ROLLING YOUTH CORNOUAILLE (Q3685148): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Changed label, description and/or aliases in et, lt, hr, el, sk, fi, pl, hu, cs, lv, ga, sl, bg, mt, pt, da, ro, sv, nl, fr, de, it, es, and other parts: Adding translations: et, lt, hr, el, sk, fi, pl, hu, cs, lv, ga, sl, bg, mt, pt, da, ro, sv,) |
(Changed label, description and/or aliases in pt) |
||||||||||||||
| (3 intermediate revisions by the same user not shown) | |||||||||||||||
| label / pt | label / pt | ||||||||||||||
ROLLING JUVENTUDE CORNOUAILLE | |||||||||||||||
| Property / summary: The success of integration procedures requires, in particular, the acquisition of autonomy in travel. Since Cornwall is made up of multiple use basins, the intermodality of which is not yet developed, individual movements remain the most common mode. Because of the still dominant agro-food activity in some areas, atypical working hours are a reality in the labour market. The possession of a driver’s licence and an individual vehicle is a requirement of employers, companies or employment agencies. However, there are a number of handicaps for the integrated public: \- A generalised low level of qualification while the theoretical examination of a driver’s licence becomes more complex \- low resource levels while the cost of learning driving and obtaining a licence is high. The majority of people in difficulty, long-term jobseekers or young people without qualifications are not mobile. The rates of individual vehicle ownership and possession of a driver’s licence are very low, both for economic and social reasons. \-Economically: cost of purchase and maintenance of a vehicle; average cost of a driving licence of EUR 1600. To deal with it, resources are being put in place. Creation and generalisation of mobility centres currently providing rental services for individual vehicles (2 wheels and motor vehicles) at low prices; Social aids dedicated to the financing of driving licences covering just over half of the average cost \- Socially: difficulty for some of this audience to enter a relatively long-term learning process for driving licences, resulting in a high drop-out rate; need enhanced individualised support on both the theoretical and practical aspects of the driving licence. There are support mechanisms for driving learning on the department. Ride Youth follows about a hundred people a year on the Quimper Basin and offers theoretical support for the examination of the driver’s license and driving lessons for some. The evaluative approach to the ability to obtain a driving licence (economic feasibility, motivation to engage in an approach, basic driving skills) has gradually been strengthened in order to ensure greater efficiency of the system (decrease in dropouts during the course of the course, increase in the success rate at the examination). (English) / qualifier | |||||||||||||||
readability score: 0.1903365574948182
| |||||||||||||||
| Property / summary | Property / summary | ||||||||||||||
O sucesso dos procedimentos de integração exige, em particular, a aquisição de autonomia nas viagens. Uma vez que a Cornualha é composta por bacias de utilização múltipla, cuja intermodalidade ainda não está desenvolvida, os movimentos individuais continuam a ser o modo mais comum. Devido à atividade agroalimentar ainda dominante em algumas áreas, os horários de trabalho atípicos são uma realidade no mercado de trabalho. A posse de uma carta de condução e de um veículo individual é uma exigência dos empregadores, das empresas ou das agências de emprego. No entanto, há uma série de desvantagens para o público integrado: Um baixo nível generalizado de qualificação, enquanto o exame teórico da carta de condução se torna mais complexo, baixos níveis de recursos, enquanto o custo da aprendizagem da condução e da obtenção de uma carta de condução é elevado. A maioria das pessoas em dificuldade, dos candidatos a emprego de longa duração ou dos jovens sem qualificações não têm mobilidade. As taxas de propriedade de veículos individuais e de posse de uma carta de condução são muito baixas, tanto por razões económicas como sociais. \-Economicamente: Custos de aquisição e manutenção de um veículo; custo médio de uma carta de condução de 1600 EUR. Para lidar com isso, estão a ser criados recursos. Criação e generalização de centros de mobilidade que prestam atualmente serviços de aluguer de veículos individuais (2 rodas e veículos a motor) a preços baixos; Auxílios sociais destinados ao financiamento das cartas de condução que cobrem pouco mais de metade do custo médio \- Socialmente: dificuldade para alguns destes públicos em entrar num processo de aprendizagem a relativamente longo prazo para a obtenção de cartas de condução, resultando numa elevada taxa de abandono escolar; necessitam de um apoio individualizado reforçado tanto no que diz respeito aos aspetos teóricos como práticos da carta de condução. Há mecanismos de apoio para impulsionar a aprendizagem no departamento. Ride Youth acompanha cerca de uma centena de pessoas por ano na Bacia de Quimper e oferece apoio teórico para o exame da carta de condução e aulas de condução para alguns. A abordagem avaliativa da capacidade de obter uma carta de condução (viabilidade económica, motivação para adotar uma abordagem, competências básicas de condução) foi gradualmente reforçada, a fim de assegurar uma maior eficiência do sistema (diminuição do número de abandonos ao longo do curso, aumento da taxa de sucesso no exame). (Portuguese) | |||||||||||||||
| Property / priority axis | |||||||||||||||
| Property / priority axis: Priority axis 3 Combating poverty and promoting inclusion / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / contained in NUTS | |||||||||||||||
| Property / contained in NUTS: Finistère / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / contained in NUTS: Finistère / qualifier | |||||||||||||||
| Property / contained in NUTS | |||||||||||||||
| Property / contained in NUTS: Finistère / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / contained in NUTS: Finistère / qualifier | |||||||||||||||
| Property / contained in NUTS | |||||||||||||||
| Property / contained in NUTS: Finistère / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / contained in NUTS: Finistère / qualifier | |||||||||||||||
| Property / contained in NUTS | |||||||||||||||
| Property / contained in NUTS: Finistère / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / contained in NUTS: Finistère / qualifier | |||||||||||||||
| Property / contained in NUTS | |||||||||||||||
| Property / contained in NUTS: Finistère / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / contained in NUTS: Finistère / qualifier | |||||||||||||||
| Property / contained in Local Administrative Unit | |||||||||||||||
| Property / contained in Local Administrative Unit: Châteaulin / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / contained in Local Administrative Unit | |||||||||||||||
| Property / contained in Local Administrative Unit: Quimperlé / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / contained in Local Administrative Unit | |||||||||||||||
| Property / contained in Local Administrative Unit: Quimper / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / contained in Local Administrative Unit | |||||||||||||||
| Property / contained in Local Administrative Unit: Concarneau / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / contained in Local Administrative Unit | |||||||||||||||
| Property / contained in Local Administrative Unit: Douarnenez / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / coordinate location | |||||||||||||||
48°12'10.55"N, 4°4'25.10"W
| |||||||||||||||
| Property / coordinate location: 48°12'10.55"N, 4°4'25.10"W / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / coordinate location: 48°12'10.55"N, 4°4'25.10"W / qualifier | |||||||||||||||
| Property / coordinate location | |||||||||||||||
47°51'21.89"N, 3°33'20.34"W
| |||||||||||||||
| Property / coordinate location: 47°51'21.89"N, 3°33'20.34"W / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / coordinate location: 47°51'21.89"N, 3°33'20.34"W / qualifier | |||||||||||||||
| Property / coordinate location | |||||||||||||||
47°59'49.56"N, 4°5'29.29"W
| |||||||||||||||
