Innovative, special hybrid railway vehicle, improved with power supply from energy storage tanks, which is the base for the installation of equipment designed for the construction, diagnostics and measurement of railway infrastructure. (Q4417876): Difference between revisions

From EU Knowledge Graph
Jump to navigation Jump to search
(BatchIngestion)
(‎Added qualifier: readability score (P590521): 0.207833894992805)
(One intermediate revision by the same user not shown)
Property / contained in Local Administrative Unit: Poznań / qualifier
 
Property / contained in Local Administrative Unit: Stargard / qualifier
 
Property / summary: Number_reference_aid_programme: SA.41471(2015/X) Purpose of public aid: art: 25 EC Regulation No 651/2014 of 17 June 2014 declaring certain categories of aid compatible with the internal market in the application of Articles 107 and 108 of the Treaty (OJ L 119, p. That’s it. EU L 187/1 of 26.06.2014). The project envisages carrying out research and development works, developing technical documentation, as well as building a prototype of a hybrid railway vehicle, improved with power supply from energy storage tanks, which will be the basis for the installation of various types of equipment intended for the construction, diagnosis and measurement of railway infrastructure. The vehicle will have three independent power sources, i.e. the overhead line, energy storage and (emergency) generator. The maximum speed when supplied from the overhead line shall be 160 km/h. In the event of a failure, failure or failure of the network, the vehicle will be able to be powered by energy reservoirs which will be supercharged when driving with the overhead line or when stationed at the charging point. The advantage of the vehicle will be to reduce the negative impact on the environment, thanks to the ability to recover energy from the braking process, which will be stored and used to drive the vehicle, in order to extend its working time on power supply from energy storage tanks. In order to achieve the final objective of a vehicle built, tested and authorised for use on railway tracks, it is necessary to carry out the following works: — execution of R & D works (technical analyses, calculations, selection of structural components, selection of suppliers, etc.), — development of the vehicle design documentation, — design and construction of a station for testing vehicle propulsion systems, — construction of a vehicle prototype, — carrying out the necessary station tests and motor tests. (English) / qualifier
 
readability score: 0.207833894992805
Amount0.207833894992805
Unit1
Property / contained in NUTS: Miasto Poznań / qualifier
 
Property / contained in NUTS: Szczeciński / qualifier
 

Revision as of 13:47, 22 March 2024

Project Q4417876 in Poland
Language Label Description Also known as
English
Innovative, special hybrid railway vehicle, improved with power supply from energy storage tanks, which is the base for the installation of equipment designed for the construction, diagnostics and measurement of railway infrastructure.
Project Q4417876 in Poland

    Statements

    country
    Poland
    0 references
    EU contribution
    19,603,262.5 zloty
    0 references
    4,357,805.25 Euro
    0 references
    budget
    29,403,525.0 zloty
    0 references
    6,536,403.61 Euro
    0 references
    co-financing rate
    66.67 percent
    0 references
    start time
    4 January 2021
    0 references
    end time
    29 December 2023
    0 references
    beneficiary name (string)
    ZPS SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ
    0 references
    beneficiary
    Q2669091
    0 references
    coordinate location

    52°24'2.38"N, 16°55'11.03"E
    inferred from
    location
    0 references

    53°18'55.04"N, 15°9'54.36"E
    inferred from
    location
    0 references
    summary
    Numer_referencyjny_programu_pomocowego: SA.41471(2015/X) Przeznaczenie_pomocy_publicznej: art: 25 rozporządzenia KE nr 651/2014 z dnia 17 czerwca 2014 r. uznające niektóre rodzaje pomocy za zgodne z rynkiem wewnętrznym w stosowaniu art. 107 i 108 Traktatu (Dz. Urz. UE L 187/1 z 26.06.2014). Projekt przewiduje przeprowadzenie prac badawczo-rozwojowych, opracowanie dokumentacji technicznej, a także budowę prototypu hybrydowego pojazdu kolejowego, udoskonalonego o zasilanie z zasobników energii, który stanowił będzie bazę do zabudowy różnego typu urządzeń przeznaczonych do budowy, diagnostyki i pomiarów infrastruktury kolejowej. Pojazd będzie posiadał trzy niezależne źródła zasilania tj. sieć trakcyjna, zasobniki energii oraz (awaryjnie) agregat prądotwórczy. Prędkość maksymalna przy zasilaniu z sieci trakcyjnej wyniesie 160 km/h. W przypadku awarii sieci, jej niesprawności lub jej braku, pojazd będzie mógł być zasilany z zasobników energii, które będą doładowywane podczas jazdy z wykorzystaniem sieci trakcyjnej lub podczas postoju w punkcie ładowania. Zaletą pojazdu będzie ograniczenie negatywnego wpływu na środowisko naturalne, dzięki możliwości odzyskiwania energii z procesu hamowania, która będzie magazynowana i wykorzystana do napędzania pojazdu, w celu wydłużenia jego czasu pracy na zasilaniu z zasobników energii. Dla osiągnięcia celu finalnego jakim będzie wybudowany, sprawdzony i dopuszczony do eksploatacji na torach kolejowych pojazd, niezbędne jest zrealizowanie następujących prac: - wykonanie prac badawczo-rozwojowych (analizy techniczne, obliczenia, dobór podzespołów konstrukcyjnych, wybór dostawców itp.), - opracowanie dokumentacji projektowej pojazdu, - zaprojektowanie i wybudowanie stanowiska do prób układów napędowych pojazdu, - wybudowanie prototypu pojazdu, - przeprowadzenie niezbędnych prób stanowiskowych i badań ruchowych. (Polish)
    0 references
    Number_reference_aid_programme: SA.41471(2015/X) Purpose of public aid: art: 25 EC Regulation No 651/2014 of 17 June 2014 declaring certain categories of aid compatible with the internal market in the application of Articles 107 and 108 of the Treaty (OJ L 119, p. That’s it. EU L 187/1 of 26.06.2014). The project envisages carrying out research and development works, developing technical documentation, as well as building a prototype of a hybrid railway vehicle, improved with power supply from energy storage tanks, which will be the basis for the installation of various types of equipment intended for the construction, diagnosis and measurement of railway infrastructure. The vehicle will have three independent power sources, i.e. the overhead line, energy storage and (emergency) generator. The maximum speed when supplied from the overhead line shall be 160 km/h. In the event of a failure, failure or failure of the network, the vehicle will be able to be powered by energy reservoirs which will be supercharged when driving with the overhead line or when stationed at the charging point. The advantage of the vehicle will be to reduce the negative impact on the environment, thanks to the ability to recover energy from the braking process, which will be stored and used to drive the vehicle, in order to extend its working time on power supply from energy storage tanks. In order to achieve the final objective of a vehicle built, tested and authorised for use on railway tracks, it is necessary to carry out the following works: — execution of R & D works (technical analyses, calculations, selection of structural components, selection of suppliers, etc.), — development of the vehicle design documentation, — design and construction of a station for testing vehicle propulsion systems, — construction of a vehicle prototype, — carrying out the necessary station tests and motor tests. (English)
    point in time
    21 October 2022
    readability score
    0.207833894992805
    0 references
    Number_reference_aid_programme: SA.41471(2015/X) Účel veřejné podpory: umění: 25 Nařízení ES č. 651/2014 ze dne 17. června 2014, kterým se při použití článků 107 a 108 Smlouvy prohlašují určité kategorie podpory za slučitelné s vnitřním trhem (Úř. věst. To je všechno. EU L 187/1 ze dne 26.06.2014). Projekt předpokládá provedení výzkumných a vývojových prací, vypracování technické dokumentace, jakož i vytvoření prototypu hybridního železničního vozidla, vylepšeného o napájení ze zásobníků energie, které budou základem pro instalaci různých typů zařízení určených pro výstavbu, diagnostiku a měření železniční infrastruktury. Vozidlo bude mít tři nezávislé zdroje energie, tj. trolejové vedení, akumulaci energie a (nouzový) generátor. Maximální rychlost při napájení z trolejového vedení musí být 160 km/h. V případě poruchy, poruchy nebo poruchy sítě bude vozidlo moci být poháněno zásobníky energie, které budou přeplňovány při jízdě s trolejovým vedením nebo při nabíjení v místě nabíjení. Výhodou vozidla bude snížit negativní dopad na životní prostředí díky schopnosti získat energii z brzdového procesu, který bude skladován a používán k řízení vozidla, aby se prodloužila jeho pracovní doba na napájení ze zásobníků energie. Aby bylo dosaženo konečného cíle vozidla vyrobeného, zkoušeného a schváleného pro použití na železničních tratích, je nezbytné provést tyto práce: — provádění výzkumných a vývojových prací (technické analýzy, výpočty, výběr konstrukčních komponentů, výběr dodavatelů atd.), – vývoj projektové dokumentace vozidla, – návrh a konstrukce stanice pro zkoušení pohonných systémů vozidel, – konstrukce prototypu vozidla, – provádění nezbytných staničních zkoušek a motorických zkoušek. (Czech)
    point in time
    29 November 2022
    0 references
    Number_reference_aid_programme: SA.41471(2015/X) Objet de l’aide publique: art: 25 Règlement CE no 651/2014, du 17 juin 2014, déclarant certaines catégories d’aides compatibles avec le marché intérieur dans l’application des articles 107 et 108 du traité (JO L 119, p. C’est tout. UE L 187/1 du 26.06.2014). Le projet prévoit la réalisation de travaux de recherche et développement, l’élaboration d’une documentation technique, ainsi que la construction d’un prototype d’un véhicule ferroviaire hybride, amélioré avec l’alimentation électrique des réservoirs de stockage d’énergie, qui servira de base à l’installation de différents types d’équipements destinés à la construction, au diagnostic et à la mesure de l’infrastructure ferroviaire. Le véhicule disposera de trois sources d’énergie indépendantes, c’est-à-dire la ligne aérienne, le stockage d’énergie et le générateur (d’urgence). La vitesse maximale à partir de la ligne aérienne doit être de 160 km/h. En cas de panne, de panne ou de défaillance du réseau, le véhicule pourra être alimenté par des réservoirs d’énergie qui seront suralimentés lors de la conduite avec la ligne aérienne ou lorsqu’il est stationné au point de recharge. L’avantage du véhicule sera de réduire l’impact négatif sur l’environnement, grâce à la capacité de récupérer l’énergie du processus de freinage, qui sera stocké et utilisé pour conduire le véhicule, afin de prolonger son temps de travail sur l’alimentation électrique des réservoirs de stockage d’énergie. Afin d’atteindre l’objectif final d’un véhicule construit, testé et autorisé à être utilisé sur les voies ferrées, il est nécessaire d’effectuer les travaux suivants: — réalisation des travaux de R & D (analyses techniques, calculs, sélection des composants structurels, sélection des fournisseurs, etc.), — élaboration de la documentation de conception du véhicule, — conception et construction d’une station d’essai des systèmes de propulsion des véhicules, — construction d’un prototype de véhicule, — réalisation des essais de station nécessaires et des essais de moteur. (French)
    point in time
    29 November 2022
    0 references
    Number_reference_aid_program: SA.41471(2015/X) Az állami támogatás célja: a kép forrása: 25 A Szerződés 107. és 108. cikkének alkalmazásában a támogatások bizonyos fajtáinak a belső piaccal összeegyeztethetőnek nyilvánításáról szóló, 2014. június 17-i 651/2014 EK rendelet (HL L 119., 1. o.). Ez az. – Ez az. EU L 187/1, 26.06.2014.). A projekt kutatási és fejlesztési munkák elvégzését, műszaki dokumentáció kidolgozását, valamint egy hibrid vasúti jármű prototípusának megépítését irányozza elő, amely energiatároló tartályokból származó áramellátással javul, amely a vasúti infrastruktúra építésére, diagnosztizálására és mérésére szolgáló különböző típusú berendezések telepítésének alapja lesz. A járműnek három független energiaforrása lesz, azaz a felsővezeték, az energiatároló és a (sürgősségi) generátor. A felsővezetékről szállított legnagyobb sebesség 160 km/h. A hálózat meghibásodása, meghibásodása vagy meghibásodása esetén a járművet a felsővezetékkel történő vezetés vagy a töltési ponton történő elhelyezés során feltölthető energiatartályok fogják ellátni. A jármű előnye, hogy csökkenti a környezetre gyakorolt negatív hatást, köszönhetően a fékezési folyamatból származó energia visszanyerésének, amelyet a jármű vezetéséhez tárolnak és használnak annak érdekében, hogy meghosszabbítsák az energiatároló tartályok energiaellátására fordított munkaidőt. A vasúti vágányokra épített, tesztelt és engedélyezett járművek végső céljának elérése érdekében a következő munkákat kell elvégezni: – K+F munkák elvégzése (műszaki elemzések, számítások, szerkezeti alkatrészek kiválasztása, beszállítók kiválasztása stb.), – a jármű tervezési dokumentációjának kidolgozása, – a jármű meghajtórendszereinek vizsgálatára szolgáló állomás tervezése és építése, – jármű prototípusának építése, – a szükséges állomásvizsgálatok és motorvizsgálatok elvégzése. (Hungarian)
    point in time
    29 November 2022
    0 references
    Number_reference_aid_πρόγραμμα: SA.41471(2015/X) Σκοπός της κρατικής ενίσχυσης: η ΤΕΧΝΗ: 25 Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 651/2014 της Επιτροπής, της 17ης Ιουνίου 2014, για την κήρυξη ορισμένων κατηγοριών ενισχύσεων ως συμβατών με την εσωτερική αγορά κατ’ εφαρμογή των άρθρων 107 και 108 της Συνθήκης (ΕΕ L 119, σ. 1). Αυτό είναι όλο. ΕΕ L 187/1 της 26.06.2014). Το έργο προβλέπει τη διεξαγωγή εργασιών έρευνας και ανάπτυξης, την ανάπτυξη τεχνικής τεκμηρίωσης, καθώς και την κατασκευή πρωτότυπου υβριδικού σιδηροδρομικού οχήματος, βελτιωμένου με την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας από δεξαμενές αποθήκευσης ενέργειας, που θα αποτελέσει τη βάση για την εγκατάσταση διαφόρων τύπων εξοπλισμού που προορίζεται για την κατασκευή, τη διάγνωση και τη μέτρηση της σιδηροδρομικής υποδομής. Το όχημα θα διαθέτει τρεις ανεξάρτητες πηγές ενέργειας, δηλαδή την εναέρια γραμμή, την αποθήκευση ενέργειας και τη γεννήτρια (έκτακτης ανάγκης). Η μέγιστη ταχύτητα όταν παρέχεται από την εναέρια γραμμή είναι 160 km/h. Σε περίπτωση αστοχίας, αστοχίας ή αστοχίας του δικτύου, το όχημα θα μπορεί να τροφοδοτείται από δεξαμενές ενέργειας που θα υπερφορτίζονται κατά την οδήγηση με την εναέρια γραμμή ή όταν σταθμεύουν στο σημείο φόρτισης. Το πλεονέκτημα του οχήματος θα είναι η μείωση των αρνητικών επιπτώσεων στο περιβάλλον, χάρη στην ικανότητα ανάκτησης ενέργειας από τη διαδικασία πέδησης, η οποία θα αποθηκευτεί και θα χρησιμοποιηθεί για την οδήγηση του οχήματος, προκειμένου να επεκταθεί ο χρόνος εργασίας του στην παροχή ηλεκτρικού ρεύματος από τις δεξαμενές αποθήκευσης ενέργειας. Για να επιτευχθεί ο τελικός στόχος ενός οχήματος που κατασκευάζεται, δοκιμάζεται και εγκρίνεται για χρήση σε σιδηροδρομικές γραμμές, είναι αναγκαίο να εκτελεστούν οι ακόλουθες εργασίες: — εκτέλεση εργασιών Ε & Α (τεχνικές αναλύσεις, υπολογισμοί, επιλογή δομικών στοιχείων, επιλογή προμηθευτών κ.λπ.), — ανάπτυξη της τεκμηρίωσης σχεδιασμού του οχήματος, — σχεδιασμός και κατασκευή σταθμού για τη δοκιμή συστημάτων πρόωσης οχημάτων, — κατασκευή πρωτοτύπου οχήματος, — διενέργεια των αναγκαίων δοκιμών σταθμών και δοκιμών κινητήρων. (Greek)
