Construction of a traffic-controlled junction at two points of Érd (Daróczi street, Gárdonyi street) (Q3958397): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Removed claims) |
(Added qualifier: readability score (P590521): 0.2919855610641838) |
||||||||||||||
| (5 intermediate revisions by 2 users not shown) | |||||||||||||||
| label / hr | label / hr | ||||||||||||||
Izgradnja prometno kontroliranog raskrižja na dvije točke Érd (Daróczi ulica, ulica Gárdonyi) | |||||||||||||||
| label / bg | label / bg | ||||||||||||||
Изграждане на кръстовище, контролирано от трафика, на две точки от улица Érdzi (улица „Daróczi„, улица „Gárdonyi“) | |||||||||||||||
| label / ga | label / ga | ||||||||||||||
Acomhal faoi rialú tráchta a thógáil ag dhá phointe d’Érd (Sráid Daróczi, Sráid Gárdonyi) | |||||||||||||||
| label / fi | label / fi | ||||||||||||||
Liikenneohjatun risteyksen rakentaminen kahteen Érdin kohtaan (Daróczi-katu, Gárdonyi-katu) | |||||||||||||||
| label / mt | label / mt | ||||||||||||||
Kostruzzjoni ta’ junction kkontrollata mit-traffiku f’żewġ punti ta’ Érd (triq Daróczi, Triq Gárdonyi) | |||||||||||||||
| label / el | label / el | ||||||||||||||
Κατασκευή κόμβου ελεγχόμενης από την κυκλοφορία σε δύο σημεία της οδού Érd (οδός Daróczi, οδός Gárdonyi) | |||||||||||||||
| label / lt | label / lt | ||||||||||||||
Eismo kontroliuojamos sankryžos statyba dviejuose Erdo (Daróczi gatvės, Gįrdonyi gatvės) taškuose | |||||||||||||||
| label / ro | label / ro | ||||||||||||||
Construirea unei joncțiuni controlate de trafic în două puncte ale Érd (strada Daróczi, strada Gárdonyi) | |||||||||||||||
| label / sk | label / sk | ||||||||||||||
Výstavba križovatky riadenej premávkou na dvoch miestach Érd (Daróczi ulica, Gárdonyi ulica) | |||||||||||||||
| label / et | label / et | ||||||||||||||
Liikluse kontrolli all oleva ristmiku ehitamine Érdi kahes punktis (Daróczi tänav, Gárdonyi tänav) | |||||||||||||||
| label / pl | label / pl | ||||||||||||||
Budowa węzła sterowanego ruchem w dwóch punktach Érd (ulica Daróczi, ulica Gárdonyi) | |||||||||||||||
| label / pt | label / pt | ||||||||||||||
Construção de um cruzamento controlado pelo tráfego em dois pontos de Érd (rua Daróczi, rua Gárdonyi) | |||||||||||||||
| label / sv | label / sv | ||||||||||||||
Uppförande av en trafikstyrd korsning vid två punkter av Érd (Daróczi street, Gárdonyi street) | |||||||||||||||
| label / cs | label / cs | ||||||||||||||
Výstavba dopravního uzlu na dvou místech Érd (Daróczi ulice, ulice Gárdonyi) | |||||||||||||||
| label / da | label / da | ||||||||||||||
Opførelse af et trafikkontrolleret kryds i to punkter på Érd (gaden Daróczi, Gárdonyi-gaden) | |||||||||||||||
| label / lv | label / lv | ||||||||||||||
Satiksmes vadības mezgla būvniecība divos Érd punktos (Daróczi ielā, Gárdonyi ielā) | |||||||||||||||
| label / sl | label / sl | ||||||||||||||
Gradnja prometno nadzorovanega križišča na dveh točkah Érda (ulica Daróczi, ulica Gárdonyi) | |||||||||||||||
| description / bg | description / bg | ||||||||||||||
Проект Q3958397 в Унгария | |||||||||||||||
| description / hr | description / hr | ||||||||||||||
Projekt Q3958397 u Mađarskoj | |||||||||||||||
| description / hu | description / hu | ||||||||||||||
Projekt Q3958397 Magyarországon | |||||||||||||||
| description / cs | description / cs | ||||||||||||||
Projekt Q3958397 v Maďarsku | |||||||||||||||
| description / da | description / da | ||||||||||||||
Projekt Q3958397 i Ungarn | |||||||||||||||
| description / nl | description / nl | ||||||||||||||
Project Q3958397 in Hongarije | |||||||||||||||
| description / et | description / et | ||||||||||||||
Projekt Q3958397 Ungaris | |||||||||||||||
| description / fi | description / fi | ||||||||||||||
Projekti Q3958397 Unkarissa | |||||||||||||||
| description / fr | description / fr | ||||||||||||||
Projet Q3958397 en Hongrie | |||||||||||||||
| description / de | description / de | ||||||||||||||
Projekt Q3958397 in Ungarn | |||||||||||||||
| description / el | description / el | ||||||||||||||
Έργο Q3958397 στην Ουγγαρία | |||||||||||||||
| description / ga | description / ga | ||||||||||||||
Tionscadal Q3958397 san Ungáir | |||||||||||||||
| description / it | description / it | ||||||||||||||
Progetto Q3958397 in Ungheria | |||||||||||||||
| description / lv | description / lv | ||||||||||||||
Projekts Q3958397 Ungārijā | |||||||||||||||
| description / lt | description / lt | ||||||||||||||
Projektas Q3958397 Vengrijoje | |||||||||||||||
| description / mt | description / mt | ||||||||||||||
Proġett Q3958397 fl-Ungerija | |||||||||||||||
| description / pl | description / pl | ||||||||||||||
Projekt Q3958397 na Węgrzech | |||||||||||||||
| description / pt | description / pt | ||||||||||||||
Projeto Q3958397 na Hungria | |||||||||||||||
| description / ro | description / ro | ||||||||||||||
Proiectul Q3958397 în Ungaria | |||||||||||||||
| description / sk | description / sk | ||||||||||||||
Projekt Q3958397 v Maďarsku | |||||||||||||||
| description / sl | description / sl | ||||||||||||||
Projekt Q3958397 na Madžarskem | |||||||||||||||
| description / es | description / es | ||||||||||||||
Proyecto Q3958397 en Hungría | |||||||||||||||
| description / sv | description / sv | ||||||||||||||
Projekt Q3958397 i Ungern | |||||||||||||||
| Property / summary: POINT 3.1. Activities to be carried out under the project — 3.1.1. We intend to implement points C) (a) and (e) for self-eligible activities. In this context, we plan to ensure (a) accessibility and (d) publicity among actions 3.1.2.1 which are not self-eligible. In the case of our project, the exemption of (b) dispersed asbestos and (c) energy efficiency measures are not relevant. Among the activities which are not eligible independently, we intend to establish a signal lantern node, a bus stop, a pavement building, a pavement construction and refurbishment work, as well as public lighting and rainwater drainage. In this case, the number of settlements implemented with road safety development is 1. In order to meet the indicator, we intend to implement the following activities: On the section of Kossuth L. street, as set out in the plan, there are several traffic attractions such as swimming pool, school, church, kindergarten. There is a bus service on Kossuth L. street and Kossuth L. street St. I. In addition, St. I. Road will soon be renewed and a new St. I. bridge will be built near the design area, above the railway lines, which has an increasing effect on the area. For this reason, the reconstruction of the Kossuth L. Road — Gárdonyi G. road junction into a signal lamp node must also be carried out, and during the tender we intend to make this node secure in the first phase. There are several pedestrian crossings and sidewalk connections in the environment, which do not always meet traffic safety and accessibility requirements, so that pedestrian crossings should be routed to signal lantern nodes, tactile signals should be placed in order to facilitate the mobility of people with disabilities or people with difficulty due to any problem, in order to facilitate the accessibility of public transport surfaces. Construction of a signal lantern junction in the junction formed by Bajcsy-Zs. út and the intersection of Daróczi u. and Alsóerdősor u. Renovation works are about 100-100 m from the centre of the intersection on Bajcsy-Zs. road and about 50-50 m on the two intersection streets. The intersection is currently a four-pointed junction regulated on a priority principle, in which all possible vehicle movements are allowed. The main direction with priority is Bajcsy-Zs. The branches do not have separate measles, the main direction and the connecting roads are 2x1 lanes. It is necessary to increase and standardise the radius of existing rounding curves in order to ensure a safe and efficient flow of traffic through the intersection. In the case of Bajcsy-Zs. Road and Daróczi u., the site layout closely follows the axis of the existing roads. In the case of Alsóerdősor street, too narrow and non-standard sidewalk on the west side of the street, as well as a public lighting column on the surface of the pavement, it is necessary to move the road to a width of 6 m in the vicinity of the connection. This will ensure an adequate and standardised pavement width even if the public lighting column is retained, and the columns of the traffic lights and the high-speed signs can be placed in a regular manner and do not dangle in the free-standing structure gauge. The intersection has a pedestrian crossing point in the north-western part of the road, Bajcsy-Zs. In order to ensure proper and safe passage of pedestrian traffic, it is recommended to widen the existing 3.0 m wide crossing to 4.5 m and to correct the site layout. Due to the construction of the signal lantern node, it is necessary to design and establish additional crossings on the other connecting branches, such as at the connection of the Daróczi and the Lower Forest Line. In order to redesign the junction for signalling and to increase the distance between the pedestrian crossing and the bus stop, it is necessary to move the bus stops away from the junction. The proposed refurbishment ensures barrier-free pedestrian passages, as well as accessible access to bus and bus stops, as stone slabs with tactile markings — driver and signalling — must be installed in the pavement at the locations concerned. Preparation of the project: The planning documentation at the licensee level, the final construction permit and the itemised design budget with identifiers according to the construction norms collection are available. The designer is charged to 1003/2016 (I.13.). If the tender is successful, we plan to carry out a road safety audit. According to the general technical and technical condition of point 3.4 of the Call, it is expected that transport safety in sustainable transport modes will be improved. The investment carried out has a plan approved by the Transport Authority, the content of which is checked in accordance with the laws in force in Hungary, thus ensuring that the signal lantern node becomes safer for all modes of transport. (English) / qualifier | |||||||||||||||
readability score: 0.2919855610641838
| |||||||||||||||
| Property / contained in Local Administrative Unit | |||||||||||||||
| Property / contained in Local Administrative Unit: Érd / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
TOČKA 3.1. Aktivnosti koje će se provoditi u okviru projekta – 3.1.1. Namjeravamo provesti točke C), (a) i (e) za samoprihvatljive aktivnosti. U tom kontekstu planiramo osigurati (a) dostupnost i (d) promidžbu mjera 3.1.2.1. koje nisu samoprihvatljive. U slučaju našeg projekta izuzeće od (b) raspršenog azbesta i (c) mjera energetske učinkovitosti nije relevantno. Među aktivnostima koje ne ispunjavaju uvjete samostalno, namjeravamo uspostaviti signalni lanterni čvor, autobusno stajalište, građevinu pločnika, radove na izgradnji kolnika i obnovi, kao i javnu rasvjetu i odvodnju kišnice. U ovom slučaju, broj naselja provedenih s razvojem sigurnosti na cestama je 1. Kako bismo ispunili pokazatelj, namjeravamo provesti sljedeće aktivnosti: Na dijelu Kossuth L. ulice, kako je navedeno u planu, postoji nekoliko prometnih atrakcija kao što su bazen, škola, crkva, vrtić. Postoji autobusna usluga na Kossuth L. ulici i Kossuth L. ulici St. I. Osim toga, St. I. cesta uskoro će biti obnovljena i novi St. I. most će biti izgrađen u blizini projektnog područja, iznad željezničkih pruga, što ima sve veći utjecaj na to područje. Zbog toga se mora provesti i rekonstrukcija ceste Kossuth L. – Gárdonyi G. u čvor signalne svjetiljke, a tijekom natječaja namjeravamo osigurati taj čvor u prvoj fazi. Postoji nekoliko pješačkih prijelaza i veza pločnika u okolišu, koji ne ispunjavaju uvijek zahtjeve sigurnosti prometa i pristupačnosti, tako da pješački prijelazi trebaju biti preusmjereni na signalne čvorove svjetiljki, postaviti taktilne signale kako bi se olakšala mobilnost osoba s invaliditetom ili osoba s poteškoćama zbog bilo kojeg problema, kako bi se olakšao pristup površinama javnog prijevoza. Izgradnja signalnog spoja svjetiljke na spoju koji čine Bajcsy-Zs. út i raskrižje Daróczi u. i Alsóerdősor u. Renovacijski radovi su oko 100 – 100 m od središta raskrižja na cesti Bajcsy-Zs. i oko 50 – 50 m na dvjema raskrižjima ulica. Raskrižje je trenutačno četverokrako raskrižje regulirano načelom prioriteta, u kojem su dopuštena sva moguća kretanja vozila. Glavni smjer s prioritetom je Bajcsy-Zs. Grane nemaju odvojene ospice, glavni smjer i spojne ceste su 2x1 trake. Potrebno je povećati i standardizirati polumjer postojećih krivulja zaokruživanja kako bi se osigurao siguran i učinkovit protok prometa kroz raskrižje. U slučaju Bajcsy-Zs. Cesta i Daróczi u., raspored stranice usko prati os postojećih cesta. U slučaju Alsóerdősor ulice, preuskog i nestandardnog pločnika na zapadnoj strani ulice, kao i stup javne rasvjete na površini pločnika, potrebno je pomaknuti cestu na širinu od 6 m u blizini priključka. Time će se osigurati odgovarajuća i standardizirana širina kolnika čak i ako se stup javne rasvjete zadrži, a stupovi semafora i znakovi velike brzine mogu se redovito postavljati i ne vući se u samostojeći profil konstrukcije. Raskrižje ima pješački prijelaz na sjeverozapadnom dijelu ceste, Bajcsy-Zs. Kako bi se osigurao pravilan i siguran prolaz pješačkog prometa, preporučuje se proširenje postojećeg 3,0 m širokog prijelaza na 4,5 m i ispravljanje rasporeda mjesta. Zbog izgradnje signalnog lanternog čvora potrebno je projektirati i uspostaviti dodatne prijelaze na drugim spojnim granama, kao na spoju linije Daróczi i Donje šume. Kako bi se redizajnirao spoj za signalizaciju i povećala udaljenost između pješačkog prijelaza i autobusnog stajališta, potrebno je odmaknuti autobusna stajališta od raskrižja. Predloženom preuređenjem osiguravaju se pješački prolazi bez prepreka, kao i pristup autobusnim i autobusnim stanicama, jer kamene ploče s taktilnim oznakama – vozač i signalizacija – moraju biti postavljene u pločnik na dotičnim lokacijama. Priprema projekta: Dostupna je planska dokumentacija na razini stjecatelja licence, konačna građevinska dozvola i proračun po stavkama projektiranja s identifikatorima prema zbirci građevinskih normi. Dizajneru se naplaćuje 1003/2016 (I.13.). Ako natječaj bude uspješan, planiramo provesti reviziju sigurnosti na cestama. U skladu s općim tehničkim i tehničkim stanjem iz točke 3.4. poziva očekuje se da će se poboljšati sigurnost prometa u održivim načinima prijevoza. Provedeno ulaganje ima plan koji je odobrilo nadležno tijelo za promet, čiji se sadržaj provjerava u skladu s važećim zakonima u Mađarskoj, čime se osigurava sigurnije čvorište signalne svjetiljke za sve vrste prijevoza. (Croatian) | |||||||||||||||
| Property / summary: TOČKA 3.1. Aktivnosti koje će se provoditi u okviru projekta – 3.1.1. Namjeravamo provesti točke C), (a) i (e) za samoprihvatljive aktivnosti. U tom kontekstu planiramo osigurati (a) dostupnost i (d) promidžbu mjera 3.1.2.1. koje nisu samoprihvatljive. U slučaju našeg projekta izuzeće od (b) raspršenog azbesta i (c) mjera energetske učinkovitosti nije relevantno. Među aktivnostima koje ne ispunjavaju uvjete samostalno, namjeravamo uspostaviti signalni lanterni čvor, autobusno stajalište, građevinu pločnika, radove na izgradnji kolnika i obnovi, kao i javnu rasvjetu i odvodnju kišnice. U ovom slučaju, broj naselja provedenih s razvojem sigurnosti na cestama je 1. Kako bismo ispunili pokazatelj, namjeravamo provesti sljedeće aktivnosti: Na dijelu Kossuth L. ulice, kako je navedeno u planu, postoji nekoliko prometnih atrakcija kao što su bazen, škola, crkva, vrtić. Postoji autobusna usluga na Kossuth L. ulici i Kossuth L. ulici St. I. Osim toga, St. I. cesta uskoro će biti obnovljena i novi St. I. most će biti izgrađen u blizini projektnog područja, iznad željezničkih pruga, što ima sve veći utjecaj na to područje. Zbog toga se mora provesti i rekonstrukcija ceste Kossuth L. – Gárdonyi G. u čvor signalne svjetiljke, a tijekom natječaja namjeravamo osigurati taj čvor u prvoj fazi. Postoji nekoliko pješačkih prijelaza i veza pločnika u okolišu, koji ne ispunjavaju uvijek zahtjeve sigurnosti prometa i pristupačnosti, tako da pješački prijelazi trebaju biti preusmjereni na signalne čvorove svjetiljki, postaviti taktilne signale kako bi se olakšala mobilnost osoba s invaliditetom ili osoba s poteškoćama zbog bilo kojeg problema, kako bi se olakšao pristup površinama javnog prijevoza. Izgradnja signalnog spoja svjetiljke na spoju koji čine Bajcsy-Zs. út i raskrižje Daróczi u. i Alsóerdősor u. Renovacijski radovi su oko 100 – 100 m od središta raskrižja na cesti Bajcsy-Zs. i oko 50 – 50 m na dvjema raskrižjima ulica. Raskrižje je trenutačno četverokrako raskrižje regulirano načelom prioriteta, u kojem su dopuštena sva moguća kretanja vozila. Glavni smjer s prioritetom je Bajcsy-Zs. Grane nemaju odvojene ospice, glavni smjer i spojne ceste su 2x1 trake. Potrebno je povećati i standardizirati polumjer postojećih krivulja zaokruživanja kako bi se osigurao siguran i učinkovit protok prometa kroz raskrižje. U slučaju Bajcsy-Zs. Cesta i Daróczi u., raspored stranice usko prati os postojećih cesta. U slučaju Alsóerdősor ulice, preuskog i nestandardnog pločnika na zapadnoj strani ulice, kao i stup javne rasvjete na površini pločnika, potrebno je pomaknuti cestu na širinu od 6 m u blizini priključka. Time će se osigurati odgovarajuća i standardizirana širina kolnika čak i ako se stup javne rasvjete zadrži, a stupovi semafora i znakovi velike brzine mogu se redovito postavljati i ne vući se u samostojeći profil konstrukcije. Raskrižje ima pješački prijelaz na sjeverozapadnom dijelu ceste, Bajcsy-Zs. Kako bi se osigurao pravilan i siguran prolaz pješačkog prometa, preporučuje se proširenje postojećeg 3,0 m širokog prijelaza na 4,5 m i ispravljanje rasporeda mjesta. Zbog izgradnje signalnog lanternog čvora potrebno je projektirati i uspostaviti dodatne prijelaze na drugim spojnim granama, kao na spoju linije Daróczi i Donje šume. Kako bi se redizajnirao spoj za signalizaciju i povećala udaljenost između pješačkog prijelaza i autobusnog stajališta, potrebno je odmaknuti autobusna stajališta od raskrižja. Predloženom preuređenjem osiguravaju se pješački prolazi bez prepreka, kao i pristup autobusnim i autobusnim stanicama, jer kamene ploče s taktilnim oznakama – vozač i signalizacija – moraju biti postavljene u pločnik na dotičnim lokacijama. Priprema projekta: Dostupna je planska dokumentacija na razini stjecatelja licence, konačna građevinska dozvola i proračun po stavkama projektiranja s identifikatorima prema zbirci građevinskih normi. Dizajneru se naplaćuje 1003/2016 (I.13.). Ako natječaj bude uspješan, planiramo provesti reviziju sigurnosti na cestama. U skladu s općim tehničkim i tehničkim stanjem iz točke 3.4. poziva očekuje se da će se poboljšati sigurnost prometa u održivim načinima prijevoza. Provedeno ulaganje ima plan koji je odobrilo nadležno tijelo za promet, čiji se sadržaj provjerava u skladu s važećim zakonima u Mađarskoj, čime se osigurava sigurnije čvorište signalne svjetiljke za sve vrste prijevoza. (Croatian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: TOČKA 3.1. Aktivnosti koje će se provoditi u okviru projekta – 3.1.1. Namjeravamo provesti točke C), (a) i (e) za samoprihvatljive aktivnosti. U tom kontekstu planiramo osigurati (a) dostupnost i (d) promidžbu mjera 3.1.2.1. koje nisu samoprihvatljive. U slučaju našeg projekta izuzeće od (b) raspršenog azbesta i (c) mjera energetske učinkovitosti nije relevantno. Među aktivnostima koje ne ispunjavaju uvjete samostalno, namjeravamo uspostaviti signalni lanterni čvor, autobusno stajalište, građevinu pločnika, radove na izgradnji kolnika i obnovi, kao i javnu rasvjetu i odvodnju kišnice. U ovom slučaju, broj naselja provedenih s razvojem sigurnosti na cestama je 1. Kako bismo ispunili pokazatelj, namjeravamo provesti sljedeće aktivnosti: Na dijelu Kossuth L. ulice, kako je navedeno u planu, postoji nekoliko prometnih atrakcija kao što su bazen, škola, crkva, vrtić. Postoji autobusna usluga na Kossuth L. ulici i Kossuth L. ulici St. I. Osim toga, St. I. cesta uskoro će biti obnovljena i novi St. I. most će biti izgrađen u blizini projektnog područja, iznad željezničkih pruga, što ima sve veći utjecaj na to područje. Zbog toga se mora provesti i rekonstrukcija ceste Kossuth L. – Gárdonyi G. u čvor signalne svjetiljke, a tijekom natječaja namjeravamo osigurati taj čvor u prvoj fazi. Postoji nekoliko pješačkih prijelaza i veza pločnika u okolišu, koji ne ispunjavaju uvijek zahtjeve sigurnosti prometa i pristupačnosti, tako da pješački prijelazi trebaju biti preusmjereni na signalne čvorove svjetiljki, postaviti taktilne signale kako bi se olakšala mobilnost osoba s invaliditetom ili osoba s poteškoćama zbog bilo kojeg problema, kako bi se olakšao pristup površinama javnog prijevoza. Izgradnja signalnog spoja svjetiljke na spoju koji čine Bajcsy-Zs. út i raskrižje Daróczi u. i Alsóerdősor u. Renovacijski radovi su oko 100 – 100 m od središta raskrižja na cesti Bajcsy-Zs. i oko 50 – 50 m na dvjema raskrižjima ulica. Raskrižje je trenutačno četverokrako raskrižje regulirano načelom prioriteta, u kojem su dopuštena sva moguća kretanja vozila. Glavni smjer s prioritetom je Bajcsy-Zs. Grane nemaju odvojene ospice, glavni smjer i spojne ceste su 2x1 trake. Potrebno je povećati i standardizirati polumjer postojećih krivulja zaokruživanja kako bi se osigurao siguran i učinkovit protok prometa kroz raskrižje. U slučaju Bajcsy-Zs. Cesta i Daróczi u., raspored stranice usko prati os postojećih cesta. U slučaju Alsóerdősor ulice, preuskog i nestandardnog pločnika na zapadnoj strani ulice, kao i stup javne rasvjete na površini pločnika, potrebno je pomaknuti cestu na širinu od 6 m u blizini priključka. Time će se osigurati odgovarajuća i standardizirana širina kolnika čak i ako se stup javne rasvjete zadrži, a stupovi semafora i znakovi velike brzine mogu se redovito postavljati i ne vući se u samostojeći profil konstrukcije. Raskrižje ima pješački prijelaz na sjeverozapadnom dijelu ceste, Bajcsy-Zs. Kako bi se osigurao pravilan i siguran prolaz pješačkog prometa, preporučuje se proširenje postojećeg 3,0 m širokog prijelaza na 4,5 m i ispravljanje rasporeda mjesta. Zbog izgradnje signalnog lanternog čvora potrebno je projektirati i uspostaviti dodatne prijelaze na drugim spojnim granama, kao na spoju linije Daróczi i Donje šume. Kako bi se redizajnirao spoj za signalizaciju i povećala udaljenost između pješačkog prijelaza i autobusnog stajališta, potrebno je odmaknuti autobusna stajališta od raskrižja. Predloženom preuređenjem osiguravaju se pješački prolazi bez prepreka, kao i pristup autobusnim i autobusnim stanicama, jer kamene ploče s taktilnim oznakama – vozač i signalizacija – moraju biti postavljene u pločnik na dotičnim lokacijama. Priprema projekta: Dostupna je planska dokumentacija na razini stjecatelja licence, konačna građevinska dozvola i proračun po stavkama projektiranja s identifikatorima prema zbirci građevinskih normi. Dizajneru se naplaćuje 1003/2016 (I.13.). Ako natječaj bude uspješan, planiramo provesti reviziju sigurnosti na cestama. U skladu s općim tehničkim i tehničkim stanjem iz točke 3.4. poziva očekuje se da će se poboljšati sigurnost prometa u održivim načinima prijevoza. Provedeno ulaganje ima plan koji je odobrilo nadležno tijelo za promet, čiji se sadržaj provjerava u skladu s važećim zakonima u Mađarskoj, čime se osigurava sigurnije čvorište signalne svjetiljke za sve vrste prijevoza. (Croatian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 September 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
ТОЧКА 3.1. Дейности, които ще се извършват по проекта — 3.1.1. Възнамеряваме да изпълним букви В), а) и д) за самоотговарящи на условията дейности. В този контекст планираме да осигурим а) достъпност и г) публичност сред действия 3.1.2.1, които не отговарят на условията за допустимост. В случая на нашия проект освобождаването на (б) диспергирани азбест и (в) мерки за енергийна ефективност не са от значение. Сред дейностите, които не отговарят на условията за самостоятелност, възнамеряваме да създадем сигнален фенер, автобусна спирка, тротоар, строителство на тротоари и ремонтни работи, както и обществено осветление и дренаж на дъждовна вода. В този случай броят на населените места, реализирани с развитието на пътната безопасност, е 1. За да отговорим на показателя, възнамеряваме да изпълним следните дейности: На участъка на улица Kossuth L., както е посочено в плана, има няколко атракции за движение като плувен басейн, училище, църква, детска градина. Има автобусна услуга на улица Kossuth L. и улица Kossuth L. St. I. В допълнение, St. I. Road скоро ще бъде обновена и в близост до проектната зона ще бъде изграден нов мост St. I., над железопътните линии, което има все по-голям ефект върху района. Поради тази причина трябва да се извърши и реконструкцията на пътния възел Kossuth L. — Gárdonyi G. в сигнален светлинен възел, а по време на търга възнамеряваме да направим този възел сигурен в първата фаза. Има няколко пешеходни пътеки и тротоарни връзки в околната среда, които не винаги отговарят на изискванията за безопасност и достъпност на движението, така че пешеходните пътеки следва да бъдат насочвани към сигнализиране на фенери, следва да се поставят тактилни сигнали, за да се улесни мобилността на хората с увреждания или хората с трудности поради някакъв проблем, за да се улесни достъпността на повърхностите на обществения транспорт. Изграждане на връзка на сигнален фенер в кръстовището, образувано от Bajcsy-Zs. út и пресечната точка на Daróczi u. и Alsóerdősor u. Ремонтните работи са на около 100—100 m от центъра на пресечната точка на пътя Bajcsy-Zs. и около 50—50 m по двете пресечни улици. Пресечната точка понастоящем е четириточков кръстопътен възел, регламентиран въз основа на приоритетен принцип, в който са разрешени всички възможни движения на превозните средства. Основната посока с приоритет е Bajcsy-Zs. Клоните нямат отделни морбили, основната посока и свързващите пътища са 2х1 ленти. Необходимо е да се увеличи и стандартизира радиусът на съществуващите криви на закръгляване, за да се осигури безопасен и ефективен поток на движение през пресечната точка. В случая с Bajcsy-Zs. Road и Daróczi u., оформлението на обекта тясно следва оста на съществуващите пътища. В случая на улица Alsóerdősor, твърде тясна и нестандартна тротоара на западната страна на улицата, както и колона за обществено осветление на повърхността на тротоара, е необходимо пътят да се премести на ширина от 6 m в близост до връзката. Това ще осигури подходяща и стандартизирана ширина на настилката, дори ако колоната за обществено осветление е запазена, а колоните на светофарите и високоскоростните знаци могат да бъдат поставени по редовен начин и да не се висят в свободно стоящия конструктивен габарит. Пресечната точка има пешеходна пресечна точка в северозападната част на пътя, Bajcsy-Zs. За да се гарантира правилното и безопасно преминаване на пешеходния трафик, се препоръчва да се разшири съществуващото пресичане с ширина 3,0 м до 4,5 м и да се коригира оформлението на обекта. Поради изграждането на възела на сигналния фенер е необходимо да се проектират и установят допълнителни кръстовища на другите свързващи клонове, като например при свързването на Daróczi и долната горска линия. За да се препроектира кръстовището за сигнализация и да се увеличи разстоянието между пешеходната пътека и автобусната спирка, е необходимо автобусните спирки да бъдат преместени далеч от кръстовището. Предложеното обновяване осигурява безпрепятствени пешеходни проходи, както и достъпен достъп до автобусни и автобусни спирки, тъй като каменни плочи с тактилни маркировки — водач и сигнализация — трябва да бъдат инсталирани на настилката на съответните места. Подготовка на проекта: На разположение са проектната документация на ниво лицензополучател, окончателното разрешение за строеж и подробният проектен бюджет с идентификатори според колекцията от строителни норми. Дизайнерът е таксуван за 1003/2016 (I.13.). Ако търгът е успешен, планираме да извършим одит на пътната безопасност. В съответствие с общото техническо и техническо условие на точка 3.4 от поканата се очаква безопасността на транспорта в устойчивите видове транспорт да бъде подобрена. Извършената инвестиция има одобрен от Транспортния орган план, чието съдържание се проверява в съответствие с действащото законодателство в Унгария, като по този начин се гарантира, че възелът на сигналния фенер става по-безопасен за всички видове транспорт. (Bulgarian) | |||||||||||||||
| Property / summary: ТОЧКА 3.1. Дейности, които ще се извършват по проекта — 3.1.1. Възнамеряваме да изпълним букви В), а) и д) за самоотговарящи на условията дейности. В този контекст планираме да осигурим а) достъпност и г) публичност сред действия 3.1.2.1, които не отговарят на условията за допустимост. В случая на нашия проект освобождаването на (б) диспергирани азбест и (в) мерки за енергийна ефективност не са от значение. Сред дейностите, които не отговарят на условията за самостоятелност, възнамеряваме да създадем сигнален фенер, автобусна спирка, тротоар, строителство на тротоари и ремонтни работи, както и обществено осветление и дренаж на дъждовна вода. В този случай броят на населените места, реализирани с развитието на пътната безопасност, е 1. За да отговорим на показателя, възнамеряваме да изпълним следните дейности: На участъка на улица Kossuth L., както е посочено в плана, има няколко атракции за движение като плувен басейн, училище, църква, детска градина. Има автобусна услуга на улица Kossuth L. и улица Kossuth L. St. I. В допълнение, St. I. Road скоро ще бъде обновена и в близост до проектната зона ще бъде изграден нов мост St. I., над железопътните линии, което има все по-голям ефект върху района. Поради тази причина трябва да се извърши и реконструкцията на пътния възел Kossuth L. — Gárdonyi G. в сигнален светлинен възел, а по време на търга възнамеряваме да направим този възел сигурен в първата фаза. Има няколко пешеходни пътеки и тротоарни връзки в околната среда, които не винаги отговарят на изискванията за безопасност и достъпност на движението, така че пешеходните пътеки следва да бъдат насочвани към сигнализиране на фенери, следва да се поставят тактилни сигнали, за да се улесни мобилността на хората с увреждания или хората с трудности поради някакъв проблем, за да се улесни достъпността на повърхностите на обществения транспорт. Изграждане на връзка на сигнален фенер в кръстовището, образувано от Bajcsy-Zs. út и пресечната точка на Daróczi u. и Alsóerdősor u. Ремонтните работи са на около 100—100 m от центъра на пресечната точка на пътя Bajcsy-Zs. и около 50—50 m по двете пресечни улици. Пресечната точка понастоящем е четириточков кръстопътен възел, регламентиран въз основа на приоритетен принцип, в който са разрешени всички възможни движения на превозните средства. Основната посока с приоритет е Bajcsy-Zs. Клоните нямат отделни морбили, основната посока и свързващите пътища са 2х1 ленти. Необходимо е да се увеличи и стандартизира радиусът на съществуващите криви на закръгляване, за да се осигури безопасен и ефективен поток на движение през пресечната точка. В случая с Bajcsy-Zs. Road и Daróczi u., оформлението на обекта тясно следва оста на съществуващите пътища. В случая на улица Alsóerdősor, твърде тясна и нестандартна тротоара на западната страна на улицата, както и колона за обществено осветление на повърхността на тротоара, е необходимо пътят да се премести на ширина от 6 m в близост до връзката. Това ще осигури подходяща и стандартизирана ширина на настилката, дори ако колоната за обществено осветление е запазена, а колоните на светофарите и високоскоростните знаци могат да бъдат поставени по редовен начин и да не се висят в свободно стоящия конструктивен габарит. Пресечната точка има пешеходна пресечна точка в северозападната част на пътя, Bajcsy-Zs. За да се гарантира правилното и безопасно преминаване на пешеходния трафик, се препоръчва да се разшири съществуващото пресичане с ширина 3,0 м до 4,5 м и да се коригира оформлението на обекта. Поради изграждането на възела на сигналния фенер е необходимо да се проектират и установят допълнителни кръстовища на другите свързващи клонове, като например при свързването на Daróczi и долната горска линия. За да се препроектира кръстовището за сигнализация и да се увеличи разстоянието между пешеходната пътека и автобусната спирка, е необходимо автобусните спирки да бъдат преместени далеч от кръстовището. Предложеното обновяване осигурява безпрепятствени пешеходни проходи, както и достъпен достъп до автобусни и автобусни спирки, тъй като каменни плочи с тактилни маркировки — водач и сигнализация — трябва да бъдат инсталирани на настилката на съответните места. Подготовка на проекта: На разположение са проектната документация на ниво лицензополучател, окончателното разрешение за строеж и подробният проектен бюджет с идентификатори според колекцията от строителни норми. Дизайнерът е таксуван за 1003/2016 (I.13.). Ако търгът е успешен, планираме да извършим одит на пътната безопасност. В съответствие с общото техническо и техническо условие на точка 3.4 от поканата се очаква безопасността на транспорта в устойчивите видове транспорт да бъде подобрена. Извършената инвестиция има одобрен от Транспортния орган план, чието съдържание се проверява в съответствие с действащото законодателство в Унгария, като по този начин се гарантира, че възелът на сигналния фенер става по-безопасен за всички видове транспорт. (Bulgarian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: ТОЧКА 3.1. Дейности, които ще се извършват по проекта — 3.1.1. Възнамеряваме да изпълним букви В), а) и д) за самоотговарящи на условията дейности. В този контекст планираме да осигурим а) достъпност и г) публичност сред действия 3.1.2.1, които не отговарят на условията за допустимост. В случая на нашия проект освобождаването на (б) диспергирани азбест и (в) мерки за енергийна ефективност не са от значение. Сред дейностите, които не отговарят на условията за самостоятелност, възнамеряваме да създадем сигнален фенер, автобусна спирка, тротоар, строителство на тротоари и ремонтни работи, както и обществено осветление и дренаж на дъждовна вода. В този случай броят на населените места, реализирани с развитието на пътната безопасност, е 1. За да отговорим на показателя, възнамеряваме да изпълним следните дейности: На участъка на улица Kossuth L., както е посочено в плана, има няколко атракции за движение като плувен басейн, училище, църква, детска градина. Има автобусна услуга на улица Kossuth L. и улица Kossuth L. St. I. В допълнение, St. I. Road скоро ще бъде обновена и в близост до проектната зона ще бъде изграден нов мост St. I., над железопътните линии, което има все по-голям ефект върху района. Поради тази причина трябва да се извърши и реконструкцията на пътния възел Kossuth L. — Gárdonyi G. в сигнален светлинен възел, а по време на търга възнамеряваме да направим този възел сигурен в първата фаза. Има няколко пешеходни пътеки и тротоарни връзки в околната среда, които не винаги отговарят на изискванията за безопасност и достъпност на движението, така че пешеходните пътеки следва да бъдат насочвани към сигнализиране на фенери, следва да се поставят тактилни сигнали, за да се улесни мобилността на хората с увреждания или хората с трудности поради някакъв проблем, за да се улесни достъпността на повърхностите на обществения транспорт. Изграждане на връзка на сигнален фенер в кръстовището, образувано от Bajcsy-Zs. út и пресечната точка на Daróczi u. и Alsóerdősor u. Ремонтните работи са на около 100—100 m от центъра на пресечната точка на пътя Bajcsy-Zs. и около 50—50 m по двете пресечни улици. Пресечната точка понастоящем е четириточков кръстопътен възел, регламентиран въз основа на приоритетен принцип, в който са разрешени всички възможни движения на превозните средства. Основната посока с приоритет е Bajcsy-Zs. Клоните нямат отделни морбили, основната посока и свързващите пътища са 2х1 ленти. Необходимо е да се увеличи и стандартизира радиусът на съществуващите криви на закръгляване, за да се осигури безопасен и ефективен поток на движение през пресечната точка. В случая с Bajcsy-Zs. Road и Daróczi u., оформлението на обекта тясно следва оста на съществуващите пътища. В случая на улица Alsóerdősor, твърде тясна и нестандартна тротоара на западната страна на улицата, както и колона за обществено осветление на повърхността на тротоара, е необходимо пътят да се премести на ширина от 6 m в близост до връзката. Това ще осигури подходяща и стандартизирана ширина на настилката, дори ако колоната за обществено осветление е запазена, а колоните на светофарите и високоскоростните знаци могат да бъдат поставени по редовен начин и да не се висят в свободно стоящия конструктивен габарит. Пресечната точка има пешеходна пресечна точка в северозападната част на пътя, Bajcsy-Zs. За да се гарантира правилното и безопасно преминаване на пешеходния трафик, се препоръчва да се разшири съществуващото пресичане с ширина 3,0 м до 4,5 м и да се коригира оформлението на обекта. Поради изграждането на възела на сигналния фенер е необходимо да се проектират и установят допълнителни кръстовища на другите свързващи клонове, като например при свързването на Daróczi и долната горска линия. За да се препроектира кръстовището за сигнализация и да се увеличи разстоянието между пешеходната пътека и автобусната спирка, е необходимо автобусните спирки да бъдат преместени далеч от кръстовището. Предложеното обновяване осигурява безпрепятствени пешеходни проходи, както и достъпен достъп до автобусни и автобусни спирки, тъй като каменни плочи с тактилни маркировки — водач и сигнализация — трябва да бъдат инсталирани на настилката на съответните места. Подготовка на проекта: На разположение са проектната документация на ниво лицензополучател, окончателното разрешение за строеж и подробният проектен бюджет с идентификатори според колекцията от строителни норми. Дизайнерът е таксуван за 1003/2016 (I.13.). Ако търгът е успешен, планираме да извършим одит на пътната безопасност. В съответствие с общото техническо и техническо условие на точка 3.4 от поканата се очаква безопасността на транспорта в устойчивите видове транспорт да бъде подобрена. Извършената инвестиция има одобрен от Транспортния орган план, чието съдържание се проверява в съответствие с действащото законодателство в Унгария, като по този начин се гарантира, че възелът на сигналния фенер става по-безопасен за всички видове транспорт. (Bulgarian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 September 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
POINTE 3.1. Gníomhaíochtaí atá le cur i gcrích faoin tionscadal — 3.1.1. Tá sé ar intinn againn pointí C) (a) agus (e) a chur chun feidhme le haghaidh gníomhaíochtaí féin-incháilithe. Sa chomhthéacs sin, tá sé beartaithe againn (a) inrochtaineacht agus (d) poiblíocht a áirithiú i measc ghníomhaíochtaí 3.1.2.1 nach bhfuil féin-incháilithe. I gcás ár dtionscadail, níl díolúine ó (b) aispeist scaipthe agus (c) bearta éifeachtúlachta fuinnimh ábhartha. I measc na ngníomhaíochtaí nach bhfuil incháilithe go neamhspleách, tá sé i gceist againn comhartha nód lóchrainn, stad bus, foirgneamh pábhála, obair thógála agus athchóirithe pábhála, chomh maith le soilsiú poiblí agus draenáil uisce báistí a bhunú. Sa chás seo, is é 1 líon na lonnaíochtaí a chuirtear chun feidhme le forbairt sábháilteachta ar bhóithre. D’fhonn an táscaire a chomhlíonadh, tá sé ar intinn againn na gníomhaíochtaí seo a leanas a chur i bhfeidhm: Ar chuid de shráid Kossuth L., mar atá leagtha amach sa phlean, tá roinnt nithe tráchta ar nós linn snámha, scoil, séipéal, kindergarten. Tá seirbhís bus ar shráid Kossuth L. agus Sráid Kossuth L. I. Ina theannta sin, déanfar Bóthar St. I. a athnuachan go luath agus tógfar droichead nua in aice leis an limistéar dearaidh, os cionn na línte iarnróid, a bhfuil éifeacht mhéadaitheach aige ar an gceantar. Ar an gcúis seo, ní mór acomhal bóthair Kossuth L. — Gárdonyi G. a atógáil isteach i nód lampa comhartha, agus le linn na tairisceana tá sé i gceist againn an nód seo a dhéanamh slán sa chéad chéim. Tá roinnt trasrianta coisithe agus naisc chosáin sa timpeallacht, nach gcomhlíonann ceanglais sábháilteachta agus inrochtaineachta tráchta i gcónaí, ionas gur chóir trasrianta coisithe a threorú chun nóid lóchrainn a chur, ba cheart comharthaí tadhlacha a chur chun soghluaisteacht daoine faoi mhíchumas nó daoine a bhfuil deacracht acu mar gheall ar fhadhb ar bith a éascú, chun inrochtaineacht dromchlaí iompair phoiblí a éascú. Tógáil acomhal laindéir comhartha san acomhal déanta ag Bajcsy-Zs. út agus an áit a dtrasnaíonn Daróczi u. agus Alsóerdősor u. Tá oibreacha athchóirithe thart ar 100-100 m ó lár an áit a dtrasnaíonn bóthar Bajcsy-Zs. agus thart ar 50-50 m ar an dá shráid trasnaithe. Is é an áit a dtrasnaíonn faoi láthair acomhal ceithre phointe rialaithe ar phrionsabal tosaíochta, ina bhfuil gach gluaiseacht feithicle is féidir a cheadú. Is é Bajcsy-Zs an príomhthreo le tosaíocht. Níl bruitíní ar leith ag na brainsí, is iad lánaí 2x1 an príomhthreo agus na bóithre ceangail. Is gá ga na gcuar slánaithe atá ann cheana féin a mhéadú agus a chaighdeánú chun sreabhadh sábháilte agus éifeachtach tráchta a chinntiú tríd an áit a dtrasnaíonn siad. I gcás Bajcsy-Zs. Bóthar agus Daróczi u., leanann leagan amach an láithreáin ais na mbóithre atá ann cheana féin go dlúth. I gcás sráide Alsóerdősor, taobhshiúl róchúng agus neamhchaighdeánach ar an taobh thiar den tsráid, chomh maith le colún soilsithe phoiblí ar dhromchla an chosáin, is gá an bóthar a bhogadh go leithead 6 m i gcomharsanacht an naisc. Cinnteoidh sé seo leithead pábhála leordhóthanach agus caighdeánaithe fiú má choinnítear an colún soilsithe phoiblí, agus is féidir colúin na soilse tráchta agus na gcomharthaí ardluais a chur ar bhealach rialta agus nach n-imríonn siad sa tomhsaire struchtúir saorsheasaimh. Tá pointe trasnaithe coisithe ag an gcrosbhealach sa chuid thiar thuaidh den bhóthar, Bajcsy-Zs. Chun gluaiseacht cheart agus shábháilte an tráchta coisithe a chinntiú, moltar an trasnú 3.0 m ar leithead atá ann faoi láthair a leathnú go 4.5 m agus leagan amach an láithreáin a cheartú. Mar gheall ar thógáil an nód lóchrainn comhartha, is gá crosairí breise a dhearadh agus a bhunú ar na brainsí ceangail eile, mar shampla ag nascadh Daróczi agus an Líne Foraoise Íochtarach. D’fhonn an t-acomhal a athdhearadh le haghaidh comharthaíochta agus chun an fad idir an trasnú coisithe agus an stad bus a mhéadú, is gá stadanna bus a bhogadh ar shiúl ón acomhal. Cinntíonn an t-athchóiriú atá beartaithe pasáistí coisithe saor ó bhacainní, chomh maith le rochtain inrochtana ar stadanna bus agus bus, mar ní mór leaca cloiche le marcanna tadhlacha — tiománaí agus comharthaíocht — a shuiteáil sa phábháil ag na suíomhanna lena mbaineann. An tionscadal a ullmhú: Tá na doiciméid phleanála ar leibhéal an cheadúnaí, an cead tógála deiridh agus an buiséad deartha mionsonraithe le haitheantóirí ar fáil de réir bhailiú na noirm tógála. Gearrtar an dearthóir go 1003/2016 (I.13.). Má éiríonn leis an tairiscint, tá sé beartaithe againn iniúchadh a dhéanamh ar shábháilteacht ar bhóithre. De réir an choinníll ghinearálta theicniúil agus theicniúil i bpointe 3.4 den Ghlao, táthar ag súil go bhfeabhsófar sábháilteacht iompair i modhanna iompair inbhuanaithe. Go bhfuil plean formheasta ag an Údarás Iompair san infheistíocht a dhéantar, ar plean é a ndéantar a ábhar a sheiceáil i gcomhréir leis na dlíthe atá i bhfeidhm san Ungáir, rud a áirithíonn go mbeidh an nód lóchrainn chomharth... (Irish) | |||||||||||||||
| Property / summary: POINTE 3.1. Gníomhaíochtaí atá le cur i gcrích faoin tionscadal — 3.1.1. Tá sé ar intinn againn pointí C) (a) agus (e) a chur chun feidhme le haghaidh gníomhaíochtaí féin-incháilithe. Sa chomhthéacs sin, tá sé beartaithe againn (a) inrochtaineacht agus (d) poiblíocht a áirithiú i measc ghníomhaíochtaí 3.1.2.1 nach bhfuil féin-incháilithe. I gcás ár dtionscadail, níl díolúine ó (b) aispeist scaipthe agus (c) bearta éifeachtúlachta fuinnimh ábhartha. I measc na ngníomhaíochtaí nach bhfuil incháilithe go neamhspleách, tá sé i gceist againn comhartha nód lóchrainn, stad bus, foirgneamh pábhála, obair thógála agus athchóirithe pábhála, chomh maith le soilsiú poiblí agus draenáil uisce báistí a bhunú. Sa chás seo, is é 1 líon na lonnaíochtaí a chuirtear chun feidhme le forbairt sábháilteachta ar bhóithre. D’fhonn an táscaire a chomhlíonadh, tá sé ar intinn againn na gníomhaíochtaí seo a leanas a chur i bhfeidhm: Ar chuid de shráid Kossuth L., mar atá leagtha amach sa phlean, tá roinnt nithe tráchta ar nós linn snámha, scoil, séipéal, kindergarten. Tá seirbhís bus ar shráid Kossuth L. agus Sráid Kossuth L. I. Ina theannta sin, déanfar Bóthar St. I. a athnuachan go luath agus tógfar droichead nua in aice leis an limistéar dearaidh, os cionn na línte iarnróid, a bhfuil éifeacht mhéadaitheach aige ar an gceantar. Ar an gcúis seo, ní mór acomhal bóthair Kossuth L. — Gárdonyi G. a atógáil isteach i nód lampa comhartha, agus le linn na tairisceana tá sé i gceist againn an nód seo a dhéanamh slán sa chéad chéim. Tá roinnt trasrianta coisithe agus naisc chosáin sa timpeallacht, nach gcomhlíonann ceanglais sábháilteachta agus inrochtaineachta tráchta i gcónaí, ionas gur chóir trasrianta coisithe a threorú chun nóid lóchrainn a chur, ba cheart comharthaí tadhlacha a chur chun soghluaisteacht daoine faoi mhíchumas nó daoine a bhfuil deacracht acu mar gheall ar fhadhb ar bith a éascú, chun inrochtaineacht dromchlaí iompair phoiblí a éascú. Tógáil acomhal laindéir comhartha san acomhal déanta ag Bajcsy-Zs. út agus an áit a dtrasnaíonn Daróczi u. agus Alsóerdősor u. Tá oibreacha athchóirithe thart ar 100-100 m ó lár an áit a dtrasnaíonn bóthar Bajcsy-Zs. agus thart ar 50-50 m ar an dá shráid trasnaithe. Is é an áit a dtrasnaíonn faoi láthair acomhal ceithre phointe rialaithe ar phrionsabal tosaíochta, ina bhfuil gach gluaiseacht feithicle is féidir a cheadú. Is é Bajcsy-Zs an príomhthreo le tosaíocht. Níl bruitíní ar leith ag na brainsí, is iad lánaí 2x1 an príomhthreo agus na bóithre ceangail. Is gá ga na gcuar slánaithe atá ann cheana féin a mhéadú agus a chaighdeánú chun sreabhadh sábháilte agus éifeachtach tráchta a chinntiú tríd an áit a dtrasnaíonn siad. I gcás Bajcsy-Zs. Bóthar agus Daróczi u., leanann leagan amach an láithreáin ais na mbóithre atá ann cheana féin go dlúth. I gcás sráide Alsóerdősor, taobhshiúl róchúng agus neamhchaighdeánach ar an taobh thiar den tsráid, chomh maith le colún soilsithe phoiblí ar dhromchla an chosáin, is gá an bóthar a bhogadh go leithead 6 m i gcomharsanacht an naisc. Cinnteoidh sé seo leithead pábhála leordhóthanach agus caighdeánaithe fiú má choinnítear an colún soilsithe phoiblí, agus is féidir colúin na soilse tráchta agus na gcomharthaí ardluais a chur ar bhealach rialta agus nach n-imríonn siad sa tomhsaire struchtúir saorsheasaimh. Tá pointe trasnaithe coisithe ag an gcrosbhealach sa chuid thiar thuaidh den bhóthar, Bajcsy-Zs. Chun gluaiseacht cheart agus shábháilte an tráchta coisithe a chinntiú, moltar an trasnú 3.0 m ar leithead atá ann faoi láthair a leathnú go 4.5 m agus leagan amach an láithreáin a cheartú. Mar gheall ar thógáil an nód lóchrainn comhartha, is gá crosairí breise a dhearadh agus a bhunú ar na brainsí ceangail eile, mar shampla ag nascadh Daróczi agus an Líne Foraoise Íochtarach. D’fhonn an t-acomhal a athdhearadh le haghaidh comharthaíochta agus chun an fad idir an trasnú coisithe agus an stad bus a mhéadú, is gá stadanna bus a bhogadh ar shiúl ón acomhal. Cinntíonn an t-athchóiriú atá beartaithe pasáistí coisithe saor ó bhacainní, chomh maith le rochtain inrochtana ar stadanna bus agus bus, mar ní mór leaca cloiche le marcanna tadhlacha — tiománaí agus comharthaíocht — a shuiteáil sa phábháil ag na suíomhanna lena mbaineann. An tionscadal a ullmhú: Tá na doiciméid phleanála ar leibhéal an cheadúnaí, an cead tógála deiridh agus an buiséad deartha mionsonraithe le haitheantóirí ar fáil de réir bhailiú na noirm tógála. Gearrtar an dearthóir go 1003/2016 (I.13.). Má éiríonn leis an tairiscint, tá sé beartaithe againn iniúchadh a dhéanamh ar shábháilteacht ar bhóithre. De réir an choinníll ghinearálta theicniúil agus theicniúil i bpointe 3.4 den Ghlao, táthar ag súil go bhfeabhsófar sábháilteacht iompair i modhanna iompair inbhuanaithe. Go bhfuil plean formheasta ag an Údarás Iompair san infheistíocht a dhéantar, ar plean é a ndéantar a ábhar a sheiceáil i gcomhréir leis na dlíthe atá i bhfeidhm san Ungáir, rud a áirithíonn go mbeidh an nód lóchrainn chomharth... (Irish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: POINTE 3.1. Gníomhaíochtaí atá le cur i gcrích faoin tionscadal — 3.1.1. Tá sé ar intinn againn pointí C) (a) agus (e) a chur chun feidhme le haghaidh gníomhaíochtaí féin-incháilithe. Sa chomhthéacs sin, tá sé beartaithe againn (a) inrochtaineacht agus (d) poiblíocht a áirithiú i measc ghníomhaíochtaí 3.1.2.1 nach bhfuil féin-incháilithe. I gcás ár dtionscadail, níl díolúine ó (b) aispeist scaipthe agus (c) bearta éifeachtúlachta fuinnimh ábhartha. I measc na ngníomhaíochtaí nach bhfuil incháilithe go neamhspleách, tá sé i gceist againn comhartha nód lóchrainn, stad bus, foirgneamh pábhála, obair thógála agus athchóirithe pábhála, chomh maith le soilsiú poiblí agus draenáil uisce báistí a bhunú. Sa chás seo, is é 1 líon na lonnaíochtaí a chuirtear chun feidhme le forbairt sábháilteachta ar bhóithre. D’fhonn an táscaire a chomhlíonadh, tá sé ar intinn againn na gníomhaíochtaí seo a leanas a chur i bhfeidhm: Ar chuid de shráid Kossuth L., mar atá leagtha amach sa phlean, tá roinnt nithe tráchta ar nós linn snámha, scoil, séipéal, kindergarten. Tá seirbhís bus ar shráid Kossuth L. agus Sráid Kossuth L. I. Ina theannta sin, déanfar Bóthar St. I. a athnuachan go luath agus tógfar droichead nua in aice leis an limistéar dearaidh, os cionn na línte iarnróid, a bhfuil éifeacht mhéadaitheach aige ar an gceantar. Ar an gcúis seo, ní mór acomhal bóthair Kossuth L. — Gárdonyi G. a atógáil isteach i nód lampa comhartha, agus le linn na tairisceana tá sé i gceist againn an nód seo a dhéanamh slán sa chéad chéim. Tá roinnt trasrianta coisithe agus naisc chosáin sa timpeallacht, nach gcomhlíonann ceanglais sábháilteachta agus inrochtaineachta tráchta i gcónaí, ionas gur chóir trasrianta coisithe a threorú chun nóid lóchrainn a chur, ba cheart comharthaí tadhlacha a chur chun soghluaisteacht daoine faoi mhíchumas nó daoine a bhfuil deacracht acu mar gheall ar fhadhb ar bith a éascú, chun inrochtaineacht dromchlaí iompair phoiblí a éascú. Tógáil acomhal laindéir comhartha san acomhal déanta ag Bajcsy-Zs. út agus an áit a dtrasnaíonn Daróczi u. agus Alsóerdősor u. Tá oibreacha athchóirithe thart ar 100-100 m ó lár an áit a dtrasnaíonn bóthar Bajcsy-Zs. agus thart ar 50-50 m ar an dá shráid trasnaithe. Is é an áit a dtrasnaíonn faoi láthair acomhal ceithre phointe rialaithe ar phrionsabal tosaíochta, ina bhfuil gach gluaiseacht feithicle is féidir a cheadú. Is é Bajcsy-Zs an príomhthreo le tosaíocht. Níl bruitíní ar leith ag na brainsí, is iad lánaí 2x1 an príomhthreo agus na bóithre ceangail. Is gá ga na gcuar slánaithe atá ann cheana féin a mhéadú agus a chaighdeánú chun sreabhadh sábháilte agus éifeachtach tráchta a chinntiú tríd an áit a dtrasnaíonn siad. I gcás Bajcsy-Zs. Bóthar agus Daróczi u., leanann leagan amach an láithreáin ais na mbóithre atá ann cheana féin go dlúth. I gcás sráide Alsóerdősor, taobhshiúl róchúng agus neamhchaighdeánach ar an taobh thiar den tsráid, chomh maith le colún soilsithe phoiblí ar dhromchla an chosáin, is gá an bóthar a bhogadh go leithead 6 m i gcomharsanacht an naisc. Cinnteoidh sé seo leithead pábhála leordhóthanach agus caighdeánaithe fiú má choinnítear an colún soilsithe phoiblí, agus is féidir colúin na soilse tráchta agus na gcomharthaí ardluais a chur ar bhealach rialta agus nach n-imríonn siad sa tomhsaire struchtúir saorsheasaimh. Tá pointe trasnaithe coisithe ag an gcrosbhealach sa chuid thiar thuaidh den bhóthar, Bajcsy-Zs. Chun gluaiseacht cheart agus shábháilte an tráchta coisithe a chinntiú, moltar an trasnú 3.0 m ar leithead atá ann faoi láthair a leathnú go 4.5 m agus leagan amach an láithreáin a cheartú. Mar gheall ar thógáil an nód lóchrainn comhartha, is gá crosairí breise a dhearadh agus a bhunú ar na brainsí ceangail eile, mar shampla ag nascadh Daróczi agus an Líne Foraoise Íochtarach. D’fhonn an t-acomhal a athdhearadh le haghaidh comharthaíochta agus chun an fad idir an trasnú coisithe agus an stad bus a mhéadú, is gá stadanna bus a bhogadh ar shiúl ón acomhal. Cinntíonn an t-athchóiriú atá beartaithe pasáistí coisithe saor ó bhacainní, chomh maith le rochtain inrochtana ar stadanna bus agus bus, mar ní mór leaca cloiche le marcanna tadhlacha — tiománaí agus comharthaíocht — a shuiteáil sa phábháil ag na suíomhanna lena mbaineann. An tionscadal a ullmhú: Tá na doiciméid phleanála ar leibhéal an cheadúnaí, an cead tógála deiridh agus an buiséad deartha mionsonraithe le haitheantóirí ar fáil de réir bhailiú na noirm tógála. Gearrtar an dearthóir go 1003/2016 (I.13.). Má éiríonn leis an tairiscint, tá sé beartaithe againn iniúchadh a dhéanamh ar shábháilteacht ar bhóithre. De réir an choinníll ghinearálta theicniúil agus theicniúil i bpointe 3.4 den Ghlao, táthar ag súil go bhfeabhsófar sábháilteacht iompair i modhanna iompair inbhuanaithe. Go bhfuil plean formheasta ag an Údarás Iompair san infheistíocht a dhéantar, ar plean é a ndéantar a ábhar a sheiceáil i gcomhréir leis na dlíthe atá i bhfeidhm san Ungáir, rud a áirithíonn go mbeidh an nód lóchrainn chomharth... (Irish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 September 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
