ERDF — UNIVERSITE ROUEN — THESIS PROJECT (Q3680895): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Changed label, description and/or aliases in en: translated_label) |
(Changed label, description and/or aliases in pt) |
||||||||||||||
| (12 intermediate revisions by the same user not shown) | |||||||||||||||
| label / de | label / de | ||||||||||||||
EFRE – UNIVERSITE ROUEN – THESIS-PROJEKT | |||||||||||||||
| label / nl | label / nl | ||||||||||||||
EFRO — UNIVERSITE ROUEN — PROEFSCHRIFT | |||||||||||||||
| label / it | label / it | ||||||||||||||
FESR — UNIVERSITE ROUEN — PROGETTO DI TESI | |||||||||||||||
| label / es | label / es | ||||||||||||||
FEDER — UNIVERSITE ROUEN — PROYECTO DE TESIS | |||||||||||||||
| label / et | label / et | ||||||||||||||
ERF – UNIVERSITE ROUEN – DOKTORITÖÖ PROJEKT | |||||||||||||||
| label / lt | label / lt | ||||||||||||||
ERPF – ROUENO UNIVERSITETAS – DISERTACIJOS PROJEKTAS | |||||||||||||||
| label / hr | label / hr | ||||||||||||||
EFRR – SVEUČILIŠTE ROUEN – PROJEKT RADA | |||||||||||||||
| label / el | label / el | ||||||||||||||
ΕΤΠΑ — UNIVERSITE ROUEN — ΈΡΓΟ ΔΙΑΤΡΙΒΉΣ | |||||||||||||||
| label / sk | label / sk | ||||||||||||||
EFRR – UNIVERSITE ROUEN – PROJEKT PRÁCE | |||||||||||||||
| label / fi | label / fi | ||||||||||||||
EAKR – UNIVERSITE ROUEN – VÄITÖSKIRJAHANKE | |||||||||||||||
| label / pl | label / pl | ||||||||||||||
EFRR – UNIWERSYTET ROUEN – PROJEKT PRACY MAGISTERSKIEJ | |||||||||||||||
| label / hu | label / hu | ||||||||||||||
ERFA – UNIVERSITE ROUEN – DISSZERTÁCIÓS PROJEKT | |||||||||||||||
| label / cs | label / cs | ||||||||||||||
EFRR – UNIVERSITE ROUEN – PROJEKT DIPLOMOVÉ PRÁCE | |||||||||||||||
| label / lv | label / lv | ||||||||||||||
ERAF — UNIVERSITE ROUEN — DISERTĀCIJAS PROJEKTS | |||||||||||||||
| label / ga | label / ga | ||||||||||||||
CFRE — OLLSCOIL ROUEN — TIONSCADAL TRÁCHTAIS | |||||||||||||||
| label / sl | label / sl | ||||||||||||||
ESRR – UNIVERSITE ROUEN – PROJEKT DISERTACIJE | |||||||||||||||
| label / bg | label / bg | ||||||||||||||
ЕФРР — УНИВЕРСИТЕТ РУАН — ПРОЕКТ ЗА ДИСЕРТАЦИЯ | |||||||||||||||
| label / mt | label / mt | ||||||||||||||
FEŻR — UNIVERSITA ROUEN — PROĠETT TA’ TEŻI | |||||||||||||||
| label / pt | label / pt | ||||||||||||||
FEDER — UNIVERSITE ROUEN — THESIS PROJECT | |||||||||||||||
| label / da | label / da | ||||||||||||||
EFRU — UNIVERSITE ROUEN — SPECIALEPROJEKT | |||||||||||||||
| label / ro | label / ro | ||||||||||||||
FEDR – UNIVERSITE ROUEN – PROIECT DE TEZĂ | |||||||||||||||
| label / sv | label / sv | ||||||||||||||
ERUF – UNIVERSITE ROUEN – AVHANDLINGSPROJEKT | |||||||||||||||
| description / bg | description / bg | ||||||||||||||
Проект Q3680895 във Франция | |||||||||||||||
| description / hr | description / hr | ||||||||||||||
Projekt Q3680895 u Francuskoj | |||||||||||||||
| description / hu | description / hu | ||||||||||||||
Projekt Q3680895 Franciaországban | |||||||||||||||
| description / cs | description / cs | ||||||||||||||
Projekt Q3680895 ve Francii | |||||||||||||||
| description / da | description / da | ||||||||||||||
Projekt Q3680895 i Frankrig | |||||||||||||||
| description / nl | description / nl | ||||||||||||||
Project Q3680895 in Frankrijk | |||||||||||||||
| description / et | description / et | ||||||||||||||
Projekt Q3680895 Prantsusmaal | |||||||||||||||
| description / fi | description / fi | ||||||||||||||
Projekti Q3680895 Ranskassa | |||||||||||||||
| description / fr | description / fr | ||||||||||||||
Projet Q3680895 en France | |||||||||||||||
| description / de | description / de | ||||||||||||||
Projekt Q3680895 in Frankreich | |||||||||||||||
| description / el | description / el | ||||||||||||||
Έργο Q3680895 στη Γαλλία | |||||||||||||||
| description / ga | description / ga | ||||||||||||||
Tionscadal Q3680895 sa Fhrainc | |||||||||||||||
| description / it | description / it | ||||||||||||||
Progetto Q3680895 in Francia | |||||||||||||||
| description / lv | description / lv | ||||||||||||||
Projekts Q3680895 Francijā | |||||||||||||||
| description / lt | description / lt | ||||||||||||||
Projektas Q3680895 Prancūzijoje | |||||||||||||||
| description / mt | description / mt | ||||||||||||||
Proġett Q3680895 fi Franza | |||||||||||||||
| description / pl | description / pl | ||||||||||||||
Projekt Q3680895 we Francji | |||||||||||||||
| description / pt | description / pt | ||||||||||||||
Projeto Q3680895 na França | |||||||||||||||
| description / ro | description / ro | ||||||||||||||
Proiectul Q3680895 în Franța | |||||||||||||||
| description / sk | description / sk | ||||||||||||||
Projekt Q3680895 vo Francúzsku | |||||||||||||||
| description / sl | description / sl | ||||||||||||||
Projekt Q3680895 v Franciji | |||||||||||||||
| description / es | description / es | ||||||||||||||
Proyecto Q3680895 en Francia | |||||||||||||||
| description / sv | description / sv | ||||||||||||||
Projekt Q3680895 i Frankrike | |||||||||||||||
| Property / budget | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / budget: 451,208.0 Euro / rank | |||||||||||||||
| Property / EU contribution | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 180,483.20 Euro / rank | |||||||||||||||
| Property / co-financing rate | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / co-financing rate: 40.0 percent / rank | |||||||||||||||
| Property / beneficiary name (string) | |||||||||||||||
| Property / beneficiary name (string): UNIVERSITE DE ROUEN-NORMANDIE / rank | |||||||||||||||
| Property / summary: The project deals with 2 separate but complementary topics.1/Dégivrage:Zodiac Aerosafety Systems designs and produces air and electrothermal defrosters for aircraft.As part of European projects, Zodiac Aerosafety Systems has had the opportunity to test different types of de-icing technology in contact with different aircraft manufacturers (Dassault, Airbus,).In addition, aircraft manufacturers are currently incorporating electrical deicing solutions into their leading edges (787 on large carriers and Cox for private aircraft). This is part of the evolution towards the more electric aircraft and the increasingly common use of composites. Unfortunately, all aircraft will not necessarily be able to equip themselves with electrical de-icing compared to the available power. Thus low-consumption solutions must be developed.The operation in question is precisely the development of a low-consumption defrosting technology called pneumo-expulse. Indeed, the transition from a 100 % pneumo-expulse electric technology would save more than 90 % of the fuel consumption and power needed for the ice protection function.The project will also allow partners to develop skills on knowledge of materials and aging mechanisms in the special conditions of icing conditions and on processing processes (including thermoforming) for a part objective with spans of up to 2.5 m.2/Soufflerie: In parallel with the development of a new deicing technology, a reliability of an icing blower is integrated into the approach. Most of the icing wind tunnels available are calibrated wind tunnels (CIRA in Italy, NRC in Canada, ONERA in France) which have very high prices and therefore do not allow development tests to test the proper functioning of the technologies in studies. On the Zodiac Aerosafety Systems site, a development wind tunnel exists, but the aging means and the settings are manual, this does not ensure the desired icing conditions.In the consortium, CORIA has been integrated as it has developed a technology for detecting drop sizes and ice crystals that could be tested on aircraft. A system will therefore be adapted to carry out specific measurements on the wind tunnel by integrating sensors on input data allowing an evaluation of the more precise icing conditions and thus a representativeness of the tests carried out at that time. This part of the project could then potentially allow the partners to use the system developed on the various existing icing wind tunnels which could then reduce the costs of calibration and thus of using these national means. (English) / qualifier | |||||||||||||||
readability score: 0.6291942247052608
| |||||||||||||||
| Property / postal code | |||||||||||||||
| Property / postal code: 76821 / rank | |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Das Projekt befasst sich mit zwei separaten, aber sich ergänzenden Themen.1/Dégivrage:Zodiac Aerosafety Systems entwirft und produziert pneumatische und elektrothermische Entfroster für Flugzeuge.Zodiac Aerosafety Systems hat anlässlich europäischer Projekte verschiedene Arten von Entfrostungstechnik in Kontakt mit verschiedenen Flugzeugherstellern (Dassault, Airbus,) getestet. Darüber hinaus integrieren derzeit Flugzeughersteller elektrische Enteisungslösungen in ihre Angriffskanten (787 bei großen Trägern und Cox für Privatflugzeuge). Dies ist Teil der Entwicklung hin zu einem elektrischen Flugzeug und der immer häufigeren Verwendung von Verbundwerkstoffen. Leider können sich nicht alle Flugzeuge im Verhältnis zur verfügbaren Leistung mit elektrischer Entfrostung ausstatten. So müssen Niedrigverbrauchslösungen entwickelt werden.Die fragliche Operation ist gerade die Entwicklung einer Entfrostungstechnologie mit niedrigem Verbrauch, die als Pneumo-Expulse bezeichnet wird. Der Übergang von einer Elektrotechnik zu 100 % Pneumo-Expeller würde mehr als 90 % des Kraftstoff- und Leistungsverbrauchs für die Frostschutzfunktion einsparen.Das Projekt wird es den Partnern auch ermöglichen, Kenntnisse über Werkstoffe und Alterungsmechanismen unter den besonderen Bedingungen der Vereisungsbedingungen sowie über Verarbeitungsverfahren (insbesondere Thermoformung) für Teile mit Spannweiten von bis zu 2,5 m zu entwickeln. Die meisten Vereisungsbläser sind kalibrierte Windkanäle (CIRA in Italien, NRC in Kanada, ONERA in Frankreich), die sehr hohe Preise haben und daher keine Entwicklungstests durchführen können, um die Funktionsfähigkeit der in Studien befindlichen Technologien zu testen.Am Standort von Zodiac Aerosafety Systems gibt es ein Entwicklungsgebläse, aber da das Altern und die Einstellungen manuell sind, ist dies nicht möglich, um die gewünschten Vereisungsbedingungen zu gewährleisten.In diesem Konsortium wurde CORIA deshalb integriert, da eine Technologie zur Erkennung von Tropfengrößen und Eiskristallgrößen entwickelt wurde, die an Luftfahrzeugen getestet werden konnten. Eine Vorrichtung wird daher geeignet sein, punktuelle Messungen am Windkanal durchzuführen, indem Sensoren auf Eingabedaten integriert werden, die eine genauere Bewertung der Vereisungsbedingungen und damit eine Repräsentativität der damals durchgeführten Prüfungen ermöglichen.Dieser Projektteil könnte dann für die Partner den Betrieb der auf den verschiedenen vorhandenen Vereisungskanälen entwickelten Vorrichtung ermöglichen, die dann zu einer Senkung der Kalibrierungskosten und damit der Nutzung dieser nationalen Mittel führen könnte. (German) | |||||||||||||||
| Property / summary: Das Projekt befasst sich mit zwei separaten, aber sich ergänzenden Themen.1/Dégivrage:Zodiac Aerosafety Systems entwirft und produziert pneumatische und elektrothermische Entfroster für Flugzeuge.Zodiac Aerosafety Systems hat anlässlich europäischer Projekte verschiedene Arten von Entfrostungstechnik in Kontakt mit verschiedenen Flugzeugherstellern (Dassault, Airbus,) getestet. Darüber hinaus integrieren derzeit Flugzeughersteller elektrische Enteisungslösungen in ihre Angriffskanten (787 bei großen Trägern und Cox für Privatflugzeuge). Dies ist Teil der Entwicklung hin zu einem elektrischen Flugzeug und der immer häufigeren Verwendung von Verbundwerkstoffen. Leider können sich nicht alle Flugzeuge im Verhältnis zur verfügbaren Leistung mit elektrischer Entfrostung ausstatten. So müssen Niedrigverbrauchslösungen entwickelt werden.Die fragliche Operation ist gerade die Entwicklung einer Entfrostungstechnologie mit niedrigem Verbrauch, die als Pneumo-Expulse bezeichnet wird. Der Übergang von einer Elektrotechnik zu 100 % Pneumo-Expeller würde mehr als 90 % des Kraftstoff- und Leistungsverbrauchs für die Frostschutzfunktion einsparen.Das Projekt wird es den Partnern auch ermöglichen, Kenntnisse über Werkstoffe und Alterungsmechanismen unter den besonderen Bedingungen der Vereisungsbedingungen sowie über Verarbeitungsverfahren (insbesondere Thermoformung) für Teile mit Spannweiten von bis zu 2,5 m zu entwickeln. Die meisten Vereisungsbläser sind kalibrierte Windkanäle (CIRA in Italien, NRC in Kanada, ONERA in Frankreich), die sehr hohe Preise haben und daher keine Entwicklungstests durchführen können, um die Funktionsfähigkeit der in Studien befindlichen Technologien zu testen.Am Standort von Zodiac Aerosafety Systems gibt es ein Entwicklungsgebläse, aber da das Altern und die Einstellungen manuell sind, ist dies nicht möglich, um die gewünschten Vereisungsbedingungen zu gewährleisten.In diesem Konsortium wurde CORIA deshalb integriert, da eine Technologie zur Erkennung von Tropfengrößen und Eiskristallgrößen entwickelt wurde, die an Luftfahrzeugen getestet werden konnten. Eine Vorrichtung wird daher geeignet sein, punktuelle Messungen am Windkanal durchzuführen, indem Sensoren auf Eingabedaten integriert werden, die eine genauere Bewertung der Vereisungsbedingungen und damit eine Repräsentativität der damals durchgeführten Prüfungen ermöglichen.Dieser Projektteil könnte dann für die Partner den Betrieb der auf den verschiedenen vorhandenen Vereisungskanälen entwickelten Vorrichtung ermöglichen, die dann zu einer Senkung der Kalibrierungskosten und damit der Nutzung dieser nationalen Mittel führen könnte. (German) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Das Projekt befasst sich mit zwei separaten, aber sich ergänzenden Themen.1/Dégivrage:Zodiac Aerosafety Systems entwirft und produziert pneumatische und elektrothermische Entfroster für Flugzeuge.Zodiac Aerosafety Systems hat anlässlich europäischer Projekte verschiedene Arten von Entfrostungstechnik in Kontakt mit verschiedenen Flugzeugherstellern (Dassault, Airbus,) getestet. Darüber hinaus integrieren derzeit Flugzeughersteller elektrische Enteisungslösungen in ihre Angriffskanten (787 bei großen Trägern und Cox für Privatflugzeuge). Dies ist Teil der Entwicklung hin zu einem elektrischen Flugzeug und der immer häufigeren Verwendung von Verbundwerkstoffen. Leider können sich nicht alle Flugzeuge im Verhältnis zur verfügbaren Leistung mit elektrischer Entfrostung ausstatten. So müssen Niedrigverbrauchslösungen entwickelt werden.Die fragliche Operation ist gerade die Entwicklung einer Entfrostungstechnologie mit niedrigem Verbrauch, die als Pneumo-Expulse bezeichnet wird. Der Übergang von einer Elektrotechnik zu 100 % Pneumo-Expeller würde mehr als 90 % des Kraftstoff- und Leistungsverbrauchs für die Frostschutzfunktion einsparen.Das Projekt wird es den Partnern auch ermöglichen, Kenntnisse über Werkstoffe und Alterungsmechanismen unter den besonderen Bedingungen der Vereisungsbedingungen sowie über Verarbeitungsverfahren (insbesondere Thermoformung) für Teile mit Spannweiten von bis zu 2,5 m zu entwickeln. Die meisten Vereisungsbläser sind kalibrierte Windkanäle (CIRA in Italien, NRC in Kanada, ONERA in Frankreich), die sehr hohe Preise haben und daher keine Entwicklungstests durchführen können, um die Funktionsfähigkeit der in Studien befindlichen Technologien zu testen.Am Standort von Zodiac Aerosafety Systems gibt es ein Entwicklungsgebläse, aber da das Altern und die Einstellungen manuell sind, ist dies nicht möglich, um die gewünschten Vereisungsbedingungen zu gewährleisten.In diesem Konsortium wurde CORIA deshalb integriert, da eine Technologie zur Erkennung von Tropfengrößen und Eiskristallgrößen entwickelt wurde, die an Luftfahrzeugen getestet werden konnten. Eine Vorrichtung wird daher geeignet sein, punktuelle Messungen am Windkanal durchzuführen, indem Sensoren auf Eingabedaten integriert werden, die eine genauere Bewertung der Vereisungsbedingungen und damit eine Repräsentativität der damals durchgeführten Prüfungen ermöglichen.Dieser Projektteil könnte dann für die Partner den Betrieb der auf den verschiedenen vorhandenen Vereisungskanälen entwickelten Vorrichtung ermöglichen, die dann zu einer Senkung der Kalibrierungskosten und damit der Nutzung dieser nationalen Mittel führen könnte. (German) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 1 December 2021
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Het project heeft betrekking op twee afzonderlijke, maar complementaire onderwerpen.1/Dégivrage:Zodiac Aerosafety Systems ontwerpt en produceert lucht- en elektrothermische ontdooiers voor vliegtuigen.In het kader van Europese projecten heeft Zodiac Aerosafety Systems de mogelijkheid gehad om verschillende soorten ontdooiingstechnologie te testen in contact met verschillende vliegtuigfabrikanten (Dassault, Airbus,). Daarnaast nemen vliegtuigfabrikanten momenteel elektrische ontdooiingsoplossingen in hun voorsprong (787 op grote luchtvaartmaatschappijen en Cox voor privévliegtuigen). Dit maakt deel uit van de evolutie naar de meer elektrische vliegtuigen en het steeds vaker voorkomende gebruik van composieten. Helaas zullen alle vliegtuigen zich niet noodzakelijkerwijs kunnen uitrusten met elektrische ontdooiing in vergelijking met het beschikbare vermogen. Daarom moeten oplossingen met een laag verbruik worden ontwikkeld. Het gaat hier juist om de ontwikkeling van een laag verbruiksontdooiingstechnologie genaamd pneumo-expulse. De overgang van een 100 % pneumo-expulse elektrische technologie zou immers meer dan 90 % van het brandstofverbruik en het vermogen dat nodig is voor de ijsbeschermingsfunctie besparen.Het project zal de partners ook in staat stellen vaardigheden te ontwikkelen op het gebied van kennis van materialen en verouderingsmechanismen in de bijzondere omstandigheden van ijsvorming en verwerkingsprocessen (inclusief thermovormen) voor een deeldoelstelling met een spanwijdte van maximaal 2,5 m.2/Soufflerie: parallel met de ontwikkeling van een nieuwe ontdooiingstechnologie wordt een betrouwbaarheid van een ijsblazer in de aanpak geïntegreerd. De meeste ijskoude windtunnels die beschikbaar zijn, zijn gekalibreerde windtunnels (CIRA in Italië, NRC in Canada, ONERA in Frankrijk) die zeer hoge prijzen hebben en daarom geen ontwikkelingstests toestaan om de goede werking van de technologieën in studies te testen. Op de site van Zodiac Aerosafety Systems bestaat een ontwikkelingswindtunnel, maar de verouderingsmiddelen en de instellingen zijn handmatig, dit garandeert niet de gewenste ijsvormingsomstandigheden.In het consortium is CORIA geïntegreerd omdat het een technologie heeft ontwikkeld voor het detecteren van druppelgroottes en ijskristallen die op vliegtuigen kunnen worden getest. Een systeem zal daarom worden aangepast om specifieke metingen aan de windtunnel uit te voeren door sensoren op inputgegevens te integreren die een evaluatie mogelijk maken van de preciezere ijsvormingsomstandigheden en dus van een representativiteit van de op dat moment uitgevoerde tests. Dit deel van het project zou dan de partners in staat kunnen stellen gebruik te maken van het systeem dat is ontwikkeld op de verschillende bestaande ijsgolftunnels, waardoor de kosten van kalibratie en dus van het gebruik van deze nationale middelen kunnen worden verlaagd. (Dutch) | |||||||||||||||
| Property / summary: Het project heeft betrekking op twee afzonderlijke, maar complementaire onderwerpen.1/Dégivrage:Zodiac Aerosafety Systems ontwerpt en produceert lucht- en elektrothermische ontdooiers voor vliegtuigen.In het kader van Europese projecten heeft Zodiac Aerosafety Systems de mogelijkheid gehad om verschillende soorten ontdooiingstechnologie te testen in contact met verschillende vliegtuigfabrikanten (Dassault, Airbus,). Daarnaast nemen vliegtuigfabrikanten momenteel elektrische ontdooiingsoplossingen in hun voorsprong (787 op grote luchtvaartmaatschappijen en Cox voor privévliegtuigen). Dit maakt deel uit van de evolutie naar de meer elektrische vliegtuigen en het steeds vaker voorkomende gebruik van composieten. Helaas zullen alle vliegtuigen zich niet noodzakelijkerwijs kunnen uitrusten met elektrische ontdooiing in vergelijking met het beschikbare vermogen. Daarom moeten oplossingen met een laag verbruik worden ontwikkeld. Het gaat hier juist om de ontwikkeling van een laag verbruiksontdooiingstechnologie genaamd pneumo-expulse. De overgang van een 100 % pneumo-expulse elektrische technologie zou immers meer dan 90 % van het brandstofverbruik en het vermogen dat nodig is voor de ijsbeschermingsfunctie besparen.Het project zal de partners ook in staat stellen vaardigheden te ontwikkelen op het gebied van kennis van materialen en verouderingsmechanismen in de bijzondere omstandigheden van ijsvorming en verwerkingsprocessen (inclusief thermovormen) voor een deeldoelstelling met een spanwijdte van maximaal 2,5 m.2/Soufflerie: parallel met de ontwikkeling van een nieuwe ontdooiingstechnologie wordt een betrouwbaarheid van een ijsblazer in de aanpak geïntegreerd. De meeste ijskoude windtunnels die beschikbaar zijn, zijn gekalibreerde windtunnels (CIRA in Italië, NRC in Canada, ONERA in Frankrijk) die zeer hoge prijzen hebben en daarom geen ontwikkelingstests toestaan om de goede werking van de technologieën in studies te testen. Op de site van Zodiac Aerosafety Systems bestaat een ontwikkelingswindtunnel, maar de verouderingsmiddelen en de instellingen zijn handmatig, dit garandeert niet de gewenste ijsvormingsomstandigheden.In het consortium is CORIA geïntegreerd omdat het een technologie heeft ontwikkeld voor het detecteren van druppelgroottes en ijskristallen die op vliegtuigen kunnen worden getest. Een systeem zal daarom worden aangepast om specifieke metingen aan de windtunnel uit te voeren door sensoren op inputgegevens te integreren die een evaluatie mogelijk maken van de preciezere ijsvormingsomstandigheden en dus van een representativiteit van de op dat moment uitgevoerde tests. Dit deel van het project zou dan de partners in staat kunnen stellen gebruik te maken van het systeem dat is ontwikkeld op de verschillende bestaande ijsgolftunnels, waardoor de kosten van kalibratie en dus van het gebruik van deze nationale middelen kunnen worden verlaagd. (Dutch) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Het project heeft betrekking op twee afzonderlijke, maar complementaire onderwerpen.1/Dégivrage:Zodiac Aerosafety Systems ontwerpt en produceert lucht- en elektrothermische ontdooiers voor vliegtuigen.In het kader van Europese projecten heeft Zodiac Aerosafety Systems de mogelijkheid gehad om verschillende soorten ontdooiingstechnologie te testen in contact met verschillende vliegtuigfabrikanten (Dassault, Airbus,). Daarnaast nemen vliegtuigfabrikanten momenteel elektrische ontdooiingsoplossingen in hun voorsprong (787 op grote luchtvaartmaatschappijen en Cox voor privévliegtuigen). Dit maakt deel uit van de evolutie naar de meer elektrische vliegtuigen en het steeds vaker voorkomende gebruik van composieten. Helaas zullen alle vliegtuigen zich niet noodzakelijkerwijs kunnen uitrusten met elektrische ontdooiing in vergelijking met het beschikbare vermogen. Daarom moeten oplossingen met een laag verbruik worden ontwikkeld. Het gaat hier juist om de ontwikkeling van een laag verbruiksontdooiingstechnologie genaamd pneumo-expulse. De overgang van een 100 % pneumo-expulse elektrische technologie zou immers meer dan 90 % van het brandstofverbruik en het vermogen dat nodig is voor de ijsbeschermingsfunctie besparen.Het project zal de partners ook in staat stellen vaardigheden te ontwikkelen op het gebied van kennis van materialen en verouderingsmechanismen in de bijzondere omstandigheden van ijsvorming en verwerkingsprocessen (inclusief thermovormen) voor een deeldoelstelling met een spanwijdte van maximaal 2,5 m.2/Soufflerie: parallel met de ontwikkeling van een nieuwe ontdooiingstechnologie wordt een betrouwbaarheid van een ijsblazer in de aanpak geïntegreerd. De meeste ijskoude windtunnels die beschikbaar zijn, zijn gekalibreerde windtunnels (CIRA in Italië, NRC in Canada, ONERA in Frankrijk) die zeer hoge prijzen hebben en daarom geen ontwikkelingstests toestaan om de goede werking van de technologieën in studies te testen. Op de site van Zodiac Aerosafety Systems bestaat een ontwikkelingswindtunnel, maar de verouderingsmiddelen en de instellingen zijn handmatig, dit garandeert niet de gewenste ijsvormingsomstandigheden.In het consortium is CORIA geïntegreerd omdat het een technologie heeft ontwikkeld voor het detecteren van druppelgroottes en ijskristallen die op vliegtuigen kunnen worden getest. Een systeem zal daarom worden aangepast om specifieke metingen aan de windtunnel uit te voeren door sensoren op inputgegevens te integreren die een evaluatie mogelijk maken van de preciezere ijsvormingsomstandigheden en dus van een representativiteit van de op dat moment uitgevoerde tests. Dit deel van het project zou dan de partners in staat kunnen stellen gebruik te maken van het systeem dat is ontwikkeld op de verschillende bestaande ijsgolftunnels, waardoor de kosten van kalibratie en dus van het gebruik van deze nationale middelen kunnen worden verlaagd. (Dutch) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 6 December 2021
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Il progetto si occupa di 2 temi distinti ma complementari.1/Dégivrage:Zodiac Aerosafety Systems progetta e produce sbrinamento aria ed elettrotermico per aeromobili.Nell'ambito di progetti europei, Zodiac Aerosafety Systems ha avuto l'opportunità di testare diversi tipi di tecnologia di sghiacciamento a contatto con diversi costruttori di aeromobili (Dassault, Airbus,). Inoltre, i costruttori di aeromobili stanno incorporando soluzioni di divinizzazione elettrica nei loro bordi principali (787 su grandi vettori e Cox per aeromobili privati). Questo fa parte dell'evoluzione verso i velivoli più elettrici e l'uso sempre più comune dei compositi. Purtroppo tutti gli aeromobili non saranno necessariamente in grado di dotarsi di sghiacciamento elettrico rispetto alla potenza disponibile. Occorre quindi sviluppare soluzioni a basso consumo. L'operazione in questione è proprio lo sviluppo di una tecnologia di sbrinamento a basso consumo chiamata pneumo-expulse. In effetti, la transizione da una tecnologia elettrica pneumo-expulse al 100 % permetterebbe di risparmiare oltre il 90 % del consumo di carburante e della potenza necessaria per la funzione di protezione del ghiaccio. Il progetto consentirà inoltre ai partner di sviluppare competenze sulla conoscenza dei materiali e sui meccanismi di invecchiamento nelle condizioni particolari delle condizioni di ghiaccio e sui processi di lavorazione (compresa la termoformatura) per un obiettivo parziale con portate fino a 2,5 m.2/Soufflerie: parallelamente allo sviluppo di una nuova tecnologia di delcing, l'affidabilità di un soffiatore di ghiaccio è integrata nell'approccio. La maggior parte delle gallerie del vento di ghiaccio disponibili sono gallerie del vento calibrate (CIRA in Italia, NRC in Canada, ONERA in Francia) che hanno prezzi molto elevati e quindi non consentono test di sviluppo per testare il corretto funzionamento delle tecnologie negli studi. Sul sito Zodiac Aerosafety Systems esiste una galleria del vento di sviluppo, ma i mezzi di invecchiamento e le impostazioni sono manuali, questo non garantisce le condizioni di ghiaccio desiderate.Nel consorzio, CORIA è stata integrata in quanto ha sviluppato una tecnologia per rilevare le dimensioni delle gocce e i cristalli di ghiaccio che potrebbero essere testati sugli aeromobili. Un sistema sarà quindi adattato per effettuare misurazioni specifiche sulla galleria del vento integrando sensori sui dati di input che consentano una valutazione delle condizioni di ghiaccio più precise e quindi una rappresentatività delle prove effettuate in quel momento. Questa parte del progetto potrebbe quindi consentire ai partner di utilizzare il sistema sviluppato sulle varie gallerie del vento di ghiaccio esistenti che potrebbero quindi ridurre i costi di taratura e quindi di utilizzare tali mezzi nazionali. (Italian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Il progetto si occupa di 2 temi distinti ma complementari.1/Dégivrage:Zodiac Aerosafety Systems progetta e produce sbrinamento aria ed elettrotermico per aeromobili.Nell'ambito di progetti europei, Zodiac Aerosafety Systems ha avuto l'opportunità di testare diversi tipi di tecnologia di sghiacciamento a contatto con diversi costruttori di aeromobili (Dassault, Airbus,). Inoltre, i costruttori di aeromobili stanno incorporando soluzioni di divinizzazione elettrica nei loro bordi principali (787 su grandi vettori e Cox per aeromobili privati). Questo fa parte dell'evoluzione verso i velivoli più elettrici e l'uso sempre più comune dei compositi. Purtroppo tutti gli aeromobili non saranno necessariamente in grado di dotarsi di sghiacciamento elettrico rispetto alla potenza disponibile. Occorre quindi sviluppare soluzioni a basso consumo. L'operazione in questione è proprio lo sviluppo di una tecnologia di sbrinamento a basso consumo chiamata pneumo-expulse. In effetti, la transizione da una tecnologia elettrica pneumo-expulse al 100 % permetterebbe di risparmiare oltre il 90 % del consumo di carburante e della potenza necessaria per la funzione di protezione del ghiaccio. Il progetto consentirà inoltre ai partner di sviluppare competenze sulla conoscenza dei materiali e sui meccanismi di invecchiamento nelle condizioni particolari delle condizioni di ghiaccio e sui processi di lavorazione (compresa la termoformatura) per un obiettivo parziale con portate fino a 2,5 m.2/Soufflerie: parallelamente allo sviluppo di una nuova tecnologia di delcing, l'affidabilità di un soffiatore di ghiaccio è integrata nell'approccio. La maggior parte delle gallerie del vento di ghiaccio disponibili sono gallerie del vento calibrate (CIRA in Italia, NRC in Canada, ONERA in Francia) che hanno prezzi molto elevati e quindi non consentono test di sviluppo per testare il corretto funzionamento delle tecnologie negli studi. Sul sito Zodiac Aerosafety Systems esiste una galleria del vento di sviluppo, ma i mezzi di invecchiamento e le impostazioni sono manuali, questo non garantisce le condizioni di ghiaccio desiderate.Nel consorzio, CORIA è stata integrata in quanto ha sviluppato una tecnologia per rilevare le dimensioni delle gocce e i cristalli di ghiaccio che potrebbero essere testati sugli aeromobili. Un sistema sarà quindi adattato per effettuare misurazioni specifiche sulla galleria del vento integrando sensori sui dati di input che consentano una valutazione delle condizioni di ghiaccio più precise e quindi una rappresentatività delle prove effettuate in quel momento. Questa parte del progetto potrebbe quindi consentire ai partner di utilizzare il sistema sviluppato sulle varie gallerie del vento di ghiaccio esistenti che potrebbero quindi ridurre i costi di taratura e quindi di utilizzare tali mezzi nazionali. (Italian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Il progetto si occupa di 2 temi distinti ma complementari.1/Dégivrage:Zodiac Aerosafety Systems progetta e produce sbrinamento aria ed elettrotermico per aeromobili.Nell'ambito di progetti europei, Zodiac Aerosafety Systems ha avuto l'opportunità di testare diversi tipi di tecnologia di sghiacciamento a contatto con diversi costruttori di aeromobili (Dassault, Airbus,). Inoltre, i costruttori di aeromobili stanno incorporando soluzioni di divinizzazione elettrica nei loro bordi principali (787 su grandi vettori e Cox per aeromobili privati). Questo fa parte dell'evoluzione verso i velivoli più elettrici e l'uso sempre più comune dei compositi. Purtroppo tutti gli aeromobili non saranno necessariamente in grado di dotarsi di sghiacciamento elettrico rispetto alla potenza disponibile. Occorre quindi sviluppare soluzioni a basso consumo. L'operazione in questione è proprio lo sviluppo di una tecnologia di sbrinamento a basso consumo chiamata pneumo-expulse. In effetti, la transizione da una tecnologia elettrica pneumo-expulse al 100 % permetterebbe di risparmiare oltre il 90 % del consumo di carburante e della potenza necessaria per la funzione di protezione del ghiaccio. Il progetto consentirà inoltre ai partner di sviluppare competenze sulla conoscenza dei materiali e sui meccanismi di invecchiamento nelle condizioni particolari delle condizioni di ghiaccio e sui processi di lavorazione (compresa la termoformatura) per un obiettivo parziale con portate fino a 2,5 m.2/Soufflerie: parallelamente allo sviluppo di una nuova tecnologia di delcing, l'affidabilità di un soffiatore di ghiaccio è integrata nell'approccio. La maggior parte delle gallerie del vento di ghiaccio disponibili sono gallerie del vento calibrate (CIRA in Italia, NRC in Canada, ONERA in Francia) che hanno prezzi molto elevati e quindi non consentono test di sviluppo per testare il corretto funzionamento delle tecnologie negli studi. Sul sito Zodiac Aerosafety Systems esiste una galleria del vento di sviluppo, ma i mezzi di invecchiamento e le impostazioni sono manuali, questo non garantisce le condizioni di ghiaccio desiderate.Nel consorzio, CORIA è stata integrata in quanto ha sviluppato una tecnologia per rilevare le dimensioni delle gocce e i cristalli di ghiaccio che potrebbero essere testati sugli aeromobili. Un sistema sarà quindi adattato per effettuare misurazioni specifiche sulla galleria del vento integrando sensori sui dati di input che consentano una valutazione delle condizioni di ghiaccio più precise e quindi una rappresentatività delle prove effettuate in quel momento. Questa parte del progetto potrebbe quindi consentire ai partner di utilizzare il sistema sviluppato sulle varie gallerie del vento di ghiaccio esistenti che potrebbero quindi ridurre i costi di taratura e quindi di utilizzare tali mezzi nazionali. (Italian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 January 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
