Sustainable municipal transport development, expansion and modernisation of bicycle roads, designation of a bicycle transport facility, establishment of a route, development to improve traffic safety in the conditions of cycling in the city of Szerencs (Q3949858): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Changed an Item: fix budget) |
(Added qualifier: readability score (P590521): 0.9108443453588962) |
||||||||||||||
| (4 intermediate revisions by 2 users not shown) | |||||||||||||||
| label / hr | label / hr | ||||||||||||||
Održivi razvoj gradskog prometa, proširenje i modernizacija biciklističkih cesta, određivanje objekta za prijevoz bicikala, uspostava rute, razvoj za poboljšanje sigurnosti prometa u uvjetima biciklizma u gradu Szerencsu | |||||||||||||||
| label / bg | label / bg | ||||||||||||||
Устойчиво развитие на общинския транспорт, разширяване и модернизация на велосипедни пътища, определяне на съоръжение за превоз на велосипеди, установяване на маршрут, развитие за подобряване на безопасността на движението в условията на колоездене в град Szerencs | |||||||||||||||
| label / ga | label / ga | ||||||||||||||
Forbairt inbhuanaithe iompair bhardasaigh, leathnú agus nuachóiriú na mbóithre rothar, ainmniú áis iompair rothar, bealach a bhunú, forbairt chun sábháilteacht tráchta a fheabhsú i gcoinníollacha rothaíochta i gcathair Szerencs | |||||||||||||||
| label / fi | label / fi | ||||||||||||||
Kestävän kaupunkiliikenteen kehittäminen, polkupyöräteiden laajentaminen ja nykyaikaistaminen, polkupyöräkuljetuslaitoksen nimeäminen, reitin perustaminen, liikenneturvallisuuden parantaminen Szerencsin kaupungissa | |||||||||||||||
| label / mt | label / mt | ||||||||||||||
L-iżvilupp sostenibbli tat-trasport muniċipali, l-espansjoni u l-modernizzazzjoni tat-toroq tar-roti, id-deżinjazzjoni ta’ faċilità tat-trasport bir-roti, l-istabbiliment ta’ rotta, l-iżvilupp biex tittejjeb is-sikurezza tat-traffiku fil-kundizzjonijiet taċ-ċikliżmu fil-belt ta’ Szerencs | |||||||||||||||
| label / el | label / el | ||||||||||||||
Αειφόρος ανάπτυξη των δημοτικών μεταφορών, επέκταση και εκσυγχρονισμός των ποδηλατοδρόμων, ορισμός εγκατάστασης μεταφοράς ποδηλάτων, δημιουργία διαδρομής, ανάπτυξη για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας στις συνθήκες ποδηλασίας στην πόλη Szerencs | |||||||||||||||
| label / lt | label / lt | ||||||||||||||
Darni savivaldybių transporto plėtra, dviračių kelių plėtra ir modernizavimas, dviračių transporto įrenginio paskyrimas, maršruto nustatymas, eismo saugumo gerinimas Šerenco miesto dviračių eismo sąlygomis | |||||||||||||||
| label / ro | label / ro | ||||||||||||||
Dezvoltarea durabilă a transportului municipal, extinderea și modernizarea drumurilor pentru biciclete, desemnarea unei facilități de transport pentru biciclete, stabilirea unei rute, dezvoltarea siguranței traficului în condițiile de ciclism în orașul Szerencs | |||||||||||||||
| label / sk | label / sk | ||||||||||||||
Trvalo udržateľný rozvoj mestskej dopravy, rozšírenie a modernizácia cyklistických ciest, označenie zariadenia na prepravu bicyklov, zriadenie trasy, rozvoj na zlepšenie bezpečnosti dopravy v podmienkach cyklistiky v meste Szerencs | |||||||||||||||
| label / et | label / et | ||||||||||||||
Munitsipaaltranspordi säästev arendamine, jalgrattateede laiendamine ja moderniseerimine, jalgrattatranspordirajatise määramine, marsruudi loomine, liiklusohutuse parandamine Szerencsi linnas | |||||||||||||||
| label / pl | label / pl | ||||||||||||||
Zrównoważony rozwój transportu miejskiego, rozbudowa i modernizacja dróg rowerowych, wyznaczenie obiektu transportu rowerowego, ustanowienie trasy, rozwój w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego w warunkach jazdy rowerowej w mieście Szerencs | |||||||||||||||
| label / pt | label / pt | ||||||||||||||
Desenvolvimento sustentável dos transportes municipais, expansão e modernização de ciclovias, designação de uma instalação de transporte de bicicletas, estabelecimento de uma rota, desenvolvimento para melhorar a segurança do tráfego nas condições de ciclismo na cidade de Szerencs | |||||||||||||||
| label / sv | label / sv | ||||||||||||||
Hållbar kommunal transportutveckling, utbyggnad och modernisering av cykelvägar, utseende av en cykeltransportanläggning, inrättande av en rutt, utveckling för att förbättra trafiksäkerheten under cykelförhållanden i staden Szerencs | |||||||||||||||
| label / cs | label / cs | ||||||||||||||
Udržitelný rozvoj městské dopravy, rozšíření a modernizace cyklostezek, určení zařízení pro přepravu jízdních kol, zřízení trasy, rozvoj pro zlepšení dopravní bezpečnosti v podmínkách cyklistiky ve městě Szerencs | |||||||||||||||
| label / da | label / da | ||||||||||||||
Bæredygtig kommunal transportudvikling, udvidelse og modernisering af cykelveje, udpegelse af en cykeltransportfacilitet, etablering af en rute, udvikling til forbedring af trafiksikkerheden under cykelforholdene i byen Szerencs | |||||||||||||||
| label / lv | label / lv | ||||||||||||||
Ilgtspējīga pašvaldības transporta attīstība, veloceļu paplašināšana un modernizācija, velopārvadājumu vietas noteikšana, maršruta izveide, satiksmes drošības uzlabošana riteņbraukšanas apstākļos Szerencs pilsētā | |||||||||||||||
| label / sl | label / sl | ||||||||||||||
Trajnostni razvoj komunalnega prometa, širitev in posodobitev kolesarskih cest, določitev objekta za prevoz koles, vzpostavitev poti, razvoj za izboljšanje prometne varnosti v pogojih kolesarjenja v mestu Szerencs | |||||||||||||||
| description / bg | description / bg | ||||||||||||||
Проект Q3949858 в Унгария | |||||||||||||||
| description / hr | description / hr | ||||||||||||||
Projekt Q3949858 u Mađarskoj | |||||||||||||||
| description / hu | description / hu | ||||||||||||||
Projekt Q3949858 Magyarországon | |||||||||||||||
| description / cs | description / cs | ||||||||||||||
Projekt Q3949858 v Maďarsku | |||||||||||||||
| description / da | description / da | ||||||||||||||
Projekt Q3949858 i Ungarn | |||||||||||||||
| description / nl | description / nl | ||||||||||||||
Project Q3949858 in Hongarije | |||||||||||||||
| description / et | description / et | ||||||||||||||
Projekt Q3949858 Ungaris | |||||||||||||||
| description / fi | description / fi | ||||||||||||||
Projekti Q3949858 Unkarissa | |||||||||||||||
| description / fr | description / fr | ||||||||||||||
Projet Q3949858 en Hongrie | |||||||||||||||
| description / de | description / de | ||||||||||||||
Projekt Q3949858 in Ungarn | |||||||||||||||
| description / el | description / el | ||||||||||||||
Έργο Q3949858 στην Ουγγαρία | |||||||||||||||
| description / ga | description / ga | ||||||||||||||
Tionscadal Q3949858 san Ungáir | |||||||||||||||
| description / it | description / it | ||||||||||||||
Progetto Q3949858 in Ungheria | |||||||||||||||
| description / lv | description / lv | ||||||||||||||
Projekts Q3949858 Ungārijā | |||||||||||||||
| description / lt | description / lt | ||||||||||||||
Projektas Q3949858 Vengrijoje | |||||||||||||||
| description / mt | description / mt | ||||||||||||||
Proġett Q3949858 fl-Ungerija | |||||||||||||||
| description / pl | description / pl | ||||||||||||||
Projekt Q3949858 na Węgrzech | |||||||||||||||
| description / pt | description / pt | ||||||||||||||
Projeto Q3949858 na Hungria | |||||||||||||||
| description / ro | description / ro | ||||||||||||||
Proiectul Q3949858 în Ungaria | |||||||||||||||
| description / sk | description / sk | ||||||||||||||
Projekt Q3949858 v Maďarsku | |||||||||||||||
| description / sl | description / sl | ||||||||||||||
Projekt Q3949858 na Madžarskem | |||||||||||||||
| description / es | description / es | ||||||||||||||
Proyecto Q3949858 en Hungría | |||||||||||||||
| description / sv | description / sv | ||||||||||||||
Projekt Q3949858 i Ungern | |||||||||||||||
| Property / summary: The project’s implementation and results are not endangered by extreme weather events. Its implementation is resilient to climate change and natural disasters. The project has no foreseeable climate risk. The aim of the project is to create a coherent cycling network by connecting to existing routes; and to implement transport development measures between municipalities and municipalities that contribute to climate change mitigation, CO2 reduction, the development of a viable urban and municipal environment and the achievement of the objectives of the National Transport Infrastructure Development Strategy for sustainable development and transport. The investment will contribute to improving transport conditions for sustainable modes of transport. With the implementation of the cycling-friendly development, the planned sections connect the preferred locations for cycling traffic. The activity of reducing traffic which is not relevant to the aid application. In accordance with point 3.4.1.1(a30) of the call, the applicant undertakes to carry out road safety audits in parallel with the implementation of the cycling-friendly development. The investment contributes to the improvement of transport conditions for sustainable modes of transport and to the objectives of the prosperity of the BAZ county ITP. The criterion set out in the ITP of Baz County serves to balance economic and social differences. The indirect objective of the project is to significantly increase employment which would help improve economic competitiveness, create jobs and stimulate innovation activities. One of the stations on the bike path is the Industrial Park, helping the economy to develop business-friendly infrastructure. The expansion of the services of the Industrial Park, high-quality, safe and environmentally friendly transport facilitates easier access to jobs, which indirectly helps the settlement to retain population and promote employment. The objectives of the project include addressing in a complex way socio-physical-economic problems and promoting social cooperation and integration of people living in the area. On the one hand, the project aims to ensure the conditions for better access to targeted public services for disadvantaged populations, on the other hand, through its development, the aim is to improve the living conditions of the population, to meet and create community functions and basic infrastructure needs to help them catch up and integrate. Planned elements of the development: 1. Project element: Bicycle road next to Ondi road: The bicycle path next to Ondi road connects the designation of the Magyar utca — Malom street route with the existing cycle path towards Ond. On the right side of Ondi Road, it is proposed to establish a one-sided two-way cycle path The next section of the cycling network linking the city centre with the Serencs-Ond settlement part is required on the inland section of Ondi Road (road No 3712) from Magyar Street connection to Veres Péter Street connection, separated from the main track. Due to the scarcity of the space needed for installation, it is necessary to cover the existing open ditches and to create a paved ditch. The planned pavement width is 2.25 m, the total length of the cycle path is 1 068 m. The section of the road, which can be regarded as a functional unit, can be safely, directly and comfortably cycling-friendly. The designation of Magyar utca — Malom Street by cyclist is crucial for the development of the cycling network of Szerencs. It connects a route to be constructed next to main road 37 to the Ond (Northern) cycling route. The pavement of Magyar utca and Malom Street is broken, the drainage of the street is incomplete. The level of the road is above the level of the surrounding houses. Design: With REMIX technology mixed on site, using the existing asphalt covering, it is recommended to create a new pavement, aligning the level of the pavement to the basic level of the buildings. It is recommended to build the drainage with a prefabricated concrete TB trench profile, which, with a load-bearing cover, provides a suitable parking cover and does not reduce the road area suitable for traffic. After the construction of the pavement, bi-directional cycling can be ensured by creating a bicycle trail. It is necessary to sink and replace the public utilities concerned. Width of the enclosure: Hungarian street: 5.00 m, Malom Street: 3.40-4.70 m. The length of the road designated for cycling is 329 m."Call 3.1.2.2. Optional, ineligible camel (English) / qualifier | |||||||||||||||
readability score: 0.9108443453588962
| |||||||||||||||
| Property / co-financing rate | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / co-financing rate: 100.0 percent / rank | |||||||||||||||
| Property / budget | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / budget: 500,000,000.0 forint / rank | |||||||||||||||
| Property / budget | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / budget: 1,413,500.0 Euro / rank | |||||||||||||||
| Property / budget: 1,413,500.0 Euro / qualifier | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / budget: 1,413,500.0 Euro / qualifier | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 500,000,000.0 forint / rank | |||||||||||||||
| Property / EU contribution | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 1,413,500.0 Euro / rank | |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 1,413,500.0 Euro / qualifier | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 1,413,500.0 Euro / qualifier | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / contained in Local Administrative Unit | |||||||||||||||
| Property / contained in Local Administrative Unit: Szerencs / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Provedba i rezultati projekta nisu ugroženi ekstremnim vremenskim prilikama. Njegova je provedba otporna na klimatske promjene i prirodne katastrofe. Projekt nema predvidljivog klimatskog rizika. Cilj je projekta stvoriti koherentnu biciklističku mrežu povezivanjem s postojećim rutama; te provesti mjere razvoja prometa između općina i općina koje doprinose ublažavanju klimatskih promjena, smanjenju CO2, razvoju održivog urbanog i općinskog okoliša i postizanju ciljeva Nacionalne strategije razvoja prometne infrastrukture za održivi razvoj i promet. Ulaganjem će se pridonijeti poboljšanju uvjeta prijevoza za održive načine prijevoza. Uz provedbu biciklističkog razvoja, planirane dionice povezuju željene lokacije za biciklistički promet. Djelatnost smanjenja prometa koja nije relevantna za zahtjev za potporu. U skladu s točkom 3.4.1.1. podtočkom (a30) poziva, podnositelj zahtjeva obvezuje se provoditi revizije sigurnosti na cestama usporedno s provedbom razvoja prilagođenog biciklizmu. Ulaganjem se pridonosi poboljšanju prometnih uvjeta za održive načine prijevoza i ciljevima prosperiteta ITP-a BAZ-a. Kriterij utvrđen u ITP-u okruga Baz služi za uravnoteženje gospodarskih i socijalnih razlika. Neizravni je cilj projekta znatno povećati zaposlenost, što bi pomoglo u poboljšanju gospodarske konkurentnosti, otvaranju radnih mjesta i poticanju inovacijskih aktivnosti. Jedna od postaja na biciklističkoj stazi je Industrijski park, koji pomaže gospodarstvu da razvije infrastrukturu pogodnu za poslovanje. Širenjem usluga Industrijskog parka, visokokvalitetnim, sigurnim i ekološki prihvatljivim prijevozom olakšava se pristup radnim mjestima, što neizravno pomaže naselju u zadržavanju stanovništva i promicanju zapošljavanja. Ciljevi projekta uključuju rješavanje na složen način društveno-fizičko-ekonomskih problema te promicanje društvene suradnje i integracije ljudi koji žive u tom području. S jedne strane, cilj je projekta osigurati uvjete za bolji pristup ciljanim javnim uslugama za ugroženo stanovništvo, s druge strane, svojim razvojem, cilj je poboljšati životne uvjete stanovništva, ispuniti i stvoriti funkcije zajednice i osnovne potrebe za infrastrukturom kako bi im se pomoglo da dostignu i integriraju se. Planirani elementi razvoja: 1. Projektni element: Biciklistička cesta pored Ondi ceste: Biciklistička staza uz cestu Ondi povezuje oznaku rute Magyar utca – Malom s postojećom biciklističkom stazom prema Ondu. Na desnoj strani ceste Ondi predlaže se uspostava jednostrane dvosmjerne biciklističke staze Sljedeći dio biciklističke mreže koji povezuje centar grada s naseljenim dijelom Serencs-Ond potreban je na unutarnjem dijelu ceste Ondi (cesta br. 3712) od veze Magyar Street s Veres Péter Streetom, odvojen od glavne pruge. Zbog nedostatka prostora potrebnog za instalaciju, potrebno je pokriti postojeće otvorene jarke i stvoriti popločan jarak. Planirana širina kolnika je 2,25 m, ukupna duljina biciklističke staze je 1 068 m. Sekcija ceste, koja se može smatrati funkcionalnom jedinicom, može biti sigurna, izravno i udobno prilagođena biciklizmu. Proglašenje ulice Magyar utca – Malom po biciklistu ključno je za razvoj biciklističke mreže Szerencsa. Povezuje rutu koja će biti izgrađena uz glavnu cestu 37 s Ond (sjevernom) biciklističkom rutom. Pločnik Magyar Utca i Malom ulica je slomljena, odvodnja ulice je nepotpuna. Razina ceste je iznad razine okolnih kuća. Dizajn: Uz REMIX tehnologiju pomiješanu na licu mjesta, koristeći postojeći asfaltni pokrov, preporučuje se stvaranje novog pločnika, usklađujući razinu pločnika s osnovnom razinom zgrada. Preporuča se graditi odvodnju s montažnim betonskim TB profilom rovova, koji, s nosivim pokrovom, pruža odgovarajući parking poklopac i ne smanjuje površinu ceste pogodnu za promet. Nakon izgradnje pločnika, dvosmjerni biciklizam može se osigurati stvaranjem biciklističke staze. Potrebno je potonuti i zamijeniti javne komunalne usluge o kojima je riječ. Širina kućišta: Mađarska ulica: 5,00 m, Malom ulica: 3,40 – 4,70 m. Duljina ceste za biciklizam je 329 m."Poziv 3.1.2.2. Neobvezna, neprihvatljiva deva (Croatian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Provedba i rezultati projekta nisu ugroženi ekstremnim vremenskim prilikama. Njegova je provedba otporna na klimatske promjene i prirodne katastrofe. Projekt nema predvidljivog klimatskog rizika. Cilj je projekta stvoriti koherentnu biciklističku mrežu povezivanjem s postojećim rutama; te provesti mjere razvoja prometa između općina i općina koje doprinose ublažavanju klimatskih promjena, smanjenju CO2, razvoju održivog urbanog i općinskog okoliša i postizanju ciljeva Nacionalne strategije razvoja prometne infrastrukture za održivi razvoj i promet. Ulaganjem će se pridonijeti poboljšanju uvjeta prijevoza za održive načine prijevoza. Uz provedbu biciklističkog razvoja, planirane dionice povezuju željene lokacije za biciklistički promet. Djelatnost smanjenja prometa koja nije relevantna za zahtjev za potporu. U skladu s točkom 3.4.1.1. podtočkom (a30) poziva, podnositelj zahtjeva obvezuje se provoditi revizije sigurnosti na cestama usporedno s provedbom razvoja prilagođenog biciklizmu. Ulaganjem se pridonosi poboljšanju prometnih uvjeta za održive načine prijevoza i ciljevima prosperiteta ITP-a BAZ-a. Kriterij utvrđen u ITP-u okruga Baz služi za uravnoteženje gospodarskih i socijalnih razlika. Neizravni je cilj projekta znatno povećati zaposlenost, što bi pomoglo u poboljšanju gospodarske konkurentnosti, otvaranju radnih mjesta i poticanju inovacijskih aktivnosti. Jedna od postaja na biciklističkoj stazi je Industrijski park, koji pomaže gospodarstvu da razvije infrastrukturu pogodnu za poslovanje. Širenjem usluga Industrijskog parka, visokokvalitetnim, sigurnim i ekološki prihvatljivim prijevozom olakšava se pristup radnim mjestima, što neizravno pomaže naselju u zadržavanju stanovništva i promicanju zapošljavanja. Ciljevi projekta uključuju rješavanje na složen način društveno-fizičko-ekonomskih problema te promicanje društvene suradnje i integracije ljudi koji žive u tom području. S jedne strane, cilj je projekta osigurati uvjete za bolji pristup ciljanim javnim uslugama za ugroženo stanovništvo, s druge strane, svojim razvojem, cilj je poboljšati životne uvjete stanovništva, ispuniti i stvoriti funkcije zajednice i osnovne potrebe za infrastrukturom kako bi im se pomoglo da dostignu i integriraju se. Planirani elementi razvoja: 1. Projektni element: Biciklistička cesta pored Ondi ceste: Biciklistička staza uz cestu Ondi povezuje oznaku rute Magyar utca – Malom s postojećom biciklističkom stazom prema Ondu. Na desnoj strani ceste Ondi predlaže se uspostava jednostrane dvosmjerne biciklističke staze Sljedeći dio biciklističke mreže koji povezuje centar grada s naseljenim dijelom Serencs-Ond potreban je na unutarnjem dijelu ceste Ondi (cesta br. 3712) od veze Magyar Street s Veres Péter Streetom, odvojen od glavne pruge. Zbog nedostatka prostora potrebnog za instalaciju, potrebno je pokriti postojeće otvorene jarke i stvoriti popločan jarak. Planirana širina kolnika je 2,25 m, ukupna duljina biciklističke staze je 1 068 m. Sekcija ceste, koja se može smatrati funkcionalnom jedinicom, može biti sigurna, izravno i udobno prilagođena biciklizmu. Proglašenje ulice Magyar utca – Malom po biciklistu ključno je za razvoj biciklističke mreže Szerencsa. Povezuje rutu koja će biti izgrađena uz glavnu cestu 37 s Ond (sjevernom) biciklističkom rutom. Pločnik Magyar Utca i Malom ulica je slomljena, odvodnja ulice je nepotpuna. Razina ceste je iznad razine okolnih kuća. Dizajn: Uz REMIX tehnologiju pomiješanu na licu mjesta, koristeći postojeći asfaltni pokrov, preporučuje se stvaranje novog pločnika, usklađujući razinu pločnika s osnovnom razinom zgrada. Preporuča se graditi odvodnju s montažnim betonskim TB profilom rovova, koji, s nosivim pokrovom, pruža odgovarajući parking poklopac i ne smanjuje površinu ceste pogodnu za promet. Nakon izgradnje pločnika, dvosmjerni biciklizam može se osigurati stvaranjem biciklističke staze. Potrebno je potonuti i zamijeniti javne komunalne usluge o kojima je riječ. Širina kućišta: Mađarska ulica: 5,00 m, Malom ulica: 3,40 – 4,70 m. Duljina ceste za biciklizam je 329 m."Poziv 3.1.2.2. Neobvezna, neprihvatljiva deva (Croatian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Provedba i rezultati projekta nisu ugroženi ekstremnim vremenskim prilikama. Njegova je provedba otporna na klimatske promjene i prirodne katastrofe. Projekt nema predvidljivog klimatskog rizika. Cilj je projekta stvoriti koherentnu biciklističku mrežu povezivanjem s postojećim rutama; te provesti mjere razvoja prometa između općina i općina koje doprinose ublažavanju klimatskih promjena, smanjenju CO2, razvoju održivog urbanog i općinskog okoliša i postizanju ciljeva Nacionalne strategije razvoja prometne infrastrukture za održivi razvoj i promet. Ulaganjem će se pridonijeti poboljšanju uvjeta prijevoza za održive načine prijevoza. Uz provedbu biciklističkog razvoja, planirane dionice povezuju željene lokacije za biciklistički promet. Djelatnost smanjenja prometa koja nije relevantna za zahtjev za potporu. U skladu s točkom 3.4.1.1. podtočkom (a30) poziva, podnositelj zahtjeva obvezuje se provoditi revizije sigurnosti na cestama usporedno s provedbom razvoja prilagođenog biciklizmu. Ulaganjem se pridonosi poboljšanju prometnih uvjeta za održive načine prijevoza i ciljevima prosperiteta ITP-a BAZ-a. Kriterij utvrđen u ITP-u okruga Baz služi za uravnoteženje gospodarskih i socijalnih razlika. Neizravni je cilj projekta znatno povećati zaposlenost, što bi pomoglo u poboljšanju gospodarske konkurentnosti, otvaranju radnih mjesta i poticanju inovacijskih aktivnosti. Jedna od postaja na biciklističkoj stazi je Industrijski park, koji pomaže gospodarstvu da razvije infrastrukturu pogodnu za poslovanje. Širenjem usluga Industrijskog parka, visokokvalitetnim, sigurnim i ekološki prihvatljivim prijevozom olakšava se pristup radnim mjestima, što neizravno pomaže naselju u zadržavanju stanovništva i promicanju zapošljavanja. Ciljevi projekta uključuju rješavanje na složen način društveno-fizičko-ekonomskih problema te promicanje društvene suradnje i integracije ljudi koji žive u tom području. S jedne strane, cilj je projekta osigurati uvjete za bolji pristup ciljanim javnim uslugama za ugroženo stanovništvo, s druge strane, svojim razvojem, cilj je poboljšati životne uvjete stanovništva, ispuniti i stvoriti funkcije zajednice i osnovne potrebe za infrastrukturom kako bi im se pomoglo da dostignu i integriraju se. Planirani elementi razvoja: 1. Projektni element: Biciklistička cesta pored Ondi ceste: Biciklistička staza uz cestu Ondi povezuje oznaku rute Magyar utca – Malom s postojećom biciklističkom stazom prema Ondu. Na desnoj strani ceste Ondi predlaže se uspostava jednostrane dvosmjerne biciklističke staze Sljedeći dio biciklističke mreže koji povezuje centar grada s naseljenim dijelom Serencs-Ond potreban je na unutarnjem dijelu ceste Ondi (cesta br. 3712) od veze Magyar Street s Veres Péter Streetom, odvojen od glavne pruge. Zbog nedostatka prostora potrebnog za instalaciju, potrebno je pokriti postojeće otvorene jarke i stvoriti popločan jarak. Planirana širina kolnika je 2,25 m, ukupna duljina biciklističke staze je 1 068 m. Sekcija ceste, koja se može smatrati funkcionalnom jedinicom, može biti sigurna, izravno i udobno prilagođena biciklizmu. Proglašenje ulice Magyar utca – Malom po biciklistu ključno je za razvoj biciklističke mreže Szerencsa. Povezuje rutu koja će biti izgrađena uz glavnu cestu 37 s Ond (sjevernom) biciklističkom rutom. Pločnik Magyar Utca i Malom ulica je slomljena, odvodnja ulice je nepotpuna. Razina ceste je iznad razine okolnih kuća. Dizajn: Uz REMIX tehnologiju pomiješanu na licu mjesta, koristeći postojeći asfaltni pokrov, preporučuje se stvaranje novog pločnika, usklađujući razinu pločnika s osnovnom razinom zgrada. Preporuča se graditi odvodnju s montažnim betonskim TB profilom rovova, koji, s nosivim pokrovom, pruža odgovarajući parking poklopac i ne smanjuje površinu ceste pogodnu za promet. Nakon izgradnje pločnika, dvosmjerni biciklizam može se osigurati stvaranjem biciklističke staze. Potrebno je potonuti i zamijeniti javne komunalne usluge o kojima je riječ. Širina kućišta: Mađarska ulica: 5,00 m, Malom ulica: 3,40 – 4,70 m. Duljina ceste za biciklizam je 329 m."Poziv 3.1.2.2. Neobvezna, neprihvatljiva deva (Croatian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 September 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Изпълнението на проекта и резултатите от него не са застрашени от екстремни метеорологични явления. Неговото прилагане е устойчиво на изменението на климата и природните бедствия. Проектът няма предвидим риск за климата. Целта на проекта е да се създаде съгласувана велосипедна мрежа чрез свързване със съществуващите маршрути; и да прилага мерки за развитие на транспорта между общините и общините, които допринасят за смекчаване на изменението на климата, намаляване на емисиите на CO2, развитие на жизнеспособна градска и общинска среда и постигане на целите на Националната стратегия за развитие на транспортната инфраструктура за устойчиво развитие и транспорт. Инвестицията ще допринесе за подобряване на транспортните условия за устойчиви видове транспорт. С изпълнението на щадящото колоездене развитие, планираните участъци свързват предпочитаните места за колоездене. Дейността по намаляване на трафика, която не е от значение за заявлението за помощ. В съответствие с точка 3.4.1.1, буква а30) от поканата заявителят се задължава да извършва одити на пътната безопасност успоредно с изпълнението на благоприятното за колоезденето развитие. Инвестицията допринася за подобряване на транспортните условия за устойчиви видове транспорт и за постигане на целите за просперитет на ITP. Критерият, определен в ITP на окръг Baz, служи за балансиране на икономическите и социалните различия. Непряката цел на проекта е значително увеличаване на заетостта, което би спомогнало за подобряване на икономическата конкурентоспособност, създаване на работни места и стимулиране на иновационните дейности. Една от станциите на велосипедната алея е Индустриален парк, който помага на икономиката да развие благоприятна за бизнеса инфраструктура. Разширяването на услугите на Индустриалния парк, висококачествен, безопасен и щадящ околната среда транспорт улеснява достъпа до работни места, което косвено помага на селищата да задържат населението и да насърчават заетостта. Целите на проекта включват комплексно решаване на социално-физически-икономически проблеми и насърчаване на социалното сътрудничество и интеграция на хората, живеещи в района. От една страна, проектът има за цел да осигури условия за по-добър достъп до целеви обществени услуги за населението в неравностойно положение, от друга страна, чрез развитието си, целта е да се подобрят условията на живот на населението, да се посрещнат и създадат общностни функции и основни инфраструктурни нужди, които да им помогнат да наваксат и интегрират. Планирани елементи на разработването: 1. Елемент на проекта: Велосипеден път до път Онди: Велосипедната пътека до пътя Ondi свързва обозначението на ул. „Magyar utca„— Malom“ със съществуващата велосипедна алея към Ond. От дясната страна на пътя Ondi се предлага да се създаде едностранен двупосочен велосипеден път Следващият участък от колоездачната мрежа, свързваща центъра на града със серънс-Ond селище се изисква във вътрешния участък на Ondi Road (път № 3712) от връзката Magyar Street с Veres Péter Street, отделена от главната писта. Поради недостига на пространство, необходимо за монтаж, е необходимо да се покрият съществуващите отворени канавки и да се създаде павирана канавка. Планираната широчина на настилката е 2,25 m, общата дължина на велосипедната пътека е 1 068 m. Секторът от пътя, който може да се разглежда като функционална единица, може да бъде безопасен, директен и удобен за колоездене. Определянето на Magyar utca — Malom Street от колоездача е от решаващо значение за развитието на велосипедната мрежа на Szerencs. Той свързва маршрут, който ще бъде изграден до главен път 37 с колоездачния маршрут Онд (Северна). Тротоарите на Magyar utca и Malom Street са счупени, дренажът на улицата е непълен. Нивото на пътя е над нивото на околните къщи. Дизайн: С технологията REMIX смесена на място, използвайки съществуващото асфалтово покритие, се препоръчва да се създаде нова настилка, която да приведе нивото на настилката в съответствие с основното ниво на сградите. Препоръчително е да се изгради дренаж с предварително изработен бетон TB изкоп, който с носещо покритие осигурява подходящо покритие за паркиране и не намалява пътната площ, подходяща за движение. След изграждането на тротоара двупосочното колоездене може да бъде осигурено чрез създаване на велосипедна пътека. Необходимо е да се потопят и заменят съответните обществени услуги. Ширина на заграждението: Унгарска улица: 5.00 м, ул. „Малом“: 3,40—4.70 м. Дължината на пътя, предназначен за колоездене е 329 м. Незадължителна, недопустима камила (Bulgarian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Изпълнението на проекта и резултатите от него не са застрашени от екстремни метеорологични явления. Неговото прилагане е устойчиво на изменението на климата и природните бедствия. Проектът няма предвидим риск за климата. Целта на проекта е да се създаде съгласувана велосипедна мрежа чрез свързване със съществуващите маршрути; и да прилага мерки за развитие на транспорта между общините и общините, които допринасят за смекчаване на изменението на климата, намаляване на емисиите на CO2, развитие на жизнеспособна градска и общинска среда и постигане на целите на Националната стратегия за развитие на транспортната инфраструктура за устойчиво развитие и транспорт. Инвестицията ще допринесе за подобряване на транспортните условия за устойчиви видове транспорт. С изпълнението на щадящото колоездене развитие, планираните участъци свързват предпочитаните места за колоездене. Дейността по намаляване на трафика, която не е от значение за заявлението за помощ. В съответствие с точка 3.4.1.1, буква а30) от поканата заявителят се задължава да извършва одити на пътната безопасност успоредно с изпълнението на благоприятното за колоезденето развитие. Инвестицията допринася за подобряване на транспортните условия за устойчиви видове транспорт и за постигане на целите за просперитет на ITP. Критерият, определен в ITP на окръг Baz, служи за балансиране на икономическите и социалните различия. Непряката цел на проекта е значително увеличаване на заетостта, което би спомогнало за подобряване на икономическата конкурентоспособност, създаване на работни места и стимулиране на иновационните дейности. Една от станциите на велосипедната алея е Индустриален парк, който помага на икономиката да развие благоприятна за бизнеса инфраструктура. Разширяването на услугите на Индустриалния парк, висококачествен, безопасен и щадящ околната среда транспорт улеснява достъпа до работни места, което косвено помага на селищата да задържат населението и да насърчават заетостта. Целите на проекта включват комплексно решаване на социално-физически-икономически проблеми и насърчаване на социалното сътрудничество и интеграция на хората, живеещи в района. От една страна, проектът има за цел да осигури условия за по-добър достъп до целеви обществени услуги за населението в неравностойно положение, от друга страна, чрез развитието си, целта е да се подобрят условията на живот на населението, да се посрещнат и създадат общностни функции и основни инфраструктурни нужди, които да им помогнат да наваксат и интегрират. Планирани елементи на разработването: 1. Елемент на проекта: Велосипеден път до път Онди: Велосипедната пътека до пътя Ondi свързва обозначението на ул. „Magyar utca„— Malom“ със съществуващата велосипедна алея към Ond. От дясната страна на пътя Ondi се предлага да се създаде едностранен двупосочен велосипеден път Следващият участък от колоездачната мрежа, свързваща центъра на града със серънс-Ond селище се изисква във вътрешния участък на Ondi Road (път № 3712) от връзката Magyar Street с Veres Péter Street, отделена от главната писта. Поради недостига на пространство, необходимо за монтаж, е необходимо да се покрият съществуващите отворени канавки и да се създаде павирана канавка. Планираната широчина на настилката е 2,25 m, общата дължина на велосипедната пътека е 1 068 m. Секторът от пътя, който може да се разглежда като функционална единица, може да бъде безопасен, директен и удобен за колоездене. Определянето на Magyar utca — Malom Street от колоездача е от решаващо значение за развитието на велосипедната мрежа на Szerencs. Той свързва маршрут, който ще бъде изграден до главен път 37 с колоездачния маршрут Онд (Северна). Тротоарите на Magyar utca и Malom Street са счупени, дренажът на улицата е непълен. Нивото на пътя е над нивото на околните къщи. Дизайн: С технологията REMIX смесена на място, използвайки съществуващото асфалтово покритие, се препоръчва да се създаде нова настилка, която да приведе нивото на настилката в съответствие с основното ниво на сградите. Препоръчително е да се изгради дренаж с предварително изработен бетон TB изкоп, който с носещо покритие осигурява подходящо покритие за паркиране и не намалява пътната площ, подходяща за движение. След изграждането на тротоара двупосочното колоездене може да бъде осигурено чрез създаване на велосипедна пътека. Необходимо е да се потопят и заменят съответните обществени услуги. Ширина на заграждението: Унгарска улица: 5.00 м, ул. „Малом“: 3,40—4.70 м. Дължината на пътя, предназначен за колоездене е 329 м. Незадължителна, недопустима камила (Bulgarian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Изпълнението на проекта и резултатите от него не са застрашени от екстремни метеорологични явления. Неговото прилагане е устойчиво на изменението на климата и природните бедствия. Проектът няма предвидим риск за климата. Целта на проекта е да се създаде съгласувана велосипедна мрежа чрез свързване със съществуващите маршрути; и да прилага мерки за развитие на транспорта между общините и общините, които допринасят за смекчаване на изменението на климата, намаляване на емисиите на CO2, развитие на жизнеспособна градска и общинска среда и постигане на целите на Националната стратегия за развитие на транспортната инфраструктура за устойчиво развитие и транспорт. Инвестицията ще допринесе за подобряване на транспортните условия за устойчиви видове транспорт. С изпълнението на щадящото колоездене развитие, планираните участъци свързват предпочитаните места за колоездене. Дейността по намаляване на трафика, която не е от значение за заявлението за помощ. В съответствие с точка 3.4.1.1, буква а30) от поканата заявителят се задължава да извършва одити на пътната безопасност успоредно с изпълнението на благоприятното за колоезденето развитие. Инвестицията допринася за подобряване на транспортните условия за устойчиви видове транспорт и за постигане на целите за просперитет на ITP. Критерият, определен в ITP на окръг Baz, служи за балансиране на икономическите и социалните различия. Непряката цел на проекта е значително увеличаване на заетостта, което би спомогнало за подобряване на икономическата конкурентоспособност, създаване на работни места и стимулиране на иновационните дейности. Една от станциите на велосипедната алея е Индустриален парк, който помага на икономиката да развие благоприятна за бизнеса инфраструктура. Разширяването на услугите на Индустриалния парк, висококачествен, безопасен и щадящ околната среда транспорт улеснява достъпа до работни места, което косвено помага на селищата да задържат населението и да насърчават заетостта. Целите на проекта включват комплексно решаване на социално-физически-икономически проблеми и насърчаване на социалното сътрудничество и интеграция на хората, живеещи в района. От една страна, проектът има за цел да осигури условия за по-добър достъп до целеви обществени услуги за населението в неравностойно положение, от друга страна, чрез развитието си, целта е да се подобрят условията на живот на населението, да се посрещнат и създадат общностни функции и основни инфраструктурни нужди, които да им помогнат да наваксат и интегрират. Планирани елементи на разработването: 1. Елемент на проекта: Велосипеден път до път Онди: Велосипедната пътека до пътя Ondi свързва обозначението на ул. „Magyar utca„— Malom“ със съществуващата велосипедна алея към Ond. От дясната страна на пътя Ondi се предлага да се създаде едностранен двупосочен велосипеден път Следващият участък от колоездачната мрежа, свързваща центъра на града със серънс-Ond селище се изисква във вътрешния участък на Ondi Road (път № 3712) от връзката Magyar Street с Veres Péter Street, отделена от главната писта. Поради недостига на пространство, необходимо за монтаж, е необходимо да се покрият съществуващите отворени канавки и да се създаде павирана канавка. Планираната широчина на настилката е 2,25 m, общата дължина на велосипедната пътека е 1 068 m. Секторът от пътя, който може да се разглежда като функционална единица, може да бъде безопасен, директен и удобен за колоездене. Определянето на Magyar utca — Malom Street от колоездача е от решаващо значение за развитието на велосипедната мрежа на Szerencs. Той свързва маршрут, който ще бъде изграден до главен път 37 с колоездачния маршрут Онд (Северна). Тротоарите на Magyar utca и Malom Street са счупени, дренажът на улицата е непълен. Нивото на пътя е над нивото на околните къщи. Дизайн: С технологията REMIX смесена на място, използвайки съществуващото асфалтово покритие, се препоръчва да се създаде нова настилка, която да приведе нивото на настилката в съответствие с основното ниво на сградите. Препоръчително е да се изгради дренаж с предварително изработен бетон TB изкоп, който с носещо покритие осигурява подходящо покритие за паркиране и не намалява пътната площ, подходяща за движение. След изграждането на тротоара двупосочното колоездене може да бъде осигурено чрез създаване на велосипедна пътека. Необходимо е да се потопят и заменят съответните обществени услуги. Ширина на заграждението: Унгарска улица: 5.00 м, ул. „Малом“: 3,40—4.70 м. Дължината на пътя, предназначен за колоездене е 329 м. Незадължителна, недопустима камила (Bulgarian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 September 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Ní chuireann eachtraí adhaimsire cur chun feidhme ná torthaí an tionscadail i mbaol. Tá a chur chun feidhme athléimneach i gcoinne an athraithe aeráide agus tubaistí nádúrtha. Níl aon riosca aeráide intuartha ag an tionscadal. Is é is aidhm don tionscadal líonra comhtháite rothaíochta a chruthú trí nascadh leis na bealaí atá ann cheana; agus bearta forbartha iompair a chur chun feidhme idir bardais agus bardais a chuireann le maolú ar an athrú aeráide, le laghdú CO2, le timpeallacht uirbeach agus chathrach inmharthana a fhorbairt agus le cuspóirí na Straitéise Náisiúnta Forbartha Bonneagair Iompair don fhorbairt inbhuanaithe agus don iompar a bhaint amach. Cuideoidh an infheistíocht le feabhas a chur ar dhálaí iompair le haghaidh modhanna iompair inbhuanaithe. Le cur i bhfeidhm na forbartha atá fabhrach don rothaíocht, nascann na codanna atá beartaithe na háiteanna is fearr le haghaidh tráchta rothaíochta. An ghníomhaíocht a bhaineann le trácht a laghdú nach bhfuil ábhartha don iarratas ar chabhair. I gcomhréir le pointe 3.4.1.1(a30) den ghlao, geallann an t-iarratasóir iniúchtaí sábháilteachta ar bhóithre a dhéanamh i gcomhthráth le cur chun feidhme na forbartha atá fabhrach don rothaíocht. Rannchuidíonn an infheistíocht le feabhas a chur ar dhálaí iompair do mhodhanna inbhuanaithe iompair agus le cuspóirí rathúnais ITP BAZ. Feidhmíonn an critéar a leagtar amach in ITP i gContae Baz chun difríochtaí eacnamaíocha agus sóisialta a chothromú. Is é cuspóir indíreach an tionscadail fostaíocht a mhéadú go suntasach, rud a chuideodh le hiomaíochas eacnamaíoch a fheabhsú, poist a chruthú agus gníomhaíochtaí nuálaíochta a spreagadh. Ceann de na stáisiúin ar an gcosán rothar ná an Pháirc Tionscail, ag cabhrú leis an ngeilleagar bonneagar atá fabhrach do ghnó a fhorbairt. Le leathnú sheirbhísí na Páirce Tionsclaíochta, iompar d’ardcháilíocht, sábháilte agus neamhdhíobhálach don chomhshaol, éascaítear rochtain níos éasca ar phoist, rud a chabhraíonn go hindíreach leis an lonnaíocht chun an daonra a choinneáil agus fostaíocht a chur chun cinn. Áirítear ar chuspóirí an tionscadail aghaidh a thabhairt ar bhealach casta ar fhadhbanna sochfhisiciúla-eacnamaíocha agus comhar sóisialta agus lánpháirtiú daoine atá ina gcónaí sa cheantar a chur chun cinn. Ar thaobh amháin, tá sé mar aidhm ag an tionscadal na coinníollacha a chinntiú le haghaidh rochtain níos fearr ar sheirbhísí poiblí spriocdhírithe do phobail atá faoi mhíbhuntáiste, ar an taobh eile, trína fhorbairt, is é is aidhm dó dálaí maireachtála an daonra a fheabhsú, feidhmeanna pobail agus bunriachtanais bhonneagair a chomhlíonadh agus a chruthú chun cabhrú leo teacht suas agus comhtháthú. Gnéithe den fhorbairt atá beartaithe: 1. Eilimint an tionscadail: Bóthar Rothar in aice leis an mbóthar Ondi: Nascann an cosán rothar in aice le bóthar Ondi ainmniú bhealach sráide Magyar utca — Malom leis an gcosán rothar atá ann cheana féin i dtreo Ond. Ar thaobh na láimhe deise de Bhóthar Ondi, tá sé beartaithe cosán rothaíochta aon-taobhach a bhunú Tá an chéad chuid eile den líonra rothaíochta a nascann lár na cathrach leis an gcuid lonnaíochta Serencs-Ond ag teastáil ar an gcuid intíre de Bhóthar Ondi (bóthar Uimh. 3712) ó nasc Shráid Magyar go nasc Sráid Veres Péter, scartha ón bpríomhrian. Mar gheall ar ghanntanas an spáis atá ag teastáil le haghaidh suiteála, is gá na díoga oscailte atá ann cheana a chlúdach agus díog phábháilte a chruthú. Is é an leithead pábhála atá beartaithe ná 2.25 m, is é fad iomlán an chonair rothaíochta ná 1 068 m. Is féidir an chuid den bhóthar, ar féidir é a mheas mar aonad feidhmiúil, a bheith sábháilte, go díreach agus go compordach cairdiúil don rothaíocht. Tá ainmniú Magyar utca — Sráid Malom ag rothaí ríthábhachtach d’fhorbairt líonra rothaíochta Szerencs. Nascann sé bealach atá le tógáil in aice leis an bpríomhbhóthar 37 leis an mbealach rothaíochta Ond (Tuaisceart). Tá pábháil Magyar utca agus Sráid Malom briste, tá draenáil na sráide neamhiomlán. Tá leibhéal an bhóthair os cionn leibhéal na dtithe máguaird. Dearadh: Le teicneolaíocht REMIX measctha ar an láthair, ag baint úsáide as an gclúdach asfalt atá ann cheana, moltar pábháil nua a chruthú, ag ailíniú leibhéal na pábhála le leibhéal bunúsach na bhfoirgneamh. Moltar an draenáil a thógáil le próifíl trinse coincréite réamhdhéanta TB, a sholáthraíonn, le clúdach ualachiompartha, clúdach páirceála oiriúnach agus nach laghdaíonn an limistéar bóthair atá oiriúnach do thrácht. Tar éis an chosán a thógáil, is féidir rothaíocht dhéthreoch a áirithiú trí chonair rothair a chruthú. Is gá dul in áit na bhfóntas poiblí lena mbaineann agus é a chur ina n-ionad. Leithead an imfhálaithe: Sráid na hUngáire: 5.00 m, Sráid Malom: 3.40-4.70 m. Is é 329 m fad an bhóthair atá ainmnithe le haghaidh rothaíochta. Roghnach, neamh-incháilithe camel (Irish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Ní chuireann eachtraí adhaimsire cur chun feidhme ná torthaí an tionscadail i mbaol. Tá a chur chun feidhme athléimneach i gcoinne an athraithe aeráide agus tubaistí nádúrtha. Níl aon riosca aeráide intuartha ag an tionscadal. Is é is aidhm don tionscadal líonra comhtháite rothaíochta a chruthú trí nascadh leis na bealaí atá ann cheana; agus bearta forbartha iompair a chur chun feidhme idir bardais agus bardais a chuireann le maolú ar an athrú aeráide, le laghdú CO2, le timpeallacht uirbeach agus chathrach inmharthana a fhorbairt agus le cuspóirí na Straitéise Náisiúnta Forbartha Bonneagair Iompair don fhorbairt inbhuanaithe agus don iompar a bhaint amach. Cuideoidh an infheistíocht le feabhas a chur ar dhálaí iompair le haghaidh modhanna iompair inbhuanaithe. Le cur i bhfeidhm na forbartha atá fabhrach don rothaíocht, nascann na codanna atá beartaithe na háiteanna is fearr le haghaidh tráchta rothaíochta. An ghníomhaíocht a bhaineann le trácht a laghdú nach bhfuil ábhartha don iarratas ar chabhair. I gcomhréir le pointe 3.4.1.1(a30) den ghlao, geallann an t-iarratasóir iniúchtaí sábháilteachta ar bhóithre a dhéanamh i gcomhthráth le cur chun feidhme na forbartha atá fabhrach don rothaíocht. Rannchuidíonn an infheistíocht le feabhas a chur ar dhálaí iompair do mhodhanna inbhuanaithe iompair agus le cuspóirí rathúnais ITP BAZ. Feidhmíonn an critéar a leagtar amach in ITP i gContae Baz chun difríochtaí eacnamaíocha agus sóisialta a chothromú. Is é cuspóir indíreach an tionscadail fostaíocht a mhéadú go suntasach, rud a chuideodh le hiomaíochas eacnamaíoch a fheabhsú, poist a chruthú agus gníomhaíochtaí nuálaíochta a spreagadh. Ceann de na stáisiúin ar an gcosán rothar ná an Pháirc Tionscail, ag cabhrú leis an ngeilleagar bonneagar atá fabhrach do ghnó a fhorbairt. Le leathnú sheirbhísí na Páirce Tionsclaíochta, iompar d’ardcháilíocht, sábháilte agus neamhdhíobhálach don chomhshaol, éascaítear rochtain níos éasca ar phoist, rud a chabhraíonn go hindíreach leis an lonnaíocht chun an daonra a choinneáil agus fostaíocht a chur chun cinn. Áirítear ar chuspóirí an tionscadail aghaidh a thabhairt ar bhealach casta ar fhadhbanna sochfhisiciúla-eacnamaíocha agus comhar sóisialta agus lánpháirtiú daoine atá ina gcónaí sa cheantar a chur chun cinn. Ar thaobh amháin, tá sé mar aidhm ag an tionscadal na coinníollacha a chinntiú le haghaidh rochtain níos fearr ar sheirbhísí poiblí spriocdhírithe do phobail atá faoi mhíbhuntáiste, ar an taobh eile, trína fhorbairt, is é is aidhm dó dálaí maireachtála an daonra a fheabhsú, feidhmeanna pobail agus bunriachtanais bhonneagair a chomhlíonadh agus a chruthú chun cabhrú leo teacht suas agus comhtháthú. Gnéithe den fhorbairt atá beartaithe: 1. Eilimint an tionscadail: Bóthar Rothar in aice leis an mbóthar Ondi: Nascann an cosán rothar in aice le bóthar Ondi ainmniú bhealach sráide Magyar utca — Malom leis an gcosán rothar atá ann cheana féin i dtreo Ond. Ar thaobh na láimhe deise de Bhóthar Ondi, tá sé beartaithe cosán rothaíochta aon-taobhach a bhunú Tá an chéad chuid eile den líonra rothaíochta a nascann lár na cathrach leis an gcuid lonnaíochta Serencs-Ond ag teastáil ar an gcuid intíre de Bhóthar Ondi (bóthar Uimh. 3712) ó nasc Shráid Magyar go nasc Sráid Veres Péter, scartha ón bpríomhrian. Mar gheall ar ghanntanas an spáis atá ag teastáil le haghaidh suiteála, is gá na díoga oscailte atá ann cheana a chlúdach agus díog phábháilte a chruthú. Is é an leithead pábhála atá beartaithe ná 2.25 m, is é fad iomlán an chonair rothaíochta ná 1 068 m. Is féidir an chuid den bhóthar, ar féidir é a mheas mar aonad feidhmiúil, a bheith sábháilte, go díreach agus go compordach cairdiúil don rothaíocht. Tá ainmniú Magyar utca — Sráid Malom ag rothaí ríthábhachtach d’fhorbairt líonra rothaíochta Szerencs. Nascann sé bealach atá le tógáil in aice leis an bpríomhbhóthar 37 leis an mbealach rothaíochta Ond (Tuaisceart). Tá pábháil Magyar utca agus Sráid Malom briste, tá draenáil na sráide neamhiomlán. Tá leibhéal an bhóthair os cionn leibhéal na dtithe máguaird. Dearadh: Le teicneolaíocht REMIX measctha ar an láthair, ag baint úsáide as an gclúdach asfalt atá ann cheana, moltar pábháil nua a chruthú, ag ailíniú leibhéal na pábhála le leibhéal bunúsach na bhfoirgneamh. Moltar an draenáil a thógáil le próifíl trinse coincréite réamhdhéanta TB, a sholáthraíonn, le clúdach ualachiompartha, clúdach páirceála oiriúnach agus nach laghdaíonn an limistéar bóthair atá oiriúnach do thrácht. Tar éis an chosán a thógáil, is féidir rothaíocht dhéthreoch a áirithiú trí chonair rothair a chruthú. Is gá dul in áit na bhfóntas poiblí lena mbaineann agus é a chur ina n-ionad. Leithead an imfhálaithe: Sráid na hUngáire: 5.00 m, Sráid Malom: 3.40-4.70 m. Is é 329 m fad an bhóthair atá ainmnithe le haghaidh rothaíochta. Roghnach, neamh-incháilithe camel (Irish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Ní chuireann eachtraí adhaimsire cur chun feidhme ná torthaí an tionscadail i mbaol. Tá a chur chun feidhme athléimneach i gcoinne an athraithe aeráide agus tubaistí nádúrtha. Níl aon riosca aeráide intuartha ag an tionscadal. Is é is aidhm don tionscadal líonra comhtháite rothaíochta a chruthú trí nascadh leis na bealaí atá ann cheana; agus bearta forbartha iompair a chur chun feidhme idir bardais agus bardais a chuireann le maolú ar an athrú aeráide, le laghdú CO2, le timpeallacht uirbeach agus chathrach inmharthana a fhorbairt agus le cuspóirí na Straitéise Náisiúnta Forbartha Bonneagair Iompair don fhorbairt inbhuanaithe agus don iompar a bhaint amach. Cuideoidh an infheistíocht le feabhas a chur ar dhálaí iompair le haghaidh modhanna iompair inbhuanaithe. Le cur i bhfeidhm na forbartha atá fabhrach don rothaíocht, nascann na codanna atá beartaithe na háiteanna is fearr le haghaidh tráchta rothaíochta. An ghníomhaíocht a bhaineann le trácht a laghdú nach bhfuil ábhartha don iarratas ar chabhair. I gcomhréir le pointe 3.4.1.1(a30) den ghlao, geallann an t-iarratasóir iniúchtaí sábháilteachta ar bhóithre a dhéanamh i gcomhthráth le cur chun feidhme na forbartha atá fabhrach don rothaíocht. Rannchuidíonn an infheistíocht le feabhas a chur ar dhálaí iompair do mhodhanna inbhuanaithe iompair agus le cuspóirí rathúnais ITP BAZ. Feidhmíonn an critéar a leagtar amach in ITP i gContae Baz chun difríochtaí eacnamaíocha agus sóisialta a chothromú. Is é cuspóir indíreach an tionscadail fostaíocht a mhéadú go suntasach, rud a chuideodh le hiomaíochas eacnamaíoch a fheabhsú, poist a chruthú agus gníomhaíochtaí nuálaíochta a spreagadh. Ceann de na stáisiúin ar an gcosán rothar ná an Pháirc Tionscail, ag cabhrú leis an ngeilleagar bonneagar atá fabhrach do ghnó a fhorbairt. Le leathnú sheirbhísí na Páirce Tionsclaíochta, iompar d’ardcháilíocht, sábháilte agus neamhdhíobhálach don chomhshaol, éascaítear rochtain níos éasca ar phoist, rud a chabhraíonn go hindíreach leis an lonnaíocht chun an daonra a choinneáil agus fostaíocht a chur chun cinn. Áirítear ar chuspóirí an tionscadail aghaidh a thabhairt ar bhealach casta ar fhadhbanna sochfhisiciúla-eacnamaíocha agus comhar sóisialta agus lánpháirtiú daoine atá ina gcónaí sa cheantar a chur chun cinn. Ar thaobh amháin, tá sé mar aidhm ag an tionscadal na coinníollacha a chinntiú le haghaidh rochtain níos fearr ar sheirbhísí poiblí spriocdhírithe do phobail atá faoi mhíbhuntáiste, ar an taobh eile, trína fhorbairt, is é is aidhm dó dálaí maireachtála an daonra a fheabhsú, feidhmeanna pobail agus bunriachtanais bhonneagair a chomhlíonadh agus a chruthú chun cabhrú leo teacht suas agus comhtháthú. Gnéithe den fhorbairt atá beartaithe: 1. Eilimint an tionscadail: Bóthar Rothar in aice leis an mbóthar Ondi: Nascann an cosán rothar in aice le bóthar Ondi ainmniú bhealach sráide Magyar utca — Malom leis an gcosán rothar atá ann cheana féin i dtreo Ond. Ar thaobh na láimhe deise de Bhóthar Ondi, tá sé beartaithe cosán rothaíochta aon-taobhach a bhunú Tá an chéad chuid eile den líonra rothaíochta a nascann lár na cathrach leis an gcuid lonnaíochta Serencs-Ond ag teastáil ar an gcuid intíre de Bhóthar Ondi (bóthar Uimh. 3712) ó nasc Shráid Magyar go nasc Sráid Veres Péter, scartha ón bpríomhrian. Mar gheall ar ghanntanas an spáis atá ag teastáil le haghaidh suiteála, is gá na díoga oscailte atá ann cheana a chlúdach agus díog phábháilte a chruthú. Is é an leithead pábhála atá beartaithe ná 2.25 m, is é fad iomlán an chonair rothaíochta ná 1 068 m. Is féidir an chuid den bhóthar, ar féidir é a mheas mar aonad feidhmiúil, a bheith sábháilte, go díreach agus go compordach cairdiúil don rothaíocht. Tá ainmniú Magyar utca — Sráid Malom ag rothaí ríthábhachtach d’fhorbairt líonra rothaíochta Szerencs. Nascann sé bealach atá le tógáil in aice leis an bpríomhbhóthar 37 leis an mbealach rothaíochta Ond (Tuaisceart). Tá pábháil Magyar utca agus Sráid Malom briste, tá draenáil na sráide neamhiomlán. Tá leibhéal an bhóthair os cionn leibhéal na dtithe máguaird. Dearadh: Le teicneolaíocht REMIX measctha ar an láthair, ag baint úsáide as an gclúdach asfalt atá ann cheana, moltar pábháil nua a chruthú, ag ailíniú leibhéal na pábhála le leibhéal bunúsach na bhfoirgneamh. Moltar an draenáil a thógáil le próifíl trinse coincréite réamhdhéanta TB, a sholáthraíonn, le clúdach ualachiompartha, clúdach páirceála oiriúnach agus nach laghdaíonn an limistéar bóthair atá oiriúnach do thrácht. Tar éis an chosán a thógáil, is féidir rothaíocht dhéthreoch a áirithiú trí chonair rothair a chruthú. Is gá dul in áit na bhfóntas poiblí lena mbaineann agus é a chur ina n-ionad. Leithead an imfhálaithe: Sráid na hUngáire: 5.00 m, Sráid Malom: 3.40-4.70 m. Is é 329 m fad an bhóthair atá ainmnithe le haghaidh rothaíochta. Roghnach, neamh-incháilithe camel (Irish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 September 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
