Active noise suppression system of construction machinery (Q107868): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Changed label, description and/or aliases in 1 language: remove_english_label) |
(Changed label, description and/or aliases in pt) |
||||||||||||||
| (23 intermediate revisions by 2 users not shown) | |||||||||||||||
| label / en | label / en | ||||||||||||||
Active noise suppression system of construction machinery | |||||||||||||||
| label / fr | label / fr | ||||||||||||||
Système actif d’atténuation du bruit pour les machines de construction | |||||||||||||||
| label / de | label / de | ||||||||||||||
Aktives Lärmdämpfungssystem für Baumaschinen | |||||||||||||||
| label / nl | label / nl | ||||||||||||||
Actief geluidsdempingssysteem voor bouwmachines | |||||||||||||||
| label / it | label / it | ||||||||||||||
Sistema attivo di attenuazione del rumore per macchine edili | |||||||||||||||
| label / es | label / es | ||||||||||||||
Sistema activo de atenuación de ruido para maquinaria de construcción | |||||||||||||||
| label / da | label / da | ||||||||||||||
Aktivt støjdæmpningssystem til entreprenørmaskiner | |||||||||||||||
| label / el | label / el | ||||||||||||||
Ενεργό σύστημα μείωσης θορύβου για τα μηχανήματα κατασκευής | |||||||||||||||
| label / hr | label / hr | ||||||||||||||
Sustav aktivnog prigušenja buke za građevinske strojeve | |||||||||||||||
| label / ro | label / ro | ||||||||||||||
Sistem activ de atenuare a zgomotului pentru utilaje de construcții | |||||||||||||||
| label / sk | label / sk | ||||||||||||||
Aktívny systém tlmenia hluku pre stavebné stroje | |||||||||||||||
| label / mt | label / mt | ||||||||||||||
Sistema attiva ta’ l-attenwazzjoni ta’ l-istorbju għall-makkinarju tal-kostruzzjoni | |||||||||||||||
| label / pt | label / pt | ||||||||||||||
Sistema ativo de supressão de ruído de máquinas de construção | |||||||||||||||
| label / fi | label / fi | ||||||||||||||
Aktiivinen melunvaimennusjärjestelmä rakennuskoneisiin | |||||||||||||||
| label / sl | label / sl | ||||||||||||||
Aktivni sistem za zmanjševanje hrupa za gradbene stroje | |||||||||||||||
| label / cs | label / cs | ||||||||||||||
Aktivní systém tlumení hluku pro stavební stroje | |||||||||||||||
| label / lt | label / lt | ||||||||||||||
Aktyvioji triukšmo slopinimo sistema statybos mašinoms | |||||||||||||||
| label / lv | label / lv | ||||||||||||||
Aktīvā trokšņa mazināšanas sistēma celtniecības tehnikai | |||||||||||||||
| label / bg | label / bg | ||||||||||||||
Система за активно намаляване на шума за строителни машини | |||||||||||||||
| label / hu | label / hu | ||||||||||||||
Aktív zajcsillapító rendszer építőipari gépekhez | |||||||||||||||
| label / ga | label / ga | ||||||||||||||
Córas gníomhach maolaithe torainn d’innealra tógála | |||||||||||||||
| label / sv | label / sv | ||||||||||||||
Aktivt bullerdämpningssystem för byggmaskiner | |||||||||||||||
| label / et | label / et | ||||||||||||||
Aktiivne mürasummutussüsteem ehitusmasinatele | |||||||||||||||
| description / en | description / en | ||||||||||||||
Project in Poland | Project Q107868 in Poland | ||||||||||||||
| description / pl | description / pl | ||||||||||||||
Projekt w Polsce | Projekt Q107868 w Polsce | ||||||||||||||
| description / bg | description / bg | ||||||||||||||
Проект Q107868 в Полша | |||||||||||||||
| description / hr | description / hr | ||||||||||||||
Projekt Q107868 u Poljskoj | |||||||||||||||
| description / hu | description / hu | ||||||||||||||
Projekt Q107868 Lengyelországban | |||||||||||||||
| description / cs | description / cs | ||||||||||||||
Projekt Q107868 v Polsku | |||||||||||||||
| description / da | description / da | ||||||||||||||
Projekt Q107868 i Polen | |||||||||||||||
| description / nl | description / nl | ||||||||||||||
Project Q107868 in Polen | |||||||||||||||
| description / et | description / et | ||||||||||||||
Projekt Q107868 Poolas | |||||||||||||||
| description / fi | description / fi | ||||||||||||||
Projekti Q107868 Puolassa | |||||||||||||||
| description / fr | description / fr | ||||||||||||||
Projet Q107868 en Pologne | |||||||||||||||
| description / de | description / de | ||||||||||||||
Projekt Q107868 in Polen | |||||||||||||||
| description / el | description / el | ||||||||||||||
Έργο Q107868 στην Πολωνία | |||||||||||||||
| description / ga | description / ga | ||||||||||||||
Tionscadal Q107868 sa Pholainn | |||||||||||||||
| description / it | description / it | ||||||||||||||
Progetto Q107868 in Polonia | |||||||||||||||
| description / lv | description / lv | ||||||||||||||
Projekts Q107868 Polijā | |||||||||||||||
| description / lt | description / lt | ||||||||||||||
Projektas Q107868 Lenkijoje | |||||||||||||||
| description / mt | description / mt | ||||||||||||||
Proġett Q107868 fil-Polonja | |||||||||||||||
| description / pt | description / pt | ||||||||||||||
Projeto Q107868 na Polônia | |||||||||||||||
| description / ro | description / ro | ||||||||||||||
Proiectul Q107868 în Polonia | |||||||||||||||
| description / sk | description / sk | ||||||||||||||
Projekt Q107868 v Poľsku | |||||||||||||||
| description / sl | description / sl | ||||||||||||||
Projekt Q107868 na Poljskem | |||||||||||||||
| description / es | description / es | ||||||||||||||
Proyecto Q107868 en Polonia | |||||||||||||||
| description / sv | description / sv | ||||||||||||||
Projekt Q107868 i Polen | |||||||||||||||
| Property / EU contribution | Property / EU contribution | ||||||||||||||
| 477,693.12 Euro
| ||||||||||||||
| Property / co-financing rate | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / co-financing rate: 73.99 percent / rank | |||||||||||||||
| Property / summary: The subject of research carried out in cooperation with the JNB will be the development of an active noise suppression system for construction machinery. The need for work results from the risks posed by the burdensome noise generated during the operation of construction machinery for both participants in the investment process and the environment (e.g.: the inhabitants of the city). Despite the existence of permissible noise standards, which are monitored in many places in the case of road works, these standards are either not analysed or repeatedly exceeded the limit values. Noise from road works is undetermined and variable noise (depending on the type of machinery used), with sound level A changing more than 5 dB. A particular type of undetermined noise is the impulse noise, which is characterised by the occurrence of one or more sound pulses with a duration of less than 1 seconds. This type of noise, at high sound pressure levels, occurring relatively frequently in the vicinity of construction sites, is particularly dangerous for hearing and health. Therefore, it is very advisable to recognise this subject. There is no data on noise levels in the surroundings of typical road works, which could form the basis for an assessment of the acoustic climate in the area of construction sites, already at the stage of planning the organisation of works. The project assumes the development of an active system for interference of sound waves, sounding out noise associated with the work of construction machinery. The system will consist of a set of microphones, active jamming speakers and a system controller that monitors the operation of the whole system on an ongoing basis and adjusts the working parameters depending on the input signals. Noise attenuation will be carried out in two stages, the first stage is to dampen external noises, the second stage of damping internal noises (e.g. the operator’s cab) with an active acoustic system of interference of waves. (English) / qualifier | |||||||||||||||
readability score: 0.5618771016042757
| |||||||||||||||
| Property / coordinate location: 52°10'19.2"N, 20°48'4.0"E / qualifier | |||||||||||||||
| Property / financed by | |||||||||||||||
| Property / financed by: Directorate-General for Regional and Urban Policy / rank | |||||||||||||||
| Property / budget | Property / budget | ||||||||||||||
| 645,641.16 Euro
| ||||||||||||||
| Property / contained in NUTS: Warszawski zachodni / qualifier | |||||||||||||||
| Property / contained in Local Administrative Unit | |||||||||||||||
| Property / contained in Local Administrative Unit: Nadarzyn / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / contained in Local Administrative Unit: Nadarzyn / qualifier | |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
La recherche menée en coopération avec JNB portera sur le développement d’un système actif d’atténuation du bruit des machines de construction. La nécessité d’effectuer les travaux résulte des menaces posées par le bruit lourd généré lors de l’exploitation des machines de construction, tant pour les participants au processus d’investissement que pour les environs (p. ex.: les habitants). Malgré l’existence de normes de bruit autorisées, qui sont surveillées dans de nombreux endroits, dans le cas des travaux routiers, ces normes ne sont pas analysées ou dépassent à plusieurs reprises les valeurs limites. Le bruit de la circulation routière est un bruit indéterminé et variable (selon le type de machine utilisée), le niveau sonore A variant de plus de 5 dB. Un type particulier de bruit indéterminé est le bruit pulsé, qui se caractérise par l’apparition d’une ou de plusieurs impulsions sonores d’une durée inférieure à 1 s. Ce type de bruit, à des niveaux élevés de pression acoustique, qui se produit relativement souvent à proximité des chantiers de construction, est particulièrement dangereux pour l’audition et la santé. Par conséquent, il est très conseillé de reconnaître ce sujet. Il n’existe pas de données sur le niveau sonore dans les environs des travaux routiers typiques, qui pourraient servir de base à l’évaluation du climat acoustique à proximité des chantiers de construction, dès le stade de la planification de l’organisation des travaux. Dans le cadre du projet, le projet suppose le développement d’un système actif d’interférence des ondes sonores, une étanchéité au bruit accompagnant les travaux de machines de construction. Le système se composera d’un ensemble de microphones, de haut-parleurs de brouillage actifs et d’un contrôleur du système qui surveillera en permanence le fonctionnement de l’ensemble du système et ajustera les paramètres de fonctionnement en fonction de la valeur des signaux d’entrée. L’atténuation du bruit sera effectuée en deux étapes, la première est la suppression des bruits externes, la deuxième phase de suppression des bruits internes (par exemple, la cabine de l’opérateur) avec un système acoustique actif d’interférence des ondes. (French) | |||||||||||||||
| Property / summary: La recherche menée en coopération avec JNB portera sur le développement d’un système actif d’atténuation du bruit des machines de construction. La nécessité d’effectuer les travaux résulte des menaces posées par le bruit lourd généré lors de l’exploitation des machines de construction, tant pour les participants au processus d’investissement que pour les environs (p. ex.: les habitants). Malgré l’existence de normes de bruit autorisées, qui sont surveillées dans de nombreux endroits, dans le cas des travaux routiers, ces normes ne sont pas analysées ou dépassent à plusieurs reprises les valeurs limites. Le bruit de la circulation routière est un bruit indéterminé et variable (selon le type de machine utilisée), le niveau sonore A variant de plus de 5 dB. Un type particulier de bruit indéterminé est le bruit pulsé, qui se caractérise par l’apparition d’une ou de plusieurs impulsions sonores d’une durée inférieure à 1 s. Ce type de bruit, à des niveaux élevés de pression acoustique, qui se produit relativement souvent à proximité des chantiers de construction, est particulièrement dangereux pour l’audition et la santé. Par conséquent, il est très conseillé de reconnaître ce sujet. Il n’existe pas de données sur le niveau sonore dans les environs des travaux routiers typiques, qui pourraient servir de base à l’évaluation du climat acoustique à proximité des chantiers de construction, dès le stade de la planification de l’organisation des travaux. Dans le cadre du projet, le projet suppose le développement d’un système actif d’interférence des ondes sonores, une étanchéité au bruit accompagnant les travaux de machines de construction. Le système se composera d’un ensemble de microphones, de haut-parleurs de brouillage actifs et d’un contrôleur du système qui surveillera en permanence le fonctionnement de l’ensemble du système et ajustera les paramètres de fonctionnement en fonction de la valeur des signaux d’entrée. L’atténuation du bruit sera effectuée en deux étapes, la première est la suppression des bruits externes, la deuxième phase de suppression des bruits internes (par exemple, la cabine de l’opérateur) avec un système acoustique actif d’interférence des ondes. (French) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: La recherche menée en coopération avec JNB portera sur le développement d’un système actif d’atténuation du bruit des machines de construction. La nécessité d’effectuer les travaux résulte des menaces posées par le bruit lourd généré lors de l’exploitation des machines de construction, tant pour les participants au processus d’investissement que pour les environs (p. ex.: les habitants). Malgré l’existence de normes de bruit autorisées, qui sont surveillées dans de nombreux endroits, dans le cas des travaux routiers, ces normes ne sont pas analysées ou dépassent à plusieurs reprises les valeurs limites. Le bruit de la circulation routière est un bruit indéterminé et variable (selon le type de machine utilisée), le niveau sonore A variant de plus de 5 dB. Un type particulier de bruit indéterminé est le bruit pulsé, qui se caractérise par l’apparition d’une ou de plusieurs impulsions sonores d’une durée inférieure à 1 s. Ce type de bruit, à des niveaux élevés de pression acoustique, qui se produit relativement souvent à proximité des chantiers de construction, est particulièrement dangereux pour l’audition et la santé. Par conséquent, il est très conseillé de reconnaître ce sujet. Il n’existe pas de données sur le niveau sonore dans les environs des travaux routiers typiques, qui pourraient servir de base à l’évaluation du climat acoustique à proximité des chantiers de construction, dès le stade de la planification de l’organisation des travaux. Dans le cadre du projet, le projet suppose le développement d’un système actif d’interférence des ondes sonores, une étanchéité au bruit accompagnant les travaux de machines de construction. Le système se composera d’un ensemble de microphones, de haut-parleurs de brouillage actifs et d’un contrôleur du système qui surveillera en permanence le fonctionnement de l’ensemble du système et ajustera les paramètres de fonctionnement en fonction de la valeur des signaux d’entrée. L’atténuation du bruit sera effectuée en deux étapes, la première est la suppression des bruits externes, la deuxième phase de suppression des bruits internes (par exemple, la cabine de l’opérateur) avec un système acoustique actif d’interférence des ondes. (French) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 1 December 2021
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Gegenstand der Forschung in Zusammenarbeit mit JNB ist die Entwicklung eines aktiven Lärmdämpfungssystems von Baumaschinen. Die Notwendigkeit der Durchführung der Arbeiten ergibt sich aus den Gefahren, die durch den lästigen Lärm verursacht werden, der beim Betrieb von Baumaschinen sowohl für die Teilnehmer des Investitionsprozesses als auch für die Umgebung entsteht (z. B.: die Einwohner). Trotz des Vorliegens zulässiger Lärmnormen, die an vielen Stellen überwacht werden, werden diese Normen bei Straßenarbeiten entweder nicht analysiert oder die Grenzwerte wiederholt überschritten. Der Straßenverkehrslärm ist unbestimmt und variabel (je nach Maschinentyp), wobei der Schallpegel A über 5 dB schwankt. Eine bestimmte Art von unbestimmtem Rauschen ist gepulstes Rauschen, das durch das Auftreten eines oder mehrerer Schallimpulse mit einer Dauer von weniger als 1 s gekennzeichnet ist. Diese Art von Geräuschen bei hohem Schalldruck, die relativ häufig in der Nähe von Baustellen auftreten, ist besonders gefährlich für das Hören und die Gesundheit. Daher ist es sehr ratsam, dieses Thema zu erkennen. In der Umgebung typischer Straßenbauarbeiten liegen keine Lärmpegeldaten vor, die bereits im Stadium der Planung der Bauorganisation die Grundlage für die Bewertung des akustischen Klimas in der Nähe von Baustellen bilden könnten. Im Rahmen des Projekts übernimmt das Projekt die Entwicklung eines aktiven Schallwellen-Interferenzsystems, das die Arbeit von Baumaschinen begleitet. Das System besteht aus einem Paket von Mikrofonen, aktiven Störlautsprechern und einem Controller des Systems, der den Betrieb des gesamten Systems kontinuierlich überwacht und die Betriebsparameter abhängig vom Wert der Eingangssignale anpasst. Die Geräuschdämpfung erfolgt in zwei Stufen, die erste Stufe ist die Unterdrückung externer Geräusche, die zweite Stufe Unterdrückung von internen Geräuschen (z. B. Fahrerkabine) mit einem aktiven akustischen System von Wellenstörungen. (German) | |||||||||||||||
| Property / summary: Gegenstand der Forschung in Zusammenarbeit mit JNB ist die Entwicklung eines aktiven Lärmdämpfungssystems von Baumaschinen. Die Notwendigkeit der Durchführung der Arbeiten ergibt sich aus den Gefahren, die durch den lästigen Lärm verursacht werden, der beim Betrieb von Baumaschinen sowohl für die Teilnehmer des Investitionsprozesses als auch für die Umgebung entsteht (z. B.: die Einwohner). Trotz des Vorliegens zulässiger Lärmnormen, die an vielen Stellen überwacht werden, werden diese Normen bei Straßenarbeiten entweder nicht analysiert oder die Grenzwerte wiederholt überschritten. Der Straßenverkehrslärm ist unbestimmt und variabel (je nach Maschinentyp), wobei der Schallpegel A über 5 dB schwankt. Eine bestimmte Art von unbestimmtem Rauschen ist gepulstes Rauschen, das durch das Auftreten eines oder mehrerer Schallimpulse mit einer Dauer von weniger als 1 s gekennzeichnet ist. Diese Art von Geräuschen bei hohem Schalldruck, die relativ häufig in der Nähe von Baustellen auftreten, ist besonders gefährlich für das Hören und die Gesundheit. Daher ist es sehr ratsam, dieses Thema zu erkennen. In der Umgebung typischer Straßenbauarbeiten liegen keine Lärmpegeldaten vor, die bereits im Stadium der Planung der Bauorganisation die Grundlage für die Bewertung des akustischen Klimas in der Nähe von Baustellen bilden könnten. Im Rahmen des Projekts übernimmt das Projekt die Entwicklung eines aktiven Schallwellen-Interferenzsystems, das die Arbeit von Baumaschinen begleitet. Das System besteht aus einem Paket von Mikrofonen, aktiven Störlautsprechern und einem Controller des Systems, der den Betrieb des gesamten Systems kontinuierlich überwacht und die Betriebsparameter abhängig vom Wert der Eingangssignale anpasst. Die Geräuschdämpfung erfolgt in zwei Stufen, die erste Stufe ist die Unterdrückung externer Geräusche, die zweite Stufe Unterdrückung von internen Geräuschen (z. B. Fahrerkabine) mit einem aktiven akustischen System von Wellenstörungen. (German) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Gegenstand der Forschung in Zusammenarbeit mit JNB ist die Entwicklung eines aktiven Lärmdämpfungssystems von Baumaschinen. Die Notwendigkeit der Durchführung der Arbeiten ergibt sich aus den Gefahren, die durch den lästigen Lärm verursacht werden, der beim Betrieb von Baumaschinen sowohl für die Teilnehmer des Investitionsprozesses als auch für die Umgebung entsteht (z. B.: die Einwohner). Trotz des Vorliegens zulässiger Lärmnormen, die an vielen Stellen überwacht werden, werden diese Normen bei Straßenarbeiten entweder nicht analysiert oder die Grenzwerte wiederholt überschritten. Der Straßenverkehrslärm ist unbestimmt und variabel (je nach Maschinentyp), wobei der Schallpegel A über 5 dB schwankt. Eine bestimmte Art von unbestimmtem Rauschen ist gepulstes Rauschen, das durch das Auftreten eines oder mehrerer Schallimpulse mit einer Dauer von weniger als 1 s gekennzeichnet ist. Diese Art von Geräuschen bei hohem Schalldruck, die relativ häufig in der Nähe von Baustellen auftreten, ist besonders gefährlich für das Hören und die Gesundheit. Daher ist es sehr ratsam, dieses Thema zu erkennen. In der Umgebung typischer Straßenbauarbeiten liegen keine Lärmpegeldaten vor, die bereits im Stadium der Planung der Bauorganisation die Grundlage für die Bewertung des akustischen Klimas in der Nähe von Baustellen bilden könnten. Im Rahmen des Projekts übernimmt das Projekt die Entwicklung eines aktiven Schallwellen-Interferenzsystems, das die Arbeit von Baumaschinen begleitet. Das System besteht aus einem Paket von Mikrofonen, aktiven Störlautsprechern und einem Controller des Systems, der den Betrieb des gesamten Systems kontinuierlich überwacht und die Betriebsparameter abhängig vom Wert der Eingangssignale anpasst. Die Geräuschdämpfung erfolgt in zwei Stufen, die erste Stufe ist die Unterdrückung externer Geräusche, die zweite Stufe Unterdrückung von internen Geräuschen (z. B. Fahrerkabine) mit einem aktiven akustischen System von Wellenstörungen. (German) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 7 December 2021
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Het onderwerp van onderzoek dat in samenwerking met JNB wordt uitgevoerd, is de ontwikkeling van een actief geluidsdempingssysteem van bouwmachines. De noodzaak om de werkzaamheden uit te voeren vloeit voort uit de bedreigingen van het belastende geluid dat tijdens de exploitatie van bouwmachines wordt veroorzaakt, zowel voor de deelnemers aan het investeringsproces als voor de omgeving (bv.: de bewoners). Ondanks het bestaan van toelaatbare geluidsnormen, die op veel plaatsen worden gecontroleerd, worden deze normen in het geval van wegenwerkzaamheden niet geanalyseerd of herhaaldelijk de grenswaarden overschreden. Wegverkeerslawaai is onbepaald en variabel geluid (afhankelijk van het type machine) met geluidsniveau A variërend van meer dan 5 dB. Een bepaald type onbepaald geluid is gepulseerde ruis, die wordt gekenmerkt door het optreden van een of meer geluidspulsen met een duur van minder dan 1 s. Dit type geluid, bij hoge geluidsdruk, die relatief vaak voorkomt in de nabijheid van bouwplaatsen, is bijzonder gevaarlijk voor gehoor en gezondheid. Daarom is het raadzaam om dit onderwerp te herkennen. Er zijn geen geluidsniveaugegevens in de omgeving van typische wegenwerken, die de basis kunnen vormen voor de beoordeling van het akoestische klimaat in de nabijheid van bouwplaatsen, al in het stadium van de planning van de organisatie van de werken. Als onderdeel van het project gaat het project uit van de ontwikkeling van een actief geluidsgolfinterferentiesysteem, dat geluidsisolatie vergezelt bij de werkzaamheden van bouwmachines. Het systeem zal bestaan uit een pakket microfoons, actieve blokkerende luidsprekers en een controller van het systeem die de werking van het gehele systeem continu controleert en de bedrijfsparameters aanpast afhankelijk van de waarde van de ingangssignalen. Geluidsdemping zal worden uitgevoerd in twee fasen, de eerste fase is de onderdrukking van externe geluiden, de tweede fase onderdrukking van interne geluiden (bijvoorbeeld de cabine van de bediener) met een actief akoestisch systeem van golfinterferentie. (Dutch) | |||||||||||||||
