Transport development of the north-south axis of the city centre (Q3953341): Difference between revisions

@@ label / en / label / en @@
+Transport development of the north-south axis of the city centre
@@ label / fr / label / fr @@
+Développement des transports de l’axe nord-sud du centre-ville
@@ label / de / label / de @@
+Verkehrsentwicklung der Nord-Süd-Achse des Stadtzentrums
@@ label / nl / label / nl @@
+Transportontwikkeling van de noord-zuidas van het stadscentrum
@@ label / it / label / it @@
+Sviluppo dei trasporti dell'asse nord-sud del centro città
@@ label / es / label / es @@
+Desarrollo del transporte del eje norte-sur del centro de la ciudad
@@ label / et / label / et @@
+Transpordi arendamine kesklinna põhja-lõuna teljel
@@ label / lt / label / lt @@
+Miesto centro šiaurės-pietų ašies transporto plėtra
@@ label / hr / label / hr @@
+Razvoj prometa osi sjever-jug središta grada
@@ label / el / label / el @@
+Ανάπτυξη των μεταφορών του άξονα Βορρά-Νότου του κέντρου της πόλης
@@ label / sk / label / sk @@
+Rozvoj dopravy severo-južnej osi centra mesta
@@ label / fi / label / fi @@
+Liikenteen kehittäminen kaupungin keskustan pohjois-etelä-akselilla
@@ label / pl / label / pl @@
+Rozwój transportu osi północ-południe centrum miasta
@@ label / cs / label / cs @@
+Rozvoj dopravy severojižní osy centra města
@@ label / lv / label / lv @@
+Pilsētas centra ziemeļu-dienvidu ass transporta attīstība
@@ label / ga / label / ga @@
+Forbairt iompair ais thuaidh-theas lár na cathrach
@@ label / sl / label / sl @@
+Razvoj prometa osi sever-jug v središču mesta
@@ label / bg / label / bg @@
+Развитие на транспорта по оста север-юг на центъра на града
@@ label / mt / label / mt @@
+L-iżvilupp tat-trasport tal-assi mit-Tramuntana għan-Nofsinhar taċ-ċentru tal-belt
@@ label / pt / label / pt @@
+Desenvolvimento dos transportes do eixo norte-sul do centro da cidade
@@ label / da / label / da @@
+Transportudvikling af nord-syd-aksen i byens centrum
@@ label / ro / label / ro @@
+Dezvoltarea transportului axei nord-sud a centrului orașului
@@ label / sv / label / sv @@
+Transportutveckling av den nord-sydliga axeln i stadens centrum
@@ description / en / description / en @@
-Project in Hungary 41324
+Project Q3953341 in Hungary
@@ description / bg / description / bg @@
+Проект Q3953341 в Унгария
@@ description / hr / description / hr @@
+Projekt Q3953341 u Mađarskoj
@@ description / hu / description / hu @@
+Projekt Q3953341 Magyarországon
@@ description / cs / description / cs @@
+Projekt Q3953341 v Maďarsku
@@ description / da / description / da @@
+Projekt Q3953341 i Ungarn
@@ description / nl / description / nl @@
+Project Q3953341 in Hongarije
@@ description / et / description / et @@
+Projekt Q3953341 Ungaris
@@ description / fi / description / fi @@
+Projekti Q3953341 Unkarissa
@@ description / fr / description / fr @@
+Projet Q3953341 en Hongrie
@@ description / de / description / de @@
+Projekt Q3953341 in Ungarn
@@ description / el / description / el @@
+Έργο Q3953341 στην Ουγγαρία
@@ description / ga / description / ga @@
+Tionscadal Q3953341 san Ungáir
@@ description / it / description / it @@
+Progetto Q3953341 in Ungheria
@@ description / lv / description / lv @@
+Projekts Q3953341 Ungārijā
@@ description / lt / description / lt @@
+Projektas Q3953341 Vengrijoje
@@ description / mt / description / mt @@
+Proġett Q3953341 fl-Ungerija
@@ description / pl / description / pl @@
+Projekt Q3953341 na Węgrzech
@@ description / pt / description / pt @@
+Projeto Q3953341 na Hungria
@@ description / ro / description / ro @@
+Proiectul Q3953341 în Ungaria
@@ description / sk / description / sk @@
+Projekt Q3953341 v Maďarsku
@@ description / sl / description / sl @@
+Projekt Q3953341 na Madžarskem
@@ description / es / description / es @@
+Proyecto Q3953341 en Hungría
@@ description / sv / description / sv @@
+Projekt Q3953341 i Ungern
@@ Property / co-financing rate @@
-.0 percentAmount 88.0 percent
Unit percent
-Amount
+.0 percent
-Unit
+percent
@@ Property / co-financing rate: 88.0 percent / rank @@
-Normal rank
@@ Property / EU contribution @@
-,563.0 EuroAmount 829,563.0 Euro
Unit Euro
-Amount
+,563.0 Euro
-Unit
+Euro
@@ Property / EU contribution: 829,563.0 Euro / rank @@
-Preferred rank
@@ Property / EU contribution: 829,563.0 Euro / qualifier @@
-exchange rate to Euro: 0.00276521 EuroAmount 0.00276521 Euro
Unit Euro
-Amount
+.00276521 Euro
-Unit
+Euro
@@ Property / EU contribution: 829,563.0 Euro / qualifier @@
-point in time: 6 December 2021Timestamp +2021-12-06T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2021-12-06T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / EU contribution @@
-,000,000 forintAmount 300,000,000 forint
Unit forint
-Amount
+,000,000 forint
-Unit
+forint
@@ Property / EU contribution: 300,000,000 forint / rank @@
-Normal rank
@@ Property / contained in Local Administrative Unit @@
+Pécs
@@ Property / contained in Local Administrative Unit: Pécs / rank @@
+Normal rank
@@ Property / coordinate location @@
+°4'35.72"N, 18°13'40.94"ELatitude 46.0765883
Longitude 18.2280397
Precision 1.0E-5
Globe http://www.wikidata.org/entity/Q2
-Latitude
+.0765883
-Longitude
+.2280397
-Precision
+.0E-5
-Globe
+http://www.wikidata.org/entity/Q2
@@ Property / coordinate location: 46°4'35.72"N, 18°13'40.94"E / rank @@
+Normal rank
@@ Property / contained in NUTS @@
+Baranya
@@ Property / contained in NUTS: Baranya / rank @@
+Normal rank
@@ Property / beneficiary @@
+Q3963586
@@ Property / beneficiary: Q3963586 / rank @@
+Normal rank
@@ Property / summary @@
+a) projekt célja  A projekt a belváros észak-déli tengelye közlekedésfejlesztésére, ennek keretében a Bajcsy Zsilinszky utca kerékpárosbarát fejlesztésre és az Ipar utca - Bajcsy-Zsilinszky utca kereszteződés közlekedésbiztonsági szempontú átalakítására irányul.   A tervezett pályázat illeszkedik, illetve kapcsolódik a TOP-6.4.1-15-PC1-2016-00003 kódszámú pályázat keretében megvalósuló Kertváros-belváros kerékpár-úthoz, illetve a TOP-6.1.3-15-PC1-2016-00002 kódszámú Új pécsi vásárcsarnok megépítése tárgyú projekt keretében tervezett közlekedésfejlesztésekhez.  A Kertváros-belváros kerékpárút nyomvonala a Siklósi úti felüljáró melletti – jelenleg gyalogos – szintbeli vasúti átkelőhelytől indul kertváros irányába. A pályázat keretében a vasúti átkelőhely labirint korlátai kerékpárosok átkelésére alkalmas módon átalakításra kerülnek. A jelen előterjesztés tárgyát képező projekt kereté-ben a kerékpárút északi irányban történő folytatására kerül sor a labirintkorláttól az Ipar utca keresztezésével, alapvetően kerékpársávok kialakításával a Bajcsy Zsilinszky utcán a Nagy Lajos király útja és a Rákóczi út keresztezésével a Kossuth térig. A TOP-6.4.1-15-PC1-2016-00001 kódszámú E-közbringa rendszer ki-alakítása I. ütem című projekt keretében egyrészt a Hal téren kerékpárkölcsönző állomás lesz elérhető, másrészt a projekt keretében a Kossuth tér és a Széchenyi tér közötti szakasz kerékpáros kijelölésére is megvalósul. Azaz a déli városrész és a belváros közötti kerékpáros kapcsolat Kertváros-belváros kerékpárút és a jelent pályázat keretében megvalósuló kerékpáros fejlesztéssel maradéktalanul kialakításra kerül.  A Bajcsy-Zsilinszky utca jelenlegi 3 forgalmi + 1 parkolósávos kialakítást javasol átalakítani 2 forgalmi sávossá, elválasztott kerékpár sávokkal, a széleken mindkét oldalon parkolósávokkal. A tervezés során meg kell oldani a Zólyom utca, a Nagy Lajos király útja és a Rákóczi út kerékpáros keresztezését, továbbá vizsgálat tárgyát képezi a Bajcsy-Zsilinszky utca Rákóczi úti csomópontja és a Centrum parkoló bejárata között szakasz egyirányúsítása.  A kerékpárút építésével és kijelölésével növekszik a kerékpárral közlekedők komfortérzete, csökkennek a felesleges kerülőutak a kerékpárral közlekedők számára, továbbá a projekt hozzájárul a teljes közlekedési rendszer fenntarthatóságához, a biztonságos kerékpáros közlekedés feltételeinek a megteremtéséhez.  A kerékpárosbarát fejlesztés mellett a Bajcsy-Zsilinszky utca Ipar utcai kereszteződésének az átalakítására is sort kell keríteni. A gyalogos és kerékpáros forgalom biztonságos átvezetése mellett szabályozni szükséges a gépjármű forgalom felüljáróra történő rákanyarodását. A szabályos és biztonságos közlekedés feltételeinek megteremtése érdekében a felüljáróra vezető csomóponti ág felbővítésére van szükség, azzal, hogy Ipar utca pályaudvar felé vezető forgalma is ezen az ágon bonyolódik külön forgalmi sávon. Az Ipar utca érintett szakaszának fejlesztése illeszkedik az új Vásárcsarnok projekt keretében tervezett közlekedésfejlesztéshez is.  A helyi utak és kerékpárutak fejlesztése a város egészének alapvető érdekét szolgálja. A projekt teljes egészében önkormányzati kötelező feladat ellátását szolgál-ja a Magyarország helyi önkormányzatairól szóló 2011. évi CLXXXIX. törvény 13. § (1) bekezdés 2. és 18. pontja alapján.  A kerékpáros infrastruktúra építésének, a kerékpáros útvonalak kijelölésének hasznos hozadéka, hogy növeli a kerékpáros közlekedés népszerűségét és elfogadottságát és ezáltal hozzájárul a kerékpározás részarányának növeléséhez.  A projekt nagy előnye, hogy az autósforgalom csillapodásával csökken a széndioxid kibocsátás és a légszennyezettség, élhetőbb lesz a városi környezet. A rendszer hozzájárul az egészségesebb szemléletmód elterjedéséhez. A projekt hozzájárul a kialakított kerékpárforgalmi létesítmények hosszával az OP indikátor teljesüléséhez.  b) a projekt szakmai-műszaki tartalma a választott önállóan támogatható és önállóan nem támogatható tevékenységek körének a bemutatásával együtt  A projekt a Felhívás 3.1.1 A) b) pontja szerinti önállóan támogatható kerékpárosbarát fejlesztésre és B pont alapján támogatható közlekedésbiztonsági tevékenység megvalósításra irányul, azaz: Kerékpárosbarát fejlesztés és az Ipar utcai átvezetést közlekedésbiztonsági szempontból felül kell vizsgálni, az optimális csomóponti kialakítást a kerékpáros átvezetéssel együtt szükséges kialakítani.  Ezen a szakaszon 2 db buszmegálló, valamint az út mindkét oldalán kiemelt szegéllyel járda található – a tervezés során ezek felülvizsgálata szükséges.Az önállóan támogatható tevékenységeken túl a 3.1.2.2 szerint a projektfejlesztés során meg kell vizsgálni, hogy kerékpártámaszok kihelyezése szükséges-e, továbbá járdaépítés, közmű védelembehelyezések és zöldterületi átalakítási munkák is felmerülhetnek. A pontos beavatkozások a projektfejlesztés során lesznek ismeretek, tekintettel, hogy a tervek az I. mérföldkőig készülnek el. (Hungarian)
+Normal rank
@@ Property / summary @@
+the project is aimed at the development of traffic in the north-south axis of the city centre, in the framework of which the development of Bajcsy Zsilinszky street is a bicycle-friendly development and the intersection of the Ipar street — Bajcsy-Zsilinszky utca from a road safety point of view.   The planned tender fits and is linked to the Kertváros-inner-city bicycle road under tender No TOP-6.4.1-15-PC1-2016-00003, and to the traffic developments planned in the framework of the project TOP-6.1.3-15-PC1-2016-00002 on the construction of the New Market Hall in Pécs.  The route of the Kertváros-inner-city bike path starts from the railway crossing point next to Siklósi út — currently pedestrian — towards the suburbs. Within the framework of the tender, the labyrinth limits of the railway crossing point will be adapted to enable cyclists to cross. In the framework of the project that is the subject of this proposal, the cycle path will continue in the north from the labyrinth railing through the intersection of Ipar Street, basically by the construction of bicycle lanes on Bajcsy Zsilinszky street by crossing the Nagy Lajos road and the Rákóczi Road to Kossuth Square. In the framework of the project TOP-6.4.1-15-PC1-2016-00001, Phase I, on the one hand, the Hal tér bicycle rental station will be available and, on the other hand, the section between Kossuth Square and Széchenyi Square will be designated by cyclist. In other words, the cycling connection between the southern part of the city and the city centre will be fully developed with the development of the Kertváros-inner city cycle path and the bicycle development in the framework of the present competition.  Bajcsy-Zsilinszky Street proposes to convert the current 3 traffic + 1 parking lanes into 2 traffic lanes, separated bicycle lanes, on the edges with parking lanes on both sides. During the planning, the bicycle crossing of Zólyom utca, the Nagy Lajos Király út and Rákóczi Road has to be solved, and the one-way section between Bajcsy-Zsilinszky street junction of Rákóczi út and the entrance to the Centrum parking lot is under investigation.  The construction and designation of the cycle path increases the comfort of cyclists, reduces unnecessary bypasses for cyclists and contributes to the sustainability of the entire transport system and to creating conditions for safe cycling.  In addition to the cycling-friendly development, the intersection of Bajcsy-Zsilinszky utca Ipar Street must also be remodeled. In addition to the safe passage of pedestrian and cycling traffic, it is necessary to regulate the rolling of motor vehicles onto the overpass. In order to create the conditions for regular and safe traffic, it is necessary to expand the junction section leading to the overpass, with the fact that the traffic to Ipar Street railway station is also on this branch on a separate lane. The development of the relevant section of Ipar Street is also in line with the transport development planned under the new Market Hall project.  The development of local roads and cycling paths is in the vital interest of the city as a whole. The project serves as a whole the fulfilment of a mandatory municipal task pursuant to Section 13(1)(2) and (18) of Act CLXXXIX of 2011 on local governments in Hungary.  The useful benefits of the construction of cycling infrastructure and the allocation of cycling routes are to increase the popularity and acceptance of cycling and thus contribute to increasing the share of cycling.  The great advantage of the project is that with the dampening of car traffic, CO2 emissions and air pollution will be reduced, and the urban environment will be more liveable. The system contributes to a healthier approach. The project contributes to the fulfilment of the OP indicator by the length of the established bicycle traffic facilities.  B) the technical and technical content of the project, together with the presentation of the selected independently eligible and non-eligible activities. The project aims at the development of independently eligible cycling-friendly development in accordance with point 3.1.1(A)(b) of the call and the implementation of a road safety activity eligible under point B, i.e.: Cycling-friendly development and Ipar street crossing need to be reviewed from a road safety point of view, the optimal junction design needs to be developed together with the bicycle pass.  On this section there are 2 bus stops and pavements with a special border on both sides of the road — they need to be reviewed during the planning process.In addition to the self-eligible activities, according to 3.1.2.2, project development should examine whether the installation of bicycle supports is necessary, as well as road construction, public utilities protection and refurbishment works in the green area. Precise interventions will be known during project development, given that the plans will be completed up to milestone I. (English)
+Normal rank
+point in time: 9 February 2022Timestamp +2022-02-09T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-02-09T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
+readability score: 0.7498110289852598Amount 0.7498110289852598
Unit 1
-Amount
+.7498110289852598
 Unit
@@ Property / summary @@
+le projet vise à développer la circulation dans l’axe nord-sud du centre-ville, dans le cadre duquel le développement de la rue Bajcsy Zsilinszky est un développement favorable aux vélos et l’intersection de la rue Ipar — Bajcsy-Zsilinszky utca du point de vue de la sécurité routière.   L’appel d’offres prévu correspond et est lié à la route cyclable intérieure de Kertváros dans le cadre de l’appel d’offres no TOP-6.4.1-15-PC1-2016-00003, ainsi qu’aux aménagements de trafic prévus dans le cadre du projet TOP-6.1.3-15-PC1-2016-00002 relatif à la construction du nouveau hall du marché à Pécs.  L’itinéraire de la piste cyclable de Kertváros-inner-city commence à partir du point de passage ferroviaire à côté de Siklósi út — actuellement piéton — vers la banlieue. Dans le cadre de l’appel d’offres, les limites du labyrinthe du point de passage ferroviaire seront adaptées pour permettre aux cyclistes de traverser. Dans le cadre du projet qui fait l’objet de la présente proposition, la piste cyclable se poursuivra au nord à partir de la rampe de labyrinthe à travers l’intersection de la rue Ipar, essentiellement par la construction de voies cyclables sur la rue Bajcsy Zsilinszky en traversant la route Nagy Lajos et la route Rákóczi jusqu’à la place Kossuth. Dans le cadre du projet TOP-6.4.1-15-PC1-2016-00001, phase I, d’une part, la station de location de vélos Hal tér sera disponible et, d’autre part, la section entre la place Kossuth et la place Széchenyi sera désignée par le cycliste. En d’autres termes, la connexion cyclable entre la partie sud de la ville et le centre-ville sera pleinement développée avec le développement de la piste cyclable intérieure de Kertváros et le développement du vélo dans le cadre de la compétition actuelle.  Bajcsy-Zsilinszky Street propose de convertir les 3 voies de circulation actuelles + 1 voies de stationnement en 2 voies de circulation, voies cyclables séparées, sur les bords avec des voies de stationnement des deux côtés. Au cours de la planification, le passage à vélo de Zólyom utca, le Nagy Lajos Király út et la route Rákóczi doivent être résolus, et le tronçon à sens unique entre la jonction de la rue Bajcsy-Zsilinszky de Rákóczi út et l’entrée du parking Centrum fait l’objet d’une enquête.  La construction et la désignation de la piste cyclable augmentent le confort des cyclistes, réduisent les contournements inutiles pour les cyclistes et contribuent à la durabilité de l’ensemble du système de transport et à la création de conditions propices à la sécurité du cyclisme.  En plus du développement favorable au cyclisme, l’intersection de la rue Bajcsy-Zsilinszky utca Ipar doit être remodelée. Outre le passage sûr de la circulation piétonne et cyclable, il est nécessaire de réglementer le roulement des véhicules à moteur sur le passage supérieur. Afin de créer les conditions d’un trafic régulier et sûr, il est nécessaire d’agrandir la section de jonction menant au passage supérieur, avec le fait que le trafic vers la gare de la rue Ipar est également sur cette branche sur une voie séparée. Le développement de la section correspondante de la rue Ipar est également conforme au développement des transports prévu dans le cadre du nouveau projet Market Hall.  Le développement des routes locales et des pistes cyclables est dans l’intérêt vital de la ville dans son ensemble. Le projet s’acquitte dans son ensemble d’une mission municipale obligatoire en vertu de l’article 13, paragraphes 1 et 18, de la loi CLXXXIX de 2011 sur les collectivités locales en Hongrie.  Les avantages utiles de la construction d’infrastructures cyclables et de l’attribution des itinéraires cyclables sont d’accroître la popularité et l’acceptation du cyclisme et de contribuer ainsi à accroître la part du cyclisme.  Le grand avantage du projet est qu’avec l’amortissement du trafic automobile, les émissions de CO2 et la pollution atmosphérique seront réduites, et l’environnement urbain sera plus vivable. Le système contribue à une approche plus saine. Le projet contribue à la réalisation de l’indicateur du PO en fonction de la longueur des installations de circulation cyclables établies.  B) le contenu technique et technique du projet, ainsi que la présentation des activités indépendantes éligibles et non éligibles sélectionnées. Le projet vise à développer un développement favorable au cyclisme éligible de manière indépendante conformément au point 3.1.1 A) b) de l’appel et à la mise en œuvre d’une activité de sécurité routière éligible au titre du point B, c’est-à-dire: Le développement favorable au cyclisme et le passage à niveau d’Ipar doivent être revus du point de vue de la sécurité routière, la conception optimale de la jonction doit être développée en même temps que le laissez-passer.  Sur cette section, il y a 2 arrêts de bus et des chaussées avec une frontière spéciale des deux côtés de la route — ils doivent être revus au cours du processus de planification.En plus des activités auto-éligibles,... (French)
+Normal rank
+point in time: 10 February 2022Timestamp +2022-02-10T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-02-10T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+projekti eesmärk on arendada liiklust kesklinna põhja-lõuna teljel, mille raames Bajcsy Zsilinszky tänava arendamine on jalgrattasõbralik arendus ja Ipar tänava – Bajcsy-Zsilinszky utca – ristumispunkt liiklusohutuse seisukohast. Kavandatud hange sobib ja on seotud Kertváros-inner-City jalgrattamaanteega hanke nr TOP-6.4.1–15-PC1–2016–00003 raames ning liikluse arendamisega, mis on kavandatud projekti TOP-6.1.3–15-PC1–2016–00002 raames, mis käsitleb uue turusaali ehitamist Pécsis. Kertváros-inner-linna jalgrattatee marsruut algab raudtee piiriületuspunktist Siklósi úti (praegu jalakäija) kõrval eeslinnade suunas. Pakkumuse raames kohandatakse raudteeületuskoha labürindi piirmäärasid, et võimaldada jalgratturitel üle minna. Käesoleva ettepaneku teemaks oleva projekti raames jätkub jalgrattatee põhjas labürindist kuni Ipar Streeti ristmikuni, peamiselt jalgrattaradade ehitamisega Bajcsy Zsilinszky tänavale, ületades Nagy Lajose maanteed ja Rákóczi teed Kossuthi väljakuni. Projekti TOP-6.4.1–15-PC1–2016–00001 I etapi raames on olemas ühelt poolt Hal téri jalgratta rendijaam ja teiselt poolt määrab Kossuthi väljaku ja Széchenyi väljaku vahelise lõigu jalgrattur. Teisisõnu, jalgrattaühendus linna lõunaosa ja kesklinna vahel arendatakse täielikult välja Kertvárose linnasisese jalgrattatee arendamisega ja jalgratta arendamisega käesoleva võistluse raames. Bajcsy-Zsilinszky Street teeb ettepaneku muuta praegune 3 liiklust + 1 parkimisrajad kaheks sõidurajaks, eraldatud jalgrattarajad, servadel parkimisrajad mõlemal pool. Planeerimise käigus tuleb lahendada Zólyom utca, Nagy Lajos Király úti ja Rákóczi tee jalgrattaületuskoht ning uurida Bajcsy-Zsilinszky tänava ristumiskoha Rákóczi úti ja Centrumi parkla sissepääsu vahelist ühesuunalist lõiku. Jalgrattatee ehitamine ja määramine suurendab jalgratturite mugavust, vähendab tarbetuid möödasõite jalgratturite jaoks ning aitab kaasa kogu transpordisüsteemi jätkusuutlikkusele ja ohutu jalgrattasõidu tingimuste loomisele. Lisaks jalgrattasõbralikule arengule tuleb ümber kujundada ka Bajcsy-Zsilinszky utca Ipar Streeti ristumiskoht. Lisaks jalakäijate ja jalgrattaliikluse ohutule liikumisele on vaja reguleerida mootorsõidukite veeremist ülesõidurajale. Korrapäraseks ja ohutuks liikluseks tingimuste loomiseks on vaja laiendada ülesõiduni viivat ristmikuosa, arvestades, et Ipar Streeti raudteejaama liiklus on sellel harul ka eraldi rajal. Ipar Streeti asjaomase lõigu arendamine on kooskõlas ka uue Market Halli projekti raames kavandatud transpordi arendamisega. Kohalike teede ja jalgrattateede arendamine on linna kui terviku eluliselt tähtis. Projekt tervikuna täidab Ungari kohalikke omavalitsusi käsitleva 2011. aasta CLXXXIX seaduse CLXXXIX § 13 lõike 1 punktide 2 ja 18 kohaselt kohustusliku munitsipaalülesande. Jalgrattataristu ehitamisest ja jalgrattateede eraldamisest saadav kasu on suurendada jalgrattasõidu populaarsust ja aktsepteerimist ning aidata seega suurendada jalgrattasõidu osakaalu. Projekti suur eelis on see, et autoliikluse vähenemisega vähendatakse CO2 heitkoguseid ja õhusaastet ning linnakeskkond on elamiskõlblikum. Süsteem aitab kaasa tervislikumale lähenemisele. Projekt aitab rakenduskava näitajat täita juba loodud jalgrattaliikluse rajatiste pikkusega. B) projekti tehniline ja tehniline sisu koos valitud sõltumatult abikõlblike ja abikõlbmatute tegevuste esitamisega. Projekti eesmärk on arendada sõltumatult toetuskõlblikku jalgrattasõidusõbralikku arendamist vastavalt konkursikutse punkti 3.1.1 alapunkti A alapunktile b ning rakendada punkti B kohaselt toetuskõlblikku liiklusohutusalast tegevust, st: Jalgrattasõbralik areng ja Ipar tänavaületuskoht tuleb liiklusohutuse seisukohast läbi vaadata, optimaalse ristmiku projekt tuleb välja töötada koos jalgrattapassiga. Sellel lõigul on 2 bussipeatust ja kõnniteed, millel on mõlemal pool teepinda eriline piir – need tuleb planeerimisprotsessi käigus üle vaadata.Lisaks isekõlblikele tegevustele tuleks vastavalt punktile 3.1.2.2 projektiarenduse käigus uurida, kas jalgrattatoite paigaldamine on vajalik, samuti teedeehitus, kommunaalteenuste kaitse ja renoveerimistööd haljasalal. Täpsed sekkumised on projekti arendamise ajal teada, arvestades, et kavad viiakse lõpule kuni I vahe-eesmärgini. (Estonian)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+projektu siekiama plėtoti eismą miesto centro šiaurės-pietų ašyje, kuriame Bajcsy Zsilinszky gatvės plėtra yra dviračiams palanki plėtra ir Ipar gatvės sankirta – Bajcsy-Zsilinszky utca kelių eismo saugumo požiūriu. Planuojamas konkursas atitinka ir yra susijęs su Kertvįros-inner-city dviračių keliu pagal konkursą Nr. TOP-6.4.1–15-PC1–2016–00003 ir su eismo pokyčiais, numatytais įgyvendinant projektą TOP-6.1.3–15-PC1–2016–00002 dėl naujos turgaus salės Pėčuose statybos. Kertvįros-inner-city dviračių takas prasideda nuo geležinkelio perėjimo punkto šalia Siklósi út – šiuo metu pėsčiųjų – link priemiesčių. Konkurso metu geležinkelio pervažos punkto labirinto ribos bus pritaikytos, kad dviratininkai galėtų kirsti. Vykdant projektą, kuris yra šio pasiūlymo objektas, dviračių takas tęsiasi šiaurėje nuo labirinto turėklų per Ipar gatvės sankirtą, iš esmės tiesiant dviračių juostas Bajcsy Zsilinszky gatvėje, kertant Nagy Lajos kelią ir Rįkóczi kelią iki Kossuto aikštės. Įgyvendinant projektą TOP-6.4.1–15-PC1–2016–00001, pirma, bus įrengta Hal tér dviračių nuomos stotis ir, kita vertus, dviratininkas skirs atkarpą tarp Kossuth aikštės ir Széchenyi aikštės. Kitaip tariant, dviračių jungtis tarp pietinės miesto dalies ir miesto centro bus visiškai išplėtota plėtojant Kertvįros-inner miesto dviračių taką ir plėtojant dviračius vykstant dabartiniam konkursui. Bajcsy-Zsilinszky gatvė siūlo dabartinį 3 eismą + 1 automobilių stovėjimo juostas paversti 2 eismo juostomis, atskirtomis dviračių juostomis, ant kraštų su stovėjimo juostomis abiejose pusėse. Planuojant reikia išspręsti dviračių perėjimo Zólyom utca, Nagy Lajos Kirįly út ir Rįkóczi kelių klausimus, taip pat tiriama atkarpa į vieną pusę tarp Bajcsy-Zsilinszky gatvės sankirtos Rįkóczi út ir įėjimo į Centrum automobilių stovėjimo aikštelę. Dviračių tako statyba ir žymėjimas padidina dviratininkų komfortą, mažina nereikalingus dviratininkų aplenkimus ir prisideda prie visos transporto sistemos tvarumo bei saugaus važiavimo dviračiu sąlygų kūrimo. Be dviračiui palankios plėtros, Bajcsy-Zsilinszky utca Ipar gatvės sankirta taip pat turi būti pertvarkyta. Be saugaus pėsčiųjų ir dviračių eismo, būtina reguliuoti motorinių transporto priemonių riedėjimą į viaduką. Siekiant sukurti sąlygas reguliariam ir saugiam eismui, būtina išplėsti jungiamąjį ruožą, vedantį į viaduką, su tuo, kad eismas į Ipar Street geležinkelio stotį taip pat yra šioje atšakoje atskiroje juostoje. Atitinkamos Ipar gatvės dalies plėtra taip pat atitinka transporto plėtrą, planuojamą pagal naująjį „Market Hall“ projektą. Vietos kelių ir dviračių takų plėtra yra gyvybiškai svarbi visam miestui. Visas projektas yra privalomas savivaldybės uždavinys pagal 2011 m. Vengrijos vietos valdžios įstatymo Nr. CLXXXIX 13 straipsnio 1 dalies 2 ir 18 punktus. Naudinga dviračių infrastruktūros statybos ir dviračių maršrutų paskirstymo nauda – padidinti dviračių populiarumą ir priimtinumą ir taip prisidėti prie dviračių dalies didinimo. Didelis projekto privalumas yra tai, kad mažinant automobilių eismą, sumažės išmetamo CO2 kiekis ir oro tarša, o miesto aplinka bus tinkamesnė gyventi. Sistema prisideda prie sveikesnio požiūrio. Projektu prisidedama prie VP rodiklio įgyvendinimo atsižvelgiant į sukurtų dviračių eismo įrenginių ilgį. B) techninis ir techninis projekto turinys, taip pat nepriklausomai reikalavimus atitinkančios ir reikalavimų neatitinkančios veiklos pristatymas. Projekto tikslas – pagal kvietimo 3.1.1 punkto A dalies b punktą plėtoti nepriklausomai reikalavimus atitinkančias dviračių transporto priemones ir įgyvendinti B punkte nurodytą kelių eismo saugumo veiklą, t. y.: Dviračių transportui palanki plėtra ir Ipar gatvės pervažiavimas turi būti peržiūrėti kelių eismo saugumo požiūriu, kartu su dviračių perėjimo sistema turi būti kuriama optimali sankryžos konstrukcija. Šiame ruože yra 2 autobusų stotelės ir šaligatviai su specialia siena abiejose kelio pusėse – jie turi būti peržiūrėti planavimo proceso metu.Be savarankiškos veiklos, pagal 3.1.2.2, projekto plėtra turėtų išnagrinėti, ar būtina įrengti dviračių atramas, taip pat kelių tiesimą, komunalinių paslaugų apsaugos ir atnaujinimo darbus žaliojoje zonoje. Tikslios intervencijos bus žinomos rengiant projektą, atsižvelgiant į tai, kad planai bus baigti iki I etapo. (Lithuanian)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+il progetto è finalizzato allo sviluppo del traffico nell'asse nord-sud del centro della città, nel quadro del quale lo sviluppo della via Bajcsy Zsilinszky è uno sviluppo favorevole alla bicicletta e l'intersezione della strada Ipar — Bajcsy-Zsilinszky utca dal punto di vista della sicurezza stradale. La gara d'appalto prevista si inserisce ed è collegata alla strada ciclabile Kertváros-city nell'ambito della gara n. TOP-6.4.1-15-PC1-2016-00003 e agli sviluppi del traffico previsti nel quadro del progetto TOP-6.1.3-15-PC1-2016-00002 relativo alla costruzione del New Market Hall di Pécs. Il percorso della pista ciclabile Kertváros-inner-city parte dal valico ferroviario accanto a Siklósi út — attualmente pedonale — verso la periferia. Nell'ambito della gara d'appalto, i limiti del labirinto del valico ferroviario saranno adattati per consentire ai ciclisti di attraversare. Nell'ambito del progetto oggetto della presente proposta, la pista