| Property / coordinate location: 47°59'49.56"N, 4°5'29.29"W / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / coordinate location: 47°59'49.56"N, 4°5'29.29"W / qualifier | |||||||||||||||
| Property / coordinate location | |||||||||||||||
47°53'46.46"N, 3°54'25.31"W
| |||||||||||||||
| Property / coordinate location: 47°53'46.46"N, 3°54'25.31"W / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / coordinate location: 47°53'46.46"N, 3°54'25.31"W / qualifier | |||||||||||||||
| Property / coordinate location | |||||||||||||||
48°4'48.36"N, 4°19'38.24"W
| |||||||||||||||
| Property / coordinate location: 48°4'48.36"N, 4°19'38.24"W / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / coordinate location: 48°4'48.36"N, 4°19'38.24"W / qualifier | |||||||||||||||
| Property / date of last update | |||||||||||||||
7 December 2023
| |||||||||||||||
| Property / date of last update: 7 December 2023 / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
Latest revision as of 13:16, 9 October 2024
Project Q3685148 in France
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | ROLLING YOUTH CORNOUAILLE |
Project Q3685148 in France |
Statements
45,841.98 Euro
0 references
93,345.5 Euro
0 references
49.11 percent
0 references
1 January 2016
0 references
31 December 2016
0 references
FONDATION MASSE TREVIDY
0 references
Le succès des démarches d’insertion passe notamment par l’acquisition d’une autonomie dans les déplacements. La Cornouaille étant constituée de bassins d’emploi multiples dont l’intermodalité est encore peu développée, les déplacements individuels restent le mode le plus répandu. Du fait de l’activité agro-alimentaire encore dominante dans certains bassins, les horaires atypiques sont une réalité du marché de l’Emploi. La possession du permis de conduire et d’un véhicule individuel sont une exigence des employeurs, entreprises ou agences d’emploi. Or, les publics en insertion présentent plusieurs handicaps: \- Un faible niveau de qualification généralisé alors que l’examen théorique du permis de conduire se complexifie \- des niveaux de ressources peu élevées alors que le coût que l’apprentissage de la conduite et de l’obtention d’un permis s’élève. Les publics en difficulté, les demandeurs d’emploi de longue durée ou les jeunes sans qualification sont majoritairement peu mobiles. Les taux de possession de véhicule individuel et de possession du permis de conduire sont très bas, tant pour des raisons économiques que sociales. \- Economiquement: coût d’achat et d’entretien d’un véhicule ; coût moyen d’un permis de conduire de 1600 euros. Pour y faire face, des moyens sont en œuvre. Création et généralisation de centrales de mobilité pratiquant aujourd’hui des prestations de location de véhicules individuels (2 roues et automobiles) à tarifs peu élevés ; Aides sociales dédiées au financement du permis de conduire couvrant un peu plus de la moitié du coût moyen \- Socialement: difficulté pour une partie de ce public à s’inscrire dans un processus d’apprentissage de relativement longue durée pour le passage du permis de conduire, se traduisant par un taux d’abandon élevé ; besoin d’un accompagnement individualisé renforcé tant sur la partie théorique que pratique du permis de conduire. Des dispositifs d’accompagnement à l’apprentissage de la conduite existent sur le département. Roulez Jeunesses suit environ une centaine de personnes par an sur le bassin de Quimper et propose un soutien théorique à l’examen du permis de conduire et des leçons de conduite pour certains. L’approche évaluative de l’aptitude à obtenir le permis de conduire (faisabilité économique, motivation à s’engager dans une démarche, aptitudes élémentaires à la conduite) s’est progressivement renforcée afin de garantir une plus grande efficience du dispositif (diminution des abandons en cours de parcours, progression du taux de succès à l’examen). (French)
0 references
The success of integration procedures requires, in particular, the acquisition of autonomy in travel. Since Cornwall is made up of multiple use basins, the intermodality of which is not yet developed, individual movements remain the most common mode. Because of the still dominant agro-food activity in some areas, atypical working hours are a reality in the labour market. The possession of a driver’s licence and an individual vehicle is a requirement of employers, companies or employment agencies. However, there are a number of handicaps for the integrated public: \- A generalised low level of qualification while the theoretical examination of a driver’s licence becomes more complex \- low resource levels while the cost of learning driving and obtaining a licence is high. The majority of people in difficulty, long-term jobseekers or young people without qualifications are not mobile. The rates of individual vehicle ownership and possession of a driver’s licence are very low, both for economic and social reasons. \-Economically: cost of purchase and maintenance of a vehicle; average cost of a driving licence of EUR 1600. To deal with it, resources are being put in place. Creation and generalisation of mobility centres currently providing rental services for individual vehicles (2 wheels and motor vehicles) at low prices; Social aids dedicated to the financing of driving licences covering just over half of the average cost \- Socially: difficulty for some of this audience to enter a relatively long-term learning process for driving licences, resulting in a high drop-out rate; need enhanced individualised support on both the theoretical and practical aspects of the driving licence. There are support mechanisms for driving learning on the department. Ride Youth follows about a hundred people a year on the Quimper Basin and offers theoretical support for the examination of the driver’s license and driving lessons for some. The evaluative approach to the ability to obtain a driving licence (economic feasibility, motivation to engage in an approach, basic driving skills) has gradually been strengthened in order to ensure greater efficiency of the system (decrease in dropouts during the course of the course, increase in the success rate at the examination). (English)
18 November 2021
0.1903365574948182
0 references
Der Erfolg der Integrationsbemühungen setzt insbesondere voraus, dass die Bewegungsfreiheit gestärkt wird. Da Cornwall aus mehrfach genutzten Becken besteht, deren Intermodalität noch wenig entwickelt ist, ist der Individualverkehr nach wie vor am weitesten verbreitet. Aufgrund der nach wie vor vorherrschenden Agrar- und Ernährungswirtschaft in einigen Einzugsgebieten sind atypische Arbeitszeiten eine Realität auf dem Arbeitsmarkt. Der Besitz des Führerscheins und eines Einzelfahrzeugs ist eine Anforderung von Arbeitgebern, Unternehmen oder Arbeitsagenturen. Die Integrationskreise weisen jedoch mehrere Nachteile auf: \- Ein allgemein niedriges Qualifikationsniveau, während sich die theoretische Prüfung des Führerscheins durch niedrige Ressourcen verkompliziert, während die Kosten für das Fahren und den Erwerb eines Führerscheins steigen. In Schwierigkeiten geratene Zielgruppen, Langzeitarbeitslose oder junge Menschen ohne Qualifikation sind überwiegend wenig mobil. Sowohl aus wirtschaftlichen als auch aus sozialen Gründen sind die Anteile an Einzelfahrzeugen und Führerscheinen sehr niedrig. \- Wirtschaftlich: Kosten für den Kauf und die Wartung eines Fahrzeugs; durchschnittliche Kosten für einen Führerschein in Höhe von 1 600 EUR. Um dies zu bewältigen, werden Mittel eingesetzt. Einrichtung und Verbreitung von Mobilitätszentralen, die heute Dienstleistungen für die Vermietung von Einzelfahrzeugen (2 Räder und Kraftfahrzeuge) zu niedrigen Preisen anbieten; Sozialbeihilfen für die Finanzierung des Führerscheins, die etwas mehr als die Hälfte der durchschnittlichen Kosten decken \- Sozial: Schwierigkeiten für einen Teil dieses Publikums, sich in einen relativ langen Lernprozess für den Führerscheineintritt einzugliedern, der zu einer hohen Abbruchquote führt; Bedarf an verstärkter individueller Begleitung sowohl in Bezug auf den theoretischen als auch den praktischen Teil des Führerscheins. In der Abteilung gibt es Begleitmaßnahmen zum Fahren. Fahren Sie Jugend folgt etwa hundert Personen pro Jahr auf dem Quimper-Becken und bietet theoretische Unterstützung bei der Prüfung des Führerscheins und Fahrunterricht für einige. Der Bewertungsansatz für die Fähigkeit zum Erwerb des Führerscheins (wirtschaftliche Machbarkeit, Motivation für einen Schritt, grundlegende Fahrfähigkeiten) wurde schrittweise verstärkt, um eine größere Effizienz des Systems zu gewährleisten (Verringerung des Abbruchs während der Fahrt, Zunahme der Prüfungserfolgsquote). (German)