    point in time
    29 November 2022
    0 references
    Nummer_reference_aid_program: SA.41471(2015/X) Formål med offentlig støtte: kunst: 25 EF-forordning nr. 651/2014 af 17. juni 2014 om visse former for støttes forenelighed med det indre marked i henhold til traktatens artikel 107 og 108 (EUT L 119, s. Det er det. EU L 187/1 af 26.06.2014). Projektet omfatter gennemførelse af forsknings- og udviklingsarbejde, udvikling af teknisk dokumentation samt opbygning af en prototype af et hybridt jernbanekøretøj, forbedret med strømforsyning fra energilagringstanke, som vil danne grundlag for installation af forskellige typer udstyr til opførelse, diagnosticering og måling af jernbaneinfrastruktur. Køretøjet vil have tre uafhængige energikilder, dvs. køreledning, energilagring og (nød)generator. Den maksimale hastighed, når den leveres fra køreledningen, skal være 160 km/h. I tilfælde af svigt, svigt eller svigt i nettet vil køretøjet kunne forsynes med energibeholdere, som vil blive ekstraladet ved kørsel med køreledningen eller ved stationering ved ladestanderen. Fordelen ved køretøjet vil være at reducere den negative indvirkning på miljøet takket være evnen til at genvinde energi fra bremseprocessen, som vil blive opbevaret og brugt til at køre køretøjet, for at forlænge arbejdstiden på strømforsyningen fra energilagertanke. For at nå det endelige mål for et køretøj, der er bygget, afprøvet og godkendt til brug på jernbanespor, er det nødvendigt at udføre følgende arbejder: — gennemførelse af F & U-arbejder (tekniske analyser, beregninger, udvælgelse af konstruktionskomponenter, udvælgelse af leverandører osv.) — udvikling af dokumentationen for konstruktion af køretøjer — udformning og opførelse af en station til prøvning af fremdriftssystemer til køretøjer — konstruktion af en køretøjsprototype — udførelse af de nødvendige stationsprøvninger og motorprøvninger. (Danish)
    point in time
    29 November 2022
    0 references
    Number_reference_aid_programa: SA.41471(2015/X) Objetivo do auxílio público: artigo: 25 Regulamento (UE) n.º 651/2014, de 17 de junho de 2014, que declara certas categorias de auxílios compatíveis com o mercado interno, na aplicação dos artigos 107.º e 108.º do Tratado (JO L 119, p. É isso mesmo. EU L 187/1 de 26.6.2014). O projeto prevê a realização de trabalhos de investigação e desenvolvimento, o desenvolvimento de documentação técnica, bem como a construção de um protótipo de um veículo ferroviário híbrido, melhorado com o fornecimento de energia a partir de reservatórios de energia, que constituirá a base para a instalação de vários tipos de equipamentos destinados à construção, diagnóstico e medição da infraestrutura ferroviária. O veículo terá três fontes de energia independentes, ou seja, a catenária, o armazenamento de energia e o gerador de (emergência). A velocidade máxima fornecida a partir da catenária deve ser de 160 km/h. Em caso de avaria, avaria ou avaria da rede, o veículo poderá ser alimentado por reservatórios de energia que serão sobrecarregados quando conduzem com a catenária ou quando estão estacionados no ponto de carregamento. A vantagem do veículo será reduzir o impacto negativo no ambiente, graças à capacidade de recuperar a energia do processo de travagem, que será armazenado e utilizado para conduzir o veículo, a fim de prolongar o seu tempo de trabalho na fonte de alimentação dos tanques de armazenamento de energia. A fim de alcançar o objetivo final de um veículo construído, ensaiado e autorizado para utilização em vias férreas, é necessário realizar os seguintes trabalhos: — execução de trabalhos de I & D (análises técnicas, cálculos, seleção de componentes estruturais, seleção de fornecedores, etc.), — elaboração da documentação de conceção do veículo, — conceção e construção de uma estação de ensaio dos sistemas de propulsão de veículos, — construção de um protótipo de veículo, — realização dos ensaios de estações e ensaios de motores necessários. (Portuguese)
    point in time
    29 November 2022
    0 references
    Number_reference_aid_programme: SA.41471(2015/X) Svrha državne potpore: slikarstvo: 651/2014 od 17. lipnja 2014. o ocjenjivanju određenih kategorija potpora spojivima s unutarnjim tržištem u primjeni članaka 107. i 108. Ugovora (SL L 119, str. To je sve. EU L 187/1 od 26. lipnja 2014.). Projektom se predviđa provođenje istraživačkih i razvojnih radova, izrada tehničke dokumentacije, kao i izgradnja prototipa hibridnog željezničkog vozila, poboljšanog napajanjem iz spremnika energije, što će biti osnova za ugradnju različitih vrsta opreme namijenjene izgradnji, dijagnostici i mjerenju željezničke infrastrukture. Vozilo će imati tri neovisna izvora energije, tj. nadzemni vod, skladištenje energije i (hitni) generator. Najveća brzina kad se napaja iz nadzemne mreže mora biti 160 km/h. U slučaju kvara, kvara ili kvara mreže, vozilo će moći pokretati spremnike energije koji će se puniti tijekom vožnje s nadzemnom vodom ili kada je smješten na mjestu za punjenje. Prednost vozila bit će smanjenje negativnog utjecaja na okoliš zahvaljujući mogućnosti povrata energije iz procesa kočenja, koji će se skladištiti i koristiti za vožnju vozila, kako bi se produljilo radno vrijeme na napajanje iz spremnika energije. Kako bi se postigao konačni cilj izgrađenog, ispitanog i odobrenog vozila za uporabu na željezničkim prugama, potrebno je obaviti sljedeće radove: — izvođenje radova na istraživanju i razvoju (tehničke analize, izračuni, odabir konstrukcijskih komponenti, odabir dobavljača itd.), izrada projektne dokumentacije vozila, projektiranje i izgradnja stanice za ispitivanje pogonskih sustava vozila, izrada prototipa vozila, provođenje potrebnih ispitivanja postaja i motornih ispitivanja. (Croatian)
    point in time
    29 November 2022
    0 references
    Number_reference_aid_program: SA.41471(2015/X) Namen državne pomoči: umetnost: 25 Uredba ES št. 651/2014 z dne 17. junija 2014 o razglasitvi nekaterih vrst pomoči za združljive z notranjim trgom pri uporabi členov 107 in 108 Pogodbe (UL L 119, str. To je vse. EU L 187/1 z dne 26. junija 2014). Projekt predvideva izvedbo raziskovalnih in razvojnih del, razvoj tehnične dokumentacije ter izdelavo prototipa hibridnega železniškega vozila, izboljšanega z oskrbo z energijo iz rezervoarjev za shranjevanje energije, kar bo osnova za namestitev različnih vrst opreme, namenjene gradnji, diagnostiki in merjenju železniške infrastrukture. Vozilo bo imelo tri neodvisne vire energije, tj. vozni vod, shranjevanje energije in (nujni) generator. Največja hitrost, ki se napaja iz voznega voda, je 160 km/h. V primeru okvare, okvare ali okvare omrežja bo vozilo mogoče napajati z zbiralniki energije, ki bodo med vožnjo z voznim vodom ali nameščenim na polnilni točki polnili. Prednost vozila bo v zmanjšanju negativnega vpliva na okolje zaradi sposobnosti pridobivanja energije iz zavornega procesa, ki bo shranjena in uporabljena za vožnjo vozila, da se podaljša njegov delovni čas na oskrbo z energijo iz rezervoarjev za shranjevanje energije. Za dosego končnega cilja vozila, ki je izdelano, preskušeno in odobreno za uporabo na železniških tirih, je treba izvesti naslednja dela: — izvedba raziskovalnih in razvojnih del (tehnične analize, izračuni, izbira konstrukcijskih sestavnih delov, izbira dobaviteljev itd.), – razvoj projektne dokumentacije vozila, – projektiranje in gradnja postaje za preskušanje pogonskih sistemov vozil, – izdelava prototipa vozila, – izvedba potrebnih preskusov na postajah in motornih preskusov. (Slovenian)
    point in time
    29 November 2022
    0 references
    Number_reference_aid_programm: SA.41471(2015/X) Riigiabi eesmärk: kunst: 25 EÜ 17. juuni 2014. aasta määrus nr 651/2014 aluslepingu artiklite 107 ja 108 kohaldamise kohta, millega teatavat liiki abi tunnistatakse siseturuga kokkusobivaks (ELT L 119, lk 1). See on kõik. EL L 187/1, 26.06.2014). Projektiga nähakse ette teadus- ja arendustööde teostamine, tehnilise dokumentatsiooni väljatöötamine ning hübriidraudteeveeremi prototüübi ehitamine, mida täiustatakse energiasalvestite toiteallikaga, mis on raudteeinfrastruktuuri ehitamiseks, diagnoosimiseks ja mõõtmiseks mõeldud eri tüüpi seadmete paigaldamise aluseks. Sõidukil on kolm sõltumatut energiaallikat, st õhuliin, energia salvestamine ja (hädaolukorra) generaator. Maksimaalne kiirus õhuliinist toidetuna peab olema 160 km/h. Võrgu rikke, rikke või rikke korral saab sõidukit kasutada energiamahutitega, mis laetakse üleõhuliiniga sõites või laadimispunktis. Sõiduki eeliseks on negatiivse keskkonnamõju vähendamine tänu võimele taastada pidurdusprotsessist energiat, mis salvestatakse ja mida kasutatakse sõiduki juhtimiseks, et pikendada selle tööaega energiasalvestite toiteallikas. Raudteel ehitatud, katsetatud ja lubatud veeremiüksuse lõppeesmärgi saavutamiseks on vaja teha järgmisi töid: – teadus- ja arendustegevuse teostamine (tehnilised analüüsid, arvutused, konstruktsioonikomponentide valik, tarnijate valik jne), – sõiduki projekti dokumentatsiooni väljatöötamine, – sõiduki jõuseadmete katsejaama projekteerimine ja ehitamine, – sõiduki prototüübi ehitamine, – vajalike jaamakatsete ja mootorikatsete läbiviimine. (Estonian)
    point in time
    29 November 2022
    0 references
    Number_reference_aid_програма: SA.41471(2015/X) Цел на публичната помощ: изобразително изкуство: 25 Регламент (ЕО) № 651/2014 от 17 юни 2014 г. за обявяване на някои категории помощи за съвместими с вътрешния пазар в приложение на членове 107 и 108 от Договора (ОВ L 119, стр. Това е всичко. EU L 187/1 от 26.06.2014 г.). Проектът предвижда извършване на научноизследователски и развойни работи, разработване на техническа документация, както и изграждане на прототип на хибридно железопътно возило, подобрено с електрозахранване от резервоари за съхранение на енергия, което ще бъде основа за инсталирането на различни видове съоръжения, предназначени за изграждане, диагностика и измерване на железопътната инфраструктура. Превозното средство ще има три независими източника на енергия, т.е. въздушната линия, акумулирането на енергия и (аварийния) генератор. Максималната скорост, когато се захранва от надземната линия, трябва да бъде 160 km/h. В случай на неизправност, повреда или повреда на мрежата, превозното средство ще може да се захранва от енергийни резервоари, които ще се зареждат с допълнително зареждане при движение с надземната линия или когато се намира в точката на зареждане. Предимството на автомобила ще бъде намаляването на отрицателното въздействие върху околната среда, благодарение на способността за възстановяване на енергията от спирачния процес, който ще се съхранява и използва за задвижване на автомобила, за да се удължи работното му време за захранване от резервоарите за съхранение на енергия. За да се постигне крайната цел на возилото, произведено, изпитано и разрешено за използване по железопътни линии, е необходимо да се извършат следните дейности: — извършване на научноизследователски и развойни дейности (технически анализи, изчисления, подбор на конструктивни компоненти, избор на доставчици и т.н.), разработване на проектна документация на превозното средство, проектиране и изграждане на станция за изпитване на задвижващите системи на превозното средство, — изграждане на прототип на превозно средство, извършване на необходимите изпитвания на станции и изпитвания на мотори. (Bulgarian)
    point in time
    29 November 2022
    0 references
    Number_reference_aid_programma: SA.41471(2015/X) Doel van de overheidssteun: kunst: 25 EG-verordening nr. 651/2014 van 17 juni 2014 waarbij bepaalde categorieën steun op grond van de artikelen 107 en 108 van het Verdrag met de interne markt verenigbaar worden verklaard (PB L 119, blz. Dat is het. EU L 187/1 van 26.06.2014). Het project beoogt onderzoeks- en ontwikkelingswerkzaamheden uit te voeren, technische documentatie te ontwikkelen en een prototype van een hybride spoorwegvoertuig te bouwen, verbeterd met stroomvoorziening uit energieopslagtanks, die de basis zal vormen voor de installatie van verschillende soorten apparatuur die bestemd zijn voor de bouw, diagnose en meting van spoorweginfrastructuur. Het voertuig zal beschikken over drie onafhankelijke energiebronnen, namelijk de bovenleiding, energieopslag en (nood)generator. De maximumsnelheid die vanaf de bovenleiding wordt geleverd, bedraagt 160 km/h. Bij een storing, storing of storing van het netwerk kan het voertuig worden aangedreven door energiereservoirs die bij het rijden met de bovenleiding of bij stationering op het laadpunt worden opgeladen. Het voordeel van het voertuig is om de negatieve impact op het milieu te verminderen, dankzij de mogelijkheid om energie terug te winnen uit het remproces, dat zal worden opgeslagen en gebruikt om het voertuig te besturen, om de werktijd op de voeding van energieopslagtanks te verlengen. Om de uiteindelijke doelstelling van een voertuig gebouwd, getest en goedgekeurd voor gebruik op spoorbanen te bereiken, moeten de volgende werkzaamheden worden uitgevoerd: — uitvoering van O & O-werkzaamheden (technische analyses, berekeningen, selectie van structurele componenten, selectie van leveranciers, enz.), — ontwikkeling van de ontwerpdocumentatie van het voertuig, — ontwerp en bouw van een station voor het testen van voertuigvoortstuwingssystemen, — constructie van een prototype van een voertuig, — het uitvoeren van de nodige stationstests en motortests. (Dutch)
    point in time
    29 November 2022
    0 references
