M0 Road Development and Reconstruction of the Southern Sector (Stage I) (without changing the structure of Ferenc Deák mederbridge) (Q3942949): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Changed label, description and/or aliases in en: Adding English translations) |
(Added qualifier: readability score (P590521): 0.6174319998039718) |
||||||||||||||
| (19 intermediate revisions by 2 users not shown) | |||||||||||||||
| label / fr | label / fr | ||||||||||||||
M0 Développement des routes et reconstruction du secteur sud (phase I) (sans modifier la structure de Ferenc Deák mederbridge) | |||||||||||||||
| label / de | label / de | ||||||||||||||
M0 Straßenentwicklung und Wiederaufbau des südlichen Sektors (Phase I) (ohne Änderung der Struktur von Ferenc Deák mederbridge) | |||||||||||||||
| label / nl | label / nl | ||||||||||||||
M0 Wegenontwikkeling en wederopbouw van de zuidelijke sector (fase I) (zonder wijziging van de structuur van Ferenc Deák mederbridge) | |||||||||||||||
| label / it | label / it | ||||||||||||||
M0 Sviluppo stradale e ricostruzione del settore meridionale (fase I) (senza modificare la struttura del mederbridge Ferenc Deák) | |||||||||||||||
| label / es | label / es | ||||||||||||||
M0 Desarrollo Vial y Reconstrucción del Sector Sur (etapa I) (sin cambiar la estructura de Ferenc Deák mederbridge) | |||||||||||||||
| label / et | label / et | ||||||||||||||
M0 Lõunasektori teede arendamine ja rekonstrueerimine (I etapp) (ilma Ferenc Deák mederbridge’i struktuuri muutmata) | |||||||||||||||
| label / lt | label / lt | ||||||||||||||
M0 Pietų sektoriaus kelių plėtra ir rekonstrukcija (I etapas) (nepakeičiant Ferenc Deįk mederbridge struktūros) | |||||||||||||||
| label / hr | label / hr | ||||||||||||||
M0 Razvoj cesta i obnova južnog sektora (faza I.) (bez promjene strukture Ferenc Deák mederbridgea) | |||||||||||||||
| label / el | label / el | ||||||||||||||
M0 Οδική ανάπτυξη και ανασυγκρότηση του νότιου τομέα (στάδιο Ι) (χωρίς αλλαγή της δομής του Ferenc Deák mederbridge) | |||||||||||||||
| label / sk | label / sk | ||||||||||||||
M0 Vývoj ciest a rekonštrukcia južného sektora (etapa I) (bez zmeny štruktúry Ferenca Deáka mederbridgea) | |||||||||||||||
| label / fi | label / fi | ||||||||||||||
M0 Road Development and Reconstruction of the Southern Sector (vaihe I) (muuttamatta Ferenc Deák mederbridgen rakennetta) | |||||||||||||||
| label / pl | label / pl | ||||||||||||||
M0 Rozwój dróg i przebudowa sektora południowego (etap I) (bez zmiany struktury Ferenc Deák mederbridge) | |||||||||||||||
| label / cs | label / cs | ||||||||||||||
M0 Rozvoj silnic a rekonstrukce jižního sektoru (etapa I) (bez změny struktury Ference Deáka mederbridge) | |||||||||||||||
| label / lv | label / lv | ||||||||||||||
M0 Dienvidu sektora ceļu attīstība un rekonstrukcija (I posms) (nemainot Ferenc Deák mederbridge struktūru) | |||||||||||||||
| label / ga | label / ga | ||||||||||||||
M0 Forbairt Bóthair agus Atógáil Earnáil an Deiscirt (Céim I) (gan struchtúr Dhroichead Fearenc Deák mederbridge a athrú) | |||||||||||||||
| label / sl | label / sl | ||||||||||||||
Razvoj in obnova južnega sektorja M0 (I. faza) (brez spremembe strukture Ferenca Deáka mederbridgea) | |||||||||||||||
| label / bg | label / bg | ||||||||||||||
M0 Пътно развитие и възстановяване на южния сектор (етап I) (без да се променя структурата на медербридж Ferenc Deák) | |||||||||||||||
| label / mt | label / mt | ||||||||||||||
M0 Żvilupp tat-Triq u Rikostruzzjoni tas-Settur tan-Nofsinhar (Stadju I) (mingħajr ma tinbidel l-istruttura ta’ Ferenc Deák mederbridge) | |||||||||||||||
| label / pt | label / pt | ||||||||||||||
M0 Desenvolvimento Rodoviário e Reconstrução do Setor Sul (Fase I) (sem alterar a estrutura de Ferenc Deák mederbridge) | |||||||||||||||
| label / da | label / da | ||||||||||||||
M0 Vejudvikling og genopbygning af den sydlige sektor (fase I) (uden at ændre strukturen i Ferenc Deák mederbridge) | |||||||||||||||
| label / ro | label / ro | ||||||||||||||
M0 Dezvoltarea drumurilor și reconstrucția sectorului sudic (etapa I) (fără modificarea structurii podului Ferenc Deák) | |||||||||||||||
| label / sv | label / sv | ||||||||||||||
M0 Vägutveckling och återuppbyggnad av den södra sektorn (steg I) (utan att ändra Ferenc Deák mederbridges struktur) | |||||||||||||||
| description / bg | description / bg | ||||||||||||||
Проект Q3942949 в Унгария | |||||||||||||||
| description / hr | description / hr | ||||||||||||||
Projekt Q3942949 u Mađarskoj | |||||||||||||||
| description / hu | description / hu | ||||||||||||||
Projekt Q3942949 Magyarországon | |||||||||||||||
| description / cs | description / cs | ||||||||||||||
Projekt Q3942949 v Maďarsku | |||||||||||||||
| description / da | description / da | ||||||||||||||
Projekt Q3942949 i Ungarn | |||||||||||||||
| description / nl | description / nl | ||||||||||||||
Project Q3942949 in Hongarije | |||||||||||||||
| description / et | description / et | ||||||||||||||
Projekt Q3942949 Ungaris | |||||||||||||||
| description / fi | description / fi | ||||||||||||||
Projekti Q3942949 Unkarissa | |||||||||||||||
| description / fr | description / fr | ||||||||||||||
Projet Q3942949 en Hongrie | |||||||||||||||
| description / de | description / de | ||||||||||||||
Projekt Q3942949 in Ungarn | |||||||||||||||
| description / el | description / el | ||||||||||||||
Έργο Q3942949 στην Ουγγαρία | |||||||||||||||
| description / ga | description / ga | ||||||||||||||
Tionscadal Q3942949 san Ungáir | |||||||||||||||
| description / it | description / it | ||||||||||||||
Progetto Q3942949 in Ungheria | |||||||||||||||
| description / lv | description / lv | ||||||||||||||
Projekts Q3942949 Ungārijā | |||||||||||||||
| description / lt | description / lt | ||||||||||||||
Projektas Q3942949 Vengrijoje | |||||||||||||||
| description / mt | description / mt | ||||||||||||||
Proġett Q3942949 fl-Ungerija | |||||||||||||||
| description / pl | description / pl | ||||||||||||||
Projekt Q3942949 na Węgrzech | |||||||||||||||
| description / pt | description / pt | ||||||||||||||
Projeto Q3942949 na Hungria | |||||||||||||||
| description / ro | description / ro | ||||||||||||||
Proiectul Q3942949 în Ungaria | |||||||||||||||
| description / sk | description / sk | ||||||||||||||
Projekt Q3942949 v Maďarsku | |||||||||||||||
| description / sl | description / sl | ||||||||||||||
Projekt Q3942949 na Madžarskem | |||||||||||||||
| description / es | description / es | ||||||||||||||
Proyecto Q3942949 en Hungría | |||||||||||||||
| description / sv | description / sv | ||||||||||||||
Projekt Q3942949 i Ungern | |||||||||||||||
| Property / co-financing rate | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / co-financing rate: 85.0 percent / rank | |||||||||||||||
| Property / EU contribution | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 106,161,977.894 Euro / rank | |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 106,161,977.894 Euro / qualifier | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 106,161,977.894 Euro / qualifier | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 38,392,012,865 forint / rank | |||||||||||||||
| Property / contained in Local Administrative Unit | |||||||||||||||
| Property / contained in Local Administrative Unit: Budapest / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / beneficiary | |||||||||||||||
| Property / beneficiary: Q3977432 / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
A fejlesztéssel érintett M0 autóút déli szektor 11+650-23+200 km szelvények közötti szakasza Magyarország egyik legforgalmasabb gyorsforgalmi útjának része. A fejlesztés célja a több lépcsőben kiépített útszakasz egységes szolgáltatási és forgalombiztonsági színvonalat nyújtó 2x3 sávos, osztott pályás, homogén műszaki megjelenésű teljes értékű úthálózati elemmé történő átépítése. A bal pálya aszfalt szerkezetének betonburkolatra történő cseréje nagymértékben hozzájárul a fenntartási költségek csökkentéséhez is azon felül, hogy hosszabb élettartama miatt a felújítások következtében fellépő ideiglenes forgalomterelések, forgalomkorlátozások száma jelentősen csökken, amely ezen a gyorsforgalmi útszakaszon a forgalom mértékéhez köthető kapacitás biztosításának alapfeltétele. A projekt során elkészül a projekt EU Támogatási Szerződése, valamint a meglévő tervek és építési engedélyek, helyszíni felmérések alapján a rekonstrukció megvalósításához szükséges kiviteli tervdokumentáció (melynek része a klímakockázat elemzési dokumentáció) és a Közúti Biztonsági Audit. A projekt megvalósítása során az aszfalt pályaszerkezetű bal pálya átépítésre kerül beton pályaszerkezetűre, a már megépített jobbpálya bővítésével megegyező kivitelben, 3+1 leállósáv szélességben, 11,55 km hosszan. A rekonstrukció keretében a szakaszon megjelenő forgalomtechnikai, környezetvédelmi és egyéb elemek egységes, a kor műszaki színvonalának és követelményeinek megfelelően kerülnek kialakításra. A környezetvédelemmel kapcsolatos beavatkozások a teljes keresztmetszetre kiterjednek. (Hungarian) | |||||||||||||||
| Property / summary: A fejlesztéssel érintett M0 autóút déli szektor 11+650-23+200 km szelvények közötti szakasza Magyarország egyik legforgalmasabb gyorsforgalmi útjának része. A fejlesztés célja a több lépcsőben kiépített útszakasz egységes szolgáltatási és forgalombiztonsági színvonalat nyújtó 2x3 sávos, osztott pályás, homogén műszaki megjelenésű teljes értékű úthálózati elemmé történő átépítése. A bal pálya aszfalt szerkezetének betonburkolatra történő cseréje nagymértékben hozzájárul a fenntartási költségek csökkentéséhez is azon felül, hogy hosszabb élettartama miatt a felújítások következtében fellépő ideiglenes forgalomterelések, forgalomkorlátozások száma jelentősen csökken, amely ezen a gyorsforgalmi útszakaszon a forgalom mértékéhez köthető kapacitás biztosításának alapfeltétele. A projekt során elkészül a projekt EU Támogatási Szerződése, valamint a meglévő tervek és építési engedélyek, helyszíni felmérések alapján a rekonstrukció megvalósításához szükséges kiviteli tervdokumentáció (melynek része a klímakockázat elemzési dokumentáció) és a Közúti Biztonsági Audit. A projekt megvalósítása során az aszfalt pályaszerkezetű bal pálya átépítésre kerül beton pályaszerkezetűre, a már megépített jobbpálya bővítésével megegyező kivitelben, 3+1 leállósáv szélességben, 11,55 km hosszan. A rekonstrukció keretében a szakaszon megjelenő forgalomtechnikai, környezetvédelmi és egyéb elemek egységes, a kor műszaki színvonalának és követelményeinek megfelelően kerülnek kialakításra. A környezetvédelemmel kapcsolatos beavatkozások a teljes keresztmetszetre kiterjednek. (Hungarian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
The development of the M0 road south sector between 11+ 650-23+ 200 km sections is part of one of Hungary’s busiest expressways. The aim of the development is to rebuild the road section built in several stages into a fully-fledged road network element of 2x3 lanes with a uniform level of service and traffic safety with a homogeneous technical appearance. The replacement of the asphalt structure of the left track with concrete covering also contributes significantly to the reduction of maintenance costs, in addition to the fact that due to its longer lifetime, the number of temporary modal shifts and traffic restrictions caused by renovations is significantly reduced, which is a prerequisite for the provision of capacity linked to the volume of traffic on this express road section. During the project, based on the EU Support Contract of the project, existing plans and building permits, on-site surveys, the construction plan documentation required for the implementation of the reconstruction (including the climate risk analysis documentation) and the Road Safety Audit will be completed. During the implementation of the project, the left track with asphalt track structure will be rebuilt to concrete track structure, in the same design as the extension of the already built right track, with 3+ 1 stop lanes in width, 11.55 km long. Within the framework of the reconstruction, the traffic technical, environmental and other elements appearing on the section are designed in accordance with the technical standards and requirements of the age. Environmental interventions cover the entire cross-section. (English) | |||||||||||||||
| Property / summary: The development of the M0 road south sector between 11+ 650-23+ 200 km sections is part of one of Hungary’s busiest expressways. The aim of the development is to rebuild the road section built in several stages into a fully-fledged road network element of 2x3 lanes with a uniform level of service and traffic safety with a homogeneous technical appearance. The replacement of the asphalt structure of the left track with concrete covering also contributes significantly to the reduction of maintenance costs, in addition to the fact that due to its longer lifetime, the number of temporary modal shifts and traffic restrictions caused by renovations is significantly reduced, which is a prerequisite for the provision of capacity linked to the volume of traffic on this express road section. During the project, based on the EU Support Contract of the project, existing plans and building permits, on-site surveys, the construction plan documentation required for the implementation of the reconstruction (including the climate risk analysis documentation) and the Road Safety Audit will be completed. During the implementation of the project, the left track with asphalt track structure will be rebuilt to concrete track structure, in the same design as the extension of the already built right track, with 3+ 1 stop lanes in width, 11.55 km long. Within the framework of the reconstruction, the traffic technical, environmental and other elements appearing on the section are designed in accordance with the technical standards and requirements of the age. Environmental interventions cover the entire cross-section. (English) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: The development of the M0 road south sector between 11+ 650-23+ 200 km sections is part of one of Hungary’s busiest expressways. The aim of the development is to rebuild the road section built in several stages into a fully-fledged road network element of 2x3 lanes with a uniform level of service and traffic safety with a homogeneous technical appearance. The replacement of the asphalt structure of the left track with concrete covering also contributes significantly to the reduction of maintenance costs, in addition to the fact that due to its longer lifetime, the number of temporary modal shifts and traffic restrictions caused by renovations is significantly reduced, which is a prerequisite for the provision of capacity linked to the volume of traffic on this express road section. During the project, based on the EU Support Contract of the project, existing plans and building permits, on-site surveys, the construction plan documentation required for the implementation of the reconstruction (including the climate risk analysis documentation) and the Road Safety Audit will be completed. During the implementation of the project, the left track with asphalt track structure will be rebuilt to concrete track structure, in the same design as the extension of the already built right track, with 3+ 1 stop lanes in width, 11.55 km long. Within the framework of the reconstruction, the traffic technical, environmental and other elements appearing on the section are designed in accordance with the technical standards and requirements of the age. Environmental interventions cover the entire cross-section. (English) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 9 February 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary: The development of the M0 road south sector between 11+ 650-23+ 200 km sections is part of one of Hungary’s busiest expressways. The aim of the development is to rebuild the road section built in several stages into a fully-fledged road network element of 2x3 lanes with a uniform level of service and traffic safety with a homogeneous technical appearance. The replacement of the asphalt structure of the left track with concrete covering also contributes significantly to the reduction of maintenance costs, in addition to the fact that due to its longer lifetime, the number of temporary modal shifts and traffic restrictions caused by renovations is significantly reduced, which is a prerequisite for the provision of capacity linked to the volume of traffic on this express road section. During the project, based on the EU Support Contract of the project, existing plans and building permits, on-site surveys, the construction plan documentation required for the implementation of the reconstruction (including the climate risk analysis documentation) and the Road Safety Audit will be completed. During the implementation of the project, the left track with asphalt track structure will be rebuilt to concrete track structure, in the same design as the extension of the already built right track, with 3+ 1 stop lanes in width, 11.55 km long. Within the framework of the reconstruction, the traffic technical, environmental and other elements appearing on the section are designed in accordance with the technical standards and requirements of the age. Environmental interventions cover the entire cross-section. (English) / qualifier | |||||||||||||||
readability score: 0.6174319998039718
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Le développement du secteur sud de la route M0 entre 11+ 650-23+ 200 km fait partie de l’une des voies rapides les plus fréquentées de Hongrie. L’objectif du développement est de reconstituer le tronçon routier construit en plusieurs étapes en un élément de réseau routier à part entière de 2x3 voies avec un niveau de service et de sécurité de la circulation uniforme avec une apparence technique homogène. Le remplacement de la structure asphaltée de la voie gauche par un revêtement en béton contribue également de manière significative à la réduction des coûts d’entretien, en plus du fait qu’en raison de sa durée de vie plus longue, le nombre de transferts modaux temporaires et de restrictions de circulation causés par les rénovations est considérablement réduit, ce qui est une condition préalable à la fourniture de capacités liées au volume de trafic sur ce tronçon de route express. Au cours du projet, sur la base du contrat de soutien de l’UE relatif au projet, des plans existants et des permis de construire, des enquêtes sur place, de la documentation relative au plan de construction requise pour la mise en œuvre de la reconstruction (y compris la documentation relative à l’analyse des risques climatiques) et de l’audit de la sécurité routière seront achevés. Au cours de la mise en œuvre du projet, la voie de gauche avec structure asphaltée sera reconstruite à la structure de voie en béton, dans la même conception que l’extension de la voie droite déjà construite, avec 3+ 1 voies d’arrêt de largeur, 11,55 km de long. Dans le cadre de la reconstruction, les éléments techniques, environnementaux et autres du trafic figurant sur le tronçon sont conçus conformément aux normes techniques et aux exigences de l’âge. Les interventions environnementales couvrent l’ensemble de la section transversale. (French) | |||||||||||||||
