Development and implementation of elements of an anti-theft system in rail transport (Q83915): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Changed an Item) |
(Changed an Item) |
||
| Property / beneficiary | |||
| Property / beneficiary: Railway Institute / rank | |||
Normal rank | |||
Revision as of 18:51, 9 June 2020
Project in Poland financed by DG Regio
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Development and implementation of elements of an anti-theft system in rail transport |
Project in Poland financed by DG Regio |
Statements
1,346,392.0 zloty
0 references
3,570,890.0 zloty
0 references
37.7 percent
0 references
1 July 2018
0 references
30 April 2022
0 references
INSTYTUT KOLEJNICTWA
0 references
Numer_referencyjny_programu_pomocowego: SA.41471(2015/X) Przeznaczenie_pomocy_publicznej: art. 25 rozporządzenia KE nr 651/2014 z dnia 17 czerwca 2014 r. uznające niektóre rodzaje pomocy za zgodne z rynkiem wewnętrznym w stosowaniu art. 107 i 108 Traktatu (Dz. Urz. UE L 187/1 z 26.06.2014). Przedmiotem projektu jest przeprowadzenie BP i PR ukierunkowanych na stworzenie systemu monitorującego sieć trakcyjną w zakresie ciągłości, kompletności i sprawności - antykradzieżowego zabezpieczającego elementy górnej sieci jezdnej, poprawiającego bezpieczeństwo i ekonomikę prowadzenia ruchu kolejowego. Stworzony system będzie unikatowym rozwiązaniem w skali kraju i Europy, przeznaczonym do zastosowania w sieci jezdnej będącej pod napięciem. Wykonanie zaplanowanych prac B+R pozwoli na opracowanie nowatorskich metod pomiaru parametrów sieci jezdnej świadczących o jej kompletności i w efekcie na stworzenie innowacyjnego systemu antykradzieżowego, pozbawionego wad rozwiązań stosowanych obecnie na rynku. Priorytetowym celem i rezultatem projektu będzie stworzenie i wdrożenie do praktyki gospodarczej systemu antykradzieżowego sieci jezdnej , którego zastosowanie ograniczy przypadki kradzieży przewodów jezdnych i lin nośnych oraz elementów układów naprężających. Wdrożenie systemu pozwoli nie tylko ograniczyć straty finansowe powodowane dewastacją i kradzieżami infrastruktury, ale również zdecydowanie poprawi bezpieczeństwo pracowników, pasażerów i osób postronnych. Stały monitoring parametrów sieci jezdnej oraz przekazywanie sygnałów alarmowych w czasie rzeczywistym do odpowiednich służb (SOK i Policja) zapewni wysoką skuteczność systemu. Dodatkowo stworzenie układu zasilania urządzeń montowanych na sieci jezdnej (lub w jej pobliżu), który nie posiada galwanicznego połączenia z siecią trakcyjną zwiększy niezawodność i dyspozycyjność systemów zasilania trakcji elektrycznej. Projekt realizowany będzie w ramach Konsorcjum Instytutu Kolejnictwa oraz PWP "NEEL" Sp. z (Polish)
0 references
Reference_reference_programme_aids:SA.41471 (2015/X) _public:Article 25 of Commission Regulation (EC) No 651/2014 of 17 June 2014 declaring certain categories of aid compatible with the internal market in the application of Article 107 and 108 of the Treaty (OJ(OJ LEU L 187/1, 26.06.2014).The project involves the setting up of a BP and PR to set up a system of monitoring the traction network in the areas of continuity, completeness and fitness — anti-theft devices of overhead contact lines, which improves safety and economics of railway traffic.The system created will be a unique solution at national and European level for use in a live contact line.The implementation of the planned R & D work will allow for the development of innovative methods for measuring the parameters of the overhead contact line for the completeness of the network and, as a result, the creation of an innovative system of anti-theft performance, without disadvantages currently applied on the market.The priority objective and outcome of the project will be to establish and implement an anti-theft overhead contact line system, the application of which will limit the theft of contact wires and carrier ropes and elements of stress systems.The implementation of the system will not only reduce the financial loss caused by the devastation and theft of the infrastructure, but also significantly improve the safety of workers, passengers and bystanders.Continuous monitoring of the parameters of the overhead contact line and the transmission of real-time emergency signals to the relevant services (SOK and Police) will ensure a high efficiency of the system.In addition, the creation of a power supply system to be installed on or near the overhead contact line which does not have a galvanic connection to the overhead contact line will increase the reliability and availability of traction power supply systems.The project will be carried out within the framework of the Rail Institute Consortium and PWP & quot; neel & quot;Sp. z (English)
0 references
Identifiers
POIR.04.01.01-00-0018/17
0 references