| Property / summary: Het onderwerp van onderzoek dat in samenwerking met JNB wordt uitgevoerd, is de ontwikkeling van een actief geluidsdempingssysteem van bouwmachines. De noodzaak om de werkzaamheden uit te voeren vloeit voort uit de bedreigingen van het belastende geluid dat tijdens de exploitatie van bouwmachines wordt veroorzaakt, zowel voor de deelnemers aan het investeringsproces als voor de omgeving (bv.: de bewoners). Ondanks het bestaan van toelaatbare geluidsnormen, die op veel plaatsen worden gecontroleerd, worden deze normen in het geval van wegenwerkzaamheden niet geanalyseerd of herhaaldelijk de grenswaarden overschreden. Wegverkeerslawaai is onbepaald en variabel geluid (afhankelijk van het type machine) met geluidsniveau A variërend van meer dan 5 dB. Een bepaald type onbepaald geluid is gepulseerde ruis, die wordt gekenmerkt door het optreden van een of meer geluidspulsen met een duur van minder dan 1 s. Dit type geluid, bij hoge geluidsdruk, die relatief vaak voorkomt in de nabijheid van bouwplaatsen, is bijzonder gevaarlijk voor gehoor en gezondheid. Daarom is het raadzaam om dit onderwerp te herkennen. Er zijn geen geluidsniveaugegevens in de omgeving van typische wegenwerken, die de basis kunnen vormen voor de beoordeling van het akoestische klimaat in de nabijheid van bouwplaatsen, al in het stadium van de planning van de organisatie van de werken. Als onderdeel van het project gaat het project uit van de ontwikkeling van een actief geluidsgolfinterferentiesysteem, dat geluidsisolatie vergezelt bij de werkzaamheden van bouwmachines. Het systeem zal bestaan uit een pakket microfoons, actieve blokkerende luidsprekers en een controller van het systeem die de werking van het gehele systeem continu controleert en de bedrijfsparameters aanpast afhankelijk van de waarde van de ingangssignalen. Geluidsdemping zal worden uitgevoerd in twee fasen, de eerste fase is de onderdrukking van externe geluiden, de tweede fase onderdrukking van interne geluiden (bijvoorbeeld de cabine van de bediener) met een actief akoestisch systeem van golfinterferentie. (Dutch) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Het onderwerp van onderzoek dat in samenwerking met JNB wordt uitgevoerd, is de ontwikkeling van een actief geluidsdempingssysteem van bouwmachines. De noodzaak om de werkzaamheden uit te voeren vloeit voort uit de bedreigingen van het belastende geluid dat tijdens de exploitatie van bouwmachines wordt veroorzaakt, zowel voor de deelnemers aan het investeringsproces als voor de omgeving (bv.: de bewoners). Ondanks het bestaan van toelaatbare geluidsnormen, die op veel plaatsen worden gecontroleerd, worden deze normen in het geval van wegenwerkzaamheden niet geanalyseerd of herhaaldelijk de grenswaarden overschreden. Wegverkeerslawaai is onbepaald en variabel geluid (afhankelijk van het type machine) met geluidsniveau A variërend van meer dan 5 dB. Een bepaald type onbepaald geluid is gepulseerde ruis, die wordt gekenmerkt door het optreden van een of meer geluidspulsen met een duur van minder dan 1 s. Dit type geluid, bij hoge geluidsdruk, die relatief vaak voorkomt in de nabijheid van bouwplaatsen, is bijzonder gevaarlijk voor gehoor en gezondheid. Daarom is het raadzaam om dit onderwerp te herkennen. Er zijn geen geluidsniveaugegevens in de omgeving van typische wegenwerken, die de basis kunnen vormen voor de beoordeling van het akoestische klimaat in de nabijheid van bouwplaatsen, al in het stadium van de planning van de organisatie van de werken. Als onderdeel van het project gaat het project uit van de ontwikkeling van een actief geluidsgolfinterferentiesysteem, dat geluidsisolatie vergezelt bij de werkzaamheden van bouwmachines. Het systeem zal bestaan uit een pakket microfoons, actieve blokkerende luidsprekers en een controller van het systeem die de werking van het gehele systeem continu controleert en de bedrijfsparameters aanpast afhankelijk van de waarde van de ingangssignalen. Geluidsdemping zal worden uitgevoerd in twee fasen, de eerste fase is de onderdrukking van externe geluiden, de tweede fase onderdrukking van interne geluiden (bijvoorbeeld de cabine van de bediener) met een actief akoestisch systeem van golfinterferentie. (Dutch) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 17 December 2021
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Oggetto della ricerca svolta in collaborazione con JNB sarà lo sviluppo di un sistema attivo di attenuazione del rumore delle macchine edili. La necessità di svolgere il lavoro deriva dalle minacce poste dal rumore gravoso generato durante il funzionamento delle macchine edili sia per i partecipanti al processo di investimento che per l'ambiente circostante (ad esempio: gli abitanti). Nonostante l'esistenza di norme acustiche ammissibili, che sono monitorate in molti luoghi, nel caso dei lavori stradali, tali norme non vengono analizzate o superano ripetutamente i valori limite. Il rumore del traffico stradale è un rumore indeterminato e variabile (a seconda del tipo di macchinario utilizzato), con un livello sonoro A variabile superiore a 5 dB. Un particolare tipo di rumore non determinato è il rumore pulsato, caratterizzato dall'insorgenza di uno o più impulsi sonori con una durata inferiore a 1 s. Questo tipo di rumore, ad alti livelli di pressione sonora, che si verifica relativamente spesso nelle vicinanze dei cantieri, è particolarmente pericoloso per l'udito e la salute. Pertanto, è molto consigliabile riconoscere questo argomento. Non vi sono dati relativi al livello sonoro nei dintorni delle tipiche opere stradali, che potrebbero costituire la base per valutare il clima acustico nelle vicinanze dei cantieri, già in fase di pianificazione dell'organizzazione dei lavori. Nell'ambito del progetto, il progetto presuppone lo sviluppo di un sistema attivo di interferenza delle onde sonore, a prova di rumore che accompagna il lavoro delle macchine edili. Il sistema consisterà in un pacchetto di microfoni, altoparlanti di blocco attivi e un controller del sistema monitorando il funzionamento dell'intero sistema su base continuativa e regolando i parametri di funzionamento in base al valore dei segnali di ingresso. L'attenuazione del rumore sarà effettuata in due fasi, la prima è la soppressione dei rumori esterni, la seconda soppressione dei rumori interni (ad esempio la cabina dell'operatore) con un sistema acustico attivo di interferenze d'onda. (Italian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Oggetto della ricerca svolta in collaborazione con JNB sarà lo sviluppo di un sistema attivo di attenuazione del rumore delle macchine edili. La necessità di svolgere il lavoro deriva dalle minacce poste dal rumore gravoso generato durante il funzionamento delle macchine edili sia per i partecipanti al processo di investimento che per l'ambiente circostante (ad esempio: gli abitanti). Nonostante l'esistenza di norme acustiche ammissibili, che sono monitorate in molti luoghi, nel caso dei lavori stradali, tali norme non vengono analizzate o superano ripetutamente i valori limite. Il rumore del traffico stradale è un rumore indeterminato e variabile (a seconda del tipo di macchinario utilizzato), con un livello sonoro A variabile superiore a 5 dB. Un particolare tipo di rumore non determinato è il rumore pulsato, caratterizzato dall'insorgenza di uno o più impulsi sonori con una durata inferiore a 1 s. Questo tipo di rumore, ad alti livelli di pressione sonora, che si verifica relativamente spesso nelle vicinanze dei cantieri, è particolarmente pericoloso per l'udito e la salute. Pertanto, è molto consigliabile riconoscere questo argomento. Non vi sono dati relativi al livello sonoro nei dintorni delle tipiche opere stradali, che potrebbero costituire la base per valutare il clima acustico nelle vicinanze dei cantieri, già in fase di pianificazione dell'organizzazione dei lavori. Nell'ambito del progetto, il progetto presuppone lo sviluppo di un sistema attivo di interferenza delle onde sonore, a prova di rumore che accompagna il lavoro delle macchine edili. Il sistema consisterà in un pacchetto di microfoni, altoparlanti di blocco attivi e un controller del sistema monitorando il funzionamento dell'intero sistema su base continuativa e regolando i parametri di funzionamento in base al valore dei segnali di ingresso. L'attenuazione del rumore sarà effettuata in due fasi, la prima è la soppressione dei rumori esterni, la seconda soppressione dei rumori interni (ad esempio la cabina dell'operatore) con un sistema acustico attivo di interferenze d'onda. (Italian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Oggetto della ricerca svolta in collaborazione con JNB sarà lo sviluppo di un sistema attivo di attenuazione del rumore delle macchine edili. La necessità di svolgere il lavoro deriva dalle minacce poste dal rumore gravoso generato durante il funzionamento delle macchine edili sia per i partecipanti al processo di investimento che per l'ambiente circostante (ad esempio: gli abitanti). Nonostante l'esistenza di norme acustiche ammissibili, che sono monitorate in molti luoghi, nel caso dei lavori stradali, tali norme non vengono analizzate o superano ripetutamente i valori limite. Il rumore del traffico stradale è un rumore indeterminato e variabile (a seconda del tipo di macchinario utilizzato), con un livello sonoro A variabile superiore a 5 dB. Un particolare tipo di rumore non determinato è il rumore pulsato, caratterizzato dall'insorgenza di uno o più impulsi sonori con una durata inferiore a 1 s. Questo tipo di rumore, ad alti livelli di pressione sonora, che si verifica relativamente spesso nelle vicinanze dei cantieri, è particolarmente pericoloso per l'udito e la salute. Pertanto, è molto consigliabile riconoscere questo argomento. Non vi sono dati relativi al livello sonoro nei dintorni delle tipiche opere stradali, che potrebbero costituire la base per valutare il clima acustico nelle vicinanze dei cantieri, già in fase di pianificazione dell'organizzazione dei lavori. Nell'ambito del progetto, il progetto presuppone lo sviluppo di un sistema attivo di interferenza delle onde sonore, a prova di rumore che accompagna il lavoro delle macchine edili. Il sistema consisterà in un pacchetto di microfoni, altoparlanti di blocco attivi e un controller del sistema monitorando il funzionamento dell'intero sistema su base continuativa e regolando i parametri di funzionamento in base al valore dei segnali di ingresso. L'attenuazione del rumore sarà effettuata in due fasi, la prima è la soppressione dei rumori esterni, la seconda soppressione dei rumori interni (ad esempio la cabina dell'operatore) con un sistema acustico attivo di interferenze d'onda. (Italian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 15 January 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
El tema de investigación llevado a cabo en cooperación con JNB será el desarrollo de un sistema activo de atenuación del ruido de la maquinaria de construcción. La necesidad de llevar a cabo el trabajo resulta de las amenazas planteadas por el ruido gravoso generado durante el funcionamiento de la maquinaria de construcción, tanto para los participantes del proceso de inversión como para los alrededores (p. ej.: los habitantes). A pesar de la existencia de normas acústicas admisibles, que se supervisan en muchos lugares, en el caso de las obras viarias, estas normas no se analizan o superan repetidamente los valores límite. El ruido del tráfico por carretera es indeterminado y variable (según el tipo de maquinaria utilizada), con un nivel sonoro A superior a 5 dB. Un tipo particular de ruido indeterminado es el ruido pulsado, que se caracteriza por la aparición de uno o más pulsos de sonido con una duración inferior a 1 s. Este tipo de ruido, a altos niveles de presión acústica, que se produce con relativa frecuencia en las proximidades de las obras de construcción, es particularmente peligroso para la audición y la salud. Por lo tanto, es muy recomendable reconocer este tema. No hay datos de nivel de ruido en los alrededores de las obras viales típicas, que podrían constituir la base para evaluar el clima acústico en las proximidades de las obras, ya en la fase de planificación de la organización de las obras. Como parte del proyecto, el proyecto asume el desarrollo de un sistema activo de interferencia de ondas sonoras, a prueba de ruido que acompaña el trabajo de la maquinaria de construcción. El sistema consistirá en un paquete de micrófonos, altavoces de interferencia activos y un controlador del sistema que supervisará el funcionamiento de todo el sistema de forma continua y ajustará los parámetros de funcionamiento en función del valor de las señales de entrada. La atenuación del ruido se llevará a cabo en dos etapas, la primera es la supresión de ruidos externos, la segunda etapa de supresión de ruidos internos (por ejemplo, la cabina del operador) con un sistema acústico activo de interferencia de onda. (Spanish) | |||||||||||||||
| Property / summary: El tema de investigación llevado a cabo en cooperación con JNB será el desarrollo de un sistema activo de atenuación del ruido de la maquinaria de construcción. La necesidad de llevar a cabo el trabajo resulta de las amenazas planteadas por el ruido gravoso generado durante el funcionamiento de la maquinaria de construcción, tanto para los participantes del proceso de inversión como para los alrededores (p. ej.: los habitantes). A pesar de la existencia de normas acústicas admisibles, que se supervisan en muchos lugares, en el caso de las obras viarias, estas normas no se analizan o superan repetidamente los valores límite. El ruido del tráfico por carretera es indeterminado y variable (según el tipo de maquinaria utilizada), con un nivel sonoro A superior a 5 dB. Un tipo particular de ruido indeterminado es el ruido pulsado, que se caracteriza por la aparición de uno o más pulsos de sonido con una duración inferior a 1 s. Este tipo de ruido, a altos niveles de presión acústica, que se produce con relativa frecuencia en las proximidades de las obras de construcción, es particularmente peligroso para la audición y la salud. Por lo tanto, es muy recomendable reconocer este tema. No hay datos de nivel de ruido en los alrededores de las obras viales típicas, que podrían constituir la base para evaluar el clima acústico en las proximidades de las obras, ya en la fase de planificación de la organización de las obras. Como parte del proyecto, el proyecto asume el desarrollo de un sistema activo de interferencia de ondas sonoras, a prueba de ruido que acompaña el trabajo de la maquinaria de construcción. El sistema consistirá en un paquete de micrófonos, altavoces de interferencia activos y un controlador del sistema que supervisará el funcionamiento de todo el sistema de forma continua y ajustará los parámetros de funcionamiento en función del valor de las señales de entrada. La atenuación del ruido se llevará a cabo en dos etapas, la primera es la supresión de ruidos externos, la segunda etapa de supresión de ruidos internos (por ejemplo, la cabina del operador) con un sistema acústico activo de interferencia de onda. (Spanish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: El tema de investigación llevado a cabo en cooperación con JNB será el desarrollo de un sistema activo de atenuación del ruido de la maquinaria de construcción. La necesidad de llevar a cabo el trabajo resulta de las amenazas planteadas por el ruido gravoso generado durante el funcionamiento de la maquinaria de construcción, tanto para los participantes del proceso de inversión como para los alrededores (p. ej.: los habitantes). A pesar de la existencia de normas acústicas admisibles, que se supervisan en muchos lugares, en el caso de las obras viarias, estas normas no se analizan o superan repetidamente los valores límite. El ruido del tráfico por carretera es indeterminado y variable (según el tipo de maquinaria utilizada), con un nivel sonoro A superior a 5 dB. Un tipo particular de ruido indeterminado es el ruido pulsado, que se caracteriza por la aparición de uno o más pulsos de sonido con una duración inferior a 1 s. Este tipo de ruido, a altos niveles de presión acústica, que se produce con relativa frecuencia en las proximidades de las obras de construcción, es particularmente peligroso para la audición y la salud. Por lo tanto, es muy recomendable reconocer este tema. No hay datos de nivel de ruido en los alrededores de las obras viales típicas, que podrían constituir la base para evaluar el clima acústico en las proximidades de las obras, ya en la fase de planificación de la organización de las obras. Como parte del proyecto, el proyecto asume el desarrollo de un sistema activo de interferencia de ondas sonoras, a prueba de ruido que acompaña el trabajo de la maquinaria de construcción. El sistema consistirá en un paquete de micrófonos, altavoces de interferencia activos y un controlador del sistema que supervisará el funcionamiento de todo el sistema de forma continua y ajustará los parámetros de funcionamiento en función del valor de las señales de entrada. La atenuación del ruido se llevará a cabo en dos etapas, la primera es la supresión de ruidos externos, la segunda etapa de supresión de ruidos internos (por ejemplo, la cabina del operador) con un sistema acústico activo de interferencia de onda. (Spanish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 18 January 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Forskning, der udføres i samarbejde med JNB, vil være at udvikle et aktivt støjdæmpningssystem for entreprenørmaskiner. Behovet for at udføre arbejdet skyldes truslerne fra den byrdefulde støj, der genereres under driften af byggemaskiner, både for deltagerne i investeringsprocessen og omgivelserne (f.eks.: indbyggerne). Selv om der findes tilladte støjstandarder, som overvåges mange steder, for så vidt angår vejarbejde, analyseres disse standarder enten ikke eller gentagne gange overskrider grænseværdierne. Vejtrafikstøj er ubestemt og variabel støj (afhængigt af den anvendte maskintype), hvor støjniveauet A varierer mere end 5 dB. En bestemt type ubestemt støj er pulseret støj, som er kendetegnet ved forekomst af en eller flere lydimpulser med en varighed på mindre end 1 s. Denne type støj ved højt lydtryk, der forekommer relativt ofte i nærheden af byggepladser, er særlig farlig for hørelse og sundhed. Derfor er det meget tilrådeligt at anerkende dette emne. Der foreligger ingen støjniveaudata i omgivelserne for typiske vejarbejder, som kan danne grundlag for vurdering af det akustiske klima i nærheden af byggepladser allerede på tidspunktet for planlægningen af arbejdets tilrettelæggelse. Som en del af projektet forudsætter projektet udvikling af et aktivt lydbølgeinterferenssystem, støjsikring, der ledsager byggemaskinernes arbejde. Systemet vil bestå af en pakke af mikrofoner, aktive jamming højttalere og en controller af systemet overvåge driften af hele systemet løbende og justere driftsparametrene afhængigt af værdien af indgangssignalerne. Støjdæmpning vil blive udført i to faser, den første fase er undertrykkelse af ekstern støj, den anden fase undertrykkelse af indre støj (f.eks. operatørens kabine) med et aktivt akustisk system af bølge interferens. (Danish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Forskning, der udføres i samarbejde med JNB, vil være at udvikle et aktivt støjdæmpningssystem for entreprenørmaskiner. Behovet for at udføre arbejdet skyldes truslerne fra den byrdefulde støj, der genereres under driften af byggemaskiner, både for deltagerne i investeringsprocessen og omgivelserne (f.eks.: indbyggerne). Selv om der findes tilladte støjstandarder, som overvåges mange steder, for så vidt angår vejarbejde, analyseres disse standarder enten ikke eller gentagne gange overskrider grænseværdierne. Vejtrafikstøj er ubestemt og variabel støj (afhængigt af den anvendte maskintype), hvor støjniveauet A varierer mere end 5 dB. En bestemt type ubestemt støj er pulseret støj, som er kendetegnet ved forekomst af en eller flere lydimpulser med en varighed på mindre end 1 s. Denne type støj ved højt lydtryk, der forekommer relativt ofte i nærheden af byggepladser, er særlig farlig for hørelse og sundhed. Derfor er det meget tilrådeligt at anerkende dette emne. Der foreligger ingen støjniveaudata i omgivelserne for typiske vejarbejder, som kan danne grundlag for vurdering af det akustiske klima i nærheden af byggepladser allerede på tidspunktet for planlægningen af arbejdets tilrettelæggelse. Som en del af projektet forudsætter projektet udvikling af et aktivt lydbølgeinterferenssystem, støjsikring, der ledsager byggemaskinernes arbejde. Systemet vil bestå af en pakke af mikrofoner, aktive jamming højttalere og en controller af systemet overvåge driften af hele systemet løbende og justere driftsparametrene afhængigt af værdien af indgangssignalerne. Støjdæmpning vil blive udført i to faser, den første fase er undertrykkelse af ekstern støj, den anden fase undertrykkelse af indre støj (f.eks. operatørens kabine) med et aktivt akustisk system af bølge interferens. (Danish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Forskning, der udføres i samarbejde med JNB, vil være at udvikle et aktivt støjdæmpningssystem for entreprenørmaskiner. Behovet for at udføre arbejdet skyldes truslerne fra den byrdefulde støj, der genereres under driften af byggemaskiner, både for deltagerne i investeringsprocessen og omgivelserne (f.eks.: indbyggerne). Selv om der findes tilladte støjstandarder, som overvåges mange steder, for så vidt angår vejarbejde, analyseres disse standarder enten ikke eller gentagne gange overskrider grænseværdierne. Vejtrafikstøj er ubestemt og variabel støj (afhængigt af den anvendte maskintype), hvor støjniveauet A varierer mere end 5 dB. En bestemt type ubestemt støj er pulseret støj, som er kendetegnet ved forekomst af en eller flere lydimpulser med en varighed på mindre end 1 s. Denne type støj ved højt lydtryk, der forekommer relativt ofte i nærheden af byggepladser, er særlig farlig for hørelse og sundhed. Derfor er det meget tilrådeligt at anerkende dette emne. Der foreligger ingen støjniveaudata i omgivelserne for typiske vejarbejder, som kan danne grundlag for vurdering af det akustiske klima i nærheden af byggepladser allerede på tidspunktet for planlægningen af arbejdets tilrettelæggelse. Som en del af projektet forudsætter projektet udvikling af et aktivt lydbølgeinterferenssystem, støjsikring, der ledsager byggemaskinernes arbejde. Systemet vil bestå af en pakke af mikrofoner, aktive jamming højttalere og en controller af systemet overvåge driften af hele systemet løbende og justere driftsparametrene afhængigt af værdien af indgangssignalerne. Støjdæmpning vil blive udført i to faser, den første fase er undertrykkelse af ekstern støj, den anden fase undertrykkelse af indre støj (f.eks. operatørens kabine) med et aktivt akustisk system af bølge interferens. (Danish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 2 July 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Αντικείμενο έρευνας που θα διεξαχθεί σε συνεργασία με την JNB θα είναι η ανάπτυξη ενός ενεργού συστήματος μείωσης του θορύβου των μηχανημάτων κατασκευής. Η ανάγκη εκτέλεσης των εργασιών που προκύπτουν από τις απειλές που δημιουργεί ο επαχθής θόρυβος που προκαλείται κατά τη λειτουργία των μηχανημάτων κατασκευής τόσο για τους συμμετέχοντες στην επενδυτική διαδικασία όσο και για το περιβάλλον (π.χ.: τους κατοίκους). Παρά την ύπαρξη επιτρεπτών προτύπων θορύβου, τα οποία παρακολουθούνται σε πολλά σημεία, στην περίπτωση των οδικών έργων, τα πρότυπα αυτά είτε δεν αναλύονται είτε υπερβαίνουν κατ’ επανάληψη τις οριακές τιμές. Ο θόρυβος από την οδική κυκλοφορία είναι απροσδιόριστος και μεταβλητός θόρυβος (ανάλογα με τον τύπο του χρησιμοποιούμενου μηχανήματος), με ηχοστάθμη Α που κυμαίνεται περισσότερο από 5 dB. Ένας συγκεκριμένος τύπος απροσδιόριστου θορύβου είναι ο παλμικός θόρυβος, ο οποίος χαρακτηρίζεται από την εμφάνιση ενός ή περισσότερων ηχητικών παλμών διάρκειας μικρότερης του 1 δευτερολέπτου. Αυτός ο τύπος θορύβου, σε υψηλά επίπεδα ηχητικής πίεσης, ο οποίος εμφανίζεται σχετικά συχνά κοντά σε εργοτάξια, είναι ιδιαίτερα επικίνδυνος για την ακοή και την υγεία. Ως εκ τούτου, είναι πολύ σκόπιμο να αναγνωρίσετε αυτό το θέμα. Δεν υπάρχουν δεδομένα για τη στάθμη θορύβου στο περιβάλλον τυπικών οδικών έργων, τα οποία θα μπορούσαν να αποτελέσουν τη βάση για την αξιολόγηση του ακουστικού κλίματος κοντά σε εργοτάξια, ήδη στο στάδιο του σχεδιασμού της οργάνωσης των έργων. Στο πλαίσιο του έργου, το έργο αναλαμβάνει την ανάπτυξη ενός ενεργού συστήματος παρεμβολής ηχητικών κυμάτων, ηχομόνωσης που συνοδεύει τις εργασίες των μηχανημάτων κατασκευής. Το σύστημα θα αποτελείται από ένα πακέτο μικροφώνων, ενεργά ηχεία μπλοκαρίσματος και έναν ελεγκτή του συστήματος που θα παρακολουθεί τη λειτουργία ολόκληρου του συστήματος σε συνεχή βάση και θα προσαρμόζει τις παραμέτρους λειτουργίας ανάλογα με την τιμή των σημάτων εισόδου. Η μείωση του θορύβου θα πραγματοποιηθεί σε δύο στάδια, το πρώτο στάδιο είναι η καταστολή των εξωτερικών θορύβων, το δεύτερο στάδιο καταστολής των εσωτερικών θορύβων (π.χ. η καμπίνα του χειριστή) με ενεργό ακουστικό σύστημα κυματικής παρεμβολής. (Greek) | |||||||||||||||