L'attuazione e i risultati del progetto non sono messi in pericolo da eventi meteorologici estremi. La sua attuazione è resiliente ai cambiamenti climatici e alle catastrofi naturali. Il progetto non ha un rischio climatico prevedibile. L'obiettivo del progetto è creare una rete ciclabile coerente collegandosi ai percorsi esistenti; e attuare misure di sviluppo dei trasporti tra comuni e comuni che contribuiscano alla mitigazione dei cambiamenti climatici, alla riduzione delle emissioni di CO2, allo sviluppo di un ambiente urbano e comunale vitale e al conseguimento degli obiettivi della Strategia nazionale di sviluppo delle infrastrutture di trasporto per lo sviluppo sostenibile e i trasporti. L'investimento contribuirà a migliorare le condizioni di trasporto per i modi di trasporto sostenibili. Con l'implementazione dello sviluppo favorevole alla bicicletta, le sezioni previste collegano le località preferite per il traffico ciclabile. L'attività di riduzione del traffico che non è pertinente ai fini della domanda di aiuto. Conformemente al punto 3.4.1.1, lettera a30), dell'invito, il richiedente si impegna a effettuare audit di sicurezza stradale parallelamente all'attuazione dello sviluppo favorevole alla bicicletta. L'investimento contribuisce al miglioramento delle condizioni di trasporto per i modi di trasporto sostenibili e agli obiettivi di prosperità della contea di BAZ ITP. Il criterio stabilito nell'ITP della contea di Baz serve a bilanciare le differenze economiche e sociali. L'obiettivo indiretto del progetto è quello di aumentare significativamente l'occupazione, contribuendo a migliorare la competitività economica, creare posti di lavoro e stimolare le attività di innovazione. Una delle stazioni sulla pista ciclabile è il Parco Industriale, che aiuta l'economia a sviluppare infrastrutture business-friendly. L'ampliamento dei servizi del parco industriale, trasporti di alta qualità, sicuri e rispettosi dell'ambiente facilitano l'accesso ai posti di lavoro, il che aiuta indirettamente l'insediamento a mantenere la popolazione e promuovere l'occupazione. Gli obiettivi del progetto comprendono affrontare in modo complesso i problemi socio-fisico-economici e promuovere la cooperazione sociale e l'integrazione delle persone che vivono nella zona. Da un lato, il progetto mira a garantire le condizioni per un migliore accesso ai servizi pubblici mirati alle popolazioni svantaggiate, dall'altro, attraverso il suo sviluppo, l'obiettivo è quello di migliorare le condizioni di vita della popolazione, di soddisfare e creare funzioni comunitarie e di infrastrutture di base per aiutarli a recuperare e integrare. Elementi previsti dello sviluppo: 1. Elemento del progetto: Strada ciclabile accanto alla strada Ondi: La pista ciclabile adiacente alla strada Ondi collega la designazione della strada Magyar utca — Malom con la pista ciclabile esistente verso Ond. Sul lato destro di Ondi Road, si propone di stabilire una pista ciclabile bidirezionale unilaterale La sezione successiva della rete ciclabile che collega il centro città con la parte dell'insediamento Serencs-Ond è richiesta sul tratto interno di Ondi Road (strada n. 3712) dal collegamento Magyar Street a Veres Péter Street, separato dalla pista principale. A causa della scarsità dello spazio necessario per l'installazione, è necessario coprire i fossati aperti esistenti e creare un fossato pavimentato. La larghezza prevista del marciapiede è di 2,25 m, la lunghezza totale della pista ciclabile è di 1 068 m. Il tratto della strada, che può essere considerato un'unità funzionale, può essere sicuro, direttamente e comodamente ciclabile. La designazione di Magyar utca — Malom Street da ciclista è fondamentale per lo sviluppo della rete ciclistica di Szerencs. Collega un percorso da costruire accanto alla strada principale 37 alla pista ciclabile Ond (Nord). Il marciapiede di Magyar utca e Malom Street è rotto, il drenaggio della strada è incompleto. Il livello della strada è al di sopra del livello delle case circostanti. Progettazione: Con la tecnologia REMIX mescolata sul posto, utilizzando il rivestimento in asfalto esistente, si consiglia di creare una nuova pavimentazione, allineando il livello della pavimentazione al livello di base degli edifici. Si consiglia di costruire il drenaggio con un profilo di trincea in calcestruzzo prefabbricato, che, con una copertura portante, fornisce un'adeguata copertura di parcheggio e non riduce l'area stradale adatta al traffico. Dopo la costruzione del marciapiede, il ciclismo bidirezionale può essere assicurato creando una pista ciclabile. È necessario affondare e sostituire i servizi pubblici interessati. Larghezza dell'involucro: Via ungherese: 5,00 m, Malom Street: 3,40-4,70 m. La lunghezza della strada indicata per il ciclismo è di 329 m."Call 3.1.2.2. Cammello facoltativo e non idoneo (Italian) | |||||||||||||||
| Property / summary: L'attuazione e i risultati del progetto non sono messi in pericolo da eventi meteorologici estremi. La sua attuazione è resiliente ai cambiamenti climatici e alle catastrofi naturali. Il progetto non ha un rischio climatico prevedibile. L'obiettivo del progetto è creare una rete ciclabile coerente collegandosi ai percorsi esistenti; e attuare misure di sviluppo dei trasporti tra comuni e comuni che contribuiscano alla mitigazione dei cambiamenti climatici, alla riduzione delle emissioni di CO2, allo sviluppo di un ambiente urbano e comunale vitale e al conseguimento degli obiettivi della Strategia nazionale di sviluppo delle infrastrutture di trasporto per lo sviluppo sostenibile e i trasporti. L'investimento contribuirà a migliorare le condizioni di trasporto per i modi di trasporto sostenibili. Con l'implementazione dello sviluppo favorevole alla bicicletta, le sezioni previste collegano le località preferite per il traffico ciclabile. L'attività di riduzione del traffico che non è pertinente ai fini della domanda di aiuto. Conformemente al punto 3.4.1.1, lettera a30), dell'invito, il richiedente si impegna a effettuare audit di sicurezza stradale parallelamente all'attuazione dello sviluppo favorevole alla bicicletta. L'investimento contribuisce al miglioramento delle condizioni di trasporto per i modi di trasporto sostenibili e agli obiettivi di prosperità della contea di BAZ ITP. Il criterio stabilito nell'ITP della contea di Baz serve a bilanciare le differenze economiche e sociali. L'obiettivo indiretto del progetto è quello di aumentare significativamente l'occupazione, contribuendo a migliorare la competitività economica, creare posti di lavoro e stimolare le attività di innovazione. Una delle stazioni sulla pista ciclabile è il Parco Industriale, che aiuta l'economia a sviluppare infrastrutture business-friendly. L'ampliamento dei servizi del parco industriale, trasporti di alta qualità, sicuri e rispettosi dell'ambiente facilitano l'accesso ai posti di lavoro, il che aiuta indirettamente l'insediamento a mantenere la popolazione e promuovere l'occupazione. Gli obiettivi del progetto comprendono affrontare in modo complesso i problemi socio-fisico-economici e promuovere la cooperazione sociale e l'integrazione delle persone che vivono nella zona. Da un lato, il progetto mira a garantire le condizioni per un migliore accesso ai servizi pubblici mirati alle popolazioni svantaggiate, dall'altro, attraverso il suo sviluppo, l'obiettivo è quello di migliorare le condizioni di vita della popolazione, di soddisfare e creare funzioni comunitarie e di infrastrutture di base per aiutarli a recuperare e integrare. Elementi previsti dello sviluppo: 1. Elemento del progetto: Strada ciclabile accanto alla strada Ondi: La pista ciclabile adiacente alla strada Ondi collega la designazione della strada Magyar utca — Malom con la pista ciclabile esistente verso Ond. Sul lato destro di Ondi Road, si propone di stabilire una pista ciclabile bidirezionale unilaterale La sezione successiva della rete ciclabile che collega il centro città con la parte dell'insediamento Serencs-Ond è richiesta sul tratto interno di Ondi Road (strada n. 3712) dal collegamento Magyar Street a Veres Péter Street, separato dalla pista principale. A causa della scarsità dello spazio necessario per l'installazione, è necessario coprire i fossati aperti esistenti e creare un fossato pavimentato. La larghezza prevista del marciapiede è di 2,25 m, la lunghezza totale della pista ciclabile è di 1 068 m. Il tratto della strada, che può essere considerato un'unità funzionale, può essere sicuro, direttamente e comodamente ciclabile. La designazione di Magyar utca — Malom Street da ciclista è fondamentale per lo sviluppo della rete ciclistica di Szerencs. Collega un percorso da costruire accanto alla strada principale 37 alla pista ciclabile Ond (Nord). Il marciapiede di Magyar utca e Malom Street è rotto, il drenaggio della strada è incompleto. Il livello della strada è al di sopra del livello delle case circostanti. Progettazione: Con la tecnologia REMIX mescolata sul posto, utilizzando il rivestimento in asfalto esistente, si consiglia di creare una nuova pavimentazione, allineando il livello della pavimentazione al livello di base degli edifici. Si consiglia di costruire il drenaggio con un profilo di trincea in calcestruzzo prefabbricato, che, con una copertura portante, fornisce un'adeguata copertura di parcheggio e non riduce l'area stradale adatta al traffico. Dopo la costruzione del marciapiede, il ciclismo bidirezionale può essere assicurato creando una pista ciclabile. È necessario affondare e sostituire i servizi pubblici interessati. Larghezza dell'involucro: Via ungherese: 5,00 m, Malom Street: 3,40-4,70 m. La lunghezza della strada indicata per il ciclismo è di 329 m."Call 3.1.2.2. Cammello facoltativo e non idoneo (Italian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: L'attuazione e i risultati del progetto non sono messi in pericolo da eventi meteorologici estremi. La sua attuazione è resiliente ai cambiamenti climatici e alle catastrofi naturali. Il progetto non ha un rischio climatico prevedibile. L'obiettivo del progetto è creare una rete ciclabile coerente collegandosi ai percorsi esistenti; e attuare misure di sviluppo dei trasporti tra comuni e comuni che contribuiscano alla mitigazione dei cambiamenti climatici, alla riduzione delle emissioni di CO2, allo sviluppo di un ambiente urbano e comunale vitale e al conseguimento degli obiettivi della Strategia nazionale di sviluppo delle infrastrutture di trasporto per lo sviluppo sostenibile e i trasporti. L'investimento contribuirà a migliorare le condizioni di trasporto per i modi di trasporto sostenibili. Con l'implementazione dello sviluppo favorevole alla bicicletta, le sezioni previste collegano le località preferite per il traffico ciclabile. L'attività di riduzione del traffico che non è pertinente ai fini della domanda di aiuto. Conformemente al punto 3.4.1.1, lettera a30), dell'invito, il richiedente si impegna a effettuare audit di sicurezza stradale parallelamente all'attuazione dello sviluppo favorevole alla bicicletta. L'investimento contribuisce al miglioramento delle condizioni di trasporto per i modi di trasporto sostenibili e agli obiettivi di prosperità della contea di BAZ ITP. Il criterio stabilito nell'ITP della contea di Baz serve a bilanciare le differenze economiche e sociali. L'obiettivo indiretto del progetto è quello di aumentare significativamente l'occupazione, contribuendo a migliorare la competitività economica, creare posti di lavoro e stimolare le attività di innovazione. Una delle stazioni sulla pista ciclabile è il Parco Industriale, che aiuta l'economia a sviluppare infrastrutture business-friendly. L'ampliamento dei servizi del parco industriale, trasporti di alta qualità, sicuri e rispettosi dell'ambiente facilitano l'accesso ai posti di lavoro, il che aiuta indirettamente l'insediamento a mantenere la popolazione e promuovere l'occupazione. Gli obiettivi del progetto comprendono affrontare in modo complesso i problemi socio-fisico-economici e promuovere la cooperazione sociale e l'integrazione delle persone che vivono nella zona. Da un lato, il progetto mira a garantire le condizioni per un migliore accesso ai servizi pubblici mirati alle popolazioni svantaggiate, dall'altro, attraverso il suo sviluppo, l'obiettivo è quello di migliorare le condizioni di vita della popolazione, di soddisfare e creare funzioni comunitarie e di infrastrutture di base per aiutarli a recuperare e integrare. Elementi previsti dello sviluppo: 1. Elemento del progetto: Strada ciclabile accanto alla strada Ondi: La pista ciclabile adiacente alla strada Ondi collega la designazione della strada Magyar utca — Malom con la pista ciclabile esistente verso Ond. Sul lato destro di Ondi Road, si propone di stabilire una pista ciclabile bidirezionale unilaterale La sezione successiva della rete ciclabile che collega il centro città con la parte dell'insediamento Serencs-Ond è richiesta sul tratto interno di Ondi Road (strada n. 3712) dal collegamento Magyar Street a Veres Péter Street, separato dalla pista principale. A causa della scarsità dello spazio necessario per l'installazione, è necessario coprire i fossati aperti esistenti e creare un fossato pavimentato. La larghezza prevista del marciapiede è di 2,25 m, la lunghezza totale della pista ciclabile è di 1 068 m. Il tratto della strada, che può essere considerato un'unità funzionale, può essere sicuro, direttamente e comodamente ciclabile. La designazione di Magyar utca — Malom Street da ciclista è fondamentale per lo sviluppo della rete ciclistica di Szerencs. Collega un percorso da costruire accanto alla strada principale 37 alla pista ciclabile Ond (Nord). Il marciapiede di Magyar utca e Malom Street è rotto, il drenaggio della strada è incompleto. Il livello della strada è al di sopra del livello delle case circostanti. Progettazione: Con la tecnologia REMIX mescolata sul posto, utilizzando il rivestimento in asfalto esistente, si consiglia di creare una nuova pavimentazione, allineando il livello della pavimentazione al livello di base degli edifici. Si consiglia di costruire il drenaggio con un profilo di trincea in calcestruzzo prefabbricato, che, con una copertura portante, fornisce un'adeguata copertura di parcheggio e non riduce l'area stradale adatta al traffico. Dopo la costruzione del marciapiede, il ciclismo bidirezionale può essere assicurato creando una pista ciclabile. È necessario affondare e sostituire i servizi pubblici interessati. Larghezza dell'involucro: Via ungherese: 5,00 m, Malom Street: 3,40-4,70 m. La lunghezza della strada indicata per il ciclismo è di 329 m."Call 3.1.2.2. Cammello facoltativo e non idoneo (Italian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 September 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Realizácia a výsledky projektu nie sú ohrozené extrémnymi poveternostnými udalosťami. Jej vykonávanie je odolné voči zmene klímy a prírodným katastrofám. Projekt nemá žiadne predvídateľné klimatické riziko. Cieľom projektu je vytvoriť súdržnú cyklistickú sieť spojením s existujúcimi trasami; a implementovať opatrenia na rozvoj dopravy medzi obcami a obcami, ktoré prispievajú k zmierneniu zmeny klímy, zníženiu emisií CO2, rozvoju životaschopného mestského a mestského prostredia a k dosiahnutiu cieľov národnej stratégie rozvoja dopravnej infraštruktúry pre trvalo udržateľný rozvoj a dopravu. Investície prispejú k zlepšeniu dopravných podmienok pre udržateľné druhy dopravy. Vďaka realizácii rozvoja priaznivého pre cyklistiku, plánované úseky spájajú preferované miesta pre cyklistickú dopravu. Činnosť znižovania dopravy, ktorá nie je relevantná pre žiadosť o pomoc. V súlade s bodom 3.4.1.1 písm. a30 výzvy sa žiadateľ zaväzuje vykonávať audity bezpečnosti cestnej premávky súbežne s realizáciou rozvoja priaznivého pre cyklistiku. Investícia prispieva k zlepšeniu dopravných podmienok pre udržateľné druhy dopravy a k cieľom prosperity ITP župy BAZ. Kritérium stanovené v ITP okresu Baz slúži na vyváženie hospodárskych a sociálnych rozdielov. Nepriamym cieľom projektu je výrazne zvýšiť zamestnanosť, čo by pomohlo zlepšiť hospodársku konkurencieschopnosť, vytvoriť pracovné miesta a stimulovať inovačné činnosti. Jednou zo staníc na cyklotrase je priemyselný park, ktorý pomáha hospodárstvu rozvíjať infraštruktúru priateľskú pre podnikanie. Rozšírenie služieb priemyselného parku, vysokokvalitná, bezpečná a šetrná doprava k životnému prostrediu uľahčuje prístup k pracovným miestam, čo nepriamo pomáha osídleniu udržať si obyvateľstvo a podporiť zamestnanosť. Ciele projektu zahŕňajú komplexné riešenie sociálno-fyzikálnych a ekonomických problémov a podporu sociálnej spolupráce a integrácie ľudí žijúcich v tejto oblasti. Na jednej strane je cieľom projektu zabezpečiť podmienky pre lepší prístup k cieleným verejným službám pre znevýhodnené obyvateľstvo, na druhej strane je cieľom jeho rozvoja zlepšiť životné podmienky obyvateľstva, splniť a vytvoriť komunitné funkcie a základné potreby infraštruktúry, ktoré im pomôžu dobehnúť a integrovať sa. Plánované prvky rozvoja: 1. Prvok projektu: Cyklistická cesta vedľa cesty Ondi: Cyklotrasa vedľa cesty Ondi spája označenie ulice Magyar utca – Malom s existujúcou cyklotrasou smerom k Ond. Na pravej strane Ondi Road sa navrhuje vytvoriť jednostrannú obojsmernú cyklotrasu Na ďalšiu časť cyklistickej siete spájajúcu centrum mesta s osídlením Serencs-Ond na vnútrozemskom úseku Ondi Road (cesta č. 3712) od spojenia Magyar Street k spojeniu Veres Péter Street, oddelenom od hlavnej trate. Vzhľadom na nedostatok priestoru potrebného na inštaláciu je potrebné pokryť existujúce otvorené priekopy a vytvoriť spevnenú priekopu. Plánovaná šírka chodníka je 2,25 m, celková dĺžka cyklotrasy je 1 068 m. úsek cesty, ktorý možno považovať za funkčnú jednotku, môže byť bezpečný, priamo a pohodlne cyklistický. Označenie Magyar utca – Malom Street cyklistom je rozhodujúce pre rozvoj cyklistickej siete Szerencs. Spája trasu, ktorá sa má postaviť vedľa hlavnej cesty 37 k cyklistickej trase Ond (Severná). Chodník Magyar utca a Malom Street je rozbitý, drenáž ulice je neúplná. Úroveň cesty je nad úrovňou okolitých domov. Dizajn: S technológiou REMIX zmiešanou na mieste s použitím existujúcej asfaltovej krytiny sa odporúča vytvoriť novú dlažbu, ktorá zosúladí úroveň chodníka so základnou úrovňou budov. Odporúča sa postaviť drenáž s prefabrikovaným betónovým profilom TB priekopy, ktorý s nosným krytom poskytuje vhodný parkovací kryt a neznižuje priestor cesty vhodný pre premávku. Po výstavbe chodníka je možné zabezpečiť obojsmernú cyklistiku vytvorením cyklistického chodníka. Je potrebné potopiť a nahradiť príslušné verejné služby. Šírka krytu: Maďarská ulica: 5,00 m, Malom Street: 3,40 – 4,70 m. Dĺžka cesty určenej pre cyklistiku je 329 m." Výzva 3.1.2.2. Voliteľná, neoprávnená ťava (Slovak) | |||||||||||||||
| Property / summary: Realizácia a výsledky projektu nie sú ohrozené extrémnymi poveternostnými udalosťami. Jej vykonávanie je odolné voči zmene klímy a prírodným katastrofám. Projekt nemá žiadne predvídateľné klimatické riziko. Cieľom projektu je vytvoriť súdržnú cyklistickú sieť spojením s existujúcimi trasami; a implementovať opatrenia na rozvoj dopravy medzi obcami a obcami, ktoré prispievajú k zmierneniu zmeny klímy, zníženiu emisií CO2, rozvoju životaschopného mestského a mestského prostredia a k dosiahnutiu cieľov národnej stratégie rozvoja dopravnej infraštruktúry pre trvalo udržateľný rozvoj a dopravu. Investície prispejú k zlepšeniu dopravných podmienok pre udržateľné druhy dopravy. Vďaka realizácii rozvoja priaznivého pre cyklistiku, plánované úseky spájajú preferované miesta pre cyklistickú dopravu. Činnosť znižovania dopravy, ktorá nie je relevantná pre žiadosť o pomoc. V súlade s bodom 3.4.1.1 písm. a30 výzvy sa žiadateľ zaväzuje vykonávať audity bezpečnosti cestnej premávky súbežne s realizáciou rozvoja priaznivého pre cyklistiku. Investícia prispieva k zlepšeniu dopravných podmienok pre udržateľné druhy dopravy a k cieľom prosperity ITP župy BAZ. Kritérium stanovené v ITP okresu Baz slúži na vyváženie hospodárskych a sociálnych rozdielov. Nepriamym cieľom projektu je výrazne zvýšiť zamestnanosť, čo by pomohlo zlepšiť hospodársku konkurencieschopnosť, vytvoriť pracovné miesta a stimulovať inovačné činnosti. Jednou zo staníc na cyklotrase je priemyselný park, ktorý pomáha hospodárstvu rozvíjať infraštruktúru priateľskú pre podnikanie. Rozšírenie služieb priemyselného parku, vysokokvalitná, bezpečná a šetrná doprava k životnému prostrediu uľahčuje prístup k pracovným miestam, čo nepriamo pomáha osídleniu udržať si obyvateľstvo a podporiť zamestnanosť. Ciele projektu zahŕňajú komplexné riešenie sociálno-fyzikálnych a ekonomických problémov a podporu sociálnej spolupráce a integrácie ľudí žijúcich v tejto oblasti. Na jednej strane je cieľom projektu zabezpečiť podmienky pre lepší prístup k cieleným verejným službám pre znevýhodnené obyvateľstvo, na druhej strane je cieľom jeho rozvoja zlepšiť životné podmienky obyvateľstva, splniť a vytvoriť komunitné funkcie a základné potreby infraštruktúry, ktoré im pomôžu dobehnúť a integrovať sa. Plánované prvky rozvoja: 1. Prvok projektu: Cyklistická cesta vedľa cesty Ondi: Cyklotrasa vedľa cesty Ondi spája označenie ulice Magyar utca – Malom s existujúcou cyklotrasou smerom k Ond. Na pravej strane Ondi Road sa navrhuje vytvoriť jednostrannú obojsmernú cyklotrasu Na ďalšiu časť cyklistickej siete spájajúcu centrum mesta s osídlením Serencs-Ond na vnútrozemskom úseku Ondi Road (cesta č. 3712) od spojenia Magyar Street k spojeniu Veres Péter Street, oddelenom od hlavnej trate. Vzhľadom na nedostatok priestoru potrebného na inštaláciu je potrebné pokryť existujúce otvorené priekopy a vytvoriť spevnenú priekopu. Plánovaná šírka chodníka je 2,25 m, celková dĺžka cyklotrasy je 1 068 m. úsek cesty, ktorý možno považovať za funkčnú jednotku, môže byť bezpečný, priamo a pohodlne cyklistický. Označenie Magyar utca – Malom Street cyklistom je rozhodujúce pre rozvoj cyklistickej siete Szerencs. Spája trasu, ktorá sa má postaviť vedľa hlavnej cesty 37 k cyklistickej trase Ond (Severná). Chodník Magyar utca a Malom Street je rozbitý, drenáž ulice je neúplná. Úroveň cesty je nad úrovňou okolitých domov. Dizajn: S technológiou REMIX zmiešanou na mieste s použitím existujúcej asfaltovej krytiny sa odporúča vytvoriť novú dlažbu, ktorá zosúladí úroveň chodníka so základnou úrovňou budov. Odporúča sa postaviť drenáž s prefabrikovaným betónovým profilom TB priekopy, ktorý s nosným krytom poskytuje vhodný parkovací kryt a neznižuje priestor cesty vhodný pre premávku. Po výstavbe chodníka je možné zabezpečiť obojsmernú cyklistiku vytvorením cyklistického chodníka. Je potrebné potopiť a nahradiť príslušné verejné služby. Šírka krytu: Maďarská ulica: 5,00 m, Malom Street: 3,40 – 4,70 m. Dĺžka cesty určenej pre cyklistiku je 329 m." Výzva 3.1.2.2. Voliteľná, neoprávnená ťava (Slovak) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Realizácia a výsledky projektu nie sú ohrozené extrémnymi poveternostnými udalosťami. Jej vykonávanie je odolné voči zmene klímy a prírodným katastrofám. Projekt nemá žiadne predvídateľné klimatické riziko. Cieľom projektu je vytvoriť súdržnú cyklistickú sieť spojením s existujúcimi trasami; a implementovať opatrenia na rozvoj dopravy medzi obcami a obcami, ktoré prispievajú k zmierneniu zmeny klímy, zníženiu emisií CO2, rozvoju životaschopného mestského a mestského prostredia a k dosiahnutiu cieľov národnej stratégie rozvoja dopravnej infraštruktúry pre trvalo udržateľný rozvoj a dopravu. Investície prispejú k zlepšeniu dopravných podmienok pre udržateľné druhy dopravy. Vďaka realizácii rozvoja priaznivého pre cyklistiku, plánované úseky spájajú preferované miesta pre cyklistickú dopravu. Činnosť znižovania dopravy, ktorá nie je relevantná pre žiadosť o pomoc. V súlade s bodom 3.4.1.1 písm. a30 výzvy sa žiadateľ zaväzuje vykonávať audity bezpečnosti cestnej premávky súbežne s realizáciou rozvoja priaznivého pre cyklistiku. Investícia prispieva k zlepšeniu dopravných podmienok pre udržateľné druhy dopravy a k cieľom prosperity ITP župy BAZ. Kritérium stanovené v ITP okresu Baz slúži na vyváženie hospodárskych a sociálnych rozdielov. Nepriamym cieľom projektu je výrazne zvýšiť zamestnanosť, čo by pomohlo zlepšiť hospodársku konkurencieschopnosť, vytvoriť pracovné miesta a stimulovať inovačné činnosti. Jednou zo staníc na cyklotrase je priemyselný park, ktorý pomáha hospodárstvu rozvíjať infraštruktúru priateľskú pre podnikanie. Rozšírenie služieb priemyselného parku, vysokokvalitná, bezpečná a šetrná doprava k životnému prostrediu uľahčuje prístup k pracovným miestam, čo nepriamo pomáha osídleniu udržať si obyvateľstvo a podporiť zamestnanosť. Ciele projektu zahŕňajú komplexné riešenie sociálno-fyzikálnych a ekonomických problémov a podporu sociálnej spolupráce a integrácie ľudí žijúcich v tejto oblasti. Na jednej strane je cieľom projektu zabezpečiť podmienky pre lepší prístup k cieleným verejným službám pre znevýhodnené obyvateľstvo, na druhej strane je cieľom jeho rozvoja zlepšiť životné podmienky obyvateľstva, splniť a vytvoriť komunitné funkcie a základné potreby infraštruktúry, ktoré im pomôžu dobehnúť a integrovať sa. Plánované prvky rozvoja: 1. Prvok projektu: Cyklistická cesta vedľa cesty Ondi: Cyklotrasa vedľa cesty Ondi spája označenie ulice Magyar utca – Malom s existujúcou cyklotrasou smerom k Ond. Na pravej strane Ondi Road sa navrhuje vytvoriť jednostrannú obojsmernú cyklotrasu Na ďalšiu časť cyklistickej siete spájajúcu centrum mesta s osídlením Serencs-Ond na vnútrozemskom úseku Ondi Road (cesta č. 3712) od spojenia Magyar Street k spojeniu Veres Péter Street, oddelenom od hlavnej trate. Vzhľadom na nedostatok priestoru potrebného na inštaláciu je potrebné pokryť existujúce otvorené priekopy a vytvoriť spevnenú priekopu. Plánovaná šírka chodníka je 2,25 m, celková dĺžka cyklotrasy je 1 068 m. úsek cesty, ktorý možno považovať za funkčnú jednotku, môže byť bezpečný, priamo a pohodlne cyklistický. Označenie Magyar utca – Malom Street cyklistom je rozhodujúce pre rozvoj cyklistickej siete Szerencs. Spája trasu, ktorá sa má postaviť vedľa hlavnej cesty 37 k cyklistickej trase Ond (Severná). Chodník Magyar utca a Malom Street je rozbitý, drenáž ulice je neúplná. Úroveň cesty je nad úrovňou okolitých domov. Dizajn: S technológiou REMIX zmiešanou na mieste s použitím existujúcej asfaltovej krytiny sa odporúča vytvoriť novú dlažbu, ktorá zosúladí úroveň chodníka so základnou úrovňou budov. Odporúča sa postaviť drenáž s prefabrikovaným betónovým profilom TB priekopy, ktorý s nosným krytom poskytuje vhodný parkovací kryt a neznižuje priestor cesty vhodný pre premávku. Po výstavbe chodníka je možné zabezpečiť obojsmernú cyklistiku vytvorením cyklistického chodníka. Je potrebné potopiť a nahradiť príslušné verejné služby. Šírka krytu: Maďarská ulica: 5,00 m, Malom Street: 3,40 – 4,70 m. Dĺžka cesty určenej pre cyklistiku je 329 m." Výzva 3.1.2.2. Voliteľná, neoprávnená ťava (Slovak) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 September 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Ekstreemsed ilmastikunähtused ei ohusta projekti elluviimist ja tulemusi. Selle rakendamine on kliimamuutustele ja loodusõnnetustele vastupidav. Projektil ei ole prognoositavat kliimariski. Projekti eesmärk on luua sidus jalgrattavõrk, ühendades need olemasolevate marsruutidega; ning rakendada omavalitsuste ja omavalitsuste vahel transpordi arendamise meetmeid, mis aitavad kaasa kliimamuutuste leevendamisele, CO2-heite vähendamisele, elujõulise linna- ja munitsipaalkeskkonna arendamisele ning säästva arengu ja transpordi riikliku transporditaristu arendamise strateegia eesmärkide saavutamisele. Investeering aitab parandada säästvate transpordiliikide transporditingimusi. Jalgrattasõidusõbraliku arenduse rakendamisega ühendavad kavandatud lõigud jalgrattaliikluse eelistatud asukohad. Liikluse vähendamisega seotud tegevus, mis ei ole toetusetaotluse puhul asjakohane. Vastavalt konkursikutse punkti 3.4.1.1 alapunktile a30 kohustub taotleja tegema liiklusohutuse auditeid paralleelselt jalgrattasõidusõbraliku arengu rakendamisega. Investeering aitab parandada säästvate transpordiliikide transporditingimusi ja saavutada BAZi maakonna ITP heaolu eesmärke. Bazi maakonna ITP-s sätestatud kriteerium aitab tasakaalustada majanduslikke ja sotsiaalseid erinevusi. Projekti kaudne eesmärk on märkimisväärselt suurendada tööhõivet, mis aitaks parandada majanduslikku konkurentsivõimet, luua töökohti ja stimuleerida innovatsioonitegevust. Üks jaamad jalgrattateel on Industrial Park, mis aitab majandusel arendada ärisõbralik infrastruktuuri. Tööstuspargi teenuste laiendamine, kvaliteetne, ohutu ja keskkonnasõbralik transport hõlbustab juurdepääsu töökohtadele, mis kaudselt aitab asundustel säilitada elanikkonda ja edendada tööhõivet. Projekti eesmärkide hulka kuulub keerukal viisil sotsiaal-füüsiliste ja majanduslike probleemide lahendamine ning piirkonnas elavate inimeste sotsiaalse koostöö ja integratsiooni edendamine. Ühelt poolt on projekti eesmärk tagada ebasoodsas olukorras olevatele elanikkonnarühmadele paremad juurdepääsutingimused sihipärastele avalikele teenustele, teisest küljest on projekti eesmärk parandada elanikkonna elutingimusi, täita ja luua kogukonna funktsioone ja infrastruktuuri põhivajadusi, et aidata neil järele jõuda ja integreeruda. Arengu kavandatavad elemendid: 1. Projekti element: Jalgrattatee Ondi tee kõrval: Ondi tee kõrval asuv jalgrattatee ühendab Magyar utca-Malomi tänavamarsruudi nimetuse olemasoleva jalgrattateega Ondi suunas. Ondi tee paremal küljel tehakse ettepanek luua ühepoolne kahesuunaline jalgrattatee. Järgmine lõik, mis ühendab kesklinna Serencs-Ond’i asustusosaga, on vajalik Ondi maantee sisemaal (teel nr 3712) Magyari tänava ühendusest Veres Péteri tänava ühendusega, mis on eraldatud pearajast. Paigaldamiseks vajaliku ruumi nappuse tõttu on vaja katta olemasolevad avatud kraavid ja luua sillutatud kraav. Kavandatud kõnnitee laius on 2,25 m, jalgrattatee kogupikkus on 1 068 m. Teelõik, mida võib pidada funktsionaalseks üksuseks, võib olla ohutu, otseselt ja mugavalt jalgrattasõbralik. Magyar utca-Malomi tänava määramine jalgratturi poolt on Szerencsi jalgrattavõrgu arendamisel otsustava tähtsusega. See ühendab põhimaantee 37 kõrval ehitatavat marsruuti Ond (Põhja-) jalgrattamarsruudiga. Magyar utca ja Malomi tänava kõnnitee on katki, tänava äravool on puudulik. Tee kõrgus on ümbritsevate majade tasemest kõrgemal. Disain: Kui REMIX-tehnoloogia on kohapeal segatud, kasutades olemasolevat asfaldikatet, on soovitatav luua uus kõnnitee, mis viiks kõnnitee taseme vastavusse hoonete põhitasemega. Soovitatav on ehitada drenaaž monteeritava betooni TB kraaviprofiiliga, mis kandekattega tagab sobiva parkimiskatte ja ei vähenda liikluseks sobivat teepinda. Pärast kõnniteede ehitamist saab kahesuunalist jalgrattasõitu tagada jalgrattaraja loomisega. Asjaomased kommunaalettevõtted tuleb uputada ja asendada. Kambri laius: Ungari tänav: 5,00 m, Malom Street: 3,40–4,70 m. Rattasõiduks ettenähtud tee pikkus on 329 m. Vabatahtlik, abikõlbmatu kaamel (Estonian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Ekstreemsed ilmastikunähtused ei ohusta projekti elluviimist ja tulemusi. Selle rakendamine on kliimamuutustele ja loodusõnnetustele vastupidav. Projektil ei ole prognoositavat kliimariski. Projekti eesmärk on luua sidus jalgrattavõrk, ühendades need olemasolevate marsruutidega; ning rakendada omavalitsuste ja omavalitsuste vahel transpordi arendamise meetmeid, mis aitavad kaasa kliimamuutuste leevendamisele, CO2-heite vähendamisele, elujõulise linna- ja munitsipaalkeskkonna arendamisele ning säästva arengu ja transpordi riikliku transporditaristu arendamise strateegia eesmärkide saavutamisele. Investeering aitab parandada säästvate transpordiliikide transporditingimusi. Jalgrattasõidusõbraliku arenduse rakendamisega ühendavad kavandatud lõigud jalgrattaliikluse eelistatud asukohad. Liikluse vähendamisega seotud tegevus, mis ei ole toetusetaotluse puhul asjakohane. Vastavalt konkursikutse punkti 3.4.1.1 alapunktile a30 kohustub taotleja tegema liiklusohutuse auditeid paralleelselt jalgrattasõidusõbraliku arengu rakendamisega. Investeering aitab parandada säästvate transpordiliikide transporditingimusi ja saavutada BAZi maakonna ITP heaolu eesmärke. Bazi maakonna ITP-s sätestatud kriteerium aitab tasakaalustada majanduslikke ja sotsiaalseid erinevusi. Projekti kaudne eesmärk on märkimisväärselt suurendada tööhõivet, mis aitaks parandada majanduslikku konkurentsivõimet, luua töökohti ja stimuleerida innovatsioonitegevust. Üks jaamad jalgrattateel on Industrial Park, mis aitab majandusel arendada ärisõbralik infrastruktuuri. Tööstuspargi teenuste laiendamine, kvaliteetne, ohutu ja keskkonnasõbralik transport hõlbustab juurdepääsu töökohtadele, mis kaudselt aitab asundustel säilitada elanikkonda ja edendada tööhõivet. Projekti eesmärkide hulka kuulub keerukal viisil sotsiaal-füüsiliste ja majanduslike probleemide lahendamine ning piirkonnas elavate inimeste sotsiaalse koostöö ja integratsiooni edendamine. Ühelt poolt on projekti eesmärk tagada ebasoodsas olukorras olevatele elanikkonnarühmadele paremad juurdepääsutingimused sihipärastele avalikele teenustele, teisest küljest on projekti eesmärk parandada elanikkonna elutingimusi, täita ja luua kogukonna funktsioone ja infrastruktuuri põhivajadusi, et aidata neil järele jõuda ja integreeruda. Arengu kavandatavad elemendid: 1. Projekti element: Jalgrattatee Ondi tee kõrval: Ondi tee kõrval asuv jalgrattatee ühendab Magyar utca-Malomi tänavamarsruudi nimetuse olemasoleva jalgrattateega Ondi suunas. Ondi tee paremal küljel tehakse ettepanek luua ühepoolne kahesuunaline jalgrattatee. Järgmine lõik, mis ühendab kesklinna Serencs-Ond’i asustusosaga, on vajalik Ondi maantee sisemaal (teel nr 3712) Magyari tänava ühendusest Veres Péteri tänava ühendusega, mis on eraldatud pearajast. Paigaldamiseks vajaliku ruumi nappuse tõttu on vaja katta olemasolevad avatud kraavid ja luua sillutatud kraav. Kavandatud kõnnitee laius on 2,25 m, jalgrattatee kogupikkus on 1 068 m. Teelõik, mida võib pidada funktsionaalseks üksuseks, võib olla ohutu, otseselt ja mugavalt jalgrattasõbralik. Magyar utca-Malomi tänava määramine jalgratturi poolt on Szerencsi jalgrattavõrgu arendamisel otsustava tähtsusega. See ühendab põhimaantee 37 kõrval ehitatavat marsruuti Ond (Põhja-) jalgrattamarsruudiga. Magyar utca ja Malomi tänava kõnnitee on katki, tänava äravool on puudulik. Tee kõrgus on ümbritsevate majade tasemest kõrgemal. Disain: Kui REMIX-tehnoloogia on kohapeal segatud, kasutades olemasolevat asfaldikatet, on soovitatav luua uus kõnnitee, mis viiks kõnnitee taseme vastavusse hoonete põhitasemega. Soovitatav on ehitada drenaaž monteeritava betooni TB kraaviprofiiliga, mis kandekattega tagab sobiva parkimiskatte ja ei vähenda liikluseks sobivat teepinda. Pärast kõnniteede ehitamist saab kahesuunalist jalgrattasõitu tagada jalgrattaraja loomisega. Asjaomased kommunaalettevõtted tuleb uputada ja asendada. Kambri laius: Ungari tänav: 5,00 m, Malom Street: 3,40–4,70 m. Rattasõiduks ettenähtud tee pikkus on 329 m. Vabatahtlik, abikõlbmatu kaamel (Estonian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Ekstreemsed ilmastikunähtused ei ohusta projekti elluviimist ja tulemusi. Selle rakendamine on kliimamuutustele ja loodusõnnetustele vastupidav. Projektil ei ole prognoositavat kliimariski. Projekti eesmärk on luua sidus jalgrattavõrk, ühendades need olemasolevate marsruutidega; ning rakendada omavalitsuste ja omavalitsuste vahel transpordi arendamise meetmeid, mis aitavad kaasa kliimamuutuste leevendamisele, CO2-heite vähendamisele, elujõulise linna- ja munitsipaalkeskkonna arendamisele ning säästva arengu ja transpordi riikliku transporditaristu arendamise strateegia eesmärkide saavutamisele. Investeering aitab parandada säästvate transpordiliikide transporditingimusi. Jalgrattasõidusõbraliku arenduse rakendamisega ühendavad kavandatud lõigud jalgrattaliikluse eelistatud asukohad. Liikluse vähendamisega seotud tegevus, mis ei ole toetusetaotluse puhul asjakohane. Vastavalt konkursikutse punkti 3.4.1.1 alapunktile a30 kohustub taotleja tegema liiklusohutuse auditeid paralleelselt jalgrattasõidusõbraliku arengu rakendamisega. Investeering aitab parandada säästvate transpordiliikide transporditingimusi ja saavutada BAZi maakonna ITP heaolu eesmärke. Bazi maakonna ITP-s sätestatud kriteerium aitab tasakaalustada majanduslikke ja sotsiaalseid erinevusi. Projekti kaudne eesmärk on märkimisväärselt suurendada tööhõivet, mis aitaks parandada majanduslikku konkurentsivõimet, luua töökohti ja stimuleerida innovatsioonitegevust. Üks jaamad jalgrattateel on Industrial Park, mis aitab majandusel arendada ärisõbralik infrastruktuuri. Tööstuspargi teenuste laiendamine, kvaliteetne, ohutu ja keskkonnasõbralik transport hõlbustab juurdepääsu töökohtadele, mis kaudselt aitab asundustel säilitada elanikkonda ja edendada tööhõivet. Projekti eesmärkide hulka kuulub keerukal viisil sotsiaal-füüsiliste ja majanduslike probleemide lahendamine ning piirkonnas elavate inimeste sotsiaalse koostöö ja integratsiooni edendamine. Ühelt poolt on projekti eesmärk tagada ebasoodsas olukorras olevatele elanikkonnarühmadele paremad juurdepääsutingimused sihipärastele avalikele teenustele, teisest küljest on projekti eesmärk parandada elanikkonna elutingimusi, täita ja luua kogukonna funktsioone ja infrastruktuuri põhivajadusi, et aidata neil järele jõuda ja integreeruda. Arengu kavandatavad elemendid: 1. Projekti element: Jalgrattatee Ondi tee kõrval: Ondi tee kõrval asuv jalgrattatee ühendab Magyar utca-Malomi tänavamarsruudi nimetuse olemasoleva jalgrattateega Ondi suunas. Ondi tee paremal küljel tehakse ettepanek luua ühepoolne kahesuunaline jalgrattatee. Järgmine lõik, mis ühendab kesklinna Serencs-Ond’i asustusosaga, on vajalik Ondi maantee sisemaal (teel nr 3712) Magyari tänava ühendusest Veres Péteri tänava ühendusega, mis on eraldatud pearajast. Paigaldamiseks vajaliku ruumi nappuse tõttu on vaja katta olemasolevad avatud kraavid ja luua sillutatud kraav. Kavandatud kõnnitee laius on 2,25 m, jalgrattatee kogupikkus on 1 068 m. Teelõik, mida võib pidada funktsionaalseks üksuseks, võib olla ohutu, otseselt ja mugavalt jalgrattasõbralik. Magyar utca-Malomi tänava määramine jalgratturi poolt on Szerencsi jalgrattavõrgu arendamisel otsustava tähtsusega. See ühendab põhimaantee 37 kõrval ehitatavat marsruuti Ond (Põhja-) jalgrattamarsruudiga. Magyar utca ja Malomi tänava kõnnitee on katki, tänava äravool on puudulik. Tee kõrgus on ümbritsevate majade tasemest kõrgemal. Disain: Kui REMIX-tehnoloogia on kohapeal segatud, kasutades olemasolevat asfaldikatet, on soovitatav luua uus kõnnitee, mis viiks kõnnitee taseme vastavusse hoonete põhitasemega. Soovitatav on ehitada drenaaž monteeritava betooni TB kraaviprofiiliga, mis kandekattega tagab sobiva parkimiskatte ja ei vähenda liikluseks sobivat teepinda. Pärast kõnniteede ehitamist saab kahesuunalist jalgrattasõitu tagada jalgrattaraja loomisega. Asjaomased kommunaalettevõtted tuleb uputada ja asendada. Kambri laius: Ungari tänav: 5,00 m, Malom Street: 3,40–4,70 m. Rattasõiduks ettenähtud tee pikkus on 329 m. Vabatahtlik, abikõlbmatu kaamel (Estonian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 September 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Realizacja i rezultaty projektu nie są zagrożone ekstremalnymi zdarzeniami pogodowymi. Jego realizacja jest odporna na zmiany klimatu i klęski żywiołowe. Projekt nie wiąże się z przewidywalnym ryzykiem klimatycznym. Celem projektu jest stworzenie spójnej sieci rowerowej poprzez połączenie z istniejącymi trasami; oraz wdrożenie środków rozwoju transportu między gminami i gminami, które przyczyniają się do łagodzenia zmiany klimatu, ograniczenia emisji CO2, rozwoju rentownego środowiska miejskiego i miejskiego oraz realizacji celów krajowej strategii rozwoju infrastruktury transportowej na rzecz zrównoważonego rozwoju i transportu. Inwestycja przyczyni się do poprawy warunków transportu dla zrównoważonych rodzajów transportu. Wraz z wdrożeniem rozwoju przyjaznego dla rowerzystów planowane odcinki łączą preferowane lokalizacje dla ruchu rowerowego. Działalność polegająca na ograniczaniu ruchu, która nie ma znaczenia dla wniosku o przyznanie pomocy. Zgodnie z pkt 3.4.1.1 lit. a30 zaproszenia do składania wniosków wnioskodawca zobowiązuje się do przeprowadzenia audytów bezpieczeństwa ruchu drogowego równolegle z realizacją rozwoju przyjaznego dla rowerów. Inwestycja przyczynia się do poprawy warunków transportu dla zrównoważonych środków transportu oraz do realizacji celów dobrobytu ITP powiatu BAZ. Kryterium określone w ITP hrabstwa Baz służy zrównoważeniu różnic gospodarczych i społecznych. Pośrednim celem projektu jest znaczne zwiększenie zatrudnienia, co przyczyniłoby się do poprawy konkurencyjności gospodarczej, tworzenia miejsc pracy i stymulowania działalności innowacyjnej. Jedną ze stacji na ścieżce rowerowej jest Park Przemysłowy, który pomaga gospodarce rozwijać infrastrukturę przyjazną dla biznesu. Rozbudowa usług Parku Przemysłowego, wysokiej jakości, bezpieczny i przyjazny dla środowiska transport ułatwia łatwiejszy dostęp do miejsc pracy, co pośrednio pomaga osadnictwu w utrzymaniu ludności i promowaniu zatrudnienia. Cele projektu obejmują kompleksowe rozwiązywanie problemów społeczno-fizyczno-gospodarczych oraz promowanie współpracy społecznej i integracji osób mieszkających na tym obszarze. Z jednej strony celem projektu jest zapewnienie warunków lepszego dostępu do ukierunkowanych usług publicznych dla grup znajdujących się w niekorzystnej sytuacji, z drugiej strony, poprzez jego rozwój, celem jest poprawa warunków życia ludności, spełnienie i stworzenie funkcji społeczności oraz podstawowych potrzeb infrastrukturalnych, które pomogą im nadrobić zaległości i integrację. Planowane elementy rozwoju: 1. Element projektu: Droga rowerowa obok drogi Ondi: Ścieżka rowerowa obok drogi Ondi łączy oznaczenie drogi Magyar utca – Malom z istniejącą ścieżką rowerową w kierunku Ond. Po prawej stronie Ondi Road proponuje się ustanowienie jednostronnej dwukierunkowej ścieżki rowerowej Kolejny odcinek sieci rowerowej łączącej centrum miasta z częścią osadniczą Serencs-Ond jest wymagany na odcinku śródlądowym drogi Ondi (droga nr 3712) od połączenia ulicznego Magyar z połączeniem Veres Péter Street, oddzielonym od głównego toru. Ze względu na niedobór przestrzeni potrzebnej do instalacji, konieczne jest pokrycie istniejących otwartych rowów i stworzenie utwardzonego rowu. Planowana szerokość nawierzchni wynosi 2,25 m, całkowita długość ścieżki rowerowej wynosi 1 068 m. Odcinek drogi, który można uznać za jednostkę funkcjonalną, może być bezpiecznie, bezpośrednio i wygodnie przyjazny dla rowerzystów. Wyznaczenie przez rowerzystę ulicy Magyar utca – Malom ma kluczowe znaczenie dla rozwoju sieci rowerowej Szerencs. Łączy trasę, która ma zostać wybudowana przy głównej drodze nr 37 do trasy rowerowej Ond (Northern). Chodnik Magyar utca i Malom Street jest uszkodzony, drenaż ulicy jest niekompletny. Poziom drogi jest powyżej poziomu otaczających domów. Wzornictwo: Z technologią REMIX zmieszaną na miejscu, przy użyciu istniejącej pokrywy asfaltowej, zaleca się stworzenie nowego chodnika, dopasowującego poziom nawierzchni do podstawowego poziomu budynków. Zaleca się budowę drenażu z prefabrykowanym profilem wykopu z betonu TB, który z