ciclabile proseguirà a nord dal labirinto che attraversa l'incrocio di via Ipar, essenzialmente con la costruzione di piste ciclabili sulla via Bajcsy Zsilinszky attraversando la strada Nagy Lajos e la strada Rákóczi fino a piazza Kossuth. Nel quadro del progetto TOP-6.4.1-15-PC1-2016-00001, Fase I, da un lato, sarà disponibile la stazione di noleggio biciclette Hal tér e, dall'altro, la sezione tra Piazza Kossuth e Piazza Széchenyi sarà designata dal ciclista. In altre parole, il collegamento in bicicletta tra la parte meridionale della città e il centro della città sarà pienamente sviluppato con lo sviluppo della pista ciclabile Kertváros-inner e lo sviluppo della bicicletta nel quadro dell'attuale competizione. Bajcsy-Zsilinszky Street propone di convertire l'attuale 3 corsie di parcheggio + 1 corsie di parcheggio in 2 corsie di traffico, piste ciclabili separate, ai bordi con corsie di parcheggio su entrambi i lati. Durante la pianificazione, il passaggio in bicicletta di Zólyom utca, Nagy Lajos Király út e Rákóczi Road deve essere risolto, e il tratto a senso unico tra Bajcsy-Zsilinszky svincolo di Rákóczi út e l'ingresso al parcheggio Centrum è in fase di indagine. La costruzione e la designazione della pista ciclabile aumenta il comfort dei ciclisti, riduce i bypass inutili per i ciclisti e contribuisce alla sostenibilità dell'intero sistema di trasporto e alla creazione di condizioni per una bicicletta sicura. Oltre allo sviluppo ciclistico, anche l'intersezione di Bajcsy-Zsilinszky utca Ipar Street deve essere rimodellata. Oltre al passaggio sicuro del traffico pedonale e ciclistico, è necessario regolare il rotolamento dei veicoli a motore sul cavalcavia. Al fine di creare le condizioni per un traffico regolare e sicuro, è necessario ampliare la sezione di incrocio che porta al cavalcavia, con il fatto che il traffico per la stazione ferroviaria di Ipar Street è anche su questo ramo su una corsia separata. Lo sviluppo della relativa sezione di Ipar Street è anche in linea con lo sviluppo dei trasporti previsto nell'ambito del nuovo progetto Market Hall. Lo sviluppo di strade locali e piste ciclabili è nell'interesse vitale della città nel suo complesso. Il progetto serve nel suo complesso all'adempimento di un compito comunale obbligatorio ai sensi dell'articolo 13, paragrafo 1, punti 2 e 18, della legge CLXXXIX del 2011 sulle amministrazioni locali in Ungheria. I benefici utili della costruzione di infrastrutture ciclabili e dell'assegnazione delle piste ciclabili sono di aumentare la popolarità e l'accettazione della bicicletta, contribuendo così ad aumentare la quota di ciclismo. Il grande vantaggio del progetto è che con l'ammortizzazione del traffico automobilistico, le emissioni di CO2 e l'inquinamento atmosferico saranno ridotti e l'ambiente urbano sarà più vivibile. Il sistema contribuisce a un approccio più sano. Il progetto contribuisce alla realizzazione dell'indicatore del PO in base alla lunghezza delle strutture per il traffico di biciclette esistenti. B) il contenuto tecnico e tecnico del progetto, unitamente alla presentazione delle attività selezionate autonomamente ammissibili e non ammissibili. Il progetto mira a sviluppare uno sviluppo compatibile con la bicicletta indipendentemente, conformemente al punto 3.1.1, parte A, lettera b), dell'invito e l'attuazione di un'attività di sicurezza stradale ammissibile al punto B, vale a dire: Uno sviluppo favorevole alla bicicletta e l'attraversamento stradale di Ipar devono essere rivisti dal punto di vista della sicurezza stradale, la progettazione ottimale del bivio deve essere sviluppata insieme al pass per la bicicletta. In questa sezione ci sono 2 fermate degli autobus e marciapiedi con un confine speciale su entrambi i lati della strada — devono essere riveduti durante il processo di pianificazione. Oltre alle attività auto-eleggibili, secondo il punto 3.1.2.2, lo sviluppo del progetto dovrebbe esaminare se sia necessaria l'installazione di supporti per biciclette, nonché la costruzione di str... (Italian)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+projekt je usmjeren na razvoj prometa u osi sjever-jug središta grada, u okviru kojeg je razvoj ulice Bajcsy Zsilinszky razvoj pogodan za bicikle i sjecište Iparove ulice – Bajcsy-Zsilinszky utca sa stajališta sigurnosti na cestama. Planirani natječaj odgovara i povezan je s biciklističkom cestom Kertváros-inner-grad pod natječajem br. TOP-6.4.1 – 15-PC1 – 2016 – 00003, te s razvojem prometa planiranim u okviru projekta TOP-6.1.3 – 15-PC1 – 2016 – 00002 o izgradnji Nove tržišne dvorane u Pečuhu. Ruta biciklističke staze Kertváros-inner-grad kreće od željezničkog prijelaza pored Siklósi út – trenutno pješaka – prema predgrađima. U okviru natječaja, granice labirinta željezničkog prijelaza prilagodit će se kako bi biciklisti mogli prijeći. U okviru projekta koji je predmet ovog prijedloga, biciklistička staza nastavit će se na sjeveru od labirinta kroz raskrižje Iparove ulice, u osnovi izgradnjom biciklističkih staza na ulici Bajcsy Zsilinszky prelaskom ceste Nagy Lajos i ceste Rákóczi do Trga Kossuth. U okviru projekta TOP-6.4.1 – 15-PC1 – 2016 – 00001, faza I., s jedne strane, bit će dostupna stanica za najam bicikala Hal tér, a s druge strane, dio između trga Kossuth i trga Széchenyi odredit će biciklist. Drugim riječima, biciklistička veza između južnog dijela grada i centra grada u potpunosti će se razviti razvojem biciklističke staze Kertváros-inner i razvojem bicikala u okviru sadašnjeg natjecanja. Bajcsy-Zsilinszky Street predlaže pretvoriti trenutni 3 promet + 1 parkirne staze u 2 prometne trake, odvojene biciklističke staze, na rubovima s parkirnim stazama s obje strane. Tijekom planiranja mora se riješiti biciklistički prijelaz Zólyom utca, Nagy Lajos Király út i Rákóczi Road, a jednosmjerna dionica između čvorišta Bajcsy-Zsilinszky u Rákóczi út i ulaza na parkiralište Centrum je pod istragom. Izgradnja i označavanje biciklističke staze povećava udobnost biciklista, smanjuje nepotrebne obilaznice za bicikliste i doprinosi održivosti cijelog prometnog sustava i stvaranju uvjeta za sigurno bicikliranje. Osim biciklističkog razvoja, također se mora prepraviti raskrižje Bajcsy-Zsilinszky utca Ipar ulice. Osim sigurnog prolaska pješačkog i biciklističkog prometa, potrebno je regulirati kotrljanje motornih vozila na nadvožnjak. Kako bi se stvorili uvjeti za redovit i siguran promet, potrebno je proširiti presjek koji vodi do nadvožnjaka, s činjenicom da je promet do željezničkog kolodvora Ipar Street također na ovoj grani na zasebnoj traci. Razvoj relevantne dionice Ulice Ipar također je u skladu s razvojem prometa planiranim u okviru novog projekta Market Hall. Razvoj lokalnih cesta i biciklističkih staza od vitalnog je interesa za cijeli grad. Projekt služi kao cjelina za ispunjenje obvezne općinske zadaće u skladu s člankom 13. stavkom 1. točkama 2. i 18. Zakona CLXXXIX iz 2011. o lokalnim vlastima u Mađarskoj. Korisne koristi od izgradnje biciklističke infrastrukture i dodjele biciklističkih ruta su povećanje popularnosti i prihvaćanja biciklizma, čime se doprinosi povećanju udjela biciklizma. Velika prednost projekta je u tome što će se s prigušenjem automobilskog prometa smanjiti emisije CO2 i onečišćenje zraka, a urbano okruženje biti će pogodnije za život. Sustav pridonosi zdravijem pristupu. Projektom se pridonosi ispunjenju pokazatelja operativnog programa s obzirom na duljinu uspostavljenih prometnih objekata za bicikle. B) tehnički i tehnički sadržaj projekta, zajedno s prikazom odabranih neovisno prihvatljivih i neprihvatljivih aktivnosti. Cilj je projekta razvoj neovisno prihvatljivog razvoja koji pogoduje biciklizmu u skladu s točkom 3.1.1. podtočkom A podtočkom (b) poziva i provedba aktivnosti u području sigurnosti na cestama koja je prihvatljiva u skladu s točkom B, tj.: Razvoj koji pogoduje biciklizmu i Ipar ulični prijelaz treba preispitati sa stajališta sigurnosti na cestama, potrebno je razviti optimalni dizajn spoja zajedno s biciklističkom propusnicom. Na ovom dijelu postoje 2 autobusna stajališta i pločnici s posebnom granicom s obje strane ceste – potrebno ih je preispitati tijekom procesa planiranja.Osim samoprihvatljivih aktivnosti, prema 3.1.2.2., razvoj projekta treba ispitati je li potrebna instalacija biciklističkih potpora, kao i izgradnja cesta, zaštita javnih komunalnih usluga i radovi na obnovi na zelenoj površini. Točne intervencije bit će poznate tijekom razvoja projekta, s obzirom na to da će planovi biti dovršeni do prve ključne etape. (Croatian)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+το έργο αποσκοπεί στην ανάπτυξη της κυκλοφορίας στον άξονα Βορρά-Νότου του κέντρου της πόλης, στο πλαίσιο της οποίας η ανάπτυξη της οδού Bajcsy Zsilinszky είναι μια φιλική προς το ποδήλατο ανάπτυξη και η διασταύρωση της οδού Ipar — Bajcsy-Zsilinszky utca από άποψη οδικής ασφάλειας. Ο προβλεπόμενος διαγωνισμός ταιριάζει και συνδέεται με την οδό ποδηλάτου Kertváros-inner-city του διαγωνισμού TOP-6.4.1-15-PC1-2016-00003, καθώς και με τις εξελίξεις της κυκλοφορίας που έχουν προγραμματιστεί στο πλαίσιο του έργου TOP-6.1.3-15-PC1-2016-00002 σχετικά με την κατασκευή του νέου εμπορικού χώρου στην Pécs. Η διαδρομή της ποδηλατικής διαδρομής Kertváros-inner-city ξεκινά από το σιδηροδρομικό σημείο διέλευσης δίπλα στο Siklósi út — επί του παρόντος πεζό — προς τα προάστια. Στο πλαίσιο του διαγωνισμού, τα όρια του λαβυρίνθου του σημείου σιδηροδρομικής διέλευσης θα προσαρμοστούν ώστε να μπορούν οι ποδηλάτες να διασταυρώνονται. Στο πλαίσιο του έργου που αποτελεί αντικείμενο της παρούσας πρότασης, η ποδηλατική διαδρομή θα συνεχιστεί στα βόρεια από το κιγκλίδωμα του λαβυρίνθου μέσω της διασταύρωσης της οδού Ipar, κυρίως με την κατασκευή ποδηλατοδρόμων στην οδό Bajcsy Zsilinszky, διασχίζοντας την οδό Nagy Lajos και την οδό Rákóczi έως την πλατεία Kossuth. Στο πλαίσιο του έργου TOP-6.4.1-15-PC1-2016-00001, αφενός, ο σταθμός ενοικίασης ποδηλάτων Hal tér θα είναι διαθέσιμος και, αφετέρου, το τμήμα μεταξύ της πλατείας Kossuth και της πλατείας Széchenyi θα οριστεί από ποδηλάτη. Με άλλα λόγια, η ποδηλατική σύνδεση μεταξύ του νότιου τμήματος της πόλης και του κέντρου της πόλης θα αναπτυχθεί πλήρως με την ανάπτυξη του ποδηλατοδρόμου Kertváros-inner και την ανάπτυξη ποδηλάτου στο πλαίσιο του παρόντος διαγωνισμού. Bajcsy-Zsilinszky Street προτείνει τη μετατροπή της τρέχουσας κυκλοφορίας 3 + 1 λωρίδες στάθμευσης σε 2 λωρίδες κυκλοφορίας, διαχωρισμένες λωρίδες ποδηλάτων, στις άκρες με λωρίδες στάθμευσης και στις δύο πλευρές. Κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού, πρέπει να επιλυθεί η διάβαση ποδηλάτου Zólyom utca, η οδός Nagy Lajos Király út και η οδός Rákóczi, ενώ εξετάζεται το μονόδρομο μεταξύ της διασταύρωσης της οδού Bajcsy-Zsilinszky του Rákóczi út και της εισόδου του χώρου στάθμευσης Centrum. Η κατασκευή και ο χαρακτηρισμός της ποδηλατικής διαδρομής αυξάνει την άνεση των ποδηλατών, μειώνει τις περιττές παρακάμψεις για τους ποδηλάτες και συμβάλλει στη βιωσιμότητα ολόκληρου του συστήματος μεταφορών και στη δημιουργία συνθηκών για ασφαλή ποδηλασία. Εκτός από τη φιλική προς το ποδήλατο ανάπτυξη, η διασταύρωση της οδού Bajcsy-Zsilinszky utca Ipar πρέπει επίσης να αναδιαμορφωθεί. Εκτός από την ασφαλή διέλευση της κυκλοφορίας πεζών και ποδηλασίας, είναι απαραίτητο να ρυθμιστεί η κύλιση των μηχανοκίνητων οχημάτων στην υπερπέραση. Για να δημιουργηθούν οι συνθήκες για τακτική και ασφαλή κυκλοφορία, είναι απαραίτητο να επεκταθεί το τμήμα διασταύρωσης που οδηγεί στην υπερπέραση, με το γεγονός ότι η κυκλοφορία προς το σιδηροδρομικό σταθμό Ipar Street βρίσκεται επίσης σε αυτόν τον κλάδο σε ξεχωριστή λωρίδα. Η ανάπτυξη του σχετικού τμήματος της οδού Ipar είναι επίσης σύμφωνη με την ανάπτυξη των μεταφορών που προγραμματίζεται στο πλαίσιο του νέου έργου Market Hall. Η ανάπτυξη τοπικών δρόμων και ποδηλατικών μονοπατιών είναι προς το ζωτικό συμφέρον της πόλης στο σύνολό της. Το έργο εξυπηρετεί στο σύνολό του την εκπλήρωση υποχρεωτικού δημοτικού καθήκοντος σύμφωνα με το άρθρο 13 παράγραφος 1 σημεία 2 και 18 του νόμου CLXXXIX του 2011 σχετικά με τις τοπικές κυβερνήσεις στην Ουγγαρία. Τα χρήσιμα οφέλη της κατασκευής ποδηλατικών υποδομών και της κατανομής ποδηλατικών διαδρομών είναι η αύξηση της δημοτικότητας και της αποδοχής της ποδηλασίας και, ως εκ τούτου, η συμβολή στην αύξηση του ποσοστού ποδηλασίας. Το μεγάλο πλεονέκτημα του έργου είναι ότι με την επιβράδυνση της κυκλοφορίας των αυτοκινήτων, οι εκπομπές CO2 και η ατμοσφαιρική ρύπανση θα μειωθούν και το αστικό περιβάλλον θα είναι πιο βιώσιμο. Το σύστημα συμβάλλει σε μια υγιέστερη προσέγγιση. Το έργο συμβάλλει στην εκπλήρωση του δείκτη ΕΠ από το μήκος των εγκαταστάσεων κυκλοφορίας ποδηλάτων που έχουν δημιουργηθεί. Β) το τεχνικό και τεχνικό περιεχόμενο του έργου, μαζί με την παρουσίαση των επιλεγμένων ανεξάρτητα επιλέξιμων και μη επιλέξιμων δραστηριοτήτων. Το έργο αποσκοπεί στην ανάπτυξη ανεξάρτητης επιλέξιμης ανάπτυξης φιλικής προς το ποδήλατο σύμφωνα με το σημείο 3.1.1(Α) στοιχείο β) της πρόσκλησης και στην υλοποίηση δραστηριότητας οδικής ασφάλειας επιλέξιμης βάσει του σημείου Β, δηλαδή: Η φιλική προς την ποδηλασία ανάπτυξη και η οδική διάβαση Ipar πρέπει να επανεξεταστούν από άποψη οδικής ασφάλειας, ο βέλτιστος σχεδιασμός σύνδεσης πρέπει να αναπτυχθεί μαζί με την κάρτα ποδηλάτου. Στο τμήμα αυτό υπάρχουν 2 στάσεις λεωφορείων και πεζοδρόμια με ειδικό σύνορο και στις δύο πλευρές του δρόμου — πρέπει να επανεξεταστούν κατά τη διαδικασία σχεδιασμού. Εκτός από τις αυτοεπιλέξιμες δραστηριότητες, σύμφωνα με το 3.1.2.2, η ανάπτυξη έργων θα πρέπει να εξετάζει κατά πόσον είναι απαραίτητη η εγκατάσταση υποστηρίξεων... (Greek)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+projekt je zameraný na rozvoj dopravy v severo-južnej osi centra mesta, v rámci ktorého je rozvoj ulice Bajcsy Zsilinszky rozvojom šetrným k bicyklom a priesečníkom ulice Ipar – Bajcsy-Zsilinszky utca z hľadiska bezpečnosti cestnej premávky. Plánovaná verejná súťaž sa hodí a je spojená s cyklocestou Kertváros-inner-city v rámci verejnej súťaže č. TOP-6.4.1 – 15-PC1 – 2016 – 00003 a s vývojom dopravy plánovaným v rámci projektu TOP-6.1.3 – 15-PC1 – 2016 – 00002 týkajúceho sa výstavby novej tržnice v Pécs. Trasa cyklotrasy Kertváros-vnútorné mesto začína od železničného priechodu vedľa Siklósi út – v súčasnosti chodcov, smerom na predmestie. V rámci výberového konania sa prispôsobia hranice labyrintu železničného priechodu tak, aby umožnili cyklistom prejsť. V rámci projektu, ktorý je predmetom tohto návrhu, bude cyklotrasa pokračovať na severe od labyrintového zábradlia cez križovatku ulice Ipar, v podstate výstavbou cyklistických pruhov na ulici Bajcsy Zsilinszky prechodom po ceste Nagy Lajos a Rákóczi Road na Kossuthovo námestie. V rámci projektu TOP-6.4.1 – 15-PC1 – 2016 – 00001 bude na jednej strane k dispozícii požičovňa bicyklov Hal tér a na druhej strane časť medzi Kossuthovým námestím a Námestím Széchenyi bude určená cyklistom. Inými slovami, cyklistické spojenie medzi južnou časťou mesta a centrom mesta bude plne rozvinuté s rozvojom mestskej cyklotrasy Kertváros-inner a rozvojom bicyklov v rámci súčasnej súťaže. Bajcsy-Zsilinszky Street navrhuje previesť súčasné 3 dopravné + 1 parkovacie pruhy na 2 dopravné pruhy, oddelené jazdné pruhy pre bicykle, na okrajoch s parkovacími pruhmi na oboch stranách. Počas plánovania sa musí vyriešiť prechod na bicykli Zólyom utca, cesty Nagy Lajos Király út a Rákóczi a vyšetruje sa jednosmerný úsek medzi ulicou Bajcsy-Zsilinszky v Rákóczi út a vstupom na parkovisko Centrum. Výstavba a označenie cyklotrasy zvyšuje komfort cyklistov, znižuje nepotrebné obchádzky pre cyklistov a prispieva k udržateľnosti celého dopravného systému a k vytváraniu podmienok pre bezpečnú cyklistiku. Okrem rozvoja šetrného k cyklistike musí byť prerobená aj križovatka ulice Bajcsy-Zsilinszky utca Ipar. Okrem bezpečného prechodu chodcov a cyklistickej dopravy je potrebné regulovať valcovanie motorových vozidiel na nadjazd. S cieľom vytvoriť podmienky pre pravidelnú a bezpečnú dopravu je potrebné rozšíriť križovatkový úsek, ktorý vedie k nadjazdu, s tým, že doprava na železničnú stanicu Ipar Street je tiež na tejto vetve na samostatnom pruhu. Rozvoj príslušnej časti ulice Ipar je tiež v súlade s rozvojom dopravy plánovaným v rámci nového projektu Market Hall. Rozvoj miestnych ciest a cyklistických trás je životne dôležitý záujem mesta ako celku. Projekt slúži ako celok na splnenie povinnej úlohy obce podľa § 13 ods. 1 bodov 2 a 18 zákona CLXXXIX z roku 2011 o miestnych samosprávach v Maďarsku. Užitočným prínosom výstavby cyklistickej infraštruktúry a prideľovania cyklistických trás je zvýšiť popularitu a akceptáciu cyklistiky, a tým prispieť k zvýšeniu podielu cyklistiky. Veľkou výhodou projektu je, že s tlmením automobilovej dopravy sa znížia emisie CO2 a znečistenie ovzdušia a mestské prostredie bude ľahšie žiť. Systém prispieva k zdravšiemu prístupu. Projekt prispieva k plneniu ukazovateľa OP dĺžkou zavedených zariadení na prepravu bicyklov. B) technický a technický obsah projektu spolu s prezentáciou vybraných nezávisle oprávnených a neoprávnených činností. Cieľom projektu je rozvoj nezávisle oprávneného rozvoja zohľadňujúceho cyklistiku v súlade s bodom 3.1.1 písm. A písm. b) výzvy a vykonávanie činnosti v oblasti bezpečnosti cestnej premávky oprávnenej podľa bodu B, t. j.: Z hľadiska bezpečnosti cestnej premávky je potrebné preskúmať vývoj zohľadňujúci cyklistiku a prechod cez ulicu Ipar, spolu s cyklistickým preukazom je potrebné vyvinúť optimálny dizajn križovatky. Na tomto úseku sú 2 autobusové zastávky a chodníky so špeciálnou hranicou na oboch stranách cesty – je potrebné ich preskúmať počas procesu plánovania.Okrem samooprávnených činností by sa podľa bodu 3.1.2.2 mal vývoj projektu preskúmať, či je potrebná inštalácia podpier pre bicykle, ako aj výstavba ciest, ochrana verejných služieb a rekonštrukčné práce v zelenom priestore. Presné zásahy budú známe počas vývoja projektu vzhľadom na to, že plány budú dokončené až do medzníka I. (Slovak)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+hankkeen tavoitteena on kehittää liikennettä kaupungin keskustan pohjois-etelä-akselilla, jonka puitteissa Bajcsy Zsilinszky -kadun kehittäminen on polkupyöräystävällinen kehitys ja Ipar-Bajcsy-Zsilinszky utca -kadun risteys liikenneturvallisuuden näkökulmasta. Suunniteltu tarjouskilpailu sopii ja liittyy Kertváros-inner-city -polkupyörätielle tarjouskilpailulla TOP-6.4.1–15-PC1–2016–00003 sekä Pécsin uuden kauppahallin rakentamista koskevassa TOP-6.1.3–15-PC1–2016–00002 -hankkeessa suunniteltuun liikenteen kehitykseen. Kertváros-kaupunkialueen pyörätien reitti alkaa Siklósi útin – tällä hetkellä jalankulkijan – vieressä olevasta ylityspaikasta lähiöille. Tarjouskilpailun yhteydessä rautateiden ylityspaikan labyrinttirajoja mukautetaan siten, että pyöräilijät voivat ylittää ne. Tämän ehdotuksen kohteena olevan hankkeen puitteissa pyörätie jatkuu pohjoisessa labyrintin kaiteesta Ipar Streetin risteyksen läpi, lähinnä rakentamalla polkupyöräkaistoja Bajcsy Zsilinszky -kadulle ylittämällä Nagy Lajos -tien ja Rákóczi-tien Kossuth-aukiolle. Hankkeessa TOP-6.4.1–15-PC1–2016–00001, vaihe I, on käytettävissä Hal tér -polkupyörän vuokrausasema ja toisaalta pyöräilijä nimeää Kossuth-aukion ja Széchenyin aukion välisen osuuden. Toisin sanoen kaupungin eteläosan ja kaupungin keskustan välistä pyöräilyyhteyttä kehitetään täysin kehittämällä Kertváros-sisäistä pyörätietä ja polkupyörien kehittämistä nykyisen kilpailun puitteissa. Bajcsy-Zsilinszky Street ehdottaa nykyisen 3 liikenteen + 1 pysäköintikaistan muuttamista kahdeksi liikennekaistaksi, erillisiksi polkupyöräkaistoiksi, reunoilla, joissa on pysäköintikaistat molemmin puolin. Suunnittelun aikana on ratkaistava Zólyom utcan, Nagy Lajos Király útin ja Rákóczi-tien polkupyöräristeys, ja yksisuuntainen osuus Bajcsy-Zsilinszky -kadun risteyksestä Rákóczi út’n ja Centrumin pysäköintialueelle on tutkittava. Pyörätien rakentaminen ja nimeäminen lisää pyöräilijöiden mukavuutta, vähentää pyöräilijöiden tarpeettomia ohitusväyliä ja edistää koko liikennejärjestelmän kestävyyttä ja edellytysten luomista turvalliselle pyöräilylle. Pyöräilyystävällisen kehityksen lisäksi Bajcsy-Zsilinszky utca Ipar Streetin risteys on myös uudistettava. Jalankulkijoiden ja pyöräilyliikenteen turvallisen kulun lisäksi on tarpeen säännellä moottoriajoneuvojen viemistä ylikulkutielle. Jotta voidaan luoda edellytykset säännölliselle ja turvalliselle liikenteelle, on tarpeen laajentaa risteyskohtaa, joka johtaa ylikulkuun, ja se, että liikenne Ipar Streetin rautatieasemalle on myös tällä haaralla erillisellä kaistalla. Ipar Streetin asiaankuuluvan osuuden kehittäminen on myös linjassa uuden Market Hall -hankkeen yhteydessä kaavaillun liikenteen kehittämisen kanssa. Paikallisten teiden ja pyöräilyreittien kehittäminen on koko kaupungin elintärkeää etua. Hanke palvelee kokonaisuudessaan Unkarin paikallishallinnosta vuonna 2011 annetun lain CLXXXIX 13 §:n 1 momentin 2 ja 18 kohdan mukaisen pakollisen kunnallisen tehtävän suorittamista. Pyöräilyinfrastruktuurin rakentamisen ja pyöräilyreittien jakamisen hyödyllisinä hyötyinä ovat pyöräilyn suosion ja hyväksynnän lisääminen ja siten pyöräilyn osuuden kasvattaminen. Hankkeen suuri etu on se, että autoliikenteen hillitsemisen myötä hiilidioksidipäästöt ja ilmansaasteet vähenevät ja kaupunkiympäristö on elävämpi. Järjestelmä edistää terveellisempää lähestymistapaa. Hankkeella edistetään toimenpideohjelman indikaattorin toteutumista vakiintuneiden polkupyörien liikennetilojen pituudella. B) hankkeen tekninen ja tekninen sisältö sekä valitut itsenäisesti tukikelpoiset ja muut kuin tukikelpoiset toimet. Hankkeen tavoitteena on kehittää itsenäisesti tukikelpoista pyöräilyystävällistä kehitystä ehdotuspyynnön 3.1.1 kohdan A alakohdan b alakohdan mukaisesti ja toteuttaa B kohdan mukaisesti tukikelpoinen liikenneturvallisuustoimi, eli Pyöräilyystävällinen kehitys ja Ipar katuristeys on tarkistettava liikenneturvallisuuden kannalta, optimaalista risteyssuunnittelua on kehitettävä yhdessä polkupyörän kulkuluvan kanssa. Tässä osiossa on kaksi bussipysäkkiä ja jalkakäytävät, joilla on erityinen raja tien molemmin puolin – niitä on tarkistettava suunnitteluprosessin aikana. Itsenäisten toimintojen lisäksi 3.1.2.2 kohdan mukaan hankekehityksessä olisi tutkittava, onko polkupyörien tukien asentaminen tarpeen, sekä teiden rakentamiseen, yleishyödyllisten palvelujen suojeluun ja kunnostamiseen viheralueella. Täsmälliset toimet ovat tiedossa hankkeen kehittämisen aikana, koska suunnitelmat saatetaan päätökseen välivaiheeseen I asti. (Finnish)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+projekt ma na celu rozwój ruchu w osi północ-południe centrum miasta, w ramach którego rozwój ulicy Bajcsy Zsilinszky jest rozwojem przyjaznym rowerom i skrzyżowaniem ulicy Ipar – Bajcsy-Zsilinszky utca z punktu widzenia bezpieczeństwa drogowego. Planowana procedura przetargowa wpisuje się i jest powiązana z drogą rowerową Kertváros w ramach przetargu nr TOP-6.4.1-15-PC1-2016-00003 oraz z rozwojem ruchu planowanego w ramach projektu TOP-6.1.3-15-PC1-2016-00002 dotyczącego budowy nowej hali targowej w Peczu. Trasa trasy rowerowej Kertváros-inner-city zaczyna się od przejścia kolejowego obok Siklósi út – obecnie dla pieszych – na przedmieścia. W ramach przetargu granice labiryntu na przejściu kolejowym zostaną dostosowane, aby umożliwić rowerzystów przejazd. W ramach projektu będącego przedmiotem niniejszego wniosku ścieżka rowerowa będzie kontynuowana na północy od balustrady labiryntu przez skrzyżowanie ulicy Ipar, głównie poprzez budowę pasów rowerowych na ulicy Bajcsy Zsilinszky, przechodząc przez drogę Nagy Lajos i Rákóczi do placu Kossuth. W ramach projektu TOP-6.4.1-15-PC1-2016-00001, faza I, z jednej strony, będzie dostępna stacja wypożyczalni rowerów Hal tér, a z drugiej strony odcinek między placem Kossuth a placem Széchenyi zostanie wyznaczony przez rowerzystów. Innymi słowy, połączenie rowerowe między południową częścią miasta a centrum miasta zostanie w pełni rozwinięte wraz z rozwojem ścieżki rowerowej Kertváros i rozwoju rowerowego w ramach obecnego konkursu. Ulica Bajcsy-Zsilinszky proponuje przekształcenie obecnych 3 pasów parkingowych +1 na 2 pasy ruchu, oddzielone pasy rowerowe, na krawędziach z po obu stronach pasami parkingowymi. Podczas planowania należy rozwiązać przejazd rowerowy przez Zólyom utca, Nagy Lajos Király út i Rákóczi Road, a także badany jest odcinek jednokierunkowy między węzłem ulicznym Bajcsy-Zsilinszky Rákóczi út a wejściem na parking Centrum. Budowa i wyznaczenie ścieżki rowerowej zwiększa komfort rowerzystów, redukuje niepotrzebne obwodnice dla rowerzystów i przyczynia się do zrównoważonego rozwoju całego systemu transportowego oraz do tworzenia warunków dla bezpiecznej jazdy na rowerze. Oprócz rozwoju przyjaznego dla roweru należy również przebudować skrzyżowanie ulicy Bajcsy-Zsilinszky utca Ipar. Oprócz bezpiecznego przejścia ruchu pieszego i rowerowego konieczne jest uregulowanie toczenia pojazdów silnikowych na wiadukt. Aby stworzyć warunki dla regularnego i bezpiecznego ruchu, konieczne jest rozszerzenie odcinka węzła prowadzącego do wiaduktu, z faktem, że ruch na dworzec kolejowy Ipar Street znajduje się również na tym odgałęzieniu na osobnym pasie ruchu. Rozbudowa odpowiedniego odcinka ulicy Ipar jest również zgodna z rozwojem transportu planowanego w ramach nowego projektu Market Hall. Rozwój lokalnych dróg i ścieżek rowerowych leży w żywotnym interesie całego miasta. Projekt służy jako całość realizacji obowiązkowego zadania gminnego zgodnie z art. 13 ust. 1 pkt 2 i 18 ustawy CLXXXIX z 2011 r. o samorządach lokalnych na Węgrzech. Użyteczne korzyści wynikające z budowy infrastruktury rowerowej i alokacji tras rowerowych mają na celu zwiększenie popularności i akceptacji rowerowej, a tym samym przyczynienie się do zwiększenia udziału rowerowego. Wielką zaletą projektu jest to, że wraz z tłumieniem ruchu samochodowego emisje CO2 i zanieczyszczenie powietrza zostaną zmniejszone, a środowisko miejskie będzie bardziej przyjazne do życia. System przyczynia się do zdrowszego podejścia. Projekt przyczynia się do realizacji wskaźnika PO przez długość istniejących obiektów ruchu rowerowego. B) techniczną i techniczną treść projektu, wraz z prezentacją wybranych niezależnie kwalifikujących się i niekwalifikujących się działań. Projekt ma na celu rozwój niezależnie kwalifikującego się rozwoju sprzyjającego rowerowi zgodnie z pkt 3.1.1 część A lit. b) zaproszenia oraz realizację działania w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego kwalifikującego się na podstawie pkt B, tj.: Rozwój przyjazny dla roweru i przejście uliczne Ipar muszą zostać poddane przeglądowi z punktu widzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego, należy opracować optymalną konstrukcję skrzyżowania wraz z przepustką rowerową. Na tym odcinku znajdują się 2 przystanki autobusowe i chodniki ze specjalną granicą po obu stronach drogi – należy je poddać przeglądowi podczas procesu planowania. Oprócz samokwalifikujących się działań, zgodnie z pkt 3.1.2.2, opracowanie projektu powinno zbadać, czy konieczna jest instalacja podpór rowerowych, a także budowa dróg, ochrona obiektów użyteczności publicznej i prace remontowe na terenach zielonych. Dokładne interwencje będą znane podczas opracowywania projektu, biorąc pod uwagę, że plany zostaną ukończone do etapu I. (Polish)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+het project is gericht op de ontwikkeling van het verkeer in de noord-zuidas van het stadscentrum, in het kader waarvan de ontwikkeling van Bajcsy Zsilinszky straat is een fietsvriendelijke ontwikkeling en het kruispunt van de Ipar straat — Bajcsy-Zsilinszky utca vanuit een oogpunt van verkeersveiligheid. De geplande aanbesteding past en is gekoppeld aan de fietsweg Kertváros-binnenstad onder aanbesteding nr. TOP-6.4.1-15-PC1-2016-00003, en aan de verkeersontwikkelingen die zijn gepland in het kader van het project TOP-6.1.3-15-PC1-2016-00002 betreffende de bouw van de nieuwe markthal in Pécs. De route van het fietspad Kertváros-binnenstad begint vanaf de spoorwegovergang naast Siklósi út — momenteel voetgangers — richting de buitenwijken. In het kader van de aanbesteding zullen de labyrintgrenzen van de spoorwegovergang worden aangepast om fietsers in staat te stellen over te steken. In het kader van het project dat het onderwerp is van dit voorstel, zal het fietspad in het noorden van de labyrint railing door de kruising van Ipar Street, in principe door de aanleg van fietspaden op Bajcsy Zsilinszky straat door het oversteken van de Nagy Lajos weg en de Rákóczi Road naar Kossuth plein. In het kader van het project TOP-6.4.1-15-PC1-2016-00001, zal Fase I enerzijds het Hal tér-fietsverhuurstation beschikbaar zijn en anderzijds wordt het traject tussen Kossuth-plein en Széchenyi-plein aangewezen door fietser. Met andere woorden, de fietsverbinding tussen het zuidelijke deel van de stad en het stadscentrum zal volledig worden ontwikkeld met de ontwikkeling van het Kertváros-innerlijk stadsfietspad en de fietsontwikkeling in het kader van de huidige wedstrijd. Bajcsy-Zsilinszky Street stelt voor om de huidige 3 verkeer + 1 parkeerpaden om te zetten in 2 rijbanen, gescheiden fietspaden, aan de randen met parkeerpaden aan beide zijden. Tijdens de planning moet de fietsovergang van Zólyom utca, de Nagy Lajos Király út en de Rákóczi-weg worden opgelost, en het eenrichtingsgedeelte tussen Bajcsy-Zsilinszky straatknooppunt Rákóczi út en de ingang van het parkeerterrein Centrum wordt onderzocht. De aanleg en aanwijzing van het fietspad verhoogt het comfort van fietsers, vermindert onnodige bypasses voor fietsers en draagt bij aan de duurzaamheid van het gehele transportsysteem en het creëren van voorwaarden voor veilig fietsen. Naast de fietsvriendelijke ontwikkeling moet de kruising van Bajcsy-Zsilinszky utca Ipar Street ook worden verbouwd. Naast de veilige doorgang van voetgangers en fietsverkeer, is het noodzakelijk om het rollen van motorvoertuigen op de overpassing te regelen. Om de voorwaarden voor regelmatig en veilig verkeer te creëren, is het noodzakelijk om het knooppunt dat leidt tot de overpass uit te breiden, met het feit dat het verkeer naar Ipar Street treinstation is ook op deze tak op een aparte rijstrook. De ontwikkeling van het desbetreffende gedeelte van Ipar Street is ook in overeenstemming met de vervoersontwikkeling die in het kader van het nieuwe Market Hall-project is gepland. De ontwikkeling van lokale wegen en fietspaden is van vitaal belang voor de stad als geheel. Het project