Implementation of the M2 express road between Budapest and Vác (Q3942945): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Changed an Item: add summary) |
(Changed label, description and/or aliases in pt) |
||||||||||||||
| (11 intermediate revisions by 2 users not shown) | |||||||||||||||
| label / et | label / et | ||||||||||||||
Budapesti ja Váci vahelise kiirtee M2 rakendamine | |||||||||||||||
| label / lt | label / lt | ||||||||||||||
Greitkelio M2 tarp Budapešto ir Vaco tiesimas | |||||||||||||||
| label / hr | label / hr | ||||||||||||||
Provedba brze ceste M2 između Budimpešte i Váca | |||||||||||||||
| label / el | label / el | ||||||||||||||
Υλοποίηση της οδού ταχείας κυκλοφορίας M2 μεταξύ Βουδαπέστης και Vác | |||||||||||||||
| label / sk | label / sk | ||||||||||||||
Realizácia rýchlostnej cesty M2 medzi Budapešťou a Vácom | |||||||||||||||
| label / fi | label / fi | ||||||||||||||
Budapestin ja Vácin välisen M2-moottoriliikennetien käyttöönotto | |||||||||||||||
| label / pl | label / pl | ||||||||||||||
Realizacja drogi ekspresowej M2 między Budapesztem a Vác | |||||||||||||||
| label / cs | label / cs | ||||||||||||||
Realizace rychlostní silnice M2 mezi Budapešťem a Vácem | |||||||||||||||
| label / lv | label / lv | ||||||||||||||
M2 ātrgaitas autoceļa īstenošana starp Budapeštu un Vác | |||||||||||||||
| label / ga | label / ga | ||||||||||||||
Cur i bhfeidhm an M2 bóthar sainráite idir Búdaipeist agus Vác | |||||||||||||||
| label / sl | label / sl | ||||||||||||||
Izvedba hitre ceste M2 med Budimpešto in Vácom | |||||||||||||||
| label / bg | label / bg | ||||||||||||||
Въвеждане на високоскоростния път M2 между Будапеща и Vác | |||||||||||||||
| label / mt | label / mt | ||||||||||||||
Implimentazzjoni tat-triq veloċi M2 bejn Budapest u Vác | |||||||||||||||
| label / pt | label / pt | ||||||||||||||
Implantação da via rápida M2 entre Budapeste e Vác | |||||||||||||||
| label / da | label / da | ||||||||||||||
Gennemførelse af M2-motorvejen mellem Budapest og Vác | |||||||||||||||
| label / ro | label / ro | ||||||||||||||
Implementarea drumului expres M2 între Budapesta și Vác | |||||||||||||||
| label / sv | label / sv | ||||||||||||||
Genomförande av motorväg M2 mellan Budapest och Vác | |||||||||||||||
| description / bg | description / bg | ||||||||||||||
Проект Q3942945 в Унгария | |||||||||||||||
| description / hr | description / hr | ||||||||||||||
Projekt Q3942945 u Mađarskoj | |||||||||||||||
| description / hu | description / hu | ||||||||||||||
Projekt Q3942945 Magyarországon | |||||||||||||||
| description / cs | description / cs | ||||||||||||||
Projekt Q3942945 v Maďarsku | |||||||||||||||
| description / da | description / da | ||||||||||||||
Projekt Q3942945 i Ungarn | |||||||||||||||
| description / nl | description / nl | ||||||||||||||
Project Q3942945 in Hongarije | |||||||||||||||
| description / et | description / et | ||||||||||||||
Projekt Q3942945 Ungaris | |||||||||||||||
| description / fi | description / fi | ||||||||||||||
Projekti Q3942945 Unkarissa | |||||||||||||||
| description / fr | description / fr | ||||||||||||||
Projet Q3942945 en Hongrie | |||||||||||||||
| description / de | description / de | ||||||||||||||
Projekt Q3942945 in Ungarn | |||||||||||||||
| description / el | description / el | ||||||||||||||
Έργο Q3942945 στην Ουγγαρία | |||||||||||||||
| description / ga | description / ga | ||||||||||||||
Tionscadal Q3942945 san Ungáir | |||||||||||||||
| description / it | description / it | ||||||||||||||
Progetto Q3942945 in Ungheria | |||||||||||||||
| description / lv | description / lv | ||||||||||||||
Projekts Q3942945 Ungārijā | |||||||||||||||
| description / lt | description / lt | ||||||||||||||
Projektas Q3942945 Vengrijoje | |||||||||||||||
| description / mt | description / mt | ||||||||||||||
Proġett Q3942945 fl-Ungerija | |||||||||||||||
| description / pl | description / pl | ||||||||||||||
Projekt Q3942945 na Węgrzech | |||||||||||||||
| description / pt | description / pt | ||||||||||||||
Projeto Q3942945 na Hungria | |||||||||||||||
| description / ro | description / ro | ||||||||||||||
Proiectul Q3942945 în Ungaria | |||||||||||||||
| description / sk | description / sk | ||||||||||||||
Projekt Q3942945 v Maďarsku | |||||||||||||||
| description / sl | description / sl | ||||||||||||||
Projekt Q3942945 na Madžarskem | |||||||||||||||
| description / es | description / es | ||||||||||||||
Proyecto Q3942945 en Hungría | |||||||||||||||
| description / sv | description / sv | ||||||||||||||
Projekt Q3942945 i Ungern | |||||||||||||||
| Property / co-financing rate | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / co-financing rate: 60.561951 percent / rank | |||||||||||||||
| Property / EU contribution | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 49,895,189,000 forint / rank | |||||||||||||||
| Property / EU contribution | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 137,970,675.58 Euro / rank | |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 137,970,675.58 Euro / qualifier | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 137,970,675.58 Euro / qualifier | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / budget | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / budget: 225,215,095.22 Euro / rank | |||||||||||||||
| Property / budget: 225,215,095.22 Euro / qualifier | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / budget: 225,215,095.22 Euro / qualifier | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / budget | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / budget: 82,386,957,167.861 forint / rank | |||||||||||||||
| Property / contained in Local Administrative Unit | |||||||||||||||
| Property / contained in Local Administrative Unit: Vác / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
The M2 express road is part of the TEN-T network. The section concerned is: Express road M2 between sections 17+ 535-37+ 150 km, total intervention length: 19.615 m The aim of the project: The construction of a left track next to the existing right track, the development of an expressway with a uniform cross-section over the entire action length. Lane No.: 2x2 traffic lane with paved operating lane. Refurbishment/reinforcement of existing main road pavements, providing the structure gauges under the bridges. Construction of an existing right-hand bench with full track structure (widening of the right track) excluding the length of existing node accelerator deceleration bands throughout the design phase. The first is the construction of a central physical separation with concrete deflection at approximately 10 km length, followed by the construction of a steel strip railing to ensure physical separation. Emergency and IT system Relief phones Deployment of portals and VJTs traffic counter equipment Space surveillance cameras Meteorological station according to the technical plans. Axis Weight measurement system (new, in line with the national system, in the same cross section as the charging control system per traffic direction) elements of the charging control system (new, 1 to 1 cross-section per traffic direction, integrated into the defined, planned VJT portals, integrated into the system of NÚSZ and dismantling the existing (reusable way) noise protection walls next to the newly built left track and in the existing right track, according to the technical plans, the construction of utilities and replacements required for implementation at a length of approximately 2750 fm. The tasks are also to obtain the additional permits and contributions required for the construction, to prepare the construction plans of the section and to have it approved by the Engineer, to put the new track into service, to put into service the completed 2×2 lane expressway and its related facilities and to prepare the documentation necessary for the authorisation of water law, utilities and other operations, and to obtain declarations as specified in the documentation. According to the content of the letter ordering the Ministry’s road programme with registration number KIF/26791/2015/NFM, the costs of construction of the access roads are not eligible for IKOP resources. The climate risk assessment will be carried out at the same time as and as part of the Support Request. The ecology health check was carried out during the preparation of the CDV. The mitigation measures are included in the CDV and the environmental permit. (English) | |||||||||||||||
| Property / summary: The M2 express road is part of the TEN-T network. The section concerned is: Express road M2 between sections 17+ 535-37+ 150 km, total intervention length: 19.615 m The aim of the project: The construction of a left track next to the existing right track, the development of an expressway with a uniform cross-section over the entire action length. Lane No.: 2x2 traffic lane with paved operating lane. Refurbishment/reinforcement of existing main road pavements, providing the structure gauges under the bridges. Construction of an existing right-hand bench with full track structure (widening of the right track) excluding the length of existing node accelerator deceleration bands throughout the design phase. The first is the construction of a central physical separation with concrete deflection at approximately 10 km length, followed by the construction of a steel strip railing to ensure physical separation. Emergency and IT system Relief phones Deployment of portals and VJTs traffic counter equipment Space surveillance cameras Meteorological station according to the technical plans. Axis Weight measurement system (new, in line with the national system, in the same cross section as the charging control system per traffic direction) elements of the charging control system (new, 1 to 1 cross-section per traffic direction, integrated into the defined, planned VJT portals, integrated into the system of NÚSZ and dismantling the existing (reusable way) noise protection walls next to the newly built left track and in the existing right track, according to the technical plans, the construction of utilities and replacements required for implementation at a length of approximately 2750 fm. The tasks are also to obtain the additional permits and contributions required for the construction, to prepare the construction plans of the section and to have it approved by the Engineer, to put the new track into service, to put into service the completed 2×2 lane expressway and its related facilities and to prepare the documentation necessary for the authorisation of water law, utilities and other operations, and to obtain declarations as specified in the documentation. According to the content of the letter ordering the Ministry’s road programme with registration number KIF/26791/2015/NFM, the costs of construction of the access roads are not eligible for IKOP resources. The climate risk assessment will be carried out at the same time as and as part of the Support Request. The ecology health check was carried out during the preparation of the CDV. The mitigation measures are included in the CDV and the environmental permit. (English) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: The M2 express road is part of the TEN-T network. The section concerned is: Express road M2 between sections 17+ 535-37+ 150 km, total intervention length: 19.615 m The aim of the project: The construction of a left track next to the existing right track, the development of an expressway with a uniform cross-section over the entire action length. Lane No.: 2x2 traffic lane with paved operating lane. Refurbishment/reinforcement of existing main road pavements, providing the structure gauges under the bridges. Construction of an existing right-hand bench with full track structure (widening of the right track) excluding the length of existing node accelerator deceleration bands throughout the design phase. The first is the construction of a central physical separation with concrete deflection at approximately 10 km length, followed by the construction of a steel strip railing to ensure physical separation. Emergency and IT system Relief phones Deployment of portals and VJTs traffic counter equipment Space surveillance cameras Meteorological station according to the technical plans. Axis Weight measurement system (new, in line with the national system, in the same cross section as the charging control system per traffic direction) elements of the charging control system (new, 1 to 1 cross-section per traffic direction, integrated into the defined, planned VJT portals, integrated into the system of NÚSZ and dismantling the existing (reusable way) noise protection walls next to the newly built left track and in the existing right track, according to the technical plans, the construction of utilities and replacements required for implementation at a length of approximately 2750 fm. The tasks are also to obtain the additional permits and contributions required for the construction, to prepare the construction plans of the section and to have it approved by the Engineer, to put the new track into service, to put into service the completed 2×2 lane expressway and its related facilities and to prepare the documentation necessary for the authorisation of water law, utilities and other operations, and to obtain declarations as specified in the documentation. According to the content of the letter ordering the Ministry’s road programme with registration number KIF/26791/2015/NFM, the costs of construction of the access roads are not eligible for IKOP resources. The climate risk assessment will be carried out at the same time as and as part of the Support Request. The ecology health check was carried out during the preparation of the CDV. The mitigation measures are included in the CDV and the environmental permit. (English) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 9 February 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary: The M2 express road is part of the TEN-T network. The section concerned is: Express road M2 between sections 17+ 535-37+ 150 km, total intervention length: 19.615 m The aim of the project: The construction of a left track next to the existing right track, the development of an expressway with a uniform cross-section over the entire action length. Lane No.: 2x2 traffic lane with paved operating lane. Refurbishment/reinforcement of existing main road pavements, providing the structure gauges under the bridges. Construction of an existing right-hand bench with full track structure (widening of the right track) excluding the length of existing node accelerator deceleration bands throughout the design phase. The first is the construction of a central physical separation with concrete deflection at approximately 10 km length, followed by the construction of a steel strip railing to ensure physical separation. Emergency and IT system Relief phones Deployment of portals and VJTs traffic counter equipment Space surveillance cameras Meteorological station according to the technical plans. Axis Weight measurement system (new, in line with the national system, in the same cross section as the charging control system per traffic direction) elements of the charging control system (new, 1 to 1 cross-section per traffic direction, integrated into the defined, planned VJT portals, integrated into the system of NÚSZ and dismantling the existing (reusable way) noise protection walls next to the newly built left track and in the existing right track, according to the technical plans, the construction of utilities and replacements required for implementation at a length of approximately 2750 fm. The tasks are also to obtain the additional permits and contributions required for the construction, to prepare the construction plans of the section and to have it approved by the Engineer, to put the new track into service, to put into service the completed 2×2 lane expressway and its related facilities and to prepare the documentation necessary for the authorisation of water law, utilities and other operations, and to obtain declarations as specified in the documentation. According to the content of the letter ordering the Ministry’s road programme with registration number KIF/26791/2015/NFM, the costs of construction of the access roads are not eligible for IKOP resources. The climate risk assessment will be carried out at the same time as and as part of the Support Request. The ecology health check was carried out during the preparation of the CDV. The mitigation measures are included in the CDV and the environmental permit. (English) / qualifier | |||||||||||||||
readability score: 0.4039326537609057
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
La route express M2 fait partie du réseau RTE-T. La section concernée est la suivante: Route express M2 entre les sections 17+ 535-37+ 150 km, longueur totale d’intervention: 19,615 m L’objectif du projet: La construction d’une voie de gauche à côté de la voie droite existante, le développement d’une voie express avec une section uniforme sur toute la longueur de l’action. Numéro de voie: 2x2 voie de circulation avec voie d’exploitation pavée. Remise à neuf/renforcement des chaussées principales existantes, fournissant les gabarits de construction sous les ponts. Construction d’un banc à droite existant avec une structure de voie complète (élargissement de la voie droite) excluant la longueur des bandes de décélération de l’accélérateur de nœuds existantes tout au long de la phase de conception. La première est la construction d’une séparation physique centrale avec une déformation du béton d’une longueur d’environ 10 km, suivie par la construction d’un garde-corps de bande d’acier pour assurer la séparation physique. Système d’urgence et informatique Téléphones de secours Déploiement de portails et de VJT équipement de compteur de trafic Caméras de surveillance spatiale Station météorologique selon les plans techniques. Système de mesure du poids de l’axe (nouveaux, en ligne avec le système national, dans la même section que le système de contrôle de la charge par direction du trafic) éléments du système de contrôle de charge (nouveaux, 1 à 1 section transversale par sens de circulation, intégrés dans les portails VJT définis et planifiés, intégrés dans le système de NÚSZ et démontant les murs de protection contre le bruit existants (de manière réutilisable) à côté de la voie gauche nouvellement construite et sur la voie droite existante, selon les plans techniques, la construction des services publics et les remplacements nécessaires à la mise en œuvre d’environ 2750 fm. Les tâches consistent également à obtenir les permis et contributions supplémentaires nécessaires à la construction, à préparer les plans de construction du tronçon et à le faire approuver par l’ingénieur, à mettre en service la nouvelle voie ferrée, à mettre en service la voie express 2×2 achevée et ses installations connexes et à préparer la documentation nécessaire à l’autorisation de la loi sur l’eau, des services publics et d’autres opérations, et d’obtenir les déclarations spécifiées dans la documentation. Selon le contenu de la lettre ordonnant le programme routier du ministère portant le numéro d’immatriculation KIF/26791/2015/NFM, les coûts de construction des routes d’accès ne sont pas éligibles aux ressources IKOP. L’évaluation des risques climatiques sera effectuée en même temps que la demande d’aide et dans le cadre de celle-ci. Le bilan écologique a été effectué lors de la préparation du VCD. Les mesures d’atténuation sont incluses dans le VCD et le permis environnemental. (French) | |||||||||||||||
| Property / summary: La route express M2 fait partie du réseau RTE-T. La section concernée est la suivante: Route express M2 entre les sections 17+ 535-37+ 150 km, longueur totale d’intervention: 19,615 m L’objectif du projet: La construction d’une voie de gauche à côté de la voie droite existante, le développement d’une voie express avec une section uniforme sur toute la longueur de l’action. Numéro de voie: 2x2 voie de circulation avec voie d’exploitation pavée. Remise à neuf/renforcement des chaussées principales existantes, fournissant les gabarits de construction sous les ponts. Construction d’un banc à droite existant avec une structure de voie complète (élargissement de la voie droite) excluant la longueur des bandes de décélération de l’accélérateur de nœuds existantes tout au long de la phase de conception. La première est la construction d’une séparation physique centrale avec une déformation du béton d’une longueur d’environ 10 km, suivie par la construction d’un garde-corps de bande d’acier pour assurer la séparation physique. Système d’urgence et informatique Téléphones de secours Déploiement de portails et de VJT équipement de compteur de trafic Caméras de surveillance spatiale Station météorologique selon les plans techniques. Système de mesure du poids de l’axe (nouveaux, en ligne avec le système national, dans la même section que le système de contrôle de la charge par direction du trafic) éléments du système de contrôle de charge (nouveaux, 1 à 1 section transversale par sens de circulation, intégrés dans les portails VJT définis et planifiés, intégrés dans le système de NÚSZ et démontant les murs de protection contre le bruit existants (de manière réutilisable) à côté de la voie gauche nouvellement construite et sur la voie droite existante, selon les plans techniques, la construction des services publics et les remplacements nécessaires à la mise en œuvre d’environ 2750 fm. Les tâches consistent également à obtenir les permis et contributions supplémentaires nécessaires à la construction, à préparer les plans de construction du tronçon et à le faire approuver par l’ingénieur, à mettre en service la nouvelle voie ferrée, à mettre en service la voie express 2×2 achevée et ses installations connexes et à préparer la documentation nécessaire à l’autorisation de la loi sur l’eau, des services publics et d’autres opérations, et d’obtenir les déclarations spécifiées dans la documentation. Selon le contenu de la lettre ordonnant le programme routier du ministère portant le numéro d’immatriculation KIF/26791/2015/NFM, les coûts de construction des routes d’accès ne sont pas éligibles aux ressources IKOP. L’évaluation des risques climatiques sera effectuée en même temps que la demande d’aide et dans le cadre de celle-ci. Le bilan écologique a été effectué lors de la préparation du VCD. Les mesures d’atténuation sont incluses dans le VCD et le permis environnemental. (French) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: La route express M2 fait partie du réseau RTE-T. La section concernée est la suivante: Route express M2 entre les sections 17+ 535-37+ 150 km, longueur totale d’intervention: 19,615 m L’objectif du projet: La construction d’une voie de gauche à côté de la voie droite existante, le développement d’une voie express avec une section uniforme sur toute la longueur de l’action. Numéro de voie: 2x2 voie de circulation avec voie d’exploitation pavée. Remise à neuf/renforcement des chaussées principales existantes, fournissant les gabarits de construction sous les ponts. Construction d’un banc à droite existant avec une structure de voie complète (élargissement de la voie droite) excluant la longueur des bandes de décélération de l’accélérateur de nœuds existantes tout au long de la phase de conception. La première est la construction d’une séparation physique centrale avec une déformation du béton d’une longueur d’environ 10 km, suivie par la construction d’un garde-corps de bande d’acier pour assurer la séparation physique. Système d’urgence et informatique Téléphones de secours Déploiement de portails et de VJT équipement de compteur de trafic Caméras de surveillance spatiale Station météorologique selon les plans techniques. Système de mesure du poids de l’axe (nouveaux, en ligne avec le système national, dans la même section que le système de contrôle de la charge par direction du trafic) éléments du système de contrôle de charge (nouveaux, 1 à 1 section transversale par sens de circulation, intégrés dans les portails VJT définis et planifiés, intégrés dans le système de NÚSZ et démontant les murs de protection contre le bruit existants (de manière réutilisable) à côté de la voie gauche nouvellement construite et sur la voie droite existante, selon les plans techniques, la construction des services publics et les remplacements nécessaires à la mise en œuvre d’environ 2750 fm. Les tâches consistent également à obtenir les permis et contributions supplémentaires nécessaires à la construction, à préparer les plans de construction du tronçon et à le faire approuver par l’ingénieur, à mettre en service la nouvelle voie ferrée, à mettre en service la voie express 2×2 achevée et ses installations connexes et à préparer la documentation nécessaire à l’autorisation de la loi sur l’eau, des services publics et d’autres opérations, et d’obtenir les déclarations spécifiées dans la documentation. Selon le contenu de la lettre ordonnant le programme routier du ministère portant le numéro d’immatriculation KIF/26791/2015/NFM, les coûts de construction des routes d’accès ne sont pas éligibles aux ressources IKOP. L’évaluation des risques climatiques sera effectuée en même temps que la demande d’aide et dans le cadre de celle-ci. Le bilan écologique a été effectué lors de la préparation du VCD. Les mesures d’atténuation sont incluses dans le VCD et le permis environnemental. (French) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 10 February 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Maantee M2 on osa TEN-T võrgust. Asjaomane sektsioon on: Kiirmaantee M2 lõikude 17+ 535–37+ 150 km vahel, sekkumise kogupikkus: 19,615 m Projekti eesmärk: Vasaku rööbastee ehitamine olemasoleva parema rööbastee kõrval, ühtlase ristlõikega kiirtee arendamine kogu tegevuspikkuse ulatuses. Sõiduraja nr: 2x2 liiklusrada koos kattega sõidurajaga. Olemasolevate peamiste teekatete renoveerimine/tugevdamine, tagades sildade all olevad ehitusgabariidid. Olemasoleva täieliku rööbastee struktuuriga parempoolse stendi ehitamine (parema rööbastee laiendamine), välja arvatud olemasolevate sõlme kiirendi aeglustusribade pikkus kogu projekteerimisetapi jooksul. Esimene on tsentraalse füüsilise eraldatuse ehitamine betooni läbipaindega umbes 10 km pikkuseks, millele järgneb terasriba reeling füüsilise eraldumise tagamiseks. Häda- ja IT-süsteem Telefonid Relief telefonid Portaalide ja VJT-de liikluse loenduri seadmete kasutuselevõtt Kosmosevalvekaamerad Meteoroloogiajaam vastavalt tehnilistele plaanidele. Telje kaalu mõõtmise süsteem (uus, kooskõlas riikliku süsteemiga, samas ristlõikes kui laadimise kontrollsüsteem liiklussuuna kohta) laadimise kontrollisüsteemi elemendid (uus, 1 kuni 1 ristlõige liiklussuuna kohta, integreeritud kindlaksmääratud, kavandatud VJT portaalidesse, integreeritud NÚSZi süsteemi ja demonteerida olemasolevad (korduskasutatavad) mürakaitseseinad äsja ehitatud vasaku rööbastee ja olemasoleva parema rööbastee kõrval vastavalt tehnilistele kavadele, kommunaalteenuste ehitamine ja väljavahetamine, mis on vajalikud rakendamiseks ligikaudu 2750 fm. Samuti on ülesanne saada ehitamiseks vajalikud lisaload ja -maksed, koostada lõigu ehitusplaanid ja lasta see inseneri poolt heaks kiita, võtta kasutusele uus rada, võtta kasutusele 2×2 sõiduraja ja sellega seotud rajad, valmistada ette veealaste õigusaktide, kommunaalteenuste ja muude toimingute lubamiseks vajalikud dokumendid ning saada dokumentides täpsustatud deklaratsioonid. Ministeeriumi maanteeprogrammile registreerimisnumbriga KIF/26791/2015/NFM tellitava kirja sisu kohaselt ei ole juurdepääsuteede ehitamise kulud IKOPi vahenditest rahastamiskõlblikud. Kliimariski hindamine viiakse läbi samal ajal toetustaotlusega ja selle osana. CDV ettevalmistamise käigus viidi läbi ökoloogia tervisekontroll. Leevendusmeetmed sisalduvad CDVs ja keskkonnaloas. (Estonian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Maantee M2 on osa TEN-T võrgust. Asjaomane sektsioon on: Kiirmaantee M2 lõikude 17+ 535–37+ 150 km vahel, sekkumise kogupikkus: 19,615 m Projekti eesmärk: Vasaku rööbastee ehitamine olemasoleva parema rööbastee kõrval, ühtlase ristlõikega kiirtee arendamine kogu tegevuspikkuse ulatuses. Sõiduraja nr: 2x2 liiklusrada koos kattega sõidurajaga. Olemasolevate peamiste teekatete renoveerimine/tugevdamine, tagades sildade all olevad ehitusgabariidid. Olemasoleva täieliku rööbastee struktuuriga parempoolse stendi ehitamine (parema rööbastee laiendamine), välja arvatud olemasolevate sõlme kiirendi aeglustusribade pikkus kogu projekteerimisetapi jooksul. Esimene on tsentraalse füüsilise eraldatuse ehitamine betooni läbipaindega umbes 10 km pikkuseks, millele järgneb terasriba reeling füüsilise eraldumise tagamiseks. Häda- ja IT-süsteem Telefonid Relief telefonid Portaalide ja VJT-de liikluse loenduri seadmete kasutuselevõtt Kosmosevalvekaamerad Meteoroloogiajaam vastavalt tehnilistele plaanidele. Telje kaalu mõõtmise süsteem (uus, kooskõlas riikliku süsteemiga, samas ristlõikes kui laadimise kontrollsüsteem liiklussuuna kohta) laadimise kontrollisüsteemi elemendid (uus, 1 kuni 1 ristlõige liiklussuuna kohta, integreeritud kindlaksmääratud, kavandatud VJT portaalidesse, integreeritud NÚSZi süsteemi ja demonteerida olemasolevad (korduskasutatavad) mürakaitseseinad äsja ehitatud vasaku rööbastee ja olemasoleva parema rööbastee kõrval vastavalt tehnilistele kavadele, kommunaalteenuste ehitamine ja väljavahetamine, mis on vajalikud rakendamiseks ligikaudu 2750 fm. Samuti on ülesanne saada ehitamiseks vajalikud lisaload ja -maksed, koostada lõigu ehitusplaanid ja lasta see inseneri poolt heaks kiita, võtta kasutusele uus rada, võtta kasutusele 2×2 sõiduraja ja sellega seotud rajad, valmistada ette veealaste õigusaktide, kommunaalteenuste ja muude toimingute lubamiseks vajalikud dokumendid ning saada dokumentides täpsustatud deklaratsioonid. Ministeeriumi maanteeprogrammile registreerimisnumbriga KIF/26791/2015/NFM tellitava kirja sisu kohaselt ei ole juurdepääsuteede ehitamise kulud IKOPi vahenditest rahastamiskõlblikud. Kliimariski hindamine viiakse läbi samal ajal toetustaotlusega ja selle osana. CDV ettevalmistamise käigus viidi läbi ökoloogia tervisekontroll. Leevendusmeetmed sisalduvad CDVs ja keskkonnaloas. (Estonian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Maantee M2 on osa TEN-T võrgust. Asjaomane sektsioon on: Kiirmaantee M2 lõikude 17+ 535–37+ 150 km vahel, sekkumise kogupikkus: 19,615 m Projekti eesmärk: Vasaku rööbastee ehitamine olemasoleva parema rööbastee kõrval, ühtlase ristlõikega kiirtee arendamine kogu tegevuspikkuse ulatuses. Sõiduraja nr: 2x2 liiklusrada koos kattega sõidurajaga. Olemasolevate peamiste teekatete renoveerimine/tugevdamine, tagades sildade all olevad ehitusgabariidid. Olemasoleva täieliku rööbastee struktuuriga parempoolse stendi ehitamine (parema rööbastee laiendamine), välja arvatud olemasolevate sõlme kiirendi aeglustusribade pikkus kogu projekteerimisetapi jooksul. Esimene on tsentraalse füüsilise eraldatuse ehitamine betooni läbipaindega umbes 10 km pikkuseks, millele järgneb terasriba reeling füüsilise eraldumise tagamiseks. Häda- ja IT-süsteem Telefonid Relief telefonid Portaalide ja VJT-de liikluse loenduri seadmete kasutuselevõtt Kosmosevalvekaamerad Meteoroloogiajaam vastavalt tehnilistele plaanidele. Telje kaalu mõõtmise süsteem (uus, kooskõlas riikliku süsteemiga, samas ristlõikes kui laadimise kontrollsüsteem liiklussuuna kohta) laadimise kontrollisüsteemi elemendid (uus, 1 kuni 1 ristlõige liiklussuuna kohta, integreeritud kindlaksmääratud, kavandatud VJT portaalidesse, integreeritud NÚSZi süsteemi ja demonteerida olemasolevad (korduskasutatavad) mürakaitseseinad äsja ehitatud vasaku rööbastee ja olemasoleva parema rööbastee kõrval vastavalt tehnilistele kavadele, kommunaalteenuste ehitamine ja väljavahetamine, mis on vajalikud rakendamiseks ligikaudu 2750 fm. Samuti on ülesanne saada ehitamiseks vajalikud lisaload ja -maksed, koostada lõigu ehitusplaanid ja lasta see inseneri poolt