PUNTO 3.1. Attività da svolgere nell'ambito del progetto — 3.1.1. Intendiamo attuare i punti C) (a) ed (e) per le attività auto-ammissibili. In questo contesto, intendiamo garantire (a) l'accessibilità e (d) la pubblicità tra le azioni 3.1.2.1 che non sono auto-ammissibili. Nel caso del nostro progetto, l'esenzione di (b) amianto disperso e (c) misure di efficienza energetica non sono pertinenti. Tra le attività che non sono ammissibili in modo indipendente, intendiamo stabilire un nodo di lanterna di segnalazione, una fermata dell'autobus, un edificio di pavimentazione, una costruzione di pavimentazione e lavori di ristrutturazione, nonché l'illuminazione pubblica e il drenaggio dell'acqua piovana. In questo caso, il numero di insediamenti attuati con lo sviluppo della sicurezza stradale è 1. Al fine di soddisfare l'indicatore, intendiamo attuare le seguenti attività: Sul tratto di via Kossuth L., come indicato nel piano, ci sono diverse attrazioni del traffico come piscina, scuola, chiesa, asilo. C'è un servizio di autobus sulla strada Kossuth L. e Kossuth L. strada St. I. Inoltre, St. I. Road sarà presto rinnovato e un nuovo ponte St. I. sarà costruito vicino alla zona di progettazione, sopra le linee ferroviarie, che ha un effetto crescente sulla zona. Per questo motivo, anche la ricostruzione del raccordo stradale Kossuth L. — Gárdonyi G. in un nodo della lampada di segnalazione deve essere effettuata, e durante la gara intendiamo rendere questo nodo sicuro nella prima fase. Ci sono diversi attraversamenti pedonali e collegamenti sul marciapiede nell'ambiente, che non sempre soddisfano i requisiti di sicurezza e accessibilità del traffico, in modo che gli attraversamenti pedonali dovrebbero essere instradati per segnalare nodi lanterne, segnali tattili dovrebbero essere posizionati al fine di facilitare la mobilità delle persone con disabilità o persone con difficoltà a causa di qualsiasi problema, al fine di facilitare l'accessibilità delle superfici di trasporto pubblico. Costruzione di un bivio di lanterna di segnale nel bivio formato da Bajcsy-Zs. út e l'intersezione di Daróczi u. e Alsóerdősor u. I lavori di ristrutturazione sono a circa 100-100 m dal centro dell'intersezione sulla strada Bajcsy-Zs. e circa 50-50 m sulle due strade di intersezione. L'intersezione è attualmente una giunzione a quattro punte regolata su un principio di priorità, in cui sono consentiti tutti i possibili movimenti del veicolo. La direzione principale con priorità è Bajcsy-Zs. I rami non hanno morbillo separato, la direzione principale e le strade di collegamento sono 2x1 corsie. È necessario aumentare e standardizzare il raggio delle curve di arrotondamento esistenti al fine di garantire un flusso sicuro ed efficiente del traffico attraverso l'intersezione. Nel caso di Bajcsy-Zs. Road e Daróczi u., il layout del sito segue da vicino l'asse delle strade esistenti. Nel caso di via Alsóerdősor, marciapiede troppo stretto e non standard sul lato ovest della strada, così come una colonna di illuminazione pubblica sulla superficie del marciapiede, è necessario spostare la strada ad una larghezza di 6 m in prossimità del collegamento. Ciò garantirà una larghezza adeguata e standardizzata della pavimentazione anche se la colonna di illuminazione pubblica viene mantenuta e le colonne dei semafori e dei segnali ad alta velocità possono essere posizionate in modo regolare e non penzolano nel manometro della struttura indipendente. L'incrocio ha un punto di attraversamento pedonale nella parte nord-occidentale della strada, Bajcsy-Zs. Al fine di garantire un corretto e sicuro passaggio del traffico pedonale, si raccomanda di ampliare l'attraversamento esistente di 3,0 m di larghezza fino a 4,5 m e di correggere il layout del sito. A causa della costruzione del nodo della lanterna di segnale, è necessario progettare e stabilire ulteriori incroci sugli altri rami di collegamento, come al collegamento del Daróczi e della Linea Foresta Bassa. Al fine di ridisegnare lo svincolo per la segnalazione e aumentare la distanza tra l'attraversamento pedonale e la fermata dell'autobus, è necessario spostare le fermate dell'autobus lontano dal bivio. La ristrutturazione proposta garantisce passaggi pedonali privi di barriere, nonché un accesso accessibile alle fermate degli autobus e degli autobus, in quanto le lastre di pietra con segni tattili — conducente e segnalamento — devono essere installate sul marciapiede nei luoghi interessati. Preparazione del progetto: Sono disponibili la documentazione di pianificazione a livello di licenziatario, il permesso di costruzione finale e il budget di progettazione dettagliato con identificatori in base alla raccolta delle norme costruttive. Il progettista è a carico del 1003/2016 (I.13.). In caso di esito positivo dell'offerta, si prevede di effettuare un audit sulla sicurezza stradale. In base alle condizioni tecniche e tecniche generali di cui al punto 3.4 dell'invito, si prevede che la sicurezza... (Italian) | |||||||||||||||
| Property / summary: PUNTO 3.1. Attività da svolgere nell'ambito del progetto — 3.1.1. Intendiamo attuare i punti C) (a) ed (e) per le attività auto-ammissibili. In questo contesto, intendiamo garantire (a) l'accessibilità e (d) la pubblicità tra le azioni 3.1.2.1 che non sono auto-ammissibili. Nel caso del nostro progetto, l'esenzione di (b) amianto disperso e (c) misure di efficienza energetica non sono pertinenti. Tra le attività che non sono ammissibili in modo indipendente, intendiamo stabilire un nodo di lanterna di segnalazione, una fermata dell'autobus, un edificio di pavimentazione, una costruzione di pavimentazione e lavori di ristrutturazione, nonché l'illuminazione pubblica e il drenaggio dell'acqua piovana. In questo caso, il numero di insediamenti attuati con lo sviluppo della sicurezza stradale è 1. Al fine di soddisfare l'indicatore, intendiamo attuare le seguenti attività: Sul tratto di via Kossuth L., come indicato nel piano, ci sono diverse attrazioni del traffico come piscina, scuola, chiesa, asilo. C'è un servizio di autobus sulla strada Kossuth L. e Kossuth L. strada St. I. Inoltre, St. I. Road sarà presto rinnovato e un nuovo ponte St. I. sarà costruito vicino alla zona di progettazione, sopra le linee ferroviarie, che ha un effetto crescente sulla zona. Per questo motivo, anche la ricostruzione del raccordo stradale Kossuth L. — Gárdonyi G. in un nodo della lampada di segnalazione deve essere effettuata, e durante la gara intendiamo rendere questo nodo sicuro nella prima fase. Ci sono diversi attraversamenti pedonali e collegamenti sul marciapiede nell'ambiente, che non sempre soddisfano i requisiti di sicurezza e accessibilità del traffico, in modo che gli attraversamenti pedonali dovrebbero essere instradati per segnalare nodi lanterne, segnali tattili dovrebbero essere posizionati al fine di facilitare la mobilità delle persone con disabilità o persone con difficoltà a causa di qualsiasi problema, al fine di facilitare l'accessibilità delle superfici di trasporto pubblico. Costruzione di un bivio di lanterna di segnale nel bivio formato da Bajcsy-Zs. út e l'intersezione di Daróczi u. e Alsóerdősor u. I lavori di ristrutturazione sono a circa 100-100 m dal centro dell'intersezione sulla strada Bajcsy-Zs. e circa 50-50 m sulle due strade di intersezione. L'intersezione è attualmente una giunzione a quattro punte regolata su un principio di priorità, in cui sono consentiti tutti i possibili movimenti del veicolo. La direzione principale con priorità è Bajcsy-Zs. I rami non hanno morbillo separato, la direzione principale e le strade di collegamento sono 2x1 corsie. È necessario aumentare e standardizzare il raggio delle curve di arrotondamento esistenti al fine di garantire un flusso sicuro ed efficiente del traffico attraverso l'intersezione. Nel caso di Bajcsy-Zs. Road e Daróczi u., il layout del sito segue da vicino l'asse delle strade esistenti. Nel caso di via Alsóerdősor, marciapiede troppo stretto e non standard sul lato ovest della strada, così come una colonna di illuminazione pubblica sulla superficie del marciapiede, è necessario spostare la strada ad una larghezza di 6 m in prossimità del collegamento. Ciò garantirà una larghezza adeguata e standardizzata della pavimentazione anche se la colonna di illuminazione pubblica viene mantenuta e le colonne dei semafori e dei segnali ad alta velocità possono essere posizionate in modo regolare e non penzolano nel manometro della struttura indipendente. L'incrocio ha un punto di attraversamento pedonale nella parte nord-occidentale della strada, Bajcsy-Zs. Al fine di garantire un corretto e sicuro passaggio del traffico pedonale, si raccomanda di ampliare l'attraversamento esistente di 3,0 m di larghezza fino a 4,5 m e di correggere il layout del sito. A causa della costruzione del nodo della lanterna di segnale, è necessario progettare e stabilire ulteriori incroci sugli altri rami di collegamento, come al collegamento del Daróczi e della Linea Foresta Bassa. Al fine di ridisegnare lo svincolo per la segnalazione e aumentare la distanza tra l'attraversamento pedonale e la fermata dell'autobus, è necessario spostare le fermate dell'autobus lontano dal bivio. La ristrutturazione proposta garantisce passaggi pedonali privi di barriere, nonché un accesso accessibile alle fermate degli autobus e degli autobus, in quanto le lastre di pietra con segni tattili — conducente e segnalamento — devono essere installate sul marciapiede nei luoghi interessati. Preparazione del progetto: Sono disponibili la documentazione di pianificazione a livello di licenziatario, il permesso di costruzione finale e il budget di progettazione dettagliato con identificatori in base alla raccolta delle norme costruttive. Il progettista è a carico del 1003/2016 (I.13.). In caso di esito positivo dell'offerta, si prevede di effettuare un audit sulla sicurezza stradale. In base alle condizioni tecniche e tecniche generali di cui al punto 3.4 dell'invito, si prevede che la sicurezza... (Italian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: PUNTO 3.1. Attività da svolgere nell'ambito del progetto — 3.1.1. Intendiamo attuare i punti C) (a) ed (e) per le attività auto-ammissibili. In questo contesto, intendiamo garantire (a) l'accessibilità e (d) la pubblicità tra le azioni 3.1.2.1 che non sono auto-ammissibili. Nel caso del nostro progetto, l'esenzione di (b) amianto disperso e (c) misure di efficienza energetica non sono pertinenti. Tra le attività che non sono ammissibili in modo indipendente, intendiamo stabilire un nodo di lanterna di segnalazione, una fermata dell'autobus, un edificio di pavimentazione, una costruzione di pavimentazione e lavori di ristrutturazione, nonché l'illuminazione pubblica e il drenaggio dell'acqua piovana. In questo caso, il numero di insediamenti attuati con lo sviluppo della sicurezza stradale è 1. Al fine di soddisfare l'indicatore, intendiamo attuare le seguenti attività: Sul tratto di via Kossuth L., come indicato nel piano, ci sono diverse attrazioni del traffico come piscina, scuola, chiesa, asilo. C'è un servizio di autobus sulla strada Kossuth L. e Kossuth L. strada St. I. Inoltre, St. I. Road sarà presto rinnovato e un nuovo ponte St. I. sarà costruito vicino alla zona di progettazione, sopra le linee ferroviarie, che ha un effetto crescente sulla zona. Per questo motivo, anche la ricostruzione del raccordo stradale Kossuth L. — Gárdonyi G. in un nodo della lampada di segnalazione deve essere effettuata, e durante la gara intendiamo rendere questo nodo sicuro nella prima fase. Ci sono diversi attraversamenti pedonali e collegamenti sul marciapiede nell'ambiente, che non sempre soddisfano i requisiti di sicurezza e accessibilità del traffico, in modo che gli attraversamenti pedonali dovrebbero essere instradati per segnalare nodi lanterne, segnali tattili dovrebbero essere posizionati al fine di facilitare la mobilità delle persone con disabilità o persone con difficoltà a causa di qualsiasi problema, al fine di facilitare l'accessibilità delle superfici di trasporto pubblico. Costruzione di un bivio di lanterna di segnale nel bivio formato da Bajcsy-Zs. út e l'intersezione di Daróczi u. e Alsóerdősor u. I lavori di ristrutturazione sono a circa 100-100 m dal centro dell'intersezione sulla strada Bajcsy-Zs. e circa 50-50 m sulle due strade di intersezione. L'intersezione è attualmente una giunzione a quattro punte regolata su un principio di priorità, in cui sono consentiti tutti i possibili movimenti del veicolo. La direzione principale con priorità è Bajcsy-Zs. I rami non hanno morbillo separato, la direzione principale e le strade di collegamento sono 2x1 corsie. È necessario aumentare e standardizzare il raggio delle curve di arrotondamento esistenti al fine di garantire un flusso sicuro ed efficiente del traffico attraverso l'intersezione. Nel caso di Bajcsy-Zs. Road e Daróczi u., il layout del sito segue da vicino l'asse delle strade esistenti. Nel caso di via Alsóerdősor, marciapiede troppo stretto e non standard sul lato ovest della strada, così come una colonna di illuminazione pubblica sulla superficie del marciapiede, è necessario spostare la strada ad una larghezza di 6 m in prossimità del collegamento. Ciò garantirà una larghezza adeguata e standardizzata della pavimentazione anche se la colonna di illuminazione pubblica viene mantenuta e le colonne dei semafori e dei segnali ad alta velocità possono essere posizionate in modo regolare e non penzolano nel manometro della struttura indipendente. L'incrocio ha un punto di attraversamento pedonale nella parte nord-occidentale della strada, Bajcsy-Zs. Al fine di garantire un corretto e sicuro passaggio del traffico pedonale, si raccomanda di ampliare l'attraversamento esistente di 3,0 m di larghezza fino a 4,5 m e di correggere il layout del sito. A causa della costruzione del nodo della lanterna di segnale, è necessario progettare e stabilire ulteriori incroci sugli altri rami di collegamento, come al collegamento del Daróczi e della Linea Foresta Bassa. Al fine di ridisegnare lo svincolo per la segnalazione e aumentare la distanza tra l'attraversamento pedonale e la fermata dell'autobus, è necessario spostare le fermate dell'autobus lontano dal bivio. La ristrutturazione proposta garantisce passaggi pedonali privi di barriere, nonché un accesso accessibile alle fermate degli autobus e degli autobus, in quanto le lastre di pietra con segni tattili — conducente e segnalamento — devono essere installate sul marciapiede nei luoghi interessati. Preparazione del progetto: Sono disponibili la documentazione di pianificazione a livello di licenziatario, il permesso di costruzione finale e il budget di progettazione dettagliato con identificatori in base alla raccolta delle norme costruttive. Il progettista è a carico del 1003/2016 (I.13.). In caso di esito positivo dell'offerta, si prevede di effettuare un audit sulla sicurezza stradale. In base alle condizioni tecniche e tecniche generali di cui al punto 3.4 dell'invito, si prevede che la sicurezza... (Italian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 September 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
BOD 3.1. Činnosti, ktoré sa majú vykonávať v rámci projektu – 3.1.1. Máme v úmysle implementovať body C), a) a e) pre vlastné oprávnené činnosti. V tejto súvislosti plánujeme zabezpečiť a) prístupnosť a d) publicitu medzi opatreniami 3.1.2.1, ktoré nie sú oprávnené. V prípade nášho projektu nie je výnimka z (b) rozptýleného azbestu a c) opatrení energetickej účinnosti relevantná. Medzi aktivitami, ktoré nie sú oprávnené samostatne, máme v úmysle zriadiť signálny uzol lampáša, autobusovú zastávku, chodníkovú budovu, výstavbu chodníkov a renovačné práce, ako aj verejné osvetlenie a odvodnenie dažďovej vody. V tomto prípade je počet osád realizovaných v rámci rozvoja bezpečnosti cestnej premávky 1. Aby sme splnili tento ukazovateľ, plánujeme realizovať tieto činnosti: Na úseku ulice Kossuth L., ako je uvedené v pláne, existuje niekoľko dopravných atrakcií, ako je bazén, škola, kostol, materská škola. Autobusová doprava na ulici Kossuth L. a Kossuth L. ulica St. I. Okrem toho bude čoskoro obnovená cesta sv. I. a nový most sv. Z tohto dôvodu sa musí uskutočniť aj rekonštrukcia cestného uzla Kossuth L. – Gárdonyi G. na uzol signalizačných svietidiel a počas výberového konania máme v úmysle zabezpečiť tento uzol v prvej fáze. V životnom prostredí existuje niekoľko križovatiek pre chodcov a chodníkov, ktoré nie vždy spĺňajú požiadavky na bezpečnosť premávky a prístupnosť, takže priechody pre chodcov by mali byť smerované do signalizačných uzlov, mali by sa umiestniť hmatové signály, aby sa uľahčila mobilita osôb so zdravotným postihnutím alebo osôb s ťažkosťami v dôsledku akéhokoľvek problému, aby sa uľahčila dostupnosť plôch verejnej dopravy. Výstavba signálnej lucerny na križovatke tvorenej Bajcsy-Zs. út a križovatkou Daróczi u. a Alsóerdősor u. Renovačné práce sú asi 100 – 100 m od stredu križovatky na ceste Bajcsy-Zs. a asi 50 – 50 m na dvoch križovatkách u. Križovatka je v súčasnosti štvorbodová križovatka regulovaná podľa zásady priority, v ktorej sú povolené všetky možné pohyby vozidiel. Hlavným smerom s prioritou je Bajcsy-Zs. Vetvy nemajú samostatné osýpky, hlavný smer a spojovacie cesty sú 2x1 jazdné pruhy. Je potrebné zvýšiť a štandardizovať polomer existujúcich zaokrúhľovacích kriviek, aby sa zabezpečil bezpečný a efektívny tok dopravy cez križovatku. V prípade Bajcsy-Zs. Cesta a Daróczi u., usporiadanie lokality úzko sleduje os existujúcich ciest. V prípade ulice Alsóerdősor, príliš úzkeho a neštandardného chodníka na západnej strane ulice, ako aj stĺpca verejného osvetlenia na povrchu chodníka, je potrebné presunúť cestu do šírky 6 m v blízkosti spojenia. Tým sa zabezpečí primeraná a štandardizovaná šírka chodníka, aj keď sa zachová stĺpik verejného osvetlenia, a stĺpce semaforov a vysokorýchlostných značiek sa môžu pravidelne umiestňovať a nezapadajú do voľne stojaceho priechodného prierezu. Križovatka má priechod pre chodcov v severozápadnej časti cesty, Bajcsy-Zs. Na zabezpečenie správneho a bezpečného priechodu chodcov sa odporúča rozšíriť existujúci 3,0 m široký prechod na 4,5 m a opraviť rozloženie lokality. Vzhľadom na výstavbu signálového svietidla je potrebné navrhnúť a vytvoriť ďalšie križovatky na ostatných spojovacích vetvách, napríklad pri spojení Daróczi a Dolnej lesnej línie. Aby bolo možné prepracovať križovatku pre signalizáciu a zvýšiť vzdialenosť medzi priechodom pre chodcov a zastávkou autobusu, je potrebné presunúť autobusové zastávky mimo križovatky. Navrhovaná rekonštrukcia zabezpečuje bezbariérové priechody pre chodcov, ako aj prístup k autobusovým a autobusovým zastávkam, pretože kamenné dosky s hmatovým označením – vodičom a signalizáciou – musia byť inštalované na chodníku na príslušných miestach. Príprava projektu: K dispozícii je plánovacia dokumentácia na úrovni držiteľa licencie, konečné stavebné povolenie a rozpis projektového rozpočtu s identifikátormi podľa zbierky stavebných noriem. Návrhár je účtovaný na 1003/2016 (I.13.). Ak je ponuka úspešná, plánujeme vykonať audit bezpečnosti cestnej premávky. Podľa všeobecného technického a technického stavu bodu 3.4 výzvy sa očakáva zlepšenie bezpečnosti dopravy v udržateľných druhoch dopravy. Zrealizovaná investícia má plán schválený Dopravným úradom, ktorého obsah je kontrolovaný v súlade so zákonmi platnými v Maďarsku, čím sa zabezpečuje, aby sa uzol signalizačných svietidiel stal bezpečnejším pre všetky druhy dopravy. (Slovak) | |||||||||||||||
| Property / summary: BOD 3.1. Činnosti, ktoré sa majú vykonávať v rámci projektu – 3.1.1. Máme v úmysle implementovať body C), a) a e) pre vlastné oprávnené činnosti. V tejto súvislosti plánujeme zabezpečiť a) prístupnosť a d) publicitu medzi opatreniami 3.1.2.1, ktoré nie sú oprávnené. V prípade nášho projektu nie je výnimka z (b) rozptýleného azbestu a c) opatrení energetickej účinnosti relevantná. Medzi aktivitami, ktoré nie sú oprávnené samostatne, máme v úmysle zriadiť signálny uzol lampáša, autobusovú zastávku, chodníkovú budovu, výstavbu chodníkov a renovačné práce, ako aj verejné osvetlenie a odvodnenie dažďovej vody. V tomto prípade je počet osád realizovaných v rámci rozvoja bezpečnosti cestnej premávky 1. Aby sme splnili tento ukazovateľ, plánujeme realizovať tieto činnosti: Na úseku ulice Kossuth L., ako je uvedené v pláne, existuje niekoľko dopravných atrakcií, ako je bazén, škola, kostol, materská škola. Autobusová doprava na ulici Kossuth L. a Kossuth L. ulica St. I. Okrem toho bude čoskoro obnovená cesta sv. I. a nový most sv. Z tohto dôvodu sa musí uskutočniť aj rekonštrukcia cestného uzla Kossuth L. – Gárdonyi G. na uzol signalizačných svietidiel a počas výberového konania máme v úmysle zabezpečiť tento uzol v prvej fáze. V životnom prostredí existuje niekoľko križovatiek pre chodcov a chodníkov, ktoré nie vždy spĺňajú požiadavky na bezpečnosť premávky a prístupnosť, takže priechody pre chodcov by mali byť smerované do signalizačných uzlov, mali by sa umiestniť hmatové signály, aby sa uľahčila mobilita osôb so zdravotným postihnutím alebo osôb s ťažkosťami v dôsledku akéhokoľvek problému, aby sa uľahčila dostupnosť plôch verejnej dopravy. Výstavba signálnej lucerny na križovatke tvorenej Bajcsy-Zs. út a križovatkou Daróczi u. a Alsóerdősor u. Renovačné práce sú asi 100 – 100 m od stredu križovatky na ceste Bajcsy-Zs. a asi 50 – 50 m na dvoch križovatkách u. Križovatka je v súčasnosti štvorbodová križovatka regulovaná podľa zásady priority, v ktorej sú povolené všetky možné pohyby vozidiel. Hlavným smerom s prioritou je Bajcsy-Zs. Vetvy nemajú samostatné osýpky, hlavný smer a spojovacie cesty sú 2x1 jazdné pruhy. Je potrebné zvýšiť a štandardizovať polomer existujúcich zaokrúhľovacích kriviek, aby sa zabezpečil bezpečný a efektívny tok dopravy cez križovatku. V prípade Bajcsy-Zs. Cesta a Daróczi u., usporiadanie lokality úzko sleduje os existujúcich ciest. V prípade ulice Alsóerdősor, príliš úzkeho a neštandardného chodníka na západnej strane ulice, ako aj stĺpca verejného osvetlenia na povrchu chodníka, je potrebné presunúť cestu do šírky 6 m v blízkosti spojenia. Tým sa zabezpečí primeraná a štandardizovaná šírka chodníka, aj keď sa zachová stĺpik verejného osvetlenia, a stĺpce semaforov a vysokorýchlostných značiek sa môžu pravidelne umiestňovať a nezapadajú do voľne stojaceho priechodného prierezu. Križovatka má priechod pre chodcov v severozápadnej časti cesty, Bajcsy-Zs. Na zabezpečenie správneho a bezpečného priechodu chodcov sa odporúča rozšíriť existujúci 3,0 m široký prechod na 4,5 m a opraviť rozloženie lokality. Vzhľadom na výstavbu signálového svietidla je potrebné navrhnúť a vytvoriť ďalšie križovatky na ostatných spojovacích vetvách, napríklad pri spojení Daróczi a Dolnej lesnej línie. Aby bolo možné prepracovať križovatku pre signalizáciu a zvýšiť vzdialenosť medzi priechodom pre chodcov a zastávkou autobusu, je potrebné presunúť autobusové zastávky mimo križovatky. Navrhovaná rekonštrukcia zabezpečuje bezbariérové priechody pre chodcov, ako aj prístup k autobusovým a autobusovým zastávkam, pretože kamenné dosky s hmatovým označením – vodičom a signalizáciou – musia byť inštalované na chodníku na príslušných miestach. Príprava projektu: K dispozícii je plánovacia dokumentácia na úrovni držiteľa licencie, konečné stavebné povolenie a rozpis projektového rozpočtu s identifikátormi podľa zbierky stavebných noriem. Návrhár je účtovaný na 1003/2016 (I.13.). Ak je ponuka úspešná, plánujeme vykonať audit bezpečnosti cestnej premávky. Podľa všeobecného technického a technického stavu bodu 3.4 výzvy sa očakáva zlepšenie bezpečnosti dopravy v udržateľných druhoch dopravy. Zrealizovaná investícia má plán schválený Dopravným úradom, ktorého obsah je kontrolovaný v súlade so zákonmi platnými v Maďarsku, čím sa zabezpečuje, aby sa uzol signalizačných svietidiel stal bezpečnejším pre všetky druhy dopravy. (Slovak) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: BOD 3.1. Činnosti, ktoré sa majú vykonávať v rámci projektu – 3.1.1. Máme v úmysle implementovať body C), a) a e) pre vlastné oprávnené činnosti. V tejto súvislosti plánujeme zabezpečiť a) prístupnosť a d) publicitu medzi opatreniami 3.1.2.1, ktoré nie sú oprávnené. V prípade nášho projektu nie je výnimka z (b) rozptýleného azbestu a c) opatrení energetickej účinnosti relevantná. Medzi aktivitami, ktoré nie sú oprávnené samostatne, máme v úmysle zriadiť signálny uzol lampáša, autobusovú zastávku, chodníkovú budovu, výstavbu chodníkov a renovačné práce, ako aj verejné osvetlenie a odvodnenie dažďovej vody. V tomto prípade je počet osád realizovaných v rámci rozvoja bezpečnosti cestnej premávky 1. Aby sme splnili tento ukazovateľ, plánujeme realizovať tieto činnosti: Na úseku ulice Kossuth L., ako je uvedené v pláne, existuje niekoľko dopravných atrakcií, ako je bazén, škola, kostol, materská škola. Autobusová doprava na ulici Kossuth L. a Kossuth L. ulica St. I. Okrem toho bude čoskoro obnovená cesta sv. I. a nový most sv. Z tohto dôvodu sa musí uskutočniť aj rekonštrukcia cestného uzla Kossuth L. – Gárdonyi G. na uzol signalizačných svietidiel a počas výberového konania máme v úmysle zabezpečiť tento uzol v prvej fáze. V životnom prostredí existuje niekoľko križovatiek pre chodcov a chodníkov, ktoré nie vždy spĺňajú požiadavky na bezpečnosť premávky a prístupnosť, takže priechody pre chodcov by mali byť smerované do signalizačných uzlov, mali by sa umiestniť hmatové signály, aby sa uľahčila mobilita osôb so zdravotným postihnutím alebo osôb s ťažkosťami v dôsledku akéhokoľvek problému, aby sa uľahčila dostupnosť plôch verejnej dopravy. Výstavba signálnej lucerny na križovatke tvorenej Bajcsy-Zs. út a križovatkou Daróczi u. a Alsóerdősor u. Renovačné práce sú asi 100 – 100 m od stredu križovatky na ceste Bajcsy-Zs. a asi 50 – 50 m na dvoch križovatkách u. Križovatka je v súčasnosti štvorbodová križovatka regulovaná podľa zásady priority, v ktorej sú povolené všetky možné pohyby vozidiel. Hlavným smerom s prioritou je Bajcsy-Zs. Vetvy nemajú samostatné osýpky, hlavný smer a spojovacie cesty sú 2x1 jazdné pruhy. Je potrebné zvýšiť a štandardizovať polomer existujúcich zaokrúhľovacích kriviek, aby sa zabezpečil bezpečný a efektívny tok dopravy cez križovatku. V prípade Bajcsy-Zs. Cesta a Daróczi u., usporiadanie lokality úzko sleduje os existujúcich ciest. V prípade ulice Alsóerdősor, príliš úzkeho a neštandardného chodníka na západnej strane ulice, ako aj stĺpca verejného osvetlenia na povrchu chodníka, je potrebné presunúť cestu do šírky 6 m v blízkosti spojenia. Tým sa zabezpečí primeraná a štandardizovaná šírka chodníka, aj keď sa zachová stĺpik verejného osvetlenia, a stĺpce semaforov a vysokorýchlostných značiek sa môžu pravidelne umiestňovať a nezapadajú do voľne stojaceho priechodného prierezu. Križovatka má priechod pre chodcov v severozápadnej časti cesty, Bajcsy-Zs. Na zabezpečenie správneho a bezpečného priechodu chodcov sa odporúča rozšíriť existujúci 3,0 m široký prechod na 4,5 m a opraviť rozloženie lokality. Vzhľadom na výstavbu signálového svietidla je potrebné navrhnúť a vytvoriť ďalšie križovatky na ostatných spojovacích vetvách, napríklad pri spojení Daróczi a Dolnej lesnej línie. Aby bolo možné prepracovať križovatku pre signalizáciu a zvýšiť vzdialenosť medzi priechodom pre chodcov a zastávkou autobusu, je potrebné presunúť autobusové zastávky mimo križovatky. Navrhovaná rekonštrukcia zabezpečuje bezbariérové priechody pre chodcov, ako aj prístup k autobusovým a autobusovým zastávkam, pretože kamenné dosky s hmatovým označením – vodičom a signalizáciou – musia byť inštalované na chodníku na príslušných miestach. Príprava projektu: K dispozícii je plánovacia dokumentácia na úrovni držiteľa licencie, konečné stavebné povolenie a rozpis projektového rozpočtu s identifikátormi podľa zbierky stavebných noriem. Návrhár je účtovaný na 1003/2016 (I.13.). Ak je ponuka úspešná, plánujeme vykonať audit bezpečnosti cestnej premávky. Podľa všeobecného technického a technického stavu bodu 3.4 výzvy sa očakáva zlepšenie bezpečnosti dopravy v udržateľných druhoch dopravy. Zrealizovaná investícia má plán schválený Dopravným úradom, ktorého obsah je kontrolovaný v súlade so zákonmi platnými v Maďarsku, čím sa zabezpečuje, aby sa uzol signalizačných svietidiel stal bezpečnejším pre všetky druhy dopravy. (Slovak) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 September 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
PUNKT 3.1. Projekti raames elluviidav tegevus – 3.1.1. Me kavatseme rakendada punkti C alapunkte a ja e eneseabikõlbliku tegevuse puhul. Sellega seoses kavatseme tagada a) juurdepääsetavuse ja d) avalikustamise meetmete 3.1.2.1 vahel, mis ei ole ise toetuskõlblikud. Meie projekti puhul ei ole b) hajutatud asbesti ja c) energiatõhususe meetmete erand asjakohane. Tegevustest, mis ei ole iseseisvalt abikõlblikud, kavatseme luua signaalilaternasõlme, bussipeatuse, kõnniteed, kõnniteed ja renoveerimistööd, samuti avaliku valgustuse ja vihmavee äravoolu. Sellisel juhul on liiklusohutuse arendamisega rakendatud asunduste arv 1. Selle näitaja saavutamiseks kavatseme rakendada järgmisi tegevusi: Kossuth L. tänava lõigul, nagu on sätestatud kavas, on mitmeid liiklusatraktsioone, nagu bassein, kool, kirik, lasteaed. Kossuth L. tänaval ja Kossuth L. tänaval I. Lisaks uuendatakse peagi St. I. Roadi ja ehitatakse uus St. I. sild raudteeliinide kohale projekteerimispiirkonna lähedale, mis avaldab piirkonnale üha suuremat mõju. Sel põhjusel tuleb läbi viia ka Kossuth L. maantee – Gárdonyi G. maantee ristmiku ümberehitamine signaallambi sõlmpunktiks ning pakkumise ajal kavatseme selle sõlme esimeses etapis kindlustada. Keskkonnas on mitu ülekäigu- ja kõnniteeühendust, mis ei vasta alati liiklusohutuse ja juurdepääsetavuse nõuetele, nii et ülekäigurajad tuleks suunata laternasõlmede märguandeks, tuleks paigutada puutetundlikud signaalid, et hõlbustada puuetega inimeste või probleemidest tingitud raskustega inimeste liikuvust, et hõlbustada ühistranspordi pindade juurdepääsetavust. Bajcsy-Zs. út’i ja Daróczi u. ja Alsóerdősor u. ristmikust moodustunud signaalilaterna ristmiku ehitamine on umbes 100–100 m kaugusel Bajcsy-Zs. maantee ristmiku keskpunktist ja umbes 50–50 m kahel ristumistänaval. Ristmik on praegu neljapunktiline ristmik, mida reguleeritakse prioriteetsuse põhimõttel ja kus on lubatud kõik võimalikud sõiduki liikumised. Peamine prioriteet on Bajcsy-Zs. Oksad ei ole eraldi leetrid, peamine suund ja ühendavad teed on 2x1 sõidurajad. Olemasolevate ümardamiskõverate raadiust on vaja suurendada ja standardida, et tagada ohutu ja tõhus liiklusvoog läbi lõikepunkti. Bajcsy-Zs. Tee ja Daróczi u., saidi paigutus järgib tähelepanelikult olemasolevate teede telge. Alsóerdősori tänava puhul, liiga kitsas ja mittestandardne kõnnitee tänava läänepoolsel küljel, samuti teekatte pinnal asuv avalik valgustussammas, on vaja viia tee 6 m laiusele ühenduse lähedusse. See tagab piisava ja standarditud kõnnitee laiuse isegi siis, kui avalik valgustussammas säilib ning valgusfooride kolonnid ja kiirsildid saab paigutada regulaarselt ning need ei kao eraldiseisva konstruktsiooni gabariidiga. Ristmikul on jalakäijate ristumispunkt maantee loodeosas Bajcsy-Zs. Jalakäijate liikluse nõuetekohaseks ja ohutuks läbimiseks on soovitatav laiendada olemasolevat 3,0 m laiust ülesõitu 4,5 meetrini ja parandada asukoha paigutust. Signaali laternasõlme ehitamise tõttu on vaja kavandada ja luua täiendavaid ristumiskohti teistele ühendavatele harudele, näiteks Daróczi ja Lower Forest Line’i ühendamisel. Signaalimise ristmiku ümberkujundamiseks ning jalakäijate ülekäigu ja bussipeatuse vahelise kauguse suurendamiseks on vaja bussipeatused ristmikust eemale viia. Kavandatav renoveerimine tagab takistusteta jalakäijate läbipääsud ning juurdepääsu bussi- ja bussipeatustele, kuna puutetundliku märgistusega kiviplaadid – juht ja signaalimine – tuleb paigaldada kõnniteele asjaomastes kohtades. Projekti ettevalmistamine: Saadaval on projekteerimisdokumendid litsentsisaaja tasandil, lõplik ehitusluba ja detailplaneeringu eelarve koos identifikaatoritega vastavalt ehitusnormide kogule. Projekteerijalt nõutakse tasu 1003/2016 (I.13.). Kui pakkumine on edukas, plaanime läbi viia liiklusohutuse auditi. Konkursikutse punkti 3.4 üldiste tehniliste ja tehniliste tingimuste kohaselt eeldatakse, et säästvate transpordiliikide transpordiohutus paraneb. Tehtud investeeringul on transpordiameti poolt heaks kiidetud kava, mille sisu kontrollitakse kooskõlas Ungaris kehtivate õigusaktidega, tagades seega, et signaallaterna sõlm muutub ohutumaks kõigi transpordiliikide jaoks. (Estonian) | |||||||||||||||
| Property / summary: PUNKT 3.1. Projekti raames elluviidav tegevus – 3.1.1. Me kavatseme rakendada punkti C alapunkte a ja e eneseabikõlbliku tegevuse puhul. Sellega seoses kavatseme tagada a) juurdepääsetavuse ja d) avalikustamise meetmete 3.1.2.1 vahel, mis ei ole ise toetuskõlblikud. Meie projekti puhul ei ole b) hajutatud asbesti ja c) energiatõhususe meetmete erand asjakohane. Tegevustest, mis ei ole iseseisvalt abikõlblikud, kavatseme luua signaalilaternasõlme, bussipeatuse, kõnniteed, kõnniteed ja renoveerimistööd, samuti avaliku valgustuse ja vihmavee äravoolu. Sellisel juhul on liiklusohutuse arendamisega rakendatud asunduste arv 1. Selle näitaja saavutamiseks kavatseme rakendada järgmisi tegevusi: Kossuth L. tänava lõigul, nagu on sätestatud kavas, on mitmeid liiklusatraktsioone, nagu bassein, kool, kirik, lasteaed. Kossuth L. tänaval ja Kossuth L. tänaval I. Lisaks uuendatakse peagi St. I. Roadi ja ehitatakse uus St. I. sild raudteeliinide kohale projekteerimispiirkonna lähedale, mis avaldab piirkonnale üha suuremat mõju. Sel põhjusel tuleb läbi viia ka Kossuth L. maantee – Gárdonyi G. maantee ristmiku ümberehitamine signaallambi sõlmpunktiks ning pakkumise ajal kavatseme selle sõlme esimeses etapis kindlustada. Keskkonnas on mitu ülekäigu- ja kõnniteeühendust, mis ei vasta alati liiklusohutuse ja juurdepääsetavuse nõuetele, nii et ülekäigurajad tuleks suunata laternasõlmede märguandeks, tuleks paigutada puutetundlikud signaalid, et hõlbustada puuetega inimeste või probleemidest tingitud raskustega inimeste liikuvust, et hõlbustada ühistranspordi pindade juurdepääsetavust. Bajcsy-Zs. út’i ja Daróczi u. ja Alsóerdősor u. ristmikust moodustunud signaalilaterna ristmiku ehitamine on umbes 100–100 m kaugusel Bajcsy-Zs. maantee ristmiku keskpunktist ja umbes 50–50 m kahel ristumistänaval. Ristmik on praegu neljapunktiline ristmik, mida reguleeritakse prioriteetsuse põhimõttel ja kus on lubatud kõik võimalikud sõiduki liikumised. Peamine prioriteet on Bajcsy-Zs. Oksad ei ole eraldi leetrid, peamine suund ja ühendavad teed on 2x1 sõidurajad. Olemasolevate ümardamiskõverate raadiust on vaja suurendada ja standardida, et tagada ohutu ja tõhus liiklusvoog läbi lõikepunkti. Bajcsy-Zs. Tee ja Daróczi u., saidi paigutus järgib tähelepanelikult olemasolevate teede telge. Alsóerdősori tänava puhul, liiga kitsas ja mittestandardne kõnnitee tänava läänepoolsel küljel, samuti teekatte pinnal asuv avalik valgustussammas, on vaja viia tee 6 m laiusele ühenduse lähedusse. See tagab piisava ja standarditud kõnnitee laiuse isegi siis, kui avalik valgustussammas säilib ning valgusfooride kolonnid ja kiirsildid saab paigutada regulaarselt ning need ei kao eraldiseisva konstruktsiooni gabariidiga. Ristmikul on jalakäijate ristumispunkt maantee loodeosas Bajcsy-Zs. Jalakäijate liikluse nõuetekohaseks ja ohutuks läbimiseks on soovitatav laiendada olemasolevat 3,0 m laiust ülesõitu 4,5 meetrini ja parandada asukoha paigutust. Signaali laternasõlme ehitamise tõttu on vaja kavandada ja luua täiendavaid ristumiskohti teistele ühendavatele harudele, näiteks Daróczi ja Lower Forest Line’i ühendamisel. Signaalimise ristmiku ümberkujundamiseks ning jalakäijate ülekäigu ja bussipeatuse vahelise kauguse suurendamiseks on vaja bussipeatused ristmikust eemale viia. Kavandatav renoveerimine tagab takistusteta jalakäijate läbipääsud ning juurdepääsu bussi- ja bussipeatustele, kuna puutetundliku märgistusega kiviplaadid – juht ja signaalimine – tuleb paigaldada kõnniteele asjaomastes kohtades. Projekti ettevalmistamine: Saadaval on projekteerimisdokumendid litsentsisaaja tasandil, lõplik ehitusluba ja detailplaneeringu eelarve koos identifikaatoritega vastavalt ehitusnormide kogule. Projekteerijalt nõutakse tasu 1003/2016 (I.13.). Kui pakkumine on edukas, plaanime läbi viia liiklusohutuse auditi. Konkursikutse punkti 3.4 üldiste tehniliste ja tehniliste tingimuste kohaselt eeldatakse, et säästvate transpordiliikide transpordiohutus paraneb. Tehtud investeeringul on transpordiameti poolt heaks kiidetud kava, mille sisu kontrollitakse kooskõlas Ungaris kehtivate õigusaktidega, tagades seega, et signaallaterna sõlm muutub ohutumaks kõigi transpordiliikide jaoks. (Estonian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: PUNKT 3.1. Projekti raames elluviidav tegevus – 3.1.1. Me kavatseme rakendada punkti C alapunkte a ja e eneseabikõlbliku tegevuse puhul. Sellega seoses kavatseme tagada a) juurdepääsetavuse ja d) avalikustamise meetmete 3.1.2.1 vahel, mis ei ole ise toetuskõlblikud. Meie projekti puhul ei ole b) hajutatud asbesti ja c) energiatõhususe meetmete erand asjakohane. Tegevustest, mis ei ole iseseisvalt abikõlblikud, kavatseme luua signaalilaternasõlme, bussipeatuse, kõnniteed, kõnniteed ja renoveerimistööd, samuti avaliku valgustuse ja vihmavee äravoolu. Sellisel juhul on liiklusohutuse arendamisega rakendatud asunduste arv 1. Selle näitaja saavutamiseks kavatseme rakendada järgmisi tegevusi: Kossuth L. tänava lõigul, nagu on sätestatud kavas, on mitmeid liiklusatraktsioone, nagu bassein, kool, kirik, lasteaed. Kossuth L. tänaval ja Kossuth L. tänaval I. Lisaks uuendatakse peagi St. I. Roadi ja ehitatakse uus St. I. sild raudteeliinide kohale projekteerimispiirkonna lähedale, mis avaldab piirkonnale üha suuremat mõju. Sel põhjusel tuleb läbi viia ka Kossuth L. maantee – Gárdonyi G. maantee ristmiku ümberehitamine signaallambi sõlmpunktiks ning pakkumise ajal kavatseme selle sõlme esimeses etapis kindlustada. Keskkonnas on mitu ülekäigu- ja kõnniteeühendust, mis ei vasta alati liiklusohutuse ja juurdepääsetavuse nõuetele, nii et ülekäigurajad tuleks suunata laternasõlmede märguandeks, tuleks paigutada puutetundlikud signaalid, et hõlbustada puuetega inimeste või probleemidest tingitud raskustega inimeste liikuvust, et hõlbustada ühistranspordi pindade juurdepääsetavust. Bajcsy-Zs. út’i ja Daróczi u. ja Alsóerdősor u. ristmikust moodustunud signaalilaterna ristmiku ehitamine on umbes 100–100 m kaugusel Bajcsy-Zs. maantee ristmiku keskpunktist ja umbes 50–50 m kahel ristumistänaval. Ristmik on praegu neljapunktiline ristmik, mida reguleeritakse prioriteetsuse põhimõttel ja kus on lubatud kõik võimalikud sõiduki liikumised. Peamine prioriteet on Bajcsy-Zs. Oksad ei ole eraldi leetrid, peamine suund ja ühendavad teed on 2x1 sõidurajad. Olemasolevate ümardamiskõverate raadiust on vaja suurendada ja standardida, et tagada ohutu ja tõhus liiklusvoog läbi lõikepunkti. Bajcsy-Zs. Tee ja Daróczi u., saidi paigutus järgib tähelepanelikult olemasolevate teede telge. Alsóerdősori tänava puhul, liiga kitsas ja mittestandardne kõnnitee tänava läänepoolsel küljel, samuti teekatte pinnal asuv avalik valgustussammas, on vaja viia tee 6 m laiusele ühenduse lähedusse. See tagab piisava ja standarditud kõnnitee laiuse isegi siis, kui avalik valgustussammas säilib ning valgusfooride kolonnid ja kiirsildid saab paigutada regulaarselt ning need ei kao eraldiseisva konstruktsiooni gabariidiga. Ristmikul on jalakäijate ristumispunkt maantee loodeosas Bajcsy-Zs. Jalakäijate liikluse nõuetekohaseks ja ohutuks läbimiseks on soovitatav laiendada olemasolevat 3,0 m laiust ülesõitu 4,5 meetrini ja parandada asukoha paigutust. Signaali laternasõlme ehitamise tõttu on vaja kavandada ja luua täiendavaid ristumiskohti teistele ühendavatele harudele, näiteks Daróczi ja Lower Forest Line’i ühendamisel. Signaalimise ristmiku ümberkujundamiseks ning jalakäijate ülekäigu ja bussipeatuse vahelise kauguse suurendamiseks on vaja bussipeatused ristmikust eemale viia. Kavandatav renoveerimine tagab takistusteta jalakäijate läbipääsud ning juurdepääsu bussi- ja bussipeatustele, kuna puutetundliku märgistusega kiviplaadid – juht ja signaalimine – tuleb paigaldada kõnniteele asjaomastes kohtades. Projekti ettevalmistamine: Saadaval on projekteerimisdokumendid litsentsisaaja tasandil, lõplik ehitusluba ja detailplaneeringu eelarve koos identifikaatoritega vastavalt ehitusnormide kogule. Projekteerijalt nõutakse tasu 1003/2016 (I.13.). Kui pakkumine on edukas, plaanime läbi viia liiklusohutuse auditi. Konkursikutse punkti 3.4 üldiste tehniliste ja tehniliste tingimuste kohaselt eeldatakse, et säästvate transpordiliikide transpordiohutus paraneb. Tehtud investeeringul on transpordiameti poolt heaks kiidetud kava, mille sisu kontrollitakse kooskõlas Ungaris kehtivate õigusaktidega, tagades seega, et signaallaterna sõlm muutub ohutumaks kõigi transpordiliikide jaoks. (Estonian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 September 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
PUNKT 3.1. Działania, które mają być realizowane w ramach projektu – 3.1.1. Zamierzamy wdrożyć punkty C) lit. a) i e) w odniesieniu do działań, które kwalifikują się do samokwalifikowania się. W tym kontekście planujemy zapewnić (a) dostępność i d) reklamę wśród działań 3.1.2.1, które nie są samokwalifikowalne. W przypadku naszego projektu wyłączenie b) rozproszonego azbestu i c) środków na rzecz efektywności energetycznej nie ma znaczenia. Wśród działań, które nie kwalifikują się niezależnie, zamierzamy ustanowić węzeł latarni sygnalizacyjnej, przystanek autobusowy, budynek chodnikowy, budowę nawierzchni i prace remontowe, a także oświetlenie publiczne i odprowadzanie wody deszczowej. W tym przypadku liczba osiedli wdrożonych wraz z rozwojem bezpieczeństwa drogowego wynosi 1. Aby spełnić ten wskaźnik, zamierzamy realizować następujące działania: Na odcinku ulicy Kossuth L., jak określono w planie, znajduje się kilka atrakcji komunikacyjnych, takich jak basen, szkoła, kościół, przedszkole. Istnieje połączenie autobusowe na ulicy Kossuth L. i Kossuth L. Street St. I. Dodatkowo, St. I. Droga wkrótce zostanie odnowiona i nowy most św. I. zostanie zbudowany w pobliżu obszaru projektowego, nad liniami kolejowymi, co ma coraz większy wpływ na obszar. Z tego powodu konieczna jest również przebudowa węzła drogowego Kossuth L. – Gárdonyi G. do węzła lampy sygnalizacyjnej, a w trakcie przetargu zamierzamy zabezpieczyć ten węzeł w pierwszej fazie. Istnieje kilka przejść dla pieszych i połączeń chodników w środowisku, które nie zawsze spełniają wymogi bezpieczeństwa ruchu i dostępności, tak aby przejścia dla pieszych były kierowane do sygnalizacji węzłów latarni, należy umieszczać sygnały dotykowe w celu ułatwienia mobilności osób niepełnosprawnych lub osób z trudnościami z powodu jakichkolwiek problemów, aby ułatwić dostęp do powierzchni transportu publicznego. Budowa węzła latarni sygnalizacyjnej na skrzyżowaniu utworzonym przez Bajcsy-Zs. út i skrzyżowanie Daróczi u. i Alsóerdősor u. Prace remontowe znajdują się około 100-100 m od centrum skrzyżowania na drodze Bajcsy-Zs. i około 50-50 m na dwóch skrzyżowaniach. Skrzyżowanie jest obecnie czteroramiennym węzłem regulowanym zasadą pierwszeństwa, w którym dozwolone są wszystkie możliwe ruchy pojazdów. Głównym kierunkiem z priorytetem jest Bajcsy-Zs. Gałęzie nie mają oddzielnych odry, głównym kierunkiem i drogami łączącymi są pasy 2x1. Konieczne jest zwiększenie i standaryzacja promienia istniejących krzywych zaokrąglania w celu zapewnienia bezpiecznego i wydajnego przepływu ruchu przez skrzyżowanie. W przypadku Bajcsy-Zs. Droga i Daróczi u., układ terenu ściśle podąża za osią istniejących dróg. W przypadku ulicy Alsóerdősor, zbyt wąskiej i niestandardowej chodnika po zachodniej stronie ulicy, a także publicznej kolumny oświetleniowej na powierzchni chodnika, konieczne jest przesunięcie drogi na szerokość 6 m w pobliżu połączenia. Zapewni to odpowiednią i znormalizowaną szerokość nawierzchni, nawet jeśli kolumna oświetlenia publicznego zostanie zachowana, a kolumny świateł drogowych i znaków dużych prędkości mogą być umieszczane w sposób regularny i nie zwisają w wolnostojącej konstrukcji skrajni. Skrzyżowanie ma przejście dla pieszych w północno-zachodniej części drogi, Bajcsy-Zs. W celu zapewnienia prawidłowego i bezpiecznego przejścia ruchu pieszego zaleca się poszerzenie istniejącego przejścia o szerokości 3,0 m do 4,5 m oraz skorygowanie układu terenu. Ze względu na budowę węzła latarni sygnałowej konieczne jest zaprojektowanie i ustanowienie dodatkowych skrzyżowań na innych odcinkach łączących, takich jak połączenie Daróczi i Lini Dolnej Leśnej. Aby przeprojektować skrzyżowanie do sygnalizacji i zwiększyć odległość między przejściem dla pieszych a przystankiem autobusowym, konieczne jest przesunięcie przystanków autobusowych z dala od węzła. Proponowana renowacja zapewnia bezbarierowe przejścia dla pieszych, a także dostęp do przystanków autobusowych i autobusowych, ponieważ kamienne płyty z oznaczeniami dotykowymi – kierowcy i sygnalizacją – muszą być zainstalowane na chodniku w odpowiednich miejscach. Przygotowanie projektu: Dostępna jest dokumentacja planisyjna na poziomie licencjobiorcy, ostateczne pozwolenie na budowę oraz wyszczególniony budżet projektu wraz z identyfikatorami zgodnie z zbiorem norm budowlanych. Projektant zostaje obciążony do 1003/2016 (I.13.). Jeśli oferta zakończy się sukcesem, planujemy przeprowadzić audyt bezpieczeństwa drogowego. Zgodnie z ogólnym stanem technicznym i technicznym zawartym w pkt 3.4 zaproszenia do składania wniosków oczekuje się poprawy bezpieczeństwa transportu w zrównoważonych rodzajach transportu. Przeprowadzona inwestycja ma zatwierdzony przez Urząd Transportowy plan, którego treść jest sprawdzana zgodnie z przepisami obowiązującymi na Węgrzech, zapewniając w ten sposób, że węzeł latarni sygnałowej stanie się bezpieczniejszy dla wszystkich rodzajów transportu. (Polish) | |||||||||||||||
| Property / summary: PUNKT 3.1. Działania, które mają być realizowane w ramach projektu – 3.1.1. Zamierzamy wdrożyć punkty C) lit. a) i e) w odniesieniu do działań, które kwalifikują się do samokwalifikowania się. W tym kontekście planujemy zapewnić (a) dostępność i d) reklamę wśród działań 3.1.2.1, które nie są samokwalifikowalne. W przypadku naszego projektu wyłączenie b) rozproszonego azbestu i c) środków na rzecz efektywności energetycznej nie ma znaczenia. Wśród działań, które nie kwalifikują się niezależnie, zamierzamy ustanowić węzeł latarni sygnalizacyjnej, przystanek autobusowy, budynek chodnikowy, budowę nawierzchni i prace remontowe, a także oświetlenie publiczne i odprowadzanie wody deszczowej. W tym przypadku liczba osiedli wdrożonych wraz z rozwojem bezpieczeństwa drogowego wynosi 1. Aby spełnić ten wskaźnik, zamierzamy realizować następujące działania: Na odcinku ulicy Kossuth L., jak określono w planie, znajduje się kilka atrakcji komunikacyjnych, takich jak basen, szkoła, kościół, przedszkole. Istnieje połączenie autobusowe na ulicy Kossuth L. i Kossuth L. Street St. I. Dodatkowo, St. I. Droga wkrótce zostanie odnowiona i nowy most św. I. zostanie zbudowany w pobliżu obszaru projektowego, nad liniami kolejowymi, co ma coraz większy wpływ na obszar. Z tego powodu konieczna jest również przebudowa węzła drogowego Kossuth L. – Gárdonyi G. do węzła lampy sygnalizacyjnej, a w trakcie przetargu zamierzamy zabezpieczyć ten węzeł w pierwszej fazie. Istnieje kilka przejść dla pieszych i połączeń chodników w środowisku, które nie zawsze spełniają wymogi bezpieczeństwa ruchu i dostępności, tak aby przejścia dla pieszych były kierowane do sygnalizacji węzłów latarni, należy umieszczać sygnały dotykowe w celu ułatwienia mobilności osób niepełnosprawnych lub osób z trudnościami z powodu jakichkolwiek problemów, aby ułatwić dostęp do powierzchni transportu publicznego. Budowa węzła latarni sygnalizacyjnej na skrzyżowaniu utworzonym przez Bajcsy-Zs. út i skrzyżowanie Daróczi u. i Alsóerdősor u. Prace remontowe znajdują się około 100-100 m od centrum skrzyżowania na drodze Bajcsy-Zs. i około 50-50 m na dwóch skrzyżowaniach. Skrzyżowanie jest obecnie czteroramiennym węzłem regulowanym zasadą pierwszeństwa, w którym dozwolone są wszystkie możliwe ruchy pojazdów. Głównym kierunkiem z priorytetem jest Bajcsy-Zs. Gałęzie nie mają oddzielnych odry, głównym kierunkiem i drogami łączącymi są pasy 2x1. Konieczne jest zwiększenie i standaryzacja promienia istniejących krzywych zaokrąglania w celu zapewnienia bezpiecznego i wydajnego przepływu ruchu przez skrzyżowanie. W przypadku Bajcsy-Zs. Droga i Daróczi u., układ terenu ściśle podąża za osią istniejących dróg. W przypadku ulicy Alsóerdősor, zbyt wąskiej i niestandardowej chodnika po zachodniej stronie ulicy, a także publicznej kolumny oświetleniowej na powierzchni chodnika, konieczne jest przesunięcie drogi na szerokość 6 m w pobliżu połączenia. Zapewni to odpowiednią i znormalizowaną szerokość nawierzchni, nawet jeśli kolumna oświetlenia publicznego zostanie zachowana, a kolumny świateł drogowych i znaków dużych prędkości mogą być umieszczane w sposób regularny i nie zwisają w wolnostojącej konstrukcji skrajni. Skrzyżowanie ma przejście dla pieszych w północno-zachodniej części drogi, Bajcsy-Zs. W celu zapewnienia prawidłowego i bezpiecznego przejścia ruchu pieszego zaleca się poszerzenie istniejącego przejścia o szerokości 3,0 m do 4,5 m oraz skorygowanie układu terenu. Ze względu na budowę węzła latarni sygnałowej konieczne jest zaprojektowanie i ustanowienie dodatkowych skrzyżowań na innych odcinkach łączących, takich jak połączenie Daróczi i Lini Dolnej Leśnej. Aby przeprojektować skrzyżowanie do sygnalizacji i zwiększyć odległość między przejściem dla pieszych a przystankiem autobusowym, konieczne jest przesunięcie przystanków autobusowych z dala od węzła. Proponowana renowacja zapewnia bezbarierowe przejścia dla pieszych, a także dostęp do przystanków autobusowych i autobusowych, ponieważ kamienne płyty z oznaczeniami dotykowymi – kierowcy i sygnalizacją – muszą być zainstalowane na chodniku w odpowiednich miejscach. Przygotowanie projektu: Dostępna jest dokumentacja planisyjna na poziomie licencjobiorcy, ostateczne pozwolenie na budowę oraz wyszczególniony budżet projektu wraz z identyfikatorami zgodnie z zbiorem norm budowlanych. Projektant zostaje obciążony do 1003/2016 (I.13.). Jeśli oferta zakończy się sukcesem, planujemy przeprowadzić audyt bezpieczeństwa drogowego. Zgodnie z ogólnym stanem technicznym i technicznym zawartym w pkt 3.4 zaproszenia do składania wniosków oczekuje się poprawy bezpieczeństwa transportu w zrównoważonych rodzajach transportu. Przeprowadzona inwestycja ma zatwierdzony przez Urząd Transportowy plan, którego treść jest sprawdzana zgodnie z przepisami obowiązującymi na Węgrzech, zapewniając w ten sposób, że węzeł latarni sygnałowej stanie się bezpieczniejszy dla wszystkich rodzajów transportu. (Polish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: PUNKT 3.1. Działania, które mają być realizowane w ramach projektu – 3.1.1. Zamierzamy wdrożyć punkty C) lit. a) i e) w odniesieniu do działań, które kwalifikują się do samokwalifikowania się. W tym kontekście planujemy zapewnić (a) dostępność i d) reklamę wśród działań 3.1.2.1, które nie są samokwalifikowalne. W przypadku naszego projektu wyłączenie b) rozproszonego azbestu i c) środków na rzecz efektywności energetycznej nie ma znaczenia. Wśród działań, które nie kwalifikują się niezależnie, zamierzamy ustanowić węzeł latarni sygnalizacyjnej, przystanek autobusowy, budynek chodnikowy, budowę nawierzchni i prace remontowe, a także oświetlenie publiczne i odprowadzanie wody deszczowej. W tym przypadku liczba osiedli wdrożonych wraz z rozwojem bezpieczeństwa drogowego wynosi 1. Aby spełnić ten wskaźnik, zamierzamy realizować następujące działania: Na odcinku ulicy Kossuth L., jak określono w planie, znajduje się kilka atrakcji komunikacyjnych, takich jak basen, szkoła, kościół, przedszkole. Istnieje połączenie autobusowe na ulicy Kossuth L. i Kossuth L. Street St. I. Dodatkowo, St. I. Droga wkrótce zostanie odnowiona i nowy most św. I. zostanie zbudowany w pobliżu obszaru projektowego, nad liniami kolejowymi, co ma coraz większy wpływ na obszar. Z tego powodu konieczna jest również przebudowa węzła drogowego Kossuth L. – Gárdonyi G. do węzła lampy sygnalizacyjnej, a w trakcie przetargu zamierzamy zabezpieczyć ten węzeł w pierwszej fazie. Istnieje kilka przejść dla pieszych i połączeń chodników w środowisku, które nie zawsze spełniają wymogi bezpieczeństwa ruchu i dostępności, tak aby przejścia dla pieszych były kierowane do sygnalizacji węzłów latarni, należy umieszczać sygnały dotykowe w celu ułatwienia mobilności osób niepełnosprawnych lub osób z trudnościami z powodu jakichkolwiek problemów, aby ułatwić dostęp do powierzchni transportu publicznego. Budowa węzła latarni sygnalizacyjnej na skrzyżowaniu utworzonym przez Bajcsy-Zs. út i skrzyżowanie Daróczi u. i Alsóerdősor u. Prace remontowe znajdują się około 100-100 m od centrum skrzyżowania na drodze Bajcsy-Zs. i około 50-50 m na dwóch skrzyżowaniach. Skrzyżowanie jest obecnie czteroramiennym węzłem regulowanym zasadą pierwszeństwa, w którym dozwolone są wszystkie możliwe ruchy pojazdów. Głównym kierunkiem z priorytetem jest Bajcsy-Zs. Gałęzie nie mają oddzielnych odry, głównym kierunkiem i drogami łączącymi są pasy 2x1. Konieczne jest zwiększenie i standaryzacja promienia istniejących krzywych zaokrąglania w celu zapewnienia bezpiecznego i wydajnego przepływu ruchu przez skrzyżowanie. W przypadku Bajcsy-Zs. Droga i Daróczi u., układ terenu ściśle podąża za osią istniejących dróg. W przypadku ulicy Alsóerdősor, zbyt wąskiej i niestandardowej chodnika po zachodniej stronie ulicy, a także publicznej kolumny oświetleniowej na powierzchni chodnika, konieczne jest przesunięcie drogi na szerokość 6 m w pobliżu połączenia. Zapewni to odpowiednią i znormalizowaną szerokość nawierzchni, nawet jeśli kolumna oświetlenia publicznego zostanie zachowana, a kolumny świateł drogowych i znaków dużych prędkości mogą być umieszczane w sposób regularny i nie zwisają w wolnostojącej konstrukcji skrajni. Skrzyżowanie ma przejście dla pieszych w północno-zachodniej części drogi, Bajcsy-Zs. W celu zapewnienia prawidłowego i bezpiecznego przejścia ruchu pieszego zaleca się poszerzenie istniejącego przejścia o szerokości 3,0 m do 4,5 m oraz skorygowanie układu terenu. Ze względu na budowę węzła latarni sygnałowej konieczne jest zaprojektowanie i ustanowienie dodatkowych skrzyżowań na innych odcinkach łączących, takich jak połączenie Daróczi i Lini Dolnej Leśnej. Aby przeprojektować skrzyżowanie do sygnalizacji i zwiększyć odległość między przejściem dla pieszych a przystankiem autobusowym, konieczne jest przesunięcie przystanków autobusowych z dala od węzła. Proponowana renowacja zapewnia bezbarierowe przejścia dla pieszych, a także dostęp do przystanków autobusowych i autobusowych, ponieważ kamienne płyty z oznaczeniami dotykowymi – kierowcy i sygnalizacją – muszą być zainstalowane na chodniku w odpowiednich miejscach. Przygotowanie projektu: Dostępna jest dokumentacja planisyjna na poziomie licencjobiorcy, ostateczne pozwolenie na budowę oraz wyszczególniony budżet projektu wraz z identyfikatorami zgodnie z zbiorem norm budowlanych. Projektant zostaje obciążony do 1003/2016 (I.13.). Jeśli oferta zakończy się sukcesem, planujemy przeprowadzić audyt bezpieczeństwa drogowego. Zgodnie z ogólnym stanem technicznym i technicznym zawartym w pkt 3.4 zaproszenia do składania wniosków oczekuje się poprawy bezpieczeństwa transportu w zrównoważonych rodzajach transportu. Przeprowadzona inwestycja ma zatwierdzony przez Urząd Transportowy plan, którego treść jest sprawdzana zgodnie z przepisami obowiązującymi na Węgrzech, zapewniając w ten sposób, że węzeł latarni sygnałowej stanie się bezpieczniejszy dla wszystkich rodzajów transportu. (Polish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 September 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