| Property / summary: Αντικείμενο έρευνας που θα διεξαχθεί σε συνεργασία με την JNB θα είναι η ανάπτυξη ενός ενεργού συστήματος μείωσης του θορύβου των μηχανημάτων κατασκευής. Η ανάγκη εκτέλεσης των εργασιών που προκύπτουν από τις απειλές που δημιουργεί ο επαχθής θόρυβος που προκαλείται κατά τη λειτουργία των μηχανημάτων κατασκευής τόσο για τους συμμετέχοντες στην επενδυτική διαδικασία όσο και για το περιβάλλον (π.χ.: τους κατοίκους). Παρά την ύπαρξη επιτρεπτών προτύπων θορύβου, τα οποία παρακολουθούνται σε πολλά σημεία, στην περίπτωση των οδικών έργων, τα πρότυπα αυτά είτε δεν αναλύονται είτε υπερβαίνουν κατ’ επανάληψη τις οριακές τιμές. Ο θόρυβος από την οδική κυκλοφορία είναι απροσδιόριστος και μεταβλητός θόρυβος (ανάλογα με τον τύπο του χρησιμοποιούμενου μηχανήματος), με ηχοστάθμη Α που κυμαίνεται περισσότερο από 5 dB. Ένας συγκεκριμένος τύπος απροσδιόριστου θορύβου είναι ο παλμικός θόρυβος, ο οποίος χαρακτηρίζεται από την εμφάνιση ενός ή περισσότερων ηχητικών παλμών διάρκειας μικρότερης του 1 δευτερολέπτου. Αυτός ο τύπος θορύβου, σε υψηλά επίπεδα ηχητικής πίεσης, ο οποίος εμφανίζεται σχετικά συχνά κοντά σε εργοτάξια, είναι ιδιαίτερα επικίνδυνος για την ακοή και την υγεία. Ως εκ τούτου, είναι πολύ σκόπιμο να αναγνωρίσετε αυτό το θέμα. Δεν υπάρχουν δεδομένα για τη στάθμη θορύβου στο περιβάλλον τυπικών οδικών έργων, τα οποία θα μπορούσαν να αποτελέσουν τη βάση για την αξιολόγηση του ακουστικού κλίματος κοντά σε εργοτάξια, ήδη στο στάδιο του σχεδιασμού της οργάνωσης των έργων. Στο πλαίσιο του έργου, το έργο αναλαμβάνει την ανάπτυξη ενός ενεργού συστήματος παρεμβολής ηχητικών κυμάτων, ηχομόνωσης που συνοδεύει τις εργασίες των μηχανημάτων κατασκευής. Το σύστημα θα αποτελείται από ένα πακέτο μικροφώνων, ενεργά ηχεία μπλοκαρίσματος και έναν ελεγκτή του συστήματος που θα παρακολουθεί τη λειτουργία ολόκληρου του συστήματος σε συνεχή βάση και θα προσαρμόζει τις παραμέτρους λειτουργίας ανάλογα με την τιμή των σημάτων εισόδου. Η μείωση του θορύβου θα πραγματοποιηθεί σε δύο στάδια, το πρώτο στάδιο είναι η καταστολή των εξωτερικών θορύβων, το δεύτερο στάδιο καταστολής των εσωτερικών θορύβων (π.χ. η καμπίνα του χειριστή) με ενεργό ακουστικό σύστημα κυματικής παρεμβολής. (Greek) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Αντικείμενο έρευνας που θα διεξαχθεί σε συνεργασία με την JNB θα είναι η ανάπτυξη ενός ενεργού συστήματος μείωσης του θορύβου των μηχανημάτων κατασκευής. Η ανάγκη εκτέλεσης των εργασιών που προκύπτουν από τις απειλές που δημιουργεί ο επαχθής θόρυβος που προκαλείται κατά τη λειτουργία των μηχανημάτων κατασκευής τόσο για τους συμμετέχοντες στην επενδυτική διαδικασία όσο και για το περιβάλλον (π.χ.: τους κατοίκους). Παρά την ύπαρξη επιτρεπτών προτύπων θορύβου, τα οποία παρακολουθούνται σε πολλά σημεία, στην περίπτωση των οδικών έργων, τα πρότυπα αυτά είτε δεν αναλύονται είτε υπερβαίνουν κατ’ επανάληψη τις οριακές τιμές. Ο θόρυβος από την οδική κυκλοφορία είναι απροσδιόριστος και μεταβλητός θόρυβος (ανάλογα με τον τύπο του χρησιμοποιούμενου μηχανήματος), με ηχοστάθμη Α που κυμαίνεται περισσότερο από 5 dB. Ένας συγκεκριμένος τύπος απροσδιόριστου θορύβου είναι ο παλμικός θόρυβος, ο οποίος χαρακτηρίζεται από την εμφάνιση ενός ή περισσότερων ηχητικών παλμών διάρκειας μικρότερης του 1 δευτερολέπτου. Αυτός ο τύπος θορύβου, σε υψηλά επίπεδα ηχητικής πίεσης, ο οποίος εμφανίζεται σχετικά συχνά κοντά σε εργοτάξια, είναι ιδιαίτερα επικίνδυνος για την ακοή και την υγεία. Ως εκ τούτου, είναι πολύ σκόπιμο να αναγνωρίσετε αυτό το θέμα. Δεν υπάρχουν δεδομένα για τη στάθμη θορύβου στο περιβάλλον τυπικών οδικών έργων, τα οποία θα μπορούσαν να αποτελέσουν τη βάση για την αξιολόγηση του ακουστικού κλίματος κοντά σε εργοτάξια, ήδη στο στάδιο του σχεδιασμού της οργάνωσης των έργων. Στο πλαίσιο του έργου, το έργο αναλαμβάνει την ανάπτυξη ενός ενεργού συστήματος παρεμβολής ηχητικών κυμάτων, ηχομόνωσης που συνοδεύει τις εργασίες των μηχανημάτων κατασκευής. Το σύστημα θα αποτελείται από ένα πακέτο μικροφώνων, ενεργά ηχεία μπλοκαρίσματος και έναν ελεγκτή του συστήματος που θα παρακολουθεί τη λειτουργία ολόκληρου του συστήματος σε συνεχή βάση και θα προσαρμόζει τις παραμέτρους λειτουργίας ανάλογα με την τιμή των σημάτων εισόδου. Η μείωση του θορύβου θα πραγματοποιηθεί σε δύο στάδια, το πρώτο στάδιο είναι η καταστολή των εξωτερικών θορύβων, το δεύτερο στάδιο καταστολής των εσωτερικών θορύβων (π.χ. η καμπίνα του χειριστή) με ενεργό ακουστικό σύστημα κυματικής παρεμβολής. (Greek) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 2 July 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Predmet istraživanja provedenog u suradnji s JNB-om bit će razvoj aktivnog sustava prigušenja buke građevinskih strojeva. Potreba za obavljanjem radova proizlazi iz prijetnji koje predstavlja opterećujuća buka koja nastaje tijekom rada građevinskih strojeva i za sudionike u postupku ulaganja i za okolicu (npr.: stanovnicima) Unatoč postojanju dopuštenih standarda buke, koji se prate na mnogim mjestima, u slučaju radova na cestama ti se standardi ne analiziraju ili opetovano premašuju granične vrijednosti. Buka u cestovnom prometu je neodređena i promjenjiva buka (ovisno o vrsti upotrijebljenih strojeva), s razinom buke A koja varira više od 5 dB. Posebna vrsta buke je pulsirana buka, koju karakterizira pojava jednog ili više zvučnih impulsa u trajanju kraćem od 1 s. Ova vrsta buke, pri visokim razinama zvučnog tlaka, koja se javlja relativno često u blizini gradilišta, posebno je opasna za sluh i zdravlje. Stoga je vrlo preporučljivo prepoznati ovu temu. Nema podataka o razini buke u okruženju tipičnih cestovnih radova, što bi moglo biti temelj za procjenu akustične klime u blizini gradilišta, već u fazi planiranja organizacije radova. U sklopu projekta, projekt pretpostavlja razvoj aktivnog sustava interferencije zvučnih valova, zaštitu od buke koja prati rad građevinskih strojeva. Sustav će se sastojati od paketa mikrofona, aktivnih zvučnika za ometanje i kontrolera sustava koji kontinuirano prate rad cijelog sustava i prilagođavaju radne parametre ovisno o vrijednosti ulaznih signala. Prigušenje buke provodit će se u dvije faze, prva faza je suzbijanje vanjskih buke, druga faza suzbijanja unutarnjih buke (npr. upravljačeva kabina) s aktivnim akustičnim sustavom interferencije valova. (Croatian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Predmet istraživanja provedenog u suradnji s JNB-om bit će razvoj aktivnog sustava prigušenja buke građevinskih strojeva. Potreba za obavljanjem radova proizlazi iz prijetnji koje predstavlja opterećujuća buka koja nastaje tijekom rada građevinskih strojeva i za sudionike u postupku ulaganja i za okolicu (npr.: stanovnicima) Unatoč postojanju dopuštenih standarda buke, koji se prate na mnogim mjestima, u slučaju radova na cestama ti se standardi ne analiziraju ili opetovano premašuju granične vrijednosti. Buka u cestovnom prometu je neodređena i promjenjiva buka (ovisno o vrsti upotrijebljenih strojeva), s razinom buke A koja varira više od 5 dB. Posebna vrsta buke je pulsirana buka, koju karakterizira pojava jednog ili više zvučnih impulsa u trajanju kraćem od 1 s. Ova vrsta buke, pri visokim razinama zvučnog tlaka, koja se javlja relativno često u blizini gradilišta, posebno je opasna za sluh i zdravlje. Stoga je vrlo preporučljivo prepoznati ovu temu. Nema podataka o razini buke u okruženju tipičnih cestovnih radova, što bi moglo biti temelj za procjenu akustične klime u blizini gradilišta, već u fazi planiranja organizacije radova. U sklopu projekta, projekt pretpostavlja razvoj aktivnog sustava interferencije zvučnih valova, zaštitu od buke koja prati rad građevinskih strojeva. Sustav će se sastojati od paketa mikrofona, aktivnih zvučnika za ometanje i kontrolera sustava koji kontinuirano prate rad cijelog sustava i prilagođavaju radne parametre ovisno o vrijednosti ulaznih signala. Prigušenje buke provodit će se u dvije faze, prva faza je suzbijanje vanjskih buke, druga faza suzbijanja unutarnjih buke (npr. upravljačeva kabina) s aktivnim akustičnim sustavom interferencije valova. (Croatian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Predmet istraživanja provedenog u suradnji s JNB-om bit će razvoj aktivnog sustava prigušenja buke građevinskih strojeva. Potreba za obavljanjem radova proizlazi iz prijetnji koje predstavlja opterećujuća buka koja nastaje tijekom rada građevinskih strojeva i za sudionike u postupku ulaganja i za okolicu (npr.: stanovnicima) Unatoč postojanju dopuštenih standarda buke, koji se prate na mnogim mjestima, u slučaju radova na cestama ti se standardi ne analiziraju ili opetovano premašuju granične vrijednosti. Buka u cestovnom prometu je neodređena i promjenjiva buka (ovisno o vrsti upotrijebljenih strojeva), s razinom buke A koja varira više od 5 dB. Posebna vrsta buke je pulsirana buka, koju karakterizira pojava jednog ili više zvučnih impulsa u trajanju kraćem od 1 s. Ova vrsta buke, pri visokim razinama zvučnog tlaka, koja se javlja relativno često u blizini gradilišta, posebno je opasna za sluh i zdravlje. Stoga je vrlo preporučljivo prepoznati ovu temu. Nema podataka o razini buke u okruženju tipičnih cestovnih radova, što bi moglo biti temelj za procjenu akustične klime u blizini gradilišta, već u fazi planiranja organizacije radova. U sklopu projekta, projekt pretpostavlja razvoj aktivnog sustava interferencije zvučnih valova, zaštitu od buke koja prati rad građevinskih strojeva. Sustav će se sastojati od paketa mikrofona, aktivnih zvučnika za ometanje i kontrolera sustava koji kontinuirano prate rad cijelog sustava i prilagođavaju radne parametre ovisno o vrijednosti ulaznih signala. Prigušenje buke provodit će se u dvije faze, prva faza je suzbijanje vanjskih buke, druga faza suzbijanja unutarnjih buke (npr. upravljačeva kabina) s aktivnim akustičnim sustavom interferencije valova. (Croatian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 2 July 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Obiectul cercetării efectuate în cooperare cu JNB va fi dezvoltarea unui sistem activ de atenuare a zgomotului al mașinilor de construcții. Necesitatea de a efectua lucrările rezultă din amenințările reprezentate de zgomotul împovărător generat în timpul funcționării utilajelor de construcție, atât pentru participanții la procesul de investiții, cât și pentru mediul înconjurător (de exemplu: locuitorilor). În ciuda existenței unor standarde de zgomot admisibile, care sunt monitorizate în multe locuri, în cazul lucrărilor rutiere, aceste standarde fie nu sunt analizate, fie depășesc în mod repetat valorile limită. Zgomotul provocat de traficul rutier este nedeterminat și zgomot variabil (în funcție de tipul de utilaje utilizate), cu nivelul sonor A variind mai mult de 5 dB. Un anumit tip de zgomot nedeterminat este zgomotul pulsat, care se caracterizează prin apariția unuia sau mai multor impulsuri sonore cu o durată mai mică de 1 s. Acest tip de zgomot, la niveluri ridicate de presiune acustică, care apare relativ des în apropierea șantierelor de construcții, este deosebit de periculos pentru auz și sănătate. Prin urmare, este foarte recomandabil să recunoaștem acest subiect. Nu există date privind nivelul de zgomot în împrejurimile lucrărilor rutiere tipice, care ar putea constitui baza pentru evaluarea climatului acustic din vecinătatea șantierelor de construcții, deja în etapa de planificare a organizării lucrărilor. Ca parte a proiectului, proiectul presupune dezvoltarea unui sistem activ de interferență a undelor sonore, izolare fonică care însoțește lucrările mașinilor de construcții. Sistemul va consta dintr-un pachet de microfoane, difuzoare active de bruiaj și un controler al sistemului care monitorizează funcționarea întregului sistem în mod continuu și reglează parametrii de funcționare în funcție de valoarea semnalelor de intrare. Atenuarea zgomotului se va realiza în două etape, prima etapă fiind suprimarea zgomotelor externe, a doua etapă suprimarea zgomotelor interne (de exemplu, cabina operatorului) cu un sistem acustic activ de interferență a undelor. (Romanian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Obiectul cercetării efectuate în cooperare cu JNB va fi dezvoltarea unui sistem activ de atenuare a zgomotului al mașinilor de construcții. Necesitatea de a efectua lucrările rezultă din amenințările reprezentate de zgomotul împovărător generat în timpul funcționării utilajelor de construcție, atât pentru participanții la procesul de investiții, cât și pentru mediul înconjurător (de exemplu: locuitorilor). În ciuda existenței unor standarde de zgomot admisibile, care sunt monitorizate în multe locuri, în cazul lucrărilor rutiere, aceste standarde fie nu sunt analizate, fie depășesc în mod repetat valorile limită. Zgomotul provocat de traficul rutier este nedeterminat și zgomot variabil (în funcție de tipul de utilaje utilizate), cu nivelul sonor A variind mai mult de 5 dB. Un anumit tip de zgomot nedeterminat este zgomotul pulsat, care se caracterizează prin apariția unuia sau mai multor impulsuri sonore cu o durată mai mică de 1 s. Acest tip de zgomot, la niveluri ridicate de presiune acustică, care apare relativ des în apropierea șantierelor de construcții, este deosebit de periculos pentru auz și sănătate. Prin urmare, este foarte recomandabil să recunoaștem acest subiect. Nu există date privind nivelul de zgomot în împrejurimile lucrărilor rutiere tipice, care ar putea constitui baza pentru evaluarea climatului acustic din vecinătatea șantierelor de construcții, deja în etapa de planificare a organizării lucrărilor. Ca parte a proiectului, proiectul presupune dezvoltarea unui sistem activ de interferență a undelor sonore, izolare fonică care însoțește lucrările mașinilor de construcții. Sistemul va consta dintr-un pachet de microfoane, difuzoare active de bruiaj și un controler al sistemului care monitorizează funcționarea întregului sistem în mod continuu și reglează parametrii de funcționare în funcție de valoarea semnalelor de intrare. Atenuarea zgomotului se va realiza în două etape, prima etapă fiind suprimarea zgomotelor externe, a doua etapă suprimarea zgomotelor interne (de exemplu, cabina operatorului) cu un sistem acustic activ de interferență a undelor. (Romanian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Obiectul cercetării efectuate în cooperare cu JNB va fi dezvoltarea unui sistem activ de atenuare a zgomotului al mașinilor de construcții. Necesitatea de a efectua lucrările rezultă din amenințările reprezentate de zgomotul împovărător generat în timpul funcționării utilajelor de construcție, atât pentru participanții la procesul de investiții, cât și pentru mediul înconjurător (de exemplu: locuitorilor). În ciuda existenței unor standarde de zgomot admisibile, care sunt monitorizate în multe locuri, în cazul lucrărilor rutiere, aceste standarde fie nu sunt analizate, fie depășesc în mod repetat valorile limită. Zgomotul provocat de traficul rutier este nedeterminat și zgomot variabil (în funcție de tipul de utilaje utilizate), cu nivelul sonor A variind mai mult de 5 dB. Un anumit tip de zgomot nedeterminat este zgomotul pulsat, care se caracterizează prin apariția unuia sau mai multor impulsuri sonore cu o durată mai mică de 1 s. Acest tip de zgomot, la niveluri ridicate de presiune acustică, care apare relativ des în apropierea șantierelor de construcții, este deosebit de periculos pentru auz și sănătate. Prin urmare, este foarte recomandabil să recunoaștem acest subiect. Nu există date privind nivelul de zgomot în împrejurimile lucrărilor rutiere tipice, care ar putea constitui baza pentru evaluarea climatului acustic din vecinătatea șantierelor de construcții, deja în etapa de planificare a organizării lucrărilor. Ca parte a proiectului, proiectul presupune dezvoltarea unui sistem activ de interferență a undelor sonore, izolare fonică care însoțește lucrările mașinilor de construcții. Sistemul va consta dintr-un pachet de microfoane, difuzoare active de bruiaj și un controler al sistemului care monitorizează funcționarea întregului sistem în mod continuu și reglează parametrii de funcționare în funcție de valoarea semnalelor de intrare. Atenuarea zgomotului se va realiza în două etape, prima etapă fiind suprimarea zgomotelor externe, a doua etapă suprimarea zgomotelor interne (de exemplu, cabina operatorului) cu un sistem acustic activ de interferență a undelor. (Romanian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 2 July 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Predmetom výskumu v spolupráci so spoločnosťou JNB bude vývoj aktívneho systému tlmenia hluku stavebných strojov. Potreba vykonávať prácu vyplýva z hrozieb, ktoré predstavuje zaťažujúci hluk vznikajúci počas prevádzky stavebných strojov tak pre účastníkov investičného procesu, ako aj pre okolie (napr.: obyvateľov). Napriek existencii prípustných noriem hluku, ktoré sa monitorujú na mnohých miestach, v prípade cestných prác sa tieto normy buď neanalyzujú alebo opakovane neprekračujú limitné hodnoty. Hluk z cestnej premávky je neurčitý a premenlivý hluk (v závislosti od typu použitých strojov) s hladinou zvuku A, ktorá sa pohybuje viac ako 5 dB. Špecifickým typom neurčitého hluku je pulzný hluk, ktorý sa vyznačuje výskytom jedného alebo viacerých zvukových impulzov s trvaním menej ako 1 s. Tento typ hluku pri vysokých hladinách akustického tlaku, ktorý sa vyskytuje relatívne často v blízkosti staveniska, je obzvlášť nebezpečný pre sluch a zdravie. Preto je veľmi vhodné túto tému rozpoznať. V okolí typických cestných prác nie sú k dispozícii žiadne údaje o hladine hluku, ktoré by mohli byť základom pre posúdenie akustickej klímy v blízkosti staveniska, a to už vo fáze plánovania organizácie prác. V rámci projektu sa predpokladá vývoj aktívneho systému rušenia zvukových vĺn, hluková izolácia sprevádzajúca prácu stavebných strojov. Systém bude pozostávať z balíka mikrofónov, aktívnych rušiacich reproduktorov a regulátora systému, ktorý priebežne monitoruje prevádzku celého systému a upravuje prevádzkové parametre v závislosti od hodnoty vstupných signálov. Tlmenie hluku sa uskutoční v dvoch etapách, prvým stupňom je potlačenie vonkajšieho hluku, druhé potlačenie vnútorného hluku (napr. kabína obsluhy) s aktívnym akustickým systémom rušenia vĺn. (Slovak) | |||||||||||||||
| Property / summary: Predmetom výskumu v spolupráci so spoločnosťou JNB bude vývoj aktívneho systému tlmenia hluku stavebných strojov. Potreba vykonávať prácu vyplýva z hrozieb, ktoré predstavuje zaťažujúci hluk vznikajúci počas prevádzky stavebných strojov tak pre účastníkov investičného procesu, ako aj pre okolie (napr.: obyvateľov). Napriek existencii prípustných noriem hluku, ktoré sa monitorujú na mnohých miestach, v prípade cestných prác sa tieto normy buď neanalyzujú alebo opakovane neprekračujú limitné hodnoty. Hluk z cestnej premávky je neurčitý a premenlivý hluk (v závislosti od typu použitých strojov) s hladinou zvuku A, ktorá sa pohybuje viac ako 5 dB. Špecifickým typom neurčitého hluku je pulzný hluk, ktorý sa vyznačuje výskytom jedného alebo viacerých zvukových impulzov s trvaním menej ako 1 s. Tento typ hluku pri vysokých hladinách akustického tlaku, ktorý sa vyskytuje relatívne často v blízkosti staveniska, je obzvlášť nebezpečný pre sluch a zdravie. Preto je veľmi vhodné túto tému rozpoznať. V okolí typických cestných prác nie sú k dispozícii žiadne údaje o hladine hluku, ktoré by mohli byť základom pre posúdenie akustickej klímy v blízkosti staveniska, a to už vo fáze plánovania organizácie prác. V rámci projektu sa predpokladá vývoj aktívneho systému rušenia zvukových vĺn, hluková izolácia sprevádzajúca prácu stavebných strojov. Systém bude pozostávať z balíka mikrofónov, aktívnych rušiacich reproduktorov a regulátora systému, ktorý priebežne monitoruje prevádzku celého systému a upravuje prevádzkové parametre v závislosti od hodnoty vstupných signálov. Tlmenie hluku sa uskutoční v dvoch etapách, prvým stupňom je potlačenie vonkajšieho hluku, druhé potlačenie vnútorného hluku (napr. kabína obsluhy) s aktívnym akustickým systémom rušenia vĺn. (Slovak) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Predmetom výskumu v spolupráci so spoločnosťou JNB bude vývoj aktívneho systému tlmenia hluku stavebných strojov. Potreba vykonávať prácu vyplýva z hrozieb, ktoré predstavuje zaťažujúci hluk vznikajúci počas prevádzky stavebných strojov tak pre účastníkov investičného procesu, ako aj pre okolie (napr.: obyvateľov). Napriek existencii prípustných noriem hluku, ktoré sa monitorujú na mnohých miestach, v prípade cestných prác sa tieto normy buď neanalyzujú alebo opakovane neprekračujú limitné hodnoty. Hluk z cestnej premávky je neurčitý a premenlivý hluk (v závislosti od typu použitých strojov) s hladinou zvuku A, ktorá sa pohybuje viac ako 5 dB. Špecifickým typom neurčitého hluku je pulzný hluk, ktorý sa vyznačuje výskytom jedného alebo viacerých zvukových impulzov s trvaním menej ako 1 s. Tento typ hluku pri vysokých hladinách akustického tlaku, ktorý sa vyskytuje relatívne často v blízkosti staveniska, je obzvlášť nebezpečný pre sluch a zdravie. Preto je veľmi vhodné túto tému rozpoznať. V okolí typických cestných prác nie sú k dispozícii žiadne údaje o hladine hluku, ktoré by mohli byť základom pre posúdenie akustickej klímy v blízkosti staveniska, a to už vo fáze plánovania organizácie prác. V rámci projektu sa predpokladá vývoj aktívneho systému rušenia zvukových vĺn, hluková izolácia sprevádzajúca prácu stavebných strojov. Systém bude pozostávať z balíka mikrofónov, aktívnych rušiacich reproduktorov a regulátora systému, ktorý priebežne monitoruje prevádzku celého systému a upravuje prevádzkové parametre v závislosti od hodnoty vstupných signálov. Tlmenie hluku sa uskutoční v dvoch etapách, prvým stupňom je potlačenie vonkajšieho hluku, druhé potlačenie vnútorného hluku (napr. kabína obsluhy) s aktívnym akustickým systémom rušenia vĺn. (Slovak) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 2 July 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Is-suġġett tar-riċerka mwettqa b’kooperazzjoni mal-JNB se jkun l-iżvilupp ta’ sistema attiva ta’ attenwazzjoni tal-istorbju tal-makkinarju tal-kostruzzjoni. Il-ħtieġa li jitwettaq ix-xogħol tirriżulta mit-theddid ikkawżat mill-istorbju ta’ piż iġġenerat matul it-tħaddim tal-makkinarju tal-kostruzzjoni kemm għall-parteċipanti fil-proċess ta’ investiment kif ukoll għall-madwar (eż.: l-abitanti). Minkejja l-eżistenza ta’ standards ta’ storbju permissibbli, li huma mmonitorjati f’ħafna postijiet, fil-każ ta’ xogħlijiet fit-toroq, dawn l-istandards jew ma jiġux analizzati jew ripetutament jaqbżu l-valuri ta’ limitu. L-istorbju tat-traffiku fit-toroq mhuwiex determinat u l-istorbju varjabbli (skont it-tip ta’ makkinarju użat), b’livell ta’ ħoss A li jvarja aktar minn 5 dB. Tip partikolari ta’ storbju mhux determinat huwa ħoss bl-impulsi, li huwa kkaratterizzat mill-okkorrenza ta’ impuls tal-ħoss wieħed jew aktar b’durata ta’ inqas minn 1 s. Dan it-tip ta’ storbju, f’livelli għoljin ta’ pressjoni tal-ħoss, li jseħħ relattivament ta’ spiss fil-viċinanza ta’ siti ta’ kostruzzjoni, huwa partikolarment perikoluż għas-smigħ u s-saħħa. Għalhekk, huwa rakkomandabbli ħafna li dan is-suġġett jiġi rikonoxxut. Ma hemm l-ebda data dwar il-livell tal-istorbju fl-inħawi ta’ xogħlijiet tipiċi fit-toroq, li tista’ tifforma l-bażi għall-valutazzjoni tal-klima akustika fil-viċinanzi tas-siti tal-kostruzzjoni, diġà fl-istadju tal-ippjanar tal-organizzazzjoni tax-xogħlijiet. Bħala parti mill-proġett, il-proġett jassumi l-iżvilupp ta’ sistema attiva ta’ interferenza tal-mewġ tal-ħoss, b’reżistenza għall-istorbju li takkumpanja x-xogħol tal-makkinarju tal-kostruzzjoni. Is-sistema se tikkonsisti f’pakkett ta’ mikrofoni, kelliema attivi tal-imblukkar u kontrollur tas-sistema li timmonitorja t-tħaddim tas-sistema kollha fuq bażi kontinwa u li taġġusta l-parametri operattivi skont il-valur tas-sinjali tal-input. L-attenwazzjoni tal-istorbju se titwettaq f’żewġ stadji, l-ewwel stadju huwa t-trażżin tal-ħsejjes esterni, it-tieni stadju tat-trażżin tal-ħsejjes interni (eż. il-kabina tal-operatur) b’sistema akustika attiva ta’ interferenza tal-mewġ. (Maltese) | |||||||||||||||
