Lapland Accessibility Overview Project (Q3748744): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Changed label, description and/or aliases in it, and other parts: Adding Italian translations) |
(Changed label, description and/or aliases in pt) |
||||||||||||||
| (10 intermediate revisions by 2 users not shown) | |||||||||||||||
| label / es | label / es | ||||||||||||||
Proyecto de Accesibilidad de Laponia | |||||||||||||||
| label / et | label / et | ||||||||||||||
Lapland Accessibility Ülevaade Projekt | |||||||||||||||
| label / lt | label / lt | ||||||||||||||
Laplandijos prieinamumo apžvalgos projektas | |||||||||||||||
| label / hr | label / hr | ||||||||||||||
Projekt Pregled pristupačnosti Laponije | |||||||||||||||
| label / el | label / el | ||||||||||||||
Πρόγραμμα Επισκόπησης Προσβασιμότητας της Λαπωνίας | |||||||||||||||
| label / sk | label / sk | ||||||||||||||
Projekt prehľadu dostupnosti v Laponsku | |||||||||||||||
| label / pl | label / pl | ||||||||||||||
Projekt dotyczący dostępności Laponii | |||||||||||||||
| label / hu | label / hu | ||||||||||||||
Lapland akadálymentesítési projekt | |||||||||||||||
| label / cs | label / cs | ||||||||||||||
Lapland Accessibility Přehled projektu | |||||||||||||||
| label / lv | label / lv | ||||||||||||||
Lapzemes pieejamības pārskata projekts | |||||||||||||||
| label / ga | label / ga | ||||||||||||||
Tionscadal Forbhreathnú Inrochtaineachta Lapland | |||||||||||||||
| label / sl | label / sl | ||||||||||||||
Lapland Accessibility Overview Project (Projekt za pregled dostopnosti Laponske) | |||||||||||||||
| label / bg | label / bg | ||||||||||||||
Проект за преглед на достъпността на Лапландия | |||||||||||||||
| label / mt | label / mt | ||||||||||||||
Proġett Ħarsa Ġenerali lejn l-Aċċessibbiltà tal-Lapland | |||||||||||||||
| label / pt | label / pt | ||||||||||||||
Lapónia Acessibilidade Visão geral Projeto | |||||||||||||||
| label / da | label / da | ||||||||||||||
Lapland Tilgængelighed Oversigt Projekt | |||||||||||||||
| label / ro | label / ro | ||||||||||||||
Proiect de prezentare generală a accesibilității Lapland | |||||||||||||||
| label / sv | label / sv | ||||||||||||||
Lapplands tillgänglighet Översikt Projekt | |||||||||||||||
| description / bg | description / bg | ||||||||||||||
Проект Q3748744 във Финландия | |||||||||||||||
| description / hr | description / hr | ||||||||||||||
Projekt Q3748744 u Finskoj | |||||||||||||||
| description / hu | description / hu | ||||||||||||||
Projekt Q3748744 Finnországban | |||||||||||||||
| description / cs | description / cs | ||||||||||||||
Projekt Q3748744 ve Finsku | |||||||||||||||
| description / da | description / da | ||||||||||||||
Projekt Q3748744 i Finland | |||||||||||||||
| description / nl | description / nl | ||||||||||||||
Project Q3748744 in Finland | |||||||||||||||
| description / et | description / et | ||||||||||||||
Projekt Q3748744 Soomes | |||||||||||||||
| description / fi | description / fi | ||||||||||||||
Projekti Q3748744 Suomessa | |||||||||||||||
| description / fr | description / fr | ||||||||||||||
Projet Q3748744 en Finlande | |||||||||||||||
| description / de | description / de | ||||||||||||||
Projekt Q3748744 in Finnland | |||||||||||||||
| description / el | description / el | ||||||||||||||
Έργο Q3748744 στη Φινλανδία | |||||||||||||||
| description / ga | description / ga | ||||||||||||||
Tionscadal Q3748744 san Fhionlainn | |||||||||||||||
| description / it | description / it | ||||||||||||||
Progetto Q3748744 in Finlandia | |||||||||||||||
| description / lv | description / lv | ||||||||||||||
Projekts Q3748744 Somijā | |||||||||||||||
| description / lt | description / lt | ||||||||||||||
Projektas Q3748744 Suomijoje | |||||||||||||||
| description / mt | description / mt | ||||||||||||||
Proġett Q3748744 fil-Finlandja | |||||||||||||||
| description / pl | description / pl | ||||||||||||||
Projekt Q3748744 w Finlandii | |||||||||||||||
| description / pt | description / pt | ||||||||||||||
Projeto Q3748744 na Finlândia | |||||||||||||||
| description / ro | description / ro | ||||||||||||||
Proiectul Q3748744 în Finlanda | |||||||||||||||
| description / sk | description / sk | ||||||||||||||
Projekt Q3748744 vo Fínsku | |||||||||||||||
| description / sl | description / sl | ||||||||||||||
Projekt Q3748744 na Finskem | |||||||||||||||
| description / es | description / es | ||||||||||||||
Proyecto Q3748744 en Finlandia | |||||||||||||||
| description / sv | description / sv | ||||||||||||||
Projekt Q3748744 i Finland | |||||||||||||||
| Property / EU contribution | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 665,000 Euro / rank | |||||||||||||||
| Property / co-financing rate | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / co-financing rate: 95.0 percent / rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Lapland’s accessibility ceiling project is based on strategic choices made in the Lapland Agreement, one of which is functional connections. Well-functioning transport links are the lifeblood of business and service development. From the point of view of business competitiveness, transport links are the second most important factor after skilled labour. Transport connections also play a significant role in guiding the location of enterprises. The transport industry’s share of Finland’s gross domestic product as a whole is about 7-8 %, i.e. nearly EUR 20 million. From a European perspective, Lapland has a remote location that poses challenges, in particular for the export industry and international tourism. From the perspective of Arctic development, Lapland, on the other hand, has a central geographical location, but exploiting new potential requires investment in international accessibility and transport infrastructure. At present, Finland’s transport system does not respond to the development of the Arctic region or to the needs of international tourism. From the perspective of the Arctic region, Finland’s logistics solutions play a key role: geographically, Finland is located at the centre of the Barents region and in a transport hub. Due to Finland’s central location, the pressure in neighbouring countries on Finland’s transport solutions is strong. It would make sense to respond to the pressure in such a way as to avoid decisions that are unfavourable to Finland. In addition to being a hub, Northern Finland has its own emerging areas for which accessibility is essential: mining and metals industries, forestry, tourism and bioenergy. However, development discussions have rapidly ceased to exist due to the lack of investment money. In particular, from the perspective of future potential, finding effective and precise measures and their financing requires both new knowledge, but also new forms of cooperation.The aim of the project is:- to improve the competitiveness and operating conditions of companies through more efficient and sustainable transport system planning and traffic management, coordination of different modes of transport and logistics cooperation- to link the development of the business and transport system into a better functioning and adaptable entity — to improve companies’ international accessibility and to find solutions, e.g. for the development of international transport corridors- Building alternative scenarios for the future of Lapland as a basis for planning, e.g. different modes of transport, price development of raw materials, opportunities for further processing, arctic development, and the potential of intelligent transport. Each scenario assesses, for example, total export income from Lapland, the operating conditions of SMEs and the development of policy paths relevant to the objective. — Gather the relevant information about the accessibility of Lapland in one place.- Enhanced understanding of the link between transport and business life. ð Exploring the financing and ownership options of infrastructure- Finding efficient solutions for the development of travel and service chains, especially from the perspectives of coordination of different modes of transport and digitalisation/smart transport. (English) / qualifier | |||||||||||||||
readability score: 0.502704762894235
| |||||||||||||||
| Property / contained in Local Administrative Unit | |||||||||||||||
| Property / contained in Local Administrative Unit: Rovaniemi / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
El proyecto de techo de accesibilidad de Laponia se basa en decisiones estratégicas tomadas en el Acuerdo de Laponia, una de las cuales es conexiones funcionales. El buen funcionamiento de las conexiones de transporte es la sangre vital del desarrollo empresarial y de los servicios. Desde el punto de vista de la competitividad de las empresas, las conexiones de transporte son el segundo factor más importante después de la mano de obra cualificada. Las conexiones de transporte también desempeñan un papel importante en la orientación de la ubicación de las empresas. La cuota de la industria del transporte en el producto interior bruto de Finlandia en su conjunto es de entre el 7 % y el 8 %, es decir, cerca de 20 millones de euros. Desde una perspectiva europea, Laponia tiene una ubicación remota que plantea desafíos, en particular para la industria exportadora y el turismo internacional. Desde el punto de vista del desarrollo del Ártico, Laponia, por otra parte, tiene una ubicación geográfica central, pero la explotación del nuevo potencial requiere inversiones en accesibilidad internacional y en infraestructuras de transporte. En la actualidad, el sistema de transporte de Finlandia no responde al desarrollo de la región ártica ni a las necesidades del turismo internacional. Desde la perspectiva de la región ártica, las soluciones logísticas de Finlandia desempeñan un papel clave: desde el punto de vista geográfico, Finlandia se encuentra en el centro de la región de Barents y en un centro de transporte. Debido a la ubicación central de Finlandia, la presión en los países vecinos sobre las soluciones de transporte de Finlandia es fuerte. Tendría sentido responder a la presión de tal manera que se eviten decisiones desfavorables para Finlandia. Además de ser un centro neurálgico, el norte de Finlandia tiene sus propias zonas emergentes para las que la accesibilidad es esencial: industrias mineras y metalúrgicas, silvicultura, turismo y bioenergía. Sin embargo, los debates sobre el desarrollo han dejado de existir rápidamente debido a la falta de fondos de inversión. En particular, desde el punto de vista del potencial futuro, encontrar medidas eficaces y precisas y su financiación requiere tanto nuevos conocimientos como nuevas formas de cooperación. El objetivo del proyecto es:- mejorar la competitividad y las condiciones de funcionamiento de las empresas mediante una planificación y gestión del tráfico más eficientes y sostenibles, la coordinación de los diferentes modos de transporte y la cooperación logística — vincular el desarrollo del sistema empresarial y de transporte a una entidad más funcional y adaptable — mejorar la accesibilidad internacional de las empresas y encontrar soluciones, por ejemplo, para el desarrollo de corredores internacionales de transporte — Creación de escenarios alternativos para el futuro de Laponia como base para la planificación, por ejemplo, diferentes modos de transporte, desarrollo de los precios de las materias primas, oportunidades de transformación ulterior, desarrollo ártico y el potencial del transporte inteligente. Cada escenario evalúa, por ejemplo, los ingresos totales de exportación de Laponia, las condiciones de funcionamiento de las PYME y el desarrollo de vías políticas pertinentes para el objetivo. — Recopilar la información relevante sobre la accesibilidad de Laponia en un solo lugar.- Mejorar la comprensión del vínculo entre el transporte y la vida empresarial. ð Explorar las opciones de financiación y propiedad de la infraestructura- Encontrar soluciones eficientes para el desarrollo de cadenas de viajes y servicios, especialmente desde las perspectivas de coordinación de los diferentes modos de transporte y digitalización/transporte inteligente. (Spanish) | |||||||||||||||
| Property / summary: El proyecto de techo de accesibilidad de Laponia se basa en decisiones estratégicas tomadas en el Acuerdo de Laponia, una de las cuales es conexiones funcionales. El buen funcionamiento de las conexiones de transporte es la sangre vital del desarrollo empresarial y de los servicios. Desde el punto de vista de la competitividad de las empresas, las conexiones de transporte son el segundo factor más importante después de la mano de obra cualificada. Las conexiones de transporte también desempeñan un papel importante en la orientación de la ubicación de las empresas. La cuota de la industria del transporte en el producto interior bruto de Finlandia en su conjunto es de entre el 7 % y el 8 %, es decir, cerca de 20 millones de euros. Desde una perspectiva europea, Laponia tiene una ubicación remota que plantea desafíos, en particular para la industria exportadora y el turismo internacional. Desde el punto de vista del desarrollo del Ártico, Laponia, por otra parte, tiene una ubicación geográfica central, pero la explotación del nuevo potencial requiere inversiones en accesibilidad internacional y en infraestructuras de transporte. En la actualidad, el sistema de transporte de Finlandia no responde al desarrollo de la región ártica ni a las necesidades del turismo internacional. Desde la perspectiva de la región ártica, las soluciones logísticas de Finlandia desempeñan un papel clave: desde el punto de vista geográfico, Finlandia se encuentra en el centro de la región de Barents y en un centro de transporte. Debido a la ubicación central de Finlandia, la presión en los países vecinos sobre las soluciones de transporte de Finlandia es fuerte. Tendría sentido responder a la presión de tal manera que se eviten decisiones desfavorables para Finlandia. Además de ser un centro neurálgico, el norte de Finlandia tiene sus propias zonas emergentes para las que la accesibilidad es esencial: industrias mineras y metalúrgicas, silvicultura, turismo y bioenergía. Sin embargo, los debates sobre el desarrollo han dejado de existir rápidamente debido a la falta de fondos de inversión. En particular, desde el punto de vista del potencial futuro, encontrar medidas eficaces y precisas y su financiación requiere tanto nuevos conocimientos como nuevas formas de cooperación. El objetivo del proyecto es:- mejorar la competitividad y las condiciones de funcionamiento de las empresas mediante una planificación y gestión del tráfico más eficientes y sostenibles, la coordinación de los diferentes modos de transporte y la cooperación logística — vincular el desarrollo del sistema empresarial y de transporte a una entidad más funcional y adaptable — mejorar la accesibilidad internacional de las empresas y encontrar soluciones, por ejemplo, para el desarrollo de corredores internacionales de transporte — Creación de escenarios alternativos para el futuro de Laponia como base para la planificación, por ejemplo, diferentes modos de transporte, desarrollo de los precios de las materias primas, oportunidades de transformación ulterior, desarrollo ártico y el potencial del transporte inteligente. Cada escenario evalúa, por ejemplo, los ingresos totales de exportación de Laponia, las condiciones de funcionamiento de las PYME y el desarrollo de vías políticas pertinentes para el objetivo. — Recopilar la información relevante sobre la accesibilidad de Laponia en un solo lugar.- Mejorar la comprensión del vínculo entre el transporte y la vida empresarial. ð Explorar las opciones de financiación y propiedad de la infraestructura- Encontrar soluciones eficientes para el desarrollo de cadenas de viajes y servicios, especialmente desde las perspectivas de coordinación de los diferentes modos de transporte y digitalización/transporte inteligente. (Spanish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: El proyecto de techo de accesibilidad de Laponia se basa en decisiones estratégicas tomadas en el Acuerdo de Laponia, una de las cuales es conexiones funcionales. El buen funcionamiento de las conexiones de transporte es la sangre vital del desarrollo empresarial y de los servicios. Desde el punto de vista de la competitividad de las empresas, las conexiones de transporte son el segundo factor más importante después de la mano de obra cualificada. Las conexiones de transporte también desempeñan un papel importante en la orientación de la ubicación de las empresas. La cuota de la industria del transporte en el producto interior bruto de Finlandia en su conjunto es de entre el 7 % y el 8 %, es decir, cerca de 20 millones de euros. Desde una perspectiva europea, Laponia tiene una ubicación remota que plantea desafíos, en particular para la industria exportadora y el turismo internacional. Desde el punto de vista del desarrollo del Ártico, Laponia, por otra parte, tiene una ubicación geográfica central, pero la explotación del nuevo potencial requiere inversiones en accesibilidad internacional y en infraestructuras de transporte. En la actualidad, el sistema de transporte de Finlandia no responde al desarrollo de la región ártica ni a las necesidades del turismo internacional. Desde la perspectiva de la región ártica, las soluciones logísticas de Finlandia desempeñan un papel clave: desde el punto de vista geográfico, Finlandia se encuentra en el centro de la región de Barents y en un centro de transporte. Debido a la ubicación central de Finlandia, la presión en los países vecinos sobre las soluciones de transporte de Finlandia es fuerte. Tendría sentido responder a la presión de tal manera que se eviten decisiones desfavorables para Finlandia. Además de ser un centro neurálgico, el norte de Finlandia tiene sus propias zonas emergentes para las que la accesibilidad es esencial: industrias mineras y metalúrgicas, silvicultura, turismo y bioenergía. Sin embargo, los debates sobre el desarrollo han dejado de existir rápidamente debido a la falta de fondos de inversión. En particular, desde el punto de vista del potencial futuro, encontrar medidas eficaces y precisas y su financiación requiere tanto nuevos conocimientos como nuevas formas de cooperación. El objetivo del proyecto es:- mejorar la competitividad y las condiciones de funcionamiento de las empresas mediante una planificación y gestión del tráfico más eficientes y sostenibles, la coordinación de los diferentes modos de transporte y la cooperación logística — vincular el desarrollo del sistema empresarial y de transporte a una entidad más funcional y adaptable — mejorar la accesibilidad internacional de las empresas y encontrar soluciones, por ejemplo, para el desarrollo de corredores internacionales de transporte — Creación de escenarios alternativos para el futuro de Laponia como base para la planificación, por ejemplo, diferentes modos de transporte, desarrollo de los precios de las materias primas, oportunidades de transformación ulterior, desarrollo ártico y el potencial del transporte inteligente. Cada escenario evalúa, por ejemplo, los ingresos totales de exportación de Laponia, las condiciones de funcionamiento de las PYME y el desarrollo de vías políticas pertinentes para el objetivo. — Recopilar la información relevante sobre la accesibilidad de Laponia en un solo lugar.- Mejorar la comprensión del vínculo entre el transporte y la vida empresarial. ð Explorar las opciones de financiación y propiedad de la infraestructura- Encontrar soluciones eficientes para el desarrollo de cadenas de viajes y servicios, especialmente desde las perspectivas de coordinación de los diferentes modos de transporte y digitalización/transporte inteligente. (Spanish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 January 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Lapimaa juurdepääsetavuse ülemmäära projekt põhineb Lapimaa lepingus tehtud strateegilistel valikutel, millest üks on funktsionaalsed ühendused. Hästitoimivad transpordiühendused on äri ja teenuste arendamise elujõud. Ettevõtjate konkurentsivõime seisukohast on transpordiühendused kvalifitseeritud tööjõu järel tähtsuselt teine tegur. Transpordiühendustel on oluline roll ka ettevõtete asukoha määramisel. Transpordisektori osa Soome sisemajanduse koguproduktist on umbes 7–8 %, st ligi 20 miljonit eurot. Euroopa vaatenurgast on Lapimaal kauge asukoht, mis tekitab probleeme, eelkõige eksporditööstusele ja rahvusvahelisele turismile. Teiselt poolt on Lapimaal Arktika arengu seisukohast keskne geograafiline asukoht, kuid uue potentsiaali ärakasutamine nõuab investeeringuid rahvusvahelisse juurdepääsetavusesse ja transporditaristusse. Praegu ei vasta Soome transpordisüsteem Arktika piirkonna arengule ega rahvusvahelise turismi vajadustele. Arktika piirkonna seisukohast on Soome logistikalahendustel oluline roll: geograafiliselt asub Soome Barentsi piirkonna keskel ja transpordisõlmes. Soome keskse asukoha tõttu on naaberriikides tugev surve Soome transpordilahendustele. Oleks mõistlik reageerida survele nii, et vältida Soomele ebasoodsaid otsuseid. Lisaks sellele, et Põhja-Soome on sõlmlennujaam, on tal oma tärkavad piirkonnad, kus juurdepääsetavus on väga oluline: mäetööstus ja metallitööstus, metsandus, turism ja bioenergia. Kuid arengualased arutelud on investeerimisraha puudumise tõttu kiiresti lakanud. Eelkõige tulevase potentsiaali seisukohast nõuab tõhusate ja täpsete meetmete leidmine ning nende rahastamine nii uusi teadmisi kui ka uusi koostöövorme. Projekti eesmärk on:- parandada ettevõtete konkurentsivõimet ja tegutsemistingimusi tõhusama ja säästvama transpordisüsteemi planeerimise ja liikluskorralduse, eri transpordiliikide koordineerimise ja logistikaalase koostöö kaudu – siduda äri- ja transpordisüsteemi arendamine paremini toimiva ja kohandatava üksusega, parandada ettevõtete rahvusvahelist juurdepääsetavust ja leida lahendusi, nt rahvusvaheliste transpordikoridoride arendamine – alternatiivsete stsenaariumide väljatöötamine Lapimaa tulevikuks planeerimise alusena, nt erinevad transpordiliigid, toorainehindade areng, edasise töötlemise võimalused, arktiline areng ja aruka transpordi potentsiaal. Iga stsenaariumi puhul hinnatakse näiteks Lapimaa ekspordi kogutulu, VKEde tegutsemistingimusi ja eesmärgi saavutamiseks vajalike poliitikasuundade arengut. – Koguda asjakohast teavet Lapimaa juurdepääsetavuse kohta ühes kohas.- Suurem arusaamine transpordi ja ärielu vahelisest seosest. ð Infrastruktuuri rahastamis- ja omandivõimaluste uurimine – tõhusate lahenduste leidmine reisi- ja teenuseahelate arendamiseks, eriti eri transpordiliikide koordineerimise ja digiteerimise/aruka transpordi seisukohast. (Estonian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Lapimaa juurdepääsetavuse ülemmäära projekt põhineb Lapimaa lepingus tehtud strateegilistel valikutel, millest üks on funktsionaalsed ühendused. Hästitoimivad transpordiühendused on äri ja teenuste arendamise elujõud. Ettevõtjate konkurentsivõime seisukohast on transpordiühendused kvalifitseeritud tööjõu järel tähtsuselt teine tegur. Transpordiühendustel on oluline roll ka ettevõtete asukoha määramisel. Transpordisektori osa Soome sisemajanduse koguproduktist on umbes 7–8 %, st ligi 20 miljonit eurot. Euroopa vaatenurgast on Lapimaal kauge asukoht, mis tekitab probleeme, eelkõige eksporditööstusele ja rahvusvahelisele turismile. Teiselt poolt on Lapimaal Arktika arengu seisukohast keskne geograafiline asukoht, kuid uue potentsiaali ärakasutamine nõuab investeeringuid rahvusvahelisse juurdepääsetavusesse ja transporditaristusse. Praegu ei vasta Soome transpordisüsteem Arktika piirkonna arengule ega rahvusvahelise turismi vajadustele. Arktika piirkonna seisukohast on Soome logistikalahendustel oluline roll: geograafiliselt asub Soome Barentsi piirkonna keskel ja transpordisõlmes. Soome keskse asukoha tõttu on naaberriikides tugev surve Soome transpordilahendustele. Oleks mõistlik reageerida survele nii, et vältida Soomele ebasoodsaid otsuseid. Lisaks sellele, et Põhja-Soome on sõlmlennujaam, on tal oma tärkavad piirkonnad, kus juurdepääsetavus on väga oluline: mäetööstus ja metallitööstus, metsandus, turism ja bioenergia. Kuid arengualased arutelud on investeerimisraha puudumise tõttu kiiresti lakanud. Eelkõige tulevase potentsiaali seisukohast nõuab tõhusate ja täpsete meetmete leidmine ning nende rahastamine nii uusi teadmisi kui ka uusi koostöövorme. Projekti eesmärk on:- parandada ettevõtete konkurentsivõimet ja tegutsemistingimusi tõhusama ja säästvama transpordisüsteemi planeerimise ja liikluskorralduse, eri transpordiliikide koordineerimise ja logistikaalase koostöö kaudu – siduda äri- ja transpordisüsteemi arendamine paremini toimiva ja kohandatava üksusega, parandada ettevõtete rahvusvahelist juurdepääsetavust ja leida lahendusi, nt rahvusvaheliste transpordikoridoride arendamine – alternatiivsete stsenaariumide väljatöötamine Lapimaa tulevikuks planeerimise alusena, nt erinevad transpordiliigid, toorainehindade areng, edasise töötlemise võimalused, arktiline areng ja aruka transpordi potentsiaal. Iga stsenaariumi puhul hinnatakse näiteks Lapimaa ekspordi kogutulu, VKEde tegutsemistingimusi ja eesmärgi saavutamiseks vajalike poliitikasuundade arengut. – Koguda asjakohast teavet Lapimaa juurdepääsetavuse kohta ühes kohas.- Suurem arusaamine transpordi ja ärielu vahelisest seosest. ð Infrastruktuuri rahastamis- ja omandivõimaluste uurimine – tõhusate lahenduste leidmine reisi- ja teenuseahelate arendamiseks, eriti eri transpordiliikide koordineerimise ja digiteerimise/aruka transpordi seisukohast. (Estonian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Lapimaa juurdepääsetavuse ülemmäära projekt põhineb Lapimaa lepingus tehtud strateegilistel valikutel, millest üks on funktsionaalsed ühendused. Hästitoimivad transpordiühendused on äri ja teenuste arendamise elujõud. Ettevõtjate konkurentsivõime seisukohast on transpordiühendused kvalifitseeritud tööjõu järel tähtsuselt teine tegur. Transpordiühendustel on oluline roll ka ettevõtete asukoha määramisel. Transpordisektori osa Soome sisemajanduse koguproduktist on umbes 7–8 %, st ligi 20 miljonit eurot. Euroopa vaatenurgast on Lapimaal kauge asukoht, mis tekitab probleeme, eelkõige eksporditööstusele ja rahvusvahelisele turismile. Teiselt poolt on Lapimaal Arktika arengu seisukohast keskne geograafiline asukoht, kuid uue potentsiaali ärakasutamine nõuab investeeringuid rahvusvahelisse juurdepääsetavusesse ja transporditaristusse. Praegu ei vasta Soome transpordisüsteem Arktika piirkonna arengule ega rahvusvahelise turismi vajadustele. Arktika piirkonna seisukohast on Soome logistikalahendustel oluline roll: geograafiliselt asub Soome Barentsi piirkonna keskel ja transpordisõlmes. Soome keskse asukoha tõttu on naaberriikides tugev surve Soome transpordilahendustele. Oleks mõistlik reageerida survele nii, et vältida Soomele ebasoodsaid otsuseid. Lisaks sellele, et Põhja-Soome on sõlmlennujaam, on tal oma tärkavad piirkonnad, kus juurdepääsetavus on väga oluline: mäetööstus ja metallitööstus, metsandus, turism ja bioenergia. Kuid arengualased arutelud on investeerimisraha puudumise tõttu kiiresti lakanud. Eelkõige tulevase potentsiaali seisukohast nõuab tõhusate ja täpsete meetmete leidmine ning nende rahastamine nii uusi teadmisi kui ka uusi koostöövorme. Projekti eesmärk on:- parandada ettevõtete konkurentsivõimet ja tegutsemistingimusi tõhusama ja säästvama transpordisüsteemi planeerimise ja liikluskorralduse, eri transpordiliikide koordineerimise ja logistikaalase koostöö kaudu – siduda äri- ja transpordisüsteemi arendamine paremini toimiva ja kohandatava üksusega, parandada ettevõtete rahvusvahelist juurdepääsetavust ja leida lahendusi, nt rahvusvaheliste transpordikoridoride arendamine – alternatiivsete stsenaariumide väljatöötamine Lapimaa tulevikuks planeerimise alusena, nt erinevad transpordiliigid, toorainehindade areng, edasise töötlemise võimalused, arktiline areng ja aruka transpordi potentsiaal. Iga stsenaariumi puhul hinnatakse näiteks Lapimaa ekspordi kogutulu, VKEde tegutsemistingimusi ja eesmärgi saavutamiseks vajalike poliitikasuundade arengut. – Koguda asjakohast teavet Lapimaa juurdepääsetavuse kohta ühes kohas.- Suurem arusaamine transpordi ja ärielu vahelisest seosest. ð Infrastruktuuri rahastamis- ja omandivõimaluste uurimine – tõhusate lahenduste leidmine reisi- ja teenuseahelate arendamiseks, eriti eri transpordiliikide koordineerimise ja digiteerimise/aruka transpordi seisukohast. (Estonian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 12 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Laplandijos prieinamumo viršutinės ribos projektas grindžiamas strateginiais sprendimais, priimtais Laplandijos susitarime, iš kurių vienas iš jų yra funkciniai ryšiai. Gerai veikiančios transporto jungtys yra verslo ir paslaugų plėtros pagrindas. Verslo konkurencingumo požiūriu transporto jungtys yra antras pagal svarbą veiksnys po kvalifikuotos darbo jėgos. Transporto jungtys taip pat atlieka svarbų vaidmenį nustatant įmonių buvimo vietą. Transporto pramonei tenkanti viso Suomijos bendrojo vidaus produkto dalis sudaro apie 7–8 proc., t. y. beveik 20 mln. EUR. Žvelgiant iš Europos perspektyvos, Laplandijoje yra atoki vieta, dėl kurios kyla sunkumų, visų pirma eksporto pramonei ir tarptautiniam turizmui. Kita vertus, Arkties regiono plėtros požiūriu Laplandijos geografinė padėtis yra centrinė, tačiau norint išnaudoti naują potencialą reikia investuoti į tarptautinę prieigą ir transporto infrastruktūrą. Šiuo metu Suomijos transporto sistema nereaguoja į Arkties regiono plėtrą ar tarptautinio turizmo poreikius. Arkties regiono požiūriu Suomijos logistikos sprendimams tenka svarbus vaidmuo: geografiškai Suomija yra Barenco jūros regiono centre ir transporto mazge. Dėl Suomijos centrinės padėties kaimyninėse šalyse daromas didelis spaudimas Suomijos transporto sprendimams. Būtų prasminga reaguoti į spaudimą taip, kad būtų išvengta Suomijai nepalankių sprendimų. Šiaurės Suomija ne tik yra centras, bet ir turi savo besiformuojančias vietoves, kurių prieinamumas yra labai svarbus: kasybos ir metalų pramonė, miškininkystė, turizmas ir bioenergija. Tačiau diskusijos dėl vystymosi greitai nutrūko dėl to, kad trūko investicijų. Visų pirma, žvelgiant iš ateities potencialo perspektyvos, veiksmingų ir tikslių priemonių paieškai ir jų finansavimui reikalingos naujos žinios, bet ir naujos bendradarbiavimo formos. Projekto tikslas yra:- gerinti įmonių konkurencingumą ir veiklos sąlygas užtikrinant veiksmingesnį ir tvaresnį transporto sistemos planavimą ir eismo valdymą, įvairių transporto rūšių koordinavimą ir logistikos srities bendradarbiavimą, kad verslo ir transporto sistemos plėtra būtų susieta su geriau veikiančiu ir lengvai pritaikomu subjektu – pagerinti įmonių tarptautinį prieinamumą ir rasti sprendimus, pvz., kuriant tarptautinius transporto koridorius – Kuriant alternatyvius Laplandijos ateities scenarijus, kurie yra planavimo pagrindas, pvz., įvairių rūšių transportas, žaliavų kainų raida, tolesnio perdirbimo galimybės, arktinė plėtra ir pažangiojo transporto potencialas. Kiekviename scenarijuje vertinamos, pavyzdžiui, visos Laplandijos eksporto pajamos, MVĮ veiklos sąlygos ir su tikslu susijusių politikos krypčių kūrimas. – Surinkti aktualią informaciją apie Laplandijos prieinamumą vienoje vietoje.- Geresnis transporto ir verslo gyvenimo ryšio supratimas. š Ištirti infrastruktūros finansavimo ir nuosavybės galimybes. Rasti veiksmingus sprendimus kelionių ir paslaugų grandinių plėtrai, ypač įvairių transporto rūšių koordinavimo ir skaitmeninimo/pažangiojo transporto srityse. (Lithuanian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Laplandijos prieinamumo viršutinės ribos projektas grindžiamas strateginiais sprendimais, priimtais Laplandijos susitarime, iš kurių vienas iš jų yra funkciniai ryšiai. Gerai veikiančios transporto jungtys yra verslo ir paslaugų plėtros pagrindas. Verslo konkurencingumo požiūriu transporto jungtys yra antras pagal svarbą veiksnys po kvalifikuotos darbo jėgos. Transporto jungtys taip pat atlieka svarbų vaidmenį nustatant įmonių buvimo vietą. Transporto pramonei tenkanti viso Suomijos bendrojo vidaus produkto dalis sudaro apie 7–8 proc., t. y. beveik 20 mln. EUR. Žvelgiant iš Europos perspektyvos, Laplandijoje yra atoki vieta, dėl kurios kyla sunkumų, visų pirma eksporto pramonei ir tarptautiniam turizmui. Kita vertus, Arkties regiono plėtros požiūriu Laplandijos geografinė padėtis yra centrinė, tačiau norint išnaudoti naują potencialą reikia investuoti į tarptautinę prieigą ir transporto infrastruktūrą. Šiuo metu Suomijos transporto sistema nereaguoja į Arkties regiono plėtrą ar tarptautinio turizmo poreikius. Arkties regiono požiūriu Suomijos logistikos sprendimams tenka svarbus vaidmuo: geografiškai Suomija yra Barenco jūros regiono centre ir transporto mazge. Dėl Suomijos centrinės padėties kaimyninėse šalyse daromas didelis spaudimas Suomijos transporto sprendimams. Būtų prasminga reaguoti į spaudimą taip, kad būtų išvengta Suomijai nepalankių sprendimų. Šiaurės Suomija ne tik yra centras, bet ir turi savo besiformuojančias vietoves, kurių prieinamumas yra labai svarbus: kasybos ir metalų pramonė, miškininkystė, turizmas ir bioenergija. Tačiau diskusijos dėl vystymosi greitai nutrūko dėl to, kad trūko investicijų. Visų pirma, žvelgiant iš ateities potencialo perspektyvos, veiksmingų ir tikslių priemonių paieškai ir jų finansavimui reikalingos naujos žinios, bet ir naujos bendradarbiavimo formos. Projekto tikslas yra:- gerinti įmonių konkurencingumą ir veiklos sąlygas užtikrinant veiksmingesnį ir tvaresnį transporto sistemos planavimą ir eismo valdymą, įvairių transporto rūšių koordinavimą ir logistikos srities bendradarbiavimą, kad verslo ir transporto sistemos plėtra būtų susieta su geriau veikiančiu ir lengvai pritaikomu subjektu – pagerinti įmonių tarptautinį prieinamumą ir rasti sprendimus, pvz., kuriant tarptautinius transporto koridorius – Kuriant alternatyvius Laplandijos ateities scenarijus, kurie yra planavimo pagrindas, pvz., įvairių rūšių transportas, žaliavų kainų raida, tolesnio perdirbimo galimybės, arktinė plėtra ir pažangiojo transporto potencialas. Kiekviename scenarijuje vertinamos, pavyzdžiui, visos Laplandijos eksporto pajamos, MVĮ veiklos sąlygos ir su tikslu susijusių politikos krypčių kūrimas. – Surinkti aktualią informaciją apie Laplandijos prieinamumą vienoje vietoje.