| Property / summary: Le développement du secteur sud de la route M0 entre 11+ 650-23+ 200 km fait partie de l’une des voies rapides les plus fréquentées de Hongrie. L’objectif du développement est de reconstituer le tronçon routier construit en plusieurs étapes en un élément de réseau routier à part entière de 2x3 voies avec un niveau de service et de sécurité de la circulation uniforme avec une apparence technique homogène. Le remplacement de la structure asphaltée de la voie gauche par un revêtement en béton contribue également de manière significative à la réduction des coûts d’entretien, en plus du fait qu’en raison de sa durée de vie plus longue, le nombre de transferts modaux temporaires et de restrictions de circulation causés par les rénovations est considérablement réduit, ce qui est une condition préalable à la fourniture de capacités liées au volume de trafic sur ce tronçon de route express. Au cours du projet, sur la base du contrat de soutien de l’UE relatif au projet, des plans existants et des permis de construire, des enquêtes sur place, de la documentation relative au plan de construction requise pour la mise en œuvre de la reconstruction (y compris la documentation relative à l’analyse des risques climatiques) et de l’audit de la sécurité routière seront achevés. Au cours de la mise en œuvre du projet, la voie de gauche avec structure asphaltée sera reconstruite à la structure de voie en béton, dans la même conception que l’extension de la voie droite déjà construite, avec 3+ 1 voies d’arrêt de largeur, 11,55 km de long. Dans le cadre de la reconstruction, les éléments techniques, environnementaux et autres du trafic figurant sur le tronçon sont conçus conformément aux normes techniques et aux exigences de l’âge. Les interventions environnementales couvrent l’ensemble de la section transversale. (French) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Le développement du secteur sud de la route M0 entre 11+ 650-23+ 200 km fait partie de l’une des voies rapides les plus fréquentées de Hongrie. L’objectif du développement est de reconstituer le tronçon routier construit en plusieurs étapes en un élément de réseau routier à part entière de 2x3 voies avec un niveau de service et de sécurité de la circulation uniforme avec une apparence technique homogène. Le remplacement de la structure asphaltée de la voie gauche par un revêtement en béton contribue également de manière significative à la réduction des coûts d’entretien, en plus du fait qu’en raison de sa durée de vie plus longue, le nombre de transferts modaux temporaires et de restrictions de circulation causés par les rénovations est considérablement réduit, ce qui est une condition préalable à la fourniture de capacités liées au volume de trafic sur ce tronçon de route express. Au cours du projet, sur la base du contrat de soutien de l’UE relatif au projet, des plans existants et des permis de construire, des enquêtes sur place, de la documentation relative au plan de construction requise pour la mise en œuvre de la reconstruction (y compris la documentation relative à l’analyse des risques climatiques) et de l’audit de la sécurité routière seront achevés. Au cours de la mise en œuvre du projet, la voie de gauche avec structure asphaltée sera reconstruite à la structure de voie en béton, dans la même conception que l’extension de la voie droite déjà construite, avec 3+ 1 voies d’arrêt de largeur, 11,55 km de long. Dans le cadre de la reconstruction, les éléments techniques, environnementaux et autres du trafic figurant sur le tronçon sont conçus conformément aux normes techniques et aux exigences de l’âge. Les interventions environnementales couvrent l’ensemble de la section transversale. (French) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 10 February 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
M0 maantee lõunasuuna arendamine 11+ 650–23+ 200 km pikkuste lõikude vahel on osa Ungari ühest kõige aktiivsemast kiirteest. Arendustöö eesmärk on ehitada mitmes etapis ehitatud teelõik ümber täieõiguslikuks 2x3 sõidurajaga teedevõrguks, millel on ühtlane teenindus ja liiklusohutus ning mille tehniline välimus on ühtlane. Hoolduskulude vähendamisele aitab oluliselt kaasa ka vasakpoolse rööbastee asfaldistruktuuri asendamine betoonikattega, lisaks sellele, et tänu pikemale elueale on renoveerimisest tingitud ajutiste ümbersuunamiste ja liikluspiirangute arv märkimisväärselt vähenenud, mis on selle kiirliiklusega teelõiguga seotud läbilaskevõime tagamise eeltingimus. Projekti käigus, tuginedes projekti ELi toetuslepingule, viiakse lõpule olemasolevad kavad ja ehitusload, kohapealsed ülevaatused, rekonstrueerimiseks vajalikud ehitusplaani dokumendid (sealhulgas kliimariski analüüsi dokumendid) ja liiklusohutuse audit. Projekti elluviimise ajal ehitatakse asfaltrööpastruktuuriga vasakpoolne rööbastee ümber betoonkonstruktsiooniks, samas konstruktsioonis kui juba ehitatud õige rööbastee laiendus, kusjuures 3+ 1 peatusrada on laiusega 11,55 km. Rekonstrueerimise raames projekteeritakse liikluse tehnilised, keskkonna- ja muud osad vastavalt vanuse tehnilistele standarditele ja nõuetele. Keskkonnameetmed hõlmavad kogu läbilõiget. (Estonian) | |||||||||||||||
| Property / summary: M0 maantee lõunasuuna arendamine 11+ 650–23+ 200 km pikkuste lõikude vahel on osa Ungari ühest kõige aktiivsemast kiirteest. Arendustöö eesmärk on ehitada mitmes etapis ehitatud teelõik ümber täieõiguslikuks 2x3 sõidurajaga teedevõrguks, millel on ühtlane teenindus ja liiklusohutus ning mille tehniline välimus on ühtlane. Hoolduskulude vähendamisele aitab oluliselt kaasa ka vasakpoolse rööbastee asfaldistruktuuri asendamine betoonikattega, lisaks sellele, et tänu pikemale elueale on renoveerimisest tingitud ajutiste ümbersuunamiste ja liikluspiirangute arv märkimisväärselt vähenenud, mis on selle kiirliiklusega teelõiguga seotud läbilaskevõime tagamise eeltingimus. Projekti käigus, tuginedes projekti ELi toetuslepingule, viiakse lõpule olemasolevad kavad ja ehitusload, kohapealsed ülevaatused, rekonstrueerimiseks vajalikud ehitusplaani dokumendid (sealhulgas kliimariski analüüsi dokumendid) ja liiklusohutuse audit. Projekti elluviimise ajal ehitatakse asfaltrööpastruktuuriga vasakpoolne rööbastee ümber betoonkonstruktsiooniks, samas konstruktsioonis kui juba ehitatud õige rööbastee laiendus, kusjuures 3+ 1 peatusrada on laiusega 11,55 km. Rekonstrueerimise raames projekteeritakse liikluse tehnilised, keskkonna- ja muud osad vastavalt vanuse tehnilistele standarditele ja nõuetele. Keskkonnameetmed hõlmavad kogu läbilõiget. (Estonian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: M0 maantee lõunasuuna arendamine 11+ 650–23+ 200 km pikkuste lõikude vahel on osa Ungari ühest kõige aktiivsemast kiirteest. Arendustöö eesmärk on ehitada mitmes etapis ehitatud teelõik ümber täieõiguslikuks 2x3 sõidurajaga teedevõrguks, millel on ühtlane teenindus ja liiklusohutus ning mille tehniline välimus on ühtlane. Hoolduskulude vähendamisele aitab oluliselt kaasa ka vasakpoolse rööbastee asfaldistruktuuri asendamine betoonikattega, lisaks sellele, et tänu pikemale elueale on renoveerimisest tingitud ajutiste ümbersuunamiste ja liikluspiirangute arv märkimisväärselt vähenenud, mis on selle kiirliiklusega teelõiguga seotud läbilaskevõime tagamise eeltingimus. Projekti käigus, tuginedes projekti ELi toetuslepingule, viiakse lõpule olemasolevad kavad ja ehitusload, kohapealsed ülevaatused, rekonstrueerimiseks vajalikud ehitusplaani dokumendid (sealhulgas kliimariski analüüsi dokumendid) ja liiklusohutuse audit. Projekti elluviimise ajal ehitatakse asfaltrööpastruktuuriga vasakpoolne rööbastee ümber betoonkonstruktsiooniks, samas konstruktsioonis kui juba ehitatud õige rööbastee laiendus, kusjuures 3+ 1 peatusrada on laiusega 11,55 km. Rekonstrueerimise raames projekteeritakse liikluse tehnilised, keskkonna- ja muud osad vastavalt vanuse tehnilistele standarditele ja nõuetele. Keskkonnameetmed hõlmavad kogu läbilõiget. (Estonian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Pietinio kelio M0 sektoriaus plėtra tarp 11+ 650–23+ 200 km ruožų yra vieno judriausių Vengrijos greitkelių dalis. Šios plėtros tikslas – keliais etapais nutiestą kelio atkarpą pertvarkyti į vientisą 2x3 eismo juostų kelių tinklo elementą, užtikrinant vienodą paslaugų ir eismo saugumo lygį ir vienodą techninę išvaizdą. Kairiojo kelio asfalto konstrukcijos pakeitimas betonine danga taip pat labai prisideda prie techninės priežiūros išlaidų mažinimo, be to, dėl ilgesnio eksploatavimo laiko labai sumažėja laikinų modalinių perkėlimų ir eismo apribojimų, kuriuos lemia renovacija, o tai yra būtina sąlyga siekiant užtikrinti pajėgumus, susijusius su eismo apimtimi šioje greitkelio atkarpoje. Projekto metu, remiantis projekto ES paramos sutartimi, bus užbaigti esami planai ir statybos leidimai, patikrinimai vietoje, rekonstrukcijai įgyvendinti reikalingi statybos plano dokumentai (įskaitant klimato rizikos analizės dokumentus) ir kelių eismo saugumo auditas. Projekto įgyvendinimo metu kairioji trasa su asfaltuotu bėgių kelio konstrukcija bus perstatyta į betoninę kelio konstrukciją, tos pačios konstrukcijos kaip ir jau pastatyto dešiniojo kelio išplėtimas, 3+ 1 sustojimo juostų plotis, 11,55 km ilgio. Atliekant rekonstrukciją, eismo techniniai, aplinkos ir kiti elementai, esantys ruože, projektuojami pagal techninius standartus ir amžiaus reikalavimus. Aplinkosaugos intervencinės priemonės apima visą skerspjūvį. (Lithuanian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Pietinio kelio M0 sektoriaus plėtra tarp 11+ 650–23+ 200 km ruožų yra vieno judriausių Vengrijos greitkelių dalis. Šios plėtros tikslas – keliais etapais nutiestą kelio atkarpą pertvarkyti į vientisą 2x3 eismo juostų kelių tinklo elementą, užtikrinant vienodą paslaugų ir eismo saugumo lygį ir vienodą techninę išvaizdą. Kairiojo kelio asfalto konstrukcijos pakeitimas betonine danga taip pat labai prisideda prie techninės priežiūros išlaidų mažinimo, be to, dėl ilgesnio eksploatavimo laiko labai sumažėja laikinų modalinių perkėlimų ir eismo apribojimų, kuriuos lemia renovacija, o tai yra būtina sąlyga siekiant užtikrinti pajėgumus, susijusius su eismo apimtimi šioje greitkelio atkarpoje. Projekto metu, remiantis projekto ES paramos sutartimi, bus užbaigti esami planai ir statybos leidimai, patikrinimai vietoje, rekonstrukcijai įgyvendinti reikalingi statybos plano dokumentai (įskaitant klimato rizikos analizės dokumentus) ir kelių eismo saugumo auditas. Projekto įgyvendinimo metu kairioji trasa su asfaltuotu bėgių kelio konstrukcija bus perstatyta į betoninę kelio konstrukciją, tos pačios konstrukcijos kaip ir jau pastatyto dešiniojo kelio išplėtimas, 3+ 1 sustojimo juostų plotis, 11,55 km ilgio. Atliekant rekonstrukciją, eismo techniniai, aplinkos ir kiti elementai, esantys ruože, projektuojami pagal techninius standartus ir amžiaus reikalavimus. Aplinkosaugos intervencinės priemonės apima visą skerspjūvį. (Lithuanian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Pietinio kelio M0 sektoriaus plėtra tarp 11+ 650–23+ 200 km ruožų yra vieno judriausių Vengrijos greitkelių dalis. Šios plėtros tikslas – keliais etapais nutiestą kelio atkarpą pertvarkyti į vientisą 2x3 eismo juostų kelių tinklo elementą, užtikrinant vienodą paslaugų ir eismo saugumo lygį ir vienodą techninę išvaizdą. Kairiojo kelio asfalto konstrukcijos pakeitimas betonine danga taip pat labai prisideda prie techninės priežiūros išlaidų mažinimo, be to, dėl ilgesnio eksploatavimo laiko labai sumažėja laikinų modalinių perkėlimų ir eismo apribojimų, kuriuos lemia renovacija, o tai yra būtina sąlyga siekiant užtikrinti pajėgumus, susijusius su eismo apimtimi šioje greitkelio atkarpoje. Projekto metu, remiantis projekto ES paramos sutartimi, bus užbaigti esami planai ir statybos leidimai, patikrinimai vietoje, rekonstrukcijai įgyvendinti reikalingi statybos plano dokumentai (įskaitant klimato rizikos analizės dokumentus) ir kelių eismo saugumo auditas. Projekto įgyvendinimo metu kairioji trasa su asfaltuotu bėgių kelio konstrukcija bus perstatyta į betoninę kelio konstrukciją, tos pačios konstrukcijos kaip ir jau pastatyto dešiniojo kelio išplėtimas, 3+ 1 sustojimo juostų plotis, 11,55 km ilgio. Atliekant rekonstrukciją, eismo techniniai, aplinkos ir kiti elementai, esantys ruože, projektuojami pagal techninius standartus ir amžiaus reikalavimus. Aplinkosaugos intervencinės priemonės apima visą skerspjūvį. (Lithuanian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Lo sviluppo del settore stradale sud della M0 tra 11+ 650-23+ 200 km fa parte di una delle superstrade più trafficate dell'Ungheria. L'obiettivo dello sviluppo è quello di ricostruire il tratto stradale costruito in più fasi in un vero e proprio elemento di rete stradale di 2x3 corsie con un livello uniforme di servizio e sicurezza del traffico con un aspetto tecnico omogeneo. Anche la sostituzione della struttura asfaltata della pista di sinistra con la copertura in calcestruzzo contribuisce in modo significativo alla riduzione dei costi di manutenzione, oltre al fatto che, a causa della sua durata di vita più lunga, il numero di spostamenti modali temporanei e di restrizioni del traffico causati dai lavori di ristrutturazione è notevolmente ridotto, condizione indispensabile per la fornitura di capacità legata al volume di traffico su questo tratto di superstrada. Durante il progetto, sulla base del contratto di sostegno dell'UE relativo al progetto, saranno completati i piani e le autorizzazioni edilizie esistenti, le indagini in loco, la documentazione relativa al piano di costruzione necessaria per l'attuazione della ricostruzione (compresa la documentazione relativa all'analisi dei rischi climatici) e l'audit della sicurezza stradale. Durante l'attuazione del progetto, la pista sinistra con struttura asfaltata verrà ricostruita a struttura in calcestruzzo, nello stesso progetto dell'estensione del tracciato destro già costruito, con 3+ 1 corsie di sosta in larghezza, lunghe 11,55 km. Nell'ambito della ricostruzione, il traffico tecnico, ambientale e altri elementi che compaiono nella sezione sono progettati in conformità con le norme tecniche e i requisiti dell'età. Gli interventi ambientali coprono l'intera sezione trasversale. (Italian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Lo sviluppo del settore stradale sud della M0 tra 11+ 650-23+ 200 km fa parte di una delle superstrade più trafficate dell'Ungheria. L'obiettivo dello sviluppo è quello di ricostruire il tratto stradale costruito in più fasi in un vero e proprio elemento di rete stradale di 2x3 corsie con un livello uniforme di servizio e sicurezza del traffico con un aspetto tecnico omogeneo. Anche la sostituzione della struttura asfaltata della pista di sinistra con la copertura in calcestruzzo contribuisce in modo significativo alla riduzione dei costi di manutenzione, oltre al fatto che, a causa della sua durata di vita più lunga, il numero di spostamenti modali temporanei e di restrizioni del traffico causati dai lavori di ristrutturazione è notevolmente ridotto, condizione indispensabile per la fornitura di capacità legata al volume di traffico su questo tratto di superstrada. Durante il progetto, sulla base del contratto di sostegno dell'UE relativo al progetto, saranno completati i piani e le autorizzazioni edilizie esistenti, le indagini in loco, la documentazione relativa al piano di costruzione necessaria per l'attuazione della ricostruzione (compresa la documentazione relativa all'analisi dei rischi climatici) e l'audit della sicurezza stradale. Durante l'attuazione del progetto, la pista sinistra con struttura asfaltata verrà ricostruita a struttura in calcestruzzo, nello stesso progetto dell'estensione del tracciato destro già costruito, con 3+ 1 corsie di sosta in larghezza, lunghe 11,55 km. Nell'ambito della ricostruzione, il traffico tecnico, ambientale e altri elementi che compaiono nella sezione sono progettati in conformità con le norme tecniche e i requisiti dell'età. Gli interventi ambientali coprono l'intera sezione trasversale. (Italian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Lo sviluppo del settore stradale sud della M0 tra 11+ 650-23+ 200 km fa parte di una delle superstrade più trafficate dell'Ungheria. L'obiettivo dello sviluppo è quello di ricostruire il tratto stradale costruito in più fasi in un vero e proprio elemento di rete stradale di 2x3 corsie con un livello uniforme di servizio e sicurezza del traffico con un aspetto tecnico omogeneo. Anche la sostituzione della struttura asfaltata della pista di sinistra con la copertura in calcestruzzo contribuisce in modo significativo alla riduzione dei costi di manutenzione, oltre al fatto che, a causa della sua durata di vita più lunga, il numero di spostamenti modali temporanei e di restrizioni del traffico causati dai lavori di ristrutturazione è notevolmente ridotto, condizione indispensabile per la fornitura di capacità legata al volume di traffico su questo tratto di superstrada. Durante il progetto, sulla base del contratto di sostegno dell'UE relativo al progetto, saranno completati i piani e le autorizzazioni edilizie esistenti, le indagini in loco, la documentazione relativa al piano di costruzione necessaria per l'attuazione della ricostruzione (compresa la documentazione relativa all'analisi dei rischi climatici) e l'audit della sicurezza stradale. Durante l'attuazione del progetto, la pista sinistra con struttura asfaltata verrà ricostruita a struttura in calcestruzzo, nello stesso progetto dell'estensione del tracciato destro già costruito, con 3+ 1 corsie di sosta in larghezza, lunghe 11,55 km. Nell'ambito della ricostruzione, il traffico tecnico, ambientale e altri elementi che compaiono nella sezione sono progettati in conformità con le norme tecniche e i requisiti dell'età. Gli interventi ambientali coprono l'intera sezione trasversale. (Italian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Razvoj cestovnog južnog sektora kategorije M0 između 11 + 650 – 23+ 200 km dio je jedne od najprometnijih brzih autocesta u Mađarskoj. Cilj je projekta obnoviti cestovnu dionicu izgrađenu u nekoliko faza u punopravni element cestovne mreže od 2x3 traka s ujednačenom razinom usluge i sigurnosti prometa s homogenim tehničkim izgledom. Zamjena asfaltne konstrukcije lijeve tračnice betonskim pokrovom također znatno pridonosi smanjenju troškova održavanja, uz činjenicu da je zbog njezina duljeg vijeka trajanja znatno smanjen broj privremenih modalnih promjena i prometnih ograničenja uzrokovanih obnovom, što je preduvjet za osiguravanje kapaciteta povezanog s obujmom prometa na toj izričitoj cestovnoj dionici. Tijekom projekta, na temelju ugovora o potpori EU projekta, bit će dovršeni postojeći planovi i građevinske dozvole, pregledi na licu mjesta, dokumentacija o planu izgradnje potrebna za provedbu rekonstrukcije (uključujući dokumentaciju o analizi klimatskog rizika) i Revizija sigurnosti na cestama. Tijekom provedbe projekta, lijeva staza sa asfaltnom tračnicom bit će obnovljena do betonske konstrukcije kolosijeka, u istom dizajnu kao i proširenje već izgrađene desne staze, sa 3+ 1 stop trake u širini, dužine 11,55 km. U okviru rekonstrukcije, prometni tehnički, ekološki i drugi elementi koji se pojavljuju na dionici projektirani su u skladu s tehničkim standardima i zahtjevima starosti. Intervencije u području okoliša obuhvaćaju cijeli presjek. (Croatian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Razvoj cestovnog južnog sektora kategorije M0 između 11 + 650 – 23+ 200 km dio je jedne od najprometnijih brzih autocesta u Mađarskoj. Cilj je projekta obnoviti cestovnu dionicu izgrađenu u nekoliko faza u punopravni element cestovne mreže od 2x3 traka s ujednačenom razinom usluge i sigurnosti prometa s homogenim tehničkim izgledom. Zamjena asfaltne konstrukcije lijeve tračnice betonskim pokrovom također znatno pridonosi smanjenju troškova održavanja, uz činjenicu da je zbog njezina duljeg vijeka trajanja znatno smanjen broj privremenih modalnih promjena i prometnih ograničenja uzrokovanih obnovom, što je preduvjet za osiguravanje kapaciteta povezanog s obujmom prometa na toj izričitoj cestovnoj dionici. Tijekom projekta, na temelju ugovora o potpori EU projekta, bit će dovršeni postojeći planovi i građevinske dozvole, pregledi na licu mjesta, dokumentacija o planu izgradnje potrebna za provedbu rekonstrukcije (uključujući dokumentaciju o analizi klimatskog rizika) i Revizija sigurnosti na cestama. Tijekom provedbe projekta, lijeva staza sa asfaltnom tračnicom bit će obnovljena do betonske konstrukcije kolosijeka, u istom dizajnu kao i proširenje već izgrađene desne staze, sa 3+ 1 stop trake u širini, dužine 11,55 km. U okviru rekonstrukcije, prometni tehnički, ekološki i drugi elementi koji se pojavljuju na dionici projektirani su u skladu s tehničkim standardima i zahtjevima starosti. Intervencije u području okoliša obuhvaćaju cijeli presjek. (Croatian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Razvoj cestovnog južnog sektora kategorije M0 između 11 + 650 – 23+ 200 km dio je jedne od najprometnijih brzih autocesta u Mađarskoj. Cilj je projekta obnoviti cestovnu dionicu izgrađenu u nekoliko faza u punopravni element cestovne mreže od 2x3 traka s ujednačenom razinom usluge i sigurnosti prometa s homogenim tehničkim izgledom. Zamjena asfaltne konstrukcije lijeve tračnice betonskim pokrovom također znatno pridonosi smanjenju troškova održavanja, uz činjenicu da je zbog njezina duljeg vijeka trajanja znatno smanjen broj privremenih modalnih promjena i prometnih ograničenja uzrokovanih obnovom, što je preduvjet za osiguravanje kapaciteta povezanog s obujmom prometa na toj izričitoj cestovnoj dionici. Tijekom projekta, na temelju ugovora o potpori EU projekta, bit će dovršeni postojeći planovi i građevinske dozvole, pregledi na licu mjesta, dokumentacija o planu izgradnje potrebna za provedbu rekonstrukcije (uključujući dokumentaciju o analizi klimatskog rizika) i Revizija sigurnosti na cestama. Tijekom provedbe projekta, lijeva staza sa asfaltnom tračnicom bit će obnovljena do betonske konstrukcije kolosijeka, u istom dizajnu kao i proširenje već izgrađene desne staze, sa 3+ 1 stop trake u širini, dužine 11,55 km. U okviru rekonstrukcije, prometni tehnički, ekološki i drugi elementi koji se pojavljuju na dionici projektirani su u skladu s tehničkim standardima i zahtjevima starosti. Intervencije u području okoliša obuhvaćaju cijeli presjek. (Croatian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Η ανάπτυξη του νότιου οδικού τομέα M0 μεταξύ 11+ 650-23+ 200 km τμημάτων αποτελεί μέρος ενός από τους πιο πολυσύχναστους οδούς ταχείας κυκλοφορίας της Ουγγαρίας. Στόχος της ανάπτυξης είναι η ανακατασκευή του οδικού τμήματος που έχει κατασκευαστεί σε διάφορα στάδια σε ένα ολοκληρωμένο στοιχείο οδικού δικτύου 2x3 λωρίδων με ομοιόμορφο επίπεδο εξυπηρέτησης και οδικής ασφάλειας με ομοιογενή τεχνική εμφάνιση. Η αντικατάσταση της δομής ασφάλτου της αριστερής τροχιάς με σκυροδέματος συμβάλλει επίσης σημαντικά στη μείωση του κόστους συντήρησης, πέραν του γεγονότος ότι, λόγω της μεγαλύτερης διάρκειας ζωής της, μειώνεται σημαντικά ο αριθμός των προσωρινών μετατοπίσεων και των περιορισμών κυκλοφορίας που προκαλούνται από ανακαινίσεις, πράγμα που αποτελεί προϋπόθεση για την παροχή χωρητικότητας που συνδέεται με τον όγκο της κυκλοφορίας στο εν λόγω τμήμα της οδού ταχείας κυκλοφορίας. Κατά τη διάρκεια του έργου, βάσει της σύμβασης στήριξης της ΕΕ για το έργο, των υφιστάμενων σχεδίων και οικοδομικών αδειών, των επιτόπιων ερευνών, της τεκμηρίωσης του κατασκευαστικού σχεδίου που απαιτείται για την υλοποίηση της ανακατασκευής (συμπεριλαμβανομένης της τεκμηρίωσης της ανάλυσης κλιματικού κινδύνου) και του ελέγχου οδικής ασφάλειας θα ολοκληρωθούν. Κατά τη διάρκεια της υλοποίησης του έργου, η αριστερή τροχιά με άσφαλτο θα ξαναχτιστεί σε σκυρόδεμα, με τον ίδιο σχεδιασμό με την επέκταση της ήδη κατασκευασμένης δεξιάς γραμμής, με 3+ 1 λωρίδες στάσης σε πλάτος, μήκους 11,55 km. Στο πλαίσιο της ανακατασκευής, τα τεχνικά, περιβαλλοντικά και άλλα στοιχεία της κυκλοφορίας που εμφανίζονται στο τμήμα σχεδιάζονται σύμφωνα με τα τεχνικά πρότυπα και τις απαιτήσεις της ηλικίας. Οι περιβαλλοντικές παρεμβάσεις καλύπτουν το σύνολο της διατομής. (Greek) | |||||||||||||||
