Development of the turbo circular junction of Érd, Budai-Diósdi út (Q3958392): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Removed claims) |
(Set a claim value: summary (P836): Ponto 3.1. Atividades a realizar no âmbito do projeto — 3.1.1. C) Melhoria das condições de viagem, ligação das cadeias de transporte nos transportes suburbanos, melhoria da segurança rodoviária a) Percursos rodoviários degradados que constituem o itinerário do transporte rodoviário público, renovação das condições de viagem e e) Modernização e modernização dos entroncamentos de tráfego elevado a favor dos transportes públicos ou de outros modos de...) |
||||||||||||||
| (4 intermediate revisions by 2 users not shown) | |||||||||||||||
| label / et | label / et | ||||||||||||||
Érd’i, Budai-Diósdi úti hariliku kammelja ümmarguse ristmiku arendamine | |||||||||||||||
| label / lt | label / lt | ||||||||||||||
Érd, Budai-Diósdi út turbinų jungties kūrimas | |||||||||||||||
| label / hr | label / hr | ||||||||||||||
Razvoj turbo kružnog spoja Érd, Budai-Diósdi út | |||||||||||||||
| label / el | label / el | ||||||||||||||
Ανάπτυξη της κυκλικής διασταύρωσης του Érd, Budai-Diósdi út | |||||||||||||||
| label / sk | label / sk | ||||||||||||||
Vývoj turbokruhového križovatky Érd, Budai-Diósdi út | |||||||||||||||
| label / fi | label / fi | ||||||||||||||
Érdin, Budai-Diósdi útin turboympyrän yhtymäkohdan kehittäminen | |||||||||||||||
| label / pl | label / pl | ||||||||||||||
Rozwój turbookręgowego skrzyżowania Érd, Budai-Diósdi út | |||||||||||||||
| label / cs | label / cs | ||||||||||||||
Vývoj turbo kruhové křižovatky Érd, Budai-Diósdi út | |||||||||||||||
| label / lv | label / lv | ||||||||||||||
Érd, Budai-Diósdi út turbo apļveida krustojuma attīstība | |||||||||||||||
| label / ga | label / ga | ||||||||||||||
Forbairt acomhal chiorclán turba Érd, Budai-Diósdi út | |||||||||||||||
| label / sl | label / sl | ||||||||||||||
Razvoj turbokrožnega križišča Érd, Budai-Diósdi út | |||||||||||||||
| label / bg | label / bg | ||||||||||||||
Развитие на турбо кръговия възел на Érd, Budai-Diósdi út | |||||||||||||||
| label / mt | label / mt | ||||||||||||||
L-iżvilupp tal-ġunzjoni turbo ċirkolari ta’ Érd, Budai-Diósdi út | |||||||||||||||
| label / pt | label / pt | ||||||||||||||
Desenvolvimento da junção circular turbo de Érd, Budai-Diósdi út | |||||||||||||||
| label / da | label / da | ||||||||||||||
Udvikling af turbocirkulære krydsning af Érd, Budai-Diósdi út | |||||||||||||||
| label / ro | label / ro | ||||||||||||||
Dezvoltarea joncțiunii circulare turbo a lui Érd, Budai-Diósdi út | |||||||||||||||
| label / sv | label / sv | ||||||||||||||
Utveckling av den cirkulära turbokorsningen Érd, Budai-Diósdi út | |||||||||||||||
| description / bg | description / bg | ||||||||||||||
Проект Q3958392 в Унгария | |||||||||||||||
| description / hr | description / hr | ||||||||||||||
Projekt Q3958392 u Mađarskoj | |||||||||||||||
| description / hu | description / hu | ||||||||||||||
Projekt Q3958392 Magyarországon | |||||||||||||||
| description / cs | description / cs | ||||||||||||||
Projekt Q3958392 v Maďarsku | |||||||||||||||
| description / da | description / da | ||||||||||||||
Projekt Q3958392 i Ungarn | |||||||||||||||
| description / nl | description / nl | ||||||||||||||
Project Q3958392 in Hongarije | |||||||||||||||
| description / et | description / et | ||||||||||||||
Projekt Q3958392 Ungaris | |||||||||||||||
| description / fi | description / fi | ||||||||||||||
Projekti Q3958392 Unkarissa | |||||||||||||||
| description / fr | description / fr | ||||||||||||||
Projet Q3958392 en Hongrie | |||||||||||||||
| description / de | description / de | ||||||||||||||
Projekt Q3958392 in Ungarn | |||||||||||||||
| description / el | description / el | ||||||||||||||
Έργο Q3958392 στην Ουγγαρία | |||||||||||||||
| description / ga | description / ga | ||||||||||||||
Tionscadal Q3958392 san Ungáir | |||||||||||||||
| description / it | description / it | ||||||||||||||
Progetto Q3958392 in Ungheria | |||||||||||||||
| description / lv | description / lv | ||||||||||||||
Projekts Q3958392 Ungārijā | |||||||||||||||
| description / lt | description / lt | ||||||||||||||
Projektas Q3958392 Vengrijoje | |||||||||||||||
| description / mt | description / mt | ||||||||||||||
Proġett Q3958392 fl-Ungerija | |||||||||||||||
| description / pl | description / pl | ||||||||||||||
Projekt Q3958392 na Węgrzech | |||||||||||||||
| description / pt | description / pt | ||||||||||||||
Projeto Q3958392 na Hungria | |||||||||||||||
| description / ro | description / ro | ||||||||||||||
Proiectul Q3958392 în Ungaria | |||||||||||||||
| description / sk | description / sk | ||||||||||||||
Projekt Q3958392 v Maďarsku | |||||||||||||||
| description / sl | description / sl | ||||||||||||||
Projekt Q3958392 na Madžarskem | |||||||||||||||
| description / es | description / es | ||||||||||||||
Proyecto Q3958392 en Hungría | |||||||||||||||
| description / sv | description / sv | ||||||||||||||
Projekt Q3958392 i Ungern | |||||||||||||||
| Property / summary: POINT 3.1. Activities to be carried out under the project — 3.1.1. C) Improving travel conditions, connecting transport chains in suburban transport, improving road safety a) Degraded road sections forming the route of public road transport, refurbishing the travel conditions, and e) Upgrading and upgrading high traffic junctions in favour of public transport or other sustainable modes of transport on the basis of the point of transport safety investments. In this context, we plan to implement (a) accessibility and (d) publicity among the activities that are not eligible independently. In the case of our project, the points b) dispersed asbestos and c) energy efficiency measures are not relevant. Among the non-eligible self-eligible activities, we intend to implement the relocation, renovation and building of a pavement — through the implementation of accessibility, the completion of green area construction and conversion works, the renovation of the pavement, the construction of a car park and the drainage of rainwater. In this case, the number of settlements implemented with road safety development is 1. In order to meet the indicator, we intend to implement the following activities: Budai út — Elimination of the capacity shortage of a single lane roundabout junction by direct branch(s), turboising the roundabout. Based on the traffic count data from the planning site, the current design is characterised by a lack of capacity, continuous, non-degradable traffic jams, which will swell back east and north to the next junction, as seen during on-site visits and traffic counts. The traffic jams are mainly caused by the large number of vehicles circulating here and by a large number of pedestrian traffic in the eastern and northern branches of the roundabout. The existing single lane roundabout will be transformed into a turbo roundabout, resulting in changes in the geometry of each node branch, the pavement connections, parking lots and road connections. The eastern and northern node branches are greatly modified, as 2 exits and 2 entry lanes are being built between the entry and exit lanes. On the Central Island we wanted to break pedestrian movement for greater traffic safety and capacity. Existing sidewalk connections will be rebuilt, the necessary tactile signs will be built in order to facilitate the mobility of people with disabilities or people with difficulty due to any problem by accessibility of public transport surfaces. The accessible rings, inclined car parks and the Middle Islands are made of stone pavement, the road surfaces are covered with asphalt, and the bus stops are built from basalt concrete pavement. The pavement surfaces located in the east of the Diósdi Road — Peace Square axis are covered with square stone, the pavement surfaces located in the western direction are covered with asphalt pavement. On Diósdi Road there is a closed drainage system with sinkholes and mines. In order to drain the rainwaters of the roundabout and the connecting branches, a new closed rain canal is needed, with the construction of sinkholes, sinkholes, cross canals and longitudinal canals. Due to the construction of the new roundabout, major public utilities need to be reconstructed. A complete track structure is required in the roundabout to be rebuilt and on the new road surfaces, while on other roads remaining but still in the design area, a change of wear layer is required. In order to ensure road safety, a turbo-circular junction will be built, a pavement will be built taking into account the needs of pedestrians, a road section refurbished with solid pavement to the benefit of people travelling by car, and a safe bus stop for public transport users. Preparation of the project: The planning documentation at the licensee level, the final construction permit and the itemised design budget with identifiers according to the construction norms collection are available. The designer is charged to 1003/2016 (I.13.). If the tender is successful, we plan to carry out a road safety audit. According to the general technical and technical condition of point 3.4 of the Call, it is expected that transport safety in sustainable transport modes will be improved. The investment carried out has a plan approved by the Transport Authority, the content of which is checked in accordance with the laws in force in Hungary, thus ensuring that the turbo-circular node becomes safer for all modes of transport. (English) / qualifier | |||||||||||||||
readability score: 0.2773895065777932
| |||||||||||||||
| Property / contained in Local Administrative Unit | |||||||||||||||
| Property / contained in Local Administrative Unit: Érd / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
PUNKT 3.1. Projekti raames elluviidav tegevus – 3.1.1. C) parandada reisitingimusi, ühendada linnalähitranspordi transpordiahelaid, parandada liiklusohutust a) halvenenud teelõigud, mis moodustavad ühistranspordi marsruudi, parandada reisitingimusi ja e) parandada ja ajakohastada tiheda liiklusega ühendusi ühistranspordi või muude säästvate transpordiliikide kasuks transpordi ohutusse investeerimise punkti alusel. Sellega seoses kavatseme rakendada a) juurdepääsetavust ja d) avalikustamist tegevuste hulgas, mis ei ole iseseisvalt abikõlblikud. Meie projekti puhul ei ole punktid b) hajutatud asbest ja c) energiatõhususe meetmed asjakohased. Rahastamiskõlbmatute iserahastamiskõlblike tegevuste hulgas kavatseme ellu viia kõnnitee ümberpaigutamise, renoveerimise ja ehitamise – läbi ligipääsetavuse, rohealade ehitus- ja ümberehitustööde lõpuleviimise, kõnnitee renoveerimise, parkla ehitamise ja vihmavee äravoolu. Sellisel juhul on liiklusohutuse arendamisega seotud asunduste arv 1. Näitaja saavutamiseks kavatseme rakendada järgmisi meetmeid: Budai út – Ühe sõiduraja ringristmiku võimsuse nappuse likvideerimine otseharu(de)ga, kammeldades ringristmiku. Lähtudes planeerimiskoha liiklusandmetest, iseloomustab praegust projekti läbilaskevõime puudumine, pidevad ja lagunematud liiklusummikud, mis paisuvad idas ja põhjas järgmise ristmikuni, nagu on näha kohapealsete kontrollkäikude ja liikluse arvestamisel. Liiklusummikud on peamiselt põhjustatud siin liiklevate sõidukite suurest arvust ning ringristmiku ida- ja põhjaosa jalakäijate liikluse suurest arvust. Olemasolev ühe sõiduraja ringristmik muudetakse turbo ringristmikuks, mille tulemusena muutuvad iga sõlme haru geomeetria, kõnniteeühendused, parkimisplatsid ja maanteeühendused. Ida- ja põhjasõlme harusid on oluliselt muudetud, sest sisenemise ja väljumise radade vahele ehitatakse 2 väljapääsu ja 2 sisenemisrada. Kesksaarel tahtsime murda jalakäijate liikumist, et suurendada liiklusohutust ja -mahtu. Olemasolevad kõnniteeühendused ehitatakse ümber, ehitatakse vajalikud puutemärgid, et hõlbustada puuetega inimeste või ühistranspordi pindadele juurdepääsuga seotud probleemide tõttu raskustega inimeste liikuvust. Ligipääsetavad rõngad, kaldparklad ja keskmised saared on valmistatud kivikattest, teekatted on kaetud asfaldiga ja bussipeatused on ehitatud basaltbetoonist kõnniteelt. Diósdi tee – Rahuväljaku teljest idas asuvad kõnnitee pinnad on kaetud ruudukiviga, läänesuunas asuvad kõnniteed on kaetud asfaltkattega. Diósdi tee ääres on suletud äravoolusüsteem koos kraaniaukude ja kaevandustega. Ringristmiku ja ühendusharude vihmavee äravooluks on vaja uut suletud vihmakanalit koos kraanikausside, kraanikausside, ristkanalite ja pikikanalite ehitamisega. Uue ringristmiku ehitamise tõttu tuleb taastada suured kommunaalteenused. Ümberehitataval ringristmikul ja uutel teepindadel peab olema täielik rööbastee konstruktsioon, samal ajal kui teistel teedel, mis on jäänud, kuid endiselt projekteerimisalal, on vaja kulumiskihti muuta. Liiklusohutuse tagamiseks ehitatakse turboümmargune ristmik, ehitatakse kõnnitee, võttes arvesse jalakäijate vajadusi, teelõiku, mida renoveeritakse tugeva kõnnitee abil, mis toob kasu autoga reisivatele inimestele, ning turvalist bussipeatust ühistranspordi kasutajatele. Projekti ettevalmistamine: Olemas on planeerimisdokumendid litsentsisaaja tasandil, lõplik ehitusluba ja üksikasjalik projekteerimiseelarve koos tunnustega vastavalt ehitusnormide kogule. Disaineri tasu on 1003/2016 (I.13). Kui pakkumus osutub edukaks, kavatseme läbi viia liiklusohutuse auditi. Vastavalt konkursikutse punktis 3.4 esitatud üldisele tehnilisele ja tehnilisele tingimusele eeldatakse, et transpordiohutust säästvate transpordiliikide puhul parandatakse. Tehtud investeeringul on transpordiameti heakskiidetud kava, mille sisu kontrollitakse kooskõlas Ungaris kehtivate õigusaktidega, tagades nii, et turboringesõlm muutub ohutumaks kõigi transpordiliikide puhul. (Estonian) | |||||||||||||||
| Property / summary: PUNKT 3.1. Projekti raames elluviidav tegevus – 3.1.1. C) parandada reisitingimusi, ühendada linnalähitranspordi transpordiahelaid, parandada liiklusohutust a) halvenenud teelõigud, mis moodustavad ühistranspordi marsruudi, parandada reisitingimusi ja e) parandada ja ajakohastada tiheda liiklusega ühendusi ühistranspordi või muude säästvate transpordiliikide kasuks transpordi ohutusse investeerimise punkti alusel. Sellega seoses kavatseme rakendada a) juurdepääsetavust ja d) avalikustamist tegevuste hulgas, mis ei ole iseseisvalt abikõlblikud. Meie projekti puhul ei ole punktid b) hajutatud asbest ja c) energiatõhususe meetmed asjakohased. Rahastamiskõlbmatute iserahastamiskõlblike tegevuste hulgas kavatseme ellu viia kõnnitee ümberpaigutamise, renoveerimise ja ehitamise – läbi ligipääsetavuse, rohealade ehitus- ja ümberehitustööde lõpuleviimise, kõnnitee renoveerimise, parkla ehitamise ja vihmavee äravoolu. Sellisel juhul on liiklusohutuse arendamisega seotud asunduste arv 1. Näitaja saavutamiseks kavatseme rakendada järgmisi meetmeid: Budai út – Ühe sõiduraja ringristmiku võimsuse nappuse likvideerimine otseharu(de)ga, kammeldades ringristmiku. Lähtudes planeerimiskoha liiklusandmetest, iseloomustab praegust projekti läbilaskevõime puudumine, pidevad ja lagunematud liiklusummikud, mis paisuvad idas ja põhjas järgmise ristmikuni, nagu on näha kohapealsete kontrollkäikude ja liikluse arvestamisel. Liiklusummikud on peamiselt põhjustatud siin liiklevate sõidukite suurest arvust ning ringristmiku ida- ja põhjaosa jalakäijate liikluse suurest arvust. Olemasolev ühe sõiduraja ringristmik muudetakse turbo ringristmikuks, mille tulemusena muutuvad iga sõlme haru geomeetria, kõnniteeühendused, parkimisplatsid ja maanteeühendused. Ida- ja põhjasõlme harusid on oluliselt muudetud, sest sisenemise ja väljumise radade vahele ehitatakse 2 väljapääsu ja 2 sisenemisrada. Kesksaarel tahtsime murda jalakäijate liikumist, et suurendada liiklusohutust ja -mahtu. Olemasolevad kõnniteeühendused ehitatakse ümber, ehitatakse vajalikud puutemärgid, et hõlbustada puuetega inimeste või ühistranspordi pindadele juurdepääsuga seotud probleemide tõttu raskustega inimeste liikuvust. Ligipääsetavad rõngad, kaldparklad ja keskmised saared on valmistatud kivikattest, teekatted on kaetud asfaldiga ja bussipeatused on ehitatud basaltbetoonist kõnniteelt. Diósdi tee – Rahuväljaku teljest idas asuvad kõnnitee pinnad on kaetud ruudukiviga, läänesuunas asuvad kõnniteed on kaetud asfaltkattega. Diósdi tee ääres on suletud äravoolusüsteem koos kraaniaukude ja kaevandustega. Ringristmiku ja ühendusharude vihmavee äravooluks on vaja uut suletud vihmakanalit koos kraanikausside, kraanikausside, ristkanalite ja pikikanalite ehitamisega. Uue ringristmiku ehitamise tõttu tuleb taastada suured kommunaalteenused. Ümberehitataval ringristmikul ja uutel teepindadel peab olema täielik rööbastee konstruktsioon, samal ajal kui teistel teedel, mis on jäänud, kuid endiselt projekteerimisalal, on vaja kulumiskihti muuta. Liiklusohutuse tagamiseks ehitatakse turboümmargune ristmik, ehitatakse kõnnitee, võttes arvesse jalakäijate vajadusi, teelõiku, mida renoveeritakse tugeva kõnnitee abil, mis toob kasu autoga reisivatele inimestele, ning turvalist bussipeatust ühistranspordi kasutajatele. Projekti ettevalmistamine: Olemas on planeerimisdokumendid litsentsisaaja tasandil, lõplik ehitusluba ja üksikasjalik projekteerimiseelarve koos tunnustega vastavalt ehitusnormide kogule. Disaineri tasu on 1003/2016 (I.13). Kui pakkumus osutub edukaks, kavatseme läbi viia liiklusohutuse auditi. Vastavalt konkursikutse punktis 3.4 esitatud üldisele tehnilisele ja tehnilisele tingimusele eeldatakse, et transpordiohutust säästvate transpordiliikide puhul parandatakse. Tehtud investeeringul on transpordiameti heakskiidetud kava, mille sisu kontrollitakse kooskõlas Ungaris kehtivate õigusaktidega, tagades nii, et turboringesõlm muutub ohutumaks kõigi transpordiliikide puhul. (Estonian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: PUNKT 3.1. Projekti raames elluviidav tegevus – 3.1.1. C) parandada reisitingimusi, ühendada linnalähitranspordi transpordiahelaid, parandada liiklusohutust a) halvenenud teelõigud, mis moodustavad ühistranspordi marsruudi, parandada reisitingimusi ja e) parandada ja ajakohastada tiheda liiklusega ühendusi ühistranspordi või muude säästvate transpordiliikide kasuks transpordi ohutusse investeerimise punkti alusel. Sellega seoses kavatseme rakendada a) juurdepääsetavust ja d) avalikustamist tegevuste hulgas, mis ei ole iseseisvalt abikõlblikud. Meie projekti puhul ei ole punktid b) hajutatud asbest ja c) energiatõhususe meetmed asjakohased. Rahastamiskõlbmatute iserahastamiskõlblike tegevuste hulgas kavatseme ellu viia kõnnitee ümberpaigutamise, renoveerimise ja ehitamise – läbi ligipääsetavuse, rohealade ehitus- ja ümberehitustööde lõpuleviimise, kõnnitee renoveerimise, parkla ehitamise ja vihmavee äravoolu. Sellisel juhul on liiklusohutuse arendamisega seotud asunduste arv 1. Näitaja saavutamiseks kavatseme rakendada järgmisi meetmeid: Budai út – Ühe sõiduraja ringristmiku võimsuse nappuse likvideerimine otseharu(de)ga, kammeldades ringristmiku. Lähtudes planeerimiskoha liiklusandmetest, iseloomustab praegust projekti läbilaskevõime puudumine, pidevad ja lagunematud liiklusummikud, mis paisuvad idas ja põhjas järgmise ristmikuni, nagu on näha kohapealsete kontrollkäikude ja liikluse arvestamisel. Liiklusummikud on peamiselt põhjustatud siin liiklevate sõidukite suurest arvust ning ringristmiku ida- ja põhjaosa jalakäijate liikluse suurest arvust. Olemasolev ühe sõiduraja ringristmik muudetakse turbo ringristmikuks, mille tulemusena muutuvad iga sõlme haru geomeetria, kõnniteeühendused, parkimisplatsid ja maanteeühendused. Ida- ja põhjasõlme harusid on oluliselt muudetud, sest sisenemise ja väljumise radade vahele ehitatakse 2 väljapääsu ja 2 sisenemisrada. Kesksaarel tahtsime murda jalakäijate liikumist, et suurendada liiklusohutust ja -mahtu. Olemasolevad kõnniteeühendused ehitatakse ümber, ehitatakse vajalikud puutemärgid, et hõlbustada puuetega inimeste või ühistranspordi pindadele juurdepääsuga seotud probleemide tõttu raskustega inimeste liikuvust. Ligipääsetavad rõngad, kaldparklad ja keskmised saared on valmistatud kivikattest, teekatted on kaetud asfaldiga ja bussipeatused on ehitatud basaltbetoonist kõnniteelt. Diósdi tee – Rahuväljaku teljest idas asuvad kõnnitee pinnad on kaetud ruudukiviga, läänesuunas asuvad kõnniteed on kaetud asfaltkattega. Diósdi tee ääres on suletud äravoolusüsteem koos kraaniaukude ja kaevandustega. Ringristmiku ja ühendusharude vihmavee äravooluks on vaja uut suletud vihmakanalit koos kraanikausside, kraanikausside, ristkanalite ja pikikanalite ehitamisega. Uue ringristmiku ehitamise tõttu tuleb taastada suured kommunaalteenused. Ümberehitataval ringristmikul ja uutel teepindadel peab olema täielik rööbastee konstruktsioon, samal ajal kui teistel teedel, mis on jäänud, kuid endiselt projekteerimisalal, on vaja kulumiskihti muuta. Liiklusohutuse tagamiseks ehitatakse turboümmargune ristmik, ehitatakse kõnnitee, võttes arvesse jalakäijate vajadusi, teelõiku, mida renoveeritakse tugeva kõnnitee abil, mis toob kasu autoga reisivatele inimestele, ning turvalist bussipeatust ühistranspordi kasutajatele. Projekti ettevalmistamine: Olemas on planeerimisdokumendid litsentsisaaja tasandil, lõplik ehitusluba ja üksikasjalik projekteerimiseelarve koos tunnustega vastavalt ehitusnormide kogule. Disaineri tasu on 1003/2016 (I.13). Kui pakkumus osutub edukaks, kavatseme läbi viia liiklusohutuse auditi. Vastavalt konkursikutse punktis 3.4 esitatud üldisele tehnilisele ja tehnilisele tingimusele eeldatakse, et transpordiohutust säästvate transpordiliikide puhul parandatakse. Tehtud investeeringul on transpordiameti heakskiidetud kava, mille sisu kontrollitakse kooskõlas Ungaris kehtivate õigusaktidega, tagades nii, et turboringesõlm muutub ohutumaks kõigi transpordiliikide puhul. (Estonian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
3.1 PUNKTAS. Pagal projektą vykdytina veikla – 3.1.1. C) gerinti kelionių sąlygas, sujungti priemiestinio transporto transporto grandines, gerinti kelių eismo saugumą, a) sumažinti kelių ruožus, sudarančius viešojo kelių transporto maršrutą, atnaujinti kelionės sąlygas ir e) modernizuoti ir modernizuoti dideles eismo jungtis viešojo transporto ar kitų tvarių transporto rūšių naudai, atsižvelgiant į investicijų į transporto saugumą tašką. Šiomis aplinkybėmis planuojame įgyvendinti a) prieinamumą ir d) viešinimą tarp veiklos, kuri nėra savarankiška veikla. Mūsų projekto atveju b) išsklaidytas asbestas ir c) energijos vartojimo efektyvumo priemonės nėra svarbios. Tarp reikalavimų neatitinkančios savarankiškos veiklos ketiname įgyvendinti šaligatvio perkėlimą, renovaciją ir statybą – įgyvendindami prieinamumą, užbaigdami žaliosios zonos statybos ir pertvarkymo darbus, renovuodami šaligatvę, statydami automobilių stovėjimo aikštelę ir nusausindami lietaus vandenį. Šiuo atveju gyvenviečių, įdiegtų plėtojant kelių eismo saugumą, skaičius yra 1. Siekdami įvykdyti šį rodiklį, ketiname įgyvendinti šią veiklą: Budai út – Vienos juostos žiedinės sankryžos pajėgumų trūkumo panaikinimas tiesioginiu (-iais) filialu (-ais), kuris (-ie) turi žiedinę sankryžą. Remiantis eismo skaičiavimo duomenimis iš planavimo vietos, dabartinei konstrukcijai būdinga tai, kad trūksta pajėgumų, nuolatinių, neskaidomų eismo spūsčių, kurios išsipūs į rytus ir šiaurę iki kitos sankryžos, kaip matyti apsilankymų vietoje metu ir eismo skaičiavimuose. Eismo spūstis daugiausia sukelia didelis čia važinėjančių transporto priemonių skaičius ir didelis pėsčiųjų eismas rytinėje ir šiaurinėje žiedinės sankryžos atšakose. Esama vienos juostos žiedinė sankryža bus pertvarkyta į turbininę žiedinę sankryžą, todėl pasikeis kiekvieno mazgo atšakos, šaligatvio jungčių, stovėjimo aikštelių ir kelių jungčių geometrija. Rytų ir šiaurės mazgų šakos yra labai pakeistos, nes tarp įvažiavimo ir išėjimo juostų statomi 2 išėjimai ir 2 įvažiavimo juostos. Centrinėje saloje norėjome nutraukti pėsčiųjų judėjimą, kad būtų užtikrintas didesnis eismo saugumas ir pajėgumas. Bus atstatytos esamos šaligatvio jungtys, bus sukurti būtini lytėjimo ženklai, kad būtų sudarytos palankesnės sąlygos neįgaliųjų ar sunkumų patiriančių asmenų judumui dėl bet kokių problemų, susijusių su galimybėmis naudotis viešojo transporto paviršiais. Pasiekiami žiedai, nuožulnios automobilių stovėjimo aikštelės ir Vidurio salos yra pagamintos iš akmens dangos, kelio paviršiai yra padengti asfaltu, o autobusų stotelės statomos iš bazalto betono dangos. Grindinio paviršiai, esantys į rytus nuo kelio Diósdi – Peace Square ašies, padengti kvadratiniu akmeniu, o vakarinėje pusėje esantys šaligatvio paviršiai yra padengti asfalto danga. Kelyje „Diósdi Road“ įrengta uždara drenažo sistema su angomis ir minomis. Siekiant nusausinti lietaus vandenis žiedinėje sankryžoje ir jungiamosiose šakose, reikalingas naujas uždaras lietaus kanalas, kuriame statomos kriauklės, skylės, kryžminiai kanalai ir išilginiai kanalai. Dėl naujos žiedinės sankryžos statybos reikia rekonstruoti pagrindines komunalines paslaugas. Ruožo konstrukcija turi būti atstatyta ir ant naujų kelio paviršių, o kituose keliuose, likusiuose, bet vis dar projektinėje srityje, reikia keisti nusidėvėjimo sluoksnį. Siekiant užtikrinti kelių eismo saugumą, bus pastatyta turboapskritinė sankryža, įrengta danga, atsižvelgiant į pėsčiųjų poreikius, kelio ruožas su kietu šaligatvio atnaujinimu, naudingas keliaujantiems automobiliu, ir saugi autobusų stotelė viešojo transporto naudotojams. Projekto parengimas: Planavimo dokumentai licencijos gavėjo lygmeniu, galutinis statybos leidimas ir detalizuotas projekto biudžetas su identifikatoriais pagal statybos normas yra prieinami. Dizaineris apmokestinamas 1003/2016 (I.13.). Jei konkursas bus sėkmingas, planuojame atlikti kelių eismo saugumo auditą. Atsižvelgiant į kvietimo 3.4 punkte nurodytą bendrąją techninę ir techninę sąlygą, tikimasi, kad bus pagerinta tvarių transporto rūšių transporto sauga. Atliktos investicijos turi transporto institucijos patvirtintą planą, kurio turinys tikrinamas pagal Vengrijoje galiojančius įstatymus, taip užtikrinant, kad turboapskritinis mazgas taptų saugesnis visų rūšių transportui. (Lithuanian) | |||||||||||||||
| Property / summary: 3.1 PUNKTAS. Pagal projektą vykdytina veikla – 3.1.1. C) gerinti kelionių sąlygas, sujungti priemiestinio transporto transporto grandines, gerinti kelių eismo saugumą, a) sumažinti kelių ruožus, sudarančius viešojo kelių transporto maršrutą, atnaujinti kelionės sąlygas ir e) modernizuoti ir modernizuoti dideles eismo jungtis viešojo transporto ar kitų tvarių transporto rūšių naudai, atsižvelgiant į investicijų į transporto saugumą tašką. Šiomis aplinkybėmis planuojame įgyvendinti a) prieinamumą ir d) viešinimą tarp veiklos, kuri nėra savarankiška veikla. Mūsų projekto atveju b) išsklaidytas asbestas ir c) energijos vartojimo efektyvumo priemonės nėra svarbios. Tarp reikalavimų neatitinkančios savarankiškos veiklos ketiname įgyvendinti šaligatvio perkėlimą, renovaciją ir statybą – įgyvendindami prieinamumą, užbaigdami žaliosios zonos statybos ir pertvarkymo darbus, renovuodami šaligatvę, statydami automobilių stovėjimo aikštelę ir nusausindami lietaus vandenį. Šiuo atveju gyvenviečių, įdiegtų plėtojant kelių eismo saugumą, skaičius yra 1. Siekdami įvykdyti šį rodiklį, ketiname įgyvendinti šią veiklą: Budai út – Vienos juostos žiedinės sankryžos pajėgumų trūkumo panaikinimas tiesioginiu (-iais) filialu (-ais), kuris (-ie) turi žiedinę sankryžą. Remiantis eismo skaičiavimo duomenimis iš planavimo vietos, dabartinei konstrukcijai būdinga tai, kad trūksta pajėgumų, nuolatinių, neskaidomų eismo spūsčių, kurios išsipūs į rytus ir šiaurę iki kitos sankryžos, kaip matyti apsilankymų vietoje metu ir eismo skaičiavimuose. Eismo spūstis daugiausia sukelia didelis čia važinėjančių transporto priemonių skaičius ir didelis pėsčiųjų eismas rytinėje ir šiaurinėje žiedinės sankryžos atšakose. Esama vienos juostos žiedinė sankryža bus pertvarkyta į turbininę žiedinę sankryžą, todėl pasikeis kiekvieno mazgo atšakos, šaligatvio jungčių, stovėjimo aikštelių ir kelių jungčių geometrija. Rytų ir šiaurės mazgų šakos yra labai pakeistos, nes tarp įvažiavimo ir išėjimo juostų statomi 2 išėjimai ir 2 įvažiavimo juostos. Centrinėje saloje norėjome nutraukti pėsčiųjų judėjimą, kad būtų užtikrintas didesnis eismo saugumas ir pajėgumas. Bus atstatytos esamos šaligatvio jungtys, bus sukurti būtini lytėjimo ženklai, kad būtų sudarytos palankesnės sąlygos neįgaliųjų ar sunkumų patiriančių asmenų judumui dėl bet kokių problemų, susijusių su galimybėmis naudotis viešojo transporto paviršiais. Pasiekiami žiedai, nuožulnios automobilių stovėjimo aikštelės ir Vidurio salos yra pagamintos iš akmens dangos, kelio paviršiai yra padengti asfaltu, o autobusų stotelės statomos iš bazalto betono dangos. Grindinio paviršiai, esantys į rytus nuo kelio Diósdi – Peace Square ašies, padengti kvadratiniu akmeniu, o vakarinėje pusėje esantys šaligatvio paviršiai yra padengti asfalto danga. Kelyje „Diósdi Road“ įrengta uždara drenažo sistema su angomis ir minomis. Siekiant nusausinti lietaus vandenis žiedinėje sankryžoje ir jungiamosiose šakose, reikalingas naujas uždaras lietaus kanalas, kuriame statomos kriauklės, skylės, kryžminiai kanalai ir išilginiai kanalai. Dėl naujos žiedinės sankryžos statybos reikia rekonstruoti pagrindines komunalines paslaugas. Ruožo konstrukcija turi būti atstatyta ir ant naujų kelio paviršių, o kituose keliuose, likusiuose, bet vis dar projektinėje srityje, reikia keisti nusidėvėjimo sluoksnį. Siekiant užtikrinti kelių eismo saugumą, bus pastatyta turboapskritinė sankryža, įrengta danga, atsižvelgiant į pėsčiųjų poreikius, kelio ruožas su kietu šaligatvio atnaujinimu, naudingas keliaujantiems automobiliu, ir saugi autobusų stotelė viešojo transporto naudotojams. Projekto parengimas: Planavimo dokumentai licencijos gavėjo lygmeniu, galutinis statybos leidimas ir detalizuotas projekto biudžetas su identifikatoriais pagal statybos normas yra prieinami. Dizaineris apmokestinamas 1003/2016 (I.13.). Jei konkursas bus sėkmingas, planuojame atlikti kelių eismo saugumo auditą. Atsižvelgiant į kvietimo 3.4 punkte nurodytą bendrąją techninę ir techninę sąlygą, tikimasi, kad bus pagerinta tvarių transporto rūšių transporto sauga. Atliktos investicijos turi transporto institucijos patvirtintą planą, kurio turinys tikrinamas pagal Vengrijoje galiojančius įstatymus, taip užtikrinant, kad turboapskritinis mazgas taptų saugesnis visų rūšių transportui. (Lithuanian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: 3.1 PUNKTAS. Pagal projektą vykdytina veikla – 3.1.1. C) gerinti kelionių sąlygas, sujungti priemiestinio transporto transporto grandines, gerinti kelių eismo saugumą, a) sumažinti kelių ruožus, sudarančius viešojo kelių transporto maršrutą, atnaujinti kelionės sąlygas ir e) modernizuoti ir modernizuoti dideles eismo jungtis viešojo transporto ar kitų tvarių transporto rūšių naudai, atsižvelgiant į investicijų į transporto saugumą tašką. Šiomis aplinkybėmis planuojame įgyvendinti a) prieinamumą ir d) viešinimą tarp veiklos, kuri nėra savarankiška veikla. Mūsų projekto atveju b) išsklaidytas asbestas ir c) energijos vartojimo efektyvumo priemonės nėra svarbios. Tarp reikalavimų neatitinkančios savarankiškos veiklos ketiname įgyvendinti šaligatvio perkėlimą, renovaciją ir statybą – įgyvendindami prieinamumą, užbaigdami žaliosios zonos statybos ir pertvarkymo darbus, renovuodami šaligatvę, statydami automobilių stovėjimo aikštelę ir nusausindami lietaus vandenį. Šiuo atveju gyvenviečių, įdiegtų plėtojant kelių eismo saugumą, skaičius yra 1. Siekdami įvykdyti šį rodiklį, ketiname įgyvendinti šią veiklą: Budai út – Vienos juostos žiedinės sankryžos pajėgumų trūkumo panaikinimas tiesioginiu (-iais) filialu (-ais), kuris (-ie) turi žiedinę sankryžą. Remiantis eismo skaičiavimo duomenimis iš planavimo vietos, dabartinei konstrukcijai būdinga tai, kad trūksta pajėgumų, nuolatinių, neskaidomų eismo spūsčių, kurios išsipūs į rytus ir šiaurę iki kitos sankryžos, kaip matyti apsilankymų vietoje metu ir eismo skaičiavimuose. Eismo spūstis daugiausia sukelia didelis čia važinėjančių transporto priemonių skaičius ir didelis pėsčiųjų eismas rytinėje ir šiaurinėje žiedinės sankryžos atšakose. Esama vienos juostos žiedinė sankryža bus pertvarkyta į turbininę žiedinę sankryžą, todėl pasikeis kiekvieno mazgo atšakos, šaligatvio jungčių, stovėjimo aikštelių ir kelių jungčių geometrija. Rytų ir šiaurės mazgų šakos yra labai pakeistos, nes tarp įvažiavimo ir išėjimo juostų statomi 2 išėjimai ir 2 įvažiavimo juostos. Centrinėje saloje norėjome nutraukti pėsčiųjų judėjimą, kad būtų užtikrintas didesnis eismo saugumas ir pajėgumas. Bus atstatytos esamos šaligatvio jungtys, bus sukurti būtini lytėjimo ženklai, kad būtų sudarytos palankesnės sąlygos neįgaliųjų ar sunkumų patiriančių asmenų judumui dėl bet kokių problemų, susijusių su galimybėmis naudotis viešojo transporto paviršiais. Pasiekiami žiedai, nuožulnios automobilių stovėjimo aikštelės ir Vidurio salos yra pagamintos iš akmens dangos, kelio paviršiai yra padengti asfaltu, o autobusų stotelės statomos iš bazalto betono dangos. Grindinio paviršiai, esantys į rytus nuo kelio Diósdi – Peace Square ašies, padengti kvadratiniu akmeniu, o vakarinėje pusėje esantys šaligatvio paviršiai yra padengti asfalto danga. Kelyje „Diósdi Road“ įrengta uždara drenažo sistema su angomis ir minomis. Siekiant nusausinti lietaus vandenis žiedinėje sankryžoje ir jungiamosiose šakose, reikalingas naujas uždaras lietaus kanalas, kuriame statomos kriauklės, skylės, kryžminiai kanalai ir išilginiai kanalai. Dėl naujos žiedinės sankryžos statybos reikia rekonstruoti pagrindines komunalines paslaugas. Ruožo konstrukcija turi būti atstatyta ir ant naujų kelio paviršių, o kituose keliuose, likusiuose, bet vis dar projektinėje srityje, reikia keisti nusidėvėjimo sluoksnį. Siekiant užtikrinti kelių eismo saugumą, bus pastatyta turboapskritinė sankryža, įrengta danga, atsižvelgiant į pėsčiųjų poreikius, kelio ruožas su kietu šaligatvio atnaujinimu, naudingas keliaujantiems automobiliu, ir saugi autobusų stotelė viešojo transporto naudotojams. Projekto parengimas: Planavimo dokumentai licencijos gavėjo lygmeniu, galutinis statybos leidimas ir detalizuotas projekto biudžetas su identifikatoriais pagal statybos normas yra prieinami. Dizaineris apmokestinamas 1003/2016 (I.13.). Jei konkursas bus sėkmingas, planuojame atlikti kelių eismo saugumo auditą. Atsižvelgiant į kvietimo 3.4 punkte nurodytą bendrąją techninę ir techninę sąlygą, tikimasi, kad bus pagerinta tvarių transporto rūšių transporto sauga. Atliktos investicijos turi transporto institucijos patvirtintą planą, kurio turinys tikrinamas pagal Vengrijoje galiojančius įstatymus, taip užtikrinant, kad turboapskritinis mazgas taptų saugesnis visų rūšių transportui. (Lithuanian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
PUNTO 3.1. Attività da svolgere nell'ambito del progetto — 3.1.1. C) Migliorare le condizioni di viaggio, collegare le catene di trasporto nel trasporto suburbano, migliorare la sicurezza stradale a) tratti stradali degradati che costituiscono il percorso del trasporto pubblico su strada, ristrutturare le condizioni di viaggio ed e) migliorare e migliorare gli incroci ad alto traffico a favore del trasporto pubblico o di altri modi di trasporto sostenibili sulla base degli investimenti in materia di sicurezza dei trasporti. In questo contesto, intendiamo attuare (a) l'accessibilità e (d) la pubblicità tra le attività che non sono ammissibili in modo indipendente. Nel caso del nostro progetto, le lettere b) amianto disperso e c) le misure di efficienza energetica non sono pertinenti. Tra le attività non ammissibili, intendiamo realizzare il trasferimento, la ristrutturazione e la costruzione di un marciapiede — attraverso l'attuazione dell'accessibilità, il completamento dei lavori di costruzione e riconversione di aree verdi, la ristrutturazione del marciapiede, la costruzione di un parcheggio e il drenaggio delle acque piovane. In questo caso, il numero di insediamenti attuati con lo sviluppo della sicurezza stradale è 1. Al fine di soddisfare l'indicatore, intendiamo attuare le seguenti attività: Budai út — Eliminazione della scarsità di capacità di una singola corsia di giunzione per diramazione diretta, turbolenza della rotatoria. Sulla base dei dati di conteggio del traffico provenienti dal sito di pianificazione, l'attuale progetto è caratterizzato da una mancanza di capacità, ingorghi continui e non degradabili, che si gonfieranno verso est e nord fino al successivo incrocio, come si vede durante le visite in loco e i conteggi di traffico. Gli ingorghi sono causati principalmente dal gran numero di veicoli che circolano qui e da un gran numero di traffico pedonale nei rami orientali e settentrionali della rotatoria. L'attuale rotatoria a corsia singola sarà trasformata in una rotatoria turbo, con conseguenti cambiamenti nella geometria di ogni ramo di nodo, dei collegamenti del marciapiede, dei parcheggi e dei collegamenti stradali. I rami dei nodi orientali e settentrionali sono notevolmente modificati, poiché tra le corsie di entrata e di uscita si stanno costruendo 2 uscite e 2 corsie d'ingresso. Sull'isola centrale abbiamo voluto rompere il movimento dei pedoni per una maggiore sicurezza e capacità del traffico. I collegamenti esistenti sul marciapiede saranno ricostruiti, saranno costruiti i segnali tattili necessari per facilitare la mobilità delle persone con disabilità o delle persone con difficoltà a causa di qualsiasi problema dovuto all'accessibilità delle superfici dei trasporti pubblici. Gli anelli accessibili, i parcheggi inclinati e le Isole Medie sono realizzati in pavimentazione in pietra, le superfici stradali sono ricoperte di asfalto e le fermate degli autobus sono costruite da pavimentazione in cemento basalto. Le superfici pavimentali situate ad est della strada Diósdi — asse Piazza della Pace sono ricoperte di pietra quadrata, le superfici pavimentazioni situate in direzione ovest sono ricoperte di pavimentazione asfaltata. Sulla strada Diósdi c'è un sistema di drenaggio chiuso con inghiotti e miniere. Per drenare le acque piovane della rotatoria e dei rami di collegamento, è necessario un nuovo canale antipioggia chiuso, con la costruzione di inghiotti, inghiotti, canali trasversali e canali longitudinali. A causa della costruzione della nuova rotatoria, i principali servizi pubblici devono essere ricostruiti. È necessaria una struttura completa del binario nella rotonda da ricostruire e sulle nuove superfici stradali, mentre su altre strade che rimangono ma ancora nell'area di progettazione è necessario un cambio di strato di usura. Al fine di garantire la sicurezza stradale, sarà costruito un raccordo turbocircolare, sarà costruito un marciapiede che tenga conto delle esigenze dei pedoni, un tratto stradale ristrutturato con un solido marciapiede a vantaggio delle persone che viaggiano in auto e una fermata sicura dell'autobus per gli utenti del trasporto pubblico. Preparazione del progetto: Sono disponibili la documentazione di pianificazione a livello di licenziatario, il permesso di costruzione finale e il budget di progettazione articolato con identificatori secondo le norme costruttive di raccolta. Il progettista è addebitato a 1003/2016 (I.13.). In caso di esito positivo, si prevede di effettuare un controllo della sicurezza stradale. In base alle condizioni tecniche e tecniche generali di cui al punto 3.4 dell'invito, si prevede che la sicurezza dei trasporti nei modi di trasporto sostenibili sarà migliorata. L'investimento effettuato ha un piano approvato dall'Autorità dei Trasporti, il cui contenuto è controllato in conformità alle leggi vigenti in Ungheria, garantendo in tal modo che il nodo turbocircolare diventi più sicuro per tutti i modi di trasporto. (Italian) | |||||||||||||||
| Property / summary: PUNTO 3.1. Attività da svolgere nell'ambito del progetto — 3.1.1. C) Migliorare le condizioni di viaggio, collegare le catene di trasporto nel trasporto suburbano, migliorare la sicurezza stradale a) tratti stradali degradati che costituiscono il percorso del trasporto pubblico su strada, ristrutturare le condizioni di viaggio ed e) migliorare e migliorare gli incroci ad alto traffico a favore del trasporto pubblico o di altri modi di trasporto sostenibili sulla base degli investimenti in materia di sicurezza dei trasporti. In questo contesto, intendiamo attuare (a) l'accessibilità e (d) la pubblicità tra le attività che non sono ammissibili in modo indipendente. Nel caso del nostro progetto, le lettere b) amianto disperso e c) le misure di efficienza energetica non sono pertinenti. Tra le attività non ammissibili, intendiamo realizzare il trasferimento, la ristrutturazione e la costruzione di un marciapiede — attraverso l'attuazione dell'accessibilità, il completamento dei lavori di costruzione e riconversione di aree verdi, la ristrutturazione del marciapiede, la costruzione di un parcheggio e il drenaggio delle acque piovane. In questo caso, il numero di insediamenti attuati con lo sviluppo della sicurezza stradale è 1. Al fine di soddisfare l'indicatore, intendiamo attuare le seguenti attività: Budai út — Eliminazione della scarsità di capacità di una singola corsia di giunzione per diramazione diretta, turbolenza della rotatoria. Sulla base dei dati di conteggio del traffico provenienti dal sito di pianificazione, l'attuale progetto è caratterizzato da una mancanza di capacità, ingorghi continui e non degradabili, che si gonfieranno verso est e nord fino al successivo incrocio, come si vede durante le visite in loco e i conteggi di traffico. Gli ingorghi sono causati principalmente dal gran numero di veicoli che circolano qui e da un gran numero di traffico pedonale nei rami orientali e settentrionali della rotatoria. L'attuale rotatoria a corsia singola sarà trasformata in una rotatoria turbo, con conseguenti cambiamenti nella geometria di ogni ramo di nodo, dei collegamenti del marciapiede, dei parcheggi e dei collegamenti stradali. I rami dei nodi orientali e settentrionali sono notevolmente modificati, poiché tra le corsie di entrata e di uscita si stanno costruendo 2 uscite e 2 corsie d'ingresso. Sull'isola centrale abbiamo voluto rompere il movimento dei pedoni per una maggiore sicurezza e capacità del traffico. I collegamenti esistenti sul marciapiede saranno ricostruiti, saranno costruiti i segnali tattili necessari per facilitare la mobilità delle persone con disabilità o delle persone con difficoltà a causa di qualsiasi problema dovuto all'accessibilità delle superfici dei trasporti pubblici. Gli anelli accessibili, i parcheggi inclinati e le Isole Medie sono realizzati in pavimentazione in pietra, le superfici stradali sono ricoperte di asfalto e le fermate degli autobus sono costruite da pavimentazione in cemento basalto. Le superfici pavimentali situate ad est della strada Diósdi — asse Piazza della Pace sono ricoperte di pietra quadrata, le superfici pavimentazioni situate in direzione ovest sono ricoperte di pavimentazione asfaltata. Sulla strada Diósdi c'è un sistema di drenaggio chiuso con inghiotti e miniere. Per drenare le acque piovane della rotatoria e dei rami di collegamento, è necessario un nuovo canale antipioggia chiuso, con la costruzione di inghiotti, inghiotti, canali trasversali e canali longitudinali. A causa della costruzione della nuova rotatoria, i principali servizi pubblici devono essere ricostruiti. È necessaria una struttura completa del binario nella rotonda da ricostruire e sulle nuove superfici stradali, mentre su altre strade che rimangono ma ancora nell'area di progettazione è necessario un cambio di strato di usura. Al fine di garantire la sicurezza stradale, sarà costruito un raccordo turbocircolare, sarà costruito un marciapiede che tenga conto delle esigenze dei pedoni, un tratto stradale ristrutturato con un solido marciapiede a vantaggio delle persone che viaggiano in auto e una fermata sicura dell'autobus per gli utenti del trasporto pubblico. Preparazione del progetto: Sono disponibili la documentazione di pianificazione a livello di licenziatario, il permesso di costruzione finale e il budget di progettazione articolato con identificatori secondo le norme costruttive di raccolta. Il progettista è addebitato a 1003/2016 (I.13.). In caso di esito positivo, si prevede di effettuare un controllo della sicurezza stradale. In base alle condizioni tecniche e tecniche generali di cui al punto 3.4 dell'invito, si prevede che la sicurezza dei trasporti nei modi di trasporto sostenibili sarà migliorata. L'investimento effettuato ha un piano approvato dall'Autorità dei Trasporti, il cui contenuto è controllato in conformità alle leggi vigenti in Ungheria, garantendo in tal modo che il nodo turbocircolare diventi più sicuro per tutti i modi di trasporto. (Italian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: PUNTO 3.1. Attività da svolgere nell'ambito del progetto — 3.1.1. C) Migliorare le condizioni di viaggio, collegare le catene di trasporto nel trasporto suburbano, migliorare la sicurezza stradale a) tratti stradali degradati che costituiscono il percorso del trasporto pubblico su strada, ristrutturare le condizioni di viaggio ed e) migliorare e migliorare gli incroci ad alto traffico a favore del trasporto pubblico o di altri modi di trasporto sostenibili sulla base degli investimenti in materia di sicurezza dei trasporti. In questo contesto, intendiamo attuare (a) l'accessibilità e (d) la pubblicità tra le attività che non sono ammissibili in modo indipendente. Nel caso del nostro progetto, le lettere b) amianto disperso e c) le misure di efficienza energetica non sono pertinenti. Tra le attività non ammissibili, intendiamo realizzare il trasferimento, la ristrutturazione e la costruzione di un marciapiede — attraverso l'attuazione dell'accessibilità, il completamento dei lavori di costruzione e riconversione di aree verdi, la ristrutturazione del marciapiede, la costruzione di un parcheggio e il drenaggio delle acque piovane. In questo caso, il numero di insediamenti attuati con lo sviluppo della sicurezza stradale è 1. Al fine di soddisfare l'indicatore, intendiamo attuare le seguenti attività: Budai út — Eliminazione della scarsità di capacità di una singola corsia di giunzione per diramazione diretta, turbolenza della rotatoria. Sulla base dei dati di conteggio del traffico provenienti dal sito di pianificazione, l'attuale progetto è caratterizzato da una mancanza di capacità, ingorghi continui e non degradabili, che si gonfieranno verso est e nord fino al successivo incrocio, come si vede durante le visite in loco e i conteggi di traffico. Gli ingorghi sono causati principalmente dal gran numero di veicoli che circolano qui e da un gran numero di traffico pedonale nei rami orientali e settentrionali della rotatoria. L'attuale rotatoria a corsia singola sarà trasformata in una rotatoria turbo, con conseguenti cambiamenti nella geometria di ogni ramo di nodo, dei collegamenti del marciapiede, dei parcheggi e dei collegamenti stradali. I rami dei nodi orientali e settentrionali sono notevolmente modificati, poiché tra le corsie di entrata e di uscita si stanno costruendo 2 uscite e 2 corsie d'ingresso. Sull'isola centrale abbiamo voluto rompere il movimento dei pedoni per una maggiore sicurezza e capacità del traffico. I collegamenti esistenti sul marciapiede saranno ricostruiti, saranno costruiti i segnali tattili necessari per facilitare la mobilità delle persone con disabilità o delle persone con difficoltà a causa di qualsiasi problema dovuto all'accessibilità delle superfici dei trasporti pubblici. Gli anelli accessibili, i parcheggi inclinati e le Isole Medie sono realizzati in pavimentazione in pietra, le superfici stradali sono ricoperte di asfalto e le fermate degli autobus sono costruite da pavimentazione in cemento basalto. Le superfici pavimentali situate ad est della strada Diósdi — asse Piazza della Pace sono ricoperte di pietra quadrata, le superfici pavimentazioni situate in direzione ovest sono ricoperte di pavimentazione asfaltata. Sulla strada Diósdi c'è un sistema di drenaggio chiuso con inghiotti e miniere. Per drenare le acque piovane della rotatoria e dei rami di collegamento, è necessario un nuovo canale antipioggia chiuso, con la costruzione di inghiotti, inghiotti, canali trasversali e canali longitudinali. A causa della costruzione della nuova rotatoria, i principali servizi pubblici devono essere ricostruiti. È necessaria una struttura completa del binario nella rotonda da ricostruire e sulle nuove superfici stradali, mentre su altre strade che rimangono ma ancora nell'area di progettazione è necessario un cambio di strato di usura. Al fine di garantire la sicurezza stradale, sarà costruito un raccordo turbocircolare, sarà costruito un marciapiede che tenga conto delle esigenze dei pedoni, un tratto stradale ristrutturato con un solido marciapiede a vantaggio delle persone che viaggiano in auto e una fermata sicura dell'autobus per gli utenti del trasporto pubblico. Preparazione del progetto: Sono disponibili la documentazione di pianificazione a livello di licenziatario, il permesso di costruzione finale e il budget di progettazione articolato con identificatori secondo le norme costruttive di raccolta. Il progettista è addebitato a 1003/2016 (I.13.). In caso di esito positivo, si prevede di effettuare un controllo della sicurezza stradale. In base alle condizioni tecniche e tecniche generali di cui al punto 3.4 dell'invito, si prevede che la sicurezza dei trasporti nei modi di trasporto sostenibili sarà migliorata. L'investimento effettuato ha un piano approvato dall'Autorità dei Trasporti, il cui contenuto è controllato in conformità alle leggi vigenti in Ungheria, garantendo in tal modo che il nodo turbocircolare diventi più sicuro per tutti i modi di trasporto. (Italian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