El proyecto trata dos temas separados pero complementarios.1/Dégivrage:Zodiac Aerosafety Systems diseña y produce descongeladores de aire y electrotérmicos para aeronaves. Como parte de los proyectos europeos, Zodiac Aerosafety Systems ha tenido la oportunidad de probar diferentes tipos de tecnología de deshielo en contacto con diferentes fabricantes de aeronaves (Dassault, Airbus).Además, los fabricantes de aeronaves están incorporando actualmente soluciones de deshielo eléctrica en sus bordes principales (787 en grandes transportistas y Cox para aeronaves privadas). Esto es parte de la evolución hacia los aviones más eléctricos y el uso cada vez más común de compuestos. Desafortunadamente, todos los aviones no serán necesariamente capaces de equiparse con deshielo eléctrico en comparación con la potencia disponible. Por lo tanto, hay que desarrollar soluciones de bajo consumo. La operación en cuestión es precisamente el desarrollo de una tecnología de descongelación de bajo consumo llamada neumoexpulsa. De hecho, la transición de una tecnología eléctrica 100 % neumo-expulsa ahorraría más del 90 % del consumo de combustible y de la energía necesaria para la función de protección contra el hielo. El proyecto también permitirá a los socios desarrollar habilidades sobre el conocimiento de los materiales y los mecanismos de envejecimiento en las condiciones especiales de las condiciones de glaseado y en los procesos de procesamiento (incluido el termoformado) para un objetivo parcial con intervalos de hasta 2,5 m.2/Soufflerie: En paralelo con el desarrollo de una nueva tecnología de deshielo, se integra en el enfoque una fiabilidad de un soplador de hielo. La mayoría de los túneles de viento de hielo disponibles son túneles de viento calibrados (CIRA en Italia, NRC en Canadá, ONERA en Francia) que tienen precios muy altos y, por lo tanto, no permiten pruebas de desarrollo para probar el correcto funcionamiento de las tecnologías en los estudios. En el sitio de Zodiac Aerosafety Systems, existe un túnel de desarrollo de viento, pero los medios de envejecimiento y los ajustes son manuales, esto no garantiza las condiciones de hielo deseadas.En el consorcio, CORIA se ha integrado ya que ha desarrollado una tecnología para detectar tamaños de caída y cristales de hielo que podrían probarse en aeronaves. Por lo tanto, se adaptará un sistema para realizar mediciones específicas en el túnel eólico mediante la integración de sensores sobre datos de entrada que permitan evaluar las condiciones de glaseado más precisas y, por tanto, la representatividad de las pruebas realizadas en ese momento. Esta parte del proyecto podría permitir a los socios utilizar el sistema desarrollado en los distintos túneles de viento glaseado existentes, lo que podría reducir los costes de calibración y, por tanto, de utilizar estos medios nacionales. (Spanish) | |||||||||||||||
| Property / summary: El proyecto trata dos temas separados pero complementarios.1/Dégivrage:Zodiac Aerosafety Systems diseña y produce descongeladores de aire y electrotérmicos para aeronaves. Como parte de los proyectos europeos, Zodiac Aerosafety Systems ha tenido la oportunidad de probar diferentes tipos de tecnología de deshielo en contacto con diferentes fabricantes de aeronaves (Dassault, Airbus).Además, los fabricantes de aeronaves están incorporando actualmente soluciones de deshielo eléctrica en sus bordes principales (787 en grandes transportistas y Cox para aeronaves privadas). Esto es parte de la evolución hacia los aviones más eléctricos y el uso cada vez más común de compuestos. Desafortunadamente, todos los aviones no serán necesariamente capaces de equiparse con deshielo eléctrico en comparación con la potencia disponible. Por lo tanto, hay que desarrollar soluciones de bajo consumo. La operación en cuestión es precisamente el desarrollo de una tecnología de descongelación de bajo consumo llamada neumoexpulsa. De hecho, la transición de una tecnología eléctrica 100 % neumo-expulsa ahorraría más del 90 % del consumo de combustible y de la energía necesaria para la función de protección contra el hielo. El proyecto también permitirá a los socios desarrollar habilidades sobre el conocimiento de los materiales y los mecanismos de envejecimiento en las condiciones especiales de las condiciones de glaseado y en los procesos de procesamiento (incluido el termoformado) para un objetivo parcial con intervalos de hasta 2,5 m.2/Soufflerie: En paralelo con el desarrollo de una nueva tecnología de deshielo, se integra en el enfoque una fiabilidad de un soplador de hielo. La mayoría de los túneles de viento de hielo disponibles son túneles de viento calibrados (CIRA en Italia, NRC en Canadá, ONERA en Francia) que tienen precios muy altos y, por lo tanto, no permiten pruebas de desarrollo para probar el correcto funcionamiento de las tecnologías en los estudios. En el sitio de Zodiac Aerosafety Systems, existe un túnel de desarrollo de viento, pero los medios de envejecimiento y los ajustes son manuales, esto no garantiza las condiciones de hielo deseadas.En el consorcio, CORIA se ha integrado ya que ha desarrollado una tecnología para detectar tamaños de caída y cristales de hielo que podrían probarse en aeronaves. Por lo tanto, se adaptará un sistema para realizar mediciones específicas en el túnel eólico mediante la integración de sensores sobre datos de entrada que permitan evaluar las condiciones de glaseado más precisas y, por tanto, la representatividad de las pruebas realizadas en ese momento. Esta parte del proyecto podría permitir a los socios utilizar el sistema desarrollado en los distintos túneles de viento glaseado existentes, lo que podría reducir los costes de calibración y, por tanto, de utilizar estos medios nacionales. (Spanish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: El proyecto trata dos temas separados pero complementarios.1/Dégivrage:Zodiac Aerosafety Systems diseña y produce descongeladores de aire y electrotérmicos para aeronaves. Como parte de los proyectos europeos, Zodiac Aerosafety Systems ha tenido la oportunidad de probar diferentes tipos de tecnología de deshielo en contacto con diferentes fabricantes de aeronaves (Dassault, Airbus).Además, los fabricantes de aeronaves están incorporando actualmente soluciones de deshielo eléctrica en sus bordes principales (787 en grandes transportistas y Cox para aeronaves privadas). Esto es parte de la evolución hacia los aviones más eléctricos y el uso cada vez más común de compuestos. Desafortunadamente, todos los aviones no serán necesariamente capaces de equiparse con deshielo eléctrico en comparación con la potencia disponible. Por lo tanto, hay que desarrollar soluciones de bajo consumo. La operación en cuestión es precisamente el desarrollo de una tecnología de descongelación de bajo consumo llamada neumoexpulsa. De hecho, la transición de una tecnología eléctrica 100 % neumo-expulsa ahorraría más del 90 % del consumo de combustible y de la energía necesaria para la función de protección contra el hielo. El proyecto también permitirá a los socios desarrollar habilidades sobre el conocimiento de los materiales y los mecanismos de envejecimiento en las condiciones especiales de las condiciones de glaseado y en los procesos de procesamiento (incluido el termoformado) para un objetivo parcial con intervalos de hasta 2,5 m.2/Soufflerie: En paralelo con el desarrollo de una nueva tecnología de deshielo, se integra en el enfoque una fiabilidad de un soplador de hielo. La mayoría de los túneles de viento de hielo disponibles son túneles de viento calibrados (CIRA en Italia, NRC en Canadá, ONERA en Francia) que tienen precios muy altos y, por lo tanto, no permiten pruebas de desarrollo para probar el correcto funcionamiento de las tecnologías en los estudios. En el sitio de Zodiac Aerosafety Systems, existe un túnel de desarrollo de viento, pero los medios de envejecimiento y los ajustes son manuales, esto no garantiza las condiciones de hielo deseadas.En el consorcio, CORIA se ha integrado ya que ha desarrollado una tecnología para detectar tamaños de caída y cristales de hielo que podrían probarse en aeronaves. Por lo tanto, se adaptará un sistema para realizar mediciones específicas en el túnel eólico mediante la integración de sensores sobre datos de entrada que permitan evaluar las condiciones de glaseado más precisas y, por tanto, la representatividad de las pruebas realizadas en ese momento. Esta parte del proyecto podría permitir a los socios utilizar el sistema desarrollado en los distintos túneles de viento glaseado existentes, lo que podría reducir los costes de calibración y, por tanto, de utilizar estos medios nacionales. (Spanish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 14 January 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Projekt tegeleb kahe eraldi, kuid täiendava teemaga.1/Dégivrage:Zodiac Lennuohutussüsteemid projekteerivad ja toodavad õhusõidukitele õhu- ja elektrotermilisi sulatusseadmeid.Euroopa projektide raames on Zodiac Aero Safety Systemsil olnud võimalus katsetada erinevaid jäätõrjetehnoloogiaid, mis puutuvad kokku erinevate õhusõidukitootjatega (Dassault, Airbus).Lisaks on lennukitootjad praegu paigaldanud elektrilisi jäätõrjelahendusi oma esiservadesse (787 suurte lennuettevõtjate puhul ja Cox eralennukite puhul). See on osa arengust elektriliste õhusõidukite ja komposiitmaterjalide üha levinuma kasutamise suunas. Kahjuks ei pruugi kõik õhusõidukid varustada end olemasoleva võimsusega võrreldes jäätõrjega. Seega tuleb välja töötada madala tarbimisega lahendused. Kõnealune toiming on just madala tarbimisega sulatustehnoloogia arendamine, mida nimetatakse kopsude väljalaskmiseks. Üleminek 100 % kopsupõletikuga elektritehnoloogiale säästaks üle 90 % jääkaitsefunktsiooni jaoks vajalikust kütusekulust ja võimsusest. Projekt võimaldab partneritel arendada ka oskusi materjalide ja vananemismehhanismide kohta jäätumistingimuste eritingimustes ja töötlemisprotsessides (sh termovormimine) kuni 2,5 m.2/Soufflerie: Paralleelselt uue deicing tehnoloogia arendamisega integreeritakse lähenemisviisi jäätumispuhuri usaldusväärsus. Enamik olemasolevatest jäätumistuuletunnelitest on kalibreeritud tuuletunnelid (CIRA Itaalias, NRC Kanadas, ONERA Prantsusmaal), mille hinnad on väga kõrged ega võimalda seega arendustestide abil katsetada tehnoloogiate nõuetekohast toimimist uuringutes. Zodiac Aero Safety Systems saidil on olemas arendustuuletunnel, kuid vananemisvahendid ja seaded on käsitsi, see ei taga soovitud jäätumistingimusi. Konsortsiumis on CORIA integreeritud, kuna ta on välja töötanud tehnoloogia langemissuuruste ja jääkristallide tuvastamiseks, mida saaks õhusõidukil katsetada. Seetõttu kohandatakse süsteemi, et teha konkreetseid mõõtmisi tuuletunnelis, integreerides sisendandmete andurid, mis võimaldavad hinnata täpsemaid jäätumistingimusi ja seega sel ajal tehtud katsete representatiivsust. Projekti see osa võimaldaks partneritel kasutada erinevate olemasolevate jäätumistuuletunnelite jaoks välja töötatud süsteemi, mis võib vähendada kalibreerimise ja seega ka nende riiklike vahendite kasutamise kulusid. (Estonian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Projekt tegeleb kahe eraldi, kuid täiendava teemaga.1/Dégivrage:Zodiac Lennuohutussüsteemid projekteerivad ja toodavad õhusõidukitele õhu- ja elektrotermilisi sulatusseadmeid.Euroopa projektide raames on Zodiac Aero Safety Systemsil olnud võimalus katsetada erinevaid jäätõrjetehnoloogiaid, mis puutuvad kokku erinevate õhusõidukitootjatega (Dassault, Airbus).Lisaks on lennukitootjad praegu paigaldanud elektrilisi jäätõrjelahendusi oma esiservadesse (787 suurte lennuettevõtjate puhul ja Cox eralennukite puhul). See on osa arengust elektriliste õhusõidukite ja komposiitmaterjalide üha levinuma kasutamise suunas. Kahjuks ei pruugi kõik õhusõidukid varustada end olemasoleva võimsusega võrreldes jäätõrjega. Seega tuleb välja töötada madala tarbimisega lahendused. Kõnealune toiming on just madala tarbimisega sulatustehnoloogia arendamine, mida nimetatakse kopsude väljalaskmiseks. Üleminek 100 % kopsupõletikuga elektritehnoloogiale säästaks üle 90 % jääkaitsefunktsiooni jaoks vajalikust kütusekulust ja võimsusest. Projekt võimaldab partneritel arendada ka oskusi materjalide ja vananemismehhanismide kohta jäätumistingimuste eritingimustes ja töötlemisprotsessides (sh termovormimine) kuni 2,5 m.2/Soufflerie: Paralleelselt uue deicing tehnoloogia arendamisega integreeritakse lähenemisviisi jäätumispuhuri usaldusväärsus. Enamik olemasolevatest jäätumistuuletunnelitest on kalibreeritud tuuletunnelid (CIRA Itaalias, NRC Kanadas, ONERA Prantsusmaal), mille hinnad on väga kõrged ega võimalda seega arendustestide abil katsetada tehnoloogiate nõuetekohast toimimist uuringutes. Zodiac Aero Safety Systems saidil on olemas arendustuuletunnel, kuid vananemisvahendid ja seaded on käsitsi, see ei taga soovitud jäätumistingimusi. Konsortsiumis on CORIA integreeritud, kuna ta on välja töötanud tehnoloogia langemissuuruste ja jääkristallide tuvastamiseks, mida saaks õhusõidukil katsetada. Seetõttu kohandatakse süsteemi, et teha konkreetseid mõõtmisi tuuletunnelis, integreerides sisendandmete andurid, mis võimaldavad hinnata täpsemaid jäätumistingimusi ja seega sel ajal tehtud katsete representatiivsust. Projekti see osa võimaldaks partneritel kasutada erinevate olemasolevate jäätumistuuletunnelite jaoks välja töötatud süsteemi, mis võib vähendada kalibreerimise ja seega ka nende riiklike vahendite kasutamise kulusid. (Estonian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Projekt tegeleb kahe eraldi, kuid täiendava teemaga.1/Dégivrage:Zodiac Lennuohutussüsteemid projekteerivad ja toodavad õhusõidukitele õhu- ja elektrotermilisi sulatusseadmeid.Euroopa projektide raames on Zodiac Aero Safety Systemsil olnud võimalus katsetada erinevaid jäätõrjetehnoloogiaid, mis puutuvad kokku erinevate õhusõidukitootjatega (Dassault, Airbus).Lisaks on lennukitootjad praegu paigaldanud elektrilisi jäätõrjelahendusi oma esiservadesse (787 suurte lennuettevõtjate puhul ja Cox eralennukite puhul). See on osa arengust elektriliste õhusõidukite ja komposiitmaterjalide üha levinuma kasutamise suunas. Kahjuks ei pruugi kõik õhusõidukid varustada end olemasoleva võimsusega võrreldes jäätõrjega. Seega tuleb välja töötada madala tarbimisega lahendused. Kõnealune toiming on just madala tarbimisega sulatustehnoloogia arendamine, mida nimetatakse kopsude väljalaskmiseks. Üleminek 100 % kopsupõletikuga elektritehnoloogiale säästaks üle 90 % jääkaitsefunktsiooni jaoks vajalikust kütusekulust ja võimsusest. Projekt võimaldab partneritel arendada ka oskusi materjalide ja vananemismehhanismide kohta jäätumistingimuste eritingimustes ja töötlemisprotsessides (sh termovormimine) kuni 2,5 m.2/Soufflerie: Paralleelselt uue deicing tehnoloogia arendamisega integreeritakse lähenemisviisi jäätumispuhuri usaldusväärsus. Enamik olemasolevatest jäätumistuuletunnelitest on kalibreeritud tuuletunnelid (CIRA Itaalias, NRC Kanadas, ONERA Prantsusmaal), mille hinnad on väga kõrged ega võimalda seega arendustestide abil katsetada tehnoloogiate nõuetekohast toimimist uuringutes. Zodiac Aero Safety Systems saidil on olemas arendustuuletunnel, kuid vananemisvahendid ja seaded on käsitsi, see ei taga soovitud jäätumistingimusi. Konsortsiumis on CORIA integreeritud, kuna ta on välja töötanud tehnoloogia langemissuuruste ja jääkristallide tuvastamiseks, mida saaks õhusõidukil katsetada. Seetõttu kohandatakse süsteemi, et teha konkreetseid mõõtmisi tuuletunnelis, integreerides sisendandmete andurid, mis võimaldavad hinnata täpsemaid jäätumistingimusi ja seega sel ajal tehtud katsete representatiivsust. Projekti see osa võimaldaks partneritel kasutada erinevate olemasolevate jäätumistuuletunnelite jaoks välja töötatud süsteemi, mis võib vähendada kalibreerimise ja seega ka nende riiklike vahendite kasutamise kulusid. (Estonian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 11 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Projektas susijęs su 2 atskiromis, bet viena kitą papildančiomis temomis.1/Dégivrage:Zodiac Aerosaugos sistemos projektuoja ir gamina orą ir elektroterminius atitirpiklius orlaiviams. Kaip dalį Europos projektų, Zodiac Aero safety Systems turėjo galimybę išbandyti įvairių tipų ledo šalinimo technologijas, palaikydamos ryšius su skirtingais orlaivių gamintojais (Dassault, Airbus). Be to, orlaivių gamintojai šiuo metu įtraukia elektrinius deledavimo sprendimus į savo pirmaujančius kraštus (787 didelių vežėjų ir Cox privatiems orlaiviams). Tai yra dalis evoliucijos link daugiau elektra varomų orlaivių ir vis dažnesnio kompozitų naudojimo. Deja, visi orlaiviai nebūtinai galės aprūpinti elektros ledo šalinimo, palyginti su turima galia. Taigi turi būti sukurti mažo vartojimo sprendimai.Ši operacija yra būtent mažo vartojimo atitirpinimo technologijos, vadinamos pneumo-expulse, kūrimas. Iš tiesų, perėjimas nuo 100 % pneumo ekspulso elektros technologijos sutaupytų daugiau nei 90 % kuro sąnaudų ir energijos, reikalingos ledo apsaugos funkcijai. Projektas taip pat leis partneriams ugdyti įgūdžius, susijusius su žiniomis apie medžiagas ir senėjimo mechanizmus specialiomis apledėjimo sąlygomis ir apdorojimo procesais (įskaitant termoformavimą), siekiant dalies tikslo, kurio trukmė būtų iki 2,5 m²/Soufflerie: Kartu su naujos deicing technologijos plėtra, į metodą integruotas apledėjimo orpūtės patikimumas. Dauguma turimų apledėjimo vėjo tunelių yra kalibruoti vėjo tuneliai (CIRA Italijoje, NRC Kanadoje, ONERA Prancūzijoje), kurių kainos yra labai didelės, todėl negalima atlikti plėtros bandymų, kad būtų galima išbandyti tinkamą technologijų veikimą tyrimuose. „Zodiac Aero Safety Systems“ svetainėje yra vėjo tunelis, tačiau senėjimo priemonės ir nustatymai yra rankiniai, tai neužtikrina pageidaujamų apledėjimo sąlygų. Konsorciume CORIA buvo integruota, nes ji sukūrė lašų dydžio ir ledo kristalų aptikimo technologiją, kurią galima išbandyti orlaiviuose. Todėl sistema bus pritaikyta konkretiems vėjo tunelio matavimams atlikti, integruojant įvesties duomenų jutiklius, kad būtų galima įvertinti tikslesnes apledėjimo sąlygas, taigi ir tuo metu atliktų bandymų reprezentatyvumą. Tuomet ši projekto dalis galėtų suteikti partneriams galimybę naudotis sistema, sukurta įvairiuose esamuose vėjo tuneliuose apledėjimo srityje, o tai galėtų sumažinti kalibravimo išlaidas, taigi ir naudoti šias nacionalines priemones. (Lithuanian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Projektas susijęs su 2 atskiromis, bet viena kitą papildančiomis temomis.1/Dégivrage:Zodiac Aerosaugos sistemos projektuoja ir gamina orą ir elektroterminius atitirpiklius orlaiviams. Kaip dalį Europos projektų, Zodiac Aero safety Systems turėjo galimybę išbandyti įvairių tipų ledo šalinimo technologijas, palaikydamos ryšius su skirtingais orlaivių gamintojais (Dassault, Airbus). Be to, orlaivių gamintojai šiuo metu įtraukia elektrinius deledavimo sprendimus į savo pirmaujančius kraštus (787 didelių vežėjų ir Cox privatiems orlaiviams). Tai yra dalis evoliucijos link daugiau elektra varomų orlaivių ir vis dažnesnio kompozitų naudojimo. Deja, visi orlaiviai nebūtinai galės aprūpinti elektros ledo šalinimo, palyginti su turima galia. Taigi turi būti sukurti mažo vartojimo sprendimai.Ši operacija yra būtent mažo vartojimo atitirpinimo technologijos, vadinamos pneumo-expulse, kūrimas. Iš tiesų, perėjimas nuo 100 % pneumo ekspulso elektros technologijos sutaupytų daugiau nei 90 % kuro sąnaudų ir energijos, reikalingos ledo apsaugos funkcijai. Projektas taip pat leis partneriams ugdyti įgūdžius, susijusius su žiniomis apie medžiagas ir senėjimo mechanizmus specialiomis apledėjimo sąlygomis ir apdorojimo procesais (įskaitant termoformavimą), siekiant dalies tikslo, kurio trukmė būtų iki 2,5 m²/Soufflerie: Kartu su naujos deicing technologijos plėtra, į metodą integruotas apledėjimo orpūtės patikimumas. Dauguma turimų apledėjimo vėjo tunelių yra kalibruoti vėjo tuneliai (CIRA Italijoje, NRC Kanadoje, ONERA Prancūzijoje), kurių kainos yra labai didelės, todėl negalima atlikti plėtros bandymų, kad būtų galima išbandyti tinkamą technologijų veikimą tyrimuose. „Zodiac Aero Safety Systems“ svetainėje yra vėjo tunelis, tačiau senėjimo priemonės ir nustatymai yra rankiniai, tai neužtikrina pageidaujamų apledėjimo sąlygų. Konsorciume CORIA buvo integruota, nes ji sukūrė lašų dydžio ir ledo kristalų aptikimo technologiją, kurią galima išbandyti orlaiviuose. Todėl sistema bus pritaikyta konkretiems vėjo tunelio matavimams atlikti, integruojant įvesties duomenų jutiklius, kad būtų galima įvertinti tikslesnes apledėjimo sąlygas, taigi ir tuo metu atliktų bandymų reprezentatyvumą. Tuomet ši projekto dalis galėtų suteikti partneriams galimybę naudotis sistema, sukurta įvairiuose esamuose vėjo tuneliuose apledėjimo srityje, o tai galėtų sumažinti kalibravimo išlaidas, taigi ir naudoti šias nacionalines priemones. (Lithuanian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Projektas susijęs su 2 atskiromis, bet viena kitą papildančiomis temomis.1/Dégivrage:Zodiac Aerosaugos sistemos projektuoja ir gamina orą ir elektroterminius atitirpiklius orlaiviams. Kaip dalį Europos projektų, Zodiac Aero safety Systems turėjo galimybę išbandyti įvairių tipų ledo šalinimo technologijas, palaikydamos ryšius su skirtingais orlaivių gamintojais (Dassault, Airbus). Be to, orlaivių gamintojai šiuo metu įtraukia elektrinius deledavimo sprendimus į savo pirmaujančius kraštus (787 didelių vežėjų ir Cox privatiems orlaiviams). Tai yra dalis evoliucijos link daugiau elektra varomų orlaivių ir vis dažnesnio kompozitų naudojimo. Deja, visi orlaiviai nebūtinai galės aprūpinti elektros ledo šalinimo, palyginti su turima galia. Taigi turi būti sukurti mažo vartojimo sprendimai.Ši operacija yra būtent mažo vartojimo atitirpinimo technologijos, vadinamos pneumo-expulse, kūrimas. Iš tiesų, perėjimas nuo 100 % pneumo ekspulso elektros technologijos sutaupytų daugiau nei 90 % kuro sąnaudų ir energijos, reikalingos ledo apsaugos funkcijai. Projektas taip pat leis partneriams ugdyti įgūdžius, susijusius su žiniomis apie medžiagas ir senėjimo mechanizmus specialiomis apledėjimo sąlygomis ir apdorojimo procesais (įskaitant termoformavimą), siekiant dalies tikslo, kurio trukmė būtų iki 2,5 m²/Soufflerie: Kartu su naujos deicing technologijos plėtra, į metodą integruotas apledėjimo orpūtės patikimumas. Dauguma turimų apledėjimo vėjo tunelių yra kalibruoti vėjo tuneliai (CIRA Italijoje, NRC Kanadoje, ONERA Prancūzijoje), kurių kainos yra labai didelės, todėl negalima atlikti plėtros bandymų, kad būtų galima išbandyti tinkamą technologijų veikimą tyrimuose. „Zodiac Aero Safety Systems“ svetainėje yra vėjo tunelis, tačiau senėjimo priemonės ir nustatymai yra rankiniai, tai neužtikrina pageidaujamų apledėjimo sąlygų. Konsorciume CORIA buvo integruota, nes ji sukūrė lašų dydžio ir ledo kristalų aptikimo technologiją, kurią galima išbandyti orlaiviuose. Todėl sistema bus pritaikyta konkretiems vėjo tunelio matavimams atlikti, integruojant įvesties duomenų jutiklius, kad būtų galima įvertinti tikslesnes apledėjimo sąlygas, taigi ir tuo metu atliktų bandymų reprezentatyvumą. Tuomet ši projekto dalis galėtų suteikti partneriams galimybę naudotis sistema, sukurta įvairiuose esamuose vėjo tuneliuose apledėjimo srityje, o tai galėtų sumažinti kalibravimo išlaidas, taigi ir naudoti šias nacionalines priemones. (Lithuanian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 11 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Projekt se bavi 2 odvojene, ali komplementarne teme.1/Dégivrage:Zodiac Aerosafety Systems dizajnira i proizvodi zrak i elektrotermalne odmrzivače za zrakoplove. Kao dio europskih projekata, Zodiac Aerosafety Systems je imao priliku testirati različite vrste tehnologije odleđivanja u kontaktu s različitim proizvođačima zrakoplova (Dassault, Airbus,). Osim toga, proizvođači zrakoplova trenutno uključuju rješenja za električno odleđivanje u svoje vodeće rubove (787 na velikim nosačima i Cox za privatne zrakoplove). To je dio razvoja prema električnim zrakoplovima i sve češćem korištenju kompozita. Nažalost, svi zrakoplovi neće nužno biti u stanju opremiti se električnim odleđivanjem u usporedbi s dostupnom snagom. Stoga je potrebno razviti rješenja niske potrošnje.Operacija u pitanju upravo je razvoj tehnologije za odmrzavanje niske potrošnje koja se naziva pneumo-ekspulsom. Doista, prijelaz sa 100 % pneumo-ekspuls električne tehnologije bi uštedio više od 90 % potrošnje goriva i energije potrebne za funkciju zaštite od leda. Projekt će također omogućiti partnerima da razviju vještine o poznavanju materijala i mehanizama starenja u posebnim uvjetima zaleđivanja i postupcima obrade (uključujući termoformiranje) za djelomičan cilj s rasponima do 2,5 m²/Soufflerie: Usporedno s razvojem nove tehnologije odleđivanja, pouzdanost puhala za zaleđivanje integrirana je u pristup. Većina dostupnih aerodinamičnih tunela zaleđivanja kalibrirani su zračni tuneli (CIRA u Italiji, NRC u Kanadi, ONERA u Francuskoj) koji imaju vrlo visoke cijene i stoga ne dopuštaju ispitivanja razvoja kako bi se ispitalo pravilno funkcioniranje tehnologija u studijama. Na mjestu Zodiac Aerosafety Systems, postoji razvoj zračnog tunela, ali sredstva starenja i postavke su ručni, to ne osigurava željene uvjete zaleđivanja. U konzorciju, CORIA je integrirana jer je razvila tehnologiju za otkrivanje kapljica i kristala leda koji bi se mogli testirati na zrakoplovima. Stoga će se sustav prilagoditi za provedbu posebnih mjerenja u zračnom tunelu integriranjem senzora na ulazne podatke, čime će se omogućiti procjena preciznijih uvjeta zaleđivanja, a time i reprezentativnost ispitivanja provedenih u to vrijeme. Taj bi dio projekta mogao partnerima omogućiti upotrebu sustava razvijenog na različitim postojećim zračnim tunelima zaleđivanja, čime bi se zatim mogli smanjiti troškovi kalibracije, a time i upotrebe tih nacionalnih sredstava. (Croatian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Projekt se bavi 2 odvojene, ali komplementarne teme.1/Dégivrage:Zodiac Aerosafety Systems dizajnira i proizvodi zrak i elektrotermalne odmrzivače za zrakoplove. Kao dio europskih projekata, Zodiac Aerosafety Systems je imao priliku testirati različite vrste tehnologije odleđivanja u kontaktu s različitim proizvođačima zrakoplova (Dassault, Airbus,). Osim toga, proizvođači zrakoplova trenutno uključuju rješenja za električno odleđivanje u svoje vodeće rubove (787 na velikim nosačima i Cox za privatne zrakoplove). To je dio razvoja prema električnim zrakoplovima i sve češćem korištenju kompozita. Nažalost, svi zrakoplovi neće nužno biti u stanju opremiti se električnim odleđivanjem u usporedbi s dostupnom snagom. Stoga je potrebno razviti rješenja niske potrošnje.Operacija u pitanju upravo je razvoj tehnologije za odmrzavanje niske potrošnje koja se naziva pneumo-ekspulsom. Doista, prijelaz sa 100 % pneumo-ekspuls električne tehnologije bi uštedio više od 90 % potrošnje goriva i energije potrebne za funkciju zaštite od leda. Projekt će također omogućiti partnerima da razviju vještine o poznavanju materijala i mehanizama starenja u posebnim uvjetima zaleđivanja i postupcima obrade (uključujući termoformiranje) za djelomičan cilj s rasponima do 2,5 m²/Soufflerie: Usporedno s razvojem nove tehnologije odleđivanja, pouzdanost puhala za zaleđivanje integrirana je u pristup. Većina dostupnih aerodinamičnih tunela zaleđivanja kalibrirani su zračni tuneli (CIRA u Italiji, NRC u Kanadi, ONERA u Francuskoj) koji imaju vrlo visoke cijene i stoga ne dopuštaju ispitivanja razvoja kako bi se ispitalo pravilno funkcioniranje tehnologija u studijama. Na mjestu Zodiac Aerosafety Systems, postoji razvoj zračnog tunela, ali sredstva starenja i postavke su ručni, to ne osigurava željene uvjete zaleđivanja. U konzorciju, CORIA je integrirana jer je razvila tehnologiju za otkrivanje kapljica i kristala leda koji bi se mogli testirati na zrakoplovima. Stoga će se sustav prilagoditi za provedbu posebnih mjerenja u zračnom tunelu integriranjem senzora na ulazne podatke, čime će se omogućiti procjena preciznijih uvjeta zaleđivanja, a time i reprezentativnost ispitivanja provedenih u to vrijeme. Taj bi dio projekta mogao partnerima omogućiti upotrebu sustava razvijenog na različitim postojećim zračnim tunelima zaleđivanja, čime bi se zatim mogli smanjiti troškovi kalibracije, a time i upotrebe tih nacionalnih sredstava. (Croatian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Projekt se bavi 2 odvojene, ali komplementarne teme.1/Dégivrage:Zodiac Aerosafety Systems dizajnira i proizvodi zrak i elektrotermalne odmrzivače za zrakoplove. Kao dio europskih projekata, Zodiac Aerosafety Systems je imao priliku testirati različite vrste tehnologije odleđivanja u kontaktu s različitim proizvođačima zrakoplova (Dassault, Airbus,). Osim toga, proizvođači zrakoplova trenutno uključuju rješenja za električno odleđivanje u svoje vodeće rubove (787 na velikim nosačima i Cox za privatne zrakoplove). To je dio razvoja prema električnim zrakoplovima i sve češćem korištenju kompozita. Nažalost, svi zrakoplovi neće nužno biti u stanju opremiti se električnim odleđivanjem u usporedbi s dostupnom snagom. Stoga je potrebno razviti rješenja niske potrošnje.Operacija u pitanju upravo je razvoj tehnologije za odmrzavanje niske potrošnje koja se naziva pneumo-ekspulsom. Doista, prijelaz sa 100 % pneumo-ekspuls električne tehnologije bi uštedio više od 90 % potrošnje goriva i energije potrebne za funkciju zaštite od leda. Projekt će također omogućiti partnerima da razviju vještine o poznavanju materijala i mehanizama starenja u posebnim uvjetima zaleđivanja i postupcima obrade (uključujući termoformiranje) za djelomičan cilj s rasponima do 2,5 m²/Soufflerie: Usporedno s razvojem nove tehnologije odleđivanja, pouzdanost puhala za zaleđivanje integrirana je u pristup. Većina dostupnih aerodinamičnih tunela zaleđivanja kalibrirani su zračni tuneli (CIRA u Italiji, NRC u Kanadi, ONERA u Francuskoj) koji imaju vrlo visoke cijene i stoga ne dopuštaju ispitivanja razvoja kako bi se ispitalo pravilno funkcioniranje tehnologija u studijama. Na mjestu Zodiac Aerosafety Systems, postoji razvoj zračnog tunela, ali sredstva starenja i postavke su ručni, to ne osigurava željene uvjete zaleđivanja. U konzorciju, CORIA je integrirana jer je razvila tehnologiju za otkrivanje kapljica i kristala leda koji bi se mogli testirati na zrakoplovima. Stoga će se sustav prilagoditi za provedbu posebnih mjerenja u zračnom tunelu integriranjem senzora na ulazne podatke, čime će se omogućiti procjena preciznijih uvjeta zaleđivanja, a time i reprezentativnost ispitivanja provedenih u to vrijeme. Taj bi dio projekta mogao partnerima omogućiti upotrebu sustava razvijenog na različitim postojećim zračnim tunelima zaleđivanja, čime bi se zatim mogli smanjiti troškovi kalibracije, a time i upotrebe tih nacionalnih sredstava. (Croatian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 11 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Το έργο ασχολείται με 2 ξεχωριστά αλλά συμπληρωματικά θέματα.1/Dégivrage:Zodiac Τα Συστήματα Αεροασφάλειας σχεδιάζουν και παράγουν αεροθερμικά συστήματα αποπάγωσης για αεροσκάφη. Ως μέρος των ευρωπαϊκών έργων, η Zodiac Aerosafety Systems είχε την ευκαιρία να δοκιμάσει διαφορετικούς τύπους τεχνολογίας αποπάγωσης σε επαφή με διάφορους κατασκευαστές αεροσκαφών (Dassault, Airbus,). Επιπλέον, οι κατασκευαστές αεροσκαφών ενσωματώνουν επί του παρόντος ηλεκτρικές λύσεις αποπάγωσης στα αιχμές τους (787 σε μεγάλα αεροπλανοφόρα και Cox για ιδιωτικά αεροσκάφη). Αυτό αποτελεί μέρος της εξέλιξης προς τα πιο ηλεκτρικά αεροσκάφη και της ολοένα και πιο συχνής χρήσης σύνθετων υλικών. Δυστυχώς, όλα τα αεροσκάφη δεν θα είναι απαραίτητα σε θέση να εξοπλιστούν με ηλεκτρική αποπάγωση σε σύγκριση με τη διαθέσιμη ισχύ. Συνεπώς, πρέπει να αναπτυχθούν λύσεις χαμηλής κατανάλωσης. Η εν λόγω λειτουργία είναι ακριβώς η ανάπτυξη μιας τεχνολογίας αποπάγωσης χαμηλής κατανάλωσης που ονομάζεται πνευμονοαπώθηση. Πράγματι, η μετάβαση από μια ηλεκτρική τεχνολογία με πνευμονοαπαγωγή 100 % θα εξοικονομούσε πάνω από το 90 % της κατανάλωσης καυσίμου και της ηλεκτρικής ενέργειας που απαιτούνται για τη λειτουργία προστασίας των πάγων. Το σχέδιο θα επιτρέψει επίσης στους εταίρους να αναπτύξουν δεξιότητες σχετικά με τις γνώσεις των υλικών και των μηχανισμών γήρανσης στις ειδικές συνθήκες των συνθηκών παγοποίησης και στις διαδικασίες επεξεργασίας (συμπεριλαμβανομένης της θερμοδιαμόρφωσης) για έναν εν μέρει στόχο με εύρος έως 2,5 m.2/Soufflerie: Παράλληλα με την ανάπτυξη μιας νέας τεχνολογίας αποπάγωσης, η αξιοπιστία ενός φυσητήρα παγοποίησης ενσωματώνεται στην προσέγγιση. Οι περισσότερες από τις διαθέσιμες αεροσήραγγες παγοποίησης είναι βαθμονομημένες αεροσήραγγες (CIRA στην Ιταλία, NRC στον Καναδά, ONERA στη Γαλλία), οι οποίες έχουν πολύ υψηλές τιμές και, ως εκ τούτου, δεν επιτρέπουν σε δοκιμές ανάπτυξης να δοκιμάσουν την ορθή λειτουργία των τεχνολογιών στις μελέτες. Στο Zodiac Aerosafety Systems υπάρχει μια κατασκευή αεροσήραγγας, αλλά τα μέσα γήρανσης και οι ρυθμίσεις είναι χειροκίνητα, αυτό δεν εξασφαλίζει τις επιθυμητές συνθήκες παγοποίησης.