| Property / summary: Is-suġġett tar-riċerka mwettqa b’kooperazzjoni mal-JNB se jkun l-iżvilupp ta’ sistema attiva ta’ attenwazzjoni tal-istorbju tal-makkinarju tal-kostruzzjoni. Il-ħtieġa li jitwettaq ix-xogħol tirriżulta mit-theddid ikkawżat mill-istorbju ta’ piż iġġenerat matul it-tħaddim tal-makkinarju tal-kostruzzjoni kemm għall-parteċipanti fil-proċess ta’ investiment kif ukoll għall-madwar (eż.: l-abitanti). Minkejja l-eżistenza ta’ standards ta’ storbju permissibbli, li huma mmonitorjati f’ħafna postijiet, fil-każ ta’ xogħlijiet fit-toroq, dawn l-istandards jew ma jiġux analizzati jew ripetutament jaqbżu l-valuri ta’ limitu. L-istorbju tat-traffiku fit-toroq mhuwiex determinat u l-istorbju varjabbli (skont it-tip ta’ makkinarju użat), b’livell ta’ ħoss A li jvarja aktar minn 5 dB. Tip partikolari ta’ storbju mhux determinat huwa ħoss bl-impulsi, li huwa kkaratterizzat mill-okkorrenza ta’ impuls tal-ħoss wieħed jew aktar b’durata ta’ inqas minn 1 s. Dan it-tip ta’ storbju, f’livelli għoljin ta’ pressjoni tal-ħoss, li jseħħ relattivament ta’ spiss fil-viċinanza ta’ siti ta’ kostruzzjoni, huwa partikolarment perikoluż għas-smigħ u s-saħħa. Għalhekk, huwa rakkomandabbli ħafna li dan is-suġġett jiġi rikonoxxut. Ma hemm l-ebda data dwar il-livell tal-istorbju fl-inħawi ta’ xogħlijiet tipiċi fit-toroq, li tista’ tifforma l-bażi għall-valutazzjoni tal-klima akustika fil-viċinanzi tas-siti tal-kostruzzjoni, diġà fl-istadju tal-ippjanar tal-organizzazzjoni tax-xogħlijiet. Bħala parti mill-proġett, il-proġett jassumi l-iżvilupp ta’ sistema attiva ta’ interferenza tal-mewġ tal-ħoss, b’reżistenza għall-istorbju li takkumpanja x-xogħol tal-makkinarju tal-kostruzzjoni. Is-sistema se tikkonsisti f’pakkett ta’ mikrofoni, kelliema attivi tal-imblukkar u kontrollur tas-sistema li timmonitorja t-tħaddim tas-sistema kollha fuq bażi kontinwa u li taġġusta l-parametri operattivi skont il-valur tas-sinjali tal-input. L-attenwazzjoni tal-istorbju se titwettaq f’żewġ stadji, l-ewwel stadju huwa t-trażżin tal-ħsejjes esterni, it-tieni stadju tat-trażżin tal-ħsejjes interni (eż. il-kabina tal-operatur) b’sistema akustika attiva ta’ interferenza tal-mewġ. (Maltese) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Is-suġġett tar-riċerka mwettqa b’kooperazzjoni mal-JNB se jkun l-iżvilupp ta’ sistema attiva ta’ attenwazzjoni tal-istorbju tal-makkinarju tal-kostruzzjoni. Il-ħtieġa li jitwettaq ix-xogħol tirriżulta mit-theddid ikkawżat mill-istorbju ta’ piż iġġenerat matul it-tħaddim tal-makkinarju tal-kostruzzjoni kemm għall-parteċipanti fil-proċess ta’ investiment kif ukoll għall-madwar (eż.: l-abitanti). Minkejja l-eżistenza ta’ standards ta’ storbju permissibbli, li huma mmonitorjati f’ħafna postijiet, fil-każ ta’ xogħlijiet fit-toroq, dawn l-istandards jew ma jiġux analizzati jew ripetutament jaqbżu l-valuri ta’ limitu. L-istorbju tat-traffiku fit-toroq mhuwiex determinat u l-istorbju varjabbli (skont it-tip ta’ makkinarju użat), b’livell ta’ ħoss A li jvarja aktar minn 5 dB. Tip partikolari ta’ storbju mhux determinat huwa ħoss bl-impulsi, li huwa kkaratterizzat mill-okkorrenza ta’ impuls tal-ħoss wieħed jew aktar b’durata ta’ inqas minn 1 s. Dan it-tip ta’ storbju, f’livelli għoljin ta’ pressjoni tal-ħoss, li jseħħ relattivament ta’ spiss fil-viċinanza ta’ siti ta’ kostruzzjoni, huwa partikolarment perikoluż għas-smigħ u s-saħħa. Għalhekk, huwa rakkomandabbli ħafna li dan is-suġġett jiġi rikonoxxut. Ma hemm l-ebda data dwar il-livell tal-istorbju fl-inħawi ta’ xogħlijiet tipiċi fit-toroq, li tista’ tifforma l-bażi għall-valutazzjoni tal-klima akustika fil-viċinanzi tas-siti tal-kostruzzjoni, diġà fl-istadju tal-ippjanar tal-organizzazzjoni tax-xogħlijiet. Bħala parti mill-proġett, il-proġett jassumi l-iżvilupp ta’ sistema attiva ta’ interferenza tal-mewġ tal-ħoss, b’reżistenza għall-istorbju li takkumpanja x-xogħol tal-makkinarju tal-kostruzzjoni. Is-sistema se tikkonsisti f’pakkett ta’ mikrofoni, kelliema attivi tal-imblukkar u kontrollur tas-sistema li timmonitorja t-tħaddim tas-sistema kollha fuq bażi kontinwa u li taġġusta l-parametri operattivi skont il-valur tas-sinjali tal-input. L-attenwazzjoni tal-istorbju se titwettaq f’żewġ stadji, l-ewwel stadju huwa t-trażżin tal-ħsejjes esterni, it-tieni stadju tat-trażżin tal-ħsejjes interni (eż. il-kabina tal-operatur) b’sistema akustika attiva ta’ interferenza tal-mewġ. (Maltese) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 2 July 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
O objeto da investigação realizada em cooperação com o JNB será o desenvolvimento de um sistema ativo de supressão de ruído para máquinas de construção. A necessidade de trabalho resulta dos riscos colocados pelo ruído pesado gerado durante o funcionamento das máquinas de construção, tanto para os participantes no processo de investimento como para o ambiente (por exemplo: os habitantes da cidade). Apesar da existência de normas de ruído admissíveis, que são monitorizadas em muitos locais no caso de obras rodoviárias, estas normas não são analisadas ou excedem repetidamente os valores-limite. O ruído das obras rodoviárias é indeterminado e variável (dependendo do tipo de máquina utilizada), com o nível sonoro A a variar mais de 5 dB. Um tipo específico de ruído indeterminado é o ruído de impulso, que se caracteriza pela ocorrência de um ou mais impulsos sonoros com uma duração inferior a 1 segundo. Este tipo de ruído, a níveis de pressão sonora elevados, que ocorre com relativa frequência na proximidade de estaleiros de construção, é particularmente perigoso para a audição e a saúde. Portanto, é muito aconselhável reconhecer este assunto. Não existem dados sobre os níveis de ruído nas imediações de obras rodoviárias típicas, que possam constituir a base para uma avaliação do clima acústico na área dos estaleiros de construção, já na fase de planeamento da organização das obras. O projecto pressupõe o desenvolvimento de um sistema activo de interferência de ondas sonoras, soando o ruído associado ao trabalho de máquinas de construção. O sistema será constituído por um conjunto de microfones, altifalantes ativos de interferência e um controlador de sistema que monitoriza o funcionamento de todo o sistema numa base contínua e ajusta os parâmetros de funcionamento em função dos sinais de entrada. A atenuação do ruído será realizada em duas fases, sendo a primeira a atenuação dos ruídos externos e a segunda a atenuação dos ruídos internos (por exemplo, na cabina do operador) com um sistema acústico ativo de interferência das ondas. (Portuguese) | |||||||||||||||
| Property / summary: O objeto da investigação realizada em cooperação com o JNB será o desenvolvimento de um sistema ativo de supressão de ruído para máquinas de construção. A necessidade de trabalho resulta dos riscos colocados pelo ruído pesado gerado durante o funcionamento das máquinas de construção, tanto para os participantes no processo de investimento como para o ambiente (por exemplo: os habitantes da cidade). Apesar da existência de normas de ruído admissíveis, que são monitorizadas em muitos locais no caso de obras rodoviárias, estas normas não são analisadas ou excedem repetidamente os valores-limite. O ruído das obras rodoviárias é indeterminado e variável (dependendo do tipo de máquina utilizada), com o nível sonoro A a variar mais de 5 dB. Um tipo específico de ruído indeterminado é o ruído de impulso, que se caracteriza pela ocorrência de um ou mais impulsos sonoros com uma duração inferior a 1 segundo. Este tipo de ruído, a níveis de pressão sonora elevados, que ocorre com relativa frequência na proximidade de estaleiros de construção, é particularmente perigoso para a audição e a saúde. Portanto, é muito aconselhável reconhecer este assunto. Não existem dados sobre os níveis de ruído nas imediações de obras rodoviárias típicas, que possam constituir a base para uma avaliação do clima acústico na área dos estaleiros de construção, já na fase de planeamento da organização das obras. O projecto pressupõe o desenvolvimento de um sistema activo de interferência de ondas sonoras, soando o ruído associado ao trabalho de máquinas de construção. O sistema será constituído por um conjunto de microfones, altifalantes ativos de interferência e um controlador de sistema que monitoriza o funcionamento de todo o sistema numa base contínua e ajusta os parâmetros de funcionamento em função dos sinais de entrada. A atenuação do ruído será realizada em duas fases, sendo a primeira a atenuação dos ruídos externos e a segunda a atenuação dos ruídos internos (por exemplo, na cabina do operador) com um sistema acústico ativo de interferência das ondas. (Portuguese) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: O objeto da investigação realizada em cooperação com o JNB será o desenvolvimento de um sistema ativo de supressão de ruído para máquinas de construção. A necessidade de trabalho resulta dos riscos colocados pelo ruído pesado gerado durante o funcionamento das máquinas de construção, tanto para os participantes no processo de investimento como para o ambiente (por exemplo: os habitantes da cidade). Apesar da existência de normas de ruído admissíveis, que são monitorizadas em muitos locais no caso de obras rodoviárias, estas normas não são analisadas ou excedem repetidamente os valores-limite. O ruído das obras rodoviárias é indeterminado e variável (dependendo do tipo de máquina utilizada), com o nível sonoro A a variar mais de 5 dB. Um tipo específico de ruído indeterminado é o ruído de impulso, que se caracteriza pela ocorrência de um ou mais impulsos sonoros com uma duração inferior a 1 segundo. Este tipo de ruído, a níveis de pressão sonora elevados, que ocorre com relativa frequência na proximidade de estaleiros de construção, é particularmente perigoso para a audição e a saúde. Portanto, é muito aconselhável reconhecer este assunto. Não existem dados sobre os níveis de ruído nas imediações de obras rodoviárias típicas, que possam constituir a base para uma avaliação do clima acústico na área dos estaleiros de construção, já na fase de planeamento da organização das obras. O projecto pressupõe o desenvolvimento de um sistema activo de interferência de ondas sonoras, soando o ruído associado ao trabalho de máquinas de construção. O sistema será constituído por um conjunto de microfones, altifalantes ativos de interferência e um controlador de sistema que monitoriza o funcionamento de todo o sistema numa base contínua e ajusta os parâmetros de funcionamento em função dos sinais de entrada. A atenuação do ruído será realizada em duas fases, sendo a primeira a atenuação dos ruídos externos e a segunda a atenuação dos ruídos internos (por exemplo, na cabina do operador) com um sistema acústico ativo de interferência das ondas. (Portuguese) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 2 July 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Yhteistyössä JNB:n kanssa tehtävän tutkimuksen aiheena on rakennuskoneiden aktiivisen melunvaimennusjärjestelmän kehittäminen. Tarve suorittaa työ johtuu uhkista, joita aiheutuu rakennuskoneiden käytöstä aiheutuvasta rasittavasta melusta sekä investointiprosessin osallistujille että ympäristölle (esim. asukkaille). Huolimatta sallituista melunormeista, joita seurataan monissa paikoissa, tietöiden osalta näitä standardeja ei joko analysoida tai ne ylittävät toistuvasti raja-arvot. Tieliikenteen melu on määrittelemätöntä ja vaihtelevaa melua (riippuen käytetystä konetyypistä), ja melutaso A vaihtelee yli 5 dB. Tietyntyyppinen määrittelemätön melu on pulssimelua, jolle on ominaista yksi tai useampi äänipulssi, jonka kesto on alle 1 sekuntia. Tällainen melu, jolla on korkea äänenpainetaso, joka esiintyy suhteellisen usein rakennustyömaiden läheisyydessä, on erityisen vaarallinen kuulolle ja terveydelle. Siksi on erittäin suositeltavaa tunnistaa tämä aihe. Tyypillisten tietöiden ympäristössä ei ole melutasotietoja, jotka voisivat toimia perustana rakennustyömaiden läheisyydessä vallitsevan akustisen ilmaston arvioinnille jo töiden organisoinnin suunnitteluvaiheessa. Osana hanketta hanke edellyttää aktiivisen ääniaaltointerferenssijärjestelmän kehittämistä, joka on rakennuskoneiden töiden mukana melusuojaus. Järjestelmä koostuu mikrofonipaketista, aktiivisista häirintäkaiuttimista ja järjestelmän ohjaimesta, joka valvoo koko järjestelmän toimintaa jatkuvasti ja säätää käyttöparametreja tulosignaalien arvon mukaan. Melunvaimennus suoritetaan kahdessa vaiheessa, ensimmäinen vaihe on ulkoisen melun vaimennus, toisen vaiheen sisäisten melujen vaimennus (esim. käyttäjän ohjaamo) aktiivisella akustisella aaltohäiriöjärjestelmällä. (Finnish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Yhteistyössä JNB:n kanssa tehtävän tutkimuksen aiheena on rakennuskoneiden aktiivisen melunvaimennusjärjestelmän kehittäminen. Tarve suorittaa työ johtuu uhkista, joita aiheutuu rakennuskoneiden käytöstä aiheutuvasta rasittavasta melusta sekä investointiprosessin osallistujille että ympäristölle (esim. asukkaille). Huolimatta sallituista melunormeista, joita seurataan monissa paikoissa, tietöiden osalta näitä standardeja ei joko analysoida tai ne ylittävät toistuvasti raja-arvot. Tieliikenteen melu on määrittelemätöntä ja vaihtelevaa melua (riippuen käytetystä konetyypistä), ja melutaso A vaihtelee yli 5 dB. Tietyntyyppinen määrittelemätön melu on pulssimelua, jolle on ominaista yksi tai useampi äänipulssi, jonka kesto on alle 1 sekuntia. Tällainen melu, jolla on korkea äänenpainetaso, joka esiintyy suhteellisen usein rakennustyömaiden läheisyydessä, on erityisen vaarallinen kuulolle ja terveydelle. Siksi on erittäin suositeltavaa tunnistaa tämä aihe. Tyypillisten tietöiden ympäristössä ei ole melutasotietoja, jotka voisivat toimia perustana rakennustyömaiden läheisyydessä vallitsevan akustisen ilmaston arvioinnille jo töiden organisoinnin suunnitteluvaiheessa. Osana hanketta hanke edellyttää aktiivisen ääniaaltointerferenssijärjestelmän kehittämistä, joka on rakennuskoneiden töiden mukana melusuojaus. Järjestelmä koostuu mikrofonipaketista, aktiivisista häirintäkaiuttimista ja järjestelmän ohjaimesta, joka valvoo koko järjestelmän toimintaa jatkuvasti ja säätää käyttöparametreja tulosignaalien arvon mukaan. Melunvaimennus suoritetaan kahdessa vaiheessa, ensimmäinen vaihe on ulkoisen melun vaimennus, toisen vaiheen sisäisten melujen vaimennus (esim. käyttäjän ohjaamo) aktiivisella akustisella aaltohäiriöjärjestelmällä. (Finnish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Yhteistyössä JNB:n kanssa tehtävän tutkimuksen aiheena on rakennuskoneiden aktiivisen melunvaimennusjärjestelmän kehittäminen. Tarve suorittaa työ johtuu uhkista, joita aiheutuu rakennuskoneiden käytöstä aiheutuvasta rasittavasta melusta sekä investointiprosessin osallistujille että ympäristölle (esim. asukkaille). Huolimatta sallituista melunormeista, joita seurataan monissa paikoissa, tietöiden osalta näitä standardeja ei joko analysoida tai ne ylittävät toistuvasti raja-arvot. Tieliikenteen melu on määrittelemätöntä ja vaihtelevaa melua (riippuen käytetystä konetyypistä), ja melutaso A vaihtelee yli 5 dB. Tietyntyyppinen määrittelemätön melu on pulssimelua, jolle on ominaista yksi tai useampi äänipulssi, jonka kesto on alle 1 sekuntia. Tällainen melu, jolla on korkea äänenpainetaso, joka esiintyy suhteellisen usein rakennustyömaiden läheisyydessä, on erityisen vaarallinen kuulolle ja terveydelle. Siksi on erittäin suositeltavaa tunnistaa tämä aihe. Tyypillisten tietöiden ympäristössä ei ole melutasotietoja, jotka voisivat toimia perustana rakennustyömaiden läheisyydessä vallitsevan akustisen ilmaston arvioinnille jo töiden organisoinnin suunnitteluvaiheessa. Osana hanketta hanke edellyttää aktiivisen ääniaaltointerferenssijärjestelmän kehittämistä, joka on rakennuskoneiden töiden mukana melusuojaus. Järjestelmä koostuu mikrofonipaketista, aktiivisista häirintäkaiuttimista ja järjestelmän ohjaimesta, joka valvoo koko järjestelmän toimintaa jatkuvasti ja säätää käyttöparametreja tulosignaalien arvon mukaan. Melunvaimennus suoritetaan kahdessa vaiheessa, ensimmäinen vaihe on ulkoisen melun vaimennus, toisen vaiheen sisäisten melujen vaimennus (esim. käyttäjän ohjaamo) aktiivisella akustisella aaltohäiriöjärjestelmällä. (Finnish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 2 July 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Predmet raziskav, izvedenih v sodelovanju z JNB, bo razvoj aktivnega sistema za zmanjševanje hrupa gradbenih strojev. Potreba po izvedbi dela je posledica groženj, ki jih predstavlja obremenjujoč hrup, ki nastane med obratovanjem gradbenih strojev, tako za udeležence naložbenega procesa kot za okolico (npr. prebivalci). Kljub obstoju dovoljenih standardov hrupa, ki se spremljajo na številnih mestih, se pri cestnih delih ti standardi bodisi ne analizirajo bodisi večkrat presegajo mejne vrednosti. Hrup cestnega prometa je nedoločen in spremenljiv hrup (odvisno od vrste uporabljenega stroja), pri čemer se raven hrupa A spreminja več kot 5 dB. Posebna vrsta nedoločenega hrupa je impulzni hrup, za katerega je značilen pojav enega ali več zvočnih impulzov, ki trajajo manj kot 1 sekundo. Ta vrsta hrupa pri visokih ravneh zvočnega tlaka, ki se razmeroma pogosto pojavlja v bližini gradbišč, je še posebej nevarna za sluh in zdravje. Zato je zelo priporočljivo, da to temo prepoznamo. V okolici tipičnih cestnih del ni podatkov o ravni hrupa, ki bi lahko bili podlaga za oceno akustične klime v bližini gradbišč, že v fazi načrtovanja organizacije del. Projekt kot del projekta predvideva razvoj aktivnega sistema motenj zvočnega valovanja, ki spremlja delo gradbenih strojev. Sistem bo sestavljen iz paketa mikrofonov, zvočnikov za aktivno motenje in krmilnika sistema, ki stalno spremlja delovanje celotnega sistema in prilagaja obratovalne parametre glede na vrednost vhodnih signalov. Zmanjševanje hrupa se bo izvajalo v dveh fazah, prva stopnja je zatiranje zunanjih zvokov, druga stopnja zatiranja notranjih hrupa (npr. potniška kabina upravljavca) z aktivnim zvočnim sistemom motenj valov. (Slovenian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Predmet raziskav, izvedenih v sodelovanju z JNB, bo razvoj aktivnega sistema za zmanjševanje hrupa gradbenih strojev. Potreba po izvedbi dela je posledica groženj, ki jih predstavlja obremenjujoč hrup, ki nastane med obratovanjem gradbenih strojev, tako za udeležence naložbenega procesa kot za okolico (npr. prebivalci). Kljub obstoju dovoljenih standardov hrupa, ki se spremljajo na številnih mestih, se pri cestnih delih ti standardi bodisi ne analizirajo bodisi večkrat presegajo mejne vrednosti. Hrup cestnega prometa je nedoločen in spremenljiv hrup (odvisno od vrste uporabljenega stroja), pri čemer se raven hrupa A spreminja več kot 5 dB. Posebna vrsta nedoločenega hrupa je impulzni hrup, za katerega je značilen pojav enega ali več zvočnih impulzov, ki trajajo manj kot 1 sekundo. Ta vrsta hrupa pri visokih ravneh zvočnega tlaka, ki se razmeroma pogosto pojavlja v bližini gradbišč, je še posebej nevarna za sluh in zdravje. Zato je zelo priporočljivo, da to temo prepoznamo. V okolici tipičnih cestnih del ni podatkov o ravni hrupa, ki bi lahko bili podlaga za oceno akustične klime v bližini gradbišč, že v fazi načrtovanja organizacije del. Projekt kot del projekta predvideva razvoj aktivnega sistema motenj zvočnega valovanja, ki spremlja delo gradbenih strojev. Sistem bo sestavljen iz paketa mikrofonov, zvočnikov za aktivno motenje in krmilnika sistema, ki stalno spremlja delovanje celotnega sistema in prilagaja obratovalne parametre glede na vrednost vhodnih signalov. Zmanjševanje hrupa se bo izvajalo v dveh fazah, prva stopnja je zatiranje zunanjih zvokov, druga stopnja zatiranja notranjih hrupa (npr. potniška kabina upravljavca) z aktivnim zvočnim sistemom motenj valov. (Slovenian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Predmet raziskav, izvedenih v sodelovanju z JNB, bo razvoj aktivnega sistema za zmanjševanje hrupa gradbenih strojev. Potreba po izvedbi dela je posledica groženj, ki jih predstavlja obremenjujoč hrup, ki nastane med obratovanjem gradbenih strojev, tako za udeležence naložbenega procesa kot za okolico (npr. prebivalci). Kljub obstoju dovoljenih standardov hrupa, ki se spremljajo na številnih mestih, se pri cestnih delih ti standardi bodisi ne analizirajo bodisi večkrat presegajo mejne vrednosti. Hrup cestnega prometa je nedoločen in spremenljiv hrup (odvisno od vrste uporabljenega stroja), pri čemer se raven hrupa A spreminja več kot 5 dB. Posebna vrsta nedoločenega hrupa je impulzni hrup, za katerega je značilen pojav enega ali več zvočnih impulzov, ki trajajo manj kot 1 sekundo. Ta vrsta hrupa pri visokih ravneh zvočnega tlaka, ki se razmeroma pogosto pojavlja v bližini gradbišč, je še posebej nevarna za sluh in zdravje. Zato je zelo priporočljivo, da to temo prepoznamo. V okolici tipičnih cestnih del ni podatkov o ravni hrupa, ki bi lahko bili podlaga za oceno akustične klime v bližini gradbišč, že v fazi načrtovanja organizacije del. Projekt kot del projekta predvideva razvoj aktivnega sistema motenj zvočnega valovanja, ki spremlja delo gradbenih strojev. Sistem bo sestavljen iz paketa mikrofonov, zvočnikov za aktivno motenje in krmilnika sistema, ki stalno spremlja delovanje celotnega sistema in prilagaja obratovalne parametre glede na vrednost vhodnih signalov. Zmanjševanje hrupa se bo izvajalo v dveh fazah, prva stopnja je zatiranje zunanjih zvokov, druga stopnja zatiranja notranjih hrupa (npr. potniška kabina upravljavca) z aktivnim zvočnim sistemom motenj valov. (Slovenian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 2 July 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Předmětem výzkumu prováděného ve spolupráci s JNB bude vývoj aktivního systému tlumení hluku stavebních strojů. Potřeba provést práci vyplývá z hrozeb, které představují zatěžující hluk vznikající při provozu stavebních strojů jak pro účastníky investičního procesu, tak pro okolí (např.: obyvatelům). Navzdory existenci přípustných hlukových norem, které jsou na mnoha místech monitorovány, se v případě silničních prací tyto normy buď neanalyzují, nebo opakovaně překračují mezní hodnoty. Hluk v silničním provozu je neurčitý a variabilní hluk (v závislosti na typu použitého strojního zařízení) s hladinou akustického tlaku A, která se pohybuje o více než 5 dB. Zvláštním typem neurčeného hluku je pulzní hluk, který se vyznačuje výskytem jednoho nebo více zvukových impulzů s dobou trvání kratší než 1 s. Tento typ hluku při vysokých hladinách akustického tlaku, který se vyskytuje poměrně často v blízkosti staveniště, je obzvláště nebezpečný pro sluch a zdraví. Proto je velmi vhodné toto téma rozpoznat. V okolí typických silničních prací nejsou k dispozici žádné údaje o hladině hluku, které by mohly být základem pro posouzení akustického klimatu v blízkosti staveniště, již ve fázi plánování organizace stavebních prací. V rámci projektu projekt předpokládá vývoj aktivního systému rušení zvukových vln, protihlukové izolace doprovázející práci stavebních strojů. Systém se bude skládat z balíčku mikrofonů, aktivních rušivých reproduktorů a regulátoru systému, který průběžně monitoruje provoz celého systému a upravuje provozní parametry v závislosti na hodnotě vstupních signálů. Útlum hluku se provádí ve dvou fázích, první etapou je potlačení vnějšího hluku, druhý stupeň potlačení vnitřního hluku (např. kabiny obsluhy) s aktivním akustickým systémem rušení vln. (Czech) | |||||||||||||||