dient als geheel voor de vervulling van een verplichte gemeentelijke taak overeenkomstig artikel 13, leden 1, 2 en 18, van Wet CLXXXIX van 2011 inzake lokale overheden in Hongarije. De nuttige voordelen van de aanleg van fietsinfrastructuur en de toewijzing van fietsroutes zijn om de populariteit en acceptatie van fietsen te vergroten en zo bij te dragen tot een toename van het aantal fietsen. Het grote voordeel van het project is dat met de demping van het autoverkeer, de CO2-uitstoot en de luchtvervuiling zullen worden verminderd en dat het stedelijke milieu leefbaarder zal zijn. Het systeem draagt bij tot een gezondere aanpak. Het project draagt bij tot de verwezenlijking van de OP-indicator door de lengte van de bestaande fietsverkeersvoorzieningen. B) de technische en technische inhoud van het project, samen met de presentatie van de geselecteerde onafhankelijk in aanmerking komende en niet-subsidiabele activiteiten. Het project is gericht op de ontwikkeling van onafhankelijk in aanmerking komende fietsvriendelijke ontwikkeling overeenkomstig punt 3.1.1, deel A, onder b), van de oproep en de uitvoering van een verkeersveiligheidsactiviteit die in aanmerking komt voor steun in het kader van punt B, d.w.z.: Fietsvriendelijke ontwikkeling en Ipar straatovergang moeten vanuit het oogpunt van verkeersveiligheid worden bekeken, het optimale knooppuntontwerp moet samen met de fietspas worden ontwikkeld. Op dit gedeelte zijn er 2 bushaltes en trottoirs met een speciale grens aan beide zijden van de weg — ze moeten worden herzien tijdens het planningsproces.Naast de zelf in aanmerking komende activiteiten, volgens 3.1.2.2, moet projectontwikkeling onderzoeken of de installatie van fietssteunen noodzakelijk is, evenals wegenbouw, openbare nutsvoorzieningen en renovatiewerkzaamheden in het groene gebied. Tijdens de pro... (Dutch)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+projekt je zaměřen na rozvoj dopravy v severojižní ose centra města, v jejímž rámci je z hlediska bezpečnosti silničního provozu rozvoj ulice Bajcsy Zsilinszky šetrný k jízdním kolům a křižovatce ulice Ipar – Bajcsy-Zsilinszky utca. Plánované nabídkové řízení je v souladu se silnicí pro jízdní kola Kertváros-město v rámci nabídkového řízení č. TOP-6.4.1–15-PC1–2016–00003 a s rozvojem dopravy plánovaným v rámci projektu TOP-6.1.3–15-PC1–2016–00002 o výstavbě nové tržnice v Pécs. Trasa cyklostezky Kertváros-inner-city začíná od železničního přechodu vedle Siklósi út – v současné době pěší – směrem k předměstí. V rámci nabídkového řízení budou upraveny labyrintové limity železničního přejezdu tak, aby cyklistům umožnily přejet. V rámci projektu, který je předmětem tohoto návrhu, bude cyklostezka pokračovat na severu od labyrintu zábradlí přes křižovatku ulice Ipar, v podstatě výstavbou jízdních pruhů na ulici Bajcsy Zsilinszky přechodem po silnici Nagy Lajos a silnici Rákóczi na Kossuth náměstí. V rámci projektu TOP-6.4.1–15-PC1–2016–00001, fáze I bude k dispozici jednak půjčovna jízdních kol Hal tér a jednak úsek mezi Kossutským náměstím a náměstím Széchenyi určí cyklista. Jinými slovy, cyklostezka mezi jižní částí města a centrem města bude plně rozvinuta s rozvojem městské cyklostezky Kertváros a rozvojem jízdních kol v rámci současné soutěže. Bajcsy-Zsilinszky Street navrhuje převést stávající 3 dopravní +1 parkovací pruhy na 2 jízdní pruhy, oddělené jízdní pruhy, na okrajích s parkovacími pruhy na obou stranách. Během plánování je třeba vyřešit cyklistický přechod Zólyom utca, Nagy Lajos Király út a Rákóczi Road a prověřovat jednosměrný úsek mezi Bajcsy-Zsilinszky uliční křižovatkou Rákóczi út a vchodem na parkoviště Centra. Výstavba a označení cyklostezky zvyšuje pohodlí cyklistů, snižuje zbytečné obchvaty pro cyklisty a přispívá k udržitelnosti celého dopravního systému a k vytváření podmínek pro bezpečnou cyklistiku. Kromě cyklistického rozvoje musí být přestavěna křižovatka ulice Bajcsy-Zsilinszky utca Ipar. Kromě bezpečného průjezdu pěší a cyklistické dopravy je nutné regulovat válcování motorových vozidel na nadjezd. Za účelem vytvoření podmínek pro pravidelnou a bezpečnou dopravu je nutné rozšířit křižovatku vedoucí k nadjezdu s tím, že doprava na železniční stanici Ipar Street je také na této větvi na samostatném jízdním pruhu. Rozvoj příslušného úseku ulice Ipar je rovněž v souladu s rozvojem dopravy plánovaným v rámci projektu nové tržnice. Rozvoj místních silnic a cyklistických stezek je v životně důležitém zájmu města jako celku. Projekt jako celek slouží k plnění povinného úkolu obce podle § 13 odst. 1 bodů 2 a 18 zákona č. CLXXXIX z roku 2011 o místních samosprávách v Maďarsku. Užitečnou výhodou výstavby cyklistické infrastruktury a přidělování cyklistických tras je zvýšit popularitu a přijetí cyklistiky, a přispět tak ke zvýšení podílu cyklistiky. Velkou výhodou projektu je, že s tlumením automobilové dopravy se sníží emise CO2 a znečištění ovzduší a městské prostředí bude příjemnější. Systém přispívá ke zdravějšímu přístupu. Projekt přispívá k plnění ukazatele OP délkou zavedených zařízení pro přepravu jízdních kol. B) technický a technický obsah projektu spolu s prezentací vybraných samostatně způsobilých a nezpůsobilých činností. Cílem projektu je rozvoj nezávisle způsobilého rozvoje příznivého pro cyklisty v souladu s bodem 3.1.1 A písm. b) výzvy a provádění činnosti v oblasti bezpečnosti silničního provozu způsobilé podle bodu B, tj.: Z hlediska bezpečnosti silničního provozu je třeba přezkoumat rozvoj šetrný k cyklistice a silniční přechod Ipar, společně s jízdním průkazem je třeba vypracovat optimální návrh křižovatky. V tomto úseku jsou 2 autobusové zastávky a chodníky se zvláštní hranicí na obou stranách silnice – musí být přezkoumány během procesu plánování.Kromě samozpůsobivých činností by měl vývoj projektu podle bodu 3.1.2.2 zkoumat, zda je nutné instalovat podpěry jízdních kol, jakož i výstavbu silnic, ochranu veřejných služeb a renovaci v zelené oblasti. Přesné zásahy budou známy během vývoje projektu, vzhledem k tomu, že plány budou dokončeny až do mezníku I. (Czech)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+projekta mērķis ir attīstīt satiksmi pilsētas centra ziemeļu-dienvidu asī, kuras ietvaros Bajcsy Zsilinszky ielas attīstība ir velosipēdam draudzīgs projekts un Ipar ielas — Bajcsy-Zsilinszky utca krustpunkts no ceļu satiksmes drošības viedokļa. Plānotais konkurss atbilst un ir saistīts ar Kertváros-inner-city velosipēda ceļu saskaņā ar konkursu Nr. TOP-6.4.1–15-PC1–2016–00003, kā arī ar satiksmes attīstību, kas plānota projekta TOP-6.1.3–15-PC1–2016–00002 par New Market Hall Pécs būvniecību ietvaros. Kertváros-inner-city velosipēda ceļš sākas no dzelzceļa krustojuma punkta blakus Siklósi út — pašreiz gājējam — uz priekšpilsētām. Konkursa ietvaros dzelzceļa robežšķērsošanas vietas labirinta robežas tiks pielāgotas, lai riteņbraucēji varētu šķērsot. Saistībā ar projektu, kas ir šā priekšlikuma priekšmets, veloceliņš turpināsies ziemeļos no labirinta margām caur Ipar ielas krustojumu, galvenokārt izbūvējot velosipēdu joslas uz Bajcsy Zsilinszky ielas, šķērsojot Nagy Lajos ceļu un Rákóczi ceļu līdz Kossuth laukumam. Projekta TOP-6.4.1–15-PC1–2016–00001 I posma ietvaros, no vienas puses, būs pieejama Hal tér velosipēdu nomas stacija un, no otras puses, posmu starp Kossuth Square un Széchenyi laukumu izraudzīsies riteņbraucējs. Citiem vārdiem sakot, riteņbraukšanas savienojums starp pilsētas dienvidu daļu un pilsētas centru tiks pilnībā attīstīts, attīstot Kertváros-inner pilsētas veloceliņu un velosipēda attīstību pašreizējā konkursa ietvaros. Bajcsy-Zsilinszky Street ierosina pārveidot pašreizējo 3 satiksmi + 1 stāvvietas par 2 satiksmes joslām, atdalītas velosipēdu joslas, uz malām ar stāvvietām abās pusēs. Plānošanas laikā ir jāatrisina Zólyom utca, Nagy Lajos Király út un Rákóczi Road divriteņu krustojums, un tiek izmeklēts vienvirziena posms starp Bajcsy-Zsilinszky ielu krustojumu Rákóczi út un ieeju Centrum stāvvietā. Veloceliņa būvniecība un noteikšana palielina riteņbraucēju komfortu, samazina nevajadzīgus apvedceļus riteņbraucējiem un veicina visas transporta sistēmas ilgtspēju un apstākļu radīšanu drošai riteņbraukšanai. Papildus riteņbraukšanai labvēlīgajai attīstībai ir jāpārveido arī Bajcsy-Zsilinszky utca Ipar Street krustojums. Papildus drošai gājēju un riteņbraukšanas satiksmei ir nepieciešams regulēt mehānisko transportlīdzekļu ripošanu uz pārvada. Lai radītu apstākļus regulārai un drošai satiksmei, ir nepieciešams paplašināt krustojuma posmu, kas ved uz pārvadu, ar to, ka satiksme uz Ipar ielas dzelzceļa staciju atrodas arī šajā filiālē atsevišķā joslā. Attiecīgā Ipar ielas posma attīstība atbilst arī jaunajā Tirgus zāles projektā plānotajai transporta attīstībai. Vietējo ceļu un veloceliņu attīstība ir visas pilsētas interesēs. Projekts kopumā kalpo obligāta pašvaldības uzdevuma izpildei saskaņā ar 2011. gada Likuma CLXXXIX par pašvaldībām 13. panta 1. punkta 2) un 18) apakšpunktu Ungārijā. Velotransporta infrastruktūras būvniecība un velomaršrutu piešķiršana sniedz lietderīgus ieguvumus, lai palielinātu velotransporta popularitāti un pieņemšanu un tādējādi veicinātu velotransporta īpatsvara palielināšanu. Projekta lielā priekšrocība ir tā, ka, samazinot automobiļu satiksmi, samazināsies CO2 emisijas un gaisa piesārņojums, un pilsētvide būs dzīvotspējīgāka. Sistēma veicina veselīgāku pieeju. Projekts veicina DP rādītāja izpildi, ņemot vērā izveidoto velosipēdu satiksmes objektu garumu. B) projekta tehnisko un tehnisko saturu kopā ar atlasīto neatkarīgi attiecināmo un neattiecināmo darbību izklāstu. Projekta mērķis ir attīstīt neatkarīgi atbilstīgu riteņbraukšanai labvēlīgu attīstību saskaņā ar uzaicinājuma 3.1.1. punkta A daļas b) apakšpunktu un īstenot ceļu satiksmes drošības darbību, kas ir atbilstīga saskaņā ar B punktu, t. i.: Riteņbraukšanai draudzīga attīstība un Ipar ielas šķērsošana ir jāpārskata no ceļu drošības viedokļa, optimāls krustojuma dizains ir jāizstrādā kopā ar velosipēdu caurlaidi. Šajā sadaļā ir 2 autobusu pieturvietas un ietves ar īpašu robežu abās ceļa pusēs — tās ir jāpārskata plānošanas procesā. Papildus pašatbilstošajām aktivitātēm, saskaņā ar 3.1.2.2. punktu, projekta izstrādē jāpārbauda, vai ir nepieciešama velosipēdu balstu uzstādīšana, kā arī ceļu būvniecība, komunālo pakalpojumu aizsardzība un renovācijas darbi zaļajā zonā. Precīzas intervences būs zināmas projekta izstrādes laikā, ņemot vērā, ka plāni tiks pabeigti līdz I starpposmam. (Latvian)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+tá an tionscadal dírithe ar thrácht a fhorbairt ar ais thuaidh-theas lár na cathrach, a bhfuil forbairt sráide Bajcsy Zsilinszky ina fhorbairt atá cairdiúil do rothair agus a dtrasnaíonn an tsráid Ipar — Bajcsy-Zsilinszky utca ó thaobh sábháilteachta ar bhóithre de. Tá an tairiscint atá beartaithe ag teacht le bóthar rothar Kertváros-inmheánach faoi thairiscint Uimh. TOP-6.4.1-15-PC1-2016-00003, agus tá sé nasctha leis na forbairtí tráchta atá beartaithe faoi chuimsiú an tionscadail TOP-6.1.3-15-PC1-2016-00002 maidir le tógáil Halla an Mhargaidh Nua i Pécs. Tosaíonn bealach an chosáin rothar Kertváros-inner-inner-city ón bpointe trasnaithe iarnróid in aice le Siklósi út — coisithe faoi láthair — i dtreo na mbruachbhailte. Laistigh de chreat na tairisceana, déanfar teorainneacha labyrinth an phointe trasnaithe iarnróid a oiriúnú chun cur ar chumas rothaithe dul trasna. Faoi chuimsiú an tionscadail is ábhar don togra seo, leanfaidh an cosán rothaíochta ar aghaidh ó thuaidh ó ráille labyrinth tríd an áit a dtrasnaíonn Sráid Ipar, go bunúsach trí lánaí rothair a thógáil ar shráid Bajcsy Zsilinszky trí bhóthar Nagy Lajos agus Bóthar Rákóczi a thrasnú go Cearnóg Kossuth. Faoi chuimsiú an tionscadail TOP-6.4.1-15-PC1-2016-00001, Céim I, ar thaobh amháin, beidh an stáisiún rothar ar cíos Hal tér ar fáil agus, ar an taobh eile, beidh an chuid idir Cearnóg Kossuth agus Cearnóg Széchenyi ainmnithe ag rothaí. I bhfocail eile, déanfar an nasc rothaíochta idir an chuid theas den chathair agus lár na cathrach a fhorbairt go hiomlán le forbairt cosán rothaíochta cathrach Kertváros-inner agus forbairt rothar faoi chuimsiú an chomórtais reatha. Molann Bajcsy-Zsilinszky Street an trácht reatha 3 + 1 lánaí páirceála a thiontú ina lánaí tráchta 2, lánaí rothar scartha, ar na himill le lánaí páirceála ar an dá thaobh. Le linn na pleanála, caithfear trasnú rothar Zólyom utca, Nagy Lajos Király út agus Bóthar Rákóczi a réiteach, agus tá imscrúdú á dhéanamh ar an roinn aontreo idir acomhal sráide Bajcsy-Zsilinszky de Rákóczi út agus an bealach isteach chuig luchtóg páirceála Centrum. Méadaíonn tógáil agus ainmniú na conaire rothaíochta compord na rothaithe, laghdaíonn sé seachbhealaí neamhriachtanacha do rothaithe agus cuireann sé le hinbhuanaitheacht an chórais iompair ar fad agus le dálaí a chruthú le haghaidh rothaíocht shábháilte. Chomh maith leis an bhforbairt rothaíochta, ní mór crosbhealach Bajcsy-Zsilinszky utca Ipar Street a athmhúnlú freisin. Chomh maith le gluaiseacht shábháilte tráchta coisithe agus rothaíochta, is gá rialáil a dhéanamh ar rolladh mótarfheithiclí ar an róbhealach. D’fhonn na coinníollacha a chruthú do thrácht rialta agus sábháilte, is gá an t-acomhal a leathnú as a dtiocfaidh an róbhealach, leis an bhfíric go bhfuil an trácht go stáisiún iarnróid Ipar Street ar an mbrainse seo freisin ar lána ar leith. Tá forbairt na rannóige ábhartha de Shráid Ipar ag teacht freisin leis an bhforbairt iompair atá beartaithe faoin tionscadal nua Halla an Mhargaidh. Tá forbairt bóithre áitiúla agus cosáin rothaíochta ar mhaithe le leas na cathrach ina hiomláine. Feidhmíonn an tionscadal ina iomláine chun tasc bardasach éigeantach a chomhlíonadh de bhun Alt 13(1)(2) agus (18) d’Acht clxxxix 2011 maidir le rialtais áitiúla san Ungáir. Is iad na buntáistí úsáideacha a bhaineann le bonneagar rothaíochta a thógáil agus bealaí rothaíochta a leithdháileadh ná an tóir atá ar an rothaíocht agus glacadh na rothaíochta a mhéadú agus, ar an gcaoi sin, cur le sciar na rothaíochta a mhéadú. Is é an buntáiste mór a bhaineann leis an tionscadal ná go laghdófar astaíochtaí CO2 agus truailliú aeir nuair a mhaolaítear trácht gluaisteán, agus go mbeidh an timpeallacht uirbeach níos beaichte. Cuireann an córas le cur chuige níos sláintiúla. Cuireann an tionscadal le comhlíonadh tháscaire OP trí fhad na n-áiseanna tráchta rothar seanbhunaithe. Ábhar teicniúil agus teicniúil an tionscadail, mar aon le cur i láthair na ngníomhaíochtaí a roghnaíodh atá incháilithe go neamhspleách agus nach bhfuil incháilithe go neamhspleách. Is é is aidhm don tionscadal forbairt atá incháilithe go neamhspleách don rothaíocht a fhorbairt i gcomhréir le pointe 3.1.1(A)(b) den ghlao agus cur chun feidhme gníomhaíochta sábháilteachta ar bhóithre atá incháilithe faoi phointe B, i.e.: Ní mór athbhreithniú a dhéanamh ar fhorbairt atá neamhdhíobhálach don rothaíocht agus ar thrasnú sráide Ipar ó thaobh sábháilteachta bóthair de, ní mór an dearadh acomhal is fearr is féidir a fhorbairt mar aon leis an bpas rothar. Sa chuid seo tá 2 stadanna bus agus cosáin le teorainn speisialta ar dhá thaobh an bhóthair — ní mór iad a athbhreithniú le linn an phróisis pleanála. Chomh maith leis na gníomhaíochtaí féin-incháilithe, de réir 3.1.2.2, ba cheart d’fhorbairt tionscadail scrúdú a dhéanamh an bhfuil gá le tacaíochtaí rothar a shuiteáil, chomh maith le tógáil bóithre, cosaint fóntais phoiblí agus oibreacha athchóirithe sa limistéar glas. Beidh idirghabhálacha beachta ar eolas ... (Irish)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+projekt je namenjen razvoju prometa na osi sever-jug v središču mesta, v okviru katere je razvoj ulice Bajcsy Zsilinszky z vidika varnosti v cestnem prometu prijazen razvoj in križišče ulice Ipar – Bajcsy-Zsilinszky utca. Načrtovani razpis ustreza in je povezan z mestno cesto za kolesa Kertváros v okviru razpisa št. TOP-6.4.1–15-PC1–2016–00003 in z razvojem prometa, načrtovanim v okviru projekta TOP-6.1.3–15-PC1–2016–00002 o gradnji nove tržne dvorane v Pécsu. Kolesarska pot Kertváros-notranja mesta se začne od mejnega prehoda ob Siklósi út – trenutno pešca – proti predmestju. V okviru razpisa se bodo prilagodile labirintne meje železniškega prehoda, da se omogoči prečkanje kolesarjev. V okviru projekta, ki je predmet tega predloga, se bo kolesarska pot nadaljevala na severu od labirintske ograje skozi križišče ulice Ipar, v bistvu z gradnjo kolesarskih stez na ulici Bajcsy Zsilinszky s prečkanjem ceste Nagy Lajos in ceste Rákóczi do trga Kossuth. V okviru projekta TOP-6.4.1–15-PC1–2016–00001, faza I bo na eni strani na voljo najemna postaja Hal tér, po drugi strani pa bo odsek med Trgu Kossuth in Széchenyijem določil kolesar. Z drugimi besedami, kolesarska povezava med južnim delom mesta in središčem mesta bo v celoti razvita z razvojem mestne kolesarske poti Kertváros in razvojem koles v okviru sedanjega tekmovanja. Bajcsy-Zsilinszky Street predlaga pretvorbo sedanjega 3 prometa +1 parkirnih pasov v 2 prometnih pasovih, ločenih kolesarskih pasovih, na robovih s parkirnimi pasovi na obeh straneh. Med načrtovanjem je treba rešiti kolesarski prehod Zólyom utca, ceste Nagy Lajos Király út in ceste Rákóczi, enosmerni odsek med uličnim križiščem Bajcsy-Zsilinszky pri Rákóczi út in vhod na parkirišče Centrum pa je v preiskavi. Gradnja in določitev kolesarske poti povečujeta udobje kolesarjev, zmanjšujeta nepotrebne obvoznice za kolesarje in prispevata k trajnosti celotnega prometnega sistema ter ustvarjanju pogojev za varno kolesarjenje. Poleg kolesarjem prijaznega razvoja je treba preoblikovati tudi križišče ulice Bajcsy-Zsilinszky utca Ipar. Poleg varnega prehoda pešcev in kolesarjenja je treba urediti tudi valjanje motornih vozil na nadvoz. Da bi ustvarili pogoje za redni in varen promet, je treba razširiti odsek križišča, ki vodi do nadvoza, z dejstvom, da je promet do železniške postaje Ipar Street tudi na tej veji na ločenem pasu. Razvoj ustreznega oddelka ulice Ipar je tudi v skladu z razvojem prometa, ki je načrtovan v okviru novega projekta tržne dvorane. Razvoj lokalnih cest in kolesarskih poti je v ključnem interesu mesta kot celote. Projekt je v celoti namenjen izpolnjevanju obvezne občinske naloge v skladu s členom 13(1)(2) in (18) Zakona CLXXXIX iz leta 2011 o lokalnih upravah na Madžarskem. Koristne koristi gradnje kolesarske infrastrukture in dodeljevanja kolesarskih poti so povečanje priljubljenosti in sprejemljivosti kolesarjenja ter tako prispevajo k povečanju deleža kolesarjenja. Velika prednost projekta je, da se bodo z zmanjšanjem avtomobilskega prometa zmanjšale emisije CO2 in onesnaževanje zraka, mestno okolje pa bo bolj živahno. Sistem prispeva k bolj zdravemu pristopu. Projekt prispeva k izpolnitvi kazalnika operativnega programa glede na dolžino vzpostavljenih naprav za kolesarski promet. B) tehnično in tehnično vsebino projekta skupaj s predstavitvijo izbranih neodvisno upravičenih in neupravičenih dejavnosti. Cilj projekta je razvoj neodvisno upravičenega kolesarskemu prijaznega razvoja v skladu s točko 3.1.1(A)(b) razpisa in izvajanje dejavnosti varnosti v cestnem prometu, ki so upravičene v skladu s točko B, tj.: Kolesarsko prijazen razvoj in cestni prehod Ipar je treba pregledati z vidika varnosti v cestnem prometu, skupaj s kolesarsko vozovnico pa je treba razviti optimalno zasnovo križišča. Na tem odseku sta dve avtobusni postajališči in pločniki s posebno mejo na obeh straneh ceste – med načrtovanjem jih je treba pregledati.Poleg samoupravičenih dejavnosti je treba v skladu s točko 3.1.2.2 pri razvoju projekta preučiti, ali je potrebna namestitev kolesarskih opornikov, pa tudi gradnjo cest, zaščito javnih služb in obnovitvena dela na zelenem območju. Natančne intervencije bodo znane med razvojem projekta, glede na to, da bodo načrti zaključeni do mejnika I. (Slovenian)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+el proyecto está dirigido al desarrollo del tráfico en el eje norte-sur del centro de la ciudad, en cuyo marco el desarrollo de la calle Bajcsy Zsilinszky es un desarrollo favorable a la bicicleta y la intersección de la calle Ipar — Bajcsy-Zsilinszky utca desde un punto de vista de seguridad vial. La licitación prevista encaja y está vinculada a la carretera de bicicletas Kertváros-interior-ciudad bajo el número de licitación TOP-6.4.1-15-PC1-2016-00003, y a la evolución del tráfico prevista en el marco del proyecto TOP-6.1.3-15-PC1-2016-00002 relativo a la construcción del nuevo mercado de Pécs. La ruta del carril bici Kertváros-interior-ciudad comienza desde el punto de cruce ferroviario junto a Siklósi út — actualmente peatonal — hacia los suburbios. En el marco de la licitación, los límites del laberinto del paso ferroviario se adaptarán para permitir que los ciclistas crucen. En el marco del proyecto que es objeto de esta propuesta, el carril bici continuará en el norte desde la barandilla del laberinto a través de la intersección de la calle Ipar, básicamente por la construcción de carriles para bicicletas en la calle Bajcsy Zsilinszky cruzando la carretera Nagy Lajos y la carretera Rákóczi hasta la plaza Kossuth. En el marco del proyecto TOP-6.4.1-15-PC1-2016-00001, Fase I, por un lado, la estación de alquiler de bicicletas Hal tér estará disponible y, por otro, el tramo entre la plaza Kossuth y la plaza Széchenyi será designado por el ciclista. En otras palabras, la conexión ciclista entre la parte sur de la ciudad y el centro de la ciudad se desarrollará plenamente con el desarrollo de la ruta ciclista interna de Kertváros y el desarrollo de bicicletas en el marco de la presente competición. Bajcsy-Zsilinszky Street propone convertir los actuales 3 carriles de estacionamiento + 1 carriles de estacionamiento en 2 carriles de tráfico, carriles de bicicleta separados, en los bordes con carriles de estacionamiento en ambos lados. Durante la planificación, hay que resolver el cruce de bicicletas de Zólyom utca, la carretera Nagy Lajos Király út y Rákóczi, y se está investigando el tramo unidireccional entre la calle Bajcsy-Zsilinszky de Rákóczi út y la entrada al estacionamiento Centrum. La construcción y designación de la ruta bici aumenta la comodidad de los ciclistas, reduce las derivaciones innecesarias para los ciclistas y contribuye a la sostenibilidad de todo el sistema de transporte y a la creación de condiciones para una bicicleta segura. Además del desarrollo ciclista, la intersección de Bajcsy-Zsilinszky utca Ipar Street también debe ser remodelada. Además del paso seguro del tráfico peatonal y ciclista, es necesario regular la rodadura de los vehículos de motor sobre el paso superior. Con el fin de crear las condiciones para el tráfico regular y seguro, es necesario ampliar el tramo de cruce que conduce al paso superior, con el hecho de que el tráfico a la estación de Ipar Street también está en este ramal en un carril separado. El desarrollo de la sección correspondiente de la calle Ipar también está en consonancia con el desarrollo del transporte previsto en el nuevo proyecto Market Hall. El desarrollo de carreteras locales y carriles ciclistas es de vital interés para la ciudad en su conjunto. El proyecto sirve en su conjunto para el cumplimiento de una tarea municipal obligatoria de conformidad con el artículo 13, apartado 1, puntos 2 y 18, de la Ley CLXXXIX de 2011 sobre los gobiernos locales en Hungría. Los beneficios útiles de la construcción de infraestructuras ciclistas y la asignación de rutas ciclistas son aumentar la popularidad y la aceptación de la bicicleta y contribuir así a aumentar la proporción de bicicletas en bicicleta. La gran ventaja del proyecto es que con la amortiguación del tráfico automovilístico, las emisiones de CO2 y la contaminación atmosférica se reducirán, y el entorno urbano será más habitable. El sistema contribuye a un enfoque más saludable. El proyecto contribuye al cumplimiento del indicador PO por la longitud de las instalaciones de tráfico de bicicletas establecidas. B) el contenido técnico y técnico del proyecto, junto con la presentación de las actividades seleccionadas de forma independiente y no subvencionables. El proyecto tiene por objeto desarrollar un desarrollo favorable a la bicicleta elegible de forma independiente, de conformidad con el punto 3.1.1, letra A), letra b), de la convocatoria, y la realización de una actividad de seguridad vial admisible con arreglo al punto B, es decir: Es necesario revisar desde el punto de vista de la seguridad vial el desarrollo favorable a la bicicleta y el cruce de la calle Ipar, el diseño óptimo de la unión debe desarrollarse junto con el pase de bicicleta. En este tramo hay 2 paradas de autobús y pavimentos con una frontera especial a ambos lados de la carretera — deben ser revisados durante el proceso de planificación.Además de las actividades auto-elegibles, de acuerdo con 3.1.2.2, el desarrollo d... (Spanish)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+проектът е насочен към развитието на трафика по оста север-юг на центъра на града, в рамките на която развитието на ул. „Байчи Цилински“ е благоприятно за велосипедите развитие и пресечната точка на улица Ипар — Байчи-Зилински utca от гледна точка на пътната безопасност. Планираната тръжна процедура се вписва и е свързана с велосипедния път Kertváros-inner-град съгласно търг № TOP-6.4.1—15-PC1—2016—00003, както и с развитието на трафика, планирано в рамките на проект TOP-6.1.3—15-PC1—2016—00002 относно изграждането на новата зала на пазара в Печ. Маршрутът на велосипедната алея Kertváros-inner-град започва от пресечната точка до Siklósi út — понастоящем пешеходна — към предградията. В рамките на тръжната процедура лабиринтните граници на железопътния контролно-пропускателен пункт ще бъдат адаптирани, за да се даде възможност на велосипедистите да преминават. В рамките на проекта, който е предмет на настоящото предложение, велосипедната алея ще продължи на север от парапета на лабиринта през пресечната точка на улица Ipar, основно чрез изграждането на велосипедни алеи на улица Bajcsy Zsilinszky чрез пресичане на пътя Nagy Lajos и пътя Rákóczi до площад Kossuth. В рамките на проект TOP-6.4.1—15-PC1—2016—00001, фаза I, от една страна, ще бъде на разположение станцията за отдаване под наем на велосипеди в Хал тер, а от друга страна, участъкът между площад „Кошут“ и площад Сечени ще бъде определен от велосипедист. С други думи, велосипедната връзка между южната част на града и центъра на града ще бъде напълно развита с развитието на велосипедната алея Kertváros-inner и развитието на велосипеда в рамките на настоящото състезание. Bajcsy-Zsilinszky Street предлага да се превърне текущият 3 трафик + 1 паркинг платна в 2 пътни ленти, разделени велосипедни алеи, по краищата с паркинг ленти от двете страни. По време на планирането трябва да се разреши пресичането на велосипеда на Zólyom utca, Nagy Lajos Király út и Rákóczi Road, а еднопосочният участък между кръстовище Bajcsy-Zsilinszky на Rákóczi út и входа на паркинга Centrum е в процес на разследване. Изграждането и обозначаването на велосипедната алея увеличава комфорта на велосипедистите, намалява ненужните байпаси за велосипедистите и допринася за устойчивостта на цялата транспортна система и за създаването на условия за безопасно колоездене. В допълнение към благоприятното за колоездене развитие, пресичането на улица Bajcsy-Zsilinszky utca Ipar също трябва да бъде ремоделирано. В допълнение към безопасното преминаване на пешеходния и велосипедния трафик е необходимо да се регулира движението на моторни превозни средства върху надлеза. За да се създадат условия за редовен и безопасен трафик, е необходимо да се разшири кръстовището, водещо до надлеза, с факта, че трафикът към жп гара Ipar Street също е на този клон на отделна лента. Развитието на съответния участък на улица Ipar също е в съответствие с планираното развитие на транспорта в рамките на новия проект „Зала на пазара“. Развитието на местни пътища и велосипедни алеи е от жизненоважен интерес за града като цяло. Проектът служи като цяло за изпълнението на задължителна общинска задача съгласно раздел 13, параграфи 1, 2 и 18 от Закон CLXXXIX от 2011 г. относно местните органи на управление в Унгария. Полезните ползи от изграждането на велосипедна инфраструктура и разпределянето на велосипедни маршрути са да се увеличи популярността и приемането на велосипедния транспорт и по този начин да се допринесе за увеличаване на дела на велосипедния транспорт. Голямото предимство на проекта е, че с намаляването на автомобилния трафик емисиите на CO2 и замърсяването на въздуха ще бъдат намалени, а градската среда ще бъде по-жизнеспособна. Системата допринася за по-здравословен подход. Проектът допринася за изпълнението на показателя за ОП според дължината на установените съоръжения за движение на велосипеди. Б) техническото и техническото съдържание на проекта, заедно с представянето на избраните независимо допустими и недопустими дейности. Проектът има за цел развитието на независимо допустимо развитие, съобразено с колоезденето, в съответствие с точка 3.1.1, буква А, буква б) от поканата за представяне на предложения и изпълнението на дейност за пътна безопасност, отговаряща на условията по точка Б, т.е.: От гледна точка на безопасността на движението по пътищата е необходимо да се преразгледат благоприятните за колоезденето дейности и пресичането на улиците на Ipar, като трябва да се разработи оптимален дизайн на кръстовищата заедно с пропуска за велосипеди. В този раздел има 2 автобусни спирки и тротоари със специална граница от двете страни на пътя — те трябва да бъдат преразгледани по време на процеса на планиране.