- Geresnis transporto ir verslo gyvenimo ryšio supratimas. š Ištirti infrastruktūros finansavimo ir nuosavybės galimybes. Rasti veiksmingus sprendimus kelionių ir paslaugų grandinių plėtrai, ypač įvairių transporto rūšių koordinavimo ir skaitmeninimo/pažangiojo transporto srityse. (Lithuanian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Laplandijos prieinamumo viršutinės ribos projektas grindžiamas strateginiais sprendimais, priimtais Laplandijos susitarime, iš kurių vienas iš jų yra funkciniai ryšiai. Gerai veikiančios transporto jungtys yra verslo ir paslaugų plėtros pagrindas. Verslo konkurencingumo požiūriu transporto jungtys yra antras pagal svarbą veiksnys po kvalifikuotos darbo jėgos. Transporto jungtys taip pat atlieka svarbų vaidmenį nustatant įmonių buvimo vietą. Transporto pramonei tenkanti viso Suomijos bendrojo vidaus produkto dalis sudaro apie 7–8 proc., t. y. beveik 20 mln. EUR. Žvelgiant iš Europos perspektyvos, Laplandijoje yra atoki vieta, dėl kurios kyla sunkumų, visų pirma eksporto pramonei ir tarptautiniam turizmui. Kita vertus, Arkties regiono plėtros požiūriu Laplandijos geografinė padėtis yra centrinė, tačiau norint išnaudoti naują potencialą reikia investuoti į tarptautinę prieigą ir transporto infrastruktūrą. Šiuo metu Suomijos transporto sistema nereaguoja į Arkties regiono plėtrą ar tarptautinio turizmo poreikius. Arkties regiono požiūriu Suomijos logistikos sprendimams tenka svarbus vaidmuo: geografiškai Suomija yra Barenco jūros regiono centre ir transporto mazge. Dėl Suomijos centrinės padėties kaimyninėse šalyse daromas didelis spaudimas Suomijos transporto sprendimams. Būtų prasminga reaguoti į spaudimą taip, kad būtų išvengta Suomijai nepalankių sprendimų. Šiaurės Suomija ne tik yra centras, bet ir turi savo besiformuojančias vietoves, kurių prieinamumas yra labai svarbus: kasybos ir metalų pramonė, miškininkystė, turizmas ir bioenergija. Tačiau diskusijos dėl vystymosi greitai nutrūko dėl to, kad trūko investicijų. Visų pirma, žvelgiant iš ateities potencialo perspektyvos, veiksmingų ir tikslių priemonių paieškai ir jų finansavimui reikalingos naujos žinios, bet ir naujos bendradarbiavimo formos. Projekto tikslas yra:- gerinti įmonių konkurencingumą ir veiklos sąlygas užtikrinant veiksmingesnį ir tvaresnį transporto sistemos planavimą ir eismo valdymą, įvairių transporto rūšių koordinavimą ir logistikos srities bendradarbiavimą, kad verslo ir transporto sistemos plėtra būtų susieta su geriau veikiančiu ir lengvai pritaikomu subjektu – pagerinti įmonių tarptautinį prieinamumą ir rasti sprendimus, pvz., kuriant tarptautinius transporto koridorius – Kuriant alternatyvius Laplandijos ateities scenarijus, kurie yra planavimo pagrindas, pvz., įvairių rūšių transportas, žaliavų kainų raida, tolesnio perdirbimo galimybės, arktinė plėtra ir pažangiojo transporto potencialas. Kiekviename scenarijuje vertinamos, pavyzdžiui, visos Laplandijos eksporto pajamos, MVĮ veiklos sąlygos ir su tikslu susijusių politikos krypčių kūrimas. – Surinkti aktualią informaciją apie Laplandijos prieinamumą vienoje vietoje.- Geresnis transporto ir verslo gyvenimo ryšio supratimas. š Ištirti infrastruktūros finansavimo ir nuosavybės galimybes. Rasti veiksmingus sprendimus kelionių ir paslaugų grandinių plėtrai, ypač įvairių transporto rūšių koordinavimo ir skaitmeninimo/pažangiojo transporto srityse. (Lithuanian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 12 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Projekt Laplandove gornje granice pristupačnosti temelji se na strateškim odlukama iz Laplandskog sporazuma, od kojih je jedna funkcionalna povezanost. Dobro funkcioniraju prometne veze su životna krv poslovnog i uslužnog razvoja. S gledišta poslovne konkurentnosti, prometne veze drugi su najvažniji čimbenik nakon kvalificirane radne snage. Prometne veze također imaju važnu ulogu u usmjeravanju lokacije poduzeća. Udio prometne industrije u cjelokupnom bruto domaćem proizvodu Finske iznosi oko 7 – 8 %, tj. gotovo 20 milijuna EUR. Iz europske perspektive Laponija ima udaljenu lokaciju koja predstavlja izazove, posebno za izvoznu industriju i međunarodni turizam. S druge strane, iz perspektive razvoja Arktika Laponija ima središnju zemljopisnu lokaciju, no za iskorištavanje novog potencijala potrebna su ulaganja u međunarodnu pristupačnost i prometnu infrastrukturu. Trenutačno finski prometni sustav ne odgovara razvoju arktičke regije ni potrebama međunarodnog turizma. Iz perspektive arktičke regije, logistička rješenja Finske imaju ključnu ulogu: Finska se zemljopisno nalazi u središtu regije Barents i u prometnom čvorištu. Zbog središnjeg položaja Finske pritisak je u susjednim zemljama na prometna rješenja Finske snažan. Imalo bi smisla odgovoriti na pritisak tako da se izbjegnu odluke koje su nepovoljne za Finsku. Osim što je čvorište, Sjeverna Finska ima i svoja područja u nastajanju za koja je dostupnost ključna: rudarska i metalna industrija, šumarstvo, turizam i bioenergija. Međutim, rasprave o razvoju brzo su prestale postojati zbog nedostatka investicijskog novca. Konkretno, iz perspektive budućeg potencijala, pronalaženje djelotvornih i preciznih mjera i njihovo financiranje zahtijeva nova znanja, ali i nove oblike suradnje. Cilj projekta je:- poboljšati konkurentnost i uvjete poslovanja poduzeća učinkovitijim i održivijim planiranjem prometnog sustava i upravljanjem prometom, koordinacijom različitih načina prijevoza i logističkom suradnjom – povezati razvoj poslovnog i prometnog sustava s boljim funkcioniranjem i prilagodljivim subjektom – poboljšati međunarodnu dostupnost poduzeća i pronaći rješenja, npr. za razvoj međunarodnih prometnih koridora – Izgradnja alternativnih scenarija za budućnost Laponije kao temelja za planiranje, npr. različite vrste prijevoza, razvoj cijena sirovina, mogućnosti za daljnju preradu, arktički razvoj i potencijal pametnog prometa. U svakom scenariju procjenjuje se, na primjer, ukupni prihod od izvoza iz Laponije, uvjeti poslovanja MSP-ova i razvoj politika relevantnih za cilj. — Prikupiti relevantne informacije o pristupačnosti Laponije na jednom mjestu.- Poboljšano razumijevanje veze između prijevoza i poslovnog života. ð Istraživanje mogućnosti financiranja i vlasništva infrastrukture- Pronalaženje učinkovitih rješenja za razvoj lanaca putovanja i usluga, posebno iz perspektive koordinacije različitih načina prijevoza i digitalizacije/pametnog prijevoza. (Croatian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Projekt Laplandove gornje granice pristupačnosti temelji se na strateškim odlukama iz Laplandskog sporazuma, od kojih je jedna funkcionalna povezanost. Dobro funkcioniraju prometne veze su životna krv poslovnog i uslužnog razvoja. S gledišta poslovne konkurentnosti, prometne veze drugi su najvažniji čimbenik nakon kvalificirane radne snage. Prometne veze također imaju važnu ulogu u usmjeravanju lokacije poduzeća. Udio prometne industrije u cjelokupnom bruto domaćem proizvodu Finske iznosi oko 7 – 8 %, tj. gotovo 20 milijuna EUR. Iz europske perspektive Laponija ima udaljenu lokaciju koja predstavlja izazove, posebno za izvoznu industriju i međunarodni turizam. S druge strane, iz perspektive razvoja Arktika Laponija ima središnju zemljopisnu lokaciju, no za iskorištavanje novog potencijala potrebna su ulaganja u međunarodnu pristupačnost i prometnu infrastrukturu. Trenutačno finski prometni sustav ne odgovara razvoju arktičke regije ni potrebama međunarodnog turizma. Iz perspektive arktičke regije, logistička rješenja Finske imaju ključnu ulogu: Finska se zemljopisno nalazi u središtu regije Barents i u prometnom čvorištu. Zbog središnjeg položaja Finske pritisak je u susjednim zemljama na prometna rješenja Finske snažan. Imalo bi smisla odgovoriti na pritisak tako da se izbjegnu odluke koje su nepovoljne za Finsku. Osim što je čvorište, Sjeverna Finska ima i svoja područja u nastajanju za koja je dostupnost ključna: rudarska i metalna industrija, šumarstvo, turizam i bioenergija. Međutim, rasprave o razvoju brzo su prestale postojati zbog nedostatka investicijskog novca. Konkretno, iz perspektive budućeg potencijala, pronalaženje djelotvornih i preciznih mjera i njihovo financiranje zahtijeva nova znanja, ali i nove oblike suradnje. Cilj projekta je:- poboljšati konkurentnost i uvjete poslovanja poduzeća učinkovitijim i održivijim planiranjem prometnog sustava i upravljanjem prometom, koordinacijom različitih načina prijevoza i logističkom suradnjom – povezati razvoj poslovnog i prometnog sustava s boljim funkcioniranjem i prilagodljivim subjektom – poboljšati međunarodnu dostupnost poduzeća i pronaći rješenja, npr. za razvoj međunarodnih prometnih koridora – Izgradnja alternativnih scenarija za budućnost Laponije kao temelja za planiranje, npr. različite vrste prijevoza, razvoj cijena sirovina, mogućnosti za daljnju preradu, arktički razvoj i potencijal pametnog prometa. U svakom scenariju procjenjuje se, na primjer, ukupni prihod od izvoza iz Laponije, uvjeti poslovanja MSP-ova i razvoj politika relevantnih za cilj. — Prikupiti relevantne informacije o pristupačnosti Laponije na jednom mjestu.- Poboljšano razumijevanje veze između prijevoza i poslovnog života. ð Istraživanje mogućnosti financiranja i vlasništva infrastrukture- Pronalaženje učinkovitih rješenja za razvoj lanaca putovanja i usluga, posebno iz perspektive koordinacije različitih načina prijevoza i digitalizacije/pametnog prijevoza. (Croatian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Projekt Laplandove gornje granice pristupačnosti temelji se na strateškim odlukama iz Laplandskog sporazuma, od kojih je jedna funkcionalna povezanost. Dobro funkcioniraju prometne veze su životna krv poslovnog i uslužnog razvoja. S gledišta poslovne konkurentnosti, prometne veze drugi su najvažniji čimbenik nakon kvalificirane radne snage. Prometne veze također imaju važnu ulogu u usmjeravanju lokacije poduzeća. Udio prometne industrije u cjelokupnom bruto domaćem proizvodu Finske iznosi oko 7 – 8 %, tj. gotovo 20 milijuna EUR. Iz europske perspektive Laponija ima udaljenu lokaciju koja predstavlja izazove, posebno za izvoznu industriju i međunarodni turizam. S druge strane, iz perspektive razvoja Arktika Laponija ima središnju zemljopisnu lokaciju, no za iskorištavanje novog potencijala potrebna su ulaganja u međunarodnu pristupačnost i prometnu infrastrukturu. Trenutačno finski prometni sustav ne odgovara razvoju arktičke regije ni potrebama međunarodnog turizma. Iz perspektive arktičke regije, logistička rješenja Finske imaju ključnu ulogu: Finska se zemljopisno nalazi u središtu regije Barents i u prometnom čvorištu. Zbog središnjeg položaja Finske pritisak je u susjednim zemljama na prometna rješenja Finske snažan. Imalo bi smisla odgovoriti na pritisak tako da se izbjegnu odluke koje su nepovoljne za Finsku. Osim što je čvorište, Sjeverna Finska ima i svoja područja u nastajanju za koja je dostupnost ključna: rudarska i metalna industrija, šumarstvo, turizam i bioenergija. Međutim, rasprave o razvoju brzo su prestale postojati zbog nedostatka investicijskog novca. Konkretno, iz perspektive budućeg potencijala, pronalaženje djelotvornih i preciznih mjera i njihovo financiranje zahtijeva nova znanja, ali i nove oblike suradnje. Cilj projekta je:- poboljšati konkurentnost i uvjete poslovanja poduzeća učinkovitijim i održivijim planiranjem prometnog sustava i upravljanjem prometom, koordinacijom različitih načina prijevoza i logističkom suradnjom – povezati razvoj poslovnog i prometnog sustava s boljim funkcioniranjem i prilagodljivim subjektom – poboljšati međunarodnu dostupnost poduzeća i pronaći rješenja, npr. za razvoj međunarodnih prometnih koridora – Izgradnja alternativnih scenarija za budućnost Laponije kao temelja za planiranje, npr. različite vrste prijevoza, razvoj cijena sirovina, mogućnosti za daljnju preradu, arktički razvoj i potencijal pametnog prometa. U svakom scenariju procjenjuje se, na primjer, ukupni prihod od izvoza iz Laponije, uvjeti poslovanja MSP-ova i razvoj politika relevantnih za cilj. — Prikupiti relevantne informacije o pristupačnosti Laponije na jednom mjestu.- Poboljšano razumijevanje veze između prijevoza i poslovnog života. ð Istraživanje mogućnosti financiranja i vlasništva infrastrukture- Pronalaženje učinkovitih rješenja za razvoj lanaca putovanja i usluga, posebno iz perspektive koordinacije različitih načina prijevoza i digitalizacije/pametnog prijevoza. (Croatian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 12 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Το σχέδιο ανώτατου ορίου προσβασιμότητας της Λαπωνίας βασίζεται σε στρατηγικές επιλογές που έγιναν στη συμφωνία της Λαπωνίας, μία από τις οποίες είναι λειτουργικές συνδέσεις. Οι εύρυθμες μεταφορικές συνδέσεις είναι η πηγή ζωής των επιχειρήσεων και της ανάπτυξης υπηρεσιών. Από την άποψη της ανταγωνιστικότητας των επιχειρήσεων, οι μεταφορικές συνδέσεις είναι ο δεύτερος σημαντικότερος παράγοντας μετά το ειδικευμένο εργατικό δυναμικό. Οι μεταφορικές συνδέσεις διαδραματίζουν επίσης σημαντικό ρόλο στην καθοδήγηση της εγκατάστασης των επιχειρήσεων. Το μερίδιο του κλάδου μεταφορών στο σύνολο του ακαθάριστου εγχώριου προϊόντος της Φινλανδίας είναι περίπου 7-8 %, δηλαδή σχεδόν 20 εκατ. ευρώ. Από ευρωπαϊκή σκοπιά, η Λαπωνία έχει μια απομακρυσμένη τοποθεσία που θέτει προκλήσεις, ιδίως για την εξαγωγική βιομηχανία και τον διεθνή τουρισμό. Από την άποψη της ανάπτυξης της Αρκτικής, η Λαπωνία, από την άλλη πλευρά, έχει κεντρική γεωγραφική θέση, αλλά η αξιοποίηση του νέου δυναμικού απαιτεί επενδύσεις σε διεθνείς υποδομές προσβασιμότητας και μεταφορών. Επί του παρόντος, το σύστημα μεταφορών της Φινλανδίας δεν ανταποκρίνεται στην ανάπτυξη της περιοχής της Αρκτικής ή στις ανάγκες του διεθνούς τουρισμού. Από τη σκοπιά της περιοχής της Αρκτικής, οι λύσεις εφοδιαστικής της Φινλανδίας διαδραματίζουν καίριο ρόλο: γεωγραφικά, η Φινλανδία βρίσκεται στο κέντρο της περιοχής του Μπάρεντς και σε κόμβο μεταφορών. Λόγω της κεντρικής θέσης της Φινλανδίας, η πίεση που ασκείται στις γειτονικές χώρες για τις λύσεις μεταφορών της Φινλανδίας είναι ισχυρή. Θα ήταν λογικό να ανταποκριθούμε στην πίεση κατά τρόπον ώστε να αποφεύγονται οι δυσμενείς για τη Φινλανδία αποφάσεις. Εκτός του ότι αποτελεί κόμβο, η Βόρεια Φινλανδία έχει τις δικές της αναδυόμενες περιοχές για τις οποίες η προσβασιμότητα είναι απαραίτητη: εξορυκτικές βιομηχανίες και βιομηχανίες μετάλλων, δασοκομία, τουρισμός και βιοενέργεια. Ωστόσο, οι συζητήσεις για την ανάπτυξη έπαυσαν γρήγορα να πραγματοποιούνται λόγω της έλλειψης επενδυτικών πόρων. Ειδικότερα, από τη σκοπιά του μελλοντικού δυναμικού, η εξεύρεση αποτελεσματικών και επακριβών μέτρων και η χρηματοδότησή τους απαιτούν τόσο νέες γνώσεις, αλλά και νέες μορφές συνεργασίας. Σκοπός του έργου είναι:- η βελτίωση της ανταγωνιστικότητας και των συνθηκών λειτουργίας των επιχειρήσεων μέσω ενός αποτελεσματικότερου και βιώσιμου σχεδιασμού συστημάτων μεταφορών και διαχείρισης της κυκλοφορίας, του συντονισμού των διαφόρων τρόπων μεταφοράς και της συνεργασίας εφοδιαστικής- να συνδέσει την ανάπτυξη του συστήματος επιχειρήσεων και μεταφορών με μια καλύτερη λειτουργία και προσαρμόσιμη οντότητα — να βελτιώσει τη διεθνή προσβασιμότητα των εταιρειών και να βρει λύσεις, π.χ. για την ανάπτυξη διεθνών διαδρόμων μεταφορών — Δημιουργία εναλλακτικών σεναρίων για το μέλλον της Λαπωνίας ως βάση σχεδιασμού, π.χ. διαφορετικοί τρόποι μεταφοράς, εξέλιξη των τιμών των πρώτων υλών, ευκαιρίες για περαιτέρω επεξεργασία, αρκτική ανάπτυξη και δυνατότητες ευφυών μεταφορών. Κάθε σενάριο αξιολογεί, για παράδειγμα, τα συνολικά έσοδα από εξαγωγές από τη Λαπωνία, τις συνθήκες λειτουργίας των ΜΜΕ και την ανάπτυξη πολιτικών διαδρομών σχετικών με τον στόχο. — Συλλογή των σχετικών πληροφοριών σχετικά με την προσβασιμότητα της Λαπωνίας σε ένα μέρος.- Ενίσχυση της κατανόησης της σχέσης μεταξύ μεταφορών και επιχειρηματικής ζωής. ð Εξερευνώντας τις επιλογές χρηματοδότησης και ιδιοκτησίας των υποδομών — Εύρεση αποτελεσματικών λύσεων για την ανάπτυξη των αλυσίδων μετακίνησης και παροχής υπηρεσιών, ιδίως από την άποψη του συντονισμού των διαφόρων τρόπων μεταφοράς και της ψηφιοποίησης/έξυπνων μεταφορών. (Greek) | |||||||||||||||
| Property / summary: Το σχέδιο ανώτατου ορίου προσβασιμότητας της Λαπωνίας βασίζεται σε στρατηγικές επιλογές που έγιναν στη συμφωνία της Λαπωνίας, μία από τις οποίες είναι λειτουργικές συνδέσεις. Οι εύρυθμες μεταφορικές συνδέσεις είναι η πηγή ζωής των επιχειρήσεων και της ανάπτυξης υπηρεσιών. Από την άποψη της ανταγωνιστικότητας των επιχειρήσεων, οι μεταφορικές συνδέσεις είναι ο δεύτερος σημαντικότερος παράγοντας μετά το ειδικευμένο εργατικό δυναμικό. Οι μεταφορικές συνδέσεις διαδραματίζουν επίσης σημαντικό ρόλο στην καθοδήγηση της εγκατάστασης των επιχειρήσεων. Το μερίδιο του κλάδου μεταφορών στο σύνολο του ακαθάριστου εγχώριου προϊόντος της Φινλανδίας είναι περίπου 7-8 %, δηλαδή σχεδόν 20 εκατ. ευρώ. Από ευρωπαϊκή σκοπιά, η Λαπωνία έχει μια απομακρυσμένη τοποθεσία που θέτει προκλήσεις, ιδίως για την εξαγωγική βιομηχανία και τον διεθνή τουρισμό. Από την άποψη της ανάπτυξης της Αρκτικής, η Λαπωνία, από την άλλη πλευρά, έχει κεντρική γεωγραφική θέση, αλλά η αξιοποίηση του νέου δυναμικού απαιτεί επενδύσεις σε διεθνείς υποδομές προσβασιμότητας και μεταφορών. Επί του παρόντος, το σύστημα μεταφορών της Φινλανδίας δεν ανταποκρίνεται στην ανάπτυξη της περιοχής της Αρκτικής ή στις ανάγκες του διεθνούς τουρισμού. Από τη σκοπιά της περιοχής της Αρκτικής, οι λύσεις εφοδιαστικής της Φινλανδίας διαδραματίζουν καίριο ρόλο: γεωγραφικά, η Φινλανδία βρίσκεται στο κέντρο της περιοχής του Μπάρεντς και σε κόμβο μεταφορών. Λόγω της κεντρικής θέσης της Φινλανδίας, η πίεση που ασκείται στις γειτονικές χώρες για τις λύσεις μεταφορών της Φινλανδίας είναι ισχυρή. Θα ήταν λογικό να ανταποκριθούμε στην πίεση κατά τρόπον ώστε να αποφεύγονται οι δυσμενείς για τη Φινλανδία αποφάσεις. Εκτός του ότι αποτελεί κόμβο, η Βόρεια Φινλανδία έχει τις δικές της αναδυόμενες περιοχές για τις οποίες η προσβασιμότητα είναι απαραίτητη: εξορυκτικές βιομηχανίες και βιομηχανίες μετάλλων, δασοκομία, τουρισμός και βιοενέργεια. Ωστόσο, οι συζητήσεις για την ανάπτυξη έπαυσαν γρήγορα να πραγματοποιούνται λόγω της έλλειψης επενδυτικών πόρων. Ειδικότερα, από τη σκοπιά του μελλοντικού δυναμικού, η εξεύρεση αποτελεσματικών και επακριβών μέτρων και η χρηματοδότησή τους απαιτούν τόσο νέες γνώσεις, αλλά και νέες μορφές συνεργασίας. Σκοπός του έργου είναι:- η βελτίωση της ανταγωνιστικότητας και των συνθηκών λειτουργίας των επιχειρήσεων μέσω ενός αποτελεσματικότερου και βιώσιμου σχεδιασμού συστημάτων μεταφορών και διαχείρισης της κυκλοφορίας, του συντονισμού των διαφόρων τρόπων μεταφοράς και της συνεργασίας εφοδιαστικής- να συνδέσει την ανάπτυξη του συστήματος επιχειρήσεων και μεταφορών με μια καλύτερη λειτουργία και προσαρμόσιμη οντότητα — να βελτιώσει τη διεθνή προσβασιμότητα των εταιρειών και να βρει λύσεις, π.χ. για την ανάπτυξη διεθνών διαδρόμων μεταφορών — Δημιουργία εναλλακτικών σεναρίων για το μέλλον της Λαπωνίας ως βάση σχεδιασμού, π.χ. διαφορετικοί τρόποι μεταφοράς, εξέλιξη των τιμών των πρώτων υλών, ευκαιρίες για περαιτέρω επεξεργασία, αρκτική ανάπτυξη και δυνατότητες ευφυών μεταφορών. Κάθε σενάριο αξιολογεί, για παράδειγμα, τα συνολικά έσοδα από εξαγωγές από τη Λαπωνία, τις συνθήκες λειτουργίας των ΜΜΕ και την ανάπτυξη πολιτικών διαδρομών σχετικών με τον στόχο. — Συλλογή των σχετικών πληροφοριών σχετικά με την προσβασιμότητα της Λαπωνίας σε ένα μέρος.- Ενίσχυση της κατανόησης της σχέσης μεταξύ μεταφορών και επιχειρηματικής ζωής. ð Εξερευνώντας τις επιλογές χρηματοδότησης και ιδιοκτησίας των υποδομών — Εύρεση αποτελεσματικών λύσεων για την ανάπτυξη των αλυσίδων μετακίνησης και παροχής υπηρεσιών, ιδίως από την άποψη του συντονισμού των διαφόρων τρόπων μεταφοράς και της ψηφιοποίησης/έξυπνων μεταφορών. (Greek) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Το σχέδιο ανώτατου ορίου προσβασιμότητας της Λαπωνίας βασίζεται σε στρατηγικές επιλογές που έγιναν στη συμφωνία της Λαπωνίας, μία από τις οποίες είναι λειτουργικές συνδέσεις. Οι εύρυθμες μεταφορικές συνδέσεις είναι η πηγή ζωής των επιχειρήσεων και της ανάπτυξης υπηρεσιών. Από την άποψη της ανταγωνιστικότητας των επιχειρήσεων, οι μεταφορικές συνδέσεις είναι ο δεύτερος σημαντικότερος παράγοντας μετά το ειδικευμένο εργατικό δυναμικό. Οι μεταφορικές συνδέσεις διαδραματίζουν επίσης σημαντικό ρόλο στην καθοδήγηση της εγκατάστασης των επιχειρήσεων. Το μερίδιο του κλάδου μεταφορών στο σύνολο του ακαθάριστου εγχώριου προϊόντος της Φινλανδίας είναι περίπου 7-8 %, δηλαδή σχεδόν 20 εκατ. ευρώ. Από ευρωπαϊκή σκοπιά, η Λαπωνία έχει μια απομακρυσμένη τοποθεσία που θέτει προκλήσεις, ιδίως για την εξαγωγική βιομηχανία και τον διεθνή τουρισμό. Από την άποψη της ανάπτυξης της Αρκτικής, η Λαπωνία, από την άλλη πλευρά, έχει κεντρική γεωγραφική θέση, αλλά η αξιοποίηση του νέου δυναμικού απαιτεί επενδύσεις σε διεθνείς υποδομές προσβασιμότητας και μεταφορών. Επί του παρόντος, το σύστημα μεταφορών της Φινλανδίας δεν ανταποκρίνεται στην ανάπτυξη της περιοχής της Αρκτικής ή στις ανάγκες του διεθνούς τουρισμού. Από τη σκοπιά της περιοχής της Αρκτικής, οι λύσεις εφοδιαστικής της Φινλανδίας διαδραματίζουν καίριο ρόλο: γεωγραφικά, η Φινλανδία βρίσκεται στο κέντρο της περιοχής του Μπάρεντς και σε κόμβο μεταφορών. Λόγω της κεντρικής θέσης της Φινλανδίας, η πίεση που ασκείται στις γειτονικές χώρες για τις λύσεις μεταφορών της Φινλανδίας είναι ισχυρή. Θα ήταν λογικό να ανταποκριθούμε στην πίεση κατά τρόπον ώστε να αποφεύγονται οι δυσμενείς για τη Φινλανδία αποφάσεις. Εκτός του ότι αποτελεί κόμβο, η Βόρεια Φινλανδία έχει τις δικές της αναδυόμενες περιοχές για τις οποίες η προσβασιμότητα είναι απαραίτητη: εξορυκτικές βιομηχανίες και βιομηχανίες μετάλλων, δασοκομία, τουρισμός και βιοενέργεια. Ωστόσο, οι συζητήσεις για την ανάπτυξη έπαυσαν γρήγορα να πραγματοποιούνται λόγω της έλλειψης επενδυτικών πόρων. Ειδικότερα, από τη σκοπιά του μελλοντικού δυναμικού, η εξεύρεση αποτελεσματικών και επακριβών μέτρων και η χρηματοδότησή τους απαιτούν τόσο νέες γνώσεις, αλλά και νέες μορφές συνεργασίας. Σκοπός του έργου είναι:- η βελτίωση της ανταγωνιστικότητας και των συνθηκών λειτουργίας των επιχειρήσεων μέσω ενός αποτελεσματικότερου και βιώσιμου σχεδιασμού συστημάτων μεταφορών και διαχείρισης της κυκλοφορίας, του συντονισμού των διαφόρων τρόπων μεταφοράς και της συνεργασίας εφοδιαστικής- να συνδέσει την ανάπτυξη του συστήματος επιχειρήσεων και μεταφορών με μια καλύτερη λειτουργία και προσαρμόσιμη οντότητα — να βελτιώσει τη διεθνή προσβασιμότητα των εταιρειών και να βρει λύσεις, π.χ. για την ανάπτυξη διεθνών διαδρόμων μεταφορών — Δημιουργία εναλλακτικών σεναρίων για το μέλλον της Λαπωνίας ως βάση σχεδιασμού, π.χ. διαφορετικοί τρόποι μεταφοράς, εξέλιξη των τιμών των πρώτων υλών, ευκαιρίες για περαιτέρω επεξεργασία, αρκτική ανάπτυξη και δυνατότητες ευφυών μεταφορών. Κάθε σενάριο αξιολογεί, για παράδειγμα, τα συνολικά έσοδα από εξαγωγές από τη Λαπωνία, τις συνθήκες λειτουργίας των ΜΜΕ και την ανάπτυξη πολιτικών διαδρομών σχετικών με τον στόχο. — Συλλογή των σχετικών πληροφοριών σχετικά με την προσβασιμότητα της Λαπωνίας σε ένα μέρος.- Ενίσχυση της κατανόησης της σχέσης μεταξύ μεταφορών και επιχειρηματικής ζωής. ð Εξερευνώντας τις επιλογές χρηματοδότησης και ιδιοκτησίας των υποδομών — Εύρεση αποτελεσματικών λύσεων για την ανάπτυξη των αλυσίδων μετακίνησης και παροχής υπηρεσιών, ιδίως από την άποψη του συντονισμού των διαφόρων τρόπων μεταφοράς και της ψηφιοποίησης/έξυπνων μεταφορών. (Greek) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 12 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Projekt stropov prístupnosti v Laponsku je založený na strategických rozhodnutiach prijatých v Laponskej dohode, z ktorých jedným sú funkčné spojenia. Dobre fungujúce dopravné spojenia sú životnou silou rozvoja podnikania a služieb. Z hľadiska konkurencieschopnosti podnikov sú dopravné spojenia druhým najdôležitejším faktorom po kvalifikovanej pracovnej sile. Dopravné spojenia tiež zohrávajú významnú úlohu pri usmerňovaní umiestnenia podnikov. Podiel odvetvia dopravy na hrubom domácom produkte Fínska ako celku je približne 7 – 8 %, t. j. takmer 20 miliónov EUR. Z európskeho hľadiska má Lapland odľahlú polohu, ktorá predstavuje výzvy, najmä pokiaľ ide o vývozný priemysel a medzinárodný cestovný ruch. Z hľadiska rozvoja Arktídy má Laponsko na druhej strane centrálnu geografickú polohu, ale využívanie nového potenciálu si vyžaduje investície do medzinárodnej prístupnosti a dopravnej infraštruktúry. V súčasnosti fínsky dopravný systém nereaguje na rozvoj arktického regiónu ani na potreby medzinárodného cestovného ruchu. Z hľadiska arktického regiónu zohrávajú kľúčovú úlohu fínske logistické riešenia: z geografického hľadiska sa Fínsko nachádza v centre regiónu Barents a v dopravnom uzle. Vzhľadom na centrálnu polohu Fínska je tlak na fínske dopravné riešenia v susedných krajinách silný. Bolo by rozumné reagovať na tlak takým spôsobom, aby sa zabránilo rozhodnutiam, ktoré sú pre Fínsko nepriaznivé. Okrem toho, že je severné Fínsko centrom, má svoje vlastné vznikajúce oblasti, pre ktoré je prístupnosť nevyhnutná: ťažobný a kovopriemysel, lesné hospodárstvo, cestovný ruch a bioenergia. Rokovania o rozvoji však rýchlo prestali existovať z dôvodu nedostatku investičných peňazí. Najmä z hľadiska budúceho potenciálu si nájdenie účinných a presných opatrení a ich financovania vyžaduje nové poznatky, ale aj nové formy spolupráce. Cieľom projektu je:- zlepšiť konkurencieschopnosť a prevádzkové podmienky spoločností prostredníctvom efektívnejšieho a udržateľnejšieho plánovania dopravných systémov a riadenia dopravy, koordinácie rôznych druhov dopravy a logistickej spolupráce – prepojiť rozvoj obchodného a dopravného systému do lepšie fungujúceho a prispôsobiteľného subjektu – zlepšiť medzinárodnú prístupnosť spoločností a nájsť riešenia, napr. pre rozvoj medzinárodných dopravných koridorov – budovanie alternatívnych scenárov pre budúcnosť Laponska ako základ pre plánovanie, napr. rôzne druhy dopravy, vývoj cien surovín, možnosti ďalšieho spracovania, arktický rozvoj a potenciál inteligentnej dopravy. V každom scenári sa posudzuje napríklad celkový príjem z vývozu z Laponska, prevádzkové podmienky MSP a vývoj politických smerov relevantných pre daný cieľ. — Zhromaždiť relevantné informácie o dostupnosti Laponska na jednom mieste.- Zlepšené chápanie prepojenia medzi dopravou a podnikateľským životom. ð Preskúmanie možností financovania a vlastníctva infraštruktúry – hľadanie efektívnych riešení pre rozvoj cestovných reťazcov a reťazcov služieb, najmä z hľadiska koordinácie rôznych druhov dopravy a digitalizácie/inteligentnej dopravy. (Slovak) | |||||||||||||||
| Property / summary: Projekt stropov prístupnosti v Laponsku je založený na strategických rozhodnutiach prijatých v Laponskej dohode, z ktorých jedným sú funkčné spojenia. Dobre fungujúce dopravné spojenia sú životnou silou rozvoja podnikania a služieb. Z hľadiska konkurencieschopnosti podnikov sú dopravné spojenia druhým najdôležitejším faktorom po kvalifikovanej pracovnej sile. Dopravné spojenia tiež zohrávajú významnú úlohu pri usmerňovaní umiestnenia podnikov. Podiel odvetvia dopravy na hrubom domácom produkte Fínska ako celku je približne 7 – 8 %, t. j. takmer 20 miliónov EUR. Z európskeho hľadiska má Lapland odľahlú polohu, ktorá predstavuje výzvy, najmä pokiaľ ide o vývozný priemysel a medzinárodný cestovný ruch. Z hľadiska rozvoja Arktídy má Laponsko na druhej strane centrálnu geografickú polohu, ale využívanie nového potenciálu si vyžaduje investície do medzinárodnej prístupnosti a dopravnej infraštruktúry. V súčasnosti fínsky dopravný systém nereaguje na rozvoj arktického regiónu ani na potreby medzinárodného cestovného ruchu. Z hľadiska arktického regiónu zohrávajú kľúčovú úlohu fínske logistické riešenia: z geografického hľadiska sa Fínsko nachádza v centre regiónu Barents a v dopravnom uzle. Vzhľadom na centrálnu polohu Fínska je tlak na fínske dopravné riešenia v susedných krajinách silný. Bolo by rozumné reagovať na tlak takým spôsobom, aby sa zabránilo rozhodnutiam, ktoré sú pre Fínsko nepriaznivé. Okrem toho, že je severné Fínsko centrom, má svoje vlastné vznikajúce oblasti, pre ktoré je prístupnosť nevyhnutná: ťažobný a kovopriemysel, lesné hospodárstvo, cestovný ruch a bioenergia. Rokovania o rozvoji však rýchlo prestali existovať z dôvodu nedostatku investičných peňazí. Najmä z hľadiska budúceho potenciálu si nájdenie účinných a presných opatrení a ich financovania vyžaduje nové poznatky, ale aj nové formy spolupráce. Cieľom projektu je:- zlepšiť konkurencieschopnosť a prevádzkové podmienky spoločností prostredníctvom efektívnejšieho a udržateľnejšieho plánovania dopravných systémov a riadenia dopravy, koordinácie rôznych druhov dopravy a logistickej spolupráce – prepojiť rozvoj obchodného a dopravného systému do lepšie fungujúceho a prispôsobiteľného subjektu – zlepšiť medzinárodnú prístupnosť spoločností a nájsť riešenia, napr. pre rozvoj medzinárodných dopravných koridorov – budovanie alternatívnych scenárov pre budúcnosť Laponska ako základ pre plánovanie, napr. rôzne druhy dopravy, vývoj cien surovín, možnosti ďalšieho spracovania, arktický rozvoj a potenciál inteligentnej dopravy. V každom scenári sa posudzuje napríklad celkový príjem z vývozu z Laponska, prevádzkové podmienky MSP a vývoj politických smerov relevantných pre daný cieľ. — Zhromaždiť relevantné informácie o dostupnosti Laponska na jednom mieste.- Zlepšené chápanie prepojenia medzi dopravou a podnikateľským životom. ð Preskúmanie možností financovania a vlastníctva infraštruktúry – hľadanie efektívnych riešení pre rozvoj cestovných reťazcov a reťazcov služieb, najmä z hľadiska koordinácie rôznych druhov dopravy a digitalizácie/inteligentnej dopravy. (Slovak) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Projekt stropov prístupnosti v Laponsku je založený na strategických rozhodnutiach prijatých v Laponskej dohode, z ktorých jedným sú funkčné spojenia. Dobre fungujúce dopravné spojenia sú životnou silou rozvoja podnikania a služieb. Z hľadiska konkurencieschopnosti podnikov sú dopravné spojenia druhým najdôležitejším faktorom po kvalifikovanej pracovnej sile. Dopravné spojenia tiež zohrávajú významnú úlohu pri usmerňovaní umiestnenia podnikov. Podiel odvetvia dopravy na hrubom domácom produkte Fínska ako celku je približne 7 – 8 %, t. j. takmer 20 miliónov EUR. Z európskeho hľadiska má Lapland odľahlú polohu, ktorá predstavuje výzvy, najmä pokiaľ ide o vývozný priemysel a medzinárodný cestovný ruch. Z hľadiska rozvoja Arktídy má Laponsko na druhej strane centrálnu geografickú polohu, ale využívanie nového potenciálu si vyžaduje investície do medzinárodnej prístupnosti a dopravnej infraštruktúry. V súčasnosti fínsky dopravný systém nereaguje na rozvoj arktického regiónu ani na potreby medzinárodného cestovného ruchu. Z hľadiska arktického regiónu zohrávajú kľúčovú úlohu fínske logistické riešenia: z geografického hľadiska sa Fínsko nachádza v centre regiónu Barents a v dopravnom uzle. Vzhľadom na centrálnu polohu Fínska je tlak na fínske dopravné riešenia v susedných krajinách silný. Bolo by rozumné reagovať na tlak takým spôsobom, aby sa zabránilo rozhodnutiam, ktoré sú pre Fínsko nepriaznivé. Okrem toho, že je severné Fínsko centrom, má svoje vlastné vznikajúce oblasti, pre ktoré je prístupnosť nevyhnutná: ťažobný a kovopriemysel, lesné hospodárstvo, cestovný ruch a bioenergia. Rokovania o rozvoji však rýchlo prestali existovať z dôvodu nedostatku investičných peňazí. Najmä z hľadiska budúceho potenciálu si nájdenie účinných a presných opatrení a ich financovania vyžaduje nové poznatky, ale aj nové formy spolupráce. Cieľom projektu je:- zlepšiť konkurencieschopnosť a prevádzkové podmienky spoločností prostredníctvom efektívnejšieho a udržateľnejšieho plánovania dopravných systémov a riadenia dopravy, koordinácie rôznych druhov dopravy a logistickej spolupráce – prepojiť rozvoj obchodného a dopravného systému do lepšie fungujúceho a prispôsobiteľného subjektu – zlepšiť medzinárodnú prístupnosť spoločností a nájsť riešenia, napr. pre rozvoj medzinárodných dopravných koridorov – budovanie alternatívnych scenárov pre budúcnosť Laponska ako základ pre plánovanie, napr. rôzne druhy dopravy, vývoj cien surovín, možnosti ďalšieho spracovania, arktický rozvoj a potenciál inteligentnej dopravy. V každom scenári sa posudzuje napríklad celkový príjem z vývozu z Laponska, prevádzkové podmienky MSP a vývoj politických smerov relevantných pre daný cieľ. — Zhromaždiť relevantné informácie o dostupnosti Laponska na jednom mieste.