Active noise suppression system of construction machinery (Q107868): Difference between revisions

From EU Knowledge Graph
Jump to navigation Jump to search
(‎Removed claim: coordinate location (P127): 52°6'3.24"N, 20°50'26.81"E, Removing duplicated claims)
(‎Changed label, description and/or aliases in pt)
 
(8 intermediate revisions by 2 users not shown)
label / frlabel / fr
Système actif de suppression du bruit des machines de construction
Système actif d’atténuation du bruit pour les machines de construction
label / delabel / de
Aktive Geräuschunterdrückung von Baumaschinen
Aktives Lärmdämpfungssystem für Baumaschinen
label / nllabel / nl
Actief geluidsonderdrukkingssysteem van bouwmachines
Actief geluidsdempingssysteem voor bouwmachines
label / itlabel / it
Sistema attivo di soppressione del rumore delle macchine edili
Sistema attivo di attenuazione del rumore per macchine edili
label / eslabel / es
Sistema activo de supresión de ruido de maquinaria de construcción
Sistema activo de atenuación de ruido para maquinaria de construcción
label / dalabel / da
Et aktivt støjdæmpende system for entreprenørmaskiner
Aktivt støjdæmpningssystem til entreprenørmaskiner
label / ellabel / el
Ενεργό σύστημα καταστολής του θορύβου των μηχανημάτων κατασκευής
Ενεργό σύστημα μείωσης θορύβου για τα μηχανήματα κατασκευής
label / hrlabel / hr
Aktivni sustav za suzbijanje buke građevinskih strojeva
Sustav aktivnog prigušenja buke za građevinske strojeve
label / rolabel / ro
Sistem activ de suprimare a zgomotului al mașinilor de construcții
Sistem activ de atenuare a zgomotului pentru utilaje de construcții
label / sklabel / sk
Aktívny systém potláčania hluku stavebných strojov
Aktívny systém tlmenia hluku pre stavebné stroje
label / mtlabel / mt
Sistema attiva ta’ trażżin ta’ l-istorbju ta’ makkinarju tal-kostruzzjoni
Sistema attiva ta’ l-attenwazzjoni ta’ l-istorbju għall-makkinarju tal-kostruzzjoni
label / ptlabel / pt
Sistema ativo de supressão de ruído das máquinas de construção
Sistema ativo de supressão de ruído de máquinas de construção
label / filabel / fi
Rakennuskoneiden aktiivinen melunvaimennusjärjestelmä
Aktiivinen melunvaimennusjärjestelmä rakennuskoneisiin
label / sllabel / sl
Aktivni sistem za preprečevanje hrupa gradbenih strojev
Aktivni sistem za zmanjševanje hrupa za gradbene stroje
label / cslabel / cs
Aktivní protihlukový systém stavebních strojů
Aktivní systém tlumení hluku pro stavební stroje
label / ltlabel / lt
Statybinių mašinų aktyvioji triukšmo slopinimo sistema
Aktyvioji triukšmo slopinimo sistema statybos mašinoms
label / lvlabel / lv
Celtniecības tehnikas aktīvā trokšņa slāpēšanas sistēma
Aktīvā trokšņa mazināšanas sistēma celtniecības tehnikai
label / bglabel / bg
Система за активно потискане на шума на строителни машини
Система за активно намаляване на шума за строителни машини
label / hulabel / hu
Építőipari gépek aktív zajcsökkentő rendszere
Aktív zajcsillapító rendszer építőipari gépekhez
label / galabel / ga
Córas gníomhach sochta torainn d’innealra foirgníochta
Córas gníomhach maolaithe torainn d’innealra tógála
label / etlabel / et
Ehitusmasinate aktiivne müra summutamise süsteem
Aktiivne mürasummutussüsteem ehitusmasinatele
Property / summary: The subject of research carried out in cooperation with the JNB will be the development of an active noise suppression system for construction machinery. The need for work results from the risks posed by the burdensome noise generated during the operation of construction machinery for both participants in the investment process and the environment (e.g.: the inhabitants of the city). Despite the existence of permissible noise standards, which are monitored in many places in the case of road works, these standards are either not analysed or repeatedly exceeded the limit values. Noise from road works is undetermined and variable noise (depending on the type of machinery used), with sound level A changing more than 5 dB. A particular type of undetermined noise is the impulse noise, which is characterised by the occurrence of one or more sound pulses with a duration of less than 1 seconds. This type of noise, at high sound pressure levels, occurring relatively frequently in the vicinity of construction sites, is particularly dangerous for hearing and health. Therefore, it is very advisable to recognise this subject. There is no data on noise levels in the surroundings of typical road works, which could form the basis for an assessment of the acoustic climate in the area of construction sites, already at the stage of planning the organisation of works. The project assumes the development of an active system for interference of sound waves, sounding out noise associated with the work of construction machinery. The system will consist of a set of microphones, active jamming speakers and a system controller that monitors the operation of the whole system on an ongoing basis and adjusts the working parameters depending on the input signals. Noise attenuation will be carried out in two stages, the first stage is to dampen external noises, the second stage of damping internal noises (e.g. the operator’s cab) with an active acoustic system of interference of waves. (English) / qualifier
 