| Property / summary: Η ανάπτυξη του νότιου οδικού τομέα M0 μεταξύ 11+ 650-23+ 200 km τμημάτων αποτελεί μέρος ενός από τους πιο πολυσύχναστους οδούς ταχείας κυκλοφορίας της Ουγγαρίας. Στόχος της ανάπτυξης είναι η ανακατασκευή του οδικού τμήματος που έχει κατασκευαστεί σε διάφορα στάδια σε ένα ολοκληρωμένο στοιχείο οδικού δικτύου 2x3 λωρίδων με ομοιόμορφο επίπεδο εξυπηρέτησης και οδικής ασφάλειας με ομοιογενή τεχνική εμφάνιση. Η αντικατάσταση της δομής ασφάλτου της αριστερής τροχιάς με σκυροδέματος συμβάλλει επίσης σημαντικά στη μείωση του κόστους συντήρησης, πέραν του γεγονότος ότι, λόγω της μεγαλύτερης διάρκειας ζωής της, μειώνεται σημαντικά ο αριθμός των προσωρινών μετατοπίσεων και των περιορισμών κυκλοφορίας που προκαλούνται από ανακαινίσεις, πράγμα που αποτελεί προϋπόθεση για την παροχή χωρητικότητας που συνδέεται με τον όγκο της κυκλοφορίας στο εν λόγω τμήμα της οδού ταχείας κυκλοφορίας. Κατά τη διάρκεια του έργου, βάσει της σύμβασης στήριξης της ΕΕ για το έργο, των υφιστάμενων σχεδίων και οικοδομικών αδειών, των επιτόπιων ερευνών, της τεκμηρίωσης του κατασκευαστικού σχεδίου που απαιτείται για την υλοποίηση της ανακατασκευής (συμπεριλαμβανομένης της τεκμηρίωσης της ανάλυσης κλιματικού κινδύνου) και του ελέγχου οδικής ασφάλειας θα ολοκληρωθούν. Κατά τη διάρκεια της υλοποίησης του έργου, η αριστερή τροχιά με άσφαλτο θα ξαναχτιστεί σε σκυρόδεμα, με τον ίδιο σχεδιασμό με την επέκταση της ήδη κατασκευασμένης δεξιάς γραμμής, με 3+ 1 λωρίδες στάσης σε πλάτος, μήκους 11,55 km. Στο πλαίσιο της ανακατασκευής, τα τεχνικά, περιβαλλοντικά και άλλα στοιχεία της κυκλοφορίας που εμφανίζονται στο τμήμα σχεδιάζονται σύμφωνα με τα τεχνικά πρότυπα και τις απαιτήσεις της ηλικίας. Οι περιβαλλοντικές παρεμβάσεις καλύπτουν το σύνολο της διατομής. (Greek) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Η ανάπτυξη του νότιου οδικού τομέα M0 μεταξύ 11+ 650-23+ 200 km τμημάτων αποτελεί μέρος ενός από τους πιο πολυσύχναστους οδούς ταχείας κυκλοφορίας της Ουγγαρίας. Στόχος της ανάπτυξης είναι η ανακατασκευή του οδικού τμήματος που έχει κατασκευαστεί σε διάφορα στάδια σε ένα ολοκληρωμένο στοιχείο οδικού δικτύου 2x3 λωρίδων με ομοιόμορφο επίπεδο εξυπηρέτησης και οδικής ασφάλειας με ομοιογενή τεχνική εμφάνιση. Η αντικατάσταση της δομής ασφάλτου της αριστερής τροχιάς με σκυροδέματος συμβάλλει επίσης σημαντικά στη μείωση του κόστους συντήρησης, πέραν του γεγονότος ότι, λόγω της μεγαλύτερης διάρκειας ζωής της, μειώνεται σημαντικά ο αριθμός των προσωρινών μετατοπίσεων και των περιορισμών κυκλοφορίας που προκαλούνται από ανακαινίσεις, πράγμα που αποτελεί προϋπόθεση για την παροχή χωρητικότητας που συνδέεται με τον όγκο της κυκλοφορίας στο εν λόγω τμήμα της οδού ταχείας κυκλοφορίας. Κατά τη διάρκεια του έργου, βάσει της σύμβασης στήριξης της ΕΕ για το έργο, των υφιστάμενων σχεδίων και οικοδομικών αδειών, των επιτόπιων ερευνών, της τεκμηρίωσης του κατασκευαστικού σχεδίου που απαιτείται για την υλοποίηση της ανακατασκευής (συμπεριλαμβανομένης της τεκμηρίωσης της ανάλυσης κλιματικού κινδύνου) και του ελέγχου οδικής ασφάλειας θα ολοκληρωθούν. Κατά τη διάρκεια της υλοποίησης του έργου, η αριστερή τροχιά με άσφαλτο θα ξαναχτιστεί σε σκυρόδεμα, με τον ίδιο σχεδιασμό με την επέκταση της ήδη κατασκευασμένης δεξιάς γραμμής, με 3+ 1 λωρίδες στάσης σε πλάτος, μήκους 11,55 km. Στο πλαίσιο της ανακατασκευής, τα τεχνικά, περιβαλλοντικά και άλλα στοιχεία της κυκλοφορίας που εμφανίζονται στο τμήμα σχεδιάζονται σύμφωνα με τα τεχνικά πρότυπα και τις απαιτήσεις της ηλικίας. Οι περιβαλλοντικές παρεμβάσεις καλύπτουν το σύνολο της διατομής. (Greek) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Rozvoj úseku ciest M0 na juh medzi 11+ 650 – 23+ 200 km je súčasťou jednej z najrušnejších rýchlostných ciest v Maďarsku. Cieľom tohto vývoja je rekonštrukcia úseku cesty vybudovaného v niekoľkých etapách na plnohodnotný prvok cestnej siete 2x3 jazdných pruhov s jednotnou úrovňou služieb a bezpečnosti premávky s homogénnym technickým vzhľadom. Nahradenie asfaltovej konštrukcie ľavej koľaje betónovým poťahom tiež významne prispieva k zníženiu nákladov na údržbu, okrem toho, že v dôsledku jej dlhšej životnosti sa výrazne znižuje počet dočasných presunov na iné druhy dopravy a dopravné obmedzenia spôsobené obnovami, čo je predpokladom zabezpečenia kapacity spojenej s objemom dopravy na tomto rýchlom úseku ciest. Počas projektu, na základe zmluvy EÚ o podpore projektu, existujúcich plánov a stavebných povolení, prieskumov na mieste, dokumentácie stavebného plánu potrebnej na realizáciu rekonštrukcie (vrátane dokumentácie o analýze klimatických rizík) a auditu bezpečnosti cestnej premávky. Počas realizácie projektu bude ľavá trať s asfaltovou traťovou konštrukciou prestavaná na betónovú trať, v rovnakom prevedení ako rozšírenie už vybudovanej pravej trate, so šírkou 3 + 1 zastávky, dlhá 11,55 km. V rámci rekonštrukcie sú dopravné technické, environmentálne a iné prvky nachádzajúce sa na úseku navrhnuté v súlade s technickými normami a požiadavkami veku. Environmentálne zásahy pokrývajú celý prierez. (Slovak) | |||||||||||||||
| Property / summary: Rozvoj úseku ciest M0 na juh medzi 11+ 650 – 23+ 200 km je súčasťou jednej z najrušnejších rýchlostných ciest v Maďarsku. Cieľom tohto vývoja je rekonštrukcia úseku cesty vybudovaného v niekoľkých etapách na plnohodnotný prvok cestnej siete 2x3 jazdných pruhov s jednotnou úrovňou služieb a bezpečnosti premávky s homogénnym technickým vzhľadom. Nahradenie asfaltovej konštrukcie ľavej koľaje betónovým poťahom tiež významne prispieva k zníženiu nákladov na údržbu, okrem toho, že v dôsledku jej dlhšej životnosti sa výrazne znižuje počet dočasných presunov na iné druhy dopravy a dopravné obmedzenia spôsobené obnovami, čo je predpokladom zabezpečenia kapacity spojenej s objemom dopravy na tomto rýchlom úseku ciest. Počas projektu, na základe zmluvy EÚ o podpore projektu, existujúcich plánov a stavebných povolení, prieskumov na mieste, dokumentácie stavebného plánu potrebnej na realizáciu rekonštrukcie (vrátane dokumentácie o analýze klimatických rizík) a auditu bezpečnosti cestnej premávky. Počas realizácie projektu bude ľavá trať s asfaltovou traťovou konštrukciou prestavaná na betónovú trať, v rovnakom prevedení ako rozšírenie už vybudovanej pravej trate, so šírkou 3 + 1 zastávky, dlhá 11,55 km. V rámci rekonštrukcie sú dopravné technické, environmentálne a iné prvky nachádzajúce sa na úseku navrhnuté v súlade s technickými normami a požiadavkami veku. Environmentálne zásahy pokrývajú celý prierez. (Slovak) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Rozvoj úseku ciest M0 na juh medzi 11+ 650 – 23+ 200 km je súčasťou jednej z najrušnejších rýchlostných ciest v Maďarsku. Cieľom tohto vývoja je rekonštrukcia úseku cesty vybudovaného v niekoľkých etapách na plnohodnotný prvok cestnej siete 2x3 jazdných pruhov s jednotnou úrovňou služieb a bezpečnosti premávky s homogénnym technickým vzhľadom. Nahradenie asfaltovej konštrukcie ľavej koľaje betónovým poťahom tiež významne prispieva k zníženiu nákladov na údržbu, okrem toho, že v dôsledku jej dlhšej životnosti sa výrazne znižuje počet dočasných presunov na iné druhy dopravy a dopravné obmedzenia spôsobené obnovami, čo je predpokladom zabezpečenia kapacity spojenej s objemom dopravy na tomto rýchlom úseku ciest. Počas projektu, na základe zmluvy EÚ o podpore projektu, existujúcich plánov a stavebných povolení, prieskumov na mieste, dokumentácie stavebného plánu potrebnej na realizáciu rekonštrukcie (vrátane dokumentácie o analýze klimatických rizík) a auditu bezpečnosti cestnej premávky. Počas realizácie projektu bude ľavá trať s asfaltovou traťovou konštrukciou prestavaná na betónovú trať, v rovnakom prevedení ako rozšírenie už vybudovanej pravej trate, so šírkou 3 + 1 zastávky, dlhá 11,55 km. V rámci rekonštrukcie sú dopravné technické, environmentálne a iné prvky nachádzajúce sa na úseku navrhnuté v súlade s technickými normami a požiadavkami veku. Environmentálne zásahy pokrývajú celý prierez. (Slovak) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Eteläisen M0-tien rakentaminen 11+ 650–23+ 200 km:n osuuksille on osa Unkarin vilkkaimpia moottoriteitä. Hankkeen tavoitteena on rakentaa uudelleen useassa vaiheessa rakennettu tieosuus täysimittaiseksi 2x3 kaistan tieverkkoelementiksi, jolla on yhtenäinen palvelu- ja liikenneturvallisuustaso ja jonka tekninen ulkoasu on yhdenmukainen. Myös vasemman raiteen asfalttirakenteen korvaaminen betonipäällysteellä vähentää merkittävästi ylläpitokustannuksia sen lisäksi, että sen pitempi käyttöikä vähentää merkittävästi tilapäisten liikennemuotosiirtymien ja peruskorjauksista johtuvien liikennerajoitusten määrää, mikä on ennakkoedellytys tämän moottoriliikenneosuuden liikennemäärään liittyvälle kapasiteetin tarjonnalle. Hankkeen aikana saadaan valmiiksi hankkeen EU:n tukisopimuksen perusteella olemassa olevat suunnitelmat ja rakennusluvat, paikan päällä tehtävät selvitykset, jälleenrakennuksen toteuttamisen edellyttämät rakennussuunnitelman asiakirjat (mukaan lukien ilmastoriskien analysointidokumentaatio) ja tieliikenneturvallisuustarkastus. Hankkeen toteutuksen aikana asfalttiradan rakenteella varustettu vasemmanpuoleinen rata rakennetaan uudelleen betoniradan rakenteeksi, joka vastaa jo rakennetun oikean raiteen laajennusta, jonka leveys on 3+ 1 pysähtymiskaistaa, 11,55 km pitkä. Jälleenrakentamisen yhteydessä liikennetekniset, ympäristöön liittyvät ja muut osiossa olevat elementit on suunniteltu iän teknisten standardien ja vaatimusten mukaisesti. Ympäristötoimet kattavat koko poikkileikkauksen. (Finnish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Eteläisen M0-tien rakentaminen 11+ 650–23+ 200 km:n osuuksille on osa Unkarin vilkkaimpia moottoriteitä. Hankkeen tavoitteena on rakentaa uudelleen useassa vaiheessa rakennettu tieosuus täysimittaiseksi 2x3 kaistan tieverkkoelementiksi, jolla on yhtenäinen palvelu- ja liikenneturvallisuustaso ja jonka tekninen ulkoasu on yhdenmukainen. Myös vasemman raiteen asfalttirakenteen korvaaminen betonipäällysteellä vähentää merkittävästi ylläpitokustannuksia sen lisäksi, että sen pitempi käyttöikä vähentää merkittävästi tilapäisten liikennemuotosiirtymien ja peruskorjauksista johtuvien liikennerajoitusten määrää, mikä on ennakkoedellytys tämän moottoriliikenneosuuden liikennemäärään liittyvälle kapasiteetin tarjonnalle. Hankkeen aikana saadaan valmiiksi hankkeen EU:n tukisopimuksen perusteella olemassa olevat suunnitelmat ja rakennusluvat, paikan päällä tehtävät selvitykset, jälleenrakennuksen toteuttamisen edellyttämät rakennussuunnitelman asiakirjat (mukaan lukien ilmastoriskien analysointidokumentaatio) ja tieliikenneturvallisuustarkastus. Hankkeen toteutuksen aikana asfalttiradan rakenteella varustettu vasemmanpuoleinen rata rakennetaan uudelleen betoniradan rakenteeksi, joka vastaa jo rakennetun oikean raiteen laajennusta, jonka leveys on 3+ 1 pysähtymiskaistaa, 11,55 km pitkä. Jälleenrakentamisen yhteydessä liikennetekniset, ympäristöön liittyvät ja muut osiossa olevat elementit on suunniteltu iän teknisten standardien ja vaatimusten mukaisesti. Ympäristötoimet kattavat koko poikkileikkauksen. (Finnish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Eteläisen M0-tien rakentaminen 11+ 650–23+ 200 km:n osuuksille on osa Unkarin vilkkaimpia moottoriteitä. Hankkeen tavoitteena on rakentaa uudelleen useassa vaiheessa rakennettu tieosuus täysimittaiseksi 2x3 kaistan tieverkkoelementiksi, jolla on yhtenäinen palvelu- ja liikenneturvallisuustaso ja jonka tekninen ulkoasu on yhdenmukainen. Myös vasemman raiteen asfalttirakenteen korvaaminen betonipäällysteellä vähentää merkittävästi ylläpitokustannuksia sen lisäksi, että sen pitempi käyttöikä vähentää merkittävästi tilapäisten liikennemuotosiirtymien ja peruskorjauksista johtuvien liikennerajoitusten määrää, mikä on ennakkoedellytys tämän moottoriliikenneosuuden liikennemäärään liittyvälle kapasiteetin tarjonnalle. Hankkeen aikana saadaan valmiiksi hankkeen EU:n tukisopimuksen perusteella olemassa olevat suunnitelmat ja rakennusluvat, paikan päällä tehtävät selvitykset, jälleenrakennuksen toteuttamisen edellyttämät rakennussuunnitelman asiakirjat (mukaan lukien ilmastoriskien analysointidokumentaatio) ja tieliikenneturvallisuustarkastus. Hankkeen toteutuksen aikana asfalttiradan rakenteella varustettu vasemmanpuoleinen rata rakennetaan uudelleen betoniradan rakenteeksi, joka vastaa jo rakennetun oikean raiteen laajennusta, jonka leveys on 3+ 1 pysähtymiskaistaa, 11,55 km pitkä. Jälleenrakentamisen yhteydessä liikennetekniset, ympäristöön liittyvät ja muut osiossa olevat elementit on suunniteltu iän teknisten standardien ja vaatimusten mukaisesti. Ympäristötoimet kattavat koko poikkileikkauksen. (Finnish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Rozwój sektora drogowego M0 na południowym odcinku między 11 + 650-23 + 200 km jest częścią jednej z najbardziej ruchliwych dróg ekspresowych na Węgrzech. Celem projektu jest przebudowa odcinka drogi zbudowanego w kilku etapach w pełnoprawny element sieci drogowej 2x3 pasów o jednolitym poziomie obsługi i bezpieczeństwa ruchu o jednolitym wyglądzie technicznym. Wymiana struktury asfaltu lewego toru na betonowe pokrycie przyczynia się również w znacznym stopniu do zmniejszenia kosztów utrzymania, a także do faktu, że ze względu na dłuższy okres użytkowania znacznie zmniejsza się liczba tymczasowych przesunięć międzygałęziowych i ograniczeń ruchu spowodowanych renowacjami, co jest warunkiem wstępnym zapewnienia przepustowości związanej z natężeniem ruchu na tym odcinku drogi ekspresowej. W trakcie realizacji projektu, na podstawie umowy wsparcia UE dla projektu, istniejących planów i pozwoleń na budowę, badań na miejscu, dokumentacji planu budowy wymaganej do realizacji przebudowy (w tym dokumentacji analizy ryzyka klimatycznego) oraz audytu bezpieczeństwa ruchu drogowego. Podczas realizacji projektu lewy tor z asfaltową konstrukcją toru zostanie przebudowany na betonową konstrukcję toru, w tym samym projekcie co przedłużenie już zbudowanego prawa toru, z pasami przystanków 3 + 1 o szerokości 11,55 km. W ramach przebudowy, techniczne, środowiskowe i inne elementy ruchu znajdujące się na odcinku są projektowane zgodnie z normami technicznymi i wymaganiami wieku. Interwencje środowiskowe obejmują cały przekrój. (Polish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Rozwój sektora drogowego M0 na południowym odcinku między 11 + 650-23 + 200 km jest częścią jednej z najbardziej ruchliwych dróg ekspresowych na Węgrzech. Celem projektu jest przebudowa odcinka drogi zbudowanego w kilku etapach w pełnoprawny element sieci drogowej 2x3 pasów o jednolitym poziomie obsługi i bezpieczeństwa ruchu o jednolitym wyglądzie technicznym. Wymiana struktury asfaltu lewego toru na betonowe pokrycie przyczynia się również w znacznym stopniu do zmniejszenia kosztów utrzymania, a także do faktu, że ze względu na dłuższy okres użytkowania znacznie zmniejsza się liczba tymczasowych przesunięć międzygałęziowych i ograniczeń ruchu spowodowanych renowacjami, co jest warunkiem wstępnym zapewnienia przepustowości związanej z natężeniem ruchu na tym odcinku drogi ekspresowej. W trakcie realizacji projektu, na podstawie umowy wsparcia UE dla projektu, istniejących planów i pozwoleń na budowę, badań na miejscu, dokumentacji planu budowy wymaganej do realizacji przebudowy (w tym dokumentacji analizy ryzyka klimatycznego) oraz audytu bezpieczeństwa ruchu drogowego. Podczas realizacji projektu lewy tor z asfaltową konstrukcją toru zostanie przebudowany na betonową konstrukcję toru, w tym samym projekcie co przedłużenie już zbudowanego prawa toru, z pasami przystanków 3 + 1 o szerokości 11,55 km. W ramach przebudowy, techniczne, środowiskowe i inne elementy ruchu znajdujące się na odcinku są projektowane zgodnie z normami technicznymi i wymaganiami wieku. Interwencje środowiskowe obejmują cały przekrój. (Polish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Rozwój sektora drogowego M0 na południowym odcinku między 11 + 650-23 + 200 km jest częścią jednej z najbardziej ruchliwych dróg ekspresowych na Węgrzech. Celem projektu jest przebudowa odcinka drogi zbudowanego w kilku etapach w pełnoprawny element sieci drogowej 2x3 pasów o jednolitym poziomie obsługi i bezpieczeństwa ruchu o jednolitym wyglądzie technicznym. Wymiana struktury asfaltu lewego toru na betonowe pokrycie przyczynia się również w znacznym stopniu do zmniejszenia kosztów utrzymania, a także do faktu, że ze względu na dłuższy okres użytkowania znacznie zmniejsza się liczba tymczasowych przesunięć międzygałęziowych i ograniczeń ruchu spowodowanych renowacjami, co jest warunkiem wstępnym zapewnienia przepustowości związanej z natężeniem ruchu na tym odcinku drogi ekspresowej. W trakcie realizacji projektu, na podstawie umowy wsparcia UE dla projektu, istniejących planów i pozwoleń na budowę, badań na miejscu, dokumentacji planu budowy wymaganej do realizacji przebudowy (w tym dokumentacji analizy ryzyka klimatycznego) oraz audytu bezpieczeństwa ruchu drogowego. Podczas realizacji projektu lewy tor z asfaltową konstrukcją toru zostanie przebudowany na betonową konstrukcję toru, w tym samym projekcie co przedłużenie już zbudowanego prawa toru, z pasami przystanków 3 + 1 o szerokości 11,55 km. W ramach przebudowy, techniczne, środowiskowe i inne elementy ruchu znajdujące się na odcinku są projektowane zgodnie z normami technicznymi i wymaganiami wieku. Interwencje środowiskowe obejmują cały przekrój. (Polish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
De ontwikkeling van de M0-weg naar het zuiden tussen 11+ 650-23+ 200 km maakt deel uit van een van de drukste snelwegen van Hongarije. Het doel van de ontwikkeling is het in verschillende fasen gebouwde weggedeelte te herbouwen tot een volwaardig wegnetelement van 2x3 rijstroken met een uniform niveau van dienstverlening en verkeersveiligheid met een homogeen technisch uiterlijk. De vervanging van de asfaltstructuur van het linkerspoor door betonnen bekleding draagt ook aanzienlijk bij tot de verlaging van de onderhoudskosten, naast het feit dat het aantal tijdelijke modal shifts en verkeersbeperkingen als gevolg van renovaties door de langere levensduur ervan aanzienlijk wordt verminderd, hetgeen een voorwaarde is voor het leveren van capaciteit in verband met het verkeersvolume op dit autoweggedeelte. Tijdens het project, op basis van het EU-ondersteuningscontract van het project, bestaande plannen en bouwvergunningen, onderzoeken ter plaatse, zal de documentatie over het bouwplan die nodig is voor de uitvoering van de wederopbouw (met inbegrip van de documentatie inzake klimaatrisicoanalyse) en de verkeersveiligheidsaudit worden voltooid. Tijdens de uitvoering van het project zal het linkerspoor met asfaltbaanstructuur worden herbouwd tot betonnen spoorstructuur, in hetzelfde ontwerp als de uitbreiding van de reeds gebouwde rechterbaan, met 3+ 1 stopbanen in de breedte, 11,55 km lang. In het kader van de reconstructie worden de technische, milieu- en andere elementen die op het traject voorkomen, ontworpen in overeenstemming met de technische normen en eisen van de leeftijd. Milieu-interventies bestrijken de gehele dwarsdoorsnede. (Dutch) | |||||||||||||||