    Number_reference_aid_programm: SA.41471(2015/X) Skop ta’ għajnuna pubblika: arti: 25 Regolament KE Nru 651/2014, tas-17 ta’ Ġunju 2014, li jiddikjara ċerti kategoriji ta’ għajnuna bħala kompatibbli mas-suq intern fl-applikazzjoni tal-Artikoli 107 u 108 tat-Trattat (ĠU L 119, p. Li huwa. UE L 187/1 tas-26.06.2014). Il-proġett jipprevedi t-twettiq ta’ xogħlijiet ta’ riċerka u żvilupp, l-iżvilupp ta’ dokumentazzjoni teknika, kif ukoll il-bini ta’ prototip ta’ vettura ferrovjarja ibrida, imtejjeb bi provvista tal-enerġija minn tankijiet tal-ħżin tal-enerġija, li se jkun il-bażi għall-installazzjoni ta’ diversi tipi ta’ tagħmir maħsub għall-kostruzzjoni, id-dijanjożi u l-kejl tal-infrastruttura ferrovjarja. Il-vettura se jkollha tliet sorsi tal-enerġija indipendenti, jiġifieri l-linja fl-għoli, il-ħżin tal-enerġija u l-ġeneratur (ta’ emerġenza). Il-veloċità massima meta tiġi fornuta mil-linja fl-għoli għandha tkun ta’ 160 km/h. F’każ ta’ ħsara, ħsara jew ħsara fin-netwerk, il-vettura tkun tista’ titħaddem minn kompartimenti tal-ħżin tal-enerġija li jkunu superċarġjati meta tkun qed issuq bil-linja fl-għoli jew meta tkun stazzjonata fil-punt tal-iċċarġjar. Il-vantaġġ tal-vettura se jkun li jitnaqqas l-impatt negattiv fuq l-ambjent, bis-saħħa tal-kapaċità li tiġi rkuprata l-enerġija mill-proċess tal-ibbrejkjar, li se jinħażen u jintuża biex tinstaq il-vettura, sabiex jiġi estiż il-ħin tax-xogħol tagħha fuq il-provvista tal-enerġija mit-tankijiet tal-ħżin tal-enerġija. Sabiex jintlaħaq l-għan finali ta’ vettura mibnija, ittestjata u awtorizzata għall-użu fuq linji ferrovjarji, jeħtieġ li jitwettqu x-xogħlijiet li ġejjin: — eżekuzzjoni ta’ xogħlijiet ta’ R & Ż (analiżijiet tekniċi, kalkoli, għażla ta’ komponenti strutturali, għażla ta’ fornituri, eċċ.), — żvilupp tad-dokumentazzjoni tad-disinn tal-vettura, — disinn u kostruzzjoni ta’ stazzjon għall-ittestjar ta’ sistemi ta’ propulsjoni tal-vetturi, — kostruzzjoni ta’ prototip ta’ vettura, — it-twettiq ta’ testijiet tal-istazzjon u testijiet bil-mutur meħtieġa. (Maltese)
    point in time
    29 November 2022
    0 references
    Number_reference_aid_ohjelma: SA.41471(2015/X) Julkisen tuen tarkoitus: taide: 25 Asetus (EU) N:o 651/2014, annettu 17 päivänä kesäkuuta 2014, tiettyjen tukimuotojen toteamisesta sisämarkkinoille soveltuviksi perussopimuksen 107 ja 108 artiklan mukaisesti (EUVL L 119, s. Se on siinä. EU L 187/1, 26.06.2014. Hankkeessa on tarkoitus toteuttaa tutkimus- ja kehitystöitä, kehittää teknistä dokumentaatiota sekä rakentaa hybridiraideliikenteen kalustoyksikön prototyyppi, jota parannetaan energianvarastointisäiliöiden avulla ja jonka pohjalta voidaan asentaa erilaisia laitteita, jotka on tarkoitettu rautateiden infrastruktuurin rakentamiseen, diagnosointiin ja mittaamiseen. Ajoneuvossa on kolme itsenäistä voimanlähdettä, jotka ovat ilmajohto, energian varastointi ja (hätä)generaattori. Ajojohdosta syötettävän suurimman nopeuden on oltava 160 km/h. Verkon vikaantuessa, vikaantuessa tai vikaantuessa ajoneuvoa voidaan käyttää energiasäiliöillä, jotka ladataan ylijännitejohdolla ajettaessa tai kun ajoneuvo on sijoitettu latauspisteeseen. Ajoneuvon etuna on vähentää kielteisiä ympäristövaikutuksia, koska jarrutusprosessista saadaan talteen energiaa, jota varastoidaan ja käytetään ajoneuvon kuljettamiseen, jotta voidaan pidentää energiansyöttöä energianvarastointisäiliöistä. Rautatieraiteilla rakennetun, testatun ja luvan saaneen kalustoyksikön lopullisen tavoitteen saavuttamiseksi on tarpeen toteuttaa seuraavat työt: — T & K-töiden toteuttaminen (tekniset analyysit, laskelmat, rakenneosien valinta, toimittajien valinta jne.), – ajoneuvojen suunnitteluasiakirjojen kehittäminen – ajoneuvon käyttövoimajärjestelmien testausaseman suunnittelu ja rakentaminen, – ajoneuvon prototyypin rakentaminen – tarvittavien asematestien ja moottoritestien suorittaminen. (Finnish)
    point in time
    29 November 2022
    0 references
    Number_reference_aid_Programm: SA.41471(2015/X) Zweck der öffentlichen Beihilfe: Kunst: 25 EG-Verordnung Nr. 651/2014 vom 17. Juni 2014 zur Feststellung der Vereinbarkeit bestimmter Gruppen von Beihilfen mit dem Binnenmarkt in Anwendung der Artikel 107 und 108 AEUV (ABl. Das war’s. EU L 187/1 vom 26.06.2014). Das Projekt sieht die Durchführung von Forschungs- und Entwicklungsarbeiten, die Entwicklung der technischen Dokumentation sowie den Bau eines Prototyps eines hybriden Eisenbahnfahrzeugs vor, das durch die Stromversorgung aus Energiespeichern verbessert wird, die die Grundlage für die Installation verschiedener Arten von Geräten für den Bau, die Diagnose und die Messung der Eisenbahninfrastruktur bilden wird. Das Fahrzeug wird über drei unabhängige Energiequellen verfügen, d. h. die Freileitung, die Energiespeicherung und der (Not-)Generator. Die Höchstgeschwindigkeit von der Freileitung muss 160 km/h betragen. Bei Ausfall, Ausfall oder Ausfall des Netzes kann das Fahrzeug von Energiespeichern angetrieben werden, die beim Fahren mit der Oberleitung oder bei der Stationierung am Ladepunkt aufgeladen werden. Der Vorteil des Fahrzeugs besteht darin, die negativen Auswirkungen auf die Umwelt zu reduzieren, dank der Fähigkeit, Energie aus dem Bremsprozess zurückzugewinnen, der gespeichert und für das Fahren des Fahrzeugs verwendet wird, um seine Arbeitszeit für die Stromversorgung aus Energiespeichern zu verlängern. Um das Endziel eines Fahrzeugs zu erreichen, das auf Eisenbahnschienen gebaut, geprüft und zugelassen ist, müssen folgende Arbeiten durchgeführt werden: — Durchführung von F & E-Arbeiten (technische Analysen, Berechnungen, Auswahl von Bauteilen, Auswahl der Lieferanten usw.), – Entwicklung der Fahrzeugentwurfsdokumentation, – Entwurf und Bau einer Station zur Prüfung von Fahrzeugantriebssystemen, – Bau eines Fahrzeugprototyps, – Durchführung der notwendigen Stationsprüfungen und Motortests. (German)
    point in time
    29 November 2022
    0 references
    Number_reference_aid_program: SA.41471(2015/X) Syfte med offentligt stöd: konst: 25 EG-förordning nr 651/2014 av den 17 juni 2014 genom vilken vissa kategorier av stöd förklaras förenliga med den inre marknaden vid tillämpningen av artiklarna 107 och 108 i fördraget (EUT L 119, s. Det är allt. EU L 187/1 av den 26 juni 2014). Projektet avser att utföra forsknings- och utvecklingsarbete, utveckla teknisk dokumentation samt bygga en prototyp av ett hybridjärnvägsfordon, förbättrat med strömförsörjning från energilagringstankar, vilket kommer att ligga till grund för installation av olika typer av utrustning avsedd för konstruktion, diagnos och mätning av järnvägsinfrastruktur. Fordonet kommer att ha tre oberoende kraftkällor, dvs. luftledning, energilagring och (nöd) generator. Vid fel, fel eller fel i nätet kommer fordonet att kunna drivas med energibehållare som kommer att överladdas vid körning med överledningsledningen eller när den är stationerad vid laddningspunkten. Fördelen med fordonet kommer att vara att minska den negativa påverkan på miljön, tack vare förmågan att återvinna energi från bromsprocessen, som kommer att lagras och användas för att köra fordonet, för att förlänga sin arbetstid på strömförsörjning från energilagringstankar. För att uppnå det slutliga målet för ett fordon som byggts, provats och godkänts för användning på järnvägsspår är det nödvändigt att utföra följande arbeten: — utförande av FoU-arbeten (tekniska analyser, beräkningar, urval av konstruktionskomponenter, urval av leverantörer osv.), – utveckling av dokumentation om fordonskonstruktion, – konstruktion och konstruktion av en station för provning av framdrivningssystem för fordon, – konstruktion av en fordonsprototyp, – genomförande av nödvändiga stationsprovningar och motorprovningar. (Swedish)
    point in time
    29 November 2022
    0 references
    Number_reference_aid_programma: SA.41471(2015/X) Finalità degli aiuti pubblici: L'arte: 25 Regolamento CE n. 651/2014, del 17 giugno 2014, che dichiara talune categorie di aiuti compatibili con il mercato interno nell'applicazione degli articoli 107 e 108 del trattato (GU L 119, pag. È tutto qui. UE L 187/1 del 26.06.2014). Il progetto prevede l'esecuzione di lavori di ricerca e sviluppo, lo sviluppo della documentazione tecnica, nonché la realizzazione di un prototipo di veicolo ferroviario ibrido, migliorato con l'alimentazione da serbatoi di accumulo di energia, che costituirà la base per l'installazione di vari tipi di attrezzature destinate alla costruzione, diagnosi e misurazione dell'infrastruttura ferroviaria. Il veicolo avrà tre fonti di energia indipendenti, vale a dire la linea aerea, lo stoccaggio di energia e il generatore (di emergenza). La velocità massima fornita dalla linea aerea deve essere di 160 km/h. In caso di guasto, guasto o guasto della rete, il veicolo potrà essere alimentato da serbatoi di energia che saranno sovralimentati durante la guida con la linea aerea o quando stazionati al punto di ricarica. Il vantaggio del veicolo sarà quello di ridurre l'impatto negativo sull'ambiente, grazie alla capacità di recuperare energia dal processo frenante, che verrà immagazzinato e utilizzato per guidare il veicolo, al fine di prolungare il suo tempo di lavoro sull'alimentazione elettrica dai serbatoi di accumulo dell'energia. Per raggiungere l'obiettivo finale di un veicolo costruito, testato e autorizzato per l'uso su binari ferroviari, è necessario eseguire i seguenti lavori: — esecuzione di lavori di R & S (analisi tecniche, calcoli, selezione dei componenti strutturali, selezione dei fornitori, ecc.), — sviluppo della documentazione di progettazione del veicolo, — progettazione e costruzione di una stazione per testare i sistemi di propulsione del veicolo, — costruzione di un prototipo di veicolo, — esecuzione delle necessarie prove in stazione e prove motorie. (Italian)
    point in time
    29 November 2022
    0 references
    Number_reference_aid_programma: SA.41471(2015/X) Publiskā atbalsta mērķis: māksla: 25 Komisijas 2014. gada 17. jūnija Regula Nr. 651/2014, ar ko noteiktas atbalsta kategorijas atzīst par saderīgām ar iekšējo tirgu, piemērojot Līguma 107. un 108. pantu (OV L 119, 1. lpp.). Tas ir viss. EU L 187/1, 26.06.2014. Projekts paredz veikt pētniecības un izstrādes darbus, izstrādāt tehnisko dokumentāciju, kā arī būvēt hibrīda dzelzceļa transportlīdzekļa prototipu, kas papildināts ar enerģijas uzkrāšanas tvertņu energoapgādi, kas būs pamats dažādu veidu dzelzceļa infrastruktūras būvniecībai, diagnostikai un mērīšanai paredzēto iekārtu uzstādīšanai. Transportlīdzeklim būs trīs neatkarīgi enerģijas avoti, t. i., gaisvadu līnija, enerģijas uzkrāšana un (avārijas) ģenerators. Maksimālais ātrums no gaisvadu līnijas ir 160 km/h. Tīkla atteices, atteices vai atteices gadījumā transportlīdzekli varēs darbināt ar enerģijas rezervuāriem, kurus uzlādēs, braucot ar gaisvadu līniju vai atrodoties uzlādes punktā. Transportlīdzekļa priekšrocība būs samazināt negatīvo ietekmi uz vidi, pateicoties spējai atgūt enerģiju no bremzēšanas procesa, kas tiks uzglabāts un izmantots transportlīdzekļa vadīšanai, lai pagarinātu tā darba laiku uz energoapgādi no enerģijas uzkrāšanas tvertnēm. Lai sasniegtu galīgo mērķi attiecībā uz ritekli, kas būvēts, testēts un apstiprināts izmantošanai uz dzelzceļa sliežu ceļiem, ir jāveic šādi darbi: — P & A darbu veikšana (tehniskā analīze, aprēķini, konstrukcijas sastāvdaļu izvēle, piegādātāju atlase u. c.), — transportlīdzekļa projekta dokumentācijas izstrāde, — transportlīdzekļu vilces sistēmu testēšanas stacijas projektēšana un izbūve, — transportlīdzekļa prototipa izbūve, — nepieciešamo staciju testu un motoru testu veikšana. (Latvian)
    point in time
    29 November 2022
    0 references
    Number_reference_aid_program: SA.41471(2015/X) Scopul ajutorului public: artă: 25 Regulamentul CE nr. 651/2014 din 17 iunie 2014 de declarare a anumitor categorii de ajutoare compatibile cu piața internă în aplicarea articolelor 107 și 108 din tratat (JO L 119, p. Asta e tot. UE L 187/1 din 26.06.2014). Proiectul are în vedere realizarea de lucrări de cercetare și dezvoltare, elaborarea documentației tehnice, precum și construirea unui prototip al unui vehicul feroviar hibrid, îmbunătățit cu alimentarea cu energie din rezervoarele de stocare a energiei, care va sta la baza instalării diferitelor tipuri de echipamente destinate construcției, diagnosticării și măsurării infrastructurii feroviare. Vehiculul va avea trei surse de energie independente, și anume linia aeriană, stocarea energiei și generatorul (de urgență). Viteza maximă atunci când este alimentată de la linia aeriană este de 160 km/h. În cazul unei defecțiuni, defecțiuni sau defecțiuni ale rețelei, vehiculul va putea fi alimentat de rezervoare de energie care vor fi supraalimentate atunci când circulă cu linia aeriană sau când sunt staționate la punctul de încărcare. Avantajul vehiculului va fi reducerea impactului negativ asupra mediului, datorită capacității de recuperare a energiei din procesul de frânare, care va fi stocat și utilizat pentru a conduce vehiculul, pentru a-și prelungi timpul de lucru la alimentarea cu energie din rezervoarele de stocare a energiei. Pentru a atinge obiectivul final al unui vehicul construit, testat și autorizat pentru utilizare pe căi ferate, este necesar să se efectueze următoarele lucrări: realizarea lucrărilor de cercetare-dezvoltare (analize tehnice, calcule, selectarea componentelor structurale, selectarea furnizorilor etc.), – elaborarea documentației de proiectare a vehiculului, – proiectarea și construcția unei stații de testare a sistemelor de propulsie a vehiculelor, – construirea unui prototip de vehicul, – efectuarea încercărilor necesare în stație și a încercărilor motorii. (Romanian)
    point in time
    29 November 2022
    0 references
    Number_reference_aid_programa: SA.41471(2015/X) Objetivo de la ayuda pública: arte de arte: 25 Reglamento (CE) n.º 651/2014, de 17 de junio de 2014, por el que se declaran determinadas categorías de ayudas compatibles con el mercado interior en la aplicación de los artículos 107 y 108 del Tratado (DO L 119, p. Eso es todo. EU L 187/1 de 26.06.2014). El proyecto prevé la realización de trabajos de investigación y desarrollo, el desarrollo de documentación técnica, así como la construcción de un prototipo de vehículo ferroviario híbrido, mejorado con el suministro de energía de los tanques de almacenamiento de energía, que será la base para la instalación de diversos tipos de equipos destinados a la construcción, diagnóstico y medición de la infraestructura ferroviaria. El vehículo tendrá tres fuentes de energía independientes, es decir, la línea aérea, el almacenamiento de energía y el generador (de emergencia). La velocidad máxima cuando se suministra desde la línea aérea será de 160 km/h. En caso de avería, fallo o fallo de la red, el vehículo podrá ser alimentado por depósitos de energía que se sobrecargarán al conducir con la línea aérea o cuando estén estacionados en el punto de carga. La ventaja del vehículo será reducir el impacto negativo sobre el medio ambiente, gracias a la capacidad de recuperar energía del proceso de frenado, que se almacenará y utilizará para conducir el vehículo, con el fin de ampliar su tiempo de trabajo en el suministro de energía de los tanques de almacenamiento de energía. Para alcanzar el objetivo final de un vehículo construido, sometido a ensayo y autorizado para su utilización en vías férreas, es necesario realizar las siguientes obras: — ejecución de trabajos de I+D (análisis técnicos, cálculos, selección de componentes estructurales, selección de proveedores, etc.), — desarrollo de la documentación de diseño del vehículo, — diseño y construcción de una estación para probar sistemas de propulsión de vehículos, — construcción de un prototipo de vehículo, — realización de las pruebas de estación y ensayos de motor necesarios. (Spanish)