1 December 2021
0 references
Het welslagen van integratieprocedures vereist met name de verwerving van autonomie op het gebied van reizen. Aangezien Cornwall bestaat uit meerdere gebruiksbekkens, waarvan de intermodaliteit nog niet is ontwikkeld, blijven individuele bewegingen de meest voorkomende modus. Door de nog steeds dominante agrovoedingsactiviteit op sommige gebieden zijn atypische arbeidstijden een realiteit op de arbeidsmarkt. Het bezit van een rijbewijs en een individueel voertuig is een vereiste van werkgevers, bedrijven of arbeidsbureaus. Er zijn echter een aantal handicaps voor het geïntegreerde publiek: \- Een algemeen laag kwalificatieniveau, terwijl het theoretisch examen van een rijbewijs complexer wordt \- lage middelen, terwijl de kosten voor het leren van het rijden en het verkrijgen van een rijbewijs hoog zijn. De meeste mensen in moeilijkheden, langdurig werkzoekenden of jongeren zonder kwalificaties zijn niet mobiel. De tarieven van het individuele voertuigbezit en het bezit van een rijbewijs zijn zeer laag, zowel om economische als sociale redenen. \-Economisch: kosten van aankoop en onderhoud van een voertuig; gemiddelde kosten van een rijbewijs van 1 600 EUR. Om dit probleem aan te pakken, worden er middelen ingezet. Oprichting en veralgemening van mobiliteitscentra die momenteel tegen lage prijzen verhuurdiensten aanbieden voor individuele voertuigen (2 wielen en motorvoertuigen); Sociale steun voor de financiering van rijbewijzen ter dekking van iets meer dan de helft van de gemiddelde kosten \- Sociaal: moeilijkheden voor een deel van dit publiek om een relatief langdurig leerproces voor rijbewijzen in te voeren, wat resulteert in een hoog percentage voortijdige uitval; behoefte aan meer geïndividualiseerde ondersteuning voor zowel de theoretische als de praktische aspecten van het rijbewijs. Er zijn ondersteuningsmechanismen voor het stimuleren van leren op de afdeling. Ride Jeugd volgt ongeveer honderd mensen per jaar op de Quimper Basin en biedt theoretische ondersteuning voor het examen van het rijbewijs en rijlessen voor sommigen. De evaluatieve benadering van de mogelijkheid om een rijbewijs te verkrijgen (economische haalbaarheid, motivatie om een aanpak te volgen, basisvaardigheden voor rijvaardigheid) is geleidelijk versterkt om te zorgen voor een grotere efficiëntie van het systeem (afname van het aantal voortijdige uitval tijdens de cursus, verhoging van het succespercentage bij het examen). (Dutch)
6 December 2021
0 references
Il successo delle procedure di integrazione richiede, in particolare, l'acquisizione di autonomia nei viaggi. Poiché la Cornovaglia è costituita da bacini d'uso multipli, la cui intermodalità non è ancora sviluppata, i movimenti individuali rimangono la modalità più comune. A causa dell'attività agroalimentare ancora dominante in alcuni settori, l'orario di lavoro atipico è una realtà nel mercato del lavoro. Il possesso di una patente di guida e di un veicolo individuale è un requisito per i datori di lavoro, le imprese o le agenzie di collocamento. Tuttavia, vi sono una serie di svantaggi per il pubblico integrato: \- Un basso livello generalizzato di qualifica mentre l'esame teorico della patente di guida diventa più complesso \- bassi livelli di risorse mentre il costo dell'apprendimento della guida e dell'ottenimento della patente è elevato. La maggior parte delle persone in difficoltà, delle persone in cerca di lavoro a lungo termine o dei giovani senza qualifiche non sono mobili. I tassi di proprietà dei singoli veicoli e di possesso della patente di guida sono molto bassi, sia per ragioni economiche che sociali. \-Economicamente: costi di acquisto e manutenzione di un veicolo; costo medio di una patente di guida di 1 600 EUR. Per affrontarla, si stanno mettendo a punto risorse. Creazione e generalizzazione di centri di mobilità che forniscono attualmente servizi di noleggio di veicoli individuali (2 ruote e veicoli a motore) a prezzi bassi; Aiuti sociali destinati al finanziamento delle patenti di guida che coprono poco più della metà del costo medio \- Socialmente: difficoltà per alcuni di questo pubblico di accedere a un processo di apprendimento relativamente lungo termine per le patenti di guida, con conseguente elevato tasso di abbandono; necessità di un maggiore sostegno personalizzato sia sugli aspetti teorici che pratici della patente di guida. Ci sono meccanismi di supporto per guidare l'apprendimento sul dipartimento. Ride Youth segue circa un centinaio di persone all'anno sul bacino Quimper e offre supporto teorico per l'esame della patente di guida e lezioni di guida per alcuni. L'approccio valutativo alla capacità di ottenere una patente di guida (fattibilità economica, motivazione ad impegnarsi in un approccio, competenze di base di guida) è stato gradualmente rafforzato al fine di garantire una maggiore efficienza del sistema (diminuzione degli abbandoni durante il corso, aumento del tasso di successo all'esame). (Italian)
13 January 2022
0 references
El éxito de los procedimientos de integración requiere, en particular, la adquisición de autonomía en los viajes. Dado que Cornualles se compone de múltiples cuencas de uso, cuya intermodalidad aún no se ha desarrollado, los movimientos individuales siguen siendo el modo más común. Debido a la actividad agroalimentaria aún dominante en algunas áreas, las horas de trabajo atípicas son una realidad en el mercado laboral. La posesión de un permiso de conducir y de un vehículo individual es un requisito para los empleadores, las empresas o las agencias de empleo. Sin embargo, hay una serie de desventajas para el público integrado: \- Un bajo nivel de cualificación generalizado, mientras que el examen teórico de un permiso de conducir se vuelve más complejo \- bajos niveles de recursos, mientras que el coste de aprender a conducir y obtener un permiso es elevado. La mayoría de las personas en dificultades, los solicitantes de empleo de larga duración o los jóvenes sin cualificaciones no son móviles. Las tasas de propiedad individual de vehículos y de posesión de un permiso de conducir son muy bajas, tanto por razones económicas como sociales. \-Económicamente: coste de compra y mantenimiento de un vehículo; coste medio de un permiso de conducción de 1 600 EUR. Para hacer frente a ello, se están poniendo en marcha recursos. Creación y generalización de centros de movilidad que actualmente prestan servicios de alquiler de vehículos individuales (2 ruedas y vehículos de motor) a precios bajos; Ayudas sociales dedicadas a la financiación de permisos de conducción que cubren algo más de la mitad del coste medio \- Socialmente: dificultades para parte de este público para entrar en un proceso de aprendizaje relativamente largo para los permisos de conducción, lo que da lugar a una elevada tasa de abandono escolar; necesidad de un mayor apoyo individualizado tanto en los aspectos teóricos como prácticos del permiso de conducción. Existen mecanismos de apoyo para impulsar el aprendizaje en el departamento. Ride Youth sigue a cerca de un centenar de personas al año en la cuenca de Quimper y ofrece apoyo teórico para el examen de la licencia de conducir y clases de conducir para algunos. El enfoque evaluativo de la capacidad para obtener un permiso de conducción (factibilidad económica, motivación para participar en un enfoque, competencias básicas de conducción) se ha ido reforzando gradualmente para garantizar una mayor eficiencia del sistema (disminución de los abandonos durante el curso, aumento de la tasa de éxito en el examen). (Spanish)
14 January 2022
0 references