readability score: 0.5618771016042757
Amount0.5618771016042757
Unit1
Property / summaryProperty / summary
Le thème de la recherche en coopération avec la JNB sera la mise au point d’un système actif de réduction du bruit pour les machines de construction. La nécessité d’effectuer des travaux est due aux dangers du bruit nuisible généré lors de l’exploitation des machines de construction, tant pour les participants au processus d’investissement que pour l’environnement (par exemple: résidents). Malgré l’existence de normes de bruit acceptables, qui sont surveillées en de nombreux endroits, dans le cas des travaux routiers, ces normes ne sont pas analysées ou dépassées à plusieurs reprises les valeurs limites. Le bruit provenant des travaux routiers est un bruit indéterminé et variable (selon le type de machines utilisées), le niveau sonore A variant de plus de 5 dB. Un type particulier de bruit indéterminé est le bruit d’impulsion, qui se caractérise par la présence d’une ou de plusieurs impulsions sonores d’une durée inférieure à 1 s. Ce type de bruit, à des niveaux de pression acoustique élevés, qui se produit relativement souvent dans les environs des chantiers, est particulièrement dangereux pour l’audition et la santé. Par conséquent, il est fortement conseillé de reconnaître ce sujet. Il n’existe pas de données sonores dans les environs de travaux routiers typiques qui pourraient servir de base à l’évaluation du climat acoustique dans les environs des chantiers de construction, déjà au stade de la planification de l’organisation des travaux. Le projet suppose le développement d’un système actif d’interférence des ondes sonores, qui absorbe le bruit associé au travail des machines de construction. Le système se composera d’un ensemble de microphones, de haut-parleurs de brouillage actif et d’un contrôleur du système qui surveillera en permanence le fonctionnement de l’ensemble du système et réglera les paramètres de fonctionnement en fonction de la valeur des signaux d’entrée. L’atténuation du bruit sera réalisée en deux étapes I: la suppression des bruits extérieurs, l’amortissement de la phase II des bruits internes (par exemple cabine de conduite) avec un système acoustique actif d’interférence des ondes. (French)
La recherche menée en coopération avec JNB portera sur le développement d’un système actif d’atténuation du bruit des machines de construction. La nécessité d’effectuer les travaux résulte des menaces posées par le bruit lourd généré lors de l’exploitation des machines de construction, tant pour les participants au processus d’investissement que pour les environs (p. ex.: les habitants). Malgré l’existence de normes de bruit autorisées, qui sont surveillées dans de nombreux endroits, dans le cas des travaux routiers, ces normes ne sont pas analysées ou dépassent à plusieurs reprises les valeurs limites. Le bruit de la circulation routière est un bruit indéterminé et variable (selon le type de machine utilisée), le niveau sonore A variant de plus de 5 dB. Un type particulier de bruit indéterminé est le bruit pulsé, qui se caractérise par l’apparition d’une ou de plusieurs impulsions sonores d’une durée inférieure à 1 s. Ce type de bruit, à des niveaux élevés de pression acoustique, qui se produit relativement souvent à proximité des chantiers de construction, est particulièrement dangereux pour l’audition et la santé. Par conséquent, il est très conseillé de reconnaître ce sujet. Il n’existe pas de données sur le niveau sonore dans les environs des travaux routiers typiques, qui pourraient servir de base à l’évaluation du climat acoustique à proximité des chantiers de construction, dès le stade de la planification de l’organisation des travaux. Dans le cadre du projet, le projet suppose le développement d’un système actif d’interférence des ondes sonores, une étanchéité au bruit accompagnant les travaux de machines de construction. Le système se composera d’un ensemble de microphones, de haut-parleurs de brouillage actifs et d’un contrôleur du système qui surveillera en permanence le fonctionnement de l’ensemble du système et ajustera les paramètres de fonctionnement en fonction de la valeur des signaux d’entrée. L’atténuation du bruit sera effectuée en deux étapes, la première est la suppression des bruits externes, la deuxième phase de suppression des bruits internes (par exemple, la cabine de l’opérateur) avec un système acoustique actif d’interférence des ondes. (French)
Property / summaryProperty / summary
Gegenstand der Forschung in Zusammenarbeit mit JNB ist die Entwicklung eines aktiven Lärmunterdrückungssystems für Baumaschinen. Die Durchführung der Arbeiten ist auf die Gefahren von Lärmbelästigungen zurückzuführen, die beim Betrieb von Baumaschinen sowohl für die Teilnehmer des Investitionsprozesses als auch für die Umwelt entstehen (z. B.: B. Einwohner). Trotz akzeptabler Lärmnormen, die an vielen Stellen überwacht werden, werden bei Straßenbauarbeiten diese Normen entweder nicht analysiert oder wiederholt überschritten. Lärm von Straßenarbeiten ist ein unbestimmtes und variables Geräusch (je nach Art der verwendeten Maschinen), wobei der Schallpegel A mehr als 5 dB schwankt. Eine besondere Art von unbestimmtem Rauschen ist Impulslärm, der durch das Vorhandensein eines oder mehrerer Schallimpulse mit einer Dauer von weniger als 1 s gekennzeichnet ist. Diese Art von Lärm, bei hohen Schalldruckpegeln, die relativ häufig in der Umgebung von Baustellen auftritt, ist besonders gefährlich für Hör- und Gesundheit. Daher ist es sehr ratsam, dieses Thema zu erkennen. Es gibt keine Lärmdaten in der Umgebung von typischen Straßenbauarbeiten, die als Grundlage für die Bewertung des akustischen Klimas in der Umgebung von Baustellen dienen könnten, bereits in der Planungsphase der Organisation der Arbeiten. Das Projekt geht von der Entwicklung eines aktiven Systems der Störung von Schallwellen aus, das Geräusche absorbiert, die mit der Arbeit der Baumaschinen verbunden sind. Das System besteht aus einem Paket aus Mikrofonen, aktiven Jammenlautsprechern und einer Steuerung der Systemüberwachung auf kontinuierlicher Basis den Betrieb des gesamten Systems und die Einstellung der Betriebsparameter je nach Wert der Eingangssignale. Die Lärmdämpfung wird in zwei Stufen I-Stufe durchgeführt: die Unterdrückung von äußeren Geräuschen, Stufe II Dämpfung der inneren Geräusche (z. B. Bedienkabine) mit einem aktiven akustischen System der Interferenz von Wellen. (German)
Gegenstand der Forschung in Zusammenarbeit mit JNB ist die Entwicklung eines aktiven Lärmdämpfungssystems von Baumaschinen. Die Notwendigkeit der Durchführung der Arbeiten ergibt sich aus den Gefahren, die durch den lästigen Lärm verursacht werden, der beim Betrieb von Baumaschinen sowohl für die Teilnehmer des Investitionsprozesses als auch für die Umgebung entsteht (z. B.: die Einwohner). Trotz des Vorliegens zulässiger Lärmnormen, die an vielen Stellen überwacht werden, werden diese Normen bei Straßenarbeiten entweder nicht analysiert oder die Grenzwerte wiederholt überschritten. Der Straßenverkehrslärm ist unbestimmt und variabel (je nach Maschinentyp), wobei der Schallpegel A über 5 dB schwankt. Eine bestimmte Art von unbestimmtem Rauschen ist gepulstes Rauschen, das durch das Auftreten eines oder mehrerer Schallimpulse mit einer Dauer von weniger als 1 s gekennzeichnet ist. Diese Art von Geräuschen bei hohem Schalldruck, die relativ häufig in der Nähe von Baustellen auftreten, ist besonders gefährlich für das Hören und die Gesundheit. Daher ist es sehr ratsam, dieses Thema zu erkennen. In der Umgebung typischer Straßenbauarbeiten liegen keine Lärmpegeldaten vor, die bereits im Stadium der Planung der Bauorganisation die Grundlage für die Bewertung des akustischen Klimas in der Nähe von Baustellen bilden könnten. Im Rahmen des Projekts übernimmt das Projekt die Entwicklung eines aktiven Schallwellen-Interferenzsystems, das die Arbeit von Baumaschinen begleitet. Das System besteht aus einem Paket von Mikrofonen, aktiven Störlautsprechern und einem Controller des Systems, der den Betrieb des gesamten Systems kontinuierlich überwacht und die Betriebsparameter abhängig vom Wert der Eingangssignale anpasst. Die Geräuschdämpfung erfolgt in zwei Stufen, die erste Stufe ist die Unterdrückung externer Geräusche, die zweite Stufe Unterdrückung von internen Geräuschen (z. B. Fahrerkabine) mit einem aktiven akustischen System von Wellenstörungen. (German)
Property / summaryProperty / summary
Het onderwerp van onderzoek in samenwerking met JNB is de ontwikkeling van een actief geluidsonderdrukkingssysteem voor bouwmachines. De noodzaak om werkzaamheden uit te voeren is te wijten aan de gevaren van hinderlijk lawaai tijdens de exploitatie van bouwmachines, zowel voor de deelnemers aan het investeringsproces als voor het milieu (bv.: bewoners). Ondanks het bestaan van aanvaardbare geluidsnormen, die op veel plaatsen worden gecontroleerd, worden deze normen in het geval van wegenwerken niet geanalyseerd of herhaaldelijk overschreden. Lawaai van wegenwerken is een onbepaald en variabel geluid (afhankelijk van het gebruikte type machine), met geluidsniveau A variërend van meer dan 5 dB. Een bepaald type onbepaald geluid is impulsgeluid, dat wordt gekenmerkt door de aanwezigheid van een of meer geluidsimpulsen met een duur van minder dan 1 s. Dit type geluid, bij hoge geluidsdrukniveaus, dat relatief vaak voorkomt in de omgeving van bouwplaatsen, is bijzonder gevaarlijk voor het gehoor en de gezondheid. Daarom is het zeer raadzaam om dit onderwerp te herkennen. Er zijn geen geluidsgegevens in de omgeving van typische wegenwerken die kunnen dienen als basis voor de beoordeling van het akoestisch klimaat in de omgeving van bouwplaatsen, al in de planningsfase van de organisatie van de werken. Het project gaat uit van de ontwikkeling van een actief systeem van interferentie van geluidsgolven, dat geluid absorbeert dat verband houdt met de werkzaamheden van bouwmachines. Het systeem bestaat uit een pakket microfoons, actieve storingsluidsprekers en een controller van het systeembewaking op continue basis de werking van het hele systeem en het aanpassen van de werkingsparameters afhankelijk van de waarde van de ingangssignalen. Geluidsdemping vindt plaats in twee fasen I: de onderdrukking van uitwendige geluiden, fase II demping van inwendige geluiden (bv. bestuurderscabine) met een actief akoestisch interferentiesysteem van golven. (Dutch)
Het onderwerp van onderzoek dat in samenwerking met JNB wordt uitgevoerd, is de ontwikkeling van een actief geluidsdempingssysteem van bouwmachines. De noodzaak om de werkzaamheden uit te voeren vloeit voort uit de bedreigingen van het belastende geluid dat tijdens de exploitatie van bouwmachines wordt veroorzaakt, zowel voor de deelnemers aan het investeringsproces als voor de omgeving (bv.: de bewoners). Ondanks het bestaan van toelaatbare geluidsnormen, die op veel plaatsen worden gecontroleerd, worden deze normen in het geval van wegenwerkzaamheden niet geanalyseerd of herhaaldelijk de grenswaarden overschreden. Wegverkeerslawaai is onbepaald en variabel geluid (afhankelijk van het type machine) met geluidsniveau A variërend van meer dan 5 dB. Een bepaald type onbepaald geluid is gepulseerde ruis, die wordt gekenmerkt door het optreden van een of meer geluidspulsen met een duur van minder dan 1 s. Dit type geluid, bij hoge geluidsdruk, die relatief vaak voorkomt in de nabijheid van bouwplaatsen, is bijzonder gevaarlijk voor gehoor en gezondheid. Daarom is het raadzaam om dit onderwerp te herkennen. Er zijn geen geluidsniveaugegevens in de omgeving van typische wegenwerken, die de basis kunnen vormen voor de beoordeling van het akoestische klimaat in de nabijheid van bouwplaatsen, al in het stadium van de planning van de organisatie van de werken. Als onderdeel van het project gaat het project uit van de ontwikkeling van een actief geluidsgolfinterferentiesysteem, dat geluidsisolatie vergezelt bij de werkzaamheden van bouwmachines. Het systeem zal bestaan uit een pakket microfoons, actieve blokkerende luidsprekers en een controller van het systeem die de werking van het gehele systeem continu controleert en de bedrijfsparameters aanpast afhankelijk van de waarde van de ingangssignalen. Geluidsdemping zal worden uitgevoerd in twee fasen, de eerste fase is de onderdrukking van externe geluiden, de tweede fase onderdrukking van interne geluiden (bijvoorbeeld de cabine van de bediener) met een actief akoestisch systeem van golfinterferentie. (Dutch)
Property / summaryProperty / summary
Oggetto della ricerca in collaborazione con JNB sarà lo sviluppo di un sistema attivo di soppressione del rumore per le macchine da costruzione. La necessità di eseguire i lavori è dovuta al pericolo di rumori nocivi generati durante il funzionamento delle macchine da costruzione sia per i partecipanti al processo di investimento che per l'ambiente (ad esempio: residenti). Nonostante l'esistenza di norme acustiche accettabili, monitorate in molti punti, nel caso dei lavori stradali, tali norme non vengono analizzate o superate ripetutamente i valori limite. Il rumore delle opere stradali è un rumore indeterminato e variabile (a seconda del tipo di macchina utilizzata), con livello sonoro A variabile più di 5 dB. Un particolare tipo di rumore indeterminato è il rumore d'impulso, caratterizzato dalla presenza di uno o più impulsi sonori con una durata inferiore a 1 s. Questo tipo di rumore, a livelli di pressione sonora elevata, che si verifica relativamente spesso nei dintorni dei cantieri, è particolarmente pericoloso per l'udito e la salute. Pertanto, è altamente consigliabile riconoscere questo argomento. Non ci sono dati sonori nei dintorni di lavori tipici stradali che potrebbero servire da base per valutare il clima acustico nei dintorni dei cantieri, già nella fase di pianificazione dell'organizzazione dei lavori. Il progetto prevede lo sviluppo di un sistema attivo di interferenza delle onde sonore, che assorbe il rumore associato al lavoro delle macchine edili. Il sistema consisterà in un pacchetto di microfoni, altoparlanti di disturbo attivo e un controller del sistema che monitora su base continuativa il funzionamento dell'intero sistema e regola i parametri di funzionamento a seconda del valore dei segnali di ingresso. L'attenuazione del rumore sarà effettuata in due fasi I: soppressione dei rumori esterni, fase II smorzamento dei rumori interni (ad esempio cabina operatore) con un sistema acustico attivo di interferenza delle onde. (Italian)
Oggetto della ricerca svolta in collaborazione con JNB sarà lo sviluppo di un sistema attivo di attenuazione del rumore delle macchine edili. La necessità di svolgere il lavoro deriva dalle minacce poste dal rumore gravoso generato durante il funzionamento delle macchine edili sia per i partecipanti al processo di investimento che per l'ambiente circostante (ad esempio: gli abitanti). Nonostante l'esistenza di norme acustiche ammissibili, che sono monitorate in molti luoghi, nel caso dei lavori stradali, tali norme non vengono analizzate o superano ripetutamente i valori limite. Il rumore del traffico stradale è un rumore indeterminato e variabile (a seconda del tipo di macchinario utilizzato), con un livello sonoro A variabile superiore a 5 dB. Un particolare tipo di rumore non determinato è il rumore pulsato, caratterizzato dall'insorgenza di uno o più impulsi sonori con una durata inferiore a 1 s. Questo tipo di rumore, ad alti livelli di pressione sonora, che si verifica relativamente spesso nelle vicinanze dei cantieri, è particolarmente pericoloso per l'udito e la salute. Pertanto, è molto consigliabile riconoscere questo argomento. Non vi sono dati relativi al livello sonoro nei dintorni delle tipiche opere stradali, che potrebbero costituire la base per valutare il clima acustico nelle vicinanze dei cantieri, già in fase di pianificazione dell'organizzazione dei lavori. Nell'ambito del progetto, il progetto presuppone lo sviluppo di un sistema attivo di interferenza delle onde sonore, a prova di rumore che accompagna il lavoro delle macchine edili. Il sistema consisterà in un pacchetto di microfoni, altoparlanti di blocco attivi e un controller del sistema monitorando il funzionamento dell'intero sistema su base continuativa e regolando i parametri di funzionamento in base al valore dei segnali di ingresso. L'attenuazione del rumore sarà effettuata in due fasi, la prima è la soppressione dei rumori esterni, la seconda soppressione dei rumori interni (ad esempio la cabina dell'operatore) con un sistema acustico attivo di interferenze d'onda. (Italian)
Property / summaryProperty / summary
El tema de la investigación en cooperación con JNB será el desarrollo de un sistema activo de supresión del ruido para maquinaria de construcción. La necesidad de llevar a cabo las obras se debe a los peligros del ruido molesto generado durante el funcionamiento de la maquinaria de construcción, tanto para los participantes en el proceso de inversión como para el medio ambiente (por ejemplo: residentes). A pesar de la existencia de normas de ruido aceptables, que se controlan en muchos lugares, en el caso de las obras viarias, estas normas no se analizan o superan repetidamente los valores límite. El ruido procedente de obras viales es un ruido indeterminado y variable (dependiendo del tipo de maquinaria utilizada), con un nivel sonoro A superior a 5 dB. Un tipo particular de ruido indeterminado es el ruido de impulsos, que se caracteriza por la presencia de uno o más pulsos sonoros con una duración inferior a 1 s. Este tipo de ruido, a altos niveles de presión acústica, que ocurre relativamente a menudo en los alrededores de las obras de construcción, es particularmente peligroso para la audición y la salud. Por lo tanto, es muy recomendable reconocer este tema. No existen datos de ruido en el entorno de las obras típicas de carreteras que puedan servir de base para evaluar el clima acústico en el entorno de las obras, ya en la fase de planificación de la organización de las obras. El proyecto supone el desarrollo de un sistema activo de interferencia de ondas sonoras, que absorbe el ruido asociado con el trabajo de maquinaria de construcción. El sistema consistirá en un paquete de micrófonos, altavoces de interferencia activa y un controlador del sistema que supervise de forma continua el funcionamiento de todo el sistema y ajuste los parámetros de funcionamiento en función del valor de las señales de entrada. La atenuación del ruido se llevará a cabo en dos etapas I: la supresión de ruidos externos, la amortiguación de ruidos internos en la fase II (por ejemplo, cabina del operador) con un sistema acústico activo de interferencia de ondas. (Spanish)
El tema de investigación llevado a cabo en cooperación con JNB será el desarrollo de un sistema activo de atenuación del ruido de la maquinaria de construcción. La necesidad de llevar a cabo el trabajo resulta de las amenazas planteadas por el ruido gravoso generado durante el funcionamiento de la maquinaria de construcción, tanto para los participantes del proceso de inversión como para los alrededores (p. ej.: los habitantes). A pesar de la existencia de normas acústicas admisibles, que se supervisan en muchos lugares, en el caso de las obras viarias, estas normas no se analizan o superan repetidamente los valores límite. El ruido del tráfico por carretera es indeterminado y variable (según el tipo de maquinaria utilizada), con un nivel sonoro A superior a 5 dB. Un tipo particular de ruido indeterminado es el ruido pulsado, que se caracteriza por la aparición de uno o más pulsos de sonido con una duración inferior a 1 s. Este tipo de ruido, a altos niveles de presión acústica, que se produce con relativa frecuencia en las proximidades de las obras de construcción, es particularmente peligroso para la audición y la salud. Por lo tanto, es muy recomendable reconocer este tema. No hay datos de nivel de ruido en los alrededores de las obras viales típicas, que podrían constituir la base para evaluar el clima acústico en las proximidades de las obras, ya en la fase de planificación de la organización de las obras. Como parte del proyecto, el proyecto asume el desarrollo de un sistema activo de interferencia de ondas sonoras, a prueba de ruido que acompaña el trabajo de la maquinaria de construcción. El sistema consistirá en un paquete de micrófonos, altavoces de interferencia activos y un controlador del sistema que supervisará el funcionamiento de todo el sistema de forma continua y ajustará los parámetros de funcionamiento en función del valor de las señales de entrada. La atenuación del ruido se llevará a cabo en dos etapas, la primera es la supresión de ruidos externos, la segunda etapa de supresión de ruidos internos (por ejemplo, la cabina del operador) con un sistema acústico activo de interferencia de onda. (Spanish)
Property / summaryProperty / summary