pokrywą nośną zapewnia odpowiednią pokrywę parkingową i nie zmniejsza powierzchni drogi nadającej się do ruchu. Po zbudowaniu chodnika można zapewnić dwukierunkowe kolarstwo poprzez stworzenie szlaku rowerowego. Konieczne jest zatopienie i zastąpienie odnośnych usług użyteczności publicznej. Szerokość obudowy: Ulica węgierska: 5,00 m, Malom Street: 3,40-4,70 m. Długość drogi przeznaczonej do jazdy na rowerze wynosi 329 m."Zadzwoń 3.1.2.2. Opcjonalnie, niekwalifikowalny wielbłąd (Polish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Realizacja i rezultaty projektu nie są zagrożone ekstremalnymi zdarzeniami pogodowymi. Jego realizacja jest odporna na zmiany klimatu i klęski żywiołowe. Projekt nie wiąże się z przewidywalnym ryzykiem klimatycznym. Celem projektu jest stworzenie spójnej sieci rowerowej poprzez połączenie z istniejącymi trasami; oraz wdrożenie środków rozwoju transportu między gminami i gminami, które przyczyniają się do łagodzenia zmiany klimatu, ograniczenia emisji CO2, rozwoju rentownego środowiska miejskiego i miejskiego oraz realizacji celów krajowej strategii rozwoju infrastruktury transportowej na rzecz zrównoważonego rozwoju i transportu. Inwestycja przyczyni się do poprawy warunków transportu dla zrównoważonych rodzajów transportu. Wraz z wdrożeniem rozwoju przyjaznego dla rowerzystów planowane odcinki łączą preferowane lokalizacje dla ruchu rowerowego. Działalność polegająca na ograniczaniu ruchu, która nie ma znaczenia dla wniosku o przyznanie pomocy. Zgodnie z pkt 3.4.1.1 lit. a30 zaproszenia do składania wniosków wnioskodawca zobowiązuje się do przeprowadzenia audytów bezpieczeństwa ruchu drogowego równolegle z realizacją rozwoju przyjaznego dla rowerów. Inwestycja przyczynia się do poprawy warunków transportu dla zrównoważonych środków transportu oraz do realizacji celów dobrobytu ITP powiatu BAZ. Kryterium określone w ITP hrabstwa Baz służy zrównoważeniu różnic gospodarczych i społecznych. Pośrednim celem projektu jest znaczne zwiększenie zatrudnienia, co przyczyniłoby się do poprawy konkurencyjności gospodarczej, tworzenia miejsc pracy i stymulowania działalności innowacyjnej. Jedną ze stacji na ścieżce rowerowej jest Park Przemysłowy, który pomaga gospodarce rozwijać infrastrukturę przyjazną dla biznesu. Rozbudowa usług Parku Przemysłowego, wysokiej jakości, bezpieczny i przyjazny dla środowiska transport ułatwia łatwiejszy dostęp do miejsc pracy, co pośrednio pomaga osadnictwu w utrzymaniu ludności i promowaniu zatrudnienia. Cele projektu obejmują kompleksowe rozwiązywanie problemów społeczno-fizyczno-gospodarczych oraz promowanie współpracy społecznej i integracji osób mieszkających na tym obszarze. Z jednej strony celem projektu jest zapewnienie warunków lepszego dostępu do ukierunkowanych usług publicznych dla grup znajdujących się w niekorzystnej sytuacji, z drugiej strony, poprzez jego rozwój, celem jest poprawa warunków życia ludności, spełnienie i stworzenie funkcji społeczności oraz podstawowych potrzeb infrastrukturalnych, które pomogą im nadrobić zaległości i integrację. Planowane elementy rozwoju: 1. Element projektu: Droga rowerowa obok drogi Ondi: Ścieżka rowerowa obok drogi Ondi łączy oznaczenie drogi Magyar utca – Malom z istniejącą ścieżką rowerową w kierunku Ond. Po prawej stronie Ondi Road proponuje się ustanowienie jednostronnej dwukierunkowej ścieżki rowerowej Kolejny odcinek sieci rowerowej łączącej centrum miasta z częścią osadniczą Serencs-Ond jest wymagany na odcinku śródlądowym drogi Ondi (droga nr 3712) od połączenia ulicznego Magyar z połączeniem Veres Péter Street, oddzielonym od głównego toru. Ze względu na niedobór przestrzeni potrzebnej do instalacji, konieczne jest pokrycie istniejących otwartych rowów i stworzenie utwardzonego rowu. Planowana szerokość nawierzchni wynosi 2,25 m, całkowita długość ścieżki rowerowej wynosi 1 068 m. Odcinek drogi, który można uznać za jednostkę funkcjonalną, może być bezpiecznie, bezpośrednio i wygodnie przyjazny dla rowerzystów. Wyznaczenie przez rowerzystę ulicy Magyar utca – Malom ma kluczowe znaczenie dla rozwoju sieci rowerowej Szerencs. Łączy trasę, która ma zostać wybudowana przy głównej drodze nr 37 do trasy rowerowej Ond (Northern). Chodnik Magyar utca i Malom Street jest uszkodzony, drenaż ulicy jest niekompletny. Poziom drogi jest powyżej poziomu otaczających domów. Wzornictwo: Z technologią REMIX zmieszaną na miejscu, przy użyciu istniejącej pokrywy asfaltowej, zaleca się stworzenie nowego chodnika, dopasowującego poziom nawierzchni do podstawowego poziomu budynków. Zaleca się budowę drenażu z prefabrykowanym profilem wykopu z betonu TB, który z pokrywą nośną zapewnia odpowiednią pokrywę parkingową i nie zmniejsza powierzchni drogi nadającej się do ruchu. Po zbudowaniu chodnika można zapewnić dwukierunkowe kolarstwo poprzez stworzenie szlaku rowerowego. Konieczne jest zatopienie i zastąpienie odnośnych usług użyteczności publicznej. Szerokość obudowy: Ulica węgierska: 5,00 m, Malom Street: 3,40-4,70 m. Długość drogi przeznaczonej do jazdy na rowerze wynosi 329 m."Zadzwoń 3.1.2.2. Opcjonalnie, niekwalifikowalny wielbłąd (Polish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Realizacja i rezultaty projektu nie są zagrożone ekstremalnymi zdarzeniami pogodowymi. Jego realizacja jest odporna na zmiany klimatu i klęski żywiołowe. Projekt nie wiąże się z przewidywalnym ryzykiem klimatycznym. Celem projektu jest stworzenie spójnej sieci rowerowej poprzez połączenie z istniejącymi trasami; oraz wdrożenie środków rozwoju transportu między gminami i gminami, które przyczyniają się do łagodzenia zmiany klimatu, ograniczenia emisji CO2, rozwoju rentownego środowiska miejskiego i miejskiego oraz realizacji celów krajowej strategii rozwoju infrastruktury transportowej na rzecz zrównoważonego rozwoju i transportu. Inwestycja przyczyni się do poprawy warunków transportu dla zrównoważonych rodzajów transportu. Wraz z wdrożeniem rozwoju przyjaznego dla rowerzystów planowane odcinki łączą preferowane lokalizacje dla ruchu rowerowego. Działalność polegająca na ograniczaniu ruchu, która nie ma znaczenia dla wniosku o przyznanie pomocy. Zgodnie z pkt 3.4.1.1 lit. a30 zaproszenia do składania wniosków wnioskodawca zobowiązuje się do przeprowadzenia audytów bezpieczeństwa ruchu drogowego równolegle z realizacją rozwoju przyjaznego dla rowerów. Inwestycja przyczynia się do poprawy warunków transportu dla zrównoważonych środków transportu oraz do realizacji celów dobrobytu ITP powiatu BAZ. Kryterium określone w ITP hrabstwa Baz służy zrównoważeniu różnic gospodarczych i społecznych. Pośrednim celem projektu jest znaczne zwiększenie zatrudnienia, co przyczyniłoby się do poprawy konkurencyjności gospodarczej, tworzenia miejsc pracy i stymulowania działalności innowacyjnej. Jedną ze stacji na ścieżce rowerowej jest Park Przemysłowy, który pomaga gospodarce rozwijać infrastrukturę przyjazną dla biznesu. Rozbudowa usług Parku Przemysłowego, wysokiej jakości, bezpieczny i przyjazny dla środowiska transport ułatwia łatwiejszy dostęp do miejsc pracy, co pośrednio pomaga osadnictwu w utrzymaniu ludności i promowaniu zatrudnienia. Cele projektu obejmują kompleksowe rozwiązywanie problemów społeczno-fizyczno-gospodarczych oraz promowanie współpracy społecznej i integracji osób mieszkających na tym obszarze. Z jednej strony celem projektu jest zapewnienie warunków lepszego dostępu do ukierunkowanych usług publicznych dla grup znajdujących się w niekorzystnej sytuacji, z drugiej strony, poprzez jego rozwój, celem jest poprawa warunków życia ludności, spełnienie i stworzenie funkcji społeczności oraz podstawowych potrzeb infrastrukturalnych, które pomogą im nadrobić zaległości i integrację. Planowane elementy rozwoju: 1. Element projektu: Droga rowerowa obok drogi Ondi: Ścieżka rowerowa obok drogi Ondi łączy oznaczenie drogi Magyar utca – Malom z istniejącą ścieżką rowerową w kierunku Ond. Po prawej stronie Ondi Road proponuje się ustanowienie jednostronnej dwukierunkowej ścieżki rowerowej Kolejny odcinek sieci rowerowej łączącej centrum miasta z częścią osadniczą Serencs-Ond jest wymagany na odcinku śródlądowym drogi Ondi (droga nr 3712) od połączenia ulicznego Magyar z połączeniem Veres Péter Street, oddzielonym od głównego toru. Ze względu na niedobór przestrzeni potrzebnej do instalacji, konieczne jest pokrycie istniejących otwartych rowów i stworzenie utwardzonego rowu. Planowana szerokość nawierzchni wynosi 2,25 m, całkowita długość ścieżki rowerowej wynosi 1 068 m. Odcinek drogi, który można uznać za jednostkę funkcjonalną, może być bezpiecznie, bezpośrednio i wygodnie przyjazny dla rowerzystów. Wyznaczenie przez rowerzystę ulicy Magyar utca – Malom ma kluczowe znaczenie dla rozwoju sieci rowerowej Szerencs. Łączy trasę, która ma zostać wybudowana przy głównej drodze nr 37 do trasy rowerowej Ond (Northern). Chodnik Magyar utca i Malom Street jest uszkodzony, drenaż ulicy jest niekompletny. Poziom drogi jest powyżej poziomu otaczających domów. Wzornictwo: Z technologią REMIX zmieszaną na miejscu, przy użyciu istniejącej pokrywy asfaltowej, zaleca się stworzenie nowego chodnika, dopasowującego poziom nawierzchni do podstawowego poziomu budynków. Zaleca się budowę drenażu z prefabrykowanym profilem wykopu z betonu TB, który z pokrywą nośną zapewnia odpowiednią pokrywę parkingową i nie zmniejsza powierzchni drogi nadającej się do ruchu. Po zbudowaniu chodnika można zapewnić dwukierunkowe kolarstwo poprzez stworzenie szlaku rowerowego. Konieczne jest zatopienie i zastąpienie odnośnych usług użyteczności publicznej. Szerokość obudowy: Ulica węgierska: 5,00 m, Malom Street: 3,40-4,70 m. Długość drogi przeznaczonej do jazdy na rowerze wynosi 329 m."Zadzwoń 3.1.2.2. Opcjonalnie, niekwalifikowalny wielbłąd (Polish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 September 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
A execução e os resultados do projeto não estão ameaçados por fenómenos meteorológicos extremos. A sua aplicação é resiliente às alterações climáticas e às catástrofes naturais. O projeto não apresenta riscos climáticos previsíveis. O objetivo do projeto é criar uma rede de ciclismo coerente, ligando-se às rotas existentes; e aplicar medidas de desenvolvimento dos transportes entre municípios e municípios que contribuam para a atenuação das alterações climáticas, a redução das emissões de CO2, o desenvolvimento de um ambiente urbano e municipal viável e a realização dos objetivos da Estratégia Nacional de Desenvolvimento das Infraestruturas de Transportes para o desenvolvimento sustentável e os transportes. O investimento contribuirá para melhorar as condições de transporte para modos de transporte sustentáveis. Com a implementação do desenvolvimento favorável ao ciclismo, as seções planejadas conectam os locais preferidos para o tráfego de ciclismo. A atividade de redução do tráfego que não é relevante para o pedido de ajuda. Em conformidade com o ponto 3.4.1.1, alínea a30), do convite à apresentação de propostas, o requerente compromete-se a realizar auditorias de segurança rodoviária em paralelo com a realização do desenvolvimento favorável ao ciclo. O investimento contribui para a melhoria das condições de transporte para modos de transporte sustentáveis e para os objetivos de prosperidade do distrito de BAZ ITP. O critério estabelecido no ITP do distrito de Baz serve para equilibrar as diferenças económicas e sociais. O objetivo indireto do projeto é aumentar significativamente o emprego, o que contribuiria para melhorar a competitividade económica, criar postos de trabalho e estimular atividades de inovação. Uma das estações na ciclovia é o Parque Industrial, ajudando a economia a desenvolver infraestruturas favoráveis aos negócios. A expansão dos serviços do Parque Industrial, transportes de alta qualidade, seguros e respeitadores do ambiente facilitam o acesso ao emprego, o que indiretamente ajuda a povoação a reter a população e a promover o emprego. Os objetivos do projeto incluem abordar de forma complexa os problemas sócio-físico-económicos e promover a cooperação social e a integração das pessoas que vivem na zona. Por um lado, o projeto visa assegurar condições para um melhor acesso a serviços públicos específicos para as populações desfavorecidas, por outro lado, através do seu desenvolvimento, o objetivo é melhorar as condições de vida da população, satisfazer e criar funções comunitárias e necessidades de infraestruturas básicas para as ajudar a recuperar e a integrar-se. Elementos planeados do desenvolvimento: 1. Elemento do projeto: Estrada de bicicleta ao lado da estrada de Ondi: A ciclovia ao lado da estrada de Ondi conecta a designação da rota da rua Magyar utca — Malom com a ciclovia existente em direção a Ond. No lado direito da estrada de Ondi, propõe-se o estabelecimento de uma via de ciclo bidirecional unilateral A próxima secção da rede de ciclismo que liga o centro da cidade à parte de assentamento Serencs-Ond é necessária no troço interior da estrada de Ondi (estrada n.º 3712) da ligação Magyar Street à ligação Veres Péter Street, separada da via principal. Devido à escassez do espaço necessário para a instalação, é necessário cobrir as valas abertas existentes e criar uma vala pavimentada. A largura do pavimento planejada é de 2,25 m, o comprimento total da ciclovia é de 1 068 m. O troço da estrada, que pode ser considerado como uma unidade funcional, pode ser seguro, direto e confortavelmente fácil de ciclismo. A designação de Magyar utca — Malom Street pelo ciclista é crucial para o desenvolvimento da rede de ciclismo de Szerencs. Ele liga uma rota a ser construída ao lado da estrada principal 37 para a rota de ciclismo Ond (Norte). O pavimento de Magyar utca e Malom Street está avariado, a drenagem da rua está incompleta. O nível da estrada está acima do nível das casas circundantes. Conceção: Com a tecnologia REMIX misturada no local, usando a cobertura de asfalto existente, recomenda-se a criação de um novo pavimento, alinhando o nível do pavimento ao nível básico dos edifícios. Recomenda-se a construção da drenagem com um perfil de trincheira de concreto TB pré-fabricado, que, com uma cobertura de carga, proporciona uma cobertura de parque adequada e não reduz a área rodoviária adequada para o trânsito. Após a construção do pavimento, o ciclismo bidirecional pode ser assegurado através da criação de uma trilha de bicicleta. É necessário afundar e substituir os serviços públicos em causa. Largura do recinto: Rua húngara: 5,00 m, Rua Malom: 3,40-4,70 m. O comprimento da estrada designada para o ciclismo é de 329 m."Call 3.1.2.2. Camelo opcional e inelegível (Portuguese) | |||||||||||||||
| Property / summary: A execução e os resultados do projeto não estão ameaçados por fenómenos meteorológicos extremos. A sua aplicação é resiliente às alterações climáticas e às catástrofes naturais. O projeto não apresenta riscos climáticos previsíveis. O objetivo do projeto é criar uma rede de ciclismo coerente, ligando-se às rotas existentes; e aplicar medidas de desenvolvimento dos transportes entre municípios e municípios que contribuam para a atenuação das alterações climáticas, a redução das emissões de CO2, o desenvolvimento de um ambiente urbano e municipal viável e a realização dos objetivos da Estratégia Nacional de Desenvolvimento das Infraestruturas de Transportes para o desenvolvimento sustentável e os transportes. O investimento contribuirá para melhorar as condições de transporte para modos de transporte sustentáveis. Com a implementação do desenvolvimento favorável ao ciclismo, as seções planejadas conectam os locais preferidos para o tráfego de ciclismo. A atividade de redução do tráfego que não é relevante para o pedido de ajuda. Em conformidade com o ponto 3.4.1.1, alínea a30), do convite à apresentação de propostas, o requerente compromete-se a realizar auditorias de segurança rodoviária em paralelo com a realização do desenvolvimento favorável ao ciclo. O investimento contribui para a melhoria das condições de transporte para modos de transporte sustentáveis e para os objetivos de prosperidade do distrito de BAZ ITP. O critério estabelecido no ITP do distrito de Baz serve para equilibrar as diferenças económicas e sociais. O objetivo indireto do projeto é aumentar significativamente o emprego, o que contribuiria para melhorar a competitividade económica, criar postos de trabalho e estimular atividades de inovação. Uma das estações na ciclovia é o Parque Industrial, ajudando a economia a desenvolver infraestruturas favoráveis aos negócios. A expansão dos serviços do Parque Industrial, transportes de alta qualidade, seguros e respeitadores do ambiente facilitam o acesso ao emprego, o que indiretamente ajuda a povoação a reter a população e a promover o emprego. Os objetivos do projeto incluem abordar de forma complexa os problemas sócio-físico-económicos e promover a cooperação social e a integração das pessoas que vivem na zona. Por um lado, o projeto visa assegurar condições para um melhor acesso a serviços públicos específicos para as populações desfavorecidas, por outro lado, através do seu desenvolvimento, o objetivo é melhorar as condições de vida da população, satisfazer e criar funções comunitárias e necessidades de infraestruturas básicas para as ajudar a recuperar e a integrar-se. Elementos planeados do desenvolvimento: 1. Elemento do projeto: Estrada de bicicleta ao lado da estrada de Ondi: A ciclovia ao lado da estrada de Ondi conecta a designação da rota da rua Magyar utca — Malom com a ciclovia existente em direção a Ond. No lado direito da estrada de Ondi, propõe-se o estabelecimento de uma via de ciclo bidirecional unilateral A próxima secção da rede de ciclismo que liga o centro da cidade à parte de assentamento Serencs-Ond é necessária no troço interior da estrada de Ondi (estrada n.º 3712) da ligação Magyar Street à ligação Veres Péter Street, separada da via principal. Devido à escassez do espaço necessário para a instalação, é necessário cobrir as valas abertas existentes e criar uma vala pavimentada. A largura do pavimento planejada é de 2,25 m, o comprimento total da ciclovia é de 1 068 m. O troço da estrada, que pode ser considerado como uma unidade funcional, pode ser seguro, direto e confortavelmente fácil de ciclismo. A designação de Magyar utca — Malom Street pelo ciclista é crucial para o desenvolvimento da rede de ciclismo de Szerencs. Ele liga uma rota a ser construída ao lado da estrada principal 37 para a rota de ciclismo Ond (Norte). O pavimento de Magyar utca e Malom Street está avariado, a drenagem da rua está incompleta. O nível da estrada está acima do nível das casas circundantes. Conceção: Com a tecnologia REMIX misturada no local, usando a cobertura de asfalto existente, recomenda-se a criação de um novo pavimento, alinhando o nível do pavimento ao nível básico dos edifícios. Recomenda-se a construção da drenagem com um perfil de trincheira de concreto TB pré-fabricado, que, com uma cobertura de carga, proporciona uma cobertura de parque adequada e não reduz a área rodoviária adequada para o trânsito. Após a construção do pavimento, o ciclismo bidirecional pode ser assegurado através da criação de uma trilha de bicicleta. É necessário afundar e substituir os serviços públicos em causa. Largura do recinto: Rua húngara: 5,00 m, Rua Malom: 3,40-4,70 m. O comprimento da estrada designada para o ciclismo é de 329 m."Call 3.1.2.2. Camelo opcional e inelegível (Portuguese) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: A execução e os resultados do projeto não estão ameaçados por fenómenos meteorológicos extremos. A sua aplicação é resiliente às alterações climáticas e às catástrofes naturais. O projeto não apresenta riscos climáticos previsíveis. O objetivo do projeto é criar uma rede de ciclismo coerente, ligando-se às rotas existentes; e aplicar medidas de desenvolvimento dos transportes entre municípios e municípios que contribuam para a atenuação das alterações climáticas, a redução das emissões de CO2, o desenvolvimento de um ambiente urbano e municipal viável e a realização dos objetivos da Estratégia Nacional de Desenvolvimento das Infraestruturas de Transportes para o desenvolvimento sustentável e os transportes. O investimento contribuirá para melhorar as condições de transporte para modos de transporte sustentáveis. Com a implementação do desenvolvimento favorável ao ciclismo, as seções planejadas conectam os locais preferidos para o tráfego de ciclismo. A atividade de redução do tráfego que não é relevante para o pedido de ajuda. Em conformidade com o ponto 3.4.1.1, alínea a30), do convite à apresentação de propostas, o requerente compromete-se a realizar auditorias de segurança rodoviária em paralelo com a realização do desenvolvimento favorável ao ciclo. O investimento contribui para a melhoria das condições de transporte para modos de transporte sustentáveis e para os objetivos de prosperidade do distrito de BAZ ITP. O critério estabelecido no ITP do distrito de Baz serve para equilibrar as diferenças económicas e sociais. O objetivo indireto do projeto é aumentar significativamente o emprego, o que contribuiria para melhorar a competitividade económica, criar postos de trabalho e estimular atividades de inovação. Uma das estações na ciclovia é o Parque Industrial, ajudando a economia a desenvolver infraestruturas favoráveis aos negócios. A expansão dos serviços do Parque Industrial, transportes de alta qualidade, seguros e respeitadores do ambiente facilitam o acesso ao emprego, o que indiretamente ajuda a povoação a reter a população e a promover o emprego. Os objetivos do projeto incluem abordar de forma complexa os problemas sócio-físico-económicos e promover a cooperação social e a integração das pessoas que vivem na zona. Por um lado, o projeto visa assegurar condições para um melhor acesso a serviços públicos específicos para as populações desfavorecidas, por outro lado, através do seu desenvolvimento, o objetivo é melhorar as condições de vida da população, satisfazer e criar funções comunitárias e necessidades de infraestruturas básicas para as ajudar a recuperar e a integrar-se. Elementos planeados do desenvolvimento: 1. Elemento do projeto: Estrada de bicicleta ao lado da estrada de Ondi: A ciclovia ao lado da estrada de Ondi conecta a designação da rota da rua Magyar utca — Malom com a ciclovia existente em direção a Ond. No lado direito da estrada de Ondi, propõe-se o estabelecimento de uma via de ciclo bidirecional unilateral A próxima secção da rede de ciclismo que liga o centro da cidade à parte de assentamento Serencs-Ond é necessária no troço interior da estrada de Ondi (estrada n.º 3712) da ligação Magyar Street à ligação Veres Péter Street, separada da via principal. Devido à escassez do espaço necessário para a instalação, é necessário cobrir as valas abertas existentes e criar uma vala pavimentada. A largura do pavimento planejada é de 2,25 m, o comprimento total da ciclovia é de 1 068 m. O troço da estrada, que pode ser considerado como uma unidade funcional, pode ser seguro, direto e confortavelmente fácil de ciclismo. A designação de Magyar utca — Malom Street pelo ciclista é crucial para o desenvolvimento da rede de ciclismo de Szerencs. Ele liga uma rota a ser construída ao lado da estrada principal 37 para a rota de ciclismo Ond (Norte). O pavimento de Magyar utca e Malom Street está avariado, a drenagem da rua está incompleta. O nível da estrada está acima do nível das casas circundantes. Conceção: Com a tecnologia REMIX misturada no local, usando a cobertura de asfalto existente, recomenda-se a criação de um novo pavimento, alinhando o nível do pavimento ao nível básico dos edifícios. Recomenda-se a construção da drenagem com um perfil de trincheira de concreto TB pré-fabricado, que, com uma cobertura de carga, proporciona uma cobertura de parque adequada e não reduz a área rodoviária adequada para o trânsito. Após a construção do pavimento, o ciclismo bidirecional pode ser assegurado através da criação de uma trilha de bicicleta. É necessário afundar e substituir os serviços públicos em causa. Largura do recinto: Rua húngara: 5,00 m, Rua Malom: 3,40-4,70 m. O comprimento da estrada designada para o ciclismo é de 329 m."Call 3.1.2.2. Camelo opcional e inelegível (Portuguese) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 September 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Realizace a výsledky projektu nejsou ohroženy extrémními povětrnostními jevy. Jeho provádění je odolné vůči změně klimatu a přírodním katastrofám. Projekt nemá žádné předvídatelné klimatické riziko. Cílem projektu je vytvořit koherentní cyklistickou síť propojením se stávajícími trasami; a provádět opatření rozvoje dopravy mezi obcemi a obcemi, která přispívají ke zmírňování změny klimatu, snižování emisí CO2, rozvoji životaschopného městského a obecního prostředí a dosažení cílů Národní strategie rozvoje dopravní infrastruktury pro udržitelný rozvoj a dopravu. Investice přispějí ke zlepšení podmínek dopravy pro udržitelné druhy dopravy. S realizací cyklistického rozvoje propojují plánované úseky preferovaná místa pro cyklistickou dopravu. Činnost spočívající v omezení provozu, která není pro žádost o podporu relevantní. V souladu s bodem 3.4.1.1 písm. a30) výzvy se žadatel zavazuje provádět audity bezpečnosti silničního provozu souběžně s prováděním rozvoje příznivého pro cyklistiku. Investice přispívá ke zlepšení dopravních podmínek pro udržitelné druhy dopravy a k cílům prosperity okresu BAZ ITP. Kritérium stanovené v ITP okresu Baz slouží k vyvážení hospodářských a sociálních rozdílů. Nepřímým cílem projektu je výrazně zvýšit zaměstnanost, což by pomohlo zlepšit hospodářskou konkurenceschopnost, vytvářet pracovní místa a stimulovat inovační činnosti. Jednou ze stanic na cyklostezce je průmyslový park, který pomáhá ekonomice rozvíjet infrastrukturu šetrnou k podnikání. Rozšíření služeb průmyslového parku, vysoce kvalitní, bezpečná a šetrná k životnímu prostředí usnadňuje přístup k pracovním místům, což nepřímo pomáhá osídlení udržet si obyvatelstvo a podporovat zaměstnanost. Cíle projektu zahrnují komplexní řešení sociálně-fyzicko-ekonomických problémů a podporu sociální spolupráce a integrace lidí žijících v této oblasti. Cílem projektu je na jedné straně zajistit podmínky pro lepší přístup k cíleným veřejným službám pro znevýhodněné obyvatelstvo, na druhé straně jeho rozvojem je zlepšit životní podmínky obyvatelstva, plnit a vytvářet komunitní funkce a základní potřeby infrastruktury, které jim pomohou dohnat a integrovat. Plánované prvky rozvoje: 1. Prvek projektu: Cyklostezka vedle silnice Ondi: Cyklostezka vedle silnice Ondi spojuje označení ulice Magyar utca – Malom se stávající cyklostezkou směrem k Ond. Na pravé straně Ondi Road se navrhuje vytvořit jednostrannou obousměrnou cyklostezku Další úsek cyklistické sítě spojující centrum města s částí osady Serencs-Ond je vyžadován na vnitrozemském úseku silnice Ondi (silnice č. 3712) z Magyar Street na spojení Veres Péter Street, oddělené od hlavní koleje. Vzhledem k nedostatku prostoru potřebného pro instalaci je nutné pokrýt stávající otevřené příkopy a vytvořit dlážděný příkop. Plánovaná šířka chodníku je 2,25 m, celková délka cyklostezky je 1 068 m. Úsek vozovky, který lze považovat za funkční jednotku, může být bezpečně, přímo a pohodlně cyklisticky šetrný. Označení Magyar utca – Malom Street cyklistou je zásadní pro rozvoj cyklistické sítě Szerencs. Spojuje trasu, která má být postavena vedle hlavní silnice 37, s Ondovou (severní) cyklotrasou. Chodník Magyar utca a Malom Street je rozbitý, odvodnění ulice je neúplné. Úroveň silnice je nad úrovní okolních domů. Design: S technologií REMIX smíšenou na místě, s využitím stávajícího asfaltového krytu, se doporučuje vytvořit nový chodník, který sladí úroveň chodníku se základní úrovní budov. Doporučuje se vybudovat odvodnění s prefabrikovaným betonovým příkopovým profilem, který s nosným krytem poskytuje vhodný parkovací kryt a nezmenšuje prostor vozovky vhodný pro dopravu. Po výstavbě chodníku lze zajistit obousměrnou cyklistiku vytvořením cyklistické stezky. Je nutné potopit a nahradit dotčené veřejné služby. Šířka krytu: Maďarská ulice: 5,00 m, Malom Street: 3,40–4,70 m. Délka silnice určená pro cyklistiku je 329 m."Call 3.1.2.2. Volitelný, nezpůsobilý velbloud (Czech) | |||||||||||||||
| Property / summary: Realizace a výsledky projektu nejsou ohroženy extrémními povětrnostními jevy. Jeho provádění je odolné vůči změně klimatu a přírodním katastrofám. Projekt nemá žádné předvídatelné klimatické riziko. Cílem projektu je vytvořit koherentní cyklistickou síť propojením se stávajícími trasami; a provádět opatření rozvoje dopravy mezi obcemi a obcemi, která přispívají ke zmírňování změny klimatu, snižování emisí CO2, rozvoji životaschopného městského a obecního prostředí a dosažení cílů Národní strategie rozvoje dopravní infrastruktury pro udržitelný rozvoj a dopravu. Investice přispějí ke zlepšení podmínek dopravy pro udržitelné druhy dopravy. S realizací cyklistického rozvoje propojují plánované úseky preferovaná místa pro cyklistickou dopravu. Činnost spočívající v omezení provozu, která není pro žádost o podporu relevantní. V souladu s bodem 3.4.1.1 písm. a30) výzvy se žadatel zavazuje provádět audity bezpečnosti silničního provozu souběžně s prováděním rozvoje příznivého pro cyklistiku. Investice přispívá ke zlepšení dopravních podmínek pro udržitelné druhy dopravy a k cílům prosperity okresu BAZ ITP. Kritérium stanovené v ITP okresu Baz slouží k vyvážení hospodářských a sociálních rozdílů. Nepřímým cílem projektu je výrazně zvýšit zaměstnanost, což by pomohlo zlepšit hospodářskou konkurenceschopnost, vytvářet pracovní místa a stimulovat inovační činnosti. Jednou ze stanic na cyklostezce je průmyslový park, který pomáhá ekonomice rozvíjet infrastrukturu šetrnou k podnikání. Rozšíření služeb průmyslového parku, vysoce kvalitní, bezpečná a šetrná k životnímu prostředí usnadňuje přístup k pracovním místům, což nepřímo pomáhá osídlení udržet si obyvatelstvo a podporovat zaměstnanost. Cíle projektu zahrnují komplexní řešení sociálně-fyzicko-ekonomických problémů a podporu sociální spolupráce a integrace lidí žijících v této oblasti. Cílem projektu je na jedné straně zajistit podmínky pro lepší přístup k cíleným veřejným službám pro znevýhodněné obyvatelstvo, na druhé straně jeho rozvojem je zlepšit životní podmínky obyvatelstva, plnit a vytvářet komunitní funkce a základní potřeby infrastruktury, které jim pomohou dohnat a integrovat. Plánované prvky rozvoje: 1. Prvek projektu: Cyklostezka vedle silnice Ondi: Cyklostezka vedle silnice Ondi spojuje označení ulice Magyar utca – Malom se stávající cyklostezkou směrem k Ond. Na pravé straně Ondi Road se navrhuje vytvořit jednostrannou obousměrnou cyklostezku Další úsek cyklistické sítě spojující centrum města s částí osady Serencs-Ond je vyžadován na vnitrozemském úseku silnice Ondi (silnice č. 3712) z Magyar Street na spojení Veres Péter Street, oddělené od hlavní koleje. Vzhledem k nedostatku prostoru potřebného pro instalaci je nutné pokrýt stávající otevřené příkopy a vytvořit dlážděný příkop. Plánovaná šířka chodníku je 2,25 m, celková délka cyklostezky je 1 068 m. Úsek vozovky, který lze považovat za funkční jednotku, může být bezpečně, přímo a pohodlně cyklisticky šetrný. Označení Magyar utca – Malom Street cyklistou je zásadní pro rozvoj cyklistické sítě Szerencs. Spojuje trasu, která má být postavena vedle hlavní silnice 37, s Ondovou (severní) cyklotrasou. Chodník Magyar utca a Malom Street je rozbitý, odvodnění ulice je neúplné. Úroveň silnice je nad úrovní okolních domů. Design: S technologií REMIX smíšenou na místě, s využitím stávajícího asfaltového krytu, se doporučuje vytvořit nový chodník, který sladí úroveň chodníku se základní úrovní budov. Doporučuje se vybudovat odvodnění s prefabrikovaným betonovým příkopovým profilem, který s nosným krytem poskytuje vhodný parkovací kryt a nezmenšuje prostor vozovky vhodný pro dopravu. Po výstavbě chodníku lze zajistit obousměrnou cyklistiku vytvořením cyklistické stezky. Je nutné potopit a nahradit dotčené veřejné služby. Šířka krytu: Maďarská ulice: 5,00 m, Malom Street: 3,40–4,70 m. Délka silnice určená pro cyklistiku je 329 m."Call 3.1.2.2. Volitelný, nezpůsobilý velbloud (Czech) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Realizace a výsledky projektu nejsou ohroženy extrémními povětrnostními jevy. Jeho provádění je odolné vůči změně klimatu a přírodním katastrofám. Projekt nemá žádné předvídatelné klimatické riziko. Cílem projektu je vytvořit koherentní cyklistickou síť propojením se stávajícími trasami; a provádět opatření rozvoje dopravy mezi obcemi a obcemi, která přispívají ke zmírňování změny klimatu, snižování emisí CO2, rozvoji životaschopného městského a obecního prostředí a dosažení cílů Národní strategie rozvoje dopravní infrastruktury pro udržitelný rozvoj a dopravu. Investice přispějí ke zlepšení podmínek dopravy pro udržitelné druhy dopravy. S realizací cyklistického rozvoje propojují plánované úseky preferovaná místa pro cyklistickou dopravu. Činnost spočívající v omezení provozu, která není pro žádost o podporu relevantní. V souladu s bodem 3.4.1.1 písm. a30) výzvy se žadatel zavazuje provádět audity bezpečnosti silničního provozu souběžně s prováděním rozvoje příznivého pro cyklistiku. Investice přispívá ke zlepšení dopravních podmínek pro udržitelné druhy dopravy a k cílům prosperity okresu BAZ ITP. Kritérium stanovené v ITP okresu Baz slouží k vyvážení hospodářských a sociálních rozdílů. Nepřímým cílem projektu je výrazně zvýšit zaměstnanost, což by pomohlo zlepšit hospodářskou konkurenceschopnost, vytvářet pracovní místa a stimulovat inovační činnosti. Jednou ze stanic na cyklostezce je průmyslový park, který pomáhá ekonomice rozvíjet infrastrukturu šetrnou k podnikání. Rozšíření služeb průmyslového parku, vysoce kvalitní, bezpečná a šetrná k životnímu prostředí usnadňuje přístup k pracovním místům, což nepřímo pomáhá osídlení udržet si obyvatelstvo a podporovat zaměstnanost. Cíle projektu zahrnují komplexní řešení sociálně-fyzicko-ekonomických problémů a podporu sociální spolupráce a integrace lidí žijících v této oblasti. Cílem projektu je na jedné straně zajistit podmínky pro lepší přístup k cíleným veřejným službám pro znevýhodněné obyvatelstvo, na druhé straně jeho rozvojem je zlepšit životní podmínky obyvatelstva, plnit a vytvářet komunitní funkce a základní potřeby infrastruktury, které jim pomohou dohnat a integrovat. Plánované prvky rozvoje: 1. Prvek projektu: Cyklostezka vedle silnice Ondi: Cyklostezka vedle silnice Ondi spojuje označení ulice Magyar utca – Malom se stávající cyklostezkou směrem k Ond. Na pravé straně Ondi Road se navrhuje vytvořit jednostrannou obousměrnou cyklostezku Další úsek cyklistické sítě spojující centrum města s částí osady Serencs-Ond je vyžadován na vnitrozemském úseku silnice Ondi (silnice č. 3712) z Magyar Street na spojení Veres Péter Street, oddělené od hlavní koleje. Vzhledem k nedostatku prostoru potřebného pro instalaci je nutné pokrýt stávající otevřené příkopy a vytvořit dlážděný příkop. Plánovaná šířka chodníku je 2,25 m, celková délka cyklostezky je 1 068 m. Úsek vozovky, který lze považovat za funkční jednotku, může být bezpečně, přímo a pohodlně cyklisticky šetrný. Označení Magyar utca – Malom Street cyklistou je zásadní pro rozvoj cyklistické sítě Szerencs. Spojuje trasu, která má být postavena vedle hlavní silnice 37, s Ondovou (severní) cyklotrasou. Chodník Magyar utca a Malom Street je rozbitý, odvodnění ulice je neúplné. Úroveň silnice je nad úrovní okolních domů. Design: S technologií REMIX smíšenou na místě, s využitím stávajícího asfaltového krytu, se doporučuje vytvořit nový chodník, který sladí úroveň chodníku se základní úrovní budov. Doporučuje se vybudovat odvodnění s prefabrikovaným betonovým příkopovým profilem, který s nosným krytem poskytuje vhodný parkovací kryt a nezmenšuje prostor vozovky vhodný pro dopravu. Po výstavbě chodníku lze zajistit obousměrnou cyklistiku vytvořením cyklistické stezky. Je nutné potopit a nahradit dotčené veřejné služby. Šířka krytu: Maďarská ulice: 5,00 m, Malom Street: 3,40–4,70 m. Délka silnice určená pro cyklistiku je 329 m."Call 3.1.2.2. Volitelný, nezpůsobilý velbloud (Czech) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 September 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Projektets gennemførelse og resultater er ikke truet af ekstreme vejrbegivenheder. Dens gennemførelse er modstandsdygtig over for klimaændringer og naturkatastrofer. Projektet har ingen forudsigelig klimarisiko. Formålet med projektet er at skabe et sammenhængende cykelnetværk ved at forbinde til eksisterende ruter. og at gennemføre transportudviklingsforanstaltninger mellem kommuner og kommuner, der bidrager til modvirkning af klimaændringer, CO2-reduktion, udvikling af et levedygtigt by- og kommunalt miljø og opfyldelse af målene i den nationale strategi for udvikling af transportinfrastrukturen for bæredygtig udvikling og transport. Investeringen vil bidrage til at forbedre transportbetingelserne for bæredygtige transportformer. Med implementeringen af den cykelvenlige udvikling forbinder de planlagte strækninger de foretrukne steder for cykeltrafik. Den aktivitet, der består i at reducere trafikken, og som ikke er relevant for støtteansøgningen. I overensstemmelse med punkt 3.4.1.1, litra a30), i indkaldelsen forpligter ansøgeren sig til at foretage trafiksikkerhedsrevisioner parallelt med gennemførelsen af den cykelvenlige udvikling. Investeringen bidrager til at forbedre transportbetingelserne for bæredygtige transportformer og til målene om velstanden i BAZ amt ITP. Kriteriet i ITP i Baz County tjener til at skabe balance mellem økonomiske og sociale forskelle. Projektets indirekte mål er at øge beskæftigelsen betydeligt, hvilket vil bidrage til at forbedre den økonomiske konkurrenceevne, skabe arbejdspladser og stimulere innovationsaktiviteter. En af stationerne på cykelstien er Industrial Park, der hjælper økonomien med at udvikle forretningsvenlig infrastruktur. Udvidelsen af industriparkens tjenester, sikker og miljøvenlig transport af høj kvalitet, letter lettere adgang til arbejdspladser, hvilket indirekte hjælper bosættelsen med at bevare befolkningen og fremme beskæftigelsen. Projektets mål omfatter en kompleks løsning af socio-fysisk-økonomiske problemer og fremme af det sociale samarbejde og integrationen af mennesker, der bor i området. På den ene side har projektet til formål at sikre betingelserne for bedre adgang til målrettede offentlige tjenester for dårligt stillede befolkningsgrupper, på den anden side gennem dets udvikling er målet at forbedre levevilkårene for befolkningen, at opfylde og skabe samfundsfunktioner og basale infrastrukturbehov for at hjælpe dem med at indhente og integrere dem. Planlagte elementer af udviklingen: 1. Projektelement: Cykelvej ved siden af Ondi vej: Cykelstien ved siden af Ondi-vejen forbinder betegnelsen Magyar utca — Malom gaderuten med den eksisterende cykelsti mod Ond. På højre side af Ondi Road foreslås det at etablere en ensidig tovejs cykelsti Den næste del af cykelnettet, der forbinder byens centrum med Serencs-Ond afviklingsdelen, er påkrævet på indlandsdelen af Ondi Road (vej nr. 3712) fra Magyar Street-forbindelsen til Veres Péter Street-forbindelsen, adskilt fra hovedsporet. På grund af knapheden på den plads, der er nødvendig for installation, er det nødvendigt at dække de eksisterende åbne grøfter og skabe en brolagt grøft. Den planlagte fortovsbredde er 2,25 m, cykelstiens samlede længde er 1 068 m. Vejafsnittet, der kan betragtes som en funktionel enhed, kan sikkert, direkte og komfortabelt cykelvenlig. Udpegelsen af Magyar utca — Malom Street af cyklist er afgørende for udviklingen af cykelnetværket af Szerencs. Det forbinder en rute, der skal bygges ved siden af hovedvej 37 til Ond (Northern) cykelruten. Fortovet af Magyar utca og Malom Street er brudt, dræningen af gaden er ufuldstændig. Niveauet af vejen er over niveauet af de omkringliggende huse. Design: Med REMIX teknologi blandet på stedet, ved hjælp af den eksisterende asfaltbelægning, anbefales det at skabe en ny fortov, der tilpasser niveauet af fortovet til det grundlæggende niveau af bygningerne. Det anbefales at bygge dræning med en præfabrikeret beton TB grøft profil, som med en bærende dækning, giver en passende parkeringsdæksel og ikke reducerer vejområdet egnet til trafik. Efter opførelsen af fortovet kan tovejscykling sikres ved at skabe en cykelsti. Det er nødvendigt at synke og erstatte de pågældende offentlige forsyningsselskaber. Indkapslingens bredde: Ungarsk gade: 5,00 m, Malom Street: 3,40-4,70 m. Længden af vejen beregnet til cykling er 329 m."Call 3.1.2.2. Fakultativ, ikke-støtteberettiget kamel (Danish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Projektets gennemførelse og resultater er ikke truet af ekstreme vejrbegivenheder. Dens gennemførelse er modstandsdygtig over for klimaændringer og naturkatastrofer. Projektet har ingen forudsigelig klimarisiko. Formålet med projektet er at skabe et sammenhængende cykelnetværk ved at forbinde til eksisterende ruter. og at gennemføre transportudviklingsforanstaltninger mellem kommuner og kommuner, der bidrager til modvirkning af klimaændringer, CO2-reduktion, udvikling af et levedygtigt by- og kommunalt miljø og opfyldelse af målene i den nationale strategi for udvikling af transportinfrastrukturen for bæredygtig udvikling og transport. Investeringen vil bidrage til at forbedre transportbetingelserne for bæredygtige transportformer. Med implementeringen af den cykelvenlige udvikling forbinder de planlagte strækninger de foretrukne steder for cykeltrafik. Den aktivitet, der består i at reducere trafikken, og som ikke er relevant for støtteansøgningen. I overensstemmelse med punkt 3.4.1.1, litra a30), i indkaldelsen forpligter ansøgeren sig til at foretage trafiksikkerhedsrevisioner parallelt med gennemførelsen af den cykelvenlige udvikling. Investeringen bidrager til at forbedre transportbetingelserne for bæredygtige transportformer og til målene om velstanden i BAZ amt ITP. Kriteriet i ITP i Baz County tjener til at skabe balance mellem økonomiske og sociale forskelle. Projektets indirekte mål er at øge beskæftigelsen betydeligt, hvilket vil bidrage til at forbedre den økonomiske konkurrenceevne, skabe arbejdspladser og stimulere innovationsaktiviteter. En af stationerne på cykelstien er Industrial Park, der hjælper økonomien med at udvikle forretningsvenlig infrastruktur. Udvidelsen af industriparkens tjenester, sikker og miljøvenlig transport af høj kvalitet, letter lettere adgang til arbejdspladser, hvilket indirekte hjælper bosættelsen med at bevare befolkningen og fremme beskæftigelsen. Projektets mål omfatter en kompleks løsning af socio-fysisk-økonomiske problemer og fremme af det sociale samarbejde og integrationen af mennesker, der bor i området. På den ene side har projektet til formål at sikre betingelserne for bedre adgang til målrettede offentlige tjenester for dårligt stillede befolkningsgrupper, på den anden side gennem dets udvikling er målet at forbedre levevilkårene for befolkningen, at opfylde og skabe samfundsfunktioner og basale infrastrukturbehov for at hjælpe dem med at indhente og integrere dem. Planlagte elementer af udviklingen: 1. Projektelement: Cykelvej ved siden af Ondi vej: Cykelstien ved siden af Ondi-vejen forbinder betegnelsen Magyar utca — Malom gaderuten med den eksisterende cykelsti mod Ond. På højre side af Ondi Road foreslås det at etablere en ensidig tovejs cykelsti Den næste del af cykelnettet, der forbinder byens centrum med Serencs-Ond afviklingsdelen, er påkrævet på indlandsdelen af Ondi Road (vej nr. 3712) fra Magyar Street-forbindelsen til Veres Péter Street-forbindelsen, adskilt fra hovedsporet. På grund af knapheden på den plads, der er nødvendig for installation, er det nødvendigt at dække de eksisterende åbne grøfter og skabe en brolagt grøft. Den planlagte fortovsbredde er 2,25 m, cykelstiens samlede længde er 1 068 m. Vejafsnittet, der kan betragtes som en funktionel enhed, kan sikkert, direkte og komfortabelt cykelvenlig. Udpegelsen af Magyar utca — Malom Street af cyklist er afgørende for udviklingen af cykelnetværket af Szerencs. Det forbinder en rute, der skal bygges ved siden af hovedvej 37 til Ond (Northern) cykelruten. Fortovet af Magyar utca og Malom Street er brudt, dræningen af gaden er ufuldstændig. Niveauet af vejen er over niveauet af de omkringliggende huse. Design: Med REMIX teknologi blandet på stedet, ved hjælp af den eksisterende asfaltbelægning, anbefales det at skabe en ny fortov, der tilpasser niveauet af fortovet til det grundlæggende niveau af bygningerne. Det anbefales at bygge dræning med en præfabrikeret beton TB grøft profil, som med en bærende dækning, giver en passende parkeringsdæksel og ikke reducerer vejområdet egnet til trafik. Efter opførelsen af fortovet kan tovejscykling sikres ved at skabe en cykelsti. Det er nødvendigt at synke og erstatte de pågældende offentlige forsyningsselskaber. Indkapslingens bredde: Ungarsk gade: 5,00 m, Malom Street: 3,40-4,70 m. Længden af vejen beregnet til cykling er 329 m."Call 3.1.2.2. Fakultativ, ikke-støtteberettiget kamel (Danish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Projektets gennemførelse og resultater er ikke truet af ekstreme vejrbegivenheder. Dens gennemførelse er modstandsdygtig over for klimaændringer og naturkatastrofer. Projektet har ingen forudsigelig klimarisiko. Formålet med projektet er at skabe et sammenhængende cykelnetværk ved at forbinde til eksisterende ruter. og at gennemføre transportudviklingsforanstaltninger mellem kommuner og kommuner, der bidrager til modvirkning af klimaændringer, CO2-reduktion, udvikling af et levedygtigt by- og kommunalt miljø og opfyldelse af målene i den nationale strategi for udvikling af transportinfrastrukturen for bæredygtig udvikling og transport. Investeringen vil bidrage til at forbedre transportbetingelserne for bæredygtige transportformer. Med implementeringen af den cykelvenlige udvikling forbinder de planlagte strækninger de foretrukne steder for cykeltrafik. Den aktivitet, der består i at reducere trafikken, og som ikke er relevant for støtteansøgningen. I overensstemmelse med punkt 3.4.1.1, litra a30), i indkaldelsen forpligter ansøgeren sig til at foretage trafiksikkerhedsrevisioner parallelt med gennemførelsen af den cykelvenlige udvikling. Investeringen bidrager til at forbedre transportbetingelserne for bæredygtige transportformer og til målene om velstanden i BAZ amt ITP. Kriteriet i ITP i Baz County tjener til at skabe balance mellem økonomiske og sociale forskelle. Projektets indirekte mål er at øge beskæftigelsen betydeligt, hvilket vil bidrage til at forbedre den økonomiske konkurrenceevne, skabe arbejdspladser og stimulere innovationsaktiviteter. En af stationerne på cykelstien er Industrial Park, der hjælper økonomien med at udvikle forretningsvenlig infrastruktur. Udvidelsen af industriparkens tjenester, sikker og miljøvenlig transport af høj kvalitet, letter lettere adgang til arbejdspladser, hvilket indirekte hjælper bosættelsen med at bevare befolkningen og fremme beskæftigelsen. Projektets mål omfatter en kompleks løsning af socio-fysisk-økonomiske problemer og fremme af det sociale samarbejde og integrationen af mennesker, der bor i området. På den ene side har projektet til formål at sikre betingelserne for bedre adgang til målrettede offentlige tjenester for dårligt stillede befolkningsgrupper, på den anden side gennem dets udvikling er målet at forbedre levevilkårene for befolkningen, at opfylde og skabe samfundsfunktioner og basale infrastrukturbehov for at hjælpe dem med at indhente og integrere dem. Planlagte elementer af udviklingen: 1. Projektelement: Cykelvej ved siden af Ondi vej: Cykelstien ved siden af Ondi-vejen forbinder betegnelsen Magyar utca — Malom gaderuten med den eksisterende cykelsti mod Ond. På højre side af Ondi Road foreslås det at etablere en ensidig tovejs cykelsti Den næste del af cykelnettet, der forbinder byens centrum med Serencs-Ond afviklingsdelen, er påkrævet på indlandsdelen af Ondi Road (vej nr. 3712) fra Magyar Street-forbindelsen til Veres Péter Street-forbindelsen, adskilt fra hovedsporet. På grund af knapheden på den plads, der er nødvendig for installation, er det nødvendigt at dække de eksisterende åbne grøfter og skabe en brolagt grøft. Den planlagte fortovsbredde er 2,25 m, cykelstiens samlede længde er 1 068 m. Vejafsnittet, der kan betragtes som en funktionel enhed, kan sikkert, direkte og komfortabelt cykelvenlig. Udpegelsen af Magyar utca — Malom Street af cyklist er afgørende for udviklingen af cykelnetværket af Szerencs. Det forbinder en rute, der skal bygges ved siden af hovedvej 37 til Ond (Northern) cykelruten. Fortovet af Magyar utca og Malom Street er brudt, dræningen af gaden er ufuldstændig. Niveauet af vejen er over niveauet af de omkringliggende huse. Design: Med REMIX teknologi blandet på stedet, ved hjælp af den eksisterende asfaltbelægning, anbefales det at skabe en ny