsten Lösungen im Bereich des städtischen Personenverkehrs der Einsatz von Elektrobussen. Diese Trends lassen sich auf die zunehmenden Anstrengungen der EU und der Gesellschaft zur Verringerung der CO2-Emissionen in der Atmosphäre sowie auf die Möglichkeit für Anbieter öffentlicher Verkehrsdienste erklären, ihre Betriebskosten deutlich zu senken. Der Hauptbeschränkungsfaktor für die breite Nutzung einer solchen Lösung ist der hohe Preis für Fahrzeuge. Der durchschnittliche Typ des städtischen Personenbusses (12 m mit einer Kapazität von 75-85 Fahrgästen) beträgt durchschnittlich 350 000 000 EUR-500 000 EUR, was fast doppelt so hoch ist wie der Anschaffungswert eines neuen Dieselbusses. Die Kosten der Batterieladeinfrastruktur erschweren die Einführung dieses Fahrzeugtyps in Städten mit begrenzter finanzieller Kapazität noch schwieriger. Eine der effizientesten Möglichkeiten zur Senkung der Kosten für die Einführung von Elektrobussen wäre die Nachrüstung bestehender Dieselbusse in Elektrobusse, unter Verwendung der optimalen Ausrüstungskomponenten und der Verwendung von Bussen umweltfreundlich. Eine solche Umwandlung von Bussen ist ein technologisch komplexer Prozess mit vielen unbekannten Größen und Parametern, einschließlich Interoperabilität und Interaktion zwischen verschiedenen Komponenten, wobei die Besonderheiten der technischen Spezifikationen eines bestehenden Busses zu berücksichtigen sind. Ziel des Projekts ist es, neue Kenntnisse und Technologien auf dem effizientesten Weg zu erwerben, um bestehende Dieselmotoren Mittel- und Typbusse in umweltfreundliche und betriebswirtschaftlich effizientere Elektromotorbusse umzuwandeln und neu zu machen. Auf der Grundlage des erworbenen Wissens und des während der Machbarkeitsstudie entwickelten Wirtschaftsmodells ist eine industrielle Forschung geplant, um das erworbene Wissen auf die praktische Forschung anzuwenden, während nach industrieller Forschung auch die Schaffung eines experimentellen Objekts – ein Prototyp und praktische Erprobung seiner Nutzbarkeit im realen Betriebsumfeld – durchgeführt werden kann. Laut Frascati P&Eine Klassifizierung wird das Projekt im Rahmen der Industrie "Engineering and Technology 2.2"Elektrotechnik, Elektrotechnik, Informationstechnik" und sub-Act 2.3 "Technical Engineering" durchgeführt, so dass die Forschung interdisziplinär erfolgen soll.Das Projekt bezieht sich auf die wirtschaftliche Tätigkeit. Das Projekt wird ohne Kooperationspartner umgesetzt und das Projektteam aus eigenen Mitarbeitern sowie erfahrene Wissenschaftler angezogen. Während der Projektdurchführung wird der Zielgruppe Unterstützung zur Verfügung stehen, und es ist geplant, die Vergütung der an dem Projekt beteiligten Mitarbeiter, einschließlich VSAOI, Material- und Lagerkosten, Abschreibungskosten für Anlagegüter, Outsourcing-Kosten und Dienstreisekosten, zuzuweisen. Das Projekt besteht aus folgenden Forschungskategorien: Machbarkeitsstudien, industrielle Forschung und experimentelle Entwicklung. Es ist auch geplant, den Schutz von Technologierechten zu nutzen. Im Rahmen des Projekts ist geplant, die folgenden rezultātus:izstrādāt 11 wissenschaftlichen/Forschungsberichte zu erreichen, eine technologische Dokumentation zu entwickeln, 5 wissenschaftliche Originalartikel zu erstellen und sie in Zeitschriften oder Sammlungen von Tagungsartikeln einzureichen, deren Zitierungsindex mindestens 50 Prozent des durchschnittlichen Notierungsindex der Branche erreicht, ein Versuchsobjekt – Prototyp, zur Einreichung einer Patentanmeldung und zur Teilnahme an 10 Missionen. Die Gesamtkosten für die Durchführung des Projekts betragen 684 828,67 EUR. Davon sind EFRE-Kofinanzierungen für das Projekt – 414 859,30 EUR oder 60,58 % der gesamten förderfähigen Kosten. Im Rahmen des Projekts ist eine Vorauszahlung in Höhe von 30 % unmittelbar nach Vertragsunterzeichnung für die Durchführung des Projekts geplant. Das Projekt soll innerhalb von 25 Monaten nach Unterzeichnung des Vertrags mit der CFCA durchgeführt werden. Die geplante Projektstartfrist ist der 01.09.2017 und das Projektendedatum ist der 31.07.2019. Alle Tätigkeiten im Zusammenhang mit der Durchführung des Projekts werden voraussichtlich nach dem Datum der Unterzeichnung des Vertrags oder der Vereinbarung über die Durchführung des Projekts beginnen. intelligente Energie, Hybridmotoren, Motoren, Engineering-Systeme Technologien, Erholung. (German)
28 November 2021
0 references
Momenteel is het gebruik van elektrische bussen een van de meest geavanceerde oplossingen op het gebied van het stadsvervoer van passagiers. Deze tendensen kunnen worden verklaard door de toenemende inspanningen van de EU en de samenleving om de CO2-uitstoot in de atmosfeer te verminderen, en door de mogelijkheid voor aanbieders van openbaar vervoer om hun exploitatiekosten aanzienlijk te verlagen. De belangrijkste beperkende factor voor het brede gebruik van een dergelijke oplossing is de hoge prijs van voertuigen. Het gemiddelde type stadspassagiersbus (12 m met een capaciteit van 75-85 passagiers) bedraagt gemiddeld 350 000-500 000 EUR, wat bijna tweemaal de aankoopwaarde van een nieuwe dieselbus is. De kosten van de oplaadinfrastructuur voor batterijen maken het nog moeilijker om dit type voertuig in steden met een beperkte financiële capaciteit in te voeren. Een van de meest efficiënte manieren om de kosten voor de invoering van elektrische bussen te verminderen, zou zijn om bestaande dieselbussen in elektrische bussen aan te passen, waarbij gebruik wordt gemaakt van de meest optimale uitrustingscomponenten en het gebruik van bussen milieuvriendelijk wordt gemaakt. Een dergelijke transformatie van bussen is een technologisch complex proces met vele onbekende afmetingen en parameters, waaronder interoperabiliteit en interactie tussen verschillende componenten, rekening houdend met de bijzonderheden van de technische specificaties van een bestaande bus. Het doel van het project is het verwerven van nieuwe kennis en een reeks technologieën op de meest efficiënte manier om bestaande middelgrote en type bussen met dieselmotor om te vormen en opnieuw te maken in milieuvriendelijke en operationeel kosteneffectievere elektrische motorbussen. Op basis van de verworven kennis en het economische model dat tijdens de haalbaarheidsstudie is ontwikkeld, is het de bedoeling industrieel onderzoek uit te voeren, zodat de verworven kennis kan worden toegepast op praktisch onderzoek, terwijl na industrieel onderzoek ook het creëren van een experimenteel object — een prototype en praktisch testen van de bruikbaarheid ervan in de werkelijke operationele omgeving. Volgens Frascati P&A classificatie, zal het project worden uitgevoerd in het kader van de industrie "Engineering and Technology 2.2"Electric Engineering, Electronic Engineering, Information Engineering" en sub-Act 2.3 "Technical Engineering", dus het onderzoek zal interdisciplinair zijn. Het project is gerelateerd aan economische activiteit. Het project zal worden uitgevoerd zonder samenwerkingspartners, het Project team van zijn eigen medewerkers en het aantrekken van ervaren wetenschappers. Tijdens de uitvoering van het project zal ondersteuning beschikbaar zijn voor de doelgroep en is het de bedoeling om de beloning toe te wijzen van het personeel dat betrokken is bij het project, inclusief VSAOI, materiaal- en inventariskosten, afschrijvingskosten van vaste activa, outsourcingkosten en missiekosten. Het project bestaat uit de volgende onderzoekscategorieën: haalbaarheidsstudies, industrieel onderzoek en experimentele ontwikkeling. Het is ook de bedoeling om gebruik te maken van de bescherming van technologierechten. In het kader van het project is het de bedoeling om de volgende rezultātus:izstrādāt 11 wetenschappelijke/onderzoeksrapporten te bereiken, één technologische documentatie te ontwikkelen, 5 originele wetenschappelijke artikelen op te stellen en deze in te dienen bij tijdschriften of collecties van conferentieartikelen, waarvan de citatie-index ten minste 50 % van de gemiddelde citaatindex van de industrie bereikt, om één experimenteel object te ontwikkelen — prototype, één octrooiaanvraag in te dienen en deel te nemen aan 10 missies. De totale kosten van de uitvoering van het project bedragen 684 828,67 EUR. Waarvan medefinanciering uit het EFRO voor het project — 414 859,30 EUR of 60,58 % van de totale subsidiabele kosten. In het kader van het project wordt een voorschot van 30 % gevraagd onmiddellijk na de ondertekening van het contract voor de uitvoering van het project. Het project zal naar verwachting binnen 25 maanden na de ondertekening van het contract met het CBVC worden uitgevoerd. De geplande deadline voor het opstarten van het project is 01.09.2017 en de einddatum van het project is 31.7.2019. Alle activiteiten in verband met de uitvoering van het project zullen naar verwachting van start gaan na de datum van ondertekening van het contract of de overeenkomst over de uitvoering van het project. slimme energie, hybride motoren, motoren, technologie voor technische systemen, recuperatie. (Dutch)
28 November 2021
0 references