TOČKA 3.1. Aktivnosti koje će se provoditi u okviru projekta – 3.1.1. C) Poboljšanje uvjeta putovanja, povezivanje prometnih lanaca u prigradskom prometu, poboljšanje sigurnosti na cestama a) degradirane cestovne dionice koje čine rutu javnog cestovnog prijevoza, obnavljanje uvjeta putovanja i e) unapređenje i unapređenje visokih prometnih čvorišta u korist javnog prijevoza ili drugih održivih načina prijevoza na temelju ulaganja u sigurnost prometa. U tom kontekstu planiramo provesti (a) pristupačnost i (d) promidžbu među aktivnostima koje nisu prihvatljive neovisno. U slučaju našeg projekta točke b) raspršeni azbest i c) mjere energetske učinkovitosti nisu relevantne. Među neprihvatljivim samoprihvatljivim aktivnostima namjeravamo provesti preseljenje, obnovu i izgradnju kolnika kroz provedbu pristupačnosti, dovršenje izgradnje i prenamjene zelenih površina, obnovu kolnika, izgradnju parkirališta i odvodnju kišnice. U tom slučaju broj naselja provedenih s razvojem sigurnosti na cestama iznosi 1. Kako bismo ispunili taj pokazatelj, namjeravamo provesti sljedeće aktivnosti: Budai út – Uklanjanje nedostatka kapaciteta jednog kružnog toka spoja s izravnim granama, turboizirajući kružni tok. Na temelju podataka o broju prometa s lokacije planiranja, trenutni dizajn karakterizira nedostatak kapaciteta, kontinuirani, nerazgradivi prometni gužvi, koji će se nabubriti natrag istočno i sjeverno do sljedećeg raskrižja, kao što se vidi tijekom posjeta na licu mjesta i brojanja prometa. Prometne gužve uglavnom su uzrokovane velikim brojem vozila koja kruže ovdje i velikim brojem pješačkog prometa u istočnim i sjevernim granama kružnog toka. Postojeći kružni tok s jednom trakom pretvorit će se u turbo kružni tok, što će rezultirati promjenama u geometriji svakog čvora, kolničkim vezama, parkiralištima i cestovnim vezama. Istočni i sjeverni čvorovi su uvelike izmijenjeni, jer se između ulaznih i izlaznih traka grade 2 izlaza i 2 ulazne trake. Na središnjem otoku smo htjeli razbiti pješačke pokrete za veću sigurnost prometa i kapaciteta. Postojeće pločnike bit će obnovljene, izgradit će se potrebni taktilni znakovi kako bi se olakšala mobilnost osoba s invaliditetom ili osoba s poteškoćama zbog bilo kakvih problema zbog dostupnosti površina javnog prijevoza. Dostupni prstenovi, nagnuta parkirališta i srednji otoci izrađeni su od kamenog kolnika, površine ceste prekrivene su asfaltom, a autobusna stajališta izgrađena su od bazaltnog betonskog kolnika. Kolničke površine smještene na istoku ceste Diósdi – os trga mira prekrivene su kvadratnim kamenom, površine kolnika smještene u zapadnom smjeru prekrivene su asfaltnim kolnikom. Na cesti Diósdi nalazi se zatvoreni sustav odvodnje s ponorima i rudnicima. Kako bi se isušile kišnice kružnog toka i spojnih grana, potreban je novi zatvoreni kišni kanal, uz izgradnju ponora, ponora, križnih kanala i uzdužnih kanala. Zbog izgradnje novog kružnog toka potrebno je rekonstruirati velike javne komunalne usluge. Kompletna struktura kolosijeka potrebna je u kružnom toku koji će se obnoviti i na novim površinama ceste, dok na drugim cestama ostaju, ali još uvijek u projektnom području, potrebna je promjena habanja sloja. Kako bi se osigurala sigurnost na cestama, izgradit će se turbokružno čvorište, izgradit će se pločnik uzimajući u obzir potrebe pješaka, dionica ceste obnovljena čvrstim pločnikom u korist osoba koje putuju automobilom i sigurno autobusno stajalište za korisnike javnog prijevoza. Priprema projekta: Dostupna je planska dokumentacija na razini stjecatelja dozvole, konačna građevinska dozvola i proračun po stavkama s identifikatorima prema zbirci građevinskih normi. Projektant se naplaćuje do 1003/2016 (I.13.). Ako je natječaj uspješan, planiramo provesti reviziju sigurnosti na cestama. U skladu s općim tehničkim i tehničkim stanjem iz točke 3.4. poziva očekuje se poboljšanje sigurnosti prometa u održivim načinima prijevoza. Provedeno ulaganje ima plan koji je odobrilo nadležno tijelo za promet, čiji se sadržaj provjerava u skladu sa zakonima koji su na snazi u Mađarskoj, čime se osigurava da turbokružni čvor postane sigurniji za sve vrste prijevoza. (Croatian) | |||||||||||||||
| Property / summary: TOČKA 3.1. Aktivnosti koje će se provoditi u okviru projekta – 3.1.1. C) Poboljšanje uvjeta putovanja, povezivanje prometnih lanaca u prigradskom prometu, poboljšanje sigurnosti na cestama a) degradirane cestovne dionice koje čine rutu javnog cestovnog prijevoza, obnavljanje uvjeta putovanja i e) unapređenje i unapređenje visokih prometnih čvorišta u korist javnog prijevoza ili drugih održivih načina prijevoza na temelju ulaganja u sigurnost prometa. U tom kontekstu planiramo provesti (a) pristupačnost i (d) promidžbu među aktivnostima koje nisu prihvatljive neovisno. U slučaju našeg projekta točke b) raspršeni azbest i c) mjere energetske učinkovitosti nisu relevantne. Među neprihvatljivim samoprihvatljivim aktivnostima namjeravamo provesti preseljenje, obnovu i izgradnju kolnika kroz provedbu pristupačnosti, dovršenje izgradnje i prenamjene zelenih površina, obnovu kolnika, izgradnju parkirališta i odvodnju kišnice. U tom slučaju broj naselja provedenih s razvojem sigurnosti na cestama iznosi 1. Kako bismo ispunili taj pokazatelj, namjeravamo provesti sljedeće aktivnosti: Budai út – Uklanjanje nedostatka kapaciteta jednog kružnog toka spoja s izravnim granama, turboizirajući kružni tok. Na temelju podataka o broju prometa s lokacije planiranja, trenutni dizajn karakterizira nedostatak kapaciteta, kontinuirani, nerazgradivi prometni gužvi, koji će se nabubriti natrag istočno i sjeverno do sljedećeg raskrižja, kao što se vidi tijekom posjeta na licu mjesta i brojanja prometa. Prometne gužve uglavnom su uzrokovane velikim brojem vozila koja kruže ovdje i velikim brojem pješačkog prometa u istočnim i sjevernim granama kružnog toka. Postojeći kružni tok s jednom trakom pretvorit će se u turbo kružni tok, što će rezultirati promjenama u geometriji svakog čvora, kolničkim vezama, parkiralištima i cestovnim vezama. Istočni i sjeverni čvorovi su uvelike izmijenjeni, jer se između ulaznih i izlaznih traka grade 2 izlaza i 2 ulazne trake. Na središnjem otoku smo htjeli razbiti pješačke pokrete za veću sigurnost prometa i kapaciteta. Postojeće pločnike bit će obnovljene, izgradit će se potrebni taktilni znakovi kako bi se olakšala mobilnost osoba s invaliditetom ili osoba s poteškoćama zbog bilo kakvih problema zbog dostupnosti površina javnog prijevoza. Dostupni prstenovi, nagnuta parkirališta i srednji otoci izrađeni su od kamenog kolnika, površine ceste prekrivene su asfaltom, a autobusna stajališta izgrađena su od bazaltnog betonskog kolnika. Kolničke površine smještene na istoku ceste Diósdi – os trga mira prekrivene su kvadratnim kamenom, površine kolnika smještene u zapadnom smjeru prekrivene su asfaltnim kolnikom. Na cesti Diósdi nalazi se zatvoreni sustav odvodnje s ponorima i rudnicima. Kako bi se isušile kišnice kružnog toka i spojnih grana, potreban je novi zatvoreni kišni kanal, uz izgradnju ponora, ponora, križnih kanala i uzdužnih kanala. Zbog izgradnje novog kružnog toka potrebno je rekonstruirati velike javne komunalne usluge. Kompletna struktura kolosijeka potrebna je u kružnom toku koji će se obnoviti i na novim površinama ceste, dok na drugim cestama ostaju, ali još uvijek u projektnom području, potrebna je promjena habanja sloja. Kako bi se osigurala sigurnost na cestama, izgradit će se turbokružno čvorište, izgradit će se pločnik uzimajući u obzir potrebe pješaka, dionica ceste obnovljena čvrstim pločnikom u korist osoba koje putuju automobilom i sigurno autobusno stajalište za korisnike javnog prijevoza. Priprema projekta: Dostupna je planska dokumentacija na razini stjecatelja dozvole, konačna građevinska dozvola i proračun po stavkama s identifikatorima prema zbirci građevinskih normi. Projektant se naplaćuje do 1003/2016 (I.13.). Ako je natječaj uspješan, planiramo provesti reviziju sigurnosti na cestama. U skladu s općim tehničkim i tehničkim stanjem iz točke 3.4. poziva očekuje se poboljšanje sigurnosti prometa u održivim načinima prijevoza. Provedeno ulaganje ima plan koji je odobrilo nadležno tijelo za promet, čiji se sadržaj provjerava u skladu sa zakonima koji su na snazi u Mađarskoj, čime se osigurava da turbokružni čvor postane sigurniji za sve vrste prijevoza. (Croatian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: TOČKA 3.1. Aktivnosti koje će se provoditi u okviru projekta – 3.1.1. C) Poboljšanje uvjeta putovanja, povezivanje prometnih lanaca u prigradskom prometu, poboljšanje sigurnosti na cestama a) degradirane cestovne dionice koje čine rutu javnog cestovnog prijevoza, obnavljanje uvjeta putovanja i e) unapređenje i unapređenje visokih prometnih čvorišta u korist javnog prijevoza ili drugih održivih načina prijevoza na temelju ulaganja u sigurnost prometa. U tom kontekstu planiramo provesti (a) pristupačnost i (d) promidžbu među aktivnostima koje nisu prihvatljive neovisno. U slučaju našeg projekta točke b) raspršeni azbest i c) mjere energetske učinkovitosti nisu relevantne. Među neprihvatljivim samoprihvatljivim aktivnostima namjeravamo provesti preseljenje, obnovu i izgradnju kolnika kroz provedbu pristupačnosti, dovršenje izgradnje i prenamjene zelenih površina, obnovu kolnika, izgradnju parkirališta i odvodnju kišnice. U tom slučaju broj naselja provedenih s razvojem sigurnosti na cestama iznosi 1. Kako bismo ispunili taj pokazatelj, namjeravamo provesti sljedeće aktivnosti: Budai út – Uklanjanje nedostatka kapaciteta jednog kružnog toka spoja s izravnim granama, turboizirajući kružni tok. Na temelju podataka o broju prometa s lokacije planiranja, trenutni dizajn karakterizira nedostatak kapaciteta, kontinuirani, nerazgradivi prometni gužvi, koji će se nabubriti natrag istočno i sjeverno do sljedećeg raskrižja, kao što se vidi tijekom posjeta na licu mjesta i brojanja prometa. Prometne gužve uglavnom su uzrokovane velikim brojem vozila koja kruže ovdje i velikim brojem pješačkog prometa u istočnim i sjevernim granama kružnog toka. Postojeći kružni tok s jednom trakom pretvorit će se u turbo kružni tok, što će rezultirati promjenama u geometriji svakog čvora, kolničkim vezama, parkiralištima i cestovnim vezama. Istočni i sjeverni čvorovi su uvelike izmijenjeni, jer se između ulaznih i izlaznih traka grade 2 izlaza i 2 ulazne trake. Na središnjem otoku smo htjeli razbiti pješačke pokrete za veću sigurnost prometa i kapaciteta. Postojeće pločnike bit će obnovljene, izgradit će se potrebni taktilni znakovi kako bi se olakšala mobilnost osoba s invaliditetom ili osoba s poteškoćama zbog bilo kakvih problema zbog dostupnosti površina javnog prijevoza. Dostupni prstenovi, nagnuta parkirališta i srednji otoci izrađeni su od kamenog kolnika, površine ceste prekrivene su asfaltom, a autobusna stajališta izgrađena su od bazaltnog betonskog kolnika. Kolničke površine smještene na istoku ceste Diósdi – os trga mira prekrivene su kvadratnim kamenom, površine kolnika smještene u zapadnom smjeru prekrivene su asfaltnim kolnikom. Na cesti Diósdi nalazi se zatvoreni sustav odvodnje s ponorima i rudnicima. Kako bi se isušile kišnice kružnog toka i spojnih grana, potreban je novi zatvoreni kišni kanal, uz izgradnju ponora, ponora, križnih kanala i uzdužnih kanala. Zbog izgradnje novog kružnog toka potrebno je rekonstruirati velike javne komunalne usluge. Kompletna struktura kolosijeka potrebna je u kružnom toku koji će se obnoviti i na novim površinama ceste, dok na drugim cestama ostaju, ali još uvijek u projektnom području, potrebna je promjena habanja sloja. Kako bi se osigurala sigurnost na cestama, izgradit će se turbokružno čvorište, izgradit će se pločnik uzimajući u obzir potrebe pješaka, dionica ceste obnovljena čvrstim pločnikom u korist osoba koje putuju automobilom i sigurno autobusno stajalište za korisnike javnog prijevoza. Priprema projekta: Dostupna je planska dokumentacija na razini stjecatelja dozvole, konačna građevinska dozvola i proračun po stavkama s identifikatorima prema zbirci građevinskih normi. Projektant se naplaćuje do 1003/2016 (I.13.). Ako je natječaj uspješan, planiramo provesti reviziju sigurnosti na cestama. U skladu s općim tehničkim i tehničkim stanjem iz točke 3.4. poziva očekuje se poboljšanje sigurnosti prometa u održivim načinima prijevoza. Provedeno ulaganje ima plan koji je odobrilo nadležno tijelo za promet, čiji se sadržaj provjerava u skladu sa zakonima koji su na snazi u Mađarskoj, čime se osigurava da turbokružni čvor postane sigurniji za sve vrste prijevoza. (Croatian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
ΣΗΜΕΊΟ 3.1. Δραστηριότητες προς υλοποίηση στο πλαίσιο του σχεδίου — 3.1.1. Γ) Η βελτίωση των συνθηκών μετακίνησης, η σύνδεση των αλυσίδων μεταφορών στις προαστιακές μεταφορές, η βελτίωση της οδικής ασφάλειας α) τα υποβαθμισμένα οδικά τμήματα που αποτελούν τη διαδρομή των δημόσιων οδικών μεταφορών, η ανακαίνιση των συνθηκών μετακίνησης, και ε) η αναβάθμιση και αναβάθμιση των υψηλών οδικών διασταυρώσεων προς όφελος των δημόσιων μεταφορών ή άλλων βιώσιμων τρόπων μεταφοράς με βάση τις επενδύσεις για την ασφάλεια των μεταφορών. Στο πλαίσιο αυτό, σχεδιάζουμε να εφαρμόσουμε α) την προσβασιμότητα και δ) τη δημοσιότητα μεταξύ των δραστηριοτήτων που δεν είναι επιλέξιμες ανεξάρτητα. Στην περίπτωση του έργου μας, τα σημεία β) διασκορπισμένος αμίαντος και γ) μέτρα ενεργειακής απόδοσης δεν είναι συναφή. Μεταξύ των μη επιλέξιμων αυτοεπιλέξιμων δραστηριοτήτων, σκοπεύουμε να υλοποιήσουμε τη μετεγκατάσταση, την ανακαίνιση και την κατασκευή πεζοδρομίου — μέσω της υλοποίησης της προσβασιμότητας, της ολοκλήρωσης των εργασιών κατασκευής και μετατροπής χώρων πρασίνου, της ανακαίνισης του πεζοδρομίου, της κατασκευής χώρου στάθμευσης αυτοκινήτων και της αποστράγγισης ομβρίων υδάτων. Στην περίπτωση αυτή, ο αριθμός των οικισμών που υλοποιήθηκαν με την ανάπτυξη της οδικής ασφάλειας είναι 1. Για να ανταποκριθούμε στον δείκτη, σκοπεύουμε να υλοποιήσουμε τις ακόλουθες δραστηριότητες: Budai út — Εξάλειψη της έλλειψης δυναμικότητας ενός ενιαίου κυκλικού κόμβου λωρίδας από άμεσο κλάδο(s), τούρμπο του κυκλικού κόμβου. Με βάση τα δεδομένα του αριθμού κυκλοφορίας από τον χώρο σχεδιασμού, ο σημερινός σχεδιασμός χαρακτηρίζεται από έλλειψη χωρητικότητας, συνεχή, μη αποδομήσιμη κυκλοφοριακή συμφόρηση, η οποία θα διογκωθεί προς τα πίσω ανατολικά και βόρεια έως την επόμενη διασταύρωση, όπως φαίνεται κατά τις επιτόπιες επισκέψεις και τον αριθμό της κυκλοφορίας. Η κυκλοφοριακή συμφόρηση οφείλεται κυρίως στον μεγάλο αριθμό οχημάτων που κυκλοφορούν εδώ και σε μεγάλο αριθμό πεζών στους ανατολικούς και βόρειους κλάδους του κυκλικού κόμβου. Ο υφιστάμενος κυκλικός κόμβος μιας λωρίδας θα μετατραπεί σε turbo κυκλικό κόμβο, με αποτέλεσμα αλλαγές στη γεωμετρία κάθε κλάδου κόμβου, τις συνδέσεις πεζοδρομίου, τους χώρους στάθμευσης και τις οδικές συνδέσεις. Οι κλάδοι του ανατολικού και του βόρειου κόμβου τροποποιούνται σε μεγάλο βαθμό, καθώς δύο έξοδοι και 2 λωρίδες εισόδου κατασκευάζονται μεταξύ των λωρίδων εισόδου και εξόδου. Στο Κεντρικό Νησί θέλαμε να σπάσουμε την κίνηση των πεζών για μεγαλύτερη οδική ασφάλεια και χωρητικότητα. Οι υπάρχουσες συνδέσεις πεζοδρόμων θα ανακατασκευαστούν, θα κατασκευαστούν οι απαραίτητες απτικές πινακίδες προκειμένου να διευκολυνθεί η κινητικότητα των ατόμων με αναπηρία ή των ατόμων με δυσκολίες λόγω οποιουδήποτε προβλήματος μέσω της προσβασιμότητας των επιφανειών των δημόσιων συγκοινωνιών. Οι προσβάσιμοι δακτύλιοι, οι κεκλιμένοι χώροι στάθμευσης και τα Μεσαία νησιά είναι κατασκευασμένα από πέτρινα πεζοδρόμια, τα οδοστρώματα είναι καλυμμένα με άσφαλτο, και οι στάσεις των λεωφορείων είναι χτισμένες από πεζοδρόμιο βασάλτη από σκυρόδεμα. Οι επιφάνειες των πεζοδρομίων που βρίσκονται ανατολικά της οδού Diósdi Road — Peace Square είναι καλυμμένες με τετράγωνη πέτρα, οι επιφάνειες των πεζοδρομίων που βρίσκονται στη δυτική κατεύθυνση είναι καλυμμένες με ασφαλτοστρώματα. Στην οδό Diósdi υπάρχει ένα κλειστό σύστημα αποχέτευσης με καταβόθρες και ορυχεία. Για την αποστράγγιση των όμβριων υδάτων του κυκλικού κόμβου και των συνδετικών κλαδιών, απαιτείται ένα νέο κλειστό κανάλι βροχής, με την κατασκευή καταβόθων, καταβόθρες, διαγώνια κανάλια και διαμήκη κανάλια. Λόγω της κατασκευής του νέου κυκλικού κόμβου, οι μεγάλες επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας πρέπει να ανακατασκευαστούν. Απαιτείται πλήρης κατασκευή τροχιάς στον κυκλικό κόμβο για να ξαναχτιστεί και στα νέα οδοστρώματα, ενώ σε άλλους δρόμους που παραμένουν αλλά εξακολουθούν να βρίσκονται στην περιοχή σχεδιασμού, απαιτείται αλλαγή του στρώματος φθοράς. Προκειμένου να διασφαλιστεί η οδική ασφάλεια, θα κατασκευαστεί μια στροβιλοκυκλική διασταύρωση, θα κατασκευαστεί ένα πεζοδρόμιο που θα λαμβάνει υπόψη τις ανάγκες των πεζών, ένα οδικό τμήμα που θα αναπαλαιώνεται με σταθερό οδόστρωμα προς όφελος των ατόμων που ταξιδεύουν με αυτοκίνητο, και μια ασφαλής στάση λεωφορείου για τους χρήστες των δημόσιων συγκοινωνιών. Προετοιμασία του σχεδίου: Η τεκμηρίωση σχεδιασμού σε επίπεδο κατόχου άδειας, η τελική άδεια κατασκευής και ο αναλυτικός προϋπολογισμός σχεδιασμού με αναγνωριστικά στοιχεία σύμφωνα με τη συλλογή προτύπων κατασκευής είναι διαθέσιμα. Ο σχεδιαστής χρεώνεται στο 1003/2016 (Ι.13.). Σε περίπτωση επιτυχίας του διαγωνισμού, σκοπεύουμε να διενεργήσουμε έλεγχο οδικής ασφάλειας. Σύμφωνα με τη γενική τεχνική και τεχνική κατάσταση του σημείου 3.4 της πρόσκλησης, αναμένεται ότι θα βελτιωθεί η ασφάλεια των μεταφορών σε βιώσιμους τρόπους μεταφοράς. Η πραγματοποιηθείσα επένδυση έχει εγκριθεί από την Αρχή Μεταφορών, το περιεχόμενο του οποίου ελέγχεται σύμφωνα με την ισχύουσα στην Ουγγαρία νομοθεσία, εξασφαλί... (Greek) | |||||||||||||||
| Property / summary: ΣΗΜΕΊΟ 3.1. Δραστηριότητες προς υλοποίηση στο πλαίσιο του σχεδίου — 3.1.1. Γ) Η βελτίωση των συνθηκών μετακίνησης, η σύνδεση των αλυσίδων μεταφορών στις προαστιακές μεταφορές, η βελτίωση της οδικής ασφάλειας α) τα υποβαθμισμένα οδικά τμήματα που αποτελούν τη διαδρομή των δημόσιων οδικών μεταφορών, η ανακαίνιση των συνθηκών μετακίνησης, και ε) η αναβάθμιση και αναβάθμιση των υψηλών οδικών διασταυρώσεων προς όφελος των δημόσιων μεταφορών ή άλλων βιώσιμων τρόπων μεταφοράς με βάση τις επενδύσεις για την ασφάλεια των μεταφορών. Στο πλαίσιο αυτό, σχεδιάζουμε να εφαρμόσουμε α) την προσβασιμότητα και δ) τη δημοσιότητα μεταξύ των δραστηριοτήτων που δεν είναι επιλέξιμες ανεξάρτητα. Στην περίπτωση του έργου μας, τα σημεία β) διασκορπισμένος αμίαντος και γ) μέτρα ενεργειακής απόδοσης δεν είναι συναφή. Μεταξύ των μη επιλέξιμων αυτοεπιλέξιμων δραστηριοτήτων, σκοπεύουμε να υλοποιήσουμε τη μετεγκατάσταση, την ανακαίνιση και την κατασκευή πεζοδρομίου — μέσω της υλοποίησης της προσβασιμότητας, της ολοκλήρωσης των εργασιών κατασκευής και μετατροπής χώρων πρασίνου, της ανακαίνισης του πεζοδρομίου, της κατασκευής χώρου στάθμευσης αυτοκινήτων και της αποστράγγισης ομβρίων υδάτων. Στην περίπτωση αυτή, ο αριθμός των οικισμών που υλοποιήθηκαν με την ανάπτυξη της οδικής ασφάλειας είναι 1. Για να ανταποκριθούμε στον δείκτη, σκοπεύουμε να υλοποιήσουμε τις ακόλουθες δραστηριότητες: Budai út — Εξάλειψη της έλλειψης δυναμικότητας ενός ενιαίου κυκλικού κόμβου λωρίδας από άμεσο κλάδο(s), τούρμπο του κυκλικού κόμβου. Με βάση τα δεδομένα του αριθμού κυκλοφορίας από τον χώρο σχεδιασμού, ο σημερινός σχεδιασμός χαρακτηρίζεται από έλλειψη χωρητικότητας, συνεχή, μη αποδομήσιμη κυκλοφοριακή συμφόρηση, η οποία θα διογκωθεί προς τα πίσω ανατολικά και βόρεια έως την επόμενη διασταύρωση, όπως φαίνεται κατά τις επιτόπιες επισκέψεις και τον αριθμό της κυκλοφορίας. Η κυκλοφοριακή συμφόρηση οφείλεται κυρίως στον μεγάλο αριθμό οχημάτων που κυκλοφορούν εδώ και σε μεγάλο αριθμό πεζών στους ανατολικούς και βόρειους κλάδους του κυκλικού κόμβου. Ο υφιστάμενος κυκλικός κόμβος μιας λωρίδας θα μετατραπεί σε turbo κυκλικό κόμβο, με αποτέλεσμα αλλαγές στη γεωμετρία κάθε κλάδου κόμβου, τις συνδέσεις πεζοδρομίου, τους χώρους στάθμευσης και τις οδικές συνδέσεις. Οι κλάδοι του ανατολικού και του βόρειου κόμβου τροποποιούνται σε μεγάλο βαθμό, καθώς δύο έξοδοι και 2 λωρίδες εισόδου κατασκευάζονται μεταξύ των λωρίδων εισόδου και εξόδου. Στο Κεντρικό Νησί θέλαμε να σπάσουμε την κίνηση των πεζών για μεγαλύτερη οδική ασφάλεια και χωρητικότητα. Οι υπάρχουσες συνδέσεις πεζοδρόμων θα ανακατασκευαστούν, θα κατασκευαστούν οι απαραίτητες απτικές πινακίδες προκειμένου να διευκολυνθεί η κινητικότητα των ατόμων με αναπηρία ή των ατόμων με δυσκολίες λόγω οποιουδήποτε προβλήματος μέσω της προσβασιμότητας των επιφανειών των δημόσιων συγκοινωνιών. Οι προσβάσιμοι δακτύλιοι, οι κεκλιμένοι χώροι στάθμευσης και τα Μεσαία νησιά είναι κατασκευασμένα από πέτρινα πεζοδρόμια, τα οδοστρώματα είναι καλυμμένα με άσφαλτο, και οι στάσεις των λεωφορείων είναι χτισμένες από πεζοδρόμιο βασάλτη από σκυρόδεμα. Οι επιφάνειες των πεζοδρομίων που βρίσκονται ανατολικά της οδού Diósdi Road — Peace Square είναι καλυμμένες με τετράγωνη πέτρα, οι επιφάνειες των πεζοδρομίων που βρίσκονται στη δυτική κατεύθυνση είναι καλυμμένες με ασφαλτοστρώματα. Στην οδό Diósdi υπάρχει ένα κλειστό σύστημα αποχέτευσης με καταβόθρες και ορυχεία. Για την αποστράγγιση των όμβριων υδάτων του κυκλικού κόμβου και των συνδετικών κλαδιών, απαιτείται ένα νέο κλειστό κανάλι βροχής, με την κατασκευή καταβόθων, καταβόθρες, διαγώνια κανάλια και διαμήκη κανάλια. Λόγω της κατασκευής του νέου κυκλικού κόμβου, οι μεγάλες επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας πρέπει να ανακατασκευαστούν. Απαιτείται πλήρης κατασκευή τροχιάς στον κυκλικό κόμβο για να ξαναχτιστεί και στα νέα οδοστρώματα, ενώ σε άλλους δρόμους που παραμένουν αλλά εξακολουθούν να βρίσκονται στην περιοχή σχεδιασμού, απαιτείται αλλαγή του στρώματος φθοράς. Προκειμένου να διασφαλιστεί η οδική ασφάλεια, θα κατασκευαστεί μια στροβιλοκυκλική διασταύρωση, θα κατασκευαστεί ένα πεζοδρόμιο που θα λαμβάνει υπόψη τις ανάγκες των πεζών, ένα οδικό τμήμα που θα αναπαλαιώνεται με σταθερό οδόστρωμα προς όφελος των ατόμων που ταξιδεύουν με αυτοκίνητο, και μια ασφαλής στάση λεωφορείου για τους χρήστες των δημόσιων συγκοινωνιών. Προετοιμασία του σχεδίου: Η τεκμηρίωση σχεδιασμού σε επίπεδο κατόχου άδειας, η τελική άδεια κατασκευής και ο αναλυτικός προϋπολογισμός σχεδιασμού με αναγνωριστικά στοιχεία σύμφωνα με τη συλλογή προτύπων κατασκευής είναι διαθέσιμα. Ο σχεδιαστής χρεώνεται στο 1003/2016 (Ι.13.). Σε περίπτωση επιτυχίας του διαγωνισμού, σκοπεύουμε να διενεργήσουμε έλεγχο οδικής ασφάλειας. Σύμφωνα με τη γενική τεχνική και τεχνική κατάσταση του σημείου 3.4 της πρόσκλησης, αναμένεται ότι θα βελτιωθεί η ασφάλεια των μεταφορών σε βιώσιμους τρόπους μεταφοράς. Η πραγματοποιηθείσα επένδυση έχει εγκριθεί από την Αρχή Μεταφορών, το περιεχόμενο του οποίου ελέγχεται σύμφωνα με την ισχύουσα στην Ουγγαρία νομοθεσία, εξασφαλί... (Greek) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: ΣΗΜΕΊΟ 3.1. Δραστηριότητες προς υλοποίηση στο πλαίσιο του σχεδίου — 3.1.1. Γ) Η βελτίωση των συνθηκών μετακίνησης, η σύνδεση των αλυσίδων μεταφορών στις προαστιακές μεταφορές, η βελτίωση της οδικής ασφάλειας α) τα υποβαθμισμένα οδικά τμήματα που αποτελούν τη διαδρομή των δημόσιων οδικών μεταφορών, η ανακαίνιση των συνθηκών μετακίνησης, και ε) η αναβάθμιση και αναβάθμιση των υψηλών οδικών διασταυρώσεων προς όφελος των δημόσιων μεταφορών ή άλλων βιώσιμων τρόπων μεταφοράς με βάση τις επενδύσεις για την ασφάλεια των μεταφορών. Στο πλαίσιο αυτό, σχεδιάζουμε να εφαρμόσουμε α) την προσβασιμότητα και δ) τη δημοσιότητα μεταξύ των δραστηριοτήτων που δεν είναι επιλέξιμες ανεξάρτητα. Στην περίπτωση του έργου μας, τα σημεία β) διασκορπισμένος αμίαντος και γ) μέτρα ενεργειακής απόδοσης δεν είναι συναφή. Μεταξύ των μη επιλέξιμων αυτοεπιλέξιμων δραστηριοτήτων, σκοπεύουμε να υλοποιήσουμε τη μετεγκατάσταση, την ανακαίνιση και την κατασκευή πεζοδρομίου — μέσω της υλοποίησης της προσβασιμότητας, της ολοκλήρωσης των εργασιών κατασκευής και μετατροπής χώρων πρασίνου, της ανακαίνισης του πεζοδρομίου, της κατασκευής χώρου στάθμευσης αυτοκινήτων και της αποστράγγισης ομβρίων υδάτων. Στην περίπτωση αυτή, ο αριθμός των οικισμών που υλοποιήθηκαν με την ανάπτυξη της οδικής ασφάλειας είναι 1. Για να ανταποκριθούμε στον δείκτη, σκοπεύουμε να υλοποιήσουμε τις ακόλουθες δραστηριότητες: Budai út — Εξάλειψη της έλλειψης δυναμικότητας ενός ενιαίου κυκλικού κόμβου λωρίδας από άμεσο κλάδο(s), τούρμπο του κυκλικού κόμβου. Με βάση τα δεδομένα του αριθμού κυκλοφορίας από τον χώρο σχεδιασμού, ο σημερινός σχεδιασμός χαρακτηρίζεται από έλλειψη χωρητικότητας, συνεχή, μη αποδομήσιμη κυκλοφοριακή συμφόρηση, η οποία θα διογκωθεί προς τα πίσω ανατολικά και βόρεια έως την επόμενη διασταύρωση, όπως φαίνεται κατά τις επιτόπιες επισκέψεις και τον αριθμό της κυκλοφορίας. Η κυκλοφοριακή συμφόρηση οφείλεται κυρίως στον μεγάλο αριθμό οχημάτων που κυκλοφορούν εδώ και σε μεγάλο αριθμό πεζών στους ανατολικούς και βόρειους κλάδους του κυκλικού κόμβου. Ο υφιστάμενος κυκλικός κόμβος μιας λωρίδας θα μετατραπεί σε turbo κυκλικό κόμβο, με αποτέλεσμα αλλαγές στη γεωμετρία κάθε κλάδου κόμβου, τις συνδέσεις πεζοδρομίου, τους χώρους στάθμευσης και τις οδικές συνδέσεις. Οι κλάδοι του ανατολικού και του βόρειου κόμβου τροποποιούνται σε μεγάλο βαθμό, καθώς δύο έξοδοι και 2 λωρίδες εισόδου κατασκευάζονται μεταξύ των λωρίδων εισόδου και εξόδου. Στο Κεντρικό Νησί θέλαμε να σπάσουμε την κίνηση των πεζών για μεγαλύτερη οδική ασφάλεια και χωρητικότητα. Οι υπάρχουσες συνδέσεις πεζοδρόμων θα ανακατασκευαστούν, θα κατασκευαστούν οι απαραίτητες απτικές πινακίδες προκειμένου να διευκολυνθεί η κινητικότητα των ατόμων με αναπηρία ή των ατόμων με δυσκολίες λόγω οποιουδήποτε προβλήματος μέσω της προσβασιμότητας των επιφανειών των δημόσιων συγκοινωνιών. Οι προσβάσιμοι δακτύλιοι, οι κεκλιμένοι χώροι στάθμευσης και τα Μεσαία νησιά είναι κατασκευασμένα από πέτρινα πεζοδρόμια, τα οδοστρώματα είναι καλυμμένα με άσφαλτο, και οι στάσεις των λεωφορείων είναι χτισμένες από πεζοδρόμιο βασάλτη από σκυρόδεμα. Οι επιφάνειες των πεζοδρομίων που βρίσκονται ανατολικά της οδού Diósdi Road — Peace Square είναι καλυμμένες με τετράγωνη πέτρα, οι επιφάνειες των πεζοδρομίων που βρίσκονται στη δυτική κατεύθυνση είναι καλυμμένες με ασφαλτοστρώματα. Στην οδό Diósdi υπάρχει ένα κλειστό σύστημα αποχέτευσης με καταβόθρες και ορυχεία. Για την αποστράγγιση των όμβριων υδάτων του κυκλικού κόμβου και των συνδετικών κλαδιών, απαιτείται ένα νέο κλειστό κανάλι βροχής, με την κατασκευή καταβόθων, καταβόθρες, διαγώνια κανάλια και διαμήκη κανάλια. Λόγω της κατασκευής του νέου κυκλικού κόμβου, οι μεγάλες επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας πρέπει να ανακατασκευαστούν. Απαιτείται πλήρης κατασκευή τροχιάς στον κυκλικό κόμβο για να ξαναχτιστεί και στα νέα οδοστρώματα, ενώ σε άλλους δρόμους που παραμένουν αλλά εξακολουθούν να βρίσκονται στην περιοχή σχεδιασμού, απαιτείται αλλαγή του στρώματος φθοράς. Προκειμένου να διασφαλιστεί η οδική ασφάλεια, θα κατασκευαστεί μια στροβιλοκυκλική διασταύρωση, θα κατασκευαστεί ένα πεζοδρόμιο που θα λαμβάνει υπόψη τις ανάγκες των πεζών, ένα οδικό τμήμα που θα αναπαλαιώνεται με σταθερό οδόστρωμα προς όφελος των ατόμων που ταξιδεύουν με αυτοκίνητο, και μια ασφαλής στάση λεωφορείου για τους χρήστες των δημόσιων συγκοινωνιών. Προετοιμασία του σχεδίου: Η τεκμηρίωση σχεδιασμού σε επίπεδο κατόχου άδειας, η τελική άδεια κατασκευής και ο αναλυτικός προϋπολογισμός σχεδιασμού με αναγνωριστικά στοιχεία σύμφωνα με τη συλλογή προτύπων κατασκευής είναι διαθέσιμα. Ο σχεδιαστής χρεώνεται στο 1003/2016 (Ι.13.). Σε περίπτωση επιτυχίας του διαγωνισμού, σκοπεύουμε να διενεργήσουμε έλεγχο οδικής ασφάλειας. Σύμφωνα με τη γενική τεχνική και τεχνική κατάσταση του σημείου 3.4 της πρόσκλησης, αναμένεται ότι θα βελτιωθεί η ασφάλεια των μεταφορών σε βιώσιμους τρόπους μεταφοράς. Η πραγματοποιηθείσα επένδυση έχει εγκριθεί από την Αρχή Μεταφορών, το περιεχόμενο του οποίου ελέγχεται σύμφωνα με την ισχύουσα στην Ουγγαρία νομοθεσία, εξασφαλί... (Greek) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
BOD 3.1. Činnosti, ktoré sa majú vykonať v rámci projektu – 3.1.1. C) zlepšenie podmienok cestovania, prepojenie dopravných reťazcov v prímestskej doprave, zlepšenie bezpečnosti cestnej premávky a) zhoršené cestné úseky tvoriace trasu verejnej cestnej dopravy, obnova cestovných podmienok a e) modernizácia a modernizácia vysokých dopravných uzlov v prospech verejnej dopravy alebo iných udržateľných druhov dopravy na základe investícií do bezpečnosti dopravy. V tejto súvislosti plánujeme zaviesť (a) prístupnosť a (d) publicitu medzi činnosťami, ktoré nie sú oprávnené samostatne. V prípade nášho projektu nie sú relevantné písmená b) rozptýlený azbest a c) opatrenia energetickej účinnosti. V rámci neoprávnených samooprávnených činností máme v úmysle realizovať premiestnenie, renováciu a výstavbu chodníka – prostredníctvom realizácie prístupnosti, dokončenia výstavby a prestavby zelených plôch, renovácie chodníka, výstavby parkoviska a odvodňovania dažďovej vody. V tomto prípade je počet osád realizovaných s rozvojom bezpečnosti cestnej premávky 1. Na splnenie tohto ukazovateľa máme v úmysle realizovať tieto činnosti: Budai út – Odstránenie nedostatku kapacity jedného jazdného kruhového objazdu priamou vetvou, turbodúchadlom kruhového objazdu. Na základe údajov o počte dopravy z lokality plánovania sa súčasná konštrukcia vyznačuje nedostatkom kapacity, nepretržitými, nerozložiteľnými dopravnými zápchami, ktoré sa zväčšia späť na východ a sever na ďalší križovatku, ako je vidieť počas návštev na mieste a počtu dopravných zápch. Dopravné zápchy sú spôsobené najmä veľkým počtom vozidiel, ktoré tu jazdia, a veľkým počtom chodcov vo východnej a severnej časti kruhového objazdu. Existujúci jednoprúdový kruhový objazd sa premení na turbo kruhový objazd, čo bude mať za následok zmeny geometrie každej vetvy uzlov, chodníkových spojení, parkovísk a cestných spojení. Východné a severné vetvy uzla sú výrazne upravené, pretože medzi vstupnými a výstupnými pruhmi sa stavajú 2 východy a 2 vstupné pruhy. Na Strednom ostrove sme chceli prerušiť pohyb chodcov pre väčšiu bezpečnosť a kapacitu dopravy. Existujúce prípojky chodníka sa prebudujú, vytvoria sa potrebné hmatové značky s cieľom uľahčiť mobilitu osôb so zdravotným postihnutím alebo ľudí s ťažkosťami v dôsledku akéhokoľvek problému s dostupnosťou povrchov verejnej dopravy. Prístupné krúžky, naklonené parkoviská a Stredné ostrovy sú vyrobené z kamennej dlažby, povrchy ciest sú pokryté asfaltom a autobusové zastávky sú postavené z čadičovej betónovej dlažby. Povrchy chodníkov, ktoré sa nachádzajú východne od osi Diósdi Road – Mier Square, sú pokryté štvorcovým kameňom, povrchy chodníkov umiestnené západným smerom sú pokryté asfaltovou dlažbou. Na Diósdi Road sa nachádza uzavretý drenážny systém s drenážmi a mínami. Aby bolo možné vypustiť dažďovú vodu kruhového objazdu a spojovacích konárov, je potrebný nový uzavretý dažďový kanál, s výstavbou otvorov, výleviek, priečnych kanálov a pozdĺžnych kanálov. Vzhľadom na výstavbu nového kruhového objazdu je potrebné zrekonštruovať veľké verejné služby. Na prestavbu kruhového objazdu a na nové povrchy vozovky je potrebná kompletná traťová konštrukcia, zatiaľ čo na ostatných cestách, ktoré zostávajú, ale stále v konštrukčnej oblasti, je potrebná zmena vrstvy opotrebovania. S cieľom zabezpečiť bezpečnosť cestnej premávky sa postaví turbokruhový križovatka, ktorá bude postavená so zreteľom na potreby chodcov, úsek cesty zrekonštruovaný pevným chodníkom v prospech ľudí cestujúcich autom a bezpečná autobusová zastávka pre užívateľov verejnej dopravy. Príprava projektu: K dispozícii je plánovacia dokumentácia na úrovni držiteľa licencie, konečné stavebné povolenie a podrobný návrh rozpočtu s identifikátormi podľa zbierky stavebných noriem. Projektant je spoplatnený do 1003/2016 (I.13.). Ak je verejná súťaž úspešná, plánujeme vykonať audit bezpečnosti cestnej premávky. Podľa všeobecného technického a technického stavu uvedeného v bode 3.4 výzvy sa očakáva, že sa zlepší bezpečnosť dopravy v udržateľných druhoch dopravy. Uskutočnená investícia má plán schválený Dopravným úradom, ktorého obsah sa kontroluje v súlade s platnými právnymi predpismi v Maďarsku, čím sa zabezpečí, aby sa turbokruhový uzol stal bezpečnejším pre všetky druhy dopravy. (Slovak) | |||||||||||||||
| Property / summary: BOD 3.1. Činnosti, ktoré sa majú vykonať v rámci projektu – 3.1.1. C) zlepšenie podmienok cestovania, prepojenie dopravných reťazcov v prímestskej doprave, zlepšenie bezpečnosti cestnej premávky a) zhoršené cestné úseky tvoriace trasu verejnej cestnej dopravy, obnova cestovných podmienok a e) modernizácia a modernizácia vysokých dopravných uzlov v prospech verejnej dopravy alebo iných udržateľných druhov dopravy na základe investícií do bezpečnosti dopravy. V tejto súvislosti plánujeme zaviesť (a) prístupnosť a (d) publicitu medzi činnosťami, ktoré nie sú oprávnené samostatne. V prípade nášho projektu nie sú relevantné písmená b) rozptýlený azbest a c) opatrenia energetickej účinnosti. V rámci neoprávnených samooprávnených činností máme v úmysle realizovať premiestnenie, renováciu a výstavbu chodníka – prostredníctvom realizácie prístupnosti, dokončenia výstavby a prestavby zelených plôch, renovácie chodníka, výstavby parkoviska a odvodňovania dažďovej vody. V tomto prípade je počet osád realizovaných s rozvojom bezpečnosti cestnej premávky 1. Na splnenie tohto ukazovateľa máme v úmysle realizovať tieto činnosti: Budai út – Odstránenie nedostatku kapacity jedného jazdného kruhového objazdu priamou vetvou, turbodúchadlom kruhového objazdu. Na základe údajov o počte dopravy z lokality plánovania sa súčasná konštrukcia vyznačuje nedostatkom kapacity, nepretržitými, nerozložiteľnými dopravnými zápchami, ktoré sa zväčšia späť na východ a sever na ďalší križovatku, ako je vidieť počas návštev na mieste a počtu dopravných zápch. Dopravné zápchy sú spôsobené najmä veľkým počtom vozidiel, ktoré tu jazdia, a veľkým počtom chodcov vo východnej a severnej časti kruhového objazdu. Existujúci jednoprúdový kruhový objazd sa premení na turbo kruhový objazd, čo bude mať za následok zmeny geometrie každej vetvy uzlov, chodníkových spojení, parkovísk a cestných spojení. Východné a severné vetvy uzla sú výrazne upravené, pretože medzi vstupnými a výstupnými pruhmi sa stavajú 2 východy a 2 vstupné pruhy. Na Strednom ostrove sme chceli prerušiť pohyb chodcov pre väčšiu bezpečnosť a kapacitu dopravy. Existujúce prípojky chodníka sa prebudujú, vytvoria sa potrebné hmatové značky s cieľom uľahčiť mobilitu osôb so zdravotným postihnutím alebo ľudí s ťažkosťami v dôsledku akéhokoľvek problému s dostupnosťou povrchov verejnej dopravy. Prístupné krúžky, naklonené parkoviská a Stredné ostrovy sú vyrobené z kamennej dlažby, povrchy ciest sú pokryté asfaltom a autobusové zastávky sú postavené z čadičovej betónovej dlažby. Povrchy chodníkov, ktoré sa nachádzajú východne od osi Diósdi Road – Mier Square, sú pokryté štvorcovým kameňom, povrchy chodníkov umiestnené západným smerom sú pokryté asfaltovou dlažbou. Na Diósdi Road sa nachádza uzavretý drenážny systém s drenážmi a mínami. Aby bolo možné vypustiť dažďovú vodu kruhového objazdu a spojovacích konárov, je potrebný nový uzavretý dažďový kanál, s výstavbou otvorov, výleviek, priečnych kanálov a pozdĺžnych kanálov. Vzhľadom na výstavbu nového kruhového objazdu je potrebné zrekonštruovať veľké verejné služby. Na prestavbu kruhového objazdu a na nové povrchy vozovky je potrebná kompletná traťová konštrukcia, zatiaľ čo na ostatných cestách, ktoré zostávajú, ale stále v konštrukčnej oblasti, je potrebná zmena vrstvy opotrebovania. S cieľom zabezpečiť bezpečnosť cestnej premávky sa postaví turbokruhový križovatka, ktorá bude postavená so zreteľom na potreby chodcov, úsek cesty zrekonštruovaný pevným chodníkom v prospech ľudí cestujúcich autom a bezpečná autobusová zastávka pre užívateľov verejnej dopravy. Príprava projektu: K dispozícii je plánovacia dokumentácia na úrovni držiteľa licencie, konečné stavebné povolenie a podrobný návrh rozpočtu s identifikátormi podľa zbierky stavebných noriem. Projektant je spoplatnený do 1003/2016 (I.13.). Ak je verejná súťaž úspešná, plánujeme vykonať audit bezpečnosti cestnej premávky. Podľa všeobecného technického a technického stavu uvedeného v bode 3.4 výzvy sa očakáva, že sa zlepší bezpečnosť dopravy v udržateľných druhoch dopravy. Uskutočnená investícia má plán schválený Dopravným úradom, ktorého obsah sa kontroluje v súlade s platnými právnymi predpismi v Maďarsku, čím sa zabezpečí, aby sa turbokruhový uzol stal bezpečnejším pre všetky druhy dopravy. (Slovak) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: BOD 3.1. Činnosti, ktoré sa majú vykonať v rámci projektu – 3.1.1. C) zlepšenie podmienok cestovania, prepojenie dopravných reťazcov v prímestskej doprave, zlepšenie bezpečnosti cestnej premávky a) zhoršené cestné úseky tvoriace trasu verejnej cestnej dopravy, obnova cestovných podmienok a e) modernizácia a modernizácia vysokých dopravných uzlov v prospech verejnej dopravy alebo iných udržateľných druhov dopravy na základe investícií do bezpečnosti dopravy. V tejto súvislosti plánujeme zaviesť (a) prístupnosť a (d) publicitu medzi činnosťami, ktoré nie sú oprávnené samostatne. V prípade nášho projektu nie sú relevantné písmená b) rozptýlený azbest a c) opatrenia energetickej účinnosti. V rámci neoprávnených samooprávnených činností máme v úmysle realizovať premiestnenie, renováciu a výstavbu chodníka – prostredníctvom realizácie prístupnosti, dokončenia výstavby a prestavby zelených plôch, renovácie chodníka, výstavby parkoviska a odvodňovania dažďovej vody. V tomto prípade je počet osád realizovaných s rozvojom bezpečnosti cestnej premávky 1. Na splnenie tohto ukazovateľa máme v úmysle realizovať tieto činnosti: Budai út – Odstránenie nedostatku kapacity jedného jazdného kruhového objazdu priamou vetvou, turbodúchadlom kruhového objazdu. Na základe údajov o počte dopravy z lokality plánovania sa súčasná konštrukcia vyznačuje nedostatkom kapacity, nepretržitými, nerozložiteľnými dopravnými zápchami, ktoré sa zväčšia späť na východ a sever na ďalší križovatku, ako je vidieť počas návštev na mieste a počtu dopravných zápch. Dopravné zápchy sú spôsobené najmä veľkým počtom vozidiel, ktoré tu jazdia, a veľkým počtom chodcov vo východnej a severnej časti kruhového objazdu. Existujúci jednoprúdový kruhový objazd sa premení na turbo kruhový objazd, čo bude mať za následok zmeny geometrie každej vetvy uzlov, chodníkových spojení, parkovísk a cestných spojení. Východné a severné vetvy uzla sú výrazne upravené, pretože medzi vstupnými a výstupnými pruhmi sa stavajú 2 východy a 2 vstupné pruhy. Na Strednom ostrove sme chceli prerušiť pohyb chodcov pre väčšiu bezpečnosť a kapacitu dopravy. Existujúce prípojky chodníka sa prebudujú, vytvoria sa potrebné hmatové značky s cieľom uľahčiť mobilitu osôb so zdravotným postihnutím alebo ľudí s ťažkosťami v dôsledku akéhokoľvek problému s dostupnosťou povrchov verejnej dopravy. Prístupné krúžky, naklonené parkoviská a Stredné ostrovy sú vyrobené z kamennej dlažby, povrchy ciest sú pokryté asfaltom a autobusové zastávky sú postavené z čadičovej betónovej dlažby. Povrchy chodníkov, ktoré sa nachádzajú východne od osi Diósdi Road – Mier Square, sú pokryté štvorcovým kameňom, povrchy chodníkov umiestnené západným smerom sú pokryté asfaltovou dlažbou. Na Diósdi Road sa nachádza uzavretý drenážny systém s drenážmi a mínami. Aby bolo možné vypustiť dažďovú vodu kruhového objazdu a spojovacích konárov, je potrebný nový uzavretý dažďový kanál, s výstavbou otvorov, výleviek, priečnych kanálov a pozdĺžnych kanálov. Vzhľadom na výstavbu nového kruhového objazdu je potrebné zrekonštruovať veľké verejné služby. Na prestavbu kruhového objazdu a na nové povrchy vozovky je potrebná kompletná traťová konštrukcia, zatiaľ čo na ostatných cestách, ktoré zostávajú, ale stále v konštrukčnej oblasti, je potrebná zmena vrstvy opotrebovania. S cieľom zabezpečiť bezpečnosť cestnej premávky sa postaví turbokruhový križovatka, ktorá bude postavená so zreteľom na potreby chodcov, úsek cesty zrekonštruovaný pevným chodníkom v prospech ľudí cestujúcich autom a bezpečná autobusová zastávka pre užívateľov verejnej dopravy. Príprava projektu: K dispozícii je plánovacia dokumentácia na úrovni držiteľa licencie, konečné stavebné povolenie a podrobný návrh rozpočtu s identifikátormi podľa zbierky stavebných noriem. Projektant je spoplatnený do 1003/2016 (I.13.). Ak je verejná súťaž úspešná, plánujeme vykonať audit bezpečnosti cestnej premávky. Podľa všeobecného technického a technického stavu uvedeného v bode 3.4 výzvy sa očakáva, že sa zlepší bezpečnosť dopravy v udržateľných druhoch dopravy. Uskutočnená investícia má plán schválený Dopravným úradom, ktorého obsah sa kontroluje v súlade s platnými právnymi predpismi v Maďarsku, čím sa zabezpečí, aby sa turbokruhový uzol stal bezpečnejším pre všetky druhy dopravy. (Slovak) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
KOHTA 3.1. Hankkeessa toteutettavat toimet – 3.1.1. C) Matkustusolosuhteiden parantaminen, kuljetusketjujen yhdistäminen esikaupunkiliikenteessä, liikenneturvallisuuden parantaminen a) julkisen maantieliikenteen reitin muodostavien huonontuneiden tieosuuksien parantaminen, matkustusolosuhteiden kunnostaminen ja e) korkeiden liikenneyhteyksien parantaminen ja parantaminen julkisen liikenteen tai muiden kestävien liikennemuotojen hyväksi liikenneturvallisuusinvestointien perusteella. Tässä yhteydessä aiomme toteuttaa a) esteettömyyttä ja (d) julkisuutta sellaisten toimien osalta, jotka eivät ole tukikelpoisia itsenäisesti. Hankkeessamme kohdat b) dispergoitu asbesti ja c) energiatehokkuustoimenpiteet eivät ole merkityksellisiä. Niistä toimista, jotka eivät ole tukikelpoisia, aiomme toteuttaa jalkakäytävän siirtämisen, kunnostamisen ja rakentamisen – toteuttamalla esteettömyyden, saattamalla päätökseen viheralueiden rakennus- ja muutostyöt, kunnostamalla jalkakäytävää, rakentamalla pysäköintialueen ja kuivaamalla sadevettä. Tässä tapauksessa tieturvallisuuden kehittämisen yhteydessä toteutettujen siirtokuntien määrä on 1. Indikaattorin saavuttamiseksi aiomme toteuttaa seuraavat toimet: Budai út – Poistaminen kapasiteettipulan yhden kaistan liikenneympyrän risteys suoraan haara(t), turboivat liikenneympyrän. Suunnittelukohteen liikennemäärätietojen perusteella nykyiselle suunnittelulle on ominaista kapasiteetin puute, jatkuvat ja hajoamattomat liikenneruuhkat, jotka turpoavat itään ja pohjoiseen seuraavaan risteykseen, kuten paikan päällä käynnillä ja liikennemäärässä näkyy. Liikenneruuhkat johtuvat pääasiassa täällä liikkuvien ajoneuvojen suuresta määrästä ja liikenneympyrän itä- ja pohjoisosissa olevasta suuresta jalankulkijaliikenteestä. Nykyinen yhden kaistan liikenneympyrä muuttuu turbo-ympyräksi, mikä johtaa muutoksiin kunkin solmun haarassa, jalkakäytäväyhteyksissä, pysäköintialueilla ja tieyhteyksissä. Itäisten ja pohjoisten solmujen oksat muuttuvat suuresti, kun sisään- ja uloskäyntikaistojen väliin rakennetaan kaksi uloskäyntiä ja kaksi sisääntulokaistaa. Keski-saarella halusimme rikkoa jalankulkijoiden liikettä liikenneturvallisuuden ja -kapasiteetin lisäämiseksi. Nykyiset jalkakäytäväyhteydet rakennetaan uudelleen, tarvittavat tuntoaistimerkit rakennetaan, jotta helpotetaan vammaisten tai sellaisten henkilöiden liikkuvuutta, jotka ovat vaikeita julkisen liikenteen pintojen saavutettavuutta koskevien ongelmien vuoksi. Esteettömät renkaat, kaltevat pysäköintialueet ja Keski-saaret on valmistettu kivipäällysteestä, tien pinnat on peitetty asfaltilla ja bussipysäkit on rakennettu basalttibetonipäällysteestä. Diósdi Road – Rauhanaukion akselin itäpuolella sijaitsevat jalkakäytävät on peitetty neliökivellä, länsisuunnassa sijaitsevat jalkakäytävät peitetään asfalttipäällysteellä. Diósdi Roadilla on suljettu viemärijärjestelmä, jossa on uppokaivoja ja kaivoksia. Liikenneympyrän sadevesien ja yhdyshaarojen tyhjentämiseksi tarvitaan uusi suljettu sadekanava, jossa rakennetaan upotusreikiä, uppoajia, ristikanavia ja pitkittäiskanavia. Uuden liikenneympyrän rakentamisen vuoksi suuret yleishyödylliset laitokset on rakennettava uudelleen. Täydellinen ratarakenne on rakennettava uudelleen liikenneympyrässä ja uusilla tienpinnoilla, kun taas muilla teillä, jotka ovat vielä suunnittelualueella, on vaihdettava kulumiskerrosta. Liikenneturvallisuuden varmistamiseksi rakennetaan turboympyrän yhtymäkohta, rakennetaan jalkakäytävä, jossa otetaan huomioon jalankulkijoiden tarpeet, tieosuus, joka on kunnostettu kiinteällä jalkakäytävällä henkilöautolla matkustavien hyväksi, ja turvallinen bussipysäkki julkisen liikenteen käyttäjille. Hankkeen valmistelu: Luvanhaltijan tason suunnitteluasiakirjat, lopullinen rakennuslupa ja eritellyt suunnittelubudjetit, joissa on tunnisteet rakennusnormikokoelman mukaan, ovat saatavilla. Suunnittelijan laskutus on 1003/2016 (I.13.). Jos tarjouskilpailu onnistuu, aiomme tehdä liikenneturvallisuustarkastuksen. Ehdotuspyynnön 3.4 kohdassa esitetyn yleisen teknisen ja teknisen edellytyksen mukaan on odotettavissa, että liikenneturvallisuutta parannetaan kestävissä liikennemuodoissa. Toteutetulla investoinnilla on liikenneviranomaisen hyväksymä suunnitelma, jonka sisältö tarkastetaan Unkarissa voimassa olevan lainsäädännön mukaisesti ja jolla varmistetaan, että turboympyräsolmu muuttuu turvallisemmaksi kaikissa liikennemuodoissa. (Finnish) | |||||||||||||||
| Property / summary: KOHTA 3.1. Hankkeessa toteutettavat toimet – 3.1.1. C) Matkustusolosuhteiden parantaminen, kuljetusketjujen yhdistäminen esikaupunkiliikenteessä, liikenneturvallisuuden parantaminen a) julkisen maantieliikenteen reitin muodostavien huonontuneiden tieosuuksien parantaminen, matkustusolosuhteiden kunnostaminen ja e) korkeiden liikenneyhteyksien parantaminen ja parantaminen julkisen liikenteen tai muiden kestävien liikennemuotojen hyväksi liikenneturvallisuusinvestointien perusteella. Tässä yhteydessä aiomme toteuttaa a) esteettömyyttä ja (d) julkisuutta sellaisten toimien osalta, jotka eivät ole tukikelpoisia itsenäisesti. Hankkeessamme kohdat b) dispergoitu asbesti ja c) energiatehokkuustoimenpiteet eivät ole merkityksellisiä. Niistä toimista, jotka eivät ole tukikelpoisia, aiomme toteuttaa jalkakäytävän siirtämisen, kunnostamisen ja rakentamisen – toteuttamalla esteettömyyden, saattamalla päätökseen viheralueiden rakennus- ja muutostyöt, kunnostamalla jalkakäytävää, rakentamalla pysäköintialueen ja kuivaamalla sadevettä. Tässä tapauksessa tieturvallisuuden kehittämisen yhteydessä toteutettujen siirtokuntien määrä on 1. Indikaattorin saavuttamiseksi aiomme toteuttaa seuraavat toimet: Budai út – Poistaminen kapasiteettipulan yhden kaistan liikenneympyrän risteys suoraan haara(t), turboivat liikenneympyrän. Suunnittelukohteen liikennemäärätietojen perusteella nykyiselle suunnittelulle on ominaista kapasiteetin puute, jatkuvat ja hajoamattomat liikenneruuhkat, jotka turpoavat itään ja pohjoiseen seuraavaan risteykseen, kuten paikan päällä käynnillä ja liikennemäärässä näkyy. Liikenneruuhkat johtuvat pääasiassa täällä liikkuvien ajoneuvojen suuresta määrästä ja liikenneympyrän itä- ja pohjoisosissa olevasta suuresta jalankulkijaliikenteestä. Nykyinen yhden kaistan liikenneympyrä muuttuu turbo-ympyräksi, mikä johtaa muutoksiin kunkin solmun haarassa, jalkakäytäväyhteyksissä, pysäköintialueilla ja tieyhteyksissä. Itäisten ja pohjoisten solmujen oksat muuttuvat suuresti, kun sisään- ja uloskäyntikaistojen väliin rakennetaan kaksi uloskäyntiä ja kaksi sisääntulokaistaa. Keski-saarella halusimme rikkoa jalankulkijoiden liikettä liikenneturvallisuuden ja -kapasiteetin lisäämiseksi. Nykyiset jalkakäytäväyhteydet rakennetaan uudelleen, tarvittavat tuntoaistimerkit rakennetaan, jotta helpotetaan vammaisten tai sellaisten henkilöiden liikkuvuutta, jotka ovat vaikeita julkisen liikenteen pintojen saavutettavuutta koskevien ongelmien vuoksi. Esteettömät renkaat, kaltevat pysäköintialueet ja Keski-saaret on valmistettu kivipäällysteestä, tien pinnat on peitetty asfaltilla ja bussipysäkit on rakennettu basalttibetonipäällysteestä. Diósdi Road – Rauhanaukion akselin itäpuolella sijaitsevat jalkakäytävät on peitetty neliökivellä, länsisuunnassa sijaitsevat jalkakäytävät peitetään asfalttipäällysteellä. Diósdi Roadilla on suljettu viemärijärjestelmä, jossa on uppokaivoja ja kaivoksia. Liikenneympyrän sadevesien ja yhdyshaarojen tyhjentämiseksi tarvitaan uusi suljettu sadekanava, jossa rakennetaan upotusreikiä, uppoajia, ristikanavia ja pitkittäiskanavia. Uuden liikenneympyrän rakentamisen vuoksi suuret yleishyödylliset laitokset on rakennettava uudelleen. Täydellinen ratarakenne on rakennettava uudelleen liikenneympyrässä ja uusilla tienpinnoilla, kun taas muilla teillä, jotka ovat vielä suunnittelualueella, on vaihdettava kulumiskerrosta. Liikenneturvallisuuden varmistamiseksi rakennetaan turboympyrän yhtymäkohta, rakennetaan jalkakäytävä, jossa otetaan huomioon jalankulkijoiden tarpeet, tieosuus, joka on kunnostettu kiinteällä jalkakäytävällä henkilöautolla matkustavien hyväksi, ja turvallinen bussipysäkki julkisen liikenteen käyttäjille. Hankkeen valmistelu: Luvanhaltijan tason suunnitteluasiakirjat, lopullinen rakennuslupa ja eritellyt suunnittelubudjetit, joissa on tunnisteet rakennusnormikokoelman mukaan, ovat saatavilla. Suunnittelijan laskutus on 1003/2016 (I.13.). Jos tarjouskilpailu onnistuu, aiomme tehdä liikenneturvallisuustarkastuksen. Ehdotuspyynnön 3.4 kohdassa esitetyn yleisen teknisen ja teknisen edellytyksen mukaan on odotettavissa, että liikenneturvallisuutta parannetaan kestävissä liikennemuodoissa. Toteutetulla investoinnilla on liikenneviranomaisen hyväksymä suunnitelma, jonka sisältö tarkastetaan Unkarissa voimassa olevan lainsäädännön mukaisesti ja jolla varmistetaan, että turboympyräsolmu muuttuu turvallisemmaksi kaikissa liikennemuodoissa. (Finnish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: KOHTA 3.1. Hankkeessa toteutettavat toimet – 3.1.1. C) Matkustusolosuhteiden parantaminen, kuljetusketjujen yhdistäminen esikaupunkiliikenteessä, liikenneturvallisuuden parantaminen a) julkisen maantieliikenteen reitin muodostavien huonontuneiden tieosuuksien parantaminen, matkustusolosuhteiden kunnostaminen ja e) korkeiden liikenneyhteyksien parantaminen ja parantaminen julkisen liikenteen tai muiden kestävien liikennemuotojen hyväksi liikenneturvallisuusinvestointien perusteella. Tässä yhteydessä aiomme toteuttaa a) esteettömyyttä ja (d) julkisuutta sellaisten toimien osalta, jotka eivät ole tukikelpoisia itsenäisesti. Hankkeessamme kohdat b) dispergoitu asbesti ja c) energiatehokkuustoimenpiteet eivät ole merkityksellisiä. Niistä toimista, jotka eivät ole tukikelpoisia, aiomme toteuttaa jalkakäytävän siirtämisen, kunnostamisen ja rakentamisen – toteuttamalla esteettömyyden, saattamalla päätökseen viheralueiden rakennus- ja muutostyöt, kunnostamalla jalkakäytävää, rakentamalla pysäköintialueen ja kuivaamalla sadevettä. Tässä tapauksessa tieturvallisuuden kehittämisen yhteydessä toteutettujen siirtokuntien määrä on 1. Indikaattorin saavuttamiseksi aiomme toteuttaa seuraavat toimet: Budai út – Poistaminen kapasiteettipulan yhden kaistan liikenneympyrän risteys suoraan haara(t), turboivat liikenneympyrän. Suunnittelukohteen liikennemäärätietojen perusteella nykyiselle suunnittelulle on ominaista kapasiteetin puute, jatkuvat ja hajoamattomat liikenneruuhkat, jotka turpoavat itään ja pohjoiseen seuraavaan risteykseen, kuten paikan päällä käynnillä ja liikennemäärässä näkyy. Liikenneruuhkat johtuvat pääasiassa täällä liikkuvien ajoneuvojen suuresta määrästä ja liikenneympyrän itä- ja pohjoisosissa olevasta suuresta jalankulkijaliikenteestä. Nykyinen yhden kaistan liikenneympyrä muuttuu turbo-ympyräksi, mikä johtaa muutoksiin kunkin solmun haarassa, jalkakäytäväyhteyksissä, pysäköintialueilla ja tieyhteyksissä. Itäisten ja pohjoisten solmujen oksat muuttuvat suuresti, kun sisään- ja uloskäyntikaistojen väliin rakennetaan kaksi uloskäyntiä ja kaksi sisääntulokaistaa. Keski-saarella halusimme rikkoa jalankulkijoiden liikettä liikenneturvallisuuden ja -kapasiteetin lisäämiseksi. Nykyiset jalkakäytäväyhteydet rakennetaan uudelleen, tarvittavat tuntoaistimerkit rakennetaan, jotta helpotetaan vammaisten tai sellaisten henkilöiden liikkuvuutta, jotka ovat vaikeita julkisen liikenteen pintojen saavutettavuutta koskevien ongelmien vuoksi. Esteettömät renkaat, kaltevat pysäköintialueet ja Keski-saaret on valmistettu kivipäällysteestä, tien pinnat on peitetty asfaltilla ja bussipysäkit on rakennettu basalttibetonipäällysteestä. Diósdi Road – Rauhanaukion akselin itäpuolella sijaitsevat jalkakäytävät on peitetty neliökivellä, länsisuunnassa sijaitsevat jalkakäytävät peitetään asfalttipäällysteellä. Diósdi Roadilla on suljettu viemärijärjestelmä, jossa on uppokaivoja ja kaivoksia. Liikenneympyrän sadevesien ja yhdyshaarojen tyhjentämiseksi tarvitaan uusi suljettu sadekanava, jossa rakennetaan upotusreikiä, uppoajia, ristikanavia ja pitkittäiskanavia. Uuden liikenneympyrän rakentamisen vuoksi suuret yleishyödylliset laitokset on rakennettava uudelleen. Täydellinen ratarakenne on rakennettava uudelleen liikenneympyrässä ja uusilla tienpinnoilla, kun taas muilla teillä, jotka ovat vielä suunnittelualueella, on vaihdettava kulumiskerrosta. Liikenneturvallisuuden varmistamiseksi rakennetaan turboympyrän yhtymäkohta, rakennetaan jalkakäytävä, jossa otetaan huomioon jalankulkijoiden tarpeet, tieosuus, joka on kunnostettu kiinteällä jalkakäytävällä henkilöautolla matkustavien hyväksi, ja turvallinen bussipysäkki julkisen liikenteen käyttäjille. Hankkeen valmistelu: Luvanhaltijan tason suunnitteluasiakirjat, lopullinen rakennuslupa ja eritellyt suunnittelubudjetit, joissa on tunnisteet rakennusnormikokoelman mukaan, ovat saatavilla. Suunnittelijan laskutus on 1003/2016 (I.13.). Jos tarjouskilpailu onnistuu, aiomme tehdä liikenneturvallisuustarkastuksen. Ehdotuspyynnön 3.4 kohdassa esitetyn yleisen teknisen ja teknisen edellytyksen mukaan on odotettavissa, että liikenneturvallisuutta parannetaan kestävissä liikennemuodoissa. Toteutetulla investoinnilla on liikenneviranomaisen hyväksymä suunnitelma, jonka sisältö tarkastetaan Unkarissa voimassa olevan lainsäädännön mukaisesti ja jolla varmistetaan, että turboympyräsolmu muuttuu turvallisemmaksi kaikissa liikennemuodoissa. (Finnish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