fortov, der tilpasser niveauet af fortovet til det grundlæggende niveau af bygningerne. Det anbefales at bygge dræning med en præfabrikeret beton TB grøft profil, som med en bærende dækning, giver en passende parkeringsdæksel og ikke reducerer vejområdet egnet til trafik. Efter opførelsen af fortovet kan tovejscykling sikres ved at skabe en cykelsti. Det er nødvendigt at synke og erstatte de pågældende offentlige forsyningsselskaber. Indkapslingens bredde: Ungarsk gade: 5,00 m, Malom Street: 3,40-4,70 m. Længden af vejen beregnet til cykling er 329 m."Call 3.1.2.2. Fakultativ, ikke-støtteberettiget kamel (Danish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 September 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Projektets genomförande och resultat hotas inte av extrema väderhändelser. Dess genomförande är motståndskraftigt mot klimatförändringar och naturkatastrofer. Projektet har ingen förutsebar klimatrisk. Syftet med projektet är att skapa ett sammanhängande cykelnätverk genom att ansluta till befintliga rutter. samt att genomföra transportutvecklingsåtgärder mellan kommuner och kommuner som bidrar till att begränsa klimatförändringarna, minska koldioxidutsläppen, utveckla en livskraftig stads- och kommunalmiljö och uppnå målen i den nationella strategin för utveckling av transportinfrastrukturen för hållbar utveckling och transporter. Investeringen kommer att bidra till att förbättra transportvillkoren för hållbara transportsätt. Med genomförandet av cykelvänlig utveckling kopplar de planerade sträckorna samman de föredragna platserna för cykeltrafik. Verksamhet som syftar till att minska trafiken som inte är relevant för stödansökan. I enlighet med punkt 3.4.1.1 a30 i ansökningsomgången åtar sig sökanden att genomföra trafiksäkerhetsrevisioner parallellt med genomförandet av den cykelvänliga utvecklingen. Investeringen bidrar till att förbättra transportvillkoren för hållbara transportsätt och till målen för BAZ County ITP:s välstånd. Det kriterium som anges i ITP i Baz County tjänar till att balansera ekonomiska och sociala skillnader. Projektets indirekta mål är att avsevärt öka sysselsättningen, vilket skulle bidra till att förbättra den ekonomiska konkurrenskraften, skapa arbetstillfällen och stimulera innovationsverksamhet. En av stationerna på cykelvägen är Industrial Park, som hjälper ekonomin att utveckla affärsvänlig infrastruktur. Utbyggnaden av industriparkens tjänster, säkra och miljövänliga transporter av hög kvalitet underlättar tillgången till arbetstillfällen, vilket indirekt hjälper bosättningen att behålla befolkningen och främja sysselsättningen. Projektets mål är att på ett komplext sätt ta itu med socio-fysisk-ekonomiska problem och främja socialt samarbete och integration av människor som bor i området. Å ena sidan syftar projektet till att säkerställa förutsättningarna för bättre tillgång till riktade offentliga tjänster för missgynnade befolkningsgrupper, å andra sidan, genom dess utveckling, är målet att förbättra befolkningens levnadsvillkor, att uppfylla och skapa samhällsfunktioner och grundläggande infrastrukturbehov för att hjälpa dem att komma ikapp och integrera sig. Planerade delar av utvecklingen: 1. Projektelement: Cykelväg intill Ondi-vägen: Cykelvägen bredvid Ondi-vägen förbinder beteckningen Magyar utca – Malom med den befintliga cykelvägen mot Ond. På höger sida av Ondi Road föreslås en ensidig tvåvägscykelväg Nästa del av cykelnätet som förbinder stadens centrum med bosättningsdelen Serencs-Ond krävs på inlandsdelen av Ondi Road (väg nr 3712) från Magyar Street-förbindelsen till Veres Péter Street-förbindelsen, separerad från huvudspåret. På grund av bristen på det utrymme som behövs för installation är det nödvändigt att täcka de befintliga öppna diken och skapa en asfalterad dike. Den planerade trottoarbredden är 2,25 m, den totala längden på cykelvägen är 1 068 m. Den del av vägen, som kan betraktas som en funktionell enhet, kan vara säkert, direkt och bekvämt cykelvänlig. Beteckningen av Magyar utca – Malom Street av cyklist är avgörande för utvecklingen av cykelnätverket Szerencs. Den förbinder en rutt som ska byggas bredvid huvudväg 37 till Ond (Northern) cykelled. Trottoaren Magyar utca och Malom Street är trasiga, dräneringen av gatan är ofullständig. Nivån på vägen ligger över nivån på de omgivande husen. Design: Med REMIX teknik blandat på plats, med hjälp av den befintliga asfaltbeläggningen, rekommenderas att skapa en ny trottoar som anpassar nivån på trottoaren till grundnivån i byggnaderna. Det rekommenderas att bygga dräneringen med en prefabricerad betong TB dike profil, som, med ett bärande skydd, ger ett lämpligt parkeringsskydd och minskar inte vägområdet som är lämpligt för trafik. Efter byggandet av trottoaren kan dubbelriktad cykling säkerställas genom att skapa en cykelled. Det är nödvändigt att sjunka och ersätta de berörda allmännyttiga företagen. Höljets bredd: Ungerska gatan: 5,00 m, Malom Street: 3,40–4,70 m. Vägens längd är 329 m.”Ring 3.1.2.2. Valfri, icke stödberättigande kamel (Swedish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Projektets genomförande och resultat hotas inte av extrema väderhändelser. Dess genomförande är motståndskraftigt mot klimatförändringar och naturkatastrofer. Projektet har ingen förutsebar klimatrisk. Syftet med projektet är att skapa ett sammanhängande cykelnätverk genom att ansluta till befintliga rutter. samt att genomföra transportutvecklingsåtgärder mellan kommuner och kommuner som bidrar till att begränsa klimatförändringarna, minska koldioxidutsläppen, utveckla en livskraftig stads- och kommunalmiljö och uppnå målen i den nationella strategin för utveckling av transportinfrastrukturen för hållbar utveckling och transporter. Investeringen kommer att bidra till att förbättra transportvillkoren för hållbara transportsätt. Med genomförandet av cykelvänlig utveckling kopplar de planerade sträckorna samman de föredragna platserna för cykeltrafik. Verksamhet som syftar till att minska trafiken som inte är relevant för stödansökan. I enlighet med punkt 3.4.1.1 a30 i ansökningsomgången åtar sig sökanden att genomföra trafiksäkerhetsrevisioner parallellt med genomförandet av den cykelvänliga utvecklingen. Investeringen bidrar till att förbättra transportvillkoren för hållbara transportsätt och till målen för BAZ County ITP:s välstånd. Det kriterium som anges i ITP i Baz County tjänar till att balansera ekonomiska och sociala skillnader. Projektets indirekta mål är att avsevärt öka sysselsättningen, vilket skulle bidra till att förbättra den ekonomiska konkurrenskraften, skapa arbetstillfällen och stimulera innovationsverksamhet. En av stationerna på cykelvägen är Industrial Park, som hjälper ekonomin att utveckla affärsvänlig infrastruktur. Utbyggnaden av industriparkens tjänster, säkra och miljövänliga transporter av hög kvalitet underlättar tillgången till arbetstillfällen, vilket indirekt hjälper bosättningen att behålla befolkningen och främja sysselsättningen. Projektets mål är att på ett komplext sätt ta itu med socio-fysisk-ekonomiska problem och främja socialt samarbete och integration av människor som bor i området. Å ena sidan syftar projektet till att säkerställa förutsättningarna för bättre tillgång till riktade offentliga tjänster för missgynnade befolkningsgrupper, å andra sidan, genom dess utveckling, är målet att förbättra befolkningens levnadsvillkor, att uppfylla och skapa samhällsfunktioner och grundläggande infrastrukturbehov för att hjälpa dem att komma ikapp och integrera sig. Planerade delar av utvecklingen: 1. Projektelement: Cykelväg intill Ondi-vägen: Cykelvägen bredvid Ondi-vägen förbinder beteckningen Magyar utca – Malom med den befintliga cykelvägen mot Ond. På höger sida av Ondi Road föreslås en ensidig tvåvägscykelväg Nästa del av cykelnätet som förbinder stadens centrum med bosättningsdelen Serencs-Ond krävs på inlandsdelen av Ondi Road (väg nr 3712) från Magyar Street-förbindelsen till Veres Péter Street-förbindelsen, separerad från huvudspåret. På grund av bristen på det utrymme som behövs för installation är det nödvändigt att täcka de befintliga öppna diken och skapa en asfalterad dike. Den planerade trottoarbredden är 2,25 m, den totala längden på cykelvägen är 1 068 m. Den del av vägen, som kan betraktas som en funktionell enhet, kan vara säkert, direkt och bekvämt cykelvänlig. Beteckningen av Magyar utca – Malom Street av cyklist är avgörande för utvecklingen av cykelnätverket Szerencs. Den förbinder en rutt som ska byggas bredvid huvudväg 37 till Ond (Northern) cykelled. Trottoaren Magyar utca och Malom Street är trasiga, dräneringen av gatan är ofullständig. Nivån på vägen ligger över nivån på de omgivande husen. Design: Med REMIX teknik blandat på plats, med hjälp av den befintliga asfaltbeläggningen, rekommenderas att skapa en ny trottoar som anpassar nivån på trottoaren till grundnivån i byggnaderna. Det rekommenderas att bygga dräneringen med en prefabricerad betong TB dike profil, som, med ett bärande skydd, ger ett lämpligt parkeringsskydd och minskar inte vägområdet som är lämpligt för trafik. Efter byggandet av trottoaren kan dubbelriktad cykling säkerställas genom att skapa en cykelled. Det är nödvändigt att sjunka och ersätta de berörda allmännyttiga företagen. Höljets bredd: Ungerska gatan: 5,00 m, Malom Street: 3,40–4,70 m. Vägens längd är 329 m.”Ring 3.1.2.2. Valfri, icke stödberättigande kamel (Swedish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Projektets genomförande och resultat hotas inte av extrema väderhändelser. Dess genomförande är motståndskraftigt mot klimatförändringar och naturkatastrofer. Projektet har ingen förutsebar klimatrisk. Syftet med projektet är att skapa ett sammanhängande cykelnätverk genom att ansluta till befintliga rutter. samt att genomföra transportutvecklingsåtgärder mellan kommuner och kommuner som bidrar till att begränsa klimatförändringarna, minska koldioxidutsläppen, utveckla en livskraftig stads- och kommunalmiljö och uppnå målen i den nationella strategin för utveckling av transportinfrastrukturen för hållbar utveckling och transporter. Investeringen kommer att bidra till att förbättra transportvillkoren för hållbara transportsätt. Med genomförandet av cykelvänlig utveckling kopplar de planerade sträckorna samman de föredragna platserna för cykeltrafik. Verksamhet som syftar till att minska trafiken som inte är relevant för stödansökan. I enlighet med punkt 3.4.1.1 a30 i ansökningsomgången åtar sig sökanden att genomföra trafiksäkerhetsrevisioner parallellt med genomförandet av den cykelvänliga utvecklingen. Investeringen bidrar till att förbättra transportvillkoren för hållbara transportsätt och till målen för BAZ County ITP:s välstånd. Det kriterium som anges i ITP i Baz County tjänar till att balansera ekonomiska och sociala skillnader. Projektets indirekta mål är att avsevärt öka sysselsättningen, vilket skulle bidra till att förbättra den ekonomiska konkurrenskraften, skapa arbetstillfällen och stimulera innovationsverksamhet. En av stationerna på cykelvägen är Industrial Park, som hjälper ekonomin att utveckla affärsvänlig infrastruktur. Utbyggnaden av industriparkens tjänster, säkra och miljövänliga transporter av hög kvalitet underlättar tillgången till arbetstillfällen, vilket indirekt hjälper bosättningen att behålla befolkningen och främja sysselsättningen. Projektets mål är att på ett komplext sätt ta itu med socio-fysisk-ekonomiska problem och främja socialt samarbete och integration av människor som bor i området. Å ena sidan syftar projektet till att säkerställa förutsättningarna för bättre tillgång till riktade offentliga tjänster för missgynnade befolkningsgrupper, å andra sidan, genom dess utveckling, är målet att förbättra befolkningens levnadsvillkor, att uppfylla och skapa samhällsfunktioner och grundläggande infrastrukturbehov för att hjälpa dem att komma ikapp och integrera sig. Planerade delar av utvecklingen: 1. Projektelement: Cykelväg intill Ondi-vägen: Cykelvägen bredvid Ondi-vägen förbinder beteckningen Magyar utca – Malom med den befintliga cykelvägen mot Ond. På höger sida av Ondi Road föreslås en ensidig tvåvägscykelväg Nästa del av cykelnätet som förbinder stadens centrum med bosättningsdelen Serencs-Ond krävs på inlandsdelen av Ondi Road (väg nr 3712) från Magyar Street-förbindelsen till Veres Péter Street-förbindelsen, separerad från huvudspåret. På grund av bristen på det utrymme som behövs för installation är det nödvändigt att täcka de befintliga öppna diken och skapa en asfalterad dike. Den planerade trottoarbredden är 2,25 m, den totala längden på cykelvägen är 1 068 m. Den del av vägen, som kan betraktas som en funktionell enhet, kan vara säkert, direkt och bekvämt cykelvänlig. Beteckningen av Magyar utca – Malom Street av cyklist är avgörande för utvecklingen av cykelnätverket Szerencs. Den förbinder en rutt som ska byggas bredvid huvudväg 37 till Ond (Northern) cykelled. Trottoaren Magyar utca och Malom Street är trasiga, dräneringen av gatan är ofullständig. Nivån på vägen ligger över nivån på de omgivande husen. Design: Med REMIX teknik blandat på plats, med hjälp av den befintliga asfaltbeläggningen, rekommenderas att skapa en ny trottoar som anpassar nivån på trottoaren till grundnivån i byggnaderna. Det rekommenderas att bygga dräneringen med en prefabricerad betong TB dike profil, som, med ett bärande skydd, ger ett lämpligt parkeringsskydd och minskar inte vägområdet som är lämpligt för trafik. Efter byggandet av trottoaren kan dubbelriktad cykling säkerställas genom att skapa en cykelled. Det är nödvändigt att sjunka och ersätta de berörda allmännyttiga företagen. Höljets bredd: Ungerska gatan: 5,00 m, Malom Street: 3,40–4,70 m. Vägens längd är 329 m.”Ring 3.1.2.2. Valfri, icke stödberättigande kamel (Swedish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 September 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Izvajanje in rezultati projekta niso ogroženi zaradi ekstremnih vremenskih pojavov. Njegovo izvajanje je odporno na podnebne spremembe in naravne nesreče. Projekt nima predvidljivega podnebnega tveganja. Cilj projekta je ustvariti koherentno kolesarsko omrežje s povezovanjem z obstoječimi potmi; ter izvajanje ukrepov za razvoj prometa med občinami in občinami, ki prispevajo k blažitvi podnebnih sprememb, zmanjšanju emisij CO2, razvoju uspešnega mestnega in občinskega okolja ter doseganju ciljev nacionalne strategije razvoja prometne infrastrukture za trajnostni razvoj in promet. Naložba bo prispevala k izboljšanju prevoznih pogojev za trajnostne načine prevoza. Z izvedbo kolesarjem prijaznega razvoja, načrtovani odseki povezujejo želene lokacije za kolesarski promet. Dejavnost zmanjševanja prometa, ki ni pomembna za vlogo za pomoč. V skladu s točko 3.4.1.1(a30) razpisa se prosilec zavezuje, da bo vzporedno z izvajanjem kolesarjenja prijaznega razvoja opravil preglede varnosti v cestnem prometu. Naložba prispeva k izboljšanju prevoznih pogojev za trajnostne načine prevoza in k ciljem blaginje ITP okrožja BAZ. Merilo, določeno v ITP okrožja Baz, je namenjeno ravnovesju gospodarskih in socialnih razlik. Posredni cilj projekta je znatno povečati zaposlenost, kar bi pripomoglo k izboljšanju gospodarske konkurenčnosti, ustvarjanju delovnih mest in spodbujanju inovacijskih dejavnosti. Ena od postaj na kolesarski poti je industrijski park, ki gospodarstvu pomaga pri razvoju poslovno prijazne infrastrukture. Širitev storitev industrijskega parka, visokokakovostnega, varnega in okolju prijaznega prevoza omogoča lažji dostop do delovnih mest, kar posredno pomaga naseljevanju pri ohranjanju prebivalstva in spodbujanju zaposlovanja. Cilji projekta so kompleksno reševanje socialno-fizikalno-ekonomskih problemov ter spodbujanje socialnega sodelovanja in vključevanja ljudi, ki živijo na tem območju. Po eni strani je cilj projekta zagotoviti pogoje za boljši dostop do ciljno usmerjenih javnih storitev za prikrajšane prebivalce, po drugi strani pa je cilj z razvojem izboljšati življenjske razmere prebivalstva, izpolniti in ustvariti funkcije skupnosti in osnovne potrebe po infrastrukturi, ki jim bodo pomagale dohiteti in integrirati. Načrtovani elementi razvoja: 1. Element projekta: Kolesarska cesta ob cesti Ondi: Kolesarska pot ob cesti Ondi povezuje oznako ceste Magyar utca – Malom z obstoječo kolesarsko potjo proti Ondu. Na desni strani ceste Ondi se predlaga vzpostavitev enostranske dvosmerne kolesarske poti Naslednji odsek kolesarskega omrežja, ki povezuje mestno jedro s naseljem Serencs-Ond, je potreben na notranjem odseku ceste Ondi (cesta št. 3712) od povezave Magyar Street do povezave Veres Péter Street, ki je ločena od glavne proge. Zaradi pomanjkanja prostora, potrebnega za namestitev, je treba pokriti obstoječe odprte jarke in ustvariti tlakovani jarek. Predvidena širina pločnika je 2,25 m, skupna dolžina kolesarske poti je 1 068 m. Del ceste, ki ga lahko štejemo za funkcionalno enoto, je lahko varno, neposredno in udobno kolesarsko prijazen. Oznaka ceste Magyar utca – Malom s strani kolesarja je ključnega pomena za razvoj kolesarske mreže Szerencs. Povezuje pot, ki jo je treba zgraditi ob glavni cesti 37 do kolesarske poti Ond (Northern). Pločnik Magyar utca in Malom Street je zlomljen, odvodnjavanje ulice je nepopolno. Višina ceste je nad nivojem okoliških hiš. Oblikovanje: S tehnologijo REMIX, mešano na kraju samem, z uporabo obstoječe asfaltne obloge, je priporočljivo ustvariti nov pločnik, ki bo raven pločnika uskladil z osnovno ravnjo stavb. Priporočljivo je zgraditi drenažo z montažnim betonskim profilom TB jarek, ki z nosilnim pokrovom zagotavlja ustrezno parkirno kritje in ne zmanjšuje cestnega prostora, primernega za promet. Po izgradnji pločnika je dvosmerno kolesarjenje mogoče zagotoviti z izdelavo kolesarske poti. Treba je potopiti in nadomestiti zadevne javne službe. Širina ograjenega prostora: Madžarska ulica: 5,00 m, ulica Malom: 3,40–4,70 m. Dolžina ceste, ki je namenjena kolesarjenju, je 329 m.“Pokliči 3.1.2.2. Neobvezna, neupravičena kamela (Slovenian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Izvajanje in rezultati projekta niso ogroženi zaradi ekstremnih vremenskih pojavov. Njegovo izvajanje je odporno na podnebne spremembe in naravne nesreče. Projekt nima predvidljivega podnebnega tveganja. Cilj projekta je ustvariti koherentno kolesarsko omrežje s povezovanjem z obstoječimi potmi; ter izvajanje ukrepov za razvoj prometa med občinami in občinami, ki prispevajo k blažitvi podnebnih sprememb, zmanjšanju emisij CO2, razvoju uspešnega mestnega in občinskega okolja ter doseganju ciljev nacionalne strategije razvoja prometne infrastrukture za trajnostni razvoj in promet. Naložba bo prispevala k izboljšanju prevoznih pogojev za trajnostne načine prevoza. Z izvedbo kolesarjem prijaznega razvoja, načrtovani odseki povezujejo želene lokacije za kolesarski promet. Dejavnost zmanjševanja prometa, ki ni pomembna za vlogo za pomoč. V skladu s točko 3.4.1.1(a30) razpisa se prosilec zavezuje, da bo vzporedno z izvajanjem kolesarjenja prijaznega razvoja opravil preglede varnosti v cestnem prometu. Naložba prispeva k izboljšanju prevoznih pogojev za trajnostne načine prevoza in k ciljem blaginje ITP okrožja BAZ. Merilo, določeno v ITP okrožja Baz, je namenjeno ravnovesju gospodarskih in socialnih razlik. Posredni cilj projekta je znatno povečati zaposlenost, kar bi pripomoglo k izboljšanju gospodarske konkurenčnosti, ustvarjanju delovnih mest in spodbujanju inovacijskih dejavnosti. Ena od postaj na kolesarski poti je industrijski park, ki gospodarstvu pomaga pri razvoju poslovno prijazne infrastrukture. Širitev storitev industrijskega parka, visokokakovostnega, varnega in okolju prijaznega prevoza omogoča lažji dostop do delovnih mest, kar posredno pomaga naseljevanju pri ohranjanju prebivalstva in spodbujanju zaposlovanja. Cilji projekta so kompleksno reševanje socialno-fizikalno-ekonomskih problemov ter spodbujanje socialnega sodelovanja in vključevanja ljudi, ki živijo na tem območju. Po eni strani je cilj projekta zagotoviti pogoje za boljši dostop do ciljno usmerjenih javnih storitev za prikrajšane prebivalce, po drugi strani pa je cilj z razvojem izboljšati življenjske razmere prebivalstva, izpolniti in ustvariti funkcije skupnosti in osnovne potrebe po infrastrukturi, ki jim bodo pomagale dohiteti in integrirati. Načrtovani elementi razvoja: 1. Element projekta: Kolesarska cesta ob cesti Ondi: Kolesarska pot ob cesti Ondi povezuje oznako ceste Magyar utca – Malom z obstoječo kolesarsko potjo proti Ondu. Na desni strani ceste Ondi se predlaga vzpostavitev enostranske dvosmerne kolesarske poti Naslednji odsek kolesarskega omrežja, ki povezuje mestno jedro s naseljem Serencs-Ond, je potreben na notranjem odseku ceste Ondi (cesta št. 3712) od povezave Magyar Street do povezave Veres Péter Street, ki je ločena od glavne proge. Zaradi pomanjkanja prostora, potrebnega za namestitev, je treba pokriti obstoječe odprte jarke in ustvariti tlakovani jarek. Predvidena širina pločnika je 2,25 m, skupna dolžina kolesarske poti je 1 068 m. Del ceste, ki ga lahko štejemo za funkcionalno enoto, je lahko varno, neposredno in udobno kolesarsko prijazen. Oznaka ceste Magyar utca – Malom s strani kolesarja je ključnega pomena za razvoj kolesarske mreže Szerencs. Povezuje pot, ki jo je treba zgraditi ob glavni cesti 37 do kolesarske poti Ond (Northern). Pločnik Magyar utca in Malom Street je zlomljen, odvodnjavanje ulice je nepopolno. Višina ceste je nad nivojem okoliških hiš. Oblikovanje: S tehnologijo REMIX, mešano na kraju samem, z uporabo obstoječe asfaltne obloge, je priporočljivo ustvariti nov pločnik, ki bo raven pločnika uskladil z osnovno ravnjo stavb. Priporočljivo je zgraditi drenažo z montažnim betonskim profilom TB jarek, ki z nosilnim pokrovom zagotavlja ustrezno parkirno kritje in ne zmanjšuje cestnega prostora, primernega za promet. Po izgradnji pločnika je dvosmerno kolesarjenje mogoče zagotoviti z izdelavo kolesarske poti. Treba je potopiti in nadomestiti zadevne javne službe. Širina ograjenega prostora: Madžarska ulica: 5,00 m, ulica Malom: 3,40–4,70 m. Dolžina ceste, ki je namenjena kolesarjenju, je 329 m.“Pokliči 3.1.2.2. Neobvezna, neupravičena kamela (Slovenian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Izvajanje in rezultati projekta niso ogroženi zaradi ekstremnih vremenskih pojavov. Njegovo izvajanje je odporno na podnebne spremembe in naravne nesreče. Projekt nima predvidljivega podnebnega tveganja. Cilj projekta je ustvariti koherentno kolesarsko omrežje s povezovanjem z obstoječimi potmi; ter izvajanje ukrepov za razvoj prometa med občinami in občinami, ki prispevajo k blažitvi podnebnih sprememb, zmanjšanju emisij CO2, razvoju uspešnega mestnega in občinskega okolja ter doseganju ciljev nacionalne strategije razvoja prometne infrastrukture za trajnostni razvoj in promet. Naložba bo prispevala k izboljšanju prevoznih pogojev za trajnostne načine prevoza. Z izvedbo kolesarjem prijaznega razvoja, načrtovani odseki povezujejo želene lokacije za kolesarski promet. Dejavnost zmanjševanja prometa, ki ni pomembna za vlogo za pomoč. V skladu s točko 3.4.1.1(a30) razpisa se prosilec zavezuje, da bo vzporedno z izvajanjem kolesarjenja prijaznega razvoja opravil preglede varnosti v cestnem prometu. Naložba prispeva k izboljšanju prevoznih pogojev za trajnostne načine prevoza in k ciljem blaginje ITP okrožja BAZ. Merilo, določeno v ITP okrožja Baz, je namenjeno ravnovesju gospodarskih in socialnih razlik. Posredni cilj projekta je znatno povečati zaposlenost, kar bi pripomoglo k izboljšanju gospodarske konkurenčnosti, ustvarjanju delovnih mest in spodbujanju inovacijskih dejavnosti. Ena od postaj na kolesarski poti je industrijski park, ki gospodarstvu pomaga pri razvoju poslovno prijazne infrastrukture. Širitev storitev industrijskega parka, visokokakovostnega, varnega in okolju prijaznega prevoza omogoča lažji dostop do delovnih mest, kar posredno pomaga naseljevanju pri ohranjanju prebivalstva in spodbujanju zaposlovanja. Cilji projekta so kompleksno reševanje socialno-fizikalno-ekonomskih problemov ter spodbujanje socialnega sodelovanja in vključevanja ljudi, ki živijo na tem območju. Po eni strani je cilj projekta zagotoviti pogoje za boljši dostop do ciljno usmerjenih javnih storitev za prikrajšane prebivalce, po drugi strani pa je cilj z razvojem izboljšati življenjske razmere prebivalstva, izpolniti in ustvariti funkcije skupnosti in osnovne potrebe po infrastrukturi, ki jim bodo pomagale dohiteti in integrirati. Načrtovani elementi razvoja: 1. Element projekta: Kolesarska cesta ob cesti Ondi: Kolesarska pot ob cesti Ondi povezuje oznako ceste Magyar utca – Malom z obstoječo kolesarsko potjo proti Ondu. Na desni strani ceste Ondi se predlaga vzpostavitev enostranske dvosmerne kolesarske poti Naslednji odsek kolesarskega omrežja, ki povezuje mestno jedro s naseljem Serencs-Ond, je potreben na notranjem odseku ceste Ondi (cesta št. 3712) od povezave Magyar Street do povezave Veres Péter Street, ki je ločena od glavne proge. Zaradi pomanjkanja prostora, potrebnega za namestitev, je treba pokriti obstoječe odprte jarke in ustvariti tlakovani jarek. Predvidena širina pločnika je 2,25 m, skupna dolžina kolesarske poti je 1 068 m. Del ceste, ki ga lahko štejemo za funkcionalno enoto, je lahko varno, neposredno in udobno kolesarsko prijazen. Oznaka ceste Magyar utca – Malom s strani kolesarja je ključnega pomena za razvoj kolesarske mreže Szerencs. Povezuje pot, ki jo je treba zgraditi ob glavni cesti 37 do kolesarske poti Ond (Northern). Pločnik Magyar utca in Malom Street je zlomljen, odvodnjavanje ulice je nepopolno. Višina ceste je nad nivojem okoliških hiš. Oblikovanje: S tehnologijo REMIX, mešano na kraju samem, z uporabo obstoječe asfaltne obloge, je priporočljivo ustvariti nov pločnik, ki bo raven pločnika uskladil z osnovno ravnjo stavb. Priporočljivo je zgraditi drenažo z montažnim betonskim profilom TB jarek, ki z nosilnim pokrovom zagotavlja ustrezno parkirno kritje in ne zmanjšuje cestnega prostora, primernega za promet. Po izgradnji pločnika je dvosmerno kolesarjenje mogoče zagotoviti z izdelavo kolesarske poti. Treba je potopiti in nadomestiti zadevne javne službe. Širina ograjenega prostora: Madžarska ulica: 5,00 m, ulica Malom: 3,40–4,70 m. Dolžina ceste, ki je namenjena kolesarjenju, je 329 m.“Pokliči 3.1.2.2. Neobvezna, neupravičena kamela (Slovenian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 September 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Äärimmäiset sääilmiöt eivät vaaranna hankkeen toteutusta ja tuloksia. Sen täytäntöönpano kestää ilmastonmuutosta ja luonnonkatastrofeja. Hankkeella ei ole ennakoitavissa olevaa ilmastoriskiä. Hankkeen tavoitteena on luoda johdonmukainen pyöräilyverkosto yhdistämällä olemassa olevat reitit. sekä toteuttamaan kuntien ja kuntien välisiä liikenteen kehittämistoimenpiteitä, jotka edistävät ilmastonmuutoksen hillitsemistä, hiilidioksidipäästöjen vähentämistä, elinkelpoisen kaupunki- ja kuntaympäristön kehittämistä sekä kestävän kehityksen ja liikenteen kansallisen liikenneinfrastruktuurin kehittämisstrategian tavoitteiden saavuttamista. Investoinneilla parannetaan kestävien liikennemuotojen liikenneolosuhteita. Pyöräilyystävällisen kehityksen toteuttamisen myötä suunnitellut osiot yhdistävät pyöräilyliikenteen suosimat paikat. Liikenteen vähentäminen, jolla ei ole merkitystä tukihakemuksen kannalta. Ehdotuspyynnön 3.4.1.1 kohdan a30 alakohdan mukaisesti hakija sitoutuu suorittamaan liikenneturvallisuustarkastuksia samanaikaisesti pyöräilyä edistävän kehityksen täytäntöönpanon kanssa. Investoinneilla parannetaan kestävien liikennemuotojen liikenneedellytyksiä ja BAZin maakunnan ITP:n vaurautta koskevia tavoitteita. Baz Countyn ITP:n kriteerillä pyritään tasapainottamaan taloudellisia ja sosiaalisia eroja. Hankkeen epäsuorana tavoitteena on lisätä merkittävästi työllisyyttä, mikä parantaisi taloudellista kilpailukykyä, loisi työpaikkoja ja edistäisi innovaatiotoimintaa. Yksi pyöräpolun asemista on teollisuuspuisto, joka auttaa taloutta kehittämään liiketoimintaystävällistä infrastruktuuria. Teollisuuspuiston palvelujen laajentaminen, korkealaatuinen, turvallinen ja ympäristöystävällinen liikenne helpottaa työpaikkojen saantia, mikä välillisesti auttaa asutusta säilyttämään väestön ja edistämään työllisyyttä. Hankkeen tavoitteena on käsitellä monitahoisesti sosiaalis-fyysisiä ja taloudellisia ongelmia sekä edistää sosiaalista yhteistyötä ja alueella asuvien ihmisten integroitumista. Hankkeella pyritään toisaalta varmistamaan, että epäsuotuisassa asemassa oleville väestöryhmille voidaan tarjota paremmin kohdennettuja julkisia palveluja. Toisaalta hankkeen tavoitteena on parantaa väestön elinoloja, täyttää ja luoda yhteisön toimintoja ja perusinfrastruktuuritarpeita, joilla autetaan heitä kuromaan kiinni ja integroitumaan. Kehitystyön suunnitellut osatekijät: 1. Projektin elementti: Pyörätie Ondin tien vieressä: Ondin tien vieressä oleva polku yhdistää Magyar utca – Malom katureitin nimeämisen olemassa olevaan Ond-pyöräreittiin. Ondi Roadin oikealla puolella ehdotetaan yksipuolisen kaksisuuntaisen pyöräradan perustamista. Seuraava osa pyöräilyverkostosta, joka yhdistää kaupungin keskustan Serencs-Ond-asutusosaan, vaaditaan Ondi Roadin sisämaan osuudella (tie 3712) Magyar Streetin yhteydestä Veres Péter Streetin liitäntään, joka on erotettu pääradasta. Asennusta varten tarvittavan tilan niukkuuden vuoksi on tarpeen kattaa olemassa olevat avoimet ojat ja luoda päällystetty ojan. Suunniteltu jalkakäytävän leveys on 2,25 m, pyöräradan kokonaispituus on 1 068 m. Tien osa, jota voidaan pitää toiminnallisena yksikkönä, voi olla turvallisesti, suoraan ja mukavasti pyöräilyystävällinen. Magyar utca – Malom Streetin nimeäminen pyöräilijäksi on ratkaisevan tärkeää Szerencsin pyöräilyverkoston kehittämisen kannalta. Se yhdistää päätien 37 viereen rakennettavan reitin Ond (Pohjois) pyöräilyreitille. Magyar utcan ja Malom Streetin jalkakäytävä on rikki, kadun viemäri on epätäydellinen. Tien taso on ympäröivien talojen tason yläpuolella. Suunnittelu: Kun REMIX-tekniikka sekoitetaan paikan päällä olemassa olevaa asfalttipäällystettä käyttäen, on suositeltavaa luoda uusi jalkakäytävä, joka yhdenmukaistaa päällysteen tason rakennusten perustason kanssa. On suositeltavaa rakentaa viemäri esivalmistetulla betonilla TB kaivannaisprofiililla, joka kantavalla kannella tarjoaa sopivan pysäköintisuojan eikä vähennä liikenteeseen sopivaa tiealuetta. Jalkakäytävän rakentamisen jälkeen kaksisuuntainen pyöräily voidaan varmistaa luomalla polkupyöräreitti. On tarpeen upottaa ja korvata kyseiset yleishyödylliset laitokset. Kotelon leveys: Unkarin katu: 5,00 m, Malom Street: 3,40–4,70 m. Polkupyöräilyyn tarkoitetun tien pituus on 329 m.”Call 3.1.2.2. Valinnainen, tukeen kelpaamaton kameli (Finnish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Äärimmäiset sääilmiöt eivät vaaranna hankkeen toteutusta ja tuloksia. Sen täytäntöönpano kestää ilmastonmuutosta ja luonnonkatastrofeja. Hankkeella ei ole ennakoitavissa olevaa ilmastoriskiä. Hankkeen tavoitteena on luoda johdonmukainen pyöräilyverkosto yhdistämällä olemassa olevat reitit. sekä toteuttamaan kuntien ja kuntien välisiä liikenteen kehittämistoimenpiteitä, jotka edistävät ilmastonmuutoksen hillitsemistä, hiilidioksidipäästöjen vähentämistä, elinkelpoisen kaupunki- ja kuntaympäristön kehittämistä sekä kestävän kehityksen ja liikenteen kansallisen liikenneinfrastruktuurin kehittämisstrategian tavoitteiden saavuttamista. Investoinneilla parannetaan kestävien liikennemuotojen liikenneolosuhteita. Pyöräilyystävällisen kehityksen toteuttamisen myötä suunnitellut osiot yhdistävät pyöräilyliikenteen suosimat paikat. Liikenteen vähentäminen, jolla ei ole merkitystä tukihakemuksen kannalta. Ehdotuspyynnön 3.4.1.1 kohdan a30 alakohdan mukaisesti hakija sitoutuu suorittamaan liikenneturvallisuustarkastuksia samanaikaisesti pyöräilyä edistävän kehityksen täytäntöönpanon kanssa. Investoinneilla parannetaan kestävien liikennemuotojen liikenneedellytyksiä ja BAZin maakunnan ITP:n vaurautta koskevia tavoitteita. Baz Countyn ITP:n kriteerillä pyritään tasapainottamaan taloudellisia ja sosiaalisia eroja. Hankkeen epäsuorana tavoitteena on lisätä merkittävästi työllisyyttä, mikä parantaisi taloudellista kilpailukykyä, loisi työpaikkoja ja edistäisi innovaatiotoimintaa. Yksi pyöräpolun asemista on teollisuuspuisto, joka auttaa taloutta kehittämään liiketoimintaystävällistä infrastruktuuria. Teollisuuspuiston palvelujen laajentaminen, korkealaatuinen, turvallinen ja ympäristöystävällinen liikenne helpottaa työpaikkojen saantia, mikä välillisesti auttaa asutusta säilyttämään väestön ja edistämään työllisyyttä. Hankkeen tavoitteena on käsitellä monitahoisesti sosiaalis-fyysisiä ja taloudellisia ongelmia sekä edistää sosiaalista yhteistyötä ja alueella asuvien ihmisten integroitumista. Hankkeella pyritään toisaalta varmistamaan, että epäsuotuisassa asemassa oleville väestöryhmille voidaan tarjota paremmin kohdennettuja julkisia palveluja. Toisaalta hankkeen tavoitteena on parantaa väestön elinoloja, täyttää ja luoda yhteisön toimintoja ja perusinfrastruktuuritarpeita, joilla autetaan heitä kuromaan kiinni ja integroitumaan. Kehitystyön suunnitellut osatekijät: 1. Projektin elementti: Pyörätie Ondin tien vieressä: Ondin tien vieressä oleva polku yhdistää Magyar utca – Malom katureitin nimeämisen olemassa olevaan Ond-pyöräreittiin. Ondi Roadin oikealla puolella ehdotetaan yksipuolisen kaksisuuntaisen pyöräradan perustamista. Seuraava osa pyöräilyverkostosta, joka yhdistää kaupungin keskustan Serencs-Ond-asutusosaan, vaaditaan Ondi Roadin sisämaan osuudella (tie 3712) Magyar Streetin yhteydestä Veres Péter Streetin liitäntään, joka on erotettu pääradasta. Asennusta varten tarvittavan tilan niukkuuden vuoksi on tarpeen kattaa olemassa olevat avoimet ojat ja luoda päällystetty ojan. Suunniteltu jalkakäytävän leveys on 2,25 m, pyöräradan kokonaispituus on 1 068 m. Tien osa, jota voidaan pitää toiminnallisena yksikkönä, voi olla turvallisesti, suoraan ja mukavasti pyöräilyystävällinen. Magyar utca – Malom Streetin nimeäminen pyöräilijäksi on ratkaisevan tärkeää Szerencsin pyöräilyverkoston kehittämisen kannalta. Se yhdistää päätien 37 viereen rakennettavan reitin Ond (Pohjois) pyöräilyreitille. Magyar utcan ja Malom Streetin jalkakäytävä on rikki, kadun viemäri on epätäydellinen. Tien taso on ympäröivien talojen tason yläpuolella. Suunnittelu: Kun REMIX-tekniikka sekoitetaan paikan päällä olemassa olevaa asfalttipäällystettä käyttäen, on suositeltavaa luoda uusi jalkakäytävä, joka yhdenmukaistaa päällysteen tason rakennusten perustason kanssa. On suositeltavaa rakentaa viemäri esivalmistetulla betonilla TB kaivannaisprofiililla, joka kantavalla kannella tarjoaa sopivan pysäköintisuojan eikä vähennä liikenteeseen sopivaa tiealuetta. Jalkakäytävän rakentamisen jälkeen kaksisuuntainen pyöräily voidaan varmistaa luomalla polkupyöräreitti. On tarpeen upottaa ja korvata kyseiset yleishyödylliset laitokset. Kotelon leveys: Unkarin katu: 5,00 m, Malom Street: 3,40–4,70 m. Polkupyöräilyyn tarkoitetun tien pituus on 329 m.”Call 3.1.2.2. Valinnainen, tukeen kelpaamaton kameli (Finnish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Äärimmäiset sääilmiöt eivät vaaranna hankkeen toteutusta ja tuloksia. Sen täytäntöönpano kestää ilmastonmuutosta ja luonnonkatastrofeja. Hankkeella ei ole ennakoitavissa olevaa ilmastoriskiä. Hankkeen tavoitteena on luoda johdonmukainen pyöräilyverkosto yhdistämällä olemassa olevat reitit. sekä toteuttamaan kuntien ja kuntien välisiä liikenteen kehittämistoimenpiteitä, jotka edistävät ilmastonmuutoksen hillitsemistä, hiilidioksidipäästöjen vähentämistä, elinkelpoisen kaupunki- ja kuntaympäristön kehittämistä sekä kestävän kehityksen ja liikenteen kansallisen liikenneinfrastruktuurin kehittämisstrategian tavoitteiden saavuttamista. Investoinneilla parannetaan kestävien liikennemuotojen liikenneolosuhteita. Pyöräilyystävällisen kehityksen toteuttamisen myötä suunnitellut osiot yhdistävät pyöräilyliikenteen suosimat paikat. Liikenteen vähentäminen, jolla ei ole merkitystä tukihakemuksen kannalta. Ehdotuspyynnön 3.4.1.1 kohdan a30 alakohdan mukaisesti hakija sitoutuu suorittamaan liikenneturvallisuustarkastuksia samanaikaisesti pyöräilyä edistävän kehityksen täytäntöönpanon kanssa. Investoinneilla parannetaan kestävien liikennemuotojen liikenneedellytyksiä ja BAZin maakunnan ITP:n vaurautta koskevia tavoitteita. Baz Countyn ITP:n kriteerillä pyritään tasapainottamaan taloudellisia ja sosiaalisia eroja. Hankkeen epäsuorana tavoitteena on lisätä merkittävästi työllisyyttä, mikä parantaisi taloudellista kilpailukykyä, loisi työpaikkoja ja edistäisi innovaatiotoimintaa. Yksi pyöräpolun asemista on teollisuuspuisto, joka auttaa taloutta kehittämään liiketoimintaystävällistä infrastruktuuria. Teollisuuspuiston palvelujen laajentaminen, korkealaatuinen, turvallinen ja ympäristöystävällinen liikenne helpottaa työpaikkojen saantia, mikä välillisesti auttaa asutusta säilyttämään väestön ja edistämään työllisyyttä. Hankkeen tavoitteena on käsitellä monitahoisesti sosiaalis-fyysisiä ja taloudellisia ongelmia sekä edistää sosiaalista yhteistyötä ja alueella asuvien ihmisten integroitumista. Hankkeella pyritään toisaalta varmistamaan, että epäsuotuisassa asemassa oleville väestöryhmille voidaan tarjota paremmin kohdennettuja julkisia palveluja. Toisaalta hankkeen tavoitteena on parantaa väestön elinoloja, täyttää ja luoda yhteisön toimintoja ja perusinfrastruktuuritarpeita, joilla autetaan heitä kuromaan kiinni ja integroitumaan. Kehitystyön suunnitellut osatekijät: 1. Projektin elementti: Pyörätie Ondin tien vieressä: Ondin tien vieressä oleva polku yhdistää Magyar utca – Malom katureitin nimeämisen olemassa olevaan Ond-pyöräreittiin. Ondi Roadin oikealla puolella ehdotetaan yksipuolisen kaksisuuntaisen pyöräradan perustamista. Seuraava osa pyöräilyverkostosta, joka yhdistää kaupungin keskustan Serencs-Ond-asutusosaan, vaaditaan Ondi Roadin sisämaan osuudella (tie 3712) Magyar Streetin yhteydestä Veres Péter Streetin liitäntään, joka on erotettu pääradasta. Asennusta varten tarvittavan tilan niukkuuden vuoksi on tarpeen kattaa olemassa olevat avoimet ojat ja luoda päällystetty ojan. Suunniteltu jalkakäytävän leveys on 2,25 m, pyöräradan kokonaispituus on 1 068 m. Tien osa, jota voidaan pitää toiminnallisena yksikkönä, voi olla turvallisesti, suoraan ja mukavasti pyöräilyystävällinen. Magyar utca – Malom Streetin nimeäminen pyöräilijäksi on ratkaisevan tärkeää Szerencsin pyöräilyverkoston kehittämisen kannalta. Se yhdistää päätien 37 viereen rakennettavan reitin Ond (Pohjois) pyöräilyreitille. Magyar utcan ja Malom Streetin jalkakäytävä on rikki, kadun viemäri on epätäydellinen. Tien taso on ympäröivien talojen tason yläpuolella. Suunnittelu: Kun REMIX-tekniikka sekoitetaan paikan päällä olemassa olevaa asfalttipäällystettä käyttäen, on suositeltavaa luoda uusi jalkakäytävä, joka yhdenmukaistaa päällysteen tason rakennusten perustason kanssa. On suositeltavaa rakentaa viemäri esivalmistetulla betonilla TB kaivannaisprofiililla, joka kantavalla kannella tarjoaa sopivan pysäköintisuojan eikä vähennä liikenteeseen sopivaa tiealuetta. Jalkakäytävän rakentamisen jälkeen kaksisuuntainen pyöräily voidaan varmistaa luomalla polkupyöräreitti. On tarpeen upottaa ja korvata kyseiset yleishyödylliset laitokset. Kotelon leveys: Unkarin katu: 5,00 m, Malom Street: 3,40–4,70 m. Polkupyöräilyyn tarkoitetun tien pituus on 329 m.”Call 3.1.2.2. Valinnainen, tukeen kelpaamaton kameli (Finnish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 September 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
L-implimentazzjoni u r-riżultati tal-proġett mhumiex ipperikolati minn avvenimenti estremi tat-temp. L-implimentazzjoni tagħha hija reżiljenti għat-tibdil fil-klima u għad-diżastri naturali. Il-proġett ma għandu l-ebda riskju klimatiku prevedibbli. L-għan tal-proġett huwa li jinħoloq netwerk taċ-ċikliżmu koerenti permezz ta’ konnessjoni mar-rotot eżistenti; u biex jiġu implimentati miżuri ta’ żvilupp tat-trasport bejn il-muniċipalitajiet u l-muniċipalitajiet li jikkontribwixxu għall-mitigazzjoni tat-tibdil fil-klima, it-tnaqqis tas-CO2, l-iżvilupp ta’ ambjent urban u muniċipali vijabbli u l-kisba tal-objettivi tal-Istrateġija Nazzjonali għall-Iżvilupp tal-Infrastruttura tat-Trasport għall-iżvilupp sostenibbli u t-trasport. L-investiment se jikkontribwixxi għat-titjib tal-kundizzjonijiet tat-trasport għal modi sostenibbli ta’ trasport. Bl-implimentazzjoni tal-iżvilupp favur iċ-ċikliżmu, is-sezzjonijiet ippjanati jgħaqqdu l-postijiet ippreferuti għat-traffiku bir-roti. L-attività tat-tnaqqis tat-traffiku li mhijiex rilevanti għall-applikazzjoni għall-għajnuna. Skont il-punt 3.4.1.1(a30) tas-sejħa, l-applikant jimpenja ruħu li jwettaq verifiki tas-sikurezza fit-toroq b’mod parallel mal-implimentazzjoni tal-iżvilupp favur iċ-ċikliżmu. L-investiment jikkontribwixxi għat-titjib tal-kundizzjonijiet tat-trasport għal modi sostenibbli ta’ trasport u għall-objettivi tal-prosperità tal-ITP tal-kontea tal-BAZ. Il-kriterju stabbilit fl-ITP tal-Kontea ta’ Baz iservi biex jibbilanċja d-differenzi ekonomiċi u soċjali. L-għan indirett tal-proġett huwa li jżid b’mod sinifikanti l-impjiegi li jgħinu biex titjieb il-kompetittività ekonomika, jinħolqu l-impjiegi u jiġu stimulati l-attivitajiet ta’ innovazzjoni. Wieħed mill-istazzjonijiet fit-triq tar-rota huwa l-Park Industrijali, li jgħin lill-ekonomija tiżviluppa infrastruttura li tiffavorixxi n-negozju. L-espansjoni tas-servizzi tal-Park Industrijali, trasport ta’ kwalità għolja, sikur u li ma jagħmilx ħsara lill-ambjent jiffaċilita l-aċċess għall-impjiegi, li indirettament jgħin lill-insedjament iżomm il-popolazzjoni u jippromwovi l-impjiegi. L-objettivi tal-proġett jinkludu l-indirizzar b’mod kumpless tal-problemi soċjoekonomiċi u l-promozzjoni tal-kooperazzjoni soċjali u l-integrazzjoni tan-nies li jgħixu fiż-żona. Min-naħa l-waħda, il-proġett għandu l-għan li jiżgura l-kundizzjonijiet għal aċċess aħjar għal servizzi pubbliċi mmirati għall-popolazzjonijiet żvantaġġati, min-naħa l-oħra, permezz tal-iżvilupp tiegħu, l-għan huwa li jittejbu l-kundizzjonijiet tal-għajxien tal-popolazzjoni, li jiġu ssodisfati u jinħolqu l-funzjonijiet komunitarji u l-ħtiġijiet tal-infrastruttura bażika biex tgħinhom ilaħħqu u jintegraw. Elementi ppjanati tal-iżvilupp: 1. Element tal-proġett: It-triq tar-roti ħdejn it-triq Ondi: Il-passaġġ tar-rota ħdejn it-triq Ondi jgħaqqad id-deżinjazzjoni tar-rotta tat-triq Magyar utca — Malom mal-passaġġ eżistenti għar-rota lejn Ond. Fuq in-naħa tal-lemin ta’ Ondi Road, qed jiġi propost li tiġi stabbilita rotta għar-roti b’żewġ direzzjonijiet unilaterali. Is-sezzjoni li jmiss tan-netwerk taċ-ċikliżmu li tgħaqqad iċ-ċentru tal-belt mal-parti tal-insedjament Serencs-Ond hija meħtieġa fis-sezzjoni interna ta’ Ondi Road (it-triq Nru 3712) mill-konnessjoni tat-Triq Magyar għall-konnessjoni tat-Triq Veres Péter, separata mill-binarju prinċipali. Minħabba l-iskarsezza tal-ispazju meħtieġ għall-installazzjoni, huwa meħtieġ li jiġu koperti l-fosos miftuħa eżistenti u li jinħoloq foss pavimentat. Il-wisa’ tal-bankina ppjanata hija 2.25 m, it-tul totali tal-mogħdija taċ-ċiklu huwa 1 068 m. Is-sezzjoni tat-triq, li tista’ titqies bħala unità funzjonali, tista’ tkun sikura, direttament u komda għaċ-ċikliżmu. Id-deżinjazzjoni ta’ Magyar utca — Malom Street miċ-ċiklisti hija kruċjali għall-iżvilupp tan-netwerk taċ-ċikliżmu ta’ Szerencs. Hija tgħaqqad rotta li għandha tinbena ħdejn it-triq prinċipali 37 għar-rotta taċ-ċikliżmu Ond (Tramuntana). Il-bankina tal Magyar utca u Malom Street huwa miksur, l-iskular tat-triq huwa inkomplet. Il-livell tat-triq huwa ogħla mil-livell tad-djar tal-madwar. Disinn: Bit-teknoloġija REMIX imħallta fuq il-post, bl-użu tal-kopertura tal-asfalt eżistenti, huwa rrakkomandat li jinħoloq paviment ġdid, li jallinja l-livell tal-bankina għal-livell bażiku tal-bini. Huwa rrakkomandat li jinbena d-drenaġġ bi profil tat-trinka tat-TB tal-konkrit prefabbrikat, li, b’għata li ġġorr il-piż, jipprovdi għata xierqa għall-parkeġġ u ma jnaqqasx iż-żona tat-triq adattata għat-traffiku. Wara l-kostruzzjoni tal-bankina, iċ-ċikliżmu bidirezzjonali jista’ jiġi żgurat bil-ħolqien ta’ traċċa għar-roti. Huwa meħtieġ li s-servizzi pubbliċi kkonċernati jegħrqu u jiġu sostitwiti. Wisa’ tal-kompartiment magħluq: Triq Ungeriża: 5.00 m, Triq Malom: 3.40–4.70 m. It-tul tat-triq maħsuba għaċ-ċikliżmu huwa ta’ 329 m. "Sejħa 3.1.2.2. Fakultattiv, ġemel ineliġibbli (Maltese) | |||||||||||||||