Forskning, der gennemføres i samarbejde med JNB, vil være udvikling af et aktivt støjdæmpende system for entreprenørmaskiner. Behovet for arbejde skyldes de risici, der er forbundet med den byrdefulde støj, der opstår under driften af entreprenørmaskiner for begge deltagere i investeringsprocessen og miljøet (f.eks.: indbyggerne i byen). Selv om der findes tilladte støjstandarder, som overvåges mange steder i forbindelse med vejarbejde, analyseres disse standarder enten ikke eller overskrides gentagne gange grænseværdierne. Støj fra vejarbejde er ubestemt og variabel støj (afhængigt af den anvendte maskintype), og lydniveauet A ændrer sig mere end 5 dB. En bestemt type ubestemt støj er impulsstøjen, som er karakteriseret ved forekomsten af en eller flere lydimpulser med en varighed på mindre end 1 sekunder. Denne type støj ved høje lydtryksniveauer, der forekommer relativt hyppigt i nærheden af byggepladser, er særlig farlig for hørelse og sundhed. Derfor er det meget tilrådeligt at anerkende dette emne. Der foreligger ingen data om støjniveauet i omgivelserne af typiske vejarbejder, som kan danne grundlag for en vurdering af det akustiske klima på byggepladserne, allerede ved planlægningen af arbejdets tilrettelæggelse. Projektet forudsætter udvikling af et aktivt system til interferens af lydbølger, der udsender støj i forbindelse med byggemaskiners arbejde. Systemet vil bestå af et sæt mikrofoner, aktive jamming højttalere og en systemcontroller, der løbende overvåger driften af hele systemet og justerer arbejdsparametrene afhængigt af inputsignalerne. Støjdæmpning vil blive udført i to faser, den første fase er at dæmpe ekstern støj, den anden fase af dæmpning interne støj (f.eks. førerrummet) med et aktivt akustisk system af interferens af bølger. (Danish)
Forskning, der udføres i samarbejde med JNB, vil være at udvikle et aktivt støjdæmpningssystem for entreprenørmaskiner. Behovet for at udføre arbejdet skyldes truslerne fra den byrdefulde støj, der genereres under driften af byggemaskiner, både for deltagerne i investeringsprocessen og omgivelserne (f.eks.: indbyggerne). Selv om der findes tilladte støjstandarder, som overvåges mange steder, for så vidt angår vejarbejde, analyseres disse standarder enten ikke eller gentagne gange overskrider grænseværdierne. Vejtrafikstøj er ubestemt og variabel støj (afhængigt af den anvendte maskintype), hvor støjniveauet A varierer mere end 5 dB. En bestemt type ubestemt støj er pulseret støj, som er kendetegnet ved forekomst af en eller flere lydimpulser med en varighed på mindre end 1 s. Denne type støj ved højt lydtryk, der forekommer relativt ofte i nærheden af byggepladser, er særlig farlig for hørelse og sundhed. Derfor er det meget tilrådeligt at anerkende dette emne. Der foreligger ingen støjniveaudata i omgivelserne for typiske vejarbejder, som kan danne grundlag for vurdering af det akustiske klima i nærheden af byggepladser allerede på tidspunktet for planlægningen af arbejdets tilrettelæggelse. Som en del af projektet forudsætter projektet udvikling af et aktivt lydbølgeinterferenssystem, støjsikring, der ledsager byggemaskinernes arbejde. Systemet vil bestå af en pakke af mikrofoner, aktive jamming højttalere og en controller af systemet overvåge driften af hele systemet løbende og justere driftsparametrene afhængigt af værdien af indgangssignalerne. Støjdæmpning vil blive udført i to faser, den første fase er undertrykkelse af ekstern støj, den anden fase undertrykkelse af indre støj (f.eks. operatørens kabine) med et aktivt akustisk system af bølge interferens. (Danish)
Property / summaryProperty / summary
Αντικείμενο της έρευνας που θα διεξαχθεί σε συνεργασία με την JNB θα είναι η ανάπτυξη ενός ενεργού συστήματος καταστολής του θορύβου για τα μηχανήματα κατασκευών. Η ανάγκη για εργασία απορρέει από τους κινδύνους που ενέχει ο επαχθής θόρυβος που προκαλείται κατά τη λειτουργία των μηχανημάτων δομικών κατασκευών τόσο για τους συμμετέχοντες στην επενδυτική διαδικασία όσο και για το περιβάλλον (π.χ.: οι κάτοικοι της πόλης). Παρά την ύπαρξη επιτρεπτών προτύπων θορύβου, τα οποία παρακολουθούνται σε πολλά σημεία στην περίπτωση των οδικών έργων, τα πρότυπα αυτά είτε δεν αναλύονται είτε υπερβαίνουν κατ’ επανάληψη τις οριακές τιμές. Ο θόρυβος από οδικά έργα είναι απροσδιόριστος και μεταβλητός θόρυβος (ανάλογα με τον τύπο του χρησιμοποιούμενου μηχανήματος), ενώ η ηχοστάθμη Α αλλάζει περισσότερο από 5 dB. Ένας συγκεκριμένος τύπος απροσδιόριστου θορύβου είναι ο θόρυβος ώθησης, ο οποίος χαρακτηρίζεται από την εμφάνιση ενός ή περισσότερων παλμών ήχου διάρκειας μικρότερης του 1 δευτερολέπτου. Αυτός ο τύπος θορύβου, σε υψηλά επίπεδα ηχητικής πίεσης, που εμφανίζεται σχετικά συχνά κοντά σε εργοτάξια, είναι ιδιαίτερα επικίνδυνος για την ακοή και την υγεία. Ως εκ τούτου, είναι πολύ σκόπιμο να αναγνωριστεί αυτό το θέμα. Δεν υπάρχουν στοιχεία σχετικά με τα επίπεδα θορύβου στον περιβάλλοντα χώρο των τυπικών οδικών έργων, τα οποία θα μπορούσαν να αποτελέσουν τη βάση για την αξιολόγηση του ακουστικού κλίματος στην περιοχή των εργοταξίων, ήδη κατά το στάδιο του σχεδιασμού της οργάνωσης των εργασιών. Το έργο προϋποθέτει την ανάπτυξη ενός ενεργού συστήματος για παρεμβολές ηχητικών κυμάτων, ηχομονώνοντας τον θόρυβο που συνδέεται με την εργασία των μηχανημάτων κατασκευής. Το σύστημα θα αποτελείται από ένα σύνολο μικροφώνων, ενεργών ηχείων παρεμβολής και ενός ελεγκτή συστήματος που παρακολουθεί τη λειτουργία ολόκληρου του συστήματος σε συνεχή βάση και προσαρμόζει τις παραμέτρους λειτουργίας ανάλογα με τα σήματα εισόδου. Η εξασθένηση του θορύβου θα πραγματοποιηθεί σε δύο στάδια, το πρώτο στάδιο είναι να μετριάσει τους εξωτερικούς θορύβους, το δεύτερο στάδιο απόσβεσης εσωτερικών θορύβου (π.χ. η καμπίνα χειριστή) με ένα ενεργό ακουστικό σύστημα παρεμβολών των κυμάτων. (Greek)
Αντικείμενο έρευνας που θα διεξαχθεί σε συνεργασία με την JNB θα είναι η ανάπτυξη ενός ενεργού συστήματος μείωσης του θορύβου των μηχανημάτων κατασκευής. Η ανάγκη εκτέλεσης των εργασιών που προκύπτουν από τις απειλές που δημιουργεί ο επαχθής θόρυβος που προκαλείται κατά τη λειτουργία των μηχανημάτων κατασκευής τόσο για τους συμμετέχοντες στην επενδυτική διαδικασία όσο και για το περιβάλλον (π.χ.: τους κατοίκους). Παρά την ύπαρξη επιτρεπτών προτύπων θορύβου, τα οποία παρακολουθούνται σε πολλά σημεία, στην περίπτωση των οδικών έργων, τα πρότυπα αυτά είτε δεν αναλύονται είτε υπερβαίνουν κατ’ επανάληψη τις οριακές τιμές. Ο θόρυβος από την οδική κυκλοφορία είναι απροσδιόριστος και μεταβλητός θόρυβος (ανάλογα με τον τύπο του χρησιμοποιούμενου μηχανήματος), με ηχοστάθμη Α που κυμαίνεται περισσότερο από 5 dB. Ένας συγκεκριμένος τύπος απροσδιόριστου θορύβου είναι ο παλμικός θόρυβος, ο οποίος χαρακτηρίζεται από την εμφάνιση ενός ή περισσότερων ηχητικών παλμών διάρκειας μικρότερης του 1 δευτερολέπτου. Αυτός ο τύπος θορύβου, σε υψηλά επίπεδα ηχητικής πίεσης, ο οποίος εμφανίζεται σχετικά συχνά κοντά σε εργοτάξια, είναι ιδιαίτερα επικίνδυνος για την ακοή και την υγεία. Ως εκ τούτου, είναι πολύ σκόπιμο να αναγνωρίσετε αυτό το θέμα. Δεν υπάρχουν δεδομένα για τη στάθμη θορύβου στο περιβάλλον τυπικών οδικών έργων, τα οποία θα μπορούσαν να αποτελέσουν τη βάση για την αξιολόγηση του ακουστικού κλίματος κοντά σε εργοτάξια, ήδη στο στάδιο του σχεδιασμού της οργάνωσης των έργων. Στο πλαίσιο του έργου, το έργο αναλαμβάνει την ανάπτυξη ενός ενεργού συστήματος παρεμβολής ηχητικών κυμάτων, ηχομόνωσης που συνοδεύει τις εργασίες των μηχανημάτων κατασκευής. Το σύστημα θα αποτελείται από ένα πακέτο μικροφώνων, ενεργά ηχεία μπλοκαρίσματος και έναν ελεγκτή του συστήματος που θα παρακολουθεί τη λειτουργία ολόκληρου του συστήματος σε συνεχή βάση και θα προσαρμόζει τις παραμέτρους λειτουργίας ανάλογα με την τιμή των σημάτων εισόδου. Η μείωση του θορύβου θα πραγματοποιηθεί σε δύο στάδια, το πρώτο στάδιο είναι η καταστολή των εξωτερικών θορύβων, το δεύτερο στάδιο καταστολής των εσωτερικών θορύβων (π.χ. η καμπίνα του χειριστή) με ενεργό ακουστικό σύστημα κυματικής παρεμβολής. (Greek)
Property / summaryProperty / summary
Predmet istraživanja provedenih u suradnji s JNB-om bit će razvoj aktivnog sustava za sprečavanje buke za građevinske strojeve. Potreba za radom proizlazi iz rizika koje predstavlja opterećujuća buka koja nastaje tijekom rada građevinskih strojeva za sudionike u procesu ulaganja i za okoliš (npr.: stanovnici grada). Unatoč postojanju dopuštenih standarda buke, koji se prate na mnogim mjestima u slučaju radova na cesti, te se norme ili ne analiziraju ili se opetovano premašuju granične vrijednosti. Buka od radova na cesti je neutvrđena i promjenjiva buka (ovisno o vrsti strojeva koji se koriste), pri čemu se razina zvuka A mijenja za više od 5 dB. Posebna vrsta neutvrđene buke je impulsna buka koju karakterizira pojava jednog ili više zvučnih impulsa u trajanju kraćem od 1 sekunde. Ova vrsta buke, pri visokim razinama zvučnog tlaka, koja se javlja relativno često u blizini gradilišta, posebno je opasna za sluh i zdravlje. Stoga je vrlo poželjno prepoznati ovu temu. Ne postoje podaci o razinama buke u okruženju tipičnih radova na cesti, koji bi mogli biti temelj za procjenu akustične klime na području gradilišta, već u fazi planiranja organizacije radova. Projekt pretpostavlja razvoj aktivnog sustava za ometanje zvučnih valova, zvučajući buku povezanu s radom građevinskih strojeva. Sustav će se sastojati od skupa mikrofona, aktivnih zvučnika za ometanje i kontrolera sustava koji kontinuirano prati rad cijelog sustava i prilagođava radne parametre ovisno o ulaznim signalima. Prigušenje buke provodit će se u dvije faze, prva faza je prigušivanje vanjskih buke, druga faza prigušenja unutarnjih buke (npr. upravljačnica) s aktivnim akustičnim sustavom interferencije valova. (Croatian)
Predmet istraživanja provedenog u suradnji s JNB-om bit će razvoj aktivnog sustava prigušenja buke građevinskih strojeva. Potreba za obavljanjem radova proizlazi iz prijetnji koje predstavlja opterećujuća buka koja nastaje tijekom rada građevinskih strojeva i za sudionike u postupku ulaganja i za okolicu (npr.: stanovnicima) Unatoč postojanju dopuštenih standarda buke, koji se prate na mnogim mjestima, u slučaju radova na cestama ti se standardi ne analiziraju ili opetovano premašuju granične vrijednosti. Buka u cestovnom prometu je neodređena i promjenjiva buka (ovisno o vrsti upotrijebljenih strojeva), s razinom buke A koja varira više od 5 dB. Posebna vrsta buke je pulsirana buka, koju karakterizira pojava jednog ili više zvučnih impulsa u trajanju kraćem od 1 s. Ova vrsta buke, pri visokim razinama zvučnog tlaka, koja se javlja relativno često u blizini gradilišta, posebno je opasna za sluh i zdravlje. Stoga je vrlo preporučljivo prepoznati ovu temu. Nema podataka o razini buke u okruženju tipičnih cestovnih radova, što bi moglo biti temelj za procjenu akustične klime u blizini gradilišta, već u fazi planiranja organizacije radova. U sklopu projekta, projekt pretpostavlja razvoj aktivnog sustava interferencije zvučnih valova, zaštitu od buke koja prati rad građevinskih strojeva. Sustav će se sastojati od paketa mikrofona, aktivnih zvučnika za ometanje i kontrolera sustava koji kontinuirano prate rad cijelog sustava i prilagođavaju radne parametre ovisno o vrijednosti ulaznih signala. Prigušenje buke provodit će se u dvije faze, prva faza je suzbijanje vanjskih buke, druga faza suzbijanja unutarnjih buke (npr. upravljačeva kabina) s aktivnim akustičnim sustavom interferencije valova. (Croatian)
Property / summaryProperty / summary
Obiectul cercetării efectuate în cooperare cu JNB va fi dezvoltarea unui sistem activ de suprimare a zgomotului pentru utilajele de construcții. Nevoia de muncă rezultă din riscurile generate de zgomotul împovărător generat în timpul exploatării utilajelor de construcții atât pentru participanții la procesul de investiții, cât și pentru mediu (de exemplu: locuitorii orașului). În pofida existenței unor standarde de zgomot admisibile, care sunt monitorizate în multe locuri în cazul lucrărilor rutiere, aceste standarde fie nu sunt analizate, fie depășesc în mod repetat valorile limită. Zgomotul produs de lucrările rutiere este un zgomot nedeterminat și variabil (în funcție de tipul de echipament utilizat), nivelul sonor A schimbând mai mult de 5 dB. Un anumit tip de zgomot nedeterminat este zgomotul de impuls, care se caracterizează prin apariția unuia sau mai multor impulsuri sonore cu o durată mai mică de 1 secunde. Acest tip de zgomot, la niveluri ridicate de presiune acustică, care apare relativ frecvent în vecinătatea șantierelor de construcții, este deosebit de periculos pentru auz și pentru sănătate. Prin urmare, este foarte recomandabil să recunoaștem acest subiect. Nu există date privind nivelurile de zgomot în împrejurimile lucrărilor rutiere tipice, care ar putea constitui baza pentru o evaluare a climatului acustic din zona șantierelor de construcții, încă din etapa de planificare a organizării lucrărilor. Proiectul presupune dezvoltarea unui sistem activ de interferență a undelor sonore, sondând zgomotul asociat cu lucrările mașinilor de construcții. Sistemul va consta dintr-un set de microfoane, difuzoare active de bruiaj și un controler de sistem care monitorizează funcționarea întregului sistem în mod continuu și ajustează parametrii de lucru în funcție de semnalele de intrare. Atenuarea zgomotului se va efectua în două etape, prima etapă fiind amortizarea zgomotului exterior, a doua etapă de amortizare a zgomotului intern (de exemplu, cabina operatorului) cu un sistem acustic activ de interferență a undelor. (Romanian)
Obiectul cercetării efectuate în cooperare cu JNB va fi dezvoltarea unui sistem activ de atenuare a zgomotului al mașinilor de construcții. Necesitatea de a efectua lucrările rezultă din amenințările reprezentate de zgomotul împovărător generat în timpul funcționării utilajelor de construcție, atât pentru participanții la procesul de investiții, cât și pentru mediul înconjurător (de exemplu: locuitorilor). În ciuda existenței unor standarde de zgomot admisibile, care sunt monitorizate în multe locuri, în cazul lucrărilor rutiere, aceste standarde fie nu sunt analizate, fie depășesc în mod repetat valorile limită. Zgomotul provocat de traficul rutier este nedeterminat și zgomot variabil (în funcție de tipul de utilaje utilizate), cu nivelul sonor A variind mai mult de 5 dB. Un anumit tip de zgomot nedeterminat este zgomotul pulsat, care se caracterizează prin apariția unuia sau mai multor impulsuri sonore cu o durată mai mică de 1 s. Acest tip de zgomot, la niveluri ridicate de presiune acustică, care apare relativ des în apropierea șantierelor de construcții, este deosebit de periculos pentru auz și sănătate. Prin urmare, este foarte recomandabil să recunoaștem acest subiect. Nu există date privind nivelul de zgomot în împrejurimile lucrărilor rutiere tipice, care ar putea constitui baza pentru evaluarea climatului acustic din vecinătatea șantierelor de construcții, deja în etapa de planificare a organizării lucrărilor. Ca parte a proiectului, proiectul presupune dezvoltarea unui sistem activ de interferență a undelor sonore, izolare fonică care însoțește lucrările mașinilor de construcții. Sistemul va consta dintr-un pachet de microfoane, difuzoare active de bruiaj și un controler al sistemului care monitorizează funcționarea întregului sistem în mod continuu și reglează parametrii de funcționare în funcție de valoarea semnalelor de intrare. Atenuarea zgomotului se va realiza în două etape, prima etapă fiind suprimarea zgomotelor externe, a doua etapă suprimarea zgomotelor interne (de exemplu, cabina operatorului) cu un sistem acustic activ de interferență a undelor. (Romanian)
Property / summaryProperty / summary
Predmetom výskumu uskutočňovaného v spolupráci s JNB bude vývoj aktívneho systému na potlačenie hluku pre stavebné stroje. Potreba práce vyplýva z rizík, ktoré predstavuje zaťažujúci hluk vytvorený počas prevádzky stavebných strojov pre účastníkov investičného procesu, ako aj pre životné prostredie (napr.: obyvatelia mesta). Napriek existencii prípustných noriem hluku, ktoré sa v prípade cestných prác monitorujú na mnohých miestach, sa tieto normy buď neanalyzujú, alebo opakovane prekračujú limitné hodnoty. Hluk z cestných prác je neurčený a variabilný hluk (v závislosti od typu použitého strojového zariadenia), pričom hladina zvuku A sa mení o viac ako 5 dB. Konkrétnym typom neurčeného hluku je impulzný hluk, ktorý sa vyznačuje výskytom jedného alebo viacerých zvukových impulzov s trvaním kratším ako 1 sekunda. Tento typ hluku pri vysokých hladinách akustického tlaku, ktorý sa vyskytuje pomerne často v blízkosti stavenísk, je obzvlášť nebezpečný pre sluch a zdravie. Preto je veľmi vhodné uznať túto tému. Nie sú k dispozícii žiadne údaje o hladinách hluku v okolí typických cestných prác, ktoré by mohli tvoriť základ pre posúdenie akustického podnebia v oblasti stavenísk už vo fáze plánovania organizácie prác. Projekt predpokladá vývoj aktívneho systému pre rušenie zvukových vĺn, ktoré znejú hluk spojený s prácou stavebných strojov. Systém bude pozostávať zo súboru mikrofónov, aktívnych rušiacich reproduktorov a systémového radiča, ktorý priebežne monitoruje prevádzku celého systému a upravuje pracovné parametre v závislosti od vstupných signálov. Tlmenie hluku sa uskutoční v dvoch fázach, prvá etapa je tlmenie vonkajšieho hluku, druhá fáza tlmenia vnútorného hluku (napr. kabína operátora) s aktívnym akustickým systémom rušenia vĺn. (Slovak)
Predmetom výskumu v spolupráci so spoločnosťou JNB bude vývoj aktívneho systému tlmenia hluku stavebných strojov. Potreba vykonávať prácu vyplýva z hrozieb, ktoré predstavuje zaťažujúci hluk vznikajúci počas prevádzky stavebných strojov tak pre účastníkov investičného procesu, ako aj pre okolie (napr.: obyvateľov). Napriek existencii prípustných noriem hluku, ktoré sa monitorujú na mnohých miestach, v prípade cestných prác sa tieto normy buď neanalyzujú alebo opakovane neprekračujú limitné hodnoty. Hluk z cestnej premávky je neurčitý a premenlivý hluk (v závislosti od typu použitých strojov) s hladinou zvuku A, ktorá sa pohybuje viac ako 5 dB. Špecifickým typom neurčitého hluku je pulzný hluk, ktorý sa vyznačuje výskytom jedného alebo viacerých zvukových impulzov s trvaním menej ako 1 s. Tento typ hluku pri vysokých hladinách akustického tlaku, ktorý sa vyskytuje relatívne často v blízkosti staveniska, je obzvlášť nebezpečný pre sluch a zdravie. Preto je veľmi vhodné túto tému rozpoznať. V okolí typických cestných prác nie sú k dispozícii žiadne údaje o hladine hluku, ktoré by mohli byť základom pre posúdenie akustickej klímy v blízkosti staveniska, a to už vo fáze plánovania organizácie prác. V rámci projektu sa predpokladá vývoj aktívneho systému rušenia zvukových vĺn, hluková izolácia sprevádzajúca prácu stavebných strojov. Systém bude pozostávať z balíka mikrofónov, aktívnych rušiacich reproduktorov a regulátora systému, ktorý priebežne monitoruje prevádzku celého systému a upravuje prevádzkové parametre v závislosti od hodnoty vstupných signálov. Tlmenie hluku sa uskutoční v dvoch etapách, prvým stupňom je potlačenie vonkajšieho hluku, druhé potlačenie vnútorného hluku (napr. kabína obsluhy) s aktívnym akustickým systémom rušenia vĺn. (Slovak)
Property / summaryProperty / summary
Is-suġġett tar-riċerka mwettqa f’kooperazzjoni mal-JNB se jkun l-iżvilupp ta’ sistema attiva ta’ trażżin tal-istorbju għall-makkinarju tal-kostruzzjoni. Il-ħtieġa għax-xogħol tirriżulta mir-riskji maħluqa mill-istorbju ta’ piż iġġenerat matul it-tħaddim tal-makkinarju tal-kostruzzjoni kemm għall-parteċipanti fil-proċess ta’ investiment kif ukoll għall-ambjent (eż.: l-abitanti tal-belt). Minkejja l-eżistenza ta’ standards permissibbli tal-istorbju, li jiġu mmonitorjati f’ħafna postijiet fil-każ ta’ xogħlijiet fit-toroq, dawn l-istandards jew ma jiġux analizzati jew inkella jinqabżu ripetutament il-valuri ta’ limitu. L-istorbju mix-xogħlijiet fit-toroq mhuwiex determinat u l-istorbju varjabbli (jiddependi mit-tip ta’ makkinarju użat), bil-livell tal-ħoss A jinbidel b’aktar minn 5 dB. Tip partikolari ta’ storbju mhux determinat huwa l-ħoss ta’ impuls, li huwa kkaratterizzat mill-okkorrenza ta’ impuls tal-ħoss wieħed jew aktar b’durata ta’ inqas minn sekonda. Dan it-tip ta’ storbju, f’livelli għoljin ta’ pressjoni tal-ħoss, li jseħħ relattivament ta’ spiss fil-viċinanza ta’ siti ta’ kostruzzjoni, huwa partikolarment perikoluż għas-smigħ u s-saħħa. Għalhekk, huwa rakkomandabbli ħafna li jiġi rikonoxxut dan is-suġġett. Ma hemm l-ebda data dwar il-livelli ta’ storbju fl-inħawi ta’ xogħlijiet tipiċi fit-toroq, li tista’ tifforma l-bażi għal valutazzjoni tal-klima akustika fil-qasam tas-siti ta’ kostruzzjoni, diġà fl-istadju tal-ippjanar tal-organizzazzjoni tax-xogħlijiet. Il-proġett jassumi l-iżvilupp ta’ sistema attiva għall-interferenza tal-mewġ tal-ħoss, li turi l-istorbju assoċjat max-xogħol tal-makkinarju tal-kostruzzjoni. Is-sistema se tikkonsisti minn sett ta ‘mikrofoni, kelliema attivi ta’ imblukkar u kontrollur tas-sistema li jimmonitorja t-tħaddim tas-sistema kollha fuq bażi kontinwa u jaġġusta l-parametri tax-xogħol skont is-sinjali tal-input. L-attenwazzjoni tal-istorbju se titwettaq f’żewġ stadji, l-ewwel stadju huwa li jitnaqqsu l-ħsejjes esterni, it-tieni stadju ta ‘tnaqqis tal-ħsejjes interni (eż. il-kabina tal-EUR operatorâ) b’sistema akustika attiva ta’ interferenza tal-mewġ. (Maltese)