| Property / summary: Předmětem výzkumu prováděného ve spolupráci s JNB bude vývoj aktivního systému tlumení hluku stavebních strojů. Potřeba provést práci vyplývá z hrozeb, které představují zatěžující hluk vznikající při provozu stavebních strojů jak pro účastníky investičního procesu, tak pro okolí (např.: obyvatelům). Navzdory existenci přípustných hlukových norem, které jsou na mnoha místech monitorovány, se v případě silničních prací tyto normy buď neanalyzují, nebo opakovaně překračují mezní hodnoty. Hluk v silničním provozu je neurčitý a variabilní hluk (v závislosti na typu použitého strojního zařízení) s hladinou akustického tlaku A, která se pohybuje o více než 5 dB. Zvláštním typem neurčeného hluku je pulzní hluk, který se vyznačuje výskytem jednoho nebo více zvukových impulzů s dobou trvání kratší než 1 s. Tento typ hluku při vysokých hladinách akustického tlaku, který se vyskytuje poměrně často v blízkosti staveniště, je obzvláště nebezpečný pro sluch a zdraví. Proto je velmi vhodné toto téma rozpoznat. V okolí typických silničních prací nejsou k dispozici žádné údaje o hladině hluku, které by mohly být základem pro posouzení akustického klimatu v blízkosti staveniště, již ve fázi plánování organizace stavebních prací. V rámci projektu projekt předpokládá vývoj aktivního systému rušení zvukových vln, protihlukové izolace doprovázející práci stavebních strojů. Systém se bude skládat z balíčku mikrofonů, aktivních rušivých reproduktorů a regulátoru systému, který průběžně monitoruje provoz celého systému a upravuje provozní parametry v závislosti na hodnotě vstupních signálů. Útlum hluku se provádí ve dvou fázích, první etapou je potlačení vnějšího hluku, druhý stupeň potlačení vnitřního hluku (např. kabiny obsluhy) s aktivním akustickým systémem rušení vln. (Czech) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Předmětem výzkumu prováděného ve spolupráci s JNB bude vývoj aktivního systému tlumení hluku stavebních strojů. Potřeba provést práci vyplývá z hrozeb, které představují zatěžující hluk vznikající při provozu stavebních strojů jak pro účastníky investičního procesu, tak pro okolí (např.: obyvatelům). Navzdory existenci přípustných hlukových norem, které jsou na mnoha místech monitorovány, se v případě silničních prací tyto normy buď neanalyzují, nebo opakovaně překračují mezní hodnoty. Hluk v silničním provozu je neurčitý a variabilní hluk (v závislosti na typu použitého strojního zařízení) s hladinou akustického tlaku A, která se pohybuje o více než 5 dB. Zvláštním typem neurčeného hluku je pulzní hluk, který se vyznačuje výskytem jednoho nebo více zvukových impulzů s dobou trvání kratší než 1 s. Tento typ hluku při vysokých hladinách akustického tlaku, který se vyskytuje poměrně často v blízkosti staveniště, je obzvláště nebezpečný pro sluch a zdraví. Proto je velmi vhodné toto téma rozpoznat. V okolí typických silničních prací nejsou k dispozici žádné údaje o hladině hluku, které by mohly být základem pro posouzení akustického klimatu v blízkosti staveniště, již ve fázi plánování organizace stavebních prací. V rámci projektu projekt předpokládá vývoj aktivního systému rušení zvukových vln, protihlukové izolace doprovázející práci stavebních strojů. Systém se bude skládat z balíčku mikrofonů, aktivních rušivých reproduktorů a regulátoru systému, který průběžně monitoruje provoz celého systému a upravuje provozní parametry v závislosti na hodnotě vstupních signálů. Útlum hluku se provádí ve dvou fázích, první etapou je potlačení vnějšího hluku, druhý stupeň potlačení vnitřního hluku (např. kabiny obsluhy) s aktivním akustickým systémem rušení vln. (Czech) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 2 July 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Mokslinių tyrimų, atliekamų bendradarbiaujant su JNB, objektas bus statybinių mašinų aktyvios triukšmo slopinimo sistemos kūrimas. Būtinybė atlikti darbą atsiranda dėl grėsmių, kurias kelia sudėtingas triukšmas, kurį kelia statybos mašinų eksploatavimo metu tiek investavimo proceso dalyviams, tiek aplinkiniams keliamas triukšmas (pvz., gyventojai). Nepaisant leistinų triukšmo standartų, kurie stebimi daugelyje vietų, kelių darbų atveju šie standartai arba neanalizuojami, arba pakartotinai viršija ribines vertes. Kelių eismo triukšmas yra neapibrėžtas ir kintamas (priklausomai nuo naudojamų mašinų tipo), o A garso lygis svyruoja daugiau kaip 5 dB. Tam tikras neapibrėžtas triukšmas yra impulsinis triukšmas, kuriam būdingas vienas ar daugiau garso impulsų, kurių trukmė yra trumpesnė nei 1 s. Tokio tipo triukšmas esant dideliam garso slėgiui, kuris gana dažnai pasitaiko netoli statybviečių, yra ypač pavojingas klausai ir sveikatai. Todėl labai patartina pripažinti šią temą. Tipinių kelio darbų aplinkoje nėra triukšmo lygio duomenų, kuriais remiantis būtų galima įvertinti akustinį klimatą netoli statybviečių jau planuojant darbų organizavimą. Kaip projekto dalis, projektas numato aktyvios garso bangų trukdžių sistemos kūrimą, triukšmo izoliaciją, pridedamą prie statybos mašinų darbo. Sistema susideda iš mikrofonų, aktyvių trukdžių garsiakalbių ir sistemos valdiklio, nuolat stebinčio visos sistemos veikimą ir reguliuojančių veikimo parametrus, priklausomai nuo įvesties signalų vertės. Triukšmo slopinimas bus atliekamas dviem etapais: pirmasis etapas yra išorinio triukšmo slopinimas, antrasis etapas – vidinio triukšmo slopinimas (pvz., operatoriaus kabina) su aktyvia akustine bangų trukdžių sistema. (Lithuanian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Mokslinių tyrimų, atliekamų bendradarbiaujant su JNB, objektas bus statybinių mašinų aktyvios triukšmo slopinimo sistemos kūrimas. Būtinybė atlikti darbą atsiranda dėl grėsmių, kurias kelia sudėtingas triukšmas, kurį kelia statybos mašinų eksploatavimo metu tiek investavimo proceso dalyviams, tiek aplinkiniams keliamas triukšmas (pvz., gyventojai). Nepaisant leistinų triukšmo standartų, kurie stebimi daugelyje vietų, kelių darbų atveju šie standartai arba neanalizuojami, arba pakartotinai viršija ribines vertes. Kelių eismo triukšmas yra neapibrėžtas ir kintamas (priklausomai nuo naudojamų mašinų tipo), o A garso lygis svyruoja daugiau kaip 5 dB. Tam tikras neapibrėžtas triukšmas yra impulsinis triukšmas, kuriam būdingas vienas ar daugiau garso impulsų, kurių trukmė yra trumpesnė nei 1 s. Tokio tipo triukšmas esant dideliam garso slėgiui, kuris gana dažnai pasitaiko netoli statybviečių, yra ypač pavojingas klausai ir sveikatai. Todėl labai patartina pripažinti šią temą. Tipinių kelio darbų aplinkoje nėra triukšmo lygio duomenų, kuriais remiantis būtų galima įvertinti akustinį klimatą netoli statybviečių jau planuojant darbų organizavimą. Kaip projekto dalis, projektas numato aktyvios garso bangų trukdžių sistemos kūrimą, triukšmo izoliaciją, pridedamą prie statybos mašinų darbo. Sistema susideda iš mikrofonų, aktyvių trukdžių garsiakalbių ir sistemos valdiklio, nuolat stebinčio visos sistemos veikimą ir reguliuojančių veikimo parametrus, priklausomai nuo įvesties signalų vertės. Triukšmo slopinimas bus atliekamas dviem etapais: pirmasis etapas yra išorinio triukšmo slopinimas, antrasis etapas – vidinio triukšmo slopinimas (pvz., operatoriaus kabina) su aktyvia akustine bangų trukdžių sistema. (Lithuanian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Mokslinių tyrimų, atliekamų bendradarbiaujant su JNB, objektas bus statybinių mašinų aktyvios triukšmo slopinimo sistemos kūrimas. Būtinybė atlikti darbą atsiranda dėl grėsmių, kurias kelia sudėtingas triukšmas, kurį kelia statybos mašinų eksploatavimo metu tiek investavimo proceso dalyviams, tiek aplinkiniams keliamas triukšmas (pvz., gyventojai). Nepaisant leistinų triukšmo standartų, kurie stebimi daugelyje vietų, kelių darbų atveju šie standartai arba neanalizuojami, arba pakartotinai viršija ribines vertes. Kelių eismo triukšmas yra neapibrėžtas ir kintamas (priklausomai nuo naudojamų mašinų tipo), o A garso lygis svyruoja daugiau kaip 5 dB. Tam tikras neapibrėžtas triukšmas yra impulsinis triukšmas, kuriam būdingas vienas ar daugiau garso impulsų, kurių trukmė yra trumpesnė nei 1 s. Tokio tipo triukšmas esant dideliam garso slėgiui, kuris gana dažnai pasitaiko netoli statybviečių, yra ypač pavojingas klausai ir sveikatai. Todėl labai patartina pripažinti šią temą. Tipinių kelio darbų aplinkoje nėra triukšmo lygio duomenų, kuriais remiantis būtų galima įvertinti akustinį klimatą netoli statybviečių jau planuojant darbų organizavimą. Kaip projekto dalis, projektas numato aktyvios garso bangų trukdžių sistemos kūrimą, triukšmo izoliaciją, pridedamą prie statybos mašinų darbo. Sistema susideda iš mikrofonų, aktyvių trukdžių garsiakalbių ir sistemos valdiklio, nuolat stebinčio visos sistemos veikimą ir reguliuojančių veikimo parametrus, priklausomai nuo įvesties signalų vertės. Triukšmo slopinimas bus atliekamas dviem etapais: pirmasis etapas yra išorinio triukšmo slopinimas, antrasis etapas – vidinio triukšmo slopinimas (pvz., operatoriaus kabina) su aktyvia akustine bangų trukdžių sistema. (Lithuanian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 2 July 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Sadarbībā ar JNB veiktais pētījums būs celtniecības tehnikas aktīvās trokšņa mazināšanas sistēmas izstrāde. Nepieciešamība veikt darbus izriet no draudiem, ko būvtehnikas ekspluatācijas laikā radītais apgrūtinošais troksnis rada gan ieguldījumu procesa dalībniekiem, gan apkārtējai videi (piemēram, iedzīvotāji). Neraugoties uz to, ka pastāv pieļaujami trokšņa standarti, kas tiek uzraudzīti daudzās vietās, ceļu darbu gadījumā šie standarti vai nu netiek analizēti, vai atkārtoti pārsniedz robežvērtības. Ceļu satiksmes troksnis ir nenoteikts un mainīgs troksnis (atkarībā no izmantotās mašīnas veida), skaņas līmenis A atšķiras vairāk nekā 5 dB. Īpašs trokšņa veids ir impulsa troksnis, kam raksturīgs viens vai vairāki skaņas impulsi, kuru ilgums ir mazāks par 1 s. Šāda veida troksnis ar augstu skaņas spiediena līmeni, kas salīdzinoši bieži notiek būvlaukumu tuvumā, ir īpaši bīstams dzirdei un veselībai. Tāpēc ir ļoti ieteicams atzīt šo tēmu. Tipisku ceļu darbu apkārtnē nav datu par trokšņa līmeni, kas varētu būt pamats akustiskā klimata novērtēšanai būvlaukumu tuvumā jau būvdarbu organizēšanas plānošanas posmā. Projekta ietvaros projektā ir paredzēta aktīvas skaņas viļņu traucējumu sistēmas izstrāde, trokšņu slāpēšana, kas saistīta ar celtniecības tehnikas darbu. Sistēma sastāvēs no mikrofonu, aktīvo traucējumu skaļruņu un sistēmas kontroliera, kas pastāvīgi uzrauga visas sistēmas darbību un pielāgo darbības parametrus atkarībā no ieejas signālu vērtības. Trokšņa vājināšanās tiks veikta divos posmos, pirmais posms ir ārējo trokšņu slāpēšana, iekšējo trokšņu (piemēram, operatora kabīnes) otrā posma nomākšana ar aktīvu viļņu traucējumu akustisko sistēmu. (Latvian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Sadarbībā ar JNB veiktais pētījums būs celtniecības tehnikas aktīvās trokšņa mazināšanas sistēmas izstrāde. Nepieciešamība veikt darbus izriet no draudiem, ko būvtehnikas ekspluatācijas laikā radītais apgrūtinošais troksnis rada gan ieguldījumu procesa dalībniekiem, gan apkārtējai videi (piemēram, iedzīvotāji). Neraugoties uz to, ka pastāv pieļaujami trokšņa standarti, kas tiek uzraudzīti daudzās vietās, ceļu darbu gadījumā šie standarti vai nu netiek analizēti, vai atkārtoti pārsniedz robežvērtības. Ceļu satiksmes troksnis ir nenoteikts un mainīgs troksnis (atkarībā no izmantotās mašīnas veida), skaņas līmenis A atšķiras vairāk nekā 5 dB. Īpašs trokšņa veids ir impulsa troksnis, kam raksturīgs viens vai vairāki skaņas impulsi, kuru ilgums ir mazāks par 1 s. Šāda veida troksnis ar augstu skaņas spiediena līmeni, kas salīdzinoši bieži notiek būvlaukumu tuvumā, ir īpaši bīstams dzirdei un veselībai. Tāpēc ir ļoti ieteicams atzīt šo tēmu. Tipisku ceļu darbu apkārtnē nav datu par trokšņa līmeni, kas varētu būt pamats akustiskā klimata novērtēšanai būvlaukumu tuvumā jau būvdarbu organizēšanas plānošanas posmā. Projekta ietvaros projektā ir paredzēta aktīvas skaņas viļņu traucējumu sistēmas izstrāde, trokšņu slāpēšana, kas saistīta ar celtniecības tehnikas darbu. Sistēma sastāvēs no mikrofonu, aktīvo traucējumu skaļruņu un sistēmas kontroliera, kas pastāvīgi uzrauga visas sistēmas darbību un pielāgo darbības parametrus atkarībā no ieejas signālu vērtības. Trokšņa vājināšanās tiks veikta divos posmos, pirmais posms ir ārējo trokšņu slāpēšana, iekšējo trokšņu (piemēram, operatora kabīnes) otrā posma nomākšana ar aktīvu viļņu traucējumu akustisko sistēmu. (Latvian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Sadarbībā ar JNB veiktais pētījums būs celtniecības tehnikas aktīvās trokšņa mazināšanas sistēmas izstrāde. Nepieciešamība veikt darbus izriet no draudiem, ko būvtehnikas ekspluatācijas laikā radītais apgrūtinošais troksnis rada gan ieguldījumu procesa dalībniekiem, gan apkārtējai videi (piemēram, iedzīvotāji). Neraugoties uz to, ka pastāv pieļaujami trokšņa standarti, kas tiek uzraudzīti daudzās vietās, ceļu darbu gadījumā šie standarti vai nu netiek analizēti, vai atkārtoti pārsniedz robežvērtības. Ceļu satiksmes troksnis ir nenoteikts un mainīgs troksnis (atkarībā no izmantotās mašīnas veida), skaņas līmenis A atšķiras vairāk nekā 5 dB. Īpašs trokšņa veids ir impulsa troksnis, kam raksturīgs viens vai vairāki skaņas impulsi, kuru ilgums ir mazāks par 1 s. Šāda veida troksnis ar augstu skaņas spiediena līmeni, kas salīdzinoši bieži notiek būvlaukumu tuvumā, ir īpaši bīstams dzirdei un veselībai. Tāpēc ir ļoti ieteicams atzīt šo tēmu. Tipisku ceļu darbu apkārtnē nav datu par trokšņa līmeni, kas varētu būt pamats akustiskā klimata novērtēšanai būvlaukumu tuvumā jau būvdarbu organizēšanas plānošanas posmā. Projekta ietvaros projektā ir paredzēta aktīvas skaņas viļņu traucējumu sistēmas izstrāde, trokšņu slāpēšana, kas saistīta ar celtniecības tehnikas darbu. Sistēma sastāvēs no mikrofonu, aktīvo traucējumu skaļruņu un sistēmas kontroliera, kas pastāvīgi uzrauga visas sistēmas darbību un pielāgo darbības parametrus atkarībā no ieejas signālu vērtības. Trokšņa vājināšanās tiks veikta divos posmos, pirmais posms ir ārējo trokšņu slāpēšana, iekšējo trokšņu (piemēram, operatora kabīnes) otrā posma nomākšana ar aktīvu viļņu traucējumu akustisko sistēmu. (Latvian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 2 July 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Предмет на изследване, проведено в сътрудничество с JNB, ще бъде разработването на система за активно намаляване на шума на строителните машини. Необходимостта от извършване на работата е резултат от заплахите, породени от обременяващия шум, генериран по време на експлоатацията на строителните машини както за участниците в инвестиционния процес, така и за заобикалящата среда (напр.: жителите). Въпреки наличието на допустими стандарти за шум, които се наблюдават на много места, в случай на пътни работи тези стандарти или не се анализират, или многократно надвишават граничните стойности. Шумът от движението по пътищата е неопределен и променлив (в зависимост от вида на използваната машина), като нивото на звука А варира над 5 dB. Определен тип неопределен шум е импулсният шум, който се характеризира с появата на един или повече звукови импулси с продължителност по-малка от 1 s. Този тип шум при високи нива на звуково налягане, който се среща сравнително често в близост до строителни площадки, е особено опасен за слуха и здравето. Ето защо е много препоръчително да се признае тази тема. Няма данни за нивото на шума в околностите на типичните пътни работи, които биха могли да послужат като основа за оценка на акустичния климат в близост до строителни обекти, още на етапа на планиране на организацията на строителните работи. Като част от проекта, проектът предполага разработването на активна система за смущения в звуковите вълни, шумоизолация, придружаваща работата на строителните машини. Системата ще се състои от пакет от микрофони, активни високоговорители за заглушаване и контролер на системата за текущо наблюдение на работата на цялата система и регулиране на работните параметри в зависимост от стойността на входните сигнали. Намаляването на шума се извършва на два етапа, първият етап е потискането на външните шумове, вторият етап потиска вътрешните шумове (напр. кабината на оператора) с активна акустична система от смущения в вълните. (Bulgarian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Предмет на изследване, проведено в сътрудничество с JNB, ще бъде разработването на система за активно намаляване на шума на строителните машини. Необходимостта от извършване на работата е резултат от заплахите, породени от обременяващия шум, генериран по време на експлоатацията на строителните машини както за участниците в инвестиционния процес, така и за заобикалящата среда (напр.: жителите). Въпреки наличието на допустими стандарти за шум, които се наблюдават на много места, в случай на пътни работи тези стандарти или не се анализират, или многократно надвишават граничните стойности. Шумът от движението по пътищата е неопределен и променлив (в зависимост от вида на използваната машина), като нивото на звука А варира над 5 dB. Определен тип неопределен шум е импулсният шум, който се характеризира с появата на един или повече звукови импулси с продължителност по-малка от 1 s. Този тип шум при високи нива на звуково налягане, който се среща сравнително често в близост до строителни площадки, е особено опасен за слуха и здравето. Ето защо е много препоръчително да се признае тази тема. Няма данни за нивото на шума в околностите на типичните пътни работи, които биха могли да послужат като основа за оценка на акустичния климат в близост до строителни обекти, още на етапа на планиране на организацията на строителните работи. Като част от проекта, проектът предполага разработването на активна система за смущения в звуковите вълни, шумоизолация, придружаваща работата на строителните машини. Системата ще се състои от пакет от микрофони, активни високоговорители за заглушаване и контролер на системата за текущо наблюдение на работата на цялата система и регулиране на работните параметри в зависимост от стойността на входните сигнали. Намаляването на шума се извършва на два етапа, първият етап е потискането на външните шумове, вторият етап потиска вътрешните шумове (напр. кабината на оператора) с активна акустична система от смущения в вълните. (Bulgarian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Предмет на изследване, проведено в сътрудничество с JNB, ще бъде разработването на система за активно намаляване на шума на строителните машини. Необходимостта от извършване на работата е резултат от заплахите, породени от обременяващия шум, генериран по време на експлоатацията на строителните машини както за участниците в инвестиционния процес, така и за заобикалящата среда (напр.: жителите). Въпреки наличието на допустими стандарти за шум, които се наблюдават на много места, в случай на пътни работи тези стандарти или не се анализират, или многократно надвишават граничните стойности. Шумът от движението по пътищата е неопределен и променлив (в зависимост от вида на използваната машина), като нивото на звука А варира над 5 dB. Определен тип неопределен шум е импулсният шум, който се характеризира с появата на един или повече звукови импулси с продължителност по-малка от 1 s. Този тип шум при високи нива на звуково налягане, който се среща сравнително често в близост до строителни площадки, е особено опасен за слуха и здравето. Ето защо е много препоръчително да се признае тази тема. Няма данни за нивото на шума в околностите на типичните пътни работи, които биха могли да послужат като основа за оценка на акустичния климат в близост до строителни обекти, още на етапа на планиране на организацията на строителните работи. Като част от проекта, проектът предполага разработването на активна система за смущения в звуковите вълни, шумоизолация, придружаваща работата на строителните машини. Системата ще се състои от пакет от микрофони, активни високоговорители за заглушаване и контролер на системата за текущо наблюдение на работата на цялата система и регулиране на работните параметри в зависимост от стойността на входните сигнали. Намаляването на шума се извършва на два етапа, първият етап е потискането на външните шумове, вторият етап потиска вътрешните шумове (напр. кабината на оператора) с активна акустична система от смущения в вълните. (Bulgarian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 2 July 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