PONTO 3.1. Atividades a realizar no âmbito do projeto — 3.1.1. Tencionamos aplicar as alíneas a) e e) das alíneas C) e e) às atividades autoelegíveis. Neste contexto, tencionamos garantir a) acessibilidade e d) publicidade entre as ações 3.1.2.1 que não são autoelegíveis. No caso do nosso projeto, a isenção de b) amianto disperso e c) medidas de eficiência energética não são relevantes. Entre as atividades que não são elegíveis de forma independente, pretende-se estabelecer um nó de lanterna de sinalização, uma paragem de autocarros, um edifício de pavimentos, uma construção de pavimentos e obras de renovação, bem como iluminação pública e drenagem de águas pluviais. Neste caso, o número de assentamentos implementados com o desenvolvimento da segurança rodoviária é 1. Para atender o indicador, pretende-se implementar as seguintes atividades: Na secção da rua Kossuth L., conforme estabelecido no plano, existem várias atrações de trânsito, como piscina, escola, igreja, jardim de infância. Há um serviço de Autocarros na rua Kossuth L. e Kossuth L. rua St. I. Além disso, St. I. Estrada será em breve renovada e uma nova ponte St. I. será construída perto da área de design, acima das linhas ferroviárias, que tem um efeito crescente na área. Por esta razão, a reconstrução da estrada Kossuth L. — Gárdonyi G. junção estrada em um nó de lâmpada de sinal também deve ser realizada, e durante o concurso pretendemos tornar este nó seguro na primeira fase. Existem várias travessias de peões e conexões de calçadas no ambiente, que nem sempre cumprem os requisitos de segurança e acessibilidade do trânsito, de modo que as travessias de peões devem ser encaminhadas para sinalizar nós de lanternas, devem ser colocados sinais táteis a fim de facilitar a mobilidade de pessoas com deficiência ou pessoas com dificuldade devido a qualquer problema, a fim de facilitar a acessibilidade das superfícies de transporte público. Construção de uma junção de lanterna de sinal na junção formada por Bajcsy-Zs. út e a intersecção de Daróczi u. e Alsóerdősor u. As obras de renovação estão a cerca de 100 a 100 m do centro da intersecção na estrada Bajcsy-Zs e cerca de 50-50 m nas duas ruas de intersecção. A intersecção é atualmente uma junção de quatro pontos regulada por um princípio de prioridade, em que todos os movimentos possíveis do veículo são permitidos. A principal direção com prioridade é Bajcsy-Zs. Os ramos não têm sarampo separado, a direção principal e as estradas de ligação são faixas 2x1. É necessário aumentar e normalizar o raio das curvas de arredondamento existentes, a fim de garantir um fluxo de tráfego seguro e eficiente através da intersecção. No caso de Bajcsy-Zs. Estrada e Daróczi u., a disposição do local segue de perto o eixo das estradas existentes. No caso da rua Alsóerdősor, calçada muito estreita e não padronizada no lado oeste da rua, bem como uma coluna de iluminação pública na superfície do pavimento, é necessário mover a estrada para uma largura de 6 m na proximidade da conexão. Tal assegurará uma largura de pavimento adequada e normalizada, mesmo que a coluna de iluminação pública seja mantida, e as colunas dos semáforos e dos sinais de alta velocidade podem ser colocadas de forma regular e não oscilam no gabarito de obstáculos autónomo. O cruzamento tem um ponto de passagem de peões na parte noroeste da estrada, Bajcsy-Zs. A fim de garantir a passagem adequada e segura do tráfego de peões, recomenda-se alargar o cruzamento existente de 3,0 m de largura para 4,5 m e corrigir a disposição do local. Devido à construção do nó de lanterna de sinal, é necessário projetar e estabelecer cruzamentos adicionais nos outros ramos de conexão, como na conexão do Daróczi e da Linha Florestal Baixa. A fim de redesenhar a junção para sinalização e aumentar a distância entre a travessia de peões e a parada de Autocarros, é necessário mover as paradas de Autocarros para longe da junção. A renovação proposta garante passagens de peões sem barreiras, bem como acesso acessível a paragens de Autocarros e Autocarros, pois placas de cimento de pedra com marcações táteis — condutor e sinalização — devem ser instaladas no pavimento nos locais em causa. Preparação do projeto: A documentação de planejamento ao nível do licenciado, a licença de construção final e o orçamento de projeto discriminado com identificadores de acordo com a coleção de normas de construção estão disponíveis. O designer é cobrado a 1003/2016 (I.13.). Se o concurso for bem sucedido, tencionamos realizar uma auditoria de segurança rodoviária. De acordo com as condições técnicas e técnicas gerais do ponto 3.4 do convite à apresentação de propostas, espera-se que a segurança dos transportes em modos de transporte sustentáveis seja melhorada. O investimento realizado dispõe de um plano aprovado pela Autoridade dos Transportes, cujo conteúdo é controlado em conformidade com a legislação em vigor na Hungria, garantindo assim que o nó de sinalização se torne mais seguro ... (Portuguese) | |||||||||||||||
| Property / summary: PONTO 3.1. Atividades a realizar no âmbito do projeto — 3.1.1. Tencionamos aplicar as alíneas a) e e) das alíneas C) e e) às atividades autoelegíveis. Neste contexto, tencionamos garantir a) acessibilidade e d) publicidade entre as ações 3.1.2.1 que não são autoelegíveis. No caso do nosso projeto, a isenção de b) amianto disperso e c) medidas de eficiência energética não são relevantes. Entre as atividades que não são elegíveis de forma independente, pretende-se estabelecer um nó de lanterna de sinalização, uma paragem de autocarros, um edifício de pavimentos, uma construção de pavimentos e obras de renovação, bem como iluminação pública e drenagem de águas pluviais. Neste caso, o número de assentamentos implementados com o desenvolvimento da segurança rodoviária é 1. Para atender o indicador, pretende-se implementar as seguintes atividades: Na secção da rua Kossuth L., conforme estabelecido no plano, existem várias atrações de trânsito, como piscina, escola, igreja, jardim de infância. Há um serviço de Autocarros na rua Kossuth L. e Kossuth L. rua St. I. Além disso, St. I. Estrada será em breve renovada e uma nova ponte St. I. será construída perto da área de design, acima das linhas ferroviárias, que tem um efeito crescente na área. Por esta razão, a reconstrução da estrada Kossuth L. — Gárdonyi G. junção estrada em um nó de lâmpada de sinal também deve ser realizada, e durante o concurso pretendemos tornar este nó seguro na primeira fase. Existem várias travessias de peões e conexões de calçadas no ambiente, que nem sempre cumprem os requisitos de segurança e acessibilidade do trânsito, de modo que as travessias de peões devem ser encaminhadas para sinalizar nós de lanternas, devem ser colocados sinais táteis a fim de facilitar a mobilidade de pessoas com deficiência ou pessoas com dificuldade devido a qualquer problema, a fim de facilitar a acessibilidade das superfícies de transporte público. Construção de uma junção de lanterna de sinal na junção formada por Bajcsy-Zs. út e a intersecção de Daróczi u. e Alsóerdősor u. As obras de renovação estão a cerca de 100 a 100 m do centro da intersecção na estrada Bajcsy-Zs e cerca de 50-50 m nas duas ruas de intersecção. A intersecção é atualmente uma junção de quatro pontos regulada por um princípio de prioridade, em que todos os movimentos possíveis do veículo são permitidos. A principal direção com prioridade é Bajcsy-Zs. Os ramos não têm sarampo separado, a direção principal e as estradas de ligação são faixas 2x1. É necessário aumentar e normalizar o raio das curvas de arredondamento existentes, a fim de garantir um fluxo de tráfego seguro e eficiente através da intersecção. No caso de Bajcsy-Zs. Estrada e Daróczi u., a disposição do local segue de perto o eixo das estradas existentes. No caso da rua Alsóerdősor, calçada muito estreita e não padronizada no lado oeste da rua, bem como uma coluna de iluminação pública na superfície do pavimento, é necessário mover a estrada para uma largura de 6 m na proximidade da conexão. Tal assegurará uma largura de pavimento adequada e normalizada, mesmo que a coluna de iluminação pública seja mantida, e as colunas dos semáforos e dos sinais de alta velocidade podem ser colocadas de forma regular e não oscilam no gabarito de obstáculos autónomo. O cruzamento tem um ponto de passagem de peões na parte noroeste da estrada, Bajcsy-Zs. A fim de garantir a passagem adequada e segura do tráfego de peões, recomenda-se alargar o cruzamento existente de 3,0 m de largura para 4,5 m e corrigir a disposição do local. Devido à construção do nó de lanterna de sinal, é necessário projetar e estabelecer cruzamentos adicionais nos outros ramos de conexão, como na conexão do Daróczi e da Linha Florestal Baixa. A fim de redesenhar a junção para sinalização e aumentar a distância entre a travessia de peões e a parada de Autocarros, é necessário mover as paradas de Autocarros para longe da junção. A renovação proposta garante passagens de peões sem barreiras, bem como acesso acessível a paragens de Autocarros e Autocarros, pois placas de cimento de pedra com marcações táteis — condutor e sinalização — devem ser instaladas no pavimento nos locais em causa. Preparação do projeto: A documentação de planejamento ao nível do licenciado, a licença de construção final e o orçamento de projeto discriminado com identificadores de acordo com a coleção de normas de construção estão disponíveis. O designer é cobrado a 1003/2016 (I.13.). Se o concurso for bem sucedido, tencionamos realizar uma auditoria de segurança rodoviária. De acordo com as condições técnicas e técnicas gerais do ponto 3.4 do convite à apresentação de propostas, espera-se que a segurança dos transportes em modos de transporte sustentáveis seja melhorada. O investimento realizado dispõe de um plano aprovado pela Autoridade dos Transportes, cujo conteúdo é controlado em conformidade com a legislação em vigor na Hungria, garantindo assim que o nó de sinalização se torne mais seguro ... (Portuguese) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: PONTO 3.1. Atividades a realizar no âmbito do projeto — 3.1.1. Tencionamos aplicar as alíneas a) e e) das alíneas C) e e) às atividades autoelegíveis. Neste contexto, tencionamos garantir a) acessibilidade e d) publicidade entre as ações 3.1.2.1 que não são autoelegíveis. No caso do nosso projeto, a isenção de b) amianto disperso e c) medidas de eficiência energética não são relevantes. Entre as atividades que não são elegíveis de forma independente, pretende-se estabelecer um nó de lanterna de sinalização, uma paragem de autocarros, um edifício de pavimentos, uma construção de pavimentos e obras de renovação, bem como iluminação pública e drenagem de águas pluviais. Neste caso, o número de assentamentos implementados com o desenvolvimento da segurança rodoviária é 1. Para atender o indicador, pretende-se implementar as seguintes atividades: Na secção da rua Kossuth L., conforme estabelecido no plano, existem várias atrações de trânsito, como piscina, escola, igreja, jardim de infância. Há um serviço de Autocarros na rua Kossuth L. e Kossuth L. rua St. I. Além disso, St. I. Estrada será em breve renovada e uma nova ponte St. I. será construída perto da área de design, acima das linhas ferroviárias, que tem um efeito crescente na área. Por esta razão, a reconstrução da estrada Kossuth L. — Gárdonyi G. junção estrada em um nó de lâmpada de sinal também deve ser realizada, e durante o concurso pretendemos tornar este nó seguro na primeira fase. Existem várias travessias de peões e conexões de calçadas no ambiente, que nem sempre cumprem os requisitos de segurança e acessibilidade do trânsito, de modo que as travessias de peões devem ser encaminhadas para sinalizar nós de lanternas, devem ser colocados sinais táteis a fim de facilitar a mobilidade de pessoas com deficiência ou pessoas com dificuldade devido a qualquer problema, a fim de facilitar a acessibilidade das superfícies de transporte público. Construção de uma junção de lanterna de sinal na junção formada por Bajcsy-Zs. út e a intersecção de Daróczi u. e Alsóerdősor u. As obras de renovação estão a cerca de 100 a 100 m do centro da intersecção na estrada Bajcsy-Zs e cerca de 50-50 m nas duas ruas de intersecção. A intersecção é atualmente uma junção de quatro pontos regulada por um princípio de prioridade, em que todos os movimentos possíveis do veículo são permitidos. A principal direção com prioridade é Bajcsy-Zs. Os ramos não têm sarampo separado, a direção principal e as estradas de ligação são faixas 2x1. É necessário aumentar e normalizar o raio das curvas de arredondamento existentes, a fim de garantir um fluxo de tráfego seguro e eficiente através da intersecção. No caso de Bajcsy-Zs. Estrada e Daróczi u., a disposição do local segue de perto o eixo das estradas existentes. No caso da rua Alsóerdősor, calçada muito estreita e não padronizada no lado oeste da rua, bem como uma coluna de iluminação pública na superfície do pavimento, é necessário mover a estrada para uma largura de 6 m na proximidade da conexão. Tal assegurará uma largura de pavimento adequada e normalizada, mesmo que a coluna de iluminação pública seja mantida, e as colunas dos semáforos e dos sinais de alta velocidade podem ser colocadas de forma regular e não oscilam no gabarito de obstáculos autónomo. O cruzamento tem um ponto de passagem de peões na parte noroeste da estrada, Bajcsy-Zs. A fim de garantir a passagem adequada e segura do tráfego de peões, recomenda-se alargar o cruzamento existente de 3,0 m de largura para 4,5 m e corrigir a disposição do local. Devido à construção do nó de lanterna de sinal, é necessário projetar e estabelecer cruzamentos adicionais nos outros ramos de conexão, como na conexão do Daróczi e da Linha Florestal Baixa. A fim de redesenhar a junção para sinalização e aumentar a distância entre a travessia de peões e a parada de Autocarros, é necessário mover as paradas de Autocarros para longe da junção. A renovação proposta garante passagens de peões sem barreiras, bem como acesso acessível a paragens de Autocarros e Autocarros, pois placas de cimento de pedra com marcações táteis — condutor e sinalização — devem ser instaladas no pavimento nos locais em causa. Preparação do projeto: A documentação de planejamento ao nível do licenciado, a licença de construção final e o orçamento de projeto discriminado com identificadores de acordo com a coleção de normas de construção estão disponíveis. O designer é cobrado a 1003/2016 (I.13.). Se o concurso for bem sucedido, tencionamos realizar uma auditoria de segurança rodoviária. De acordo com as condições técnicas e técnicas gerais do ponto 3.4 do convite à apresentação de propostas, espera-se que a segurança dos transportes em modos de transporte sustentáveis seja melhorada. O investimento realizado dispõe de um plano aprovado pela Autoridade dos Transportes, cujo conteúdo é controlado em conformidade com a legislação em vigor na Hungria, garantindo assim que o nó de sinalização se torne mais seguro ... (Portuguese) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 September 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
BOD 3.1. Činnosti, které mají být prováděny v rámci projektu – 3.1.1. Máme v úmyslu provádět písmena C) a) a e) pro samozpůsobilé činnosti. V této souvislosti plánujeme zajistit (a) přístupnost a d) publicitu mezi akcemi 3.1.2.1, které nejsou samy o sobě způsobilé. V případě našeho projektu není výjimka z (b) rozptýleného azbestu a (c) opatření v oblasti energetické účinnosti relevantní. Mezi činnosti, které nejsou způsobilé samostatně, máme v úmyslu zřídit signalizační uzel lucerny, autobusovou zastávku, dlažbu, stavbu chodníku a renovaci, stejně jako veřejné osvětlení a odvodnění dešťové vody. V tomto případě je počet sídel realizovaných s rozvojem bezpečnosti silničního provozu 1. Za účelem splnění tohoto ukazatele máme v úmyslu provádět tyto činnosti: Na úseku ulice Kossuth L., jak je uvedeno v plánu, existuje několik dopravních atrakcí, jako je bazén, škola, kostel, mateřská škola. K dispozici je autobusová doprava na ulici Kossuth L. a Kossuth L. ulici St. I. Kromě toho bude brzy obnovena St. I. Silnice bude postavena v blízkosti projekční oblasti, nad železničními tratěmi, což má stále větší vliv na oblast. Z tohoto důvodu musí být provedena také rekonstrukce silniční křižovatky Kossuth L. – Gárdonyi G. do uzlu signální lampy a během výběrového řízení hodláme tento uzel zajistit v první fázi. V životním prostředí existuje několik přechodů pro chodce a bočních spojů, které ne vždy splňují požadavky na bezpečnost a přístupnost dopravy, takže přechody pro chodce by měly být směrovány na návěstní uzly, měly by být umístěny hmatové signály, aby se usnadnila mobilita osob se zdravotním postižením nebo osob s obtížemi v důsledku jakéhokoli problému, aby se usnadnila přístupnost povrchů veřejné dopravy. Výstavba křižovatky signální lucerny v křižovatce tvořené Bajcsy-Zs. út a křižovatkou Daróczi u. a Alsóerdősor u. Renovační práce jsou asi 100–100 m od centra křižovatky na silnici Bajcsy-Zs a asi 50–50 m na obou křižovatkách ulic. Průsečík je v současné době čtyřbodovým křižovatkou regulovaným na principu priority, ve kterém jsou povoleny všechny možné pohyby vozidel. Hlavní směr s prioritou je Bajcsy-Zs. Větve nemají oddělené spalničky, hlavní směr a spojovací cesty jsou 2x1 pruhy. Je nutné zvýšit a standardizovat poloměr stávajících zaokrouhlených křivek, aby byl zajištěn bezpečný a efektivní tok dopravy průsečíkem. V případě Bajcsy-Zs. Silniční a Daróczi u., rozložení lokality úzce sleduje osu stávajících silnic. V případě ulice Alsóerdősor, příliš úzké a nestandardní chodník na západní straně ulice, stejně jako veřejný osvětlovací sloup na povrchu chodníku, je nutné přesunout silnici do šířky 6 m v blízkosti spojení. To zajistí odpovídající a standardizovanou šířku chodníku, i když je zachován sloupec veřejného osvětlení, a sloupce semaforů a vysokorychlostních značek mohou být umístěny pravidelně a nezasahují do volně stojícího měřidla konstrukce. Křižovatka má přechod pro chodce v severozápadní části silnice, Bajcsy-Zs. Pro zajištění správného a bezpečného průjezdu pěší dopravy se doporučuje rozšířit stávající přejezd o šířce 3,0 m na 4,5 m a opravit uspořádání lokality. Vzhledem k konstrukci signálního uzlu lucerny je nutné navrhnout a zřídit další přechody na ostatních spojovacích větvích, např. na spojení Daróczi a Dolního lesa. Aby bylo možné přepracovat křižovatku pro signalizaci a zvětšit vzdálenost mezi přechodem pro chodce a zastávkou autobusu, je nutné přesunout zastávky autobusu od křižovatky. Navrhovaná rekonstrukce zajišťuje bezbariérové průchody pro chodce, jakož i přístup k autobusovým a autobusovým zastávkám, neboť kamenné desky s hmatovým značením – řidičem a signalizací – musí být instalovány v chodníku na příslušných místech. Příprava projektu: K dispozici je plánovací dokumentace na úrovni držitele licence, konečné stavební povolení a rozpisový rozpočet s identifikátory dle sbírky stavebních norem. Projektant je účtován do 1003/2016 (I.13.). Pokud je nabídka úspěšná, plánujeme provést audit bezpečnosti silničního provozu. Podle obecného technického a technického stavu bodu 3.4 výzvy se očekává zlepšení bezpečnosti dopravy v udržitelných druzích dopravy. Provedená investice má plán schválený Dopravním úřadem, jehož obsah je kontrolován v souladu s platnými právními předpisy v Maďarsku, čímž se zajistí, aby se uzel signální svítilny stal bezpečnějším pro všechny druhy dopravy. (Czech) | |||||||||||||||
| Property / summary: BOD 3.1. Činnosti, které mají být prováděny v rámci projektu – 3.1.1. Máme v úmyslu provádět písmena C) a) a e) pro samozpůsobilé činnosti. V této souvislosti plánujeme zajistit (a) přístupnost a d) publicitu mezi akcemi 3.1.2.1, které nejsou samy o sobě způsobilé. V případě našeho projektu není výjimka z (b) rozptýleného azbestu a (c) opatření v oblasti energetické účinnosti relevantní. Mezi činnosti, které nejsou způsobilé samostatně, máme v úmyslu zřídit signalizační uzel lucerny, autobusovou zastávku, dlažbu, stavbu chodníku a renovaci, stejně jako veřejné osvětlení a odvodnění dešťové vody. V tomto případě je počet sídel realizovaných s rozvojem bezpečnosti silničního provozu 1. Za účelem splnění tohoto ukazatele máme v úmyslu provádět tyto činnosti: Na úseku ulice Kossuth L., jak je uvedeno v plánu, existuje několik dopravních atrakcí, jako je bazén, škola, kostel, mateřská škola. K dispozici je autobusová doprava na ulici Kossuth L. a Kossuth L. ulici St. I. Kromě toho bude brzy obnovena St. I. Silnice bude postavena v blízkosti projekční oblasti, nad železničními tratěmi, což má stále větší vliv na oblast. Z tohoto důvodu musí být provedena také rekonstrukce silniční křižovatky Kossuth L. – Gárdonyi G. do uzlu signální lampy a během výběrového řízení hodláme tento uzel zajistit v první fázi. V životním prostředí existuje několik přechodů pro chodce a bočních spojů, které ne vždy splňují požadavky na bezpečnost a přístupnost dopravy, takže přechody pro chodce by měly být směrovány na návěstní uzly, měly by být umístěny hmatové signály, aby se usnadnila mobilita osob se zdravotním postižením nebo osob s obtížemi v důsledku jakéhokoli problému, aby se usnadnila přístupnost povrchů veřejné dopravy. Výstavba křižovatky signální lucerny v křižovatce tvořené Bajcsy-Zs. út a křižovatkou Daróczi u. a Alsóerdősor u. Renovační práce jsou asi 100–100 m od centra křižovatky na silnici Bajcsy-Zs a asi 50–50 m na obou křižovatkách ulic. Průsečík je v současné době čtyřbodovým křižovatkou regulovaným na principu priority, ve kterém jsou povoleny všechny možné pohyby vozidel. Hlavní směr s prioritou je Bajcsy-Zs. Větve nemají oddělené spalničky, hlavní směr a spojovací cesty jsou 2x1 pruhy. Je nutné zvýšit a standardizovat poloměr stávajících zaokrouhlených křivek, aby byl zajištěn bezpečný a efektivní tok dopravy průsečíkem. V případě Bajcsy-Zs. Silniční a Daróczi u., rozložení lokality úzce sleduje osu stávajících silnic. V případě ulice Alsóerdősor, příliš úzké a nestandardní chodník na západní straně ulice, stejně jako veřejný osvětlovací sloup na povrchu chodníku, je nutné přesunout silnici do šířky 6 m v blízkosti spojení. To zajistí odpovídající a standardizovanou šířku chodníku, i když je zachován sloupec veřejného osvětlení, a sloupce semaforů a vysokorychlostních značek mohou být umístěny pravidelně a nezasahují do volně stojícího měřidla konstrukce. Křižovatka má přechod pro chodce v severozápadní části silnice, Bajcsy-Zs. Pro zajištění správného a bezpečného průjezdu pěší dopravy se doporučuje rozšířit stávající přejezd o šířce 3,0 m na 4,5 m a opravit uspořádání lokality. Vzhledem k konstrukci signálního uzlu lucerny je nutné navrhnout a zřídit další přechody na ostatních spojovacích větvích, např. na spojení Daróczi a Dolního lesa. Aby bylo možné přepracovat křižovatku pro signalizaci a zvětšit vzdálenost mezi přechodem pro chodce a zastávkou autobusu, je nutné přesunout zastávky autobusu od křižovatky. Navrhovaná rekonstrukce zajišťuje bezbariérové průchody pro chodce, jakož i přístup k autobusovým a autobusovým zastávkám, neboť kamenné desky s hmatovým značením – řidičem a signalizací – musí být instalovány v chodníku na příslušných místech. Příprava projektu: K dispozici je plánovací dokumentace na úrovni držitele licence, konečné stavební povolení a rozpisový rozpočet s identifikátory dle sbírky stavebních norem. Projektant je účtován do 1003/2016 (I.13.). Pokud je nabídka úspěšná, plánujeme provést audit bezpečnosti silničního provozu. Podle obecného technického a technického stavu bodu 3.4 výzvy se očekává zlepšení bezpečnosti dopravy v udržitelných druzích dopravy. Provedená investice má plán schválený Dopravním úřadem, jehož obsah je kontrolován v souladu s platnými právními předpisy v Maďarsku, čímž se zajistí, aby se uzel signální svítilny stal bezpečnějším pro všechny druhy dopravy. (Czech) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: BOD 3.1. Činnosti, které mají být prováděny v rámci projektu – 3.1.1. Máme v úmyslu provádět písmena C) a) a e) pro samozpůsobilé činnosti. V této souvislosti plánujeme zajistit (a) přístupnost a d) publicitu mezi akcemi 3.1.2.1, které nejsou samy o sobě způsobilé. V případě našeho projektu není výjimka z (b) rozptýleného azbestu a (c) opatření v oblasti energetické účinnosti relevantní. Mezi činnosti, které nejsou způsobilé samostatně, máme v úmyslu zřídit signalizační uzel lucerny, autobusovou zastávku, dlažbu, stavbu chodníku a renovaci, stejně jako veřejné osvětlení a odvodnění dešťové vody. V tomto případě je počet sídel realizovaných s rozvojem bezpečnosti silničního provozu 1. Za účelem splnění tohoto ukazatele máme v úmyslu provádět tyto činnosti: Na úseku ulice Kossuth L., jak je uvedeno v plánu, existuje několik dopravních atrakcí, jako je bazén, škola, kostel, mateřská škola. K dispozici je autobusová doprava na ulici Kossuth L. a Kossuth L. ulici St. I. Kromě toho bude brzy obnovena St. I. Silnice bude postavena v blízkosti projekční oblasti, nad železničními tratěmi, což má stále větší vliv na oblast. Z tohoto důvodu musí být provedena také rekonstrukce silniční křižovatky Kossuth L. – Gárdonyi G. do uzlu signální lampy a během výběrového řízení hodláme tento uzel zajistit v první fázi. V životním prostředí existuje několik přechodů pro chodce a bočních spojů, které ne vždy splňují požadavky na bezpečnost a přístupnost dopravy, takže přechody pro chodce by měly být směrovány na návěstní uzly, měly by být umístěny hmatové signály, aby se usnadnila mobilita osob se zdravotním postižením nebo osob s obtížemi v důsledku jakéhokoli problému, aby se usnadnila přístupnost povrchů veřejné dopravy. Výstavba křižovatky signální lucerny v křižovatce tvořené Bajcsy-Zs. út a křižovatkou Daróczi u. a Alsóerdősor u. Renovační práce jsou asi 100–100 m od centra křižovatky na silnici Bajcsy-Zs a asi 50–50 m na obou křižovatkách ulic. Průsečík je v současné době čtyřbodovým křižovatkou regulovaným na principu priority, ve kterém jsou povoleny všechny možné pohyby vozidel. Hlavní směr s prioritou je Bajcsy-Zs. Větve nemají oddělené spalničky, hlavní směr a spojovací cesty jsou 2x1 pruhy. Je nutné zvýšit a standardizovat poloměr stávajících zaokrouhlených křivek, aby byl zajištěn bezpečný a efektivní tok dopravy průsečíkem. V případě Bajcsy-Zs. Silniční a Daróczi u., rozložení lokality úzce sleduje osu stávajících silnic. V případě ulice Alsóerdősor, příliš úzké a nestandardní chodník na západní straně ulice, stejně jako veřejný osvětlovací sloup na povrchu chodníku, je nutné přesunout silnici do šířky 6 m v blízkosti spojení. To zajistí odpovídající a standardizovanou šířku chodníku, i když je zachován sloupec veřejného osvětlení, a sloupce semaforů a vysokorychlostních značek mohou být umístěny pravidelně a nezasahují do volně stojícího měřidla konstrukce. Křižovatka má přechod pro chodce v severozápadní části silnice, Bajcsy-Zs. Pro zajištění správného a bezpečného průjezdu pěší dopravy se doporučuje rozšířit stávající přejezd o šířce 3,0 m na 4,5 m a opravit uspořádání lokality. Vzhledem k konstrukci signálního uzlu lucerny je nutné navrhnout a zřídit další přechody na ostatních spojovacích větvích, např. na spojení Daróczi a Dolního lesa. Aby bylo možné přepracovat křižovatku pro signalizaci a zvětšit vzdálenost mezi přechodem pro chodce a zastávkou autobusu, je nutné přesunout zastávky autobusu od křižovatky. Navrhovaná rekonstrukce zajišťuje bezbariérové průchody pro chodce, jakož i přístup k autobusovým a autobusovým zastávkám, neboť kamenné desky s hmatovým značením – řidičem a signalizací – musí být instalovány v chodníku na příslušných místech. Příprava projektu: K dispozici je plánovací dokumentace na úrovni držitele licence, konečné stavební povolení a rozpisový rozpočet s identifikátory dle sbírky stavebních norem. Projektant je účtován do 1003/2016 (I.13.). Pokud je nabídka úspěšná, plánujeme provést audit bezpečnosti silničního provozu. Podle obecného technického a technického stavu bodu 3.4 výzvy se očekává zlepšení bezpečnosti dopravy v udržitelných druzích dopravy. Provedená investice má plán schválený Dopravním úřadem, jehož obsah je kontrolován v souladu s platnými právními předpisy v Maďarsku, čímž se zajistí, aby se uzel signální svítilny stal bezpečnějším pro všechny druhy dopravy. (Czech) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 September 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
PUNKT 3.1. Aktiviteter, der skal udføres under projektet — 3.1.1. Vi har til hensigt at gennemføre punkt C, litra a) og e), for aktiviteter, der er støtteberettigede. I den forbindelse planlægger vi at sikre (a) tilgængelighed og (d) reklame blandt tiltag 3.1.2.1, som ikke er selvstøtteberettigede. I forbindelse med vores projekt er undtagelsen for (b) dispergeret asbest og (c) energieffektivitetsforanstaltninger ikke relevant. Blandt de aktiviteter, der ikke er støtteberettigede selvstændigt, har vi til hensigt at etablere et signallanterknude, et busstoppested, en fortovsbygning, en fortovs- og renoveringsarbejde samt offentlig belysning og regnvandsafvanding. I dette tilfælde er antallet af bosættelser, der gennemføres med udviklingen af trafiksikkerheden, 1. For at opfylde indikatoren har vi til hensigt at gennemføre følgende aktiviteter: På den del af Kossuth L. gade, som beskrevet i planen, er der flere trafikattraktioner såsom swimmingpool, skole, kirke, børnehave. Der er en busforbindelse på Kossuth L. gade og Kossuth L. Street St. I. Derudover vil St. I. Road snart blive fornyet og en ny St. I. bro vil blive bygget nær designområdet, over jernbanelinjerne, som har en stigende effekt på området. Derfor skal genopbygningen af vejkrydset Kossuth L. — Gárdonyi G. til et signallygteknudepunkt også gennemføres, og under udbuddet har vi til hensigt at sikre denne knude i første fase. Der er flere fodgængerovergange og fortovsforbindelser i miljøet, som ikke altid opfylder kravene til trafiksikkerhed og tilgængelighed, således at fodgængerovergange bør dirigeres til signallanterne, og der bør placeres taktile signaler for at lette mobiliteten for personer med handicap eller personer med vanskeligheder på grund af ethvert problem for at lette tilgængeligheden af offentlige transportmidler. Opførelse af et signal lanternekryds i krydset dannet af Bajcsy-Zs. út og skæringspunktet mellem Daróczi u. og Alsóerdősor u. renoveringsarbejder er omkring 100-100 m fra centrum af skæringspunktet på Bajcsy-Zs. vej og omkring 50-50 m på de to skæringsgader. Skæringspunktet er i øjeblikket et firepunkts kryds, der reguleres efter et prioriteret princip, hvor alle mulige køretøjsbevægelser er tilladt. Den vigtigste retning med prioritet er Bajcsy-Zs. Grene har ikke separate mæslinger, hovedretningen og de forbindende veje er 2x1 baner. Det er nødvendigt at øge og standardisere radius af eksisterende afrundingskurver for at sikre en sikker og effektiv trafikstrøm gennem skæringspunktet. I tilfælde af Bajcsy-Zs. Vej og Daróczi u., webstedet layout nøje følger aksen af de eksisterende veje. I tilfælde af Alsóerdősor gaden, for smal og ikke-standard fortov på den vestlige side af gaden, samt en offentlig belysning kolonne på overfladen af fortovet, er det nødvendigt at flytte vejen til en bredde på 6 m i nærheden af forbindelsen. Dette vil sikre en passende og standardiseret fortovsbredde, selv om den offentlige lyssøjle bevares, og søjlerne i trafiklysene og højhastighedsskiltene kan placeres regelmæssigt og ikke dingle i fritstående fritrumsprofil. Krydset har et fodgængerovergangssted i den nordvestlige del af vejen, Bajcsy-Zs. For at sikre korrekt og sikker passage af fodgængertrafikken anbefales det at udvide den eksisterende 3,0 m brede passage til 4,5 m og korrigere stedets layout. På grund af opførelsen af signallanterne node, er det nødvendigt at designe og etablere yderligere krydsninger på de andre forbinder grene, såsom ved tilslutning af Daróczi og Lower Forest Line. For at redesigne krydset til signalering og for at øge afstanden mellem fodgængerovergangen og busstoppestedet, er det nødvendigt at flytte busstoppestederne væk fra krydset. Den foreslåede renovering sikrer barrierefri fodgængerpassager samt tilgængelig adgang til bus- og busstoppesteder, da stenplader med taktile afmærkninger — fører og signalering — skal installeres på fortovet på de pågældende steder. Forberedelse af projektet: Planlægningsdokumentationen på licenstagerniveau, den endelige byggetilladelse og det specificerede designbudget med identifikatorer i henhold til byggenormsamlingen er tilgængelig. Designeren er opkrævet til 1003/2016 (I.13.). Hvis buddet bliver antaget, planlægger vi at gennemføre en trafiksikkerhedsrevision. I henhold til den generelle tekniske og tekniske tilstand i punkt 3.4 i indkaldelsen forventes det, at transportsikkerheden inden for bæredygtige transportformer forbedres. Den gennemførte investering har en plan godkendt af Trafikstyrelsen, hvis indhold kontrolleres i overensstemmelse med gældende lovgivning i Ungarn, hvilket sikrer, at signallanterknuden bliver sikrere for alle transportformer. (Danish) | |||||||||||||||
| Property / summary: PUNKT 3.1. Aktiviteter, der skal udføres under projektet — 3.1.1. Vi har til hensigt at gennemføre punkt C, litra a) og e), for aktiviteter, der er støtteberettigede. I den forbindelse planlægger vi at sikre (a) tilgængelighed og (d) reklame blandt tiltag 3.1.2.1, som ikke er selvstøtteberettigede. I forbindelse med vores projekt er undtagelsen for (b) dispergeret asbest og (c) energieffektivitetsforanstaltninger ikke relevant. Blandt de aktiviteter, der ikke er støtteberettigede selvstændigt, har vi til hensigt at etablere et signallanterknude, et busstoppested, en fortovsbygning, en fortovs- og renoveringsarbejde samt offentlig belysning og regnvandsafvanding. I dette tilfælde er antallet af bosættelser, der gennemføres med udviklingen af trafiksikkerheden, 1. For at opfylde indikatoren har vi til hensigt at gennemføre følgende aktiviteter: På den del af Kossuth L. gade, som beskrevet i planen, er der flere trafikattraktioner såsom swimmingpool, skole, kirke, børnehave. Der er en busforbindelse på Kossuth L. gade og Kossuth L. Street St. I. Derudover vil St. I. Road snart blive fornyet og en ny St. I. bro vil blive bygget nær designområdet, over jernbanelinjerne, som har en stigende effekt på området. Derfor skal genopbygningen af vejkrydset Kossuth L. — Gárdonyi G. til et signallygteknudepunkt også gennemføres, og under udbuddet har vi til hensigt at sikre denne knude i første fase. Der er flere fodgængerovergange og fortovsforbindelser i miljøet, som ikke altid opfylder kravene til trafiksikkerhed og tilgængelighed, således at fodgængerovergange bør dirigeres til signallanterne, og der bør placeres taktile signaler for at lette mobiliteten for personer med handicap eller personer med vanskeligheder på grund af ethvert problem for at lette tilgængeligheden af offentlige transportmidler. Opførelse af et signal lanternekryds i krydset dannet af Bajcsy-Zs. út og skæringspunktet mellem Daróczi u. og Alsóerdősor u. renoveringsarbejder er omkring 100-100 m fra centrum af skæringspunktet på Bajcsy-Zs. vej og omkring 50-50 m på de to skæringsgader. Skæringspunktet er i øjeblikket et firepunkts kryds, der reguleres efter et prioriteret princip, hvor alle mulige køretøjsbevægelser er tilladt. Den vigtigste retning med prioritet er Bajcsy-Zs. Grene har ikke separate mæslinger, hovedretningen og de forbindende veje er 2x1 baner. Det er nødvendigt at øge og standardisere radius af eksisterende afrundingskurver for at sikre en sikker og effektiv trafikstrøm gennem skæringspunktet. I tilfælde af Bajcsy-Zs. Vej og Daróczi u., webstedet layout nøje følger aksen af de eksisterende veje. I tilfælde af Alsóerdősor gaden, for smal og ikke-standard fortov på den vestlige side af gaden, samt en offentlig belysning kolonne på overfladen af fortovet, er det nødvendigt at flytte vejen til en bredde på 6 m i nærheden af forbindelsen. Dette vil sikre en passende og standardiseret fortovsbredde, selv om den offentlige lyssøjle bevares, og søjlerne i trafiklysene og højhastighedsskiltene kan placeres regelmæssigt og ikke dingle i fritstående fritrumsprofil. Krydset har et fodgængerovergangssted i den nordvestlige del af vejen, Bajcsy-Zs. For at sikre korrekt og sikker passage af fodgængertrafikken anbefales det at udvide den eksisterende 3,0 m brede passage til 4,5 m og korrigere stedets layout. På grund af opførelsen af signallanterne node, er det nødvendigt at designe og etablere yderligere krydsninger på de andre forbinder grene, såsom ved tilslutning af Daróczi og Lower Forest Line. For at redesigne krydset til signalering og for at øge afstanden mellem fodgængerovergangen og busstoppestedet, er det nødvendigt at flytte busstoppestederne væk fra krydset. Den foreslåede renovering sikrer barrierefri fodgængerpassager samt tilgængelig adgang til bus- og busstoppesteder, da stenplader med taktile afmærkninger — fører og signalering — skal installeres på fortovet på de pågældende steder. Forberedelse af projektet: Planlægningsdokumentationen på licenstagerniveau, den endelige byggetilladelse og det specificerede designbudget med identifikatorer i henhold til byggenormsamlingen er tilgængelig. Designeren er opkrævet til 1003/2016 (I.13.). Hvis buddet bliver antaget, planlægger vi at gennemføre en trafiksikkerhedsrevision. I henhold til den generelle tekniske og tekniske tilstand i punkt 3.4 i indkaldelsen forventes det, at transportsikkerheden inden for bæredygtige transportformer forbedres. Den gennemførte investering har en plan godkendt af Trafikstyrelsen, hvis indhold kontrolleres i overensstemmelse med gældende lovgivning i Ungarn, hvilket sikrer, at signallanterknuden bliver sikrere for alle transportformer. (Danish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: PUNKT 3.1. Aktiviteter, der skal udføres under projektet — 3.1.1. Vi har til hensigt at gennemføre punkt C, litra a) og e), for aktiviteter, der er støtteberettigede. I den forbindelse planlægger vi at sikre (a) tilgængelighed og (d) reklame blandt tiltag 3.1.2.1, som ikke er selvstøtteberettigede. I forbindelse med vores projekt er undtagelsen for (b) dispergeret asbest og (c) energieffektivitetsforanstaltninger ikke relevant. Blandt de aktiviteter, der ikke er støtteberettigede selvstændigt, har vi til hensigt at etablere et signallanterknude, et busstoppested, en fortovsbygning, en fortovs- og renoveringsarbejde samt offentlig belysning og regnvandsafvanding. I dette tilfælde er antallet af bosættelser, der gennemføres med udviklingen af trafiksikkerheden, 1. For at opfylde indikatoren har vi til hensigt at gennemføre følgende aktiviteter: På den del af Kossuth L. gade, som beskrevet i planen, er der flere trafikattraktioner såsom swimmingpool, skole, kirke, børnehave. Der er en busforbindelse på Kossuth L. gade og Kossuth L. Street St. I. Derudover vil St. I. Road snart blive fornyet og en ny St. I. bro vil blive bygget nær designområdet, over jernbanelinjerne, som har en stigende effekt på området. Derfor skal genopbygningen af vejkrydset Kossuth L. — Gárdonyi G. til et signallygteknudepunkt også gennemføres, og under udbuddet har vi til hensigt at sikre denne knude i første fase. Der er flere fodgængerovergange og fortovsforbindelser i miljøet, som ikke altid opfylder kravene til trafiksikkerhed og tilgængelighed, således at fodgængerovergange bør dirigeres til signallanterne, og der bør placeres taktile signaler for at lette mobiliteten for personer med handicap eller personer med vanskeligheder på grund af ethvert problem for at lette tilgængeligheden af offentlige transportmidler. Opførelse af et signal lanternekryds i krydset dannet af Bajcsy-Zs. út og skæringspunktet mellem Daróczi u. og Alsóerdősor u. renoveringsarbejder er omkring 100-100 m fra centrum af skæringspunktet på Bajcsy-Zs. vej og omkring 50-50 m på de to skæringsgader. Skæringspunktet er i øjeblikket et firepunkts kryds, der reguleres efter et prioriteret princip, hvor alle mulige køretøjsbevægelser er tilladt. Den vigtigste retning med prioritet er Bajcsy-Zs. Grene har ikke separate mæslinger, hovedretningen og de forbindende veje er 2x1 baner. Det er nødvendigt at øge og standardisere radius af eksisterende afrundingskurver for at sikre en sikker og effektiv trafikstrøm gennem skæringspunktet. I tilfælde af Bajcsy-Zs. Vej og Daróczi u., webstedet layout nøje følger aksen af de eksisterende veje. I tilfælde af Alsóerdősor gaden, for smal og ikke-standard fortov på den vestlige side af gaden, samt en offentlig belysning kolonne på overfladen af fortovet, er det nødvendigt at flytte vejen til en bredde på 6 m i nærheden af forbindelsen. Dette vil sikre en passende og standardiseret fortovsbredde, selv om den offentlige lyssøjle bevares, og søjlerne i trafiklysene og højhastighedsskiltene kan placeres regelmæssigt og ikke dingle i fritstående fritrumsprofil. Krydset har et fodgængerovergangssted i den nordvestlige del af vejen, Bajcsy-Zs. For at sikre korrekt og sikker passage af fodgængertrafikken anbefales det at udvide den eksisterende 3,0 m brede passage til 4,5 m og korrigere stedets layout. På grund af opførelsen af signallanterne node, er det nødvendigt at designe og etablere yderligere krydsninger på de andre forbinder grene, såsom ved tilslutning af Daróczi og Lower Forest Line. For at redesigne krydset til signalering og for at øge afstanden mellem fodgængerovergangen og busstoppestedet, er det nødvendigt at flytte busstoppestederne væk fra krydset. Den foreslåede renovering sikrer barrierefri fodgængerpassager samt tilgængelig adgang til bus- og busstoppesteder, da stenplader med taktile afmærkninger — fører og signalering — skal installeres på fortovet på de pågældende steder. Forberedelse af projektet: Planlægningsdokumentationen på licenstagerniveau, den endelige byggetilladelse og det specificerede designbudget med identifikatorer i henhold til byggenormsamlingen er tilgængelig. Designeren er opkrævet til 1003/2016 (I.13.). Hvis buddet bliver antaget, planlægger vi at gennemføre en trafiksikkerhedsrevision. I henhold til den generelle tekniske og tekniske tilstand i punkt 3.4 i indkaldelsen forventes det, at transportsikkerheden inden for bæredygtige transportformer forbedres. Den gennemførte investering har en plan godkendt af Trafikstyrelsen, hvis indhold kontrolleres i overensstemmelse med gældende lovgivning i Ungarn, hvilket sikrer, at signallanterknuden bliver sikrere for alle transportformer. (Danish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 September 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
PUNKT 3.1. Verksamhet som ska genomföras inom ramen för projektet – 3.1.1. Vi avser att genomföra punkterna C a och e för självberättigande verksamhet. I detta sammanhang planerar vi att säkerställa a) tillgänglighet och (d) publicitet bland åtgärder 3.1.2.1 som inte är självberättigande. När det gäller vårt projekt är undantaget för (b) dispergerad asbest och c) energieffektivitetsåtgärder inte relevanta. Bland de aktiviteter som inte är berättigade självständigt avser vi att etablera en signallyktanod, en busshållplats, en trottoarbyggnad, en trottoarkonstruktion och renoveringsarbete, samt offentlig belysning och regnvattenavvattning. I detta fall är antalet bosättningar som genomförs med trafiksäkerhetsutveckling 1. För att uppfylla indikatorn har vi för avsikt att genomföra följande aktiviteter: På den del av Kossuth L. gatan, som anges i planen, finns det flera trafikattraktioner såsom pool, skola, kyrka, dagis. Det finns en busstrafik på Kossuth L. gatan och Kossuth L. Street St. I. Dessutom kommer St. I. Road snart att förnyas och en ny St. I. bro kommer att byggas nära designområdet, ovanför järnvägslinjerna, vilket har en ökande effekt på området. Av denna anledning måste återuppbyggnaden av Kossuth L. Road – Gárdonyi G. vägkorsningen till en signallampa nod också utföras, och under anbudsförfarandet avser vi att göra denna nod säker i den första fasen. Det finns flera övergångsställen och trottoarförbindelser i miljön, som inte alltid uppfyller trafiksäkerhets- och tillgänglighetskraven, så att övergångsställen bör dirigeras till signallyktor, taktila signaler bör placeras för att underlätta rörligheten för personer med funktionshinder eller personer med svårigheter på grund av problem, för att underlätta tillgängligheten till kollektivtrafikytor. Byggandet av en signallykta korsning i korsningen som bildas av Bajcsy-Zs. út och korsningen av Daróczi u. och Alsóerdősor u. Renoveringsarbeten är ca 100–100 m från mitten av korsningen på Bajcsy-Zs. väg och ca 50–50 m på de två korsningsgator. Korsningen är för närvarande en fyruddig korsning reglerad enligt en prioriterad princip, där alla möjliga fordonsrörelser är tillåtna. Huvudriktningen med prioritet är Bajcsy-Zs. Grenarna har inte separata mässlingar, huvudriktningen och anslutningsvägarna är 2x1 körfält. Det är nödvändigt att öka och standardisera radien för befintliga avrundningskurvor för att säkerställa ett säkert och effektivt trafikflöde genom skärningspunkten. När det gäller Bajcsy-Zs. Väg och Daróczi u., platsen layout följer nära axeln på de befintliga vägarna. När det gäller Alsóerdősor gatan, för smal och icke-standard trottoar på västra sidan av gatan, liksom en offentlig belysning kolonn på ytan av trottoaren, är det nödvändigt att flytta vägen till en bredd av 6 m i närheten av anslutningen. Detta kommer att säkerställa en tillräcklig och standardiserad beläggningsbredd även om den offentliga belysningskolonnen behålls, och trafikljusens och höghastighetsskyltarnas kolumner kan placeras regelbundet och inte dingla i den fristående konstruktionsprofilen. Korsningen har en övergångspunkt i den nordvästra delen av vägen, Bajcsy-Zs. För att säkerställa korrekt och säker passage av gångtrafik rekommenderas att bredda den befintliga 3,0 m breda korsningen till 4,5 m och att korrigera platsens layout. På grund av byggandet av signallyktans nod är det nödvändigt att utforma och upprätta ytterligare korsningar på de andra anslutande grenarna, till exempel vid anslutningen av Daróczi och Lower Forest Line. För att omforma korsningen för signalering och för att öka avståndet mellan passagen och busshållplatsen, är det nödvändigt att flytta busshållplatserna bort från korsningen. Den föreslagna renoveringen säkerställer barriärfria gångvägar samt tillgång till buss- och busshållplatser, eftersom stenplattor med taktila markeringar – förare och signalering – måste installeras i trottoaren på de berörda platserna. Förberedelse av projektet: Planeringsdokumentationen på licenstagarens nivå, det slutliga bygglovet och den specificerade konstruktionsbudgeten med identifierare enligt samlingen av byggnormerna finns tillgänglig. Designern debiteras till 1003/2016 (I.13.). Om anbudet blir framgångsrikt planerar vi att genomföra en trafiksäkerhetsrevision. Enligt de allmänna tekniska och tekniska villkoren i punkt 3.4 i ansökningsomgången förväntas transportsäkerheten inom hållbara transportsätt förbättras. Den genomförda investeringen har en plan som godkänts av Transportstyrelsen, vars innehåll kontrolleras i enlighet med gällande lagstiftning i Ungern, vilket säkerställer att signallyktornoden blir säkrare för alla transportsätt. (Swedish) | |||||||||||||||