Is-suġġett tar-riċerka mwettqa b’kooperazzjoni mal-JNB se jkun l-iżvilupp ta’ sistema attiva ta’ attenwazzjoni tal-istorbju tal-makkinarju tal-kostruzzjoni. Il-ħtieġa li jitwettaq ix-xogħol tirriżulta mit-theddid ikkawżat mill-istorbju ta’ piż iġġenerat matul it-tħaddim tal-makkinarju tal-kostruzzjoni kemm għall-parteċipanti fil-proċess ta’ investiment kif ukoll għall-madwar (eż.: l-abitanti). Minkejja l-eżistenza ta’ standards ta’ storbju permissibbli, li huma mmonitorjati f’ħafna postijiet, fil-każ ta’ xogħlijiet fit-toroq, dawn l-istandards jew ma jiġux analizzati jew ripetutament jaqbżu l-valuri ta’ limitu. L-istorbju tat-traffiku fit-toroq mhuwiex determinat u l-istorbju varjabbli (skont it-tip ta’ makkinarju użat), b’livell ta’ ħoss A li jvarja aktar minn 5 dB. Tip partikolari ta’ storbju mhux determinat huwa ħoss bl-impulsi, li huwa kkaratterizzat mill-okkorrenza ta’ impuls tal-ħoss wieħed jew aktar b’durata ta’ inqas minn 1 s. Dan it-tip ta’ storbju, f’livelli għoljin ta’ pressjoni tal-ħoss, li jseħħ relattivament ta’ spiss fil-viċinanza ta’ siti ta’ kostruzzjoni, huwa partikolarment perikoluż għas-smigħ u s-saħħa. Għalhekk, huwa rakkomandabbli ħafna li dan is-suġġett jiġi rikonoxxut. Ma hemm l-ebda data dwar il-livell tal-istorbju fl-inħawi ta’ xogħlijiet tipiċi fit-toroq, li tista’ tifforma l-bażi għall-valutazzjoni tal-klima akustika fil-viċinanzi tas-siti tal-kostruzzjoni, diġà fl-istadju tal-ippjanar tal-organizzazzjoni tax-xogħlijiet. Bħala parti mill-proġett, il-proġett jassumi l-iżvilupp ta’ sistema attiva ta’ interferenza tal-mewġ tal-ħoss, b’reżistenza għall-istorbju li takkumpanja x-xogħol tal-makkinarju tal-kostruzzjoni. Is-sistema se tikkonsisti f’pakkett ta’ mikrofoni, kelliema attivi tal-imblukkar u kontrollur tas-sistema li timmonitorja t-tħaddim tas-sistema kollha fuq bażi kontinwa u li taġġusta l-parametri operattivi skont il-valur tas-sinjali tal-input. L-attenwazzjoni tal-istorbju se titwettaq f’żewġ stadji, l-ewwel stadju huwa t-trażżin tal-ħsejjes esterni, it-tieni stadju tat-trażżin tal-ħsejjes interni (eż. il-kabina tal-operatur) b’sistema akustika attiva ta’ interferenza tal-mewġ. (Maltese)
Property / summaryProperty / summary
O tema da investigação realizada em cooperação com o JNB será o desenvolvimento de um sistema ativo de supressão de ruído para máquinas de construção. A necessidade de trabalho resulta dos riscos colocados pelo ruído pesado gerado durante o funcionamento das máquinas de construção, tanto para os participantes no processo de investimento como para o ambiente (por exemplo: os habitantes da cidade). Apesar da existência de normas de ruído admissíveis, que são monitorizadas em muitos locais no caso de obras rodoviárias, estas normas não são analisadas ou ultrapassam repetidamente os valores-limite. O ruído das obras rodoviárias é indeterminado e variável (dependendo do tipo de máquina utilizada), com o nível sonoro A a mudar mais de 5 dB. Um determinado tipo de ruído indeterminado é o ruído de impulso, que se caracteriza pela ocorrência de um ou mais pulsos sonoros com uma duração inferior a 1 segundos. Este tipo de ruído, a níveis elevados de pressão sonora, ocorrendo com relativa frequência nas proximidades dos estaleiros, é particularmente perigoso para a audição e a saúde. Portanto, é muito aconselhável reconhecer este assunto. Não existem dados sobre os níveis de ruído no entorno de obras rodoviárias típicas, que poderiam constituir a base para uma avaliação do clima acústico na área dos estaleiros, já na fase de planeamento da organização das obras. O projeto pressupõe o desenvolvimento de um sistema ativo de interferência de ondas sonoras, soando o ruído associado ao trabalho de máquinas de construção. O sistema consistirá em um conjunto de microfones, alto-falantes ativos de bloqueio e um controlador de sistema que monitora o funcionamento de todo o sistema em uma base contínua e ajusta os parâmetros de trabalho dependendo dos sinais de entrada. A atenuação do ruído será realizada em duas fases, a primeira fase é amortecer os ruídos externos, a segunda fase de amortecimento de ruídos internos (por exemplo, a cabine do operador) com um sistema acústico ativo de interferência de ondas. (Portuguese)
O objeto da investigação realizada em cooperação com o JNB será o desenvolvimento de um sistema ativo de supressão de ruído para máquinas de construção. A necessidade de trabalho resulta dos riscos colocados pelo ruído pesado gerado durante o funcionamento das máquinas de construção, tanto para os participantes no processo de investimento como para o ambiente (por exemplo: os habitantes da cidade). Apesar da existência de normas de ruído admissíveis, que são monitorizadas em muitos locais no caso de obras rodoviárias, estas normas não são analisadas ou excedem repetidamente os valores-limite. O ruído das obras rodoviárias é indeterminado e variável (dependendo do tipo de máquina utilizada), com o nível sonoro A a variar mais de 5 dB. Um tipo específico de ruído indeterminado é o ruído de impulso, que se caracteriza pela ocorrência de um ou mais impulsos sonoros com uma duração inferior a 1 segundo. Este tipo de ruído, a níveis de pressão sonora elevados, que ocorre com relativa frequência na proximidade de estaleiros de construção, é particularmente perigoso para a audição e a saúde. Portanto, é muito aconselhável reconhecer este assunto. Não existem dados sobre os níveis de ruído nas imediações de obras rodoviárias típicas, que possam constituir a base para uma avaliação do clima acústico na área dos estaleiros de construção, já na fase de planeamento da organização das obras. O projecto pressupõe o desenvolvimento de um sistema activo de interferência de ondas sonoras, soando o ruído associado ao trabalho de máquinas de construção. O sistema será constituído por um conjunto de microfones, altifalantes ativos de interferência e um controlador de sistema que monitoriza o funcionamento de todo o sistema numa base contínua e ajusta os parâmetros de funcionamento em função dos sinais de entrada. A atenuação do ruído será realizada em duas fases, sendo a primeira a atenuação dos ruídos externos e a segunda a atenuação dos ruídos internos (por exemplo, na cabina do operador) com um sistema acústico ativo de interferência das ondas. (Portuguese)
Property / summaryProperty / summary
Yhteistyössä JNB:n kanssa tehtävän tutkimuksen aiheena on aktiivisen melunvaimennusjärjestelmän kehittäminen rakennuskoneita varten. Työn tarve johtuu rakennuskoneiden käytön aikana syntyvästä työperäisestä melusta sekä investointiprosessin osanottajille että ympäristölle aiheutuvista riskeistä (esim. kaupungin asukkaat). Vaikka tietöiden osalta on olemassa sallittuja melunormeja, joita seurataan monissa paikoissa, näitä standardeja ei joko analysoida tai ne toistuvasti ylitetään raja-arvot. Tietöistä aiheutuva melu on määrittelemätöntä ja vaihtelevaa (riippuen käytetystä konetyypistä), ja melutaso A muuttuu yli 5 dB. Tietyntyyppinen määrittelemätön melu on impulssimelu, jolle on ominaista yhden tai useamman alle 1 sekunnin pituisen äänipulssin esiintyminen. Tämäntyyppinen melu korkeilla äänenpainetasoilla, joita esiintyy suhteellisen usein rakennustyömaiden läheisyydessä, on erityisen vaarallista kuulolle ja terveydelle. Siksi on erittäin suositeltavaa tunnustaa tämä aihe. Tyypillisten tietöiden ympäristön melutasoista ei ole tietoja, jotka voisivat muodostaa perustan rakennustyömaiden akustisen ilmaston arvioinnille jo töiden suunnitteluvaiheessa. Hankkeessa oletetaan, että kehitetään aktiivinen järjestelmä, joka häiritsee ääniaaltoja ja aiheuttaa melua, joka liittyy rakennuskoneiden työhön. Järjestelmä koostuu joukosta mikrofonit, aktiivinen häirintä kaiuttimet ja järjestelmäohjain, joka valvoo koko järjestelmän toimintaa jatkuvasti ja säätää työparametrien syöttösignaalien mukaan. Melu vaimennus suoritetaan kahdessa vaiheessa, ensimmäinen vaihe on vaimentaa ulkoisia ääniä, toinen vaihe vaimennus sisäinen melu (esim. ohjaamo) aktiivisella akustinen järjestelmä häiriöitä aaltoja. (Finnish)
Yhteistyössä JNB:n kanssa tehtävän tutkimuksen aiheena on rakennuskoneiden aktiivisen melunvaimennusjärjestelmän kehittäminen. Tarve suorittaa työ johtuu uhkista, joita aiheutuu rakennuskoneiden käytöstä aiheutuvasta rasittavasta melusta sekä investointiprosessin osallistujille että ympäristölle (esim. asukkaille). Huolimatta sallituista melunormeista, joita seurataan monissa paikoissa, tietöiden osalta näitä standardeja ei joko analysoida tai ne ylittävät toistuvasti raja-arvot. Tieliikenteen melu on määrittelemätöntä ja vaihtelevaa melua (riippuen käytetystä konetyypistä), ja melutaso A vaihtelee yli 5 dB. Tietyntyyppinen määrittelemätön melu on pulssimelua, jolle on ominaista yksi tai useampi äänipulssi, jonka kesto on alle 1 sekuntia. Tällainen melu, jolla on korkea äänenpainetaso, joka esiintyy suhteellisen usein rakennustyömaiden läheisyydessä, on erityisen vaarallinen kuulolle ja terveydelle. Siksi on erittäin suositeltavaa tunnistaa tämä aihe. Tyypillisten tietöiden ympäristössä ei ole melutasotietoja, jotka voisivat toimia perustana rakennustyömaiden läheisyydessä vallitsevan akustisen ilmaston arvioinnille jo töiden organisoinnin suunnitteluvaiheessa. Osana hanketta hanke edellyttää aktiivisen ääniaaltointerferenssijärjestelmän kehittämistä, joka on rakennuskoneiden töiden mukana melusuojaus. Järjestelmä koostuu mikrofonipaketista, aktiivisista häirintäkaiuttimista ja järjestelmän ohjaimesta, joka valvoo koko järjestelmän toimintaa jatkuvasti ja säätää käyttöparametreja tulosignaalien arvon mukaan. Melunvaimennus suoritetaan kahdessa vaiheessa, ensimmäinen vaihe on ulkoisen melun vaimennus, toisen vaiheen sisäisten melujen vaimennus (esim. käyttäjän ohjaamo) aktiivisella akustisella aaltohäiriöjärjestelmällä. (Finnish)
Property / summaryProperty / summary
Predmet raziskav, izvedenih v sodelovanju z JNB, bo razvoj aktivnega sistema za preprečevanje hrupa gradbenih strojev. Potreba po delu izhaja iz tveganj, ki jih predstavlja obremenjujoč hrup, ki nastane med obratovanjem gradbenih strojev za udeležence naložbenega procesa in okolje (npr.: prebivalci mesta). Kljub obstoju dovoljenih standardov hrupa, ki se v primeru cestnih del na številnih mestih spremljajo, se ti standardi ne analizirajo ali pa večkrat presežejo mejne vrednosti. Hrup, ki ga povzročajo dela na cesti, je nedoločen in spremenljiv hrup (odvisno od vrste uporabljenih strojev), pri čemer se raven hrupa A spreminja za več kot 5 dB. Posebna vrsta nedoločenega hrupa je impulzni hrup, za katerega je značilen pojav enega ali več zvočnih impulzov, ki trajajo manj kot 1 sekundo. Ta vrsta hrupa pri visoki ravni zvočnega tlaka, ki se razmeroma pogosto pojavlja v bližini gradbišč, je še posebej nevarna za sluh in zdravje. Zato je zelo priporočljivo priznati to temo. Ni podatkov o ravneh hrupa v okolici tipičnih cestnih del, ki bi lahko bili podlaga za oceno akustične klime na območju gradbišč, že v fazi načrtovanja organizacije del. Projekt predvideva razvoj aktivnega sistema za motenje zvočnih valov, ki sondirajo hrup, povezan z delom gradbenih strojev. Sistem bo sestavljen iz sklopa mikrofonov, aktivnih zvočnikov za motenje in sistemskega krmilnika, ki stalno spremlja delovanje celotnega sistema in prilagaja delovne parametre glede na vhodne signale. Dušenje hrupa se bo izvajalo v dveh fazah, prva faza je blažiti zunanje hrupe, druga faza dušenja notranjih hrupa (npr. kabina operaterja) z aktivnim akustičnim sistemom motenj valov. (Slovenian)
Predmet raziskav, izvedenih v sodelovanju z JNB, bo razvoj aktivnega sistema za zmanjševanje hrupa gradbenih strojev. Potreba po izvedbi dela je posledica groženj, ki jih predstavlja obremenjujoč hrup, ki nastane med obratovanjem gradbenih strojev, tako za udeležence naložbenega procesa kot za okolico (npr. prebivalci). Kljub obstoju dovoljenih standardov hrupa, ki se spremljajo na številnih mestih, se pri cestnih delih ti standardi bodisi ne analizirajo bodisi večkrat presegajo mejne vrednosti. Hrup cestnega prometa je nedoločen in spremenljiv hrup (odvisno od vrste uporabljenega stroja), pri čemer se raven hrupa A spreminja več kot 5 dB. Posebna vrsta nedoločenega hrupa je impulzni hrup, za katerega je značilen pojav enega ali več zvočnih impulzov, ki trajajo manj kot 1 sekundo. Ta vrsta hrupa pri visokih ravneh zvočnega tlaka, ki se razmeroma pogosto pojavlja v bližini gradbišč, je še posebej nevarna za sluh in zdravje. Zato je zelo priporočljivo, da to temo prepoznamo. V okolici tipičnih cestnih del ni podatkov o ravni hrupa, ki bi lahko bili podlaga za oceno akustične klime v bližini gradbišč, že v fazi načrtovanja organizacije del. Projekt kot del projekta predvideva razvoj aktivnega sistema motenj zvočnega valovanja, ki spremlja delo gradbenih strojev. Sistem bo sestavljen iz paketa mikrofonov, zvočnikov za aktivno motenje in krmilnika sistema, ki stalno spremlja delovanje celotnega sistema in prilagaja obratovalne parametre glede na vrednost vhodnih signalov. Zmanjševanje hrupa se bo izvajalo v dveh fazah, prva stopnja je zatiranje zunanjih zvokov, druga stopnja zatiranja notranjih hrupa (npr. potniška kabina upravljavca) z aktivnim zvočnim sistemom motenj valov. (Slovenian)
Property / summaryProperty / summary
Předmětem výzkumu prováděného ve spolupráci s JNB bude vývoj aktivního protihlukového systému pro stavební stroje. Potřeba práce vyplývá z rizik, která představují zatěžující hluk vznikající během provozu stavebních strojů jak pro účastníky investičního procesu, tak pro životní prostředí (např.: obyvatelé města). Navzdory existenci přípustných hlukových norem, které jsou monitorovány na mnoha místech v případě silničních prací, nejsou tyto normy buď analyzovány, nebo opakovaně překračovány mezní hodnoty. Hluk ze silničních prací je neurčený a proměnlivý (v závislosti na typu použitého strojního zařízení), přičemž hladina akustického tlaku A se mění o více než 5 dB. Zvláštním typem neurčeného hluku je hluk impulsu, který se vyznačuje výskytem jednoho nebo více zvukových impulsů s dobou trvání kratší než 1 sekundy. Tento typ hluku při vysoké hladině akustického tlaku, který se vyskytuje poměrně často v blízkosti stavenišť, je obzvláště nebezpečný pro sluch a zdraví. Proto je velmi vhodné toto téma uznat. Nejsou k dispozici žádné údaje o hladinách hluku v okolí typických silničních prací, které by mohly být základem pro posouzení akustického podnebí v oblasti stavenišť již ve fázi plánování organizace prací. Projekt předpokládá vývoj aktivního systému pro rušení zvukových vln, vyhlašování hluku spojeného s prací stavebních strojů. Systém se bude skládat ze sady mikrofonů, aktivních rušivých reproduktorů a řídicího systému, který průběžně monitoruje provoz celého systému a upravuje pracovní parametry v závislosti na vstupních signálech. Útlum hluku se bude provádět ve dvou fázích, první etapa je tlumit vnější zvuky, druhá fáze tlumení vnitřních zvuků (např. kabina operátora) s aktivním akustickým systémem rušení vln. (Czech)
Předmětem výzkumu prováděného ve spolupráci s JNB bude vývoj aktivního systému tlumení hluku stavebních strojů. Potřeba provést práci vyplývá z hrozeb, které představují zatěžující hluk vznikající při provozu stavebních strojů jak pro účastníky investičního procesu, tak pro okolí (např.: obyvatelům). Navzdory existenci přípustných hlukových norem, které jsou na mnoha místech monitorovány, se v případě silničních prací tyto normy buď neanalyzují, nebo opakovaně překračují mezní hodnoty. Hluk v silničním provozu je neurčitý a variabilní hluk (v závislosti na typu použitého strojního zařízení) s hladinou akustického tlaku A, která se pohybuje o více než 5 dB. Zvláštním typem neurčeného hluku je pulzní hluk, který se vyznačuje výskytem jednoho nebo více zvukových impulzů s dobou trvání kratší než 1 s. Tento typ hluku při vysokých hladinách akustického tlaku, který se vyskytuje poměrně často v blízkosti staveniště, je obzvláště nebezpečný pro sluch a zdraví. Proto je velmi vhodné toto téma rozpoznat. V okolí typických silničních prací nejsou k dispozici žádné údaje o hladině hluku, které by mohly být základem pro posouzení akustického klimatu v blízkosti staveniště, již ve fázi plánování organizace stavebních prací. V rámci projektu projekt předpokládá vývoj aktivního systému rušení zvukových vln, protihlukové izolace doprovázející práci stavebních strojů. Systém se bude skládat z balíčku mikrofonů, aktivních rušivých reproduktorů a regulátoru systému, který průběžně monitoruje provoz celého systému a upravuje provozní parametry v závislosti na hodnotě vstupních signálů. Útlum hluku se provádí ve dvou fázích, první etapou je potlačení vnějšího hluku, druhý stupeň potlačení vnitřního hluku (např. kabiny obsluhy) s aktivním akustickým systémem rušení vln. (Czech)
Property / summaryProperty / summary
Tyrimų, atliekamų bendradarbiaujant su JNB, objektas bus statybinių mašinų aktyvios triukšmo slopinimo sistemos kūrimas. Darbo poreikis atsiranda dėl rizikos, kurią kelia apsunkinantis triukšmas, kylantis eksploatuojant statybos mašinas tiek investavimo proceso dalyviams, tiek aplinkai (pvz.: miesto gyventojai). Nepaisant to, kad egzistuoja leistini triukšmo standartai, kurie daugelyje vietų stebimi kelių darbų atveju, šie standartai nėra analizuojami arba pakartotinai viršija ribines vertes. Kelių darbų keliamas triukšmas yra neapibrėžtas ir kintamas (priklausomai nuo naudojamų mašinų tipo), o garso lygis A keičiasi daugiau kaip 5 dB. Tam tikro tipo neapibrėžtas triukšmas yra impulsinis triukšmas, kuriam būdingas vienas ar daugiau trumpesnės nei 1 sekundės trukmės garso impulsų. Tokio tipo triukšmas, esant aukštam garso slėgio lygiui, kuris gana dažnai pasitaiko netoli statybviečių, yra ypač pavojingas klausai ir sveikatai. Todėl labai patartina pripažinti šį klausimą. Nėra duomenų apie triukšmo lygį tipinių kelio darbų aplinkoje, kuriais remiantis būtų galima įvertinti akustinį klimatą statybviečių teritorijoje, jau darbų organizavimo planavimo etape. Projekte numatoma sukurti aktyvią garso bangų trukdžių sistemą, skleidžiančią triukšmą, susijusį su statybinių mašinų darbu. Sistemą sudarys mikrofonai, aktyvieji trukdymo garsiakalbiai ir sistemos valdiklis, kuris nuolat stebi visos sistemos veikimą ir koreguoja darbinius parametrus, priklausomai nuo įvesties signalų. Triukšmo mažinimas bus atliekamas dviem etapais, pirmasis etapas – susilpninti išorinį triukšmą, antrasis vidinio triukšmo slopinimo etapas (pvz., operatoriaus kabina) su aktyvia akustine bangų trukdžių sistema. (Lithuanian)
Mokslinių tyrimų, atliekamų bendradarbiaujant su JNB, objektas bus statybinių mašinų aktyvios triukšmo slopinimo sistemos kūrimas. Būtinybė atlikti darbą atsiranda dėl grėsmių, kurias kelia sudėtingas triukšmas, kurį kelia statybos mašinų eksploatavimo metu tiek investavimo proceso dalyviams, tiek aplinkiniams keliamas triukšmas (pvz., gyventojai). Nepaisant leistinų triukšmo standartų, kurie stebimi daugelyje vietų, kelių darbų atveju šie standartai arba neanalizuojami, arba pakartotinai viršija ribines vertes. Kelių eismo triukšmas yra neapibrėžtas ir kintamas (priklausomai nuo naudojamų mašinų tipo), o A garso lygis svyruoja daugiau kaip 5 dB. Tam tikras neapibrėžtas triukšmas yra impulsinis triukšmas, kuriam būdingas vienas ar daugiau garso impulsų, kurių trukmė yra trumpesnė nei 1 s. Tokio tipo triukšmas esant dideliam garso slėgiui, kuris gana dažnai pasitaiko netoli statybviečių, yra ypač pavojingas klausai ir sveikatai. Todėl labai patartina pripažinti šią temą. Tipinių kelio darbų aplinkoje nėra triukšmo lygio duomenų, kuriais remiantis būtų galima įvertinti akustinį klimatą netoli statybviečių jau planuojant darbų organizavimą. Kaip projekto dalis, projektas numato aktyvios garso bangų trukdžių sistemos kūrimą, triukšmo izoliaciją, pridedamą prie statybos mašinų darbo. Sistema susideda iš mikrofonų, aktyvių trukdžių garsiakalbių ir sistemos valdiklio, nuolat stebinčio visos sistemos veikimą ir reguliuojančių veikimo parametrus, priklausomai nuo įvesties signalų vertės. Triukšmo slopinimas bus atliekamas dviem etapais: pirmasis etapas yra išorinio triukšmo slopinimas, antrasis etapas – vidinio triukšmo slopinimas (pvz., operatoriaus kabina) su aktyvia akustine bangų trukdžių sistema. (Lithuanian)
Property / summaryProperty / summary
Sadarbībā ar JNB veikto pētījumu temats būs aktīvas trokšņu slāpēšanas sistēmas izstrāde celtniecības tehnikai. Nepieciešamība pēc darba izriet no riskiem, ko rada apgrūtinošais troksnis, kas rodas būvtehnikas ekspluatācijas laikā gan ieguldījumu procesa dalībniekiem, gan videi (piemēram, pilsētas iedzīvotāji). Neraugoties uz to, ka pastāv pieļaujami trokšņa standarti, kas tiek uzraudzīti daudzās vietās ceļu darbu gadījumā, šie standarti vai nu netiek analizēti, vai atkārtoti pārsniegti robežvērtības. Troksnis, ko rada ceļu darbi, ir nenoteikts un mainīgs troksnis (atkarībā no izmantoto mašīnu veida), un skaņas līmenis A mainās vairāk par 5 dB. Konkrēta veida nenoteikts troksnis ir impulsa troksnis, ko raksturo viens vai vairāki skaņas impulsi, kuru ilgums ir mazāks par 1 sekundi. Šāda veida troksnis pie augsta skaņas spiediena līmeņa, kas salīdzinoši bieži rodas būvlaukumu tuvumā, ir īpaši bīstams dzirdei un veselībai. Tāpēc ir ļoti ieteicams atzīt šo tematu. Nav datu par trokšņa līmeni tipisku ceļu darbu apkārtnē, kas varētu būt pamats akustiskā klimata novērtējumam būvlaukumu teritorijā, jau darbu organizēšanas plānošanas posmā. Projekts paredz attīstīt aktīvu sistēmu traucējumiem skaņas viļņiem, izskaužot troksni, kas saistīts ar darbu celtniecības tehnikas. Sistēma sastāv no mikrofonu, aktīvo traucējošo skaļruņu un sistēmas kontrollera komplekta, kas pastāvīgi uzrauga visas sistēmas darbību un pielāgo darba parametrus atkarībā no ievades signāliem. Trokšņa vājināšanās tiks veikta divos posmos, pirmais posms ir slāpēt ārējos trokšņus, otrais posms slāpē iekšējos trokšņus (piemēram, operators EUR kabīnē) ar aktīvu akustisko viļņu traucējumu sistēmu. (Latvian)