A JNB-vel együttműködésben végzett kutatás tárgya az építőipari gépek aktív zajcsillapítási rendszerének kifejlesztése lesz. A munka elvégzésének szükségessége az építőipari gépek üzemeltetése során keletkező, mind a beruházási folyamat résztvevőit, mind a környezetet fenyegető zaj jelentette veszélyekből ered (pl.: lakói). Annak ellenére, hogy léteznek megengedett zajkibocsátási szabványok, amelyeket számos helyen ellenőriznek, útépítési munkák esetében ezeket a szabványokat vagy nem elemzik, vagy ismételten túllépik a határértékeket. A közúti közlekedés zaja meghatározatlan és változó zaj (az alkalmazott gépek típusától függően), az A hangszint pedig több mint 5 dB. A meghatározatlan zaj egy bizonyos típusa a pulzáló zaj, amelyet egy vagy több, 1 másodpercnél rövidebb időtartamú hangimpulzus előfordulása jellemez. Ez a zajtípus, magas hangnyomás mellett, viszonylag gyakran az építkezések közelében fordul elő, különösen veszélyes a hallásra és az egészségre. Ezért nagyon tanácsos felismerni ezt a témát. A tipikus útépítési munkák környezetében nincsenek zajszintre vonatkozó adatok, amelyek már a munkálatok szervezésének tervezési szakaszában is megalapozhatnák az építkezések közelében az akusztikus klímát. A projekt részeként a projekt egy aktív hanghullám-interferenciarendszer kifejlesztését feltételezi, amely az építőipari gépek munkáját kíséri. A rendszer mikrofonokból, aktív zavaró hangszórókból és a rendszer vezérlőjéből áll, amely folyamatosan figyelemmel kíséri az egész rendszer működését, és a bemeneti jelek értékétől függően módosítja az üzemi paramétereket. A zajcsillapítást két szakaszban hajtják végre, az első szakasz a külső zajok elnyomása, a belső zajok (pl. a kezelő kabinja) második fokozata a hulláminterferencia aktív akusztikus rendszerével. (Hungarian) | |||||||||||||||
| Property / summary: A JNB-vel együttműködésben végzett kutatás tárgya az építőipari gépek aktív zajcsillapítási rendszerének kifejlesztése lesz. A munka elvégzésének szükségessége az építőipari gépek üzemeltetése során keletkező, mind a beruházási folyamat résztvevőit, mind a környezetet fenyegető zaj jelentette veszélyekből ered (pl.: lakói). Annak ellenére, hogy léteznek megengedett zajkibocsátási szabványok, amelyeket számos helyen ellenőriznek, útépítési munkák esetében ezeket a szabványokat vagy nem elemzik, vagy ismételten túllépik a határértékeket. A közúti közlekedés zaja meghatározatlan és változó zaj (az alkalmazott gépek típusától függően), az A hangszint pedig több mint 5 dB. A meghatározatlan zaj egy bizonyos típusa a pulzáló zaj, amelyet egy vagy több, 1 másodpercnél rövidebb időtartamú hangimpulzus előfordulása jellemez. Ez a zajtípus, magas hangnyomás mellett, viszonylag gyakran az építkezések közelében fordul elő, különösen veszélyes a hallásra és az egészségre. Ezért nagyon tanácsos felismerni ezt a témát. A tipikus útépítési munkák környezetében nincsenek zajszintre vonatkozó adatok, amelyek már a munkálatok szervezésének tervezési szakaszában is megalapozhatnák az építkezések közelében az akusztikus klímát. A projekt részeként a projekt egy aktív hanghullám-interferenciarendszer kifejlesztését feltételezi, amely az építőipari gépek munkáját kíséri. A rendszer mikrofonokból, aktív zavaró hangszórókból és a rendszer vezérlőjéből áll, amely folyamatosan figyelemmel kíséri az egész rendszer működését, és a bemeneti jelek értékétől függően módosítja az üzemi paramétereket. A zajcsillapítást két szakaszban hajtják végre, az első szakasz a külső zajok elnyomása, a belső zajok (pl. a kezelő kabinja) második fokozata a hulláminterferencia aktív akusztikus rendszerével. (Hungarian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: A JNB-vel együttműködésben végzett kutatás tárgya az építőipari gépek aktív zajcsillapítási rendszerének kifejlesztése lesz. A munka elvégzésének szükségessége az építőipari gépek üzemeltetése során keletkező, mind a beruházási folyamat résztvevőit, mind a környezetet fenyegető zaj jelentette veszélyekből ered (pl.: lakói). Annak ellenére, hogy léteznek megengedett zajkibocsátási szabványok, amelyeket számos helyen ellenőriznek, útépítési munkák esetében ezeket a szabványokat vagy nem elemzik, vagy ismételten túllépik a határértékeket. A közúti közlekedés zaja meghatározatlan és változó zaj (az alkalmazott gépek típusától függően), az A hangszint pedig több mint 5 dB. A meghatározatlan zaj egy bizonyos típusa a pulzáló zaj, amelyet egy vagy több, 1 másodpercnél rövidebb időtartamú hangimpulzus előfordulása jellemez. Ez a zajtípus, magas hangnyomás mellett, viszonylag gyakran az építkezések közelében fordul elő, különösen veszélyes a hallásra és az egészségre. Ezért nagyon tanácsos felismerni ezt a témát. A tipikus útépítési munkák környezetében nincsenek zajszintre vonatkozó adatok, amelyek már a munkálatok szervezésének tervezési szakaszában is megalapozhatnák az építkezések közelében az akusztikus klímát. A projekt részeként a projekt egy aktív hanghullám-interferenciarendszer kifejlesztését feltételezi, amely az építőipari gépek munkáját kíséri. A rendszer mikrofonokból, aktív zavaró hangszórókból és a rendszer vezérlőjéből áll, amely folyamatosan figyelemmel kíséri az egész rendszer működését, és a bemeneti jelek értékétől függően módosítja az üzemi paramétereket. A zajcsillapítást két szakaszban hajtják végre, az első szakasz a külső zajok elnyomása, a belső zajok (pl. a kezelő kabinja) második fokozata a hulláminterferencia aktív akusztikus rendszerével. (Hungarian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 2 July 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Is é an t-ábhar taighde a dhéanfar i gcomhar le JNB ná córas gníomhach maolaithe torainn a fhorbairt d’innealra tógála. Eascraíonn an gá leis an obair a dhéanamh ó na bagairtí a bhaineann leis an torann trom a ghintear le linn oibriú an innealra foirgníochta do rannpháirtithe an phróisis infheistíochta agus don timpeallacht araon (e.g.: na háitritheoirí). In ainneoin go bhfuil caighdeáin torainn incheadaithe ann, a ndéantar faireachán orthu in go leor áiteanna, i gcás oibreacha bóthair, ní dhéantar anailís ar na caighdeáin sin nó ní sháraíonn siad na luachanna teorantacha arís agus arís eile. Is torann neamhchinntithe agus athraitheach é torann ó thrácht ar bhóithre (ag brath ar an gcineál innealra a úsáidtear), agus athraíonn leibhéal fuaime A níos mó ná 5 dB. Cineál áirithe torainn neamhchinntithe is ea torann bíogach, arb é is príomhthréith dó bíoga fuaime amháin nó níos mó a bhfuil fad níos lú ná 1 s acu a bheith ann. Tá an cineál seo torainn, ag leibhéil arda brú fuaime, a tharlaíonn go minic i gcomharsanacht suíomhanna tógála, thar a bheith contúirteach d’éisteacht agus do shláinte. Dá bhrí sin, tá sé an-mholta an t-ábhar seo a aithint. Níl aon sonraí maidir le leibhéal torainn sa timpeallacht de ghnáthoibreacha bóthair, rud a d’fhéadfadh a bheith mar bhonn chun measúnú a dhéanamh ar an aeráid fhuaimiúil i gcóngar na láithreán tógála, agus eagrúchán na n-oibreacha á bpleanáil cheana féin. Mar chuid den tionscadal, glacann an tionscadal le córas gníomhach trasnaíochta tonnta fuaime a fhorbairt, cruthúnas torainn a ghabhann le hobair innealra tógála. Is éard a bheidh sa chóras pacáiste micreafóin, cainteoirí jamming gníomhacha agus rialaitheoir an chórais monatóireacht a dhéanamh ar oibriú an chórais ar fad ar bhonn leanúnach agus na paraiméadair oibriúcháin a choigeartú ag brath ar luach na gcomharthaí ionchuir. Déanfar maolú torainn in dhá chéim, is é an chéad chéim ná torann seachtrach a shochtadh, an dara céim a shochtadh ar thorann inmheánacha (e.g. cábán an oibreora) le fuaimchóras gníomhach de thrasnaíocht tonnta. (Irish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Is é an t-ábhar taighde a dhéanfar i gcomhar le JNB ná córas gníomhach maolaithe torainn a fhorbairt d’innealra tógála. Eascraíonn an gá leis an obair a dhéanamh ó na bagairtí a bhaineann leis an torann trom a ghintear le linn oibriú an innealra foirgníochta do rannpháirtithe an phróisis infheistíochta agus don timpeallacht araon (e.g.: na háitritheoirí). In ainneoin go bhfuil caighdeáin torainn incheadaithe ann, a ndéantar faireachán orthu in go leor áiteanna, i gcás oibreacha bóthair, ní dhéantar anailís ar na caighdeáin sin nó ní sháraíonn siad na luachanna teorantacha arís agus arís eile. Is torann neamhchinntithe agus athraitheach é torann ó thrácht ar bhóithre (ag brath ar an gcineál innealra a úsáidtear), agus athraíonn leibhéal fuaime A níos mó ná 5 dB. Cineál áirithe torainn neamhchinntithe is ea torann bíogach, arb é is príomhthréith dó bíoga fuaime amháin nó níos mó a bhfuil fad níos lú ná 1 s acu a bheith ann. Tá an cineál seo torainn, ag leibhéil arda brú fuaime, a tharlaíonn go minic i gcomharsanacht suíomhanna tógála, thar a bheith contúirteach d’éisteacht agus do shláinte. Dá bhrí sin, tá sé an-mholta an t-ábhar seo a aithint. Níl aon sonraí maidir le leibhéal torainn sa timpeallacht de ghnáthoibreacha bóthair, rud a d’fhéadfadh a bheith mar bhonn chun measúnú a dhéanamh ar an aeráid fhuaimiúil i gcóngar na láithreán tógála, agus eagrúchán na n-oibreacha á bpleanáil cheana féin. Mar chuid den tionscadal, glacann an tionscadal le córas gníomhach trasnaíochta tonnta fuaime a fhorbairt, cruthúnas torainn a ghabhann le hobair innealra tógála. Is éard a bheidh sa chóras pacáiste micreafóin, cainteoirí jamming gníomhacha agus rialaitheoir an chórais monatóireacht a dhéanamh ar oibriú an chórais ar fad ar bhonn leanúnach agus na paraiméadair oibriúcháin a choigeartú ag brath ar luach na gcomharthaí ionchuir. Déanfar maolú torainn in dhá chéim, is é an chéad chéim ná torann seachtrach a shochtadh, an dara céim a shochtadh ar thorann inmheánacha (e.g. cábán an oibreora) le fuaimchóras gníomhach de thrasnaíocht tonnta. (Irish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Is é an t-ábhar taighde a dhéanfar i gcomhar le JNB ná córas gníomhach maolaithe torainn a fhorbairt d’innealra tógála. Eascraíonn an gá leis an obair a dhéanamh ó na bagairtí a bhaineann leis an torann trom a ghintear le linn oibriú an innealra foirgníochta do rannpháirtithe an phróisis infheistíochta agus don timpeallacht araon (e.g.: na háitritheoirí). In ainneoin go bhfuil caighdeáin torainn incheadaithe ann, a ndéantar faireachán orthu in go leor áiteanna, i gcás oibreacha bóthair, ní dhéantar anailís ar na caighdeáin sin nó ní sháraíonn siad na luachanna teorantacha arís agus arís eile. Is torann neamhchinntithe agus athraitheach é torann ó thrácht ar bhóithre (ag brath ar an gcineál innealra a úsáidtear), agus athraíonn leibhéal fuaime A níos mó ná 5 dB. Cineál áirithe torainn neamhchinntithe is ea torann bíogach, arb é is príomhthréith dó bíoga fuaime amháin nó níos mó a bhfuil fad níos lú ná 1 s acu a bheith ann. Tá an cineál seo torainn, ag leibhéil arda brú fuaime, a tharlaíonn go minic i gcomharsanacht suíomhanna tógála, thar a bheith contúirteach d’éisteacht agus do shláinte. Dá bhrí sin, tá sé an-mholta an t-ábhar seo a aithint. Níl aon sonraí maidir le leibhéal torainn sa timpeallacht de ghnáthoibreacha bóthair, rud a d’fhéadfadh a bheith mar bhonn chun measúnú a dhéanamh ar an aeráid fhuaimiúil i gcóngar na láithreán tógála, agus eagrúchán na n-oibreacha á bpleanáil cheana féin. Mar chuid den tionscadal, glacann an tionscadal le córas gníomhach trasnaíochta tonnta fuaime a fhorbairt, cruthúnas torainn a ghabhann le hobair innealra tógála. Is éard a bheidh sa chóras pacáiste micreafóin, cainteoirí jamming gníomhacha agus rialaitheoir an chórais monatóireacht a dhéanamh ar oibriú an chórais ar fad ar bhonn leanúnach agus na paraiméadair oibriúcháin a choigeartú ag brath ar luach na gcomharthaí ionchuir. Déanfar maolú torainn in dhá chéim, is é an chéad chéim ná torann seachtrach a shochtadh, an dara céim a shochtadh ar thorann inmheánacha (e.g. cábán an oibreora) le fuaimchóras gníomhach de thrasnaíocht tonnta. (Irish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 2 July 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Ämnet för forskning som genomförs i samarbete med JNB kommer att vara utvecklingen av ett aktivt bullerdämpningssystem för byggmaskiner. Behovet av att utföra arbetet är resultatet av hoten från det betungande buller som uppstår under driften av byggmaskiner både för deltagarna i investeringsprocessen och för omgivningen (t.ex. invånarna). Trots att det finns tillåtna bullernormer, som övervakas på många ställen, när det gäller vägarbeten, analyseras dessa standarder antingen inte eller överskrider gränsvärdena upprepade gånger. Vägtrafikbuller är obestämda och varierande buller (beroende på vilken typ av maskiner som används), med ljudnivå A som varierar mer än 5 dB. En viss typ av obestämd buller är pulserat buller, som kännetecknas av förekomsten av en eller flera ljudpulser med en varaktighet på mindre än 1 s. Denna typ av buller, vid högt ljudtryck, som förekommer relativt ofta i närheten av byggarbetsplatser, är särskilt farligt för hörsel och hälsa. Därför är det mycket lämpligt att erkänna detta ämne. Det finns inga bullernivådata i omgivningen av typiska vägarbeten, som skulle kunna ligga till grund för bedömningen av det akustiska klimatet i närheten av byggarbetsplatserna, redan vid planeringen av arbetets organisation. Som en del av projektet utgår projektet från utvecklingen av ett aktivt ljudvågsinterferenssystem, bullerskydd som åtföljer arbetet med byggmaskiner. Systemet kommer att bestå av ett paket med mikrofoner, aktiva jamming högtalare och en styrenhet av systemet som kontinuerligt övervakar driften av hela systemet och justerar driftsparametrarna beroende på värdet av ingångssignalerna. Bullerdämpningen kommer att utföras i två steg, det första steget är undertryckande av yttre buller, det andra steget undertryckande av inre ljud (t.ex. förarens hytt) med ett aktivt akustiskt system av våginterferens. (Swedish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Ämnet för forskning som genomförs i samarbete med JNB kommer att vara utvecklingen av ett aktivt bullerdämpningssystem för byggmaskiner. Behovet av att utföra arbetet är resultatet av hoten från det betungande buller som uppstår under driften av byggmaskiner både för deltagarna i investeringsprocessen och för omgivningen (t.ex. invånarna). Trots att det finns tillåtna bullernormer, som övervakas på många ställen, när det gäller vägarbeten, analyseras dessa standarder antingen inte eller överskrider gränsvärdena upprepade gånger. Vägtrafikbuller är obestämda och varierande buller (beroende på vilken typ av maskiner som används), med ljudnivå A som varierar mer än 5 dB. En viss typ av obestämd buller är pulserat buller, som kännetecknas av förekomsten av en eller flera ljudpulser med en varaktighet på mindre än 1 s. Denna typ av buller, vid högt ljudtryck, som förekommer relativt ofta i närheten av byggarbetsplatser, är särskilt farligt för hörsel och hälsa. Därför är det mycket lämpligt att erkänna detta ämne. Det finns inga bullernivådata i omgivningen av typiska vägarbeten, som skulle kunna ligga till grund för bedömningen av det akustiska klimatet i närheten av byggarbetsplatserna, redan vid planeringen av arbetets organisation. Som en del av projektet utgår projektet från utvecklingen av ett aktivt ljudvågsinterferenssystem, bullerskydd som åtföljer arbetet med byggmaskiner. Systemet kommer att bestå av ett paket med mikrofoner, aktiva jamming högtalare och en styrenhet av systemet som kontinuerligt övervakar driften av hela systemet och justerar driftsparametrarna beroende på värdet av ingångssignalerna. Bullerdämpningen kommer att utföras i två steg, det första steget är undertryckande av yttre buller, det andra steget undertryckande av inre ljud (t.ex. förarens hytt) med ett aktivt akustiskt system av våginterferens. (Swedish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Ämnet för forskning som genomförs i samarbete med JNB kommer att vara utvecklingen av ett aktivt bullerdämpningssystem för byggmaskiner. Behovet av att utföra arbetet är resultatet av hoten från det betungande buller som uppstår under driften av byggmaskiner både för deltagarna i investeringsprocessen och för omgivningen (t.ex. invånarna). Trots att det finns tillåtna bullernormer, som övervakas på många ställen, när det gäller vägarbeten, analyseras dessa standarder antingen inte eller överskrider gränsvärdena upprepade gånger. Vägtrafikbuller är obestämda och varierande buller (beroende på vilken typ av maskiner som används), med ljudnivå A som varierar mer än 5 dB. En viss typ av obestämd buller är pulserat buller, som kännetecknas av förekomsten av en eller flera ljudpulser med en varaktighet på mindre än 1 s. Denna typ av buller, vid högt ljudtryck, som förekommer relativt ofta i närheten av byggarbetsplatser, är särskilt farligt för hörsel och hälsa. Därför är det mycket lämpligt att erkänna detta ämne. Det finns inga bullernivådata i omgivningen av typiska vägarbeten, som skulle kunna ligga till grund för bedömningen av det akustiska klimatet i närheten av byggarbetsplatserna, redan vid planeringen av arbetets organisation. Som en del av projektet utgår projektet från utvecklingen av ett aktivt ljudvågsinterferenssystem, bullerskydd som åtföljer arbetet med byggmaskiner. Systemet kommer att bestå av ett paket med mikrofoner, aktiva jamming högtalare och en styrenhet av systemet som kontinuerligt övervakar driften av hela systemet och justerar driftsparametrarna beroende på värdet av ingångssignalerna. Bullerdämpningen kommer att utföras i två steg, det första steget är undertryckande av yttre buller, det andra steget undertryckande av inre ljud (t.ex. förarens hytt) med ett aktivt akustiskt system av våginterferens. (Swedish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 2 July 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Koostöös JNBga läbiviidavate uuringute teemaks on ehitusmasinate aktiivse mürasummutamise süsteemi väljatöötamine. Töö tegemise vajadus tuleneb ohtudest, mida ehitusmasinate käitamisel tekitav koormav müra tekitab nii investeerimisprotsessis osalejatele kui ka ümbruskonnale (nt: elanikke). Hoolimata lubatud mürastandardite olemasolust, mida jälgitakse paljudes kohtades, ei analüüsita neid standardeid teetööde puhul või need ületavad korduvalt piirväärtusi. Liiklusmüra on määratlemata ja muutuv müra (sõltuvalt kasutatava masina tüübist), mille müratase A on üle 5 dB. Teatavat tüüpi määratlemata müra on impulssmüra, mida iseloomustab ühe või mitme heliimpulssi esinemine kestusega alla 1 s. Seda tüüpi müra, mille helirõhk on kõrge ja mis esineb suhteliselt sageli ehitusplatsi läheduses, on eriti ohtlik kuulmisele ja tervisele. Seetõttu on väga soovitatav seda teemat tunnustada. Tüüpiliste teetööde ümbruses puuduvad mürataseme andmed, mis võiksid olla aluseks ehitusplatside läheduses asuva akustilise kliima hindamisele juba tööde korraldamise kavandamise etapis. Projekti raames eeldab projekt aktiivse helilaine häiresüsteemi arendamist, millega kaasneb ehitusmasinate tööga kaasnev mürakindlus. Süsteem koosneb mikrofonide paketist, aktiivsetest segajatest ja süsteemi kontrollerist, mis jälgib pidevalt kogu süsteemi toimimist ja kohandab tööparameetreid sõltuvalt sisendsignaalide väärtusest. Müra sumbumine toimub kahes etapis, esimene etapp on välismüra summutamine, sisemüra (nt juhikabiini) teise etapi summutamine aktiivse lainehäirete akustilise süsteemiga. (Estonian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Koostöös JNBga läbiviidavate uuringute teemaks on ehitusmasinate aktiivse mürasummutamise süsteemi väljatöötamine. Töö tegemise vajadus tuleneb ohtudest, mida ehitusmasinate käitamisel tekitav koormav müra tekitab nii investeerimisprotsessis osalejatele kui ka ümbruskonnale (nt: elanikke). Hoolimata lubatud mürastandardite olemasolust, mida jälgitakse paljudes kohtades, ei analüüsita neid standardeid teetööde puhul või need ületavad korduvalt piirväärtusi. Liiklusmüra on määratlemata ja muutuv müra (sõltuvalt kasutatava masina tüübist), mille müratase A on üle 5 dB. Teatavat tüüpi määratlemata müra on impulssmüra, mida iseloomustab ühe või mitme heliimpulssi esinemine kestusega alla 1 s. Seda tüüpi müra, mille helirõhk on kõrge ja mis esineb suhteliselt sageli ehitusplatsi läheduses, on eriti ohtlik kuulmisele ja tervisele. Seetõttu on väga soovitatav seda teemat tunnustada. Tüüpiliste teetööde ümbruses puuduvad mürataseme andmed, mis võiksid olla aluseks ehitusplatside läheduses asuva akustilise kliima hindamisele juba tööde korraldamise kavandamise etapis. Projekti raames eeldab projekt aktiivse helilaine häiresüsteemi arendamist, millega kaasneb ehitusmasinate tööga kaasnev mürakindlus. Süsteem koosneb mikrofonide paketist, aktiivsetest segajatest ja süsteemi kontrollerist, mis jälgib pidevalt kogu süsteemi toimimist ja kohandab tööparameetreid sõltuvalt sisendsignaalide väärtusest. Müra sumbumine toimub kahes etapis, esimene etapp on välismüra summutamine, sisemüra (nt juhikabiini) teise etapi summutamine aktiivse lainehäirete akustilise süsteemiga. (Estonian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Koostöös JNBga läbiviidavate uuringute teemaks on ehitusmasinate aktiivse mürasummutamise süsteemi väljatöötamine. Töö tegemise vajadus tuleneb ohtudest, mida ehitusmasinate käitamisel tekitav koormav müra tekitab nii investeerimisprotsessis osalejatele kui ka ümbruskonnale (nt: elanikke). Hoolimata lubatud mürastandardite olemasolust, mida jälgitakse paljudes kohtades, ei analüüsita neid standardeid teetööde puhul või need ületavad korduvalt piirväärtusi. Liiklusmüra on määratlemata ja muutuv müra (sõltuvalt kasutatava masina tüübist), mille müratase A on üle 5 dB. Teatavat tüüpi määratlemata müra on impulssmüra, mida iseloomustab ühe või mitme heliimpulssi esinemine kestusega alla 1 s. Seda tüüpi müra, mille helirõhk on kõrge ja mis esineb suhteliselt sageli ehitusplatsi läheduses, on eriti ohtlik kuulmisele ja tervisele. Seetõttu on väga soovitatav seda teemat tunnustada. Tüüpiliste teetööde ümbruses puuduvad mürataseme andmed, mis võiksid olla aluseks ehitusplatside läheduses asuva akustilise kliima hindamisele juba tööde korraldamise kavandamise etapis. Projekti raames eeldab projekt aktiivse helilaine häiresüsteemi arendamist, millega kaasneb ehitusmasinate tööga kaasnev mürakindlus. Süsteem koosneb mikrofonide paketist, aktiivsetest segajatest ja süsteemi kontrollerist, mis jälgib pidevalt kogu süsteemi toimimist ja kohandab tööparameetreid sõltuvalt sisendsignaalide väärtusest. Müra sumbumine toimub kahes etapis, esimene etapp on välismüra summutamine, sisemüra (nt juhikabiini) teise etapi summutamine aktiivse lainehäirete akustilise süsteemiga. (Estonian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 2 July 2022
| |||||||||||||||
| Property / coordinate location | |||||||||||||||
52°6'3.24"N, 20°50'26.81"E
| |||||||||||||||
| Property / coordinate location: 52°6'3.24"N, 20°50'26.81"E / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / coordinate location: 52°6'3.24"N, 20°50'26.81"E / qualifier | |||||||||||||||
| Property / location (string) | |||||||||||||||
WOJ.: MAZOWIECKIE, POW.: pruszkowski | |||||||||||||||
| Property / location (string): WOJ.: MAZOWIECKIE, POW.: pruszkowski / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / priority axis | |||||||||||||||
| Property / priority axis: The use of R & D activities in the economy / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / co-financing rate | |||||||||||||||
73.99 percent
| |||||||||||||||
| Property / co-financing rate: 73.99 percent / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / thematic objective | |||||||||||||||
| Property / thematic objective: Research and innovation / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / date of last update | |||||||||||||||
24 May 2023
| |||||||||||||||
| Property / date of last update: 24 May 2023 / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
Latest revision as of 18:14, 8 October 2024
Project Q107868 in Poland
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Active noise suppression system of construction machinery |
Project Q107868 in Poland |
Statements
2,148,866.92 zloty
0 references
2,904,368.71 zloty
0 references
73.99 percent
0 references
1 September 2016
0 references
30 December 2018
0 references
IE SPÓŁKA Z O.O.