- Zlepšené chápanie prepojenia medzi dopravou a podnikateľským životom. ð Preskúmanie možností financovania a vlastníctva infraštruktúry – hľadanie efektívnych riešení pre rozvoj cestovných reťazcov a reťazcov služieb, najmä z hľadiska koordinácie rôznych druhov dopravy a digitalizácie/inteligentnej dopravy. (Slovak) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 12 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Projekt dotyczący pułapu dostępności Laponii opiera się na strategicznych decyzjach dokonanych w ramach porozumienia z Laponii, z których jednym jest połączenie funkcjonalne. Dobrze funkcjonujące połączenia transportowe są siłą napędową rozwoju biznesu i usług. Z punktu widzenia konkurencyjności przedsiębiorstw połączenia transportowe są drugim najważniejszym czynnikiem po wykwalifikowanej siły roboczej. Połączenia transportowe odgrywają również istotną rolę w kierowaniu lokalizacją przedsiębiorstw. Udział sektora transportowego w całym produkcie krajowym brutto Finlandii wynosi około 7-8 %, tj. prawie 20 mln EUR. Z perspektywy europejskiej Laponii ma odległe położenie, które stanowi wyzwanie, w szczególności dla przemysłu eksportowego i turystyki międzynarodowej. Z perspektywy rozwoju Arktyki Laponii ma natomiast centralne położenie geograficzne, ale wykorzystanie nowego potencjału wymaga inwestycji w międzynarodową dostępność i infrastrukturę transportową. Obecnie fiński system transportowy nie odpowiada na rozwój regionu Arktyki ani na potrzeby turystyki międzynarodowej. Z perspektywy regionu arktycznego rozwiązania logistyczne Finlandii odgrywają kluczową rolę: pod względem geograficznym Finlandia znajduje się w centrum regionu Barents i w węźle transportowym. Ze względu na centralne położenie Finlandii presja na rozwiązania transportowe Finlandii w krajach sąsiadujących jest silna. Sensowne byłoby zareagowanie na presję w taki sposób, aby uniknąć niekorzystnych dla Finlandii decyzji. Oprócz tego, że jest węzłem, północna Finlandia posiada własne obszary wschodzące, dla których dostępność jest niezbędna: górnictwo i przemysł metalowy, leśnictwo, turystyka i bioenergia. Dyskusje na temat rozwoju szybko jednak przestały istnieć ze względu na brak środków inwestycyjnych. W szczególności, z perspektywy przyszłego potencjału, znalezienie skutecznych i precyzyjnych działań i ich finansowania wymaga zarówno nowej wiedzy, jak i nowych form współpracy. Celem projektu jest:- poprawa konkurencyjności i warunków działania przedsiębiorstw poprzez efektywniejsze i bardziej zrównoważone planowanie systemu transportowego i zarządzanie ruchem, koordynacja różnych rodzajów transportu i współpraca logistyczna- połączenie rozwoju biznesu i systemu transportowego w lepiej funkcjonujący i elastyczny podmiot – w celu poprawy międzynarodowej dostępności przedsiębiorstw i znalezienia rozwiązań, np. dla rozwoju międzynarodowych korytarzy transportowych – Budowanie alternatywnych scenariuszy na przyszłość Laponii jako podstawy planowania, np. różnych rodzajów transportu, rozwoju cen surowców, możliwości dalszego przetwarzania, rozwoju arktycznego i potencjału inteligentnego transportu. W każdym scenariuszu ocenia się, na przykład, całkowity dochód z wywozu z Laponii, warunki funkcjonowania MŚP oraz rozwój kierunków polityki istotnych z punktu widzenia celu. — Zbierz istotne informacje na temat dostępności Laponii w jednym miejscu.- Zwiększone zrozumienie związku między transportem a życiem biznesowym. ð Badanie możliwości finansowania i własności infrastruktury- Znalezienie skutecznych rozwiązań dla rozwoju łańcuchów podróży i usług, zwłaszcza z perspektywy koordynacji różnych rodzajów transportu i cyfryzacji/inteligentnego transportu. (Polish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Projekt dotyczący pułapu dostępności Laponii opiera się na strategicznych decyzjach dokonanych w ramach porozumienia z Laponii, z których jednym jest połączenie funkcjonalne. Dobrze funkcjonujące połączenia transportowe są siłą napędową rozwoju biznesu i usług. Z punktu widzenia konkurencyjności przedsiębiorstw połączenia transportowe są drugim najważniejszym czynnikiem po wykwalifikowanej siły roboczej. Połączenia transportowe odgrywają również istotną rolę w kierowaniu lokalizacją przedsiębiorstw. Udział sektora transportowego w całym produkcie krajowym brutto Finlandii wynosi około 7-8 %, tj. prawie 20 mln EUR. Z perspektywy europejskiej Laponii ma odległe położenie, które stanowi wyzwanie, w szczególności dla przemysłu eksportowego i turystyki międzynarodowej. Z perspektywy rozwoju Arktyki Laponii ma natomiast centralne położenie geograficzne, ale wykorzystanie nowego potencjału wymaga inwestycji w międzynarodową dostępność i infrastrukturę transportową. Obecnie fiński system transportowy nie odpowiada na rozwój regionu Arktyki ani na potrzeby turystyki międzynarodowej. Z perspektywy regionu arktycznego rozwiązania logistyczne Finlandii odgrywają kluczową rolę: pod względem geograficznym Finlandia znajduje się w centrum regionu Barents i w węźle transportowym. Ze względu na centralne położenie Finlandii presja na rozwiązania transportowe Finlandii w krajach sąsiadujących jest silna. Sensowne byłoby zareagowanie na presję w taki sposób, aby uniknąć niekorzystnych dla Finlandii decyzji. Oprócz tego, że jest węzłem, północna Finlandia posiada własne obszary wschodzące, dla których dostępność jest niezbędna: górnictwo i przemysł metalowy, leśnictwo, turystyka i bioenergia. Dyskusje na temat rozwoju szybko jednak przestały istnieć ze względu na brak środków inwestycyjnych. W szczególności, z perspektywy przyszłego potencjału, znalezienie skutecznych i precyzyjnych działań i ich finansowania wymaga zarówno nowej wiedzy, jak i nowych form współpracy. Celem projektu jest:- poprawa konkurencyjności i warunków działania przedsiębiorstw poprzez efektywniejsze i bardziej zrównoważone planowanie systemu transportowego i zarządzanie ruchem, koordynacja różnych rodzajów transportu i współpraca logistyczna- połączenie rozwoju biznesu i systemu transportowego w lepiej funkcjonujący i elastyczny podmiot – w celu poprawy międzynarodowej dostępności przedsiębiorstw i znalezienia rozwiązań, np. dla rozwoju międzynarodowych korytarzy transportowych – Budowanie alternatywnych scenariuszy na przyszłość Laponii jako podstawy planowania, np. różnych rodzajów transportu, rozwoju cen surowców, możliwości dalszego przetwarzania, rozwoju arktycznego i potencjału inteligentnego transportu. W każdym scenariuszu ocenia się, na przykład, całkowity dochód z wywozu z Laponii, warunki funkcjonowania MŚP oraz rozwój kierunków polityki istotnych z punktu widzenia celu. — Zbierz istotne informacje na temat dostępności Laponii w jednym miejscu.- Zwiększone zrozumienie związku między transportem a życiem biznesowym. ð Badanie możliwości finansowania i własności infrastruktury- Znalezienie skutecznych rozwiązań dla rozwoju łańcuchów podróży i usług, zwłaszcza z perspektywy koordynacji różnych rodzajów transportu i cyfryzacji/inteligentnego transportu. (Polish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Projekt dotyczący pułapu dostępności Laponii opiera się na strategicznych decyzjach dokonanych w ramach porozumienia z Laponii, z których jednym jest połączenie funkcjonalne. Dobrze funkcjonujące połączenia transportowe są siłą napędową rozwoju biznesu i usług. Z punktu widzenia konkurencyjności przedsiębiorstw połączenia transportowe są drugim najważniejszym czynnikiem po wykwalifikowanej siły roboczej. Połączenia transportowe odgrywają również istotną rolę w kierowaniu lokalizacją przedsiębiorstw. Udział sektora transportowego w całym produkcie krajowym brutto Finlandii wynosi około 7-8 %, tj. prawie 20 mln EUR. Z perspektywy europejskiej Laponii ma odległe położenie, które stanowi wyzwanie, w szczególności dla przemysłu eksportowego i turystyki międzynarodowej. Z perspektywy rozwoju Arktyki Laponii ma natomiast centralne położenie geograficzne, ale wykorzystanie nowego potencjału wymaga inwestycji w międzynarodową dostępność i infrastrukturę transportową. Obecnie fiński system transportowy nie odpowiada na rozwój regionu Arktyki ani na potrzeby turystyki międzynarodowej. Z perspektywy regionu arktycznego rozwiązania logistyczne Finlandii odgrywają kluczową rolę: pod względem geograficznym Finlandia znajduje się w centrum regionu Barents i w węźle transportowym. Ze względu na centralne położenie Finlandii presja na rozwiązania transportowe Finlandii w krajach sąsiadujących jest silna. Sensowne byłoby zareagowanie na presję w taki sposób, aby uniknąć niekorzystnych dla Finlandii decyzji. Oprócz tego, że jest węzłem, północna Finlandia posiada własne obszary wschodzące, dla których dostępność jest niezbędna: górnictwo i przemysł metalowy, leśnictwo, turystyka i bioenergia. Dyskusje na temat rozwoju szybko jednak przestały istnieć ze względu na brak środków inwestycyjnych. W szczególności, z perspektywy przyszłego potencjału, znalezienie skutecznych i precyzyjnych działań i ich finansowania wymaga zarówno nowej wiedzy, jak i nowych form współpracy. Celem projektu jest:- poprawa konkurencyjności i warunków działania przedsiębiorstw poprzez efektywniejsze i bardziej zrównoważone planowanie systemu transportowego i zarządzanie ruchem, koordynacja różnych rodzajów transportu i współpraca logistyczna- połączenie rozwoju biznesu i systemu transportowego w lepiej funkcjonujący i elastyczny podmiot – w celu poprawy międzynarodowej dostępności przedsiębiorstw i znalezienia rozwiązań, np. dla rozwoju międzynarodowych korytarzy transportowych – Budowanie alternatywnych scenariuszy na przyszłość Laponii jako podstawy planowania, np. różnych rodzajów transportu, rozwoju cen surowców, możliwości dalszego przetwarzania, rozwoju arktycznego i potencjału inteligentnego transportu. W każdym scenariuszu ocenia się, na przykład, całkowity dochód z wywozu z Laponii, warunki funkcjonowania MŚP oraz rozwój kierunków polityki istotnych z punktu widzenia celu. — Zbierz istotne informacje na temat dostępności Laponii w jednym miejscu.- Zwiększone zrozumienie związku między transportem a życiem biznesowym. ð Badanie możliwości finansowania i własności infrastruktury- Znalezienie skutecznych rozwiązań dla rozwoju łańcuchów podróży i usług, zwłaszcza z perspektywy koordynacji różnych rodzajów transportu i cyfryzacji/inteligentnego transportu. (Polish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 12 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Lappföld akadálymentesítési plafonprojektje a Lappföld-megállapodás stratégiai döntésein alapul, amelyek közül az egyik a funkcionális kapcsolatok. A jól működő közlekedési kapcsolatok jelentik az üzleti és szolgáltatásfejlesztés életterét. Az üzleti versenyképesség szempontjából a közlekedési összeköttetések jelentik a második legfontosabb tényezőt a képzett munkaerő után. A közlekedési összeköttetések szintén jelentős szerepet játszanak a vállalkozások elhelyezkedésének irányításában. A közlekedési ágazat részesedése Finnország teljes bruttó hazai termékéből körülbelül 7–8%, azaz közel 20 millió EUR. Európai szempontból Lappföld távoli fekvéssel rendelkezik, amely kihívást jelent, különösen az exportipar és a nemzetközi turizmus számára. Az Északi-sarkvidék fejlődése szempontjából Lappföldnek ugyanakkor központi földrajzi elhelyezkedése van, de az új lehetőségek kiaknázásához beruházásokra van szükség a nemzetközi hozzáférhetőségbe és a közlekedési infrastruktúrába. A finn közlekedési rendszer jelenleg nem felel meg az Északi-sarkvidék fejlődésének vagy a nemzetközi turizmus igényeinek. Az Északi-sarkvidék szempontjából Finnország logisztikai megoldásai kulcsszerepet játszanak: földrajzilag Finnország a Barents régió központjában és egy közlekedési csomópontban található. Finnország központi elhelyezkedése miatt a szomszédos országokban erős nyomás nehezedik a finn közlekedési megoldásokra. Ésszerű lenne a nyomásra oly módon reagálni, hogy elkerülhetők legyenek a Finnország számára kedvezőtlen döntések. Amellett, hogy csomópont, Észak-Finnországnak megvannak a saját feltörekvő területei, amelyek hozzáférhetősége alapvető fontosságú: bányászat és fémipar, erdőgazdálkodás, turizmus és bioenergia. A fejlesztési viták azonban a beruházási pénz hiánya miatt gyorsan megszűntek. A projekt célja, hogy a vállalatok versenyképességének és működési feltételeinek javítása hatékonyabb és fenntarthatóbb közlekedési rendszertervezés és forgalomirányítás, a különböző közlekedési módok és logisztikai együttműködés összehangolása révén – a vállalkozások versenyképességének és működési feltételeinek javítása hatékonyabb és fenntarthatóbb közlekedési rendszertervezés és forgalomirányítás révén, a különböző közlekedési és logisztikai együttműködés összehangolása- az üzleti és közlekedési rendszer fejlesztését egy jobban működő és alkalmazkodóképes entitássá tegye – a vállalatok nemzetközi elérhetőségének javítása és megoldások megtalálása, pl. a nemzetközi közlekedési folyosók fejlesztése érdekében – alternatív forgatókönyvek kialakítása Lappföld jövőjére vonatkozóan, mint a tervezés alapja, például a különböző szállítási módok, a nyersanyagok árának alakulása, a további feldolgozás lehetőségei, a sarki fejlődés és az intelligens közlekedésben rejlő lehetőségek. Minden forgatókönyv felméri például a Lappföldről származó teljes exportbevételt, a kkv-k működési feltételeit és a célkitűzés szempontjából releváns szakpolitikai pályák kialakítását. Ð Az infrastruktúra finanszírozási és tulajdonjogi lehetőségeinek feltárása – hatékony megoldások keresése az utazási és szolgáltatási láncok fejlesztésére, különösen a különböző közlekedési módok és a digitalizáció/intelligens közlekedés összehangolásának szemszögéből. (Hungarian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Lappföld akadálymentesítési plafonprojektje a Lappföld-megállapodás stratégiai döntésein alapul, amelyek közül az egyik a funkcionális kapcsolatok. A jól működő közlekedési kapcsolatok jelentik az üzleti és szolgáltatásfejlesztés életterét. Az üzleti versenyképesség szempontjából a közlekedési összeköttetések jelentik a második legfontosabb tényezőt a képzett munkaerő után. A közlekedési összeköttetések szintén jelentős szerepet játszanak a vállalkozások elhelyezkedésének irányításában. A közlekedési ágazat részesedése Finnország teljes bruttó hazai termékéből körülbelül 7–8%, azaz közel 20 millió EUR. Európai szempontból Lappföld távoli fekvéssel rendelkezik, amely kihívást jelent, különösen az exportipar és a nemzetközi turizmus számára. Az Északi-sarkvidék fejlődése szempontjából Lappföldnek ugyanakkor központi földrajzi elhelyezkedése van, de az új lehetőségek kiaknázásához beruházásokra van szükség a nemzetközi hozzáférhetőségbe és a közlekedési infrastruktúrába. A finn közlekedési rendszer jelenleg nem felel meg az Északi-sarkvidék fejlődésének vagy a nemzetközi turizmus igényeinek. Az Északi-sarkvidék szempontjából Finnország logisztikai megoldásai kulcsszerepet játszanak: földrajzilag Finnország a Barents régió központjában és egy közlekedési csomópontban található. Finnország központi elhelyezkedése miatt a szomszédos országokban erős nyomás nehezedik a finn közlekedési megoldásokra. Ésszerű lenne a nyomásra oly módon reagálni, hogy elkerülhetők legyenek a Finnország számára kedvezőtlen döntések. Amellett, hogy csomópont, Észak-Finnországnak megvannak a saját feltörekvő területei, amelyek hozzáférhetősége alapvető fontosságú: bányászat és fémipar, erdőgazdálkodás, turizmus és bioenergia. A fejlesztési viták azonban a beruházási pénz hiánya miatt gyorsan megszűntek. A projekt célja, hogy a vállalatok versenyképességének és működési feltételeinek javítása hatékonyabb és fenntarthatóbb közlekedési rendszertervezés és forgalomirányítás, a különböző közlekedési módok és logisztikai együttműködés összehangolása révén – a vállalkozások versenyképességének és működési feltételeinek javítása hatékonyabb és fenntarthatóbb közlekedési rendszertervezés és forgalomirányítás révén, a különböző közlekedési és logisztikai együttműködés összehangolása- az üzleti és közlekedési rendszer fejlesztését egy jobban működő és alkalmazkodóképes entitássá tegye – a vállalatok nemzetközi elérhetőségének javítása és megoldások megtalálása, pl. a nemzetközi közlekedési folyosók fejlesztése érdekében – alternatív forgatókönyvek kialakítása Lappföld jövőjére vonatkozóan, mint a tervezés alapja, például a különböző szállítási módok, a nyersanyagok árának alakulása, a további feldolgozás lehetőségei, a sarki fejlődés és az intelligens közlekedésben rejlő lehetőségek. Minden forgatókönyv felméri például a Lappföldről származó teljes exportbevételt, a kkv-k működési feltételeit és a célkitűzés szempontjából releváns szakpolitikai pályák kialakítását. Ð Az infrastruktúra finanszírozási és tulajdonjogi lehetőségeinek feltárása – hatékony megoldások keresése az utazási és szolgáltatási láncok fejlesztésére, különösen a különböző közlekedési módok és a digitalizáció/intelligens közlekedés összehangolásának szemszögéből. (Hungarian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Lappföld akadálymentesítési plafonprojektje a Lappföld-megállapodás stratégiai döntésein alapul, amelyek közül az egyik a funkcionális kapcsolatok. A jól működő közlekedési kapcsolatok jelentik az üzleti és szolgáltatásfejlesztés életterét. Az üzleti versenyképesség szempontjából a közlekedési összeköttetések jelentik a második legfontosabb tényezőt a képzett munkaerő után. A közlekedési összeköttetések szintén jelentős szerepet játszanak a vállalkozások elhelyezkedésének irányításában. A közlekedési ágazat részesedése Finnország teljes bruttó hazai termékéből körülbelül 7–8%, azaz közel 20 millió EUR. Európai szempontból Lappföld távoli fekvéssel rendelkezik, amely kihívást jelent, különösen az exportipar és a nemzetközi turizmus számára. Az Északi-sarkvidék fejlődése szempontjából Lappföldnek ugyanakkor központi földrajzi elhelyezkedése van, de az új lehetőségek kiaknázásához beruházásokra van szükség a nemzetközi hozzáférhetőségbe és a közlekedési infrastruktúrába. A finn közlekedési rendszer jelenleg nem felel meg az Északi-sarkvidék fejlődésének vagy a nemzetközi turizmus igényeinek. Az Északi-sarkvidék szempontjából Finnország logisztikai megoldásai kulcsszerepet játszanak: földrajzilag Finnország a Barents régió központjában és egy közlekedési csomópontban található. Finnország központi elhelyezkedése miatt a szomszédos országokban erős nyomás nehezedik a finn közlekedési megoldásokra. Ésszerű lenne a nyomásra oly módon reagálni, hogy elkerülhetők legyenek a Finnország számára kedvezőtlen döntések. Amellett, hogy csomópont, Észak-Finnországnak megvannak a saját feltörekvő területei, amelyek hozzáférhetősége alapvető fontosságú: bányászat és fémipar, erdőgazdálkodás, turizmus és bioenergia. A fejlesztési viták azonban a beruházási pénz hiánya miatt gyorsan megszűntek. A projekt célja, hogy a vállalatok versenyképességének és működési feltételeinek javítása hatékonyabb és fenntarthatóbb közlekedési rendszertervezés és forgalomirányítás, a különböző közlekedési módok és logisztikai együttműködés összehangolása révén – a vállalkozások versenyképességének és működési feltételeinek javítása hatékonyabb és fenntarthatóbb közlekedési rendszertervezés és forgalomirányítás révén, a különböző közlekedési és logisztikai együttműködés összehangolása- az üzleti és közlekedési rendszer fejlesztését egy jobban működő és alkalmazkodóképes entitássá tegye – a vállalatok nemzetközi elérhetőségének javítása és megoldások megtalálása, pl. a nemzetközi közlekedési folyosók fejlesztése érdekében – alternatív forgatókönyvek kialakítása Lappföld jövőjére vonatkozóan, mint a tervezés alapja, például a különböző szállítási módok, a nyersanyagok árának alakulása, a további feldolgozás lehetőségei, a sarki fejlődés és az intelligens közlekedésben rejlő lehetőségek. Minden forgatókönyv felméri például a Lappföldről származó teljes exportbevételt, a kkv-k működési feltételeit és a célkitűzés szempontjából releváns szakpolitikai pályák kialakítását. Ð Az infrastruktúra finanszírozási és tulajdonjogi lehetőségeinek feltárása – hatékony megoldások keresése az utazási és szolgáltatási láncok fejlesztésére, különösen a különböző közlekedési módok és a digitalizáció/intelligens közlekedés összehangolásának szemszögéből. (Hungarian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 12 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Projekt Laponského stropu přístupnosti je založen na strategických rozhodnutích učiněných v Laponské dohodě, z nichž jedním je funkční spojení. Dobře fungující dopravní spojení jsou živoucí mízou rozvoje obchodu a služeb. Z hlediska konkurenceschopnosti podniků jsou dopravní spojení druhým nejdůležitějším faktorem po kvalifikované pracovní síle. Důležitou úlohu při řízení umístění podniků hrají také dopravní spojení. Podíl odvětví dopravy na celkovém hrubém domácím produktu Finska činí přibližně 7–8 %, tj. téměř 20 milionů EUR. Z evropského hlediska má Laponsko odlehlé místo, které představuje výzvy, zejména pro vývozní průmysl a mezinárodní cestovní ruch. Z hlediska rozvoje Arktidy má Laponsko na druhé straně centrální zeměpisnou polohu, avšak využití nového potenciálu vyžaduje investice do mezinárodní dostupnosti a dopravní infrastruktury. V současné době dopravní systém Finska nereaguje na rozvoj arktické oblasti ani na potřeby mezinárodního cestovního ruchu. Z hlediska arktické oblasti hrají logistická řešení Finska klíčovou úlohu: zeměpisně se Finsko nachází v centru regionu Barents a v dopravním uzlu. Vzhledem k centrální poloze Finska je tlak v sousedních zemích na dopravní řešení Finska silný. Mělo by smysl reagovat na tlak tak, aby se zabránilo rozhodnutím, která jsou pro Finsko nepříznivá. Kromě toho, že je centrem, má Severní Finsko své vlastní rozvíjející se oblasti, pro něž je dostupnost nezbytná: těžební a kovodělný průmysl, lesnictví, cestovní ruch a bioenergie. Diskuse o rozvoji však rychle zanikly kvůli nedostatku investičních peněz. Zejména z hlediska budoucího potenciálu vyžaduje nalezení účinných a přesných opatření a jejich financování jak nové znalosti, tak i nové formy spolupráce. Cílem projektu je:- zlepšit konkurenceschopnost a provozní podmínky společností prostřednictvím účinnějšího a udržitelnějšího plánování dopravních systémů a řízení dopravy, koordinace různých druhů dopravy a logistické spolupráce- propojit rozvoj podnikatelského a dopravního systému do lépe fungujícího a přizpůsobivého subjektu – zlepšit mezinárodní dostupnost podniků a nalézt řešení, např. pro rozvoj mezinárodních dopravních koridorů – vytvoření alternativních scénářů pro budoucnost Laponska jako základ pro plánování, např. různé druhy dopravy, vývoj cen surovin, možnosti dalšího zpracování, arktický rozvoj a potenciál inteligentní dopravy. Každý scénář posuzuje například celkové příjmy z vývozu z Laponska, provozní podmínky malých a středních podniků a rozvoj politických cest, které jsou pro daný cíl relevantní. — Shromáždit příslušné informace o dostupnosti Laponska na jednom místě.- Posílené pochopení souvislosti mezi dopravou a podnikatelským životem. ð Prozkoumání možností financování a vlastnictví infrastruktury- Najít účinná řešení pro rozvoj cestovních a servisních řetězců, zejména z hlediska koordinace různých druhů dopravy a digitalizace/inteligentní dopravy. (Czech) | |||||||||||||||
| Property / summary: Projekt Laponského stropu přístupnosti je založen na strategických rozhodnutích učiněných v Laponské dohodě, z nichž jedním je funkční spojení. Dobře fungující dopravní spojení jsou živoucí mízou rozvoje obchodu a služeb. Z hlediska konkurenceschopnosti podniků jsou dopravní spojení druhým nejdůležitějším faktorem po kvalifikované pracovní síle. Důležitou úlohu při řízení umístění podniků hrají také dopravní spojení. Podíl odvětví dopravy na celkovém hrubém domácím produktu Finska činí přibližně 7–8 %, tj. téměř 20 milionů EUR. Z evropského hlediska má Laponsko odlehlé místo, které představuje výzvy, zejména pro vývozní průmysl a mezinárodní cestovní ruch. Z hlediska rozvoje Arktidy má Laponsko na druhé straně centrální zeměpisnou polohu, avšak využití nového potenciálu vyžaduje investice do mezinárodní dostupnosti a dopravní infrastruktury. V současné době dopravní systém Finska nereaguje na rozvoj arktické oblasti ani na potřeby mezinárodního cestovního ruchu. Z hlediska arktické oblasti hrají logistická řešení Finska klíčovou úlohu: zeměpisně se Finsko nachází v centru regionu Barents a v dopravním uzlu. Vzhledem k centrální poloze Finska je tlak v sousedních zemích na dopravní řešení Finska silný. Mělo by smysl reagovat na tlak tak, aby se zabránilo rozhodnutím, která jsou pro Finsko nepříznivá. Kromě toho, že je centrem, má Severní Finsko své vlastní rozvíjející se oblasti, pro něž je dostupnost nezbytná: těžební a kovodělný průmysl, lesnictví, cestovní ruch a bioenergie. Diskuse o rozvoji však rychle zanikly kvůli nedostatku investičních peněz. Zejména z hlediska budoucího potenciálu vyžaduje nalezení účinných a přesných opatření a jejich financování jak nové znalosti, tak i nové formy spolupráce. Cílem projektu je:- zlepšit konkurenceschopnost a provozní podmínky společností prostřednictvím účinnějšího a udržitelnějšího plánování dopravních systémů a řízení dopravy, koordinace různých druhů dopravy a logistické spolupráce- propojit rozvoj podnikatelského a dopravního systému do lépe fungujícího a přizpůsobivého subjektu – zlepšit mezinárodní dostupnost podniků a nalézt řešení, např. pro rozvoj mezinárodních dopravních koridorů – vytvoření alternativních scénářů pro budoucnost Laponska jako základ pro plánování, např. různé druhy dopravy, vývoj cen surovin, možnosti dalšího zpracování, arktický rozvoj a potenciál inteligentní dopravy. Každý scénář posuzuje například celkové příjmy z vývozu z Laponska, provozní podmínky malých a středních podniků a rozvoj politických cest, které jsou pro daný cíl relevantní. — Shromáždit příslušné informace o dostupnosti Laponska na jednom místě.- Posílené pochopení souvislosti mezi dopravou a podnikatelským životem. ð Prozkoumání možností financování a vlastnictví infrastruktury- Najít účinná řešení pro rozvoj cestovních a servisních řetězců, zejména z hlediska koordinace různých druhů dopravy a digitalizace/inteligentní dopravy. (Czech) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Projekt Laponského stropu přístupnosti je založen na strategických rozhodnutích učiněných v Laponské dohodě, z nichž jedním je funkční spojení. Dobře fungující dopravní spojení jsou živoucí mízou rozvoje obchodu a služeb. Z hlediska konkurenceschopnosti podniků jsou dopravní spojení druhým nejdůležitějším faktorem po kvalifikované pracovní síle. Důležitou úlohu při řízení umístění podniků hrají také dopravní spojení. Podíl odvětví dopravy na celkovém hrubém domácím produktu Finska činí přibližně 7–8 %, tj. téměř 20 milionů EUR. Z evropského hlediska má Laponsko odlehlé místo, které představuje výzvy, zejména pro vývozní průmysl a mezinárodní cestovní ruch. Z hlediska rozvoje Arktidy má Laponsko na druhé straně centrální zeměpisnou polohu, avšak využití nového potenciálu vyžaduje investice do mezinárodní dostupnosti a dopravní infrastruktury. V současné době dopravní systém Finska nereaguje na rozvoj arktické oblasti ani na potřeby mezinárodního cestovního ruchu. Z hlediska arktické oblasti hrají logistická řešení Finska klíčovou úlohu: zeměpisně se Finsko nachází v centru regionu Barents a v dopravním uzlu. Vzhledem k centrální poloze Finska je tlak v sousedních zemích na dopravní řešení Finska silný. Mělo by smysl reagovat na tlak tak, aby se zabránilo rozhodnutím, která jsou pro Finsko nepříznivá. Kromě toho, že je centrem, má Severní Finsko své vlastní rozvíjející se oblasti, pro něž je dostupnost nezbytná: těžební a kovodělný průmysl, lesnictví, cestovní ruch a bioenergie. Diskuse o rozvoji však rychle zanikly kvůli nedostatku investičních peněz. Zejména z hlediska budoucího potenciálu vyžaduje nalezení účinných a přesných opatření a jejich financování jak nové znalosti, tak i nové formy spolupráce. Cílem projektu je:- zlepšit konkurenceschopnost a provozní podmínky společností prostřednictvím účinnějšího a udržitelnějšího plánování dopravních systémů a řízení dopravy, koordinace různých druhů dopravy a logistické spolupráce- propojit rozvoj podnikatelského a dopravního systému do lépe fungujícího a přizpůsobivého subjektu – zlepšit mezinárodní dostupnost podniků a nalézt řešení, např. pro rozvoj mezinárodních dopravních koridorů – vytvoření alternativních scénářů pro budoucnost Laponska jako základ pro plánování, např. různé druhy dopravy, vývoj cen surovin, možnosti dalšího zpracování, arktický rozvoj a potenciál inteligentní dopravy. Každý scénář posuzuje například celkové příjmy z vývozu z Laponska, provozní podmínky malých a středních podniků a rozvoj politických cest, které jsou pro daný cíl relevantní. — Shromáždit příslušné informace o dostupnosti Laponska na jednom místě.- Posílené pochopení souvislosti mezi dopravou a podnikatelským životem. ð Prozkoumání možností financování a vlastnictví infrastruktury- Najít účinná řešení pro rozvoj cestovních a servisních řetězců, zejména z hlediska koordinace různých druhů dopravy a digitalizace/inteligentní dopravy. (Czech) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 12 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Lapzemes pieejamības griestu projekts ir balstīts uz stratēģiskām izvēlēm, kas izdarītas Lapzemes nolīgumā, no kuriem viens ir funkcionāli savienojumi. Labi funkcionējoši transporta savienojumi ir uzņēmējdarbības un pakalpojumu attīstības dzīvības avots. No uzņēmumu konkurētspējas viedokļa transporta savienojumi ir otrs svarīgākais faktors pēc kvalificēta darbaspēka. Arī transporta savienojumiem ir būtiska nozīme uzņēmumu atrašanās vietas noteikšanā. Transporta nozares daļa Somijas iekšzemes kopproduktā kopumā ir aptuveni 7–8 %, t. i., gandrīz EUR 20 miljoni. No Eiropas perspektīvas raugoties, Lapzemei ir attāla atrašanās vieta, kas rada problēmas, jo īpaši eksporta nozarē un starptautiskajā tūrismā. No Arktikas attīstības viedokļa Lapzemei, no otras puses, ir centrālā ģeogrāfiskā atrašanās vieta, taču jaunā potenciāla izmantošanai ir vajadzīgi ieguldījumi starptautiskajā piekļūstamības un transporta infrastruktūrā. Pašlaik Somijas transporta sistēma nereaģē ne uz Arktikas reģiona attīstību, ne uz starptautiskā tūrisma vajadzībām. No Arktikas reģiona viedokļa Somijas loģistikas risinājumiem ir būtiska nozīme: ģeogrāfiski Somija atrodas Barenca reģiona centrā un transporta mezglā. Ņemot vērā Somijas centrālo atrašanās vietu, spiediens uz Somijas transporta risinājumiem kaimiņvalstīs ir spēcīgs. Būtu lietderīgi reaģēt uz spiedienu tā, lai izvairītos no Somijai nelabvēlīgu lēmumu pieņemšanas. Papildus tam, ka Ziemeļsomija ir mezgls, tai ir savas jaunās teritorijas, kurās pieejamība ir būtiska: kalnrūpniecība un metālrūpniecība, mežsaimniecība, tūrisms un bioenerģija. Tomēr diskusijas par attīstību strauji vairs nepastāv investīciju naudas trūkuma dēļ. Jo īpaši, raugoties no nākotnes potenciāla viedokļa, efektīvu un precīzu pasākumu meklēšanai un to finansēšanai ir vajadzīgas gan jaunas zināšanas, gan arī jauni sadarbības veidi. Projekta mērķis ir:- uzlabot uzņēmumu konkurētspēju un darbības apstākļus, izmantojot efektīvāku un ilgtspējīgāku transporta sistēmu plānošanu un satiksmes vadību, dažādu transporta veidu koordināciju un sadarbību loģistikas jomā, lai sasaistītu uzņēmējdarbības un transporta sistēmas attīstību ar labāk funkcionējošu un pielāgojamu struktūru — uzlabotu uzņēmumu starptautisko pieejamību un rastu risinājumus, piemēram, lai attīstītu starptautiskos transporta koridorus — celtniecības alternatīvus scenārijus Lapzemes nākotnei kā plānošanas pamatu, piemēram, dažādus transporta veidus, izejvielu cenu attīstību, turpmākas pārstrādes iespējas, arktisko attīstību un viedā transporta potenciālu. Katrā scenārijā tiek novērtēti, piemēram, kopējie Lapzemes eksporta ieņēmumi, MVU darbības apstākļi un ar mērķi saistīto politikas virzienu attīstība. — Apkopot attiecīgo informāciju par Lapzemes pieejamību vienā vietā.- Uzlabota izpratne par saikni starp transportu un uzņēmējdarbības dzīvi. ð Infrastruktūras finansēšanas un īpašumtiesību iespēju izpēte- efektīvu risinājumu meklēšana ceļojumu un pakalpojumu ķēžu attīstībai, jo īpaši no dažādu transporta veidu koordinācijas un digitalizācijas/viedā transporta viedokļa. (Latvian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Lapzemes pieejamības griestu projekts ir balstīts uz stratēģiskām izvēlēm, kas izdarītas Lapzemes nolīgumā, no kuriem viens ir funkcionāli savienojumi. Labi funkcionējoši transporta savienojumi ir uzņēmējdarbības un pakalpojumu attīstības dzīvības avots. No uzņēmumu konkurētspējas viedokļa transporta savienojumi ir otrs svarīgākais faktors pēc kvalificēta darbaspēka. Arī transporta savienojumiem ir būtiska nozīme uzņēmumu atrašanās vietas noteikšanā. Transporta nozares daļa Somijas iekšzemes kopproduktā kopumā ir aptuveni 7–8 %, t. i., gandrīz EUR 20 miljoni. No Eiropas perspektīvas raugoties, Lapzemei ir attāla atrašanās vieta, kas rada problēmas, jo īpaši eksporta nozarē un starptautiskajā tūrismā. No Arktikas attīstības viedokļa Lapzemei, no otras puses, ir centrālā ģeogrāfiskā atrašanās vieta, taču jaunā potenciāla izmantošanai ir vajadzīgi ieguldījumi starptautiskajā piekļūstamības un transporta infrastruktūrā. Pašlaik Somijas transporta sistēma nereaģē ne uz Arktikas reģiona attīstību, ne uz starptautiskā tūrisma vajadzībām. No Arktikas reģiona viedokļa Somijas loģistikas risinājumiem ir būtiska nozīme: ģeogrāfiski Somija atrodas Barenca reģiona centrā un transporta mezglā. Ņemot vērā Somijas centrālo atrašanās vietu, spiediens uz Somijas transporta risinājumiem kaimiņvalstīs ir spēcīgs. Būtu lietderīgi reaģēt uz spiedienu tā, lai izvairītos no Somijai nelabvēlīgu lēmumu pieņemšanas. Papildus tam, ka Ziemeļsomija ir mezgls, tai ir savas jaunās teritorijas, kurās pieejamība ir būtiska: kalnrūpniecība un metālrūpniecība, mežsaimniecība, tūrisms un bioenerģija. Tomēr diskusijas par attīstību strauji vairs nepastāv investīciju naudas trūkuma dēļ. Jo īpaši, raugoties no nākotnes potenciāla viedokļa, efektīvu un precīzu pasākumu meklēšanai un to finansēšanai ir vajadzīgas gan jaunas zināšanas, gan arī jauni sadarbības veidi. Projekta mērķis ir:- uzlabot uzņēmumu konkurētspēju un darbības apstākļus, izmantojot efektīvāku un ilgtspējīgāku transporta sistēmu plānošanu un satiksmes vadību, dažādu transporta veidu koordināciju un sadarbību loģistikas jomā, lai sasaistītu uzņēmējdarbības un transporta sistēmas attīstību ar labāk funkcionējošu un pielāgojamu struktūru — uzlabotu uzņēmumu starptautisko pieejamību un rastu risinājumus, piemēram, lai attīstītu starptautiskos transporta koridorus — celtniecības alternatīvus scenārijus Lapzemes nākotnei kā plānošanas pamatu, piemēram, dažādus transporta veidus, izejvielu cenu attīstību, turpmākas pārstrādes iespējas, arktisko attīstību un viedā transporta potenciālu. Katrā scenārijā tiek novērtēti, piemēram, kopējie Lapzemes eksporta ieņēmumi, MVU darbības apstākļi un ar mērķi saistīto politikas virzienu attīstība. — Apkopot attiecīgo informāciju par Lapzemes pieejamību vienā vietā.