Στην κοινοπραξία, το CORIA έχει ενσωματωθεί καθώς έχει αναπτύξει μια τεχνολογία για την ανίχνευση μεγεθών πτώσης και κρυστάλλου πάγου που θα μπορούσαν να δοκιμαστούν σε αεροσκάφη. Ως εκ τούτου, θα προσαρμοστεί ένα σύστημα για τη διενέργεια ειδικών μετρήσεων στην αεροσήραγγα με την ενσωμάτωση αισθητήρων σε δεδομένα εισόδου που θα επιτρέπουν την αξιολόγηση των ακριβέστερων συνθηκών παγοποίησης και, ως εκ τούτου, την αντιπροσωπευτικότητα των δοκιμών που διενεργήθηκαν εκείνη τη στιγμή. Αυτό το μέρος του έργου θα μπορούσε ενδεχομένως να επιτρέψει στους εταίρους να χρησιμοποιήσουν το σύστημα που έχει αναπτυχθεί στις διάφορες υφιστάμενες αεροσήραγγες παγοποίησης, το οποίο θα μπορούσε στη συνέχεια να μειώσει το κόστος βαθμονόμησης και, ως εκ τούτου, να χρησιμοποιήσει τα εν λόγω εθνικά μέσα. (Greek) | |||||||||||||||
| Property / summary: Το έργο ασχολείται με 2 ξεχωριστά αλλά συμπληρωματικά θέματα.1/Dégivrage:Zodiac Τα Συστήματα Αεροασφάλειας σχεδιάζουν και παράγουν αεροθερμικά συστήματα αποπάγωσης για αεροσκάφη. Ως μέρος των ευρωπαϊκών έργων, η Zodiac Aerosafety Systems είχε την ευκαιρία να δοκιμάσει διαφορετικούς τύπους τεχνολογίας αποπάγωσης σε επαφή με διάφορους κατασκευαστές αεροσκαφών (Dassault, Airbus,). Επιπλέον, οι κατασκευαστές αεροσκαφών ενσωματώνουν επί του παρόντος ηλεκτρικές λύσεις αποπάγωσης στα αιχμές τους (787 σε μεγάλα αεροπλανοφόρα και Cox για ιδιωτικά αεροσκάφη). Αυτό αποτελεί μέρος της εξέλιξης προς τα πιο ηλεκτρικά αεροσκάφη και της ολοένα και πιο συχνής χρήσης σύνθετων υλικών. Δυστυχώς, όλα τα αεροσκάφη δεν θα είναι απαραίτητα σε θέση να εξοπλιστούν με ηλεκτρική αποπάγωση σε σύγκριση με τη διαθέσιμη ισχύ. Συνεπώς, πρέπει να αναπτυχθούν λύσεις χαμηλής κατανάλωσης. Η εν λόγω λειτουργία είναι ακριβώς η ανάπτυξη μιας τεχνολογίας αποπάγωσης χαμηλής κατανάλωσης που ονομάζεται πνευμονοαπώθηση. Πράγματι, η μετάβαση από μια ηλεκτρική τεχνολογία με πνευμονοαπαγωγή 100 % θα εξοικονομούσε πάνω από το 90 % της κατανάλωσης καυσίμου και της ηλεκτρικής ενέργειας που απαιτούνται για τη λειτουργία προστασίας των πάγων. Το σχέδιο θα επιτρέψει επίσης στους εταίρους να αναπτύξουν δεξιότητες σχετικά με τις γνώσεις των υλικών και των μηχανισμών γήρανσης στις ειδικές συνθήκες των συνθηκών παγοποίησης και στις διαδικασίες επεξεργασίας (συμπεριλαμβανομένης της θερμοδιαμόρφωσης) για έναν εν μέρει στόχο με εύρος έως 2,5 m.2/Soufflerie: Παράλληλα με την ανάπτυξη μιας νέας τεχνολογίας αποπάγωσης, η αξιοπιστία ενός φυσητήρα παγοποίησης ενσωματώνεται στην προσέγγιση. Οι περισσότερες από τις διαθέσιμες αεροσήραγγες παγοποίησης είναι βαθμονομημένες αεροσήραγγες (CIRA στην Ιταλία, NRC στον Καναδά, ONERA στη Γαλλία), οι οποίες έχουν πολύ υψηλές τιμές και, ως εκ τούτου, δεν επιτρέπουν σε δοκιμές ανάπτυξης να δοκιμάσουν την ορθή λειτουργία των τεχνολογιών στις μελέτες. Στο Zodiac Aerosafety Systems υπάρχει μια κατασκευή αεροσήραγγας, αλλά τα μέσα γήρανσης και οι ρυθμίσεις είναι χειροκίνητα, αυτό δεν εξασφαλίζει τις επιθυμητές συνθήκες παγοποίησης.Στην κοινοπραξία, το CORIA έχει ενσωματωθεί καθώς έχει αναπτύξει μια τεχνολογία για την ανίχνευση μεγεθών πτώσης και κρυστάλλου πάγου που θα μπορούσαν να δοκιμαστούν σε αεροσκάφη. Ως εκ τούτου, θα προσαρμοστεί ένα σύστημα για τη διενέργεια ειδικών μετρήσεων στην αεροσήραγγα με την ενσωμάτωση αισθητήρων σε δεδομένα εισόδου που θα επιτρέπουν την αξιολόγηση των ακριβέστερων συνθηκών παγοποίησης και, ως εκ τούτου, την αντιπροσωπευτικότητα των δοκιμών που διενεργήθηκαν εκείνη τη στιγμή. Αυτό το μέρος του έργου θα μπορούσε ενδεχομένως να επιτρέψει στους εταίρους να χρησιμοποιήσουν το σύστημα που έχει αναπτυχθεί στις διάφορες υφιστάμενες αεροσήραγγες παγοποίησης, το οποίο θα μπορούσε στη συνέχεια να μειώσει το κόστος βαθμονόμησης και, ως εκ τούτου, να χρησιμοποιήσει τα εν λόγω εθνικά μέσα. (Greek) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Το έργο ασχολείται με 2 ξεχωριστά αλλά συμπληρωματικά θέματα.1/Dégivrage:Zodiac Τα Συστήματα Αεροασφάλειας σχεδιάζουν και παράγουν αεροθερμικά συστήματα αποπάγωσης για αεροσκάφη. Ως μέρος των ευρωπαϊκών έργων, η Zodiac Aerosafety Systems είχε την ευκαιρία να δοκιμάσει διαφορετικούς τύπους τεχνολογίας αποπάγωσης σε επαφή με διάφορους κατασκευαστές αεροσκαφών (Dassault, Airbus,). Επιπλέον, οι κατασκευαστές αεροσκαφών ενσωματώνουν επί του παρόντος ηλεκτρικές λύσεις αποπάγωσης στα αιχμές τους (787 σε μεγάλα αεροπλανοφόρα και Cox για ιδιωτικά αεροσκάφη). Αυτό αποτελεί μέρος της εξέλιξης προς τα πιο ηλεκτρικά αεροσκάφη και της ολοένα και πιο συχνής χρήσης σύνθετων υλικών. Δυστυχώς, όλα τα αεροσκάφη δεν θα είναι απαραίτητα σε θέση να εξοπλιστούν με ηλεκτρική αποπάγωση σε σύγκριση με τη διαθέσιμη ισχύ. Συνεπώς, πρέπει να αναπτυχθούν λύσεις χαμηλής κατανάλωσης. Η εν λόγω λειτουργία είναι ακριβώς η ανάπτυξη μιας τεχνολογίας αποπάγωσης χαμηλής κατανάλωσης που ονομάζεται πνευμονοαπώθηση. Πράγματι, η μετάβαση από μια ηλεκτρική τεχνολογία με πνευμονοαπαγωγή 100 % θα εξοικονομούσε πάνω από το 90 % της κατανάλωσης καυσίμου και της ηλεκτρικής ενέργειας που απαιτούνται για τη λειτουργία προστασίας των πάγων. Το σχέδιο θα επιτρέψει επίσης στους εταίρους να αναπτύξουν δεξιότητες σχετικά με τις γνώσεις των υλικών και των μηχανισμών γήρανσης στις ειδικές συνθήκες των συνθηκών παγοποίησης και στις διαδικασίες επεξεργασίας (συμπεριλαμβανομένης της θερμοδιαμόρφωσης) για έναν εν μέρει στόχο με εύρος έως 2,5 m.2/Soufflerie: Παράλληλα με την ανάπτυξη μιας νέας τεχνολογίας αποπάγωσης, η αξιοπιστία ενός φυσητήρα παγοποίησης ενσωματώνεται στην προσέγγιση. Οι περισσότερες από τις διαθέσιμες αεροσήραγγες παγοποίησης είναι βαθμονομημένες αεροσήραγγες (CIRA στην Ιταλία, NRC στον Καναδά, ONERA στη Γαλλία), οι οποίες έχουν πολύ υψηλές τιμές και, ως εκ τούτου, δεν επιτρέπουν σε δοκιμές ανάπτυξης να δοκιμάσουν την ορθή λειτουργία των τεχνολογιών στις μελέτες. Στο Zodiac Aerosafety Systems υπάρχει μια κατασκευή αεροσήραγγας, αλλά τα μέσα γήρανσης και οι ρυθμίσεις είναι χειροκίνητα, αυτό δεν εξασφαλίζει τις επιθυμητές συνθήκες παγοποίησης.Στην κοινοπραξία, το CORIA έχει ενσωματωθεί καθώς έχει αναπτύξει μια τεχνολογία για την ανίχνευση μεγεθών πτώσης και κρυστάλλου πάγου που θα μπορούσαν να δοκιμαστούν σε αεροσκάφη. Ως εκ τούτου, θα προσαρμοστεί ένα σύστημα για τη διενέργεια ειδικών μετρήσεων στην αεροσήραγγα με την ενσωμάτωση αισθητήρων σε δεδομένα εισόδου που θα επιτρέπουν την αξιολόγηση των ακριβέστερων συνθηκών παγοποίησης και, ως εκ τούτου, την αντιπροσωπευτικότητα των δοκιμών που διενεργήθηκαν εκείνη τη στιγμή. Αυτό το μέρος του έργου θα μπορούσε ενδεχομένως να επιτρέψει στους εταίρους να χρησιμοποιήσουν το σύστημα που έχει αναπτυχθεί στις διάφορες υφιστάμενες αεροσήραγγες παγοποίησης, το οποίο θα μπορούσε στη συνέχεια να μειώσει το κόστος βαθμονόμησης και, ως εκ τούτου, να χρησιμοποιήσει τα εν λόγω εθνικά μέσα. (Greek) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 11 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Projekt sa zaoberá 2 samostatnými, ale doplnkovými témami.1/Dégivrage:Zodiac Aerosafety Systems navrhuje a vyrába vzduchové a elektrotermálne rozmrazovače pre lietadlá. Ako súčasť európskych projektov, Zodiac Aerosafety Systems mal možnosť otestovať rôzne typy odmrazovacích technológií v kontakte s rôznymi výrobcami lietadiel (Dassault, Airbus,). Okrem toho výrobcovia lietadiel v súčasnosti začleňujú elektrické odmrazovacie riešenia do svojich vedúcich okrajov (787 na veľkých dopravcov a Cox pre súkromné lietadlá). Je to súčasť vývoja smerom k elektrickým lietadlám a čoraz častejšiemu používaniu kompozitov. Bohužiaľ, všetky lietadlá nemusia byť nevyhnutne schopné vybaviť elektrickým odmrazovaním v porovnaní s dostupnou silou. Preto musia byť vyvinuté riešenia s nízkou spotrebou. Dotknutá operácia je presne vývoj technológie odmrazovania s nízkou spotrebou nazývanej pneumo-expulz. Prechod zo 100 % elektrotechnológie vytláčanej pneumóniou by skutočne ušetril viac ako 90 % spotreby paliva a energie potrebnej pre funkciu ochrany proti ľadu. Projekt tiež umožní partnerom rozvíjať zručnosti v oblasti vedomostí o materiáloch a mechanizmoch starnutia v osobitných podmienkach námrazy a procesov spracovania (vrátane tvarovania za tepla) pre čiastkový cieľ s rozsahom do 2,5 m.2/Soufflerie: Súčasne s vývojom novej technológie odmrazovania je do prístupu integrovaná spoľahlivosť námrazového dúchadla. Väčšina dostupných námrazových aerodynamických tunelov sú kalibrované aerodynamické tunely (CIRA v Taliansku, NRC v Kanade, ONERA vo Francúzsku), ktoré majú veľmi vysoké ceny, a preto neumožňujú vývojové testy na testovanie správneho fungovania technológií v štúdiách. Na lokalite Zodiac Aerosafety Systems existuje vývojový aerodynamický tunel, ale prostriedky starnutia a nastavenia sú manuálne, to nezabezpečuje požadované podmienky námrazy.V konzorciu bola CORIA integrovaná, pretože vyvinula technológiu na detekciu pádov a ľadových kryštálov, ktoré by mohli byť testované na lietadlách. Systém sa preto upraví tak, aby sa vykonávali špecifické merania aerodynamického tunela integráciou snímačov na vstupných údajoch, čo umožní vyhodnotenie presnejších podmienok námrazy, a teda reprezentatívnosť skúšok vykonaných v tom čase. Táto časť projektu by potom potenciálne umožnila partnerom využívať systém vyvinutý na rôznych existujúcich mraziacich aerodynamických tuneloch, ktoré by potom mohli znížiť náklady na kalibráciu, a teda použitie týchto vnútroštátnych prostriedkov. (Slovak) | |||||||||||||||
| Property / summary: Projekt sa zaoberá 2 samostatnými, ale doplnkovými témami.1/Dégivrage:Zodiac Aerosafety Systems navrhuje a vyrába vzduchové a elektrotermálne rozmrazovače pre lietadlá. Ako súčasť európskych projektov, Zodiac Aerosafety Systems mal možnosť otestovať rôzne typy odmrazovacích technológií v kontakte s rôznymi výrobcami lietadiel (Dassault, Airbus,). Okrem toho výrobcovia lietadiel v súčasnosti začleňujú elektrické odmrazovacie riešenia do svojich vedúcich okrajov (787 na veľkých dopravcov a Cox pre súkromné lietadlá). Je to súčasť vývoja smerom k elektrickým lietadlám a čoraz častejšiemu používaniu kompozitov. Bohužiaľ, všetky lietadlá nemusia byť nevyhnutne schopné vybaviť elektrickým odmrazovaním v porovnaní s dostupnou silou. Preto musia byť vyvinuté riešenia s nízkou spotrebou. Dotknutá operácia je presne vývoj technológie odmrazovania s nízkou spotrebou nazývanej pneumo-expulz. Prechod zo 100 % elektrotechnológie vytláčanej pneumóniou by skutočne ušetril viac ako 90 % spotreby paliva a energie potrebnej pre funkciu ochrany proti ľadu. Projekt tiež umožní partnerom rozvíjať zručnosti v oblasti vedomostí o materiáloch a mechanizmoch starnutia v osobitných podmienkach námrazy a procesov spracovania (vrátane tvarovania za tepla) pre čiastkový cieľ s rozsahom do 2,5 m.2/Soufflerie: Súčasne s vývojom novej technológie odmrazovania je do prístupu integrovaná spoľahlivosť námrazového dúchadla. Väčšina dostupných námrazových aerodynamických tunelov sú kalibrované aerodynamické tunely (CIRA v Taliansku, NRC v Kanade, ONERA vo Francúzsku), ktoré majú veľmi vysoké ceny, a preto neumožňujú vývojové testy na testovanie správneho fungovania technológií v štúdiách. Na lokalite Zodiac Aerosafety Systems existuje vývojový aerodynamický tunel, ale prostriedky starnutia a nastavenia sú manuálne, to nezabezpečuje požadované podmienky námrazy.V konzorciu bola CORIA integrovaná, pretože vyvinula technológiu na detekciu pádov a ľadových kryštálov, ktoré by mohli byť testované na lietadlách. Systém sa preto upraví tak, aby sa vykonávali špecifické merania aerodynamického tunela integráciou snímačov na vstupných údajoch, čo umožní vyhodnotenie presnejších podmienok námrazy, a teda reprezentatívnosť skúšok vykonaných v tom čase. Táto časť projektu by potom potenciálne umožnila partnerom využívať systém vyvinutý na rôznych existujúcich mraziacich aerodynamických tuneloch, ktoré by potom mohli znížiť náklady na kalibráciu, a teda použitie týchto vnútroštátnych prostriedkov. (Slovak) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Projekt sa zaoberá 2 samostatnými, ale doplnkovými témami.1/Dégivrage:Zodiac Aerosafety Systems navrhuje a vyrába vzduchové a elektrotermálne rozmrazovače pre lietadlá. Ako súčasť európskych projektov, Zodiac Aerosafety Systems mal možnosť otestovať rôzne typy odmrazovacích technológií v kontakte s rôznymi výrobcami lietadiel (Dassault, Airbus,). Okrem toho výrobcovia lietadiel v súčasnosti začleňujú elektrické odmrazovacie riešenia do svojich vedúcich okrajov (787 na veľkých dopravcov a Cox pre súkromné lietadlá). Je to súčasť vývoja smerom k elektrickým lietadlám a čoraz častejšiemu používaniu kompozitov. Bohužiaľ, všetky lietadlá nemusia byť nevyhnutne schopné vybaviť elektrickým odmrazovaním v porovnaní s dostupnou silou. Preto musia byť vyvinuté riešenia s nízkou spotrebou. Dotknutá operácia je presne vývoj technológie odmrazovania s nízkou spotrebou nazývanej pneumo-expulz. Prechod zo 100 % elektrotechnológie vytláčanej pneumóniou by skutočne ušetril viac ako 90 % spotreby paliva a energie potrebnej pre funkciu ochrany proti ľadu. Projekt tiež umožní partnerom rozvíjať zručnosti v oblasti vedomostí o materiáloch a mechanizmoch starnutia v osobitných podmienkach námrazy a procesov spracovania (vrátane tvarovania za tepla) pre čiastkový cieľ s rozsahom do 2,5 m.2/Soufflerie: Súčasne s vývojom novej technológie odmrazovania je do prístupu integrovaná spoľahlivosť námrazového dúchadla. Väčšina dostupných námrazových aerodynamických tunelov sú kalibrované aerodynamické tunely (CIRA v Taliansku, NRC v Kanade, ONERA vo Francúzsku), ktoré majú veľmi vysoké ceny, a preto neumožňujú vývojové testy na testovanie správneho fungovania technológií v štúdiách. Na lokalite Zodiac Aerosafety Systems existuje vývojový aerodynamický tunel, ale prostriedky starnutia a nastavenia sú manuálne, to nezabezpečuje požadované podmienky námrazy.V konzorciu bola CORIA integrovaná, pretože vyvinula technológiu na detekciu pádov a ľadových kryštálov, ktoré by mohli byť testované na lietadlách. Systém sa preto upraví tak, aby sa vykonávali špecifické merania aerodynamického tunela integráciou snímačov na vstupných údajoch, čo umožní vyhodnotenie presnejších podmienok námrazy, a teda reprezentatívnosť skúšok vykonaných v tom čase. Táto časť projektu by potom potenciálne umožnila partnerom využívať systém vyvinutý na rôznych existujúcich mraziacich aerodynamických tuneloch, ktoré by potom mohli znížiť náklady na kalibráciu, a teda použitie týchto vnútroštátnych prostriedkov. (Slovak) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 11 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Hankkeessa käsitellään kahta erillistä mutta toisiaan täydentävää aihetta.1/Dégivrage:Zodiac Aerosafety Systems suunnittelee ja tuottaa ilma- ja sähkötermisen sulatuksen ilma-aluksille. Osana eurooppalaisia hankkeita Zodiac Aerosafety Systemsillä on ollut mahdollisuus testata erilaisia jäänpoistotekniikoita, jotka ovat kosketuksissa eri ilma-alusten valmistajiin (Dassault, Airbus). Lisäksi lentokonevalmistajat sisällyttävät parhaillaan sähköisiä jäänpoistoratkaisuja kärkeensä (787 suurissa lentokoneissa ja Cox yksityisilma-aluksissa). Tämä on osa kehitystä kohti enemmän sähköisiä ilma-aluksia ja yhä yleisempää komposiittien käyttöä. Valitettavasti kaikki ilma-alukset eivät välttämättä pysty varustamaan itseään sähköisellä jäänpoistolla verrattuna käytettävissä olevaan tehoon. Näin ollen on kehitettävä alhaisen kulutuksen ratkaisuja. Kyseessä on nimenomaan vähän kuluttavan huurteenpoistotekniikan kehittäminen, jota kutsutaan pneumo-expulseksi. Siirtyminen 100-prosenttisesta pneumoräjähdyssähköteknologiasta säästäisi yli 90 prosenttia jäänsuojaukseen tarvittavasta polttoaineen kulutuksesta ja tehosta. Hankkeen avulla kumppanit voivat myös kehittää taitoja, jotka koskevat materiaalien ja ikääntymismekanismien tuntemusta jäätymisolosuhteiden erityisolosuhteissa ja käsittelyprosesseissa (lämpömuovaus mukaan luettuna), jotta osatavoite olisi enintään 2,5 m.2/Soufflerie: Samalla kun uutta jäänpoistotekniikkaa kehitetään, lähestymistapaan sisällytetään jääpuhaltimen luotettavuus. Suurin osa saatavilla olevista jäätuulitunneleista on kalibroituja tuulitunneleita (CIRA Italiassa, NRC Kanadassa ja ONERA Ranskassa), joiden hinnat ovat erittäin korkeat, minkä vuoksi niiden avulla ei voida testata teknologian asianmukaista toimintaa tutkimuksissa. Zodiac Aerosafety Systems -alueella on kehitystuulitunneli, mutta ikääntymiskeinot ja asetukset ovat manuaalisia, mikä ei takaa haluttuja jäätymisolosuhteita. Konsernissa CORIA on integroitu, koska se on kehittänyt teknologian pudotuskokojen ja jääkiteiden havaitsemiseksi, joita voidaan testata ilma-aluksilla. Sen vuoksi järjestelmää mukautetaan, jotta tuulitunnelista voidaan tehdä erityisiä mittauksia integroimalla anturit syöttötietoihin, joiden avulla voidaan arvioida täsmällisempiä jäätymisolosuhteita ja siten kyseisenä ajankohtana suoritettujen testien edustavuutta. Hankkeen tällä osa-alueella kumppanit voisivat mahdollisesti käyttää olemassa olevissa jäätuulitunneleissa kehitettyä järjestelmää, mikä voisi vähentää kalibroinnin kustannuksia ja siten näiden kansallisten keinojen käyttöä. (Finnish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Hankkeessa käsitellään kahta erillistä mutta toisiaan täydentävää aihetta.1/Dégivrage:Zodiac Aerosafety Systems suunnittelee ja tuottaa ilma- ja sähkötermisen sulatuksen ilma-aluksille. Osana eurooppalaisia hankkeita Zodiac Aerosafety Systemsillä on ollut mahdollisuus testata erilaisia jäänpoistotekniikoita, jotka ovat kosketuksissa eri ilma-alusten valmistajiin (Dassault, Airbus). Lisäksi lentokonevalmistajat sisällyttävät parhaillaan sähköisiä jäänpoistoratkaisuja kärkeensä (787 suurissa lentokoneissa ja Cox yksityisilma-aluksissa). Tämä on osa kehitystä kohti enemmän sähköisiä ilma-aluksia ja yhä yleisempää komposiittien käyttöä. Valitettavasti kaikki ilma-alukset eivät välttämättä pysty varustamaan itseään sähköisellä jäänpoistolla verrattuna käytettävissä olevaan tehoon. Näin ollen on kehitettävä alhaisen kulutuksen ratkaisuja. Kyseessä on nimenomaan vähän kuluttavan huurteenpoistotekniikan kehittäminen, jota kutsutaan pneumo-expulseksi. Siirtyminen 100-prosenttisesta pneumoräjähdyssähköteknologiasta säästäisi yli 90 prosenttia jäänsuojaukseen tarvittavasta polttoaineen kulutuksesta ja tehosta. Hankkeen avulla kumppanit voivat myös kehittää taitoja, jotka koskevat materiaalien ja ikääntymismekanismien tuntemusta jäätymisolosuhteiden erityisolosuhteissa ja käsittelyprosesseissa (lämpömuovaus mukaan luettuna), jotta osatavoite olisi enintään 2,5 m.2/Soufflerie: Samalla kun uutta jäänpoistotekniikkaa kehitetään, lähestymistapaan sisällytetään jääpuhaltimen luotettavuus. Suurin osa saatavilla olevista jäätuulitunneleista on kalibroituja tuulitunneleita (CIRA Italiassa, NRC Kanadassa ja ONERA Ranskassa), joiden hinnat ovat erittäin korkeat, minkä vuoksi niiden avulla ei voida testata teknologian asianmukaista toimintaa tutkimuksissa. Zodiac Aerosafety Systems -alueella on kehitystuulitunneli, mutta ikääntymiskeinot ja asetukset ovat manuaalisia, mikä ei takaa haluttuja jäätymisolosuhteita. Konsernissa CORIA on integroitu, koska se on kehittänyt teknologian pudotuskokojen ja jääkiteiden havaitsemiseksi, joita voidaan testata ilma-aluksilla. Sen vuoksi järjestelmää mukautetaan, jotta tuulitunnelista voidaan tehdä erityisiä mittauksia integroimalla anturit syöttötietoihin, joiden avulla voidaan arvioida täsmällisempiä jäätymisolosuhteita ja siten kyseisenä ajankohtana suoritettujen testien edustavuutta. Hankkeen tällä osa-alueella kumppanit voisivat mahdollisesti käyttää olemassa olevissa jäätuulitunneleissa kehitettyä järjestelmää, mikä voisi vähentää kalibroinnin kustannuksia ja siten näiden kansallisten keinojen käyttöä. (Finnish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Hankkeessa käsitellään kahta erillistä mutta toisiaan täydentävää aihetta.1/Dégivrage:Zodiac Aerosafety Systems suunnittelee ja tuottaa ilma- ja sähkötermisen sulatuksen ilma-aluksille. Osana eurooppalaisia hankkeita Zodiac Aerosafety Systemsillä on ollut mahdollisuus testata erilaisia jäänpoistotekniikoita, jotka ovat kosketuksissa eri ilma-alusten valmistajiin (Dassault, Airbus). Lisäksi lentokonevalmistajat sisällyttävät parhaillaan sähköisiä jäänpoistoratkaisuja kärkeensä (787 suurissa lentokoneissa ja Cox yksityisilma-aluksissa). Tämä on osa kehitystä kohti enemmän sähköisiä ilma-aluksia ja yhä yleisempää komposiittien käyttöä. Valitettavasti kaikki ilma-alukset eivät välttämättä pysty varustamaan itseään sähköisellä jäänpoistolla verrattuna käytettävissä olevaan tehoon. Näin ollen on kehitettävä alhaisen kulutuksen ratkaisuja. Kyseessä on nimenomaan vähän kuluttavan huurteenpoistotekniikan kehittäminen, jota kutsutaan pneumo-expulseksi. Siirtyminen 100-prosenttisesta pneumoräjähdyssähköteknologiasta säästäisi yli 90 prosenttia jäänsuojaukseen tarvittavasta polttoaineen kulutuksesta ja tehosta. Hankkeen avulla kumppanit voivat myös kehittää taitoja, jotka koskevat materiaalien ja ikääntymismekanismien tuntemusta jäätymisolosuhteiden erityisolosuhteissa ja käsittelyprosesseissa (lämpömuovaus mukaan luettuna), jotta osatavoite olisi enintään 2,5 m.2/Soufflerie: Samalla kun uutta jäänpoistotekniikkaa kehitetään, lähestymistapaan sisällytetään jääpuhaltimen luotettavuus. Suurin osa saatavilla olevista jäätuulitunneleista on kalibroituja tuulitunneleita (CIRA Italiassa, NRC Kanadassa ja ONERA Ranskassa), joiden hinnat ovat erittäin korkeat, minkä vuoksi niiden avulla ei voida testata teknologian asianmukaista toimintaa tutkimuksissa. Zodiac Aerosafety Systems -alueella on kehitystuulitunneli, mutta ikääntymiskeinot ja asetukset ovat manuaalisia, mikä ei takaa haluttuja jäätymisolosuhteita. Konsernissa CORIA on integroitu, koska se on kehittänyt teknologian pudotuskokojen ja jääkiteiden havaitsemiseksi, joita voidaan testata ilma-aluksilla. Sen vuoksi järjestelmää mukautetaan, jotta tuulitunnelista voidaan tehdä erityisiä mittauksia integroimalla anturit syöttötietoihin, joiden avulla voidaan arvioida täsmällisempiä jäätymisolosuhteita ja siten kyseisenä ajankohtana suoritettujen testien edustavuutta. Hankkeen tällä osa-alueella kumppanit voisivat mahdollisesti käyttää olemassa olevissa jäätuulitunneleissa kehitettyä järjestelmää, mikä voisi vähentää kalibroinnin kustannuksia ja siten näiden kansallisten keinojen käyttöä. (Finnish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 11 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Projekt obejmuje 2 osobne, ale uzupełniające się tematy.1/Dégivrage:Zodiac Systemy bezpieczeństwa lotniczego projektuje i produkuje odmrażacze powietrza i elektrotermiczne do samolotów.W ramach projektów europejskich, Zodiac Aerosafety Systems miał możliwość przetestowania różnych rodzajów technologii odladzania w kontakcie z różnymi producentami samolotów (Dassault, Airbus,). Ponadto producenci samolotów włączają obecnie rozwiązania do usuwania oblodzenia elektrycznego do swoich krawędzi czołowych (787 na dużych przewoźnikach i Cox dla prywatnych samolotów). Jest to część ewolucji w kierunku bardziej elektrycznych statków powietrznych i coraz powszechniejszego stosowania kompozytów. Niestety, wszystkie samoloty niekoniecznie będą w stanie wyposażyć się w elektryczne odladzanie w porównaniu do dostępnej mocy. W związku z tym należy opracować rozwiązania o niskim zużyciu. Przedmiotową operacją jest właśnie rozwój technologii odszraniania o niskim zużyciu zwanej pneumo-expulse. Przejście z technologii elektrycznej pneumo-expulse w 100 % pozwoliłoby zaoszczędzić ponad 90 % zużycia paliwa i energii potrzebnej do ochrony przed lodem. Projekt umożliwi również partnerom rozwijanie umiejętności w zakresie wiedzy o materiałach i mechanizmach starzenia w specjalnych warunkach warunków oblodzenia i procesów przetwarzania (w tym termoformowania) dla celu częściowego o rozpiętości do 2,5 m/Soufflerie: Równolegle z rozwojem nowej technologii odladzania, w podejściu zintegrowana jest niezawodność dmuchawy oblodzonej. Większość dostępnych tuneli aerodynamicznych to kalibrowane tunele aerodynamiczne (CIRA we Włoszech, NRC w Kanadzie, ONERA we Francji), które mają bardzo wysokie ceny i w związku z tym nie pozwalają na testowanie prawidłowego funkcjonowania technologii w badaniach. Na stronie Zodiac Aerosafety Systems istnieje tunel aerodynamiczny, ale środki starzenia i ustawienia są ręczne, co nie zapewnia pożądanych warunków oblodzenia.W konsorcjum CORIA została zintegrowana, ponieważ opracowała technologię wykrywania rozmiarów kropli i kryształów lodu, które mogłyby być testowane na statkach powietrznych. System zostanie zatem dostosowany do przeprowadzania konkretnych pomiarów w tunelu aerodynamicznym poprzez integrację czujników na danych wejściowych, co pozwoli na ocenę bardziej precyzyjnych warunków oblodzenia, a tym samym na reprezentatywność badań przeprowadzonych w tym czasie. Ta część projektu mogłaby zatem potencjalnie umożliwić partnerom korzystanie z systemu opracowanego w różnych istniejących tunelach aerodynamicznych, co mogłoby następnie zmniejszyć koszty kalibracji, a tym samym wykorzystanie tych środków krajowych. (Polish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Projekt obejmuje 2 osobne, ale uzupełniające się tematy.1/Dégivrage:Zodiac Systemy bezpieczeństwa lotniczego projektuje i produkuje odmrażacze powietrza i elektrotermiczne do samolotów.W ramach projektów europejskich, Zodiac Aerosafety Systems miał możliwość przetestowania różnych rodzajów technologii odladzania w kontakcie z różnymi producentami samolotów (Dassault, Airbus,). Ponadto producenci samolotów włączają obecnie rozwiązania do usuwania oblodzenia elektrycznego do swoich krawędzi czołowych (787 na dużych przewoźnikach i Cox dla prywatnych samolotów). Jest to część ewolucji w kierunku bardziej elektrycznych statków powietrznych i coraz powszechniejszego stosowania kompozytów. Niestety, wszystkie samoloty niekoniecznie będą w stanie wyposażyć się w elektryczne odladzanie w porównaniu do dostępnej mocy. W związku z tym należy opracować rozwiązania o niskim zużyciu. Przedmiotową operacją jest właśnie rozwój technologii odszraniania o niskim zużyciu zwanej pneumo-expulse. Przejście z technologii elektrycznej pneumo-expulse w 100 % pozwoliłoby zaoszczędzić ponad 90 % zużycia paliwa i energii potrzebnej do ochrony przed lodem. Projekt umożliwi również partnerom rozwijanie umiejętności w zakresie wiedzy o materiałach i mechanizmach starzenia w specjalnych warunkach warunków oblodzenia i procesów przetwarzania (w tym termoformowania) dla celu częściowego o rozpiętości do 2,5 m/Soufflerie: Równolegle z rozwojem nowej technologii odladzania, w podejściu zintegrowana jest niezawodność dmuchawy oblodzonej. Większość dostępnych tuneli aerodynamicznych to kalibrowane tunele aerodynamiczne (CIRA we Włoszech, NRC w Kanadzie, ONERA we Francji), które mają bardzo wysokie ceny i w związku z tym nie pozwalają na testowanie prawidłowego funkcjonowania technologii w badaniach. Na stronie Zodiac Aerosafety Systems istnieje tunel aerodynamiczny, ale środki starzenia i ustawienia są ręczne, co nie zapewnia pożądanych warunków oblodzenia.W konsorcjum CORIA została zintegrowana, ponieważ opracowała technologię wykrywania rozmiarów kropli i kryształów lodu, które mogłyby być testowane na statkach powietrznych. System zostanie zatem dostosowany do przeprowadzania konkretnych pomiarów w tunelu aerodynamicznym poprzez integrację czujników na danych wejściowych, co pozwoli na ocenę bardziej precyzyjnych warunków oblodzenia, a tym samym na reprezentatywność badań przeprowadzonych w tym czasie. Ta część projektu mogłaby zatem potencjalnie umożliwić partnerom korzystanie z systemu opracowanego w różnych istniejących tunelach aerodynamicznych, co mogłoby następnie zmniejszyć koszty kalibracji, a tym samym wykorzystanie tych środków krajowych. (Polish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Projekt obejmuje 2 osobne, ale uzupełniające się tematy.1/Dégivrage:Zodiac Systemy bezpieczeństwa lotniczego projektuje i produkuje odmrażacze powietrza i elektrotermiczne do samolotów.W ramach projektów europejskich, Zodiac Aerosafety Systems miał możliwość przetestowania różnych rodzajów technologii odladzania w kontakcie z różnymi producentami samolotów (Dassault, Airbus,). Ponadto producenci samolotów włączają obecnie rozwiązania do usuwania oblodzenia elektrycznego do swoich krawędzi czołowych (787 na dużych przewoźnikach i Cox dla prywatnych samolotów). Jest to część ewolucji w kierunku bardziej elektrycznych statków powietrznych i coraz powszechniejszego stosowania kompozytów. Niestety, wszystkie samoloty niekoniecznie będą w stanie wyposażyć się w elektryczne odladzanie w porównaniu do dostępnej mocy. W związku z tym należy opracować rozwiązania o niskim zużyciu. Przedmiotową operacją jest właśnie rozwój technologii odszraniania o niskim zużyciu zwanej pneumo-expulse. Przejście z technologii elektrycznej pneumo-expulse w 100 % pozwoliłoby zaoszczędzić ponad 90 % zużycia paliwa i energii potrzebnej do ochrony przed lodem. Projekt umożliwi również partnerom rozwijanie umiejętności w zakresie wiedzy o materiałach i mechanizmach starzenia w specjalnych warunkach warunków oblodzenia i procesów przetwarzania (w tym termoformowania) dla celu częściowego o rozpiętości do 2,5 m/Soufflerie: Równolegle z rozwojem nowej technologii odladzania, w podejściu zintegrowana jest niezawodność dmuchawy oblodzonej. Większość dostępnych tuneli aerodynamicznych to kalibrowane tunele aerodynamiczne (CIRA we Włoszech, NRC w Kanadzie, ONERA we Francji), które mają bardzo wysokie ceny i w związku z tym nie pozwalają na testowanie prawidłowego funkcjonowania technologii w badaniach. Na stronie Zodiac Aerosafety Systems istnieje tunel aerodynamiczny, ale środki starzenia i ustawienia są ręczne, co nie zapewnia pożądanych warunków oblodzenia.W konsorcjum CORIA została zintegrowana, ponieważ opracowała technologię wykrywania rozmiarów kropli i kryształów lodu, które mogłyby być testowane na statkach powietrznych. System zostanie zatem dostosowany do przeprowadzania konkretnych pomiarów w tunelu aerodynamicznym poprzez integrację czujników na danych wejściowych, co pozwoli na ocenę bardziej precyzyjnych warunków oblodzenia, a tym samym na reprezentatywność badań przeprowadzonych w tym czasie. Ta część projektu mogłaby zatem potencjalnie umożliwić partnerom korzystanie z systemu opracowanego w różnych istniejących tunelach aerodynamicznych, co mogłoby następnie zmniejszyć koszty kalibracji, a tym samym wykorzystanie tych środków krajowych. (Polish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 11 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