0 references
Przedmiotem prac badawczych realizowanych we współpracy z JNB będzie opracowanie systemu aktywnego tłumienia hałasu maszyn budowlanych. Potrzeba realizacji prac wynika z zagrożeń jakie niesie za sobą uciążliwy hałas generowany podczas pracy maszyn budowalnych zarówno dla samych uczestników procesu inwestycyjnego, jak również otoczenia (np.: mieszkańców). Pomimo istnienia dopuszczających norm hałasu, które w wielu miejscach są monitorowane, w przypadku drogowych robót budowlanych, normy te albo nie są analizowane albo wielokrotnie przekraczają dopuszczalne wartości. Hałas od robót drogowych jest hałasem nieustalonym oraz zmiennym (w zależności od rodzaju stosowanych maszyn), o poziomie dźwięku A zmieniającym się więcej niż 5 dB. Szczególnym rodzajem hałasu nieustalonego jest zaś hałas impulsowy, który charakteryzuje się występowaniem jednego lub kilku impulsów dźwiękowych o czasach trwania krótszych niż 1 s. Ten rodzaj hałasu, przy dużych poziomach ciśnienia akustycznego, występujący stosunkowo często w otoczeniu placów budów, jest szczególnie niebezpieczny dla słuchu i zdrowia. Stąd też rozpoznanie tego tematu jest bardzo wskazane. Brak jest danych o poziomie hałasu w otoczeniu typowych robót drogowych, które mogłyby stanowić podstawę do oceny klimatu akustycznego w otoczeniu placów budów, już na etapie planowania organizacji robót. W ramach projektu zakłada się opracowanie aktywnego systemu interferencji fal dźwiękowych, wygłuszającego hałas towarzyszący pracy maszyn budowlanych. System będzie składał się z pakietu mikrofonów, aktywnych głośników zagłuszających oraz sterownika systemu monitorującego na bieżąco pracę całego systemu i dopasowującego parametry pracy w zależności od wartości sygnałów wejściowych. Tłumienie hałasu będzie realizowane dwuetapowo I etap to wytłumienie odgłosów zewnętrznych, II etap wytłumienie odgłosów wewnętrznych (np. kabina operatora) aktywnym systemem akustycznym interferencji fal. (Polish)
0 references
The subject of research carried out in cooperation with the JNB will be the development of an active noise suppression system for construction machinery. The need for work results from the risks posed by the burdensome noise generated during the operation of construction machinery for both participants in the investment process and the environment (e.g.: the inhabitants of the city). Despite the existence of permissible noise standards, which are monitored in many places in the case of road works, these standards are either not analysed or repeatedly exceeded the limit values. Noise from road works is undetermined and variable noise (depending on the type of machinery used), with sound level A changing more than 5 dB. A particular type of undetermined noise is the impulse noise, which is characterised by the occurrence of one or more sound pulses with a duration of less than 1 seconds. This type of noise, at high sound pressure levels, occurring relatively frequently in the vicinity of construction sites, is particularly dangerous for hearing and health. Therefore, it is very advisable to recognise this subject. There is no data on noise levels in the surroundings of typical road works, which could form the basis for an assessment of the acoustic climate in the area of construction sites, already at the stage of planning the organisation of works. The project assumes the development of an active system for interference of sound waves, sounding out noise associated with the work of construction machinery. The system will consist of a set of microphones, active jamming speakers and a system controller that monitors the operation of the whole system on an ongoing basis and adjusts the working parameters depending on the input signals. Noise attenuation will be carried out in two stages, the first stage is to dampen external noises, the second stage of damping internal noises (e.g. the operator’s cab) with an active acoustic system of interference of waves. (English)
17 October 2020
0.5618771016042757
0 references
La recherche menée en coopération avec JNB portera sur le développement d’un système actif d’atténuation du bruit des machines de construction. La nécessité d’effectuer les travaux résulte des menaces posées par le bruit lourd généré lors de l’exploitation des machines de construction, tant pour les participants au processus d’investissement que pour les environs (p. ex.: les habitants). Malgré l’existence de normes de bruit autorisées, qui sont surveillées dans de nombreux endroits, dans le cas des travaux routiers, ces normes ne sont pas analysées ou dépassent à plusieurs reprises les valeurs limites. Le bruit de la circulation routière est un bruit indéterminé et variable (selon le type de machine utilisée), le niveau sonore A variant de plus de 5 dB. Un type particulier de bruit indéterminé est le bruit pulsé, qui se caractérise par l’apparition d’une ou de plusieurs impulsions sonores d’une durée inférieure à 1 s. Ce type de bruit, à des niveaux élevés de pression acoustique, qui se produit relativement souvent à proximité des chantiers de construction, est particulièrement dangereux pour l’audition et la santé. Par conséquent, il est très conseillé de reconnaître ce sujet. Il n’existe pas de données sur le niveau sonore dans les environs des travaux routiers typiques, qui pourraient servir de base à l’évaluation du climat acoustique à proximité des chantiers de construction, dès le stade de la planification de l’organisation des travaux. Dans le cadre du projet, le projet suppose le développement d’un système actif d’interférence des ondes sonores, une étanchéité au bruit accompagnant les travaux de machines de construction. Le système se composera d’un ensemble de microphones, de haut-parleurs de brouillage actifs et d’un contrôleur du système qui surveillera en permanence le fonctionnement de l’ensemble du système et ajustera les paramètres de fonctionnement en fonction de la valeur des signaux d’entrée. L’atténuation du bruit sera effectuée en deux étapes, la première est la suppression des bruits externes, la deuxième phase de suppression des bruits internes (par exemple, la cabine de l’opérateur) avec un système acoustique actif d’interférence des ondes. (French)
1 December 2021
0 references
Gegenstand der Forschung in Zusammenarbeit mit JNB ist die Entwicklung eines aktiven Lärmdämpfungssystems von Baumaschinen. Die Notwendigkeit der Durchführung der Arbeiten ergibt sich aus den Gefahren, die durch den lästigen Lärm verursacht werden, der beim Betrieb von Baumaschinen sowohl für die Teilnehmer des Investitionsprozesses als auch für die Umgebung entsteht (z. B.: die Einwohner). Trotz des Vorliegens zulässiger Lärmnormen, die an vielen Stellen überwacht werden, werden diese Normen bei Straßenarbeiten entweder nicht analysiert oder die Grenzwerte wiederholt überschritten. Der Straßenverkehrslärm ist unbestimmt und variabel (je nach Maschinentyp), wobei der Schallpegel A über 5 dB schwankt. Eine bestimmte Art von unbestimmtem Rauschen ist gepulstes Rauschen, das durch das Auftreten eines oder mehrerer Schallimpulse mit einer Dauer von weniger als 1 s gekennzeichnet ist. Diese Art von Geräuschen bei hohem Schalldruck, die relativ häufig in der Nähe von Baustellen auftreten, ist besonders gefährlich für das Hören und die Gesundheit. Daher ist es sehr ratsam, dieses Thema zu erkennen. In der Umgebung typischer Straßenbauarbeiten liegen keine Lärmpegeldaten vor, die bereits im Stadium der Planung der Bauorganisation die Grundlage für die Bewertung des akustischen Klimas in der Nähe von Baustellen bilden könnten. Im Rahmen des Projekts übernimmt das Projekt die Entwicklung eines aktiven Schallwellen-Interferenzsystems, das die Arbeit von Baumaschinen begleitet. Das System besteht aus einem Paket von Mikrofonen, aktiven Störlautsprechern und einem Controller des Systems, der den Betrieb des gesamten Systems kontinuierlich überwacht und die Betriebsparameter abhängig vom Wert der Eingangssignale anpasst. Die Geräuschdämpfung erfolgt in zwei Stufen, die erste Stufe ist die Unterdrückung externer Geräusche, die zweite Stufe Unterdrückung von internen Geräuschen (z. B. Fahrerkabine) mit einem aktiven akustischen System von Wellenstörungen. (German)
7 December 2021
0 references
Het onderwerp van onderzoek dat in samenwerking met JNB wordt uitgevoerd, is de ontwikkeling van een actief geluidsdempingssysteem van bouwmachines. De noodzaak om de werkzaamheden uit te voeren vloeit voort uit de bedreigingen van het belastende geluid dat tijdens de exploitatie van bouwmachines wordt veroorzaakt, zowel voor de deelnemers aan het investeringsproces als voor de omgeving (bv.: de bewoners). Ondanks het bestaan van toelaatbare geluidsnormen, die op veel plaatsen worden gecontroleerd, worden deze normen in het geval van wegenwerkzaamheden niet geanalyseerd of herhaaldelijk de grenswaarden overschreden. Wegverkeerslawaai is onbepaald en variabel geluid (afhankelijk van het type machine) met geluidsniveau A variërend van meer dan 5 dB. Een bepaald type onbepaald geluid is gepulseerde ruis, die wordt gekenmerkt door het optreden van een of meer geluidspulsen met een duur van minder dan 1 s. Dit type geluid, bij hoge geluidsdruk, die relatief vaak voorkomt in de nabijheid van bouwplaatsen, is bijzonder gevaarlijk voor gehoor en gezondheid. Daarom is het raadzaam om dit onderwerp te herkennen. Er zijn geen geluidsniveaugegevens in de omgeving van typische wegenwerken, die de basis kunnen vormen voor de beoordeling van het akoestische klimaat in de nabijheid van bouwplaatsen, al in het stadium van de planning van de organisatie van de werken. Als onderdeel van het project gaat het project uit van de ontwikkeling van een actief geluidsgolfinterferentiesysteem, dat geluidsisolatie vergezelt bij de werkzaamheden van bouwmachines. Het systeem zal bestaan uit een pakket microfoons, actieve blokkerende luidsprekers en een controller van het systeem die de werking van het gehele systeem continu controleert en de bedrijfsparameters aanpast afhankelijk van de waarde van de ingangssignalen. Geluidsdemping zal worden uitgevoerd in twee fasen, de eerste fase is de onderdrukking van externe geluiden, de tweede fase onderdrukking van interne geluiden (bijvoorbeeld de cabine van de bediener) met een actief akoestisch systeem van golfinterferentie. (Dutch)
17 December 2021
0 references
Oggetto della ricerca svolta in collaborazione con JNB sarà lo sviluppo di un sistema attivo di attenuazione del rumore delle macchine edili. La necessità di svolgere il lavoro deriva dalle minacce poste dal rumore gravoso generato durante il funzionamento delle macchine edili sia per i partecipanti al processo di investimento che per l'ambiente circostante (ad esempio: gli abitanti). Nonostante l'esistenza di norme acustiche ammissibili, che sono monitorate in molti luoghi, nel caso dei lavori stradali, tali norme non vengono analizzate o superano ripetutamente i valori limite. Il rumore del traffico stradale è un rumore indeterminato e variabile (a seconda del tipo di macchinario utilizzato), con un livello sonoro A variabile superiore a 5 dB. Un particolare tipo di rumore non determinato è il rumore pulsato, caratterizzato dall'insorgenza di uno o più impulsi sonori con una durata inferiore a 1 s. Questo tipo di rumore, ad alti livelli di pressione sonora, che si verifica relativamente spesso nelle vicinanze dei cantieri, è particolarmente pericoloso per l'udito e la salute. Pertanto, è molto consigliabile riconoscere questo argomento. Non vi sono dati relativi al livello sonoro nei dintorni delle tipiche opere stradali, che potrebbero costituire la base per valutare il clima acustico nelle vicinanze dei cantieri, già in fase di pianificazione dell'organizzazione dei lavori. Nell'ambito del progetto, il progetto presuppone lo sviluppo di un sistema attivo di interferenza delle onde sonore, a prova di rumore che accompagna il lavoro delle macchine edili. Il sistema consisterà in un pacchetto di microfoni, altoparlanti di blocco attivi e un controller del sistema monitorando il funzionamento dell'intero sistema su base continuativa e regolando i parametri di funzionamento in base al valore dei segnali di ingresso. L'attenuazione del rumore sarà effettuata in due fasi, la prima è la soppressione dei rumori esterni, la seconda soppressione dei rumori interni (ad esempio la cabina dell'operatore) con un sistema acustico attivo di interferenze d'onda. (Italian)
15 January 2022
0 references
El tema de investigación llevado a cabo en cooperación con JNB será el desarrollo de un sistema activo de atenuación del ruido de la maquinaria de construcción. La necesidad de llevar a cabo el trabajo resulta de las amenazas planteadas por el ruido gravoso generado durante el funcionamiento de la maquinaria de construcción, tanto para los participantes del proceso de inversión como para los alrededores (p. ej.: los habitantes). A pesar de la existencia de normas acústicas admisibles, que se supervisan en muchos lugares, en el caso de las obras viarias, estas normas no se analizan o superan repetidamente los valores límite. El ruido del tráfico por carretera es indeterminado y variable (según el tipo de maquinaria utilizada), con un nivel sonoro A superior a 5 dB. Un tipo particular de ruido indeterminado es el ruido pulsado, que se caracteriza por la aparición de uno o más pulsos de sonido con una duración inferior a 1 s. Este tipo de ruido, a altos niveles de presión acústica, que se produce con relativa frecuencia en las proximidades de las obras de construcción, es particularmente peligroso para la audición y la salud. Por lo tanto, es muy recomendable reconocer este tema. No hay datos de nivel de ruido en los alrededores de las obras viales típicas, que podrían constituir la base para evaluar el clima acústico en las proximidades de las obras, ya en la fase de planificación de la organización de las obras. Como parte del proyecto, el proyecto asume el desarrollo de un sistema activo de interferencia de ondas sonoras, a prueba de ruido que acompaña el trabajo de la maquinaria de construcción. El sistema consistirá en un paquete de micrófonos, altavoces de interferencia activos y un controlador del sistema que supervisará el funcionamiento de todo el sistema de forma continua y ajustará los parámetros de funcionamiento en función del valor de las señales de entrada. La atenuación del ruido se llevará a cabo en dos etapas, la primera es la supresión de ruidos externos, la segunda etapa de supresión de ruidos internos (por ejemplo, la cabina del operador) con un sistema acústico activo de interferencia de onda. (Spanish)
18 January 2022
0 references
Forskning, der udføres i samarbejde med JNB, vil være at udvikle et aktivt støjdæmpningssystem for entreprenørmaskiner. Behovet for at udføre arbejdet skyldes truslerne fra den byrdefulde støj, der genereres under driften af byggemaskiner, både for deltagerne i investeringsprocessen og omgivelserne (f.eks.: indbyggerne). Selv om der findes tilladte støjstandarder, som overvåges mange steder, for så vidt angår vejarbejde, analyseres disse standarder enten ikke eller gentagne gange overskrider grænseværdierne. Vejtrafikstøj er ubestemt og variabel støj (afhængigt af den anvendte maskintype), hvor støjniveauet A varierer mere end 5 dB. En bestemt type ubestemt støj er pulseret støj, som er kendetegnet ved forekomst af en eller flere lydimpulser med en varighed på mindre end 1 s. Denne type støj ved højt lydtryk, der forekommer relativt ofte i nærheden af byggepladser, er særlig farlig for hørelse og sundhed. Derfor er det meget tilrådeligt at anerkende dette emne. Der foreligger ingen støjniveaudata i omgivelserne for typiske vejarbejder, som kan danne grundlag for vurdering af det akustiske klima i nærheden af byggepladser allerede på tidspunktet for planlægningen af arbejdets tilrettelæggelse. Som en del af projektet forudsætter projektet udvikling af et aktivt lydbølgeinterferenssystem, støjsikring, der ledsager byggemaskinernes arbejde. Systemet vil bestå af en pakke af mikrofoner, aktive jamming højttalere og en controller af systemet overvåge driften af hele systemet løbende og justere driftsparametrene afhængigt af værdien af indgangssignalerne. Støjdæmpning vil blive udført i to faser, den første fase er undertrykkelse af ekstern støj, den anden fase undertrykkelse af indre støj (f.eks. operatørens kabine) med et aktivt akustisk system af bølge interferens. (Danish)
2 July 2022
0 references
Αντικείμενο έρευνας που θα διεξαχθεί σε συνεργασία με την JNB θα είναι η ανάπτυξη ενός ενεργού συστήματος μείωσης του θορύβου των μηχανημάτων κατασκευής. Η ανάγκη εκτέλεσης των εργασιών που προκύπτουν από τις απειλές που δημιουργεί ο επαχθής θόρυβος που προκαλείται κατά τη λειτουργία των μηχανημάτων κατασκευής τόσο για τους συμμετέχοντες στην επενδυτική διαδικασία όσο και για το περιβάλλον (π.χ.: τους κατοίκους). Παρά την ύπαρξη επιτρεπτών προτύπων θορύβου, τα οποία παρακολουθούνται σε πολλά σημεία, στην περίπτωση των οδικών έργων, τα πρότυπα αυτά είτε δεν αναλύονται είτε υπερβαίνουν κατ’ επανάληψη τις οριακές τιμές. Ο θόρυβος από την οδική κυκλοφορία είναι απροσδιόριστος και μεταβλητός θόρυβος (ανάλογα με τον τύπο του χρησιμοποιούμενου μηχανήματος), με ηχοστάθμη Α που κυμαίνεται περισσότερο από 5 dB. Ένας συγκεκριμένος τύπος απροσδιόριστου θορύβου είναι ο παλμικός θόρυβος, ο οποίος χαρακτηρίζεται από την εμφάνιση ενός ή περισσότερων ηχητικών παλμών διάρκειας μικρότερης του 1 δευτερολέπτου. Αυτός ο τύπος θορύβου, σε υψηλά επίπεδα ηχητικής πίεσης, ο οποίος εμφανίζεται σχετικά συχνά κοντά σε εργοτάξια, είναι ιδιαίτερα επικίνδυνος για την ακοή και την υγεία. Ως εκ τούτου, είναι πολύ σκόπιμο να αναγνωρίσετε αυτό το θέμα. Δεν υπάρχουν δεδομένα για τη στάθμη θορύβου στο περιβάλλον τυπικών οδικών έργων, τα οποία θα μπορούσαν να αποτελέσουν τη βάση για την αξιολόγηση του ακουστικού κλίματος κοντά σε εργοτάξια, ήδη στο στάδιο του σχεδιασμού της οργάνωσης των έργων. Στο πλαίσιο του έργου, το έργο αναλαμβάνει την ανάπτυξη ενός ενεργού συστήματος παρεμβολής ηχητικών κυμάτων, ηχομόνωσης που συνοδεύει τις εργασίες των μηχανημάτων κατασκευής. Το σύστημα θα αποτελείται από ένα πακέτο μικροφώνων, ενεργά ηχεία μπλοκαρίσματος και έναν ελεγκτή του συστήματος που θα παρακολουθεί τη λειτουργία ολόκληρου του συστήματος σε συνεχή βάση και θα προσαρμόζει τις παραμέτρους λειτουργίας ανάλογα με την τιμή των σημάτων εισόδου. Η μείωση του θορύβου θα πραγματοποιηθεί σε δύο στάδια, το πρώτο στάδιο είναι η καταστολή των εξωτερικών θορύβων, το δεύτερο στάδιο καταστολής των εσωτερικών θορύβων (π.χ. η καμπίνα του χειριστή) με ενεργό ακουστικό σύστημα κυματικής παρεμβολής. (Greek)
2 July 2022
0 references
Predmet istraživanja provedenog u suradnji s JNB-om bit će razvoj aktivnog sustava prigušenja buke građevinskih strojeva. Potreba za obavljanjem radova proizlazi iz prijetnji koje predstavlja opterećujuća buka koja nastaje tijekom rada građevinskih strojeva i za sudionike u postupku ulaganja i za okolicu (npr.: stanovnicima) Unatoč postojanju dopuštenih standarda buke, koji se prate na mnogim mjestima, u slučaju radova na cestama ti se standardi ne analiziraju ili opetovano premašuju granične vrijednosti. Buka u cestovnom prometu je neodređena i promjenjiva buka (ovisno o vrsti upotrijebljenih strojeva), s razinom buke A koja varira više od 5 dB. Posebna vrsta buke je pulsirana buka, koju karakterizira pojava jednog ili više zvučnih impulsa u trajanju kraćem od 1 s. Ova vrsta buke, pri visokim razinama zvučnog tlaka, koja se javlja relativno često u blizini gradilišta, posebno je opasna za sluh i zdravlje. Stoga je vrlo preporučljivo prepoznati ovu temu. Nema podataka o razini buke u okruženju tipičnih cestovnih radova, što bi moglo biti temelj za procjenu akustične klime u blizini gradilišta, već u fazi planiranja organizacije radova. U sklopu projekta, projekt pretpostavlja razvoj aktivnog sustava interferencije zvučnih valova, zaštitu od buke koja prati rad građevinskih strojeva. Sustav će se sastojati od paketa mikrofona, aktivnih zvučnika za ometanje i kontrolera sustava koji kontinuirano prate rad cijelog sustava i prilagođavaju radne parametre ovisno o vrijednosti ulaznih signala. Prigušenje buke provodit će se u dvije faze, prva faza je suzbijanje vanjskih buke, druga faza suzbijanja unutarnjih buke (npr. upravljačeva kabina) s aktivnim akustičnim sustavom interferencije valova. (Croatian)
2 July 2022
0 references
Obiectul cercetării efectuate în cooperare cu JNB va fi dezvoltarea unui sistem activ de atenuare a zgomotului al mașinilor de construcții. Necesitatea de a efectua lucrările rezultă din amenințările reprezentate de zgomotul împovărător generat în timpul funcționării utilajelor de construcție, atât pentru participanții la procesul de investiții, cât și pentru mediul înconjurător (de exemplu: locuitorilor). În ciuda existenței unor standarde de zgomot admisibile, care sunt monitorizate în multe locuri, în cazul lucrărilor rutiere, aceste standarde fie nu sunt analizate, fie depășesc în mod repetat valorile limită. Zgomotul provocat de traficul rutier este nedeterminat și zgomot variabil (în funcție de tipul de utilaje utilizate), cu nivelul sonor A variind mai mult de 5 dB. Un anumit tip de zgomot nedeterminat este zgomotul pulsat, care se caracterizează prin apariția unuia sau mai multor impulsuri sonore cu o durată mai mică de 1 s. Acest tip de zgomot, la niveluri ridicate de presiune acustică, care apare relativ des în apropierea șantierelor de construcții, este deosebit de periculos pentru auz și sănătate. Prin urmare, este foarte recomandabil să recunoaștem acest subiect. Nu există date privind nivelul de zgomot în împrejurimile lucrărilor rutiere tipice, care ar putea constitui baza pentru evaluarea climatului acustic din vecinătatea șantierelor de construcții, deja în etapa de planificare a organizării lucrărilor. Ca parte a proiectului, proiectul presupune dezvoltarea unui sistem activ de interferență a undelor sonore, izolare fonică care însoțește lucrările mașinilor de construcții. Sistemul va consta dintr-un pachet de microfoane, difuzoare active de bruiaj și un controler al sistemului care monitorizează funcționarea întregului sistem în mod continuu și reglează parametrii de funcționare în funcție de valoarea semnalelor de intrare. Atenuarea zgomotului se va realiza în două etape, prima etapă fiind suprimarea zgomotelor externe, a doua etapă suprimarea zgomotelor interne (de exemplu, cabina operatorului) cu un sistem acustic activ de interferență a undelor. (Romanian)
2 July 2022
0 references
Predmetom výskumu v spolupráci so spoločnosťou JNB bude vývoj aktívneho systému tlmenia hluku stavebných strojov. Potreba vykonávať prácu vyplýva z hrozieb, ktoré predstavuje zaťažujúci hluk vznikajúci počas prevádzky stavebných strojov tak pre účastníkov investičného procesu, ako aj pre okolie (napr.: obyvateľov). Napriek existencii prípustných noriem hluku, ktoré sa monitorujú na mnohých miestach, v prípade cestných prác sa tieto normy buď neanalyzujú alebo opakovane neprekračujú limitné hodnoty. Hluk z cestnej premávky je neurčitý a premenlivý hluk (v závislosti od typu použitých strojov) s hladinou zvuku A, ktorá sa pohybuje viac ako 5 dB. Špecifickým typom neurčitého hluku je pulzný hluk, ktorý sa vyznačuje výskytom jedného alebo viacerých zvukových impulzov s trvaním menej ako 1 s. Tento typ hluku pri vysokých hladinách akustického tlaku, ktorý sa vyskytuje relatívne často v blízkosti staveniska, je obzvlášť nebezpečný pre sluch a zdravie. Preto je veľmi vhodné túto tému rozpoznať. V okolí typických cestných prác nie sú k dispozícii žiadne údaje o hladine hluku, ktoré by mohli byť základom pre posúdenie akustickej klímy v blízkosti staveniska, a to už vo fáze plánovania organizácie prác. V rámci projektu sa predpokladá vývoj aktívneho systému rušenia zvukových vĺn, hluková izolácia sprevádzajúca prácu stavebných strojov. Systém bude pozostávať z balíka mikrofónov, aktívnych rušiacich reproduktorov a regulátora systému, ktorý priebežne monitoruje prevádzku celého systému a upravuje prevádzkové parametre v závislosti od hodnoty vstupných signálov. Tlmenie hluku sa uskutoční v dvoch etapách, prvým stupňom je potlačenie vonkajšieho hluku, druhé potlačenie vnútorného hluku (napr. kabína obsluhy) s aktívnym akustickým systémom rušenia vĺn. (Slovak)