Attualmente, una delle soluzioni più avanzate nel settore del trasporto urbano di passeggeri è l'uso di autobus elettrici. Queste tendenze possono essere spiegate dai crescenti sforzi dell'UE e della società per ridurre le emissioni di CO2 nell'atmosfera, nonché dalla possibilità per i fornitori di servizi di trasporto pubblico di ridurre significativamente i loro costi operativi. Il principale fattore limitante per l'ampio utilizzo di tale soluzione è il prezzo elevato dei veicoli. Il tipo medio di autobus urbano (12 m con una capacità di 75-85 passeggeri) è in media di 350 000-500 000 EUR, pari a quasi il doppio del valore di acquisto di un nuovo autobus diesel. Il costo dell'infrastruttura di ricarica delle batterie rende ancora più difficile introdurre questo tipo di veicolo in città con una capacità finanziaria limitata. Uno dei modi più efficaci per ridurre i costi per l'introduzione di autobus elettrici consisterebbe nel riadattare gli autobus diesel esistenti in autobus elettrici, utilizzando i componenti delle attrezzature più ottimali e rendendo l'uso di autobus rispettoso dell'ambiente. Tale trasformazione degli autobus è un processo tecnologicamente complesso con molte dimensioni e parametri sconosciuti, tra cui l'interoperabilità e l'interazione tra diverse componenti, tenendo conto delle particolarità delle specifiche tecniche di un autobus esistente. L'obiettivo del progetto è quello di acquisire nuove conoscenze e una serie di tecnologie sul modo più efficiente per trasformare e ricreare gli autobus diesel esistenti di medie dimensioni e di tipo diesel in autobus a motore elettrico più rispettosi dell'ambiente e più efficienti sotto il profilo dei costi. Sulla base delle conoscenze acquisite e del modello economico sviluppato durante lo studio di fattibilità, si prevede di effettuare ricerche industriali in modo che le conoscenze acquisite possano essere applicate alla ricerca pratica, mentre dopo la ricerca industriale anche la creazione di un oggetto sperimentale — un prototipo e un test pratico della sua fruibilità nell'ambiente operativo reale. Secondo la classificazione Frascati P&A, il progetto sarà realizzato nell'ambito dell'industria "Ingegneria e Tecnologia 2.2"Ingegneria elettrica, Ingegneria Elettronica, Ingegneria dell'Informazione" e sub-Atto 2.3 "Ingegneria Tecnica", quindi la ricerca sarà interdisciplinare. Il progetto è legato all'attività economica. Il progetto sarà attuato senza partner di cooperazione, fornendo il team di progetto dal proprio personale e attirando scienziati esperti. Durante l'attuazione del progetto, il sostegno sarà a disposizione del gruppo destinatario e si prevede di assegnare la remunerazione del personale coinvolto nel progetto, compresi i costi VSAOI, i costi di materiale e di inventario, i costi di ammortamento delle immobilizzazioni, i costi di esternalizzazione e i costi di missione. Il progetto è costituito dalle seguenti categorie di ricerca: studi di fattibilità, ricerca industriale e sviluppo sperimentale. Nell'ambito del progetto, si prevede di raggiungere i seguenti 11 rapporti scientifici/ricerca, sviluppare una documentazione tecnologica, preparare 5 articoli scientifici originali e presentarli a riviste o collezioni di articoli di conferenza, il cui indice di citazione raggiunge almeno il 50 % dell'indice medio di quotazione dell'industria, sviluppare un oggetto sperimentale — prototipo, presentare una domanda di brevetto e partecipare a 10 missioni. Il costo totale dell'attuazione del progetto è di 684 828,67 EUR. Di cui il cofinanziamento FESR per il progetto — 414 859,30 EUR o il 60,58 % del totale dei costi ammissibili. Nell'ambito del progetto, si prevede di richiedere un anticipo del 30 % immediatamente dopo la firma del contratto per l'attuazione del progetto. Il progetto dovrebbe essere attuato entro 25 mesi dalla firma del contratto con la CFCA. La scadenza prevista per l'avvio del progetto è l'1.9.2017 e la data di fine del progetto è il 31.7.2019. Tutte le attività connesse all'attuazione del progetto dovrebbero iniziare dopo la data della firma del contratto o dell'accordo sull'attuazione del progetto. energia intelligente, motori ibridi, motori, tecnologie di ingegneria dei sistemi, recupero. (Italian)
11 January 2022
0 references
Actualmente, una de las soluciones más avanzadas en el ámbito del transporte urbano de pasajeros es el uso de autobuses eléctricos. Estas tendencias pueden explicarse por los crecientes esfuerzos de la UE y la sociedad para reducir las emisiones de CO2 en la atmósfera, así como por la posibilidad de que los proveedores de servicios de transporte público reduzcan significativamente sus costes de explotación. El principal factor limitante para el uso generalizado de esta solución es el alto precio de los vehículos. El tipo medio de autobús urbano de pasajeros (12 m con una capacidad de 75-85 pasajeros) es, por término medio, de entre 350 000 y 500 000 EUR, lo que equivale a casi el doble del valor de compra de un nuevo autobús diésel. El coste de la infraestructura de carga de baterías dificulta aún más la introducción de este tipo de vehículos en ciudades con una capacidad financiera limitada. Una de las formas más eficientes de reducir los costes de introducción de los autobuses eléctricos sería adaptar los autobuses diésel existentes a los autobuses eléctricos, utilizando los componentes de equipo más óptimos y haciendo que el uso de autobuses sea respetuoso con el medio ambiente. Esta transformación de los autobuses es un proceso complejo desde el punto de vista tecnológico con muchos tamaños y parámetros desconocidos, incluida la interoperabilidad y la interacción entre diferentes componentes, teniendo en cuenta las particularidades de las especificaciones técnicas de un autobús existente. El objetivo del proyecto es adquirir nuevos conocimientos y un conjunto de tecnologías sobre la manera más eficiente de transformar y reconvertir los autobuses existentes de motor diésel de tamaño medio y tipo en autobuses eléctricos respetuosos con el medio ambiente y operativamente más rentables. Sobre la base de los conocimientos adquiridos y del modelo económico desarrollado durante el estudio de viabilidad, se prevé llevar a cabo la investigación industrial para que los conocimientos adquiridos puedan aplicarse a la investigación práctica, mientras que después de la investigación industrial también la creación de un objeto experimental — un prototipo y prueba práctica de su usabilidad en el entorno operativo real. Según la clasificación Frascati P&A, el proyecto se ejecutará en el marco de la industria "Ingeniería y Tecnología 2.2"Ingeniería Eléctrica, Ingeniería Electrónica, Ingeniería de la Información" y sub-Acta 2.3 "Ingeniería Técnica", por lo que la investigación será interdisciplinaria. El proyecto está relacionado con la actividad económica. El proyecto se ejecutará sin socios de cooperación, proporcionando al equipo del Proyecto de su propio personal y atrayendo a científicos experimentados. Durante la ejecución del proyecto, el apoyo estará disponible para el grupo destinatario y está previsto asignar la remuneración del personal que participa en el proyecto, incluidos VSAOI, costes de material e inventario, costes de amortización de los activos fijos, costes de externalización y gastos de misión. El proyecto consta de las siguientes categorías de investigación: estudios de viabilidad, investigación industrial y desarrollo experimental. En el marco del proyecto, está previsto llegar a la siguiente dirección: 11 informes científicos/investigadores, desarrollar una documentación tecnológica, preparar 5 artículos científicos originales y presentarlos a revistas o colecciones de artículos de conferencia, cuyo índice de citación alcance al menos el 50 % del índice de cotización medio de la industria, desarrollar un objeto experimental — prototipo, presentar una solicitud de patente y participar en 10 misiones. El coste total de la ejecución del proyecto es de 684 828,67 EUR. De los cuales el FEDER cofinancia para el proyecto -414 859,30 EUR o 60,58 % de los costes totales subvencionables. En el marco del proyecto, está previsto solicitar un anticipo del 30 % inmediatamente después de la firma del contrato para la ejecución del proyecto. Está previsto que el proyecto se ejecute en un plazo de 25 meses a partir de la firma del contrato con la CFCA. El plazo previsto para la puesta en marcha del proyecto es el 1 de septiembre de 2017, y la fecha de finalización del proyecto es el 31.7.2019. Se espera que todas las actividades relacionadas con la ejecución del proyecto comiencen después de la fecha de firma del contrato o acuerdo sobre la ejecución del proyecto. energía inteligente, motores híbridos, motores, tecnologías de sistemas de ingeniería, recuperación. (Spanish)
12 January 2022
0 references
Praegu on linnatranspordi üks arenenumaid lahendusi elektriajamiga busside kasutamine. Neid suundumusi saab seletada ELi ja ühiskonna suuremate jõupingutustega vähendada CO2-heidet atmosfääris ning võimaldada ühistransporditeenuste osutajatel märkimisväärselt vähendada tegevuskulusid. Sellise lahenduse laialdase kasutamise peamine piirav tegur on sõidukite kõrge hind. Linnasõidubusside keskmine hind (12 m 75–85 reisijaga) on keskmiselt 350 000–500 000 eurot, mis on peaaegu kaks korda suurem kui uue diiselbussi ostuväärtus. Akupatareide laadimiskulude tõttu on seda tüüpi sõidukite kasutuselevõtt piiratud finantssuutlikkusega linnades veelgi keerulisem. Üks tõhusamaid viise elektribusside kasutuselevõtu kulude vähendamiseks oleks olemasolevate diiselkaubikute taaspaigaldamine elektrikaubikutesse, kasutades seadmete kõige optimaalsemaid komponente ja muutes busside kasutamise keskkonnasõbralikumaks. Selline busside ümberkujundamine on tehnoloogiliselt keeruline protsess, millel on palju tundmatuid väärtusi ja parameetreid, sealhulgas koostalitlusvõime ja eri komponentide vastastikune mõju ning milles võetakse arvesse olemasoleva bussi tehnilisi kirjeldusi. Projekti eesmärk on omandada uusi teadmisi ja tehnoloogiat, mis on kõige tõhusam viis muuta ja ümber ehitada keskmise suurusega ja tüüpi diiselbussid keskkonnasõbralikuks ja töökindlamaks elektribussiks. Tehniliselt majandusliku teostatavuse uuringu käigus omandatud teadmiste ja arenenud majandusmudeli alusel on kavas teha rakendusuuringuid, et rakendada omandatud teadmisi praktilistes uuringutes, samas kui pärast rakendusuuringuid luuakse ka eksperimentaalne objekt – prototüüp ja praktiliselt katsetatud objekt, mis piirab nende kasutatavust reaalses töökeskkonnas. Vastavalt Frascati P&A klassifikatsiooni Projekti viiakse ellu valdkonnas "insenerimine ja tehnoloogia alaakt 2.2. „Elektrotehnika, elektroonika, infotehnika“ ja 2.3 „Mehaanika“, seega teadusuuringud on interdistsiplinaarsed.Projekt on seotud majandustegevusega. Projekti rakendamise ajal on sihtrühmal juurdepääs toetusele ning kavas on eraldada projekti kaasatud töötajate, sealhulgas SSSO, materjalide ja seadmete kulud, põhivara amortisatsioonikulud, allhanke- ja reisikulud. Projekt koosneb järgmistest uurimiskategooriatest: Teostatavusuuringud, rakendusuuringud ja tootearendus. Projekti raames kavatsetakse saavutada järgmised tulemused: töötada välja 11 teadus- ja uurimisaruannet, töötada välja üks tehnoloogiline dokumentatsioon, valmistada ette 5 originaalset teaduslikku artiklit ja esitada need ajakirjades või konverentsimenetlustes, mille tsitaatide indeks jõuab vähemalt 50 protsendini tööstusharu keskmisest tsitaadiindeksist, töötada välja üks katseobjekt – prototüüp, esitada üks patenditaotlus ja osaleda 10 missioonil.Projekti rakendamise kogukulud on 684828,67 eurot. Projekti raames on kavas taotleda 30 % ettemakset kohe pärast projekti rakendamise lepingu allkirjastamist. Projekt on kavas ellu viia 25 kuu jooksul alates CFLAga lepingu sõlmimisest. Projekti kavandatud alguskuupäev on 01.09.2017. Projekti tähtaeg on 31.07.2019. Kõik projekti rakendamisega seotud tegevused on kavas alustada pärast projekti rakendamist käsitleva lepingu või kokkuleppe allkirjastamise kuupäeva. Arukas energia, hübriidmootorid, mootorid, inseneritehnoloogia, taastumine. (Estonian)