| Property / summary: De ontwikkeling van de M0-weg naar het zuiden tussen 11+ 650-23+ 200 km maakt deel uit van een van de drukste snelwegen van Hongarije. Het doel van de ontwikkeling is het in verschillende fasen gebouwde weggedeelte te herbouwen tot een volwaardig wegnetelement van 2x3 rijstroken met een uniform niveau van dienstverlening en verkeersveiligheid met een homogeen technisch uiterlijk. De vervanging van de asfaltstructuur van het linkerspoor door betonnen bekleding draagt ook aanzienlijk bij tot de verlaging van de onderhoudskosten, naast het feit dat het aantal tijdelijke modal shifts en verkeersbeperkingen als gevolg van renovaties door de langere levensduur ervan aanzienlijk wordt verminderd, hetgeen een voorwaarde is voor het leveren van capaciteit in verband met het verkeersvolume op dit autoweggedeelte. Tijdens het project, op basis van het EU-ondersteuningscontract van het project, bestaande plannen en bouwvergunningen, onderzoeken ter plaatse, zal de documentatie over het bouwplan die nodig is voor de uitvoering van de wederopbouw (met inbegrip van de documentatie inzake klimaatrisicoanalyse) en de verkeersveiligheidsaudit worden voltooid. Tijdens de uitvoering van het project zal het linkerspoor met asfaltbaanstructuur worden herbouwd tot betonnen spoorstructuur, in hetzelfde ontwerp als de uitbreiding van de reeds gebouwde rechterbaan, met 3+ 1 stopbanen in de breedte, 11,55 km lang. In het kader van de reconstructie worden de technische, milieu- en andere elementen die op het traject voorkomen, ontworpen in overeenstemming met de technische normen en eisen van de leeftijd. Milieu-interventies bestrijken de gehele dwarsdoorsnede. (Dutch) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: De ontwikkeling van de M0-weg naar het zuiden tussen 11+ 650-23+ 200 km maakt deel uit van een van de drukste snelwegen van Hongarije. Het doel van de ontwikkeling is het in verschillende fasen gebouwde weggedeelte te herbouwen tot een volwaardig wegnetelement van 2x3 rijstroken met een uniform niveau van dienstverlening en verkeersveiligheid met een homogeen technisch uiterlijk. De vervanging van de asfaltstructuur van het linkerspoor door betonnen bekleding draagt ook aanzienlijk bij tot de verlaging van de onderhoudskosten, naast het feit dat het aantal tijdelijke modal shifts en verkeersbeperkingen als gevolg van renovaties door de langere levensduur ervan aanzienlijk wordt verminderd, hetgeen een voorwaarde is voor het leveren van capaciteit in verband met het verkeersvolume op dit autoweggedeelte. Tijdens het project, op basis van het EU-ondersteuningscontract van het project, bestaande plannen en bouwvergunningen, onderzoeken ter plaatse, zal de documentatie over het bouwplan die nodig is voor de uitvoering van de wederopbouw (met inbegrip van de documentatie inzake klimaatrisicoanalyse) en de verkeersveiligheidsaudit worden voltooid. Tijdens de uitvoering van het project zal het linkerspoor met asfaltbaanstructuur worden herbouwd tot betonnen spoorstructuur, in hetzelfde ontwerp als de uitbreiding van de reeds gebouwde rechterbaan, met 3+ 1 stopbanen in de breedte, 11,55 km lang. In het kader van de reconstructie worden de technische, milieu- en andere elementen die op het traject voorkomen, ontworpen in overeenstemming met de technische normen en eisen van de leeftijd. Milieu-interventies bestrijken de gehele dwarsdoorsnede. (Dutch) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Rozvoj jižního úseku silnic M0 mezi 11 + 650–23 + 200 km je součástí jedné z nejvytíženějších rychlostních silnic Maďarska. Cílem výstavby je přestavba úseku silnice postaveného v několika etapách do plnohodnotného prvku silniční sítě 2x3 jízdních pruhů s jednotnou úrovní služeb a dopravní bezpečnosti s homogenním technickým vzhledem. Nahrazení asfaltové konstrukce levé koleje betonovým pokrytím rovněž významně přispívá ke snížení nákladů na údržbu, a to kromě toho, že se kvůli delší životnosti výrazně sníží počet dočasných přesunů na jiný druh dopravy a dopravních omezení způsobených renovací, což je nezbytným předpokladem pro zajištění kapacity spojené s objemem dopravy na tomto rychlostním úseku. V průběhu projektu bude na základě smlouvy EU o podpoře projektu, stávajících plánů a stavebních povolení, průzkumů na místě, stavební dokumentace potřebná pro realizaci rekonstrukce (včetně dokumentace analýzy klimatických rizik) a auditu bezpečnosti silničního provozu dokončena. Při realizaci projektu bude levá trať s asfaltovou konstrukcí přestavěna na betonovou konstrukci koleje, ve stejném provedení jako prodloužení již postavené pravé koleje, se 3 + 1 stopovými pruhy na šířku 11,55 km. V rámci rekonstrukce jsou dopravní technické, environmentální a další prvky uvedené na úseku navrženy v souladu s technickými normami a požadavky stáří. Environmentální zásahy pokrývají celý průřez. (Czech) | |||||||||||||||
| Property / summary: Rozvoj jižního úseku silnic M0 mezi 11 + 650–23 + 200 km je součástí jedné z nejvytíženějších rychlostních silnic Maďarska. Cílem výstavby je přestavba úseku silnice postaveného v několika etapách do plnohodnotného prvku silniční sítě 2x3 jízdních pruhů s jednotnou úrovní služeb a dopravní bezpečnosti s homogenním technickým vzhledem. Nahrazení asfaltové konstrukce levé koleje betonovým pokrytím rovněž významně přispívá ke snížení nákladů na údržbu, a to kromě toho, že se kvůli delší životnosti výrazně sníží počet dočasných přesunů na jiný druh dopravy a dopravních omezení způsobených renovací, což je nezbytným předpokladem pro zajištění kapacity spojené s objemem dopravy na tomto rychlostním úseku. V průběhu projektu bude na základě smlouvy EU o podpoře projektu, stávajících plánů a stavebních povolení, průzkumů na místě, stavební dokumentace potřebná pro realizaci rekonstrukce (včetně dokumentace analýzy klimatických rizik) a auditu bezpečnosti silničního provozu dokončena. Při realizaci projektu bude levá trať s asfaltovou konstrukcí přestavěna na betonovou konstrukci koleje, ve stejném provedení jako prodloužení již postavené pravé koleje, se 3 + 1 stopovými pruhy na šířku 11,55 km. V rámci rekonstrukce jsou dopravní technické, environmentální a další prvky uvedené na úseku navrženy v souladu s technickými normami a požadavky stáří. Environmentální zásahy pokrývají celý průřez. (Czech) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Rozvoj jižního úseku silnic M0 mezi 11 + 650–23 + 200 km je součástí jedné z nejvytíženějších rychlostních silnic Maďarska. Cílem výstavby je přestavba úseku silnice postaveného v několika etapách do plnohodnotného prvku silniční sítě 2x3 jízdních pruhů s jednotnou úrovní služeb a dopravní bezpečnosti s homogenním technickým vzhledem. Nahrazení asfaltové konstrukce levé koleje betonovým pokrytím rovněž významně přispívá ke snížení nákladů na údržbu, a to kromě toho, že se kvůli delší životnosti výrazně sníží počet dočasných přesunů na jiný druh dopravy a dopravních omezení způsobených renovací, což je nezbytným předpokladem pro zajištění kapacity spojené s objemem dopravy na tomto rychlostním úseku. V průběhu projektu bude na základě smlouvy EU o podpoře projektu, stávajících plánů a stavebních povolení, průzkumů na místě, stavební dokumentace potřebná pro realizaci rekonstrukce (včetně dokumentace analýzy klimatických rizik) a auditu bezpečnosti silničního provozu dokončena. Při realizaci projektu bude levá trať s asfaltovou konstrukcí přestavěna na betonovou konstrukci koleje, ve stejném provedení jako prodloužení již postavené pravé koleje, se 3 + 1 stopovými pruhy na šířku 11,55 km. V rámci rekonstrukce jsou dopravní technické, environmentální a další prvky uvedené na úseku navrženy v souladu s technickými normami a požadavky stáří. Environmentální zásahy pokrývají celý průřez. (Czech) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
M0 autoceļa dienvidu sektora attīstība starp 11+ 650–23+ 200 km posmiem ir daļa no Ungārijas noslogotākajām ātrgaitas šosejām. Projekta mērķis ir atjaunot vairākos posmos būvēto ceļu posmu par pilntiesīgu 2x3 joslu tīkla elementu ar vienādu pakalpojumu līmeni un satiksmes drošību ar viendabīgu tehnisko izskatu. Arī kreisā sliežu ceļa asfalta konstrukcijas aizstāšana ar betona segumu ievērojami palīdz samazināt uzturēšanas izmaksas, papildus tam, ka sakarā ar tā ilgāku kalpošanas laiku ir ievērojami samazināts pagaidu modālo maiņu skaits un satiksmes ierobežojumi, ko rada renovācija, kas ir priekšnoteikums, lai nodrošinātu jaudu, kas saistīta ar satiksmes apjomu šajā ātrgaitas ceļa posmā. Projekta laikā, pamatojoties uz projekta ES atbalsta līgumu, esošajiem plāniem un būvatļaujām, tiks pabeigtas pārbaudes uz vietas, rekonstrukcijas īstenošanai nepieciešamā būvplāna dokumentācija (tostarp klimata riska analīzes dokumentācija) un ceļu satiksmes drošības audits. Projekta īstenošanas laikā kreisā trase ar asfalta trasi tiks pārbūvēta uz betona sliežu ceļa konstrukciju, tādā pašā projektā kā jau uzbūvētā labā sliežu ceļa paplašināšana, ar 3+ 1 pieturas joslām, kuru platums ir 11,55 km garš. Rekonstrukcijas ietvaros satiksmes tehniskie, vides un citi elementi, kas parādās sadaļā, ir projektēti saskaņā ar tehniskajiem standartiem un vecuma prasībām. Vides intervences aptver visu šķērsgriezumu. (Latvian) | |||||||||||||||
| Property / summary: M0 autoceļa dienvidu sektora attīstība starp 11+ 650–23+ 200 km posmiem ir daļa no Ungārijas noslogotākajām ātrgaitas šosejām. Projekta mērķis ir atjaunot vairākos posmos būvēto ceļu posmu par pilntiesīgu 2x3 joslu tīkla elementu ar vienādu pakalpojumu līmeni un satiksmes drošību ar viendabīgu tehnisko izskatu. Arī kreisā sliežu ceļa asfalta konstrukcijas aizstāšana ar betona segumu ievērojami palīdz samazināt uzturēšanas izmaksas, papildus tam, ka sakarā ar tā ilgāku kalpošanas laiku ir ievērojami samazināts pagaidu modālo maiņu skaits un satiksmes ierobežojumi, ko rada renovācija, kas ir priekšnoteikums, lai nodrošinātu jaudu, kas saistīta ar satiksmes apjomu šajā ātrgaitas ceļa posmā. Projekta laikā, pamatojoties uz projekta ES atbalsta līgumu, esošajiem plāniem un būvatļaujām, tiks pabeigtas pārbaudes uz vietas, rekonstrukcijas īstenošanai nepieciešamā būvplāna dokumentācija (tostarp klimata riska analīzes dokumentācija) un ceļu satiksmes drošības audits. Projekta īstenošanas laikā kreisā trase ar asfalta trasi tiks pārbūvēta uz betona sliežu ceļa konstrukciju, tādā pašā projektā kā jau uzbūvētā labā sliežu ceļa paplašināšana, ar 3+ 1 pieturas joslām, kuru platums ir 11,55 km garš. Rekonstrukcijas ietvaros satiksmes tehniskie, vides un citi elementi, kas parādās sadaļā, ir projektēti saskaņā ar tehniskajiem standartiem un vecuma prasībām. Vides intervences aptver visu šķērsgriezumu. (Latvian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: M0 autoceļa dienvidu sektora attīstība starp 11+ 650–23+ 200 km posmiem ir daļa no Ungārijas noslogotākajām ātrgaitas šosejām. Projekta mērķis ir atjaunot vairākos posmos būvēto ceļu posmu par pilntiesīgu 2x3 joslu tīkla elementu ar vienādu pakalpojumu līmeni un satiksmes drošību ar viendabīgu tehnisko izskatu. Arī kreisā sliežu ceļa asfalta konstrukcijas aizstāšana ar betona segumu ievērojami palīdz samazināt uzturēšanas izmaksas, papildus tam, ka sakarā ar tā ilgāku kalpošanas laiku ir ievērojami samazināts pagaidu modālo maiņu skaits un satiksmes ierobežojumi, ko rada renovācija, kas ir priekšnoteikums, lai nodrošinātu jaudu, kas saistīta ar satiksmes apjomu šajā ātrgaitas ceļa posmā. Projekta laikā, pamatojoties uz projekta ES atbalsta līgumu, esošajiem plāniem un būvatļaujām, tiks pabeigtas pārbaudes uz vietas, rekonstrukcijas īstenošanai nepieciešamā būvplāna dokumentācija (tostarp klimata riska analīzes dokumentācija) un ceļu satiksmes drošības audits. Projekta īstenošanas laikā kreisā trase ar asfalta trasi tiks pārbūvēta uz betona sliežu ceļa konstrukciju, tādā pašā projektā kā jau uzbūvētā labā sliežu ceļa paplašināšana, ar 3+ 1 pieturas joslām, kuru platums ir 11,55 km garš. Rekonstrukcijas ietvaros satiksmes tehniskie, vides un citi elementi, kas parādās sadaļā, ir projektēti saskaņā ar tehniskajiem standartiem un vecuma prasībām. Vides intervences aptver visu šķērsgriezumu. (Latvian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Tá forbairt earnáil an M0 ó dheas idir 11+ 650-23+ 200 km mar chuid de cheann de na luasbhealaí is gnóthaí san Ungáir. Is é an aidhm atá leis an bhforbairt ná an chuid den bhóthar a tógadh i roinnt céimeanna a atógáil ina ghné iomlán den ghréasán bóithre de lánaí 2x3 le leibhéal aonfhoirmeach seirbhíse agus sábháilteachta tráchta le cuma theicniúil aonchineálach. Rannchuidíonn athsholáthar struchtúr asfalt an riain chlé le clúdach coincréite freisin go mór le costais chothabhála a laghdú, chomh maith leis an laghdú suntasach ar líon na n-aistrithe córacha sealadacha agus na srianta tráchta a eascraíonn as athchóirithe mar gheall ar a saolré níos faide, rud atá ina réamhriachtanas chun acmhainneacht a sholáthar atá nasctha leis an méid tráchta ar an roinn bóthair sainráite seo. Le linn an tionscadail, bunaithe ar Chonradh Tacaíochta an AE den tionscadal, ar phleananna agus ar cheadanna tógála atá ann cheana, ar shuirbhéanna ar an láthair, ar dhoiciméadacht an phlean tógála a theastaíonn chun an atógáil a chur i bhfeidhm (lena n-áirítear an cháipéisíocht maidir le hanailís riosca aeráide) agus ar an Iniúchadh um Shábháilteacht ar Bhóithre. Le linn chur i bhfeidhm an tionscadail, déanfar an rian ar chlé le struchtúr rian asfalt a atógáil go struchtúr rian coincréite, sa dearadh céanna leis an síneadh ar an mbóthar ceart atá tógtha cheana féin, le lánaí 3 + 1 stad ar leithead, 11.55 km ar fad. Faoi chuimsiú an atógála, tá na heilimintí tráchta teicniúla, comhshaoil agus eile atá le feiceáil ar an roinn deartha i gcomhréir le caighdeáin theicniúla agus ceanglais theicniúla na haoise. Cumhdaítear an trasghearradh iomlán le hidirghabhálacha comhshaoil. (Irish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Tá forbairt earnáil an M0 ó dheas idir 11+ 650-23+ 200 km mar chuid de cheann de na luasbhealaí is gnóthaí san Ungáir. Is é an aidhm atá leis an bhforbairt ná an chuid den bhóthar a tógadh i roinnt céimeanna a atógáil ina ghné iomlán den ghréasán bóithre de lánaí 2x3 le leibhéal aonfhoirmeach seirbhíse agus sábháilteachta tráchta le cuma theicniúil aonchineálach. Rannchuidíonn athsholáthar struchtúr asfalt an riain chlé le clúdach coincréite freisin go mór le costais chothabhála a laghdú, chomh maith leis an laghdú suntasach ar líon na n-aistrithe córacha sealadacha agus na srianta tráchta a eascraíonn as athchóirithe mar gheall ar a saolré níos faide, rud atá ina réamhriachtanas chun acmhainneacht a sholáthar atá nasctha leis an méid tráchta ar an roinn bóthair sainráite seo. Le linn an tionscadail, bunaithe ar Chonradh Tacaíochta an AE den tionscadal, ar phleananna agus ar cheadanna tógála atá ann cheana, ar shuirbhéanna ar an láthair, ar dhoiciméadacht an phlean tógála a theastaíonn chun an atógáil a chur i bhfeidhm (lena n-áirítear an cháipéisíocht maidir le hanailís riosca aeráide) agus ar an Iniúchadh um Shábháilteacht ar Bhóithre. Le linn chur i bhfeidhm an tionscadail, déanfar an rian ar chlé le struchtúr rian asfalt a atógáil go struchtúr rian coincréite, sa dearadh céanna leis an síneadh ar an mbóthar ceart atá tógtha cheana féin, le lánaí 3 + 1 stad ar leithead, 11.55 km ar fad. Faoi chuimsiú an atógála, tá na heilimintí tráchta teicniúla, comhshaoil agus eile atá le feiceáil ar an roinn deartha i gcomhréir le caighdeáin theicniúla agus ceanglais theicniúla na haoise. Cumhdaítear an trasghearradh iomlán le hidirghabhálacha comhshaoil. (Irish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Tá forbairt earnáil an M0 ó dheas idir 11+ 650-23+ 200 km mar chuid de cheann de na luasbhealaí is gnóthaí san Ungáir. Is é an aidhm atá leis an bhforbairt ná an chuid den bhóthar a tógadh i roinnt céimeanna a atógáil ina ghné iomlán den ghréasán bóithre de lánaí 2x3 le leibhéal aonfhoirmeach seirbhíse agus sábháilteachta tráchta le cuma theicniúil aonchineálach. Rannchuidíonn athsholáthar struchtúr asfalt an riain chlé le clúdach coincréite freisin go mór le costais chothabhála a laghdú, chomh maith leis an laghdú suntasach ar líon na n-aistrithe córacha sealadacha agus na srianta tráchta a eascraíonn as athchóirithe mar gheall ar a saolré níos faide, rud atá ina réamhriachtanas chun acmhainneacht a sholáthar atá nasctha leis an méid tráchta ar an roinn bóthair sainráite seo. Le linn an tionscadail, bunaithe ar Chonradh Tacaíochta an AE den tionscadal, ar phleananna agus ar cheadanna tógála atá ann cheana, ar shuirbhéanna ar an láthair, ar dhoiciméadacht an phlean tógála a theastaíonn chun an atógáil a chur i bhfeidhm (lena n-áirítear an cháipéisíocht maidir le hanailís riosca aeráide) agus ar an Iniúchadh um Shábháilteacht ar Bhóithre. Le linn chur i bhfeidhm an tionscadail, déanfar an rian ar chlé le struchtúr rian asfalt a atógáil go struchtúr rian coincréite, sa dearadh céanna leis an síneadh ar an mbóthar ceart atá tógtha cheana féin, le lánaí 3 + 1 stad ar leithead, 11.55 km ar fad. Faoi chuimsiú an atógála, tá na heilimintí tráchta teicniúla, comhshaoil agus eile atá le feiceáil ar an roinn deartha i gcomhréir le caighdeáin theicniúla agus ceanglais theicniúla na haoise. Cumhdaítear an trasghearradh iomlán le hidirghabhálacha comhshaoil. (Irish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Razvoj cestnega sektorja M0 na jugu med 11+650–23+200 km je del ene najprometnejših hitrih poti na Madžarskem. Cilj razvoja je obnoviti cestni odsek, zgrajen v več fazah, v popoln element cestnega omrežja 2x3 z enotno ravnjo storitev in varnosti prometa s homogenim tehničnim videzom. Zamenjava asfaltne strukture levega tira z betonsko prevleko prav tako znatno prispeva k zmanjšanju stroškov vzdrževanja, poleg tega, da se zaradi daljše življenjske dobe znatno zmanjša število začasnih premikov načina prevoza in omejitev prometa, ki jih povzročajo prenove, kar je predpogoj za zagotavljanje zmogljivosti, povezane z obsegom prometa na tem hitrem cestnem odseku. Med projektom bodo na podlagi pogodbe o podpori EU za projekt, obstoječih načrtov in gradbenih dovoljenj, pregledov na kraju samem, dokumentacije gradbenega načrta, potrebne za izvedbo obnove (vključno z dokumentacijo o analizi podnebnega tveganja) in revizije varnosti v cestnem prometu zaključeni. Med izvajanjem projekta bo leva proga z asfaltno konstrukcijo tira obnovljena v betonsko konstrukcijo tira, v isti konstrukciji kot razširitev že zgrajenega desnega tira, s širino 3 +1 stop steze, dolžine 11,55 km. V okviru rekonstrukcije so prometni tehnični, okoljski in drugi elementi, ki se pojavljajo na odseku, zasnovani v skladu s tehničnimi standardi in zahtevami starosti. Posegi v okolje zajemajo celoten prečni prerez. (Slovenian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Razvoj cestnega sektorja M0 na jugu med 11+650–23+200 km je del ene najprometnejših hitrih poti na Madžarskem. Cilj razvoja je obnoviti cestni odsek, zgrajen v več fazah, v popoln element cestnega omrežja 2x3 z enotno ravnjo storitev in varnosti prometa s homogenim tehničnim videzom. Zamenjava asfaltne strukture levega tira z betonsko prevleko prav tako znatno prispeva k zmanjšanju stroškov vzdrževanja, poleg tega, da se zaradi daljše življenjske dobe znatno zmanjša število začasnih premikov načina prevoza in omejitev prometa, ki jih povzročajo prenove, kar je predpogoj za zagotavljanje zmogljivosti, povezane z obsegom prometa na tem hitrem cestnem odseku. Med projektom bodo na podlagi pogodbe o podpori EU za projekt, obstoječih načrtov in gradbenih dovoljenj, pregledov na kraju samem, dokumentacije gradbenega načrta, potrebne za izvedbo obnove (vključno z dokumentacijo o analizi podnebnega tveganja) in revizije varnosti v cestnem prometu zaključeni. Med izvajanjem projekta bo leva proga z asfaltno konstrukcijo tira obnovljena v betonsko konstrukcijo tira, v isti konstrukciji kot razširitev že zgrajenega desnega tira, s širino 3 +1 stop steze, dolžine 11,55 km. V okviru rekonstrukcije so prometni tehnični, okoljski in drugi elementi, ki se pojavljajo na odseku, zasnovani v skladu s tehničnimi standardi in zahtevami starosti. Posegi v okolje zajemajo celoten prečni prerez. (Slovenian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Razvoj cestnega sektorja M0 na jugu med 11+650–23+200 km je del ene najprometnejših hitrih poti na Madžarskem. Cilj razvoja je obnoviti cestni odsek, zgrajen v več fazah, v popoln element cestnega omrežja 2x3 z enotno ravnjo storitev in varnosti prometa s homogenim tehničnim videzom. Zamenjava asfaltne strukture levega tira z betonsko prevleko prav tako znatno prispeva k zmanjšanju stroškov vzdrževanja, poleg tega, da se zaradi daljše življenjske dobe znatno zmanjša število začasnih premikov načina prevoza in omejitev prometa, ki jih povzročajo prenove, kar je predpogoj za zagotavljanje zmogljivosti, povezane z obsegom prometa na tem hitrem cestnem odseku. Med projektom bodo na podlagi pogodbe o podpori EU za projekt, obstoječih načrtov in gradbenih dovoljenj, pregledov na kraju samem, dokumentacije gradbenega načrta, potrebne za izvedbo obnove (vključno z dokumentacijo o analizi podnebnega tveganja) in revizije varnosti v cestnem prometu zaključeni. Med izvajanjem projekta bo leva proga z asfaltno konstrukcijo tira obnovljena v betonsko konstrukcijo tira, v isti konstrukciji kot razširitev že zgrajenega desnega tira, s širino 3 +1 stop steze, dolžine 11,55 km. V okviru rekonstrukcije so prometni tehnični, okoljski in drugi elementi, ki se pojavljajo na odseku, zasnovani v skladu s tehničnimi standardi in zahtevami starosti. Posegi v okolje zajemajo celoten prečni prerez. (Slovenian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