| Property / summary: PUNKT 3.1. Verksamhet som ska genomföras inom ramen för projektet – 3.1.1. Vi avser att genomföra punkterna C a och e för självberättigande verksamhet. I detta sammanhang planerar vi att säkerställa a) tillgänglighet och (d) publicitet bland åtgärder 3.1.2.1 som inte är självberättigande. När det gäller vårt projekt är undantaget för (b) dispergerad asbest och c) energieffektivitetsåtgärder inte relevanta. Bland de aktiviteter som inte är berättigade självständigt avser vi att etablera en signallyktanod, en busshållplats, en trottoarbyggnad, en trottoarkonstruktion och renoveringsarbete, samt offentlig belysning och regnvattenavvattning. I detta fall är antalet bosättningar som genomförs med trafiksäkerhetsutveckling 1. För att uppfylla indikatorn har vi för avsikt att genomföra följande aktiviteter: På den del av Kossuth L. gatan, som anges i planen, finns det flera trafikattraktioner såsom pool, skola, kyrka, dagis. Det finns en busstrafik på Kossuth L. gatan och Kossuth L. Street St. I. Dessutom kommer St. I. Road snart att förnyas och en ny St. I. bro kommer att byggas nära designområdet, ovanför järnvägslinjerna, vilket har en ökande effekt på området. Av denna anledning måste återuppbyggnaden av Kossuth L. Road – Gárdonyi G. vägkorsningen till en signallampa nod också utföras, och under anbudsförfarandet avser vi att göra denna nod säker i den första fasen. Det finns flera övergångsställen och trottoarförbindelser i miljön, som inte alltid uppfyller trafiksäkerhets- och tillgänglighetskraven, så att övergångsställen bör dirigeras till signallyktor, taktila signaler bör placeras för att underlätta rörligheten för personer med funktionshinder eller personer med svårigheter på grund av problem, för att underlätta tillgängligheten till kollektivtrafikytor. Byggandet av en signallykta korsning i korsningen som bildas av Bajcsy-Zs. út och korsningen av Daróczi u. och Alsóerdősor u. Renoveringsarbeten är ca 100–100 m från mitten av korsningen på Bajcsy-Zs. väg och ca 50–50 m på de två korsningsgator. Korsningen är för närvarande en fyruddig korsning reglerad enligt en prioriterad princip, där alla möjliga fordonsrörelser är tillåtna. Huvudriktningen med prioritet är Bajcsy-Zs. Grenarna har inte separata mässlingar, huvudriktningen och anslutningsvägarna är 2x1 körfält. Det är nödvändigt att öka och standardisera radien för befintliga avrundningskurvor för att säkerställa ett säkert och effektivt trafikflöde genom skärningspunkten. När det gäller Bajcsy-Zs. Väg och Daróczi u., platsen layout följer nära axeln på de befintliga vägarna. När det gäller Alsóerdősor gatan, för smal och icke-standard trottoar på västra sidan av gatan, liksom en offentlig belysning kolonn på ytan av trottoaren, är det nödvändigt att flytta vägen till en bredd av 6 m i närheten av anslutningen. Detta kommer att säkerställa en tillräcklig och standardiserad beläggningsbredd även om den offentliga belysningskolonnen behålls, och trafikljusens och höghastighetsskyltarnas kolumner kan placeras regelbundet och inte dingla i den fristående konstruktionsprofilen. Korsningen har en övergångspunkt i den nordvästra delen av vägen, Bajcsy-Zs. För att säkerställa korrekt och säker passage av gångtrafik rekommenderas att bredda den befintliga 3,0 m breda korsningen till 4,5 m och att korrigera platsens layout. På grund av byggandet av signallyktans nod är det nödvändigt att utforma och upprätta ytterligare korsningar på de andra anslutande grenarna, till exempel vid anslutningen av Daróczi och Lower Forest Line. För att omforma korsningen för signalering och för att öka avståndet mellan passagen och busshållplatsen, är det nödvändigt att flytta busshållplatserna bort från korsningen. Den föreslagna renoveringen säkerställer barriärfria gångvägar samt tillgång till buss- och busshållplatser, eftersom stenplattor med taktila markeringar – förare och signalering – måste installeras i trottoaren på de berörda platserna. Förberedelse av projektet: Planeringsdokumentationen på licenstagarens nivå, det slutliga bygglovet och den specificerade konstruktionsbudgeten med identifierare enligt samlingen av byggnormerna finns tillgänglig. Designern debiteras till 1003/2016 (I.13.). Om anbudet blir framgångsrikt planerar vi att genomföra en trafiksäkerhetsrevision. Enligt de allmänna tekniska och tekniska villkoren i punkt 3.4 i ansökningsomgången förväntas transportsäkerheten inom hållbara transportsätt förbättras. Den genomförda investeringen har en plan som godkänts av Transportstyrelsen, vars innehåll kontrolleras i enlighet med gällande lagstiftning i Ungern, vilket säkerställer att signallyktornoden blir säkrare för alla transportsätt. (Swedish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: PUNKT 3.1. Verksamhet som ska genomföras inom ramen för projektet – 3.1.1. Vi avser att genomföra punkterna C a och e för självberättigande verksamhet. I detta sammanhang planerar vi att säkerställa a) tillgänglighet och (d) publicitet bland åtgärder 3.1.2.1 som inte är självberättigande. När det gäller vårt projekt är undantaget för (b) dispergerad asbest och c) energieffektivitetsåtgärder inte relevanta. Bland de aktiviteter som inte är berättigade självständigt avser vi att etablera en signallyktanod, en busshållplats, en trottoarbyggnad, en trottoarkonstruktion och renoveringsarbete, samt offentlig belysning och regnvattenavvattning. I detta fall är antalet bosättningar som genomförs med trafiksäkerhetsutveckling 1. För att uppfylla indikatorn har vi för avsikt att genomföra följande aktiviteter: På den del av Kossuth L. gatan, som anges i planen, finns det flera trafikattraktioner såsom pool, skola, kyrka, dagis. Det finns en busstrafik på Kossuth L. gatan och Kossuth L. Street St. I. Dessutom kommer St. I. Road snart att förnyas och en ny St. I. bro kommer att byggas nära designområdet, ovanför järnvägslinjerna, vilket har en ökande effekt på området. Av denna anledning måste återuppbyggnaden av Kossuth L. Road – Gárdonyi G. vägkorsningen till en signallampa nod också utföras, och under anbudsförfarandet avser vi att göra denna nod säker i den första fasen. Det finns flera övergångsställen och trottoarförbindelser i miljön, som inte alltid uppfyller trafiksäkerhets- och tillgänglighetskraven, så att övergångsställen bör dirigeras till signallyktor, taktila signaler bör placeras för att underlätta rörligheten för personer med funktionshinder eller personer med svårigheter på grund av problem, för att underlätta tillgängligheten till kollektivtrafikytor. Byggandet av en signallykta korsning i korsningen som bildas av Bajcsy-Zs. út och korsningen av Daróczi u. och Alsóerdősor u. Renoveringsarbeten är ca 100–100 m från mitten av korsningen på Bajcsy-Zs. väg och ca 50–50 m på de två korsningsgator. Korsningen är för närvarande en fyruddig korsning reglerad enligt en prioriterad princip, där alla möjliga fordonsrörelser är tillåtna. Huvudriktningen med prioritet är Bajcsy-Zs. Grenarna har inte separata mässlingar, huvudriktningen och anslutningsvägarna är 2x1 körfält. Det är nödvändigt att öka och standardisera radien för befintliga avrundningskurvor för att säkerställa ett säkert och effektivt trafikflöde genom skärningspunkten. När det gäller Bajcsy-Zs. Väg och Daróczi u., platsen layout följer nära axeln på de befintliga vägarna. När det gäller Alsóerdősor gatan, för smal och icke-standard trottoar på västra sidan av gatan, liksom en offentlig belysning kolonn på ytan av trottoaren, är det nödvändigt att flytta vägen till en bredd av 6 m i närheten av anslutningen. Detta kommer att säkerställa en tillräcklig och standardiserad beläggningsbredd även om den offentliga belysningskolonnen behålls, och trafikljusens och höghastighetsskyltarnas kolumner kan placeras regelbundet och inte dingla i den fristående konstruktionsprofilen. Korsningen har en övergångspunkt i den nordvästra delen av vägen, Bajcsy-Zs. För att säkerställa korrekt och säker passage av gångtrafik rekommenderas att bredda den befintliga 3,0 m breda korsningen till 4,5 m och att korrigera platsens layout. På grund av byggandet av signallyktans nod är det nödvändigt att utforma och upprätta ytterligare korsningar på de andra anslutande grenarna, till exempel vid anslutningen av Daróczi och Lower Forest Line. För att omforma korsningen för signalering och för att öka avståndet mellan passagen och busshållplatsen, är det nödvändigt att flytta busshållplatserna bort från korsningen. Den föreslagna renoveringen säkerställer barriärfria gångvägar samt tillgång till buss- och busshållplatser, eftersom stenplattor med taktila markeringar – förare och signalering – måste installeras i trottoaren på de berörda platserna. Förberedelse av projektet: Planeringsdokumentationen på licenstagarens nivå, det slutliga bygglovet och den specificerade konstruktionsbudgeten med identifierare enligt samlingen av byggnormerna finns tillgänglig. Designern debiteras till 1003/2016 (I.13.). Om anbudet blir framgångsrikt planerar vi att genomföra en trafiksäkerhetsrevision. Enligt de allmänna tekniska och tekniska villkoren i punkt 3.4 i ansökningsomgången förväntas transportsäkerheten inom hållbara transportsätt förbättras. Den genomförda investeringen har en plan som godkänts av Transportstyrelsen, vars innehåll kontrolleras i enlighet med gällande lagstiftning i Ungern, vilket säkerställer att signallyktornoden blir säkrare för alla transportsätt. (Swedish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 September 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
TOČKA 3.1. Dejavnosti, ki se izvajajo v okviru projekta – 3.1.1. Za samoupravičene dejavnosti nameravamo izvajati točki C), (a) in (e). V zvezi s tem nameravamo zagotoviti (a) dostopnost in (d) obveščanje javnosti med ukrepi 3.1.2.1, ki niso samoupravičeni. V primeru našega projekta izvzetje (b) razpršenega azbesta in (c) ukrepov za energetsko učinkovitost ni relevantno. Med dejavnostmi, ki niso upravičene samostojno, nameravamo vzpostaviti vozlišče signalne luči, avtobusno postajališče, pločnik, gradnjo pločnika in prenovo ter javno razsvetljavo in drenažo deževnice. V tem primeru je število naselij, ki se izvajajo z razvojem varnosti v cestnem prometu, 1. Da bi dosegli kazalec, nameravamo izvesti naslednje dejavnosti: Na odseku ulice Kossuth L., kot je določeno v načrtu, je več prometnih znamenitosti, kot so bazen, šola, cerkev, vrtec. Obstaja avtobusni prevoz na Kossuth L. ulici in Kossuth L. ulici St. I. Poleg tega bo kmalu obnovljena cesta sv. I. in nov most sv. I. bo zgrajen v bližini projektnega območja, nad železniškimi progami, kar ima vse večji vpliv na območje. Zato je treba izvesti tudi rekonstrukcijo ceste Kossuth L. – Gárdonyi G. v vozlišče signalne svetilke, med razpisom pa nameravamo to vozlišče zagotoviti v prvi fazi. V okolju je več prehodov za pešce in pločnikov, ki ne izpolnjujejo vedno zahtev glede prometne varnosti in dostopnosti, zato je treba prehode za pešce usmeriti v signalna vozlišča luči, namestiti je treba taktilne signale, da se olajša mobilnost invalidov ali oseb s težavami zaradi kakršnih koli težav, da se olajša dostopnost površin javnega prevoza. Gradnja križišča signalne luči v stičišču, ki sta ga oblikovala Bajcsy-Zs. út in križišče Daróczi u. in Alsóerdősor u. Obnovitvena dela so približno 100–100 m od središča križišča na cesti Bajcsy-Zs. in približno 50–50 m na dveh križiščih. Križišče je trenutno štiritočkovno križišče, ki je urejeno po prednostnem načelu, v katerem so dovoljeni vsi možni premiki vozil. Glavna smer s prednostjo je Bajcsy-Zs. Veje nimajo ločenih ošpic, glavna smer in povezovalne ceste so 2x1 pasovi. Treba je povečati in standardizirati polmer obstoječih krivulj zaokroževanja, da se zagotovi varen in učinkovit pretok prometa skozi križišče. V primeru Bajcsy-Zs. Cesta in Daróczi u., postavitev mesta tesno sledi osi obstoječih cest. V primeru ulice Alsóerdősor, preozke in nestandardne pločnike na zahodni strani ulice, pa tudi steber javne razsvetljave na površini pločnika, je treba cesto premakniti do širine 6 m v bližini povezave. To bo zagotovilo ustrezno in standardizirano širino pločnika, tudi če se ohrani steber javne razsvetljave, stebri semaforjev in znakov za visoke hitrosti pa se lahko pravilno namestijo in ne drgnejo v prostostoječi profil konstrukcije. Križišče ima prehod za pešce v severozahodnem delu ceste, Bajcsy-Zs. Da bi zagotovili pravilen in varen prehod pešcev, je priporočljivo razširiti obstoječi prehod širine 3,0 m na 4,5 m in popraviti postavitev mesta. Zaradi gradnje vozlišča signalne luči je treba oblikovati in vzpostaviti dodatna križišča na drugih povezovalnih vejah, na primer na povezavi Daróczi in Spodnje gozdne črte. Da bi preoblikovali križišče za signalizacijo in povečali razdaljo med prehodom za pešce in avtobusno postajo, je treba avtobusne postaje premakniti stran od križišča. Predlagana prenova zagotavlja prehode za pešce brez ovir ter dostop do avtobusnih in avtobusnih postajališč, saj morajo biti kamnite plošče z otipnimi oznakami – voznikom in signalizacijo – nameščene na pločniku na zadevnih lokacijah. Priprava projekta: Na voljo so načrtovalna dokumentacija na ravni pridobitelja licence, končno gradbeno dovoljenje in razčlenjen projektni proračun z identifikatorji v skladu z gradbenimi normami zbiranja. Oblikovalec se zaračuna do 1003/2016 (I.13.). Če bo razpis uspešen, načrtujemo izvedbo revizije varnosti v cestnem prometu. V skladu s splošnim tehničnim in tehničnim pogojem iz točke 3.4 razpisa se pričakuje, da se bo varnost prometa pri trajnostnih načinih prevoza izboljšala. Izvedena naložba ima načrt, ki ga je odobril prometni organ in katerega vsebina se preverja v skladu z veljavnimi zakoni na Madžarskem, s čimer se zagotovi, da postane vozlišče signalne luči varnejše za vse načine prevoza. (Slovenian) | |||||||||||||||
| Property / summary: TOČKA 3.1. Dejavnosti, ki se izvajajo v okviru projekta – 3.1.1. Za samoupravičene dejavnosti nameravamo izvajati točki C), (a) in (e). V zvezi s tem nameravamo zagotoviti (a) dostopnost in (d) obveščanje javnosti med ukrepi 3.1.2.1, ki niso samoupravičeni. V primeru našega projekta izvzetje (b) razpršenega azbesta in (c) ukrepov za energetsko učinkovitost ni relevantno. Med dejavnostmi, ki niso upravičene samostojno, nameravamo vzpostaviti vozlišče signalne luči, avtobusno postajališče, pločnik, gradnjo pločnika in prenovo ter javno razsvetljavo in drenažo deževnice. V tem primeru je število naselij, ki se izvajajo z razvojem varnosti v cestnem prometu, 1. Da bi dosegli kazalec, nameravamo izvesti naslednje dejavnosti: Na odseku ulice Kossuth L., kot je določeno v načrtu, je več prometnih znamenitosti, kot so bazen, šola, cerkev, vrtec. Obstaja avtobusni prevoz na Kossuth L. ulici in Kossuth L. ulici St. I. Poleg tega bo kmalu obnovljena cesta sv. I. in nov most sv. I. bo zgrajen v bližini projektnega območja, nad železniškimi progami, kar ima vse večji vpliv na območje. Zato je treba izvesti tudi rekonstrukcijo ceste Kossuth L. – Gárdonyi G. v vozlišče signalne svetilke, med razpisom pa nameravamo to vozlišče zagotoviti v prvi fazi. V okolju je več prehodov za pešce in pločnikov, ki ne izpolnjujejo vedno zahtev glede prometne varnosti in dostopnosti, zato je treba prehode za pešce usmeriti v signalna vozlišča luči, namestiti je treba taktilne signale, da se olajša mobilnost invalidov ali oseb s težavami zaradi kakršnih koli težav, da se olajša dostopnost površin javnega prevoza. Gradnja križišča signalne luči v stičišču, ki sta ga oblikovala Bajcsy-Zs. út in križišče Daróczi u. in Alsóerdősor u. Obnovitvena dela so približno 100–100 m od središča križišča na cesti Bajcsy-Zs. in približno 50–50 m na dveh križiščih. Križišče je trenutno štiritočkovno križišče, ki je urejeno po prednostnem načelu, v katerem so dovoljeni vsi možni premiki vozil. Glavna smer s prednostjo je Bajcsy-Zs. Veje nimajo ločenih ošpic, glavna smer in povezovalne ceste so 2x1 pasovi. Treba je povečati in standardizirati polmer obstoječih krivulj zaokroževanja, da se zagotovi varen in učinkovit pretok prometa skozi križišče. V primeru Bajcsy-Zs. Cesta in Daróczi u., postavitev mesta tesno sledi osi obstoječih cest. V primeru ulice Alsóerdősor, preozke in nestandardne pločnike na zahodni strani ulice, pa tudi steber javne razsvetljave na površini pločnika, je treba cesto premakniti do širine 6 m v bližini povezave. To bo zagotovilo ustrezno in standardizirano širino pločnika, tudi če se ohrani steber javne razsvetljave, stebri semaforjev in znakov za visoke hitrosti pa se lahko pravilno namestijo in ne drgnejo v prostostoječi profil konstrukcije. Križišče ima prehod za pešce v severozahodnem delu ceste, Bajcsy-Zs. Da bi zagotovili pravilen in varen prehod pešcev, je priporočljivo razširiti obstoječi prehod širine 3,0 m na 4,5 m in popraviti postavitev mesta. Zaradi gradnje vozlišča signalne luči je treba oblikovati in vzpostaviti dodatna križišča na drugih povezovalnih vejah, na primer na povezavi Daróczi in Spodnje gozdne črte. Da bi preoblikovali križišče za signalizacijo in povečali razdaljo med prehodom za pešce in avtobusno postajo, je treba avtobusne postaje premakniti stran od križišča. Predlagana prenova zagotavlja prehode za pešce brez ovir ter dostop do avtobusnih in avtobusnih postajališč, saj morajo biti kamnite plošče z otipnimi oznakami – voznikom in signalizacijo – nameščene na pločniku na zadevnih lokacijah. Priprava projekta: Na voljo so načrtovalna dokumentacija na ravni pridobitelja licence, končno gradbeno dovoljenje in razčlenjen projektni proračun z identifikatorji v skladu z gradbenimi normami zbiranja. Oblikovalec se zaračuna do 1003/2016 (I.13.). Če bo razpis uspešen, načrtujemo izvedbo revizije varnosti v cestnem prometu. V skladu s splošnim tehničnim in tehničnim pogojem iz točke 3.4 razpisa se pričakuje, da se bo varnost prometa pri trajnostnih načinih prevoza izboljšala. Izvedena naložba ima načrt, ki ga je odobril prometni organ in katerega vsebina se preverja v skladu z veljavnimi zakoni na Madžarskem, s čimer se zagotovi, da postane vozlišče signalne luči varnejše za vse načine prevoza. (Slovenian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: TOČKA 3.1. Dejavnosti, ki se izvajajo v okviru projekta – 3.1.1. Za samoupravičene dejavnosti nameravamo izvajati točki C), (a) in (e). V zvezi s tem nameravamo zagotoviti (a) dostopnost in (d) obveščanje javnosti med ukrepi 3.1.2.1, ki niso samoupravičeni. V primeru našega projekta izvzetje (b) razpršenega azbesta in (c) ukrepov za energetsko učinkovitost ni relevantno. Med dejavnostmi, ki niso upravičene samostojno, nameravamo vzpostaviti vozlišče signalne luči, avtobusno postajališče, pločnik, gradnjo pločnika in prenovo ter javno razsvetljavo in drenažo deževnice. V tem primeru je število naselij, ki se izvajajo z razvojem varnosti v cestnem prometu, 1. Da bi dosegli kazalec, nameravamo izvesti naslednje dejavnosti: Na odseku ulice Kossuth L., kot je določeno v načrtu, je več prometnih znamenitosti, kot so bazen, šola, cerkev, vrtec. Obstaja avtobusni prevoz na Kossuth L. ulici in Kossuth L. ulici St. I. Poleg tega bo kmalu obnovljena cesta sv. I. in nov most sv. I. bo zgrajen v bližini projektnega območja, nad železniškimi progami, kar ima vse večji vpliv na območje. Zato je treba izvesti tudi rekonstrukcijo ceste Kossuth L. – Gárdonyi G. v vozlišče signalne svetilke, med razpisom pa nameravamo to vozlišče zagotoviti v prvi fazi. V okolju je več prehodov za pešce in pločnikov, ki ne izpolnjujejo vedno zahtev glede prometne varnosti in dostopnosti, zato je treba prehode za pešce usmeriti v signalna vozlišča luči, namestiti je treba taktilne signale, da se olajša mobilnost invalidov ali oseb s težavami zaradi kakršnih koli težav, da se olajša dostopnost površin javnega prevoza. Gradnja križišča signalne luči v stičišču, ki sta ga oblikovala Bajcsy-Zs. út in križišče Daróczi u. in Alsóerdősor u. Obnovitvena dela so približno 100–100 m od središča križišča na cesti Bajcsy-Zs. in približno 50–50 m na dveh križiščih. Križišče je trenutno štiritočkovno križišče, ki je urejeno po prednostnem načelu, v katerem so dovoljeni vsi možni premiki vozil. Glavna smer s prednostjo je Bajcsy-Zs. Veje nimajo ločenih ošpic, glavna smer in povezovalne ceste so 2x1 pasovi. Treba je povečati in standardizirati polmer obstoječih krivulj zaokroževanja, da se zagotovi varen in učinkovit pretok prometa skozi križišče. V primeru Bajcsy-Zs. Cesta in Daróczi u., postavitev mesta tesno sledi osi obstoječih cest. V primeru ulice Alsóerdősor, preozke in nestandardne pločnike na zahodni strani ulice, pa tudi steber javne razsvetljave na površini pločnika, je treba cesto premakniti do širine 6 m v bližini povezave. To bo zagotovilo ustrezno in standardizirano širino pločnika, tudi če se ohrani steber javne razsvetljave, stebri semaforjev in znakov za visoke hitrosti pa se lahko pravilno namestijo in ne drgnejo v prostostoječi profil konstrukcije. Križišče ima prehod za pešce v severozahodnem delu ceste, Bajcsy-Zs. Da bi zagotovili pravilen in varen prehod pešcev, je priporočljivo razširiti obstoječi prehod širine 3,0 m na 4,5 m in popraviti postavitev mesta. Zaradi gradnje vozlišča signalne luči je treba oblikovati in vzpostaviti dodatna križišča na drugih povezovalnih vejah, na primer na povezavi Daróczi in Spodnje gozdne črte. Da bi preoblikovali križišče za signalizacijo in povečali razdaljo med prehodom za pešce in avtobusno postajo, je treba avtobusne postaje premakniti stran od križišča. Predlagana prenova zagotavlja prehode za pešce brez ovir ter dostop do avtobusnih in avtobusnih postajališč, saj morajo biti kamnite plošče z otipnimi oznakami – voznikom in signalizacijo – nameščene na pločniku na zadevnih lokacijah. Priprava projekta: Na voljo so načrtovalna dokumentacija na ravni pridobitelja licence, končno gradbeno dovoljenje in razčlenjen projektni proračun z identifikatorji v skladu z gradbenimi normami zbiranja. Oblikovalec se zaračuna do 1003/2016 (I.13.). Če bo razpis uspešen, načrtujemo izvedbo revizije varnosti v cestnem prometu. V skladu s splošnim tehničnim in tehničnim pogojem iz točke 3.4 razpisa se pričakuje, da se bo varnost prometa pri trajnostnih načinih prevoza izboljšala. Izvedena naložba ima načrt, ki ga je odobril prometni organ in katerega vsebina se preverja v skladu z veljavnimi zakoni na Madžarskem, s čimer se zagotovi, da postane vozlišče signalne luči varnejše za vse načine prevoza. (Slovenian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 September 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
KOHTA 3.1. Hankkeen yhteydessä toteutettavat toimet – 3.1.1. Aikomuksenamme on panna täytäntöön C, a ja e kohta itse tukikelpoisiin toimiin. Tässä yhteydessä aiomme varmistaa (a) saavutettavuuden ja d) julkisuuden toimissa 3.1.2.1, jotka eivät ole itse tukikelpoisia. Hankkeessamme ei ole merkitystä vapautuksella b) dispergoidusta asbestista ja c) energiatehokkuustoimenpiteistä. Niistä toiminnoista, jotka eivät ole tukikelpoisia itsenäisesti, aiomme perustaa signaalilyhtysolmu, bussipysäkki, jalkakäytävärakennus, jalkakäytävän rakentaminen ja kunnostustyöt sekä julkinen valaistus ja sadeveden tyhjennys. Tässä tapauksessa tieturvallisuuden kehittämisellä toteutettujen asutusten määrä on 1. Jotta indikaattori täyttyisi, aiomme toteuttaa seuraavat toimet: Kossuth L. -kadun osuudella, kuten suunnitelmassa esitetään, on useita liikennenähtävyyksiä, kuten uima-allas, koulu, kirkko, päiväkoti. Bussiyhteys Kossuth L. kadulla ja Kossuth L. street St. I. Lisäksi St. I. Road uudistetaan pian ja uusi St. I. silta rakennetaan lähelle suunnittelualuetta, yläpuolella rautatielinjoja, joka on kasvava vaikutus alueeseen. Tästä syystä Kossuth L. Road – Gárdonyi G. -tieyhteys on jälleenrakennettava merkkivalosolmuksi, ja tarjouskilpailun aikana aiomme tehdä tämän solmun turvalliseksi ensimmäisessä vaiheessa. Ympäristössä on useita jalankulkijoiden risteyksiä ja jalkakäytäväyhteyksiä, jotka eivät aina täytä liikenneturvallisuutta ja esteettömyyttä koskevia vaatimuksia, joten jalankulkijoiden risteykset olisi reititettävä lyhtysolmukkeisiin, jotta helpotettaisiin vammaisten tai ongelmien vuoksi vaikeuksista kärsivien henkilöiden liikkuvuutta julkisen liikenteen pintojen esteettömyyden helpottamiseksi. Bajcsy-Zs. útin muodostamaan risteykseen ja Daróczi u.:n ja Alsóerdősor u:n risteykseen rakennetun signaalilyhtyyhteyden rakentaminen on noin 100–100 metrin päässä Bajcsy-Zs. tien risteyksen keskipisteestä ja noin 50–50 m molemmilla risteyskaduilla. Risteys on tällä hetkellä nelipisteinen risteys, jota säännellään ensisijaisuusperiaatteella, jossa kaikki mahdolliset ajoneuvon liikkeet ovat sallittuja. Ensisijainen suunta on Bajcsy-Zs. Oksat eivät ole eri tuhkarokkoa, pääsuunta ja yhdystiet ovat 2x1 kaistat. On tarpeen lisätä ja standardoida olemassa olevien pyöristyskäyrien sädettä, jotta voidaan varmistaa turvallinen ja tehokas liikennevirta risteyksen läpi. Bajcsy-Z:n tapauksessa. Tie ja Daróczi u., sivuston ulkoasu seuraa tiiviisti akselin olemassa olevien teiden. Jos kyseessä on Alsóerdősor-katu, liian kapea ja epätyypillinen jalkakäytävä kadun länsipuolella sekä yleinen valaistuspylväs jalkakäytävän pinnalla, on tarpeen siirtää tie 6 metrin leveyteen yhteyden läheisyydessä. Näin varmistetaan riittävä ja standardoitu päällysteen leveys, vaikka yleinen valaistuspylväs säilytetään, ja liikennevalojen pylväät ja suurten nopeuksien opasteet voidaan sijoittaa säännöllisesti, eivätkä ne jumiudu seisovaan rakenteen ulottumaan. Risteyksessä on jalankulkijoiden rajanylityspaikka tien luoteisosassa Bajcsy-Zs. Jalankulkijoiden liikenteen asianmukaisen ja turvallisen läpikulun varmistamiseksi on suositeltavaa laajentaa nykyistä 3,0 m leveää risteystä 4,5 metriin ja korjata työmaan ulkoasu. Signaalilyhtysolmun rakentamisen vuoksi on tarpeen suunnitella ja perustaa lisäristeyksiä muille yhdistäville oksoille, kuten Daróczin ja alemman metsälinjan liitoskohdassa. Jotta risteys voidaan suunnitella uudelleen merkinantoa varten ja lisätä jalankulkijoiden risteyksen ja linja-autopysäkin välistä etäisyyttä, on tarpeen siirtää linja-autopysäkit pois risteyksestä. Ehdotetulla kunnostuksella varmistetaan esteettömät jalankulkuväylät sekä pääsy linja-auto- ja linja-autopysäkeille, sillä kyseisiin paikkoihin on asennettava kosketusmerkinnät – kuljettaja ja merkinanto – kivilaatat. Hankkeen valmistelu: Käyttöluvanhaltijan tasolla on saatavilla suunnitteludokumentaatio, lopullinen rakennuslupa ja eritelty suunnittelubudjetti rakennusnormikokoelman mukaisin tunnistein. Suunnittelija veloitetaan 1003/2016 (I.13.). Jos tarjous hyväksytään, aiomme suorittaa tieturvallisuusauditoinnin. Ehdotuspyynnön 3.4 kohdan yleisen teknisen ja teknisen kunnon mukaan kestävien liikennemuotojen liikenneturvallisuutta odotetaan parantavan. Toteutetulla investoinnilla on Liikenneviraston hyväksymä suunnitelma, jonka sisältö tarkastetaan Unkarissa voimassa olevan lainsäädännön mukaisesti. Näin varmistetaan, että merkkilyhtysolmukkeesta tulee turvallisempi kaikissa liikennemuodoissa. (Finnish) | |||||||||||||||
| Property / summary: KOHTA 3.1. Hankkeen yhteydessä toteutettavat toimet – 3.1.1. Aikomuksenamme on panna täytäntöön C, a ja e kohta itse tukikelpoisiin toimiin. Tässä yhteydessä aiomme varmistaa (a) saavutettavuuden ja d) julkisuuden toimissa 3.1.2.1, jotka eivät ole itse tukikelpoisia. Hankkeessamme ei ole merkitystä vapautuksella b) dispergoidusta asbestista ja c) energiatehokkuustoimenpiteistä. Niistä toiminnoista, jotka eivät ole tukikelpoisia itsenäisesti, aiomme perustaa signaalilyhtysolmu, bussipysäkki, jalkakäytävärakennus, jalkakäytävän rakentaminen ja kunnostustyöt sekä julkinen valaistus ja sadeveden tyhjennys. Tässä tapauksessa tieturvallisuuden kehittämisellä toteutettujen asutusten määrä on 1. Jotta indikaattori täyttyisi, aiomme toteuttaa seuraavat toimet: Kossuth L. -kadun osuudella, kuten suunnitelmassa esitetään, on useita liikennenähtävyyksiä, kuten uima-allas, koulu, kirkko, päiväkoti. Bussiyhteys Kossuth L. kadulla ja Kossuth L. street St. I. Lisäksi St. I. Road uudistetaan pian ja uusi St. I. silta rakennetaan lähelle suunnittelualuetta, yläpuolella rautatielinjoja, joka on kasvava vaikutus alueeseen. Tästä syystä Kossuth L. Road – Gárdonyi G. -tieyhteys on jälleenrakennettava merkkivalosolmuksi, ja tarjouskilpailun aikana aiomme tehdä tämän solmun turvalliseksi ensimmäisessä vaiheessa. Ympäristössä on useita jalankulkijoiden risteyksiä ja jalkakäytäväyhteyksiä, jotka eivät aina täytä liikenneturvallisuutta ja esteettömyyttä koskevia vaatimuksia, joten jalankulkijoiden risteykset olisi reititettävä lyhtysolmukkeisiin, jotta helpotettaisiin vammaisten tai ongelmien vuoksi vaikeuksista kärsivien henkilöiden liikkuvuutta julkisen liikenteen pintojen esteettömyyden helpottamiseksi. Bajcsy-Zs. útin muodostamaan risteykseen ja Daróczi u.:n ja Alsóerdősor u:n risteykseen rakennetun signaalilyhtyyhteyden rakentaminen on noin 100–100 metrin päässä Bajcsy-Zs. tien risteyksen keskipisteestä ja noin 50–50 m molemmilla risteyskaduilla. Risteys on tällä hetkellä nelipisteinen risteys, jota säännellään ensisijaisuusperiaatteella, jossa kaikki mahdolliset ajoneuvon liikkeet ovat sallittuja. Ensisijainen suunta on Bajcsy-Zs. Oksat eivät ole eri tuhkarokkoa, pääsuunta ja yhdystiet ovat 2x1 kaistat. On tarpeen lisätä ja standardoida olemassa olevien pyöristyskäyrien sädettä, jotta voidaan varmistaa turvallinen ja tehokas liikennevirta risteyksen läpi. Bajcsy-Z:n tapauksessa. Tie ja Daróczi u., sivuston ulkoasu seuraa tiiviisti akselin olemassa olevien teiden. Jos kyseessä on Alsóerdősor-katu, liian kapea ja epätyypillinen jalkakäytävä kadun länsipuolella sekä yleinen valaistuspylväs jalkakäytävän pinnalla, on tarpeen siirtää tie 6 metrin leveyteen yhteyden läheisyydessä. Näin varmistetaan riittävä ja standardoitu päällysteen leveys, vaikka yleinen valaistuspylväs säilytetään, ja liikennevalojen pylväät ja suurten nopeuksien opasteet voidaan sijoittaa säännöllisesti, eivätkä ne jumiudu seisovaan rakenteen ulottumaan. Risteyksessä on jalankulkijoiden rajanylityspaikka tien luoteisosassa Bajcsy-Zs. Jalankulkijoiden liikenteen asianmukaisen ja turvallisen läpikulun varmistamiseksi on suositeltavaa laajentaa nykyistä 3,0 m leveää risteystä 4,5 metriin ja korjata työmaan ulkoasu. Signaalilyhtysolmun rakentamisen vuoksi on tarpeen suunnitella ja perustaa lisäristeyksiä muille yhdistäville oksoille, kuten Daróczin ja alemman metsälinjan liitoskohdassa. Jotta risteys voidaan suunnitella uudelleen merkinantoa varten ja lisätä jalankulkijoiden risteyksen ja linja-autopysäkin välistä etäisyyttä, on tarpeen siirtää linja-autopysäkit pois risteyksestä. Ehdotetulla kunnostuksella varmistetaan esteettömät jalankulkuväylät sekä pääsy linja-auto- ja linja-autopysäkeille, sillä kyseisiin paikkoihin on asennettava kosketusmerkinnät – kuljettaja ja merkinanto – kivilaatat. Hankkeen valmistelu: Käyttöluvanhaltijan tasolla on saatavilla suunnitteludokumentaatio, lopullinen rakennuslupa ja eritelty suunnittelubudjetti rakennusnormikokoelman mukaisin tunnistein. Suunnittelija veloitetaan 1003/2016 (I.13.). Jos tarjous hyväksytään, aiomme suorittaa tieturvallisuusauditoinnin. Ehdotuspyynnön 3.4 kohdan yleisen teknisen ja teknisen kunnon mukaan kestävien liikennemuotojen liikenneturvallisuutta odotetaan parantavan. Toteutetulla investoinnilla on Liikenneviraston hyväksymä suunnitelma, jonka sisältö tarkastetaan Unkarissa voimassa olevan lainsäädännön mukaisesti. Näin varmistetaan, että merkkilyhtysolmukkeesta tulee turvallisempi kaikissa liikennemuodoissa. (Finnish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: KOHTA 3.1. Hankkeen yhteydessä toteutettavat toimet – 3.1.1. Aikomuksenamme on panna täytäntöön C, a ja e kohta itse tukikelpoisiin toimiin. Tässä yhteydessä aiomme varmistaa (a) saavutettavuuden ja d) julkisuuden toimissa 3.1.2.1, jotka eivät ole itse tukikelpoisia. Hankkeessamme ei ole merkitystä vapautuksella b) dispergoidusta asbestista ja c) energiatehokkuustoimenpiteistä. Niistä toiminnoista, jotka eivät ole tukikelpoisia itsenäisesti, aiomme perustaa signaalilyhtysolmu, bussipysäkki, jalkakäytävärakennus, jalkakäytävän rakentaminen ja kunnostustyöt sekä julkinen valaistus ja sadeveden tyhjennys. Tässä tapauksessa tieturvallisuuden kehittämisellä toteutettujen asutusten määrä on 1. Jotta indikaattori täyttyisi, aiomme toteuttaa seuraavat toimet: Kossuth L. -kadun osuudella, kuten suunnitelmassa esitetään, on useita liikennenähtävyyksiä, kuten uima-allas, koulu, kirkko, päiväkoti. Bussiyhteys Kossuth L. kadulla ja Kossuth L. street St. I. Lisäksi St. I. Road uudistetaan pian ja uusi St. I. silta rakennetaan lähelle suunnittelualuetta, yläpuolella rautatielinjoja, joka on kasvava vaikutus alueeseen. Tästä syystä Kossuth L. Road – Gárdonyi G. -tieyhteys on jälleenrakennettava merkkivalosolmuksi, ja tarjouskilpailun aikana aiomme tehdä tämän solmun turvalliseksi ensimmäisessä vaiheessa. Ympäristössä on useita jalankulkijoiden risteyksiä ja jalkakäytäväyhteyksiä, jotka eivät aina täytä liikenneturvallisuutta ja esteettömyyttä koskevia vaatimuksia, joten jalankulkijoiden risteykset olisi reititettävä lyhtysolmukkeisiin, jotta helpotettaisiin vammaisten tai ongelmien vuoksi vaikeuksista kärsivien henkilöiden liikkuvuutta julkisen liikenteen pintojen esteettömyyden helpottamiseksi. Bajcsy-Zs. útin muodostamaan risteykseen ja Daróczi u.:n ja Alsóerdősor u:n risteykseen rakennetun signaalilyhtyyhteyden rakentaminen on noin 100–100 metrin päässä Bajcsy-Zs. tien risteyksen keskipisteestä ja noin 50–50 m molemmilla risteyskaduilla. Risteys on tällä hetkellä nelipisteinen risteys, jota säännellään ensisijaisuusperiaatteella, jossa kaikki mahdolliset ajoneuvon liikkeet ovat sallittuja. Ensisijainen suunta on Bajcsy-Zs. Oksat eivät ole eri tuhkarokkoa, pääsuunta ja yhdystiet ovat 2x1 kaistat. On tarpeen lisätä ja standardoida olemassa olevien pyöristyskäyrien sädettä, jotta voidaan varmistaa turvallinen ja tehokas liikennevirta risteyksen läpi. Bajcsy-Z:n tapauksessa. Tie ja Daróczi u., sivuston ulkoasu seuraa tiiviisti akselin olemassa olevien teiden. Jos kyseessä on Alsóerdősor-katu, liian kapea ja epätyypillinen jalkakäytävä kadun länsipuolella sekä yleinen valaistuspylväs jalkakäytävän pinnalla, on tarpeen siirtää tie 6 metrin leveyteen yhteyden läheisyydessä. Näin varmistetaan riittävä ja standardoitu päällysteen leveys, vaikka yleinen valaistuspylväs säilytetään, ja liikennevalojen pylväät ja suurten nopeuksien opasteet voidaan sijoittaa säännöllisesti, eivätkä ne jumiudu seisovaan rakenteen ulottumaan. Risteyksessä on jalankulkijoiden rajanylityspaikka tien luoteisosassa Bajcsy-Zs. Jalankulkijoiden liikenteen asianmukaisen ja turvallisen läpikulun varmistamiseksi on suositeltavaa laajentaa nykyistä 3,0 m leveää risteystä 4,5 metriin ja korjata työmaan ulkoasu. Signaalilyhtysolmun rakentamisen vuoksi on tarpeen suunnitella ja perustaa lisäristeyksiä muille yhdistäville oksoille, kuten Daróczin ja alemman metsälinjan liitoskohdassa. Jotta risteys voidaan suunnitella uudelleen merkinantoa varten ja lisätä jalankulkijoiden risteyksen ja linja-autopysäkin välistä etäisyyttä, on tarpeen siirtää linja-autopysäkit pois risteyksestä. Ehdotetulla kunnostuksella varmistetaan esteettömät jalankulkuväylät sekä pääsy linja-auto- ja linja-autopysäkeille, sillä kyseisiin paikkoihin on asennettava kosketusmerkinnät – kuljettaja ja merkinanto – kivilaatat. Hankkeen valmistelu: Käyttöluvanhaltijan tasolla on saatavilla suunnitteludokumentaatio, lopullinen rakennuslupa ja eritelty suunnittelubudjetti rakennusnormikokoelman mukaisin tunnistein. Suunnittelija veloitetaan 1003/2016 (I.13.). Jos tarjous hyväksytään, aiomme suorittaa tieturvallisuusauditoinnin. Ehdotuspyynnön 3.4 kohdan yleisen teknisen ja teknisen kunnon mukaan kestävien liikennemuotojen liikenneturvallisuutta odotetaan parantavan. Toteutetulla investoinnilla on Liikenneviraston hyväksymä suunnitelma, jonka sisältö tarkastetaan Unkarissa voimassa olevan lainsäädännön mukaisesti. Näin varmistetaan, että merkkilyhtysolmukkeesta tulee turvallisempi kaikissa liikennemuodoissa. (Finnish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 September 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
PUNT 3.1. Attivitajiet li għandhom jitwettqu taħt il-proġett — 3.1.1. Għandna l-intenzjoni li nimplimentaw il-punti C) (a) u (e) għal attivitajiet awtoeliġibbli. F’dan il-kuntest, qed nippjanaw li niżguraw (a) l-aċċessibbiltà u (d) il-pubbliċità fost l-azzjonijiet 3.1.2.1 li mhumiex awtoeliġibbli. Fil-każ tal-proġett tagħna, l-eżenzjoni ta’ (b) asbestos imxerred u (c) miżuri ta’ effiċjenza fl-enerġija mhumiex rilevanti. Fost l-attivitajiet li mhumiex eliġibbli b’mod indipendenti, għandna l-intenzjoni li nistabbilixxu nodu tal-fanal ta’ sinjal, waqfa tal-karozzi tal-linja, bini ta’ bankina, kostruzzjoni ta’ bankina u xogħol ta’ rinnovazzjoni, kif ukoll dawl pubbliku u drenaġġ tal-ilma tax-xita. F’dan il-każ, l-għadd ta’ insedjamenti implimentati bl-iżvilupp tas-sikurezza fit-toroq huwa ta’ 1. Sabiex jintlaħaq l-indikatur, għandna l-intenzjoni li jimplimentaw l-attivitajiet li ġejjin: Fis-sezzjoni ta ‘triq Kossuth L., kif stabbilit fil-pjan, hemm diversi attrazzjonijiet traffiku bħal swimming pool, skola, knisja, kindergarten. Hemm servizz tal-karozzi tal-linja fit-triq Kossuth L. u Kossuth L. Triq St. I. Barra minn hekk, Triq St. I. dalwaqt se tiġġedded u pont St. I. ġdid se jinbnew ħdejn iż-żona tad-disinn, fuq il-linji tal-ferrovija, li għandu effett dejjem jikber fuq iż-żona. Għal din ir-raġuni, ir-rikostruzzjoni tat-triq ta’ Kossuth L. — Gárdonyi G. junction f’nodu tal-lampa tas-sinjal għandha titwettaq ukoll, u matul l-offerta għandna l-intenzjoni li nagħmlu dan in-nodu sikur fl-ewwel fażi. Hemm diversi passaġġi pedonali u konnessjonijiet mal-ġenb fl-ambjent, li mhux dejjem jissodisfaw ir-rekwiżiti tas-sikurezza u l-aċċessibbiltà tat-traffiku, b’tali mod li l-qsim tal-persuni bil-mixi għandu jgħaddi lejn in-nodi tal-fanali tas-sinjalar, għandhom jitqiegħdu sinjali tattili sabiex tiġi ffaċilitata l-mobbiltà tal-persuni b’diżabbiltà jew tal-persuni b’diffikultà minħabba kwalunkwe problema, sabiex tiġi ffaċilitata l-aċċessibbiltà tas-superfiċji tat-trasport pubbliku. Kostruzzjoni ta’ junction tal-fanal ta’ sinjal fil-ġunzjoni ffurmata minn Bajcsy-Zs. út u l-intersezzjoni ta’ Daróczi u. u Alsóerdġsor u. Ix-xogħlijiet ta’ rinnovazzjoni huma madwar 100–100 m miċ-ċentru tal-intersezzjoni fit-triq Bajcsy-Zs u madwar 50–50 m fiż-żewġ toroq ta’ intersezzjoni. L-intersezzjoni bħalissa hija ġunzjoni b’erba’ punti rregolata fuq prinċipju ta’ prijorità, li fih huma permessi l-movimenti kollha possibbli tal-vetturi. Id-direzzjoni ewlenija bi prijorità hija Bajcsy-Zs. Il-fergħat m’għandhomx ħosba separati, id-direzzjoni prinċipali u t-toroq li jgħaqqdu huma 2x1 korsiji. Huwa meħtieġ li jiżdied u jiġi standardizzat ir-raġġ tal-kurvi eżistenti għall-arrotondament sabiex jiġi żgurat fluss sikur u effiċjenti tat-traffiku li jgħaddi mill-intersezzjoni. Fil-każ ta’ Bajcsy-Zs. Triq u Daróczi u., it-tqassim tas-sit isegwi mill-qrib l-assi tat-toroq eżistenti. Fil-każ tat-triq Alsóerdġsor, in-naħa tal-ġenb dejqa wisq u mhux standard fuq in-naħa tal-Punent tat-triq, kif ukoll kolonna tad-dawl pubbliku fuq il-wiċċ tal-bankina, jeħtieġ li t-triq titmexxa għal wisa’ ta’ 6 m fil-viċinanza tal-konnessjoni. Dan se jiżgura wisa’ adegwata u standardizzata għall-bankina anke jekk tinżamm il-kolonna tad-dawl pubbliku, u l-kolonni tad-dwal tat-traffiku u s-sinjali ta’ veloċità għolja jistgħu jitqiegħdu b’mod regolari u ma jiżfnux fil-qies standard tal-istrutturi li jżommu waħedhom. L-intersezzjoni għandha punt ta’ qsim pedonali fil-parti tal-Majjistral tat-triq, Bajcsy-Zs. Sabiex jiġi żgurat passaġġ xieraq u sikur tat-traffiku ta’ persuni bil-mixi, huwa rrakkomandat li jitwessa’ l-qsim wiesa’ 3.0 m eżistenti għal 4.5 m u li jiġi kkoreġut it-tqassim tas-sit. Minħabba l-kostruzzjoni tan-nodu tal-fanal tas-sinjal, huwa meħtieġ li jiġi ddisinjat u stabbilit qsim addizzjonali fuq il-fergħat l-oħra ta’ konnessjoni, bħal fil-konnessjoni ta’ Daróczi u l-Linja Forestali t’Isfel. Sabiex titfassal mill-ġdid il-ġunzjoni għas-sinjalar u biex tiżdied id-distanza bejn il-passaġġ pedonali u l-waqfa tal-karozza tal-linja, jeħtieġ li l-waqfiet tal-karozzi tal-linja jitbiegħdu mill-ġunzjoni. Ir-rinnovazzjoni proposta tiżgura passaġġi mingħajr ostakli għall-persuni bil-mixi, kif ukoll aċċess aċċessibbli għall-waqfiet tal-karozzi tal-linja u tal-karozzi tal-linja, peress li ċangaturi tal-ġebel b’marki li jintmessu — is-sewwieq u s-sinjalar — għandhom jiġu installati fil-bankina fil-postijiet ikkonċernati. Tħejjija tal-proġett: Id-dokumentazzjoni tal-ippjanar fil-livell tad-detentur tal-liċenzja, il-permess tal-kostruzzjoni finali u l-baġit tad-disinn dettaljat bl-identifikaturi skont il-ġbir tan-normi tal-kostruzzjoni huma disponibbli. Id-disinjatur huwa ċċarġjat 1003/2016 (I.13.). Jekk l-offerta tirnexxi, qed nippjanaw li nwettqu verifika tas-sikurezza fit-toroq. Skont il-kundizzjoni teknika u teknika ġenerali tal-punt 3.4 tas-Sejħa, huwa mistenni li tittejjeb is-sikurezza tat-trasport f’modi ta’ trasport sostenibbli. L-investiment imwettaq għandu pjan app... (Maltese) | |||||||||||||||
| Property / summary: PUNT 3.1. Attivitajiet li għandhom jitwettqu taħt il-proġett — 3.1.1. Għandna l-intenzjoni li nimplimentaw il-punti C) (a) u (e) għal attivitajiet awtoeliġibbli. F’dan il-kuntest, qed nippjanaw li niżguraw (a) l-aċċessibbiltà u (d) il-pubbliċità fost l-azzjonijiet 3.1.2.1 li mhumiex awtoeliġibbli. Fil-każ tal-proġett tagħna, l-eżenzjoni ta’ (b) asbestos imxerred u (c) miżuri ta’ effiċjenza fl-enerġija mhumiex rilevanti. Fost l-attivitajiet li mhumiex eliġibbli b’mod indipendenti, għandna l-intenzjoni li nistabbilixxu nodu tal-fanal ta’ sinjal, waqfa tal-karozzi tal-linja, bini ta’ bankina, kostruzzjoni ta’ bankina u xogħol ta’ rinnovazzjoni, kif ukoll dawl pubbliku u drenaġġ tal-ilma tax-xita. F’dan il-każ, l-għadd ta’ insedjamenti implimentati bl-iżvilupp tas-sikurezza fit-toroq huwa ta’ 1. Sabiex jintlaħaq l-indikatur, għandna l-intenzjoni li jimplimentaw l-attivitajiet li ġejjin: Fis-sezzjoni ta ‘triq Kossuth L., kif stabbilit fil-pjan, hemm diversi attrazzjonijiet traffiku bħal swimming pool, skola, knisja, kindergarten. Hemm servizz tal-karozzi tal-linja fit-triq Kossuth L. u Kossuth L. Triq St. I. Barra minn hekk, Triq St. I. dalwaqt se tiġġedded u pont St. I. ġdid se jinbnew ħdejn iż-żona tad-disinn, fuq il-linji tal-ferrovija, li għandu effett dejjem jikber fuq iż-żona. Għal din ir-raġuni, ir-rikostruzzjoni tat-triq ta’ Kossuth L. — Gárdonyi G. junction f’nodu tal-lampa tas-sinjal għandha titwettaq ukoll, u matul l-offerta għandna l-intenzjoni li nagħmlu dan in-nodu sikur fl-ewwel fażi. Hemm diversi passaġġi pedonali u konnessjonijiet mal-ġenb fl-ambjent, li mhux dejjem jissodisfaw ir-rekwiżiti tas-sikurezza u l-aċċessibbiltà tat-traffiku, b’tali mod li l-qsim tal-persuni bil-mixi għandu jgħaddi lejn in-nodi tal-fanali tas-sinjalar, għandhom jitqiegħdu sinjali tattili sabiex tiġi ffaċilitata l-mobbiltà tal-persuni b’diżabbiltà jew tal-persuni b’diffikultà minħabba kwalunkwe problema, sabiex tiġi ffaċilitata l-aċċessibbiltà tas-superfiċji tat-trasport pubbliku. Kostruzzjoni ta’ junction tal-fanal ta’ sinjal fil-ġunzjoni ffurmata minn Bajcsy-Zs. út u l-intersezzjoni ta’ Daróczi u. u Alsóerdġsor u. Ix-xogħlijiet ta’ rinnovazzjoni huma madwar 100–100 m miċ-ċentru tal-intersezzjoni fit-triq Bajcsy-Zs u madwar 50–50 m fiż-żewġ toroq ta’ intersezzjoni. L-intersezzjoni bħalissa hija ġunzjoni b’erba’ punti rregolata fuq prinċipju ta’ prijorità, li fih huma permessi l-movimenti kollha possibbli tal-vetturi. Id-direzzjoni ewlenija bi prijorità hija Bajcsy-Zs. Il-fergħat m’għandhomx ħosba separati, id-direzzjoni prinċipali u t-toroq li jgħaqqdu huma 2x1 korsiji. Huwa meħtieġ li jiżdied u jiġi standardizzat ir-raġġ tal-kurvi eżistenti għall-arrotondament sabiex jiġi żgurat fluss sikur u effiċjenti tat-traffiku li jgħaddi mill-intersezzjoni. Fil-każ ta’ Bajcsy-Zs. Triq u Daróczi u., it-tqassim tas-sit isegwi mill-qrib l-assi tat-toroq eżistenti. Fil-każ tat-triq Alsóerdġsor, in-naħa tal-ġenb dejqa wisq u mhux standard fuq in-naħa tal-Punent tat-triq, kif ukoll kolonna tad-dawl pubbliku fuq il-wiċċ tal-bankina, jeħtieġ li t-triq titmexxa għal wisa’ ta’ 6 m fil-viċinanza tal-konnessjoni. Dan se jiżgura wisa’ adegwata u standardizzata għall-bankina anke jekk tinżamm il-kolonna tad-dawl pubbliku, u l-kolonni tad-dwal tat-traffiku u s-sinjali ta’ veloċità għolja jistgħu jitqiegħdu b’mod regolari u ma jiżfnux fil-qies standard tal-istrutturi li jżommu waħedhom. L-intersezzjoni għandha punt ta’ qsim pedonali fil-parti tal-Majjistral tat-triq, Bajcsy-Zs. Sabiex jiġi żgurat passaġġ xieraq u sikur tat-traffiku ta’ persuni bil-mixi, huwa rrakkomandat li jitwessa’ l-qsim wiesa’ 3.0 m eżistenti għal 4.5 m u li jiġi kkoreġut it-tqassim tas-sit. Minħabba l-kostruzzjoni tan-nodu tal-fanal tas-sinjal, huwa meħtieġ li jiġi ddisinjat u stabbilit qsim addizzjonali fuq il-fergħat l-oħra ta’ konnessjoni, bħal fil-konnessjoni ta’ Daróczi u l-Linja Forestali t’Isfel. Sabiex titfassal mill-ġdid il-ġunzjoni għas-sinjalar u biex tiżdied id-distanza bejn il-passaġġ pedonali u l-waqfa tal-karozza tal-linja, jeħtieġ li l-waqfiet tal-karozzi tal-linja jitbiegħdu mill-ġunzjoni. Ir-rinnovazzjoni proposta tiżgura passaġġi mingħajr ostakli għall-persuni bil-mixi, kif ukoll aċċess aċċessibbli għall-waqfiet tal-karozzi tal-linja u tal-karozzi tal-linja, peress li ċangaturi tal-ġebel b’marki li jintmessu — is-sewwieq u s-sinjalar — għandhom jiġu installati fil-bankina fil-postijiet ikkonċernati. Tħejjija tal-proġett: Id-dokumentazzjoni tal-ippjanar fil-livell tad-detentur tal-liċenzja, il-permess tal-kostruzzjoni finali u l-baġit tad-disinn dettaljat bl-identifikaturi skont il-ġbir tan-normi tal-kostruzzjoni huma disponibbli. Id-disinjatur huwa ċċarġjat 1003/2016 (I.13.). Jekk l-offerta tirnexxi, qed nippjanaw li nwettqu verifika tas-sikurezza fit-toroq. Skont il-kundizzjoni teknika u teknika ġenerali tal-punt 3.4 tas-Sejħa, huwa mistenni li tittejjeb is-sikurezza tat-trasport f’modi ta’ trasport sostenibbli. L-investiment imwettaq għandu pjan app... (Maltese) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: PUNT 3.1. Attivitajiet li għandhom jitwettqu taħt il-proġett — 3.1.1. Għandna l-intenzjoni li nimplimentaw il-punti C) (a) u (e) għal attivitajiet awtoeliġibbli. F’dan il-kuntest, qed nippjanaw li niżguraw (a) l-aċċessibbiltà u (d) il-pubbliċità fost l-azzjonijiet 3.1.2.1 li mhumiex awtoeliġibbli. Fil-każ tal-proġett tagħna, l-eżenzjoni ta’ (b) asbestos imxerred u (c) miżuri ta’ effiċjenza fl-enerġija mhumiex rilevanti. Fost l-attivitajiet li mhumiex eliġibbli b’mod indipendenti, għandna l-intenzjoni li nistabbilixxu nodu tal-fanal ta’ sinjal, waqfa tal-karozzi tal-linja, bini ta’ bankina, kostruzzjoni ta’ bankina u xogħol ta’ rinnovazzjoni, kif ukoll dawl pubbliku u drenaġġ tal-ilma tax-xita. F’dan il-każ, l-għadd ta’ insedjamenti implimentati bl-iżvilupp tas-sikurezza fit-toroq huwa ta’ 1. Sabiex jintlaħaq l-indikatur, għandna l-intenzjoni li jimplimentaw l-attivitajiet li ġejjin: Fis-sezzjoni ta ‘triq Kossuth L., kif stabbilit fil-pjan, hemm diversi attrazzjonijiet traffiku bħal swimming pool, skola, knisja, kindergarten. Hemm servizz tal-karozzi tal-linja fit-triq Kossuth L. u Kossuth L. Triq St. I. Barra minn hekk, Triq St. I. dalwaqt se tiġġedded u pont St. I. ġdid se jinbnew ħdejn iż-żona tad-disinn, fuq il-linji tal-ferrovija, li għandu effett dejjem jikber fuq iż-żona. Għal din ir-raġuni, ir-rikostruzzjoni tat-triq ta’ Kossuth L. — Gárdonyi G. junction f’nodu tal-lampa tas-sinjal għandha titwettaq ukoll, u matul l-offerta għandna l-intenzjoni li nagħmlu dan in-nodu sikur fl-ewwel fażi. Hemm diversi passaġġi pedonali u konnessjonijiet mal-ġenb fl-ambjent, li mhux dejjem jissodisfaw ir-rekwiżiti tas-sikurezza u l-aċċessibbiltà tat-traffiku, b’tali mod li l-qsim tal-persuni bil-mixi għandu jgħaddi lejn in-nodi tal-fanali tas-sinjalar, għandhom jitqiegħdu sinjali tattili sabiex tiġi ffaċilitata l-mobbiltà tal-persuni b’diżabbiltà jew tal-persuni b’diffikultà minħabba kwalunkwe problema, sabiex tiġi ffaċilitata l-aċċessibbiltà tas-superfiċji tat-trasport pubbliku. Kostruzzjoni ta’ junction tal-fanal ta’ sinjal fil-ġunzjoni ffurmata minn Bajcsy-Zs. út u l-intersezzjoni ta’ Daróczi u. u Alsóerdġsor u. Ix-xogħlijiet ta’ rinnovazzjoni huma madwar 100–100 m miċ-ċentru tal-intersezzjoni fit-triq Bajcsy-Zs u madwar 50–50 m fiż-żewġ toroq ta’ intersezzjoni. L-intersezzjoni bħalissa hija ġunzjoni b’erba’ punti rregolata fuq prinċipju ta’ prijorità, li fih huma permessi l-movimenti kollha possibbli tal-vetturi. Id-direzzjoni ewlenija bi prijorità hija Bajcsy-Zs. Il-fergħat m’għandhomx ħosba separati, id-direzzjoni prinċipali u t-toroq li jgħaqqdu huma 2x1 korsiji. Huwa meħtieġ li jiżdied u jiġi standardizzat ir-raġġ tal-kurvi eżistenti għall-arrotondament sabiex jiġi żgurat fluss sikur u effiċjenti tat-traffiku li jgħaddi mill-intersezzjoni. Fil-każ ta’ Bajcsy-Zs. Triq u Daróczi u., it-tqassim tas-sit isegwi mill-qrib l-assi tat-toroq eżistenti. Fil-każ tat-triq Alsóerdġsor, in-naħa tal-ġenb dejqa wisq u mhux standard fuq in-naħa tal-Punent tat-triq, kif ukoll kolonna tad-dawl pubbliku fuq il-wiċċ tal-bankina, jeħtieġ li t-triq titmexxa għal wisa’ ta’ 6 m fil-viċinanza tal-konnessjoni. Dan se jiżgura wisa’ adegwata u standardizzata għall-bankina anke jekk tinżamm il-kolonna tad-dawl pubbliku, u l-kolonni tad-dwal tat-traffiku u s-sinjali ta’ veloċità għolja jistgħu jitqiegħdu b’mod regolari u ma jiżfnux fil-qies standard tal-istrutturi li jżommu waħedhom. L-intersezzjoni għandha punt ta’ qsim pedonali fil-parti tal-Majjistral tat-triq, Bajcsy-Zs. Sabiex jiġi żgurat passaġġ xieraq u sikur tat-traffiku ta’ persuni bil-mixi, huwa rrakkomandat li jitwessa’ l-qsim wiesa’ 3.0 m eżistenti għal 4.5 m u li jiġi kkoreġut it-tqassim tas-sit. Minħabba l-kostruzzjoni tan-nodu tal-fanal tas-sinjal, huwa meħtieġ li jiġi ddisinjat u stabbilit qsim addizzjonali fuq il-fergħat l-oħra ta’ konnessjoni, bħal fil-konnessjoni ta’ Daróczi u l-Linja Forestali t’Isfel. Sabiex titfassal mill-ġdid il-ġunzjoni għas-sinjalar u biex tiżdied id-distanza bejn il-passaġġ pedonali u l-waqfa tal-karozza tal-linja, jeħtieġ li l-waqfiet tal-karozzi tal-linja jitbiegħdu mill-ġunzjoni. Ir-rinnovazzjoni proposta tiżgura passaġġi mingħajr ostakli għall-persuni bil-mixi, kif ukoll aċċess aċċessibbli għall-waqfiet tal-karozzi tal-linja u tal-karozzi tal-linja, peress li ċangaturi tal-ġebel b’marki li jintmessu — is-sewwieq u s-sinjalar — għandhom jiġu installati fil-bankina fil-postijiet ikkonċernati. Tħejjija tal-proġett: Id-dokumentazzjoni tal-ippjanar fil-livell tad-detentur tal-liċenzja, il-permess tal-kostruzzjoni finali u l-baġit tad-disinn dettaljat bl-identifikaturi skont il-ġbir tan-normi tal-kostruzzjoni huma disponibbli. Id-disinjatur huwa ċċarġjat 1003/2016 (I.13.). Jekk l-offerta tirnexxi, qed nippjanaw li nwettqu verifika tas-sikurezza fit-toroq. Skont il-kundizzjoni teknika u teknika ġenerali tal-punt 3.4 tas-Sejħa, huwa mistenni li tittejjeb is-sikurezza tat-trasport f’modi ta’ trasport sostenibbli. L-investiment imwettaq għandu pjan app... (Maltese) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 September 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
PUNT 3.1. Activiteiten die in het kader van het project moeten worden uitgevoerd — 3.1.1. Wij zijn van plan de punten C), a) en e) toe te passen voor zelf in aanmerking komende activiteiten. In dit verband zijn we van plan te zorgen voor (a) toegankelijkheid en (d) publiciteit tussen acties 3.1.2.1 die niet zelfsubsidiabel zijn. In het geval van ons project zijn de vrijstelling van (b) gedispergeerd asbest en (c) energie-efficiëntiemaatregelen niet relevant. Onder de activiteiten die niet zelfstandig in aanmerking komen, zijn we van plan een signaallantaarnknoop, een bushalte, een stoepgebouw, een stoep- en renovatiewerkzaamheden, evenals openbare verlichting en regenwaterafvoer op te zetten. In dit geval is het aantal nederzettingen dat is uitgevoerd met de ontwikkeling van verkeersveiligheid 1. Om aan de indicator te voldoen, zijn we van plan de volgende activiteiten uit te voeren: Op het gedeelte van Kossuth L. straat, zoals uiteengezet in het plan, zijn er verschillende verkeersattracties zoals zwembad, school, kerk, kleuterschool. Er is een busdienst op Kossuth L. straat en Kossuth L. straat St. I. Daarnaast, St. I. Road zal binnenkort worden vernieuwd en een nieuwe St. I. brug zal worden gebouwd in de buurt van het ontwerp gebied, boven de spoorlijnen, die een toenemend effect op het gebied heeft. Om deze reden moet ook de reconstructie van de Kossuth L. Road — Gárdonyi G. wegknooping tot een signaallampknoop worden uitgevoerd, en tijdens de aanbesteding zijn we van plan om dit knooppunt veilig te maken in de eerste fase. Er zijn verschillende voetgangersovergangen en trottoirverbindingen in het milieu, die niet altijd voldoen aan de eisen inzake verkeersveiligheid en toegankelijkheid, zodat voetgangersovergangen moeten worden geleid om lantaarnknooppunten te signaleren, tactiele signalen moeten worden geplaatst om de mobiliteit van personen met een handicap of mensen met moeilijkheden als gevolg van enig probleem te vergemakkelijken, teneinde de toegankelijkheid van openbaarvervoersoppervlakken te vergemakkelijken. Bouw van een signaal lantaarn knooppunt in de kruising gevormd door Bajcsy-Zs. út en de kruising van Daróczi u. en Alsóerdősor u. Renovatie werken zijn ongeveer 100-100 m van het centrum van de kruising op de Bajcsy-Zs. weg en ongeveer 50-50 m op de twee kruispunten straten. De kruising is momenteel een vierpuntig kruispunt, gereguleerd volgens een prioritair beginsel, waarbij alle mogelijke voertuigbewegingen zijn toegestaan. De hoofdrichting met prioriteit is Bajcsy-Zs. De takken hebben geen aparte mazelen, de hoofdrichting en de verbindingswegen zijn 2x1 rijstroken. Het is noodzakelijk de straal van bestaande afrondingscurven te verhogen en te standaardiseren om een veilige en efficiënte doorstroming van het verkeer door het kruispunt te waarborgen. In het geval van Bajcsy-Zs. Road en Daróczi u., de site lay-out volgt de as van de bestaande wegen. In het geval van Alsóerdősor straat, te smal en niet-standaard stoep aan de westkant van de straat, evenals een openbare verlichting kolom op het oppervlak van de bestrating, is het noodzakelijk om de weg te verplaatsen naar een breedte van 6 m in de nabijheid van de verbinding. Dit zal zorgen voor een adequate en gestandaardiseerde stoepbreedte, zelfs als de openbare verlichtingskolom wordt behouden, en de kolommen van de verkeerslichten en de hogesnelheidsborden kunnen regelmatig worden geplaatst en niet in de vrijstaande structuurmeter hangen. De kruising heeft een voetgangersdoorlaatpost in het noordwestelijke deel van de weg, Bajcsy-Zs. Om een goede en veilige doorgang van voetgangers te garanderen, wordt aanbevolen om de bestaande 3,0 m brede kruising uit te breiden tot 4,5 m en de lay-out van de site te corrigeren. Door de bouw van het signaal lantaarnknoop, is het noodzakelijk om extra kruisingen te ontwerpen en tot stand te brengen op de andere verbindingstakken, zoals bij de verbinding van de Daróczi en de Lower Forest Line. Om het knooppunt opnieuw te ontwerpen voor signalering en om de afstand tussen de voetgangersovergang en de bushalte te vergroten, is het noodzakelijk om de bushaltes van de kruising te verplaatsen. De voorgestelde renovatie zorgt voor barrièrevrije voetgangerspassages, evenals toegankelijke toegang tot bus- en bushaltes, aangezien stenen platen met tactiele markeringen — bestuurder en seingeving — op de stoep op de betrokken locaties moeten worden geïnstalleerd. Voorbereiding van het project: De planningsdocumentatie op het niveau van de licentiehouder, de definitieve bouwvergunning en het gespecificeerde ontwerpbudget met identificatoren volgens de collectie van de bouwnormen zijn beschikbaar. De ontwerper wordt belast met 1003/2016 (I.13.). Als de aanbesteding succesvol is, zijn we van plan een verkeersveiligheidsaudit uit te voeren. Volgens de algemene technische en technische toestand van punt 3.4 van de oproep zal de veiligheid van het vervoer in duurzame vervoerswijzen naar verwachting worden verbeterd.... (Dutch) | |||||||||||||||