PUNKT 3.1. Działania do realizacji w ramach projektu – 3.1.1. C) Poprawa warunków podróży, połączenie łańcuchów transportowych w transporcie podmiejskim, poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego a) Pogorszone odcinki dróg tworzące trasę publicznego transportu drogowego, modernizacja warunków podróży oraz e) modernizacja i modernizacja węzłów wysokiego ruchu na rzecz transportu publicznego lub innych zrównoważonych środków transportu w oparciu o inwestycje w bezpieczeństwo transportu. W tym kontekście planujemy wdrożyć (a) dostępność i d) reklamę wśród działań, które nie kwalifikują się niezależnie. W przypadku naszego projektu, lit. b) rozproszonego azbestu oraz c) środki w zakresie efektywności energetycznej nie są istotne. Wśród niekwalifikujących się działań samokwalifikujących się zamierzamy przeprowadzić relokację, renowację i budowę chodnika – poprzez wdrożenie dostępności, zakończenie budowy i przebudowy terenów zielonych, remont nawierzchni, budowę parkingu i odprowadzanie wody deszczowej. W tym przypadku liczba osad wdrożonych wraz z rozwojem bezpieczeństwa ruchu drogowego wynosi 1. Aby osiągnąć ten wskaźnik, zamierzamy zrealizować następujące działania: Budai út – Zlikwidowanie niedoboru zdolności przepustowej jednopasmowego skrzyżowania ronda przez bezpośrednie odgałęzienie, turbozwiększanie ronda. Na podstawie danych dotyczących liczby ruchu z miejsca planowania, obecny projekt charakteryzuje się brakiem przepustowości, ciągłymi, niedegradowalnymi korkami, które pchną się z powrotem na wschód i północ do następnego skrzyżowania, jak widać podczas wizyt na miejscu i liczy się ruch. Korki spowodowane są głównie dużą liczbą poruszających się tu pojazdów oraz dużą liczbą ruchu pieszego we wschodnich i północnych odcinkach ronda. Istniejący rondo jednopasmowe zostanie przekształcone w turbo ronda, co spowoduje zmianę geometrii każdego odgałęzienia węzłów, połączeń nawierzchniowych, parkingów i połączeń drogowych. Wschodnie i północne odgałęzienia węzła są w znacznym stopniu modyfikowane, ponieważ pomiędzy pasami wejścia i wyjścia są budowane 2 wyjścia i 2 pasy wejściowe. Na Wyspie Centralnej chcieliśmy przerwać ruch pieszych, aby zwiększyć bezpieczeństwo ruchu i przepustowość. Przebudowane zostaną istniejące połączenia chodnikowe, zbudowane zostaną niezbędne znaki dotykowe w celu ułatwienia mobilności osób niepełnosprawnych lub osób z trudnościami ze względu na problemy związane z dostępnością powierzchni transportu publicznego. Dostępne pierścienie, pochylone parkingi i Wyspy Środkowe są wykonane z kamiennych nawierzchni, nawierzchnie drogowe są pokryte asfaltem, a przystanki autobusowe są zbudowane z chodnika z betonu bazaltowego. Nawierzchnie chodników położone na wschód od osi Diósdi Road – Plac Pokoju pokryte są kwadratowym kamieniem, nawierzchnie chodników położone w kierunku zachodnim pokryte są nawierzchnią asfaltową. Na Diósdi Road znajduje się zamknięty system odwadniania z otworami zalewowymi i kopalniami. Aby odprowadzać wody deszczowe z ronda i gałęzi łączących, potrzebny jest nowy zamknięty kanał deszczowy, z otworami zalewowymi, otworami zalewowymi, kanałami poprzecznymi i kanałami wzdłużnymi. Ze względu na budowę nowego ronda należy zrekonstruować duże obiekty użyteczności publicznej. Pełna konstrukcja toru jest wymagana w rondzie do przebudowy i na nowych nawierzchniach dróg, podczas gdy na innych drogach pozostających, ale nadal w obszarze projektowym, wymagana jest zmiana warstwy ściernej. Aby zapewnić bezpieczeństwo ruchu drogowego, powstanie węzeł turbookrągły, zbudowana zostanie nawierzchnia uwzględniająca potrzeby pieszych, odcinek drogi odnowiony z solidną nawierzchnią z korzyścią dla osób podróżujących samochodem oraz bezpieczny przystanek autobusowy dla użytkowników transportu publicznego. Przygotowanie projektu: Dostępna jest dokumentacja projektowa na poziomie licencjobiorcy, ostateczne pozwolenie na budowę oraz szczegółowy budżet projektowy z identyfikatorami zgodnie z kolekcją norm budowlanych. Opłata za projektanta wynosi 1003/2016 (I.13.). W przypadku wygrania przetargu planujemy przeprowadzić audyt bezpieczeństwa ruchu drogowego. Zgodnie z ogólnym stanem technicznym i technicznym określonym w pkt 3.4 zaproszenia do składania wniosków oczekuje się poprawy bezpieczeństwa transportu w zrównoważonych rodzajach transportu. Przeprowadzona inwestycja ma plan zatwierdzony przez organ ds. transportu, którego treść jest sprawdzana zgodnie z obowiązującymi na Węgrzech przepisami, zapewniając w ten sposób, że węzeł turbookręgowy stanie się bezpieczniejszy dla wszystkich rodzajów transportu. (Polish) | |||||||||||||||
| Property / summary: PUNKT 3.1. Działania do realizacji w ramach projektu – 3.1.1. C) Poprawa warunków podróży, połączenie łańcuchów transportowych w transporcie podmiejskim, poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego a) Pogorszone odcinki dróg tworzące trasę publicznego transportu drogowego, modernizacja warunków podróży oraz e) modernizacja i modernizacja węzłów wysokiego ruchu na rzecz transportu publicznego lub innych zrównoważonych środków transportu w oparciu o inwestycje w bezpieczeństwo transportu. W tym kontekście planujemy wdrożyć (a) dostępność i d) reklamę wśród działań, które nie kwalifikują się niezależnie. W przypadku naszego projektu, lit. b) rozproszonego azbestu oraz c) środki w zakresie efektywności energetycznej nie są istotne. Wśród niekwalifikujących się działań samokwalifikujących się zamierzamy przeprowadzić relokację, renowację i budowę chodnika – poprzez wdrożenie dostępności, zakończenie budowy i przebudowy terenów zielonych, remont nawierzchni, budowę parkingu i odprowadzanie wody deszczowej. W tym przypadku liczba osad wdrożonych wraz z rozwojem bezpieczeństwa ruchu drogowego wynosi 1. Aby osiągnąć ten wskaźnik, zamierzamy zrealizować następujące działania: Budai út – Zlikwidowanie niedoboru zdolności przepustowej jednopasmowego skrzyżowania ronda przez bezpośrednie odgałęzienie, turbozwiększanie ronda. Na podstawie danych dotyczących liczby ruchu z miejsca planowania, obecny projekt charakteryzuje się brakiem przepustowości, ciągłymi, niedegradowalnymi korkami, które pchną się z powrotem na wschód i północ do następnego skrzyżowania, jak widać podczas wizyt na miejscu i liczy się ruch. Korki spowodowane są głównie dużą liczbą poruszających się tu pojazdów oraz dużą liczbą ruchu pieszego we wschodnich i północnych odcinkach ronda. Istniejący rondo jednopasmowe zostanie przekształcone w turbo ronda, co spowoduje zmianę geometrii każdego odgałęzienia węzłów, połączeń nawierzchniowych, parkingów i połączeń drogowych. Wschodnie i północne odgałęzienia węzła są w znacznym stopniu modyfikowane, ponieważ pomiędzy pasami wejścia i wyjścia są budowane 2 wyjścia i 2 pasy wejściowe. Na Wyspie Centralnej chcieliśmy przerwać ruch pieszych, aby zwiększyć bezpieczeństwo ruchu i przepustowość. Przebudowane zostaną istniejące połączenia chodnikowe, zbudowane zostaną niezbędne znaki dotykowe w celu ułatwienia mobilności osób niepełnosprawnych lub osób z trudnościami ze względu na problemy związane z dostępnością powierzchni transportu publicznego. Dostępne pierścienie, pochylone parkingi i Wyspy Środkowe są wykonane z kamiennych nawierzchni, nawierzchnie drogowe są pokryte asfaltem, a przystanki autobusowe są zbudowane z chodnika z betonu bazaltowego. Nawierzchnie chodników położone na wschód od osi Diósdi Road – Plac Pokoju pokryte są kwadratowym kamieniem, nawierzchnie chodników położone w kierunku zachodnim pokryte są nawierzchnią asfaltową. Na Diósdi Road znajduje się zamknięty system odwadniania z otworami zalewowymi i kopalniami. Aby odprowadzać wody deszczowe z ronda i gałęzi łączących, potrzebny jest nowy zamknięty kanał deszczowy, z otworami zalewowymi, otworami zalewowymi, kanałami poprzecznymi i kanałami wzdłużnymi. Ze względu na budowę nowego ronda należy zrekonstruować duże obiekty użyteczności publicznej. Pełna konstrukcja toru jest wymagana w rondzie do przebudowy i na nowych nawierzchniach dróg, podczas gdy na innych drogach pozostających, ale nadal w obszarze projektowym, wymagana jest zmiana warstwy ściernej. Aby zapewnić bezpieczeństwo ruchu drogowego, powstanie węzeł turbookrągły, zbudowana zostanie nawierzchnia uwzględniająca potrzeby pieszych, odcinek drogi odnowiony z solidną nawierzchnią z korzyścią dla osób podróżujących samochodem oraz bezpieczny przystanek autobusowy dla użytkowników transportu publicznego. Przygotowanie projektu: Dostępna jest dokumentacja projektowa na poziomie licencjobiorcy, ostateczne pozwolenie na budowę oraz szczegółowy budżet projektowy z identyfikatorami zgodnie z kolekcją norm budowlanych. Opłata za projektanta wynosi 1003/2016 (I.13.). W przypadku wygrania przetargu planujemy przeprowadzić audyt bezpieczeństwa ruchu drogowego. Zgodnie z ogólnym stanem technicznym i technicznym określonym w pkt 3.4 zaproszenia do składania wniosków oczekuje się poprawy bezpieczeństwa transportu w zrównoważonych rodzajach transportu. Przeprowadzona inwestycja ma plan zatwierdzony przez organ ds. transportu, którego treść jest sprawdzana zgodnie z obowiązującymi na Węgrzech przepisami, zapewniając w ten sposób, że węzeł turbookręgowy stanie się bezpieczniejszy dla wszystkich rodzajów transportu. (Polish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: PUNKT 3.1. Działania do realizacji w ramach projektu – 3.1.1. C) Poprawa warunków podróży, połączenie łańcuchów transportowych w transporcie podmiejskim, poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego a) Pogorszone odcinki dróg tworzące trasę publicznego transportu drogowego, modernizacja warunków podróży oraz e) modernizacja i modernizacja węzłów wysokiego ruchu na rzecz transportu publicznego lub innych zrównoważonych środków transportu w oparciu o inwestycje w bezpieczeństwo transportu. W tym kontekście planujemy wdrożyć (a) dostępność i d) reklamę wśród działań, które nie kwalifikują się niezależnie. W przypadku naszego projektu, lit. b) rozproszonego azbestu oraz c) środki w zakresie efektywności energetycznej nie są istotne. Wśród niekwalifikujących się działań samokwalifikujących się zamierzamy przeprowadzić relokację, renowację i budowę chodnika – poprzez wdrożenie dostępności, zakończenie budowy i przebudowy terenów zielonych, remont nawierzchni, budowę parkingu i odprowadzanie wody deszczowej. W tym przypadku liczba osad wdrożonych wraz z rozwojem bezpieczeństwa ruchu drogowego wynosi 1. Aby osiągnąć ten wskaźnik, zamierzamy zrealizować następujące działania: Budai út – Zlikwidowanie niedoboru zdolności przepustowej jednopasmowego skrzyżowania ronda przez bezpośrednie odgałęzienie, turbozwiększanie ronda. Na podstawie danych dotyczących liczby ruchu z miejsca planowania, obecny projekt charakteryzuje się brakiem przepustowości, ciągłymi, niedegradowalnymi korkami, które pchną się z powrotem na wschód i północ do następnego skrzyżowania, jak widać podczas wizyt na miejscu i liczy się ruch. Korki spowodowane są głównie dużą liczbą poruszających się tu pojazdów oraz dużą liczbą ruchu pieszego we wschodnich i północnych odcinkach ronda. Istniejący rondo jednopasmowe zostanie przekształcone w turbo ronda, co spowoduje zmianę geometrii każdego odgałęzienia węzłów, połączeń nawierzchniowych, parkingów i połączeń drogowych. Wschodnie i północne odgałęzienia węzła są w znacznym stopniu modyfikowane, ponieważ pomiędzy pasami wejścia i wyjścia są budowane 2 wyjścia i 2 pasy wejściowe. Na Wyspie Centralnej chcieliśmy przerwać ruch pieszych, aby zwiększyć bezpieczeństwo ruchu i przepustowość. Przebudowane zostaną istniejące połączenia chodnikowe, zbudowane zostaną niezbędne znaki dotykowe w celu ułatwienia mobilności osób niepełnosprawnych lub osób z trudnościami ze względu na problemy związane z dostępnością powierzchni transportu publicznego. Dostępne pierścienie, pochylone parkingi i Wyspy Środkowe są wykonane z kamiennych nawierzchni, nawierzchnie drogowe są pokryte asfaltem, a przystanki autobusowe są zbudowane z chodnika z betonu bazaltowego. Nawierzchnie chodników położone na wschód od osi Diósdi Road – Plac Pokoju pokryte są kwadratowym kamieniem, nawierzchnie chodników położone w kierunku zachodnim pokryte są nawierzchnią asfaltową. Na Diósdi Road znajduje się zamknięty system odwadniania z otworami zalewowymi i kopalniami. Aby odprowadzać wody deszczowe z ronda i gałęzi łączących, potrzebny jest nowy zamknięty kanał deszczowy, z otworami zalewowymi, otworami zalewowymi, kanałami poprzecznymi i kanałami wzdłużnymi. Ze względu na budowę nowego ronda należy zrekonstruować duże obiekty użyteczności publicznej. Pełna konstrukcja toru jest wymagana w rondzie do przebudowy i na nowych nawierzchniach dróg, podczas gdy na innych drogach pozostających, ale nadal w obszarze projektowym, wymagana jest zmiana warstwy ściernej. Aby zapewnić bezpieczeństwo ruchu drogowego, powstanie węzeł turbookrągły, zbudowana zostanie nawierzchnia uwzględniająca potrzeby pieszych, odcinek drogi odnowiony z solidną nawierzchnią z korzyścią dla osób podróżujących samochodem oraz bezpieczny przystanek autobusowy dla użytkowników transportu publicznego. Przygotowanie projektu: Dostępna jest dokumentacja projektowa na poziomie licencjobiorcy, ostateczne pozwolenie na budowę oraz szczegółowy budżet projektowy z identyfikatorami zgodnie z kolekcją norm budowlanych. Opłata za projektanta wynosi 1003/2016 (I.13.). W przypadku wygrania przetargu planujemy przeprowadzić audyt bezpieczeństwa ruchu drogowego. Zgodnie z ogólnym stanem technicznym i technicznym określonym w pkt 3.4 zaproszenia do składania wniosków oczekuje się poprawy bezpieczeństwa transportu w zrównoważonych rodzajach transportu. Przeprowadzona inwestycja ma plan zatwierdzony przez organ ds. transportu, którego treść jest sprawdzana zgodnie z obowiązującymi na Węgrzech przepisami, zapewniając w ten sposób, że węzeł turbookręgowy stanie się bezpieczniejszy dla wszystkich rodzajów transportu. (Polish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
PARAGRAAF 3.1. In het kader van het project uit te voeren activiteiten — 3.1.1. C) Verbetering van de reisomstandigheden, aansluiting van vervoersketens in voorstedelijk vervoer, verbetering van de verkeersveiligheid a) Verslechterde weggedeelten die de route van het openbaar wegvervoer vormen, herinrichting van de reisvoorwaarden, en e) Verbetering en verbetering van hoge verkeersknooppunten ten behoeve van het openbaar vervoer of andere duurzame vervoerswijzen op basis van het punt van investeringen in de veiligheid van het vervoer. In dit verband zijn we van plan om (a) toegankelijkheid en (d) publiciteit te implementeren onder de activiteiten die niet zelfstandig in aanmerking komen. In het geval van ons project zijn de punten b) verspreid asbest en c) energie-efficiëntiemaatregelen niet relevant. Onder de niet-subsidiabele activiteiten die niet in aanmerking komen, zijn we van plan om de verhuizing, renovatie en bouw van een bestrating uit te voeren — door de implementatie van toegankelijkheid, de voltooiing van groenbouw- en verbouwingswerkzaamheden, de renovatie van de bestrating, de aanleg van een parkeerplaats en de afvoer van regenwater. In dit geval bedraagt het aantal nederzettingen dat ten uitvoer wordt gelegd met de ontwikkeling van de verkeersveiligheid 1. Om aan de indicator te voldoen, zijn wij voornemens de volgende activiteiten uit te voeren: Budai út — Uitbanning van het capaciteitstekort van een enkele baan rotonde kruising door directe tak(en), turboiseren van de rotonde. Op basis van de verkeerstelingsgegevens van de planningslocatie wordt het huidige ontwerp gekenmerkt door een gebrek aan capaciteit, continue, niet-afbreekbare files, die zullen opzwellen naar het oosten en het noorden naar de volgende kruising, zoals te zien is tijdens bezoeken ter plaatse en verkeersaantallen. De files worden voornamelijk veroorzaakt door het grote aantal voertuigen dat hier in omloop is en door een groot aantal voetgangersverkeer in de oostelijke en noordelijke takken van de rotonde. De bestaande rotonde voor één rijstrook zal worden omgevormd tot een turbo rotonde, wat resulteert in veranderingen in de geometrie van elke knooptak, de trottoirverbindingen, parkeerplaatsen en wegverbindingen. De oostelijke en noordelijke knooptakken zijn sterk gewijzigd, aangezien er tussen de in- en uitgangen 2 uitgangen en 2 instapstroken worden aangelegd. Op het centrale eiland wilden we voetgangersbewegingen doorbreken voor een grotere verkeersveiligheid en capaciteit. Bestaande trottoirverbindingen zullen worden herbouwd, de nodige tactiele borden zullen worden gebouwd om de mobiliteit van mensen met een handicap of mensen met moeilijkheden als gevolg van problemen door de toegankelijkheid van het openbaar vervoer te vergemakkelijken. De toegankelijke ringen, hellende parkeerplaatsen en de Midden-eilanden zijn gemaakt van stenen bestrating, de wegen zijn bedekt met asfalt, en de bushaltes zijn gebouwd van basalt beton bestrating. De bestrating oppervlakken gelegen in het oosten van de Diósdi Road — Peace Square as zijn bedekt met vierkante steen, de bestrating oppervlakken gelegen in de westelijke richting zijn bedekt met asfalt bestrating. Op Diósdi Road is er een gesloten afvoersysteem met gootstenen en mijnen. Om het regenwater van de rotonde en de verbindingstakken af te voeren, is een nieuw gesloten regenkanaal nodig, met de bouw van gootstenen, gootstenen, kruiskanalen en longitudinale kanalen. Door de bouw van de nieuwe rotonde moeten grote openbare nutsbedrijven worden gereconstrueerd. Op de rotonde en op de nieuwe wegdek is een complete baanstructuur vereist, terwijl op andere wegen die nog in het ontwerpgebied blijven, een verandering van slijtlaag nodig is. Om de verkeersveiligheid te waarborgen, zal een turbo-circulaire knooppunt worden aangelegd, zal een bestrating worden gebouwd waarin rekening wordt gehouden met de behoeften van voetgangers, een weggedeelte dat is gerenoveerd met solide bestrating ten behoeve van personen die met de auto reizen, en een veilige bushalte voor gebruikers van het openbaar vervoer. Voorbereiding van het project: De planningsdocumentatie op het niveau van de licentienemer, de definitieve bouwvergunning en het gespecificeerde ontwerpbudget met identificatoren volgens de verzameling van bouwnormen zijn beschikbaar. De ontwerper wordt in rekening gebracht tot 1003/2016 (I.13.). Als de inschrijving succesvol is, zijn wij van plan een verkeersveiligheidsaudit uit te voeren. Volgens de algemene technische en technische toestand van punt 3.4 van de uitnodiging zal de veiligheid van het vervoer in duurzame vervoerswijzen naar verwachting worden verbeterd. De uitgevoerde investering beschikt over een plan dat is goedgekeurd door de Transport Authority, waarvan de inhoud wordt gecontroleerd in overeenstemming met de in Hongarije geldende wetgeving, om ervoor te zorgen dat het turbocirkelknooppunt voor alle vervoerswijzen veiliger wordt. (Dutch) | |||||||||||||||
| Property / summary: PARAGRAAF 3.1. In het kader van het project uit te voeren activiteiten — 3.1.1. C) Verbetering van de reisomstandigheden, aansluiting van vervoersketens in voorstedelijk vervoer, verbetering van de verkeersveiligheid a) Verslechterde weggedeelten die de route van het openbaar wegvervoer vormen, herinrichting van de reisvoorwaarden, en e) Verbetering en verbetering van hoge verkeersknooppunten ten behoeve van het openbaar vervoer of andere duurzame vervoerswijzen op basis van het punt van investeringen in de veiligheid van het vervoer. In dit verband zijn we van plan om (a) toegankelijkheid en (d) publiciteit te implementeren onder de activiteiten die niet zelfstandig in aanmerking komen. In het geval van ons project zijn de punten b) verspreid asbest en c) energie-efficiëntiemaatregelen niet relevant. Onder de niet-subsidiabele activiteiten die niet in aanmerking komen, zijn we van plan om de verhuizing, renovatie en bouw van een bestrating uit te voeren — door de implementatie van toegankelijkheid, de voltooiing van groenbouw- en verbouwingswerkzaamheden, de renovatie van de bestrating, de aanleg van een parkeerplaats en de afvoer van regenwater. In dit geval bedraagt het aantal nederzettingen dat ten uitvoer wordt gelegd met de ontwikkeling van de verkeersveiligheid 1. Om aan de indicator te voldoen, zijn wij voornemens de volgende activiteiten uit te voeren: Budai út — Uitbanning van het capaciteitstekort van een enkele baan rotonde kruising door directe tak(en), turboiseren van de rotonde. Op basis van de verkeerstelingsgegevens van de planningslocatie wordt het huidige ontwerp gekenmerkt door een gebrek aan capaciteit, continue, niet-afbreekbare files, die zullen opzwellen naar het oosten en het noorden naar de volgende kruising, zoals te zien is tijdens bezoeken ter plaatse en verkeersaantallen. De files worden voornamelijk veroorzaakt door het grote aantal voertuigen dat hier in omloop is en door een groot aantal voetgangersverkeer in de oostelijke en noordelijke takken van de rotonde. De bestaande rotonde voor één rijstrook zal worden omgevormd tot een turbo rotonde, wat resulteert in veranderingen in de geometrie van elke knooptak, de trottoirverbindingen, parkeerplaatsen en wegverbindingen. De oostelijke en noordelijke knooptakken zijn sterk gewijzigd, aangezien er tussen de in- en uitgangen 2 uitgangen en 2 instapstroken worden aangelegd. Op het centrale eiland wilden we voetgangersbewegingen doorbreken voor een grotere verkeersveiligheid en capaciteit. Bestaande trottoirverbindingen zullen worden herbouwd, de nodige tactiele borden zullen worden gebouwd om de mobiliteit van mensen met een handicap of mensen met moeilijkheden als gevolg van problemen door de toegankelijkheid van het openbaar vervoer te vergemakkelijken. De toegankelijke ringen, hellende parkeerplaatsen en de Midden-eilanden zijn gemaakt van stenen bestrating, de wegen zijn bedekt met asfalt, en de bushaltes zijn gebouwd van basalt beton bestrating. De bestrating oppervlakken gelegen in het oosten van de Diósdi Road — Peace Square as zijn bedekt met vierkante steen, de bestrating oppervlakken gelegen in de westelijke richting zijn bedekt met asfalt bestrating. Op Diósdi Road is er een gesloten afvoersysteem met gootstenen en mijnen. Om het regenwater van de rotonde en de verbindingstakken af te voeren, is een nieuw gesloten regenkanaal nodig, met de bouw van gootstenen, gootstenen, kruiskanalen en longitudinale kanalen. Door de bouw van de nieuwe rotonde moeten grote openbare nutsbedrijven worden gereconstrueerd. Op de rotonde en op de nieuwe wegdek is een complete baanstructuur vereist, terwijl op andere wegen die nog in het ontwerpgebied blijven, een verandering van slijtlaag nodig is. Om de verkeersveiligheid te waarborgen, zal een turbo-circulaire knooppunt worden aangelegd, zal een bestrating worden gebouwd waarin rekening wordt gehouden met de behoeften van voetgangers, een weggedeelte dat is gerenoveerd met solide bestrating ten behoeve van personen die met de auto reizen, en een veilige bushalte voor gebruikers van het openbaar vervoer. Voorbereiding van het project: De planningsdocumentatie op het niveau van de licentienemer, de definitieve bouwvergunning en het gespecificeerde ontwerpbudget met identificatoren volgens de verzameling van bouwnormen zijn beschikbaar. De ontwerper wordt in rekening gebracht tot 1003/2016 (I.13.). Als de inschrijving succesvol is, zijn wij van plan een verkeersveiligheidsaudit uit te voeren. Volgens de algemene technische en technische toestand van punt 3.4 van de uitnodiging zal de veiligheid van het vervoer in duurzame vervoerswijzen naar verwachting worden verbeterd. De uitgevoerde investering beschikt over een plan dat is goedgekeurd door de Transport Authority, waarvan de inhoud wordt gecontroleerd in overeenstemming met de in Hongarije geldende wetgeving, om ervoor te zorgen dat het turbocirkelknooppunt voor alle vervoerswijzen veiliger wordt. (Dutch) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: PARAGRAAF 3.1. In het kader van het project uit te voeren activiteiten — 3.1.1. C) Verbetering van de reisomstandigheden, aansluiting van vervoersketens in voorstedelijk vervoer, verbetering van de verkeersveiligheid a) Verslechterde weggedeelten die de route van het openbaar wegvervoer vormen, herinrichting van de reisvoorwaarden, en e) Verbetering en verbetering van hoge verkeersknooppunten ten behoeve van het openbaar vervoer of andere duurzame vervoerswijzen op basis van het punt van investeringen in de veiligheid van het vervoer. In dit verband zijn we van plan om (a) toegankelijkheid en (d) publiciteit te implementeren onder de activiteiten die niet zelfstandig in aanmerking komen. In het geval van ons project zijn de punten b) verspreid asbest en c) energie-efficiëntiemaatregelen niet relevant. Onder de niet-subsidiabele activiteiten die niet in aanmerking komen, zijn we van plan om de verhuizing, renovatie en bouw van een bestrating uit te voeren — door de implementatie van toegankelijkheid, de voltooiing van groenbouw- en verbouwingswerkzaamheden, de renovatie van de bestrating, de aanleg van een parkeerplaats en de afvoer van regenwater. In dit geval bedraagt het aantal nederzettingen dat ten uitvoer wordt gelegd met de ontwikkeling van de verkeersveiligheid 1. Om aan de indicator te voldoen, zijn wij voornemens de volgende activiteiten uit te voeren: Budai út — Uitbanning van het capaciteitstekort van een enkele baan rotonde kruising door directe tak(en), turboiseren van de rotonde. Op basis van de verkeerstelingsgegevens van de planningslocatie wordt het huidige ontwerp gekenmerkt door een gebrek aan capaciteit, continue, niet-afbreekbare files, die zullen opzwellen naar het oosten en het noorden naar de volgende kruising, zoals te zien is tijdens bezoeken ter plaatse en verkeersaantallen. De files worden voornamelijk veroorzaakt door het grote aantal voertuigen dat hier in omloop is en door een groot aantal voetgangersverkeer in de oostelijke en noordelijke takken van de rotonde. De bestaande rotonde voor één rijstrook zal worden omgevormd tot een turbo rotonde, wat resulteert in veranderingen in de geometrie van elke knooptak, de trottoirverbindingen, parkeerplaatsen en wegverbindingen. De oostelijke en noordelijke knooptakken zijn sterk gewijzigd, aangezien er tussen de in- en uitgangen 2 uitgangen en 2 instapstroken worden aangelegd. Op het centrale eiland wilden we voetgangersbewegingen doorbreken voor een grotere verkeersveiligheid en capaciteit. Bestaande trottoirverbindingen zullen worden herbouwd, de nodige tactiele borden zullen worden gebouwd om de mobiliteit van mensen met een handicap of mensen met moeilijkheden als gevolg van problemen door de toegankelijkheid van het openbaar vervoer te vergemakkelijken. De toegankelijke ringen, hellende parkeerplaatsen en de Midden-eilanden zijn gemaakt van stenen bestrating, de wegen zijn bedekt met asfalt, en de bushaltes zijn gebouwd van basalt beton bestrating. De bestrating oppervlakken gelegen in het oosten van de Diósdi Road — Peace Square as zijn bedekt met vierkante steen, de bestrating oppervlakken gelegen in de westelijke richting zijn bedekt met asfalt bestrating. Op Diósdi Road is er een gesloten afvoersysteem met gootstenen en mijnen. Om het regenwater van de rotonde en de verbindingstakken af te voeren, is een nieuw gesloten regenkanaal nodig, met de bouw van gootstenen, gootstenen, kruiskanalen en longitudinale kanalen. Door de bouw van de nieuwe rotonde moeten grote openbare nutsbedrijven worden gereconstrueerd. Op de rotonde en op de nieuwe wegdek is een complete baanstructuur vereist, terwijl op andere wegen die nog in het ontwerpgebied blijven, een verandering van slijtlaag nodig is. Om de verkeersveiligheid te waarborgen, zal een turbo-circulaire knooppunt worden aangelegd, zal een bestrating worden gebouwd waarin rekening wordt gehouden met de behoeften van voetgangers, een weggedeelte dat is gerenoveerd met solide bestrating ten behoeve van personen die met de auto reizen, en een veilige bushalte voor gebruikers van het openbaar vervoer. Voorbereiding van het project: De planningsdocumentatie op het niveau van de licentienemer, de definitieve bouwvergunning en het gespecificeerde ontwerpbudget met identificatoren volgens de verzameling van bouwnormen zijn beschikbaar. De ontwerper wordt in rekening gebracht tot 1003/2016 (I.13.). Als de inschrijving succesvol is, zijn wij van plan een verkeersveiligheidsaudit uit te voeren. Volgens de algemene technische en technische toestand van punt 3.4 van de uitnodiging zal de veiligheid van het vervoer in duurzame vervoerswijzen naar verwachting worden verbeterd. De uitgevoerde investering beschikt over een plan dat is goedgekeurd door de Transport Authority, waarvan de inhoud wordt gecontroleerd in overeenstemming met de in Hongarije geldende wetgeving, om ervoor te zorgen dat het turbocirkelknooppunt voor alle vervoerswijzen veiliger wordt. (Dutch) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
BOD 3.1. Činnosti, které mají být prováděny v rámci projektu – 3.1.1. C) Zlepšení cestovních podmínek, propojení dopravních řetězců v příměstské dopravě, zlepšení bezpečnosti silničního provozu a) Degradované silniční úseky tvořící trasu veřejné silniční dopravy, renovace jízdních podmínek a e) modernizace a modernizace dopravních uzlů ve prospěch veřejné dopravy nebo jiných udržitelných druhů dopravy na základě investic do bezpečnosti dopravy. V této souvislosti plánujeme zavést a) přístupnost a d) publicitu mezi činnostmi, které nejsou způsobilé samostatně. V případě našeho projektu nejsou relevantní písmena b) rozptýlený azbest a c) opatření v oblasti energetické účinnosti. Mezi nezpůsobilými samostatně způsobilými činnostmi hodláme realizovat relokaci, renovaci a výstavbu chodníku – realizací přístupnosti, dokončením výstavby a přestavby zeleně, rekonstrukcí chodníku, výstavbou parkoviště a odvodněním dešťové vody. V tomto případě je počet osad realizovaných s rozvojem bezpečnosti silničního provozu 1. Abychom tento ukazatel splnili, máme v úmyslu provádět tyto činnosti: Budai út – Odstranění nedostatku kapacity jednoho jízdního kruhového objezdu přímým pobočkou (přímými větvemi), turbosoustružením kruhového objezdu. Na základě údajů o počtu provozu z plánovacího místa je současná konstrukce charakterizována nedostatkem kapacity, nepřetržitými, nerozložitelnými dopravními zácpami, které se zvětšují na východě a severu na další křižovatku, jak je vidět během návštěv na místě a počtu dopravních prostředků. Dopravní zácpy jsou způsobeny především velkým počtem vozidel, které se zde pohybují, a velkým množstvím pěší dopravy ve východních a severních větvích kruhového objezdu. Stávající kruhový objezd z jednoho jízdního pruhu bude přeměněn na turbo kruhový objezd, což povede ke změnám geometrie každého uzlu, spojů vozovky, parkovacích ploch a silničních spojení. Větve východního a severního uzlu jsou značně upraveny, neboť mezi vjezdovými a výstupními pruhy jsou vybudovány 2 východy a 2 vstupní pruhy. Na centrálním ostrově jsme chtěli přerušit pohyb chodců pro větší bezpečnost a kapacitu dopravy. Stávající propojení chodníků budou přestavěna, budou vybudovány nezbytné hmatové znaky, aby se usnadnila mobilita osob se zdravotním postižením nebo osob s obtížemi v důsledku jakéhokoli problému s dostupností povrchů veřejné dopravy. Přístupné kruhy, nakloněná parkoviště a Střední ostrovy jsou vyrobeny z kamenné dlažby, povrchy vozovky jsou pokryty asfaltem a autobusové zastávky jsou postaveny z čedičového betonu. Dlažební plochy se nacházejí na východě osy Diósdi Road – Peace Square jsou pokryty čtvercovým kamenem, dlažební plochy umístěné v západním směru jsou pokryty asfaltovou dlažbou. Na Diósdi Road je uzavřený odvodňovací systém s otvory a doly. Aby bylo možné odvodit dešťové vody z kruhového objezdu a spojovacích větví, je zapotřebí nový uzavřený dešťový kanál s výstavbou dřezů, dřezů, příčných kanálů a podélných kanálů. Vzhledem k výstavbě nového kruhového objezdu je třeba rekonstruovat hlavní veřejné služby. Kompletní konstrukce koleje je nutná na kruhovém objezdu, který má být přestavěn, a na nových povrchech vozovky, zatímco na ostatních silnicích zůstávajících, ale stále v konstrukční oblasti, je nutná změna vrstvy opotřebení. Aby byla zajištěna bezpečnost silničního provozu, bude vybudováno turbokruhové křižovatky, bude postavena dlažba zohledňující potřeby chodců, úsek silnice zrekonstruovaný s pevnou dlažbou ve prospěch osob cestujících automobilem a bezpečná autobusová zastávka pro uživatele veřejné dopravy. Příprava projektu: K dispozici je plánovací dokumentace na úrovni nabyvatele licence, konečné stavební povolení a dílčí projektový rozpočet s identifikátory podle sbírky stavebních norem. Návrhář je účtován do 1003/2016 (I.13.). Pokud je výběrové řízení úspěšné, plánujeme provést audit bezpečnosti silničního provozu. V souladu s obecným technickým a technickým stavem uvedeným v bodě 3.4 výzvy se očekává zlepšení bezpečnosti dopravy v udržitelných druzích dopravy. Provedená investice má plán schválený Dopravním úřadem, jehož obsah je kontrolován v souladu s platnými právními předpisy Maďarska, čímž se zajistí, aby se turbokruhový uzel stal bezpečnějším pro všechny druhy dopravy. (Czech) | |||||||||||||||
| Property / summary: BOD 3.1. Činnosti, které mají být prováděny v rámci projektu – 3.1.1. C) Zlepšení cestovních podmínek, propojení dopravních řetězců v příměstské dopravě, zlepšení bezpečnosti silničního provozu a) Degradované silniční úseky tvořící trasu veřejné silniční dopravy, renovace jízdních podmínek a e) modernizace a modernizace dopravních uzlů ve prospěch veřejné dopravy nebo jiných udržitelných druhů dopravy na základě investic do bezpečnosti dopravy. V této souvislosti plánujeme zavést a) přístupnost a d) publicitu mezi činnostmi, které nejsou způsobilé samostatně. V případě našeho projektu nejsou relevantní písmena b) rozptýlený azbest a c) opatření v oblasti energetické účinnosti. Mezi nezpůsobilými samostatně způsobilými činnostmi hodláme realizovat relokaci, renovaci a výstavbu chodníku – realizací přístupnosti, dokončením výstavby a přestavby zeleně, rekonstrukcí chodníku, výstavbou parkoviště a odvodněním dešťové vody. V tomto případě je počet osad realizovaných s rozvojem bezpečnosti silničního provozu 1. Abychom tento ukazatel splnili, máme v úmyslu provádět tyto činnosti: Budai út – Odstranění nedostatku kapacity jednoho jízdního kruhového objezdu přímým pobočkou (přímými větvemi), turbosoustružením kruhového objezdu. Na základě údajů o počtu provozu z plánovacího místa je současná konstrukce charakterizována nedostatkem kapacity, nepřetržitými, nerozložitelnými dopravními zácpami, které se zvětšují na východě a severu na další křižovatku, jak je vidět během návštěv na místě a počtu dopravních prostředků. Dopravní zácpy jsou způsobeny především velkým počtem vozidel, které se zde pohybují, a velkým množstvím pěší dopravy ve východních a severních větvích kruhového objezdu. Stávající kruhový objezd z jednoho jízdního pruhu bude přeměněn na turbo kruhový objezd, což povede ke změnám geometrie každého uzlu, spojů vozovky, parkovacích ploch a silničních spojení. Větve východního a severního uzlu jsou značně upraveny, neboť mezi vjezdovými a výstupními pruhy jsou vybudovány 2 východy a 2 vstupní pruhy. Na centrálním ostrově jsme chtěli přerušit pohyb chodců pro větší bezpečnost a kapacitu dopravy. Stávající propojení chodníků budou přestavěna, budou vybudovány nezbytné hmatové znaky, aby se usnadnila mobilita osob se zdravotním postižením nebo osob s obtížemi v důsledku jakéhokoli problému s dostupností povrchů veřejné dopravy. Přístupné kruhy, nakloněná parkoviště a Střední ostrovy jsou vyrobeny z kamenné dlažby, povrchy vozovky jsou pokryty asfaltem a autobusové zastávky jsou postaveny z čedičového betonu. Dlažební plochy se nacházejí na východě osy Diósdi Road – Peace Square jsou pokryty čtvercovým kamenem, dlažební plochy umístěné v západním směru jsou pokryty asfaltovou dlažbou. Na Diósdi Road je uzavřený odvodňovací systém s otvory a doly. Aby bylo možné odvodit dešťové vody z kruhového objezdu a spojovacích větví, je zapotřebí nový uzavřený dešťový kanál s výstavbou dřezů, dřezů, příčných kanálů a podélných kanálů. Vzhledem k výstavbě nového kruhového objezdu je třeba rekonstruovat hlavní veřejné služby. Kompletní konstrukce koleje je nutná na kruhovém objezdu, který má být přestavěn, a na nových povrchech vozovky, zatímco na ostatních silnicích zůstávajících, ale stále v konstrukční oblasti, je nutná změna vrstvy opotřebení. Aby byla zajištěna bezpečnost silničního provozu, bude vybudováno turbokruhové křižovatky, bude postavena dlažba zohledňující potřeby chodců, úsek silnice zrekonstruovaný s pevnou dlažbou ve prospěch osob cestujících automobilem a bezpečná autobusová zastávka pro uživatele veřejné dopravy. Příprava projektu: K dispozici je plánovací dokumentace na úrovni nabyvatele licence, konečné stavební povolení a dílčí projektový rozpočet s identifikátory podle sbírky stavebních norem. Návrhář je účtován do 1003/2016 (I.13.). Pokud je výběrové řízení úspěšné, plánujeme provést audit bezpečnosti silničního provozu. V souladu s obecným technickým a technickým stavem uvedeným v bodě 3.4 výzvy se očekává zlepšení bezpečnosti dopravy v udržitelných druzích dopravy. Provedená investice má plán schválený Dopravním úřadem, jehož obsah je kontrolován v souladu s platnými právními předpisy Maďarska, čímž se zajistí, aby se turbokruhový uzel stal bezpečnějším pro všechny druhy dopravy. (Czech) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: BOD 3.1. Činnosti, které mají být prováděny v rámci projektu – 3.1.1. C) Zlepšení cestovních podmínek, propojení dopravních řetězců v příměstské dopravě, zlepšení bezpečnosti silničního provozu a) Degradované silniční úseky tvořící trasu veřejné silniční dopravy, renovace jízdních podmínek a e) modernizace a modernizace dopravních uzlů ve prospěch veřejné dopravy nebo jiných udržitelných druhů dopravy na základě investic do bezpečnosti dopravy. V této souvislosti plánujeme zavést a) přístupnost a d) publicitu mezi činnostmi, které nejsou způsobilé samostatně. V případě našeho projektu nejsou relevantní písmena b) rozptýlený azbest a c) opatření v oblasti energetické účinnosti. Mezi nezpůsobilými samostatně způsobilými činnostmi hodláme realizovat relokaci, renovaci a výstavbu chodníku – realizací přístupnosti, dokončením výstavby a přestavby zeleně, rekonstrukcí chodníku, výstavbou parkoviště a odvodněním dešťové vody. V tomto případě je počet osad realizovaných s rozvojem bezpečnosti silničního provozu 1. Abychom tento ukazatel splnili, máme v úmyslu provádět tyto činnosti: Budai út – Odstranění nedostatku kapacity jednoho jízdního kruhového objezdu přímým pobočkou (přímými větvemi), turbosoustružením kruhového objezdu. Na základě údajů o počtu provozu z plánovacího místa je současná konstrukce charakterizována nedostatkem kapacity, nepřetržitými, nerozložitelnými dopravními zácpami, které se zvětšují na východě a severu na další křižovatku, jak je vidět během návštěv na místě a počtu dopravních prostředků. Dopravní zácpy jsou způsobeny především velkým počtem vozidel, které se zde pohybují, a velkým množstvím pěší dopravy ve východních a severních větvích kruhového objezdu. Stávající kruhový objezd z jednoho jízdního pruhu bude přeměněn na turbo kruhový objezd, což povede ke změnám geometrie každého uzlu, spojů vozovky, parkovacích ploch a silničních spojení. Větve východního a severního uzlu jsou značně upraveny, neboť mezi vjezdovými a výstupními pruhy jsou vybudovány 2 východy a 2 vstupní pruhy. Na centrálním ostrově jsme chtěli přerušit pohyb chodců pro větší bezpečnost a kapacitu dopravy. Stávající propojení chodníků budou přestavěna, budou vybudovány nezbytné hmatové znaky, aby se usnadnila mobilita osob se zdravotním postižením nebo osob s obtížemi v důsledku jakéhokoli problému s dostupností povrchů veřejné dopravy. Přístupné kruhy, nakloněná parkoviště a Střední ostrovy jsou vyrobeny z kamenné dlažby, povrchy vozovky jsou pokryty asfaltem a autobusové zastávky jsou postaveny z čedičového betonu. Dlažební plochy se nacházejí na východě osy Diósdi Road – Peace Square jsou pokryty čtvercovým kamenem, dlažební plochy umístěné v západním směru jsou pokryty asfaltovou dlažbou. Na Diósdi Road je uzavřený odvodňovací systém s otvory a doly. Aby bylo možné odvodit dešťové vody z kruhového objezdu a spojovacích větví, je zapotřebí nový uzavřený dešťový kanál s výstavbou dřezů, dřezů, příčných kanálů a podélných kanálů. Vzhledem k výstavbě nového kruhového objezdu je třeba rekonstruovat hlavní veřejné služby. Kompletní konstrukce koleje je nutná na kruhovém objezdu, který má být přestavěn, a na nových povrchech vozovky, zatímco na ostatních silnicích zůstávajících, ale stále v konstrukční oblasti, je nutná změna vrstvy opotřebení. Aby byla zajištěna bezpečnost silničního provozu, bude vybudováno turbokruhové křižovatky, bude postavena dlažba zohledňující potřeby chodců, úsek silnice zrekonstruovaný s pevnou dlažbou ve prospěch osob cestujících automobilem a bezpečná autobusová zastávka pro uživatele veřejné dopravy. Příprava projektu: K dispozici je plánovací dokumentace na úrovni nabyvatele licence, konečné stavební povolení a dílčí projektový rozpočet s identifikátory podle sbírky stavebních norem. Návrhář je účtován do 1003/2016 (I.13.). Pokud je výběrové řízení úspěšné, plánujeme provést audit bezpečnosti silničního provozu. V souladu s obecným technickým a technickým stavem uvedeným v bodě 3.4 výzvy se očekává zlepšení bezpečnosti dopravy v udržitelných druzích dopravy. Provedená investice má plán schválený Dopravním úřadem, jehož obsah je kontrolován v souladu s platnými právními předpisy Maďarska, čímž se zajistí, aby se turbokruhový uzel stal bezpečnějším pro všechny druhy dopravy. (Czech) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
3.1. PUNKTS. Projekta ietvaros veicamie pasākumi — 3.1.1. C) braukšanas apstākļu uzlabošana, transporta ķēžu savienošana piepilsētas transportā, ceļu satiksmes drošības uzlabošana a) Noplicināti ceļu posmi, kas veido sabiedriskā autotransporta maršrutu, braukšanas apstākļu atjaunošana un e) augsto satiksmes mezglu modernizācija un uzlabošana par labu sabiedriskajam transportam vai citiem ilgtspējīgiem transporta veidiem, pamatojoties uz ieguldījumiem transporta drošībā. Šajā kontekstā mēs plānojam īstenot a) pieejamību un d) to darbību publicitāti, kuras nav tiesīgas neatkarīgi. Mūsu projekta gadījumā b) izkliedētais azbests un c) energoefektivitātes pasākumi nav būtiski. Starp neattiecināmām pašatbalsttiesīgām darbībām mēs plānojam īstenot seguma pārvietošanu, renovāciju un būvniecību — ieviešot pieejamību, pabeidzot zaļās zonas būvniecības un pārbūves darbus, veicot seguma atjaunošanu, izbūvējot autostāvvietu un lietus ūdens novadīšanu. Šajā gadījumā ar ceļu satiksmes drošības attīstību īstenoto apmetņu skaits ir 1. Lai sasniegtu rādītāju, mēs plānojam īstenot šādas darbības: Budai út — jaudas trūkuma novēršana vienas joslas apļveida krustojumam ar tiešu(-ām) atzaru(-iem), veidojot apļveida krustojumu. Pamatojoties uz satiksmes skaita datiem no plānošanas vietas, pašreizējo konstrukciju raksturo jaudas trūkums, nepārtraukti, nenoārdāmi satiksmes sastrēgumi, kas uzbriest atpakaļ uz austrumiem un ziemeļiem uz nākamo krustojumu, kā redzams apmeklējumu uz vietas laikā un satiksmes skaitīšanas laikā. Satiksmes sastrēgumus galvenokārt izraisa liels skaits transportlīdzekļu, kas pārvietojas šeit, un liels skaits gājēju satiksmes apļveida krustojuma austrumu un ziemeļu atzaros. Esošais vienas joslas apļveida krustojums tiks pārveidots par turbo apļveida krustojumu, kā rezultātā mainīsies katra mezgla atzara ģeometrija, bruģa savienojumi, stāvvietas un ceļu savienojumi. Austrumu un ziemeļu mezgla atzari ir ievērojami pārveidoti, jo starp ieejas un izejas joslām tiek būvētas 2 izejas un 2 ieejas joslas. Centrālajā salā mēs vēlējāmies pārtraukt gājēju kustību, lai nodrošinātu lielāku satiksmes drošību un kapacitāti. Tiks pārbūvēti esošie ietvju savienojumi, tiks uzbūvētas nepieciešamās taustes zīmes, lai atvieglotu cilvēku ar invaliditāti vai cilvēku ar grūtībām mobilitāti sakarā ar jebkādām problēmām, kas saistītas ar piekļuvi sabiedriskā transporta virsmām. Pieejamie gredzeni, slīpās autostāvvietas un Vidējās salas ir izgatavoti no akmens seguma, ceļa virsmas ir pārklātas ar asfaltu, un autobusu pieturas ir būvētas no bazalta betona ietves. Ietves virsmas, kas atrodas uz austrumiem no Diósdi Road — Peace Square ass, ir pārklātas ar kvadrātveida akmeni, bruģa virsmas, kas atrodas rietumu virzienā, ir pārklātas ar asfalta segumu. Uz Diósdi Road ir slēgta drenāžas sistēma ar izlietnes un raktuvēm. Lai iztukšotu apļveida krustojuma lietus ūdeņus un savienojošos zarus, ir nepieciešams jauns slēgts lietus kanāls, izbūvējot izlietnes, izlietnes, šķērskanālus un garenvirziena kanālus. Sakarā ar jaunā apļveida krustojuma būvniecību ir nepieciešams rekonstruēt lielākos sabiedriskos pakalpojumus. Apļveida krustā ir nepieciešama pilnīga sliežu ceļa konstrukcija, kas jāpārbūvē, un uz jaunajām ceļa virsmām, kamēr uz citiem ceļiem, kas paliek, bet joprojām atrodas projektēšanas zonā, ir jāmaina nodiluma slānis. Lai nodrošinātu ceļu satiksmes drošību, tiks uzbūvēts turboapļveida savienojums, tiks būvēts bruģis, ņemot vērā gājēju vajadzības, ceļa posms, kas pārbūvēts ar cietu ietvi, lai ieguvēji būtu cilvēki, kas ceļo ar automašīnu, un droša autobusa pietura sabiedriskā transporta lietotājiem. Projekta sagatavošana: Ir pieejama plānošanas dokumentācija licenciāta līmenī, galīgā būvatļauja un detalizētais projektēšanas budžets ar identifikatoriem atbilstoši būvniecības normu kolekcijai. Dizainers maksā 1003/2016 (I.13.). Ja piedāvājums ir sekmīgs, mēs plānojam veikt ceļu satiksmes drošības auditu. Saskaņā ar uzaicinājuma 3.4. punktā minētajiem vispārīgajiem tehniskajiem un tehniskajiem nosacījumiem paredzams, ka tiks uzlabota transporta drošība ilgtspējīgos transporta veidos. Veiktajiem ieguldījumiem ir Transporta iestādes apstiprināts plāns, kura saturu pārbauda saskaņā ar Ungārijā spēkā esošajiem tiesību aktiem, tādējādi nodrošinot, ka turboapļa mezgls kļūst drošāks visiem transporta veidiem. (Latvian) | |||||||||||||||
| Property / summary: 3.1. PUNKTS. Projekta ietvaros veicamie pasākumi — 3.1.1. C) braukšanas apstākļu uzlabošana, transporta ķēžu savienošana piepilsētas transportā, ceļu satiksmes drošības uzlabošana a) Noplicināti ceļu posmi, kas veido sabiedriskā autotransporta maršrutu, braukšanas apstākļu atjaunošana un e) augsto satiksmes mezglu modernizācija un uzlabošana par labu sabiedriskajam transportam vai citiem ilgtspējīgiem transporta veidiem, pamatojoties uz ieguldījumiem transporta drošībā. Šajā kontekstā mēs plānojam īstenot a) pieejamību un d) to darbību publicitāti, kuras nav tiesīgas neatkarīgi. Mūsu projekta gadījumā b) izkliedētais azbests un c) energoefektivitātes pasākumi nav būtiski. Starp neattiecināmām pašatbalsttiesīgām darbībām mēs plānojam īstenot seguma pārvietošanu, renovāciju un būvniecību — ieviešot pieejamību, pabeidzot zaļās zonas būvniecības un pārbūves darbus, veicot seguma atjaunošanu, izbūvējot autostāvvietu un lietus ūdens novadīšanu. Šajā gadījumā ar ceļu satiksmes drošības attīstību īstenoto apmetņu skaits ir 1. Lai sasniegtu rādītāju, mēs plānojam īstenot šādas darbības: Budai út — jaudas trūkuma novēršana vienas joslas apļveida krustojumam ar tiešu(-ām) atzaru(-iem), veidojot apļveida krustojumu. Pamatojoties uz satiksmes skaita datiem no plānošanas vietas, pašreizējo konstrukciju raksturo jaudas trūkums, nepārtraukti, nenoārdāmi satiksmes sastrēgumi, kas uzbriest atpakaļ uz austrumiem un ziemeļiem uz nākamo krustojumu, kā redzams apmeklējumu uz vietas laikā un satiksmes skaitīšanas laikā. Satiksmes sastrēgumus galvenokārt izraisa liels skaits transportlīdzekļu, kas pārvietojas šeit, un liels skaits gājēju satiksmes apļveida krustojuma austrumu un ziemeļu atzaros. Esošais vienas joslas apļveida krustojums tiks pārveidots par turbo apļveida krustojumu, kā rezultātā mainīsies katra mezgla atzara ģeometrija, bruģa savienojumi, stāvvietas un ceļu savienojumi. Austrumu un ziemeļu mezgla atzari ir ievērojami pārveidoti, jo starp ieejas un izejas joslām tiek būvētas 2 izejas un 2 ieejas joslas. Centrālajā salā mēs vēlējāmies pārtraukt gājēju kustību, lai nodrošinātu lielāku satiksmes drošību un kapacitāti. Tiks pārbūvēti esošie ietvju savienojumi, tiks uzbūvētas nepieciešamās taustes zīmes, lai atvieglotu cilvēku ar invaliditāti vai cilvēku ar grūtībām mobilitāti sakarā ar jebkādām problēmām, kas saistītas ar piekļuvi sabiedriskā transporta virsmām. Pieejamie gredzeni, slīpās autostāvvietas un Vidējās salas ir izgatavoti no akmens seguma, ceļa virsmas ir pārklātas ar asfaltu, un autobusu pieturas ir būvētas no bazalta betona ietves. Ietves virsmas, kas atrodas uz austrumiem no Diósdi Road — Peace Square ass, ir pārklātas ar kvadrātveida akmeni, bruģa virsmas, kas atrodas rietumu virzienā, ir pārklātas ar asfalta segumu. Uz Diósdi Road ir slēgta drenāžas sistēma ar izlietnes un raktuvēm. Lai iztukšotu apļveida krustojuma lietus ūdeņus un savienojošos zarus, ir nepieciešams jauns slēgts lietus kanāls, izbūvējot izlietnes, izlietnes, šķērskanālus un garenvirziena kanālus. Sakarā ar jaunā apļveida krustojuma būvniecību ir nepieciešams rekonstruēt lielākos sabiedriskos pakalpojumus. Apļveida krustā ir nepieciešama pilnīga sliežu ceļa konstrukcija, kas jāpārbūvē, un uz jaunajām ceļa virsmām, kamēr uz citiem ceļiem, kas paliek, bet joprojām atrodas projektēšanas zonā, ir jāmaina nodiluma slānis. Lai nodrošinātu ceļu satiksmes drošību, tiks uzbūvēts turboapļveida savienojums, tiks būvēts bruģis, ņemot vērā gājēju vajadzības, ceļa posms, kas pārbūvēts ar cietu ietvi, lai ieguvēji būtu cilvēki, kas ceļo ar automašīnu, un droša autobusa pietura sabiedriskā transporta lietotājiem. Projekta sagatavošana: Ir pieejama plānošanas dokumentācija licenciāta līmenī, galīgā būvatļauja un detalizētais projektēšanas budžets ar identifikatoriem atbilstoši būvniecības normu kolekcijai. Dizainers maksā 1003/2016 (I.13.). Ja piedāvājums ir sekmīgs, mēs plānojam veikt ceļu satiksmes drošības auditu. Saskaņā ar uzaicinājuma 3.4. punktā minētajiem vispārīgajiem tehniskajiem un tehniskajiem nosacījumiem paredzams, ka tiks uzlabota transporta drošība ilgtspējīgos transporta veidos. Veiktajiem ieguldījumiem ir Transporta iestādes apstiprināts plāns, kura saturu pārbauda saskaņā ar Ungārijā spēkā esošajiem tiesību aktiem, tādējādi nodrošinot, ka turboapļa mezgls kļūst drošāks visiem transporta veidiem. (Latvian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: 3.1. PUNKTS. Projekta ietvaros veicamie pasākumi — 3.1.1. C) braukšanas apstākļu uzlabošana, transporta ķēžu savienošana piepilsētas transportā, ceļu satiksmes drošības uzlabošana a) Noplicināti ceļu posmi, kas veido sabiedriskā autotransporta maršrutu, braukšanas apstākļu atjaunošana un e) augsto satiksmes mezglu modernizācija un uzlabošana par labu sabiedriskajam transportam vai citiem ilgtspējīgiem transporta veidiem, pamatojoties uz ieguldījumiem transporta drošībā. Šajā kontekstā mēs plānojam īstenot a) pieejamību un d) to darbību publicitāti, kuras nav tiesīgas neatkarīgi. Mūsu projekta gadījumā b) izkliedētais azbests un c) energoefektivitātes pasākumi nav būtiski. Starp neattiecināmām pašatbalsttiesīgām darbībām mēs plānojam īstenot seguma pārvietošanu, renovāciju un būvniecību — ieviešot pieejamību, pabeidzot zaļās zonas būvniecības un pārbūves darbus, veicot seguma atjaunošanu, izbūvējot autostāvvietu un lietus ūdens novadīšanu. Šajā gadījumā ar ceļu satiksmes drošības attīstību īstenoto apmetņu skaits ir 1. Lai sasniegtu rādītāju, mēs plānojam īstenot šādas darbības: Budai út — jaudas trūkuma novēršana vienas joslas apļveida krustojumam ar tiešu(-ām) atzaru(-iem), veidojot apļveida krustojumu. Pamatojoties uz satiksmes skaita datiem no plānošanas vietas, pašreizējo konstrukciju raksturo jaudas trūkums, nepārtraukti, nenoārdāmi satiksmes sastrēgumi, kas uzbriest atpakaļ uz austrumiem un ziemeļiem uz nākamo krustojumu, kā redzams apmeklējumu uz vietas laikā un satiksmes skaitīšanas laikā. Satiksmes sastrēgumus galvenokārt izraisa liels skaits transportlīdzekļu, kas pārvietojas šeit, un liels skaits gājēju satiksmes apļveida krustojuma austrumu un ziemeļu atzaros. Esošais vienas joslas apļveida krustojums tiks pārveidots par turbo apļveida krustojumu, kā rezultātā mainīsies katra mezgla atzara ģeometrija, bruģa savienojumi, stāvvietas un ceļu savienojumi. Austrumu un ziemeļu mezgla atzari ir ievērojami pārveidoti, jo starp ieejas un izejas joslām tiek būvētas 2 izejas un 2 ieejas joslas. Centrālajā salā mēs vēlējāmies pārtraukt gājēju kustību, lai nodrošinātu lielāku satiksmes drošību un kapacitāti. Tiks pārbūvēti esošie ietvju savienojumi, tiks uzbūvētas nepieciešamās taustes zīmes, lai atvieglotu cilvēku ar invaliditāti vai cilvēku ar grūtībām mobilitāti sakarā ar jebkādām problēmām, kas saistītas ar piekļuvi sabiedriskā transporta virsmām. Pieejamie gredzeni, slīpās autostāvvietas un Vidējās salas ir izgatavoti no akmens seguma, ceļa virsmas ir pārklātas ar asfaltu, un autobusu pieturas ir būvētas no bazalta betona ietves. Ietves virsmas, kas atrodas uz austrumiem no Diósdi Road — Peace Square ass, ir pārklātas ar kvadrātveida akmeni, bruģa virsmas, kas atrodas rietumu virzienā, ir pārklātas ar asfalta segumu. Uz Diósdi Road ir slēgta drenāžas sistēma ar izlietnes un raktuvēm. Lai iztukšotu apļveida krustojuma lietus ūdeņus un savienojošos zarus, ir nepieciešams jauns slēgts lietus kanāls, izbūvējot izlietnes, izlietnes, šķērskanālus un garenvirziena kanālus. Sakarā ar jaunā apļveida krustojuma būvniecību ir nepieciešams rekonstruēt lielākos sabiedriskos pakalpojumus. Apļveida krustā ir nepieciešama pilnīga sliežu ceļa konstrukcija, kas jāpārbūvē, un uz jaunajām ceļa virsmām, kamēr uz citiem ceļiem, kas paliek, bet joprojām atrodas projektēšanas zonā, ir jāmaina nodiluma slānis. Lai nodrošinātu ceļu satiksmes drošību, tiks uzbūvēts turboapļveida savienojums, tiks būvēts bruģis, ņemot vērā gājēju vajadzības, ceļa posms, kas pārbūvēts ar cietu ietvi, lai ieguvēji būtu cilvēki, kas ceļo ar automašīnu, un droša autobusa pietura sabiedriskā transporta lietotājiem. Projekta sagatavošana: Ir pieejama plānošanas dokumentācija licenciāta līmenī, galīgā būvatļauja un detalizētais projektēšanas budžets ar identifikatoriem atbilstoši būvniecības normu kolekcijai. Dizainers maksā 1003/2016 (I.13.). Ja piedāvājums ir sekmīgs, mēs plānojam veikt ceļu satiksmes drošības auditu. Saskaņā ar uzaicinājuma 3.4. punktā minētajiem vispārīgajiem tehniskajiem un tehniskajiem nosacījumiem paredzams, ka tiks uzlabota transporta drošība ilgtspējīgos transporta veidos. Veiktajiem ieguldījumiem ir Transporta iestādes apstiprināts plāns, kura saturu pārbauda saskaņā ar Ungārijā spēkā esošajiem tiesību aktiem, tādējādi nodrošinot, ka turboapļa mezgls kļūst drošāks visiem transporta veidiem. (Latvian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