    point in time
    29 November 2022
    0 references
    Number_reference_aid_program: SA.41471(2015/X) Účel verejnej pomoci: umenie: 25 Nariadenie ES č. 651/2014 zo 17. júna 2014 o vyhlásení určitých kategórií pomoci za zlučiteľné s vnútorným trhom pri uplatňovaní článkov 107 a 108 zmluvy (Ú. v. To je všetko. EÚ L 187/1 z 26. 6. 2014). Projekt predpokladá vykonávanie výskumných a vývojových prác, vypracovanie technickej dokumentácie, ako aj vybudovanie prototypu hybridného železničného vozidla, vylepšeného napájaním z zásobníkov energie, čo bude základom pre inštaláciu rôznych typov zariadení určených na výstavbu, diagnostiku a meranie železničnej infraštruktúry. Vozidlo bude mať tri nezávislé zdroje energie, t. j. nadzemné vedenie, akumuláciu energie a (núdzový) generátor. Maximálna rýchlosť pri napájaní z nadzemného vedenia musí byť 160 km/h. V prípade poruchy, poruchy alebo poruchy siete bude vozidlo schopné poháňať zásobníky energie, ktoré budú preplňované pri jazde s nadzemným vedením alebo pri umiestnení v nabíjacom bode. Výhodou vozidla bude zníženie negatívneho vplyvu na životné prostredie vďaka schopnosti rekuperovať energiu z brzdného procesu, ktorý sa bude skladovať a používať na pohon vozidla, aby sa predĺžil jeho pracovný čas na napájanie z zásobníkov energie. Na dosiahnutie konečného cieľa vozidla postaveného, odskúšaného a schváleného na používanie na železničných tratiach je potrebné vykonať tieto práce: — realizácia výskumných a vývojových prác (technické analýzy, výpočty, výber konštrukčných komponentov, výber dodávateľov atď.), – vypracovanie projektovej dokumentácie vozidla, – návrh a konštrukcia stanice na skúšanie pohonných systémov vozidiel, – konštrukcia prototypu vozidla, – vykonanie potrebných skúšok staníc a motorových skúšok. (Slovak)
    point in time
    29 November 2022
    0 references
    Number_reference_aid_ohjelma: SA.41471(2015/X) Julkisen tuen tarkoitus: taide: 25 Asetus (EU) N:o 651/2014, annettu 17 päivänä kesäkuuta 2014, tiettyjen tukimuotojen toteamisesta sisämarkkinoille soveltuviksi perussopimuksen 107 ja 108 artiklan mukaisesti (EUVL L 119, s. Se on siinä. EU L 187/1, 26.06.2014. Hankkeessa on tarkoitus toteuttaa tutkimus- ja kehitystöitä, kehittää teknistä dokumentaatiota sekä rakentaa hybridiraideliikenteen kalustoyksikön prototyyppi, jota parannetaan energianvarastointisäiliöiden avulla ja jonka pohjalta voidaan asentaa erilaisia laitteita, jotka on tarkoitettu rautateiden infrastruktuurin rakentamiseen, diagnosointiin ja mittaamiseen. Ajoneuvossa on kolme itsenäistä voimanlähdettä, jotka ovat ilmajohto, energian varastointi ja (hätä)generaattori. Ajojohdosta syötettävän suurimman nopeuden on oltava 160 km/h. Verkon vikaantuessa, vikaantuessa tai vikaantuessa ajoneuvoa voidaan käyttää energiasäiliöillä, jotka ladataan ylijännitejohdolla ajettaessa tai kun ajoneuvo on sijoitettu latauspisteeseen. Ajoneuvon etuna on vähentää kielteisiä ympäristövaikutuksia, koska jarrutusprosessista saadaan talteen energiaa, jota varastoidaan ja käytetään ajoneuvon kuljettamiseen, jotta voidaan pidentää energiansyöttöä energianvarastointisäiliöistä. Rautatieraiteilla rakennetun, testatun ja luvan saaneen kalustoyksikön lopullisen tavoitteen saavuttamiseksi on tarpeen toteuttaa seuraavat työt: — T & K-töiden toteuttaminen (tekniset analyysit, laskelmat, rakenneosien valinta, toimittajien valinta jne.), – ajoneuvojen suunnitteluasiakirjojen kehittäminen – ajoneuvon käyttövoimajärjestelmien testausaseman suunnittelu ja rakentaminen, – ajoneuvon prototyypin rakentaminen – tarvittavien asematestien ja moottoritestien suorittaminen. (Finnish)
    point in time
    29 November 2022
    0 references
    Number_reference_aid_programa: SA.41471(2015/X) Objetivo de la ayuda pública: arte de arte: 25 Reglamento (CE) n.º 651/2014, de 17 de junio de 2014, por el que se declaran determinadas categorías de ayudas compatibles con el mercado interior en la aplicación de los artículos 107 y 108 del Tratado (DO L 119, p. Eso es todo. EU L 187/1 de 26.06.2014). El proyecto prevé la realización de trabajos de investigación y desarrollo, el desarrollo de documentación técnica, así como la construcción de un prototipo de vehículo ferroviario híbrido, mejorado con el suministro de energía de los tanques de almacenamiento de energía, que será la base para la instalación de diversos tipos de equipos destinados a la construcción, diagnóstico y medición de la infraestructura ferroviaria. El vehículo tendrá tres fuentes de energía independientes, es decir, la línea aérea, el almacenamiento de energía y el generador (de emergencia). La velocidad máxima cuando se suministra desde la línea aérea será de 160 km/h. En caso de avería, fallo o fallo de la red, el vehículo podrá ser alimentado por depósitos de energía que se sobrecargarán al conducir con la línea aérea o cuando estén estacionados en el punto de carga. La ventaja del vehículo será reducir el impacto negativo sobre el medio ambiente, gracias a la capacidad de recuperar energía del proceso de frenado, que se almacenará y utilizará para conducir el vehículo, con el fin de ampliar su tiempo de trabajo en el suministro de energía de los tanques de almacenamiento de energía. Para alcanzar el objetivo final de un vehículo construido, sometido a ensayo y autorizado para su utilización en vías férreas, es necesario realizar las siguientes obras: — ejecución de trabajos de I+D (análisis técnicos, cálculos, selección de componentes estructurales, selección de proveedores, etc.), — desarrollo de la documentación de diseño del vehículo, — diseño y construcción de una estación para probar sistemas de propulsión de vehículos, — construcción de un prototipo de vehículo, — realización de las pruebas de estación y ensayos de motor necesarios. (Spanish)
    point in time
    29 November 2022
    0 references
    Number_reference_aid_programme: SA.41471(2015/X) Účel veřejné podpory: umění: 25 Nařízení ES č. 651/2014 ze dne 17. června 2014, kterým se při použití článků 107 a 108 Smlouvy prohlašují určité kategorie podpory za slučitelné s vnitřním trhem (Úř. věst. To je všechno. EU L 187/1 ze dne 26.06.2014). Projekt předpokládá provedení výzkumných a vývojových prací, vypracování technické dokumentace, jakož i vytvoření prototypu hybridního železničního vozidla, vylepšeného o napájení ze zásobníků energie, které budou základem pro instalaci různých typů zařízení určených pro výstavbu, diagnostiku a měření železniční infrastruktury. Vozidlo bude mít tři nezávislé zdroje energie, tj. trolejové vedení, akumulaci energie a (nouzový) generátor. Maximální rychlost při napájení z trolejového vedení musí být 160 km/h. V případě poruchy, poruchy nebo poruchy sítě bude vozidlo moci být poháněno zásobníky energie, které budou přeplňovány při jízdě s trolejovým vedením nebo při nabíjení v místě nabíjení. Výhodou vozidla bude snížit negativní dopad na životní prostředí díky schopnosti získat energii z brzdového procesu, který bude skladován a používán k řízení vozidla, aby se prodloužila jeho pracovní doba na napájení ze zásobníků energie. Aby bylo dosaženo konečného cíle vozidla vyrobeného, zkoušeného a schváleného pro použití na železničních tratích, je nezbytné provést tyto práce: — provádění výzkumných a vývojových prací (technické analýzy, výpočty, výběr konstrukčních komponentů, výběr dodavatelů atd.), – vývoj projektové dokumentace vozidla, – návrh a konstrukce stanice pro zkoušení pohonných systémů vozidel, – konstrukce prototypu vozidla, – provádění nezbytných staničních zkoušek a motorických zkoušek. (Czech)
    point in time
    29 November 2022
    0 references
    Number_reference_aid_πρόγραμμα: SA.41471(2015/X) Σκοπός της κρατικής ενίσχυσης: η ΤΕΧΝΗ: 25 Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 651/2014 της Επιτροπής, της 17ης Ιουνίου 2014, για την κήρυξη ορισμένων κατηγοριών ενισχύσεων ως συμβατών με την εσωτερική αγορά κατ’ εφαρμογή των άρθρων 107 και 108 της Συνθήκης (ΕΕ L 119, σ. 1). Αυτό είναι όλο. ΕΕ L 187/1 της 26.06.2014). Το έργο προβλέπει τη διεξαγωγή εργασιών έρευνας και ανάπτυξης, την ανάπτυξη τεχνικής τεκμηρίωσης, καθώς και την κατασκευή πρωτότυπου υβριδικού σιδηροδρομικού οχήματος, βελτιωμένου με την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας από δεξαμενές αποθήκευσης ενέργειας, που θα αποτελέσει τη βάση για την εγκατάσταση διαφόρων τύπων εξοπλισμού που προορίζεται για την κατασκευή, τη διάγνωση και τη μέτρηση της σιδηροδρομικής υποδομής. Το όχημα θα διαθέτει τρεις ανεξάρτητες πηγές ενέργειας, δηλαδή την εναέρια γραμμή, την αποθήκευση ενέργειας και τη γεννήτρια (έκτακτης ανάγκης). Η μέγιστη ταχύτητα όταν παρέχεται από την εναέρια γραμμή είναι 160 km/h. Σε περίπτωση αστοχίας, αστοχίας ή αστοχίας του δικτύου, το όχημα θα μπορεί να τροφοδοτείται από δεξαμενές ενέργειας που θα υπερφορτίζονται κατά την οδήγηση με την εναέρια γραμμή ή όταν σταθμεύουν στο σημείο φόρτισης. Το πλεονέκτημα του οχήματος θα είναι η μείωση των αρνητικών επιπτώσεων στο περιβάλλον, χάρη στην ικανότητα ανάκτησης ενέργειας από τη διαδικασία πέδησης, η οποία θα αποθηκευτεί και θα χρησιμοποιηθεί για την οδήγηση του οχήματος, προκειμένου να επεκταθεί ο χρόνος εργασίας του στην παροχή ηλεκτρικού ρεύματος από τις δεξαμενές αποθήκευσης ενέργειας. Για να επιτευχθεί ο τελικός στόχος ενός οχήματος που κατασκευάζεται, δοκιμάζεται και εγκρίνεται για χρήση σε σιδηροδρομικές γραμμές, είναι αναγκαίο να εκτελεστούν οι ακόλουθες εργασίες: — εκτέλεση εργασιών Ε & Α (τεχνικές αναλύσεις, υπολογισμοί, επιλογή δομικών στοιχείων, επιλογή προμηθευτών κ.λπ.), — ανάπτυξη της τεκμηρίωσης σχεδιασμού του οχήματος, — σχεδιασμός και κατασκευή σταθμού για τη δοκιμή συστημάτων πρόωσης οχημάτων, — κατασκευή πρωτοτύπου οχήματος, — διενέργεια των αναγκαίων δοκιμών σταθμών και δοκιμών κινητήρων. (Greek)
    point in time
    29 November 2022
    0 references
    Number_reference_aid_program: SA.41471(2015/X) Účel verejnej pomoci: umenie: 25 Nariadenie ES č. 651/2014 zo 17. júna 2014 o vyhlásení určitých kategórií pomoci za zlučiteľné s vnútorným trhom pri uplatňovaní článkov 107 a 108 zmluvy (Ú. v. To je všetko. EÚ L 187/1 z 26. 6. 2014). Projekt predpokladá vykonávanie výskumných a vývojových prác, vypracovanie technickej dokumentácie, ako aj vybudovanie prototypu hybridného železničného vozidla, vylepšeného napájaním z zásobníkov energie, čo bude základom pre inštaláciu rôznych typov zariadení určených na výstavbu, diagnostiku a meranie železničnej infraštruktúry. Vozidlo bude mať tri nezávislé zdroje energie, t. j. nadzemné vedenie, akumuláciu energie a (núdzový) generátor. Maximálna rýchlosť pri napájaní z nadzemného vedenia musí byť 160 km/h. V prípade poruchy, poruchy alebo poruchy siete bude vozidlo schopné poháňať zásobníky energie, ktoré budú preplňované pri jazde s nadzemným vedením alebo pri umiestnení v nabíjacom bode. Výhodou vozidla bude zníženie negatívneho vplyvu na životné prostredie vďaka schopnosti rekuperovať energiu z brzdného procesu, ktorý sa bude skladovať a používať na pohon vozidla, aby sa predĺžil jeho pracovný čas na napájanie z zásobníkov energie. Na dosiahnutie konečného cieľa vozidla postaveného, odskúšaného a schváleného na používanie na železničných tratiach je potrebné vykonať tieto práce: — realizácia výskumných a vývojových prác (technické analýzy, výpočty, výber konštrukčných komponentov, výber dodávateľov atď.), – vypracovanie projektovej dokumentácie vozidla, – návrh a konštrukcia stanice na skúšanie pohonných systémov vozidiel, – konštrukcia prototypu vozidla, – vykonanie potrebných skúšok staníc a motorových skúšok. (Slovak)
    point in time
    29 November 2022
    0 references
    Number_reference_aid_programma: SA.41471(2015/X) Finalità degli aiuti pubblici: L'arte: 25 Regolamento CE n. 651/2014, del 17 giugno 2014, che dichiara talune categorie di aiuti compatibili con il mercato interno nell'applicazione degli articoli 107 e 108 del trattato (GU L 119, pag. È tutto qui. UE L 187/1 del 26.06.2014). Il progetto prevede l'esecuzione di lavori di ricerca e sviluppo, lo sviluppo della documentazione tecnica, nonché la realizzazione di un prototipo di veicolo ferroviario ibrido, migliorato con l'alimentazione da serbatoi di accumulo di energia, che costituirà la base per l'installazione di vari tipi di attrezzature destinate alla costruzione, diagnosi e misurazione dell'infrastruttura ferroviaria. Il veicolo avrà tre fonti di energia indipendenti, vale a dire la linea aerea, lo stoccaggio di energia e il generatore (di emergenza). La velocità massima fornita dalla linea aerea deve essere di 160 km/h. In caso di guasto, guasto o guasto della rete, il veicolo potrà essere alimentato da serbatoi di energia che saranno sovralimentati durante la guida con la linea aerea o quando stazionati al punto di ricarica. Il vantaggio del veicolo sarà quello di ridurre l'impatto negativo sull'ambiente, grazie alla capacità di recuperare energia dal processo frenante, che verrà immagazzinato e utilizzato per guidare il veicolo, al fine di prolungare il suo tempo di lavoro sull'alimentazione elettrica dai serbatoi di accumulo dell'energia. Per raggiungere l'obiettivo finale di un veicolo costruito, testato e autorizzato per l'uso su binari ferroviari, è necessario eseguire i seguenti lavori: — esecuzione di lavori di R & S (analisi tecniche, calcoli, selezione dei componenti strutturali, selezione dei fornitori, ecc.), — sviluppo della documentazione di progettazione del veicolo, — progettazione e costruzione di una stazione per testare i sistemi di propulsione del veicolo, — costruzione di un prototipo di veicolo, — esecuzione delle necessarie prove in stazione e prove motorie. (Italian)
    point in time
    29 November 2022
    0 references
    Number_reference_aid_program: SA.41471(2015/X) Namen državne pomoči: umetnost: 25 Uredba ES št. 651/2014 z dne 17. junija 2014 o razglasitvi nekaterih vrst pomoči za združljive z notranjim trgom pri uporabi členov 107 in 108 Pogodbe (UL L 119, str. To je vse. EU L 187/1 z dne 26. junija 2014). Projekt predvideva izvedbo raziskovalnih in razvojnih del, razvoj tehnične dokumentacije ter izdelavo prototipa hibridnega železniškega vozila, izboljšanega z oskrbo z energijo iz rezervoarjev za shranjevanje energije, kar bo osnova za namestitev različnih vrst opreme, namenjene gradnji, diagnostiki in merjenju železniške infrastrukture. Vozilo bo imelo tri neodvisne vire energije, tj. vozni vod, shranjevanje energije in (nujni) generator. Največja hitrost, ki se napaja iz voznega voda, je 160 km/h. V primeru okvare, okvare ali okvare omrežja bo vozilo mogoče napajati z zbiralniki energije, ki bodo med vožnjo z voznim vodom ali nameščenim na polnilni točki polnili. Prednost vozila bo v zmanjšanju negativnega vpliva na okolje zaradi sposobnosti pridobivanja energije iz zavornega procesa, ki bo shranjena in uporabljena za vožnjo vozila, da se podaljša njegov delovni čas na oskrbo z energijo iz rezervoarjev za shranjevanje energije. Za dosego končnega cilja vozila, ki je izdelano, preskušeno in odobreno za uporabo na železniških tirih, je treba izvesti naslednja dela: — izvedba raziskovalnih in razvojnih del (tehnične analize, izračuni, izbira konstrukcijskih sestavnih delov, izbira dobaviteljev itd.), – razvoj projektne dokumentacije vozila, – projektiranje in gradnja postaje za preskušanje pogonskih sistemov vozil, – izdelava prototipa vozila, – izvedba potrebnih preskusov na postajah in motornih preskusov. (Slovenian)