В допълнение към самоотговарящите се дейности, съгласно 3.1.2.2, разработването на проекта трябва да проучи дали е необходимо инсталирането на велосипедни опори, както и пътното строителство, защитата на комуналните услуги и ремонтните работи в зелената зона. По време на разработването на проекта щ... (Bulgarian)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+il-proġett huwa mmirat lejn l-iżvilupp tat-traffiku fl-assi bejn it-Tramuntana u n-Nofsinhar taċ-ċentru tal-belt, li fil-qafas tiegħu l-iżvilupp tat-triq ta’ Bajcsy Zsilinszky huwa żvilupp favorevoli għar-roti u l-intersezzjoni tat-triq Ipar — Bajcsy-Zsilinszky utca minn perspettiva ta’ sikurezza fit-toroq. L-offerta ppjanata taqbel u hija marbuta mat-triq tar-roti Kertváros-inner-city taħt l-offerta Nru TOP-6.4.1–15-PC1–2016–00003, u mal-iżviluppi tat-traffiku ppjanati fil-qafas tal-proġett TOP-6.1.3–15-PC1–2016–00002 dwar il-kostruzzjoni tas-Sala tas-Suq il-Ġdida f’Pécs. Ir-rotta tal-passaġġ tar-rota tal-belt Kertváros-ġewwa tibda mill-punt ta’ qsim tal-ferrovija ħdejn Siklósi út — bħalissa pedonali — lejn is-subborgi. Fil-qafas tas-sejħa għall-offerti, il-limiti labirintiċi tal-punt ta’ qsim tal-ferrovija se jiġu adattati biex jippermettu liċ-ċiklisti jaqsmu. Fil-qafas tal-proġett li huwa s-suġġett ta’ din il-proposta, il-passaġġ għar-roti se jkompli fit-Tramuntana mill-mogħdija tas-sistema labirintika sal-intersezzjoni ta’ Triq Ipar, bażikament bil-kostruzzjoni ta’ korsiji tar-roti fit-triq ta’ Bajcsy Zsilinszky billi jaqsmu t-triq Nagy Lajos u t-Triq Rákóczi sal-Pjazza Kossuth. Fil-qafas tal-proġett TOP-6.4.1–15-PC1–2016–00001, il-Fażi I, minn naħa waħda, l-istazzjon tal-kiri tar-roti Hal tér se jkun disponibbli u, min-naħa l-oħra, it-taqsima bejn Kossuth Square u l-Pjazza Széchenyi se tkun magħżula miċ-ċiklist. Fi kliem ieħor, il-konnessjoni taċ-ċikliżmu bejn il-parti tan-Nofsinhar tal-belt u ċ-ċentru tal-belt se tiġi żviluppata bis-sħiħ bl-iżvilupp tar-rotta taċ-ċiklu tal-belt Kertváros-inner u l-iżvilupp tar-roti fil-qafas tal-kompetizzjoni attwali. Bajcsy-Zsilinszky Street tipproponi li tikkonverti l-kurrent 3 traffiku + korsiji ta ‘parkeġġ 1 f’żewġ korsiji tat-traffiku, korsiji separati tar-roti, fuq it-truf ma korsiji tal-parkeġġ fuq iż-żewġ naħat. Matul l-ippjanar, il-qsim tar-roti ta’ Zólyom utca, ta’ Nagy Lajos Király út u tat-Triq Rákóczi għandu jiġi solvut, u s-sezzjoni f’direzzjoni waħda bejn il-ġunzjoni tat-triq ta’ Bajcsy-Zsilinszky ta’ Rákóczi út u d-daħla għal-lott tal-parkeġġ ta’ Centrum qed tiġi investigata. Il-kostruzzjoni u d-deżinjazzjoni tal-passaġġ għar-roti jżidu l-kumdità taċ-ċiklisti, inaqqsu l-bypasses bla bżonn għaċ-ċiklisti u jikkontribwixxu għas-sostenibbiltà tas-sistema kollha tat-trasport u għall-ħolqien ta’ kundizzjonijiet għaċ-ċikliżmu sikur. Minbarra l-iżvilupp favur iċ-ċikliżmu, l-intersezzjoni ta ‘Bajcsy-Zsilinszky utca Ipar Street għandha wkoll tiġi rimudellata. Minbarra l-passaġġ sikur tat-traffiku tal-persuni bil-mixi u taċ-ċikliżmu, huwa meħtieġ li l-irrumblar tal-vetturi bil-mutur jiġi rregolat fuq il-passaġġ minn fuq il-vettura. Sabiex jinħolqu l-kundizzjonijiet għat-traffiku regolari u sikur, huwa meħtieġ li titwessa’ s-sezzjoni fejn jingħaqdu li jwasslu għall-passaġġ minn fuq, bil-fatt li t-traffiku lejn l-istazzjon tal-ferrovija Ipar Street huwa wkoll fuq din il-fergħa fuq korsija separata. L-iżvilupp tas-sezzjoni rilevanti ta’ Ipar Street huwa wkoll konformi mal-iżvilupp tat-trasport ippjanat taħt il-proġett il-ġdid tas-Sala tas-Suq. L-iżvilupp ta’ toroq lokali u mogħdijiet għaċ-ċikliżmu huwa fl-interess vitali tal-belt kollha kemm hi. Il-proġett iservi b’mod ġenerali t-twettiq ta’ kompitu muniċipali obbligatorju skont it-Taqsima 13(1)(2) u (18) tal-Att CLXXXIX tal-2011 dwar il-gvernijiet lokali fl-Ungerija. Il-benefiċċji utli tal-bini tal-infrastruttura taċ-ċikliżmu u l-allokazzjoni tar-rotot taċ-ċikliżmu huma li tiżdied il-popolarità u l-aċċettazzjoni taċ-ċikliżmu u b’hekk jikkontribwixxu biex jiżdied is-sehem taċ-ċikliżmu. Il-vantaġġ kbir tal-proġett huwa li bit-tnaqqis tat-traffiku tal-karozzi, l-emissjonijiet tas-CO2 u t-tniġġis tal-arja se jitnaqqsu, u l-ambjent urban se jkun aktar abitabbli. Is-sistema tikkontribwixxi għal approċċ aktar b’saħħtu. Il-proġett jikkontribwixxi għat-twettiq tal-indikatur tal-PO bit-tul tal-faċilitajiet stabbiliti tat-traffiku tar-roti. B) il-kontenut tekniku u tekniku tal-proġett, flimkien mal-preżentazzjoni tal-attivitajiet eliġibbli u mhux eliġibbli magħżula b’mod indipendenti. Il-proġett għandu l-għan li jiżviluppa żvilupp li jiffavorixxi ċ-ċikliżmu eliġibbli b’mod indipendenti skont il-punt 3.1.1(A)(b) tas-sejħa u l-implimentazzjoni ta’ attività ta’ sikurezza fit-toroq eliġibbli taħt il-punt B, jiġifieri: L-iżvilupp favur iċ-ċikliżmu u l-qsim tat-toroq Ipar jeħtieġ li jiġu riveduti mil-lat tas-sikurezza fit-toroq, jeħtieġ li jiġi żviluppat l-aħjar disinn tal-junction flimkien mal-pass tar-roti. F’din it-taqsima hemm 2 waqfiet tax-xarabank u bankini bi fruntiera speċjali fuq iż-żewġ naħat tat-triq — dawn jeħtieġ li jiġu riveduti matul il-proċess tal-ippjanar. Minbarra l-attivitajiet awtoeliġibbli, skont 3.1.2.2, l-iżvilupp tal-proġett għandu jeżamina jekk l-installazzjoni ta’ appoġġ għar-roti hijiex meħtieġa, kif ukoll il-kostruzzjoni tat-toroq, il-protezzjoni tal-utilitajiet pubbliċi u x-xogħlijiet ta’ rinnovazzjo... (Maltese)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+o projeto visa o desenvolvimento do tráfego no eixo norte-sul do centro da cidade, no âmbito do qual o desenvolvimento da rua Bajcsy Zsilinszky é um desenvolvimento favorável às bicicletas e o cruzamento da rua Ipar — Bajcsy-Zsilinszky utca do ponto de vista da segurança rodoviária. O concurso previsto enquadra-se e está ligado à estrada de bicicleta Kertváros, no âmbito do concurso n.º TOP-6.4.1-15-PC1-2016-00003, e à evolução do tráfego planeada no âmbito do projeto TOP-6.1.3-15-PC1-2016-00002 relativo à construção do Novo Salão do Mercado em Pécs. A rota da ciclovia Kertváros-inner-city começa a partir do ponto de passagem ferroviária ao lado de Siklósi út — atualmente peão — em direção aos subúrbios. No âmbito do concurso, os limites labirínticos do ponto de passagem dos caminhos de ferro serão adaptados para permitir que os ciclistas se cruzem. No âmbito do projeto que é objeto desta proposta, a ciclovia continuará no norte a partir da grade do labirinto através do cruzamento da Rua Ipar, basicamente pela construção de ciclovias na rua Bajcsy Zsilinszky, atravessando a estrada Nagy Lajos e a Estrada Rákóczi para a Praça Kossuth. No âmbito do projeto TOP-6.4.1-15-PC1-2016-00001, a Fase I, por um lado, estará disponível a estação de aluguer de bicicletas Hal tér e, por outro, a secção entre a Praça Kossuth e a Praça Széchenyi será designada pelo ciclista. Por outras palavras, a ligação ciclística entre a parte sul da cidade e o centro da cidade será plenamente desenvolvida com o desenvolvimento da ciclovia Kertváros-cidade interna e o desenvolvimento de bicicletas no âmbito do presente concurso. Bajcsy-Zsilinszky Street propõe converter o atual tráfego 3 +1 pistas de parque em 2 faixas de tráfego, faixas de bicicleta separadas, nas bordas com pistas de parque em ambos os lados. Durante o planejamento, a travessia de bicicletas de Zólyom utca, a estrada Nagy Lajos Király út e Rákóczi devem ser resolvidas, e o trecho de ida entre a junção da rua Bajcsy-Zsilinszky de Rákóczi út e a entrada para o parque do Centrum está sendo investigado. A construção e designação da ciclovia aumenta o conforto dos ciclistas, reduz os desvios desnecessários para os ciclistas e contribui para a sustentabilidade de todo o sistema de transportes e para a criação de condições para uma bicicleta segura. Além do desenvolvimento favorável ao ciclismo, a intersecção de Bajcsy-Zsilinszky utca Ipar Street também deve ser remodelada. Além da passagem segura do tráfego de peões e ciclistas, é necessário regular o rolamento de veículos a motor no viaduto. A fim de criar as condições para o tráfego regular e seguro, é necessário expandir a secção de junção que conduz ao viaduto, com o fato de que o tráfego para a estação ferroviária de Ipar Street também está neste ramo em uma faixa separada. O desenvolvimento da secção relevante do Ipar Street está igualmente em consonância com o desenvolvimento dos transportes previsto no novo projeto Market Hall. O desenvolvimento de estradas locais e ciclovias é do interesse vital da cidade como um todo. O projeto serve, no seu conjunto, para o cumprimento de uma missão municipal obrigatória nos termos do artigo 13.º, n.os 1, 2 e 18, da Lei CLXXXIX de 2011 relativa às administrações locais na Hungria. Os benefícios úteis da construção de infraestruturas ciclísticas e da atribuição de percursos ciclísticos consistem em aumentar a popularidade e a aceitação da bicicleta, contribuindo assim para aumentar a percentagem de ciclismo. A grande vantagem do projeto é que, com o amortecimento do tráfego de automóveis, as emissões de CO2 e a poluição atmosférica serão reduzidas e o ambiente urbano será mais habitável. O sistema contribui para uma abordagem mais saudável. O projeto contribui para o cumprimento do indicador PO pela extensão das instalações de tráfego de bicicletas estabelecidas. B) o conteúdo técnico e técnico do projeto, juntamente com a apresentação das atividades selecionadas independentemente elegíveis e não elegíveis. O projeto visa o desenvolvimento de um desenvolvimento compatível com a ciclagem elegível de forma independente, em conformidade com o ponto 3.1.1, parte A, alínea b), do convite à apresentação de propostas, e a realização de uma atividade de segurança rodoviária elegível ao abrigo do ponto B, ou seja: O desenvolvimento favorável à bicicleta e a travessia de rua Ipar têm de ser revistos do ponto de vista da segurança rodoviária, sendo necessário desenvolver o projeto de junção ideal juntamente com o passe de bicicleta. Nesta secção existem 2 paragens de autocarros e pavimentos com uma fronteira especial em ambos os lados da estrada — eles precisam ser revistos durante o processo de planejamento. Além das atividades autoelegíveis, de acordo com 3.1.2.2, o desenvolvimento do projeto deve examinar se a instalação de suportes para bicicletas é necessária, bem como a construção de estradas, serviços públicos de proteção e obras de renovação na área verde. Durante o desenvolvimento... (Portuguese)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+projektet tager sigte på at udvikle trafikken i nord-syd-aksen i byens centrum, hvor udviklingen af Bajcsy Zsilinszky-gaden er en cykelvenlig udvikling og skæringspunktet mellem Ipar-gaden — Bajcsy-Zsilinszky utca set fra et trafiksikkerhedsmæssigt synspunkt. Det planlagte udbud passer og er knyttet til cykelvejen Kertváros-inner-city i henhold til udbud nr. TOP-6.4.1-15-PC1-2016-00003 og til den trafikudvikling, der er planlagt inden for rammerne af projektet TOP-6.1.3-15-PC1-2016-00002 om opførelsen af den nye markedshal i Pécs. Ruten med Kertváros-inner-by cykelsti starter fra jernbaneovergangen ved siden af Siklósi út — i øjeblikket fodgænger — mod forstæderne. Inden for rammerne af udbuddet vil jernbaneovergangsstedets labyrintgrænser blive tilpasset, så cyklisterne kan krydse. Inden for rammerne af det projekt, der er genstand for dette forslag, vil cykelstien fortsætte i nord fra labyrintens rækværk gennem skæringspunktet mellem Ipar Street, hovedsagelig ved at opføre cykelstier på Bajcsy Zsilinszky-gaden ved at krydse Nagy Lajos-vejen og Rákóczi-vejen til Kossuth-pladsen. Inden for rammerne af projektet TOP-6.4.1-15-PC1-2016-00001, fase I, på den ene side, Hal tér cykeludlejning station vil være til rådighed, og på den anden side, strækningen mellem Kossuth Square og Széchenyi Square vil blive udpeget af cyklister. Med andre ord vil cykelforbindelsen mellem den sydlige del af byen og byens centrum blive fuldt udbygget med udviklingen af cykelstien Kertváros-inner og cykeludviklingen inden for rammerne af den nuværende konkurrence. Bajcsy-Zsilinszky Street foreslår at konvertere de nuværende 3 trafik + 1 parkeringsbaner til 2 trafikbaner, adskilte cykelstier, på kanterne med parkeringsbaner på begge sider. Under planlægningen skal cykelovergangen af Zólyom utca, Nagy Lajos Király út og Rákóczi Road løses, og envejsstrækningen mellem Bajcsy-Zsilinszky-gadekrydset Rákóczi út og indgangen til Centrum-parkeringspladsen er under efterforskning. Anlæggelsen og udpegningen af cykelstien øger cyklisternes komfort, reducerer unødvendige omfartsveje for cyklister og bidrager til bæredygtigheden af hele transportsystemet og til at skabe betingelser for sikker cykling. Ud over den cykelvenlige udvikling, skal skæringspunktet mellem Bajcsy-Zsilinszky utca Ipar Street også ombygges. Ud over sikker passage af fodgænger- og cykeltrafik er det nødvendigt at regulere rulningen af motorkøretøjer på overføringen. For at skabe betingelserne for regelmæssig og sikker trafik er det nødvendigt at udvide vejkrydset, der fører til overkørsel, med det faktum, at trafikken til Ipar Street banegården også er på denne gren på en separat bane. Udviklingen af den relevante del af Ipar Street er også i overensstemmelse med den planlagte transportudvikling under det nye Market Hall-projekt. Udviklingen af lokale veje og cykelstier er af afgørende betydning for byen som helhed. Projektet har som helhed til formål at opfylde en obligatorisk kommunal opgave i henhold til § 13, stk. 1, nr. 2 og 18, i lov CLXXXIX af 2011 om lokale myndigheder i Ungarn. De nyttige fordele ved opførelsen af cykelinfrastruktur og tildelingen af cykelruter er at øge cyklens popularitet og accept og dermed bidrage til at øge andelen af cykling. Den store fordel ved projektet er, at med dæmpningen af biltrafikken vil CO2-emissionerne og luftforureningen blive reduceret, og bymiljøet vil være mere livligt. Systemet bidrager til en sundere tilgang. Projektet bidrager til opfyldelsen af OP-indikatoren gennem længden af de etablerede cykeltrafikfaciliteter. B) projektets tekniske og tekniske indhold samt præsentationen af de udvalgte uafhængigt støtteberettigede og ikke-støtteberettigede aktiviteter. Projektet tager sigte på udvikling af uafhængigt støtteberettiget cykelvenlig udvikling i overensstemmelse med indkaldelsens punkt 3.1.1, punkt A, litra b), og gennemførelse af en trafiksikkerhedsaktivitet, der er støtteberettiget i henhold til punkt B, dvs.: Cykelvenlig udvikling og Ipar-gadeovergang skal revideres ud fra et trafiksikkerhedsmæssigt synspunkt, og det optimale vejkryds skal udvikles sammen med cykelpasset. På dette afsnit er der 2 busstoppesteder og fortove med en særlig grænse på begge sider af vejen — de skal revideres under planlægningsprocessen.Ud over de selvberettigede aktiviteter, i henhold til 3.1.2.2, bør projektudvikling undersøge, om installation af cykelstøtte er nødvendig, samt vejbyggeri, beskyttelse af offentlige forsyningsværker og renoveringsarbejde i det grønne område. Præcise interventioner vil være kendt under projektudviklingen, da planerne vil blive afsluttet indtil milepæl I. (Danish)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+proiectul vizează dezvoltarea traficului pe axa nord-sud a centrului orașului, în cadrul căruia dezvoltarea străzii Bajcsy Zsilinszky este o dezvoltare favorabilă bicicletelor și intersecția străzii Ipar – Bajcsy-Zsilinszky utca din punct de vedere al siguranței rutiere. Licitația planificată se potrivește și este legată de drumul pentru biciclete Kertváros-inner-city în cadrul licitației nr. TOP-6.4.1-15-PC1-2016-00003, precum și de evoluțiile traficului planificate în cadrul proiectului TOP-6.1.3-15-PC1-2016-00002 privind construirea New Market Hall din Pécs. Traseul traseului pentru biciclete Kertváros-inner-city pornește de la punctul de trecere a căii ferate de lângă Siklósi út – în prezent pietonal – spre suburbii. În cadrul licitației, limitele labirintului punctului de trecere a căilor ferate vor fi adaptate pentru a permite bicicliștilor să treacă. În cadrul proiectului care face obiectul prezentei propuneri, traseul pentru biciclete va continua în nord de la balustrada labirintului prin intersecția străzii Ipar, practic prin construirea de benzi pentru biciclete pe strada Bajcsy Zsilinszky, traversând drumul Nagy Lajos și drumul Rákóczi până în Piața Kossuth. În cadrul proiectului TOP-6.4.1-15-PC1-2016-00001, faza I, pe de o parte, stația de închiriere de biciclete Hal tér va fi disponibilă și, pe de altă parte, secțiunea dintre Piața Kossuth și Piața Széchenyi va fi desemnată de ciclist. Cu alte cuvinte, legătura de ciclism dintre partea de sud a orașului și centrul orașului va fi pe deplin dezvoltată odată cu dezvoltarea traseului ciclist Kertváros-inner al orașului și dezvoltarea bicicletelor în cadrul competiției actuale. Strada Bajcsy-Zsilinszky își propune să transforme curentul de trafic 3 + 1 benzi de parcare în 2 benzi de circulație, benzi separate pentru biciclete, pe margini cu benzi de parcare pe ambele părți. În timpul planificării, trebuie rezolvată traversarea bicicletei Zólyom utca, Nagy Lajos Király út și Rákóczi Road, iar secțiunea cu sens unic dintre intersecția străzii Bajcsy-Zsilinszky a Rákóczi út și intrarea în parcarea Centrum este în curs de investigare. Construcția și desemnarea pistei cicliștilor sporește confortul bicicliștilor, reduce bypass-urile inutile pentru bicicliști și contribuie la sustenabilitatea întregului sistem de transport și la crearea condițiilor pentru ciclism în condiții de siguranță. Pe lângă dezvoltarea prietenoasă cu ciclismul, intersecția străzii Bajcsy-Zsilinszky utca Ipar trebuie, de asemenea, să fie remodelată. În plus față de trecerea în condiții de siguranță a traficului pietonal și ciclist, este necesar să se reglementeze rularea autovehiculelor pe pasaj. Pentru a crea condițiile pentru traficul regulat și sigur, este necesar să se extindă secțiunea de joncțiune care duce la pasaj, cu faptul că traficul spre gara Ipar Street se află, de asemenea, pe această ramură pe o bandă separată. Dezvoltarea secțiunii relevante a străzii Ipar este, de asemenea, în concordanță cu dezvoltarea transporturilor planificate în cadrul noului proiect Market Hall. Dezvoltarea drumurilor locale și a pistelor de ciclism este în interesul vital al orașului în ansamblu. Proiectul servește în ansamblu îndeplinirii unei sarcini municipale obligatorii în temeiul articolului 13 alineatele (1) și (2) și (18) din Legea CLXXXIX din 2011 privind administrațiile locale din Ungaria. Beneficiile utile ale construirii infrastructurii pentru ciclism și ale alocării rutelor de ciclism constau în creșterea popularității și a acceptării ciclismului, contribuind astfel la creșterea ponderii bicicletelor. Marele avantaj al proiectului este că, odată cu atenuarea traficului auto, emisiile de CO2 și poluarea aerului vor fi reduse, iar mediul urban va fi mai viabil. Sistemul contribuie la o abordare mai sănătoasă. Proiectul contribuie la îndeplinirea indicatorului PO prin lungimea instalațiilor de trafic cu biciclete stabilite. B) conținutul tehnic și tehnic al proiectului, împreună cu prezentarea activităților independente eligibile și neeligibile selectate. Proiectul are ca scop dezvoltarea unei dezvoltări independente eligibile și favorabile ciclismului, în conformitate cu punctul 3.1.1(A) litera (b) din cererea de propuneri și punerea în aplicare a unei activități de siguranță rutieră eligibile în temeiul punctului B, și anume: Dezvoltarea favorabilă ciclismului și trecerea străzii Ipar trebuie să fie revizuite din punct de vedere al siguranței rutiere, iar proiectarea optimă a joncțiunii trebuie dezvoltată împreună cu trecătoarea pentru biciclete. Pe această secțiune există 2 stații de autobuz și trotuare cu o frontieră specială pe ambele părți ale drumului – acestea trebuie revizuite în timpul procesului de planificare.În plus față de activitățile autoeligibile, în conformitate cu punctul 3.1.2.2, dezvoltarea proiectului ar trebui să examineze dacă este necesară instalarea de suporturi pentru biciclete, precum și lucrări de construcție a drumurilor, de protecție a utilităților ... (Romanian)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+das Projekt zielt auf die Entwicklung des Verkehrs in der Nord-Süd-Achse des Stadtzentrums ab, in dessen Rahmen die Entwicklung der Straße Bajcsy Zsilinszky eine fahrradfreundliche Entwicklung und die Kreuzung der Ipar-Straße – Bajcsy-Zsilinszky utca aus Sicht der Straßenverkehrssicherheit ist. Die geplante Ausschreibung passt und ist mit der Kertváros-inneren Stadtradstraße unter der Ausschreibung Nr. TOP-6.4.1-15-PC1-2016-00003 verbunden und ist mit den im Rahmen des Projekts TOP-6.1.3-15-PC1-2016-00002 über den Bau der neuen Markthalle in Pécs geplanten Verkehrsentwicklungen verbunden. Die Strecke des Kertváros-inneren Stadtradwegs beginnt am Bahnübergang neben Siklósi út – derzeit Fußgänger – in Richtung Vorort. Im Rahmen der Ausschreibung werden die Labyrinthgrenzen der Bahnübergangsstelle angepasst, um Radfahrern das Überqueren zu ermöglichen. Im Rahmen des Projekts, das Gegenstand dieses Vorschlags ist, wird der Radweg im Norden vom Labyrinthgeländer durch die Kreuzung der Ipar-Straße fortgesetzt, im Wesentlichen durch den Bau von Fahrradspuren auf der Bajcsy Zsilinszky Straße, indem man die Straße Nagy Lajos und die Rákóczi Straße zum Kossuther Platz überquert. Im Rahmen des Projekts TOP-6.4.1-15-PC1-2016-00001, Phase I wird einerseits die Fahrradverleihstation Hal tér verfügbar sein, andererseits wird der Abschnitt zwischen dem Kossuther Platz und dem Széchenyi-Platz vom Radfahrer bestimmt. Mit anderen Worten, die Radverbindung zwischen dem südlichen Teil der Stadt und dem Stadtzentrum wird mit der Entwicklung des Kertváros-inneren Stadtradwegs und der Fahrradentwicklung im Rahmen des aktuellen Wettbewerbs voll ausgebaut. Bajcsy-Zsilinszky Straße schlägt vor, den aktuellen 3 Verkehr + 1 Parkspuren in 2 Verkehrsspuren, getrennte Fahrradspuren, an den Rändern mit Parkspuren auf beiden Seiten umzuwandeln. Während der Planung muss die Fahrradüberquerung von Zólyom utca, die Nagy Lajos Király út und die Rákóczi Straße gelöst werden, und der Einbahnabschnitt zwischen der Kreuzung Bajcsy-Zsilinszky von Rákóczi út und dem Eingang zum Parkplatz Centrum wird untersucht. Der Bau und die Bezeichnung des Radweges erhöhen den Komfort von Radfahrern, reduziert unnötige Umgehungen für Radfahrer und trägt zur Nachhaltigkeit des gesamten Transportsystems und zur Schaffung von Bedingungen für sicheres Radfahren bei. Neben der fahrradfreundlichen Entwicklung muss auch die Kreuzung der Bajcsy-Zsilinszky utca Ipar Street umgestaltet werden. Neben dem sicheren Durchgang des Fußgänger- und Radverkehrs ist es notwendig, das Rollen von Kraftfahrzeugen auf die Überführung zu regulieren. Um die Bedingungen für den regelmäßigen und sicheren Verkehr zu schaffen, ist es notwendig, den Kreuzungsabschnitt zu erweitern, der zur Überführung führt, mit der Tatsache, dass der Verkehr zum Bahnhof Ipar Street auch auf dieser Abzweigung auf einer separaten Fahrspur liegt. Die Entwicklung des entsprechenden Abschnitts der Ipar Street steht auch im Einklang mit der im Rahmen des neuen Market Hall-Projekts geplanten Verkehrsentwicklung. Die Entwicklung von lokalen Straßen und Radwegen liegt im lebenswichtigen Interesse der Stadt als Ganzes. Das Projekt dient als Ganzes der Erfüllung einer obligatorischen kommunalen Aufgabe gemäß § 13 Abs. 1 Nr. 2 und 18 des Gesetzes CLXXXIX von 2011 über Kommunalverwaltungen in Ungarn. Die nützlichen Vorteile des Baus der Fahrradinfrastruktur und der Zuweisung von Radwegen sind die Beliebtheit und Akzeptanz des Radsports und damit einen Beitrag zur Erhöhung des Anteils des Radsports. Der große Vorteil des Projekts besteht darin, dass durch die Dämpfung des Autoverkehrs die CO2-Emissionen und die Luftverschmutzung verringert werden und die städtische Umwelt lebenswerter wird. Das System trägt zu einem gesünderen Ansatz bei. Das Projekt trägt zur Erfüllung des OP-Indikators durch die Länge der etablierten Fahrradverkehrseinrichtungen bei. B) den technischen und technischen Inhalt des Projekts sowie die Präsentation der ausgewählten, unabhängig förderfähigen und nicht förderfähigen Tätigkeiten. Ziel des Projekts ist die Entwicklung einer unabhängig förderfähigen fahrradfreundlichen Entwicklung gemäß Nummer 3.1.1 Teil A Buchstabe b der Aufforderung und die Durchführung einer unter Punkt B förderfähigen Straßenverkehrssicherheitsmaßnahme, d. h. Fahrradfreundliche Entwicklung und Ipar-Straßenübergang müssen aus Sicht der Straßenverkehrssicherheit überprüft werden, das optimale Verbindungsdesign muss zusammen mit dem Fahrradpass entwickelt werden. In diesem Abschnitt gibt es zwei Bushaltestellen und Gehsteige mit einer besonderen Grenze auf beiden Seiten der Straße – sie müssen während des Planungsprozesses überprüft werden.Neben den selbst förderfähigen Tätigkeiten sollte gemäß 3.1.2.2 bei der Projektentwicklung untersucht werden, ob die Installation von Fahrradträgern erforderlich ist, sowie Straßenbau, Schutz der öffentlichen Versorgungsbetriebe und Sanierungsarbeiten im Grünbereich. Genaue Interventionen we... (German)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+projektet syftar till att utveckla trafiken i den nord-sydliga axeln av stadens centrum, inom ramen för vilken utvecklingen av Bajcsy Zsilinszky street är en cykelvänlig utveckling och korsningen mellan Ipar-gatan – Bajcsy-Zsilinszky utca ur trafiksäkerhetssynpunkt. Det planerade anbudsförfarandet passar in och är kopplat till cykelvägen Kertváros-inre stad med anbudsnummer TOP-6.4.1–15-PC1–2016–00003, och till den trafikutveckling som planeras inom ramen för projektet TOP-6.1.3–15-PC1–2016–00002 om byggandet av den nya marknadshallen i Pécs. Rutten för cykelvägen Kertváros-inre-city börjar från järnvägskorsningen bredvid Siklósi út – för närvarande fotgängare – mot förorterna. Inom ramen för anbudsförfarandet kommer labyrintgränserna för järnvägsöverfarten att anpassas så att cyklister kan passera. Inom ramen för det projekt som är föremål för detta förslag kommer cykelvägen att fortsätta i norr från labyrinträcket genom korsningen av Ipar Street, i huvudsak genom att bygga cykelbanor på Bajcsy Zsilinszky-gatan genom att korsa Nagy Lajos-vägen och Rákóczi-vägen till Kossuthtorget. Inom ramen för projektet TOP-6.4.1–15-PC1–2016–00001, fas I, å ena sidan, kommer cykeluthyrningsstationen Hal tér att finnas tillgänglig och å andra sidan kommer sträckan mellan Kossuthtorget och Széchenyitorget att utses av cyklister. Med andra ord kommer cykelförbindelsen mellan den södra delen av staden och stadens centrum att utvecklas fullt ut genom utvecklingen av Kertváros-inre stadscykelled och cykelutvecklingen inom ramen för den nuvarande tävlingen. Bajcsy-Zsilinszky Street föreslår att den nuvarande 3 trafiken + 1 parkeringsfiler till 2 körfält, separerade cykelbanor, på kanterna med parkeringsfiler på båda sidor. Under planeringen måste cykelkorsningen mellan Zólyom utca, Nagy Lajos Király út och Rákóczi Road lösas, och envägssträckan mellan Bajcsy-Zsilinszky-gatan Rákóczi út och ingången till Centrums parkeringsplats är under utredning. Konstruktionen och utseendet av cykelbanan ökar cyklisters komfort, minskar onödiga bypass för cyklister och bidrar till hållbarheten i hela transportsystemet och till att skapa förutsättningar för säker cykling. Förutom den cykelvänliga utvecklingen, måste korsningen mellan Bajcsy-Zsilinszky utca Ipar Street också renoveras. Förutom säker passage av fotgängare och cykeltrafik är det nödvändigt att reglera rullningen av motorfordon på överfarten. För att skapa förutsättningar för regelbunden och säker trafik är det nödvändigt att utöka korsningen som leder till överfarten, med det faktum att trafiken till Ipar Street järnvägsstationen också ligger på denna gren på en separat körfält. Utvecklingen av den relevanta delen av Ipar Street ligger också i linje med den transportutveckling som planeras inom ramen för det nya Market Hall-projektet. Utvecklingen av lokala vägar och cykelleder ligger i stadens intresse som helhet. Projektet syftar som helhet till att fullgöra en obligatorisk kommunal uppgift enligt 13 § första stycket punkterna 2 och 18 i lag CLXXXIX från 2011 om lokala myndigheter i Ungern. Fördelarna med byggandet av cykelinfrastruktur och fördelningen av cykelleder är att öka cykelns popularitet och acceptans och därmed bidra till att öka cykelns andel. Den stora fördelen med projektet är att med dämpningen av biltrafiken kommer koldioxidutsläppen och luftföroreningarna att minska, och stadsmiljön kommer att bli mer levande. Systemet bidrar till ett sundare tillvägagångssätt. Projektet bidrar till att uppfylla OP-indikatorn genom längden på de etablerade cykeltrafikanläggningarna. B) projektets tekniska och tekniska innehåll, tillsammans med presentationen av de utvalda oberoende stödberättigande och icke stödberättigande verksamheterna. Syftet med projektet är att utveckla en cykelvänlig utveckling som är stödberättigande på ett oberoende sätt i enlighet med punkt 3.1.1 A b i ansökningsomgången och att genomföra en trafiksäkerhetsverksamhet som är stödberättigande enligt punkt B, dvs. Cykelvänlig utveckling och Ipar gatukorsning behöver ses över ur trafiksäkerhetssynpunkt, den optimala kopplingsdesignen måste utvecklas tillsammans med cykelpasset. På detta avsnitt finns det 2 busshållplatser och trottoarer med en särskild gräns på båda sidor av vägen – de måste ses över under planeringsprocessen.Förutom de självberättigade verksamheterna, enligt 3.1.2.2, bör projektutveckling undersöka om installation av cykelstöd är nödvändig, liksom vägbyggnation, skydd av allmännyttiga tjänster och renoveringsarbeten i det gröna området. Exakta insatser kommer att vara kända under projektutvecklingen, med tanke på att planerna kommer att slutföras fram till milstolpe I. (Swedish)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / co-financing rate @@
+.0 percentAmount 88.0 percent
Unit percent
-Amount
+.0 percent
-Unit
+percent
@@ Property / co-financing rate: 88.0 percent / rank @@
+Normal rank
@@ Property / budget @@
+,000,000.0 forintAmount 300,000,000.0 forint
Unit forint
-Amount
+,000,000.0 forint
-Unit
+forint
@@ Property / budget: 300,000,000.0 forint / rank @@
+Normal rank
@@ Property / budget @@
+,100.0 EuroAmount 848,100.0 Euro
Unit Euro
-Amount
+,100.0 Euro
-Unit
+Euro
@@ Property / budget: 848,100.0 Euro / rank @@
+Preferred rank
@@ Property / budget: 848,100.0 Euro / qualifier @@
+exchange rate to Euro: 0.002827 EuroAmount 0.002827 Euro
Unit Euro
-Amount
+.002827 Euro
-Unit
+Euro
@@ Property / budget: 848,100.0 Euro / qualifier @@
+point in time: 15 February 2022Timestamp +2022-02-15T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-02-15T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / EU contribution @@
+,000,000.0 forintAmount 264,000,000.0 forint
Unit forint
-Amount
+,000,000.0 forint
-Unit
+forint
@@ Property / EU contribution: 264,000,000.0 forint / rank @@
+Normal rank
@@ Property / EU contribution @@
+,328.0 EuroAmount 746,328.0 Euro
Unit Euro
-Amount
+,328.0 Euro
-Unit
+Euro
@@ Property / EU contribution: 746,328.0 Euro / rank @@
+Preferred rank
@@ Property / EU contribution: 746,328.0 Euro / qualifier @@
+exchange rate to Euro: 0.002827 EuroAmount 0.002827 Euro
Unit Euro
-Amount
+.002827 Euro
-Unit
+Euro
@@ Property / EU contribution: 746,328.0 Euro / qualifier @@
+point in time: 15 February 2022Timestamp +2022-02-15T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-02-15T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After