El desarrollo del sector de la carretera M0 sur entre 11+ 650-23+ 200 km forma parte de una de las autopistas más transitadas de Hungría. El objetivo del desarrollo es reconstruir el tramo de carretera construido en varias etapas en un elemento de red vial de 2x3 carriles con un nivel uniforme de servicio y seguridad vial con un aspecto técnico homogéneo. La sustitución de la estructura de asfalto de la vía izquierda por la cubierta de hormigón también contribuye significativamente a la reducción de los costes de mantenimiento, además del hecho de que, debido a su vida útil más larga, el número de desplazamientos modales temporales y las restricciones de tráfico causadas por las renovaciones se reduce significativamente, lo que es un requisito previo para el suministro de capacidad vinculada al volumen de tráfico en este tramo de carretera urgente. Durante el proyecto, sobre la base del contrato de apoyo de la UE del proyecto, los planes y permisos de construcción existentes, los estudios in situ, la documentación del plan de construcción necesaria para la ejecución de la reconstrucción (incluida la documentación de análisis de riesgos climáticos) y la auditoría de seguridad vial. Durante la ejecución del proyecto, la vía izquierda con estructura de vía asfaltada será reconstruida a estructura de pista de hormigón, en el mismo diseño que la extensión de la vía derecha ya construida, con 3+ 1 carriles de parada en anchura, 11,55 km de largo. En el marco de la reconstrucción, los elementos técnicos, medioambientales y de otro tipo que aparecen en el tramo se diseñan de acuerdo con las normas técnicas y los requisitos de la edad. Las intervenciones medioambientales abarcan toda la sección transversal. (Spanish) | |||||||||||||||
| Property / summary: El desarrollo del sector de la carretera M0 sur entre 11+ 650-23+ 200 km forma parte de una de las autopistas más transitadas de Hungría. El objetivo del desarrollo es reconstruir el tramo de carretera construido en varias etapas en un elemento de red vial de 2x3 carriles con un nivel uniforme de servicio y seguridad vial con un aspecto técnico homogéneo. La sustitución de la estructura de asfalto de la vía izquierda por la cubierta de hormigón también contribuye significativamente a la reducción de los costes de mantenimiento, además del hecho de que, debido a su vida útil más larga, el número de desplazamientos modales temporales y las restricciones de tráfico causadas por las renovaciones se reduce significativamente, lo que es un requisito previo para el suministro de capacidad vinculada al volumen de tráfico en este tramo de carretera urgente. Durante el proyecto, sobre la base del contrato de apoyo de la UE del proyecto, los planes y permisos de construcción existentes, los estudios in situ, la documentación del plan de construcción necesaria para la ejecución de la reconstrucción (incluida la documentación de análisis de riesgos climáticos) y la auditoría de seguridad vial. Durante la ejecución del proyecto, la vía izquierda con estructura de vía asfaltada será reconstruida a estructura de pista de hormigón, en el mismo diseño que la extensión de la vía derecha ya construida, con 3+ 1 carriles de parada en anchura, 11,55 km de largo. En el marco de la reconstrucción, los elementos técnicos, medioambientales y de otro tipo que aparecen en el tramo se diseñan de acuerdo con las normas técnicas y los requisitos de la edad. Las intervenciones medioambientales abarcan toda la sección transversal. (Spanish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: El desarrollo del sector de la carretera M0 sur entre 11+ 650-23+ 200 km forma parte de una de las autopistas más transitadas de Hungría. El objetivo del desarrollo es reconstruir el tramo de carretera construido en varias etapas en un elemento de red vial de 2x3 carriles con un nivel uniforme de servicio y seguridad vial con un aspecto técnico homogéneo. La sustitución de la estructura de asfalto de la vía izquierda por la cubierta de hormigón también contribuye significativamente a la reducción de los costes de mantenimiento, además del hecho de que, debido a su vida útil más larga, el número de desplazamientos modales temporales y las restricciones de tráfico causadas por las renovaciones se reduce significativamente, lo que es un requisito previo para el suministro de capacidad vinculada al volumen de tráfico en este tramo de carretera urgente. Durante el proyecto, sobre la base del contrato de apoyo de la UE del proyecto, los planes y permisos de construcción existentes, los estudios in situ, la documentación del plan de construcción necesaria para la ejecución de la reconstrucción (incluida la documentación de análisis de riesgos climáticos) y la auditoría de seguridad vial. Durante la ejecución del proyecto, la vía izquierda con estructura de vía asfaltada será reconstruida a estructura de pista de hormigón, en el mismo diseño que la extensión de la vía derecha ya construida, con 3+ 1 carriles de parada en anchura, 11,55 km de largo. En el marco de la reconstrucción, los elementos técnicos, medioambientales y de otro tipo que aparecen en el tramo se diseñan de acuerdo con las normas técnicas y los requisitos de la edad. Las intervenciones medioambientales abarcan toda la sección transversal. (Spanish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Развитието на участъка на юг от път M0 между 11+ 650—23+ 200 км е част от една от най-натоварените скоростни пътища в Унгария. Целта на разработването е да се възстанови пътният участък, изграден на няколко етапа в пълноправен елемент на пътната мрежа от 2x3 платна с еднакво ниво на обслужване и безопасност на движението с хомогенен технически облик. Замяната на асфалтова конструкция на левия коловоз с бетонно покритие също допринася значително за намаляването на разходите за поддръжка, в допълнение към факта, че поради по-дългия ѝ експлоатационен срок броят на временните смени и ограниченията на движението, причинени от ремонтите, е значително намален, което е предпоставка за осигуряването на капацитет, свързан с обема на трафика по този експресен пътен участък. По време на проекта, въз основа на договора на ЕС за подкрепа на проекта, съществуващите планове и разрешителни за строеж, проучванията на място, документацията за строителния план, необходима за осъществяване на реконструкцията (включително документацията за анализ на риска от изменението на климата) и одита на пътната безопасност ще бъдат завършени. По време на изпълнението на проекта, лявата писта с асфалтова релсова конструкция ще бъде възстановена в бетонна структура на коловоза, в същия дизайн като разширението на вече изградената десница, с ширина 3+ 1 спиращи ленти, дълга 11,55 км. В рамките на реконструкцията, техническите, екологичните и други елементи на пътното движение в участъка са проектирани в съответствие с техническите стандарти и изисквания на възрастта. Интервенциите в областта на околната среда обхващат цялото напречно сечение. (Bulgarian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Развитието на участъка на юг от път M0 между 11+ 650—23+ 200 км е част от една от най-натоварените скоростни пътища в Унгария. Целта на разработването е да се възстанови пътният участък, изграден на няколко етапа в пълноправен елемент на пътната мрежа от 2x3 платна с еднакво ниво на обслужване и безопасност на движението с хомогенен технически облик. Замяната на асфалтова конструкция на левия коловоз с бетонно покритие също допринася значително за намаляването на разходите за поддръжка, в допълнение към факта, че поради по-дългия ѝ експлоатационен срок броят на временните смени и ограниченията на движението, причинени от ремонтите, е значително намален, което е предпоставка за осигуряването на капацитет, свързан с обема на трафика по този експресен пътен участък. По време на проекта, въз основа на договора на ЕС за подкрепа на проекта, съществуващите планове и разрешителни за строеж, проучванията на място, документацията за строителния план, необходима за осъществяване на реконструкцията (включително документацията за анализ на риска от изменението на климата) и одита на пътната безопасност ще бъдат завършени. По време на изпълнението на проекта, лявата писта с асфалтова релсова конструкция ще бъде възстановена в бетонна структура на коловоза, в същия дизайн като разширението на вече изградената десница, с ширина 3+ 1 спиращи ленти, дълга 11,55 км. В рамките на реконструкцията, техническите, екологичните и други елементи на пътното движение в участъка са проектирани в съответствие с техническите стандарти и изисквания на възрастта. Интервенциите в областта на околната среда обхващат цялото напречно сечение. (Bulgarian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Развитието на участъка на юг от път M0 между 11+ 650—23+ 200 км е част от една от най-натоварените скоростни пътища в Унгария. Целта на разработването е да се възстанови пътният участък, изграден на няколко етапа в пълноправен елемент на пътната мрежа от 2x3 платна с еднакво ниво на обслужване и безопасност на движението с хомогенен технически облик. Замяната на асфалтова конструкция на левия коловоз с бетонно покритие също допринася значително за намаляването на разходите за поддръжка, в допълнение към факта, че поради по-дългия ѝ експлоатационен срок броят на временните смени и ограниченията на движението, причинени от ремонтите, е значително намален, което е предпоставка за осигуряването на капацитет, свързан с обема на трафика по този експресен пътен участък. По време на проекта, въз основа на договора на ЕС за подкрепа на проекта, съществуващите планове и разрешителни за строеж, проучванията на място, документацията за строителния план, необходима за осъществяване на реконструкцията (включително документацията за анализ на риска от изменението на климата) и одита на пътната безопасност ще бъдат завършени. По време на изпълнението на проекта, лявата писта с асфалтова релсова конструкция ще бъде възстановена в бетонна структура на коловоза, в същия дизайн като разширението на вече изградената десница, с ширина 3+ 1 спиращи ленти, дълга 11,55 км. В рамките на реконструкцията, техническите, екологичните и други елементи на пътното движение в участъка са проектирани в съответствие с техническите стандарти и изисквания на възрастта. Интервенциите в областта на околната среда обхващат цялото напречно сечение. (Bulgarian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
L-iżvilupp tas-settur tat-triq tan-Nofsinhar M0 bejn is-sezzjonijiet 11+ 650–23+ 200 km huwa parti minn waħda mill-aktar expressi traffikużi tal-Ungerija. L-għan tal-iżvilupp huwa li s-sezzjoni tat-toroq mibnija f’diversi stadji tinbena mill-ġdid f’element sħiħ tan-netwerk tat-toroq ta’ 2x3 korsiji b’livell uniformi ta’ servizz u sikurezza tat-traffiku b’dehra teknika omoġenja. Is-sostituzzjoni tal-istruttura tal-asfalt tat-trajjettorja tax-xellug b’kopertura tal-konkrit tikkontribwixxi wkoll b’mod sinifikanti għat-tnaqqis tal-ispejjeż tal-manutenzjoni, minbarra l-fatt li minħabba l-ħajja itwal tagħha, l-għadd ta’ bidliet modali temporanji u restrizzjonijiet tat-traffiku kkawżati minn rinnovazzjonijiet huwa mnaqqas b’mod sinifikanti, li huwa prerekwiżit għall-provvista ta’ kapaċità marbuta mal-volum tat-traffiku fuq din is-sezzjoni ta’ toroq express. Matul il-proġett, abbażi tal-Kuntratt ta’ Appoġġ tal-UE tal-proġett, il-pjanijiet eżistenti u l-permessi tal-bini, l-istħarriġ fuq il-post, id-dokumentazzjoni tal-pjan ta’ kostruzzjoni meħtieġa għall-implimentazzjoni tar-rikostruzzjoni (inkluża d-dokumentazzjoni tal-analiżi tar-riskju tal-klima) u l-Awditjar tas-Sikurezza fit-Toroq se jitlestew. Matul l-implimentazzjoni tal-proġett, il-binarju tax-xellug bi struttura tal-korsa tal-asfalt se jinbena mill-ġdid għall-istruttura tal-binarji tal-konkrit, bl-istess disinn bħall-estensjoni tal-binarju tal-lemin li diġà nbena, b’korsiji ta’ waqfien ta’ 3+ 1 fil-wisa’, twal 11.55 km. Fil-qafas tar-rikostruzzjoni, l-elementi tekniċi, ambjentali u oħrajn tat-traffiku li jidhru fit-taqsima huma mfassla skont l-istandards tekniċi u r-rekwiżiti tal-età. L-interventi ambjentali jkopru s-sezzjoni trasversali kollha. (Maltese) | |||||||||||||||
| Property / summary: L-iżvilupp tas-settur tat-triq tan-Nofsinhar M0 bejn is-sezzjonijiet 11+ 650–23+ 200 km huwa parti minn waħda mill-aktar expressi traffikużi tal-Ungerija. L-għan tal-iżvilupp huwa li s-sezzjoni tat-toroq mibnija f’diversi stadji tinbena mill-ġdid f’element sħiħ tan-netwerk tat-toroq ta’ 2x3 korsiji b’livell uniformi ta’ servizz u sikurezza tat-traffiku b’dehra teknika omoġenja. Is-sostituzzjoni tal-istruttura tal-asfalt tat-trajjettorja tax-xellug b’kopertura tal-konkrit tikkontribwixxi wkoll b’mod sinifikanti għat-tnaqqis tal-ispejjeż tal-manutenzjoni, minbarra l-fatt li minħabba l-ħajja itwal tagħha, l-għadd ta’ bidliet modali temporanji u restrizzjonijiet tat-traffiku kkawżati minn rinnovazzjonijiet huwa mnaqqas b’mod sinifikanti, li huwa prerekwiżit għall-provvista ta’ kapaċità marbuta mal-volum tat-traffiku fuq din is-sezzjoni ta’ toroq express. Matul il-proġett, abbażi tal-Kuntratt ta’ Appoġġ tal-UE tal-proġett, il-pjanijiet eżistenti u l-permessi tal-bini, l-istħarriġ fuq il-post, id-dokumentazzjoni tal-pjan ta’ kostruzzjoni meħtieġa għall-implimentazzjoni tar-rikostruzzjoni (inkluża d-dokumentazzjoni tal-analiżi tar-riskju tal-klima) u l-Awditjar tas-Sikurezza fit-Toroq se jitlestew. Matul l-implimentazzjoni tal-proġett, il-binarju tax-xellug bi struttura tal-korsa tal-asfalt se jinbena mill-ġdid għall-istruttura tal-binarji tal-konkrit, bl-istess disinn bħall-estensjoni tal-binarju tal-lemin li diġà nbena, b’korsiji ta’ waqfien ta’ 3+ 1 fil-wisa’, twal 11.55 km. Fil-qafas tar-rikostruzzjoni, l-elementi tekniċi, ambjentali u oħrajn tat-traffiku li jidhru fit-taqsima huma mfassla skont l-istandards tekniċi u r-rekwiżiti tal-età. L-interventi ambjentali jkopru s-sezzjoni trasversali kollha. (Maltese) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: L-iżvilupp tas-settur tat-triq tan-Nofsinhar M0 bejn is-sezzjonijiet 11+ 650–23+ 200 km huwa parti minn waħda mill-aktar expressi traffikużi tal-Ungerija. L-għan tal-iżvilupp huwa li s-sezzjoni tat-toroq mibnija f’diversi stadji tinbena mill-ġdid f’element sħiħ tan-netwerk tat-toroq ta’ 2x3 korsiji b’livell uniformi ta’ servizz u sikurezza tat-traffiku b’dehra teknika omoġenja. Is-sostituzzjoni tal-istruttura tal-asfalt tat-trajjettorja tax-xellug b’kopertura tal-konkrit tikkontribwixxi wkoll b’mod sinifikanti għat-tnaqqis tal-ispejjeż tal-manutenzjoni, minbarra l-fatt li minħabba l-ħajja itwal tagħha, l-għadd ta’ bidliet modali temporanji u restrizzjonijiet tat-traffiku kkawżati minn rinnovazzjonijiet huwa mnaqqas b’mod sinifikanti, li huwa prerekwiżit għall-provvista ta’ kapaċità marbuta mal-volum tat-traffiku fuq din is-sezzjoni ta’ toroq express. Matul il-proġett, abbażi tal-Kuntratt ta’ Appoġġ tal-UE tal-proġett, il-pjanijiet eżistenti u l-permessi tal-bini, l-istħarriġ fuq il-post, id-dokumentazzjoni tal-pjan ta’ kostruzzjoni meħtieġa għall-implimentazzjoni tar-rikostruzzjoni (inkluża d-dokumentazzjoni tal-analiżi tar-riskju tal-klima) u l-Awditjar tas-Sikurezza fit-Toroq se jitlestew. Matul l-implimentazzjoni tal-proġett, il-binarju tax-xellug bi struttura tal-korsa tal-asfalt se jinbena mill-ġdid għall-istruttura tal-binarji tal-konkrit, bl-istess disinn bħall-estensjoni tal-binarju tal-lemin li diġà nbena, b’korsiji ta’ waqfien ta’ 3+ 1 fil-wisa’, twal 11.55 km. Fil-qafas tar-rikostruzzjoni, l-elementi tekniċi, ambjentali u oħrajn tat-traffiku li jidhru fit-taqsima huma mfassla skont l-istandards tekniċi u r-rekwiżiti tal-età. L-interventi ambjentali jkopru s-sezzjoni trasversali kollha. (Maltese) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
O desenvolvimento do setor rodoviário sul M0 entre 11+650-23+200 km faz parte de uma das vias rápidas mais movimentadas da Hungria. O objetivo do desenvolvimento é reconstruir o troço rodoviário construído em várias fases num elemento de rede rodoviária completo de faixas 2x3 com um nível uniforme de serviço e segurança rodoviária com um aspeto técnico homogéneo. A substituição da estrutura de asfalto da via esquerda por cobertura de betão também contribui significativamente para a redução dos custos de manutenção, além de que, devido ao seu tempo de vida mais longo, o número de transferências modais temporárias e as restrições de tráfego causadas por renovações são significativamente reduzidos, o que constitui um pré-requisito para o fornecimento de capacidade ligada ao volume de tráfego neste troço de via rápida. Durante o projeto, com base no contrato de apoio da UE do projeto, nos planos existentes e nas licenças de construção, nas inspeções no local, na documentação do plano de construção necessária para a execução da reconstrução (incluindo a documentação relativa à análise dos riscos climáticos) e na auditoria da segurança rodoviária. Durante a implementação do projeto, a via esquerda com estrutura de pista de asfalto será reconstruída para estrutura de pista de concreto, no mesmo projeto que a extensão da via direita já construída, com 3+1 pistas de parada em largura, 11,55 km de comprimento. No âmbito da reconstrução, os elementos técnicos, ambientais e outros que figuram na secção são concebidos de acordo com as normas técnicas e os requisitos da idade. As intervenções ambientais abrangem toda a secção transversal. (Portuguese) | |||||||||||||||