    point in time
    29 November 2022
    0 references
    Number_reference_aid_programme: SA.41471(2015/X) Svrha državne potpore: slikarstvo: 651/2014 od 17. lipnja 2014. o ocjenjivanju određenih kategorija potpora spojivima s unutarnjim tržištem u primjeni članaka 107. i 108. Ugovora (SL L 119, str. To je sve. EU L 187/1 od 26. lipnja 2014.). Projektom se predviđa provođenje istraživačkih i razvojnih radova, izrada tehničke dokumentacije, kao i izgradnja prototipa hibridnog željezničkog vozila, poboljšanog napajanjem iz spremnika energije, što će biti osnova za ugradnju različitih vrsta opreme namijenjene izgradnji, dijagnostici i mjerenju željezničke infrastrukture. Vozilo će imati tri neovisna izvora energije, tj. nadzemni vod, skladištenje energije i (hitni) generator. Najveća brzina kad se napaja iz nadzemne mreže mora biti 160 km/h. U slučaju kvara, kvara ili kvara mreže, vozilo će moći pokretati spremnike energije koji će se puniti tijekom vožnje s nadzemnom vodom ili kada je smješten na mjestu za punjenje. Prednost vozila bit će smanjenje negativnog utjecaja na okoliš zahvaljujući mogućnosti povrata energije iz procesa kočenja, koji će se skladištiti i koristiti za vožnju vozila, kako bi se produljilo radno vrijeme na napajanje iz spremnika energije. Kako bi se postigao konačni cilj izgrađenog, ispitanog i odobrenog vozila za uporabu na željezničkim prugama, potrebno je obaviti sljedeće radove: — izvođenje radova na istraživanju i razvoju (tehničke analize, izračuni, odabir konstrukcijskih komponenti, odabir dobavljača itd.), izrada projektne dokumentacije vozila, projektiranje i izgradnja stanice za ispitivanje pogonskih sustava vozila, izrada prototipa vozila, provođenje potrebnih ispitivanja postaja i motornih ispitivanja. (Croatian)
    point in time
    29 November 2022
    0 references
    Number_reference_aid_programm: SA.41471(2015/X) Skop ta’ għajnuna pubblika: arti: 25 Regolament KE Nru 651/2014, tas-17 ta’ Ġunju 2014, li jiddikjara ċerti kategoriji ta’ għajnuna bħala kompatibbli mas-suq intern fl-applikazzjoni tal-Artikoli 107 u 108 tat-Trattat (ĠU L 119, p. Li huwa. UE L 187/1 tas-26.06.2014). Il-proġett jipprevedi t-twettiq ta’ xogħlijiet ta’ riċerka u żvilupp, l-iżvilupp ta’ dokumentazzjoni teknika, kif ukoll il-bini ta’ prototip ta’ vettura ferrovjarja ibrida, imtejjeb bi provvista tal-enerġija minn tankijiet tal-ħżin tal-enerġija, li se jkun il-bażi għall-installazzjoni ta’ diversi tipi ta’ tagħmir maħsub għall-kostruzzjoni, id-dijanjożi u l-kejl tal-infrastruttura ferrovjarja. Il-vettura se jkollha tliet sorsi tal-enerġija indipendenti, jiġifieri l-linja fl-għoli, il-ħżin tal-enerġija u l-ġeneratur (ta’ emerġenza). Il-veloċità massima meta tiġi fornuta mil-linja fl-għoli għandha tkun ta’ 160 km/h. F’każ ta’ ħsara, ħsara jew ħsara fin-netwerk, il-vettura tkun tista’ titħaddem minn kompartimenti tal-ħżin tal-enerġija li jkunu superċarġjati meta tkun qed issuq bil-linja fl-għoli jew meta tkun stazzjonata fil-punt tal-iċċarġjar. Il-vantaġġ tal-vettura se jkun li jitnaqqas l-impatt negattiv fuq l-ambjent, bis-saħħa tal-kapaċità li tiġi rkuprata l-enerġija mill-proċess tal-ibbrejkjar, li se jinħażen u jintuża biex tinstaq il-vettura, sabiex jiġi estiż il-ħin tax-xogħol tagħha fuq il-provvista tal-enerġija mit-tankijiet tal-ħżin tal-enerġija. Sabiex jintlaħaq l-għan finali ta’ vettura mibnija, ittestjata u awtorizzata għall-użu fuq linji ferrovjarji, jeħtieġ li jitwettqu x-xogħlijiet li ġejjin: — eżekuzzjoni ta’ xogħlijiet ta’ R & Ż (analiżijiet tekniċi, kalkoli, għażla ta’ komponenti strutturali, għażla ta’ fornituri, eċċ.), — żvilupp tad-dokumentazzjoni tad-disinn tal-vettura, — disinn u kostruzzjoni ta’ stazzjon għall-ittestjar ta’ sistemi ta’ propulsjoni tal-vetturi, — kostruzzjoni ta’ prototip ta’ vettura, — it-twettiq ta’ testijiet tal-istazzjon u testijiet bil-mutur meħtieġa. (Maltese)
    point in time
    29 November 2022
    0 references
    Number_reference_aid_programme: SA.41471(2015/X) Viešosios pagalbos paskirtis: menas: 252 014 m. birželio 17 d. EB reglamentas Nr. 651/2014, kuriuo tam tikrų kategorijų pagalba skelbiama suderinama su vidaus rinka taikant Sutarties 107 ir 108 straipsnius (OL L 119, p. Štai ir viskas. EU L 187/1, 26 06 2014). Projektas numato atlikti mokslinių tyrimų ir plėtros darbus, kurti techninę dokumentaciją, taip pat sukurti hibridinės geležinkelio transporto priemonės prototipą, patobulintą elektros tiekimu iš energijos kaupimo rezervuarų, kuris bus įvairių tipų įrangos, skirtos geležinkelių infrastruktūros statybai, diagnostikai ir matavimui, įrengimo pagrindas. Transporto priemonėje bus trys nepriklausomi energijos šaltiniai, t. y. orinė linija, energijos kaupimas ir (avarinis) generatorius. Didžiausias iš orinės linijos tiekiamas greitis turi būti 160 km/h. Sugedus, sugedus ar sugedus tinklui, transporto priemonė galės būti maitinama iš energijos rezervuarų, kurie bus įkraunami važiuojant orine linija arba stovint įkrovimo vietoje. Transporto priemonės privalumas bus sumažinti neigiamą poveikį aplinkai, nes bus galima susigrąžinti energiją iš stabdymo proceso, kuris bus saugomas ir naudojamas transporto priemonei vairuoti, siekiant pratęsti darbo laiką energijos tiekimui iš energijos talpyklų. Norint pasiekti galutinį transporto priemonės, pagamintos, išbandytos ir leidžiamos naudoti geležinkelio keliuose, tikslą, būtina atlikti šiuos darbus: – MTTP darbų vykdymas (techninė analizė, skaičiavimai, konstrukcinių komponentų parinkimas, tiekėjų atranka ir kt.), – transporto priemonės projektinės dokumentacijos rengimas, – transporto priemonės varymo sistemų bandymo stoties projektavimas ir statyba, – transporto priemonės prototipo konstrukcija, – būtinų stočių bandymų ir variklio bandymų atlikimas. (Lithuanian)
    point in time
    29 November 2022
    0 references
    Number_reference_aid_programma: SA.41471(2015/X) Publiskā atbalsta mērķis: māksla: 25 Komisijas 2014. gada 17. jūnija Regula Nr. 651/2014, ar ko noteiktas atbalsta kategorijas atzīst par saderīgām ar iekšējo tirgu, piemērojot Līguma 107. un 108. pantu (OV L 119, 1. lpp.). Tas ir viss. EU L 187/1, 26.06.2014. Projekts paredz veikt pētniecības un izstrādes darbus, izstrādāt tehnisko dokumentāciju, kā arī būvēt hibrīda dzelzceļa transportlīdzekļa prototipu, kas papildināts ar enerģijas uzkrāšanas tvertņu energoapgādi, kas būs pamats dažādu veidu dzelzceļa infrastruktūras būvniecībai, diagnostikai un mērīšanai paredzēto iekārtu uzstādīšanai. Transportlīdzeklim būs trīs neatkarīgi enerģijas avoti, t. i., gaisvadu līnija, enerģijas uzkrāšana un (avārijas) ģenerators. Maksimālais ātrums no gaisvadu līnijas ir 160 km/h. Tīkla atteices, atteices vai atteices gadījumā transportlīdzekli varēs darbināt ar enerģijas rezervuāriem, kurus uzlādēs, braucot ar gaisvadu līniju vai atrodoties uzlādes punktā. Transportlīdzekļa priekšrocība būs samazināt negatīvo ietekmi uz vidi, pateicoties spējai atgūt enerģiju no bremzēšanas procesa, kas tiks uzglabāts un izmantots transportlīdzekļa vadīšanai, lai pagarinātu tā darba laiku uz energoapgādi no enerģijas uzkrāšanas tvertnēm. Lai sasniegtu galīgo mērķi attiecībā uz ritekli, kas būvēts, testēts un apstiprināts izmantošanai uz dzelzceļa sliežu ceļiem, ir jāveic šādi darbi: — P & A darbu veikšana (tehniskā analīze, aprēķini, konstrukcijas sastāvdaļu izvēle, piegādātāju atlase u. c.), — transportlīdzekļa projekta dokumentācijas izstrāde, — transportlīdzekļu vilces sistēmu testēšanas stacijas projektēšana un izbūve, — transportlīdzekļa prototipa izbūve, — nepieciešamo staciju testu un motoru testu veikšana. (Latvian)
    point in time
    29 November 2022
    0 references
    Uimhir_reference_aid_clár: SA.41471(2015/X) Cuspóir na cabhrach poiblí: ealaín: 25 Rialachán CE Uimh. 651/2014 an 17 Meitheamh 2014 ina ndearbhaítear go bhfuil catagóirí áirithe cabhrach comhoiriúnach leis an margadh inmheánach i gcur i bhfeidhm Airteagal 107 agus Airteagal 108 den Chonradh (IO L 119, lch. Sin é. AE L 187/1 an 26.06.2014). Beartaítear leis an tionscadal oibreacha taighde agus forbartha a dhéanamh, doiciméid theicniúla a fhorbairt, chomh maith le fréamhshamhail d’fheithicil iarnróid hibrideach a thógáil, feabhas a chur ar sholáthar cumhachta ó umair stórála fuinnimh, a bheidh mar bhonn le suiteáil cineálacha éagsúla trealaimh atá beartaithe chun bonneagar iarnróid a thógáil, a dhiagnóisiú agus a thomhas. Beidh trí fhoinse cumhachta neamhspleácha ag an bhfeithicil, i.e. an líne lasnairde, stóráil fuinnimh agus gineadóir (éigeandála). Is é 160 km/u an t-uasluas a sholáthrófar ón líne lasnairde. I gcás cliseadh, cliseadh nó cliseadh sa ghréasán, beifear in ann an fheithicil a chumhachtú le taiscumair fuinnimh a fhorluchtófar agus í ag tiomáint leis an líne lastuas nó nuair a bheidh sí suite ag an bpointe luchtaithe. Is é an buntáiste a bheidh ag an bhfeithicil ná an tionchar diúltach ar an gcomhshaol a laghdú, a bhuíochas leis an gcumas fuinneamh a aisghabháil ón bpróiseas coscánaithe, a stórálfar agus a úsáidfear chun an fheithicil a thiomáint, chun a chuid ama oibre a leathnú ar sholáthar cumhachta ó umair stórála fuinnimh. Chun an cuspóir deiridh a bhaint amach maidir le feithicil a tógadh, a tástáladh agus a údaraítear lena húsáid ar ráillí iarnróid, is gá na hoibreacha seo a leanas a dhéanamh: — oibreacha T & F a dhéanamh (anailísí teicniúla, ríomhanna, roghnú comhpháirteanna struchtúracha, roghnú soláthróirí, etc.), — doiciméid deartha feithicle a fhorbairt, — dearadh agus tógáil stáisiúin chun córais tiomána feithiclí a thástáil, — fréamhshamhail feithicle a thógáil, — na tástálacha stáisiúin agus na tástálacha mótair is gá a dhéanamh. (Irish)
    point in time
    29 November 2022
    0 references
    Number_reference_aid_program: SA.41471(2015/X) Scopul ajutorului public: artă: 25 Regulamentul CE nr. 651/2014 din 17 iunie 2014 de declarare a anumitor categorii de ajutoare compatibile cu piața internă în aplicarea articolelor 107 și 108 din tratat (JO L 119, p. Asta e tot. UE L 187/1 din 26.06.2014). Proiectul are în vedere realizarea de lucrări de cercetare și dezvoltare, elaborarea documentației tehnice, precum și construirea unui prototip al unui vehicul feroviar hibrid, îmbunătățit cu alimentarea cu energie din rezervoarele de stocare a energiei, care va sta la baza instalării diferitelor tipuri de echipamente destinate construcției, diagnosticării și măsurării infrastructurii feroviare. Vehiculul va avea trei surse de energie independente, și anume linia aeriană, stocarea energiei și generatorul (de urgență). Viteza maximă atunci când este alimentată de la linia aeriană este de 160 km/h. În cazul unei defecțiuni, defecțiuni sau defecțiuni ale rețelei, vehiculul va putea fi alimentat de rezervoare de energie care vor fi supraalimentate atunci când circulă cu linia aeriană sau când sunt staționate la punctul de încărcare. Avantajul vehiculului va fi reducerea impactului negativ asupra mediului, datorită capacității de recuperare a energiei din procesul de frânare, care va fi stocat și utilizat pentru a conduce vehiculul, pentru a-și prelungi timpul de lucru la alimentarea cu energie din rezervoarele de stocare a energiei. Pentru a atinge obiectivul final al unui vehicul construit, testat și autorizat pentru utilizare pe căi ferate, este necesar să se efectueze următoarele lucrări: realizarea lucrărilor de cercetare-dezvoltare (analize tehnice, calcule, selectarea componentelor structurale, selectarea furnizorilor etc.), – elaborarea documentației de proiectare a vehiculului, – proiectarea și construcția unei stații de testare a sistemelor de propulsie a vehiculelor, – construirea unui prototip de vehicul, – efectuarea încercărilor necesare în stație și a încercărilor motorii. (Romanian)
    point in time
    29 November 2022
    0 references
    Number_reference_aid_program: SA.41471(2015/X) Syfte med offentligt stöd: konst: 25 EG-förordning nr 651/2014 av den 17 juni 2014 genom vilken vissa kategorier av stöd förklaras förenliga med den inre marknaden vid tillämpningen av artiklarna 107 och 108 i fördraget (EUT L 119, s. Det är allt. EU L 187/1 av den 26 juni 2014). Projektet avser att utföra forsknings- och utvecklingsarbete, utveckla teknisk dokumentation samt bygga en prototyp av ett hybridjärnvägsfordon, förbättrat med strömförsörjning från energilagringstankar, vilket kommer att ligga till grund för installation av olika typer av utrustning avsedd för konstruktion, diagnos och mätning av järnvägsinfrastruktur. Fordonet kommer att ha tre oberoende kraftkällor, dvs. luftledning, energilagring och (nöd) generator. Vid fel, fel eller fel i nätet kommer fordonet att kunna drivas med energibehållare som kommer att överladdas vid körning med överledningsledningen eller när den är stationerad vid laddningspunkten. Fördelen med fordonet kommer att vara att minska den negativa påverkan på miljön, tack vare förmågan att återvinna energi från bromsprocessen, som kommer att lagras och användas för att köra fordonet, för att förlänga sin arbetstid på strömförsörjning från energilagringstankar. För att uppnå det slutliga målet för ett fordon som byggts, provats och godkänts för användning på järnvägsspår är det nödvändigt att utföra följande arbeten: — utförande av FoU-arbeten (tekniska analyser, beräkningar, urval av konstruktionskomponenter, urval av leverantörer osv.), – utveckling av dokumentation om fordonskonstruktion, – konstruktion och konstruktion av en station för provning av framdrivningssystem för fordon, – konstruktion av en fordonsprototyp, – genomförande av nödvändiga stationsprovningar och motorprovningar. (Swedish)
    point in time
    29 November 2022
    0 references