3 August 2022
0 references
Šiuo metu vienas iš pažangiausių sprendimų miesto keleivinio transporto srityje yra autobusų su elektrine pavara naudojimas. Šias tendencijas galima paaiškinti didėjančiomis ES ir visuomenės pastangomis mažinti į atmosferą išmetamą CO2 kiekį ir sudaryti sąlygas viešojo transporto paslaugų teikėjams gerokai sumažinti veiklos sąnaudas. Pagrindinis ribojantis veiksnys plačiai naudojant tokį sprendimą yra didelė transporto priemonių kaina. Vidutinė keleivinio miesto autobuso kaina (12 mln. keleivių, kuriais galima vežti 75–85 keleivius) yra vidutiniškai 350 000–500 000 eurų, t. y. beveik dvigubai didesnė už naujo dyzelinio autobuso pirkimo vertę. Dėl akumuliatorių baterijų įkrovimo sąnaudų šios rūšies transporto priemonės gali būti diegiamos riboto finansinio pajėgumo miestuose. Vienas iš efektyviausių būdų sumažinti elektrinių autobusų diegimo išlaidas būtų iš naujo įrengti esamus dyzelinius furgonus elektriniuose furgonuose, naudojant optimaliausius įrangos komponentus ir naudojant autobusus ekologiškesniu būdu. Tokia autobusų transformacija yra technologiškai sudėtingas procesas, turintis daug nežinomų verčių ir parametrų, įskaitant įvairių komponentų sąveiką ir sąveiką, ir atsižvelgiant į esamo autobuso technines specifikacijas. Projekto tikslas – įgyti naujų žinių ir technologijų, kaip efektyviausio būdo pertvarkyti ir rekonstruoti esamus vidutinio dydžio ir tipo dyzelinius autobusus į aplinką tausojančius ir efektyviau veikiančius elektrinius variklius. Remiantis įgytomis žiniomis ir išvystytu ekonominiu modeliu atliekant techninio ekonominio pagrįstumo studiją, planuojama atlikti pramoninius tyrimus, kad įgytas žinias būtų galima panaudoti praktiniuose tyrimuose, o po pramoninių tyrimų – eksperimentinį objektą – prototipą ir praktiškai išbandytą, įvertinant jų tinkamumą naudoti realioje darbo aplinkoje. Pasak Frascati P&A klasifikacija Projektas bus įgyvendintas srityje "inžinerija ir technologijos sub-akt 2.2. „Elektrotechnika, elektroninė inžinerija, informacijos inžinerija“ ir 2.3 „Mechaninė inžinerija“, todėl moksliniai tyrimai bus tarpdisciplininiai. Projektas yra susijęs su ekonomine veikla. Projekto įgyvendinimo metu tikslinė grupė turės galimybę gauti paramą ir planuojama paskirstyti projekte dalyvaujančių darbuotojų, įskaitant SSSO, atlyginimus, medžiagų ir įrangos sąnaudas, ilgalaikio turto nusidėvėjimo išlaidas, užsakomųjų paslaugų išlaidas ir kelionės išlaidas. Projektą sudaro šios mokslinių tyrimų kategorijos: Galimybių studijos, pramoniniai tyrimai ir bandomoji taikomoji veikla. Įgyvendinant projektą planuojama pasiekti šiuos rezultatus: parengti 11 mokslinių/tyrimų ataskaitų, parengti vieną technologinę dokumentaciją, parengti 5 originalius mokslinius straipsnius ir pateikti juos žurnaluose ar konferencijose, kurių citavimo indeksas siekia bent 50 proc. pramonės vidutinio citavimo indekso, sukurti vieną eksperimentinį objektą – prototipą, pateikti vieną patentinę paraišką ir dalyvauti 10 misijų. Bendros projekto įgyvendinimo išlaidos yra 684 828,67 EUR. Projekte planuojama prašyti 30 % išankstinio mokėjimo iš karto po to, kai bus pasirašyta Projekto įgyvendinimo sutartis. Projektą planuojama įgyvendinti per 25 mėnesius nuo sutarties su CFLA pasirašymo. Planuojama projekto pradžios data – 2017 m. rugsėjo 1 d., tačiau projekto galutinis terminas – 2019 m. liepos 31 d. Visa su projekto įgyvendinimu susijusi veikla planuojama pradėti po sutarties arba susitarimo dėl projekto įgyvendinimo pasirašymo dienos. Išmanioji energija, hibridiniai varikliai, varikliai, inžinerijos technologijos, rekuperacija. (Lithuanian)
3 August 2022
0 references
Trenutačno je jedno od najnaprednijih rješenja u području gradskog prijevoza putnika korištenje autobusa s električnim pogonom. Ti se trendovi mogu objasniti povećanjem napora EU-a i društva za smanjenje atmosferskih emisija CO2 te omogućavanjem pružateljima usluga javnog prijevoza da znatno smanje operativne troškove. Glavni ograničavajući čimbenik u širokoj uporabi takvog rješenja je visoka cijena vozila. Prosječna cijena gradskog putničkog autobusa (12 m s kapacitetom od 75 do 85 putnika) u prosjeku iznosi 350 000 do 500 000 eura, što je gotovo dvostruko više od kupovne vrijednosti novog dizelskog autobusa. Trošak punjenja akumulatorskih baterija još otežava uvođenje ove vrste vozila u gradove s ograničenim financijskim kapacitetima. Jedan od najučinkovitijih načina smanjenja troškova uvođenja električnih autobusa bio bi ponovna instalacija postojećih dizelskih kombija u električnim kombijima, koristeći se najoptimalnijim komponentama opreme i korištenjem autobusa koji su prihvatljiviji za okoliš. Takva preobrazba autobusa tehnološki je složen proces s mnogim nepoznatim vrijednostima i parametrima, uključujući interoperabilnost i interakciju između različitih komponenti te uzimajući u obzir tehničke specifikacije postojećeg autobusa. Cilj projekta je steći nova znanja i tehnologije kao najučinkovitiji način preobrazbe i obnove postojećih dizel srednjih i tipskih autobusa u ekološki i operativno učinkovitije električne motorne autobuse. Na temelju stečenih znanja i razvijenog ekonomskog modela tijekom studije tehničke ekonomske izvedivosti, planira se provesti industrijsko istraživanje kako bi se stečeno znanje primijenilo u praktičnom istraživanju, a nakon industrijskog istraživanja i stvaranje eksperimentalnog objekta – prototipa i praktično testiranog, pri čemu se procjenjuje njihova upotrebljivost u stvarnom radnom okruženju. Prema Frascati P&A klasifikaciji Projekt će se realizirati unutar polja "inženjering i tehnologije podakt 2.2. „Električno inženjerstvo, elektroničko inženjerstvo, informacijsko inženjerstvo” i 2.3 „Mehaničko inženjerstvo”, tako će istraživanje biti interdisciplinarno. Projekt je povezan s gospodarskim djelatnostima. Tijekom provedbe projekta ciljna skupina imat će pristup potpori i planira se raspodijeliti naknade osoblju uključenom u projekt, uključujući SSSO, troškove materijala i opreme, troškove amortizacije dugotrajne imovine, troškove eksternalizacije i putne troškove. Projekt se sastoji od sljedećih kategorija istraživanja: Studije izvedivosti, industrijsko istraživanje i eksperimentalni razvoj. U okviru projekta planira se postići sljedeće rezultate: razviti 11 znanstvenih/istraživačkih izvješća, razviti jednu tehnološku dokumentaciju, pripremiti 5 izvornih znanstvenih članaka i poslati ih u časopise ili konferencije, čiji indeks citiranja doseže najmanje 50 posto prosječnog indeksa citiranja u industriji, razviti jedan eksperimentalni objekt – prototip, podnijeti jednu prijavu patenta i sudjelovati u 10 misija.Ukupni troškovi provedbe projekta iznose 684 828,67 EUR. U okviru projekta planira se zatražiti predujam od 30 % odmah nakon potpisivanja ugovora za provedbu projekta. Projekt se planira provesti u roku od 25 mjeseci od potpisivanja ugovora s CFLA-om. Planirani datum početka projekta je 01.09.2017., ali rok projekta je 31.07.2019. Planira se da će sve aktivnosti vezane uz provedbu projekta započeti nakon datuma potpisivanja ugovora ili sporazuma o provedbi projekta. Pametna energija, hibridni motori, motori, inženjerska tehnologija, oporavak. (Croatian)
3 August 2022
0 references
Επί του παρόντος, μία από τις πιο προηγμένες λύσεις στον τομέα των αστικών επιβατικών μεταφορών είναι η χρήση λεωφορείων με ηλεκτρική κίνηση. Οι τάσεις αυτές μπορούν να εξηγηθούν από την αύξηση των προσπαθειών της ΕΕ και της κοινωνίας για τη μείωση των ατμοσφαιρικών εκπομπών CO2, καθώς και για να δοθεί η δυνατότητα στους παρόχους υπηρεσιών δημόσιων μεταφορών να μειώσουν σημαντικά το λειτουργικό κόστος. Ο κύριος περιοριστικός παράγοντας για την ευρεία χρήση μιας τέτοιας λύσης είναι η υψηλή τιμή των οχημάτων. Η μέση τιμή ενός αστικού επιβατικού λεωφορείου (12 εκατ. με χωρητικότητα 75-85 επιβατών) είναι κατά μέσο όρο 350 000-500,000 EUR, ποσό σχεδόν διπλάσιο από την αξία αγοράς ενός νέου πετρελαιοκίνητου λεωφορείου. Το κόστος επαναφόρτισης των ηλεκτρικών στηλών των συσσωρευτών καθιστά ακόμη πιο δύσκολη την εισαγωγή αυτού του τύπου οχημάτων σε πόλεις με περιορισμένη οικονομική ικανότητα. Ένας από τους αποτελεσματικότερους τρόπους μείωσης του κόστους για την εισαγωγή των ηλεκτρικών λεωφορείων θα ήταν η επανεγκατάσταση των υπαρχόντων φορτηγών ντίζελ σε ηλεκτρικά ημιφορτηγά, χρησιμοποιώντας τα βέλτιστα εξαρτήματα εξοπλισμού και καθιστώντας τη χρήση των λεωφορείων πιο φιλική προς το περιβάλλον. Ένας τέτοιος μετασχηματισμός λεωφορείων είναι μια τεχνολογικά σύνθετη διαδικασία με πολλές άγνωστες τιμές και παραμέτρους, συμπεριλαμβανομένης της διαλειτουργικότητας και της αλληλεπίδρασης μεταξύ των διαφόρων συνιστωσών, και λαμβάνοντας υπόψη τις τεχνικές προδιαγραφές ενός υπάρχοντος λεωφορείου. Στόχος του έργου είναι η απόκτηση νέων γνώσεων και τεχνολογίας ως ο πιο αποτελεσματικός τρόπος για τη μετατροπή και την ανακατασκευή υφιστάμενων λεωφορείων μεσαίου μεγέθους και τύπου ντίζελ σε φιλικά προς το περιβάλλον και λειτουργικά αποδοτικότερα ηλεκτρικά λεωφορεία. Με βάση τις αποκτηθείσες γνώσεις και το αναπτυγμένο οικονομικό μοντέλο κατά τη διάρκεια της μελέτης τεχνικής οικονομικής σκοπιμότητας, σχεδιάζεται η διεξαγωγή βιομηχανικής έρευνας για την εφαρμογή των αποκτηθεισών γνώσεων στην πρακτική έρευνα, ενώ μετά τη βιομηχανική έρευνα δημιουργεί επίσης ένα πειραματικό αντικείμενο — πρωτότυπο και πρακτικά δοκιμασμένο, εκτιμώντας τη χρηστικότητά τους σε ένα πραγματικό εργασιακό περιβάλλον. Σύμφωνα με Frascati P&Μια ταξινόμηση Το έργο θα υλοποιηθεί στο πεδίο "μηχανική και τεχνολογίες του sub-akt 2.2. «Ηλεκτρική μηχανική, ηλεκτρονική μηχανική, μηχανολογία πληροφοριών» και 2.3 «Μηχανική μηχανική», έτσι η έρευνα θα είναι διεπιστημονική.