| Property / summary: PUNT 3.1. Activiteiten die in het kader van het project moeten worden uitgevoerd — 3.1.1. Wij zijn van plan de punten C), a) en e) toe te passen voor zelf in aanmerking komende activiteiten. In dit verband zijn we van plan te zorgen voor (a) toegankelijkheid en (d) publiciteit tussen acties 3.1.2.1 die niet zelfsubsidiabel zijn. In het geval van ons project zijn de vrijstelling van (b) gedispergeerd asbest en (c) energie-efficiëntiemaatregelen niet relevant. Onder de activiteiten die niet zelfstandig in aanmerking komen, zijn we van plan een signaallantaarnknoop, een bushalte, een stoepgebouw, een stoep- en renovatiewerkzaamheden, evenals openbare verlichting en regenwaterafvoer op te zetten. In dit geval is het aantal nederzettingen dat is uitgevoerd met de ontwikkeling van verkeersveiligheid 1. Om aan de indicator te voldoen, zijn we van plan de volgende activiteiten uit te voeren: Op het gedeelte van Kossuth L. straat, zoals uiteengezet in het plan, zijn er verschillende verkeersattracties zoals zwembad, school, kerk, kleuterschool. Er is een busdienst op Kossuth L. straat en Kossuth L. straat St. I. Daarnaast, St. I. Road zal binnenkort worden vernieuwd en een nieuwe St. I. brug zal worden gebouwd in de buurt van het ontwerp gebied, boven de spoorlijnen, die een toenemend effect op het gebied heeft. Om deze reden moet ook de reconstructie van de Kossuth L. Road — Gárdonyi G. wegknooping tot een signaallampknoop worden uitgevoerd, en tijdens de aanbesteding zijn we van plan om dit knooppunt veilig te maken in de eerste fase. Er zijn verschillende voetgangersovergangen en trottoirverbindingen in het milieu, die niet altijd voldoen aan de eisen inzake verkeersveiligheid en toegankelijkheid, zodat voetgangersovergangen moeten worden geleid om lantaarnknooppunten te signaleren, tactiele signalen moeten worden geplaatst om de mobiliteit van personen met een handicap of mensen met moeilijkheden als gevolg van enig probleem te vergemakkelijken, teneinde de toegankelijkheid van openbaarvervoersoppervlakken te vergemakkelijken. Bouw van een signaal lantaarn knooppunt in de kruising gevormd door Bajcsy-Zs. út en de kruising van Daróczi u. en Alsóerdősor u. Renovatie werken zijn ongeveer 100-100 m van het centrum van de kruising op de Bajcsy-Zs. weg en ongeveer 50-50 m op de twee kruispunten straten. De kruising is momenteel een vierpuntig kruispunt, gereguleerd volgens een prioritair beginsel, waarbij alle mogelijke voertuigbewegingen zijn toegestaan. De hoofdrichting met prioriteit is Bajcsy-Zs. De takken hebben geen aparte mazelen, de hoofdrichting en de verbindingswegen zijn 2x1 rijstroken. Het is noodzakelijk de straal van bestaande afrondingscurven te verhogen en te standaardiseren om een veilige en efficiënte doorstroming van het verkeer door het kruispunt te waarborgen. In het geval van Bajcsy-Zs. Road en Daróczi u., de site lay-out volgt de as van de bestaande wegen. In het geval van Alsóerdősor straat, te smal en niet-standaard stoep aan de westkant van de straat, evenals een openbare verlichting kolom op het oppervlak van de bestrating, is het noodzakelijk om de weg te verplaatsen naar een breedte van 6 m in de nabijheid van de verbinding. Dit zal zorgen voor een adequate en gestandaardiseerde stoepbreedte, zelfs als de openbare verlichtingskolom wordt behouden, en de kolommen van de verkeerslichten en de hogesnelheidsborden kunnen regelmatig worden geplaatst en niet in de vrijstaande structuurmeter hangen. De kruising heeft een voetgangersdoorlaatpost in het noordwestelijke deel van de weg, Bajcsy-Zs. Om een goede en veilige doorgang van voetgangers te garanderen, wordt aanbevolen om de bestaande 3,0 m brede kruising uit te breiden tot 4,5 m en de lay-out van de site te corrigeren. Door de bouw van het signaal lantaarnknoop, is het noodzakelijk om extra kruisingen te ontwerpen en tot stand te brengen op de andere verbindingstakken, zoals bij de verbinding van de Daróczi en de Lower Forest Line. Om het knooppunt opnieuw te ontwerpen voor signalering en om de afstand tussen de voetgangersovergang en de bushalte te vergroten, is het noodzakelijk om de bushaltes van de kruising te verplaatsen. De voorgestelde renovatie zorgt voor barrièrevrije voetgangerspassages, evenals toegankelijke toegang tot bus- en bushaltes, aangezien stenen platen met tactiele markeringen — bestuurder en seingeving — op de stoep op de betrokken locaties moeten worden geïnstalleerd. Voorbereiding van het project: De planningsdocumentatie op het niveau van de licentiehouder, de definitieve bouwvergunning en het gespecificeerde ontwerpbudget met identificatoren volgens de collectie van de bouwnormen zijn beschikbaar. De ontwerper wordt belast met 1003/2016 (I.13.). Als de aanbesteding succesvol is, zijn we van plan een verkeersveiligheidsaudit uit te voeren. Volgens de algemene technische en technische toestand van punt 3.4 van de oproep zal de veiligheid van het vervoer in duurzame vervoerswijzen naar verwachting worden verbeterd.... (Dutch) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: PUNT 3.1. Activiteiten die in het kader van het project moeten worden uitgevoerd — 3.1.1. Wij zijn van plan de punten C), a) en e) toe te passen voor zelf in aanmerking komende activiteiten. In dit verband zijn we van plan te zorgen voor (a) toegankelijkheid en (d) publiciteit tussen acties 3.1.2.1 die niet zelfsubsidiabel zijn. In het geval van ons project zijn de vrijstelling van (b) gedispergeerd asbest en (c) energie-efficiëntiemaatregelen niet relevant. Onder de activiteiten die niet zelfstandig in aanmerking komen, zijn we van plan een signaallantaarnknoop, een bushalte, een stoepgebouw, een stoep- en renovatiewerkzaamheden, evenals openbare verlichting en regenwaterafvoer op te zetten. In dit geval is het aantal nederzettingen dat is uitgevoerd met de ontwikkeling van verkeersveiligheid 1. Om aan de indicator te voldoen, zijn we van plan de volgende activiteiten uit te voeren: Op het gedeelte van Kossuth L. straat, zoals uiteengezet in het plan, zijn er verschillende verkeersattracties zoals zwembad, school, kerk, kleuterschool. Er is een busdienst op Kossuth L. straat en Kossuth L. straat St. I. Daarnaast, St. I. Road zal binnenkort worden vernieuwd en een nieuwe St. I. brug zal worden gebouwd in de buurt van het ontwerp gebied, boven de spoorlijnen, die een toenemend effect op het gebied heeft. Om deze reden moet ook de reconstructie van de Kossuth L. Road — Gárdonyi G. wegknooping tot een signaallampknoop worden uitgevoerd, en tijdens de aanbesteding zijn we van plan om dit knooppunt veilig te maken in de eerste fase. Er zijn verschillende voetgangersovergangen en trottoirverbindingen in het milieu, die niet altijd voldoen aan de eisen inzake verkeersveiligheid en toegankelijkheid, zodat voetgangersovergangen moeten worden geleid om lantaarnknooppunten te signaleren, tactiele signalen moeten worden geplaatst om de mobiliteit van personen met een handicap of mensen met moeilijkheden als gevolg van enig probleem te vergemakkelijken, teneinde de toegankelijkheid van openbaarvervoersoppervlakken te vergemakkelijken. Bouw van een signaal lantaarn knooppunt in de kruising gevormd door Bajcsy-Zs. út en de kruising van Daróczi u. en Alsóerdősor u. Renovatie werken zijn ongeveer 100-100 m van het centrum van de kruising op de Bajcsy-Zs. weg en ongeveer 50-50 m op de twee kruispunten straten. De kruising is momenteel een vierpuntig kruispunt, gereguleerd volgens een prioritair beginsel, waarbij alle mogelijke voertuigbewegingen zijn toegestaan. De hoofdrichting met prioriteit is Bajcsy-Zs. De takken hebben geen aparte mazelen, de hoofdrichting en de verbindingswegen zijn 2x1 rijstroken. Het is noodzakelijk de straal van bestaande afrondingscurven te verhogen en te standaardiseren om een veilige en efficiënte doorstroming van het verkeer door het kruispunt te waarborgen. In het geval van Bajcsy-Zs. Road en Daróczi u., de site lay-out volgt de as van de bestaande wegen. In het geval van Alsóerdősor straat, te smal en niet-standaard stoep aan de westkant van de straat, evenals een openbare verlichting kolom op het oppervlak van de bestrating, is het noodzakelijk om de weg te verplaatsen naar een breedte van 6 m in de nabijheid van de verbinding. Dit zal zorgen voor een adequate en gestandaardiseerde stoepbreedte, zelfs als de openbare verlichtingskolom wordt behouden, en de kolommen van de verkeerslichten en de hogesnelheidsborden kunnen regelmatig worden geplaatst en niet in de vrijstaande structuurmeter hangen. De kruising heeft een voetgangersdoorlaatpost in het noordwestelijke deel van de weg, Bajcsy-Zs. Om een goede en veilige doorgang van voetgangers te garanderen, wordt aanbevolen om de bestaande 3,0 m brede kruising uit te breiden tot 4,5 m en de lay-out van de site te corrigeren. Door de bouw van het signaal lantaarnknoop, is het noodzakelijk om extra kruisingen te ontwerpen en tot stand te brengen op de andere verbindingstakken, zoals bij de verbinding van de Daróczi en de Lower Forest Line. Om het knooppunt opnieuw te ontwerpen voor signalering en om de afstand tussen de voetgangersovergang en de bushalte te vergroten, is het noodzakelijk om de bushaltes van de kruising te verplaatsen. De voorgestelde renovatie zorgt voor barrièrevrije voetgangerspassages, evenals toegankelijke toegang tot bus- en bushaltes, aangezien stenen platen met tactiele markeringen — bestuurder en seingeving — op de stoep op de betrokken locaties moeten worden geïnstalleerd. Voorbereiding van het project: De planningsdocumentatie op het niveau van de licentiehouder, de definitieve bouwvergunning en het gespecificeerde ontwerpbudget met identificatoren volgens de collectie van de bouwnormen zijn beschikbaar. De ontwerper wordt belast met 1003/2016 (I.13.). Als de aanbesteding succesvol is, zijn we van plan een verkeersveiligheidsaudit uit te voeren. Volgens de algemene technische en technische toestand van punt 3.4 van de oproep zal de veiligheid van het vervoer in duurzame vervoerswijzen naar verwachting worden verbeterd.... (Dutch) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 September 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
ΣΗΜΕΊΟ 3.1. Δραστηριότητες που θα υλοποιηθούν στο πλαίσιο του έργου — 3.1.1. Σκοπεύουμε να εφαρμόσουμε τα σημεία Γ) (α) και (ε) για αυτοεπιλέξιμες δραστηριότητες. Στο πλαίσιο αυτό, σκοπεύουμε να διασφαλίσουμε α) προσβασιμότητα και δ) δημοσιότητα μεταξύ των δράσεων 3.1.2.1 που δεν είναι αυτο-επιλέξιμες. Στην περίπτωση του έργου μας, η εξαίρεση του (β) διασκορπισμένου αμιάντου και (γ) των μέτρων ενεργειακής απόδοσης δεν είναι συναφής. Μεταξύ των δραστηριοτήτων που δεν είναι επιλέξιμες ανεξάρτητα, σκοπεύουμε να δημιουργήσουμε έναν κόμβο φαναριών σήματος, μια στάση λεωφορείου, ένα πεζοδρόμιο, μια κατασκευή πεζοδρομίων και εργασίες ανακαίνισης, καθώς και δημόσιο φωτισμό και αποστράγγιση όμβριων υδάτων. Στην περίπτωση αυτή, ο αριθμός των οικισμών που υλοποιήθηκαν με την ανάπτυξη της οδικής ασφάλειας είναι 1. Προκειμένου να ανταποκριθούμε στον δείκτη, σκοπεύουμε να υλοποιήσουμε τις ακόλουθες δραστηριότητες: Στο τμήμα της οδού Kossuth L., όπως ορίζεται στο σχέδιο, υπάρχουν πολλά αξιοθέατα της κυκλοφορίας, όπως πισίνα, σχολείο, εκκλησία, νηπιαγωγείο. Υπάρχει υπηρεσία λεωφορείων στην οδό Kossuth L. και στην οδό Kossuth L. St. I. Επιπλέον, η οδός St. I. σύντομα θα ανανεωθεί και θα κατασκευαστεί νέα γέφυρα St. I. κοντά στην περιοχή σχεδιασμού, πάνω από τις σιδηροδρομικές γραμμές, η οποία έχει αυξανόμενη επίδραση στην περιοχή. Για το λόγο αυτό, πρέπει επίσης να πραγματοποιηθεί η ανακατασκευή του οδικού κόμβου Kossuth L. — Gárdonyi G. σε κόμβο λαμπτήρα σηματοδότησης, και κατά τη διάρκεια του διαγωνισμού σκοπεύουμε να καταστήσουμε αυτόν τον κόμβο ασφαλή στην πρώτη φάση. Υπάρχουν αρκετές διαβάσεις πεζών και συνδέσεις πεζοδρόμων στο περιβάλλον, οι οποίες δεν πληρούν πάντα τις απαιτήσεις οδικής ασφάλειας και προσβασιμότητας, έτσι ώστε οι διαβάσεις πεζών να δρομολογούνται σε κόμβους φαναριών, θα πρέπει να τοποθετούνται απτικά σήματα προκειμένου να διευκολύνεται η κινητικότητα των ατόμων με αναπηρίες ή των ατόμων με δυσκολίες λόγω οποιουδήποτε προβλήματος, προκειμένου να διευκολύνεται η προσβασιμότητα των επιφανειών των δημόσιων συγκοινωνιών. Κατασκευή μιας διασταύρωσης φανών σήματος στη διασταύρωση που σχηματίζεται από το Bajcsy-Zs. út και τη διασταύρωση Daróczi u. και Alsóerdősor u. Τα έργα ανακαίνισης απέχουν περίπου 100-100 m από το κέντρο της διασταύρωσης στην οδό Bajcsy-Zs. και περίπου 50-50 m στις δύο διασταυρώσεις. Η διασταύρωση είναι επί του παρόντος μια διασταύρωση τεσσάρων σημείων, η οποία ρυθμίζεται με βάση μια αρχή προτεραιότητας, στην οποία επιτρέπονται όλες οι πιθανές κινήσεις των οχημάτων. Η κύρια κατεύθυνση με προτεραιότητα είναι Bajcsy-Zs. Τα κλαδιά δεν έχουν ξεχωριστή ιλαρά, η κύρια κατεύθυνση και οι δρόμοι σύνδεσης είναι 2χ1 λωρίδες. Είναι αναγκαίο να αυξηθεί και να τυποποιηθεί η ακτίνα των υφιστάμενων καμπυλών στρογγυλοποίησης, προκειμένου να διασφαλιστεί η ασφαλής και αποτελεσματική ροή της κυκλοφορίας μέσω της τομής. Στην περίπτωση των Bajcsy-Zs. Οδός και Daróczi u., η διάταξη της τοποθεσίας ακολουθεί στενά τον άξονα των υφιστάμενων δρόμων. Στην περίπτωση της οδού Alsóerdősor, το πολύ στενό και μη τυποποιημένο πεζοδρόμιο στη δυτική πλευρά του δρόμου, καθώς και μια δημόσια στήλη φωτισμού στην επιφάνεια του πεζοδρομίου, είναι απαραίτητο να μετακινηθεί ο δρόμος σε πλάτος 6 m κοντά στη σύνδεση. Αυτό θα εξασφαλίσει επαρκές και τυποποιημένο πλάτος οδοστρώματος, ακόμη και αν διατηρηθεί η στήλη δημόσιου φωτισμού και οι στήλες των φωτεινών σηματοδοτών και των σημάτων υψηλής ταχύτητας μπορούν να τοποθετηθούν με κανονικό τρόπο και να μην παρεμβάλλονται στο ελεύθερο περιτύπωμα της δομής. Η διασταύρωση έχει σημείο διέλευσης πεζών στο βορειοδυτικό τμήμα του δρόμου, Bajcsy-Zs. Προκειμένου να διασφαλιστεί η σωστή και ασφαλής διέλευση της κυκλοφορίας των πεζών, συνιστάται να διευρυνθεί η υπάρχουσα διάβαση πλάτους 3,0 m στα 4,5 m και να διορθωθεί η διάταξη του χώρου. Λόγω της κατασκευής του κόμβου φανάρι σήματος, είναι απαραίτητο να σχεδιάσουμε και να καθιερώσουμε πρόσθετες διασταυρώσεις στους άλλους συνδετικούς κλάδους, όπως στη σύνδεση του Daróczi και της Κάτω Δασικής Γραμμής. Προκειμένου να επανασχεδιαστεί η διασταύρωση για σηματοδότηση και να αυξηθεί η απόσταση μεταξύ της διάβασης πεζών και της στάσης του λεωφορείου, είναι απαραίτητο να μετακινηθούν οι στάσεις του λεωφορείου μακριά από τη διασταύρωση. Η προτεινόμενη ανακαίνιση εξασφαλίζει απρόσκοπτες διελεύσεις πεζών, καθώς και προσβάσιμη πρόσβαση σε στάσεις λεωφορείων και λεωφορείων, καθώς οι πέτρινες πλάκες με απτική σήμανση — οδηγός και σηματοδότηση — πρέπει να τοποθετούνται στο πεζοδρόμιο στις σχετικές θέσεις. Προετοιμασία του έργου: Η τεκμηρίωση σχεδιασμού σε επίπεδο δικαιοδόχου, η τελική άδεια κατασκευής και ο αναλυτικός προϋπολογισμός σχεδιασμού με αναγνωριστικά στοιχεία σύμφωνα με τη συλλογή προτύπων κατασκευής είναι διαθέσιμα. Ο σχεδιαστής χρεώνεται μέχρι το 1003/2016 (Ι.13.). Εάν η προσφορά είναι επιτυχής, σκοπεύουμε να διενεργήσουμε έλεγχο οδικής ασφάλειας. Σύμφωνα με τη γενική τεχνική και τεχνική προϋπόθεση του σημείου 3.4 της πρόσκλησης, αναμένεται ότι... (Greek) | |||||||||||||||
| Property / summary: ΣΗΜΕΊΟ 3.1. Δραστηριότητες που θα υλοποιηθούν στο πλαίσιο του έργου — 3.1.1. Σκοπεύουμε να εφαρμόσουμε τα σημεία Γ) (α) και (ε) για αυτοεπιλέξιμες δραστηριότητες. Στο πλαίσιο αυτό, σκοπεύουμε να διασφαλίσουμε α) προσβασιμότητα και δ) δημοσιότητα μεταξύ των δράσεων 3.1.2.1 που δεν είναι αυτο-επιλέξιμες. Στην περίπτωση του έργου μας, η εξαίρεση του (β) διασκορπισμένου αμιάντου και (γ) των μέτρων ενεργειακής απόδοσης δεν είναι συναφής. Μεταξύ των δραστηριοτήτων που δεν είναι επιλέξιμες ανεξάρτητα, σκοπεύουμε να δημιουργήσουμε έναν κόμβο φαναριών σήματος, μια στάση λεωφορείου, ένα πεζοδρόμιο, μια κατασκευή πεζοδρομίων και εργασίες ανακαίνισης, καθώς και δημόσιο φωτισμό και αποστράγγιση όμβριων υδάτων. Στην περίπτωση αυτή, ο αριθμός των οικισμών που υλοποιήθηκαν με την ανάπτυξη της οδικής ασφάλειας είναι 1. Προκειμένου να ανταποκριθούμε στον δείκτη, σκοπεύουμε να υλοποιήσουμε τις ακόλουθες δραστηριότητες: Στο τμήμα της οδού Kossuth L., όπως ορίζεται στο σχέδιο, υπάρχουν πολλά αξιοθέατα της κυκλοφορίας, όπως πισίνα, σχολείο, εκκλησία, νηπιαγωγείο. Υπάρχει υπηρεσία λεωφορείων στην οδό Kossuth L. και στην οδό Kossuth L. St. I. Επιπλέον, η οδός St. I. σύντομα θα ανανεωθεί και θα κατασκευαστεί νέα γέφυρα St. I. κοντά στην περιοχή σχεδιασμού, πάνω από τις σιδηροδρομικές γραμμές, η οποία έχει αυξανόμενη επίδραση στην περιοχή. Για το λόγο αυτό, πρέπει επίσης να πραγματοποιηθεί η ανακατασκευή του οδικού κόμβου Kossuth L. — Gárdonyi G. σε κόμβο λαμπτήρα σηματοδότησης, και κατά τη διάρκεια του διαγωνισμού σκοπεύουμε να καταστήσουμε αυτόν τον κόμβο ασφαλή στην πρώτη φάση. Υπάρχουν αρκετές διαβάσεις πεζών και συνδέσεις πεζοδρόμων στο περιβάλλον, οι οποίες δεν πληρούν πάντα τις απαιτήσεις οδικής ασφάλειας και προσβασιμότητας, έτσι ώστε οι διαβάσεις πεζών να δρομολογούνται σε κόμβους φαναριών, θα πρέπει να τοποθετούνται απτικά σήματα προκειμένου να διευκολύνεται η κινητικότητα των ατόμων με αναπηρίες ή των ατόμων με δυσκολίες λόγω οποιουδήποτε προβλήματος, προκειμένου να διευκολύνεται η προσβασιμότητα των επιφανειών των δημόσιων συγκοινωνιών. Κατασκευή μιας διασταύρωσης φανών σήματος στη διασταύρωση που σχηματίζεται από το Bajcsy-Zs. út και τη διασταύρωση Daróczi u. και Alsóerdősor u. Τα έργα ανακαίνισης απέχουν περίπου 100-100 m από το κέντρο της διασταύρωσης στην οδό Bajcsy-Zs. και περίπου 50-50 m στις δύο διασταυρώσεις. Η διασταύρωση είναι επί του παρόντος μια διασταύρωση τεσσάρων σημείων, η οποία ρυθμίζεται με βάση μια αρχή προτεραιότητας, στην οποία επιτρέπονται όλες οι πιθανές κινήσεις των οχημάτων. Η κύρια κατεύθυνση με προτεραιότητα είναι Bajcsy-Zs. Τα κλαδιά δεν έχουν ξεχωριστή ιλαρά, η κύρια κατεύθυνση και οι δρόμοι σύνδεσης είναι 2χ1 λωρίδες. Είναι αναγκαίο να αυξηθεί και να τυποποιηθεί η ακτίνα των υφιστάμενων καμπυλών στρογγυλοποίησης, προκειμένου να διασφαλιστεί η ασφαλής και αποτελεσματική ροή της κυκλοφορίας μέσω της τομής. Στην περίπτωση των Bajcsy-Zs. Οδός και Daróczi u., η διάταξη της τοποθεσίας ακολουθεί στενά τον άξονα των υφιστάμενων δρόμων. Στην περίπτωση της οδού Alsóerdősor, το πολύ στενό και μη τυποποιημένο πεζοδρόμιο στη δυτική πλευρά του δρόμου, καθώς και μια δημόσια στήλη φωτισμού στην επιφάνεια του πεζοδρομίου, είναι απαραίτητο να μετακινηθεί ο δρόμος σε πλάτος 6 m κοντά στη σύνδεση. Αυτό θα εξασφαλίσει επαρκές και τυποποιημένο πλάτος οδοστρώματος, ακόμη και αν διατηρηθεί η στήλη δημόσιου φωτισμού και οι στήλες των φωτεινών σηματοδοτών και των σημάτων υψηλής ταχύτητας μπορούν να τοποθετηθούν με κανονικό τρόπο και να μην παρεμβάλλονται στο ελεύθερο περιτύπωμα της δομής. Η διασταύρωση έχει σημείο διέλευσης πεζών στο βορειοδυτικό τμήμα του δρόμου, Bajcsy-Zs. Προκειμένου να διασφαλιστεί η σωστή και ασφαλής διέλευση της κυκλοφορίας των πεζών, συνιστάται να διευρυνθεί η υπάρχουσα διάβαση πλάτους 3,0 m στα 4,5 m και να διορθωθεί η διάταξη του χώρου. Λόγω της κατασκευής του κόμβου φανάρι σήματος, είναι απαραίτητο να σχεδιάσουμε και να καθιερώσουμε πρόσθετες διασταυρώσεις στους άλλους συνδετικούς κλάδους, όπως στη σύνδεση του Daróczi και της Κάτω Δασικής Γραμμής. Προκειμένου να επανασχεδιαστεί η διασταύρωση για σηματοδότηση και να αυξηθεί η απόσταση μεταξύ της διάβασης πεζών και της στάσης του λεωφορείου, είναι απαραίτητο να μετακινηθούν οι στάσεις του λεωφορείου μακριά από τη διασταύρωση. Η προτεινόμενη ανακαίνιση εξασφαλίζει απρόσκοπτες διελεύσεις πεζών, καθώς και προσβάσιμη πρόσβαση σε στάσεις λεωφορείων και λεωφορείων, καθώς οι πέτρινες πλάκες με απτική σήμανση — οδηγός και σηματοδότηση — πρέπει να τοποθετούνται στο πεζοδρόμιο στις σχετικές θέσεις. Προετοιμασία του έργου: Η τεκμηρίωση σχεδιασμού σε επίπεδο δικαιοδόχου, η τελική άδεια κατασκευής και ο αναλυτικός προϋπολογισμός σχεδιασμού με αναγνωριστικά στοιχεία σύμφωνα με τη συλλογή προτύπων κατασκευής είναι διαθέσιμα. Ο σχεδιαστής χρεώνεται μέχρι το 1003/2016 (Ι.13.). Εάν η προσφορά είναι επιτυχής, σκοπεύουμε να διενεργήσουμε έλεγχο οδικής ασφάλειας. Σύμφωνα με τη γενική τεχνική και τεχνική προϋπόθεση του σημείου 3.4 της πρόσκλησης, αναμένεται ότι... (Greek) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: ΣΗΜΕΊΟ 3.1. Δραστηριότητες που θα υλοποιηθούν στο πλαίσιο του έργου — 3.1.1. Σκοπεύουμε να εφαρμόσουμε τα σημεία Γ) (α) και (ε) για αυτοεπιλέξιμες δραστηριότητες. Στο πλαίσιο αυτό, σκοπεύουμε να διασφαλίσουμε α) προσβασιμότητα και δ) δημοσιότητα μεταξύ των δράσεων 3.1.2.1 που δεν είναι αυτο-επιλέξιμες. Στην περίπτωση του έργου μας, η εξαίρεση του (β) διασκορπισμένου αμιάντου και (γ) των μέτρων ενεργειακής απόδοσης δεν είναι συναφής. Μεταξύ των δραστηριοτήτων που δεν είναι επιλέξιμες ανεξάρτητα, σκοπεύουμε να δημιουργήσουμε έναν κόμβο φαναριών σήματος, μια στάση λεωφορείου, ένα πεζοδρόμιο, μια κατασκευή πεζοδρομίων και εργασίες ανακαίνισης, καθώς και δημόσιο φωτισμό και αποστράγγιση όμβριων υδάτων. Στην περίπτωση αυτή, ο αριθμός των οικισμών που υλοποιήθηκαν με την ανάπτυξη της οδικής ασφάλειας είναι 1. Προκειμένου να ανταποκριθούμε στον δείκτη, σκοπεύουμε να υλοποιήσουμε τις ακόλουθες δραστηριότητες: Στο τμήμα της οδού Kossuth L., όπως ορίζεται στο σχέδιο, υπάρχουν πολλά αξιοθέατα της κυκλοφορίας, όπως πισίνα, σχολείο, εκκλησία, νηπιαγωγείο. Υπάρχει υπηρεσία λεωφορείων στην οδό Kossuth L. και στην οδό Kossuth L. St. I. Επιπλέον, η οδός St. I. σύντομα θα ανανεωθεί και θα κατασκευαστεί νέα γέφυρα St. I. κοντά στην περιοχή σχεδιασμού, πάνω από τις σιδηροδρομικές γραμμές, η οποία έχει αυξανόμενη επίδραση στην περιοχή. Για το λόγο αυτό, πρέπει επίσης να πραγματοποιηθεί η ανακατασκευή του οδικού κόμβου Kossuth L. — Gárdonyi G. σε κόμβο λαμπτήρα σηματοδότησης, και κατά τη διάρκεια του διαγωνισμού σκοπεύουμε να καταστήσουμε αυτόν τον κόμβο ασφαλή στην πρώτη φάση. Υπάρχουν αρκετές διαβάσεις πεζών και συνδέσεις πεζοδρόμων στο περιβάλλον, οι οποίες δεν πληρούν πάντα τις απαιτήσεις οδικής ασφάλειας και προσβασιμότητας, έτσι ώστε οι διαβάσεις πεζών να δρομολογούνται σε κόμβους φαναριών, θα πρέπει να τοποθετούνται απτικά σήματα προκειμένου να διευκολύνεται η κινητικότητα των ατόμων με αναπηρίες ή των ατόμων με δυσκολίες λόγω οποιουδήποτε προβλήματος, προκειμένου να διευκολύνεται η προσβασιμότητα των επιφανειών των δημόσιων συγκοινωνιών. Κατασκευή μιας διασταύρωσης φανών σήματος στη διασταύρωση που σχηματίζεται από το Bajcsy-Zs. út και τη διασταύρωση Daróczi u. και Alsóerdősor u. Τα έργα ανακαίνισης απέχουν περίπου 100-100 m από το κέντρο της διασταύρωσης στην οδό Bajcsy-Zs. και περίπου 50-50 m στις δύο διασταυρώσεις. Η διασταύρωση είναι επί του παρόντος μια διασταύρωση τεσσάρων σημείων, η οποία ρυθμίζεται με βάση μια αρχή προτεραιότητας, στην οποία επιτρέπονται όλες οι πιθανές κινήσεις των οχημάτων. Η κύρια κατεύθυνση με προτεραιότητα είναι Bajcsy-Zs. Τα κλαδιά δεν έχουν ξεχωριστή ιλαρά, η κύρια κατεύθυνση και οι δρόμοι σύνδεσης είναι 2χ1 λωρίδες. Είναι αναγκαίο να αυξηθεί και να τυποποιηθεί η ακτίνα των υφιστάμενων καμπυλών στρογγυλοποίησης, προκειμένου να διασφαλιστεί η ασφαλής και αποτελεσματική ροή της κυκλοφορίας μέσω της τομής. Στην περίπτωση των Bajcsy-Zs. Οδός και Daróczi u., η διάταξη της τοποθεσίας ακολουθεί στενά τον άξονα των υφιστάμενων δρόμων. Στην περίπτωση της οδού Alsóerdősor, το πολύ στενό και μη τυποποιημένο πεζοδρόμιο στη δυτική πλευρά του δρόμου, καθώς και μια δημόσια στήλη φωτισμού στην επιφάνεια του πεζοδρομίου, είναι απαραίτητο να μετακινηθεί ο δρόμος σε πλάτος 6 m κοντά στη σύνδεση. Αυτό θα εξασφαλίσει επαρκές και τυποποιημένο πλάτος οδοστρώματος, ακόμη και αν διατηρηθεί η στήλη δημόσιου φωτισμού και οι στήλες των φωτεινών σηματοδοτών και των σημάτων υψηλής ταχύτητας μπορούν να τοποθετηθούν με κανονικό τρόπο και να μην παρεμβάλλονται στο ελεύθερο περιτύπωμα της δομής. Η διασταύρωση έχει σημείο διέλευσης πεζών στο βορειοδυτικό τμήμα του δρόμου, Bajcsy-Zs. Προκειμένου να διασφαλιστεί η σωστή και ασφαλής διέλευση της κυκλοφορίας των πεζών, συνιστάται να διευρυνθεί η υπάρχουσα διάβαση πλάτους 3,0 m στα 4,5 m και να διορθωθεί η διάταξη του χώρου. Λόγω της κατασκευής του κόμβου φανάρι σήματος, είναι απαραίτητο να σχεδιάσουμε και να καθιερώσουμε πρόσθετες διασταυρώσεις στους άλλους συνδετικούς κλάδους, όπως στη σύνδεση του Daróczi και της Κάτω Δασικής Γραμμής. Προκειμένου να επανασχεδιαστεί η διασταύρωση για σηματοδότηση και να αυξηθεί η απόσταση μεταξύ της διάβασης πεζών και της στάσης του λεωφορείου, είναι απαραίτητο να μετακινηθούν οι στάσεις του λεωφορείου μακριά από τη διασταύρωση. Η προτεινόμενη ανακαίνιση εξασφαλίζει απρόσκοπτες διελεύσεις πεζών, καθώς και προσβάσιμη πρόσβαση σε στάσεις λεωφορείων και λεωφορείων, καθώς οι πέτρινες πλάκες με απτική σήμανση — οδηγός και σηματοδότηση — πρέπει να τοποθετούνται στο πεζοδρόμιο στις σχετικές θέσεις. Προετοιμασία του έργου: Η τεκμηρίωση σχεδιασμού σε επίπεδο δικαιοδόχου, η τελική άδεια κατασκευής και ο αναλυτικός προϋπολογισμός σχεδιασμού με αναγνωριστικά στοιχεία σύμφωνα με τη συλλογή προτύπων κατασκευής είναι διαθέσιμα. Ο σχεδιαστής χρεώνεται μέχρι το 1003/2016 (Ι.13.). Εάν η προσφορά είναι επιτυχής, σκοπεύουμε να διενεργήσουμε έλεγχο οδικής ασφάλειας. Σύμφωνα με τη γενική τεχνική και τεχνική προϋπόθεση του σημείου 3.4 της πρόσκλησης, αναμένεται ότι... (Greek) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 September 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
3.1 PUNKTAS. Pagal projektą vykdytina veikla – 3.1.1. Ketiname įgyvendinti C punkto a ir e papunkčius, susijusius su savarankiška veikla. Atsižvelgdami į tai, planuojame užtikrinti a) prieinamumą ir (d) viešinimą tarp 3.1.2.1 veiksmų, kurie nėra tinkami finansuoti. Mūsų projekto atveju išimtis b) pasklidam asbestui ir c) energijos vartojimo efektyvumo priemonėms nėra aktuali. Tarp veiklos rūšių, kurios nėra tinkamos savarankiškai, ketiname įrengti signalinį žibinto mazgą, autobusų stotelę, šaligatvio pastatą, grindinio statybą ir atnaujinimo darbus, taip pat visuomeninį apšvietimą ir lietaus vandens drenažą. Šiuo atveju gyvenviečių, įgyvendinamų plėtojant kelių eismo saugumą, skaičius yra 1. Siekdami atitikti šį rodiklį, ketiname įgyvendinti šias veiklas: Kossuth L. gatvės ruože, kaip nurodyta plane, yra keletas eismo atrakcionų, tokių kaip baseinas, mokykla, bažnyčia, vaikų darželis. Kossuth L. gatvėje ir Kossuth L. g. g. I. Be to, netrukus bus atnaujintas Šv. I kelias, o šalia projektavimo zonos, virš geležinkelio linijų, bus pastatytas naujas Šv. I. tiltas, kuris daro vis didesnį poveikį teritorijai. Dėl šios priežasties taip pat turi būti atlikta Kossuth L. kelio – Gįrdonyi G. kelio sankryžos su signalinio žibinto mazgu rekonstrukcija, o konkurso metu ketiname užtikrinti šio mazgo saugumą pirmajame etape. Aplinkoje yra kelios pėsčiųjų perėjos ir šaligatvio jungtys, kurios ne visada atitinka eismo saugos ir prieinamumo reikalavimus, todėl pėsčiųjų perėjos turėtų būti nukreiptos į žibintų mazgus, turėtų būti įrengti lytėjimo signalai, kad būtų sudarytos palankesnės sąlygos neįgaliųjų arba dėl bet kokių problemų patiriančių žmonių judumui, kad būtų sudarytos palankesnės sąlygos naudotis viešojo transporto paviršiais. Bajcsy-Zs. út ir Daróczi u. bei Alsóerdősor u. sankirtos sankirtos statyba. Renovavimo darbai yra maždaug 100–100 m nuo sankirtos centro Bajcsy-Zs. kelio ir apie 50–50 m dviejose sankryžos gatvėse. Sankryža šiuo metu yra keturių krypčių sankryža, reguliuojama pirmumo principu, kurioje leidžiami visi galimi transporto priemonių judesiai. Pagrindinė kryptis su prioritetu yra Bajcsy-Zs. Šakose nėra atskirų tymų, pagrindinė kryptis ir jungiamieji keliai yra 2x1 juostos. Būtina padidinti ir standartizuoti esamų apvalinimo kreivių spindulį, kad būtų užtikrintas saugus ir efektyvus eismo srautas per sankryžą. Bajcsy-Zs atveju. Kelias ir Daróczi u., sklypo išdėstymas atidžiai seka esamų kelių ašį. Alsóerdősor gatvės atveju, per siauras ir nestandartinis šaligatvis vakarinėje gatvės pusėje, taip pat viešojo apšvietimo kolonėlė ant šaligatvio paviršiaus, būtina perkelti kelią į 6 m plotį netoli jungties. Taip bus užtikrintas tinkamas ir standartizuotas grindinio plotis, net jei viešojo apšvietimo kolonėlė išlaikoma, o šviesoforų ir greitaeigių ženklų kolonos gali būti reguliariai išdėstytos ir nenukreipti į stovintį statinių gabaritą. Sankryžoje yra pėsčiųjų perėjimo punktas kelio šiaurės vakarinėje dalyje, Bajcsy-Zs. Siekiant užtikrinti tinkamą ir saugų pėsčiųjų eismą, rekomenduojama išplėsti esamą 3,0 m pločio sankryžą iki 4,5 m ir pataisyti aikštelės išdėstymą. Dėl signalinio žibinto mazgo konstrukcijos būtina suprojektuoti ir nustatyti papildomas pervažas kitose jungiamosiose šakose, pvz., Daróczi ir Žemutinės miško linijos jungtyje. Siekiant pertvarkyti sankryžą signalizacijai ir padidinti atstumą tarp pėsčiųjų perėjos ir autobusų stotelės, būtina perkelti autobusų stoteles nuo sankryžos. Siūlomas atnaujinimas užtikrina pėsčiųjų perėjimus be barjerų, taip pat pasiekiamą prieigą prie autobusų ir autobusų stotelių, nes atitinkamose vietose šaligatvėje turi būti įrengtos akmens plokštės su lytėjimo ženklais – vairuotoju ir signalizacija. Projekto parengimas: Turima licencijos turėtojo lygmens planavimo dokumentacija, galutinis statybos leidimas ir detalizuotas projekto biudžetas su identifikatoriais pagal statybos normų rinkinį. Dizaineris apmokestinamas 1003/2016 (I.13.). Jei konkursas bus sėkmingas, planuojame atlikti kelių eismo saugumo auditą. Atsižvelgiant į kvietimo 3.4 punkte nurodytą bendrą techninę ir techninę būklę, tikimasi, kad tvarių transporto rūšių transporto sauga bus pagerinta. Atliktos investicijos turi Transporto institucijos patvirtintą planą, kurio turinys tikrinamas pagal Vengrijoje galiojančius įstatymus, taip užtikrinant, kad signalinio žibinto mazgas taptų saugesnis visų rūšių transportui. (Lithuanian) | |||||||||||||||
| Property / summary: 3.1 PUNKTAS. Pagal projektą vykdytina veikla – 3.1.1. Ketiname įgyvendinti C punkto a ir e papunkčius, susijusius su savarankiška veikla. Atsižvelgdami į tai, planuojame užtikrinti a) prieinamumą ir (d) viešinimą tarp 3.1.2.1 veiksmų, kurie nėra tinkami finansuoti. Mūsų projekto atveju išimtis b) pasklidam asbestui ir c) energijos vartojimo efektyvumo priemonėms nėra aktuali. Tarp veiklos rūšių, kurios nėra tinkamos savarankiškai, ketiname įrengti signalinį žibinto mazgą, autobusų stotelę, šaligatvio pastatą, grindinio statybą ir atnaujinimo darbus, taip pat visuomeninį apšvietimą ir lietaus vandens drenažą. Šiuo atveju gyvenviečių, įgyvendinamų plėtojant kelių eismo saugumą, skaičius yra 1. Siekdami atitikti šį rodiklį, ketiname įgyvendinti šias veiklas: Kossuth L. gatvės ruože, kaip nurodyta plane, yra keletas eismo atrakcionų, tokių kaip baseinas, mokykla, bažnyčia, vaikų darželis. Kossuth L. gatvėje ir Kossuth L. g. g. I. Be to, netrukus bus atnaujintas Šv. I kelias, o šalia projektavimo zonos, virš geležinkelio linijų, bus pastatytas naujas Šv. I. tiltas, kuris daro vis didesnį poveikį teritorijai. Dėl šios priežasties taip pat turi būti atlikta Kossuth L. kelio – Gįrdonyi G. kelio sankryžos su signalinio žibinto mazgu rekonstrukcija, o konkurso metu ketiname užtikrinti šio mazgo saugumą pirmajame etape. Aplinkoje yra kelios pėsčiųjų perėjos ir šaligatvio jungtys, kurios ne visada atitinka eismo saugos ir prieinamumo reikalavimus, todėl pėsčiųjų perėjos turėtų būti nukreiptos į žibintų mazgus, turėtų būti įrengti lytėjimo signalai, kad būtų sudarytos palankesnės sąlygos neįgaliųjų arba dėl bet kokių problemų patiriančių žmonių judumui, kad būtų sudarytos palankesnės sąlygos naudotis viešojo transporto paviršiais. Bajcsy-Zs. út ir Daróczi u. bei Alsóerdősor u. sankirtos sankirtos statyba. Renovavimo darbai yra maždaug 100–100 m nuo sankirtos centro Bajcsy-Zs. kelio ir apie 50–50 m dviejose sankryžos gatvėse. Sankryža šiuo metu yra keturių krypčių sankryža, reguliuojama pirmumo principu, kurioje leidžiami visi galimi transporto priemonių judesiai. Pagrindinė kryptis su prioritetu yra Bajcsy-Zs. Šakose nėra atskirų tymų, pagrindinė kryptis ir jungiamieji keliai yra 2x1 juostos. Būtina padidinti ir standartizuoti esamų apvalinimo kreivių spindulį, kad būtų užtikrintas saugus ir efektyvus eismo srautas per sankryžą. Bajcsy-Zs atveju. Kelias ir Daróczi u., sklypo išdėstymas atidžiai seka esamų kelių ašį. Alsóerdősor gatvės atveju, per siauras ir nestandartinis šaligatvis vakarinėje gatvės pusėje, taip pat viešojo apšvietimo kolonėlė ant šaligatvio paviršiaus, būtina perkelti kelią į 6 m plotį netoli jungties. Taip bus užtikrintas tinkamas ir standartizuotas grindinio plotis, net jei viešojo apšvietimo kolonėlė išlaikoma, o šviesoforų ir greitaeigių ženklų kolonos gali būti reguliariai išdėstytos ir nenukreipti į stovintį statinių gabaritą. Sankryžoje yra pėsčiųjų perėjimo punktas kelio šiaurės vakarinėje dalyje, Bajcsy-Zs. Siekiant užtikrinti tinkamą ir saugų pėsčiųjų eismą, rekomenduojama išplėsti esamą 3,0 m pločio sankryžą iki 4,5 m ir pataisyti aikštelės išdėstymą. Dėl signalinio žibinto mazgo konstrukcijos būtina suprojektuoti ir nustatyti papildomas pervažas kitose jungiamosiose šakose, pvz., Daróczi ir Žemutinės miško linijos jungtyje. Siekiant pertvarkyti sankryžą signalizacijai ir padidinti atstumą tarp pėsčiųjų perėjos ir autobusų stotelės, būtina perkelti autobusų stoteles nuo sankryžos. Siūlomas atnaujinimas užtikrina pėsčiųjų perėjimus be barjerų, taip pat pasiekiamą prieigą prie autobusų ir autobusų stotelių, nes atitinkamose vietose šaligatvėje turi būti įrengtos akmens plokštės su lytėjimo ženklais – vairuotoju ir signalizacija. Projekto parengimas: Turima licencijos turėtojo lygmens planavimo dokumentacija, galutinis statybos leidimas ir detalizuotas projekto biudžetas su identifikatoriais pagal statybos normų rinkinį. Dizaineris apmokestinamas 1003/2016 (I.13.). Jei konkursas bus sėkmingas, planuojame atlikti kelių eismo saugumo auditą. Atsižvelgiant į kvietimo 3.4 punkte nurodytą bendrą techninę ir techninę būklę, tikimasi, kad tvarių transporto rūšių transporto sauga bus pagerinta. Atliktos investicijos turi Transporto institucijos patvirtintą planą, kurio turinys tikrinamas pagal Vengrijoje galiojančius įstatymus, taip užtikrinant, kad signalinio žibinto mazgas taptų saugesnis visų rūšių transportui. (Lithuanian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: 3.1 PUNKTAS. Pagal projektą vykdytina veikla – 3.1.1. Ketiname įgyvendinti C punkto a ir e papunkčius, susijusius su savarankiška veikla. Atsižvelgdami į tai, planuojame užtikrinti a) prieinamumą ir (d) viešinimą tarp 3.1.2.1 veiksmų, kurie nėra tinkami finansuoti. Mūsų projekto atveju išimtis b) pasklidam asbestui ir c) energijos vartojimo efektyvumo priemonėms nėra aktuali. Tarp veiklos rūšių, kurios nėra tinkamos savarankiškai, ketiname įrengti signalinį žibinto mazgą, autobusų stotelę, šaligatvio pastatą, grindinio statybą ir atnaujinimo darbus, taip pat visuomeninį apšvietimą ir lietaus vandens drenažą. Šiuo atveju gyvenviečių, įgyvendinamų plėtojant kelių eismo saugumą, skaičius yra 1. Siekdami atitikti šį rodiklį, ketiname įgyvendinti šias veiklas: Kossuth L. gatvės ruože, kaip nurodyta plane, yra keletas eismo atrakcionų, tokių kaip baseinas, mokykla, bažnyčia, vaikų darželis. Kossuth L. gatvėje ir Kossuth L. g. g. I. Be to, netrukus bus atnaujintas Šv. I kelias, o šalia projektavimo zonos, virš geležinkelio linijų, bus pastatytas naujas Šv. I. tiltas, kuris daro vis didesnį poveikį teritorijai. Dėl šios priežasties taip pat turi būti atlikta Kossuth L. kelio – Gįrdonyi G. kelio sankryžos su signalinio žibinto mazgu rekonstrukcija, o konkurso metu ketiname užtikrinti šio mazgo saugumą pirmajame etape. Aplinkoje yra kelios pėsčiųjų perėjos ir šaligatvio jungtys, kurios ne visada atitinka eismo saugos ir prieinamumo reikalavimus, todėl pėsčiųjų perėjos turėtų būti nukreiptos į žibintų mazgus, turėtų būti įrengti lytėjimo signalai, kad būtų sudarytos palankesnės sąlygos neįgaliųjų arba dėl bet kokių problemų patiriančių žmonių judumui, kad būtų sudarytos palankesnės sąlygos naudotis viešojo transporto paviršiais. Bajcsy-Zs. út ir Daróczi u. bei Alsóerdősor u. sankirtos sankirtos statyba. Renovavimo darbai yra maždaug 100–100 m nuo sankirtos centro Bajcsy-Zs. kelio ir apie 50–50 m dviejose sankryžos gatvėse. Sankryža šiuo metu yra keturių krypčių sankryža, reguliuojama pirmumo principu, kurioje leidžiami visi galimi transporto priemonių judesiai. Pagrindinė kryptis su prioritetu yra Bajcsy-Zs. Šakose nėra atskirų tymų, pagrindinė kryptis ir jungiamieji keliai yra 2x1 juostos. Būtina padidinti ir standartizuoti esamų apvalinimo kreivių spindulį, kad būtų užtikrintas saugus ir efektyvus eismo srautas per sankryžą. Bajcsy-Zs atveju. Kelias ir Daróczi u., sklypo išdėstymas atidžiai seka esamų kelių ašį. Alsóerdősor gatvės atveju, per siauras ir nestandartinis šaligatvis vakarinėje gatvės pusėje, taip pat viešojo apšvietimo kolonėlė ant šaligatvio paviršiaus, būtina perkelti kelią į 6 m plotį netoli jungties. Taip bus užtikrintas tinkamas ir standartizuotas grindinio plotis, net jei viešojo apšvietimo kolonėlė išlaikoma, o šviesoforų ir greitaeigių ženklų kolonos gali būti reguliariai išdėstytos ir nenukreipti į stovintį statinių gabaritą. Sankryžoje yra pėsčiųjų perėjimo punktas kelio šiaurės vakarinėje dalyje, Bajcsy-Zs. Siekiant užtikrinti tinkamą ir saugų pėsčiųjų eismą, rekomenduojama išplėsti esamą 3,0 m pločio sankryžą iki 4,5 m ir pataisyti aikštelės išdėstymą. Dėl signalinio žibinto mazgo konstrukcijos būtina suprojektuoti ir nustatyti papildomas pervažas kitose jungiamosiose šakose, pvz., Daróczi ir Žemutinės miško linijos jungtyje. Siekiant pertvarkyti sankryžą signalizacijai ir padidinti atstumą tarp pėsčiųjų perėjos ir autobusų stotelės, būtina perkelti autobusų stoteles nuo sankryžos. Siūlomas atnaujinimas užtikrina pėsčiųjų perėjimus be barjerų, taip pat pasiekiamą prieigą prie autobusų ir autobusų stotelių, nes atitinkamose vietose šaligatvėje turi būti įrengtos akmens plokštės su lytėjimo ženklais – vairuotoju ir signalizacija. Projekto parengimas: Turima licencijos turėtojo lygmens planavimo dokumentacija, galutinis statybos leidimas ir detalizuotas projekto biudžetas su identifikatoriais pagal statybos normų rinkinį. Dizaineris apmokestinamas 1003/2016 (I.13.). Jei konkursas bus sėkmingas, planuojame atlikti kelių eismo saugumo auditą. Atsižvelgiant į kvietimo 3.4 punkte nurodytą bendrą techninę ir techninę būklę, tikimasi, kad tvarių transporto rūšių transporto sauga bus pagerinta. Atliktos investicijos turi Transporto institucijos patvirtintą planą, kurio turinys tikrinamas pagal Vengrijoje galiojančius įstatymus, taip užtikrinant, kad signalinio žibinto mazgas taptų saugesnis visų rūšių transportui. (Lithuanian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 September 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
PUNCTUL 3.1. Activități care urmează să fie desfășurate în cadrul proiectului – 3.1.1. Intenționăm să punem în aplicare punctele C) (a) și (e) pentru activități autoeligibile. În acest context, intenționăm să asigurăm (a) accesibilitatea și (d) publicitatea în rândul acțiunilor 3.1.2.1 care nu sunt eligibile pentru sine. În cazul proiectului nostru, scutirea (b) de azbest dispersat și (c) măsurile de eficiență energetică nu sunt relevante. Printre activitățile care nu sunt eligibile în mod independent, intenționăm să stabilim un nod de semnalizare lanternă, o stație de autobuz, o clădire de pavaj, o construcție de pavaj și lucrări de renovare, precum și iluminatul public și drenarea apei pluviale. În acest caz, numărul de așezări implementate cu dezvoltarea siguranței rutiere este 1. În vederea atingerii indicatorului, intenționăm să implementăm următoarele activități: Pe tronsonul străzii Kossuth L., așa cum se prevede în plan, există mai multe atracții de trafic, cum ar fi piscină, școală, biserică, grădiniță. Există un serviciu de autobuz pe strada Kossuth L. și strada Kossuth L. St. I. În plus, strada St. I. va fi reînnoită în curând și un nou pod St. I. va fi construit în apropierea zonei de proiectare, deasupra liniilor de cale ferată, ceea ce are un efect din ce în ce mai mare asupra zonei. Din acest motiv, trebuie realizată și reconstrucția drumului Kossuth L. Road – Gárdonyi G. într-un nod de lampă de semnalizare, iar în timpul licitației intenționăm să facem acest nod sigur în prima fază. Există mai multe treceri de pietoni și legături de trotuar în mediu, care nu îndeplinesc întotdeauna cerințele de siguranță și accesibilitate a traficului, astfel încât trecerile pietonale să fie dirijate pentru a semnala nodurile de lanternă, ar trebui să fie plasate semnale tactile pentru a facilita mobilitatea persoanelor cu handicap sau a persoanelor cu dificultăți din cauza oricăror probleme, pentru a facilita accesibilitatea suprafețelor de transport public. Construcția unei joncțiuni de lanternă de semnalizare în intersecția formată de Bajcsy-Zs. út și intersecția dintre Daróczi u. și Alsóerdősor u. Lucrările de renovare se află la aproximativ 100-100 m de centrul intersecției pe drumul Bajcsy-Zs și la aproximativ 50-50 m pe cele două străzi de intersecție. Intersecția este în prezent o intersecție în patru colțuri, reglementată pe un principiu prioritar, în care sunt permise toate mișcările posibile ale vehiculului. Direcția principală cu prioritate este Bajcsy-Zs. Ramurile nu au rujeolă separată, direcția principală și drumurile de legătură sunt 2x1 benzi. Este necesar să se mărească și să se standardizeze raza curbelor de rotunjire existente pentru a asigura un flux sigur și eficient al traficului prin intersecție. În cazul Bajcsy-Zs. Road și Daróczi u., aspectul sitului urmează îndeaproape axa drumurilor existente. În cazul străzii Alsóerdősor, trotuar prea îngust și non-standard pe partea de vest a străzii, precum și o coloană de iluminat public pe suprafața trotuarului, este necesar să se mute drumul la o lățime de 6 m în vecinătatea conexiunii. Acest lucru va asigura o lățime adecvată și standardizată a pavajului, chiar dacă coloana de iluminat public este reținută, iar coloanele semafoarelor și indicatoarele de mare viteză pot fi amplasate în mod regulat și nu se atârnă în ecartamentul de liberă circulație. Intersecția are un punct de trecere pietonal în partea de nord-vest a drumului, Bajcsy-Zs. Pentru a asigura trecerea corectă și sigură a traficului pietonal, se recomandă lărgirea trecerii existente la 3,0 m lățime la 4,5 m și corectarea aspectului sitului. Datorită construcției nodului de lanternă de semnalizare, este necesar să se proiecteze și să se stabilească treceri suplimentare pe celelalte ramuri de legătură, cum ar fi la conectarea Daróczi și a liniei forestiere inferioare. Pentru a reproiecta joncțiunea pentru semnalizare și pentru a crește distanța dintre trecerea pietonilor și stația de autobuz, este necesar să se mute stațiile de autobuz departe de intersecție. Renovarea propusă asigură trecerea pietonală fără bariere, precum și accesul accesibil la stațiile de autobuz și autobuz, deoarece plăcile de piatră cu marcaje tactile – conducătorul auto și semnalizarea – trebuie instalate pe trotuar în locațiile în cauză. Pregătirea proiectului: Sunt disponibile documentația de planificare la nivel de licențiat, autorizația finală de construcție și bugetul de proiectare detaliat cu identificatori în conformitate cu colectarea normelor de construcție. Designerul este taxat la 1003/2016 (I.13.). În cazul în care licitația este câștigătoare, intenționăm să efectuăm un audit de siguranță rutieră. În conformitate cu starea tehnică și tehnică generală de la punctul 3.4 din cererea de propuneri, se preconizează că siguranța transporturilor în modurile de transport durabile va fi îmbunătățită. Investiția realizată are un plan aprobat de Autoritatea de Transport, al cărui conținut este verificat ... (Romanian) | |||||||||||||||
| Property / summary: PUNCTUL 3.1. Activități care urmează să fie desfășurate în cadrul proiectului – 3.1.1. Intenționăm să punem în aplicare punctele C) (a) și (e) pentru activități autoeligibile. În acest context, intenționăm să asigurăm (a) accesibilitatea și (d) publicitatea în rândul acțiunilor 3.1.2.1 care nu sunt eligibile pentru sine. În cazul proiectului nostru, scutirea (b) de azbest dispersat și (c) măsurile de eficiență energetică nu sunt relevante. Printre activitățile care nu sunt eligibile în mod independent, intenționăm să stabilim un nod de semnalizare lanternă, o stație de autobuz, o clădire de pavaj, o construcție de pavaj și lucrări de renovare, precum și iluminatul public și drenarea apei pluviale. În acest caz, numărul de așezări implementate cu dezvoltarea siguranței rutiere este 1. În vederea atingerii indicatorului, intenționăm să implementăm următoarele activități: Pe tronsonul străzii Kossuth L., așa cum se prevede în plan, există mai multe atracții de trafic, cum ar fi piscină, școală, biserică, grădiniță. Există un serviciu de autobuz pe strada Kossuth L. și strada Kossuth L. St. I. În plus, strada St. I. va fi reînnoită în curând și un nou pod St. I. va fi construit în apropierea zonei de proiectare, deasupra liniilor de cale ferată, ceea ce are un efect din ce în ce mai mare asupra zonei. Din acest motiv, trebuie realizată și reconstrucția drumului Kossuth L. Road – Gárdonyi G. într-un nod de lampă de semnalizare, iar în timpul licitației intenționăm să facem acest nod sigur în prima fază. Există mai multe treceri de pietoni și legături de trotuar în mediu, care nu îndeplinesc întotdeauna cerințele de siguranță și accesibilitate a traficului, astfel încât trecerile pietonale să fie dirijate pentru a semnala nodurile de lanternă, ar trebui să fie plasate semnale tactile pentru a facilita mobilitatea persoanelor cu handicap sau a persoanelor cu dificultăți din cauza oricăror probleme, pentru a facilita accesibilitatea suprafețelor de transport public. Construcția unei joncțiuni de lanternă de semnalizare în intersecția formată de Bajcsy-Zs. út și intersecția dintre Daróczi u. și Alsóerdősor u. Lucrările de renovare se află la aproximativ 100-100 m de centrul intersecției pe drumul Bajcsy-Zs și la aproximativ 50-50 m pe cele două străzi de intersecție. Intersecția este în prezent o intersecție în patru colțuri, reglementată pe un principiu prioritar, în care sunt permise toate mișcările posibile ale vehiculului. Direcția principală cu prioritate este Bajcsy-Zs. Ramurile nu au rujeolă separată, direcția principală și drumurile de legătură sunt 2x1 benzi. Este necesar să se mărească și să se standardizeze raza curbelor de rotunjire existente pentru a asigura un flux sigur și eficient al traficului prin intersecție. În cazul Bajcsy-Zs. Road și Daróczi u., aspectul sitului urmează îndeaproape axa drumurilor existente. În cazul străzii Alsóerdősor, trotuar prea îngust și non-standard pe partea de vest a străzii, precum și o coloană de iluminat public pe suprafața trotuarului, este necesar să se mute drumul la o lățime de 6 m în vecinătatea conexiunii. Acest lucru va asigura o lățime adecvată și standardizată a pavajului, chiar dacă coloana de iluminat public este reținută, iar coloanele semafoarelor și indicatoarele de mare viteză pot fi amplasate în mod regulat și nu se atârnă în ecartamentul de liberă circulație. Intersecția are un punct de trecere pietonal în partea de nord-vest a drumului, Bajcsy-Zs. Pentru a asigura trecerea corectă și sigură a traficului pietonal, se recomandă lărgirea trecerii existente la 3,0 m lățime la 4,5 m și corectarea aspectului sitului. Datorită construcției nodului de lanternă de semnalizare, este necesar să se proiecteze și să se stabilească treceri suplimentare pe celelalte ramuri de legătură, cum ar fi la conectarea Daróczi și a liniei forestiere inferioare. Pentru a reproiecta joncțiunea pentru semnalizare și pentru a crește distanța dintre trecerea pietonilor și stația de autobuz, este necesar să se mute stațiile de autobuz departe de intersecție. Renovarea propusă asigură trecerea pietonală fără bariere, precum și accesul accesibil la stațiile de autobuz și autobuz, deoarece plăcile de piatră cu marcaje tactile – conducătorul auto și semnalizarea – trebuie instalate pe trotuar în locațiile în cauză. Pregătirea proiectului: Sunt disponibile documentația de planificare la nivel de licențiat, autorizația finală de construcție și bugetul de proiectare detaliat cu identificatori în conformitate cu colectarea normelor de construcție. Designerul este taxat la 1003/2016 (I.13.). În cazul în care licitația este câștigătoare, intenționăm să efectuăm un audit de siguranță rutieră. În conformitate cu starea tehnică și tehnică generală de la punctul 3.4 din cererea de propuneri, se preconizează că siguranța transporturilor în modurile de transport durabile va fi îmbunătățită. Investiția realizată are un plan aprobat de Autoritatea de Transport, al cărui conținut este verificat ... (Romanian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: PUNCTUL 3.1. Activități care urmează să fie desfășurate în cadrul proiectului – 3.1.1. Intenționăm să punem în aplicare punctele C) (a) și (e) pentru activități autoeligibile. În acest context, intenționăm să asigurăm (a) accesibilitatea și (d) publicitatea în rândul acțiunilor 3.1.2.1 care nu sunt eligibile pentru sine. În cazul proiectului nostru, scutirea (b) de azbest dispersat și (c) măsurile de eficiență energetică nu sunt relevante. Printre activitățile care nu sunt eligibile în mod independent, intenționăm să stabilim un nod de semnalizare lanternă, o stație de autobuz, o clădire de pavaj, o construcție de pavaj și lucrări de renovare, precum și iluminatul public și drenarea apei pluviale. În acest caz, numărul de așezări implementate cu dezvoltarea siguranței rutiere este 1. În vederea atingerii indicatorului, intenționăm să implementăm următoarele activități: Pe tronsonul străzii Kossuth L., așa cum se prevede în plan, există mai multe atracții de trafic, cum ar fi piscină, școală, biserică, grădiniță. Există un serviciu de autobuz pe strada Kossuth L. și strada Kossuth L. St. I. În plus, strada St. I. va fi reînnoită în curând și un nou pod St. I. va fi construit în apropierea zonei de proiectare, deasupra liniilor de cale ferată, ceea ce are un efect din ce în ce mai mare asupra zonei. Din acest motiv, trebuie realizată și reconstrucția drumului Kossuth L. Road – Gárdonyi G. într-un nod de lampă de semnalizare, iar în timpul licitației intenționăm să facem acest nod sigur în prima fază. Există mai multe treceri de pietoni și legături de trotuar în mediu, care nu îndeplinesc întotdeauna cerințele de siguranță și accesibilitate a traficului, astfel încât trecerile pietonale să fie dirijate pentru a semnala nodurile de lanternă, ar trebui să fie plasate semnale tactile pentru a facilita mobilitatea persoanelor cu handicap sau a persoanelor cu dificultăți din cauza oricăror probleme, pentru a facilita accesibilitatea suprafețelor de transport public. Construcția unei joncțiuni de lanternă de semnalizare în intersecția formată de Bajcsy-Zs. út și intersecția dintre Daróczi u. și Alsóerdősor u. Lucrările de renovare se află la aproximativ 100-100 m de centrul intersecției pe drumul Bajcsy-Zs și la aproximativ 50-50 m pe cele două străzi de intersecție. Intersecția este în prezent o intersecție în patru colțuri, reglementată pe un principiu prioritar, în care sunt permise toate mișcările posibile ale vehiculului. Direcția principală cu prioritate este Bajcsy-Zs. Ramurile nu au rujeolă separată, direcția principală și drumurile de legătură sunt 2x1 benzi. Este necesar să se mărească și să se standardizeze raza curbelor de rotunjire existente pentru a asigura un flux sigur și eficient al traficului prin intersecție. În cazul Bajcsy-Zs. Road și Daróczi u., aspectul sitului urmează îndeaproape axa drumurilor existente. În cazul străzii Alsóerdősor, trotuar prea îngust și non-standard pe partea de vest a străzii, precum și o coloană de iluminat public pe suprafața trotuarului, este necesar să se mute drumul la o lățime de 6 m în vecinătatea conexiunii. Acest lucru va asigura o lățime adecvată și standardizată a pavajului, chiar dacă coloana de iluminat public este reținută, iar coloanele semafoarelor și indicatoarele de mare viteză pot fi amplasate în mod regulat și nu se atârnă în ecartamentul de liberă circulație. Intersecția are un punct de trecere pietonal în partea de nord-vest a drumului, Bajcsy-Zs. Pentru a asigura trecerea corectă și sigură a traficului pietonal, se recomandă lărgirea trecerii existente la 3,0 m lățime la 4,5 m și corectarea aspectului sitului. Datorită construcției nodului de lanternă de semnalizare, este necesar să se proiecteze și să se stabilească treceri suplimentare pe celelalte ramuri de legătură, cum ar fi la conectarea Daróczi și a liniei forestiere inferioare. Pentru a reproiecta joncțiunea pentru semnalizare și pentru a crește distanța dintre trecerea pietonilor și stația de autobuz, este necesar să se mute stațiile de autobuz departe de intersecție. Renovarea propusă asigură trecerea pietonală fără bariere, precum și accesul accesibil la stațiile de autobuz și autobuz, deoarece plăcile de piatră cu marcaje tactile – conducătorul auto și semnalizarea – trebuie instalate pe trotuar în locațiile în cauză. Pregătirea proiectului: Sunt disponibile documentația de planificare la nivel de licențiat, autorizația finală de construcție și bugetul de proiectare detaliat cu identificatori în conformitate cu colectarea normelor de construcție. Designerul este taxat la 1003/2016 (I.13.). În cazul în care licitația este câștigătoare, intenționăm să efectuăm un audit de siguranță rutieră. În conformitate cu starea tehnică și tehnică generală de la punctul 3.4 din cererea de propuneri, se preconizează că siguranța transporturilor în modurile de transport durabile va fi îmbunătățită. Investiția realizată are un plan aprobat de Autoritatea de Transport, al cărui conținut este verificat ... (Romanian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 September 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