heaks kiita, võtta kasutusele uus rada, võtta kasutusele 2×2 sõiduraja ja sellega seotud rajad, valmistada ette veealaste õigusaktide, kommunaalteenuste ja muude toimingute lubamiseks vajalikud dokumendid ning saada dokumentides täpsustatud deklaratsioonid. Ministeeriumi maanteeprogrammile registreerimisnumbriga KIF/26791/2015/NFM tellitava kirja sisu kohaselt ei ole juurdepääsuteede ehitamise kulud IKOPi vahenditest rahastamiskõlblikud. Kliimariski hindamine viiakse läbi samal ajal toetustaotlusega ja selle osana. CDV ettevalmistamise käigus viidi läbi ökoloogia tervisekontroll. Leevendusmeetmed sisalduvad CDVs ja keskkonnaloas. (Estonian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Greitkelis M2 yra TEN-T tinklo dalis. Atitinkamas skirsnis yra: Greitasis kelias M2 tarp 17+ 535–37+ 150 km ruožų, bendras intervencijos ilgis: 19,615 m Projekto tikslas: Kairiojo kelio tiesimas šalia esamo dešiniojo kelio, greitkelio su vienodu skerspjūviu kūrimas per visą veiksmo ilgį. Eismo juostos Nr.: 2x2 eismo juosta su asfaltuota eismo juosta. Esamų pagrindinių kelių dangos atnaujinimas ir (arba) sutvirtinimas, užtikrinant statinių artumo gabaritus po tiltais. Esamo dešiniojo sustojimo stendo su visa geležinkelio kelio konstrukcija (tinkamo kelio išplėtimas), išskyrus esamų mazgų lėtėjimo pagreičio juostų ilgį per visą projektavimo etapą, statyba. Pirmasis – centrinio fizinio atskyrimo konstrukcija su betono deformacija maždaug 10 km ilgio, po to plieninės juostos turėklai, užtikrinantys fizinį atskyrimą. Avarinės ir IT sistemos Relief telefonai Diegimas portalų ir VJTs eismo skaitiklis įranga Kosmoso stebėjimo kameros Meteorologijos stotis pagal techninius planus. Ašis Svorio matavimo sistema (nauja, pagal nacionalinę sistemą, tame pačiame skerspjūvyje kaip ir įkrovimo valdymo sistema pagal eismo kryptį) krovimo kontrolės sistemos elementai (naujas, nuo 1 iki 1 skerspjūvis pagal eismo kryptį, integruoti į apibrėžtus, planuojamus VJT portalus, integruoti į NÚSZ sistemą ir išmontuoti esamas (vienkartinio naudojimo) apsaugos nuo triukšmo sienas šalia naujai pastatyto kairiojo kelio ir esamame dešiniajame kelyje, pagal techninius planus, komunalinių paslaugų ir pakeitimų, reikalingų įgyvendinti maždaug 2750 fm ilgio, statyba. Užduotys taip pat yra gauti papildomus leidimus ir įnašus, reikalingus statybai, parengti ruožo statybos planus ir juos patvirtinti inžinieriui, pradėti eksploatuoti naują bėgių kelią, pradėti eksploatuoti užbaigtą 2 × 2 kelio juostos greitkelį ir su juo susijusius įrenginius, parengti dokumentus, reikalingus vandens teisės, komunalinių paslaugų ir kitų operacijų leidimui, ir gauti deklaracijas, kaip nurodyta dokumentuose. Pagal ministerijos kelių programos, kurios registracijos Nr. KIF/26791/2015/NFM, rašto turinį privažiuojamųjų kelių tiesimo išlaidos IKOP lėšomis neteikiamos. Su klimatu susijusios rizikos vertinimas bus atliekamas tuo pačiu metu ir kaip paramos prašymo dalis. Rengiant CDV buvo atliktas ekologijos sveikatos patikrinimas. Poveikio mažinimo priemonės įtrauktos į CDV ir aplinkosaugos leidimą. (Lithuanian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Greitkelis M2 yra TEN-T tinklo dalis. Atitinkamas skirsnis yra: Greitasis kelias M2 tarp 17+ 535–37+ 150 km ruožų, bendras intervencijos ilgis: 19,615 m Projekto tikslas: Kairiojo kelio tiesimas šalia esamo dešiniojo kelio, greitkelio su vienodu skerspjūviu kūrimas per visą veiksmo ilgį. Eismo juostos Nr.: 2x2 eismo juosta su asfaltuota eismo juosta. Esamų pagrindinių kelių dangos atnaujinimas ir (arba) sutvirtinimas, užtikrinant statinių artumo gabaritus po tiltais. Esamo dešiniojo sustojimo stendo su visa geležinkelio kelio konstrukcija (tinkamo kelio išplėtimas), išskyrus esamų mazgų lėtėjimo pagreičio juostų ilgį per visą projektavimo etapą, statyba. Pirmasis – centrinio fizinio atskyrimo konstrukcija su betono deformacija maždaug 10 km ilgio, po to plieninės juostos turėklai, užtikrinantys fizinį atskyrimą. Avarinės ir IT sistemos Relief telefonai Diegimas portalų ir VJTs eismo skaitiklis įranga Kosmoso stebėjimo kameros Meteorologijos stotis pagal techninius planus. Ašis Svorio matavimo sistema (nauja, pagal nacionalinę sistemą, tame pačiame skerspjūvyje kaip ir įkrovimo valdymo sistema pagal eismo kryptį) krovimo kontrolės sistemos elementai (naujas, nuo 1 iki 1 skerspjūvis pagal eismo kryptį, integruoti į apibrėžtus, planuojamus VJT portalus, integruoti į NÚSZ sistemą ir išmontuoti esamas (vienkartinio naudojimo) apsaugos nuo triukšmo sienas šalia naujai pastatyto kairiojo kelio ir esamame dešiniajame kelyje, pagal techninius planus, komunalinių paslaugų ir pakeitimų, reikalingų įgyvendinti maždaug 2750 fm ilgio, statyba. Užduotys taip pat yra gauti papildomus leidimus ir įnašus, reikalingus statybai, parengti ruožo statybos planus ir juos patvirtinti inžinieriui, pradėti eksploatuoti naują bėgių kelią, pradėti eksploatuoti užbaigtą 2 × 2 kelio juostos greitkelį ir su juo susijusius įrenginius, parengti dokumentus, reikalingus vandens teisės, komunalinių paslaugų ir kitų operacijų leidimui, ir gauti deklaracijas, kaip nurodyta dokumentuose. Pagal ministerijos kelių programos, kurios registracijos Nr. KIF/26791/2015/NFM, rašto turinį privažiuojamųjų kelių tiesimo išlaidos IKOP lėšomis neteikiamos. Su klimatu susijusios rizikos vertinimas bus atliekamas tuo pačiu metu ir kaip paramos prašymo dalis. Rengiant CDV buvo atliktas ekologijos sveikatos patikrinimas. Poveikio mažinimo priemonės įtrauktos į CDV ir aplinkosaugos leidimą. (Lithuanian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Greitkelis M2 yra TEN-T tinklo dalis. Atitinkamas skirsnis yra: Greitasis kelias M2 tarp 17+ 535–37+ 150 km ruožų, bendras intervencijos ilgis: 19,615 m Projekto tikslas: Kairiojo kelio tiesimas šalia esamo dešiniojo kelio, greitkelio su vienodu skerspjūviu kūrimas per visą veiksmo ilgį. Eismo juostos Nr.: 2x2 eismo juosta su asfaltuota eismo juosta. Esamų pagrindinių kelių dangos atnaujinimas ir (arba) sutvirtinimas, užtikrinant statinių artumo gabaritus po tiltais. Esamo dešiniojo sustojimo stendo su visa geležinkelio kelio konstrukcija (tinkamo kelio išplėtimas), išskyrus esamų mazgų lėtėjimo pagreičio juostų ilgį per visą projektavimo etapą, statyba. Pirmasis – centrinio fizinio atskyrimo konstrukcija su betono deformacija maždaug 10 km ilgio, po to plieninės juostos turėklai, užtikrinantys fizinį atskyrimą. Avarinės ir IT sistemos Relief telefonai Diegimas portalų ir VJTs eismo skaitiklis įranga Kosmoso stebėjimo kameros Meteorologijos stotis pagal techninius planus. Ašis Svorio matavimo sistema (nauja, pagal nacionalinę sistemą, tame pačiame skerspjūvyje kaip ir įkrovimo valdymo sistema pagal eismo kryptį) krovimo kontrolės sistemos elementai (naujas, nuo 1 iki 1 skerspjūvis pagal eismo kryptį, integruoti į apibrėžtus, planuojamus VJT portalus, integruoti į NÚSZ sistemą ir išmontuoti esamas (vienkartinio naudojimo) apsaugos nuo triukšmo sienas šalia naujai pastatyto kairiojo kelio ir esamame dešiniajame kelyje, pagal techninius planus, komunalinių paslaugų ir pakeitimų, reikalingų įgyvendinti maždaug 2750 fm ilgio, statyba. Užduotys taip pat yra gauti papildomus leidimus ir įnašus, reikalingus statybai, parengti ruožo statybos planus ir juos patvirtinti inžinieriui, pradėti eksploatuoti naują bėgių kelią, pradėti eksploatuoti užbaigtą 2 × 2 kelio juostos greitkelį ir su juo susijusius įrenginius, parengti dokumentus, reikalingus vandens teisės, komunalinių paslaugų ir kitų operacijų leidimui, ir gauti deklaracijas, kaip nurodyta dokumentuose. Pagal ministerijos kelių programos, kurios registracijos Nr. KIF/26791/2015/NFM, rašto turinį privažiuojamųjų kelių tiesimo išlaidos IKOP lėšomis neteikiamos. Su klimatu susijusios rizikos vertinimas bus atliekamas tuo pačiu metu ir kaip paramos prašymo dalis. Rengiant CDV buvo atliktas ekologijos sveikatos patikrinimas. Poveikio mažinimo priemonės įtrauktos į CDV ir aplinkosaugos leidimą. (Lithuanian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
La superstrada M2 fa parte della rete TEN-T. La sezione interessata è: Superstrada M2 tra le tratte 17+ 535-37+ 150 km, lunghezza totale dell'intervento: 19,615 m L'obiettivo del progetto: La costruzione di un binario sinistro accanto al binario di destra esistente, lo sviluppo di una superstrada con una sezione trasversale uniforme su tutta la lunghezza d'azione. Numero di corsia: Corsia stradale 2x2 con corsia operativa pavimentata. Ristrutturazione/rinforzo dei marciapiedi stradali principali esistenti, fornendo gli scartamenti della struttura sotto i ponti. Costruzione di un banco esistente a destra con struttura completa del binario (ampliamento del binario destro) esclusa la lunghezza delle bande di decelerazione dell'acceleratore dei nodi esistenti durante tutta la fase di progettazione. Il primo è la costruzione di una separazione fisica centrale con deformazione del calcestruzzo a circa 10 km di lunghezza, seguita dalla costruzione di una ringhiera in acciaio per garantire la separazione fisica. Sistemi di emergenza e IT Telefoni di soccorso Distribuzione di portali e apparecchiature VJT contatori di traffico Telecamere di sorveglianza spaziale Stazione meteorologica secondo i piani tecnici. Sistema di misurazione del peso asse (nuovo, in linea con il sistema nazionale, nella stessa sezione del sistema di controllo della ricarica per direzione di traffico) elementi del sistema di controllo della ricarica (nuovo, da 1 a 1 sezione per direzione di traffico, integrato nei portali VJT definiti e previsti, integrato nel sistema di NÚSZ e smantellamento delle pareti antirumore esistenti (in modo riutilizzabile) accanto al binario sinistro di nuova costruzione e nel binario di destra esistente, secondo i piani tecnici, la costruzione di servizi pubblici e le sostituzioni necessarie per l'attuazione di circa 2750 fm. I compiti sono anche quello di ottenere le autorizzazioni e i contributi aggiuntivi necessari per la costruzione, di preparare i piani di costruzione del tratto e di farlo approvare dall'ingegnere, di mettere in servizio il nuovo binario, di mettere in servizio la superstrada 2×2 completata e le relative strutture e di preparare la documentazione necessaria per l'autorizzazione della legge sull'acqua, delle utenze e di altre operazioni, nonché di ottenere dichiarazioni come specificato nella documentazione. In base al contenuto della lettera che ordina il programma stradale del ministero con il numero di immatricolazione KIF/26791/2015/NFM, i costi di costruzione delle strade di accesso non sono ammissibili alle risorse IKOP. La valutazione del rischio climatico sarà effettuata contemporaneamente e nell'ambito della richiesta di sostegno. La verifica dello stato di salute dell'ecologia è stata effettuata durante la preparazione del CDV. Le misure di mitigazione sono incluse nel CDV e nell'autorizzazione ambientale. (Italian) | |||||||||||||||
| Property / summary: La superstrada M2 fa parte della rete TEN-T. La sezione interessata è: Superstrada M2 tra le tratte 17+ 535-37+ 150 km, lunghezza totale dell'intervento: 19,615 m L'obiettivo del progetto: La costruzione di un binario sinistro accanto al binario di destra esistente, lo sviluppo di una superstrada con una sezione trasversale uniforme su tutta la lunghezza d'azione. Numero di corsia: Corsia stradale 2x2 con corsia operativa pavimentata. Ristrutturazione/rinforzo dei marciapiedi stradali principali esistenti, fornendo gli scartamenti della struttura sotto i ponti. Costruzione di un banco esistente a destra con struttura completa del binario (ampliamento del binario destro) esclusa la lunghezza delle bande di decelerazione dell'acceleratore dei nodi esistenti durante tutta la fase di progettazione. Il primo è la costruzione di una separazione fisica centrale con deformazione del calcestruzzo a circa 10 km di lunghezza, seguita dalla costruzione di una ringhiera in acciaio per garantire la separazione fisica. Sistemi di emergenza e IT Telefoni di soccorso Distribuzione di portali e apparecchiature VJT contatori di traffico Telecamere di sorveglianza spaziale Stazione meteorologica secondo i piani tecnici. Sistema di misurazione del peso asse (nuovo, in linea con il sistema nazionale, nella stessa sezione del sistema di controllo della ricarica per direzione di traffico) elementi del sistema di controllo della ricarica (nuovo, da 1 a 1 sezione per direzione di traffico, integrato nei portali VJT definiti e previsti, integrato nel sistema di NÚSZ e smantellamento delle pareti antirumore esistenti (in modo riutilizzabile) accanto al binario sinistro di nuova costruzione e nel binario di destra esistente, secondo i piani tecnici, la costruzione di servizi pubblici e le sostituzioni necessarie per l'attuazione di circa 2750 fm. I compiti sono anche quello di ottenere le autorizzazioni e i contributi aggiuntivi necessari per la costruzione, di preparare i piani di costruzione del tratto e di farlo approvare dall'ingegnere, di mettere in servizio il nuovo binario, di mettere in servizio la superstrada 2×2 completata e le relative strutture e di preparare la documentazione necessaria per l'autorizzazione della legge sull'acqua, delle utenze e di altre operazioni, nonché di ottenere dichiarazioni come specificato nella documentazione. In base al contenuto della lettera che ordina il programma stradale del ministero con il numero di immatricolazione KIF/26791/2015/NFM, i costi di costruzione delle strade di accesso non sono ammissibili alle risorse IKOP. La valutazione del rischio climatico sarà effettuata contemporaneamente e nell'ambito della richiesta di sostegno. La verifica dello stato di salute dell'ecologia è stata effettuata durante la preparazione del CDV. Le misure di mitigazione sono incluse nel CDV e nell'autorizzazione ambientale. (Italian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: La superstrada M2 fa parte della rete TEN-T. La sezione interessata è: Superstrada M2 tra le tratte 17+ 535-37+ 150 km, lunghezza totale dell'intervento: 19,615 m L'obiettivo del progetto: La costruzione di un binario sinistro accanto al binario di destra esistente, lo sviluppo di una superstrada con una sezione trasversale uniforme su tutta la lunghezza d'azione. Numero di corsia: Corsia stradale 2x2 con corsia operativa pavimentata. Ristrutturazione/rinforzo dei marciapiedi stradali principali esistenti, fornendo gli scartamenti della struttura sotto i ponti. Costruzione di un banco esistente a destra con struttura completa del binario (ampliamento del binario destro) esclusa la lunghezza delle bande di decelerazione dell'acceleratore dei nodi esistenti durante tutta la fase di progettazione. Il primo è la costruzione di una separazione fisica centrale con deformazione del calcestruzzo a circa 10 km di lunghezza, seguita dalla costruzione di una ringhiera in acciaio per garantire la separazione fisica. Sistemi di emergenza e IT Telefoni di soccorso Distribuzione di portali e apparecchiature VJT contatori di traffico Telecamere di sorveglianza spaziale Stazione meteorologica secondo i piani tecnici. Sistema di misurazione del peso asse (nuovo, in linea con il sistema nazionale, nella stessa sezione del sistema di controllo della ricarica per direzione di traffico) elementi del sistema di controllo della ricarica (nuovo, da 1 a 1 sezione per direzione di traffico, integrato nei portali VJT definiti e previsti, integrato nel sistema di NÚSZ e smantellamento delle pareti antirumore esistenti (in modo riutilizzabile) accanto al binario sinistro di nuova costruzione e nel binario di destra esistente, secondo i piani tecnici, la costruzione di servizi pubblici e le sostituzioni necessarie per l'attuazione di circa 2750 fm. I compiti sono anche quello di ottenere le autorizzazioni e i contributi aggiuntivi necessari per la costruzione, di preparare i piani di costruzione del tratto e di farlo approvare dall'ingegnere, di mettere in servizio il nuovo binario, di mettere in servizio la superstrada 2×2 completata e le relative strutture e di preparare la documentazione necessaria per l'autorizzazione della legge sull'acqua, delle utenze e di altre operazioni, nonché di ottenere dichiarazioni come specificato nella documentazione. In base al contenuto della lettera che ordina il programma stradale del ministero con il numero di immatricolazione KIF/26791/2015/NFM, i costi di costruzione delle strade di accesso non sono ammissibili alle risorse IKOP. La valutazione del rischio climatico sarà effettuata contemporaneamente e nell'ambito della richiesta di sostegno. La verifica dello stato di salute dell'ecologia è stata effettuata durante la preparazione del CDV. Le misure di mitigazione sono incluse nel CDV e nell'autorizzazione ambientale. (Italian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Brza cesta M2 dio je mreže TEN-T. Predmetna stručna skupina je: Brza cesta M2 između dionica 17 + 535 – 37+ 150 km, ukupna duljina intervencije: 19,615 m Cilj projekta: Izgradnja lijeve staze pored postojećeg desnog kolosijeka, razvoj brze ceste s ujednačenim poprečnim presjekom na cijeloj duljini djelovanja. Broj prometne trake: Prometna traka 2x2 s asfaltiranom radnom trakom. Obnova/pojačanje postojećih glavnih cestovnih kolnika, čime se osiguravaju slobodni profili pruge ispod mostova. Izgradnja postojećeg desnog klupa s punom strukturom kolosijeka (širenje pravog kolosijeka), isključujući duljinu postojećih pojaseva usporavanja akceleratora čvora tijekom faze projektiranja. Prva je izgradnja središnjeg fizičkog odvajanja s deformacijom betona duljine približno 10 km, nakon čega slijedi izgradnja čelične trake kako bi se osiguralo fizičko odvajanje. Hitne i IT sustav Pomoćni telefoni Uvođenje portala i VJTs prometne opreme Prostor nadzorne kamere Meteorološka stanica prema tehničkim planovima. Sustav za mjerenje težine osi (novi, u skladu s nacionalnim sustavom, u istom poprečnom presjeku kao i sustav kontrole punjenja po smjeru prometa) elementi sustava za kontrolu punjenja (novi, od 1 do 1 presjek po smjeru prometa, integrirani u definirane, planirane VJT portale, integrirani u sustav NÚSZ i rastavljanje postojećih (ponovno upotrebljivih) zaštitnih zidova od buke uz novoizgrađeni lijevi kolosijek i na postojeći desni kolosijek, u skladu s tehničkim planovima, izgradnju komunalnih usluga i zamjenskih uređaja potrebnih za provedbu na duljini od približno 2750 fm. Zadaci su također pribavljanje dodatnih dozvola i doprinosa potrebnih za gradnju, izrada građevinskih planova dionice i odobrenje inženjera, puštanje u rad novog kolosijeka, puštanje u rad dovršene brze ceste 2×2 tračnice i pripadajućih objekata te priprema dokumentacije potrebne za odobrenje vodnog prava, komunalnih usluga i drugih djelatnosti te dobivanje izjava navedenih u dokumentaciji. Prema sadržaju dopisa kojim se naručuje program cesta Ministarstva s registracijskim brojem KIF/26791/2015/NFM, troškovi izgradnje prilaznih cesta nisu prihvatljivi za sredstva IKOP-a. Procjena klimatskog rizika provest će se istodobno i kao dio zahtjeva za potporu. Tijekom pripreme CDV-a proveden je zdravstveni pregled ekologije. Mjere ublažavanja uključene su u CDV i okolišnu dozvolu. (Croatian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Brza cesta M2 dio je mreže TEN-T. Predmetna stručna skupina je: Brza cesta M2 između dionica 17 + 535 – 37+ 150 km, ukupna duljina intervencije: 19,615 m Cilj projekta: Izgradnja lijeve staze pored postojećeg desnog kolosijeka, razvoj brze ceste s ujednačenim poprečnim presjekom na cijeloj duljini djelovanja. Broj prometne trake: Prometna traka 2x2 s asfaltiranom radnom trakom. Obnova/pojačanje postojećih glavnih cestovnih kolnika, čime se osiguravaju slobodni profili pruge ispod mostova. Izgradnja postojećeg desnog klupa s punom strukturom kolosijeka (širenje pravog kolosijeka), isključujući duljinu postojećih pojaseva usporavanja akceleratora čvora tijekom faze projektiranja. Prva je izgradnja središnjeg fizičkog odvajanja s deformacijom betona duljine približno 10 km, nakon čega slijedi izgradnja čelične trake kako bi se osiguralo fizičko odvajanje. Hitne i IT sustav Pomoćni telefoni Uvođenje portala i VJTs prometne opreme Prostor nadzorne kamere Meteorološka stanica prema tehničkim planovima. Sustav za mjerenje težine osi (novi, u skladu s nacionalnim sustavom, u istom poprečnom presjeku kao i sustav kontrole punjenja po smjeru prometa) elementi sustava za kontrolu punjenja (novi, od 1 do 1 presjek po smjeru prometa, integrirani u definirane, planirane VJT portale, integrirani u sustav NÚSZ i rastavljanje postojećih (ponovno upotrebljivih) zaštitnih zidova od buke uz novoizgrađeni lijevi kolosijek i na postojeći desni kolosijek, u skladu s tehničkim planovima, izgradnju komunalnih usluga i zamjenskih uređaja potrebnih za provedbu na duljini od približno 2750 fm. Zadaci su također pribavljanje dodatnih dozvola i doprinosa potrebnih za gradnju, izrada građevinskih planova dionice i odobrenje inženjera, puštanje u rad novog kolosijeka, puštanje u rad dovršene brze ceste 2×2 tračnice i pripadajućih objekata te priprema dokumentacije potrebne za odobrenje vodnog prava, komunalnih usluga i drugih djelatnosti te dobivanje izjava navedenih u dokumentaciji. Prema sadržaju dopisa kojim se naručuje program cesta Ministarstva s registracijskim brojem KIF/26791/2015/NFM, troškovi izgradnje prilaznih cesta nisu prihvatljivi za sredstva IKOP-a. Procjena klimatskog rizika provest će se istodobno i kao dio zahtjeva za potporu. Tijekom pripreme CDV-a proveden je zdravstveni pregled ekologije. Mjere ublažavanja uključene su u CDV i okolišnu dozvolu. (Croatian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Brza cesta M2 dio je mreže TEN-T. Predmetna stručna skupina je: Brza cesta M2 između dionica 17 + 535 – 37+ 150 km, ukupna duljina intervencije: 19,615 m Cilj projekta: Izgradnja lijeve staze pored postojećeg desnog kolosijeka, razvoj brze ceste s ujednačenim poprečnim presjekom na cijeloj duljini djelovanja. Broj prometne trake: Prometna traka 2x2 s asfaltiranom radnom trakom. Obnova/pojačanje postojećih glavnih cestovnih kolnika, čime se osiguravaju slobodni profili pruge ispod mostova. Izgradnja postojećeg desnog klupa s punom strukturom kolosijeka (širenje pravog kolosijeka), isključujući duljinu postojećih pojaseva usporavanja akceleratora čvora tijekom faze projektiranja. Prva je izgradnja središnjeg fizičkog odvajanja s deformacijom betona duljine približno 10 km, nakon čega slijedi izgradnja čelične trake kako bi se osiguralo fizičko odvajanje. Hitne i IT sustav Pomoćni telefoni Uvođenje portala i VJTs prometne opreme Prostor nadzorne kamere Meteorološka stanica prema tehničkim planovima. Sustav za mjerenje težine osi (novi, u skladu s nacionalnim sustavom, u istom poprečnom presjeku kao i sustav kontrole punjenja po smjeru prometa) elementi sustava za kontrolu punjenja (novi, od 1 do 1 presjek po smjeru prometa, integrirani u definirane, planirane VJT portale, integrirani u sustav NÚSZ i rastavljanje postojećih (ponovno upotrebljivih) zaštitnih zidova od buke uz novoizgrađeni lijevi kolosijek i na postojeći desni kolosijek, u skladu s tehničkim planovima, izgradnju komunalnih usluga i zamjenskih uređaja potrebnih za provedbu na duljini od približno 2750 fm. Zadaci su također pribavljanje dodatnih dozvola i doprinosa potrebnih za gradnju, izrada građevinskih planova dionice i odobrenje inženjera, puštanje u rad novog kolosijeka, puštanje u rad dovršene brze ceste 2×2 tračnice i pripadajućih objekata te priprema dokumentacije potrebne za odobrenje vodnog prava, komunalnih usluga i drugih djelatnosti te dobivanje izjava navedenih u dokumentaciji. Prema sadržaju dopisa kojim se naručuje program cesta Ministarstva s registracijskim brojem KIF/26791/2015/NFM, troškovi izgradnje prilaznih cesta nisu prihvatljivi za sredstva IKOP-a. Procjena klimatskog rizika provest će se istodobno i kao dio zahtjeva za potporu. Tijekom pripreme CDV-a proveden je zdravstveni pregled ekologije. Mjere ublažavanja uključene su u CDV i okolišnu dozvolu. (Croatian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Η οδός ταχείας κυκλοφορίας M2 αποτελεί μέρος του δικτύου ΔΕΔ-Μ. Το σχετικό τμήμα είναι: Οδός ταχείας κυκλοφορίας M2 μεταξύ των τμημάτων 17+ 535-37+ 150 km, συνολικό μήκος παρέμβασης: 19.615 μ Σκοπός του έργου: Η κατασκευή αριστερής γραμμής δίπλα στην υπάρχουσα δεξιά τροχιά, η ανάπτυξη ενός διαδρόμου ταχείας κυκλοφορίας με ομοιόμορφη διατομή καθ’ όλο το μήκος της δράσης. Αριθ. λωρίδας: 2x2 λωρίδα κυκλοφορίας με πλακόστρωτη λωρίδα λειτουργίας. Ανακαίνιση/ενίσχυση υφιστάμενων κύριων οδοστρωμάτων, με παροχή περιτυπωμάτων διατομής κάτω από τις γέφυρες. Κατασκευή υφιστάμενου δεξιού πάγκου με πλήρη δομή τροχιάς (διεύρυνση της δεξιάς τροχιάς), εξαιρουμένου του μήκους των υφιστάμενων ζωνών επιβράδυνσης του επιταχυντή κόμβου καθ’ όλη τη φάση σχεδιασμού. Το πρώτο είναι η κατασκευή ενός κεντρικού φυσικού διαχωρισμού με εκτροπή σκυροδέματος σε μήκος περίπου 10 km, ακολουθούμενη από την κατασκευή χαλύβδινων κιγκλιδωμάτων για τη διασφάλιση του φυσικού διαχωρισμού. Έκτακτης ανάγκης και πληροφοριακό σύστημα Αρωγή τηλέφωνα Ανάπτυξη portals και VJTs μετρητή κυκλοφορίας εξοπλισμού Διαστημική επιτήρηση Κάμερες Μετεωρολογικός σταθμός σύμφωνα με τα τεχνικά σχέδια. Σύστημα μέτρησης βάρους άξονα (νέο, σύμφωνα με το εθνικό σύστημα, στην ίδια διατομή με το σύστημα ελέγχου φόρτισης ανά κατεύθυνση κυκλοφορίας) στοιχεία του συστήματος ελέγχου φόρτισης (νέα, 1 έως 1 διατομή ανά κατεύθυνση κυκλοφορίας, ενσωματωμένα στις καθορισμένες, προγραμματισμένες πύλες VJT, ενσωματωμένα στο σύστημα NÚSZ και αποσυναρμολόγηση των υπαρχόντων (επαναχρησιμοποιήσιμων) τοιχωμάτων προστασίας του θορύβου δίπλα στη νεόδμητη αριστερή τροχιά και στην υφιστάμενη δεξιά τροχιά, σύμφωνα με τα τεχνικά σχέδια, την κατασκευή των βοηθητικών υπηρεσιών και των αντικαταστάσεων που απαιτούνται για την υλοποίηση σε μήκος περίπου 2750 fm. Οι εργασίες είναι επίσης η απόκτηση των πρόσθετων αδειών και εισφορών που απαιτούνται για την κατασκευή, η προετοιμασία των σχεδίων κατασκευής του τμήματος και η έγκρισή της από τον Μηχανικό, η θέση σε λειτουργία της νέας τροχιάς, η θέση σε λειτουργία του ολοκληρωμένου διαδρόμου ταχείας κυκλοφορίας 2Χ2 και των σχετικών εγκαταστάσεων, καθώς και η προετοιμασία των απαραίτητων εγγράφων για την έγκριση της νομοθεσίας περί υδάτων, των υπηρεσιών κοινής ωφελείας και άλλων λειτουργιών, καθώς και η λήψη δηλώσεων όπως ορίζεται στα έγγραφα. Σύμφωνα με το περιεχόμενο της επιστολής με την οποία διατάχθηκε το οδικό πρόγραμμα του Υπουργείου με αριθμό κυκλοφορίας KIF/26791/2015/NFM, το κόστος κατασκευής των οδών πρόσβασης δεν είναι επιλέξιμο για πόρους του ΙΚΟΠ. Η αξιολόγηση του κλιματικού κινδύνου θα διενεργείται ταυτόχρονα και ως μέρος του αιτήματος στήριξης. Ο οικολογικός υγειονομικός έλεγχος πραγματοποιήθηκε κατά την προετοιμασία του CDV. Τα μέτρα μετριασμού περιλαμβάνονται στον CDV και στην περιβαλλοντική άδεια. (Greek) | |||||||||||||||
| Property / summary: Η οδός ταχείας κυκλοφορίας M2 αποτελεί μέρος του δικτύου ΔΕΔ-Μ. Το σχετικό τμήμα είναι: Οδός ταχείας κυκλοφορίας M2 μεταξύ των τμημάτων 17+ 535-37+ 150 km, συνολικό μήκος παρέμβασης: 19.615 μ Σκοπός του έργου: Η κατασκευή αριστερής γραμμής δίπλα στην υπάρχουσα δεξιά τροχιά, η ανάπτυξη ενός διαδρόμου ταχείας κυκλοφορίας με ομοιόμορφη διατομή καθ’ όλο το μήκος της δράσης. Αριθ. λωρίδας: 2x2 λωρίδα κυκλοφορίας με πλακόστρωτη λωρίδα λειτουργίας. Ανακαίνιση/ενίσχυση υφιστάμενων κύριων οδοστρωμάτων, με παροχή περιτυπωμάτων διατομής κάτω από τις γέφυρες. Κατασκευή υφιστάμενου δεξιού πάγκου με πλήρη δομή τροχιάς (διεύρυνση της δεξιάς τροχιάς), εξαιρουμένου του μήκους των υφιστάμενων ζωνών επιβράδυνσης του επιταχυντή κόμβου καθ’ όλη τη φάση σχεδιασμού. Το πρώτο είναι η κατασκευή ενός κεντρικού φυσικού διαχωρισμού με εκτροπή σκυροδέματος σε μήκος περίπου 10 km, ακολουθούμενη από την κατασκευή χαλύβδινων κιγκλιδωμάτων για τη διασφάλιση του φυσικού διαχωρισμού. Έκτακτης ανάγκης και πληροφοριακό σύστημα Αρωγή τηλέφωνα Ανάπτυξη portals και VJTs μετρητή κυκλοφορίας εξοπλισμού Διαστημική επιτήρηση Κάμερες Μετεωρολογικός σταθμός σύμφωνα με τα τεχνικά σχέδια. Σύστημα μέτρησης βάρους άξονα (νέο, σύμφωνα με το εθνικό σύστημα, στην ίδια διατομή με το σύστημα ελέγχου φόρτισης ανά κατεύθυνση κυκλοφορίας) στοιχεία του συστήματος ελέγχου φόρτισης (νέα, 1 έως 1 διατομή ανά κατεύθυνση κυκλοφορίας, ενσωματωμένα στις καθορισμένες, προγραμματισμένες πύλες VJT, ενσωματωμένα στο σύστημα NÚSZ και αποσυναρμολόγηση των υπαρχόντων (επαναχρησιμοποιήσιμων) τοιχωμάτων προστασίας του θορύβου δίπλα στη νεόδμητη αριστερή τροχιά και στην υφιστάμενη δεξιά τροχιά, σύμφωνα με τα τεχνικά σχέδια, την κατασκευή των βοηθητικών υπηρεσιών και των αντικαταστάσεων που απαιτούνται για την υλοποίηση σε μήκος περίπου 2750 fm. Οι εργασίες είναι επίσης η απόκτηση των πρόσθετων αδειών και εισφορών που απαιτούνται για την κατασκευή, η προετοιμασία των σχεδίων κατασκευής του τμήματος και η έγκρισή της από τον Μηχανικό, η θέση σε λειτουργία της νέας τροχιάς, η θέση σε λειτουργία του ολοκληρωμένου διαδρόμου ταχείας κυκλοφορίας 2Χ2 και των σχετικών εγκαταστάσεων, καθώς και η προετοιμασία των απαραίτητων εγγράφων για την έγκριση της νομοθεσίας περί υδάτων, των υπηρεσιών κοινής ωφελείας και άλλων λειτουργιών, καθώς και η λήψη δηλώσεων όπως ορίζεται στα έγγραφα. Σύμφωνα με το περιεχόμενο της επιστολής με την οποία διατάχθηκε το οδικό πρόγραμμα του Υπουργείου με αριθμό κυκλοφορίας KIF/26791/2015/NFM, το κόστος κατασκευής των οδών πρόσβασης δεν είναι επιλέξιμο για πόρους του ΙΚΟΠ. Η αξιολόγηση του κλιματικού κινδύνου θα διενεργείται ταυτόχρονα και ως μέρος του αιτήματος στήριξης. Ο οικολογικός υγειονομικός έλεγχος πραγματοποιήθηκε κατά την προετοιμασία του CDV. Τα μέτρα μετριασμού περιλαμβάνονται στον CDV και στην περιβαλλοντική άδεια. (Greek) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Η οδός ταχείας κυκλοφορίας M2 αποτελεί μέρος του δικτύου ΔΕΔ-Μ. Το σχετικό τμήμα είναι: Οδός ταχείας κυκλοφορίας M2 μεταξύ των τμημάτων 17+ 535-37+ 150 km, συνολικό μήκος παρέμβασης: 19.615 μ Σκοπός του έργου: Η κατασκευή αριστερής γραμμής δίπλα στην υπάρχουσα δεξιά τροχιά, η ανάπτυξη ενός διαδρόμου ταχείας κυκλοφορίας με ομοιόμορφη διατομή καθ’ όλο το μήκος της δράσης. Αριθ. λωρίδας: 2x2 λωρίδα κυκλοφορίας με πλακόστρωτη λωρίδα λειτουργίας. Ανακαίνιση/ενίσχυση υφιστάμενων κύριων οδοστρωμάτων, με παροχή περιτυπωμάτων διατομής κάτω από τις γέφυρες. Κατασκευή υφιστάμενου δεξιού πάγκου με πλήρη δομή τροχιάς (διεύρυνση της δεξιάς τροχιάς), εξαιρουμένου του μήκους των υφιστάμενων ζωνών επιβράδυνσης του επιταχυντή κόμβου καθ’ όλη τη φάση σχεδιασμού. Το πρώτο είναι η κατασκευή ενός κεντρικού φυσικού διαχωρισμού με εκτροπή σκυροδέματος σε μήκος περίπου 10 km, ακολουθούμενη από την κατασκευή χαλύβδινων κιγκλιδωμάτων για τη διασφάλιση του φυσικού διαχωρισμού. Έκτακτης ανάγκης και πληροφοριακό σύστημα Αρωγή τηλέφωνα Ανάπτυξη portals και VJTs μετρητή κυκλοφορίας εξοπλισμού Διαστημική επιτήρηση Κάμερες Μετεωρολογικός σταθμός σύμφωνα με τα τεχνικά σχέδια. Σύστημα μέτρησης βάρους άξονα (νέο, σύμφωνα με το εθνικό σύστημα, στην ίδια διατομή με το σύστημα ελέγχου φόρτισης ανά κατεύθυνση κυκλοφορίας) στοιχεία του συστήματος ελέγχου φόρτισης (νέα, 1 έως 1 διατομή ανά κατεύθυνση κυκλοφορίας, ενσωματωμένα στις καθορισμένες, προγραμματισμένες πύλες VJT, ενσωματωμένα στο σύστημα NÚSZ και αποσυναρμολόγηση των υπαρχόντων (επαναχρησιμοποιήσιμων) τοιχωμάτων προστασίας του θορύβου δίπλα στη νεόδμητη αριστερή τροχιά και στην υφιστάμενη δεξιά τροχιά, σύμφωνα με τα τεχνικά σχέδια, την κατασκευή των βοηθητικών υπηρεσιών και των αντικαταστάσεων που απαιτούνται για την υλοποίηση σε μήκος περίπου 2750 fm. Οι εργασίες είναι επίσης η απόκτηση των πρόσθετων αδειών και εισφορών που απαιτούνται για την κατασκευή, η προετοιμασία των σχεδίων κατασκευής του τμήματος και η έγκρισή της από τον Μηχανικό, η θέση σε λειτουργία της νέας τροχιάς, η θέση σε λειτουργία του ολοκληρωμένου διαδρόμου ταχείας κυκλοφορίας 2Χ2 και των σχετικών εγκαταστάσεων, καθώς και η προετοιμασία των απαραίτητων εγγράφων για την έγκριση της νομοθεσίας περί υδάτων, των υπηρεσιών κοινής ωφελείας και άλλων λειτουργιών, καθώς και η λήψη δηλώσεων όπως ορίζεται στα έγγραφα. Σύμφωνα με το περιεχόμενο της επιστολής με την οποία διατάχθηκε το οδικό πρόγραμμα του Υπουργείου με αριθμό κυκλοφορίας KIF/26791/2015/NFM, το κόστος κατασκευής των οδών πρόσβασης δεν είναι επιλέξιμο για πόρους του ΙΚΟΠ. Η αξιολόγηση του κλιματικού κινδύνου θα διενεργείται ταυτόχρονα και ως μέρος του αιτήματος στήριξης. Ο οικολογικός υγειονομικός έλεγχος πραγματοποιήθηκε κατά την προετοιμασία του CDV. Τα μέτρα μετριασμού περιλαμβάνονται στον CDV και στην περιβαλλοντική άδεια. (Greek) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Rýchlostná cesta M2 je súčasťou siete TEN-T. Príslušným oddielom je: Rýchlostná cesta M2 medzi úsekmi 17+ 535 – 37+ 150 km, celková dĺžka zásahu: 19,615 m Cieľ projektu: Výstavba ľavej dráhy vedľa existujúcej pravej dráhy, vývoj rýchlostnej cesty s jednotným prierezom po celej dĺžke akcie. Číslo jazdného pruhu: 2x2 jazdný pruh s vydláždeným prevádzkovým jazdným pruhom. Rekonštrukcia/posilnenie existujúcich hlavných cestných chodníkov, ktoré poskytujú priechodné prierezy pod mostami. Konštrukcia existujúcej pravej lavice s úplnou traťovou konštrukciou (rozšírenie správnej dráhy) s výnimkou dĺžky existujúcich spomaľovacích pásiem akcelerátora uzla počas celej fázy projektovania. Prvým je výstavba centrálneho fyzického oddelenia s priehybom betónu na dĺžku približne 10 km, po ktorom nasleduje výstavba oceľového pásového zábradlia na zabezpečenie fyzického oddelenia. Núdzové a IT systém Relief telefóny Nasadenie portálov a VJT dopravného pultu zariadenia Space surveillance kamery Meteorologická stanica podľa technických plánov. Os Systém merania hmotnosti (nový, v súlade s vnútroštátnym systémom, v rovnakom priereze ako systém regulácie spoplatňovania podľa smeru premávky) prvky systému regulácie spoplatňovania (nový, 1 až 1 prierez na smer premávky, integrované do definovaných, plánovaných portálov VJT, integrované do systému NÚSZ a demontáž existujúcich (opätovne použiteľných) ochranných stien proti hluku vedľa novovybudovanej ľavej trate a na existujúcej pravej dráhe, podľa technických plánov, výstavby inžinierskych sietí a výmen potrebných na realizáciu v dĺžke približne 2750 fm. Úlohou je tiež získať dodatočné povolenia a príspevky potrebné na výstavbu, pripraviť stavebné plány úseku a dať ho schváliť inžinierom, uviesť do prevádzky novú trať, uviesť do prevádzky kompletnú rýchlostnú cestu 2×2 jazdného pruhu a s ňou súvisiace zariadenia a pripraviť dokumentáciu potrebnú na schválenie vodného práva, inžinierskych sietí a iných činností a získať vyhlásenia uvedené v dokumentácii. Podľa obsahu listu o objednávke cestného programu ministerstva s evidenčným číslom KIF/26791/2015/NFM náklady na výstavbu prístupových ciest nie sú oprávnené na prostriedky IKOP. Posúdenie klimatického rizika sa vykoná súčasne so žiadosťou o podporu a ako súčasť žiadosti o podporu. Počas prípravy CDV sa vykonala kontrola stavu ekológie. Zmierňujúce opatrenia sú zahrnuté v CDV a environmentálnom povolení. (Slovak) | |||||||||||||||