| Property / summary: L-implimentazzjoni u r-riżultati tal-proġett mhumiex ipperikolati minn avvenimenti estremi tat-temp. L-implimentazzjoni tagħha hija reżiljenti għat-tibdil fil-klima u għad-diżastri naturali. Il-proġett ma għandu l-ebda riskju klimatiku prevedibbli. L-għan tal-proġett huwa li jinħoloq netwerk taċ-ċikliżmu koerenti permezz ta’ konnessjoni mar-rotot eżistenti; u biex jiġu implimentati miżuri ta’ żvilupp tat-trasport bejn il-muniċipalitajiet u l-muniċipalitajiet li jikkontribwixxu għall-mitigazzjoni tat-tibdil fil-klima, it-tnaqqis tas-CO2, l-iżvilupp ta’ ambjent urban u muniċipali vijabbli u l-kisba tal-objettivi tal-Istrateġija Nazzjonali għall-Iżvilupp tal-Infrastruttura tat-Trasport għall-iżvilupp sostenibbli u t-trasport. L-investiment se jikkontribwixxi għat-titjib tal-kundizzjonijiet tat-trasport għal modi sostenibbli ta’ trasport. Bl-implimentazzjoni tal-iżvilupp favur iċ-ċikliżmu, is-sezzjonijiet ippjanati jgħaqqdu l-postijiet ippreferuti għat-traffiku bir-roti. L-attività tat-tnaqqis tat-traffiku li mhijiex rilevanti għall-applikazzjoni għall-għajnuna. Skont il-punt 3.4.1.1(a30) tas-sejħa, l-applikant jimpenja ruħu li jwettaq verifiki tas-sikurezza fit-toroq b’mod parallel mal-implimentazzjoni tal-iżvilupp favur iċ-ċikliżmu. L-investiment jikkontribwixxi għat-titjib tal-kundizzjonijiet tat-trasport għal modi sostenibbli ta’ trasport u għall-objettivi tal-prosperità tal-ITP tal-kontea tal-BAZ. Il-kriterju stabbilit fl-ITP tal-Kontea ta’ Baz iservi biex jibbilanċja d-differenzi ekonomiċi u soċjali. L-għan indirett tal-proġett huwa li jżid b’mod sinifikanti l-impjiegi li jgħinu biex titjieb il-kompetittività ekonomika, jinħolqu l-impjiegi u jiġu stimulati l-attivitajiet ta’ innovazzjoni. Wieħed mill-istazzjonijiet fit-triq tar-rota huwa l-Park Industrijali, li jgħin lill-ekonomija tiżviluppa infrastruttura li tiffavorixxi n-negozju. L-espansjoni tas-servizzi tal-Park Industrijali, trasport ta’ kwalità għolja, sikur u li ma jagħmilx ħsara lill-ambjent jiffaċilita l-aċċess għall-impjiegi, li indirettament jgħin lill-insedjament iżomm il-popolazzjoni u jippromwovi l-impjiegi. L-objettivi tal-proġett jinkludu l-indirizzar b’mod kumpless tal-problemi soċjoekonomiċi u l-promozzjoni tal-kooperazzjoni soċjali u l-integrazzjoni tan-nies li jgħixu fiż-żona. Min-naħa l-waħda, il-proġett għandu l-għan li jiżgura l-kundizzjonijiet għal aċċess aħjar għal servizzi pubbliċi mmirati għall-popolazzjonijiet żvantaġġati, min-naħa l-oħra, permezz tal-iżvilupp tiegħu, l-għan huwa li jittejbu l-kundizzjonijiet tal-għajxien tal-popolazzjoni, li jiġu ssodisfati u jinħolqu l-funzjonijiet komunitarji u l-ħtiġijiet tal-infrastruttura bażika biex tgħinhom ilaħħqu u jintegraw. Elementi ppjanati tal-iżvilupp: 1. Element tal-proġett: It-triq tar-roti ħdejn it-triq Ondi: Il-passaġġ tar-rota ħdejn it-triq Ondi jgħaqqad id-deżinjazzjoni tar-rotta tat-triq Magyar utca — Malom mal-passaġġ eżistenti għar-rota lejn Ond. Fuq in-naħa tal-lemin ta’ Ondi Road, qed jiġi propost li tiġi stabbilita rotta għar-roti b’żewġ direzzjonijiet unilaterali. Is-sezzjoni li jmiss tan-netwerk taċ-ċikliżmu li tgħaqqad iċ-ċentru tal-belt mal-parti tal-insedjament Serencs-Ond hija meħtieġa fis-sezzjoni interna ta’ Ondi Road (it-triq Nru 3712) mill-konnessjoni tat-Triq Magyar għall-konnessjoni tat-Triq Veres Péter, separata mill-binarju prinċipali. Minħabba l-iskarsezza tal-ispazju meħtieġ għall-installazzjoni, huwa meħtieġ li jiġu koperti l-fosos miftuħa eżistenti u li jinħoloq foss pavimentat. Il-wisa’ tal-bankina ppjanata hija 2.25 m, it-tul totali tal-mogħdija taċ-ċiklu huwa 1 068 m. Is-sezzjoni tat-triq, li tista’ titqies bħala unità funzjonali, tista’ tkun sikura, direttament u komda għaċ-ċikliżmu. Id-deżinjazzjoni ta’ Magyar utca — Malom Street miċ-ċiklisti hija kruċjali għall-iżvilupp tan-netwerk taċ-ċikliżmu ta’ Szerencs. Hija tgħaqqad rotta li għandha tinbena ħdejn it-triq prinċipali 37 għar-rotta taċ-ċikliżmu Ond (Tramuntana). Il-bankina tal Magyar utca u Malom Street huwa miksur, l-iskular tat-triq huwa inkomplet. Il-livell tat-triq huwa ogħla mil-livell tad-djar tal-madwar. Disinn: Bit-teknoloġija REMIX imħallta fuq il-post, bl-użu tal-kopertura tal-asfalt eżistenti, huwa rrakkomandat li jinħoloq paviment ġdid, li jallinja l-livell tal-bankina għal-livell bażiku tal-bini. Huwa rrakkomandat li jinbena d-drenaġġ bi profil tat-trinka tat-TB tal-konkrit prefabbrikat, li, b’għata li ġġorr il-piż, jipprovdi għata xierqa għall-parkeġġ u ma jnaqqasx iż-żona tat-triq adattata għat-traffiku. Wara l-kostruzzjoni tal-bankina, iċ-ċikliżmu bidirezzjonali jista’ jiġi żgurat bil-ħolqien ta’ traċċa għar-roti. Huwa meħtieġ li s-servizzi pubbliċi kkonċernati jegħrqu u jiġu sostitwiti. Wisa’ tal-kompartiment magħluq: Triq Ungeriża: 5.00 m, Triq Malom: 3.40–4.70 m. It-tul tat-triq maħsuba għaċ-ċikliżmu huwa ta’ 329 m. "Sejħa 3.1.2.2. Fakultattiv, ġemel ineliġibbli (Maltese) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: L-implimentazzjoni u r-riżultati tal-proġett mhumiex ipperikolati minn avvenimenti estremi tat-temp. L-implimentazzjoni tagħha hija reżiljenti għat-tibdil fil-klima u għad-diżastri naturali. Il-proġett ma għandu l-ebda riskju klimatiku prevedibbli. L-għan tal-proġett huwa li jinħoloq netwerk taċ-ċikliżmu koerenti permezz ta’ konnessjoni mar-rotot eżistenti; u biex jiġu implimentati miżuri ta’ żvilupp tat-trasport bejn il-muniċipalitajiet u l-muniċipalitajiet li jikkontribwixxu għall-mitigazzjoni tat-tibdil fil-klima, it-tnaqqis tas-CO2, l-iżvilupp ta’ ambjent urban u muniċipali vijabbli u l-kisba tal-objettivi tal-Istrateġija Nazzjonali għall-Iżvilupp tal-Infrastruttura tat-Trasport għall-iżvilupp sostenibbli u t-trasport. L-investiment se jikkontribwixxi għat-titjib tal-kundizzjonijiet tat-trasport għal modi sostenibbli ta’ trasport. Bl-implimentazzjoni tal-iżvilupp favur iċ-ċikliżmu, is-sezzjonijiet ippjanati jgħaqqdu l-postijiet ippreferuti għat-traffiku bir-roti. L-attività tat-tnaqqis tat-traffiku li mhijiex rilevanti għall-applikazzjoni għall-għajnuna. Skont il-punt 3.4.1.1(a30) tas-sejħa, l-applikant jimpenja ruħu li jwettaq verifiki tas-sikurezza fit-toroq b’mod parallel mal-implimentazzjoni tal-iżvilupp favur iċ-ċikliżmu. L-investiment jikkontribwixxi għat-titjib tal-kundizzjonijiet tat-trasport għal modi sostenibbli ta’ trasport u għall-objettivi tal-prosperità tal-ITP tal-kontea tal-BAZ. Il-kriterju stabbilit fl-ITP tal-Kontea ta’ Baz iservi biex jibbilanċja d-differenzi ekonomiċi u soċjali. L-għan indirett tal-proġett huwa li jżid b’mod sinifikanti l-impjiegi li jgħinu biex titjieb il-kompetittività ekonomika, jinħolqu l-impjiegi u jiġu stimulati l-attivitajiet ta’ innovazzjoni. Wieħed mill-istazzjonijiet fit-triq tar-rota huwa l-Park Industrijali, li jgħin lill-ekonomija tiżviluppa infrastruttura li tiffavorixxi n-negozju. L-espansjoni tas-servizzi tal-Park Industrijali, trasport ta’ kwalità għolja, sikur u li ma jagħmilx ħsara lill-ambjent jiffaċilita l-aċċess għall-impjiegi, li indirettament jgħin lill-insedjament iżomm il-popolazzjoni u jippromwovi l-impjiegi. L-objettivi tal-proġett jinkludu l-indirizzar b’mod kumpless tal-problemi soċjoekonomiċi u l-promozzjoni tal-kooperazzjoni soċjali u l-integrazzjoni tan-nies li jgħixu fiż-żona. Min-naħa l-waħda, il-proġett għandu l-għan li jiżgura l-kundizzjonijiet għal aċċess aħjar għal servizzi pubbliċi mmirati għall-popolazzjonijiet żvantaġġati, min-naħa l-oħra, permezz tal-iżvilupp tiegħu, l-għan huwa li jittejbu l-kundizzjonijiet tal-għajxien tal-popolazzjoni, li jiġu ssodisfati u jinħolqu l-funzjonijiet komunitarji u l-ħtiġijiet tal-infrastruttura bażika biex tgħinhom ilaħħqu u jintegraw. Elementi ppjanati tal-iżvilupp: 1. Element tal-proġett: It-triq tar-roti ħdejn it-triq Ondi: Il-passaġġ tar-rota ħdejn it-triq Ondi jgħaqqad id-deżinjazzjoni tar-rotta tat-triq Magyar utca — Malom mal-passaġġ eżistenti għar-rota lejn Ond. Fuq in-naħa tal-lemin ta’ Ondi Road, qed jiġi propost li tiġi stabbilita rotta għar-roti b’żewġ direzzjonijiet unilaterali. Is-sezzjoni li jmiss tan-netwerk taċ-ċikliżmu li tgħaqqad iċ-ċentru tal-belt mal-parti tal-insedjament Serencs-Ond hija meħtieġa fis-sezzjoni interna ta’ Ondi Road (it-triq Nru 3712) mill-konnessjoni tat-Triq Magyar għall-konnessjoni tat-Triq Veres Péter, separata mill-binarju prinċipali. Minħabba l-iskarsezza tal-ispazju meħtieġ għall-installazzjoni, huwa meħtieġ li jiġu koperti l-fosos miftuħa eżistenti u li jinħoloq foss pavimentat. Il-wisa’ tal-bankina ppjanata hija 2.25 m, it-tul totali tal-mogħdija taċ-ċiklu huwa 1 068 m. Is-sezzjoni tat-triq, li tista’ titqies bħala unità funzjonali, tista’ tkun sikura, direttament u komda għaċ-ċikliżmu. Id-deżinjazzjoni ta’ Magyar utca — Malom Street miċ-ċiklisti hija kruċjali għall-iżvilupp tan-netwerk taċ-ċikliżmu ta’ Szerencs. Hija tgħaqqad rotta li għandha tinbena ħdejn it-triq prinċipali 37 għar-rotta taċ-ċikliżmu Ond (Tramuntana). Il-bankina tal Magyar utca u Malom Street huwa miksur, l-iskular tat-triq huwa inkomplet. Il-livell tat-triq huwa ogħla mil-livell tad-djar tal-madwar. Disinn: Bit-teknoloġija REMIX imħallta fuq il-post, bl-użu tal-kopertura tal-asfalt eżistenti, huwa rrakkomandat li jinħoloq paviment ġdid, li jallinja l-livell tal-bankina għal-livell bażiku tal-bini. Huwa rrakkomandat li jinbena d-drenaġġ bi profil tat-trinka tat-TB tal-konkrit prefabbrikat, li, b’għata li ġġorr il-piż, jipprovdi għata xierqa għall-parkeġġ u ma jnaqqasx iż-żona tat-triq adattata għat-traffiku. Wara l-kostruzzjoni tal-bankina, iċ-ċikliżmu bidirezzjonali jista’ jiġi żgurat bil-ħolqien ta’ traċċa għar-roti. Huwa meħtieġ li s-servizzi pubbliċi kkonċernati jegħrqu u jiġu sostitwiti. Wisa’ tal-kompartiment magħluq: Triq Ungeriża: 5.00 m, Triq Malom: 3.40–4.70 m. It-tul tat-triq maħsuba għaċ-ċikliżmu huwa ta’ 329 m. "Sejħa 3.1.2.2. Fakultattiv, ġemel ineliġibbli (Maltese) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 September 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
De uitvoering en resultaten van het project worden niet in gevaar gebracht door extreme weersomstandigheden. De uitvoering ervan is bestand tegen klimaatverandering en natuurrampen. Het project heeft geen voorzienbaar klimaatrisico. Het doel van het project is een samenhangend fietsnetwerk tot stand te brengen door verbinding te maken met bestaande routes; en het uitvoeren van maatregelen voor de ontwikkeling van vervoer tussen gemeenten en gemeenten die bijdragen aan de beperking van de klimaatverandering, de vermindering van CO2-uitstoot, de ontwikkeling van een leefbaar stedelijk en gemeentelijk milieu en de verwezenlijking van de doelstellingen van de nationale strategie voor de ontwikkeling van vervoersinfrastructuur voor duurzame ontwikkeling en vervoer. De investering zal bijdragen tot de verbetering van de vervoersvoorwaarden voor duurzame vervoerswijzen. Met de implementatie van de fietsvriendelijke ontwikkeling verbinden de geplande trajecten de gewenste locaties voor fietsverkeer. De activiteit van vermindering van het verkeer die niet relevant is voor de steunaanvraag. Overeenkomstig punt 3.4.1.1, onder a30, van de oproep verbindt de aanvrager zich ertoe verkeersveiligheidsaudits uit te voeren parallel met de uitvoering van de fietsvriendelijke ontwikkeling. De investering draagt bij tot de verbetering van de vervoersvoorwaarden voor duurzame vervoerswijzen en aan de doelstellingen van de welvaart van de provincie BAZ ITP. Het criterium in de ITP van Baz County dient om economische en sociale verschillen in evenwicht te brengen. De indirecte doelstelling van het project is om de werkgelegenheid aanzienlijk te vergroten, wat zou bijdragen tot het verbeteren van het economische concurrentievermogen, het scheppen van banen en het stimuleren van innovatieactiviteiten. Een van de stations op het fietspad is het Industrial Park, dat de economie helpt om bedrijfsvriendelijke infrastructuur te ontwikkelen. De uitbreiding van de diensten van het industriepark, kwalitatief hoogstaand, veilig en milieuvriendelijk vervoer vergemakkelijkt de toegang tot banen, wat indirect de nederzetting helpt om de bevolking te behouden en de werkgelegenheid te bevorderen. De doelstellingen van het project omvatten het op een complexe manier aanpakken van sociaal-fysisch-economische problemen en het bevorderen van sociale samenwerking en integratie van mensen die in het gebied wonen. Enerzijds heeft het project tot doel de voorwaarden te waarborgen voor een betere toegang tot gerichte openbare diensten voor kansarme bevolkingsgroepen, anderzijds is het doel door de ontwikkeling ervan de levensomstandigheden van de bevolking te verbeteren, gemeenschapsfuncties en basisinfrastructuurbehoeften te vervullen en te creëren om hen te helpen bij het inhalen en integreren ervan. Geplande elementen van de ontwikkeling: 1. Projectelement: Fietsroute naast Ondi weg: Het fietspad naast Ondi-weg verbindt de aanduiding van de Magyar utca — Malom straatroute met het bestaande fietspad richting Ond. Aan de rechterkant van Ondi Road wordt voorgesteld om een eenzijdig tweerichtingsfietspad vast te stellen Het volgende deel van het fietsnetwerk dat het stadscentrum verbindt met de nederzetting Serencs-Ond is vereist op het binnenste deel van Ondi Road (weg nr. 3712) van Magyar Street verbinding met Veres Péter Street, gescheiden van het hoofdspoor. Vanwege de schaarste van de ruimte die nodig is voor de installatie, is het noodzakelijk om de bestaande open sloten te bedekken en een verharde sloot te creëren. De geplande stoepbreedte is 2,25 m, de totale lengte van het fietspad is 1 068 m. Het deel van de weg, dat als een functionele eenheid kan worden beschouwd, kan veilig, direct en comfortabel fietsenvriendelijk zijn. De aanwijzing van Magyar utca — Malom Street door fietser is cruciaal voor de ontwikkeling van het fietsnetwerk van Szerencs. Het verbindt een route die moet worden aangelegd naast hoofdweg 37 met de Ond (Noordelijke) fietsroute. De bestrating van Magyar utca en Malom Street is gebroken, de drainage van de straat is onvolledig. Het niveau van de weg ligt boven het niveau van de omliggende huizen. Ontwerp: Met REMIX-technologie gemengd op locatie, met behulp van de bestaande asfaltbedekking, wordt het aanbevolen om een nieuwe bestrating te creëren, waarbij het niveau van de bestrating wordt afgestemd op het basisniveau van de gebouwen. Het wordt aanbevolen om de drainage te bouwen met een geprefabriceerd beton TB geul profiel, dat, met een dragende afdekking, een geschikte parkeerafdekking biedt en de weg niet vermindert die geschikt is voor verkeer. Na de aanleg van de stoep kan bidirectioneel fietsen worden verzekerd door het creëren van een fietspad. Het is noodzakelijk om de betrokken openbare nutsvoorzieningen te zinken en te vervangen. Breedte van de behuizing: Hongaarse straat: 5,00 m, Malom Street: 3,40-4,70 m. De lengte van de voor fietsen aangewezen weg is 329 m."Bel 3.1.2.2. Facultatief, niet-subsidiabele kameel (Dutch) | |||||||||||||||
| Property / summary: De uitvoering en resultaten van het project worden niet in gevaar gebracht door extreme weersomstandigheden. De uitvoering ervan is bestand tegen klimaatverandering en natuurrampen. Het project heeft geen voorzienbaar klimaatrisico. Het doel van het project is een samenhangend fietsnetwerk tot stand te brengen door verbinding te maken met bestaande routes; en het uitvoeren van maatregelen voor de ontwikkeling van vervoer tussen gemeenten en gemeenten die bijdragen aan de beperking van de klimaatverandering, de vermindering van CO2-uitstoot, de ontwikkeling van een leefbaar stedelijk en gemeentelijk milieu en de verwezenlijking van de doelstellingen van de nationale strategie voor de ontwikkeling van vervoersinfrastructuur voor duurzame ontwikkeling en vervoer. De investering zal bijdragen tot de verbetering van de vervoersvoorwaarden voor duurzame vervoerswijzen. Met de implementatie van de fietsvriendelijke ontwikkeling verbinden de geplande trajecten de gewenste locaties voor fietsverkeer. De activiteit van vermindering van het verkeer die niet relevant is voor de steunaanvraag. Overeenkomstig punt 3.4.1.1, onder a30, van de oproep verbindt de aanvrager zich ertoe verkeersveiligheidsaudits uit te voeren parallel met de uitvoering van de fietsvriendelijke ontwikkeling. De investering draagt bij tot de verbetering van de vervoersvoorwaarden voor duurzame vervoerswijzen en aan de doelstellingen van de welvaart van de provincie BAZ ITP. Het criterium in de ITP van Baz County dient om economische en sociale verschillen in evenwicht te brengen. De indirecte doelstelling van het project is om de werkgelegenheid aanzienlijk te vergroten, wat zou bijdragen tot het verbeteren van het economische concurrentievermogen, het scheppen van banen en het stimuleren van innovatieactiviteiten. Een van de stations op het fietspad is het Industrial Park, dat de economie helpt om bedrijfsvriendelijke infrastructuur te ontwikkelen. De uitbreiding van de diensten van het industriepark, kwalitatief hoogstaand, veilig en milieuvriendelijk vervoer vergemakkelijkt de toegang tot banen, wat indirect de nederzetting helpt om de bevolking te behouden en de werkgelegenheid te bevorderen. De doelstellingen van het project omvatten het op een complexe manier aanpakken van sociaal-fysisch-economische problemen en het bevorderen van sociale samenwerking en integratie van mensen die in het gebied wonen. Enerzijds heeft het project tot doel de voorwaarden te waarborgen voor een betere toegang tot gerichte openbare diensten voor kansarme bevolkingsgroepen, anderzijds is het doel door de ontwikkeling ervan de levensomstandigheden van de bevolking te verbeteren, gemeenschapsfuncties en basisinfrastructuurbehoeften te vervullen en te creëren om hen te helpen bij het inhalen en integreren ervan. Geplande elementen van de ontwikkeling: 1. Projectelement: Fietsroute naast Ondi weg: Het fietspad naast Ondi-weg verbindt de aanduiding van de Magyar utca — Malom straatroute met het bestaande fietspad richting Ond. Aan de rechterkant van Ondi Road wordt voorgesteld om een eenzijdig tweerichtingsfietspad vast te stellen Het volgende deel van het fietsnetwerk dat het stadscentrum verbindt met de nederzetting Serencs-Ond is vereist op het binnenste deel van Ondi Road (weg nr. 3712) van Magyar Street verbinding met Veres Péter Street, gescheiden van het hoofdspoor. Vanwege de schaarste van de ruimte die nodig is voor de installatie, is het noodzakelijk om de bestaande open sloten te bedekken en een verharde sloot te creëren. De geplande stoepbreedte is 2,25 m, de totale lengte van het fietspad is 1 068 m. Het deel van de weg, dat als een functionele eenheid kan worden beschouwd, kan veilig, direct en comfortabel fietsenvriendelijk zijn. De aanwijzing van Magyar utca — Malom Street door fietser is cruciaal voor de ontwikkeling van het fietsnetwerk van Szerencs. Het verbindt een route die moet worden aangelegd naast hoofdweg 37 met de Ond (Noordelijke) fietsroute. De bestrating van Magyar utca en Malom Street is gebroken, de drainage van de straat is onvolledig. Het niveau van de weg ligt boven het niveau van de omliggende huizen. Ontwerp: Met REMIX-technologie gemengd op locatie, met behulp van de bestaande asfaltbedekking, wordt het aanbevolen om een nieuwe bestrating te creëren, waarbij het niveau van de bestrating wordt afgestemd op het basisniveau van de gebouwen. Het wordt aanbevolen om de drainage te bouwen met een geprefabriceerd beton TB geul profiel, dat, met een dragende afdekking, een geschikte parkeerafdekking biedt en de weg niet vermindert die geschikt is voor verkeer. Na de aanleg van de stoep kan bidirectioneel fietsen worden verzekerd door het creëren van een fietspad. Het is noodzakelijk om de betrokken openbare nutsvoorzieningen te zinken en te vervangen. Breedte van de behuizing: Hongaarse straat: 5,00 m, Malom Street: 3,40-4,70 m. De lengte van de voor fietsen aangewezen weg is 329 m."Bel 3.1.2.2. Facultatief, niet-subsidiabele kameel (Dutch) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: De uitvoering en resultaten van het project worden niet in gevaar gebracht door extreme weersomstandigheden. De uitvoering ervan is bestand tegen klimaatverandering en natuurrampen. Het project heeft geen voorzienbaar klimaatrisico. Het doel van het project is een samenhangend fietsnetwerk tot stand te brengen door verbinding te maken met bestaande routes; en het uitvoeren van maatregelen voor de ontwikkeling van vervoer tussen gemeenten en gemeenten die bijdragen aan de beperking van de klimaatverandering, de vermindering van CO2-uitstoot, de ontwikkeling van een leefbaar stedelijk en gemeentelijk milieu en de verwezenlijking van de doelstellingen van de nationale strategie voor de ontwikkeling van vervoersinfrastructuur voor duurzame ontwikkeling en vervoer. De investering zal bijdragen tot de verbetering van de vervoersvoorwaarden voor duurzame vervoerswijzen. Met de implementatie van de fietsvriendelijke ontwikkeling verbinden de geplande trajecten de gewenste locaties voor fietsverkeer. De activiteit van vermindering van het verkeer die niet relevant is voor de steunaanvraag. Overeenkomstig punt 3.4.1.1, onder a30, van de oproep verbindt de aanvrager zich ertoe verkeersveiligheidsaudits uit te voeren parallel met de uitvoering van de fietsvriendelijke ontwikkeling. De investering draagt bij tot de verbetering van de vervoersvoorwaarden voor duurzame vervoerswijzen en aan de doelstellingen van de welvaart van de provincie BAZ ITP. Het criterium in de ITP van Baz County dient om economische en sociale verschillen in evenwicht te brengen. De indirecte doelstelling van het project is om de werkgelegenheid aanzienlijk te vergroten, wat zou bijdragen tot het verbeteren van het economische concurrentievermogen, het scheppen van banen en het stimuleren van innovatieactiviteiten. Een van de stations op het fietspad is het Industrial Park, dat de economie helpt om bedrijfsvriendelijke infrastructuur te ontwikkelen. De uitbreiding van de diensten van het industriepark, kwalitatief hoogstaand, veilig en milieuvriendelijk vervoer vergemakkelijkt de toegang tot banen, wat indirect de nederzetting helpt om de bevolking te behouden en de werkgelegenheid te bevorderen. De doelstellingen van het project omvatten het op een complexe manier aanpakken van sociaal-fysisch-economische problemen en het bevorderen van sociale samenwerking en integratie van mensen die in het gebied wonen. Enerzijds heeft het project tot doel de voorwaarden te waarborgen voor een betere toegang tot gerichte openbare diensten voor kansarme bevolkingsgroepen, anderzijds is het doel door de ontwikkeling ervan de levensomstandigheden van de bevolking te verbeteren, gemeenschapsfuncties en basisinfrastructuurbehoeften te vervullen en te creëren om hen te helpen bij het inhalen en integreren ervan. Geplande elementen van de ontwikkeling: 1. Projectelement: Fietsroute naast Ondi weg: Het fietspad naast Ondi-weg verbindt de aanduiding van de Magyar utca — Malom straatroute met het bestaande fietspad richting Ond. Aan de rechterkant van Ondi Road wordt voorgesteld om een eenzijdig tweerichtingsfietspad vast te stellen Het volgende deel van het fietsnetwerk dat het stadscentrum verbindt met de nederzetting Serencs-Ond is vereist op het binnenste deel van Ondi Road (weg nr. 3712) van Magyar Street verbinding met Veres Péter Street, gescheiden van het hoofdspoor. Vanwege de schaarste van de ruimte die nodig is voor de installatie, is het noodzakelijk om de bestaande open sloten te bedekken en een verharde sloot te creëren. De geplande stoepbreedte is 2,25 m, de totale lengte van het fietspad is 1 068 m. Het deel van de weg, dat als een functionele eenheid kan worden beschouwd, kan veilig, direct en comfortabel fietsenvriendelijk zijn. De aanwijzing van Magyar utca — Malom Street door fietser is cruciaal voor de ontwikkeling van het fietsnetwerk van Szerencs. Het verbindt een route die moet worden aangelegd naast hoofdweg 37 met de Ond (Noordelijke) fietsroute. De bestrating van Magyar utca en Malom Street is gebroken, de drainage van de straat is onvolledig. Het niveau van de weg ligt boven het niveau van de omliggende huizen. Ontwerp: Met REMIX-technologie gemengd op locatie, met behulp van de bestaande asfaltbedekking, wordt het aanbevolen om een nieuwe bestrating te creëren, waarbij het niveau van de bestrating wordt afgestemd op het basisniveau van de gebouwen. Het wordt aanbevolen om de drainage te bouwen met een geprefabriceerd beton TB geul profiel, dat, met een dragende afdekking, een geschikte parkeerafdekking biedt en de weg niet vermindert die geschikt is voor verkeer. Na de aanleg van de stoep kan bidirectioneel fietsen worden verzekerd door het creëren van een fietspad. Het is noodzakelijk om de betrokken openbare nutsvoorzieningen te zinken en te vervangen. Breedte van de behuizing: Hongaarse straat: 5,00 m, Malom Street: 3,40-4,70 m. De lengte van de voor fietsen aangewezen weg is 329 m."Bel 3.1.2.2. Facultatief, niet-subsidiabele kameel (Dutch) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 September 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Η υλοποίηση και τα αποτελέσματα του έργου δεν απειλούνται από ακραία καιρικά φαινόμενα. Η εφαρμογή της είναι ανθεκτική στην κλιματική αλλαγή και στις φυσικές καταστροφές. Το έργο δεν παρουσιάζει προβλέψιμο κίνδυνο για το κλίμα. Στόχος του έργου είναι η δημιουργία ενός συνεκτικού δικτύου ποδηλασίας μέσω της σύνδεσης με τις υφιστάμενες διαδρομές· και την εφαρμογή μέτρων ανάπτυξης των μεταφορών μεταξύ δήμων και δήμων που συμβάλλουν στον μετριασμό της κλιματικής αλλαγής, στη μείωση του CO2, στην ανάπτυξη βιώσιμου αστικού και δημοτικού περιβάλλοντος και στην επίτευξη των στόχων της εθνικής στρατηγικής ανάπτυξης υποδομών μεταφορών για τη βιώσιμη ανάπτυξη και τις μεταφορές. Η επένδυση θα συμβάλει στη βελτίωση των συνθηκών μεταφοράς για βιώσιμους τρόπους μεταφοράς. Με την υλοποίηση της φιλικής προς την ποδηλασία ανάπτυξης, τα σχεδιαζόμενα τμήματα συνδέουν τις προτιμώμενες τοποθεσίες για την ποδηλατική κυκλοφορία. Τη δραστηριότητα μείωσης της κυκλοφορίας που δεν έχει σχέση με την αίτηση ενίσχυσης. Σύμφωνα με το σημείο 3.4.1.1(a30) της πρόσκλησης, ο αιτών αναλαμβάνει να διενεργήσει ελέγχους οδικής ασφάλειας παράλληλα με την υλοποίηση της φιλικής προς την ποδηλασία ανάπτυξης. Η επένδυση συμβάλλει στη βελτίωση των συνθηκών μεταφοράς για βιώσιμους τρόπους μεταφοράς και στους στόχους της ευημερίας της περιφέρειας BAZ ITP. Το κριτήριο που ορίζεται στην ITP της κομητείας Baz χρησιμεύει για την εξισορρόπηση των οικονομικών και κοινωνικών διαφορών. Έμμεσος στόχος του έργου είναι η σημαντική αύξηση της απασχόλησης, η οποία θα συμβάλει στη βελτίωση της οικονομικής ανταγωνιστικότητας, στη δημιουργία θέσεων εργασίας και στην τόνωση των δραστηριοτήτων καινοτομίας. Ένας από τους σταθμούς στο ποδηλατόδρομο είναι το Βιομηχανικό Πάρκο, βοηθώντας την οικονομία να αναπτύξει φιλικές προς τις επιχειρήσεις υποδομές. Η επέκταση των υπηρεσιών του Βιομηχανικού Πάρκου, οι υψηλής ποιότητας, ασφαλείς και φιλικές προς το περιβάλλον μεταφορές διευκολύνουν την πρόσβαση σε θέσεις εργασίας, γεγονός που έμμεσα βοηθά τον οικισμό να διατηρήσει τον πληθυσμό και να προωθήσει την απασχόληση. Οι στόχοι του έργου περιλαμβάνουν την αντιμετώπιση με πολύπλοκο τρόπο κοινωνικο-φυσικών-οικονομικών προβλημάτων και την προώθηση της κοινωνικής συνεργασίας και ένταξης των ατόμων που ζουν στην περιοχή. Από τη μία πλευρά, το έργο έχει ως στόχο να εξασφαλίσει τις συνθήκες για καλύτερη πρόσβαση σε στοχευμένες δημόσιες υπηρεσίες για τους μειονεκτούντες πληθυσμούς, από την άλλη πλευρά, μέσω της ανάπτυξής του, στόχος είναι η βελτίωση των συνθηκών διαβίωσης του πληθυσμού, η κάλυψη και η δημιουργία κοινοτικών λειτουργιών και βασικών αναγκών υποδομών που θα τους βοηθήσουν να καλύψουν και να ενταχθούν. Σχεδιαζόμενα στοιχεία της ανάπτυξης: 1. Το στοιχείο του έργου: Ποδηλατόδρομος δίπλα στην οδό Ondi: Το ποδηλατόδρομο δίπλα στον δρόμο Ondi συνδέει την ονομασία της διαδρομής Magyar utca — Malom με την υπάρχουσα ποδηλατική διαδρομή προς Ond. Στη δεξιά πλευρά της οδού Ondi, προτείνεται η δημιουργία μονομερούς ποδηλατοδρόμου διπλής κατεύθυνσης Το επόμενο τμήμα του ποδηλατικού δικτύου που συνδέει το κέντρο της πόλης με το τμήμα οικισμού Serencs-Ond απαιτείται στο εσωτερικό τμήμα της οδού Ondi (οδός αριθ. 3712) από τη σύνδεση της οδού Magyar με την οδό Veres Péter, που χωρίζεται από την κύρια διαδρομή. Λόγω της έλλειψης του χώρου που απαιτείται για την εγκατάσταση, είναι απαραίτητο να καλυφθούν οι υπάρχουσες ανοικτές τάφροι και να δημιουργηθεί μια πλακόστρωτη τάφρος. Το σχεδιαζόμενο πλάτος πεζοδρομίου είναι 2,25 μ., το συνολικό μήκος του ποδηλάτου είναι 1068μ. Το τμήμα του δρόμου, το οποίο μπορεί να θεωρηθεί ως λειτουργική μονάδα, μπορεί να είναι ασφαλές, άμεσα και άνετα φιλικό προς την ποδηλασία. Ο χαρακτηρισμός της οδού Magyar utca — Malom από τον ποδηλάτη είναι ζωτικής σημασίας για την ανάπτυξη του ποδηλατικού δικτύου Szerencs. Συνδέει μια διαδρομή που πρόκειται να κατασκευαστεί δίπλα στον κεντρικό δρόμο 37 με την ποδηλατική διαδρομή Ond (Βόρεια). Το πεζοδρόμιο της οδού Magyar utca και Malom είναι σπασμένο, η αποστράγγιση του δρόμου είναι ελλιπής. Το επίπεδο του δρόμου είναι πάνω από το επίπεδο των γύρω σπιτιών. Το σχέδιο: Με την τεχνολογία REMIX αναμειγνύεται επί τόπου, χρησιμοποιώντας την υπάρχουσα κάλυψη ασφάλτου, συνιστάται η δημιουργία ενός νέου πεζοδρομίου, ευθυγραμμίζοντας το επίπεδο του πεζοδρομίου με το βασικό επίπεδο των κτιρίων. Συνιστάται η κατασκευή της αποστράγγισης με ένα προκατασκευασμένο σκυρόδεμα TB τάφρου, το οποίο, με ένα φέρον κάλυμμα, παρέχει ένα κατάλληλο κάλυμμα στάθμευσης και δεν μειώνει το οδικό χώρο κατάλληλο για κυκλοφορία. Μετά την κατασκευή του πεζοδρομίου, η αμφίδρομη ποδηλασία μπορεί να εξασφαλιστεί με τη δημιουργία ποδηλάτου. Είναι αναγκαίο να βυθιστούν και να αντικατασταθούν οι σχετικές υπηρεσίες κοινής ωφέλειας. Πλάτος του περιβλήματος: Ουγγρική οδός: 5,00 m, οδός Malom: 3.40-4,70μ. Το μήκος του δρόμου που προορίζεται για ποδηλασία είναι 329μ." Κλήση 3.1.2.2. Προαιρετική, μη επιλέξιμη καμήλα (Greek) | |||||||||||||||
| Property / summary: Η υλοποίηση και τα αποτελέσματα του έργου δεν απειλούνται από ακραία καιρικά φαινόμενα. Η εφαρμογή της είναι ανθεκτική στην κλιματική αλλαγή και στις φυσικές καταστροφές. Το έργο δεν παρουσιάζει προβλέψιμο κίνδυνο για το κλίμα. Στόχος του έργου είναι η δημιουργία ενός συνεκτικού δικτύου ποδηλασίας μέσω της σύνδεσης με τις υφιστάμενες διαδρομές· και την εφαρμογή μέτρων ανάπτυξης των μεταφορών μεταξύ δήμων και δήμων που συμβάλλουν στον μετριασμό της κλιματικής αλλαγής, στη μείωση του CO2, στην ανάπτυξη βιώσιμου αστικού και δημοτικού περιβάλλοντος και στην επίτευξη των στόχων της εθνικής στρατηγικής ανάπτυξης υποδομών μεταφορών για τη βιώσιμη ανάπτυξη και τις μεταφορές. Η επένδυση θα συμβάλει στη βελτίωση των συνθηκών μεταφοράς για βιώσιμους τρόπους μεταφοράς. Με την υλοποίηση της φιλικής προς την ποδηλασία ανάπτυξης, τα σχεδιαζόμενα τμήματα συνδέουν τις προτιμώμενες τοποθεσίες για την ποδηλατική κυκλοφορία. Τη δραστηριότητα μείωσης της κυκλοφορίας που δεν έχει σχέση με την αίτηση ενίσχυσης. Σύμφωνα με το σημείο 3.4.1.1(a30) της πρόσκλησης, ο αιτών αναλαμβάνει να διενεργήσει ελέγχους οδικής ασφάλειας παράλληλα με την υλοποίηση της φιλικής προς την ποδηλασία ανάπτυξης. Η επένδυση συμβάλλει στη βελτίωση των συνθηκών μεταφοράς για βιώσιμους τρόπους μεταφοράς και στους στόχους της ευημερίας της περιφέρειας BAZ ITP. Το κριτήριο που ορίζεται στην ITP της κομητείας Baz χρησιμεύει για την εξισορρόπηση των οικονομικών και κοινωνικών διαφορών. Έμμεσος στόχος του έργου είναι η σημαντική αύξηση της απασχόλησης, η οποία θα συμβάλει στη βελτίωση της οικονομικής ανταγωνιστικότητας, στη δημιουργία θέσεων εργασίας και στην τόνωση των δραστηριοτήτων καινοτομίας. Ένας από τους σταθμούς στο ποδηλατόδρομο είναι το Βιομηχανικό Πάρκο, βοηθώντας την οικονομία να αναπτύξει φιλικές προς τις επιχειρήσεις υποδομές. Η επέκταση των υπηρεσιών του Βιομηχανικού Πάρκου, οι υψηλής ποιότητας, ασφαλείς και φιλικές προς το περιβάλλον μεταφορές διευκολύνουν την πρόσβαση σε θέσεις εργασίας, γεγονός που έμμεσα βοηθά τον οικισμό να διατηρήσει τον πληθυσμό και να προωθήσει την απασχόληση. Οι στόχοι του έργου περιλαμβάνουν την αντιμετώπιση με πολύπλοκο τρόπο κοινωνικο-φυσικών-οικονομικών προβλημάτων και την προώθηση της κοινωνικής συνεργασίας και ένταξης των ατόμων που ζουν στην περιοχή. Από τη μία πλευρά, το έργο έχει ως στόχο να εξασφαλίσει τις συνθήκες για καλύτερη πρόσβαση σε στοχευμένες δημόσιες υπηρεσίες για τους μειονεκτούντες πληθυσμούς, από την άλλη πλευρά, μέσω της ανάπτυξής του, στόχος είναι η βελτίωση των συνθηκών διαβίωσης του πληθυσμού, η κάλυψη και η δημιουργία κοινοτικών λειτουργιών και βασικών αναγκών υποδομών που θα τους βοηθήσουν να καλύψουν και να ενταχθούν. Σχεδιαζόμενα στοιχεία της ανάπτυξης: 1. Το στοιχείο του έργου: Ποδηλατόδρομος δίπλα στην οδό Ondi: Το ποδηλατόδρομο δίπλα στον δρόμο Ondi συνδέει την ονομασία της διαδρομής Magyar utca — Malom με την υπάρχουσα ποδηλατική διαδρομή προς Ond. Στη δεξιά πλευρά της οδού Ondi, προτείνεται η δημιουργία μονομερούς ποδηλατοδρόμου διπλής κατεύθυνσης Το επόμενο τμήμα του ποδηλατικού δικτύου που συνδέει το κέντρο της πόλης με το τμήμα οικισμού Serencs-Ond απαιτείται στο εσωτερικό τμήμα της οδού Ondi (οδός αριθ. 3712) από τη σύνδεση της οδού Magyar με την οδό Veres Péter, που χωρίζεται από την κύρια διαδρομή. Λόγω της έλλειψης του χώρου που απαιτείται για την εγκατάσταση, είναι απαραίτητο να καλυφθούν οι υπάρχουσες ανοικτές τάφροι και να δημιουργηθεί μια πλακόστρωτη τάφρος. Το σχεδιαζόμενο πλάτος πεζοδρομίου είναι 2,25 μ., το συνολικό μήκος του ποδηλάτου είναι 1068μ. Το τμήμα του δρόμου, το οποίο μπορεί να θεωρηθεί ως λειτουργική μονάδα, μπορεί να είναι ασφαλές, άμεσα και άνετα φιλικό προς την ποδηλασία. Ο χαρακτηρισμός της οδού Magyar utca — Malom από τον ποδηλάτη είναι ζωτικής σημασίας για την ανάπτυξη του ποδηλατικού δικτύου Szerencs. Συνδέει μια διαδρομή που πρόκειται να κατασκευαστεί δίπλα στον κεντρικό δρόμο 37 με την ποδηλατική διαδρομή Ond (Βόρεια). Το πεζοδρόμιο της οδού Magyar utca και Malom είναι σπασμένο, η αποστράγγιση του δρόμου είναι ελλιπής. Το επίπεδο του δρόμου είναι πάνω από το επίπεδο των γύρω σπιτιών. Το σχέδιο: Με την τεχνολογία REMIX αναμειγνύεται επί τόπου, χρησιμοποιώντας την υπάρχουσα κάλυψη ασφάλτου, συνιστάται η δημιουργία ενός νέου πεζοδρομίου, ευθυγραμμίζοντας το επίπεδο του πεζοδρομίου με το βασικό επίπεδο των κτιρίων. Συνιστάται η κατασκευή της αποστράγγισης με ένα προκατασκευασμένο σκυρόδεμα TB τάφρου, το οποίο, με ένα φέρον κάλυμμα, παρέχει ένα κατάλληλο κάλυμμα στάθμευσης και δεν μειώνει το οδικό χώρο κατάλληλο για κυκλοφορία. Μετά την κατασκευή του πεζοδρομίου, η αμφίδρομη ποδηλασία μπορεί να εξασφαλιστεί με τη δημιουργία ποδηλάτου. Είναι αναγκαίο να βυθιστούν και να αντικατασταθούν οι σχετικές υπηρεσίες κοινής ωφέλειας. Πλάτος του περιβλήματος: Ουγγρική οδός: 5,00 m, οδός Malom: 3.40-4,70μ. Το μήκος του δρόμου που προορίζεται για ποδηλασία είναι 329μ." Κλήση 3.1.2.2. Προαιρετική, μη επιλέξιμη καμήλα (Greek) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Η υλοποίηση και τα αποτελέσματα του έργου δεν απειλούνται από ακραία καιρικά φαινόμενα. Η εφαρμογή της είναι ανθεκτική στην κλιματική αλλαγή και στις φυσικές καταστροφές. Το έργο δεν παρουσιάζει προβλέψιμο κίνδυνο για το κλίμα. Στόχος του έργου είναι η δημιουργία ενός συνεκτικού δικτύου ποδηλασίας μέσω της σύνδεσης με τις υφιστάμενες διαδρομές· και την εφαρμογή μέτρων ανάπτυξης των μεταφορών μεταξύ δήμων και δήμων που συμβάλλουν στον μετριασμό της κλιματικής αλλαγής, στη μείωση του CO2, στην ανάπτυξη βιώσιμου αστικού και δημοτικού περιβάλλοντος και στην επίτευξη των στόχων της εθνικής στρατηγικής ανάπτυξης υποδομών μεταφορών για τη βιώσιμη ανάπτυξη και τις μεταφορές. Η επένδυση θα συμβάλει στη βελτίωση των συνθηκών μεταφοράς για βιώσιμους τρόπους μεταφοράς. Με την υλοποίηση της φιλικής προς την ποδηλασία ανάπτυξης, τα σχεδιαζόμενα τμήματα συνδέουν τις προτιμώμενες τοποθεσίες για την ποδηλατική κυκλοφορία. Τη δραστηριότητα μείωσης της κυκλοφορίας που δεν έχει σχέση με την αίτηση ενίσχυσης. Σύμφωνα με το σημείο 3.4.1.1(a30) της πρόσκλησης, ο αιτών αναλαμβάνει να διενεργήσει ελέγχους οδικής ασφάλειας παράλληλα με την υλοποίηση της φιλικής προς την ποδηλασία ανάπτυξης. Η επένδυση συμβάλλει στη βελτίωση των συνθηκών μεταφοράς για βιώσιμους τρόπους μεταφοράς και στους στόχους της ευημερίας της περιφέρειας BAZ ITP. Το κριτήριο που ορίζεται στην ITP της κομητείας Baz χρησιμεύει για την εξισορρόπηση των οικονομικών και κοινωνικών διαφορών. Έμμεσος στόχος του έργου είναι η σημαντική αύξηση της απασχόλησης, η οποία θα συμβάλει στη βελτίωση της οικονομικής ανταγωνιστικότητας, στη δημιουργία θέσεων εργασίας και στην τόνωση των δραστηριοτήτων καινοτομίας. Ένας από τους σταθμούς στο ποδηλατόδρομο είναι το Βιομηχανικό Πάρκο, βοηθώντας την οικονομία να αναπτύξει φιλικές προς τις επιχειρήσεις υποδομές. Η επέκταση των υπηρεσιών του Βιομηχανικού Πάρκου, οι υψηλής ποιότητας, ασφαλείς και φιλικές προς το περιβάλλον μεταφορές διευκολύνουν την πρόσβαση σε θέσεις εργασίας, γεγονός που έμμεσα βοηθά τον οικισμό να διατηρήσει τον πληθυσμό και να προωθήσει την απασχόληση. Οι στόχοι του έργου περιλαμβάνουν την αντιμετώπιση με πολύπλοκο τρόπο κοινωνικο-φυσικών-οικονομικών προβλημάτων και την προώθηση της κοινωνικής συνεργασίας και ένταξης των ατόμων που ζουν στην περιοχή. Από τη μία πλευρά, το έργο έχει ως στόχο να εξασφαλίσει τις συνθήκες για καλύτερη πρόσβαση σε στοχευμένες δημόσιες υπηρεσίες για τους μειονεκτούντες πληθυσμούς, από την άλλη πλευρά, μέσω της ανάπτυξής του, στόχος είναι η βελτίωση των συνθηκών διαβίωσης του πληθυσμού, η κάλυψη και η δημιουργία κοινοτικών λειτουργιών και βασικών αναγκών υποδομών που θα τους βοηθήσουν να καλύψουν και να ενταχθούν. Σχεδιαζόμενα στοιχεία της ανάπτυξης: 1. Το στοιχείο του έργου: Ποδηλατόδρομος δίπλα στην οδό Ondi: Το ποδηλατόδρομο δίπλα στον δρόμο Ondi συνδέει την ονομασία της διαδρομής Magyar utca — Malom με την υπάρχουσα ποδηλατική διαδρομή προς Ond. Στη δεξιά πλευρά της οδού Ondi, προτείνεται η δημιουργία μονομερούς ποδηλατοδρόμου διπλής κατεύθυνσης Το επόμενο τμήμα του ποδηλατικού δικτύου που συνδέει το κέντρο της πόλης με το τμήμα οικισμού Serencs-Ond απαιτείται στο εσωτερικό τμήμα της οδού Ondi (οδός αριθ. 3712) από τη σύνδεση της οδού Magyar με την οδό Veres Péter, που χωρίζεται από την κύρια διαδρομή. Λόγω της έλλειψης του χώρου που απαιτείται για την εγκατάσταση, είναι απαραίτητο να καλυφθούν οι υπάρχουσες ανοικτές τάφροι και να δημιουργηθεί μια πλακόστρωτη τάφρος. Το σχεδιαζόμενο πλάτος πεζοδρομίου είναι 2,25 μ., το συνολικό μήκος του ποδηλάτου είναι 1068μ. Το τμήμα του δρόμου, το οποίο μπορεί να θεωρηθεί ως λειτουργική μονάδα, μπορεί να είναι ασφαλές, άμεσα και άνετα φιλικό προς την ποδηλασία. Ο χαρακτηρισμός της οδού Magyar utca — Malom από τον ποδηλάτη είναι ζωτικής σημασίας για την ανάπτυξη του ποδηλατικού δικτύου Szerencs. Συνδέει μια διαδρομή που πρόκειται να κατασκευαστεί δίπλα στον κεντρικό δρόμο 37 με την ποδηλατική διαδρομή Ond (Βόρεια). Το πεζοδρόμιο της οδού Magyar utca και Malom είναι σπασμένο, η αποστράγγιση του δρόμου είναι ελλιπής. Το επίπεδο του δρόμου είναι πάνω από το επίπεδο των γύρω σπιτιών. Το σχέδιο: Με την τεχνολογία REMIX αναμειγνύεται επί τόπου, χρησιμοποιώντας την υπάρχουσα κάλυψη ασφάλτου, συνιστάται η δημιουργία ενός νέου πεζοδρομίου, ευθυγραμμίζοντας το επίπεδο του πεζοδρομίου με το βασικό επίπεδο των κτιρίων. Συνιστάται η κατασκευή της αποστράγγισης με ένα προκατασκευασμένο σκυρόδεμα TB τάφρου, το οποίο, με ένα φέρον κάλυμμα, παρέχει ένα κατάλληλο κάλυμμα στάθμευσης και δεν μειώνει το οδικό χώρο κατάλληλο για κυκλοφορία. Μετά την κατασκευή του πεζοδρομίου, η αμφίδρομη ποδηλασία μπορεί να εξασφαλιστεί με τη δημιουργία ποδηλάτου. Είναι αναγκαίο να βυθιστούν και να αντικατασταθούν οι σχετικές υπηρεσίες κοινής ωφέλειας. Πλάτος του περιβλήματος: Ουγγρική οδός: 5,00 m, οδός Malom: 3.40-4,70μ. Το μήκος του δρόμου που προορίζεται για ποδηλασία είναι 329μ." Κλήση 3.1.2.2. Προαιρετική, μη επιλέξιμη καμήλα (Greek) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 September 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Ekstremalūs meteorologiniai reiškiniai nekelia pavojaus projekto įgyvendinimui ir rezultatams. Jos įgyvendinimas yra atsparus klimato kaitai ir gaivalinėms nelaimėms. Projektas neturi numatomos klimato rizikos. Projekto tikslas – sukurti nuoseklų dviračių tinklą sujungiant su esamais maršrutais; ir įgyvendinti transporto plėtros priemones tarp savivaldybių ir savivaldybių, kurios prisideda prie klimato kaitos švelninimo, CO2 mažinimo, gyvybingos miesto ir savivaldybių aplinkos kūrimo ir Nacionalinės transporto infrastruktūros plėtros strategijos darnaus vystymosi ir transporto tikslų įgyvendinimo. Investicijomis bus prisidėta prie tvarių transporto rūšių transporto sąlygų gerinimo. Įgyvendinus dviračių draugišką plėtrą, planuojamos sekcijos sujungia pageidaujamas dviračių eismo vietas. Su pagalbos paraiška nesusijusi eismo mažinimo veikla. Pareiškėjas, vadovaudamasis kvietimo 3.4.1.1 punkto a30 papunkčiu, įsipareigoja atlikti kelių eismo saugumo auditą tuo pat metu, kai įgyvendinama dviračių transportui palanki plėtra. Investicijomis prisidedama prie tvarių transporto rūšių transporto sąlygų gerinimo ir BAZ apskrities ITP klestėjimo tikslų. Baz apskrities ITP nustatytu kriterijumi siekiama subalansuoti ekonominius ir socialinius skirtumus. Netiesioginis projekto tikslas – gerokai padidinti užimtumą, kuris padėtų didinti ekonomikos konkurencingumą, kurti darbo vietas ir skatinti inovacijų veiklą. Viena iš dviračių takų stočių yra Pramonės parkas, padedantis ekonomikai plėtoti verslui palankią infrastruktūrą. Pramoninio parko paslaugų plėtra, aukštos kokybės, saugus ir aplinką tausojantis transportas sudaro palankesnes sąlygas lengviau įsidarbinti, o tai netiesiogiai padeda apgyvendinti gyventojus ir skatinti užimtumą. Projekto tikslai – kompleksiškai spręsti socialines, fizines ir ekonomines problemas, skatinti socialinį bendradarbiavimą ir regiono gyventojų integraciją. Viena vertus, projekto tikslas – užtikrinti geresnes sąlygas palankių sąlygų neturintiems gyventojams naudotis tikslinėmis viešosiomis paslaugomis, kita vertus, jį plėtojant siekiama pagerinti gyventojų gyvenimo sąlygas, patenkinti ir kurti bendruomenės funkcijas ir pagrindinius infrastruktūros poreikius, kurie padėtų jiems pasivyti ir integruotis. Planuojami plėtros elementai: 1. Projekto elementas: Dviračių kelias šalia Ondi kelio: Dviračių takas šalia Ondi kelio jungia Magyar utca – Malom gatvės pavadinimą su esamu dviračių taku Ond link. Dešinėje Ondi kelio pusėje siūloma įrengti vienpusį dvipusį dviračių taką. Kita dviračių tinklo atkarpa, jungianti miesto centrą su Serencs-Ond gyvenvietės dalimi, yra būtina Ondi kelio (kelio Nr. 3712) vidaus ruože nuo Magyar gatvės jungties su Veres Péter gatvės jungtimi, atskirta nuo pagrindinio kelio. Dėl to, kad trūksta vietos, reikalingos montavimui, būtina padengti esamus atvirus griovius ir sukurti asfaltuotą griovį. Planuojamas grindinio plotis yra 2,25 m, bendras dviračių tako ilgis – 1068 m. Kelio atkarpa, kurią galima laikyti funkciniu vienetu, gali būti saugiai, tiesiogiai ir patogiai pritaikyta važiuoti dviračiu. Dviratininko Magyar utca – Malom Street pavadinimas yra labai svarbus Šerenco dviračių tinklo plėtrai. Jis jungia maršrutą, kuris turi būti nutiestas šalia pagrindinio kelio Nr. 37 į Ond (Šiaurės) dviračių maršrutą. Sulaužyta Magyar utca ir Malom gatvės danga, gatvės drenažas yra neišsamus. Kelio lygis yra virš aplinkinių namų lygio. Dizainas: Su REMIX technologija, sumaišyta vietoje, naudojant esamą asfalto dangą, rekomenduojama sukurti naują grindinį, suderinant dangos lygį su pagrindiniu pastatų lygiu. Rekomenduojama pastatyti drenažą su surenkamu betono TB tranšėjos profiliu, kuris su apkrovą nešančiu dangteliu suteikia tinkamą stovėjimo dangtelį ir nesumažina eismui tinkamo kelio ploto. Nutiesus grindinį, dvikryptis važiavimas gali būti užtikrintas sukuriant dviračių taką. Būtina nuskandinti ir pakeisti atitinkamas viešąsias paslaugas. Gaubto plotis: Vengrijos gatvė: 5,00 m, Malom gatvė: 3,40–4,70 m. Dviračiui skirto kelio ilgis yra 329 m." 3.1.2.2. Neprivalomas, reikalavimų neatitinkantis kupranugaris (Lithuanian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Ekstremalūs meteorologiniai reiškiniai nekelia pavojaus projekto įgyvendinimui ir rezultatams. Jos įgyvendinimas yra atsparus klimato kaitai ir gaivalinėms nelaimėms. Projektas neturi numatomos klimato rizikos. Projekto tikslas – sukurti nuoseklų dviračių tinklą sujungiant su esamais maršrutais; ir įgyvendinti transporto plėtros priemones tarp savivaldybių ir savivaldybių, kurios prisideda prie klimato kaitos švelninimo, CO2 mažinimo, gyvybingos miesto ir savivaldybių aplinkos kūrimo ir Nacionalinės transporto infrastruktūros plėtros strategijos darnaus vystymosi ir transporto tikslų įgyvendinimo. Investicijomis bus prisidėta prie tvarių transporto rūšių transporto sąlygų gerinimo. Įgyvendinus dviračių draugišką plėtrą, planuojamos sekcijos sujungia pageidaujamas dviračių eismo vietas. Su pagalbos paraiška nesusijusi eismo mažinimo veikla. Pareiškėjas, vadovaudamasis kvietimo 3.4.1.1 punkto a30 papunkčiu, įsipareigoja atlikti kelių eismo saugumo auditą tuo pat metu, kai įgyvendinama dviračių transportui palanki plėtra. Investicijomis prisidedama prie tvarių transporto rūšių transporto sąlygų gerinimo ir BAZ apskrities ITP klestėjimo tikslų. Baz apskrities ITP nustatytu kriterijumi siekiama subalansuoti ekonominius ir socialinius skirtumus. Netiesioginis projekto tikslas – gerokai padidinti užimtumą, kuris padėtų didinti ekonomikos konkurencingumą, kurti darbo vietas ir skatinti inovacijų veiklą. Viena iš dviračių takų stočių yra Pramonės parkas, padedantis ekonomikai plėtoti verslui palankią infrastruktūrą. Pramoninio parko paslaugų plėtra, aukštos kokybės, saugus ir aplinką tausojantis transportas sudaro palankesnes sąlygas lengviau įsidarbinti, o tai netiesiogiai padeda apgyvendinti gyventojus ir skatinti užimtumą. Projekto tikslai – kompleksiškai spręsti socialines, fizines ir ekonomines problemas, skatinti socialinį bendradarbiavimą ir regiono gyventojų integraciją. Viena vertus, projekto tikslas – užtikrinti geresnes sąlygas palankių sąlygų neturintiems gyventojams naudotis tikslinėmis viešosiomis paslaugomis, kita vertus, jį plėtojant siekiama pagerinti gyventojų gyvenimo sąlygas, patenkinti ir kurti bendruomenės funkcijas ir pagrindinius infrastruktūros poreikius, kurie padėtų jiems pasivyti ir integruotis. Planuojami plėtros elementai: 1. Projekto elementas: Dviračių kelias šalia Ondi kelio: Dviračių takas šalia Ondi kelio jungia Magyar utca – Malom gatvės pavadinimą su esamu dviračių taku Ond link. Dešinėje Ondi kelio pusėje siūloma įrengti vienpusį dvipusį dviračių taką. Kita dviračių tinklo atkarpa, jungianti miesto centrą su Serencs-Ond gyvenvietės dalimi, yra būtina Ondi kelio (kelio Nr. 3712) vidaus ruože nuo Magyar gatvės jungties su Veres Péter gatvės jungtimi, atskirta nuo pagrindinio kelio. Dėl to, kad trūksta vietos, reikalingos montavimui, būtina padengti esamus atvirus griovius ir sukurti asfaltuotą griovį. Planuojamas grindinio plotis yra 2,25 m, bendras dviračių tako ilgis – 1068 m. Kelio atkarpa, kurią galima laikyti funkciniu vienetu, gali būti saugiai, tiesiogiai ir patogiai pritaikyta važiuoti dviračiu. Dviratininko Magyar utca – Malom Street pavadinimas yra labai svarbus Šerenco dviračių tinklo plėtrai. Jis jungia maršrutą, kuris turi būti nutiestas šalia pagrindinio kelio Nr. 37 į Ond (Šiaurės) dviračių maršrutą. Sulaužyta Magyar utca ir Malom gatvės danga, gatvės drenažas yra neišsamus. Kelio lygis yra virš aplinkinių namų lygio. Dizainas: Su REMIX technologija, sumaišyta vietoje, naudojant esamą asfalto dangą, rekomenduojama sukurti naują grindinį, suderinant dangos lygį su pagrindiniu pastatų lygiu. Rekomenduojama pastatyti drenažą su surenkamu betono TB tranšėjos profiliu, kuris su apkrovą nešančiu dangteliu suteikia tinkamą stovėjimo dangtelį ir nesumažina eismui tinkamo kelio ploto. Nutiesus grindinį, dvikryptis važiavimas gali būti užtikrintas sukuriant dviračių taką. Būtina nuskandinti ir pakeisti atitinkamas viešąsias paslaugas. Gaubto plotis: Vengrijos gatvė: 5,00 m, Malom gatvė: 3,40–4,70 m. Dviračiui skirto kelio ilgis yra 329 m." 3.1.2.2. Neprivalomas, reikalavimų neatitinkantis kupranugaris (Lithuanian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Ekstremalūs meteorologiniai reiškiniai nekelia pavojaus projekto įgyvendinimui ir rezultatams. Jos įgyvendinimas yra atsparus klimato kaitai ir gaivalinėms nelaimėms. Projektas neturi numatomos klimato rizikos. Projekto tikslas – sukurti nuoseklų dviračių tinklą sujungiant su esamais maršrutais; ir įgyvendinti transporto plėtros priemones tarp savivaldybių ir savivaldybių, kurios prisideda prie klimato kaitos švelninimo, CO2 mažinimo, gyvybingos miesto ir savivaldybių aplinkos kūrimo ir Nacionalinės transporto infrastruktūros plėtros strategijos darnaus vystymosi ir transporto tikslų įgyvendinimo. Investicijomis bus prisidėta prie tvarių transporto rūšių transporto sąlygų gerinimo. Įgyvendinus dviračių draugišką plėtrą, planuojamos sekcijos sujungia pageidaujamas dviračių eismo vietas. Su pagalbos paraiška nesusijusi eismo mažinimo veikla. Pareiškėjas, vadovaudamasis kvietimo 3.4.1.1 punkto a30 papunkčiu, įsipareigoja atlikti kelių eismo saugumo auditą tuo pat metu, kai įgyvendinama dviračių transportui palanki plėtra. Investicijomis prisidedama prie tvarių transporto rūšių transporto sąlygų gerinimo ir BAZ apskrities ITP klestėjimo tikslų. Baz apskrities ITP nustatytu kriterijumi siekiama subalansuoti ekonominius ir socialinius skirtumus. Netiesioginis projekto tikslas – gerokai padidinti užimtumą, kuris padėtų didinti ekonomikos konkurencingumą, kurti darbo vietas ir skatinti inovacijų veiklą. Viena iš dviračių takų stočių yra Pramonės parkas, padedantis ekonomikai plėtoti verslui palankią infrastruktūrą. Pramoninio parko paslaugų plėtra, aukštos kokybės, saugus ir aplinką tausojantis transportas sudaro palankesnes sąlygas lengviau įsidarbinti, o tai netiesiogiai padeda apgyvendinti gyventojus ir skatinti užimtumą. Projekto tikslai – kompleksiškai spręsti socialines, fizines ir ekonomines problemas, skatinti socialinį bendradarbiavimą ir regiono gyventojų integraciją. Viena vertus, projekto tikslas – užtikrinti geresnes sąlygas palankių sąlygų neturintiems gyventojams naudotis tikslinėmis viešosiomis paslaugomis, kita vertus, jį plėtojant siekiama pagerinti gyventojų gyvenimo sąlygas, patenkinti ir kurti bendruomenės funkcijas ir pagrindinius infrastruktūros poreikius, kurie padėtų jiems pasivyti ir integruotis. Planuojami plėtros elementai: 1. Projekto elementas: Dviračių kelias šalia Ondi kelio: Dviračių takas šalia Ondi kelio jungia Magyar utca – Malom gatvės pavadinimą su esamu dviračių taku Ond link. Dešinėje Ondi kelio pusėje siūloma įrengti vienpusį dvipusį dviračių taką. Kita dviračių tinklo atkarpa, jungianti miesto centrą su Serencs-Ond gyvenvietės dalimi, yra būtina Ondi kelio (kelio Nr. 3712) vidaus ruože nuo Magyar gatvės jungties su Veres Péter gatvės jungtimi, atskirta nuo pagrindinio kelio. Dėl to, kad trūksta vietos, reikalingos montavimui, būtina padengti esamus atvirus griovius ir sukurti asfaltuotą griovį. Planuojamas grindinio plotis yra 2,25 m, bendras dviračių tako ilgis – 1068 m. Kelio atkarpa, kurią galima laikyti funkciniu vienetu, gali būti saugiai, tiesiogiai ir patogiai pritaikyta važiuoti dviračiu. Dviratininko Magyar utca – Malom Street pavadinimas yra labai svarbus Šerenco dviračių tinklo plėtrai. Jis jungia maršrutą, kuris turi būti nutiestas šalia pagrindinio kelio Nr. 37 į Ond (Šiaurės) dviračių maršrutą. Sulaužyta Magyar utca ir Malom gatvės danga, gatvės drenažas yra neišsamus. Kelio lygis yra virš aplinkinių namų lygio. Dizainas: Su REMIX technologija, sumaišyta vietoje, naudojant esamą asfalto dangą, rekomenduojama sukurti naują grindinį, suderinant dangos lygį su pagrindiniu pastatų lygiu. Rekomenduojama pastatyti drenažą su surenkamu betono TB tranšėjos profiliu, kuris su apkrovą nešančiu dangteliu suteikia tinkamą stovėjimo dangtelį ir nesumažina eismui tinkamo kelio ploto. Nutiesus grindinį, dvikryptis važiavimas gali būti užtikrintas sukuriant dviračių taką. Būtina nuskandinti ir pakeisti atitinkamas viešąsias paslaugas. Gaubto plotis: Vengrijos gatvė: 5,00 m, Malom gatvė: 3,40–4,70 m. Dviračiui skirto kelio ilgis yra 329 m." 3.1.2.2. Neprivalomas, reikalavimų neatitinkantis kupranugaris (Lithuanian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 September 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Implementarea și rezultatele proiectului nu sunt puse în pericol de fenomene meteorologice extreme. Punerea sa în aplicare este rezilientă la schimbările climatice și la dezastrele naturale. Proiectul nu prezintă riscuri climatice previzibile. Scopul proiectului este de a crea o rețea coerentă de ciclism prin conectarea la rutele existente; și să pună în aplicare măsuri de dezvoltare a transporturilor între municipalități și municipalități care contribuie la atenuarea schimbărilor climatice, la reducerea emisiilor de CO2, la dezvoltarea unui mediu urban și municipal viabil și la realizarea obiectivelor Strategiei naționale de dezvoltare a infrastructurii de transport pentru dezvoltare durabilă și transport. Investițiile vor contribui la îmbunătățirea condițiilor de transport pentru moduri de transport durabile. Odată cu implementarea dezvoltării prietenoase cu bicicleta, secțiunile planificate conectează locațiile preferate pentru traficul de ciclism. Activitatea de reducere a traficului care nu este relevantă pentru cererea de ajutor. În