A projekt 2 különálló, de kiegészítő témákkal foglalkozik.1/Dégivrage:Zodiac Légbiztonsági rendszerek légi és elektrotermikus jégmentesítőket terveznek és gyártanak repülőgépek számára.Az európai projektek részeként a Zodiac Aerosafety Systems lehetőséget kapott arra, hogy tesztelje a különböző típusú jégtelenítési technológiákat a különböző légijármű-gyártókkal (Dassault, Airbus,).Ezen túlmenően a légijármű-gyártók jelenleg elektromos dejkmentesítő megoldásokat építenek be a vezető élükre (787 nagy fuvarozókon és Cox magán repülőgépeken). Ez része az elektromosabb repülőgépek felé történő fejlődésnek és a kompozitok egyre gyakoribb használatának. Sajnos az összes repülőgép nem feltétlenül képes felszerelni magukat elektromos jégtelenítéssel a rendelkezésre álló teljesítményhez képest. Ezért alacsony fogyasztású megoldásokat kell kifejleszteni.A szóban forgó művelet pontosan egy alacsony fogyasztású jégtelenítési technológia kifejlesztése, az úgynevezett pneumo-kizárás. A 100%-os pneumo-kitörésű elektromos technológiáról való átállás valójában a jégvédelmi funkcióhoz szükséges üzemanyag-fogyasztás és energia több mint 90%-át takarítaná meg.A projekt lehetővé teszi a partnerek számára, hogy a jégesedés különleges feltételeiben és a feldolgozási folyamatokban (beleértve a hőformázást is) elsajátítsák az anyagokkal és öregedési mechanizmusokkal kapcsolatos ismereteket egy olyan részcélra, amely legfeljebb 2,5 m/Soufflerie-ig terjed: Egy új jégtelenítési technológia kifejlesztésével párhuzamosan a jegesedés fúvó megbízhatósága is beépül a megközelítésbe. A rendelkezésre álló jegesedési szélcsatornák többsége kalibrált szélcsatornák (Olaszországban a CIRA, Kanadában az NRC, Franciaországban az ONERA), amelyek ezért nem teszik lehetővé, hogy a fejlesztési tesztek teszteljék a technológiák megfelelő működését a tanulmányokban. A Zodiac Aerosafety Systems oldalon létezik egy fejlesztő szélcsatorna, de az öregedési eszközök és a beállítások manuálisak, ez nem biztosítja a kívánt jegesedési feltételeket.A konzorciumban a CORIA integrált, mivel kifejlesztett egy technológiát az ejtőméretek és a jégkristályok kimutatására, amelyeket repülőgépen lehet tesztelni. Ezért a rendszert úgy alakítják ki, hogy konkrét méréseket végezzen a szélcsatornán azáltal, hogy a bemeneti adatokba beépíti az érzékelőket, lehetővé téve a pontosabb jegesedési feltételek értékelését, és ezáltal az akkor elvégzett vizsgálatok reprezentativitását. A projekt e része ezt követően potenciálisan lehetővé tenné a partnerek számára, hogy a különböző meglévő jegesedési szélcsatornákon kifejlesztett rendszert használják, ami így csökkentheti a kalibrálás költségeit, és így e nemzeti eszközök használatát. (Hungarian) | |||||||||||||||
| Property / summary: A projekt 2 különálló, de kiegészítő témákkal foglalkozik.1/Dégivrage:Zodiac Légbiztonsági rendszerek légi és elektrotermikus jégmentesítőket terveznek és gyártanak repülőgépek számára.Az európai projektek részeként a Zodiac Aerosafety Systems lehetőséget kapott arra, hogy tesztelje a különböző típusú jégtelenítési technológiákat a különböző légijármű-gyártókkal (Dassault, Airbus,).Ezen túlmenően a légijármű-gyártók jelenleg elektromos dejkmentesítő megoldásokat építenek be a vezető élükre (787 nagy fuvarozókon és Cox magán repülőgépeken). Ez része az elektromosabb repülőgépek felé történő fejlődésnek és a kompozitok egyre gyakoribb használatának. Sajnos az összes repülőgép nem feltétlenül képes felszerelni magukat elektromos jégtelenítéssel a rendelkezésre álló teljesítményhez képest. Ezért alacsony fogyasztású megoldásokat kell kifejleszteni.A szóban forgó művelet pontosan egy alacsony fogyasztású jégtelenítési technológia kifejlesztése, az úgynevezett pneumo-kizárás. A 100%-os pneumo-kitörésű elektromos technológiáról való átállás valójában a jégvédelmi funkcióhoz szükséges üzemanyag-fogyasztás és energia több mint 90%-át takarítaná meg.A projekt lehetővé teszi a partnerek számára, hogy a jégesedés különleges feltételeiben és a feldolgozási folyamatokban (beleértve a hőformázást is) elsajátítsák az anyagokkal és öregedési mechanizmusokkal kapcsolatos ismereteket egy olyan részcélra, amely legfeljebb 2,5 m/Soufflerie-ig terjed: Egy új jégtelenítési technológia kifejlesztésével párhuzamosan a jegesedés fúvó megbízhatósága is beépül a megközelítésbe. A rendelkezésre álló jegesedési szélcsatornák többsége kalibrált szélcsatornák (Olaszországban a CIRA, Kanadában az NRC, Franciaországban az ONERA), amelyek ezért nem teszik lehetővé, hogy a fejlesztési tesztek teszteljék a technológiák megfelelő működését a tanulmányokban. A Zodiac Aerosafety Systems oldalon létezik egy fejlesztő szélcsatorna, de az öregedési eszközök és a beállítások manuálisak, ez nem biztosítja a kívánt jegesedési feltételeket.A konzorciumban a CORIA integrált, mivel kifejlesztett egy technológiát az ejtőméretek és a jégkristályok kimutatására, amelyeket repülőgépen lehet tesztelni. Ezért a rendszert úgy alakítják ki, hogy konkrét méréseket végezzen a szélcsatornán azáltal, hogy a bemeneti adatokba beépíti az érzékelőket, lehetővé téve a pontosabb jegesedési feltételek értékelését, és ezáltal az akkor elvégzett vizsgálatok reprezentativitását. A projekt e része ezt követően potenciálisan lehetővé tenné a partnerek számára, hogy a különböző meglévő jegesedési szélcsatornákon kifejlesztett rendszert használják, ami így csökkentheti a kalibrálás költségeit, és így e nemzeti eszközök használatát. (Hungarian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: A projekt 2 különálló, de kiegészítő témákkal foglalkozik.1/Dégivrage:Zodiac Légbiztonsági rendszerek légi és elektrotermikus jégmentesítőket terveznek és gyártanak repülőgépek számára.Az európai projektek részeként a Zodiac Aerosafety Systems lehetőséget kapott arra, hogy tesztelje a különböző típusú jégtelenítési technológiákat a különböző légijármű-gyártókkal (Dassault, Airbus,).Ezen túlmenően a légijármű-gyártók jelenleg elektromos dejkmentesítő megoldásokat építenek be a vezető élükre (787 nagy fuvarozókon és Cox magán repülőgépeken). Ez része az elektromosabb repülőgépek felé történő fejlődésnek és a kompozitok egyre gyakoribb használatának. Sajnos az összes repülőgép nem feltétlenül képes felszerelni magukat elektromos jégtelenítéssel a rendelkezésre álló teljesítményhez képest. Ezért alacsony fogyasztású megoldásokat kell kifejleszteni.A szóban forgó művelet pontosan egy alacsony fogyasztású jégtelenítési technológia kifejlesztése, az úgynevezett pneumo-kizárás. A 100%-os pneumo-kitörésű elektromos technológiáról való átállás valójában a jégvédelmi funkcióhoz szükséges üzemanyag-fogyasztás és energia több mint 90%-át takarítaná meg.A projekt lehetővé teszi a partnerek számára, hogy a jégesedés különleges feltételeiben és a feldolgozási folyamatokban (beleértve a hőformázást is) elsajátítsák az anyagokkal és öregedési mechanizmusokkal kapcsolatos ismereteket egy olyan részcélra, amely legfeljebb 2,5 m/Soufflerie-ig terjed: Egy új jégtelenítési technológia kifejlesztésével párhuzamosan a jegesedés fúvó megbízhatósága is beépül a megközelítésbe. A rendelkezésre álló jegesedési szélcsatornák többsége kalibrált szélcsatornák (Olaszországban a CIRA, Kanadában az NRC, Franciaországban az ONERA), amelyek ezért nem teszik lehetővé, hogy a fejlesztési tesztek teszteljék a technológiák megfelelő működését a tanulmányokban. A Zodiac Aerosafety Systems oldalon létezik egy fejlesztő szélcsatorna, de az öregedési eszközök és a beállítások manuálisak, ez nem biztosítja a kívánt jegesedési feltételeket.A konzorciumban a CORIA integrált, mivel kifejlesztett egy technológiát az ejtőméretek és a jégkristályok kimutatására, amelyeket repülőgépen lehet tesztelni. Ezért a rendszert úgy alakítják ki, hogy konkrét méréseket végezzen a szélcsatornán azáltal, hogy a bemeneti adatokba beépíti az érzékelőket, lehetővé téve a pontosabb jegesedési feltételek értékelését, és ezáltal az akkor elvégzett vizsgálatok reprezentativitását. A projekt e része ezt követően potenciálisan lehetővé tenné a partnerek számára, hogy a különböző meglévő jegesedési szélcsatornákon kifejlesztett rendszert használják, ami így csökkentheti a kalibrálás költségeit, és így e nemzeti eszközök használatát. (Hungarian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 11 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Projekt se zabývá 2 samostatnými, ale komplementárními tématy.1/Dégivrage:Zodiac Aerosafety Systems navrhuje a vyrábí vzduchové a elektrotermální rozmrazovače pro letadla. Jako součást evropských projektů, Zodiac Aerosafety Systems měl možnost vyzkoušet různé typy odmrazovacích technologií v kontaktu s různými výrobci letadel (Dassault, Airbus,). Kromě toho výrobci letadel v současné době integrují elektrická odmrazovací řešení do svých předních hran (787 u velkých dopravců a Cox pro soukromá letadla). To je součástí vývoje směrem k električtějším letadlům a stále častějšímu používání kompozitů. Bohužel, všechna letadla nemusí být nutně schopna vybavit elektrickým odmrazováním ve srovnání s dostupným výkonem. Proto musí být vyvinuta nízkospotřební řešení.Úkolem je právě vývoj nízkospotřební technologie rozmrazování nazývané pneumo-expulse. Přechod ze 100 % technologie vylučující zápal plic by skutečně ušetřil více než 90 % spotřeby paliva a výkonu potřebného pro funkci ochrany ledu. Projekt rovněž umožní partnerům rozvíjet dovednosti v oblasti znalostí materiálů a mechanismů stárnutí ve zvláštních podmínkách námrazy a procesů zpracování (včetně tváření za tepla) pro dílčí cíl s rozpětím až 2,5 m.2/Soufflerie: Souběžně s vývojem nové technologie odmrazování je do přístupu integrována spolehlivost námrazového dmychadle. Většina dostupných tunelů pro výrobu námrazy jsou kalibrované větrné tunely (CIRA v Itálii, NRC v Kanadě, ONERA ve Francii), které mají velmi vysoké ceny, a proto neumožňují vývojovým testům testovat řádné fungování technologií ve studiích. Na místě Zodiac Aerosafety Systems existuje vývojový aerodynamický tunel, ale prostředky stárnutí a nastavení jsou manuální, což nezajišťuje požadované podmínky námrazy.V konsorciu byla CORIA integrována, protože vyvinula technologii pro detekci velikosti kapek a krystalů ledu, které by mohly být testovány na letadlech. Systém bude proto přizpůsoben tak, aby prováděl konkrétní měření na aerodynamickém tunelu integrací čidel na vstupních údajích, což umožní vyhodnotit přesnější podmínky námrazy, a tím reprezentativnost zkoušek provedených v té době. Tato část projektu by pak mohla partnerům umožnit využívat systém vyvinutý na různých stávajících tunelech pro výrobu námrazy, což by následně mohlo snížit náklady na kalibraci, a tím i použití těchto vnitrostátních prostředků. (Czech) | |||||||||||||||
| Property / summary: Projekt se zabývá 2 samostatnými, ale komplementárními tématy.1/Dégivrage:Zodiac Aerosafety Systems navrhuje a vyrábí vzduchové a elektrotermální rozmrazovače pro letadla. Jako součást evropských projektů, Zodiac Aerosafety Systems měl možnost vyzkoušet různé typy odmrazovacích technologií v kontaktu s různými výrobci letadel (Dassault, Airbus,). Kromě toho výrobci letadel v současné době integrují elektrická odmrazovací řešení do svých předních hran (787 u velkých dopravců a Cox pro soukromá letadla). To je součástí vývoje směrem k električtějším letadlům a stále častějšímu používání kompozitů. Bohužel, všechna letadla nemusí být nutně schopna vybavit elektrickým odmrazováním ve srovnání s dostupným výkonem. Proto musí být vyvinuta nízkospotřební řešení.Úkolem je právě vývoj nízkospotřební technologie rozmrazování nazývané pneumo-expulse. Přechod ze 100 % technologie vylučující zápal plic by skutečně ušetřil více než 90 % spotřeby paliva a výkonu potřebného pro funkci ochrany ledu. Projekt rovněž umožní partnerům rozvíjet dovednosti v oblasti znalostí materiálů a mechanismů stárnutí ve zvláštních podmínkách námrazy a procesů zpracování (včetně tváření za tepla) pro dílčí cíl s rozpětím až 2,5 m.2/Soufflerie: Souběžně s vývojem nové technologie odmrazování je do přístupu integrována spolehlivost námrazového dmychadle. Většina dostupných tunelů pro výrobu námrazy jsou kalibrované větrné tunely (CIRA v Itálii, NRC v Kanadě, ONERA ve Francii), které mají velmi vysoké ceny, a proto neumožňují vývojovým testům testovat řádné fungování technologií ve studiích. Na místě Zodiac Aerosafety Systems existuje vývojový aerodynamický tunel, ale prostředky stárnutí a nastavení jsou manuální, což nezajišťuje požadované podmínky námrazy.V konsorciu byla CORIA integrována, protože vyvinula technologii pro detekci velikosti kapek a krystalů ledu, které by mohly být testovány na letadlech. Systém bude proto přizpůsoben tak, aby prováděl konkrétní měření na aerodynamickém tunelu integrací čidel na vstupních údajích, což umožní vyhodnotit přesnější podmínky námrazy, a tím reprezentativnost zkoušek provedených v té době. Tato část projektu by pak mohla partnerům umožnit využívat systém vyvinutý na různých stávajících tunelech pro výrobu námrazy, což by následně mohlo snížit náklady na kalibraci, a tím i použití těchto vnitrostátních prostředků. (Czech) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Projekt se zabývá 2 samostatnými, ale komplementárními tématy.1/Dégivrage:Zodiac Aerosafety Systems navrhuje a vyrábí vzduchové a elektrotermální rozmrazovače pro letadla. Jako součást evropských projektů, Zodiac Aerosafety Systems měl možnost vyzkoušet různé typy odmrazovacích technologií v kontaktu s různými výrobci letadel (Dassault, Airbus,). Kromě toho výrobci letadel v současné době integrují elektrická odmrazovací řešení do svých předních hran (787 u velkých dopravců a Cox pro soukromá letadla). To je součástí vývoje směrem k električtějším letadlům a stále častějšímu používání kompozitů. Bohužel, všechna letadla nemusí být nutně schopna vybavit elektrickým odmrazováním ve srovnání s dostupným výkonem. Proto musí být vyvinuta nízkospotřební řešení.Úkolem je právě vývoj nízkospotřební technologie rozmrazování nazývané pneumo-expulse. Přechod ze 100 % technologie vylučující zápal plic by skutečně ušetřil více než 90 % spotřeby paliva a výkonu potřebného pro funkci ochrany ledu. Projekt rovněž umožní partnerům rozvíjet dovednosti v oblasti znalostí materiálů a mechanismů stárnutí ve zvláštních podmínkách námrazy a procesů zpracování (včetně tváření za tepla) pro dílčí cíl s rozpětím až 2,5 m.2/Soufflerie: Souběžně s vývojem nové technologie odmrazování je do přístupu integrována spolehlivost námrazového dmychadle. Většina dostupných tunelů pro výrobu námrazy jsou kalibrované větrné tunely (CIRA v Itálii, NRC v Kanadě, ONERA ve Francii), které mají velmi vysoké ceny, a proto neumožňují vývojovým testům testovat řádné fungování technologií ve studiích. Na místě Zodiac Aerosafety Systems existuje vývojový aerodynamický tunel, ale prostředky stárnutí a nastavení jsou manuální, což nezajišťuje požadované podmínky námrazy.V konsorciu byla CORIA integrována, protože vyvinula technologii pro detekci velikosti kapek a krystalů ledu, které by mohly být testovány na letadlech. Systém bude proto přizpůsoben tak, aby prováděl konkrétní měření na aerodynamickém tunelu integrací čidel na vstupních údajích, což umožní vyhodnotit přesnější podmínky námrazy, a tím reprezentativnost zkoušek provedených v té době. Tato část projektu by pak mohla partnerům umožnit využívat systém vyvinutý na různých stávajících tunelech pro výrobu námrazy, což by následně mohlo snížit náklady na kalibraci, a tím i použití těchto vnitrostátních prostředků. (Czech) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 11 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Projekts nodarbojas ar 2 atsevišķām, bet papildinošām tēmām.1/Dégivrage:Zodiac Aerosafety Systems projektē un ražo gaisa un elektrotermiskās pretaizsalšanas ierīces gaisa kuģiem. Kā daļu no Eiropas projektiem Zodiac Aerosafety Systems ir bijusi iespēja testēt dažāda veida atledošanas tehnoloģijas saskarsmē ar dažādiem gaisa kuģu ražotājiem (Dassault, Airbus). Turklāt gaisa kuģu ražotāji pašlaik savās vadošajās malās iekļauj elektriskos pretapledošanas risinājumus (787 par lieliem pārvadātājiem un Cox privātiem gaisa kuģiem). Tā ir daļa no virzības uz elektrolidmašīnām un kompozītmateriālu arvien biežāku izmantošanu. Diemžēl visi gaisa kuģi ne vienmēr spēs aprīkot sevi ar elektrisko atledošanu, salīdzinot ar pieejamo jaudu. Tādējādi ir jāizstrādā zema patēriņa risinājumi. Attiecīgā darbība ir tieši zema patēriņa atkausēšanas tehnoloģijas attīstība, ko sauc par pneimoekspulāciju. Patiešām, pāreja no 100 % pneimopulsa elektriskās tehnoloģijas ietaupīs vairāk nekā 90 % no degvielas patēriņa un enerģijas, kas nepieciešama ledus aizsardzības funkcijai. Projekts arī ļaus partneriem attīstīt zināšanas par materiāliem un novecošanas mehānismiem īpašos apledošanas apstākļu apstākļos un par apstrādes procesiem (tostarp termoformēšanu) daļēji mērķim ar diapazonu līdz 2,5 m²/Soufflerie: Paralēli jaunas pretapledošanas tehnoloģijas izstrādei pieejā ir integrēta apledojuma pūtēja uzticamība. Lielākā daļa pieejamo apledojuma vēja tuneļu ir kalibrēti vēja tuneļi (CIRA Itālijā, NRC Kanādā, ONERA Francijā), kuriem ir ļoti augstas cenas, un tāpēc tie neļauj veikt izstrādes testus, lai pārbaudītu tehnoloģiju pareizu darbību pētījumos. Zodiac Aerosafety Systems vietā pastāv attīstības vēja tunelis, bet novecošanās līdzekļi un iestatījumi ir manuāli, tas nenodrošina vēlamos apledojuma apstākļus. Konsorcijā CORIA ir integrēta, jo tā ir izstrādājusi tehnoloģiju kritiena izmēru un ledus kristālu noteikšanai, ko varētu testēt lidmašīnās. Tāpēc tiks pielāgota sistēma, lai veiktu īpašus mērījumus vēja tunelī, integrējot sensorus ievades datos, kas ļaus novērtēt precīzākus apledojuma apstākļus un līdz ar to arī tajā laikā veikto testu reprezentativitāti. Pēc tam šī projekta daļa varētu ļaut partneriem izmantot sistēmu, kas izstrādāta dažādos esošajos apledojuma vēja tuneļos, kas pēc tam varētu samazināt kalibrēšanas un tādējādi arī šo valsts līdzekļu izmantošanas izmaksas. (Latvian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Projekts nodarbojas ar 2 atsevišķām, bet papildinošām tēmām.1/Dégivrage:Zodiac Aerosafety Systems projektē un ražo gaisa un elektrotermiskās pretaizsalšanas ierīces gaisa kuģiem. Kā daļu no Eiropas projektiem Zodiac Aerosafety Systems ir bijusi iespēja testēt dažāda veida atledošanas tehnoloģijas saskarsmē ar dažādiem gaisa kuģu ražotājiem (Dassault, Airbus). Turklāt gaisa kuģu ražotāji pašlaik savās vadošajās malās iekļauj elektriskos pretapledošanas risinājumus (787 par lieliem pārvadātājiem un Cox privātiem gaisa kuģiem). Tā ir daļa no virzības uz elektrolidmašīnām un kompozītmateriālu arvien biežāku izmantošanu. Diemžēl visi gaisa kuģi ne vienmēr spēs aprīkot sevi ar elektrisko atledošanu, salīdzinot ar pieejamo jaudu. Tādējādi ir jāizstrādā zema patēriņa risinājumi. Attiecīgā darbība ir tieši zema patēriņa atkausēšanas tehnoloģijas attīstība, ko sauc par pneimoekspulāciju. Patiešām, pāreja no 100 % pneimopulsa elektriskās tehnoloģijas ietaupīs vairāk nekā 90 % no degvielas patēriņa un enerģijas, kas nepieciešama ledus aizsardzības funkcijai. Projekts arī ļaus partneriem attīstīt zināšanas par materiāliem un novecošanas mehānismiem īpašos apledošanas apstākļu apstākļos un par apstrādes procesiem (tostarp termoformēšanu) daļēji mērķim ar diapazonu līdz 2,5 m²/Soufflerie: Paralēli jaunas pretapledošanas tehnoloģijas izstrādei pieejā ir integrēta apledojuma pūtēja uzticamība. Lielākā daļa pieejamo apledojuma vēja tuneļu ir kalibrēti vēja tuneļi (CIRA Itālijā, NRC Kanādā, ONERA Francijā), kuriem ir ļoti augstas cenas, un tāpēc tie neļauj veikt izstrādes testus, lai pārbaudītu tehnoloģiju pareizu darbību pētījumos. Zodiac Aerosafety Systems vietā pastāv attīstības vēja tunelis, bet novecošanās līdzekļi un iestatījumi ir manuāli, tas nenodrošina vēlamos apledojuma apstākļus. Konsorcijā CORIA ir integrēta, jo tā ir izstrādājusi tehnoloģiju kritiena izmēru un ledus kristālu noteikšanai, ko varētu testēt lidmašīnās. Tāpēc tiks pielāgota sistēma, lai veiktu īpašus mērījumus vēja tunelī, integrējot sensorus ievades datos, kas ļaus novērtēt precīzākus apledojuma apstākļus un līdz ar to arī tajā laikā veikto testu reprezentativitāti. Pēc tam šī projekta daļa varētu ļaut partneriem izmantot sistēmu, kas izstrādāta dažādos esošajos apledojuma vēja tuneļos, kas pēc tam varētu samazināt kalibrēšanas un tādējādi arī šo valsts līdzekļu izmantošanas izmaksas. (Latvian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Projekts nodarbojas ar 2 atsevišķām, bet papildinošām tēmām.1/Dégivrage:Zodiac Aerosafety Systems projektē un ražo gaisa un elektrotermiskās pretaizsalšanas ierīces gaisa kuģiem. Kā daļu no Eiropas projektiem Zodiac Aerosafety Systems ir bijusi iespēja testēt dažāda veida atledošanas tehnoloģijas saskarsmē ar dažādiem gaisa kuģu ražotājiem (Dassault, Airbus). Turklāt gaisa kuģu ražotāji pašlaik savās vadošajās malās iekļauj elektriskos pretapledošanas risinājumus (787 par lieliem pārvadātājiem un Cox privātiem gaisa kuģiem). Tā ir daļa no virzības uz elektrolidmašīnām un kompozītmateriālu arvien biežāku izmantošanu. Diemžēl visi gaisa kuģi ne vienmēr spēs aprīkot sevi ar elektrisko atledošanu, salīdzinot ar pieejamo jaudu. Tādējādi ir jāizstrādā zema patēriņa risinājumi. Attiecīgā darbība ir tieši zema patēriņa atkausēšanas tehnoloģijas attīstība, ko sauc par pneimoekspulāciju. Patiešām, pāreja no 100 % pneimopulsa elektriskās tehnoloģijas ietaupīs vairāk nekā 90 % no degvielas patēriņa un enerģijas, kas nepieciešama ledus aizsardzības funkcijai. Projekts arī ļaus partneriem attīstīt zināšanas par materiāliem un novecošanas mehānismiem īpašos apledošanas apstākļu apstākļos un par apstrādes procesiem (tostarp termoformēšanu) daļēji mērķim ar diapazonu līdz 2,5 m²/Soufflerie: Paralēli jaunas pretapledošanas tehnoloģijas izstrādei pieejā ir integrēta apledojuma pūtēja uzticamība. Lielākā daļa pieejamo apledojuma vēja tuneļu ir kalibrēti vēja tuneļi (CIRA Itālijā, NRC Kanādā, ONERA Francijā), kuriem ir ļoti augstas cenas, un tāpēc tie neļauj veikt izstrādes testus, lai pārbaudītu tehnoloģiju pareizu darbību pētījumos. Zodiac Aerosafety Systems vietā pastāv attīstības vēja tunelis, bet novecošanās līdzekļi un iestatījumi ir manuāli, tas nenodrošina vēlamos apledojuma apstākļus. Konsorcijā CORIA ir integrēta, jo tā ir izstrādājusi tehnoloģiju kritiena izmēru un ledus kristālu noteikšanai, ko varētu testēt lidmašīnās. Tāpēc tiks pielāgota sistēma, lai veiktu īpašus mērījumus vēja tunelī, integrējot sensorus ievades datos, kas ļaus novērtēt precīzākus apledojuma apstākļus un līdz ar to arī tajā laikā veikto testu reprezentativitāti. Pēc tam šī projekta daļa varētu ļaut partneriem izmantot sistēmu, kas izstrādāta dažādos esošajos apledojuma vēja tuneļos, kas pēc tam varētu samazināt kalibrēšanas un tādējādi arī šo valsts līdzekļu izmantošanas izmaksas. (Latvian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 11 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Déileálann an tionscadal le 2 topaic ar leith ach comhlántach.1/Dégivrage:Zodiac Defrosters aer agus electrothermal Córais Aeróisfety do aerárthaí.Mar chuid de thionscadail Eorpacha, bhí an deis ag Córais Aershábháilteachta Stoidiaca cineálacha éagsúla teicneolaíochta dí-oighrithe a thástáil i dteagmháil le monaróirí aerárthaí éagsúla (Dassault, Airbus,).Ina theannta sin, tá réitigh díghalraithe leictreacha á n-ionchorprú ag monaróirí aerárthaí faoi láthair ina n-imill tosaigh (787 ar iompróirí móra agus Cox d’aerárthaí príobháideacha). Is cuid é seo den éabhlóid i dtreo an aerárthaigh níos leictrí agus an úsáid a bhaintear as cumaisc atá ag éirí níos coitianta. Ar an drochuair, ní gá go mbeadh gach aerárthach in ann iad féin a threalmhú le dí-oighriú leictreach i gcomparáid leis an gcumhacht atá ar fáil. Dá bhrí sin, ní mór réitigh íseal-thomhaltais a fhorbairt.Is é an oibríocht atá i gceist go díreach forbairt teicneolaíochta díreoite íseal-tomhaltais ar a dtugtar pneumo-expulse. Go deimhin, shábhálfadh an t-aistriú ó theicneolaíocht leictreach 100 % pneumo-expulse níos mó ná 90 % den ídiú breosla agus den chumhacht atá ag teastáil don fheidhm cosanta oighir. Ag an am céanna le forbairt teicneolaíochta nua deicing, tá iontaofacht séidire oighrithe comhtháite sa chur chuige. Tá an chuid is mó de na gaoth-tholláin oighrithe atá ar fáil ina ngaoth-tholláin chalabraithe (CIRA san Iodáil, NRC i gCeanada, ONERA sa Fhrainc) a bhfuil praghsanna an-ard orthu agus, dá bhrí sin, nach gceadaíonn tástálacha forbartha chun dea-fheidhmiú na dteicneolaíochtaí i staidéir a thástáil. Ar shuíomh Córais Aerosafety Stoidiaca, tá tollán gaoithe forbartha ann, ach tá na modhanna ag dul in aois agus na socruithe lámhleabhar, ní chinntíonn sé seo na coinníollacha oighrithe atá ag teastáil. Dá bhrí sin, déanfar córas a oiriúnú chun tomhais shonracha a dhéanamh ar an ngaoth-tholláin trí bhraiteoirí a chomhtháthú ar shonraí ionchuir lenar féidir meastóireacht a dhéanamh ar na dálaí oighrithe níos beaichte agus, ar an gcaoi sin, a ionadaíoch atá na tástálacha a rinneadh ag an am sin. D’fhéadfadh an chuid seo den tionscadal deis a thabhairt do na comhpháirtithe ansin an córas a forbraíodh ar na gaoth-tholláin oighrithe éagsúla atá ann cheana a úsáid, rud a d’fhéadfadh costais an chalabraithe a laghdú agus, dá bhrí sin, úsáid a bhaint as na modhanna náisiúnta sin. (Irish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Déileálann an tionscadal le 2 topaic ar leith ach comhlántach.1/Dégivrage:Zodiac Defrosters aer agus electrothermal Córais Aeróisfety do aerárthaí.Mar chuid de thionscadail Eorpacha, bhí an deis ag Córais Aershábháilteachta Stoidiaca cineálacha éagsúla teicneolaíochta dí-oighrithe a thástáil i dteagmháil le monaróirí aerárthaí éagsúla (Dassault, Airbus,).Ina theannta sin, tá réitigh díghalraithe leictreacha á n-ionchorprú ag monaróirí aerárthaí faoi láthair ina n-imill tosaigh (787 ar iompróirí móra agus Cox d’aerárthaí príobháideacha). Is cuid é seo den éabhlóid i dtreo an aerárthaigh níos leictrí agus an úsáid a bhaintear as cumaisc atá ag éirí níos coitianta. Ar an drochuair, ní gá go mbeadh gach aerárthach in ann iad féin a threalmhú le dí-oighriú leictreach i gcomparáid leis an gcumhacht atá ar fáil. Dá bhrí sin, ní mór réitigh íseal-thomhaltais a fhorbairt.Is é an oibríocht atá i gceist go díreach forbairt teicneolaíochta díreoite íseal-tomhaltais ar a dtugtar pneumo-expulse. Go deimhin, shábhálfadh an t-aistriú ó theicneolaíocht leictreach 100 % pneumo-expulse níos mó ná 90 % den ídiú breosla agus den chumhacht atá ag teastáil don fheidhm cosanta oighir. Ag an am céanna le forbairt teicneolaíochta nua deicing, tá iontaofacht séidire oighrithe comhtháite sa chur chuige. Tá an chuid is mó de na gaoth-tholláin oighrithe atá ar fáil ina ngaoth-tholláin chalabraithe (CIRA san Iodáil, NRC i gCeanada, ONERA sa Fhrainc) a bhfuil praghsanna an-ard orthu agus, dá bhrí sin, nach gceadaíonn tástálacha forbartha chun dea-fheidhmiú na dteicneolaíochtaí i staidéir a thástáil. Ar shuíomh Córais Aerosafety Stoidiaca, tá tollán gaoithe forbartha ann, ach tá na modhanna ag dul in aois agus na socruithe lámhleabhar, ní chinntíonn sé seo na coinníollacha oighrithe atá ag teastáil. Dá bhrí sin, déanfar córas a oiriúnú chun tomhais shonracha a dhéanamh ar an ngaoth-tholláin trí bhraiteoirí a chomhtháthú ar shonraí ionchuir lenar féidir meastóireacht a dhéanamh ar na dálaí oighrithe níos beaichte agus, ar an gcaoi sin, a ionadaíoch atá na tástálacha a rinneadh ag an am sin. D’fhéadfadh an chuid seo den tionscadal deis a thabhairt do na comhpháirtithe ansin an córas a forbraíodh ar na gaoth-tholláin oighrithe éagsúla atá ann cheana a úsáid, rud a d’fhéadfadh costais an chalabraithe a laghdú agus, dá bhrí sin, úsáid a bhaint as na modhanna náisiúnta sin. (Irish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Déileálann an tionscadal le 2 topaic ar leith ach comhlántach.1/Dégivrage:Zodiac Defrosters aer agus electrothermal Córais Aeróisfety do aerárthaí.Mar chuid de thionscadail Eorpacha, bhí an deis ag Córais Aershábháilteachta Stoidiaca cineálacha éagsúla teicneolaíochta dí-oighrithe a thástáil i dteagmháil le monaróirí aerárthaí éagsúla (Dassault, Airbus,).Ina theannta sin, tá réitigh díghalraithe leictreacha á n-ionchorprú ag monaróirí aerárthaí faoi láthair ina n-imill tosaigh (787 ar iompróirí móra agus Cox d’aerárthaí príobháideacha). Is cuid é seo den éabhlóid i dtreo an aerárthaigh níos leictrí agus an úsáid a bhaintear as cumaisc atá ag éirí níos coitianta. Ar an drochuair, ní gá go mbeadh gach aerárthach in ann iad féin a threalmhú le dí-oighriú leictreach i gcomparáid leis an gcumhacht atá ar fáil. Dá bhrí sin, ní mór réitigh íseal-thomhaltais a fhorbairt.Is é an