| Property / summary: Rýchlostná cesta M2 je súčasťou siete TEN-T. Príslušným oddielom je: Rýchlostná cesta M2 medzi úsekmi 17+ 535 – 37+ 150 km, celková dĺžka zásahu: 19,615 m Cieľ projektu: Výstavba ľavej dráhy vedľa existujúcej pravej dráhy, vývoj rýchlostnej cesty s jednotným prierezom po celej dĺžke akcie. Číslo jazdného pruhu: 2x2 jazdný pruh s vydláždeným prevádzkovým jazdným pruhom. Rekonštrukcia/posilnenie existujúcich hlavných cestných chodníkov, ktoré poskytujú priechodné prierezy pod mostami. Konštrukcia existujúcej pravej lavice s úplnou traťovou konštrukciou (rozšírenie správnej dráhy) s výnimkou dĺžky existujúcich spomaľovacích pásiem akcelerátora uzla počas celej fázy projektovania. Prvým je výstavba centrálneho fyzického oddelenia s priehybom betónu na dĺžku približne 10 km, po ktorom nasleduje výstavba oceľového pásového zábradlia na zabezpečenie fyzického oddelenia. Núdzové a IT systém Relief telefóny Nasadenie portálov a VJT dopravného pultu zariadenia Space surveillance kamery Meteorologická stanica podľa technických plánov. Os Systém merania hmotnosti (nový, v súlade s vnútroštátnym systémom, v rovnakom priereze ako systém regulácie spoplatňovania podľa smeru premávky) prvky systému regulácie spoplatňovania (nový, 1 až 1 prierez na smer premávky, integrované do definovaných, plánovaných portálov VJT, integrované do systému NÚSZ a demontáž existujúcich (opätovne použiteľných) ochranných stien proti hluku vedľa novovybudovanej ľavej trate a na existujúcej pravej dráhe, podľa technických plánov, výstavby inžinierskych sietí a výmen potrebných na realizáciu v dĺžke približne 2750 fm. Úlohou je tiež získať dodatočné povolenia a príspevky potrebné na výstavbu, pripraviť stavebné plány úseku a dať ho schváliť inžinierom, uviesť do prevádzky novú trať, uviesť do prevádzky kompletnú rýchlostnú cestu 2×2 jazdného pruhu a s ňou súvisiace zariadenia a pripraviť dokumentáciu potrebnú na schválenie vodného práva, inžinierskych sietí a iných činností a získať vyhlásenia uvedené v dokumentácii. Podľa obsahu listu o objednávke cestného programu ministerstva s evidenčným číslom KIF/26791/2015/NFM náklady na výstavbu prístupových ciest nie sú oprávnené na prostriedky IKOP. Posúdenie klimatického rizika sa vykoná súčasne so žiadosťou o podporu a ako súčasť žiadosti o podporu. Počas prípravy CDV sa vykonala kontrola stavu ekológie. Zmierňujúce opatrenia sú zahrnuté v CDV a environmentálnom povolení. (Slovak) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Rýchlostná cesta M2 je súčasťou siete TEN-T. Príslušným oddielom je: Rýchlostná cesta M2 medzi úsekmi 17+ 535 – 37+ 150 km, celková dĺžka zásahu: 19,615 m Cieľ projektu: Výstavba ľavej dráhy vedľa existujúcej pravej dráhy, vývoj rýchlostnej cesty s jednotným prierezom po celej dĺžke akcie. Číslo jazdného pruhu: 2x2 jazdný pruh s vydláždeným prevádzkovým jazdným pruhom. Rekonštrukcia/posilnenie existujúcich hlavných cestných chodníkov, ktoré poskytujú priechodné prierezy pod mostami. Konštrukcia existujúcej pravej lavice s úplnou traťovou konštrukciou (rozšírenie správnej dráhy) s výnimkou dĺžky existujúcich spomaľovacích pásiem akcelerátora uzla počas celej fázy projektovania. Prvým je výstavba centrálneho fyzického oddelenia s priehybom betónu na dĺžku približne 10 km, po ktorom nasleduje výstavba oceľového pásového zábradlia na zabezpečenie fyzického oddelenia. Núdzové a IT systém Relief telefóny Nasadenie portálov a VJT dopravného pultu zariadenia Space surveillance kamery Meteorologická stanica podľa technických plánov. Os Systém merania hmotnosti (nový, v súlade s vnútroštátnym systémom, v rovnakom priereze ako systém regulácie spoplatňovania podľa smeru premávky) prvky systému regulácie spoplatňovania (nový, 1 až 1 prierez na smer premávky, integrované do definovaných, plánovaných portálov VJT, integrované do systému NÚSZ a demontáž existujúcich (opätovne použiteľných) ochranných stien proti hluku vedľa novovybudovanej ľavej trate a na existujúcej pravej dráhe, podľa technických plánov, výstavby inžinierskych sietí a výmen potrebných na realizáciu v dĺžke približne 2750 fm. Úlohou je tiež získať dodatočné povolenia a príspevky potrebné na výstavbu, pripraviť stavebné plány úseku a dať ho schváliť inžinierom, uviesť do prevádzky novú trať, uviesť do prevádzky kompletnú rýchlostnú cestu 2×2 jazdného pruhu a s ňou súvisiace zariadenia a pripraviť dokumentáciu potrebnú na schválenie vodného práva, inžinierskych sietí a iných činností a získať vyhlásenia uvedené v dokumentácii. Podľa obsahu listu o objednávke cestného programu ministerstva s evidenčným číslom KIF/26791/2015/NFM náklady na výstavbu prístupových ciest nie sú oprávnené na prostriedky IKOP. Posúdenie klimatického rizika sa vykoná súčasne so žiadosťou o podporu a ako súčasť žiadosti o podporu. Počas prípravy CDV sa vykonala kontrola stavu ekológie. Zmierňujúce opatrenia sú zahrnuté v CDV a environmentálnom povolení. (Slovak) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
M2-moottoriliikenne on osa TEN-T-verkkoa. Kyseinen jaosto on: Moottoriliikennetie M2 osuuksien 17+ 535–37+ 150 km välillä, toimenpiteen kokonaispituus: 19,615 m Hankkeen tavoite: Vasemman raiteen rakentaminen nykyisen oikean radan viereen, sellaisen moottoritien kehittäminen, jossa on yhtenäinen poikkileikkaus koko toimintapituuden ajan. Kaista nro: 2x2 liikennekaista päällystetyllä kaistalla. Olemassa olevien pääteiden jalkakäytävien kunnostaminen/parantaminen siten, että siltojen alla on aukean tilan ulottuma. Olemassa olevan oikeanpuoleisen penkin rakentaminen, jossa on koko radan rakenne (oikealle raiteelle ulottuva), lukuun ottamatta olemassa olevien solmukiihdyttimen hidastuvuuskaistojen pituutta koko suunnitteluvaiheen ajan. Ensimmäinen on rakentaminen keskus fyysinen erotus betonin taipuma noin 10 km pituus, jonka jälkeen rakennetaan teräsnauha kaide fyysisen erottelun varmistamiseksi. Hätä- ja IT-järjestelmä Relief puhelimet Käyttöönotto portaaleja ja VJT liikenteen laskuri laitteet Space valvonta kamerat sääasema mukaan tekniset suunnitelmat. Akselin painonmittausjärjestelmä (uusi, kansallisen järjestelmän mukaisesti samalla poikkileikkauksella kuin latauksen ohjausjärjestelmä liikennesuuntaa kohden) latausjärjestelmän elementit (uusi, 1–1 poikkileikkaus liikennesuuntaa kohti, integroitu määriteltyihin, suunniteltuihin VJT-portaaleihin, integroitu NÚSZ:n järjestelmään ja purkamalla olemassa olevat (uudelleenkäytettävät) melunsuojaseinät vasta rakennetun vasemman raiteen viereen ja olemassa olevaan oikealle raiteelle teknisten suunnitelmien mukaisesti noin 2750 fm:n pituiseen käyttöönottoon tarvittavien apuvälineiden ja korvausten rakentamiseen. Tehtävänä on myös hankkia rakentamisen edellyttämät lisäluvat ja -osuudet, valmistella osan rakennussuunnitelmat ja saada se insinöörin hyväksyttäväksi, ottaa uusi rata käyttöön, ottaa käyttöön valmistunut 2×2 kaistan pikatie ja siihen liittyvät tilat sekä valmistella tarvittavat asiakirjat vesilainsäädännön, yleishyödyllisten palvelujen ja muiden toimintojen hyväksymiseksi sekä hankkia dokumentaatioiden mukaiset ilmoitukset. Ministeriön tieohjelman, jonka rekisterinumero on KIF/26791/2015/NFM, tilaamista koskevan kirjeen sisällön mukaan kulkuteiden rakennuskustannukset eivät ole tukikelpoisia IKOP:n resursseihin. Ilmastoriskien arviointi tehdään samaan aikaan ja osana tukipyyntöä. Ekologian terveystarkastus tehtiin CDV:n valmistelun aikana. Lieventävät toimenpiteet sisältyvät CDV:hen ja ympäristölupaan. (Finnish) | |||||||||||||||
| Property / summary: M2-moottoriliikenne on osa TEN-T-verkkoa. Kyseinen jaosto on: Moottoriliikennetie M2 osuuksien 17+ 535–37+ 150 km välillä, toimenpiteen kokonaispituus: 19,615 m Hankkeen tavoite: Vasemman raiteen rakentaminen nykyisen oikean radan viereen, sellaisen moottoritien kehittäminen, jossa on yhtenäinen poikkileikkaus koko toimintapituuden ajan. Kaista nro: 2x2 liikennekaista päällystetyllä kaistalla. Olemassa olevien pääteiden jalkakäytävien kunnostaminen/parantaminen siten, että siltojen alla on aukean tilan ulottuma. Olemassa olevan oikeanpuoleisen penkin rakentaminen, jossa on koko radan rakenne (oikealle raiteelle ulottuva), lukuun ottamatta olemassa olevien solmukiihdyttimen hidastuvuuskaistojen pituutta koko suunnitteluvaiheen ajan. Ensimmäinen on rakentaminen keskus fyysinen erotus betonin taipuma noin 10 km pituus, jonka jälkeen rakennetaan teräsnauha kaide fyysisen erottelun varmistamiseksi. Hätä- ja IT-järjestelmä Relief puhelimet Käyttöönotto portaaleja ja VJT liikenteen laskuri laitteet Space valvonta kamerat sääasema mukaan tekniset suunnitelmat. Akselin painonmittausjärjestelmä (uusi, kansallisen järjestelmän mukaisesti samalla poikkileikkauksella kuin latauksen ohjausjärjestelmä liikennesuuntaa kohden) latausjärjestelmän elementit (uusi, 1–1 poikkileikkaus liikennesuuntaa kohti, integroitu määriteltyihin, suunniteltuihin VJT-portaaleihin, integroitu NÚSZ:n järjestelmään ja purkamalla olemassa olevat (uudelleenkäytettävät) melunsuojaseinät vasta rakennetun vasemman raiteen viereen ja olemassa olevaan oikealle raiteelle teknisten suunnitelmien mukaisesti noin 2750 fm:n pituiseen käyttöönottoon tarvittavien apuvälineiden ja korvausten rakentamiseen. Tehtävänä on myös hankkia rakentamisen edellyttämät lisäluvat ja -osuudet, valmistella osan rakennussuunnitelmat ja saada se insinöörin hyväksyttäväksi, ottaa uusi rata käyttöön, ottaa käyttöön valmistunut 2×2 kaistan pikatie ja siihen liittyvät tilat sekä valmistella tarvittavat asiakirjat vesilainsäädännön, yleishyödyllisten palvelujen ja muiden toimintojen hyväksymiseksi sekä hankkia dokumentaatioiden mukaiset ilmoitukset. Ministeriön tieohjelman, jonka rekisterinumero on KIF/26791/2015/NFM, tilaamista koskevan kirjeen sisällön mukaan kulkuteiden rakennuskustannukset eivät ole tukikelpoisia IKOP:n resursseihin. Ilmastoriskien arviointi tehdään samaan aikaan ja osana tukipyyntöä. Ekologian terveystarkastus tehtiin CDV:n valmistelun aikana. Lieventävät toimenpiteet sisältyvät CDV:hen ja ympäristölupaan. (Finnish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: M2-moottoriliikenne on osa TEN-T-verkkoa. Kyseinen jaosto on: Moottoriliikennetie M2 osuuksien 17+ 535–37+ 150 km välillä, toimenpiteen kokonaispituus: 19,615 m Hankkeen tavoite: Vasemman raiteen rakentaminen nykyisen oikean radan viereen, sellaisen moottoritien kehittäminen, jossa on yhtenäinen poikkileikkaus koko toimintapituuden ajan. Kaista nro: 2x2 liikennekaista päällystetyllä kaistalla. Olemassa olevien pääteiden jalkakäytävien kunnostaminen/parantaminen siten, että siltojen alla on aukean tilan ulottuma. Olemassa olevan oikeanpuoleisen penkin rakentaminen, jossa on koko radan rakenne (oikealle raiteelle ulottuva), lukuun ottamatta olemassa olevien solmukiihdyttimen hidastuvuuskaistojen pituutta koko suunnitteluvaiheen ajan. Ensimmäinen on rakentaminen keskus fyysinen erotus betonin taipuma noin 10 km pituus, jonka jälkeen rakennetaan teräsnauha kaide fyysisen erottelun varmistamiseksi. Hätä- ja IT-järjestelmä Relief puhelimet Käyttöönotto portaaleja ja VJT liikenteen laskuri laitteet Space valvonta kamerat sääasema mukaan tekniset suunnitelmat. Akselin painonmittausjärjestelmä (uusi, kansallisen järjestelmän mukaisesti samalla poikkileikkauksella kuin latauksen ohjausjärjestelmä liikennesuuntaa kohden) latausjärjestelmän elementit (uusi, 1–1 poikkileikkaus liikennesuuntaa kohti, integroitu määriteltyihin, suunniteltuihin VJT-portaaleihin, integroitu NÚSZ:n järjestelmään ja purkamalla olemassa olevat (uudelleenkäytettävät) melunsuojaseinät vasta rakennetun vasemman raiteen viereen ja olemassa olevaan oikealle raiteelle teknisten suunnitelmien mukaisesti noin 2750 fm:n pituiseen käyttöönottoon tarvittavien apuvälineiden ja korvausten rakentamiseen. Tehtävänä on myös hankkia rakentamisen edellyttämät lisäluvat ja -osuudet, valmistella osan rakennussuunnitelmat ja saada se insinöörin hyväksyttäväksi, ottaa uusi rata käyttöön, ottaa käyttöön valmistunut 2×2 kaistan pikatie ja siihen liittyvät tilat sekä valmistella tarvittavat asiakirjat vesilainsäädännön, yleishyödyllisten palvelujen ja muiden toimintojen hyväksymiseksi sekä hankkia dokumentaatioiden mukaiset ilmoitukset. Ministeriön tieohjelman, jonka rekisterinumero on KIF/26791/2015/NFM, tilaamista koskevan kirjeen sisällön mukaan kulkuteiden rakennuskustannukset eivät ole tukikelpoisia IKOP:n resursseihin. Ilmastoriskien arviointi tehdään samaan aikaan ja osana tukipyyntöä. Ekologian terveystarkastus tehtiin CDV:n valmistelun aikana. Lieventävät toimenpiteet sisältyvät CDV:hen ja ympäristölupaan. (Finnish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Droga ekspresowa M2 jest częścią sieci TEN-T. Odnośna sekcja to: Droga ekspresowa M2 między odcinkami 17 + 535-37 + 150 km, całkowita długość interwencji: 19,615 m Cel projektu: Budowa lewego toru przy istniejącym prawym torze, rozbudowa drogi ekspresowej o jednolitym przekroju na całej długości działania. Nr pasa ruchu: Pas ruchu 2x2 z utwardzonym pasem operacyjnym. Remont/wzmocnienie istniejących głównych nawierzchni drogowych, zapewniając skrajnie budowli pod mostami. Budowa istniejącej ławki prawostronnej z pełną konstrukcją toru (poszerzenie prawego toru), z wyłączeniem długości istniejących pasm opóźnienia przyspieszenia węzła w całym etapie projektowania. Pierwszym z nich jest budowa centralnego fizycznego rozdzielenia z ugięciem betonu o długości około 10 km, a następnie budowa poręczy taśmy stalowej w celu zapewnienia fizycznego oddzielenia. Systemy awaryjne i informatyczne Telefony Relief Wdrożenie portali i urządzeń licznika ruchu VJT Kamery dozorowania przestrzeni Stacja meteorologiczna zgodnie z planami technicznymi. System pomiaru wagi osi (nowy, zgodnie z systemem krajowym, w tym samym przekroju co system kontroli ładowania według kierunku ruchu) elementy systemu sterowania ładowaniem (nowy, 1-1 przekrój na kierunek ruchu, zintegrowany z zdefiniowanymi, planowanymi portalami VJT, zintegrowany z systemem NÚSZ i demontaż istniejących (nadających się do ponownego wykorzystania) ścian ochrony przed hałasem obok nowo wybudowanego lewego toru i na istniejącej prawej torze, zgodnie z planami technicznymi, budowa narzędzi i zamienników wymaganych do wdrożenia na długości ok. 2750 fm. Zadania polegają również na uzyskaniu dodatkowych zezwoleń i wkładów wymaganych do budowy, przygotowaniu planów budowy odcinka i uzyskaniu jego zatwierdzenia przez Inżyniera, oddaniu do eksploatacji nowego toru, oddaniu do eksploatacji ukończonej drogi ekspresowej 2×2 pasa i związanych z nią urządzeń oraz przygotowaniu dokumentacji niezbędnej do uzyskania zezwolenia na użytkowanie prawa wodnego, mediów i innych operacji, a także w celu uzyskania deklaracji określonych w dokumentacji. Zgodnie z treścią pisma nakazującego program drogowy Ministerstwa o numerze rejestracyjnym KIF/26791/2015/NFM koszty budowy dróg dojazdowych nie kwalifikują się do środków IKOP. Ocena ryzyka związanego z klimatem zostanie przeprowadzona w tym samym czasie i w ramach wniosku o wsparcie. Ocena stanu ekologii została przeprowadzona podczas przygotowywania CDV. Środki łagodzące są zawarte w CDV i w pozwoleniu środowiskowym. (Polish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Droga ekspresowa M2 jest częścią sieci TEN-T. Odnośna sekcja to: Droga ekspresowa M2 między odcinkami 17 + 535-37 + 150 km, całkowita długość interwencji: 19,615 m Cel projektu: Budowa lewego toru przy istniejącym prawym torze, rozbudowa drogi ekspresowej o jednolitym przekroju na całej długości działania. Nr pasa ruchu: Pas ruchu 2x2 z utwardzonym pasem operacyjnym. Remont/wzmocnienie istniejących głównych nawierzchni drogowych, zapewniając skrajnie budowli pod mostami. Budowa istniejącej ławki prawostronnej z pełną konstrukcją toru (poszerzenie prawego toru), z wyłączeniem długości istniejących pasm opóźnienia przyspieszenia węzła w całym etapie projektowania. Pierwszym z nich jest budowa centralnego fizycznego rozdzielenia z ugięciem betonu o długości około 10 km, a następnie budowa poręczy taśmy stalowej w celu zapewnienia fizycznego oddzielenia. Systemy awaryjne i informatyczne Telefony Relief Wdrożenie portali i urządzeń licznika ruchu VJT Kamery dozorowania przestrzeni Stacja meteorologiczna zgodnie z planami technicznymi. System pomiaru wagi osi (nowy, zgodnie z systemem krajowym, w tym samym przekroju co system kontroli ładowania według kierunku ruchu) elementy systemu sterowania ładowaniem (nowy, 1-1 przekrój na kierunek ruchu, zintegrowany z zdefiniowanymi, planowanymi portalami VJT, zintegrowany z systemem NÚSZ i demontaż istniejących (nadających się do ponownego wykorzystania) ścian ochrony przed hałasem obok nowo wybudowanego lewego toru i na istniejącej prawej torze, zgodnie z planami technicznymi, budowa narzędzi i zamienników wymaganych do wdrożenia na długości ok. 2750 fm. Zadania polegają również na uzyskaniu dodatkowych zezwoleń i wkładów wymaganych do budowy, przygotowaniu planów budowy odcinka i uzyskaniu jego zatwierdzenia przez Inżyniera, oddaniu do eksploatacji nowego toru, oddaniu do eksploatacji ukończonej drogi ekspresowej 2×2 pasa i związanych z nią urządzeń oraz przygotowaniu dokumentacji niezbędnej do uzyskania zezwolenia na użytkowanie prawa wodnego, mediów i innych operacji, a także w celu uzyskania deklaracji określonych w dokumentacji. Zgodnie z treścią pisma nakazującego program drogowy Ministerstwa o numerze rejestracyjnym KIF/26791/2015/NFM koszty budowy dróg dojazdowych nie kwalifikują się do środków IKOP. Ocena ryzyka związanego z klimatem zostanie przeprowadzona w tym samym czasie i w ramach wniosku o wsparcie. Ocena stanu ekologii została przeprowadzona podczas przygotowywania CDV. Środki łagodzące są zawarte w CDV i w pozwoleniu środowiskowym. (Polish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Droga ekspresowa M2 jest częścią sieci TEN-T. Odnośna sekcja to: Droga ekspresowa M2 między odcinkami 17 + 535-37 + 150 km, całkowita długość interwencji: 19,615 m Cel projektu: Budowa lewego toru przy istniejącym prawym torze, rozbudowa drogi ekspresowej o jednolitym przekroju na całej długości działania. Nr pasa ruchu: Pas ruchu 2x2 z utwardzonym pasem operacyjnym. Remont/wzmocnienie istniejących głównych nawierzchni drogowych, zapewniając skrajnie budowli pod mostami. Budowa istniejącej ławki prawostronnej z pełną konstrukcją toru (poszerzenie prawego toru), z wyłączeniem długości istniejących pasm opóźnienia przyspieszenia węzła w całym etapie projektowania. Pierwszym z nich jest budowa centralnego fizycznego rozdzielenia z ugięciem betonu o długości około 10 km, a następnie budowa poręczy taśmy stalowej w celu zapewnienia fizycznego oddzielenia. Systemy awaryjne i informatyczne Telefony Relief Wdrożenie portali i urządzeń licznika ruchu VJT Kamery dozorowania przestrzeni Stacja meteorologiczna zgodnie z planami technicznymi. System pomiaru wagi osi (nowy, zgodnie z systemem krajowym, w tym samym przekroju co system kontroli ładowania według kierunku ruchu) elementy systemu sterowania ładowaniem (nowy, 1-1 przekrój na kierunek ruchu, zintegrowany z zdefiniowanymi, planowanymi portalami VJT, zintegrowany z systemem NÚSZ i demontaż istniejących (nadających się do ponownego wykorzystania) ścian ochrony przed hałasem obok nowo wybudowanego lewego toru i na istniejącej prawej torze, zgodnie z planami technicznymi, budowa narzędzi i zamienników wymaganych do wdrożenia na długości ok. 2750 fm. Zadania polegają również na uzyskaniu dodatkowych zezwoleń i wkładów wymaganych do budowy, przygotowaniu planów budowy odcinka i uzyskaniu jego zatwierdzenia przez Inżyniera, oddaniu do eksploatacji nowego toru, oddaniu do eksploatacji ukończonej drogi ekspresowej 2×2 pasa i związanych z nią urządzeń oraz przygotowaniu dokumentacji niezbędnej do uzyskania zezwolenia na użytkowanie prawa wodnego, mediów i innych operacji, a także w celu uzyskania deklaracji określonych w dokumentacji. Zgodnie z treścią pisma nakazującego program drogowy Ministerstwa o numerze rejestracyjnym KIF/26791/2015/NFM koszty budowy dróg dojazdowych nie kwalifikują się do środków IKOP. Ocena ryzyka związanego z klimatem zostanie przeprowadzona w tym samym czasie i w ramach wniosku o wsparcie. Ocena stanu ekologii została przeprowadzona podczas przygotowywania CDV. Środki łagodzące są zawarte w CDV i w pozwoleniu środowiskowym. (Polish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
De autoweg M2 maakt deel uit van het TEN-T-netwerk. De betrokken afdeling is: Autoweg M2 tussen de secties 17+ 535-37+ 150 km, totale interventielengte: 19,615 m Het doel van het project: De bouw van een links spoor naast het bestaande rechtse spoor, de ontwikkeling van een snelweg met een uniforme dwarsdoorsnede over de gehele actielengte. Rijstrooknummer: 2x2 verkeersstrook met verharde bedieningsstrook. Renovatie/versterking van bestaande hoofdwegpaden, met inbegrip van de profielprofielen onder de bruggen. Bouw van een bestaande rechterbank met volledige spoorstructuur (verbreding van het juiste spoor), met uitzondering van de lengte van de bestaande knoopversnellingsbanden gedurende de ontwerpfase. De eerste is de bouw van een centrale fysieke scheiding met betonafbuiging met een lengte van ongeveer 10 km, gevolgd door de bouw van een stalen strip reling om fysieke scheiding te garanderen. Nood- en IT-systeem Hulptelefoons Implementatie van portalen en VJTs-verkeersbeveiligingsapparatuur Ruimtebewakingscamera’s Meteorologisch station volgens de technische plannen. Asgewichtmeetsysteem (nieuw, in overeenstemming met het nationale systeem, in hetzelfde dwarsdoorsnede als het laadregelsysteem per verkeersrichting) elementen van het laadregelsysteem (nieuw, 1 tot 1 dwarsdoorsnede per verkeersrichting, geïntegreerd in de gedefinieerde, geplande VJT-portalen, geïntegreerd in het systeem van NÚSZ en de ontmanteling van de bestaande (herbruikbare weg) geluidsbeschermingswanden naast de nieuw aangelegde linkerbaan en in het bestaande rechtse spoor, volgens de technische plannen, de bouw van nutsbedrijven en vervangingen die nodig zijn voor de uitvoering met een lengte van ongeveer 2750 fm. De taken zijn ook het verkrijgen van de aanvullende vergunningen en bijdragen die nodig zijn voor de bouw, het opstellen van de bouwplannen van de sectie en het laten goedkeuren door de Ingenieur, het in gebruik nemen van het nieuwe spoor, het in gebruik nemen van de voltooide 2×2 rijstrooksnelweg en de bijbehorende faciliteiten, en het opstellen van de documentatie die nodig is voor de toelating van waterwetgeving, nutsbedrijven en andere activiteiten, en om verklaringen te verkrijgen zoals gespecificeerd in de documentatie. Volgens de inhoud van de brief waarbij het wegenprogramma van het ministerie met registratienummer KIF/26791/2015/NFM wordt gelast, komen de kosten voor de aanleg van de toegangswegen niet in aanmerking voor IKOP-middelen. De klimaatrisicobeoordeling zal tegelijk met en als onderdeel van het steunverzoek worden uitgevoerd. De ecologische gezondheidscontrole werd uitgevoerd tijdens de voorbereiding van de KVV. De mitigatiemaatregelen zijn opgenomen in de KVV en de milieuvergunning. (Dutch) | |||||||||||||||
| Property / summary: De autoweg M2 maakt deel uit van het TEN-T-netwerk. De betrokken afdeling is: Autoweg M2 tussen de secties 17+ 535-37+ 150 km, totale interventielengte: 19,615 m Het doel van het project: De bouw van een links spoor naast het bestaande rechtse spoor, de ontwikkeling van een snelweg met een uniforme dwarsdoorsnede over de gehele actielengte. Rijstrooknummer: 2x2 verkeersstrook met verharde bedieningsstrook. Renovatie/versterking van bestaande hoofdwegpaden, met inbegrip van de profielprofielen onder de bruggen. Bouw van een bestaande rechterbank met volledige spoorstructuur (verbreding van het juiste spoor), met uitzondering van de lengte van de bestaande knoopversnellingsbanden gedurende de ontwerpfase. De eerste is de bouw van een centrale fysieke scheiding met betonafbuiging met een lengte van ongeveer 10 km, gevolgd door de bouw van een stalen strip reling om fysieke scheiding te garanderen. Nood- en IT-systeem Hulptelefoons Implementatie van portalen en VJTs-verkeersbeveiligingsapparatuur Ruimtebewakingscamera’s Meteorologisch station volgens de technische plannen. Asgewichtmeetsysteem (nieuw, in overeenstemming met het nationale systeem, in hetzelfde dwarsdoorsnede als het laadregelsysteem per verkeersrichting) elementen van het laadregelsysteem (nieuw, 1 tot 1 dwarsdoorsnede per verkeersrichting, geïntegreerd in de gedefinieerde, geplande VJT-portalen, geïntegreerd in het systeem van NÚSZ en de ontmanteling van de bestaande (herbruikbare weg) geluidsbeschermingswanden naast de nieuw aangelegde linkerbaan en in het bestaande rechtse spoor, volgens de technische plannen, de bouw van nutsbedrijven en vervangingen die nodig zijn voor de uitvoering met een lengte van ongeveer 2750 fm. De taken zijn ook het verkrijgen van de aanvullende vergunningen en bijdragen die nodig zijn voor de bouw, het opstellen van de bouwplannen van de sectie en het laten goedkeuren door de Ingenieur, het in gebruik nemen van het nieuwe spoor, het in gebruik nemen van de voltooide 2×2 rijstrooksnelweg en de bijbehorende faciliteiten, en het opstellen van de documentatie die nodig is voor de toelating van waterwetgeving, nutsbedrijven en andere activiteiten, en om verklaringen te verkrijgen zoals gespecificeerd in de documentatie. Volgens de inhoud van de brief waarbij het wegenprogramma van het ministerie met registratienummer KIF/26791/2015/NFM wordt gelast, komen de kosten voor de aanleg van de toegangswegen niet in aanmerking voor IKOP-middelen. De klimaatrisicobeoordeling zal tegelijk met en als onderdeel van het steunverzoek worden uitgevoerd. De ecologische gezondheidscontrole werd uitgevoerd tijdens de voorbereiding van de KVV. De mitigatiemaatregelen zijn opgenomen in de KVV en de milieuvergunning. (Dutch) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: De autoweg M2 maakt deel uit van het TEN-T-netwerk. De betrokken afdeling is: Autoweg M2 tussen de secties 17+ 535-37+ 150 km, totale interventielengte: 19,615 m Het doel van het project: De bouw van een links spoor naast het bestaande rechtse spoor, de ontwikkeling van een snelweg met een uniforme dwarsdoorsnede over de gehele actielengte. Rijstrooknummer: 2x2 verkeersstrook met verharde bedieningsstrook. Renovatie/versterking van bestaande hoofdwegpaden, met inbegrip van de profielprofielen onder de bruggen. Bouw van een bestaande rechterbank met volledige spoorstructuur (verbreding van het juiste spoor), met uitzondering van de lengte van de bestaande knoopversnellingsbanden gedurende de ontwerpfase. De eerste is de bouw van een centrale fysieke scheiding met betonafbuiging met een lengte van ongeveer 10 km, gevolgd door de bouw van een stalen strip reling om fysieke scheiding te garanderen. Nood- en IT-systeem Hulptelefoons Implementatie van portalen en VJTs-verkeersbeveiligingsapparatuur Ruimtebewakingscamera’s Meteorologisch station volgens de technische plannen. Asgewichtmeetsysteem (nieuw, in overeenstemming met het nationale systeem, in hetzelfde dwarsdoorsnede als het laadregelsysteem per verkeersrichting) elementen van het laadregelsysteem (nieuw, 1 tot 1 dwarsdoorsnede per verkeersrichting, geïntegreerd in de gedefinieerde, geplande VJT-portalen, geïntegreerd in het systeem van NÚSZ en de ontmanteling van de bestaande (herbruikbare weg) geluidsbeschermingswanden naast de nieuw aangelegde linkerbaan en in het bestaande rechtse spoor, volgens de technische plannen, de bouw van nutsbedrijven en vervangingen die nodig zijn voor de uitvoering met een lengte van ongeveer 2750 fm. De taken zijn ook het verkrijgen van de aanvullende vergunningen en bijdragen die nodig zijn voor de bouw, het opstellen van de bouwplannen van de sectie en het laten goedkeuren door de Ingenieur, het in gebruik nemen van het nieuwe spoor, het in gebruik nemen van de voltooide 2×2 rijstrooksnelweg en de bijbehorende faciliteiten, en het opstellen van de documentatie die nodig is voor de toelating van waterwetgeving, nutsbedrijven en andere activiteiten, en om verklaringen te verkrijgen zoals gespecificeerd in de documentatie. Volgens de inhoud van de brief waarbij het wegenprogramma van het ministerie met registratienummer KIF/26791/2015/NFM wordt gelast, komen de kosten voor de aanleg van de toegangswegen niet in aanmerking voor IKOP-middelen. De klimaatrisicobeoordeling zal tegelijk met en als onderdeel van het steunverzoek worden uitgevoerd. De ecologische gezondheidscontrole werd uitgevoerd tijdens de voorbereiding van de KVV. De mitigatiemaatregelen zijn opgenomen in de KVV en de milieuvergunning. (Dutch) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Rychlostní silnice M2 je součástí sítě TEN-T. Jedná se o tuto část: Rychlostní silnice M2 mezi úseky 17 + 535–37 + 150 km, celková délka zásahu: 19,615 m Cíl projektu: Výstavba levé koleje vedle stávající pravé koleje, vývoj rychlostní komunikace s jednotným průřezem po celé délce akce. Jízdní pruh č.: 2x2 dopravní pruh s dlážděným provozním pruhem. Rekonstrukce/zpevnění stávajících hlavních vozovek, které zajišťují průjezdné průřezy pod mosty. Konstrukce stávajícího pravostranného lavice s plnou konstrukcí koleje (rozšíření správné koleje) s výjimkou délky stávajících pásem zpomalení uzlu uzlového uzlu v průběhu projektové fáze. První je výstavba centrální fyzické separace s betonovou deformací v délce přibližně 10 km, následovaná konstrukcí ocelového pásového zábradlí pro zajištění fyzického oddělení. Nouzové a IT systémy Relief telefony Nasazení portálů a zařízení pro dopravní přepážky VJT Vesmírné sledovací kamery Meteorologická stanice dle technických plánů. Systém měření hmotnosti osy (nový, v souladu s národním systémem, ve stejném průřezu jako systém řízení nabíjení podle směru jízdy) prvků nabíjecího systému (nový, 1 až 1 příčný průřez na směr dopravy, integrovaný do definovaných, plánovaných portálů VJT, integrovaný do systému NÚSZ a demontáž stávajících (zpětně použitelných) protihlukových stěn vedle nově postavené levé koleje a stávající pravé koleje, podle technických plánů, výstavby inženýrských sítí a výměn potřebných pro realizaci v délce cca 2750 fm. Úkolem je také získat dodatečná povolení a příspěvky potřebné pro stavbu, připravit stavební plány úseku a nechat je schválit inženýrem, uvést do provozu novou trať, uvést do provozu dokončenou dvouproudovou dálnici a s ní související zařízení a připravit dokumentaci nezbytnou pro schválení vodohospodářského práva, vodohospodářských služeb a dalších činností a získat prohlášení, jak je uvedeno v dokumentaci. Podle obsahu dopisu objednávajícího silniční program ministerstva s registračním číslem KIF/26791/2015/NFM nejsou náklady na výstavbu přístupových cest způsobilé pro prostředky IKOP. Posouzení klimatických rizik bude provedeno současně s žádostí o podporu a jako její součást. Ekologická zdravotní kontrola byla provedena při přípravě CDV. Zmírňující opatření jsou zahrnuta do CDV a environmentálního povolení. (Czech) | |||||||||||||||