conformitate cu punctul 3.4.1.1 litera (a30) din cererea de propuneri, solicitantul se angajează să efectueze audituri de siguranță rutieră în paralel cu punerea în aplicare a dezvoltării favorabile ciclismului. Investiția contribuie la îmbunătățirea condițiilor de transport pentru moduri de transport durabile și la obiectivele de prosperitate a ITP județean BAZ. Criteriul stabilit în PTI din județul Baz servește la echilibrarea diferențelor economice și sociale. Obiectivul indirect al proiectului este creșterea semnificativă a ocupării forței de muncă, ceea ce ar contribui la îmbunătățirea competitivității economice, la crearea de locuri de muncă și la stimularea activităților de inovare. Una dintre stațiile de pe pista de biciclete este Parcul Industrial, care ajută economia să dezvolte o infrastructură prietenoasă cu mediul de afaceri. Extinderea serviciilor parcului industrial, transportul de înaltă calitate, sigur și ecologic facilitează accesul la locuri de muncă, ceea ce contribuie indirect la menținerea populației și la promovarea ocupării forței de muncă. Obiectivele proiectului includ abordarea într-un mod complex a problemelor socio-fizico-economice și promovarea cooperării sociale și a integrării persoanelor care trăiesc în zonă. Pe de o parte, proiectul își propune să asigure condiții pentru un acces mai bun la servicii publice direcționate pentru populațiile defavorizate, pe de altă parte, prin dezvoltarea sa, scopul este de a îmbunătăți condițiile de viață ale populației, de a satisface și de a crea funcții comunitare și necesități de infrastructură de bază pentru a le ajuta să recupereze și să se integreze. Elemente planificate ale dezvoltării: 1. Element de proiect: Drum pentru biciclete lângă șoseaua Ondi: Traseul de biciclete de lângă drumul Ondi leagă desemnarea traseului strada Magyar utca – Malom cu traseul existent pentru ciclism spre Ond. Următoarea secțiune a rețelei de ciclism care leagă centrul orașului cu partea de așezare Serencs-Ond este necesară pe secțiunea interioară a drumului Ondi (drumul nr. 3712) de la legătura Magyar Street cu conexiunea strada Veres Péter, separată de pista principală. Datorită deficitului de spațiu necesar pentru instalare, este necesar să se acopere șanțurile deschise existente și să se creeze un șanț pavat. Lățimea pavajului planificat este de 2,25 m, lungimea totală a pistei de ciclism este de 1 068 m. Secțiunea de drum, care poate fi considerată o unitate funcțională, poate fi în siguranță, directă și confortabilă cu bicicleta. Desemnarea Magyar utca – Malom Street de către cicliști este crucială pentru dezvoltarea rețelei de ciclism din Szerencs. Acesta leagă un traseu care urmează să fie construit lângă drumul principal 37 de ruta de ciclism Ond (nord). Trotuarul Magyar utca și Malom Street este spart, drenarea străzii este incompletă. Nivelul drumului este deasupra nivelului caselor din jur. Design: Cu tehnologia REMIX amestecată la fața locului, folosind acoperirea cu asfalt existentă, se recomandă crearea unui nou pavaj, aliniind nivelul pavajului la nivelul de bază al clădirilor. Se recomandă construirea drenajului cu un profil de șanț din beton prefabricat, care, cu un capac portant, oferă un capac de parcare adecvat și nu reduce suprafața rutieră adecvată pentru trafic. După construirea pavajului, ciclismul bidirecțional poate fi asigurat prin crearea unui traseu pentru biciclete. Este necesar să se scufunde și să se înlocuiască utilitățile publice în cauză. Lățimea incintei: Strada Maghiară: 5,00 m, strada Malom: 3,40-4,70 m. Lungimea drumului destinat ciclismului este de 329 m."Call 3.1.2.2. Cămilă opțională, neeligibilă (Romanian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Implementarea și rezultatele proiectului nu sunt puse în pericol de fenomene meteorologice extreme. Punerea sa în aplicare este rezilientă la schimbările climatice și la dezastrele naturale. Proiectul nu prezintă riscuri climatice previzibile. Scopul proiectului este de a crea o rețea coerentă de ciclism prin conectarea la rutele existente; și să pună în aplicare măsuri de dezvoltare a transporturilor între municipalități și municipalități care contribuie la atenuarea schimbărilor climatice, la reducerea emisiilor de CO2, la dezvoltarea unui mediu urban și municipal viabil și la realizarea obiectivelor Strategiei naționale de dezvoltare a infrastructurii de transport pentru dezvoltare durabilă și transport. Investițiile vor contribui la îmbunătățirea condițiilor de transport pentru moduri de transport durabile. Odată cu implementarea dezvoltării prietenoase cu bicicleta, secțiunile planificate conectează locațiile preferate pentru traficul de ciclism. Activitatea de reducere a traficului care nu este relevantă pentru cererea de ajutor. În conformitate cu punctul 3.4.1.1 litera (a30) din cererea de propuneri, solicitantul se angajează să efectueze audituri de siguranță rutieră în paralel cu punerea în aplicare a dezvoltării favorabile ciclismului. Investiția contribuie la îmbunătățirea condițiilor de transport pentru moduri de transport durabile și la obiectivele de prosperitate a ITP județean BAZ. Criteriul stabilit în PTI din județul Baz servește la echilibrarea diferențelor economice și sociale. Obiectivul indirect al proiectului este creșterea semnificativă a ocupării forței de muncă, ceea ce ar contribui la îmbunătățirea competitivității economice, la crearea de locuri de muncă și la stimularea activităților de inovare. Una dintre stațiile de pe pista de biciclete este Parcul Industrial, care ajută economia să dezvolte o infrastructură prietenoasă cu mediul de afaceri. Extinderea serviciilor parcului industrial, transportul de înaltă calitate, sigur și ecologic facilitează accesul la locuri de muncă, ceea ce contribuie indirect la menținerea populației și la promovarea ocupării forței de muncă. Obiectivele proiectului includ abordarea într-un mod complex a problemelor socio-fizico-economice și promovarea cooperării sociale și a integrării persoanelor care trăiesc în zonă. Pe de o parte, proiectul își propune să asigure condiții pentru un acces mai bun la servicii publice direcționate pentru populațiile defavorizate, pe de altă parte, prin dezvoltarea sa, scopul este de a îmbunătăți condițiile de viață ale populației, de a satisface și de a crea funcții comunitare și necesități de infrastructură de bază pentru a le ajuta să recupereze și să se integreze. Elemente planificate ale dezvoltării: 1. Element de proiect: Drum pentru biciclete lângă șoseaua Ondi: Traseul de biciclete de lângă drumul Ondi leagă desemnarea traseului strada Magyar utca – Malom cu traseul existent pentru ciclism spre Ond. Următoarea secțiune a rețelei de ciclism care leagă centrul orașului cu partea de așezare Serencs-Ond este necesară pe secțiunea interioară a drumului Ondi (drumul nr. 3712) de la legătura Magyar Street cu conexiunea strada Veres Péter, separată de pista principală. Datorită deficitului de spațiu necesar pentru instalare, este necesar să se acopere șanțurile deschise existente și să se creeze un șanț pavat. Lățimea pavajului planificat este de 2,25 m, lungimea totală a pistei de ciclism este de 1 068 m. Secțiunea de drum, care poate fi considerată o unitate funcțională, poate fi în siguranță, directă și confortabilă cu bicicleta. Desemnarea Magyar utca – Malom Street de către cicliști este crucială pentru dezvoltarea rețelei de ciclism din Szerencs. Acesta leagă un traseu care urmează să fie construit lângă drumul principal 37 de ruta de ciclism Ond (nord). Trotuarul Magyar utca și Malom Street este spart, drenarea străzii este incompletă. Nivelul drumului este deasupra nivelului caselor din jur. Design: Cu tehnologia REMIX amestecată la fața locului, folosind acoperirea cu asfalt existentă, se recomandă crearea unui nou pavaj, aliniind nivelul pavajului la nivelul de bază al clădirilor. Se recomandă construirea drenajului cu un profil de șanț din beton prefabricat, care, cu un capac portant, oferă un capac de parcare adecvat și nu reduce suprafața rutieră adecvată pentru trafic. După construirea pavajului, ciclismul bidirecțional poate fi asigurat prin crearea unui traseu pentru biciclete. Este necesar să se scufunde și să se înlocuiască utilitățile publice în cauză. Lățimea incintei: Strada Maghiară: 5,00 m, strada Malom: 3,40-4,70 m. Lungimea drumului destinat ciclismului este de 329 m."Call 3.1.2.2. Cămilă opțională, neeligibilă (Romanian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Implementarea și rezultatele proiectului nu sunt puse în pericol de fenomene meteorologice extreme. Punerea sa în aplicare este rezilientă la schimbările climatice și la dezastrele naturale. Proiectul nu prezintă riscuri climatice previzibile. Scopul proiectului este de a crea o rețea coerentă de ciclism prin conectarea la rutele existente; și să pună în aplicare măsuri de dezvoltare a transporturilor între municipalități și municipalități care contribuie la atenuarea schimbărilor climatice, la reducerea emisiilor de CO2, la dezvoltarea unui mediu urban și municipal viabil și la realizarea obiectivelor Strategiei naționale de dezvoltare a infrastructurii de transport pentru dezvoltare durabilă și transport. Investițiile vor contribui la îmbunătățirea condițiilor de transport pentru moduri de transport durabile. Odată cu implementarea dezvoltării prietenoase cu bicicleta, secțiunile planificate conectează locațiile preferate pentru traficul de ciclism. Activitatea de reducere a traficului care nu este relevantă pentru cererea de ajutor. În conformitate cu punctul 3.4.1.1 litera (a30) din cererea de propuneri, solicitantul se angajează să efectueze audituri de siguranță rutieră în paralel cu punerea în aplicare a dezvoltării favorabile ciclismului. Investiția contribuie la îmbunătățirea condițiilor de transport pentru moduri de transport durabile și la obiectivele de prosperitate a ITP județean BAZ. Criteriul stabilit în PTI din județul Baz servește la echilibrarea diferențelor economice și sociale. Obiectivul indirect al proiectului este creșterea semnificativă a ocupării forței de muncă, ceea ce ar contribui la îmbunătățirea competitivității economice, la crearea de locuri de muncă și la stimularea activităților de inovare. Una dintre stațiile de pe pista de biciclete este Parcul Industrial, care ajută economia să dezvolte o infrastructură prietenoasă cu mediul de afaceri. Extinderea serviciilor parcului industrial, transportul de înaltă calitate, sigur și ecologic facilitează accesul la locuri de muncă, ceea ce contribuie indirect la menținerea populației și la promovarea ocupării forței de muncă. Obiectivele proiectului includ abordarea într-un mod complex a problemelor socio-fizico-economice și promovarea cooperării sociale și a integrării persoanelor care trăiesc în zonă. Pe de o parte, proiectul își propune să asigure condiții pentru un acces mai bun la servicii publice direcționate pentru populațiile defavorizate, pe de altă parte, prin dezvoltarea sa, scopul este de a îmbunătăți condițiile de viață ale populației, de a satisface și de a crea funcții comunitare și necesități de infrastructură de bază pentru a le ajuta să recupereze și să se integreze. Elemente planificate ale dezvoltării: 1. Element de proiect: Drum pentru biciclete lângă șoseaua Ondi: Traseul de biciclete de lângă drumul Ondi leagă desemnarea traseului strada Magyar utca – Malom cu traseul existent pentru ciclism spre Ond. Următoarea secțiune a rețelei de ciclism care leagă centrul orașului cu partea de așezare Serencs-Ond este necesară pe secțiunea interioară a drumului Ondi (drumul nr. 3712) de la legătura Magyar Street cu conexiunea strada Veres Péter, separată de pista principală. Datorită deficitului de spațiu necesar pentru instalare, este necesar să se acopere șanțurile deschise existente și să se creeze un șanț pavat. Lățimea pavajului planificat este de 2,25 m, lungimea totală a pistei de ciclism este de 1 068 m. Secțiunea de drum, care poate fi considerată o unitate funcțională, poate fi în siguranță, directă și confortabilă cu bicicleta. Desemnarea Magyar utca – Malom Street de către cicliști este crucială pentru dezvoltarea rețelei de ciclism din Szerencs. Acesta leagă un traseu care urmează să fie construit lângă drumul principal 37 de ruta de ciclism Ond (nord). Trotuarul Magyar utca și Malom Street este spart, drenarea străzii este incompletă. Nivelul drumului este deasupra nivelului caselor din jur. Design: Cu tehnologia REMIX amestecată la fața locului, folosind acoperirea cu asfalt existentă, se recomandă crearea unui nou pavaj, aliniind nivelul pavajului la nivelul de bază al clădirilor. Se recomandă construirea drenajului cu un profil de șanț din beton prefabricat, care, cu un capac portant, oferă un capac de parcare adecvat și nu reduce suprafața rutieră adecvată pentru trafic. După construirea pavajului, ciclismul bidirecțional poate fi asigurat prin crearea unui traseu pentru biciclete. Este necesar să se scufunde și să se înlocuiască utilitățile publice în cauză. Lățimea incintei: Strada Maghiară: 5,00 m, strada Malom: 3,40-4,70 m. Lungimea drumului destinat ciclismului este de 329 m."Call 3.1.2.2. Cămilă opțională, neeligibilă (Romanian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 September 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Die Umsetzung und die Ergebnisse des Projekts sind nicht durch extreme Wetterereignisse gefährdet. Seine Umsetzung ist widerstandsfähig gegen Klimawandel und Naturkatastrophen. Das Projekt hat kein vorhersehbares Klimarisiko. Ziel des Projekts ist die Schaffung eines kohärenten Radverkehrsnetzes durch Anbindung an bestehende Routen; und Umsetzung von Verkehrsentwicklungsmaßnahmen zwischen Gemeinden und Gemeinden, die zur Eindämmung des Klimawandels, zur CO2-Reduktion, zur Entwicklung eines lebensfähigen städtischen und kommunalen Umfelds und zur Erreichung der Ziele der Nationalen Verkehrsinfrastrukturentwicklungsstrategie für nachhaltige Entwicklung und Verkehr beitragen. Die Investitionen werden dazu beitragen, die Verkehrsbedingungen für nachhaltige Verkehrsträger zu verbessern. Mit der Umsetzung der fahrradfreundlichen Entwicklung verbinden die geplanten Abschnitte die bevorzugten Standorte für den Radverkehr. Die Tätigkeit der Verringerung des Verkehrs, die für den Beihilfeantrag nicht relevant ist. Gemäß Nummer 3.4.1.1 Buchstabe a30 der Aufforderung verpflichtet sich der Antragsteller, parallel zur Durchführung der fahrradfreundlichen Entwicklung Verkehrssicherheitsaudits durchzuführen. Die Investition trägt zur Verbesserung der Verkehrsbedingungen für nachhaltige Verkehrsträger und zu den Zielen des Wohlstands des BAZ Landkreises ITP bei. Das in der ITP des Landkreises Baz festgelegte Kriterium dient der Ausgewogenheit wirtschaftlicher und sozialer Unterschiede. Das indirekte Ziel des Projekts besteht darin, die Beschäftigung erheblich zu erhöhen, was zur Verbesserung der wirtschaftlichen Wettbewerbsfähigkeit, zur Schaffung von Arbeitsplätzen und zur Förderung von Innovationstätigkeiten beitragen würde. Einer der Stationen auf dem Radweg ist der Industriepark, der der Wirtschaft hilft, eine unternehmensfreundliche Infrastruktur zu entwickeln. Der Ausbau der Dienstleistungen des Industrieparks, der hochwertige, sichere und umweltfreundliche Verkehr erleichtert den Zugang zu Arbeitsplätzen, was indirekt der Siedlung hilft, die Bevölkerung zu erhalten und die Beschäftigung zu fördern. Ziel des Projekts ist es, auf komplexe Weise sozial-physisch-ökonomische Probleme anzugehen und die soziale Zusammenarbeit und Integration der in der Region lebenden Menschen zu fördern. Zum einen zielt das Projekt darauf ab, die Voraussetzungen für einen besseren Zugang zu gezielten öffentlichen Dienstleistungen für benachteiligte Bevölkerungsgruppen zu gewährleisten, zum anderen durch seine Entwicklung die Lebensbedingungen der Bevölkerung zu verbessern, Gemeinschaftsfunktionen und grundlegende Infrastrukturanforderungen zu erfüllen und zu schaffen, die ihnen helfen, aufzuholen und sich zu integrieren. Geplante Elemente der Entwicklung: 1. Projektelement: Fahrradstraße neben der Ondi Straße: Der Radweg neben der Ondi-Straße verbindet die Bezeichnung der Straße Magyar utca – Malom mit dem bestehenden Radweg Richtung Ond. Auf der rechten Seite der Ondi Road wird vorgeschlagen, einen einseitigen Zwei-Wege-Radweg einzurichten Der nächste Abschnitt des Radweges, der das Stadtzentrum mit dem Siedlungsteil Serencs-Ond verbindet, ist auf dem Binnenabschnitt der Ondi Road (Straße Nr. 3712) von der Magyar Street zur Verbindung zur Veres Péter Street erforderlich, die vom Hauptgleis getrennt ist. Aufgrund der Knappheit des für die Installation benötigten Platzes ist es notwendig, die vorhandenen offenen Gräben abzudecken und einen gepflasterten Graben zu schaffen. Die geplante Gehwegbreite beträgt 2,25 m, die Gesamtlänge des Radweges beträgt 1 068 m. Der Straßenabschnitt, der als Funktionseinheit angesehen werden kann, kann sicher, direkt und komfortabel fahrradfreundlich sein. Die Bezeichnung Magyar utca – Malom Street durch Radfahrer ist entscheidend für die Entwicklung des Fahrradnetzes von Szerencs. Es verbindet eine Route, die neben der Hauptstraße 37 mit dem Radweg Ond (Nord) gebaut werden soll. Der Bürgersteig von Magyar utca und Malom Street ist gebrochen, die Entwässerung der Straße ist unvollständig. Das Niveau der Straße liegt über dem Niveau der umliegenden Häuser. Design: Mit der vor Ort gemischten REMIX-Technologie, unter Verwendung der bestehenden Asphaltbelag, wird empfohlen, einen neuen Pflaster zu schaffen, der das Niveau des Pflasters auf die Grundebene der Gebäude ausrichtet. Es wird empfohlen, die Entwässerung mit einem vorgefertigten TB-Gräbenprofil aus Beton zu bauen, das mit einer tragenden Abdeckung eine geeignete Parkabdeckung bietet und den für den Verkehr geeigneten Straßenbereich nicht reduziert. Nach dem Bau des Pflasters kann das bidirektionale Radfahren durch die Erstellung eines Fahrradwegs gewährleistet werden. Es ist notwendig, die betreffenden öffentlichen Versorgungsunternehmen zu versenken und zu ersetzen. Breite des Gehäuses: Ungarische Straße: 5,00 m, Malom Straße: 3,40 – 4,70 m. Die Länge der für den Radverkehr bestimmten Straße beträgt 329 m."Anruf 3.1.2.2. Optionales, nicht förderfähige... (German) | |||||||||||||||
| Property / summary: Die Umsetzung und die Ergebnisse des Projekts sind nicht durch extreme Wetterereignisse gefährdet. Seine Umsetzung ist widerstandsfähig gegen Klimawandel und Naturkatastrophen. Das Projekt hat kein vorhersehbares Klimarisiko. Ziel des Projekts ist die Schaffung eines kohärenten Radverkehrsnetzes durch Anbindung an bestehende Routen; und Umsetzung von Verkehrsentwicklungsmaßnahmen zwischen Gemeinden und Gemeinden, die zur Eindämmung des Klimawandels, zur CO2-Reduktion, zur Entwicklung eines lebensfähigen städtischen und kommunalen Umfelds und zur Erreichung der Ziele der Nationalen Verkehrsinfrastrukturentwicklungsstrategie für nachhaltige Entwicklung und Verkehr beitragen. Die Investitionen werden dazu beitragen, die Verkehrsbedingungen für nachhaltige Verkehrsträger zu verbessern. Mit der Umsetzung der fahrradfreundlichen Entwicklung verbinden die geplanten Abschnitte die bevorzugten Standorte für den Radverkehr. Die Tätigkeit der Verringerung des Verkehrs, die für den Beihilfeantrag nicht relevant ist. Gemäß Nummer 3.4.1.1 Buchstabe a30 der Aufforderung verpflichtet sich der Antragsteller, parallel zur Durchführung der fahrradfreundlichen Entwicklung Verkehrssicherheitsaudits durchzuführen. Die Investition trägt zur Verbesserung der Verkehrsbedingungen für nachhaltige Verkehrsträger und zu den Zielen des Wohlstands des BAZ Landkreises ITP bei. Das in der ITP des Landkreises Baz festgelegte Kriterium dient der Ausgewogenheit wirtschaftlicher und sozialer Unterschiede. Das indirekte Ziel des Projekts besteht darin, die Beschäftigung erheblich zu erhöhen, was zur Verbesserung der wirtschaftlichen Wettbewerbsfähigkeit, zur Schaffung von Arbeitsplätzen und zur Förderung von Innovationstätigkeiten beitragen würde. Einer der Stationen auf dem Radweg ist der Industriepark, der der Wirtschaft hilft, eine unternehmensfreundliche Infrastruktur zu entwickeln. Der Ausbau der Dienstleistungen des Industrieparks, der hochwertige, sichere und umweltfreundliche Verkehr erleichtert den Zugang zu Arbeitsplätzen, was indirekt der Siedlung hilft, die Bevölkerung zu erhalten und die Beschäftigung zu fördern. Ziel des Projekts ist es, auf komplexe Weise sozial-physisch-ökonomische Probleme anzugehen und die soziale Zusammenarbeit und Integration der in der Region lebenden Menschen zu fördern. Zum einen zielt das Projekt darauf ab, die Voraussetzungen für einen besseren Zugang zu gezielten öffentlichen Dienstleistungen für benachteiligte Bevölkerungsgruppen zu gewährleisten, zum anderen durch seine Entwicklung die Lebensbedingungen der Bevölkerung zu verbessern, Gemeinschaftsfunktionen und grundlegende Infrastrukturanforderungen zu erfüllen und zu schaffen, die ihnen helfen, aufzuholen und sich zu integrieren. Geplante Elemente der Entwicklung: 1. Projektelement: Fahrradstraße neben der Ondi Straße: Der Radweg neben der Ondi-Straße verbindet die Bezeichnung der Straße Magyar utca – Malom mit dem bestehenden Radweg Richtung Ond. Auf der rechten Seite der Ondi Road wird vorgeschlagen, einen einseitigen Zwei-Wege-Radweg einzurichten Der nächste Abschnitt des Radweges, der das Stadtzentrum mit dem Siedlungsteil Serencs-Ond verbindet, ist auf dem Binnenabschnitt der Ondi Road (Straße Nr. 3712) von der Magyar Street zur Verbindung zur Veres Péter Street erforderlich, die vom Hauptgleis getrennt ist. Aufgrund der Knappheit des für die Installation benötigten Platzes ist es notwendig, die vorhandenen offenen Gräben abzudecken und einen gepflasterten Graben zu schaffen. Die geplante Gehwegbreite beträgt 2,25 m, die Gesamtlänge des Radweges beträgt 1 068 m. Der Straßenabschnitt, der als Funktionseinheit angesehen werden kann, kann sicher, direkt und komfortabel fahrradfreundlich sein. Die Bezeichnung Magyar utca – Malom Street durch Radfahrer ist entscheidend für die Entwicklung des Fahrradnetzes von Szerencs. Es verbindet eine Route, die neben der Hauptstraße 37 mit dem Radweg Ond (Nord) gebaut werden soll. Der Bürgersteig von Magyar utca und Malom Street ist gebrochen, die Entwässerung der Straße ist unvollständig. Das Niveau der Straße liegt über dem Niveau der umliegenden Häuser. Design: Mit der vor Ort gemischten REMIX-Technologie, unter Verwendung der bestehenden Asphaltbelag, wird empfohlen, einen neuen Pflaster zu schaffen, der das Niveau des Pflasters auf die Grundebene der Gebäude ausrichtet. Es wird empfohlen, die Entwässerung mit einem vorgefertigten TB-Gräbenprofil aus Beton zu bauen, das mit einer tragenden Abdeckung eine geeignete Parkabdeckung bietet und den für den Verkehr geeigneten Straßenbereich nicht reduziert. Nach dem Bau des Pflasters kann das bidirektionale Radfahren durch die Erstellung eines Fahrradwegs gewährleistet werden. Es ist notwendig, die betreffenden öffentlichen Versorgungsunternehmen zu versenken und zu ersetzen. Breite des Gehäuses: Ungarische Straße: 5,00 m, Malom Straße: 3,40 – 4,70 m. Die Länge der für den Radverkehr bestimmten Straße beträgt 329 m."Anruf 3.1.2.2. Optionales, nicht förderfähige... (German) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Die Umsetzung und die Ergebnisse des Projekts sind nicht durch extreme Wetterereignisse gefährdet. Seine Umsetzung ist widerstandsfähig gegen Klimawandel und Naturkatastrophen. Das Projekt hat kein vorhersehbares Klimarisiko. Ziel des Projekts ist die Schaffung eines kohärenten Radverkehrsnetzes durch Anbindung an bestehende Routen; und Umsetzung von Verkehrsentwicklungsmaßnahmen zwischen Gemeinden und Gemeinden, die zur Eindämmung des Klimawandels, zur CO2-Reduktion, zur Entwicklung eines lebensfähigen städtischen und kommunalen Umfelds und zur Erreichung der Ziele der Nationalen Verkehrsinfrastrukturentwicklungsstrategie für nachhaltige Entwicklung und Verkehr beitragen. Die Investitionen werden dazu beitragen, die Verkehrsbedingungen für nachhaltige Verkehrsträger zu verbessern. Mit der Umsetzung der fahrradfreundlichen Entwicklung verbinden die geplanten Abschnitte die bevorzugten Standorte für den Radverkehr. Die Tätigkeit der Verringerung des Verkehrs, die für den Beihilfeantrag nicht relevant ist. Gemäß Nummer 3.4.1.1 Buchstabe a30 der Aufforderung verpflichtet sich der Antragsteller, parallel zur Durchführung der fahrradfreundlichen Entwicklung Verkehrssicherheitsaudits durchzuführen. Die Investition trägt zur Verbesserung der Verkehrsbedingungen für nachhaltige Verkehrsträger und zu den Zielen des Wohlstands des BAZ Landkreises ITP bei. Das in der ITP des Landkreises Baz festgelegte Kriterium dient der Ausgewogenheit wirtschaftlicher und sozialer Unterschiede. Das indirekte Ziel des Projekts besteht darin, die Beschäftigung erheblich zu erhöhen, was zur Verbesserung der wirtschaftlichen Wettbewerbsfähigkeit, zur Schaffung von Arbeitsplätzen und zur Förderung von Innovationstätigkeiten beitragen würde. Einer der Stationen auf dem Radweg ist der Industriepark, der der Wirtschaft hilft, eine unternehmensfreundliche Infrastruktur zu entwickeln. Der Ausbau der Dienstleistungen des Industrieparks, der hochwertige, sichere und umweltfreundliche Verkehr erleichtert den Zugang zu Arbeitsplätzen, was indirekt der Siedlung hilft, die Bevölkerung zu erhalten und die Beschäftigung zu fördern. Ziel des Projekts ist es, auf komplexe Weise sozial-physisch-ökonomische Probleme anzugehen und die soziale Zusammenarbeit und Integration der in der Region lebenden Menschen zu fördern. Zum einen zielt das Projekt darauf ab, die Voraussetzungen für einen besseren Zugang zu gezielten öffentlichen Dienstleistungen für benachteiligte Bevölkerungsgruppen zu gewährleisten, zum anderen durch seine Entwicklung die Lebensbedingungen der Bevölkerung zu verbessern, Gemeinschaftsfunktionen und grundlegende Infrastrukturanforderungen zu erfüllen und zu schaffen, die ihnen helfen, aufzuholen und sich zu integrieren. Geplante Elemente der Entwicklung: 1. Projektelement: Fahrradstraße neben der Ondi Straße: Der Radweg neben der Ondi-Straße verbindet die Bezeichnung der Straße Magyar utca – Malom mit dem bestehenden Radweg Richtung Ond. Auf der rechten Seite der Ondi Road wird vorgeschlagen, einen einseitigen Zwei-Wege-Radweg einzurichten Der nächste Abschnitt des Radweges, der das Stadtzentrum mit dem Siedlungsteil Serencs-Ond verbindet, ist auf dem Binnenabschnitt der Ondi Road (Straße Nr. 3712) von der Magyar Street zur Verbindung zur Veres Péter Street erforderlich, die vom Hauptgleis getrennt ist. Aufgrund der Knappheit des für die Installation benötigten Platzes ist es notwendig, die vorhandenen offenen Gräben abzudecken und einen gepflasterten Graben zu schaffen. Die geplante Gehwegbreite beträgt 2,25 m, die Gesamtlänge des Radweges beträgt 1 068 m. Der Straßenabschnitt, der als Funktionseinheit angesehen werden kann, kann sicher, direkt und komfortabel fahrradfreundlich sein. Die Bezeichnung Magyar utca – Malom Street durch Radfahrer ist entscheidend für die Entwicklung des Fahrradnetzes von Szerencs. Es verbindet eine Route, die neben der Hauptstraße 37 mit dem Radweg Ond (Nord) gebaut werden soll. Der Bürgersteig von Magyar utca und Malom Street ist gebrochen, die Entwässerung der Straße ist unvollständig. Das Niveau der Straße liegt über dem Niveau der umliegenden Häuser. Design: Mit der vor Ort gemischten REMIX-Technologie, unter Verwendung der bestehenden Asphaltbelag, wird empfohlen, einen neuen Pflaster zu schaffen, der das Niveau des Pflasters auf die Grundebene der Gebäude ausrichtet. Es wird empfohlen, die Entwässerung mit einem vorgefertigten TB-Gräbenprofil aus Beton zu bauen, das mit einer tragenden Abdeckung eine geeignete Parkabdeckung bietet und den für den Verkehr geeigneten Straßenbereich nicht reduziert. Nach dem Bau des Pflasters kann das bidirektionale Radfahren durch die Erstellung eines Fahrradwegs gewährleistet werden. Es ist notwendig, die betreffenden öffentlichen Versorgungsunternehmen zu versenken und zu ersetzen. Breite des Gehäuses: Ungarische Straße: 5,00 m, Malom Straße: 3,40 – 4,70 m. Die Länge der für den Radverkehr bestimmten Straße beträgt 329 m."Anruf 3.1.2.2. Optionales, nicht förderfähige... (German) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 September 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
La implementación y los resultados del proyecto no están en peligro por fenómenos meteorológicos extremos. Su aplicación es resistente al cambio climático y a los desastres naturales. El proyecto no tiene riesgo climático previsible. El objetivo del proyecto es crear una red ciclista coherente mediante la conexión a las rutas existentes; e implementar medidas de desarrollo del transporte entre municipios y municipios que contribuyan a la mitigación del cambio climático, la reducción de CO2, el desarrollo de un entorno urbano y municipal viable y el logro de los objetivos de la Estrategia Nacional de Desarrollo de Infraestructuras de Transporte para el desarrollo sostenible y el transporte. La inversión contribuirá a mejorar las condiciones de transporte para modos de transporte sostenibles. Con la implementación del desarrollo amigable con el ciclismo, los tramos planificados conectan los lugares preferidos para el tráfico ciclista. La actividad de reducción del tráfico que no es pertinente para la solicitud de ayuda. De conformidad con el punto 3.4.1.1(a30) de la convocatoria, el solicitante se compromete a llevar a cabo auditorías de seguridad vial en paralelo con la aplicación del desarrollo ecológico. La inversión contribuye a la mejora de las condiciones de transporte para modos de transporte sostenibles y a los objetivos de prosperidad del ITP del condado BAZ. El criterio establecido en el ITP del condado de Baz sirve para equilibrar las diferencias económicas y sociales. El objetivo indirecto del proyecto es aumentar significativamente el empleo, lo que ayudaría a mejorar la competitividad económica, crear empleo y estimular las actividades de innovación. Una de las estaciones en el carril bici es el Parque Industrial, ayudando a la economía a desarrollar una infraestructura amigable para los negocios. La ampliación de los servicios del Parque Industrial, el transporte de alta calidad, seguro y respetuoso con el medio ambiente facilita el acceso a los puestos de trabajo, lo que ayuda indirectamente al asentamiento a retener a la población y promover el empleo. Los objetivos del proyecto incluyen abordar de manera compleja los problemas socio-físicos y económicos y promover la cooperación social y la integración de las personas que viven en la zona. Por un lado, el proyecto tiene como objetivo garantizar las condiciones para un mejor acceso a servicios públicos específicos para las poblaciones desfavorecidas, por otro lado, a través de su desarrollo, el objetivo es mejorar las condiciones de vida de la población, cumplir y crear funciones comunitarias y necesidades básicas de infraestructura para ayudarles a ponerse al día e integrarse. Elementos planificados del desarrollo: 1. Elemento del proyecto: Carretera en bicicleta junto a la carretera Ondi: El carril bici junto a la carretera Ondi conecta la designación de la ruta Magyar utca — Malom con la ruta ciclista existente hacia Ond. En el lado derecho de Ondi Road, se propone establecer un carril bici de dos vías de un lado La siguiente sección de la red de ciclismo que une el centro de la ciudad con la parte del asentamiento Serencs-Ond es necesaria en el tramo interior de Ondi Road (carretera n.º 3712) de la conexión de la calle Magyar a la conexión de la calle Veres Péter, separada de la vía principal. Debido a la escasez del espacio necesario para la instalación, es necesario cubrir las zanjas abiertas existentes y crear una zanja pavimentada. La anchura prevista del pavimento es de 2,25 m, la longitud total de la ruta para bicicletas es de 1 068 m. El tramo de la carretera, que puede considerarse como una unidad funcional, puede ser seguro, directo y cómodamente amigable con el ciclismo. La designación de Magyar utca — Malom Street por ciclista es crucial para el desarrollo de la red ciclista de Szerencs. Conecta una ruta que se construirá junto a la carretera principal 37 a la ruta de ciclismo Ond (Norte). El pavimento de Magyar utca y Malom Street está roto, el drenaje de la calle es incompleto. El nivel de la carretera está por encima del nivel de las casas circundantes. Diseño: Con la tecnología REMIX mezclada in situ, utilizando la cubierta asfáltica existente, se recomienda crear un nuevo pavimento, alineando el nivel del pavimento con el nivel básico de los edificios. Se recomienda construir el drenaje con un perfil de trinchera de TB de hormigón prefabricado, que, con una cubierta de carga, proporciona una cubierta de estacionamiento adecuada y no reduce el área de carretera adecuada para el tráfico. Después de la construcción del pavimento, el ciclismo bidireccional se puede garantizar mediante la creación de un sendero para bicicletas. Es necesario hundir y reemplazar los servicios públicos afectados. Anchura del recinto: Calle húngara: 5,00 m, calle Malom: 3,40-4,70 m. La longitud de la carretera designada para el ciclismo es de 329 m."Llamada 3.1.2.2. Camello opcional e inelegible (Spanish) | |||||||||||||||
| Property / summary: La implementación y los resultados del proyecto no están en peligro por fenómenos meteorológicos extremos. Su aplicación es resistente al cambio climático y a los desastres naturales. El proyecto no tiene riesgo climático previsible. El objetivo del proyecto es crear una red ciclista coherente mediante la conexión a las rutas existentes; e implementar medidas de desarrollo del transporte entre municipios y municipios que contribuyan a la mitigación del cambio climático, la reducción de CO2, el desarrollo de un entorno urbano y municipal viable y el logro de los objetivos de la Estrategia Nacional de Desarrollo de Infraestructuras de Transporte para el desarrollo sostenible y el transporte. La inversión contribuirá a mejorar las condiciones de transporte para modos de transporte sostenibles. Con la implementación del desarrollo amigable con el ciclismo, los tramos planificados conectan los lugares preferidos para el tráfico ciclista. La actividad de reducción del tráfico que no es pertinente para la solicitud de ayuda. De conformidad con el punto 3.4.1.1(a30) de la convocatoria, el solicitante se compromete a llevar a cabo auditorías de seguridad vial en paralelo con la aplicación del desarrollo ecológico. La inversión contribuye a la mejora de las condiciones de transporte para modos de transporte sostenibles y a los objetivos de prosperidad del ITP del condado BAZ. El criterio establecido en el ITP del condado de Baz sirve para equilibrar las diferencias económicas y sociales. El objetivo indirecto del proyecto es aumentar significativamente el empleo, lo que ayudaría a mejorar la competitividad económica, crear empleo y estimular las actividades de innovación. Una de las estaciones en el carril bici es el Parque Industrial, ayudando a la economía a desarrollar una infraestructura amigable para los negocios. La ampliación de los servicios del Parque Industrial, el transporte de alta calidad, seguro y respetuoso con el medio ambiente facilita el acceso a los puestos de trabajo, lo que ayuda indirectamente al asentamiento a retener a la población y promover el empleo. Los objetivos del proyecto incluyen abordar de manera compleja los problemas socio-físicos y económicos y promover la cooperación social y la integración de las personas que viven en la zona. Por un lado, el proyecto tiene como objetivo garantizar las condiciones para un mejor acceso a servicios públicos específicos para las poblaciones desfavorecidas, por otro lado, a través de su desarrollo, el objetivo es mejorar las condiciones de vida de la población, cumplir y crear funciones comunitarias y necesidades básicas de infraestructura para ayudarles a ponerse al día e integrarse. Elementos planificados del desarrollo: 1. Elemento del proyecto: Carretera en bicicleta junto a la carretera Ondi: El carril bici junto a la carretera Ondi conecta la designación de la ruta Magyar utca — Malom con la ruta ciclista existente hacia Ond. En el lado derecho de Ondi Road, se propone establecer un carril bici de dos vías de un lado La siguiente sección de la red de ciclismo que une el centro de la ciudad con la parte del asentamiento Serencs-Ond es necesaria en el tramo interior de Ondi Road (carretera n.º 3712) de la conexión de la calle Magyar a la conexión de la calle Veres Péter, separada de la vía principal. Debido a la escasez del espacio necesario para la instalación, es necesario cubrir las zanjas abiertas existentes y crear una zanja pavimentada. La anchura prevista del pavimento es de 2,25 m, la longitud total de la ruta para bicicletas es de 1 068 m. El tramo de la carretera, que puede considerarse como una unidad funcional, puede ser seguro, directo y cómodamente amigable con el ciclismo. La designación de Magyar utca — Malom Street por ciclista es crucial para el desarrollo de la red ciclista de Szerencs. Conecta una ruta que se construirá junto a la carretera principal 37 a la ruta de ciclismo Ond (Norte). El pavimento de Magyar utca y Malom Street está roto, el drenaje de la calle es incompleto. El nivel de la carretera está por encima del nivel de las casas circundantes. Diseño: Con la tecnología REMIX mezclada in situ, utilizando la cubierta asfáltica existente, se recomienda crear un nuevo pavimento, alineando el nivel del pavimento con el nivel básico de los edificios. Se recomienda construir el drenaje con un perfil de trinchera de TB de hormigón prefabricado, que, con una cubierta de carga, proporciona una cubierta de estacionamiento adecuada y no reduce el área de carretera adecuada para el tráfico. Después de la construcción del pavimento, el ciclismo bidireccional se puede garantizar mediante la creación de un sendero para bicicletas. Es necesario hundir y reemplazar los servicios públicos afectados. Anchura del recinto: Calle húngara: 5,00 m, calle Malom: 3,40-4,70 m. La longitud de la carretera designada para el ciclismo es de 329 m."Llamada 3.1.2.2. Camello opcional e inelegible (Spanish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: La implementación y los resultados del proyecto no están en peligro por fenómenos meteorológicos extremos. Su aplicación es resistente al cambio climático y a los desastres naturales. El proyecto no tiene riesgo climático previsible. El objetivo del proyecto es crear una red ciclista coherente mediante la conexión a las rutas existentes; e implementar medidas de desarrollo del transporte entre municipios y municipios que contribuyan a la mitigación del cambio climático, la reducción de CO2, el desarrollo de un entorno urbano y municipal viable y el logro de los objetivos de la Estrategia Nacional de Desarrollo de Infraestructuras de Transporte para el desarrollo sostenible y el transporte. La inversión contribuirá a mejorar las condiciones de transporte para modos de transporte sostenibles. Con la implementación del desarrollo amigable con el ciclismo, los tramos planificados conectan los lugares preferidos para el tráfico ciclista. La actividad de reducción del tráfico que no es pertinente para la solicitud de ayuda. De conformidad con el punto 3.4.1.1(a30) de la convocatoria, el solicitante se compromete a llevar a cabo auditorías de seguridad vial en paralelo con la aplicación del desarrollo ecológico. La inversión contribuye a la mejora de las condiciones de transporte para modos de transporte sostenibles y a los objetivos de prosperidad del ITP del condado BAZ. El criterio establecido en el ITP del condado de Baz sirve para equilibrar las diferencias económicas y sociales. El objetivo indirecto del proyecto es aumentar significativamente el empleo, lo que ayudaría a mejorar la competitividad económica, crear empleo y estimular las actividades de innovación. Una de las estaciones en el carril bici es el Parque Industrial, ayudando a la economía a desarrollar una infraestructura amigable para los negocios. La ampliación de los servicios del Parque Industrial, el transporte de alta calidad, seguro y respetuoso con el medio ambiente facilita el acceso a los puestos de trabajo, lo que ayuda indirectamente al asentamiento a retener a la población y promover el empleo. Los objetivos del proyecto incluyen abordar de manera compleja los problemas socio-físicos y económicos y promover la cooperación social y la integración de las personas que viven en la zona. Por un lado, el proyecto tiene como objetivo garantizar las condiciones para un mejor acceso a servicios públicos específicos para las poblaciones desfavorecidas, por otro lado, a través de su desarrollo, el objetivo es mejorar las condiciones de vida de la población, cumplir y crear funciones comunitarias y necesidades básicas de infraestructura para ayudarles a ponerse al día e integrarse. Elementos planificados del desarrollo: 1. Elemento del proyecto: Carretera en bicicleta junto a la carretera Ondi: El carril bici junto a la carretera Ondi conecta la designación de la ruta Magyar utca — Malom con la ruta ciclista existente hacia Ond. En el lado derecho de Ondi Road, se propone establecer un carril bici de dos vías de un lado La siguiente sección de la red de ciclismo que une el centro de la ciudad con la parte del asentamiento Serencs-Ond es necesaria en el tramo interior de Ondi Road (carretera n.º 3712) de la conexión de la calle Magyar a la conexión de la calle Veres Péter, separada de la vía principal. Debido a la escasez del espacio necesario para la instalación, es necesario cubrir las zanjas abiertas existentes y crear una zanja pavimentada. La anchura prevista del pavimento es de 2,25 m, la longitud total de la ruta para bicicletas es de 1 068 m. El tramo de la carretera, que puede considerarse como una unidad funcional, puede ser seguro, directo y cómodamente amigable con el ciclismo. La designación de Magyar utca — Malom Street por ciclista es crucial para el desarrollo de la red ciclista de Szerencs. Conecta una ruta que se construirá junto a la carretera principal 37 a la ruta de ciclismo Ond (Norte). El pavimento de Magyar utca y Malom Street está roto, el drenaje de la calle es incompleto. El nivel de la carretera está por encima del nivel de las casas circundantes. Diseño: Con la tecnología REMIX mezclada in situ, utilizando la cubierta asfáltica existente, se recomienda crear un nuevo pavimento, alineando el nivel del pavimento con el nivel básico de los edificios. Se recomienda construir el drenaje con un perfil de trinchera de TB de hormigón prefabricado, que, con una cubierta de carga, proporciona una cubierta de estacionamiento adecuada y no reduce el área de carretera adecuada para el tráfico. Después de la construcción del pavimento, el ciclismo bidireccional se puede garantizar mediante la creación de un sendero para bicicletas. Es necesario hundir y reemplazar los servicios públicos afectados. Anchura del recinto: Calle húngara: 5,00 m, calle Malom: 3,40-4,70 m. La longitud de la carretera designada para el ciclismo es de 329 m."Llamada 3.1.2.2. Camello opcional e inelegible (Spanish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 September 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Projekta īstenošanu un rezultātus neapdraud ārkārtēji laika apstākļi. Tās īstenošana ir noturīga pret klimata pārmaiņām un dabas katastrofām. Projektam nav paredzama klimata riska. Projekta mērķis ir izveidot saskaņotu riteņbraukšanas tīklu, savienojot to ar esošajiem maršrutiem; un īstenot transporta attīstības pasākumus starp pašvaldībām un pašvaldībām, kas veicina klimata pārmaiņu mazināšanu, CO2 samazināšanu, dzīvotspējīgas pilsētu un pašvaldību vides attīstību un Valsts transporta infrastruktūras attīstības stratēģijas ilgtspējīgas attīstības un transporta jomā mērķu sasniegšanu. Ieguldījums palīdzēs uzlabot transporta apstākļus ilgtspējīgiem transporta veidiem. Īstenojot riteņbraukšanai draudzīgu attīstību, plānotie posmi savieno vēlamās vietas velosipēda satiksmei. Satiksmes samazināšanas darbību, kas neattiecas uz atbalsta pieteikumu. Saskaņā ar uzaicinājuma 3.4.1.1. punkta a30) apakšpunktu pieteikuma iesniedzējs apņemas veikt ceļu satiksmes drošības auditus paralēli velotransportam labvēlīgas attīstības īstenošanai. Ieguldījums veicina ilgtspējīgu transporta veidu transporta apstākļu uzlabošanu un BAZ apgabala ITP labklājības mērķu sasniegšanu. Baz apgabala ITP noteiktais kritērijs palīdz līdzsvarot ekonomiskās un sociālās atšķirības. Projekta netiešais mērķis ir ievērojami palielināt nodarbinātību, kas palīdzētu uzlabot ekonomikas konkurētspēju, radīt darbvietas un stimulēt inovācijas darbības. Viena no veloceliņa stacijām ir industriālais parks, kas palīdz ekonomikai attīstīt uzņēmējdarbībai draudzīgu infrastruktūru. Industriālā parka pakalpojumu paplašināšana, augstas kvalitātes, drošs un videi nekaitīgs transports atvieglo piekļuvi darba vietām, kas netieši palīdz apmetnei saglabāt iedzīvotājus un veicināt nodarbinātību. Projekta mērķi ietver sarežģītu sociālekonomisko problēmu risināšanu un reģionā dzīvojošo sociālās sadarbības un integrācijas veicināšanu. No vienas puses, projekta mērķis ir nodrošināt apstākļus, lai nelabvēlīgā situācijā esošiem iedzīvotājiem nodrošinātu labāku piekļuvi mērķtiecīgiem sabiedriskajiem pakalpojumiem, no otras puses, izstrādājot projektu, tā mērķis ir uzlabot iedzīvotāju dzīves apstākļus, apmierināt un radīt kopienas funkcijas un pamatinfrastruktūras vajadzības, lai palīdzētu viņiem panākt un integrēties. Plānotie attīstības elementi: 1. Projekta elements: Velosipēdu ceļš blakus Ondi ceļam: Veloceliņš blakus Ondi ceļam savieno Magyar utca — Malom ielas maršruta apzīmējumu ar esošo veloceliņu Ond virzienā. Ondi ceļa labajā pusē ir ierosināts izveidot vienpusēju divvirzienu veloceliņu. Nākamais velotīkla posms, kas savieno pilsētas centru ar Serencs-Ond apdzīvoto vietu, ir nepieciešams Ondi ceļa (ceļš Nr 3712) iekšzemes posmā no Magyar ielas savienojuma līdz Veres Péter Street savienojumam, kas atdalīts no galvenā sliežu ceļa. Sakarā ar nepietiekamu telpu, kas nepieciešama uzstādīšanai, ir nepieciešams, lai segtu esošos atvērtos grāvjus un izveidot bruģētu grāvju. Plānotais seguma platums ir 2,25 m, kopējais veloceliņa garums ir 1 068 m. Ceļu posms, ko var uzskatīt par funkcionālu vienību, var būt droši, tieši un ērti piemērots riteņbraukšanai. Riteņbraucēja izvēle Magyar utca — Malom Street ir būtiska Szerencs velotīkla attīstībai. Tas savieno maršrutu, kas tiks būvēts blakus galvenajam ceļam Nr. 37 ar Ondas (Ziemeļu) velomaršrutu. Magyar utca un Malom ielas bruģis ir salauzts, ielas drenāža ir nepilnīga. Ceļa līmenis ir virs apkārtējo māju līmeņa. Dizains: Ar REMIX tehnoloģiju, kas sajaukta uz vietas, izmantojot esošo asfalta segumu, ieteicams izveidot jaunu segumu, saskaņojot seguma līmeni ar ēku pamatlīmeni. Ieteicams būvēt drenāžu ar saliekamā betona TB tranšejas profilu, kas ar nesošo segumu nodrošina piemērotu stāvvietu segumu un nesamazina ceļa platību, kas piemērota satiksmei. Pēc seguma izbūves divvirzienu riteņbraukšanu var nodrošināt, izveidojot velosipēdu taku. Ir nepieciešams nogremdēt un aizstāt attiecīgos sabiedriskos pakalpojumus. Korpusa platums: Ungārijas iela: 5,00 m, Malom iela: 3,40–4,70 m. Riteņbraukšanai paredzētā ceļa garums ir 329 m. Fakultatīvs, neattiecināms kamielis (Latvian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Projekta īstenošanu un rezultātus neapdraud ārkārtēji laika apstākļi. Tās īstenošana ir noturīga pret klimata pārmaiņām un dabas katastrofām. Projektam nav paredzama klimata riska. Projekta mērķis ir izveidot saskaņotu riteņbraukšanas tīklu, savienojot to ar esošajiem maršrutiem; un īstenot transporta attīstības pasākumus starp pašvaldībām un pašvaldībām, kas veicina klimata pārmaiņu mazināšanu, CO2 samazināšanu, dzīvotspējīgas pilsētu un pašvaldību vides attīstību un Valsts transporta infrastruktūras attīstības stratēģijas ilgtspējīgas attīstības un transporta jomā mērķu sasniegšanu. Ieguldījums palīdzēs uzlabot transporta apstākļus ilgtspējīgiem transporta veidiem. Īstenojot riteņbraukšanai draudzīgu attīstību, plānotie posmi savieno vēlamās vietas velosipēda satiksmei. Satiksmes samazināšanas darbību, kas neattiecas uz atbalsta pieteikumu. Saskaņā ar uzaicinājuma 3.4.1.1. punkta a30) apakšpunktu pieteikuma iesniedzējs apņemas veikt ceļu satiksmes drošības auditus paralēli velotransportam labvēlīgas attīstības īstenošanai. Ieguldījums veicina ilgtspējīgu transporta veidu transporta apstākļu uzlabošanu un BAZ apgabala ITP labklājības mērķu sasniegšanu. Baz apgabala ITP noteiktais kritērijs palīdz līdzsvarot ekonomiskās un sociālās atšķirības. Projekta netiešais mērķis ir ievērojami palielināt nodarbinātību, kas palīdzētu uzlabot ekonomikas konkurētspēju, radīt darbvietas un stimulēt inovācijas darbības. Viena no veloceliņa stacijām ir industriālais parks, kas palīdz ekonomikai attīstīt uzņēmējdarbībai draudzīgu infrastruktūru. Industriālā parka pakalpojumu paplašināšana, augstas kvalitātes, drošs un videi nekaitīgs transports atvieglo piekļuvi darba vietām, kas netieši palīdz apmetnei saglabāt iedzīvotājus un veicināt nodarbinātību. Projekta mērķi ietver sarežģītu sociālekonomisko problēmu risināšanu un reģionā dzīvojošo sociālās sadarbības un integrācijas veicināšanu. No vienas puses, projekta mērķis ir nodrošināt apstākļus, lai nelabvēlīgā situācijā esošiem iedzīvotājiem nodrošinātu labāku piekļuvi mērķtiecīgiem sabiedriskajiem pakalpojumiem, no otras puses, izstrādājot projektu, tā mērķis ir uzlabot iedzīvotāju dzīves apstākļus, apmierināt un radīt kopienas funkcijas un pamatinfrastruktūras vajadzības, lai palīdzētu viņiem panākt un integrēties. Plānotie attīstības elementi: 1. Projekta elements: Velosipēdu ceļš blakus Ondi ceļam: Veloceliņš blakus Ondi ceļam savieno Magyar utca — Malom ielas maršruta apzīmējumu ar esošo veloceliņu Ond virzienā. Ondi ceļa labajā pusē ir ierosināts izveidot vienpusēju divvirzienu veloceliņu. Nākamais velotīkla posms, kas savieno pilsētas centru ar Serencs-Ond apdzīvoto vietu, ir nepieciešams Ondi ceļa (ceļš Nr 3712) iekšzemes posmā no Magyar ielas savienojuma līdz Veres Péter Street savienojumam, kas atdalīts no galvenā sliežu ceļa. Sakarā ar nepietiekamu telpu, kas nepieciešama uzstādīšanai, ir nepieciešams, lai segtu esošos atvērtos grāvjus un izveidot bruģētu grāvju. Plānotais seguma platums ir 2,25 m, kopējais veloceliņa garums ir 1 068 m. Ceļu posms, ko var uzskatīt par funkcionālu vienību, var būt droši, tieši un ērti piemērots riteņbraukšanai. Riteņbraucēja izvēle Magyar utca — Malom Street ir būtiska Szerencs velotīkla attīstībai. Tas savieno maršrutu, kas tiks būvēts blakus galvenajam ceļam Nr. 37 ar Ondas (Ziemeļu) velomaršrutu. Magyar utca un Malom ielas bruģis ir salauzts, ielas drenāža ir nepilnīga. Ceļa līmenis ir virs apkārtējo māju līmeņa. Dizains: Ar REMIX tehnoloģiju, kas sajaukta uz vietas, izmantojot esošo asfalta segumu, ieteicams izveidot jaunu segumu, saskaņojot seguma līmeni ar ēku pamatlīmeni. Ieteicams būvēt drenāžu ar saliekamā betona TB tranšejas profilu, kas ar nesošo segumu nodrošina piemērotu stāvvietu segumu un nesamazina ceļa platību, kas piemērota satiksmei. Pēc seguma izbūves divvirzienu riteņbraukšanu var nodrošināt, izveidojot velosipēdu taku. Ir nepieciešams nogremdēt un aizstāt attiecīgos sabiedriskos pakalpojumus. Korpusa platums: Ungārijas iela: 5,00 m, Malom iela: 3,40–4,70 m. Riteņbraukšanai paredzētā ceļa garums ir 329 m. Fakultatīvs, neattiecināms kamielis (Latvian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Projekta īstenošanu un rezultātus neapdraud ārkārtēji laika apstākļi. Tās īstenošana ir noturīga pret klimata pārmaiņām un dabas katastrofām. Projektam nav paredzama klimata riska. Projekta mērķis ir izveidot saskaņotu riteņbraukšanas tīklu, savienojot to ar esošajiem maršrutiem; un īstenot transporta attīstības pasākumus starp pašvaldībām un pašvaldībām, kas veicina klimata pārmaiņu mazināšanu, CO2 samazināšanu, dzīvotspējīgas pilsētu un pašvaldību vides attīstību un Valsts transporta infrastruktūras attīstības stratēģijas ilgtspējīgas attīstības un transporta jomā mērķu sasniegšanu. Ieguldījums palīdzēs uzlabot transporta apstākļus ilgtspējīgiem transporta veidiem. Īstenojot riteņbraukšanai draudzīgu attīstību, plānotie posmi savieno vēlamās vietas velosipēda satiksmei. Satiksmes samazināšanas darbību, kas neattiecas uz atbalsta pieteikumu. Saskaņā ar uzaicinājuma 3.4.1.1. punkta a30) apakšpunktu pieteikuma iesniedzējs apņemas veikt ceļu satiksmes drošības auditus paralēli velotransportam labvēlīgas attīstības īstenošanai. Ieguldījums veicina ilgtspējīgu transporta veidu transporta apstākļu uzlabošanu un BAZ apgabala ITP labklājības mērķu sasniegšanu. Baz apgabala ITP noteiktais kritērijs palīdz līdzsvarot ekonomiskās un sociālās atšķirības. Projekta netiešais mērķis ir ievērojami palielināt nodarbinātību, kas palīdzētu uzlabot ekonomikas konkurētspēju, radīt darbvietas un stimulēt inovācijas darbības. Viena no veloceliņa stacijām ir industriālais parks, kas palīdz ekonomikai attīstīt uzņēmējdarbībai draudzīgu infrastruktūru. Industriālā parka pakalpojumu paplašināšana, augstas kvalitātes, drošs un videi nekaitīgs transports atvieglo piekļuvi darba vietām, kas netieši palīdz apmetnei saglabāt iedzīvotājus un veicināt nodarbinātību. Projekta mērķi ietver sarežģītu sociālekonomisko problēmu risināšanu un reģionā dzīvojošo sociālās sadarbības un integrācijas veicināšanu. No vienas puses, projekta mērķis ir nodrošināt apstākļus, lai nelabvēlīgā situācijā esošiem iedzīvotājiem nodrošinātu labāku piekļuvi mērķtiecīgiem sabiedriskajiem pakalpojumiem, no otras puses, izstrādājot projektu, tā mērķis ir uzlabot iedzīvotāju dzīves apstākļus, apmierināt un radīt kopienas funkcijas un pamatinfrastruktūras vajadzības, lai palīdzētu viņiem panākt un integrēties. Plānotie attīstības elementi: 1. Projekta elements: Velosipēdu ceļš blakus Ondi ceļam: Veloceliņš blakus Ondi ceļam savieno Magyar utca — Malom ielas maršruta apzīmējumu ar esošo veloceliņu Ond virzienā. Ondi ceļa labajā pusē ir ierosināts izveidot vienpusēju divvirzienu veloceliņu. Nākamais velotīkla posms, kas savieno pilsētas centru ar Serencs-Ond apdzīvoto vietu, ir nepieciešams Ondi ceļa (ceļš Nr 3712) iekšzemes posmā no Magyar ielas savienojuma līdz Veres Péter Street savienojumam, kas atdalīts no galvenā sliežu ceļa. Sakarā ar nepietiekamu telpu, kas nepieciešama uzstādīšanai, ir nepieciešams, lai segtu esošos atvērtos grāvjus un izveidot bruģētu grāvju. Plānotais seguma platums ir 2,25 m, kopējais veloceliņa garums ir 1 068 m. Ceļu posms, ko var uzskatīt par funkcionālu vienību, var būt droši, tieši un ērti piemērots riteņbraukšanai. Riteņbraucēja izvēle Magyar utca — Malom Street ir būtiska Szerencs velotīkla attīstībai. Tas savieno maršrutu, kas tiks būvēts blakus galvenajam ceļam Nr. 37 ar Ondas (Ziemeļu) velomaršrutu. Magyar utca un Malom ielas bruģis ir salauzts, ielas drenāža ir nepilnīga. Ceļa līmenis ir virs apkārtējo māju līmeņa. Dizains: Ar REMIX tehnoloģiju, kas sajaukta uz vietas, izmantojot esošo asfalta segumu, ieteicams izveidot jaunu segumu, saskaņojot seguma līmeni ar ēku pamatlīmeni. Ieteicams būvēt drenāžu ar saliekamā betona TB tranšejas profilu, kas ar nesošo segumu nodrošina piemērotu stāvvietu segumu un nesamazina ceļa platību, kas piemērota satiksmei. Pēc seguma izbūves divvirzienu riteņbraukšanu var nodrošināt, izveidojot velosipēdu taku. Ir nepieciešams nogremdēt un aizstāt attiecīgos sabiedriskos pakalpojumus. Korpusa platums: Ungārijas iela: 5,00 m, Malom iela: 3,40–4,70 m. Riteņbraukšanai paredzētā ceļa garums ir 329 m. Fakultatīvs, neattiecināms kamielis (Latvian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 5 September 2022