oibríocht atá i gceist go díreach forbairt teicneolaíochta díreoite íseal-tomhaltais ar a dtugtar pneumo-expulse. Go deimhin, shábhálfadh an t-aistriú ó theicneolaíocht leictreach 100 % pneumo-expulse níos mó ná 90 % den ídiú breosla agus den chumhacht atá ag teastáil don fheidhm cosanta oighir. Ag an am céanna le forbairt teicneolaíochta nua deicing, tá iontaofacht séidire oighrithe comhtháite sa chur chuige. Tá an chuid is mó de na gaoth-tholláin oighrithe atá ar fáil ina ngaoth-tholláin chalabraithe (CIRA san Iodáil, NRC i gCeanada, ONERA sa Fhrainc) a bhfuil praghsanna an-ard orthu agus, dá bhrí sin, nach gceadaíonn tástálacha forbartha chun dea-fheidhmiú na dteicneolaíochtaí i staidéir a thástáil. Ar shuíomh Córais Aerosafety Stoidiaca, tá tollán gaoithe forbartha ann, ach tá na modhanna ag dul in aois agus na socruithe lámhleabhar, ní chinntíonn sé seo na coinníollacha oighrithe atá ag teastáil. Dá bhrí sin, déanfar córas a oiriúnú chun tomhais shonracha a dhéanamh ar an ngaoth-tholláin trí bhraiteoirí a chomhtháthú ar shonraí ionchuir lenar féidir meastóireacht a dhéanamh ar na dálaí oighrithe níos beaichte agus, ar an gcaoi sin, a ionadaíoch atá na tástálacha a rinneadh ag an am sin. D’fhéadfadh an chuid seo den tionscadal deis a thabhairt do na comhpháirtithe ansin an córas a forbraíodh ar na gaoth-tholláin oighrithe éagsúla atá ann cheana a úsáid, rud a d’fhéadfadh costais an chalabraithe a laghdú agus, dá bhrí sin, úsáid a bhaint as na modhanna náisiúnta sin. (Irish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 11 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Projekt se ukvarja z dvema ločenima, vendar dopolnjujočima tematikama.1/Dégivrage:Zodiac Aerosafety Systems načrtuje in proizvaja zračne in elektrotermalne odmrzovalnike za letala.Kot del evropskih projektov je imel Zodiac Aerosafety Systems priložnost preizkusiti različne vrste tehnologije za razledenitev v stiku z različnimi proizvajalci letal (Dassault, Airbus,).Poleg tega proizvajalci letal trenutno vključujejo električne rešitve za deicing v svojih vodilnih robovih (787 na velikih nosilcih in Cox za zasebna letala). To je del razvoja v smeri bolj električnih letal in vse pogostejše uporabe kompozitnih materialov. Žal se vsa letala ne bodo nujno lahko opremila z električnim razledenjem v primerjavi z razpoložljivo močjo. Zato je treba razviti rešitve z nizko porabo. Zadevna operacija je prav razvoj tehnologije za odtajanje z nizko porabo, imenovane pnevmoekspulza. S prehodom s 100 % električne tehnologije pneumoekspulze bi prihranili več kot 90 % porabe goriva in energije, potrebne za funkcijo zaščite pred ledom. Projekt bo partnerjem omogočil tudi, da razvijejo znanje o materialih in mehanizmih staranja v posebnih pogojih zaledenitve in o procesih obdelave (vključno s termoformiranjem) za delni cilj s razponi do 2,5 m.2/Soufflerie: Vzporedno z razvojem nove tehnologije odstranjevanja ledu je v pristop vključena zanesljivost puhala za zaledenitev. Večina razpoložljivih vetrovnikov za zaledenitev so umerjeni vetrovniki (CIRA v Italiji, NRC v Kanadi, ONERA v Franciji), ki imajo zelo visoke cene in zato ne omogočajo preizkusa pravilnega delovanja tehnologij v študijah. Na lokaciji Zodiac Aerosafety Systems obstaja razvojni vetrovnik, vendar so sredstva za staranje in nastavitve priročnika, kar ne zagotavlja želenih pogojev zaledenitve.V konzorciju je CORIA integrirana, saj je razvila tehnologijo za odkrivanje velikosti padcev in ledenih kristalov, ki jih je mogoče preskusiti na letalih. Sistem bo zato prilagojen za izvajanje posebnih meritev v vetrovniku z vključevanjem senzorjev na vhodne podatke, kar bo omogočilo oceno natančnejših pogojev zaledenitve in s tem reprezentativnost preskusov, opravljenih v tistem času. Ta del projekta bi lahko nato partnerjem omogočil uporabo sistema, razvitega na različnih obstoječih vetrovnikih za zaledenitev, ki bi nato lahko zmanjšali stroške kalibracije in s tem uporabo teh nacionalnih sredstev. (Slovenian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Projekt se ukvarja z dvema ločenima, vendar dopolnjujočima tematikama.1/Dégivrage:Zodiac Aerosafety Systems načrtuje in proizvaja zračne in elektrotermalne odmrzovalnike za letala.Kot del evropskih projektov je imel Zodiac Aerosafety Systems priložnost preizkusiti različne vrste tehnologije za razledenitev v stiku z različnimi proizvajalci letal (Dassault, Airbus,).Poleg tega proizvajalci letal trenutno vključujejo električne rešitve za deicing v svojih vodilnih robovih (787 na velikih nosilcih in Cox za zasebna letala). To je del razvoja v smeri bolj električnih letal in vse pogostejše uporabe kompozitnih materialov. Žal se vsa letala ne bodo nujno lahko opremila z električnim razledenjem v primerjavi z razpoložljivo močjo. Zato je treba razviti rešitve z nizko porabo. Zadevna operacija je prav razvoj tehnologije za odtajanje z nizko porabo, imenovane pnevmoekspulza. S prehodom s 100 % električne tehnologije pneumoekspulze bi prihranili več kot 90 % porabe goriva in energije, potrebne za funkcijo zaščite pred ledom. Projekt bo partnerjem omogočil tudi, da razvijejo znanje o materialih in mehanizmih staranja v posebnih pogojih zaledenitve in o procesih obdelave (vključno s termoformiranjem) za delni cilj s razponi do 2,5 m.2/Soufflerie: Vzporedno z razvojem nove tehnologije odstranjevanja ledu je v pristop vključena zanesljivost puhala za zaledenitev. Večina razpoložljivih vetrovnikov za zaledenitev so umerjeni vetrovniki (CIRA v Italiji, NRC v Kanadi, ONERA v Franciji), ki imajo zelo visoke cene in zato ne omogočajo preizkusa pravilnega delovanja tehnologij v študijah. Na lokaciji Zodiac Aerosafety Systems obstaja razvojni vetrovnik, vendar so sredstva za staranje in nastavitve priročnika, kar ne zagotavlja želenih pogojev zaledenitve.V konzorciju je CORIA integrirana, saj je razvila tehnologijo za odkrivanje velikosti padcev in ledenih kristalov, ki jih je mogoče preskusiti na letalih. Sistem bo zato prilagojen za izvajanje posebnih meritev v vetrovniku z vključevanjem senzorjev na vhodne podatke, kar bo omogočilo oceno natančnejših pogojev zaledenitve in s tem reprezentativnost preskusov, opravljenih v tistem času. Ta del projekta bi lahko nato partnerjem omogočil uporabo sistema, razvitega na različnih obstoječih vetrovnikih za zaledenitev, ki bi nato lahko zmanjšali stroške kalibracije in s tem uporabo teh nacionalnih sredstev. (Slovenian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Projekt se ukvarja z dvema ločenima, vendar dopolnjujočima tematikama.1/Dégivrage:Zodiac Aerosafety Systems načrtuje in proizvaja zračne in elektrotermalne odmrzovalnike za letala.Kot del evropskih projektov je imel Zodiac Aerosafety Systems priložnost preizkusiti različne vrste tehnologije za razledenitev v stiku z različnimi proizvajalci letal (Dassault, Airbus,).Poleg tega proizvajalci letal trenutno vključujejo električne rešitve za deicing v svojih vodilnih robovih (787 na velikih nosilcih in Cox za zasebna letala). To je del razvoja v smeri bolj električnih letal in vse pogostejše uporabe kompozitnih materialov. Žal se vsa letala ne bodo nujno lahko opremila z električnim razledenjem v primerjavi z razpoložljivo močjo. Zato je treba razviti rešitve z nizko porabo. Zadevna operacija je prav razvoj tehnologije za odtajanje z nizko porabo, imenovane pnevmoekspulza. S prehodom s 100 % električne tehnologije pneumoekspulze bi prihranili več kot 90 % porabe goriva in energije, potrebne za funkcijo zaščite pred ledom. Projekt bo partnerjem omogočil tudi, da razvijejo znanje o materialih in mehanizmih staranja v posebnih pogojih zaledenitve in o procesih obdelave (vključno s termoformiranjem) za delni cilj s razponi do 2,5 m.2/Soufflerie: Vzporedno z razvojem nove tehnologije odstranjevanja ledu je v pristop vključena zanesljivost puhala za zaledenitev. Večina razpoložljivih vetrovnikov za zaledenitev so umerjeni vetrovniki (CIRA v Italiji, NRC v Kanadi, ONERA v Franciji), ki imajo zelo visoke cene in zato ne omogočajo preizkusa pravilnega delovanja tehnologij v študijah. Na lokaciji Zodiac Aerosafety Systems obstaja razvojni vetrovnik, vendar so sredstva za staranje in nastavitve priročnika, kar ne zagotavlja želenih pogojev zaledenitve.V konzorciju je CORIA integrirana, saj je razvila tehnologijo za odkrivanje velikosti padcev in ledenih kristalov, ki jih je mogoče preskusiti na letalih. Sistem bo zato prilagojen za izvajanje posebnih meritev v vetrovniku z vključevanjem senzorjev na vhodne podatke, kar bo omogočilo oceno natančnejših pogojev zaledenitve in s tem reprezentativnost preskusov, opravljenih v tistem času. Ta del projekta bi lahko nato partnerjem omogočil uporabo sistema, razvitega na različnih obstoječih vetrovnikih za zaledenitev, ki bi nato lahko zmanjšali stroške kalibracije in s tem uporabo teh nacionalnih sredstev. (Slovenian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 11 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Проектът се занимава с 2 отделни, но допълващи се теми.1/Dégivrage:Zodiac Aerosafety Systems проектира и произвежда въздушни и електротермични размразяващи устройства за въздухоплавателни средства.Като част от европейските проекти, Zodiac Aerosafety Systems има възможност да тества различни видове технологии за обезледяване в контакт с различни производители на въздухоплавателни средства (Dassault, Airbus). Освен това понастоящем производителите на въздухоплавателни средства включват решения за електрическо делене в своите водещи ръбове (787 на големи превозвачи и Cox за частни самолети). Това е част от еволюцията към по-електрическите въздухоплавателни средства и все по-честото използване на композитни материали. За съжаление, всички въздухоплавателни средства няма непременно да могат да се оборудват с електрическо обезледеняване в сравнение с наличната мощност. По този начин трябва да се разработят решения за ниско потребление.Въпросната операция е именно разработването на технология за размразяване с ниско потребление, наречена пневмоекспулс. Всъщност преходът от 100 % пневмоекспулсна електрическа технология би спестил повече от 90 % от разхода на гориво и мощността, необходими за функцията за защита от лед. Проектът ще позволи на партньорите да развият умения за познаване на материалите и механизмите за стареене в специалните условия на условията на обледеняване и за процесите на обработка (включително термоформоване) за частична цел с обхват до 2,5 m.2/Soufflerie: Успоредно с разработването на нова технология за размразяване в подхода е включена надеждността на вентилатора за обледеняване. Повечето от наличните аеродинамични тунели за обледеняване са калибрирани аеродинамични тунели (CIRA в Италия, NRC в Канада, ONERA във Франция), които са с много високи цени и следователно не позволяват изпитвания за разработване, за да се изпита правилното функциониране на технологиите в проучванията. На сайта на Zodiac Aerosafety Systems съществува развиващ се аеродинамичен тунел, но средствата за стареене и настройките са ръчни, това не гарантира желаните условия за обледеняване.В консорциума CORIA е интегрирана, тъй като е разработила технология за откриване на капка размери и ледени кристали, които могат да бъдат тествани на въздухоплавателни средства. Следователно една система ще бъде адаптирана за извършване на специфични измервания на аеродинамичната тръба чрез интегриране на датчици във входните данни, позволяващи оценка на по-точните условия на обледеняване и по този начин представителност на проведените по това време изпитвания. Тогава тази част от проекта би могла потенциално да позволи на партньорите да използват системата, разработена в различните съществуващи аеродинамични тунели за обледеняване, което след това би могло да намали разходите за калибриране и по този начин да използва тези национални средства. (Bulgarian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Проектът се занимава с 2 отделни, но допълващи се теми.1/Dégivrage:Zodiac Aerosafety Systems проектира и произвежда въздушни и електротермични размразяващи устройства за въздухоплавателни средства.Като част от европейските проекти, Zodiac Aerosafety Systems има възможност да тества различни видове технологии за обезледяване в контакт с различни производители на въздухоплавателни средства (Dassault, Airbus). Освен това понастоящем производителите на въздухоплавателни средства включват решения за електрическо делене в своите водещи ръбове (787 на големи превозвачи и Cox за частни самолети). Това е част от еволюцията към по-електрическите въздухоплавателни средства и все по-честото използване на композитни материали. За съжаление, всички въздухоплавателни средства няма непременно да могат да се оборудват с електрическо обезледеняване в сравнение с наличната мощност. По този начин трябва да се разработят решения за ниско потребление.Въпросната операция е именно разработването на технология за размразяване с ниско потребление, наречена пневмоекспулс. Всъщност преходът от 100 % пневмоекспулсна електрическа технология би спестил повече от 90 % от разхода на гориво и мощността, необходими за функцията за защита от лед. Проектът ще позволи на партньорите да развият умения за познаване на материалите и механизмите за стареене в специалните условия на условията на обледеняване и за процесите на обработка (включително термоформоване) за частична цел с обхват до 2,5 m.2/Soufflerie: Успоредно с разработването на нова технология за размразяване в подхода е включена надеждността на вентилатора за обледеняване. Повечето от наличните аеродинамични тунели за обледеняване са калибрирани аеродинамични тунели (CIRA в Италия, NRC в Канада, ONERA във Франция), които са с много високи цени и следователно не позволяват изпитвания за разработване, за да се изпита правилното функциониране на технологиите в проучванията. На сайта на Zodiac Aerosafety Systems съществува развиващ се аеродинамичен тунел, но средствата за стареене и настройките са ръчни, това не гарантира желаните условия за обледеняване.В консорциума CORIA е интегрирана, тъй като е разработила технология за откриване на капка размери и ледени кристали, които могат да бъдат тествани на въздухоплавателни средства. Следователно една система ще бъде адаптирана за извършване на специфични измервания на аеродинамичната тръба чрез интегриране на датчици във входните данни, позволяващи оценка на по-точните условия на обледеняване и по този начин представителност на проведените по това време изпитвания. Тогава тази част от проекта би могла потенциално да позволи на партньорите да използват системата, разработена в различните съществуващи аеродинамични тунели за обледеняване, което след това би могло да намали разходите за калибриране и по този начин да използва тези национални средства. (Bulgarian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Проектът се занимава с 2 отделни, но допълващи се теми.1/Dégivrage:Zodiac Aerosafety Systems проектира и произвежда въздушни и електротермични размразяващи устройства за въздухоплавателни средства.Като част от европейските проекти, Zodiac Aerosafety Systems има възможност да тества различни видове технологии за обезледяване в контакт с различни производители на въздухоплавателни средства (Dassault, Airbus). Освен това понастоящем производителите на въздухоплавателни средства включват решения за електрическо делене в своите водещи ръбове (787 на големи превозвачи и Cox за частни самолети). Това е част от еволюцията към по-електрическите въздухоплавателни средства и все по-честото използване на композитни материали. За съжаление, всички въздухоплавателни средства няма непременно да могат да се оборудват с електрическо обезледеняване в сравнение с наличната мощност. По този начин трябва да се разработят решения за ниско потребление.Въпросната операция е именно разработването на технология за размразяване с ниско потребление, наречена пневмоекспулс. Всъщност преходът от 100 % пневмоекспулсна електрическа технология би спестил повече от 90 % от разхода на гориво и мощността, необходими за функцията за защита от лед. Проектът ще позволи на партньорите да развият умения за познаване на материалите и механизмите за стареене в специалните условия на условията на обледеняване и за процесите на обработка (включително термоформоване) за частична цел с обхват до 2,5 m.2/Soufflerie: Успоредно с разработването на нова технология за размразяване в подхода е включена надеждността на вентилатора за обледеняване. Повечето от наличните аеродинамични тунели за обледеняване са калибрирани аеродинамични тунели (CIRA в Италия, NRC в Канада, ONERA във Франция), които са с много високи цени и следователно не позволяват изпитвания за разработване, за да се изпита правилното функциониране на технологиите в проучванията. На сайта на Zodiac Aerosafety Systems съществува развиващ се аеродинамичен тунел, но средствата за стареене и настройките са ръчни, това не гарантира желаните условия за обледеняване.В консорциума CORIA е интегрирана, тъй като е разработила технология за откриване на капка размери и ледени кристали, които могат да бъдат тествани на въздухоплавателни средства. Следователно една система ще бъде адаптирана за извършване на специфични измервания на аеродинамичната тръба чрез интегриране на датчици във входните данни, позволяващи оценка на по-точните условия на обледеняване и по този начин представителност на проведените по това време изпитвания. Тогава тази част от проекта би могла потенциално да позволи на партньорите да използват системата, разработена в различните съществуващи аеродинамични тунели за обледеняване, което след това би могло да намали разходите за калибриране и по този начин да използва тези национални средства. (Bulgarian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 11 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Il-proġett jittratta żewġ suġġetti separati iżda komplementari.1/Dégivrage:Zodiac Sistemi ta’ Ajrusikurezza jiddisinjaw u jipproduċu defrostaturi tal-arja u elettrotermali għall-inġenji tal-ajru. Bħala parti minn proġetti Ewropej, is-Sistemi ta’ Ajrusikurezza Zodiac kellhom l-opportunità li jittestjaw tipi differenti ta’ teknoloġija għat-tneħħija tas-silġ f’kuntatt ma’ manifatturi differenti tal-inġenji tal-ajru (Dassault, Airbus,). Barra minn hekk, il-manifatturi tal-inġenji tal-ajru bħalissa qed jinkorporaw soluzzjonijiet ta’ tneħħija tas-silġ elettrika fit-truf ta’ quddiem nett tagħhom (787 fuq trasportaturi kbar u Cox għall-inġenji tal-ajru privati). Dan huwa parti mill-evoluzzjoni lejn l-inġenji tal-ajru aktar elettriċi u l-użu dejjem aktar komuni tal-kompożiti. Sfortunatament, l-inġenji tal-ajru kollha mhux neċessarjament se jkunu jistgħu jgħammru lilhom infushom bit-tneħħija tas-silġ bl-elettriku meta mqabbla mal-enerġija disponibbli. B’hekk għandhom jiġu żviluppati soluzzjonijiet ta’ konsum baxx. L-operazzjoni inkwistjoni hija preċiżament l-iżvilupp ta’ teknoloġija li tneħħi l-ġelu b’konsum baxx imsejħa pneumo-expulse. Tabilħaqq, it-tranżizzjoni minn teknoloġija elettrika 100 % pnewmo-espulsiva tiffranka aktar minn 90 % tal-konsum tal-fjuwil u l-enerġija meħtieġa għall-funzjoni tal-protezzjoni tas-silġ. Il-proġett se jippermetti wkoll lill-imsieħba jiżviluppaw ħiliet dwar l-għarfien tal-materjali u l-mekkaniżmi tat-tixjiħ fil-kundizzjonijiet speċjali tal-kundizzjonijiet tas-silġ u fil-proċessi tal-ipproċessar (inkluż it-termoformazzjoni) għal objettiv parzjali b’firxa ta’ sa 2.5 m.2/Soufflerie: B’mod parallel mal-iżvilupp ta’ teknoloġija ġdida tat-tneħħija tas-silġ, l-affidabbiltà ta’ blower tas-silġ hija integrata fl-approċċ. Il-biċċa l-kbira tal-mini tar-riħ tas-silġ disponibbli huma mini tar-riħ ikkalibrati (CIRA fl-Italja, NRC fil-Kanada, ONERA fi Franza) li għandhom prezzijiet għoljin ħafna u għalhekk ma jippermettux testijiet tal-iżvilupp biex jittestjaw il-funzjonament xieraq tat-teknoloġiji fl-istudji. Fuq is-sit tas-Sistemi ta ‘Aerosikurezza Zodiac, teżisti mina tar-riħ għall-iżvilupp, iżda l-mezzi li qed jixjieħu u s-settings huma manwali, dan ma jiżgurax il-kundizzjonijiet mixtieqa tas-silġ. Fil-konsorzju, CORIA ġie integrat peress li żviluppa teknoloġija għall-iskoperta ta ‘daqsijiet ta’ qtar u kristalli tas-silġ li jistgħu jiġu ttestjati fuq l-inġenji tal-ajru. Sistema għalhekk se tiġi adattata biex twettaq kejl speċifiku fuq il-mina tar-riħ billi tintegra sensuri fuq id-data tal-input li tippermetti evalwazzjoni tal-kundizzjonijiet tas-silġ aktar preċiżi u b’hekk rappreżentattività tat-testijiet imwettqa f’dak il-ħin. Din il-parti tal-proġett tista’ mbagħad potenzjalment tippermetti lill-imsieħba jużaw is-sistema żviluppata fuq id-diversi mini eżistenti tar-riħ tal-formazzjoni tas-silġ li mbagħad ikunu jistgħu jnaqqsu l-ispejjeż tal-kalibrazzjoni u b’hekk jużaw dawn il-mezzi nazzjonali. (Maltese) | |||||||||||||||
| Property / summary: Il-proġett jittratta żewġ suġġetti separati iżda komplementari.1/Dégivrage:Zodiac Sistemi ta’ Ajrusikurezza jiddisinjaw u jipproduċu defrostaturi tal-arja u elettrotermali għall-inġenji tal-ajru. Bħala parti minn proġetti Ewropej, is-Sistemi ta’ Ajrusikurezza Zodiac kellhom l-opportunità li jittestjaw tipi differenti ta’ teknoloġija għat-tneħħija tas-silġ f’kuntatt ma’ manifatturi differenti tal-inġenji tal-ajru (Dassault, Airbus,). Barra minn hekk, il-manifatturi tal-inġenji tal-ajru bħalissa qed jinkorporaw soluzzjonijiet ta’ tneħħija tas-silġ elettrika fit-truf ta’ quddiem nett tagħhom (787 fuq trasportaturi kbar u Cox għall-inġenji tal-ajru privati). Dan huwa parti mill-evoluzzjoni lejn l-inġenji tal-ajru aktar elettriċi u l-użu dejjem aktar komuni tal-kompożiti. Sfortunatament, l-inġenji tal-ajru kollha mhux neċessarjament se jkunu jistgħu jgħammru lilhom infushom bit-tneħħija tas-silġ bl-elettriku meta mqabbla mal-enerġija disponibbli. B’hekk għandhom jiġu żviluppati soluzzjonijiet ta’ konsum baxx. L-operazzjoni inkwistjoni hija preċiżament l-iżvilupp ta’ teknoloġija li tneħħi l-ġelu b’konsum baxx imsejħa pneumo-expulse. Tabilħaqq, it-tranżizzjoni minn teknoloġija elettrika 100 % pnewmo-espulsiva tiffranka aktar minn 90 % tal-konsum tal-fjuwil u l-enerġija meħtieġa għall-funzjoni tal-protezzjoni tas-silġ. Il-proġett se jippermetti wkoll lill-imsieħba jiżviluppaw ħiliet dwar l-għarfien tal-materjali u l-mekkaniżmi tat-tixjiħ fil-kundizzjonijiet speċjali tal-kundizzjonijiet tas-silġ u fil-proċessi tal-ipproċessar (inkluż it-termoformazzjoni) għal objettiv parzjali b’firxa ta’ sa 2.5 m.2/Soufflerie: B’mod parallel mal-iżvilupp ta’ teknoloġija ġdida tat-tneħħija tas-silġ, l-affidabbiltà ta’ blower tas-silġ hija integrata fl-approċċ. Il-biċċa l-kbira tal-mini tar-riħ tas-silġ disponibbli huma mini tar-riħ ikkalibrati (CIRA fl-Italja, NRC fil-Kanada, ONERA fi Franza) li għandhom prezzijiet għoljin ħafna u għalhekk ma jippermettux testijiet tal-iżvilupp biex jittestjaw il-funzjonament xieraq tat-teknoloġiji fl-istudji. Fuq is-sit tas-Sistemi ta ‘Aerosikurezza Zodiac, teżisti mina tar-riħ għall-iżvilupp, iżda l-mezzi li qed jixjieħu u s-settings huma manwali, dan ma jiżgurax il-kundizzjonijiet mixtieqa tas-silġ. Fil-konsorzju, CORIA ġie integrat peress li żviluppa teknoloġija għall-iskoperta ta ‘daqsijiet ta’ qtar u kristalli tas-silġ li jistgħu jiġu ttestjati fuq l-inġenji tal-ajru. Sistema għalhekk se tiġi adattata biex twettaq kejl speċifiku fuq il-mina tar-riħ billi tintegra sensuri fuq id-data tal-input li tippermetti evalwazzjoni tal-kundizzjonijiet tas-silġ aktar preċiżi u b’hekk rappreżentattività tat-testijiet imwettqa f’dak il-ħin. Din il-parti tal-proġett tista’ mbagħad potenzjalment tippermetti lill-imsieħba jużaw is-sistema żviluppata fuq id-diversi mini eżistenti tar-riħ tal-formazzjoni tas-silġ li mbagħad ikunu jistgħu jnaqqsu l-ispejjeż tal-kalibrazzjoni u b’hekk jużaw dawn il-mezzi nazzjonali. (Maltese) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Il-proġett jittratta żewġ suġġetti separati iżda komplementari.1/Dégivrage:Zodiac Sistemi ta’ Ajrusikurezza jiddisinjaw u jipproduċu defrostaturi tal-arja u elettrotermali għall-inġenji tal-ajru. Bħala parti minn proġetti Ewropej, is-Sistemi ta’ Ajrusikurezza Zodiac kellhom l-opportunità li jittestjaw tipi differenti ta’ teknoloġija għat-tneħħija tas-silġ f’kuntatt ma’ manifatturi differenti tal-inġenji tal-ajru (Dassault, Airbus,). Barra minn hekk, il-manifatturi tal-inġenji tal-ajru bħalissa qed jinkorporaw soluzzjonijiet ta’ tneħħija tas-silġ elettrika fit-truf ta’ quddiem nett tagħhom (787 fuq trasportaturi kbar u Cox għall-inġenji tal-ajru privati). Dan huwa parti mill-evoluzzjoni lejn l-inġenji tal-ajru aktar elettriċi u l-użu dejjem aktar komuni tal-kompożiti. Sfortunatament, l-inġenji tal-ajru kollha mhux neċessarjament se jkunu jistgħu jgħammru lilhom infushom bit-tneħħija tas-silġ bl-elettriku meta mqabbla mal-enerġija disponibbli. B’hekk għandhom jiġu żviluppati soluzzjonijiet ta’ konsum baxx. L-operazzjoni inkwistjoni hija preċiżament l-iżvilupp ta’ teknoloġija li tneħħi l-ġelu b’konsum baxx imsejħa pneumo-expulse. Tabilħaqq, it-tranżizzjoni minn teknoloġija elettrika 100 % pnewmo-espulsiva tiffranka aktar minn 90 % tal-konsum tal-fjuwil u l-enerġija meħtieġa għall-funzjoni tal-protezzjoni tas-silġ. Il-proġett se jippermetti wkoll lill-imsieħba jiżviluppaw ħiliet dwar l-għarfien tal-materjali u l-mekkaniżmi tat-tixjiħ fil-kundizzjonijiet speċjali tal-kundizzjonijiet tas-silġ u fil-proċessi tal-ipproċessar (inkluż it-termoformazzjoni) għal objettiv parzjali b’firxa ta’ sa 2.5 m.2/Soufflerie: B’mod parallel mal-iżvilupp ta’ teknoloġija ġdida tat-tneħħija tas-silġ, l-affidabbiltà ta’ blower tas-silġ hija integrata fl-approċċ. Il-biċċa l-kbira tal-mini tar-riħ tas-silġ disponibbli huma mini tar-riħ ikkalibrati (CIRA fl-Italja, NRC fil-Kanada, ONERA fi Franza) li għandhom prezzijiet għoljin ħafna u għalhekk ma jippermettux testijiet tal-iżvilupp biex jittestjaw il-funzjonament xieraq tat-teknoloġiji fl-istudji. Fuq is-sit tas-Sistemi ta ‘Aerosikurezza Zodiac, teżisti mina tar-riħ għall-iżvilupp, iżda l-mezzi li qed jixjieħu u s-settings huma manwali, dan ma jiżgurax il-kundizzjonijiet mixtieqa tas-silġ. Fil-konsorzju, CORIA ġie integrat peress li żviluppa teknoloġija għall-iskoperta ta ‘daqsijiet ta’ qtar u kristalli tas-silġ li jistgħu jiġu ttestjati fuq l-inġenji tal-ajru. Sistema għalhekk se tiġi adattata biex twettaq kejl speċifiku fuq il-mina tar-riħ billi tintegra sensuri fuq id-data tal-input li tippermetti evalwazzjoni tal-kundizzjonijiet tas-silġ aktar preċiżi u b’hekk rappreżentattività tat-testijiet imwettqa f’dak il-ħin. Din il-parti tal-proġett tista’ mbagħad potenzjalment tippermetti lill-imsieħba jużaw is-sistema żviluppata fuq id-diversi mini eżistenti tar-riħ tal-formazzjoni tas-silġ li mbagħad ikunu jistgħu jnaqqsu l-ispejjeż tal-kalibrazzjoni u b’hekk jużaw dawn il-mezzi nazzjonali. (Maltese) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 11 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
O projecto trata de dois temas distintos mas complementares.1/Dégivrage:Os sistemas de segurança aeroespacial Zodiac concebem e produzem degeladores aéreos e electrotérmicos para aeronaves.No âmbito de projectos europeus, os sistemas de segurança aeroespacial Zodiac tiveram a oportunidade de testar diferentes tipos de tecnologia de degelo em contacto com diferentes fabricantes de aeronaves (Dassault, Airbus,).Além disso, os fabricantes de aeronaves estão actualmente a incorporar soluções de degelo eléctrico nas suas vanguardas (787 em grandes transportadoras e Cox para aeronaves privadas). Isto faz parte da evolução para as aeronaves mais elétricas e a utilização cada vez mais comum de compósitos. Infelizmente, nem todas as aeronaves serão necessariamente capazes de equipar-se com degelo elétrico em comparação com a potência disponível. Assim, devem ser desenvolvidas soluções de baixo consumo.A operação em questão é precisamente o desenvolvimento de uma tecnologia de descongelação de baixo consumo chamada pneumo-expulsão. Com efeito, a transição de uma tecnologia elétrica 100 % pneumo-expulsão pouparia mais de 90 % do consumo de combustível e da potência necessários para a função de proteção contra o gelo. O projeto permitirá igualmente aos parceiros desenvolver competências sobre o conhecimento dos materiais e mecanismos de envelhecimento nas condições especiais de formação de gelo e sobre os processos de processamento (incluindo a termoformação) para um objetivo parcial com vãos até 2,5 m.2/Soufflerie: Paralelamente ao desenvolvimento de uma nova tecnologia de degelo, a fiabilidade de um ventilador de gelo é integrada na abordagem. A maioria dos túneis aerodinâmicos de gelo disponíveis são túneis aerodinâmicos calibrados (CIRA, em Itália, NRC, no Canadá, ONERA, em França), que têm preços muito elevados e, por conseguinte, não permitem testes de desenvolvimento para testar o bom funcionamento das tecnologias em estudos. No local do Zodiac Aerosafety Systems, existe um túnel de vento de desenvolvimento, mas os meios de envelhecimento e as configurações são manuais, o que não garante as condições de gelo desejadas. Por conseguinte, será adaptado um sistema para efetuar medições específicas no túnel aerodinâmico através da integração de sensores nos dados de entrada, permitindo uma avaliação das condições de formação de gelo mais precisas e, por conseguinte, uma representatividade dos ensaios realizados nessa altura. Esta parte do projeto poderia então permitir aos parceiros utilizar o sistema desenvolvido nos vários túneis aerodinâmicos de gelo existentes, o que poderia reduzir os custos de calibração e, por conseguinte, de utilização destes meios nacionais. (Portuguese) | |||||||||||||||