| Property / summary: Rychlostní silnice M2 je součástí sítě TEN-T. Jedná se o tuto část: Rychlostní silnice M2 mezi úseky 17 + 535–37 + 150 km, celková délka zásahu: 19,615 m Cíl projektu: Výstavba levé koleje vedle stávající pravé koleje, vývoj rychlostní komunikace s jednotným průřezem po celé délce akce. Jízdní pruh č.: 2x2 dopravní pruh s dlážděným provozním pruhem. Rekonstrukce/zpevnění stávajících hlavních vozovek, které zajišťují průjezdné průřezy pod mosty. Konstrukce stávajícího pravostranného lavice s plnou konstrukcí koleje (rozšíření správné koleje) s výjimkou délky stávajících pásem zpomalení uzlu uzlového uzlu v průběhu projektové fáze. První je výstavba centrální fyzické separace s betonovou deformací v délce přibližně 10 km, následovaná konstrukcí ocelového pásového zábradlí pro zajištění fyzického oddělení. Nouzové a IT systémy Relief telefony Nasazení portálů a zařízení pro dopravní přepážky VJT Vesmírné sledovací kamery Meteorologická stanice dle technických plánů. Systém měření hmotnosti osy (nový, v souladu s národním systémem, ve stejném průřezu jako systém řízení nabíjení podle směru jízdy) prvků nabíjecího systému (nový, 1 až 1 příčný průřez na směr dopravy, integrovaný do definovaných, plánovaných portálů VJT, integrovaný do systému NÚSZ a demontáž stávajících (zpětně použitelných) protihlukových stěn vedle nově postavené levé koleje a stávající pravé koleje, podle technických plánů, výstavby inženýrských sítí a výměn potřebných pro realizaci v délce cca 2750 fm. Úkolem je také získat dodatečná povolení a příspěvky potřebné pro stavbu, připravit stavební plány úseku a nechat je schválit inženýrem, uvést do provozu novou trať, uvést do provozu dokončenou dvouproudovou dálnici a s ní související zařízení a připravit dokumentaci nezbytnou pro schválení vodohospodářského práva, vodohospodářských služeb a dalších činností a získat prohlášení, jak je uvedeno v dokumentaci. Podle obsahu dopisu objednávajícího silniční program ministerstva s registračním číslem KIF/26791/2015/NFM nejsou náklady na výstavbu přístupových cest způsobilé pro prostředky IKOP. Posouzení klimatických rizik bude provedeno současně s žádostí o podporu a jako její součást. Ekologická zdravotní kontrola byla provedena při přípravě CDV. Zmírňující opatření jsou zahrnuta do CDV a environmentálního povolení. (Czech) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Rychlostní silnice M2 je součástí sítě TEN-T. Jedná se o tuto část: Rychlostní silnice M2 mezi úseky 17 + 535–37 + 150 km, celková délka zásahu: 19,615 m Cíl projektu: Výstavba levé koleje vedle stávající pravé koleje, vývoj rychlostní komunikace s jednotným průřezem po celé délce akce. Jízdní pruh č.: 2x2 dopravní pruh s dlážděným provozním pruhem. Rekonstrukce/zpevnění stávajících hlavních vozovek, které zajišťují průjezdné průřezy pod mosty. Konstrukce stávajícího pravostranného lavice s plnou konstrukcí koleje (rozšíření správné koleje) s výjimkou délky stávajících pásem zpomalení uzlu uzlového uzlu v průběhu projektové fáze. První je výstavba centrální fyzické separace s betonovou deformací v délce přibližně 10 km, následovaná konstrukcí ocelového pásového zábradlí pro zajištění fyzického oddělení. Nouzové a IT systémy Relief telefony Nasazení portálů a zařízení pro dopravní přepážky VJT Vesmírné sledovací kamery Meteorologická stanice dle technických plánů. Systém měření hmotnosti osy (nový, v souladu s národním systémem, ve stejném průřezu jako systém řízení nabíjení podle směru jízdy) prvků nabíjecího systému (nový, 1 až 1 příčný průřez na směr dopravy, integrovaný do definovaných, plánovaných portálů VJT, integrovaný do systému NÚSZ a demontáž stávajících (zpětně použitelných) protihlukových stěn vedle nově postavené levé koleje a stávající pravé koleje, podle technických plánů, výstavby inženýrských sítí a výměn potřebných pro realizaci v délce cca 2750 fm. Úkolem je také získat dodatečná povolení a příspěvky potřebné pro stavbu, připravit stavební plány úseku a nechat je schválit inženýrem, uvést do provozu novou trať, uvést do provozu dokončenou dvouproudovou dálnici a s ní související zařízení a připravit dokumentaci nezbytnou pro schválení vodohospodářského práva, vodohospodářských služeb a dalších činností a získat prohlášení, jak je uvedeno v dokumentaci. Podle obsahu dopisu objednávajícího silniční program ministerstva s registračním číslem KIF/26791/2015/NFM nejsou náklady na výstavbu přístupových cest způsobilé pro prostředky IKOP. Posouzení klimatických rizik bude provedeno současně s žádostí o podporu a jako její součást. Ekologická zdravotní kontrola byla provedena při přípravě CDV. Zmírňující opatření jsou zahrnuta do CDV a environmentálního povolení. (Czech) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
M2 ātrgaitas šoseja ir daļa no TEN-T tīkla. Attiecīgā nodaļa ir šāda: Ātrgaitas autoceļš M2 starp posmiem 17+ 535–37+ 150 km, kopējais intervences garums: 19,615 m Projekta mērķis: Kreisā ceļa izbūve blakus esošajam labajam sliežu ceļam, automaģistrāles izveide ar vienotu šķērsgriezumu visā darbības garumā. Joslas Nr.: 2x2 satiksmes josla ar bruģētu ekspluatācijas joslu. Esošo galveno ceļa segumu atjaunošana/pastiprināšana, nodrošinot būvju gabarītus zem tiltiem. Esoša labās puses sola izbūve ar pilnu sliežu ceļa konstrukciju (labā sliežu ceļa paplašināšana), izņemot esošo mezgla akseleratora palēninājuma joslu garumu visā projektēšanas posmā. Pirmais ir centrālā fiziskā atdalīšana ar betona deformāciju aptuveni 10 km garumā, kam seko tērauda slokšņu margas, lai nodrošinātu fizisku atdalīšanu. Avārijas un IT sistēma Palīdzības tālruņi Portālu un VJT satiksmes skaitītāja aprīkojuma ieviešana Telpu novērošanas kameras Meteoroloģiskā stacija saskaņā ar tehniskajiem plāniem. Ass svara mērīšanas sistēma (jauna, saskaņā ar valsts sistēmu, tajā pašā šķērsgriezumā kā uzlādes kontroles sistēma katrā satiksmes virzienā) tarifikācijas kontroles sistēmas elementi (jauni, 1 līdz 1 šķērsgriezums katrā satiksmes virzienā, integrēti definētajos, plānotajos VJT portālos, integrēti NÚSZ sistēmā un izjauktu esošās (atkārtoti izmantojamās) trokšņa aizsargsienas blakus jaunceltajam kreisām sliežu ceļam un esošajā labajā sliežu ceļā, saskaņā ar tehniskajiem plāniem, komunālo pakalpojumu izbūve un nomaiņa, kas nepieciešama ieviešanai aptuveni 2750 fm garumā. Uzdevumi ir arī iegūt papildu atļaujas un ieguldījumus, kas nepieciešami būvniecībai, sagatavot posma būvniecības plānus un panākt, lai inženieris to apstiprinātu, nodot ekspluatācijā jauno sliežu ceļu, nodot ekspluatācijā pabeigto 2×2 joslas ātrgaitas šoseju un ar to saistītās iekārtas, sagatavot dokumentāciju, kas nepieciešama ūdenssaimniecības tiesību, komunālo pakalpojumu un citu darbību atļaušanai, un saņemt deklarācijas, kā norādīts dokumentācijā. Saskaņā ar ministrijas ceļu programmas ar reģistrācijas numuru KIF/26791/2015/NFM vēstules saturu pievedceļu būvniecības izmaksas nav attiecināmas uz IKOP līdzekļiem. Klimata riska novērtējums tiks veikts vienlaikus ar atbalsta pieprasījumu un tā ietvaros. Ekoloģijas veselības pārbaude tika veikta CDV sagatavošanas laikā. Ietekmes mazināšanas pasākumi ir iekļauti CDV un vides atļaujā. (Latvian) | |||||||||||||||
| Property / summary: M2 ātrgaitas šoseja ir daļa no TEN-T tīkla. Attiecīgā nodaļa ir šāda: Ātrgaitas autoceļš M2 starp posmiem 17+ 535–37+ 150 km, kopējais intervences garums: 19,615 m Projekta mērķis: Kreisā ceļa izbūve blakus esošajam labajam sliežu ceļam, automaģistrāles izveide ar vienotu šķērsgriezumu visā darbības garumā. Joslas Nr.: 2x2 satiksmes josla ar bruģētu ekspluatācijas joslu. Esošo galveno ceļa segumu atjaunošana/pastiprināšana, nodrošinot būvju gabarītus zem tiltiem. Esoša labās puses sola izbūve ar pilnu sliežu ceļa konstrukciju (labā sliežu ceļa paplašināšana), izņemot esošo mezgla akseleratora palēninājuma joslu garumu visā projektēšanas posmā. Pirmais ir centrālā fiziskā atdalīšana ar betona deformāciju aptuveni 10 km garumā, kam seko tērauda slokšņu margas, lai nodrošinātu fizisku atdalīšanu. Avārijas un IT sistēma Palīdzības tālruņi Portālu un VJT satiksmes skaitītāja aprīkojuma ieviešana Telpu novērošanas kameras Meteoroloģiskā stacija saskaņā ar tehniskajiem plāniem. Ass svara mērīšanas sistēma (jauna, saskaņā ar valsts sistēmu, tajā pašā šķērsgriezumā kā uzlādes kontroles sistēma katrā satiksmes virzienā) tarifikācijas kontroles sistēmas elementi (jauni, 1 līdz 1 šķērsgriezums katrā satiksmes virzienā, integrēti definētajos, plānotajos VJT portālos, integrēti NÚSZ sistēmā un izjauktu esošās (atkārtoti izmantojamās) trokšņa aizsargsienas blakus jaunceltajam kreisām sliežu ceļam un esošajā labajā sliežu ceļā, saskaņā ar tehniskajiem plāniem, komunālo pakalpojumu izbūve un nomaiņa, kas nepieciešama ieviešanai aptuveni 2750 fm garumā. Uzdevumi ir arī iegūt papildu atļaujas un ieguldījumus, kas nepieciešami būvniecībai, sagatavot posma būvniecības plānus un panākt, lai inženieris to apstiprinātu, nodot ekspluatācijā jauno sliežu ceļu, nodot ekspluatācijā pabeigto 2×2 joslas ātrgaitas šoseju un ar to saistītās iekārtas, sagatavot dokumentāciju, kas nepieciešama ūdenssaimniecības tiesību, komunālo pakalpojumu un citu darbību atļaušanai, un saņemt deklarācijas, kā norādīts dokumentācijā. Saskaņā ar ministrijas ceļu programmas ar reģistrācijas numuru KIF/26791/2015/NFM vēstules saturu pievedceļu būvniecības izmaksas nav attiecināmas uz IKOP līdzekļiem. Klimata riska novērtējums tiks veikts vienlaikus ar atbalsta pieprasījumu un tā ietvaros. Ekoloģijas veselības pārbaude tika veikta CDV sagatavošanas laikā. Ietekmes mazināšanas pasākumi ir iekļauti CDV un vides atļaujā. (Latvian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: M2 ātrgaitas šoseja ir daļa no TEN-T tīkla. Attiecīgā nodaļa ir šāda: Ātrgaitas autoceļš M2 starp posmiem 17+ 535–37+ 150 km, kopējais intervences garums: 19,615 m Projekta mērķis: Kreisā ceļa izbūve blakus esošajam labajam sliežu ceļam, automaģistrāles izveide ar vienotu šķērsgriezumu visā darbības garumā. Joslas Nr.: 2x2 satiksmes josla ar bruģētu ekspluatācijas joslu. Esošo galveno ceļa segumu atjaunošana/pastiprināšana, nodrošinot būvju gabarītus zem tiltiem. Esoša labās puses sola izbūve ar pilnu sliežu ceļa konstrukciju (labā sliežu ceļa paplašināšana), izņemot esošo mezgla akseleratora palēninājuma joslu garumu visā projektēšanas posmā. Pirmais ir centrālā fiziskā atdalīšana ar betona deformāciju aptuveni 10 km garumā, kam seko tērauda slokšņu margas, lai nodrošinātu fizisku atdalīšanu. Avārijas un IT sistēma Palīdzības tālruņi Portālu un VJT satiksmes skaitītāja aprīkojuma ieviešana Telpu novērošanas kameras Meteoroloģiskā stacija saskaņā ar tehniskajiem plāniem. Ass svara mērīšanas sistēma (jauna, saskaņā ar valsts sistēmu, tajā pašā šķērsgriezumā kā uzlādes kontroles sistēma katrā satiksmes virzienā) tarifikācijas kontroles sistēmas elementi (jauni, 1 līdz 1 šķērsgriezums katrā satiksmes virzienā, integrēti definētajos, plānotajos VJT portālos, integrēti NÚSZ sistēmā un izjauktu esošās (atkārtoti izmantojamās) trokšņa aizsargsienas blakus jaunceltajam kreisām sliežu ceļam un esošajā labajā sliežu ceļā, saskaņā ar tehniskajiem plāniem, komunālo pakalpojumu izbūve un nomaiņa, kas nepieciešama ieviešanai aptuveni 2750 fm garumā. Uzdevumi ir arī iegūt papildu atļaujas un ieguldījumus, kas nepieciešami būvniecībai, sagatavot posma būvniecības plānus un panākt, lai inženieris to apstiprinātu, nodot ekspluatācijā jauno sliežu ceļu, nodot ekspluatācijā pabeigto 2×2 joslas ātrgaitas šoseju un ar to saistītās iekārtas, sagatavot dokumentāciju, kas nepieciešama ūdenssaimniecības tiesību, komunālo pakalpojumu un citu darbību atļaušanai, un saņemt deklarācijas, kā norādīts dokumentācijā. Saskaņā ar ministrijas ceļu programmas ar reģistrācijas numuru KIF/26791/2015/NFM vēstules saturu pievedceļu būvniecības izmaksas nav attiecināmas uz IKOP līdzekļiem. Klimata riska novērtējums tiks veikts vienlaikus ar atbalsta pieprasījumu un tā ietvaros. Ekoloģijas veselības pārbaude tika veikta CDV sagatavošanas laikā. Ietekmes mazināšanas pasākumi ir iekļauti CDV un vides atļaujā. (Latvian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Tá bóthar sainráite M2 mar chuid de ghréasán TEN-T. Is é seo a leanas an roinn lena mbaineann: Luasbhóthar M2 idir ranna 17+ 535-37+ 150 km, fad iomlán idirghabhála: 19.615 m aidhm an tionscadail: Tógáil rian clé in aice leis an mbóthar ceart atá ann cheana, forbairt luasbhealaigh le trasghearradh aonfhoirmeach thar an fad gníomhaíochta ar fad. Uimh. Lána: 2x2 lána tráchta le lána oibriúcháin pábháilte. Athchóiriú/athneartú na bpábhálacha príomhbhóithre atá ann cheana féin, ag soláthar na tomhsairí struchtúir faoi na droichid. Binse ar dheis atá ann cheana a thógáil le struchtúr rian iomlán (leathnú an riain dheis) seachas fad na mbandaí luasghéaraithe nód atá ann cheana ar fud na céime dearaidh. Is é an chéad cheann ná scaradh fisiciúil lárnach a thógáil le sraonadh coincréite ag thart ar 10 km ar fad, agus ina dhiaidh sin tógáil ráillí stiall cruach chun scaradh fisiciúil a chinntiú. Fóin Faoisimh Córas Éigeandála agus TF Imscaradh tairseacha agus trealamh cuntar tráchta VJTs Stáisiún Ceamaraí faireachais spáis Stáisiún Meitéareolaíochta de réir na bpleananna teicniúla. Córas Tomhais Meáchan Aiseanna (nua, i gcomhréir leis an gcóras náisiúnta, sa chrosghearradh céanna leis an gcóras rialaithe luchtaithe de réir treo tráchta) eilimintí den chóras rialaithe luchtaithe (trasghearradh nua, 1 go 1 in aghaidh an treo tráchta, arna gcomhtháthú isteach sna tairseacha sainithe VJT atá beartaithe, arna gcomhtháthú isteach i gcóras NÚSZ agus na ballaí cosanta torainn atá ann cheana (ar bhealach in-athúsáidte) a dhíchóimeáil in aice leis an rian nuathógtha ar chlé agus sa rian ceart atá ann cheana, de réir na bpleananna teicniúla, tógáil fóntais agus athsholáthair is gá chun iad a chur chun feidhme ar feadh thart ar 2750 troigh. Is iad na tascanna freisin na ceadanna agus na ranníocaíochtaí breise a theastaíonn don tógáil a fháil, pleananna tógála na rannóige a ullmhú agus é a bheith ceadaithe ag an Innealtóir, an rian nua a chur i seirbhís, an luasbhealach lána 2×2 críochnaithe agus na háiseanna a bhaineann leis a chur i seirbhís agus na doiciméid is gá a ullmhú d’údarú an dlí uisce, na bhfóntas agus na n-oibríochtaí eile, agus dearbhuithe a fháil mar a shonraítear sa cháipéisíocht. De réir ábhar na litreach a ordaíonn clár bóthair na hAireachta le huimhir chláraithe KIF/26791/2015/NFM, níl costais tógála na mbóithre rochtana incháilithe d’acmhainní IKOP. Déanfar an measúnú riosca aeráide ag an am céanna agus mar chuid den Iarraidh ar Thacaíocht. Rinneadh an tseiceáil sláinte éiceolaíochta le linn ullmhú an CDV. Tá na bearta maolaithe san áireamh sa CDV agus sa chead comhshaoil. (Irish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Tá bóthar sainráite M2 mar chuid de ghréasán TEN-T. Is é seo a leanas an roinn lena mbaineann: Luasbhóthar M2 idir ranna 17+ 535-37+ 150 km, fad iomlán idirghabhála: 19.615 m aidhm an tionscadail: Tógáil rian clé in aice leis an mbóthar ceart atá ann cheana, forbairt luasbhealaigh le trasghearradh aonfhoirmeach thar an fad gníomhaíochta ar fad. Uimh. Lána: 2x2 lána tráchta le lána oibriúcháin pábháilte. Athchóiriú/athneartú na bpábhálacha príomhbhóithre atá ann cheana féin, ag soláthar na tomhsairí struchtúir faoi na droichid. Binse ar dheis atá ann cheana a thógáil le struchtúr rian iomlán (leathnú an riain dheis) seachas fad na mbandaí luasghéaraithe nód atá ann cheana ar fud na céime dearaidh. Is é an chéad cheann ná scaradh fisiciúil lárnach a thógáil le sraonadh coincréite ag thart ar 10 km ar fad, agus ina dhiaidh sin tógáil ráillí stiall cruach chun scaradh fisiciúil a chinntiú. Fóin Faoisimh Córas Éigeandála agus TF Imscaradh tairseacha agus trealamh cuntar tráchta VJTs Stáisiún Ceamaraí faireachais spáis Stáisiún Meitéareolaíochta de réir na bpleananna teicniúla. Córas Tomhais Meáchan Aiseanna (nua, i gcomhréir leis an gcóras náisiúnta, sa chrosghearradh céanna leis an gcóras rialaithe luchtaithe de réir treo tráchta) eilimintí den chóras rialaithe luchtaithe (trasghearradh nua, 1 go 1 in aghaidh an treo tráchta, arna gcomhtháthú isteach sna tairseacha sainithe VJT atá beartaithe, arna gcomhtháthú isteach i gcóras NÚSZ agus na ballaí cosanta torainn atá ann cheana (ar bhealach in-athúsáidte) a dhíchóimeáil in aice leis an rian nuathógtha ar chlé agus sa rian ceart atá ann cheana, de réir na bpleananna teicniúla, tógáil fóntais agus athsholáthair is gá chun iad a chur chun feidhme ar feadh thart ar 2750 troigh. Is iad na tascanna freisin na ceadanna agus na ranníocaíochtaí breise a theastaíonn don tógáil a fháil, pleananna tógála na rannóige a ullmhú agus é a bheith ceadaithe ag an Innealtóir, an rian nua a chur i seirbhís, an luasbhealach lána 2×2 críochnaithe agus na háiseanna a bhaineann leis a chur i seirbhís agus na doiciméid is gá a ullmhú d’údarú an dlí uisce, na bhfóntas agus na n-oibríochtaí eile, agus dearbhuithe a fháil mar a shonraítear sa cháipéisíocht. De réir ábhar na litreach a ordaíonn clár bóthair na hAireachta le huimhir chláraithe KIF/26791/2015/NFM, níl costais tógála na mbóithre rochtana incháilithe d’acmhainní IKOP. Déanfar an measúnú riosca aeráide ag an am céanna agus mar chuid den Iarraidh ar Thacaíocht. Rinneadh an tseiceáil sláinte éiceolaíochta le linn ullmhú an CDV. Tá na bearta maolaithe san áireamh sa CDV agus sa chead comhshaoil. (Irish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Tá bóthar sainráite M2 mar chuid de ghréasán TEN-T. Is é seo a leanas an roinn lena mbaineann: Luasbhóthar M2 idir ranna 17+ 535-37+ 150 km, fad iomlán idirghabhála: 19.615 m aidhm an tionscadail: Tógáil rian clé in aice leis an mbóthar ceart atá ann cheana, forbairt luasbhealaigh le trasghearradh aonfhoirmeach thar an fad gníomhaíochta ar fad. Uimh. Lána: 2x2 lána tráchta le lána oibriúcháin pábháilte. Athchóiriú/athneartú na bpábhálacha príomhbhóithre atá ann cheana féin, ag soláthar na tomhsairí struchtúir faoi na droichid. Binse ar dheis atá ann cheana a thógáil le struchtúr rian iomlán (leathnú an riain dheis) seachas fad na mbandaí luasghéaraithe nód atá ann cheana ar fud na céime dearaidh. Is é an chéad cheann ná scaradh fisiciúil lárnach a thógáil le sraonadh coincréite ag thart ar 10 km ar fad, agus ina dhiaidh sin tógáil ráillí stiall cruach chun scaradh fisiciúil a chinntiú. Fóin Faoisimh Córas Éigeandála agus TF Imscaradh tairseacha agus trealamh cuntar tráchta VJTs Stáisiún Ceamaraí faireachais spáis Stáisiún Meitéareolaíochta de réir na bpleananna teicniúla. Córas Tomhais Meáchan Aiseanna (nua, i gcomhréir leis an gcóras náisiúnta, sa chrosghearradh céanna leis an gcóras rialaithe luchtaithe de réir treo tráchta) eilimintí den chóras rialaithe luchtaithe (trasghearradh nua, 1 go 1 in aghaidh an treo tráchta, arna gcomhtháthú isteach sna tairseacha sainithe VJT atá beartaithe, arna gcomhtháthú isteach i gcóras NÚSZ agus na ballaí cosanta torainn atá ann cheana (ar bhealach in-athúsáidte) a dhíchóimeáil in aice leis an rian nuathógtha ar chlé agus sa rian ceart atá ann cheana, de réir na bpleananna teicniúla, tógáil fóntais agus athsholáthair is gá chun iad a chur chun feidhme ar feadh thart ar 2750 troigh. Is iad na tascanna freisin na ceadanna agus na ranníocaíochtaí breise a theastaíonn don tógáil a fháil, pleananna tógála na rannóige a ullmhú agus é a bheith ceadaithe ag an Innealtóir, an rian nua a chur i seirbhís, an luasbhealach lána 2×2 críochnaithe agus na háiseanna a bhaineann leis a chur i seirbhís agus na doiciméid is gá a ullmhú d’údarú an dlí uisce, na bhfóntas agus na n-oibríochtaí eile, agus dearbhuithe a fháil mar a shonraítear sa cháipéisíocht. De réir ábhar na litreach a ordaíonn clár bóthair na hAireachta le huimhir chláraithe KIF/26791/2015/NFM, níl costais tógála na mbóithre rochtana incháilithe d’acmhainní IKOP. Déanfar an measúnú riosca aeráide ag an am céanna agus mar chuid den Iarraidh ar Thacaíocht. Rinneadh an tseiceáil sláinte éiceolaíochta le linn ullmhú an CDV. Tá na bearta maolaithe san áireamh sa CDV agus sa chead comhshaoil. (Irish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Hitra cesta M2 je del omrežja TEN-T. Zadevna strokovna skupina je: Hitra cesta M2 med odsekoma 17 +535–37 +150 km, skupna dolžina intervencije: 19,615 m Cilj projekta: Gradnja levega tira ob obstoječi desni stezi, razvoj hitre ceste z enotnim prečnim prerezom po celotni dolžini delovanja. Vozni pas št.: 2x2 prometni pas z asfaltiranim voznim pasom. Obnova/okrepitev obstoječih glavnih cestnih pločnikov, ki zagotavljajo profile ustroja pod mostovi. Gradnja obstoječe desne klopi s celotno tirno konstrukcijo (širitev desnega tira), razen dolžine obstoječih pasov pojemka pospeševalnika vozlišč v fazi projektiranja. Prva je konstrukcija osrednjega fizičnega ločevanja z betonsko deformacijo pri približno 10 km dolžine, čemur sledi gradnja jeklene ograje, da se zagotovi fizična ločitev. Zasilni in informacijski sistem Relief telefoni Uvedba portalov in VJTs prometnih števcev opreme Vesoljska nadzorna kamera Meteorološka postaja v skladu s tehničnimi načrti. Sistem za merjenje teže osi (nov, v skladu z nacionalnim sistemom, v istem prečnem prerezu kot sistem za nadzor polnjenja po prometni smeri) elementi sistema za nadzor polnjenja (novi, 1 do 1 prečni prerez na smer prometa, integrirani v opredeljene, načrtovane portale VJT, integrirani v sistem NÚSZ in demontaža obstoječih (ponovno uporabnih) sten za zaščito pred hrupom poleg novozgrajenega levega tira in v obstoječem desnem tiru, v skladu s tehničnimi načrti, gradnjo komunalnih in nadomestnih naprav, potrebnih za izvedbo na dolžini približno 2750 fm. Naloge so tudi pridobitev dodatnih dovoljenj in prispevkov, potrebnih za gradnjo, pripravo gradbenih načrtov odseka in njegovo odobritev s strani inženirja, začetek obratovanja nove proge, začetek obratovanja dokončane hitre ceste 2×2 voznega pasu in z njo povezanih objektov ter pripravo dokumentacije, potrebne za odobritev vodne zakonodaje, javnih služb in drugih dejavnosti ter pridobitev izjav, kot je določeno v dokumentaciji. Glede na vsebino dopisa, v katerem je naložen cestni program ministrstva z registrsko številko KIF/26791/2015/NFM, stroški gradnje dovoznih cest niso upravičeni do sredstev IKOP. Ocena podnebnega tveganja bo izvedena istočasno in kot del zahtevka za podporo. Pregled stanja ekologije je bil opravljen med pripravo CDV. Blažilni ukrepi so vključeni v CDV in okoljsko dovoljenje. (Slovenian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Hitra cesta M2 je del omrežja TEN-T. Zadevna strokovna skupina je: Hitra cesta M2 med odsekoma 17 +535–37 +150 km, skupna dolžina intervencije: 19,615 m Cilj projekta: Gradnja levega tira ob obstoječi desni stezi, razvoj hitre ceste z enotnim prečnim prerezom po celotni dolžini delovanja. Vozni pas št.: 2x2 prometni pas z asfaltiranim voznim pasom. Obnova/okrepitev obstoječih glavnih cestnih pločnikov, ki zagotavljajo profile ustroja pod mostovi. Gradnja obstoječe desne klopi s celotno tirno konstrukcijo (širitev desnega tira), razen dolžine obstoječih pasov pojemka pospeševalnika vozlišč v fazi projektiranja. Prva je konstrukcija osrednjega fizičnega ločevanja z betonsko deformacijo pri približno 10 km dolžine, čemur sledi gradnja jeklene ograje, da se zagotovi fizična ločitev. Zasilni in informacijski sistem Relief telefoni Uvedba portalov in VJTs prometnih števcev opreme Vesoljska nadzorna kamera Meteorološka postaja v skladu s tehničnimi načrti. Sistem za merjenje teže osi (nov, v skladu z nacionalnim sistemom, v istem prečnem prerezu kot sistem za nadzor polnjenja po prometni smeri) elementi sistema za nadzor polnjenja (novi, 1 do 1 prečni prerez na smer prometa, integrirani v opredeljene, načrtovane portale VJT, integrirani v sistem NÚSZ in demontaža obstoječih (ponovno uporabnih) sten za zaščito pred hrupom poleg novozgrajenega levega tira in v obstoječem desnem tiru, v skladu s tehničnimi načrti, gradnjo komunalnih in nadomestnih naprav, potrebnih za izvedbo na dolžini približno 2750 fm. Naloge so tudi pridobitev dodatnih dovoljenj in prispevkov, potrebnih za gradnjo, pripravo gradbenih načrtov odseka in njegovo odobritev s strani inženirja, začetek obratovanja nove proge, začetek obratovanja dokončane hitre ceste 2×2 voznega pasu in z njo povezanih objektov ter pripravo dokumentacije, potrebne za odobritev vodne zakonodaje, javnih služb in drugih dejavnosti ter pridobitev izjav, kot je določeno v dokumentaciji. Glede na vsebino dopisa, v katerem je naložen cestni program ministrstva z registrsko številko KIF/26791/2015/NFM, stroški gradnje dovoznih cest niso upravičeni do sredstev IKOP. Ocena podnebnega tveganja bo izvedena istočasno in kot del zahtevka za podporo. Pregled stanja ekologije je bil opravljen med pripravo CDV. Blažilni ukrepi so vključeni v CDV in okoljsko dovoljenje. (Slovenian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Hitra cesta M2 je del omrežja TEN-T. Zadevna strokovna skupina je: Hitra cesta M2 med odsekoma 17 +535–37 +150 km, skupna dolžina intervencije: 19,615 m Cilj projekta: Gradnja levega tira ob obstoječi desni stezi, razvoj hitre ceste z enotnim prečnim prerezom po celotni dolžini delovanja. Vozni pas št.: 2x2 prometni pas z asfaltiranim voznim pasom. Obnova/okrepitev obstoječih glavnih cestnih pločnikov, ki zagotavljajo profile ustroja pod mostovi. Gradnja obstoječe desne klopi s celotno tirno konstrukcijo (širitev desnega tira), razen dolžine obstoječih pasov pojemka pospeševalnika vozlišč v fazi projektiranja. Prva je konstrukcija osrednjega fizičnega ločevanja z betonsko deformacijo pri približno 10 km dolžine, čemur sledi gradnja jeklene ograje, da se zagotovi fizična ločitev. Zasilni in informacijski sistem Relief telefoni Uvedba portalov in VJTs prometnih števcev opreme Vesoljska nadzorna kamera Meteorološka postaja v skladu s tehničnimi načrti. Sistem za merjenje teže osi (nov, v skladu z nacionalnim sistemom, v istem prečnem prerezu kot sistem za nadzor polnjenja po prometni smeri) elementi sistema za nadzor polnjenja (novi, 1 do 1 prečni prerez na smer prometa, integrirani v opredeljene, načrtovane portale VJT, integrirani v sistem NÚSZ in demontaža obstoječih (ponovno uporabnih) sten za zaščito pred hrupom poleg novozgrajenega levega tira in v obstoječem desnem tiru, v skladu s tehničnimi načrti, gradnjo komunalnih in nadomestnih naprav, potrebnih za izvedbo na dolžini približno 2750 fm. Naloge so tudi pridobitev dodatnih dovoljenj in prispevkov, potrebnih za gradnjo, pripravo gradbenih načrtov odseka in njegovo odobritev s strani inženirja, začetek obratovanja nove proge, začetek obratovanja dokončane hitre ceste 2×2 voznega pasu in z njo povezanih objektov ter pripravo dokumentacije, potrebne za odobritev vodne zakonodaje, javnih služb in drugih dejavnosti ter pridobitev izjav, kot je določeno v dokumentaciji. Glede na vsebino dopisa, v katerem je naložen cestni program ministrstva z registrsko številko KIF/26791/2015/NFM, stroški gradnje dovoznih cest niso upravičeni do sredstev IKOP. Ocena podnebnega tveganja bo izvedena istočasno in kot del zahtevka za podporo. Pregled stanja ekologije je bil opravljen med pripravo CDV. Blažilni ukrepi so vključeni v CDV in okoljsko dovoljenje. (Slovenian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
La carretera exprés M2 forma parte de la red RTE-T. La sección de que se trata es: Carretera exprés M2 entre los tramos 17+ 535-37+ 150 km, longitud total de la intervención: 19,615 m El objetivo del proyecto: La construcción de una vía izquierda junto a la vía derecha existente, el desarrollo de una autopista con una sección transversal uniforme sobre toda la longitud de acción. Carril N.º: Carril de tráfico 2x2 con carril operativo pavimentado. Renovación/reforzamiento de los pavimentos de carreteras principales existentes, proporcionando los gálibo de la estructura debajo de los puentes. Construcción de un banco derecho existente con una estructura de vía completa (ampliación de la vía derecha) excluyendo la longitud de las bandas de desaceleración del acelerador de nodos existentes a lo largo de toda la fase de diseño. La primera es la construcción de una separación física central con desviación de hormigón de aproximadamente 10 km de longitud, seguida de la construcción de una barandilla de banda de acero para garantizar la separación física. Sistemas de emergencia e informática Teléfonos de socorro Despliegue de portales y VJTs equipo de contador de tráfico Cámaras de vigilancia espacial Estación meteorológica de acuerdo con los planes técnicos. Sistema de medición del peso del eje (nuevo, en línea con el sistema nacional, en la misma sección transversal que el sistema de control de carga por dirección del tráfico) elementos del sistema de control de carga (nuevos, de 1 a 1 sección transversal por dirección del tráfico, integrados en los portales VJT definidos y previstos, integrados en el sistema de NÚSZ y desmontando los muros existentes (reutilizables) de protección acústica junto a la vía izquierda de nueva construcción y en la vía derecha existente, de acuerdo con los planos técnicos, la construcción de servicios públicos y las sustituciones necesarias para su implantación a una longitud aproximada de 2750 fm. Las tareas también consisten en obtener los permisos y contribuciones adicionales necesarios para la construcción, preparar los planos de construcción del tramo y tenerlo aprobado por el Ingeniero, poner en servicio la nueva vía, poner en servicio la autopista 2×2 completada y sus instalaciones conexas, preparar la documentación necesaria para la autorización de la ley de aguas, servicios públicos y otras operaciones, y obtener las declaraciones especificadas en la documentación. Según el contenido de la carta por la que se ordena el programa de carreteras del Ministerio con número de matrícula KIF/26791/2015/NFM, los costes de construcción de las vías de acceso no pueden optar a los recursos del IKOP. La evaluación del riesgo climático se llevará a cabo al mismo tiempo que y como parte de la solicitud de apoyo. El chequeo de salud ecología se llevó a cabo durante la preparación del VCD. Las medidas de mitigación se incluyen en el CDV y en el permiso ambiental. (Spanish) | |||||||||||||||