POINTE 3.1. Gníomhaíochtaí atá le cur i gcrích faoin tionscadal — 3.1.1. C) Feabhas a chur ar dhálaí taistil, slabhraí iompair a nascadh in iompar fo-uirbeach, sábháilteacht ar bhóithre a fheabhsú (a) codanna díghrádaithe de bhóthar arb iad bealach an iompair phoiblí de bhóthar iad, na coinníollacha taistil a athchóiriú, agus e) Acomhail tráchta arda a uasghrádú agus a uasghrádú i bhfabhar iompair phoiblí nó modhanna iompair inbhuanaithe eile ar bhonn na n-infheistíochtaí sábháilteachta iompair. Sa chomhthéacs sin, tá sé beartaithe againn (a) inrochtaineacht agus (d) poiblíocht a chur chun feidhme i measc na ngníomhaíochtaí nach bhfuil incháilithe go neamhspleách. I gcás ár dtionscadal, níl na pointí b) easraithe aispeiste agus c) bearta éifeachtúlachta fuinnimh ábhartha. I measc na ngníomhaíochtaí neamh-incháilithe féin-incháilithe, tá sé i gceist againn athlonnú, athchóiriú agus tógáil pábhála a chur i bhfeidhm — trí inrochtaineacht a chur i bhfeidhm, oibreacha tógála agus athchóirithe limistéir ghlais a chríochnú, an pábháil a athchóiriú, carrchlós a thógáil agus uisce báistí a dhraenáil. Sa chás seo, is é 1 líon na lonnaíochtaí a chuirtear chun feidhme le forbairt sábháilteachta ar bhóithre. D’fhonn an táscaire a chomhlíonadh, tá sé ar intinn againn na gníomhaíochtaí seo a leanas a chur i bhfeidhm: Budai út — Deireadh a chur leis an nganntanas acmhainne d’acomhal lána shingil ag brainse díreach nó ag craobhacha díreacha, ag turboizing an timpealláin. Bunaithe ar na sonraí comhaireamh tráchta ón láithreán pleanála, tá an dearadh atá ann faoi láthair tréithrithe ag easpa acmhainne, subha tráchta leanúnach, neamh-díghrádaithe, a swell siar soir agus ó thuaidh go dtí an acomhal seo chugainn, mar a fheictear le linn cuairteanna ar an láthair agus comhaireamh tráchta. Is é an líon mór feithiclí a scaiptear anseo agus líon mór tráchta coisithe i mbrainsí thoir agus thuaidh an timpealláin is cúis leis na subha tráchta den chuid is mó. Déanfar timpeallán an lána aonair atá ann cheana a chlaochlú ina thimpeallán turbo, rud a fhágann go bhfuil athruithe tagtha ar gheoiméadracht gach craoibhe nód, ar naisc na gcosán, ar go leor páirceála agus ar naisc bhóthair. Déantar na brainsí nód thoir agus thuaidh a mhodhnú go mór, mar go bhfuil 2 lána iontrála agus 2 lána iontrála á dtógáil idir na lánaí iontrála agus fágála. Ar an Oileán Láir bhíomar ag iarraidh gluaiseacht coisithe a bhriseadh ar mhaithe le sábháilteacht agus acmhainn tráchta níos fearr. Déanfar naisc taobhshiúl atá ann cheana a atógáil, tógfar na comharthaí tadhlacha is gá chun soghluaisteacht daoine faoi mhíchumas nó daoine a bhfuil deacracht acu a éascú mar gheall ar fhadhb ar bith trí rochtain a fháil ar dhromchlaí iompair phoiblí. Tá na fáinní inrochtana, carrchlóis claonta agus na Meán-Oileáin déanta as pábháil cloiche, clúdaítear na dromchlaí bóthair le asfalt, agus tógtar na stadanna bus as pábháil coincréite basalt. Clúdaítear dromchlaí na pábhála atá suite soir ó Bhóthar Diósdi — ais Chearnóg na Síochána le cloch chearnach, clúdaítear dromchlaí na pábhála atá suite i dtreo an iarthair le pábháil asfalt. Ar Bhóthar Diósdi tá córas draenála dúnta le poill agus mianaigh. D’fhonn uisce báistí an timpealláin agus na brainsí ceangail a dhraenáil, tá gá le canáil báistí dúnta nua, le tógáil sinkholes, doirteal, canálacha tras agus canálacha fadaimseartha. Mar gheall ar thógáil an timpealláin nua, ní mór mórfhóntais phoiblí a atógáil. Tá gá le struchtúr iomlán rianta sa timpeallán a atógáil agus ar na dromchlaí bóthair nua, agus ar bhóithre eile atá fágtha ach fós sa limistéar deartha, tá gá le hathrú ar chiseal caithimh. D’fhonn sábháilteacht ar bhóithre a chinntiú, tógfar acomhal turba-ciorclach, tógfar pábháil ag cur san áireamh riachtanais coisithe, cuid bóthair athchóirithe le pábháil dhaingean chun leasa daoine atá ag taisteal i gcarr, agus stad sábháilte bus d’úsáideoirí iompair phoiblí. An tionscadal a ullmhú: Tá na doiciméid phleanála ar leibhéal an cheadúnaí, an cead tógála deiridh agus an buiséad deartha mionsonraithe le haitheantóirí ar fáil de réir bhailiú na noirm tógála. Gearrtar an dearthóir go 1003/2016 (I.13.). Má éiríonn leis an tairiscint, tá sé beartaithe againn iniúchadh a dhéanamh ar shábháilteacht ar bhóithre. De réir an choinníll ghinearálta theicniúil agus theicniúil i bpointe 3.4 den Ghlao, táthar ag súil go bhfeabhsófar sábháilteacht iompair i modhanna iompair inbhuanaithe. Tá plean formheasta ag an Údarás Iompair san infheistíocht a rinneadh, ar plean é a ndéantar a inneachar a sheiceáil i gcomhréir leis na dlíthe atá i bhfeidhm san Ungáir, rud a áirithíonn go mbeidh an nód turba-ciorclach níos sábháilte do gach modh iompair. (Irish) | |||||||||||||||
| Property / summary: POINTE 3.1. Gníomhaíochtaí atá le cur i gcrích faoin tionscadal — 3.1.1. C) Feabhas a chur ar dhálaí taistil, slabhraí iompair a nascadh in iompar fo-uirbeach, sábháilteacht ar bhóithre a fheabhsú (a) codanna díghrádaithe de bhóthar arb iad bealach an iompair phoiblí de bhóthar iad, na coinníollacha taistil a athchóiriú, agus e) Acomhail tráchta arda a uasghrádú agus a uasghrádú i bhfabhar iompair phoiblí nó modhanna iompair inbhuanaithe eile ar bhonn na n-infheistíochtaí sábháilteachta iompair. Sa chomhthéacs sin, tá sé beartaithe againn (a) inrochtaineacht agus (d) poiblíocht a chur chun feidhme i measc na ngníomhaíochtaí nach bhfuil incháilithe go neamhspleách. I gcás ár dtionscadal, níl na pointí b) easraithe aispeiste agus c) bearta éifeachtúlachta fuinnimh ábhartha. I measc na ngníomhaíochtaí neamh-incháilithe féin-incháilithe, tá sé i gceist againn athlonnú, athchóiriú agus tógáil pábhála a chur i bhfeidhm — trí inrochtaineacht a chur i bhfeidhm, oibreacha tógála agus athchóirithe limistéir ghlais a chríochnú, an pábháil a athchóiriú, carrchlós a thógáil agus uisce báistí a dhraenáil. Sa chás seo, is é 1 líon na lonnaíochtaí a chuirtear chun feidhme le forbairt sábháilteachta ar bhóithre. D’fhonn an táscaire a chomhlíonadh, tá sé ar intinn againn na gníomhaíochtaí seo a leanas a chur i bhfeidhm: Budai út — Deireadh a chur leis an nganntanas acmhainne d’acomhal lána shingil ag brainse díreach nó ag craobhacha díreacha, ag turboizing an timpealláin. Bunaithe ar na sonraí comhaireamh tráchta ón láithreán pleanála, tá an dearadh atá ann faoi láthair tréithrithe ag easpa acmhainne, subha tráchta leanúnach, neamh-díghrádaithe, a swell siar soir agus ó thuaidh go dtí an acomhal seo chugainn, mar a fheictear le linn cuairteanna ar an láthair agus comhaireamh tráchta. Is é an líon mór feithiclí a scaiptear anseo agus líon mór tráchta coisithe i mbrainsí thoir agus thuaidh an timpealláin is cúis leis na subha tráchta den chuid is mó. Déanfar timpeallán an lána aonair atá ann cheana a chlaochlú ina thimpeallán turbo, rud a fhágann go bhfuil athruithe tagtha ar gheoiméadracht gach craoibhe nód, ar naisc na gcosán, ar go leor páirceála agus ar naisc bhóthair. Déantar na brainsí nód thoir agus thuaidh a mhodhnú go mór, mar go bhfuil 2 lána iontrála agus 2 lána iontrála á dtógáil idir na lánaí iontrála agus fágála. Ar an Oileán Láir bhíomar ag iarraidh gluaiseacht coisithe a bhriseadh ar mhaithe le sábháilteacht agus acmhainn tráchta níos fearr. Déanfar naisc taobhshiúl atá ann cheana a atógáil, tógfar na comharthaí tadhlacha is gá chun soghluaisteacht daoine faoi mhíchumas nó daoine a bhfuil deacracht acu a éascú mar gheall ar fhadhb ar bith trí rochtain a fháil ar dhromchlaí iompair phoiblí. Tá na fáinní inrochtana, carrchlóis claonta agus na Meán-Oileáin déanta as pábháil cloiche, clúdaítear na dromchlaí bóthair le asfalt, agus tógtar na stadanna bus as pábháil coincréite basalt. Clúdaítear dromchlaí na pábhála atá suite soir ó Bhóthar Diósdi — ais Chearnóg na Síochána le cloch chearnach, clúdaítear dromchlaí na pábhála atá suite i dtreo an iarthair le pábháil asfalt. Ar Bhóthar Diósdi tá córas draenála dúnta le poill agus mianaigh. D’fhonn uisce báistí an timpealláin agus na brainsí ceangail a dhraenáil, tá gá le canáil báistí dúnta nua, le tógáil sinkholes, doirteal, canálacha tras agus canálacha fadaimseartha. Mar gheall ar thógáil an timpealláin nua, ní mór mórfhóntais phoiblí a atógáil. Tá gá le struchtúr iomlán rianta sa timpeallán a atógáil agus ar na dromchlaí bóthair nua, agus ar bhóithre eile atá fágtha ach fós sa limistéar deartha, tá gá le hathrú ar chiseal caithimh. D’fhonn sábháilteacht ar bhóithre a chinntiú, tógfar acomhal turba-ciorclach, tógfar pábháil ag cur san áireamh riachtanais coisithe, cuid bóthair athchóirithe le pábháil dhaingean chun leasa daoine atá ag taisteal i gcarr, agus stad sábháilte bus d’úsáideoirí iompair phoiblí. An tionscadal a ullmhú: Tá na doiciméid phleanála ar leibhéal an cheadúnaí, an cead tógála deiridh agus an buiséad deartha mionsonraithe le haitheantóirí ar fáil de réir bhailiú na noirm tógála. Gearrtar an dearthóir go 1003/2016 (I.13.). Má éiríonn leis an tairiscint, tá sé beartaithe againn iniúchadh a dhéanamh ar shábháilteacht ar bhóithre. De réir an choinníll ghinearálta theicniúil agus theicniúil i bpointe 3.4 den Ghlao, táthar ag súil go bhfeabhsófar sábháilteacht iompair i modhanna iompair inbhuanaithe. Tá plean formheasta ag an Údarás Iompair san infheistíocht a rinneadh, ar plean é a ndéantar a inneachar a sheiceáil i gcomhréir leis na dlíthe atá i bhfeidhm san Ungáir, rud a áirithíonn go mbeidh an nód turba-ciorclach níos sábháilte do gach modh iompair. (Irish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: POINTE 3.1. Gníomhaíochtaí atá le cur i gcrích faoin tionscadal — 3.1.1. C) Feabhas a chur ar dhálaí taistil, slabhraí iompair a nascadh in iompar fo-uirbeach, sábháilteacht ar bhóithre a fheabhsú (a) codanna díghrádaithe de bhóthar arb iad bealach an iompair phoiblí de bhóthar iad, na coinníollacha taistil a athchóiriú, agus e) Acomhail tráchta arda a uasghrádú agus a uasghrádú i bhfabhar iompair phoiblí nó modhanna iompair inbhuanaithe eile ar bhonn na n-infheistíochtaí sábháilteachta iompair. Sa chomhthéacs sin, tá sé beartaithe againn (a) inrochtaineacht agus (d) poiblíocht a chur chun feidhme i measc na ngníomhaíochtaí nach bhfuil incháilithe go neamhspleách. I gcás ár dtionscadal, níl na pointí b) easraithe aispeiste agus c) bearta éifeachtúlachta fuinnimh ábhartha. I measc na ngníomhaíochtaí neamh-incháilithe féin-incháilithe, tá sé i gceist againn athlonnú, athchóiriú agus tógáil pábhála a chur i bhfeidhm — trí inrochtaineacht a chur i bhfeidhm, oibreacha tógála agus athchóirithe limistéir ghlais a chríochnú, an pábháil a athchóiriú, carrchlós a thógáil agus uisce báistí a dhraenáil. Sa chás seo, is é 1 líon na lonnaíochtaí a chuirtear chun feidhme le forbairt sábháilteachta ar bhóithre. D’fhonn an táscaire a chomhlíonadh, tá sé ar intinn againn na gníomhaíochtaí seo a leanas a chur i bhfeidhm: Budai út — Deireadh a chur leis an nganntanas acmhainne d’acomhal lána shingil ag brainse díreach nó ag craobhacha díreacha, ag turboizing an timpealláin. Bunaithe ar na sonraí comhaireamh tráchta ón láithreán pleanála, tá an dearadh atá ann faoi láthair tréithrithe ag easpa acmhainne, subha tráchta leanúnach, neamh-díghrádaithe, a swell siar soir agus ó thuaidh go dtí an acomhal seo chugainn, mar a fheictear le linn cuairteanna ar an láthair agus comhaireamh tráchta. Is é an líon mór feithiclí a scaiptear anseo agus líon mór tráchta coisithe i mbrainsí thoir agus thuaidh an timpealláin is cúis leis na subha tráchta den chuid is mó. Déanfar timpeallán an lána aonair atá ann cheana a chlaochlú ina thimpeallán turbo, rud a fhágann go bhfuil athruithe tagtha ar gheoiméadracht gach craoibhe nód, ar naisc na gcosán, ar go leor páirceála agus ar naisc bhóthair. Déantar na brainsí nód thoir agus thuaidh a mhodhnú go mór, mar go bhfuil 2 lána iontrála agus 2 lána iontrála á dtógáil idir na lánaí iontrála agus fágála. Ar an Oileán Láir bhíomar ag iarraidh gluaiseacht coisithe a bhriseadh ar mhaithe le sábháilteacht agus acmhainn tráchta níos fearr. Déanfar naisc taobhshiúl atá ann cheana a atógáil, tógfar na comharthaí tadhlacha is gá chun soghluaisteacht daoine faoi mhíchumas nó daoine a bhfuil deacracht acu a éascú mar gheall ar fhadhb ar bith trí rochtain a fháil ar dhromchlaí iompair phoiblí. Tá na fáinní inrochtana, carrchlóis claonta agus na Meán-Oileáin déanta as pábháil cloiche, clúdaítear na dromchlaí bóthair le asfalt, agus tógtar na stadanna bus as pábháil coincréite basalt. Clúdaítear dromchlaí na pábhála atá suite soir ó Bhóthar Diósdi — ais Chearnóg na Síochána le cloch chearnach, clúdaítear dromchlaí na pábhála atá suite i dtreo an iarthair le pábháil asfalt. Ar Bhóthar Diósdi tá córas draenála dúnta le poill agus mianaigh. D’fhonn uisce báistí an timpealláin agus na brainsí ceangail a dhraenáil, tá gá le canáil báistí dúnta nua, le tógáil sinkholes, doirteal, canálacha tras agus canálacha fadaimseartha. Mar gheall ar thógáil an timpealláin nua, ní mór mórfhóntais phoiblí a atógáil. Tá gá le struchtúr iomlán rianta sa timpeallán a atógáil agus ar na dromchlaí bóthair nua, agus ar bhóithre eile atá fágtha ach fós sa limistéar deartha, tá gá le hathrú ar chiseal caithimh. D’fhonn sábháilteacht ar bhóithre a chinntiú, tógfar acomhal turba-ciorclach, tógfar pábháil ag cur san áireamh riachtanais coisithe, cuid bóthair athchóirithe le pábháil dhaingean chun leasa daoine atá ag taisteal i gcarr, agus stad sábháilte bus d’úsáideoirí iompair phoiblí. An tionscadal a ullmhú: Tá na doiciméid phleanála ar leibhéal an cheadúnaí, an cead tógála deiridh agus an buiséad deartha mionsonraithe le haitheantóirí ar fáil de réir bhailiú na noirm tógála. Gearrtar an dearthóir go 1003/2016 (I.13.). Má éiríonn leis an tairiscint, tá sé beartaithe againn iniúchadh a dhéanamh ar shábháilteacht ar bhóithre. De réir an choinníll ghinearálta theicniúil agus theicniúil i bpointe 3.4 den Ghlao, táthar ag súil go bhfeabhsófar sábháilteacht iompair i modhanna iompair inbhuanaithe. Tá plean formheasta ag an Údarás Iompair san infheistíocht a rinneadh, ar plean é a ndéantar a inneachar a sheiceáil i gcomhréir leis na dlíthe atá i bhfeidhm san Ungáir, rud a áirithíonn go mbeidh an nód turba-ciorclach níos sábháilte do gach modh iompair. (Irish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
TOČKA 3.1. Dejavnosti, ki se bodo izvajale v okviru projekta – 3.1.1. C) izboljšanje pogojev za potovanje, povezovanje prometnih verig v primestnem prometu, izboljšanje varnosti v cestnem prometu, a) degradirani cestni odseki, ki tvorijo pot javnega cestnega prevoza, obnova pogojev potovanja ter e) nadgradnja in nadgradnja visokih prometnih križišč v korist javnega prevoza ali drugih trajnostnih načinov prevoza na podlagi naložb v varnost prometa. V zvezi s tem načrtujemo (a) dostopnost in (d) obveščanje javnosti med dejavnostmi, ki niso upravičene neodvisno. V primeru našega projekta točki b) razpršen azbest in c) ukrepi za energetsko učinkovitost niso pomembni. Med neupravičenimi samoupravičenimi aktivnostmi nameravamo izvesti preselitev, obnovo in gradnjo pločnika – z izvajanjem dostopnosti, dokončanjem gradnje in preureditve zelenih površin, obnovo pločnika, gradnjo parkirišča in drenažo deževnice. V tem primeru je število naselij, izvedenih z razvojem varnosti v cestnem prometu, 1. Da bi dosegli kazalnik, nameravamo izvesti naslednje aktivnosti: Budai út – Odprava pomanjkanja zmogljivosti okroglega križišča enega voznega pasu z neposrednimi vejami in turbiniranjem krožišča. Na podlagi podatkov o štetju prometa z območja načrtovanja je za sedanjo zasnovo značilno pomanjkanje zmogljivosti, neprekinjenih in nerazgradljivih prometnih zastojev, ki bodo nabreknili nazaj na vzhod in sever do naslednjega križišča, kot je razvidno iz obiskov na kraju samem in štetja prometa. Prometne zastoje povzroča predvsem veliko število vozil, ki krožijo tu, in veliko število pešcev v vzhodnih in severnih vejah krožišča. Obstoječi krogotok z enim voznim pasom se bo preoblikoval v turbo krožišče, kar bo povzročilo spremembe v geometriji vsake veje vozlišča, pločnikih, parkiriščih in cestnih povezavah. Vzhodne in severne veje vozlišč so močno spremenjene, saj se med vstopnimi in izstopnimi stezami gradita 2 izhoda in 2 vstopna steza. Na osrednjem otoku smo želeli prekiniti gibanje pešcev zaradi večje prometne varnosti in zmogljivosti. Obnovljene bodo obstoječe pločnikne povezave, zgrajeni bodo potrebni otipni znaki, da se olajša mobilnost invalidov ali oseb s težavami zaradi kakršne koli težave zaradi dostopnosti površin javnega prevoza. Dostopni obroči, nagnjena parkirišča in srednji otoki so narejeni iz kamnitih pločnikov, cestne površine so prekrite z asfaltom, avtobusne postaje pa so zgrajene iz bazaltnega betona. Pločniki, ki se nahajajo na vzhodu ceste Diósdi – os Mir Square, so prekriti s kvadratnim kamnom, pločniki, ki se nahajajo v zahodni smeri, so prekriti z asfaltnim voziščem. Na Diósdi cesti je zaprt drenažni sistem z vrtinami in rudniki. Za odvajanje deževnice krožišča in povezovalnih vej je potreben nov zaprt dežni kanal z gradnjo vrtincev, vrtincev, prečnih kanalov in vzdolžnih kanalov. Zaradi gradnje novega krožišča je treba rekonstruirati velike javne službe. Celotna konstrukcija tira je potrebna v krožišču, da se obnovi in na novih cestnih površinah, medtem ko je na drugih cestah, ki ostanejo, vendar še vedno v projektiranem območju, potrebna sprememba obrabne plasti. Za zagotovitev varnosti v cestnem prometu bo zgrajeno turbokrožno križišče, zgrajeno bo pločnik ob upoštevanju potreb pešcev, cestni odsek, prenovljen s trdnim pločnikom v korist ljudi, ki potujejo z avtomobilom, in varna avtobusna postaja za uporabnike javnega prevoza. Priprava projekta: Na voljo so načrtovalna dokumentacija na ravni pridobitelja licence, končno gradbeno dovoljenje in razčlenjeni projektni proračun z identifikatorji v skladu z zbirko gradbenih norm. Oblikovalec zaračuna 1003/2016 (I.13.). Če je ponudba uspešna, nameravamo opraviti pregled varnosti v cestnem prometu. V skladu s splošnim tehničnim in tehničnim pogojem iz točke 3.4 razpisa se pričakuje, da se bo varnost v prometu pri trajnostnih načinih prevoza izboljšala. Izvedena naložba ima načrt, ki ga je odobril organ za promet in katerega vsebina se preverja v skladu z veljavnimi zakoni na Madžarskem, s čimer se zagotovi, da turbokrožno vozlišče postane varnejše za vse načine prevoza. (Slovenian) | |||||||||||||||
| Property / summary: TOČKA 3.1. Dejavnosti, ki se bodo izvajale v okviru projekta – 3.1.1. C) izboljšanje pogojev za potovanje, povezovanje prometnih verig v primestnem prometu, izboljšanje varnosti v cestnem prometu, a) degradirani cestni odseki, ki tvorijo pot javnega cestnega prevoza, obnova pogojev potovanja ter e) nadgradnja in nadgradnja visokih prometnih križišč v korist javnega prevoza ali drugih trajnostnih načinov prevoza na podlagi naložb v varnost prometa. V zvezi s tem načrtujemo (a) dostopnost in (d) obveščanje javnosti med dejavnostmi, ki niso upravičene neodvisno. V primeru našega projekta točki b) razpršen azbest in c) ukrepi za energetsko učinkovitost niso pomembni. Med neupravičenimi samoupravičenimi aktivnostmi nameravamo izvesti preselitev, obnovo in gradnjo pločnika – z izvajanjem dostopnosti, dokončanjem gradnje in preureditve zelenih površin, obnovo pločnika, gradnjo parkirišča in drenažo deževnice. V tem primeru je število naselij, izvedenih z razvojem varnosti v cestnem prometu, 1. Da bi dosegli kazalnik, nameravamo izvesti naslednje aktivnosti: Budai út – Odprava pomanjkanja zmogljivosti okroglega križišča enega voznega pasu z neposrednimi vejami in turbiniranjem krožišča. Na podlagi podatkov o štetju prometa z območja načrtovanja je za sedanjo zasnovo značilno pomanjkanje zmogljivosti, neprekinjenih in nerazgradljivih prometnih zastojev, ki bodo nabreknili nazaj na vzhod in sever do naslednjega križišča, kot je razvidno iz obiskov na kraju samem in štetja prometa. Prometne zastoje povzroča predvsem veliko število vozil, ki krožijo tu, in veliko število pešcev v vzhodnih in severnih vejah krožišča. Obstoječi krogotok z enim voznim pasom se bo preoblikoval v turbo krožišče, kar bo povzročilo spremembe v geometriji vsake veje vozlišča, pločnikih, parkiriščih in cestnih povezavah. Vzhodne in severne veje vozlišč so močno spremenjene, saj se med vstopnimi in izstopnimi stezami gradita 2 izhoda in 2 vstopna steza. Na osrednjem otoku smo želeli prekiniti gibanje pešcev zaradi večje prometne varnosti in zmogljivosti. Obnovljene bodo obstoječe pločnikne povezave, zgrajeni bodo potrebni otipni znaki, da se olajša mobilnost invalidov ali oseb s težavami zaradi kakršne koli težave zaradi dostopnosti površin javnega prevoza. Dostopni obroči, nagnjena parkirišča in srednji otoki so narejeni iz kamnitih pločnikov, cestne površine so prekrite z asfaltom, avtobusne postaje pa so zgrajene iz bazaltnega betona. Pločniki, ki se nahajajo na vzhodu ceste Diósdi – os Mir Square, so prekriti s kvadratnim kamnom, pločniki, ki se nahajajo v zahodni smeri, so prekriti z asfaltnim voziščem. Na Diósdi cesti je zaprt drenažni sistem z vrtinami in rudniki. Za odvajanje deževnice krožišča in povezovalnih vej je potreben nov zaprt dežni kanal z gradnjo vrtincev, vrtincev, prečnih kanalov in vzdolžnih kanalov. Zaradi gradnje novega krožišča je treba rekonstruirati velike javne službe. Celotna konstrukcija tira je potrebna v krožišču, da se obnovi in na novih cestnih površinah, medtem ko je na drugih cestah, ki ostanejo, vendar še vedno v projektiranem območju, potrebna sprememba obrabne plasti. Za zagotovitev varnosti v cestnem prometu bo zgrajeno turbokrožno križišče, zgrajeno bo pločnik ob upoštevanju potreb pešcev, cestni odsek, prenovljen s trdnim pločnikom v korist ljudi, ki potujejo z avtomobilom, in varna avtobusna postaja za uporabnike javnega prevoza. Priprava projekta: Na voljo so načrtovalna dokumentacija na ravni pridobitelja licence, končno gradbeno dovoljenje in razčlenjeni projektni proračun z identifikatorji v skladu z zbirko gradbenih norm. Oblikovalec zaračuna 1003/2016 (I.13.). Če je ponudba uspešna, nameravamo opraviti pregled varnosti v cestnem prometu. V skladu s splošnim tehničnim in tehničnim pogojem iz točke 3.4 razpisa se pričakuje, da se bo varnost v prometu pri trajnostnih načinih prevoza izboljšala. Izvedena naložba ima načrt, ki ga je odobril organ za promet in katerega vsebina se preverja v skladu z veljavnimi zakoni na Madžarskem, s čimer se zagotovi, da turbokrožno vozlišče postane varnejše za vse načine prevoza. (Slovenian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: TOČKA 3.1. Dejavnosti, ki se bodo izvajale v okviru projekta – 3.1.1. C) izboljšanje pogojev za potovanje, povezovanje prometnih verig v primestnem prometu, izboljšanje varnosti v cestnem prometu, a) degradirani cestni odseki, ki tvorijo pot javnega cestnega prevoza, obnova pogojev potovanja ter e) nadgradnja in nadgradnja visokih prometnih križišč v korist javnega prevoza ali drugih trajnostnih načinov prevoza na podlagi naložb v varnost prometa. V zvezi s tem načrtujemo (a) dostopnost in (d) obveščanje javnosti med dejavnostmi, ki niso upravičene neodvisno. V primeru našega projekta točki b) razpršen azbest in c) ukrepi za energetsko učinkovitost niso pomembni. Med neupravičenimi samoupravičenimi aktivnostmi nameravamo izvesti preselitev, obnovo in gradnjo pločnika – z izvajanjem dostopnosti, dokončanjem gradnje in preureditve zelenih površin, obnovo pločnika, gradnjo parkirišča in drenažo deževnice. V tem primeru je število naselij, izvedenih z razvojem varnosti v cestnem prometu, 1. Da bi dosegli kazalnik, nameravamo izvesti naslednje aktivnosti: Budai út – Odprava pomanjkanja zmogljivosti okroglega križišča enega voznega pasu z neposrednimi vejami in turbiniranjem krožišča. Na podlagi podatkov o štetju prometa z območja načrtovanja je za sedanjo zasnovo značilno pomanjkanje zmogljivosti, neprekinjenih in nerazgradljivih prometnih zastojev, ki bodo nabreknili nazaj na vzhod in sever do naslednjega križišča, kot je razvidno iz obiskov na kraju samem in štetja prometa. Prometne zastoje povzroča predvsem veliko število vozil, ki krožijo tu, in veliko število pešcev v vzhodnih in severnih vejah krožišča. Obstoječi krogotok z enim voznim pasom se bo preoblikoval v turbo krožišče, kar bo povzročilo spremembe v geometriji vsake veje vozlišča, pločnikih, parkiriščih in cestnih povezavah. Vzhodne in severne veje vozlišč so močno spremenjene, saj se med vstopnimi in izstopnimi stezami gradita 2 izhoda in 2 vstopna steza. Na osrednjem otoku smo želeli prekiniti gibanje pešcev zaradi večje prometne varnosti in zmogljivosti. Obnovljene bodo obstoječe pločnikne povezave, zgrajeni bodo potrebni otipni znaki, da se olajša mobilnost invalidov ali oseb s težavami zaradi kakršne koli težave zaradi dostopnosti površin javnega prevoza. Dostopni obroči, nagnjena parkirišča in srednji otoki so narejeni iz kamnitih pločnikov, cestne površine so prekrite z asfaltom, avtobusne postaje pa so zgrajene iz bazaltnega betona. Pločniki, ki se nahajajo na vzhodu ceste Diósdi – os Mir Square, so prekriti s kvadratnim kamnom, pločniki, ki se nahajajo v zahodni smeri, so prekriti z asfaltnim voziščem. Na Diósdi cesti je zaprt drenažni sistem z vrtinami in rudniki. Za odvajanje deževnice krožišča in povezovalnih vej je potreben nov zaprt dežni kanal z gradnjo vrtincev, vrtincev, prečnih kanalov in vzdolžnih kanalov. Zaradi gradnje novega krožišča je treba rekonstruirati velike javne službe. Celotna konstrukcija tira je potrebna v krožišču, da se obnovi in na novih cestnih površinah, medtem ko je na drugih cestah, ki ostanejo, vendar še vedno v projektiranem območju, potrebna sprememba obrabne plasti. Za zagotovitev varnosti v cestnem prometu bo zgrajeno turbokrožno križišče, zgrajeno bo pločnik ob upoštevanju potreb pešcev, cestni odsek, prenovljen s trdnim pločnikom v korist ljudi, ki potujejo z avtomobilom, in varna avtobusna postaja za uporabnike javnega prevoza. Priprava projekta: Na voljo so načrtovalna dokumentacija na ravni pridobitelja licence, končno gradbeno dovoljenje in razčlenjeni projektni proračun z identifikatorji v skladu z zbirko gradbenih norm. Oblikovalec zaračuna 1003/2016 (I.13.). Če je ponudba uspešna, nameravamo opraviti pregled varnosti v cestnem prometu. V skladu s splošnim tehničnim in tehničnim pogojem iz točke 3.4 razpisa se pričakuje, da se bo varnost v prometu pri trajnostnih načinih prevoza izboljšala. Izvedena naložba ima načrt, ki ga je odobril organ za promet in katerega vsebina se preverja v skladu z veljavnimi zakoni na Madžarskem, s čimer se zagotovi, da turbokrožno vozlišče postane varnejše za vse načine prevoza. (Slovenian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
PUNTO 3.1. Actividades que se llevarán a cabo en el marco del proyecto — 3.1.1. C) Mejora de las condiciones de viaje, conexión de cadenas de transporte en el transporte suburbano, mejora de la seguridad vial a) tramos de carretera degradados que forman la ruta del transporte público por carretera, renovación de las condiciones de viaje, y e) Mejora y mejora de los cruces de alto tráfico en favor del transporte público u otros modos de transporte sostenibles sobre la base del punto de inversión en materia de seguridad del transporte. En este contexto, tenemos previsto implementar (a) accesibilidad y (d) publicidad entre las actividades que no son elegibles de forma independiente. En el caso de nuestro proyecto, los puntos b) el amianto disperso y c) las medidas de eficiencia energética no son pertinentes. Entre las actividades no subvencionables, tenemos la intención de llevar a cabo la reubicación, renovación y construcción de un pavimento, a través de la implementación de la accesibilidad, la finalización de las obras de construcción y reconversión de zonas verdes, la renovación del pavimento, la construcción de un aparcamiento y el drenaje de aguas pluviales. En este caso, el número de asentamientos implementados con el desarrollo de la seguridad vial es 1. Con el fin de cumplir con el indicador, tenemos la intención de llevar a cabo las siguientes actividades: Budai út — Eliminación de la escasez de capacidad de una sola rotonda de carril por rama(s) directa(s), turbonizando la rotonda. Sobre la base de los datos del recuento de tráfico del sitio de planificación, el diseño actual se caracteriza por una falta de capacidad, continuos e indegradables atascos de tráfico, que se hinchará hacia el este y el norte hasta el siguiente cruce, como se ve durante las visitas in situ y los recuentos de tráfico. Los atascos de tráfico son causados principalmente por el gran número de vehículos que circulan aquí y por un gran número de tráfico peatonal en las ramas oriental y norte de la rotonda. La rotonda de un carril existente se transformará en una rotonda turbo, dando lugar a cambios en la geometría de cada rama de nodo, las conexiones de pavimento, estacionamientos y conexiones de carretera. Las ramas de los nodos orientales y septentrionales están muy modificadas, ya que se están construyendo 2 salidas y 2 carriles de entrada entre las vías de entrada y salida. En la Isla Central queríamos romper el movimiento peatonal para una mayor seguridad y capacidad de tráfico. Se reconstruirán las conexiones existentes en las aceras, se construirán las señales táctiles necesarias para facilitar la movilidad de las personas con discapacidad o las personas con dificultades debido a cualquier problema debido a la accesibilidad de las superficies de transporte público. Los anillos accesibles, los aparcamientos inclinados y las Islas Medias están hechos de pavimento de piedra, las superficies de la carretera están cubiertas de asfalto, y las paradas de autobús se construyen a partir de pavimento de hormigón basalto. Las superficies del pavimento situadas al este del eje Diósdi Road — Peace Square están cubiertas de piedra cuadrada, las superficies del pavimento situadas en dirección occidental están cubiertas con pavimento asfalto. En la carretera Diósdi hay un sistema de drenaje cerrado con sumideros y minas. Para drenar las aguas pluviales de la rotonda y las ramas de conexión, se necesita un nuevo canal de lluvia cerrado, con la construcción de sumideros, sumideros, canales cruzados y canales longitudinales. Debido a la construcción de la nueva rotonda, los principales servicios públicos necesitan ser reconstruidos. Se requiere una estructura completa de vías en la rotonda para ser reconstruida y en las nuevas superficies de carreteras, mientras que en otras carreteras restantes pero aún en la zona de diseño, se requiere un cambio de capa de desgaste. Para garantizar la seguridad vial, se construirá un cruce turbocircular, se construirá un pavimento que tenga en cuenta las necesidades de los peatones, un tramo de carretera reformado con pavimento sólido en beneficio de las personas que viajan en coche y una parada segura de autobús para los usuarios del transporte público. Preparación del proyecto: La documentación de planificación a nivel del licenciatario, el permiso de construcción final y el presupuesto de diseño detallado con identificadores de acuerdo con la colección de normas de construcción están disponibles. El diseñador se cobra a 1003/2016 (I.13.). Si la oferta es satisfactoria, tenemos la intención de llevar a cabo una auditoría de seguridad vial. De acuerdo con las condiciones técnicas y técnicas generales del punto 3.4 de la convocatoria, se espera mejorar la seguridad del transporte en modos de transporte sostenibles. La inversión realizada cuenta con un plan aprobado por la Autoridad de Transportes, cuyo contenido se comprueba de conformidad con la legislación vigente en Hungría, garantizando así que e... (Spanish) | |||||||||||||||
| Property / summary: PUNTO 3.1. Actividades que se llevarán a cabo en el marco del proyecto — 3.1.1. C) Mejora de las condiciones de viaje, conexión de cadenas de transporte en el transporte suburbano, mejora de la seguridad vial a) tramos de carretera degradados que forman la ruta del transporte público por carretera, renovación de las condiciones de viaje, y e) Mejora y mejora de los cruces de alto tráfico en favor del transporte público u otros modos de transporte sostenibles sobre la base del punto de inversión en materia de seguridad del transporte. En este contexto, tenemos previsto implementar (a) accesibilidad y (d) publicidad entre las actividades que no son elegibles de forma independiente. En el caso de nuestro proyecto, los puntos b) el amianto disperso y c) las medidas de eficiencia energética no son pertinentes. Entre las actividades no subvencionables, tenemos la intención de llevar a cabo la reubicación, renovación y construcción de un pavimento, a través de la implementación de la accesibilidad, la finalización de las obras de construcción y reconversión de zonas verdes, la renovación del pavimento, la construcción de un aparcamiento y el drenaje de aguas pluviales. En este caso, el número de asentamientos implementados con el desarrollo de la seguridad vial es 1. Con el fin de cumplir con el indicador, tenemos la intención de llevar a cabo las siguientes actividades: Budai út — Eliminación de la escasez de capacidad de una sola rotonda de carril por rama(s) directa(s), turbonizando la rotonda. Sobre la base de los datos del recuento de tráfico del sitio de planificación, el diseño actual se caracteriza por una falta de capacidad, continuos e indegradables atascos de tráfico, que se hinchará hacia el este y el norte hasta el siguiente cruce, como se ve durante las visitas in situ y los recuentos de tráfico. Los atascos de tráfico son causados principalmente por el gran número de vehículos que circulan aquí y por un gran número de tráfico peatonal en las ramas oriental y norte de la rotonda. La rotonda de un carril existente se transformará en una rotonda turbo, dando lugar a cambios en la geometría de cada rama de nodo, las conexiones de pavimento, estacionamientos y conexiones de carretera. Las ramas de los nodos orientales y septentrionales están muy modificadas, ya que se están construyendo 2 salidas y 2 carriles de entrada entre las vías de entrada y salida. En la Isla Central queríamos romper el movimiento peatonal para una mayor seguridad y capacidad de tráfico. Se reconstruirán las conexiones existentes en las aceras, se construirán las señales táctiles necesarias para facilitar la movilidad de las personas con discapacidad o las personas con dificultades debido a cualquier problema debido a la accesibilidad de las superficies de transporte público. Los anillos accesibles, los aparcamientos inclinados y las Islas Medias están hechos de pavimento de piedra, las superficies de la carretera están cubiertas de asfalto, y las paradas de autobús se construyen a partir de pavimento de hormigón basalto. Las superficies del pavimento situadas al este del eje Diósdi Road — Peace Square están cubiertas de piedra cuadrada, las superficies del pavimento situadas en dirección occidental están cubiertas con pavimento asfalto. En la carretera Diósdi hay un sistema de drenaje cerrado con sumideros y minas. Para drenar las aguas pluviales de la rotonda y las ramas de conexión, se necesita un nuevo canal de lluvia cerrado, con la construcción de sumideros, sumideros, canales cruzados y canales longitudinales. Debido a la construcción de la nueva rotonda, los principales servicios públicos necesitan ser reconstruidos. Se requiere una estructura completa de vías en la rotonda para ser reconstruida y en las nuevas superficies de carreteras, mientras que en otras carreteras restantes pero aún en la zona de diseño, se requiere un cambio de capa de desgaste. Para garantizar la seguridad vial, se construirá un cruce turbocircular, se construirá un pavimento que tenga en cuenta las necesidades de los peatones, un tramo de carretera reformado con pavimento sólido en beneficio de las personas que viajan en coche y una parada segura de autobús para los usuarios del transporte público. Preparación del proyecto: La documentación de planificación a nivel del licenciatario, el permiso de construcción final y el presupuesto de diseño detallado con identificadores de acuerdo con la colección de normas de construcción están disponibles. El diseñador se cobra a 1003/2016 (I.13.). Si la oferta es satisfactoria, tenemos la intención de llevar a cabo una auditoría de seguridad vial. De acuerdo con las condiciones técnicas y técnicas generales del punto 3.4 de la convocatoria, se espera mejorar la seguridad del transporte en modos de transporte sostenibles. La inversión realizada cuenta con un plan aprobado por la Autoridad de Transportes, cuyo contenido se comprueba de conformidad con la legislación vigente en Hungría, garantizando así que e... (Spanish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: PUNTO 3.1. Actividades que se llevarán a cabo en el marco del proyecto — 3.1.1. C) Mejora de las condiciones de viaje, conexión de cadenas de transporte en el transporte suburbano, mejora de la seguridad vial a) tramos de carretera degradados que forman la ruta del transporte público por carretera, renovación de las condiciones de viaje, y e) Mejora y mejora de los cruces de alto tráfico en favor del transporte público u otros modos de transporte sostenibles sobre la base del punto de inversión en materia de seguridad del transporte. En este contexto, tenemos previsto implementar (a) accesibilidad y (d) publicidad entre las actividades que no son elegibles de forma independiente. En el caso de nuestro proyecto, los puntos b) el amianto disperso y c) las medidas de eficiencia energética no son pertinentes. Entre las actividades no subvencionables, tenemos la intención de llevar a cabo la reubicación, renovación y construcción de un pavimento, a través de la implementación de la accesibilidad, la finalización de las obras de construcción y reconversión de zonas verdes, la renovación del pavimento, la construcción de un aparcamiento y el drenaje de aguas pluviales. En este caso, el número de asentamientos implementados con el desarrollo de la seguridad vial es 1. Con el fin de cumplir con el indicador, tenemos la intención de llevar a cabo las siguientes actividades: Budai út — Eliminación de la escasez de capacidad de una sola rotonda de carril por rama(s) directa(s), turbonizando la rotonda. Sobre la base de los datos del recuento de tráfico del sitio de planificación, el diseño actual se caracteriza por una falta de capacidad, continuos e indegradables atascos de tráfico, que se hinchará hacia el este y el norte hasta el siguiente cruce, como se ve durante las visitas in situ y los recuentos de tráfico. Los atascos de tráfico son causados principalmente por el gran número de vehículos que circulan aquí y por un gran número de tráfico peatonal en las ramas oriental y norte de la rotonda. La rotonda de un carril existente se transformará en una rotonda turbo, dando lugar a cambios en la geometría de cada rama de nodo, las conexiones de pavimento, estacionamientos y conexiones de carretera. Las ramas de los nodos orientales y septentrionales están muy modificadas, ya que se están construyendo 2 salidas y 2 carriles de entrada entre las vías de entrada y salida. En la Isla Central queríamos romper el movimiento peatonal para una mayor seguridad y capacidad de tráfico. Se reconstruirán las conexiones existentes en las aceras, se construirán las señales táctiles necesarias para facilitar la movilidad de las personas con discapacidad o las personas con dificultades debido a cualquier problema debido a la accesibilidad de las superficies de transporte público. Los anillos accesibles, los aparcamientos inclinados y las Islas Medias están hechos de pavimento de piedra, las superficies de la carretera están cubiertas de asfalto, y las paradas de autobús se construyen a partir de pavimento de hormigón basalto. Las superficies del pavimento situadas al este del eje Diósdi Road — Peace Square están cubiertas de piedra cuadrada, las superficies del pavimento situadas en dirección occidental están cubiertas con pavimento asfalto. En la carretera Diósdi hay un sistema de drenaje cerrado con sumideros y minas. Para drenar las aguas pluviales de la rotonda y las ramas de conexión, se necesita un nuevo canal de lluvia cerrado, con la construcción de sumideros, sumideros, canales cruzados y canales longitudinales. Debido a la construcción de la nueva rotonda, los principales servicios públicos necesitan ser reconstruidos. Se requiere una estructura completa de vías en la rotonda para ser reconstruida y en las nuevas superficies de carreteras, mientras que en otras carreteras restantes pero aún en la zona de diseño, se requiere un cambio de capa de desgaste. Para garantizar la seguridad vial, se construirá un cruce turbocircular, se construirá un pavimento que tenga en cuenta las necesidades de los peatones, un tramo de carretera reformado con pavimento sólido en beneficio de las personas que viajan en coche y una parada segura de autobús para los usuarios del transporte público. Preparación del proyecto: La documentación de planificación a nivel del licenciatario, el permiso de construcción final y el presupuesto de diseño detallado con identificadores de acuerdo con la colección de normas de construcción están disponibles. El diseñador se cobra a 1003/2016 (I.13.). Si la oferta es satisfactoria, tenemos la intención de llevar a cabo una auditoría de seguridad vial. De acuerdo con las condiciones técnicas y técnicas generales del punto 3.4 de la convocatoria, se espera mejorar la seguridad del transporte en modos de transporte sostenibles. La inversión realizada cuenta con un plan aprobado por la Autoridad de Transportes, cuyo contenido se comprueba de conformidad con la legislación vigente en Hungría, garantizando así que e... (Spanish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
ПАРАГРАФ 3.1. Дейности по проекта — 3.1.1. В) Подобряване на условията за пътуване, свързване на транспортните вериги в крайградския транспорт, подобряване на пътната безопасност а) Влошени пътни участъци, които формират маршрута на обществения автомобилен транспорт, обновяване на условията за пътуване и д) модернизиране и модернизиране на големите пътни възли в полза на обществения транспорт или други устойчиви видове транспорт въз основа на точката на инвестициите в областта на безопасността на транспорта. В този контекст планираме да въведем а) достъпност и г) публичност сред дейностите, които не са допустими независимо. В случая на нашия проект буква б) диспергираният азбест и в) мерките за енергийна ефективност не са от значение. Сред недопустимите дейности, които не отговарят на условията за допустимост, възнамеряваме да осъществим преместването, обновяването и изграждането на настилка — чрез осъществяване на достъпност, завършване на строителни работи по изграждане и преустройство на зелени площи, обновяване на настилката, изграждане на паркинг и отводняване на дъждовна вода. В този случай броят на населените места, прилагани с развитие на пътната безопасност, е 1. За да изпълним показателя, възнамеряваме да изпълним следните дейности: Budai út — Премахване на недостига на капацитет на едно платно кръгово кръстовище чрез пряк клон(и), турботиране на кръговото кръстовище. Въз основа на данните за броя на трафика от мястото на планиране, настоящият проект се характеризира с липса на капацитет, непрекъснати, неразградими задръствания, които ще отраснат на изток и на север до следващия кръстопът, както се вижда по време на посещенията на място и броя на трафика. Задръстванията се дължат главно на големия брой превозни средства, които се движат тук, и на големия брой пешеходни превози в източните и северните части на кръговото кръстовище. Съществуващото кръгово кръстовище с единична лента ще бъде трансформирано в турбо кръгово движение, което ще доведе до промени в геометрията на всяко разклонение на възела, връзките на тротоара, паркингите и пътните връзки. Източните и северните разклонения на възлите са значително модифицирани, тъй като между входните и изходните ленти се изграждат 2 изхода и 2 входни ленти. На Централния остров искахме да прекъснем пешеходното движение за по-голяма безопасност и капацитет на движението. Съществуващите тротоарни връзки ще бъдат възстановени, ще бъдат изградени необходимите тактилни знаци, за да се улесни мобилността на хората с увреждания или на хората с трудности, дължащи се на какъвто и да е проблем, свързан с достъпността на повърхностите на обществения транспорт. Достъпните пръстени, наклонените паркинги и Средните острови са изработени от каменна настилка, пътните настилки са покрити с асфалт, а автобусните спирки са изградени от базалтов бетонен тротоар. Настилките, разположени в източната част на оста Diósdi Road — Peace Square, са покрити с квадратен камък, а настилките, разположени в западната посока, са покрити с асфалтова настилка. На Diósdi Road има затворена дренажна система с дупки и мини. За да се източат дъждовните води на кръговото кръгово движение и свързващите клони, е необходим нов затворен дъждовен канал с изграждане на дупки, дупки, напречни канали и надлъжни канали. Поради изграждането на новото кръгово кръстовище трябва да бъдат реконструирани основните обществени услуги. Необходима е пълна структура на коловоза в кръговото движение, за да бъде възстановена и на новите пътни повърхности, докато по други пътища, които остават, но все още са в проектната зона, се изисква промяна на износващия слой. За да се гарантира пътната безопасност, ще бъде изграден турбо-кръгов възел, ще бъде построена настилка, като се вземат предвид нуждите на пешеходците, пътен участък, ремонтиран със солидна настилка в полза на хората, пътуващи с автомобил, и безопасна автобусна спирка за ползвателите на обществения транспорт. Подготовка на проекта: Документацията за планиране на ниво лицензополучател, окончателното разрешение за строеж и подробният проектен бюджет с идентификатори според колекцията от строителни норми са на разположение. Дизайнерът се таксува до 1003/2016 (I.13.). Ако офертата е успешна, планираме да извършим одит на пътната безопасност. В съответствие с общото техническо и техническо състояние на точка 3.4 от поканата се очаква да се подобри безопасността на транспорта при устойчиви видове транспорт. Извършената инвестиция има план, одобрен от Транспортния орган, чието съдържание се проверява в съответствие с действащото законодателство в Унгария, като по този начин се гарантира, че турбо-кръговият възел става по-безопасен за всички видове транспорт. (Bulgarian) | |||||||||||||||