- Uzlabota izpratne par saikni starp transportu un uzņēmējdarbības dzīvi. ð Infrastruktūras finansēšanas un īpašumtiesību iespēju izpēte- efektīvu risinājumu meklēšana ceļojumu un pakalpojumu ķēžu attīstībai, jo īpaši no dažādu transporta veidu koordinācijas un digitalizācijas/viedā transporta viedokļa. (Latvian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Lapzemes pieejamības griestu projekts ir balstīts uz stratēģiskām izvēlēm, kas izdarītas Lapzemes nolīgumā, no kuriem viens ir funkcionāli savienojumi. Labi funkcionējoši transporta savienojumi ir uzņēmējdarbības un pakalpojumu attīstības dzīvības avots. No uzņēmumu konkurētspējas viedokļa transporta savienojumi ir otrs svarīgākais faktors pēc kvalificēta darbaspēka. Arī transporta savienojumiem ir būtiska nozīme uzņēmumu atrašanās vietas noteikšanā. Transporta nozares daļa Somijas iekšzemes kopproduktā kopumā ir aptuveni 7–8 %, t. i., gandrīz EUR 20 miljoni. No Eiropas perspektīvas raugoties, Lapzemei ir attāla atrašanās vieta, kas rada problēmas, jo īpaši eksporta nozarē un starptautiskajā tūrismā. No Arktikas attīstības viedokļa Lapzemei, no otras puses, ir centrālā ģeogrāfiskā atrašanās vieta, taču jaunā potenciāla izmantošanai ir vajadzīgi ieguldījumi starptautiskajā piekļūstamības un transporta infrastruktūrā. Pašlaik Somijas transporta sistēma nereaģē ne uz Arktikas reģiona attīstību, ne uz starptautiskā tūrisma vajadzībām. No Arktikas reģiona viedokļa Somijas loģistikas risinājumiem ir būtiska nozīme: ģeogrāfiski Somija atrodas Barenca reģiona centrā un transporta mezglā. Ņemot vērā Somijas centrālo atrašanās vietu, spiediens uz Somijas transporta risinājumiem kaimiņvalstīs ir spēcīgs. Būtu lietderīgi reaģēt uz spiedienu tā, lai izvairītos no Somijai nelabvēlīgu lēmumu pieņemšanas. Papildus tam, ka Ziemeļsomija ir mezgls, tai ir savas jaunās teritorijas, kurās pieejamība ir būtiska: kalnrūpniecība un metālrūpniecība, mežsaimniecība, tūrisms un bioenerģija. Tomēr diskusijas par attīstību strauji vairs nepastāv investīciju naudas trūkuma dēļ. Jo īpaši, raugoties no nākotnes potenciāla viedokļa, efektīvu un precīzu pasākumu meklēšanai un to finansēšanai ir vajadzīgas gan jaunas zināšanas, gan arī jauni sadarbības veidi. Projekta mērķis ir:- uzlabot uzņēmumu konkurētspēju un darbības apstākļus, izmantojot efektīvāku un ilgtspējīgāku transporta sistēmu plānošanu un satiksmes vadību, dažādu transporta veidu koordināciju un sadarbību loģistikas jomā, lai sasaistītu uzņēmējdarbības un transporta sistēmas attīstību ar labāk funkcionējošu un pielāgojamu struktūru — uzlabotu uzņēmumu starptautisko pieejamību un rastu risinājumus, piemēram, lai attīstītu starptautiskos transporta koridorus — celtniecības alternatīvus scenārijus Lapzemes nākotnei kā plānošanas pamatu, piemēram, dažādus transporta veidus, izejvielu cenu attīstību, turpmākas pārstrādes iespējas, arktisko attīstību un viedā transporta potenciālu. Katrā scenārijā tiek novērtēti, piemēram, kopējie Lapzemes eksporta ieņēmumi, MVU darbības apstākļi un ar mērķi saistīto politikas virzienu attīstība. — Apkopot attiecīgo informāciju par Lapzemes pieejamību vienā vietā.- Uzlabota izpratne par saikni starp transportu un uzņēmējdarbības dzīvi. ð Infrastruktūras finansēšanas un īpašumtiesību iespēju izpēte- efektīvu risinājumu meklēšana ceļojumu un pakalpojumu ķēžu attīstībai, jo īpaši no dažādu transporta veidu koordinācijas un digitalizācijas/viedā transporta viedokļa. (Latvian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 12 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Tá tionscadal uasteorainn inrochtaineachta na Laplainne bunaithe ar roghanna straitéiseacha a rinneadh i gComhaontú na Laplainne, ar naisc fheidhmiúla ceann acu. Is éard atá i naisc iompair a fheidhmíonn go maith ná fuil bheatha an ghnó agus na forbartha seirbhíse. Ó thaobh iomaíochas gnó de, is iad naisc iompair an dara toisc is tábhachtaí tar éis saothar oilte. Tá ról suntasach ag naisc iompair freisin maidir le suíomh na bhfiontar a threorú. Tá sciar an tionscail iompair d’olltáirgeacht intíre na Fionlainne ina hiomláine thart ar 7-8 %, i.e. beagnach EUR 20 milliún. Ó thaobh na hEorpa de, tá suíomh iargúlta ag an Laplainn a chruthaíonn dúshláin, go háirithe don tionscal easpórtála agus don turasóireacht idirnáisiúnta. Ó thaobh fhorbairt an Artaigh de, tá suíomh geografach lárnach ag an Laplainn, ar an taobh eile, ach tá gá le hinfheistíocht i mbonneagar inrochtaineachta agus iompair idirnáisiúnta chun leas a bhaint as acmhainneacht nua. Faoi láthair, ní fhreagraíonn córas iompair na Fionlainne d’fhorbairt an réigiúin Artaigh ná do riachtanais na turasóireachta idirnáisiúnta. Ó thaobh réigiún an Artaigh de, tá ról lárnach ag réitigh lóistíochta na Fionlainne: ó thaobh na tíreolaíochta de, tá an Fhionlainn suite i lár réigiún Barents agus i mol iompair. Mar gheall ar shuíomh lárnach na Fionlainne, tá brú láidir ar réitigh iompair na Fionlainne sna tíortha comharsanachta. Bheadh ciall le freagairt don bhrú ar bhealach a sheachnódh cinntí neamhfhabhracha don Fhionlainn. Chomh maith le bheith ina mhol, tá a réimsí éiritheacha féin ag Tuaisceart na Fionlainne agus tá inrochtaineacht riachtanach dóibh: tionscail mianadóireachta agus miotal, foraoiseacht, turasóireacht agus bithfhuinneamh. Mar sin féin, tá deireadh tagtha leis an bplé ar an bhforbairt go tapa mar gheall ar an easpa airgid infheistíochta. Go háirithe, ó thaobh na hacmhainneachta a bheidh ann amach anseo de, chun bearta éifeachtacha beachta a fháil agus chun iad a mhaoiniú, tá gá le heolas nua, ach freisin cineálacha nua comhair.Is é is aidhm don tionscadal:- iomaíochas agus dálaí oibriúcháin cuideachtaí a fheabhsú trí phleanáil córas iompair agus bainistiú tráchta atá níos éifeachtúla agus níos inbhuanaithe, trí mhodhanna éagsúla iompair agus lóistíochta a chomhordú — chun forbairt an chórais ghnó agus iompair a nascadh le heintiteas a fheidhmíonn níos fearr agus is féidir a chur in oiriúint — chun inrochtaineacht idirnáisiúnta cuideachtaí a fheabhsú agus réitigh a aimsiú, e.g. maidir le conairí iompair idirnáisiúnta a fhorbairt — Cásanna malartacha a thógáil do thodhchaí na Laplainne mar bhonn don phleanáil, e.g. modhanna éagsúla iompair, forbairt praghsanna amhábhar, deiseanna chun tuilleadh próiseála a dhéanamh, forbairt artach, agus acmhainneacht an iompair chliste. Déantar measúnú i ngach cás, mar shampla, ar an ioncam iomlán onnmhairiúcháin ón Laplainn, ar dhálaí oibriúcháin FBManna agus ar fhorbairt conairí beartais atá ábhartha don chuspóir. — An fhaisnéis ábhartha a bhailiú maidir le hinrochtaineacht na Laplainne in aon áit amháin.- Tuiscint fheabhsaithe ar an nasc idir an saol iompair agus an saol gnó. ð Iniúchadh a dhéanamh ar na roghanna maoinithe agus úinéireachta a bhaineann le bonneagar — Réitigh éifeachtúla a aimsiú chun slabhraí taistil agus seirbhísí a fhorbairt, go háirithe ó thaobh modhanna éagsúla iompair agus digitithe/iompar cliste a chomhordú. (Irish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Tá tionscadal uasteorainn inrochtaineachta na Laplainne bunaithe ar roghanna straitéiseacha a rinneadh i gComhaontú na Laplainne, ar naisc fheidhmiúla ceann acu. Is éard atá i naisc iompair a fheidhmíonn go maith ná fuil bheatha an ghnó agus na forbartha seirbhíse. Ó thaobh iomaíochas gnó de, is iad naisc iompair an dara toisc is tábhachtaí tar éis saothar oilte. Tá ról suntasach ag naisc iompair freisin maidir le suíomh na bhfiontar a threorú. Tá sciar an tionscail iompair d’olltáirgeacht intíre na Fionlainne ina hiomláine thart ar 7-8 %, i.e. beagnach EUR 20 milliún. Ó thaobh na hEorpa de, tá suíomh iargúlta ag an Laplainn a chruthaíonn dúshláin, go háirithe don tionscal easpórtála agus don turasóireacht idirnáisiúnta. Ó thaobh fhorbairt an Artaigh de, tá suíomh geografach lárnach ag an Laplainn, ar an taobh eile, ach tá gá le hinfheistíocht i mbonneagar inrochtaineachta agus iompair idirnáisiúnta chun leas a bhaint as acmhainneacht nua. Faoi láthair, ní fhreagraíonn córas iompair na Fionlainne d’fhorbairt an réigiúin Artaigh ná do riachtanais na turasóireachta idirnáisiúnta. Ó thaobh réigiún an Artaigh de, tá ról lárnach ag réitigh lóistíochta na Fionlainne: ó thaobh na tíreolaíochta de, tá an Fhionlainn suite i lár réigiún Barents agus i mol iompair. Mar gheall ar shuíomh lárnach na Fionlainne, tá brú láidir ar réitigh iompair na Fionlainne sna tíortha comharsanachta. Bheadh ciall le freagairt don bhrú ar bhealach a sheachnódh cinntí neamhfhabhracha don Fhionlainn. Chomh maith le bheith ina mhol, tá a réimsí éiritheacha féin ag Tuaisceart na Fionlainne agus tá inrochtaineacht riachtanach dóibh: tionscail mianadóireachta agus miotal, foraoiseacht, turasóireacht agus bithfhuinneamh. Mar sin féin, tá deireadh tagtha leis an bplé ar an bhforbairt go tapa mar gheall ar an easpa airgid infheistíochta. Go háirithe, ó thaobh na hacmhainneachta a bheidh ann amach anseo de, chun bearta éifeachtacha beachta a fháil agus chun iad a mhaoiniú, tá gá le heolas nua, ach freisin cineálacha nua comhair.Is é is aidhm don tionscadal:- iomaíochas agus dálaí oibriúcháin cuideachtaí a fheabhsú trí phleanáil córas iompair agus bainistiú tráchta atá níos éifeachtúla agus níos inbhuanaithe, trí mhodhanna éagsúla iompair agus lóistíochta a chomhordú — chun forbairt an chórais ghnó agus iompair a nascadh le heintiteas a fheidhmíonn níos fearr agus is féidir a chur in oiriúint — chun inrochtaineacht idirnáisiúnta cuideachtaí a fheabhsú agus réitigh a aimsiú, e.g. maidir le conairí iompair idirnáisiúnta a fhorbairt — Cásanna malartacha a thógáil do thodhchaí na Laplainne mar bhonn don phleanáil, e.g. modhanna éagsúla iompair, forbairt praghsanna amhábhar, deiseanna chun tuilleadh próiseála a dhéanamh, forbairt artach, agus acmhainneacht an iompair chliste. Déantar measúnú i ngach cás, mar shampla, ar an ioncam iomlán onnmhairiúcháin ón Laplainn, ar dhálaí oibriúcháin FBManna agus ar fhorbairt conairí beartais atá ábhartha don chuspóir. — An fhaisnéis ábhartha a bhailiú maidir le hinrochtaineacht na Laplainne in aon áit amháin.- Tuiscint fheabhsaithe ar an nasc idir an saol iompair agus an saol gnó. ð Iniúchadh a dhéanamh ar na roghanna maoinithe agus úinéireachta a bhaineann le bonneagar — Réitigh éifeachtúla a aimsiú chun slabhraí taistil agus seirbhísí a fhorbairt, go háirithe ó thaobh modhanna éagsúla iompair agus digitithe/iompar cliste a chomhordú. (Irish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Tá tionscadal uasteorainn inrochtaineachta na Laplainne bunaithe ar roghanna straitéiseacha a rinneadh i gComhaontú na Laplainne, ar naisc fheidhmiúla ceann acu. Is éard atá i naisc iompair a fheidhmíonn go maith ná fuil bheatha an ghnó agus na forbartha seirbhíse. Ó thaobh iomaíochas gnó de, is iad naisc iompair an dara toisc is tábhachtaí tar éis saothar oilte. Tá ról suntasach ag naisc iompair freisin maidir le suíomh na bhfiontar a threorú. Tá sciar an tionscail iompair d’olltáirgeacht intíre na Fionlainne ina hiomláine thart ar 7-8 %, i.e. beagnach EUR 20 milliún. Ó thaobh na hEorpa de, tá suíomh iargúlta ag an Laplainn a chruthaíonn dúshláin, go háirithe don tionscal easpórtála agus don turasóireacht idirnáisiúnta. Ó thaobh fhorbairt an Artaigh de, tá suíomh geografach lárnach ag an Laplainn, ar an taobh eile, ach tá gá le hinfheistíocht i mbonneagar inrochtaineachta agus iompair idirnáisiúnta chun leas a bhaint as acmhainneacht nua. Faoi láthair, ní fhreagraíonn córas iompair na Fionlainne d’fhorbairt an réigiúin Artaigh ná do riachtanais na turasóireachta idirnáisiúnta. Ó thaobh réigiún an Artaigh de, tá ról lárnach ag réitigh lóistíochta na Fionlainne: ó thaobh na tíreolaíochta de, tá an Fhionlainn suite i lár réigiún Barents agus i mol iompair. Mar gheall ar shuíomh lárnach na Fionlainne, tá brú láidir ar réitigh iompair na Fionlainne sna tíortha comharsanachta. Bheadh ciall le freagairt don bhrú ar bhealach a sheachnódh cinntí neamhfhabhracha don Fhionlainn. Chomh maith le bheith ina mhol, tá a réimsí éiritheacha féin ag Tuaisceart na Fionlainne agus tá inrochtaineacht riachtanach dóibh: tionscail mianadóireachta agus miotal, foraoiseacht, turasóireacht agus bithfhuinneamh. Mar sin féin, tá deireadh tagtha leis an bplé ar an bhforbairt go tapa mar gheall ar an easpa airgid infheistíochta. Go háirithe, ó thaobh na hacmhainneachta a bheidh ann amach anseo de, chun bearta éifeachtacha beachta a fháil agus chun iad a mhaoiniú, tá gá le heolas nua, ach freisin cineálacha nua comhair.Is é is aidhm don tionscadal:- iomaíochas agus dálaí oibriúcháin cuideachtaí a fheabhsú trí phleanáil córas iompair agus bainistiú tráchta atá níos éifeachtúla agus níos inbhuanaithe, trí mhodhanna éagsúla iompair agus lóistíochta a chomhordú — chun forbairt an chórais ghnó agus iompair a nascadh le heintiteas a fheidhmíonn níos fearr agus is féidir a chur in oiriúint — chun inrochtaineacht idirnáisiúnta cuideachtaí a fheabhsú agus réitigh a aimsiú, e.g. maidir le conairí iompair idirnáisiúnta a fhorbairt — Cásanna malartacha a thógáil do thodhchaí na Laplainne mar bhonn don phleanáil, e.g. modhanna éagsúla iompair, forbairt praghsanna amhábhar, deiseanna chun tuilleadh próiseála a dhéanamh, forbairt artach, agus acmhainneacht an iompair chliste. Déantar measúnú i ngach cás, mar shampla, ar an ioncam iomlán onnmhairiúcháin ón Laplainn, ar dhálaí oibriúcháin FBManna agus ar fhorbairt conairí beartais atá ábhartha don chuspóir. — An fhaisnéis ábhartha a bhailiú maidir le hinrochtaineacht na Laplainne in aon áit amháin.- Tuiscint fheabhsaithe ar an nasc idir an saol iompair agus an saol gnó. ð Iniúchadh a dhéanamh ar na roghanna maoinithe agus úinéireachta a bhaineann le bonneagar — Réitigh éifeachtúla a aimsiú chun slabhraí taistil agus seirbhísí a fhorbairt, go háirithe ó thaobh modhanna éagsúla iompair agus digitithe/iompar cliste a chomhordú. (Irish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 12 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Projekt Laplandske zgornje meje dostopnosti temelji na strateških odločitvah iz Laponskega sporazuma, med katerimi so funkcionalne povezave. Dobro delujoče prometne povezave so življenjska sila poslovnega in storitvenega razvoja. Z vidika konkurenčnosti podjetij so prometne povezave drugi najpomembnejši dejavnik za kvalificirano delovno silo. Prometne povezave imajo tudi pomembno vlogo pri usmerjanju lokacije podjetij. Delež prometne industrije v celotnem bruto domačem proizvodu Finske znaša približno 7–8 %, tj. skoraj 20 milijonov EUR. Z evropskega vidika ima Laponska oddaljeno lokacijo, ki predstavlja izzive, zlasti za izvozno industrijo in mednarodni turizem. Z vidika arktičnega razvoja ima Laponska po drugi strani osrednjo geografsko lego, vendar so za izkoriščanje novega potenciala potrebne naložbe v mednarodno dostopnost in prometno infrastrukturo. Trenutno se finski prometni sistem ne odziva na razvoj arktične regije ali na potrebe mednarodnega turizma. Z vidika arktične regije imajo logistične rešitve Finske ključno vlogo: geografsko gledano je Finska v središču Barentsove regije in v prometnem vozlišču. Zaradi osrednje lokacije Finske je pritisk na finske prometne rešitve v sosednjih državah velik. Na pritisk bi se bilo smiselno odzvati tako, da bi se izognili odločitvam, ki so neugodne za Finsko. Severna Finska ima poleg tega, da je vozlišče, svoja območja v vzponu, za katera je dostopnost bistvenega pomena: rudarstvo in kovinska industrija, gozdarstvo, turizem in bioenergija. Vendar so razprave o razvoju hitro prenehale obstajati zaradi pomanjkanja naložbenega denarja. Zlasti z vidika prihodnjega potenciala iskanje učinkovitih in natančnih ukrepov ter njihovo financiranje zahteva novo znanje, pa tudi nove oblike sodelovanja. Cilj projekta je:- izboljšati konkurenčnost in pogoje poslovanja podjetij z učinkovitejšim in bolj trajnostnim načrtovanjem prometnih sistemov in upravljanjem prometa, usklajevanjem različnih načinov prevoza in logističnim sodelovanjem- povezati razvoj poslovnega in prometnega sistema z bolje delujočim in prilagodljivim subjektom – izboljšati mednarodno dostopnost podjetij in poiskati rešitve, npr. za razvoj mednarodnih prometnih koridorjev – Izgradnja alternativnih scenarijev za prihodnost Laponske kot podlaga za načrtovanje, npr. različne vrste prevoza, razvoj cen surovin, priložnosti za nadaljnjo predelavo, arktični razvoj in potencial inteligentnega prometa. V vsakem scenariju so na primer ocenjeni skupni prihodki od izvoza Laponske, pogoji delovanja MSP in razvoj političnih poti, ki so pomembne za ta cilj. — Zbrati ustrezne informacije o dostopnosti Laponske na enem mestu.- Okrepljeno razumevanje povezave med prometom in poslovnim življenjem. ð Raziskovanje možnosti financiranja in lastništva infrastrukture – iskanje učinkovitih rešitev za razvoj potovalnih in storitvenih verig, zlasti z vidika usklajevanja različnih načinov prevoza in digitalizacije/pametnega prometa. (Slovenian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Projekt Laplandske zgornje meje dostopnosti temelji na strateških odločitvah iz Laponskega sporazuma, med katerimi so funkcionalne povezave. Dobro delujoče prometne povezave so življenjska sila poslovnega in storitvenega razvoja. Z vidika konkurenčnosti podjetij so prometne povezave drugi najpomembnejši dejavnik za kvalificirano delovno silo. Prometne povezave imajo tudi pomembno vlogo pri usmerjanju lokacije podjetij. Delež prometne industrije v celotnem bruto domačem proizvodu Finske znaša približno 7–8 %, tj. skoraj 20 milijonov EUR. Z evropskega vidika ima Laponska oddaljeno lokacijo, ki predstavlja izzive, zlasti za izvozno industrijo in mednarodni turizem. Z vidika arktičnega razvoja ima Laponska po drugi strani osrednjo geografsko lego, vendar so za izkoriščanje novega potenciala potrebne naložbe v mednarodno dostopnost in prometno infrastrukturo. Trenutno se finski prometni sistem ne odziva na razvoj arktične regije ali na potrebe mednarodnega turizma. Z vidika arktične regije imajo logistične rešitve Finske ključno vlogo: geografsko gledano je Finska v središču Barentsove regije in v prometnem vozlišču. Zaradi osrednje lokacije Finske je pritisk na finske prometne rešitve v sosednjih državah velik. Na pritisk bi se bilo smiselno odzvati tako, da bi se izognili odločitvam, ki so neugodne za Finsko. Severna Finska ima poleg tega, da je vozlišče, svoja območja v vzponu, za katera je dostopnost bistvenega pomena: rudarstvo in kovinska industrija, gozdarstvo, turizem in bioenergija. Vendar so razprave o razvoju hitro prenehale obstajati zaradi pomanjkanja naložbenega denarja. Zlasti z vidika prihodnjega potenciala iskanje učinkovitih in natančnih ukrepov ter njihovo financiranje zahteva novo znanje, pa tudi nove oblike sodelovanja. Cilj projekta je:- izboljšati konkurenčnost in pogoje poslovanja podjetij z učinkovitejšim in bolj trajnostnim načrtovanjem prometnih sistemov in upravljanjem prometa, usklajevanjem različnih načinov prevoza in logističnim sodelovanjem- povezati razvoj poslovnega in prometnega sistema z bolje delujočim in prilagodljivim subjektom – izboljšati mednarodno dostopnost podjetij in poiskati rešitve, npr. za razvoj mednarodnih prometnih koridorjev – Izgradnja alternativnih scenarijev za prihodnost Laponske kot podlaga za načrtovanje, npr. različne vrste prevoza, razvoj cen surovin, priložnosti za nadaljnjo predelavo, arktični razvoj in potencial inteligentnega prometa. V vsakem scenariju so na primer ocenjeni skupni prihodki od izvoza Laponske, pogoji delovanja MSP in razvoj političnih poti, ki so pomembne za ta cilj. — Zbrati ustrezne informacije o dostopnosti Laponske na enem mestu.- Okrepljeno razumevanje povezave med prometom in poslovnim življenjem. ð Raziskovanje možnosti financiranja in lastništva infrastrukture – iskanje učinkovitih rešitev za razvoj potovalnih in storitvenih verig, zlasti z vidika usklajevanja različnih načinov prevoza in digitalizacije/pametnega prometa. (Slovenian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Projekt Laplandske zgornje meje dostopnosti temelji na strateških odločitvah iz Laponskega sporazuma, med katerimi so funkcionalne povezave. Dobro delujoče prometne povezave so življenjska sila poslovnega in storitvenega razvoja. Z vidika konkurenčnosti podjetij so prometne povezave drugi najpomembnejši dejavnik za kvalificirano delovno silo. Prometne povezave imajo tudi pomembno vlogo pri usmerjanju lokacije podjetij. Delež prometne industrije v celotnem bruto domačem proizvodu Finske znaša približno 7–8 %, tj. skoraj 20 milijonov EUR. Z evropskega vidika ima Laponska oddaljeno lokacijo, ki predstavlja izzive, zlasti za izvozno industrijo in mednarodni turizem. Z vidika arktičnega razvoja ima Laponska po drugi strani osrednjo geografsko lego, vendar so za izkoriščanje novega potenciala potrebne naložbe v mednarodno dostopnost in prometno infrastrukturo. Trenutno se finski prometni sistem ne odziva na razvoj arktične regije ali na potrebe mednarodnega turizma. Z vidika arktične regije imajo logistične rešitve Finske ključno vlogo: geografsko gledano je Finska v središču Barentsove regije in v prometnem vozlišču. Zaradi osrednje lokacije Finske je pritisk na finske prometne rešitve v sosednjih državah velik. Na pritisk bi se bilo smiselno odzvati tako, da bi se izognili odločitvam, ki so neugodne za Finsko. Severna Finska ima poleg tega, da je vozlišče, svoja območja v vzponu, za katera je dostopnost bistvenega pomena: rudarstvo in kovinska industrija, gozdarstvo, turizem in bioenergija. Vendar so razprave o razvoju hitro prenehale obstajati zaradi pomanjkanja naložbenega denarja. Zlasti z vidika prihodnjega potenciala iskanje učinkovitih in natančnih ukrepov ter njihovo financiranje zahteva novo znanje, pa tudi nove oblike sodelovanja. Cilj projekta je:- izboljšati konkurenčnost in pogoje poslovanja podjetij z učinkovitejšim in bolj trajnostnim načrtovanjem prometnih sistemov in upravljanjem prometa, usklajevanjem različnih načinov prevoza in logističnim sodelovanjem- povezati razvoj poslovnega in prometnega sistema z bolje delujočim in prilagodljivim subjektom – izboljšati mednarodno dostopnost podjetij in poiskati rešitve, npr. za razvoj mednarodnih prometnih koridorjev – Izgradnja alternativnih scenarijev za prihodnost Laponske kot podlaga za načrtovanje, npr. različne vrste prevoza, razvoj cen surovin, priložnosti za nadaljnjo predelavo, arktični razvoj in potencial inteligentnega prometa. V vsakem scenariju so na primer ocenjeni skupni prihodki od izvoza Laponske, pogoji delovanja MSP in razvoj političnih poti, ki so pomembne za ta cilj. — Zbrati ustrezne informacije o dostopnosti Laponske na enem mestu.- Okrepljeno razumevanje povezave med prometom in poslovnim življenjem. ð Raziskovanje možnosti financiranja in lastništva infrastrukture – iskanje učinkovitih rešitev za razvoj potovalnih in storitvenih verig, zlasti z vidika usklajevanja različnih načinov prevoza in digitalizacije/pametnega prometa. (Slovenian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 12 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Проектът за таван на достъпността на Лапландия се основава на стратегически решения, направени в Споразумението от Лапландия, една от които е функционалните връзки. Добре функциониращите транспортни връзки са жизнената сила на развитието на бизнеса и услугите. От гледна точка на конкурентоспособността на предприятията транспортните връзки са вторият най-важен фактор след квалифицираната работна ръка. Транспортните връзки също играят важна роля за насочване на местоположението на предприятията. Делът на транспортния сектор в брутния вътрешен продукт на Финландия като цяло е около 7—8 %, т.е. почти 20 милиона евро. От европейска гледна точка Лапландия има отдалечено местоположение, което поставя предизвикателства, по-специално за експортната индустрия и международния туризъм. От гледна точка на развитието на Арктика Лапландия, от друга страна, има централно географско местоположение, но използването на нов потенциал изисква инвестиции в международна достъпност и транспортна инфраструктура. Понастоящем финландската транспортна система не отговаря на развитието на Арктическия регион или на нуждите на международния туризъм. От гледна точка на Арктическия регион логистичните решения на Финландия играят ключова роля: от географска гледна точка Финландия се намира в центъра на региона на Баренцово море и в транспортен център. Поради централното местоположение на Финландия натискът в съседните държави върху транспортните решения на Финландия е силен. Би било разумно да се отговори на натиска по такъв начин, че да се избегнат неблагоприятни за Финландия решения. Освен че е център, Северна Финландия има свои нови области, за които достъпността е от съществено значение: минната промишленост и металургията, горското стопанство, туризма и биоенергията. Дискусиите за развитието обаче бързо престанаха да съществуват поради липсата на инвестиционни средства. По-специално, от гледна точка на бъдещия потенциал, намирането на ефективни и точни мерки и тяхното финансиране изисква както нови знания, така и нови форми на сътрудничество. Целта на проекта е: — да се подобрят конкурентоспособността и условията на функциониране на дружествата чрез по-ефикасно и устойчиво планиране на транспортната система и управление на движението, координация на различните видове транспорт и логистично сътрудничество — да се обвърже развитието на бизнес и транспортна система в по-добре функционираща и приспособима структура — да се подобри международната достъпност на дружествата и да се намерят решения, например за развитието на международни транспортни коридори — Изграждане на алтернативни сценарии за бъдещето на Лапландия като основа за планиране, напр. различни видове транспорт, развитие на цените на суровините, възможности за по-нататъшна преработка, развитие на Арктика и потенциала на интелигентния транспорт. При всеки сценарий се оценяват например общите приходи от износ от Лапландия, условията на функциониране на МСП и разработването на политически насоки, свързани с целта. — Съберете съответната информация за достъпността на Лапландия на едно място.- Подобрено разбиране на връзката между транспорта и бизнес живота. ð Проучване на възможностите за финансиране и собственост на инфраструктурата — Намиране на ефективни решения за развитието на веригите за пътуване и услуги, особено от гледна точка на координацията на различните видове транспорт и цифровизацията/интелигентния транспорт. (Bulgarian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Проектът за таван на достъпността на Лапландия се основава на стратегически решения, направени в Споразумението от Лапландия, една от които е функционалните връзки. Добре функциониращите транспортни връзки са жизнената сила на развитието на бизнеса и услугите. От гледна точка на конкурентоспособността на предприятията транспортните връзки са вторият най-важен фактор след квалифицираната работна ръка. Транспортните връзки също играят важна роля за насочване на местоположението на предприятията. Делът на транспортния сектор в брутния вътрешен продукт на Финландия като цяло е около 7—8 %, т.е. почти 20 милиона евро. От европейска гледна точка Лапландия има отдалечено местоположение, което поставя предизвикателства, по-специално за експортната индустрия и международния туризъм. От гледна точка на развитието на Арктика Лапландия, от друга страна, има централно географско местоположение, но използването на нов потенциал изисква инвестиции в международна достъпност и транспортна инфраструктура. Понастоящем финландската транспортна система не отговаря на развитието на Арктическия регион или на нуждите на международния туризъм. От гледна точка на Арктическия регион логистичните решения на Финландия играят ключова роля: от географска гледна точка Финландия се намира в центъра на региона на Баренцово море и в транспортен център. Поради централното местоположение на Финландия натискът в съседните държави върху транспортните решения на Финландия е силен. Би било разумно да се отговори на натиска по такъв начин, че да се избегнат неблагоприятни за Финландия решения. Освен че е център, Северна Финландия има свои нови области, за които достъпността е от съществено значение: минната промишленост и металургията, горското стопанство, туризма и биоенергията. Дискусиите за развитието обаче бързо престанаха да съществуват поради липсата на инвестиционни средства. По-специално, от гледна точка на бъдещия потенциал, намирането на ефективни и точни мерки и тяхното финансиране изисква както нови знания, така и нови форми на сътрудничество. Целта на проекта е: — да се подобрят конкурентоспособността и условията на функциониране на дружествата чрез по-ефикасно и устойчиво планиране на транспортната система и управление на движението, координация на различните видове транспорт и логистично сътрудничество — да се обвърже развитието на бизнес и транспортна система в по-добре функционираща и приспособима структура — да се подобри международната достъпност на дружествата и да се намерят решения, например за развитието на международни транспортни коридори — Изграждане на алтернативни сценарии за бъдещето на Лапландия като основа за планиране, напр. различни видове транспорт, развитие на цените на суровините, възможности за по-нататъшна преработка, развитие на Арктика и потенциала на интелигентния транспорт. При всеки сценарий се оценяват например общите приходи от износ от Лапландия, условията на функциониране на МСП и разработването на политически насоки, свързани с целта. — Съберете съответната информация за достъпността на Лапландия на едно място.- Подобрено разбиране на връзката между транспорта и бизнес живота. ð Проучване на възможностите за финансиране и собственост на инфраструктурата — Намиране на ефективни решения за развитието на веригите за пътуване и услуги, особено от гледна точка на координацията на различните видове транспорт и цифровизацията/интелигентния транспорт. (Bulgarian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Проектът за таван на достъпността на Лапландия се основава на стратегически решения, направени в Споразумението от Лапландия, една от които е функционалните връзки. Добре функциониращите транспортни връзки са жизнената сила на развитието на бизнеса и услугите. От гледна точка на конкурентоспособността на предприятията транспортните връзки са вторият най-важен фактор след квалифицираната работна ръка. Транспортните връзки също играят важна роля за насочване на местоположението на предприятията. Делът на транспортния сектор в брутния вътрешен продукт на Финландия като цяло е около 7—8 %, т.е. почти 20 милиона евро. От европейска гледна точка Лапландия има отдалечено местоположение, което поставя предизвикателства, по-специално за експортната индустрия и международния туризъм. От гледна точка на развитието на Арктика Лапландия, от друга страна, има централно географско местоположение, но използването на нов потенциал изисква инвестиции в международна достъпност и транспортна инфраструктура. Понастоящем финландската транспортна система не отговаря на развитието на Арктическия регион или на нуждите на международния туризъм. От гледна точка на Арктическия регион логистичните решения на Финландия играят ключова роля: от географска гледна точка Финландия се намира в центъра на региона на Баренцово море и в транспортен център. Поради централното местоположение на Финландия натискът в съседните държави върху транспортните решения на Финландия е силен. Би било разумно да се отговори на натиска по такъв начин, че да се избегнат неблагоприятни за Финландия решения. Освен че е център, Северна Финландия има свои нови области, за които достъпността е от съществено значение: минната промишленост и металургията, горското стопанство, туризма и биоенергията. Дискусиите за развитието обаче бързо престанаха да съществуват поради липсата на инвестиционни средства. По-специално, от гледна точка на бъдещия потенциал, намирането на ефективни и точни мерки и тяхното финансиране изисква както нови знания, така и нови форми на сътрудничество. Целта на проекта е: — да се подобрят конкурентоспособността и условията на функциониране на дружествата чрез по-ефикасно и устойчиво планиране на транспортната система и управление на движението, координация на различните видове транспорт и логистично сътрудничество — да се обвърже развитието на бизнес и транспортна система в по-добре функционираща и приспособима структура — да се подобри международната достъпност на дружествата и да се намерят решения, например за развитието на международни транспортни коридори — Изграждане на алтернативни сценарии за бъдещето на Лапландия като основа за планиране, напр. различни видове транспорт, развитие на цените на суровините, възможности за по-нататъшна преработка, развитие на Арктика и потенциала на интелигентния транспорт. При всеки сценарий се оценяват например общите приходи от износ от Лапландия, условията на функциониране на МСП и разработването на политически насоки, свързани с целта. — Съберете съответната информация за достъпността на Лапландия на едно място.- Подобрено разбиране на връзката между транспорта и бизнес живота. ð Проучване на възможностите за финансиране и собственост на инфраструктурата — Намиране на ефективни решения за развитието на веригите за пътуване и услуги, особено от гледна точка на координацията на различните видове транспорт и цифровизацията/интелигентния транспорт. (Bulgarian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 12 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Il-proġett tal-limitu massimu ta’ aċċessibbiltà ta’ Lapland huwa bbażat fuq għażliet strateġiċi li saru fil-Ftehim ta’ Lapland, li waħda minnhom hija l-konnessjonijiet funzjonali. Il-konnessjonijiet tat-trasport li jiffunzjonaw tajjeb huma l-ħajja tal-iżvilupp tan-negozju u tas-servizz. Mil-lat tal-kompetittività tan-negozju, il-konnessjonijiet tat-trasport huma t-tieni l-aktar fattur importanti wara l-ħaddiema tas-sengħa. Il-konnessjonijiet tat-trasport għandhom ukoll rwol sinifikanti biex jiggwidaw il-post tal-intrapriżi. Is-sehem tal-industrija tat-trasport tal-prodott domestiku gross tal-Finlandja kollu kemm hu huwa ta’ madwar 7–8 %, jiġifieri kważi EUR 20 miljun. Minn perspettiva Ewropea, il-Lapland għandha post remot li joħloq sfidi, b’mod partikolari għall-industrija tal-esportazzjoni u t-turiżmu internazzjonali. Mill-perspettiva tal-iżvilupp tal-Artiku, il-Lapland, min-naħa l-oħra, għandu post ġeografiku ċentrali, iżda l-isfruttament ta’ potenzjal ġdid jeħtieġ investiment fl-aċċessibbiltà internazzjonali u l-infrastruttura tat-trasport. Fil-preżent, is-sistema tat-trasport tal-Finlandja ma tirrispondix għall-iżvilupp tar-reġjun tal-Artiku jew għall-ħtiġijiet tat-turiżmu internazzjonali. Mill-perspettiva tar-reġjun tal-Artiku, is-soluzzjonijiet loġistiċi tal-Finlandja għandhom rwol ewlieni: ġeografikament, il-Finlandja tinsab fiċ-ċentru tar-reġjun ta’ Barents u f’ċentru tat-trasport. Minħabba l-pożizzjoni ċentrali tal-Finlandja, il-pressjoni fil-pajjiżi ġirien fuq is-soluzzjonijiet tat-trasport tal-Finlandja hija qawwija. Jagħmel sens li nirrispondu għall-pressjoni b’tali mod li jiġu evitati deċiżjonijiet li huma sfavorevoli għall-Finlandja. Minbarra li hija ċentru, it-Tramuntana tal-Finlandja għandha ż-żoni emerġenti tagħha stess li għalihom l-aċċessibbiltà hija essenzjali: l-industriji tal-minjieri u tal-metalli, il-forestrija, it-turiżmu u l-bijoenerġija. Madankollu, id-diskussjonijiet dwar l-iżvilupp malajr waqfu milli jeżistu minħabba n-nuqqas ta’ flus għall-investiment. B’mod partikolari, mill-perspettiva tal-potenzjal futur, is-sejba ta’ miżuri effettivi u preċiżi u l-finanzjament tagħhom jeħtieġu kemm għarfien ġdid, iżda wkoll forom ġodda ta’ kooperazzjoni. L-għan tal-proġett huwa: — li jtejjeb il-kompetittività u l-kundizzjonijiet operattivi tal-kumpaniji permezz ta’ ppjanar u ġestjoni tat-traffiku aktar effiċjenti u sostenibbli tas-sistema tat-trasport, koordinazzjoni ta’ modi differenti ta’ trasport u kooperazzjoni fil-loġistika — li jgħaqqad l-iżvilupp tas-sistema tan-negozju u tat-trasport ma’ entità li tiffunzjona aħjar u li tadatta ruħha — li jtejjeb l-aċċessibbiltà internazzjonali tal-kumpaniji u jsib soluzzjonijiet, eż. għall-iżvilupp ta’ kurituri tat-trasport internazzjonali — Il-bini ta’ xenarji alternattivi għall-futur tal-Lapland bħala bażi għall-ippjanar, eż. modi differenti ta’ trasport, l-iżvilupp tal-prezzijiet tal-materja prima, opportunitajiet għal aktar ipproċessar, żvilupp artiku, u l-potenzjal ta’ trasport intelliġenti. Kull xenarju jivvaluta, pereżempju, id-dħul totali mill-esportazzjoni mil-Lapland, il-kundizzjonijiet operattivi tal-SMEs u l-iżvilupp ta’ perkorsi ta’ politika rilevanti għall-objettiv. — Tiġbor l-informazzjoni rilevanti dwar l-aċċessibbiltà tal-Lapland f’post wieħed.- Il-fehim imtejjeb tar-rabta bejn it-trasport u l-ħajja tan-negozju. ð Esplora tal-għażliet ta’ finanzjament u sjieda tal-infrastruttura — Is-sejbien ta’ soluzzjonijiet effiċjenti għall-iżvilupp ta’ ktajjen tal-ivvjaġġar u tas-servizzi, speċjalment mill-perspettivi ta’ koordinazzjoni ta’ modi differenti ta’ trasport u d-diġitalizzazzjoni/trasport intelliġenti. (Maltese) | |||||||||||||||