Sadarbībā ar JNB veiktais pētījums būs celtniecības tehnikas aktīvās trokšņa mazināšanas sistēmas izstrāde. Nepieciešamība veikt darbus izriet no draudiem, ko būvtehnikas ekspluatācijas laikā radītais apgrūtinošais troksnis rada gan ieguldījumu procesa dalībniekiem, gan apkārtējai videi (piemēram, iedzīvotāji). Neraugoties uz to, ka pastāv pieļaujami trokšņa standarti, kas tiek uzraudzīti daudzās vietās, ceļu darbu gadījumā šie standarti vai nu netiek analizēti, vai atkārtoti pārsniedz robežvērtības. Ceļu satiksmes troksnis ir nenoteikts un mainīgs troksnis (atkarībā no izmantotās mašīnas veida), skaņas līmenis A atšķiras vairāk nekā 5 dB. Īpašs trokšņa veids ir impulsa troksnis, kam raksturīgs viens vai vairāki skaņas impulsi, kuru ilgums ir mazāks par 1 s. Šāda veida troksnis ar augstu skaņas spiediena līmeni, kas salīdzinoši bieži notiek būvlaukumu tuvumā, ir īpaši bīstams dzirdei un veselībai. Tāpēc ir ļoti ieteicams atzīt šo tēmu. Tipisku ceļu darbu apkārtnē nav datu par trokšņa līmeni, kas varētu būt pamats akustiskā klimata novērtēšanai būvlaukumu tuvumā jau būvdarbu organizēšanas plānošanas posmā. Projekta ietvaros projektā ir paredzēta aktīvas skaņas viļņu traucējumu sistēmas izstrāde, trokšņu slāpēšana, kas saistīta ar celtniecības tehnikas darbu. Sistēma sastāvēs no mikrofonu, aktīvo traucējumu skaļruņu un sistēmas kontroliera, kas pastāvīgi uzrauga visas sistēmas darbību un pielāgo darbības parametrus atkarībā no ieejas signālu vērtības. Trokšņa vājināšanās tiks veikta divos posmos, pirmais posms ir ārējo trokšņu slāpēšana, iekšējo trokšņu (piemēram, operatora kabīnes) otrā posma nomākšana ar aktīvu viļņu traucējumu akustisko sistēmu. (Latvian)
Property / summaryProperty / summary
Предмет на изследване, проведено в сътрудничество с JNB, ще бъде разработването на система за активно потискане на шума за строителни машини. Необходимостта от работа произтича от рисковете, породени от обременяващия шум, генериран по време на експлоатацията на строителни машини, както за участниците в инвестиционния процес, така и за околната среда (напр.: жителите на града). Въпреки наличието на допустими стандарти за шум, които се наблюдават на много места при пътни работи, тези стандарти или не се анализират, или многократно превишават пределно допустимите стойности. Шумът от пътните работи е неопределен и променлив шум (в зависимост от вида на използваната машина), като нивото на шума А се променя с повече от 5 dB. Конкретен тип неопределен шум е импулсният шум, който се характеризира с появата на един или повече звукови импулси с продължителност по-малка от 1 секунди. Този вид шум при високи нива на звуково налягане, който се среща сравнително често в близост до строителни обекти, е особено опасен за слуха и здравето. Ето защо е много препоръчително да се признае този въпрос. Няма данни за нивата на шума в околностите на типичните пътни работи, които биха могли да формират основата за оценка на акустичния климат в района на строителните обекти, още на етапа на планиране на организацията на строителните работи. Проектът предполага разработването на активна система за радиосмущения на звуковите вълни, като излъчва шум, свързан с работата на строителните машини. Системата ще се състои от набор от микрофони, активни заглушаващи високоговорители и системен контролер, който непрекъснато следи работата на цялата система и регулира работните параметри в зависимост от входните сигнали. Намаляването на шума ще се извършва на два етапа, първият етап е да се намалят външните шумове, вторият етап на затихване на вътрешните шумове (напр. кабината на оператора) с активна акустична система за смущения на вълните. (Bulgarian)
Предмет на изследване, проведено в сътрудничество с JNB, ще бъде разработването на система за активно намаляване на шума на строителните машини. Необходимостта от извършване на работата е резултат от заплахите, породени от обременяващия шум, генериран по време на експлоатацията на строителните машини както за участниците в инвестиционния процес, така и за заобикалящата среда (напр.: жителите). Въпреки наличието на допустими стандарти за шум, които се наблюдават на много места, в случай на пътни работи тези стандарти или не се анализират, или многократно надвишават граничните стойности. Шумът от движението по пътищата е неопределен и променлив (в зависимост от вида на използваната машина), като нивото на звука А варира над 5 dB. Определен тип неопределен шум е импулсният шум, който се характеризира с появата на един или повече звукови импулси с продължителност по-малка от 1 s. Този тип шум при високи нива на звуково налягане, който се среща сравнително често в близост до строителни площадки, е особено опасен за слуха и здравето. Ето защо е много препоръчително да се признае тази тема. Няма данни за нивото на шума в околностите на типичните пътни работи, които биха могли да послужат като основа за оценка на акустичния климат в близост до строителни обекти, още на етапа на планиране на организацията на строителните работи. Като част от проекта, проектът предполага разработването на активна система за смущения в звуковите вълни, шумоизолация, придружаваща работата на строителните машини. Системата ще се състои от пакет от микрофони, активни високоговорители за заглушаване и контролер на системата за текущо наблюдение на работата на цялата система и регулиране на работните параметри в зависимост от стойността на входните сигнали. Намаляването на шума се извършва на два етапа, първият етап е потискането на външните шумове, вторият етап потиска вътрешните шумове (напр. кабината на оператора) с активна акустична система от смущения в вълните. (Bulgarian)
Property / summaryProperty / summary
A JNB-vel együttműködésben végzett kutatás tárgya az építőipari gépek aktív zajcsökkentő rendszerének kifejlesztése. A munka szükségessége a beruházási folyamat mindkét résztvevője és a környezet számára az építőipari gépek üzemeltetése során keletkező megterhelő zaj jelentette kockázatokból ered (pl.: a város lakói). Annak ellenére, hogy léteznek megengedett zajszabványok, amelyeket számos helyen nyomon követnek az útépítési munkák esetében, ezeket a szabványokat vagy nem elemzik, vagy ismételten túllépik a határértékeket. Az útépítésből származó zaj meghatározatlan és változtatható zaj (az alkalmazott gép típusától függően), A zajszintje több mint 5 dB. A meghatározatlan zaj adott típusa az impulzuszaj, amelyet egy vagy több, 1 másodpercnél rövidebb időtartamú hangimpulzus előfordulása jellemez. Az ilyen típusú zaj, amely magas hangnyomásszinten viszonylag gyakran fordul elő az építkezések közelében, különösen veszélyes a hallásra és az egészségre. Ezért nagyon tanácsos elismerni ezt a témát. Nem állnak rendelkezésre adatok a tipikus útépítési munkák környezetében tapasztalható zajszintről, amely már a munkálatok szervezésének tervezési szakaszában alapul szolgálhatna az építési területek akusztikus klímájának értékeléséhez. A projekt feltételezi a hanghullámok interferenciájának aktív rendszerét, amely az építőipari gépek munkájához kapcsolódó zajt hangolja ki. A rendszer egy mikrofonból, aktív zavaró hangszóróból és egy rendszervezérlőből áll, amely folyamatosan figyelemmel kíséri az egész rendszer működését, és a bemeneti jelektől függően módosítja a működési paramétereket. A zaj csillapítása két szakaszban történik, az első szakasz a külső zajok csillapítása, a belső zajok csillapításának második szakasza (pl. a kezelőfülke), a hullámok interferenciájának aktív akusztikus rendszerével. (Hungarian)
A JNB-vel együttműködésben végzett kutatás tárgya az építőipari gépek aktív zajcsillapítási rendszerének kifejlesztése lesz. A munka elvégzésének szükségessége az építőipari gépek üzemeltetése során keletkező, mind a beruházási folyamat résztvevőit, mind a környezetet fenyegető zaj jelentette veszélyekből ered (pl.: lakói). Annak ellenére, hogy léteznek megengedett zajkibocsátási szabványok, amelyeket számos helyen ellenőriznek, útépítési munkák esetében ezeket a szabványokat vagy nem elemzik, vagy ismételten túllépik a határértékeket. A közúti közlekedés zaja meghatározatlan és változó zaj (az alkalmazott gépek típusától függően), az A hangszint pedig több mint 5 dB. A meghatározatlan zaj egy bizonyos típusa a pulzáló zaj, amelyet egy vagy több, 1 másodpercnél rövidebb időtartamú hangimpulzus előfordulása jellemez. Ez a zajtípus, magas hangnyomás mellett, viszonylag gyakran az építkezések közelében fordul elő, különösen veszélyes a hallásra és az egészségre. Ezért nagyon tanácsos felismerni ezt a témát. A tipikus útépítési munkák környezetében nincsenek zajszintre vonatkozó adatok, amelyek már a munkálatok szervezésének tervezési szakaszában is megalapozhatnák az építkezések közelében az akusztikus klímát. A projekt részeként a projekt egy aktív hanghullám-interferenciarendszer kifejlesztését feltételezi, amely az építőipari gépek munkáját kíséri. A rendszer mikrofonokból, aktív zavaró hangszórókból és a rendszer vezérlőjéből áll, amely folyamatosan figyelemmel kíséri az egész rendszer működését, és a bemeneti jelek értékétől függően módosítja az üzemi paramétereket. A zajcsillapítást két szakaszban hajtják végre, az első szakasz a külső zajok elnyomása, a belső zajok (pl. a kezelő kabinja) második fokozata a hulláminterferencia aktív akusztikus rendszerével. (Hungarian)
Property / summaryProperty / summary
Is é an t-ábhar taighde a dhéanfar i gcomhar le JNB ná córas gníomhach sochta torainn a fhorbairt le haghaidh innealra tógála. Eascraíonn an gá le hobair as na rioscaí a bhaineann leis an torann trom a ghintear le linn oibriú an innealra foirgníochta do rannpháirtithe sa phróiseas infheistíochta agus don chomhshaol araon (e.g.: áitritheoirí na cathrach). In ainneoin go bhfuil caighdeáin torainn incheadaithe ann, a ndéantar monatóireacht orthu in go leor áiteanna i gcás oibreacha bóthair, ní dhéantar anailís ar na caighdeáin sin nó déantar na luachanna teorantacha a shárú arís agus arís eile. Is torann neamhchinntithe agus athraitheach é torann ó oibreacha bóthair (ag brath ar an gcineál innealra a úsáidtear), agus athraíonn leibhéal fuaime A níos mó ná 5 dB. Cineál áirithe torainn neamhchinntithe is ea an torann impulse, arb é is príomhthréith ann bíog fuaime amháin nó níos mó a bhfuil fad níos lú ná 1 soicind acu. Tá an cineál torainn seo, ag leibhéil ardbhrú fuaime, a tharlaíonn go minic i gcomharsanacht suíomhanna tógála, thar a bheith contúirteach d’éisteacht agus do shláinte. Dá bhrí sin, tá sé an-mholta an t-ábhar seo a aithint. Níl aon sonraí ann maidir le leibhéil torainn sa timpeallacht de ghnáthoibreacha bóthair, a d’fhéadfadh a bheith mar bhonn le measúnú a dhéanamh ar an aeráid fhuaimiúil i limistéar na láithreán tógála, agus eagrúchán na n-oibreacha á bpleanáil cheana féin. Glacann an tionscadal leis go bhforbrófar córas gníomhach chun cur isteach ar thonnta fuaime, rud a chiallaíonn torann a bhaineann le hobair innealra tógála. Beidh an córas comhdhéanta de sraith de micreafóin, cainteoirí jamming gníomhach agus rialtóir córas a dhéanann monatóireacht ar oibriú an chórais ar fad ar bhonn leanúnach agus a choigeartú na paraiméadair oibre ag brath ar na comharthaí ionchuir. Beidh tanúcháin torainn a chur i gcrích in dhá chéim, is é an chéad chéim chun dampen torann seachtracha, an dara céim damping torann inmheánach (m.sh. an cab operatorâ EURs) le córas fuaime gníomhach cur isteach ar thonnta. (Irish)
Is é an t-ábhar taighde a dhéanfar i gcomhar le JNB ná córas gníomhach maolaithe torainn a fhorbairt d’innealra tógála. Eascraíonn an gá leis an obair a dhéanamh ó na bagairtí a bhaineann leis an torann trom a ghintear le linn oibriú an innealra foirgníochta do rannpháirtithe an phróisis infheistíochta agus don timpeallacht araon (e.g.: na háitritheoirí). In ainneoin go bhfuil caighdeáin torainn incheadaithe ann, a ndéantar faireachán orthu in go leor áiteanna, i gcás oibreacha bóthair, ní dhéantar anailís ar na caighdeáin sin nó ní sháraíonn siad na luachanna teorantacha arís agus arís eile. Is torann neamhchinntithe agus athraitheach é torann ó thrácht ar bhóithre (ag brath ar an gcineál innealra a úsáidtear), agus athraíonn leibhéal fuaime A níos mó ná 5 dB. Cineál áirithe torainn neamhchinntithe is ea torann bíogach, arb é is príomhthréith dó bíoga fuaime amháin nó níos mó a bhfuil fad níos lú ná 1 s acu a bheith ann. Tá an cineál seo torainn, ag leibhéil arda brú fuaime, a tharlaíonn go minic i gcomharsanacht suíomhanna tógála, thar a bheith contúirteach d’éisteacht agus do shláinte. Dá bhrí sin, tá sé an-mholta an t-ábhar seo a aithint. Níl aon sonraí maidir le leibhéal torainn sa timpeallacht de ghnáthoibreacha bóthair, rud a d’fhéadfadh a bheith mar bhonn chun measúnú a dhéanamh ar an aeráid fhuaimiúil i gcóngar na láithreán tógála, agus eagrúchán na n-oibreacha á bpleanáil cheana féin. Mar chuid den tionscadal, glacann an tionscadal le córas gníomhach trasnaíochta tonnta fuaime a fhorbairt, cruthúnas torainn a ghabhann le hobair innealra tógála. Is éard a bheidh sa chóras pacáiste micreafóin, cainteoirí jamming gníomhacha agus rialaitheoir an chórais monatóireacht a dhéanamh ar oibriú an chórais ar fad ar bhonn leanúnach agus na paraiméadair oibriúcháin a choigeartú ag brath ar luach na gcomharthaí ionchuir. Déanfar maolú torainn in dhá chéim, is é an chéad chéim ná torann seachtrach a shochtadh, an dara céim a shochtadh ar thorann inmheánacha (e.g. cábán an oibreora) le fuaimchóras gníomhach de thrasnaíocht tonnta. (Irish)
Property / summaryProperty / summary
Forskning som bedrivs i samarbete med JNB kommer att handla om att utveckla ett aktivt bullerdämpningssystem för byggmaskiner. Behovet av arbete beror på riskerna med det betungande buller som uppstår vid drift av byggmaskiner för både deltagare i investeringsprocessen och miljön (t.ex. invånarna i staden). Trots att det finns tillåtna bullernormer, som övervakas på många ställen när det gäller vägarbeten, analyseras dessa standarder antingen inte eller överskrider de upprepade gånger gränsvärdena. Buller från vägarbeten är obestämt och variabelt buller (beroende på vilken typ av maskin som används) med en ljudnivå A som ändrar mer än 5 dB. En viss typ av obestämt buller är impulsbullret, som kännetecknas av förekomsten av en eller flera ljudpulser med en varaktighet på mindre än 1 sekunder. Denna typ av buller vid höga ljudtrycksnivåer, som förekommer relativt ofta i närheten av byggarbetsplatser, är särskilt farligt för hörsel och hälsa. Därför är det mycket tillrådligt att erkänna denna fråga. Det finns inga uppgifter om bullernivåer i omgivningen för typiska vägarbeten, som skulle kunna ligga till grund för en bedömning av det akustiska klimatet på byggarbetsplatserna, redan vid planeringen av arbetets organisation. Projektet förutsätter utveckling av ett aktivt system för interferens av ljudvågor, som ljuder ut buller i samband med arbetet med byggmaskiner. Systemet kommer att bestå av en uppsättning mikrofoner, aktiva störningshögtalare och en systemstyrenhet som kontinuerligt övervakar driften av hela systemet och justerar arbetsparametrarna beroende på insignalerna. Bullerdämpning kommer att utföras i två steg, det första steget är att dämpa yttre buller, det andra steget i att dämpa interna ljud (t.ex. operatörens förarhytt) med ett aktivt akustiskt system för störningar av vågor. (Swedish)
Ämnet för forskning som genomförs i samarbete med JNB kommer att vara utvecklingen av ett aktivt bullerdämpningssystem för byggmaskiner. Behovet av att utföra arbetet är resultatet av hoten från det betungande buller som uppstår under driften av byggmaskiner både för deltagarna i investeringsprocessen och för omgivningen (t.ex. invånarna). Trots att det finns tillåtna bullernormer, som övervakas på många ställen, när det gäller vägarbeten, analyseras dessa standarder antingen inte eller överskrider gränsvärdena upprepade gånger. Vägtrafikbuller är obestämda och varierande buller (beroende på vilken typ av maskiner som används), med ljudnivå A som varierar mer än 5 dB. En viss typ av obestämd buller är pulserat buller, som kännetecknas av förekomsten av en eller flera ljudpulser med en varaktighet på mindre än 1 s. Denna typ av buller, vid högt ljudtryck, som förekommer relativt ofta i närheten av byggarbetsplatser, är särskilt farligt för hörsel och hälsa. Därför är det mycket lämpligt att erkänna detta ämne. Det finns inga bullernivådata i omgivningen av typiska vägarbeten, som skulle kunna ligga till grund för bedömningen av det akustiska klimatet i närheten av byggarbetsplatserna, redan vid planeringen av arbetets organisation. Som en del av projektet utgår projektet från utvecklingen av ett aktivt ljudvågsinterferenssystem, bullerskydd som åtföljer arbetet med byggmaskiner. Systemet kommer att bestå av ett paket med mikrofoner, aktiva jamming högtalare och en styrenhet av systemet som kontinuerligt övervakar driften av hela systemet och justerar driftsparametrarna beroende på värdet av ingångssignalerna. Bullerdämpningen kommer att utföras i två steg, det första steget är undertryckande av yttre buller, det andra steget undertryckande av inre ljud (t.ex. förarens hytt) med ett aktivt akustiskt system av våginterferens. (Swedish)
Property / summaryProperty / summary
Koostöös JNBga läbiviidavate uuringute teemaks on ehitusmasinate aktiivse mürasummutamise süsteemi väljatöötamine. Töövajadus tuleneb riskidest, mis tulenevad ehitusmasinate käitamisel tekkivast koormavast mürast nii investeerimisprotsessis osalejatele kui ka keskkonnale (nt: linna elanikud). Vaatamata lubatud müranormidele, mida jälgitakse paljudes kohtades teetööde puhul, ei analüüsita neid standardeid ega ületata korduvalt piirväärtusi. Teetöödest tulenev müra on määratlemata ja muutuv müra (sõltuvalt kasutatava masina tüübist), müratase A muutub rohkem kui 5 dB. Teatavat tüüpi määratlemata müra on impulssmüra, mida iseloomustab ühe või mitme vähem kui 1 sekundi pikkuse heliimpulssi esinemine. Seda tüüpi müra kõrgel helirõhutasemel, mida esineb suhteliselt sageli ehitusplatside läheduses, on eriti ohtlik kuulmisele ja tervisele. Seetõttu on väga soovitatav seda teemat tunnustada. Puuduvad andmed müratasemete kohta tüüpiliste teetööde ümbruses, mis võiksid olla aluseks ehitusplatside akustilise kliima hindamisele juba tööde korraldamise kavandamise etapis. Projekt eeldab aktiivse helilainete häirimise süsteemi väljatöötamist, tekitades ehitusmasinate tööga seotud müra. Süsteem koosneb mikrofonide komplektist, aktiivsetest segavatest kõlaritest ja süsteemi kontrollerist, mis jälgib pidevalt kogu süsteemi toimimist ja kohandab tööparameetreid vastavalt sisendsignaalidele. Müra summutamine toimub kahes etapis, esimene etapp on vähendada välismüra, teine etapp summutades sisemüra (nt operaatori kabiini) aktiivse akustilise süsteemi lainete segamiseks. (Estonian)
Koostöös JNBga läbiviidavate uuringute teemaks on ehitusmasinate aktiivse mürasummutamise süsteemi väljatöötamine. Töö tegemise vajadus tuleneb ohtudest, mida ehitusmasinate käitamisel tekitav koormav müra tekitab nii investeerimisprotsessis osalejatele kui ka ümbruskonnale (nt: elanikke). Hoolimata lubatud mürastandardite olemasolust, mida jälgitakse paljudes kohtades, ei analüüsita neid standardeid teetööde puhul või need ületavad korduvalt piirväärtusi. Liiklusmüra on määratlemata ja muutuv müra (sõltuvalt kasutatava masina tüübist), mille müratase A on üle 5 dB. Teatavat tüüpi määratlemata müra on impulssmüra, mida iseloomustab ühe või mitme heliimpulssi esinemine kestusega alla 1 s. Seda tüüpi müra, mille helirõhk on kõrge ja mis esineb suhteliselt sageli ehitusplatsi läheduses, on eriti ohtlik kuulmisele ja tervisele. Seetõttu on väga soovitatav seda teemat tunnustada. Tüüpiliste teetööde ümbruses puuduvad mürataseme andmed, mis võiksid olla aluseks ehitusplatside läheduses asuva akustilise kliima hindamisele juba tööde korraldamise kavandamise etapis. Projekti raames eeldab projekt aktiivse helilaine häiresüsteemi arendamist, millega kaasneb ehitusmasinate tööga kaasnev mürakindlus. Süsteem koosneb mikrofonide paketist, aktiivsetest segajatest ja süsteemi kontrollerist, mis jälgib pidevalt kogu süsteemi toimimist ja kohandab tööparameetreid sõltuvalt sisendsignaalide väärtusest. Müra sumbumine toimub kahes etapis, esimene etapp on välismüra summutamine, sisemüra (nt juhikabiini) teise etapi summutamine aktiivse lainehäirete akustilise süsteemiga. (Estonian)
Property / coordinate location: 52°10'19.2"N, 20°48'4.0"E / qualifier
 