Το έργο σχετίζεται με οικονομικές δραστηριότητες. Κατά την υλοποίηση του έργου, η ομάδα-στόχος θα έχει πρόσβαση σε στήριξη και προγραμματίζεται η κατανομή των αποδοχών του προσωπικού που συμμετέχει στο έργο, συμπεριλαμβανομένων των SSSO, των δαπανών υλικών και εξοπλισμού, των δαπανών απόσβεσης πάγιων περιουσιακών στοιχείων, των εξόδων εξωτερικής ανάθεσης και των εξόδων ταξιδίου.Το έργο αποτελείται από τις ακόλουθες κατηγορίες έρευνας: Μελέτες σκοπιμότητας, βιομηχανική έρευνα και πειραματική ανάπτυξη. Στο πλαίσιο του έργου προβλέπεται η επίτευξη των ακόλουθων αποτελεσμάτων: για την ανάπτυξη 11 επιστημονικών/ερευνητικών εκθέσεων, την ανάπτυξη μιας τεχνολογικής τεκμηρίωσης, την προετοιμασία 5 πρωτότυπων επιστημονικών άρθρων και την υποβολή τους σε περιοδικά ή συνέδρια, των οποίων ο δείκτης αναφοράς φθάνει τουλάχιστον το 50 % του μέσου δείκτη αναφοράς του κλάδου, για την ανάπτυξη ενός πειραματικού αντικειμένου — ενός πρωτοτύπου, για την υποβολή μιας αίτησης για δίπλωμα ευρεσιτεχνίας και τη συμμετοχή σε 10 αποστολές.Το συνολικό κόστος υλοποίησης του έργου ανέρχεται σε 684 828,67 EUR. Στο πλαίσιο του έργου προβλέπεται να ζητηθεί προκαταβολή 30 % αμέσως μετά την υπογραφή της σύμβασης για την υλοποίηση του Έργου. Το έργο προβλέπεται να υλοποιηθεί εντός 25 μηνών από την υπογραφή της σύμβασης με το CFLA. Η προγραμματισμένη ημερομηνία έναρξης του έργου είναι η 01.09.2017., αλλά η προθεσμία του έργου είναι η 31.07.2019. Όλες οι δραστηριότητες που σχετίζονται με την υλοποίηση του έργου προγραμματίζονται να ξεκινήσουν μετά την ημερομηνία υπογραφής της σύμβασης ή της συμφωνίας για την υλοποίηση του έργου. Έξυπνη ενέργεια, υβριδικοί κινητήρες, κινητήρες, μηχανική τεχνολογία, ανάκτηση. (Greek)
3 August 2022
0 references
V súčasnosti je jedným z najpokrokovejších riešení v oblasti mestskej osobnej dopravy používanie autobusov s elektrickým pohonom. Tieto trendy možno vysvetliť zvýšeným úsilím EÚ a spoločnosti znížiť emisie CO2 v atmosfére, ako aj umožniť poskytovateľom služieb verejnej dopravy výrazne znížiť prevádzkové náklady. Hlavným obmedzujúcim faktorom pri širokom používaní takéhoto riešenia je vysoká cena vozidiel. Priemerná cena mestského osobného autobusu (12 m s kapacitou 75 – 85 cestujúcich) je v priemere 350 000 – 500 000 EUR, čo je takmer dvojnásobok kúpnej hodnoty nového dieselového autobusu. Náklady na nabíjanie akumulátorových batérií ešte viac sťažujú zavedenie tohto typu vozidla v mestách s obmedzenými finančnými kapacitami. Jedným z najúčinnejších spôsobov zníženia nákladov na zavedenie elektrických autobusov by bolo opätovné nainštalovanie existujúcich dieselových dodávkových vozidiel v elektrických dodávkových vozidlách, využívanie čo najoptimálnejších komponentov zariadení a využívanie autobusov šetrnejších k životnému prostrediu. Takáto transformácia autobusov je technologicky zložitý proces s mnohými neznámymi hodnotami a parametrami vrátane interoperability a interakcie medzi rôznymi komponentmi, pričom sa zohľadňujú technické špecifikácie existujúcej zbernice. Cieľom projektu je získať nové poznatky a technológie ako najúčinnejší spôsob transformácie a rekonštrukcie existujúcich dieselových stredne veľkých a typových autobusov na ekologicky šetrné a prevádzkovo efektívnejšie autobusy s elektrickými motormi. Na základe získaných poznatkov a vyvinutého ekonomického modelu počas štúdie technickej ekonomickej uskutočniteľnosti sa plánuje uskutočniť priemyselný výskum s cieľom uplatniť získané poznatky v praktickom výskume, zatiaľ čo po priemyselnom výskume sa vytvorí aj experimentálny objekt – prototyp a prakticky testovaný, čím sa prihodnotí ich použiteľnosť v reálnom pracovnom prostredí. Podľa Frascati P&A klasifikácie Projekt sa bude realizovať v rámci oblasti "Inžinierstvo a technológie podaktu 2.2. „Elektrické inžinierstvo, elektronické inžinierstvo, informačné inžinierstvo“ a 2.3 „Mechanické inžinierstvo“, teda výskum bude interdisciplinárny.Projekt súvisí s hospodárskou činnosťou. Počas realizácie projektu bude mať cieľová skupina prístup k podpore a plánuje sa prideliť odmeňovanie zamestnancov zapojených do projektu vrátane SSSO, nákladov na materiál a vybavenie, nákladov na odpisy fixných aktív, nákladov na outsourcing a cestovných výdavkov. Projekt pozostáva z týchto výskumných kategórií: Štúdie uskutočniteľnosti, priemyselný výskum a experimentálny vývoj. V rámci projektu sa plánuje dosiahnutie týchto výsledkov: vypracovať 11 vedeckých/výskumných správ, vypracovať jednu technologickú dokumentáciu, pripraviť 5 pôvodných vedeckých článkov a predložiť ich v časopisoch alebo konferenčných zborníkoch, ktorých citačný index dosahuje aspoň 50 % priemerného indexu citácie v priemysle, vyvinúť jeden experimentálny objekt – prototyp, predložiť jednu patentovú prihlášku a zúčastniť sa 10 misií. Celkové náklady na realizáciu projektu sú 684 828,67 EUR. V rámci projektu sa plánuje požadovať zálohovú platbu vo výške 30 % bezprostredne po podpise zmluvy na realizáciu projektu. Realizácia projektu sa plánuje do 25 mesiacov od podpísania zmluvy s CFLA. Plánovaný dátum začatia projektu je 01.09.2017, ale termín projektu je 31.7.2019. Všetky činnosti súvisiace s realizáciou projektu sa plánujú začať po dátume podpísania zmluvy alebo dohody o realizácii projektu. Inteligentná energia, hybridné motory, motory, inžinierska technika, rekuperácia. (Slovak)
3 August 2022
0 references
Tällä hetkellä yksi kehittyneimmistä ratkaisuista kaupunkiliikenteen alalla on sähkökäyttöisten linja-autojen käyttö. Näitä suuntauksia voidaan selittää lisäämällä EU:n ja yhteiskunnan ponnisteluja ilmakehän hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi sekä antamalla julkisen liikenteen palvelujen tarjoajille mahdollisuus vähentää merkittävästi toimintakustannuksia. Tärkein rajoittava tekijä tällaisen ratkaisun laajassa käytössä on ajoneuvojen korkea hinta. Kaupunkiliikenteen linja-auton keskihinta (12 m, jonka kapasiteetti on 75–85 matkustajaa) on keskimäärin 350 000–500 000 euroa, mikä on lähes kaksi kertaa enemmän kuin uuden dieselbussin ostoarvo. Akkuparistojen latauskustannukset vaikeuttavat entisestään tämäntyyppisten ajoneuvojen käyttöönottoa kaupungeissa, joiden taloudelliset valmiudet ovat rajalliset. Yksi tehokkaimmista keinoista vähentää sähköbussien käyttöönoton kustannuksia olisi asentaa uudelleen nykyiset dieselbussit sähkökäyttöisiin pakettiautoihin käyttämällä laitteiden optimaalisimpia komponentteja ja tekemällä linja-autojen käytöstä ympäristöystävällisempää. Tällainen linja-autojen muuntaminen on teknisesti monimutkainen prosessi, jossa on monia tuntemattomia arvoja ja parametreja, mukaan lukien yhteentoimivuus ja eri komponenttien välinen vuorovaikutus ja jossa otetaan huomioon olemassa olevan linja-auton tekniset eritelmät. Hankkeen tavoitteena on hankkia uutta tietoa ja teknologiaa tehokkaimpana tapana muuntaa ja jälleenrakentaa olemassa olevia keskikokoisia ja tyyppibusseja ympäristöystävällisiksi ja toiminnallisesti tehokkaammiksi sähköbusseiksi. Teknisen taloudellisen toteutettavuustutkimuksen aikana hankitun tietämyksen ja kehittyneen talousmallin pohjalta on tarkoitus tehdä teollista tutkimusta, jotta hankittua tietoa voidaan soveltaa käytännön tutkimuksessa, kun taas teollisen tutkimuksen jälkeen luodaan myös kokeellinen kohde – prototyyppi ja käytännössä testattu, mikä arvioi niiden käytettävyyttä todellisessa työympäristössä. Frascati P&A -luokituksen mukaan hanke toteutetaan alalla ”suunnittelu ja teknologiat ala-akt 2.2. ”Sähkötekniikka, sähkötekniikka, tietotekniikka” ja 2.3 ”Mekaaninen tekniikka”, joten tutkimus on tieteidenvälistä. Hanke liittyy taloudelliseen toimintaan. Hankkeen toteutuksen aikana kohderyhmällä on mahdollisuus saada tukea, ja sen on tarkoitus jakaa hankkeeseen osallistuvan henkilöstön palkkiot, mukaan lukien SSSO, materiaali- ja laitekustannukset, käyttöomaisuuden poistokustannukset, ulkoistamiskustannukset ja matkakulut. Hanke koostuu seuraavista tutkimusluokista: Toteutettavuustutkimukset, teollinen tutkimus ja kokeellinen kehittäminen. Hankkeen puitteissa on tarkoitus saavuttaa seuraavat tulokset: laatia 11 tieteellistä/tutkimusraporttia, kehittää yksi tekninen dokumentaatio, laatia viisi alkuperäistä tieteellistä artikkelia ja toimittaa ne lehdissä tai konferenssikäsittelyissä, joiden viiteindeksi on vähintään 50 prosenttia alan keskimääräisestä viiteindeksistä, kehittää yksi kokeilukohde – prototyyppi, jättää yksi patenttihakemus ja osallistua kymmeneen tehtävään. Hankkeen toteutuskustannukset ovat yhteensä 684828,67 euroa. Hankkeessa on tarkoitus pyytää 30 prosentin ennakkomaksua välittömästi hankkeen toteuttamista koskevan sopimuksen allekirjoittamisen jälkeen. Hanke on tarkoitus toteuttaa 25 kuukauden kuluessa CFLA:n kanssa tehdyn sopimuksen allekirjoittamisesta. Hankkeen suunniteltu aloituspäivä on 1.9.2017, mutta hankkeen määräaika on 31.7.2019. Kaikki hankkeen toteuttamiseen liittyvät toimet on tarkoitus aloittaa hankkeen toteuttamista koskevan sopimuksen tai sopimuksen allekirjoittamispäivän jälkeen. Älykäs energia, hybridimoottorit, moottorit, insinööritekniikka, toipuminen. (Finnish)
3 August 2022
0 references