| Property / summary: O projecto trata de dois temas distintos mas complementares.1/Dégivrage:Os sistemas de segurança aeroespacial Zodiac concebem e produzem degeladores aéreos e electrotérmicos para aeronaves.No âmbito de projectos europeus, os sistemas de segurança aeroespacial Zodiac tiveram a oportunidade de testar diferentes tipos de tecnologia de degelo em contacto com diferentes fabricantes de aeronaves (Dassault, Airbus,).Além disso, os fabricantes de aeronaves estão actualmente a incorporar soluções de degelo eléctrico nas suas vanguardas (787 em grandes transportadoras e Cox para aeronaves privadas). Isto faz parte da evolução para as aeronaves mais elétricas e a utilização cada vez mais comum de compósitos. Infelizmente, nem todas as aeronaves serão necessariamente capazes de equipar-se com degelo elétrico em comparação com a potência disponível. Assim, devem ser desenvolvidas soluções de baixo consumo.A operação em questão é precisamente o desenvolvimento de uma tecnologia de descongelação de baixo consumo chamada pneumo-expulsão. Com efeito, a transição de uma tecnologia elétrica 100 % pneumo-expulsão pouparia mais de 90 % do consumo de combustível e da potência necessários para a função de proteção contra o gelo. O projeto permitirá igualmente aos parceiros desenvolver competências sobre o conhecimento dos materiais e mecanismos de envelhecimento nas condições especiais de formação de gelo e sobre os processos de processamento (incluindo a termoformação) para um objetivo parcial com vãos até 2,5 m.2/Soufflerie: Paralelamente ao desenvolvimento de uma nova tecnologia de degelo, a fiabilidade de um ventilador de gelo é integrada na abordagem. A maioria dos túneis aerodinâmicos de gelo disponíveis são túneis aerodinâmicos calibrados (CIRA, em Itália, NRC, no Canadá, ONERA, em França), que têm preços muito elevados e, por conseguinte, não permitem testes de desenvolvimento para testar o bom funcionamento das tecnologias em estudos. No local do Zodiac Aerosafety Systems, existe um túnel de vento de desenvolvimento, mas os meios de envelhecimento e as configurações são manuais, o que não garante as condições de gelo desejadas. Por conseguinte, será adaptado um sistema para efetuar medições específicas no túnel aerodinâmico através da integração de sensores nos dados de entrada, permitindo uma avaliação das condições de formação de gelo mais precisas e, por conseguinte, uma representatividade dos ensaios realizados nessa altura. Esta parte do projeto poderia então permitir aos parceiros utilizar o sistema desenvolvido nos vários túneis aerodinâmicos de gelo existentes, o que poderia reduzir os custos de calibração e, por conseguinte, de utilização destes meios nacionais. (Portuguese) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: O projecto trata de dois temas distintos mas complementares.1/Dégivrage:Os sistemas de segurança aeroespacial Zodiac concebem e produzem degeladores aéreos e electrotérmicos para aeronaves.No âmbito de projectos europeus, os sistemas de segurança aeroespacial Zodiac tiveram a oportunidade de testar diferentes tipos de tecnologia de degelo em contacto com diferentes fabricantes de aeronaves (Dassault, Airbus,).Além disso, os fabricantes de aeronaves estão actualmente a incorporar soluções de degelo eléctrico nas suas vanguardas (787 em grandes transportadoras e Cox para aeronaves privadas). Isto faz parte da evolução para as aeronaves mais elétricas e a utilização cada vez mais comum de compósitos. Infelizmente, nem todas as aeronaves serão necessariamente capazes de equipar-se com degelo elétrico em comparação com a potência disponível. Assim, devem ser desenvolvidas soluções de baixo consumo.A operação em questão é precisamente o desenvolvimento de uma tecnologia de descongelação de baixo consumo chamada pneumo-expulsão. Com efeito, a transição de uma tecnologia elétrica 100 % pneumo-expulsão pouparia mais de 90 % do consumo de combustível e da potência necessários para a função de proteção contra o gelo. O projeto permitirá igualmente aos parceiros desenvolver competências sobre o conhecimento dos materiais e mecanismos de envelhecimento nas condições especiais de formação de gelo e sobre os processos de processamento (incluindo a termoformação) para um objetivo parcial com vãos até 2,5 m.2/Soufflerie: Paralelamente ao desenvolvimento de uma nova tecnologia de degelo, a fiabilidade de um ventilador de gelo é integrada na abordagem. A maioria dos túneis aerodinâmicos de gelo disponíveis são túneis aerodinâmicos calibrados (CIRA, em Itália, NRC, no Canadá, ONERA, em França), que têm preços muito elevados e, por conseguinte, não permitem testes de desenvolvimento para testar o bom funcionamento das tecnologias em estudos. No local do Zodiac Aerosafety Systems, existe um túnel de vento de desenvolvimento, mas os meios de envelhecimento e as configurações são manuais, o que não garante as condições de gelo desejadas. Por conseguinte, será adaptado um sistema para efetuar medições específicas no túnel aerodinâmico através da integração de sensores nos dados de entrada, permitindo uma avaliação das condições de formação de gelo mais precisas e, por conseguinte, uma representatividade dos ensaios realizados nessa altura. Esta parte do projeto poderia então permitir aos parceiros utilizar o sistema desenvolvido nos vários túneis aerodinâmicos de gelo existentes, o que poderia reduzir os custos de calibração e, por conseguinte, de utilização destes meios nacionais. (Portuguese) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 11 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Projektet beskæftiger sig med 2 separate, men komplementære emner.1/Dégivrage:Zodiac Aerosafety Systems designer og producerer luft- og elektrotermiske defrostere til fly. Som en del af europæiske projekter har Zodiac Aerosafety Systems haft mulighed for at teste forskellige typer afisningsteknologi i kontakt med forskellige flyproducenter (Dassault, Airbus). Desuden er flyfabrikanterne i øjeblikket ved at indarbejde elektriske afisningsløsninger i deres forkant (787 på store hangarskibe og Cox til private fly). Dette er en del af udviklingen hen imod de mere elektriske fly og den stadig mere almindelige brug af kompositter. Desværre vil alle fly ikke nødvendigvis være i stand til at udstyre sig med elektrisk afisning i forhold til den tilgængelige strøm. Der skal derfor udvikles løsninger med lavt forbrug. Den pågældende operation er netop udviklingen af en teknologi til afrimning af forbruget med lavt forbrug kaldet pneumoexpulse. Faktisk ville overgangen fra en 100 % pneumo-expulse elektrisk teknologi spare mere end 90 % af det brændstofforbrug og den strøm, der er nødvendig for isbeskyttelsesfunktionen. Projektet vil også gøre det muligt for partnerne at udvikle færdigheder inden for viden om materialer og aldringsmekanismer under de særlige betingelser for isdannelse og om forarbejdningsprocesser (herunder termoformning) for et delmål med spænd på op til 2,5 m.2/Soufflerie: Parallelt med udviklingen af en ny afisningsteknik er en isblæsers pålidelighed integreret i tilgangen. De fleste af de glasurvindtunneler, der er til rådighed, er kalibrerede vindtunneler (CIRA i Italien, NRC i Canada, ONERA i Frankrig), som har meget høje priser og derfor ikke tillader udviklingstests for at teste, om teknologierne fungerer korrekt i undersøgelser. På Zodiac Aerosafety Systems websted findes der en udvikling vindtunnel, men aldringsmidlerne og indstillingerne er manuelle, dette sikrer ikke de ønskede isforhold.I konsortiet er CORIA blevet integreret, da den har udviklet en teknologi til detektering af dråbestørrelser og iskrystaller, der kan testes på fly. Et system vil derfor blive tilpasset til at udføre specifikke målinger på vindtunnelen ved at integrere sensorer på inputdata, så der kan foretages en vurdering af de mere præcise isdannelsesforhold og dermed en repræsentativitet af de prøvninger, der blev udført på det pågældende tidspunkt. Denne del af projektet kan så potentielt gøre det muligt for partnerne at anvende det system, der er udviklet på de forskellige eksisterende glasurvindtunneler, hvilket kan reducere kalibreringsomkostningerne og dermed anvende disse nationale midler. (Danish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Projektet beskæftiger sig med 2 separate, men komplementære emner.1/Dégivrage:Zodiac Aerosafety Systems designer og producerer luft- og elektrotermiske defrostere til fly. Som en del af europæiske projekter har Zodiac Aerosafety Systems haft mulighed for at teste forskellige typer afisningsteknologi i kontakt med forskellige flyproducenter (Dassault, Airbus). Desuden er flyfabrikanterne i øjeblikket ved at indarbejde elektriske afisningsløsninger i deres forkant (787 på store hangarskibe og Cox til private fly). Dette er en del af udviklingen hen imod de mere elektriske fly og den stadig mere almindelige brug af kompositter. Desværre vil alle fly ikke nødvendigvis være i stand til at udstyre sig med elektrisk afisning i forhold til den tilgængelige strøm. Der skal derfor udvikles løsninger med lavt forbrug. Den pågældende operation er netop udviklingen af en teknologi til afrimning af forbruget med lavt forbrug kaldet pneumoexpulse. Faktisk ville overgangen fra en 100 % pneumo-expulse elektrisk teknologi spare mere end 90 % af det brændstofforbrug og den strøm, der er nødvendig for isbeskyttelsesfunktionen. Projektet vil også gøre det muligt for partnerne at udvikle færdigheder inden for viden om materialer og aldringsmekanismer under de særlige betingelser for isdannelse og om forarbejdningsprocesser (herunder termoformning) for et delmål med spænd på op til 2,5 m.2/Soufflerie: Parallelt med udviklingen af en ny afisningsteknik er en isblæsers pålidelighed integreret i tilgangen. De fleste af de glasurvindtunneler, der er til rådighed, er kalibrerede vindtunneler (CIRA i Italien, NRC i Canada, ONERA i Frankrig), som har meget høje priser og derfor ikke tillader udviklingstests for at teste, om teknologierne fungerer korrekt i undersøgelser. På Zodiac Aerosafety Systems websted findes der en udvikling vindtunnel, men aldringsmidlerne og indstillingerne er manuelle, dette sikrer ikke de ønskede isforhold.I konsortiet er CORIA blevet integreret, da den har udviklet en teknologi til detektering af dråbestørrelser og iskrystaller, der kan testes på fly. Et system vil derfor blive tilpasset til at udføre specifikke målinger på vindtunnelen ved at integrere sensorer på inputdata, så der kan foretages en vurdering af de mere præcise isdannelsesforhold og dermed en repræsentativitet af de prøvninger, der blev udført på det pågældende tidspunkt. Denne del af projektet kan så potentielt gøre det muligt for partnerne at anvende det system, der er udviklet på de forskellige eksisterende glasurvindtunneler, hvilket kan reducere kalibreringsomkostningerne og dermed anvende disse nationale midler. (Danish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Projektet beskæftiger sig med 2 separate, men komplementære emner.1/Dégivrage:Zodiac Aerosafety Systems designer og producerer luft- og elektrotermiske defrostere til fly. Som en del af europæiske projekter har Zodiac Aerosafety Systems haft mulighed for at teste forskellige typer afisningsteknologi i kontakt med forskellige flyproducenter (Dassault, Airbus). Desuden er flyfabrikanterne i øjeblikket ved at indarbejde elektriske afisningsløsninger i deres forkant (787 på store hangarskibe og Cox til private fly). Dette er en del af udviklingen hen imod de mere elektriske fly og den stadig mere almindelige brug af kompositter. Desværre vil alle fly ikke nødvendigvis være i stand til at udstyre sig med elektrisk afisning i forhold til den tilgængelige strøm. Der skal derfor udvikles løsninger med lavt forbrug. Den pågældende operation er netop udviklingen af en teknologi til afrimning af forbruget med lavt forbrug kaldet pneumoexpulse. Faktisk ville overgangen fra en 100 % pneumo-expulse elektrisk teknologi spare mere end 90 % af det brændstofforbrug og den strøm, der er nødvendig for isbeskyttelsesfunktionen. Projektet vil også gøre det muligt for partnerne at udvikle færdigheder inden for viden om materialer og aldringsmekanismer under de særlige betingelser for isdannelse og om forarbejdningsprocesser (herunder termoformning) for et delmål med spænd på op til 2,5 m.2/Soufflerie: Parallelt med udviklingen af en ny afisningsteknik er en isblæsers pålidelighed integreret i tilgangen. De fleste af de glasurvindtunneler, der er til rådighed, er kalibrerede vindtunneler (CIRA i Italien, NRC i Canada, ONERA i Frankrig), som har meget høje priser og derfor ikke tillader udviklingstests for at teste, om teknologierne fungerer korrekt i undersøgelser. På Zodiac Aerosafety Systems websted findes der en udvikling vindtunnel, men aldringsmidlerne og indstillingerne er manuelle, dette sikrer ikke de ønskede isforhold.I konsortiet er CORIA blevet integreret, da den har udviklet en teknologi til detektering af dråbestørrelser og iskrystaller, der kan testes på fly. Et system vil derfor blive tilpasset til at udføre specifikke målinger på vindtunnelen ved at integrere sensorer på inputdata, så der kan foretages en vurdering af de mere præcise isdannelsesforhold og dermed en repræsentativitet af de prøvninger, der blev udført på det pågældende tidspunkt. Denne del af projektet kan så potentielt gøre det muligt for partnerne at anvende det system, der er udviklet på de forskellige eksisterende glasurvindtunneler, hvilket kan reducere kalibreringsomkostningerne og dermed anvende disse nationale midler. (Danish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 11 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Proiectul se ocupă cu 2 subiecte separate, dar complementare.1/Dégivrage:Zodiac Sistemele de Aerosiguranță proiectează și produce dezghețare aer și electrotermică pentru aeronave. Ca parte a proiectelor europene, Zodiac Aerosafety Systems a avut ocazia de a testa diferite tipuri de tehnologie de degivrare în contact cu diferiți producători de aeronave (Dassault, Airbus,).În plus, producătorii de aeronave încorporează în prezent soluții de degivrare electrică în marginile lor principale (787 pe transportatori mari și Cox pentru aeronave private). Aceasta face parte din evoluția către aeronavele mai electrice și utilizarea tot mai frecventă a materialelor compozite. Din păcate, toate aeronavele nu vor fi neapărat în măsură să se echipeze cu degivrare electrică în comparație cu puterea disponibilă. Astfel, trebuie dezvoltate soluții cu consum redus. Operațiunea în cauză este tocmai dezvoltarea unei tehnologii de dezghețare cu consum redus, numită pneumo-expulză. Într-adevăr, tranziția de la o tehnologie electrică de 100 % pneumo-expulză ar economisi mai mult de 90 % din consumul de combustibil și din energia necesară pentru funcția de protecție a gheții. Proiectul va permite, de asemenea, partenerilor să dezvolte competențe privind cunoașterea materialelor și a mecanismelor de îmbătrânire în condiții speciale de givraj și privind procesele de prelucrare (inclusiv termoformarea) pentru un obiectiv parțial cu intervale de până la 2,5 m.2/Soufflerie: În paralel cu dezvoltarea unei noi tehnologii de degivrare, o fiabilitate a unei suflante de glazură este integrată în abordare. Majoritatea tunelurilor aerodinamice disponibile sunt tuneluri eoliene calibrate (CIRA în Italia, NRC în Canada, ONERA în Franța) care au prețuri foarte ridicate și, prin urmare, nu permit testelor de dezvoltare să testeze buna funcționare a tehnologiilor în studii. Pe site-ul Zodiac Aerosafety Systems există un tunel eolian de dezvoltare, dar mijloacele de îmbătrânire și setările sunt manuale, acest lucru nu asigură condițiile dorite de glazură. În consorțiu, CORIA a fost integrată deoarece a dezvoltat o tehnologie pentru detectarea dimensiunilor picăturilor și a cristalelor de gheață care ar putea fi testate pe aeronave. Prin urmare, un sistem va fi adaptat pentru a efectua măsurători specifice în tunelul aerodinamic prin integrarea senzorilor pe datele de intrare, permițând o evaluare a condițiilor mai precise de givraj și, prin urmare, o reprezentativitate a încercărilor efectuate la momentul respectiv. Această parte a proiectului ar putea permite partenerilor să utilizeze sistemul dezvoltat pe diferitele tuneluri eoliene de givraj existente, ceea ce ar putea reduce costurile calibrării și, prin urmare, ale utilizării acestor mijloace naționale. (Romanian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Proiectul se ocupă cu 2 subiecte separate, dar complementare.1/Dégivrage:Zodiac Sistemele de Aerosiguranță proiectează și produce dezghețare aer și electrotermică pentru aeronave. Ca parte a proiectelor europene, Zodiac Aerosafety Systems a avut ocazia de a testa diferite tipuri de tehnologie de degivrare în contact cu diferiți producători de aeronave (Dassault, Airbus,).În plus, producătorii de aeronave încorporează în prezent soluții de degivrare electrică în marginile lor principale (787 pe transportatori mari și Cox pentru aeronave private). Aceasta face parte din evoluția către aeronavele mai electrice și utilizarea tot mai frecventă a materialelor compozite. Din păcate, toate aeronavele nu vor fi neapărat în măsură să se echipeze cu degivrare electrică în comparație cu puterea disponibilă. Astfel, trebuie dezvoltate soluții cu consum redus. Operațiunea în cauză este tocmai dezvoltarea unei tehnologii de dezghețare cu consum redus, numită pneumo-expulză. Într-adevăr, tranziția de la o tehnologie electrică de 100 % pneumo-expulză ar economisi mai mult de 90 % din consumul de combustibil și din energia necesară pentru funcția de protecție a gheții. Proiectul va permite, de asemenea, partenerilor să dezvolte competențe privind cunoașterea materialelor și a mecanismelor de îmbătrânire în condiții speciale de givraj și privind procesele de prelucrare (inclusiv termoformarea) pentru un obiectiv parțial cu intervale de până la 2,5 m.2/Soufflerie: În paralel cu dezvoltarea unei noi tehnologii de degivrare, o fiabilitate a unei suflante de glazură este integrată în abordare. Majoritatea tunelurilor aerodinamice disponibile sunt tuneluri eoliene calibrate (CIRA în Italia, NRC în Canada, ONERA în Franța) care au prețuri foarte ridicate și, prin urmare, nu permit testelor de dezvoltare să testeze buna funcționare a tehnologiilor în studii. Pe site-ul Zodiac Aerosafety Systems există un tunel eolian de dezvoltare, dar mijloacele de îmbătrânire și setările sunt manuale, acest lucru nu asigură condițiile dorite de glazură. În consorțiu, CORIA a fost integrată deoarece a dezvoltat o tehnologie pentru detectarea dimensiunilor picăturilor și a cristalelor de gheață care ar putea fi testate pe aeronave. Prin urmare, un sistem va fi adaptat pentru a efectua măsurători specifice în tunelul aerodinamic prin integrarea senzorilor pe datele de intrare, permițând o evaluare a condițiilor mai precise de givraj și, prin urmare, o reprezentativitate a încercărilor efectuate la momentul respectiv. Această parte a proiectului ar putea permite partenerilor să utilizeze sistemul dezvoltat pe diferitele tuneluri eoliene de givraj existente, ceea ce ar putea reduce costurile calibrării și, prin urmare, ale utilizării acestor mijloace naționale. (Romanian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Proiectul se ocupă cu 2 subiecte separate, dar complementare.1/Dégivrage:Zodiac Sistemele de Aerosiguranță proiectează și produce dezghețare aer și electrotermică pentru aeronave. Ca parte a proiectelor europene, Zodiac Aerosafety Systems a avut ocazia de a testa diferite tipuri de tehnologie de degivrare în contact cu diferiți producători de aeronave (Dassault, Airbus,).În plus, producătorii de aeronave încorporează în prezent soluții de degivrare electrică în marginile lor principale (787 pe transportatori mari și Cox pentru aeronave private). Aceasta face parte din evoluția către aeronavele mai electrice și utilizarea tot mai frecventă a materialelor compozite. Din păcate, toate aeronavele nu vor fi neapărat în măsură să se echipeze cu degivrare electrică în comparație cu puterea disponibilă. Astfel, trebuie dezvoltate soluții cu consum redus. Operațiunea în cauză este tocmai dezvoltarea unei tehnologii de dezghețare cu consum redus, numită pneumo-expulză. Într-adevăr, tranziția de la o tehnologie electrică de 100 % pneumo-expulză ar economisi mai mult de 90 % din consumul de combustibil și din energia necesară pentru funcția de protecție a gheții. Proiectul va permite, de asemenea, partenerilor să dezvolte competențe privind cunoașterea materialelor și a mecanismelor de îmbătrânire în condiții speciale de givraj și privind procesele de prelucrare (inclusiv termoformarea) pentru un obiectiv parțial cu intervale de până la 2,5 m.2/Soufflerie: În paralel cu dezvoltarea unei noi tehnologii de degivrare, o fiabilitate a unei suflante de glazură este integrată în abordare. Majoritatea tunelurilor aerodinamice disponibile sunt tuneluri eoliene calibrate (CIRA în Italia, NRC în Canada, ONERA în Franța) care au prețuri foarte ridicate și, prin urmare, nu permit testelor de dezvoltare să testeze buna funcționare a tehnologiilor în studii. Pe site-ul Zodiac Aerosafety Systems există un tunel eolian de dezvoltare, dar mijloacele de îmbătrânire și setările sunt manuale, acest lucru nu asigură condițiile dorite de glazură. În consorțiu, CORIA a fost integrată deoarece a dezvoltat o tehnologie pentru detectarea dimensiunilor picăturilor și a cristalelor de gheață care ar putea fi testate pe aeronave. Prin urmare, un sistem va fi adaptat pentru a efectua măsurători specifice în tunelul aerodinamic prin integrarea senzorilor pe datele de intrare, permițând o evaluare a condițiilor mai precise de givraj și, prin urmare, o reprezentativitate a încercărilor efectuate la momentul respectiv. Această parte a proiectului ar putea permite partenerilor să utilizeze sistemul dezvoltat pe diferitele tuneluri eoliene de givraj existente, ceea ce ar putea reduce costurile calibrării și, prin urmare, ale utilizării acestor mijloace naționale. (Romanian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 11 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Projektet behandlar två separata men kompletterande ämnen.1/Dégivrage:Zodiac Aerosafety Systems designar och producerar luft- och elektrotermiska avfrostare för flygplan. Som en del av europeiska projekt har Zodiac Aerosafety Systems haft möjlighet att testa olika typer av avisningsteknik i kontakt med olika flygplanstillverkare (Dassault, Airbus). Dessutom införlivar flygplanstillverkare för närvarande elektriska avisningslösningar i sina framkanter (787 på stora flygbolag och Cox för privata flygplan). Detta är en del av utvecklingen mot de mer elektriska flygplanen och den allt vanligare användningen av kompositer. Tyvärr kommer alla flygplan inte nödvändigtvis att kunna utrusta sig med elektrisk avisning jämfört med tillgänglig effekt. Därför måste lösningar med låg förbrukning utvecklas.Denna verksamhet är just utvecklingen av en avfrostningsteknik med låg förbrukning som kallas pneumoexpuls. Övergången från en 100 % pneumoexpulsteknik skulle spara mer än 90 % av den bränsleförbrukning och den effekt som behövs för isskyddsfunktionen. Projektet kommer också att göra det möjligt för partnerna att utveckla kunskaper om material och åldrandemekanismer i de särskilda villkoren för isbildningsförhållanden och om bearbetningsprocesser (inklusive termoformning) för ett delmål med en spännvidd på upp till 2,5 m.2/Soufflerie: Parallellt med utvecklingen av en ny avisningsteknik integreras en isbildningsblåsares tillförlitlighet i tillvägagångssättet. De flesta av de isande vindtunnlar som finns tillgängliga är kalibrerade vindtunnlar (CIRA i Italien, NRC i Kanada, ONERA i Frankrike) som har mycket höga priser och därför inte tillåter utvecklingstester för att testa hur teknikerna fungerar i studierna. På Zodiac Aerosafety Systems plats finns en utvecklingsvindtunnel, men åldringsmedlen och inställningarna är manuella, detta säkerställer inte önskade isbildningsförhållanden.I konsortiet har CORIA integrerats eftersom det har utvecklat en teknik för att upptäcka fallstorlekar och iskristaller som kan testas på flygplan. Ett system kommer därför att anpassas för att utföra specifika mätningar på vindtunneln genom att integrera sensorer på indata som möjliggör en utvärdering av de mer exakta isbildningsförhållandena och därmed en representativitet för de provningar som utfördes vid den tidpunkten. Denna del av projektet skulle då potentiellt kunna göra det möjligt för partnerna att använda det system som utvecklats på de olika befintliga isbildningstunnlarna, vilket sedan skulle kunna minska kalibreringskostnaderna och därmed använda dessa nationella medel. (Swedish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Projektet behandlar två separata men kompletterande ämnen.1/Dégivrage:Zodiac Aerosafety Systems designar och producerar luft- och elektrotermiska avfrostare för flygplan. Som en del av europeiska projekt har Zodiac Aerosafety Systems haft möjlighet att testa olika typer av avisningsteknik i kontakt med olika flygplanstillverkare (Dassault, Airbus). Dessutom införlivar flygplanstillverkare för närvarande elektriska avisningslösningar i sina framkanter (787 på stora flygbolag och Cox för privata flygplan). Detta är en del av utvecklingen mot de mer elektriska flygplanen och den allt vanligare användningen av kompositer. Tyvärr kommer alla flygplan inte nödvändigtvis att kunna utrusta sig med elektrisk avisning jämfört med tillgänglig effekt. Därför måste lösningar med låg förbrukning utvecklas.Denna verksamhet är just utvecklingen av en avfrostningsteknik med låg förbrukning som kallas pneumoexpuls. Övergången från en 100 % pneumoexpulsteknik skulle spara mer än 90 % av den bränsleförbrukning och den effekt som behövs för isskyddsfunktionen. Projektet kommer också att göra det möjligt för partnerna att utveckla kunskaper om material och åldrandemekanismer i de särskilda villkoren för isbildningsförhållanden och om bearbetningsprocesser (inklusive termoformning) för ett delmål med en spännvidd på upp till 2,5 m.2/Soufflerie: Parallellt med utvecklingen av en ny avisningsteknik integreras en isbildningsblåsares tillförlitlighet i tillvägagångssättet. De flesta av de isande vindtunnlar som finns tillgängliga är kalibrerade vindtunnlar (CIRA i Italien, NRC i Kanada, ONERA i Frankrike) som har mycket höga priser och därför inte tillåter utvecklingstester för att testa hur teknikerna fungerar i studierna. På Zodiac Aerosafety Systems plats finns en utvecklingsvindtunnel, men åldringsmedlen och inställningarna är manuella, detta säkerställer inte önskade isbildningsförhållanden.I konsortiet har CORIA integrerats eftersom det har utvecklat en teknik för att upptäcka fallstorlekar och iskristaller som kan testas på flygplan. Ett system kommer därför att anpassas för att utföra specifika mätningar på vindtunneln genom att integrera sensorer på indata som möjliggör en utvärdering av de mer exakta isbildningsförhållandena och därmed en representativitet för de provningar som utfördes vid den tidpunkten. Denna del av projektet skulle då potentiellt kunna göra det möjligt för partnerna att använda det system som utvecklats på de olika befintliga isbildningstunnlarna, vilket sedan skulle kunna minska kalibreringskostnaderna och därmed använda dessa nationella medel. (Swedish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Projektet behandlar två separata men kompletterande ämnen.1/Dégivrage:Zodiac Aerosafety Systems designar och producerar luft- och elektrotermiska avfrostare för flygplan. Som en del av europeiska projekt har Zodiac Aerosafety Systems haft möjlighet att testa olika typer av avisningsteknik i kontakt med olika flygplanstillverkare (Dassault, Airbus). Dessutom införlivar flygplanstillverkare för närvarande elektriska avisningslösningar i sina framkanter (787 på stora flygbolag och Cox för privata flygplan). Detta är en del av utvecklingen mot de mer elektriska flygplanen och den allt vanligare användningen av kompositer. Tyvärr kommer alla flygplan inte nödvändigtvis att kunna utrusta sig med elektrisk avisning jämfört med tillgänglig effekt. Därför måste lösningar med låg förbrukning utvecklas.Denna verksamhet är just utvecklingen av en avfrostningsteknik med låg förbrukning som kallas pneumoexpuls. Övergången från en 100 % pneumoexpulsteknik skulle spara mer än 90 % av den bränsleförbrukning och den effekt som behövs för isskyddsfunktionen. Projektet kommer också att göra det möjligt för partnerna att utveckla kunskaper om material och åldrandemekanismer i de särskilda villkoren för isbildningsförhållanden och om bearbetningsprocesser (inklusive termoformning) för ett delmål med en spännvidd på upp till 2,5 m.2/Soufflerie: Parallellt med utvecklingen av en ny avisningsteknik integreras en isbildningsblåsares tillförlitlighet i tillvägagångssättet. De flesta av de isande vindtunnlar som finns tillgängliga är kalibrerade vindtunnlar (CIRA i Italien, NRC i Kanada, ONERA i Frankrike) som har mycket höga priser och därför inte tillåter utvecklingstester för att testa hur teknikerna fungerar i studierna. På Zodiac Aerosafety Systems plats finns en utvecklingsvindtunnel, men åldringsmedlen och inställningarna är manuella, detta säkerställer inte önskade isbildningsförhållanden.I konsortiet har CORIA integrerats eftersom det har utvecklat en teknik för att upptäcka fallstorlekar och iskristaller som kan testas på flygplan. Ett system kommer därför att anpassas för att utföra specifika mätningar på vindtunneln genom att integrera sensorer på indata som möjliggör en utvärdering av de mer exakta isbildningsförhållandena och därmed en representativitet för de provningar som utfördes vid den tidpunkten. Denna del av projektet skulle då potentiellt kunna göra det möjligt för partnerna att använda det system som utvecklats på de olika befintliga isbildningstunnlarna, vilket sedan skulle kunna minska kalibreringskostnaderna och därmed använda dessa nationella medel. (Swedish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 11 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / beneficiary | |||||||||||||||
| Property / beneficiary: UNIVERSITE DE ROUEN-NORMANDIE / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / beneficiary name (string) | |||||||||||||||
UNIVERSITE DE ROUEN-NORMANDIE | |||||||||||||||
| Property / beneficiary name (string): UNIVERSITE DE ROUEN-NORMANDIE / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / fund | |||||||||||||||
| Property / fund: European Regional Development Fund / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / postal code | |||||||||||||||
76821 | |||||||||||||||
| Property / postal code: 76821 / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / contained in NUTS | |||||||||||||||
| Property / contained in NUTS: Seine-Maritime / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / contained in NUTS: Seine-Maritime / qualifier | |||||||||||||||
| Property / contained in Local Administrative Unit | |||||||||||||||
| Property / contained in Local Administrative Unit: Mont-Saint-Aignan / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / contained in Local Administrative Unit: Mont-Saint-Aignan / qualifier | |||||||||||||||
| Property / coordinate location | |||||||||||||||
49°28'4.44"N, 1°4'52.68"E
| |||||||||||||||
| Property / coordinate location: 49°28'4.44"N, 1°4'52.68"E / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / coordinate location: 49°28'4.44"N, 1°4'52.68"E / qualifier | |||||||||||||||
| Property / budget | |||||||||||||||
271,990.19 Euro
| |||||||||||||||
| Property / budget: 271,990.19 Euro / rank | |||||||||||||||
Preferred rank | |||||||||||||||
| Property / EU contribution | |||||||||||||||
108,796.08 Euro
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 108,796.08 Euro / rank | |||||||||||||||
Preferred rank | |||||||||||||||
| Property / co-financing rate | |||||||||||||||
40.0 percent
| |||||||||||||||
| Property / co-financing rate: 40.0 percent / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / start time | |||||||||||||||
1 September 2017
| |||||||||||||||
| Property / start time: 1 September 2017 / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / date of last update | |||||||||||||||
7 December 2023
| |||||||||||||||
| Property / date of last update: 7 December 2023 / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
Latest revision as of 02:07, 9 October 2024
Project Q3680895 in France
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | ERDF — UNIVERSITE ROUEN — THESIS PROJECT |
Project Q3680895 in France |
Statements
108,796.08 Euro
0 references
271,990.19 Euro
0 references
40.0 percent
0 references
1 September 2017
0 references
28 February 2021
0 references
UNIVERSITE DE ROUEN-NORMANDIE
0 references
76821
0 references