| Property / summary: O desenvolvimento do setor rodoviário sul M0 entre 11+650-23+200 km faz parte de uma das vias rápidas mais movimentadas da Hungria. O objetivo do desenvolvimento é reconstruir o troço rodoviário construído em várias fases num elemento de rede rodoviária completo de faixas 2x3 com um nível uniforme de serviço e segurança rodoviária com um aspeto técnico homogéneo. A substituição da estrutura de asfalto da via esquerda por cobertura de betão também contribui significativamente para a redução dos custos de manutenção, além de que, devido ao seu tempo de vida mais longo, o número de transferências modais temporárias e as restrições de tráfego causadas por renovações são significativamente reduzidos, o que constitui um pré-requisito para o fornecimento de capacidade ligada ao volume de tráfego neste troço de via rápida. Durante o projeto, com base no contrato de apoio da UE do projeto, nos planos existentes e nas licenças de construção, nas inspeções no local, na documentação do plano de construção necessária para a execução da reconstrução (incluindo a documentação relativa à análise dos riscos climáticos) e na auditoria da segurança rodoviária. Durante a implementação do projeto, a via esquerda com estrutura de pista de asfalto será reconstruída para estrutura de pista de concreto, no mesmo projeto que a extensão da via direita já construída, com 3+1 pistas de parada em largura, 11,55 km de comprimento. No âmbito da reconstrução, os elementos técnicos, ambientais e outros que figuram na secção são concebidos de acordo com as normas técnicas e os requisitos da idade. As intervenções ambientais abrangem toda a secção transversal. (Portuguese) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: O desenvolvimento do setor rodoviário sul M0 entre 11+650-23+200 km faz parte de uma das vias rápidas mais movimentadas da Hungria. O objetivo do desenvolvimento é reconstruir o troço rodoviário construído em várias fases num elemento de rede rodoviária completo de faixas 2x3 com um nível uniforme de serviço e segurança rodoviária com um aspeto técnico homogéneo. A substituição da estrutura de asfalto da via esquerda por cobertura de betão também contribui significativamente para a redução dos custos de manutenção, além de que, devido ao seu tempo de vida mais longo, o número de transferências modais temporárias e as restrições de tráfego causadas por renovações são significativamente reduzidos, o que constitui um pré-requisito para o fornecimento de capacidade ligada ao volume de tráfego neste troço de via rápida. Durante o projeto, com base no contrato de apoio da UE do projeto, nos planos existentes e nas licenças de construção, nas inspeções no local, na documentação do plano de construção necessária para a execução da reconstrução (incluindo a documentação relativa à análise dos riscos climáticos) e na auditoria da segurança rodoviária. Durante a implementação do projeto, a via esquerda com estrutura de pista de asfalto será reconstruída para estrutura de pista de concreto, no mesmo projeto que a extensão da via direita já construída, com 3+1 pistas de parada em largura, 11,55 km de comprimento. No âmbito da reconstrução, os elementos técnicos, ambientais e outros que figuram na secção são concebidos de acordo com as normas técnicas e os requisitos da idade. As intervenções ambientais abrangem toda a secção transversal. (Portuguese) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Udviklingen af M0-vejsektoren mod syd mellem 11+ 650-23+ 200 km-strækninger er en del af en af Ungarns travleste motortrafikveje. Formålet med projektet er at genopbygge den vejstrækning, der er bygget i flere etaper, til et fuldt udbygget vejnetelement på 2x3 kørebaner med et ensartet serviceniveau og trafiksikkerhed med et ensartet teknisk udseende. Udskiftningen af asfaltstrukturen på venstre spor med betondækning bidrager også væsentligt til reduktionen af vedligeholdelsesomkostningerne ud over det forhold, at antallet af midlertidige trafikoverflytninger og trafikrestriktioner som følge af renoveringer på grund af dens længere levetid reduceres betydeligt, hvilket er en forudsætning for, at der kan stilles kapacitet til rådighed i forbindelse med trafikmængden på denne motortrafikvej. I løbet af projektet, baseret på EU-støttekontrakten for projektet, eksisterende planer og byggetilladelser, undersøgelser på stedet, vil den byggeplandokumentation, der er nødvendig for gennemførelsen af genopbygningen (herunder dokumentationen for klimarisikoanalyse), og trafiksikkerhedsrevisionen blive afsluttet. Under gennemførelsen af projektet vil venstre spor med asfaltspor blive ombygget til betonsporstruktur i samme design som forlængelsen af det allerede byggede højre spor med 3+ 1 stopbaner i bredden, 11,55 km lang. Inden for rammerne af rekonstruktionen er de trafiktekniske, miljømæssige og andre elementer, der fremgår af afsnittet, udformet i overensstemmelse med de tekniske standarder og alderskrav. Miljøinterventioner dækker hele tværsnittet. (Danish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Udviklingen af M0-vejsektoren mod syd mellem 11+ 650-23+ 200 km-strækninger er en del af en af Ungarns travleste motortrafikveje. Formålet med projektet er at genopbygge den vejstrækning, der er bygget i flere etaper, til et fuldt udbygget vejnetelement på 2x3 kørebaner med et ensartet serviceniveau og trafiksikkerhed med et ensartet teknisk udseende. Udskiftningen af asfaltstrukturen på venstre spor med betondækning bidrager også væsentligt til reduktionen af vedligeholdelsesomkostningerne ud over det forhold, at antallet af midlertidige trafikoverflytninger og trafikrestriktioner som følge af renoveringer på grund af dens længere levetid reduceres betydeligt, hvilket er en forudsætning for, at der kan stilles kapacitet til rådighed i forbindelse med trafikmængden på denne motortrafikvej. I løbet af projektet, baseret på EU-støttekontrakten for projektet, eksisterende planer og byggetilladelser, undersøgelser på stedet, vil den byggeplandokumentation, der er nødvendig for gennemførelsen af genopbygningen (herunder dokumentationen for klimarisikoanalyse), og trafiksikkerhedsrevisionen blive afsluttet. Under gennemførelsen af projektet vil venstre spor med asfaltspor blive ombygget til betonsporstruktur i samme design som forlængelsen af det allerede byggede højre spor med 3+ 1 stopbaner i bredden, 11,55 km lang. Inden for rammerne af rekonstruktionen er de trafiktekniske, miljømæssige og andre elementer, der fremgår af afsnittet, udformet i overensstemmelse med de tekniske standarder og alderskrav. Miljøinterventioner dækker hele tværsnittet. (Danish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Udviklingen af M0-vejsektoren mod syd mellem 11+ 650-23+ 200 km-strækninger er en del af en af Ungarns travleste motortrafikveje. Formålet med projektet er at genopbygge den vejstrækning, der er bygget i flere etaper, til et fuldt udbygget vejnetelement på 2x3 kørebaner med et ensartet serviceniveau og trafiksikkerhed med et ensartet teknisk udseende. Udskiftningen af asfaltstrukturen på venstre spor med betondækning bidrager også væsentligt til reduktionen af vedligeholdelsesomkostningerne ud over det forhold, at antallet af midlertidige trafikoverflytninger og trafikrestriktioner som følge af renoveringer på grund af dens længere levetid reduceres betydeligt, hvilket er en forudsætning for, at der kan stilles kapacitet til rådighed i forbindelse med trafikmængden på denne motortrafikvej. I løbet af projektet, baseret på EU-støttekontrakten for projektet, eksisterende planer og byggetilladelser, undersøgelser på stedet, vil den byggeplandokumentation, der er nødvendig for gennemførelsen af genopbygningen (herunder dokumentationen for klimarisikoanalyse), og trafiksikkerhedsrevisionen blive afsluttet. Under gennemførelsen af projektet vil venstre spor med asfaltspor blive ombygget til betonsporstruktur i samme design som forlængelsen af det allerede byggede højre spor med 3+ 1 stopbaner i bredden, 11,55 km lang. Inden for rammerne af rekonstruktionen er de trafiktekniske, miljømæssige og andre elementer, der fremgår af afsnittet, udformet i overensstemmelse med de tekniske standarder og alderskrav. Miljøinterventioner dækker hele tværsnittet. (Danish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Dezvoltarea sectorului rutier M0 sud între 11+ 650-23+ 200 km este parte a uneia dintre cele mai aglomerate autostrăzi din Ungaria. Scopul dezvoltării este de a reconstrui tronsonul rutier construit în mai multe etape într-un element de rețea rutieră de sine stătător de 2x3 benzi, cu un nivel uniform de serviciu și siguranță a traficului, cu un aspect tehnic omogen. Înlocuirea structurii asfaltului liniei stângi cu acoperire din beton contribuie, de asemenea, în mod semnificativ la reducerea costurilor de întreținere, pe lângă faptul că, datorită duratei sale de viață mai lungi, numărul transferurilor modale temporare și al restricțiilor de trafic cauzate de renovări este redus în mod semnificativ, ceea ce reprezintă o condiție prealabilă pentru asigurarea capacității legate de volumul de trafic pe acest tronson rutier expres. Pe parcursul proiectului, pe baza Contractului UE de sprijin al proiectului, a planurilor existente și a autorizațiilor de construcție, a studiilor la fața locului, a documentației privind planul de construcție necesare pentru implementarea reconstrucției (inclusiv a documentației privind analiza riscurilor climatice) și a auditului de siguranță rutieră vor fi finalizate. În timpul implementării proiectului, traseul stâng cu structură asfalt va fi reconstruit la structura de cale ferată din beton, în același design ca și extinderea liniei drepte deja construite, cu 3+ 1 benzi de oprire în lățime, 11,55 km lungime. În cadrul reconstrucției, elementele tehnice, de mediu și alte elemente de trafic care apar pe secțiune sunt proiectate în conformitate cu standardele și cerințele tehnice ale vechimii. Intervențiile de mediu acoperă întreaga secțiune transversală. (Romanian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Dezvoltarea sectorului rutier M0 sud între 11+ 650-23+ 200 km este parte a uneia dintre cele mai aglomerate autostrăzi din Ungaria. Scopul dezvoltării este de a reconstrui tronsonul rutier construit în mai multe etape într-un element de rețea rutieră de sine stătător de 2x3 benzi, cu un nivel uniform de serviciu și siguranță a traficului, cu un aspect tehnic omogen. Înlocuirea structurii asfaltului liniei stângi cu acoperire din beton contribuie, de asemenea, în mod semnificativ la reducerea costurilor de întreținere, pe lângă faptul că, datorită duratei sale de viață mai lungi, numărul transferurilor modale temporare și al restricțiilor de trafic cauzate de renovări este redus în mod semnificativ, ceea ce reprezintă o condiție prealabilă pentru asigurarea capacității legate de volumul de trafic pe acest tronson rutier expres. Pe parcursul proiectului, pe baza Contractului UE de sprijin al proiectului, a planurilor existente și a autorizațiilor de construcție, a studiilor la fața locului, a documentației privind planul de construcție necesare pentru implementarea reconstrucției (inclusiv a documentației privind analiza riscurilor climatice) și a auditului de siguranță rutieră vor fi finalizate. În timpul implementării proiectului, traseul stâng cu structură asfalt va fi reconstruit la structura de cale ferată din beton, în același design ca și extinderea liniei drepte deja construite, cu 3+ 1 benzi de oprire în lățime, 11,55 km lungime. În cadrul reconstrucției, elementele tehnice, de mediu și alte elemente de trafic care apar pe secțiune sunt proiectate în conformitate cu standardele și cerințele tehnice ale vechimii. Intervențiile de mediu acoperă întreaga secțiune transversală. (Romanian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Dezvoltarea sectorului rutier M0 sud între 11+ 650-23+ 200 km este parte a uneia dintre cele mai aglomerate autostrăzi din Ungaria. Scopul dezvoltării este de a reconstrui tronsonul rutier construit în mai multe etape într-un element de rețea rutieră de sine stătător de 2x3 benzi, cu un nivel uniform de serviciu și siguranță a traficului, cu un aspect tehnic omogen. Înlocuirea structurii asfaltului liniei stângi cu acoperire din beton contribuie, de asemenea, în mod semnificativ la reducerea costurilor de întreținere, pe lângă faptul că, datorită duratei sale de viață mai lungi, numărul transferurilor modale temporare și al restricțiilor de trafic cauzate de renovări este redus în mod semnificativ, ceea ce reprezintă o condiție prealabilă pentru asigurarea capacității legate de volumul de trafic pe acest tronson rutier expres. Pe parcursul proiectului, pe baza Contractului UE de sprijin al proiectului, a planurilor existente și a autorizațiilor de construcție, a studiilor la fața locului, a documentației privind planul de construcție necesare pentru implementarea reconstrucției (inclusiv a documentației privind analiza riscurilor climatice) și a auditului de siguranță rutieră vor fi finalizate. În timpul implementării proiectului, traseul stâng cu structură asfalt va fi reconstruit la structura de cale ferată din beton, în același design ca și extinderea liniei drepte deja construite, cu 3+ 1 benzi de oprire în lățime, 11,55 km lungime. În cadrul reconstrucției, elementele tehnice, de mediu și alte elemente de trafic care apar pe secțiune sunt proiectate în conformitate cu standardele și cerințele tehnice ale vechimii. Intervențiile de mediu acoperă întreaga secțiune transversală. (Romanian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Die Entwicklung des M0-Straßen-Süd-Sektors zwischen 11+ 650-23+ 200 km Abschnitte ist Teil einer der verkehrsreichsten Schnellstraßen Ungarns. Ziel der Entwicklung ist es, den in mehreren Stufen errichteten Straßenabschnitt zu einem vollwertigen Straßennetzelement von 2x3 Fahrspuren mit einem einheitlichen Niveau an Service und Verkehrssicherheit mit einheitlichem technischem Erscheinungsbild wieder aufzubauen. Der Ersatz der Asphaltstruktur des linken Gleises durch Betonbedeckung trägt auch wesentlich zur Senkung der Instandhaltungskosten bei, und zwar zusätzlich zu der Tatsache, dass aufgrund seiner längeren Lebensdauer die Zahl der vorübergehenden Verkehrsverschiebungen und der durch Renovierungen verursachten Verkehrsbeschränkungen erheblich reduziert wird, was eine Voraussetzung für die Bereitstellung von Kapazitäten im Zusammenhang mit dem Verkehrsaufkommen auf diesem Schnellstraßenabschnitt ist. Während des Projekts werden auf der Grundlage des EU-Unterstützungsvertrags für das Projekt, bestehende Pläne und Baugenehmigungen, Vor-Ort-Umfragen, die für die Durchführung des Wiederaufbaus erforderlichen Baupläne (einschließlich der Dokumentation zur Klimarisikoanalyse) und die Straßenverkehrssicherheitsprüfung abgeschlossen. Während der Projektdurchführung wird die linke Strecke mit Asphaltschienenstruktur auf Betonbahnbau umgebaut, in der gleichen Konstruktion wie die Erweiterung des bereits gebauten rechten Gleises, mit 3+ 1 Stoppspuren in der Breite, 11,55 km lang. Im Rahmen der Rekonstruktion werden die technischen, ökologischen und sonstigen Elemente des Abschnitts nach den technischen Normen und Anforderungen des Alters konzipiert. Umweltinterventionen decken den gesamten Querschnitt ab. (German) | |||||||||||||||
| Property / summary: Die Entwicklung des M0-Straßen-Süd-Sektors zwischen 11+ 650-23+ 200 km Abschnitte ist Teil einer der verkehrsreichsten Schnellstraßen Ungarns. Ziel der Entwicklung ist es, den in mehreren Stufen errichteten Straßenabschnitt zu einem vollwertigen Straßennetzelement von 2x3 Fahrspuren mit einem einheitlichen Niveau an Service und Verkehrssicherheit mit einheitlichem technischem Erscheinungsbild wieder aufzubauen. Der Ersatz der Asphaltstruktur des linken Gleises durch Betonbedeckung trägt auch wesentlich zur Senkung der Instandhaltungskosten bei, und zwar zusätzlich zu der Tatsache, dass aufgrund seiner längeren Lebensdauer die Zahl der vorübergehenden Verkehrsverschiebungen und der durch Renovierungen verursachten Verkehrsbeschränkungen erheblich reduziert wird, was eine Voraussetzung für die Bereitstellung von Kapazitäten im Zusammenhang mit dem Verkehrsaufkommen auf diesem Schnellstraßenabschnitt ist. Während des Projekts werden auf der Grundlage des EU-Unterstützungsvertrags für das Projekt, bestehende Pläne und Baugenehmigungen, Vor-Ort-Umfragen, die für die Durchführung des Wiederaufbaus erforderlichen Baupläne (einschließlich der Dokumentation zur Klimarisikoanalyse) und die Straßenverkehrssicherheitsprüfung abgeschlossen. Während der Projektdurchführung wird die linke Strecke mit Asphaltschienenstruktur auf Betonbahnbau umgebaut, in der gleichen Konstruktion wie die Erweiterung des bereits gebauten rechten Gleises, mit 3+ 1 Stoppspuren in der Breite, 11,55 km lang. Im Rahmen der Rekonstruktion werden die technischen, ökologischen und sonstigen Elemente des Abschnitts nach den technischen Normen und Anforderungen des Alters konzipiert. Umweltinterventionen decken den gesamten Querschnitt ab. (German) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Die Entwicklung des M0-Straßen-Süd-Sektors zwischen 11+ 650-23+ 200 km Abschnitte ist Teil einer der verkehrsreichsten Schnellstraßen Ungarns. Ziel der Entwicklung ist es, den in mehreren Stufen errichteten Straßenabschnitt zu einem vollwertigen Straßennetzelement von 2x3 Fahrspuren mit einem einheitlichen Niveau an Service und Verkehrssicherheit mit einheitlichem technischem Erscheinungsbild wieder aufzubauen. Der Ersatz der Asphaltstruktur des linken Gleises durch Betonbedeckung trägt auch wesentlich zur Senkung der Instandhaltungskosten bei, und zwar zusätzlich zu der Tatsache, dass aufgrund seiner längeren Lebensdauer die Zahl der vorübergehenden Verkehrsverschiebungen und der durch Renovierungen verursachten Verkehrsbeschränkungen erheblich reduziert wird, was eine Voraussetzung für die Bereitstellung von Kapazitäten im Zusammenhang mit dem Verkehrsaufkommen auf diesem Schnellstraßenabschnitt ist. Während des Projekts werden auf der Grundlage des EU-Unterstützungsvertrags für das Projekt, bestehende Pläne und Baugenehmigungen, Vor-Ort-Umfragen, die für die Durchführung des Wiederaufbaus erforderlichen Baupläne (einschließlich der Dokumentation zur Klimarisikoanalyse) und die Straßenverkehrssicherheitsprüfung abgeschlossen. Während der Projektdurchführung wird die linke Strecke mit Asphaltschienenstruktur auf Betonbahnbau umgebaut, in der gleichen Konstruktion wie die Erweiterung des bereits gebauten rechten Gleises, mit 3+ 1 Stoppspuren in der Breite, 11,55 km lang. Im Rahmen der Rekonstruktion werden die technischen, ökologischen und sonstigen Elemente des Abschnitts nach den technischen Normen und Anforderungen des Alters konzipiert. Umweltinterventionen decken den gesamten Querschnitt ab. (German) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Utvecklingen av M0 väg sydlig sträcka mellan 11+ 650–23+ 200 km sträckor är en del av en av Ungerns mest trafikerade motorvägar. Syftet med utvecklingen är att bygga om den vägsträcka som byggts i flera steg till ett fullfjädrat vägnätselement med 2x3 körfält med en enhetlig servicenivå och trafiksäkerhet med ett homogent tekniskt utseende. Ersättandet av asfaltstrukturen på vänster spår med betongtäckning bidrar också avsevärt till att minska underhållskostnaderna, utöver det faktum att antalet tillfälliga trafikomställningar och trafikbegränsningar som orsakas av renoveringar på grund av dess längre livslängd minskar avsevärt, vilket är en förutsättning för tillhandahållandet av kapacitet kopplad till trafikvolymen på detta motorvägavsnitt. Under projektet kommer befintliga planer och bygglov, undersökningar på plats, den byggplansdokumentation som krävs för genomförandet av återuppbyggnaden (inklusive klimatriskanalysdokumentationen) och trafiksäkerhetsrevisionen att slutföras på grundval av EU-stödkontraktet för projektet. Under genomförandet av projektet kommer det vänstra spåret med asfaltspårkonstruktion att byggas om till betongspår, i samma utformning som utbyggnaden av det redan byggda rätt spåret, med 3+ 1 stoppfält i bredd, 11,55 km lång. Inom ramen för återuppbyggnaden är de trafiktekniska, miljörelaterade och andra delar som finns på sträckan utformade i enlighet med de tekniska standarder och krav som gäller för åldern. Miljöinsatser omfattar hela tvärsnittet. (Swedish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Utvecklingen av M0 väg sydlig sträcka mellan 11+ 650–23+ 200 km sträckor är en del av en av Ungerns mest trafikerade motorvägar. Syftet med utvecklingen är att bygga om den vägsträcka som byggts i flera steg till ett fullfjädrat vägnätselement med 2x3 körfält med en enhetlig servicenivå och trafiksäkerhet med ett homogent tekniskt utseende. Ersättandet av asfaltstrukturen på vänster spår med betongtäckning bidrar också avsevärt till att minska underhållskostnaderna, utöver det faktum att antalet tillfälliga trafikomställningar och trafikbegränsningar som orsakas av renoveringar på grund av dess längre livslängd minskar avsevärt, vilket är en förutsättning för tillhandahållandet av kapacitet kopplad till trafikvolymen på detta motorvägavsnitt. Under projektet kommer befintliga planer och bygglov, undersökningar på plats, den byggplansdokumentation som krävs för genomförandet av återuppbyggnaden (inklusive klimatriskanalysdokumentationen) och trafiksäkerhetsrevisionen att slutföras på grundval av EU-stödkontraktet för projektet. Under genomförandet av projektet kommer det vänstra spåret med asfaltspårkonstruktion att byggas om till betongspår, i samma utformning som utbyggnaden av det redan byggda rätt spåret, med 3+ 1 stoppfält i bredd, 11,55 km lång. Inom ramen för återuppbyggnaden är de trafiktekniska, miljörelaterade och andra delar som finns på sträckan utformade i enlighet med de tekniska standarder och krav som gäller för åldern. Miljöinsatser omfattar hela tvärsnittet. (Swedish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Utvecklingen av M0 väg sydlig sträcka mellan 11+ 650–23+ 200 km sträckor är en del av en av Ungerns mest trafikerade motorvägar. Syftet med utvecklingen är att bygga om den vägsträcka som byggts i flera steg till ett fullfjädrat vägnätselement med 2x3 körfält med en enhetlig servicenivå och trafiksäkerhet med ett homogent tekniskt utseende. Ersättandet av asfaltstrukturen på vänster spår med betongtäckning bidrar också avsevärt till att minska underhållskostnaderna, utöver det faktum att antalet tillfälliga trafikomställningar och trafikbegränsningar som orsakas av renoveringar på grund av dess längre livslängd minskar avsevärt, vilket är en förutsättning för tillhandahållandet av kapacitet kopplad till trafikvolymen på detta motorvägavsnitt. Under projektet kommer befintliga planer och bygglov, undersökningar på plats, den byggplansdokumentation som krävs för genomförandet av återuppbyggnaden (inklusive klimatriskanalysdokumentationen) och trafiksäkerhetsrevisionen att slutföras på grundval av EU-stödkontraktet för projektet. Under genomförandet av projektet kommer det vänstra spåret med asfaltspårkonstruktion att byggas om till betongspår, i samma utformning som utbyggnaden av det redan byggda rätt spåret, med 3+ 1 stoppfält i bredd, 11,55 km lång. Inom ramen för återuppbyggnaden är de trafiktekniska, miljörelaterade och andra delar som finns på sträckan utformade i enlighet med de tekniska standarder och krav som gäller för åldern. Miljöinsatser omfattar hela tvärsnittet. (Swedish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / co-financing rate | |||||||||||||||