Property / contained in NUTS: Warszawski zachodni / qualifier
 
Property / contained in Local Administrative Unit
 
Property / contained in Local Administrative Unit: Nadarzyn / rank
 
Normal rank
Property / contained in Local Administrative Unit: Nadarzyn / qualifier
 
Property / thematic objective
 
Property / thematic objective: Research and innovation / rank
 
Normal rank
Property / date of last update
 
24 May 2023
Timestamp+2023-05-24T00:00:00Z
Timezone+00:00
CalendarGregorian
Precision1 day
Before0
After0
Property / date of last update: 24 May 2023 / rank
 
Normal rank

Latest revision as of 18:14, 8 October 2024

Project Q107868 in Poland
Language Label Description Also known as
English
Active noise suppression system of construction machinery
Project Q107868 in Poland

    Statements

    country
    Poland
    0 references
    EU contribution
    2,148,866.92 zloty
    0 references
    477,693.12 Euro
    exchange rate to Euro
    0.24 Euro
    point in time
    13 January 2020
    0 references
    budget
    2,904,368.71 zloty
    0 references
    645,641.16 Euro
    exchange rate to Euro
    0.24 Euro
    point in time
    13 January 2020
    0 references
    co-financing rate
    73.99 percent
    0 references
    start time
    1 September 2016
    0 references
    end time
    30 December 2018
    0 references
    beneficiary name (string)
    IE SPÓŁKA Z O.O.
    0 references
    beneficiary
    Q2522991
    0 references
    coordinate location