| Property / summary: ПАРАГРАФ 3.1. Дейности по проекта — 3.1.1. В) Подобряване на условията за пътуване, свързване на транспортните вериги в крайградския транспорт, подобряване на пътната безопасност а) Влошени пътни участъци, които формират маршрута на обществения автомобилен транспорт, обновяване на условията за пътуване и д) модернизиране и модернизиране на големите пътни възли в полза на обществения транспорт или други устойчиви видове транспорт въз основа на точката на инвестициите в областта на безопасността на транспорта. В този контекст планираме да въведем а) достъпност и г) публичност сред дейностите, които не са допустими независимо. В случая на нашия проект буква б) диспергираният азбест и в) мерките за енергийна ефективност не са от значение. Сред недопустимите дейности, които не отговарят на условията за допустимост, възнамеряваме да осъществим преместването, обновяването и изграждането на настилка — чрез осъществяване на достъпност, завършване на строителни работи по изграждане и преустройство на зелени площи, обновяване на настилката, изграждане на паркинг и отводняване на дъждовна вода. В този случай броят на населените места, прилагани с развитие на пътната безопасност, е 1. За да изпълним показателя, възнамеряваме да изпълним следните дейности: Budai út — Премахване на недостига на капацитет на едно платно кръгово кръстовище чрез пряк клон(и), турботиране на кръговото кръстовище. Въз основа на данните за броя на трафика от мястото на планиране, настоящият проект се характеризира с липса на капацитет, непрекъснати, неразградими задръствания, които ще отраснат на изток и на север до следващия кръстопът, както се вижда по време на посещенията на място и броя на трафика. Задръстванията се дължат главно на големия брой превозни средства, които се движат тук, и на големия брой пешеходни превози в източните и северните части на кръговото кръстовище. Съществуващото кръгово кръстовище с единична лента ще бъде трансформирано в турбо кръгово движение, което ще доведе до промени в геометрията на всяко разклонение на възела, връзките на тротоара, паркингите и пътните връзки. Източните и северните разклонения на възлите са значително модифицирани, тъй като между входните и изходните ленти се изграждат 2 изхода и 2 входни ленти. На Централния остров искахме да прекъснем пешеходното движение за по-голяма безопасност и капацитет на движението. Съществуващите тротоарни връзки ще бъдат възстановени, ще бъдат изградени необходимите тактилни знаци, за да се улесни мобилността на хората с увреждания или на хората с трудности, дължащи се на какъвто и да е проблем, свързан с достъпността на повърхностите на обществения транспорт. Достъпните пръстени, наклонените паркинги и Средните острови са изработени от каменна настилка, пътните настилки са покрити с асфалт, а автобусните спирки са изградени от базалтов бетонен тротоар. Настилките, разположени в източната част на оста Diósdi Road — Peace Square, са покрити с квадратен камък, а настилките, разположени в западната посока, са покрити с асфалтова настилка. На Diósdi Road има затворена дренажна система с дупки и мини. За да се източат дъждовните води на кръговото кръгово движение и свързващите клони, е необходим нов затворен дъждовен канал с изграждане на дупки, дупки, напречни канали и надлъжни канали. Поради изграждането на новото кръгово кръстовище трябва да бъдат реконструирани основните обществени услуги. Необходима е пълна структура на коловоза в кръговото движение, за да бъде възстановена и на новите пътни повърхности, докато по други пътища, които остават, но все още са в проектната зона, се изисква промяна на износващия слой. За да се гарантира пътната безопасност, ще бъде изграден турбо-кръгов възел, ще бъде построена настилка, като се вземат предвид нуждите на пешеходците, пътен участък, ремонтиран със солидна настилка в полза на хората, пътуващи с автомобил, и безопасна автобусна спирка за ползвателите на обществения транспорт. Подготовка на проекта: Документацията за планиране на ниво лицензополучател, окончателното разрешение за строеж и подробният проектен бюджет с идентификатори според колекцията от строителни норми са на разположение. Дизайнерът се таксува до 1003/2016 (I.13.). Ако офертата е успешна, планираме да извършим одит на пътната безопасност. В съответствие с общото техническо и техническо състояние на точка 3.4 от поканата се очаква да се подобри безопасността на транспорта при устойчиви видове транспорт. Извършената инвестиция има план, одобрен от Транспортния орган, чието съдържание се проверява в съответствие с действащото законодателство в Унгария, като по този начин се гарантира, че турбо-кръговият възел става по-безопасен за всички видове транспорт. (Bulgarian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: ПАРАГРАФ 3.1. Дейности по проекта — 3.1.1. В) Подобряване на условията за пътуване, свързване на транспортните вериги в крайградския транспорт, подобряване на пътната безопасност а) Влошени пътни участъци, които формират маршрута на обществения автомобилен транспорт, обновяване на условията за пътуване и д) модернизиране и модернизиране на големите пътни възли в полза на обществения транспорт или други устойчиви видове транспорт въз основа на точката на инвестициите в областта на безопасността на транспорта. В този контекст планираме да въведем а) достъпност и г) публичност сред дейностите, които не са допустими независимо. В случая на нашия проект буква б) диспергираният азбест и в) мерките за енергийна ефективност не са от значение. Сред недопустимите дейности, които не отговарят на условията за допустимост, възнамеряваме да осъществим преместването, обновяването и изграждането на настилка — чрез осъществяване на достъпност, завършване на строителни работи по изграждане и преустройство на зелени площи, обновяване на настилката, изграждане на паркинг и отводняване на дъждовна вода. В този случай броят на населените места, прилагани с развитие на пътната безопасност, е 1. За да изпълним показателя, възнамеряваме да изпълним следните дейности: Budai út — Премахване на недостига на капацитет на едно платно кръгово кръстовище чрез пряк клон(и), турботиране на кръговото кръстовище. Въз основа на данните за броя на трафика от мястото на планиране, настоящият проект се характеризира с липса на капацитет, непрекъснати, неразградими задръствания, които ще отраснат на изток и на север до следващия кръстопът, както се вижда по време на посещенията на място и броя на трафика. Задръстванията се дължат главно на големия брой превозни средства, които се движат тук, и на големия брой пешеходни превози в източните и северните части на кръговото кръстовище. Съществуващото кръгово кръстовище с единична лента ще бъде трансформирано в турбо кръгово движение, което ще доведе до промени в геометрията на всяко разклонение на възела, връзките на тротоара, паркингите и пътните връзки. Източните и северните разклонения на възлите са значително модифицирани, тъй като между входните и изходните ленти се изграждат 2 изхода и 2 входни ленти. На Централния остров искахме да прекъснем пешеходното движение за по-голяма безопасност и капацитет на движението. Съществуващите тротоарни връзки ще бъдат възстановени, ще бъдат изградени необходимите тактилни знаци, за да се улесни мобилността на хората с увреждания или на хората с трудности, дължащи се на какъвто и да е проблем, свързан с достъпността на повърхностите на обществения транспорт. Достъпните пръстени, наклонените паркинги и Средните острови са изработени от каменна настилка, пътните настилки са покрити с асфалт, а автобусните спирки са изградени от базалтов бетонен тротоар. Настилките, разположени в източната част на оста Diósdi Road — Peace Square, са покрити с квадратен камък, а настилките, разположени в западната посока, са покрити с асфалтова настилка. На Diósdi Road има затворена дренажна система с дупки и мини. За да се източат дъждовните води на кръговото кръгово движение и свързващите клони, е необходим нов затворен дъждовен канал с изграждане на дупки, дупки, напречни канали и надлъжни канали. Поради изграждането на новото кръгово кръстовище трябва да бъдат реконструирани основните обществени услуги. Необходима е пълна структура на коловоза в кръговото движение, за да бъде възстановена и на новите пътни повърхности, докато по други пътища, които остават, но все още са в проектната зона, се изисква промяна на износващия слой. За да се гарантира пътната безопасност, ще бъде изграден турбо-кръгов възел, ще бъде построена настилка, като се вземат предвид нуждите на пешеходците, пътен участък, ремонтиран със солидна настилка в полза на хората, пътуващи с автомобил, и безопасна автобусна спирка за ползвателите на обществения транспорт. Подготовка на проекта: Документацията за планиране на ниво лицензополучател, окончателното разрешение за строеж и подробният проектен бюджет с идентификатори според колекцията от строителни норми са на разположение. Дизайнерът се таксува до 1003/2016 (I.13.). Ако офертата е успешна, планираме да извършим одит на пътната безопасност. В съответствие с общото техническо и техническо състояние на точка 3.4 от поканата се очаква да се подобри безопасността на транспорта при устойчиви видове транспорт. Извършената инвестиция има план, одобрен от Транспортния орган, чието съдържание се проверява в съответствие с действащото законодателство в Унгария, като по този начин се гарантира, че турбо-кръговият възел става по-безопасен за всички видове транспорт. (Bulgarian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
PUNT 3.1. Attivitajiet li għandhom jitwettqu taħt il-proġett — 3.1.1. C) It-titjib tal-kundizzjonijiet tal-ivvjaġġar, il-konnessjoni tal-ktajjen tat-trasport fit-trasport suburban, it-titjib tas-sikurezza fit-toroq a) Sezzjonijiet tat-toroq degradati li jiffurmaw ir-rotta tat-trasport pubbliku bit-triq, ir-rinnovazzjoni tal-kundizzjonijiet tal-ivvjaġġar, u e) It-titjib u t-titjib tal-konnessjonijiet għoljin tat-traffiku favur it-trasport pubbliku jew modi sostenibbli oħra ta’ trasport fuq il-bażi tal-punt tal-investimenti fis-sikurezza tat-trasport. F’dan il-kuntest, qed nippjanaw li nimplimentaw (a) l-aċċessibbiltà u (d) il-pubbliċità fost l-attivitajiet li mhumiex eliġibbli b’mod indipendenti. Fil-każ tal-proġett tagħna, il-punti b) asbestos imxerred u c) miżuri ta’ effiċjenza fl-enerġija mhumiex rilevanti. Fost l-attivitajiet awtoeliġibbli mhux eliġibbli, biħsiebna nimplimentaw ir-rilokazzjoni, ir-rinnovazzjoni u l-bini ta’ bankina — permezz tal-implimentazzjoni tal-aċċessibbiltà, it-tlestija ta’ xogħlijiet ta’ kostruzzjoni u konverżjoni ta’ żoni ekoloġiċi, ir-rinnovazzjoni tal-bankina, il-kostruzzjoni ta’ parkeġġ għall-karozzi u d-drenaġġ tal-ilma tax-xita. F’dan il-każ, l-għadd ta’ insedjamenti implimentati bl-iżvilupp tas-sikurezza fit-toroq huwa 1. Sabiex nilħqu l-indikatur, għandna l-intenzjoni li nimplimentaw l-attivitajiet li ġejjin: Budai út — Eliminazzjoni tan-nuqqas ta’ kapaċità ta’ roundabout b’karreġġata waħda minn fergħa(jiet) diretta/i, bl-użu tat-turbina tar-roundabout. Abbażi tad-data dwar l-għadd tat-traffiku mis-sit tal-ippjanar, id-disinn attwali huwa kkaratterizzat minn nuqqas ta’ kapaċità, konġestjonijiet tat-traffiku kontinwi u mhux degradabbli, li se jmorru lura lejn il-Lvant u t-Tramuntana sal-post fejn jiltaqgħu, kif jidher matul iż-żjarat fuq il-post u l-għadd tat-traffiku. Il-konġestjonijiet tat-traffiku huma kkawżati prinċipalment mill-għadd kbir ta’ vetturi li jiċċirkolaw hawn u minn numru kbir ta’ traffiku pedonali fil-fergħat tal-Lvant u tat-Tramuntana tar-roundabout. Ir-roundabout tal-karreġġata unika eżistenti se tiġi ttrasformata f’turboroundabout, li jirriżulta f’bidliet fil-ġeometrija ta’ kull fergħa tan-nodi, il-konnessjonijiet tal-bankini, il-lottijiet tal-parkeġġ u l-konnessjonijiet tat-toroq. Il-fergħat tan-nodi tal-Lvant u tat-Tramuntana huma modifikati ħafna, peress li qed jinbnew żewġ korsiji ta’ ħruġ u żewġ korsiji ta’ dħul bejn il-korsiji tad-dħul u tal-ħruġ. Fuq il-Gżira Ċentrali ridna li jiksru l-moviment pedonali għal aktar sigurtà tat-traffiku u l-kapaċità. Il-konnessjonijiet eżistenti mal-ġenb se jinbnew mill-ġdid, se jinbnew is-sinjali meħtieġa li jinħassu sabiex tiġi ffaċilitata l-mobbiltà tal-persuni b’diżabilità jew ta’ persuni b’diffikultà minħabba kwalunkwe problema minħabba l-aċċessibbiltà tal-uċuħ tat-trasport pubbliku. Iċ-ċrieki aċċessibbli, il-parkeġġi inklinati għall-karozzi u l-Gżejjer Nofsani huma magħmula minn bankina tal-ġebel, l-uċuħ tat-toroq huma mgħottija bl-asfalt, u l-waqfiet tax-xarabank jinbnew minn bankina tal-konkrit bażalt. L-uċuħ tal-bankina li jinsabu fil-Lvant tal-assi tal-Pjazza Diósdi Road — Peace huma mgħottija bil-ġebla kwadra, l-uċuħ tal-bankina li jinsabu fid-direzzjoni tal-Punent huma mgħottija bil-bankina tal-asfalt. Fuq Diósdi Road hemm sistema ta ‘drenaġġ magħluqa ma sinkholes u minjieri. Sabiex jitbattal l-ilma tax-xita tar-roundabout u l-fergħat ta’ konnessjoni, hemm bżonn ta’ kanal tax-xita magħluq ġdid, bil-kostruzzjoni ta’ sinkholes, sinkholes, kanali inkroċjati u kanali lonġitudinali. Minħabba l-kostruzzjoni tar-roundabout l-ġdida, jeħtieġ li jerġgħu jinbnew utilitajiet pubbliċi kbar. Hija meħtieġa struttura kompluta tal-binarji fir-roundabout biex tinbena mill-ġdid u fuq l-uċuħ tat-toroq il-ġodda, filwaqt li f’toroq oħra li jibqgħu iżda għadhom fiż-żona tad-disinn, hija meħtieġa bidla fis-saff tal-użu. Sabiex tiġi żgurata s-sikurezza fit-toroq, se tinbena konnessjoni turboċirkulari, se jinbena bankina li tqis il-ħtiġijiet tal-persuni mexjin, sezzjoni tat-triq rinnovata b’bankina solida għall-benefiċċju tan-nies li jivvjaġġaw bil-karozza, u waqfa sikura tal-karozzi tal-linja għall-utenti tat-trasport pubbliku. Tħejjija tal-proġett: Id-dokumentazzjoni tal-ippjanar fil-livell tad-detentur tal-liċenzja, il-permess tal-kostruzzjoni finali u l-baġit tad-disinn dettaljat b’identifikaturi skont il-ġbir tan-normi tal-kostruzzjoni huma disponibbli. Id-disinjatur huwa ċċarġjat lil 1003/2016 (I.13.). Jekk l-offerta tirnexxi, qed nippjanaw li nwettqu awditu tas-sikurezza fit-toroq. Skont il-kundizzjoni teknika u teknika ġenerali tal-punt 3.4 tas-Sejħa, huwa mistenni li tittejjeb is-sikurezza tat-trasport f’mezzi ta’ trasport sostenibbli. L-investiment imwettaq għandu pjan approvat mill-Awtorità tat-Trasport, li l-kontenut tiegħu huwa kkontrollat skont il-liġijiet fis-seħħ fl-Ungerija, biex b’hekk jiġi żgurat li n-nodu turboċirkulari jsir aktar sikur għall-modi kollha tat-trasport. (Maltese) | |||||||||||||||
| Property / summary: PUNT 3.1. Attivitajiet li għandhom jitwettqu taħt il-proġett — 3.1.1. C) It-titjib tal-kundizzjonijiet tal-ivvjaġġar, il-konnessjoni tal-ktajjen tat-trasport fit-trasport suburban, it-titjib tas-sikurezza fit-toroq a) Sezzjonijiet tat-toroq degradati li jiffurmaw ir-rotta tat-trasport pubbliku bit-triq, ir-rinnovazzjoni tal-kundizzjonijiet tal-ivvjaġġar, u e) It-titjib u t-titjib tal-konnessjonijiet għoljin tat-traffiku favur it-trasport pubbliku jew modi sostenibbli oħra ta’ trasport fuq il-bażi tal-punt tal-investimenti fis-sikurezza tat-trasport. F’dan il-kuntest, qed nippjanaw li nimplimentaw (a) l-aċċessibbiltà u (d) il-pubbliċità fost l-attivitajiet li mhumiex eliġibbli b’mod indipendenti. Fil-każ tal-proġett tagħna, il-punti b) asbestos imxerred u c) miżuri ta’ effiċjenza fl-enerġija mhumiex rilevanti. Fost l-attivitajiet awtoeliġibbli mhux eliġibbli, biħsiebna nimplimentaw ir-rilokazzjoni, ir-rinnovazzjoni u l-bini ta’ bankina — permezz tal-implimentazzjoni tal-aċċessibbiltà, it-tlestija ta’ xogħlijiet ta’ kostruzzjoni u konverżjoni ta’ żoni ekoloġiċi, ir-rinnovazzjoni tal-bankina, il-kostruzzjoni ta’ parkeġġ għall-karozzi u d-drenaġġ tal-ilma tax-xita. F’dan il-każ, l-għadd ta’ insedjamenti implimentati bl-iżvilupp tas-sikurezza fit-toroq huwa 1. Sabiex nilħqu l-indikatur, għandna l-intenzjoni li nimplimentaw l-attivitajiet li ġejjin: Budai út — Eliminazzjoni tan-nuqqas ta’ kapaċità ta’ roundabout b’karreġġata waħda minn fergħa(jiet) diretta/i, bl-użu tat-turbina tar-roundabout. Abbażi tad-data dwar l-għadd tat-traffiku mis-sit tal-ippjanar, id-disinn attwali huwa kkaratterizzat minn nuqqas ta’ kapaċità, konġestjonijiet tat-traffiku kontinwi u mhux degradabbli, li se jmorru lura lejn il-Lvant u t-Tramuntana sal-post fejn jiltaqgħu, kif jidher matul iż-żjarat fuq il-post u l-għadd tat-traffiku. Il-konġestjonijiet tat-traffiku huma kkawżati prinċipalment mill-għadd kbir ta’ vetturi li jiċċirkolaw hawn u minn numru kbir ta’ traffiku pedonali fil-fergħat tal-Lvant u tat-Tramuntana tar-roundabout. Ir-roundabout tal-karreġġata unika eżistenti se tiġi ttrasformata f’turboroundabout, li jirriżulta f’bidliet fil-ġeometrija ta’ kull fergħa tan-nodi, il-konnessjonijiet tal-bankini, il-lottijiet tal-parkeġġ u l-konnessjonijiet tat-toroq. Il-fergħat tan-nodi tal-Lvant u tat-Tramuntana huma modifikati ħafna, peress li qed jinbnew żewġ korsiji ta’ ħruġ u żewġ korsiji ta’ dħul bejn il-korsiji tad-dħul u tal-ħruġ. Fuq il-Gżira Ċentrali ridna li jiksru l-moviment pedonali għal aktar sigurtà tat-traffiku u l-kapaċità. Il-konnessjonijiet eżistenti mal-ġenb se jinbnew mill-ġdid, se jinbnew is-sinjali meħtieġa li jinħassu sabiex tiġi ffaċilitata l-mobbiltà tal-persuni b’diżabilità jew ta’ persuni b’diffikultà minħabba kwalunkwe problema minħabba l-aċċessibbiltà tal-uċuħ tat-trasport pubbliku. Iċ-ċrieki aċċessibbli, il-parkeġġi inklinati għall-karozzi u l-Gżejjer Nofsani huma magħmula minn bankina tal-ġebel, l-uċuħ tat-toroq huma mgħottija bl-asfalt, u l-waqfiet tax-xarabank jinbnew minn bankina tal-konkrit bażalt. L-uċuħ tal-bankina li jinsabu fil-Lvant tal-assi tal-Pjazza Diósdi Road — Peace huma mgħottija bil-ġebla kwadra, l-uċuħ tal-bankina li jinsabu fid-direzzjoni tal-Punent huma mgħottija bil-bankina tal-asfalt. Fuq Diósdi Road hemm sistema ta ‘drenaġġ magħluqa ma sinkholes u minjieri. Sabiex jitbattal l-ilma tax-xita tar-roundabout u l-fergħat ta’ konnessjoni, hemm bżonn ta’ kanal tax-xita magħluq ġdid, bil-kostruzzjoni ta’ sinkholes, sinkholes, kanali inkroċjati u kanali lonġitudinali. Minħabba l-kostruzzjoni tar-roundabout l-ġdida, jeħtieġ li jerġgħu jinbnew utilitajiet pubbliċi kbar. Hija meħtieġa struttura kompluta tal-binarji fir-roundabout biex tinbena mill-ġdid u fuq l-uċuħ tat-toroq il-ġodda, filwaqt li f’toroq oħra li jibqgħu iżda għadhom fiż-żona tad-disinn, hija meħtieġa bidla fis-saff tal-użu. Sabiex tiġi żgurata s-sikurezza fit-toroq, se tinbena konnessjoni turboċirkulari, se jinbena bankina li tqis il-ħtiġijiet tal-persuni mexjin, sezzjoni tat-triq rinnovata b’bankina solida għall-benefiċċju tan-nies li jivvjaġġaw bil-karozza, u waqfa sikura tal-karozzi tal-linja għall-utenti tat-trasport pubbliku. Tħejjija tal-proġett: Id-dokumentazzjoni tal-ippjanar fil-livell tad-detentur tal-liċenzja, il-permess tal-kostruzzjoni finali u l-baġit tad-disinn dettaljat b’identifikaturi skont il-ġbir tan-normi tal-kostruzzjoni huma disponibbli. Id-disinjatur huwa ċċarġjat lil 1003/2016 (I.13.). Jekk l-offerta tirnexxi, qed nippjanaw li nwettqu awditu tas-sikurezza fit-toroq. Skont il-kundizzjoni teknika u teknika ġenerali tal-punt 3.4 tas-Sejħa, huwa mistenni li tittejjeb is-sikurezza tat-trasport f’mezzi ta’ trasport sostenibbli. L-investiment imwettaq għandu pjan approvat mill-Awtorità tat-Trasport, li l-kontenut tiegħu huwa kkontrollat skont il-liġijiet fis-seħħ fl-Ungerija, biex b’hekk jiġi żgurat li n-nodu turboċirkulari jsir aktar sikur għall-modi kollha tat-trasport. (Maltese) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: PUNT 3.1. Attivitajiet li għandhom jitwettqu taħt il-proġett — 3.1.1. C) It-titjib tal-kundizzjonijiet tal-ivvjaġġar, il-konnessjoni tal-ktajjen tat-trasport fit-trasport suburban, it-titjib tas-sikurezza fit-toroq a) Sezzjonijiet tat-toroq degradati li jiffurmaw ir-rotta tat-trasport pubbliku bit-triq, ir-rinnovazzjoni tal-kundizzjonijiet tal-ivvjaġġar, u e) It-titjib u t-titjib tal-konnessjonijiet għoljin tat-traffiku favur it-trasport pubbliku jew modi sostenibbli oħra ta’ trasport fuq il-bażi tal-punt tal-investimenti fis-sikurezza tat-trasport. F’dan il-kuntest, qed nippjanaw li nimplimentaw (a) l-aċċessibbiltà u (d) il-pubbliċità fost l-attivitajiet li mhumiex eliġibbli b’mod indipendenti. Fil-każ tal-proġett tagħna, il-punti b) asbestos imxerred u c) miżuri ta’ effiċjenza fl-enerġija mhumiex rilevanti. Fost l-attivitajiet awtoeliġibbli mhux eliġibbli, biħsiebna nimplimentaw ir-rilokazzjoni, ir-rinnovazzjoni u l-bini ta’ bankina — permezz tal-implimentazzjoni tal-aċċessibbiltà, it-tlestija ta’ xogħlijiet ta’ kostruzzjoni u konverżjoni ta’ żoni ekoloġiċi, ir-rinnovazzjoni tal-bankina, il-kostruzzjoni ta’ parkeġġ għall-karozzi u d-drenaġġ tal-ilma tax-xita. F’dan il-każ, l-għadd ta’ insedjamenti implimentati bl-iżvilupp tas-sikurezza fit-toroq huwa 1. Sabiex nilħqu l-indikatur, għandna l-intenzjoni li nimplimentaw l-attivitajiet li ġejjin: Budai út — Eliminazzjoni tan-nuqqas ta’ kapaċità ta’ roundabout b’karreġġata waħda minn fergħa(jiet) diretta/i, bl-użu tat-turbina tar-roundabout. Abbażi tad-data dwar l-għadd tat-traffiku mis-sit tal-ippjanar, id-disinn attwali huwa kkaratterizzat minn nuqqas ta’ kapaċità, konġestjonijiet tat-traffiku kontinwi u mhux degradabbli, li se jmorru lura lejn il-Lvant u t-Tramuntana sal-post fejn jiltaqgħu, kif jidher matul iż-żjarat fuq il-post u l-għadd tat-traffiku. Il-konġestjonijiet tat-traffiku huma kkawżati prinċipalment mill-għadd kbir ta’ vetturi li jiċċirkolaw hawn u minn numru kbir ta’ traffiku pedonali fil-fergħat tal-Lvant u tat-Tramuntana tar-roundabout. Ir-roundabout tal-karreġġata unika eżistenti se tiġi ttrasformata f’turboroundabout, li jirriżulta f’bidliet fil-ġeometrija ta’ kull fergħa tan-nodi, il-konnessjonijiet tal-bankini, il-lottijiet tal-parkeġġ u l-konnessjonijiet tat-toroq. Il-fergħat tan-nodi tal-Lvant u tat-Tramuntana huma modifikati ħafna, peress li qed jinbnew żewġ korsiji ta’ ħruġ u żewġ korsiji ta’ dħul bejn il-korsiji tad-dħul u tal-ħruġ. Fuq il-Gżira Ċentrali ridna li jiksru l-moviment pedonali għal aktar sigurtà tat-traffiku u l-kapaċità. Il-konnessjonijiet eżistenti mal-ġenb se jinbnew mill-ġdid, se jinbnew is-sinjali meħtieġa li jinħassu sabiex tiġi ffaċilitata l-mobbiltà tal-persuni b’diżabilità jew ta’ persuni b’diffikultà minħabba kwalunkwe problema minħabba l-aċċessibbiltà tal-uċuħ tat-trasport pubbliku. Iċ-ċrieki aċċessibbli, il-parkeġġi inklinati għall-karozzi u l-Gżejjer Nofsani huma magħmula minn bankina tal-ġebel, l-uċuħ tat-toroq huma mgħottija bl-asfalt, u l-waqfiet tax-xarabank jinbnew minn bankina tal-konkrit bażalt. L-uċuħ tal-bankina li jinsabu fil-Lvant tal-assi tal-Pjazza Diósdi Road — Peace huma mgħottija bil-ġebla kwadra, l-uċuħ tal-bankina li jinsabu fid-direzzjoni tal-Punent huma mgħottija bil-bankina tal-asfalt. Fuq Diósdi Road hemm sistema ta ‘drenaġġ magħluqa ma sinkholes u minjieri. Sabiex jitbattal l-ilma tax-xita tar-roundabout u l-fergħat ta’ konnessjoni, hemm bżonn ta’ kanal tax-xita magħluq ġdid, bil-kostruzzjoni ta’ sinkholes, sinkholes, kanali inkroċjati u kanali lonġitudinali. Minħabba l-kostruzzjoni tar-roundabout l-ġdida, jeħtieġ li jerġgħu jinbnew utilitajiet pubbliċi kbar. Hija meħtieġa struttura kompluta tal-binarji fir-roundabout biex tinbena mill-ġdid u fuq l-uċuħ tat-toroq il-ġodda, filwaqt li f’toroq oħra li jibqgħu iżda għadhom fiż-żona tad-disinn, hija meħtieġa bidla fis-saff tal-użu. Sabiex tiġi żgurata s-sikurezza fit-toroq, se tinbena konnessjoni turboċirkulari, se jinbena bankina li tqis il-ħtiġijiet tal-persuni mexjin, sezzjoni tat-triq rinnovata b’bankina solida għall-benefiċċju tan-nies li jivvjaġġaw bil-karozza, u waqfa sikura tal-karozzi tal-linja għall-utenti tat-trasport pubbliku. Tħejjija tal-proġett: Id-dokumentazzjoni tal-ippjanar fil-livell tad-detentur tal-liċenzja, il-permess tal-kostruzzjoni finali u l-baġit tad-disinn dettaljat b’identifikaturi skont il-ġbir tan-normi tal-kostruzzjoni huma disponibbli. Id-disinjatur huwa ċċarġjat lil 1003/2016 (I.13.). Jekk l-offerta tirnexxi, qed nippjanaw li nwettqu awditu tas-sikurezza fit-toroq. Skont il-kundizzjoni teknika u teknika ġenerali tal-punt 3.4 tas-Sejħa, huwa mistenni li tittejjeb is-sikurezza tat-trasport f’mezzi ta’ trasport sostenibbli. L-investiment imwettaq għandu pjan approvat mill-Awtorità tat-Trasport, li l-kontenut tiegħu huwa kkontrollat skont il-liġijiet fis-seħħ fl-Ungerija, biex b’hekk jiġi żgurat li n-nodu turboċirkulari jsir aktar sikur għall-modi kollha tat-trasport. (Maltese) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Ponto 3.1. Atividades a realizar no âmbito do projeto — 3.1.1. C) Melhoria das condições de viagem, ligação das cadeias de transporte nos transportes suburbanos, melhoria da segurança rodoviária a) Percursos rodoviários degradados que constituem o itinerário do transporte rodoviário público, renovação das condições de viagem e e) Modernização e modernização dos entroncamentos de tráfego elevado a favor dos transportes públicos ou de outros modos de transporte sustentáveis com base no ponto de investimento na segurança dos transportes. Neste contexto, o Tribunal tenciona implementar a) a acessibilidade e d) a publicidade entre as atividades que não são elegíveis de forma independente. No caso do nosso projeto, os pontos b) amianto disperso e c) medidas de eficiência energética não são pertinentes. Entre as atividades autoelegíveis não elegíveis, pretendemos implementar a relocalização, renovação e construção de um pavimento — através da implementação de acessibilidades, da conclusão de obras de construção e conversão de áreas verdes, da renovação do pavimento, da construção de um parque de estacionamento e da drenagem de águas pluviais. Neste caso, o número de assentamentos implementados com o desenvolvimento da segurança rodoviária é 1. Para cumprir o indicador, pretendemos implementar as seguintes atividades: Budai út — Eliminação da escassez de capacidade de um cruzamento de rotunda de faixa única por ramal(es) direto(s), turboizando a rotunda. Com base nos dados de contagem de tráfego do local de planeamento, o projeto atual caracteriza-se por uma falta de capacidade, engarrafamentos contínuos e não degradáveis, que incham de volta para leste e norte até ao próximo cruzamento, como observado durante as visitas no local e as contagens de tráfego. Os engarrafamentos são causados principalmente pelo grande número de veículos que circulam aqui e por um grande número de tráfego de pedestres nos ramos leste e norte da rotunda. A rotunda de faixa única existente será transformada numa rotunda turbo, resultando em alterações na geometria de cada ramal, nas ligações ao pavimento, nos parques de estacionamento e nas ligações rodoviárias. Os ramos dos nódulos oriental e setentrional são bastante modificados, uma vez que estão a ser construídas duas saídas e duas vias de entrada entre as vias de entrada e de saída. Na Ilha Central, queríamos interromper o movimento de pedestres para aumentar a segurança e a capacidade do tráfego. As ligações existentes na calçada serão reconstruídas, os sinais táteis necessários serão construídos para facilitar a mobilidade de pessoas com deficiência ou pessoas com dificuldades devido a qualquer problema de acessibilidade das superfícies de transportes públicos. Os anéis acessíveis, os parques de estacionamento inclinados e as Ilhas do Meio são feitos de pavimento de pedra, as superfícies das estradas são cobertas com asfalto e as paragens de autocarro são construídas a partir de pavimento de betão basáltico. As superfícies de pavimento situadas a leste do eixo Estrada Diósdi — Praça da Paz são revestidas de pedra quadrada e as superfícies de pavimento situadas na direção oeste são revestidas de pavimento asfáltico. Na Estrada Diósdi há um sistema de drenagem fechado com sumidouros e minas. A fim de drenar as águas pluviais da rotunda e dos ramos de ligação, é necessário um novo canal de chuva fechado, com a construção de sumidouros, sumidouros, canais cruzados e canais longitudinais. Devido à construção da nova rotunda, os principais serviços públicos precisam ser reconstruídos. É necessária uma estrutura completa da via na rotunda a ser reconstruída e nas novas superfícies da estrada, enquanto nas outras estradas restantes, mas ainda na área de projeto, é necessária uma mudança da camada de desgaste. A fim de garantir a segurança rodoviária, será construído um cruzamento turbocircular, um pavimento que terá em conta as necessidades dos peões, um troço rodoviário renovado com pavimento sólido em benefício das pessoas que viajam de automóvel e uma paragem de autocarro segura para os utilizadores dos transportes públicos. Preparação do projecto: A documentação de planeamento ao nível do titular da licença, a licença de construção final e o orçamento de projeto discriminado com identificadores de acordo com a recolha de normas de construção estão disponíveis. O designer é cobrado a 1003/2016 (I.13.). Se o concurso for bem-sucedido, planeamos realizar uma auditoria de segurança rodoviária. De acordo com as condições técnicas e técnicas gerais do ponto 3.4 do convite à apresentação de propostas, espera-se que a segurança dos transportes em modos de transporte sustentáveis seja melhorada. O investimento realizado tem um plano aprovado pela Autoridade dos Transportes, cujo conteúdo é verificado em conformidade com a legislação em vigor na Hungria, garantindo assim que o nó turbocircular se torna mais seguro para todos os modos de transporte. (Portuguese) | |||||||||||||||
| Property / summary: Ponto 3.1. Atividades a realizar no âmbito do projeto — 3.1.1. C) Melhoria das condições de viagem, ligação das cadeias de transporte nos transportes suburbanos, melhoria da segurança rodoviária a) Percursos rodoviários degradados que constituem o itinerário do transporte rodoviário público, renovação das condições de viagem e e) Modernização e modernização dos entroncamentos de tráfego elevado a favor dos transportes públicos ou de outros modos de transporte sustentáveis com base no ponto de investimento na segurança dos transportes. Neste contexto, o Tribunal tenciona implementar a) a acessibilidade e d) a publicidade entre as atividades que não são elegíveis de forma independente. No caso do nosso projeto, os pontos b) amianto disperso e c) medidas de eficiência energética não são pertinentes. Entre as atividades autoelegíveis não elegíveis, pretendemos implementar a relocalização, renovação e construção de um pavimento — através da implementação de acessibilidades, da conclusão de obras de construção e conversão de áreas verdes, da renovação do pavimento, da construção de um parque de estacionamento e da drenagem de águas pluviais. Neste caso, o número de assentamentos implementados com o desenvolvimento da segurança rodoviária é 1. Para cumprir o indicador, pretendemos implementar as seguintes atividades: Budai út — Eliminação da escassez de capacidade de um cruzamento de rotunda de faixa única por ramal(es) direto(s), turboizando a rotunda. Com base nos dados de contagem de tráfego do local de planeamento, o projeto atual caracteriza-se por uma falta de capacidade, engarrafamentos contínuos e não degradáveis, que incham de volta para leste e norte até ao próximo cruzamento, como observado durante as visitas no local e as contagens de tráfego. Os engarrafamentos são causados principalmente pelo grande número de veículos que circulam aqui e por um grande número de tráfego de pedestres nos ramos leste e norte da rotunda. A rotunda de faixa única existente será transformada numa rotunda turbo, resultando em alterações na geometria de cada ramal, nas ligações ao pavimento, nos parques de estacionamento e nas ligações rodoviárias. Os ramos dos nódulos oriental e setentrional são bastante modificados, uma vez que estão a ser construídas duas saídas e duas vias de entrada entre as vias de entrada e de saída. Na Ilha Central, queríamos interromper o movimento de pedestres para aumentar a segurança e a capacidade do tráfego. As ligações existentes na calçada serão reconstruídas, os sinais táteis necessários serão construídos para facilitar a mobilidade de pessoas com deficiência ou pessoas com dificuldades devido a qualquer problema de acessibilidade das superfícies de transportes públicos. Os anéis acessíveis, os parques de estacionamento inclinados e as Ilhas do Meio são feitos de pavimento de pedra, as superfícies das estradas são cobertas com asfalto e as paragens de autocarro são construídas a partir de pavimento de betão basáltico. As superfícies de pavimento situadas a leste do eixo Estrada Diósdi — Praça da Paz são revestidas de pedra quadrada e as superfícies de pavimento situadas na direção oeste são revestidas de pavimento asfáltico. Na Estrada Diósdi há um sistema de drenagem fechado com sumidouros e minas. A fim de drenar as águas pluviais da rotunda e dos ramos de ligação, é necessário um novo canal de chuva fechado, com a construção de sumidouros, sumidouros, canais cruzados e canais longitudinais. Devido à construção da nova rotunda, os principais serviços públicos precisam ser reconstruídos. É necessária uma estrutura completa da via na rotunda a ser reconstruída e nas novas superfícies da estrada, enquanto nas outras estradas restantes, mas ainda na área de projeto, é necessária uma mudança da camada de desgaste. A fim de garantir a segurança rodoviária, será construído um cruzamento turbocircular, um pavimento que terá em conta as necessidades dos peões, um troço rodoviário renovado com pavimento sólido em benefício das pessoas que viajam de automóvel e uma paragem de autocarro segura para os utilizadores dos transportes públicos. Preparação do projecto: A documentação de planeamento ao nível do titular da licença, a licença de construção final e o orçamento de projeto discriminado com identificadores de acordo com a recolha de normas de construção estão disponíveis. O designer é cobrado a 1003/2016 (I.13.). Se o concurso for bem-sucedido, planeamos realizar uma auditoria de segurança rodoviária. De acordo com as condições técnicas e técnicas gerais do ponto 3.4 do convite à apresentação de propostas, espera-se que a segurança dos transportes em modos de transporte sustentáveis seja melhorada. O investimento realizado tem um plano aprovado pela Autoridade dos Transportes, cujo conteúdo é verificado em conformidade com a legislação em vigor na Hungria, garantindo assim que o nó turbocircular se torna mais seguro para todos os modos de transporte. (Portuguese) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Ponto 3.1. Atividades a realizar no âmbito do projeto — 3.1.1. C) Melhoria das condições de viagem, ligação das cadeias de transporte nos transportes suburbanos, melhoria da segurança rodoviária a) Percursos rodoviários degradados que constituem o itinerário do transporte rodoviário público, renovação das condições de viagem e e) Modernização e modernização dos entroncamentos de tráfego elevado a favor dos transportes públicos ou de outros modos de transporte sustentáveis com base no ponto de investimento na segurança dos transportes. Neste contexto, o Tribunal tenciona implementar a) a acessibilidade e d) a publicidade entre as atividades que não são elegíveis de forma independente. No caso do nosso projeto, os pontos b) amianto disperso e c) medidas de eficiência energética não são pertinentes. Entre as atividades autoelegíveis não elegíveis, pretendemos implementar a relocalização, renovação e construção de um pavimento — através da implementação de acessibilidades, da conclusão de obras de construção e conversão de áreas verdes, da renovação do pavimento, da construção de um parque de estacionamento e da drenagem de águas pluviais. Neste caso, o número de assentamentos implementados com o desenvolvimento da segurança rodoviária é 1. Para cumprir o indicador, pretendemos implementar as seguintes atividades: Budai út — Eliminação da escassez de capacidade de um cruzamento de rotunda de faixa única por ramal(es) direto(s), turboizando a rotunda. Com base nos dados de contagem de tráfego do local de planeamento, o projeto atual caracteriza-se por uma falta de capacidade, engarrafamentos contínuos e não degradáveis, que incham de volta para leste e norte até ao próximo cruzamento, como observado durante as visitas no local e as contagens de tráfego. Os engarrafamentos são causados principalmente pelo grande número de veículos que circulam aqui e por um grande número de tráfego de pedestres nos ramos leste e norte da rotunda. A rotunda de faixa única existente será transformada numa rotunda turbo, resultando em alterações na geometria de cada ramal, nas ligações ao pavimento, nos parques de estacionamento e nas ligações rodoviárias. Os ramos dos nódulos oriental e setentrional são bastante modificados, uma vez que estão a ser construídas duas saídas e duas vias de entrada entre as vias de entrada e de saída. Na Ilha Central, queríamos interromper o movimento de pedestres para aumentar a segurança e a capacidade do tráfego. As ligações existentes na calçada serão reconstruídas, os sinais táteis necessários serão construídos para facilitar a mobilidade de pessoas com deficiência ou pessoas com dificuldades devido a qualquer problema de acessibilidade das superfícies de transportes públicos. Os anéis acessíveis, os parques de estacionamento inclinados e as Ilhas do Meio são feitos de pavimento de pedra, as superfícies das estradas são cobertas com asfalto e as paragens de autocarro são construídas a partir de pavimento de betão basáltico. As superfícies de pavimento situadas a leste do eixo Estrada Diósdi — Praça da Paz são revestidas de pedra quadrada e as superfícies de pavimento situadas na direção oeste são revestidas de pavimento asfáltico. Na Estrada Diósdi há um sistema de drenagem fechado com sumidouros e minas. A fim de drenar as águas pluviais da rotunda e dos ramos de ligação, é necessário um novo canal de chuva fechado, com a construção de sumidouros, sumidouros, canais cruzados e canais longitudinais. Devido à construção da nova rotunda, os principais serviços públicos precisam ser reconstruídos. É necessária uma estrutura completa da via na rotunda a ser reconstruída e nas novas superfícies da estrada, enquanto nas outras estradas restantes, mas ainda na área de projeto, é necessária uma mudança da camada de desgaste. A fim de garantir a segurança rodoviária, será construído um cruzamento turbocircular, um pavimento que terá em conta as necessidades dos peões, um troço rodoviário renovado com pavimento sólido em benefício das pessoas que viajam de automóvel e uma paragem de autocarro segura para os utilizadores dos transportes públicos. Preparação do projecto: A documentação de planeamento ao nível do titular da licença, a licença de construção final e o orçamento de projeto discriminado com identificadores de acordo com a recolha de normas de construção estão disponíveis. O designer é cobrado a 1003/2016 (I.13.). Se o concurso for bem-sucedido, planeamos realizar uma auditoria de segurança rodoviária. De acordo com as condições técnicas e técnicas gerais do ponto 3.4 do convite à apresentação de propostas, espera-se que a segurança dos transportes em modos de transporte sustentáveis seja melhorada. O investimento realizado tem um plano aprovado pela Autoridade dos Transportes, cujo conteúdo é verificado em conformidade com a legislação em vigor na Hungria, garantindo assim que o nó turbocircular se torna mais seguro para todos os modos de transporte. (Portuguese) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
PUNKT 3.1. Aktiviteter, der skal gennemføres i forbindelse med projektet — 3.1.1. C) Forbedring af rejsevilkårene, sammenkobling af transportkæder i forstæder, forbedring af trafiksikkerheden a) Forringede vejstrækninger, der udgør ruten for offentlig vejtransport, renovering af rejsevilkårene og e) opgradering og opgradering af vejkryds til fordel for offentlig transport eller andre bæredygtige transportformer på grundlag af investeringer i transportsikkerhed. I den forbindelse planlægger vi at gennemføre a) tilgængelighed og d) offentliggørelse blandt de aktiviteter, der ikke er støtteberettigede selvstændigt. I forbindelse med vores projekt er litra b) spredt asbest og c) energieffektivitetsforanstaltninger ikke relevante. Blandt de ikke-støtteberettigede aktiviteter har vi til hensigt at gennemføre flytning, renovering og opførelse af en fortovet — gennem implementering af tilgængelighed, færdiggørelse af anlægs- og ombygningsarbejder i grønne områder, renovering af fortovet, opførelse af en parkeringsplads og dræning af regnvand. I dette tilfælde er antallet af bosættelser, der er gennemført med udvikling af trafiksikkerheden, 1. For at opfylde indikatoren agter vi at gennemføre følgende aktiviteter: Budai út — Afskaffelse af kapacitetsmanglen på en enkelt vognbanerundkørsel ved direkte gren(er), der turboer rundkørslen. Baseret på trafiktællingsdata fra planlægningsstedet er det nuværende design kendetegnet ved manglende kapacitet, kontinuerlige, ikke-nedbrydelige trafikpropper, som vil svulme tilbage mod øst og nord til næste kryds, som det ses under besøg på stedet og trafiktællinger. Trafikpropperne skyldes hovedsagelig det store antal køretøjer, der kører her, og et stort antal fodgængertrafik i den østlige og nordlige del af rundkørslen. Den eksisterende enkeltbane rundkørsel vil blive omdannet til en turbo rundkørsel, hvilket resulterer i ændringer i geometrien for hver knude gren, fortove forbindelser, parkeringspladser og vejforbindelser. De østlige og nordlige knudepunkter er stærkt modificerede, idet der bygges 2 udgange og 2 adgangsbaner mellem ind- og udstigningsbaner. På den centrale ø ønskede vi at bryde fodgængerbevægelsen for at øge færdselssikkerheden og -kapaciteten. Eksisterende fortove forbindelser vil blive genopbygget, de nødvendige taktile skilte vil blive bygget for at lette mobiliteten for personer med handicap eller personer med vanskeligheder på grund af eventuelle problemer med adgang til offentlige transportmidler overflader. De tilgængelige ringe, skrånende parkeringspladser og Midterøerne er lavet af sten fortovet, vejfladerne er dækket med asfalt, og busstoppestederne er bygget fra basalt beton fortovet. Fortovet, der ligger i den østlige del af Diósdi Road — Peace Square-aksen, er dækket af kvadratsten, fortovet i vestlig retning er dækket med asfaltbelægning. På Diósdi Road er der et lukket afløbssystem med drænhuller og miner. For at dræne regnvandet i rundkørslen og de forbindelsesgrene er der behov for en ny lukket regnkanal med opførelse af drænhuller, drænhuller, krydskanaler og langsgående kanaler. På grund af opførelsen af den nye rundkørsel skal store offentlige forsyningsselskaber rekonstrueres. Der kræves en komplet sporstruktur i rundkørslen, der skal genopbygges, og på de nye vejbelægninger, mens der på andre veje, der er tilbage, men stadig i designområdet, kræves en ændring af slidlaget. For at sikre trafiksikkerheden vil der blive bygget en turbocirkulær krydsning, der vil blive bygget en fortovet, der tager hensyn til fodgængernes behov, en vejstrækning, der er renoveret med solide fortove til gavn for personer, der rejser i bil, og et sikkert busstoppested for brugere af offentlig transport. Forberedelse af projektet: Planlægningsdokumentationen på licenshaverniveau, den endelige byggetilladelse og det specificerede designbudget med identifikatorer i overensstemmelse med byggenormerne er tilgængelige. Designeren er opkrævet til 1003/2016 (I.13.). Hvis buddet bliver antaget, planlægger vi at gennemføre en trafiksikkerhedsrevision. I henhold til de generelle tekniske og tekniske betingelser i punkt 3.4 i indkaldelsen forventes det, at transportsikkerheden inden for bæredygtige transportformer vil blive forbedret. Den gennemførte investering har en plan godkendt af Trafikstyrelsen, hvis indhold kontrolleres i overensstemmelse med gældende lovgivning i Ungarn, hvorved det sikres, at turbocirkulære knudepunkter bliver sikrere for alle transportformer. (Danish) | |||||||||||||||
| Property / summary: PUNKT 3.1. Aktiviteter, der skal gennemføres i forbindelse med projektet — 3.1.1. C) Forbedring af rejsevilkårene, sammenkobling af transportkæder i forstæder, forbedring af trafiksikkerheden a) Forringede vejstrækninger, der udgør ruten for offentlig vejtransport, renovering af rejsevilkårene og e) opgradering og opgradering af vejkryds til fordel for offentlig transport eller andre bæredygtige transportformer på grundlag af investeringer i transportsikkerhed. I den forbindelse planlægger vi at gennemføre a) tilgængelighed og d) offentliggørelse blandt de aktiviteter, der ikke er støtteberettigede selvstændigt. I forbindelse med vores projekt er litra b) spredt asbest og c) energieffektivitetsforanstaltninger ikke relevante. Blandt de ikke-støtteberettigede aktiviteter har vi til hensigt at gennemføre flytning, renovering og opførelse af en fortovet — gennem implementering af tilgængelighed, færdiggørelse af anlægs- og ombygningsarbejder i grønne områder, renovering af fortovet, opførelse af en parkeringsplads og dræning af regnvand. I dette tilfælde er antallet af bosættelser, der er gennemført med udvikling af trafiksikkerheden, 1. For at opfylde indikatoren agter vi at gennemføre følgende aktiviteter: Budai út — Afskaffelse af kapacitetsmanglen på en enkelt vognbanerundkørsel ved direkte gren(er), der turboer rundkørslen. Baseret på trafiktællingsdata fra planlægningsstedet er det nuværende design kendetegnet ved manglende kapacitet, kontinuerlige, ikke-nedbrydelige trafikpropper, som vil svulme tilbage mod øst og nord til næste kryds, som det ses under besøg på stedet og trafiktællinger. Trafikpropperne skyldes hovedsagelig det store antal køretøjer, der kører her, og et stort antal fodgængertrafik i den østlige og nordlige del af rundkørslen. Den eksisterende enkeltbane rundkørsel vil blive omdannet til en turbo rundkørsel, hvilket resulterer i ændringer i geometrien for hver knude gren, fortove forbindelser, parkeringspladser og vejforbindelser. De østlige og nordlige knudepunkter er stærkt modificerede, idet der bygges 2 udgange og 2 adgangsbaner mellem ind- og udstigningsbaner. På den centrale ø ønskede vi at bryde fodgængerbevægelsen for at øge færdselssikkerheden og -kapaciteten. Eksisterende fortove forbindelser vil blive genopbygget, de nødvendige taktile skilte vil blive bygget for at lette mobiliteten for personer med handicap eller personer med vanskeligheder på grund af eventuelle problemer med adgang til offentlige transportmidler overflader. De tilgængelige ringe, skrånende parkeringspladser og Midterøerne er lavet af sten fortovet, vejfladerne er dækket med asfalt, og busstoppestederne er bygget fra basalt beton fortovet. Fortovet, der ligger i den østlige del af Diósdi Road — Peace Square-aksen, er dækket af kvadratsten, fortovet i vestlig retning er dækket med asfaltbelægning. På Diósdi Road er der et lukket afløbssystem med drænhuller og miner. For at dræne regnvandet i rundkørslen og de forbindelsesgrene er der behov for en ny lukket regnkanal med opførelse af drænhuller, drænhuller, krydskanaler og langsgående kanaler. På grund af opførelsen af den nye rundkørsel skal store offentlige forsyningsselskaber rekonstrueres. Der kræves en komplet sporstruktur i rundkørslen, der skal genopbygges, og på de nye vejbelægninger, mens der på andre veje, der er tilbage, men stadig i designområdet, kræves en ændring af slidlaget. For at sikre trafiksikkerheden vil der blive bygget en turbocirkulær krydsning, der vil blive bygget en fortovet, der tager hensyn til fodgængernes behov, en vejstrækning, der er renoveret med solide fortove til gavn for personer, der rejser i bil, og et sikkert busstoppested for brugere af offentlig transport. Forberedelse af projektet: Planlægningsdokumentationen på licenshaverniveau, den endelige byggetilladelse og det specificerede designbudget med identifikatorer i overensstemmelse med byggenormerne er tilgængelige. Designeren er opkrævet til 1003/2016 (I.13.). Hvis buddet bliver antaget, planlægger vi at gennemføre en trafiksikkerhedsrevision. I henhold til de generelle tekniske og tekniske betingelser i punkt 3.4 i indkaldelsen forventes det, at transportsikkerheden inden for bæredygtige transportformer vil blive forbedret. Den gennemførte investering har en plan godkendt af Trafikstyrelsen, hvis indhold kontrolleres i overensstemmelse med gældende lovgivning i Ungarn, hvorved det sikres, at turbocirkulære knudepunkter bliver sikrere for alle transportformer. (Danish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: PUNKT 3.1. Aktiviteter, der skal gennemføres i forbindelse med projektet — 3.1.1. C) Forbedring af rejsevilkårene, sammenkobling af transportkæder i forstæder, forbedring af trafiksikkerheden a) Forringede vejstrækninger, der udgør ruten for offentlig vejtransport, renovering af rejsevilkårene og e) opgradering og opgradering af vejkryds til fordel for offentlig transport eller andre bæredygtige transportformer på grundlag af investeringer i transportsikkerhed. I den forbindelse planlægger vi at gennemføre a) tilgængelighed og d) offentliggørelse blandt de aktiviteter, der ikke er støtteberettigede selvstændigt. I forbindelse med vores projekt er litra b) spredt asbest og c) energieffektivitetsforanstaltninger ikke relevante. Blandt de ikke-støtteberettigede aktiviteter har vi til hensigt at gennemføre flytning, renovering og opførelse af en fortovet — gennem implementering af tilgængelighed, færdiggørelse af anlægs- og ombygningsarbejder i grønne områder, renovering af fortovet, opførelse af en parkeringsplads og dræning af regnvand. I dette tilfælde er antallet af bosættelser, der er gennemført med udvikling af trafiksikkerheden, 1. For at opfylde indikatoren agter vi at gennemføre følgende aktiviteter: Budai út — Afskaffelse af kapacitetsmanglen på en enkelt vognbanerundkørsel ved direkte gren(er), der turboer rundkørslen. Baseret på trafiktællingsdata fra planlægningsstedet er det nuværende design kendetegnet ved manglende kapacitet, kontinuerlige, ikke-nedbrydelige trafikpropper, som vil svulme tilbage mod øst og nord til næste kryds, som det ses under besøg på stedet og trafiktællinger. Trafikpropperne skyldes hovedsagelig det store antal køretøjer, der kører her, og et stort antal fodgængertrafik i den østlige og nordlige del af rundkørslen. Den eksisterende enkeltbane rundkørsel vil blive omdannet til en turbo rundkørsel, hvilket resulterer i ændringer i geometrien for hver knude gren, fortove forbindelser, parkeringspladser og vejforbindelser. De østlige og nordlige knudepunkter er stærkt modificerede, idet der bygges 2 udgange og 2 adgangsbaner mellem ind- og udstigningsbaner. På den centrale ø ønskede vi at bryde fodgængerbevægelsen for at øge færdselssikkerheden og -kapaciteten. Eksisterende fortove forbindelser vil blive genopbygget, de nødvendige taktile skilte vil blive bygget for at lette mobiliteten for personer med handicap eller personer med vanskeligheder på grund af eventuelle problemer med adgang til offentlige transportmidler overflader. De tilgængelige ringe, skrånende parkeringspladser og Midterøerne er lavet af sten fortovet, vejfladerne er dækket med asfalt, og busstoppestederne er bygget fra basalt beton fortovet. Fortovet, der ligger i den østlige del af Diósdi Road — Peace Square-aksen, er dækket af kvadratsten, fortovet i vestlig retning er dækket med asfaltbelægning. På Diósdi Road er der et lukket afløbssystem med drænhuller og miner. For at dræne regnvandet i rundkørslen og de forbindelsesgrene er der behov for en ny lukket regnkanal med opførelse af drænhuller, drænhuller, krydskanaler og langsgående kanaler. På grund af opførelsen af den nye rundkørsel skal store offentlige forsyningsselskaber rekonstrueres. Der kræves en komplet sporstruktur i rundkørslen, der skal genopbygges, og på de nye vejbelægninger, mens der på andre veje, der er tilbage, men stadig i designområdet, kræves en ændring af slidlaget. For at sikre trafiksikkerheden vil der blive bygget en turbocirkulær krydsning, der vil blive bygget en fortovet, der tager hensyn til fodgængernes behov, en vejstrækning, der er renoveret med solide fortove til gavn for personer, der rejser i bil, og et sikkert busstoppested for brugere af offentlig transport. Forberedelse af projektet: Planlægningsdokumentationen på licenshaverniveau, den endelige byggetilladelse og det specificerede designbudget med identifikatorer i overensstemmelse med byggenormerne er tilgængelige. Designeren er opkrævet til 1003/2016 (I.13.). Hvis buddet bliver antaget, planlægger vi at gennemføre en trafiksikkerhedsrevision. I henhold til de generelle tekniske og tekniske betingelser i punkt 3.4 i indkaldelsen forventes det, at transportsikkerheden inden for bæredygtige transportformer vil blive forbedret. Den gennemførte investering har en plan godkendt af Trafikstyrelsen, hvis indhold kontrolleres i overensstemmelse med gældende lovgivning i Ungarn, hvorved det sikres, at turbocirkulære knudepunkter bliver sikrere for alle transportformer. (Danish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