    Number_reference_aid_Programm: SA.41471(2015/X) Zweck der öffentlichen Beihilfe: Kunst: 25 EG-Verordnung Nr. 651/2014 vom 17. Juni 2014 zur Feststellung der Vereinbarkeit bestimmter Gruppen von Beihilfen mit dem Binnenmarkt in Anwendung der Artikel 107 und 108 AEUV (ABl. Das war’s. EU L 187/1 vom 26.06.2014). Das Projekt sieht die Durchführung von Forschungs- und Entwicklungsarbeiten, die Entwicklung der technischen Dokumentation sowie den Bau eines Prototyps eines hybriden Eisenbahnfahrzeugs vor, das durch die Stromversorgung aus Energiespeichern verbessert wird, die die Grundlage für die Installation verschiedener Arten von Geräten für den Bau, die Diagnose und die Messung der Eisenbahninfrastruktur bilden wird. Das Fahrzeug wird über drei unabhängige Energiequellen verfügen, d. h. die Freileitung, die Energiespeicherung und der (Not-)Generator. Die Höchstgeschwindigkeit von der Freileitung muss 160 km/h betragen. Bei Ausfall, Ausfall oder Ausfall des Netzes kann das Fahrzeug von Energiespeichern angetrieben werden, die beim Fahren mit der Oberleitung oder bei der Stationierung am Ladepunkt aufgeladen werden. Der Vorteil des Fahrzeugs besteht darin, die negativen Auswirkungen auf die Umwelt zu reduzieren, dank der Fähigkeit, Energie aus dem Bremsprozess zurückzugewinnen, der gespeichert und für das Fahren des Fahrzeugs verwendet wird, um seine Arbeitszeit für die Stromversorgung aus Energiespeichern zu verlängern. Um das Endziel eines Fahrzeugs zu erreichen, das auf Eisenbahnschienen gebaut, geprüft und zugelassen ist, müssen folgende Arbeiten durchgeführt werden: — Durchführung von F & E-Arbeiten (technische Analysen, Berechnungen, Auswahl von Bauteilen, Auswahl der Lieferanten usw.), – Entwicklung der Fahrzeugentwurfsdokumentation, – Entwurf und Bau einer Station zur Prüfung von Fahrzeugantriebssystemen, – Bau eines Fahrzeugprototyps, – Durchführung der notwendigen Stationsprüfungen und Motortests. (German)
    point in time
    29 November 2022
    0 references
    Number_reference_aid_programm: SA.41471(2015/X) Riigiabi eesmärk: kunst: 25 EÜ 17. juuni 2014. aasta määrus nr 651/2014 aluslepingu artiklite 107 ja 108 kohaldamise kohta, millega teatavat liiki abi tunnistatakse siseturuga kokkusobivaks (ELT L 119, lk 1). See on kõik. EL L 187/1, 26.6.2014). Projektiga nähakse ette teadus- ja arendustööde teostamine, tehnilise dokumentatsiooni väljatöötamine ning hübriidraudteeveeremi prototüübi ehitamine, mida täiustatakse energiasalvestite toiteallikaga, mis on raudteeinfrastruktuuri ehitamiseks, diagnoosimiseks ja mõõtmiseks mõeldud eri tüüpi seadmete paigaldamise aluseks. Sõidukil on kolm sõltumatut energiaallikat, st õhuliin, energia salvestamine ja (hädaolukorra) generaator. Maksimaalne kiirus õhuliinist toidetuna peab olema 160 km/h. Võrgu rikke, rikke või rikke korral saab sõidukit kasutada energiamahutitega, mis laetakse üleõhuliiniga sõites või laadimispunktis. Sõiduki eeliseks on negatiivse keskkonnamõju vähendamine tänu võimele taastada pidurdusprotsessist energiat, mis salvestatakse ja mida kasutatakse sõiduki juhtimiseks, et pikendada selle tööaega energiasalvestite toiteallikas. Raudteel ehitatud, katsetatud ja lubatud veeremiüksuse lõppeesmärgi saavutamiseks on vaja teha järgmisi töid: – teadus- ja arendustegevuse teostamine (tehnilised analüüsid, arvutused, konstruktsioonikomponentide valik, tarnijate valik jne), – sõiduki projekti dokumentatsiooni väljatöötamine, – sõiduki jõuseadmete katsejaama projekteerimine ja ehitamine, – sõiduki prototüübi ehitamine, – vajalike jaamakatsete ja mootorikatsete läbiviimine. (Estonian)
    point in time
    29 November 2022
    0 references
    Number_reference_aid_program: SA.41471(2015/X) Az állami támogatás célja: a kép forrása: 25 A Szerződés 107. és 108. cikkének alkalmazásában a támogatások bizonyos fajtáinak a belső piaccal összeegyeztethetőnek nyilvánításáról szóló, 2014. június 17-i 651/2014 EK rendelet (HL L 119., 1. o.). Ez az. – Ez az. EU L 187/1, 2014.6.26.). A projekt kutatási és fejlesztési munkák elvégzését, műszaki dokumentáció kidolgozását, valamint egy hibrid vasúti jármű prototípusának megépítését irányozza elő, amely energiatároló tartályokból származó áramellátással javul, amely a vasúti infrastruktúra építésére, diagnosztizálására és mérésére szolgáló különböző típusú berendezések telepítésének alapja lesz. A járműnek három független energiaforrása lesz, azaz a felsővezeték, az energiatároló és a (sürgősségi) generátor. A felsővezetékről szállított legnagyobb sebesség 160 km/h. A hálózat meghibásodása, meghibásodása vagy meghibásodása esetén a járművet a felsővezetékkel történő vezetés vagy a töltési ponton történő elhelyezés során feltölthető energiatartályok fogják ellátni. A jármű előnye, hogy csökkenti a környezetre gyakorolt negatív hatást, köszönhetően a fékezési folyamatból származó energia visszanyerésének, amelyet a jármű vezetéséhez tárolnak és használnak annak érdekében, hogy meghosszabbítsák az energiatároló tartályok energiaellátására fordított munkaidőt. A vasúti vágányokra épített, tesztelt és engedélyezett járművek végső céljának elérése érdekében a következő munkákat kell elvégezni: – K+F munkák elvégzése (műszaki elemzések, számítások, szerkezeti alkatrészek kiválasztása, beszállítók kiválasztása stb.), – a jármű tervezési dokumentációjának kidolgozása, – a jármű meghajtórendszereinek vizsgálatára szolgáló állomás tervezése és építése, – jármű prototípusának építése, – a szükséges állomásvizsgálatok és motorvizsgálatok elvégzése. (Hungarian)
    point in time
    29 November 2022
    0 references
    Nummer_reference_aid_program: SA.41471(2015/X) Formål med offentlig støtte: kunst: 25 EF-forordning nr. 651/2014 af 17. juni 2014 om visse former for støttes forenelighed med det indre marked i henhold til traktatens artikel 107 og 108 (EUT L 119, s. Det er det. EU L 187/1 af 26.6.2014). Projektet omfatter gennemførelse af forsknings- og udviklingsarbejde, udvikling af teknisk dokumentation samt opbygning af en prototype af et hybridt jernbanekøretøj, forbedret med strømforsyning fra energilagringstanke, som vil danne grundlag for installation af forskellige typer udstyr til opførelse, diagnosticering og måling af jernbaneinfrastruktur. Køretøjet vil have tre uafhængige energikilder, dvs. køreledning, energilagring og (nød)generator. Den maksimale hastighed, når den leveres fra køreledningen, skal være 160 km/h. I tilfælde af svigt, svigt eller svigt i nettet vil køretøjet kunne forsynes med energibeholdere, som vil blive ekstraladet ved kørsel med køreledningen eller ved stationering ved ladestanderen. Fordelen ved køretøjet vil være at reducere den negative indvirkning på miljøet takket være evnen til at genvinde energi fra bremseprocessen, som vil blive opbevaret og brugt til at køre køretøjet, for at forlænge arbejdstiden på strømforsyningen fra energilagertanke. For at nå det endelige mål for et køretøj, der er bygget, afprøvet og godkendt til brug på jernbanespor, er det nødvendigt at udføre følgende arbejder: — gennemførelse af F & U-arbejder (tekniske analyser, beregninger, udvælgelse af konstruktionskomponenter, udvælgelse af leverandører osv.) — udvikling af dokumentationen for konstruktion af køretøjer — udformning og opførelse af en station til prøvning af fremdriftssystemer til køretøjer — konstruktion af en køretøjsprototype — udførelse af de nødvendige stationsprøvninger og motorprøvninger. (Danish)
    point in time
    29 November 2022
    0 references
    Number_reference_aid_program: SA.41471(2015/X) Scopul ajutorului public: artă: 25 Regulamentul CE nr. 651/2014 din 17 iunie 2014 de declarare a anumitor categorii de ajutoare compatibile cu piața internă în aplicarea articolelor 107 și 108 din tratat (JO L 119, p. Asta e tot. UE L 187/1 din 26.6.2014). Proiectul are în vedere realizarea de lucrări de cercetare și dezvoltare, elaborarea documentației tehnice, precum și construirea unui prototip al unui vehicul feroviar hibrid, îmbunătățit cu alimentarea cu energie din rezervoarele de stocare a energiei, care va sta la baza instalării diferitelor tipuri de echipamente destinate construcției, diagnosticării și măsurării infrastructurii feroviare. Vehiculul va avea trei surse de energie independente, și anume linia aeriană, stocarea energiei și generatorul (de urgență). Viteza maximă atunci când este alimentată de la linia aeriană este de 160 km/h. În cazul unei defecțiuni, defecțiuni sau defecțiuni ale rețelei, vehiculul va putea fi alimentat de rezervoare de energie care vor fi supraalimentate atunci când circulă cu linia aeriană sau când sunt staționate la punctul de încărcare. Avantajul vehiculului va fi reducerea impactului negativ asupra mediului, datorită capacității de recuperare a energiei din procesul de frânare, care va fi stocat și utilizat pentru a conduce vehiculul, pentru a-și prelungi timpul de lucru la alimentarea cu energie din rezervoarele de stocare a energiei. Pentru a atinge obiectivul final al unui vehicul construit, testat și autorizat pentru utilizare pe căi ferate, este necesar să se efectueze următoarele lucrări: realizarea lucrărilor de cercetare-dezvoltare (analize tehnice, calcule, selectarea componentelor structurale, selectarea furnizorilor etc.), – elaborarea documentației de proiectare a vehiculului, – proiectarea și construcția unei stații de testare a sistemelor de propulsie a vehiculelor, – construirea unui prototip de vehicul, – efectuarea încercărilor necesare în stație și a încercărilor motorii. (Romanian)
    point in time
    29 November 2022
    0 references
    Number_reference_aid_ohjelma: SA.41471(2015/X) Julkisen tuen tarkoitus: taide: 25 Asetus (EU) N:o 651/2014, annettu 17 päivänä kesäkuuta 2014, tiettyjen tukimuotojen toteamisesta sisämarkkinoille soveltuviksi perussopimuksen 107 ja 108 artiklan mukaisesti (EUVL L 119, s. Se on siinä. EU L 187/1, 26.6.2014. Hankkeessa on tarkoitus toteuttaa tutkimus- ja kehitystöitä, kehittää teknistä dokumentaatiota sekä rakentaa hybridiraideliikenteen kalustoyksikön prototyyppi, jota parannetaan energianvarastointisäiliöiden avulla ja jonka pohjalta voidaan asentaa erilaisia laitteita, jotka on tarkoitettu rautateiden infrastruktuurin rakentamiseen, diagnosointiin ja mittaamiseen. Ajoneuvossa on kolme itsenäistä voimanlähdettä, jotka ovat ilmajohto, energian varastointi ja (hätä)generaattori. Ajojohdosta syötettävän suurimman nopeuden on oltava 160 km/h. Verkon vikaantuessa, vikaantuessa tai vikaantuessa ajoneuvoa voidaan käyttää energiasäiliöillä, jotka ladataan ylijännitejohdolla ajettaessa tai kun ajoneuvo on sijoitettu latauspisteeseen. Ajoneuvon etuna on vähentää kielteisiä ympäristövaikutuksia, koska jarrutusprosessista saadaan talteen energiaa, jota varastoidaan ja käytetään ajoneuvon kuljettamiseen, jotta voidaan pidentää energiansyöttöä energianvarastointisäiliöistä. Rautatieraiteilla rakennetun, testatun ja luvan saaneen kalustoyksikön lopullisen tavoitteen saavuttamiseksi on tarpeen toteuttaa seuraavat työt: — T & K-töiden toteuttaminen (tekniset analyysit, laskelmat, rakenneosien valinta, toimittajien valinta jne.), – ajoneuvojen suunnitteluasiakirjojen kehittäminen – ajoneuvon käyttövoimajärjestelmien testausaseman suunnittelu ja rakentaminen, – ajoneuvon prototyypin rakentaminen – tarvittavien asematestien ja moottoritestien suorittaminen. (Finnish)
    point in time
    29 November 2022
    0 references
    Number_reference_aid_programme: SA.41471(2015/X) Účel veřejné podpory: umění: 25 Nařízení ES č. 651/2014 ze dne 17. června 2014, kterým se při použití článků 107 a 108 Smlouvy prohlašují určité kategorie podpory za slučitelné s vnitřním trhem (Úř. věst. To je všechno. EU L 187/1 ze dne 26.6.2014). Projekt předpokládá provedení výzkumných a vývojových prací, vypracování technické dokumentace, jakož i vytvoření prototypu hybridního železničního vozidla, vylepšeného o napájení ze zásobníků energie, které budou základem pro instalaci různých typů zařízení určených pro výstavbu, diagnostiku a měření železniční infrastruktury. Vozidlo bude mít tři nezávislé zdroje energie, tj. trolejové vedení, akumulaci energie a (nouzový) generátor. Maximální rychlost při napájení z trolejového vedení musí být 160 km/h. V případě poruchy, poruchy nebo poruchy sítě bude vozidlo moci být poháněno zásobníky energie, které budou přeplňovány při jízdě s trolejovým vedením nebo při nabíjení v místě nabíjení. Výhodou vozidla bude snížit negativní dopad na životní prostředí díky schopnosti získat energii z brzdového procesu, který bude skladován a používán k řízení vozidla, aby se prodloužila jeho pracovní doba na napájení ze zásobníků energie. Aby bylo dosaženo konečného cíle vozidla vyrobeného, zkoušeného a schváleného pro použití na železničních tratích, je nezbytné provést tyto práce: — provádění výzkumných a vývojových prací (technické analýzy, výpočty, výběr konstrukčních komponentů, výběr dodavatelů atd.), – vývoj projektové dokumentace vozidla, – návrh a konstrukce stanice pro zkoušení pohonných systémů vozidel, – konstrukce prototypu vozidla, – provádění nezbytných staničních zkoušek a motorických zkoušek. (Czech)
    point in time
    29 November 2022
    0 references
    Number_reference_aid_programme: SA.41471(2015/X) Objet de l’aide publique: art: 25 Règlement CE no 651/2014, du 17 juin 2014, déclarant certaines catégories d’aides compatibles avec le marché intérieur dans l’application des articles 107 et 108 du traité (JO L 119, p. C’est tout. UE L 187/1 du 26.6.2014). Le projet prévoit la réalisation de travaux de recherche et développement, l’élaboration d’une documentation technique, ainsi que la construction d’un prototype d’un véhicule ferroviaire hybride, amélioré avec l’alimentation électrique des réservoirs de stockage d’énergie, qui servira de base à l’installation de différents types d’équipements destinés à la construction, au diagnostic et à la mesure de l’infrastructure ferroviaire. Le véhicule disposera de trois sources d’énergie indépendantes, c’est-à-dire la ligne aérienne, le stockage d’énergie et le générateur (d’urgence). La vitesse maximale à partir de la ligne aérienne doit être de 160 km/h. En cas de panne, de panne ou de défaillance du réseau, le véhicule pourra être alimenté par des réservoirs d’énergie qui seront suralimentés lors de la conduite avec la ligne aérienne ou lorsqu’il est stationné au point de recharge. L’avantage du véhicule sera de réduire l’impact négatif sur l’environnement, grâce à la capacité de récupérer l’énergie du processus de freinage, qui sera stocké et utilisé pour conduire le véhicule, afin de prolonger son temps de travail sur l’alimentation électrique des réservoirs de stockage d’énergie. Afin d’atteindre l’objectif final d’un véhicule construit, testé et autorisé à être utilisé sur les voies ferrées, il est nécessaire d’effectuer les travaux suivants: — réalisation des travaux de R & D (analyses techniques, calculs, sélection des composants structurels, sélection des fournisseurs, etc.), — élaboration de la documentation de conception du véhicule, — conception et construction d’une station d’essai des systèmes de propulsion des véhicules, — construction d’un prototype de véhicule, — réalisation des essais de station nécessaires et des essais de moteur. (French)
    point in time
    29 November 2022
    0 references