    52°10'19.2"N, 20°48'4.0"E
    inferred from
    location
    0 references

    52°6'3.24"N, 20°50'26.81"E
    inferred from
    location
    0 references
    summary
    Przedmiotem prac badawczych realizowanych we współpracy z JNB będzie opracowanie systemu aktywnego tłumienia hałasu maszyn budowlanych. Potrzeba realizacji prac wynika z zagrożeń jakie niesie za sobą uciążliwy hałas generowany podczas pracy maszyn budowalnych zarówno dla samych uczestników procesu inwestycyjnego, jak również otoczenia (np.: mieszkańców). Pomimo istnienia dopuszczających norm hałasu, które w wielu miejscach są monitorowane, w przypadku drogowych robót budowlanych, normy te albo nie są analizowane albo wielokrotnie przekraczają dopuszczalne wartości. Hałas od robót drogowych jest hałasem nieustalonym oraz zmiennym (w zależności od rodzaju stosowanych maszyn), o poziomie dźwięku A zmieniającym się więcej niż 5 dB. Szczególnym rodzajem hałasu nieustalonego jest zaś hałas impulsowy, który charakteryzuje się występowaniem jednego lub kilku impulsów dźwiękowych o czasach trwania krótszych niż 1 s. Ten rodzaj hałasu, przy dużych poziomach ciśnienia akustycznego, występujący stosunkowo często w otoczeniu placów budów, jest szczególnie niebezpieczny dla słuchu i zdrowia. Stąd też rozpoznanie tego tematu jest bardzo wskazane. Brak jest danych o poziomie hałasu w otoczeniu typowych robót drogowych, które mogłyby stanowić podstawę do oceny klimatu akustycznego w otoczeniu placów budów, już na etapie planowania organizacji robót. W ramach projektu zakłada się opracowanie aktywnego systemu interferencji fal dźwiękowych, wygłuszającego hałas towarzyszący pracy maszyn budowlanych. System będzie składał się z pakietu mikrofonów, aktywnych głośników zagłuszających oraz sterownika systemu monitorującego na bieżąco pracę całego systemu i dopasowującego parametry pracy w zależności od wartości sygnałów wejściowych. Tłumienie hałasu będzie realizowane dwuetapowo I etap to wytłumienie odgłosów zewnętrznych, II etap wytłumienie odgłosów wewnętrznych (np. kabina operatora) aktywnym systemem akustycznym interferencji fal. (Polish)
    0 references
    The subject of research carried out in cooperation with the JNB will be the development of an active noise suppression system for construction machinery. The need for work results from the risks posed by the burdensome noise generated during the operation of construction machinery for both participants in the investment process and the environment (e.g.: the inhabitants of the city). Despite the existence of permissible noise standards, which are monitored in many places in the case of road works, these standards are either not analysed or repeatedly exceeded the limit values. Noise from road works is undetermined and variable noise (depending on the type of machinery used), with sound level A changing more than 5 dB. A particular type of undetermined noise is the impulse noise, which is characterised by the occurrence of one or more sound pulses with a duration of less than 1 seconds. This type of noise, at high sound pressure levels, occurring relatively frequently in the vicinity of construction sites, is particularly dangerous for hearing and health. Therefore, it is very advisable to recognise this subject. There is no data on noise levels in the surroundings of typical road works, which could form the basis for an assessment of the acoustic climate in the area of construction sites, already at the stage of planning the organisation of works. The project assumes the development of an active system for interference of sound waves, sounding out noise associated with the work of construction machinery. The system will consist of a set of microphones, active jamming speakers and a system controller that monitors the operation of the whole system on an ongoing basis and adjusts the working parameters depending on the input signals. Noise attenuation will be carried out in two stages, the first stage is to dampen external noises, the second stage of damping internal noises (e.g. the operator’s cab) with an active acoustic system of interference of waves. (English)
    point in time
    17 October 2020
    readability score
    0.5618771016042757
    0 references
    La recherche menée en coopération avec JNB portera sur le développement d’un système actif d’atténuation du bruit des machines de construction. La nécessité d’effectuer les travaux résulte des menaces posées par le bruit lourd généré lors de l’exploitation des machines de construction, tant pour les participants au processus d’investissement que pour les environs (p. ex.: les habitants). Malgré l’existence de normes de bruit autorisées, qui sont surveillées dans de nombreux endroits, dans le cas des travaux routiers, ces normes ne sont pas analysées ou dépassent à plusieurs reprises les valeurs limites. Le bruit de la circulation routière est un bruit indéterminé et variable (selon le type de machine utilisée), le niveau sonore A variant de plus de 5 dB. Un type particulier de bruit indéterminé est le bruit pulsé, qui se caractérise par l’apparition d’une ou de plusieurs impulsions sonores d’une durée inférieure à 1 s. Ce type de bruit, à des niveaux élevés de pression acoustique, qui se produit relativement souvent à proximité des chantiers de construction, est particulièrement dangereux pour l’audition et la santé. Par conséquent, il est très conseillé de reconnaître ce sujet. Il n’existe pas de données sur le niveau sonore dans les environs des travaux routiers typiques, qui pourraient servir de base à l’évaluation du climat acoustique à proximité des chantiers de construction, dès le stade de la planification de l’organisation des travaux. Dans le cadre du projet, le projet suppose le développement d’un système actif d’interférence des ondes sonores, une étanchéité au bruit accompagnant les travaux de machines de construction. Le système se composera d’un ensemble de microphones, de haut-parleurs de brouillage actifs et d’un contrôleur du système qui surveillera en permanence le fonctionnement de l’ensemble du système et ajustera les paramètres de fonctionnement en fonction de la valeur des signaux d’entrée. L’atténuation du bruit sera effectuée en deux étapes, la première est la suppression des bruits externes, la deuxième phase de suppression des bruits internes (par exemple, la cabine de l’opérateur) avec un système acoustique actif d’interférence des ondes. (French)
    point in time
    1 December 2021
    0 references
    Gegenstand der Forschung in Zusammenarbeit mit JNB ist die Entwicklung eines aktiven Lärmdämpfungssystems von Baumaschinen. Die Notwendigkeit der Durchführung der Arbeiten ergibt sich aus den Gefahren, die durch den lästigen Lärm verursacht werden, der beim Betrieb von Baumaschinen sowohl für die Teilnehmer des Investitionsprozesses als auch für die Umgebung entsteht (z. B.: die Einwohner). Trotz des Vorliegens zulässiger Lärmnormen, die an vielen Stellen überwacht werden, werden diese Normen bei Straßenarbeiten entweder nicht analysiert oder die Grenzwerte wiederholt überschritten. Der Straßenverkehrslärm ist unbestimmt und variabel (je nach Maschinentyp), wobei der Schallpegel A über 5 dB schwankt. Eine bestimmte Art von unbestimmtem Rauschen ist gepulstes Rauschen, das durch das Auftreten eines oder mehrerer Schallimpulse mit einer Dauer von weniger als 1 s gekennzeichnet ist. Diese Art von Geräuschen bei hohem Schalldruck, die relativ häufig in der Nähe von Baustellen auftreten, ist besonders gefährlich für das Hören und die Gesundheit. Daher ist es sehr ratsam, dieses Thema zu erkennen. In der Umgebung typischer Straßenbauarbeiten liegen keine Lärmpegeldaten vor, die bereits im Stadium der Planung der Bauorganisation die Grundlage für die Bewertung des akustischen Klimas in der Nähe von Baustellen bilden könnten. Im Rahmen des Projekts übernimmt das Projekt die Entwicklung eines aktiven Schallwellen-Interferenzsystems, das die Arbeit von Baumaschinen begleitet. Das System besteht aus einem Paket von Mikrofonen, aktiven Störlautsprechern und einem Controller des Systems, der den Betrieb des gesamten Systems kontinuierlich überwacht und die Betriebsparameter abhängig vom Wert der Eingangssignale anpasst. Die Geräuschdämpfung erfolgt in zwei Stufen, die erste Stufe ist die Unterdrückung externer Geräusche, die zweite Stufe Unterdrückung von internen Geräuschen (z. B. Fahrerkabine) mit einem aktiven akustischen System von Wellenstörungen. (German)
    point in time
    7 December 2021
    0 references
    Het onderwerp van onderzoek dat in samenwerking met JNB wordt uitgevoerd, is de ontwikkeling van een actief geluidsdempingssysteem van bouwmachines. De noodzaak om de werkzaamheden uit te voeren vloeit voort uit de bedreigingen van het belastende geluid dat tijdens de exploitatie van bouwmachines wordt veroorzaakt, zowel voor de deelnemers aan het investeringsproces als voor de omgeving (bv.: de bewoners). Ondanks het bestaan van toelaatbare geluidsnormen, die op veel plaatsen worden gecontroleerd, worden deze normen in het geval van wegenwerkzaamheden niet geanalyseerd of herhaaldelijk de grenswaarden overschreden. Wegverkeerslawaai is onbepaald en variabel geluid (afhankelijk van het type machine) met geluidsniveau A variërend van meer dan 5 dB. Een bepaald type onbepaald geluid is gepulseerde ruis, die wordt gekenmerkt door het optreden van een of meer geluidspulsen met een duur van minder dan 1 s. Dit type geluid, bij hoge geluidsdruk, die relatief vaak voorkomt in de nabijheid van bouwplaatsen, is bijzonder gevaarlijk voor gehoor en gezondheid. Daarom is het raadzaam om dit onderwerp te herkennen. Er zijn geen geluidsniveaugegevens in de omgeving van typische wegenwerken, die de basis kunnen vormen voor de beoordeling van het akoestische klimaat in de nabijheid van bouwplaatsen, al in het stadium van de planning van de organisatie van de werken. Als onderdeel van het project gaat het project uit van de ontwikkeling van een actief geluidsgolfinterferentiesysteem, dat geluidsisolatie vergezelt bij de werkzaamheden van bouwmachines. Het systeem zal bestaan uit een pakket microfoons, actieve blokkerende luidsprekers en een controller van het systeem die de werking van het gehele systeem continu controleert en de bedrijfsparameters aanpast afhankelijk van de waarde van de ingangssignalen. Geluidsdemping zal worden uitgevoerd in twee fasen, de eerste fase is de onderdrukking van externe geluiden, de tweede fase onderdrukking van interne geluiden (bijvoorbeeld de cabine van de bediener) met een actief akoestisch systeem van golfinterferentie. (Dutch)
    point in time
    17 December 2021
    0 references
    Oggetto della ricerca svolta in collaborazione con JNB sarà lo sviluppo di un sistema attivo di attenuazione del rumore delle macchine edili. La necessità di svolgere il lavoro deriva dalle minacce poste dal rumore gravoso generato durante il funzionamento delle macchine edili sia per i partecipanti al processo di investimento che per l'ambiente circostante (ad esempio: gli abitanti). Nonostante l'esistenza di norme acustiche ammissibili, che sono monitorate in molti luoghi, nel caso dei lavori stradali, tali norme non vengono analizzate o superano ripetutamente i valori limite. Il rumore del traffico stradale è un rumore indeterminato e variabile (a seconda del tipo di macchinario utilizzato), con un livello sonoro A variabile superiore a 5 dB. Un particolare tipo di rumore non determinato è il rumore pulsato, caratterizzato dall'insorgenza di uno o più impulsi sonori con una durata inferiore a 1 s. Questo tipo di rumore, ad alti livelli di pressione sonora, che si verifica relativamente spesso nelle vicinanze dei cantieri, è particolarmente pericoloso per l'udito e la salute. Pertanto, è molto consigliabile riconoscere questo argomento. Non vi sono dati relativi al livello sonoro nei dintorni delle tipiche opere stradali, che potrebbero costituire la base per valutare il clima acustico nelle vicinanze dei cantieri, già in fase di pianificazione dell'organizzazione dei lavori. Nell'ambito del progetto, il progetto presuppone lo sviluppo di un sistema attivo di interferenza delle onde sonore, a prova di rumore che accompagna il lavoro delle macchine edili. Il sistema consisterà in un pacchetto di microfoni, altoparlanti di blocco attivi e un controller del sistema monitorando il funzionamento dell'intero sistema su base continuativa e regolando i parametri di funzionamento in base al valore dei segnali di ingresso. L'attenuazione del rumore sarà effettuata in due fasi, la prima è la soppressione dei rumori esterni, la seconda soppressione dei rumori interni (ad esempio la cabina dell'operatore) con un sistema acustico attivo di interferenze d'onda. (Italian)
    point in time
    15 January 2022
    0 references
    El tema de investigación llevado a cabo en cooperación con JNB será el desarrollo de un sistema activo de atenuación del ruido de la maquinaria de construcción. La necesidad de llevar a cabo el trabajo resulta de las amenazas planteadas por el ruido gravoso generado durante el funcionamiento de la maquinaria de construcción, tanto para los participantes del proceso de inversión como para los alrededores (p. ej.: los habitantes). A pesar de la existencia de normas acústicas admisibles, que se supervisan en muchos lugares, en el caso de las obras viarias, estas normas no se analizan o superan repetidamente los valores límite. El ruido del tráfico por carretera es indeterminado y variable (según el tipo de maquinaria utilizada), con un nivel sonoro A superior a 5 dB. Un tipo particular de ruido indeterminado es el ruido pulsado, que se caracteriza por la aparición de uno o más pulsos de sonido con una duración inferior a 1 s. Este tipo de ruido, a altos niveles de presión acústica, que se produce con relativa frecuencia en las proximidades de las obras de construcción, es particularmente peligroso para la audición y la salud. Por lo tanto, es muy recomendable reconocer este tema. No hay datos de nivel de ruido en los alrededores de las obras viales típicas, que podrían constituir la base para evaluar el clima acústico en las proximidades de las obras, ya en la fase de planificación de la organización de las obras. Como parte del proyecto, el proyecto asume el desarrollo de un sistema activo de interferencia de ondas sonoras, a prueba de ruido que acompaña el trabajo de la maquinaria de construcción. El sistema consistirá en un paquete de micrófonos, altavoces de interferencia activos y un controlador del sistema que supervisará el funcionamiento de todo el sistema de forma continua y ajustará los parámetros de funcionamiento en función del valor de las señales de entrada. La atenuación del ruido se llevará a cabo en dos etapas, la primera es la supresión de ruidos externos, la segunda etapa de supresión de ruidos internos (por ejemplo, la cabina del operador) con un sistema acústico activo de interferencia de onda. (Spanish)
    point in time
    18 January 2022
    0 references
    Forskning, der udføres i samarbejde med JNB, vil være at udvikle et aktivt støjdæmpningssystem for entreprenørmaskiner. Behovet for at udføre arbejdet skyldes truslerne fra den byrdefulde støj, der genereres under driften af byggemaskiner, både for deltagerne i investeringsprocessen og omgivelserne (f.eks.: indbyggerne). Selv om der findes tilladte støjstandarder, som overvåges mange steder, for så vidt angår vejarbejde, analyseres disse standarder enten ikke eller gentagne gange overskrider grænseværdierne. Vejtrafikstøj er ubestemt og variabel støj (afhængigt af den anvendte maskintype), hvor støjniveauet A varierer mere end 5 dB. En bestemt type ubestemt støj er pulseret støj, som er kendetegnet ved forekomst af en eller flere lydimpulser med en varighed på mindre end 1 s. Denne type støj ved højt lydtryk, der forekommer relativt ofte i nærheden af byggepladser, er særlig farlig for hørelse og sundhed. Derfor er det meget tilrådeligt at anerkende dette emne. Der foreligger ingen støjniveaudata i omgivelserne for typiske vejarbejder, som kan danne grundlag for vurdering af det akustiske klima i nærheden af byggepladser allerede på tidspunktet for planlægningen af arbejdets tilrettelæggelse. Som en del af projektet forudsætter projektet udvikling af et aktivt lydbølgeinterferenssystem, støjsikring, der ledsager byggemaskinernes arbejde. Systemet vil bestå af en pakke af mikrofoner, aktive jamming højttalere og en controller af systemet overvåge driften af hele systemet løbende og justere driftsparametrene afhængigt af værdien af indgangssignalerne. Støjdæmpning vil blive udført i to faser, den første fase er undertrykkelse af ekstern støj, den anden fase undertrykkelse af indre støj (f.eks. operatørens kabine) med et aktivt akustisk system af bølge interferens. (Danish)
    point in time
    2 July 2022
    0 references
    Αντικείμενο έρευνας που θα διεξαχθεί σε συνεργασία με την JNB θα είναι η ανάπτυξη ενός ενεργού συστήματος μείωσης του θορύβου των μηχανημάτων κατασκευής. Η ανάγκη εκτέλεσης των εργασιών που προκύπτουν από τις απειλές που δημιουργεί ο επαχθής θόρυβος που προκαλείται κατά τη λειτουργία των μηχανημάτων κατασκευής τόσο για τους συμμετέχοντες στην επενδυτική διαδικασία όσο και για το περιβάλλον (π.χ.: τους κατοίκους). Παρά την ύπαρξη επιτρεπτών προτύπων θορύβου, τα οποία παρακολουθούνται σε πολλά σημεία, στην περίπτωση των οδικών έργων, τα πρότυπα αυτά είτε δεν αναλύονται είτε υπερβαίνουν κατ’ επανάληψη τις οριακές τιμές. Ο θόρυβος από την οδική κυκλοφορία είναι απροσδιόριστος και μεταβλητός θόρυβος (ανάλογα με τον τύπο του χρησιμοποιούμενου μηχανήματος), με ηχοστάθμη Α που κυμαίνεται περισσότερο από 5 dB. Ένας συγκεκριμένος τύπος απροσδιόριστου θορύβου είναι ο παλμικός θόρυβος, ο οποίος χαρακτηρίζεται από την εμφάνιση ενός ή περισσότερων ηχητικών παλμών διάρκειας μικρότερης του 1 δευτερολέπτου. Αυτός ο τύπος θορύβου, σε υψηλά επίπεδα ηχητικής πίεσης, ο οποίος εμφανίζεται σχετικά συχνά κοντά σε εργοτάξια, είναι ιδιαίτερα επικίνδυνος για την ακοή και την υγεία. Ως εκ τούτου, είναι πολύ σκόπιμο να αναγνωρίσετε αυτό το θέμα. Δεν υπάρχουν δεδομένα για τη στάθμη θορύβου στο περιβάλλον τυπικών οδικών έργων, τα οποία θα μπορούσαν να αποτελέσουν τη βάση για την αξιολόγηση του ακουστικού κλίματος κοντά σε εργοτάξια, ήδη στο στάδιο του σχεδιασμού της οργάνωσης των έργων. Στο πλαίσιο του έργου, το έργο αναλαμβάνει την ανάπτυξη ενός ενεργού συστήματος παρεμβολής ηχητικών κυμάτων, ηχομόνωσης που συνοδεύει τις εργασίες των μηχανημάτων κατασκευής. Το σύστημα θα αποτελείται από ένα πακέτο μικροφώνων, ενεργά ηχεία μπλοκαρίσματος και έναν ελεγκτή του συστήματος που θα παρακολουθεί τη λειτουργία ολόκληρου του συστήματος σε συνεχή βάση και θα προσαρμόζει τις παραμέτρους λειτουργίας ανάλογα με την τιμή των σημάτων εισόδου. Η μείωση του θορύβου θα πραγματοποιηθεί σε δύο στάδια, το πρώτο στάδιο είναι η καταστολή των εξωτερικών θορύβων, το δεύτερο στάδιο καταστολής των εσωτερικών θορύβων (π.χ. η καμπίνα του χειριστή) με ενεργό ακουστικό σύστημα κυματικής παρεμβολής. (Greek)
    point in time
    2 July 2022
    0 references
    Predmet istraživanja provedenog u suradnji s JNB-om bit će razvoj aktivnog sustava prigušenja buke građevinskih strojeva. Potreba za obavljanjem radova proizlazi iz prijetnji koje predstavlja opterećujuća buka koja nastaje tijekom rada građevinskih strojeva i za sudionike u postupku ulaganja i za okolicu (npr.: stanovnicima) Unatoč postojanju dopuštenih standarda buke, koji se prate na mnogim mjestima, u slučaju radova na cestama ti se standardi ne analiziraju ili opetovano premašuju granične vrijednosti. Buka u cestovnom prometu je neodređena i promjenjiva buka (ovisno o vrsti upotrijebljenih strojeva), s razinom buke A koja varira više od 5 dB. Posebna vrsta buke je pulsirana buka, koju karakterizira pojava jednog ili više zvučnih impulsa u trajanju kraćem od 1 s. Ova vrsta buke, pri visokim razinama zvučnog tlaka, koja se javlja relativno često u blizini gradilišta, posebno je opasna za sluh i zdravlje. Stoga je vrlo preporučljivo prepoznati ovu temu. Nema podataka o razini buke u okruženju tipičnih cestovnih radova, što bi moglo biti temelj za procjenu akustične klime u blizini gradilišta, već u fazi planiranja organizacije radova. U sklopu projekta, projekt pretpostavlja razvoj aktivnog sustava interferencije zvučnih valova, zaštitu od buke koja prati rad građevinskih strojeva. Sustav će se sastojati od paketa mikrofona, aktivnih zvučnika za ometanje i kontrolera sustava koji kontinuirano prate rad cijelog sustava i prilagođavaju radne parametre ovisno o vrijednosti ulaznih signala. Prigušenje buke provodit će se u dvije faze, prva faza je suzbijanje vanjskih buke, druga faza suzbijanja unutarnjih buke (npr. upravljačeva kabina) s aktivnim akustičnim sustavom interferencije valova. (Croatian)
    point in time
    2 July 2022
    0 references
    Obiectul cercetării efectuate în cooperare cu JNB va fi dezvoltarea unui sistem activ de atenuare a zgomotului al mașinilor de construcții. Necesitatea de a efectua lucrările rezultă din amenințările reprezentate de zgomotul împovărător generat în timpul funcționării utilajelor de construcție, atât pentru participanții la procesul de investiții, cât și pentru mediul înconjurător (de exemplu: locuitorilor). În ciuda existenței unor standarde de zgomot admisibile, care sunt monitorizate în multe locuri, în cazul lucrărilor rutiere, aceste standarde fie nu sunt analizate, fie depășesc în mod repetat valorile limită. Zgomotul provocat de traficul rutier este nedeterminat și zgomot variabil (în funcție de tipul de utilaje utilizate), cu nivelul sonor A variind mai mult de 5 dB. Un anumit tip de zgomot nedeterminat este zgomotul pulsat, care se caracterizează prin apariția unuia sau mai multor impulsuri sonore cu o durată mai mică de 1 s. Acest tip de zgomot, la niveluri ridicate de presiune acustică, care apare relativ des în apropierea șantierelor de construcții, este deosebit de periculos pentru auz și sănătate. Prin urmare, este foarte recomandabil să recunoaștem acest subiect. Nu există date privind nivelul de zgomot în împrejurimile lucrărilor rutiere tipice, care ar putea constitui baza pentru evaluarea climatului acustic din vecinătatea șantierelor de construcții, deja în etapa de planificare a organizării lucrărilor. Ca parte a proiectului, proiectul presupune dezvoltarea unui sistem activ de interferență a undelor sonore, izolare fonică care însoțește lucrările mașinilor de construcții. Sistemul va consta dintr-un pachet de microfoane, difuzoare active de bruiaj și un controler al sistemului care monitorizează funcționarea întregului sistem în mod continuu și reglează parametrii de funcționare în funcție de valoarea semnalelor de intrare. Atenuarea zgomotului se va realiza în două etape, prima etapă fiind suprimarea zgomotelor externe, a doua etapă suprimarea zgomotelor interne (de exemplu, cabina operatorului) cu un sistem acustic activ de interferență a undelor. (Romanian)
    point in time
    2 July 2022
    0 references
    Predmetom výskumu v spolupráci so spoločnosťou JNB bude vývoj aktívneho systému tlmenia hluku stavebných strojov. Potreba vykonávať prácu vyplýva z hrozieb, ktoré predstavuje zaťažujúci hluk vznikajúci počas prevádzky stavebných strojov tak pre účastníkov investičného procesu, ako aj pre okolie (napr.: obyvateľov). Napriek existencii prípustných noriem hluku, ktoré sa monitorujú na mnohých miestach, v prípade cestných prác sa tieto normy buď neanalyzujú alebo opakovane neprekračujú limitné hodnoty. Hluk z cestnej premávky je neurčitý a premenlivý hluk (v závislosti od typu použitých strojov) s hladinou zvuku A, ktorá sa pohybuje viac ako 5 dB. Špecifickým typom neurčitého hluku je pulzný hluk, ktorý sa vyznačuje výskytom jedného alebo viacerých zvukových impulzov s trvaním menej ako 1 s. Tento typ hluku pri vysokých hladinách akustického tlaku, ktorý sa vyskytuje relatívne často v blízkosti staveniska, je obzvlášť nebezpečný pre sluch a zdravie. Preto je veľmi vhodné túto tému rozpoznať. V okolí typických cestných prác nie sú k dispozícii žiadne údaje o hladine hluku, ktoré by mohli byť základom pre posúdenie akustickej klímy v blízkosti staveniska, a to už vo fáze plánovania organizácie prác. V rámci projektu sa predpokladá vývoj aktívneho systému rušenia zvukových vĺn, hluková izolácia sprevádzajúca prácu stavebných strojov. Systém bude pozostávať z balíka mikrofónov, aktívnych rušiacich reproduktorov a regulátora systému, ktorý priebežne monitoruje prevádzku celého systému a upravuje prevádzkové parametre v závislosti od hodnoty vstupných signálov. Tlmenie hluku sa uskutoční v dvoch etapách, prvým stupňom je potlačenie vonkajšieho hluku, druhé potlačenie vnútorného hluku (napr. kabína obsluhy) s aktívnym akustickým systémom rušenia vĺn. (Slovak)