85.0 percent
| |||||||||||||||
| Property / co-financing rate: 85.0 percent / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / budget | |||||||||||||||
38,392,012,865.0 forint
| |||||||||||||||
| Property / budget: 38,392,012,865.0 forint / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / budget | |||||||||||||||
108,534,220.37 Euro
| |||||||||||||||
| Property / budget: 108,534,220.37 Euro / rank | |||||||||||||||
Preferred rank | |||||||||||||||
| Property / budget: 108,534,220.37 Euro / qualifier | |||||||||||||||
exchange rate to Euro: 0.002827 Euro
| |||||||||||||||
| Property / budget: 108,534,220.37 Euro / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 15 February 2022
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution | |||||||||||||||
32,633,210,935.25 forint
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 32,633,210,935.25 forint / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / EU contribution | |||||||||||||||
92,254,087.31 Euro
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 92,254,087.31 Euro / rank | |||||||||||||||
Preferred rank | |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 92,254,087.31 Euro / qualifier | |||||||||||||||
exchange rate to Euro: 0.002827 Euro
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 92,254,087.31 Euro / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 15 February 2022
| |||||||||||||||
Latest revision as of 12:40, 23 March 2024
Project Q3942949 in Hungary
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | M0 Road Development and Reconstruction of the Southern Sector (Stage I) (without changing the structure of Ferenc Deák mederbridge) |
Project Q3942949 in Hungary |
Statements
32,633,210,935.25 forint
0 references
38,392,012,865.0 forint
0 references
85.0 percent
0 references
21 December 2017
0 references
31 March 2021
0 references
NIF Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő zártkörűen működő Részvénytársaság
0 references
47°29'30.62"N, 18°58'44.15"E
0 references
A fejlesztéssel érintett M0 autóút déli szektor 11+650-23+200 km szelvények közötti szakasza Magyarország egyik legforgalmasabb gyorsforgalmi útjának része. A fejlesztés célja a több lépcsőben kiépített útszakasz egységes szolgáltatási és forgalombiztonsági színvonalat nyújtó 2x3 sávos, osztott pályás, homogén műszaki megjelenésű teljes értékű úthálózati elemmé történő átépítése. A bal pálya aszfalt szerkezetének betonburkolatra történő cseréje nagymértékben hozzájárul a fenntartási költségek csökkentéséhez is azon felül, hogy hosszabb élettartama miatt a felújítások következtében fellépő ideiglenes forgalomterelések, forgalomkorlátozások száma jelentősen csökken, amely ezen a gyorsforgalmi útszakaszon a forgalom mértékéhez köthető kapacitás biztosításának alapfeltétele. A projekt során elkészül a projekt EU Támogatási Szerződése, valamint a meglévő tervek és építési engedélyek, helyszíni felmérések alapján a rekonstrukció megvalósításához szükséges kiviteli tervdokumentáció (melynek része a klímakockázat elemzési dokumentáció) és a Közúti Biztonsági Audit. A projekt megvalósítása során az aszfalt pályaszerkezetű bal pálya átépítésre kerül beton pályaszerkezetűre, a már megépített jobbpálya bővítésével megegyező kivitelben, 3+1 leállósáv szélességben, 11,55 km hosszan. A rekonstrukció keretében a szakaszon megjelenő forgalomtechnikai, környezetvédelmi és egyéb elemek egységes, a kor műszaki színvonalának és követelményeinek megfelelően kerülnek kialakításra. A környezetvédelemmel kapcsolatos beavatkozások a teljes keresztmetszetre kiterjednek. (Hungarian)
0 references
The development of the M0 road south sector between 11+ 650-23+ 200 km sections is part of one of Hungary’s busiest expressways. The aim of the development is to rebuild the road section built in several stages into a fully-fledged road network element of 2x3 lanes with a uniform level of service and traffic safety with a homogeneous technical appearance. The replacement of the asphalt structure of the left track with concrete covering also contributes significantly to the reduction of maintenance costs, in addition to the fact that due to its longer lifetime, the number of temporary modal shifts and traffic restrictions caused by renovations is significantly reduced, which is a prerequisite for the provision of capacity linked to the volume of traffic on this express road section. During the project, based on the EU Support Contract of the project, existing plans and building permits, on-site surveys, the construction plan documentation required for the implementation of the reconstruction (including the climate risk analysis documentation) and the Road Safety Audit will be completed. During the implementation of the project, the left track with asphalt track structure will be rebuilt to concrete track structure, in the same design as the extension of the already built right track, with 3+ 1 stop lanes in width, 11.55 km long. Within the framework of the reconstruction, the traffic technical, environmental and other elements appearing on the section are designed in accordance with the technical standards and requirements of the age. Environmental interventions cover the entire cross-section. (English)
9 February 2022
0.6174319998039718
0 references
Le développement du secteur sud de la route M0 entre 11+ 650-23+ 200 km fait partie de l’une des voies rapides les plus fréquentées de Hongrie. L’objectif du développement est de reconstituer le tronçon routier construit en plusieurs étapes en un élément de réseau routier à part entière de 2x3 voies avec un niveau de service et de sécurité de la circulation uniforme avec une apparence technique homogène. Le remplacement de la structure asphaltée de la voie gauche par un revêtement en béton contribue également de manière significative à la réduction des coûts d’entretien, en plus du fait qu’en raison de sa durée de vie plus longue, le nombre de transferts modaux temporaires et de restrictions de circulation causés par les rénovations est considérablement réduit, ce qui est une condition préalable à la fourniture de capacités liées au volume de trafic sur ce tronçon de route express. Au cours du projet, sur la base du contrat de soutien de l’UE relatif au projet, des plans existants et des permis de construire, des enquêtes sur place, de la documentation relative au plan de construction requise pour la mise en œuvre de la reconstruction (y compris la documentation relative à l’analyse des risques climatiques) et de l’audit de la sécurité routière seront achevés. Au cours de la mise en œuvre du projet, la voie de gauche avec structure asphaltée sera reconstruite à la structure de voie en béton, dans la même conception que l’extension de la voie droite déjà construite, avec 3+ 1 voies d’arrêt de largeur, 11,55 km de long. Dans le cadre de la reconstruction, les éléments techniques, environnementaux et autres du trafic figurant sur le tronçon sont conçus conformément aux normes techniques et aux exigences de l’âge. Les interventions environnementales couvrent l’ensemble de la section transversale. (French)
10 February 2022
0 references
M0 maantee lõunasuuna arendamine 11+ 650–23+ 200 km pikkuste lõikude vahel on osa Ungari ühest kõige aktiivsemast kiirteest. Arendustöö eesmärk on ehitada mitmes etapis ehitatud teelõik ümber täieõiguslikuks 2x3 sõidurajaga teedevõrguks, millel on ühtlane teenindus ja liiklusohutus ning mille tehniline välimus on ühtlane. Hoolduskulude vähendamisele aitab oluliselt kaasa ka vasakpoolse rööbastee asfaldistruktuuri asendamine betoonikattega, lisaks sellele, et tänu pikemale elueale on renoveerimisest tingitud ajutiste ümbersuunamiste ja liikluspiirangute arv märkimisväärselt vähenenud, mis on selle kiirliiklusega teelõiguga seotud läbilaskevõime tagamise eeltingimus. Projekti käigus, tuginedes projekti ELi toetuslepingule, viiakse lõpule olemasolevad kavad ja ehitusload, kohapealsed ülevaatused, rekonstrueerimiseks vajalikud ehitusplaani dokumendid (sealhulgas kliimariski analüüsi dokumendid) ja liiklusohutuse audit. Projekti elluviimise ajal ehitatakse asfaltrööpastruktuuriga vasakpoolne rööbastee ümber betoonkonstruktsiooniks, samas konstruktsioonis kui juba ehitatud õige rööbastee laiendus, kusjuures 3+ 1 peatusrada on laiusega 11,55 km. Rekonstrueerimise raames projekteeritakse liikluse tehnilised, keskkonna- ja muud osad vastavalt vanuse tehnilistele standarditele ja nõuetele. Keskkonnameetmed hõlmavad kogu läbilõiget. (Estonian)
13 August 2022
0 references
Pietinio kelio M0 sektoriaus plėtra tarp 11+ 650–23+ 200 km ruožų yra vieno judriausių Vengrijos greitkelių dalis. Šios plėtros tikslas – keliais etapais nutiestą kelio atkarpą pertvarkyti į vientisą 2x3 eismo juostų kelių tinklo elementą, užtikrinant vienodą paslaugų ir eismo saugumo lygį ir vienodą techninę išvaizdą. Kairiojo kelio asfalto konstrukcijos pakeitimas betonine danga taip pat labai prisideda prie techninės priežiūros išlaidų mažinimo, be to, dėl ilgesnio eksploatavimo laiko labai sumažėja laikinų modalinių perkėlimų ir eismo apribojimų, kuriuos lemia renovacija, o tai yra būtina sąlyga siekiant užtikrinti pajėgumus, susijusius su eismo apimtimi šioje greitkelio atkarpoje. Projekto metu, remiantis projekto ES paramos sutartimi, bus užbaigti esami planai ir statybos leidimai, patikrinimai vietoje, rekonstrukcijai įgyvendinti reikalingi statybos plano dokumentai (įskaitant klimato rizikos analizės dokumentus) ir kelių eismo saugumo auditas. Projekto įgyvendinimo metu kairioji trasa su asfaltuotu bėgių kelio konstrukcija bus perstatyta į betoninę kelio konstrukciją, tos pačios konstrukcijos kaip ir jau pastatyto dešiniojo kelio išplėtimas, 3+ 1 sustojimo juostų plotis, 11,55 km ilgio. Atliekant rekonstrukciją, eismo techniniai, aplinkos ir kiti elementai, esantys ruože, projektuojami pagal techninius standartus ir amžiaus reikalavimus. Aplinkosaugos intervencinės priemonės apima visą skerspjūvį. (Lithuanian)
13 August 2022
0 references
Lo sviluppo del settore stradale sud della M0 tra 11+ 650-23+ 200 km fa parte di una delle superstrade più trafficate dell'Ungheria. L'obiettivo dello sviluppo è quello di ricostruire il tratto stradale costruito in più fasi in un vero e proprio elemento di rete stradale di 2x3 corsie con un livello uniforme di servizio e sicurezza del traffico con un aspetto tecnico omogeneo. Anche la sostituzione della struttura asfaltata della pista di sinistra con la copertura in calcestruzzo contribuisce in modo significativo alla riduzione dei costi di manutenzione, oltre al fatto che, a causa della sua durata di vita più lunga, il numero di spostamenti modali temporanei e di restrizioni del traffico causati dai lavori di ristrutturazione è notevolmente ridotto, condizione indispensabile per la fornitura di capacità legata al volume di traffico su questo tratto di superstrada. Durante il progetto, sulla base del contratto di sostegno dell'UE relativo al progetto, saranno completati i piani e le autorizzazioni edilizie esistenti, le indagini in loco, la documentazione relativa al piano di costruzione necessaria per l'attuazione della ricostruzione (compresa la documentazione relativa all'analisi dei rischi climatici) e l'audit della sicurezza stradale. Durante l'attuazione del progetto, la pista sinistra con struttura asfaltata verrà ricostruita a struttura in calcestruzzo, nello stesso progetto dell'estensione del tracciato destro già costruito, con 3+ 1 corsie di sosta in larghezza, lunghe 11,55 km. Nell'ambito della ricostruzione, il traffico tecnico, ambientale e altri elementi che compaiono nella sezione sono progettati in conformità con le norme tecniche e i requisiti dell'età. Gli interventi ambientali coprono l'intera sezione trasversale. (Italian)
13 August 2022
0 references
Razvoj cestovnog južnog sektora kategorije M0 između 11 + 650 – 23+ 200 km dio je jedne od najprometnijih brzih autocesta u Mađarskoj. Cilj je projekta obnoviti cestovnu dionicu izgrađenu u nekoliko faza u punopravni element cestovne mreže od 2x3 traka s ujednačenom razinom usluge i sigurnosti prometa s homogenim tehničkim izgledom. Zamjena asfaltne konstrukcije lijeve tračnice betonskim pokrovom također znatno pridonosi smanjenju troškova održavanja, uz činjenicu da je zbog njezina duljeg vijeka trajanja znatno smanjen broj privremenih modalnih promjena i prometnih ograničenja uzrokovanih obnovom, što je preduvjet za osiguravanje kapaciteta povezanog s obujmom prometa na toj izričitoj cestovnoj dionici. Tijekom projekta, na temelju ugovora o potpori EU projekta, bit će dovršeni postojeći planovi i građevinske dozvole, pregledi na licu mjesta, dokumentacija o planu izgradnje potrebna za provedbu rekonstrukcije (uključujući dokumentaciju o analizi klimatskog rizika) i Revizija sigurnosti na cestama. Tijekom provedbe projekta, lijeva staza sa asfaltnom tračnicom bit će obnovljena do betonske konstrukcije kolosijeka, u istom dizajnu kao i proširenje već izgrađene desne staze, sa 3+ 1 stop trake u širini, dužine 11,55 km. U okviru rekonstrukcije, prometni tehnički, ekološki i drugi elementi koji se pojavljuju na dionici projektirani su u skladu s tehničkim standardima i zahtjevima starosti. Intervencije u području okoliša obuhvaćaju cijeli presjek. (Croatian)
13 August 2022
0 references
Η ανάπτυξη του νότιου οδικού τομέα M0 μεταξύ 11+ 650-23+ 200 km τμημάτων αποτελεί μέρος ενός από τους πιο πολυσύχναστους οδούς ταχείας κυκλοφορίας της Ουγγαρίας. Στόχος της ανάπτυξης είναι η ανακατασκευή του οδικού τμήματος που έχει κατασκευαστεί σε διάφορα στάδια σε ένα ολοκληρωμένο στοιχείο οδικού δικτύου 2x3 λωρίδων με ομοιόμορφο επίπεδο εξυπηρέτησης και οδικής ασφάλειας με ομοιογενή τεχνική εμφάνιση. Η αντικατάσταση της δομής ασφάλτου της αριστερής τροχιάς με σκυροδέματος συμβάλλει επίσης σημαντικά στη μείωση του κόστους συντήρησης, πέραν του γεγονότος ότι, λόγω της μεγαλύτερης διάρκειας ζωής της, μειώνεται σημαντικά ο αριθμός των προσωρινών μετατοπίσεων και των περιορισμών κυκλοφορίας που προκαλούνται από ανακαινίσεις, πράγμα που αποτελεί προϋπόθεση για την παροχή χωρητικότητας που συνδέεται με τον όγκο της κυκλοφορίας στο εν λόγω τμήμα της οδού ταχείας κυκλοφορίας. Κατά τη διάρκεια του έργου, βάσει της σύμβασης στήριξης της ΕΕ για το έργο, των υφιστάμενων σχεδίων και οικοδομικών αδειών, των επιτόπιων ερευνών, της τεκμηρίωσης του κατασκευαστικού σχεδίου που απαιτείται για την υλοποίηση της ανακατασκευής (συμπεριλαμβανομένης της τεκμηρίωσης της ανάλυσης κλιματικού κινδύνου) και του ελέγχου οδικής ασφάλειας θα ολοκληρωθούν. Κατά τη διάρκεια της υλοποίησης του έργου, η αριστερή τροχιά με άσφαλτο θα ξαναχτιστεί σε σκυρόδεμα, με τον ίδιο σχεδιασμό με την επέκταση της ήδη κατασκευασμένης δεξιάς γραμμής, με 3+ 1 λωρίδες στάσης σε πλάτος, μήκους 11,55 km. Στο πλαίσιο της ανακατασκευής, τα τεχνικά, περιβαλλοντικά και άλλα στοιχεία της κυκλοφορίας που εμφανίζονται στο τμήμα σχεδιάζονται σύμφωνα με τα τεχνικά πρότυπα και τις απαιτήσεις της ηλικίας. Οι περιβαλλοντικές παρεμβάσεις καλύπτουν το σύνολο της διατομής. (Greek)
13 August 2022
0 references
Rozvoj úseku ciest M0 na juh medzi 11+ 650 – 23+ 200 km je súčasťou jednej z najrušnejších rýchlostných ciest v Maďarsku. Cieľom tohto vývoja je rekonštrukcia úseku cesty vybudovaného v niekoľkých etapách na plnohodnotný prvok cestnej siete 2x3 jazdných pruhov s jednotnou úrovňou služieb a bezpečnosti premávky s homogénnym technickým vzhľadom. Nahradenie asfaltovej konštrukcie ľavej koľaje betónovým poťahom tiež významne prispieva k zníženiu nákladov na údržbu, okrem toho, že v dôsledku jej dlhšej životnosti sa výrazne znižuje počet dočasných presunov na iné druhy dopravy a dopravné obmedzenia spôsobené obnovami, čo je predpokladom zabezpečenia kapacity spojenej s objemom dopravy na tomto rýchlom úseku ciest. Počas projektu, na základe zmluvy EÚ o podpore projektu, existujúcich plánov a stavebných povolení, prieskumov na mieste, dokumentácie stavebného plánu potrebnej na realizáciu rekonštrukcie (vrátane dokumentácie o analýze klimatických rizík) a auditu bezpečnosti cestnej premávky. Počas realizácie projektu bude ľavá trať s asfaltovou traťovou konštrukciou prestavaná na betónovú trať, v rovnakom prevedení ako rozšírenie už vybudovanej pravej trate, so šírkou 3 + 1 zastávky, dlhá 11,55 km. V rámci rekonštrukcie sú dopravné technické, environmentálne a iné prvky nachádzajúce sa na úseku navrhnuté v súlade s technickými normami a požiadavkami veku. Environmentálne zásahy pokrývajú celý prierez. (Slovak)
13 August 2022
0 references
Eteläisen M0-tien rakentaminen 11+ 650–23+ 200 km:n osuuksille on osa Unkarin vilkkaimpia moottoriteitä. Hankkeen tavoitteena on rakentaa uudelleen useassa vaiheessa rakennettu tieosuus täysimittaiseksi 2x3 kaistan tieverkkoelementiksi, jolla on yhtenäinen palvelu- ja liikenneturvallisuustaso ja jonka tekninen ulkoasu on yhdenmukainen. Myös vasemman raiteen asfalttirakenteen korvaaminen betonipäällysteellä vähentää merkittävästi ylläpitokustannuksia sen lisäksi, että sen pitempi käyttöikä vähentää merkittävästi tilapäisten liikennemuotosiirtymien ja peruskorjauksista johtuvien liikennerajoitusten määrää, mikä on ennakkoedellytys tämän moottoriliikenneosuuden liikennemäärään liittyvälle kapasiteetin tarjonnalle. Hankkeen aikana saadaan valmiiksi hankkeen EU:n tukisopimuksen perusteella olemassa olevat suunnitelmat ja rakennusluvat, paikan päällä tehtävät selvitykset, jälleenrakennuksen toteuttamisen edellyttämät rakennussuunnitelman asiakirjat (mukaan lukien ilmastoriskien analysointidokumentaatio) ja tieliikenneturvallisuustarkastus. Hankkeen toteutuksen aikana asfalttiradan rakenteella varustettu vasemmanpuoleinen rata rakennetaan uudelleen betoniradan rakenteeksi, joka vastaa jo rakennetun oikean raiteen laajennusta, jonka leveys on 3+ 1 pysähtymiskaistaa, 11,55 km pitkä. Jälleenrakentamisen yhteydessä liikennetekniset, ympäristöön liittyvät ja muut osiossa olevat elementit on suunniteltu iän teknisten standardien ja vaatimusten mukaisesti. Ympäristötoimet kattavat koko poikkileikkauksen. (Finnish)
13 August 2022
0 references
Rozwój sektora drogowego M0 na południowym odcinku między 11 + 650-23 + 200 km jest częścią jednej z najbardziej ruchliwych dróg ekspresowych na Węgrzech. Celem projektu jest przebudowa odcinka drogi zbudowanego w kilku etapach w pełnoprawny element sieci drogowej 2x3 pasów o jednolitym poziomie obsługi i bezpieczeństwa ruchu o jednolitym wyglądzie technicznym. Wymiana struktury asfaltu lewego toru na betonowe pokrycie przyczynia się również w znacznym stopniu do zmniejszenia kosztów utrzymania, a także do faktu, że ze względu na dłuższy okres użytkowania znacznie zmniejsza się liczba tymczasowych przesunięć międzygałęziowych i ograniczeń ruchu spowodowanych renowacjami, co jest warunkiem wstępnym zapewnienia przepustowości związanej z natężeniem ruchu na tym odcinku drogi ekspresowej. W trakcie realizacji projektu, na podstawie umowy wsparcia UE dla projektu, istniejących planów i pozwoleń na budowę, badań na miejscu, dokumentacji planu budowy wymaganej do realizacji przebudowy (w tym dokumentacji analizy ryzyka klimatycznego) oraz audytu bezpieczeństwa ruchu drogowego. Podczas realizacji projektu lewy tor z asfaltową konstrukcją toru zostanie przebudowany na betonową konstrukcję toru, w tym samym projekcie co przedłużenie już zbudowanego prawa toru, z pasami przystanków 3 + 1 o szerokości 11,55 km. W ramach przebudowy, techniczne, środowiskowe i inne elementy ruchu znajdujące się na odcinku są projektowane zgodnie z normami technicznymi i wymaganiami wieku. Interwencje środowiskowe obejmują cały przekrój. (Polish)
13 August 2022
0 references