| Property / summary: La carretera exprés M2 forma parte de la red RTE-T. La sección de que se trata es: Carretera exprés M2 entre los tramos 17+ 535-37+ 150 km, longitud total de la intervención: 19,615 m El objetivo del proyecto: La construcción de una vía izquierda junto a la vía derecha existente, el desarrollo de una autopista con una sección transversal uniforme sobre toda la longitud de acción. Carril N.º: Carril de tráfico 2x2 con carril operativo pavimentado. Renovación/reforzamiento de los pavimentos de carreteras principales existentes, proporcionando los gálibo de la estructura debajo de los puentes. Construcción de un banco derecho existente con una estructura de vía completa (ampliación de la vía derecha) excluyendo la longitud de las bandas de desaceleración del acelerador de nodos existentes a lo largo de toda la fase de diseño. La primera es la construcción de una separación física central con desviación de hormigón de aproximadamente 10 km de longitud, seguida de la construcción de una barandilla de banda de acero para garantizar la separación física. Sistemas de emergencia e informática Teléfonos de socorro Despliegue de portales y VJTs equipo de contador de tráfico Cámaras de vigilancia espacial Estación meteorológica de acuerdo con los planes técnicos. Sistema de medición del peso del eje (nuevo, en línea con el sistema nacional, en la misma sección transversal que el sistema de control de carga por dirección del tráfico) elementos del sistema de control de carga (nuevos, de 1 a 1 sección transversal por dirección del tráfico, integrados en los portales VJT definidos y previstos, integrados en el sistema de NÚSZ y desmontando los muros existentes (reutilizables) de protección acústica junto a la vía izquierda de nueva construcción y en la vía derecha existente, de acuerdo con los planos técnicos, la construcción de servicios públicos y las sustituciones necesarias para su implantación a una longitud aproximada de 2750 fm. Las tareas también consisten en obtener los permisos y contribuciones adicionales necesarios para la construcción, preparar los planos de construcción del tramo y tenerlo aprobado por el Ingeniero, poner en servicio la nueva vía, poner en servicio la autopista 2×2 completada y sus instalaciones conexas, preparar la documentación necesaria para la autorización de la ley de aguas, servicios públicos y otras operaciones, y obtener las declaraciones especificadas en la documentación. Según el contenido de la carta por la que se ordena el programa de carreteras del Ministerio con número de matrícula KIF/26791/2015/NFM, los costes de construcción de las vías de acceso no pueden optar a los recursos del IKOP. La evaluación del riesgo climático se llevará a cabo al mismo tiempo que y como parte de la solicitud de apoyo. El chequeo de salud ecología se llevó a cabo durante la preparación del VCD. Las medidas de mitigación se incluyen en el CDV y en el permiso ambiental. (Spanish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: La carretera exprés M2 forma parte de la red RTE-T. La sección de que se trata es: Carretera exprés M2 entre los tramos 17+ 535-37+ 150 km, longitud total de la intervención: 19,615 m El objetivo del proyecto: La construcción de una vía izquierda junto a la vía derecha existente, el desarrollo de una autopista con una sección transversal uniforme sobre toda la longitud de acción. Carril N.º: Carril de tráfico 2x2 con carril operativo pavimentado. Renovación/reforzamiento de los pavimentos de carreteras principales existentes, proporcionando los gálibo de la estructura debajo de los puentes. Construcción de un banco derecho existente con una estructura de vía completa (ampliación de la vía derecha) excluyendo la longitud de las bandas de desaceleración del acelerador de nodos existentes a lo largo de toda la fase de diseño. La primera es la construcción de una separación física central con desviación de hormigón de aproximadamente 10 km de longitud, seguida de la construcción de una barandilla de banda de acero para garantizar la separación física. Sistemas de emergencia e informática Teléfonos de socorro Despliegue de portales y VJTs equipo de contador de tráfico Cámaras de vigilancia espacial Estación meteorológica de acuerdo con los planes técnicos. Sistema de medición del peso del eje (nuevo, en línea con el sistema nacional, en la misma sección transversal que el sistema de control de carga por dirección del tráfico) elementos del sistema de control de carga (nuevos, de 1 a 1 sección transversal por dirección del tráfico, integrados en los portales VJT definidos y previstos, integrados en el sistema de NÚSZ y desmontando los muros existentes (reutilizables) de protección acústica junto a la vía izquierda de nueva construcción y en la vía derecha existente, de acuerdo con los planos técnicos, la construcción de servicios públicos y las sustituciones necesarias para su implantación a una longitud aproximada de 2750 fm. Las tareas también consisten en obtener los permisos y contribuciones adicionales necesarios para la construcción, preparar los planos de construcción del tramo y tenerlo aprobado por el Ingeniero, poner en servicio la nueva vía, poner en servicio la autopista 2×2 completada y sus instalaciones conexas, preparar la documentación necesaria para la autorización de la ley de aguas, servicios públicos y otras operaciones, y obtener las declaraciones especificadas en la documentación. Según el contenido de la carta por la que se ordena el programa de carreteras del Ministerio con número de matrícula KIF/26791/2015/NFM, los costes de construcción de las vías de acceso no pueden optar a los recursos del IKOP. La evaluación del riesgo climático se llevará a cabo al mismo tiempo que y como parte de la solicitud de apoyo. El chequeo de salud ecología se llevó a cabo durante la preparación del VCD. Las medidas de mitigación se incluyen en el CDV y en el permiso ambiental. (Spanish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Високоскоростният път М2 е част от мрежата TEN-T. Въпросният раздел е: Експресен път M2 между участъци 17+ 535—37+ 150 km, обща дължина на интервенцията: 19,615 m Целта на проекта: Изграждането на левия коловоз до съществуващия десен коловоз, развитието на магистрала с равномерно напречно сечение по цялата дължина на действието. Лента №: 2x2 платно за движение с павирана работна лента. Обновяване/подкрепа на съществуващи основни пътни настилки, осигуряващи строителните габарити под мостовете. Изграждане на съществуващ десен стенд с пълна релсова конструкция (разширяване на десния коловоз), с изключение на дължината на съществуващите ленти за намаляване на скоростта на ускорителя на възлите по време на фазата на проектиране. Първият е изграждането на централно физическо разделяне с огъване на бетона с дължина приблизително 10 km, последвано от изграждането на парапет от стоманена лента, за да се осигури физическо разделяне. Аварийни и ИТ системи Обслужване на телефони Разгръщане на портали и оборудване VJT брояч на трафика Космически камери за наблюдение Метеорологична станция съгласно техническите планове. Система за измерване на оста (нова, в съответствие с националната система, в същото напречно сечение като системата за контрол на зареждането по посока на движението) елементи на системата за контрол на зареждането (нова, от 1 до 1 сечение за всяка посока на движение, интегрирани в определените, планирани VJT портали, интегрирани в системата на NÚSZ и демонтиране на съществуващите (повторно използваем начин) стени за защита от шум до новопостроената левица и в съществуващия десен коловоз, съгласно техническите планове, изграждането на комунални услуги и подмяна, необходими за изпълнение с дължина приблизително 2750 fm. Задачите са също така да се получат допълнителните разрешителни и вноски, необходими за строителството, да се подготвят строителните планове на участъка и да се даде одобрението му от инженера, да се пусне в експлоатация новият коловоз, да се въведе в експлоатация завършената магистрала 2×2 и свързаните с нея съоръжения и да се подготви документацията, необходима за издаването на разрешителни за водния закон, комуналните услуги и други дейности, както и да се получат декларации, както е посочено в документацията. Съгласно съдържанието на писмото, с което се разпорежда пътната програма на МВР с регистрационен номер KIF/26791/2015/NFM, разходите за изграждане на пътища за достъп не са допустими за финансиране от ИКОП. Оценката на риска за климата ще се извършва едновременно с искането за подкрепа и като част от него. Екологичната проверка е извършена по време на подготовката на CDV. Мерките за смекчаване са включени в CDV и екологичното разрешително. (Bulgarian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Високоскоростният път М2 е част от мрежата TEN-T. Въпросният раздел е: Експресен път M2 между участъци 17+ 535—37+ 150 km, обща дължина на интервенцията: 19,615 m Целта на проекта: Изграждането на левия коловоз до съществуващия десен коловоз, развитието на магистрала с равномерно напречно сечение по цялата дължина на действието. Лента №: 2x2 платно за движение с павирана работна лента. Обновяване/подкрепа на съществуващи основни пътни настилки, осигуряващи строителните габарити под мостовете. Изграждане на съществуващ десен стенд с пълна релсова конструкция (разширяване на десния коловоз), с изключение на дължината на съществуващите ленти за намаляване на скоростта на ускорителя на възлите по време на фазата на проектиране. Първият е изграждането на централно физическо разделяне с огъване на бетона с дължина приблизително 10 km, последвано от изграждането на парапет от стоманена лента, за да се осигури физическо разделяне. Аварийни и ИТ системи Обслужване на телефони Разгръщане на портали и оборудване VJT брояч на трафика Космически камери за наблюдение Метеорологична станция съгласно техническите планове. Система за измерване на оста (нова, в съответствие с националната система, в същото напречно сечение като системата за контрол на зареждането по посока на движението) елементи на системата за контрол на зареждането (нова, от 1 до 1 сечение за всяка посока на движение, интегрирани в определените, планирани VJT портали, интегрирани в системата на NÚSZ и демонтиране на съществуващите (повторно използваем начин) стени за защита от шум до новопостроената левица и в съществуващия десен коловоз, съгласно техническите планове, изграждането на комунални услуги и подмяна, необходими за изпълнение с дължина приблизително 2750 fm. Задачите са също така да се получат допълнителните разрешителни и вноски, необходими за строителството, да се подготвят строителните планове на участъка и да се даде одобрението му от инженера, да се пусне в експлоатация новият коловоз, да се въведе в експлоатация завършената магистрала 2×2 и свързаните с нея съоръжения и да се подготви документацията, необходима за издаването на разрешителни за водния закон, комуналните услуги и други дейности, както и да се получат декларации, както е посочено в документацията. Съгласно съдържанието на писмото, с което се разпорежда пътната програма на МВР с регистрационен номер KIF/26791/2015/NFM, разходите за изграждане на пътища за достъп не са допустими за финансиране от ИКОП. Оценката на риска за климата ще се извършва едновременно с искането за подкрепа и като част от него. Екологичната проверка е извършена по време на подготовката на CDV. Мерките за смекчаване са включени в CDV и екологичното разрешително. (Bulgarian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Високоскоростният път М2 е част от мрежата TEN-T. Въпросният раздел е: Експресен път M2 между участъци 17+ 535—37+ 150 km, обща дължина на интервенцията: 19,615 m Целта на проекта: Изграждането на левия коловоз до съществуващия десен коловоз, развитието на магистрала с равномерно напречно сечение по цялата дължина на действието. Лента №: 2x2 платно за движение с павирана работна лента. Обновяване/подкрепа на съществуващи основни пътни настилки, осигуряващи строителните габарити под мостовете. Изграждане на съществуващ десен стенд с пълна релсова конструкция (разширяване на десния коловоз), с изключение на дължината на съществуващите ленти за намаляване на скоростта на ускорителя на възлите по време на фазата на проектиране. Първият е изграждането на централно физическо разделяне с огъване на бетона с дължина приблизително 10 km, последвано от изграждането на парапет от стоманена лента, за да се осигури физическо разделяне. Аварийни и ИТ системи Обслужване на телефони Разгръщане на портали и оборудване VJT брояч на трафика Космически камери за наблюдение Метеорологична станция съгласно техническите планове. Система за измерване на оста (нова, в съответствие с националната система, в същото напречно сечение като системата за контрол на зареждането по посока на движението) елементи на системата за контрол на зареждането (нова, от 1 до 1 сечение за всяка посока на движение, интегрирани в определените, планирани VJT портали, интегрирани в системата на NÚSZ и демонтиране на съществуващите (повторно използваем начин) стени за защита от шум до новопостроената левица и в съществуващия десен коловоз, съгласно техническите планове, изграждането на комунални услуги и подмяна, необходими за изпълнение с дължина приблизително 2750 fm. Задачите са също така да се получат допълнителните разрешителни и вноски, необходими за строителството, да се подготвят строителните планове на участъка и да се даде одобрението му от инженера, да се пусне в експлоатация новият коловоз, да се въведе в експлоатация завършената магистрала 2×2 и свързаните с нея съоръжения и да се подготви документацията, необходима за издаването на разрешителни за водния закон, комуналните услуги и други дейности, както и да се получат декларации, както е посочено в документацията. Съгласно съдържанието на писмото, с което се разпорежда пътната програма на МВР с регистрационен номер KIF/26791/2015/NFM, разходите за изграждане на пътища за достъп не са допустими за финансиране от ИКОП. Оценката на риска за климата ще се извършва едновременно с искането за подкрепа и като част от него. Екологичната проверка е извършена по време на подготовката на CDV. Мерките за смекчаване са включени в CDV и екологичното разрешително. (Bulgarian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
It-triq express M2 hija parti min-netwerk TEN-T. Is-sezzjoni kkonċernata hija: Triq express M2 bejn it-taqsimiet 17+ 535–37+ 150 km, it-tul totali tal-intervent: 19.615 m L-għan tal-proġett: Il-kostruzzjoni ta’ binarju tax-xellug ħdejn il-binarju tal-lemin eżistenti, l-iżvilupp ta’ expressway b’sezzjoni trasversali uniformi fuq it-tul kollu tal-azzjoni. Nru tal-korsija: 2x2 karreġġata tat-traffiku b’karreġġata li taħdem bil-paviment. Ir-rinnovazzjoni/it-tisħiħ tal-bankini tat-toroq ewlenin eżistenti, li jipprovdu l-qisien standard tal-istrutturi taħt il-pontijiet. Kostruzzjoni ta’ bank eżistenti fuq in-naħa tal-lemin bi struttura sħiħa tal-binarju (twessigħ tal-korsa tal-lemin) eskluż it-tul tal-faxex eżistenti tad-deċellerazzjoni tal-aċċeleratur tan-nodi matul il-fażi tad-disinn. L-ewwel waħda hija l-kostruzzjoni ta’ separazzjoni fiżika ċentrali b’deflessjoni tal-konkrit b’tul ta’ madwar 10 km, segwita mill-kostruzzjoni ta’ strippa tal-azzar biex tiġi żgurata separazzjoni fiżika. Sistema ta’ emerġenza u tal-IT Telefowns ta’ ħelsien mill-użu ta’ portali u tagħmir ta’ kontra t-traffiku VJTs Kameras ta’ sorveljanza tal-ispazju Stazzjon meteoroloġiku skont il-pjanijiet tekniċi. Sistema ta’ kejl tal-Piż tal-Assi (ġdida, f’konformità mas-sistema nazzjonali, fl-istess sezzjoni trasversali bħas-sistema ta’ kontroll tal-iċċarġjar għal kull direzzjoni tat-traffiku) elementi tas-sistema ta’ kontroll tal-iċċarġjar (ġdida, sezzjoni trasversali 1 sa 1 għal kull direzzjoni tat-traffiku, integrata fil-portali VJT definiti u ppjanati, integrati fis-sistema tal-NÚSZ u ż-żarmar tal-ħitan eżistenti (mod li jista’ jerġa’ jintuża) għall-protezzjoni mill-istorbju ħdejn il-binarju tax-xellug mibni ġdid u fil-binarju tal-lemin eżistenti, skont il-pjanijiet tekniċi, il-kostruzzjoni ta’ utilitajiet u sostituzzjonijiet meħtieġa għall-implimentazzjoni f’tul ta’ madwar 2750 fm. Il-kompiti huma wkoll li jinkisbu l-permessi u l-kontribuzzjonijiet addizzjonali meħtieġa għall-kostruzzjoni, li jitħejjew il-pjanijiet ta’ kostruzzjoni tas-sezzjoni u li din tiġi approvata mill-Inġinier, li l-binarju l-ġdid jitqiegħed fis-servizz, li l-espressway 2×2 tal-karreġġata kompluta u l-faċilitajiet relatati magħha jitqiegħdu fis-servizz u li titħejja d-dokumentazzjoni meħtieġa għall-awtorizzazzjoni tal-liġi dwar l-ilma, l-utilitajiet u operazzjonijiet oħra, u li jinkisbu dikjarazzjonijiet kif speċifikat fid-dokumentazzjoni. Skont il-kontenut tal-ittra li tordna l-programm tat-toroq tal-Ministeru bin-numru ta’ reġistrazzjoni KIF/26791/2015/NFM, l-ispejjeż tal-kostruzzjoni tat-toroq ta’ aċċess mhumiex eliġibbli għar-riżorsi tal-IKOP. Il-valutazzjoni tar-riskju għall-klima se titwettaq fl-istess ħin u bħala parti mit-Talba ta’ Appoġġ. Il-verifika tas-saħħa tal-ekoloġija twettqet waqt it-tħejjija tas-CDV. Il-miżuri ta’ mitigazzjoni huma inklużi fis-CDV u l-permess ambjentali. (Maltese) | |||||||||||||||
| Property / summary: It-triq express M2 hija parti min-netwerk TEN-T. Is-sezzjoni kkonċernata hija: Triq express M2 bejn it-taqsimiet 17+ 535–37+ 150 km, it-tul totali tal-intervent: 19.615 m L-għan tal-proġett: Il-kostruzzjoni ta’ binarju tax-xellug ħdejn il-binarju tal-lemin eżistenti, l-iżvilupp ta’ expressway b’sezzjoni trasversali uniformi fuq it-tul kollu tal-azzjoni. Nru tal-korsija: 2x2 karreġġata tat-traffiku b’karreġġata li taħdem bil-paviment. Ir-rinnovazzjoni/it-tisħiħ tal-bankini tat-toroq ewlenin eżistenti, li jipprovdu l-qisien standard tal-istrutturi taħt il-pontijiet. Kostruzzjoni ta’ bank eżistenti fuq in-naħa tal-lemin bi struttura sħiħa tal-binarju (twessigħ tal-korsa tal-lemin) eskluż it-tul tal-faxex eżistenti tad-deċellerazzjoni tal-aċċeleratur tan-nodi matul il-fażi tad-disinn. L-ewwel waħda hija l-kostruzzjoni ta’ separazzjoni fiżika ċentrali b’deflessjoni tal-konkrit b’tul ta’ madwar 10 km, segwita mill-kostruzzjoni ta’ strippa tal-azzar biex tiġi żgurata separazzjoni fiżika. Sistema ta’ emerġenza u tal-IT Telefowns ta’ ħelsien mill-użu ta’ portali u tagħmir ta’ kontra t-traffiku VJTs Kameras ta’ sorveljanza tal-ispazju Stazzjon meteoroloġiku skont il-pjanijiet tekniċi. Sistema ta’ kejl tal-Piż tal-Assi (ġdida, f’konformità mas-sistema nazzjonali, fl-istess sezzjoni trasversali bħas-sistema ta’ kontroll tal-iċċarġjar għal kull direzzjoni tat-traffiku) elementi tas-sistema ta’ kontroll tal-iċċarġjar (ġdida, sezzjoni trasversali 1 sa 1 għal kull direzzjoni tat-traffiku, integrata fil-portali VJT definiti u ppjanati, integrati fis-sistema tal-NÚSZ u ż-żarmar tal-ħitan eżistenti (mod li jista’ jerġa’ jintuża) għall-protezzjoni mill-istorbju ħdejn il-binarju tax-xellug mibni ġdid u fil-binarju tal-lemin eżistenti, skont il-pjanijiet tekniċi, il-kostruzzjoni ta’ utilitajiet u sostituzzjonijiet meħtieġa għall-implimentazzjoni f’tul ta’ madwar 2750 fm. Il-kompiti huma wkoll li jinkisbu l-permessi u l-kontribuzzjonijiet addizzjonali meħtieġa għall-kostruzzjoni, li jitħejjew il-pjanijiet ta’ kostruzzjoni tas-sezzjoni u li din tiġi approvata mill-Inġinier, li l-binarju l-ġdid jitqiegħed fis-servizz, li l-espressway 2×2 tal-karreġġata kompluta u l-faċilitajiet relatati magħha jitqiegħdu fis-servizz u li titħejja d-dokumentazzjoni meħtieġa għall-awtorizzazzjoni tal-liġi dwar l-ilma, l-utilitajiet u operazzjonijiet oħra, u li jinkisbu dikjarazzjonijiet kif speċifikat fid-dokumentazzjoni. Skont il-kontenut tal-ittra li tordna l-programm tat-toroq tal-Ministeru bin-numru ta’ reġistrazzjoni KIF/26791/2015/NFM, l-ispejjeż tal-kostruzzjoni tat-toroq ta’ aċċess mhumiex eliġibbli għar-riżorsi tal-IKOP. Il-valutazzjoni tar-riskju għall-klima se titwettaq fl-istess ħin u bħala parti mit-Talba ta’ Appoġġ. Il-verifika tas-saħħa tal-ekoloġija twettqet waqt it-tħejjija tas-CDV. Il-miżuri ta’ mitigazzjoni huma inklużi fis-CDV u l-permess ambjentali. (Maltese) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: It-triq express M2 hija parti min-netwerk TEN-T. Is-sezzjoni kkonċernata hija: Triq express M2 bejn it-taqsimiet 17+ 535–37+ 150 km, it-tul totali tal-intervent: 19.615 m L-għan tal-proġett: Il-kostruzzjoni ta’ binarju tax-xellug ħdejn il-binarju tal-lemin eżistenti, l-iżvilupp ta’ expressway b’sezzjoni trasversali uniformi fuq it-tul kollu tal-azzjoni. Nru tal-korsija: 2x2 karreġġata tat-traffiku b’karreġġata li taħdem bil-paviment. Ir-rinnovazzjoni/it-tisħiħ tal-bankini tat-toroq ewlenin eżistenti, li jipprovdu l-qisien standard tal-istrutturi taħt il-pontijiet. Kostruzzjoni ta’ bank eżistenti fuq in-naħa tal-lemin bi struttura sħiħa tal-binarju (twessigħ tal-korsa tal-lemin) eskluż it-tul tal-faxex eżistenti tad-deċellerazzjoni tal-aċċeleratur tan-nodi matul il-fażi tad-disinn. L-ewwel waħda hija l-kostruzzjoni ta’ separazzjoni fiżika ċentrali b’deflessjoni tal-konkrit b’tul ta’ madwar 10 km, segwita mill-kostruzzjoni ta’ strippa tal-azzar biex tiġi żgurata separazzjoni fiżika. Sistema ta’ emerġenza u tal-IT Telefowns ta’ ħelsien mill-użu ta’ portali u tagħmir ta’ kontra t-traffiku VJTs Kameras ta’ sorveljanza tal-ispazju Stazzjon meteoroloġiku skont il-pjanijiet tekniċi. Sistema ta’ kejl tal-Piż tal-Assi (ġdida, f’konformità mas-sistema nazzjonali, fl-istess sezzjoni trasversali bħas-sistema ta’ kontroll tal-iċċarġjar għal kull direzzjoni tat-traffiku) elementi tas-sistema ta’ kontroll tal-iċċarġjar (ġdida, sezzjoni trasversali 1 sa 1 għal kull direzzjoni tat-traffiku, integrata fil-portali VJT definiti u ppjanati, integrati fis-sistema tal-NÚSZ u ż-żarmar tal-ħitan eżistenti (mod li jista’ jerġa’ jintuża) għall-protezzjoni mill-istorbju ħdejn il-binarju tax-xellug mibni ġdid u fil-binarju tal-lemin eżistenti, skont il-pjanijiet tekniċi, il-kostruzzjoni ta’ utilitajiet u sostituzzjonijiet meħtieġa għall-implimentazzjoni f’tul ta’ madwar 2750 fm. Il-kompiti huma wkoll li jinkisbu l-permessi u l-kontribuzzjonijiet addizzjonali meħtieġa għall-kostruzzjoni, li jitħejjew il-pjanijiet ta’ kostruzzjoni tas-sezzjoni u li din tiġi approvata mill-Inġinier, li l-binarju l-ġdid jitqiegħed fis-servizz, li l-espressway 2×2 tal-karreġġata kompluta u l-faċilitajiet relatati magħha jitqiegħdu fis-servizz u li titħejja d-dokumentazzjoni meħtieġa għall-awtorizzazzjoni tal-liġi dwar l-ilma, l-utilitajiet u operazzjonijiet oħra, u li jinkisbu dikjarazzjonijiet kif speċifikat fid-dokumentazzjoni. Skont il-kontenut tal-ittra li tordna l-programm tat-toroq tal-Ministeru bin-numru ta’ reġistrazzjoni KIF/26791/2015/NFM, l-ispejjeż tal-kostruzzjoni tat-toroq ta’ aċċess mhumiex eliġibbli għar-riżorsi tal-IKOP. Il-valutazzjoni tar-riskju għall-klima se titwettaq fl-istess ħin u bħala parti mit-Talba ta’ Appoġġ. Il-verifika tas-saħħa tal-ekoloġija twettqet waqt it-tħejjija tas-CDV. Il-miżuri ta’ mitigazzjoni huma inklużi fis-CDV u l-permess ambjentali. (Maltese) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
A via rápida M2 faz parte da rede RTE-T. A secção em causa é a seguinte: Via rápida M2 entre os troços 17+ 535-37+ 150 km, comprimento total da intervenção: 19,615 m Objectivo do projecto: A construção de uma via esquerda ao lado da via direita existente, o desenvolvimento de uma via rápida com uma secção transversal uniforme ao longo de todo o comprimento de ação. N.o da faixa de rodagem: Via de trânsito 2x2 com via de circulação pavimentada. Remodelação/reforço dos pavimentos rodoviários principais existentes, fornecendo os gabaritos de obstáculos sob as pontes. Construção de um banco da direita existente com a estrutura completa da via (alargamento da via direita), excluindo o comprimento das bandas de desaceleração do acelerador de nós existentes durante a fase de projeto. A primeira é a construção de uma separação física central com deflexão de concreto a cerca de 10 km de comprimento, seguida pela construção de uma grade de aço para garantir a separação física. Sistema de emergência e TI Telefones de ajuda Implantação de portais e VJTs equipamentos de balcão de tráfego Câmaras de vigilância espacial Estação meteorológica de acordo com os planos técnicos. Sistema de medição do peso do eixo (novo, em conformidade com o sistema nacional, na mesma secção transversal que o sistema de controlo da carga por sentido de tráfego) elementos do sistema de controlo da carga (novo, 1 a 1 secção transversal por sentido de tráfego, integrado nos portais VJT definidos e planeados, integrado no sistema da NÚSZ e desmontando as paredes de proteção contra o ruído existentes (de forma reutilizável) junto à via esquerda recém-construída e na via direita existente, de acordo com os planos técnicos, a construção de serviços públicos e as substituições necessárias para a implementação num comprimento de aproximadamente 2750 fm. As tarefas são também obter as licenças e contribuições adicionais necessárias para a construção, preparar os planos de construção do troço e obter a sua aprovação pelo Engenheiro, colocar em serviço a nova via férrea, colocar em serviço a via rápida 2×2 concluída e as instalações conexas e preparar a documentação necessária para a autorização da legislação relativa à água, serviços públicos e outras operações, bem como obter as declarações especificadas na documentação. De acordo com o conteúdo da carta que ordena o programa rodoviário do Ministério com o número de registo KIF/26791/2015/NFM, os custos de construção das estradas de acesso não são elegíveis para os recursos do IKOP. A avaliação dos riscos climáticos será realizada ao mesmo tempo e no âmbito do pedido de apoio. O exame de ecologia foi realizado durante o preparo do VCD. As medidas de atenuação estão incluídas no VCD e na licença ambiental. (Portuguese) | |||||||||||||||
| Property / summary: A via rápida M2 faz parte da rede RTE-T. A secção em causa é a seguinte: Via rápida M2 entre os troços 17+ 535-37+ 150 km, comprimento total da intervenção: 19,615 m Objectivo do projecto: A construção de uma via esquerda ao lado da via direita existente, o desenvolvimento de uma via rápida com uma secção transversal uniforme ao longo de todo o comprimento de ação. N.o da faixa de rodagem: Via de trânsito 2x2 com via de circulação pavimentada. Remodelação/reforço dos pavimentos rodoviários principais existentes, fornecendo os gabaritos de obstáculos sob as pontes. Construção de um banco da direita existente com a estrutura completa da via (alargamento da via direita), excluindo o comprimento das bandas de desaceleração do acelerador de nós existentes durante a fase de projeto. A primeira é a construção de uma separação física central com deflexão de concreto a cerca de 10 km de comprimento, seguida pela construção de uma grade de aço para garantir a separação física. Sistema de emergência e TI Telefones de ajuda Implantação de portais e VJTs equipamentos de balcão de tráfego Câmaras de vigilância espacial Estação meteorológica de acordo com os planos técnicos. Sistema de medição do peso do eixo (novo, em conformidade com o sistema nacional, na mesma secção transversal que o sistema de controlo da carga por sentido de tráfego) elementos do sistema de controlo da carga (novo, 1 a 1 secção transversal por sentido de tráfego, integrado nos portais VJT definidos e planeados, integrado no sistema da NÚSZ e desmontando as paredes de proteção contra o ruído existentes (de forma reutilizável) junto à via esquerda recém-construída e na via direita existente, de acordo com os planos técnicos, a construção de serviços públicos e as substituições necessárias para a implementação num comprimento de aproximadamente 2750 fm. As tarefas são também obter as licenças e contribuições adicionais necessárias para a construção, preparar os planos de construção do troço e obter a sua aprovação pelo Engenheiro, colocar em serviço a nova via férrea, colocar em serviço a via rápida 2×2 concluída e as instalações conexas e preparar a documentação necessária para a autorização da legislação relativa à água, serviços públicos e outras operações, bem como obter as declarações especificadas na documentação. De acordo com o conteúdo da carta que ordena o programa rodoviário do Ministério com o número de registo KIF/26791/2015/NFM, os custos de construção das estradas de acesso não são elegíveis para os recursos do IKOP. A avaliação dos riscos climáticos será realizada ao mesmo tempo e no âmbito do pedido de apoio. O exame de ecologia foi realizado durante o preparo do VCD. As medidas de atenuação estão incluídas no VCD e na licença ambiental. (Portuguese) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: A via rápida M2 faz parte da rede RTE-T. A secção em causa é a seguinte: Via rápida M2 entre os troços 17+ 535-37+ 150 km, comprimento total da intervenção: 19,615 m Objectivo do projecto: A construção de uma via esquerda ao lado da via direita existente, o desenvolvimento de uma via rápida com uma secção transversal uniforme ao longo de todo o comprimento de ação. N.o da faixa de rodagem: Via de trânsito 2x2 com via de circulação pavimentada. Remodelação/reforço dos pavimentos rodoviários principais existentes, fornecendo os gabaritos de obstáculos sob as pontes. Construção de um banco da direita existente com a estrutura completa da via (alargamento da via direita), excluindo o comprimento das bandas de desaceleração do acelerador de nós existentes durante a fase de projeto. A primeira é a construção de uma separação física central com deflexão de concreto a cerca de 10 km de comprimento, seguida pela construção de uma grade de aço para garantir a separação física. Sistema de emergência e TI Telefones de ajuda Implantação de portais e VJTs equipamentos de balcão de tráfego Câmaras de vigilância espacial Estação meteorológica de acordo com os planos técnicos. Sistema de medição do peso do eixo (novo, em conformidade com o sistema nacional, na mesma secção transversal que o sistema de controlo da carga por sentido de tráfego) elementos do sistema de controlo da carga (novo, 1 a 1 secção transversal por sentido de tráfego, integrado nos portais VJT definidos e planeados, integrado no sistema da NÚSZ e desmontando as paredes de proteção contra o ruído existentes (de forma reutilizável) junto à via esquerda recém-construída e na via direita existente, de acordo com os planos técnicos, a construção de serviços públicos e as substituições necessárias para a implementação num comprimento de aproximadamente 2750 fm. As tarefas são também obter as licenças e contribuições adicionais necessárias para a construção, preparar os planos de construção do troço e obter a sua aprovação pelo Engenheiro, colocar em serviço a nova via férrea, colocar em serviço a via rápida 2×2 concluída e as instalações conexas e preparar a documentação necessária para a autorização da legislação relativa à água, serviços públicos e outras operações, bem como obter as declarações especificadas na documentação. De acordo com o conteúdo da carta que ordena o programa rodoviário do Ministério com o número de registo KIF/26791/2015/NFM, os custos de construção das estradas de acesso não são elegíveis para os recursos do IKOP. A avaliação dos riscos climáticos será realizada ao mesmo tempo e no âmbito do pedido de apoio. O exame de ecologia foi realizado durante o preparo do VCD. As medidas de atenuação estão incluídas no VCD e na licença ambiental. (Portuguese) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Motortrafikvejen M2 er en del af TEN-T-nettet. Der er tale om følgende afsnit: Motortrafikvej M2 mellem afsnit 17+ 535-37+ 150 km, samlet interventionslængde: 19,615 m Projektets formål: Anlæggelsen af et venstre spor ved siden af det eksisterende højre spor, udviklingen af en motortrafikvej med et ensartet tværsnit over hele aktionslængden. Vognbane nr.: 2x2 kørebane med asfalteret kørebane. Renovering/forstærkning af eksisterende hovedveje fortove, der giver fritrumsprofiler under broerne. Konstruktion af en eksisterende højrebænk med fuld sporstruktur (udvidelse af højre spor), eksklusive længden af eksisterende decelerationsbånd for nodeaccelerator i hele konstruktionsfasen. Den første er opførelsen af en central fysisk adskillelse med betonafbøjning med en længde på ca. 10 km, efterfulgt af opførelse af et stålbånds rækværk for at