| |||||||||||||||
| Property / co-financing rate | |||||||||||||||
85.0 percent
| |||||||||||||||
| Property / co-financing rate: 85.0 percent / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / budget | |||||||||||||||
500,000,000.0 forint
| |||||||||||||||
| Property / budget: 500,000,000.0 forint / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / budget | |||||||||||||||
1,413,500.0 Euro
| |||||||||||||||
| Property / budget: 1,413,500.0 Euro / rank | |||||||||||||||
Preferred rank | |||||||||||||||
| Property / budget: 1,413,500.0 Euro / qualifier | |||||||||||||||
exchange rate to Euro: 0.002827 Euro
| |||||||||||||||
| Property / budget: 1,413,500.0 Euro / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 15 February 2022
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution | |||||||||||||||
425,000,000.0 forint
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 425,000,000.0 forint / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / EU contribution | |||||||||||||||
1,201,475.0 Euro
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 1,201,475.0 Euro / rank | |||||||||||||||
Preferred rank | |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 1,201,475.0 Euro / qualifier | |||||||||||||||
exchange rate to Euro: 0.002827 Euro
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 1,201,475.0 Euro / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 15 February 2022
| |||||||||||||||
Latest revision as of 09:20, 22 March 2024
Project Q3949858 in Hungary
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Sustainable municipal transport development, expansion and modernisation of bicycle roads, designation of a bicycle transport facility, establishment of a route, development to improve traffic safety in the conditions of cycling in the city of Szerencs |
Project Q3949858 in Hungary |
Statements
425,000,000.0 forint
0 references
500,000,000.0 forint
0 references
85.0 percent
0 references
11 December 2017
0 references
31 May 2021
0 references
SZERENCS VÁROS ÖNKORMÁNYZATA
0 references
48°9'27.61"N, 21°12'18.18"E
0 references
A projekt megvalósítását, eredményét nem veszélyezteti extrém időjárási esemény. Megvalósítása ellenálló az éghajlatváltozással, természeti katasztrófákkal szemben. A projektnek nincs előre látható klímakockázata. Cél, hogy a projekt keretében kiépítésre kerülő kerékpárutak a meglévő útvonalakhoz csatlakozva összefüggő kerékpáros hálózatot alkossanak;továbbá a fenntartható közlekedés feltételeit megteremtő és erősítő közlekedésfejlesztési intézkedések valósuljanak meg település és települések között,melyek hozzájárulnak az éghajlatváltozás mérsékléséhez,a szén-dioxid kibocsátás csökkentéséhez,az élhető városi és települési környezet kialakulásához,valamint a Nemzeti Közlekedési Infrastruktúra-fejlesztési Stratégia fenntartható fejlődésre és közlekedésre vonatkozó céljainak a teljesüléséhez. A beruházás hozzájárul a fenntartható közlekedési módok közlekedési feltételeinek a javulásához. A kerékpárosbarát fejlesztés megvalósításával a tervezett szakaszok a kerékpárforgalom szempontjából preferált helyszíneket kötnek össze. A támogatási kérelemben nem releváns forgalomcsillapítás tevékenysége. A Felhívás 3.4.1.1 a30) pontjának megfelelően,- támogatást igénylő vállalja a kerékpárosbarát fejlesztés megvalósításával párhuzamosan, közúti biztonsági audit elvégzését. A beruházás hozzájárul a fenntartható közlekedési módok közlekedési feltételeinek a javulásához,a BAZ-megye ITP-ben megfogalmazott proioritások céljaihoz. BAZ megye ITP-ben megfogalmazott kritérium a gazdasági és szociális különbségek kiegyenlítődését szolgálja a fejlesztés. A projekt közvetett célja,hogy jelentősen bővüljön a foglalkoztatás mely segítené a gazdasági versenyképesség javítását,munkahelyteremtés és innovációs tevékenységek ösztönzését. A kerékpárút egyik állomása az Ipari park,ezzel segítve az gazdaság vállakozásbarát infrastrukturális fejlesztését. Az Ipari park szolgáltatásainak bővülése,a minőségi,biztonságos és környezetbarát közlekedés elősegíti a munkahelyek könnyebb megközelíthetőségét,mely közvetve segíti a település népességmegtartó törekvését,foglakoztatást ösztönzését. A projekt céljai között szerepel a leszakadó vagy leszakadással fenyegetett városrészeken koncentráltan megnyilvánuló társadalmi-fizikai-gazdasági problémák komplex módon való kezelése és a területen élők társadalmi együttműködés és integrációjának elősegítése. A projekt egyrészt a hátrányos helyzetű lakosság számára célzott közszolgáltatások jobb elérhetőségének feltételeit kívánják biztosítani,másrészt a fejlesztése által a cél a lakosság életkörülmények javítása,a felzárkóztatás és beilleszkedést segítő közösségi funkciók és alapvető infrastrukturális igények kielégítése és megteremtése. A fejlesztés tervezett elemei: 1. Projekt elem: Ondi út melletti kerékpárút: A Magyar utca - Malom utca útvonal kerékpáros kijelölését köti össze az Ondi út melletti kerékpárút a meglévő, Ond felé haladó kerékpárúttal. Az Ondi út jobb oldalán, egyoldali, kétirányú kerékpárút létesítése javasolt A városközpontot Szerencs-Ond településrésszel összekötő kerékpáros hálózati elem következő szakasza az Ondi út (3712.sz. közút) belterületi szakaszán a Magyar utcai csatlakozástól a Veres Péter utca csatlakozásáig a főpályától elválasztottan új kerékpárút építése szükséges. A beépítéshez szükséges terület szűkössége miatt a meglévő nyílt árok lefedése, burkolt árok kialakítása szükséges. A Tervezett burkolatszélesség 2,25m, a kerékpárút teljes hossza 1068 m. "Új építés a Pályázati felhívás 3.1.1. A) c.) pontja (Országos közút teljes átkelési szakasza vagy annak egy funkcionális egysége mentén (pl. településközpont és a település szélén egy lakóterület közötti szakasza) létesül kerékpáros útvonal.) alapján valósul meg." A közút egy funkcionális egységnek tekinthető szakasza válik biztonságosan, közvetlenül, kényelmesen kerékpározhatóvá, ezzel a funkcionális településrész kerékpárosbaráttá válik. A Magyar utca - Malom utca kerékpáros kijelölése kulcsfontosságú Szerencs kerékpáros hálózatának fejlesztése szempontjából. Az 37. sz. főút mellet kiépítésre kerülő nyomvonalat köti hálózatba az Ond irányú (északi) kerékpáros közlekedés számára. A Magyar utca és Malom utca burkolata leromlott, az utca vízelvezetése hiányos. Az út szintje a környező házak szintjétől kiemelten helyezkedik el. Kialakítás: Telepen kevert REMIX technológiával, a meglévő aszfalt burkolat felhasználásával új burkolat létesítése javasolt, a burkolat szintjét az épületek alapszintjéhez igazítva. A vízelvezetést előre gyártott beton TB elemes árokprofillal javasolt építeni, mely teherbíró fedlappal ellátva parkolásra alkalmas burkolatot képez és nem csökkenti a közlekedésre alkalmas útterületet. A burkolatépítést követően kerékpáros nyom létesítésével kétirányú kerékpáros közlekedés biztosítható. Az érintett közművek süllyesztése, kiváltása szükséges. A burkolat szélessége: Magyar utca: 5,00m, Malom utca: 3,40-4,70m. A kerékpározásra kijelölt út hossza 329m."Felhívás 3.1.2.2. Választható, önállóan nem támogatható tevéke (Hungarian)
0 references
The project’s implementation and results are not endangered by extreme weather events. Its implementation is resilient to climate change and natural disasters. The project has no foreseeable climate risk. The aim of the project is to create a coherent cycling network by connecting to existing routes; and to implement transport development measures between municipalities and municipalities that contribute to climate change mitigation, CO2 reduction, the development of a viable urban and municipal environment and the achievement of the objectives of the National Transport Infrastructure Development Strategy for sustainable development and transport. The investment will contribute to improving transport conditions for sustainable modes of transport. With the implementation of the cycling-friendly development, the planned sections connect the preferred locations for cycling traffic. The activity of reducing traffic which is not relevant to the aid application. In accordance with point 3.4.1.1(a30) of the call, the applicant undertakes to carry out road safety audits in parallel with the implementation of the cycling-friendly development. The investment contributes to the improvement of transport conditions for sustainable modes of transport and to the objectives of the prosperity of the BAZ county ITP. The criterion set out in the ITP of Baz County serves to balance economic and social differences. The indirect objective of the project is to significantly increase employment which would help improve economic competitiveness, create jobs and stimulate innovation activities. One of the stations on the bike path is the Industrial Park, helping the economy to develop business-friendly infrastructure. The expansion of the services of the Industrial Park, high-quality, safe and environmentally friendly transport facilitates easier access to jobs, which indirectly helps the settlement to retain population and promote employment. The objectives of the project include addressing in a complex way socio-physical-economic problems and promoting social cooperation and integration of people living in the area. On the one hand, the project aims to ensure the conditions for better access to targeted public services for disadvantaged populations, on the other hand, through its development, the aim is to improve the living conditions of the population, to meet and create community functions and basic infrastructure needs to help them catch up and integrate. Planned elements of the development: 1. Project element: Bicycle road next to Ondi road: The bicycle path next to Ondi road connects the designation of the Magyar utca — Malom street route with the existing cycle path towards Ond. On the right side of Ondi Road, it is proposed to establish a one-sided two-way cycle path The next section of the cycling network linking the city centre with the Serencs-Ond settlement part is required on the inland section of Ondi Road (road No 3712) from Magyar Street connection to Veres Péter Street connection, separated from the main track. Due to the scarcity of the space needed for installation, it is necessary to cover the existing open ditches and to create a paved ditch. The planned pavement width is 2.25 m, the total length of the cycle path is 1 068 m. The section of the road, which can be regarded as a functional unit, can be safely, directly and comfortably cycling-friendly. The designation of Magyar utca — Malom Street by cyclist is crucial for the development of the cycling network of Szerencs. It connects a route to be constructed next to main road 37 to the Ond (Northern) cycling route. The pavement of Magyar utca and Malom Street is broken, the drainage of the street is incomplete. The level of the road is above the level of the surrounding houses. Design: With REMIX technology mixed on site, using the existing asphalt covering, it is recommended to create a new pavement, aligning the level of the pavement to the basic level of the buildings. It is recommended to build the drainage with a prefabricated concrete TB trench profile, which, with a load-bearing cover, provides a suitable parking cover and does not reduce the road area suitable for traffic. After the construction of the pavement, bi-directional cycling can be ensured by creating a bicycle trail. It is necessary to sink and replace the public utilities concerned. Width of the enclosure: Hungarian street: 5.00 m, Malom Street: 3.40-4.70 m. The length of the road designated for cycling is 329 m."Call 3.1.2.2. Optional, ineligible camel (English)
9 February 2022
0.9108443453588962
0 references
La mise en œuvre et les résultats du projet ne sont pas menacés par les phénomènes météorologiques extrêmes. Sa mise en œuvre est résiliente au changement climatique et aux catastrophes naturelles. Le projet ne présente aucun risque climatique prévisible. L’objectif du projet est de créer un réseau cyclable cohérent en se connectant aux itinéraires existants et de mettre en œuvre des mesures de développement des transports entre les municipalités et les municipalités qui contribuent à l’atténuation du changement climatique, à la réduction des émissions de CO2, au développement d’un environnement urbain et municipal viable et à la réalisation des objectifs de la Stratégie nationale de développement des infrastructures de transport pour le développement durable et les transports. L’investissement contribuera à améliorer les conditions de transport pour des modes de transport durables. Avec la mise en œuvre du développement favorable au cyclisme, les sections prévues relient les emplacements préférés pour la circulation cycliste. L’activité de réduction du trafic qui n’est pas pertinente pour la demande d’aide. Conformément au point 3.4.1.1 a30 de l’appel, le demandeur s’engage à réaliser des audits de sécurité routière parallèlement à la mise en œuvre du développement favorable au cyclisme. L’investissement contribue à l’amélioration des conditions de transport pour des modes de transport durables et aux objectifs de prospérité du comté de BAZ ITP. Le critère énoncé dans l’ITP du comté de Baz sert à équilibrer les différences économiques et sociales. L’objectif indirect du projet est d’accroître sensiblement l’emploi, ce qui contribuerait à améliorer la compétitivité économique, à créer des emplois et à stimuler les activités d’innovation. L’une des stations de la piste cyclable est le parc industriel, qui aide l’économie à développer des infrastructures favorables aux entreprises. L’expansion des services du parc industriel, des transports de qualité, sûrs et respectueux de l’environnement facilitent l’accès à l’emploi, ce qui aide indirectement l’établissement à maintenir la population et à promouvoir l’emploi. Les objectifs du projet sont de s’attaquer de manière complexe aux problèmes socio-physiques et économiques et de promouvoir la coopération sociale et l’intégration des personnes vivant dans la région. D’une part, le projet vise à garantir les conditions d’un meilleur accès aux services publics ciblés pour les populations défavorisées, d’autre part, par son développement, l’objectif est d’améliorer les conditions de vie de la population, de répondre et de créer des fonctions communautaires et des besoins d’infrastructures de base pour les aider à rattraper et à s’intégrer. Éléments prévus du développement: 1. Élément de projet: Route cyclable à côté de la route Ondi: La piste cyclable à côté de la route Ondi relie la désignation de la route Magyar utca — Malom avec la piste cyclable existante vers Ond. Sur le côté droit du chemin Ondi, il est proposé d’établir une piste cyclable unilatérale bidirectionnelle La section suivante du réseau cyclable reliant le centre-ville à la partie du règlement de Serencs-Ond est nécessaire sur la section intérieure du chemin Ondi (route no 3712) reliant la rue Magyar au raccordement de la rue Veres Péter, séparée de la voie principale. En raison de la rareté de l’espace nécessaire à l’installation, il est nécessaire de couvrir les fossés ouverts existants et de créer un fossé pavé. La largeur prévue de la chaussée est de 2,25 m, la longueur totale de la piste cyclable est de 1 068 m. Le tronçon de la route, qui peut être considéré comme une unité fonctionnelle, peut être sûr, directement et confortablement adapté au vélo. La désignation de Magyar utca — Malom Street par le cycliste est cruciale pour le développement du réseau cycliste de Szerencs. Il relie une route à construire à côté de la route principale 37 à la piste cyclable Ond (Nord). Le trottoir de Magyar utca et Malom Street est brisé, le drainage de la rue est incomplet. Le niveau de la route est au-dessus du niveau des maisons environnantes. Conception: Avec la technologie REMIX mixte sur site, en utilisant le revêtement asphalté existant, il est recommandé de créer un nouveau trottoir, en alignant le niveau de la chaussée sur le niveau de base des bâtiments. Il est recommandé de construire le drainage à l’aide d’un profil de tranchée en béton préfabriqué TB, qui, avec un couvercle porteur, fournit une couverture de stationnement appropriée et ne réduit pas la zone routière adaptée à la circulation. Après la construction du trottoir, le cyclisme bidirectionnel peut être assuré par la création d’une piste cyclable. Il est nécessaire de couler et de remplacer les services publics concernés. Largeur de l’enceinte: Rue hongroise: 5,00 m, rue Malom: 3,40-4,70 m. La longueur de la route désignée pour le cyclisme est de 329 m."Appel 3.1.2.2. Chameau facultatif, inéligible (French)
10 February 2022
0 references
Provedba i rezultati projekta nisu ugroženi ekstremnim vremenskim prilikama. Njegova je provedba otporna na klimatske promjene i prirodne katastrofe. Projekt nema predvidljivog klimatskog rizika. Cilj je projekta stvoriti koherentnu biciklističku mrežu povezivanjem s postojećim rutama; te provesti mjere razvoja prometa između općina i općina koje doprinose ublažavanju klimatskih promjena, smanjenju CO2, razvoju održivog urbanog i općinskog okoliša i postizanju ciljeva Nacionalne strategije razvoja prometne infrastrukture za održivi razvoj i promet. Ulaganjem će se pridonijeti poboljšanju uvjeta prijevoza za održive načine prijevoza. Uz provedbu biciklističkog razvoja, planirane dionice povezuju željene lokacije za biciklistički promet. Djelatnost smanjenja prometa koja nije relevantna za zahtjev za potporu. U skladu s točkom 3.4.1.1. podtočkom (a30) poziva, podnositelj zahtjeva obvezuje se provoditi revizije sigurnosti na cestama usporedno s provedbom razvoja prilagođenog biciklizmu. Ulaganjem se pridonosi poboljšanju prometnih uvjeta za održive načine prijevoza i ciljevima prosperiteta ITP-a BAZ-a. Kriterij utvrđen u ITP-u okruga Baz služi za uravnoteženje gospodarskih i socijalnih razlika. Neizravni je cilj projekta znatno povećati zaposlenost, što bi pomoglo u poboljšanju gospodarske konkurentnosti, otvaranju radnih mjesta i poticanju inovacijskih aktivnosti. Jedna od postaja na biciklističkoj stazi je Industrijski park, koji pomaže gospodarstvu da razvije infrastrukturu pogodnu za poslovanje. Širenjem usluga Industrijskog parka, visokokvalitetnim, sigurnim i ekološki prihvatljivim prijevozom olakšava se pristup radnim mjestima, što neizravno pomaže naselju u zadržavanju stanovništva i promicanju zapošljavanja. Ciljevi projekta uključuju rješavanje na složen način društveno-fizičko-ekonomskih problema te promicanje društvene suradnje i integracije ljudi koji žive u tom području. S jedne strane, cilj je projekta osigurati uvjete za bolji pristup ciljanim javnim uslugama za ugroženo stanovništvo, s druge strane, svojim razvojem, cilj je poboljšati životne uvjete stanovništva, ispuniti i stvoriti funkcije zajednice i osnovne potrebe za infrastrukturom kako bi im se pomoglo da dostignu i integriraju se. Planirani elementi razvoja: 1. Projektni element: Biciklistička cesta pored Ondi ceste: Biciklistička staza uz cestu Ondi povezuje oznaku rute Magyar utca – Malom s postojećom biciklističkom stazom prema Ondu. Na desnoj strani ceste Ondi predlaže se uspostava jednostrane dvosmjerne biciklističke staze Sljedeći dio biciklističke mreže koji povezuje centar grada s naseljenim dijelom Serencs-Ond potreban je na unutarnjem dijelu ceste Ondi (cesta br. 3712) od veze Magyar Street s Veres Péter Streetom, odvojen od glavne pruge. Zbog nedostatka prostora potrebnog za instalaciju, potrebno je pokriti postojeće otvorene jarke i stvoriti popločan jarak. Planirana širina kolnika je 2,25 m, ukupna duljina biciklističke staze je 1 068 m. Sekcija ceste, koja se može smatrati funkcionalnom jedinicom, može biti sigurna, izravno i udobno prilagođena biciklizmu. Proglašenje ulice Magyar utca – Malom po biciklistu ključno je za razvoj biciklističke mreže Szerencsa. Povezuje rutu koja će biti izgrađena uz glavnu cestu 37 s Ond (sjevernom) biciklističkom rutom. Pločnik Magyar Utca i Malom ulica je slomljena, odvodnja ulice je nepotpuna. Razina ceste je iznad razine okolnih kuća. Dizajn: Uz REMIX tehnologiju pomiješanu na licu mjesta, koristeći postojeći asfaltni pokrov, preporučuje se stvaranje novog pločnika, usklađujući razinu pločnika s osnovnom razinom zgrada. Preporuča se graditi odvodnju s montažnim betonskim TB profilom rovova, koji, s nosivim pokrovom, pruža odgovarajući parking poklopac i ne smanjuje površinu ceste pogodnu za promet. Nakon izgradnje pločnika, dvosmjerni biciklizam može se osigurati stvaranjem biciklističke staze. Potrebno je potonuti i zamijeniti javne komunalne usluge o kojima je riječ. Širina kućišta: Mađarska ulica: 5,00 m, Malom ulica: 3,40 – 4,70 m. Duljina ceste za biciklizam je 329 m."Poziv 3.1.2.2. Neobvezna, neprihvatljiva deva (Croatian)
5 September 2022
0 references
Изпълнението на проекта и резултатите от него не са застрашени от екстремни метеорологични явления. Неговото прилагане е устойчиво на изменението на климата и природните бедствия. Проектът няма предвидим риск за климата. Целта на проекта е да се създаде съгласувана велосипедна мрежа чрез свързване със съществуващите маршрути; и да прилага мерки за развитие на транспорта между общините и общините, които допринасят за смекчаване на изменението на климата, намаляване на емисиите на CO2, развитие на жизнеспособна градска и общинска среда и постигане на целите на Националната стратегия за развитие на транспортната инфраструктура за устойчиво развитие и транспорт. Инвестицията ще допринесе за подобряване на транспортните условия за устойчиви видове транспорт. С изпълнението на щадящото колоездене развитие, планираните участъци свързват предпочитаните места за колоездене. Дейността по намаляване на трафика, която не е от значение за заявлението за помощ. В съответствие с точка 3.4.1.1, буква а30) от поканата заявителят се задължава да извършва одити на пътната безопасност успоредно с изпълнението на благоприятното за колоезденето развитие. Инвестицията допринася за подобряване на транспортните условия за устойчиви видове транспорт и за постигане на целите за просперитет на ITP. Критерият, определен в ITP на окръг Baz, служи за балансиране на икономическите и социалните различия. Непряката цел на проекта е значително увеличаване на заетостта, което би спомогнало за подобряване на икономическата конкурентоспособност, създаване на работни места и стимулиране на иновационните дейности. Една от станциите на велосипедната алея е Индустриален парк, който помага на икономиката да развие благоприятна за бизнеса инфраструктура. Разширяването на услугите на Индустриалния парк, висококачествен, безопасен и щадящ околната среда транспорт улеснява достъпа до работни места, което косвено помага на селищата да задържат населението и да насърчават заетостта. Целите на проекта включват комплексно решаване на социално-физически-икономически проблеми и насърчаване на социалното сътрудничество и интеграция на хората, живеещи в района. От една страна, проектът има за цел да осигури условия за по-добър достъп до целеви обществени услуги за населението в неравностойно положение, от друга страна, чрез развитието си, целта е да се подобрят условията на живот на населението, да се посрещнат и създадат общностни функции и основни инфраструктурни нужди, които да им помогнат да наваксат и интегрират. Планирани елементи на разработването: 1. Елемент на проекта: Велосипеден път до път Онди: Велосипедната пътека до пътя Ondi свързва обозначението на ул. „Magyar utca„— Malom“ със съществуващата велосипедна алея към Ond. От дясната страна на пътя Ondi се предлага да се създаде едностранен двупосочен велосипеден път Следващият участък от колоездачната мрежа, свързваща центъра на града със серънс-Ond селище се изисква във вътрешния участък на Ondi Road (път № 3712) от връзката Magyar Street с Veres Péter Street, отделена от главната писта. Поради недостига на пространство, необходимо за монтаж, е необходимо да се покрият съществуващите отворени канавки и да се създаде павирана канавка. Планираната широчина на настилката е 2,25 m, общата дължина на велосипедната пътека е 1 068 m. Секторът от пътя, който може да се разглежда като функционална единица, може да бъде безопасен, директен и удобен за колоездене. Определянето на Magyar utca — Malom Street от колоездача е от решаващо значение за развитието на велосипедната мрежа на Szerencs. Той свързва маршрут, който ще бъде изграден до главен път 37 с колоездачния маршрут Онд (Северна). Тротоарите на Magyar utca и Malom Street са счупени, дренажът на улицата е непълен. Нивото на пътя е над нивото на околните къщи. Дизайн: С технологията REMIX смесена на място, използвайки съществуващото асфалтово покритие, се препоръчва да се създаде нова настилка, която да приведе нивото на настилката в съответствие с основното ниво на сградите. Препоръчително е да се изгради дренаж с предварително изработен бетон TB изкоп, който с носещо покритие осигурява подходящо покритие за паркиране и не намалява пътната площ, подходяща за движение. След изграждането на тротоара двупосочното колоездене може да бъде осигурено чрез създаване на велосипедна пътека. Необходимо е да се потопят и заменят съответните обществени услуги. Ширина на заграждението: Унгарска улица: 5.00 м, ул. „Малом“: 3,40—4.70 м. Дължината на пътя, предназначен за колоездене е 329 м. Незадължителна, недопустима камила (Bulgarian)
5 September 2022
0 references
Ní chuireann eachtraí adhaimsire cur chun feidhme ná torthaí an tionscadail i mbaol. Tá a chur chun feidhme athléimneach i gcoinne an athraithe aeráide agus tubaistí nádúrtha. Níl aon riosca aeráide intuartha ag an tionscadal. Is é is aidhm don tionscadal líonra comhtháite rothaíochta a chruthú trí nascadh leis na bealaí atá ann cheana; agus bearta forbartha iompair a chur chun feidhme idir bardais agus bardais a chuireann le maolú ar an athrú aeráide, le laghdú CO2, le timpeallacht uirbeach agus chathrach inmharthana a fhorbairt agus le cuspóirí na Straitéise Náisiúnta Forbartha Bonneagair Iompair don fhorbairt inbhuanaithe agus don iompar a bhaint amach. Cuideoidh an infheistíocht le feabhas a chur ar dhálaí iompair le haghaidh modhanna iompair inbhuanaithe. Le cur i bhfeidhm na forbartha atá fabhrach don rothaíocht, nascann na codanna atá beartaithe na háiteanna is fearr le haghaidh tráchta rothaíochta. An ghníomhaíocht a bhaineann le trácht a laghdú nach bhfuil ábhartha don iarratas ar chabhair. I gcomhréir le pointe 3.4.1.1(a30) den ghlao, geallann an t-iarratasóir iniúchtaí sábháilteachta ar bhóithre a dhéanamh i gcomhthráth le cur chun feidhme na forbartha atá fabhrach don rothaíocht. Rannchuidíonn an infheistíocht le feabhas a chur ar dhálaí iompair do mhodhanna inbhuanaithe iompair agus le cuspóirí rathúnais ITP BAZ. Feidhmíonn an critéar a leagtar amach in ITP i gContae Baz chun difríochtaí eacnamaíocha agus sóisialta a chothromú. Is é cuspóir indíreach an tionscadail fostaíocht a mhéadú go suntasach, rud a chuideodh le hiomaíochas eacnamaíoch a fheabhsú, poist a chruthú agus gníomhaíochtaí nuálaíochta a spreagadh. Ceann de na stáisiúin ar an gcosán rothar ná an Pháirc Tionscail, ag cabhrú leis an ngeilleagar bonneagar atá fabhrach do ghnó a fhorbairt. Le leathnú sheirbhísí na Páirce Tionsclaíochta, iompar d’ardcháilíocht, sábháilte agus neamhdhíobhálach don chomhshaol, éascaítear rochtain níos éasca ar phoist, rud a chabhraíonn go hindíreach leis an lonnaíocht chun an daonra a choinneáil agus fostaíocht a chur chun cinn. Áirítear ar chuspóirí an tionscadail aghaidh a thabhairt ar bhealach casta ar fhadhbanna sochfhisiciúla-eacnamaíocha agus comhar sóisialta agus lánpháirtiú daoine atá ina gcónaí sa cheantar a chur chun cinn. Ar thaobh amháin, tá sé mar aidhm ag an tionscadal na coinníollacha a chinntiú le haghaidh rochtain níos fearr ar sheirbhísí poiblí spriocdhírithe do phobail atá faoi mhíbhuntáiste, ar an taobh eile, trína fhorbairt, is é is aidhm dó dálaí maireachtála an daonra a fheabhsú, feidhmeanna pobail agus bunriachtanais bhonneagair a chomhlíonadh agus a chruthú chun cabhrú leo teacht suas agus comhtháthú. Gnéithe den fhorbairt atá beartaithe: 1. Eilimint an tionscadail: Bóthar Rothar in aice leis an mbóthar Ondi: Nascann an cosán rothar in aice le bóthar Ondi ainmniú bhealach sráide Magyar utca — Malom leis an gcosán rothar atá ann cheana féin i dtreo Ond. Ar thaobh na láimhe deise de Bhóthar Ondi, tá sé beartaithe cosán rothaíochta aon-taobhach a bhunú Tá an chéad chuid eile den líonra rothaíochta a nascann lár na cathrach leis an gcuid lonnaíochta Serencs-Ond ag teastáil ar an gcuid intíre de Bhóthar Ondi (bóthar Uimh. 3712) ó nasc Shráid Magyar go nasc Sráid Veres Péter, scartha ón bpríomhrian. Mar gheall ar ghanntanas an spáis atá ag teastáil le haghaidh suiteála, is gá na díoga oscailte atá ann cheana a chlúdach agus díog phábháilte a chruthú. Is é an leithead pábhála atá beartaithe ná 2.25 m, is é fad iomlán an chonair rothaíochta ná 1 068 m. Is féidir an chuid den bhóthar, ar féidir é a mheas mar aonad feidhmiúil, a bheith sábháilte, go díreach agus go compordach cairdiúil don rothaíocht. Tá ainmniú Magyar utca — Sráid Malom ag rothaí ríthábhachtach d’fhorbairt líonra rothaíochta Szerencs. Nascann sé bealach atá le tógáil in aice leis an bpríomhbhóthar 37 leis an mbealach rothaíochta Ond (Tuaisceart). Tá pábháil Magyar utca agus Sráid Malom briste, tá draenáil na sráide neamhiomlán. Tá leibhéal an bhóthair os cionn leibhéal na dtithe máguaird. Dearadh: Le teicneolaíocht REMIX measctha ar an láthair, ag baint úsáide as an gclúdach asfalt atá ann cheana, moltar pábháil nua a chruthú, ag ailíniú leibhéal na pábhála le leibhéal bunúsach na bhfoirgneamh. Moltar an draenáil a thógáil le próifíl trinse coincréite réamhdhéanta TB, a sholáthraíonn, le clúdach ualachiompartha, clúdach páirceála oiriúnach agus nach laghdaíonn an limistéar bóthair atá oiriúnach do thrácht. Tar éis an chosán a thógáil, is féidir rothaíocht dhéthreoch a áirithiú trí chonair rothair a chruthú. Is gá dul in áit na bhfóntas poiblí lena mbaineann agus é a chur ina n-ionad. Leithead an imfhálaithe: Sráid na hUngáire: 5.00 m, Sráid Malom: 3.40-4.70 m. Is é 329 m fad an bhóthair atá ainmnithe le haghaidh rothaíochta. Roghnach, neamh-incháilithe camel (Irish)
5 September 2022
0 references
L'attuazione e i risultati del progetto non sono messi in pericolo da eventi meteorologici estremi. La sua attuazione è resiliente ai cambiamenti climatici e alle catastrofi naturali. Il progetto non ha un rischio climatico prevedibile. L'obiettivo del progetto è creare una rete ciclabile coerente collegandosi ai percorsi esistenti; e attuare misure di sviluppo dei trasporti tra comuni e comuni che contribuiscano alla mitigazione dei cambiamenti climatici, alla riduzione delle emissioni di CO2, allo sviluppo di un ambiente urbano e comunale vitale e al conseguimento degli obiettivi della Strategia nazionale di sviluppo delle infrastrutture di trasporto per lo sviluppo sostenibile e i trasporti. L'investimento contribuirà a migliorare le condizioni di trasporto per i modi di trasporto sostenibili. Con l'implementazione dello sviluppo favorevole alla bicicletta, le sezioni previste collegano le località preferite per il traffico ciclabile. L'attività di riduzione del traffico che non è pertinente ai fini della domanda di aiuto. Conformemente al punto 3.4.1.1, lettera a30), dell'invito, il richiedente si impegna a effettuare audit di sicurezza stradale parallelamente all'attuazione dello sviluppo favorevole alla bicicletta. L'investimento contribuisce al miglioramento delle condizioni di trasporto per i modi di trasporto sostenibili e agli obiettivi di prosperità della contea di BAZ ITP. Il criterio stabilito nell'ITP della contea di Baz serve a bilanciare le differenze economiche e sociali. L'obiettivo indiretto del progetto è quello di aumentare significativamente l'occupazione, contribuendo a migliorare la competitività economica, creare posti di lavoro e stimolare le attività di innovazione. Una delle stazioni sulla pista ciclabile è il Parco Industriale, che aiuta l'economia a sviluppare infrastrutture business-friendly. L'ampliamento dei servizi del parco industriale, trasporti di alta qualità, sicuri e rispettosi dell'ambiente facilitano l'accesso ai posti di lavoro, il che aiuta indirettamente l'insediamento a mantenere la popolazione e promuovere l'occupazione. Gli obiettivi del progetto comprendono affrontare in modo complesso i problemi socio-fisico-economici e promuovere la cooperazione sociale e l'integrazione delle persone che vivono nella zona. Da un lato, il progetto mira a garantire le condizioni per un migliore accesso ai servizi pubblici mirati alle popolazioni svantaggiate, dall'altro, attraverso il suo sviluppo, l'obiettivo è quello di migliorare le condizioni di vita della popolazione, di soddisfare e creare funzioni comunitarie e di infrastrutture di base per aiutarli a recuperare e integrare. Elementi previsti dello sviluppo: 1. Elemento del progetto: Strada ciclabile accanto alla strada Ondi: La pista ciclabile adiacente alla strada Ondi collega la designazione della strada Magyar utca — Malom con la pista ciclabile esistente verso Ond. Sul lato destro di Ondi Road, si propone di stabilire una pista ciclabile bidirezionale unilaterale La sezione successiva della rete ciclabile che collega il centro città con la parte dell'insediamento Serencs-Ond è richiesta sul tratto interno di Ondi Road (strada n. 3712) dal collegamento Magyar Street a Veres Péter Street, separato dalla pista principale. A causa della scarsità dello spazio necessario per l'installazione, è necessario coprire i fossati aperti esistenti e creare un fossato pavimentato. La larghezza prevista del marciapiede è di 2,25 m, la lunghezza totale della pista ciclabile è di 1 068 m. Il tratto della strada, che può essere considerato un'unità funzionale, può essere sicuro, direttamente e comodamente ciclabile. La designazione di Magyar utca — Malom Street da ciclista è fondamentale per lo sviluppo della rete ciclistica di Szerencs. Collega un percorso da costruire accanto alla strada principale 37 alla pista ciclabile Ond (Nord). Il marciapiede di Magyar utca e Malom Street è rotto, il drenaggio della strada è incompleto. Il livello della strada è al di sopra del livello delle case circostanti. Progettazione: Con la tecnologia REMIX mescolata sul posto, utilizzando il rivestimento in asfalto esistente, si consiglia di creare una nuova pavimentazione, allineando il livello della pavimentazione al livello di base degli edifici. Si consiglia di costruire il drenaggio con un profilo di trincea in calcestruzzo prefabbricato, che, con una copertura portante, fornisce un'adeguata copertura di parcheggio e non riduce l'area stradale adatta al traffico. Dopo la costruzione del marciapiede, il ciclismo bidirezionale può essere assicurato creando una pista ciclabile. È necessario affondare e sostituire i servizi pubblici interessati. Larghezza dell'involucro: Via ungherese: 5,00 m, Malom Street: 3,40-4,70 m. La lunghezza della strada indicata per il ciclismo è di 329 m."Call 3.1.2.2. Cammello facoltativo e non idoneo (Italian)
5 September 2022
0 references
Realizácia a výsledky projektu nie sú ohrozené extrémnymi poveternostnými udalosťami. Jej vykonávanie je odolné voči zmene klímy a prírodným katastrofám. Projekt nemá žiadne predvídateľné klimatické riziko. Cieľom projektu je vytvoriť súdržnú cyklistickú sieť spojením s existujúcimi trasami; a implementovať opatrenia na rozvoj dopravy medzi obcami a obcami, ktoré prispievajú k zmierneniu zmeny klímy, zníženiu emisií CO2, rozvoju životaschopného mestského a mestského prostredia a k dosiahnutiu cieľov národnej stratégie rozvoja dopravnej infraštruktúry pre trvalo udržateľný rozvoj a dopravu. Investície prispejú k zlepšeniu dopravných podmienok pre udržateľné druhy dopravy. Vďaka realizácii rozvoja priaznivého pre cyklistiku, plánované úseky spájajú preferované miesta pre cyklistickú dopravu. Činnosť znižovania dopravy, ktorá nie je relevantná pre žiadosť o pomoc. V súlade s bodom 3.4.1.1 písm. a30 výzvy sa žiadateľ zaväzuje vykonávať audity bezpečnosti cestnej premávky súbežne s realizáciou rozvoja priaznivého pre cyklistiku. Investícia prispieva k zlepšeniu dopravných podmienok pre udržateľné druhy dopravy a k cieľom prosperity ITP župy BAZ. Kritérium stanovené v ITP okresu Baz slúži na vyváženie hospodárskych a sociálnych rozdielov. Nepriamym cieľom projektu je výrazne zvýšiť zamestnanosť, čo by pomohlo zlepšiť hospodársku konkurencieschopnosť, vytvoriť pracovné miesta a stimulovať inovačné činnosti. Jednou zo staníc na cyklotrase je priemyselný park, ktorý pomáha hospodárstvu rozvíjať infraštruktúru priateľskú pre podnikanie. Rozšírenie služieb priemyselného parku, vysokokvalitná, bezpečná a šetrná doprava k životnému prostrediu uľahčuje prístup k pracovným miestam, čo nepriamo pomáha osídleniu udržať si obyvateľstvo a podporiť zamestnanosť. Ciele projektu zahŕňajú komplexné riešenie sociálno-fyzikálnych a ekonomických problémov a podporu sociálnej spolupráce a integrácie ľudí žijúcich v tejto oblasti. Na jednej strane je cieľom projektu zabezpečiť podmienky pre lepší prístup k cieleným verejným službám pre znevýhodnené obyvateľstvo, na druhej strane je cieľom jeho rozvoja zlepšiť životné podmienky obyvateľstva, splniť a vytvoriť komunitné funkcie a základné potreby infraštruktúry, ktoré im pomôžu dobehnúť a integrovať sa. Plánované prvky rozvoja: 1. Prvok projektu: Cyklistická cesta vedľa cesty Ondi: Cyklotrasa vedľa cesty Ondi spája označenie ulice Magyar utca – Malom s existujúcou cyklotrasou smerom k Ond. Na pravej strane Ondi Road sa navrhuje vytvoriť jednostrannú obojsmernú cyklotrasu Na ďalšiu časť cyklistickej siete spájajúcu centrum mesta s osídlením Serencs-Ond na vnútrozemskom úseku Ondi Road (cesta č. 3712) od spojenia Magyar Street k spojeniu Veres Péter Street, oddelenom od hlavnej trate. Vzhľadom na nedostatok priestoru potrebného na inštaláciu je potrebné pokryť existujúce otvorené priekopy a vytvoriť spevnenú priekopu. Plánovaná šírka chodníka je 2,25 m, celková dĺžka cyklotrasy je 1 068 m. úsek cesty, ktorý možno považovať za funkčnú jednotku, môže byť bezpečný, priamo a pohodlne cyklistický. Označenie Magyar utca – Malom Street cyklistom je rozhodujúce pre rozvoj cyklistickej siete Szerencs. Spája trasu, ktorá sa má postaviť vedľa hlavnej cesty 37 k cyklistickej trase Ond (Severná). Chodník Magyar utca a Malom Street je rozbitý, drenáž ulice je neúplná. Úroveň cesty je nad úrovňou okolitých domov. Dizajn: S technológiou REMIX zmiešanou na mieste s použitím existujúcej asfaltovej krytiny sa odporúča vytvoriť novú dlažbu, ktorá zosúladí úroveň chodníka so základnou úrovňou budov. Odporúča sa postaviť drenáž s prefabrikovaným betónovým profilom TB priekopy, ktorý s nosným krytom poskytuje vhodný parkovací kryt a neznižuje priestor cesty vhodný pre premávku. Po výstavbe chodníka je možné zabezpečiť obojsmernú cyklistiku vytvorením cyklistického chodníka. Je potrebné potopiť a nahradiť príslušné verejné služby. Šírka krytu: Maďarská ulica: 5,00 m, Malom Street: 3,40 – 4,70 m. Dĺžka cesty určenej pre cyklistiku je 329 m." Výzva 3.1.2.2. Voliteľná, neoprávnená ťava (Slovak)
5 September 2022
0 references
Ekstreemsed ilmastikunähtused ei ohusta projekti elluviimist ja tulemusi. Selle rakendamine on kliimamuutustele ja loodusõnnetustele vastupidav. Projektil ei ole prognoositavat kliimariski. Projekti eesmärk on luua sidus jalgrattavõrk, ühendades need olemasolevate marsruutidega; ning rakendada omavalitsuste ja omavalitsuste vahel transpordi arendamise meetmeid, mis aitavad kaasa kliimamuutuste leevendamisele, CO2-heite vähendamisele, elujõulise linna- ja munitsipaalkeskkonna arendamisele ning säästva arengu ja transpordi riikliku transporditaristu arendamise strateegia eesmärkide saavutamisele. Investeering aitab parandada säästvate transpordiliikide transporditingimusi. Jalgrattasõidusõbraliku arenduse rakendamisega ühendavad kavandatud lõigud jalgrattaliikluse eelistatud asukohad. Liikluse vähendamisega seotud tegevus, mis ei ole toetusetaotluse puhul asjakohane. Vastavalt konkursikutse punkti 3.4.1.1 alapunktile a30 kohustub taotleja tegema liiklusohutuse auditeid paralleelselt jalgrattasõidusõbraliku arengu rakendamisega. Investeering aitab parandada säästvate transpordiliikide transporditingimusi ja saavutada BAZi maakonna ITP heaolu eesmärke. Bazi maakonna ITP-s sätestatud kriteerium aitab tasakaalustada majanduslikke ja sotsiaalseid erinevusi. Projekti kaudne eesmärk on märkimisväärselt suurendada tööhõivet, mis aitaks parandada majanduslikku konkurentsivõimet, luua töökohti ja stimuleerida innovatsioonitegevust. Üks jaamad jalgrattateel on Industrial Park, mis aitab majandusel arendada ärisõbralik infrastruktuuri. Tööstuspargi teenuste laiendamine, kvaliteetne, ohutu ja keskkonnasõbralik transport hõlbustab juurdepääsu töökohtadele, mis kaudselt aitab asundustel säilitada elanikkonda ja edendada tööhõivet. Projekti eesmärkide hulka kuulub keerukal viisil sotsiaal-füüsiliste ja majanduslike probleemide lahendamine ning piirkonnas elavate inimeste sotsiaalse koostöö ja integratsiooni edendamine. Ühelt poolt on projekti eesmärk tagada ebasoodsas olukorras olevatele elanikkonnarühmadele paremad juurdepääsutingimused sihipärastele avalikele teenustele, teisest küljest on projekti eesmärk parandada elanikkonna elutingimusi, täita ja luua kogukonna funktsioone ja infrastruktuuri põhivajadusi, et aidata neil järele jõuda ja integreeruda. Arengu kavandatavad elemendid: 1. Projekti element: Jalgrattatee Ondi tee kõrval: Ondi tee kõrval asuv jalgrattatee ühendab Magyar utca-Malomi tänavamarsruudi nimetuse olemasoleva jalgrattateega Ondi suunas. Ondi tee paremal küljel tehakse ettepanek luua ühepoolne kahesuunaline jalgrattatee. Järgmine lõik, mis ühendab kesklinna Serencs-Ond’i asustusosaga, on vajalik Ondi maantee sisemaal (teel nr 3712) Magyari tänava ühendusest Veres Péteri tänava ühendusega, mis on eraldatud pearajast. Paigaldamiseks vajaliku ruumi nappuse tõttu on vaja katta olemasolevad avatud kraavid ja luua sillutatud kraav. Kavandatud kõnnitee laius on 2,25 m, jalgrattatee kogupikkus on 1 068 m. Teelõik, mida võib pidada funktsionaalseks üksuseks, võib olla ohutu, otseselt ja mugavalt jalgrattasõbralik. Magyar utca-Malomi tänava määramine jalgratturi poolt on Szerencsi jalgrattavõrgu arendamisel otsustava tähtsusega. See ühendab põhimaantee 37 kõrval ehitatavat marsruuti Ond (Põhja-) jalgrattamarsruudiga. Magyar utca ja Malomi tänava kõnnitee on katki, tänava äravool on puudulik. Tee kõrgus on ümbritsevate majade tasemest kõrgemal. Disain: Kui REMIX-tehnoloogia on kohapeal segatud, kasutades olemasolevat asfaldikatet, on soovitatav luua uus kõnnitee, mis viiks kõnnitee taseme vastavusse hoonete põhitasemega. Soovitatav on ehitada drenaaž monteeritava betooni TB kraaviprofiiliga, mis kandekattega tagab sobiva parkimiskatte ja ei vähenda liikluseks sobivat teepinda. Pärast kõnniteede ehitamist saab kahesuunalist jalgrattasõitu tagada jalgrattaraja loomisega. Asjaomased kommunaalettevõtted tuleb uputada ja asendada. Kambri laius: Ungari tänav: 5,00 m, Malom Street: 3,40–4,70 m. Rattasõiduks ettenähtud tee pikkus on 329 m. Vabatahtlik, abikõlbmatu kaamel (Estonian)