Latest revision as of 18:08, 22 March 2024

Project Q3953341 in Hungary

Language	Label	Description	Also known as
English	Transport development of the north-south axis of the city centre	Project Q3953341 in Hungary

Statements

0 references

0 references

0 references

0 references

264,000,000.0 forint

0 references

746,328.0 Euro

exchange rate to Euro

0.002827 Euro

point in time

15 February 2022

0 references

budget

300,000,000.0 forint

0 references

848,100.0 Euro

exchange rate to Euro

0.002827 Euro

point in time

15 February 2022

0 references

co-financing rate

88.0 percent

0 references

start time

27 July 2017

0 references

end time

31 March 2021

0 references

beneficiary name (string)

PÉCS MEGYEI JOGÚ VÁROS ÖNKORMÁNYZATA

0 references

beneficiary

Q3963586

0 references

intervention field

Cycle tracks and footpaths

0 references

programme

Territorial and settlement Development - HU - ERDF/ESF

0 references

fund

European Regional Development Fund

0 references

coordinate location

46°4'35.72"N, 18°13'40.94"E

0 references

summary

a) projekt célja A projekt a belváros észak-déli tengelye közlekedésfejlesztésére, ennek keretében a Bajcsy Zsilinszky utca kerékpárosbarát fejlesztésre és az Ipar utca - Bajcsy-Zsilinszky utca kereszteződés közlekedésbiztonsági szempontú átalakítására irányul. A tervezett pályázat illeszkedik, illetve kapcsolódik a TOP-6.4.1-15-PC1-2016-00003 kódszámú pályázat keretében megvalósuló Kertváros-belváros kerékpár-úthoz, illetve a TOP-6.1.3-15-PC1-2016-00002 kódszámú Új pécsi vásárcsarnok megépítése tárgyú projekt keretében tervezett közlekedésfejlesztésekhez. A Kertváros-belváros kerékpárút nyomvonala a Siklósi úti felüljáró melletti – jelenleg gyalogos – szintbeli vasúti átkelőhelytől indul kertváros irányába. A pályázat keretében a vasúti átkelőhely labirint korlátai kerékpárosok átkelésére alkalmas módon átalakításra kerülnek. A jelen előterjesztés tárgyát képező projekt kereté-ben a kerékpárút északi irányban történő folytatására kerül sor a labirintkorláttól az Ipar utca keresztezésével, alapvetően kerékpársávok kialakításával a Bajcsy Zsilinszky utcán a Nagy Lajos király útja és a Rákóczi út keresztezésével a Kossuth térig. A TOP-6.4.1-15-PC1-2016-00001 kódszámú E-közbringa rendszer ki-alakítása I. ütem című projekt keretében egyrészt a Hal téren kerékpárkölcsönző állomás lesz elérhető, másrészt a projekt keretében a Kossuth tér és a Széchenyi tér közötti szakasz kerékpáros kijelölésére is megvalósul. Azaz a déli városrész és a belváros közötti kerékpáros kapcsolat Kertváros-belváros kerékpárút és a jelent pályázat keretében megvalósuló kerékpáros fejlesztéssel maradéktalanul kialakításra kerül. A Bajcsy-Zsilinszky utca jelenlegi 3 forgalmi + 1 parkolósávos kialakítást javasol átalakítani 2 forgalmi sávossá, elválasztott kerékpár sávokkal, a széleken mindkét oldalon parkolósávokkal. A tervezés során meg kell oldani a Zólyom utca, a Nagy Lajos király útja és a Rákóczi út kerékpáros keresztezését, továbbá vizsgálat tárgyát képezi a Bajcsy-Zsilinszky utca Rákóczi úti csomópontja és a Centrum parkoló bejárata között szakasz egyirányúsítása. A kerékpárút építésével és kijelölésével növekszik a kerékpárral közlekedők komfortérzete, csökkennek a felesleges kerülőutak a kerékpárral közlekedők számára, továbbá a projekt hozzájárul a teljes közlekedési rendszer fenntarthatóságához, a biztonságos kerékpáros közlekedés feltételeinek a megteremtéséhez. A kerékpárosbarát fejlesztés mellett a Bajcsy-Zsilinszky utca Ipar utcai kereszteződésének az átalakítására is sort kell keríteni. A gyalogos és kerékpáros forgalom biztonságos átvezetése mellett szabályozni szükséges a gépjármű forgalom felüljáróra történő rákanyarodását. A szabályos és biztonságos közlekedés feltételeinek megteremtése érdekében a felüljáróra vezető csomóponti ág felbővítésére van szükség, azzal, hogy Ipar utca pályaudvar felé vezető forgalma is ezen az ágon bonyolódik külön forgalmi sávon. Az Ipar utca érintett szakaszának fejlesztése illeszkedik az új Vásárcsarnok projekt keretében tervezett közlekedésfejlesztéshez is. A helyi utak és kerékpárutak fejlesztése a város egészének alapvető érdekét szolgálja. A projekt teljes egészében önkormányzati kötelező feladat ellátását szolgál-ja a Magyarország helyi önkormányzatairól szóló 2011. évi CLXXXIX. törvény 13. § (1) bekezdés 2. és 18. pontja alapján. A kerékpáros infrastruktúra építésének, a kerékpáros útvonalak kijelölésének hasznos hozadéka, hogy növeli a kerékpáros közlekedés népszerűségét és elfogadottságát és ezáltal hozzájárul a kerékpározás részarányának növeléséhez. A projekt nagy előnye, hogy az autósforgalom csillapodásával csökken a széndioxid kibocsátás és a légszennyezettség, élhetőbb lesz a városi környezet. A rendszer hozzájárul az egészségesebb szemléletmód elterjedéséhez. A projekt hozzájárul a kialakított kerékpárforgalmi létesítmények hosszával az OP indikátor teljesüléséhez. b) a projekt szakmai-műszaki tartalma a választott önállóan támogatható és önállóan nem támogatható tevékenységek körének a bemutatásával együtt A projekt a Felhívás 3.1.1 A) b) pontja szerinti önállóan támogatható kerékpárosbarát fejlesztésre és B pont alapján támogatható közlekedésbiztonsági tevékenység megvalósításra irányul, azaz: Kerékpárosbarát fejlesztés és az Ipar utcai átvezetést közlekedésbiztonsági szempontból felül kell vizsgálni, az optimális csomóponti kialakítást a kerékpáros átvezetéssel együtt szükséges kialakítani. Ezen a szakaszon 2 db buszmegálló, valamint az út mindkét oldalán kiemelt szegéllyel járda található – a tervezés során ezek felülvizsgálata szükséges.Az önállóan támogatható tevékenységeken túl a 3.1.2.2 szerint a projektfejlesztés során meg kell vizsgálni, hogy kerékpártámaszok kihelyezése szükséges-e, továbbá járdaépítés, közmű védelembehelyezések és zöldterületi átalakítási munkák is felmerülhetnek. A pontos beavatkozások a projektfejlesztés során lesznek ismeretek, tekintettel, hogy a tervek az I. mérföldkőig készülnek el. (Hungarian)

0 references

the project is aimed at the development of traffic in the north-south axis of the city centre, in the framework of which the development of Bajcsy Zsilinszky street is a bicycle-friendly development and the intersection of the Ipar street — Bajcsy-Zsilinszky utca from a road safety point of view. The planned tender fits and is linked to the Kertváros-inner-city bicycle road under tender No TOP-6.4.1-15-PC1-2016-00003, and to the traffic developments planned in the framework of the project TOP-6.1.3-15-PC1-2016-00002 on the construction of the New Market Hall in Pécs. The route of the Kertváros-inner-city bike path starts from the railway crossing point next to Siklósi út — currently pedestrian — towards the suburbs. Within the framework of the tender, the labyrinth limits of the railway crossing point will be adapted to enable cyclists to cross. In the framework of the project that is the subject of this proposal, the cycle path will continue in the north from the labyrinth railing through the intersection of Ipar Street, basically by the construction of bicycle lanes on Bajcsy Zsilinszky street by crossing the Nagy Lajos road and the Rákóczi Road to Kossuth Square. In the framework of the project TOP-6.4.1-15-PC1-2016-00001, Phase I, on the one hand, the Hal tér bicycle rental station will be available and, on the other hand, the section between Kossuth Square and Széchenyi Square will be designated by cyclist. In other words, the cycling connection between the southern part of the city and the city centre will be fully developed with the development of the Kertváros-inner city cycle path and the bicycle development in the framework of the present competition. Bajcsy-Zsilinszky Street proposes to convert the current 3 traffic + 1 parking lanes into 2 traffic lanes, separated bicycle lanes, on the edges with parking lanes on both sides. During the planning, the bicycle crossing of Zólyom utca, the Nagy Lajos Király út and Rákóczi Road has to be solved, and the one-way section between Bajcsy-Zsilinszky street junction of Rákóczi út and the entrance to the Centrum parking lot is under investigation. The construction and designation of the cycle path increases the comfort of cyclists, reduces unnecessary bypasses for cyclists and contributes to the sustainability of the entire transport system and to creating conditions for safe cycling. In addition to the cycling-friendly development, the intersection of Bajcsy-Zsilinszky utca Ipar Street must also be remodeled. In addition to the safe passage of pedestrian and cycling traffic, it is necessary to regulate the rolling of motor vehicles onto the overpass. In order to create the conditions for regular and safe traffic, it is necessary to expand the junction section leading to the overpass, with the fact that the traffic to Ipar Street railway station is also on this branch on a separate lane. The development of the relevant section of Ipar Street is also in line with the transport development planned under the new Market Hall project. The development of local roads and cycling paths is in the vital interest of the city as a whole. The project serves as a whole the fulfilment of a mandatory municipal task pursuant to Section 13(1)(2) and (18) of Act CLXXXIX of 2011 on local governments in Hungary. The useful benefits of the construction of cycling infrastructure and the allocation of cycling routes are to increase the popularity and acceptance of cycling and thus contribute to increasing the share of cycling. The great advantage of the project is that with the dampening of car traffic, CO2 emissions and air pollution will be reduced, and the urban environment will be more liveable. The system contributes to a healthier approach. The project contributes to the fulfilment of the OP indicator by the length of the established bicycle traffic facilities. B) the technical and technical content of the project, together with the presentation of the selected independently eligible and non-eligible activities. The project aims at the development of independently eligible cycling-friendly development in accordance with point 3.1.1(A)(b) of the call and the implementation of a road safety activity eligible under point B, i.e.: Cycling-friendly development and Ipar street crossing need to be reviewed from a road safety point of view, the optimal junction design needs to be developed together with the bicycle pass. On this section there are 2 bus stops and pavements with a special border on both sides of the road — they need to be reviewed during the planning process.In addition to the self-eligible activities, according to 3.1.2.2, project development should examine whether the installation of bicycle supports is necessary, as well as road construction, public utilities protection and refurbishment works in the green area. Precise interventions will be known during project development, given that the plans will be completed up to milestone I. (English)

point in time

9 February 2022

readability score

0.7498110289852598

0 references

le projet vise à développer la circulation dans l’axe nord-sud du centre-ville, dans le cadre duquel le développement de la rue Bajcsy Zsilinszky est un développement favorable aux vélos et l’intersection de la rue Ipar — Bajcsy-Zsilinszky utca du point de vue de la sécurité routière. L’appel d’offres prévu correspond et est lié à la route cyclable intérieure de Kertváros dans le cadre de l’appel d’offres no TOP-6.4.1-15-PC1-2016-00003, ainsi qu’aux aménagements de trafic prévus dans le cadre du projet TOP-6.1.3-15-PC1-2016-00002 relatif à la construction du nouveau hall du marché à Pécs. L’itinéraire de la piste cyclable de Kertváros-inner-city commence à partir du point de passage ferroviaire à côté de Siklósi út — actuellement piéton — vers la banlieue. Dans le cadre de l’appel d’offres, les limites du labyrinthe du point de passage ferroviaire seront adaptées pour permettre aux cyclistes de traverser. Dans le cadre du projet qui fait l’objet de la présente proposition, la piste cyclable se poursuivra au nord à partir de la rampe de labyrinthe à travers l’intersection de la rue Ipar, essentiellement par la construction de voies cyclables sur la rue Bajcsy Zsilinszky en traversant la route Nagy Lajos et la route Rákóczi jusqu’à la place Kossuth. Dans le cadre du projet TOP-6.4.1-15-PC1-2016-00001, phase I, d’une part, la station de location de vélos Hal tér sera disponible et, d’autre part, la section entre la place Kossuth et la place Széchenyi sera désignée par le cycliste. En d’autres termes, la connexion cyclable entre la partie sud de la ville et le centre-ville sera pleinement développée avec le développement de la piste cyclable intérieure de Kertváros et le développement du vélo dans le cadre de la compétition actuelle. Bajcsy-Zsilinszky Street propose de convertir les 3 voies de circulation actuelles + 1 voies de stationnement en 2 voies de circulation, voies cyclables séparées, sur les bords avec des voies de stationnement des deux côtés. Au cours de la planification, le passage à vélo de Zólyom utca, le Nagy Lajos Király út et la route Rákóczi doivent être résolus, et le tronçon à sens unique entre la jonction de la rue Bajcsy-Zsilinszky de Rákóczi út et l’entrée du parking Centrum fait l’objet d’une enquête. La construction et la désignation de la piste cyclable augmentent le confort des cyclistes, réduisent les contournements inutiles pour les cyclistes et contribuent à la durabilité de l’ensemble du système de transport et à la création de conditions propices à la sécurité du cyclisme. En plus du développement favorable au cyclisme, l’intersection de la rue Bajcsy-Zsilinszky utca Ipar doit être remodelée. Outre le passage sûr de la circulation piétonne et cyclable, il est nécessaire de réglementer le roulement des véhicules à moteur sur le passage supérieur. Afin de créer les conditions d’un trafic régulier et sûr, il est nécessaire d’agrandir la section de jonction menant au passage supérieur, avec le fait que le trafic vers la gare de la rue Ipar est également sur cette branche sur une voie séparée. Le développement de la section correspondante de la rue Ipar est également conforme au développement des transports prévu dans le cadre du nouveau projet Market Hall. Le développement des routes locales et des pistes cyclables est dans l’intérêt vital de la ville dans son ensemble. Le projet s’acquitte dans son ensemble d’une mission municipale obligatoire en vertu de l’article 13, paragraphes 1 et 18, de la loi CLXXXIX de 2011 sur les collectivités locales en Hongrie. Les avantages utiles de la construction d’infrastructures cyclables et de l’attribution des itinéraires cyclables sont d’accroître la popularité et l’acceptation du cyclisme et de contribuer ainsi à accroître la part du cyclisme. Le grand avantage du projet est qu’avec l’amortissement du trafic automobile, les émissions de CO2 et la pollution atmosphérique seront réduites, et l’environnement urbain sera plus vivable. Le système contribue à une approche plus saine. Le projet contribue à la réalisation de l’indicateur du PO en fonction de la longueur des installations de circulation cyclables établies. B) le contenu technique et technique du projet, ainsi que la présentation des activités indépendantes éligibles et non éligibles sélectionnées. Le projet vise à développer un développement favorable au cyclisme éligible de manière indépendante conformément au point 3.1.1 A) b) de l’appel et à la mise en œuvre d’une activité de sécurité routière éligible au titre du point B, c’est-à-dire: Le développement favorable au cyclisme et le passage à niveau d’Ipar doivent être revus du point de vue de la sécurité routière, la conception optimale de la jonction doit être développée en même temps que le laissez-passer. Sur cette section, il y a 2 arrêts de bus et des chaussées avec une frontière spéciale des deux côtés de la route — ils doivent être revus au cours du processus de planification.En plus des activités auto-éligibles,... (French)

point in time

10 February 2022

0 references

projekti eesmärk on arendada liiklust kesklinna põhja-lõuna teljel, mille raames Bajcsy Zsilinszky tänava arendamine on jalgrattasõbralik arendus ja Ipar tänava – Bajcsy-Zsilinszky utca – ristumispunkt liiklusohutuse seisukohast. Kavandatud hange sobib ja on seotud Kertváros-inner-City jalgrattamaanteega hanke nr TOP-6.4.1–15-PC1–2016–00003 raames ning liikluse arendamisega, mis on kavandatud projekti TOP-6.1.3–15-PC1–2016–00002 raames, mis käsitleb uue turusaali ehitamist Pécsis. Kertváros-inner-linna jalgrattatee marsruut algab raudtee piiriületuspunktist Siklósi úti (praegu jalakäija) kõrval eeslinnade suunas. Pakkumuse raames kohandatakse raudteeületuskoha labürindi piirmäärasid, et võimaldada jalgratturitel üle minna. Käesoleva ettepaneku teemaks oleva projekti raames jätkub jalgrattatee põhjas labürindist kuni Ipar Streeti ristmikuni, peamiselt jalgrattaradade ehitamisega Bajcsy Zsilinszky tänavale, ületades Nagy Lajose maanteed ja Rákóczi teed Kossuthi väljakuni. Projekti TOP-6.4.1–15-PC1–2016–00001 I etapi raames on olemas ühelt poolt Hal téri jalgratta rendijaam ja teiselt poolt määrab Kossuthi väljaku ja Széchenyi väljaku vahelise lõigu jalgrattur. Teisisõnu, jalgrattaühendus linna lõunaosa ja kesklinna vahel arendatakse täielikult välja Kertvárose linnasisese jalgrattatee arendamisega ja jalgratta arendamisega käesoleva võistluse raames. Bajcsy-Zsilinszky Street teeb ettepaneku muuta praegune 3 liiklust + 1 parkimisrajad kaheks sõidurajaks, eraldatud jalgrattarajad, servadel parkimisrajad mõlemal pool. Planeerimise käigus tuleb lahendada Zólyom utca, Nagy Lajos Király úti ja Rákóczi tee jalgrattaületuskoht ning uurida Bajcsy-Zsilinszky tänava ristumiskoha Rákóczi úti ja Centrumi parkla sissepääsu vahelist ühesuunalist lõiku. Jalgrattatee ehitamine ja määramine suurendab jalgratturite mugavust, vähendab tarbetuid möödasõite jalgratturite jaoks ning aitab kaasa kogu transpordisüsteemi jätkusuutlikkusele ja ohutu jalgrattasõidu tingimuste loomisele. Lisaks jalgrattasõbralikule arengule tuleb ümber kujundada ka Bajcsy-Zsilinszky utca Ipar Streeti ristumiskoht. Lisaks jalakäijate ja jalgrattaliikluse ohutule liikumisele on vaja reguleerida mootorsõidukite veeremist ülesõidurajale. Korrapäraseks ja ohutuks liikluseks tingimuste loomiseks on vaja laiendada ülesõiduni viivat ristmikuosa, arvestades, et Ipar Streeti raudteejaama liiklus on sellel harul ka eraldi rajal. Ipar Streeti asjaomase lõigu arendamine on kooskõlas ka uue Market Halli projekti raames kavandatud transpordi arendamisega. Kohalike teede ja jalgrattateede arendamine on linna kui terviku eluliselt tähtis. Projekt tervikuna täidab Ungari kohalikke omavalitsusi käsitleva 2011. aasta CLXXXIX seaduse CLXXXIX § 13 lõike 1 punktide 2 ja 18 kohaselt kohustusliku munitsipaalülesande. Jalgrattataristu ehitamisest ja jalgrattateede eraldamisest saadav kasu on suurendada jalgrattasõidu populaarsust ja aktsepteerimist ning aidata seega suurendada jalgrattasõidu osakaalu. Projekti suur eelis on see, et autoliikluse vähenemisega vähendatakse CO2 heitkoguseid ja õhusaastet ning linnakeskkond on elamiskõlblikum. Süsteem aitab kaasa tervislikumale lähenemisele. Projekt aitab rakenduskava näitajat täita juba loodud jalgrattaliikluse rajatiste pikkusega. B) projekti tehniline ja tehniline sisu koos valitud sõltumatult abikõlblike ja abikõlbmatute tegevuste esitamisega. Projekti eesmärk on arendada sõltumatult toetuskõlblikku jalgrattasõidusõbralikku arendamist vastavalt konkursikutse punkti 3.1.1 alapunkti A alapunktile b ning rakendada punkti B kohaselt toetuskõlblikku liiklusohutusalast tegevust, st: Jalgrattasõbralik areng ja Ipar tänavaületuskoht tuleb liiklusohutuse seisukohast läbi vaadata, optimaalse ristmiku projekt tuleb välja töötada koos jalgrattapassiga. Sellel lõigul on 2 bussipeatust ja kõnniteed, millel on mõlemal pool teepinda eriline piir – need tuleb planeerimisprotsessi käigus üle vaadata.Lisaks isekõlblikele tegevustele tuleks vastavalt punktile 3.1.2.2 projektiarenduse käigus uurida, kas jalgrattatoite paigaldamine on vajalik, samuti teedeehitus, kommunaalteenuste kaitse ja renoveerimistööd haljasalal. Täpsed sekkumised on projekti arendamise ajal teada, arvestades, et kavad viiakse lõpule kuni I vahe-eesmärgini. (Estonian)

point in time

13 August 2022

0 references

projektu siekiama plėtoti eismą miesto centro šiaurės-pietų ašyje, kuriame Bajcsy Zsilinszky gatvės plėtra yra dviračiams palanki plėtra ir Ipar gatvės sankirta – Bajcsy-Zsilinszky utca kelių eismo saugumo požiūriu. Planuojamas konkursas atitinka ir yra susijęs su Kertvįros-inner-city dviračių keliu pagal konkursą Nr. TOP-6.4.1–15-PC1–2016–00003 ir su eismo pokyčiais, numatytais įgyvendinant projektą TOP-6.1.3–15-PC1–2016–00002 dėl naujos turgaus salės Pėčuose statybos. Kertvįros-inner-city dviračių takas prasideda nuo geležinkelio perėjimo punkto šalia Siklósi út – šiuo metu pėsčiųjų – link priemiesčių. Konkurso metu geležinkelio pervažos punkto labirinto ribos bus pritaikytos, kad dviratininkai galėtų kirsti. Vykdant projektą, kuris yra šio pasiūlymo objektas, dviračių takas tęsiasi šiaurėje nuo labirinto turėklų per Ipar gatvės sankirtą, iš esmės tiesiant dviračių juostas Bajcsy Zsilinszky gatvėje, kertant Nagy Lajos kelią ir Rįkóczi kelią iki Kossuto aikštės. Įgyvendinant projektą TOP-6.4.1–15-PC1–2016–00001, pirma, bus įrengta Hal tér dviračių nuomos stotis ir, kita vertus, dviratininkas skirs atkarpą tarp Kossuth aikštės ir Széchenyi aikštės. Kitaip tariant, dviračių jungtis tarp pietinės miesto dalies ir miesto centro bus visiškai išplėtota plėtojant Kertvįros-inner miesto dviračių taką ir plėtojant dviračius vykstant dabartiniam konkursui. Bajcsy-Zsilinszky gatvė siūlo dabartinį 3 eismą + 1 automobilių stovėjimo juostas paversti 2 eismo juostomis, atskirtomis dviračių juostomis, ant kraštų su stovėjimo juostomis abiejose pusėse. Planuojant reikia išspręsti dviračių perėjimo Zólyom utca, Nagy Lajos Kirįly út ir Rįkóczi kelių klausimus, taip pat tiriama atkarpa į vieną pusę tarp Bajcsy-Zsilinszky gatvės sankirtos Rįkóczi út ir įėjimo į Centrum automobilių stovėjimo aikštelę. Dviračių tako statyba ir žymėjimas padidina dviratininkų komfortą, mažina nereikalingus dviratininkų aplenkimus ir prisideda prie visos transporto sistemos tvarumo bei saugaus važiavimo dviračiu sąlygų kūrimo. Be dviračiui palankios plėtros, Bajcsy-Zsilinszky utca Ipar gatvės sankirta taip pat turi būti pertvarkyta. Be saugaus pėsčiųjų ir dviračių eismo, būtina reguliuoti motorinių transporto priemonių riedėjimą į viaduką. Siekiant sukurti sąlygas reguliariam ir saugiam eismui, būtina išplėsti jungiamąjį ruožą, vedantį į viaduką, su tuo, kad eismas į Ipar Street geležinkelio stotį taip pat yra šioje atšakoje atskiroje juostoje. Atitinkamos Ipar gatvės dalies plėtra taip pat atitinka transporto plėtrą, planuojamą pagal naująjį „Market Hall“ projektą. Vietos kelių ir dviračių takų plėtra yra gyvybiškai svarbi visam miestui. Visas projektas yra privalomas savivaldybės uždavinys pagal 2011 m. Vengrijos vietos valdžios įstatymo Nr. CLXXXIX 13 straipsnio 1 dalies 2 ir 18 punktus. Naudinga dviračių infrastruktūros statybos ir dviračių maršrutų paskirstymo nauda – padidinti dviračių populiarumą ir priimtinumą ir taip prisidėti prie dviračių dalies didinimo. Didelis projekto privalumas yra tai, kad mažinant automobilių eismą, sumažės išmetamo CO2 kiekis ir oro tarša, o miesto aplinka bus tinkamesnė gyventi. Sistema prisideda prie sveikesnio požiūrio. Projektu prisidedama prie VP rodiklio įgyvendinimo atsižvelgiant į sukurtų dviračių eismo įrenginių ilgį. B) techninis ir techninis projekto turinys, taip pat nepriklausomai reikalavimus atitinkančios ir reikalavimų neatitinkančios veiklos pristatymas. Projekto tikslas – pagal kvietimo 3.1.1 punkto A dalies b punktą plėtoti nepriklausomai reikalavimus atitinkančias dviračių transporto priemones ir įgyvendinti B punkte nurodytą kelių eismo saugumo veiklą, t. y.: Dviračių transportui palanki plėtra ir Ipar gatvės pervažiavimas turi būti peržiūrėti kelių eismo saugumo požiūriu, kartu su dviračių perėjimo sistema turi būti kuriama optimali sankryžos konstrukcija. Šiame ruože yra 2 autobusų stotelės ir šaligatviai su specialia siena abiejose kelio pusėse – jie turi būti peržiūrėti planavimo proceso metu.Be savarankiškos veiklos, pagal 3.1.2.2, projekto plėtra turėtų išnagrinėti, ar būtina įrengti dviračių atramas, taip pat kelių tiesimą, komunalinių paslaugų apsaugos ir atnaujinimo darbus žaliojoje zonoje. Tikslios intervencijos bus žinomos rengiant projektą, atsižvelgiant į tai, kad planai bus baigti iki I etapo. (Lithuanian)

point in time

13 August 2022

0 references

il progetto è finalizzato allo sviluppo del traffico nell'asse nord-sud del centro della città, nel quadro del quale lo sviluppo della via Bajcsy Zsilinszky è uno sviluppo favorevole alla bicicletta e l'intersezione della strada Ipar — Bajcsy-Zsilinszky utca dal punto di vista della sicurezza stradale. La gara d'appalto prevista si inserisce ed è collegata alla strada ciclabile Kertváros-city nell'ambito della gara n. TOP-6.4.1-15-PC1-2016-00003 e agli sviluppi del traffico previsti nel quadro del progetto TOP-6.1.3-15-PC1-2016-00002 relativo alla costruzione del New Market Hall di Pécs. Il percorso della pista ciclabile Kertváros-inner-city parte dal valico ferroviario accanto a Siklósi út — attualmente pedonale — verso la periferia. Nell'ambito della gara d'appalto, i limiti del labirinto del valico ferroviario saranno adattati per consentire ai ciclisti di attraversare. Nell'ambito del progetto oggetto della presente proposta, la pista ciclabile proseguirà a nord dal labirinto che attraversa l'incrocio di via Ipar, essenzialmente con la costruzione di piste ciclabili sulla via Bajcsy Zsilinszky attraversando la strada Nagy Lajos e la strada Rákóczi fino a piazza Kossuth. Nel quadro del progetto TOP-6.4.1-15-PC1-2016-00001, Fase I, da un lato, sarà disponibile la stazione di noleggio biciclette Hal tér e, dall'altro, la sezione tra Piazza Kossuth e Piazza Széchenyi sarà designata dal ciclista. In altre parole, il collegamento in bicicletta tra la parte meridionale della città e il centro della città sarà pienamente sviluppato con lo sviluppo della pista ciclabile Kertváros-inner e lo sviluppo della bicicletta nel quadro dell'attuale competizione. Bajcsy-Zsilinszky Street propone di convertire l'attuale 3 corsie di parcheggio + 1 corsie di parcheggio in 2 corsie di traffico, piste ciclabili separate, ai bordi con corsie di parcheggio su entrambi i lati. Durante la pianificazione, il passaggio in bicicletta di Zólyom utca, Nagy Lajos Király út e Rákóczi Road deve essere risolto, e il tratto a senso unico tra Bajcsy-Zsilinszky svincolo di Rákóczi út e l'ingresso al parcheggio Centrum è in fase di indagine. La costruzione e la designazione della pista ciclabile aumenta il comfort dei ciclisti, riduce i bypass inutili per i ciclisti e contribuisce alla sostenibilità dell'intero sistema di trasporto e alla creazione di condizioni per una bicicletta sicura. Oltre allo sviluppo ciclistico, anche l'intersezione di Bajcsy-Zsilinszky utca Ipar Street deve essere rimodellata. Oltre al passaggio sicuro del traffico pedonale e ciclistico, è necessario regolare il rotolamento dei veicoli a motore sul cavalcavia. Al fine di creare le condizioni per un traffico regolare e sicuro, è necessario ampliare la sezione di incrocio che porta al cavalcavia, con il fatto che il traffico per la stazione ferroviaria di Ipar Street è anche su questo ramo su una corsia separata. Lo sviluppo della relativa sezione di Ipar Street è anche in linea con lo sviluppo dei trasporti previsto nell'ambito del nuovo progetto Market Hall. Lo sviluppo di strade locali e piste ciclabili è nell'interesse vitale della città nel suo complesso. Il progetto serve nel suo complesso all'adempimento di un compito comunale obbligatorio ai sensi dell'articolo 13, paragrafo 1, punti 2 e 18, della legge CLXXXIX del 2011 sulle amministrazioni locali in Ungheria. I benefici utili della costruzione di infrastrutture ciclabili e dell'assegnazione delle piste ciclabili sono di aumentare la popolarità e l'accettazione della bicicletta, contribuendo così ad aumentare la quota di ciclismo. Il grande vantaggio del progetto è che con l'ammortizzazione del traffico automobilistico, le emissioni di CO2 e l'inquinamento atmosferico saranno ridotti e l'ambiente urbano sarà più vivibile. Il sistema contribuisce a un approccio più sano. Il progetto contribuisce alla realizzazione dell'indicatore del PO in base alla lunghezza delle strutture per il traffico di biciclette esistenti. B) il contenuto tecnico e tecnico del progetto, unitamente alla presentazione delle attività selezionate autonomamente ammissibili e non ammissibili. Il progetto mira a sviluppare uno sviluppo compatibile con la bicicletta indipendentemente, conformemente al punto 3.1.1, parte A, lettera b), dell'invito e l'attuazione di un'attività di sicurezza stradale ammissibile al punto B, vale a dire: Uno sviluppo favorevole alla bicicletta e l'attraversamento stradale di Ipar devono essere rivisti dal punto di vista della sicurezza stradale, la progettazione ottimale del bivio deve essere sviluppata insieme al pass per la bicicletta. In questa sezione ci sono 2 fermate degli autobus e marciapiedi con un confine speciale su entrambi i lati della strada — devono essere riveduti durante il processo di pianificazione. Oltre alle attività auto-eleggibili, secondo il punto 3.1.2.2, lo sviluppo del progetto dovrebbe esaminare se sia necessaria l'installazione di supporti per biciclette, nonché la costruzione di str... (Italian)