    point in time
    2 July 2022
    0 references
    Is-suġġett tar-riċerka mwettqa b’kooperazzjoni mal-JNB se jkun l-iżvilupp ta’ sistema attiva ta’ attenwazzjoni tal-istorbju tal-makkinarju tal-kostruzzjoni. Il-ħtieġa li jitwettaq ix-xogħol tirriżulta mit-theddid ikkawżat mill-istorbju ta’ piż iġġenerat matul it-tħaddim tal-makkinarju tal-kostruzzjoni kemm għall-parteċipanti fil-proċess ta’ investiment kif ukoll għall-madwar (eż.: l-abitanti). Minkejja l-eżistenza ta’ standards ta’ storbju permissibbli, li huma mmonitorjati f’ħafna postijiet, fil-każ ta’ xogħlijiet fit-toroq, dawn l-istandards jew ma jiġux analizzati jew ripetutament jaqbżu l-valuri ta’ limitu. L-istorbju tat-traffiku fit-toroq mhuwiex determinat u l-istorbju varjabbli (skont it-tip ta’ makkinarju użat), b’livell ta’ ħoss A li jvarja aktar minn 5 dB. Tip partikolari ta’ storbju mhux determinat huwa ħoss bl-impulsi, li huwa kkaratterizzat mill-okkorrenza ta’ impuls tal-ħoss wieħed jew aktar b’durata ta’ inqas minn 1 s. Dan it-tip ta’ storbju, f’livelli għoljin ta’ pressjoni tal-ħoss, li jseħħ relattivament ta’ spiss fil-viċinanza ta’ siti ta’ kostruzzjoni, huwa partikolarment perikoluż għas-smigħ u s-saħħa. Għalhekk, huwa rakkomandabbli ħafna li dan is-suġġett jiġi rikonoxxut. Ma hemm l-ebda data dwar il-livell tal-istorbju fl-inħawi ta’ xogħlijiet tipiċi fit-toroq, li tista’ tifforma l-bażi għall-valutazzjoni tal-klima akustika fil-viċinanzi tas-siti tal-kostruzzjoni, diġà fl-istadju tal-ippjanar tal-organizzazzjoni tax-xogħlijiet. Bħala parti mill-proġett, il-proġett jassumi l-iżvilupp ta’ sistema attiva ta’ interferenza tal-mewġ tal-ħoss, b’reżistenza għall-istorbju li takkumpanja x-xogħol tal-makkinarju tal-kostruzzjoni. Is-sistema se tikkonsisti f’pakkett ta’ mikrofoni, kelliema attivi tal-imblukkar u kontrollur tas-sistema li timmonitorja t-tħaddim tas-sistema kollha fuq bażi kontinwa u li taġġusta l-parametri operattivi skont il-valur tas-sinjali tal-input. L-attenwazzjoni tal-istorbju se titwettaq f’żewġ stadji, l-ewwel stadju huwa t-trażżin tal-ħsejjes esterni, it-tieni stadju tat-trażżin tal-ħsejjes interni (eż. il-kabina tal-operatur) b’sistema akustika attiva ta’ interferenza tal-mewġ. (Maltese)
    point in time
    2 July 2022
    0 references
    O objeto da investigação realizada em cooperação com o JNB será o desenvolvimento de um sistema ativo de supressão de ruído para máquinas de construção. A necessidade de trabalho resulta dos riscos colocados pelo ruído pesado gerado durante o funcionamento das máquinas de construção, tanto para os participantes no processo de investimento como para o ambiente (por exemplo: os habitantes da cidade). Apesar da existência de normas de ruído admissíveis, que são monitorizadas em muitos locais no caso de obras rodoviárias, estas normas não são analisadas ou excedem repetidamente os valores-limite. O ruído das obras rodoviárias é indeterminado e variável (dependendo do tipo de máquina utilizada), com o nível sonoro A a variar mais de 5 dB. Um tipo específico de ruído indeterminado é o ruído de impulso, que se caracteriza pela ocorrência de um ou mais impulsos sonoros com uma duração inferior a 1 segundo. Este tipo de ruído, a níveis de pressão sonora elevados, que ocorre com relativa frequência na proximidade de estaleiros de construção, é particularmente perigoso para a audição e a saúde. Portanto, é muito aconselhável reconhecer este assunto. Não existem dados sobre os níveis de ruído nas imediações de obras rodoviárias típicas, que possam constituir a base para uma avaliação do clima acústico na área dos estaleiros de construção, já na fase de planeamento da organização das obras. O projecto pressupõe o desenvolvimento de um sistema activo de interferência de ondas sonoras, soando o ruído associado ao trabalho de máquinas de construção. O sistema será constituído por um conjunto de microfones, altifalantes ativos de interferência e um controlador de sistema que monitoriza o funcionamento de todo o sistema numa base contínua e ajusta os parâmetros de funcionamento em função dos sinais de entrada. A atenuação do ruído será realizada em duas fases, sendo a primeira a atenuação dos ruídos externos e a segunda a atenuação dos ruídos internos (por exemplo, na cabina do operador) com um sistema acústico ativo de interferência das ondas. (Portuguese)
    point in time
    2 July 2022
    0 references
    Yhteistyössä JNB:n kanssa tehtävän tutkimuksen aiheena on rakennuskoneiden aktiivisen melunvaimennusjärjestelmän kehittäminen. Tarve suorittaa työ johtuu uhkista, joita aiheutuu rakennuskoneiden käytöstä aiheutuvasta rasittavasta melusta sekä investointiprosessin osallistujille että ympäristölle (esim. asukkaille). Huolimatta sallituista melunormeista, joita seurataan monissa paikoissa, tietöiden osalta näitä standardeja ei joko analysoida tai ne ylittävät toistuvasti raja-arvot. Tieliikenteen melu on määrittelemätöntä ja vaihtelevaa melua (riippuen käytetystä konetyypistä), ja melutaso A vaihtelee yli 5 dB. Tietyntyyppinen määrittelemätön melu on pulssimelua, jolle on ominaista yksi tai useampi äänipulssi, jonka kesto on alle 1 sekuntia. Tällainen melu, jolla on korkea äänenpainetaso, joka esiintyy suhteellisen usein rakennustyömaiden läheisyydessä, on erityisen vaarallinen kuulolle ja terveydelle. Siksi on erittäin suositeltavaa tunnistaa tämä aihe. Tyypillisten tietöiden ympäristössä ei ole melutasotietoja, jotka voisivat toimia perustana rakennustyömaiden läheisyydessä vallitsevan akustisen ilmaston arvioinnille jo töiden organisoinnin suunnitteluvaiheessa. Osana hanketta hanke edellyttää aktiivisen ääniaaltointerferenssijärjestelmän kehittämistä, joka on rakennuskoneiden töiden mukana melusuojaus. Järjestelmä koostuu mikrofonipaketista, aktiivisista häirintäkaiuttimista ja järjestelmän ohjaimesta, joka valvoo koko järjestelmän toimintaa jatkuvasti ja säätää käyttöparametreja tulosignaalien arvon mukaan. Melunvaimennus suoritetaan kahdessa vaiheessa, ensimmäinen vaihe on ulkoisen melun vaimennus, toisen vaiheen sisäisten melujen vaimennus (esim. käyttäjän ohjaamo) aktiivisella akustisella aaltohäiriöjärjestelmällä. (Finnish)
    point in time
    2 July 2022
    0 references
    Predmet raziskav, izvedenih v sodelovanju z JNB, bo razvoj aktivnega sistema za zmanjševanje hrupa gradbenih strojev. Potreba po izvedbi dela je posledica groženj, ki jih predstavlja obremenjujoč hrup, ki nastane med obratovanjem gradbenih strojev, tako za udeležence naložbenega procesa kot za okolico (npr. prebivalci). Kljub obstoju dovoljenih standardov hrupa, ki se spremljajo na številnih mestih, se pri cestnih delih ti standardi bodisi ne analizirajo bodisi večkrat presegajo mejne vrednosti. Hrup cestnega prometa je nedoločen in spremenljiv hrup (odvisno od vrste uporabljenega stroja), pri čemer se raven hrupa A spreminja več kot 5 dB. Posebna vrsta nedoločenega hrupa je impulzni hrup, za katerega je značilen pojav enega ali več zvočnih impulzov, ki trajajo manj kot 1 sekundo. Ta vrsta hrupa pri visokih ravneh zvočnega tlaka, ki se razmeroma pogosto pojavlja v bližini gradbišč, je še posebej nevarna za sluh in zdravje. Zato je zelo priporočljivo, da to temo prepoznamo. V okolici tipičnih cestnih del ni podatkov o ravni hrupa, ki bi lahko bili podlaga za oceno akustične klime v bližini gradbišč, že v fazi načrtovanja organizacije del. Projekt kot del projekta predvideva razvoj aktivnega sistema motenj zvočnega valovanja, ki spremlja delo gradbenih strojev. Sistem bo sestavljen iz paketa mikrofonov, zvočnikov za aktivno motenje in krmilnika sistema, ki stalno spremlja delovanje celotnega sistema in prilagaja obratovalne parametre glede na vrednost vhodnih signalov. Zmanjševanje hrupa se bo izvajalo v dveh fazah, prva stopnja je zatiranje zunanjih zvokov, druga stopnja zatiranja notranjih hrupa (npr. potniška kabina upravljavca) z aktivnim zvočnim sistemom motenj valov. (Slovenian)
    point in time
    2 July 2022
    0 references
    Předmětem výzkumu prováděného ve spolupráci s JNB bude vývoj aktivního systému tlumení hluku stavebních strojů. Potřeba provést práci vyplývá z hrozeb, které představují zatěžující hluk vznikající při provozu stavebních strojů jak pro účastníky investičního procesu, tak pro okolí (např.: obyvatelům). Navzdory existenci přípustných hlukových norem, které jsou na mnoha místech monitorovány, se v případě silničních prací tyto normy buď neanalyzují, nebo opakovaně překračují mezní hodnoty. Hluk v silničním provozu je neurčitý a variabilní hluk (v závislosti na typu použitého strojního zařízení) s hladinou akustického tlaku A, která se pohybuje o více než 5 dB. Zvláštním typem neurčeného hluku je pulzní hluk, který se vyznačuje výskytem jednoho nebo více zvukových impulzů s dobou trvání kratší než 1 s. Tento typ hluku při vysokých hladinách akustického tlaku, který se vyskytuje poměrně často v blízkosti staveniště, je obzvláště nebezpečný pro sluch a zdraví. Proto je velmi vhodné toto téma rozpoznat. V okolí typických silničních prací nejsou k dispozici žádné údaje o hladině hluku, které by mohly být základem pro posouzení akustického klimatu v blízkosti staveniště, již ve fázi plánování organizace stavebních prací. V rámci projektu projekt předpokládá vývoj aktivního systému rušení zvukových vln, protihlukové izolace doprovázející práci stavebních strojů. Systém se bude skládat z balíčku mikrofonů, aktivních rušivých reproduktorů a regulátoru systému, který průběžně monitoruje provoz celého systému a upravuje provozní parametry v závislosti na hodnotě vstupních signálů. Útlum hluku se provádí ve dvou fázích, první etapou je potlačení vnějšího hluku, druhý stupeň potlačení vnitřního hluku (např. kabiny obsluhy) s aktivním akustickým systémem rušení vln. (Czech)
    point in time
    2 July 2022
    0 references
    Mokslinių tyrimų, atliekamų bendradarbiaujant su JNB, objektas bus statybinių mašinų aktyvios triukšmo slopinimo sistemos kūrimas. Būtinybė atlikti darbą atsiranda dėl grėsmių, kurias kelia sudėtingas triukšmas, kurį kelia statybos mašinų eksploatavimo metu tiek investavimo proceso dalyviams, tiek aplinkiniams keliamas triukšmas (pvz., gyventojai). Nepaisant leistinų triukšmo standartų, kurie stebimi daugelyje vietų, kelių darbų atveju šie standartai arba neanalizuojami, arba pakartotinai viršija ribines vertes. Kelių eismo triukšmas yra neapibrėžtas ir kintamas (priklausomai nuo naudojamų mašinų tipo), o A garso lygis svyruoja daugiau kaip 5 dB. Tam tikras neapibrėžtas triukšmas yra impulsinis triukšmas, kuriam būdingas vienas ar daugiau garso impulsų, kurių trukmė yra trumpesnė nei 1 s. Tokio tipo triukšmas esant dideliam garso slėgiui, kuris gana dažnai pasitaiko netoli statybviečių, yra ypač pavojingas klausai ir sveikatai. Todėl labai patartina pripažinti šią temą. Tipinių kelio darbų aplinkoje nėra triukšmo lygio duomenų, kuriais remiantis būtų galima įvertinti akustinį klimatą netoli statybviečių jau planuojant darbų organizavimą. Kaip projekto dalis, projektas numato aktyvios garso bangų trukdžių sistemos kūrimą, triukšmo izoliaciją, pridedamą prie statybos mašinų darbo. Sistema susideda iš mikrofonų, aktyvių trukdžių garsiakalbių ir sistemos valdiklio, nuolat stebinčio visos sistemos veikimą ir reguliuojančių veikimo parametrus, priklausomai nuo įvesties signalų vertės. Triukšmo slopinimas bus atliekamas dviem etapais: pirmasis etapas yra išorinio triukšmo slopinimas, antrasis etapas – vidinio triukšmo slopinimas (pvz., operatoriaus kabina) su aktyvia akustine bangų trukdžių sistema. (Lithuanian)
    point in time
    2 July 2022
    0 references
    Sadarbībā ar JNB veiktais pētījums būs celtniecības tehnikas aktīvās trokšņa mazināšanas sistēmas izstrāde. Nepieciešamība veikt darbus izriet no draudiem, ko būvtehnikas ekspluatācijas laikā radītais apgrūtinošais troksnis rada gan ieguldījumu procesa dalībniekiem, gan apkārtējai videi (piemēram, iedzīvotāji). Neraugoties uz to, ka pastāv pieļaujami trokšņa standarti, kas tiek uzraudzīti daudzās vietās, ceļu darbu gadījumā šie standarti vai nu netiek analizēti, vai atkārtoti pārsniedz robežvērtības. Ceļu satiksmes troksnis ir nenoteikts un mainīgs troksnis (atkarībā no izmantotās mašīnas veida), skaņas līmenis A atšķiras vairāk nekā 5 dB. Īpašs trokšņa veids ir impulsa troksnis, kam raksturīgs viens vai vairāki skaņas impulsi, kuru ilgums ir mazāks par 1 s. Šāda veida troksnis ar augstu skaņas spiediena līmeni, kas salīdzinoši bieži notiek būvlaukumu tuvumā, ir īpaši bīstams dzirdei un veselībai. Tāpēc ir ļoti ieteicams atzīt šo tēmu. Tipisku ceļu darbu apkārtnē nav datu par trokšņa līmeni, kas varētu būt pamats akustiskā klimata novērtēšanai būvlaukumu tuvumā jau būvdarbu organizēšanas plānošanas posmā. Projekta ietvaros projektā ir paredzēta aktīvas skaņas viļņu traucējumu sistēmas izstrāde, trokšņu slāpēšana, kas saistīta ar celtniecības tehnikas darbu. Sistēma sastāvēs no mikrofonu, aktīvo traucējumu skaļruņu un sistēmas kontroliera, kas pastāvīgi uzrauga visas sistēmas darbību un pielāgo darbības parametrus atkarībā no ieejas signālu vērtības. Trokšņa vājināšanās tiks veikta divos posmos, pirmais posms ir ārējo trokšņu slāpēšana, iekšējo trokšņu (piemēram, operatora kabīnes) otrā posma nomākšana ar aktīvu viļņu traucējumu akustisko sistēmu. (Latvian)
    point in time
    2 July 2022
    0 references
    Предмет на изследване, проведено в сътрудничество с JNB, ще бъде разработването на система за активно намаляване на шума на строителните машини. Необходимостта от извършване на работата е резултат от заплахите, породени от обременяващия шум, генериран по време на експлоатацията на строителните машини както за участниците в инвестиционния процес, така и за заобикалящата среда (напр.: жителите). Въпреки наличието на допустими стандарти за шум, които се наблюдават на много места, в случай на пътни работи тези стандарти или не се анализират, или многократно надвишават граничните стойности. Шумът от движението по пътищата е неопределен и променлив (в зависимост от вида на използваната машина), като нивото на звука А варира над 5 dB. Определен тип неопределен шум е импулсният шум, който се характеризира с появата на един или повече звукови импулси с продължителност по-малка от 1 s. Този тип шум при високи нива на звуково налягане, който се среща сравнително често в близост до строителни площадки, е особено опасен за слуха и здравето. Ето защо е много препоръчително да се признае тази тема. Няма данни за нивото на шума в околностите на типичните пътни работи, които биха могли да послужат като основа за оценка на акустичния климат в близост до строителни обекти, още на етапа на планиране на организацията на строителните работи. Като част от проекта, проектът предполага разработването на активна система за смущения в звуковите вълни, шумоизолация, придружаваща работата на строителните машини. Системата ще се състои от пакет от микрофони, активни високоговорители за заглушаване и контролер на системата за текущо наблюдение на работата на цялата система и регулиране на работните параметри в зависимост от стойността на входните сигнали. Намаляването на шума се извършва на два етапа, първият етап е потискането на външните шумове, вторият етап потиска вътрешните шумове (напр. кабината на оператора) с активна акустична система от смущения в вълните. (Bulgarian)
    point in time
    2 July 2022
    0 references
    A JNB-vel együttműködésben végzett kutatás tárgya az építőipari gépek aktív zajcsillapítási rendszerének kifejlesztése lesz. A munka elvégzésének szükségessége az építőipari gépek üzemeltetése során keletkező, mind a beruházási folyamat résztvevőit, mind a környezetet fenyegető zaj jelentette veszélyekből ered (pl.: lakói). Annak ellenére, hogy léteznek megengedett zajkibocsátási szabványok, amelyeket számos helyen ellenőriznek, útépítési munkák esetében ezeket a szabványokat vagy nem elemzik, vagy ismételten túllépik a határértékeket. A közúti közlekedés zaja meghatározatlan és változó zaj (az alkalmazott gépek típusától függően), az A hangszint pedig több mint 5 dB. A meghatározatlan zaj egy bizonyos típusa a pulzáló zaj, amelyet egy vagy több, 1 másodpercnél rövidebb időtartamú hangimpulzus előfordulása jellemez. Ez a zajtípus, magas hangnyomás mellett, viszonylag gyakran az építkezések közelében fordul elő, különösen veszélyes a hallásra és az egészségre. Ezért nagyon tanácsos felismerni ezt a témát. A tipikus útépítési munkák környezetében nincsenek zajszintre vonatkozó adatok, amelyek már a munkálatok szervezésének tervezési szakaszában is megalapozhatnák az építkezések közelében az akusztikus klímát. A projekt részeként a projekt egy aktív hanghullám-interferenciarendszer kifejlesztését feltételezi, amely az építőipari gépek munkáját kíséri. A rendszer mikrofonokból, aktív zavaró hangszórókból és a rendszer vezérlőjéből áll, amely folyamatosan figyelemmel kíséri az egész rendszer működését, és a bemeneti jelek értékétől függően módosítja az üzemi paramétereket. A zajcsillapítást két szakaszban hajtják végre, az első szakasz a külső zajok elnyomása, a belső zajok (pl. a kezelő kabinja) második fokozata a hulláminterferencia aktív akusztikus rendszerével. (Hungarian)
    point in time
    2 July 2022
    0 references
    Is é an t-ábhar taighde a dhéanfar i gcomhar le JNB ná córas gníomhach maolaithe torainn a fhorbairt d’innealra tógála. Eascraíonn an gá leis an obair a dhéanamh ó na bagairtí a bhaineann leis an torann trom a ghintear le linn oibriú an innealra foirgníochta do rannpháirtithe an phróisis infheistíochta agus don timpeallacht araon (e.g.: na háitritheoirí). In ainneoin go bhfuil caighdeáin torainn incheadaithe ann, a ndéantar faireachán orthu in go leor áiteanna, i gcás oibreacha bóthair, ní dhéantar anailís ar na caighdeáin sin nó ní sháraíonn siad na luachanna teorantacha arís agus arís eile. Is torann neamhchinntithe agus athraitheach é torann ó thrácht ar bhóithre (ag brath ar an gcineál innealra a úsáidtear), agus athraíonn leibhéal fuaime A níos mó ná 5 dB. Cineál áirithe torainn neamhchinntithe is ea torann bíogach, arb é is príomhthréith dó bíoga fuaime amháin nó níos mó a bhfuil fad níos lú ná 1 s acu a bheith ann. Tá an cineál seo torainn, ag leibhéil arda brú fuaime, a tharlaíonn go minic i gcomharsanacht suíomhanna tógála, thar a bheith contúirteach d’éisteacht agus do shláinte. Dá bhrí sin, tá sé an-mholta an t-ábhar seo a aithint. Níl aon sonraí maidir le leibhéal torainn sa timpeallacht de ghnáthoibreacha bóthair, rud a d’fhéadfadh a bheith mar bhonn chun measúnú a dhéanamh ar an aeráid fhuaimiúil i gcóngar na láithreán tógála, agus eagrúchán na n-oibreacha á bpleanáil cheana féin. Mar chuid den tionscadal, glacann an tionscadal le córas gníomhach trasnaíochta tonnta fuaime a fhorbairt, cruthúnas torainn a ghabhann le hobair innealra tógála. Is éard a bheidh sa chóras pacáiste micreafóin, cainteoirí jamming gníomhacha agus rialaitheoir an chórais monatóireacht a dhéanamh ar oibriú an chórais ar fad ar bhonn leanúnach agus na paraiméadair oibriúcháin a choigeartú ag brath ar luach na gcomharthaí ionchuir. Déanfar maolú torainn in dhá chéim, is é an chéad chéim ná torann seachtrach a shochtadh, an dara céim a shochtadh ar thorann inmheánacha (e.g. cábán an oibreora) le fuaimchóras gníomhach de thrasnaíocht tonnta. (Irish)
    point in time
    2 July 2022
    0 references
    Ämnet för forskning som genomförs i samarbete med JNB kommer att vara utvecklingen av ett aktivt bullerdämpningssystem för byggmaskiner. Behovet av att utföra arbetet är resultatet av hoten från det betungande buller som uppstår under driften av byggmaskiner både för deltagarna i investeringsprocessen och för omgivningen (t.ex. invånarna). Trots att det finns tillåtna bullernormer, som övervakas på många ställen, när det gäller vägarbeten, analyseras dessa standarder antingen inte eller överskrider gränsvärdena upprepade gånger. Vägtrafikbuller är obestämda och varierande buller (beroende på vilken typ av maskiner som används), med ljudnivå A som varierar mer än 5 dB. En viss typ av obestämd buller är pulserat buller, som kännetecknas av förekomsten av en eller flera ljudpulser med en varaktighet på mindre än 1 s. Denna typ av buller, vid högt ljudtryck, som förekommer relativt ofta i närheten av byggarbetsplatser, är särskilt farligt för hörsel och hälsa. Därför är det mycket lämpligt att erkänna detta ämne. Det finns inga bullernivådata i omgivningen av typiska vägarbeten, som skulle kunna ligga till grund för bedömningen av det akustiska klimatet i närheten av byggarbetsplatserna, redan vid planeringen av arbetets organisation. Som en del av projektet utgår projektet från utvecklingen av ett aktivt ljudvågsinterferenssystem, bullerskydd som åtföljer arbetet med byggmaskiner. Systemet kommer att bestå av ett paket med mikrofoner, aktiva jamming högtalare och en styrenhet av systemet som kontinuerligt övervakar driften av hela systemet och justerar driftsparametrarna beroende på värdet av ingångssignalerna. Bullerdämpningen kommer att utföras i två steg, det första steget är undertryckande av yttre buller, det andra steget undertryckande av inre ljud (t.ex. förarens hytt) med ett aktivt akustiskt system av våginterferens. (Swedish)
    point in time
    2 July 2022
    0 references
    Koostöös JNBga läbiviidavate uuringute teemaks on ehitusmasinate aktiivse mürasummutamise süsteemi väljatöötamine. Töö tegemise vajadus tuleneb ohtudest, mida ehitusmasinate käitamisel tekitav koormav müra tekitab nii investeerimisprotsessis osalejatele kui ka ümbruskonnale (nt: elanikke). Hoolimata lubatud mürastandardite olemasolust, mida jälgitakse paljudes kohtades, ei analüüsita neid standardeid teetööde puhul või need ületavad korduvalt piirväärtusi. Liiklusmüra on määratlemata ja muutuv müra (sõltuvalt kasutatava masina tüübist), mille müratase A on üle 5 dB. Teatavat tüüpi määratlemata müra on impulssmüra, mida iseloomustab ühe või mitme heliimpulssi esinemine kestusega alla 1 s. Seda tüüpi müra, mille helirõhk on kõrge ja mis esineb suhteliselt sageli ehitusplatsi läheduses, on eriti ohtlik kuulmisele ja tervisele. Seetõttu on väga soovitatav seda teemat tunnustada. Tüüpiliste teetööde ümbruses puuduvad mürataseme andmed, mis võiksid olla aluseks ehitusplatside läheduses asuva akustilise kliima hindamisele juba tööde korraldamise kavandamise etapis. Projekti raames eeldab projekt aktiivse helilaine häiresüsteemi arendamist, millega kaasneb ehitusmasinate tööga kaasnev mürakindlus. Süsteem koosneb mikrofonide paketist, aktiivsetest segajatest ja süsteemi kontrollerist, mis jälgib pidevalt kogu süsteemi toimimist ja kohandab tööparameetreid sõltuvalt sisendsignaalide väärtusest. Müra sumbumine toimub kahes etapis, esimene etapp on välismüra summutamine, sisemüra (nt juhikabiini) teise etapi summutamine aktiivse lainehäirete akustilise süsteemiga. (Estonian)
    point in time
    2 July 2022
    0 references
    location (string)
    WOJ.: MAZOWIECKIE, POW.: pruszkowski
    0 references
    date of last update
    24 May 2023
    0 references

    Identifiers

    Polish Kohesio ID
    RPMA.01.02.00-14-5611/16
    0 references
     
    Retrieved from "https://linkedopendata.eu/w/index.php?title=Item:Q107868&oldid=42524847"