Integratsioonimenetluste edu eeldab eelkõige autonoomsuse omandamist reisimisel. Kuna Cornwall koosneb mitme kasutusotstarbega basseinidest, mille ühendveod ei ole veel välja arendatud, jäävad kõige levinumaks viisiks individuaalsed liikumised. Kuna mõnes valdkonnas on põllumajanduslik toidutööstus endiselt domineeriv, on ebatüüpiline tööaeg tööturul reaalsus. Vedurijuhiloa ja üksiksõiduki omamine on tööandjate, ettevõtjate või tööhõivebüroode nõue. Integreeritud üldsuse jaoks on siiski mitmeid ebasoodsaid tingimusi: \- Üldine madal kvalifikatsioonitase, samas kui juhiloa teoreetiline eksam muutub keerulisemaks \- madal ressursitase, samas kui sõidu- ja juhiloa omandamise kulud on kõrged. Enamik raskustes olevatest inimestest, pikaajalistest tööotsijatest või kvalifikatsioonita noortest ei ole liikuvad. Üksikute sõidukite omamise ja juhiloa omamise määr on nii majanduslikel kui ka sotsiaalsetel põhjustel väga madal. \-Ökononoomiliselt: sõiduki ostu- ja hoolduskulud; juhiloa keskmine maksumus on 1600 eurot. Sellega toimetulemiseks on loodud ressursse. Praegu üksiksõidukite (kaks ratast ja mootorsõidukeid) renditeenuseid pakkuvate liikuvuskeskuste loomine ja üldistamine madalate hindadega; Sotsiaalabi juhilubade rahastamiseks, mis katab veidi üle poole keskmisest maksumusest \- Sotsiaalselt: mõnel vaatajaskonnal on raske siseneda juhilubade suhteliselt pikaajalisse õppeprotsessi, mille tulemuseks on suur väljalangemise määr; vaja on suuremat individuaalset tuge nii juhiloa teoreetilistes kui ka praktilistes aspektides. Osakonnas õppimise juhtimiseks on olemas tugimehhanismid. Ride Youth järgneb umbes sada inimest aastas Quimper Basin ja pakub teoreetilist tuge eksami juhiluba ja sõidutunnid mõned. Süsteemi suurema tõhususe tagamiseks on järk-järgult tugevdatud hinnangulist lähenemisviisi juhiloa saamise suutlikkusele (majanduslik teostatavus, motivatsioon lähenemisviisi kasutamiseks, põhilised juhtimisoskused) (väljalangenute arvu vähenemine kursuse jooksul, eksami edukuse suurenemine). (Estonian)
11 August 2022
0 references
Kad integracijos procedūros būtų sėkmingos, visų pirma reikia įgyti autonomiją kelionėse. Kadangi Kornvalis yra sudarytas iš daugkartinio naudojimo baseinų, kurių intermodalumas dar nėra išvystytas, individualus judėjimas išlieka labiausiai paplitęs būdas. Dėl vis dar dominuojančios žemės ūkio ir maisto veiklos kai kuriose srityse netipinės darbo valandos yra reali darbo rinkos dalis. Turėti vairuotojo pažymėjimą ir individualią transporto priemonę privalo darbdaviai, įmonės ar įdarbinimo agentūros. Tačiau integruotai visuomenei yra keletas kliūčių: \- Bendras žemas kvalifikacijos lygis, o teorinis vairuotojo pažymėjimo egzaminas tampa sudėtingesnis \ – menkas išteklių lygis, o mokymosi vairuoti ir pažymėjimo gavimo išlaidos yra didelės. Dauguma sunkumų patiriančių žmonių, ilgalaikių darbo ieškančių asmenų arba kvalifikacijos neturinčių jaunuolių nėra judūs. Asmeninės transporto priemonės nuosavybės ir vairuotojo pažymėjimo turėjimo rodikliai yra labai maži tiek dėl ekonominių, tiek dėl socialinių priežasčių. \-Ekonomiškai: transporto priemonės pirkimo ir priežiūros išlaidos; vidutinė vairuotojo pažymėjimo kaina – 1 600 EUR. Šiai problemai spręsti naudojami ištekliai. Judumo centrų, kurie šiuo metu teikia individualių transporto priemonių nuomos paslaugas (2 ratai ir variklinės transporto priemonės) mažomis kainomis, kūrimas ir apibendrinimas; Socialinė pagalba, skirta finansuoti vairuotojo pažymėjimus, padengiančius šiek tiek daugiau nei pusę vidutinių išlaidų \- Socialiai: kai kuriems šios auditorijos sunku pradėti palyginti ilgą mokymosi procesą, susijusį su vairuotojo pažymėjimais, ir dėl to mokyklos nebaigia daug asmenų; reikia didesnės individualizuotos paramos teoriniams ir praktiniams vairuotojo pažymėjimo aspektams. Yra paramos mechanizmai vairavimo mokytis departamente. Ride Youth taip apie šimtą žmonių per metus Quimper baseine ir siūlo teorinę paramą vairuotojo pažymėjimo egzaminą ir vairavimo pamokas kai. Siekiant užtikrinti didesnį sistemos veiksmingumą, laipsniškai stiprinamas gebėjimas gauti vairuotojo pažymėjimą (ekonominis įgyvendinamumas, motyvacija laikytis požiūrio, pagrindiniai vairavimo įgūdžiai) (sumažėjo mokyklos nebaigusių asmenų skaičius kurso metu, padidėjo sėkmingų egzaminų skaičius). (Lithuanian)
11 August 2022
0 references
Uspjeh integracijskih postupaka osobito zahtijeva stjecanje autonomije u putovanju. Budući da se Cornwall sastoji od višenamjenskih bazena, čija intermodalnost još nije razvijena, pojedinačni pokreti i dalje su najčešći način rada. Zbog još uvijek dominantne poljoprivredno-prehrambene aktivnosti u nekim područjima, netipično radno vrijeme je stvarnost na tržištu rada. Posjedovanje vozačke dozvole i pojedinačnog vozila uvjet je poslodavaca, poduzeća ili agencija za zapošljavanje. Međutim, postoji niz poteškoća za integriranu javnost: \- Općenito niska razina kvalifikacija, dok teorijski ispit vozačke dozvole postaje složeniji \ – niske razine resursa, dok je trošak učenja vožnje i dobivanja dozvole visok. Većina osoba u poteškoćama, dugotrajno nezaposlenih osoba ili mladih bez kvalifikacija nije pokretna. Stope vlasništva pojedinačnih vozila i posjedovanja vozačke dozvole vrlo su niske iz gospodarskih i društvenih razloga. \-Ekonomski: troškovi kupnje i održavanja vozila; prosječni trošak vozačke dozvole u iznosu od 1 600 EUR. Da bi se to riješilo, resursi se stavljaju na mjesto. Stvaranje i generalizacija centara za mobilnost koji trenutačno pružaju usluge iznajmljivanja za pojedinačna vozila (2 kotača i motorna vozila) po niskim cijenama; Socijalne pomoći namijenjene financiranju vozačkih dozvola koje pokrivaju nešto više od polovine prosječnog troška \- Socijalno: poteškoće za neke od te publike da uđu u relativno dugotrajan proces učenja za vozačke dozvole, što dovodi do visoke stope napuštanja školovanja; potrebno je poboljšati individualiziranu potporu za teorijske i praktične aspekte vozačke dozvole. Postoje mehanizmi potpore za poticanje učenja na odjelu. Vožnja mladih prati oko stotinu ljudi godišnje na Quimper bazenu i nudi teoretsku podršku za pregled vozačke dozvole i lekcije vožnje za neke. Postupno je ojačan evaluacijski pristup sposobnosti pribavljanja vozačke dozvole (ekonomska izvedivost, motivacija za pristup, osnovne vozačke vještine) kako bi se osigurala veća učinkovitost sustava (smanjenje broja napuštanja školovanja tijekom tečaja, povećanje stope uspješnosti na ispitu). (Croatian)
11 August 2022
0 references
Η επιτυχία των διαδικασιών ένταξης απαιτεί, ιδίως, την απόκτηση αυτονομίας στα ταξίδια. Δεδομένου ότι η Κορνουάλη αποτελείται από λεκάνες πολλαπλής χρήσης, η διατροπικότητα των οποίων δεν έχει ακόμη αναπτυχθεί, οι μεμονωμένες κινήσεις παραμένουν ο συνηθέστερος τρόπος λειτουργίας. Λόγω της ακόμη κυρίαρχης δραστηριότητας στον τομέα των γεωργικών προϊόντων διατροφής σε ορισμένους τομείς, οι άτυπες ώρες εργασίας αποτελούν πραγματικότητα στην αγορά εργασίας. Η κατοχή άδειας οδήγησης και μεμονωμένου οχήματος αποτελεί προϋπόθεση για τους εργοδότες, τις εταιρείες ή τα γραφεία εύρεσης εργασίας. Ωστόσο, υπάρχουν ορισμένα μειονεκτήματα για το ολοκληρωμένο κοινό: \- Ένα γενικευμένο χαμηλό επίπεδο προσόντων, ενώ η θεωρητική εξέταση της άδειας οδήγησης γίνεται πιο περίπλοκη \- χαμηλά επίπεδα πόρων, ενώ το κόστος εκμάθησης οδήγησης και απόκτησης άδειας είναι υψηλό. Η πλειονότητα των ατόμων που αντιμετωπίζουν δυσκολίες, οι μακροχρόνια αναζητούντες εργασία ή οι νέοι χωρίς προσόντα δεν είναι μετακινούμενοι. Τα ποσοστά ατομικής ιδιοκτησίας και κατοχής άδειας οδήγησης είναι πολύ χαμηλά, τόσο για οικονομικούς όσο και για κοινωνικούς λόγους. \-Οικονομικά: κόστος αγοράς και συντήρησης οχήματος· μέσο κόστος άδειας οδήγησης 1 600 EUR. Για την αντιμετώπισή του, τίθενται σε εφαρμογή πόροι. Δημιουργία και γενίκευση κέντρων κινητικότητας που παρέχουν επί του παρόντος υπηρεσίες ενοικίασης μεμονωμένων οχημάτων (2 τροχοί και μηχανοκίνητα οχήματα) σε χαμηλές τιμές· Κοινωνικές ενισχύσεις που προορίζονται για τη χρηματοδότηση αδειών οδήγησης που καλύπτουν λίγο περισσότερο από το ήμισυ του μέσου κόστους \- Κοινωνικά: δυσκολία για ένα μέρος αυτού του κοινού να συμμετάσχει σε μια σχετικά μακροπρόθεσμη διαδικασία μάθησης για τις άδειες οδήγησης, με αποτέλεσμα υψηλό ποσοστό εγκατάλειψης του σχολείου· ανάγκη ενισχυμένης εξατομικευμένης υποστήριξης τόσο όσον αφορά τις θεωρητικές όσο και τις πρακτικές πτυχές της άδειας οδήγησης. Υπάρχουν μηχανισμοί υποστήριξης για την οδήγηση της μάθησης στο τμήμα. Ride Youth ακολουθεί περίπου εκατό άτομα το χρόνο στη λεκάνη Quimper και προσφέρει θεωρητική υποστήριξη για την εξέταση της άδειας οδήγησης και μαθήματα οδήγησης για ορισμένους. Η προσέγγιση αξιολόγησης όσον αφορά την ικανότητα απόκτησης άδειας οδήγησης (οικονομική σκοπιμότητα, κίνητρα για τη συμμετοχή σε μια προσέγγιση, βασικές δεξιότητες οδήγησης) ενισχύθηκε σταδιακά προκειμένου να εξασφαλιστεί μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα του συστήματος (μείωση της εγκατάλειψης του σχολείου κατά τη διάρκεια του μαθήματος, αύξηση του ποσοστού επιτυχίας κατά την εξέταση). (Greek)