| Property / summary: Il-proġett tal-limitu massimu ta’ aċċessibbiltà ta’ Lapland huwa bbażat fuq għażliet strateġiċi li saru fil-Ftehim ta’ Lapland, li waħda minnhom hija l-konnessjonijiet funzjonali. Il-konnessjonijiet tat-trasport li jiffunzjonaw tajjeb huma l-ħajja tal-iżvilupp tan-negozju u tas-servizz. Mil-lat tal-kompetittività tan-negozju, il-konnessjonijiet tat-trasport huma t-tieni l-aktar fattur importanti wara l-ħaddiema tas-sengħa. Il-konnessjonijiet tat-trasport għandhom ukoll rwol sinifikanti biex jiggwidaw il-post tal-intrapriżi. Is-sehem tal-industrija tat-trasport tal-prodott domestiku gross tal-Finlandja kollu kemm hu huwa ta’ madwar 7–8 %, jiġifieri kważi EUR 20 miljun. Minn perspettiva Ewropea, il-Lapland għandha post remot li joħloq sfidi, b’mod partikolari għall-industrija tal-esportazzjoni u t-turiżmu internazzjonali. Mill-perspettiva tal-iżvilupp tal-Artiku, il-Lapland, min-naħa l-oħra, għandu post ġeografiku ċentrali, iżda l-isfruttament ta’ potenzjal ġdid jeħtieġ investiment fl-aċċessibbiltà internazzjonali u l-infrastruttura tat-trasport. Fil-preżent, is-sistema tat-trasport tal-Finlandja ma tirrispondix għall-iżvilupp tar-reġjun tal-Artiku jew għall-ħtiġijiet tat-turiżmu internazzjonali. Mill-perspettiva tar-reġjun tal-Artiku, is-soluzzjonijiet loġistiċi tal-Finlandja għandhom rwol ewlieni: ġeografikament, il-Finlandja tinsab fiċ-ċentru tar-reġjun ta’ Barents u f’ċentru tat-trasport. Minħabba l-pożizzjoni ċentrali tal-Finlandja, il-pressjoni fil-pajjiżi ġirien fuq is-soluzzjonijiet tat-trasport tal-Finlandja hija qawwija. Jagħmel sens li nirrispondu għall-pressjoni b’tali mod li jiġu evitati deċiżjonijiet li huma sfavorevoli għall-Finlandja. Minbarra li hija ċentru, it-Tramuntana tal-Finlandja għandha ż-żoni emerġenti tagħha stess li għalihom l-aċċessibbiltà hija essenzjali: l-industriji tal-minjieri u tal-metalli, il-forestrija, it-turiżmu u l-bijoenerġija. Madankollu, id-diskussjonijiet dwar l-iżvilupp malajr waqfu milli jeżistu minħabba n-nuqqas ta’ flus għall-investiment. B’mod partikolari, mill-perspettiva tal-potenzjal futur, is-sejba ta’ miżuri effettivi u preċiżi u l-finanzjament tagħhom jeħtieġu kemm għarfien ġdid, iżda wkoll forom ġodda ta’ kooperazzjoni. L-għan tal-proġett huwa: — li jtejjeb il-kompetittività u l-kundizzjonijiet operattivi tal-kumpaniji permezz ta’ ppjanar u ġestjoni tat-traffiku aktar effiċjenti u sostenibbli tas-sistema tat-trasport, koordinazzjoni ta’ modi differenti ta’ trasport u kooperazzjoni fil-loġistika — li jgħaqqad l-iżvilupp tas-sistema tan-negozju u tat-trasport ma’ entità li tiffunzjona aħjar u li tadatta ruħha — li jtejjeb l-aċċessibbiltà internazzjonali tal-kumpaniji u jsib soluzzjonijiet, eż. għall-iżvilupp ta’ kurituri tat-trasport internazzjonali — Il-bini ta’ xenarji alternattivi għall-futur tal-Lapland bħala bażi għall-ippjanar, eż. modi differenti ta’ trasport, l-iżvilupp tal-prezzijiet tal-materja prima, opportunitajiet għal aktar ipproċessar, żvilupp artiku, u l-potenzjal ta’ trasport intelliġenti. Kull xenarju jivvaluta, pereżempju, id-dħul totali mill-esportazzjoni mil-Lapland, il-kundizzjonijiet operattivi tal-SMEs u l-iżvilupp ta’ perkorsi ta’ politika rilevanti għall-objettiv. — Tiġbor l-informazzjoni rilevanti dwar l-aċċessibbiltà tal-Lapland f’post wieħed.- Il-fehim imtejjeb tar-rabta bejn it-trasport u l-ħajja tan-negozju. ð Esplora tal-għażliet ta’ finanzjament u sjieda tal-infrastruttura — Is-sejbien ta’ soluzzjonijiet effiċjenti għall-iżvilupp ta’ ktajjen tal-ivvjaġġar u tas-servizzi, speċjalment mill-perspettivi ta’ koordinazzjoni ta’ modi differenti ta’ trasport u d-diġitalizzazzjoni/trasport intelliġenti. (Maltese) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Il-proġett tal-limitu massimu ta’ aċċessibbiltà ta’ Lapland huwa bbażat fuq għażliet strateġiċi li saru fil-Ftehim ta’ Lapland, li waħda minnhom hija l-konnessjonijiet funzjonali. Il-konnessjonijiet tat-trasport li jiffunzjonaw tajjeb huma l-ħajja tal-iżvilupp tan-negozju u tas-servizz. Mil-lat tal-kompetittività tan-negozju, il-konnessjonijiet tat-trasport huma t-tieni l-aktar fattur importanti wara l-ħaddiema tas-sengħa. Il-konnessjonijiet tat-trasport għandhom ukoll rwol sinifikanti biex jiggwidaw il-post tal-intrapriżi. Is-sehem tal-industrija tat-trasport tal-prodott domestiku gross tal-Finlandja kollu kemm hu huwa ta’ madwar 7–8 %, jiġifieri kważi EUR 20 miljun. Minn perspettiva Ewropea, il-Lapland għandha post remot li joħloq sfidi, b’mod partikolari għall-industrija tal-esportazzjoni u t-turiżmu internazzjonali. Mill-perspettiva tal-iżvilupp tal-Artiku, il-Lapland, min-naħa l-oħra, għandu post ġeografiku ċentrali, iżda l-isfruttament ta’ potenzjal ġdid jeħtieġ investiment fl-aċċessibbiltà internazzjonali u l-infrastruttura tat-trasport. Fil-preżent, is-sistema tat-trasport tal-Finlandja ma tirrispondix għall-iżvilupp tar-reġjun tal-Artiku jew għall-ħtiġijiet tat-turiżmu internazzjonali. Mill-perspettiva tar-reġjun tal-Artiku, is-soluzzjonijiet loġistiċi tal-Finlandja għandhom rwol ewlieni: ġeografikament, il-Finlandja tinsab fiċ-ċentru tar-reġjun ta’ Barents u f’ċentru tat-trasport. Minħabba l-pożizzjoni ċentrali tal-Finlandja, il-pressjoni fil-pajjiżi ġirien fuq is-soluzzjonijiet tat-trasport tal-Finlandja hija qawwija. Jagħmel sens li nirrispondu għall-pressjoni b’tali mod li jiġu evitati deċiżjonijiet li huma sfavorevoli għall-Finlandja. Minbarra li hija ċentru, it-Tramuntana tal-Finlandja għandha ż-żoni emerġenti tagħha stess li għalihom l-aċċessibbiltà hija essenzjali: l-industriji tal-minjieri u tal-metalli, il-forestrija, it-turiżmu u l-bijoenerġija. Madankollu, id-diskussjonijiet dwar l-iżvilupp malajr waqfu milli jeżistu minħabba n-nuqqas ta’ flus għall-investiment. B’mod partikolari, mill-perspettiva tal-potenzjal futur, is-sejba ta’ miżuri effettivi u preċiżi u l-finanzjament tagħhom jeħtieġu kemm għarfien ġdid, iżda wkoll forom ġodda ta’ kooperazzjoni. L-għan tal-proġett huwa: — li jtejjeb il-kompetittività u l-kundizzjonijiet operattivi tal-kumpaniji permezz ta’ ppjanar u ġestjoni tat-traffiku aktar effiċjenti u sostenibbli tas-sistema tat-trasport, koordinazzjoni ta’ modi differenti ta’ trasport u kooperazzjoni fil-loġistika — li jgħaqqad l-iżvilupp tas-sistema tan-negozju u tat-trasport ma’ entità li tiffunzjona aħjar u li tadatta ruħha — li jtejjeb l-aċċessibbiltà internazzjonali tal-kumpaniji u jsib soluzzjonijiet, eż. għall-iżvilupp ta’ kurituri tat-trasport internazzjonali — Il-bini ta’ xenarji alternattivi għall-futur tal-Lapland bħala bażi għall-ippjanar, eż. modi differenti ta’ trasport, l-iżvilupp tal-prezzijiet tal-materja prima, opportunitajiet għal aktar ipproċessar, żvilupp artiku, u l-potenzjal ta’ trasport intelliġenti. Kull xenarju jivvaluta, pereżempju, id-dħul totali mill-esportazzjoni mil-Lapland, il-kundizzjonijiet operattivi tal-SMEs u l-iżvilupp ta’ perkorsi ta’ politika rilevanti għall-objettiv. — Tiġbor l-informazzjoni rilevanti dwar l-aċċessibbiltà tal-Lapland f’post wieħed.- Il-fehim imtejjeb tar-rabta bejn it-trasport u l-ħajja tan-negozju. ð Esplora tal-għażliet ta’ finanzjament u sjieda tal-infrastruttura — Is-sejbien ta’ soluzzjonijiet effiċjenti għall-iżvilupp ta’ ktajjen tal-ivvjaġġar u tas-servizzi, speċjalment mill-perspettivi ta’ koordinazzjoni ta’ modi differenti ta’ trasport u d-diġitalizzazzjoni/trasport intelliġenti. (Maltese) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 12 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
O projeto do limite máximo de acessibilidade da Lapónia baseia-se em escolhas estratégicas feitas no Acordo da Lapónia, uma das quais são as ligações funcionais. O bom funcionamento das ligações de transporte é vital para o desenvolvimento dos negócios e dos serviços. Do ponto de vista da competitividade das empresas, as ligações de transportes são o segundo factor mais importante a seguir à mão-de-obra qualificada. As ligações de transporte também desempenham um papel significativo na orientação da localização das empresas. A parte do setor dos transportes no produto interno bruto da Finlândia no seu conjunto é de cerca de 7-8 %, ou seja, quase 20 milhões de EUR. Numa perspetiva europeia, a Lapónia tem uma localização remota que coloca desafios, em especial para a indústria de exportação e o turismo internacional. Do ponto de vista do desenvolvimento do Ártico, a Lapónia, por outro lado, tem uma localização geográfica central, mas a exploração de novas potencialidades exige investimentos em acessibilidade internacional e infraestruturas de transportes. Atualmente, o sistema de transportes da Finlândia não responde ao desenvolvimento da região do Ártico nem às necessidades do turismo internacional. Do ponto de vista da região do Ártico, as soluções logísticas da Finlândia desempenham um papel fundamental: geograficamente, a Finlândia está localizada no centro da região de Barents e numa plataforma de transportes. Devido à localização central da Finlândia, a pressão nos países vizinhos sobre as soluções de transporte da Finlândia é forte. Faz sentido responder à pressão de modo a evitar decisões que sejam desfavoráveis para a Finlândia. Para além de ser um polo, o norte da Finlândia tem as suas próprias zonas emergentes para as quais a acessibilidade é essencial: indústrias mineira e metalúrgica, silvicultura, turismo e bioenergia. No entanto, as discussões de desenvolvimento deixaram rapidamente de existir devido à falta de dinheiro para investimento. Em especial, do ponto de vista do potencial futuro, encontrar medidas eficazes e precisas e o seu financiamento exige novos conhecimentos, mas também novas formas de cooperação.O objetivo do projeto é:- melhorar a competitividade e as condições de funcionamento das empresas através de um planeamento e gestão do tráfego mais eficientes e sustentáveis, da coordenação dos diferentes modos de transporte e da cooperação logística- ligar o desenvolvimento do negócio e do sistema de transportes a uma entidade mais funcional e adaptável — melhorar a acessibilidade internacional das empresas e encontrar soluções, por exemplo, para o desenvolvimento de corredores de transporte internacionais- Construir cenários alternativos para o futuro da Lapónia como base para o planeamento, por exemplo, diferentes modos de transporte, evolução dos preços das matérias-primas, oportunidades para uma maior transformação, desenvolvimento do Ártico e o potencial do transporte inteligente. Cada cenário avalia, por exemplo, as receitas totais das exportações da Lapónia, as condições de funcionamento das PME e o desenvolvimento de vias políticas relevantes para o objetivo. — Recolher as informações pertinentes sobre a acessibilidade da Lapónia num único local.- Melhor compreensão da ligação entre os transportes e a vida empresarial.? Explorar as opções de financiamento e propriedade das infraestruturas- Encontrar soluções eficientes para o desenvolvimento de cadeias de viagens e de serviços, especialmente do ponto de vista da coordenação dos diferentes modos de transporte e da digitalização/transporte inteligente. (Portuguese) | |||||||||||||||
| Property / summary: O projeto do limite máximo de acessibilidade da Lapónia baseia-se em escolhas estratégicas feitas no Acordo da Lapónia, uma das quais são as ligações funcionais. O bom funcionamento das ligações de transporte é vital para o desenvolvimento dos negócios e dos serviços. Do ponto de vista da competitividade das empresas, as ligações de transportes são o segundo factor mais importante a seguir à mão-de-obra qualificada. As ligações de transporte também desempenham um papel significativo na orientação da localização das empresas. A parte do setor dos transportes no produto interno bruto da Finlândia no seu conjunto é de cerca de 7-8 %, ou seja, quase 20 milhões de EUR. Numa perspetiva europeia, a Lapónia tem uma localização remota que coloca desafios, em especial para a indústria de exportação e o turismo internacional. Do ponto de vista do desenvolvimento do Ártico, a Lapónia, por outro lado, tem uma localização geográfica central, mas a exploração de novas potencialidades exige investimentos em acessibilidade internacional e infraestruturas de transportes. Atualmente, o sistema de transportes da Finlândia não responde ao desenvolvimento da região do Ártico nem às necessidades do turismo internacional. Do ponto de vista da região do Ártico, as soluções logísticas da Finlândia desempenham um papel fundamental: geograficamente, a Finlândia está localizada no centro da região de Barents e numa plataforma de transportes. Devido à localização central da Finlândia, a pressão nos países vizinhos sobre as soluções de transporte da Finlândia é forte. Faz sentido responder à pressão de modo a evitar decisões que sejam desfavoráveis para a Finlândia. Para além de ser um polo, o norte da Finlândia tem as suas próprias zonas emergentes para as quais a acessibilidade é essencial: indústrias mineira e metalúrgica, silvicultura, turismo e bioenergia. No entanto, as discussões de desenvolvimento deixaram rapidamente de existir devido à falta de dinheiro para investimento. Em especial, do ponto de vista do potencial futuro, encontrar medidas eficazes e precisas e o seu financiamento exige novos conhecimentos, mas também novas formas de cooperação.O objetivo do projeto é:- melhorar a competitividade e as condições de funcionamento das empresas através de um planeamento e gestão do tráfego mais eficientes e sustentáveis, da coordenação dos diferentes modos de transporte e da cooperação logística- ligar o desenvolvimento do negócio e do sistema de transportes a uma entidade mais funcional e adaptável — melhorar a acessibilidade internacional das empresas e encontrar soluções, por exemplo, para o desenvolvimento de corredores de transporte internacionais- Construir cenários alternativos para o futuro da Lapónia como base para o planeamento, por exemplo, diferentes modos de transporte, evolução dos preços das matérias-primas, oportunidades para uma maior transformação, desenvolvimento do Ártico e o potencial do transporte inteligente. Cada cenário avalia, por exemplo, as receitas totais das exportações da Lapónia, as condições de funcionamento das PME e o desenvolvimento de vias políticas relevantes para o objetivo. — Recolher as informações pertinentes sobre a acessibilidade da Lapónia num único local.- Melhor compreensão da ligação entre os transportes e a vida empresarial.? Explorar as opções de financiamento e propriedade das infraestruturas- Encontrar soluções eficientes para o desenvolvimento de cadeias de viagens e de serviços, especialmente do ponto de vista da coordenação dos diferentes modos de transporte e da digitalização/transporte inteligente. (Portuguese) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: O projeto do limite máximo de acessibilidade da Lapónia baseia-se em escolhas estratégicas feitas no Acordo da Lapónia, uma das quais são as ligações funcionais. O bom funcionamento das ligações de transporte é vital para o desenvolvimento dos negócios e dos serviços. Do ponto de vista da competitividade das empresas, as ligações de transportes são o segundo factor mais importante a seguir à mão-de-obra qualificada. As ligações de transporte também desempenham um papel significativo na orientação da localização das empresas. A parte do setor dos transportes no produto interno bruto da Finlândia no seu conjunto é de cerca de 7-8 %, ou seja, quase 20 milhões de EUR. Numa perspetiva europeia, a Lapónia tem uma localização remota que coloca desafios, em especial para a indústria de exportação e o turismo internacional. Do ponto de vista do desenvolvimento do Ártico, a Lapónia, por outro lado, tem uma localização geográfica central, mas a exploração de novas potencialidades exige investimentos em acessibilidade internacional e infraestruturas de transportes. Atualmente, o sistema de transportes da Finlândia não responde ao desenvolvimento da região do Ártico nem às necessidades do turismo internacional. Do ponto de vista da região do Ártico, as soluções logísticas da Finlândia desempenham um papel fundamental: geograficamente, a Finlândia está localizada no centro da região de Barents e numa plataforma de transportes. Devido à localização central da Finlândia, a pressão nos países vizinhos sobre as soluções de transporte da Finlândia é forte. Faz sentido responder à pressão de modo a evitar decisões que sejam desfavoráveis para a Finlândia. Para além de ser um polo, o norte da Finlândia tem as suas próprias zonas emergentes para as quais a acessibilidade é essencial: indústrias mineira e metalúrgica, silvicultura, turismo e bioenergia. No entanto, as discussões de desenvolvimento deixaram rapidamente de existir devido à falta de dinheiro para investimento. Em especial, do ponto de vista do potencial futuro, encontrar medidas eficazes e precisas e o seu financiamento exige novos conhecimentos, mas também novas formas de cooperação.O objetivo do projeto é:- melhorar a competitividade e as condições de funcionamento das empresas através de um planeamento e gestão do tráfego mais eficientes e sustentáveis, da coordenação dos diferentes modos de transporte e da cooperação logística- ligar o desenvolvimento do negócio e do sistema de transportes a uma entidade mais funcional e adaptável — melhorar a acessibilidade internacional das empresas e encontrar soluções, por exemplo, para o desenvolvimento de corredores de transporte internacionais- Construir cenários alternativos para o futuro da Lapónia como base para o planeamento, por exemplo, diferentes modos de transporte, evolução dos preços das matérias-primas, oportunidades para uma maior transformação, desenvolvimento do Ártico e o potencial do transporte inteligente. Cada cenário avalia, por exemplo, as receitas totais das exportações da Lapónia, as condições de funcionamento das PME e o desenvolvimento de vias políticas relevantes para o objetivo. — Recolher as informações pertinentes sobre a acessibilidade da Lapónia num único local.- Melhor compreensão da ligação entre os transportes e a vida empresarial.? Explorar as opções de financiamento e propriedade das infraestruturas- Encontrar soluções eficientes para o desenvolvimento de cadeias de viagens e de serviços, especialmente do ponto de vista da coordenação dos diferentes modos de transporte e da digitalização/transporte inteligente. (Portuguese) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 12 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Laplands tilgængelighedsloftprojekt er baseret på strategiske valg i Lapland-aftalen, hvoraf den ene er funktionelle forbindelser. Velfungerende transportforbindelser er livsnerven i forretnings- og serviceudvikling. Med hensyn til virksomhedernes konkurrenceevne er transportforbindelserne den næstvigtigste faktor efter faglært arbejdskraft. Transportforbindelserne spiller også en vigtig rolle med hensyn til at lede virksomhedernes placering. Transportindustriens andel af Finlands bruttonationalprodukt som helhed er på ca. 7-8 %, dvs. næsten 20 mio. EUR. Set ud fra et europæisk perspektiv har Lapland en afsides beliggenhed, som skaber udfordringer, navnlig for eksportindustrien og den internationale turisme. Set ud fra et arktisk udviklingsperspektiv har Lapland på den anden side en central geografisk beliggenhed, men udnyttelse af nyt potentiale kræver investeringer i international tilgængelighed og transportinfrastruktur. På nuværende tidspunkt reagerer Finlands transportsystem ikke på udviklingen i den arktiske region eller på den internationale turismes behov. Set fra den arktiske regions perspektiv spiller Finlands logistikløsninger en central rolle: geografisk ligger Finland i centrum af Barents-regionen og i et transportknudepunkt. På grund af Finlands centrale beliggenhed er presset i nabolandene på Finlands transportløsninger stærkt. Det ville være fornuftigt at reagere på presset på en sådan måde, at man undgår beslutninger, der er ugunstige for Finland. Ud over at være et knudepunkt har Nordfinland sine egne nye områder, hvor tilgængelighed er afgørende: minedrift og metalindustri, skovbrug, turisme og bioenergi. Udviklingsdrøftelserne er imidlertid hurtigt ophørt på grund af manglen på investeringsmidler. Navnlig med hensyn til fremtidens potentiale kræver det at finde effektive og præcise foranstaltninger og finansieringen heraf både ny viden, men også nye former for samarbejde. Projektets mål er:- at forbedre virksomhedernes konkurrenceevne og driftsbetingelser gennem en mere effektiv og bæredygtig planlægning og trafikstyring af transportsystemer, koordinering af forskellige transportformer og logistiksamarbejde — at forbinde udviklingen af erhvervs- og transportsystemet med en bedre fungerende og tilpasningsdygtig enhed — at forbedre virksomhedernes internationale tilgængelighed og finde løsninger, f.eks. til udvikling af internationale transportkorridorer- Opbygning af alternative scenarier for Laplands fremtid som grundlag for planlægning, f.eks. forskellige transportformer, prisudvikling af råstoffer, muligheder for yderligere forarbejdning, arktisk udvikling og potentialet i intelligent transport. Hvert scenario vurderer f.eks. de samlede eksportindtægter fra Lapland, SMV'ernes driftsbetingelser og udviklingen af politiske tiltag, der er relevante for målet. — Indsamle relevante oplysninger om tilgængeligheden af Lapland på ét sted.- Forbedret forståelse af forbindelsen mellem transport og forretningsliv. ð Udforskning af finansieringsmuligheder og ejerskabsmuligheder for infrastruktur- Finde effektive løsninger til udvikling af rejse- og tjenestekæder, især med henblik på koordinering af forskellige transportformer og digitalisering/intelligent transport. (Danish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Laplands tilgængelighedsloftprojekt er baseret på strategiske valg i Lapland-aftalen, hvoraf den ene er funktionelle forbindelser. Velfungerende transportforbindelser er livsnerven i forretnings- og serviceudvikling. Med hensyn til virksomhedernes konkurrenceevne er transportforbindelserne den næstvigtigste faktor efter faglært arbejdskraft. Transportforbindelserne spiller også en vigtig rolle med hensyn til at lede virksomhedernes placering. Transportindustriens andel af Finlands bruttonationalprodukt som helhed er på ca. 7-8 %, dvs. næsten 20 mio. EUR. Set ud fra et europæisk perspektiv har Lapland en afsides beliggenhed, som skaber udfordringer, navnlig for eksportindustrien og den internationale turisme. Set ud fra et arktisk udviklingsperspektiv har Lapland på den anden side en central geografisk beliggenhed, men udnyttelse af nyt potentiale kræver investeringer i international tilgængelighed og transportinfrastruktur. På nuværende tidspunkt reagerer Finlands transportsystem ikke på udviklingen i den arktiske region eller på den internationale turismes behov. Set fra den arktiske regions perspektiv spiller Finlands logistikløsninger en central rolle: geografisk ligger Finland i centrum af Barents-regionen og i et transportknudepunkt. På grund af Finlands centrale beliggenhed er presset i nabolandene på Finlands transportløsninger stærkt. Det ville være fornuftigt at reagere på presset på en sådan måde, at man undgår beslutninger, der er ugunstige for Finland. Ud over at være et knudepunkt har Nordfinland sine egne nye områder, hvor tilgængelighed er afgørende: minedrift og metalindustri, skovbrug, turisme og bioenergi. Udviklingsdrøftelserne er imidlertid hurtigt ophørt på grund af manglen på investeringsmidler. Navnlig med hensyn til fremtidens potentiale kræver det at finde effektive og præcise foranstaltninger og finansieringen heraf både ny viden, men også nye former for samarbejde. Projektets mål er:- at forbedre virksomhedernes konkurrenceevne og driftsbetingelser gennem en mere effektiv og bæredygtig planlægning og trafikstyring af transportsystemer, koordinering af forskellige transportformer og logistiksamarbejde — at forbinde udviklingen af erhvervs- og transportsystemet med en bedre fungerende og tilpasningsdygtig enhed — at forbedre virksomhedernes internationale tilgængelighed og finde løsninger, f.eks. til udvikling af internationale transportkorridorer- Opbygning af alternative scenarier for Laplands fremtid som grundlag for planlægning, f.eks. forskellige transportformer, prisudvikling af råstoffer, muligheder for yderligere forarbejdning, arktisk udvikling og potentialet i intelligent transport. Hvert scenario vurderer f.eks. de samlede eksportindtægter fra Lapland, SMV'ernes driftsbetingelser og udviklingen af politiske tiltag, der er relevante for målet. — Indsamle relevante oplysninger om tilgængeligheden af Lapland på ét sted.- Forbedret forståelse af forbindelsen mellem transport og forretningsliv. ð Udforskning af finansieringsmuligheder og ejerskabsmuligheder for infrastruktur- Finde effektive løsninger til udvikling af rejse- og tjenestekæder, især med henblik på koordinering af forskellige transportformer og digitalisering/intelligent transport. (Danish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Laplands tilgængelighedsloftprojekt er baseret på strategiske valg i Lapland-aftalen, hvoraf den ene er funktionelle forbindelser. Velfungerende transportforbindelser er livsnerven i forretnings- og serviceudvikling. Med hensyn til virksomhedernes konkurrenceevne er transportforbindelserne den næstvigtigste faktor efter faglært arbejdskraft. Transportforbindelserne spiller også en vigtig rolle med hensyn til at lede virksomhedernes placering. Transportindustriens andel af Finlands bruttonationalprodukt som helhed er på ca. 7-8 %, dvs. næsten 20 mio. EUR. Set ud fra et europæisk perspektiv har Lapland en afsides beliggenhed, som skaber udfordringer, navnlig for eksportindustrien og den internationale turisme. Set ud fra et arktisk udviklingsperspektiv har Lapland på den anden side en central geografisk beliggenhed, men udnyttelse af nyt potentiale kræver investeringer i international tilgængelighed og transportinfrastruktur. På nuværende tidspunkt reagerer Finlands transportsystem ikke på udviklingen i den arktiske region eller på den internationale turismes behov. Set fra den arktiske regions perspektiv spiller Finlands logistikløsninger en central rolle: geografisk ligger Finland i centrum af Barents-regionen og i et transportknudepunkt. På grund af Finlands centrale beliggenhed er presset i nabolandene på Finlands transportløsninger stærkt. Det ville være fornuftigt at reagere på presset på en sådan måde, at man undgår beslutninger, der er ugunstige for Finland. Ud over at være et knudepunkt har Nordfinland sine egne nye områder, hvor tilgængelighed er afgørende: minedrift og metalindustri, skovbrug, turisme og bioenergi. Udviklingsdrøftelserne er imidlertid hurtigt ophørt på grund af manglen på investeringsmidler. Navnlig med hensyn til fremtidens potentiale kræver det at finde effektive og præcise foranstaltninger og finansieringen heraf både ny viden, men også nye former for samarbejde. Projektets mål er:- at forbedre virksomhedernes konkurrenceevne og driftsbetingelser gennem en mere effektiv og bæredygtig planlægning og trafikstyring af transportsystemer, koordinering af forskellige transportformer og logistiksamarbejde — at forbinde udviklingen af erhvervs- og transportsystemet med en bedre fungerende og tilpasningsdygtig enhed — at forbedre virksomhedernes internationale tilgængelighed og finde løsninger, f.eks. til udvikling af internationale transportkorridorer- Opbygning af alternative scenarier for Laplands fremtid som grundlag for planlægning, f.eks. forskellige transportformer, prisudvikling af råstoffer, muligheder for yderligere forarbejdning, arktisk udvikling og potentialet i intelligent transport. Hvert scenario vurderer f.eks. de samlede eksportindtægter fra Lapland, SMV'ernes driftsbetingelser og udviklingen af politiske tiltag, der er relevante for målet. — Indsamle relevante oplysninger om tilgængeligheden af Lapland på ét sted.