Obecnie jednym z najbardziej zaawansowanych rozwiązań w zakresie miejskiego transportu pasażerskiego jest korzystanie z autobusów z napędem elektrycznym. Tendencje te można wytłumaczyć wzmożonymi wysiłkami UE i społeczeństwa na rzecz ograniczenia emisji CO2 do atmosfery, a także umożliwieniem podmiotom świadczącym usługi transportu publicznego znacznego obniżenia kosztów operacyjnych. Głównym czynnikiem ograniczającym szerokie zastosowanie takiego rozwiązania jest wysoka cena pojazdów. Średnia cena miejskiego autobusu pasażerskiego (12 m o pojemności 75-85 pasażerów) wynosi średnio 350000-500 000 EUR, co stanowi prawie dwukrotność wartości zakupu nowego autobusu z silnikiem wysokoprężnym. Koszt ładowania akumulatorów utrudnia wprowadzenie tego typu pojazdów w miastach o ograniczonej zdolności finansowej. Jednym z najskuteczniejszych sposobów obniżenia kosztów wprowadzenia autobusów elektrycznych byłoby ponowne zainstalowanie istniejących samochodów dostawczych z silnikiem Diesla w samochodach dostawczych z napędem elektrycznym, przy użyciu najbardziej optymalnych elementów wyposażenia i uczynieniu korzystania z autobusów bardziej przyjaznym dla środowiska. Taka transformacja autobusów jest procesem złożonym technologicznie, charakteryzującym się wieloma nieznanymi wartościami i parametrami, w tym interoperacyjnością i interakcją między różnymi komponentami, z uwzględnieniem specyfikacji technicznych istniejącego autobusu. Celem projektu jest zdobycie nowej wiedzy i technologii jako najskuteczniejszego sposobu przekształcania i odbudowy istniejących autobusów średniej wielkości i typu diesla w przyjazne dla środowiska i bardziej wydajne pod względem operacyjnym autobusy elektryczne. Na podstawie nabytej wiedzy i opracowanego modelu ekonomicznego w ramach studium wykonalności technicznej planuje się przeprowadzenie badań przemysłowych w celu zastosowania nabytej wiedzy w badaniach praktycznych, natomiast po badaniach przemysłowych powstanie również obiekt eksperymentalny – prototyp i praktycznie przetestowany, adekwatny do ich użyteczności w rzeczywistym środowisku pracy. Zgodnie z klasyfikacją Frascati P&A Projekt będzie realizowany w dziedzinie "inżynieria i technologie sub-akt 2.2. „Inżynieria elektryczna, elektrotechnika, inżynieria informacyjna” oraz 2.3 „Inżynieria mechaniczna”, tym samym badania będą interdyscyplinarne.Projekt związany jest z działalnością gospodarczą. W trakcie realizacji projektu grupa docelowa będzie miała dostęp do wsparcia i planuje się przydzielenie wynagrodzenia personelu zaangażowanego w projekt, w tym SSSO, kosztów materiałów i wyposażenia, kosztów amortyzacji środków trwałych, kosztów outsourcingu i kosztów podróży.Projekt składa się z następujących kategorii badawczych: Studia wykonalności, badania przemysłowe i eksperymentalne prace rozwojowe. W ramach projektu planowane jest osiągnięcie następujących rezultatów: opracowanie 11 sprawozdań naukowych/badawczych, opracowanie jednej dokumentacji technologicznej, przygotowanie 5 oryginalnych artykułów naukowych i przedłożenie ich w czasopismach lub konferencjach, których wskaźnik cytowań sięga co najmniej 50 % średniego wskaźnika cytowań w branży, w celu opracowania jednego obiektu doświadczalnego – prototypu, złożenia jednego zgłoszenia patentowego i udziału w 10 misjach. Całkowite koszty realizacji projektu wynoszą 684 828,67 EUR. W ramach projektu planowane jest żądanie zaliczki w wysokości 30 % niezwłocznie po podpisaniu umowy na realizację Projektu. Projekt ma zostać zrealizowany w ciągu 25 miesięcy od podpisania umowy z CFLA. Planowana data rozpoczęcia projektu to 01.09.2017., ale termin realizacji projektu to 31.07.2019. Wszystkie działania związane z realizacją projektu planowane są po dacie podpisania umowy lub porozumienia w sprawie realizacji projektu. Inteligentna energia, silniki hybrydowe, silniki, technologia inżynieryjna, rekuperacja. (Polish)
3 August 2022
0 references
Jelenleg az egyik legfejlettebb megoldás a városi személyszállítás területén az elektromos meghajtású buszok használata. Ezek a tendenciák azzal magyarázhatók, hogy az EU és a társadalom egyre nagyobb erőfeszítéseket tesz a légköri szén-dioxid-kibocsátás csökkentésére, valamint annak lehetővé tételére, hogy a tömegközlekedési szolgáltatók jelentősen csökkentsék a működési költségeket. Az ilyen megoldás széles körű alkalmazásának fő korlátozó tényezője a járművek magas ára. Egy városi személyszállító autóbusz átlagára (12 m 75–85 utas kapacitással) átlagosan 350 000–500 000 euró, ami majdnem kétszerese az új dízelbusz beszerzési értékének. Az akkumulátorok feltöltésének költsége még nehezebbé teszi az ilyen típusú járművek bevezetését a korlátozott pénzügyi kapacitással rendelkező városokban. Az elektromos buszok bevezetésének költségei csökkentésének egyik leghatékonyabb módja a meglévő dízel-kisteherautók elektromos kisteherautókba történő újraszerelése lenne, a berendezések legoptimálisabb alkatrészeinek felhasználásával és a buszok környezetbarátabb használatával. A buszok ilyen átalakítása technológiailag összetett folyamat, amely számos ismeretlen értékkel és paraméterrel rendelkezik, beleértve a különböző alkatrészek közötti átjárhatóságot és kölcsönhatást, és figyelembe veszi a meglévő autóbusz műszaki előírásait. A projekt célja, hogy új tudást és technológiát szerezzen, amely a leghatékonyabb módja a meglévő, közepes méretű és típusú dízelbuszok átalakításának és újjáépítésének a környezetbarát és működőképesebb elektromos motorbuszokká. A megszerzett ismeretek és a műszakilag gazdasági megvalósíthatósági tanulmány során kidolgozott gazdasági modell alapján a tervek szerint ipari kutatást végeznek a megszerzett ismeretek gyakorlati kutatásban való alkalmazása érdekében, míg az ipari kutatás után kísérleti tárgyat – prototípust és gyakorlatilag teszteltet – hoznak létre, valódi munkakörnyezetben való felhasználhatóságukat értékelve. Szerint Frascati P&A osztályozás A projekt valósul meg a területen belül "mérnöki és technológiák al-akt 2.2. „Elektromos mérnöki, elektronikus mérnöki, informatika” és 2.3. „Mechanikai tervezés”, így a kutatás interdiszciplináris lesz.A projekt gazdasági tevékenységekhez kapcsolódik. A projekt végrehajtása során a célcsoport hozzáférhet a támogatáshoz, és a tervek szerint a projektben részt vevő személyzet javadalmazását – beleértve az SSSO-t, az anyagok és berendezések költségeit, a befektetett eszközök értékcsökkenési költségeit, a kiszervezési költségeket és az utazási költségeket – szétosztják.A projekt a következő kutatási kategóriákból áll: Megvalósíthatósági tanulmányok, ipari kutatás és kísérleti fejlesztés. A projekt keretében a következő eredményeket tervezik elérni: 11 tudományos/kutatási jelentés kidolgozása, egy technológiai dokumentáció kidolgozása, 5 eredeti tudományos cikk elkészítése és azok benyújtása folyóiratokban vagy konferenciákon, amelyek hivatkozási indexe eléri az iparág átlagos idézési indexének legalább 50 százalékát, egy kísérleti objektum – egy prototípus – kifejlesztése, egy szabadalmi bejelentés benyújtása és 10 küldetésben való részvétel.A projekt teljes végrehajtási költsége 684 828,67 EUR. A projekten belül a tervek szerint a projekt végrehajtására vonatkozó szerződés aláírását követően azonnal 30%-os előlegfizetést kérnek. A projektet a tervek szerint a CFLA-val kötött szerződés aláírásától számított 25 hónapon belül hajtják végre. A projekt megkezdésének tervezett időpontja 2017.09.01., de a projekt határideje 2019.07.31. A projekt végrehajtásával kapcsolatos valamennyi tevékenység a tervek szerint a szerződés vagy a projekt végrehajtásáról szóló megállapodás aláírásának időpontját követően kezdődik meg. Intelligens energia, hibrid motorok, motorok, mérnöki technológia, regenerálás. (Hungarian)
3 August 2022
0 references
V současné době je jedním z nejpokročilejších řešení v oblasti městské osobní dopravy používání autobusů s elektrickým pohonem. Tyto trendy lze vysvětlit rostoucím úsilím EU a společnosti o snížení emisí CO2 do ovzduší a také o to, aby poskytovatelé služeb veřejné dopravy mohli výrazně snížit provozní náklady. Hlavním omezujícím faktorem při širokém používání takového řešení je vysoká cena vozidel. Průměrná cena městského osobního autobusu (12 m s kapacitou 75–85 cestujících) činí v průměru 350 000–500 000 EUR, což je téměř dvojnásobek kupní hodnoty nového dieselového autobusu. Náklady na dobíjení akumulátorových baterií ještě ztěžují zavedení tohoto typu vozidel ve městech s omezenou finanční kapacitou. Jedním z nejúčinnějších způsobů, jak snížit náklady na zavedení elektrických autobusů, by bylo přeinstalovat stávající naftové vozy v elektrických dodávkách s využitím optimálních součástí zařízení a šetrnější k životnímu prostředí. Taková transformace autobusů je technologicky složitý proces s mnoha neznámými hodnotami a parametry, včetně interoperability a interakce mezi různými součástmi, a s přihlédnutím k technickým specifikacím stávající sběrnice. Cílem projektu je získat nové znalosti a technologie jako nejúčinnější způsob transformace a přestavby stávajících dieselových středně velkých a typových autobusů na ekologicky šetrné a provozně účinnější elektromotorové autobusy. Na základě získaných poznatků a vyvinutého ekonomického modelu v rámci studie technicky ekonomické proveditelnosti se plánuje provádět aplikovaný výzkum s cílem aplikovat získané poznatky v praktickém výzkumu a po aplikovaném výzkumu také vytvořit experimentální objekt – prototyp a prakticky testovaný, aplikovat jejich použitelnost v reálném pracovním prostředí. Podle Frascati P&A klasifikace Projekt bude realizován v oblasti "inženýrství a technologie subakt 2.2. „Elektrotechnika, elektronické inženýrství, informační inženýrství“ a 2.3 „Mechanické inženýrství“, tedy výzkum bude interdisciplinární.Projekt souvisí s ekonomickými činnostmi. Během realizace projektu bude mít cílová skupina přístup k podpoře a plánuje se přidělit odměny zaměstnanců zapojených do projektu, včetně SSSO, nákladů na materiál a vybavení, odpisů fixních aktiv, nákladů na outsourcing a cestovních výdajů. Projekt se skládá z následujících kategorií výzkumu: Studie proveditelnosti, průmyslový výzkum a experimentální vývoj. V rámci projektu se plánuje dosažení těchto výsledků: vypracovat 11 vědeckých/výzkumných zpráv, vyvinout jednu technologickou dokumentaci, připravit 5 originálních vědeckých článků a předložit je v časopisech nebo konferenčních úkonech, jejichž citační index dosahuje alespoň 50 % průměrného indexu citace v průmyslu, vyvinout jeden experimentální objekt – prototyp, podat jednu patentovou přihlášku a účastnit se 10 misí.Celkové náklady na realizaci projektu jsou 684 828,67 EUR. V rámci projektu se plánuje požádat o zálohu ve výši 30 % ihned po podpisu smlouvy o realizaci projektu. Projekt má být realizován do 25 měsíců od podpisu smlouvy s CFLA. Plánované datum zahájení projektu je 01.09.2017, ale termín projektu je 31.07.2019. Všechny činnosti související s realizací projektu mají být zahájeny po datu podpisu smlouvy nebo dohody o realizaci projektu. Inteligentní energie, hybridní motory, motory, inženýrská technika, rekuperace. (Czech)
3 August 2022
0 references