11 August 2022
0 references
Úspech integračných postupov si vyžaduje najmä získanie samostatnosti v oblasti cestovania. Keďže Cornwall sa skladá z viacúčelových nádrží, ktorých intermodalita ešte nie je rozvinutá, jednotlivé pohyby zostávajú najbežnejším režimom. Z dôvodu stále dominantnej agropotravinárskej činnosti v niektorých oblastiach je atypický pracovný čas realitou na trhu práce. Vlastníctvo vodičského preukazu a individuálneho vozidla je požiadavkou zamestnávateľov, spoločností alebo agentúr práce. Pre integrovanú verejnosť však existuje niekoľko znevýhodnení: \- Všeobecne nízka úroveň kvalifikácie, zatiaľ čo teoretická skúška vodičského preukazu sa stáva zložitejšou \- nízke úrovne zdrojov, zatiaľ čo náklady na učenie sa jazdy a získanie preukazu sú vysoké. Väčšina ľudí v ťažkostiach, dlhodobo uchádzačov o zamestnanie alebo mladých ľudí bez kvalifikácie nie je mobilná. Miera vlastníctva individuálneho vozidla a vlastníctva vodičského preukazu je veľmi nízka, a to z hospodárskych aj sociálnych dôvodov. \-Hospodársky: náklady na nákup a údržbu vozidla; priemerné náklady na vodičský preukaz vo výške 1 600 EUR. Na riešenie tohto problému sa zavádzajú zdroje. Vytvorenie a zovšeobecnenie centier mobility, ktoré v súčasnosti poskytujú služby prenájmu jednotlivých vozidiel (2 kolesá a motorové vozidlá) za nízke ceny; Sociálna pomoc určená na financovanie vodičských preukazov pokrývajúcich o niečo viac ako polovicu priemerných nákladov \- Sociálne: ťažkosti niektorých z týchto skupín zapojiť sa do relatívne dlhodobého procesu učenia sa vodičských preukazov, čo vedie k vysokej miere predčasného ukončenia školskej dochádzky; potrebujú zvýšenú individualizovanú podporu v teoretických aj praktických aspektoch vodičského preukazu. Existujú podporné mechanizmy na riadenie vzdelávania na oddelení. Jazda Mládež sleduje asi sto ľudí ročne na kotline Quimper a ponúka teoretickú podporu pri skúške vodičského preukazu a jazdných lekcií pre niektorých. Hodnotiaci prístup k schopnosti získať vodičský preukaz (hospodárska uskutočniteľnosť, motivácia k prístupu, základné vodičské zručnosti) sa postupne posilňuje s cieľom zabezpečiť vyššiu účinnosť systému (zníženie počtu osôb, ktoré predčasne ukončili školskú dochádzku počas kurzu, zvýšenie miery úspešnosti skúšky). (Slovak)
11 August 2022
0 references
Kotouttamismenettelyjen onnistuminen edellyttää erityisesti autonomiaa matkustamisessa. Koska Cornwall koostuu monikäyttöisistä altaista, joiden intermodaalisuutta ei ole vielä kehitetty, yksittäiset liikkeet ovat edelleen yleisin liikennemuoto. Koska joillakin aloilla maatalouselintarviketoiminta on edelleen hallitsevaa, epätyypilliset työajat ovat todellisuutta työmarkkinoilla. Työnantajat, yritykset tai työvoimatoimistot vaativat ajokorttia ja yksittäistä ajoneuvoa. Integroituneiden kansalaisten kannalta on kuitenkin monia haittoja: \- Yleinen alhainen pätevyystaso, kun taas ajokortin teoreettinen tutkiminen muuttuu monimutkaisemmaksi \- vähäiseksi resurssitasoksi, kun taas ajokortin oppimisen ja ajokortin hankkimisen kustannukset ovat korkeat. Suurin osa vaikeuksissa olevista, pitkäaikaisista työnhakijoista tai kouluttamattomista nuorista ei ole liikkuvia. Yksittäisten ajoneuvojen omistusaste ja ajokortin hallussapito ovat hyvin alhaisia sekä taloudellisista että sosiaalisista syistä. \-Taloudellisesti: ajoneuvon hankinta- ja huoltokustannukset; ajokortin keskimääräiset kustannukset ovat 1600 euroa. Sen käsittelemiseksi ollaan ottamassa käyttöön resursseja. Sellaisten liikkuvuuskeskusten perustaminen ja yleistyminen, jotka tällä hetkellä tarjoavat vuokrauspalveluja yksittäisille ajoneuvoille (2 pyörää ja moottoriajoneuvoa) edulliseen hintaan; Ajokorttien rahoittamiseen tarkoitetut sosiaalituet, jotka kattavat hieman yli puolet keskimääräisistä kustannuksista \- Socially: joillakin näistä yleisöistä on vaikeuksia osallistua ajokorttien suhteellisen pitkäaikaiseen oppimisprosessiin, mikä johtaa korkeaan keskeyttämisasteeseen; tarvitaan tehostettua yksilöllistä tukea ajokorttiin liittyvien teoreettisten ja käytännön näkökohtien osalta. On olemassa tukimekanismeja ajo oppiminen osastolla. Ratsastaa nuoriso seuraa noin sata ihmistä vuodessa Quimper-altaalla ja tarjoaa teoreettista tukea ajokortin tutkimiseen ja ajotunteihin joillekin. Ajokortin saamista koskevaa arviointimenetelmää (taloudellinen toteutettavuus, motivaatio osallistua lähestymistapaan, perustaitoja ajotaitoihin) on vähitellen vahvistettu järjestelmän tehokkuuden parantamiseksi (opintojakson aikana keskeyttäneiden määrän väheneminen, kokeen onnistumisasteen kasvu). (Finnish)
11 August 2022
0 references
Powodzenie procedur integracyjnych wymaga w szczególności uzyskania autonomii w podróżowaniu. Ponieważ Kornwalia składa się z basenów wielofunkcyjnych, których intermodalność nie została jeszcze rozwinięta, ruchy indywidualne pozostają najczęstszym trybem. Ze względu na wciąż dominującą działalność rolno-spożywczą na niektórych obszarach nietypowe godziny pracy są rzeczywistością na rynku pracy. Posiadanie prawa jazdy i indywidualnego pojazdu jest wymogiem pracodawców, firm lub agencji pracy. Istnieje jednak szereg utrudnień dla zintegrowanego społeczeństwa: \- Uogólniony niski poziom kwalifikacji, podczas gdy egzamin teoretyczny prawa jazdy staje się bardziej złożony \- niski poziom zasobów, podczas gdy koszty nauki jazdy i uzyskania prawa jazdy są wysokie. Większość osób znajdujących się w trudnej sytuacji, osób długotrwale poszukujących pracy lub młodych ludzi bez kwalifikacji nie jest mobilnych. Stawki indywidualnego prawa własności pojazdu i posiadania prawa jazdy są bardzo niskie, zarówno ze względów gospodarczych, jak i społecznych. \-Gospodarnie: koszty zakupu i konserwacji pojazdu; średni koszt prawa jazdy w wysokości 1 600 EUR. Aby sobie z tym poradzić, wprowadza się środki. Tworzenie i upowszechnianie centrów mobilności, które obecnie świadczą usługi wynajmu pojedynczych pojazdów (2 koła i pojazdy silnikowe) po niskich cenach; Pomoc socjalna przeznaczona na finansowanie praw jazdy, która pokrywa nieco ponad połowę średniego kosztu \- Społecznie: trudności niektórych z tych grup w dostępie do stosunkowo długoterminowego procesu uczenia się praw jazdy, co prowadzi do wysokiego odsetka osób przedwcześnie kończących naukę; potrzeba zwiększonego zindywidualizowanego wsparcia zarówno w zakresie teoretycznych, jak i praktycznych aspektów prawa jazdy. Istnieją mechanizmy wsparcia dla prowadzenia nauki w dziale. Jazda Młodzież śledzi około stu osób rocznie na Quimper Basin i oferuje teoretyczne wsparcie dla egzaminu prawa jazdy i lekcji jazdy dla niektórych. Ewaluacyjne podejście do zdolności do uzyskania prawa jazdy (wykonalność ekonomiczna, motywacja do angażowania się w podejście, podstawowe umiejętności jazdy) było stopniowo wzmacniane w celu zapewnienia większej efektywności systemu (zmniejszenie liczby osób przedwcześnie kończących naukę w trakcie kursu, wzrost wskaźnika powodzenia w egzaminie). (Polish)
11 August 2022
0 references
Az integrációs eljárások sikere különösen az utazási autonómia megszerzését teszi szükségessé. Mivel a Cornwall többfunkciós medencékből áll, amelyek intermodalitása még nem fejlődött ki, továbbra is az egyéni mozgások a leggyakoribbak. Mivel egyes területeken még mindig domináns az agrár-élelmiszeripari tevékenység, az atipikus munkaidő valós a munkaerőpiacon. A járművezetői engedély és az egyedi jármű birtoklása a munkáltatók, a vállalatok vagy a munkaügyi hivatalok követelménye. Az integrált lakosság számára azonban számos hátrány áll fenn: A képesítés általánossá vált alacsony szintje, míg a vezetői engedély elméleti vizsgálata bonyolultabbá válik \- alacsony erőforrásszint, míg a vezetés és a vezetői engedély megszerzésének költsége magas. A nehéz helyzetben lévők, a hosszú távú álláskeresők és a képesítéssel nem rendelkező fiatalok többsége nem mobilis. Az egyes járművek tulajdonjogának és a vezetői engedély birtoklásának aránya mind gazdasági, mind társadalmi okokból nagyon alacsony. \-Gazdasági szempontból: a jármű beszerzésének és karbantartásának költsége; a vezetői engedély átlagos költsége 1 600 EUR. Ennek kezelése érdekében forrásokat hoznak létre. Olyan mobilitási központok létrehozása és általánossá tétele, amelyek jelenleg alacsony áron nyújtanak egyedi járművek (2 kerekek és gépjárművek) bérlését; A vezetői engedélyek finanszírozására szánt szociális támogatások, amelyek az átlagos költségek valamivel több mint felét fedezik szociálisan: e közönség egy része számára nehézséget jelent a vezetői engedélyek viszonylag hosszú távú tanulási folyamata, ami magas lemorzsolódási arányt eredményez; fokozott, személyre szabott támogatásra van szükség a vezetői engedély elméleti és gyakorlati vonatkozásai tekintetében. Vannak támogató mechanizmusok a tanulás vezetésére a tanszéken. A Ride Youth évente mintegy száz embert követ a Quimper medencében, és elméleti támogatást nyújt a vezetői engedély és a vezetői órák vizsgálatához. A vezetői engedély megszerzésének képességével kapcsolatos értékelési megközelítést (gazdasági megvalósíthatóság, a megközelítésben való részvétel motivációja, alapvető vezetési készségek) fokozatosan megerősítették a rendszer hatékonyságának növelése érdekében (a lemorzsolódás csökkenése a tanfolyam során, a sikerességi arány növelése a vizsga során). (Hungarian)