- Forbedret forståelse af forbindelsen mellem transport og forretningsliv. ð Udforskning af finansieringsmuligheder og ejerskabsmuligheder for infrastruktur- Finde effektive løsninger til udvikling af rejse- og tjenestekæder, især med henblik på koordinering af forskellige transportformer og digitalisering/intelligent transport. (Danish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 12 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Proiectul plafonului de accesibilitate al Laponiei se bazează pe alegerile strategice făcute în Acordul privind Laponia, dintre care una este conexiunile funcționale. Legăturile de transport funcționale sunt vitale pentru dezvoltarea afacerilor și a serviciilor. Din punctul de vedere al competitivității întreprinderilor, legăturile de transport reprezintă al doilea factor ca importanță după forța de muncă calificată. Conexiunile de transport joacă, de asemenea, un rol semnificativ în orientarea locației întreprinderilor. Ponderea industriei transporturilor în produsul intern brut al Finlandei în ansamblu este de aproximativ 7-8 %, adică aproape 20 de milioane EUR. Din perspectivă europeană, Laponia are o locație îndepărtată care ridică provocări, în special pentru industria exporturilor și pentru turismul internațional. Din perspectiva dezvoltării arctice, Laponia, pe de altă parte, are o poziție geografică centrală, dar exploatarea noului potențial necesită investiții în accesibilitatea internațională și în infrastructura de transport. În prezent, sistemul de transport al Finlandei nu răspunde dezvoltării regiunii arctice sau nevoilor turismului internațional. Din perspectiva regiunii arctice, soluțiile logistice ale Finlandei joacă un rol esențial: din punct de vedere geografic, Finlanda este situată în centrul regiunii Barents și într-un nod de transport. Datorită amplasării centrale a Finlandei, presiunea exercitată în țările învecinate asupra soluțiilor de transport ale Finlandei este puternică. Ar fi logic să se răspundă presiunii astfel încât să se evite deciziile nefavorabile Finlandei. Pe lângă faptul că este un nod, Finlanda de Nord are propriile sale zone emergente pentru care accesibilitatea este esențială: mineritul și industria metalelor, silvicultura, turismul și bioenergia. Cu toate acestea, discuțiile privind dezvoltarea au încetat rapid din cauza lipsei de fonduri de investiții. În special, din perspectiva potențialului viitor, găsirea unor măsuri eficace și precise și finanțarea acestora necesită atât noi cunoștințe, cât și noi forme de cooperare. Scopul proiectului este: – îmbunătățirea competitivității și a condițiilor de funcționare ale întreprinderilor printr-o planificare și gestionare a traficului mai eficiente și mai durabile, coordonarea diferitelor moduri de transport și cooperare logistică – pentru a corela dezvoltarea sistemului de afaceri și de transport într-o entitate mai funcțională și adaptabilă – pentru a îmbunătăți accesibilitatea internațională a întreprinderilor și pentru a găsi soluții; de exemplu, pentru dezvoltarea coridoarelor de transport internațional – crearea unor scenarii alternative pentru viitorul Laponiei ca bază pentru planificare, de exemplu diferite moduri de transport, dezvoltarea prețurilor materiilor prime, oportunități de prelucrare ulterioară, dezvoltarea arctică și potențialul transportului inteligent. Fiecare scenariu evaluează, de exemplu, veniturile totale din exporturile din Laponia, condițiile de funcționare ale IMM-urilor și dezvoltarea unor căi politice relevante pentru obiectiv. Colectarea informațiilor relevante cu privire la accesibilitatea Laponiei într-un singur loc.- O mai bună înțelegere a legăturii dintre transport și viața de afaceri. ð Explorarea opțiunilor de finanțare și de proprietate a infrastructurii- Găsirea unor soluții eficiente pentru dezvoltarea lanțurilor de servicii și de călătorie, în special din perspectiva coordonării diferitelor moduri de transport și a digitalizării/transportului inteligent. (Romanian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Proiectul plafonului de accesibilitate al Laponiei se bazează pe alegerile strategice făcute în Acordul privind Laponia, dintre care una este conexiunile funcționale. Legăturile de transport funcționale sunt vitale pentru dezvoltarea afacerilor și a serviciilor. Din punctul de vedere al competitivității întreprinderilor, legăturile de transport reprezintă al doilea factor ca importanță după forța de muncă calificată. Conexiunile de transport joacă, de asemenea, un rol semnificativ în orientarea locației întreprinderilor. Ponderea industriei transporturilor în produsul intern brut al Finlandei în ansamblu este de aproximativ 7-8 %, adică aproape 20 de milioane EUR. Din perspectivă europeană, Laponia are o locație îndepărtată care ridică provocări, în special pentru industria exporturilor și pentru turismul internațional. Din perspectiva dezvoltării arctice, Laponia, pe de altă parte, are o poziție geografică centrală, dar exploatarea noului potențial necesită investiții în accesibilitatea internațională și în infrastructura de transport. În prezent, sistemul de transport al Finlandei nu răspunde dezvoltării regiunii arctice sau nevoilor turismului internațional. Din perspectiva regiunii arctice, soluțiile logistice ale Finlandei joacă un rol esențial: din punct de vedere geografic, Finlanda este situată în centrul regiunii Barents și într-un nod de transport. Datorită amplasării centrale a Finlandei, presiunea exercitată în țările învecinate asupra soluțiilor de transport ale Finlandei este puternică. Ar fi logic să se răspundă presiunii astfel încât să se evite deciziile nefavorabile Finlandei. Pe lângă faptul că este un nod, Finlanda de Nord are propriile sale zone emergente pentru care accesibilitatea este esențială: mineritul și industria metalelor, silvicultura, turismul și bioenergia. Cu toate acestea, discuțiile privind dezvoltarea au încetat rapid din cauza lipsei de fonduri de investiții. În special, din perspectiva potențialului viitor, găsirea unor măsuri eficace și precise și finanțarea acestora necesită atât noi cunoștințe, cât și noi forme de cooperare. Scopul proiectului este: – îmbunătățirea competitivității și a condițiilor de funcționare ale întreprinderilor printr-o planificare și gestionare a traficului mai eficiente și mai durabile, coordonarea diferitelor moduri de transport și cooperare logistică – pentru a corela dezvoltarea sistemului de afaceri și de transport într-o entitate mai funcțională și adaptabilă – pentru a îmbunătăți accesibilitatea internațională a întreprinderilor și pentru a găsi soluții; de exemplu, pentru dezvoltarea coridoarelor de transport internațional – crearea unor scenarii alternative pentru viitorul Laponiei ca bază pentru planificare, de exemplu diferite moduri de transport, dezvoltarea prețurilor materiilor prime, oportunități de prelucrare ulterioară, dezvoltarea arctică și potențialul transportului inteligent. Fiecare scenariu evaluează, de exemplu, veniturile totale din exporturile din Laponia, condițiile de funcționare ale IMM-urilor și dezvoltarea unor căi politice relevante pentru obiectiv. Colectarea informațiilor relevante cu privire la accesibilitatea Laponiei într-un singur loc.- O mai bună înțelegere a legăturii dintre transport și viața de afaceri. ð Explorarea opțiunilor de finanțare și de proprietate a infrastructurii- Găsirea unor soluții eficiente pentru dezvoltarea lanțurilor de servicii și de călătorie, în special din perspectiva coordonării diferitelor moduri de transport și a digitalizării/transportului inteligent. (Romanian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Proiectul plafonului de accesibilitate al Laponiei se bazează pe alegerile strategice făcute în Acordul privind Laponia, dintre care una este conexiunile funcționale. Legăturile de transport funcționale sunt vitale pentru dezvoltarea afacerilor și a serviciilor. Din punctul de vedere al competitivității întreprinderilor, legăturile de transport reprezintă al doilea factor ca importanță după forța de muncă calificată. Conexiunile de transport joacă, de asemenea, un rol semnificativ în orientarea locației întreprinderilor. Ponderea industriei transporturilor în produsul intern brut al Finlandei în ansamblu este de aproximativ 7-8 %, adică aproape 20 de milioane EUR. Din perspectivă europeană, Laponia are o locație îndepărtată care ridică provocări, în special pentru industria exporturilor și pentru turismul internațional. Din perspectiva dezvoltării arctice, Laponia, pe de altă parte, are o poziție geografică centrală, dar exploatarea noului potențial necesită investiții în accesibilitatea internațională și în infrastructura de transport. În prezent, sistemul de transport al Finlandei nu răspunde dezvoltării regiunii arctice sau nevoilor turismului internațional. Din perspectiva regiunii arctice, soluțiile logistice ale Finlandei joacă un rol esențial: din punct de vedere geografic, Finlanda este situată în centrul regiunii Barents și într-un nod de transport. Datorită amplasării centrale a Finlandei, presiunea exercitată în țările învecinate asupra soluțiilor de transport ale Finlandei este puternică. Ar fi logic să se răspundă presiunii astfel încât să se evite deciziile nefavorabile Finlandei. Pe lângă faptul că este un nod, Finlanda de Nord are propriile sale zone emergente pentru care accesibilitatea este esențială: mineritul și industria metalelor, silvicultura, turismul și bioenergia. Cu toate acestea, discuțiile privind dezvoltarea au încetat rapid din cauza lipsei de fonduri de investiții. În special, din perspectiva potențialului viitor, găsirea unor măsuri eficace și precise și finanțarea acestora necesită atât noi cunoștințe, cât și noi forme de cooperare. Scopul proiectului este: – îmbunătățirea competitivității și a condițiilor de funcționare ale întreprinderilor printr-o planificare și gestionare a traficului mai eficiente și mai durabile, coordonarea diferitelor moduri de transport și cooperare logistică – pentru a corela dezvoltarea sistemului de afaceri și de transport într-o entitate mai funcțională și adaptabilă – pentru a îmbunătăți accesibilitatea internațională a întreprinderilor și pentru a găsi soluții; de exemplu, pentru dezvoltarea coridoarelor de transport internațional – crearea unor scenarii alternative pentru viitorul Laponiei ca bază pentru planificare, de exemplu diferite moduri de transport, dezvoltarea prețurilor materiilor prime, oportunități de prelucrare ulterioară, dezvoltarea arctică și potențialul transportului inteligent. Fiecare scenariu evaluează, de exemplu, veniturile totale din exporturile din Laponia, condițiile de funcționare ale IMM-urilor și dezvoltarea unor căi politice relevante pentru obiectiv. Colectarea informațiilor relevante cu privire la accesibilitatea Laponiei într-un singur loc.- O mai bună înțelegere a legăturii dintre transport și viața de afaceri. ð Explorarea opțiunilor de finanțare și de proprietate a infrastructurii- Găsirea unor soluții eficiente pentru dezvoltarea lanțurilor de servicii și de călătorie, în special din perspectiva coordonării diferitelor moduri de transport și a digitalizării/transportului inteligent. (Romanian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 12 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Lapplands tillgänglighetstakprojekt bygger på strategiska val som gjorts i Lapplandavtalet, varav en är funktionella anslutningar. Välfungerande transportlänkar är livsnerven för affärs- och tjänsteutveckling. När det gäller företagens konkurrenskraft är transportförbindelser den näst viktigaste faktorn efter kvalificerad arbetskraft. Transportförbindelserna spelar också en viktig roll när det gäller att styra företagens lokalisering. Transportnäringens andel av bruttonationalprodukten i Finland som helhet är omkring 7–8 %, dvs. nästan 20 miljoner euro. Ur ett europeiskt perspektiv har Lappland ett avlägset läge som innebär utmaningar, särskilt för exportindustrin och internationell turism. När det gäller den arktiska utvecklingen har Lappland däremot ett centralt geografiskt läge, men för att utnyttja nya möjligheter krävs investeringar i internationell tillgänglighet och transportinfrastruktur. För närvarande svarar Finlands transportsystem inte på den arktiska regionens utveckling eller på den internationella turismens behov. Ur den arktiska regionens perspektiv spelar Finlands logistiklösningar en nyckelroll: geografiskt ligger Finland i centrala Barentsregionen och i ett transportnav. På grund av Finlands centrala läge är trycket på Finlands transportlösningar starkt i grannländerna. Det vore förnuftigt att reagera på trycket på ett sådant sätt att man undviker beslut som är ogynnsamma för Finland. Utöver att vara ett nav har norra Finland sina egna framväxande områden där tillgänglighet är avgörande: gruv- och metallindustri, skogsbruk, turism och bioenergi. Utvecklingsdiskussionerna har dock snabbt upphört på grund av bristen på investeringsmedel. Med tanke på den framtida potentialen kräver det både ny kunskap och nya samarbetsformer för att hitta effektiva och exakta åtgärder och finansiering av dem. Syftet med projektet är att förbättra företagens konkurrenskraft och driftsvillkor genom effektivare och hållbarare transportsystemplanering och trafikledning, samordning av olika transportslag och logistiksamarbete – att koppla samman utvecklingen av affärs- och transportsystemet till en bättre fungerande och anpassningsbar enhet – att förbättra företagens internationella tillgänglighet och hitta lösningar. t.ex. för utveckling av internationella transportkorridorer – Att bygga alternativa scenarier för Lapplands framtid som grund för planering, t.ex. olika transportsätt, prisutveckling av råvaror, möjligheter till vidareförädling, arktisk utveckling och potentialen hos intelligenta transporter. I varje scenario bedöms t.ex. de totala exportintäkterna från Lappland, de små och medelstora företagens verksamhetsvillkor och utvecklingen av politiska vägar som är relevanta för målet. — Samla in relevant information om Lapplands tillgänglighet på ett ställe.- Förbättrad förståelse av kopplingen mellan transport och näringsliv. ð Utforska finansierings- och ägaralternativen för infrastruktur – Att hitta effektiva lösningar för utveckling av rese- och tjänstekedjor, särskilt när det gäller samordning av olika transportsätt och digitalisering/smarta transporter. (Swedish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Lapplands tillgänglighetstakprojekt bygger på strategiska val som gjorts i Lapplandavtalet, varav en är funktionella anslutningar. Välfungerande transportlänkar är livsnerven för affärs- och tjänsteutveckling. När det gäller företagens konkurrenskraft är transportförbindelser den näst viktigaste faktorn efter kvalificerad arbetskraft. Transportförbindelserna spelar också en viktig roll när det gäller att styra företagens lokalisering. Transportnäringens andel av bruttonationalprodukten i Finland som helhet är omkring 7–8 %, dvs. nästan 20 miljoner euro. Ur ett europeiskt perspektiv har Lappland ett avlägset läge som innebär utmaningar, särskilt för exportindustrin och internationell turism. När det gäller den arktiska utvecklingen har Lappland däremot ett centralt geografiskt läge, men för att utnyttja nya möjligheter krävs investeringar i internationell tillgänglighet och transportinfrastruktur. För närvarande svarar Finlands transportsystem inte på den arktiska regionens utveckling eller på den internationella turismens behov. Ur den arktiska regionens perspektiv spelar Finlands logistiklösningar en nyckelroll: geografiskt ligger Finland i centrala Barentsregionen och i ett transportnav. På grund av Finlands centrala läge är trycket på Finlands transportlösningar starkt i grannländerna. Det vore förnuftigt att reagera på trycket på ett sådant sätt att man undviker beslut som är ogynnsamma för Finland. Utöver att vara ett nav har norra Finland sina egna framväxande områden där tillgänglighet är avgörande: gruv- och metallindustri, skogsbruk, turism och bioenergi. Utvecklingsdiskussionerna har dock snabbt upphört på grund av bristen på investeringsmedel. Med tanke på den framtida potentialen kräver det både ny kunskap och nya samarbetsformer för att hitta effektiva och exakta åtgärder och finansiering av dem. Syftet med projektet är att förbättra företagens konkurrenskraft och driftsvillkor genom effektivare och hållbarare transportsystemplanering och trafikledning, samordning av olika transportslag och logistiksamarbete – att koppla samman utvecklingen av affärs- och transportsystemet till en bättre fungerande och anpassningsbar enhet – att förbättra företagens internationella tillgänglighet och hitta lösningar. t.ex. för utveckling av internationella transportkorridorer – Att bygga alternativa scenarier för Lapplands framtid som grund för planering, t.ex. olika transportsätt, prisutveckling av råvaror, möjligheter till vidareförädling, arktisk utveckling och potentialen hos intelligenta transporter. I varje scenario bedöms t.ex. de totala exportintäkterna från Lappland, de små och medelstora företagens verksamhetsvillkor och utvecklingen av politiska vägar som är relevanta för målet. — Samla in relevant information om Lapplands tillgänglighet på ett ställe.- Förbättrad förståelse av kopplingen mellan transport och näringsliv. ð Utforska finansierings- och ägaralternativen för infrastruktur – Att hitta effektiva lösningar för utveckling av rese- och tjänstekedjor, särskilt när det gäller samordning av olika transportsätt och digitalisering/smarta transporter. (Swedish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Lapplands tillgänglighetstakprojekt bygger på strategiska val som gjorts i Lapplandavtalet, varav en är funktionella anslutningar. Välfungerande transportlänkar är livsnerven för affärs- och tjänsteutveckling. När det gäller företagens konkurrenskraft är transportförbindelser den näst viktigaste faktorn efter kvalificerad arbetskraft. Transportförbindelserna spelar också en viktig roll när det gäller att styra företagens lokalisering. Transportnäringens andel av bruttonationalprodukten i Finland som helhet är omkring 7–8 %, dvs. nästan 20 miljoner euro. Ur ett europeiskt perspektiv har Lappland ett avlägset läge som innebär utmaningar, särskilt för exportindustrin och internationell turism. När det gäller den arktiska utvecklingen har Lappland däremot ett centralt geografiskt läge, men för att utnyttja nya möjligheter krävs investeringar i internationell tillgänglighet och transportinfrastruktur. För närvarande svarar Finlands transportsystem inte på den arktiska regionens utveckling eller på den internationella turismens behov. Ur den arktiska regionens perspektiv spelar Finlands logistiklösningar en nyckelroll: geografiskt ligger Finland i centrala Barentsregionen och i ett transportnav. På grund av Finlands centrala läge är trycket på Finlands transportlösningar starkt i grannländerna. Det vore förnuftigt att reagera på trycket på ett sådant sätt att man undviker beslut som är ogynnsamma för Finland. Utöver att vara ett nav har norra Finland sina egna framväxande områden där tillgänglighet är avgörande: gruv- och metallindustri, skogsbruk, turism och bioenergi. Utvecklingsdiskussionerna har dock snabbt upphört på grund av bristen på investeringsmedel. Med tanke på den framtida potentialen kräver det både ny kunskap och nya samarbetsformer för att hitta effektiva och exakta åtgärder och finansiering av dem. Syftet med projektet är att förbättra företagens konkurrenskraft och driftsvillkor genom effektivare och hållbarare transportsystemplanering och trafikledning, samordning av olika transportslag och logistiksamarbete – att koppla samman utvecklingen av affärs- och transportsystemet till en bättre fungerande och anpassningsbar enhet – att förbättra företagens internationella tillgänglighet och hitta lösningar. t.ex. för utveckling av internationella transportkorridorer – Att bygga alternativa scenarier för Lapplands framtid som grund för planering, t.ex. olika transportsätt, prisutveckling av råvaror, möjligheter till vidareförädling, arktisk utveckling och potentialen hos intelligenta transporter. I varje scenario bedöms t.ex. de totala exportintäkterna från Lappland, de små och medelstora företagens verksamhetsvillkor och utvecklingen av politiska vägar som är relevanta för målet. — Samla in relevant information om Lapplands tillgänglighet på ett ställe.- Förbättrad förståelse av kopplingen mellan transport och näringsliv. ð Utforska finansierings- och ägaralternativen för infrastruktur – Att hitta effektiva lösningar för utveckling av rese- och tjänstekedjor, särskilt när det gäller samordning av olika transportsätt och digitalisering/smarta transporter. (Swedish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 12 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / intervention field | |||||||||||||||
| Property / intervention field: Intelligent transport systems (including the introduction of demand management, tolling systems, IT monitoring, control and information systems) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / intervention field | |||||||||||||||
| Property / intervention field: Development and promotion of commercial tourism services in or for SMEs / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / EU contribution | |||||||||||||||
332,500.0 Euro
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 332,500.0 Euro / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / co-financing rate | |||||||||||||||
47.5 percent
| |||||||||||||||
| Property / co-financing rate: 47.5 percent / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / thematic objective | |||||||||||||||
| Property / thematic objective: Competitiveness of SMEs / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
Latest revision as of 12:13, 10 October 2024
Project Q3748744 in Finland
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Lapland Accessibility Overview Project |
Project Q3748744 in Finland |
Statements
332,500.0 Euro
0 references
700,000.0 Euro
0 references
47.5 percent
0 references
1 March 2015
0 references
30 September 2018
0 references
Lapin liitto
0 references
66°31'48.83"N, 25°46'49.40"E
0 references
96101
0 references
Lapin saavutettavuuden kattohanke pohjautuu Lappi-sopimuksessa tehtyihin strategisiin valintoihin, joista yksi on toimivat yhteydet. Toimivat liikenneyhteydet ovat elinkeinoelämän ja palveluiden kehittymisen elinehto. Yritysten kilpailukyvyn näkökulmasta liikenneyhteydet ovat toiseksi tärkein tekijä koulutetun työvoiman jälkeen. Liikenneyhteydet myös ohjaavat yritysten sijoittumista merkittävästi. Liikennetoimialan osuus Suomen bruttokansantuotteesta on kokonaisuudessaan noin 7-8 % eli lähes 20 milardia euroa. Eurooppalaisesta näkökulmasta Lapilla on syrjäinen sijainti, joka aiheuttaa haasteita erityisesti vientiteollisuudelle ja kansainväliselle matkailulle. Arktisen kehityksen näkökulmasta Lapilla sen sijaan on maantieteellisesti keskeinen sijainti, mutta uudenlaisen potentiaalin hyödyntäminen vaatii satsauksia kansainväliseen saavutettavuuteen ja liikenneinfrastruktuuriin. Tällä hetkellä Suomen liikennejärjestelmä ei vastaa arktisen alueen kehitykseen tai kansainvälisen matkailun tarpeisiin.Arktisen alueen näkökulmasta Suomen logistisilla ratkaisuilla on keskeinen merkitys: maantieteellisesti Suomi sijaitsee Barentsin alueen keskiössä ja liikenteellisessä solmukohdassa. Suomen keskeisestä sijainnista johtuen naapurimaiden paine Suomen liikenneratkaisujen osalta on vahva. Paineeseen olisi järkevää vastata niin, että vältyttäisiin Suomelle epäedullisilta päätöksiltä. Solmukohtana olemisen lisäksi Pohjois-Suomessa on omia kehittyviä aloja, joille saavutettavuus on oleellista: mm. kaivos- ja metalliteollisuus, metsäteollisuus, matkailu ja bioenergia. Kehittämiskeskustelut ovat kuitenkin tyrehtyneet nopeasti investointirahan puutteeseen. Erityisesti tulevaisuuden potentiaalin näkökulmasta tehokkaiden ja täsmällisten toimenpiteiden ja niiden rahoituksen löytäminen vaatii sekä uutta tietoa, mutta myös uudenlaisia yhteistyömalleja.Hankkeen tavoitteena on:- Parantaa yritysten kilpailukykyä ja toimintaedellytyksiä tehokkaamman ja kestävämmän liikennejärjestelmäsuunnittelun ja liikenteen hallinnan, eri liikennemuotojen yhteensovittamisen ja logistiikkayhteistyön avulla‒ Linkittää elinkeinoelämän ja liikennejärjestelmän kehittäminen paremmin toimivaksi ja tarpeiden mukaan muuntautuvaksi kokonaisuudeksi - Parantaa yritysten kansainvälistä saavutettavuutta ja löytää ratkaisuja esim. kansainvälisten kuljetuskäytävien kehittämiseen‒ Rakentaa suunnittelun pohjaksi vaihtoehtoiset tulevaisuusskenaariot Lapin logistisesta kokonaisuudesta mm. eri liikennemuodot, raaka-aineiden hintakehitys, jatkojalostamisen mahdollisuudet, arktinen kehitys, älyliikenteen mahdollisuudet sekä Koillisväylän potentiaali huomioiden. Jokaisen skenaarion kohdalla arvioidaan mm. Lapin kokonaisvientitulo, pk-yritysten toimintaedellytykset sekä rakennetaan tavoitteen kannalta oleelliset toimenpidepolut. ‒ Koota oleellinen Lapin saavutettava koskeva tieto yhteen paikkaan.- Lisätä ymmärrystä liikenteen ja elinkeinoelämän yhteydestä.‒ Tutkia infrastruktuurin rahoitus- ja omistajuusvaihtoehtoja- Löytää tehokkaita ratkaisumalleja matka- ja palveluketjujen kehittämiseksi erityisesti eri liikennemuotojen yhteensovittamisen ja digitalisoitumisen/älyliikenteen näkökulmista. (Finnish)
0 references
Lapland’s accessibility ceiling project is based on strategic choices made in the Lapland Agreement, one of which is functional connections. Well-functioning transport links are the lifeblood of business and service development. From the point of view of business competitiveness, transport links are the second most important factor after skilled labour. Transport connections also play a significant role in guiding the location of enterprises. The transport industry’s share of Finland’s gross domestic product as a whole is about 7-8 %, i.e. nearly EUR 20 million. From a European perspective, Lapland has a remote location that poses challenges, in particular for the export industry and international tourism. From the perspective of Arctic development, Lapland, on the other hand, has a central geographical location, but exploiting new potential requires investment in international accessibility and transport infrastructure. At present, Finland’s transport system does not respond to the development of the Arctic region or to the needs of international tourism. From the perspective of the Arctic region, Finland’s logistics solutions play a key role: geographically, Finland is located at the centre of the Barents region and in a transport hub. Due to Finland’s central location, the pressure in neighbouring countries on Finland’s transport solutions is strong. It would make sense to respond to the pressure in such a way as to avoid decisions that are unfavourable to Finland. In addition to being a hub, Northern Finland has its own emerging areas for which accessibility is essential: mining and metals industries, forestry, tourism and bioenergy. However, development discussions have rapidly ceased to exist due to the lack of investment money. In particular, from the perspective of future potential, finding effective and precise measures and their financing requires both new knowledge, but also new forms of cooperation.The aim of the project is:- to improve the competitiveness and operating conditions of companies through more efficient and sustainable transport system planning and traffic management, coordination of different modes of transport and logistics cooperation- to link the development of the business and transport system into a better functioning and adaptable entity — to improve companies’ international accessibility and to find solutions, e.g. for the development of international transport corridors- Building alternative scenarios for the future of Lapland as a basis for planning, e.g. different modes of transport, price development of raw materials, opportunities for further processing, arctic development, and the potential of intelligent transport. Each scenario assesses, for example, total export income from Lapland, the operating conditions of SMEs and the development of policy paths relevant to the objective. — Gather the relevant information about the accessibility of Lapland in one place.- Enhanced understanding of the link between transport and business life. ð Exploring the financing and ownership options of infrastructure- Finding efficient solutions for the development of travel and service chains, especially from the perspectives of coordination of different modes of transport and digitalisation/smart transport. (English)
22 November 2021
0.502704762894235
0 references
Le projet de plafond d’accessibilité de Lapland repose sur les choix stratégiques faits dans l’entente Laponie, dont l’un est les connexions fonctionnelles. Le bon fonctionnement des liaisons de transport est l’élément vital du développement des affaires et des services. Du point de vue de la compétitivité des entreprises, les liaisons de transport constituent le deuxième facteur le plus important après la main-d’œuvre qualifiée. Les liaisons de transport jouent également un rôle important dans l’orientation de la localisation des entreprises. La part de l’industrie des transports dans le produit intérieur brut de la Finlande dans son ensemble est d’environ 7 à 8 %, soit près de 20 millions d’euros. D’un point de vue européen, la Laponie dispose d’un emplacement éloigné qui pose des défis, en particulier pour l’industrie d’exportation et le tourisme international. Du point de vue du développement de l’Arctique, la Laponie, d’autre part, a une situation géographique centrale, mais pour exploiter de nouveaux potentiels, il faut investir dans l’accessibilité internationale et les infrastructures de transport. À l’heure actuelle, le système de transport finlandais ne répond pas au développement de la région arctique ni aux besoins du tourisme international. Du point de vue de la région arctique, les solutions logistiques finlandaises jouent un rôle clé: géographiquement, la Finlande est située au centre de la région de Barents et dans un centre de transport. En raison de la situation centrale de la Finlande, la pression exercée dans les pays voisins sur les solutions de transport de la Finlande est forte. Il serait logique de réagir à la pression de manière à éviter des décisions défavorables à la Finlande. En plus d’être une plaque tournante, le nord de la Finlande a ses propres zones émergentes pour lesquelles l’accessibilité est essentielle: industries minières et métallurgiques, foresterie, tourisme et bioénergie. Toutefois, les discussions sur le développement ont rapidement cessé d’exister en raison du manque d’argent d’investissement. En particulier, du point de vue du potentiel futur, la recherche de mesures efficaces et précises et de leur financement nécessite à la fois de nouvelles connaissances, mais aussi de nouvelles formes de coopération.L’objectif du projet est:- d’améliorer la compétitivité et les conditions d’exploitation des entreprises par une planification et une gestion du trafic plus efficaces et durables, la coordination des différents modes de transport et la coopération logistique- de relier le développement du système d’affaires et de transport en une entité plus efficace et adaptable — d’améliorer l’accessibilité internationale des entreprises et de trouver des solutions, par exemple, pour le développement de corridors de transport internationaux — construire des scénarios alternatifs pour l’avenir de la Laponie comme base de planification, par exemple différents modes de transport, évolution des prix des matières premières, possibilités de transformation ultérieure, développement arctique et potentiel des transports intelligents. Chaque scénario évalue, par exemple, le revenu total à l’exportation de la Laponie, les conditions d’exploitation des PME et l’élaboration de pistes d’action pertinentes pour l’objectif. — Recueillir les informations pertinentes sur l’accessibilité de la Laponie en un seul endroit.- Amélioration de la compréhension du lien entre le transport et la vie des entreprises. ð Explorer les options de financement et de propriété des infrastructures- Trouver des solutions efficaces pour le développement des chaînes de voyages et de services, en particulier du point de vue de la coordination des différents modes de transport et de la numérisation/transport intelligent. (French)
26 November 2021
0 references
Das Projekt für die Barrierefreiheit von Lappland basiert auf strategischen Entscheidungen, die im Lappland-Abkommen getroffen wurden, wobei eine der funktionalen Verbindungen ist. Gut funktionierende Verkehrsanbindungen sind das Lebensblut der Geschäfts- und Dienstleistungsentwicklung. Unter dem Gesichtspunkt der Wettbewerbsfähigkeit der Unternehmen sind die Verkehrsverbindungen der zweitwichtigste Faktor nach qualifizierten Arbeitskräften. Auch die Verkehrsanbindungen spielen eine wichtige Rolle bei der Steuerung des Standorts von Unternehmen. Der Anteil des Verkehrssektors am Bruttoinlandsprodukt Finnlands insgesamt beträgt rund 7-8 %, d. h. fast 20 Mio. EUR. Aus europäischer Sicht hat Lappland einen abgelegenen Standort, der vor allem für die Exportindustrie und den internationalen Tourismus vor Herausforderungen steht. Aus Sicht der arktischen Entwicklung verfügt Lappland dagegen über einen zentralen geografischen Standort, die Erschließung neuer Potenziale erfordert jedoch Investitionen in die internationale Zugänglichkeit und Verkehrsinfrastruktur. Derzeit reagiert das finnische Verkehrssystem nicht auf die Entwicklung der Arktis oder auf die Bedürfnisse des internationalen Tourismus. Aus der Sicht der Arktis spielen Finnlands Logistiklösungen eine Schlüsselrolle: geographisch befindet sich Finnland im Zentrum der Region Barents und in einem Verkehrsknotenpunkt. Aufgrund der zentralen Lage Finnlands ist der Druck in den Nachbarländern auf die Transportlösungen Finnlands stark. Es wäre sinnvoll, auf den Druck zu reagieren, um Entscheidungen zu vermeiden, die für Finnland ungünstig sind. Neben seiner Drehscheibe hat Nordfinnland seine eigenen neu entstehenden Gebiete, für die die Zugänglichkeit von wesentlicher Bedeutung ist: Bergbau und Metallindustrie, Forstwirtschaft, Tourismus und Bioenergie. Die Entwicklungsdiskussionen sind jedoch aufgrund fehlender Investitionsgelder rasch aufgehört worden. Insbesondere aus Sicht des künftigen Potenzials erfordert die Suche nach wirksamen und präzisen Maßnahmen und deren Finanzierung sowohl neues Wissen als auch neue Formen der Zusammenarbeit.Das Ziel des Projekts ist:- die Wettbewerbsfähigkeit und die Betriebsbedingungen der Unternehmen durch effizientere und nachhaltigere Verkehrsplanung und Verkehrsmanagement, Koordinierung der verschiedenen Verkehrsträger und Logistikkooperationen zu verbessern, um die Entwicklung des Geschäfts- und Verkehrssystems zu einem besser funktionierenden und anpassungsfähigen Unternehmen zu verknüpfen – die internationale Zugänglichkeit der Unternehmen zu verbessern und Lösungen zu finden, z. B. für die Entwicklung internationaler Verkehrskorridore- Bau alternative Szenarien für die Zukunft von Lappland als Grundlage für die Planung, z. B. verschiedene Verkehrsträger, Preisentwicklung von Rohstoffen, Möglichkeiten für die Weiterverarbeitung, arktische Entwicklung und das Potenzial des intelligenten Verkehrs. In jedem Szenario werden beispielsweise die Gesamtausfuhrerträge aus Lappland, die Betriebsbedingungen von KMU und die Entwicklung von für das Ziel relevanten politischen Pfaden bewertet. — Die relevanten Informationen über die Zugänglichkeit von Lappland an einem Ort zu sammeln.- Verbesserung des Verständnisses der Verbindung zwischen Verkehr und Geschäftsleben. ð Erkundung der Finanzierungs- und Eigentumsoptionen der Infrastruktur- Suche nach effizienten Lösungen für die Entwicklung von Reise- und Dienstleistungsketten, insbesondere aus der Perspektive der Koordinierung verschiedener Verkehrsträger und Digitalisierung/intelligenter Verkehr. (German)