Faoi láthair, tá úsáid busanna le tiomáint leictreach ar cheann de na réitigh is airde i réimse an iompair paisinéirí uirbigh. Is féidir na treochtaí sin a mhíniú trí iarrachtaí méadaithe an AE agus na sochaí astaíochtaí CO2 san atmaisféar a laghdú, chomh maith le cur ar chumas soláthraithe seirbhísí iompair phoiblí costais oibriúcháin a laghdú go suntasach. Is é an príomhfhachtóir teorannaithe in úsáid leathan an tuaslagáin sin praghas ard na bhfeithiclí. Is é meánphraghas bus paisinéirí uirbeach (12 m le toilleadh 75-85 phaisinéir) EUR 350 000-500 000 ar an meán, atá beagnach dhá oiread níos mó ná luach ceannaigh bus díosail nua. Mar gheall ar an gcostas a bhaineann le ceallraí taisc-cheallraí a athluchtú, tá sé níos deacra fós an cineál sin feithicle a thabhairt isteach i gcathracha a bhfuil acmhainneacht airgeadais theoranta acu. Ceann de na bealaí is éifeachtaí chun costais a laghdú chun busanna leictreacha a thabhairt isteach ná veaineanna díosail atá ann cheana a athshuiteáil i veaineanna leictreacha, ag baint úsáide as na comhpháirteanna is fearr is féidir de threalamh agus úsáid busanna a dhéanamh níos neamhdhíobhálaí don chomhshaol. Is próiseas casta ó thaobh na teicneolaíochta de é an t-athrú sin ar bhusanna agus is iomaí luach agus paraiméadar nach eol a bheith ann, lena n-áirítear idir-inoibritheacht agus idirghníomhaíocht idir comhpháirteanna éagsúla, agus sonraíochtaí teicniúla bus atá ann cheana á gcur san áireamh. Is é aidhm an tionscadail eolas agus teicneolaíocht nua a fháil mar an bealach is éifeachtaí chun busanna mótair leictreacha atá níos neamhdhíobhálaí don chomhshaol agus níos éifeachtúla a athrú agus a atógáil chun busanna mótair leictreacha atá níos éifeachtúla a athrú agus a atógáil. Ar bhonn an eolais a fuarthas agus na samhla eacnamaíche forbartha le linn staidéar féidearthachta eacnamaíche teicniúla, tá sé beartaithe taighde tionsclaíoch a dhéanamh chun an t-eolas a fuarthas i dtaighde praiticiúil a chur i bhfeidhm, agus ag an am céanna, tar éis taighde thionsclaíoch, rud turgnamhach a chruthú — fréamhshamhail agus tástáil phraiticiúil, agus a n-inúsáidteacht i bhfíorthimpeallacht oibre á léiriú. De réir Frascati P &A aicmiú Déanfar an tionscadal a bhaint amach laistigh den réimse "innealtóireacht agus teicneolaíochtaí fo-akt 2.2. “Innealtóireacht leictreach, innealtóireacht leictreonach, innealtóireacht faisnéise” agus 2.3 “Innealtóireacht mheicniúil”, dá bhrí sin beidh an taighde idirdhisciplíneach. Le linn chur chun feidhme an tionscadail, beidh rochtain ag an spriocghrúpa ar thacaíocht agus tá sé beartaithe luach saothair an phearsanra a bhfuil baint acu leis an Tionscadal a leithdháileadh, lena n-áirítear SSSO, costais ábhar agus trealaimh, costais dímheasa sócmhainní seasta, costais seachfhoinsithe agus costais taistil.Is éard atá sa tionscadal na catagóirí taighde seo a leanas: Staidéir indéantachta, taighde tionsclaíoch agus forbairt thurgnamhach. Laistigh de chreat an tionscadail, tá sé beartaithe na torthaí seo a leanas a bhaint amach: 11 tuarascálacha eolaíochta/taighde a fhorbairt, doiciméadú teicneolaíochta amháin a fhorbairt, 5 alt eolaíochta bunaidh a ullmhú agus iad a chur isteach in irisí nó in imeachtaí comhdhála, a sroicheann a n-innéacs lua 50 faoin gcéad ar a laghad den mheáninnéacs lua tionscail, rud turgnamhach amháin a fhorbairt — fréamhshamhail, iarratas amháin ar phaitinn a chur isteach agus páirt a ghlacadh i 10 misean. Laistigh den tionscadal tá sé beartaithe réamhíocaíocht 30 % a iarraidh díreach tar éis síniú an chonartha chun an Tionscadal a chur i bhfeidhm. Tá sé beartaithe an tionscadal a chur i bhfeidhm laistigh de 25 mhí tar éis an conradh a shíniú le CFLA. Is é 01.09.2017 an dáta tosaigh atá beartaithe don tionscadal, ach is é 31.07.2019 spriocdháta an tionscadail. Tá sé beartaithe tús a chur leis na gníomhaíochtaí uile a bhaineann le cur chun feidhme an tionscadail tar éis dháta sínithe an chonartha nó an chomhaontaithe maidir le cur chun feidhme an tionscadail. Fuinneamh cliste, innill hibrideacha, mótair, teicneolaíocht innealtóireachta, aisghabháil. (Irish)
3 August 2022
0 references
Trenutno je ena od najnaprednejših rešitev na področju mestnega potniškega prometa uporaba avtobusov z električnim pogonom. Te trende je mogoče pojasniti s povečanjem prizadevanj EU in družbe za zmanjšanje emisij CO2 v ozračju ter za omogočanje izvajalcem storitev javnega prevoza, da znatno zmanjšajo operativne stroške. Glavni omejevalni dejavnik pri široki uporabi takšne rešitve je visoka cena vozil. Povprečna cena mestnega potniškega avtobusa (12 m z zmogljivostjo 75–85 potnikov) je v povprečju od 350 000 do 500 000 EUR, kar je skoraj dvakrat več od nabavne vrednosti novega dizelskega avtobusa. Stroški polnjenja akumulatorskih baterij še otežujejo uvedbo tovrstnih vozil v mestih z omejenimi finančnimi zmogljivostmi. Eden od najučinkovitejših načinov za zmanjšanje stroškov uvedbe električnih avtobusov bi bila ponovna namestitev obstoječih dizelskih dostavnih vozil v električna dostavna vozila z uporabo najbolj optimalnih sestavnih delov opreme in z uporabo okolju prijaznejših avtobusov. Takšna preobrazba avtobusov je tehnološko zapleten proces s številnimi neznanimi vrednostmi in parametri, vključno z interoperabilnostjo in interakcijo med različnimi sestavnimi deli, ob upoštevanju tehničnih specifikacij obstoječega avtobusa. Cilj projekta je pridobiti novo znanje in tehnologijo kot najučinkovitejši način za preoblikovanje in obnovo obstoječih dizelskih srednje velikih in tip avtobusov na okolju prijaznejše in operativno učinkovitejše električne avtobuse. Na podlagi pridobljenega znanja in razvitega ekonomskega modela med tehnično ekonomsko izvedljivostjo se načrtuje izvedba industrijskih raziskav za uporabo pridobljenih znanj v praktičnem raziskovanju, po industrijskih raziskavah pa tudi ustvarjanje eksperimentalnega predmeta – prototipa in praktično preizkušenega, ki potrjuje njihovo uporabnost v resničnem delovnem okolju. Po Frascati P&A klasifikacija Projekt bo realiziran na področju "inženiring in tehnologije sub-akt 2.2. „Električni inženiring, elektronski inženiring, informacijski inženiring“ in 2.3 „Mehanski inženiring“, zato bodo raziskave interdisciplinarne. Projekt je povezan z gospodarskimi dejavnostmi. Ciljna skupina bo imela med izvajanjem projekta dostop do podpore in načrtuje se dodelitev prejemkov osebja, vključenega v projekt, vključno s SSSO, stroški materiala in opreme, stroški amortizacije osnovnih sredstev, stroški zunanjega izvajanja in potnimi stroški. Projekt je sestavljen iz naslednjih raziskovalnih kategorij: Študije izvedljivosti, industrijske raziskave in eksperimentalni razvoj. V okviru projekta se načrtuje doseganje naslednjih rezultatov: razviti 11 znanstvenih/raziskovalnih poročil, razviti eno tehnološko dokumentacijo, pripraviti 5 izvirnih znanstvenih člankov in jih predložiti v revijah ali konferenčnih postopkih, katerih indeks citiranja doseže vsaj 50 odstotkov indeksa citiranja v industriji, razviti en poskusni predmet – prototip, predložiti eno patentno prijavo in sodelovati v 10 misijah.Skupni stroški izvedbe projekta znašajo 684 828,67 EUR. V okviru projekta se načrtuje zahtevek za predplačilo v višini 30 % takoj po podpisu pogodbe za izvedbo projekta. Projekt naj bi se izvedel v 25 mesecih po podpisu pogodbe s CFLA. Načrtovani datum začetka projekta je 01.09.2017., vendar je rok za projekt 31.7.2019. Vse aktivnosti, povezane z izvajanjem projekta, naj bi se začele po datumu podpisa pogodbe ali sporazuma o izvedbi projekta. Pametna energija, hibridni motorji, motorji, inženirska tehnologija, okrevanje. (Slovenian)
3 August 2022
0 references
Понастоящем едно от най-модерните решения в областта на градския пътнически транспорт е използването на автобуси с електрическо задвижване. Тези тенденции могат да се обяснят с увеличаването на усилията на ЕС и обществото за намаляване на емисиите на CO2 в атмосферата, както и за предоставяне на възможност на доставчиците на обществени транспортни услуги да намалят значително оперативните разходи. Основният ограничаващ фактор за широкото използване на такова решение е високата цена на превозните средства. Средната цена на градския пътнически автобус (12 m с капацитет 75—85 пътници) е средно 350000—500 000 EUR, което е почти два пъти повече от покупната стойност на нов дизелов автобус. Разходите за зареждане на акумулаторни батерии правят още по-трудно въвеждането на този тип превозни средства в градовете с ограничен финансов капацитет. Един от най-ефективните начини за намаляване на разходите за въвеждане на електрически автобуси би бил повторното инсталиране на съществуващите дизелови микробуси в електрически микробуси, като се използват най-оптималните компоненти на оборудването и използването на автобусите става по-екологосъобразно. Такава трансформация на автобусите е технологично сложен процес с много неизвестни стойности и параметри, включително оперативната съвместимост и взаимодействието между различните компоненти, и като се вземат предвид техническите спецификации на съществуващ автобус. Целта на проекта е да се придобият нови знания и технологии като най-ефикасният начин за трансформиране и възстановяване на съществуващите дизелови автобуси със среден и типов вид в екологично чисти и оперативно по-ефективни електрически автобуси. Въз основа на придобитите знания и разработения икономически модел по време на проучването за техническа икономическа осъществимост се планира да се извършат индустриални изследвания, за да се приложат придобитите знания в практическите изследвания, а след индустриални изследвания да се създаде и експериментален обект — прототип и практически изпитан, като се съгласува тяхната използваемост в реална работна среда. Според Frascati P&A класификация Проектът ще бъде реализиран в рамките на областта "инженерство и технологии на подakt 2.2. „Електротехника, електронно инженерство, информационно инженерство„и 2.3 „Механично инженерство“, по този начин изследването ще бъде интердисциплинарно.Проектът е свързан с икономически дейности. По време на изпълнението на проекта целевата група ще има достъп до подкрепа и се планира да разпредели възнаграждението на персонала, участващ в проекта, включително SSSO, разходите за материали и оборудване, амортизационните разходи за дълготрайни активи, разходите за аутсорсинг и пътните разходи.Проектът се състои от следните изследователски категории: Проучвания за осъществимост, индустриални изследвания и експериментално развитие. В рамките на проекта се планира постигането на следните резултати: да разработи 11 научни/научни доклада, да разработи една технологична документация, да подготви 5 оригинални научни статии и да ги представи в списания или конференции, чийто индекс на цитиране достига най-малко 50 % от средния индекс за цитиране в индустрията, да разработи един експериментален обект — прототип, да подаде една заявка за патент и да участва в 10 мисии.Общите разходи за изпълнение на проекта са 684 828,67 EUR. В рамките на проекта се планира да се поиска авансово плащане в размер на 30 % веднага след подписването на договора за изпълнение на проекта. Планира се проектът да бъде реализиран в рамките на 25 месеца от подписването на договора с CFLA. Планираната начална дата на проекта е 01.09.2017 г., но крайният срок за проекта е 31.07.2019 г. Планира се всички дейности, свързани с изпълнението на проекта, да започнат след датата на подписване на договора или споразумението за изпълнение на проекта. Интелигентна енергия, хибридни двигатели, двигатели, инженерни технологии, възстановяване. (Bulgarian)