PUNCTUL 3.1. Activități care urmează să fie desfășurate în cadrul proiectului – 3.1.1. C) Îmbunătățirea condițiilor de călătorie, conectarea lanțurilor de transport în transportul suburban, îmbunătățirea siguranței rutiere a) tronsoane rutiere degradate care formează ruta transportului rutier public, modernizarea condițiilor de călătorie și e) modernizarea și modernizarea joncțiunilor de trafic ridicate în favoarea transportului public sau a altor moduri de transport durabile, pe baza investițiilor în materie de siguranță a transporturilor. În acest context, intenționăm să punem în aplicare (a) accesibilitatea și (d) publicitatea în rândul activităților care nu sunt eligibile în mod independent. În cazul proiectului nostru, literele b) azbest dispersat și c) măsuri de eficiență energetică nu sunt relevante. Printre activitățile autoeligibile neeligibile, intenționăm să implementăm relocarea, renovarea și construirea unui trotuar – prin implementarea accesibilității, finalizarea lucrărilor de construcție și reconversie a zonelor verzi, renovarea trotuarului, construirea unei parcări și drenarea apei pluviale. În acest caz, numărul de așezări implementate cu dezvoltarea siguranței rutiere este 1. Pentru a îndeplini indicatorul, intenționăm să implementăm următoarele activități: Budai út – Eliminarea lipsei de capacitate a unei singure benzi de joncțiune giratorie prin ramură (sucursale) directă (directe), turboin sensul giratoriu. Pe baza datelor privind numărul de trafic de la locul de planificare, proiectul actual se caracterizează printr-o lipsă de capacitate, ambuteiaje continue, nedegradabile, care se vor umfla înapoi spre est și nord până la următoarea intersecție, după cum se observă în timpul vizitelor la fața locului și al numărului de trafic. Ambuteiajele sunt cauzate în principal de numărul mare de vehicule care circulă aici și de un număr mare de trafic pietonal în ramurile estice și nordice ale sensului giratoriu. Sensul giratoriu existent cu o singură bandă va fi transformat într-un sens giratoriu turbo, rezultând schimbări în geometria fiecărei ramuri a nodului, conexiunile trotuarului, parcările și conexiunile rutiere. Ramurile nodului estic și nordic sunt foarte modificate, două ieșiri și două benzi de intrare fiind construite între benzile de intrare și de ieșire. Pe insula Centrală am vrut să rupem mișcarea pietonală pentru o mai mare siguranță și capacitate a traficului. Conexiunile de trotuar existente vor fi reconstruite, vor fi construite semnele tactile necesare pentru a facilita mobilitatea persoanelor cu handicap sau a persoanelor cu dificultăți din cauza oricărei probleme legate de accesibilitatea suprafețelor de transport public. Inelele accesibile, parcările înclinate și Insulele Mijlociu sunt realizate din pavaj din piatră, suprafețele rutiere sunt acoperite cu asfalt, iar stațiile de autobuz sunt construite din pavaj din beton bazalt. Suprafețele de pavaj situate în partea de est a Drumului Diósdi – Piața Păcii sunt acoperite cu piatră pătrată, suprafețele de pavaj situate în direcția vest sunt acoperite cu asfalt. Pe Drumul Diósdi există un sistem de drenaj închis, cu găuri de scurgere și mine. Pentru a se scurge apele pluviale ale sensului giratoriu și ale ramurilor de legătură, este necesar un nou canal de ploaie închis, cu construcția de gropi de scurgere, gropi de scurgere, canale transversale și canale longitudinale. Datorită construcției noului sens giratoriu, utilitățile publice majore trebuie reconstruite. O structură completă a pistei este necesară în sensul giratoriu care urmează să fie reconstruit și pe noile suprafețe ale drumului, în timp ce pe alte drumuri rămase, dar încă în zona de proiectare, este necesară o schimbare a stratului de uzură. Pentru a asigura siguranța rutieră, se va construi o intersecție turbocirculară, se va construi un trotuar luând în considerare nevoile pietonilor, un tronson de drum renovat cu pavaj solid în beneficiul persoanelor care călătoresc cu mașina și o stație de autobuz sigură pentru utilizatorii transportului public. Pregătirea proiectului: Documentația de planificare la nivel de licențiat, autorizația finală de construcție și bugetul de proiectare detaliat cu identificatori în conformitate cu colectarea normelor de construcție sunt disponibile. Designerul este taxat la 1003/2016 (I.13.). În cazul în care licitația este câștigătoare, intenționăm să efectuăm un audit privind siguranța rutieră. În conformitate cu condiția tehnică și tehnică generală de la punctul 3.4 din cererea de propuneri, se preconizează că siguranța transporturilor în modurile de transport durabile va fi îmbunătățită. Investiția efectuată are un plan aprobat de Autoritatea Transporturilor, al cărui conținut este verificat în conformitate cu legislația în vigoare în Ungaria, asigurându-se astfel că nodul turbocircular devine mai sigur pentru toate modurile de transport. (Romanian) | |||||||||||||||
| Property / summary: PUNCTUL 3.1. Activități care urmează să fie desfășurate în cadrul proiectului – 3.1.1. C) Îmbunătățirea condițiilor de călătorie, conectarea lanțurilor de transport în transportul suburban, îmbunătățirea siguranței rutiere a) tronsoane rutiere degradate care formează ruta transportului rutier public, modernizarea condițiilor de călătorie și e) modernizarea și modernizarea joncțiunilor de trafic ridicate în favoarea transportului public sau a altor moduri de transport durabile, pe baza investițiilor în materie de siguranță a transporturilor. În acest context, intenționăm să punem în aplicare (a) accesibilitatea și (d) publicitatea în rândul activităților care nu sunt eligibile în mod independent. În cazul proiectului nostru, literele b) azbest dispersat și c) măsuri de eficiență energetică nu sunt relevante. Printre activitățile autoeligibile neeligibile, intenționăm să implementăm relocarea, renovarea și construirea unui trotuar – prin implementarea accesibilității, finalizarea lucrărilor de construcție și reconversie a zonelor verzi, renovarea trotuarului, construirea unei parcări și drenarea apei pluviale. În acest caz, numărul de așezări implementate cu dezvoltarea siguranței rutiere este 1. Pentru a îndeplini indicatorul, intenționăm să implementăm următoarele activități: Budai út – Eliminarea lipsei de capacitate a unei singure benzi de joncțiune giratorie prin ramură (sucursale) directă (directe), turboin sensul giratoriu. Pe baza datelor privind numărul de trafic de la locul de planificare, proiectul actual se caracterizează printr-o lipsă de capacitate, ambuteiaje continue, nedegradabile, care se vor umfla înapoi spre est și nord până la următoarea intersecție, după cum se observă în timpul vizitelor la fața locului și al numărului de trafic. Ambuteiajele sunt cauzate în principal de numărul mare de vehicule care circulă aici și de un număr mare de trafic pietonal în ramurile estice și nordice ale sensului giratoriu. Sensul giratoriu existent cu o singură bandă va fi transformat într-un sens giratoriu turbo, rezultând schimbări în geometria fiecărei ramuri a nodului, conexiunile trotuarului, parcările și conexiunile rutiere. Ramurile nodului estic și nordic sunt foarte modificate, două ieșiri și două benzi de intrare fiind construite între benzile de intrare și de ieșire. Pe insula Centrală am vrut să rupem mișcarea pietonală pentru o mai mare siguranță și capacitate a traficului. Conexiunile de trotuar existente vor fi reconstruite, vor fi construite semnele tactile necesare pentru a facilita mobilitatea persoanelor cu handicap sau a persoanelor cu dificultăți din cauza oricărei probleme legate de accesibilitatea suprafețelor de transport public. Inelele accesibile, parcările înclinate și Insulele Mijlociu sunt realizate din pavaj din piatră, suprafețele rutiere sunt acoperite cu asfalt, iar stațiile de autobuz sunt construite din pavaj din beton bazalt. Suprafețele de pavaj situate în partea de est a Drumului Diósdi – Piața Păcii sunt acoperite cu piatră pătrată, suprafețele de pavaj situate în direcția vest sunt acoperite cu asfalt. Pe Drumul Diósdi există un sistem de drenaj închis, cu găuri de scurgere și mine. Pentru a se scurge apele pluviale ale sensului giratoriu și ale ramurilor de legătură, este necesar un nou canal de ploaie închis, cu construcția de gropi de scurgere, gropi de scurgere, canale transversale și canale longitudinale. Datorită construcției noului sens giratoriu, utilitățile publice majore trebuie reconstruite. O structură completă a pistei este necesară în sensul giratoriu care urmează să fie reconstruit și pe noile suprafețe ale drumului, în timp ce pe alte drumuri rămase, dar încă în zona de proiectare, este necesară o schimbare a stratului de uzură. Pentru a asigura siguranța rutieră, se va construi o intersecție turbocirculară, se va construi un trotuar luând în considerare nevoile pietonilor, un tronson de drum renovat cu pavaj solid în beneficiul persoanelor care călătoresc cu mașina și o stație de autobuz sigură pentru utilizatorii transportului public. Pregătirea proiectului: Documentația de planificare la nivel de licențiat, autorizația finală de construcție și bugetul de proiectare detaliat cu identificatori în conformitate cu colectarea normelor de construcție sunt disponibile. Designerul este taxat la 1003/2016 (I.13.). În cazul în care licitația este câștigătoare, intenționăm să efectuăm un audit privind siguranța rutieră. În conformitate cu condiția tehnică și tehnică generală de la punctul 3.4 din cererea de propuneri, se preconizează că siguranța transporturilor în modurile de transport durabile va fi îmbunătățită. Investiția efectuată are un plan aprobat de Autoritatea Transporturilor, al cărui conținut este verificat în conformitate cu legislația în vigoare în Ungaria, asigurându-se astfel că nodul turbocircular devine mai sigur pentru toate modurile de transport. (Romanian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: PUNCTUL 3.1. Activități care urmează să fie desfășurate în cadrul proiectului – 3.1.1. C) Îmbunătățirea condițiilor de călătorie, conectarea lanțurilor de transport în transportul suburban, îmbunătățirea siguranței rutiere a) tronsoane rutiere degradate care formează ruta transportului rutier public, modernizarea condițiilor de călătorie și e) modernizarea și modernizarea joncțiunilor de trafic ridicate în favoarea transportului public sau a altor moduri de transport durabile, pe baza investițiilor în materie de siguranță a transporturilor. În acest context, intenționăm să punem în aplicare (a) accesibilitatea și (d) publicitatea în rândul activităților care nu sunt eligibile în mod independent. În cazul proiectului nostru, literele b) azbest dispersat și c) măsuri de eficiență energetică nu sunt relevante. Printre activitățile autoeligibile neeligibile, intenționăm să implementăm relocarea, renovarea și construirea unui trotuar – prin implementarea accesibilității, finalizarea lucrărilor de construcție și reconversie a zonelor verzi, renovarea trotuarului, construirea unei parcări și drenarea apei pluviale. În acest caz, numărul de așezări implementate cu dezvoltarea siguranței rutiere este 1. Pentru a îndeplini indicatorul, intenționăm să implementăm următoarele activități: Budai út – Eliminarea lipsei de capacitate a unei singure benzi de joncțiune giratorie prin ramură (sucursale) directă (directe), turboin sensul giratoriu. Pe baza datelor privind numărul de trafic de la locul de planificare, proiectul actual se caracterizează printr-o lipsă de capacitate, ambuteiaje continue, nedegradabile, care se vor umfla înapoi spre est și nord până la următoarea intersecție, după cum se observă în timpul vizitelor la fața locului și al numărului de trafic. Ambuteiajele sunt cauzate în principal de numărul mare de vehicule care circulă aici și de un număr mare de trafic pietonal în ramurile estice și nordice ale sensului giratoriu. Sensul giratoriu existent cu o singură bandă va fi transformat într-un sens giratoriu turbo, rezultând schimbări în geometria fiecărei ramuri a nodului, conexiunile trotuarului, parcările și conexiunile rutiere. Ramurile nodului estic și nordic sunt foarte modificate, două ieșiri și două benzi de intrare fiind construite între benzile de intrare și de ieșire. Pe insula Centrală am vrut să rupem mișcarea pietonală pentru o mai mare siguranță și capacitate a traficului. Conexiunile de trotuar existente vor fi reconstruite, vor fi construite semnele tactile necesare pentru a facilita mobilitatea persoanelor cu handicap sau a persoanelor cu dificultăți din cauza oricărei probleme legate de accesibilitatea suprafețelor de transport public. Inelele accesibile, parcările înclinate și Insulele Mijlociu sunt realizate din pavaj din piatră, suprafețele rutiere sunt acoperite cu asfalt, iar stațiile de autobuz sunt construite din pavaj din beton bazalt. Suprafețele de pavaj situate în partea de est a Drumului Diósdi – Piața Păcii sunt acoperite cu piatră pătrată, suprafețele de pavaj situate în direcția vest sunt acoperite cu asfalt. Pe Drumul Diósdi există un sistem de drenaj închis, cu găuri de scurgere și mine. Pentru a se scurge apele pluviale ale sensului giratoriu și ale ramurilor de legătură, este necesar un nou canal de ploaie închis, cu construcția de gropi de scurgere, gropi de scurgere, canale transversale și canale longitudinale. Datorită construcției noului sens giratoriu, utilitățile publice majore trebuie reconstruite. O structură completă a pistei este necesară în sensul giratoriu care urmează să fie reconstruit și pe noile suprafețe ale drumului, în timp ce pe alte drumuri rămase, dar încă în zona de proiectare, este necesară o schimbare a stratului de uzură. Pentru a asigura siguranța rutieră, se va construi o intersecție turbocirculară, se va construi un trotuar luând în considerare nevoile pietonilor, un tronson de drum renovat cu pavaj solid în beneficiul persoanelor care călătoresc cu mașina și o stație de autobuz sigură pentru utilizatorii transportului public. Pregătirea proiectului: Documentația de planificare la nivel de licențiat, autorizația finală de construcție și bugetul de proiectare detaliat cu identificatori în conformitate cu colectarea normelor de construcție sunt disponibile. Designerul este taxat la 1003/2016 (I.13.). În cazul în care licitația este câștigătoare, intenționăm să efectuăm un audit privind siguranța rutieră. În conformitate cu condiția tehnică și tehnică generală de la punctul 3.4 din cererea de propuneri, se preconizează că siguranța transporturilor în modurile de transport durabile va fi îmbunătățită. Investiția efectuată are un plan aprobat de Autoritatea Transporturilor, al cărui conținut este verificat în conformitate cu legislația în vigoare în Ungaria, asigurându-se astfel că nodul turbocircular devine mai sigur pentru toate modurile de transport. (Romanian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
PUNKT 3.1. Im Rahmen des Projekts durchzuführende Maßnahmen – 3.1.1. C) Verbesserung der Reisebedingungen, Anbindung von Verkehrsketten im Vorortverkehr, Verbesserung der Straßenverkehrssicherheit a) Degradierte Straßenabschnitte, die den öffentlichen Straßenverkehr bilden, die Verbesserung der Reisebedingungen und e) Ausbau und Modernisierung von Hochverkehrsverbindungen zugunsten des öffentlichen Verkehrs oder anderer nachhaltiger Verkehrsträger auf der Grundlage der Investitionen im Bereich der Verkehrssicherheit. In diesem Zusammenhang planen wir, (a) Zugänglichkeit und d) Öffentlichkeitsarbeit unter den Tätigkeiten durchzuführen, die nicht unabhängig förderfähig sind. Bei unserem Projekt sind die Punkte b) dispergierte Asbest und c) Energieeffizienzmaßnahmen nicht relevant. Unter den nicht förderfähigen selbst förderfähigen Aktivitäten beabsichtigen wir, die Umsiedlung, Renovierung und den Bau eines Bürgersteigs – durch die Umsetzung der Zugänglichkeit, die Fertigstellung von Grünflächenbau und Umbauarbeiten, die Renovierung des Bürgersteigs, den Bau eines Parkplatzes und die Entwässerung von Regenwasser – umzusetzen. In diesem Fall beträgt die Zahl der mit der Entwicklung der Straßenverkehrssicherheit umgesetzten Siedlungen 1. Um den Indikator zu erfüllen, beabsichtigen wir, folgende Aktivitäten durchzuführen: Budai út – Beseitigung des Kapazitätsmangels an einer einzigen Spur-Kreisverkehr-Kreuzung durch direkte Zweige, die den Kreisverkehr umkreist. Auf der Grundlage der Verkehrszählungsdaten des Planungsgeländes zeichnet sich das aktuelle Design durch einen Kapazitätsmangel, kontinuierliche, nicht abbaubare Staus aus, die nach Osten und Norden bis zur nächsten Kreuzung anschwellen werden, wie bei Besuchen vor Ort und Verkehrszählungen zu sehen ist. Die Staus sind vor allem durch die große Anzahl von Fahrzeugen, die hier umlaufen, und durch eine große Anzahl von Fußgängerverkehr in den östlichen und nördlichen Zweigen des Kreisverkehrs verursacht. Der bestehende einspurige Kreisverkehr wird in einen Turbo-Kreisverkehr umgewandelt, was zu Veränderungen in der Geometrie jedes Knotenzweiges, der Straßenanschlüsse, Parkplätze und Straßenanschlüsse führt. Die östlichen und nördlichen Knotenzweige sind stark verändert, da zwischen der Ein- und Ausfahrt 2 Ausgänge und 2 Einfahrtsspuren gebaut werden. Auf der Zentralinsel wollten wir die Fußgängerbewegung für mehr Verkehrssicherheit und -kapazität brechen. Bestehende Bürgersteigverbindungen werden wieder aufgebaut, die notwendigen taktilen Schilder werden gebaut, um die Mobilität von Menschen mit Behinderungen oder Menschen mit Schwierigkeiten aufgrund von Problemen durch die Zugänglichkeit öffentlicher Verkehrsmittel zu erleichtern. Die zugänglichen Ringe, geneigten Parkplätze und die Mittelinseln bestehen aus Steinpflaster, die Straßenoberflächen sind mit Asphalt bedeckt und die Bushaltestellen sind aus Basaltbetonpflaster gebaut. Die Pflasterflächen im Osten der Diósdi Road – Peace Square Achse sind mit quadratischem Stein bedeckt, die Pflasterflächen in westlicher Richtung sind mit Asphaltpflaster bedeckt. Auf der Diósdi Straße befindet sich ein geschlossenes Entwässerungssystem mit Senken und Minen. Um die Regenwasser des Kreisverkehrs und der Verbindungszweige zu entwässern, wird ein neuer geschlossener Regenkanal benötigt, mit dem Bau von Senken, Senkenlöchern, Querkanälen und Längskanälen. Durch den Bau des neuen Kreisverkehrs müssen wichtige öffentliche Versorgungsunternehmen rekonstruiert werden. Im Kreisverkehr und auf den neuen Straßenoberflächen ist eine komplette Gleisstruktur erforderlich, während auf anderen Straßen noch, aber noch im Designbereich, ein Wechsel der Verschleißschicht erforderlich ist. Um die Straßenverkehrssicherheit zu gewährleisten, wird eine Turbo-Kreis-Kreuzung gebaut, ein Gehsteig unter Berücksichtigung der Bedürfnisse von Fußgängern, ein Straßenabschnitt mit festem Gehweg zum Wohle der Personen, die mit dem Auto reisen, und eine sichere Bushaltestelle für die Nutzer des öffentlichen Verkehrs. Vorbereitung des Projekts: Die Planungsunterlagen auf der Ebene des Lizenznehmers, die endgültige Baugenehmigung und das Planbudget mit Kennungen nach der Baunormensammlung sind verfügbar. Der Designer wird auf 1003/2016 (I.13.) belastet. Wenn das Angebot erfolgreich ist, planen wir die Durchführung eines Audits für die Straßenverkehrssicherheit. Gemäß dem allgemeinen technischen und technischen Zustand von Punkt 3.4 der Aufforderung wird erwartet, dass die Verkehrssicherheit bei nachhaltigen Verkehrsträgern verbessert wird. Die durchgeführte Investition verfügt über einen von der Verkehrsbehörde genehmigten Plan, dessen Inhalt im Einklang mit den in Ungarn geltenden Rechtsvorschriften überprüft wird, um sicherzustellen, dass der Turbo-Kreislaufknoten für alle Verkehrsträger sicherer wird. (German) | |||||||||||||||
| Property / summary: PUNKT 3.1. Im Rahmen des Projekts durchzuführende Maßnahmen – 3.1.1. C) Verbesserung der Reisebedingungen, Anbindung von Verkehrsketten im Vorortverkehr, Verbesserung der Straßenverkehrssicherheit a) Degradierte Straßenabschnitte, die den öffentlichen Straßenverkehr bilden, die Verbesserung der Reisebedingungen und e) Ausbau und Modernisierung von Hochverkehrsverbindungen zugunsten des öffentlichen Verkehrs oder anderer nachhaltiger Verkehrsträger auf der Grundlage der Investitionen im Bereich der Verkehrssicherheit. In diesem Zusammenhang planen wir, (a) Zugänglichkeit und d) Öffentlichkeitsarbeit unter den Tätigkeiten durchzuführen, die nicht unabhängig förderfähig sind. Bei unserem Projekt sind die Punkte b) dispergierte Asbest und c) Energieeffizienzmaßnahmen nicht relevant. Unter den nicht förderfähigen selbst förderfähigen Aktivitäten beabsichtigen wir, die Umsiedlung, Renovierung und den Bau eines Bürgersteigs – durch die Umsetzung der Zugänglichkeit, die Fertigstellung von Grünflächenbau und Umbauarbeiten, die Renovierung des Bürgersteigs, den Bau eines Parkplatzes und die Entwässerung von Regenwasser – umzusetzen. In diesem Fall beträgt die Zahl der mit der Entwicklung der Straßenverkehrssicherheit umgesetzten Siedlungen 1. Um den Indikator zu erfüllen, beabsichtigen wir, folgende Aktivitäten durchzuführen: Budai út – Beseitigung des Kapazitätsmangels an einer einzigen Spur-Kreisverkehr-Kreuzung durch direkte Zweige, die den Kreisverkehr umkreist. Auf der Grundlage der Verkehrszählungsdaten des Planungsgeländes zeichnet sich das aktuelle Design durch einen Kapazitätsmangel, kontinuierliche, nicht abbaubare Staus aus, die nach Osten und Norden bis zur nächsten Kreuzung anschwellen werden, wie bei Besuchen vor Ort und Verkehrszählungen zu sehen ist. Die Staus sind vor allem durch die große Anzahl von Fahrzeugen, die hier umlaufen, und durch eine große Anzahl von Fußgängerverkehr in den östlichen und nördlichen Zweigen des Kreisverkehrs verursacht. Der bestehende einspurige Kreisverkehr wird in einen Turbo-Kreisverkehr umgewandelt, was zu Veränderungen in der Geometrie jedes Knotenzweiges, der Straßenanschlüsse, Parkplätze und Straßenanschlüsse führt. Die östlichen und nördlichen Knotenzweige sind stark verändert, da zwischen der Ein- und Ausfahrt 2 Ausgänge und 2 Einfahrtsspuren gebaut werden. Auf der Zentralinsel wollten wir die Fußgängerbewegung für mehr Verkehrssicherheit und -kapazität brechen. Bestehende Bürgersteigverbindungen werden wieder aufgebaut, die notwendigen taktilen Schilder werden gebaut, um die Mobilität von Menschen mit Behinderungen oder Menschen mit Schwierigkeiten aufgrund von Problemen durch die Zugänglichkeit öffentlicher Verkehrsmittel zu erleichtern. Die zugänglichen Ringe, geneigten Parkplätze und die Mittelinseln bestehen aus Steinpflaster, die Straßenoberflächen sind mit Asphalt bedeckt und die Bushaltestellen sind aus Basaltbetonpflaster gebaut. Die Pflasterflächen im Osten der Diósdi Road – Peace Square Achse sind mit quadratischem Stein bedeckt, die Pflasterflächen in westlicher Richtung sind mit Asphaltpflaster bedeckt. Auf der Diósdi Straße befindet sich ein geschlossenes Entwässerungssystem mit Senken und Minen. Um die Regenwasser des Kreisverkehrs und der Verbindungszweige zu entwässern, wird ein neuer geschlossener Regenkanal benötigt, mit dem Bau von Senken, Senkenlöchern, Querkanälen und Längskanälen. Durch den Bau des neuen Kreisverkehrs müssen wichtige öffentliche Versorgungsunternehmen rekonstruiert werden. Im Kreisverkehr und auf den neuen Straßenoberflächen ist eine komplette Gleisstruktur erforderlich, während auf anderen Straßen noch, aber noch im Designbereich, ein Wechsel der Verschleißschicht erforderlich ist. Um die Straßenverkehrssicherheit zu gewährleisten, wird eine Turbo-Kreis-Kreuzung gebaut, ein Gehsteig unter Berücksichtigung der Bedürfnisse von Fußgängern, ein Straßenabschnitt mit festem Gehweg zum Wohle der Personen, die mit dem Auto reisen, und eine sichere Bushaltestelle für die Nutzer des öffentlichen Verkehrs. Vorbereitung des Projekts: Die Planungsunterlagen auf der Ebene des Lizenznehmers, die endgültige Baugenehmigung und das Planbudget mit Kennungen nach der Baunormensammlung sind verfügbar. Der Designer wird auf 1003/2016 (I.13.) belastet. Wenn das Angebot erfolgreich ist, planen wir die Durchführung eines Audits für die Straßenverkehrssicherheit. Gemäß dem allgemeinen technischen und technischen Zustand von Punkt 3.4 der Aufforderung wird erwartet, dass die Verkehrssicherheit bei nachhaltigen Verkehrsträgern verbessert wird. Die durchgeführte Investition verfügt über einen von der Verkehrsbehörde genehmigten Plan, dessen Inhalt im Einklang mit den in Ungarn geltenden Rechtsvorschriften überprüft wird, um sicherzustellen, dass der Turbo-Kreislaufknoten für alle Verkehrsträger sicherer wird. (German) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: PUNKT 3.1. Im Rahmen des Projekts durchzuführende Maßnahmen – 3.1.1. C) Verbesserung der Reisebedingungen, Anbindung von Verkehrsketten im Vorortverkehr, Verbesserung der Straßenverkehrssicherheit a) Degradierte Straßenabschnitte, die den öffentlichen Straßenverkehr bilden, die Verbesserung der Reisebedingungen und e) Ausbau und Modernisierung von Hochverkehrsverbindungen zugunsten des öffentlichen Verkehrs oder anderer nachhaltiger Verkehrsträger auf der Grundlage der Investitionen im Bereich der Verkehrssicherheit. In diesem Zusammenhang planen wir, (a) Zugänglichkeit und d) Öffentlichkeitsarbeit unter den Tätigkeiten durchzuführen, die nicht unabhängig förderfähig sind. Bei unserem Projekt sind die Punkte b) dispergierte Asbest und c) Energieeffizienzmaßnahmen nicht relevant. Unter den nicht förderfähigen selbst förderfähigen Aktivitäten beabsichtigen wir, die Umsiedlung, Renovierung und den Bau eines Bürgersteigs – durch die Umsetzung der Zugänglichkeit, die Fertigstellung von Grünflächenbau und Umbauarbeiten, die Renovierung des Bürgersteigs, den Bau eines Parkplatzes und die Entwässerung von Regenwasser – umzusetzen. In diesem Fall beträgt die Zahl der mit der Entwicklung der Straßenverkehrssicherheit umgesetzten Siedlungen 1. Um den Indikator zu erfüllen, beabsichtigen wir, folgende Aktivitäten durchzuführen: Budai út – Beseitigung des Kapazitätsmangels an einer einzigen Spur-Kreisverkehr-Kreuzung durch direkte Zweige, die den Kreisverkehr umkreist. Auf der Grundlage der Verkehrszählungsdaten des Planungsgeländes zeichnet sich das aktuelle Design durch einen Kapazitätsmangel, kontinuierliche, nicht abbaubare Staus aus, die nach Osten und Norden bis zur nächsten Kreuzung anschwellen werden, wie bei Besuchen vor Ort und Verkehrszählungen zu sehen ist. Die Staus sind vor allem durch die große Anzahl von Fahrzeugen, die hier umlaufen, und durch eine große Anzahl von Fußgängerverkehr in den östlichen und nördlichen Zweigen des Kreisverkehrs verursacht. Der bestehende einspurige Kreisverkehr wird in einen Turbo-Kreisverkehr umgewandelt, was zu Veränderungen in der Geometrie jedes Knotenzweiges, der Straßenanschlüsse, Parkplätze und Straßenanschlüsse führt. Die östlichen und nördlichen Knotenzweige sind stark verändert, da zwischen der Ein- und Ausfahrt 2 Ausgänge und 2 Einfahrtsspuren gebaut werden. Auf der Zentralinsel wollten wir die Fußgängerbewegung für mehr Verkehrssicherheit und -kapazität brechen. Bestehende Bürgersteigverbindungen werden wieder aufgebaut, die notwendigen taktilen Schilder werden gebaut, um die Mobilität von Menschen mit Behinderungen oder Menschen mit Schwierigkeiten aufgrund von Problemen durch die Zugänglichkeit öffentlicher Verkehrsmittel zu erleichtern. Die zugänglichen Ringe, geneigten Parkplätze und die Mittelinseln bestehen aus Steinpflaster, die Straßenoberflächen sind mit Asphalt bedeckt und die Bushaltestellen sind aus Basaltbetonpflaster gebaut. Die Pflasterflächen im Osten der Diósdi Road – Peace Square Achse sind mit quadratischem Stein bedeckt, die Pflasterflächen in westlicher Richtung sind mit Asphaltpflaster bedeckt. Auf der Diósdi Straße befindet sich ein geschlossenes Entwässerungssystem mit Senken und Minen. Um die Regenwasser des Kreisverkehrs und der Verbindungszweige zu entwässern, wird ein neuer geschlossener Regenkanal benötigt, mit dem Bau von Senken, Senkenlöchern, Querkanälen und Längskanälen. Durch den Bau des neuen Kreisverkehrs müssen wichtige öffentliche Versorgungsunternehmen rekonstruiert werden. Im Kreisverkehr und auf den neuen Straßenoberflächen ist eine komplette Gleisstruktur erforderlich, während auf anderen Straßen noch, aber noch im Designbereich, ein Wechsel der Verschleißschicht erforderlich ist. Um die Straßenverkehrssicherheit zu gewährleisten, wird eine Turbo-Kreis-Kreuzung gebaut, ein Gehsteig unter Berücksichtigung der Bedürfnisse von Fußgängern, ein Straßenabschnitt mit festem Gehweg zum Wohle der Personen, die mit dem Auto reisen, und eine sichere Bushaltestelle für die Nutzer des öffentlichen Verkehrs. Vorbereitung des Projekts: Die Planungsunterlagen auf der Ebene des Lizenznehmers, die endgültige Baugenehmigung und das Planbudget mit Kennungen nach der Baunormensammlung sind verfügbar. Der Designer wird auf 1003/2016 (I.13.) belastet. Wenn das Angebot erfolgreich ist, planen wir die Durchführung eines Audits für die Straßenverkehrssicherheit. Gemäß dem allgemeinen technischen und technischen Zustand von Punkt 3.4 der Aufforderung wird erwartet, dass die Verkehrssicherheit bei nachhaltigen Verkehrsträgern verbessert wird. Die durchgeführte Investition verfügt über einen von der Verkehrsbehörde genehmigten Plan, dessen Inhalt im Einklang mit den in Ungarn geltenden Rechtsvorschriften überprüft wird, um sicherzustellen, dass der Turbo-Kreislaufknoten für alle Verkehrsträger sicherer wird. (German) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
PUNKT 3.1. Verksamhet som ska genomföras inom ramen för projektet – 3.1.1. C) Förbättra reseförhållandena, sammanbinda transportkedjor i förortstransporter, förbättra trafiksäkerheten a) skadade vägsträckor som utgör den allmänna vägen för vägtransporter, ombyggnad av resvillkoren och e) Uppgradering och uppgradering av stora trafikleder till förmån för kollektivtrafik eller andra hållbara transportsätt på grundval av platsen för investeringar i transportsäkerhet. I detta sammanhang planerar vi att genomföra a) tillgänglighet och d) publicitet bland de verksamheter som inte är stödberättigande på egen hand. När det gäller vårt projekt är leden b) spridd asbest och c) energieffektivitetsåtgärder inte relevanta. Bland de icke stödberättigande verksamheterna avser vi att genomföra omlokalisering, renovering och byggande av en trottoar – genom införande av tillgänglighet, slutförande av bygg- och ombyggnadsarbeten för grönområden, renovering av trottoaren, uppförande av en parkeringsplats och dränering av regnvatten. I detta fall är antalet bosättningar som genomförs med trafiksäkerhetsutveckling 1. För att uppfylla indikatorn har vi för avsikt att genomföra följande verksamheter: Budai út – Avskaffande av kapacitetsbristen i en enda rondell i körfält genom direkta grenar, turboisering av rondellen. Baserat på trafikräkningsdata från planeringsplatsen kännetecknas den nuvarande utformningen av en brist på kapacitet, kontinuerliga, icke nedbrytbara trafikstockningar, som kommer att svälla tillbaka öster och norr till nästa korsning, vilket ses vid besök på plats och trafikräkningar. Trafikstockningarna orsakas främst av det stora antalet fordon som körs här och av ett stort antal fotgängartrafik i de östra och norra grenarna av rondellen. Den befintliga rondellen med enkel körfält kommer att omvandlas till en turborondell, vilket resulterar i förändringar i geometrin för varje nodgren, trottoaranslutningar, parkeringsplatser och väganslutningar. De östra och norra nodgrenarna är kraftigt modifierade, eftersom 2 utgångar och 2 infartsvägar byggs mellan in- och utfartsvägarna. På Centralön ville vi bryta fotgängarrörelser för att öka trafiksäkerheten och kapaciteten. Befintliga trottoaranslutningar kommer att byggas om, nödvändiga taktila skyltar kommer att byggas för att underlätta rörligheten för personer med funktionsnedsättning eller personer med svårigheter på grund av problem på grund av tillgängligheten till kollektivtrafikytor. De tillgängliga ringarna, lutande parkeringarna och Mellanöstern är gjorda av stenbeläggning, vägytorna är täckta med asfalt och busshållplatserna är byggda från basaltbetongbeläggning. Trottoarytorna ligger öster om Diósdi Road – Peace Square axeln är täckta med kvadratisk sten, trottoarytorna i västlig riktning är täckta med asfaltbeläggning. På Diósdi Road finns ett slutet dräneringssystem med sänkhål och gruvor. För att tömma regnvattnet i rondellen och de anslutande grenarna behövs en ny sluten regnkanal, med konstruktion av sänkhål, sänkhål, korskanaler och längsgående kanaler. På grund av byggandet av den nya rondellen måste stora allmännyttiga företag rekonstrueras. En komplett bankonstruktion krävs i rondellen för att byggas om och på de nya vägytorna, medan det på andra vägar kvar men fortfarande i designområdet krävs ett byte av slitageskikt. För att garantera trafiksäkerheten kommer en turbocirkulär korsning att byggas, en trottoaranläggning kommer att byggas med hänsyn till fotgängarnas behov, en vägsträcka som renoverats med fast trottoar till förmån för personer som reser med bil och en säker busshållplats för kollektivtrafikanvändare. Förberedelse av projektet: Planeringsdokumentationen på licenstagarens nivå, det slutliga bygglovet och den specificerade designbudgeten med identifierare enligt konstruktionsnormerna finns tillgängliga. Konstruktören debiteras 1003/2016 (I.13.). Om anbudet godkänns planerar vi att genomföra en trafiksäkerhetsrevision. I enlighet med det allmänna tekniska och tekniska villkoret i punkt 3.4 i ansökningsomgången förväntas transportsäkerheten inom hållbara transportsätt förbättras. Den genomförda investeringen har en plan som godkänts av Transportstyrelsen, vars innehåll kontrolleras i enlighet med gällande lagstiftning i Ungern, vilket säkerställer att turbocylindern blir säkrare för alla transportsätt. (Swedish) | |||||||||||||||
| Property / summary: PUNKT 3.1. Verksamhet som ska genomföras inom ramen för projektet – 3.1.1. C) Förbättra reseförhållandena, sammanbinda transportkedjor i förortstransporter, förbättra trafiksäkerheten a) skadade vägsträckor som utgör den allmänna vägen för vägtransporter, ombyggnad av resvillkoren och e) Uppgradering och uppgradering av stora trafikleder till förmån för kollektivtrafik eller andra hållbara transportsätt på grundval av platsen för investeringar i transportsäkerhet. I detta sammanhang planerar vi att genomföra a) tillgänglighet och d) publicitet bland de verksamheter som inte är stödberättigande på egen hand. När det gäller vårt projekt är leden b) spridd asbest och c) energieffektivitetsåtgärder inte relevanta. Bland de icke stödberättigande verksamheterna avser vi att genomföra omlokalisering, renovering och byggande av en trottoar – genom införande av tillgänglighet, slutförande av bygg- och ombyggnadsarbeten för grönområden, renovering av trottoaren, uppförande av en parkeringsplats och dränering av regnvatten. I detta fall är antalet bosättningar som genomförs med trafiksäkerhetsutveckling 1. För att uppfylla indikatorn har vi för avsikt att genomföra följande verksamheter: Budai út – Avskaffande av kapacitetsbristen i en enda rondell i körfält genom direkta grenar, turboisering av rondellen. Baserat på trafikräkningsdata från planeringsplatsen kännetecknas den nuvarande utformningen av en brist på kapacitet, kontinuerliga, icke nedbrytbara trafikstockningar, som kommer att svälla tillbaka öster och norr till nästa korsning, vilket ses vid besök på plats och trafikräkningar. Trafikstockningarna orsakas främst av det stora antalet fordon som körs här och av ett stort antal fotgängartrafik i de östra och norra grenarna av rondellen. Den befintliga rondellen med enkel körfält kommer att omvandlas till en turborondell, vilket resulterar i förändringar i geometrin för varje nodgren, trottoaranslutningar, parkeringsplatser och väganslutningar. De östra och norra nodgrenarna är kraftigt modifierade, eftersom 2 utgångar och 2 infartsvägar byggs mellan in- och utfartsvägarna. På Centralön ville vi bryta fotgängarrörelser för att öka trafiksäkerheten och kapaciteten. Befintliga trottoaranslutningar kommer att byggas om, nödvändiga taktila skyltar kommer att byggas för att underlätta rörligheten för personer med funktionsnedsättning eller personer med svårigheter på grund av problem på grund av tillgängligheten till kollektivtrafikytor. De tillgängliga ringarna, lutande parkeringarna och Mellanöstern är gjorda av stenbeläggning, vägytorna är täckta med asfalt och busshållplatserna är byggda från basaltbetongbeläggning. Trottoarytorna ligger öster om Diósdi Road – Peace Square axeln är täckta med kvadratisk sten, trottoarytorna i västlig riktning är täckta med asfaltbeläggning. På Diósdi Road finns ett slutet dräneringssystem med sänkhål och gruvor. För att tömma regnvattnet i rondellen och de anslutande grenarna behövs en ny sluten regnkanal, med konstruktion av sänkhål, sänkhål, korskanaler och längsgående kanaler. På grund av byggandet av den nya rondellen måste stora allmännyttiga företag rekonstrueras. En komplett bankonstruktion krävs i rondellen för att byggas om och på de nya vägytorna, medan det på andra vägar kvar men fortfarande i designområdet krävs ett byte av slitageskikt. För att garantera trafiksäkerheten kommer en turbocirkulär korsning att byggas, en trottoaranläggning kommer att byggas med hänsyn till fotgängarnas behov, en vägsträcka som renoverats med fast trottoar till förmån för personer som reser med bil och en säker busshållplats för kollektivtrafikanvändare. Förberedelse av projektet: Planeringsdokumentationen på licenstagarens nivå, det slutliga bygglovet och den specificerade designbudgeten med identifierare enligt konstruktionsnormerna finns tillgängliga. Konstruktören debiteras 1003/2016 (I.13.). Om anbudet godkänns planerar vi att genomföra en trafiksäkerhetsrevision. I enlighet med det allmänna tekniska och tekniska villkoret i punkt 3.4 i ansökningsomgången förväntas transportsäkerheten inom hållbara transportsätt förbättras. Den genomförda investeringen har en plan som godkänts av Transportstyrelsen, vars innehåll kontrolleras i enlighet med gällande lagstiftning i Ungern, vilket säkerställer att turbocylindern blir säkrare för alla transportsätt. (Swedish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: PUNKT 3.1. Verksamhet som ska genomföras inom ramen för projektet – 3.1.1. C) Förbättra reseförhållandena, sammanbinda transportkedjor i förortstransporter, förbättra trafiksäkerheten a) skadade vägsträckor som utgör den allmänna vägen för vägtransporter, ombyggnad av resvillkoren och e) Uppgradering och uppgradering av stora trafikleder till förmån för kollektivtrafik eller andra hållbara transportsätt på grundval av platsen för investeringar i transportsäkerhet. I detta sammanhang planerar vi att genomföra a) tillgänglighet och d) publicitet bland de verksamheter som inte är stödberättigande på egen hand. När det gäller vårt projekt är leden b) spridd asbest och c) energieffektivitetsåtgärder inte relevanta. Bland de icke stödberättigande verksamheterna avser vi att genomföra omlokalisering, renovering och byggande av en trottoar – genom införande av tillgänglighet, slutförande av bygg- och ombyggnadsarbeten för grönområden, renovering av trottoaren, uppförande av en parkeringsplats och dränering av regnvatten. I detta fall är antalet bosättningar som genomförs med trafiksäkerhetsutveckling 1. För att uppfylla indikatorn har vi för avsikt att genomföra följande verksamheter: Budai út – Avskaffande av kapacitetsbristen i en enda rondell i körfält genom direkta grenar, turboisering av rondellen. Baserat på trafikräkningsdata från planeringsplatsen kännetecknas den nuvarande utformningen av en brist på kapacitet, kontinuerliga, icke nedbrytbara trafikstockningar, som kommer att svälla tillbaka öster och norr till nästa korsning, vilket ses vid besök på plats och trafikräkningar. Trafikstockningarna orsakas främst av det stora antalet fordon som körs här och av ett stort antal fotgängartrafik i de östra och norra grenarna av rondellen. Den befintliga rondellen med enkel körfält kommer att omvandlas till en turborondell, vilket resulterar i förändringar i geometrin för varje nodgren, trottoaranslutningar, parkeringsplatser och väganslutningar. De östra och norra nodgrenarna är kraftigt modifierade, eftersom 2 utgångar och 2 infartsvägar byggs mellan in- och utfartsvägarna. På Centralön ville vi bryta fotgängarrörelser för att öka trafiksäkerheten och kapaciteten. Befintliga trottoaranslutningar kommer att byggas om, nödvändiga taktila skyltar kommer att byggas för att underlätta rörligheten för personer med funktionsnedsättning eller personer med svårigheter på grund av problem på grund av tillgängligheten till kollektivtrafikytor. De tillgängliga ringarna, lutande parkeringarna och Mellanöstern är gjorda av stenbeläggning, vägytorna är täckta med asfalt och busshållplatserna är byggda från basaltbetongbeläggning. Trottoarytorna ligger öster om Diósdi Road – Peace Square axeln är täckta med kvadratisk sten, trottoarytorna i västlig riktning är täckta med asfaltbeläggning. På Diósdi Road finns ett slutet dräneringssystem med sänkhål och gruvor. För att tömma regnvattnet i rondellen och de anslutande grenarna behövs en ny sluten regnkanal, med konstruktion av sänkhål, sänkhål, korskanaler och längsgående kanaler. På grund av byggandet av den nya rondellen måste stora allmännyttiga företag rekonstrueras. En komplett bankonstruktion krävs i rondellen för att byggas om och på de nya vägytorna, medan det på andra vägar kvar men fortfarande i designområdet krävs ett byte av slitageskikt. För att garantera trafiksäkerheten kommer en turbocirkulär korsning att byggas, en trottoaranläggning kommer att byggas med hänsyn till fotgängarnas behov, en vägsträcka som renoverats med fast trottoar till förmån för personer som reser med bil och en säker busshållplats för kollektivtrafikanvändare. Förberedelse av projektet: Planeringsdokumentationen på licenstagarens nivå, det slutliga bygglovet och den specificerade designbudgeten med identifierare enligt konstruktionsnormerna finns tillgängliga. Konstruktören debiteras 1003/2016 (I.13.). Om anbudet godkänns planerar vi att genomföra en trafiksäkerhetsrevision. I enlighet med det allmänna tekniska och tekniska villkoret i punkt 3.4 i ansökningsomgången förväntas transportsäkerheten inom hållbara transportsätt förbättras. Den genomförda investeringen har en plan som godkänts av Transportstyrelsen, vars innehåll kontrolleras i enlighet med gällande lagstiftning i Ungern, vilket säkerställer att turbocylindern blir säkrare för alla transportsätt. (Swedish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / co-financing rate | |||||||||||||||
52.0 percent
| |||||||||||||||
| Property / co-financing rate: 52.0 percent / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / budget | |||||||||||||||
495,352,748.0 forint
| |||||||||||||||
| Property / budget: 495,352,748.0 forint / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / budget | |||||||||||||||
1,400,362.22 Euro
| |||||||||||||||
| Property / budget: 1,400,362.22 Euro / rank | |||||||||||||||
Preferred rank | |||||||||||||||
| Property / budget: 1,400,362.22 Euro / qualifier | |||||||||||||||
exchange rate to Euro: 0.002827 Euro
| |||||||||||||||
| Property / budget: 1,400,362.22 Euro / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 15 February 2022
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution | |||||||||||||||
257,583,428.96 forint
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 257,583,428.96 forint / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / EU contribution | |||||||||||||||
728,188.35 Euro
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 728,188.35 Euro / rank | |||||||||||||||
Preferred rank | |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 728,188.35 Euro / qualifier | |||||||||||||||
exchange rate to Euro: 0.002827 Euro
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 728,188.35 Euro / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 15 February 2022
| |||||||||||||||
Latest revision as of 17:50, 8 October 2024
Project Q3958392 in Hungary
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Development of the turbo circular junction of Érd, Budai-Diósdi út |
Project Q3958392 in Hungary |
Statements
257,583,428.96 forint
0 references
495,352,748.0 forint
0 references
52.0 percent
0 references
1 May 2018
0 references
1 April 2023
0 references
ÉRD MEGYEI JOGÚ VÁROS ÖNKORMÁNYZATA
0 references
47°22'38.10"N, 18°55'16.97"E
0 references
A 3.1. A projekt keretében megvalósítandó tevékenységek - 3.1.1. Önállóan támogatható tevékenységek C) Az utazási körülmények javítása, közlekedési láncok összekapcsolása az elővárosi közlekedésben, közlekedésbiztonság javítása a) Közúti közösségi közlekedés útvonalát képező, leromlott állapotú útszakaszok fejlesztését, felújítását az utazási körülmények javítását és e) Közlekedésbiztonsági beruházások pontja alapján a nagyforgalmú közúti csomópontok közlekedésbiztonsági fejlesztése, korszerűsítése közösségi közlekedést vagy egyéb fenntartható közlekedési módot előnyben részesítő átépítését, fejlesztését kívánjuk megvalósítani. Ehhez kapcsolódóan a 3.1.2 Önállóan nem támogatható tevékenységek 3.1.2.1 Kötelezően megvalósítandó önállóan nem támogatható tevékenységek közül a) akadálymentesítés megvalósítását, valamint a d) nyilvánosság biztosítását tervezzük. Projektünk esetében a b) szórt azbeszt mentesítése és c) energiahatékonysági intézkedések pontok nem relevánsak. A 3.1.2 Választható önállóan nem támogatható tevékenységek közül autóbuszmegálló áthelyezést, felújítást, járda kiépítését - akadálymentesítés megvalósításával, zöldterület-építési és átalakítási munkák elvégzését, burkolat felújítást, parkoló építést, csapadékvízelvezetést kívánunk megvalósítani. A közlekedésbiztonsági fejlesztést megvalósított települések száma esetünkben 1. Az indikátor teljesülése érdekében a következő tevékenységeket kívánjuk megvalósítani: Budai út – Diósdi úti egysávos körforgalmú csomópont kapacitáshiányának megszüntetése direkt ággal (ágakkal), a körforgalom turbósításával. A tervezési helyszínen történt forgalomszámlálási adatok alapján a jelenlegi kialakítás igen kapacitáshiányos, folyamatos, nem lebomló forgalmi dugók alakulnak ki, melyek a helyszíni bejárás és forgalomszámlálás során tapasztaltak szerint is visszaduzzaszt keleti és északi irányban a következő csomópontig. A forgalmi dugókat alapvetően az itt közlekedő nagyszámú jármű valamint a körforgalom keleti és északi ágában, keresztirányban közlekedő nagyszámú gyalogos forgalom okozza. A meglévő egysávos körforgalom turbó körforgalommá épül át, emiatt az egyes csomóponti ágak geometriája, a járdakapcsolatok, parkolók és útcsatlakozások módosításra kerülnek. A keleti és az északi csomóponti ág módosul nagymértékben, mivel 2 kilépő és 2 belépő sáv épül ki a belépő és kilépő sávok között gömbsüvegsort terveztünk beépíteni. A középszigeten a gyalogos mozgást meg kívántuk törni a nagyobb forgalombiztonság és kapacitás végett. A meglévő járdakapcsolatok átépítésre kerülnek, a szükséges taktilis jelzések kiépülnek, annak érdekében, hogy a közterületi közlekedési felületek akadálymentesítése a fogyatékossággal élők vagy bármilyen probléma miatt nehezen közlekedők mobilitását segítse. A járható gyűrű, ferde parkolók és a középszigetek is térkő burkolatból épülnek ki, az útfelületek aszfalt burkolatot kapnak, a buszmegállók bazaltbeton burkolatból épülnek. A Diósdi út – Béke tér tengelytől keleti irányban található járdafelületek térkő burkolatot kapnak, a nyugati irányban található járdafelületek aszfalt burkolatot kapnak. A Diósdi úton zárt csapadékcsatorna rendszer található víznyelőkkel, aknákkal. A körforgalom és a csatlakozó ágak csapadékvizeinek elvezetésére új zárt csapadékcsatorna építése szükséges, víznyelők, víznyelős aknák, keresztcsatornák és hosszcsatorna építésével. Az új körforgalom kialakításából adódóan jelentős közmű átépítés szükséges. Az átépítendő körforgalomban és az új útburkolati felületeken, teljes pályaszerkezet, míg a megmaradó, de még tervezési területen lévő egyéb utakon kopóréteg-csere szükséges. A közlekedésbiztonság biztosítása érdekében kerül turbó körforgalmú csomópont kiépítésre, ezenkívül a gyalogosok igényeit figyelembe véve járda épül, a személygépkocsival közlekedők érdekében szilárd burkolattal felújított útszakasz, a tömegközlekedést használók érdekében pedig biztonságos buszmegálló létesül. Projekt előkészítettsége: Az engedélyes szintű tervdokumentáció, a jogerős építési engedély és az építőipari normagyűjtemény szerinti azonosítókkal ellátott tételes tervezői költségvetés rendelkezésre áll. A tervező az 1003/2016 (I.13.) terhére kerül elszámolásra. A pályázat nyertessége esetén közúti biztonsági audit elvégzését is tervezzük. A Felhívás 3.4 pont általános műszaki és szakmai feltétele szerint a fenntartható közlekedési módok közlekedésbiztonságának javulása várható. A megvalósuló beruházás a közlekedési hatóság által engedélyezett tervvel rendelkezik, melynek tartalmát minden esetben a Magyarországon hatályos törvényeknek megfelelően ellenőrzik, így ez biztosítja, hogy minden közlekedési módot használó számára a turbó körforgalmú csomópont biztonságosabbá válik. (Hungarian)
0 references
POINT 3.1. Activities to be carried out under the project — 3.1.1. C) Improving travel conditions, connecting transport chains in suburban transport, improving road safety a) Degraded road sections forming the route of public road transport, refurbishing the travel conditions, and e) Upgrading and upgrading high traffic junctions in favour of public transport or other sustainable modes of transport on the basis of the point of transport safety investments. In this context, we plan to implement (a) accessibility and (d) publicity among the activities that are not eligible independently. In the case of our project, the points b) dispersed asbestos and c) energy efficiency measures are not relevant. Among the non-eligible self-eligible activities, we intend to implement the relocation, renovation and building of a pavement — through the implementation of accessibility, the completion of green area construction and conversion works, the renovation of the pavement, the construction of a car park and the drainage of rainwater. In this case, the number of settlements implemented with road safety development is 1. In order to meet the indicator, we intend to implement the following activities: Budai út — Elimination of the capacity shortage of a single lane roundabout junction by direct branch(s), turboising the roundabout. Based on the traffic count data from the planning site, the current design is characterised by a lack of capacity, continuous, non-degradable traffic jams, which will swell back east and north to the next junction, as seen during on-site visits and traffic counts. The traffic jams are mainly caused by the large number of vehicles circulating here and by a large number of pedestrian traffic in the eastern and northern branches of the roundabout. The existing single lane roundabout will be transformed into a turbo roundabout, resulting in changes in the geometry of each node branch, the pavement connections, parking lots and road connections. The eastern and northern node branches are greatly modified, as 2 exits and 2 entry lanes are being built between the entry and exit lanes. On the Central Island we wanted to break pedestrian movement for greater traffic safety and capacity. Existing sidewalk connections will be rebuilt, the necessary tactile signs will be built in order to facilitate the mobility of people with disabilities or people with difficulty due to any problem by accessibility of public transport surfaces. The accessible rings, inclined car parks and the Middle Islands are made of stone pavement, the road surfaces are covered with asphalt, and the bus stops are built from basalt concrete pavement. The pavement surfaces located in the east of the Diósdi Road — Peace Square axis are covered with square stone, the pavement surfaces located in the western direction are covered with asphalt pavement. On Diósdi Road there is a closed drainage system with sinkholes and mines. In order to drain the rainwaters of the roundabout and the connecting branches, a new closed rain canal is needed, with the construction of sinkholes, sinkholes, cross canals and longitudinal canals. Due to the construction of the new roundabout, major public utilities need to be reconstructed. A complete track structure is required in the roundabout to be rebuilt and on the new road surfaces, while on other roads remaining but still in the design area, a change of wear layer is required. In order to ensure road safety, a turbo-circular junction will be built, a pavement will be built taking into account the needs of pedestrians, a road section refurbished with solid pavement to the benefit of people travelling by car, and a safe bus stop for public transport users. Preparation of the project: The planning documentation at the licensee level, the final construction permit and the itemised design budget with identifiers according to the construction norms collection are available. The designer is charged to 1003/2016 (I.13.). If the tender is successful, we plan to carry out a road safety audit. According to the general technical and technical condition of point 3.4 of the Call, it is expected that transport safety in sustainable transport modes will be improved. The investment carried out has a plan approved by the Transport Authority, the content of which is checked in accordance with the laws in force in Hungary, thus ensuring that the turbo-circular node becomes safer for all modes of transport. (English)