sikre fysisk adskillelse. Nød- og IT-system Relief-telefoner Implementering af portaler og VJTs trafiktællerudstyr Rumovervågningskameraer Meteorologisk station i henhold til de tekniske planer. Axis Vægtmålingssystem (nye, i overensstemmelse med det nationale system i samme tværsnit som opladningskontrolsystemet pr. trafikretning) elementer i ladekontrolsystemet (nye, 1 til 1 tværsnit pr. trafikretning, integreret i de definerede, planlagte VJT-portaler, integreret i NÚSZ-systemet og demontering af de eksisterende (genanvendelige måde) støjbeskyttelsesvægge ved siden af det nybyggede venstrespor og i det eksisterende højre spor i henhold til de tekniske planer, opførelse af forsyningsværker og udskiftninger, der er nødvendige for implementering i en længde på ca. 2750 fm. Opgaverne er også at opnå de yderligere tilladelser og bidrag, der er nødvendige for opførelsen, at udarbejde byggeplaner for strækningen og at få den godkendt af ingeniøren, at tage det nye spor i brug, at ibrugtage den færdige 2×2 banemotorvej og dens tilhørende faciliteter og at udarbejde den dokumentation, der er nødvendig for godkendelse af vandlovgivning, forsyningsselskaber og andre operationer, og at indhente erklæringer som angivet i dokumentationen. Ifølge indholdet af brevet om bekendtgørelse af ministeriets vejprogram med registreringsnummer KIF/26791/2015/NFM er omkostningerne ved anlæg af tilkørselsvejene ikke støtteberettigede under IKOP's ressourcer. Klimarisikovurderingen vil blive foretaget samtidig med og som en del af støtteanmodningen. Økologisundhedstjekket blev udført under forberedelsen af CDV. De afbødende foranstaltninger indgår i CDV og miljøgodkendelsen. (Danish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Motortrafikvejen M2 er en del af TEN-T-nettet. Der er tale om følgende afsnit: Motortrafikvej M2 mellem afsnit 17+ 535-37+ 150 km, samlet interventionslængde: 19,615 m Projektets formål: Anlæggelsen af et venstre spor ved siden af det eksisterende højre spor, udviklingen af en motortrafikvej med et ensartet tværsnit over hele aktionslængden. Vognbane nr.: 2x2 kørebane med asfalteret kørebane. Renovering/forstærkning af eksisterende hovedveje fortove, der giver fritrumsprofiler under broerne. Konstruktion af en eksisterende højrebænk med fuld sporstruktur (udvidelse af højre spor), eksklusive længden af eksisterende decelerationsbånd for nodeaccelerator i hele konstruktionsfasen. Den første er opførelsen af en central fysisk adskillelse med betonafbøjning med en længde på ca. 10 km, efterfulgt af opførelse af et stålbånds rækværk for at sikre fysisk adskillelse. Nød- og IT-system Relief-telefoner Implementering af portaler og VJTs trafiktællerudstyr Rumovervågningskameraer Meteorologisk station i henhold til de tekniske planer. Axis Vægtmålingssystem (nye, i overensstemmelse med det nationale system i samme tværsnit som opladningskontrolsystemet pr. trafikretning) elementer i ladekontrolsystemet (nye, 1 til 1 tværsnit pr. trafikretning, integreret i de definerede, planlagte VJT-portaler, integreret i NÚSZ-systemet og demontering af de eksisterende (genanvendelige måde) støjbeskyttelsesvægge ved siden af det nybyggede venstrespor og i det eksisterende højre spor i henhold til de tekniske planer, opførelse af forsyningsværker og udskiftninger, der er nødvendige for implementering i en længde på ca. 2750 fm. Opgaverne er også at opnå de yderligere tilladelser og bidrag, der er nødvendige for opførelsen, at udarbejde byggeplaner for strækningen og at få den godkendt af ingeniøren, at tage det nye spor i brug, at ibrugtage den færdige 2×2 banemotorvej og dens tilhørende faciliteter og at udarbejde den dokumentation, der er nødvendig for godkendelse af vandlovgivning, forsyningsselskaber og andre operationer, og at indhente erklæringer som angivet i dokumentationen. Ifølge indholdet af brevet om bekendtgørelse af ministeriets vejprogram med registreringsnummer KIF/26791/2015/NFM er omkostningerne ved anlæg af tilkørselsvejene ikke støtteberettigede under IKOP's ressourcer. Klimarisikovurderingen vil blive foretaget samtidig med og som en del af støtteanmodningen. Økologisundhedstjekket blev udført under forberedelsen af CDV. De afbødende foranstaltninger indgår i CDV og miljøgodkendelsen. (Danish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Motortrafikvejen M2 er en del af TEN-T-nettet. Der er tale om følgende afsnit: Motortrafikvej M2 mellem afsnit 17+ 535-37+ 150 km, samlet interventionslængde: 19,615 m Projektets formål: Anlæggelsen af et venstre spor ved siden af det eksisterende højre spor, udviklingen af en motortrafikvej med et ensartet tværsnit over hele aktionslængden. Vognbane nr.: 2x2 kørebane med asfalteret kørebane. Renovering/forstærkning af eksisterende hovedveje fortove, der giver fritrumsprofiler under broerne. Konstruktion af en eksisterende højrebænk med fuld sporstruktur (udvidelse af højre spor), eksklusive længden af eksisterende decelerationsbånd for nodeaccelerator i hele konstruktionsfasen. Den første er opførelsen af en central fysisk adskillelse med betonafbøjning med en længde på ca. 10 km, efterfulgt af opførelse af et stålbånds rækværk for at sikre fysisk adskillelse. Nød- og IT-system Relief-telefoner Implementering af portaler og VJTs trafiktællerudstyr Rumovervågningskameraer Meteorologisk station i henhold til de tekniske planer. Axis Vægtmålingssystem (nye, i overensstemmelse med det nationale system i samme tværsnit som opladningskontrolsystemet pr. trafikretning) elementer i ladekontrolsystemet (nye, 1 til 1 tværsnit pr. trafikretning, integreret i de definerede, planlagte VJT-portaler, integreret i NÚSZ-systemet og demontering af de eksisterende (genanvendelige måde) støjbeskyttelsesvægge ved siden af det nybyggede venstrespor og i det eksisterende højre spor i henhold til de tekniske planer, opførelse af forsyningsværker og udskiftninger, der er nødvendige for implementering i en længde på ca. 2750 fm. Opgaverne er også at opnå de yderligere tilladelser og bidrag, der er nødvendige for opførelsen, at udarbejde byggeplaner for strækningen og at få den godkendt af ingeniøren, at tage det nye spor i brug, at ibrugtage den færdige 2×2 banemotorvej og dens tilhørende faciliteter og at udarbejde den dokumentation, der er nødvendig for godkendelse af vandlovgivning, forsyningsselskaber og andre operationer, og at indhente erklæringer som angivet i dokumentationen. Ifølge indholdet af brevet om bekendtgørelse af ministeriets vejprogram med registreringsnummer KIF/26791/2015/NFM er omkostningerne ved anlæg af tilkørselsvejene ikke støtteberettigede under IKOP's ressourcer. Klimarisikovurderingen vil blive foretaget samtidig med og som en del af støtteanmodningen. Økologisundhedstjekket blev udført under forberedelsen af CDV. De afbødende foranstaltninger indgår i CDV og miljøgodkendelsen. (Danish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Drumul expres M2 face parte din rețeaua TEN-T. Secțiunea în cauză este: Drum expres M2 între tronsoanele 17+ 535-37+ 150 km, lungime totală de intervenție: 19,615 m Scopul proiectului: Construcția unei piste la stânga lângă linia dreaptă existentă, dezvoltarea unui drum expres cu o secțiune transversală uniformă pe întreaga lungime de acțiune. Numărul benzii de circulație: 2x2 banda de trafic cu banda de operare pavată. Renovarea/consolidarea pavajelor rutiere principale existente, furnizând gabaritele de liberă trecere sub poduri. Construirea unui banc existent pe partea dreaptă, cu structură completă a liniei (lărgirea liniei drepte), excluzând lungimea benzilor de decelerație ale nodului de accelerație existente pe parcursul întregii faze de proiectare. Primul este construirea unei separări fizice centrale cu deformarea betonului la o lungime de aproximativ 10 km, urmată de construirea unei balustrade din oțel pentru a asigura separarea fizică. Sistem de urgență și IT Telefoane de ajutor Implementarea portalurilor și a echipamentelor de contratrafic VJT Camere de supraveghere spațială Stație meteorologică în conformitate cu planurile tehnice. Sistem de măsurare a greutății axei (nou, în conformitate cu sistemul național, în aceeași secțiune transversală ca sistemul de control al încărcării per direcție de trafic) elemente ale sistemului de control al încărcării (nou, 1-1 secțiune transversală per direcție de trafic, integrat în portalurile VJT definite și planificate, integrate în sistemul NÚSZ și dezmembrarea pereților de protecție împotriva zgomotului existenți (reutilizabili) lângă calea ferată din stânga nou construită și pe calea dreaptă existentă, conform planurilor tehnice, construcția de utilități și înlocuiri necesare pentru punerea în aplicare la o lungime de aproximativ 2750 fm. Sarcinile sunt, de asemenea, obținerea autorizațiilor și contribuțiilor suplimentare necesare pentru construcție, pregătirea planurilor de construcție a tronsonului și aprobarea acesteia de către inginer, punerea în funcțiune a noii piste, punerea în funcțiune a autostrăzii 2×2 benzi și a instalațiilor aferente și pregătirea documentației necesare pentru autorizarea dreptului apei, a utilităților și a altor operațiuni, precum și obținerea declarațiilor specificate în documentație. În conformitate cu conținutul scrisorii prin care se dispune programul rutier al ministerului cu numărul de înregistrare KIF/26791/2015/NFM, costurile de construcție a drumurilor de acces nu sunt eligibile pentru resursele IKOP. Evaluarea riscurilor climatice va fi efectuată în același timp și ca parte a cererii de sprijin. Verificarea de sănătate ecologică a fost efectuată în timpul pregătirii VCD. Măsurile de atenuare sunt incluse în VCD și în autorizația de mediu. (Romanian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Drumul expres M2 face parte din rețeaua TEN-T. Secțiunea în cauză este: Drum expres M2 între tronsoanele 17+ 535-37+ 150 km, lungime totală de intervenție: 19,615 m Scopul proiectului: Construcția unei piste la stânga lângă linia dreaptă existentă, dezvoltarea unui drum expres cu o secțiune transversală uniformă pe întreaga lungime de acțiune. Numărul benzii de circulație: 2x2 banda de trafic cu banda de operare pavată. Renovarea/consolidarea pavajelor rutiere principale existente, furnizând gabaritele de liberă trecere sub poduri. Construirea unui banc existent pe partea dreaptă, cu structură completă a liniei (lărgirea liniei drepte), excluzând lungimea benzilor de decelerație ale nodului de accelerație existente pe parcursul întregii faze de proiectare. Primul este construirea unei separări fizice centrale cu deformarea betonului la o lungime de aproximativ 10 km, urmată de construirea unei balustrade din oțel pentru a asigura separarea fizică. Sistem de urgență și IT Telefoane de ajutor Implementarea portalurilor și a echipamentelor de contratrafic VJT Camere de supraveghere spațială Stație meteorologică în conformitate cu planurile tehnice. Sistem de măsurare a greutății axei (nou, în conformitate cu sistemul național, în aceeași secțiune transversală ca sistemul de control al încărcării per direcție de trafic) elemente ale sistemului de control al încărcării (nou, 1-1 secțiune transversală per direcție de trafic, integrat în portalurile VJT definite și planificate, integrate în sistemul NÚSZ și dezmembrarea pereților de protecție împotriva zgomotului existenți (reutilizabili) lângă calea ferată din stânga nou construită și pe calea dreaptă existentă, conform planurilor tehnice, construcția de utilități și înlocuiri necesare pentru punerea în aplicare la o lungime de aproximativ 2750 fm. Sarcinile sunt, de asemenea, obținerea autorizațiilor și contribuțiilor suplimentare necesare pentru construcție, pregătirea planurilor de construcție a tronsonului și aprobarea acesteia de către inginer, punerea în funcțiune a noii piste, punerea în funcțiune a autostrăzii 2×2 benzi și a instalațiilor aferente și pregătirea documentației necesare pentru autorizarea dreptului apei, a utilităților și a altor operațiuni, precum și obținerea declarațiilor specificate în documentație. În conformitate cu conținutul scrisorii prin care se dispune programul rutier al ministerului cu numărul de înregistrare KIF/26791/2015/NFM, costurile de construcție a drumurilor de acces nu sunt eligibile pentru resursele IKOP. Evaluarea riscurilor climatice va fi efectuată în același timp și ca parte a cererii de sprijin. Verificarea de sănătate ecologică a fost efectuată în timpul pregătirii VCD. Măsurile de atenuare sunt incluse în VCD și în autorizația de mediu. (Romanian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Drumul expres M2 face parte din rețeaua TEN-T. Secțiunea în cauză este: Drum expres M2 între tronsoanele 17+ 535-37+ 150 km, lungime totală de intervenție: 19,615 m Scopul proiectului: Construcția unei piste la stânga lângă linia dreaptă existentă, dezvoltarea unui drum expres cu o secțiune transversală uniformă pe întreaga lungime de acțiune. Numărul benzii de circulație: 2x2 banda de trafic cu banda de operare pavată. Renovarea/consolidarea pavajelor rutiere principale existente, furnizând gabaritele de liberă trecere sub poduri. Construirea unui banc existent pe partea dreaptă, cu structură completă a liniei (lărgirea liniei drepte), excluzând lungimea benzilor de decelerație ale nodului de accelerație existente pe parcursul întregii faze de proiectare. Primul este construirea unei separări fizice centrale cu deformarea betonului la o lungime de aproximativ 10 km, urmată de construirea unei balustrade din oțel pentru a asigura separarea fizică. Sistem de urgență și IT Telefoane de ajutor Implementarea portalurilor și a echipamentelor de contratrafic VJT Camere de supraveghere spațială Stație meteorologică în conformitate cu planurile tehnice. Sistem de măsurare a greutății axei (nou, în conformitate cu sistemul național, în aceeași secțiune transversală ca sistemul de control al încărcării per direcție de trafic) elemente ale sistemului de control al încărcării (nou, 1-1 secțiune transversală per direcție de trafic, integrat în portalurile VJT definite și planificate, integrate în sistemul NÚSZ și dezmembrarea pereților de protecție împotriva zgomotului existenți (reutilizabili) lângă calea ferată din stânga nou construită și pe calea dreaptă existentă, conform planurilor tehnice, construcția de utilități și înlocuiri necesare pentru punerea în aplicare la o lungime de aproximativ 2750 fm. Sarcinile sunt, de asemenea, obținerea autorizațiilor și contribuțiilor suplimentare necesare pentru construcție, pregătirea planurilor de construcție a tronsonului și aprobarea acesteia de către inginer, punerea în funcțiune a noii piste, punerea în funcțiune a autostrăzii 2×2 benzi și a instalațiilor aferente și pregătirea documentației necesare pentru autorizarea dreptului apei, a utilităților și a altor operațiuni, precum și obținerea declarațiilor specificate în documentație. În conformitate cu conținutul scrisorii prin care se dispune programul rutier al ministerului cu numărul de înregistrare KIF/26791/2015/NFM, costurile de construcție a drumurilor de acces nu sunt eligibile pentru resursele IKOP. Evaluarea riscurilor climatice va fi efectuată în același timp și ca parte a cererii de sprijin. Verificarea de sănătate ecologică a fost efectuată în timpul pregătirii VCD. Măsurile de atenuare sunt incluse în VCD și în autorizația de mediu. (Romanian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Die Schnellstraße M2 ist Teil des TEN-V-Netzes. Es handelt sich um folgende Abschnitte: Schnellstraße M2 zwischen den Abschnitten 17+ 535-37+ 150 km, Gesamteinsatzlänge: 19,615 m Ziel des Projekts: Der Bau eines linken Gleises neben dem bestehenden rechten Gleis, die Entwicklung einer Schnellstraße mit einem gleichmäßigen Querschnitt über die gesamte Aktionslänge. Fahrspur Nr.: 2x2 Verkehrsspur mit gepflasterter Betriebsspur. Sanierung/Verstärkung bestehender Hauptstraßenbeläge, die die Spurweite der Bauwerke unter den Brücken bereitstellen. Bau einer bestehenden Rechtsbank mit Vollgleisstruktur (Verbreiterung des rechten Gleises) mit Ausnahme der Länge der bestehenden Knotenbeschleunigerverzögerungsbänder während der gesamten Entwurfsphase. Die erste ist der Bau einer zentralen physikalischen Trennung mit Betonumlenkung auf ca. 10 km Länge, gefolgt vom Bau eines Stahlbandgeländers, um eine physische Trennung zu gewährleisten. Not- und IT-System Relief-Telefone Bereitstellung von Portalen und VJTs Verkehrszählern Raumüberwachungskameras Meteorologische Station nach den technischen Plänen. Achsgewichtsmesssystem (neu, entsprechend dem nationalen System, im gleichen Querschnitt wie das Ladekontrollsystem pro Verkehrsrichtung) Elemente des Ladekontrollsystems (neu, 1 bis 1 Querschnitt pro Verkehrsrichtung, integriert in die definierten, geplanten VJT-Portale, integriert in das NÚSZ-System und Demontage der vorhandenen (wiederverwendbaren) Lärmschutzwände neben der neu gebauten linken Strecke und in der bestehenden rechten Spur, entsprechend den technischen Plänen, den Bau von Versorgungseinrichtungen und Ersatzarbeiten, die für die Umsetzung in einer Länge von ca. 2750 fm erforderlich sind. Die Aufgaben bestehen auch darin, die für den Bau erforderlichen zusätzlichen Genehmigungen und Beiträge zu erhalten, die Baupläne des Abschnitts vorzubereiten und vom Ingenieur genehmigt zu lassen, die neue Strecke in Betrieb zu nehmen, die fertiggestellte 2×2 Fahrspur und die zugehörigen Einrichtungen in Betrieb zu nehmen und die für die Genehmigung des Wasserrechts, der Versorgungsbetriebe und anderer Tätigkeiten erforderlichen Unterlagen zu erstellen und Erklärungen zu erhalten, wie in der Dokumentation angegeben. Nach dem Inhalt des Schreibens, in dem das Straßenprogramm des Ministeriums mit der Registriernummer KIF/26791/2015/NFM anordnet wird, kommen die Kosten für den Bau der Zufahrtsstraßen nicht für IKOP-Mittel in Betracht. Die Klimarisikobewertung wird zur gleichen Zeit und als Teil des Unterstützungsantrags durchgeführt. Der Ökologie-Gesundheitscheck wurde während der Vorbereitung des CDV durchgeführt. Die Minderungsmaßnahmen sind im CDV und in der Umweltgenehmigung enthalten. (German) | |||||||||||||||
| Property / summary: Die Schnellstraße M2 ist Teil des TEN-V-Netzes. Es handelt sich um folgende Abschnitte: Schnellstraße M2 zwischen den Abschnitten 17+ 535-37+ 150 km, Gesamteinsatzlänge: 19,615 m Ziel des Projekts: Der Bau eines linken Gleises neben dem bestehenden rechten Gleis, die Entwicklung einer Schnellstraße mit einem gleichmäßigen Querschnitt über die gesamte Aktionslänge. Fahrspur Nr.: 2x2 Verkehrsspur mit gepflasterter Betriebsspur. Sanierung/Verstärkung bestehender Hauptstraßenbeläge, die die Spurweite der Bauwerke unter den Brücken bereitstellen. Bau einer bestehenden Rechtsbank mit Vollgleisstruktur (Verbreiterung des rechten Gleises) mit Ausnahme der Länge der bestehenden Knotenbeschleunigerverzögerungsbänder während der gesamten Entwurfsphase. Die erste ist der Bau einer zentralen physikalischen Trennung mit Betonumlenkung auf ca. 10 km Länge, gefolgt vom Bau eines Stahlbandgeländers, um eine physische Trennung zu gewährleisten. Not- und IT-System Relief-Telefone Bereitstellung von Portalen und VJTs Verkehrszählern Raumüberwachungskameras Meteorologische Station nach den technischen Plänen. Achsgewichtsmesssystem (neu, entsprechend dem nationalen System, im gleichen Querschnitt wie das Ladekontrollsystem pro Verkehrsrichtung) Elemente des Ladekontrollsystems (neu, 1 bis 1 Querschnitt pro Verkehrsrichtung, integriert in die definierten, geplanten VJT-Portale, integriert in das NÚSZ-System und Demontage der vorhandenen (wiederverwendbaren) Lärmschutzwände neben der neu gebauten linken Strecke und in der bestehenden rechten Spur, entsprechend den technischen Plänen, den Bau von Versorgungseinrichtungen und Ersatzarbeiten, die für die Umsetzung in einer Länge von ca. 2750 fm erforderlich sind. Die Aufgaben bestehen auch darin, die für den Bau erforderlichen zusätzlichen Genehmigungen und Beiträge zu erhalten, die Baupläne des Abschnitts vorzubereiten und vom Ingenieur genehmigt zu lassen, die neue Strecke in Betrieb zu nehmen, die fertiggestellte 2×2 Fahrspur und die zugehörigen Einrichtungen in Betrieb zu nehmen und die für die Genehmigung des Wasserrechts, der Versorgungsbetriebe und anderer Tätigkeiten erforderlichen Unterlagen zu erstellen und Erklärungen zu erhalten, wie in der Dokumentation angegeben. Nach dem Inhalt des Schreibens, in dem das Straßenprogramm des Ministeriums mit der Registriernummer KIF/26791/2015/NFM anordnet wird, kommen die Kosten für den Bau der Zufahrtsstraßen nicht für IKOP-Mittel in Betracht. Die Klimarisikobewertung wird zur gleichen Zeit und als Teil des Unterstützungsantrags durchgeführt. Der Ökologie-Gesundheitscheck wurde während der Vorbereitung des CDV durchgeführt. Die Minderungsmaßnahmen sind im CDV und in der Umweltgenehmigung enthalten. (German) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Die Schnellstraße M2 ist Teil des TEN-V-Netzes. Es handelt sich um folgende Abschnitte: Schnellstraße M2 zwischen den Abschnitten 17+ 535-37+ 150 km, Gesamteinsatzlänge: 19,615 m Ziel des Projekts: Der Bau eines linken Gleises neben dem bestehenden rechten Gleis, die Entwicklung einer Schnellstraße mit einem gleichmäßigen Querschnitt über die gesamte Aktionslänge. Fahrspur Nr.: 2x2 Verkehrsspur mit gepflasterter Betriebsspur. Sanierung/Verstärkung bestehender Hauptstraßenbeläge, die die Spurweite der Bauwerke unter den Brücken bereitstellen. Bau einer bestehenden Rechtsbank mit Vollgleisstruktur (Verbreiterung des rechten Gleises) mit Ausnahme der Länge der bestehenden Knotenbeschleunigerverzögerungsbänder während der gesamten Entwurfsphase. Die erste ist der Bau einer zentralen physikalischen Trennung mit Betonumlenkung auf ca. 10 km Länge, gefolgt vom Bau eines Stahlbandgeländers, um eine physische Trennung zu gewährleisten. Not- und IT-System Relief-Telefone Bereitstellung von Portalen und VJTs Verkehrszählern Raumüberwachungskameras Meteorologische Station nach den technischen Plänen. Achsgewichtsmesssystem (neu, entsprechend dem nationalen System, im gleichen Querschnitt wie das Ladekontrollsystem pro Verkehrsrichtung) Elemente des Ladekontrollsystems (neu, 1 bis 1 Querschnitt pro Verkehrsrichtung, integriert in die definierten, geplanten VJT-Portale, integriert in das NÚSZ-System und Demontage der vorhandenen (wiederverwendbaren) Lärmschutzwände neben der neu gebauten linken Strecke und in der bestehenden rechten Spur, entsprechend den technischen Plänen, den Bau von Versorgungseinrichtungen und Ersatzarbeiten, die für die Umsetzung in einer Länge von ca. 2750 fm erforderlich sind. Die Aufgaben bestehen auch darin, die für den Bau erforderlichen zusätzlichen Genehmigungen und Beiträge zu erhalten, die Baupläne des Abschnitts vorzubereiten und vom Ingenieur genehmigt zu lassen, die neue Strecke in Betrieb zu nehmen, die fertiggestellte 2×2 Fahrspur und die zugehörigen Einrichtungen in Betrieb zu nehmen und die für die Genehmigung des Wasserrechts, der Versorgungsbetriebe und anderer Tätigkeiten erforderlichen Unterlagen zu erstellen und Erklärungen zu erhalten, wie in der Dokumentation angegeben. Nach dem Inhalt des Schreibens, in dem das Straßenprogramm des Ministeriums mit der Registriernummer KIF/26791/2015/NFM anordnet wird, kommen die Kosten für den Bau der Zufahrtsstraßen nicht für IKOP-Mittel in Betracht. Die Klimarisikobewertung wird zur gleichen Zeit und als Teil des Unterstützungsantrags durchgeführt. Der Ökologie-Gesundheitscheck wurde während der Vorbereitung des CDV durchgeführt. Die Minderungsmaßnahmen sind im CDV und in der Umweltgenehmigung enthalten. (German) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Motorvägen M2 ingår i TEN-T-nätet. Den berörda sektionen är följande: Motortrafikled M2 mellan sektionerna 17+ 535–37+ 150 km, total interventionslängd: 19,615 m Projektets syfte: Byggandet av ett vänsterspår bredvid det befintliga högra spåret, utvecklingen av en motorväg med ett enhetligt tvärsnitt över hela åtgärdslängden. Körfält nr: 2x2 körfält med asfalterad körfält. Renovering/förstärkning av befintliga huvudvägbeläggningar, som ger konstruktionsprofilerna under broarna. Konstruktion av en befintlig högerbänk med full spårstruktur (breddning av rätt spår) exklusive längden på befintliga bromsband för nodaccelerator under hela konstruktionsfasen. Den första är konstruktionen av en central fysisk separation med betongböjning på cirka 10 km längd, följt av konstruktion av ett stålbandsräcke för att säkerställa fysisk separation. Nöd- och IT-system Relief telefoner Utförande av portaler och VJTs trafikräknare Utrymmeövervakningskameror Meteorologiska station enligt de tekniska planerna. Axis Viktmätningssystem (nytt, i linje med det nationella systemet, i samma tvärsnitt som laddningskontrollsystemet per trafikriktning) delar av laddningskontrollsystemet (nytt, 1 till 1 tvärsnitt per trafikriktning, integrerat i de definierade, planerade VJT-portalerna, integrerat i systemet för NÚSZ och demontering av befintliga (återanvändbara) bullerskyddsväggar bredvid det nybyggda vänsterspåret och i det befintliga högra spåret, enligt de tekniska planerna, konstruktion av allmännyttiga tjänster och utbyten som krävs för införande på en längd av cirka 2750 fm. Uppgifterna är också att erhålla de ytterligare tillstånd och bidrag som krävs för byggandet, att förbereda konstruktionsplanerna för sektionen och att få det godkänt av ingenjören, att ta det nya spåret i bruk, att ta i bruk den färdigställda motorvägen 2×2 körfält och tillhörande anläggningar och att förbereda den dokumentation som krävs för godkännande av vattenlagstiftning, allmännyttiga tjänster och andra verksamheter samt att erhålla deklarationer enligt vad som anges i dokumentationen. Enligt innehållet i den skrivelse där ministeriets vägprogram med registreringsnummer KIF/26791/2015/NFM beställs berättigar inte kostnaderna för anläggning av tillfartsvägar till IKOP-medel. Klimatriskbedömningen kommer att genomföras samtidigt som och som en del av stödbegäran. Den ekologiska hälsokontrollen genomfördes under beredningen av CDV. De begränsande åtgärderna ingår i CDV och miljötillståndet. (Swedish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Motorvägen M2 ingår i TEN-T-nätet. Den berörda sektionen är följande: Motortrafikled M2 mellan sektionerna 17+ 535–37+ 150 km, total interventionslängd: 19,615 m Projektets syfte: Byggandet av ett vänsterspår bredvid det befintliga högra spåret, utvecklingen av en motorväg med ett enhetligt tvärsnitt över hela åtgärdslängden. Körfält nr: 2x2 körfält med asfalterad körfält. Renovering/förstärkning av befintliga huvudvägbeläggningar, som ger konstruktionsprofilerna under broarna. Konstruktion av en befintlig högerbänk med full spårstruktur (breddning av rätt spår) exklusive längden på befintliga bromsband för nodaccelerator under hela konstruktionsfasen. Den första är konstruktionen av en central fysisk separation med betongböjning på cirka 10 km längd, följt av konstruktion av ett stålbandsräcke för att säkerställa fysisk separation. Nöd- och IT-system Relief telefoner Utförande av portaler och VJTs trafikräknare Utrymmeövervakningskameror Meteorologiska station enligt de tekniska planerna. Axis Viktmätningssystem (nytt, i linje med det nationella systemet, i samma tvärsnitt som laddningskontrollsystemet per trafikriktning) delar av laddningskontrollsystemet (nytt, 1 till 1 tvärsnitt per trafikriktning, integrerat i de definierade, planerade VJT-portalerna, integrerat i systemet för NÚSZ och demontering av befintliga (återanvändbara) bullerskyddsväggar bredvid det nybyggda vänsterspåret och i det befintliga högra spåret, enligt de tekniska planerna, konstruktion av allmännyttiga tjänster och utbyten som krävs för införande på en längd av cirka 2750 fm. Uppgifterna är också att erhålla de ytterligare tillstånd och bidrag som krävs för byggandet, att förbereda konstruktionsplanerna för sektionen och att få det godkänt av ingenjören, att ta det nya spåret i bruk, att ta i bruk den färdigställda motorvägen 2×2 körfält och tillhörande anläggningar och att förbereda den dokumentation som krävs för godkännande av vattenlagstiftning, allmännyttiga tjänster och andra verksamheter samt att erhålla deklarationer enligt vad som anges i dokumentationen. Enligt innehållet i den skrivelse där ministeriets vägprogram med registreringsnummer KIF/26791/2015/NFM beställs berättigar inte kostnaderna för anläggning av tillfartsvägar till IKOP-medel. Klimatriskbedömningen kommer att genomföras samtidigt som och som en del av stödbegäran. Den ekologiska hälsokontrollen genomfördes under beredningen av CDV. De begränsande åtgärderna ingår i CDV och miljötillståndet. (Swedish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Motorvägen M2 ingår i TEN-T-nätet. Den berörda sektionen är följande: Motortrafikled M2 mellan sektionerna 17+ 535–37+ 150 km, total interventionslängd: 19,615 m Projektets syfte: Byggandet av ett vänsterspår bredvid det befintliga högra spåret, utvecklingen av en motorväg med ett enhetligt tvärsnitt över hela åtgärdslängden. Körfält nr: 2x2 körfält med asfalterad körfält. Renovering/förstärkning av befintliga huvudvägbeläggningar, som ger konstruktionsprofilerna under broarna. Konstruktion av en befintlig högerbänk med full spårstruktur (breddning av rätt spår) exklusive längden på befintliga bromsband för nodaccelerator under hela konstruktionsfasen. Den första är konstruktionen av en central fysisk separation med betongböjning på cirka 10 km längd, följt av konstruktion av ett stålbandsräcke för att säkerställa fysisk separation. Nöd- och IT-system Relief telefoner Utförande av portaler och VJTs trafikräknare Utrymmeövervakningskameror Meteorologiska station enligt de tekniska planerna. Axis Viktmätningssystem (nytt, i linje med det nationella systemet, i samma tvärsnitt som laddningskontrollsystemet per trafikriktning) delar av laddningskontrollsystemet (nytt, 1 till 1 tvärsnitt per trafikriktning, integrerat i de definierade, planerade VJT-portalerna, integrerat i systemet för NÚSZ och demontering av befintliga (återanvändbara) bullerskyddsväggar bredvid det nybyggda vänsterspåret och i det befintliga högra spåret, enligt de tekniska planerna, konstruktion av allmännyttiga tjänster och utbyten som krävs för införande på en längd av cirka 2750 fm. Uppgifterna är också att erhålla de ytterligare tillstånd och bidrag som krävs för byggandet, att förbereda konstruktionsplanerna för sektionen och att få det godkänt av ingenjören, att ta det nya spåret i bruk, att ta i bruk den färdigställda motorvägen 2×2 körfält och tillhörande anläggningar och att förbereda den dokumentation som krävs för godkännande av vattenlagstiftning, allmännyttiga tjänster och andra verksamheter samt att erhålla deklarationer enligt vad som anges i dokumentationen. Enligt innehållet i den skrivelse där ministeriets vägprogram med registreringsnummer KIF/26791/2015/NFM beställs berättigar inte kostnaderna för anläggning av tillfartsvägar till IKOP-medel. Klimatriskbedömningen kommer att genomföras samtidigt som och som en del av stödbegäran. Den ekologiska hälsokontrollen genomfördes under beredningen av CDV. De begränsande åtgärderna ingår i CDV och miljötillståndet. (Swedish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / co-financing rate | |||||||||||||||
60.56 percent
| |||||||||||||||
| Property / co-financing rate: 60.56 percent / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / budget | |||||||||||||||
49,895,189,000.0 forint
| |||||||||||||||
| Property / budget: 49,895,189,000.0 forint / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / budget | |||||||||||||||
141,053,699.3 Euro
| |||||||||||||||
| Property / budget: 141,053,699.3 Euro / rank | |||||||||||||||
Preferred rank | |||||||||||||||
| Property / budget: 141,053,699.3 Euro / qualifier | |||||||||||||||
exchange rate to Euro: 0.002827 Euro
| |||||||||||||||
| Property / budget: 141,053,699.3 Euro / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 15 February 2022
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution | |||||||||||||||
30,216,526,458.4 forint