De ontwikkeling van de M0-weg naar het zuiden tussen 11+ 650-23+ 200 km maakt deel uit van een van de drukste snelwegen van Hongarije. Het doel van de ontwikkeling is het in verschillende fasen gebouwde weggedeelte te herbouwen tot een volwaardig wegnetelement van 2x3 rijstroken met een uniform niveau van dienstverlening en verkeersveiligheid met een homogeen technisch uiterlijk. De vervanging van de asfaltstructuur van het linkerspoor door betonnen bekleding draagt ook aanzienlijk bij tot de verlaging van de onderhoudskosten, naast het feit dat het aantal tijdelijke modal shifts en verkeersbeperkingen als gevolg van renovaties door de langere levensduur ervan aanzienlijk wordt verminderd, hetgeen een voorwaarde is voor het leveren van capaciteit in verband met het verkeersvolume op dit autoweggedeelte. Tijdens het project, op basis van het EU-ondersteuningscontract van het project, bestaande plannen en bouwvergunningen, onderzoeken ter plaatse, zal de documentatie over het bouwplan die nodig is voor de uitvoering van de wederopbouw (met inbegrip van de documentatie inzake klimaatrisicoanalyse) en de verkeersveiligheidsaudit worden voltooid. Tijdens de uitvoering van het project zal het linkerspoor met asfaltbaanstructuur worden herbouwd tot betonnen spoorstructuur, in hetzelfde ontwerp als de uitbreiding van de reeds gebouwde rechterbaan, met 3+ 1 stopbanen in de breedte, 11,55 km lang. In het kader van de reconstructie worden de technische, milieu- en andere elementen die op het traject voorkomen, ontworpen in overeenstemming met de technische normen en eisen van de leeftijd. Milieu-interventies bestrijken de gehele dwarsdoorsnede. (Dutch)
13 August 2022
0 references
Rozvoj jižního úseku silnic M0 mezi 11 + 650–23 + 200 km je součástí jedné z nejvytíženějších rychlostních silnic Maďarska. Cílem výstavby je přestavba úseku silnice postaveného v několika etapách do plnohodnotného prvku silniční sítě 2x3 jízdních pruhů s jednotnou úrovní služeb a dopravní bezpečnosti s homogenním technickým vzhledem. Nahrazení asfaltové konstrukce levé koleje betonovým pokrytím rovněž významně přispívá ke snížení nákladů na údržbu, a to kromě toho, že se kvůli delší životnosti výrazně sníží počet dočasných přesunů na jiný druh dopravy a dopravních omezení způsobených renovací, což je nezbytným předpokladem pro zajištění kapacity spojené s objemem dopravy na tomto rychlostním úseku. V průběhu projektu bude na základě smlouvy EU o podpoře projektu, stávajících plánů a stavebních povolení, průzkumů na místě, stavební dokumentace potřebná pro realizaci rekonstrukce (včetně dokumentace analýzy klimatických rizik) a auditu bezpečnosti silničního provozu dokončena. Při realizaci projektu bude levá trať s asfaltovou konstrukcí přestavěna na betonovou konstrukci koleje, ve stejném provedení jako prodloužení již postavené pravé koleje, se 3 + 1 stopovými pruhy na šířku 11,55 km. V rámci rekonstrukce jsou dopravní technické, environmentální a další prvky uvedené na úseku navrženy v souladu s technickými normami a požadavky stáří. Environmentální zásahy pokrývají celý průřez. (Czech)
13 August 2022
0 references
M0 autoceļa dienvidu sektora attīstība starp 11+ 650–23+ 200 km posmiem ir daļa no Ungārijas noslogotākajām ātrgaitas šosejām. Projekta mērķis ir atjaunot vairākos posmos būvēto ceļu posmu par pilntiesīgu 2x3 joslu tīkla elementu ar vienādu pakalpojumu līmeni un satiksmes drošību ar viendabīgu tehnisko izskatu. Arī kreisā sliežu ceļa asfalta konstrukcijas aizstāšana ar betona segumu ievērojami palīdz samazināt uzturēšanas izmaksas, papildus tam, ka sakarā ar tā ilgāku kalpošanas laiku ir ievērojami samazināts pagaidu modālo maiņu skaits un satiksmes ierobežojumi, ko rada renovācija, kas ir priekšnoteikums, lai nodrošinātu jaudu, kas saistīta ar satiksmes apjomu šajā ātrgaitas ceļa posmā. Projekta laikā, pamatojoties uz projekta ES atbalsta līgumu, esošajiem plāniem un būvatļaujām, tiks pabeigtas pārbaudes uz vietas, rekonstrukcijas īstenošanai nepieciešamā būvplāna dokumentācija (tostarp klimata riska analīzes dokumentācija) un ceļu satiksmes drošības audits. Projekta īstenošanas laikā kreisā trase ar asfalta trasi tiks pārbūvēta uz betona sliežu ceļa konstrukciju, tādā pašā projektā kā jau uzbūvētā labā sliežu ceļa paplašināšana, ar 3+ 1 pieturas joslām, kuru platums ir 11,55 km garš. Rekonstrukcijas ietvaros satiksmes tehniskie, vides un citi elementi, kas parādās sadaļā, ir projektēti saskaņā ar tehniskajiem standartiem un vecuma prasībām. Vides intervences aptver visu šķērsgriezumu. (Latvian)
13 August 2022
0 references
Tá forbairt earnáil an M0 ó dheas idir 11+ 650-23+ 200 km mar chuid de cheann de na luasbhealaí is gnóthaí san Ungáir. Is é an aidhm atá leis an bhforbairt ná an chuid den bhóthar a tógadh i roinnt céimeanna a atógáil ina ghné iomlán den ghréasán bóithre de lánaí 2x3 le leibhéal aonfhoirmeach seirbhíse agus sábháilteachta tráchta le cuma theicniúil aonchineálach. Rannchuidíonn athsholáthar struchtúr asfalt an riain chlé le clúdach coincréite freisin go mór le costais chothabhála a laghdú, chomh maith leis an laghdú suntasach ar líon na n-aistrithe córacha sealadacha agus na srianta tráchta a eascraíonn as athchóirithe mar gheall ar a saolré níos faide, rud atá ina réamhriachtanas chun acmhainneacht a sholáthar atá nasctha leis an méid tráchta ar an roinn bóthair sainráite seo. Le linn an tionscadail, bunaithe ar Chonradh Tacaíochta an AE den tionscadal, ar phleananna agus ar cheadanna tógála atá ann cheana, ar shuirbhéanna ar an láthair, ar dhoiciméadacht an phlean tógála a theastaíonn chun an atógáil a chur i bhfeidhm (lena n-áirítear an cháipéisíocht maidir le hanailís riosca aeráide) agus ar an Iniúchadh um Shábháilteacht ar Bhóithre. Le linn chur i bhfeidhm an tionscadail, déanfar an rian ar chlé le struchtúr rian asfalt a atógáil go struchtúr rian coincréite, sa dearadh céanna leis an síneadh ar an mbóthar ceart atá tógtha cheana féin, le lánaí 3 + 1 stad ar leithead, 11.55 km ar fad. Faoi chuimsiú an atógála, tá na heilimintí tráchta teicniúla, comhshaoil agus eile atá le feiceáil ar an roinn deartha i gcomhréir le caighdeáin theicniúla agus ceanglais theicniúla na haoise. Cumhdaítear an trasghearradh iomlán le hidirghabhálacha comhshaoil. (Irish)
13 August 2022
0 references
Razvoj cestnega sektorja M0 na jugu med 11+650–23+200 km je del ene najprometnejših hitrih poti na Madžarskem. Cilj razvoja je obnoviti cestni odsek, zgrajen v več fazah, v popoln element cestnega omrežja 2x3 z enotno ravnjo storitev in varnosti prometa s homogenim tehničnim videzom. Zamenjava asfaltne strukture levega tira z betonsko prevleko prav tako znatno prispeva k zmanjšanju stroškov vzdrževanja, poleg tega, da se zaradi daljše življenjske dobe znatno zmanjša število začasnih premikov načina prevoza in omejitev prometa, ki jih povzročajo prenove, kar je predpogoj za zagotavljanje zmogljivosti, povezane z obsegom prometa na tem hitrem cestnem odseku. Med projektom bodo na podlagi pogodbe o podpori EU za projekt, obstoječih načrtov in gradbenih dovoljenj, pregledov na kraju samem, dokumentacije gradbenega načrta, potrebne za izvedbo obnove (vključno z dokumentacijo o analizi podnebnega tveganja) in revizije varnosti v cestnem prometu zaključeni. Med izvajanjem projekta bo leva proga z asfaltno konstrukcijo tira obnovljena v betonsko konstrukcijo tira, v isti konstrukciji kot razširitev že zgrajenega desnega tira, s širino 3 +1 stop steze, dolžine 11,55 km. V okviru rekonstrukcije so prometni tehnični, okoljski in drugi elementi, ki se pojavljajo na odseku, zasnovani v skladu s tehničnimi standardi in zahtevami starosti. Posegi v okolje zajemajo celoten prečni prerez. (Slovenian)
13 August 2022
0 references
El desarrollo del sector de la carretera M0 sur entre 11+ 650-23+ 200 km forma parte de una de las autopistas más transitadas de Hungría. El objetivo del desarrollo es reconstruir el tramo de carretera construido en varias etapas en un elemento de red vial de 2x3 carriles con un nivel uniforme de servicio y seguridad vial con un aspecto técnico homogéneo. La sustitución de la estructura de asfalto de la vía izquierda por la cubierta de hormigón también contribuye significativamente a la reducción de los costes de mantenimiento, además del hecho de que, debido a su vida útil más larga, el número de desplazamientos modales temporales y las restricciones de tráfico causadas por las renovaciones se reduce significativamente, lo que es un requisito previo para el suministro de capacidad vinculada al volumen de tráfico en este tramo de carretera urgente. Durante el proyecto, sobre la base del contrato de apoyo de la UE del proyecto, los planes y permisos de construcción existentes, los estudios in situ, la documentación del plan de construcción necesaria para la ejecución de la reconstrucción (incluida la documentación de análisis de riesgos climáticos) y la auditoría de seguridad vial. Durante la ejecución del proyecto, la vía izquierda con estructura de vía asfaltada será reconstruida a estructura de pista de hormigón, en el mismo diseño que la extensión de la vía derecha ya construida, con 3+ 1 carriles de parada en anchura, 11,55 km de largo. En el marco de la reconstrucción, los elementos técnicos, medioambientales y de otro tipo que aparecen en el tramo se diseñan de acuerdo con las normas técnicas y los requisitos de la edad. Las intervenciones medioambientales abarcan toda la sección transversal. (Spanish)
13 August 2022
0 references
Развитието на участъка на юг от път M0 между 11+ 650—23+ 200 км е част от една от най-натоварените скоростни пътища в Унгария. Целта на разработването е да се възстанови пътният участък, изграден на няколко етапа в пълноправен елемент на пътната мрежа от 2x3 платна с еднакво ниво на обслужване и безопасност на движението с хомогенен технически облик. Замяната на асфалтова конструкция на левия коловоз с бетонно покритие също допринася значително за намаляването на разходите за поддръжка, в допълнение към факта, че поради по-дългия ѝ експлоатационен срок броят на временните смени и ограниченията на движението, причинени от ремонтите, е значително намален, което е предпоставка за осигуряването на капацитет, свързан с обема на трафика по този експресен пътен участък. По време на проекта, въз основа на договора на ЕС за подкрепа на проекта, съществуващите планове и разрешителни за строеж, проучванията на място, документацията за строителния план, необходима за осъществяване на реконструкцията (включително документацията за анализ на риска от изменението на климата) и одита на пътната безопасност ще бъдат завършени. По време на изпълнението на проекта, лявата писта с асфалтова релсова конструкция ще бъде възстановена в бетонна структура на коловоза, в същия дизайн като разширението на вече изградената десница, с ширина 3+ 1 спиращи ленти, дълга 11,55 км. В рамките на реконструкцията, техническите, екологичните и други елементи на пътното движение в участъка са проектирани в съответствие с техническите стандарти и изисквания на възрастта. Интервенциите в областта на околната среда обхващат цялото напречно сечение. (Bulgarian)
13 August 2022
0 references
L-iżvilupp tas-settur tat-triq tan-Nofsinhar M0 bejn is-sezzjonijiet 11+ 650–23+ 200 km huwa parti minn waħda mill-aktar expressi traffikużi tal-Ungerija. L-għan tal-iżvilupp huwa li s-sezzjoni tat-toroq mibnija f’diversi stadji tinbena mill-ġdid f’element sħiħ tan-netwerk tat-toroq ta’ 2x3 korsiji b’livell uniformi ta’ servizz u sikurezza tat-traffiku b’dehra teknika omoġenja. Is-sostituzzjoni tal-istruttura tal-asfalt tat-trajjettorja tax-xellug b’kopertura tal-konkrit tikkontribwixxi wkoll b’mod sinifikanti għat-tnaqqis tal-ispejjeż tal-manutenzjoni, minbarra l-fatt li minħabba l-ħajja itwal tagħha, l-għadd ta’ bidliet modali temporanji u restrizzjonijiet tat-traffiku kkawżati minn rinnovazzjonijiet huwa mnaqqas b’mod sinifikanti, li huwa prerekwiżit għall-provvista ta’ kapaċità marbuta mal-volum tat-traffiku fuq din is-sezzjoni ta’ toroq express. Matul il-proġett, abbażi tal-Kuntratt ta’ Appoġġ tal-UE tal-proġett, il-pjanijiet eżistenti u l-permessi tal-bini, l-istħarriġ fuq il-post, id-dokumentazzjoni tal-pjan ta’ kostruzzjoni meħtieġa għall-implimentazzjoni tar-rikostruzzjoni (inkluża d-dokumentazzjoni tal-analiżi tar-riskju tal-klima) u l-Awditjar tas-Sikurezza fit-Toroq se jitlestew. Matul l-implimentazzjoni tal-proġett, il-binarju tax-xellug bi struttura tal-korsa tal-asfalt se jinbena mill-ġdid għall-istruttura tal-binarji tal-konkrit, bl-istess disinn bħall-estensjoni tal-binarju tal-lemin li diġà nbena, b’korsiji ta’ waqfien ta’ 3+ 1 fil-wisa’, twal 11.55 km. Fil-qafas tar-rikostruzzjoni, l-elementi tekniċi, ambjentali u oħrajn tat-traffiku li jidhru fit-taqsima huma mfassla skont l-istandards tekniċi u r-rekwiżiti tal-età. L-interventi ambjentali jkopru s-sezzjoni trasversali kollha. (Maltese)
13 August 2022
0 references
O desenvolvimento do setor rodoviário sul M0 entre 11+650-23+200 km faz parte de uma das vias rápidas mais movimentadas da Hungria. O objetivo do desenvolvimento é reconstruir o troço rodoviário construído em várias fases num elemento de rede rodoviária completo de faixas 2x3 com um nível uniforme de serviço e segurança rodoviária com um aspeto técnico homogéneo. A substituição da estrutura de asfalto da via esquerda por cobertura de betão também contribui significativamente para a redução dos custos de manutenção, além de que, devido ao seu tempo de vida mais longo, o número de transferências modais temporárias e as restrições de tráfego causadas por renovações são significativamente reduzidos, o que constitui um pré-requisito para o fornecimento de capacidade ligada ao volume de tráfego neste troço de via rápida. Durante o projeto, com base no contrato de apoio da UE do projeto, nos planos existentes e nas licenças de construção, nas inspeções no local, na documentação do plano de construção necessária para a execução da reconstrução (incluindo a documentação relativa à análise dos riscos climáticos) e na auditoria da segurança rodoviária. Durante a implementação do projeto, a via esquerda com estrutura de pista de asfalto será reconstruída para estrutura de pista de concreto, no mesmo projeto que a extensão da via direita já construída, com 3+1 pistas de parada em largura, 11,55 km de comprimento. No âmbito da reconstrução, os elementos técnicos, ambientais e outros que figuram na secção são concebidos de acordo com as normas técnicas e os requisitos da idade. As intervenções ambientais abrangem toda a secção transversal. (Portuguese)
13 August 2022
0 references
Udviklingen af M0-vejsektoren mod syd mellem 11+ 650-23+ 200 km-strækninger er en del af en af Ungarns travleste motortrafikveje. Formålet med projektet er at genopbygge den vejstrækning, der er bygget i flere etaper, til et fuldt udbygget vejnetelement på 2x3 kørebaner med et ensartet serviceniveau og trafiksikkerhed med et ensartet teknisk udseende. Udskiftningen af asfaltstrukturen på venstre spor med betondækning bidrager også væsentligt til reduktionen af vedligeholdelsesomkostningerne ud over det forhold, at antallet af midlertidige trafikoverflytninger og trafikrestriktioner som følge af renoveringer på grund af dens længere levetid reduceres betydeligt, hvilket er en forudsætning for, at der kan stilles kapacitet til rådighed i forbindelse med trafikmængden på denne motortrafikvej. I løbet af projektet, baseret på EU-støttekontrakten for projektet, eksisterende planer og byggetilladelser, undersøgelser på stedet, vil den byggeplandokumentation, der er nødvendig for gennemførelsen af genopbygningen (herunder dokumentationen for klimarisikoanalyse), og trafiksikkerhedsrevisionen blive afsluttet. Under gennemførelsen af projektet vil venstre spor med asfaltspor blive ombygget til betonsporstruktur i samme design som forlængelsen af det allerede byggede højre spor med 3+ 1 stopbaner i bredden, 11,55 km lang. Inden for rammerne af rekonstruktionen er de trafiktekniske, miljømæssige og andre elementer, der fremgår af afsnittet, udformet i overensstemmelse med de tekniske standarder og alderskrav. Miljøinterventioner dækker hele tværsnittet. (Danish)
13 August 2022
0 references
Dezvoltarea sectorului rutier M0 sud între 11+ 650-23+ 200 km este parte a uneia dintre cele mai aglomerate autostrăzi din Ungaria. Scopul dezvoltării este de a reconstrui tronsonul rutier construit în mai multe etape într-un element de rețea rutieră de sine stătător de 2x3 benzi, cu un nivel uniform de serviciu și siguranță a traficului, cu un aspect tehnic omogen. Înlocuirea structurii asfaltului liniei stângi cu acoperire din beton contribuie, de asemenea, în mod semnificativ la reducerea costurilor de întreținere, pe lângă faptul că, datorită duratei sale de viață mai lungi, numărul transferurilor modale temporare și al restricțiilor de trafic cauzate de renovări este redus în mod semnificativ, ceea ce reprezintă o condiție prealabilă pentru asigurarea capacității legate de volumul de trafic pe acest tronson rutier expres. Pe parcursul proiectului, pe baza Contractului UE de sprijin al proiectului, a planurilor existente și a autorizațiilor de construcție, a studiilor la fața locului, a documentației privind planul de construcție necesare pentru implementarea reconstrucției (inclusiv a documentației privind analiza riscurilor climatice) și a auditului de siguranță rutieră vor fi finalizate. În timpul implementării proiectului, traseul stâng cu structură asfalt va fi reconstruit la structura de cale ferată din beton, în același design ca și extinderea liniei drepte deja construite, cu 3+ 1 benzi de oprire în lățime, 11,55 km lungime. În cadrul reconstrucției, elementele tehnice, de mediu și alte elemente de trafic care apar pe secțiune sunt proiectate în conformitate cu standardele și cerințele tehnice ale vechimii. Intervențiile de mediu acoperă întreaga secțiune transversală. (Romanian)
13 August 2022
0 references
Die Entwicklung des M0-Straßen-Süd-Sektors zwischen 11+ 650-23+ 200 km Abschnitte ist Teil einer der verkehrsreichsten Schnellstraßen Ungarns. Ziel der Entwicklung ist es, den in mehreren Stufen errichteten Straßenabschnitt zu einem vollwertigen Straßennetzelement von 2x3 Fahrspuren mit einem einheitlichen Niveau an Service und Verkehrssicherheit mit einheitlichem technischem Erscheinungsbild wieder aufzubauen. Der Ersatz der Asphaltstruktur des linken Gleises durch Betonbedeckung trägt auch wesentlich zur Senkung der Instandhaltungskosten bei, und zwar zusätzlich zu der Tatsache, dass aufgrund seiner längeren Lebensdauer die Zahl der vorübergehenden Verkehrsverschiebungen und der durch Renovierungen verursachten Verkehrsbeschränkungen erheblich reduziert wird, was eine Voraussetzung für die Bereitstellung von Kapazitäten im Zusammenhang mit dem Verkehrsaufkommen auf diesem Schnellstraßenabschnitt ist. Während des Projekts werden auf der Grundlage des EU-Unterstützungsvertrags für das Projekt, bestehende Pläne und Baugenehmigungen, Vor-Ort-Umfragen, die für die Durchführung des Wiederaufbaus erforderlichen Baupläne (einschließlich der Dokumentation zur Klimarisikoanalyse) und die Straßenverkehrssicherheitsprüfung abgeschlossen. Während der Projektdurchführung wird die linke Strecke mit Asphaltschienenstruktur auf Betonbahnbau umgebaut, in der gleichen Konstruktion wie die Erweiterung des bereits gebauten rechten Gleises, mit 3+ 1 Stoppspuren in der Breite, 11,55 km lang. Im Rahmen der Rekonstruktion werden die technischen, ökologischen und sonstigen Elemente des Abschnitts nach den technischen Normen und Anforderungen des Alters konzipiert. Umweltinterventionen decken den gesamten Querschnitt ab. (German)
13 August 2022
0 references
Utvecklingen av M0 väg sydlig sträcka mellan 11+ 650–23+ 200 km sträckor är en del av en av Ungerns mest trafikerade motorvägar. Syftet med utvecklingen är att bygga om den vägsträcka som byggts i flera steg till ett fullfjädrat vägnätselement med 2x3 körfält med en enhetlig servicenivå och trafiksäkerhet med ett homogent tekniskt utseende. Ersättandet av asfaltstrukturen på vänster spår med betongtäckning bidrar också avsevärt till att minska underhållskostnaderna, utöver det faktum att antalet tillfälliga trafikomställningar och trafikbegränsningar som orsakas av renoveringar på grund av dess längre livslängd minskar avsevärt, vilket är en förutsättning för tillhandahållandet av kapacitet kopplad till trafikvolymen på detta motorvägavsnitt. Under projektet kommer befintliga planer och bygglov, undersökningar på plats, den byggplansdokumentation som krävs för genomförandet av återuppbyggnaden (inklusive klimatriskanalysdokumentationen) och trafiksäkerhetsrevisionen att slutföras på grundval av EU-stödkontraktet för projektet. Under genomförandet av projektet kommer det vänstra spåret med asfaltspårkonstruktion att byggas om till betongspår, i samma utformning som utbyggnaden av det redan byggda rätt spåret, med 3+ 1 stoppfält i bredd, 11,55 km lång. Inom ramen för återuppbyggnaden är de trafiktekniska, miljörelaterade och andra delar som finns på sträckan utformade i enlighet med de tekniska standarder och krav som gäller för åldern. Miljöinsatser omfattar hela tvärsnittet. (Swedish)
13 August 2022
0 references
Budapest, Budapest
0 references
Identifiers
IKOP-1.1.0-15-2017-00030
0 references