3 August 2022
0 references
Bħalissa, waħda mis-soluzzjonijiet l-aktar avvanzati fil-qasam tat-trasport urban tal-passiġġieri hija l-użu ta’ karozzi tal-linja bi trażmissjoni elettrika. Dawn ix-xejriet jistgħu jiġu spjegati billi jiżdiedu l-isforzi tal-UE u tas-soċjetà biex jitnaqqsu l-emissjonijiet atmosferiċi tas-CO2, kif ukoll biex il-fornituri tas-servizzi tat-trasport pubbliku jkunu jistgħu jnaqqsu b’mod sinifikanti l-ispejjeż operattivi. Il-fattur ewlieni ta’ limitazzjoni fl-użu wiesa’ ta’ soluzzjoni bħal din huwa l-prezz għoli tal-vetturi. Il-prezz medju ta’ karozza tal-linja urbana tal-passiġġieri (12-il metru b’kapaċità ta’ 75–85 passiġġier) huwa medja ta’ EUR 350 000–500 000, li huwa kważi d-doppju tal-valur tax-xiri ta’ xarabank diżil ġdida. Il-kost tal-iċċarġjar tal-batteriji tal-akkumulaturi jagħmilha saħansitra aktar diffiċli biex dan it-tip ta’ vettura jiġi introdott fi bliet b’kapaċità finanzjarja limitata. Wieħed mill-aktar modi effettivi biex jitnaqqsu l-ispejjeż għall-introduzzjoni ta’ karozzi tal-linja li jaħdmu bl-elettriku huwa li jiġu installati mill-ġdid vannijiet diżil eżistenti f’vannijiet elettriċi, bl-użu tal-aktar komponenti ottimali tat-tagħmir u l-użu tal-karozzi tal-linja aktar favur l-ambjent. Trasformazzjoni bħal din tal-karozzi tal-linja hija proċess teknoloġikament kumpless b’ħafna valuri u parametri mhux magħrufa, inklużi l-interoperabbiltà u l-interazzjoni bejn komponenti differenti, u b’kont meħud tal-ispeċifikazzjonijiet tekniċi ta’ xarabank eżistenti. L-għan tal-proġett huwa li jinkisbu għarfien u teknoloġija ġodda bħala l-aktar mod effiċjenti biex il-karozzi tal-linja tad-diżil eżistenti ta’ daqs medju u tat-tip jiġu ttrasformati u mibnija mill-ġdid f’karozzi tal-linja elettriċi li ma jagħmlux ħsara lill-ambjent u li huma aktar effiċjenti mil-lat operattiv. Fuq il-bażi tal-għarfien miksub u l-mudell ekonomiku żviluppat matul l-istudju tal-fattibbiltà ekonomika teknika, huwa ppjanat li titwettaq riċerka industrijali sabiex jiġi applikat l-għarfien miksub fir-riċerka prattika, filwaqt li wara li r-riċerka industrijali toħloq ukoll oġġett sperimentali — prototip u ttestjat b’mod prattiku, li japprofondixxi l-użu tagħhom f’ambjent reali tax-xogħol. Skont Frascati P& Klassifikazzjoni Il-proġett se jitwettaq fil-qasam "inġinerija u teknoloġiji tas-sub-akt 2.2. “L-inġinerija elettrika, l-inġinerija elettronika, l-inġinerija tal-informazzjoni” u 2.3 “l-inġinerija mekkanika”, għalhekk ir-riċerka se tkun interdixxiplinari. Il-proġett huwa relatat ma’ attivitajiet ekonomiċi. Matul l-implimentazzjoni tal-proġett, il-grupp fil-mira se jkollu aċċess għall-appoġġ u huwa ppjanat li tiġi allokata r-remunerazzjoni tal-persunal involut fil-Proġett, inkluż l-SSSO, l-ispejjeż ta’ materjali u tagħmir, l-ispejjeż ta’ deprezzament ta’ assi fissi, l-ispejjeż ta’ esternalizzazzjoni u l-ispejjeż tal-ivvjaġġar. Il-proġett jikkonsisti fil-kategoriji ta’ riċerka li ġejjin: Studji ta’ fattibbiltà, riċerka industrijali u żvilupp sperimentali. Fil-qafas tal-proġett huwa ppjanat li jinkisbu r-riżultati li ġejjin: l-iżvilupp ta’ 11-il rapport xjentifiku/ta’ riċerka, l-iżvilupp ta’ dokumentazzjoni teknoloġika waħda, it-tħejjija ta’ 5 artikli xjentifiċi oriġinali u s-sottomissjoni tagħhom f’ġurnali jew proċedimenti f’konferenzi, li l-indiċi taċ-ċitazzjoni tagħhom jilħaq mill-inqas 50 fil-mija tal-indiċi taċ-ċitazzjoni medja tal-industrija, biex jiġi żviluppat oġġett sperimentali wieħed — prototip, biex tiġi sottomessa applikazzjoni għal privattiva waħda u biex jipparteċipaw f’10 missjonijiet. L-ispejjeż totali tal-implimentazzjoni tal-proġett huma ta’ EUR 684828.67. Fi ħdan il-proġett huwa ppjanat li jintalab ħlas bil-quddiem ta’ 30 % immedjatament wara l-iffirmar tal-kuntratt għall-implimentazzjoni tal-Proġett. Il-proġett huwa ppjanat li jiġi implimentat fi żmien 25 xahar mill-iffirmar tal-kuntratt mas-CFLA. Id-data tal-bidu ppjanata tal-proġett hija l-01.09.2017., iżda l-iskadenza tal-proġett hija l-31.07.2019. L-attivitajiet kollha relatati mal-implimentazzjoni tal-proġett huma ppjanati li jibdew wara d-data tal-iffirmar tal-kuntratt jew tal-ftehim dwar l-implimentazzjoni tal-proġett. Enerġija intelliġenti, magni ibridi, muturi, teknoloġija tal-inġinerija, irkupru. (Maltese)
3 August 2022
0 references
Atualmente, uma das soluções mais avançadas no domínio do transporte urbano de passageiros é a utilização de autocarros com transmissão elétrica. Estas tendências podem ser explicadas pelo aumento dos esforços da UE e da sociedade para reduzir as emissões atmosféricas de CO2, bem como para permitir que os prestadores de serviços de transporte público reduzam significativamente os custos operacionais. O principal fator limitativo na ampla utilização de tal solução é o elevado preço dos veículos. O preço médio de um autocarro urbano de passageiros (12 m com uma capacidade de 75-85 passageiros) é, em média, de 350 000-500 000 EUR, ou seja, quase o dobro do valor de compra de um novo autocarro a gasóleo. O custo de recarregar baterias de acumuladores torna ainda mais difícil a introdução deste tipo de veículos em cidades com capacidade financeira limitada. Uma das formas mais eficazes de reduzir os custos da introdução de autocarros elétricos seria reinstalar os veículos comerciais ligeiros a gasóleo existentes em veículos comerciais ligeiros elétricos, utilizando os componentes de equipamento mais otimizados e tornando a utilização de autocarros mais respeitadora do ambiente. Esta transformação dos autocarros é um processo tecnologicamente complexo, com muitos valores e parâmetros desconhecidos, incluindo a interoperabilidade e a interação entre diferentes componentes, e tendo em conta as especificações técnicas de um autocarro existente. O objetivo do projeto é adquirir novos conhecimentos e tecnologia como a forma mais eficiente de transformar e reconstruir autocarros a diesel de médio porte e tipo existentes em autocarros a motor elétricos ecológicos e operacionalmente mais eficientes. Com base nos conhecimentos adquiridos e no modelo económico desenvolvido durante o estudo de viabilidade técnica e económica, está prevista a realização de investigação industrial, a fim de aplicar os conhecimentos adquiridos na investigação prática, ao mesmo tempo que, após a investigação industrial, se cria também um objeto experimental – protótipo e testado na prática, apropriando-se da sua usabilidade num ambiente de trabalho real. De acordo com Frascati P&A classificação O projecto será realizado dentro do campo "engenharia e tecnologias do sub-akt 2.2. "Engenharia elétrica, engenharia eletrónica, engenharia da informação" e 2.3 "Engenharia mecânica", pelo que a investigação será interdisciplinar.O projeto está relacionado com atividades económicas. Durante a execução do projeto, o grupo-alvo terá acesso a apoio e está prevista a afetação da remuneração do pessoal envolvido no projeto, incluindo SSSO, custos de materiais e equipamentos, custos de depreciação de ativos fixos, custos de externalização e despesas de deslocação. O projeto consiste nas seguintes categorias de investigação: Estudos de viabilidade, investigação industrial e desenvolvimento experimental. No âmbito do projeto, prevê-se alcançar os seguintes resultados: elaborar 11 relatórios científicos/de investigação, desenvolver uma documentação tecnológica, preparar 5 artigos científicos originais e apresentá-los em revistas ou conferências, cujo índice de citações atinja pelo menos 50 % do índice médio de citações da indústria, desenvolver um objeto experimental – um protótipo, apresentar um pedido de patente e participar em 10 missões. Os custos totais de execução do projeto são de 684828,67 EUR. No âmbito do projeto, está previsto solicitar um adiantamento de 30 % imediatamente após a assinatura do contrato de execução do projeto. Prevê-se que o projeto seja executado no prazo de 25 meses após a assinatura do contrato com a CFLA. A data prevista para o início do projeto é 1 de setembro de 2017, mas o prazo do projeto é 31 de julho de 2019. Prevê-se que todas as atividades relacionadas com a execução do projeto tenham início após a data de assinatura do contrato ou do acordo relativo à execução do projeto. Energia inteligente, motores híbridos, motores, tecnologia de engenharia, recuperação. (Portuguese)
3 August 2022
0 references