11 August 2022
0 references
Úspěch integračních postupů vyžaduje zejména získání autonomie v oblasti cestování. Vzhledem k tomu, že Cornwall se skládá z víceúčelových nádrží, jejichž intermodalita ještě není rozvinuta, zůstávají nejběžnějším režimem jednotlivé pohyby. Vzhledem k stále dominantní zemědělsko-potravinářské činnosti v některých oblastech je atypická pracovní doba na trhu práce skutečností. Držení řidičského průkazu a jednotlivého vozidla je povinností zaměstnavatelů, společností nebo agentur práce. Existuje však řada nevýhod pro integrovanou veřejnost: \- Obecně nízká úroveň kvalifikace, zatímco teoretická zkouška řidičského průkazu se stává složitější \- nízkou úrovní zdrojů, zatímco náklady na výuku řízení a získání řidičského průkazu jsou vysoké. Většina lidí v obtížích, dlouhodobých uchazečů o zaměstnání nebo mladých lidí bez kvalifikace není mobilní. Míra vlastnictví jednotlivého vozidla a držení řidičského průkazu je velmi nízká, a to jak z hospodářských, tak sociálních důvodů. \-Ekonomicky: náklady na nákup a údržbu vozidla; průměrné náklady na řidičský průkaz ve výši 1 600 EUR. Abychom se s tím vypořádali, zavádějí se zdroje. Vytvoření a zobecnění středisek mobility, která v současné době poskytují služby pronájmu jednotlivých vozidel (2 kola a motorová vozidla) za nízké ceny; Sociální podpory určené na financování řidičských průkazů, které pokrývají o něco více než polovinu průměrných nákladů \- Socially: pro některé z těchto diváků je obtížné vstoupit do relativně dlouhodobého vzdělávacího procesu pro řidičské průkazy, což vede k vysoké míře předčasného ukončování školní docházky; je třeba posílit individualizovanou podporu teoretických i praktických aspektů řidičského průkazu. Existují podpůrné mechanismy pro výuku řidičů na oddělení. Jízda Youth sleduje asi sto lidí ročně v Quimper Basin a nabízí teoretickou podporu pro vyšetření řidičského průkazu a lekce řízení pro některé. Postupně se posiloval hodnoticí přístup ke schopnosti získat řidičský průkaz (ekonomická proveditelnost, motivace k zapojení se do přístupu, základní řidičské dovednosti) s cílem zajistit větší účinnost systému (snížení počtu osob předčasně ukončených v průběhu kurzu, zvýšení úspěšnosti při zkoušce). (Czech)
11 August 2022
0 references
Lai integrācijas procedūras būtu sekmīgas, jo īpaši ir jāiegūst ceļošanas autonomija. Tā kā Cornwall sastāv no daudzfunkcionāliem baseiniem, kuru intermodalitāte vēl nav attīstīta, individuālās kustības joprojām ir visizplatītākais veids. Ņemot vērā joprojām dominējošo lauksaimniecības un pārtikas darbību dažās jomās, netipisks darba laiks ir realitāte darba tirgū. Darba devējiem, uzņēmumiem vai nodarbinātības aģentūrām ir jābūt vadītāja apliecībai un individuālam transportlīdzeklim. Tomēr integrētai sabiedrībai ir vairāki trūkumi: Vispāratzīts zems kvalifikācijas līmenis, savukārt vadītāja apliecības teorētiskais eksāmens kļūst sarežģītāks \- zems resursu līmenis, savukārt braukšanas un vadītāja apliecības iegūšanas izmaksas ir augstas. Lielākā daļa grūtībās nonākušo cilvēku, ilgtermiņa darba meklētāju vai jauniešu bez kvalifikācijas nav mobili. Gan ekonomisku, gan sociālu iemeslu dēļ transportlīdzekļu individuālo īpašumtiesību un vadītāja apliecības turēšanas rādītāji ir ļoti zemi. \-Ekonomiski: transportlīdzekļa iegādes un uzturēšanas izmaksas; vadītāja apliecības vidējā cena ir EUR 1600. Lai to risinātu, tiek piešķirti resursi. Mobilitātes centru izveide un vispārināšana, kas pašlaik sniedz atsevišķu transportlīdzekļu (divriteņu un mehānisko transportlīdzekļu) nomas pakalpojumus par zemām cenām; Sociālais atbalsts, kas paredzēts vadītāja apliecību finansēšanai, sedzot nedaudz vairāk nekā pusi no vidējām izmaksām \- Sociāli: dažām no šīm auditorijām ir grūti iesaistīties salīdzinoši ilgā mācību procesā vadītāju apliecību iegūšanai, kā rezultātā ir augsts priekšlaicīgas mācību pārtraukšanas rādītājs; ir vajadzīgs lielāks individualizēts atbalsts gan attiecībā uz vadītāja apliecības teorētiskajiem, gan praktiskajiem aspektiem. Ir atbalsta mehānismi, lai vadītu mācības departamentā. Ride Youth seko apmēram simts cilvēku gadā uz Quimper baseina un piedāvā teorētisku atbalstu eksāmena vadītāja apliecības un braukšanas nodarbības dažiem. Lai nodrošinātu lielāku sistēmas efektivitāti (samazināts mācību pārtraukšanas gadījumu skaits kursa laikā, sekmju pieaugums eksāmenā), pakāpeniski tika nostiprināta novērtēšanas pieeja attiecībā uz spēju iegūt vadītāja apliecību (ekonomiskā iespējamība, motivācija iesaistīties pieejā, transportlīdzekļa vadīšanas pamatprasmes). (Latvian)
11 August 2022
0 references
Chun go n-éireoidh le nósanna imeachta lánpháirtíochta, is gá, go háirithe, neamhspleáchas a fháil maidir le taisteal. Ós rud é go bhfuil Cornwall comhdhéanta de báisíní ilúsáide, nach bhfuil a idirmhódúlacht forbartha go fóill, is iad gluaiseachtaí aonair an modh is coitianta. Mar gheall ar an ngníomhaíocht agraibhia atá fós ceannasach i réimsí áirithe, tá uaireanta oibre neamhthipiciúla ann i margadh an tsaothair. Is ceanglas ar fhostóirí, ar chuideachtaí nó ar ghníomhaireachtaí fostaíochta ceadúnas tiománaí agus feithicil aonair a shealbhú. Mar sin féin, tá roinnt míbhuntáistí ann don phobal comhtháite: \- Leibhéal cáilíochta ginearálaithe íseal fad is a éiríonn an scrúdú teoiriciúil ar cheadúnas tiománaí níos casta \- leibhéil ísle acmhainní agus tá an costas a bhaineann le tiomáint agus le ceadúnas a fháil ard. Níl formhór na ndaoine atá i gcruachás, cuardaitheoirí poist fadtéarmacha nó daoine óga gan cáilíochtaí soghluaiste. Tá na rátaí úinéireachta feithicle aonair agus seilbhe ar cheadúnas tiománaí an-íseal, ar chúiseanna eacnamaíocha agus sóisialta araon. \- Eacnamaíocht: an costas a bhaineann le feithicil a cheannach agus a chothabháil; meánchostas EUR 1600 ar cheadúnas tiomána. Chun déileáil leis, tá acmhainní á gcur i bhfeidhm. Cruthú agus ginearálú ionad soghluaisteachta a chuireann seirbhísí cíosa ar fáil faoi láthair d’fheithiclí aonair (2 roth agus mótarfheithiclí) ar phraghsanna ísle; Cabhracha sóisialta atá tiomnaithe do cheadúnais tiomána a mhaoiniú lena gcumhdaítear beagán os cionn leath den mheánchostas \- Go sóisialta: deacracht do chuid den lucht féachana seo dul isteach i bpróiseas foghlama atá réasúnta fadtéarmach do cheadúnais tiomána, rud a fhágann go bhfuil ráta ard luathfhágála ann; go bhfuil tacaíocht fheabhsaithe aonair de dhíth ar ghnéithe teoiriciúla agus praiticiúla an cheadúnais tiomána araon. Tá meicníochtaí tacaíochta ann chun foghlaim a thiomáint ar an Roinn. Taistil Óige seo a leanas thart ar céad duine in aghaidh na bliana ar an Abhantrach Quimper agus cuireann tacaíocht teoiriciúil chun scrúdú a dhéanamh ar cheadúnas an tiománaí agus ceachtanna tiomána do roinnt. Neartaíodh de réir a chéile an cur chuige meastóireachta maidir leis an gcumas ceadúnas tiomána a fháil (indéantacht eacnamaíoch, spreagadh chun dul i mbun cur chuige, bunscileanna tiomána) chun éifeachtúlacht níos fearr an chórais a áirithiú (laghdú ar luathfhágáil le linn an chúrsa, méadú ar an ráta ratha ag an scrúdú). (Irish)
11 August 2022
0 references