ZIFFER 3.1. Im Rahmen des Projekts durchzuführende Tätigkeiten – 3.1.1. Wir beabsichtigen, die Buchstaben C, a und e für selbst förderfähige Tätigkeiten umzusetzen. In diesem Zusammenhang planen wir, a) Zugänglichkeit und d) Öffentlichkeitsarbeit unter den Maßnahmen 3.1.2.1, die nicht selbst förderfähig sind, sicherzustellen. Bei unserem Projekt ist die Ausnahme von (b) dispergiertem Asbest und (c) Energieeffizienzmaßnahmen nicht relevant. Unter den Aktivitäten, die nicht eigenständig förderfähig sind, beabsichtigen wir, einen Signallaternenknoten, eine Bushaltestelle, ein Pflastergebäude, einen Pflasterbau und Renovierungsarbeiten sowie öffentliche Beleuchtung und Regenwasserentwässerung zu etablieren. In diesem Fall beträgt die Zahl der Siedlungen, die mit der Entwicklung der Straßenverkehrssicherheit umgesetzt wurden, 1. Um den Indikator zu erfüllen, beabsichtigen wir, folgende Aktivitäten durchzuführen: Auf dem Abschnitt der Straße Kossuth L., wie im Plan dargelegt, gibt es mehrere Verkehrsattraktionen wie Schwimmbad, Schule, Kirche, Kindergarten. Es gibt eine Busverbindung auf Kossuth L. Straße und Kossuth L. Straße St. I. Darüber hinaus wird St. I. Road bald erneuert und eine neue St. I. Brücke wird in der Nähe des Designbereichs, oberhalb der Eisenbahnlinien gebaut, was eine zunehmende Wirkung auf das Gebiet hat. Aus diesem Grund muss auch die Rekonstruktion der Straße Kossuth L. – Gárdonyi G. zu einem Signallampenknoten durchgeführt werden, und während der Ausschreibung beabsichtigen wir, diesen Knoten in der ersten Phase zu sichern. Es gibt mehrere Fußgängerübergänge und Gehwegverbindungen in der Umwelt, die nicht immer den Verkehrssicherheits- und Barrierefreiheitsanforderungen entsprechen, so dass Fußgängerübergänge zu Signallaternenknoten geleitet werden sollten, taktile Signale angebracht werden sollten, um die Mobilität von Menschen mit Behinderungen oder Menschen mit Schwierigkeiten aufgrund von Problemen zu erleichtern, um die Zugänglichkeit von öffentlichen Verkehrsmitteln zu erleichtern. Bau einer Signallaterne in der Kreuzung von Bajcsy-Zs. út und der Kreuzung von Daróczi u. und Alsóerdősor u. ca. 100-100 m vom Zentrum der Kreuzung auf der Bajcsy-Zs. Straße und ca. 50-50 m an den beiden Kreuzungsstraßen. Die Kreuzung ist derzeit eine vierzackige Kreuzung, die nach einem Prioritätsprinzip geregelt ist, bei der alle möglichen Fahrzeugbewegungen zulässig sind. Die Hauptrichtung mit Priorität ist Bajcsy-Zs. Die Zweige haben keine separaten Masern, die Hauptrichtung und die Verbindungsstraßen sind 2x1 Fahrspuren. Es ist notwendig, den Radius bestehender Rundungskurven zu erhöhen und zu standardisieren, um einen sicheren und effizienten Verkehrsfluss durch die Kreuzung zu gewährleisten. Im Fall von Bajcsy-Zs. Road und Daróczi u., die Anordnung des Geländes folgt eng der Achse der bestehenden Straßen. Im Falle der Straße Alsóerdősor, zu schmaler und nicht standardmäßiger Bürgersteig auf der Westseite der Straße, sowie eine öffentliche Beleuchtungssäule auf der Oberfläche des Bürgersteigs, ist es notwendig, die Straße auf eine Breite von 6 m in der Nähe der Verbindung zu bewegen. Dadurch wird eine angemessene und standardisierte Straßenbreite gewährleistet, auch wenn die öffentliche Lichtsäule beibehalten wird und die Säulen der Ampeln und der Hochgeschwindigkeitsschilder regelmäßig platziert werden können und nicht in der freistehenden Bauweise baumeln. Die Kreuzung hat einen Fußgängerübergangspunkt im Nordwesten der Straße, Bajcsy-Zs. Um eine ordnungsgemäße und sichere Durchfahrt des Fußgängerverkehrs zu gewährleisten, empfiehlt es sich, die bestehende 3,0 m breite Kreuzung auf 4,5 m zu erweitern und das Geländelayout zu korrigieren. Aufgrund des Baus des Signallaternenknotens ist es notwendig, zusätzliche Kreuzungen auf den anderen Verbindungszweigen zu entwerfen und zu etablieren, wie zum Beispiel bei der Verbindung der Daróczi und der Unterwaldlinie. Um die Kreuzung für die Signalgebung neu zu gestalten und den Abstand zwischen der Fußgängerüberquerung und der Bushaltestelle zu erhöhen, ist es notwendig, die Bushaltestellen von der Kreuzung weg zu bewegen. Die vorgeschlagene Sanierung gewährleistet barrierefreie Fußgängerpassagen sowie den barrierefreien Zugang zu Bus- und Bushaltestellen, da an den betreffenden Stellen Steinplatten mit taktiler Markierung – Fahrer und Signalgebung – im Bürgersteig angebracht werden müssen. Vorbereitung des Projekts: Die Planungsunterlagen auf Lizenzebene, die endgültige Baugenehmigung und das punktuelle Planungsbudget mit Kennungen gemäß der Baunormensammlung stehen zur Verfügung. Der Designer wird bis 1003/2016 (I.13.) berechnet. Wenn die Ausschreibung erfolgreich ist, planen wir ein Verkehrssicherheitsaudit. Gemäß dem allgemeinen technischen und technischen Zustand von Ziffer 3.4 der Aufforderung wird erwartet, dass die Verkehrssicherheit bei nachhaltigen Verkehrsträgern verbessert wird. Die getätigte Investition hat einen von der Verkehrsbehörde geneh... (German) | |||||||||||||||
| Property / summary: ZIFFER 3.1. Im Rahmen des Projekts durchzuführende Tätigkeiten – 3.1.1. Wir beabsichtigen, die Buchstaben C, a und e für selbst förderfähige Tätigkeiten umzusetzen. In diesem Zusammenhang planen wir, a) Zugänglichkeit und d) Öffentlichkeitsarbeit unter den Maßnahmen 3.1.2.1, die nicht selbst förderfähig sind, sicherzustellen. Bei unserem Projekt ist die Ausnahme von (b) dispergiertem Asbest und (c) Energieeffizienzmaßnahmen nicht relevant. Unter den Aktivitäten, die nicht eigenständig förderfähig sind, beabsichtigen wir, einen Signallaternenknoten, eine Bushaltestelle, ein Pflastergebäude, einen Pflasterbau und Renovierungsarbeiten sowie öffentliche Beleuchtung und Regenwasserentwässerung zu etablieren. In diesem Fall beträgt die Zahl der Siedlungen, die mit der Entwicklung der Straßenverkehrssicherheit umgesetzt wurden, 1. Um den Indikator zu erfüllen, beabsichtigen wir, folgende Aktivitäten durchzuführen: Auf dem Abschnitt der Straße Kossuth L., wie im Plan dargelegt, gibt es mehrere Verkehrsattraktionen wie Schwimmbad, Schule, Kirche, Kindergarten. Es gibt eine Busverbindung auf Kossuth L. Straße und Kossuth L. Straße St. I. Darüber hinaus wird St. I. Road bald erneuert und eine neue St. I. Brücke wird in der Nähe des Designbereichs, oberhalb der Eisenbahnlinien gebaut, was eine zunehmende Wirkung auf das Gebiet hat. Aus diesem Grund muss auch die Rekonstruktion der Straße Kossuth L. – Gárdonyi G. zu einem Signallampenknoten durchgeführt werden, und während der Ausschreibung beabsichtigen wir, diesen Knoten in der ersten Phase zu sichern. Es gibt mehrere Fußgängerübergänge und Gehwegverbindungen in der Umwelt, die nicht immer den Verkehrssicherheits- und Barrierefreiheitsanforderungen entsprechen, so dass Fußgängerübergänge zu Signallaternenknoten geleitet werden sollten, taktile Signale angebracht werden sollten, um die Mobilität von Menschen mit Behinderungen oder Menschen mit Schwierigkeiten aufgrund von Problemen zu erleichtern, um die Zugänglichkeit von öffentlichen Verkehrsmitteln zu erleichtern. Bau einer Signallaterne in der Kreuzung von Bajcsy-Zs. út und der Kreuzung von Daróczi u. und Alsóerdősor u. ca. 100-100 m vom Zentrum der Kreuzung auf der Bajcsy-Zs. Straße und ca. 50-50 m an den beiden Kreuzungsstraßen. Die Kreuzung ist derzeit eine vierzackige Kreuzung, die nach einem Prioritätsprinzip geregelt ist, bei der alle möglichen Fahrzeugbewegungen zulässig sind. Die Hauptrichtung mit Priorität ist Bajcsy-Zs. Die Zweige haben keine separaten Masern, die Hauptrichtung und die Verbindungsstraßen sind 2x1 Fahrspuren. Es ist notwendig, den Radius bestehender Rundungskurven zu erhöhen und zu standardisieren, um einen sicheren und effizienten Verkehrsfluss durch die Kreuzung zu gewährleisten. Im Fall von Bajcsy-Zs. Road und Daróczi u., die Anordnung des Geländes folgt eng der Achse der bestehenden Straßen. Im Falle der Straße Alsóerdősor, zu schmaler und nicht standardmäßiger Bürgersteig auf der Westseite der Straße, sowie eine öffentliche Beleuchtungssäule auf der Oberfläche des Bürgersteigs, ist es notwendig, die Straße auf eine Breite von 6 m in der Nähe der Verbindung zu bewegen. Dadurch wird eine angemessene und standardisierte Straßenbreite gewährleistet, auch wenn die öffentliche Lichtsäule beibehalten wird und die Säulen der Ampeln und der Hochgeschwindigkeitsschilder regelmäßig platziert werden können und nicht in der freistehenden Bauweise baumeln. Die Kreuzung hat einen Fußgängerübergangspunkt im Nordwesten der Straße, Bajcsy-Zs. Um eine ordnungsgemäße und sichere Durchfahrt des Fußgängerverkehrs zu gewährleisten, empfiehlt es sich, die bestehende 3,0 m breite Kreuzung auf 4,5 m zu erweitern und das Geländelayout zu korrigieren. Aufgrund des Baus des Signallaternenknotens ist es notwendig, zusätzliche Kreuzungen auf den anderen Verbindungszweigen zu entwerfen und zu etablieren, wie zum Beispiel bei der Verbindung der Daróczi und der Unterwaldlinie. Um die Kreuzung für die Signalgebung neu zu gestalten und den Abstand zwischen der Fußgängerüberquerung und der Bushaltestelle zu erhöhen, ist es notwendig, die Bushaltestellen von der Kreuzung weg zu bewegen. Die vorgeschlagene Sanierung gewährleistet barrierefreie Fußgängerpassagen sowie den barrierefreien Zugang zu Bus- und Bushaltestellen, da an den betreffenden Stellen Steinplatten mit taktiler Markierung – Fahrer und Signalgebung – im Bürgersteig angebracht werden müssen. Vorbereitung des Projekts: Die Planungsunterlagen auf Lizenzebene, die endgültige Baugenehmigung und das punktuelle Planungsbudget mit Kennungen gemäß der Baunormensammlung stehen zur Verfügung. Der Designer wird bis 1003/2016 (I.13.) berechnet. Wenn die Ausschreibung erfolgreich ist, planen wir ein Verkehrssicherheitsaudit. Gemäß dem allgemeinen technischen und technischen Zustand von Ziffer 3.4 der Aufforderung wird erwartet, dass die Verkehrssicherheit bei nachhaltigen Verkehrsträgern verbessert wird. Die getätigte Investition hat einen von der Verkehrsbehörde geneh... (German) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: ZIFFER 3.1. Im Rahmen des Projekts durchzuführende Tätigkeiten – 3.1.1. Wir beabsichtigen, die Buchstaben C, a und e für selbst förderfähige Tätigkeiten umzusetzen. In diesem Zusammenhang planen wir, a) Zugänglichkeit und d) Öffentlichkeitsarbeit unter den Maßnahmen 3.1.2.1, die nicht selbst förderfähig sind, sicherzustellen. Bei unserem Projekt ist die Ausnahme von (b) dispergiertem Asbest und (c) Energieeffizienzmaßnahmen nicht relevant. Unter den Aktivitäten, die nicht eigenständig förderfähig sind, beabsichtigen wir, einen Signallaternenknoten, eine Bushaltestelle, ein Pflastergebäude, einen Pflasterbau und Renovierungsarbeiten sowie öffentliche Beleuchtung und Regenwasserentwässerung zu etablieren. In diesem Fall beträgt die Zahl der Siedlungen, die mit der Entwicklung der Straßenverkehrssicherheit umgesetzt wurden, 1. Um den Indikator zu erfüllen, beabsichtigen wir, folgende Aktivitäten durchzuführen: Auf dem Abschnitt der Straße Kossuth L., wie im Plan dargelegt, gibt es mehrere Verkehrsattraktionen wie Schwimmbad, Schule, Kirche, Kindergarten. Es gibt eine Busverbindung auf Kossuth L. Straße und Kossuth L. Straße St. I. Darüber hinaus wird St. I. Road bald erneuert und eine neue St. I. Brücke wird in der Nähe des Designbereichs, oberhalb der Eisenbahnlinien gebaut, was eine zunehmende Wirkung auf das Gebiet hat. Aus diesem Grund muss auch die Rekonstruktion der Straße Kossuth L. – Gárdonyi G. zu einem Signallampenknoten durchgeführt werden, und während der Ausschreibung beabsichtigen wir, diesen Knoten in der ersten Phase zu sichern. Es gibt mehrere Fußgängerübergänge und Gehwegverbindungen in der Umwelt, die nicht immer den Verkehrssicherheits- und Barrierefreiheitsanforderungen entsprechen, so dass Fußgängerübergänge zu Signallaternenknoten geleitet werden sollten, taktile Signale angebracht werden sollten, um die Mobilität von Menschen mit Behinderungen oder Menschen mit Schwierigkeiten aufgrund von Problemen zu erleichtern, um die Zugänglichkeit von öffentlichen Verkehrsmitteln zu erleichtern. Bau einer Signallaterne in der Kreuzung von Bajcsy-Zs. út und der Kreuzung von Daróczi u. und Alsóerdősor u. ca. 100-100 m vom Zentrum der Kreuzung auf der Bajcsy-Zs. Straße und ca. 50-50 m an den beiden Kreuzungsstraßen. Die Kreuzung ist derzeit eine vierzackige Kreuzung, die nach einem Prioritätsprinzip geregelt ist, bei der alle möglichen Fahrzeugbewegungen zulässig sind. Die Hauptrichtung mit Priorität ist Bajcsy-Zs. Die Zweige haben keine separaten Masern, die Hauptrichtung und die Verbindungsstraßen sind 2x1 Fahrspuren. Es ist notwendig, den Radius bestehender Rundungskurven zu erhöhen und zu standardisieren, um einen sicheren und effizienten Verkehrsfluss durch die Kreuzung zu gewährleisten. Im Fall von Bajcsy-Zs. Road und Daróczi u., die Anordnung des Geländes folgt eng der Achse der bestehenden Straßen. Im Falle der Straße Alsóerdősor, zu schmaler und nicht standardmäßiger Bürgersteig auf der Westseite der Straße, sowie eine öffentliche Beleuchtungssäule auf der Oberfläche des Bürgersteigs, ist es notwendig, die Straße auf eine Breite von 6 m in der Nähe der Verbindung zu bewegen. Dadurch wird eine angemessene und standardisierte Straßenbreite gewährleistet, auch wenn die öffentliche Lichtsäule beibehalten wird und die Säulen der Ampeln und der Hochgeschwindigkeitsschilder regelmäßig platziert werden können und nicht in der freistehenden Bauweise baumeln. Die Kreuzung hat einen Fußgängerübergangspunkt im Nordwesten der Straße, Bajcsy-Zs. Um eine ordnungsgemäße und sichere Durchfahrt des Fußgängerverkehrs zu gewährleisten, empfiehlt es sich, die bestehende 3,0 m breite Kreuzung auf 4,5 m zu erweitern und das Geländelayout zu korrigieren. Aufgrund des Baus des Signallaternenknotens ist es notwendig, zusätzliche Kreuzungen auf den anderen Verbindungszweigen zu entwerfen und zu etablieren, wie zum Beispiel bei der Verbindung der Daróczi und der Unterwaldlinie. Um die Kreuzung für die Signalgebung neu zu gestalten und den Abstand zwischen der Fußgängerüberquerung und der Bushaltestelle zu erhöhen, ist es notwendig, die Bushaltestellen von der Kreuzung weg zu bewegen. Die vorgeschlagene Sanierung gewährleistet barrierefreie Fußgängerpassagen sowie den barrierefreien Zugang zu Bus- und Bushaltestellen, da an den betreffenden Stellen Steinplatten mit taktiler Markierung – Fahrer und Signalgebung – im Bürgersteig angebracht werden müssen. Vorbereitung des Projekts: Die Planungsunterlagen auf Lizenzebene, die endgültige Baugenehmigung und das punktuelle Planungsbudget mit Kennungen gemäß der Baunormensammlung stehen zur Verfügung. Der Designer wird bis 1003/2016 (I.13.) berechnet. Wenn die Ausschreibung erfolgreich ist, planen wir ein Verkehrssicherheitsaudit. Gemäß dem allgemeinen technischen und technischen Zustand von Ziffer 3.4 der Aufforderung wird erwartet, dass die Verkehrssicherheit bei nachhaltigen Verkehrsträgern verbessert wird. Die getätigte Investition hat einen von der Verkehrsbehörde geneh... (German) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 September 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
PUNTO 3.1. Actividades que deben llevarse a cabo en el marco del proyecto — 3.1.1. Tenemos la intención de aplicar los puntos C) a) y e) para actividades autoelegibles. En este contexto, tenemos previsto garantizar: a) accesibilidad y d) publicidad entre las acciones 3.1.2.1 que no son autoelegibles. En el caso de nuestro proyecto, la exención de (b) el amianto disperso y (c) las medidas de eficiencia energética no son relevantes. Entre las actividades que no son elegibles de forma independiente, tenemos la intención de establecer un nodo de linterna de señal, una parada de autobús, un edificio de pavimento, un trabajo de construcción y remodelación de pavimentos, así como el alumbrado público y el drenaje del agua de lluvia. En este caso, el número de asentamientos implementados con el desarrollo de la seguridad vial es de 1. Para cumplir con el indicador, tenemos la intención de implementar las siguientes actividades: En la sección de la calle Kossuth L., como se establece en el plan, hay varias atracciones de tráfico como piscina, escuela, iglesia, jardín de infantes. Hay un servicio de autobús en las calles Kossuth L. y Kossuth L. St. I. Además, St. I. Road pronto se renovará y se construirá un nuevo puente de St. I. cerca del área de diseño, por encima de las líneas ferroviarias, lo que tiene un efecto creciente en la zona. Por esta razón, también debe llevarse a cabo la reconstrucción de la carretera Kossuth L. — Gárdonyi G. en un nodo de luz de señal, y durante la licitación tenemos la intención de asegurar este nodo en la primera fase. Hay varios cruces de peatones y conexiones aceras en el entorno, que no siempre cumplen con los requisitos de seguridad y accesibilidad del tráfico, por lo que los pasos de peatones deben enrutarse para señalar nodos de linterna, deben colocarse señales táctiles para facilitar la movilidad de personas con discapacidad o personas con dificultades debido a cualquier problema, con el fin de facilitar la accesibilidad de las superficies de transporte público. Construcción de un cruce de linterna de señal en el cruce formado por Bajcsy-Zs. út y la intersección de Daróczi u. y Alsóerdősor u. Las obras de renovación están a unos 100-100 m del centro de la intersección en la carretera Bajcsy-Zs. y a unos 50-50 m en las dos calles de intersección. La intersección es actualmente un cruce de cuatro puntas regulado por un principio de prioridad, en el que se permiten todos los movimientos posibles del vehículo. La dirección principal con prioridad es Bajcsy-Zs. Las ramas no tienen sarampión separado, la dirección principal y las carreteras de conexión son carriles 2x1. Es necesario aumentar y estandarizar el radio de las curvas de redondeo existentes para garantizar un flujo seguro y eficiente del tráfico a través de la intersección. En el caso de Bajcsy-Zs. Road y Daróczi u., el diseño del sitio sigue de cerca el eje de las carreteras existentes. En el caso de la calle Alsóerdősor, acera demasiado estrecha y no estándar en el lado oeste de la calle, así como una columna de alumbrado público en la superficie del pavimento, es necesario mover la carretera a una anchura de 6 m en las proximidades de la conexión. Esto garantizará una anchura de pavimento adecuada y estandarizada incluso si se retiene la columna de alumbrado público, y las columnas de los semáforos y las señales de alta velocidad se pueden colocar de manera regular y no cuelgan en el gálibo de la estructura independiente. La intersección tiene un punto de cruce peatonal en la parte noroeste de la carretera, Bajcsy-Zs. Para garantizar el paso adecuado y seguro del tráfico peatonal, se recomienda ampliar el cruce existente de 3,0 m de ancho a 4,5 m y corregir el diseño del sitio. Debido a la construcción del nodo de linterna de señal, es necesario diseñar y establecer cruces adicionales en las otras ramas de conexión, como en la conexión del Daróczi y la Línea Forestal Baja. Con el fin de rediseñar el cruce de señales y aumentar la distancia entre el cruce de peatones y la parada de autobús, es necesario mover las paradas de autobús lejos del cruce. La reforma propuesta garantiza los pasos peatonales sin barreras, así como el acceso accesible a las paradas de autobús y autobús, ya que losas de piedra con marcas táctiles (conductor y señalización) deben instalarse en el pavimento en los lugares en cuestión. Preparación del proyecto: La documentación de planificación a nivel de licenciatario, el permiso de construcción final y el presupuesto de diseño detallado con identificadores de acuerdo con la colección de normas de construcción están disponibles. El diseñador se cobra al 1003/2016 (I.13.). Si la licitación tiene éxito, planeamos llevar a cabo una auditoría de seguridad vial. De acuerdo con la condición técnica y técnica general del punto 3.4 de la convocatoria, se espera que se mejore la seguridad del transporte en modos de transporte sostenibles. La inversión realizada cuenta con un plan aprobado por la Autorid... (Spanish) | |||||||||||||||
| Property / summary: PUNTO 3.1. Actividades que deben llevarse a cabo en el marco del proyecto — 3.1.1. Tenemos la intención de aplicar los puntos C) a) y e) para actividades autoelegibles. En este contexto, tenemos previsto garantizar: a) accesibilidad y d) publicidad entre las acciones 3.1.2.1 que no son autoelegibles. En el caso de nuestro proyecto, la exención de (b) el amianto disperso y (c) las medidas de eficiencia energética no son relevantes. Entre las actividades que no son elegibles de forma independiente, tenemos la intención de establecer un nodo de linterna de señal, una parada de autobús, un edificio de pavimento, un trabajo de construcción y remodelación de pavimentos, así como el alumbrado público y el drenaje del agua de lluvia. En este caso, el número de asentamientos implementados con el desarrollo de la seguridad vial es de 1. Para cumplir con el indicador, tenemos la intención de implementar las siguientes actividades: En la sección de la calle Kossuth L., como se establece en el plan, hay varias atracciones de tráfico como piscina, escuela, iglesia, jardín de infantes. Hay un servicio de autobús en las calles Kossuth L. y Kossuth L. St. I. Además, St. I. Road pronto se renovará y se construirá un nuevo puente de St. I. cerca del área de diseño, por encima de las líneas ferroviarias, lo que tiene un efecto creciente en la zona. Por esta razón, también debe llevarse a cabo la reconstrucción de la carretera Kossuth L. — Gárdonyi G. en un nodo de luz de señal, y durante la licitación tenemos la intención de asegurar este nodo en la primera fase. Hay varios cruces de peatones y conexiones aceras en el entorno, que no siempre cumplen con los requisitos de seguridad y accesibilidad del tráfico, por lo que los pasos de peatones deben enrutarse para señalar nodos de linterna, deben colocarse señales táctiles para facilitar la movilidad de personas con discapacidad o personas con dificultades debido a cualquier problema, con el fin de facilitar la accesibilidad de las superficies de transporte público. Construcción de un cruce de linterna de señal en el cruce formado por Bajcsy-Zs. út y la intersección de Daróczi u. y Alsóerdősor u. Las obras de renovación están a unos 100-100 m del centro de la intersección en la carretera Bajcsy-Zs. y a unos 50-50 m en las dos calles de intersección. La intersección es actualmente un cruce de cuatro puntas regulado por un principio de prioridad, en el que se permiten todos los movimientos posibles del vehículo. La dirección principal con prioridad es Bajcsy-Zs. Las ramas no tienen sarampión separado, la dirección principal y las carreteras de conexión son carriles 2x1. Es necesario aumentar y estandarizar el radio de las curvas de redondeo existentes para garantizar un flujo seguro y eficiente del tráfico a través de la intersección. En el caso de Bajcsy-Zs. Road y Daróczi u., el diseño del sitio sigue de cerca el eje de las carreteras existentes. En el caso de la calle Alsóerdősor, acera demasiado estrecha y no estándar en el lado oeste de la calle, así como una columna de alumbrado público en la superficie del pavimento, es necesario mover la carretera a una anchura de 6 m en las proximidades de la conexión. Esto garantizará una anchura de pavimento adecuada y estandarizada incluso si se retiene la columna de alumbrado público, y las columnas de los semáforos y las señales de alta velocidad se pueden colocar de manera regular y no cuelgan en el gálibo de la estructura independiente. La intersección tiene un punto de cruce peatonal en la parte noroeste de la carretera, Bajcsy-Zs. Para garantizar el paso adecuado y seguro del tráfico peatonal, se recomienda ampliar el cruce existente de 3,0 m de ancho a 4,5 m y corregir el diseño del sitio. Debido a la construcción del nodo de linterna de señal, es necesario diseñar y establecer cruces adicionales en las otras ramas de conexión, como en la conexión del Daróczi y la Línea Forestal Baja. Con el fin de rediseñar el cruce de señales y aumentar la distancia entre el cruce de peatones y la parada de autobús, es necesario mover las paradas de autobús lejos del cruce. La reforma propuesta garantiza los pasos peatonales sin barreras, así como el acceso accesible a las paradas de autobús y autobús, ya que losas de piedra con marcas táctiles (conductor y señalización) deben instalarse en el pavimento en los lugares en cuestión. Preparación del proyecto: La documentación de planificación a nivel de licenciatario, el permiso de construcción final y el presupuesto de diseño detallado con identificadores de acuerdo con la colección de normas de construcción están disponibles. El diseñador se cobra al 1003/2016 (I.13.). Si la licitación tiene éxito, planeamos llevar a cabo una auditoría de seguridad vial. De acuerdo con la condición técnica y técnica general del punto 3.4 de la convocatoria, se espera que se mejore la seguridad del transporte en modos de transporte sostenibles. La inversión realizada cuenta con un plan aprobado por la Autorid... (Spanish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: PUNTO 3.1. Actividades que deben llevarse a cabo en el marco del proyecto — 3.1.1. Tenemos la intención de aplicar los puntos C) a) y e) para actividades autoelegibles. En este contexto, tenemos previsto garantizar: a) accesibilidad y d) publicidad entre las acciones 3.1.2.1 que no son autoelegibles. En el caso de nuestro proyecto, la exención de (b) el amianto disperso y (c) las medidas de eficiencia energética no son relevantes. Entre las actividades que no son elegibles de forma independiente, tenemos la intención de establecer un nodo de linterna de señal, una parada de autobús, un edificio de pavimento, un trabajo de construcción y remodelación de pavimentos, así como el alumbrado público y el drenaje del agua de lluvia. En este caso, el número de asentamientos implementados con el desarrollo de la seguridad vial es de 1. Para cumplir con el indicador, tenemos la intención de implementar las siguientes actividades: En la sección de la calle Kossuth L., como se establece en el plan, hay varias atracciones de tráfico como piscina, escuela, iglesia, jardín de infantes. Hay un servicio de autobús en las calles Kossuth L. y Kossuth L. St. I. Además, St. I. Road pronto se renovará y se construirá un nuevo puente de St. I. cerca del área de diseño, por encima de las líneas ferroviarias, lo que tiene un efecto creciente en la zona. Por esta razón, también debe llevarse a cabo la reconstrucción de la carretera Kossuth L. — Gárdonyi G. en un nodo de luz de señal, y durante la licitación tenemos la intención de asegurar este nodo en la primera fase. Hay varios cruces de peatones y conexiones aceras en el entorno, que no siempre cumplen con los requisitos de seguridad y accesibilidad del tráfico, por lo que los pasos de peatones deben enrutarse para señalar nodos de linterna, deben colocarse señales táctiles para facilitar la movilidad de personas con discapacidad o personas con dificultades debido a cualquier problema, con el fin de facilitar la accesibilidad de las superficies de transporte público. Construcción de un cruce de linterna de señal en el cruce formado por Bajcsy-Zs. út y la intersección de Daróczi u. y Alsóerdősor u. Las obras de renovación están a unos 100-100 m del centro de la intersección en la carretera Bajcsy-Zs. y a unos 50-50 m en las dos calles de intersección. La intersección es actualmente un cruce de cuatro puntas regulado por un principio de prioridad, en el que se permiten todos los movimientos posibles del vehículo. La dirección principal con prioridad es Bajcsy-Zs. Las ramas no tienen sarampión separado, la dirección principal y las carreteras de conexión son carriles 2x1. Es necesario aumentar y estandarizar el radio de las curvas de redondeo existentes para garantizar un flujo seguro y eficiente del tráfico a través de la intersección. En el caso de Bajcsy-Zs. Road y Daróczi u., el diseño del sitio sigue de cerca el eje de las carreteras existentes. En el caso de la calle Alsóerdősor, acera demasiado estrecha y no estándar en el lado oeste de la calle, así como una columna de alumbrado público en la superficie del pavimento, es necesario mover la carretera a una anchura de 6 m en las proximidades de la conexión. Esto garantizará una anchura de pavimento adecuada y estandarizada incluso si se retiene la columna de alumbrado público, y las columnas de los semáforos y las señales de alta velocidad se pueden colocar de manera regular y no cuelgan en el gálibo de la estructura independiente. La intersección tiene un punto de cruce peatonal en la parte noroeste de la carretera, Bajcsy-Zs. Para garantizar el paso adecuado y seguro del tráfico peatonal, se recomienda ampliar el cruce existente de 3,0 m de ancho a 4,5 m y corregir el diseño del sitio. Debido a la construcción del nodo de linterna de señal, es necesario diseñar y establecer cruces adicionales en las otras ramas de conexión, como en la conexión del Daróczi y la Línea Forestal Baja. Con el fin de rediseñar el cruce de señales y aumentar la distancia entre el cruce de peatones y la parada de autobús, es necesario mover las paradas de autobús lejos del cruce. La reforma propuesta garantiza los pasos peatonales sin barreras, así como el acceso accesible a las paradas de autobús y autobús, ya que losas de piedra con marcas táctiles (conductor y señalización) deben instalarse en el pavimento en los lugares en cuestión. Preparación del proyecto: La documentación de planificación a nivel de licenciatario, el permiso de construcción final y el presupuesto de diseño detallado con identificadores de acuerdo con la colección de normas de construcción están disponibles. El diseñador se cobra al 1003/2016 (I.13.). Si la licitación tiene éxito, planeamos llevar a cabo una auditoría de seguridad vial. De acuerdo con la condición técnica y técnica general del punto 3.4 de la convocatoria, se espera que se mejore la seguridad del transporte en modos de transporte sostenibles. La inversión realizada cuenta con un plan aprobado por la Autorid... (Spanish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 September 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
3.1. PUNKTS. Projekta ietvaros veicamās aktivitātes — 3.1.1. Mēs plānojam īstenot C) punkta a) un e) apakšpunktu attiecībā uz pašnodarbinātām darbībām. Šajā kontekstā mēs plānojam nodrošināt a) pieejamību un d) publicitāti 3.1.2.1. darbībā, kas nav pašnodarbinātā persona. Mūsu projekta gadījumā atbrīvojums attiecībā uz b) izkliedētu azbestu un c) energoefektivitātes pasākumiem nav piemērojams. Starp darbībām, kas nav tiesīgas patstāvīgi, mēs plānojam izveidot signāla laternas mezglu, autobusu pieturu, bruģa ēku, bruģa būvniecību un atjaunošanas darbus, kā arī sabiedrisko apgaismojumu un lietus ūdens novadīšanu. Šajā gadījumā ceļu satiksmes drošības attīstības ietvaros īstenoto apmetņu skaits ir 1. Lai sasniegtu rādītāju, mēs plānojam īstenot šādas darbības: Kossuth L. ielas posmā, kā izklāstīts plānā, ir vairākas satiksmes atrakcijas, piemēram, peldbaseins, skola, baznīca, bērnudārzs. Ir autobusu satiksme Kossuth L. ielā un Kossuth L. ielā St. I. Turklāt drīz tiks atjaunots Sv. I. ceļš un netālu no projektēšanas zonas tiks uzbūvēts jauns Sv.I. tilts, virs dzelzceļa līnijām, kam ir arvien lielāka ietekme uz teritoriju. Šī iemesla dēļ ir jāveic arī Kossuth L. Road — Gárdonyi G. ceļa krustojuma pārbūve signāllampu mezglā, un konkursa laikā mēs plānojam padarīt šo mezglu drošu pirmajā posmā. Vidē ir vairākas gājēju pārejas un ietves savienojumi, kas ne vienmēr atbilst satiksmes drošības un pieejamības prasībām, tāpēc gājēju pārejas būtu jānovirza uz laternas mezgliem, būtu jāievieto taustāmi signāli, lai atvieglotu personu ar invaliditāti vai personu ar grūtībām jebkādu problēmu dēļ mobilitāti, lai atvieglotu sabiedriskā transporta virsmu pieejamību. Signāla laternas savienojuma izbūve Bajcsy-Zs. út un Daróczi u. un Alsóerdősor u. krustojuma krustojumā atrodas aptuveni 100–100 m attālumā no krustojuma centra uz Bajcsy-Zs. ceļa un apmēram 50–50 m uz divām krustojuma ielām. Krustpunkts pašlaik ir četru punktu krustojums, ko regulē, pamatojoties uz prioritātes principu, kurā ir atļauta visu iespējamo transportlīdzekļu kustība. Galvenais virziens ar prioritāti ir Bajcsy-Zs. Zariem nav atsevišķu masalu, galvenais virziens un savienojošie ceļi ir 2x1 joslas. Ir nepieciešams palielināt un standartizēt esošo noapaļošanas līkņu rādiusu, lai nodrošinātu drošu un efektīvu satiksmes plūsmu caur krustojumu. Bajcsy-Zs gadījumā. Ceļš un Daróczi u., vietas izkārtojums cieši seko esošo ceļu asij. Attiecībā uz Alsóerdősor ielu, pārāk šauru un nestandarta ietvi ielas rietumu pusē, kā arī sabiedriskā apgaismojuma kolonnu uz seguma virsmas, ir nepieciešams pārvietot ceļu līdz 6 m platumam savienojuma tuvumā. Tas nodrošinās atbilstošu un standartizētu seguma platumu pat tad, ja tiek saglabāta publiskā apgaismojuma kolonna, un luksofora kolonnas un ātrgaitas zīmes var novietot regulāri un neiebīdīties brīvi stāvošā būvju gabarītā. Krustojumā atrodas gājēju pārejas punkts ceļa ziemeļrietumu daļā Bajcsy-Zs. Lai nodrošinātu pareizu un drošu gājēju pārvietošanos, ieteicams paplašināt esošo 3,0 m plato krustojumu līdz 4,5 m un labot vietas plānojumu. Sakarā ar signāla laternas mezgla būvniecību, ir nepieciešams projektēt un izveidot papildu krustojumus uz citām savienojošām filiālēm, piemēram, Daróczi un Lower Forest Line savienojumā. Lai pārveidotu krustojumu signalizācijas un palielinātu attālumu starp gājēju šķērsošanu un autobusu pieturu, ir nepieciešams pārvietot autobusu pieturas prom no krustojuma. Ierosinātā renovācija nodrošina bezšķēršļu gājēju eju, kā arī piekļuvi autobusu un autobusu pieturām, jo akmens plātnes ar taustāmiem marķējumiem — vadītāju un signalizāciju — jāierīko attiecīgajās vietās. Projekta sagatavošana: Ir pieejama plānošanas dokumentācija licenciāta līmenī, galīgā būvatļauja un detalizēts projekta budžets ar identifikatoriem atbilstoši būvnormatīvu kolekcijai. Dizainers tiek iekasēts no 1003/2016 (I.13.). Ja piedāvājums ir veiksmīgs, mēs plānojam veikt ceļu satiksmes drošības auditu. Saskaņā ar uzaicinājuma 3.4. punkta vispārējo tehnisko un tehnisko nosacījumu ir sagaidāms, ka tiks uzlabota transporta drošība ilgtspējīgos transporta veidos. Veiktajiem ieguldījumiem ir Transporta iestādes apstiprināts plāns, kura saturs tiek pārbaudīts saskaņā ar Ungārijā spēkā esošajiem tiesību aktiem, tādējādi nodrošinot, ka signālluternu mezgls kļūst drošāks visiem transporta veidiem. (Latvian) | |||||||||||||||
| Property / summary: 3.1. PUNKTS. Projekta ietvaros veicamās aktivitātes — 3.1.1. Mēs plānojam īstenot C) punkta a) un e) apakšpunktu attiecībā uz pašnodarbinātām darbībām. Šajā kontekstā mēs plānojam nodrošināt a) pieejamību un d) publicitāti 3.1.2.1. darbībā, kas nav pašnodarbinātā persona. Mūsu projekta gadījumā atbrīvojums attiecībā uz b) izkliedētu azbestu un c) energoefektivitātes pasākumiem nav piemērojams. Starp darbībām, kas nav tiesīgas patstāvīgi, mēs plānojam izveidot signāla laternas mezglu, autobusu pieturu, bruģa ēku, bruģa būvniecību un atjaunošanas darbus, kā arī sabiedrisko apgaismojumu un lietus ūdens novadīšanu. Šajā gadījumā ceļu satiksmes drošības attīstības ietvaros īstenoto apmetņu skaits ir 1. Lai sasniegtu rādītāju, mēs plānojam īstenot šādas darbības: Kossuth L. ielas posmā, kā izklāstīts plānā, ir vairākas satiksmes atrakcijas, piemēram, peldbaseins, skola, baznīca, bērnudārzs. Ir autobusu satiksme Kossuth L. ielā un Kossuth L. ielā St. I. Turklāt drīz tiks atjaunots Sv. I. ceļš un netālu no projektēšanas zonas tiks uzbūvēts jauns Sv.I. tilts, virs dzelzceļa līnijām, kam ir arvien lielāka ietekme uz teritoriju. Šī iemesla dēļ ir jāveic arī Kossuth L. Road — Gárdonyi G. ceļa krustojuma pārbūve signāllampu mezglā, un konkursa laikā mēs plānojam padarīt šo mezglu drošu pirmajā posmā. Vidē ir vairākas gājēju pārejas un ietves savienojumi, kas ne vienmēr atbilst satiksmes drošības un pieejamības prasībām, tāpēc gājēju pārejas būtu jānovirza uz laternas mezgliem, būtu jāievieto taustāmi signāli, lai atvieglotu personu ar invaliditāti vai personu ar grūtībām jebkādu problēmu dēļ mobilitāti, lai atvieglotu sabiedriskā transporta virsmu pieejamību. Signāla laternas savienojuma izbūve Bajcsy-Zs. út un Daróczi u. un Alsóerdősor u. krustojuma krustojumā atrodas aptuveni 100–100 m attālumā no krustojuma centra uz Bajcsy-Zs. ceļa un apmēram 50–50 m uz divām krustojuma ielām. Krustpunkts pašlaik ir četru punktu krustojums, ko regulē, pamatojoties uz prioritātes principu, kurā ir atļauta visu iespējamo transportlīdzekļu kustība. Galvenais virziens ar prioritāti ir Bajcsy-Zs. Zariem nav atsevišķu masalu, galvenais virziens un savienojošie ceļi ir 2x1 joslas. Ir nepieciešams palielināt un standartizēt esošo noapaļošanas līkņu rādiusu, lai nodrošinātu drošu un efektīvu satiksmes plūsmu caur krustojumu. Bajcsy-Zs gadījumā. Ceļš un Daróczi u., vietas izkārtojums cieši seko esošo ceļu asij. Attiecībā uz Alsóerdősor ielu, pārāk šauru un nestandarta ietvi ielas rietumu pusē, kā arī sabiedriskā apgaismojuma kolonnu uz seguma virsmas, ir nepieciešams pārvietot ceļu līdz 6 m platumam savienojuma tuvumā. Tas nodrošinās atbilstošu un standartizētu seguma platumu pat tad, ja tiek saglabāta publiskā apgaismojuma kolonna, un luksofora kolonnas un ātrgaitas zīmes var novietot regulāri un neiebīdīties brīvi stāvošā būvju gabarītā. Krustojumā atrodas gājēju pārejas punkts ceļa ziemeļrietumu daļā Bajcsy-Zs. Lai nodrošinātu pareizu un drošu gājēju pārvietošanos, ieteicams paplašināt esošo 3,0 m plato krustojumu līdz 4,5 m un labot vietas plānojumu. Sakarā ar signāla laternas mezgla būvniecību, ir nepieciešams projektēt un izveidot papildu krustojumus uz citām savienojošām filiālēm, piemēram, Daróczi un Lower Forest Line savienojumā. Lai pārveidotu krustojumu signalizācijas un palielinātu attālumu starp gājēju šķērsošanu un autobusu pieturu, ir nepieciešams pārvietot autobusu pieturas prom no krustojuma. Ierosinātā renovācija nodrošina bezšķēršļu gājēju eju, kā arī piekļuvi autobusu un autobusu pieturām, jo akmens plātnes ar taustāmiem marķējumiem — vadītāju un signalizāciju — jāierīko attiecīgajās vietās. Projekta sagatavošana: Ir pieejama plānošanas dokumentācija licenciāta līmenī, galīgā būvatļauja un detalizēts projekta budžets ar identifikatoriem atbilstoši būvnormatīvu kolekcijai. Dizainers tiek iekasēts no 1003/2016 (I.13.). Ja piedāvājums ir veiksmīgs, mēs plānojam veikt ceļu satiksmes drošības auditu. Saskaņā ar uzaicinājuma 3.4. punkta vispārējo tehnisko un tehnisko nosacījumu ir sagaidāms, ka tiks uzlabota transporta drošība ilgtspējīgos transporta veidos. Veiktajiem ieguldījumiem ir Transporta iestādes apstiprināts plāns, kura saturs tiek pārbaudīts saskaņā ar Ungārijā spēkā esošajiem tiesību aktiem, tādējādi nodrošinot, ka signālluternu mezgls kļūst drošāks visiem transporta veidiem. (Latvian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: 3.1. PUNKTS. Projekta ietvaros veicamās aktivitātes — 3.1.1. Mēs plānojam īstenot C) punkta a) un e) apakšpunktu attiecībā uz pašnodarbinātām darbībām. Šajā kontekstā mēs plānojam nodrošināt a) pieejamību un d) publicitāti 3.1.2.1. darbībā, kas nav pašnodarbinātā persona. Mūsu projekta gadījumā atbrīvojums attiecībā uz b) izkliedētu azbestu un c) energoefektivitātes pasākumiem nav piemērojams. Starp darbībām, kas nav tiesīgas patstāvīgi, mēs plānojam izveidot signāla laternas mezglu, autobusu pieturu, bruģa ēku, bruģa būvniecību un atjaunošanas darbus, kā arī sabiedrisko apgaismojumu un lietus ūdens novadīšanu. Šajā gadījumā ceļu satiksmes drošības attīstības ietvaros īstenoto apmetņu skaits ir 1. Lai sasniegtu rādītāju, mēs plānojam īstenot šādas darbības: Kossuth L. ielas posmā, kā izklāstīts plānā, ir vairākas satiksmes atrakcijas, piemēram, peldbaseins, skola, baznīca, bērnudārzs. Ir autobusu satiksme Kossuth L. ielā un Kossuth L. ielā St. I. Turklāt drīz tiks atjaunots Sv. I. ceļš un netālu no projektēšanas zonas tiks uzbūvēts jauns Sv.I. tilts, virs dzelzceļa līnijām, kam ir arvien lielāka ietekme uz teritoriju. Šī iemesla dēļ ir jāveic arī Kossuth L. Road — Gárdonyi G. ceļa krustojuma pārbūve signāllampu mezglā, un konkursa laikā mēs plānojam padarīt šo mezglu drošu pirmajā posmā. Vidē ir vairākas gājēju pārejas un ietves savienojumi, kas ne vienmēr atbilst satiksmes drošības un pieejamības prasībām, tāpēc gājēju pārejas būtu jānovirza uz laternas mezgliem, būtu jāievieto taustāmi signāli, lai atvieglotu personu ar invaliditāti vai personu ar grūtībām jebkādu problēmu dēļ mobilitāti, lai atvieglotu sabiedriskā transporta virsmu pieejamību. Signāla laternas savienojuma izbūve Bajcsy-Zs. út un Daróczi u. un Alsóerdősor u. krustojuma krustojumā atrodas aptuveni 100–100 m attālumā no krustojuma centra uz Bajcsy-Zs. ceļa un apmēram 50–50 m uz divām krustojuma ielām. Krustpunkts pašlaik ir četru punktu krustojums, ko regulē, pamatojoties uz prioritātes principu, kurā ir atļauta visu iespējamo transportlīdzekļu kustība. Galvenais virziens ar prioritāti ir Bajcsy-Zs. Zariem nav atsevišķu masalu, galvenais virziens un savienojošie ceļi ir 2x1 joslas. Ir nepieciešams palielināt un standartizēt esošo noapaļošanas līkņu rādiusu, lai nodrošinātu drošu un efektīvu satiksmes plūsmu caur krustojumu. Bajcsy-Zs gadījumā. Ceļš un Daróczi u., vietas izkārtojums cieši seko esošo ceļu asij. Attiecībā uz Alsóerdősor ielu, pārāk šauru un nestandarta ietvi ielas rietumu pusē, kā arī sabiedriskā apgaismojuma kolonnu uz seguma virsmas, ir nepieciešams pārvietot ceļu līdz 6 m platumam savienojuma tuvumā. Tas nodrošinās atbilstošu un standartizētu seguma platumu pat tad, ja tiek saglabāta publiskā apgaismojuma kolonna, un luksofora kolonnas un ātrgaitas zīmes var novietot regulāri un neiebīdīties brīvi stāvošā būvju gabarītā. Krustojumā atrodas gājēju pārejas punkts ceļa ziemeļrietumu daļā Bajcsy-Zs. Lai nodrošinātu pareizu un drošu gājēju pārvietošanos, ieteicams paplašināt esošo 3,0 m plato krustojumu līdz 4,5 m un labot vietas plānojumu. Sakarā ar signāla laternas mezgla būvniecību, ir nepieciešams projektēt un izveidot papildu krustojumus uz citām savienojošām filiālēm, piemēram, Daróczi un Lower Forest Line savienojumā. Lai pārveidotu krustojumu signalizācijas un palielinātu attālumu starp gājēju šķērsošanu un autobusu pieturu, ir nepieciešams pārvietot autobusu pieturas prom no krustojuma. Ierosinātā renovācija nodrošina bezšķēršļu gājēju eju, kā arī piekļuvi autobusu un autobusu pieturām, jo akmens plātnes ar taustāmiem marķējumiem — vadītāju un signalizāciju — jāierīko attiecīgajās vietās. Projekta sagatavošana: Ir pieejama plānošanas dokumentācija licenciāta līmenī, galīgā būvatļauja un detalizēts projekta budžets ar identifikatoriem atbilstoši būvnormatīvu kolekcijai. Dizainers tiek iekasēts no 1003/2016 (I.13.). Ja piedāvājums ir veiksmīgs, mēs plānojam veikt ceļu satiksmes drošības auditu. Saskaņā ar uzaicinājuma 3.4. punkta vispārējo tehnisko un tehnisko nosacījumu ir sagaidāms, ka tiks uzlabota transporta drošība ilgtspējīgos transporta veidos. Veiktajiem ieguldījumiem ir Transporta iestādes apstiprināts plāns, kura saturs tiek pārbaudīts saskaņā ar Ungārijā spēkā esošajiem tiesību aktiem, tādējādi nodrošinot, ka signālluternu mezgls kļūst drošāks visiem transporta veidiem. (Latvian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 September 2022
| |||||||||||||||
| Property / co-financing rate | |||||||||||||||
52.0 percent
| |||||||||||||||
| Property / co-financing rate: 52.0 percent / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / budget | |||||||||||||||
146,773,632.0 forint
| |||||||||||||||
| Property / budget: 146,773,632.0 forint / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / budget | |||||||||||||||
414,929.06 Euro
| |||||||||||||||
| Property / budget: 414,929.06 Euro / rank | |||||||||||||||
Preferred rank | |||||||||||||||
| Property / budget: 414,929.06 Euro / qualifier | |||||||||||||||
exchange rate to Euro: 0.002827 Euro
| |||||||||||||||
| Property / budget: 414,929.06 Euro / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 15 February 2022
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution | |||||||||||||||
76,322,288.64 forint
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 76,322,288.64 forint / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / EU contribution | |||||||||||||||
215,763.11 Euro
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 215,763.11 Euro / rank | |||||||||||||||
Preferred rank | |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 215,763.11 Euro / qualifier | |||||||||||||||
exchange rate to Euro: 0.002827 Euro
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 215,763.11 Euro / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 15 February 2022
| |||||||||||||||
Latest revision as of 13:35, 22 March 2024
Project Q3958397 in Hungary
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Construction of a traffic-controlled junction at two points of Érd (Daróczi street, Gárdonyi street) |
Project Q3958397 in Hungary |
Statements
76,322,288.64 forint
0 references
146,773,632.0 forint
0 references
52.0 percent
0 references
1 March 2018
0 references
1 April 2023
0 references
ÉRD MEGYEI JOGÚ VÁROS ÖNKORMÁNYZATA
0 references
47°22'38.10"N, 18°55'16.97"E
0 references
A 3.1. A projekt keretében megvalósítandó tevékenységek - 3.1.1. Önállóan támogatható tevékenységek C) a) és e) pontokat kívánjuk megvalósítani. Ehhez kapcsolódóan a 3.1.2 Önállóan nem támogatható tevékenységek 3.1.2.1 tevékenységek közül a) akadálymentesítés és d) nyilvánosság biztosítását tervezzük. Projektünk esetében a b) szórt azbeszt mentesítése és c) energiahatékonysági intézkedések nem relevánsak. A 3.1.2 Választható önállóan nem támogatható tevékenységek közül jelzőlámpás csomópont kialakítását, autóbuszmegálló felújítást, járda kiépítését - akadálymentesítés megvalósításával, zöldterület-építési és átalakítási munkák elvégzését, burkolat felújítást, valamint közvilágítás és csapadékvíz elvezetést kívánunk megvalósítani. A közlekedésbiztonsági fejlesztést megvalósított települések száma esetünkben 1. Az indikátor teljesülése érdekében a következő tevékenységeket kívánjuk megvalósítani: A Kossuth L. utca tervben rögzített szakaszán több forgalomvonzó létesítmény –uszoda, iskola, templom, óvoda–található. A Kossuth L. utcán , illetve a Kossuth L. utca Szent I. út vonalon egy-egy buszjárat közlekedik. Mindezek mellett a Szent I. út hamarosan megújul és egy új Szent I. híd is megépül a tervezési terület közelében, a vasútvonalak felett, mely forgalomnövekedő hatással bír az adott területre. Ennek okán a Kossuth L. út – Gárdonyi G. úti csomópont jelzőlámpás csomóponttá történő átépítését is el kell végezni, a pályázat során e csomópont biztonságossá tételét kívánjuk első ütemben megoldani. A környezetben található több gyalogátkelőhely és járdakapcsolat, mely nem minden esetben elégíti ki a forgalombiztonsági és akadálymentességi követelményeket, ezért a gyalogátkelőhelyeket a jelzőlámpás csomópontokba kell vezetni, a taktilis jeleket el kell helyezni, annak érdekében, hogy a közterületi közlekedési felületek akadálymentesítése a fogyatékossággal élők vagy bármilyen probléma miatt nehezen közlekedők mobilitását segítse. Jelzőlámpás csomópont kiépítése a Bajcsy-Zs. út és az őt keresztező Daróczi u. és Alsóerdősor u. által alkotott csomópontban. Felújítási munkák az útkereszteződés középpontjától számított kb. 100-100 m a Bajcsy-Zs. úton és kb. 50-50 m a két keresztező utcán. A kereszteződés jelenleg egy elsőbbségi elven szabályozott négyágú csomópont, amelyben minden lehetséges járműmozgás engedélyezve van. Az elsőbbséggel rendelkező főirány a Bajcsy-Zs. út. Az egyes ágakban nem találhatók külön kanyarodósávok, a főirány és a csatlakozó utak is 2x1 sávos kialakításúak. A kereszteződésen az áthaladó forgalom biztonságos és hatékony levezetése érdekében szükséges a meglévő lekerekítő ívek sugarának növelése, egységesítése. A helyszínrajzi vonalvezetés a Bajcsy-Zs. út és a Daróczi u. esetén szorosan követi a meglévő utak tengelyét. Az Alsóerdősor u. esetén az utca nyugati oldalán lévő, túl keskeny és nem szabványos járda, valamint a járdaburkolat felületén elhelyezkedő közvilágítási oszlop miatt szükséges az útpálya kismértékű elhúzása, valamint a csatlakozás közelében 6m-es szélességűre való kiszélesítése. Ezáltal biztosítható a megfelelő és szabványos járdaszélesség a közvilágítási oszlop megmaradása esetén is, illetve szabályosan elhelyezhetők a jelzőlámpák és a KRESZ táblák oszlopai, azok nem lógnak bele a szabadon tartandó űrszelvénybe. A kereszteződés egy gyalogos átkelőhellyel rendelkezik, annak észak-nyugati részén, a Bajcsy-Zs. úton. A gyalogos forgalom megfelelő és biztonságos elvezetése érdekében javasolt a meglévő 3,0 m széles átkelő 4,5 m-esre való szélesítése és helyszínrajzi korrekciója. A jelzőlámpás csomópont kiépítése miatt szükséges további átkelők tervezése, létesítése a többi csatlakozó ágon, így a Daróczi és az Alsóerdősor u. becsatlakozásánál. A csomópont jelzőlámpás szabályozásra való áttervezése és a gyalogos átkelő és a buszmegálló között lévő távolság növelése érdekében szükséges a buszmegállók távolabb helyezése a csomóponttól. A javasolt átépítéssel biztosítottak az akadálymentes gyalogos átvezetések, valamint a buszmegállók és az autóbuszok akadálymentes megközelítése, mivel az érintett helyszíneken taktilis jelzéssel ellátott – vezető és jelelő – kőlapokat kell beépíteni burkolatba. Projekt előkészítettsége: Az engedélyes szintű tervdokumentáció, a jogerős építési engedély és az építőipari normagyűjtemény szerinti azonosítókkal ellátott tételes tervezői költségvetés rendelkezésre áll. A tervező az 1003/2016 (I.13.) terhére kerül elszámolásra. A pályázat nyertessége esetén közúti biztonsági audit elvégzését is tervezzük. A Felhívás 3.4 pont általános műszaki és szakmai feltétele szerint a fenntartható közlekedési módok közlekedésbiztonságának javulása várható. A megvalósuló beruházás a közlekedési hatóság által engedélyezett tervvel rendelkezik, melynek tartalmát minden esetben a Magyarországon hatályos törvényeknek megfelelően ellenőrzik, így ez biztosítja, hogy minden közlekedési módot használó számára a jelzőlámpás csomópont biztonságosabbá válik. (Hungarian)
0 references
POINT 3.1. Activities to be carried out under the project — 3.1.1. We intend to implement points C) (a) and (e) for self-eligible activities. In this context, we plan to ensure (a) accessibility and (d) publicity among actions 3.1.2.1 which are not self-eligible. In the case of our project, the exemption of (b) dispersed asbestos and (c) energy efficiency measures are not relevant. Among the activities which are not eligible independently, we intend to establish a signal lantern node, a bus stop, a pavement building, a pavement construction and refurbishment work, as well as public lighting and rainwater drainage. In this case, the number of settlements implemented with road safety development is 1. In order to meet the indicator, we intend to implement the following activities: On the section of Kossuth L. street, as set out in the plan, there are several traffic attractions such as swimming pool, school, church, kindergarten. There is a bus service on Kossuth L. street and Kossuth L. street St. I. In addition, St. I. Road will soon be renewed and a new St. I. bridge will be built near the design area, above the railway lines, which has an increasing effect on the area. For this reason, the reconstruction of the Kossuth L. Road — Gárdonyi G. road junction into a signal lamp node must also be carried out, and during the tender we intend to make this node secure in the first phase. There are several pedestrian crossings and sidewalk connections in the environment, which do not always meet traffic safety and accessibility requirements, so that pedestrian crossings should be routed to signal lantern nodes, tactile signals should be placed in order to facilitate the mobility of people with disabilities or people with difficulty due to any problem, in order to facilitate the accessibility of public transport surfaces. Construction of a signal lantern junction in the junction formed by Bajcsy-Zs. út and the intersection of Daróczi u. and Alsóerdősor u. Renovation works are about 100-100 m from the centre of the intersection on Bajcsy-Zs. road and about 50-50 m on the two intersection streets. The intersection is currently a four-pointed junction regulated on a priority principle, in which all possible vehicle movements are allowed. The main direction with priority is Bajcsy-Zs. The branches do not have separate measles, the main direction and the connecting roads are 2x1 lanes. It is necessary to increase and standardise the radius of existing rounding curves in order to ensure a safe and efficient flow of traffic through the intersection. In the case of Bajcsy-Zs. Road and Daróczi u., the site layout closely follows the axis of the existing roads. In the case of Alsóerdősor street, too narrow and non-standard sidewalk on the west side of the street, as well as a public lighting column on the surface of the pavement, it is necessary to move the road to a width of 6 m in the vicinity of the connection. This will ensure an adequate and standardised pavement width even if the public lighting column is retained, and the columns of the traffic lights and the high-speed signs can be placed in a regular manner and do not dangle in the free-standing structure gauge. The intersection has a pedestrian crossing point in the north-western part of the road, Bajcsy-Zs. In order to ensure proper and safe passage of pedestrian traffic, it is recommended to widen the existing 3.0 m wide crossing to 4.5 m and to correct the site layout. Due to the construction of the signal lantern node, it is necessary to design and establish additional crossings on the other connecting branches, such as at the connection of the Daróczi and the Lower Forest Line. In order to redesign the junction for signalling and to increase the distance between the pedestrian crossing and the bus stop, it is necessary to move the bus stops away from the junction. The proposed refurbishment ensures barrier-free pedestrian passages, as well as accessible access to bus and bus stops, as stone slabs with tactile markings — driver and signalling — must be installed in the pavement at the locations concerned. Preparation of the project: The planning documentation at the licensee level, the final construction permit and the itemised design budget with identifiers according to the construction norms collection are available. The designer is charged to 1003/2016 (I.13.). If the tender is successful, we plan to carry out a road safety audit. According to the general technical and technical condition of point 3.4 of the Call, it is expected that transport safety in sustainable transport modes will be improved. The investment carried out has a plan approved by the Transport Authority, the content of which is checked in accordance with the laws in force in Hungary, thus ensuring that the signal lantern node becomes safer for all modes of transport. (English)