I øjeblikket er en af de mest avancerede løsninger inden for personbefordring i byerne brugen af busser med el-drev. Disse tendenser kan forklares ved en øget indsats fra EU's og samfundets side for at reducere CO2-emissionerne i atmosfæren og gøre det muligt for udbydere af offentlige transporttjenester at reducere driftsomkostningerne betydeligt. Den vigtigste begrænsende faktor i den udbredte anvendelse af en sådan løsning er den høje pris på køretøjer. Gennemsnitsprisen for en bybus (12 m med en kapacitet på 75-85 passagerer) er i gennemsnit 350 000-500 000 EUR, hvilket er næsten dobbelt så meget som købsværdien af en ny dieselbus. Omkostningerne ved genopladning af akkumulatorbatterier gør det endnu vanskeligere at indføre denne type køretøj i byer med begrænset økonomisk kapacitet. En af de mest effektive metoder til at reducere omkostningerne ved indførelse af elbusser ville være at geninstallere eksisterende dieselbiler i elektriske varevogne ved hjælp af de mest optimale komponenter i udstyret og gøre brugen af busser mere miljøvenlig. En sådan omdannelse af busser er en teknologisk kompleks proces med mange ukendte værdier og parametre, herunder interoperabilitet og interaktion mellem forskellige komponenter og under hensyntagen til de tekniske specifikationer for en eksisterende bus. Formålet med projektet er at erhverve ny viden og teknologi som den mest effektive måde at omdanne og genopbygge eksisterende diesel-mellemstore og typebusser til miljøvenlige og operationelt mere effektive elmotorbusser. På grundlag af den erhvervede viden og den udviklede økonomiske model under teknisk økonomisk gennemførlighedsundersøgelse er det planlagt at gennemføre industriel forskning med henblik på at anvende den erhvervede viden inden for praktisk forskning, samtidig med at der efter industriel forskning også skabes et forsøgsobjekt — prototype og praktisk afprøvet — der viser deres anvendelighed i et reelt arbejdsmiljø. Ifølge Frascati P&A klassificering Projektet vil blive gennemført inden for feltet "ingeniering og teknologier i delakt 2.2. "Elektricitetsteknik, elektronik, informationsteknik" og 2.3 "Mekanisk ingeniørvirksomhed" vil således være tværfagligt. Projektet er relateret til økonomiske aktiviteter. Under gennemførelsen af projektet vil målgruppen have adgang til støtte, og det er planlagt at fordele aflønningen af det personale, der er involveret i projektet, herunder SSSO, omkostninger til materialer og udstyr, afskrivning af faste aktiver, outsourcingomkostninger og rejseudgifter. Projektet består af følgende forskningskategorier: Gennemførlighedsundersøgelser, industriel forskning og eksperimentel udvikling. Inden for rammerne af projektet er det planlagt at opnå følgende resultater: at udarbejde 11 videnskabelige/forskningsrapporter, at udvikle en teknologisk dokumentation, at udarbejde 5 originale videnskabelige artikler og indsende dem i tidsskrifter eller konferencemøder, hvis referenceindeks når op på mindst 50 % af industriens gennemsnitlige referenceindeks, at udvikle et eksperimentelt objekt — en prototype, at indsende en patentansøgning og deltage i 10 missioner.De samlede projektgennemførelsesomkostninger er 684 828,67 EUR. Inden for projektet er det planlagt at anmode om en forskudsbetaling på 30 % umiddelbart efter underskrivelsen af kontrakten om projektets gennemførelse. Projektet er planlagt til at blive gennemført senest 25 måneder efter underskrivelsen af kontrakten med CFLA. Projektets planlagte startdato er 01.9.2017, men projektets frist er 31.7.2019. Alle aktiviteter i forbindelse med gennemførelsen af projektet er planlagt til at starte efter datoen for underskrivelsen af kontrakten eller aftalen om gennemførelsen af projektet. Intelligent energi, hybridmotorer, motorer, ingeniørteknologi, rekreation. (Danish)
3 August 2022
0 references
În prezent, una dintre cele mai avansate soluții în domeniul transportului urban de pasageri este utilizarea autobuzelor cu acționare electrică. Aceste tendințe pot fi explicate prin intensificarea eforturilor depuse de UE și de societate pentru a reduce emisiile atmosferice de CO2, precum și pentru a permite furnizorilor de servicii de transport public să reducă în mod semnificativ costurile de exploatare. Principalul factor limitativ în utilizarea pe scară largă a unei astfel de soluții este prețul ridicat al vehiculelor. Prețul mediu al unui autobuz urban (12 milioane cu o capacitate de 75-85 de pasageri) este, în medie, de 350 000-500 000 EUR, ceea ce reprezintă aproape de două ori mai mult decât valoarea de achiziție a unui nou autobuz diesel. Costul reîncărcării bateriilor de acumulator îngreunează și mai mult introducerea acestui tip de vehicul în orașele cu capacitate financiară limitată. Una dintre cele mai eficiente modalități de reducere a costurilor pentru introducerea autobuzelor electrice ar fi reinstalarea camionetelor diesel existente în furgonete electrice, utilizând cele mai optime componente ale echipamentelor și făcând autobuzele mai ecologice. O astfel de transformare a autobuzelor este un proces complex din punct de vedere tehnologic, cu mulți valori și parametri necunoscuți, inclusiv interoperabilitatea și interacțiunea dintre diferitele componente și ținând seama de specificațiile tehnice ale unui autobuz existent. Scopul proiectului este de a dobândi noi cunoștințe și tehnologii ca cea mai eficientă modalitate de a transforma și reconstrui autobuzele diesel de dimensiuni medii și de tip existente în autobuze electrice ecologice și mai eficiente din punct de vedere operațional. Pe baza cunoștințelor dobândite și a modelului economic dezvoltat în cadrul studiului de fezabilitate tehnic economică, se prevede realizarea cercetării industriale în vederea aplicării cunoștințelor dobândite în cercetarea practică, în timp ce după cercetarea industrială se creează un obiect experimental – prototip și practic testat, aprobând utilitatea acestora într-un mediu de lucru real. În conformitate cu Frascati P&O clasificare Proiectul va fi realizat în domeniul "inginerie și tehnologii de sub-akt 2.2. „Inginerie electrică, inginerie electronică, inginerie informatică” și 2.3 „Inginerie mecanică”, astfel cercetarea va fi interdisciplinară.Proiectul este legat de activități economice. Pe parcursul implementării proiectului, grupul țintă va avea acces la sprijin și este planificat să se aloce remunerația personalului implicat în proiect, inclusiv SSSO, costurile materialelor și echipamentelor, costurile de amortizare a activelor fixe, costurile de externalizare și cheltuielile de deplasare. Proiectul constă în următoarele categorii de cercetare: Studii de fezabilitate, cercetare industrială și dezvoltare experimentală. În cadrul proiectului se prevede obținerea următoarelor rezultate: să elaboreze 11 rapoarte științifice/de cercetare, să elaboreze o documentație tehnologică, să pregătească 5 articole științifice originale și să le prezinte în reviste sau conferințe, al căror indice de citare atinge cel puțin 50 % din indicele mediu de citare din industrie, să dezvolte un obiect experimental – un prototip, să depună o cerere de brevet și să participe la 10 misiuni. Costurile totale de implementare a proiectului sunt de 684 828,67 EUR. În cadrul proiectului se prevede solicitarea unei plăți în avans de 30 % imediat după semnarea contractului pentru implementarea proiectului. Proiectul este planificat să fie implementat în termen de 25 de luni de la semnarea contractului cu CFLA. Data planificată de începere a proiectului este 01.09.2017, dar termenul limită al proiectului este 31.7.2019. Toate activitățile legate de punerea în aplicare a proiectului sunt planificate să înceapă după data semnării contractului sau a acordului privind punerea în aplicare a proiectului. Energie inteligentă, motoare hibride, motoare, tehnologie de inginerie, recuperare. (Romanian)
3 August 2022
0 references
För närvarande är en av de mest avancerade lösningarna inom persontransporter i städer användningen av bussar med eldrift. Dessa trender kan förklaras med ökade insatser från EU och samhället för att minska koldioxidutsläppen i atmosfären och göra det möjligt för kollektivtrafikföretag att avsevärt minska driftskostnaderna. Den viktigaste begränsande faktorn för den breda användningen av en sådan lösning är det höga priset på fordon. Genomsnittspriset för en stadsbuss (12 m med en kapacitet på 75–85 passagerare) är i genomsnitt 350000–500 000 EUR, vilket är nästan dubbelt så mycket som inköpsvärdet för en ny dieselbuss. Kostnaden för laddning av ackumulatorbatterier gör det ännu svårare att införa denna typ av fordon i städer med begränsad ekonomisk kapacitet. Ett av de effektivaste sätten att minska kostnaderna för införandet av elbussar skulle vara att ominstallera befintliga dieselbilar i elektriska skåpbilar, använda de mest optimala komponenterna i utrustningen och göra användningen av bussar mer miljövänlig. En sådan omvandling av bussar är en tekniskt komplex process med många okända värden och parametrar, inklusive driftskompatibilitet och samverkan mellan olika komponenter, och med beaktande av de tekniska specifikationerna för en befintlig buss. Syftet med projektet är att förvärva ny kunskap och teknik som det effektivaste sättet att omvandla och bygga om befintliga dieselbussar av mellan- och typtyp till miljövänliga och driftsmässigt effektivare elmotorbussar. På grundval av den förvärvade kunskapen och den utvecklade ekonomiska modellen under den tekniskt ekonomiska genomförbarhetsstudien planeras industriell forskning för att tillämpa den förvärvade kunskapen i praktisk forskning, samtidigt som industriell forskning också skapar ett experimentellt objekt – prototyp och praktiskt testad, och uppskattar deras användbarhet i en verklig arbetsmiljö. Enligt Frascati P&A klassificering Projektet kommer att genomföras inom området ”teknik och teknik av sub-akt 2.2. ”Elteknik, elektronikteknik, informationsteknik” och 2.3 ”Mekanisk teknik”, vilket innebär att forskningen kommer att vara tvärvetenskaplig.Projektet är relaterat till ekonomisk verksamhet. Under projektets genomförande kommer målgruppen att ha tillgång till stöd och det är planerat att fördela ersättningen till den personal som deltar i projektet, inklusive SSSO, kostnader för material och utrustning, avskrivningskostnader för anläggningstillgångar, outsourcingkostnader och resekostnader.Projektet består av följande forskningskategorier: Genomförbarhetsstudier, industriell forskning och experimentell utveckling. Inom ramen för projektet planeras följande resultat: att utveckla 11 vetenskapliga/forskningsrapporter, att utveckla en teknisk dokumentation, att utarbeta 5 original vetenskapliga artiklar och att lämna in dem i tidskrifter eller konferensförfaranden, vars citeringsindex uppgår till minst 50 procent av branschens genomsnittliga referensindex, att utveckla ett experimentobjekt – en prototyp, att lämna in en patentansökan och delta i 10 uppdrag.De totala kostnaderna för projektgenomförande är 684 828,67 EUR. Inom projektet planeras en förskottsbetalning på 30 % omedelbart efter det att kontraktet för projektets genomförande har undertecknats. Projektet planeras genomföras inom 25 månader efter undertecknandet av avtalet med CFLA. Projektets planerade startdatum är 01.09.2017., men projektets slutdatum är 31.7.2019. All verksamhet som rör genomförandet av projektet är planerad att inledas efter den dag då kontraktet eller överenskommelsen om genomförandet av projektet undertecknades. Smart energi, hybridmotorer, motorer, teknikteknik, återhämtning. (Swedish)
3 August 2022
0 references
Gramzdas iela 90, Rīga, LV-1029
0 references
Identifiers
1.1.1.1/16/A/267
0 references