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 30,216,526,458.4 forint / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / EU contribution | |||||||||||||||
85,422,120.3 Euro
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 85,422,120.3 Euro / rank | |||||||||||||||
Preferred rank | |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 85,422,120.3 Euro / qualifier | |||||||||||||||
exchange rate to Euro: 0.002827 Euro
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 85,422,120.3 Euro / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 15 February 2022
| |||||||||||||||
Latest revision as of 17:05, 8 October 2024
Project Q3942945 in Hungary
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Implementation of the M2 express road between Budapest and Vác |
Project Q3942945 in Hungary |
Statements
30,216,526,458.4 forint
0 references
49,895,189,000.0 forint
0 references
60.56 percent
0 references
20 January 2017
0 references
27 January 2022
0 references
NIF Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő zártkörűen működő Részvénytársaság
0 references
47°46'41.84"N, 19°7'40.19"E
0 references
Az M2 gyorsforgalmi út részét képezi a TEN-T hálózatnak. Az érintett szakasz: M2 gyorsforgalmi út 17+535 – 37+150 km szelvények között, teljes beavatkozási hossz: 19.615 m A projekt célja: Meglévő jobb pálya mellé bal pálya kiépítése, a teljes beavatkozási hosszon egységes keresztmetszetű gyorsforgalmi út kialakítása. Forgalmi sáv szám: 2x2 forgalmi sáv burkolt üzemi sávval. Meglévő főpálya burkolatok felújítása / megerősítése, a hidak alatt a tervben szereplő űrszelvények biztosításával. Meglévő jobb oldali padkán üzemi sáv építése teljes pályaszerkezettel (a jobb pálya szélesítése) a meglévő csomóponti gyorsító lassító sávok hosszának kivételével, a teljes tervezési szakaszon. Az első kb. 10 km hosszon beton terelőfalas középső fizikai elválasztás építése, azt követően acél szalagkorlát építése a fizikai elválasztás biztosítására. Segélykérő és informatikai rendszer Segélykérő telefonok kiépítése Portálok és VJT-k telepítése Forgalomszámláló berendezések Térfigyelő kamerák Meteorológiai állomás kialakítása a szakági tervek szerint. Tengelysúlymérő rendszer (új, forgalmi irányonként a díjellenőrzési rendszerrel azonos keresztmetszetben, az országos rendszerrel összhangban) Díjellenőrzési rendszer elemei (új, forgalmi irányonként 1-1 keresztmetszetben, a meghatározott, tervezett VJT portálokra, a NÚSZ rendszerébe integrálva, és a meglévő – újra felhasználható módon való - bontásával) Zajvédő falak az újonnan épülő bal pálya mellett, és meglévő jobb pálya mellett is, szakági tervek szerint összesen kb. 2750 fm hosszon Megvalósításhoz szükséges közműépítések, és kiváltások. Feladat továbbá a kivitelezéshez szükséges további engedélyek és hozzájárulások beszerzése, a szakasz kiviteli terveinek elkészítése és Mérnök általi jóváhagyatása, az új pálya forgalomba helyezése, az elkészült 2×2 sávos gyorsforgalmi út és kapcsolódó létesítményeinek forgalomba helyezéséhez és vízjogi-, közmű- és egyéb üzemeltetési engedélyezéséhez, használatba vételhez szükséges dokumentációk elkészítése, nyilatkozatok beszerzése a dokumentációban meghatározottak szerint. A KIF/26791/2015/NFM iktatószámú minisztériumi útprogram projektek elrendelő levél tartalma szerint a bekötő utak megépítéseinek költségei nem elszámolhatóak IKOP forrás terhére. A klímakockázati értékelés a Támogatási Kérelemmel egyidőben, annak részeként fog elkészülni. Az ökológia állapotfelmérés megtörtént a KHT készítése során. A csökkentő intézkedéseket a KHT és a környezetvédelmi engedély tartalmazza. (Hungarian)
0 references
The M2 express road is part of the TEN-T network. The section concerned is: Express road M2 between sections 17+ 535-37+ 150 km, total intervention length: 19.615 m The aim of the project: The construction of a left track next to the existing right track, the development of an expressway with a uniform cross-section over the entire action length. Lane No.: 2x2 traffic lane with paved operating lane. Refurbishment/reinforcement of existing main road pavements, providing the structure gauges under the bridges. Construction of an existing right-hand bench with full track structure (widening of the right track) excluding the length of existing node accelerator deceleration bands throughout the design phase. The first is the construction of a central physical separation with concrete deflection at approximately 10 km length, followed by the construction of a steel strip railing to ensure physical separation. Emergency and IT system Relief phones Deployment of portals and VJTs traffic counter equipment Space surveillance cameras Meteorological station according to the technical plans. Axis Weight measurement system (new, in line with the national system, in the same cross section as the charging control system per traffic direction) elements of the charging control system (new, 1 to 1 cross-section per traffic direction, integrated into the defined, planned VJT portals, integrated into the system of NÚSZ and dismantling the existing (reusable way) noise protection walls next to the newly built left track and in the existing right track, according to the technical plans, the construction of utilities and replacements required for implementation at a length of approximately 2750 fm. The tasks are also to obtain the additional permits and contributions required for the construction, to prepare the construction plans of the section and to have it approved by the Engineer, to put the new track into service, to put into service the completed 2×2 lane expressway and its related facilities and to prepare the documentation necessary for the authorisation of water law, utilities and other operations, and to obtain declarations as specified in the documentation. According to the content of the letter ordering the Ministry’s road programme with registration number KIF/26791/2015/NFM, the costs of construction of the access roads are not eligible for IKOP resources. The climate risk assessment will be carried out at the same time as and as part of the Support Request. The ecology health check was carried out during the preparation of the CDV. The mitigation measures are included in the CDV and the environmental permit. (English)
9 February 2022
0.4039326537609057
0 references
La route express M2 fait partie du réseau RTE-T. La section concernée est la suivante: Route express M2 entre les sections 17+ 535-37+ 150 km, longueur totale d’intervention: 19,615 m L’objectif du projet: La construction d’une voie de gauche à côté de la voie droite existante, le développement d’une voie express avec une section uniforme sur toute la longueur de l’action. Numéro de voie: 2x2 voie de circulation avec voie d’exploitation pavée. Remise à neuf/renforcement des chaussées principales existantes, fournissant les gabarits de construction sous les ponts. Construction d’un banc à droite existant avec une structure de voie complète (élargissement de la voie droite) excluant la longueur des bandes de décélération de l’accélérateur de nœuds existantes tout au long de la phase de conception. La première est la construction d’une séparation physique centrale avec une déformation du béton d’une longueur d’environ 10 km, suivie par la construction d’un garde-corps de bande d’acier pour assurer la séparation physique. Système d’urgence et informatique Téléphones de secours Déploiement de portails et de VJT équipement de compteur de trafic Caméras de surveillance spatiale Station météorologique selon les plans techniques. Système de mesure du poids de l’axe (nouveaux, en ligne avec le système national, dans la même section que le système de contrôle de la charge par direction du trafic) éléments du système de contrôle de charge (nouveaux, 1 à 1 section transversale par sens de circulation, intégrés dans les portails VJT définis et planifiés, intégrés dans le système de NÚSZ et démontant les murs de protection contre le bruit existants (de manière réutilisable) à côté de la voie gauche nouvellement construite et sur la voie droite existante, selon les plans techniques, la construction des services publics et les remplacements nécessaires à la mise en œuvre d’environ 2750 fm. Les tâches consistent également à obtenir les permis et contributions supplémentaires nécessaires à la construction, à préparer les plans de construction du tronçon et à le faire approuver par l’ingénieur, à mettre en service la nouvelle voie ferrée, à mettre en service la voie express 2×2 achevée et ses installations connexes et à préparer la documentation nécessaire à l’autorisation de la loi sur l’eau, des services publics et d’autres opérations, et d’obtenir les déclarations spécifiées dans la documentation. Selon le contenu de la lettre ordonnant le programme routier du ministère portant le numéro d’immatriculation KIF/26791/2015/NFM, les coûts de construction des routes d’accès ne sont pas éligibles aux ressources IKOP. L’évaluation des risques climatiques sera effectuée en même temps que la demande d’aide et dans le cadre de celle-ci. Le bilan écologique a été effectué lors de la préparation du VCD. Les mesures d’atténuation sont incluses dans le VCD et le permis environnemental. (French)
10 February 2022
0 references
Maantee M2 on osa TEN-T võrgust. Asjaomane sektsioon on: Kiirmaantee M2 lõikude 17+ 535–37+ 150 km vahel, sekkumise kogupikkus: 19,615 m Projekti eesmärk: Vasaku rööbastee ehitamine olemasoleva parema rööbastee kõrval, ühtlase ristlõikega kiirtee arendamine kogu tegevuspikkuse ulatuses. Sõiduraja nr: 2x2 liiklusrada koos kattega sõidurajaga. Olemasolevate peamiste teekatete renoveerimine/tugevdamine, tagades sildade all olevad ehitusgabariidid. Olemasoleva täieliku rööbastee struktuuriga parempoolse stendi ehitamine (parema rööbastee laiendamine), välja arvatud olemasolevate sõlme kiirendi aeglustusribade pikkus kogu projekteerimisetapi jooksul. Esimene on tsentraalse füüsilise eraldatuse ehitamine betooni läbipaindega umbes 10 km pikkuseks, millele järgneb terasriba reeling füüsilise eraldumise tagamiseks. Häda- ja IT-süsteem Telefonid Relief telefonid Portaalide ja VJT-de liikluse loenduri seadmete kasutuselevõtt Kosmosevalvekaamerad Meteoroloogiajaam vastavalt tehnilistele plaanidele. Telje kaalu mõõtmise süsteem (uus, kooskõlas riikliku süsteemiga, samas ristlõikes kui laadimise kontrollsüsteem liiklussuuna kohta) laadimise kontrollisüsteemi elemendid (uus, 1 kuni 1 ristlõige liiklussuuna kohta, integreeritud kindlaksmääratud, kavandatud VJT portaalidesse, integreeritud NÚSZi süsteemi ja demonteerida olemasolevad (korduskasutatavad) mürakaitseseinad äsja ehitatud vasaku rööbastee ja olemasoleva parema rööbastee kõrval vastavalt tehnilistele kavadele, kommunaalteenuste ehitamine ja väljavahetamine, mis on vajalikud rakendamiseks ligikaudu 2750 fm. Samuti on ülesanne saada ehitamiseks vajalikud lisaload ja -maksed, koostada lõigu ehitusplaanid ja lasta see inseneri poolt heaks kiita, võtta kasutusele uus rada, võtta kasutusele 2×2 sõiduraja ja sellega seotud rajad, valmistada ette veealaste õigusaktide, kommunaalteenuste ja muude toimingute lubamiseks vajalikud dokumendid ning saada dokumentides täpsustatud deklaratsioonid. Ministeeriumi maanteeprogrammile registreerimisnumbriga KIF/26791/2015/NFM tellitava kirja sisu kohaselt ei ole juurdepääsuteede ehitamise kulud IKOPi vahenditest rahastamiskõlblikud. Kliimariski hindamine viiakse läbi samal ajal toetustaotlusega ja selle osana. CDV ettevalmistamise käigus viidi läbi ökoloogia tervisekontroll. Leevendusmeetmed sisalduvad CDVs ja keskkonnaloas. (Estonian)
13 August 2022
0 references
Greitkelis M2 yra TEN-T tinklo dalis. Atitinkamas skirsnis yra: Greitasis kelias M2 tarp 17+ 535–37+ 150 km ruožų, bendras intervencijos ilgis: 19,615 m Projekto tikslas: Kairiojo kelio tiesimas šalia esamo dešiniojo kelio, greitkelio su vienodu skerspjūviu kūrimas per visą veiksmo ilgį. Eismo juostos Nr.: 2x2 eismo juosta su asfaltuota eismo juosta. Esamų pagrindinių kelių dangos atnaujinimas ir (arba) sutvirtinimas, užtikrinant statinių artumo gabaritus po tiltais. Esamo dešiniojo sustojimo stendo su visa geležinkelio kelio konstrukcija (tinkamo kelio išplėtimas), išskyrus esamų mazgų lėtėjimo pagreičio juostų ilgį per visą projektavimo etapą, statyba. Pirmasis – centrinio fizinio atskyrimo konstrukcija su betono deformacija maždaug 10 km ilgio, po to plieninės juostos turėklai, užtikrinantys fizinį atskyrimą. Avarinės ir IT sistemos Relief telefonai Diegimas portalų ir VJTs eismo skaitiklis įranga Kosmoso stebėjimo kameros Meteorologijos stotis pagal techninius planus. Ašis Svorio matavimo sistema (nauja, pagal nacionalinę sistemą, tame pačiame skerspjūvyje kaip ir įkrovimo valdymo sistema pagal eismo kryptį) krovimo kontrolės sistemos elementai (naujas, nuo 1 iki 1 skerspjūvis pagal eismo kryptį, integruoti į apibrėžtus, planuojamus VJT portalus, integruoti į NÚSZ sistemą ir išmontuoti esamas (vienkartinio naudojimo) apsaugos nuo triukšmo sienas šalia naujai pastatyto kairiojo kelio ir esamame dešiniajame kelyje, pagal techninius planus, komunalinių paslaugų ir pakeitimų, reikalingų įgyvendinti maždaug 2750 fm ilgio, statyba. Užduotys taip pat yra gauti papildomus leidimus ir įnašus, reikalingus statybai, parengti ruožo statybos planus ir juos patvirtinti inžinieriui, pradėti eksploatuoti naują bėgių kelią, pradėti eksploatuoti užbaigtą 2 × 2 kelio juostos greitkelį ir su juo susijusius įrenginius, parengti dokumentus, reikalingus vandens teisės, komunalinių paslaugų ir kitų operacijų leidimui, ir gauti deklaracijas, kaip nurodyta dokumentuose. Pagal ministerijos kelių programos, kurios registracijos Nr. KIF/26791/2015/NFM, rašto turinį privažiuojamųjų kelių tiesimo išlaidos IKOP lėšomis neteikiamos. Su klimatu susijusios rizikos vertinimas bus atliekamas tuo pačiu metu ir kaip paramos prašymo dalis. Rengiant CDV buvo atliktas ekologijos sveikatos patikrinimas. Poveikio mažinimo priemonės įtrauktos į CDV ir aplinkosaugos leidimą. (Lithuanian)
13 August 2022
0 references
La superstrada M2 fa parte della rete TEN-T. La sezione interessata è: Superstrada M2 tra le tratte 17+ 535-37+ 150 km, lunghezza totale dell'intervento: 19,615 m L'obiettivo del progetto: La costruzione di un binario sinistro accanto al binario di destra esistente, lo sviluppo di una superstrada con una sezione trasversale uniforme su tutta la lunghezza d'azione. Numero di corsia: Corsia stradale 2x2 con corsia operativa pavimentata. Ristrutturazione/rinforzo dei marciapiedi stradali principali esistenti, fornendo gli scartamenti della struttura sotto i ponti. Costruzione di un banco esistente a destra con struttura completa del binario (ampliamento del binario destro) esclusa la lunghezza delle bande di decelerazione dell'acceleratore dei nodi esistenti durante tutta la fase di progettazione. Il primo è la costruzione di una separazione fisica centrale con deformazione del calcestruzzo a circa 10 km di lunghezza, seguita dalla costruzione di una ringhiera in acciaio per garantire la separazione fisica. Sistemi di emergenza e IT Telefoni di soccorso Distribuzione di portali e apparecchiature VJT contatori di traffico Telecamere di sorveglianza spaziale Stazione meteorologica secondo i piani tecnici. Sistema di misurazione del peso asse (nuovo, in linea con il sistema nazionale, nella stessa sezione del sistema di controllo della ricarica per direzione di traffico) elementi del sistema di controllo della ricarica (nuovo, da 1 a 1 sezione per direzione di traffico, integrato nei portali VJT definiti e previsti, integrato nel sistema di NÚSZ e smantellamento delle pareti antirumore esistenti (in modo riutilizzabile) accanto al binario sinistro di nuova costruzione e nel binario di destra esistente, secondo i piani tecnici, la costruzione di servizi pubblici e le sostituzioni necessarie per l'attuazione di circa 2750 fm. I compiti sono anche quello di ottenere le autorizzazioni e i contributi aggiuntivi necessari per la costruzione, di preparare i piani di costruzione del tratto e di farlo approvare dall'ingegnere, di mettere in servizio il nuovo binario, di mettere in servizio la superstrada 2×2 completata e le relative strutture e di preparare la documentazione necessaria per l'autorizzazione della legge sull'acqua, delle utenze e di altre operazioni, nonché di ottenere dichiarazioni come specificato nella documentazione. In base al contenuto della lettera che ordina il programma stradale del ministero con il numero di immatricolazione KIF/26791/2015/NFM, i costi di costruzione delle strade di accesso non sono ammissibili alle risorse IKOP. La valutazione del rischio climatico sarà effettuata contemporaneamente e nell'ambito della richiesta di sostegno. La verifica dello stato di salute dell'ecologia è stata effettuata durante la preparazione del CDV. Le misure di mitigazione sono incluse nel CDV e nell'autorizzazione ambientale. (Italian)
13 August 2022
0 references
Brza cesta M2 dio je mreže TEN-T. Predmetna stručna skupina je: Brza cesta M2 između dionica 17 + 535 – 37+ 150 km, ukupna duljina intervencije: 19,615 m Cilj projekta: Izgradnja lijeve staze pored postojećeg desnog kolosijeka, razvoj brze ceste s ujednačenim poprečnim presjekom na cijeloj duljini djelovanja. Broj prometne trake: Prometna traka 2x2 s asfaltiranom radnom trakom. Obnova/pojačanje postojećih glavnih cestovnih kolnika, čime se osiguravaju slobodni profili pruge ispod mostova. Izgradnja postojećeg desnog klupa s punom strukturom kolosijeka (širenje pravog kolosijeka), isključujući duljinu postojećih pojaseva usporavanja akceleratora čvora tijekom faze projektiranja. Prva je izgradnja središnjeg fizičkog odvajanja s deformacijom betona duljine približno 10 km, nakon čega slijedi izgradnja čelične trake kako bi se osiguralo fizičko odvajanje. Hitne i IT sustav Pomoćni telefoni Uvođenje portala i VJTs prometne opreme Prostor nadzorne kamere Meteorološka stanica prema tehničkim planovima. Sustav za mjerenje težine osi (novi, u skladu s nacionalnim sustavom, u istom poprečnom presjeku kao i sustav kontrole punjenja po smjeru prometa) elementi sustava za kontrolu punjenja (novi, od 1 do 1 presjek po smjeru prometa, integrirani u definirane, planirane VJT portale, integrirani u sustav NÚSZ i rastavljanje postojećih (ponovno upotrebljivih) zaštitnih zidova od buke uz novoizgrađeni lijevi kolosijek i na postojeći desni kolosijek, u skladu s tehničkim planovima, izgradnju komunalnih usluga i zamjenskih uređaja potrebnih za provedbu na duljini od približno 2750 fm. Zadaci su također pribavljanje dodatnih dozvola i doprinosa potrebnih za gradnju, izrada građevinskih planova dionice i odobrenje inženjera, puštanje u rad novog kolosijeka, puštanje u rad dovršene brze ceste 2×2 tračnice i pripadajućih objekata te priprema dokumentacije potrebne za odobrenje vodnog prava, komunalnih usluga i drugih djelatnosti te dobivanje izjava navedenih u dokumentaciji. Prema sadržaju dopisa kojim se naručuje program cesta Ministarstva s registracijskim brojem KIF/26791/2015/NFM, troškovi izgradnje prilaznih cesta nisu prihvatljivi za sredstva IKOP-a. Procjena klimatskog rizika provest će se istodobno i kao dio zahtjeva za potporu. Tijekom pripreme CDV-a proveden je zdravstveni pregled ekologije. Mjere ublažavanja uključene su u CDV i okolišnu dozvolu. (Croatian)
13 August 2022
0 references
Η οδός ταχείας κυκλοφορίας M2 αποτελεί μέρος του δικτύου ΔΕΔ-Μ. Το σχετικό τμήμα είναι: Οδός ταχείας κυκλοφορίας M2 μεταξύ των τμημάτων 17+ 535-37+ 150 km, συνολικό μήκος παρέμβασης: 19.615 μ Σκοπός του έργου: Η κατασκευή αριστερής γραμμής δίπλα στην υπάρχουσα δεξιά τροχιά, η ανάπτυξη ενός διαδρόμου ταχείας κυκλοφορίας με ομοιόμορφη διατομή καθ’ όλο το μήκος της δράσης. Αριθ. λωρίδας: 2x2 λωρίδα κυκλοφορίας με πλακόστρωτη λωρίδα λειτουργίας. Ανακαίνιση/ενίσχυση υφιστάμενων κύριων οδοστρωμάτων, με παροχή περιτυπωμάτων διατομής κάτω από τις γέφυρες. Κατασκευή υφιστάμενου δεξιού πάγκου με πλήρη δομή τροχιάς (διεύρυνση της δεξιάς τροχιάς), εξαιρουμένου του μήκους των υφιστάμενων ζωνών επιβράδυνσης του επιταχυντή κόμβου καθ’ όλη τη φάση σχεδιασμού. Το πρώτο είναι η κατασκευή ενός κεντρικού φυσικού διαχωρισμού με εκτροπή σκυροδέματος σε μήκος περίπου 10 km, ακολουθούμενη από την κατασκευή χαλύβδινων κιγκλιδωμάτων για τη διασφάλιση του φυσικού διαχωρισμού. Έκτακτης ανάγκης και πληροφοριακό σύστημα Αρωγή τηλέφωνα Ανάπτυξη portals και VJTs μετρητή κυκλοφορίας εξοπλισμού Διαστημική επιτήρηση Κάμερες Μετεωρολογικός σταθμός σύμφωνα με τα τεχνικά σχέδια. Σύστημα μέτρησης βάρους άξονα (νέο, σύμφωνα με το εθνικό σύστημα, στην ίδια διατομή με το σύστημα ελέγχου φόρτισης ανά κατεύθυνση κυκλοφορίας) στοιχεία του συστήματος ελέγχου φόρτισης (νέα, 1 έως 1 διατομή ανά κατεύθυνση κυκλοφορίας, ενσωματωμένα στις καθορισμένες, προγραμματισμένες πύλες VJT, ενσωματωμένα στο σύστημα NÚSZ και αποσυναρμολόγηση των υπαρχόντων (επαναχρησιμοποιήσιμων) τοιχωμάτων προστασίας του θορύβου δίπλα στη νεόδμητη αριστερή τροχιά και στην υφιστάμενη δεξιά τροχιά, σύμφωνα με τα τεχνικά σχέδια, την κατασκευή των βοηθητικών υπηρεσιών και των αντικαταστάσεων που απαιτούνται για την υλοποίηση σε μήκος περίπου 2750 fm. Οι εργασίες είναι επίσης η απόκτηση των πρόσθετων αδειών και εισφορών που απαιτούνται για την κατασκευή, η προετοιμασία των σχεδίων κατασκευής του τμήματος και η έγκρισή της από τον Μηχανικό, η θέση σε λειτουργία της νέας τροχιάς, η θέση σε λειτουργία του ολοκληρωμένου διαδρόμου ταχείας κυκλοφορίας 2Χ2 και των σχετικών εγκαταστάσεων, καθώς και η προετοιμασία των απαραίτητων εγγράφων για την έγκριση της νομοθεσίας περί υδάτων, των υπηρεσιών κοινής ωφελείας και άλλων λειτουργιών, καθώς και η λήψη δηλώσεων όπως ορίζεται στα έγγραφα. Σύμφωνα με το περιεχόμενο της επιστολής με την οποία διατάχθηκε το οδικό πρόγραμμα του Υπουργείου με αριθμό κυκλοφορίας KIF/26791/2015/NFM, το κόστος κατασκευής των οδών πρόσβασης δεν είναι επιλέξιμο για πόρους του ΙΚΟΠ. Η αξιολόγηση του κλιματικού κινδύνου θα διενεργείται ταυτόχρονα και ως μέρος του αιτήματος στήριξης. Ο οικολογικός υγειονομικός έλεγχος πραγματοποιήθηκε κατά την προετοιμασία του CDV. Τα μέτρα μετριασμού περιλαμβάνονται στον CDV και στην περιβαλλοντική άδεια. (Greek)
13 August 2022
0 references
Rýchlostná cesta M2 je súčasťou siete TEN-T. Príslušným oddielom je: Rýchlostná cesta M2 medzi úsekmi 17+ 535 – 37+ 150 km, celková dĺžka zásahu: 19,615 m Cieľ projektu: Výstavba ľavej dráhy vedľa existujúcej pravej dráhy, vývoj rýchlostnej cesty s jednotným prierezom po celej dĺžke akcie. Číslo jazdného pruhu: 2x2 jazdný pruh s vydláždeným prevádzkovým jazdným pruhom. Rekonštrukcia/posilnenie existujúcich hlavných cestných chodníkov, ktoré poskytujú priechodné prierezy pod mostami. Konštrukcia existujúcej pravej lavice s úplnou traťovou konštrukciou (rozšírenie správnej dráhy) s výnimkou dĺžky existujúcich spomaľovacích pásiem akcelerátora uzla počas celej fázy projektovania. Prvým je výstavba centrálneho fyzického oddelenia s priehybom betónu na dĺžku približne 10 km, po ktorom nasleduje výstavba oceľového pásového zábradlia na zabezpečenie fyzického oddelenia. Núdzové a IT systém Relief telefóny Nasadenie portálov a VJT dopravného pultu zariadenia Space surveillance kamery Meteorologická stanica podľa technických plánov. Os Systém merania hmotnosti (nový, v súlade s vnútroštátnym systémom, v rovnakom priereze ako systém regulácie spoplatňovania podľa smeru premávky) prvky systému regulácie spoplatňovania (nový, 1 až 1 prierez na smer premávky, integrované do definovaných, plánovaných portálov VJT, integrované do systému NÚSZ a demontáž existujúcich (opätovne použiteľných) ochranných stien proti hluku vedľa novovybudovanej ľavej trate a na existujúcej pravej dráhe, podľa technických plánov, výstavby inžinierskych sietí a výmen potrebných na realizáciu v dĺžke približne 2750 fm. Úlohou je tiež získať dodatočné povolenia a príspevky potrebné na výstavbu, pripraviť stavebné plány úseku a dať ho schváliť inžinierom, uviesť do prevádzky novú trať, uviesť do prevádzky kompletnú rýchlostnú cestu 2×2 jazdného pruhu a s ňou súvisiace zariadenia a pripraviť dokumentáciu potrebnú na schválenie vodného práva, inžinierskych sietí a iných činností a získať vyhlásenia uvedené v dokumentácii. Podľa obsahu listu o objednávke cestného programu ministerstva s evidenčným číslom KIF/26791/2015/NFM náklady na výstavbu prístupových ciest nie sú oprávnené na prostriedky IKOP. Posúdenie klimatického rizika sa vykoná súčasne so žiadosťou o podporu a ako súčasť žiadosti o podporu. Počas prípravy CDV sa vykonala kontrola stavu ekológie. Zmierňujúce opatrenia sú zahrnuté v CDV a environmentálnom povolení. (Slovak)
13 August 2022
0 references
M2-moottoriliikenne on osa TEN-T-verkkoa. Kyseinen jaosto on: Moottoriliikennetie M2 osuuksien 17+ 535–37+ 150 km välillä, toimenpiteen kokonaispituus: 19,615 m Hankkeen tavoite: Vasemman raiteen rakentaminen nykyisen oikean radan viereen, sellaisen moottoritien kehittäminen, jossa on yhtenäinen poikkileikkaus koko toimintapituuden ajan. Kaista nro: 2x2 liikennekaista päällystetyllä kaistalla. Olemassa olevien pääteiden jalkakäytävien kunnostaminen/parantaminen siten, että siltojen alla on aukean tilan ulottuma. Olemassa olevan oikeanpuoleisen penkin rakentaminen, jossa on koko radan rakenne (oikealle raiteelle ulottuva), lukuun ottamatta olemassa olevien solmukiihdyttimen hidastuvuuskaistojen pituutta koko suunnitteluvaiheen ajan. Ensimmäinen on rakentaminen keskus fyysinen erotus betonin taipuma noin 10 km pituus, jonka jälkeen rakennetaan teräsnauha kaide fyysisen erottelun varmistamiseksi. Hätä- ja IT-järjestelmä Relief puhelimet Käyttöönotto portaaleja ja VJT liikenteen laskuri laitteet Space valvonta kamerat sääasema mukaan tekniset suunnitelmat. Akselin painonmittausjärjestelmä (uusi, kansallisen järjestelmän mukaisesti samalla poikkileikkauksella kuin latauksen ohjausjärjestelmä liikennesuuntaa kohden) latausjärjestelmän elementit (uusi, 1–1 poikkileikkaus liikennesuuntaa kohti, integroitu määriteltyihin, suunniteltuihin VJT-portaaleihin, integroitu NÚSZ:n järjestelmään ja purkamalla olemassa olevat (uudelleenkäytettävät) melunsuojaseinät vasta rakennetun vasemman raiteen viereen ja olemassa olevaan oikealle raiteelle teknisten suunnitelmien mukaisesti noin 2750 fm:n pituiseen käyttöönottoon tarvittavien apuvälineiden ja korvausten rakentamiseen. Tehtävänä on myös hankkia rakentamisen edellyttämät lisäluvat ja -osuudet, valmistella osan rakennussuunnitelmat ja saada se insinöörin hyväksyttäväksi, ottaa uusi rata käyttöön, ottaa käyttöön valmistunut 2×2 kaistan pikatie ja siihen liittyvät tilat sekä valmistella tarvittavat asiakirjat vesilainsäädännön, yleishyödyllisten palvelujen ja muiden toimintojen hyväksymiseksi sekä hankkia dokumentaatioiden mukaiset ilmoitukset. Ministeriön tieohjelman, jonka rekisterinumero on KIF/26791/2015/NFM, tilaamista koskevan kirjeen sisällön mukaan kulkuteiden rakennuskustannukset eivät ole tukikelpoisia IKOP:n resursseihin. Ilmastoriskien arviointi tehdään samaan aikaan ja osana tukipyyntöä. Ekologian terveystarkastus tehtiin CDV:n valmistelun aikana. Lieventävät toimenpiteet sisältyvät CDV:hen ja ympäristölupaan. (Finnish)
13 August 2022
0 references
Droga ekspresowa M2 jest częścią sieci TEN-T. Odnośna sekcja to: Droga ekspresowa M2 między odcinkami 17 + 535-37 + 150 km, całkowita długość interwencji: 19,615 m Cel projektu: Budowa lewego toru przy istniejącym prawym torze, rozbudowa drogi ekspresowej o jednolitym przekroju na całej długości działania. Nr pasa ruchu: Pas ruchu 2x2 z utwardzonym pasem operacyjnym. Remont/wzmocnienie istniejących głównych nawierzchni drogowych, zapewniając skrajnie budowli pod mostami. Budowa istniejącej ławki prawostronnej z pełną konstrukcją toru (poszerzenie prawego toru), z wyłączeniem długości istniejących pasm opóźnienia przyspieszenia węzła w całym etapie projektowania. Pierwszym z nich jest budowa centralnego fizycznego rozdzielenia z ugięciem betonu o długości około 10 km, a następnie budowa poręczy taśmy stalowej w celu zapewnienia fizycznego oddzielenia. Systemy awaryjne i informatyczne Telefony Relief Wdrożenie portali i urządzeń licznika ruchu VJT Kamery dozorowania przestrzeni Stacja meteorologiczna zgodnie z planami technicznymi. System pomiaru wagi osi (nowy, zgodnie z systemem krajowym, w tym samym przekroju co system kontroli ładowania według kierunku ruchu) elementy systemu sterowania ładowaniem (nowy, 1-1 przekrój na kierunek ruchu, zintegrowany z zdefiniowanymi, planowanymi portalami VJT, zintegrowany z systemem NÚSZ i demontaż istniejących (nadających się do ponownego wykorzystania) ścian ochrony przed hałasem obok nowo wybudowanego lewego toru i na istniejącej prawej torze, zgodnie z planami technicznymi, budowa narzędzi i zamienników wymaganych do wdrożenia na długości ok. 2750 fm. Zadania polegają również na uzyskaniu dodatkowych zezwoleń i wkładów wymaganych do budowy, przygotowaniu planów budowy odcinka i uzyskaniu jego zatwierdzenia przez Inżyniera, oddaniu do eksploatacji nowego toru, oddaniu do eksploatacji ukończonej drogi ekspresowej 2×2 pasa i związanych z nią urządzeń oraz przygotowaniu dokumentacji niezbędnej do uzyskania zezwolenia na użytkowanie prawa wodnego, mediów i innych operacji, a także w celu uzyskania deklaracji określonych w dokumentacji. Zgodnie z treścią pisma nakazującego program drogowy Ministerstwa o numerze rejestracyjnym KIF/26791/2015/NFM koszty budowy dróg dojazdowych nie kwalifikują się do środków IKOP. Ocena ryzyka związanego z klimatem zostanie przeprowadzona w tym samym czasie i w ramach wniosku o wsparcie. Ocena stanu ekologii została przeprowadzona podczas przygotowywania CDV. Środki łagodzące są zawarte w CDV i w pozwoleniu środowiskowym. (Polish)
13 August 2022
0 references
De autoweg M2 maakt deel uit van het TEN-T-netwerk. De betrokken afdeling is: Autoweg M2 tussen de secties 17+ 535-37+ 150 km, totale interventielengte: 19,615 m Het doel van het project: De bouw van een links spoor naast het bestaande rechtse spoor, de ontwikkeling van een snelweg met een uniforme dwarsdoorsnede over de gehele actielengte. Rijstrooknummer: 2x2 verkeersstrook met verharde bedieningsstrook. Renovatie/versterking van bestaande hoofdwegpaden, met inbegrip van de profielprofielen onder de bruggen. Bouw van een bestaande rechterbank met volledige spoorstructuur (verbreding van het juiste spoor), met uitzondering van de lengte van de bestaande knoopversnellingsbanden gedurende de ontwerpfase. De eerste is de bouw van een centrale fysieke scheiding met betonafbuiging met een lengte van ongeveer 10 km, gevolgd door de bouw van een stalen strip reling om fysieke scheiding te garanderen. Nood- en IT-systeem Hulptelefoons Implementatie van portalen en VJTs-verkeersbeveiligingsapparatuur Ruimtebewakingscamera’s Meteorologisch station volgens de technische plannen. Asgewichtmeetsysteem (nieuw, in overeenstemming met het nationale systeem, in hetzelfde dwarsdoorsnede als het laadregelsysteem per verkeersrichting) elementen van het laadregelsysteem (nieuw, 1 tot 1 dwarsdoorsnede per verkeersrichting, geïntegreerd in de gedefinieerde, geplande VJT-portalen, geïntegreerd in het systeem van NÚSZ en de ontmanteling van de bestaande (herbruikbare weg) geluidsbeschermingswanden naast de nieuw aangelegde linkerbaan en in het bestaande rechtse spoor, volgens de technische plannen, de bouw van nutsbedrijven en vervangingen die nodig zijn voor de uitvoering met een lengte van ongeveer 2750 fm. De taken zijn ook het verkrijgen van de aanvullende vergunningen en bijdragen die nodig zijn voor de bouw, het opstellen van de bouwplannen van de sectie en het laten goedkeuren door de Ingenieur, het in gebruik nemen van het nieuwe spoor, het in gebruik nemen van de voltooide 2×2 rijstrooksnelweg en de bijbehorende faciliteiten, en het opstellen van de documentatie die nodig is voor de toelating van waterwetgeving, nutsbedrijven en andere activiteiten, en om verklaringen te verkrijgen zoals gespecificeerd in de documentatie. Volgens de inhoud van de brief waarbij het wegenprogramma van het ministerie met registratienummer KIF/26791/2015/NFM wordt gelast, komen de kosten voor de aanleg van de toegangswegen niet in aanmerking voor IKOP-middelen. De klimaatrisicobeoordeling zal tegelijk met en als onderdeel van het steunverzoek worden uitgevoerd. De ecologische gezondheidscontrole werd uitgevoerd tijdens de voorbereiding van de KVV. De mitigatiemaatregelen zijn opgenomen in de KVV en de milieuvergunning. (Dutch)