9 February 2022
0.2773895065777932
0 references
POINT 3.1. Activités à réaliser dans le cadre du projet — 3.1.1. C) Améliorer les conditions de déplacement, relier les chaînes de transport dans les transports suburbains, améliorer la sécurité routière a) Des tronçons routiers dégradés formant l’itinéraire des transports publics, la remise en état des conditions de déplacement et e) l’amélioration et l’amélioration des jonctions de circulation élevées en faveur des transports publics ou d’autres modes de transport durables sur la base des investissements dans la sécurité des transports. Dans ce contexte, nous prévoyons mettre en œuvre (a) l’accessibilité et (d) la publicité parmi les activités qui ne sont pas admissibles de façon indépendante. Dans le cas de notre projet, les points b) l’amiante dispersé et c) les mesures d’efficacité énergétique ne sont pas pertinents. Parmi les activités auto-éligibles non admissibles, nous avons l’intention de mettre en œuvre la relocalisation, la rénovation et la construction d’un trottoir — à travers la mise en œuvre de l’accessibilité, l’achèvement des travaux de construction et de reconversion des espaces verts, la rénovation du trottoir, la construction d’un parking et le drainage des eaux de pluie. Dans ce cas, le nombre de colonies mises en œuvre dans le cadre du développement de la sécurité routière est de 1. Afin d’atteindre cet indicateur, nous avons l’intention de mettre en œuvre les activités suivantes: Budai út — Élimination de la pénurie de capacité d’un carrefour giratoire à voie unique par branche(s) directe(s), turbopropulseur du rond-point. D’après les données du dénombrement du trafic provenant du site de planification, la conception actuelle se caractérise par un manque de capacité, des embouteillages continus et non dégradables, qui gonfleront vers l’est et le nord jusqu’à la prochaine jonction, comme on le voit lors des visites sur place et des dénombrements de trafic. Les embouteillages sont principalement dus au grand nombre de véhicules qui circulent ici et à un grand nombre de piétons dans les branches est et nord du rond-point. Le rond-point à voie unique existant sera transformé en rond-point turbo, ce qui entraînera des changements dans la géométrie de chaque branche de nœuds, les connexions de chaussée, les parkings et les liaisons routières. Les branches des nœuds est et nord sont considérablement modifiées, car 2 sorties et 2 voies d’entrée sont en cours de construction entre les voies d’entrée et de sortie. Sur l’île Centrale, nous voulions briser le mouvement des piétons pour améliorer la sécurité et la capacité de circulation. Les connexions existantes sur les trottoirs seront reconstruites, les panneaux tactiles nécessaires seront construits afin de faciliter la mobilité des personnes handicapées ou des personnes en difficulté en raison de tout problème lié à l’accessibilité des surfaces des transports publics. Les anneaux accessibles, les parkings inclinés et les îles du Moyen sont en chaussée en pierre, les revêtements de route sont recouverts d’asphalte, et les arrêts de bus sont construits à partir d’un trottoir en béton basalte. Les revêtements de chaussée situés à l’est de l’axe route Diósdi — Place de la Paix sont recouverts de pierre carrée, les revêtements de chaussée situés dans la direction ouest sont recouverts de trottoir asphalté. Sur la route de Diósdi, il y a un système de drainage fermé avec des puits et des mines. Pour drainer les eaux de pluie du rond-point et des branches de raccordement, un nouveau canal de pluie fermé est nécessaire, avec la construction de puits, de puits, de canaux croisés et de canaux longitudinaux. En raison de la construction du nouveau rond-point, d’importants services publics doivent être reconstruits. Une structure de voie complète est nécessaire dans le rond-point pour être reconstruit et sur les nouvelles surfaces routières, tandis que sur d’autres routes restantes, mais toujours dans la zone de conception, un changement de couche d’usure est nécessaire. Afin d’assurer la sécurité routière, un carrefour turbo-circulaire sera construit, un trottoir sera construit en tenant compte des besoins des piétons, un tronçon routier rénové avec un revêtement solide au bénéfice des personnes voyageant en voiture et un arrêt de bus sûr pour les usagers des transports publics. Préparation du projet: La documentation de planification au niveau du licencié, le permis de construction final et le budget détaillé de conception avec les identifiants selon la collection des normes de construction sont disponibles. Le concepteur est facturé à 1003/2016 (I.13.). Si l’offre est retenue, nous prévoyons de réaliser un audit de la sécurité routière. Conformément à la condition technique et technique générale du point 3.4 de l’appel, la sécurité des transports dans des modes de transport durables devrait être améliorée. L’investissement réalisé fait l’objet d’un plan approuvé par l’autorité des transports, dont le contenu est contrôlé conformément aux loi... (French)
10 February 2022
0 references
PUNKT 3.1. Projekti raames elluviidav tegevus – 3.1.1. C) parandada reisitingimusi, ühendada linnalähitranspordi transpordiahelaid, parandada liiklusohutust a) halvenenud teelõigud, mis moodustavad ühistranspordi marsruudi, parandada reisitingimusi ja e) parandada ja ajakohastada tiheda liiklusega ühendusi ühistranspordi või muude säästvate transpordiliikide kasuks transpordi ohutusse investeerimise punkti alusel. Sellega seoses kavatseme rakendada a) juurdepääsetavust ja d) avalikustamist tegevuste hulgas, mis ei ole iseseisvalt abikõlblikud. Meie projekti puhul ei ole punktid b) hajutatud asbest ja c) energiatõhususe meetmed asjakohased. Rahastamiskõlbmatute iserahastamiskõlblike tegevuste hulgas kavatseme ellu viia kõnnitee ümberpaigutamise, renoveerimise ja ehitamise – läbi ligipääsetavuse, rohealade ehitus- ja ümberehitustööde lõpuleviimise, kõnnitee renoveerimise, parkla ehitamise ja vihmavee äravoolu. Sellisel juhul on liiklusohutuse arendamisega seotud asunduste arv 1. Näitaja saavutamiseks kavatseme rakendada järgmisi meetmeid: Budai út – Ühe sõiduraja ringristmiku võimsuse nappuse likvideerimine otseharu(de)ga, kammeldades ringristmiku. Lähtudes planeerimiskoha liiklusandmetest, iseloomustab praegust projekti läbilaskevõime puudumine, pidevad ja lagunematud liiklusummikud, mis paisuvad idas ja põhjas järgmise ristmikuni, nagu on näha kohapealsete kontrollkäikude ja liikluse arvestamisel. Liiklusummikud on peamiselt põhjustatud siin liiklevate sõidukite suurest arvust ning ringristmiku ida- ja põhjaosa jalakäijate liikluse suurest arvust. Olemasolev ühe sõiduraja ringristmik muudetakse turbo ringristmikuks, mille tulemusena muutuvad iga sõlme haru geomeetria, kõnniteeühendused, parkimisplatsid ja maanteeühendused. Ida- ja põhjasõlme harusid on oluliselt muudetud, sest sisenemise ja väljumise radade vahele ehitatakse 2 väljapääsu ja 2 sisenemisrada. Kesksaarel tahtsime murda jalakäijate liikumist, et suurendada liiklusohutust ja -mahtu. Olemasolevad kõnniteeühendused ehitatakse ümber, ehitatakse vajalikud puutemärgid, et hõlbustada puuetega inimeste või ühistranspordi pindadele juurdepääsuga seotud probleemide tõttu raskustega inimeste liikuvust. Ligipääsetavad rõngad, kaldparklad ja keskmised saared on valmistatud kivikattest, teekatted on kaetud asfaldiga ja bussipeatused on ehitatud basaltbetoonist kõnniteelt. Diósdi tee – Rahuväljaku teljest idas asuvad kõnnitee pinnad on kaetud ruudukiviga, läänesuunas asuvad kõnniteed on kaetud asfaltkattega. Diósdi tee ääres on suletud äravoolusüsteem koos kraaniaukude ja kaevandustega. Ringristmiku ja ühendusharude vihmavee äravooluks on vaja uut suletud vihmakanalit koos kraanikausside, kraanikausside, ristkanalite ja pikikanalite ehitamisega. Uue ringristmiku ehitamise tõttu tuleb taastada suured kommunaalteenused. Ümberehitataval ringristmikul ja uutel teepindadel peab olema täielik rööbastee konstruktsioon, samal ajal kui teistel teedel, mis on jäänud, kuid endiselt projekteerimisalal, on vaja kulumiskihti muuta. Liiklusohutuse tagamiseks ehitatakse turboümmargune ristmik, ehitatakse kõnnitee, võttes arvesse jalakäijate vajadusi, teelõiku, mida renoveeritakse tugeva kõnnitee abil, mis toob kasu autoga reisivatele inimestele, ning turvalist bussipeatust ühistranspordi kasutajatele. Projekti ettevalmistamine: Olemas on planeerimisdokumendid litsentsisaaja tasandil, lõplik ehitusluba ja üksikasjalik projekteerimiseelarve koos tunnustega vastavalt ehitusnormide kogule. Disaineri tasu on 1003/2016 (I.13). Kui pakkumus osutub edukaks, kavatseme läbi viia liiklusohutuse auditi. Vastavalt konkursikutse punktis 3.4 esitatud üldisele tehnilisele ja tehnilisele tingimusele eeldatakse, et transpordiohutust säästvate transpordiliikide puhul parandatakse. Tehtud investeeringul on transpordiameti heakskiidetud kava, mille sisu kontrollitakse kooskõlas Ungaris kehtivate õigusaktidega, tagades nii, et turboringesõlm muutub ohutumaks kõigi transpordiliikide puhul. (Estonian)
13 August 2022
0 references
3.1 PUNKTAS. Pagal projektą vykdytina veikla – 3.1.1. C) gerinti kelionių sąlygas, sujungti priemiestinio transporto transporto grandines, gerinti kelių eismo saugumą, a) sumažinti kelių ruožus, sudarančius viešojo kelių transporto maršrutą, atnaujinti kelionės sąlygas ir e) modernizuoti ir modernizuoti dideles eismo jungtis viešojo transporto ar kitų tvarių transporto rūšių naudai, atsižvelgiant į investicijų į transporto saugumą tašką. Šiomis aplinkybėmis planuojame įgyvendinti a) prieinamumą ir d) viešinimą tarp veiklos, kuri nėra savarankiška veikla. Mūsų projekto atveju b) išsklaidytas asbestas ir c) energijos vartojimo efektyvumo priemonės nėra svarbios. Tarp reikalavimų neatitinkančios savarankiškos veiklos ketiname įgyvendinti šaligatvio perkėlimą, renovaciją ir statybą – įgyvendindami prieinamumą, užbaigdami žaliosios zonos statybos ir pertvarkymo darbus, renovuodami šaligatvę, statydami automobilių stovėjimo aikštelę ir nusausindami lietaus vandenį. Šiuo atveju gyvenviečių, įdiegtų plėtojant kelių eismo saugumą, skaičius yra 1. Siekdami įvykdyti šį rodiklį, ketiname įgyvendinti šią veiklą: Budai út – Vienos juostos žiedinės sankryžos pajėgumų trūkumo panaikinimas tiesioginiu (-iais) filialu (-ais), kuris (-ie) turi žiedinę sankryžą. Remiantis eismo skaičiavimo duomenimis iš planavimo vietos, dabartinei konstrukcijai būdinga tai, kad trūksta pajėgumų, nuolatinių, neskaidomų eismo spūsčių, kurios išsipūs į rytus ir šiaurę iki kitos sankryžos, kaip matyti apsilankymų vietoje metu ir eismo skaičiavimuose. Eismo spūstis daugiausia sukelia didelis čia važinėjančių transporto priemonių skaičius ir didelis pėsčiųjų eismas rytinėje ir šiaurinėje žiedinės sankryžos atšakose. Esama vienos juostos žiedinė sankryža bus pertvarkyta į turbininę žiedinę sankryžą, todėl pasikeis kiekvieno mazgo atšakos, šaligatvio jungčių, stovėjimo aikštelių ir kelių jungčių geometrija. Rytų ir šiaurės mazgų šakos yra labai pakeistos, nes tarp įvažiavimo ir išėjimo juostų statomi 2 išėjimai ir 2 įvažiavimo juostos. Centrinėje saloje norėjome nutraukti pėsčiųjų judėjimą, kad būtų užtikrintas didesnis eismo saugumas ir pajėgumas. Bus atstatytos esamos šaligatvio jungtys, bus sukurti būtini lytėjimo ženklai, kad būtų sudarytos palankesnės sąlygos neįgaliųjų ar sunkumų patiriančių asmenų judumui dėl bet kokių problemų, susijusių su galimybėmis naudotis viešojo transporto paviršiais. Pasiekiami žiedai, nuožulnios automobilių stovėjimo aikštelės ir Vidurio salos yra pagamintos iš akmens dangos, kelio paviršiai yra padengti asfaltu, o autobusų stotelės statomos iš bazalto betono dangos. Grindinio paviršiai, esantys į rytus nuo kelio Diósdi – Peace Square ašies, padengti kvadratiniu akmeniu, o vakarinėje pusėje esantys šaligatvio paviršiai yra padengti asfalto danga. Kelyje „Diósdi Road“ įrengta uždara drenažo sistema su angomis ir minomis. Siekiant nusausinti lietaus vandenis žiedinėje sankryžoje ir jungiamosiose šakose, reikalingas naujas uždaras lietaus kanalas, kuriame statomos kriauklės, skylės, kryžminiai kanalai ir išilginiai kanalai. Dėl naujos žiedinės sankryžos statybos reikia rekonstruoti pagrindines komunalines paslaugas. Ruožo konstrukcija turi būti atstatyta ir ant naujų kelio paviršių, o kituose keliuose, likusiuose, bet vis dar projektinėje srityje, reikia keisti nusidėvėjimo sluoksnį. Siekiant užtikrinti kelių eismo saugumą, bus pastatyta turboapskritinė sankryža, įrengta danga, atsižvelgiant į pėsčiųjų poreikius, kelio ruožas su kietu šaligatvio atnaujinimu, naudingas keliaujantiems automobiliu, ir saugi autobusų stotelė viešojo transporto naudotojams. Projekto parengimas: Planavimo dokumentai licencijos gavėjo lygmeniu, galutinis statybos leidimas ir detalizuotas projekto biudžetas su identifikatoriais pagal statybos normas yra prieinami. Dizaineris apmokestinamas 1003/2016 (I.13.). Jei konkursas bus sėkmingas, planuojame atlikti kelių eismo saugumo auditą. Atsižvelgiant į kvietimo 3.4 punkte nurodytą bendrąją techninę ir techninę sąlygą, tikimasi, kad bus pagerinta tvarių transporto rūšių transporto sauga. Atliktos investicijos turi transporto institucijos patvirtintą planą, kurio turinys tikrinamas pagal Vengrijoje galiojančius įstatymus, taip užtikrinant, kad turboapskritinis mazgas taptų saugesnis visų rūšių transportui. (Lithuanian)
13 August 2022
0 references
PUNTO 3.1. Attività da svolgere nell'ambito del progetto — 3.1.1. C) Migliorare le condizioni di viaggio, collegare le catene di trasporto nel trasporto suburbano, migliorare la sicurezza stradale a) tratti stradali degradati che costituiscono il percorso del trasporto pubblico su strada, ristrutturare le condizioni di viaggio ed e) migliorare e migliorare gli incroci ad alto traffico a favore del trasporto pubblico o di altri modi di trasporto sostenibili sulla base degli investimenti in materia di sicurezza dei trasporti. In questo contesto, intendiamo attuare (a) l'accessibilità e (d) la pubblicità tra le attività che non sono ammissibili in modo indipendente. Nel caso del nostro progetto, le lettere b) amianto disperso e c) le misure di efficienza energetica non sono pertinenti. Tra le attività non ammissibili, intendiamo realizzare il trasferimento, la ristrutturazione e la costruzione di un marciapiede — attraverso l'attuazione dell'accessibilità, il completamento dei lavori di costruzione e riconversione di aree verdi, la ristrutturazione del marciapiede, la costruzione di un parcheggio e il drenaggio delle acque piovane. In questo caso, il numero di insediamenti attuati con lo sviluppo della sicurezza stradale è 1. Al fine di soddisfare l'indicatore, intendiamo attuare le seguenti attività: Budai út — Eliminazione della scarsità di capacità di una singola corsia di giunzione per diramazione diretta, turbolenza della rotatoria. Sulla base dei dati di conteggio del traffico provenienti dal sito di pianificazione, l'attuale progetto è caratterizzato da una mancanza di capacità, ingorghi continui e non degradabili, che si gonfieranno verso est e nord fino al successivo incrocio, come si vede durante le visite in loco e i conteggi di traffico. Gli ingorghi sono causati principalmente dal gran numero di veicoli che circolano qui e da un gran numero di traffico pedonale nei rami orientali e settentrionali della rotatoria. L'attuale rotatoria a corsia singola sarà trasformata in una rotatoria turbo, con conseguenti cambiamenti nella geometria di ogni ramo di nodo, dei collegamenti del marciapiede, dei parcheggi e dei collegamenti stradali. I rami dei nodi orientali e settentrionali sono notevolmente modificati, poiché tra le corsie di entrata e di uscita si stanno costruendo 2 uscite e 2 corsie d'ingresso. Sull'isola centrale abbiamo voluto rompere il movimento dei pedoni per una maggiore sicurezza e capacità del traffico. I collegamenti esistenti sul marciapiede saranno ricostruiti, saranno costruiti i segnali tattili necessari per facilitare la mobilità delle persone con disabilità o delle persone con difficoltà a causa di qualsiasi problema dovuto all'accessibilità delle superfici dei trasporti pubblici. Gli anelli accessibili, i parcheggi inclinati e le Isole Medie sono realizzati in pavimentazione in pietra, le superfici stradali sono ricoperte di asfalto e le fermate degli autobus sono costruite da pavimentazione in cemento basalto. Le superfici pavimentali situate ad est della strada Diósdi — asse Piazza della Pace sono ricoperte di pietra quadrata, le superfici pavimentazioni situate in direzione ovest sono ricoperte di pavimentazione asfaltata. Sulla strada Diósdi c'è un sistema di drenaggio chiuso con inghiotti e miniere. Per drenare le acque piovane della rotatoria e dei rami di collegamento, è necessario un nuovo canale antipioggia chiuso, con la costruzione di inghiotti, inghiotti, canali trasversali e canali longitudinali. A causa della costruzione della nuova rotatoria, i principali servizi pubblici devono essere ricostruiti. È necessaria una struttura completa del binario nella rotonda da ricostruire e sulle nuove superfici stradali, mentre su altre strade che rimangono ma ancora nell'area di progettazione è necessario un cambio di strato di usura. Al fine di garantire la sicurezza stradale, sarà costruito un raccordo turbocircolare, sarà costruito un marciapiede che tenga conto delle esigenze dei pedoni, un tratto stradale ristrutturato con un solido marciapiede a vantaggio delle persone che viaggiano in auto e una fermata sicura dell'autobus per gli utenti del trasporto pubblico. Preparazione del progetto: Sono disponibili la documentazione di pianificazione a livello di licenziatario, il permesso di costruzione finale e il budget di progettazione articolato con identificatori secondo le norme costruttive di raccolta. Il progettista è addebitato a 1003/2016 (I.13.). In caso di esito positivo, si prevede di effettuare un controllo della sicurezza stradale. In base alle condizioni tecniche e tecniche generali di cui al punto 3.4 dell'invito, si prevede che la sicurezza dei trasporti nei modi di trasporto sostenibili sarà migliorata. L'investimento effettuato ha un piano approvato dall'Autorità dei Trasporti, il cui contenuto è controllato in conformità alle leggi vigenti in Ungheria, garantendo in tal modo che il nodo turbocircolare diventi più sicuro per tutti i modi di trasporto. (Italian)
13 August 2022
0 references
TOČKA 3.1. Aktivnosti koje će se provoditi u okviru projekta – 3.1.1. C) Poboljšanje uvjeta putovanja, povezivanje prometnih lanaca u prigradskom prometu, poboljšanje sigurnosti na cestama a) degradirane cestovne dionice koje čine rutu javnog cestovnog prijevoza, obnavljanje uvjeta putovanja i e) unapređenje i unapređenje visokih prometnih čvorišta u korist javnog prijevoza ili drugih održivih načina prijevoza na temelju ulaganja u sigurnost prometa. U tom kontekstu planiramo provesti (a) pristupačnost i (d) promidžbu među aktivnostima koje nisu prihvatljive neovisno. U slučaju našeg projekta točke b) raspršeni azbest i c) mjere energetske učinkovitosti nisu relevantne. Među neprihvatljivim samoprihvatljivim aktivnostima namjeravamo provesti preseljenje, obnovu i izgradnju kolnika kroz provedbu pristupačnosti, dovršenje izgradnje i prenamjene zelenih površina, obnovu kolnika, izgradnju parkirališta i odvodnju kišnice. U tom slučaju broj naselja provedenih s razvojem sigurnosti na cestama iznosi 1. Kako bismo ispunili taj pokazatelj, namjeravamo provesti sljedeće aktivnosti: Budai út – Uklanjanje nedostatka kapaciteta jednog kružnog toka spoja s izravnim granama, turboizirajući kružni tok. Na temelju podataka o broju prometa s lokacije planiranja, trenutni dizajn karakterizira nedostatak kapaciteta, kontinuirani, nerazgradivi prometni gužvi, koji će se nabubriti natrag istočno i sjeverno do sljedećeg raskrižja, kao što se vidi tijekom posjeta na licu mjesta i brojanja prometa. Prometne gužve uglavnom su uzrokovane velikim brojem vozila koja kruže ovdje i velikim brojem pješačkog prometa u istočnim i sjevernim granama kružnog toka. Postojeći kružni tok s jednom trakom pretvorit će se u turbo kružni tok, što će rezultirati promjenama u geometriji svakog čvora, kolničkim vezama, parkiralištima i cestovnim vezama. Istočni i sjeverni čvorovi su uvelike izmijenjeni, jer se između ulaznih i izlaznih traka grade 2 izlaza i 2 ulazne trake. Na središnjem otoku smo htjeli razbiti pješačke pokrete za veću sigurnost prometa i kapaciteta. Postojeće pločnike bit će obnovljene, izgradit će se potrebni taktilni znakovi kako bi se olakšala mobilnost osoba s invaliditetom ili osoba s poteškoćama zbog bilo kakvih problema zbog dostupnosti površina javnog prijevoza. Dostupni prstenovi, nagnuta parkirališta i srednji otoci izrađeni su od kamenog kolnika, površine ceste prekrivene su asfaltom, a autobusna stajališta izgrađena su od bazaltnog betonskog kolnika. Kolničke površine smještene na istoku ceste Diósdi – os trga mira prekrivene su kvadratnim kamenom, površine kolnika smještene u zapadnom smjeru prekrivene su asfaltnim kolnikom. Na cesti Diósdi nalazi se zatvoreni sustav odvodnje s ponorima i rudnicima. Kako bi se isušile kišnice kružnog toka i spojnih grana, potreban je novi zatvoreni kišni kanal, uz izgradnju ponora, ponora, križnih kanala i uzdužnih kanala. Zbog izgradnje novog kružnog toka potrebno je rekonstruirati velike javne komunalne usluge. Kompletna struktura kolosijeka potrebna je u kružnom toku koji će se obnoviti i na novim površinama ceste, dok na drugim cestama ostaju, ali još uvijek u projektnom području, potrebna je promjena habanja sloja. Kako bi se osigurala sigurnost na cestama, izgradit će se turbokružno čvorište, izgradit će se pločnik uzimajući u obzir potrebe pješaka, dionica ceste obnovljena čvrstim pločnikom u korist osoba koje putuju automobilom i sigurno autobusno stajalište za korisnike javnog prijevoza. Priprema projekta: Dostupna je planska dokumentacija na razini stjecatelja dozvole, konačna građevinska dozvola i proračun po stavkama s identifikatorima prema zbirci građevinskih normi. Projektant se naplaćuje do 1003/2016 (I.13.). Ako je natječaj uspješan, planiramo provesti reviziju sigurnosti na cestama. U skladu s općim tehničkim i tehničkim stanjem iz točke 3.4. poziva očekuje se poboljšanje sigurnosti prometa u održivim načinima prijevoza. Provedeno ulaganje ima plan koji je odobrilo nadležno tijelo za promet, čiji se sadržaj provjerava u skladu sa zakonima koji su na snazi u Mađarskoj, čime se osigurava da turbokružni čvor postane sigurniji za sve vrste prijevoza. (Croatian)
13 August 2022
0 references
ΣΗΜΕΊΟ 3.1. Δραστηριότητες προς υλοποίηση στο πλαίσιο του σχεδίου — 3.1.1. Γ) Η βελτίωση των συνθηκών μετακίνησης, η σύνδεση των αλυσίδων μεταφορών στις προαστιακές μεταφορές, η βελτίωση της οδικής ασφάλειας α) τα υποβαθμισμένα οδικά τμήματα που αποτελούν τη διαδρομή των δημόσιων οδικών μεταφορών, η ανακαίνιση των συνθηκών μετακίνησης, και ε) η αναβάθμιση και αναβάθμιση των υψηλών οδικών διασταυρώσεων προς όφελος των δημόσιων μεταφορών ή άλλων βιώσιμων τρόπων μεταφοράς με βάση τις επενδύσεις για την ασφάλεια των μεταφορών. Στο πλαίσιο αυτό, σχεδιάζουμε να εφαρμόσουμε α) την προσβασιμότητα και δ) τη δημοσιότητα μεταξύ των δραστηριοτήτων που δεν είναι επιλέξιμες ανεξάρτητα. Στην περίπτωση του έργου μας, τα σημεία β) διασκορπισμένος αμίαντος και γ) μέτρα ενεργειακής απόδοσης δεν είναι συναφή. Μεταξύ των μη επιλέξιμων αυτοεπιλέξιμων δραστηριοτήτων, σκοπεύουμε να υλοποιήσουμε τη μετεγκατάσταση, την ανακαίνιση και την κατασκευή πεζοδρομίου — μέσω της υλοποίησης της προσβασιμότητας, της ολοκλήρωσης των εργασιών κατασκευής και μετατροπής χώρων πρασίνου, της ανακαίνισης του πεζοδρομίου, της κατασκευής χώρου στάθμευσης αυτοκινήτων και της αποστράγγισης ομβρίων υδάτων. Στην περίπτωση αυτή, ο αριθμός των οικισμών που υλοποιήθηκαν με την ανάπτυξη της οδικής ασφάλειας είναι 1. Για να ανταποκριθούμε στον δείκτη, σκοπεύουμε να υλοποιήσουμε τις ακόλουθες δραστηριότητες: Budai út — Εξάλειψη της έλλειψης δυναμικότητας ενός ενιαίου κυκλικού κόμβου λωρίδας από άμεσο κλάδο(s), τούρμπο του κυκλικού κόμβου. Με βάση τα δεδομένα του αριθμού κυκλοφορίας από τον χώρο σχεδιασμού, ο σημερινός σχεδιασμός χαρακτηρίζεται από έλλειψη χωρητικότητας, συνεχή, μη αποδομήσιμη κυκλοφοριακή συμφόρηση, η οποία θα διογκωθεί προς τα πίσω ανατολικά και βόρεια έως την επόμενη διασταύρωση, όπως φαίνεται κατά τις επιτόπιες επισκέψεις και τον αριθμό της κυκλοφορίας. Η κυκλοφοριακή συμφόρηση οφείλεται κυρίως στον μεγάλο αριθμό οχημάτων που κυκλοφορούν εδώ και σε μεγάλο αριθμό πεζών στους ανατολικούς και βόρειους κλάδους του κυκλικού κόμβου. Ο υφιστάμενος κυκλικός κόμβος μιας λωρίδας θα μετατραπεί σε turbo κυκλικό κόμβο, με αποτέλεσμα αλλαγές στη γεωμετρία κάθε κλάδου κόμβου, τις συνδέσεις πεζοδρομίου, τους χώρους στάθμευσης και τις οδικές συνδέσεις. Οι κλάδοι του ανατολικού και του βόρειου κόμβου τροποποιούνται σε μεγάλο βαθμό, καθώς δύο έξοδοι και 2 λωρίδες εισόδου κατασκευάζονται μεταξύ των λωρίδων εισόδου και εξόδου. Στο Κεντρικό Νησί θέλαμε να σπάσουμε την κίνηση των πεζών για μεγαλύτερη οδική ασφάλεια και χωρητικότητα. Οι υπάρχουσες συνδέσεις πεζοδρόμων θα ανακατασκευαστούν, θα κατασκευαστούν οι απαραίτητες απτικές πινακίδες προκειμένου να διευκολυνθεί η κινητικότητα των ατόμων με αναπηρία ή των ατόμων με δυσκολίες λόγω οποιουδήποτε προβλήματος μέσω της προσβασιμότητας των επιφανειών των δημόσιων συγκοινωνιών. Οι προσβάσιμοι δακτύλιοι, οι κεκλιμένοι χώροι στάθμευσης και τα Μεσαία νησιά είναι κατασκευασμένα από πέτρινα πεζοδρόμια, τα οδοστρώματα είναι καλυμμένα με άσφαλτο, και οι στάσεις των λεωφορείων είναι χτισμένες από πεζοδρόμιο βασάλτη από σκυρόδεμα. Οι επιφάνειες των πεζοδρομίων που βρίσκονται ανατολικά της οδού Diósdi Road — Peace Square είναι καλυμμένες με τετράγωνη πέτρα, οι επιφάνειες των πεζοδρομίων που βρίσκονται στη δυτική κατεύθυνση είναι καλυμμένες με ασφαλτοστρώματα. Στην οδό Diósdi υπάρχει ένα κλειστό σύστημα αποχέτευσης με καταβόθρες και ορυχεία. Για την αποστράγγιση των όμβριων υδάτων του κυκλικού κόμβου και των συνδετικών κλαδιών, απαιτείται ένα νέο κλειστό κανάλι βροχής, με την κατασκευή καταβόθων, καταβόθρες, διαγώνια κανάλια και διαμήκη κανάλια. Λόγω της κατασκευής του νέου κυκλικού κόμβου, οι μεγάλες επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας πρέπει να ανακατασκευαστούν. Απαιτείται πλήρης κατασκευή τροχιάς στον κυκλικό κόμβο για να ξαναχτιστεί και στα νέα οδοστρώματα, ενώ σε άλλους δρόμους που παραμένουν αλλά εξακολουθούν να βρίσκονται στην περιοχή σχεδιασμού, απαιτείται αλλαγή του στρώματος φθοράς. Προκειμένου να διασφαλιστεί η οδική ασφάλεια, θα κατασκευαστεί μια στροβιλοκυκλική διασταύρωση, θα κατασκευαστεί ένα πεζοδρόμιο που θα λαμβάνει υπόψη τις ανάγκες των πεζών, ένα οδικό τμήμα που θα αναπαλαιώνεται με σταθερό οδόστρωμα προς όφελος των ατόμων που ταξιδεύουν με αυτοκίνητο, και μια ασφαλής στάση λεωφορείου για τους χρήστες των δημόσιων συγκοινωνιών. Προετοιμασία του σχεδίου: Η τεκμηρίωση σχεδιασμού σε επίπεδο κατόχου άδειας, η τελική άδεια κατασκευής και ο αναλυτικός προϋπολογισμός σχεδιασμού με αναγνωριστικά στοιχεία σύμφωνα με τη συλλογή προτύπων κατασκευής είναι διαθέσιμα. Ο σχεδιαστής χρεώνεται στο 1003/2016 (Ι.13.). Σε περίπτωση επιτυχίας του διαγωνισμού, σκοπεύουμε να διενεργήσουμε έλεγχο οδικής ασφάλειας. Σύμφωνα με τη γενική τεχνική και τεχνική κατάσταση του σημείου 3.4 της πρόσκλησης, αναμένεται ότι θα βελτιωθεί η ασφάλεια των μεταφορών σε βιώσιμους τρόπους μεταφοράς. Η πραγματοποιηθείσα επένδυση έχει εγκριθεί από την Αρχή Μεταφορών, το περιεχόμενο του οποίου ελέγχεται σύμφωνα με την ισχύουσα στην Ουγγαρία νομοθεσία, εξασφαλί... (Greek)
13 August 2022
0 references
BOD 3.1. Činnosti, ktoré sa majú vykonať v rámci projektu – 3.1.1. C) zlepšenie podmienok cestovania, prepojenie dopravných reťazcov v prímestskej doprave, zlepšenie bezpečnosti cestnej premávky a) zhoršené cestné úseky tvoriace trasu verejnej cestnej dopravy, obnova cestovných podmienok a e) modernizácia a modernizácia vysokých dopravných uzlov v prospech verejnej dopravy alebo iných udržateľných druhov dopravy na základe investícií do bezpečnosti dopravy. V tejto súvislosti plánujeme zaviesť (a) prístupnosť a (d) publicitu medzi činnosťami, ktoré nie sú oprávnené samostatne. V prípade nášho projektu nie sú relevantné písmená b) rozptýlený azbest a c) opatrenia energetickej účinnosti. V rámci neoprávnených samooprávnených činností máme v úmysle realizovať premiestnenie, renováciu a výstavbu chodníka – prostredníctvom realizácie prístupnosti, dokončenia výstavby a prestavby zelených plôch, renovácie chodníka, výstavby parkoviska a odvodňovania dažďovej vody. V tomto prípade je počet osád realizovaných s rozvojom bezpečnosti cestnej premávky 1. Na splnenie tohto ukazovateľa máme v úmysle realizovať tieto činnosti: Budai út – Odstránenie nedostatku kapacity jedného jazdného kruhového objazdu priamou vetvou, turbodúchadlom kruhového objazdu. Na základe údajov o počte dopravy z lokality plánovania sa súčasná konštrukcia vyznačuje nedostatkom kapacity, nepretržitými, nerozložiteľnými dopravnými zápchami, ktoré sa zväčšia späť na východ a sever na ďalší križovatku, ako je vidieť počas návštev na mieste a počtu dopravných zápch. Dopravné zápchy sú spôsobené najmä veľkým počtom vozidiel, ktoré tu jazdia, a veľkým počtom chodcov vo východnej a severnej časti kruhového objazdu. Existujúci jednoprúdový kruhový objazd sa premení na turbo kruhový objazd, čo bude mať za následok zmeny geometrie každej vetvy uzlov, chodníkových spojení, parkovísk a cestných spojení. Východné a severné vetvy uzla sú výrazne upravené, pretože medzi vstupnými a výstupnými pruhmi sa stavajú 2 východy a 2 vstupné pruhy. Na Strednom ostrove sme chceli prerušiť pohyb chodcov pre väčšiu bezpečnosť a kapacitu dopravy. Existujúce prípojky chodníka sa prebudujú, vytvoria sa potrebné hmatové značky s cieľom uľahčiť mobilitu osôb so zdravotným postihnutím alebo ľudí s ťažkosťami v dôsledku akéhokoľvek problému s dostupnosťou povrchov verejnej dopravy. Prístupné krúžky, naklonené parkoviská a Stredné ostrovy sú vyrobené z kamennej dlažby, povrchy ciest sú pokryté asfaltom a autobusové zastávky sú postavené z čadičovej betónovej dlažby. Povrchy chodníkov, ktoré sa nachádzajú východne od osi Diósdi Road – Mier Square, sú pokryté štvorcovým kameňom, povrchy chodníkov umiestnené západným smerom sú pokryté asfaltovou dlažbou. Na Diósdi Road sa nachádza uzavretý drenážny systém s drenážmi a mínami. Aby bolo možné vypustiť dažďovú vodu kruhového objazdu a spojovacích konárov, je potrebný nový uzavretý dažďový kanál, s výstavbou otvorov, výleviek, priečnych kanálov a pozdĺžnych kanálov. Vzhľadom na výstavbu nového kruhového objazdu je potrebné zrekonštruovať veľké verejné služby. Na prestavbu kruhového objazdu a na nové povrchy vozovky je potrebná kompletná traťová konštrukcia, zatiaľ čo na ostatných cestách, ktoré zostávajú, ale stále v konštrukčnej oblasti, je potrebná zmena vrstvy opotrebovania. S cieľom zabezpečiť bezpečnosť cestnej premávky sa postaví turbokruhový križovatka, ktorá bude postavená so zreteľom na potreby chodcov, úsek cesty zrekonštruovaný pevným chodníkom v prospech ľudí cestujúcich autom a bezpečná autobusová zastávka pre užívateľov verejnej dopravy. Príprava projektu: K dispozícii je plánovacia dokumentácia na úrovni držiteľa licencie, konečné stavebné povolenie a podrobný návrh rozpočtu s identifikátormi podľa zbierky stavebných noriem. Projektant je spoplatnený do 1003/2016 (I.13.). Ak je verejná súťaž úspešná, plánujeme vykonať audit bezpečnosti cestnej premávky. Podľa všeobecného technického a technického stavu uvedeného v bode 3.4 výzvy sa očakáva, že sa zlepší bezpečnosť dopravy v udržateľných druhoch dopravy. Uskutočnená investícia má plán schválený Dopravným úradom, ktorého obsah sa kontroluje v súlade s platnými právnymi predpismi v Maďarsku, čím sa zabezpečí, aby sa turbokruhový uzol stal bezpečnejším pre všetky druhy dopravy. (Slovak)
13 August 2022
0 references
KOHTA 3.1. Hankkeessa toteutettavat toimet – 3.1.1. C) Matkustusolosuhteiden parantaminen, kuljetusketjujen yhdistäminen esikaupunkiliikenteessä, liikenneturvallisuuden parantaminen a) julkisen maantieliikenteen reitin muodostavien huonontuneiden tieosuuksien parantaminen, matkustusolosuhteiden kunnostaminen ja e) korkeiden liikenneyhteyksien parantaminen ja parantaminen julkisen liikenteen tai muiden kestävien liikennemuotojen hyväksi liikenneturvallisuusinvestointien perusteella. Tässä yhteydessä aiomme toteuttaa a) esteettömyyttä ja (d) julkisuutta sellaisten toimien osalta, jotka eivät ole tukikelpoisia itsenäisesti. Hankkeessamme kohdat b) dispergoitu asbesti ja c) energiatehokkuustoimenpiteet eivät ole merkityksellisiä. Niistä toimista, jotka eivät ole tukikelpoisia, aiomme toteuttaa jalkakäytävän siirtämisen, kunnostamisen ja rakentamisen – toteuttamalla esteettömyyden, saattamalla päätökseen viheralueiden rakennus- ja muutostyöt, kunnostamalla jalkakäytävää, rakentamalla pysäköintialueen ja kuivaamalla sadevettä. Tässä tapauksessa tieturvallisuuden kehittämisen yhteydessä toteutettujen siirtokuntien määrä on 1. Indikaattorin saavuttamiseksi aiomme toteuttaa seuraavat toimet: Budai út – Poistaminen kapasiteettipulan yhden kaistan liikenneympyrän risteys suoraan haara(t), turboivat liikenneympyrän. Suunnittelukohteen liikennemäärätietojen perusteella nykyiselle suunnittelulle on ominaista kapasiteetin puute, jatkuvat ja hajoamattomat liikenneruuhkat, jotka turpoavat itään ja pohjoiseen seuraavaan risteykseen, kuten paikan päällä käynnillä ja liikennemäärässä näkyy. Liikenneruuhkat johtuvat pääasiassa täällä liikkuvien ajoneuvojen suuresta määrästä ja liikenneympyrän itä- ja pohjoisosissa olevasta suuresta jalankulkijaliikenteestä. Nykyinen yhden kaistan liikenneympyrä muuttuu turbo-ympyräksi, mikä johtaa muutoksiin kunkin solmun haarassa, jalkakäytäväyhteyksissä, pysäköintialueilla ja tieyhteyksissä. Itäisten ja pohjoisten solmujen oksat muuttuvat suuresti, kun sisään- ja uloskäyntikaistojen väliin rakennetaan kaksi uloskäyntiä ja kaksi sisääntulokaistaa. Keski-saarella halusimme rikkoa jalankulkijoiden liikettä liikenneturvallisuuden ja -kapasiteetin lisäämiseksi. Nykyiset jalkakäytäväyhteydet rakennetaan uudelleen, tarvittavat tuntoaistimerkit rakennetaan, jotta helpotetaan vammaisten tai sellaisten henkilöiden liikkuvuutta, jotka ovat vaikeita julkisen liikenteen pintojen saavutettavuutta koskevien ongelmien vuoksi. Esteettömät renkaat, kaltevat pysäköintialueet ja Keski-saaret on valmistettu kivipäällysteestä, tien pinnat on peitetty asfaltilla ja bussipysäkit on rakennettu basalttibetonipäällysteestä. Diósdi Road – Rauhanaukion akselin itäpuolella sijaitsevat jalkakäytävät on peitetty neliökivellä, länsisuunnassa sijaitsevat jalkakäytävät peitetään asfalttipäällysteellä. Diósdi Roadilla on suljettu viemärijärjestelmä, jossa on uppokaivoja ja kaivoksia. Liikenneympyrän sadevesien ja yhdyshaarojen tyhjentämiseksi tarvitaan uusi suljettu sadekanava, jossa rakennetaan upotusreikiä, uppoajia, ristikanavia ja pitkittäiskanavia. Uuden liikenneympyrän rakentamisen vuoksi suuret yleishyödylliset laitokset on rakennettava uudelleen. Täydellinen ratarakenne on rakennettava uudelleen liikenneympyrässä ja uusilla tienpinnoilla, kun taas muilla teillä, jotka ovat vielä suunnittelualueella, on vaihdettava kulumiskerrosta. Liikenneturvallisuuden varmistamiseksi rakennetaan turboympyrän yhtymäkohta, rakennetaan jalkakäytävä, jossa otetaan huomioon jalankulkijoiden tarpeet, tieosuus, joka on kunnostettu kiinteällä jalkakäytävällä henkilöautolla matkustavien hyväksi, ja turvallinen bussipysäkki julkisen liikenteen käyttäjille. Hankkeen valmistelu: Luvanhaltijan tason suunnitteluasiakirjat, lopullinen rakennuslupa ja eritellyt suunnittelubudjetit, joissa on tunnisteet rakennusnormikokoelman mukaan, ovat saatavilla. Suunnittelijan laskutus on 1003/2016 (I.13.). Jos tarjouskilpailu onnistuu, aiomme tehdä liikenneturvallisuustarkastuksen. Ehdotuspyynnön 3.4 kohdassa esitetyn yleisen teknisen ja teknisen edellytyksen mukaan on odotettavissa, että liikenneturvallisuutta parannetaan kestävissä liikennemuodoissa. Toteutetulla investoinnilla on liikenneviranomaisen hyväksymä suunnitelma, jonka sisältö tarkastetaan Unkarissa voimassa olevan lainsäädännön mukaisesti ja jolla varmistetaan, että turboympyräsolmu muuttuu turvallisemmaksi kaikissa liikennemuodoissa. (Finnish)
13 August 2022
0 references
PUNKT 3.1. Działania do realizacji w ramach projektu – 3.1.1. C) Poprawa warunków podróży, połączenie łańcuchów transportowych w transporcie podmiejskim, poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego a) Pogorszone odcinki dróg tworzące trasę publicznego transportu drogowego, modernizacja warunków podróży oraz e) modernizacja i modernizacja węzłów wysokiego ruchu na rzecz transportu publicznego lub innych zrównoważonych środków transportu w oparciu o inwestycje w bezpieczeństwo transportu. W tym kontekście planujemy wdrożyć (a) dostępność i d) reklamę wśród działań, które nie kwalifikują się niezależnie. W przypadku naszego projektu, lit. b) rozproszonego azbestu oraz c) środki w zakresie efektywności energetycznej nie są istotne. Wśród niekwalifikujących się działań samokwalifikujących się zamierzamy przeprowadzić relokację, renowację i budowę chodnika – poprzez wdrożenie dostępności, zakończenie budowy i przebudowy terenów zielonych, remont nawierzchni, budowę parkingu i odprowadzanie wody deszczowej. W tym przypadku liczba osad wdrożonych wraz z rozwojem bezpieczeństwa ruchu drogowego wynosi 1. Aby osiągnąć ten wskaźnik, zamierzamy zrealizować następujące działania: Budai út – Zlikwidowanie niedoboru zdolności przepustowej jednopasmowego skrzyżowania ronda przez bezpośrednie odgałęzienie, turbozwiększanie ronda. Na podstawie danych dotyczących liczby ruchu z miejsca planowania, obecny projekt charakteryzuje się brakiem przepustowości, ciągłymi, niedegradowalnymi korkami, które pchną się z powrotem na wschód i północ do następnego skrzyżowania, jak widać podczas wizyt na miejscu i liczy się ruch. Korki spowodowane są głównie dużą liczbą poruszających się tu pojazdów oraz dużą liczbą ruchu pieszego we wschodnich i północnych odcinkach ronda. Istniejący rondo jednopasmowe zostanie przekształcone w turbo ronda, co spowoduje zmianę geometrii każdego odgałęzienia węzłów, połączeń nawierzchniowych, parkingów i połączeń drogowych. Wschodnie i północne odgałęzienia węzła są w znacznym stopniu modyfikowane, ponieważ pomiędzy pasami wejścia i wyjścia są budowane 2 wyjścia i 2 pasy wejściowe. Na Wyspie Centralnej chcieliśmy przerwać ruch pieszych, aby zwiększyć bezpieczeństwo ruchu i przepustowość. Przebudowane zostaną istniejące połączenia chodnikowe, zbudowane zostaną niezbędne znaki dotykowe w celu ułatwienia mobilności osób niepełnosprawnych lub osób z trudnościami ze względu na problemy związane z dostępnością powierzchni transportu publicznego. Dostępne pierścienie, pochylone parkingi i Wyspy Środkowe są wykonane z kamiennych nawierzchni, nawierzchnie drogowe są pokryte asfaltem, a przystanki autobusowe są zbudowane z chodnika z betonu bazaltowego. Nawierzchnie chodników położone na wschód od osi Diósdi Road – Plac Pokoju pokryte są kwadratowym kamieniem, nawierzchnie chodników położone w kierunku zachodnim pokryte są nawierzchnią asfaltową. Na Diósdi Road znajduje się zamknięty system odwadniania z otworami zalewowymi i kopalniami. Aby odprowadzać wody deszczowe z ronda i gałęzi łączących, potrzebny jest nowy zamknięty kanał deszczowy, z otworami zalewowymi, otworami zalewowymi, kanałami poprzecznymi i kanałami wzdłużnymi. Ze względu na budowę nowego ronda należy zrekonstruować duże obiekty użyteczności publicznej. Pełna konstrukcja toru jest wymagana w rondzie do przebudowy i na nowych nawierzchniach dróg, podczas gdy na innych drogach pozostających, ale nadal w obszarze projektowym, wymagana jest zmiana warstwy ściernej. Aby zapewnić bezpieczeństwo ruchu drogowego, powstanie węzeł turbookrągły, zbudowana zostanie nawierzchnia uwzględniająca potrzeby pieszych, odcinek drogi odnowiony z solidną nawierzchnią z korzyścią dla osób podróżujących samochodem oraz bezpieczny przystanek autobusowy dla użytkowników transportu publicznego. Przygotowanie projektu: Dostępna jest dokumentacja projektowa na poziomie licencjobiorcy, ostateczne pozwolenie na budowę oraz szczegółowy budżet projektowy z identyfikatorami zgodnie z kolekcją norm budowlanych. Opłata za projektanta wynosi 1003/2016 (I.13.). W przypadku wygrania przetargu planujemy przeprowadzić audyt bezpieczeństwa ruchu drogowego. Zgodnie z ogólnym stanem technicznym i technicznym określonym w pkt 3.4 zaproszenia do składania wniosków oczekuje się poprawy bezpieczeństwa transportu w zrównoważonych rodzajach transportu. Przeprowadzona inwestycja ma plan zatwierdzony przez organ ds. transportu, którego treść jest sprawdzana zgodnie z obowiązującymi na Węgrzech przepisami, zapewniając w ten sposób, że węzeł turbookręgowy stanie się bezpieczniejszy dla wszystkich rodzajów transportu. (Polish)
13 August 2022
0 references
PARAGRAAF 3.1. In het kader van het project uit te voeren activiteiten — 3.1.1. C) Verbetering van de reisomstandigheden, aansluiting van vervoersketens in voorstedelijk vervoer, verbetering van de verkeersveiligheid a) Verslechterde weggedeelten die de route van het openbaar wegvervoer vormen, herinrichting van de reisvoorwaarden, en e) Verbetering en verbetering van hoge verkeersknooppunten ten behoeve van het openbaar vervoer of andere duurzame vervoerswijzen op basis van het punt van investeringen in de veiligheid van het vervoer. In dit verband zijn we van plan om (a) toegankelijkheid en (d) publiciteit te implementeren onder de activiteiten die niet zelfstandig in aanmerking komen. In het geval van ons project zijn de punten b) verspreid asbest en c) energie-efficiëntiemaatregelen niet relevant. Onder de niet-subsidiabele activiteiten die niet in aanmerking komen, zijn we van plan om de verhuizing, renovatie en bouw van een bestrating uit te voeren — door de implementatie van toegankelijkheid, de voltooiing van groenbouw- en verbouwingswerkzaamheden, de renovatie van de bestrating, de aanleg van een parkeerplaats en de afvoer van regenwater. In dit geval bedraagt het aantal nederzettingen dat ten uitvoer wordt gelegd met de ontwikkeling van de verkeersveiligheid 1. Om aan de indicator te voldoen, zijn wij voornemens de volgende activiteiten uit te voeren: Budai út — Uitbanning van het capaciteitstekort van een enkele baan rotonde kruising door directe tak(en), turboiseren van de rotonde. Op basis van de verkeerstelingsgegevens van de planningslocatie wordt het huidige ontwerp gekenmerkt door een gebrek aan capaciteit, continue, niet-afbreekbare files, die zullen opzwellen naar het oosten en het noorden naar de volgende kruising, zoals te zien is tijdens bezoeken ter plaatse en verkeersaantallen. De files worden voornamelijk veroorzaakt door het grote aantal voertuigen dat hier in omloop is en door een groot aantal voetgangersverkeer in de oostelijke en noordelijke takken van de rotonde. De bestaande rotonde voor één rijstrook zal worden omgevormd tot een turbo rotonde, wat resulteert in veranderingen in de geometrie van elke knooptak, de trottoirverbindingen, parkeerplaatsen en wegverbindingen. De oostelijke en noordelijke knooptakken zijn sterk gewijzigd, aangezien er tussen de in- en uitgangen 2 uitgangen en 2 instapstroken worden aangelegd. Op het centrale eiland wilden we voetgangersbewegingen doorbreken voor een grotere verkeersveiligheid en capaciteit. Bestaande trottoirverbindingen zullen worden herbouwd, de nodige tactiele borden zullen worden gebouwd om de mobiliteit van mensen met een handicap of mensen met moeilijkheden als gevolg van problemen door de toegankelijkheid van het openbaar vervoer te vergemakkelijken. De toegankelijke ringen, hellende parkeerplaatsen en de Midden-eilanden zijn gemaakt van stenen bestrating, de wegen zijn bedekt met asfalt, en de bushaltes zijn gebouwd van basalt beton bestrating. De bestrating oppervlakken gelegen in het oosten van de Diósdi Road — Peace Square as zijn bedekt met vierkante steen, de bestrating oppervlakken gelegen in de westelijke richting zijn bedekt met asfalt bestrating. Op Diósdi Road is er een gesloten afvoersysteem met gootstenen en mijnen. Om het regenwater van de rotonde en de verbindingstakken af te voeren, is een nieuw gesloten regenkanaal nodig, met de bouw van gootstenen, gootstenen, kruiskanalen en longitudinale kanalen. Door de bouw van de nieuwe rotonde moeten grote openbare nutsbedrijven worden gereconstrueerd. Op de rotonde en op de nieuwe wegdek is een complete baanstructuur vereist, terwijl op andere wegen die nog in het ontwerpgebied blijven, een verandering van slijtlaag nodig is. Om de verkeersveiligheid te waarborgen, zal een turbo-circulaire knooppunt worden aangelegd, zal een bestrating worden gebouwd waarin rekening wordt gehouden met de behoeften van voetgangers, een weggedeelte dat is gerenoveerd met solide bestrating ten behoeve van personen die met de auto reizen, en een veilige bushalte voor gebruikers van het openbaar vervoer. Voorbereiding van het project: De planningsdocumentatie op het niveau van de licentienemer, de definitieve bouwvergunning en het gespecificeerde ontwerpbudget met identificatoren volgens de verzameling van bouwnormen zijn beschikbaar. De ontwerper wordt in rekening gebracht tot 1003/2016 (I.13.). Als de inschrijving succesvol is, zijn wij van plan een verkeersveiligheidsaudit uit te voeren. Volgens de algemene technische en technische toestand van punt 3.4 van de uitnodiging zal de veiligheid van het vervoer in duurzame vervoerswijzen naar verwachting worden verbeterd. De uitgevoerde investering beschikt over een plan dat is goedgekeurd door de Transport Authority, waarvan de inhoud wordt gecontroleerd in overeenstemming met de in Hongarije geldende wetgeving, om ervoor te zorgen dat het turbocirkelknooppunt voor alle vervoerswijzen veiliger wordt. (Dutch)
13 August 2022
0 references
BOD 3.1. Činnosti, které mají být prováděny v rámci projektu – 3.1.1. C) Zlepšení cestovních podmínek, propojení dopravních řetězců v příměstské dopravě, zlepšení bezpečnosti silničního provozu a) Degradované silniční úseky tvořící trasu veřejné silniční dopravy, renovace jízdních podmínek a e) modernizace a modernizace dopravních uzlů ve prospěch veřejné dopravy nebo jiných udržitelných druhů dopravy na základě investic do bezpečnosti dopravy. V této souvislosti plánujeme zavést a) přístupnost a d) publicitu mezi činnostmi, které nejsou způsobilé samostatně. V případě našeho projektu nejsou relevantní písmena b) rozptýlený azbest a c) opatření v oblasti energetické účinnosti. Mezi nezpůsobilými samostatně způsobilými činnostmi hodláme realizovat relokaci, renovaci a výstavbu chodníku – realizací přístupnosti, dokončením výstavby a přestavby zeleně, rekonstrukcí chodníku, výstavbou parkoviště a odvodněním dešťové vody. V tomto případě je počet osad realizovaných s rozvojem bezpečnosti silničního provozu 1. Abychom tento ukazatel splnili, máme v úmyslu provádět tyto činnosti: Budai út – Odstranění nedostatku kapacity jednoho jízdního kruhového objezdu přímým pobočkou (přímými větvemi), turbosoustružením kruhového objezdu. Na základě údajů o počtu provozu z plánovacího místa je současná konstrukce charakterizována nedostatkem kapacity, nepřetržitými, nerozložitelnými dopravními zácpami, které se zvětšují na východě a severu na další křižovatku, jak je vidět během návštěv na místě a počtu dopravních prostředků. Dopravní zácpy jsou způsobeny především velkým počtem vozidel, které se zde pohybují, a velkým množstvím pěší dopravy ve východních a severních větvích kruhového objezdu. Stávající kruhový objezd z jednoho jízdního pruhu bude přeměněn na turbo kruhový objezd, což povede ke změnám geometrie každého uzlu, spojů vozovky, parkovacích ploch a silničních spojení. Větve východního a severního uzlu jsou značně upraveny, neboť mezi vjezdovými a výstupními pruhy jsou vybudovány 2 východy a 2 vstupní pruhy. Na centrálním ostrově jsme chtěli přerušit pohyb chodců pro větší bezpečnost a kapacitu dopravy. Stávající propojení chodníků budou přestavěna, budou vybudovány nezbytné hmatové znaky, aby se usnadnila mobilita osob se zdravotním postižením nebo osob s obtížemi v důsledku jakéhokoli problému s dostupností povrchů veřejné dopravy. Přístupné kruhy, nakloněná parkoviště a Střední ostrovy jsou vyrobeny z kamenné dlažby, povrchy vozovky jsou pokryty asfaltem a autobusové zastávky jsou postaveny z čedičového betonu. Dlažební plochy se nacházejí na východě osy Diósdi Road – Peace Square jsou pokryty čtvercovým kamenem, dlažební plochy umístěné v západním směru jsou pokryty asfaltovou dlažbou. Na Diósdi Road je uzavřený odvodňovací systém s otvory a doly. Aby bylo možné odvodit dešťové vody z kruhového objezdu a spojovacích větví, je zapotřebí nový uzavřený dešťový kanál s výstavbou dřezů, dřezů, příčných kanálů a podélných kanálů. Vzhledem k výstavbě nového kruhového objezdu je třeba rekonstruovat hlavní veřejné služby. Kompletní konstrukce koleje je nutná na kruhovém objezdu, který má být přestavěn, a na nových povrchech vozovky, zatímco na ostatních silnicích zůstávajících, ale stále v konstrukční oblasti, je nutná změna vrstvy opotřebení. Aby byla zajištěna bezpečnost silničního provozu, bude vybudováno turbokruhové křižovatky, bude postavena dlažba zohledňující potřeby chodců, úsek silnice zrekonstruovaný s pevnou dlažbou ve prospěch osob cestujících automobilem a bezpečná autobusová zastávka pro uživatele veřejné dopravy. Příprava projektu: K dispozici je plánovací dokumentace na úrovni nabyvatele licence, konečné stavební povolení a dílčí projektový rozpočet s identifikátory podle sbírky stavebních norem. Návrhář je účtován do 1003/2016 (I.13.). Pokud je výběrové řízení úspěšné, plánujeme provést audit bezpečnosti silničního provozu. V souladu s obecným technickým a technickým stavem uvedeným v bodě 3.4 výzvy se očekává zlepšení bezpečnosti dopravy v udržitelných druzích dopravy. Provedená investice má plán schválený Dopravním úřadem, jehož obsah je kontrolován v souladu s platnými právními předpisy Maďarska, čímž se zajistí, aby se turbokruhový uzel stal bezpečnějším pro všechny druhy dopravy. (Czech)