Le projet s'occupe de 2 sujets distincts mais complémentaires.1/ Dégivrage :Zodiac Aerosafety Systems conçoit et produit des dégivreurs pneumatiques et électrothermiques pour aéronefs.A l'occasion de projets européens, Zodiac Aerosafety Systems a eu l'occasion de tester différents types de technologie de dégivrage au contact de différents avionneurs (Dassault, Airbus, ).De plus, actuellement, des avionneurs intègrent des solutions de dégivrage électrique dans leurs bords d'attaque (787 sur les gros porteurs et Cox pour les avions privés). Cette démarche s'inscrit dans le cadre de l'évolution vers l'avion plus électrique et l'utilisation de plus en plus courante des composites.Malheureusement l'ensemble des avions ne pourront pas forcément s'équiper de dégivrage électrique par rapport à la puissance disponible. Ainsi des solutions basses consommation doivent être développées.L'opération en question est justement le développement d'une technologie dégivrante faible consommation appelée pneumo-expulse. En effet, le passage d'une technologie électrique à 100% pneumo-expulse permettrait d'économiser plus de 90% de la consommation carburant et de puissance nécessaire à la fonction protection givre.Le projet permettra également aux partenaires de monter en compétences sur la connaissance des matériaux et des mécanismes de vieillissement dans les conditions particulières que sont les conditions givrantes ainsi que sur les procédés de transformation (notamment thermoformage) pour un objectif de pièces avec des envergures allant jusqu'à 2,5m.2/ Soufflerie :En parallèle des activités de développement d'une nouvelle technologie de dégivrage, une fiabilisation d'une soufflerie givrante est intégrée à la démarche.En effet, peu de soufflerie givrante « bon marché sont disponibles actuellement sur le marché. La plupart des souffleries givrantes disponibles sont des souffleries calibrées (CIRA en Italie, NRC au Canada, ONERA en France) qui ont des tarifs très élevées et ne permettent donc pas de faire des essais de développement pour tester le bon fonctionnement des technologies en études.Sur le site de Zodiac Aerosafety Systems, une soufflerie de développement existe, mais le moyen vieillissant et les réglages étant manuels, celle-ci ne permet pas d'assurer les conditions givrantes souhaitées.Au sein du consortium, le CORIA a donc été intégré car ayant développé une technologie de détection de tailles de gouttes et de cristaux de glace qui a pu être testé sur aéronef. Un dispositif sera donc adapté pour effectuer des mesures ponctuelles sur la soufflerie en intégrant des capteurs sur des données d'entrée permettant une évaluation des conditions givrantes plus précises et donc une représentativité des essais menés alors.Cette partie de projet pourrait alors potentiellement permettre à terme une exploitation, pour les partenaires, du dispositif développé sur les différentes souffleries givrantes existantes qui pourraient alors permettre une diminution des coûts de calibration et donc d'utilisation de ces moyens nationaux. (French)
0 references
The project deals with 2 separate but complementary topics.1/Dégivrage:Zodiac Aerosafety Systems designs and produces air and electrothermal defrosters for aircraft.As part of European projects, Zodiac Aerosafety Systems has had the opportunity to test different types of de-icing technology in contact with different aircraft manufacturers (Dassault, Airbus,).In addition, aircraft manufacturers are currently incorporating electrical deicing solutions into their leading edges (787 on large carriers and Cox for private aircraft). This is part of the evolution towards the more electric aircraft and the increasingly common use of composites. Unfortunately, all aircraft will not necessarily be able to equip themselves with electrical de-icing compared to the available power. Thus low-consumption solutions must be developed.The operation in question is precisely the development of a low-consumption defrosting technology called pneumo-expulse. Indeed, the transition from a 100 % pneumo-expulse electric technology would save more than 90 % of the fuel consumption and power needed for the ice protection function.The project will also allow partners to develop skills on knowledge of materials and aging mechanisms in the special conditions of icing conditions and on processing processes (including thermoforming) for a part objective with spans of up to 2.5 m.2/Soufflerie: In parallel with the development of a new deicing technology, a reliability of an icing blower is integrated into the approach. Most of the icing wind tunnels available are calibrated wind tunnels (CIRA in Italy, NRC in Canada, ONERA in France) which have very high prices and therefore do not allow development tests to test the proper functioning of the technologies in studies. On the Zodiac Aerosafety Systems site, a development wind tunnel exists, but the aging means and the settings are manual, this does not ensure the desired icing conditions.In the consortium, CORIA has been integrated as it has developed a technology for detecting drop sizes and ice crystals that could be tested on aircraft. A system will therefore be adapted to carry out specific measurements on the wind tunnel by integrating sensors on input data allowing an evaluation of the more precise icing conditions and thus a representativeness of the tests carried out at that time. This part of the project could then potentially allow the partners to use the system developed on the various existing icing wind tunnels which could then reduce the costs of calibration and thus of using these national means. (English)
18 November 2021
0.6291942247052608
0 references
Das Projekt befasst sich mit zwei separaten, aber sich ergänzenden Themen.1/Dégivrage:Zodiac Aerosafety Systems entwirft und produziert pneumatische und elektrothermische Entfroster für Flugzeuge.Zodiac Aerosafety Systems hat anlässlich europäischer Projekte verschiedene Arten von Entfrostungstechnik in Kontakt mit verschiedenen Flugzeugherstellern (Dassault, Airbus,) getestet. Darüber hinaus integrieren derzeit Flugzeughersteller elektrische Enteisungslösungen in ihre Angriffskanten (787 bei großen Trägern und Cox für Privatflugzeuge). Dies ist Teil der Entwicklung hin zu einem elektrischen Flugzeug und der immer häufigeren Verwendung von Verbundwerkstoffen. Leider können sich nicht alle Flugzeuge im Verhältnis zur verfügbaren Leistung mit elektrischer Entfrostung ausstatten. So müssen Niedrigverbrauchslösungen entwickelt werden.Die fragliche Operation ist gerade die Entwicklung einer Entfrostungstechnologie mit niedrigem Verbrauch, die als Pneumo-Expulse bezeichnet wird. Der Übergang von einer Elektrotechnik zu 100 % Pneumo-Expeller würde mehr als 90 % des Kraftstoff- und Leistungsverbrauchs für die Frostschutzfunktion einsparen.Das Projekt wird es den Partnern auch ermöglichen, Kenntnisse über Werkstoffe und Alterungsmechanismen unter den besonderen Bedingungen der Vereisungsbedingungen sowie über Verarbeitungsverfahren (insbesondere Thermoformung) für Teile mit Spannweiten von bis zu 2,5 m zu entwickeln. Die meisten Vereisungsbläser sind kalibrierte Windkanäle (CIRA in Italien, NRC in Kanada, ONERA in Frankreich), die sehr hohe Preise haben und daher keine Entwicklungstests durchführen können, um die Funktionsfähigkeit der in Studien befindlichen Technologien zu testen.Am Standort von Zodiac Aerosafety Systems gibt es ein Entwicklungsgebläse, aber da das Altern und die Einstellungen manuell sind, ist dies nicht möglich, um die gewünschten Vereisungsbedingungen zu gewährleisten.In diesem Konsortium wurde CORIA deshalb integriert, da eine Technologie zur Erkennung von Tropfengrößen und Eiskristallgrößen entwickelt wurde, die an Luftfahrzeugen getestet werden konnten. Eine Vorrichtung wird daher geeignet sein, punktuelle Messungen am Windkanal durchzuführen, indem Sensoren auf Eingabedaten integriert werden, die eine genauere Bewertung der Vereisungsbedingungen und damit eine Repräsentativität der damals durchgeführten Prüfungen ermöglichen.Dieser Projektteil könnte dann für die Partner den Betrieb der auf den verschiedenen vorhandenen Vereisungskanälen entwickelten Vorrichtung ermöglichen, die dann zu einer Senkung der Kalibrierungskosten und damit der Nutzung dieser nationalen Mittel führen könnte. (German)
1 December 2021
0 references
Het project heeft betrekking op twee afzonderlijke, maar complementaire onderwerpen.1/Dégivrage:Zodiac Aerosafety Systems ontwerpt en produceert lucht- en elektrothermische ontdooiers voor vliegtuigen.In het kader van Europese projecten heeft Zodiac Aerosafety Systems de mogelijkheid gehad om verschillende soorten ontdooiingstechnologie te testen in contact met verschillende vliegtuigfabrikanten (Dassault, Airbus,). Daarnaast nemen vliegtuigfabrikanten momenteel elektrische ontdooiingsoplossingen in hun voorsprong (787 op grote luchtvaartmaatschappijen en Cox voor privévliegtuigen). Dit maakt deel uit van de evolutie naar de meer elektrische vliegtuigen en het steeds vaker voorkomende gebruik van composieten. Helaas zullen alle vliegtuigen zich niet noodzakelijkerwijs kunnen uitrusten met elektrische ontdooiing in vergelijking met het beschikbare vermogen. Daarom moeten oplossingen met een laag verbruik worden ontwikkeld. Het gaat hier juist om de ontwikkeling van een laag verbruiksontdooiingstechnologie genaamd pneumo-expulse. De overgang van een 100 % pneumo-expulse elektrische technologie zou immers meer dan 90 % van het brandstofverbruik en het vermogen dat nodig is voor de ijsbeschermingsfunctie besparen.Het project zal de partners ook in staat stellen vaardigheden te ontwikkelen op het gebied van kennis van materialen en verouderingsmechanismen in de bijzondere omstandigheden van ijsvorming en verwerkingsprocessen (inclusief thermovormen) voor een deeldoelstelling met een spanwijdte van maximaal 2,5 m.2/Soufflerie: parallel met de ontwikkeling van een nieuwe ontdooiingstechnologie wordt een betrouwbaarheid van een ijsblazer in de aanpak geïntegreerd. De meeste ijskoude windtunnels die beschikbaar zijn, zijn gekalibreerde windtunnels (CIRA in Italië, NRC in Canada, ONERA in Frankrijk) die zeer hoge prijzen hebben en daarom geen ontwikkelingstests toestaan om de goede werking van de technologieën in studies te testen. Op de site van Zodiac Aerosafety Systems bestaat een ontwikkelingswindtunnel, maar de verouderingsmiddelen en de instellingen zijn handmatig, dit garandeert niet de gewenste ijsvormingsomstandigheden.In het consortium is CORIA geïntegreerd omdat het een technologie heeft ontwikkeld voor het detecteren van druppelgroottes en ijskristallen die op vliegtuigen kunnen worden getest. Een systeem zal daarom worden aangepast om specifieke metingen aan de windtunnel uit te voeren door sensoren op inputgegevens te integreren die een evaluatie mogelijk maken van de preciezere ijsvormingsomstandigheden en dus van een representativiteit van de op dat moment uitgevoerde tests. Dit deel van het project zou dan de partners in staat kunnen stellen gebruik te maken van het systeem dat is ontwikkeld op de verschillende bestaande ijsgolftunnels, waardoor de kosten van kalibratie en dus van het gebruik van deze nationale middelen kunnen worden verlaagd. (Dutch)
6 December 2021
0 references
Il progetto si occupa di 2 temi distinti ma complementari.1/Dégivrage:Zodiac Aerosafety Systems progetta e produce sbrinamento aria ed elettrotermico per aeromobili.Nell'ambito di progetti europei, Zodiac Aerosafety Systems ha avuto l'opportunità di testare diversi tipi di tecnologia di sghiacciamento a contatto con diversi costruttori di aeromobili (Dassault, Airbus,). Inoltre, i costruttori di aeromobili stanno incorporando soluzioni di divinizzazione elettrica nei loro bordi principali (787 su grandi vettori e Cox per aeromobili privati). Questo fa parte dell'evoluzione verso i velivoli più elettrici e l'uso sempre più comune dei compositi. Purtroppo tutti gli aeromobili non saranno necessariamente in grado di dotarsi di sghiacciamento elettrico rispetto alla potenza disponibile. Occorre quindi sviluppare soluzioni a basso consumo. L'operazione in questione è proprio lo sviluppo di una tecnologia di sbrinamento a basso consumo chiamata pneumo-expulse. In effetti, la transizione da una tecnologia elettrica pneumo-expulse al 100 % permetterebbe di risparmiare oltre il 90 % del consumo di carburante e della potenza necessaria per la funzione di protezione del ghiaccio. Il progetto consentirà inoltre ai partner di sviluppare competenze sulla conoscenza dei materiali e sui meccanismi di invecchiamento nelle condizioni particolari delle condizioni di ghiaccio e sui processi di lavorazione (compresa la termoformatura) per un obiettivo parziale con portate fino a 2,5 m.2/Soufflerie: parallelamente allo sviluppo di una nuova tecnologia di delcing, l'affidabilità di un soffiatore di ghiaccio è integrata nell'approccio. La maggior parte delle gallerie del vento di ghiaccio disponibili sono gallerie del vento calibrate (CIRA in Italia, NRC in Canada, ONERA in Francia) che hanno prezzi molto elevati e quindi non consentono test di sviluppo per testare il corretto funzionamento delle tecnologie negli studi. Sul sito Zodiac Aerosafety Systems esiste una galleria del vento di sviluppo, ma i mezzi di invecchiamento e le impostazioni sono manuali, questo non garantisce le condizioni di ghiaccio desiderate.Nel consorzio, CORIA è stata integrata in quanto ha sviluppato una tecnologia per rilevare le dimensioni delle gocce e i cristalli di ghiaccio che potrebbero essere testati sugli aeromobili. Un sistema sarà quindi adattato per effettuare misurazioni specifiche sulla galleria del vento integrando sensori sui dati di input che consentano una valutazione delle condizioni di ghiaccio più precise e quindi una rappresentatività delle prove effettuate in quel momento. Questa parte del progetto potrebbe quindi consentire ai partner di utilizzare il sistema sviluppato sulle varie gallerie del vento di ghiaccio esistenti che potrebbero quindi ridurre i costi di taratura e quindi di utilizzare tali mezzi nazionali. (Italian)
13 January 2022
0 references
El proyecto trata dos temas separados pero complementarios.1/Dégivrage:Zodiac Aerosafety Systems diseña y produce descongeladores de aire y electrotérmicos para aeronaves. Como parte de los proyectos europeos, Zodiac Aerosafety Systems ha tenido la oportunidad de probar diferentes tipos de tecnología de deshielo en contacto con diferentes fabricantes de aeronaves (Dassault, Airbus).Además, los fabricantes de aeronaves están incorporando actualmente soluciones de deshielo eléctrica en sus bordes principales (787 en grandes transportistas y Cox para aeronaves privadas). Esto es parte de la evolución hacia los aviones más eléctricos y el uso cada vez más común de compuestos. Desafortunadamente, todos los aviones no serán necesariamente capaces de equiparse con deshielo eléctrico en comparación con la potencia disponible. Por lo tanto, hay que desarrollar soluciones de bajo consumo. La operación en cuestión es precisamente el desarrollo de una tecnología de descongelación de bajo consumo llamada neumoexpulsa. De hecho, la transición de una tecnología eléctrica 100 % neumo-expulsa ahorraría más del 90 % del consumo de combustible y de la energía necesaria para la función de protección contra el hielo. El proyecto también permitirá a los socios desarrollar habilidades sobre el conocimiento de los materiales y los mecanismos de envejecimiento en las condiciones especiales de las condiciones de glaseado y en los procesos de procesamiento (incluido el termoformado) para un objetivo parcial con intervalos de hasta 2,5 m.2/Soufflerie: En paralelo con el desarrollo de una nueva tecnología de deshielo, se integra en el enfoque una fiabilidad de un soplador de hielo. La mayoría de los túneles de viento de hielo disponibles son túneles de viento calibrados (CIRA en Italia, NRC en Canadá, ONERA en Francia) que tienen precios muy altos y, por lo tanto, no permiten pruebas de desarrollo para probar el correcto funcionamiento de las tecnologías en los estudios. En el sitio de Zodiac Aerosafety Systems, existe un túnel de desarrollo de viento, pero los medios de envejecimiento y los ajustes son manuales, esto no garantiza las condiciones de hielo deseadas.En el consorcio, CORIA se ha integrado ya que ha desarrollado una tecnología para detectar tamaños de caída y cristales de hielo que podrían probarse en aeronaves. Por lo tanto, se adaptará un sistema para realizar mediciones específicas en el túnel eólico mediante la integración de sensores sobre datos de entrada que permitan evaluar las condiciones de glaseado más precisas y, por tanto, la representatividad de las pruebas realizadas en ese momento. Esta parte del proyecto podría permitir a los socios utilizar el sistema desarrollado en los distintos túneles de viento glaseado existentes, lo que podría reducir los costes de calibración y, por tanto, de utilizar estos medios nacionales. (Spanish)
14 January 2022
0 references
Projekt tegeleb kahe eraldi, kuid täiendava teemaga.1/Dégivrage:Zodiac Lennuohutussüsteemid projekteerivad ja toodavad õhusõidukitele õhu- ja elektrotermilisi sulatusseadmeid.Euroopa projektide raames on Zodiac Aero Safety Systemsil olnud võimalus katsetada erinevaid jäätõrjetehnoloogiaid, mis puutuvad kokku erinevate õhusõidukitootjatega (Dassault, Airbus).Lisaks on lennukitootjad praegu paigaldanud elektrilisi jäätõrjelahendusi oma esiservadesse (787 suurte lennuettevõtjate puhul ja Cox eralennukite puhul). See on osa arengust elektriliste õhusõidukite ja komposiitmaterjalide üha levinuma kasutamise suunas. Kahjuks ei pruugi kõik õhusõidukid varustada end olemasoleva võimsusega võrreldes jäätõrjega. Seega tuleb välja töötada madala tarbimisega lahendused. Kõnealune toiming on just madala tarbimisega sulatustehnoloogia arendamine, mida nimetatakse kopsude väljalaskmiseks. Üleminek 100 % kopsupõletikuga elektritehnoloogiale säästaks üle 90 % jääkaitsefunktsiooni jaoks vajalikust kütusekulust ja võimsusest. Projekt võimaldab partneritel arendada ka oskusi materjalide ja vananemismehhanismide kohta jäätumistingimuste eritingimustes ja töötlemisprotsessides (sh termovormimine) kuni 2,5 m.2/Soufflerie: Paralleelselt uue deicing tehnoloogia arendamisega integreeritakse lähenemisviisi jäätumispuhuri usaldusväärsus. Enamik olemasolevatest jäätumistuuletunnelitest on kalibreeritud tuuletunnelid (CIRA Itaalias, NRC Kanadas, ONERA Prantsusmaal), mille hinnad on väga kõrged ega võimalda seega arendustestide abil katsetada tehnoloogiate nõuetekohast toimimist uuringutes. Zodiac Aero Safety Systems saidil on olemas arendustuuletunnel, kuid vananemisvahendid ja seaded on käsitsi, see ei taga soovitud jäätumistingimusi. Konsortsiumis on CORIA integreeritud, kuna ta on välja töötanud tehnoloogia langemissuuruste ja jääkristallide tuvastamiseks, mida saaks õhusõidukil katsetada. Seetõttu kohandatakse süsteemi, et teha konkreetseid mõõtmisi tuuletunnelis, integreerides sisendandmete andurid, mis võimaldavad hinnata täpsemaid jäätumistingimusi ja seega sel ajal tehtud katsete representatiivsust. Projekti see osa võimaldaks partneritel kasutada erinevate olemasolevate jäätumistuuletunnelite jaoks välja töötatud süsteemi, mis võib vähendada kalibreerimise ja seega ka nende riiklike vahendite kasutamise kulusid. (Estonian)
11 August 2022
0 references
Projektas susijęs su 2 atskiromis, bet viena kitą papildančiomis temomis.1/Dégivrage:Zodiac Aerosaugos sistemos projektuoja ir gamina orą ir elektroterminius atitirpiklius orlaiviams. Kaip dalį Europos projektų, Zodiac Aero safety Systems turėjo galimybę išbandyti įvairių tipų ledo šalinimo technologijas, palaikydamos ryšius su skirtingais orlaivių gamintojais (Dassault, Airbus). Be to, orlaivių gamintojai šiuo metu įtraukia elektrinius deledavimo sprendimus į savo pirmaujančius kraštus (787 didelių vežėjų ir Cox privatiems orlaiviams). Tai yra dalis evoliucijos link daugiau elektra varomų orlaivių ir vis dažnesnio kompozitų naudojimo. Deja, visi orlaiviai nebūtinai galės aprūpinti elektros ledo šalinimo, palyginti su turima galia. Taigi turi būti sukurti mažo vartojimo sprendimai.Ši operacija yra būtent mažo vartojimo atitirpinimo technologijos, vadinamos pneumo-expulse, kūrimas. Iš tiesų, perėjimas nuo 100 % pneumo ekspulso elektros technologijos sutaupytų daugiau nei 90 % kuro sąnaudų ir energijos, reikalingos ledo apsaugos funkcijai. Projektas taip pat leis partneriams ugdyti įgūdžius, susijusius su žiniomis apie medžiagas ir senėjimo mechanizmus specialiomis apledėjimo sąlygomis ir apdorojimo procesais (įskaitant termoformavimą), siekiant dalies tikslo, kurio trukmė būtų iki 2,5 m²/Soufflerie: Kartu su naujos deicing technologijos plėtra, į metodą integruotas apledėjimo orpūtės patikimumas. Dauguma turimų apledėjimo vėjo tunelių yra kalibruoti vėjo tuneliai (CIRA Italijoje, NRC Kanadoje, ONERA Prancūzijoje), kurių kainos yra labai didelės, todėl negalima atlikti plėtros bandymų, kad būtų galima išbandyti tinkamą technologijų veikimą tyrimuose. „Zodiac Aero Safety Systems“ svetainėje yra vėjo tunelis, tačiau senėjimo priemonės ir nustatymai yra rankiniai, tai neužtikrina pageidaujamų apledėjimo sąlygų. Konsorciume CORIA buvo integruota, nes ji sukūrė lašų dydžio ir ledo kristalų aptikimo technologiją, kurią galima išbandyti orlaiviuose. Todėl sistema bus pritaikyta konkretiems vėjo tunelio matavimams atlikti, integruojant įvesties duomenų jutiklius, kad būtų galima įvertinti tikslesnes apledėjimo sąlygas, taigi ir tuo metu atliktų bandymų reprezentatyvumą. Tuomet ši projekto dalis galėtų suteikti partneriams galimybę naudotis sistema, sukurta įvairiuose esamuose vėjo tuneliuose apledėjimo srityje, o tai galėtų sumažinti kalibravimo išlaidas, taigi ir naudoti šias nacionalines priemones. (Lithuanian)
11 August 2022
0 references
Projekt se bavi 2 odvojene, ali komplementarne teme.1/Dégivrage:Zodiac Aerosafety Systems dizajnira i proizvodi zrak i elektrotermalne odmrzivače za zrakoplove. Kao dio europskih projekata, Zodiac Aerosafety Systems je imao priliku testirati različite vrste tehnologije odleđivanja u kontaktu s različitim proizvođačima zrakoplova (Dassault, Airbus,). Osim toga, proizvođači zrakoplova trenutno uključuju rješenja za električno odleđivanje u svoje vodeće rubove (787 na velikim nosačima i Cox za privatne zrakoplove). To je dio razvoja prema električnim zrakoplovima i sve češćem korištenju kompozita. Nažalost, svi zrakoplovi neće nužno biti u stanju opremiti se električnim odleđivanjem u usporedbi s dostupnom snagom. Stoga je potrebno razviti rješenja niske potrošnje.Operacija u pitanju upravo je razvoj tehnologije za odmrzavanje niske potrošnje koja se naziva pneumo-ekspulsom. Doista, prijelaz sa 100 % pneumo-ekspuls električne tehnologije bi uštedio više od 90 % potrošnje goriva i energije potrebne za funkciju zaštite od leda. Projekt će također omogućiti partnerima da razviju vještine o poznavanju materijala i mehanizama starenja u posebnim uvjetima zaleđivanja i postupcima obrade (uključujući termoformiranje) za djelomičan cilj s rasponima do 2,5 m²/Soufflerie: Usporedno s razvojem nove tehnologije odleđivanja, pouzdanost puhala za zaleđivanje integrirana je u pristup. Većina dostupnih aerodinamičnih tunela zaleđivanja kalibrirani su zračni tuneli (CIRA u Italiji, NRC u Kanadi, ONERA u Francuskoj) koji imaju vrlo visoke cijene i stoga ne dopuštaju ispitivanja razvoja kako bi se ispitalo pravilno funkcioniranje tehnologija u studijama. Na mjestu Zodiac Aerosafety Systems, postoji razvoj zračnog tunela, ali sredstva starenja i postavke su ručni, to ne osigurava željene uvjete zaleđivanja. U konzorciju, CORIA je integrirana jer je razvila tehnologiju za otkrivanje kapljica i kristala leda koji bi se mogli testirati na zrakoplovima. Stoga će se sustav prilagoditi za provedbu posebnih mjerenja u zračnom tunelu integriranjem senzora na ulazne podatke, čime će se omogućiti procjena preciznijih uvjeta zaleđivanja, a time i reprezentativnost ispitivanja provedenih u to vrijeme. Taj bi dio projekta mogao partnerima omogućiti upotrebu sustava razvijenog na različitim postojećim zračnim tunelima zaleđivanja, čime bi se zatim mogli smanjiti troškovi kalibracije, a time i upotrebe tih nacionalnih sredstava. (Croatian)
11 August 2022
0 references
Το έργο ασχολείται με 2 ξεχωριστά αλλά συμπληρωματικά θέματα.1/Dégivrage:Zodiac Τα Συστήματα Αεροασφάλειας σχεδιάζουν και παράγουν αεροθερμικά συστήματα αποπάγωσης για αεροσκάφη. Ως μέρος των ευρωπαϊκών έργων, η Zodiac Aerosafety Systems είχε την ευκαιρία να δοκιμάσει διαφορετικούς τύπους τεχνολογίας αποπάγωσης σε επαφή με διάφορους κατασκευαστές αεροσκαφών (Dassault, Airbus,). Επιπλέον, οι κατασκευαστές αεροσκαφών ενσωματώνουν επί του παρόντος ηλεκτρικές λύσεις αποπάγωσης στα αιχμές τους (787 σε μεγάλα αεροπλανοφόρα και Cox για ιδιωτικά αεροσκάφη). Αυτό αποτελεί μέρος της εξέλιξης προς τα πιο ηλεκτρικά αεροσκάφη και της ολοένα και πιο συχνής χρήσης σύνθετων υλικών. Δυστυχώς, όλα τα αεροσκάφη δεν θα είναι απαραίτητα σε θέση να εξοπλιστούν με ηλεκτρική αποπάγωση σε σύγκριση με τη διαθέσιμη ισχύ. Συνεπώς, πρέπει να αναπτυχθούν λύσεις χαμηλής κατανάλωσης. Η εν λόγω λειτουργία είναι ακριβώς η ανάπτυξη μιας τεχνολογίας αποπάγωσης χαμηλής κατανάλωσης που ονομάζεται πνευμονοαπώθηση. Πράγματι, η μετάβαση από μια ηλεκτρική τεχνολογία με πνευμονοαπαγωγή 100 % θα εξοικονομούσε πάνω από το 90 % της κατανάλωσης καυσίμου και της ηλεκτρικής ενέργειας που απαιτούνται για τη λειτουργία προστασίας των πάγων. Το σχέδιο θα επιτρέψει επίσης στους εταίρους να αναπτύξουν δεξιότητες σχετικά με τις γνώσεις των υλικών και των μηχανισμών γήρανσης στις ειδικές συνθήκες των συνθηκών παγοποίησης και στις διαδικασίες επεξεργασίας (συμπεριλαμβανομένης της θερμοδιαμόρφωσης) για έναν εν μέρει στόχο με εύρος έως 2,5 m.2/Soufflerie: Παράλληλα με την ανάπτυξη μιας νέας τεχνολογίας αποπάγωσης, η αξιοπιστία ενός φυσητήρα παγοποίησης ενσωματώνεται στην προσέγγιση. Οι περισσότερες από τις διαθέσιμες αεροσήραγγες παγοποίησης είναι βαθμονομημένες αεροσήραγγες (CIRA στην Ιταλία, NRC στον Καναδά, ONERA στη Γαλλία), οι οποίες έχουν πολύ υψηλές τιμές και, ως εκ τούτου, δεν επιτρέπουν σε δοκιμές ανάπτυξης να δοκιμάσουν την ορθή λειτουργία των τεχνολογιών στις μελέτες. Στο Zodiac Aerosafety Systems υπάρχει μια κατασκευή αεροσήραγγας, αλλά τα μέσα γήρανσης και οι ρυθμίσεις είναι χειροκίνητα, αυτό δεν εξασφαλίζει τις επιθυμητές συνθήκες παγοποίησης.Στην κοινοπραξία, το CORIA έχει ενσωματωθεί καθώς έχει αναπτύξει μια τεχνολογία για την ανίχνευση μεγεθών πτώσης και κρυστάλλου πάγου που θα μπορούσαν να δοκιμαστούν σε αεροσκάφη. Ως εκ τούτου, θα προσαρμοστεί ένα σύστημα για τη διενέργεια ειδικών μετρήσεων στην αεροσήραγγα με την ενσωμάτωση αισθητήρων σε δεδομένα εισόδου που θα επιτρέπουν την αξιολόγηση των ακριβέστερων συνθηκών παγοποίησης και, ως εκ τούτου, την αντιπροσωπευτικότητα των δοκιμών που διενεργήθηκαν εκείνη τη στιγμή. Αυτό το μέρος του έργου θα μπορούσε ενδεχομένως να επιτρέψει στους εταίρους να χρησιμοποιήσουν το σύστημα που έχει αναπτυχθεί στις διάφορες υφιστάμενες αεροσήραγγες παγοποίησης, το οποίο θα μπορούσε στη συνέχεια να μειώσει το κόστος βαθμονόμησης και, ως εκ τούτου, να χρησιμοποιήσει τα εν λόγω εθνικά μέσα. (Greek)
11 August 2022
0 references
Projekt sa zaoberá 2 samostatnými, ale doplnkovými témami.1/Dégivrage:Zodiac Aerosafety Systems navrhuje a vyrába vzduchové a elektrotermálne rozmrazovače pre lietadlá. Ako súčasť európskych projektov, Zodiac Aerosafety Systems mal možnosť otestovať rôzne typy odmrazovacích technológií v kontakte s rôznymi výrobcami lietadiel (Dassault, Airbus,). Okrem toho výrobcovia lietadiel v súčasnosti začleňujú elektrické odmrazovacie riešenia do svojich vedúcich okrajov (787 na veľkých dopravcov a Cox pre súkromné lietadlá). Je to súčasť vývoja smerom k elektrickým lietadlám a čoraz častejšiemu používaniu kompozitov. Bohužiaľ, všetky lietadlá nemusia byť nevyhnutne schopné vybaviť elektrickým odmrazovaním v porovnaní s dostupnou silou. Preto musia byť vyvinuté riešenia s nízkou spotrebou. Dotknutá operácia je presne vývoj technológie odmrazovania s nízkou spotrebou nazývanej pneumo-expulz. Prechod zo 100 % elektrotechnológie vytláčanej pneumóniou by skutočne ušetril viac ako 90 % spotreby paliva a energie potrebnej pre funkciu ochrany proti ľadu. Projekt tiež umožní partnerom rozvíjať zručnosti v oblasti vedomostí o materiáloch a mechanizmoch starnutia v osobitných podmienkach námrazy a procesov spracovania (vrátane tvarovania za tepla) pre čiastkový cieľ s rozsahom do 2,5 m.2/Soufflerie: Súčasne s vývojom novej technológie odmrazovania je do prístupu integrovaná spoľahlivosť námrazového dúchadla. Väčšina dostupných námrazových aerodynamických tunelov sú kalibrované aerodynamické tunely (CIRA v Taliansku, NRC v Kanade, ONERA vo Francúzsku), ktoré majú veľmi vysoké ceny, a preto neumožňujú vývojové testy na testovanie správneho fungovania technológií v štúdiách. Na lokalite Zodiac Aerosafety Systems existuje vývojový aerodynamický tunel, ale prostriedky starnutia a nastavenia sú manuálne, to nezabezpečuje požadované podmienky námrazy.V konzorciu bola CORIA integrovaná, pretože vyvinula technológiu na detekciu pádov a ľadových kryštálov, ktoré by mohli byť testované na lietadlách. Systém sa preto upraví tak, aby sa vykonávali špecifické merania aerodynamického tunela integráciou snímačov na vstupných údajoch, čo umožní vyhodnotenie presnejších podmienok námrazy, a teda reprezentatívnosť skúšok vykonaných v tom čase. Táto časť projektu by potom potenciálne umožnila partnerom využívať systém vyvinutý na rôznych existujúcich mraziacich aerodynamických tuneloch, ktoré by potom mohli znížiť náklady na kalibráciu, a teda použitie týchto vnútroštátnych prostriedkov. (Slovak)
11 August 2022
0 references
Hankkeessa käsitellään kahta erillistä mutta toisiaan täydentävää aihetta.1/Dégivrage:Zodiac Aerosafety Systems suunnittelee ja tuottaa ilma- ja sähkötermisen sulatuksen ilma-aluksille. Osana eurooppalaisia hankkeita Zodiac Aerosafety Systemsillä on ollut mahdollisuus testata erilaisia jäänpoistotekniikoita, jotka ovat kosketuksissa eri ilma-alusten valmistajiin (Dassault, Airbus). Lisäksi lentokonevalmistajat sisällyttävät parhaillaan sähköisiä jäänpoistoratkaisuja kärkeensä (787 suurissa lentokoneissa ja Cox yksityisilma-aluksissa). Tämä on osa kehitystä kohti enemmän sähköisiä ilma-aluksia ja yhä yleisempää komposiittien käyttöä. Valitettavasti kaikki ilma-alukset eivät välttämättä pysty varustamaan itseään sähköisellä jäänpoistolla verrattuna käytettävissä olevaan tehoon. Näin ollen on kehitettävä alhaisen kulutuksen ratkaisuja. Kyseessä on nimenomaan vähän kuluttavan huurteenpoistotekniikan kehittäminen, jota kutsutaan pneumo-expulseksi. Siirtyminen 100-prosenttisesta pneumoräjähdyssähköteknologiasta säästäisi yli 90 prosenttia jäänsuojaukseen tarvittavasta polttoaineen kulutuksesta ja tehosta. Hankkeen avulla kumppanit voivat myös kehittää taitoja, jotka koskevat materiaalien ja ikääntymismekanismien tuntemusta jäätymisolosuhteiden erityisolosuhteissa ja käsittelyprosesseissa (lämpömuovaus mukaan luettuna), jotta osatavoite olisi enintään 2,5 m.2/Soufflerie: Samalla kun uutta jäänpoistotekniikkaa kehitetään, lähestymistapaan sisällytetään jääpuhaltimen luotettavuus. Suurin osa saatavilla olevista jäätuulitunneleista on kalibroituja tuulitunneleita (CIRA Italiassa, NRC Kanadassa ja ONERA Ranskassa), joiden hinnat ovat erittäin korkeat, minkä vuoksi niiden avulla ei voida testata teknologian asianmukaista toimintaa tutkimuksissa. Zodiac Aerosafety Systems -alueella on kehitystuulitunneli, mutta ikääntymiskeinot ja asetukset ovat manuaalisia, mikä ei takaa haluttuja jäätymisolosuhteita. Konsernissa CORIA on integroitu, koska se on kehittänyt teknologian pudotuskokojen ja jääkiteiden havaitsemiseksi, joita voidaan testata ilma-aluksilla. Sen vuoksi järjestelmää mukautetaan, jotta tuulitunnelista voidaan tehdä erityisiä mittauksia integroimalla anturit syöttötietoihin, joiden avulla voidaan arvioida täsmällisempiä jäätymisolosuhteita ja siten kyseisenä ajankohtana suoritettujen testien edustavuutta. Hankkeen tällä osa-alueella kumppanit voisivat mahdollisesti käyttää olemassa olevissa jäätuulitunneleissa kehitettyä järjestelmää, mikä voisi vähentää kalibroinnin kustannuksia ja siten näiden kansallisten keinojen käyttöä. (Finnish)
11 August 2022
0 references