point in time

13 August 2022

0 references

projekt je usmjeren na razvoj prometa u osi sjever-jug središta grada, u okviru kojeg je razvoj ulice Bajcsy Zsilinszky razvoj pogodan za bicikle i sjecište Iparove ulice – Bajcsy-Zsilinszky utca sa stajališta sigurnosti na cestama. Planirani natječaj odgovara i povezan je s biciklističkom cestom Kertváros-inner-grad pod natječajem br. TOP-6.4.1 – 15-PC1 – 2016 – 00003, te s razvojem prometa planiranim u okviru projekta TOP-6.1.3 – 15-PC1 – 2016 – 00002 o izgradnji Nove tržišne dvorane u Pečuhu. Ruta biciklističke staze Kertváros-inner-grad kreće od željezničkog prijelaza pored Siklósi út – trenutno pješaka – prema predgrađima. U okviru natječaja, granice labirinta željezničkog prijelaza prilagodit će se kako bi biciklisti mogli prijeći. U okviru projekta koji je predmet ovog prijedloga, biciklistička staza nastavit će se na sjeveru od labirinta kroz raskrižje Iparove ulice, u osnovi izgradnjom biciklističkih staza na ulici Bajcsy Zsilinszky prelaskom ceste Nagy Lajos i ceste Rákóczi do Trga Kossuth. U okviru projekta TOP-6.4.1 – 15-PC1 – 2016 – 00001, faza I., s jedne strane, bit će dostupna stanica za najam bicikala Hal tér, a s druge strane, dio između trga Kossuth i trga Széchenyi odredit će biciklist. Drugim riječima, biciklistička veza između južnog dijela grada i centra grada u potpunosti će se razviti razvojem biciklističke staze Kertváros-inner i razvojem bicikala u okviru sadašnjeg natjecanja. Bajcsy-Zsilinszky Street predlaže pretvoriti trenutni 3 promet + 1 parkirne staze u 2 prometne trake, odvojene biciklističke staze, na rubovima s parkirnim stazama s obje strane. Tijekom planiranja mora se riješiti biciklistički prijelaz Zólyom utca, Nagy Lajos Király út i Rákóczi Road, a jednosmjerna dionica između čvorišta Bajcsy-Zsilinszky u Rákóczi út i ulaza na parkiralište Centrum je pod istragom. Izgradnja i označavanje biciklističke staze povećava udobnost biciklista, smanjuje nepotrebne obilaznice za bicikliste i doprinosi održivosti cijelog prometnog sustava i stvaranju uvjeta za sigurno bicikliranje. Osim biciklističkog razvoja, također se mora prepraviti raskrižje Bajcsy-Zsilinszky utca Ipar ulice. Osim sigurnog prolaska pješačkog i biciklističkog prometa, potrebno je regulirati kotrljanje motornih vozila na nadvožnjak. Kako bi se stvorili uvjeti za redovit i siguran promet, potrebno je proširiti presjek koji vodi do nadvožnjaka, s činjenicom da je promet do željezničkog kolodvora Ipar Street također na ovoj grani na zasebnoj traci. Razvoj relevantne dionice Ulice Ipar također je u skladu s razvojem prometa planiranim u okviru novog projekta Market Hall. Razvoj lokalnih cesta i biciklističkih staza od vitalnog je interesa za cijeli grad. Projekt služi kao cjelina za ispunjenje obvezne općinske zadaće u skladu s člankom 13. stavkom 1. točkama 2. i 18. Zakona CLXXXIX iz 2011. o lokalnim vlastima u Mađarskoj. Korisne koristi od izgradnje biciklističke infrastrukture i dodjele biciklističkih ruta su povećanje popularnosti i prihvaćanja biciklizma, čime se doprinosi povećanju udjela biciklizma. Velika prednost projekta je u tome što će se s prigušenjem automobilskog prometa smanjiti emisije CO2 i onečišćenje zraka, a urbano okruženje biti će pogodnije za život. Sustav pridonosi zdravijem pristupu. Projektom se pridonosi ispunjenju pokazatelja operativnog programa s obzirom na duljinu uspostavljenih prometnih objekata za bicikle. B) tehnički i tehnički sadržaj projekta, zajedno s prikazom odabranih neovisno prihvatljivih i neprihvatljivih aktivnosti. Cilj je projekta razvoj neovisno prihvatljivog razvoja koji pogoduje biciklizmu u skladu s točkom 3.1.1. podtočkom A podtočkom (b) poziva i provedba aktivnosti u području sigurnosti na cestama koja je prihvatljiva u skladu s točkom B, tj.: Razvoj koji pogoduje biciklizmu i Ipar ulični prijelaz treba preispitati sa stajališta sigurnosti na cestama, potrebno je razviti optimalni dizajn spoja zajedno s biciklističkom propusnicom. Na ovom dijelu postoje 2 autobusna stajališta i pločnici s posebnom granicom s obje strane ceste – potrebno ih je preispitati tijekom procesa planiranja.Osim samoprihvatljivih aktivnosti, prema 3.1.2.2., razvoj projekta treba ispitati je li potrebna instalacija biciklističkih potpora, kao i izgradnja cesta, zaštita javnih komunalnih usluga i radovi na obnovi na zelenoj površini. Točne intervencije bit će poznate tijekom razvoja projekta, s obzirom na to da će planovi biti dovršeni do prve ključne etape. (Croatian)

point in time

13 August 2022

0 references

το έργο αποσκοπεί στην ανάπτυξη της κυκλοφορίας στον άξονα Βορρά-Νότου του κέντρου της πόλης, στο πλαίσιο της οποίας η ανάπτυξη της οδού Bajcsy Zsilinszky είναι μια φιλική προς το ποδήλατο ανάπτυξη και η διασταύρωση της οδού Ipar — Bajcsy-Zsilinszky utca από άποψη οδικής ασφάλειας. Ο προβλεπόμενος διαγωνισμός ταιριάζει και συνδέεται με την οδό ποδηλάτου Kertváros-inner-city του διαγωνισμού TOP-6.4.1-15-PC1-2016-00003, καθώς και με τις εξελίξεις της κυκλοφορίας που έχουν προγραμματιστεί στο πλαίσιο του έργου TOP-6.1.3-15-PC1-2016-00002 σχετικά με την κατασκευή του νέου εμπορικού χώρου στην Pécs. Η διαδρομή της ποδηλατικής διαδρομής Kertváros-inner-city ξεκινά από το σιδηροδρομικό σημείο διέλευσης δίπλα στο Siklósi út — επί του παρόντος πεζό — προς τα προάστια. Στο πλαίσιο του διαγωνισμού, τα όρια του λαβυρίνθου του σημείου σιδηροδρομικής διέλευσης θα προσαρμοστούν ώστε να μπορούν οι ποδηλάτες να διασταυρώνονται. Στο πλαίσιο του έργου που αποτελεί αντικείμενο της παρούσας πρότασης, η ποδηλατική διαδρομή θα συνεχιστεί στα βόρεια από το κιγκλίδωμα του λαβυρίνθου μέσω της διασταύρωσης της οδού Ipar, κυρίως με την κατασκευή ποδηλατοδρόμων στην οδό Bajcsy Zsilinszky, διασχίζοντας την οδό Nagy Lajos και την οδό Rákóczi έως την πλατεία Kossuth. Στο πλαίσιο του έργου TOP-6.4.1-15-PC1-2016-00001, αφενός, ο σταθμός ενοικίασης ποδηλάτων Hal tér θα είναι διαθέσιμος και, αφετέρου, το τμήμα μεταξύ της πλατείας Kossuth και της πλατείας Széchenyi θα οριστεί από ποδηλάτη. Με άλλα λόγια, η ποδηλατική σύνδεση μεταξύ του νότιου τμήματος της πόλης και του κέντρου της πόλης θα αναπτυχθεί πλήρως με την ανάπτυξη του ποδηλατοδρόμου Kertváros-inner και την ανάπτυξη ποδηλάτου στο πλαίσιο του παρόντος διαγωνισμού. Bajcsy-Zsilinszky Street προτείνει τη μετατροπή της τρέχουσας κυκλοφορίας 3 + 1 λωρίδες στάθμευσης σε 2 λωρίδες κυκλοφορίας, διαχωρισμένες λωρίδες ποδηλάτων, στις άκρες με λωρίδες στάθμευσης και στις δύο πλευρές. Κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού, πρέπει να επιλυθεί η διάβαση ποδηλάτου Zólyom utca, η οδός Nagy Lajos Király út και η οδός Rákóczi, ενώ εξετάζεται το μονόδρομο μεταξύ της διασταύρωσης της οδού Bajcsy-Zsilinszky του Rákóczi út και της εισόδου του χώρου στάθμευσης Centrum. Η κατασκευή και ο χαρακτηρισμός της ποδηλατικής διαδρομής αυξάνει την άνεση των ποδηλατών, μειώνει τις περιττές παρακάμψεις για τους ποδηλάτες και συμβάλλει στη βιωσιμότητα ολόκληρου του συστήματος μεταφορών και στη δημιουργία συνθηκών για ασφαλή ποδηλασία. Εκτός από τη φιλική προς το ποδήλατο ανάπτυξη, η διασταύρωση της οδού Bajcsy-Zsilinszky utca Ipar πρέπει επίσης να αναδιαμορφωθεί. Εκτός από την ασφαλή διέλευση της κυκλοφορίας πεζών και ποδηλασίας, είναι απαραίτητο να ρυθμιστεί η κύλιση των μηχανοκίνητων οχημάτων στην υπερπέραση. Για να δημιουργηθούν οι συνθήκες για τακτική και ασφαλή κυκλοφορία, είναι απαραίτητο να επεκταθεί το τμήμα διασταύρωσης που οδηγεί στην υπερπέραση, με το γεγονός ότι η κυκλοφορία προς το σιδηροδρομικό σταθμό Ipar Street βρίσκεται επίσης σε αυτόν τον κλάδο σε ξεχωριστή λωρίδα. Η ανάπτυξη του σχετικού τμήματος της οδού Ipar είναι επίσης σύμφωνη με την ανάπτυξη των μεταφορών που προγραμματίζεται στο πλαίσιο του νέου έργου Market Hall. Η ανάπτυξη τοπικών δρόμων και ποδηλατικών μονοπατιών είναι προς το ζωτικό συμφέρον της πόλης στο σύνολό της. Το έργο εξυπηρετεί στο σύνολό του την εκπλήρωση υποχρεωτικού δημοτικού καθήκοντος σύμφωνα με το άρθρο 13 παράγραφος 1 σημεία 2 και 18 του νόμου CLXXXIX του 2011 σχετικά με τις τοπικές κυβερνήσεις στην Ουγγαρία. Τα χρήσιμα οφέλη της κατασκευής ποδηλατικών υποδομών και της κατανομής ποδηλατικών διαδρομών είναι η αύξηση της δημοτικότητας και της αποδοχής της ποδηλασίας και, ως εκ τούτου, η συμβολή στην αύξηση του ποσοστού ποδηλασίας. Το μεγάλο πλεονέκτημα του έργου είναι ότι με την επιβράδυνση της κυκλοφορίας των αυτοκινήτων, οι εκπομπές CO2 και η ατμοσφαιρική ρύπανση θα μειωθούν και το αστικό περιβάλλον θα είναι πιο βιώσιμο. Το σύστημα συμβάλλει σε μια υγιέστερη προσέγγιση. Το έργο συμβάλλει στην εκπλήρωση του δείκτη ΕΠ από το μήκος των εγκαταστάσεων κυκλοφορίας ποδηλάτων που έχουν δημιουργηθεί. Β) το τεχνικό και τεχνικό περιεχόμενο του έργου, μαζί με την παρουσίαση των επιλεγμένων ανεξάρτητα επιλέξιμων και μη επιλέξιμων δραστηριοτήτων. Το έργο αποσκοπεί στην ανάπτυξη ανεξάρτητης επιλέξιμης ανάπτυξης φιλικής προς το ποδήλατο σύμφωνα με το σημείο 3.1.1(Α) στοιχείο β) της πρόσκλησης και στην υλοποίηση δραστηριότητας οδικής ασφάλειας επιλέξιμης βάσει του σημείου Β, δηλαδή: Η φιλική προς την ποδηλασία ανάπτυξη και η οδική διάβαση Ipar πρέπει να επανεξεταστούν από άποψη οδικής ασφάλειας, ο βέλτιστος σχεδιασμός σύνδεσης πρέπει να αναπτυχθεί μαζί με την κάρτα ποδηλάτου. Στο τμήμα αυτό υπάρχουν 2 στάσεις λεωφορείων και πεζοδρόμια με ειδικό σύνορο και στις δύο πλευρές του δρόμου — πρέπει να επανεξεταστούν κατά τη διαδικασία σχεδιασμού. Εκτός από τις αυτοεπιλέξιμες δραστηριότητες, σύμφωνα με το 3.1.2.2, η ανάπτυξη έργων θα πρέπει να εξετάζει κατά πόσον είναι απαραίτητη η εγκατάσταση υποστηρίξεων... (Greek)

point in time

13 August 2022

0 references

projekt je zameraný na rozvoj dopravy v severo-južnej osi centra mesta, v rámci ktorého je rozvoj ulice Bajcsy Zsilinszky rozvojom šetrným k bicyklom a priesečníkom ulice Ipar – Bajcsy-Zsilinszky utca z hľadiska bezpečnosti cestnej premávky. Plánovaná verejná súťaž sa hodí a je spojená s cyklocestou Kertváros-inner-city v rámci verejnej súťaže č. TOP-6.4.1 – 15-PC1 – 2016 – 00003 a s vývojom dopravy plánovaným v rámci projektu TOP-6.1.3 – 15-PC1 – 2016 – 00002 týkajúceho sa výstavby novej tržnice v Pécs. Trasa cyklotrasy Kertváros-vnútorné mesto začína od železničného priechodu vedľa Siklósi út – v súčasnosti chodcov, smerom na predmestie. V rámci výberového konania sa prispôsobia hranice labyrintu železničného priechodu tak, aby umožnili cyklistom prejsť. V rámci projektu, ktorý je predmetom tohto návrhu, bude cyklotrasa pokračovať na severe od labyrintového zábradlia cez križovatku ulice Ipar, v podstate výstavbou cyklistických pruhov na ulici Bajcsy Zsilinszky prechodom po ceste Nagy Lajos a Rákóczi Road na Kossuthovo námestie. V rámci projektu TOP-6.4.1 – 15-PC1 – 2016 – 00001 bude na jednej strane k dispozícii požičovňa bicyklov Hal tér a na druhej strane časť medzi Kossuthovým námestím a Námestím Széchenyi bude určená cyklistom. Inými slovami, cyklistické spojenie medzi južnou časťou mesta a centrom mesta bude plne rozvinuté s rozvojom mestskej cyklotrasy Kertváros-inner a rozvojom bicyklov v rámci súčasnej súťaže. Bajcsy-Zsilinszky Street navrhuje previesť súčasné 3 dopravné + 1 parkovacie pruhy na 2 dopravné pruhy, oddelené jazdné pruhy pre bicykle, na okrajoch s parkovacími pruhmi na oboch stranách. Počas plánovania sa musí vyriešiť prechod na bicykli Zólyom utca, cesty Nagy Lajos Király út a Rákóczi a vyšetruje sa jednosmerný úsek medzi ulicou Bajcsy-Zsilinszky v Rákóczi út a vstupom na parkovisko Centrum. Výstavba a označenie cyklotrasy zvyšuje komfort cyklistov, znižuje nepotrebné obchádzky pre cyklistov a prispieva k udržateľnosti celého dopravného systému a k vytváraniu podmienok pre bezpečnú cyklistiku. Okrem rozvoja šetrného k cyklistike musí byť prerobená aj križovatka ulice Bajcsy-Zsilinszky utca Ipar. Okrem bezpečného prechodu chodcov a cyklistickej dopravy je potrebné regulovať valcovanie motorových vozidiel na nadjazd. S cieľom vytvoriť podmienky pre pravidelnú a bezpečnú dopravu je potrebné rozšíriť križovatkový úsek, ktorý vedie k nadjazdu, s tým, že doprava na železničnú stanicu Ipar Street je tiež na tejto vetve na samostatnom pruhu. Rozvoj príslušnej časti ulice Ipar je tiež v súlade s rozvojom dopravy plánovaným v rámci nového projektu Market Hall. Rozvoj miestnych ciest a cyklistických trás je životne dôležitý záujem mesta ako celku. Projekt slúži ako celok na splnenie povinnej úlohy obce podľa § 13 ods. 1 bodov 2 a 18 zákona CLXXXIX z roku 2011 o miestnych samosprávach v Maďarsku. Užitočným prínosom výstavby cyklistickej infraštruktúry a prideľovania cyklistických trás je zvýšiť popularitu a akceptáciu cyklistiky, a tým prispieť k zvýšeniu podielu cyklistiky. Veľkou výhodou projektu je, že s tlmením automobilovej dopravy sa znížia emisie CO2 a znečistenie ovzdušia a mestské prostredie bude ľahšie žiť. Systém prispieva k zdravšiemu prístupu. Projekt prispieva k plneniu ukazovateľa OP dĺžkou zavedených zariadení na prepravu bicyklov. B) technický a technický obsah projektu spolu s prezentáciou vybraných nezávisle oprávnených a neoprávnených činností. Cieľom projektu je rozvoj nezávisle oprávneného rozvoja zohľadňujúceho cyklistiku v súlade s bodom 3.1.1 písm. A písm. b) výzvy a vykonávanie činnosti v oblasti bezpečnosti cestnej premávky oprávnenej podľa bodu B, t. j.: Z hľadiska bezpečnosti cestnej premávky je potrebné preskúmať vývoj zohľadňujúci cyklistiku a prechod cez ulicu Ipar, spolu s cyklistickým preukazom je potrebné vyvinúť optimálny dizajn križovatky. Na tomto úseku sú 2 autobusové zastávky a chodníky so špeciálnou hranicou na oboch stranách cesty – je potrebné ich preskúmať počas procesu plánovania.Okrem samooprávnených činností by sa podľa bodu 3.1.2.2 mal vývoj projektu preskúmať, či je potrebná inštalácia podpier pre bicykle, ako aj výstavba ciest, ochrana verejných služieb a rekonštrukčné práce v zelenom priestore. Presné zásahy budú známe počas vývoja projektu vzhľadom na to, že plány budú dokončené až do medzníka I. (Slovak)

point in time

13 August 2022

0 references

hankkeen tavoitteena on kehittää liikennettä kaupungin keskustan pohjois-etelä-akselilla, jonka puitteissa Bajcsy Zsilinszky -kadun kehittäminen on polkupyöräystävällinen kehitys ja Ipar-Bajcsy-Zsilinszky utca -kadun risteys liikenneturvallisuuden näkökulmasta. Suunniteltu tarjouskilpailu sopii ja liittyy Kertváros-inner-city -polkupyörätielle tarjouskilpailulla TOP-6.4.1–15-PC1–2016–00003 sekä Pécsin uuden kauppahallin rakentamista koskevassa TOP-6.1.3–15-PC1–2016–00002 -hankkeessa suunniteltuun liikenteen kehitykseen. Kertváros-kaupunkialueen pyörätien reitti alkaa Siklósi útin – tällä hetkellä jalankulkijan – vieressä olevasta ylityspaikasta lähiöille. Tarjouskilpailun yhteydessä rautateiden ylityspaikan labyrinttirajoja mukautetaan siten, että pyöräilijät voivat ylittää ne. Tämän ehdotuksen kohteena olevan hankkeen puitteissa pyörätie jatkuu pohjoisessa labyrintin kaiteesta Ipar Streetin risteyksen läpi, lähinnä rakentamalla polkupyöräkaistoja Bajcsy Zsilinszky -kadulle ylittämällä Nagy Lajos -tien ja Rákóczi-tien Kossuth-aukiolle. Hankkeessa TOP-6.4.1–15-PC1–2016–00001, vaihe I, on käytettävissä Hal tér -polkupyörän vuokrausasema ja toisaalta pyöräilijä nimeää Kossuth-aukion ja Széchenyin aukion välisen osuuden. Toisin sanoen kaupungin eteläosan ja kaupungin keskustan välistä pyöräilyyhteyttä kehitetään täysin kehittämällä Kertváros-sisäistä pyörätietä ja polkupyörien kehittämistä nykyisen kilpailun puitteissa. Bajcsy-Zsilinszky Street ehdottaa nykyisen 3 liikenteen + 1 pysäköintikaistan muuttamista kahdeksi liikennekaistaksi, erillisiksi polkupyöräkaistoiksi, reunoilla, joissa on pysäköintikaistat molemmin puolin. Suunnittelun aikana on ratkaistava Zólyom utcan, Nagy Lajos Király útin ja Rákóczi-tien polkupyöräristeys, ja yksisuuntainen osuus Bajcsy-Zsilinszky -kadun risteyksestä Rákóczi út’n ja Centrumin pysäköintialueelle on tutkittava. Pyörätien rakentaminen ja nimeäminen lisää pyöräilijöiden mukavuutta, vähentää pyöräilijöiden tarpeettomia ohitusväyliä ja edistää koko liikennejärjestelmän kestävyyttä ja edellytysten luomista turvalliselle pyöräilylle. Pyöräilyystävällisen kehityksen lisäksi Bajcsy-Zsilinszky utca Ipar Streetin risteys on myös uudistettava. Jalankulkijoiden ja pyöräilyliikenteen turvallisen kulun lisäksi on tarpeen säännellä moottoriajoneuvojen viemistä ylikulkutielle. Jotta voidaan luoda edellytykset säännölliselle ja turvalliselle liikenteelle, on tarpeen laajentaa risteyskohtaa, joka johtaa ylikulkuun, ja se, että liikenne Ipar Streetin rautatieasemalle on myös tällä haaralla erillisellä kaistalla. Ipar Streetin asiaankuuluvan osuuden kehittäminen on myös linjassa uuden Market Hall -hankkeen yhteydessä kaavaillun liikenteen kehittämisen kanssa. Paikallisten teiden ja pyöräilyreittien kehittäminen on koko kaupungin elintärkeää etua. Hanke palvelee kokonaisuudessaan Unkarin paikallishallinnosta vuonna 2011 annetun lain CLXXXIX 13 §:n 1 momentin 2 ja 18 kohdan mukaisen pakollisen kunnallisen tehtävän suorittamista. Pyöräilyinfrastruktuurin rakentamisen ja pyöräilyreittien jakamisen hyödyllisinä hyötyinä ovat pyöräilyn suosion ja hyväksynnän lisääminen ja siten pyöräilyn osuuden kasvattaminen. Hankkeen suuri etu on se, että autoliikenteen hillitsemisen myötä hiilidioksidipäästöt ja ilmansaasteet vähenevät ja kaupunkiympäristö on elävämpi. Järjestelmä edistää terveellisempää lähestymistapaa. Hankkeella edistetään toimenpideohjelman indikaattorin toteutumista vakiintuneiden polkupyörien liikennetilojen pituudella. B) hankkeen tekninen ja tekninen sisältö sekä valitut itsenäisesti tukikelpoiset ja muut kuin tukikelpoiset toimet. Hankkeen tavoitteena on kehittää itsenäisesti tukikelpoista pyöräilyystävällistä kehitystä ehdotuspyynnön 3.1.1 kohdan A alakohdan b alakohdan mukaisesti ja toteuttaa B kohdan mukaisesti tukikelpoinen liikenneturvallisuustoimi, eli Pyöräilyystävällinen kehitys ja Ipar katuristeys on tarkistettava liikenneturvallisuuden kannalta, optimaalista risteyssuunnittelua on kehitettävä yhdessä polkupyörän kulkuluvan kanssa. Tässä osiossa on kaksi bussipysäkkiä ja jalkakäytävät, joilla on erityinen raja tien molemmin puolin – niitä on tarkistettava suunnitteluprosessin aikana. Itsenäisten toimintojen lisäksi 3.1.2.2 kohdan mukaan hankekehityksessä olisi tutkittava, onko polkupyörien tukien asentaminen tarpeen, sekä teiden rakentamiseen, yleishyödyllisten palvelujen suojeluun ja kunnostamiseen viheralueella. Täsmälliset toimet ovat tiedossa hankkeen kehittämisen aikana, koska suunnitelmat saatetaan päätökseen välivaiheeseen I asti. (Finnish)

point in time

13 August 2022

0 references

projekt ma na celu rozwój ruchu w osi północ-południe centrum miasta, w ramach którego rozwój ulicy Bajcsy Zsilinszky jest rozwojem przyjaznym rowerom i skrzyżowaniem ulicy Ipar – Bajcsy-Zsilinszky utca z punktu widzenia bezpieczeństwa drogowego. Planowana procedura przetargowa wpisuje się i jest powiązana z drogą rowerową Kertváros w ramach przetargu nr TOP-6.4.1-15-PC1-2016-00003 oraz z rozwojem ruchu planowanego w ramach projektu TOP-6.1.3-15-PC1-2016-00002 dotyczącego budowy nowej hali targowej w Peczu. Trasa trasy rowerowej Kertváros-inner-city zaczyna się od przejścia kolejowego obok Siklósi út – obecnie dla pieszych – na przedmieścia. W ramach przetargu granice labiryntu na przejściu kolejowym zostaną dostosowane, aby umożliwić rowerzystów przejazd. W ramach projektu będącego przedmiotem niniejszego wniosku ścieżka rowerowa będzie kontynuowana na północy od balustrady labiryntu przez skrzyżowanie ulicy Ipar, głównie poprzez budowę pasów rowerowych na ulicy Bajcsy Zsilinszky, przechodząc przez drogę Nagy Lajos i Rákóczi do placu Kossuth. W ramach projektu TOP-6.4.1-15-PC1-2016-00001, faza I, z jednej strony, będzie dostępna stacja wypożyczalni rowerów Hal tér, a z drugiej strony odcinek między placem Kossuth a placem Széchenyi zostanie wyznaczony przez rowerzystów. Innymi słowy, połączenie rowerowe między południową częścią miasta a centrum miasta zostanie w pełni rozwinięte wraz z rozwojem ścieżki rowerowej Kertváros i rozwoju rowerowego w ramach obecnego konkursu. Ulica Bajcsy-Zsilinszky proponuje przekształcenie obecnych 3 pasów parkingowych +1 na 2 pasy ruchu, oddzielone pasy rowerowe, na krawędziach z po obu stronach pasami parkingowymi. Podczas planowania należy rozwiązać przejazd rowerowy przez Zólyom utca, Nagy Lajos Király út i Rákóczi Road, a także badany jest odcinek jednokierunkowy między węzłem ulicznym Bajcsy-Zsilinszky Rákóczi út a wejściem na parking Centrum. Budowa i wyznaczenie ścieżki rowerowej zwiększa komfort rowerzystów, redukuje niepotrzebne obwodnice dla rowerzystów i przyczynia się do zrównoważonego rozwoju całego systemu transportowego oraz do tworzenia warunków dla bezpiecznej jazdy na rowerze. Oprócz rozwoju przyjaznego dla roweru należy również przebudować skrzyżowanie ulicy Bajcsy-Zsilinszky utca Ipar. Oprócz bezpiecznego przejścia ruchu pieszego i rowerowego konieczne jest uregulowanie toczenia pojazdów silnikowych na wiadukt. Aby stworzyć warunki dla regularnego i bezpiecznego ruchu, konieczne jest rozszerzenie odcinka węzła prowadzącego do wiaduktu, z faktem, że ruch na dworzec kolejowy Ipar Street znajduje się również na tym odgałęzieniu na osobnym pasie ruchu. Rozbudowa odpowiedniego odcinka ulicy Ipar jest również zgodna z rozwojem transportu planowanego w ramach nowego projektu Market Hall. Rozwój lokalnych dróg i ścieżek rowerowych leży w żywotnym interesie całego miasta. Projekt służy jako całość realizacji obowiązkowego zadania gminnego zgodnie z art. 13 ust. 1 pkt 2 i 18 ustawy CLXXXIX z 2011 r. o samorządach lokalnych na Węgrzech. Użyteczne korzyści wynikające z budowy infrastruktury rowerowej i alokacji tras rowerowych mają na celu zwiększenie popularności i akceptacji rowerowej, a tym samym przyczynienie się do zwiększenia udziału rowerowego. Wielką zaletą projektu jest to, że wraz z tłumieniem ruchu samochodowego emisje CO2 i zanieczyszczenie powietrza zostaną zmniejszone, a środowisko miejskie będzie bardziej przyjazne do życia. System przyczynia się do zdrowszego podejścia. Projekt przyczynia się do realizacji wskaźnika PO przez długość istniejących obiektów ruchu rowerowego. B) techniczną i techniczną treść projektu, wraz z prezentacją wybranych niezależnie kwalifikujących się i niekwalifikujących się działań. Projekt ma na celu rozwój niezależnie kwalifikującego się rozwoju sprzyjającego rowerowi zgodnie z pkt 3.1.1 część A lit. b) zaproszenia oraz realizację działania w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego kwalifikującego się na podstawie pkt B, tj.: Rozwój przyjazny dla roweru i przejście uliczne Ipar muszą zostać poddane przeglądowi z punktu widzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego, należy opracować optymalną konstrukcję skrzyżowania wraz z przepustką rowerową. Na tym odcinku znajdują się 2 przystanki autobusowe i chodniki ze specjalną granicą po obu stronach drogi – należy je poddać przeglądowi podczas procesu planowania. Oprócz samokwalifikujących się działań, zgodnie z pkt 3.1.2.2, opracowanie projektu powinno zbadać, czy konieczna jest instalacja podpór rowerowych, a także budowa dróg, ochrona obiektów użyteczności publicznej i prace remontowe na terenach zielonych. Dokładne interwencje będą znane podczas opracowywania projektu, biorąc pod uwagę, że plany zostaną ukończone do etapu I. (Polish)

point in time

13 August 2022

0 references

het project is gericht op de ontwikkeling van het verkeer in de noord-zuidas van het stadscentrum, in het kader waarvan de ontwikkeling van Bajcsy Zsilinszky straat is een fietsvriendelijke ontwikkeling en het kruispunt van de Ipar straat — Bajcsy-Zsilinszky utca vanuit een oogpunt van verkeersveiligheid. De geplande aanbesteding past en is gekoppeld aan de fietsweg Kertváros-binnenstad onder aanbesteding nr. TOP-6.4.1-15-PC1-2016-00003, en aan de verkeersontwikkelingen die zijn gepland in het kader van het project TOP-6.1.3-15-PC1-2016-00002 betreffende de bouw van de nieuwe markthal in Pécs. De route van het fietspad Kertváros-binnenstad begint vanaf de spoorwegovergang naast Siklósi út — momenteel voetgangers — richting de buitenwijken. In het kader van de aanbesteding zullen de labyrintgrenzen van de spoorwegovergang worden aangepast om fietsers in staat te stellen over te steken. In het kader van het project dat het onderwerp is van dit voorstel, zal het fietspad in het noorden van de labyrint railing door de kruising van Ipar Street, in principe door de aanleg van fietspaden op Bajcsy Zsilinszky straat door het oversteken van de Nagy Lajos weg en de Rákóczi Road naar Kossuth plein. In het kader van het project TOP-6.4.1-15-PC1-2016-00001, zal Fase I enerzijds het Hal tér-fietsverhuurstation beschikbaar zijn en anderzijds wordt het traject tussen Kossuth-plein en Széchenyi-plein aangewezen door fietser. Met andere woorden, de fietsverbinding tussen het zuidelijke deel van de stad en het stadscentrum zal volledig worden ontwikkeld met de ontwikkeling van het Kertváros-innerlijk stadsfietspad en de fietsontwikkeling in het kader van de huidige wedstrijd. Bajcsy-Zsilinszky Street stelt voor om de huidige 3 verkeer + 1 parkeerpaden om te zetten in 2 rijbanen, gescheiden fietspaden, aan de randen met parkeerpaden aan beide zijden. Tijdens de planning moet de fietsovergang van Zólyom utca, de Nagy Lajos Király út en de Rákóczi-weg worden opgelost, en het eenrichtingsgedeelte tussen Bajcsy-Zsilinszky straatknooppunt Rákóczi út en de ingang van het parkeerterrein Centrum wordt onderzocht. De aanleg en aanwijzing van het fietspad verhoogt het comfort van fietsers, vermindert onnodige bypasses voor fietsers en draagt bij aan de duurzaamheid van het gehele transportsysteem en het creëren van voorwaarden voor veilig fietsen. Naast de fietsvriendelijke ontwikkeling moet de kruising van Bajcsy-Zsilinszky utca Ipar Street ook worden verbouwd. Naast de veilige doorgang van voetgangers en fietsverkeer, is het noodzakelijk om het rollen van motorvoertuigen op de overpassing te regelen. Om de voorwaarden voor regelmatig en veilig verkeer te creëren, is het noodzakelijk om het knooppunt dat leidt tot de overpass uit te breiden, met het feit dat het verkeer naar Ipar Street treinstation is ook op deze tak op een aparte rijstrook. De ontwikkeling van het desbetreffende gedeelte van Ipar Street is ook in overeenstemming met de vervoersontwikkeling die in het kader van het nieuwe Market Hall-project is gepland. De ontwikkeling van lokale wegen en fietspaden is van vitaal belang voor de stad als geheel. Het project dient als geheel voor de vervulling van een verplichte gemeentelijke taak overeenkomstig artikel 13, leden 1, 2 en 18, van Wet CLXXXIX van 2011 inzake lokale overheden in Hongarije. De nuttige voordelen van de aanleg van fietsinfrastructuur en de toewijzing van fietsroutes zijn om de populariteit en acceptatie van fietsen te vergroten en zo bij te dragen tot een toename van het aantal fietsen. Het grote voordeel van het project is dat met de demping van het autoverkeer, de CO2-uitstoot en de luchtvervuiling zullen worden verminderd en dat het stedelijke milieu leefbaarder zal zijn. Het systeem draagt bij tot een gezondere aanpak. Het project draagt bij tot de verwezenlijking van de OP-indicator door de lengte van de bestaande fietsverkeersvoorzieningen. B) de technische en technische inhoud van het project, samen met de presentatie van de geselecteerde onafhankelijk in aanmerking komende en niet-subsidiabele activiteiten. Het project is gericht op de ontwikkeling van onafhankelijk in aanmerking komende fietsvriendelijke ontwikkeling overeenkomstig punt 3.1.1, deel A, onder b), van de oproep en de uitvoering van een verkeersveiligheidsactiviteit die in aanmerking komt voor steun in het kader van punt B, d.w.z.: Fietsvriendelijke ontwikkeling en Ipar straatovergang moeten vanuit het oogpunt van verkeersveiligheid worden bekeken, het optimale knooppuntontwerp moet samen met de fietspas worden ontwikkeld. Op dit gedeelte zijn er 2 bushaltes en trottoirs met een speciale grens aan beide zijden van de weg — ze moeten worden herzien tijdens het planningsproces.Naast de zelf in aanmerking komende activiteiten, volgens 3.1.2.2, moet projectontwikkeling onderzoeken of de installatie van fietssteunen noodzakelijk is, evenals wegenbouw, openbare nutsvoorzieningen en renovatiewerkzaamheden in het groene gebied. Tijdens de pro... (Dutch)