Uspeh postopkov vključevanja zahteva zlasti pridobitev avtonomije pri potovanjih. Ker Cornwall sestavljajo bazeni za večkratno uporabo, katerih intermodalnost še ni razvita, so posamezna gibanja še vedno najpogostejši način. Zaradi še vedno prevladujoče agroživilske dejavnosti na nekaterih področjih je netipičen delovni čas realnost na trgu dela. Posedovanje vozniškega dovoljenja in posameznega vozila je pogoj za delodajalce, podjetja ali agencije za zaposlovanje. Vendar pa so številne ovire za integrirano javnost: \- Splošna nizka stopnja usposobljenosti, medtem ko teoretični izpit vozniškega dovoljenja postane bolj zapleten \- nizka raven virov, medtem ko so stroški učenja vožnje in pridobitve vozniškega dovoljenja visoki. Večina ljudi v težavah, dolgoročnih iskalcev zaposlitve ali mladih brez kvalifikacij ni mobilnih. Stopnja lastništva posameznega vozila in posedovanja vozniškega dovoljenja je zelo nizka, tako iz gospodarskih kot družbenih razlogov. \-Gospodarsko: stroški nakupa in vzdrževanja vozila; povprečni strošek vozniškega dovoljenja v višini 1 600 EUR. Za reševanje tega vprašanja se vzpostavljajo sredstva. Vzpostavitev in posplošitev centrov za mobilnost, ki trenutno zagotavljajo storitve najema posameznih vozil (2 kolesi in motorna vozila) po nizkih cenah; Socialne pomoči, namenjene financiranju vozniških dovoljenj, ki pokrivajo nekaj več kot polovico povprečnih stroškov \- Socialno: težave nekaterih od teh skupin pri vključevanju v razmeroma dolgoročen učni proces za vozniška dovoljenja, zaradi česar je stopnja osipa visoka; potrebujejo okrepljeno individualno podporo pri teoretičnih in praktičnih vidikih vozniškega dovoljenja. Obstajajo podporni mehanizmi za učenje vožnje na oddelku. Vožnja Mladi sledi približno sto ljudi na leto na Quimper Basin in ponuja teoretično podporo za pregled vozniškega dovoljenja in vožnje lekcije za nekatere. Ocenjevalni pristop k sposobnosti pridobitve vozniškega dovoljenja (gospodarska izvedljivost, motivacija za sodelovanje pri pristopu, osnovne vozniške spretnosti) se je postopoma krepil, da bi se zagotovila večja učinkovitost sistema (zmanjšanje osipa med tečajem, povečanje stopnje uspešnosti pri izpitu). (Slovenian)
11 August 2022
0 references
Успехът на интеграционните процедури изисква по-специално придобиване на самостоятелност при пътуване. Тъй като Корнуол се състои от басейни за многократно използване, чиято интермодалност все още не е развита, отделните движения остават най-често срещаният режим. Поради все още доминиращата селскостопанска и хранително-вкусова дейност в някои области нетипичното работно време е реалност на пазара на труда. Притежаването на свидетелство за управление на превозно средство и на отделно превозно средство е изискване на работодателите, дружествата или агенциите по заетостта. Съществуват обаче редица неблагоприятни условия за широката общественост: \- Общо ниско ниво на квалификация, докато теоретичният изпит на свидетелството за управление на МПС става по-сложен \- ниски нива на ресурси, докато разходите за обучение и получаване на свидетелство за управление са високи. По-голямата част от хората в затруднено положение, дългосрочно търсещите работа или младите хора без квалификация не са мобилни. Равнищата на индивидуална собственост и притежаване на свидетелство за управление на превозно средство са много ниски както по икономически, така и по социални причини. \-Икономично: разходи за закупуване и поддръжка на превозно средство; средни разходи за свидетелство за управление на МПС от 1 600 EUR. За да се справим с това, се въвеждат ресурси. Създаване и обобщаване на центрове за мобилност, които понастоящем предоставят услуги по отдаване под наем на отделни превозни средства (2 колела и моторни превозни средства) на ниски цени; Социални помощи, предназначени за финансиране на свидетелства за управление на МПС, покриващи малко над половината от средните разходи \- Социално: трудности за част от тази аудитория да влезе в сравнително дългосрочен процес на обучение за свидетелства за управление на МПС, което води до висок процент на отпадане от училище; нуждае се от засилена индивидуализирана подкрепа както за теоретичните, така и за практическите аспекти на свидетелството за управление. Съществуват механизми за подкрепа на обучението по шофиране в отдела. Ride Youth следва около сто души годишно в басейна на Quimper и предлага теоретична подкрепа за проверката на шофьорската книжка и уроците по шофиране за някои. Подходът за оценка на способността за получаване на свидетелство за управление на МПС (икономическа осъществимост, мотивация за възприемане на подход, основни умения за управление на МПС) постепенно беше засилен, за да се гарантира по-голяма ефективност на системата (намаление на отпадналите в хода на курса, увеличаване на процента на успеваемост на изпита). (Bulgarian)
11 August 2022
0 references
Is-suċċess tal-proċeduri ta’ integrazzjoni jeħtieġ, b’mod partikolari, l-akkwist ta’ awtonomija fl-ivvjaġġar. Peress li Cornwall huwa magħmul minn baċiri b’użu multiplu, li l-intermodalità tagħhom għadha ma ġietx żviluppata, il-movimenti individwali jibqgħu l-aktar mod komuni. Minħabba l-attività agro-alimentari li għadha dominanti f’xi oqsma, is-sigħat tax-xogħol atipiċi huma realtà fis-suq tax-xogħol. Il-pussess ta’ liċenzja tas-sewwieq u ta’ vettura individwali huwa rekwiżit ta’ min iħaddem, tal-kumpaniji jew tal-aġenziji tal-impjieg. Madankollu, hemm għadd ta’ żvantaġġi għall-pubbliku integrat: \- Livell ġeneralizzat baxx ta’ kwalifika filwaqt li l-eżami teoretiku ta’ liċenzja ta’ sewwieq isir aktar kumpless \- livelli baxxi ta’ riżorsi filwaqt li l-ispiża tat-tagħlim tas-sewqan u l-kisba ta’ liċenzja hija għolja. Il-maġġoranza tan-nies f’diffikultà, dawk li qed ifittxu impjieg fit-tul jew iż-żgħażagħ mingħajr kwalifiki mhumiex mobbli. Ir-rati ta’ sjieda ta’ vettura individwali u l-pussess ta’ liċenzja tas-sewwieq huma baxxi ħafna, kemm għal raġunijiet ekonomiċi kif ukoll għal raġunijiet soċjali. \-Ekonomikament: l-ispiża tax-xiri u l-manutenzjoni ta’ vettura; spiża medja ta’ liċenzja tas-sewqan ta’ EUR 1600. Biex dan jiġi indirizzat, qed jiġu stabbiliti riżorsi. Il-ħolqien u l-ġeneralizzazzjoni ta’ ċentri ta’ mobilità li attwalment jipprovdu servizzi ta’ kiri għal vetturi individwali (2 roti u vetturi bil-mutur) bi prezzijiet baxxi; Għajnuniet soċjali ddedikati għall-finanzjament tal-liċenzji tas-sewqan li jkopru ftit aktar minn nofs l-ispiża medja \- Soċjali: diffikultà għal xi wħud minn din l-udjenza biex jidħlu fi proċess ta’ tagħlim relattivament fit-tul għal-liċenzji tas-sewqan, li jirriżulta f’rata għolja ta’ tluq bikri mill-iskola; jeħtieġ appoġġ individwalizzat imtejjeb kemm fuq l-aspetti teoretiċi kif ukoll fuq dawk prattiċi tal-liċenzja tas-sewqan. Hemm mekkaniżmi ta ‘appoġġ għas-sewqan tagħlim fid-dipartiment. Ride Żgħażagħ isegwi madwar mitt ruħ fis-sena fuq il-Baċir Quimper u joffri appoġġ teoretiku għall-eżami tal-liċenzja tas-sewwieq u l-lezzjonijiet tas-sewqan għal xi wħud. L-approċċ evalwattiv għall-kapaċità li tinkiseb liċenzja tas-sewqan (fattibbiltà ekonomika, motivazzjoni għall-involviment f’approċċ, ħiliet bażiċi tas-sewqan) issaħħaħ gradwalment sabiex tiġi żgurata effiċjenza akbar tas-sistema (tnaqqis fin-numru ta’ dawk li jitilqu mill-iskola qabel iż-żmien, żieda fir-rata ta’ suċċess fl-eżami). (Maltese)
11 August 2022
0 references
O sucesso dos procedimentos de integração exige, em particular, a aquisição de autonomia nas viagens. Uma vez que a Cornualha é composta por bacias de utilização múltipla, cuja intermodalidade ainda não está desenvolvida, os movimentos individuais continuam a ser o modo mais comum. Devido à atividade agroalimentar ainda dominante em algumas áreas, os horários de trabalho atípicos são uma realidade no mercado de trabalho. A posse de uma carta de condução e de um veículo individual é uma exigência dos empregadores, das empresas ou das agências de emprego. No entanto, há uma série de desvantagens para o público integrado: Um baixo nível generalizado de qualificação, enquanto o exame teórico da carta de condução se torna mais complexo, baixos níveis de recursos, enquanto o custo da aprendizagem da condução e da obtenção de uma carta de condução é elevado. A maioria das pessoas em dificuldade, dos candidatos a emprego de longa duração ou dos jovens sem qualificações não têm mobilidade. As taxas de propriedade de veículos individuais e de posse de uma carta de condução são muito baixas, tanto por razões económicas como sociais. \-Economicamente: Custos de aquisição e manutenção de um veículo; custo médio de uma carta de condução de 1600 EUR. Para lidar com isso, estão a ser criados recursos. Criação e generalização de centros de mobilidade que prestam atualmente serviços de aluguer de veículos individuais (2 rodas e veículos a motor) a preços baixos; Auxílios sociais destinados ao financiamento das cartas de condução que cobrem pouco mais de metade do custo médio \- Socialmente: dificuldade para alguns destes públicos em entrar num processo de aprendizagem a relativamente longo prazo para a obtenção de cartas de condução, resultando numa elevada taxa de abandono escolar; necessitam de um apoio individualizado reforçado tanto no que diz respeito aos aspetos teóricos como práticos da carta de condução. Há mecanismos de apoio para impulsionar a aprendizagem no departamento. Ride Youth acompanha cerca de uma centena de pessoas por ano na Bacia de Quimper e oferece apoio teórico para o exame da carta de condução e aulas de condução para alguns. A abordagem avaliativa da capacidade de obter uma carta de condução (viabilidade económica, motivação para adotar uma abordagem, competências básicas de condução) foi gradualmente reforçada, a fim de assegurar uma maior eficiência do sistema (diminuição do número de abandonos ao longo do curso, aumento da taxa de sucesso no exame). (Portuguese)