30 November 2021
0 references
Het toegankelijkheidsplafondproject van Lapland is gebaseerd op strategische keuzes die zijn gemaakt in de Lapland-overeenkomst, waaronder functionele verbindingen. Goed functionerende vervoersverbindingen zijn de levensader van bedrijfs- en serviceontwikkeling. Vanuit het oogpunt van het concurrentievermogen van het bedrijfsleven zijn vervoersverbindingen de op een na belangrijkste factor na geschoolde arbeidskrachten. Vervoersverbindingen spelen ook een belangrijke rol bij het sturen van de vestigingsplaats van ondernemingen. Het aandeel van de vervoerssector in het totale bruto binnenlands product van Finland bedraagt ongeveer 7-8 %, d.w.z. bijna 20 miljoen euro. Vanuit Europees perspectief heeft Lapland een afgelegen locatie die uitdagingen met zich meebrengt, met name voor de exportindustrie en het internationale toerisme. Vanuit het perspectief van de ontwikkeling van het noordpoolgebied heeft Lapland daarentegen een centrale geografische locatie, maar om nieuwe mogelijkheden te benutten zijn investeringen in internationale toegankelijkheid en vervoersinfrastructuur nodig. Het Finse vervoerssysteem beantwoordt momenteel niet aan de ontwikkeling van het Noordpoolgebied of aan de behoeften van het internationale toerisme. Vanuit het perspectief van het Noordpoolgebied spelen de logistieke oplossingen van Finland een sleutelrol: geografisch gezien ligt Finland in het centrum van de regio Barents en in een vervoersknooppunt. Door de centrale ligging van Finland is de druk in de buurlanden op de vervoersoplossingen van Finland sterk. Het zou zinvol zijn om zo op de druk te reageren dat besluiten die voor Finland ongunstig zijn, worden vermeden. Noord-Finland is niet alleen een hub, maar heeft ook zijn eigen opkomende gebieden, waarvoor toegankelijkheid essentieel is: mijnbouw en metaalindustrie, bosbouw, toerisme en bio-energie. De ontwikkelingsdiscussies zijn echter snel opgehouden te bestaan vanwege het gebrek aan investeringsgeld. Met name vanuit het perspectief van het toekomstige potentieel is het vinden van doeltreffende en nauwkeurige maatregelen en de financiering daarvan zowel nieuwe kennis als nieuwe vormen van samenwerking. Het doel van het project is:- het concurrentievermogen en de exploitatieomstandigheden van bedrijven te verbeteren door een efficiëntere en duurzamere planning van vervoerssystemen en verkeersbeheer, coördinatie van de verschillende vervoerswijzen en logistieke samenwerking — om de ontwikkeling van het bedrijfs- en vervoerssysteem te koppelen aan een beter functionerende en aanpasbare entiteit — om de internationale toegankelijkheid van bedrijven te verbeteren en oplossingen te vinden, bijvoorbeeld voor de ontwikkeling van internationale vervoerscorridors — Het bouwen van alternatieve scenario’s voor de toekomst van Lapland als basis voor de planning, bv. verschillende vervoerswijzen, prijsontwikkeling van grondstoffen, mogelijkheden voor verdere verwerking, Arctische ontwikkeling en het potentieel van intelligent vervoer. Elk scenario beoordeelt bijvoorbeeld de totale exportopbrengsten van Lapland, de bedrijfsomstandigheden van kmo’s en de ontwikkeling van beleidstrajecten die relevant zijn voor de doelstelling. — Vergaren de relevante informatie over de toegankelijkheid van Lapland op één plaats.- Verbeterd inzicht in het verband tussen vervoer en bedrijfsleven. ð Onderzoek van de financierings- en eigendomsopties van infrastructuur- Het vinden van efficiënte oplossingen voor de ontwikkeling van reis- en dienstketens, met name vanuit het oogpunt van de coördinatie van de verschillende vervoerswijzen en digitalisering/slimme vervoer. (Dutch)
4 December 2021
0 references
Il progetto di soffitto per l'accessibilità della Lapponia si basa su scelte strategiche dell'accordo Lapponia, una delle quali è costituita da collegamenti funzionali. I collegamenti di trasporto ben funzionanti sono la linfa vitale dello sviluppo delle imprese e dei servizi. Dal punto di vista della competitività delle imprese, i collegamenti di trasporto sono il secondo fattore più importante dopo la manodopera qualificata. Anche i collegamenti di trasporto svolgono un ruolo significativo nel guidare l'ubicazione delle imprese. La quota dell'industria dei trasporti sul prodotto interno lordo della Finlandia nel suo complesso è di circa il 7-8 %, ossia quasi 20 milioni di euro. Da una prospettiva europea, la Lapponia ha una posizione remota che pone sfide, in particolare per l'industria delle esportazioni e il turismo internazionale. Dal punto di vista dello sviluppo artico, la Lapponia, d'altro canto, ha una posizione geografica centrale, ma lo sfruttamento di nuove potenzialità richiede investimenti nell'accessibilità internazionale e nelle infrastrutture di trasporto. Attualmente, il sistema di trasporto finlandese non risponde allo sviluppo della regione artica o alle esigenze del turismo internazionale. Dal punto di vista della regione artica, le soluzioni logistiche finlandesi svolgono un ruolo fondamentale: geograficamente, la Finlandia si trova al centro della regione di Barents e in un hub dei trasporti. Data la posizione centrale della Finlandia, nei paesi vicini la pressione sulle soluzioni di trasporto finlandesi è forte. Sarebbe opportuno rispondere alla pressione in modo da evitare decisioni sfavorevoli per la Finlandia. Oltre ad essere un hub, la Finlandia settentrionale ha le sue aree emergenti per le quali l'accessibilità è essenziale: industria mineraria e metallurgica, silvicoltura, turismo e bioenergia. Tuttavia, le discussioni sullo sviluppo hanno cessato rapidamente di esistere a causa della mancanza di denaro per gli investimenti. In particolare, dal punto di vista del potenziale futuro, l'individuazione di misure efficaci e precise e il loro finanziamento richiedono sia nuove conoscenze, ma anche nuove forme di cooperazione.L'obiettivo del progetto è: — migliorare la competitività e le condizioni operative delle imprese attraverso una pianificazione e una gestione del traffico più efficienti e sostenibili, coordinamento dei diversi modi di trasporto e cooperazione logistica- collegare lo sviluppo del sistema aziendale e dei trasporti a un'entità più funzionante e adattabile — migliorare l'accessibilità internazionale delle imprese e trovare soluzioni, ad esempio, per lo sviluppo di corridoi di trasporto internazionali — Costruire scenari alternativi per il futuro della Lapponia come base per la pianificazione, ad esempio i diversi modi di trasporto, l'evoluzione dei prezzi delle materie prime, le opportunità di ulteriore trasformazione, lo sviluppo artico e il potenziale dei trasporti intelligenti. Ogni scenario valuta, ad esempio, il reddito totale delle esportazioni dalla Lapponia, le condizioni operative delle PMI e lo sviluppo di percorsi politici pertinenti per l'obiettivo. — Raccogliere le informazioni pertinenti sull'accessibilità della Lapponia in un unico luogo.- Migliorata comprensione del legame tra trasporto e vita imprenditoriale. ð Esplorare le opzioni di finanziamento e proprietà delle infrastrutture- Trovare soluzioni efficienti per lo sviluppo di catene di viaggio e di servizi, in particolare dal punto di vista del coordinamento dei diversi modi di trasporto e digitalizzazione/trasporto intelligente. (Italian)
12 January 2022
0 references
El proyecto de techo de accesibilidad de Laponia se basa en decisiones estratégicas tomadas en el Acuerdo de Laponia, una de las cuales es conexiones funcionales. El buen funcionamiento de las conexiones de transporte es la sangre vital del desarrollo empresarial y de los servicios. Desde el punto de vista de la competitividad de las empresas, las conexiones de transporte son el segundo factor más importante después de la mano de obra cualificada. Las conexiones de transporte también desempeñan un papel importante en la orientación de la ubicación de las empresas. La cuota de la industria del transporte en el producto interior bruto de Finlandia en su conjunto es de entre el 7 % y el 8 %, es decir, cerca de 20 millones de euros. Desde una perspectiva europea, Laponia tiene una ubicación remota que plantea desafíos, en particular para la industria exportadora y el turismo internacional. Desde el punto de vista del desarrollo del Ártico, Laponia, por otra parte, tiene una ubicación geográfica central, pero la explotación del nuevo potencial requiere inversiones en accesibilidad internacional y en infraestructuras de transporte. En la actualidad, el sistema de transporte de Finlandia no responde al desarrollo de la región ártica ni a las necesidades del turismo internacional. Desde la perspectiva de la región ártica, las soluciones logísticas de Finlandia desempeñan un papel clave: desde el punto de vista geográfico, Finlandia se encuentra en el centro de la región de Barents y en un centro de transporte. Debido a la ubicación central de Finlandia, la presión en los países vecinos sobre las soluciones de transporte de Finlandia es fuerte. Tendría sentido responder a la presión de tal manera que se eviten decisiones desfavorables para Finlandia. Además de ser un centro neurálgico, el norte de Finlandia tiene sus propias zonas emergentes para las que la accesibilidad es esencial: industrias mineras y metalúrgicas, silvicultura, turismo y bioenergía. Sin embargo, los debates sobre el desarrollo han dejado de existir rápidamente debido a la falta de fondos de inversión. En particular, desde el punto de vista del potencial futuro, encontrar medidas eficaces y precisas y su financiación requiere tanto nuevos conocimientos como nuevas formas de cooperación. El objetivo del proyecto es:- mejorar la competitividad y las condiciones de funcionamiento de las empresas mediante una planificación y gestión del tráfico más eficientes y sostenibles, la coordinación de los diferentes modos de transporte y la cooperación logística — vincular el desarrollo del sistema empresarial y de transporte a una entidad más funcional y adaptable — mejorar la accesibilidad internacional de las empresas y encontrar soluciones, por ejemplo, para el desarrollo de corredores internacionales de transporte — Creación de escenarios alternativos para el futuro de Laponia como base para la planificación, por ejemplo, diferentes modos de transporte, desarrollo de los precios de las materias primas, oportunidades de transformación ulterior, desarrollo ártico y el potencial del transporte inteligente. Cada escenario evalúa, por ejemplo, los ingresos totales de exportación de Laponia, las condiciones de funcionamiento de las PYME y el desarrollo de vías políticas pertinentes para el objetivo. — Recopilar la información relevante sobre la accesibilidad de Laponia en un solo lugar.- Mejorar la comprensión del vínculo entre el transporte y la vida empresarial. ð Explorar las opciones de financiación y propiedad de la infraestructura- Encontrar soluciones eficientes para el desarrollo de cadenas de viajes y servicios, especialmente desde las perspectivas de coordinación de los diferentes modos de transporte y digitalización/transporte inteligente. (Spanish)
13 January 2022
0 references
Lapimaa juurdepääsetavuse ülemmäära projekt põhineb Lapimaa lepingus tehtud strateegilistel valikutel, millest üks on funktsionaalsed ühendused. Hästitoimivad transpordiühendused on äri ja teenuste arendamise elujõud. Ettevõtjate konkurentsivõime seisukohast on transpordiühendused kvalifitseeritud tööjõu järel tähtsuselt teine tegur. Transpordiühendustel on oluline roll ka ettevõtete asukoha määramisel. Transpordisektori osa Soome sisemajanduse koguproduktist on umbes 7–8 %, st ligi 20 miljonit eurot. Euroopa vaatenurgast on Lapimaal kauge asukoht, mis tekitab probleeme, eelkõige eksporditööstusele ja rahvusvahelisele turismile. Teiselt poolt on Lapimaal Arktika arengu seisukohast keskne geograafiline asukoht, kuid uue potentsiaali ärakasutamine nõuab investeeringuid rahvusvahelisse juurdepääsetavusesse ja transporditaristusse. Praegu ei vasta Soome transpordisüsteem Arktika piirkonna arengule ega rahvusvahelise turismi vajadustele. Arktika piirkonna seisukohast on Soome logistikalahendustel oluline roll: geograafiliselt asub Soome Barentsi piirkonna keskel ja transpordisõlmes. Soome keskse asukoha tõttu on naaberriikides tugev surve Soome transpordilahendustele. Oleks mõistlik reageerida survele nii, et vältida Soomele ebasoodsaid otsuseid. Lisaks sellele, et Põhja-Soome on sõlmlennujaam, on tal oma tärkavad piirkonnad, kus juurdepääsetavus on väga oluline: mäetööstus ja metallitööstus, metsandus, turism ja bioenergia. Kuid arengualased arutelud on investeerimisraha puudumise tõttu kiiresti lakanud. Eelkõige tulevase potentsiaali seisukohast nõuab tõhusate ja täpsete meetmete leidmine ning nende rahastamine nii uusi teadmisi kui ka uusi koostöövorme. Projekti eesmärk on:- parandada ettevõtete konkurentsivõimet ja tegutsemistingimusi tõhusama ja säästvama transpordisüsteemi planeerimise ja liikluskorralduse, eri transpordiliikide koordineerimise ja logistikaalase koostöö kaudu – siduda äri- ja transpordisüsteemi arendamine paremini toimiva ja kohandatava üksusega, parandada ettevõtete rahvusvahelist juurdepääsetavust ja leida lahendusi, nt rahvusvaheliste transpordikoridoride arendamine – alternatiivsete stsenaariumide väljatöötamine Lapimaa tulevikuks planeerimise alusena, nt erinevad transpordiliigid, toorainehindade areng, edasise töötlemise võimalused, arktiline areng ja aruka transpordi potentsiaal. Iga stsenaariumi puhul hinnatakse näiteks Lapimaa ekspordi kogutulu, VKEde tegutsemistingimusi ja eesmärgi saavutamiseks vajalike poliitikasuundade arengut. – Koguda asjakohast teavet Lapimaa juurdepääsetavuse kohta ühes kohas.- Suurem arusaamine transpordi ja ärielu vahelisest seosest. ð Infrastruktuuri rahastamis- ja omandivõimaluste uurimine – tõhusate lahenduste leidmine reisi- ja teenuseahelate arendamiseks, eriti eri transpordiliikide koordineerimise ja digiteerimise/aruka transpordi seisukohast. (Estonian)
12 August 2022
0 references
Laplandijos prieinamumo viršutinės ribos projektas grindžiamas strateginiais sprendimais, priimtais Laplandijos susitarime, iš kurių vienas iš jų yra funkciniai ryšiai. Gerai veikiančios transporto jungtys yra verslo ir paslaugų plėtros pagrindas. Verslo konkurencingumo požiūriu transporto jungtys yra antras pagal svarbą veiksnys po kvalifikuotos darbo jėgos. Transporto jungtys taip pat atlieka svarbų vaidmenį nustatant įmonių buvimo vietą. Transporto pramonei tenkanti viso Suomijos bendrojo vidaus produkto dalis sudaro apie 7–8 proc., t. y. beveik 20 mln. EUR. Žvelgiant iš Europos perspektyvos, Laplandijoje yra atoki vieta, dėl kurios kyla sunkumų, visų pirma eksporto pramonei ir tarptautiniam turizmui. Kita vertus, Arkties regiono plėtros požiūriu Laplandijos geografinė padėtis yra centrinė, tačiau norint išnaudoti naują potencialą reikia investuoti į tarptautinę prieigą ir transporto infrastruktūrą. Šiuo metu Suomijos transporto sistema nereaguoja į Arkties regiono plėtrą ar tarptautinio turizmo poreikius. Arkties regiono požiūriu Suomijos logistikos sprendimams tenka svarbus vaidmuo: geografiškai Suomija yra Barenco jūros regiono centre ir transporto mazge. Dėl Suomijos centrinės padėties kaimyninėse šalyse daromas didelis spaudimas Suomijos transporto sprendimams. Būtų prasminga reaguoti į spaudimą taip, kad būtų išvengta Suomijai nepalankių sprendimų. Šiaurės Suomija ne tik yra centras, bet ir turi savo besiformuojančias vietoves, kurių prieinamumas yra labai svarbus: kasybos ir metalų pramonė, miškininkystė, turizmas ir bioenergija. Tačiau diskusijos dėl vystymosi greitai nutrūko dėl to, kad trūko investicijų. Visų pirma, žvelgiant iš ateities potencialo perspektyvos, veiksmingų ir tikslių priemonių paieškai ir jų finansavimui reikalingos naujos žinios, bet ir naujos bendradarbiavimo formos. Projekto tikslas yra:- gerinti įmonių konkurencingumą ir veiklos sąlygas užtikrinant veiksmingesnį ir tvaresnį transporto sistemos planavimą ir eismo valdymą, įvairių transporto rūšių koordinavimą ir logistikos srities bendradarbiavimą, kad verslo ir transporto sistemos plėtra būtų susieta su geriau veikiančiu ir lengvai pritaikomu subjektu – pagerinti įmonių tarptautinį prieinamumą ir rasti sprendimus, pvz., kuriant tarptautinius transporto koridorius – Kuriant alternatyvius Laplandijos ateities scenarijus, kurie yra planavimo pagrindas, pvz., įvairių rūšių transportas, žaliavų kainų raida, tolesnio perdirbimo galimybės, arktinė plėtra ir pažangiojo transporto potencialas. Kiekviename scenarijuje vertinamos, pavyzdžiui, visos Laplandijos eksporto pajamos, MVĮ veiklos sąlygos ir su tikslu susijusių politikos krypčių kūrimas. – Surinkti aktualią informaciją apie Laplandijos prieinamumą vienoje vietoje.- Geresnis transporto ir verslo gyvenimo ryšio supratimas. š Ištirti infrastruktūros finansavimo ir nuosavybės galimybes. Rasti veiksmingus sprendimus kelionių ir paslaugų grandinių plėtrai, ypač įvairių transporto rūšių koordinavimo ir skaitmeninimo/pažangiojo transporto srityse. (Lithuanian)
12 August 2022
0 references
Projekt Laplandove gornje granice pristupačnosti temelji se na strateškim odlukama iz Laplandskog sporazuma, od kojih je jedna funkcionalna povezanost. Dobro funkcioniraju prometne veze su životna krv poslovnog i uslužnog razvoja. S gledišta poslovne konkurentnosti, prometne veze drugi su najvažniji čimbenik nakon kvalificirane radne snage. Prometne veze također imaju važnu ulogu u usmjeravanju lokacije poduzeća. Udio prometne industrije u cjelokupnom bruto domaćem proizvodu Finske iznosi oko 7 – 8 %, tj. gotovo 20 milijuna EUR. Iz europske perspektive Laponija ima udaljenu lokaciju koja predstavlja izazove, posebno za izvoznu industriju i međunarodni turizam. S druge strane, iz perspektive razvoja Arktika Laponija ima središnju zemljopisnu lokaciju, no za iskorištavanje novog potencijala potrebna su ulaganja u međunarodnu pristupačnost i prometnu infrastrukturu. Trenutačno finski prometni sustav ne odgovara razvoju arktičke regije ni potrebama međunarodnog turizma. Iz perspektive arktičke regije, logistička rješenja Finske imaju ključnu ulogu: Finska se zemljopisno nalazi u središtu regije Barents i u prometnom čvorištu. Zbog središnjeg položaja Finske pritisak je u susjednim zemljama na prometna rješenja Finske snažan. Imalo bi smisla odgovoriti na pritisak tako da se izbjegnu odluke koje su nepovoljne za Finsku. Osim što je čvorište, Sjeverna Finska ima i svoja područja u nastajanju za koja je dostupnost ključna: rudarska i metalna industrija, šumarstvo, turizam i bioenergija. Međutim, rasprave o razvoju brzo su prestale postojati zbog nedostatka investicijskog novca. Konkretno, iz perspektive budućeg potencijala, pronalaženje djelotvornih i preciznih mjera i njihovo financiranje zahtijeva nova znanja, ali i nove oblike suradnje. Cilj projekta je:- poboljšati konkurentnost i uvjete poslovanja poduzeća učinkovitijim i održivijim planiranjem prometnog sustava i upravljanjem prometom, koordinacijom različitih načina prijevoza i logističkom suradnjom – povezati razvoj poslovnog i prometnog sustava s boljim funkcioniranjem i prilagodljivim subjektom – poboljšati međunarodnu dostupnost poduzeća i pronaći rješenja, npr. za razvoj međunarodnih prometnih koridora – Izgradnja alternativnih scenarija za budućnost Laponije kao temelja za planiranje, npr. različite vrste prijevoza, razvoj cijena sirovina, mogućnosti za daljnju preradu, arktički razvoj i potencijal pametnog prometa. U svakom scenariju procjenjuje se, na primjer, ukupni prihod od izvoza iz Laponije, uvjeti poslovanja MSP-ova i razvoj politika relevantnih za cilj. — Prikupiti relevantne informacije o pristupačnosti Laponije na jednom mjestu.- Poboljšano razumijevanje veze između prijevoza i poslovnog života. ð Istraživanje mogućnosti financiranja i vlasništva infrastrukture- Pronalaženje učinkovitih rješenja za razvoj lanaca putovanja i usluga, posebno iz perspektive koordinacije različitih načina prijevoza i digitalizacije/pametnog prijevoza. (Croatian)
12 August 2022
0 references
Το σχέδιο ανώτατου ορίου προσβασιμότητας της Λαπωνίας βασίζεται σε στρατηγικές επιλογές που έγιναν στη συμφωνία της Λαπωνίας, μία από τις οποίες είναι λειτουργικές συνδέσεις. Οι εύρυθμες μεταφορικές συνδέσεις είναι η πηγή ζωής των επιχειρήσεων και της ανάπτυξης υπηρεσιών. Από την άποψη της ανταγωνιστικότητας των επιχειρήσεων, οι μεταφορικές συνδέσεις είναι ο δεύτερος σημαντικότερος παράγοντας μετά το ειδικευμένο εργατικό δυναμικό. Οι μεταφορικές συνδέσεις διαδραματίζουν επίσης σημαντικό ρόλο στην καθοδήγηση της εγκατάστασης των επιχειρήσεων. Το μερίδιο του κλάδου μεταφορών στο σύνολο του ακαθάριστου εγχώριου προϊόντος της Φινλανδίας είναι περίπου 7-8 %, δηλαδή σχεδόν 20 εκατ. ευρώ. Από ευρωπαϊκή σκοπιά, η Λαπωνία έχει μια απομακρυσμένη τοποθεσία που θέτει προκλήσεις, ιδίως για την εξαγωγική βιομηχανία και τον διεθνή τουρισμό. Από την άποψη της ανάπτυξης της Αρκτικής, η Λαπωνία, από την άλλη πλευρά, έχει κεντρική γεωγραφική θέση, αλλά η αξιοποίηση του νέου δυναμικού απαιτεί επενδύσεις σε διεθνείς υποδομές προσβασιμότητας και μεταφορών. Επί του παρόντος, το σύστημα μεταφορών της Φινλανδίας δεν ανταποκρίνεται στην ανάπτυξη της περιοχής της Αρκτικής ή στις ανάγκες του διεθνούς τουρισμού. Από τη σκοπιά της περιοχής της Αρκτικής, οι λύσεις εφοδιαστικής της Φινλανδίας διαδραματίζουν καίριο ρόλο: γεωγραφικά, η Φινλανδία βρίσκεται στο κέντρο της περιοχής του Μπάρεντς και σε κόμβο μεταφορών. Λόγω της κεντρικής θέσης της Φινλανδίας, η πίεση που ασκείται στις γειτονικές χώρες για τις λύσεις μεταφορών της Φινλανδίας είναι ισχυρή. Θα ήταν λογικό να ανταποκριθούμε στην πίεση κατά τρόπον ώστε να αποφεύγονται οι δυσμενείς για τη Φινλανδία αποφάσεις. Εκτός του ότι αποτελεί κόμβο, η Βόρεια Φινλανδία έχει τις δικές της αναδυόμενες περιοχές για τις οποίες η προσβασιμότητα είναι απαραίτητη: εξορυκτικές βιομηχανίες και βιομηχανίες μετάλλων, δασοκομία, τουρισμός και βιοενέργεια. Ωστόσο, οι συζητήσεις για την ανάπτυξη έπαυσαν γρήγορα να πραγματοποιούνται λόγω της έλλειψης επενδυτικών πόρων. Ειδικότερα, από τη σκοπιά του μελλοντικού δυναμικού, η εξεύρεση αποτελεσματικών και επακριβών μέτρων και η χρηματοδότησή τους απαιτούν τόσο νέες γνώσεις, αλλά και νέες μορφές συνεργασίας. Σκοπός του έργου είναι:- η βελτίωση της ανταγωνιστικότητας και των συνθηκών λειτουργίας των επιχειρήσεων μέσω ενός αποτελεσματικότερου και βιώσιμου σχεδιασμού συστημάτων μεταφορών και διαχείρισης της κυκλοφορίας, του συντονισμού των διαφόρων τρόπων μεταφοράς και της συνεργασίας εφοδιαστικής- να συνδέσει την ανάπτυξη του συστήματος επιχειρήσεων και μεταφορών με μια καλύτερη λειτουργία και προσαρμόσιμη οντότητα — να βελτιώσει τη διεθνή προσβασιμότητα των εταιρειών και να βρει λύσεις, π.χ. για την ανάπτυξη διεθνών διαδρόμων μεταφορών — Δημιουργία εναλλακτικών σεναρίων για το μέλλον της Λαπωνίας ως βάση σχεδιασμού, π.χ. διαφορετικοί τρόποι μεταφοράς, εξέλιξη των τιμών των πρώτων υλών, ευκαιρίες για περαιτέρω επεξεργασία, αρκτική ανάπτυξη και δυνατότητες ευφυών μεταφορών. Κάθε σενάριο αξιολογεί, για παράδειγμα, τα συνολικά έσοδα από εξαγωγές από τη Λαπωνία, τις συνθήκες λειτουργίας των ΜΜΕ και την ανάπτυξη πολιτικών διαδρομών σχετικών με τον στόχο. — Συλλογή των σχετικών πληροφοριών σχετικά με την προσβασιμότητα της Λαπωνίας σε ένα μέρος.- Ενίσχυση της κατανόησης της σχέσης μεταξύ μεταφορών και επιχειρηματικής ζωής. ð Εξερευνώντας τις επιλογές χρηματοδότησης και ιδιοκτησίας των υποδομών — Εύρεση αποτελεσματικών λύσεων για την ανάπτυξη των αλυσίδων μετακίνησης και παροχής υπηρεσιών, ιδίως από την άποψη του συντονισμού των διαφόρων τρόπων μεταφοράς και της ψηφιοποίησης/έξυπνων μεταφορών. (Greek)
12 August 2022
0 references
Projekt stropov prístupnosti v Laponsku je založený na strategických rozhodnutiach prijatých v Laponskej dohode, z ktorých jedným sú funkčné spojenia. Dobre fungujúce dopravné spojenia sú životnou silou rozvoja podnikania a služieb. Z hľadiska konkurencieschopnosti podnikov sú dopravné spojenia druhým najdôležitejším faktorom po kvalifikovanej pracovnej sile. Dopravné spojenia tiež zohrávajú významnú úlohu pri usmerňovaní umiestnenia podnikov. Podiel odvetvia dopravy na hrubom domácom produkte Fínska ako celku je približne 7 – 8 %, t. j. takmer 20 miliónov EUR. Z európskeho hľadiska má Lapland odľahlú polohu, ktorá predstavuje výzvy, najmä pokiaľ ide o vývozný priemysel a medzinárodný cestovný ruch. Z hľadiska rozvoja Arktídy má Laponsko na druhej strane centrálnu geografickú polohu, ale využívanie nového potenciálu si vyžaduje investície do medzinárodnej prístupnosti a dopravnej infraštruktúry. V súčasnosti fínsky dopravný systém nereaguje na rozvoj arktického regiónu ani na potreby medzinárodného cestovného ruchu. Z hľadiska arktického regiónu zohrávajú kľúčovú úlohu fínske logistické riešenia: z geografického hľadiska sa Fínsko nachádza v centre regiónu Barents a v dopravnom uzle. Vzhľadom na centrálnu polohu Fínska je tlak na fínske dopravné riešenia v susedných krajinách silný. Bolo by rozumné reagovať na tlak takým spôsobom, aby sa zabránilo rozhodnutiam, ktoré sú pre Fínsko nepriaznivé. Okrem toho, že je severné Fínsko centrom, má svoje vlastné vznikajúce oblasti, pre ktoré je prístupnosť nevyhnutná: ťažobný a kovopriemysel, lesné hospodárstvo, cestovný ruch a bioenergia. Rokovania o rozvoji však rýchlo prestali existovať z dôvodu nedostatku investičných peňazí. Najmä z hľadiska budúceho potenciálu si nájdenie účinných a presných opatrení a ich financovania vyžaduje nové poznatky, ale aj nové formy spolupráce. Cieľom projektu je:- zlepšiť konkurencieschopnosť a prevádzkové podmienky spoločností prostredníctvom efektívnejšieho a udržateľnejšieho plánovania dopravných systémov a riadenia dopravy, koordinácie rôznych druhov dopravy a logistickej spolupráce – prepojiť rozvoj obchodného a dopravného systému do lepšie fungujúceho a prispôsobiteľného subjektu – zlepšiť medzinárodnú prístupnosť spoločností a nájsť riešenia, napr. pre rozvoj medzinárodných dopravných koridorov – budovanie alternatívnych scenárov pre budúcnosť Laponska ako základ pre plánovanie, napr. rôzne druhy dopravy, vývoj cien surovín, možnosti ďalšieho spracovania, arktický rozvoj a potenciál inteligentnej dopravy. V každom scenári sa posudzuje napríklad celkový príjem z vývozu z Laponska, prevádzkové podmienky MSP a vývoj politických smerov relevantných pre daný cieľ. — Zhromaždiť relevantné informácie o dostupnosti Laponska na jednom mieste.- Zlepšené chápanie prepojenia medzi dopravou a podnikateľským životom. ð Preskúmanie možností financovania a vlastníctva infraštruktúry – hľadanie efektívnych riešení pre rozvoj cestovných reťazcov a reťazcov služieb, najmä z hľadiska koordinácie rôznych druhov dopravy a digitalizácie/inteligentnej dopravy. (Slovak)
12 August 2022
0 references
Projekt dotyczący pułapu dostępności Laponii opiera się na strategicznych decyzjach dokonanych w ramach porozumienia z Laponii, z których jednym jest połączenie funkcjonalne. Dobrze funkcjonujące połączenia transportowe są siłą napędową rozwoju biznesu i usług. Z punktu widzenia konkurencyjności przedsiębiorstw połączenia transportowe są drugim najważniejszym czynnikiem po wykwalifikowanej siły roboczej. Połączenia transportowe odgrywają również istotną rolę w kierowaniu lokalizacją przedsiębiorstw. Udział sektora transportowego w całym produkcie krajowym brutto Finlandii wynosi około 7-8 %, tj. prawie 20 mln EUR. Z perspektywy europejskiej Laponii ma odległe położenie, które stanowi wyzwanie, w szczególności dla przemysłu eksportowego i turystyki międzynarodowej. Z perspektywy rozwoju Arktyki Laponii ma natomiast centralne położenie geograficzne, ale wykorzystanie nowego potencjału wymaga inwestycji w międzynarodową dostępność i infrastrukturę transportową. Obecnie fiński system transportowy nie odpowiada na rozwój regionu Arktyki ani na potrzeby turystyki międzynarodowej. Z perspektywy regionu arktycznego rozwiązania logistyczne Finlandii odgrywają kluczową rolę: pod względem geograficznym Finlandia znajduje się w centrum regionu Barents i w węźle transportowym. Ze względu na centralne położenie Finlandii presja na rozwiązania transportowe Finlandii w krajach sąsiadujących jest silna. Sensowne byłoby zareagowanie na presję w taki sposób, aby uniknąć niekorzystnych dla Finlandii decyzji. Oprócz tego, że jest węzłem, północna Finlandia posiada własne obszary wschodzące, dla których dostępność jest niezbędna: górnictwo i przemysł metalowy, leśnictwo, turystyka i bioenergia. Dyskusje na temat rozwoju szybko jednak przestały istnieć ze względu na brak środków inwestycyjnych. W szczególności, z perspektywy przyszłego potencjału, znalezienie skutecznych i precyzyjnych działań i ich finansowania wymaga zarówno nowej wiedzy, jak i nowych form współpracy. Celem projektu jest:- poprawa konkurencyjności i warunków działania przedsiębiorstw poprzez efektywniejsze i bardziej zrównoważone planowanie systemu transportowego i zarządzanie ruchem, koordynacja różnych rodzajów transportu i współpraca logistyczna- połączenie rozwoju biznesu i systemu transportowego w lepiej funkcjonujący i elastyczny podmiot – w celu poprawy międzynarodowej dostępności przedsiębiorstw i znalezienia rozwiązań, np. dla rozwoju międzynarodowych korytarzy transportowych – Budowanie alternatywnych scenariuszy na przyszłość Laponii jako podstawy planowania, np. różnych rodzajów transportu, rozwoju cen surowców, możliwości dalszego przetwarzania, rozwoju arktycznego i potencjału inteligentnego transportu. W każdym scenariuszu ocenia się, na przykład, całkowity dochód z wywozu z Laponii, warunki funkcjonowania MŚP oraz rozwój kierunków polityki istotnych z punktu widzenia celu. — Zbierz istotne informacje na temat dostępności Laponii w jednym miejscu.- Zwiększone zrozumienie związku między transportem a życiem biznesowym. ð Badanie możliwości finansowania i własności infrastruktury- Znalezienie skutecznych rozwiązań dla rozwoju łańcuchów podróży i usług, zwłaszcza z perspektywy koordynacji różnych rodzajów transportu i cyfryzacji/inteligentnego transportu. (Polish)
12 August 2022
0 references
Lappföld akadálymentesítési plafonprojektje a Lappföld-megállapodás stratégiai döntésein alapul, amelyek közül az egyik a funkcionális kapcsolatok. A jól működő közlekedési kapcsolatok jelentik az üzleti és szolgáltatásfejlesztés életterét. Az üzleti versenyképesség szempontjából a közlekedési összeköttetések jelentik a második legfontosabb tényezőt a képzett munkaerő után. A közlekedési összeköttetések szintén jelentős szerepet játszanak a vállalkozások elhelyezkedésének irányításában. A közlekedési ágazat részesedése Finnország teljes bruttó hazai termékéből körülbelül 7–8%, azaz közel 20 millió EUR. Európai szempontból Lappföld távoli fekvéssel rendelkezik, amely kihívást jelent, különösen az exportipar és a nemzetközi turizmus számára. Az Északi-sarkvidék fejlődése szempontjából Lappföldnek ugyanakkor központi földrajzi elhelyezkedése van, de az új lehetőségek kiaknázásához beruházásokra van szükség a nemzetközi hozzáférhetőségbe és a közlekedési infrastruktúrába. A finn közlekedési rendszer jelenleg nem felel meg az Északi-sarkvidék fejlődésének vagy a nemzetközi turizmus igényeinek. Az Északi-sarkvidék szempontjából Finnország logisztikai megoldásai kulcsszerepet játszanak: földrajzilag Finnország a Barents régió központjában és egy közlekedési csomópontban található. Finnország központi elhelyezkedése miatt a szomszédos országokban erős nyomás nehezedik a finn közlekedési megoldásokra. Ésszerű lenne a nyomásra oly módon reagálni, hogy elkerülhetők legyenek a Finnország számára kedvezőtlen döntések. Amellett, hogy csomópont, Észak-Finnországnak megvannak a saját feltörekvő területei, amelyek hozzáférhetősége alapvető fontosságú: bányászat és fémipar, erdőgazdálkodás, turizmus és bioenergia. A fejlesztési viták azonban a beruházási pénz hiánya miatt gyorsan megszűntek. A projekt célja, hogy a vállalatok versenyképességének és működési feltételeinek javítása hatékonyabb és fenntarthatóbb közlekedési rendszertervezés és forgalomirányítás, a különböző közlekedési módok és logisztikai együttműködés összehangolása révén – a vállalkozások versenyképességének és működési feltételeinek javítása hatékonyabb és fenntarthatóbb közlekedési rendszertervezés és forgalomirányítás révén, a különböző közlekedési és logisztikai együttműködés összehangolása- az üzleti és közlekedési rendszer fejlesztését egy jobban működő és alkalmazkodóképes entitássá tegye – a vállalatok nemzetközi elérhetőségének javítása és megoldások megtalálása, pl. a nemzetközi közlekedési folyosók fejlesztése érdekében – alternatív forgatókönyvek kialakítása Lappföld jövőjére vonatkozóan, mint a tervezés alapja, például a különböző szállítási módok, a nyersanyagok árának alakulása, a további feldolgozás lehetőségei, a sarki fejlődés és az intelligens közlekedésben rejlő lehetőségek. Minden forgatókönyv felméri például a Lappföldről származó teljes exportbevételt, a kkv-k működési feltételeit és a célkitűzés szempontjából releváns szakpolitikai pályák kialakítását. Ð Az infrastruktúra finanszírozási és tulajdonjogi lehetőségeinek feltárása – hatékony megoldások keresése az utazási és szolgáltatási láncok fejlesztésére, különösen a különböző közlekedési módok és a digitalizáció/intelligens közlekedés összehangolásának szemszögéből. (Hungarian)