    Uimhir_reference_aid_clár: SA.41471(2015/X) Cuspóir na cabhrach poiblí: ealaín: 25 Rialachán CE Uimh. 651/2014 an 17 Meitheamh 2014 ina ndearbhaítear go bhfuil catagóirí áirithe cabhrach comhoiriúnach leis an margadh inmheánach i gcur i bhfeidhm Airteagal 107 agus Airteagal 108 den Chonradh (IO L 119, lch. Sin é. AE L 187/1 an 26.6.2014). Beartaítear leis an tionscadal oibreacha taighde agus forbartha a dhéanamh, doiciméid theicniúla a fhorbairt, chomh maith le fréamhshamhail d’fheithicil iarnróid hibrideach a thógáil, feabhas a chur ar sholáthar cumhachta ó umair stórála fuinnimh, a bheidh mar bhonn le suiteáil cineálacha éagsúla trealaimh atá beartaithe chun bonneagar iarnróid a thógáil, a dhiagnóisiú agus a thomhas. Beidh trí fhoinse cumhachta neamhspleácha ag an bhfeithicil, i.e. an líne lasnairde, stóráil fuinnimh agus gineadóir (éigeandála). Is é 160 km/u an t-uasluas a sholáthrófar ón líne lasnairde. I gcás cliseadh, cliseadh nó cliseadh sa ghréasán, beifear in ann an fheithicil a chumhachtú le taiscumair fuinnimh a fhorluchtófar agus í ag tiomáint leis an líne lastuas nó nuair a bheidh sí suite ag an bpointe luchtaithe. Is é an buntáiste a bheidh ag an bhfeithicil ná an tionchar diúltach ar an gcomhshaol a laghdú, a bhuíochas leis an gcumas fuinneamh a aisghabháil ón bpróiseas coscánaithe, a stórálfar agus a úsáidfear chun an fheithicil a thiomáint, chun a chuid ama oibre a leathnú ar sholáthar cumhachta ó umair stórála fuinnimh. Chun an cuspóir deiridh a bhaint amach maidir le feithicil a tógadh, a tástáladh agus a údaraítear lena húsáid ar ráillí iarnróid, is gá na hoibreacha seo a leanas a dhéanamh: — oibreacha T & F a dhéanamh (anailísí teicniúla, ríomhanna, roghnú comhpháirteanna struchtúracha, roghnú soláthróirí, etc.), — doiciméid deartha feithicle a fhorbairt, — dearadh agus tógáil stáisiúin chun córais tiomána feithiclí a thástáil, — fréamhshamhail feithicle a thógáil, — na tástálacha stáisiúin agus na tástálacha mótair is gá a dhéanamh. (Irish)
    point in time
    29 November 2022
    0 references
    Number_reference_aid_programme: SA.41471(2015/X) Svrha državne potpore: slikarstvo: 651/2014 od 17. lipnja 2014. o ocjenjivanju određenih kategorija potpora spojivima s unutarnjim tržištem u primjeni članaka 107. i 108. Ugovora (SL L 119, str. To je sve. EU L 187/1 od 26.6.2014.). Projektom se predviđa provođenje istraživačkih i razvojnih radova, izrada tehničke dokumentacije, kao i izgradnja prototipa hibridnog željezničkog vozila, poboljšanog napajanjem iz spremnika energije, što će biti osnova za ugradnju različitih vrsta opreme namijenjene izgradnji, dijagnostici i mjerenju željezničke infrastrukture. Vozilo će imati tri neovisna izvora energije, tj. nadzemni vod, skladištenje energije i (hitni) generator. Najveća brzina kad se napaja iz nadzemne mreže mora biti 160 km/h. U slučaju kvara, kvara ili kvara mreže, vozilo će moći pokretati spremnike energije koji će se puniti tijekom vožnje s nadzemnom vodom ili kada je smješten na mjestu za punjenje. Prednost vozila bit će smanjenje negativnog utjecaja na okoliš zahvaljujući mogućnosti povrata energije iz procesa kočenja, koji će se skladištiti i koristiti za vožnju vozila, kako bi se produljilo radno vrijeme na napajanje iz spremnika energije. Kako bi se postigao konačni cilj izgrađenog, ispitanog i odobrenog vozila za uporabu na željezničkim prugama, potrebno je obaviti sljedeće radove: — izvođenje radova na istraživanju i razvoju (tehničke analize, izračuni, odabir konstrukcijskih komponenti, odabir dobavljača itd.), izrada projektne dokumentacije vozila, projektiranje i izgradnja stanice za ispitivanje pogonskih sustava vozila, izrada prototipa vozila, provođenje potrebnih ispitivanja postaja i motornih ispitivanja. (Croatian)
    point in time
    29 November 2022
    0 references
    Number_reference_aid_programm: SA.41471(2015/X) Skop ta’ għajnuna pubblika: arti: 25 Regolament KE Nru 651/2014, tas-17 ta’ Ġunju 2014, li jiddikjara ċerti kategoriji ta’ għajnuna bħala kompatibbli mas-suq intern fl-applikazzjoni tal-Artikoli 107 u 108 tat-Trattat (ĠU L 119, p. Li huwa. UE L 187/1 tas-26.6.2014). Il-proġett jipprevedi t-twettiq ta’ xogħlijiet ta’ riċerka u żvilupp, l-iżvilupp ta’ dokumentazzjoni teknika, kif ukoll il-bini ta’ prototip ta’ vettura ferrovjarja ibrida, imtejjeb bi provvista tal-enerġija minn tankijiet tal-ħżin tal-enerġija, li se jkun il-bażi għall-installazzjoni ta’ diversi tipi ta’ tagħmir maħsub għall-kostruzzjoni, id-dijanjożi u l-kejl tal-infrastruttura ferrovjarja. Il-vettura se jkollha tliet sorsi tal-enerġija indipendenti, jiġifieri l-linja fl-għoli, il-ħżin tal-enerġija u l-ġeneratur (ta’ emerġenza). Il-veloċità massima meta tiġi fornuta mil-linja fl-għoli għandha tkun ta’ 160 km/h. F’każ ta’ ħsara, ħsara jew ħsara fin-netwerk, il-vettura tkun tista’ titħaddem minn kompartimenti tal-ħżin tal-enerġija li jkunu superċarġjati meta tkun qed issuq bil-linja fl-għoli jew meta tkun stazzjonata fil-punt tal-iċċarġjar. Il-vantaġġ tal-vettura se jkun li jitnaqqas l-impatt negattiv fuq l-ambjent, bis-saħħa tal-kapaċità li tiġi rkuprata l-enerġija mill-proċess tal-ibbrejkjar, li se jinħażen u jintuża biex tinstaq il-vettura, sabiex jiġi estiż il-ħin tax-xogħol tagħha fuq il-provvista tal-enerġija mit-tankijiet tal-ħżin tal-enerġija. Sabiex jintlaħaq l-għan finali ta’ vettura mibnija, ittestjata u awtorizzata għall-użu fuq linji ferrovjarji, jeħtieġ li jitwettqu x-xogħlijiet li ġejjin: — eżekuzzjoni ta’ xogħlijiet ta’ R & Ż (analiżijiet tekniċi, kalkoli, għażla ta’ komponenti strutturali, għażla ta’ fornituri, eċċ.), — żvilupp tad-dokumentazzjoni tad-disinn tal-vettura, — disinn u kostruzzjoni ta’ stazzjon għall-ittestjar ta’ sistemi ta’ propulsjoni tal-vetturi, — kostruzzjoni ta’ prototip ta’ vettura, — it-twettiq ta’ testijiet tal-istazzjon u testijiet bil-mutur meħtieġa. (Maltese)
    point in time
    29 November 2022
    0 references
    Number_reference_aid_programa: SA.41471(2015/X) Objetivo do auxílio público: artigo: 25 Regulamento (UE) n.º 651/2014, de 17 de junho de 2014, que declara certas categorias de auxílios compatíveis com o mercado interno, na aplicação dos artigos 107.º e 108.º do Tratado (JO L 119, p. É isso mesmo. UE L 187/1 de 26.6.2014). O projeto prevê a realização de trabalhos de investigação e desenvolvimento, o desenvolvimento de documentação técnica, bem como a construção de um protótipo de um veículo ferroviário híbrido, melhorado com o fornecimento de energia a partir de reservatórios de energia, que constituirá a base para a instalação de vários tipos de equipamentos destinados à construção, diagnóstico e medição da infraestrutura ferroviária. O veículo terá três fontes de energia independentes, ou seja, a catenária, o armazenamento de energia e o gerador de (emergência). A velocidade máxima fornecida a partir da catenária deve ser de 160 km/h. Em caso de avaria, avaria ou avaria da rede, o veículo poderá ser alimentado por reservatórios de energia que serão sobrecarregados quando conduzem com a catenária ou quando estão estacionados no ponto de carregamento. A vantagem do veículo será reduzir o impacto negativo no ambiente, graças à capacidade de recuperar a energia do processo de travagem, que será armazenado e utilizado para conduzir o veículo, a fim de prolongar o seu tempo de trabalho na fonte de alimentação dos tanques de armazenamento de energia. A fim de alcançar o objetivo final de um veículo construído, ensaiado e autorizado para utilização em vias férreas, é necessário realizar os seguintes trabalhos: — execução de trabalhos de I & D (análises técnicas, cálculos, seleção de componentes estruturais, seleção de fornecedores, etc.), — elaboração da documentação de conceção do veículo, — conceção e construção de uma estação de ensaio dos sistemas de propulsão de veículos, — construção de um protótipo de veículo, — realização dos ensaios de estações e ensaios de motores necessários. (Portuguese)
    point in time
    29 November 2022
    0 references
    Number_reference_aid_programme: SA.41471(2015/X) Viešosios pagalbos paskirtis: menas: 252 014 m. birželio 17 d. EB reglamentas Nr. 651/2014, kuriuo tam tikrų kategorijų pagalba skelbiama suderinama su vidaus rinka taikant Sutarties 107 ir 108 straipsnius (OL L 119, p. Štai ir viskas. EU L 187/1, 2014 6 26). Projektas numato atlikti mokslinių tyrimų ir plėtros darbus, kurti techninę dokumentaciją, taip pat sukurti hibridinės geležinkelio transporto priemonės prototipą, patobulintą elektros tiekimu iš energijos kaupimo rezervuarų, kuris bus įvairių tipų įrangos, skirtos geležinkelių infrastruktūros statybai, diagnostikai ir matavimui, įrengimo pagrindas. Transporto priemonėje bus trys nepriklausomi energijos šaltiniai, t. y. orinė linija, energijos kaupimas ir (avarinis) generatorius. Didžiausias iš orinės linijos tiekiamas greitis turi būti 160 km/h. Sugedus, sugedus ar sugedus tinklui, transporto priemonė galės būti maitinama iš energijos rezervuarų, kurie bus įkraunami važiuojant orine linija arba stovint įkrovimo vietoje. Transporto priemonės privalumas bus sumažinti neigiamą poveikį aplinkai, nes bus galima susigrąžinti energiją iš stabdymo proceso, kuris bus saugomas ir naudojamas transporto priemonei vairuoti, siekiant pratęsti darbo laiką energijos tiekimui iš energijos talpyklų. Norint pasiekti galutinį transporto priemonės, pagamintos, išbandytos ir leidžiamos naudoti geležinkelio keliuose, tikslą, būtina atlikti šiuos darbus: – MTTP darbų vykdymas (techninė analizė, skaičiavimai, konstrukcinių komponentų parinkimas, tiekėjų atranka ir kt.), – transporto priemonės projektinės dokumentacijos rengimas, – transporto priemonės varymo sistemų bandymo stoties projektavimas ir statyba, – transporto priemonės prototipo konstrukcija, – būtinų stočių bandymų ir variklio bandymų atlikimas. (Lithuanian)
    point in time
    29 November 2022
    0 references
    Number_reference_aid_programma: SA.41471(2015/X) Publiskā atbalsta mērķis: māksla: 25 Komisijas 2014. gada 17. jūnija Regula Nr. 651/2014, ar ko noteiktas atbalsta kategorijas atzīst par saderīgām ar iekšējo tirgu, piemērojot Līguma 107. un 108. pantu (OV L 119, 1. lpp.). Tas ir viss. EU L 187/1, 26.6.2014. Projekts paredz veikt pētniecības un izstrādes darbus, izstrādāt tehnisko dokumentāciju, kā arī būvēt hibrīda dzelzceļa transportlīdzekļa prototipu, kas papildināts ar enerģijas uzkrāšanas tvertņu energoapgādi, kas būs pamats dažādu veidu dzelzceļa infrastruktūras būvniecībai, diagnostikai un mērīšanai paredzēto iekārtu uzstādīšanai. Transportlīdzeklim būs trīs neatkarīgi enerģijas avoti, t. i., gaisvadu līnija, enerģijas uzkrāšana un (avārijas) ģenerators. Maksimālais ātrums no gaisvadu līnijas ir 160 km/h. Tīkla atteices, atteices vai atteices gadījumā transportlīdzekli varēs darbināt ar enerģijas rezervuāriem, kurus uzlādēs, braucot ar gaisvadu līniju vai atrodoties uzlādes punktā. Transportlīdzekļa priekšrocība būs samazināt negatīvo ietekmi uz vidi, pateicoties spējai atgūt enerģiju no bremzēšanas procesa, kas tiks uzglabāts un izmantots transportlīdzekļa vadīšanai, lai pagarinātu tā darba laiku uz energoapgādi no enerģijas uzkrāšanas tvertnēm. Lai sasniegtu galīgo mērķi attiecībā uz ritekli, kas būvēts, testēts un apstiprināts izmantošanai uz dzelzceļa sliežu ceļiem, ir jāveic šādi darbi: — P & A darbu veikšana (tehniskā analīze, aprēķini, konstrukcijas sastāvdaļu izvēle, piegādātāju atlase u. c.), — transportlīdzekļa projekta dokumentācijas izstrāde, — transportlīdzekļu vilces sistēmu testēšanas stacijas projektēšana un izbūve, — transportlīdzekļa prototipa izbūve, — nepieciešamo staciju testu un motoru testu veikšana. (Latvian)
    point in time
    29 November 2022
    0 references
    Number_reference_aid_Programm: SA.41471(2015/X) Zweck der öffentlichen Beihilfe: Kunst: 25 EG-Verordnung Nr. 651/2014 vom 17. Juni 2014 zur Feststellung der Vereinbarkeit bestimmter Gruppen von Beihilfen mit dem Binnenmarkt in Anwendung der Artikel 107 und 108 AEUV (ABl. Das war’s. EU L 187/1 vom 26.6.2014). Das Projekt sieht die Durchführung von Forschungs- und Entwicklungsarbeiten, die Entwicklung der technischen Dokumentation sowie den Bau eines Prototyps eines hybriden Eisenbahnfahrzeugs vor, das durch die Stromversorgung aus Energiespeichern verbessert wird, die die Grundlage für die Installation verschiedener Arten von Geräten für den Bau, die Diagnose und die Messung der Eisenbahninfrastruktur bilden wird. Das Fahrzeug wird über drei unabhängige Energiequellen verfügen, d. h. die Freileitung, die Energiespeicherung und der (Not-)Generator. Die Höchstgeschwindigkeit von der Freileitung muss 160 km/h betragen. Bei Ausfall, Ausfall oder Ausfall des Netzes kann das Fahrzeug von Energiespeichern angetrieben werden, die beim Fahren mit der Oberleitung oder bei der Stationierung am Ladepunkt aufgeladen werden. Der Vorteil des Fahrzeugs besteht darin, die negativen Auswirkungen auf die Umwelt zu reduzieren, dank der Fähigkeit, Energie aus dem Bremsprozess zurückzugewinnen, der gespeichert und für das Fahren des Fahrzeugs verwendet wird, um seine Arbeitszeit für die Stromversorgung aus Energiespeichern zu verlängern. Um das Endziel eines Fahrzeugs zu erreichen, das auf Eisenbahnschienen gebaut, geprüft und zugelassen ist, müssen folgende Arbeiten durchgeführt werden: — Durchführung von F & E-Arbeiten (technische Analysen, Berechnungen, Auswahl von Bauteilen, Auswahl der Lieferanten usw.), – Entwicklung der Fahrzeugentwurfsdokumentation, – Entwurf und Bau einer Station zur Prüfung von Fahrzeugantriebssystemen, – Bau eines Fahrzeugprototyps, – Durchführung der notwendigen Stationsprüfungen und Motortests. (German)
    point in time
    29 November 2022
    0 references
    Number_reference_aid_programma: SA.41471(2015/X) Doel van de overheidssteun: kunst: 25 EG-verordening nr. 651/2014 van 17 juni 2014 waarbij bepaalde categorieën steun op grond van de artikelen 107 en 108 van het Verdrag met de interne markt verenigbaar worden verklaard (PB L 119, blz. Dat is het. EU L 187/1 van 26.6.2014). Het project beoogt onderzoeks- en ontwikkelingswerkzaamheden uit te voeren, technische documentatie te ontwikkelen en een prototype van een hybride spoorwegvoertuig te bouwen, verbeterd met stroomvoorziening uit energieopslagtanks, die de basis zal vormen voor de installatie van verschillende soorten apparatuur die bestemd zijn voor de bouw, diagnose en meting van spoorweginfrastructuur. Het voertuig zal beschikken over drie onafhankelijke energiebronnen, namelijk de bovenleiding, energieopslag en (nood)generator. De maximumsnelheid die vanaf de bovenleiding wordt geleverd, bedraagt 160 km/h. Bij een storing, storing of storing van het netwerk kan het voertuig worden aangedreven door energiereservoirs die bij het rijden met de bovenleiding of bij stationering op het laadpunt worden opgeladen. Het voordeel van het voertuig is om de negatieve impact op het milieu te verminderen, dankzij de mogelijkheid om energie terug te winnen uit het remproces, dat zal worden opgeslagen en gebruikt om het voertuig te besturen, om de werktijd op de voeding van energieopslagtanks te verlengen. Om de uiteindelijke doelstelling van een voertuig gebouwd, getest en goedgekeurd voor gebruik op spoorbanen te bereiken, moeten de volgende werkzaamheden worden uitgevoerd: — uitvoering van O & O-werkzaamheden (technische analyses, berekeningen, selectie van structurele componenten, selectie van leveranciers, enz.), — ontwikkeling van de ontwerpdocumentatie van het voertuig, — ontwerp en bouw van een station voor het testen van voertuigvoortstuwingssystemen, — constructie van een prototype van een voertuig, — het uitvoeren van de nodige stationstests en motortests. (Dutch)