point in time

13 August 2022

0 references

projekt je zaměřen na rozvoj dopravy v severojižní ose centra města, v jejímž rámci je z hlediska bezpečnosti silničního provozu rozvoj ulice Bajcsy Zsilinszky šetrný k jízdním kolům a křižovatce ulice Ipar – Bajcsy-Zsilinszky utca. Plánované nabídkové řízení je v souladu se silnicí pro jízdní kola Kertváros-město v rámci nabídkového řízení č. TOP-6.4.1–15-PC1–2016–00003 a s rozvojem dopravy plánovaným v rámci projektu TOP-6.1.3–15-PC1–2016–00002 o výstavbě nové tržnice v Pécs. Trasa cyklostezky Kertváros-inner-city začíná od železničního přechodu vedle Siklósi út – v současné době pěší – směrem k předměstí. V rámci nabídkového řízení budou upraveny labyrintové limity železničního přejezdu tak, aby cyklistům umožnily přejet. V rámci projektu, který je předmětem tohoto návrhu, bude cyklostezka pokračovat na severu od labyrintu zábradlí přes křižovatku ulice Ipar, v podstatě výstavbou jízdních pruhů na ulici Bajcsy Zsilinszky přechodem po silnici Nagy Lajos a silnici Rákóczi na Kossuth náměstí. V rámci projektu TOP-6.4.1–15-PC1–2016–00001, fáze I bude k dispozici jednak půjčovna jízdních kol Hal tér a jednak úsek mezi Kossutským náměstím a náměstím Széchenyi určí cyklista. Jinými slovy, cyklostezka mezi jižní částí města a centrem města bude plně rozvinuta s rozvojem městské cyklostezky Kertváros a rozvojem jízdních kol v rámci současné soutěže. Bajcsy-Zsilinszky Street navrhuje převést stávající 3 dopravní +1 parkovací pruhy na 2 jízdní pruhy, oddělené jízdní pruhy, na okrajích s parkovacími pruhy na obou stranách. Během plánování je třeba vyřešit cyklistický přechod Zólyom utca, Nagy Lajos Király út a Rákóczi Road a prověřovat jednosměrný úsek mezi Bajcsy-Zsilinszky uliční křižovatkou Rákóczi út a vchodem na parkoviště Centra. Výstavba a označení cyklostezky zvyšuje pohodlí cyklistů, snižuje zbytečné obchvaty pro cyklisty a přispívá k udržitelnosti celého dopravního systému a k vytváření podmínek pro bezpečnou cyklistiku. Kromě cyklistického rozvoje musí být přestavěna křižovatka ulice Bajcsy-Zsilinszky utca Ipar. Kromě bezpečného průjezdu pěší a cyklistické dopravy je nutné regulovat válcování motorových vozidel na nadjezd. Za účelem vytvoření podmínek pro pravidelnou a bezpečnou dopravu je nutné rozšířit křižovatku vedoucí k nadjezdu s tím, že doprava na železniční stanici Ipar Street je také na této větvi na samostatném jízdním pruhu. Rozvoj příslušného úseku ulice Ipar je rovněž v souladu s rozvojem dopravy plánovaným v rámci projektu nové tržnice. Rozvoj místních silnic a cyklistických stezek je v životně důležitém zájmu města jako celku. Projekt jako celek slouží k plnění povinného úkolu obce podle § 13 odst. 1 bodů 2 a 18 zákona č. CLXXXIX z roku 2011 o místních samosprávách v Maďarsku. Užitečnou výhodou výstavby cyklistické infrastruktury a přidělování cyklistických tras je zvýšit popularitu a přijetí cyklistiky, a přispět tak ke zvýšení podílu cyklistiky. Velkou výhodou projektu je, že s tlumením automobilové dopravy se sníží emise CO2 a znečištění ovzduší a městské prostředí bude příjemnější. Systém přispívá ke zdravějšímu přístupu. Projekt přispívá k plnění ukazatele OP délkou zavedených zařízení pro přepravu jízdních kol. B) technický a technický obsah projektu spolu s prezentací vybraných samostatně způsobilých a nezpůsobilých činností. Cílem projektu je rozvoj nezávisle způsobilého rozvoje příznivého pro cyklisty v souladu s bodem 3.1.1 A písm. b) výzvy a provádění činnosti v oblasti bezpečnosti silničního provozu způsobilé podle bodu B, tj.: Z hlediska bezpečnosti silničního provozu je třeba přezkoumat rozvoj šetrný k cyklistice a silniční přechod Ipar, společně s jízdním průkazem je třeba vypracovat optimální návrh křižovatky. V tomto úseku jsou 2 autobusové zastávky a chodníky se zvláštní hranicí na obou stranách silnice – musí být přezkoumány během procesu plánování.Kromě samozpůsobivých činností by měl vývoj projektu podle bodu 3.1.2.2 zkoumat, zda je nutné instalovat podpěry jízdních kol, jakož i výstavbu silnic, ochranu veřejných služeb a renovaci v zelené oblasti. Přesné zásahy budou známy během vývoje projektu, vzhledem k tomu, že plány budou dokončeny až do mezníku I. (Czech)

point in time

13 August 2022

0 references

projekta mērķis ir attīstīt satiksmi pilsētas centra ziemeļu-dienvidu asī, kuras ietvaros Bajcsy Zsilinszky ielas attīstība ir velosipēdam draudzīgs projekts un Ipar ielas — Bajcsy-Zsilinszky utca krustpunkts no ceļu satiksmes drošības viedokļa. Plānotais konkurss atbilst un ir saistīts ar Kertváros-inner-city velosipēda ceļu saskaņā ar konkursu Nr. TOP-6.4.1–15-PC1–2016–00003, kā arī ar satiksmes attīstību, kas plānota projekta TOP-6.1.3–15-PC1–2016–00002 par New Market Hall Pécs būvniecību ietvaros. Kertváros-inner-city velosipēda ceļš sākas no dzelzceļa krustojuma punkta blakus Siklósi út — pašreiz gājējam — uz priekšpilsētām. Konkursa ietvaros dzelzceļa robežšķērsošanas vietas labirinta robežas tiks pielāgotas, lai riteņbraucēji varētu šķērsot. Saistībā ar projektu, kas ir šā priekšlikuma priekšmets, veloceliņš turpināsies ziemeļos no labirinta margām caur Ipar ielas krustojumu, galvenokārt izbūvējot velosipēdu joslas uz Bajcsy Zsilinszky ielas, šķērsojot Nagy Lajos ceļu un Rákóczi ceļu līdz Kossuth laukumam. Projekta TOP-6.4.1–15-PC1–2016–00001 I posma ietvaros, no vienas puses, būs pieejama Hal tér velosipēdu nomas stacija un, no otras puses, posmu starp Kossuth Square un Széchenyi laukumu izraudzīsies riteņbraucējs. Citiem vārdiem sakot, riteņbraukšanas savienojums starp pilsētas dienvidu daļu un pilsētas centru tiks pilnībā attīstīts, attīstot Kertváros-inner pilsētas veloceliņu un velosipēda attīstību pašreizējā konkursa ietvaros. Bajcsy-Zsilinszky Street ierosina pārveidot pašreizējo 3 satiksmi + 1 stāvvietas par 2 satiksmes joslām, atdalītas velosipēdu joslas, uz malām ar stāvvietām abās pusēs. Plānošanas laikā ir jāatrisina Zólyom utca, Nagy Lajos Király út un Rákóczi Road divriteņu krustojums, un tiek izmeklēts vienvirziena posms starp Bajcsy-Zsilinszky ielu krustojumu Rákóczi út un ieeju Centrum stāvvietā. Veloceliņa būvniecība un noteikšana palielina riteņbraucēju komfortu, samazina nevajadzīgus apvedceļus riteņbraucējiem un veicina visas transporta sistēmas ilgtspēju un apstākļu radīšanu drošai riteņbraukšanai. Papildus riteņbraukšanai labvēlīgajai attīstībai ir jāpārveido arī Bajcsy-Zsilinszky utca Ipar Street krustojums. Papildus drošai gājēju un riteņbraukšanas satiksmei ir nepieciešams regulēt mehānisko transportlīdzekļu ripošanu uz pārvada. Lai radītu apstākļus regulārai un drošai satiksmei, ir nepieciešams paplašināt krustojuma posmu, kas ved uz pārvadu, ar to, ka satiksme uz Ipar ielas dzelzceļa staciju atrodas arī šajā filiālē atsevišķā joslā. Attiecīgā Ipar ielas posma attīstība atbilst arī jaunajā Tirgus zāles projektā plānotajai transporta attīstībai. Vietējo ceļu un veloceliņu attīstība ir visas pilsētas interesēs. Projekts kopumā kalpo obligāta pašvaldības uzdevuma izpildei saskaņā ar 2011. gada Likuma CLXXXIX par pašvaldībām 13. panta 1. punkta 2) un 18) apakšpunktu Ungārijā. Velotransporta infrastruktūras būvniecība un velomaršrutu piešķiršana sniedz lietderīgus ieguvumus, lai palielinātu velotransporta popularitāti un pieņemšanu un tādējādi veicinātu velotransporta īpatsvara palielināšanu. Projekta lielā priekšrocība ir tā, ka, samazinot automobiļu satiksmi, samazināsies CO2 emisijas un gaisa piesārņojums, un pilsētvide būs dzīvotspējīgāka. Sistēma veicina veselīgāku pieeju. Projekts veicina DP rādītāja izpildi, ņemot vērā izveidoto velosipēdu satiksmes objektu garumu. B) projekta tehnisko un tehnisko saturu kopā ar atlasīto neatkarīgi attiecināmo un neattiecināmo darbību izklāstu. Projekta mērķis ir attīstīt neatkarīgi atbilstīgu riteņbraukšanai labvēlīgu attīstību saskaņā ar uzaicinājuma 3.1.1. punkta A daļas b) apakšpunktu un īstenot ceļu satiksmes drošības darbību, kas ir atbilstīga saskaņā ar B punktu, t. i.: Riteņbraukšanai draudzīga attīstība un Ipar ielas šķērsošana ir jāpārskata no ceļu drošības viedokļa, optimāls krustojuma dizains ir jāizstrādā kopā ar velosipēdu caurlaidi. Šajā sadaļā ir 2 autobusu pieturvietas un ietves ar īpašu robežu abās ceļa pusēs — tās ir jāpārskata plānošanas procesā. Papildus pašatbilstošajām aktivitātēm, saskaņā ar 3.1.2.2. punktu, projekta izstrādē jāpārbauda, vai ir nepieciešama velosipēdu balstu uzstādīšana, kā arī ceļu būvniecība, komunālo pakalpojumu aizsardzība un renovācijas darbi zaļajā zonā. Precīzas intervences būs zināmas projekta izstrādes laikā, ņemot vērā, ka plāni tiks pabeigti līdz I starpposmam. (Latvian)

point in time

13 August 2022

0 references

tá an tionscadal dírithe ar thrácht a fhorbairt ar ais thuaidh-theas lár na cathrach, a bhfuil forbairt sráide Bajcsy Zsilinszky ina fhorbairt atá cairdiúil do rothair agus a dtrasnaíonn an tsráid Ipar — Bajcsy-Zsilinszky utca ó thaobh sábháilteachta ar bhóithre de. Tá an tairiscint atá beartaithe ag teacht le bóthar rothar Kertváros-inmheánach faoi thairiscint Uimh. TOP-6.4.1-15-PC1-2016-00003, agus tá sé nasctha leis na forbairtí tráchta atá beartaithe faoi chuimsiú an tionscadail TOP-6.1.3-15-PC1-2016-00002 maidir le tógáil Halla an Mhargaidh Nua i Pécs. Tosaíonn bealach an chosáin rothar Kertváros-inner-inner-city ón bpointe trasnaithe iarnróid in aice le Siklósi út — coisithe faoi láthair — i dtreo na mbruachbhailte. Laistigh de chreat na tairisceana, déanfar teorainneacha labyrinth an phointe trasnaithe iarnróid a oiriúnú chun cur ar chumas rothaithe dul trasna. Faoi chuimsiú an tionscadail is ábhar don togra seo, leanfaidh an cosán rothaíochta ar aghaidh ó thuaidh ó ráille labyrinth tríd an áit a dtrasnaíonn Sráid Ipar, go bunúsach trí lánaí rothair a thógáil ar shráid Bajcsy Zsilinszky trí bhóthar Nagy Lajos agus Bóthar Rákóczi a thrasnú go Cearnóg Kossuth. Faoi chuimsiú an tionscadail TOP-6.4.1-15-PC1-2016-00001, Céim I, ar thaobh amháin, beidh an stáisiún rothar ar cíos Hal tér ar fáil agus, ar an taobh eile, beidh an chuid idir Cearnóg Kossuth agus Cearnóg Széchenyi ainmnithe ag rothaí. I bhfocail eile, déanfar an nasc rothaíochta idir an chuid theas den chathair agus lár na cathrach a fhorbairt go hiomlán le forbairt cosán rothaíochta cathrach Kertváros-inner agus forbairt rothar faoi chuimsiú an chomórtais reatha. Molann Bajcsy-Zsilinszky Street an trácht reatha 3 + 1 lánaí páirceála a thiontú ina lánaí tráchta 2, lánaí rothar scartha, ar na himill le lánaí páirceála ar an dá thaobh. Le linn na pleanála, caithfear trasnú rothar Zólyom utca, Nagy Lajos Király út agus Bóthar Rákóczi a réiteach, agus tá imscrúdú á dhéanamh ar an roinn aontreo idir acomhal sráide Bajcsy-Zsilinszky de Rákóczi út agus an bealach isteach chuig luchtóg páirceála Centrum. Méadaíonn tógáil agus ainmniú na conaire rothaíochta compord na rothaithe, laghdaíonn sé seachbhealaí neamhriachtanacha do rothaithe agus cuireann sé le hinbhuanaitheacht an chórais iompair ar fad agus le dálaí a chruthú le haghaidh rothaíocht shábháilte. Chomh maith leis an bhforbairt rothaíochta, ní mór crosbhealach Bajcsy-Zsilinszky utca Ipar Street a athmhúnlú freisin. Chomh maith le gluaiseacht shábháilte tráchta coisithe agus rothaíochta, is gá rialáil a dhéanamh ar rolladh mótarfheithiclí ar an róbhealach. D’fhonn na coinníollacha a chruthú do thrácht rialta agus sábháilte, is gá an t-acomhal a leathnú as a dtiocfaidh an róbhealach, leis an bhfíric go bhfuil an trácht go stáisiún iarnróid Ipar Street ar an mbrainse seo freisin ar lána ar leith. Tá forbairt na rannóige ábhartha de Shráid Ipar ag teacht freisin leis an bhforbairt iompair atá beartaithe faoin tionscadal nua Halla an Mhargaidh. Tá forbairt bóithre áitiúla agus cosáin rothaíochta ar mhaithe le leas na cathrach ina hiomláine. Feidhmíonn an tionscadal ina iomláine chun tasc bardasach éigeantach a chomhlíonadh de bhun Alt 13(1)(2) agus (18) d’Acht clxxxix 2011 maidir le rialtais áitiúla san Ungáir. Is iad na buntáistí úsáideacha a bhaineann le bonneagar rothaíochta a thógáil agus bealaí rothaíochta a leithdháileadh ná an tóir atá ar an rothaíocht agus glacadh na rothaíochta a mhéadú agus, ar an gcaoi sin, cur le sciar na rothaíochta a mhéadú. Is é an buntáiste mór a bhaineann leis an tionscadal ná go laghdófar astaíochtaí CO2 agus truailliú aeir nuair a mhaolaítear trácht gluaisteán, agus go mbeidh an timpeallacht uirbeach níos beaichte. Cuireann an córas le cur chuige níos sláintiúla. Cuireann an tionscadal le comhlíonadh tháscaire OP trí fhad na n-áiseanna tráchta rothar seanbhunaithe. Ábhar teicniúil agus teicniúil an tionscadail, mar aon le cur i láthair na ngníomhaíochtaí a roghnaíodh atá incháilithe go neamhspleách agus nach bhfuil incháilithe go neamhspleách. Is é is aidhm don tionscadal forbairt atá incháilithe go neamhspleách don rothaíocht a fhorbairt i gcomhréir le pointe 3.1.1(A)(b) den ghlao agus cur chun feidhme gníomhaíochta sábháilteachta ar bhóithre atá incháilithe faoi phointe B, i.e.: Ní mór athbhreithniú a dhéanamh ar fhorbairt atá neamhdhíobhálach don rothaíocht agus ar thrasnú sráide Ipar ó thaobh sábháilteachta bóthair de, ní mór an dearadh acomhal is fearr is féidir a fhorbairt mar aon leis an bpas rothar. Sa chuid seo tá 2 stadanna bus agus cosáin le teorainn speisialta ar dhá thaobh an bhóthair — ní mór iad a athbhreithniú le linn an phróisis pleanála. Chomh maith leis na gníomhaíochtaí féin-incháilithe, de réir 3.1.2.2, ba cheart d’fhorbairt tionscadail scrúdú a dhéanamh an bhfuil gá le tacaíochtaí rothar a shuiteáil, chomh maith le tógáil bóithre, cosaint fóntais phoiblí agus oibreacha athchóirithe sa limistéar glas. Beidh idirghabhálacha beachta ar eolas ... (Irish)

point in time

13 August 2022

0 references

projekt je namenjen razvoju prometa na osi sever-jug v središču mesta, v okviru katere je razvoj ulice Bajcsy Zsilinszky z vidika varnosti v cestnem prometu prijazen razvoj in križišče ulice Ipar – Bajcsy-Zsilinszky utca. Načrtovani razpis ustreza in je povezan z mestno cesto za kolesa Kertváros v okviru razpisa št. TOP-6.4.1–15-PC1–2016–00003 in z razvojem prometa, načrtovanim v okviru projekta TOP-6.1.3–15-PC1–2016–00002 o gradnji nove tržne dvorane v Pécsu. Kolesarska pot Kertváros-notranja mesta se začne od mejnega prehoda ob Siklósi út – trenutno pešca – proti predmestju. V okviru razpisa se bodo prilagodile labirintne meje železniškega prehoda, da se omogoči prečkanje kolesarjev. V okviru projekta, ki je predmet tega predloga, se bo kolesarska pot nadaljevala na severu od labirintske ograje skozi križišče ulice Ipar, v bistvu z gradnjo kolesarskih stez na ulici Bajcsy Zsilinszky s prečkanjem ceste Nagy Lajos in ceste Rákóczi do trga Kossuth. V okviru projekta TOP-6.4.1–15-PC1–2016–00001, faza I bo na eni strani na voljo najemna postaja Hal tér, po drugi strani pa bo odsek med Trgu Kossuth in Széchenyijem določil kolesar. Z drugimi besedami, kolesarska povezava med južnim delom mesta in središčem mesta bo v celoti razvita z razvojem mestne kolesarske poti Kertváros in razvojem koles v okviru sedanjega tekmovanja. Bajcsy-Zsilinszky Street predlaga pretvorbo sedanjega 3 prometa +1 parkirnih pasov v 2 prometnih pasovih, ločenih kolesarskih pasovih, na robovih s parkirnimi pasovi na obeh straneh. Med načrtovanjem je treba rešiti kolesarski prehod Zólyom utca, ceste Nagy Lajos Király út in ceste Rákóczi, enosmerni odsek med uličnim križiščem Bajcsy-Zsilinszky pri Rákóczi út in vhod na parkirišče Centrum pa je v preiskavi. Gradnja in določitev kolesarske poti povečujeta udobje kolesarjev, zmanjšujeta nepotrebne obvoznice za kolesarje in prispevata k trajnosti celotnega prometnega sistema ter ustvarjanju pogojev za varno kolesarjenje. Poleg kolesarjem prijaznega razvoja je treba preoblikovati tudi križišče ulice Bajcsy-Zsilinszky utca Ipar. Poleg varnega prehoda pešcev in kolesarjenja je treba urediti tudi valjanje motornih vozil na nadvoz. Da bi ustvarili pogoje za redni in varen promet, je treba razširiti odsek križišča, ki vodi do nadvoza, z dejstvom, da je promet do železniške postaje Ipar Street tudi na tej veji na ločenem pasu. Razvoj ustreznega oddelka ulice Ipar je tudi v skladu z razvojem prometa, ki je načrtovan v okviru novega projekta tržne dvorane. Razvoj lokalnih cest in kolesarskih poti je v ključnem interesu mesta kot celote. Projekt je v celoti namenjen izpolnjevanju obvezne občinske naloge v skladu s členom 13(1)(2) in (18) Zakona CLXXXIX iz leta 2011 o lokalnih upravah na Madžarskem. Koristne koristi gradnje kolesarske infrastrukture in dodeljevanja kolesarskih poti so povečanje priljubljenosti in sprejemljivosti kolesarjenja ter tako prispevajo k povečanju deleža kolesarjenja. Velika prednost projekta je, da se bodo z zmanjšanjem avtomobilskega prometa zmanjšale emisije CO2 in onesnaževanje zraka, mestno okolje pa bo bolj živahno. Sistem prispeva k bolj zdravemu pristopu. Projekt prispeva k izpolnitvi kazalnika operativnega programa glede na dolžino vzpostavljenih naprav za kolesarski promet. B) tehnično in tehnično vsebino projekta skupaj s predstavitvijo izbranih neodvisno upravičenih in neupravičenih dejavnosti. Cilj projekta je razvoj neodvisno upravičenega kolesarskemu prijaznega razvoja v skladu s točko 3.1.1(A)(b) razpisa in izvajanje dejavnosti varnosti v cestnem prometu, ki so upravičene v skladu s točko B, tj.: Kolesarsko prijazen razvoj in cestni prehod Ipar je treba pregledati z vidika varnosti v cestnem prometu, skupaj s kolesarsko vozovnico pa je treba razviti optimalno zasnovo križišča. Na tem odseku sta dve avtobusni postajališči in pločniki s posebno mejo na obeh straneh ceste – med načrtovanjem jih je treba pregledati.Poleg samoupravičenih dejavnosti je treba v skladu s točko 3.1.2.2 pri razvoju projekta preučiti, ali je potrebna namestitev kolesarskih opornikov, pa tudi gradnjo cest, zaščito javnih služb in obnovitvena dela na zelenem območju. Natančne intervencije bodo znane med razvojem projekta, glede na to, da bodo načrti zaključeni do mejnika I. (Slovenian)

point in time

13 August 2022

0 references

el proyecto está dirigido al desarrollo del tráfico en el eje norte-sur del centro de la ciudad, en cuyo marco el desarrollo de la calle Bajcsy Zsilinszky es un desarrollo favorable a la bicicleta y la intersección de la calle Ipar — Bajcsy-Zsilinszky utca desde un punto de vista de seguridad vial. La licitación prevista encaja y está vinculada a la carretera de bicicletas Kertváros-interior-ciudad bajo el número de licitación TOP-6.4.1-15-PC1-2016-00003, y a la evolución del tráfico prevista en el marco del proyecto TOP-6.1.3-15-PC1-2016-00002 relativo a la construcción del nuevo mercado de Pécs. La ruta del carril bici Kertváros-interior-ciudad comienza desde el punto de cruce ferroviario junto a Siklósi út — actualmente peatonal — hacia los suburbios. En el marco de la licitación, los límites del laberinto del paso ferroviario se adaptarán para permitir que los ciclistas crucen. En el marco del proyecto que es objeto de esta propuesta, el carril bici continuará en el norte desde la barandilla del laberinto a través de la intersección de la calle Ipar, básicamente por la construcción de carriles para bicicletas en la calle Bajcsy Zsilinszky cruzando la carretera Nagy Lajos y la carretera Rákóczi hasta la plaza Kossuth. En el marco del proyecto TOP-6.4.1-15-PC1-2016-00001, Fase I, por un lado, la estación de alquiler de bicicletas Hal tér estará disponible y, por otro, el tramo entre la plaza Kossuth y la plaza Széchenyi será designado por el ciclista. En otras palabras, la conexión ciclista entre la parte sur de la ciudad y el centro de la ciudad se desarrollará plenamente con el desarrollo de la ruta ciclista interna de Kertváros y el desarrollo de bicicletas en el marco de la presente competición. Bajcsy-Zsilinszky Street propone convertir los actuales 3 carriles de estacionamiento + 1 carriles de estacionamiento en 2 carriles de tráfico, carriles de bicicleta separados, en los bordes con carriles de estacionamiento en ambos lados. Durante la planificación, hay que resolver el cruce de bicicletas de Zólyom utca, la carretera Nagy Lajos Király út y Rákóczi, y se está investigando el tramo unidireccional entre la calle Bajcsy-Zsilinszky de Rákóczi út y la entrada al estacionamiento Centrum. La construcción y designación de la ruta bici aumenta la comodidad de los ciclistas, reduce las derivaciones innecesarias para los ciclistas y contribuye a la sostenibilidad de todo el sistema de transporte y a la creación de condiciones para una bicicleta segura. Además del desarrollo ciclista, la intersección de Bajcsy-Zsilinszky utca Ipar Street también debe ser remodelada. Además del paso seguro del tráfico peatonal y ciclista, es necesario regular la rodadura de los vehículos de motor sobre el paso superior. Con el fin de crear las condiciones para el tráfico regular y seguro, es necesario ampliar el tramo de cruce que conduce al paso superior, con el hecho de que el tráfico a la estación de Ipar Street también está en este ramal en un carril separado. El desarrollo de la sección correspondiente de la calle Ipar también está en consonancia con el desarrollo del transporte previsto en el nuevo proyecto Market Hall. El desarrollo de carreteras locales y carriles ciclistas es de vital interés para la ciudad en su conjunto. El proyecto sirve en su conjunto para el cumplimiento de una tarea municipal obligatoria de conformidad con el artículo 13, apartado 1, puntos 2 y 18, de la Ley CLXXXIX de 2011 sobre los gobiernos locales en Hungría. Los beneficios útiles de la construcción de infraestructuras ciclistas y la asignación de rutas ciclistas son aumentar la popularidad y la aceptación de la bicicleta y contribuir así a aumentar la proporción de bicicletas en bicicleta. La gran ventaja del proyecto es que con la amortiguación del tráfico automovilístico, las emisiones de CO2 y la contaminación atmosférica se reducirán, y el entorno urbano será más habitable. El sistema contribuye a un enfoque más saludable. El proyecto contribuye al cumplimiento del indicador PO por la longitud de las instalaciones de tráfico de bicicletas establecidas. B) el contenido técnico y técnico del proyecto, junto con la presentación de las actividades seleccionadas de forma independiente y no subvencionables. El proyecto tiene por objeto desarrollar un desarrollo favorable a la bicicleta elegible de forma independiente, de conformidad con el punto 3.1.1, letra A), letra b), de la convocatoria, y la realización de una actividad de seguridad vial admisible con arreglo al punto B, es decir: Es necesario revisar desde el punto de vista de la seguridad vial el desarrollo favorable a la bicicleta y el cruce de la calle Ipar, el diseño óptimo de la unión debe desarrollarse junto con el pase de bicicleta. En este tramo hay 2 paradas de autobús y pavimentos con una frontera especial a ambos lados de la carretera — deben ser revisados durante el proceso de planificación.Además de las actividades auto-elegibles, de acuerdo con 3.1.2.2, el desarrollo d... (Spanish)

point in time

13 August 2022

0 references

проектът е насочен към развитието на трафика по оста север-юг на центъра на града, в рамките на която развитието на ул. „Байчи Цилински“ е благоприятно за велосипедите развитие и пресечната точка на улица Ипар — Байчи-Зилински utca от гледна точка на пътната безопасност. Планираната тръжна процедура се вписва и е свързана с велосипедния път Kertváros-inner-град съгласно търг № TOP-6.4.1—15-PC1—2016—00003, както и с развитието на трафика, планирано в рамките на проект TOP-6.1.3—15-PC1—2016—00002 относно изграждането на новата зала на пазара в Печ. Маршрутът на велосипедната алея Kertváros-inner-град започва от пресечната точка до Siklósi út — понастоящем пешеходна — към предградията. В рамките на тръжната процедура лабиринтните граници на железопътния контролно-пропускателен пункт ще бъдат адаптирани, за да се даде възможност на велосипедистите да преминават. В рамките на проекта, който е предмет на настоящото предложение, велосипедната алея ще продължи на север от парапета на лабиринта през пресечната точка на улица Ipar, основно чрез изграждането на велосипедни алеи на улица Bajcsy Zsilinszky чрез пресичане на пътя Nagy Lajos и пътя Rákóczi до площад Kossuth. В рамките на проект TOP-6.4.1—15-PC1—2016—00001, фаза I, от една страна, ще бъде на разположение станцията за отдаване под наем на велосипеди в Хал тер, а от друга страна, участъкът между площад „Кошут“ и площад Сечени ще бъде определен от велосипедист. С други думи, велосипедната връзка между южната част на града и центъра на града ще бъде напълно развита с развитието на велосипедната алея Kertváros-inner и развитието на велосипеда в рамките на настоящото състезание. Bajcsy-Zsilinszky Street предлага да се превърне текущият 3 трафик + 1 паркинг платна в 2 пътни ленти, разделени велосипедни алеи, по краищата с паркинг ленти от двете страни. По време на планирането трябва да се разреши пресичането на велосипеда на Zólyom utca, Nagy Lajos Király út и Rákóczi Road, а еднопосочният участък между кръстовище Bajcsy-Zsilinszky на Rákóczi út и входа на паркинга Centrum е в процес на разследване. Изграждането и обозначаването на велосипедната алея увеличава комфорта на велосипедистите, намалява ненужните байпаси за велосипедистите и допринася за устойчивостта на цялата транспортна система и за създаването на условия за безопасно колоездене. В допълнение към благоприятното за колоездене развитие, пресичането на улица Bajcsy-Zsilinszky utca Ipar също трябва да бъде ремоделирано. В допълнение към безопасното преминаване на пешеходния и велосипедния трафик е необходимо да се регулира движението на моторни превозни средства върху надлеза. За да се създадат условия за редовен и безопасен трафик, е необходимо да се разшири кръстовището, водещо до надлеза, с факта, че трафикът към жп гара Ipar Street също е на този клон на отделна лента. Развитието на съответния участък на улица Ipar също е в съответствие с планираното развитие на транспорта в рамките на новия проект „Зала на пазара“. Развитието на местни пътища и велосипедни алеи е от жизненоважен интерес за града като цяло. Проектът служи като цяло за изпълнението на задължителна общинска задача съгласно раздел 13, параграфи 1, 2 и 18 от Закон CLXXXIX от 2011 г. относно местните органи на управление в Унгария. Полезните ползи от изграждането на велосипедна инфраструктура и разпределянето на велосипедни маршрути са да се увеличи популярността и приемането на велосипедния транспорт и по този начин да се допринесе за увеличаване на дела на велосипедния транспорт. Голямото предимство на проекта е, че с намаляването на автомобилния трафик емисиите на CO2 и замърсяването на въздуха ще бъдат намалени, а градската среда ще бъде по-жизнеспособна. Системата допринася за по-здравословен подход. Проектът допринася за изпълнението на показателя за ОП според дължината на установените съоръжения за движение на велосипеди. Б) техническото и техническото съдържание на проекта, заедно с представянето на избраните независимо допустими и недопустими дейности. Проектът има за цел развитието на независимо допустимо развитие, съобразено с колоезденето, в съответствие с точка 3.1.1, буква А, буква б) от поканата за представяне на предложения и изпълнението на дейност за пътна безопасност, отговаряща на условията по точка Б, т.е.: От гледна точка на безопасността на движението по пътищата е необходимо да се преразгледат благоприятните за колоезденето дейности и пресичането на улиците на Ipar, като трябва да се разработи оптимален дизайн на кръстовищата заедно с пропуска за велосипеди. В този раздел има 2 автобусни спирки и тротоари със специална граница от двете страни на пътя — те трябва да бъдат преразгледани по време на процеса на планиране.В допълнение към самоотговарящите се дейности, съгласно 3.1.2.2, разработването на проекта трябва да проучи дали е необходимо инсталирането на велосипедни опори, както и пътното строителство, защитата на комуналните услуги и ремонтните работи в зелената зона. По време на разработването на проекта щ... (Bulgarian)