12 August 2022
0 references
Projekt Laponského stropu přístupnosti je založen na strategických rozhodnutích učiněných v Laponské dohodě, z nichž jedním je funkční spojení. Dobře fungující dopravní spojení jsou živoucí mízou rozvoje obchodu a služeb. Z hlediska konkurenceschopnosti podniků jsou dopravní spojení druhým nejdůležitějším faktorem po kvalifikované pracovní síle. Důležitou úlohu při řízení umístění podniků hrají také dopravní spojení. Podíl odvětví dopravy na celkovém hrubém domácím produktu Finska činí přibližně 7–8 %, tj. téměř 20 milionů EUR. Z evropského hlediska má Laponsko odlehlé místo, které představuje výzvy, zejména pro vývozní průmysl a mezinárodní cestovní ruch. Z hlediska rozvoje Arktidy má Laponsko na druhé straně centrální zeměpisnou polohu, avšak využití nového potenciálu vyžaduje investice do mezinárodní dostupnosti a dopravní infrastruktury. V současné době dopravní systém Finska nereaguje na rozvoj arktické oblasti ani na potřeby mezinárodního cestovního ruchu. Z hlediska arktické oblasti hrají logistická řešení Finska klíčovou úlohu: zeměpisně se Finsko nachází v centru regionu Barents a v dopravním uzlu. Vzhledem k centrální poloze Finska je tlak v sousedních zemích na dopravní řešení Finska silný. Mělo by smysl reagovat na tlak tak, aby se zabránilo rozhodnutím, která jsou pro Finsko nepříznivá. Kromě toho, že je centrem, má Severní Finsko své vlastní rozvíjející se oblasti, pro něž je dostupnost nezbytná: těžební a kovodělný průmysl, lesnictví, cestovní ruch a bioenergie. Diskuse o rozvoji však rychle zanikly kvůli nedostatku investičních peněz. Zejména z hlediska budoucího potenciálu vyžaduje nalezení účinných a přesných opatření a jejich financování jak nové znalosti, tak i nové formy spolupráce. Cílem projektu je:- zlepšit konkurenceschopnost a provozní podmínky společností prostřednictvím účinnějšího a udržitelnějšího plánování dopravních systémů a řízení dopravy, koordinace různých druhů dopravy a logistické spolupráce- propojit rozvoj podnikatelského a dopravního systému do lépe fungujícího a přizpůsobivého subjektu – zlepšit mezinárodní dostupnost podniků a nalézt řešení, např. pro rozvoj mezinárodních dopravních koridorů – vytvoření alternativních scénářů pro budoucnost Laponska jako základ pro plánování, např. různé druhy dopravy, vývoj cen surovin, možnosti dalšího zpracování, arktický rozvoj a potenciál inteligentní dopravy. Každý scénář posuzuje například celkové příjmy z vývozu z Laponska, provozní podmínky malých a středních podniků a rozvoj politických cest, které jsou pro daný cíl relevantní. — Shromáždit příslušné informace o dostupnosti Laponska na jednom místě.- Posílené pochopení souvislosti mezi dopravou a podnikatelským životem. ð Prozkoumání možností financování a vlastnictví infrastruktury- Najít účinná řešení pro rozvoj cestovních a servisních řetězců, zejména z hlediska koordinace různých druhů dopravy a digitalizace/inteligentní dopravy. (Czech)
12 August 2022
0 references
Lapzemes pieejamības griestu projekts ir balstīts uz stratēģiskām izvēlēm, kas izdarītas Lapzemes nolīgumā, no kuriem viens ir funkcionāli savienojumi. Labi funkcionējoši transporta savienojumi ir uzņēmējdarbības un pakalpojumu attīstības dzīvības avots. No uzņēmumu konkurētspējas viedokļa transporta savienojumi ir otrs svarīgākais faktors pēc kvalificēta darbaspēka. Arī transporta savienojumiem ir būtiska nozīme uzņēmumu atrašanās vietas noteikšanā. Transporta nozares daļa Somijas iekšzemes kopproduktā kopumā ir aptuveni 7–8 %, t. i., gandrīz EUR 20 miljoni. No Eiropas perspektīvas raugoties, Lapzemei ir attāla atrašanās vieta, kas rada problēmas, jo īpaši eksporta nozarē un starptautiskajā tūrismā. No Arktikas attīstības viedokļa Lapzemei, no otras puses, ir centrālā ģeogrāfiskā atrašanās vieta, taču jaunā potenciāla izmantošanai ir vajadzīgi ieguldījumi starptautiskajā piekļūstamības un transporta infrastruktūrā. Pašlaik Somijas transporta sistēma nereaģē ne uz Arktikas reģiona attīstību, ne uz starptautiskā tūrisma vajadzībām. No Arktikas reģiona viedokļa Somijas loģistikas risinājumiem ir būtiska nozīme: ģeogrāfiski Somija atrodas Barenca reģiona centrā un transporta mezglā. Ņemot vērā Somijas centrālo atrašanās vietu, spiediens uz Somijas transporta risinājumiem kaimiņvalstīs ir spēcīgs. Būtu lietderīgi reaģēt uz spiedienu tā, lai izvairītos no Somijai nelabvēlīgu lēmumu pieņemšanas. Papildus tam, ka Ziemeļsomija ir mezgls, tai ir savas jaunās teritorijas, kurās pieejamība ir būtiska: kalnrūpniecība un metālrūpniecība, mežsaimniecība, tūrisms un bioenerģija. Tomēr diskusijas par attīstību strauji vairs nepastāv investīciju naudas trūkuma dēļ. Jo īpaši, raugoties no nākotnes potenciāla viedokļa, efektīvu un precīzu pasākumu meklēšanai un to finansēšanai ir vajadzīgas gan jaunas zināšanas, gan arī jauni sadarbības veidi. Projekta mērķis ir:- uzlabot uzņēmumu konkurētspēju un darbības apstākļus, izmantojot efektīvāku un ilgtspējīgāku transporta sistēmu plānošanu un satiksmes vadību, dažādu transporta veidu koordināciju un sadarbību loģistikas jomā, lai sasaistītu uzņēmējdarbības un transporta sistēmas attīstību ar labāk funkcionējošu un pielāgojamu struktūru — uzlabotu uzņēmumu starptautisko pieejamību un rastu risinājumus, piemēram, lai attīstītu starptautiskos transporta koridorus — celtniecības alternatīvus scenārijus Lapzemes nākotnei kā plānošanas pamatu, piemēram, dažādus transporta veidus, izejvielu cenu attīstību, turpmākas pārstrādes iespējas, arktisko attīstību un viedā transporta potenciālu. Katrā scenārijā tiek novērtēti, piemēram, kopējie Lapzemes eksporta ieņēmumi, MVU darbības apstākļi un ar mērķi saistīto politikas virzienu attīstība. — Apkopot attiecīgo informāciju par Lapzemes pieejamību vienā vietā.- Uzlabota izpratne par saikni starp transportu un uzņēmējdarbības dzīvi. ð Infrastruktūras finansēšanas un īpašumtiesību iespēju izpēte- efektīvu risinājumu meklēšana ceļojumu un pakalpojumu ķēžu attīstībai, jo īpaši no dažādu transporta veidu koordinācijas un digitalizācijas/viedā transporta viedokļa. (Latvian)
12 August 2022
0 references
Tá tionscadal uasteorainn inrochtaineachta na Laplainne bunaithe ar roghanna straitéiseacha a rinneadh i gComhaontú na Laplainne, ar naisc fheidhmiúla ceann acu. Is éard atá i naisc iompair a fheidhmíonn go maith ná fuil bheatha an ghnó agus na forbartha seirbhíse. Ó thaobh iomaíochas gnó de, is iad naisc iompair an dara toisc is tábhachtaí tar éis saothar oilte. Tá ról suntasach ag naisc iompair freisin maidir le suíomh na bhfiontar a threorú. Tá sciar an tionscail iompair d’olltáirgeacht intíre na Fionlainne ina hiomláine thart ar 7-8 %, i.e. beagnach EUR 20 milliún. Ó thaobh na hEorpa de, tá suíomh iargúlta ag an Laplainn a chruthaíonn dúshláin, go háirithe don tionscal easpórtála agus don turasóireacht idirnáisiúnta. Ó thaobh fhorbairt an Artaigh de, tá suíomh geografach lárnach ag an Laplainn, ar an taobh eile, ach tá gá le hinfheistíocht i mbonneagar inrochtaineachta agus iompair idirnáisiúnta chun leas a bhaint as acmhainneacht nua. Faoi láthair, ní fhreagraíonn córas iompair na Fionlainne d’fhorbairt an réigiúin Artaigh ná do riachtanais na turasóireachta idirnáisiúnta. Ó thaobh réigiún an Artaigh de, tá ról lárnach ag réitigh lóistíochta na Fionlainne: ó thaobh na tíreolaíochta de, tá an Fhionlainn suite i lár réigiún Barents agus i mol iompair. Mar gheall ar shuíomh lárnach na Fionlainne, tá brú láidir ar réitigh iompair na Fionlainne sna tíortha comharsanachta. Bheadh ciall le freagairt don bhrú ar bhealach a sheachnódh cinntí neamhfhabhracha don Fhionlainn. Chomh maith le bheith ina mhol, tá a réimsí éiritheacha féin ag Tuaisceart na Fionlainne agus tá inrochtaineacht riachtanach dóibh: tionscail mianadóireachta agus miotal, foraoiseacht, turasóireacht agus bithfhuinneamh. Mar sin féin, tá deireadh tagtha leis an bplé ar an bhforbairt go tapa mar gheall ar an easpa airgid infheistíochta. Go háirithe, ó thaobh na hacmhainneachta a bheidh ann amach anseo de, chun bearta éifeachtacha beachta a fháil agus chun iad a mhaoiniú, tá gá le heolas nua, ach freisin cineálacha nua comhair.Is é is aidhm don tionscadal:- iomaíochas agus dálaí oibriúcháin cuideachtaí a fheabhsú trí phleanáil córas iompair agus bainistiú tráchta atá níos éifeachtúla agus níos inbhuanaithe, trí mhodhanna éagsúla iompair agus lóistíochta a chomhordú — chun forbairt an chórais ghnó agus iompair a nascadh le heintiteas a fheidhmíonn níos fearr agus is féidir a chur in oiriúint — chun inrochtaineacht idirnáisiúnta cuideachtaí a fheabhsú agus réitigh a aimsiú, e.g. maidir le conairí iompair idirnáisiúnta a fhorbairt — Cásanna malartacha a thógáil do thodhchaí na Laplainne mar bhonn don phleanáil, e.g. modhanna éagsúla iompair, forbairt praghsanna amhábhar, deiseanna chun tuilleadh próiseála a dhéanamh, forbairt artach, agus acmhainneacht an iompair chliste. Déantar measúnú i ngach cás, mar shampla, ar an ioncam iomlán onnmhairiúcháin ón Laplainn, ar dhálaí oibriúcháin FBManna agus ar fhorbairt conairí beartais atá ábhartha don chuspóir. — An fhaisnéis ábhartha a bhailiú maidir le hinrochtaineacht na Laplainne in aon áit amháin.- Tuiscint fheabhsaithe ar an nasc idir an saol iompair agus an saol gnó. ð Iniúchadh a dhéanamh ar na roghanna maoinithe agus úinéireachta a bhaineann le bonneagar — Réitigh éifeachtúla a aimsiú chun slabhraí taistil agus seirbhísí a fhorbairt, go háirithe ó thaobh modhanna éagsúla iompair agus digitithe/iompar cliste a chomhordú. (Irish)
12 August 2022
0 references
Projekt Laplandske zgornje meje dostopnosti temelji na strateških odločitvah iz Laponskega sporazuma, med katerimi so funkcionalne povezave. Dobro delujoče prometne povezave so življenjska sila poslovnega in storitvenega razvoja. Z vidika konkurenčnosti podjetij so prometne povezave drugi najpomembnejši dejavnik za kvalificirano delovno silo. Prometne povezave imajo tudi pomembno vlogo pri usmerjanju lokacije podjetij. Delež prometne industrije v celotnem bruto domačem proizvodu Finske znaša približno 7–8 %, tj. skoraj 20 milijonov EUR. Z evropskega vidika ima Laponska oddaljeno lokacijo, ki predstavlja izzive, zlasti za izvozno industrijo in mednarodni turizem. Z vidika arktičnega razvoja ima Laponska po drugi strani osrednjo geografsko lego, vendar so za izkoriščanje novega potenciala potrebne naložbe v mednarodno dostopnost in prometno infrastrukturo. Trenutno se finski prometni sistem ne odziva na razvoj arktične regije ali na potrebe mednarodnega turizma. Z vidika arktične regije imajo logistične rešitve Finske ključno vlogo: geografsko gledano je Finska v središču Barentsove regije in v prometnem vozlišču. Zaradi osrednje lokacije Finske je pritisk na finske prometne rešitve v sosednjih državah velik. Na pritisk bi se bilo smiselno odzvati tako, da bi se izognili odločitvam, ki so neugodne za Finsko. Severna Finska ima poleg tega, da je vozlišče, svoja območja v vzponu, za katera je dostopnost bistvenega pomena: rudarstvo in kovinska industrija, gozdarstvo, turizem in bioenergija. Vendar so razprave o razvoju hitro prenehale obstajati zaradi pomanjkanja naložbenega denarja. Zlasti z vidika prihodnjega potenciala iskanje učinkovitih in natančnih ukrepov ter njihovo financiranje zahteva novo znanje, pa tudi nove oblike sodelovanja. Cilj projekta je:- izboljšati konkurenčnost in pogoje poslovanja podjetij z učinkovitejšim in bolj trajnostnim načrtovanjem prometnih sistemov in upravljanjem prometa, usklajevanjem različnih načinov prevoza in logističnim sodelovanjem- povezati razvoj poslovnega in prometnega sistema z bolje delujočim in prilagodljivim subjektom – izboljšati mednarodno dostopnost podjetij in poiskati rešitve, npr. za razvoj mednarodnih prometnih koridorjev – Izgradnja alternativnih scenarijev za prihodnost Laponske kot podlaga za načrtovanje, npr. različne vrste prevoza, razvoj cen surovin, priložnosti za nadaljnjo predelavo, arktični razvoj in potencial inteligentnega prometa. V vsakem scenariju so na primer ocenjeni skupni prihodki od izvoza Laponske, pogoji delovanja MSP in razvoj političnih poti, ki so pomembne za ta cilj. — Zbrati ustrezne informacije o dostopnosti Laponske na enem mestu.- Okrepljeno razumevanje povezave med prometom in poslovnim življenjem. ð Raziskovanje možnosti financiranja in lastništva infrastrukture – iskanje učinkovitih rešitev za razvoj potovalnih in storitvenih verig, zlasti z vidika usklajevanja različnih načinov prevoza in digitalizacije/pametnega prometa. (Slovenian)
12 August 2022
0 references
Проектът за таван на достъпността на Лапландия се основава на стратегически решения, направени в Споразумението от Лапландия, една от които е функционалните връзки. Добре функциониращите транспортни връзки са жизнената сила на развитието на бизнеса и услугите. От гледна точка на конкурентоспособността на предприятията транспортните връзки са вторият най-важен фактор след квалифицираната работна ръка. Транспортните връзки също играят важна роля за насочване на местоположението на предприятията. Делът на транспортния сектор в брутния вътрешен продукт на Финландия като цяло е около 7—8 %, т.е. почти 20 милиона евро. От европейска гледна точка Лапландия има отдалечено местоположение, което поставя предизвикателства, по-специално за експортната индустрия и международния туризъм. От гледна точка на развитието на Арктика Лапландия, от друга страна, има централно географско местоположение, но използването на нов потенциал изисква инвестиции в международна достъпност и транспортна инфраструктура. Понастоящем финландската транспортна система не отговаря на развитието на Арктическия регион или на нуждите на международния туризъм. От гледна точка на Арктическия регион логистичните решения на Финландия играят ключова роля: от географска гледна точка Финландия се намира в центъра на региона на Баренцово море и в транспортен център. Поради централното местоположение на Финландия натискът в съседните държави върху транспортните решения на Финландия е силен. Би било разумно да се отговори на натиска по такъв начин, че да се избегнат неблагоприятни за Финландия решения. Освен че е център, Северна Финландия има свои нови области, за които достъпността е от съществено значение: минната промишленост и металургията, горското стопанство, туризма и биоенергията. Дискусиите за развитието обаче бързо престанаха да съществуват поради липсата на инвестиционни средства. По-специално, от гледна точка на бъдещия потенциал, намирането на ефективни и точни мерки и тяхното финансиране изисква както нови знания, така и нови форми на сътрудничество. Целта на проекта е: — да се подобрят конкурентоспособността и условията на функциониране на дружествата чрез по-ефикасно и устойчиво планиране на транспортната система и управление на движението, координация на различните видове транспорт и логистично сътрудничество — да се обвърже развитието на бизнес и транспортна система в по-добре функционираща и приспособима структура — да се подобри международната достъпност на дружествата и да се намерят решения, например за развитието на международни транспортни коридори — Изграждане на алтернативни сценарии за бъдещето на Лапландия като основа за планиране, напр. различни видове транспорт, развитие на цените на суровините, възможности за по-нататъшна преработка, развитие на Арктика и потенциала на интелигентния транспорт. При всеки сценарий се оценяват например общите приходи от износ от Лапландия, условията на функциониране на МСП и разработването на политически насоки, свързани с целта. — Съберете съответната информация за достъпността на Лапландия на едно място.- Подобрено разбиране на връзката между транспорта и бизнес живота. ð Проучване на възможностите за финансиране и собственост на инфраструктурата — Намиране на ефективни решения за развитието на веригите за пътуване и услуги, особено от гледна точка на координацията на различните видове транспорт и цифровизацията/интелигентния транспорт. (Bulgarian)
12 August 2022
0 references
Il-proġett tal-limitu massimu ta’ aċċessibbiltà ta’ Lapland huwa bbażat fuq għażliet strateġiċi li saru fil-Ftehim ta’ Lapland, li waħda minnhom hija l-konnessjonijiet funzjonali. Il-konnessjonijiet tat-trasport li jiffunzjonaw tajjeb huma l-ħajja tal-iżvilupp tan-negozju u tas-servizz. Mil-lat tal-kompetittività tan-negozju, il-konnessjonijiet tat-trasport huma t-tieni l-aktar fattur importanti wara l-ħaddiema tas-sengħa. Il-konnessjonijiet tat-trasport għandhom ukoll rwol sinifikanti biex jiggwidaw il-post tal-intrapriżi. Is-sehem tal-industrija tat-trasport tal-prodott domestiku gross tal-Finlandja kollu kemm hu huwa ta’ madwar 7–8 %, jiġifieri kważi EUR 20 miljun. Minn perspettiva Ewropea, il-Lapland għandha post remot li joħloq sfidi, b’mod partikolari għall-industrija tal-esportazzjoni u t-turiżmu internazzjonali. Mill-perspettiva tal-iżvilupp tal-Artiku, il-Lapland, min-naħa l-oħra, għandu post ġeografiku ċentrali, iżda l-isfruttament ta’ potenzjal ġdid jeħtieġ investiment fl-aċċessibbiltà internazzjonali u l-infrastruttura tat-trasport. Fil-preżent, is-sistema tat-trasport tal-Finlandja ma tirrispondix għall-iżvilupp tar-reġjun tal-Artiku jew għall-ħtiġijiet tat-turiżmu internazzjonali. Mill-perspettiva tar-reġjun tal-Artiku, is-soluzzjonijiet loġistiċi tal-Finlandja għandhom rwol ewlieni: ġeografikament, il-Finlandja tinsab fiċ-ċentru tar-reġjun ta’ Barents u f’ċentru tat-trasport. Minħabba l-pożizzjoni ċentrali tal-Finlandja, il-pressjoni fil-pajjiżi ġirien fuq is-soluzzjonijiet tat-trasport tal-Finlandja hija qawwija. Jagħmel sens li nirrispondu għall-pressjoni b’tali mod li jiġu evitati deċiżjonijiet li huma sfavorevoli għall-Finlandja. Minbarra li hija ċentru, it-Tramuntana tal-Finlandja għandha ż-żoni emerġenti tagħha stess li għalihom l-aċċessibbiltà hija essenzjali: l-industriji tal-minjieri u tal-metalli, il-forestrija, it-turiżmu u l-bijoenerġija. Madankollu, id-diskussjonijiet dwar l-iżvilupp malajr waqfu milli jeżistu minħabba n-nuqqas ta’ flus għall-investiment. B’mod partikolari, mill-perspettiva tal-potenzjal futur, is-sejba ta’ miżuri effettivi u preċiżi u l-finanzjament tagħhom jeħtieġu kemm għarfien ġdid, iżda wkoll forom ġodda ta’ kooperazzjoni. L-għan tal-proġett huwa: — li jtejjeb il-kompetittività u l-kundizzjonijiet operattivi tal-kumpaniji permezz ta’ ppjanar u ġestjoni tat-traffiku aktar effiċjenti u sostenibbli tas-sistema tat-trasport, koordinazzjoni ta’ modi differenti ta’ trasport u kooperazzjoni fil-loġistika — li jgħaqqad l-iżvilupp tas-sistema tan-negozju u tat-trasport ma’ entità li tiffunzjona aħjar u li tadatta ruħha — li jtejjeb l-aċċessibbiltà internazzjonali tal-kumpaniji u jsib soluzzjonijiet, eż. għall-iżvilupp ta’ kurituri tat-trasport internazzjonali — Il-bini ta’ xenarji alternattivi għall-futur tal-Lapland bħala bażi għall-ippjanar, eż. modi differenti ta’ trasport, l-iżvilupp tal-prezzijiet tal-materja prima, opportunitajiet għal aktar ipproċessar, żvilupp artiku, u l-potenzjal ta’ trasport intelliġenti. Kull xenarju jivvaluta, pereżempju, id-dħul totali mill-esportazzjoni mil-Lapland, il-kundizzjonijiet operattivi tal-SMEs u l-iżvilupp ta’ perkorsi ta’ politika rilevanti għall-objettiv. — Tiġbor l-informazzjoni rilevanti dwar l-aċċessibbiltà tal-Lapland f’post wieħed.- Il-fehim imtejjeb tar-rabta bejn it-trasport u l-ħajja tan-negozju. ð Esplora tal-għażliet ta’ finanzjament u sjieda tal-infrastruttura — Is-sejbien ta’ soluzzjonijiet effiċjenti għall-iżvilupp ta’ ktajjen tal-ivvjaġġar u tas-servizzi, speċjalment mill-perspettivi ta’ koordinazzjoni ta’ modi differenti ta’ trasport u d-diġitalizzazzjoni/trasport intelliġenti. (Maltese)
12 August 2022
0 references
O projeto do limite máximo de acessibilidade da Lapónia baseia-se em escolhas estratégicas feitas no Acordo da Lapónia, uma das quais são as ligações funcionais. O bom funcionamento das ligações de transporte é vital para o desenvolvimento dos negócios e dos serviços. Do ponto de vista da competitividade das empresas, as ligações de transportes são o segundo factor mais importante a seguir à mão-de-obra qualificada. As ligações de transporte também desempenham um papel significativo na orientação da localização das empresas. A parte do setor dos transportes no produto interno bruto da Finlândia no seu conjunto é de cerca de 7-8 %, ou seja, quase 20 milhões de EUR. Numa perspetiva europeia, a Lapónia tem uma localização remota que coloca desafios, em especial para a indústria de exportação e o turismo internacional. Do ponto de vista do desenvolvimento do Ártico, a Lapónia, por outro lado, tem uma localização geográfica central, mas a exploração de novas potencialidades exige investimentos em acessibilidade internacional e infraestruturas de transportes. Atualmente, o sistema de transportes da Finlândia não responde ao desenvolvimento da região do Ártico nem às necessidades do turismo internacional. Do ponto de vista da região do Ártico, as soluções logísticas da Finlândia desempenham um papel fundamental: geograficamente, a Finlândia está localizada no centro da região de Barents e numa plataforma de transportes. Devido à localização central da Finlândia, a pressão nos países vizinhos sobre as soluções de transporte da Finlândia é forte. Faz sentido responder à pressão de modo a evitar decisões que sejam desfavoráveis para a Finlândia. Para além de ser um polo, o norte da Finlândia tem as suas próprias zonas emergentes para as quais a acessibilidade é essencial: indústrias mineira e metalúrgica, silvicultura, turismo e bioenergia. No entanto, as discussões de desenvolvimento deixaram rapidamente de existir devido à falta de dinheiro para investimento. Em especial, do ponto de vista do potencial futuro, encontrar medidas eficazes e precisas e o seu financiamento exige novos conhecimentos, mas também novas formas de cooperação.O objetivo do projeto é:- melhorar a competitividade e as condições de funcionamento das empresas através de um planeamento e gestão do tráfego mais eficientes e sustentáveis, da coordenação dos diferentes modos de transporte e da cooperação logística- ligar o desenvolvimento do negócio e do sistema de transportes a uma entidade mais funcional e adaptável — melhorar a acessibilidade internacional das empresas e encontrar soluções, por exemplo, para o desenvolvimento de corredores de transporte internacionais- Construir cenários alternativos para o futuro da Lapónia como base para o planeamento, por exemplo, diferentes modos de transporte, evolução dos preços das matérias-primas, oportunidades para uma maior transformação, desenvolvimento do Ártico e o potencial do transporte inteligente. Cada cenário avalia, por exemplo, as receitas totais das exportações da Lapónia, as condições de funcionamento das PME e o desenvolvimento de vias políticas relevantes para o objetivo. — Recolher as informações pertinentes sobre a acessibilidade da Lapónia num único local.- Melhor compreensão da ligação entre os transportes e a vida empresarial.? Explorar as opções de financiamento e propriedade das infraestruturas- Encontrar soluções eficientes para o desenvolvimento de cadeias de viagens e de serviços, especialmente do ponto de vista da coordenação dos diferentes modos de transporte e da digitalização/transporte inteligente. (Portuguese)
12 August 2022
0 references
Laplands tilgængelighedsloftprojekt er baseret på strategiske valg i Lapland-aftalen, hvoraf den ene er funktionelle forbindelser. Velfungerende transportforbindelser er livsnerven i forretnings- og serviceudvikling. Med hensyn til virksomhedernes konkurrenceevne er transportforbindelserne den næstvigtigste faktor efter faglært arbejdskraft. Transportforbindelserne spiller også en vigtig rolle med hensyn til at lede virksomhedernes placering. Transportindustriens andel af Finlands bruttonationalprodukt som helhed er på ca. 7-8 %, dvs. næsten 20 mio. EUR. Set ud fra et europæisk perspektiv har Lapland en afsides beliggenhed, som skaber udfordringer, navnlig for eksportindustrien og den internationale turisme. Set ud fra et arktisk udviklingsperspektiv har Lapland på den anden side en central geografisk beliggenhed, men udnyttelse af nyt potentiale kræver investeringer i international tilgængelighed og transportinfrastruktur. På nuværende tidspunkt reagerer Finlands transportsystem ikke på udviklingen i den arktiske region eller på den internationale turismes behov. Set fra den arktiske regions perspektiv spiller Finlands logistikløsninger en central rolle: geografisk ligger Finland i centrum af Barents-regionen og i et transportknudepunkt. På grund af Finlands centrale beliggenhed er presset i nabolandene på Finlands transportløsninger stærkt. Det ville være fornuftigt at reagere på presset på en sådan måde, at man undgår beslutninger, der er ugunstige for Finland. Ud over at være et knudepunkt har Nordfinland sine egne nye områder, hvor tilgængelighed er afgørende: minedrift og metalindustri, skovbrug, turisme og bioenergi. Udviklingsdrøftelserne er imidlertid hurtigt ophørt på grund af manglen på investeringsmidler. Navnlig med hensyn til fremtidens potentiale kræver det at finde effektive og præcise foranstaltninger og finansieringen heraf både ny viden, men også nye former for samarbejde. Projektets mål er:- at forbedre virksomhedernes konkurrenceevne og driftsbetingelser gennem en mere effektiv og bæredygtig planlægning og trafikstyring af transportsystemer, koordinering af forskellige transportformer og logistiksamarbejde — at forbinde udviklingen af erhvervs- og transportsystemet med en bedre fungerende og tilpasningsdygtig enhed — at forbedre virksomhedernes internationale tilgængelighed og finde løsninger, f.eks. til udvikling af internationale transportkorridorer- Opbygning af alternative scenarier for Laplands fremtid som grundlag for planlægning, f.eks. forskellige transportformer, prisudvikling af råstoffer, muligheder for yderligere forarbejdning, arktisk udvikling og potentialet i intelligent transport. Hvert scenario vurderer f.eks. de samlede eksportindtægter fra Lapland, SMV'ernes driftsbetingelser og udviklingen af politiske tiltag, der er relevante for målet. — Indsamle relevante oplysninger om tilgængeligheden af Lapland på ét sted.- Forbedret forståelse af forbindelsen mellem transport og forretningsliv. ð Udforskning af finansieringsmuligheder og ejerskabsmuligheder for infrastruktur- Finde effektive løsninger til udvikling af rejse- og tjenestekæder, især med henblik på koordinering af forskellige transportformer og digitalisering/intelligent transport. (Danish)
12 August 2022
0 references
Proiectul plafonului de accesibilitate al Laponiei se bazează pe alegerile strategice făcute în Acordul privind Laponia, dintre care una este conexiunile funcționale. Legăturile de transport funcționale sunt vitale pentru dezvoltarea afacerilor și a serviciilor. Din punctul de vedere al competitivității întreprinderilor, legăturile de transport reprezintă al doilea factor ca importanță după forța de muncă calificată. Conexiunile de transport joacă, de asemenea, un rol semnificativ în orientarea locației întreprinderilor. Ponderea industriei transporturilor în produsul intern brut al Finlandei în ansamblu este de aproximativ 7-8 %, adică aproape 20 de milioane EUR. Din perspectivă europeană, Laponia are o locație îndepărtată care ridică provocări, în special pentru industria exporturilor și pentru turismul internațional. Din perspectiva dezvoltării arctice, Laponia, pe de altă parte, are o poziție geografică centrală, dar exploatarea noului potențial necesită investiții în accesibilitatea internațională și în infrastructura de transport. În prezent, sistemul de transport al Finlandei nu răspunde dezvoltării regiunii arctice sau nevoilor turismului internațional. Din perspectiva regiunii arctice, soluțiile logistice ale Finlandei joacă un rol esențial: din punct de vedere geografic, Finlanda este situată în centrul regiunii Barents și într-un nod de transport. Datorită amplasării centrale a Finlandei, presiunea exercitată în țările învecinate asupra soluțiilor de transport ale Finlandei este puternică. Ar fi logic să se răspundă presiunii astfel încât să se evite deciziile nefavorabile Finlandei. Pe lângă faptul că este un nod, Finlanda de Nord are propriile sale zone emergente pentru care accesibilitatea este esențială: mineritul și industria metalelor, silvicultura, turismul și bioenergia. Cu toate acestea, discuțiile privind dezvoltarea au încetat rapid din cauza lipsei de fonduri de investiții. În special, din perspectiva potențialului viitor, găsirea unor măsuri eficace și precise și finanțarea acestora necesită atât noi cunoștințe, cât și noi forme de cooperare. Scopul proiectului este: – îmbunătățirea competitivității și a condițiilor de funcționare ale întreprinderilor printr-o planificare și gestionare a traficului mai eficiente și mai durabile, coordonarea diferitelor moduri de transport și cooperare logistică – pentru a corela dezvoltarea sistemului de afaceri și de transport într-o entitate mai funcțională și adaptabilă – pentru a îmbunătăți accesibilitatea internațională a întreprinderilor și pentru a găsi soluții; de exemplu, pentru dezvoltarea coridoarelor de transport internațional – crearea unor scenarii alternative pentru viitorul Laponiei ca bază pentru planificare, de exemplu diferite moduri de transport, dezvoltarea prețurilor materiilor prime, oportunități de prelucrare ulterioară, dezvoltarea arctică și potențialul transportului inteligent. Fiecare scenariu evaluează, de exemplu, veniturile totale din exporturile din Laponia, condițiile de funcționare ale IMM-urilor și dezvoltarea unor căi politice relevante pentru obiectiv. Colectarea informațiilor relevante cu privire la accesibilitatea Laponiei într-un singur loc.- O mai bună înțelegere a legăturii dintre transport și viața de afaceri. ð Explorarea opțiunilor de finanțare și de proprietate a infrastructurii- Găsirea unor soluții eficiente pentru dezvoltarea lanțurilor de servicii și de călătorie, în special din perspectiva coordonării diferitelor moduri de transport și a digitalizării/transportului inteligent. (Romanian)
12 August 2022
0 references
Lapplands tillgänglighetstakprojekt bygger på strategiska val som gjorts i Lapplandavtalet, varav en är funktionella anslutningar. Välfungerande transportlänkar är livsnerven för affärs- och tjänsteutveckling. När det gäller företagens konkurrenskraft är transportförbindelser den näst viktigaste faktorn efter kvalificerad arbetskraft. Transportförbindelserna spelar också en viktig roll när det gäller att styra företagens lokalisering. Transportnäringens andel av bruttonationalprodukten i Finland som helhet är omkring 7–8 %, dvs. nästan 20 miljoner euro. Ur ett europeiskt perspektiv har Lappland ett avlägset läge som innebär utmaningar, särskilt för exportindustrin och internationell turism. När det gäller den arktiska utvecklingen har Lappland däremot ett centralt geografiskt läge, men för att utnyttja nya möjligheter krävs investeringar i internationell tillgänglighet och transportinfrastruktur. För närvarande svarar Finlands transportsystem inte på den arktiska regionens utveckling eller på den internationella turismens behov. Ur den arktiska regionens perspektiv spelar Finlands logistiklösningar en nyckelroll: geografiskt ligger Finland i centrala Barentsregionen och i ett transportnav. På grund av Finlands centrala läge är trycket på Finlands transportlösningar starkt i grannländerna. Det vore förnuftigt att reagera på trycket på ett sådant sätt att man undviker beslut som är ogynnsamma för Finland. Utöver att vara ett nav har norra Finland sina egna framväxande områden där tillgänglighet är avgörande: gruv- och metallindustri, skogsbruk, turism och bioenergi. Utvecklingsdiskussionerna har dock snabbt upphört på grund av bristen på investeringsmedel. Med tanke på den framtida potentialen kräver det både ny kunskap och nya samarbetsformer för att hitta effektiva och exakta åtgärder och finansiering av dem. Syftet med projektet är att förbättra företagens konkurrenskraft och driftsvillkor genom effektivare och hållbarare transportsystemplanering och trafikledning, samordning av olika transportslag och logistiksamarbete – att koppla samman utvecklingen av affärs- och transportsystemet till en bättre fungerande och anpassningsbar enhet – att förbättra företagens internationella tillgänglighet och hitta lösningar. t.ex. för utveckling av internationella transportkorridorer – Att bygga alternativa scenarier för Lapplands framtid som grund för planering, t.ex. olika transportsätt, prisutveckling av råvaror, möjligheter till vidareförädling, arktisk utveckling och potentialen hos intelligenta transporter. I varje scenario bedöms t.ex. de totala exportintäkterna från Lappland, de små och medelstora företagens verksamhetsvillkor och utvecklingen av politiska vägar som är relevanta för målet. — Samla in relevant information om Lapplands tillgänglighet på ett ställe.- Förbättrad förståelse av kopplingen mellan transport och näringsliv. ð Utforska finansierings- och ägaralternativen för infrastruktur – Att hitta effektiva lösningar för utveckling av rese- och tjänstekedjor, särskilt när det gäller samordning av olika transportsätt och digitalisering/smarta transporter. (Swedish)
12 August 2022
0 references