    point in time
    29 November 2022
    0 references
    Number_reference_aid_program: SA.41471(2015/X) Účel verejnej pomoci: umenie: 25 Nariadenie ES č. 651/2014 zo 17. júna 2014 o vyhlásení určitých kategórií pomoci za zlučiteľné s vnútorným trhom pri uplatňovaní článkov 107 a 108 zmluvy (Ú. v. To je všetko. EÚ L 187/1 z 26.6.2014). Projekt predpokladá vykonávanie výskumných a vývojových prác, vypracovanie technickej dokumentácie, ako aj vybudovanie prototypu hybridného železničného vozidla, vylepšeného napájaním z zásobníkov energie, čo bude základom pre inštaláciu rôznych typov zariadení určených na výstavbu, diagnostiku a meranie železničnej infraštruktúry. Vozidlo bude mať tri nezávislé zdroje energie, t. j. nadzemné vedenie, akumuláciu energie a (núdzový) generátor. Maximálna rýchlosť pri napájaní z nadzemného vedenia musí byť 160 km/h. V prípade poruchy, poruchy alebo poruchy siete bude vozidlo schopné poháňať zásobníky energie, ktoré budú preplňované pri jazde s nadzemným vedením alebo pri umiestnení v nabíjacom bode. Výhodou vozidla bude zníženie negatívneho vplyvu na životné prostredie vďaka schopnosti rekuperovať energiu z brzdného procesu, ktorý sa bude skladovať a používať na pohon vozidla, aby sa predĺžil jeho pracovný čas na napájanie z zásobníkov energie. Na dosiahnutie konečného cieľa vozidla postaveného, odskúšaného a schváleného na používanie na železničných tratiach je potrebné vykonať tieto práce: — realizácia výskumných a vývojových prác (technické analýzy, výpočty, výber konštrukčných komponentov, výber dodávateľov atď.), – vypracovanie projektovej dokumentácie vozidla, – návrh a konštrukcia stanice na skúšanie pohonných systémov vozidiel, – konštrukcia prototypu vozidla, – vykonanie potrebných skúšok staníc a motorových skúšok. (Slovak)
    point in time
    29 November 2022
    0 references
    Number_reference_aid_programa: SA.41471(2015/X) Objetivo de la ayuda pública: arte de arte: 25 Reglamento (CE) n.º 651/2014, de 17 de junio de 2014, por el que se declaran determinadas categorías de ayudas compatibles con el mercado interior en la aplicación de los artículos 107 y 108 del Tratado (DO L 119, p. Eso es todo. EU L 187/1 de 26.6.2014). El proyecto prevé la realización de trabajos de investigación y desarrollo, el desarrollo de documentación técnica, así como la construcción de un prototipo de vehículo ferroviario híbrido, mejorado con el suministro de energía de los tanques de almacenamiento de energía, que será la base para la instalación de diversos tipos de equipos destinados a la construcción, diagnóstico y medición de la infraestructura ferroviaria. El vehículo tendrá tres fuentes de energía independientes, es decir, la línea aérea, el almacenamiento de energía y el generador (de emergencia). La velocidad máxima cuando se suministra desde la línea aérea será de 160 km/h. En caso de avería, fallo o fallo de la red, el vehículo podrá ser alimentado por depósitos de energía que se sobrecargarán al conducir con la línea aérea o cuando estén estacionados en el punto de carga. La ventaja del vehículo será reducir el impacto negativo sobre el medio ambiente, gracias a la capacidad de recuperar energía del proceso de frenado, que se almacenará y utilizará para conducir el vehículo, con el fin de ampliar su tiempo de trabajo en el suministro de energía de los tanques de almacenamiento de energía. Para alcanzar el objetivo final de un vehículo construido, sometido a ensayo y autorizado para su utilización en vías férreas, es necesario realizar las siguientes obras: — ejecución de trabajos de I+D (análisis técnicos, cálculos, selección de componentes estructurales, selección de proveedores, etc.), — desarrollo de la documentación de diseño del vehículo, — diseño y construcción de una estación para probar sistemas de propulsión de vehículos, — construcción de un prototipo de vehículo, — realización de las pruebas de estación y ensayos de motor necesarios. (Spanish)
    point in time
    29 November 2022
    0 references
    Number_reference_aid_πρόγραμμα: SA.41471(2015/X) Σκοπός της κρατικής ενίσχυσης: η ΤΕΧΝΗ: 25 Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 651/2014 της Επιτροπής, της 17ης Ιουνίου 2014, για την κήρυξη ορισμένων κατηγοριών ενισχύσεων ως συμβατών με την εσωτερική αγορά κατ’ εφαρμογή των άρθρων 107 και 108 της Συνθήκης (ΕΕ L 119, σ. 1). Αυτό είναι όλο. ΕΕ L 187/1 της 26.6.2014). Το έργο προβλέπει τη διεξαγωγή εργασιών έρευνας και ανάπτυξης, την ανάπτυξη τεχνικής τεκμηρίωσης, καθώς και την κατασκευή πρωτότυπου υβριδικού σιδηροδρομικού οχήματος, βελτιωμένου με την παροχή ηλεκτρικού ρεύματος από δεξαμενές αποθήκευσης ενέργειας, οι οποίοι θα αποτελέσουν τη βάση για την εγκατάσταση διαφόρων τύπων εξοπλισμού που προορίζεται για την κατασκευή, τη διάγνωση και τη μέτρηση της σιδηροδρομικής υποδομής. Το όχημα θα διαθέτει τρεις ανεξάρτητες πηγές ενέργειας, δηλαδή την εναέρια γραμμή, την αποθήκευση ενέργειας και τη γεννήτρια (έκτακτης ανάγκης). Η μέγιστη ταχύτητα όταν παρέχεται από την εναέρια γραμμή είναι 160 km/h. Σε περίπτωση αστοχίας, αστοχίας ή αστοχίας του δικτύου, το όχημα θα μπορεί να τροφοδοτείται από δεξαμενές ενέργειας που θα υπερφορτίζονται κατά την οδήγηση με την εναέρια γραμμή ή όταν σταθμεύουν στο σημείο φόρτισης. Το πλεονέκτημα του οχήματος θα είναι η μείωση των αρνητικών επιπτώσεων στο περιβάλλον, χάρη στην ικανότητα ανάκτησης ενέργειας από τη διαδικασία πέδησης, η οποία θα αποθηκευτεί και θα χρησιμοποιηθεί για την οδήγηση του οχήματος, προκειμένου να επεκταθεί ο χρόνος εργασίας του στην παροχή ηλεκτρικού ρεύματος από τις δεξαμενές αποθήκευσης ενέργειας. Για να επιτευχθεί ο τελικός στόχος ενός οχήματος που κατασκευάζεται, δοκιμάζεται και εγκρίνεται για χρήση σε σιδηροδρομικές γραμμές, είναι αναγκαίο να εκτελεστούν οι ακόλουθες εργασίες: — εκτέλεση εργασιών Ε & Α (τεχνικές αναλύσεις, υπολογισμοί, επιλογή δομικών στοιχείων, επιλογή προμηθευτών κ.λπ.), — ανάπτυξη της τεκμηρίωσης σχεδιασμού του οχήματος, — σχεδιασμός και κατασκευή σταθμού για τη δοκιμή συστημάτων πρόωσης οχημάτων, — κατασκευή πρωτοτύπου οχήματος, — διενέργεια των αναγκαίων δοκιμών σταθμών και δοκιμών κινητήρων. (Greek)
    point in time
    29 November 2022
    0 references
    Number_reference_aid_програма: SA.41471(2015/X) Цел на публичната помощ: изобразително изкуство: 25 Регламент (ЕО) № 651/2014 от 17 юни 2014 г. за обявяване на някои категории помощи за съвместими с вътрешния пазар в приложение на членове 107 и 108 от Договора (ОВ L 119, стр. Това е всичко. EU L 187/1 от 26.6.2014 г.). Проектът предвижда извършване на научноизследователски и развойни работи, разработване на техническа документация, както и изграждане на прототип на хибридно железопътно возило, подобрено с електрозахранване от резервоари за съхранение на енергия, което ще бъде основа за инсталирането на различни видове съоръжения, предназначени за изграждане, диагностика и измерване на железопътната инфраструктура. Превозното средство ще има три независими източника на енергия, т.е. въздушната линия, акумулирането на енергия и (аварийния) генератор. Максималната скорост, когато се захранва от надземната линия, трябва да бъде 160 km/h. В случай на неизправност, повреда или повреда на мрежата, превозното средство ще може да се захранва от енергийни резервоари, които ще се зареждат с допълнително зареждане при движение с надземната линия или когато се намира в точката на зареждане. Предимството на автомобила ще бъде намаляването на отрицателното въздействие върху околната среда, благодарение на способността за възстановяване на енергията от спирачния процес, който ще се съхранява и използва за задвижване на автомобила, за да се удължи работното му време за захранване от резервоарите за съхранение на енергия. За да се постигне крайната цел на возилото, произведено, изпитано и разрешено за използване по железопътни линии, е необходимо да се извършат следните дейности: — извършване на научноизследователски и развойни дейности (технически анализи, изчисления, подбор на конструктивни компоненти, избор на доставчици и т.н.), разработване на проектна документация на превозното средство, проектиране и изграждане на станция за изпитване на задвижващите системи на превозното средство, — изграждане на прототип на превозно средство, извършване на необходимите изпитвания на станции и изпитвания на мотори. (Bulgarian)
    point in time
    29 November 2022
    0 references
    Number_reference_aid_programma: SA.41471(2015/X) Finalità degli aiuti pubblici: L'arte: 25 Regolamento CE n. 651/2014, del 17 giugno 2014, che dichiara talune categorie di aiuti compatibili con il mercato interno nell'applicazione degli articoli 107 e 108 del trattato (GU L 119, pag. È tutto qui. UE L 187/1 del 26.6.2014). Il progetto prevede l'esecuzione di lavori di ricerca e sviluppo, lo sviluppo della documentazione tecnica, nonché la realizzazione di un prototipo di veicolo ferroviario ibrido, migliorato con l'alimentazione da serbatoi di accumulo di energia, che costituirà la base per l'installazione di vari tipi di attrezzature destinate alla costruzione, diagnosi e misurazione dell'infrastruttura ferroviaria. Il veicolo avrà tre fonti di energia indipendenti, vale a dire la linea aerea, lo stoccaggio di energia e il generatore (di emergenza). La velocità massima fornita dalla linea aerea deve essere di 160 km/h. In caso di guasto, guasto o guasto della rete, il veicolo potrà essere alimentato da serbatoi di energia che saranno sovralimentati durante la guida con la linea aerea o quando stazionati al punto di ricarica. Il vantaggio del veicolo sarà quello di ridurre l'impatto negativo sull'ambiente, grazie alla capacità di recuperare energia dal processo frenante, che verrà immagazzinato e utilizzato per guidare il veicolo, al fine di prolungare il suo tempo di lavoro sull'alimentazione elettrica dai serbatoi di accumulo dell'energia. Per raggiungere l'obiettivo finale di un veicolo costruito, testato e autorizzato per l'uso su binari ferroviari, è necessario eseguire i seguenti lavori: — esecuzione di lavori di R & S (analisi tecniche, calcoli, selezione dei componenti strutturali, selezione dei fornitori, ecc.), — sviluppo della documentazione di progettazione del veicolo, — progettazione e costruzione di una stazione per testare i sistemi di propulsione del veicolo, — costruzione di un prototipo di veicolo, — esecuzione delle necessarie prove in stazione e prove motorie. (Italian)
    point in time
    29 November 2022
    0 references
    Number_reference_aid_program: SA.41471(2015/X) Namen državne pomoči: umetnost: 25 Uredba ES št. 651/2014 z dne 17. junija 2014 o razglasitvi nekaterih vrst pomoči za združljive z notranjim trgom pri uporabi členov 107 in 108 Pogodbe (UL L 119, str. To je vse. EU L 187/1 z dne 26.6.2014). Projekt predvideva izvedbo raziskovalnih in razvojnih del, razvoj tehnične dokumentacije ter izdelavo prototipa hibridnega železniškega vozila, izboljšanega z oskrbo z energijo iz rezervoarjev za shranjevanje energije, kar bo osnova za namestitev različnih vrst opreme, namenjene gradnji, diagnostiki in merjenju železniške infrastrukture. Vozilo bo imelo tri neodvisne vire energije, tj. vozni vod, shranjevanje energije in (nujni) generator. Največja hitrost, ki se napaja iz voznega voda, je 160 km/h. V primeru okvare, okvare ali okvare omrežja bo vozilo mogoče napajati z zbiralniki energije, ki bodo med vožnjo z voznim vodom ali nameščenim na polnilni točki polnili. Prednost vozila bo v zmanjšanju negativnega vpliva na okolje zaradi sposobnosti pridobivanja energije iz zavornega procesa, ki bo shranjena in uporabljena za vožnjo vozila, da se podaljša njegov delovni čas na oskrbo z energijo iz rezervoarjev za shranjevanje energije. Za dosego končnega cilja vozila, ki je izdelano, preskušeno in odobreno za uporabo na železniških tirih, je treba izvesti naslednja dela: — izvedba raziskovalnih in razvojnih del (tehnične analize, izračuni, izbira konstrukcijskih sestavnih delov, izbira dobaviteljev itd.), – razvoj projektne dokumentacije vozila, – projektiranje in gradnja postaje za preskušanje pogonskih sistemov vozil, – izdelava prototipa vozila, – izvedba potrebnih preskusov na postajah in motornih preskusov. (Slovenian)
    point in time
    29 November 2022
    0 references
    Number_reference_aid_program: SA.41471(2015/X) Syfte med offentligt stöd: konst: 25 EG-förordning nr 651/2014 av den 17 juni 2014 genom vilken vissa kategorier av stöd förklaras förenliga med den inre marknaden vid tillämpningen av artiklarna 107 och 108 i fördraget (EUT L 119, s. Det är allt. EU L 187/1 av den 26 juni 26.6.2014). Projektet avser att utföra forsknings- och utvecklingsarbete, utveckla teknisk dokumentation samt bygga en prototyp av ett hybridjärnvägsfordon, förbättrat med strömförsörjning från energilagringstankar, vilket kommer att ligga till grund för installation av olika typer av utrustning avsedd för konstruktion, diagnos och mätning av järnvägsinfrastruktur. Fordonet kommer att ha tre oberoende kraftkällor, dvs. luftledning, energilagring och (nöd) generator. Vid fel, fel eller fel i nätet kommer fordonet att kunna drivas med energibehållare som kommer att överladdas vid körning med överledningsledningen eller när den är stationerad vid laddningspunkten. Fördelen med fordonet kommer att vara att minska den negativa påverkan på miljön, tack vare förmågan att återvinna energi från bromsprocessen, som kommer att lagras och användas för att köra fordonet, för att förlänga sin arbetstid på strömförsörjning från energilagringstankar. För att uppnå det slutliga målet för ett fordon som byggts, provats och godkänts för användning på järnvägsspår är det nödvändigt att utföra följande arbeten: — utförande av FoU-arbeten (tekniska analyser, beräkningar, urval av konstruktionskomponenter, urval av leverantörer osv.), – utveckling av dokumentation om fordonskonstruktion, – konstruktion och konstruktion av en station för provning av framdrivningssystem för fordon, – konstruktion av en fordonsprototyp, – genomförande av nödvändiga stationsprovningar och motorprovningar. (Swedish)
    point in time
    29 November 2022
    0 references
    location (string)
    WOJ.: WIELKOPOLSKIE, POW.: Poznań
    0 references
    WOJ.: ZACHODNIOPOMORSKIE, POW.: stargardzki
    0 references
    date of last update
    24 May 2023
    0 references

    Identifiers

    Polish Kohesio ID
    POIR.01.01.01-00-1601/20
    0 references
     
    Retrieved from "https://linkedopendata.eu/w/index.php?title=Item:Q4417876&oldid=41426875"