13 August 2022
0 references
Rychlostní silnice M2 je součástí sítě TEN-T. Jedná se o tuto část: Rychlostní silnice M2 mezi úseky 17 + 535–37 + 150 km, celková délka zásahu: 19,615 m Cíl projektu: Výstavba levé koleje vedle stávající pravé koleje, vývoj rychlostní komunikace s jednotným průřezem po celé délce akce. Jízdní pruh č.: 2x2 dopravní pruh s dlážděným provozním pruhem. Rekonstrukce/zpevnění stávajících hlavních vozovek, které zajišťují průjezdné průřezy pod mosty. Konstrukce stávajícího pravostranného lavice s plnou konstrukcí koleje (rozšíření správné koleje) s výjimkou délky stávajících pásem zpomalení uzlu uzlového uzlu v průběhu projektové fáze. První je výstavba centrální fyzické separace s betonovou deformací v délce přibližně 10 km, následovaná konstrukcí ocelového pásového zábradlí pro zajištění fyzického oddělení. Nouzové a IT systémy Relief telefony Nasazení portálů a zařízení pro dopravní přepážky VJT Vesmírné sledovací kamery Meteorologická stanice dle technických plánů. Systém měření hmotnosti osy (nový, v souladu s národním systémem, ve stejném průřezu jako systém řízení nabíjení podle směru jízdy) prvků nabíjecího systému (nový, 1 až 1 příčný průřez na směr dopravy, integrovaný do definovaných, plánovaných portálů VJT, integrovaný do systému NÚSZ a demontáž stávajících (zpětně použitelných) protihlukových stěn vedle nově postavené levé koleje a stávající pravé koleje, podle technických plánů, výstavby inženýrských sítí a výměn potřebných pro realizaci v délce cca 2750 fm. Úkolem je také získat dodatečná povolení a příspěvky potřebné pro stavbu, připravit stavební plány úseku a nechat je schválit inženýrem, uvést do provozu novou trať, uvést do provozu dokončenou dvouproudovou dálnici a s ní související zařízení a připravit dokumentaci nezbytnou pro schválení vodohospodářského práva, vodohospodářských služeb a dalších činností a získat prohlášení, jak je uvedeno v dokumentaci. Podle obsahu dopisu objednávajícího silniční program ministerstva s registračním číslem KIF/26791/2015/NFM nejsou náklady na výstavbu přístupových cest způsobilé pro prostředky IKOP. Posouzení klimatických rizik bude provedeno současně s žádostí o podporu a jako její součást. Ekologická zdravotní kontrola byla provedena při přípravě CDV. Zmírňující opatření jsou zahrnuta do CDV a environmentálního povolení. (Czech)
13 August 2022
0 references
M2 ātrgaitas šoseja ir daļa no TEN-T tīkla. Attiecīgā nodaļa ir šāda: Ātrgaitas autoceļš M2 starp posmiem 17+ 535–37+ 150 km, kopējais intervences garums: 19,615 m Projekta mērķis: Kreisā ceļa izbūve blakus esošajam labajam sliežu ceļam, automaģistrāles izveide ar vienotu šķērsgriezumu visā darbības garumā. Joslas Nr.: 2x2 satiksmes josla ar bruģētu ekspluatācijas joslu. Esošo galveno ceļa segumu atjaunošana/pastiprināšana, nodrošinot būvju gabarītus zem tiltiem. Esoša labās puses sola izbūve ar pilnu sliežu ceļa konstrukciju (labā sliežu ceļa paplašināšana), izņemot esošo mezgla akseleratora palēninājuma joslu garumu visā projektēšanas posmā. Pirmais ir centrālā fiziskā atdalīšana ar betona deformāciju aptuveni 10 km garumā, kam seko tērauda slokšņu margas, lai nodrošinātu fizisku atdalīšanu. Avārijas un IT sistēma Palīdzības tālruņi Portālu un VJT satiksmes skaitītāja aprīkojuma ieviešana Telpu novērošanas kameras Meteoroloģiskā stacija saskaņā ar tehniskajiem plāniem. Ass svara mērīšanas sistēma (jauna, saskaņā ar valsts sistēmu, tajā pašā šķērsgriezumā kā uzlādes kontroles sistēma katrā satiksmes virzienā) tarifikācijas kontroles sistēmas elementi (jauni, 1 līdz 1 šķērsgriezums katrā satiksmes virzienā, integrēti definētajos, plānotajos VJT portālos, integrēti NÚSZ sistēmā un izjauktu esošās (atkārtoti izmantojamās) trokšņa aizsargsienas blakus jaunceltajam kreisām sliežu ceļam un esošajā labajā sliežu ceļā, saskaņā ar tehniskajiem plāniem, komunālo pakalpojumu izbūve un nomaiņa, kas nepieciešama ieviešanai aptuveni 2750 fm garumā. Uzdevumi ir arī iegūt papildu atļaujas un ieguldījumus, kas nepieciešami būvniecībai, sagatavot posma būvniecības plānus un panākt, lai inženieris to apstiprinātu, nodot ekspluatācijā jauno sliežu ceļu, nodot ekspluatācijā pabeigto 2×2 joslas ātrgaitas šoseju un ar to saistītās iekārtas, sagatavot dokumentāciju, kas nepieciešama ūdenssaimniecības tiesību, komunālo pakalpojumu un citu darbību atļaušanai, un saņemt deklarācijas, kā norādīts dokumentācijā. Saskaņā ar ministrijas ceļu programmas ar reģistrācijas numuru KIF/26791/2015/NFM vēstules saturu pievedceļu būvniecības izmaksas nav attiecināmas uz IKOP līdzekļiem. Klimata riska novērtējums tiks veikts vienlaikus ar atbalsta pieprasījumu un tā ietvaros. Ekoloģijas veselības pārbaude tika veikta CDV sagatavošanas laikā. Ietekmes mazināšanas pasākumi ir iekļauti CDV un vides atļaujā. (Latvian)
13 August 2022
0 references
Tá bóthar sainráite M2 mar chuid de ghréasán TEN-T. Is é seo a leanas an roinn lena mbaineann: Luasbhóthar M2 idir ranna 17+ 535-37+ 150 km, fad iomlán idirghabhála: 19.615 m aidhm an tionscadail: Tógáil rian clé in aice leis an mbóthar ceart atá ann cheana, forbairt luasbhealaigh le trasghearradh aonfhoirmeach thar an fad gníomhaíochta ar fad. Uimh. Lána: 2x2 lána tráchta le lána oibriúcháin pábháilte. Athchóiriú/athneartú na bpábhálacha príomhbhóithre atá ann cheana féin, ag soláthar na tomhsairí struchtúir faoi na droichid. Binse ar dheis atá ann cheana a thógáil le struchtúr rian iomlán (leathnú an riain dheis) seachas fad na mbandaí luasghéaraithe nód atá ann cheana ar fud na céime dearaidh. Is é an chéad cheann ná scaradh fisiciúil lárnach a thógáil le sraonadh coincréite ag thart ar 10 km ar fad, agus ina dhiaidh sin tógáil ráillí stiall cruach chun scaradh fisiciúil a chinntiú. Fóin Faoisimh Córas Éigeandála agus TF Imscaradh tairseacha agus trealamh cuntar tráchta VJTs Stáisiún Ceamaraí faireachais spáis Stáisiún Meitéareolaíochta de réir na bpleananna teicniúla. Córas Tomhais Meáchan Aiseanna (nua, i gcomhréir leis an gcóras náisiúnta, sa chrosghearradh céanna leis an gcóras rialaithe luchtaithe de réir treo tráchta) eilimintí den chóras rialaithe luchtaithe (trasghearradh nua, 1 go 1 in aghaidh an treo tráchta, arna gcomhtháthú isteach sna tairseacha sainithe VJT atá beartaithe, arna gcomhtháthú isteach i gcóras NÚSZ agus na ballaí cosanta torainn atá ann cheana (ar bhealach in-athúsáidte) a dhíchóimeáil in aice leis an rian nuathógtha ar chlé agus sa rian ceart atá ann cheana, de réir na bpleananna teicniúla, tógáil fóntais agus athsholáthair is gá chun iad a chur chun feidhme ar feadh thart ar 2750 troigh. Is iad na tascanna freisin na ceadanna agus na ranníocaíochtaí breise a theastaíonn don tógáil a fháil, pleananna tógála na rannóige a ullmhú agus é a bheith ceadaithe ag an Innealtóir, an rian nua a chur i seirbhís, an luasbhealach lána 2×2 críochnaithe agus na háiseanna a bhaineann leis a chur i seirbhís agus na doiciméid is gá a ullmhú d’údarú an dlí uisce, na bhfóntas agus na n-oibríochtaí eile, agus dearbhuithe a fháil mar a shonraítear sa cháipéisíocht. De réir ábhar na litreach a ordaíonn clár bóthair na hAireachta le huimhir chláraithe KIF/26791/2015/NFM, níl costais tógála na mbóithre rochtana incháilithe d’acmhainní IKOP. Déanfar an measúnú riosca aeráide ag an am céanna agus mar chuid den Iarraidh ar Thacaíocht. Rinneadh an tseiceáil sláinte éiceolaíochta le linn ullmhú an CDV. Tá na bearta maolaithe san áireamh sa CDV agus sa chead comhshaoil. (Irish)
13 August 2022
0 references
Hitra cesta M2 je del omrežja TEN-T. Zadevna strokovna skupina je: Hitra cesta M2 med odsekoma 17 +535–37 +150 km, skupna dolžina intervencije: 19,615 m Cilj projekta: Gradnja levega tira ob obstoječi desni stezi, razvoj hitre ceste z enotnim prečnim prerezom po celotni dolžini delovanja. Vozni pas št.: 2x2 prometni pas z asfaltiranim voznim pasom. Obnova/okrepitev obstoječih glavnih cestnih pločnikov, ki zagotavljajo profile ustroja pod mostovi. Gradnja obstoječe desne klopi s celotno tirno konstrukcijo (širitev desnega tira), razen dolžine obstoječih pasov pojemka pospeševalnika vozlišč v fazi projektiranja. Prva je konstrukcija osrednjega fizičnega ločevanja z betonsko deformacijo pri približno 10 km dolžine, čemur sledi gradnja jeklene ograje, da se zagotovi fizična ločitev. Zasilni in informacijski sistem Relief telefoni Uvedba portalov in VJTs prometnih števcev opreme Vesoljska nadzorna kamera Meteorološka postaja v skladu s tehničnimi načrti. Sistem za merjenje teže osi (nov, v skladu z nacionalnim sistemom, v istem prečnem prerezu kot sistem za nadzor polnjenja po prometni smeri) elementi sistema za nadzor polnjenja (novi, 1 do 1 prečni prerez na smer prometa, integrirani v opredeljene, načrtovane portale VJT, integrirani v sistem NÚSZ in demontaža obstoječih (ponovno uporabnih) sten za zaščito pred hrupom poleg novozgrajenega levega tira in v obstoječem desnem tiru, v skladu s tehničnimi načrti, gradnjo komunalnih in nadomestnih naprav, potrebnih za izvedbo na dolžini približno 2750 fm. Naloge so tudi pridobitev dodatnih dovoljenj in prispevkov, potrebnih za gradnjo, pripravo gradbenih načrtov odseka in njegovo odobritev s strani inženirja, začetek obratovanja nove proge, začetek obratovanja dokončane hitre ceste 2×2 voznega pasu in z njo povezanih objektov ter pripravo dokumentacije, potrebne za odobritev vodne zakonodaje, javnih služb in drugih dejavnosti ter pridobitev izjav, kot je določeno v dokumentaciji. Glede na vsebino dopisa, v katerem je naložen cestni program ministrstva z registrsko številko KIF/26791/2015/NFM, stroški gradnje dovoznih cest niso upravičeni do sredstev IKOP. Ocena podnebnega tveganja bo izvedena istočasno in kot del zahtevka za podporo. Pregled stanja ekologije je bil opravljen med pripravo CDV. Blažilni ukrepi so vključeni v CDV in okoljsko dovoljenje. (Slovenian)
13 August 2022
0 references
La carretera exprés M2 forma parte de la red RTE-T. La sección de que se trata es: Carretera exprés M2 entre los tramos 17+ 535-37+ 150 km, longitud total de la intervención: 19,615 m El objetivo del proyecto: La construcción de una vía izquierda junto a la vía derecha existente, el desarrollo de una autopista con una sección transversal uniforme sobre toda la longitud de acción. Carril N.º: Carril de tráfico 2x2 con carril operativo pavimentado. Renovación/reforzamiento de los pavimentos de carreteras principales existentes, proporcionando los gálibo de la estructura debajo de los puentes. Construcción de un banco derecho existente con una estructura de vía completa (ampliación de la vía derecha) excluyendo la longitud de las bandas de desaceleración del acelerador de nodos existentes a lo largo de toda la fase de diseño. La primera es la construcción de una separación física central con desviación de hormigón de aproximadamente 10 km de longitud, seguida de la construcción de una barandilla de banda de acero para garantizar la separación física. Sistemas de emergencia e informática Teléfonos de socorro Despliegue de portales y VJTs equipo de contador de tráfico Cámaras de vigilancia espacial Estación meteorológica de acuerdo con los planes técnicos. Sistema de medición del peso del eje (nuevo, en línea con el sistema nacional, en la misma sección transversal que el sistema de control de carga por dirección del tráfico) elementos del sistema de control de carga (nuevos, de 1 a 1 sección transversal por dirección del tráfico, integrados en los portales VJT definidos y previstos, integrados en el sistema de NÚSZ y desmontando los muros existentes (reutilizables) de protección acústica junto a la vía izquierda de nueva construcción y en la vía derecha existente, de acuerdo con los planos técnicos, la construcción de servicios públicos y las sustituciones necesarias para su implantación a una longitud aproximada de 2750 fm. Las tareas también consisten en obtener los permisos y contribuciones adicionales necesarios para la construcción, preparar los planos de construcción del tramo y tenerlo aprobado por el Ingeniero, poner en servicio la nueva vía, poner en servicio la autopista 2×2 completada y sus instalaciones conexas, preparar la documentación necesaria para la autorización de la ley de aguas, servicios públicos y otras operaciones, y obtener las declaraciones especificadas en la documentación. Según el contenido de la carta por la que se ordena el programa de carreteras del Ministerio con número de matrícula KIF/26791/2015/NFM, los costes de construcción de las vías de acceso no pueden optar a los recursos del IKOP. La evaluación del riesgo climático se llevará a cabo al mismo tiempo que y como parte de la solicitud de apoyo. El chequeo de salud ecología se llevó a cabo durante la preparación del VCD. Las medidas de mitigación se incluyen en el CDV y en el permiso ambiental. (Spanish)
13 August 2022
0 references
Високоскоростният път М2 е част от мрежата TEN-T. Въпросният раздел е: Експресен път M2 между участъци 17+ 535—37+ 150 km, обща дължина на интервенцията: 19,615 m Целта на проекта: Изграждането на левия коловоз до съществуващия десен коловоз, развитието на магистрала с равномерно напречно сечение по цялата дължина на действието. Лента №: 2x2 платно за движение с павирана работна лента. Обновяване/подкрепа на съществуващи основни пътни настилки, осигуряващи строителните габарити под мостовете. Изграждане на съществуващ десен стенд с пълна релсова конструкция (разширяване на десния коловоз), с изключение на дължината на съществуващите ленти за намаляване на скоростта на ускорителя на възлите по време на фазата на проектиране. Първият е изграждането на централно физическо разделяне с огъване на бетона с дължина приблизително 10 km, последвано от изграждането на парапет от стоманена лента, за да се осигури физическо разделяне. Аварийни и ИТ системи Обслужване на телефони Разгръщане на портали и оборудване VJT брояч на трафика Космически камери за наблюдение Метеорологична станция съгласно техническите планове. Система за измерване на оста (нова, в съответствие с националната система, в същото напречно сечение като системата за контрол на зареждането по посока на движението) елементи на системата за контрол на зареждането (нова, от 1 до 1 сечение за всяка посока на движение, интегрирани в определените, планирани VJT портали, интегрирани в системата на NÚSZ и демонтиране на съществуващите (повторно използваем начин) стени за защита от шум до новопостроената левица и в съществуващия десен коловоз, съгласно техническите планове, изграждането на комунални услуги и подмяна, необходими за изпълнение с дължина приблизително 2750 fm. Задачите са също така да се получат допълнителните разрешителни и вноски, необходими за строителството, да се подготвят строителните планове на участъка и да се даде одобрението му от инженера, да се пусне в експлоатация новият коловоз, да се въведе в експлоатация завършената магистрала 2×2 и свързаните с нея съоръжения и да се подготви документацията, необходима за издаването на разрешителни за водния закон, комуналните услуги и други дейности, както и да се получат декларации, както е посочено в документацията. Съгласно съдържанието на писмото, с което се разпорежда пътната програма на МВР с регистрационен номер KIF/26791/2015/NFM, разходите за изграждане на пътища за достъп не са допустими за финансиране от ИКОП. Оценката на риска за климата ще се извършва едновременно с искането за подкрепа и като част от него. Екологичната проверка е извършена по време на подготовката на CDV. Мерките за смекчаване са включени в CDV и екологичното разрешително. (Bulgarian)
13 August 2022
0 references
It-triq express M2 hija parti min-netwerk TEN-T. Is-sezzjoni kkonċernata hija: Triq express M2 bejn it-taqsimiet 17+ 535–37+ 150 km, it-tul totali tal-intervent: 19.615 m L-għan tal-proġett: Il-kostruzzjoni ta’ binarju tax-xellug ħdejn il-binarju tal-lemin eżistenti, l-iżvilupp ta’ expressway b’sezzjoni trasversali uniformi fuq it-tul kollu tal-azzjoni. Nru tal-korsija: 2x2 karreġġata tat-traffiku b’karreġġata li taħdem bil-paviment. Ir-rinnovazzjoni/it-tisħiħ tal-bankini tat-toroq ewlenin eżistenti, li jipprovdu l-qisien standard tal-istrutturi taħt il-pontijiet. Kostruzzjoni ta’ bank eżistenti fuq in-naħa tal-lemin bi struttura sħiħa tal-binarju (twessigħ tal-korsa tal-lemin) eskluż it-tul tal-faxex eżistenti tad-deċellerazzjoni tal-aċċeleratur tan-nodi matul il-fażi tad-disinn. L-ewwel waħda hija l-kostruzzjoni ta’ separazzjoni fiżika ċentrali b’deflessjoni tal-konkrit b’tul ta’ madwar 10 km, segwita mill-kostruzzjoni ta’ strippa tal-azzar biex tiġi żgurata separazzjoni fiżika. Sistema ta’ emerġenza u tal-IT Telefowns ta’ ħelsien mill-użu ta’ portali u tagħmir ta’ kontra t-traffiku VJTs Kameras ta’ sorveljanza tal-ispazju Stazzjon meteoroloġiku skont il-pjanijiet tekniċi. Sistema ta’ kejl tal-Piż tal-Assi (ġdida, f’konformità mas-sistema nazzjonali, fl-istess sezzjoni trasversali bħas-sistema ta’ kontroll tal-iċċarġjar għal kull direzzjoni tat-traffiku) elementi tas-sistema ta’ kontroll tal-iċċarġjar (ġdida, sezzjoni trasversali 1 sa 1 għal kull direzzjoni tat-traffiku, integrata fil-portali VJT definiti u ppjanati, integrati fis-sistema tal-NÚSZ u ż-żarmar tal-ħitan eżistenti (mod li jista’ jerġa’ jintuża) għall-protezzjoni mill-istorbju ħdejn il-binarju tax-xellug mibni ġdid u fil-binarju tal-lemin eżistenti, skont il-pjanijiet tekniċi, il-kostruzzjoni ta’ utilitajiet u sostituzzjonijiet meħtieġa għall-implimentazzjoni f’tul ta’ madwar 2750 fm. Il-kompiti huma wkoll li jinkisbu l-permessi u l-kontribuzzjonijiet addizzjonali meħtieġa għall-kostruzzjoni, li jitħejjew il-pjanijiet ta’ kostruzzjoni tas-sezzjoni u li din tiġi approvata mill-Inġinier, li l-binarju l-ġdid jitqiegħed fis-servizz, li l-espressway 2×2 tal-karreġġata kompluta u l-faċilitajiet relatati magħha jitqiegħdu fis-servizz u li titħejja d-dokumentazzjoni meħtieġa għall-awtorizzazzjoni tal-liġi dwar l-ilma, l-utilitajiet u operazzjonijiet oħra, u li jinkisbu dikjarazzjonijiet kif speċifikat fid-dokumentazzjoni. Skont il-kontenut tal-ittra li tordna l-programm tat-toroq tal-Ministeru bin-numru ta’ reġistrazzjoni KIF/26791/2015/NFM, l-ispejjeż tal-kostruzzjoni tat-toroq ta’ aċċess mhumiex eliġibbli għar-riżorsi tal-IKOP. Il-valutazzjoni tar-riskju għall-klima se titwettaq fl-istess ħin u bħala parti mit-Talba ta’ Appoġġ. Il-verifika tas-saħħa tal-ekoloġija twettqet waqt it-tħejjija tas-CDV. Il-miżuri ta’ mitigazzjoni huma inklużi fis-CDV u l-permess ambjentali. (Maltese)
13 August 2022
0 references
A via rápida M2 faz parte da rede RTE-T. A secção em causa é a seguinte: Via rápida M2 entre os troços 17+ 535-37+ 150 km, comprimento total da intervenção: 19,615 m Objectivo do projecto: A construção de uma via esquerda ao lado da via direita existente, o desenvolvimento de uma via rápida com uma secção transversal uniforme ao longo de todo o comprimento de ação. N.o da faixa de rodagem: Via de trânsito 2x2 com via de circulação pavimentada. Remodelação/reforço dos pavimentos rodoviários principais existentes, fornecendo os gabaritos de obstáculos sob as pontes. Construção de um banco da direita existente com a estrutura completa da via (alargamento da via direita), excluindo o comprimento das bandas de desaceleração do acelerador de nós existentes durante a fase de projeto. A primeira é a construção de uma separação física central com deflexão de concreto a cerca de 10 km de comprimento, seguida pela construção de uma grade de aço para garantir a separação física. Sistema de emergência e TI Telefones de ajuda Implantação de portais e VJTs equipamentos de balcão de tráfego Câmaras de vigilância espacial Estação meteorológica de acordo com os planos técnicos. Sistema de medição do peso do eixo (novo, em conformidade com o sistema nacional, na mesma secção transversal que o sistema de controlo da carga por sentido de tráfego) elementos do sistema de controlo da carga (novo, 1 a 1 secção transversal por sentido de tráfego, integrado nos portais VJT definidos e planeados, integrado no sistema da NÚSZ e desmontando as paredes de proteção contra o ruído existentes (de forma reutilizável) junto à via esquerda recém-construída e na via direita existente, de acordo com os planos técnicos, a construção de serviços públicos e as substituições necessárias para a implementação num comprimento de aproximadamente 2750 fm. As tarefas são também obter as licenças e contribuições adicionais necessárias para a construção, preparar os planos de construção do troço e obter a sua aprovação pelo Engenheiro, colocar em serviço a nova via férrea, colocar em serviço a via rápida 2×2 concluída e as instalações conexas e preparar a documentação necessária para a autorização da legislação relativa à água, serviços públicos e outras operações, bem como obter as declarações especificadas na documentação. De acordo com o conteúdo da carta que ordena o programa rodoviário do Ministério com o número de registo KIF/26791/2015/NFM, os custos de construção das estradas de acesso não são elegíveis para os recursos do IKOP. A avaliação dos riscos climáticos será realizada ao mesmo tempo e no âmbito do pedido de apoio. O exame de ecologia foi realizado durante o preparo do VCD. As medidas de atenuação estão incluídas no VCD e na licença ambiental. (Portuguese)
13 August 2022
0 references
Motortrafikvejen M2 er en del af TEN-T-nettet. Der er tale om følgende afsnit: Motortrafikvej M2 mellem afsnit 17+ 535-37+ 150 km, samlet interventionslængde: 19,615 m Projektets formål: Anlæggelsen af et venstre spor ved siden af det eksisterende højre spor, udviklingen af en motortrafikvej med et ensartet tværsnit over hele aktionslængden. Vognbane nr.: 2x2 kørebane med asfalteret kørebane. Renovering/forstærkning af eksisterende hovedveje fortove, der giver fritrumsprofiler under broerne. Konstruktion af en eksisterende højrebænk med fuld sporstruktur (udvidelse af højre spor), eksklusive længden af eksisterende decelerationsbånd for nodeaccelerator i hele konstruktionsfasen. Den første er opførelsen af en central fysisk adskillelse med betonafbøjning med en længde på ca. 10 km, efterfulgt af opførelse af et stålbånds rækværk for at sikre fysisk adskillelse. Nød- og IT-system Relief-telefoner Implementering af portaler og VJTs trafiktællerudstyr Rumovervågningskameraer Meteorologisk station i henhold til de tekniske planer. Axis Vægtmålingssystem (nye, i overensstemmelse med det nationale system i samme tværsnit som opladningskontrolsystemet pr. trafikretning) elementer i ladekontrolsystemet (nye, 1 til 1 tværsnit pr. trafikretning, integreret i de definerede, planlagte VJT-portaler, integreret i NÚSZ-systemet og demontering af de eksisterende (genanvendelige måde) støjbeskyttelsesvægge ved siden af det nybyggede venstrespor og i det eksisterende højre spor i henhold til de tekniske planer, opførelse af forsyningsværker og udskiftninger, der er nødvendige for implementering i en længde på ca. 2750 fm. Opgaverne er også at opnå de yderligere tilladelser og bidrag, der er nødvendige for opførelsen, at udarbejde byggeplaner for strækningen og at få den godkendt af ingeniøren, at tage det nye spor i brug, at ibrugtage den færdige 2×2 banemotorvej og dens tilhørende faciliteter og at udarbejde den dokumentation, der er nødvendig for godkendelse af vandlovgivning, forsyningsselskaber og andre operationer, og at indhente erklæringer som angivet i dokumentationen. Ifølge indholdet af brevet om bekendtgørelse af ministeriets vejprogram med registreringsnummer KIF/26791/2015/NFM er omkostningerne ved anlæg af tilkørselsvejene ikke støtteberettigede under IKOP's ressourcer. Klimarisikovurderingen vil blive foretaget samtidig med og som en del af støtteanmodningen. Økologisundhedstjekket blev udført under forberedelsen af CDV. De afbødende foranstaltninger indgår i CDV og miljøgodkendelsen. (Danish)
13 August 2022
0 references
Drumul expres M2 face parte din rețeaua TEN-T. Secțiunea în cauză este: Drum expres M2 între tronsoanele 17+ 535-37+ 150 km, lungime totală de intervenție: 19,615 m Scopul proiectului: Construcția unei piste la stânga lângă linia dreaptă existentă, dezvoltarea unui drum expres cu o secțiune transversală uniformă pe întreaga lungime de acțiune. Numărul benzii de circulație: 2x2 banda de trafic cu banda de operare pavată. Renovarea/consolidarea pavajelor rutiere principale existente, furnizând gabaritele de liberă trecere sub poduri. Construirea unui banc existent pe partea dreaptă, cu structură completă a liniei (lărgirea liniei drepte), excluzând lungimea benzilor de decelerație ale nodului de accelerație existente pe parcursul întregii faze de proiectare. Primul este construirea unei separări fizice centrale cu deformarea betonului la o lungime de aproximativ 10 km, urmată de construirea unei balustrade din oțel pentru a asigura separarea fizică. Sistem de urgență și IT Telefoane de ajutor Implementarea portalurilor și a echipamentelor de contratrafic VJT Camere de supraveghere spațială Stație meteorologică în conformitate cu planurile tehnice. Sistem de măsurare a greutății axei (nou, în conformitate cu sistemul național, în aceeași secțiune transversală ca sistemul de control al încărcării per direcție de trafic) elemente ale sistemului de control al încărcării (nou, 1-1 secțiune transversală per direcție de trafic, integrat în portalurile VJT definite și planificate, integrate în sistemul NÚSZ și dezmembrarea pereților de protecție împotriva zgomotului existenți (reutilizabili) lângă calea ferată din stânga nou construită și pe calea dreaptă existentă, conform planurilor tehnice, construcția de utilități și înlocuiri necesare pentru punerea în aplicare la o lungime de aproximativ 2750 fm. Sarcinile sunt, de asemenea, obținerea autorizațiilor și contribuțiilor suplimentare necesare pentru construcție, pregătirea planurilor de construcție a tronsonului și aprobarea acesteia de către inginer, punerea în funcțiune a noii piste, punerea în funcțiune a autostrăzii 2×2 benzi și a instalațiilor aferente și pregătirea documentației necesare pentru autorizarea dreptului apei, a utilităților și a altor operațiuni, precum și obținerea declarațiilor specificate în documentație. În conformitate cu conținutul scrisorii prin care se dispune programul rutier al ministerului cu numărul de înregistrare KIF/26791/2015/NFM, costurile de construcție a drumurilor de acces nu sunt eligibile pentru resursele IKOP. Evaluarea riscurilor climatice va fi efectuată în același timp și ca parte a cererii de sprijin. Verificarea de sănătate ecologică a fost efectuată în timpul pregătirii VCD. Măsurile de atenuare sunt incluse în VCD și în autorizația de mediu. (Romanian)
13 August 2022
0 references
Die Schnellstraße M2 ist Teil des TEN-V-Netzes. Es handelt sich um folgende Abschnitte: Schnellstraße M2 zwischen den Abschnitten 17+ 535-37+ 150 km, Gesamteinsatzlänge: 19,615 m Ziel des Projekts: Der Bau eines linken Gleises neben dem bestehenden rechten Gleis, die Entwicklung einer Schnellstraße mit einem gleichmäßigen Querschnitt über die gesamte Aktionslänge. Fahrspur Nr.: 2x2 Verkehrsspur mit gepflasterter Betriebsspur. Sanierung/Verstärkung bestehender Hauptstraßenbeläge, die die Spurweite der Bauwerke unter den Brücken bereitstellen. Bau einer bestehenden Rechtsbank mit Vollgleisstruktur (Verbreiterung des rechten Gleises) mit Ausnahme der Länge der bestehenden Knotenbeschleunigerverzögerungsbänder während der gesamten Entwurfsphase. Die erste ist der Bau einer zentralen physikalischen Trennung mit Betonumlenkung auf ca. 10 km Länge, gefolgt vom Bau eines Stahlbandgeländers, um eine physische Trennung zu gewährleisten. Not- und IT-System Relief-Telefone Bereitstellung von Portalen und VJTs Verkehrszählern Raumüberwachungskameras Meteorologische Station nach den technischen Plänen. Achsgewichtsmesssystem (neu, entsprechend dem nationalen System, im gleichen Querschnitt wie das Ladekontrollsystem pro Verkehrsrichtung) Elemente des Ladekontrollsystems (neu, 1 bis 1 Querschnitt pro Verkehrsrichtung, integriert in die definierten, geplanten VJT-Portale, integriert in das NÚSZ-System und Demontage der vorhandenen (wiederverwendbaren) Lärmschutzwände neben der neu gebauten linken Strecke und in der bestehenden rechten Spur, entsprechend den technischen Plänen, den Bau von Versorgungseinrichtungen und Ersatzarbeiten, die für die Umsetzung in einer Länge von ca. 2750 fm erforderlich sind. Die Aufgaben bestehen auch darin, die für den Bau erforderlichen zusätzlichen Genehmigungen und Beiträge zu erhalten, die Baupläne des Abschnitts vorzubereiten und vom Ingenieur genehmigt zu lassen, die neue Strecke in Betrieb zu nehmen, die fertiggestellte 2×2 Fahrspur und die zugehörigen Einrichtungen in Betrieb zu nehmen und die für die Genehmigung des Wasserrechts, der Versorgungsbetriebe und anderer Tätigkeiten erforderlichen Unterlagen zu erstellen und Erklärungen zu erhalten, wie in der Dokumentation angegeben. Nach dem Inhalt des Schreibens, in dem das Straßenprogramm des Ministeriums mit der Registriernummer KIF/26791/2015/NFM anordnet wird, kommen die Kosten für den Bau der Zufahrtsstraßen nicht für IKOP-Mittel in Betracht. Die Klimarisikobewertung wird zur gleichen Zeit und als Teil des Unterstützungsantrags durchgeführt. Der Ökologie-Gesundheitscheck wurde während der Vorbereitung des CDV durchgeführt. Die Minderungsmaßnahmen sind im CDV und in der Umweltgenehmigung enthalten. (German)
13 August 2022
0 references
Motorvägen M2 ingår i TEN-T-nätet. Den berörda sektionen är följande: Motortrafikled M2 mellan sektionerna 17+ 535–37+ 150 km, total interventionslängd: 19,615 m Projektets syfte: Byggandet av ett vänsterspår bredvid det befintliga högra spåret, utvecklingen av en motorväg med ett enhetligt tvärsnitt över hela åtgärdslängden. Körfält nr: 2x2 körfält med asfalterad körfält. Renovering/förstärkning av befintliga huvudvägbeläggningar, som ger konstruktionsprofilerna under broarna. Konstruktion av en befintlig högerbänk med full spårstruktur (breddning av rätt spår) exklusive längden på befintliga bromsband för nodaccelerator under hela konstruktionsfasen. Den första är konstruktionen av en central fysisk separation med betongböjning på cirka 10 km längd, följt av konstruktion av ett stålbandsräcke för att säkerställa fysisk separation. Nöd- och IT-system Relief telefoner Utförande av portaler och VJTs trafikräknare Utrymmeövervakningskameror Meteorologiska station enligt de tekniska planerna. Axis Viktmätningssystem (nytt, i linje med det nationella systemet, i samma tvärsnitt som laddningskontrollsystemet per trafikriktning) delar av laddningskontrollsystemet (nytt, 1 till 1 tvärsnitt per trafikriktning, integrerat i de definierade, planerade VJT-portalerna, integrerat i systemet för NÚSZ och demontering av befintliga (återanvändbara) bullerskyddsväggar bredvid det nybyggda vänsterspåret och i det befintliga högra spåret, enligt de tekniska planerna, konstruktion av allmännyttiga tjänster och utbyten som krävs för införande på en längd av cirka 2750 fm. Uppgifterna är också att erhålla de ytterligare tillstånd och bidrag som krävs för byggandet, att förbereda konstruktionsplanerna för sektionen och att få det godkänt av ingenjören, att ta det nya spåret i bruk, att ta i bruk den färdigställda motorvägen 2×2 körfält och tillhörande anläggningar och att förbereda den dokumentation som krävs för godkännande av vattenlagstiftning, allmännyttiga tjänster och andra verksamheter samt att erhålla deklarationer enligt vad som anges i dokumentationen. Enligt innehållet i den skrivelse där ministeriets vägprogram med registreringsnummer KIF/26791/2015/NFM beställs berättigar inte kostnaderna för anläggning av tillfartsvägar till IKOP-medel. Klimatriskbedömningen kommer att genomföras samtidigt som och som en del av stödbegäran. Den ekologiska hälsokontrollen genomfördes under beredningen av CDV. De begränsande åtgärderna ingår i CDV och miljötillståndet. (Swedish)
13 August 2022
0 references
Vác, Pest
0 references
Identifiers
IKOP-1.1.0-15-2016-00025
0 references