2 July 2022
0 references
Is-suġġett tar-riċerka mwettqa b’kooperazzjoni mal-JNB se jkun l-iżvilupp ta’ sistema attiva ta’ attenwazzjoni tal-istorbju tal-makkinarju tal-kostruzzjoni. Il-ħtieġa li jitwettaq ix-xogħol tirriżulta mit-theddid ikkawżat mill-istorbju ta’ piż iġġenerat matul it-tħaddim tal-makkinarju tal-kostruzzjoni kemm għall-parteċipanti fil-proċess ta’ investiment kif ukoll għall-madwar (eż.: l-abitanti). Minkejja l-eżistenza ta’ standards ta’ storbju permissibbli, li huma mmonitorjati f’ħafna postijiet, fil-każ ta’ xogħlijiet fit-toroq, dawn l-istandards jew ma jiġux analizzati jew ripetutament jaqbżu l-valuri ta’ limitu. L-istorbju tat-traffiku fit-toroq mhuwiex determinat u l-istorbju varjabbli (skont it-tip ta’ makkinarju użat), b’livell ta’ ħoss A li jvarja aktar minn 5 dB. Tip partikolari ta’ storbju mhux determinat huwa ħoss bl-impulsi, li huwa kkaratterizzat mill-okkorrenza ta’ impuls tal-ħoss wieħed jew aktar b’durata ta’ inqas minn 1 s. Dan it-tip ta’ storbju, f’livelli għoljin ta’ pressjoni tal-ħoss, li jseħħ relattivament ta’ spiss fil-viċinanza ta’ siti ta’ kostruzzjoni, huwa partikolarment perikoluż għas-smigħ u s-saħħa. Għalhekk, huwa rakkomandabbli ħafna li dan is-suġġett jiġi rikonoxxut. Ma hemm l-ebda data dwar il-livell tal-istorbju fl-inħawi ta’ xogħlijiet tipiċi fit-toroq, li tista’ tifforma l-bażi għall-valutazzjoni tal-klima akustika fil-viċinanzi tas-siti tal-kostruzzjoni, diġà fl-istadju tal-ippjanar tal-organizzazzjoni tax-xogħlijiet. Bħala parti mill-proġett, il-proġett jassumi l-iżvilupp ta’ sistema attiva ta’ interferenza tal-mewġ tal-ħoss, b’reżistenza għall-istorbju li takkumpanja x-xogħol tal-makkinarju tal-kostruzzjoni. Is-sistema se tikkonsisti f’pakkett ta’ mikrofoni, kelliema attivi tal-imblukkar u kontrollur tas-sistema li timmonitorja t-tħaddim tas-sistema kollha fuq bażi kontinwa u li taġġusta l-parametri operattivi skont il-valur tas-sinjali tal-input. L-attenwazzjoni tal-istorbju se titwettaq f’żewġ stadji, l-ewwel stadju huwa t-trażżin tal-ħsejjes esterni, it-tieni stadju tat-trażżin tal-ħsejjes interni (eż. il-kabina tal-operatur) b’sistema akustika attiva ta’ interferenza tal-mewġ. (Maltese)
2 July 2022
0 references
O objeto da investigação realizada em cooperação com o JNB será o desenvolvimento de um sistema ativo de supressão de ruído para máquinas de construção. A necessidade de trabalho resulta dos riscos colocados pelo ruído pesado gerado durante o funcionamento das máquinas de construção, tanto para os participantes no processo de investimento como para o ambiente (por exemplo: os habitantes da cidade). Apesar da existência de normas de ruído admissíveis, que são monitorizadas em muitos locais no caso de obras rodoviárias, estas normas não são analisadas ou excedem repetidamente os valores-limite. O ruído das obras rodoviárias é indeterminado e variável (dependendo do tipo de máquina utilizada), com o nível sonoro A a variar mais de 5 dB. Um tipo específico de ruído indeterminado é o ruído de impulso, que se caracteriza pela ocorrência de um ou mais impulsos sonoros com uma duração inferior a 1 segundo. Este tipo de ruído, a níveis de pressão sonora elevados, que ocorre com relativa frequência na proximidade de estaleiros de construção, é particularmente perigoso para a audição e a saúde. Portanto, é muito aconselhável reconhecer este assunto. Não existem dados sobre os níveis de ruído nas imediações de obras rodoviárias típicas, que possam constituir a base para uma avaliação do clima acústico na área dos estaleiros de construção, já na fase de planeamento da organização das obras. O projecto pressupõe o desenvolvimento de um sistema activo de interferência de ondas sonoras, soando o ruído associado ao trabalho de máquinas de construção. O sistema será constituído por um conjunto de microfones, altifalantes ativos de interferência e um controlador de sistema que monitoriza o funcionamento de todo o sistema numa base contínua e ajusta os parâmetros de funcionamento em função dos sinais de entrada. A atenuação do ruído será realizada em duas fases, sendo a primeira a atenuação dos ruídos externos e a segunda a atenuação dos ruídos internos (por exemplo, na cabina do operador) com um sistema acústico ativo de interferência das ondas. (Portuguese)
2 July 2022
0 references
Yhteistyössä JNB:n kanssa tehtävän tutkimuksen aiheena on rakennuskoneiden aktiivisen melunvaimennusjärjestelmän kehittäminen. Tarve suorittaa työ johtuu uhkista, joita aiheutuu rakennuskoneiden käytöstä aiheutuvasta rasittavasta melusta sekä investointiprosessin osallistujille että ympäristölle (esim. asukkaille). Huolimatta sallituista melunormeista, joita seurataan monissa paikoissa, tietöiden osalta näitä standardeja ei joko analysoida tai ne ylittävät toistuvasti raja-arvot. Tieliikenteen melu on määrittelemätöntä ja vaihtelevaa melua (riippuen käytetystä konetyypistä), ja melutaso A vaihtelee yli 5 dB. Tietyntyyppinen määrittelemätön melu on pulssimelua, jolle on ominaista yksi tai useampi äänipulssi, jonka kesto on alle 1 sekuntia. Tällainen melu, jolla on korkea äänenpainetaso, joka esiintyy suhteellisen usein rakennustyömaiden läheisyydessä, on erityisen vaarallinen kuulolle ja terveydelle. Siksi on erittäin suositeltavaa tunnistaa tämä aihe. Tyypillisten tietöiden ympäristössä ei ole melutasotietoja, jotka voisivat toimia perustana rakennustyömaiden läheisyydessä vallitsevan akustisen ilmaston arvioinnille jo töiden organisoinnin suunnitteluvaiheessa. Osana hanketta hanke edellyttää aktiivisen ääniaaltointerferenssijärjestelmän kehittämistä, joka on rakennuskoneiden töiden mukana melusuojaus. Järjestelmä koostuu mikrofonipaketista, aktiivisista häirintäkaiuttimista ja järjestelmän ohjaimesta, joka valvoo koko järjestelmän toimintaa jatkuvasti ja säätää käyttöparametreja tulosignaalien arvon mukaan. Melunvaimennus suoritetaan kahdessa vaiheessa, ensimmäinen vaihe on ulkoisen melun vaimennus, toisen vaiheen sisäisten melujen vaimennus (esim. käyttäjän ohjaamo) aktiivisella akustisella aaltohäiriöjärjestelmällä. (Finnish)
2 July 2022
0 references
Predmet raziskav, izvedenih v sodelovanju z JNB, bo razvoj aktivnega sistema za zmanjševanje hrupa gradbenih strojev. Potreba po izvedbi dela je posledica groženj, ki jih predstavlja obremenjujoč hrup, ki nastane med obratovanjem gradbenih strojev, tako za udeležence naložbenega procesa kot za okolico (npr. prebivalci). Kljub obstoju dovoljenih standardov hrupa, ki se spremljajo na številnih mestih, se pri cestnih delih ti standardi bodisi ne analizirajo bodisi večkrat presegajo mejne vrednosti. Hrup cestnega prometa je nedoločen in spremenljiv hrup (odvisno od vrste uporabljenega stroja), pri čemer se raven hrupa A spreminja več kot 5 dB. Posebna vrsta nedoločenega hrupa je impulzni hrup, za katerega je značilen pojav enega ali več zvočnih impulzov, ki trajajo manj kot 1 sekundo. Ta vrsta hrupa pri visokih ravneh zvočnega tlaka, ki se razmeroma pogosto pojavlja v bližini gradbišč, je še posebej nevarna za sluh in zdravje. Zato je zelo priporočljivo, da to temo prepoznamo. V okolici tipičnih cestnih del ni podatkov o ravni hrupa, ki bi lahko bili podlaga za oceno akustične klime v bližini gradbišč, že v fazi načrtovanja organizacije del. Projekt kot del projekta predvideva razvoj aktivnega sistema motenj zvočnega valovanja, ki spremlja delo gradbenih strojev. Sistem bo sestavljen iz paketa mikrofonov, zvočnikov za aktivno motenje in krmilnika sistema, ki stalno spremlja delovanje celotnega sistema in prilagaja obratovalne parametre glede na vrednost vhodnih signalov. Zmanjševanje hrupa se bo izvajalo v dveh fazah, prva stopnja je zatiranje zunanjih zvokov, druga stopnja zatiranja notranjih hrupa (npr. potniška kabina upravljavca) z aktivnim zvočnim sistemom motenj valov. (Slovenian)
2 July 2022
0 references
Předmětem výzkumu prováděného ve spolupráci s JNB bude vývoj aktivního systému tlumení hluku stavebních strojů. Potřeba provést práci vyplývá z hrozeb, které představují zatěžující hluk vznikající při provozu stavebních strojů jak pro účastníky investičního procesu, tak pro okolí (např.: obyvatelům). Navzdory existenci přípustných hlukových norem, které jsou na mnoha místech monitorovány, se v případě silničních prací tyto normy buď neanalyzují, nebo opakovaně překračují mezní hodnoty. Hluk v silničním provozu je neurčitý a variabilní hluk (v závislosti na typu použitého strojního zařízení) s hladinou akustického tlaku A, která se pohybuje o více než 5 dB. Zvláštním typem neurčeného hluku je pulzní hluk, který se vyznačuje výskytem jednoho nebo více zvukových impulzů s dobou trvání kratší než 1 s. Tento typ hluku při vysokých hladinách akustického tlaku, který se vyskytuje poměrně často v blízkosti staveniště, je obzvláště nebezpečný pro sluch a zdraví. Proto je velmi vhodné toto téma rozpoznat. V okolí typických silničních prací nejsou k dispozici žádné údaje o hladině hluku, které by mohly být základem pro posouzení akustického klimatu v blízkosti staveniště, již ve fázi plánování organizace stavebních prací. V rámci projektu projekt předpokládá vývoj aktivního systému rušení zvukových vln, protihlukové izolace doprovázející práci stavebních strojů. Systém se bude skládat z balíčku mikrofonů, aktivních rušivých reproduktorů a regulátoru systému, který průběžně monitoruje provoz celého systému a upravuje provozní parametry v závislosti na hodnotě vstupních signálů. Útlum hluku se provádí ve dvou fázích, první etapou je potlačení vnějšího hluku, druhý stupeň potlačení vnitřního hluku (např. kabiny obsluhy) s aktivním akustickým systémem rušení vln. (Czech)
2 July 2022
0 references
Mokslinių tyrimų, atliekamų bendradarbiaujant su JNB, objektas bus statybinių mašinų aktyvios triukšmo slopinimo sistemos kūrimas. Būtinybė atlikti darbą atsiranda dėl grėsmių, kurias kelia sudėtingas triukšmas, kurį kelia statybos mašinų eksploatavimo metu tiek investavimo proceso dalyviams, tiek aplinkiniams keliamas triukšmas (pvz., gyventojai). Nepaisant leistinų triukšmo standartų, kurie stebimi daugelyje vietų, kelių darbų atveju šie standartai arba neanalizuojami, arba pakartotinai viršija ribines vertes. Kelių eismo triukšmas yra neapibrėžtas ir kintamas (priklausomai nuo naudojamų mašinų tipo), o A garso lygis svyruoja daugiau kaip 5 dB. Tam tikras neapibrėžtas triukšmas yra impulsinis triukšmas, kuriam būdingas vienas ar daugiau garso impulsų, kurių trukmė yra trumpesnė nei 1 s. Tokio tipo triukšmas esant dideliam garso slėgiui, kuris gana dažnai pasitaiko netoli statybviečių, yra ypač pavojingas klausai ir sveikatai. Todėl labai patartina pripažinti šią temą. Tipinių kelio darbų aplinkoje nėra triukšmo lygio duomenų, kuriais remiantis būtų galima įvertinti akustinį klimatą netoli statybviečių jau planuojant darbų organizavimą. Kaip projekto dalis, projektas numato aktyvios garso bangų trukdžių sistemos kūrimą, triukšmo izoliaciją, pridedamą prie statybos mašinų darbo. Sistema susideda iš mikrofonų, aktyvių trukdžių garsiakalbių ir sistemos valdiklio, nuolat stebinčio visos sistemos veikimą ir reguliuojančių veikimo parametrus, priklausomai nuo įvesties signalų vertės. Triukšmo slopinimas bus atliekamas dviem etapais: pirmasis etapas yra išorinio triukšmo slopinimas, antrasis etapas – vidinio triukšmo slopinimas (pvz., operatoriaus kabina) su aktyvia akustine bangų trukdžių sistema. (Lithuanian)
2 July 2022
0 references
Sadarbībā ar JNB veiktais pētījums būs celtniecības tehnikas aktīvās trokšņa mazināšanas sistēmas izstrāde. Nepieciešamība veikt darbus izriet no draudiem, ko būvtehnikas ekspluatācijas laikā radītais apgrūtinošais troksnis rada gan ieguldījumu procesa dalībniekiem, gan apkārtējai videi (piemēram, iedzīvotāji). Neraugoties uz to, ka pastāv pieļaujami trokšņa standarti, kas tiek uzraudzīti daudzās vietās, ceļu darbu gadījumā šie standarti vai nu netiek analizēti, vai atkārtoti pārsniedz robežvērtības. Ceļu satiksmes troksnis ir nenoteikts un mainīgs troksnis (atkarībā no izmantotās mašīnas veida), skaņas līmenis A atšķiras vairāk nekā 5 dB. Īpašs trokšņa veids ir impulsa troksnis, kam raksturīgs viens vai vairāki skaņas impulsi, kuru ilgums ir mazāks par 1 s. Šāda veida troksnis ar augstu skaņas spiediena līmeni, kas salīdzinoši bieži notiek būvlaukumu tuvumā, ir īpaši bīstams dzirdei un veselībai. Tāpēc ir ļoti ieteicams atzīt šo tēmu. Tipisku ceļu darbu apkārtnē nav datu par trokšņa līmeni, kas varētu būt pamats akustiskā klimata novērtēšanai būvlaukumu tuvumā jau būvdarbu organizēšanas plānošanas posmā. Projekta ietvaros projektā ir paredzēta aktīvas skaņas viļņu traucējumu sistēmas izstrāde, trokšņu slāpēšana, kas saistīta ar celtniecības tehnikas darbu. Sistēma sastāvēs no mikrofonu, aktīvo traucējumu skaļruņu un sistēmas kontroliera, kas pastāvīgi uzrauga visas sistēmas darbību un pielāgo darbības parametrus atkarībā no ieejas signālu vērtības. Trokšņa vājināšanās tiks veikta divos posmos, pirmais posms ir ārējo trokšņu slāpēšana, iekšējo trokšņu (piemēram, operatora kabīnes) otrā posma nomākšana ar aktīvu viļņu traucējumu akustisko sistēmu. (Latvian)
2 July 2022
0 references
Предмет на изследване, проведено в сътрудничество с JNB, ще бъде разработването на система за активно намаляване на шума на строителните машини. Необходимостта от извършване на работата е резултат от заплахите, породени от обременяващия шум, генериран по време на експлоатацията на строителните машини както за участниците в инвестиционния процес, така и за заобикалящата среда (напр.: жителите). Въпреки наличието на допустими стандарти за шум, които се наблюдават на много места, в случай на пътни работи тези стандарти или не се анализират, или многократно надвишават граничните стойности. Шумът от движението по пътищата е неопределен и променлив (в зависимост от вида на използваната машина), като нивото на звука А варира над 5 dB. Определен тип неопределен шум е импулсният шум, който се характеризира с появата на един или повече звукови импулси с продължителност по-малка от 1 s. Този тип шум при високи нива на звуково налягане, който се среща сравнително често в близост до строителни площадки, е особено опасен за слуха и здравето. Ето защо е много препоръчително да се признае тази тема. Няма данни за нивото на шума в околностите на типичните пътни работи, които биха могли да послужат като основа за оценка на акустичния климат в близост до строителни обекти, още на етапа на планиране на организацията на строителните работи. Като част от проекта, проектът предполага разработването на активна система за смущения в звуковите вълни, шумоизолация, придружаваща работата на строителните машини. Системата ще се състои от пакет от микрофони, активни високоговорители за заглушаване и контролер на системата за текущо наблюдение на работата на цялата система и регулиране на работните параметри в зависимост от стойността на входните сигнали. Намаляването на шума се извършва на два етапа, първият етап е потискането на външните шумове, вторият етап потиска вътрешните шумове (напр. кабината на оператора) с активна акустична система от смущения в вълните. (Bulgarian)
2 July 2022
0 references
A JNB-vel együttműködésben végzett kutatás tárgya az építőipari gépek aktív zajcsillapítási rendszerének kifejlesztése lesz. A munka elvégzésének szükségessége az építőipari gépek üzemeltetése során keletkező, mind a beruházási folyamat résztvevőit, mind a környezetet fenyegető zaj jelentette veszélyekből ered (pl.: lakói). Annak ellenére, hogy léteznek megengedett zajkibocsátási szabványok, amelyeket számos helyen ellenőriznek, útépítési munkák esetében ezeket a szabványokat vagy nem elemzik, vagy ismételten túllépik a határértékeket. A közúti közlekedés zaja meghatározatlan és változó zaj (az alkalmazott gépek típusától függően), az A hangszint pedig több mint 5 dB. A meghatározatlan zaj egy bizonyos típusa a pulzáló zaj, amelyet egy vagy több, 1 másodpercnél rövidebb időtartamú hangimpulzus előfordulása jellemez. Ez a zajtípus, magas hangnyomás mellett, viszonylag gyakran az építkezések közelében fordul elő, különösen veszélyes a hallásra és az egészségre. Ezért nagyon tanácsos felismerni ezt a témát. A tipikus útépítési munkák környezetében nincsenek zajszintre vonatkozó adatok, amelyek már a munkálatok szervezésének tervezési szakaszában is megalapozhatnák az építkezések közelében az akusztikus klímát. A projekt részeként a projekt egy aktív hanghullám-interferenciarendszer kifejlesztését feltételezi, amely az építőipari gépek munkáját kíséri. A rendszer mikrofonokból, aktív zavaró hangszórókból és a rendszer vezérlőjéből áll, amely folyamatosan figyelemmel kíséri az egész rendszer működését, és a bemeneti jelek értékétől függően módosítja az üzemi paramétereket. A zajcsillapítást két szakaszban hajtják végre, az első szakasz a külső zajok elnyomása, a belső zajok (pl. a kezelő kabinja) második fokozata a hulláminterferencia aktív akusztikus rendszerével. (Hungarian)
2 July 2022
0 references
Is é an t-ábhar taighde a dhéanfar i gcomhar le JNB ná córas gníomhach maolaithe torainn a fhorbairt d’innealra tógála. Eascraíonn an gá leis an obair a dhéanamh ó na bagairtí a bhaineann leis an torann trom a ghintear le linn oibriú an innealra foirgníochta do rannpháirtithe an phróisis infheistíochta agus don timpeallacht araon (e.g.: na háitritheoirí). In ainneoin go bhfuil caighdeáin torainn incheadaithe ann, a ndéantar faireachán orthu in go leor áiteanna, i gcás oibreacha bóthair, ní dhéantar anailís ar na caighdeáin sin nó ní sháraíonn siad na luachanna teorantacha arís agus arís eile. Is torann neamhchinntithe agus athraitheach é torann ó thrácht ar bhóithre (ag brath ar an gcineál innealra a úsáidtear), agus athraíonn leibhéal fuaime A níos mó ná 5 dB. Cineál áirithe torainn neamhchinntithe is ea torann bíogach, arb é is príomhthréith dó bíoga fuaime amháin nó níos mó a bhfuil fad níos lú ná 1 s acu a bheith ann. Tá an cineál seo torainn, ag leibhéil arda brú fuaime, a tharlaíonn go minic i gcomharsanacht suíomhanna tógála, thar a bheith contúirteach d’éisteacht agus do shláinte. Dá bhrí sin, tá sé an-mholta an t-ábhar seo a aithint. Níl aon sonraí maidir le leibhéal torainn sa timpeallacht de ghnáthoibreacha bóthair, rud a d’fhéadfadh a bheith mar bhonn chun measúnú a dhéanamh ar an aeráid fhuaimiúil i gcóngar na láithreán tógála, agus eagrúchán na n-oibreacha á bpleanáil cheana féin. Mar chuid den tionscadal, glacann an tionscadal le córas gníomhach trasnaíochta tonnta fuaime a fhorbairt, cruthúnas torainn a ghabhann le hobair innealra tógála. Is éard a bheidh sa chóras pacáiste micreafóin, cainteoirí jamming gníomhacha agus rialaitheoir an chórais monatóireacht a dhéanamh ar oibriú an chórais ar fad ar bhonn leanúnach agus na paraiméadair oibriúcháin a choigeartú ag brath ar luach na gcomharthaí ionchuir. Déanfar maolú torainn in dhá chéim, is é an chéad chéim ná torann seachtrach a shochtadh, an dara céim a shochtadh ar thorann inmheánacha (e.g. cábán an oibreora) le fuaimchóras gníomhach de thrasnaíocht tonnta. (Irish)
2 July 2022
0 references
Ämnet för forskning som genomförs i samarbete med JNB kommer att vara utvecklingen av ett aktivt bullerdämpningssystem för byggmaskiner. Behovet av att utföra arbetet är resultatet av hoten från det betungande buller som uppstår under driften av byggmaskiner både för deltagarna i investeringsprocessen och för omgivningen (t.ex. invånarna). Trots att det finns tillåtna bullernormer, som övervakas på många ställen, när det gäller vägarbeten, analyseras dessa standarder antingen inte eller överskrider gränsvärdena upprepade gånger. Vägtrafikbuller är obestämda och varierande buller (beroende på vilken typ av maskiner som används), med ljudnivå A som varierar mer än 5 dB. En viss typ av obestämd buller är pulserat buller, som kännetecknas av förekomsten av en eller flera ljudpulser med en varaktighet på mindre än 1 s. Denna typ av buller, vid högt ljudtryck, som förekommer relativt ofta i närheten av byggarbetsplatser, är särskilt farligt för hörsel och hälsa. Därför är det mycket lämpligt att erkänna detta ämne. Det finns inga bullernivådata i omgivningen av typiska vägarbeten, som skulle kunna ligga till grund för bedömningen av det akustiska klimatet i närheten av byggarbetsplatserna, redan vid planeringen av arbetets organisation. Som en del av projektet utgår projektet från utvecklingen av ett aktivt ljudvågsinterferenssystem, bullerskydd som åtföljer arbetet med byggmaskiner. Systemet kommer att bestå av ett paket med mikrofoner, aktiva jamming högtalare och en styrenhet av systemet som kontinuerligt övervakar driften av hela systemet och justerar driftsparametrarna beroende på värdet av ingångssignalerna. Bullerdämpningen kommer att utföras i två steg, det första steget är undertryckande av yttre buller, det andra steget undertryckande av inre ljud (t.ex. förarens hytt) med ett aktivt akustiskt system av våginterferens. (Swedish)
2 July 2022
0 references
Koostöös JNBga läbiviidavate uuringute teemaks on ehitusmasinate aktiivse mürasummutamise süsteemi väljatöötamine. Töö tegemise vajadus tuleneb ohtudest, mida ehitusmasinate käitamisel tekitav koormav müra tekitab nii investeerimisprotsessis osalejatele kui ka ümbruskonnale (nt: elanikke). Hoolimata lubatud mürastandardite olemasolust, mida jälgitakse paljudes kohtades, ei analüüsita neid standardeid teetööde puhul või need ületavad korduvalt piirväärtusi. Liiklusmüra on määratlemata ja muutuv müra (sõltuvalt kasutatava masina tüübist), mille müratase A on üle 5 dB. Teatavat tüüpi määratlemata müra on impulssmüra, mida iseloomustab ühe või mitme heliimpulssi esinemine kestusega alla 1 s. Seda tüüpi müra, mille helirõhk on kõrge ja mis esineb suhteliselt sageli ehitusplatsi läheduses, on eriti ohtlik kuulmisele ja tervisele. Seetõttu on väga soovitatav seda teemat tunnustada. Tüüpiliste teetööde ümbruses puuduvad mürataseme andmed, mis võiksid olla aluseks ehitusplatside läheduses asuva akustilise kliima hindamisele juba tööde korraldamise kavandamise etapis. Projekti raames eeldab projekt aktiivse helilaine häiresüsteemi arendamist, millega kaasneb ehitusmasinate tööga kaasnev mürakindlus. Süsteem koosneb mikrofonide paketist, aktiivsetest segajatest ja süsteemi kontrollerist, mis jälgib pidevalt kogu süsteemi toimimist ja kohandab tööparameetreid sõltuvalt sisendsignaalide väärtusest. Müra sumbumine toimub kahes etapis, esimene etapp on välismüra summutamine, sisemüra (nt juhikabiini) teise etapi summutamine aktiivse lainehäirete akustilise süsteemiga. (Estonian)
2 July 2022
0 references
WOJ.: MAZOWIECKIE, POW.: pruszkowski
0 references
24 May 2023
0 references
Identifiers
RPMA.01.02.00-14-5611/16
0 references