9 February 2022
0.2919855610641838
0 references
POINT 3.1. Activités à réaliser dans le cadre du projet — 3.1.1. Nous avons l’intention de mettre en œuvre les points C) a) et e) pour les activités auto-éligibles. Dans ce contexte, nous prévoyons d’assurer (a) l’accessibilité et (d) la publicité parmi les actions 3.1.2.1 qui ne sont pas auto-éligibles. Dans le cas de notre projet, l’exemption de b) l’amiante dispersé et c) les mesures d’efficacité énergétique ne sont pas pertinentes. Parmi les activités qui ne sont pas éligibles indépendamment, nous avons l’intention d’établir un nœud de la lanterne de signalisation, un arrêt de bus, un bâtiment de trottoir, une construction de trottoir et des travaux de rénovation, ainsi que l’éclairage public et le drainage des eaux de pluie. Dans ce cas, le nombre de colonies mises en œuvre dans le cadre du développement de la sécurité routière est de 1. Afin d’atteindre cet indicateur, nous avons l’intention de mettre en œuvre les activités suivantes: Sur la section de la rue Kossuth L., comme indiqué dans le plan, il ya plusieurs attractions routières telles que piscine, école, église, maternelle. Il y a un service de bus sur la rue Kossuth L. et la rue Kossuth L. rue St. I. De plus, le chemin St. I. sera bientôt renouvelé et un nouveau pont St. I. sera construit près de la zone de conception, au-dessus des lignes de chemin de fer, ce qui a un effet croissant sur le secteur. C’est pourquoi la reconstruction du carrefour de la route Kossuth L. — Gárdonyi G. en nœud de feu de signalisation doit également être effectuée, et au cours de l’appel d’offres, nous avons l’intention de sécuriser ce nœud dans la première phase. Il existe plusieurs passages pour piétons et connexions de trottoirs dans l’environnement, qui ne répondent pas toujours aux exigences en matière de sécurité et d’accessibilité de la circulation, de sorte que les passages pour piétons doivent être acheminés pour signaler les nœuds de lanterne, des signaux tactiles devraient être placés afin de faciliter la mobilité des personnes handicapées ou des personnes en difficulté en raison de tout problème, afin de faciliter l’accessibilité des surfaces des transports publics. Construction d’une jonction de la lanterne de signal dans la jonction formée par Bajcsy-Zs. út et l’intersection de Daróczi u. et Alsóerdősor u. Les travaux de rénovation sont d’environ 100 à 100 m du centre de l’intersection sur la route Bajcsy-Zs et d’environ 50-50 m sur les deux rues de l’intersection. L’intersection est actuellement une jonction à quatre points régulée selon un principe de priorité, dans lequel tous les mouvements possibles du véhicule sont autorisés. La direction principale avec priorité est Bajcsy-Zs. Les branches n’ont pas de rougeole séparée, la direction principale et les routes de jonction sont 2x1 voies. Il est nécessaire d’augmenter et de normaliser le rayon des courbes d’arrondi existantes afin d’assurer un flux de trafic sûr et efficace à travers l’intersection. Dans le cas de Bajcsy-Zs. Road et Daróczi u., l’aménagement du site suit de près l’axe des routes existantes. Dans le cas de la rue Alsóerdősor, trottoir trop étroit et non standard sur le côté ouest de la rue, ainsi qu’une colonne d’éclairage public à la surface du trottoir, il est nécessaire de déplacer la route sur une largeur de 6 m à proximité de la connexion. Cela permettra d’assurer une largeur de chaussée adéquate et normalisée, même si la colonne d’éclairage public est conservée, et les colonnes des feux de circulation et des panneaux à grande vitesse peuvent être placées de manière régulière et ne s’entrecroisent pas dans le gabarit de structure autonome. L’intersection a un point de passage pour piétons dans la partie nord-ouest de la route, Bajcsy-Zs. Afin d’assurer un passage correct et sûr de la circulation piétonne, il est recommandé d’élargir le passage de 3,0 m de large à 4,5 m et de corriger l’aménagement du site. En raison de la construction du nœud de la lanterne de signalisation, il est nécessaire de concevoir et d’établir des croisements supplémentaires sur les autres branches de raccordement, par exemple à la connexion du Daróczi et de la ligne inférieure de la forêt. Afin de repenser la jonction pour la signalisation et d’augmenter la distance entre le passage pour piétons et l’arrêt de bus, il est nécessaire de déplacer les arrêts de bus loin de la jonction. La réfection proposée garantit des passages piétonniers sans barrières, ainsi que l’accès aux arrêts d’autobus et d’autobus, car des dalles de pierre avec marquage tactile — conducteur et signalisation — doivent être installées sur le trottoir aux endroits concernés. Préparation du projet: La documentation de planification au niveau du licencié, le permis de construction final et le budget détaillé de conception avec les identifiants selon la collection des normes de construction sont disponibles. Le concepteur est facturé à 1003/2016 (I.13.). Si l’offre est retenue, nous prévoyons de réaliser un audit de la sécurité r... (French)
10 February 2022
0 references
TOČKA 3.1. Aktivnosti koje će se provoditi u okviru projekta – 3.1.1. Namjeravamo provesti točke C), (a) i (e) za samoprihvatljive aktivnosti. U tom kontekstu planiramo osigurati (a) dostupnost i (d) promidžbu mjera 3.1.2.1. koje nisu samoprihvatljive. U slučaju našeg projekta izuzeće od (b) raspršenog azbesta i (c) mjera energetske učinkovitosti nije relevantno. Među aktivnostima koje ne ispunjavaju uvjete samostalno, namjeravamo uspostaviti signalni lanterni čvor, autobusno stajalište, građevinu pločnika, radove na izgradnji kolnika i obnovi, kao i javnu rasvjetu i odvodnju kišnice. U ovom slučaju, broj naselja provedenih s razvojem sigurnosti na cestama je 1. Kako bismo ispunili pokazatelj, namjeravamo provesti sljedeće aktivnosti: Na dijelu Kossuth L. ulice, kako je navedeno u planu, postoji nekoliko prometnih atrakcija kao što su bazen, škola, crkva, vrtić. Postoji autobusna usluga na Kossuth L. ulici i Kossuth L. ulici St. I. Osim toga, St. I. cesta uskoro će biti obnovljena i novi St. I. most će biti izgrađen u blizini projektnog područja, iznad željezničkih pruga, što ima sve veći utjecaj na to područje. Zbog toga se mora provesti i rekonstrukcija ceste Kossuth L. – Gárdonyi G. u čvor signalne svjetiljke, a tijekom natječaja namjeravamo osigurati taj čvor u prvoj fazi. Postoji nekoliko pješačkih prijelaza i veza pločnika u okolišu, koji ne ispunjavaju uvijek zahtjeve sigurnosti prometa i pristupačnosti, tako da pješački prijelazi trebaju biti preusmjereni na signalne čvorove svjetiljki, postaviti taktilne signale kako bi se olakšala mobilnost osoba s invaliditetom ili osoba s poteškoćama zbog bilo kojeg problema, kako bi se olakšao pristup površinama javnog prijevoza. Izgradnja signalnog spoja svjetiljke na spoju koji čine Bajcsy-Zs. út i raskrižje Daróczi u. i Alsóerdősor u. Renovacijski radovi su oko 100 – 100 m od središta raskrižja na cesti Bajcsy-Zs. i oko 50 – 50 m na dvjema raskrižjima ulica. Raskrižje je trenutačno četverokrako raskrižje regulirano načelom prioriteta, u kojem su dopuštena sva moguća kretanja vozila. Glavni smjer s prioritetom je Bajcsy-Zs. Grane nemaju odvojene ospice, glavni smjer i spojne ceste su 2x1 trake. Potrebno je povećati i standardizirati polumjer postojećih krivulja zaokruživanja kako bi se osigurao siguran i učinkovit protok prometa kroz raskrižje. U slučaju Bajcsy-Zs. Cesta i Daróczi u., raspored stranice usko prati os postojećih cesta. U slučaju Alsóerdősor ulice, preuskog i nestandardnog pločnika na zapadnoj strani ulice, kao i stup javne rasvjete na površini pločnika, potrebno je pomaknuti cestu na širinu od 6 m u blizini priključka. Time će se osigurati odgovarajuća i standardizirana širina kolnika čak i ako se stup javne rasvjete zadrži, a stupovi semafora i znakovi velike brzine mogu se redovito postavljati i ne vući se u samostojeći profil konstrukcije. Raskrižje ima pješački prijelaz na sjeverozapadnom dijelu ceste, Bajcsy-Zs. Kako bi se osigurao pravilan i siguran prolaz pješačkog prometa, preporučuje se proširenje postojećeg 3,0 m širokog prijelaza na 4,5 m i ispravljanje rasporeda mjesta. Zbog izgradnje signalnog lanternog čvora potrebno je projektirati i uspostaviti dodatne prijelaze na drugim spojnim granama, kao na spoju linije Daróczi i Donje šume. Kako bi se redizajnirao spoj za signalizaciju i povećala udaljenost između pješačkog prijelaza i autobusnog stajališta, potrebno je odmaknuti autobusna stajališta od raskrižja. Predloženom preuređenjem osiguravaju se pješački prolazi bez prepreka, kao i pristup autobusnim i autobusnim stanicama, jer kamene ploče s taktilnim oznakama – vozač i signalizacija – moraju biti postavljene u pločnik na dotičnim lokacijama. Priprema projekta: Dostupna je planska dokumentacija na razini stjecatelja licence, konačna građevinska dozvola i proračun po stavkama projektiranja s identifikatorima prema zbirci građevinskih normi. Dizajneru se naplaćuje 1003/2016 (I.13.). Ako natječaj bude uspješan, planiramo provesti reviziju sigurnosti na cestama. U skladu s općim tehničkim i tehničkim stanjem iz točke 3.4. poziva očekuje se da će se poboljšati sigurnost prometa u održivim načinima prijevoza. Provedeno ulaganje ima plan koji je odobrilo nadležno tijelo za promet, čiji se sadržaj provjerava u skladu s važećim zakonima u Mađarskoj, čime se osigurava sigurnije čvorište signalne svjetiljke za sve vrste prijevoza. (Croatian)
5 September 2022
0 references
ТОЧКА 3.1. Дейности, които ще се извършват по проекта — 3.1.1. Възнамеряваме да изпълним букви В), а) и д) за самоотговарящи на условията дейности. В този контекст планираме да осигурим а) достъпност и г) публичност сред действия 3.1.2.1, които не отговарят на условията за допустимост. В случая на нашия проект освобождаването на (б) диспергирани азбест и (в) мерки за енергийна ефективност не са от значение. Сред дейностите, които не отговарят на условията за самостоятелност, възнамеряваме да създадем сигнален фенер, автобусна спирка, тротоар, строителство на тротоари и ремонтни работи, както и обществено осветление и дренаж на дъждовна вода. В този случай броят на населените места, реализирани с развитието на пътната безопасност, е 1. За да отговорим на показателя, възнамеряваме да изпълним следните дейности: На участъка на улица Kossuth L., както е посочено в плана, има няколко атракции за движение като плувен басейн, училище, църква, детска градина. Има автобусна услуга на улица Kossuth L. и улица Kossuth L. St. I. В допълнение, St. I. Road скоро ще бъде обновена и в близост до проектната зона ще бъде изграден нов мост St. I., над железопътните линии, което има все по-голям ефект върху района. Поради тази причина трябва да се извърши и реконструкцията на пътния възел Kossuth L. — Gárdonyi G. в сигнален светлинен възел, а по време на търга възнамеряваме да направим този възел сигурен в първата фаза. Има няколко пешеходни пътеки и тротоарни връзки в околната среда, които не винаги отговарят на изискванията за безопасност и достъпност на движението, така че пешеходните пътеки следва да бъдат насочвани към сигнализиране на фенери, следва да се поставят тактилни сигнали, за да се улесни мобилността на хората с увреждания или хората с трудности поради някакъв проблем, за да се улесни достъпността на повърхностите на обществения транспорт. Изграждане на връзка на сигнален фенер в кръстовището, образувано от Bajcsy-Zs. út и пресечната точка на Daróczi u. и Alsóerdősor u. Ремонтните работи са на около 100—100 m от центъра на пресечната точка на пътя Bajcsy-Zs. и около 50—50 m по двете пресечни улици. Пресечната точка понастоящем е четириточков кръстопътен възел, регламентиран въз основа на приоритетен принцип, в който са разрешени всички възможни движения на превозните средства. Основната посока с приоритет е Bajcsy-Zs. Клоните нямат отделни морбили, основната посока и свързващите пътища са 2х1 ленти. Необходимо е да се увеличи и стандартизира радиусът на съществуващите криви на закръгляване, за да се осигури безопасен и ефективен поток на движение през пресечната точка. В случая с Bajcsy-Zs. Road и Daróczi u., оформлението на обекта тясно следва оста на съществуващите пътища. В случая на улица Alsóerdősor, твърде тясна и нестандартна тротоара на западната страна на улицата, както и колона за обществено осветление на повърхността на тротоара, е необходимо пътят да се премести на ширина от 6 m в близост до връзката. Това ще осигури подходяща и стандартизирана ширина на настилката, дори ако колоната за обществено осветление е запазена, а колоните на светофарите и високоскоростните знаци могат да бъдат поставени по редовен начин и да не се висят в свободно стоящия конструктивен габарит. Пресечната точка има пешеходна пресечна точка в северозападната част на пътя, Bajcsy-Zs. За да се гарантира правилното и безопасно преминаване на пешеходния трафик, се препоръчва да се разшири съществуващото пресичане с ширина 3,0 м до 4,5 м и да се коригира оформлението на обекта. Поради изграждането на възела на сигналния фенер е необходимо да се проектират и установят допълнителни кръстовища на другите свързващи клонове, като например при свързването на Daróczi и долната горска линия. За да се препроектира кръстовището за сигнализация и да се увеличи разстоянието между пешеходната пътека и автобусната спирка, е необходимо автобусните спирки да бъдат преместени далеч от кръстовището. Предложеното обновяване осигурява безпрепятствени пешеходни проходи, както и достъпен достъп до автобусни и автобусни спирки, тъй като каменни плочи с тактилни маркировки — водач и сигнализация — трябва да бъдат инсталирани на настилката на съответните места. Подготовка на проекта: На разположение са проектната документация на ниво лицензополучател, окончателното разрешение за строеж и подробният проектен бюджет с идентификатори според колекцията от строителни норми. Дизайнерът е таксуван за 1003/2016 (I.13.). Ако търгът е успешен, планираме да извършим одит на пътната безопасност. В съответствие с общото техническо и техническо условие на точка 3.4 от поканата се очаква безопасността на транспорта в устойчивите видове транспорт да бъде подобрена. Извършената инвестиция има одобрен от Транспортния орган план, чието съдържание се проверява в съответствие с действащото законодателство в Унгария, като по този начин се гарантира, че възелът на сигналния фенер става по-безопасен за всички видове транспорт. (Bulgarian)
5 September 2022
0 references
POINTE 3.1. Gníomhaíochtaí atá le cur i gcrích faoin tionscadal — 3.1.1. Tá sé ar intinn againn pointí C) (a) agus (e) a chur chun feidhme le haghaidh gníomhaíochtaí féin-incháilithe. Sa chomhthéacs sin, tá sé beartaithe againn (a) inrochtaineacht agus (d) poiblíocht a áirithiú i measc ghníomhaíochtaí 3.1.2.1 nach bhfuil féin-incháilithe. I gcás ár dtionscadail, níl díolúine ó (b) aispeist scaipthe agus (c) bearta éifeachtúlachta fuinnimh ábhartha. I measc na ngníomhaíochtaí nach bhfuil incháilithe go neamhspleách, tá sé i gceist againn comhartha nód lóchrainn, stad bus, foirgneamh pábhála, obair thógála agus athchóirithe pábhála, chomh maith le soilsiú poiblí agus draenáil uisce báistí a bhunú. Sa chás seo, is é 1 líon na lonnaíochtaí a chuirtear chun feidhme le forbairt sábháilteachta ar bhóithre. D’fhonn an táscaire a chomhlíonadh, tá sé ar intinn againn na gníomhaíochtaí seo a leanas a chur i bhfeidhm: Ar chuid de shráid Kossuth L., mar atá leagtha amach sa phlean, tá roinnt nithe tráchta ar nós linn snámha, scoil, séipéal, kindergarten. Tá seirbhís bus ar shráid Kossuth L. agus Sráid Kossuth L. I. Ina theannta sin, déanfar Bóthar St. I. a athnuachan go luath agus tógfar droichead nua in aice leis an limistéar dearaidh, os cionn na línte iarnróid, a bhfuil éifeacht mhéadaitheach aige ar an gceantar. Ar an gcúis seo, ní mór acomhal bóthair Kossuth L. — Gárdonyi G. a atógáil isteach i nód lampa comhartha, agus le linn na tairisceana tá sé i gceist againn an nód seo a dhéanamh slán sa chéad chéim. Tá roinnt trasrianta coisithe agus naisc chosáin sa timpeallacht, nach gcomhlíonann ceanglais sábháilteachta agus inrochtaineachta tráchta i gcónaí, ionas gur chóir trasrianta coisithe a threorú chun nóid lóchrainn a chur, ba cheart comharthaí tadhlacha a chur chun soghluaisteacht daoine faoi mhíchumas nó daoine a bhfuil deacracht acu mar gheall ar fhadhb ar bith a éascú, chun inrochtaineacht dromchlaí iompair phoiblí a éascú. Tógáil acomhal laindéir comhartha san acomhal déanta ag Bajcsy-Zs. út agus an áit a dtrasnaíonn Daróczi u. agus Alsóerdősor u. Tá oibreacha athchóirithe thart ar 100-100 m ó lár an áit a dtrasnaíonn bóthar Bajcsy-Zs. agus thart ar 50-50 m ar an dá shráid trasnaithe. Is é an áit a dtrasnaíonn faoi láthair acomhal ceithre phointe rialaithe ar phrionsabal tosaíochta, ina bhfuil gach gluaiseacht feithicle is féidir a cheadú. Is é Bajcsy-Zs an príomhthreo le tosaíocht. Níl bruitíní ar leith ag na brainsí, is iad lánaí 2x1 an príomhthreo agus na bóithre ceangail. Is gá ga na gcuar slánaithe atá ann cheana féin a mhéadú agus a chaighdeánú chun sreabhadh sábháilte agus éifeachtach tráchta a chinntiú tríd an áit a dtrasnaíonn siad. I gcás Bajcsy-Zs. Bóthar agus Daróczi u., leanann leagan amach an láithreáin ais na mbóithre atá ann cheana féin go dlúth. I gcás sráide Alsóerdősor, taobhshiúl róchúng agus neamhchaighdeánach ar an taobh thiar den tsráid, chomh maith le colún soilsithe phoiblí ar dhromchla an chosáin, is gá an bóthar a bhogadh go leithead 6 m i gcomharsanacht an naisc. Cinnteoidh sé seo leithead pábhála leordhóthanach agus caighdeánaithe fiú má choinnítear an colún soilsithe phoiblí, agus is féidir colúin na soilse tráchta agus na gcomharthaí ardluais a chur ar bhealach rialta agus nach n-imríonn siad sa tomhsaire struchtúir saorsheasaimh. Tá pointe trasnaithe coisithe ag an gcrosbhealach sa chuid thiar thuaidh den bhóthar, Bajcsy-Zs. Chun gluaiseacht cheart agus shábháilte an tráchta coisithe a chinntiú, moltar an trasnú 3.0 m ar leithead atá ann faoi láthair a leathnú go 4.5 m agus leagan amach an láithreáin a cheartú. Mar gheall ar thógáil an nód lóchrainn comhartha, is gá crosairí breise a dhearadh agus a bhunú ar na brainsí ceangail eile, mar shampla ag nascadh Daróczi agus an Líne Foraoise Íochtarach. D’fhonn an t-acomhal a athdhearadh le haghaidh comharthaíochta agus chun an fad idir an trasnú coisithe agus an stad bus a mhéadú, is gá stadanna bus a bhogadh ar shiúl ón acomhal. Cinntíonn an t-athchóiriú atá beartaithe pasáistí coisithe saor ó bhacainní, chomh maith le rochtain inrochtana ar stadanna bus agus bus, mar ní mór leaca cloiche le marcanna tadhlacha — tiománaí agus comharthaíocht — a shuiteáil sa phábháil ag na suíomhanna lena mbaineann. An tionscadal a ullmhú: Tá na doiciméid phleanála ar leibhéal an cheadúnaí, an cead tógála deiridh agus an buiséad deartha mionsonraithe le haitheantóirí ar fáil de réir bhailiú na noirm tógála. Gearrtar an dearthóir go 1003/2016 (I.13.). Má éiríonn leis an tairiscint, tá sé beartaithe againn iniúchadh a dhéanamh ar shábháilteacht ar bhóithre. De réir an choinníll ghinearálta theicniúil agus theicniúil i bpointe 3.4 den Ghlao, táthar ag súil go bhfeabhsófar sábháilteacht iompair i modhanna iompair inbhuanaithe. Go bhfuil plean formheasta ag an Údarás Iompair san infheistíocht a dhéantar, ar plean é a ndéantar a ábhar a sheiceáil i gcomhréir leis na dlíthe atá i bhfeidhm san Ungáir, rud a áirithíonn go mbeidh an nód lóchrainn chomharth... (Irish)
5 September 2022
0 references
PUNTO 3.1. Attività da svolgere nell'ambito del progetto — 3.1.1. Intendiamo attuare i punti C) (a) ed (e) per le attività auto-ammissibili. In questo contesto, intendiamo garantire (a) l'accessibilità e (d) la pubblicità tra le azioni 3.1.2.1 che non sono auto-ammissibili. Nel caso del nostro progetto, l'esenzione di (b) amianto disperso e (c) misure di efficienza energetica non sono pertinenti. Tra le attività che non sono ammissibili in modo indipendente, intendiamo stabilire un nodo di lanterna di segnalazione, una fermata dell'autobus, un edificio di pavimentazione, una costruzione di pavimentazione e lavori di ristrutturazione, nonché l'illuminazione pubblica e il drenaggio dell'acqua piovana. In questo caso, il numero di insediamenti attuati con lo sviluppo della sicurezza stradale è 1. Al fine di soddisfare l'indicatore, intendiamo attuare le seguenti attività: Sul tratto di via Kossuth L., come indicato nel piano, ci sono diverse attrazioni del traffico come piscina, scuola, chiesa, asilo. C'è un servizio di autobus sulla strada Kossuth L. e Kossuth L. strada St. I. Inoltre, St. I. Road sarà presto rinnovato e un nuovo ponte St. I. sarà costruito vicino alla zona di progettazione, sopra le linee ferroviarie, che ha un effetto crescente sulla zona. Per questo motivo, anche la ricostruzione del raccordo stradale Kossuth L. — Gárdonyi G. in un nodo della lampada di segnalazione deve essere effettuata, e durante la gara intendiamo rendere questo nodo sicuro nella prima fase. Ci sono diversi attraversamenti pedonali e collegamenti sul marciapiede nell'ambiente, che non sempre soddisfano i requisiti di sicurezza e accessibilità del traffico, in modo che gli attraversamenti pedonali dovrebbero essere instradati per segnalare nodi lanterne, segnali tattili dovrebbero essere posizionati al fine di facilitare la mobilità delle persone con disabilità o persone con difficoltà a causa di qualsiasi problema, al fine di facilitare l'accessibilità delle superfici di trasporto pubblico. Costruzione di un bivio di lanterna di segnale nel bivio formato da Bajcsy-Zs. út e l'intersezione di Daróczi u. e Alsóerdősor u. I lavori di ristrutturazione sono a circa 100-100 m dal centro dell'intersezione sulla strada Bajcsy-Zs. e circa 50-50 m sulle due strade di intersezione. L'intersezione è attualmente una giunzione a quattro punte regolata su un principio di priorità, in cui sono consentiti tutti i possibili movimenti del veicolo. La direzione principale con priorità è Bajcsy-Zs. I rami non hanno morbillo separato, la direzione principale e le strade di collegamento sono 2x1 corsie. È necessario aumentare e standardizzare il raggio delle curve di arrotondamento esistenti al fine di garantire un flusso sicuro ed efficiente del traffico attraverso l'intersezione. Nel caso di Bajcsy-Zs. Road e Daróczi u., il layout del sito segue da vicino l'asse delle strade esistenti. Nel caso di via Alsóerdősor, marciapiede troppo stretto e non standard sul lato ovest della strada, così come una colonna di illuminazione pubblica sulla superficie del marciapiede, è necessario spostare la strada ad una larghezza di 6 m in prossimità del collegamento. Ciò garantirà una larghezza adeguata e standardizzata della pavimentazione anche se la colonna di illuminazione pubblica viene mantenuta e le colonne dei semafori e dei segnali ad alta velocità possono essere posizionate in modo regolare e non penzolano nel manometro della struttura indipendente. L'incrocio ha un punto di attraversamento pedonale nella parte nord-occidentale della strada, Bajcsy-Zs. Al fine di garantire un corretto e sicuro passaggio del traffico pedonale, si raccomanda di ampliare l'attraversamento esistente di 3,0 m di larghezza fino a 4,5 m e di correggere il layout del sito. A causa della costruzione del nodo della lanterna di segnale, è necessario progettare e stabilire ulteriori incroci sugli altri rami di collegamento, come al collegamento del Daróczi e della Linea Foresta Bassa. Al fine di ridisegnare lo svincolo per la segnalazione e aumentare la distanza tra l'attraversamento pedonale e la fermata dell'autobus, è necessario spostare le fermate dell'autobus lontano dal bivio. La ristrutturazione proposta garantisce passaggi pedonali privi di barriere, nonché un accesso accessibile alle fermate degli autobus e degli autobus, in quanto le lastre di pietra con segni tattili — conducente e segnalamento — devono essere installate sul marciapiede nei luoghi interessati. Preparazione del progetto: Sono disponibili la documentazione di pianificazione a livello di licenziatario, il permesso di costruzione finale e il budget di progettazione dettagliato con identificatori in base alla raccolta delle norme costruttive. Il progettista è a carico del 1003/2016 (I.13.). In caso di esito positivo dell'offerta, si prevede di effettuare un audit sulla sicurezza stradale. In base alle condizioni tecniche e tecniche generali di cui al punto 3.4 dell'invito, si prevede che la sicurezza... (Italian)
5 September 2022
0 references
BOD 3.1. Činnosti, ktoré sa majú vykonávať v rámci projektu – 3.1.1. Máme v úmysle implementovať body C), a) a e) pre vlastné oprávnené činnosti. V tejto súvislosti plánujeme zabezpečiť a) prístupnosť a d) publicitu medzi opatreniami 3.1.2.1, ktoré nie sú oprávnené. V prípade nášho projektu nie je výnimka z (b) rozptýleného azbestu a c) opatrení energetickej účinnosti relevantná. Medzi aktivitami, ktoré nie sú oprávnené samostatne, máme v úmysle zriadiť signálny uzol lampáša, autobusovú zastávku, chodníkovú budovu, výstavbu chodníkov a renovačné práce, ako aj verejné osvetlenie a odvodnenie dažďovej vody. V tomto prípade je počet osád realizovaných v rámci rozvoja bezpečnosti cestnej premávky 1. Aby sme splnili tento ukazovateľ, plánujeme realizovať tieto činnosti: Na úseku ulice Kossuth L., ako je uvedené v pláne, existuje niekoľko dopravných atrakcií, ako je bazén, škola, kostol, materská škola. Autobusová doprava na ulici Kossuth L. a Kossuth L. ulica St. I. Okrem toho bude čoskoro obnovená cesta sv. I. a nový most sv. Z tohto dôvodu sa musí uskutočniť aj rekonštrukcia cestného uzla Kossuth L. – Gárdonyi G. na uzol signalizačných svietidiel a počas výberového konania máme v úmysle zabezpečiť tento uzol v prvej fáze. V životnom prostredí existuje niekoľko križovatiek pre chodcov a chodníkov, ktoré nie vždy spĺňajú požiadavky na bezpečnosť premávky a prístupnosť, takže priechody pre chodcov by mali byť smerované do signalizačných uzlov, mali by sa umiestniť hmatové signály, aby sa uľahčila mobilita osôb so zdravotným postihnutím alebo osôb s ťažkosťami v dôsledku akéhokoľvek problému, aby sa uľahčila dostupnosť plôch verejnej dopravy. Výstavba signálnej lucerny na križovatke tvorenej Bajcsy-Zs. út a križovatkou Daróczi u. a Alsóerdősor u. Renovačné práce sú asi 100 – 100 m od stredu križovatky na ceste Bajcsy-Zs. a asi 50 – 50 m na dvoch križovatkách u. Križovatka je v súčasnosti štvorbodová križovatka regulovaná podľa zásady priority, v ktorej sú povolené všetky možné pohyby vozidiel. Hlavným smerom s prioritou je Bajcsy-Zs. Vetvy nemajú samostatné osýpky, hlavný smer a spojovacie cesty sú 2x1 jazdné pruhy. Je potrebné zvýšiť a štandardizovať polomer existujúcich zaokrúhľovacích kriviek, aby sa zabezpečil bezpečný a efektívny tok dopravy cez križovatku. V prípade Bajcsy-Zs. Cesta a Daróczi u., usporiadanie lokality úzko sleduje os existujúcich ciest. V prípade ulice Alsóerdősor, príliš úzkeho a neštandardného chodníka na západnej strane ulice, ako aj stĺpca verejného osvetlenia na povrchu chodníka, je potrebné presunúť cestu do šírky 6 m v blízkosti spojenia. Tým sa zabezpečí primeraná a štandardizovaná šírka chodníka, aj keď sa zachová stĺpik verejného osvetlenia, a stĺpce semaforov a vysokorýchlostných značiek sa môžu pravidelne umiestňovať a nezapadajú do voľne stojaceho priechodného prierezu. Križovatka má priechod pre chodcov v severozápadnej časti cesty, Bajcsy-Zs. Na zabezpečenie správneho a bezpečného priechodu chodcov sa odporúča rozšíriť existujúci 3,0 m široký prechod na 4,5 m a opraviť rozloženie lokality. Vzhľadom na výstavbu signálového svietidla je potrebné navrhnúť a vytvoriť ďalšie križovatky na ostatných spojovacích vetvách, napríklad pri spojení Daróczi a Dolnej lesnej línie. Aby bolo možné prepracovať križovatku pre signalizáciu a zvýšiť vzdialenosť medzi priechodom pre chodcov a zastávkou autobusu, je potrebné presunúť autobusové zastávky mimo križovatky. Navrhovaná rekonštrukcia zabezpečuje bezbariérové priechody pre chodcov, ako aj prístup k autobusovým a autobusovým zastávkam, pretože kamenné dosky s hmatovým označením – vodičom a signalizáciou – musia byť inštalované na chodníku na príslušných miestach. Príprava projektu: K dispozícii je plánovacia dokumentácia na úrovni držiteľa licencie, konečné stavebné povolenie a rozpis projektového rozpočtu s identifikátormi podľa zbierky stavebných noriem. Návrhár je účtovaný na 1003/2016 (I.13.). Ak je ponuka úspešná, plánujeme vykonať audit bezpečnosti cestnej premávky. Podľa všeobecného technického a technického stavu bodu 3.4 výzvy sa očakáva zlepšenie bezpečnosti dopravy v udržateľných druhoch dopravy. Zrealizovaná investícia má plán schválený Dopravným úradom, ktorého obsah je kontrolovaný v súlade so zákonmi platnými v Maďarsku, čím sa zabezpečuje, aby sa uzol signalizačných svietidiel stal bezpečnejším pre všetky druhy dopravy. (Slovak)
5 September 2022
0 references
PUNKT 3.1. Projekti raames elluviidav tegevus – 3.1.1. Me kavatseme rakendada punkti C alapunkte a ja e eneseabikõlbliku tegevuse puhul. Sellega seoses kavatseme tagada a) juurdepääsetavuse ja d) avalikustamise meetmete 3.1.2.1 vahel, mis ei ole ise toetuskõlblikud. Meie projekti puhul ei ole b) hajutatud asbesti ja c) energiatõhususe meetmete erand asjakohane. Tegevustest, mis ei ole iseseisvalt abikõlblikud, kavatseme luua signaalilaternasõlme, bussipeatuse, kõnniteed, kõnniteed ja renoveerimistööd, samuti avaliku valgustuse ja vihmavee äravoolu. Sellisel juhul on liiklusohutuse arendamisega rakendatud asunduste arv 1. Selle näitaja saavutamiseks kavatseme rakendada järgmisi tegevusi: Kossuth L. tänava lõigul, nagu on sätestatud kavas, on mitmeid liiklusatraktsioone, nagu bassein, kool, kirik, lasteaed. Kossuth L. tänaval ja Kossuth L. tänaval I. Lisaks uuendatakse peagi St. I. Roadi ja ehitatakse uus St. I. sild raudteeliinide kohale projekteerimispiirkonna lähedale, mis avaldab piirkonnale üha suuremat mõju. Sel põhjusel tuleb läbi viia ka Kossuth L. maantee – Gárdonyi G. maantee ristmiku ümberehitamine signaallambi sõlmpunktiks ning pakkumise ajal kavatseme selle sõlme esimeses etapis kindlustada. Keskkonnas on mitu ülekäigu- ja kõnniteeühendust, mis ei vasta alati liiklusohutuse ja juurdepääsetavuse nõuetele, nii et ülekäigurajad tuleks suunata laternasõlmede märguandeks, tuleks paigutada puutetundlikud signaalid, et hõlbustada puuetega inimeste või probleemidest tingitud raskustega inimeste liikuvust, et hõlbustada ühistranspordi pindade juurdepääsetavust. Bajcsy-Zs. út’i ja Daróczi u. ja Alsóerdősor u. ristmikust moodustunud signaalilaterna ristmiku ehitamine on umbes 100–100 m kaugusel Bajcsy-Zs. maantee ristmiku keskpunktist ja umbes 50–50 m kahel ristumistänaval. Ristmik on praegu neljapunktiline ristmik, mida reguleeritakse prioriteetsuse põhimõttel ja kus on lubatud kõik võimalikud sõiduki liikumised. Peamine prioriteet on Bajcsy-Zs. Oksad ei ole eraldi leetrid, peamine suund ja ühendavad teed on 2x1 sõidurajad. Olemasolevate ümardamiskõverate raadiust on vaja suurendada ja standardida, et tagada ohutu ja tõhus liiklusvoog läbi lõikepunkti. Bajcsy-Zs. Tee ja Daróczi u., saidi paigutus järgib tähelepanelikult olemasolevate teede telge. Alsóerdősori tänava puhul, liiga kitsas ja mittestandardne kõnnitee tänava läänepoolsel küljel, samuti teekatte pinnal asuv avalik valgustussammas, on vaja viia tee 6 m laiusele ühenduse lähedusse. See tagab piisava ja standarditud kõnnitee laiuse isegi siis, kui avalik valgustussammas säilib ning valgusfooride kolonnid ja kiirsildid saab paigutada regulaarselt ning need ei kao eraldiseisva konstruktsiooni gabariidiga. Ristmikul on jalakäijate ristumispunkt maantee loodeosas Bajcsy-Zs. Jalakäijate liikluse nõuetekohaseks ja ohutuks läbimiseks on soovitatav laiendada olemasolevat 3,0 m laiust ülesõitu 4,5 meetrini ja parandada asukoha paigutust. Signaali laternasõlme ehitamise tõttu on vaja kavandada ja luua täiendavaid ristumiskohti teistele ühendavatele harudele, näiteks Daróczi ja Lower Forest Line’i ühendamisel. Signaalimise ristmiku ümberkujundamiseks ning jalakäijate ülekäigu ja bussipeatuse vahelise kauguse suurendamiseks on vaja bussipeatused ristmikust eemale viia. Kavandatav renoveerimine tagab takistusteta jalakäijate läbipääsud ning juurdepääsu bussi- ja bussipeatustele, kuna puutetundliku märgistusega kiviplaadid – juht ja signaalimine – tuleb paigaldada kõnniteele asjaomastes kohtades. Projekti ettevalmistamine: Saadaval on projekteerimisdokumendid litsentsisaaja tasandil, lõplik ehitusluba ja detailplaneeringu eelarve koos identifikaatoritega vastavalt ehitusnormide kogule. Projekteerijalt nõutakse tasu 1003/2016 (I.13.). Kui pakkumine on edukas, plaanime läbi viia liiklusohutuse auditi. Konkursikutse punkti 3.4 üldiste tehniliste ja tehniliste tingimuste kohaselt eeldatakse, et säästvate transpordiliikide transpordiohutus paraneb. Tehtud investeeringul on transpordiameti poolt heaks kiidetud kava, mille sisu kontrollitakse kooskõlas Ungaris kehtivate õigusaktidega, tagades seega, et signaallaterna sõlm muutub ohutumaks kõigi transpordiliikide jaoks. (Estonian)
5 September 2022
0 references
PUNKT 3.1. Działania, które mają być realizowane w ramach projektu – 3.1.1. Zamierzamy wdrożyć punkty C) lit. a) i e) w odniesieniu do działań, które kwalifikują się do samokwalifikowania się. W tym kontekście planujemy zapewnić (a) dostępność i d) reklamę wśród działań 3.1.2.1, które nie są samokwalifikowalne. W przypadku naszego projektu wyłączenie b) rozproszonego azbestu i c) środków na rzecz efektywności energetycznej nie ma znaczenia. Wśród działań, które nie kwalifikują się niezależnie, zamierzamy ustanowić węzeł latarni sygnalizacyjnej, przystanek autobusowy, budynek chodnikowy, budowę nawierzchni i prace remontowe, a także oświetlenie publiczne i odprowadzanie wody deszczowej. W tym przypadku liczba osiedli wdrożonych wraz z rozwojem bezpieczeństwa drogowego wynosi 1. Aby spełnić ten wskaźnik, zamierzamy realizować następujące działania: Na odcinku ulicy Kossuth L., jak określono w planie, znajduje się kilka atrakcji komunikacyjnych, takich jak basen, szkoła, kościół, przedszkole. Istnieje połączenie autobusowe na ulicy Kossuth L. i Kossuth L. Street St. I. Dodatkowo, St. I. Droga wkrótce zostanie odnowiona i nowy most św. I. zostanie zbudowany w pobliżu obszaru projektowego, nad liniami kolejowymi, co ma coraz większy wpływ na obszar. Z tego powodu konieczna jest również przebudowa węzła drogowego Kossuth L. – Gárdonyi G. do węzła lampy sygnalizacyjnej, a w trakcie przetargu zamierzamy zabezpieczyć ten węzeł w pierwszej fazie. Istnieje kilka przejść dla pieszych i połączeń chodników w środowisku, które nie zawsze spełniają wymogi bezpieczeństwa ruchu i dostępności, tak aby przejścia dla pieszych były kierowane do sygnalizacji węzłów latarni, należy umieszczać sygnały dotykowe w celu ułatwienia mobilności osób niepełnosprawnych lub osób z trudnościami z powodu jakichkolwiek problemów, aby ułatwić dostęp do powierzchni transportu publicznego. Budowa węzła latarni sygnalizacyjnej na skrzyżowaniu utworzonym przez Bajcsy-Zs. út i skrzyżowanie Daróczi u. i Alsóerdősor u. Prace remontowe znajdują się około 100-100 m od centrum skrzyżowania na drodze Bajcsy-Zs. i około 50-50 m na dwóch skrzyżowaniach. Skrzyżowanie jest obecnie czteroramiennym węzłem regulowanym zasadą pierwszeństwa, w którym dozwolone są wszystkie możliwe ruchy pojazdów. Głównym kierunkiem z priorytetem jest Bajcsy-Zs. Gałęzie nie mają oddzielnych odry, głównym kierunkiem i drogami łączącymi są pasy 2x1. Konieczne jest zwiększenie i standaryzacja promienia istniejących krzywych zaokrąglania w celu zapewnienia bezpiecznego i wydajnego przepływu ruchu przez skrzyżowanie. W przypadku Bajcsy-Zs. Droga i Daróczi u., układ terenu ściśle podąża za osią istniejących dróg. W przypadku ulicy Alsóerdősor, zbyt wąskiej i niestandardowej chodnika po zachodniej stronie ulicy, a także publicznej kolumny oświetleniowej na powierzchni chodnika, konieczne jest przesunięcie drogi na szerokość 6 m w pobliżu połączenia. Zapewni to odpowiednią i znormalizowaną szerokość nawierzchni, nawet jeśli kolumna oświetlenia publicznego zostanie zachowana, a kolumny świateł drogowych i znaków dużych prędkości mogą być umieszczane w sposób regularny i nie zwisają w wolnostojącej konstrukcji skrajni. Skrzyżowanie ma przejście dla pieszych w północno-zachodniej części drogi, Bajcsy-Zs. W celu zapewnienia prawidłowego i bezpiecznego przejścia ruchu pieszego zaleca się poszerzenie istniejącego przejścia o szerokości 3,0 m do 4,5 m oraz skorygowanie układu terenu. Ze względu na budowę węzła latarni sygnałowej konieczne jest zaprojektowanie i ustanowienie dodatkowych skrzyżowań na innych odcinkach łączących, takich jak połączenie Daróczi i Lini Dolnej Leśnej. Aby przeprojektować skrzyżowanie do sygnalizacji i zwiększyć odległość między przejściem dla pieszych a przystankiem autobusowym, konieczne jest przesunięcie przystanków autobusowych z dala od węzła. Proponowana renowacja zapewnia bezbarierowe przejścia dla pieszych, a także dostęp do przystanków autobusowych i autobusowych, ponieważ kamienne płyty z oznaczeniami dotykowymi – kierowcy i sygnalizacją – muszą być zainstalowane na chodniku w odpowiednich miejscach. Przygotowanie projektu: Dostępna jest dokumentacja planisyjna na poziomie licencjobiorcy, ostateczne pozwolenie na budowę oraz wyszczególniony budżet projektu wraz z identyfikatorami zgodnie z zbiorem norm budowlanych. Projektant zostaje obciążony do 1003/2016 (I.13.). Jeśli oferta zakończy się sukcesem, planujemy przeprowadzić audyt bezpieczeństwa drogowego. Zgodnie z ogólnym stanem technicznym i technicznym zawartym w pkt 3.4 zaproszenia do składania wniosków oczekuje się poprawy bezpieczeństwa transportu w zrównoważonych rodzajach transportu. Przeprowadzona inwestycja ma zatwierdzony przez Urząd Transportowy plan, którego treść jest sprawdzana zgodnie z przepisami obowiązującymi na Węgrzech, zapewniając w ten sposób, że węzeł latarni sygnałowej stanie się bezpieczniejszy dla wszystkich rodzajów transportu. (Polish)
5 September 2022
0 references
PONTO 3.1. Atividades a realizar no âmbito do projeto — 3.1.1. Tencionamos aplicar as alíneas a) e e) das alíneas C) e e) às atividades autoelegíveis. Neste contexto, tencionamos garantir a) acessibilidade e d) publicidade entre as ações 3.1.2.1 que não são autoelegíveis. No caso do nosso projeto, a isenção de b) amianto disperso e c) medidas de eficiência energética não são relevantes. Entre as atividades que não são elegíveis de forma independente, pretende-se estabelecer um nó de lanterna de sinalização, uma paragem de autocarros, um edifício de pavimentos, uma construção de pavimentos e obras de renovação, bem como iluminação pública e drenagem de águas pluviais. Neste caso, o número de assentamentos implementados com o desenvolvimento da segurança rodoviária é 1. Para atender o indicador, pretende-se implementar as seguintes atividades: Na secção da rua Kossuth L., conforme estabelecido no plano, existem várias atrações de trânsito, como piscina, escola, igreja, jardim de infância. Há um serviço de Autocarros na rua Kossuth L. e Kossuth L. rua St. I. Além disso, St. I. Estrada será em breve renovada e uma nova ponte St. I. será construída perto da área de design, acima das linhas ferroviárias, que tem um efeito crescente na área. Por esta razão, a reconstrução da estrada Kossuth L. — Gárdonyi G. junção estrada em um nó de lâmpada de sinal também deve ser realizada, e durante o concurso pretendemos tornar este nó seguro na primeira fase. Existem várias travessias de peões e conexões de calçadas no ambiente, que nem sempre cumprem os requisitos de segurança e acessibilidade do trânsito, de modo que as travessias de peões devem ser encaminhadas para sinalizar nós de lanternas, devem ser colocados sinais táteis a fim de facilitar a mobilidade de pessoas com deficiência ou pessoas com dificuldade devido a qualquer problema, a fim de facilitar a acessibilidade das superfícies de transporte público. Construção de uma junção de lanterna de sinal na junção formada por Bajcsy-Zs. út e a intersecção de Daróczi u. e Alsóerdősor u. As obras de renovação estão a cerca de 100 a 100 m do centro da intersecção na estrada Bajcsy-Zs e cerca de 50-50 m nas duas ruas de intersecção. A intersecção é atualmente uma junção de quatro pontos regulada por um princípio de prioridade, em que todos os movimentos possíveis do veículo são permitidos. A principal direção com prioridade é Bajcsy-Zs. Os ramos não têm sarampo separado, a direção principal e as estradas de ligação são faixas 2x1. É necessário aumentar e normalizar o raio das curvas de arredondamento existentes, a fim de garantir um fluxo de tráfego seguro e eficiente através da intersecção. No caso de Bajcsy-Zs. Estrada e Daróczi u., a disposição do local segue de perto o eixo das estradas existentes. No caso da rua Alsóerdősor, calçada muito estreita e não padronizada no lado oeste da rua, bem como uma coluna de iluminação pública na superfície do pavimento, é necessário mover a estrada para uma largura de 6 m na proximidade da conexão. Tal assegurará uma largura de pavimento adequada e normalizada, mesmo que a coluna de iluminação pública seja mantida, e as colunas dos semáforos e dos sinais de alta velocidade podem ser colocadas de forma regular e não oscilam no gabarito de obstáculos autónomo. O cruzamento tem um ponto de passagem de peões na parte noroeste da estrada, Bajcsy-Zs. A fim de garantir a passagem adequada e segura do tráfego de peões, recomenda-se alargar o cruzamento existente de 3,0 m de largura para 4,5 m e corrigir a disposição do local. Devido à construção do nó de lanterna de sinal, é necessário projetar e estabelecer cruzamentos adicionais nos outros ramos de conexão, como na conexão do Daróczi e da Linha Florestal Baixa. A fim de redesenhar a junção para sinalização e aumentar a distância entre a travessia de peões e a parada de Autocarros, é necessário mover as paradas de Autocarros para longe da junção. A renovação proposta garante passagens de peões sem barreiras, bem como acesso acessível a paragens de Autocarros e Autocarros, pois placas de cimento de pedra com marcações táteis — condutor e sinalização — devem ser instaladas no pavimento nos locais em causa. Preparação do projeto: A documentação de planejamento ao nível do licenciado, a licença de construção final e o orçamento de projeto discriminado com identificadores de acordo com a coleção de normas de construção estão disponíveis. O designer é cobrado a 1003/2016 (I.13.). Se o concurso for bem sucedido, tencionamos realizar uma auditoria de segurança rodoviária. De acordo com as condições técnicas e técnicas gerais do ponto 3.4 do convite à apresentação de propostas, espera-se que a segurança dos transportes em modos de transporte sustentáveis seja melhorada. O investimento realizado dispõe de um plano aprovado pela Autoridade dos Transportes, cujo conteúdo é controlado em conformidade com a legislação em vigor na Hungria, garantindo assim que o nó de sinalização se torne mais seguro ... (Portuguese)
5 September 2022
0 references
BOD 3.1. Činnosti, které mají být prováděny v rámci projektu – 3.1.1. Máme v úmyslu provádět písmena C) a) a e) pro samozpůsobilé činnosti. V této souvislosti plánujeme zajistit (a) přístupnost a d) publicitu mezi akcemi 3.1.2.1, které nejsou samy o sobě způsobilé. V případě našeho projektu není výjimka z (b) rozptýleného azbestu a (c) opatření v oblasti energetické účinnosti relevantní. Mezi činnosti, které nejsou způsobilé samostatně, máme v úmyslu zřídit signalizační uzel lucerny, autobusovou zastávku, dlažbu, stavbu chodníku a renovaci, stejně jako veřejné osvětlení a odvodnění dešťové vody. V tomto případě je počet sídel realizovaných s rozvojem bezpečnosti silničního provozu 1. Za účelem splnění tohoto ukazatele máme v úmyslu provádět tyto činnosti: Na úseku ulice Kossuth L., jak je uvedeno v plánu, existuje několik dopravních atrakcí, jako je bazén, škola, kostel, mateřská škola. K dispozici je autobusová doprava na ulici Kossuth L. a Kossuth L. ulici St. I. Kromě toho bude brzy obnovena St. I. Silnice bude postavena v blízkosti projekční oblasti, nad železničními tratěmi, což má stále větší vliv na oblast. Z tohoto důvodu musí být provedena také rekonstrukce silniční křižovatky Kossuth L. – Gárdonyi G. do uzlu signální lampy a během výběrového řízení hodláme tento uzel zajistit v první fázi. V životním prostředí existuje několik přechodů pro chodce a bočních spojů, které ne vždy splňují požadavky na bezpečnost a přístupnost dopravy, takže přechody pro chodce by měly být směrovány na návěstní uzly, měly by být umístěny hmatové signály, aby se usnadnila mobilita osob se zdravotním postižením nebo osob s obtížemi v důsledku jakéhokoli problému, aby se usnadnila přístupnost povrchů veřejné dopravy. Výstavba křižovatky signální lucerny v křižovatce tvořené Bajcsy-Zs. út a křižovatkou Daróczi u. a Alsóerdősor u. Renovační práce jsou asi 100–100 m od centra křižovatky na silnici Bajcsy-Zs a asi 50–50 m na obou křižovatkách ulic. Průsečík je v současné době čtyřbodovým křižovatkou regulovaným na principu priority, ve kterém jsou povoleny všechny možné pohyby vozidel. Hlavní směr s prioritou je Bajcsy-Zs. Větve nemají oddělené spalničky, hlavní směr a spojovací cesty jsou 2x1 pruhy. Je nutné zvýšit a standardizovat poloměr stávajících zaokrouhlených křivek, aby byl zajištěn bezpečný a efektivní tok dopravy průsečíkem. V případě Bajcsy-Zs. Silniční a Daróczi u., rozložení lokality úzce sleduje osu stávajících silnic. V případě ulice Alsóerdősor, příliš úzké a nestandardní chodník na západní straně ulice, stejně jako veřejný osvětlovací sloup na povrchu chodníku, je nutné přesunout silnici do šířky 6 m v blízkosti spojení. To zajistí odpovídající a standardizovanou šířku chodníku, i když je zachován sloupec veřejného osvětlení, a sloupce semaforů a vysokorychlostních značek mohou být umístěny pravidelně a nezasahují do volně stojícího měřidla konstrukce. Křižovatka má přechod pro chodce v severozápadní části silnice, Bajcsy-Zs. Pro zajištění správného a bezpečného průjezdu pěší dopravy se doporučuje rozšířit stávající přejezd o šířce 3,0 m na 4,5 m a opravit uspořádání lokality. Vzhledem k konstrukci signálního uzlu lucerny je nutné navrhnout a zřídit další přechody na ostatních spojovacích větvích, např. na spojení Daróczi a Dolního lesa. Aby bylo možné přepracovat křižovatku pro signalizaci a zvětšit vzdálenost mezi přechodem pro chodce a zastávkou autobusu, je nutné přesunout zastávky autobusu od křižovatky. Navrhovaná rekonstrukce zajišťuje bezbariérové průchody pro chodce, jakož i přístup k autobusovým a autobusovým zastávkám, neboť kamenné desky s hmatovým značením – řidičem a signalizací – musí být instalovány v chodníku na příslušných místech. Příprava projektu: K dispozici je plánovací dokumentace na úrovni držitele licence, konečné stavební povolení a rozpisový rozpočet s identifikátory dle sbírky stavebních norem. Projektant je účtován do 1003/2016 (I.13.). Pokud je nabídka úspěšná, plánujeme provést audit bezpečnosti silničního provozu. Podle obecného technického a technického stavu bodu 3.4 výzvy se očekává zlepšení bezpečnosti dopravy v udržitelných druzích dopravy. Provedená investice má plán schválený Dopravním úřadem, jehož obsah je kontrolován v souladu s platnými právními předpisy v Maďarsku, čímž se zajistí, aby se uzel signální svítilny stal bezpečnějším pro všechny druhy dopravy. (Czech)
5 September 2022
0 references
PUNKT 3.1. Aktiviteter, der skal udføres under projektet — 3.1.1. Vi har til hensigt at gennemføre punkt C, litra a) og e), for aktiviteter, der er støtteberettigede. I den forbindelse planlægger vi at sikre (a) tilgængelighed og (d) reklame blandt tiltag 3.1.2.1, som ikke er selvstøtteberettigede. I forbindelse med vores projekt er undtagelsen for (b) dispergeret asbest og (c) energieffektivitetsforanstaltninger ikke relevant. Blandt de aktiviteter, der ikke er støtteberettigede selvstændigt, har vi til hensigt at etablere et signallanterknude, et busstoppested, en fortovsbygning, en fortovs- og renoveringsarbejde samt offentlig belysning og regnvandsafvanding. I dette tilfælde er antallet af bosættelser, der gennemføres med udviklingen af trafiksikkerheden, 1. For at opfylde indikatoren har vi til hensigt at gennemføre følgende aktiviteter: På den del af Kossuth L. gade, som beskrevet i planen, er der flere trafikattraktioner såsom swimmingpool, skole, kirke, børnehave. Der er en busforbindelse på Kossuth L. gade og Kossuth L. Street St. I. Derudover vil St. I. Road snart blive fornyet og en ny St. I. bro vil blive bygget nær designområdet, over jernbanelinjerne, som har en stigende effekt på området. Derfor skal genopbygningen af vejkrydset Kossuth L. — Gárdonyi G. til et signallygteknudepunkt også gennemføres, og under udbuddet har vi til hensigt at sikre denne knude i første fase. Der er flere fodgængerovergange og fortovsforbindelser i miljøet, som ikke altid opfylder kravene til trafiksikkerhed og tilgængelighed, således at fodgængerovergange bør dirigeres til signallanterne, og der bør placeres taktile signaler for at lette mobiliteten for personer med handicap eller personer med vanskeligheder på grund af ethvert problem for at lette tilgængeligheden af offentlige transportmidler. Opførelse af et signal lanternekryds i krydset dannet af Bajcsy-Zs. út og skæringspunktet mellem Daróczi u. og Alsóerdősor u. renoveringsarbejder er omkring 100-100 m fra centrum af skæringspunktet på Bajcsy-Zs. vej og omkring 50-50 m på de to skæringsgader. Skæringspunktet er i øjeblikket et firepunkts kryds, der reguleres efter et prioriteret princip, hvor alle mulige køretøjsbevægelser er tilladt. Den vigtigste retning med prioritet er Bajcsy-Zs. Grene har ikke separate mæslinger, hovedretningen og de forbindende veje er 2x1 baner. Det er nødvendigt at øge og standardisere radius af eksisterende afrundingskurver for at sikre en sikker og effektiv trafikstrøm gennem skæringspunktet. I tilfælde af Bajcsy-Zs. Vej og Daróczi u., webstedet layout nøje følger aksen af de eksisterende veje. I tilfælde af Alsóerdősor gaden, for smal og ikke-standard fortov på den vestlige side af gaden, samt en offentlig belysning kolonne på overfladen af fortovet, er det nødvendigt at flytte vejen til en bredde på 6 m i nærheden af forbindelsen. Dette vil sikre en passende og standardiseret fortovsbredde, selv om den offentlige lyssøjle bevares, og søjlerne i trafiklysene og højhastighedsskiltene kan placeres regelmæssigt og ikke dingle i fritstående fritrumsprofil. Krydset har et fodgængerovergangssted i den nordvestlige del af vejen, Bajcsy-Zs. For at sikre korrekt og sikker passage af fodgængertrafikken anbefales det at udvide den eksisterende 3,0 m brede passage til 4,5 m og korrigere stedets layout. På grund af opførelsen af signallanterne node, er det nødvendigt at designe og etablere yderligere krydsninger på de andre forbinder grene, såsom ved tilslutning af Daróczi og Lower Forest Line. For at redesigne krydset til signalering og for at øge afstanden mellem fodgængerovergangen og busstoppestedet, er det nødvendigt at flytte busstoppestederne væk fra krydset. Den foreslåede renovering sikrer barrierefri fodgængerpassager samt tilgængelig adgang til bus- og busstoppesteder, da stenplader med taktile afmærkninger — fører og signalering — skal installeres på fortovet på de pågældende steder. Forberedelse af projektet: Planlægningsdokumentationen på licenstagerniveau, den endelige byggetilladelse og det specificerede designbudget med identifikatorer i henhold til byggenormsamlingen er tilgængelig. Designeren er opkrævet til 1003/2016 (I.13.). Hvis buddet bliver antaget, planlægger vi at gennemføre en trafiksikkerhedsrevision. I henhold til den generelle tekniske og tekniske tilstand i punkt 3.4 i indkaldelsen forventes det, at transportsikkerheden inden for bæredygtige transportformer forbedres. Den gennemførte investering har en plan godkendt af Trafikstyrelsen, hvis indhold kontrolleres i overensstemmelse med gældende lovgivning i Ungarn, hvilket sikrer, at signallanterknuden bliver sikrere for alle transportformer. (Danish)