13 August 2022
0 references
3.1. PUNKTS. Projekta ietvaros veicamie pasākumi — 3.1.1. C) braukšanas apstākļu uzlabošana, transporta ķēžu savienošana piepilsētas transportā, ceļu satiksmes drošības uzlabošana a) Noplicināti ceļu posmi, kas veido sabiedriskā autotransporta maršrutu, braukšanas apstākļu atjaunošana un e) augsto satiksmes mezglu modernizācija un uzlabošana par labu sabiedriskajam transportam vai citiem ilgtspējīgiem transporta veidiem, pamatojoties uz ieguldījumiem transporta drošībā. Šajā kontekstā mēs plānojam īstenot a) pieejamību un d) to darbību publicitāti, kuras nav tiesīgas neatkarīgi. Mūsu projekta gadījumā b) izkliedētais azbests un c) energoefektivitātes pasākumi nav būtiski. Starp neattiecināmām pašatbalsttiesīgām darbībām mēs plānojam īstenot seguma pārvietošanu, renovāciju un būvniecību — ieviešot pieejamību, pabeidzot zaļās zonas būvniecības un pārbūves darbus, veicot seguma atjaunošanu, izbūvējot autostāvvietu un lietus ūdens novadīšanu. Šajā gadījumā ar ceļu satiksmes drošības attīstību īstenoto apmetņu skaits ir 1. Lai sasniegtu rādītāju, mēs plānojam īstenot šādas darbības: Budai út — jaudas trūkuma novēršana vienas joslas apļveida krustojumam ar tiešu(-ām) atzaru(-iem), veidojot apļveida krustojumu. Pamatojoties uz satiksmes skaita datiem no plānošanas vietas, pašreizējo konstrukciju raksturo jaudas trūkums, nepārtraukti, nenoārdāmi satiksmes sastrēgumi, kas uzbriest atpakaļ uz austrumiem un ziemeļiem uz nākamo krustojumu, kā redzams apmeklējumu uz vietas laikā un satiksmes skaitīšanas laikā. Satiksmes sastrēgumus galvenokārt izraisa liels skaits transportlīdzekļu, kas pārvietojas šeit, un liels skaits gājēju satiksmes apļveida krustojuma austrumu un ziemeļu atzaros. Esošais vienas joslas apļveida krustojums tiks pārveidots par turbo apļveida krustojumu, kā rezultātā mainīsies katra mezgla atzara ģeometrija, bruģa savienojumi, stāvvietas un ceļu savienojumi. Austrumu un ziemeļu mezgla atzari ir ievērojami pārveidoti, jo starp ieejas un izejas joslām tiek būvētas 2 izejas un 2 ieejas joslas. Centrālajā salā mēs vēlējāmies pārtraukt gājēju kustību, lai nodrošinātu lielāku satiksmes drošību un kapacitāti. Tiks pārbūvēti esošie ietvju savienojumi, tiks uzbūvētas nepieciešamās taustes zīmes, lai atvieglotu cilvēku ar invaliditāti vai cilvēku ar grūtībām mobilitāti sakarā ar jebkādām problēmām, kas saistītas ar piekļuvi sabiedriskā transporta virsmām. Pieejamie gredzeni, slīpās autostāvvietas un Vidējās salas ir izgatavoti no akmens seguma, ceļa virsmas ir pārklātas ar asfaltu, un autobusu pieturas ir būvētas no bazalta betona ietves. Ietves virsmas, kas atrodas uz austrumiem no Diósdi Road — Peace Square ass, ir pārklātas ar kvadrātveida akmeni, bruģa virsmas, kas atrodas rietumu virzienā, ir pārklātas ar asfalta segumu. Uz Diósdi Road ir slēgta drenāžas sistēma ar izlietnes un raktuvēm. Lai iztukšotu apļveida krustojuma lietus ūdeņus un savienojošos zarus, ir nepieciešams jauns slēgts lietus kanāls, izbūvējot izlietnes, izlietnes, šķērskanālus un garenvirziena kanālus. Sakarā ar jaunā apļveida krustojuma būvniecību ir nepieciešams rekonstruēt lielākos sabiedriskos pakalpojumus. Apļveida krustā ir nepieciešama pilnīga sliežu ceļa konstrukcija, kas jāpārbūvē, un uz jaunajām ceļa virsmām, kamēr uz citiem ceļiem, kas paliek, bet joprojām atrodas projektēšanas zonā, ir jāmaina nodiluma slānis. Lai nodrošinātu ceļu satiksmes drošību, tiks uzbūvēts turboapļveida savienojums, tiks būvēts bruģis, ņemot vērā gājēju vajadzības, ceļa posms, kas pārbūvēts ar cietu ietvi, lai ieguvēji būtu cilvēki, kas ceļo ar automašīnu, un droša autobusa pietura sabiedriskā transporta lietotājiem. Projekta sagatavošana: Ir pieejama plānošanas dokumentācija licenciāta līmenī, galīgā būvatļauja un detalizētais projektēšanas budžets ar identifikatoriem atbilstoši būvniecības normu kolekcijai. Dizainers maksā 1003/2016 (I.13.). Ja piedāvājums ir sekmīgs, mēs plānojam veikt ceļu satiksmes drošības auditu. Saskaņā ar uzaicinājuma 3.4. punktā minētajiem vispārīgajiem tehniskajiem un tehniskajiem nosacījumiem paredzams, ka tiks uzlabota transporta drošība ilgtspējīgos transporta veidos. Veiktajiem ieguldījumiem ir Transporta iestādes apstiprināts plāns, kura saturu pārbauda saskaņā ar Ungārijā spēkā esošajiem tiesību aktiem, tādējādi nodrošinot, ka turboapļa mezgls kļūst drošāks visiem transporta veidiem. (Latvian)
13 August 2022
0 references
POINTE 3.1. Gníomhaíochtaí atá le cur i gcrích faoin tionscadal — 3.1.1. C) Feabhas a chur ar dhálaí taistil, slabhraí iompair a nascadh in iompar fo-uirbeach, sábháilteacht ar bhóithre a fheabhsú (a) codanna díghrádaithe de bhóthar arb iad bealach an iompair phoiblí de bhóthar iad, na coinníollacha taistil a athchóiriú, agus e) Acomhail tráchta arda a uasghrádú agus a uasghrádú i bhfabhar iompair phoiblí nó modhanna iompair inbhuanaithe eile ar bhonn na n-infheistíochtaí sábháilteachta iompair. Sa chomhthéacs sin, tá sé beartaithe againn (a) inrochtaineacht agus (d) poiblíocht a chur chun feidhme i measc na ngníomhaíochtaí nach bhfuil incháilithe go neamhspleách. I gcás ár dtionscadal, níl na pointí b) easraithe aispeiste agus c) bearta éifeachtúlachta fuinnimh ábhartha. I measc na ngníomhaíochtaí neamh-incháilithe féin-incháilithe, tá sé i gceist againn athlonnú, athchóiriú agus tógáil pábhála a chur i bhfeidhm — trí inrochtaineacht a chur i bhfeidhm, oibreacha tógála agus athchóirithe limistéir ghlais a chríochnú, an pábháil a athchóiriú, carrchlós a thógáil agus uisce báistí a dhraenáil. Sa chás seo, is é 1 líon na lonnaíochtaí a chuirtear chun feidhme le forbairt sábháilteachta ar bhóithre. D’fhonn an táscaire a chomhlíonadh, tá sé ar intinn againn na gníomhaíochtaí seo a leanas a chur i bhfeidhm: Budai út — Deireadh a chur leis an nganntanas acmhainne d’acomhal lána shingil ag brainse díreach nó ag craobhacha díreacha, ag turboizing an timpealláin. Bunaithe ar na sonraí comhaireamh tráchta ón láithreán pleanála, tá an dearadh atá ann faoi láthair tréithrithe ag easpa acmhainne, subha tráchta leanúnach, neamh-díghrádaithe, a swell siar soir agus ó thuaidh go dtí an acomhal seo chugainn, mar a fheictear le linn cuairteanna ar an láthair agus comhaireamh tráchta. Is é an líon mór feithiclí a scaiptear anseo agus líon mór tráchta coisithe i mbrainsí thoir agus thuaidh an timpealláin is cúis leis na subha tráchta den chuid is mó. Déanfar timpeallán an lána aonair atá ann cheana a chlaochlú ina thimpeallán turbo, rud a fhágann go bhfuil athruithe tagtha ar gheoiméadracht gach craoibhe nód, ar naisc na gcosán, ar go leor páirceála agus ar naisc bhóthair. Déantar na brainsí nód thoir agus thuaidh a mhodhnú go mór, mar go bhfuil 2 lána iontrála agus 2 lána iontrála á dtógáil idir na lánaí iontrála agus fágála. Ar an Oileán Láir bhíomar ag iarraidh gluaiseacht coisithe a bhriseadh ar mhaithe le sábháilteacht agus acmhainn tráchta níos fearr. Déanfar naisc taobhshiúl atá ann cheana a atógáil, tógfar na comharthaí tadhlacha is gá chun soghluaisteacht daoine faoi mhíchumas nó daoine a bhfuil deacracht acu a éascú mar gheall ar fhadhb ar bith trí rochtain a fháil ar dhromchlaí iompair phoiblí. Tá na fáinní inrochtana, carrchlóis claonta agus na Meán-Oileáin déanta as pábháil cloiche, clúdaítear na dromchlaí bóthair le asfalt, agus tógtar na stadanna bus as pábháil coincréite basalt. Clúdaítear dromchlaí na pábhála atá suite soir ó Bhóthar Diósdi — ais Chearnóg na Síochána le cloch chearnach, clúdaítear dromchlaí na pábhála atá suite i dtreo an iarthair le pábháil asfalt. Ar Bhóthar Diósdi tá córas draenála dúnta le poill agus mianaigh. D’fhonn uisce báistí an timpealláin agus na brainsí ceangail a dhraenáil, tá gá le canáil báistí dúnta nua, le tógáil sinkholes, doirteal, canálacha tras agus canálacha fadaimseartha. Mar gheall ar thógáil an timpealláin nua, ní mór mórfhóntais phoiblí a atógáil. Tá gá le struchtúr iomlán rianta sa timpeallán a atógáil agus ar na dromchlaí bóthair nua, agus ar bhóithre eile atá fágtha ach fós sa limistéar deartha, tá gá le hathrú ar chiseal caithimh. D’fhonn sábháilteacht ar bhóithre a chinntiú, tógfar acomhal turba-ciorclach, tógfar pábháil ag cur san áireamh riachtanais coisithe, cuid bóthair athchóirithe le pábháil dhaingean chun leasa daoine atá ag taisteal i gcarr, agus stad sábháilte bus d’úsáideoirí iompair phoiblí. An tionscadal a ullmhú: Tá na doiciméid phleanála ar leibhéal an cheadúnaí, an cead tógála deiridh agus an buiséad deartha mionsonraithe le haitheantóirí ar fáil de réir bhailiú na noirm tógála. Gearrtar an dearthóir go 1003/2016 (I.13.). Má éiríonn leis an tairiscint, tá sé beartaithe againn iniúchadh a dhéanamh ar shábháilteacht ar bhóithre. De réir an choinníll ghinearálta theicniúil agus theicniúil i bpointe 3.4 den Ghlao, táthar ag súil go bhfeabhsófar sábháilteacht iompair i modhanna iompair inbhuanaithe. Tá plean formheasta ag an Údarás Iompair san infheistíocht a rinneadh, ar plean é a ndéantar a inneachar a sheiceáil i gcomhréir leis na dlíthe atá i bhfeidhm san Ungáir, rud a áirithíonn go mbeidh an nód turba-ciorclach níos sábháilte do gach modh iompair. (Irish)
13 August 2022
0 references
TOČKA 3.1. Dejavnosti, ki se bodo izvajale v okviru projekta – 3.1.1. C) izboljšanje pogojev za potovanje, povezovanje prometnih verig v primestnem prometu, izboljšanje varnosti v cestnem prometu, a) degradirani cestni odseki, ki tvorijo pot javnega cestnega prevoza, obnova pogojev potovanja ter e) nadgradnja in nadgradnja visokih prometnih križišč v korist javnega prevoza ali drugih trajnostnih načinov prevoza na podlagi naložb v varnost prometa. V zvezi s tem načrtujemo (a) dostopnost in (d) obveščanje javnosti med dejavnostmi, ki niso upravičene neodvisno. V primeru našega projekta točki b) razpršen azbest in c) ukrepi za energetsko učinkovitost niso pomembni. Med neupravičenimi samoupravičenimi aktivnostmi nameravamo izvesti preselitev, obnovo in gradnjo pločnika – z izvajanjem dostopnosti, dokončanjem gradnje in preureditve zelenih površin, obnovo pločnika, gradnjo parkirišča in drenažo deževnice. V tem primeru je število naselij, izvedenih z razvojem varnosti v cestnem prometu, 1. Da bi dosegli kazalnik, nameravamo izvesti naslednje aktivnosti: Budai út – Odprava pomanjkanja zmogljivosti okroglega križišča enega voznega pasu z neposrednimi vejami in turbiniranjem krožišča. Na podlagi podatkov o štetju prometa z območja načrtovanja je za sedanjo zasnovo značilno pomanjkanje zmogljivosti, neprekinjenih in nerazgradljivih prometnih zastojev, ki bodo nabreknili nazaj na vzhod in sever do naslednjega križišča, kot je razvidno iz obiskov na kraju samem in štetja prometa. Prometne zastoje povzroča predvsem veliko število vozil, ki krožijo tu, in veliko število pešcev v vzhodnih in severnih vejah krožišča. Obstoječi krogotok z enim voznim pasom se bo preoblikoval v turbo krožišče, kar bo povzročilo spremembe v geometriji vsake veje vozlišča, pločnikih, parkiriščih in cestnih povezavah. Vzhodne in severne veje vozlišč so močno spremenjene, saj se med vstopnimi in izstopnimi stezami gradita 2 izhoda in 2 vstopna steza. Na osrednjem otoku smo želeli prekiniti gibanje pešcev zaradi večje prometne varnosti in zmogljivosti. Obnovljene bodo obstoječe pločnikne povezave, zgrajeni bodo potrebni otipni znaki, da se olajša mobilnost invalidov ali oseb s težavami zaradi kakršne koli težave zaradi dostopnosti površin javnega prevoza. Dostopni obroči, nagnjena parkirišča in srednji otoki so narejeni iz kamnitih pločnikov, cestne površine so prekrite z asfaltom, avtobusne postaje pa so zgrajene iz bazaltnega betona. Pločniki, ki se nahajajo na vzhodu ceste Diósdi – os Mir Square, so prekriti s kvadratnim kamnom, pločniki, ki se nahajajo v zahodni smeri, so prekriti z asfaltnim voziščem. Na Diósdi cesti je zaprt drenažni sistem z vrtinami in rudniki. Za odvajanje deževnice krožišča in povezovalnih vej je potreben nov zaprt dežni kanal z gradnjo vrtincev, vrtincev, prečnih kanalov in vzdolžnih kanalov. Zaradi gradnje novega krožišča je treba rekonstruirati velike javne službe. Celotna konstrukcija tira je potrebna v krožišču, da se obnovi in na novih cestnih površinah, medtem ko je na drugih cestah, ki ostanejo, vendar še vedno v projektiranem območju, potrebna sprememba obrabne plasti. Za zagotovitev varnosti v cestnem prometu bo zgrajeno turbokrožno križišče, zgrajeno bo pločnik ob upoštevanju potreb pešcev, cestni odsek, prenovljen s trdnim pločnikom v korist ljudi, ki potujejo z avtomobilom, in varna avtobusna postaja za uporabnike javnega prevoza. Priprava projekta: Na voljo so načrtovalna dokumentacija na ravni pridobitelja licence, končno gradbeno dovoljenje in razčlenjeni projektni proračun z identifikatorji v skladu z zbirko gradbenih norm. Oblikovalec zaračuna 1003/2016 (I.13.). Če je ponudba uspešna, nameravamo opraviti pregled varnosti v cestnem prometu. V skladu s splošnim tehničnim in tehničnim pogojem iz točke 3.4 razpisa se pričakuje, da se bo varnost v prometu pri trajnostnih načinih prevoza izboljšala. Izvedena naložba ima načrt, ki ga je odobril organ za promet in katerega vsebina se preverja v skladu z veljavnimi zakoni na Madžarskem, s čimer se zagotovi, da turbokrožno vozlišče postane varnejše za vse načine prevoza. (Slovenian)
13 August 2022
0 references
PUNTO 3.1. Actividades que se llevarán a cabo en el marco del proyecto — 3.1.1. C) Mejora de las condiciones de viaje, conexión de cadenas de transporte en el transporte suburbano, mejora de la seguridad vial a) tramos de carretera degradados que forman la ruta del transporte público por carretera, renovación de las condiciones de viaje, y e) Mejora y mejora de los cruces de alto tráfico en favor del transporte público u otros modos de transporte sostenibles sobre la base del punto de inversión en materia de seguridad del transporte. En este contexto, tenemos previsto implementar (a) accesibilidad y (d) publicidad entre las actividades que no son elegibles de forma independiente. En el caso de nuestro proyecto, los puntos b) el amianto disperso y c) las medidas de eficiencia energética no son pertinentes. Entre las actividades no subvencionables, tenemos la intención de llevar a cabo la reubicación, renovación y construcción de un pavimento, a través de la implementación de la accesibilidad, la finalización de las obras de construcción y reconversión de zonas verdes, la renovación del pavimento, la construcción de un aparcamiento y el drenaje de aguas pluviales. En este caso, el número de asentamientos implementados con el desarrollo de la seguridad vial es 1. Con el fin de cumplir con el indicador, tenemos la intención de llevar a cabo las siguientes actividades: Budai út — Eliminación de la escasez de capacidad de una sola rotonda de carril por rama(s) directa(s), turbonizando la rotonda. Sobre la base de los datos del recuento de tráfico del sitio de planificación, el diseño actual se caracteriza por una falta de capacidad, continuos e indegradables atascos de tráfico, que se hinchará hacia el este y el norte hasta el siguiente cruce, como se ve durante las visitas in situ y los recuentos de tráfico. Los atascos de tráfico son causados principalmente por el gran número de vehículos que circulan aquí y por un gran número de tráfico peatonal en las ramas oriental y norte de la rotonda. La rotonda de un carril existente se transformará en una rotonda turbo, dando lugar a cambios en la geometría de cada rama de nodo, las conexiones de pavimento, estacionamientos y conexiones de carretera. Las ramas de los nodos orientales y septentrionales están muy modificadas, ya que se están construyendo 2 salidas y 2 carriles de entrada entre las vías de entrada y salida. En la Isla Central queríamos romper el movimiento peatonal para una mayor seguridad y capacidad de tráfico. Se reconstruirán las conexiones existentes en las aceras, se construirán las señales táctiles necesarias para facilitar la movilidad de las personas con discapacidad o las personas con dificultades debido a cualquier problema debido a la accesibilidad de las superficies de transporte público. Los anillos accesibles, los aparcamientos inclinados y las Islas Medias están hechos de pavimento de piedra, las superficies de la carretera están cubiertas de asfalto, y las paradas de autobús se construyen a partir de pavimento de hormigón basalto. Las superficies del pavimento situadas al este del eje Diósdi Road — Peace Square están cubiertas de piedra cuadrada, las superficies del pavimento situadas en dirección occidental están cubiertas con pavimento asfalto. En la carretera Diósdi hay un sistema de drenaje cerrado con sumideros y minas. Para drenar las aguas pluviales de la rotonda y las ramas de conexión, se necesita un nuevo canal de lluvia cerrado, con la construcción de sumideros, sumideros, canales cruzados y canales longitudinales. Debido a la construcción de la nueva rotonda, los principales servicios públicos necesitan ser reconstruidos. Se requiere una estructura completa de vías en la rotonda para ser reconstruida y en las nuevas superficies de carreteras, mientras que en otras carreteras restantes pero aún en la zona de diseño, se requiere un cambio de capa de desgaste. Para garantizar la seguridad vial, se construirá un cruce turbocircular, se construirá un pavimento que tenga en cuenta las necesidades de los peatones, un tramo de carretera reformado con pavimento sólido en beneficio de las personas que viajan en coche y una parada segura de autobús para los usuarios del transporte público. Preparación del proyecto: La documentación de planificación a nivel del licenciatario, el permiso de construcción final y el presupuesto de diseño detallado con identificadores de acuerdo con la colección de normas de construcción están disponibles. El diseñador se cobra a 1003/2016 (I.13.). Si la oferta es satisfactoria, tenemos la intención de llevar a cabo una auditoría de seguridad vial. De acuerdo con las condiciones técnicas y técnicas generales del punto 3.4 de la convocatoria, se espera mejorar la seguridad del transporte en modos de transporte sostenibles. La inversión realizada cuenta con un plan aprobado por la Autoridad de Transportes, cuyo contenido se comprueba de conformidad con la legislación vigente en Hungría, garantizando así que e... (Spanish)
13 August 2022
0 references
ПАРАГРАФ 3.1. Дейности по проекта — 3.1.1. В) Подобряване на условията за пътуване, свързване на транспортните вериги в крайградския транспорт, подобряване на пътната безопасност а) Влошени пътни участъци, които формират маршрута на обществения автомобилен транспорт, обновяване на условията за пътуване и д) модернизиране и модернизиране на големите пътни възли в полза на обществения транспорт или други устойчиви видове транспорт въз основа на точката на инвестициите в областта на безопасността на транспорта. В този контекст планираме да въведем а) достъпност и г) публичност сред дейностите, които не са допустими независимо. В случая на нашия проект буква б) диспергираният азбест и в) мерките за енергийна ефективност не са от значение. Сред недопустимите дейности, които не отговарят на условията за допустимост, възнамеряваме да осъществим преместването, обновяването и изграждането на настилка — чрез осъществяване на достъпност, завършване на строителни работи по изграждане и преустройство на зелени площи, обновяване на настилката, изграждане на паркинг и отводняване на дъждовна вода. В този случай броят на населените места, прилагани с развитие на пътната безопасност, е 1. За да изпълним показателя, възнамеряваме да изпълним следните дейности: Budai út — Премахване на недостига на капацитет на едно платно кръгово кръстовище чрез пряк клон(и), турботиране на кръговото кръстовище. Въз основа на данните за броя на трафика от мястото на планиране, настоящият проект се характеризира с липса на капацитет, непрекъснати, неразградими задръствания, които ще отраснат на изток и на север до следващия кръстопът, както се вижда по време на посещенията на място и броя на трафика. Задръстванията се дължат главно на големия брой превозни средства, които се движат тук, и на големия брой пешеходни превози в източните и северните части на кръговото кръстовище. Съществуващото кръгово кръстовище с единична лента ще бъде трансформирано в турбо кръгово движение, което ще доведе до промени в геометрията на всяко разклонение на възела, връзките на тротоара, паркингите и пътните връзки. Източните и северните разклонения на възлите са значително модифицирани, тъй като между входните и изходните ленти се изграждат 2 изхода и 2 входни ленти. На Централния остров искахме да прекъснем пешеходното движение за по-голяма безопасност и капацитет на движението. Съществуващите тротоарни връзки ще бъдат възстановени, ще бъдат изградени необходимите тактилни знаци, за да се улесни мобилността на хората с увреждания или на хората с трудности, дължащи се на какъвто и да е проблем, свързан с достъпността на повърхностите на обществения транспорт. Достъпните пръстени, наклонените паркинги и Средните острови са изработени от каменна настилка, пътните настилки са покрити с асфалт, а автобусните спирки са изградени от базалтов бетонен тротоар. Настилките, разположени в източната част на оста Diósdi Road — Peace Square, са покрити с квадратен камък, а настилките, разположени в западната посока, са покрити с асфалтова настилка. На Diósdi Road има затворена дренажна система с дупки и мини. За да се източат дъждовните води на кръговото кръгово движение и свързващите клони, е необходим нов затворен дъждовен канал с изграждане на дупки, дупки, напречни канали и надлъжни канали. Поради изграждането на новото кръгово кръстовище трябва да бъдат реконструирани основните обществени услуги. Необходима е пълна структура на коловоза в кръговото движение, за да бъде възстановена и на новите пътни повърхности, докато по други пътища, които остават, но все още са в проектната зона, се изисква промяна на износващия слой. За да се гарантира пътната безопасност, ще бъде изграден турбо-кръгов възел, ще бъде построена настилка, като се вземат предвид нуждите на пешеходците, пътен участък, ремонтиран със солидна настилка в полза на хората, пътуващи с автомобил, и безопасна автобусна спирка за ползвателите на обществения транспорт. Подготовка на проекта: Документацията за планиране на ниво лицензополучател, окончателното разрешение за строеж и подробният проектен бюджет с идентификатори според колекцията от строителни норми са на разположение. Дизайнерът се таксува до 1003/2016 (I.13.). Ако офертата е успешна, планираме да извършим одит на пътната безопасност. В съответствие с общото техническо и техническо състояние на точка 3.4 от поканата се очаква да се подобри безопасността на транспорта при устойчиви видове транспорт. Извършената инвестиция има план, одобрен от Транспортния орган, чието съдържание се проверява в съответствие с действащото законодателство в Унгария, като по този начин се гарантира, че турбо-кръговият възел става по-безопасен за всички видове транспорт. (Bulgarian)
13 August 2022
0 references
PUNT 3.1. Attivitajiet li għandhom jitwettqu taħt il-proġett — 3.1.1. C) It-titjib tal-kundizzjonijiet tal-ivvjaġġar, il-konnessjoni tal-ktajjen tat-trasport fit-trasport suburban, it-titjib tas-sikurezza fit-toroq a) Sezzjonijiet tat-toroq degradati li jiffurmaw ir-rotta tat-trasport pubbliku bit-triq, ir-rinnovazzjoni tal-kundizzjonijiet tal-ivvjaġġar, u e) It-titjib u t-titjib tal-konnessjonijiet għoljin tat-traffiku favur it-trasport pubbliku jew modi sostenibbli oħra ta’ trasport fuq il-bażi tal-punt tal-investimenti fis-sikurezza tat-trasport. F’dan il-kuntest, qed nippjanaw li nimplimentaw (a) l-aċċessibbiltà u (d) il-pubbliċità fost l-attivitajiet li mhumiex eliġibbli b’mod indipendenti. Fil-każ tal-proġett tagħna, il-punti b) asbestos imxerred u c) miżuri ta’ effiċjenza fl-enerġija mhumiex rilevanti. Fost l-attivitajiet awtoeliġibbli mhux eliġibbli, biħsiebna nimplimentaw ir-rilokazzjoni, ir-rinnovazzjoni u l-bini ta’ bankina — permezz tal-implimentazzjoni tal-aċċessibbiltà, it-tlestija ta’ xogħlijiet ta’ kostruzzjoni u konverżjoni ta’ żoni ekoloġiċi, ir-rinnovazzjoni tal-bankina, il-kostruzzjoni ta’ parkeġġ għall-karozzi u d-drenaġġ tal-ilma tax-xita. F’dan il-każ, l-għadd ta’ insedjamenti implimentati bl-iżvilupp tas-sikurezza fit-toroq huwa 1. Sabiex nilħqu l-indikatur, għandna l-intenzjoni li nimplimentaw l-attivitajiet li ġejjin: Budai út — Eliminazzjoni tan-nuqqas ta’ kapaċità ta’ roundabout b’karreġġata waħda minn fergħa(jiet) diretta/i, bl-użu tat-turbina tar-roundabout. Abbażi tad-data dwar l-għadd tat-traffiku mis-sit tal-ippjanar, id-disinn attwali huwa kkaratterizzat minn nuqqas ta’ kapaċità, konġestjonijiet tat-traffiku kontinwi u mhux degradabbli, li se jmorru lura lejn il-Lvant u t-Tramuntana sal-post fejn jiltaqgħu, kif jidher matul iż-żjarat fuq il-post u l-għadd tat-traffiku. Il-konġestjonijiet tat-traffiku huma kkawżati prinċipalment mill-għadd kbir ta’ vetturi li jiċċirkolaw hawn u minn numru kbir ta’ traffiku pedonali fil-fergħat tal-Lvant u tat-Tramuntana tar-roundabout. Ir-roundabout tal-karreġġata unika eżistenti se tiġi ttrasformata f’turboroundabout, li jirriżulta f’bidliet fil-ġeometrija ta’ kull fergħa tan-nodi, il-konnessjonijiet tal-bankini, il-lottijiet tal-parkeġġ u l-konnessjonijiet tat-toroq. Il-fergħat tan-nodi tal-Lvant u tat-Tramuntana huma modifikati ħafna, peress li qed jinbnew żewġ korsiji ta’ ħruġ u żewġ korsiji ta’ dħul bejn il-korsiji tad-dħul u tal-ħruġ. Fuq il-Gżira Ċentrali ridna li jiksru l-moviment pedonali għal aktar sigurtà tat-traffiku u l-kapaċità. Il-konnessjonijiet eżistenti mal-ġenb se jinbnew mill-ġdid, se jinbnew is-sinjali meħtieġa li jinħassu sabiex tiġi ffaċilitata l-mobbiltà tal-persuni b’diżabilità jew ta’ persuni b’diffikultà minħabba kwalunkwe problema minħabba l-aċċessibbiltà tal-uċuħ tat-trasport pubbliku. Iċ-ċrieki aċċessibbli, il-parkeġġi inklinati għall-karozzi u l-Gżejjer Nofsani huma magħmula minn bankina tal-ġebel, l-uċuħ tat-toroq huma mgħottija bl-asfalt, u l-waqfiet tax-xarabank jinbnew minn bankina tal-konkrit bażalt. L-uċuħ tal-bankina li jinsabu fil-Lvant tal-assi tal-Pjazza Diósdi Road — Peace huma mgħottija bil-ġebla kwadra, l-uċuħ tal-bankina li jinsabu fid-direzzjoni tal-Punent huma mgħottija bil-bankina tal-asfalt. Fuq Diósdi Road hemm sistema ta ‘drenaġġ magħluqa ma sinkholes u minjieri. Sabiex jitbattal l-ilma tax-xita tar-roundabout u l-fergħat ta’ konnessjoni, hemm bżonn ta’ kanal tax-xita magħluq ġdid, bil-kostruzzjoni ta’ sinkholes, sinkholes, kanali inkroċjati u kanali lonġitudinali. Minħabba l-kostruzzjoni tar-roundabout l-ġdida, jeħtieġ li jerġgħu jinbnew utilitajiet pubbliċi kbar. Hija meħtieġa struttura kompluta tal-binarji fir-roundabout biex tinbena mill-ġdid u fuq l-uċuħ tat-toroq il-ġodda, filwaqt li f’toroq oħra li jibqgħu iżda għadhom fiż-żona tad-disinn, hija meħtieġa bidla fis-saff tal-użu. Sabiex tiġi żgurata s-sikurezza fit-toroq, se tinbena konnessjoni turboċirkulari, se jinbena bankina li tqis il-ħtiġijiet tal-persuni mexjin, sezzjoni tat-triq rinnovata b’bankina solida għall-benefiċċju tan-nies li jivvjaġġaw bil-karozza, u waqfa sikura tal-karozzi tal-linja għall-utenti tat-trasport pubbliku. Tħejjija tal-proġett: Id-dokumentazzjoni tal-ippjanar fil-livell tad-detentur tal-liċenzja, il-permess tal-kostruzzjoni finali u l-baġit tad-disinn dettaljat b’identifikaturi skont il-ġbir tan-normi tal-kostruzzjoni huma disponibbli. Id-disinjatur huwa ċċarġjat lil 1003/2016 (I.13.). Jekk l-offerta tirnexxi, qed nippjanaw li nwettqu awditu tas-sikurezza fit-toroq. Skont il-kundizzjoni teknika u teknika ġenerali tal-punt 3.4 tas-Sejħa, huwa mistenni li tittejjeb is-sikurezza tat-trasport f’mezzi ta’ trasport sostenibbli. L-investiment imwettaq għandu pjan approvat mill-Awtorità tat-Trasport, li l-kontenut tiegħu huwa kkontrollat skont il-liġijiet fis-seħħ fl-Ungerija, biex b’hekk jiġi żgurat li n-nodu turboċirkulari jsir aktar sikur għall-modi kollha tat-trasport. (Maltese)
13 August 2022
0 references
Ponto 3.1. Atividades a realizar no âmbito do projeto — 3.1.1. C) Melhoria das condições de viagem, ligação das cadeias de transporte nos transportes suburbanos, melhoria da segurança rodoviária a) Percursos rodoviários degradados que constituem o itinerário do transporte rodoviário público, renovação das condições de viagem e e) Modernização e modernização dos entroncamentos de tráfego elevado a favor dos transportes públicos ou de outros modos de transporte sustentáveis com base no ponto de investimento na segurança dos transportes. Neste contexto, o Tribunal tenciona implementar a) a acessibilidade e d) a publicidade entre as atividades que não são elegíveis de forma independente. No caso do nosso projeto, os pontos b) amianto disperso e c) medidas de eficiência energética não são pertinentes. Entre as atividades autoelegíveis não elegíveis, pretendemos implementar a relocalização, renovação e construção de um pavimento — através da implementação de acessibilidades, da conclusão de obras de construção e conversão de áreas verdes, da renovação do pavimento, da construção de um parque de estacionamento e da drenagem de águas pluviais. Neste caso, o número de assentamentos implementados com o desenvolvimento da segurança rodoviária é 1. Para cumprir o indicador, pretendemos implementar as seguintes atividades: Budai út — Eliminação da escassez de capacidade de um cruzamento de rotunda de faixa única por ramal(es) direto(s), turboizando a rotunda. Com base nos dados de contagem de tráfego do local de planeamento, o projeto atual caracteriza-se por uma falta de capacidade, engarrafamentos contínuos e não degradáveis, que incham de volta para leste e norte até ao próximo cruzamento, como observado durante as visitas no local e as contagens de tráfego. Os engarrafamentos são causados principalmente pelo grande número de veículos que circulam aqui e por um grande número de tráfego de pedestres nos ramos leste e norte da rotunda. A rotunda de faixa única existente será transformada numa rotunda turbo, resultando em alterações na geometria de cada ramal, nas ligações ao pavimento, nos parques de estacionamento e nas ligações rodoviárias. Os ramos dos nódulos oriental e setentrional são bastante modificados, uma vez que estão a ser construídas duas saídas e duas vias de entrada entre as vias de entrada e de saída. Na Ilha Central, queríamos interromper o movimento de pedestres para aumentar a segurança e a capacidade do tráfego. As ligações existentes na calçada serão reconstruídas, os sinais táteis necessários serão construídos para facilitar a mobilidade de pessoas com deficiência ou pessoas com dificuldades devido a qualquer problema de acessibilidade das superfícies de transportes públicos. Os anéis acessíveis, os parques de estacionamento inclinados e as Ilhas do Meio são feitos de pavimento de pedra, as superfícies das estradas são cobertas com asfalto e as paragens de autocarro são construídas a partir de pavimento de betão basáltico. As superfícies de pavimento situadas a leste do eixo Estrada Diósdi — Praça da Paz são revestidas de pedra quadrada e as superfícies de pavimento situadas na direção oeste são revestidas de pavimento asfáltico. Na Estrada Diósdi há um sistema de drenagem fechado com sumidouros e minas. A fim de drenar as águas pluviais da rotunda e dos ramos de ligação, é necessário um novo canal de chuva fechado, com a construção de sumidouros, sumidouros, canais cruzados e canais longitudinais. Devido à construção da nova rotunda, os principais serviços públicos precisam ser reconstruídos. É necessária uma estrutura completa da via na rotunda a ser reconstruída e nas novas superfícies da estrada, enquanto nas outras estradas restantes, mas ainda na área de projeto, é necessária uma mudança da camada de desgaste. A fim de garantir a segurança rodoviária, será construído um cruzamento turbocircular, um pavimento que terá em conta as necessidades dos peões, um troço rodoviário renovado com pavimento sólido em benefício das pessoas que viajam de automóvel e uma paragem de autocarro segura para os utilizadores dos transportes públicos. Preparação do projecto: A documentação de planeamento ao nível do titular da licença, a licença de construção final e o orçamento de projeto discriminado com identificadores de acordo com a recolha de normas de construção estão disponíveis. O designer é cobrado a 1003/2016 (I.13.). Se o concurso for bem-sucedido, planeamos realizar uma auditoria de segurança rodoviária. De acordo com as condições técnicas e técnicas gerais do ponto 3.4 do convite à apresentação de propostas, espera-se que a segurança dos transportes em modos de transporte sustentáveis seja melhorada. O investimento realizado tem um plano aprovado pela Autoridade dos Transportes, cujo conteúdo é verificado em conformidade com a legislação em vigor na Hungria, garantindo assim que o nó turbocircular se torna mais seguro para todos os modos de transporte. (Portuguese)
13 August 2022
0 references
PUNKT 3.1. Aktiviteter, der skal gennemføres i forbindelse med projektet — 3.1.1. C) Forbedring af rejsevilkårene, sammenkobling af transportkæder i forstæder, forbedring af trafiksikkerheden a) Forringede vejstrækninger, der udgør ruten for offentlig vejtransport, renovering af rejsevilkårene og e) opgradering og opgradering af vejkryds til fordel for offentlig transport eller andre bæredygtige transportformer på grundlag af investeringer i transportsikkerhed. I den forbindelse planlægger vi at gennemføre a) tilgængelighed og d) offentliggørelse blandt de aktiviteter, der ikke er støtteberettigede selvstændigt. I forbindelse med vores projekt er litra b) spredt asbest og c) energieffektivitetsforanstaltninger ikke relevante. Blandt de ikke-støtteberettigede aktiviteter har vi til hensigt at gennemføre flytning, renovering og opførelse af en fortovet — gennem implementering af tilgængelighed, færdiggørelse af anlægs- og ombygningsarbejder i grønne områder, renovering af fortovet, opførelse af en parkeringsplads og dræning af regnvand. I dette tilfælde er antallet af bosættelser, der er gennemført med udvikling af trafiksikkerheden, 1. For at opfylde indikatoren agter vi at gennemføre følgende aktiviteter: Budai út — Afskaffelse af kapacitetsmanglen på en enkelt vognbanerundkørsel ved direkte gren(er), der turboer rundkørslen. Baseret på trafiktællingsdata fra planlægningsstedet er det nuværende design kendetegnet ved manglende kapacitet, kontinuerlige, ikke-nedbrydelige trafikpropper, som vil svulme tilbage mod øst og nord til næste kryds, som det ses under besøg på stedet og trafiktællinger. Trafikpropperne skyldes hovedsagelig det store antal køretøjer, der kører her, og et stort antal fodgængertrafik i den østlige og nordlige del af rundkørslen. Den eksisterende enkeltbane rundkørsel vil blive omdannet til en turbo rundkørsel, hvilket resulterer i ændringer i geometrien for hver knude gren, fortove forbindelser, parkeringspladser og vejforbindelser. De østlige og nordlige knudepunkter er stærkt modificerede, idet der bygges 2 udgange og 2 adgangsbaner mellem ind- og udstigningsbaner. På den centrale ø ønskede vi at bryde fodgængerbevægelsen for at øge færdselssikkerheden og -kapaciteten. Eksisterende fortove forbindelser vil blive genopbygget, de nødvendige taktile skilte vil blive bygget for at lette mobiliteten for personer med handicap eller personer med vanskeligheder på grund af eventuelle problemer med adgang til offentlige transportmidler overflader. De tilgængelige ringe, skrånende parkeringspladser og Midterøerne er lavet af sten fortovet, vejfladerne er dækket med asfalt, og busstoppestederne er bygget fra basalt beton fortovet. Fortovet, der ligger i den østlige del af Diósdi Road — Peace Square-aksen, er dækket af kvadratsten, fortovet i vestlig retning er dækket med asfaltbelægning. På Diósdi Road er der et lukket afløbssystem med drænhuller og miner. For at dræne regnvandet i rundkørslen og de forbindelsesgrene er der behov for en ny lukket regnkanal med opførelse af drænhuller, drænhuller, krydskanaler og langsgående kanaler. På grund af opførelsen af den nye rundkørsel skal store offentlige forsyningsselskaber rekonstrueres. Der kræves en komplet sporstruktur i rundkørslen, der skal genopbygges, og på de nye vejbelægninger, mens der på andre veje, der er tilbage, men stadig i designområdet, kræves en ændring af slidlaget. For at sikre trafiksikkerheden vil der blive bygget en turbocirkulær krydsning, der vil blive bygget en fortovet, der tager hensyn til fodgængernes behov, en vejstrækning, der er renoveret med solide fortove til gavn for personer, der rejser i bil, og et sikkert busstoppested for brugere af offentlig transport. Forberedelse af projektet: Planlægningsdokumentationen på licenshaverniveau, den endelige byggetilladelse og det specificerede designbudget med identifikatorer i overensstemmelse med byggenormerne er tilgængelige. Designeren er opkrævet til 1003/2016 (I.13.). Hvis buddet bliver antaget, planlægger vi at gennemføre en trafiksikkerhedsrevision. I henhold til de generelle tekniske og tekniske betingelser i punkt 3.4 i indkaldelsen forventes det, at transportsikkerheden inden for bæredygtige transportformer vil blive forbedret. Den gennemførte investering har en plan godkendt af Trafikstyrelsen, hvis indhold kontrolleres i overensstemmelse med gældende lovgivning i Ungarn, hvorved det sikres, at turbocirkulære knudepunkter bliver sikrere for alle transportformer. (Danish)
13 August 2022
0 references
PUNCTUL 3.1. Activități care urmează să fie desfășurate în cadrul proiectului – 3.1.1. C) Îmbunătățirea condițiilor de călătorie, conectarea lanțurilor de transport în transportul suburban, îmbunătățirea siguranței rutiere a) tronsoane rutiere degradate care formează ruta transportului rutier public, modernizarea condițiilor de călătorie și e) modernizarea și modernizarea joncțiunilor de trafic ridicate în favoarea transportului public sau a altor moduri de transport durabile, pe baza investițiilor în materie de siguranță a transporturilor. În acest context, intenționăm să punem în aplicare (a) accesibilitatea și (d) publicitatea în rândul activităților care nu sunt eligibile în mod independent. În cazul proiectului nostru, literele b) azbest dispersat și c) măsuri de eficiență energetică nu sunt relevante. Printre activitățile autoeligibile neeligibile, intenționăm să implementăm relocarea, renovarea și construirea unui trotuar – prin implementarea accesibilității, finalizarea lucrărilor de construcție și reconversie a zonelor verzi, renovarea trotuarului, construirea unei parcări și drenarea apei pluviale. În acest caz, numărul de așezări implementate cu dezvoltarea siguranței rutiere este 1. Pentru a îndeplini indicatorul, intenționăm să implementăm următoarele activități: Budai út – Eliminarea lipsei de capacitate a unei singure benzi de joncțiune giratorie prin ramură (sucursale) directă (directe), turboin sensul giratoriu. Pe baza datelor privind numărul de trafic de la locul de planificare, proiectul actual se caracterizează printr-o lipsă de capacitate, ambuteiaje continue, nedegradabile, care se vor umfla înapoi spre est și nord până la următoarea intersecție, după cum se observă în timpul vizitelor la fața locului și al numărului de trafic. Ambuteiajele sunt cauzate în principal de numărul mare de vehicule care circulă aici și de un număr mare de trafic pietonal în ramurile estice și nordice ale sensului giratoriu. Sensul giratoriu existent cu o singură bandă va fi transformat într-un sens giratoriu turbo, rezultând schimbări în geometria fiecărei ramuri a nodului, conexiunile trotuarului, parcările și conexiunile rutiere. Ramurile nodului estic și nordic sunt foarte modificate, două ieșiri și două benzi de intrare fiind construite între benzile de intrare și de ieșire. Pe insula Centrală am vrut să rupem mișcarea pietonală pentru o mai mare siguranță și capacitate a traficului. Conexiunile de trotuar existente vor fi reconstruite, vor fi construite semnele tactile necesare pentru a facilita mobilitatea persoanelor cu handicap sau a persoanelor cu dificultăți din cauza oricărei probleme legate de accesibilitatea suprafețelor de transport public. Inelele accesibile, parcările înclinate și Insulele Mijlociu sunt realizate din pavaj din piatră, suprafețele rutiere sunt acoperite cu asfalt, iar stațiile de autobuz sunt construite din pavaj din beton bazalt. Suprafețele de pavaj situate în partea de est a Drumului Diósdi – Piața Păcii sunt acoperite cu piatră pătrată, suprafețele de pavaj situate în direcția vest sunt acoperite cu asfalt. Pe Drumul Diósdi există un sistem de drenaj închis, cu găuri de scurgere și mine. Pentru a se scurge apele pluviale ale sensului giratoriu și ale ramurilor de legătură, este necesar un nou canal de ploaie închis, cu construcția de gropi de scurgere, gropi de scurgere, canale transversale și canale longitudinale. Datorită construcției noului sens giratoriu, utilitățile publice majore trebuie reconstruite. O structură completă a pistei este necesară în sensul giratoriu care urmează să fie reconstruit și pe noile suprafețe ale drumului, în timp ce pe alte drumuri rămase, dar încă în zona de proiectare, este necesară o schimbare a stratului de uzură. Pentru a asigura siguranța rutieră, se va construi o intersecție turbocirculară, se va construi un trotuar luând în considerare nevoile pietonilor, un tronson de drum renovat cu pavaj solid în beneficiul persoanelor care călătoresc cu mașina și o stație de autobuz sigură pentru utilizatorii transportului public. Pregătirea proiectului: Documentația de planificare la nivel de licențiat, autorizația finală de construcție și bugetul de proiectare detaliat cu identificatori în conformitate cu colectarea normelor de construcție sunt disponibile. Designerul este taxat la 1003/2016 (I.13.). În cazul în care licitația este câștigătoare, intenționăm să efectuăm un audit privind siguranța rutieră. În conformitate cu condiția tehnică și tehnică generală de la punctul 3.4 din cererea de propuneri, se preconizează că siguranța transporturilor în modurile de transport durabile va fi îmbunătățită. Investiția efectuată are un plan aprobat de Autoritatea Transporturilor, al cărui conținut este verificat în conformitate cu legislația în vigoare în Ungaria, asigurându-se astfel că nodul turbocircular devine mai sigur pentru toate modurile de transport. (Romanian)
13 August 2022
0 references
PUNKT 3.1. Im Rahmen des Projekts durchzuführende Maßnahmen – 3.1.1. C) Verbesserung der Reisebedingungen, Anbindung von Verkehrsketten im Vorortverkehr, Verbesserung der Straßenverkehrssicherheit a) Degradierte Straßenabschnitte, die den öffentlichen Straßenverkehr bilden, die Verbesserung der Reisebedingungen und e) Ausbau und Modernisierung von Hochverkehrsverbindungen zugunsten des öffentlichen Verkehrs oder anderer nachhaltiger Verkehrsträger auf der Grundlage der Investitionen im Bereich der Verkehrssicherheit. In diesem Zusammenhang planen wir, (a) Zugänglichkeit und d) Öffentlichkeitsarbeit unter den Tätigkeiten durchzuführen, die nicht unabhängig förderfähig sind. Bei unserem Projekt sind die Punkte b) dispergierte Asbest und c) Energieeffizienzmaßnahmen nicht relevant. Unter den nicht förderfähigen selbst förderfähigen Aktivitäten beabsichtigen wir, die Umsiedlung, Renovierung und den Bau eines Bürgersteigs – durch die Umsetzung der Zugänglichkeit, die Fertigstellung von Grünflächenbau und Umbauarbeiten, die Renovierung des Bürgersteigs, den Bau eines Parkplatzes und die Entwässerung von Regenwasser – umzusetzen. In diesem Fall beträgt die Zahl der mit der Entwicklung der Straßenverkehrssicherheit umgesetzten Siedlungen 1. Um den Indikator zu erfüllen, beabsichtigen wir, folgende Aktivitäten durchzuführen: Budai út – Beseitigung des Kapazitätsmangels an einer einzigen Spur-Kreisverkehr-Kreuzung durch direkte Zweige, die den Kreisverkehr umkreist. Auf der Grundlage der Verkehrszählungsdaten des Planungsgeländes zeichnet sich das aktuelle Design durch einen Kapazitätsmangel, kontinuierliche, nicht abbaubare Staus aus, die nach Osten und Norden bis zur nächsten Kreuzung anschwellen werden, wie bei Besuchen vor Ort und Verkehrszählungen zu sehen ist. Die Staus sind vor allem durch die große Anzahl von Fahrzeugen, die hier umlaufen, und durch eine große Anzahl von Fußgängerverkehr in den östlichen und nördlichen Zweigen des Kreisverkehrs verursacht. Der bestehende einspurige Kreisverkehr wird in einen Turbo-Kreisverkehr umgewandelt, was zu Veränderungen in der Geometrie jedes Knotenzweiges, der Straßenanschlüsse, Parkplätze und Straßenanschlüsse führt. Die östlichen und nördlichen Knotenzweige sind stark verändert, da zwischen der Ein- und Ausfahrt 2 Ausgänge und 2 Einfahrtsspuren gebaut werden. Auf der Zentralinsel wollten wir die Fußgängerbewegung für mehr Verkehrssicherheit und -kapazität brechen. Bestehende Bürgersteigverbindungen werden wieder aufgebaut, die notwendigen taktilen Schilder werden gebaut, um die Mobilität von Menschen mit Behinderungen oder Menschen mit Schwierigkeiten aufgrund von Problemen durch die Zugänglichkeit öffentlicher Verkehrsmittel zu erleichtern. Die zugänglichen Ringe, geneigten Parkplätze und die Mittelinseln bestehen aus Steinpflaster, die Straßenoberflächen sind mit Asphalt bedeckt und die Bushaltestellen sind aus Basaltbetonpflaster gebaut. Die Pflasterflächen im Osten der Diósdi Road – Peace Square Achse sind mit quadratischem Stein bedeckt, die Pflasterflächen in westlicher Richtung sind mit Asphaltpflaster bedeckt. Auf der Diósdi Straße befindet sich ein geschlossenes Entwässerungssystem mit Senken und Minen. Um die Regenwasser des Kreisverkehrs und der Verbindungszweige zu entwässern, wird ein neuer geschlossener Regenkanal benötigt, mit dem Bau von Senken, Senkenlöchern, Querkanälen und Längskanälen. Durch den Bau des neuen Kreisverkehrs müssen wichtige öffentliche Versorgungsunternehmen rekonstruiert werden. Im Kreisverkehr und auf den neuen Straßenoberflächen ist eine komplette Gleisstruktur erforderlich, während auf anderen Straßen noch, aber noch im Designbereich, ein Wechsel der Verschleißschicht erforderlich ist. Um die Straßenverkehrssicherheit zu gewährleisten, wird eine Turbo-Kreis-Kreuzung gebaut, ein Gehsteig unter Berücksichtigung der Bedürfnisse von Fußgängern, ein Straßenabschnitt mit festem Gehweg zum Wohle der Personen, die mit dem Auto reisen, und eine sichere Bushaltestelle für die Nutzer des öffentlichen Verkehrs. Vorbereitung des Projekts: Die Planungsunterlagen auf der Ebene des Lizenznehmers, die endgültige Baugenehmigung und das Planbudget mit Kennungen nach der Baunormensammlung sind verfügbar. Der Designer wird auf 1003/2016 (I.13.) belastet. Wenn das Angebot erfolgreich ist, planen wir die Durchführung eines Audits für die Straßenverkehrssicherheit. Gemäß dem allgemeinen technischen und technischen Zustand von Punkt 3.4 der Aufforderung wird erwartet, dass die Verkehrssicherheit bei nachhaltigen Verkehrsträgern verbessert wird. Die durchgeführte Investition verfügt über einen von der Verkehrsbehörde genehmigten Plan, dessen Inhalt im Einklang mit den in Ungarn geltenden Rechtsvorschriften überprüft wird, um sicherzustellen, dass der Turbo-Kreislaufknoten für alle Verkehrsträger sicherer wird. (German)
13 August 2022
0 references
PUNKT 3.1. Verksamhet som ska genomföras inom ramen för projektet – 3.1.1. C) Förbättra reseförhållandena, sammanbinda transportkedjor i förortstransporter, förbättra trafiksäkerheten a) skadade vägsträckor som utgör den allmänna vägen för vägtransporter, ombyggnad av resvillkoren och e) Uppgradering och uppgradering av stora trafikleder till förmån för kollektivtrafik eller andra hållbara transportsätt på grundval av platsen för investeringar i transportsäkerhet. I detta sammanhang planerar vi att genomföra a) tillgänglighet och d) publicitet bland de verksamheter som inte är stödberättigande på egen hand. När det gäller vårt projekt är leden b) spridd asbest och c) energieffektivitetsåtgärder inte relevanta. Bland de icke stödberättigande verksamheterna avser vi att genomföra omlokalisering, renovering och byggande av en trottoar – genom införande av tillgänglighet, slutförande av bygg- och ombyggnadsarbeten för grönområden, renovering av trottoaren, uppförande av en parkeringsplats och dränering av regnvatten. I detta fall är antalet bosättningar som genomförs med trafiksäkerhetsutveckling 1. För att uppfylla indikatorn har vi för avsikt att genomföra följande verksamheter: Budai út – Avskaffande av kapacitetsbristen i en enda rondell i körfält genom direkta grenar, turboisering av rondellen. Baserat på trafikräkningsdata från planeringsplatsen kännetecknas den nuvarande utformningen av en brist på kapacitet, kontinuerliga, icke nedbrytbara trafikstockningar, som kommer att svälla tillbaka öster och norr till nästa korsning, vilket ses vid besök på plats och trafikräkningar. Trafikstockningarna orsakas främst av det stora antalet fordon som körs här och av ett stort antal fotgängartrafik i de östra och norra grenarna av rondellen. Den befintliga rondellen med enkel körfält kommer att omvandlas till en turborondell, vilket resulterar i förändringar i geometrin för varje nodgren, trottoaranslutningar, parkeringsplatser och väganslutningar. De östra och norra nodgrenarna är kraftigt modifierade, eftersom 2 utgångar och 2 infartsvägar byggs mellan in- och utfartsvägarna. På Centralön ville vi bryta fotgängarrörelser för att öka trafiksäkerheten och kapaciteten. Befintliga trottoaranslutningar kommer att byggas om, nödvändiga taktila skyltar kommer att byggas för att underlätta rörligheten för personer med funktionsnedsättning eller personer med svårigheter på grund av problem på grund av tillgängligheten till kollektivtrafikytor. De tillgängliga ringarna, lutande parkeringarna och Mellanöstern är gjorda av stenbeläggning, vägytorna är täckta med asfalt och busshållplatserna är byggda från basaltbetongbeläggning. Trottoarytorna ligger öster om Diósdi Road – Peace Square axeln är täckta med kvadratisk sten, trottoarytorna i västlig riktning är täckta med asfaltbeläggning. På Diósdi Road finns ett slutet dräneringssystem med sänkhål och gruvor. För att tömma regnvattnet i rondellen och de anslutande grenarna behövs en ny sluten regnkanal, med konstruktion av sänkhål, sänkhål, korskanaler och längsgående kanaler. På grund av byggandet av den nya rondellen måste stora allmännyttiga företag rekonstrueras. En komplett bankonstruktion krävs i rondellen för att byggas om och på de nya vägytorna, medan det på andra vägar kvar men fortfarande i designområdet krävs ett byte av slitageskikt. För att garantera trafiksäkerheten kommer en turbocirkulär korsning att byggas, en trottoaranläggning kommer att byggas med hänsyn till fotgängarnas behov, en vägsträcka som renoverats med fast trottoar till förmån för personer som reser med bil och en säker busshållplats för kollektivtrafikanvändare. Förberedelse av projektet: Planeringsdokumentationen på licenstagarens nivå, det slutliga bygglovet och den specificerade designbudgeten med identifierare enligt konstruktionsnormerna finns tillgängliga. Konstruktören debiteras 1003/2016 (I.13.). Om anbudet godkänns planerar vi att genomföra en trafiksäkerhetsrevision. I enlighet med det allmänna tekniska och tekniska villkoret i punkt 3.4 i ansökningsomgången förväntas transportsäkerheten inom hållbara transportsätt förbättras. Den genomförda investeringen har en plan som godkänts av Transportstyrelsen, vars innehåll kontrolleras i enlighet med gällande lagstiftning i Ungern, vilket säkerställer att turbocylindern blir säkrare för alla transportsätt. (Swedish)
13 August 2022
0 references
Érd, Pest
0 references
Identifiers
VEKOP-5.3.3-17-2017-00003
0 references