Projekt obejmuje 2 osobne, ale uzupełniające się tematy.1/Dégivrage:Zodiac Systemy bezpieczeństwa lotniczego projektuje i produkuje odmrażacze powietrza i elektrotermiczne do samolotów.W ramach projektów europejskich, Zodiac Aerosafety Systems miał możliwość przetestowania różnych rodzajów technologii odladzania w kontakcie z różnymi producentami samolotów (Dassault, Airbus,). Ponadto producenci samolotów włączają obecnie rozwiązania do usuwania oblodzenia elektrycznego do swoich krawędzi czołowych (787 na dużych przewoźnikach i Cox dla prywatnych samolotów). Jest to część ewolucji w kierunku bardziej elektrycznych statków powietrznych i coraz powszechniejszego stosowania kompozytów. Niestety, wszystkie samoloty niekoniecznie będą w stanie wyposażyć się w elektryczne odladzanie w porównaniu do dostępnej mocy. W związku z tym należy opracować rozwiązania o niskim zużyciu. Przedmiotową operacją jest właśnie rozwój technologii odszraniania o niskim zużyciu zwanej pneumo-expulse. Przejście z technologii elektrycznej pneumo-expulse w 100 % pozwoliłoby zaoszczędzić ponad 90 % zużycia paliwa i energii potrzebnej do ochrony przed lodem. Projekt umożliwi również partnerom rozwijanie umiejętności w zakresie wiedzy o materiałach i mechanizmach starzenia w specjalnych warunkach warunków oblodzenia i procesów przetwarzania (w tym termoformowania) dla celu częściowego o rozpiętości do 2,5 m/Soufflerie: Równolegle z rozwojem nowej technologii odladzania, w podejściu zintegrowana jest niezawodność dmuchawy oblodzonej. Większość dostępnych tuneli aerodynamicznych to kalibrowane tunele aerodynamiczne (CIRA we Włoszech, NRC w Kanadzie, ONERA we Francji), które mają bardzo wysokie ceny i w związku z tym nie pozwalają na testowanie prawidłowego funkcjonowania technologii w badaniach. Na stronie Zodiac Aerosafety Systems istnieje tunel aerodynamiczny, ale środki starzenia i ustawienia są ręczne, co nie zapewnia pożądanych warunków oblodzenia.W konsorcjum CORIA została zintegrowana, ponieważ opracowała technologię wykrywania rozmiarów kropli i kryształów lodu, które mogłyby być testowane na statkach powietrznych. System zostanie zatem dostosowany do przeprowadzania konkretnych pomiarów w tunelu aerodynamicznym poprzez integrację czujników na danych wejściowych, co pozwoli na ocenę bardziej precyzyjnych warunków oblodzenia, a tym samym na reprezentatywność badań przeprowadzonych w tym czasie. Ta część projektu mogłaby zatem potencjalnie umożliwić partnerom korzystanie z systemu opracowanego w różnych istniejących tunelach aerodynamicznych, co mogłoby następnie zmniejszyć koszty kalibracji, a tym samym wykorzystanie tych środków krajowych. (Polish)
11 August 2022
0 references
A projekt 2 különálló, de kiegészítő témákkal foglalkozik.1/Dégivrage:Zodiac Légbiztonsági rendszerek légi és elektrotermikus jégmentesítőket terveznek és gyártanak repülőgépek számára.Az európai projektek részeként a Zodiac Aerosafety Systems lehetőséget kapott arra, hogy tesztelje a különböző típusú jégtelenítési technológiákat a különböző légijármű-gyártókkal (Dassault, Airbus,).Ezen túlmenően a légijármű-gyártók jelenleg elektromos dejkmentesítő megoldásokat építenek be a vezető élükre (787 nagy fuvarozókon és Cox magán repülőgépeken). Ez része az elektromosabb repülőgépek felé történő fejlődésnek és a kompozitok egyre gyakoribb használatának. Sajnos az összes repülőgép nem feltétlenül képes felszerelni magukat elektromos jégtelenítéssel a rendelkezésre álló teljesítményhez képest. Ezért alacsony fogyasztású megoldásokat kell kifejleszteni.A szóban forgó művelet pontosan egy alacsony fogyasztású jégtelenítési technológia kifejlesztése, az úgynevezett pneumo-kizárás. A 100%-os pneumo-kitörésű elektromos technológiáról való átállás valójában a jégvédelmi funkcióhoz szükséges üzemanyag-fogyasztás és energia több mint 90%-át takarítaná meg.A projekt lehetővé teszi a partnerek számára, hogy a jégesedés különleges feltételeiben és a feldolgozási folyamatokban (beleértve a hőformázást is) elsajátítsák az anyagokkal és öregedési mechanizmusokkal kapcsolatos ismereteket egy olyan részcélra, amely legfeljebb 2,5 m/Soufflerie-ig terjed: Egy új jégtelenítési technológia kifejlesztésével párhuzamosan a jegesedés fúvó megbízhatósága is beépül a megközelítésbe. A rendelkezésre álló jegesedési szélcsatornák többsége kalibrált szélcsatornák (Olaszországban a CIRA, Kanadában az NRC, Franciaországban az ONERA), amelyek ezért nem teszik lehetővé, hogy a fejlesztési tesztek teszteljék a technológiák megfelelő működését a tanulmányokban. A Zodiac Aerosafety Systems oldalon létezik egy fejlesztő szélcsatorna, de az öregedési eszközök és a beállítások manuálisak, ez nem biztosítja a kívánt jegesedési feltételeket.A konzorciumban a CORIA integrált, mivel kifejlesztett egy technológiát az ejtőméretek és a jégkristályok kimutatására, amelyeket repülőgépen lehet tesztelni. Ezért a rendszert úgy alakítják ki, hogy konkrét méréseket végezzen a szélcsatornán azáltal, hogy a bemeneti adatokba beépíti az érzékelőket, lehetővé téve a pontosabb jegesedési feltételek értékelését, és ezáltal az akkor elvégzett vizsgálatok reprezentativitását. A projekt e része ezt követően potenciálisan lehetővé tenné a partnerek számára, hogy a különböző meglévő jegesedési szélcsatornákon kifejlesztett rendszert használják, ami így csökkentheti a kalibrálás költségeit, és így e nemzeti eszközök használatát. (Hungarian)
11 August 2022
0 references
Projekt se zabývá 2 samostatnými, ale komplementárními tématy.1/Dégivrage:Zodiac Aerosafety Systems navrhuje a vyrábí vzduchové a elektrotermální rozmrazovače pro letadla. Jako součást evropských projektů, Zodiac Aerosafety Systems měl možnost vyzkoušet různé typy odmrazovacích technologií v kontaktu s různými výrobci letadel (Dassault, Airbus,). Kromě toho výrobci letadel v současné době integrují elektrická odmrazovací řešení do svých předních hran (787 u velkých dopravců a Cox pro soukromá letadla). To je součástí vývoje směrem k električtějším letadlům a stále častějšímu používání kompozitů. Bohužel, všechna letadla nemusí být nutně schopna vybavit elektrickým odmrazováním ve srovnání s dostupným výkonem. Proto musí být vyvinuta nízkospotřební řešení.Úkolem je právě vývoj nízkospotřební technologie rozmrazování nazývané pneumo-expulse. Přechod ze 100 % technologie vylučující zápal plic by skutečně ušetřil více než 90 % spotřeby paliva a výkonu potřebného pro funkci ochrany ledu. Projekt rovněž umožní partnerům rozvíjet dovednosti v oblasti znalostí materiálů a mechanismů stárnutí ve zvláštních podmínkách námrazy a procesů zpracování (včetně tváření za tepla) pro dílčí cíl s rozpětím až 2,5 m.2/Soufflerie: Souběžně s vývojem nové technologie odmrazování je do přístupu integrována spolehlivost námrazového dmychadle. Většina dostupných tunelů pro výrobu námrazy jsou kalibrované větrné tunely (CIRA v Itálii, NRC v Kanadě, ONERA ve Francii), které mají velmi vysoké ceny, a proto neumožňují vývojovým testům testovat řádné fungování technologií ve studiích. Na místě Zodiac Aerosafety Systems existuje vývojový aerodynamický tunel, ale prostředky stárnutí a nastavení jsou manuální, což nezajišťuje požadované podmínky námrazy.V konsorciu byla CORIA integrována, protože vyvinula technologii pro detekci velikosti kapek a krystalů ledu, které by mohly být testovány na letadlech. Systém bude proto přizpůsoben tak, aby prováděl konkrétní měření na aerodynamickém tunelu integrací čidel na vstupních údajích, což umožní vyhodnotit přesnější podmínky námrazy, a tím reprezentativnost zkoušek provedených v té době. Tato část projektu by pak mohla partnerům umožnit využívat systém vyvinutý na různých stávajících tunelech pro výrobu námrazy, což by následně mohlo snížit náklady na kalibraci, a tím i použití těchto vnitrostátních prostředků. (Czech)
11 August 2022
0 references
Projekts nodarbojas ar 2 atsevišķām, bet papildinošām tēmām.1/Dégivrage:Zodiac Aerosafety Systems projektē un ražo gaisa un elektrotermiskās pretaizsalšanas ierīces gaisa kuģiem. Kā daļu no Eiropas projektiem Zodiac Aerosafety Systems ir bijusi iespēja testēt dažāda veida atledošanas tehnoloģijas saskarsmē ar dažādiem gaisa kuģu ražotājiem (Dassault, Airbus). Turklāt gaisa kuģu ražotāji pašlaik savās vadošajās malās iekļauj elektriskos pretapledošanas risinājumus (787 par lieliem pārvadātājiem un Cox privātiem gaisa kuģiem). Tā ir daļa no virzības uz elektrolidmašīnām un kompozītmateriālu arvien biežāku izmantošanu. Diemžēl visi gaisa kuģi ne vienmēr spēs aprīkot sevi ar elektrisko atledošanu, salīdzinot ar pieejamo jaudu. Tādējādi ir jāizstrādā zema patēriņa risinājumi. Attiecīgā darbība ir tieši zema patēriņa atkausēšanas tehnoloģijas attīstība, ko sauc par pneimoekspulāciju. Patiešām, pāreja no 100 % pneimopulsa elektriskās tehnoloģijas ietaupīs vairāk nekā 90 % no degvielas patēriņa un enerģijas, kas nepieciešama ledus aizsardzības funkcijai. Projekts arī ļaus partneriem attīstīt zināšanas par materiāliem un novecošanas mehānismiem īpašos apledošanas apstākļu apstākļos un par apstrādes procesiem (tostarp termoformēšanu) daļēji mērķim ar diapazonu līdz 2,5 m²/Soufflerie: Paralēli jaunas pretapledošanas tehnoloģijas izstrādei pieejā ir integrēta apledojuma pūtēja uzticamība. Lielākā daļa pieejamo apledojuma vēja tuneļu ir kalibrēti vēja tuneļi (CIRA Itālijā, NRC Kanādā, ONERA Francijā), kuriem ir ļoti augstas cenas, un tāpēc tie neļauj veikt izstrādes testus, lai pārbaudītu tehnoloģiju pareizu darbību pētījumos. Zodiac Aerosafety Systems vietā pastāv attīstības vēja tunelis, bet novecošanās līdzekļi un iestatījumi ir manuāli, tas nenodrošina vēlamos apledojuma apstākļus. Konsorcijā CORIA ir integrēta, jo tā ir izstrādājusi tehnoloģiju kritiena izmēru un ledus kristālu noteikšanai, ko varētu testēt lidmašīnās. Tāpēc tiks pielāgota sistēma, lai veiktu īpašus mērījumus vēja tunelī, integrējot sensorus ievades datos, kas ļaus novērtēt precīzākus apledojuma apstākļus un līdz ar to arī tajā laikā veikto testu reprezentativitāti. Pēc tam šī projekta daļa varētu ļaut partneriem izmantot sistēmu, kas izstrādāta dažādos esošajos apledojuma vēja tuneļos, kas pēc tam varētu samazināt kalibrēšanas un tādējādi arī šo valsts līdzekļu izmantošanas izmaksas. (Latvian)
11 August 2022
0 references
Déileálann an tionscadal le 2 topaic ar leith ach comhlántach.1/Dégivrage:Zodiac Defrosters aer agus electrothermal Córais Aeróisfety do aerárthaí.Mar chuid de thionscadail Eorpacha, bhí an deis ag Córais Aershábháilteachta Stoidiaca cineálacha éagsúla teicneolaíochta dí-oighrithe a thástáil i dteagmháil le monaróirí aerárthaí éagsúla (Dassault, Airbus,).Ina theannta sin, tá réitigh díghalraithe leictreacha á n-ionchorprú ag monaróirí aerárthaí faoi láthair ina n-imill tosaigh (787 ar iompróirí móra agus Cox d’aerárthaí príobháideacha). Is cuid é seo den éabhlóid i dtreo an aerárthaigh níos leictrí agus an úsáid a bhaintear as cumaisc atá ag éirí níos coitianta. Ar an drochuair, ní gá go mbeadh gach aerárthach in ann iad féin a threalmhú le dí-oighriú leictreach i gcomparáid leis an gcumhacht atá ar fáil. Dá bhrí sin, ní mór réitigh íseal-thomhaltais a fhorbairt.Is é an oibríocht atá i gceist go díreach forbairt teicneolaíochta díreoite íseal-tomhaltais ar a dtugtar pneumo-expulse. Go deimhin, shábhálfadh an t-aistriú ó theicneolaíocht leictreach 100 % pneumo-expulse níos mó ná 90 % den ídiú breosla agus den chumhacht atá ag teastáil don fheidhm cosanta oighir. Ag an am céanna le forbairt teicneolaíochta nua deicing, tá iontaofacht séidire oighrithe comhtháite sa chur chuige. Tá an chuid is mó de na gaoth-tholláin oighrithe atá ar fáil ina ngaoth-tholláin chalabraithe (CIRA san Iodáil, NRC i gCeanada, ONERA sa Fhrainc) a bhfuil praghsanna an-ard orthu agus, dá bhrí sin, nach gceadaíonn tástálacha forbartha chun dea-fheidhmiú na dteicneolaíochtaí i staidéir a thástáil. Ar shuíomh Córais Aerosafety Stoidiaca, tá tollán gaoithe forbartha ann, ach tá na modhanna ag dul in aois agus na socruithe lámhleabhar, ní chinntíonn sé seo na coinníollacha oighrithe atá ag teastáil. Dá bhrí sin, déanfar córas a oiriúnú chun tomhais shonracha a dhéanamh ar an ngaoth-tholláin trí bhraiteoirí a chomhtháthú ar shonraí ionchuir lenar féidir meastóireacht a dhéanamh ar na dálaí oighrithe níos beaichte agus, ar an gcaoi sin, a ionadaíoch atá na tástálacha a rinneadh ag an am sin. D’fhéadfadh an chuid seo den tionscadal deis a thabhairt do na comhpháirtithe ansin an córas a forbraíodh ar na gaoth-tholláin oighrithe éagsúla atá ann cheana a úsáid, rud a d’fhéadfadh costais an chalabraithe a laghdú agus, dá bhrí sin, úsáid a bhaint as na modhanna náisiúnta sin. (Irish)
11 August 2022
0 references
Projekt se ukvarja z dvema ločenima, vendar dopolnjujočima tematikama.1/Dégivrage:Zodiac Aerosafety Systems načrtuje in proizvaja zračne in elektrotermalne odmrzovalnike za letala.Kot del evropskih projektov je imel Zodiac Aerosafety Systems priložnost preizkusiti različne vrste tehnologije za razledenitev v stiku z različnimi proizvajalci letal (Dassault, Airbus,).Poleg tega proizvajalci letal trenutno vključujejo električne rešitve za deicing v svojih vodilnih robovih (787 na velikih nosilcih in Cox za zasebna letala). To je del razvoja v smeri bolj električnih letal in vse pogostejše uporabe kompozitnih materialov. Žal se vsa letala ne bodo nujno lahko opremila z električnim razledenjem v primerjavi z razpoložljivo močjo. Zato je treba razviti rešitve z nizko porabo. Zadevna operacija je prav razvoj tehnologije za odtajanje z nizko porabo, imenovane pnevmoekspulza. S prehodom s 100 % električne tehnologije pneumoekspulze bi prihranili več kot 90 % porabe goriva in energije, potrebne za funkcijo zaščite pred ledom. Projekt bo partnerjem omogočil tudi, da razvijejo znanje o materialih in mehanizmih staranja v posebnih pogojih zaledenitve in o procesih obdelave (vključno s termoformiranjem) za delni cilj s razponi do 2,5 m.2/Soufflerie: Vzporedno z razvojem nove tehnologije odstranjevanja ledu je v pristop vključena zanesljivost puhala za zaledenitev. Večina razpoložljivih vetrovnikov za zaledenitev so umerjeni vetrovniki (CIRA v Italiji, NRC v Kanadi, ONERA v Franciji), ki imajo zelo visoke cene in zato ne omogočajo preizkusa pravilnega delovanja tehnologij v študijah. Na lokaciji Zodiac Aerosafety Systems obstaja razvojni vetrovnik, vendar so sredstva za staranje in nastavitve priročnika, kar ne zagotavlja želenih pogojev zaledenitve.V konzorciju je CORIA integrirana, saj je razvila tehnologijo za odkrivanje velikosti padcev in ledenih kristalov, ki jih je mogoče preskusiti na letalih. Sistem bo zato prilagojen za izvajanje posebnih meritev v vetrovniku z vključevanjem senzorjev na vhodne podatke, kar bo omogočilo oceno natančnejših pogojev zaledenitve in s tem reprezentativnost preskusov, opravljenih v tistem času. Ta del projekta bi lahko nato partnerjem omogočil uporabo sistema, razvitega na različnih obstoječih vetrovnikih za zaledenitev, ki bi nato lahko zmanjšali stroške kalibracije in s tem uporabo teh nacionalnih sredstev. (Slovenian)
11 August 2022
0 references
Проектът се занимава с 2 отделни, но допълващи се теми.1/Dégivrage:Zodiac Aerosafety Systems проектира и произвежда въздушни и електротермични размразяващи устройства за въздухоплавателни средства.Като част от европейските проекти, Zodiac Aerosafety Systems има възможност да тества различни видове технологии за обезледяване в контакт с различни производители на въздухоплавателни средства (Dassault, Airbus). Освен това понастоящем производителите на въздухоплавателни средства включват решения за електрическо делене в своите водещи ръбове (787 на големи превозвачи и Cox за частни самолети). Това е част от еволюцията към по-електрическите въздухоплавателни средства и все по-честото използване на композитни материали. За съжаление, всички въздухоплавателни средства няма непременно да могат да се оборудват с електрическо обезледеняване в сравнение с наличната мощност. По този начин трябва да се разработят решения за ниско потребление.Въпросната операция е именно разработването на технология за размразяване с ниско потребление, наречена пневмоекспулс. Всъщност преходът от 100 % пневмоекспулсна електрическа технология би спестил повече от 90 % от разхода на гориво и мощността, необходими за функцията за защита от лед. Проектът ще позволи на партньорите да развият умения за познаване на материалите и механизмите за стареене в специалните условия на условията на обледеняване и за процесите на обработка (включително термоформоване) за частична цел с обхват до 2,5 m.2/Soufflerie: Успоредно с разработването на нова технология за размразяване в подхода е включена надеждността на вентилатора за обледеняване. Повечето от наличните аеродинамични тунели за обледеняване са калибрирани аеродинамични тунели (CIRA в Италия, NRC в Канада, ONERA във Франция), които са с много високи цени и следователно не позволяват изпитвания за разработване, за да се изпита правилното функциониране на технологиите в проучванията. На сайта на Zodiac Aerosafety Systems съществува развиващ се аеродинамичен тунел, но средствата за стареене и настройките са ръчни, това не гарантира желаните условия за обледеняване.В консорциума CORIA е интегрирана, тъй като е разработила технология за откриване на капка размери и ледени кристали, които могат да бъдат тествани на въздухоплавателни средства. Следователно една система ще бъде адаптирана за извършване на специфични измервания на аеродинамичната тръба чрез интегриране на датчици във входните данни, позволяващи оценка на по-точните условия на обледеняване и по този начин представителност на проведените по това време изпитвания. Тогава тази част от проекта би могла потенциално да позволи на партньорите да използват системата, разработена в различните съществуващи аеродинамични тунели за обледеняване, което след това би могло да намали разходите за калибриране и по този начин да използва тези национални средства. (Bulgarian)
11 August 2022
0 references
Il-proġett jittratta żewġ suġġetti separati iżda komplementari.1/Dégivrage:Zodiac Sistemi ta’ Ajrusikurezza jiddisinjaw u jipproduċu defrostaturi tal-arja u elettrotermali għall-inġenji tal-ajru. Bħala parti minn proġetti Ewropej, is-Sistemi ta’ Ajrusikurezza Zodiac kellhom l-opportunità li jittestjaw tipi differenti ta’ teknoloġija għat-tneħħija tas-silġ f’kuntatt ma’ manifatturi differenti tal-inġenji tal-ajru (Dassault, Airbus,). Barra minn hekk, il-manifatturi tal-inġenji tal-ajru bħalissa qed jinkorporaw soluzzjonijiet ta’ tneħħija tas-silġ elettrika fit-truf ta’ quddiem nett tagħhom (787 fuq trasportaturi kbar u Cox għall-inġenji tal-ajru privati). Dan huwa parti mill-evoluzzjoni lejn l-inġenji tal-ajru aktar elettriċi u l-użu dejjem aktar komuni tal-kompożiti. Sfortunatament, l-inġenji tal-ajru kollha mhux neċessarjament se jkunu jistgħu jgħammru lilhom infushom bit-tneħħija tas-silġ bl-elettriku meta mqabbla mal-enerġija disponibbli. B’hekk għandhom jiġu żviluppati soluzzjonijiet ta’ konsum baxx. L-operazzjoni inkwistjoni hija preċiżament l-iżvilupp ta’ teknoloġija li tneħħi l-ġelu b’konsum baxx imsejħa pneumo-expulse. Tabilħaqq, it-tranżizzjoni minn teknoloġija elettrika 100 % pnewmo-espulsiva tiffranka aktar minn 90 % tal-konsum tal-fjuwil u l-enerġija meħtieġa għall-funzjoni tal-protezzjoni tas-silġ. Il-proġett se jippermetti wkoll lill-imsieħba jiżviluppaw ħiliet dwar l-għarfien tal-materjali u l-mekkaniżmi tat-tixjiħ fil-kundizzjonijiet speċjali tal-kundizzjonijiet tas-silġ u fil-proċessi tal-ipproċessar (inkluż it-termoformazzjoni) għal objettiv parzjali b’firxa ta’ sa 2.5 m.2/Soufflerie: B’mod parallel mal-iżvilupp ta’ teknoloġija ġdida tat-tneħħija tas-silġ, l-affidabbiltà ta’ blower tas-silġ hija integrata fl-approċċ. Il-biċċa l-kbira tal-mini tar-riħ tas-silġ disponibbli huma mini tar-riħ ikkalibrati (CIRA fl-Italja, NRC fil-Kanada, ONERA fi Franza) li għandhom prezzijiet għoljin ħafna u għalhekk ma jippermettux testijiet tal-iżvilupp biex jittestjaw il-funzjonament xieraq tat-teknoloġiji fl-istudji. Fuq is-sit tas-Sistemi ta ‘Aerosikurezza Zodiac, teżisti mina tar-riħ għall-iżvilupp, iżda l-mezzi li qed jixjieħu u s-settings huma manwali, dan ma jiżgurax il-kundizzjonijiet mixtieqa tas-silġ. Fil-konsorzju, CORIA ġie integrat peress li żviluppa teknoloġija għall-iskoperta ta ‘daqsijiet ta’ qtar u kristalli tas-silġ li jistgħu jiġu ttestjati fuq l-inġenji tal-ajru. Sistema għalhekk se tiġi adattata biex twettaq kejl speċifiku fuq il-mina tar-riħ billi tintegra sensuri fuq id-data tal-input li tippermetti evalwazzjoni tal-kundizzjonijiet tas-silġ aktar preċiżi u b’hekk rappreżentattività tat-testijiet imwettqa f’dak il-ħin. Din il-parti tal-proġett tista’ mbagħad potenzjalment tippermetti lill-imsieħba jużaw is-sistema żviluppata fuq id-diversi mini eżistenti tar-riħ tal-formazzjoni tas-silġ li mbagħad ikunu jistgħu jnaqqsu l-ispejjeż tal-kalibrazzjoni u b’hekk jużaw dawn il-mezzi nazzjonali. (Maltese)
11 August 2022
0 references
O projecto trata de dois temas distintos mas complementares.1/Dégivrage:Os sistemas de segurança aeroespacial Zodiac concebem e produzem degeladores aéreos e electrotérmicos para aeronaves.No âmbito de projectos europeus, os sistemas de segurança aeroespacial Zodiac tiveram a oportunidade de testar diferentes tipos de tecnologia de degelo em contacto com diferentes fabricantes de aeronaves (Dassault, Airbus,).Além disso, os fabricantes de aeronaves estão actualmente a incorporar soluções de degelo eléctrico nas suas vanguardas (787 em grandes transportadoras e Cox para aeronaves privadas). Isto faz parte da evolução para as aeronaves mais elétricas e a utilização cada vez mais comum de compósitos. Infelizmente, nem todas as aeronaves serão necessariamente capazes de equipar-se com degelo elétrico em comparação com a potência disponível. Assim, devem ser desenvolvidas soluções de baixo consumo.A operação em questão é precisamente o desenvolvimento de uma tecnologia de descongelação de baixo consumo chamada pneumo-expulsão. Com efeito, a transição de uma tecnologia elétrica 100 % pneumo-expulsão pouparia mais de 90 % do consumo de combustível e da potência necessários para a função de proteção contra o gelo. O projeto permitirá igualmente aos parceiros desenvolver competências sobre o conhecimento dos materiais e mecanismos de envelhecimento nas condições especiais de formação de gelo e sobre os processos de processamento (incluindo a termoformação) para um objetivo parcial com vãos até 2,5 m.2/Soufflerie: Paralelamente ao desenvolvimento de uma nova tecnologia de degelo, a fiabilidade de um ventilador de gelo é integrada na abordagem. A maioria dos túneis aerodinâmicos de gelo disponíveis são túneis aerodinâmicos calibrados (CIRA, em Itália, NRC, no Canadá, ONERA, em França), que têm preços muito elevados e, por conseguinte, não permitem testes de desenvolvimento para testar o bom funcionamento das tecnologias em estudos. No local do Zodiac Aerosafety Systems, existe um túnel de vento de desenvolvimento, mas os meios de envelhecimento e as configurações são manuais, o que não garante as condições de gelo desejadas. Por conseguinte, será adaptado um sistema para efetuar medições específicas no túnel aerodinâmico através da integração de sensores nos dados de entrada, permitindo uma avaliação das condições de formação de gelo mais precisas e, por conseguinte, uma representatividade dos ensaios realizados nessa altura. Esta parte do projeto poderia então permitir aos parceiros utilizar o sistema desenvolvido nos vários túneis aerodinâmicos de gelo existentes, o que poderia reduzir os custos de calibração e, por conseguinte, de utilização destes meios nacionais. (Portuguese)
11 August 2022
0 references
Projektet beskæftiger sig med 2 separate, men komplementære emner.1/Dégivrage:Zodiac Aerosafety Systems designer og producerer luft- og elektrotermiske defrostere til fly. Som en del af europæiske projekter har Zodiac Aerosafety Systems haft mulighed for at teste forskellige typer afisningsteknologi i kontakt med forskellige flyproducenter (Dassault, Airbus). Desuden er flyfabrikanterne i øjeblikket ved at indarbejde elektriske afisningsløsninger i deres forkant (787 på store hangarskibe og Cox til private fly). Dette er en del af udviklingen hen imod de mere elektriske fly og den stadig mere almindelige brug af kompositter. Desværre vil alle fly ikke nødvendigvis være i stand til at udstyre sig med elektrisk afisning i forhold til den tilgængelige strøm. Der skal derfor udvikles løsninger med lavt forbrug. Den pågældende operation er netop udviklingen af en teknologi til afrimning af forbruget med lavt forbrug kaldet pneumoexpulse. Faktisk ville overgangen fra en 100 % pneumo-expulse elektrisk teknologi spare mere end 90 % af det brændstofforbrug og den strøm, der er nødvendig for isbeskyttelsesfunktionen. Projektet vil også gøre det muligt for partnerne at udvikle færdigheder inden for viden om materialer og aldringsmekanismer under de særlige betingelser for isdannelse og om forarbejdningsprocesser (herunder termoformning) for et delmål med spænd på op til 2,5 m.2/Soufflerie: Parallelt med udviklingen af en ny afisningsteknik er en isblæsers pålidelighed integreret i tilgangen. De fleste af de glasurvindtunneler, der er til rådighed, er kalibrerede vindtunneler (CIRA i Italien, NRC i Canada, ONERA i Frankrig), som har meget høje priser og derfor ikke tillader udviklingstests for at teste, om teknologierne fungerer korrekt i undersøgelser. På Zodiac Aerosafety Systems websted findes der en udvikling vindtunnel, men aldringsmidlerne og indstillingerne er manuelle, dette sikrer ikke de ønskede isforhold.I konsortiet er CORIA blevet integreret, da den har udviklet en teknologi til detektering af dråbestørrelser og iskrystaller, der kan testes på fly. Et system vil derfor blive tilpasset til at udføre specifikke målinger på vindtunnelen ved at integrere sensorer på inputdata, så der kan foretages en vurdering af de mere præcise isdannelsesforhold og dermed en repræsentativitet af de prøvninger, der blev udført på det pågældende tidspunkt. Denne del af projektet kan så potentielt gøre det muligt for partnerne at anvende det system, der er udviklet på de forskellige eksisterende glasurvindtunneler, hvilket kan reducere kalibreringsomkostningerne og dermed anvende disse nationale midler. (Danish)
11 August 2022
0 references
Proiectul se ocupă cu 2 subiecte separate, dar complementare.1/Dégivrage:Zodiac Sistemele de Aerosiguranță proiectează și produce dezghețare aer și electrotermică pentru aeronave. Ca parte a proiectelor europene, Zodiac Aerosafety Systems a avut ocazia de a testa diferite tipuri de tehnologie de degivrare în contact cu diferiți producători de aeronave (Dassault, Airbus,).În plus, producătorii de aeronave încorporează în prezent soluții de degivrare electrică în marginile lor principale (787 pe transportatori mari și Cox pentru aeronave private). Aceasta face parte din evoluția către aeronavele mai electrice și utilizarea tot mai frecventă a materialelor compozite. Din păcate, toate aeronavele nu vor fi neapărat în măsură să se echipeze cu degivrare electrică în comparație cu puterea disponibilă. Astfel, trebuie dezvoltate soluții cu consum redus. Operațiunea în cauză este tocmai dezvoltarea unei tehnologii de dezghețare cu consum redus, numită pneumo-expulză. Într-adevăr, tranziția de la o tehnologie electrică de 100 % pneumo-expulză ar economisi mai mult de 90 % din consumul de combustibil și din energia necesară pentru funcția de protecție a gheții. Proiectul va permite, de asemenea, partenerilor să dezvolte competențe privind cunoașterea materialelor și a mecanismelor de îmbătrânire în condiții speciale de givraj și privind procesele de prelucrare (inclusiv termoformarea) pentru un obiectiv parțial cu intervale de până la 2,5 m.2/Soufflerie: În paralel cu dezvoltarea unei noi tehnologii de degivrare, o fiabilitate a unei suflante de glazură este integrată în abordare. Majoritatea tunelurilor aerodinamice disponibile sunt tuneluri eoliene calibrate (CIRA în Italia, NRC în Canada, ONERA în Franța) care au prețuri foarte ridicate și, prin urmare, nu permit testelor de dezvoltare să testeze buna funcționare a tehnologiilor în studii. Pe site-ul Zodiac Aerosafety Systems există un tunel eolian de dezvoltare, dar mijloacele de îmbătrânire și setările sunt manuale, acest lucru nu asigură condițiile dorite de glazură. În consorțiu, CORIA a fost integrată deoarece a dezvoltat o tehnologie pentru detectarea dimensiunilor picăturilor și a cristalelor de gheață care ar putea fi testate pe aeronave. Prin urmare, un sistem va fi adaptat pentru a efectua măsurători specifice în tunelul aerodinamic prin integrarea senzorilor pe datele de intrare, permițând o evaluare a condițiilor mai precise de givraj și, prin urmare, o reprezentativitate a încercărilor efectuate la momentul respectiv. Această parte a proiectului ar putea permite partenerilor să utilizeze sistemul dezvoltat pe diferitele tuneluri eoliene de givraj existente, ceea ce ar putea reduce costurile calibrării și, prin urmare, ale utilizării acestor mijloace naționale. (Romanian)
11 August 2022
0 references
Projektet behandlar två separata men kompletterande ämnen.1/Dégivrage:Zodiac Aerosafety Systems designar och producerar luft- och elektrotermiska avfrostare för flygplan. Som en del av europeiska projekt har Zodiac Aerosafety Systems haft möjlighet att testa olika typer av avisningsteknik i kontakt med olika flygplanstillverkare (Dassault, Airbus). Dessutom införlivar flygplanstillverkare för närvarande elektriska avisningslösningar i sina framkanter (787 på stora flygbolag och Cox för privata flygplan). Detta är en del av utvecklingen mot de mer elektriska flygplanen och den allt vanligare användningen av kompositer. Tyvärr kommer alla flygplan inte nödvändigtvis att kunna utrusta sig med elektrisk avisning jämfört med tillgänglig effekt. Därför måste lösningar med låg förbrukning utvecklas.Denna verksamhet är just utvecklingen av en avfrostningsteknik med låg förbrukning som kallas pneumoexpuls. Övergången från en 100 % pneumoexpulsteknik skulle spara mer än 90 % av den bränsleförbrukning och den effekt som behövs för isskyddsfunktionen. Projektet kommer också att göra det möjligt för partnerna att utveckla kunskaper om material och åldrandemekanismer i de särskilda villkoren för isbildningsförhållanden och om bearbetningsprocesser (inklusive termoformning) för ett delmål med en spännvidd på upp till 2,5 m.2/Soufflerie: Parallellt med utvecklingen av en ny avisningsteknik integreras en isbildningsblåsares tillförlitlighet i tillvägagångssättet. De flesta av de isande vindtunnlar som finns tillgängliga är kalibrerade vindtunnlar (CIRA i Italien, NRC i Kanada, ONERA i Frankrike) som har mycket höga priser och därför inte tillåter utvecklingstester för att testa hur teknikerna fungerar i studierna. På Zodiac Aerosafety Systems plats finns en utvecklingsvindtunnel, men åldringsmedlen och inställningarna är manuella, detta säkerställer inte önskade isbildningsförhållanden.I konsortiet har CORIA integrerats eftersom det har utvecklat en teknik för att upptäcka fallstorlekar och iskristaller som kan testas på flygplan. Ett system kommer därför att anpassas för att utföra specifika mätningar på vindtunneln genom att integrera sensorer på indata som möjliggör en utvärdering av de mer exakta isbildningsförhållandena och därmed en representativitet för de provningar som utfördes vid den tidpunkten. Denna del av projektet skulle då potentiellt kunna göra det möjligt för partnerna att använda det system som utvecklats på de olika befintliga isbildningstunnlarna, vilket sedan skulle kunna minska kalibreringskostnaderna och därmed använda dessa nationella medel. (Swedish)
11 August 2022
0 references
7 December 2023
0 references
Identifiers
17P04830
0 references