point in time

13 August 2022

0 references

il-proġett huwa mmirat lejn l-iżvilupp tat-traffiku fl-assi bejn it-Tramuntana u n-Nofsinhar taċ-ċentru tal-belt, li fil-qafas tiegħu l-iżvilupp tat-triq ta’ Bajcsy Zsilinszky huwa żvilupp favorevoli għar-roti u l-intersezzjoni tat-triq Ipar — Bajcsy-Zsilinszky utca minn perspettiva ta’ sikurezza fit-toroq. L-offerta ppjanata taqbel u hija marbuta mat-triq tar-roti Kertváros-inner-city taħt l-offerta Nru TOP-6.4.1–15-PC1–2016–00003, u mal-iżviluppi tat-traffiku ppjanati fil-qafas tal-proġett TOP-6.1.3–15-PC1–2016–00002 dwar il-kostruzzjoni tas-Sala tas-Suq il-Ġdida f’Pécs. Ir-rotta tal-passaġġ tar-rota tal-belt Kertváros-ġewwa tibda mill-punt ta’ qsim tal-ferrovija ħdejn Siklósi út — bħalissa pedonali — lejn is-subborgi. Fil-qafas tas-sejħa għall-offerti, il-limiti labirintiċi tal-punt ta’ qsim tal-ferrovija se jiġu adattati biex jippermettu liċ-ċiklisti jaqsmu. Fil-qafas tal-proġett li huwa s-suġġett ta’ din il-proposta, il-passaġġ għar-roti se jkompli fit-Tramuntana mill-mogħdija tas-sistema labirintika sal-intersezzjoni ta’ Triq Ipar, bażikament bil-kostruzzjoni ta’ korsiji tar-roti fit-triq ta’ Bajcsy Zsilinszky billi jaqsmu t-triq Nagy Lajos u t-Triq Rákóczi sal-Pjazza Kossuth. Fil-qafas tal-proġett TOP-6.4.1–15-PC1–2016–00001, il-Fażi I, minn naħa waħda, l-istazzjon tal-kiri tar-roti Hal tér se jkun disponibbli u, min-naħa l-oħra, it-taqsima bejn Kossuth Square u l-Pjazza Széchenyi se tkun magħżula miċ-ċiklist. Fi kliem ieħor, il-konnessjoni taċ-ċikliżmu bejn il-parti tan-Nofsinhar tal-belt u ċ-ċentru tal-belt se tiġi żviluppata bis-sħiħ bl-iżvilupp tar-rotta taċ-ċiklu tal-belt Kertváros-inner u l-iżvilupp tar-roti fil-qafas tal-kompetizzjoni attwali. Bajcsy-Zsilinszky Street tipproponi li tikkonverti l-kurrent 3 traffiku + korsiji ta ‘parkeġġ 1 f’żewġ korsiji tat-traffiku, korsiji separati tar-roti, fuq it-truf ma korsiji tal-parkeġġ fuq iż-żewġ naħat. Matul l-ippjanar, il-qsim tar-roti ta’ Zólyom utca, ta’ Nagy Lajos Király út u tat-Triq Rákóczi għandu jiġi solvut, u s-sezzjoni f’direzzjoni waħda bejn il-ġunzjoni tat-triq ta’ Bajcsy-Zsilinszky ta’ Rákóczi út u d-daħla għal-lott tal-parkeġġ ta’ Centrum qed tiġi investigata. Il-kostruzzjoni u d-deżinjazzjoni tal-passaġġ għar-roti jżidu l-kumdità taċ-ċiklisti, inaqqsu l-bypasses bla bżonn għaċ-ċiklisti u jikkontribwixxu għas-sostenibbiltà tas-sistema kollha tat-trasport u għall-ħolqien ta’ kundizzjonijiet għaċ-ċikliżmu sikur. Minbarra l-iżvilupp favur iċ-ċikliżmu, l-intersezzjoni ta ‘Bajcsy-Zsilinszky utca Ipar Street għandha wkoll tiġi rimudellata. Minbarra l-passaġġ sikur tat-traffiku tal-persuni bil-mixi u taċ-ċikliżmu, huwa meħtieġ li l-irrumblar tal-vetturi bil-mutur jiġi rregolat fuq il-passaġġ minn fuq il-vettura. Sabiex jinħolqu l-kundizzjonijiet għat-traffiku regolari u sikur, huwa meħtieġ li titwessa’ s-sezzjoni fejn jingħaqdu li jwasslu għall-passaġġ minn fuq, bil-fatt li t-traffiku lejn l-istazzjon tal-ferrovija Ipar Street huwa wkoll fuq din il-fergħa fuq korsija separata. L-iżvilupp tas-sezzjoni rilevanti ta’ Ipar Street huwa wkoll konformi mal-iżvilupp tat-trasport ippjanat taħt il-proġett il-ġdid tas-Sala tas-Suq. L-iżvilupp ta’ toroq lokali u mogħdijiet għaċ-ċikliżmu huwa fl-interess vitali tal-belt kollha kemm hi. Il-proġett iservi b’mod ġenerali t-twettiq ta’ kompitu muniċipali obbligatorju skont it-Taqsima 13(1)(2) u (18) tal-Att CLXXXIX tal-2011 dwar il-gvernijiet lokali fl-Ungerija. Il-benefiċċji utli tal-bini tal-infrastruttura taċ-ċikliżmu u l-allokazzjoni tar-rotot taċ-ċikliżmu huma li tiżdied il-popolarità u l-aċċettazzjoni taċ-ċikliżmu u b’hekk jikkontribwixxu biex jiżdied is-sehem taċ-ċikliżmu. Il-vantaġġ kbir tal-proġett huwa li bit-tnaqqis tat-traffiku tal-karozzi, l-emissjonijiet tas-CO2 u t-tniġġis tal-arja se jitnaqqsu, u l-ambjent urban se jkun aktar abitabbli. Is-sistema tikkontribwixxi għal approċċ aktar b’saħħtu. Il-proġett jikkontribwixxi għat-twettiq tal-indikatur tal-PO bit-tul tal-faċilitajiet stabbiliti tat-traffiku tar-roti. B) il-kontenut tekniku u tekniku tal-proġett, flimkien mal-preżentazzjoni tal-attivitajiet eliġibbli u mhux eliġibbli magħżula b’mod indipendenti. Il-proġett għandu l-għan li jiżviluppa żvilupp li jiffavorixxi ċ-ċikliżmu eliġibbli b’mod indipendenti skont il-punt 3.1.1(A)(b) tas-sejħa u l-implimentazzjoni ta’ attività ta’ sikurezza fit-toroq eliġibbli taħt il-punt B, jiġifieri: L-iżvilupp favur iċ-ċikliżmu u l-qsim tat-toroq Ipar jeħtieġ li jiġu riveduti mil-lat tas-sikurezza fit-toroq, jeħtieġ li jiġi żviluppat l-aħjar disinn tal-junction flimkien mal-pass tar-roti. F’din it-taqsima hemm 2 waqfiet tax-xarabank u bankini bi fruntiera speċjali fuq iż-żewġ naħat tat-triq — dawn jeħtieġ li jiġu riveduti matul il-proċess tal-ippjanar. Minbarra l-attivitajiet awtoeliġibbli, skont 3.1.2.2, l-iżvilupp tal-proġett għandu jeżamina jekk l-installazzjoni ta’ appoġġ għar-roti hijiex meħtieġa, kif ukoll il-kostruzzjoni tat-toroq, il-protezzjoni tal-utilitajiet pubbliċi u x-xogħlijiet ta’ rinnovazzjo... (Maltese)

point in time

13 August 2022

0 references

o projeto visa o desenvolvimento do tráfego no eixo norte-sul do centro da cidade, no âmbito do qual o desenvolvimento da rua Bajcsy Zsilinszky é um desenvolvimento favorável às bicicletas e o cruzamento da rua Ipar — Bajcsy-Zsilinszky utca do ponto de vista da segurança rodoviária. O concurso previsto enquadra-se e está ligado à estrada de bicicleta Kertváros, no âmbito do concurso n.º TOP-6.4.1-15-PC1-2016-00003, e à evolução do tráfego planeada no âmbito do projeto TOP-6.1.3-15-PC1-2016-00002 relativo à construção do Novo Salão do Mercado em Pécs. A rota da ciclovia Kertváros-inner-city começa a partir do ponto de passagem ferroviária ao lado de Siklósi út — atualmente peão — em direção aos subúrbios. No âmbito do concurso, os limites labirínticos do ponto de passagem dos caminhos de ferro serão adaptados para permitir que os ciclistas se cruzem. No âmbito do projeto que é objeto desta proposta, a ciclovia continuará no norte a partir da grade do labirinto através do cruzamento da Rua Ipar, basicamente pela construção de ciclovias na rua Bajcsy Zsilinszky, atravessando a estrada Nagy Lajos e a Estrada Rákóczi para a Praça Kossuth. No âmbito do projeto TOP-6.4.1-15-PC1-2016-00001, a Fase I, por um lado, estará disponível a estação de aluguer de bicicletas Hal tér e, por outro, a secção entre a Praça Kossuth e a Praça Széchenyi será designada pelo ciclista. Por outras palavras, a ligação ciclística entre a parte sul da cidade e o centro da cidade será plenamente desenvolvida com o desenvolvimento da ciclovia Kertváros-cidade interna e o desenvolvimento de bicicletas no âmbito do presente concurso. Bajcsy-Zsilinszky Street propõe converter o atual tráfego 3 +1 pistas de parque em 2 faixas de tráfego, faixas de bicicleta separadas, nas bordas com pistas de parque em ambos os lados. Durante o planejamento, a travessia de bicicletas de Zólyom utca, a estrada Nagy Lajos Király út e Rákóczi devem ser resolvidas, e o trecho de ida entre a junção da rua Bajcsy-Zsilinszky de Rákóczi út e a entrada para o parque do Centrum está sendo investigado. A construção e designação da ciclovia aumenta o conforto dos ciclistas, reduz os desvios desnecessários para os ciclistas e contribui para a sustentabilidade de todo o sistema de transportes e para a criação de condições para uma bicicleta segura. Além do desenvolvimento favorável ao ciclismo, a intersecção de Bajcsy-Zsilinszky utca Ipar Street também deve ser remodelada. Além da passagem segura do tráfego de peões e ciclistas, é necessário regular o rolamento de veículos a motor no viaduto. A fim de criar as condições para o tráfego regular e seguro, é necessário expandir a secção de junção que conduz ao viaduto, com o fato de que o tráfego para a estação ferroviária de Ipar Street também está neste ramo em uma faixa separada. O desenvolvimento da secção relevante do Ipar Street está igualmente em consonância com o desenvolvimento dos transportes previsto no novo projeto Market Hall. O desenvolvimento de estradas locais e ciclovias é do interesse vital da cidade como um todo. O projeto serve, no seu conjunto, para o cumprimento de uma missão municipal obrigatória nos termos do artigo 13.º, n.os 1, 2 e 18, da Lei CLXXXIX de 2011 relativa às administrações locais na Hungria. Os benefícios úteis da construção de infraestruturas ciclísticas e da atribuição de percursos ciclísticos consistem em aumentar a popularidade e a aceitação da bicicleta, contribuindo assim para aumentar a percentagem de ciclismo. A grande vantagem do projeto é que, com o amortecimento do tráfego de automóveis, as emissões de CO2 e a poluição atmosférica serão reduzidas e o ambiente urbano será mais habitável. O sistema contribui para uma abordagem mais saudável. O projeto contribui para o cumprimento do indicador PO pela extensão das instalações de tráfego de bicicletas estabelecidas. B) o conteúdo técnico e técnico do projeto, juntamente com a apresentação das atividades selecionadas independentemente elegíveis e não elegíveis. O projeto visa o desenvolvimento de um desenvolvimento compatível com a ciclagem elegível de forma independente, em conformidade com o ponto 3.1.1, parte A, alínea b), do convite à apresentação de propostas, e a realização de uma atividade de segurança rodoviária elegível ao abrigo do ponto B, ou seja: O desenvolvimento favorável à bicicleta e a travessia de rua Ipar têm de ser revistos do ponto de vista da segurança rodoviária, sendo necessário desenvolver o projeto de junção ideal juntamente com o passe de bicicleta. Nesta secção existem 2 paragens de autocarros e pavimentos com uma fronteira especial em ambos os lados da estrada — eles precisam ser revistos durante o processo de planejamento. Além das atividades autoelegíveis, de acordo com 3.1.2.2, o desenvolvimento do projeto deve examinar se a instalação de suportes para bicicletas é necessária, bem como a construção de estradas, serviços públicos de proteção e obras de renovação na área verde. Durante o desenvolvimento... (Portuguese)

point in time

13 August 2022

0 references

projektet tager sigte på at udvikle trafikken i nord-syd-aksen i byens centrum, hvor udviklingen af Bajcsy Zsilinszky-gaden er en cykelvenlig udvikling og skæringspunktet mellem Ipar-gaden — Bajcsy-Zsilinszky utca set fra et trafiksikkerhedsmæssigt synspunkt. Det planlagte udbud passer og er knyttet til cykelvejen Kertváros-inner-city i henhold til udbud nr. TOP-6.4.1-15-PC1-2016-00003 og til den trafikudvikling, der er planlagt inden for rammerne af projektet TOP-6.1.3-15-PC1-2016-00002 om opførelsen af den nye markedshal i Pécs. Ruten med Kertváros-inner-by cykelsti starter fra jernbaneovergangen ved siden af Siklósi út — i øjeblikket fodgænger — mod forstæderne. Inden for rammerne af udbuddet vil jernbaneovergangsstedets labyrintgrænser blive tilpasset, så cyklisterne kan krydse. Inden for rammerne af det projekt, der er genstand for dette forslag, vil cykelstien fortsætte i nord fra labyrintens rækværk gennem skæringspunktet mellem Ipar Street, hovedsagelig ved at opføre cykelstier på Bajcsy Zsilinszky-gaden ved at krydse Nagy Lajos-vejen og Rákóczi-vejen til Kossuth-pladsen. Inden for rammerne af projektet TOP-6.4.1-15-PC1-2016-00001, fase I, på den ene side, Hal tér cykeludlejning station vil være til rådighed, og på den anden side, strækningen mellem Kossuth Square og Széchenyi Square vil blive udpeget af cyklister. Med andre ord vil cykelforbindelsen mellem den sydlige del af byen og byens centrum blive fuldt udbygget med udviklingen af cykelstien Kertváros-inner og cykeludviklingen inden for rammerne af den nuværende konkurrence. Bajcsy-Zsilinszky Street foreslår at konvertere de nuværende 3 trafik + 1 parkeringsbaner til 2 trafikbaner, adskilte cykelstier, på kanterne med parkeringsbaner på begge sider. Under planlægningen skal cykelovergangen af Zólyom utca, Nagy Lajos Király út og Rákóczi Road løses, og envejsstrækningen mellem Bajcsy-Zsilinszky-gadekrydset Rákóczi út og indgangen til Centrum-parkeringspladsen er under efterforskning. Anlæggelsen og udpegningen af cykelstien øger cyklisternes komfort, reducerer unødvendige omfartsveje for cyklister og bidrager til bæredygtigheden af hele transportsystemet og til at skabe betingelser for sikker cykling. Ud over den cykelvenlige udvikling, skal skæringspunktet mellem Bajcsy-Zsilinszky utca Ipar Street også ombygges. Ud over sikker passage af fodgænger- og cykeltrafik er det nødvendigt at regulere rulningen af motorkøretøjer på overføringen. For at skabe betingelserne for regelmæssig og sikker trafik er det nødvendigt at udvide vejkrydset, der fører til overkørsel, med det faktum, at trafikken til Ipar Street banegården også er på denne gren på en separat bane. Udviklingen af den relevante del af Ipar Street er også i overensstemmelse med den planlagte transportudvikling under det nye Market Hall-projekt. Udviklingen af lokale veje og cykelstier er af afgørende betydning for byen som helhed. Projektet har som helhed til formål at opfylde en obligatorisk kommunal opgave i henhold til § 13, stk. 1, nr. 2 og 18, i lov CLXXXIX af 2011 om lokale myndigheder i Ungarn. De nyttige fordele ved opførelsen af cykelinfrastruktur og tildelingen af cykelruter er at øge cyklens popularitet og accept og dermed bidrage til at øge andelen af cykling. Den store fordel ved projektet er, at med dæmpningen af biltrafikken vil CO2-emissionerne og luftforureningen blive reduceret, og bymiljøet vil være mere livligt. Systemet bidrager til en sundere tilgang. Projektet bidrager til opfyldelsen af OP-indikatoren gennem længden af de etablerede cykeltrafikfaciliteter. B) projektets tekniske og tekniske indhold samt præsentationen af de udvalgte uafhængigt støtteberettigede og ikke-støtteberettigede aktiviteter. Projektet tager sigte på udvikling af uafhængigt støtteberettiget cykelvenlig udvikling i overensstemmelse med indkaldelsens punkt 3.1.1, punkt A, litra b), og gennemførelse af en trafiksikkerhedsaktivitet, der er støtteberettiget i henhold til punkt B, dvs.: Cykelvenlig udvikling og Ipar-gadeovergang skal revideres ud fra et trafiksikkerhedsmæssigt synspunkt, og det optimale vejkryds skal udvikles sammen med cykelpasset. På dette afsnit er der 2 busstoppesteder og fortove med en særlig grænse på begge sider af vejen — de skal revideres under planlægningsprocessen.Ud over de selvberettigede aktiviteter, i henhold til 3.1.2.2, bør projektudvikling undersøge, om installation af cykelstøtte er nødvendig, samt vejbyggeri, beskyttelse af offentlige forsyningsværker og renoveringsarbejde i det grønne område. Præcise interventioner vil være kendt under projektudviklingen, da planerne vil blive afsluttet indtil milepæl I. (Danish)

point in time

13 August 2022

0 references

proiectul vizează dezvoltarea traficului pe axa nord-sud a centrului orașului, în cadrul căruia dezvoltarea străzii Bajcsy Zsilinszky este o dezvoltare favorabilă bicicletelor și intersecția străzii Ipar – Bajcsy-Zsilinszky utca din punct de vedere al siguranței rutiere. Licitația planificată se potrivește și este legată de drumul pentru biciclete Kertváros-inner-city în cadrul licitației nr. TOP-6.4.1-15-PC1-2016-00003, precum și de evoluțiile traficului planificate în cadrul proiectului TOP-6.1.3-15-PC1-2016-00002 privind construirea New Market Hall din Pécs. Traseul traseului pentru biciclete Kertváros-inner-city pornește de la punctul de trecere a căii ferate de lângă Siklósi út – în prezent pietonal – spre suburbii. În cadrul licitației, limitele labirintului punctului de trecere a căilor ferate vor fi adaptate pentru a permite bicicliștilor să treacă. În cadrul proiectului care face obiectul prezentei propuneri, traseul pentru biciclete va continua în nord de la balustrada labirintului prin intersecția străzii Ipar, practic prin construirea de benzi pentru biciclete pe strada Bajcsy Zsilinszky, traversând drumul Nagy Lajos și drumul Rákóczi până în Piața Kossuth. În cadrul proiectului TOP-6.4.1-15-PC1-2016-00001, faza I, pe de o parte, stația de închiriere de biciclete Hal tér va fi disponibilă și, pe de altă parte, secțiunea dintre Piața Kossuth și Piața Széchenyi va fi desemnată de ciclist. Cu alte cuvinte, legătura de ciclism dintre partea de sud a orașului și centrul orașului va fi pe deplin dezvoltată odată cu dezvoltarea traseului ciclist Kertváros-inner al orașului și dezvoltarea bicicletelor în cadrul competiției actuale. Strada Bajcsy-Zsilinszky își propune să transforme curentul de trafic 3 + 1 benzi de parcare în 2 benzi de circulație, benzi separate pentru biciclete, pe margini cu benzi de parcare pe ambele părți. În timpul planificării, trebuie rezolvată traversarea bicicletei Zólyom utca, Nagy Lajos Király út și Rákóczi Road, iar secțiunea cu sens unic dintre intersecția străzii Bajcsy-Zsilinszky a Rákóczi út și intrarea în parcarea Centrum este în curs de investigare. Construcția și desemnarea pistei cicliștilor sporește confortul bicicliștilor, reduce bypass-urile inutile pentru bicicliști și contribuie la sustenabilitatea întregului sistem de transport și la crearea condițiilor pentru ciclism în condiții de siguranță. Pe lângă dezvoltarea prietenoasă cu ciclismul, intersecția străzii Bajcsy-Zsilinszky utca Ipar trebuie, de asemenea, să fie remodelată. În plus față de trecerea în condiții de siguranță a traficului pietonal și ciclist, este necesar să se reglementeze rularea autovehiculelor pe pasaj. Pentru a crea condițiile pentru traficul regulat și sigur, este necesar să se extindă secțiunea de joncțiune care duce la pasaj, cu faptul că traficul spre gara Ipar Street se află, de asemenea, pe această ramură pe o bandă separată. Dezvoltarea secțiunii relevante a străzii Ipar este, de asemenea, în concordanță cu dezvoltarea transporturilor planificate în cadrul noului proiect Market Hall. Dezvoltarea drumurilor locale și a pistelor de ciclism este în interesul vital al orașului în ansamblu. Proiectul servește în ansamblu îndeplinirii unei sarcini municipale obligatorii în temeiul articolului 13 alineatele (1) și (2) și (18) din Legea CLXXXIX din 2011 privind administrațiile locale din Ungaria. Beneficiile utile ale construirii infrastructurii pentru ciclism și ale alocării rutelor de ciclism constau în creșterea popularității și a acceptării ciclismului, contribuind astfel la creșterea ponderii bicicletelor. Marele avantaj al proiectului este că, odată cu atenuarea traficului auto, emisiile de CO2 și poluarea aerului vor fi reduse, iar mediul urban va fi mai viabil. Sistemul contribuie la o abordare mai sănătoasă. Proiectul contribuie la îndeplinirea indicatorului PO prin lungimea instalațiilor de trafic cu biciclete stabilite. B) conținutul tehnic și tehnic al proiectului, împreună cu prezentarea activităților independente eligibile și neeligibile selectate. Proiectul are ca scop dezvoltarea unei dezvoltări independente eligibile și favorabile ciclismului, în conformitate cu punctul 3.1.1(A) litera (b) din cererea de propuneri și punerea în aplicare a unei activități de siguranță rutieră eligibile în temeiul punctului B, și anume: Dezvoltarea favorabilă ciclismului și trecerea străzii Ipar trebuie să fie revizuite din punct de vedere al siguranței rutiere, iar proiectarea optimă a joncțiunii trebuie dezvoltată împreună cu trecătoarea pentru biciclete. Pe această secțiune există 2 stații de autobuz și trotuare cu o frontieră specială pe ambele părți ale drumului – acestea trebuie revizuite în timpul procesului de planificare.În plus față de activitățile autoeligibile, în conformitate cu punctul 3.1.2.2, dezvoltarea proiectului ar trebui să examineze dacă este necesară instalarea de suporturi pentru biciclete, precum și lucrări de construcție a drumurilor, de protecție a utilităților ... (Romanian)

point in time

13 August 2022

0 references

das Projekt zielt auf die Entwicklung des Verkehrs in der Nord-Süd-Achse des Stadtzentrums ab, in dessen Rahmen die Entwicklung der Straße Bajcsy Zsilinszky eine fahrradfreundliche Entwicklung und die Kreuzung der Ipar-Straße – Bajcsy-Zsilinszky utca aus Sicht der Straßenverkehrssicherheit ist. Die geplante Ausschreibung passt und ist mit der Kertváros-inneren Stadtradstraße unter der Ausschreibung Nr. TOP-6.4.1-15-PC1-2016-00003 verbunden und ist mit den im Rahmen des Projekts TOP-6.1.3-15-PC1-2016-00002 über den Bau der neuen Markthalle in Pécs geplanten Verkehrsentwicklungen verbunden. Die Strecke des Kertváros-inneren Stadtradwegs beginnt am Bahnübergang neben Siklósi út – derzeit Fußgänger – in Richtung Vorort. Im Rahmen der Ausschreibung werden die Labyrinthgrenzen der Bahnübergangsstelle angepasst, um Radfahrern das Überqueren zu ermöglichen. Im Rahmen des Projekts, das Gegenstand dieses Vorschlags ist, wird der Radweg im Norden vom Labyrinthgeländer durch die Kreuzung der Ipar-Straße fortgesetzt, im Wesentlichen durch den Bau von Fahrradspuren auf der Bajcsy Zsilinszky Straße, indem man die Straße Nagy Lajos und die Rákóczi Straße zum Kossuther Platz überquert. Im Rahmen des Projekts TOP-6.4.1-15-PC1-2016-00001, Phase I wird einerseits die Fahrradverleihstation Hal tér verfügbar sein, andererseits wird der Abschnitt zwischen dem Kossuther Platz und dem Széchenyi-Platz vom Radfahrer bestimmt. Mit anderen Worten, die Radverbindung zwischen dem südlichen Teil der Stadt und dem Stadtzentrum wird mit der Entwicklung des Kertváros-inneren Stadtradwegs und der Fahrradentwicklung im Rahmen des aktuellen Wettbewerbs voll ausgebaut. Bajcsy-Zsilinszky Straße schlägt vor, den aktuellen 3 Verkehr + 1 Parkspuren in 2 Verkehrsspuren, getrennte Fahrradspuren, an den Rändern mit Parkspuren auf beiden Seiten umzuwandeln. Während der Planung muss die Fahrradüberquerung von Zólyom utca, die Nagy Lajos Király út und die Rákóczi Straße gelöst werden, und der Einbahnabschnitt zwischen der Kreuzung Bajcsy-Zsilinszky von Rákóczi út und dem Eingang zum Parkplatz Centrum wird untersucht. Der Bau und die Bezeichnung des Radweges erhöhen den Komfort von Radfahrern, reduziert unnötige Umgehungen für Radfahrer und trägt zur Nachhaltigkeit des gesamten Transportsystems und zur Schaffung von Bedingungen für sicheres Radfahren bei. Neben der fahrradfreundlichen Entwicklung muss auch die Kreuzung der Bajcsy-Zsilinszky utca Ipar Street umgestaltet werden. Neben dem sicheren Durchgang des Fußgänger- und Radverkehrs ist es notwendig, das Rollen von Kraftfahrzeugen auf die Überführung zu regulieren. Um die Bedingungen für den regelmäßigen und sicheren Verkehr zu schaffen, ist es notwendig, den Kreuzungsabschnitt zu erweitern, der zur Überführung führt, mit der Tatsache, dass der Verkehr zum Bahnhof Ipar Street auch auf dieser Abzweigung auf einer separaten Fahrspur liegt. Die Entwicklung des entsprechenden Abschnitts der Ipar Street steht auch im Einklang mit der im Rahmen des neuen Market Hall-Projekts geplanten Verkehrsentwicklung. Die Entwicklung von lokalen Straßen und Radwegen liegt im lebenswichtigen Interesse der Stadt als Ganzes. Das Projekt dient als Ganzes der Erfüllung einer obligatorischen kommunalen Aufgabe gemäß § 13 Abs. 1 Nr. 2 und 18 des Gesetzes CLXXXIX von 2011 über Kommunalverwaltungen in Ungarn. Die nützlichen Vorteile des Baus der Fahrradinfrastruktur und der Zuweisung von Radwegen sind die Beliebtheit und Akzeptanz des Radsports und damit einen Beitrag zur Erhöhung des Anteils des Radsports. Der große Vorteil des Projekts besteht darin, dass durch die Dämpfung des Autoverkehrs die CO2-Emissionen und die Luftverschmutzung verringert werden und die städtische Umwelt lebenswerter wird. Das System trägt zu einem gesünderen Ansatz bei. Das Projekt trägt zur Erfüllung des OP-Indikators durch die Länge der etablierten Fahrradverkehrseinrichtungen bei. B) den technischen und technischen Inhalt des Projekts sowie die Präsentation der ausgewählten, unabhängig förderfähigen und nicht förderfähigen Tätigkeiten. Ziel des Projekts ist die Entwicklung einer unabhängig förderfähigen fahrradfreundlichen Entwicklung gemäß Nummer 3.1.1 Teil A Buchstabe b der Aufforderung und die Durchführung einer unter Punkt B förderfähigen Straßenverkehrssicherheitsmaßnahme, d. h. Fahrradfreundliche Entwicklung und Ipar-Straßenübergang müssen aus Sicht der Straßenverkehrssicherheit überprüft werden, das optimale Verbindungsdesign muss zusammen mit dem Fahrradpass entwickelt werden. In diesem Abschnitt gibt es zwei Bushaltestellen und Gehsteige mit einer besonderen Grenze auf beiden Seiten der Straße – sie müssen während des Planungsprozesses überprüft werden.Neben den selbst förderfähigen Tätigkeiten sollte gemäß 3.1.2.2 bei der Projektentwicklung untersucht werden, ob die Installation von Fahrradträgern erforderlich ist, sowie Straßenbau, Schutz der öffentlichen Versorgungsbetriebe und Sanierungsarbeiten im Grünbereich. Genaue Interventionen we... (German)

point in time

13 August 2022

0 references

projektet syftar till att utveckla trafiken i den nord-sydliga axeln av stadens centrum, inom ramen för vilken utvecklingen av Bajcsy Zsilinszky street är en cykelvänlig utveckling och korsningen mellan Ipar-gatan – Bajcsy-Zsilinszky utca ur trafiksäkerhetssynpunkt. Det planerade anbudsförfarandet passar in och är kopplat till cykelvägen Kertváros-inre stad med anbudsnummer TOP-6.4.1–15-PC1–2016–00003, och till den trafikutveckling som planeras inom ramen för projektet TOP-6.1.3–15-PC1–2016–00002 om byggandet av den nya marknadshallen i Pécs. Rutten för cykelvägen Kertváros-inre-city börjar från järnvägskorsningen bredvid Siklósi út – för närvarande fotgängare – mot förorterna. Inom ramen för anbudsförfarandet kommer labyrintgränserna för järnvägsöverfarten att anpassas så att cyklister kan passera. Inom ramen för det projekt som är föremål för detta förslag kommer cykelvägen att fortsätta i norr från labyrinträcket genom korsningen av Ipar Street, i huvudsak genom att bygga cykelbanor på Bajcsy Zsilinszky-gatan genom att korsa Nagy Lajos-vägen och Rákóczi-vägen till Kossuthtorget. Inom ramen för projektet TOP-6.4.1–15-PC1–2016–00001, fas I, å ena sidan, kommer cykeluthyrningsstationen Hal tér att finnas tillgänglig och å andra sidan kommer sträckan mellan Kossuthtorget och Széchenyitorget att utses av cyklister. Med andra ord kommer cykelförbindelsen mellan den södra delen av staden och stadens centrum att utvecklas fullt ut genom utvecklingen av Kertváros-inre stadscykelled och cykelutvecklingen inom ramen för den nuvarande tävlingen. Bajcsy-Zsilinszky Street föreslår att den nuvarande 3 trafiken + 1 parkeringsfiler till 2 körfält, separerade cykelbanor, på kanterna med parkeringsfiler på båda sidor. Under planeringen måste cykelkorsningen mellan Zólyom utca, Nagy Lajos Király út och Rákóczi Road lösas, och envägssträckan mellan Bajcsy-Zsilinszky-gatan Rákóczi út och ingången till Centrums parkeringsplats är under utredning. Konstruktionen och utseendet av cykelbanan ökar cyklisters komfort, minskar onödiga bypass för cyklister och bidrar till hållbarheten i hela transportsystemet och till att skapa förutsättningar för säker cykling. Förutom den cykelvänliga utvecklingen, måste korsningen mellan Bajcsy-Zsilinszky utca Ipar Street också renoveras. Förutom säker passage av fotgängare och cykeltrafik är det nödvändigt att reglera rullningen av motorfordon på överfarten. För att skapa förutsättningar för regelbunden och säker trafik är det nödvändigt att utöka korsningen som leder till överfarten, med det faktum att trafiken till Ipar Street järnvägsstationen också ligger på denna gren på en separat körfält. Utvecklingen av den relevanta delen av Ipar Street ligger också i linje med den transportutveckling som planeras inom ramen för det nya Market Hall-projektet. Utvecklingen av lokala vägar och cykelleder ligger i stadens intresse som helhet. Projektet syftar som helhet till att fullgöra en obligatorisk kommunal uppgift enligt 13 § första stycket punkterna 2 och 18 i lag CLXXXIX från 2011 om lokala myndigheter i Ungern. Fördelarna med byggandet av cykelinfrastruktur och fördelningen av cykelleder är att öka cykelns popularitet och acceptans och därmed bidra till att öka cykelns andel. Den stora fördelen med projektet är att med dämpningen av biltrafiken kommer koldioxidutsläppen och luftföroreningarna att minska, och stadsmiljön kommer att bli mer levande. Systemet bidrar till ett sundare tillvägagångssätt. Projektet bidrar till att uppfylla OP-indikatorn genom längden på de etablerade cykeltrafikanläggningarna. B) projektets tekniska och tekniska innehåll, tillsammans med presentationen av de utvalda oberoende stödberättigande och icke stödberättigande verksamheterna. Syftet med projektet är att utveckla en cykelvänlig utveckling som är stödberättigande på ett oberoende sätt i enlighet med punkt 3.1.1 A b i ansökningsomgången och att genomföra en trafiksäkerhetsverksamhet som är stödberättigande enligt punkt B, dvs. Cykelvänlig utveckling och Ipar gatukorsning behöver ses över ur trafiksäkerhetssynpunkt, den optimala kopplingsdesignen måste utvecklas tillsammans med cykelpasset. På detta avsnitt finns det 2 busshållplatser och trottoarer med en särskild gräns på båda sidor av vägen – de måste ses över under planeringsprocessen.Förutom de självberättigade verksamheterna, enligt 3.1.2.2, bör projektutveckling undersöka om installation av cykelstöd är nödvändig, liksom vägbyggnation, skydd av allmännyttiga tjänster och renoveringsarbeten i det gröna området. Exakta insatser kommer att vara kända under projektutvecklingen, med tanke på att planerna kommer att slutföras fram till milstolpe I. (Swedish)

point in time

13 August 2022

0 references

contained in Local Administrative Unit

Pécs

0 references

location (string)

Pécs, Baranya

0 references

Identifiers

Hungarian Kohesio ID

TOP-6.4.1-16-PC1-2017-00003

0 references

Transport development of the north-south axis of the city centre (Q3953341): Difference between revisions

Latest revision as of 18:08, 22 March 2024

Statements

Identifiers

Navigation menu

Search