11 August 2022
0 references
Hvis integrationsprocedurerne skal lykkes, er det navnlig nødvendigt at opnå selvstændighed i forbindelse med rejser. Da Cornwall består af flere anvendelsesbassiner, hvis intermodalitet endnu ikke er udviklet, er individuelle bevægelser stadig den mest almindelige. På grund af den stadig dominerende landbrugsfødevareaktivitet på nogle områder er atypiske arbejdstider en realitet på arbejdsmarkedet. Besiddelse af et kørekort og et individuelt køretøj er et krav til arbejdsgivere, virksomheder eller arbejdsformidlinger. Der er imidlertid en række handicap for den integrerede befolkning: \- Et generelt lavt kvalifikationsniveau, mens den teoretiske eksamen af et kørekort bliver mere komplekst \- lave ressourceniveauer, mens omkostningerne ved at lære at køre og få et kørekort er høje. Størstedelen af personer i vanskeligheder, langtidsarbejdssøgende eller unge uden kvalifikationer er ikke mobile. Andelen af individuelle køretøjer og besiddelse af et kørekort er meget lav, både af økonomiske og sociale årsager. \-Økonomisk: udgifter til køb og vedligeholdelse af et køretøj gennemsnitlige udgifter til et kørekort på 1 600 EUR. Til at håndtere det er der ved at blive sat ressourcer på plads. Etablering og generalisering af mobilitetscentre, der i øjeblikket tilbyder udlejning af individuelle køretøjer (2 hjul og motorkøretøjer) til lave priser Social støtte til finansiering af kørekort, der dækker lidt over halvdelen af de gennemsnitlige omkostninger \- Socially: vanskeligheder for nogle af dette publikum med at gå ind i en relativt langsigtet læringsproces for kørekort, hvilket resulterer i en høj frafaldsprocent; behov for øget individualiseret støtte til både de teoretiske og praktiske aspekter af kørekortet. Der er støttemekanismer til at køre læring på afdelingen. Ride Youth følger omkring hundrede mennesker om året på Quimper Basin og tilbyder teoretisk støtte til undersøgelsen af kørekort og køretimer for nogle. Den evaluative tilgang til evnen til at opnå et kørekort (økonomisk gennemførlighed, motivation til at gå ind i en tilgang, grundlæggende kørefærdigheder) er gradvist blevet styrket for at sikre større effektivitet i systemet (fald i frafald i løbet af kurset, stigning i succesraten ved prøven). (Danish)
11 August 2022
0 references
Succesul procedurilor de integrare necesită, în special, dobândirea autonomiei în domeniul călătoriilor. Deoarece Cornwall este alcătuit din bazine de utilizare multiple, a căror intermodalitate nu este încă dezvoltată, mișcările individuale rămân modul cel mai frecvent. Din cauza activității agro-alimentare încă dominante în unele domenii, orele de lucru atipice sunt o realitate pe piața forței de muncă. Deținerea unui permis de conducere și a unui vehicul individual este o cerință a angajatorilor, a întreprinderilor sau a agențiilor de ocupare a forței de muncă. Cu toate acestea, există o serie de handicapuri pentru publicul integrat: \- Un nivel scăzut generalizat de calificare în timp ce examenul teoretic al permisului de conducere devine mai complex \- niveluri scăzute de resurse în timp ce costul de învățare de conducere și obținerea unui permis este ridicat. Majoritatea persoanelor aflate în dificultate, a persoanelor aflate în căutarea unui loc de muncă pe termen lung sau a tinerilor fără calificări nu sunt mobili. Ratele de proprietate individuală a vehiculelor și de deținere a unui permis de conducere sunt foarte scăzute, atât din motive economice, cât și sociale. \-Economic: costul achiziționării și întreținerii unui vehicul; costul mediu al unui permis de conducere de 1 600 EUR. Pentru a face față, resursele sunt puse în aplicare. Crearea și generalizarea centrelor de mobilitate care oferă în prezent servicii de închiriere pentru vehicule individuale (2 roți și autovehicule) la prețuri scăzute; Ajutoare sociale destinate finanțării permiselor de conducere care acoperă puțin peste jumătate din costul mediu \- Social: dificultatea pentru o parte din acest public de a intra într-un proces de învățare pe termen relativ lung pentru permisele de conducere, ceea ce a dus la o rată ridicată de abandon; au nevoie de sprijin personalizat îmbunătățit, atât în ceea ce privește aspectele teoretice, cât și cele practice ale permisului de conducere. Există mecanisme de sprijin pentru conducerea învățării în cadrul departamentului. Ride Tineret urmărește aproximativ o sută de oameni pe an pe Bazinul Quimper și oferă suport teoretic pentru examinarea permisului de conducere și lecții de conducere pentru unii. Abordarea evaluativă a capacității de a obține un permis de conducere (fezabilitatea economică, motivația de a se angaja într-o abordare, competențele de conducere de bază) a fost consolidată treptat pentru a asigura o mai mare eficiență a sistemului (scăderea abandonului școlar în cursul cursului, creșterea ratei de succes la examen). (Romanian)
11 August 2022
0 references
För att integrationsförfarandena ska bli framgångsrika krävs framför allt självbestämmande i samband med resor. Eftersom Cornwall består av flergångsbassänger, vars intermodalitet ännu inte har utvecklats, är individuella rörelser fortfarande det vanligaste. På grund av den fortfarande dominerande jordbruks- och livsmedelsverksamheten inom vissa områden är atypiska arbetstider en realitet på arbetsmarknaden. Innehav av förarbevis och ett enskilt fordon är ett krav på arbetsgivare, företag eller bemanningsföretag. Det finns dock ett antal nackdelar för den integrerade allmänheten: \- En allmän låg kvalifikationsnivå medan den teoretiska examinationen av ett förarbevis blir mer komplex \- låg resursnivå medan kostnaden för att lära sig att köra och få körkort är hög. Majoriteten av människor i svårigheter, långtidsarbetssökande eller ungdomar utan kvalifikationer är inte rörliga. Andelen enskilt fordonsägande och innehav av körkort är mycket låg, både av ekonomiska och sociala skäl. \-Ekonomiskt: kostnader för inköp och underhåll av ett fordon. genomsnittlig kostnad för ett körkort på 1 600 EUR. För att hantera det håller resurser på att sättas in. Inrättande och generalisering av rörlighetscentrum som för närvarande tillhandahåller uthyrningstjänster för enskilda fordon (två hjul och motorfordon) till låga priser. Socialt stöd för finansiering av körkort som täcker drygt hälften av genomsnittskostnaden \- Socialt: svårigheter för en del av denna publik att delta i en relativt långsiktig inlärningsprocess för körkort, vilket leder till en hög andel avhopp. det behövs ett ökat individanpassat stöd både när det gäller de teoretiska och praktiska aspekterna av körkortet. Det finns stödmekanismer för att driva lärande på institutionen. Rida Ungdom följer cirka hundra personer per år på Quimper Basin och erbjuder teoretiskt stöd för undersökning av körkort och körlektioner för vissa. Det utvärderande förhållningssättet till förmågan att få körkort (ekonomisk genomförbarhet, motivation att engagera sig i ett förhållningssätt, grundläggande körförmåga) har gradvis stärkts för att säkerställa större effektivitet i systemet (minskning av antalet avhopp under kursens gång, ökad framgång vid provet). (Swedish)
11 August 2022
0 references
7 December 2023
0 references
Identifiers
201601876
0 references