5 September 2022
0 references
PUNKT 3.1. Verksamhet som ska genomföras inom ramen för projektet – 3.1.1. Vi avser att genomföra punkterna C a och e för självberättigande verksamhet. I detta sammanhang planerar vi att säkerställa a) tillgänglighet och (d) publicitet bland åtgärder 3.1.2.1 som inte är självberättigande. När det gäller vårt projekt är undantaget för (b) dispergerad asbest och c) energieffektivitetsåtgärder inte relevanta. Bland de aktiviteter som inte är berättigade självständigt avser vi att etablera en signallyktanod, en busshållplats, en trottoarbyggnad, en trottoarkonstruktion och renoveringsarbete, samt offentlig belysning och regnvattenavvattning. I detta fall är antalet bosättningar som genomförs med trafiksäkerhetsutveckling 1. För att uppfylla indikatorn har vi för avsikt att genomföra följande aktiviteter: På den del av Kossuth L. gatan, som anges i planen, finns det flera trafikattraktioner såsom pool, skola, kyrka, dagis. Det finns en busstrafik på Kossuth L. gatan och Kossuth L. Street St. I. Dessutom kommer St. I. Road snart att förnyas och en ny St. I. bro kommer att byggas nära designområdet, ovanför järnvägslinjerna, vilket har en ökande effekt på området. Av denna anledning måste återuppbyggnaden av Kossuth L. Road – Gárdonyi G. vägkorsningen till en signallampa nod också utföras, och under anbudsförfarandet avser vi att göra denna nod säker i den första fasen. Det finns flera övergångsställen och trottoarförbindelser i miljön, som inte alltid uppfyller trafiksäkerhets- och tillgänglighetskraven, så att övergångsställen bör dirigeras till signallyktor, taktila signaler bör placeras för att underlätta rörligheten för personer med funktionshinder eller personer med svårigheter på grund av problem, för att underlätta tillgängligheten till kollektivtrafikytor. Byggandet av en signallykta korsning i korsningen som bildas av Bajcsy-Zs. út och korsningen av Daróczi u. och Alsóerdősor u. Renoveringsarbeten är ca 100–100 m från mitten av korsningen på Bajcsy-Zs. väg och ca 50–50 m på de två korsningsgator. Korsningen är för närvarande en fyruddig korsning reglerad enligt en prioriterad princip, där alla möjliga fordonsrörelser är tillåtna. Huvudriktningen med prioritet är Bajcsy-Zs. Grenarna har inte separata mässlingar, huvudriktningen och anslutningsvägarna är 2x1 körfält. Det är nödvändigt att öka och standardisera radien för befintliga avrundningskurvor för att säkerställa ett säkert och effektivt trafikflöde genom skärningspunkten. När det gäller Bajcsy-Zs. Väg och Daróczi u., platsen layout följer nära axeln på de befintliga vägarna. När det gäller Alsóerdősor gatan, för smal och icke-standard trottoar på västra sidan av gatan, liksom en offentlig belysning kolonn på ytan av trottoaren, är det nödvändigt att flytta vägen till en bredd av 6 m i närheten av anslutningen. Detta kommer att säkerställa en tillräcklig och standardiserad beläggningsbredd även om den offentliga belysningskolonnen behålls, och trafikljusens och höghastighetsskyltarnas kolumner kan placeras regelbundet och inte dingla i den fristående konstruktionsprofilen. Korsningen har en övergångspunkt i den nordvästra delen av vägen, Bajcsy-Zs. För att säkerställa korrekt och säker passage av gångtrafik rekommenderas att bredda den befintliga 3,0 m breda korsningen till 4,5 m och att korrigera platsens layout. På grund av byggandet av signallyktans nod är det nödvändigt att utforma och upprätta ytterligare korsningar på de andra anslutande grenarna, till exempel vid anslutningen av Daróczi och Lower Forest Line. För att omforma korsningen för signalering och för att öka avståndet mellan passagen och busshållplatsen, är det nödvändigt att flytta busshållplatserna bort från korsningen. Den föreslagna renoveringen säkerställer barriärfria gångvägar samt tillgång till buss- och busshållplatser, eftersom stenplattor med taktila markeringar – förare och signalering – måste installeras i trottoaren på de berörda platserna. Förberedelse av projektet: Planeringsdokumentationen på licenstagarens nivå, det slutliga bygglovet och den specificerade konstruktionsbudgeten med identifierare enligt samlingen av byggnormerna finns tillgänglig. Designern debiteras till 1003/2016 (I.13.). Om anbudet blir framgångsrikt planerar vi att genomföra en trafiksäkerhetsrevision. Enligt de allmänna tekniska och tekniska villkoren i punkt 3.4 i ansökningsomgången förväntas transportsäkerheten inom hållbara transportsätt förbättras. Den genomförda investeringen har en plan som godkänts av Transportstyrelsen, vars innehåll kontrolleras i enlighet med gällande lagstiftning i Ungern, vilket säkerställer att signallyktornoden blir säkrare för alla transportsätt. (Swedish)
5 September 2022
0 references
TOČKA 3.1. Dejavnosti, ki se izvajajo v okviru projekta – 3.1.1. Za samoupravičene dejavnosti nameravamo izvajati točki C), (a) in (e). V zvezi s tem nameravamo zagotoviti (a) dostopnost in (d) obveščanje javnosti med ukrepi 3.1.2.1, ki niso samoupravičeni. V primeru našega projekta izvzetje (b) razpršenega azbesta in (c) ukrepov za energetsko učinkovitost ni relevantno. Med dejavnostmi, ki niso upravičene samostojno, nameravamo vzpostaviti vozlišče signalne luči, avtobusno postajališče, pločnik, gradnjo pločnika in prenovo ter javno razsvetljavo in drenažo deževnice. V tem primeru je število naselij, ki se izvajajo z razvojem varnosti v cestnem prometu, 1. Da bi dosegli kazalec, nameravamo izvesti naslednje dejavnosti: Na odseku ulice Kossuth L., kot je določeno v načrtu, je več prometnih znamenitosti, kot so bazen, šola, cerkev, vrtec. Obstaja avtobusni prevoz na Kossuth L. ulici in Kossuth L. ulici St. I. Poleg tega bo kmalu obnovljena cesta sv. I. in nov most sv. I. bo zgrajen v bližini projektnega območja, nad železniškimi progami, kar ima vse večji vpliv na območje. Zato je treba izvesti tudi rekonstrukcijo ceste Kossuth L. – Gárdonyi G. v vozlišče signalne svetilke, med razpisom pa nameravamo to vozlišče zagotoviti v prvi fazi. V okolju je več prehodov za pešce in pločnikov, ki ne izpolnjujejo vedno zahtev glede prometne varnosti in dostopnosti, zato je treba prehode za pešce usmeriti v signalna vozlišča luči, namestiti je treba taktilne signale, da se olajša mobilnost invalidov ali oseb s težavami zaradi kakršnih koli težav, da se olajša dostopnost površin javnega prevoza. Gradnja križišča signalne luči v stičišču, ki sta ga oblikovala Bajcsy-Zs. út in križišče Daróczi u. in Alsóerdősor u. Obnovitvena dela so približno 100–100 m od središča križišča na cesti Bajcsy-Zs. in približno 50–50 m na dveh križiščih. Križišče je trenutno štiritočkovno križišče, ki je urejeno po prednostnem načelu, v katerem so dovoljeni vsi možni premiki vozil. Glavna smer s prednostjo je Bajcsy-Zs. Veje nimajo ločenih ošpic, glavna smer in povezovalne ceste so 2x1 pasovi. Treba je povečati in standardizirati polmer obstoječih krivulj zaokroževanja, da se zagotovi varen in učinkovit pretok prometa skozi križišče. V primeru Bajcsy-Zs. Cesta in Daróczi u., postavitev mesta tesno sledi osi obstoječih cest. V primeru ulice Alsóerdősor, preozke in nestandardne pločnike na zahodni strani ulice, pa tudi steber javne razsvetljave na površini pločnika, je treba cesto premakniti do širine 6 m v bližini povezave. To bo zagotovilo ustrezno in standardizirano širino pločnika, tudi če se ohrani steber javne razsvetljave, stebri semaforjev in znakov za visoke hitrosti pa se lahko pravilno namestijo in ne drgnejo v prostostoječi profil konstrukcije. Križišče ima prehod za pešce v severozahodnem delu ceste, Bajcsy-Zs. Da bi zagotovili pravilen in varen prehod pešcev, je priporočljivo razširiti obstoječi prehod širine 3,0 m na 4,5 m in popraviti postavitev mesta. Zaradi gradnje vozlišča signalne luči je treba oblikovati in vzpostaviti dodatna križišča na drugih povezovalnih vejah, na primer na povezavi Daróczi in Spodnje gozdne črte. Da bi preoblikovali križišče za signalizacijo in povečali razdaljo med prehodom za pešce in avtobusno postajo, je treba avtobusne postaje premakniti stran od križišča. Predlagana prenova zagotavlja prehode za pešce brez ovir ter dostop do avtobusnih in avtobusnih postajališč, saj morajo biti kamnite plošče z otipnimi oznakami – voznikom in signalizacijo – nameščene na pločniku na zadevnih lokacijah. Priprava projekta: Na voljo so načrtovalna dokumentacija na ravni pridobitelja licence, končno gradbeno dovoljenje in razčlenjen projektni proračun z identifikatorji v skladu z gradbenimi normami zbiranja. Oblikovalec se zaračuna do 1003/2016 (I.13.). Če bo razpis uspešen, načrtujemo izvedbo revizije varnosti v cestnem prometu. V skladu s splošnim tehničnim in tehničnim pogojem iz točke 3.4 razpisa se pričakuje, da se bo varnost prometa pri trajnostnih načinih prevoza izboljšala. Izvedena naložba ima načrt, ki ga je odobril prometni organ in katerega vsebina se preverja v skladu z veljavnimi zakoni na Madžarskem, s čimer se zagotovi, da postane vozlišče signalne luči varnejše za vse načine prevoza. (Slovenian)
5 September 2022
0 references
KOHTA 3.1. Hankkeen yhteydessä toteutettavat toimet – 3.1.1. Aikomuksenamme on panna täytäntöön C, a ja e kohta itse tukikelpoisiin toimiin. Tässä yhteydessä aiomme varmistaa (a) saavutettavuuden ja d) julkisuuden toimissa 3.1.2.1, jotka eivät ole itse tukikelpoisia. Hankkeessamme ei ole merkitystä vapautuksella b) dispergoidusta asbestista ja c) energiatehokkuustoimenpiteistä. Niistä toiminnoista, jotka eivät ole tukikelpoisia itsenäisesti, aiomme perustaa signaalilyhtysolmu, bussipysäkki, jalkakäytävärakennus, jalkakäytävän rakentaminen ja kunnostustyöt sekä julkinen valaistus ja sadeveden tyhjennys. Tässä tapauksessa tieturvallisuuden kehittämisellä toteutettujen asutusten määrä on 1. Jotta indikaattori täyttyisi, aiomme toteuttaa seuraavat toimet: Kossuth L. -kadun osuudella, kuten suunnitelmassa esitetään, on useita liikennenähtävyyksiä, kuten uima-allas, koulu, kirkko, päiväkoti. Bussiyhteys Kossuth L. kadulla ja Kossuth L. street St. I. Lisäksi St. I. Road uudistetaan pian ja uusi St. I. silta rakennetaan lähelle suunnittelualuetta, yläpuolella rautatielinjoja, joka on kasvava vaikutus alueeseen. Tästä syystä Kossuth L. Road – Gárdonyi G. -tieyhteys on jälleenrakennettava merkkivalosolmuksi, ja tarjouskilpailun aikana aiomme tehdä tämän solmun turvalliseksi ensimmäisessä vaiheessa. Ympäristössä on useita jalankulkijoiden risteyksiä ja jalkakäytäväyhteyksiä, jotka eivät aina täytä liikenneturvallisuutta ja esteettömyyttä koskevia vaatimuksia, joten jalankulkijoiden risteykset olisi reititettävä lyhtysolmukkeisiin, jotta helpotettaisiin vammaisten tai ongelmien vuoksi vaikeuksista kärsivien henkilöiden liikkuvuutta julkisen liikenteen pintojen esteettömyyden helpottamiseksi. Bajcsy-Zs. útin muodostamaan risteykseen ja Daróczi u.:n ja Alsóerdősor u:n risteykseen rakennetun signaalilyhtyyhteyden rakentaminen on noin 100–100 metrin päässä Bajcsy-Zs. tien risteyksen keskipisteestä ja noin 50–50 m molemmilla risteyskaduilla. Risteys on tällä hetkellä nelipisteinen risteys, jota säännellään ensisijaisuusperiaatteella, jossa kaikki mahdolliset ajoneuvon liikkeet ovat sallittuja. Ensisijainen suunta on Bajcsy-Zs. Oksat eivät ole eri tuhkarokkoa, pääsuunta ja yhdystiet ovat 2x1 kaistat. On tarpeen lisätä ja standardoida olemassa olevien pyöristyskäyrien sädettä, jotta voidaan varmistaa turvallinen ja tehokas liikennevirta risteyksen läpi. Bajcsy-Z:n tapauksessa. Tie ja Daróczi u., sivuston ulkoasu seuraa tiiviisti akselin olemassa olevien teiden. Jos kyseessä on Alsóerdősor-katu, liian kapea ja epätyypillinen jalkakäytävä kadun länsipuolella sekä yleinen valaistuspylväs jalkakäytävän pinnalla, on tarpeen siirtää tie 6 metrin leveyteen yhteyden läheisyydessä. Näin varmistetaan riittävä ja standardoitu päällysteen leveys, vaikka yleinen valaistuspylväs säilytetään, ja liikennevalojen pylväät ja suurten nopeuksien opasteet voidaan sijoittaa säännöllisesti, eivätkä ne jumiudu seisovaan rakenteen ulottumaan. Risteyksessä on jalankulkijoiden rajanylityspaikka tien luoteisosassa Bajcsy-Zs. Jalankulkijoiden liikenteen asianmukaisen ja turvallisen läpikulun varmistamiseksi on suositeltavaa laajentaa nykyistä 3,0 m leveää risteystä 4,5 metriin ja korjata työmaan ulkoasu. Signaalilyhtysolmun rakentamisen vuoksi on tarpeen suunnitella ja perustaa lisäristeyksiä muille yhdistäville oksoille, kuten Daróczin ja alemman metsälinjan liitoskohdassa. Jotta risteys voidaan suunnitella uudelleen merkinantoa varten ja lisätä jalankulkijoiden risteyksen ja linja-autopysäkin välistä etäisyyttä, on tarpeen siirtää linja-autopysäkit pois risteyksestä. Ehdotetulla kunnostuksella varmistetaan esteettömät jalankulkuväylät sekä pääsy linja-auto- ja linja-autopysäkeille, sillä kyseisiin paikkoihin on asennettava kosketusmerkinnät – kuljettaja ja merkinanto – kivilaatat. Hankkeen valmistelu: Käyttöluvanhaltijan tasolla on saatavilla suunnitteludokumentaatio, lopullinen rakennuslupa ja eritelty suunnittelubudjetti rakennusnormikokoelman mukaisin tunnistein. Suunnittelija veloitetaan 1003/2016 (I.13.). Jos tarjous hyväksytään, aiomme suorittaa tieturvallisuusauditoinnin. Ehdotuspyynnön 3.4 kohdan yleisen teknisen ja teknisen kunnon mukaan kestävien liikennemuotojen liikenneturvallisuutta odotetaan parantavan. Toteutetulla investoinnilla on Liikenneviraston hyväksymä suunnitelma, jonka sisältö tarkastetaan Unkarissa voimassa olevan lainsäädännön mukaisesti. Näin varmistetaan, että merkkilyhtysolmukkeesta tulee turvallisempi kaikissa liikennemuodoissa. (Finnish)
5 September 2022
0 references
PUNT 3.1. Attivitajiet li għandhom jitwettqu taħt il-proġett — 3.1.1. Għandna l-intenzjoni li nimplimentaw il-punti C) (a) u (e) għal attivitajiet awtoeliġibbli. F’dan il-kuntest, qed nippjanaw li niżguraw (a) l-aċċessibbiltà u (d) il-pubbliċità fost l-azzjonijiet 3.1.2.1 li mhumiex awtoeliġibbli. Fil-każ tal-proġett tagħna, l-eżenzjoni ta’ (b) asbestos imxerred u (c) miżuri ta’ effiċjenza fl-enerġija mhumiex rilevanti. Fost l-attivitajiet li mhumiex eliġibbli b’mod indipendenti, għandna l-intenzjoni li nistabbilixxu nodu tal-fanal ta’ sinjal, waqfa tal-karozzi tal-linja, bini ta’ bankina, kostruzzjoni ta’ bankina u xogħol ta’ rinnovazzjoni, kif ukoll dawl pubbliku u drenaġġ tal-ilma tax-xita. F’dan il-każ, l-għadd ta’ insedjamenti implimentati bl-iżvilupp tas-sikurezza fit-toroq huwa ta’ 1. Sabiex jintlaħaq l-indikatur, għandna l-intenzjoni li jimplimentaw l-attivitajiet li ġejjin: Fis-sezzjoni ta ‘triq Kossuth L., kif stabbilit fil-pjan, hemm diversi attrazzjonijiet traffiku bħal swimming pool, skola, knisja, kindergarten. Hemm servizz tal-karozzi tal-linja fit-triq Kossuth L. u Kossuth L. Triq St. I. Barra minn hekk, Triq St. I. dalwaqt se tiġġedded u pont St. I. ġdid se jinbnew ħdejn iż-żona tad-disinn, fuq il-linji tal-ferrovija, li għandu effett dejjem jikber fuq iż-żona. Għal din ir-raġuni, ir-rikostruzzjoni tat-triq ta’ Kossuth L. — Gárdonyi G. junction f’nodu tal-lampa tas-sinjal għandha titwettaq ukoll, u matul l-offerta għandna l-intenzjoni li nagħmlu dan in-nodu sikur fl-ewwel fażi. Hemm diversi passaġġi pedonali u konnessjonijiet mal-ġenb fl-ambjent, li mhux dejjem jissodisfaw ir-rekwiżiti tas-sikurezza u l-aċċessibbiltà tat-traffiku, b’tali mod li l-qsim tal-persuni bil-mixi għandu jgħaddi lejn in-nodi tal-fanali tas-sinjalar, għandhom jitqiegħdu sinjali tattili sabiex tiġi ffaċilitata l-mobbiltà tal-persuni b’diżabbiltà jew tal-persuni b’diffikultà minħabba kwalunkwe problema, sabiex tiġi ffaċilitata l-aċċessibbiltà tas-superfiċji tat-trasport pubbliku. Kostruzzjoni ta’ junction tal-fanal ta’ sinjal fil-ġunzjoni ffurmata minn Bajcsy-Zs. út u l-intersezzjoni ta’ Daróczi u. u Alsóerdġsor u. Ix-xogħlijiet ta’ rinnovazzjoni huma madwar 100–100 m miċ-ċentru tal-intersezzjoni fit-triq Bajcsy-Zs u madwar 50–50 m fiż-żewġ toroq ta’ intersezzjoni. L-intersezzjoni bħalissa hija ġunzjoni b’erba’ punti rregolata fuq prinċipju ta’ prijorità, li fih huma permessi l-movimenti kollha possibbli tal-vetturi. Id-direzzjoni ewlenija bi prijorità hija Bajcsy-Zs. Il-fergħat m’għandhomx ħosba separati, id-direzzjoni prinċipali u t-toroq li jgħaqqdu huma 2x1 korsiji. Huwa meħtieġ li jiżdied u jiġi standardizzat ir-raġġ tal-kurvi eżistenti għall-arrotondament sabiex jiġi żgurat fluss sikur u effiċjenti tat-traffiku li jgħaddi mill-intersezzjoni. Fil-każ ta’ Bajcsy-Zs. Triq u Daróczi u., it-tqassim tas-sit isegwi mill-qrib l-assi tat-toroq eżistenti. Fil-każ tat-triq Alsóerdġsor, in-naħa tal-ġenb dejqa wisq u mhux standard fuq in-naħa tal-Punent tat-triq, kif ukoll kolonna tad-dawl pubbliku fuq il-wiċċ tal-bankina, jeħtieġ li t-triq titmexxa għal wisa’ ta’ 6 m fil-viċinanza tal-konnessjoni. Dan se jiżgura wisa’ adegwata u standardizzata għall-bankina anke jekk tinżamm il-kolonna tad-dawl pubbliku, u l-kolonni tad-dwal tat-traffiku u s-sinjali ta’ veloċità għolja jistgħu jitqiegħdu b’mod regolari u ma jiżfnux fil-qies standard tal-istrutturi li jżommu waħedhom. L-intersezzjoni għandha punt ta’ qsim pedonali fil-parti tal-Majjistral tat-triq, Bajcsy-Zs. Sabiex jiġi żgurat passaġġ xieraq u sikur tat-traffiku ta’ persuni bil-mixi, huwa rrakkomandat li jitwessa’ l-qsim wiesa’ 3.0 m eżistenti għal 4.5 m u li jiġi kkoreġut it-tqassim tas-sit. Minħabba l-kostruzzjoni tan-nodu tal-fanal tas-sinjal, huwa meħtieġ li jiġi ddisinjat u stabbilit qsim addizzjonali fuq il-fergħat l-oħra ta’ konnessjoni, bħal fil-konnessjoni ta’ Daróczi u l-Linja Forestali t’Isfel. Sabiex titfassal mill-ġdid il-ġunzjoni għas-sinjalar u biex tiżdied id-distanza bejn il-passaġġ pedonali u l-waqfa tal-karozza tal-linja, jeħtieġ li l-waqfiet tal-karozzi tal-linja jitbiegħdu mill-ġunzjoni. Ir-rinnovazzjoni proposta tiżgura passaġġi mingħajr ostakli għall-persuni bil-mixi, kif ukoll aċċess aċċessibbli għall-waqfiet tal-karozzi tal-linja u tal-karozzi tal-linja, peress li ċangaturi tal-ġebel b’marki li jintmessu — is-sewwieq u s-sinjalar — għandhom jiġu installati fil-bankina fil-postijiet ikkonċernati. Tħejjija tal-proġett: Id-dokumentazzjoni tal-ippjanar fil-livell tad-detentur tal-liċenzja, il-permess tal-kostruzzjoni finali u l-baġit tad-disinn dettaljat bl-identifikaturi skont il-ġbir tan-normi tal-kostruzzjoni huma disponibbli. Id-disinjatur huwa ċċarġjat 1003/2016 (I.13.). Jekk l-offerta tirnexxi, qed nippjanaw li nwettqu verifika tas-sikurezza fit-toroq. Skont il-kundizzjoni teknika u teknika ġenerali tal-punt 3.4 tas-Sejħa, huwa mistenni li tittejjeb is-sikurezza tat-trasport f’modi ta’ trasport sostenibbli. L-investiment imwettaq għandu pjan app... (Maltese)
5 September 2022
0 references
PUNT 3.1. Activiteiten die in het kader van het project moeten worden uitgevoerd — 3.1.1. Wij zijn van plan de punten C), a) en e) toe te passen voor zelf in aanmerking komende activiteiten. In dit verband zijn we van plan te zorgen voor (a) toegankelijkheid en (d) publiciteit tussen acties 3.1.2.1 die niet zelfsubsidiabel zijn. In het geval van ons project zijn de vrijstelling van (b) gedispergeerd asbest en (c) energie-efficiëntiemaatregelen niet relevant. Onder de activiteiten die niet zelfstandig in aanmerking komen, zijn we van plan een signaallantaarnknoop, een bushalte, een stoepgebouw, een stoep- en renovatiewerkzaamheden, evenals openbare verlichting en regenwaterafvoer op te zetten. In dit geval is het aantal nederzettingen dat is uitgevoerd met de ontwikkeling van verkeersveiligheid 1. Om aan de indicator te voldoen, zijn we van plan de volgende activiteiten uit te voeren: Op het gedeelte van Kossuth L. straat, zoals uiteengezet in het plan, zijn er verschillende verkeersattracties zoals zwembad, school, kerk, kleuterschool. Er is een busdienst op Kossuth L. straat en Kossuth L. straat St. I. Daarnaast, St. I. Road zal binnenkort worden vernieuwd en een nieuwe St. I. brug zal worden gebouwd in de buurt van het ontwerp gebied, boven de spoorlijnen, die een toenemend effect op het gebied heeft. Om deze reden moet ook de reconstructie van de Kossuth L. Road — Gárdonyi G. wegknooping tot een signaallampknoop worden uitgevoerd, en tijdens de aanbesteding zijn we van plan om dit knooppunt veilig te maken in de eerste fase. Er zijn verschillende voetgangersovergangen en trottoirverbindingen in het milieu, die niet altijd voldoen aan de eisen inzake verkeersveiligheid en toegankelijkheid, zodat voetgangersovergangen moeten worden geleid om lantaarnknooppunten te signaleren, tactiele signalen moeten worden geplaatst om de mobiliteit van personen met een handicap of mensen met moeilijkheden als gevolg van enig probleem te vergemakkelijken, teneinde de toegankelijkheid van openbaarvervoersoppervlakken te vergemakkelijken. Bouw van een signaal lantaarn knooppunt in de kruising gevormd door Bajcsy-Zs. út en de kruising van Daróczi u. en Alsóerdősor u. Renovatie werken zijn ongeveer 100-100 m van het centrum van de kruising op de Bajcsy-Zs. weg en ongeveer 50-50 m op de twee kruispunten straten. De kruising is momenteel een vierpuntig kruispunt, gereguleerd volgens een prioritair beginsel, waarbij alle mogelijke voertuigbewegingen zijn toegestaan. De hoofdrichting met prioriteit is Bajcsy-Zs. De takken hebben geen aparte mazelen, de hoofdrichting en de verbindingswegen zijn 2x1 rijstroken. Het is noodzakelijk de straal van bestaande afrondingscurven te verhogen en te standaardiseren om een veilige en efficiënte doorstroming van het verkeer door het kruispunt te waarborgen. In het geval van Bajcsy-Zs. Road en Daróczi u., de site lay-out volgt de as van de bestaande wegen. In het geval van Alsóerdősor straat, te smal en niet-standaard stoep aan de westkant van de straat, evenals een openbare verlichting kolom op het oppervlak van de bestrating, is het noodzakelijk om de weg te verplaatsen naar een breedte van 6 m in de nabijheid van de verbinding. Dit zal zorgen voor een adequate en gestandaardiseerde stoepbreedte, zelfs als de openbare verlichtingskolom wordt behouden, en de kolommen van de verkeerslichten en de hogesnelheidsborden kunnen regelmatig worden geplaatst en niet in de vrijstaande structuurmeter hangen. De kruising heeft een voetgangersdoorlaatpost in het noordwestelijke deel van de weg, Bajcsy-Zs. Om een goede en veilige doorgang van voetgangers te garanderen, wordt aanbevolen om de bestaande 3,0 m brede kruising uit te breiden tot 4,5 m en de lay-out van de site te corrigeren. Door de bouw van het signaal lantaarnknoop, is het noodzakelijk om extra kruisingen te ontwerpen en tot stand te brengen op de andere verbindingstakken, zoals bij de verbinding van de Daróczi en de Lower Forest Line. Om het knooppunt opnieuw te ontwerpen voor signalering en om de afstand tussen de voetgangersovergang en de bushalte te vergroten, is het noodzakelijk om de bushaltes van de kruising te verplaatsen. De voorgestelde renovatie zorgt voor barrièrevrije voetgangerspassages, evenals toegankelijke toegang tot bus- en bushaltes, aangezien stenen platen met tactiele markeringen — bestuurder en seingeving — op de stoep op de betrokken locaties moeten worden geïnstalleerd. Voorbereiding van het project: De planningsdocumentatie op het niveau van de licentiehouder, de definitieve bouwvergunning en het gespecificeerde ontwerpbudget met identificatoren volgens de collectie van de bouwnormen zijn beschikbaar. De ontwerper wordt belast met 1003/2016 (I.13.). Als de aanbesteding succesvol is, zijn we van plan een verkeersveiligheidsaudit uit te voeren. Volgens de algemene technische en technische toestand van punt 3.4 van de oproep zal de veiligheid van het vervoer in duurzame vervoerswijzen naar verwachting worden verbeterd.... (Dutch)
5 September 2022
0 references
ΣΗΜΕΊΟ 3.1. Δραστηριότητες που θα υλοποιηθούν στο πλαίσιο του έργου — 3.1.1. Σκοπεύουμε να εφαρμόσουμε τα σημεία Γ) (α) και (ε) για αυτοεπιλέξιμες δραστηριότητες. Στο πλαίσιο αυτό, σκοπεύουμε να διασφαλίσουμε α) προσβασιμότητα και δ) δημοσιότητα μεταξύ των δράσεων 3.1.2.1 που δεν είναι αυτο-επιλέξιμες. Στην περίπτωση του έργου μας, η εξαίρεση του (β) διασκορπισμένου αμιάντου και (γ) των μέτρων ενεργειακής απόδοσης δεν είναι συναφής. Μεταξύ των δραστηριοτήτων που δεν είναι επιλέξιμες ανεξάρτητα, σκοπεύουμε να δημιουργήσουμε έναν κόμβο φαναριών σήματος, μια στάση λεωφορείου, ένα πεζοδρόμιο, μια κατασκευή πεζοδρομίων και εργασίες ανακαίνισης, καθώς και δημόσιο φωτισμό και αποστράγγιση όμβριων υδάτων. Στην περίπτωση αυτή, ο αριθμός των οικισμών που υλοποιήθηκαν με την ανάπτυξη της οδικής ασφάλειας είναι 1. Προκειμένου να ανταποκριθούμε στον δείκτη, σκοπεύουμε να υλοποιήσουμε τις ακόλουθες δραστηριότητες: Στο τμήμα της οδού Kossuth L., όπως ορίζεται στο σχέδιο, υπάρχουν πολλά αξιοθέατα της κυκλοφορίας, όπως πισίνα, σχολείο, εκκλησία, νηπιαγωγείο. Υπάρχει υπηρεσία λεωφορείων στην οδό Kossuth L. και στην οδό Kossuth L. St. I. Επιπλέον, η οδός St. I. σύντομα θα ανανεωθεί και θα κατασκευαστεί νέα γέφυρα St. I. κοντά στην περιοχή σχεδιασμού, πάνω από τις σιδηροδρομικές γραμμές, η οποία έχει αυξανόμενη επίδραση στην περιοχή. Για το λόγο αυτό, πρέπει επίσης να πραγματοποιηθεί η ανακατασκευή του οδικού κόμβου Kossuth L. — Gárdonyi G. σε κόμβο λαμπτήρα σηματοδότησης, και κατά τη διάρκεια του διαγωνισμού σκοπεύουμε να καταστήσουμε αυτόν τον κόμβο ασφαλή στην πρώτη φάση. Υπάρχουν αρκετές διαβάσεις πεζών και συνδέσεις πεζοδρόμων στο περιβάλλον, οι οποίες δεν πληρούν πάντα τις απαιτήσεις οδικής ασφάλειας και προσβασιμότητας, έτσι ώστε οι διαβάσεις πεζών να δρομολογούνται σε κόμβους φαναριών, θα πρέπει να τοποθετούνται απτικά σήματα προκειμένου να διευκολύνεται η κινητικότητα των ατόμων με αναπηρίες ή των ατόμων με δυσκολίες λόγω οποιουδήποτε προβλήματος, προκειμένου να διευκολύνεται η προσβασιμότητα των επιφανειών των δημόσιων συγκοινωνιών. Κατασκευή μιας διασταύρωσης φανών σήματος στη διασταύρωση που σχηματίζεται από το Bajcsy-Zs. út και τη διασταύρωση Daróczi u. και Alsóerdősor u. Τα έργα ανακαίνισης απέχουν περίπου 100-100 m από το κέντρο της διασταύρωσης στην οδό Bajcsy-Zs. και περίπου 50-50 m στις δύο διασταυρώσεις. Η διασταύρωση είναι επί του παρόντος μια διασταύρωση τεσσάρων σημείων, η οποία ρυθμίζεται με βάση μια αρχή προτεραιότητας, στην οποία επιτρέπονται όλες οι πιθανές κινήσεις των οχημάτων. Η κύρια κατεύθυνση με προτεραιότητα είναι Bajcsy-Zs. Τα κλαδιά δεν έχουν ξεχωριστή ιλαρά, η κύρια κατεύθυνση και οι δρόμοι σύνδεσης είναι 2χ1 λωρίδες. Είναι αναγκαίο να αυξηθεί και να τυποποιηθεί η ακτίνα των υφιστάμενων καμπυλών στρογγυλοποίησης, προκειμένου να διασφαλιστεί η ασφαλής και αποτελεσματική ροή της κυκλοφορίας μέσω της τομής. Στην περίπτωση των Bajcsy-Zs. Οδός και Daróczi u., η διάταξη της τοποθεσίας ακολουθεί στενά τον άξονα των υφιστάμενων δρόμων. Στην περίπτωση της οδού Alsóerdősor, το πολύ στενό και μη τυποποιημένο πεζοδρόμιο στη δυτική πλευρά του δρόμου, καθώς και μια δημόσια στήλη φωτισμού στην επιφάνεια του πεζοδρομίου, είναι απαραίτητο να μετακινηθεί ο δρόμος σε πλάτος 6 m κοντά στη σύνδεση. Αυτό θα εξασφαλίσει επαρκές και τυποποιημένο πλάτος οδοστρώματος, ακόμη και αν διατηρηθεί η στήλη δημόσιου φωτισμού και οι στήλες των φωτεινών σηματοδοτών και των σημάτων υψηλής ταχύτητας μπορούν να τοποθετηθούν με κανονικό τρόπο και να μην παρεμβάλλονται στο ελεύθερο περιτύπωμα της δομής. Η διασταύρωση έχει σημείο διέλευσης πεζών στο βορειοδυτικό τμήμα του δρόμου, Bajcsy-Zs. Προκειμένου να διασφαλιστεί η σωστή και ασφαλής διέλευση της κυκλοφορίας των πεζών, συνιστάται να διευρυνθεί η υπάρχουσα διάβαση πλάτους 3,0 m στα 4,5 m και να διορθωθεί η διάταξη του χώρου. Λόγω της κατασκευής του κόμβου φανάρι σήματος, είναι απαραίτητο να σχεδιάσουμε και να καθιερώσουμε πρόσθετες διασταυρώσεις στους άλλους συνδετικούς κλάδους, όπως στη σύνδεση του Daróczi και της Κάτω Δασικής Γραμμής. Προκειμένου να επανασχεδιαστεί η διασταύρωση για σηματοδότηση και να αυξηθεί η απόσταση μεταξύ της διάβασης πεζών και της στάσης του λεωφορείου, είναι απαραίτητο να μετακινηθούν οι στάσεις του λεωφορείου μακριά από τη διασταύρωση. Η προτεινόμενη ανακαίνιση εξασφαλίζει απρόσκοπτες διελεύσεις πεζών, καθώς και προσβάσιμη πρόσβαση σε στάσεις λεωφορείων και λεωφορείων, καθώς οι πέτρινες πλάκες με απτική σήμανση — οδηγός και σηματοδότηση — πρέπει να τοποθετούνται στο πεζοδρόμιο στις σχετικές θέσεις. Προετοιμασία του έργου: Η τεκμηρίωση σχεδιασμού σε επίπεδο δικαιοδόχου, η τελική άδεια κατασκευής και ο αναλυτικός προϋπολογισμός σχεδιασμού με αναγνωριστικά στοιχεία σύμφωνα με τη συλλογή προτύπων κατασκευής είναι διαθέσιμα. Ο σχεδιαστής χρεώνεται μέχρι το 1003/2016 (Ι.13.). Εάν η προσφορά είναι επιτυχής, σκοπεύουμε να διενεργήσουμε έλεγχο οδικής ασφάλειας. Σύμφωνα με τη γενική τεχνική και τεχνική προϋπόθεση του σημείου 3.4 της πρόσκλησης, αναμένεται ότι... (Greek)
5 September 2022
0 references
3.1 PUNKTAS. Pagal projektą vykdytina veikla – 3.1.1. Ketiname įgyvendinti C punkto a ir e papunkčius, susijusius su savarankiška veikla. Atsižvelgdami į tai, planuojame užtikrinti a) prieinamumą ir (d) viešinimą tarp 3.1.2.1 veiksmų, kurie nėra tinkami finansuoti. Mūsų projekto atveju išimtis b) pasklidam asbestui ir c) energijos vartojimo efektyvumo priemonėms nėra aktuali. Tarp veiklos rūšių, kurios nėra tinkamos savarankiškai, ketiname įrengti signalinį žibinto mazgą, autobusų stotelę, šaligatvio pastatą, grindinio statybą ir atnaujinimo darbus, taip pat visuomeninį apšvietimą ir lietaus vandens drenažą. Šiuo atveju gyvenviečių, įgyvendinamų plėtojant kelių eismo saugumą, skaičius yra 1. Siekdami atitikti šį rodiklį, ketiname įgyvendinti šias veiklas: Kossuth L. gatvės ruože, kaip nurodyta plane, yra keletas eismo atrakcionų, tokių kaip baseinas, mokykla, bažnyčia, vaikų darželis. Kossuth L. gatvėje ir Kossuth L. g. g. I. Be to, netrukus bus atnaujintas Šv. I kelias, o šalia projektavimo zonos, virš geležinkelio linijų, bus pastatytas naujas Šv. I. tiltas, kuris daro vis didesnį poveikį teritorijai. Dėl šios priežasties taip pat turi būti atlikta Kossuth L. kelio – Gįrdonyi G. kelio sankryžos su signalinio žibinto mazgu rekonstrukcija, o konkurso metu ketiname užtikrinti šio mazgo saugumą pirmajame etape. Aplinkoje yra kelios pėsčiųjų perėjos ir šaligatvio jungtys, kurios ne visada atitinka eismo saugos ir prieinamumo reikalavimus, todėl pėsčiųjų perėjos turėtų būti nukreiptos į žibintų mazgus, turėtų būti įrengti lytėjimo signalai, kad būtų sudarytos palankesnės sąlygos neįgaliųjų arba dėl bet kokių problemų patiriančių žmonių judumui, kad būtų sudarytos palankesnės sąlygos naudotis viešojo transporto paviršiais. Bajcsy-Zs. út ir Daróczi u. bei Alsóerdősor u. sankirtos sankirtos statyba. Renovavimo darbai yra maždaug 100–100 m nuo sankirtos centro Bajcsy-Zs. kelio ir apie 50–50 m dviejose sankryžos gatvėse. Sankryža šiuo metu yra keturių krypčių sankryža, reguliuojama pirmumo principu, kurioje leidžiami visi galimi transporto priemonių judesiai. Pagrindinė kryptis su prioritetu yra Bajcsy-Zs. Šakose nėra atskirų tymų, pagrindinė kryptis ir jungiamieji keliai yra 2x1 juostos. Būtina padidinti ir standartizuoti esamų apvalinimo kreivių spindulį, kad būtų užtikrintas saugus ir efektyvus eismo srautas per sankryžą. Bajcsy-Zs atveju. Kelias ir Daróczi u., sklypo išdėstymas atidžiai seka esamų kelių ašį. Alsóerdősor gatvės atveju, per siauras ir nestandartinis šaligatvis vakarinėje gatvės pusėje, taip pat viešojo apšvietimo kolonėlė ant šaligatvio paviršiaus, būtina perkelti kelią į 6 m plotį netoli jungties. Taip bus užtikrintas tinkamas ir standartizuotas grindinio plotis, net jei viešojo apšvietimo kolonėlė išlaikoma, o šviesoforų ir greitaeigių ženklų kolonos gali būti reguliariai išdėstytos ir nenukreipti į stovintį statinių gabaritą. Sankryžoje yra pėsčiųjų perėjimo punktas kelio šiaurės vakarinėje dalyje, Bajcsy-Zs. Siekiant užtikrinti tinkamą ir saugų pėsčiųjų eismą, rekomenduojama išplėsti esamą 3,0 m pločio sankryžą iki 4,5 m ir pataisyti aikštelės išdėstymą. Dėl signalinio žibinto mazgo konstrukcijos būtina suprojektuoti ir nustatyti papildomas pervažas kitose jungiamosiose šakose, pvz., Daróczi ir Žemutinės miško linijos jungtyje. Siekiant pertvarkyti sankryžą signalizacijai ir padidinti atstumą tarp pėsčiųjų perėjos ir autobusų stotelės, būtina perkelti autobusų stoteles nuo sankryžos. Siūlomas atnaujinimas užtikrina pėsčiųjų perėjimus be barjerų, taip pat pasiekiamą prieigą prie autobusų ir autobusų stotelių, nes atitinkamose vietose šaligatvėje turi būti įrengtos akmens plokštės su lytėjimo ženklais – vairuotoju ir signalizacija. Projekto parengimas: Turima licencijos turėtojo lygmens planavimo dokumentacija, galutinis statybos leidimas ir detalizuotas projekto biudžetas su identifikatoriais pagal statybos normų rinkinį. Dizaineris apmokestinamas 1003/2016 (I.13.). Jei konkursas bus sėkmingas, planuojame atlikti kelių eismo saugumo auditą. Atsižvelgiant į kvietimo 3.4 punkte nurodytą bendrą techninę ir techninę būklę, tikimasi, kad tvarių transporto rūšių transporto sauga bus pagerinta. Atliktos investicijos turi Transporto institucijos patvirtintą planą, kurio turinys tikrinamas pagal Vengrijoje galiojančius įstatymus, taip užtikrinant, kad signalinio žibinto mazgas taptų saugesnis visų rūšių transportui. (Lithuanian)
5 September 2022
0 references
PUNCTUL 3.1. Activități care urmează să fie desfășurate în cadrul proiectului – 3.1.1. Intenționăm să punem în aplicare punctele C) (a) și (e) pentru activități autoeligibile. În acest context, intenționăm să asigurăm (a) accesibilitatea și (d) publicitatea în rândul acțiunilor 3.1.2.1 care nu sunt eligibile pentru sine. În cazul proiectului nostru, scutirea (b) de azbest dispersat și (c) măsurile de eficiență energetică nu sunt relevante. Printre activitățile care nu sunt eligibile în mod independent, intenționăm să stabilim un nod de semnalizare lanternă, o stație de autobuz, o clădire de pavaj, o construcție de pavaj și lucrări de renovare, precum și iluminatul public și drenarea apei pluviale. În acest caz, numărul de așezări implementate cu dezvoltarea siguranței rutiere este 1. În vederea atingerii indicatorului, intenționăm să implementăm următoarele activități: Pe tronsonul străzii Kossuth L., așa cum se prevede în plan, există mai multe atracții de trafic, cum ar fi piscină, școală, biserică, grădiniță. Există un serviciu de autobuz pe strada Kossuth L. și strada Kossuth L. St. I. În plus, strada St. I. va fi reînnoită în curând și un nou pod St. I. va fi construit în apropierea zonei de proiectare, deasupra liniilor de cale ferată, ceea ce are un efect din ce în ce mai mare asupra zonei. Din acest motiv, trebuie realizată și reconstrucția drumului Kossuth L. Road – Gárdonyi G. într-un nod de lampă de semnalizare, iar în timpul licitației intenționăm să facem acest nod sigur în prima fază. Există mai multe treceri de pietoni și legături de trotuar în mediu, care nu îndeplinesc întotdeauna cerințele de siguranță și accesibilitate a traficului, astfel încât trecerile pietonale să fie dirijate pentru a semnala nodurile de lanternă, ar trebui să fie plasate semnale tactile pentru a facilita mobilitatea persoanelor cu handicap sau a persoanelor cu dificultăți din cauza oricăror probleme, pentru a facilita accesibilitatea suprafețelor de transport public. Construcția unei joncțiuni de lanternă de semnalizare în intersecția formată de Bajcsy-Zs. út și intersecția dintre Daróczi u. și Alsóerdősor u. Lucrările de renovare se află la aproximativ 100-100 m de centrul intersecției pe drumul Bajcsy-Zs și la aproximativ 50-50 m pe cele două străzi de intersecție. Intersecția este în prezent o intersecție în patru colțuri, reglementată pe un principiu prioritar, în care sunt permise toate mișcările posibile ale vehiculului. Direcția principală cu prioritate este Bajcsy-Zs. Ramurile nu au rujeolă separată, direcția principală și drumurile de legătură sunt 2x1 benzi. Este necesar să se mărească și să se standardizeze raza curbelor de rotunjire existente pentru a asigura un flux sigur și eficient al traficului prin intersecție. În cazul Bajcsy-Zs. Road și Daróczi u., aspectul sitului urmează îndeaproape axa drumurilor existente. În cazul străzii Alsóerdősor, trotuar prea îngust și non-standard pe partea de vest a străzii, precum și o coloană de iluminat public pe suprafața trotuarului, este necesar să se mute drumul la o lățime de 6 m în vecinătatea conexiunii. Acest lucru va asigura o lățime adecvată și standardizată a pavajului, chiar dacă coloana de iluminat public este reținută, iar coloanele semafoarelor și indicatoarele de mare viteză pot fi amplasate în mod regulat și nu se atârnă în ecartamentul de liberă circulație. Intersecția are un punct de trecere pietonal în partea de nord-vest a drumului, Bajcsy-Zs. Pentru a asigura trecerea corectă și sigură a traficului pietonal, se recomandă lărgirea trecerii existente la 3,0 m lățime la 4,5 m și corectarea aspectului sitului. Datorită construcției nodului de lanternă de semnalizare, este necesar să se proiecteze și să se stabilească treceri suplimentare pe celelalte ramuri de legătură, cum ar fi la conectarea Daróczi și a liniei forestiere inferioare. Pentru a reproiecta joncțiunea pentru semnalizare și pentru a crește distanța dintre trecerea pietonilor și stația de autobuz, este necesar să se mute stațiile de autobuz departe de intersecție. Renovarea propusă asigură trecerea pietonală fără bariere, precum și accesul accesibil la stațiile de autobuz și autobuz, deoarece plăcile de piatră cu marcaje tactile – conducătorul auto și semnalizarea – trebuie instalate pe trotuar în locațiile în cauză. Pregătirea proiectului: Sunt disponibile documentația de planificare la nivel de licențiat, autorizația finală de construcție și bugetul de proiectare detaliat cu identificatori în conformitate cu colectarea normelor de construcție. Designerul este taxat la 1003/2016 (I.13.). În cazul în care licitația este câștigătoare, intenționăm să efectuăm un audit de siguranță rutieră. În conformitate cu starea tehnică și tehnică generală de la punctul 3.4 din cererea de propuneri, se preconizează că siguranța transporturilor în modurile de transport durabile va fi îmbunătățită. Investiția realizată are un plan aprobat de Autoritatea de Transport, al cărui conținut este verificat ... (Romanian)
5 September 2022
0 references
ZIFFER 3.1. Im Rahmen des Projekts durchzuführende Tätigkeiten – 3.1.1. Wir beabsichtigen, die Buchstaben C, a und e für selbst förderfähige Tätigkeiten umzusetzen. In diesem Zusammenhang planen wir, a) Zugänglichkeit und d) Öffentlichkeitsarbeit unter den Maßnahmen 3.1.2.1, die nicht selbst förderfähig sind, sicherzustellen. Bei unserem Projekt ist die Ausnahme von (b) dispergiertem Asbest und (c) Energieeffizienzmaßnahmen nicht relevant. Unter den Aktivitäten, die nicht eigenständig förderfähig sind, beabsichtigen wir, einen Signallaternenknoten, eine Bushaltestelle, ein Pflastergebäude, einen Pflasterbau und Renovierungsarbeiten sowie öffentliche Beleuchtung und Regenwasserentwässerung zu etablieren. In diesem Fall beträgt die Zahl der Siedlungen, die mit der Entwicklung der Straßenverkehrssicherheit umgesetzt wurden, 1. Um den Indikator zu erfüllen, beabsichtigen wir, folgende Aktivitäten durchzuführen: Auf dem Abschnitt der Straße Kossuth L., wie im Plan dargelegt, gibt es mehrere Verkehrsattraktionen wie Schwimmbad, Schule, Kirche, Kindergarten. Es gibt eine Busverbindung auf Kossuth L. Straße und Kossuth L. Straße St. I. Darüber hinaus wird St. I. Road bald erneuert und eine neue St. I. Brücke wird in der Nähe des Designbereichs, oberhalb der Eisenbahnlinien gebaut, was eine zunehmende Wirkung auf das Gebiet hat. Aus diesem Grund muss auch die Rekonstruktion der Straße Kossuth L. – Gárdonyi G. zu einem Signallampenknoten durchgeführt werden, und während der Ausschreibung beabsichtigen wir, diesen Knoten in der ersten Phase zu sichern. Es gibt mehrere Fußgängerübergänge und Gehwegverbindungen in der Umwelt, die nicht immer den Verkehrssicherheits- und Barrierefreiheitsanforderungen entsprechen, so dass Fußgängerübergänge zu Signallaternenknoten geleitet werden sollten, taktile Signale angebracht werden sollten, um die Mobilität von Menschen mit Behinderungen oder Menschen mit Schwierigkeiten aufgrund von Problemen zu erleichtern, um die Zugänglichkeit von öffentlichen Verkehrsmitteln zu erleichtern. Bau einer Signallaterne in der Kreuzung von Bajcsy-Zs. út und der Kreuzung von Daróczi u. und Alsóerdősor u. ca. 100-100 m vom Zentrum der Kreuzung auf der Bajcsy-Zs. Straße und ca. 50-50 m an den beiden Kreuzungsstraßen. Die Kreuzung ist derzeit eine vierzackige Kreuzung, die nach einem Prioritätsprinzip geregelt ist, bei der alle möglichen Fahrzeugbewegungen zulässig sind. Die Hauptrichtung mit Priorität ist Bajcsy-Zs. Die Zweige haben keine separaten Masern, die Hauptrichtung und die Verbindungsstraßen sind 2x1 Fahrspuren. Es ist notwendig, den Radius bestehender Rundungskurven zu erhöhen und zu standardisieren, um einen sicheren und effizienten Verkehrsfluss durch die Kreuzung zu gewährleisten. Im Fall von Bajcsy-Zs. Road und Daróczi u., die Anordnung des Geländes folgt eng der Achse der bestehenden Straßen. Im Falle der Straße Alsóerdősor, zu schmaler und nicht standardmäßiger Bürgersteig auf der Westseite der Straße, sowie eine öffentliche Beleuchtungssäule auf der Oberfläche des Bürgersteigs, ist es notwendig, die Straße auf eine Breite von 6 m in der Nähe der Verbindung zu bewegen. Dadurch wird eine angemessene und standardisierte Straßenbreite gewährleistet, auch wenn die öffentliche Lichtsäule beibehalten wird und die Säulen der Ampeln und der Hochgeschwindigkeitsschilder regelmäßig platziert werden können und nicht in der freistehenden Bauweise baumeln. Die Kreuzung hat einen Fußgängerübergangspunkt im Nordwesten der Straße, Bajcsy-Zs. Um eine ordnungsgemäße und sichere Durchfahrt des Fußgängerverkehrs zu gewährleisten, empfiehlt es sich, die bestehende 3,0 m breite Kreuzung auf 4,5 m zu erweitern und das Geländelayout zu korrigieren. Aufgrund des Baus des Signallaternenknotens ist es notwendig, zusätzliche Kreuzungen auf den anderen Verbindungszweigen zu entwerfen und zu etablieren, wie zum Beispiel bei der Verbindung der Daróczi und der Unterwaldlinie. Um die Kreuzung für die Signalgebung neu zu gestalten und den Abstand zwischen der Fußgängerüberquerung und der Bushaltestelle zu erhöhen, ist es notwendig, die Bushaltestellen von der Kreuzung weg zu bewegen. Die vorgeschlagene Sanierung gewährleistet barrierefreie Fußgängerpassagen sowie den barrierefreien Zugang zu Bus- und Bushaltestellen, da an den betreffenden Stellen Steinplatten mit taktiler Markierung – Fahrer und Signalgebung – im Bürgersteig angebracht werden müssen. Vorbereitung des Projekts: Die Planungsunterlagen auf Lizenzebene, die endgültige Baugenehmigung und das punktuelle Planungsbudget mit Kennungen gemäß der Baunormensammlung stehen zur Verfügung. Der Designer wird bis 1003/2016 (I.13.) berechnet. Wenn die Ausschreibung erfolgreich ist, planen wir ein Verkehrssicherheitsaudit. Gemäß dem allgemeinen technischen und technischen Zustand von Ziffer 3.4 der Aufforderung wird erwartet, dass die Verkehrssicherheit bei nachhaltigen Verkehrsträgern verbessert wird. Die getätigte Investition hat einen von der Verkehrsbehörde geneh... (German)
5 September 2022
0 references
PUNTO 3.1. Actividades que deben llevarse a cabo en el marco del proyecto — 3.1.1. Tenemos la intención de aplicar los puntos C) a) y e) para actividades autoelegibles. En este contexto, tenemos previsto garantizar: a) accesibilidad y d) publicidad entre las acciones 3.1.2.1 que no son autoelegibles. En el caso de nuestro proyecto, la exención de (b) el amianto disperso y (c) las medidas de eficiencia energética no son relevantes. Entre las actividades que no son elegibles de forma independiente, tenemos la intención de establecer un nodo de linterna de señal, una parada de autobús, un edificio de pavimento, un trabajo de construcción y remodelación de pavimentos, así como el alumbrado público y el drenaje del agua de lluvia. En este caso, el número de asentamientos implementados con el desarrollo de la seguridad vial es de 1. Para cumplir con el indicador, tenemos la intención de implementar las siguientes actividades: En la sección de la calle Kossuth L., como se establece en el plan, hay varias atracciones de tráfico como piscina, escuela, iglesia, jardín de infantes. Hay un servicio de autobús en las calles Kossuth L. y Kossuth L. St. I. Además, St. I. Road pronto se renovará y se construirá un nuevo puente de St. I. cerca del área de diseño, por encima de las líneas ferroviarias, lo que tiene un efecto creciente en la zona. Por esta razón, también debe llevarse a cabo la reconstrucción de la carretera Kossuth L. — Gárdonyi G. en un nodo de luz de señal, y durante la licitación tenemos la intención de asegurar este nodo en la primera fase. Hay varios cruces de peatones y conexiones aceras en el entorno, que no siempre cumplen con los requisitos de seguridad y accesibilidad del tráfico, por lo que los pasos de peatones deben enrutarse para señalar nodos de linterna, deben colocarse señales táctiles para facilitar la movilidad de personas con discapacidad o personas con dificultades debido a cualquier problema, con el fin de facilitar la accesibilidad de las superficies de transporte público. Construcción de un cruce de linterna de señal en el cruce formado por Bajcsy-Zs. út y la intersección de Daróczi u. y Alsóerdősor u. Las obras de renovación están a unos 100-100 m del centro de la intersección en la carretera Bajcsy-Zs. y a unos 50-50 m en las dos calles de intersección. La intersección es actualmente un cruce de cuatro puntas regulado por un principio de prioridad, en el que se permiten todos los movimientos posibles del vehículo. La dirección principal con prioridad es Bajcsy-Zs. Las ramas no tienen sarampión separado, la dirección principal y las carreteras de conexión son carriles 2x1. Es necesario aumentar y estandarizar el radio de las curvas de redondeo existentes para garantizar un flujo seguro y eficiente del tráfico a través de la intersección. En el caso de Bajcsy-Zs. Road y Daróczi u., el diseño del sitio sigue de cerca el eje de las carreteras existentes. En el caso de la calle Alsóerdősor, acera demasiado estrecha y no estándar en el lado oeste de la calle, así como una columna de alumbrado público en la superficie del pavimento, es necesario mover la carretera a una anchura de 6 m en las proximidades de la conexión. Esto garantizará una anchura de pavimento adecuada y estandarizada incluso si se retiene la columna de alumbrado público, y las columnas de los semáforos y las señales de alta velocidad se pueden colocar de manera regular y no cuelgan en el gálibo de la estructura independiente. La intersección tiene un punto de cruce peatonal en la parte noroeste de la carretera, Bajcsy-Zs. Para garantizar el paso adecuado y seguro del tráfico peatonal, se recomienda ampliar el cruce existente de 3,0 m de ancho a 4,5 m y corregir el diseño del sitio. Debido a la construcción del nodo de linterna de señal, es necesario diseñar y establecer cruces adicionales en las otras ramas de conexión, como en la conexión del Daróczi y la Línea Forestal Baja. Con el fin de rediseñar el cruce de señales y aumentar la distancia entre el cruce de peatones y la parada de autobús, es necesario mover las paradas de autobús lejos del cruce. La reforma propuesta garantiza los pasos peatonales sin barreras, así como el acceso accesible a las paradas de autobús y autobús, ya que losas de piedra con marcas táctiles (conductor y señalización) deben instalarse en el pavimento en los lugares en cuestión. Preparación del proyecto: La documentación de planificación a nivel de licenciatario, el permiso de construcción final y el presupuesto de diseño detallado con identificadores de acuerdo con la colección de normas de construcción están disponibles. El diseñador se cobra al 1003/2016 (I.13.). Si la licitación tiene éxito, planeamos llevar a cabo una auditoría de seguridad vial. De acuerdo con la condición técnica y técnica general del punto 3.4 de la convocatoria, se espera que se mejore la seguridad del transporte en modos de transporte sostenibles. La inversión realizada cuenta con un plan aprobado por la Autorid... (Spanish)
5 September 2022
0 references
3.1. PUNKTS. Projekta ietvaros veicamās aktivitātes — 3.1.1. Mēs plānojam īstenot C) punkta a) un e) apakšpunktu attiecībā uz pašnodarbinātām darbībām. Šajā kontekstā mēs plānojam nodrošināt a) pieejamību un d) publicitāti 3.1.2.1. darbībā, kas nav pašnodarbinātā persona. Mūsu projekta gadījumā atbrīvojums attiecībā uz b) izkliedētu azbestu un c) energoefektivitātes pasākumiem nav piemērojams. Starp darbībām, kas nav tiesīgas patstāvīgi, mēs plānojam izveidot signāla laternas mezglu, autobusu pieturu, bruģa ēku, bruģa būvniecību un atjaunošanas darbus, kā arī sabiedrisko apgaismojumu un lietus ūdens novadīšanu. Šajā gadījumā ceļu satiksmes drošības attīstības ietvaros īstenoto apmetņu skaits ir 1. Lai sasniegtu rādītāju, mēs plānojam īstenot šādas darbības: Kossuth L. ielas posmā, kā izklāstīts plānā, ir vairākas satiksmes atrakcijas, piemēram, peldbaseins, skola, baznīca, bērnudārzs. Ir autobusu satiksme Kossuth L. ielā un Kossuth L. ielā St. I. Turklāt drīz tiks atjaunots Sv. I. ceļš un netālu no projektēšanas zonas tiks uzbūvēts jauns Sv.I. tilts, virs dzelzceļa līnijām, kam ir arvien lielāka ietekme uz teritoriju. Šī iemesla dēļ ir jāveic arī Kossuth L. Road — Gárdonyi G. ceļa krustojuma pārbūve signāllampu mezglā, un konkursa laikā mēs plānojam padarīt šo mezglu drošu pirmajā posmā. Vidē ir vairākas gājēju pārejas un ietves savienojumi, kas ne vienmēr atbilst satiksmes drošības un pieejamības prasībām, tāpēc gājēju pārejas būtu jānovirza uz laternas mezgliem, būtu jāievieto taustāmi signāli, lai atvieglotu personu ar invaliditāti vai personu ar grūtībām jebkādu problēmu dēļ mobilitāti, lai atvieglotu sabiedriskā transporta virsmu pieejamību. Signāla laternas savienojuma izbūve Bajcsy-Zs. út un Daróczi u. un Alsóerdősor u. krustojuma krustojumā atrodas aptuveni 100–100 m attālumā no krustojuma centra uz Bajcsy-Zs. ceļa un apmēram 50–50 m uz divām krustojuma ielām. Krustpunkts pašlaik ir četru punktu krustojums, ko regulē, pamatojoties uz prioritātes principu, kurā ir atļauta visu iespējamo transportlīdzekļu kustība. Galvenais virziens ar prioritāti ir Bajcsy-Zs. Zariem nav atsevišķu masalu, galvenais virziens un savienojošie ceļi ir 2x1 joslas. Ir nepieciešams palielināt un standartizēt esošo noapaļošanas līkņu rādiusu, lai nodrošinātu drošu un efektīvu satiksmes plūsmu caur krustojumu. Bajcsy-Zs gadījumā. Ceļš un Daróczi u., vietas izkārtojums cieši seko esošo ceļu asij. Attiecībā uz Alsóerdősor ielu, pārāk šauru un nestandarta ietvi ielas rietumu pusē, kā arī sabiedriskā apgaismojuma kolonnu uz seguma virsmas, ir nepieciešams pārvietot ceļu līdz 6 m platumam savienojuma tuvumā. Tas nodrošinās atbilstošu un standartizētu seguma platumu pat tad, ja tiek saglabāta publiskā apgaismojuma kolonna, un luksofora kolonnas un ātrgaitas zīmes var novietot regulāri un neiebīdīties brīvi stāvošā būvju gabarītā. Krustojumā atrodas gājēju pārejas punkts ceļa ziemeļrietumu daļā Bajcsy-Zs. Lai nodrošinātu pareizu un drošu gājēju pārvietošanos, ieteicams paplašināt esošo 3,0 m plato krustojumu līdz 4,5 m un labot vietas plānojumu. Sakarā ar signāla laternas mezgla būvniecību, ir nepieciešams projektēt un izveidot papildu krustojumus uz citām savienojošām filiālēm, piemēram, Daróczi un Lower Forest Line savienojumā. Lai pārveidotu krustojumu signalizācijas un palielinātu attālumu starp gājēju šķērsošanu un autobusu pieturu, ir nepieciešams pārvietot autobusu pieturas prom no krustojuma. Ierosinātā renovācija nodrošina bezšķēršļu gājēju eju, kā arī piekļuvi autobusu un autobusu pieturām, jo akmens plātnes ar taustāmiem marķējumiem — vadītāju un signalizāciju — jāierīko attiecīgajās vietās. Projekta sagatavošana: Ir pieejama plānošanas dokumentācija licenciāta līmenī, galīgā būvatļauja un detalizēts projekta budžets ar identifikatoriem atbilstoši būvnormatīvu kolekcijai. Dizainers tiek iekasēts no 1003/2016 (I.13.). Ja piedāvājums ir veiksmīgs, mēs plānojam veikt ceļu satiksmes drošības auditu. Saskaņā ar uzaicinājuma 3.4. punkta vispārējo tehnisko un tehnisko nosacījumu ir sagaidāms, ka tiks uzlabota transporta drošība ilgtspējīgos transporta veidos. Veiktajiem ieguldījumiem ir Transporta iestādes apstiprināts plāns, kura saturs tiek pārbaudīts saskaņā ar Ungārijā spēkā esošajiem tiesību aktiem, tādējādi nodrošinot, ka signālluternu mezgls kļūst drošāks visiem transporta veidiem. (Latvian)
5 September 2022
0 references
Érd, Pest
0 references
Identifiers
VEKOP-5.3.3-17-2017-00008
0 references