5 September 2022
0 references
Realizacja i rezultaty projektu nie są zagrożone ekstremalnymi zdarzeniami pogodowymi. Jego realizacja jest odporna na zmiany klimatu i klęski żywiołowe. Projekt nie wiąże się z przewidywalnym ryzykiem klimatycznym. Celem projektu jest stworzenie spójnej sieci rowerowej poprzez połączenie z istniejącymi trasami; oraz wdrożenie środków rozwoju transportu między gminami i gminami, które przyczyniają się do łagodzenia zmiany klimatu, ograniczenia emisji CO2, rozwoju rentownego środowiska miejskiego i miejskiego oraz realizacji celów krajowej strategii rozwoju infrastruktury transportowej na rzecz zrównoważonego rozwoju i transportu. Inwestycja przyczyni się do poprawy warunków transportu dla zrównoważonych rodzajów transportu. Wraz z wdrożeniem rozwoju przyjaznego dla rowerzystów planowane odcinki łączą preferowane lokalizacje dla ruchu rowerowego. Działalność polegająca na ograniczaniu ruchu, która nie ma znaczenia dla wniosku o przyznanie pomocy. Zgodnie z pkt 3.4.1.1 lit. a30 zaproszenia do składania wniosków wnioskodawca zobowiązuje się do przeprowadzenia audytów bezpieczeństwa ruchu drogowego równolegle z realizacją rozwoju przyjaznego dla rowerów. Inwestycja przyczynia się do poprawy warunków transportu dla zrównoważonych środków transportu oraz do realizacji celów dobrobytu ITP powiatu BAZ. Kryterium określone w ITP hrabstwa Baz służy zrównoważeniu różnic gospodarczych i społecznych. Pośrednim celem projektu jest znaczne zwiększenie zatrudnienia, co przyczyniłoby się do poprawy konkurencyjności gospodarczej, tworzenia miejsc pracy i stymulowania działalności innowacyjnej. Jedną ze stacji na ścieżce rowerowej jest Park Przemysłowy, który pomaga gospodarce rozwijać infrastrukturę przyjazną dla biznesu. Rozbudowa usług Parku Przemysłowego, wysokiej jakości, bezpieczny i przyjazny dla środowiska transport ułatwia łatwiejszy dostęp do miejsc pracy, co pośrednio pomaga osadnictwu w utrzymaniu ludności i promowaniu zatrudnienia. Cele projektu obejmują kompleksowe rozwiązywanie problemów społeczno-fizyczno-gospodarczych oraz promowanie współpracy społecznej i integracji osób mieszkających na tym obszarze. Z jednej strony celem projektu jest zapewnienie warunków lepszego dostępu do ukierunkowanych usług publicznych dla grup znajdujących się w niekorzystnej sytuacji, z drugiej strony, poprzez jego rozwój, celem jest poprawa warunków życia ludności, spełnienie i stworzenie funkcji społeczności oraz podstawowych potrzeb infrastrukturalnych, które pomogą im nadrobić zaległości i integrację. Planowane elementy rozwoju: 1. Element projektu: Droga rowerowa obok drogi Ondi: Ścieżka rowerowa obok drogi Ondi łączy oznaczenie drogi Magyar utca – Malom z istniejącą ścieżką rowerową w kierunku Ond. Po prawej stronie Ondi Road proponuje się ustanowienie jednostronnej dwukierunkowej ścieżki rowerowej Kolejny odcinek sieci rowerowej łączącej centrum miasta z częścią osadniczą Serencs-Ond jest wymagany na odcinku śródlądowym drogi Ondi (droga nr 3712) od połączenia ulicznego Magyar z połączeniem Veres Péter Street, oddzielonym od głównego toru. Ze względu na niedobór przestrzeni potrzebnej do instalacji, konieczne jest pokrycie istniejących otwartych rowów i stworzenie utwardzonego rowu. Planowana szerokość nawierzchni wynosi 2,25 m, całkowita długość ścieżki rowerowej wynosi 1 068 m. Odcinek drogi, który można uznać za jednostkę funkcjonalną, może być bezpiecznie, bezpośrednio i wygodnie przyjazny dla rowerzystów. Wyznaczenie przez rowerzystę ulicy Magyar utca – Malom ma kluczowe znaczenie dla rozwoju sieci rowerowej Szerencs. Łączy trasę, która ma zostać wybudowana przy głównej drodze nr 37 do trasy rowerowej Ond (Northern). Chodnik Magyar utca i Malom Street jest uszkodzony, drenaż ulicy jest niekompletny. Poziom drogi jest powyżej poziomu otaczających domów. Wzornictwo: Z technologią REMIX zmieszaną na miejscu, przy użyciu istniejącej pokrywy asfaltowej, zaleca się stworzenie nowego chodnika, dopasowującego poziom nawierzchni do podstawowego poziomu budynków. Zaleca się budowę drenażu z prefabrykowanym profilem wykopu z betonu TB, który z pokrywą nośną zapewnia odpowiednią pokrywę parkingową i nie zmniejsza powierzchni drogi nadającej się do ruchu. Po zbudowaniu chodnika można zapewnić dwukierunkowe kolarstwo poprzez stworzenie szlaku rowerowego. Konieczne jest zatopienie i zastąpienie odnośnych usług użyteczności publicznej. Szerokość obudowy: Ulica węgierska: 5,00 m, Malom Street: 3,40-4,70 m. Długość drogi przeznaczonej do jazdy na rowerze wynosi 329 m."Zadzwoń 3.1.2.2. Opcjonalnie, niekwalifikowalny wielbłąd (Polish)
5 September 2022
0 references
A execução e os resultados do projeto não estão ameaçados por fenómenos meteorológicos extremos. A sua aplicação é resiliente às alterações climáticas e às catástrofes naturais. O projeto não apresenta riscos climáticos previsíveis. O objetivo do projeto é criar uma rede de ciclismo coerente, ligando-se às rotas existentes; e aplicar medidas de desenvolvimento dos transportes entre municípios e municípios que contribuam para a atenuação das alterações climáticas, a redução das emissões de CO2, o desenvolvimento de um ambiente urbano e municipal viável e a realização dos objetivos da Estratégia Nacional de Desenvolvimento das Infraestruturas de Transportes para o desenvolvimento sustentável e os transportes. O investimento contribuirá para melhorar as condições de transporte para modos de transporte sustentáveis. Com a implementação do desenvolvimento favorável ao ciclismo, as seções planejadas conectam os locais preferidos para o tráfego de ciclismo. A atividade de redução do tráfego que não é relevante para o pedido de ajuda. Em conformidade com o ponto 3.4.1.1, alínea a30), do convite à apresentação de propostas, o requerente compromete-se a realizar auditorias de segurança rodoviária em paralelo com a realização do desenvolvimento favorável ao ciclo. O investimento contribui para a melhoria das condições de transporte para modos de transporte sustentáveis e para os objetivos de prosperidade do distrito de BAZ ITP. O critério estabelecido no ITP do distrito de Baz serve para equilibrar as diferenças económicas e sociais. O objetivo indireto do projeto é aumentar significativamente o emprego, o que contribuiria para melhorar a competitividade económica, criar postos de trabalho e estimular atividades de inovação. Uma das estações na ciclovia é o Parque Industrial, ajudando a economia a desenvolver infraestruturas favoráveis aos negócios. A expansão dos serviços do Parque Industrial, transportes de alta qualidade, seguros e respeitadores do ambiente facilitam o acesso ao emprego, o que indiretamente ajuda a povoação a reter a população e a promover o emprego. Os objetivos do projeto incluem abordar de forma complexa os problemas sócio-físico-económicos e promover a cooperação social e a integração das pessoas que vivem na zona. Por um lado, o projeto visa assegurar condições para um melhor acesso a serviços públicos específicos para as populações desfavorecidas, por outro lado, através do seu desenvolvimento, o objetivo é melhorar as condições de vida da população, satisfazer e criar funções comunitárias e necessidades de infraestruturas básicas para as ajudar a recuperar e a integrar-se. Elementos planeados do desenvolvimento: 1. Elemento do projeto: Estrada de bicicleta ao lado da estrada de Ondi: A ciclovia ao lado da estrada de Ondi conecta a designação da rota da rua Magyar utca — Malom com a ciclovia existente em direção a Ond. No lado direito da estrada de Ondi, propõe-se o estabelecimento de uma via de ciclo bidirecional unilateral A próxima secção da rede de ciclismo que liga o centro da cidade à parte de assentamento Serencs-Ond é necessária no troço interior da estrada de Ondi (estrada n.º 3712) da ligação Magyar Street à ligação Veres Péter Street, separada da via principal. Devido à escassez do espaço necessário para a instalação, é necessário cobrir as valas abertas existentes e criar uma vala pavimentada. A largura do pavimento planejada é de 2,25 m, o comprimento total da ciclovia é de 1 068 m. O troço da estrada, que pode ser considerado como uma unidade funcional, pode ser seguro, direto e confortavelmente fácil de ciclismo. A designação de Magyar utca — Malom Street pelo ciclista é crucial para o desenvolvimento da rede de ciclismo de Szerencs. Ele liga uma rota a ser construída ao lado da estrada principal 37 para a rota de ciclismo Ond (Norte). O pavimento de Magyar utca e Malom Street está avariado, a drenagem da rua está incompleta. O nível da estrada está acima do nível das casas circundantes. Conceção: Com a tecnologia REMIX misturada no local, usando a cobertura de asfalto existente, recomenda-se a criação de um novo pavimento, alinhando o nível do pavimento ao nível básico dos edifícios. Recomenda-se a construção da drenagem com um perfil de trincheira de concreto TB pré-fabricado, que, com uma cobertura de carga, proporciona uma cobertura de parque adequada e não reduz a área rodoviária adequada para o trânsito. Após a construção do pavimento, o ciclismo bidirecional pode ser assegurado através da criação de uma trilha de bicicleta. É necessário afundar e substituir os serviços públicos em causa. Largura do recinto: Rua húngara: 5,00 m, Rua Malom: 3,40-4,70 m. O comprimento da estrada designada para o ciclismo é de 329 m."Call 3.1.2.2. Camelo opcional e inelegível (Portuguese)
5 September 2022
0 references
Realizace a výsledky projektu nejsou ohroženy extrémními povětrnostními jevy. Jeho provádění je odolné vůči změně klimatu a přírodním katastrofám. Projekt nemá žádné předvídatelné klimatické riziko. Cílem projektu je vytvořit koherentní cyklistickou síť propojením se stávajícími trasami; a provádět opatření rozvoje dopravy mezi obcemi a obcemi, která přispívají ke zmírňování změny klimatu, snižování emisí CO2, rozvoji životaschopného městského a obecního prostředí a dosažení cílů Národní strategie rozvoje dopravní infrastruktury pro udržitelný rozvoj a dopravu. Investice přispějí ke zlepšení podmínek dopravy pro udržitelné druhy dopravy. S realizací cyklistického rozvoje propojují plánované úseky preferovaná místa pro cyklistickou dopravu. Činnost spočívající v omezení provozu, která není pro žádost o podporu relevantní. V souladu s bodem 3.4.1.1 písm. a30) výzvy se žadatel zavazuje provádět audity bezpečnosti silničního provozu souběžně s prováděním rozvoje příznivého pro cyklistiku. Investice přispívá ke zlepšení dopravních podmínek pro udržitelné druhy dopravy a k cílům prosperity okresu BAZ ITP. Kritérium stanovené v ITP okresu Baz slouží k vyvážení hospodářských a sociálních rozdílů. Nepřímým cílem projektu je výrazně zvýšit zaměstnanost, což by pomohlo zlepšit hospodářskou konkurenceschopnost, vytvářet pracovní místa a stimulovat inovační činnosti. Jednou ze stanic na cyklostezce je průmyslový park, který pomáhá ekonomice rozvíjet infrastrukturu šetrnou k podnikání. Rozšíření služeb průmyslového parku, vysoce kvalitní, bezpečná a šetrná k životnímu prostředí usnadňuje přístup k pracovním místům, což nepřímo pomáhá osídlení udržet si obyvatelstvo a podporovat zaměstnanost. Cíle projektu zahrnují komplexní řešení sociálně-fyzicko-ekonomických problémů a podporu sociální spolupráce a integrace lidí žijících v této oblasti. Cílem projektu je na jedné straně zajistit podmínky pro lepší přístup k cíleným veřejným službám pro znevýhodněné obyvatelstvo, na druhé straně jeho rozvojem je zlepšit životní podmínky obyvatelstva, plnit a vytvářet komunitní funkce a základní potřeby infrastruktury, které jim pomohou dohnat a integrovat. Plánované prvky rozvoje: 1. Prvek projektu: Cyklostezka vedle silnice Ondi: Cyklostezka vedle silnice Ondi spojuje označení ulice Magyar utca – Malom se stávající cyklostezkou směrem k Ond. Na pravé straně Ondi Road se navrhuje vytvořit jednostrannou obousměrnou cyklostezku Další úsek cyklistické sítě spojující centrum města s částí osady Serencs-Ond je vyžadován na vnitrozemském úseku silnice Ondi (silnice č. 3712) z Magyar Street na spojení Veres Péter Street, oddělené od hlavní koleje. Vzhledem k nedostatku prostoru potřebného pro instalaci je nutné pokrýt stávající otevřené příkopy a vytvořit dlážděný příkop. Plánovaná šířka chodníku je 2,25 m, celková délka cyklostezky je 1 068 m. Úsek vozovky, který lze považovat za funkční jednotku, může být bezpečně, přímo a pohodlně cyklisticky šetrný. Označení Magyar utca – Malom Street cyklistou je zásadní pro rozvoj cyklistické sítě Szerencs. Spojuje trasu, která má být postavena vedle hlavní silnice 37, s Ondovou (severní) cyklotrasou. Chodník Magyar utca a Malom Street je rozbitý, odvodnění ulice je neúplné. Úroveň silnice je nad úrovní okolních domů. Design: S technologií REMIX smíšenou na místě, s využitím stávajícího asfaltového krytu, se doporučuje vytvořit nový chodník, který sladí úroveň chodníku se základní úrovní budov. Doporučuje se vybudovat odvodnění s prefabrikovaným betonovým příkopovým profilem, který s nosným krytem poskytuje vhodný parkovací kryt a nezmenšuje prostor vozovky vhodný pro dopravu. Po výstavbě chodníku lze zajistit obousměrnou cyklistiku vytvořením cyklistické stezky. Je nutné potopit a nahradit dotčené veřejné služby. Šířka krytu: Maďarská ulice: 5,00 m, Malom Street: 3,40–4,70 m. Délka silnice určená pro cyklistiku je 329 m."Call 3.1.2.2. Volitelný, nezpůsobilý velbloud (Czech)
5 September 2022
0 references
Projektets gennemførelse og resultater er ikke truet af ekstreme vejrbegivenheder. Dens gennemførelse er modstandsdygtig over for klimaændringer og naturkatastrofer. Projektet har ingen forudsigelig klimarisiko. Formålet med projektet er at skabe et sammenhængende cykelnetværk ved at forbinde til eksisterende ruter. og at gennemføre transportudviklingsforanstaltninger mellem kommuner og kommuner, der bidrager til modvirkning af klimaændringer, CO2-reduktion, udvikling af et levedygtigt by- og kommunalt miljø og opfyldelse af målene i den nationale strategi for udvikling af transportinfrastrukturen for bæredygtig udvikling og transport. Investeringen vil bidrage til at forbedre transportbetingelserne for bæredygtige transportformer. Med implementeringen af den cykelvenlige udvikling forbinder de planlagte strækninger de foretrukne steder for cykeltrafik. Den aktivitet, der består i at reducere trafikken, og som ikke er relevant for støtteansøgningen. I overensstemmelse med punkt 3.4.1.1, litra a30), i indkaldelsen forpligter ansøgeren sig til at foretage trafiksikkerhedsrevisioner parallelt med gennemførelsen af den cykelvenlige udvikling. Investeringen bidrager til at forbedre transportbetingelserne for bæredygtige transportformer og til målene om velstanden i BAZ amt ITP. Kriteriet i ITP i Baz County tjener til at skabe balance mellem økonomiske og sociale forskelle. Projektets indirekte mål er at øge beskæftigelsen betydeligt, hvilket vil bidrage til at forbedre den økonomiske konkurrenceevne, skabe arbejdspladser og stimulere innovationsaktiviteter. En af stationerne på cykelstien er Industrial Park, der hjælper økonomien med at udvikle forretningsvenlig infrastruktur. Udvidelsen af industriparkens tjenester, sikker og miljøvenlig transport af høj kvalitet, letter lettere adgang til arbejdspladser, hvilket indirekte hjælper bosættelsen med at bevare befolkningen og fremme beskæftigelsen. Projektets mål omfatter en kompleks løsning af socio-fysisk-økonomiske problemer og fremme af det sociale samarbejde og integrationen af mennesker, der bor i området. På den ene side har projektet til formål at sikre betingelserne for bedre adgang til målrettede offentlige tjenester for dårligt stillede befolkningsgrupper, på den anden side gennem dets udvikling er målet at forbedre levevilkårene for befolkningen, at opfylde og skabe samfundsfunktioner og basale infrastrukturbehov for at hjælpe dem med at indhente og integrere dem. Planlagte elementer af udviklingen: 1. Projektelement: Cykelvej ved siden af Ondi vej: Cykelstien ved siden af Ondi-vejen forbinder betegnelsen Magyar utca — Malom gaderuten med den eksisterende cykelsti mod Ond. På højre side af Ondi Road foreslås det at etablere en ensidig tovejs cykelsti Den næste del af cykelnettet, der forbinder byens centrum med Serencs-Ond afviklingsdelen, er påkrævet på indlandsdelen af Ondi Road (vej nr. 3712) fra Magyar Street-forbindelsen til Veres Péter Street-forbindelsen, adskilt fra hovedsporet. På grund af knapheden på den plads, der er nødvendig for installation, er det nødvendigt at dække de eksisterende åbne grøfter og skabe en brolagt grøft. Den planlagte fortovsbredde er 2,25 m, cykelstiens samlede længde er 1 068 m. Vejafsnittet, der kan betragtes som en funktionel enhed, kan sikkert, direkte og komfortabelt cykelvenlig. Udpegelsen af Magyar utca — Malom Street af cyklist er afgørende for udviklingen af cykelnetværket af Szerencs. Det forbinder en rute, der skal bygges ved siden af hovedvej 37 til Ond (Northern) cykelruten. Fortovet af Magyar utca og Malom Street er brudt, dræningen af gaden er ufuldstændig. Niveauet af vejen er over niveauet af de omkringliggende huse. Design: Med REMIX teknologi blandet på stedet, ved hjælp af den eksisterende asfaltbelægning, anbefales det at skabe en ny fortov, der tilpasser niveauet af fortovet til det grundlæggende niveau af bygningerne. Det anbefales at bygge dræning med en præfabrikeret beton TB grøft profil, som med en bærende dækning, giver en passende parkeringsdæksel og ikke reducerer vejområdet egnet til trafik. Efter opførelsen af fortovet kan tovejscykling sikres ved at skabe en cykelsti. Det er nødvendigt at synke og erstatte de pågældende offentlige forsyningsselskaber. Indkapslingens bredde: Ungarsk gade: 5,00 m, Malom Street: 3,40-4,70 m. Længden af vejen beregnet til cykling er 329 m."Call 3.1.2.2. Fakultativ, ikke-støtteberettiget kamel (Danish)
5 September 2022
0 references
Projektets genomförande och resultat hotas inte av extrema väderhändelser. Dess genomförande är motståndskraftigt mot klimatförändringar och naturkatastrofer. Projektet har ingen förutsebar klimatrisk. Syftet med projektet är att skapa ett sammanhängande cykelnätverk genom att ansluta till befintliga rutter. samt att genomföra transportutvecklingsåtgärder mellan kommuner och kommuner som bidrar till att begränsa klimatförändringarna, minska koldioxidutsläppen, utveckla en livskraftig stads- och kommunalmiljö och uppnå målen i den nationella strategin för utveckling av transportinfrastrukturen för hållbar utveckling och transporter. Investeringen kommer att bidra till att förbättra transportvillkoren för hållbara transportsätt. Med genomförandet av cykelvänlig utveckling kopplar de planerade sträckorna samman de föredragna platserna för cykeltrafik. Verksamhet som syftar till att minska trafiken som inte är relevant för stödansökan. I enlighet med punkt 3.4.1.1 a30 i ansökningsomgången åtar sig sökanden att genomföra trafiksäkerhetsrevisioner parallellt med genomförandet av den cykelvänliga utvecklingen. Investeringen bidrar till att förbättra transportvillkoren för hållbara transportsätt och till målen för BAZ County ITP:s välstånd. Det kriterium som anges i ITP i Baz County tjänar till att balansera ekonomiska och sociala skillnader. Projektets indirekta mål är att avsevärt öka sysselsättningen, vilket skulle bidra till att förbättra den ekonomiska konkurrenskraften, skapa arbetstillfällen och stimulera innovationsverksamhet. En av stationerna på cykelvägen är Industrial Park, som hjälper ekonomin att utveckla affärsvänlig infrastruktur. Utbyggnaden av industriparkens tjänster, säkra och miljövänliga transporter av hög kvalitet underlättar tillgången till arbetstillfällen, vilket indirekt hjälper bosättningen att behålla befolkningen och främja sysselsättningen. Projektets mål är att på ett komplext sätt ta itu med socio-fysisk-ekonomiska problem och främja socialt samarbete och integration av människor som bor i området. Å ena sidan syftar projektet till att säkerställa förutsättningarna för bättre tillgång till riktade offentliga tjänster för missgynnade befolkningsgrupper, å andra sidan, genom dess utveckling, är målet att förbättra befolkningens levnadsvillkor, att uppfylla och skapa samhällsfunktioner och grundläggande infrastrukturbehov för att hjälpa dem att komma ikapp och integrera sig. Planerade delar av utvecklingen: 1. Projektelement: Cykelväg intill Ondi-vägen: Cykelvägen bredvid Ondi-vägen förbinder beteckningen Magyar utca – Malom med den befintliga cykelvägen mot Ond. På höger sida av Ondi Road föreslås en ensidig tvåvägscykelväg Nästa del av cykelnätet som förbinder stadens centrum med bosättningsdelen Serencs-Ond krävs på inlandsdelen av Ondi Road (väg nr 3712) från Magyar Street-förbindelsen till Veres Péter Street-förbindelsen, separerad från huvudspåret. På grund av bristen på det utrymme som behövs för installation är det nödvändigt att täcka de befintliga öppna diken och skapa en asfalterad dike. Den planerade trottoarbredden är 2,25 m, den totala längden på cykelvägen är 1 068 m. Den del av vägen, som kan betraktas som en funktionell enhet, kan vara säkert, direkt och bekvämt cykelvänlig. Beteckningen av Magyar utca – Malom Street av cyklist är avgörande för utvecklingen av cykelnätverket Szerencs. Den förbinder en rutt som ska byggas bredvid huvudväg 37 till Ond (Northern) cykelled. Trottoaren Magyar utca och Malom Street är trasiga, dräneringen av gatan är ofullständig. Nivån på vägen ligger över nivån på de omgivande husen. Design: Med REMIX teknik blandat på plats, med hjälp av den befintliga asfaltbeläggningen, rekommenderas att skapa en ny trottoar som anpassar nivån på trottoaren till grundnivån i byggnaderna. Det rekommenderas att bygga dräneringen med en prefabricerad betong TB dike profil, som, med ett bärande skydd, ger ett lämpligt parkeringsskydd och minskar inte vägområdet som är lämpligt för trafik. Efter byggandet av trottoaren kan dubbelriktad cykling säkerställas genom att skapa en cykelled. Det är nödvändigt att sjunka och ersätta de berörda allmännyttiga företagen. Höljets bredd: Ungerska gatan: 5,00 m, Malom Street: 3,40–4,70 m. Vägens längd är 329 m.”Ring 3.1.2.2. Valfri, icke stödberättigande kamel (Swedish)
5 September 2022
0 references
Izvajanje in rezultati projekta niso ogroženi zaradi ekstremnih vremenskih pojavov. Njegovo izvajanje je odporno na podnebne spremembe in naravne nesreče. Projekt nima predvidljivega podnebnega tveganja. Cilj projekta je ustvariti koherentno kolesarsko omrežje s povezovanjem z obstoječimi potmi; ter izvajanje ukrepov za razvoj prometa med občinami in občinami, ki prispevajo k blažitvi podnebnih sprememb, zmanjšanju emisij CO2, razvoju uspešnega mestnega in občinskega okolja ter doseganju ciljev nacionalne strategije razvoja prometne infrastrukture za trajnostni razvoj in promet. Naložba bo prispevala k izboljšanju prevoznih pogojev za trajnostne načine prevoza. Z izvedbo kolesarjem prijaznega razvoja, načrtovani odseki povezujejo želene lokacije za kolesarski promet. Dejavnost zmanjševanja prometa, ki ni pomembna za vlogo za pomoč. V skladu s točko 3.4.1.1(a30) razpisa se prosilec zavezuje, da bo vzporedno z izvajanjem kolesarjenja prijaznega razvoja opravil preglede varnosti v cestnem prometu. Naložba prispeva k izboljšanju prevoznih pogojev za trajnostne načine prevoza in k ciljem blaginje ITP okrožja BAZ. Merilo, določeno v ITP okrožja Baz, je namenjeno ravnovesju gospodarskih in socialnih razlik. Posredni cilj projekta je znatno povečati zaposlenost, kar bi pripomoglo k izboljšanju gospodarske konkurenčnosti, ustvarjanju delovnih mest in spodbujanju inovacijskih dejavnosti. Ena od postaj na kolesarski poti je industrijski park, ki gospodarstvu pomaga pri razvoju poslovno prijazne infrastrukture. Širitev storitev industrijskega parka, visokokakovostnega, varnega in okolju prijaznega prevoza omogoča lažji dostop do delovnih mest, kar posredno pomaga naseljevanju pri ohranjanju prebivalstva in spodbujanju zaposlovanja. Cilji projekta so kompleksno reševanje socialno-fizikalno-ekonomskih problemov ter spodbujanje socialnega sodelovanja in vključevanja ljudi, ki živijo na tem območju. Po eni strani je cilj projekta zagotoviti pogoje za boljši dostop do ciljno usmerjenih javnih storitev za prikrajšane prebivalce, po drugi strani pa je cilj z razvojem izboljšati življenjske razmere prebivalstva, izpolniti in ustvariti funkcije skupnosti in osnovne potrebe po infrastrukturi, ki jim bodo pomagale dohiteti in integrirati. Načrtovani elementi razvoja: 1. Element projekta: Kolesarska cesta ob cesti Ondi: Kolesarska pot ob cesti Ondi povezuje oznako ceste Magyar utca – Malom z obstoječo kolesarsko potjo proti Ondu. Na desni strani ceste Ondi se predlaga vzpostavitev enostranske dvosmerne kolesarske poti Naslednji odsek kolesarskega omrežja, ki povezuje mestno jedro s naseljem Serencs-Ond, je potreben na notranjem odseku ceste Ondi (cesta št. 3712) od povezave Magyar Street do povezave Veres Péter Street, ki je ločena od glavne proge. Zaradi pomanjkanja prostora, potrebnega za namestitev, je treba pokriti obstoječe odprte jarke in ustvariti tlakovani jarek. Predvidena širina pločnika je 2,25 m, skupna dolžina kolesarske poti je 1 068 m. Del ceste, ki ga lahko štejemo za funkcionalno enoto, je lahko varno, neposredno in udobno kolesarsko prijazen. Oznaka ceste Magyar utca – Malom s strani kolesarja je ključnega pomena za razvoj kolesarske mreže Szerencs. Povezuje pot, ki jo je treba zgraditi ob glavni cesti 37 do kolesarske poti Ond (Northern). Pločnik Magyar utca in Malom Street je zlomljen, odvodnjavanje ulice je nepopolno. Višina ceste je nad nivojem okoliških hiš. Oblikovanje: S tehnologijo REMIX, mešano na kraju samem, z uporabo obstoječe asfaltne obloge, je priporočljivo ustvariti nov pločnik, ki bo raven pločnika uskladil z osnovno ravnjo stavb. Priporočljivo je zgraditi drenažo z montažnim betonskim profilom TB jarek, ki z nosilnim pokrovom zagotavlja ustrezno parkirno kritje in ne zmanjšuje cestnega prostora, primernega za promet. Po izgradnji pločnika je dvosmerno kolesarjenje mogoče zagotoviti z izdelavo kolesarske poti. Treba je potopiti in nadomestiti zadevne javne službe. Širina ograjenega prostora: Madžarska ulica: 5,00 m, ulica Malom: 3,40–4,70 m. Dolžina ceste, ki je namenjena kolesarjenju, je 329 m.“Pokliči 3.1.2.2. Neobvezna, neupravičena kamela (Slovenian)
5 September 2022
0 references
Äärimmäiset sääilmiöt eivät vaaranna hankkeen toteutusta ja tuloksia. Sen täytäntöönpano kestää ilmastonmuutosta ja luonnonkatastrofeja. Hankkeella ei ole ennakoitavissa olevaa ilmastoriskiä. Hankkeen tavoitteena on luoda johdonmukainen pyöräilyverkosto yhdistämällä olemassa olevat reitit. sekä toteuttamaan kuntien ja kuntien välisiä liikenteen kehittämistoimenpiteitä, jotka edistävät ilmastonmuutoksen hillitsemistä, hiilidioksidipäästöjen vähentämistä, elinkelpoisen kaupunki- ja kuntaympäristön kehittämistä sekä kestävän kehityksen ja liikenteen kansallisen liikenneinfrastruktuurin kehittämisstrategian tavoitteiden saavuttamista. Investoinneilla parannetaan kestävien liikennemuotojen liikenneolosuhteita. Pyöräilyystävällisen kehityksen toteuttamisen myötä suunnitellut osiot yhdistävät pyöräilyliikenteen suosimat paikat. Liikenteen vähentäminen, jolla ei ole merkitystä tukihakemuksen kannalta. Ehdotuspyynnön 3.4.1.1 kohdan a30 alakohdan mukaisesti hakija sitoutuu suorittamaan liikenneturvallisuustarkastuksia samanaikaisesti pyöräilyä edistävän kehityksen täytäntöönpanon kanssa. Investoinneilla parannetaan kestävien liikennemuotojen liikenneedellytyksiä ja BAZin maakunnan ITP:n vaurautta koskevia tavoitteita. Baz Countyn ITP:n kriteerillä pyritään tasapainottamaan taloudellisia ja sosiaalisia eroja. Hankkeen epäsuorana tavoitteena on lisätä merkittävästi työllisyyttä, mikä parantaisi taloudellista kilpailukykyä, loisi työpaikkoja ja edistäisi innovaatiotoimintaa. Yksi pyöräpolun asemista on teollisuuspuisto, joka auttaa taloutta kehittämään liiketoimintaystävällistä infrastruktuuria. Teollisuuspuiston palvelujen laajentaminen, korkealaatuinen, turvallinen ja ympäristöystävällinen liikenne helpottaa työpaikkojen saantia, mikä välillisesti auttaa asutusta säilyttämään väestön ja edistämään työllisyyttä. Hankkeen tavoitteena on käsitellä monitahoisesti sosiaalis-fyysisiä ja taloudellisia ongelmia sekä edistää sosiaalista yhteistyötä ja alueella asuvien ihmisten integroitumista. Hankkeella pyritään toisaalta varmistamaan, että epäsuotuisassa asemassa oleville väestöryhmille voidaan tarjota paremmin kohdennettuja julkisia palveluja. Toisaalta hankkeen tavoitteena on parantaa väestön elinoloja, täyttää ja luoda yhteisön toimintoja ja perusinfrastruktuuritarpeita, joilla autetaan heitä kuromaan kiinni ja integroitumaan. Kehitystyön suunnitellut osatekijät: 1. Projektin elementti: Pyörätie Ondin tien vieressä: Ondin tien vieressä oleva polku yhdistää Magyar utca – Malom katureitin nimeämisen olemassa olevaan Ond-pyöräreittiin. Ondi Roadin oikealla puolella ehdotetaan yksipuolisen kaksisuuntaisen pyöräradan perustamista. Seuraava osa pyöräilyverkostosta, joka yhdistää kaupungin keskustan Serencs-Ond-asutusosaan, vaaditaan Ondi Roadin sisämaan osuudella (tie 3712) Magyar Streetin yhteydestä Veres Péter Streetin liitäntään, joka on erotettu pääradasta. Asennusta varten tarvittavan tilan niukkuuden vuoksi on tarpeen kattaa olemassa olevat avoimet ojat ja luoda päällystetty ojan. Suunniteltu jalkakäytävän leveys on 2,25 m, pyöräradan kokonaispituus on 1 068 m. Tien osa, jota voidaan pitää toiminnallisena yksikkönä, voi olla turvallisesti, suoraan ja mukavasti pyöräilyystävällinen. Magyar utca – Malom Streetin nimeäminen pyöräilijäksi on ratkaisevan tärkeää Szerencsin pyöräilyverkoston kehittämisen kannalta. Se yhdistää päätien 37 viereen rakennettavan reitin Ond (Pohjois) pyöräilyreitille. Magyar utcan ja Malom Streetin jalkakäytävä on rikki, kadun viemäri on epätäydellinen. Tien taso on ympäröivien talojen tason yläpuolella. Suunnittelu: Kun REMIX-tekniikka sekoitetaan paikan päällä olemassa olevaa asfalttipäällystettä käyttäen, on suositeltavaa luoda uusi jalkakäytävä, joka yhdenmukaistaa päällysteen tason rakennusten perustason kanssa. On suositeltavaa rakentaa viemäri esivalmistetulla betonilla TB kaivannaisprofiililla, joka kantavalla kannella tarjoaa sopivan pysäköintisuojan eikä vähennä liikenteeseen sopivaa tiealuetta. Jalkakäytävän rakentamisen jälkeen kaksisuuntainen pyöräily voidaan varmistaa luomalla polkupyöräreitti. On tarpeen upottaa ja korvata kyseiset yleishyödylliset laitokset. Kotelon leveys: Unkarin katu: 5,00 m, Malom Street: 3,40–4,70 m. Polkupyöräilyyn tarkoitetun tien pituus on 329 m.”Call 3.1.2.2. Valinnainen, tukeen kelpaamaton kameli (Finnish)
5 September 2022
0 references
L-implimentazzjoni u r-riżultati tal-proġett mhumiex ipperikolati minn avvenimenti estremi tat-temp. L-implimentazzjoni tagħha hija reżiljenti għat-tibdil fil-klima u għad-diżastri naturali. Il-proġett ma għandu l-ebda riskju klimatiku prevedibbli. L-għan tal-proġett huwa li jinħoloq netwerk taċ-ċikliżmu koerenti permezz ta’ konnessjoni mar-rotot eżistenti; u biex jiġu implimentati miżuri ta’ żvilupp tat-trasport bejn il-muniċipalitajiet u l-muniċipalitajiet li jikkontribwixxu għall-mitigazzjoni tat-tibdil fil-klima, it-tnaqqis tas-CO2, l-iżvilupp ta’ ambjent urban u muniċipali vijabbli u l-kisba tal-objettivi tal-Istrateġija Nazzjonali għall-Iżvilupp tal-Infrastruttura tat-Trasport għall-iżvilupp sostenibbli u t-trasport. L-investiment se jikkontribwixxi għat-titjib tal-kundizzjonijiet tat-trasport għal modi sostenibbli ta’ trasport. Bl-implimentazzjoni tal-iżvilupp favur iċ-ċikliżmu, is-sezzjonijiet ippjanati jgħaqqdu l-postijiet ippreferuti għat-traffiku bir-roti. L-attività tat-tnaqqis tat-traffiku li mhijiex rilevanti għall-applikazzjoni għall-għajnuna. Skont il-punt 3.4.1.1(a30) tas-sejħa, l-applikant jimpenja ruħu li jwettaq verifiki tas-sikurezza fit-toroq b’mod parallel mal-implimentazzjoni tal-iżvilupp favur iċ-ċikliżmu. L-investiment jikkontribwixxi għat-titjib tal-kundizzjonijiet tat-trasport għal modi sostenibbli ta’ trasport u għall-objettivi tal-prosperità tal-ITP tal-kontea tal-BAZ. Il-kriterju stabbilit fl-ITP tal-Kontea ta’ Baz iservi biex jibbilanċja d-differenzi ekonomiċi u soċjali. L-għan indirett tal-proġett huwa li jżid b’mod sinifikanti l-impjiegi li jgħinu biex titjieb il-kompetittività ekonomika, jinħolqu l-impjiegi u jiġu stimulati l-attivitajiet ta’ innovazzjoni. Wieħed mill-istazzjonijiet fit-triq tar-rota huwa l-Park Industrijali, li jgħin lill-ekonomija tiżviluppa infrastruttura li tiffavorixxi n-negozju. L-espansjoni tas-servizzi tal-Park Industrijali, trasport ta’ kwalità għolja, sikur u li ma jagħmilx ħsara lill-ambjent jiffaċilita l-aċċess għall-impjiegi, li indirettament jgħin lill-insedjament iżomm il-popolazzjoni u jippromwovi l-impjiegi. L-objettivi tal-proġett jinkludu l-indirizzar b’mod kumpless tal-problemi soċjoekonomiċi u l-promozzjoni tal-kooperazzjoni soċjali u l-integrazzjoni tan-nies li jgħixu fiż-żona. Min-naħa l-waħda, il-proġett għandu l-għan li jiżgura l-kundizzjonijiet għal aċċess aħjar għal servizzi pubbliċi mmirati għall-popolazzjonijiet żvantaġġati, min-naħa l-oħra, permezz tal-iżvilupp tiegħu, l-għan huwa li jittejbu l-kundizzjonijiet tal-għajxien tal-popolazzjoni, li jiġu ssodisfati u jinħolqu l-funzjonijiet komunitarji u l-ħtiġijiet tal-infrastruttura bażika biex tgħinhom ilaħħqu u jintegraw. Elementi ppjanati tal-iżvilupp: 1. Element tal-proġett: It-triq tar-roti ħdejn it-triq Ondi: Il-passaġġ tar-rota ħdejn it-triq Ondi jgħaqqad id-deżinjazzjoni tar-rotta tat-triq Magyar utca — Malom mal-passaġġ eżistenti għar-rota lejn Ond. Fuq in-naħa tal-lemin ta’ Ondi Road, qed jiġi propost li tiġi stabbilita rotta għar-roti b’żewġ direzzjonijiet unilaterali. Is-sezzjoni li jmiss tan-netwerk taċ-ċikliżmu li tgħaqqad iċ-ċentru tal-belt mal-parti tal-insedjament Serencs-Ond hija meħtieġa fis-sezzjoni interna ta’ Ondi Road (it-triq Nru 3712) mill-konnessjoni tat-Triq Magyar għall-konnessjoni tat-Triq Veres Péter, separata mill-binarju prinċipali. Minħabba l-iskarsezza tal-ispazju meħtieġ għall-installazzjoni, huwa meħtieġ li jiġu koperti l-fosos miftuħa eżistenti u li jinħoloq foss pavimentat. Il-wisa’ tal-bankina ppjanata hija 2.25 m, it-tul totali tal-mogħdija taċ-ċiklu huwa 1 068 m. Is-sezzjoni tat-triq, li tista’ titqies bħala unità funzjonali, tista’ tkun sikura, direttament u komda għaċ-ċikliżmu. Id-deżinjazzjoni ta’ Magyar utca — Malom Street miċ-ċiklisti hija kruċjali għall-iżvilupp tan-netwerk taċ-ċikliżmu ta’ Szerencs. Hija tgħaqqad rotta li għandha tinbena ħdejn it-triq prinċipali 37 għar-rotta taċ-ċikliżmu Ond (Tramuntana). Il-bankina tal Magyar utca u Malom Street huwa miksur, l-iskular tat-triq huwa inkomplet. Il-livell tat-triq huwa ogħla mil-livell tad-djar tal-madwar. Disinn: Bit-teknoloġija REMIX imħallta fuq il-post, bl-użu tal-kopertura tal-asfalt eżistenti, huwa rrakkomandat li jinħoloq paviment ġdid, li jallinja l-livell tal-bankina għal-livell bażiku tal-bini. Huwa rrakkomandat li jinbena d-drenaġġ bi profil tat-trinka tat-TB tal-konkrit prefabbrikat, li, b’għata li ġġorr il-piż, jipprovdi għata xierqa għall-parkeġġ u ma jnaqqasx iż-żona tat-triq adattata għat-traffiku. Wara l-kostruzzjoni tal-bankina, iċ-ċikliżmu bidirezzjonali jista’ jiġi żgurat bil-ħolqien ta’ traċċa għar-roti. Huwa meħtieġ li s-servizzi pubbliċi kkonċernati jegħrqu u jiġu sostitwiti. Wisa’ tal-kompartiment magħluq: Triq Ungeriża: 5.00 m, Triq Malom: 3.40–4.70 m. It-tul tat-triq maħsuba għaċ-ċikliżmu huwa ta’ 329 m. "Sejħa 3.1.2.2. Fakultattiv, ġemel ineliġibbli (Maltese)
5 September 2022
0 references
De uitvoering en resultaten van het project worden niet in gevaar gebracht door extreme weersomstandigheden. De uitvoering ervan is bestand tegen klimaatverandering en natuurrampen. Het project heeft geen voorzienbaar klimaatrisico. Het doel van het project is een samenhangend fietsnetwerk tot stand te brengen door verbinding te maken met bestaande routes; en het uitvoeren van maatregelen voor de ontwikkeling van vervoer tussen gemeenten en gemeenten die bijdragen aan de beperking van de klimaatverandering, de vermindering van CO2-uitstoot, de ontwikkeling van een leefbaar stedelijk en gemeentelijk milieu en de verwezenlijking van de doelstellingen van de nationale strategie voor de ontwikkeling van vervoersinfrastructuur voor duurzame ontwikkeling en vervoer. De investering zal bijdragen tot de verbetering van de vervoersvoorwaarden voor duurzame vervoerswijzen. Met de implementatie van de fietsvriendelijke ontwikkeling verbinden de geplande trajecten de gewenste locaties voor fietsverkeer. De activiteit van vermindering van het verkeer die niet relevant is voor de steunaanvraag. Overeenkomstig punt 3.4.1.1, onder a30, van de oproep verbindt de aanvrager zich ertoe verkeersveiligheidsaudits uit te voeren parallel met de uitvoering van de fietsvriendelijke ontwikkeling. De investering draagt bij tot de verbetering van de vervoersvoorwaarden voor duurzame vervoerswijzen en aan de doelstellingen van de welvaart van de provincie BAZ ITP. Het criterium in de ITP van Baz County dient om economische en sociale verschillen in evenwicht te brengen. De indirecte doelstelling van het project is om de werkgelegenheid aanzienlijk te vergroten, wat zou bijdragen tot het verbeteren van het economische concurrentievermogen, het scheppen van banen en het stimuleren van innovatieactiviteiten. Een van de stations op het fietspad is het Industrial Park, dat de economie helpt om bedrijfsvriendelijke infrastructuur te ontwikkelen. De uitbreiding van de diensten van het industriepark, kwalitatief hoogstaand, veilig en milieuvriendelijk vervoer vergemakkelijkt de toegang tot banen, wat indirect de nederzetting helpt om de bevolking te behouden en de werkgelegenheid te bevorderen. De doelstellingen van het project omvatten het op een complexe manier aanpakken van sociaal-fysisch-economische problemen en het bevorderen van sociale samenwerking en integratie van mensen die in het gebied wonen. Enerzijds heeft het project tot doel de voorwaarden te waarborgen voor een betere toegang tot gerichte openbare diensten voor kansarme bevolkingsgroepen, anderzijds is het doel door de ontwikkeling ervan de levensomstandigheden van de bevolking te verbeteren, gemeenschapsfuncties en basisinfrastructuurbehoeften te vervullen en te creëren om hen te helpen bij het inhalen en integreren ervan. Geplande elementen van de ontwikkeling: 1. Projectelement: Fietsroute naast Ondi weg: Het fietspad naast Ondi-weg verbindt de aanduiding van de Magyar utca — Malom straatroute met het bestaande fietspad richting Ond. Aan de rechterkant van Ondi Road wordt voorgesteld om een eenzijdig tweerichtingsfietspad vast te stellen Het volgende deel van het fietsnetwerk dat het stadscentrum verbindt met de nederzetting Serencs-Ond is vereist op het binnenste deel van Ondi Road (weg nr. 3712) van Magyar Street verbinding met Veres Péter Street, gescheiden van het hoofdspoor. Vanwege de schaarste van de ruimte die nodig is voor de installatie, is het noodzakelijk om de bestaande open sloten te bedekken en een verharde sloot te creëren. De geplande stoepbreedte is 2,25 m, de totale lengte van het fietspad is 1 068 m. Het deel van de weg, dat als een functionele eenheid kan worden beschouwd, kan veilig, direct en comfortabel fietsenvriendelijk zijn. De aanwijzing van Magyar utca — Malom Street door fietser is cruciaal voor de ontwikkeling van het fietsnetwerk van Szerencs. Het verbindt een route die moet worden aangelegd naast hoofdweg 37 met de Ond (Noordelijke) fietsroute. De bestrating van Magyar utca en Malom Street is gebroken, de drainage van de straat is onvolledig. Het niveau van de weg ligt boven het niveau van de omliggende huizen. Ontwerp: Met REMIX-technologie gemengd op locatie, met behulp van de bestaande asfaltbedekking, wordt het aanbevolen om een nieuwe bestrating te creëren, waarbij het niveau van de bestrating wordt afgestemd op het basisniveau van de gebouwen. Het wordt aanbevolen om de drainage te bouwen met een geprefabriceerd beton TB geul profiel, dat, met een dragende afdekking, een geschikte parkeerafdekking biedt en de weg niet vermindert die geschikt is voor verkeer. Na de aanleg van de stoep kan bidirectioneel fietsen worden verzekerd door het creëren van een fietspad. Het is noodzakelijk om de betrokken openbare nutsvoorzieningen te zinken en te vervangen. Breedte van de behuizing: Hongaarse straat: 5,00 m, Malom Street: 3,40-4,70 m. De lengte van de voor fietsen aangewezen weg is 329 m."Bel 3.1.2.2. Facultatief, niet-subsidiabele kameel (Dutch)
5 September 2022
0 references
Η υλοποίηση και τα αποτελέσματα του έργου δεν απειλούνται από ακραία καιρικά φαινόμενα. Η εφαρμογή της είναι ανθεκτική στην κλιματική αλλαγή και στις φυσικές καταστροφές. Το έργο δεν παρουσιάζει προβλέψιμο κίνδυνο για το κλίμα. Στόχος του έργου είναι η δημιουργία ενός συνεκτικού δικτύου ποδηλασίας μέσω της σύνδεσης με τις υφιστάμενες διαδρομές· και την εφαρμογή μέτρων ανάπτυξης των μεταφορών μεταξύ δήμων και δήμων που συμβάλλουν στον μετριασμό της κλιματικής αλλαγής, στη μείωση του CO2, στην ανάπτυξη βιώσιμου αστικού και δημοτικού περιβάλλοντος και στην επίτευξη των στόχων της εθνικής στρατηγικής ανάπτυξης υποδομών μεταφορών για τη βιώσιμη ανάπτυξη και τις μεταφορές. Η επένδυση θα συμβάλει στη βελτίωση των συνθηκών μεταφοράς για βιώσιμους τρόπους μεταφοράς. Με την υλοποίηση της φιλικής προς την ποδηλασία ανάπτυξης, τα σχεδιαζόμενα τμήματα συνδέουν τις προτιμώμενες τοποθεσίες για την ποδηλατική κυκλοφορία. Τη δραστηριότητα μείωσης της κυκλοφορίας που δεν έχει σχέση με την αίτηση ενίσχυσης. Σύμφωνα με το σημείο 3.4.1.1(a30) της πρόσκλησης, ο αιτών αναλαμβάνει να διενεργήσει ελέγχους οδικής ασφάλειας παράλληλα με την υλοποίηση της φιλικής προς την ποδηλασία ανάπτυξης. Η επένδυση συμβάλλει στη βελτίωση των συνθηκών μεταφοράς για βιώσιμους τρόπους μεταφοράς και στους στόχους της ευημερίας της περιφέρειας BAZ ITP. Το κριτήριο που ορίζεται στην ITP της κομητείας Baz χρησιμεύει για την εξισορρόπηση των οικονομικών και κοινωνικών διαφορών. Έμμεσος στόχος του έργου είναι η σημαντική αύξηση της απασχόλησης, η οποία θα συμβάλει στη βελτίωση της οικονομικής ανταγωνιστικότητας, στη δημιουργία θέσεων εργασίας και στην τόνωση των δραστηριοτήτων καινοτομίας. Ένας από τους σταθμούς στο ποδηλατόδρομο είναι το Βιομηχανικό Πάρκο, βοηθώντας την οικονομία να αναπτύξει φιλικές προς τις επιχειρήσεις υποδομές. Η επέκταση των υπηρεσιών του Βιομηχανικού Πάρκου, οι υψηλής ποιότητας, ασφαλείς και φιλικές προς το περιβάλλον μεταφορές διευκολύνουν την πρόσβαση σε θέσεις εργασίας, γεγονός που έμμεσα βοηθά τον οικισμό να διατηρήσει τον πληθυσμό και να προωθήσει την απασχόληση. Οι στόχοι του έργου περιλαμβάνουν την αντιμετώπιση με πολύπλοκο τρόπο κοινωνικο-φυσικών-οικονομικών προβλημάτων και την προώθηση της κοινωνικής συνεργασίας και ένταξης των ατόμων που ζουν στην περιοχή. Από τη μία πλευρά, το έργο έχει ως στόχο να εξασφαλίσει τις συνθήκες για καλύτερη πρόσβαση σε στοχευμένες δημόσιες υπηρεσίες για τους μειονεκτούντες πληθυσμούς, από την άλλη πλευρά, μέσω της ανάπτυξής του, στόχος είναι η βελτίωση των συνθηκών διαβίωσης του πληθυσμού, η κάλυψη και η δημιουργία κοινοτικών λειτουργιών και βασικών αναγκών υποδομών που θα τους βοηθήσουν να καλύψουν και να ενταχθούν. Σχεδιαζόμενα στοιχεία της ανάπτυξης: 1. Το στοιχείο του έργου: Ποδηλατόδρομος δίπλα στην οδό Ondi: Το ποδηλατόδρομο δίπλα στον δρόμο Ondi συνδέει την ονομασία της διαδρομής Magyar utca — Malom με την υπάρχουσα ποδηλατική διαδρομή προς Ond. Στη δεξιά πλευρά της οδού Ondi, προτείνεται η δημιουργία μονομερούς ποδηλατοδρόμου διπλής κατεύθυνσης Το επόμενο τμήμα του ποδηλατικού δικτύου που συνδέει το κέντρο της πόλης με το τμήμα οικισμού Serencs-Ond απαιτείται στο εσωτερικό τμήμα της οδού Ondi (οδός αριθ. 3712) από τη σύνδεση της οδού Magyar με την οδό Veres Péter, που χωρίζεται από την κύρια διαδρομή. Λόγω της έλλειψης του χώρου που απαιτείται για την εγκατάσταση, είναι απαραίτητο να καλυφθούν οι υπάρχουσες ανοικτές τάφροι και να δημιουργηθεί μια πλακόστρωτη τάφρος. Το σχεδιαζόμενο πλάτος πεζοδρομίου είναι 2,25 μ., το συνολικό μήκος του ποδηλάτου είναι 1068μ. Το τμήμα του δρόμου, το οποίο μπορεί να θεωρηθεί ως λειτουργική μονάδα, μπορεί να είναι ασφαλές, άμεσα και άνετα φιλικό προς την ποδηλασία. Ο χαρακτηρισμός της οδού Magyar utca — Malom από τον ποδηλάτη είναι ζωτικής σημασίας για την ανάπτυξη του ποδηλατικού δικτύου Szerencs. Συνδέει μια διαδρομή που πρόκειται να κατασκευαστεί δίπλα στον κεντρικό δρόμο 37 με την ποδηλατική διαδρομή Ond (Βόρεια). Το πεζοδρόμιο της οδού Magyar utca και Malom είναι σπασμένο, η αποστράγγιση του δρόμου είναι ελλιπής. Το επίπεδο του δρόμου είναι πάνω από το επίπεδο των γύρω σπιτιών. Το σχέδιο: Με την τεχνολογία REMIX αναμειγνύεται επί τόπου, χρησιμοποιώντας την υπάρχουσα κάλυψη ασφάλτου, συνιστάται η δημιουργία ενός νέου πεζοδρομίου, ευθυγραμμίζοντας το επίπεδο του πεζοδρομίου με το βασικό επίπεδο των κτιρίων. Συνιστάται η κατασκευή της αποστράγγισης με ένα προκατασκευασμένο σκυρόδεμα TB τάφρου, το οποίο, με ένα φέρον κάλυμμα, παρέχει ένα κατάλληλο κάλυμμα στάθμευσης και δεν μειώνει το οδικό χώρο κατάλληλο για κυκλοφορία. Μετά την κατασκευή του πεζοδρομίου, η αμφίδρομη ποδηλασία μπορεί να εξασφαλιστεί με τη δημιουργία ποδηλάτου. Είναι αναγκαίο να βυθιστούν και να αντικατασταθούν οι σχετικές υπηρεσίες κοινής ωφέλειας. Πλάτος του περιβλήματος: Ουγγρική οδός: 5,00 m, οδός Malom: 3.40-4,70μ. Το μήκος του δρόμου που προορίζεται για ποδηλασία είναι 329μ." Κλήση 3.1.2.2. Προαιρετική, μη επιλέξιμη καμήλα (Greek)
5 September 2022
0 references
Ekstremalūs meteorologiniai reiškiniai nekelia pavojaus projekto įgyvendinimui ir rezultatams. Jos įgyvendinimas yra atsparus klimato kaitai ir gaivalinėms nelaimėms. Projektas neturi numatomos klimato rizikos. Projekto tikslas – sukurti nuoseklų dviračių tinklą sujungiant su esamais maršrutais; ir įgyvendinti transporto plėtros priemones tarp savivaldybių ir savivaldybių, kurios prisideda prie klimato kaitos švelninimo, CO2 mažinimo, gyvybingos miesto ir savivaldybių aplinkos kūrimo ir Nacionalinės transporto infrastruktūros plėtros strategijos darnaus vystymosi ir transporto tikslų įgyvendinimo. Investicijomis bus prisidėta prie tvarių transporto rūšių transporto sąlygų gerinimo. Įgyvendinus dviračių draugišką plėtrą, planuojamos sekcijos sujungia pageidaujamas dviračių eismo vietas. Su pagalbos paraiška nesusijusi eismo mažinimo veikla. Pareiškėjas, vadovaudamasis kvietimo 3.4.1.1 punkto a30 papunkčiu, įsipareigoja atlikti kelių eismo saugumo auditą tuo pat metu, kai įgyvendinama dviračių transportui palanki plėtra. Investicijomis prisidedama prie tvarių transporto rūšių transporto sąlygų gerinimo ir BAZ apskrities ITP klestėjimo tikslų. Baz apskrities ITP nustatytu kriterijumi siekiama subalansuoti ekonominius ir socialinius skirtumus. Netiesioginis projekto tikslas – gerokai padidinti užimtumą, kuris padėtų didinti ekonomikos konkurencingumą, kurti darbo vietas ir skatinti inovacijų veiklą. Viena iš dviračių takų stočių yra Pramonės parkas, padedantis ekonomikai plėtoti verslui palankią infrastruktūrą. Pramoninio parko paslaugų plėtra, aukštos kokybės, saugus ir aplinką tausojantis transportas sudaro palankesnes sąlygas lengviau įsidarbinti, o tai netiesiogiai padeda apgyvendinti gyventojus ir skatinti užimtumą. Projekto tikslai – kompleksiškai spręsti socialines, fizines ir ekonomines problemas, skatinti socialinį bendradarbiavimą ir regiono gyventojų integraciją. Viena vertus, projekto tikslas – užtikrinti geresnes sąlygas palankių sąlygų neturintiems gyventojams naudotis tikslinėmis viešosiomis paslaugomis, kita vertus, jį plėtojant siekiama pagerinti gyventojų gyvenimo sąlygas, patenkinti ir kurti bendruomenės funkcijas ir pagrindinius infrastruktūros poreikius, kurie padėtų jiems pasivyti ir integruotis. Planuojami plėtros elementai: 1. Projekto elementas: Dviračių kelias šalia Ondi kelio: Dviračių takas šalia Ondi kelio jungia Magyar utca – Malom gatvės pavadinimą su esamu dviračių taku Ond link. Dešinėje Ondi kelio pusėje siūloma įrengti vienpusį dvipusį dviračių taką. Kita dviračių tinklo atkarpa, jungianti miesto centrą su Serencs-Ond gyvenvietės dalimi, yra būtina Ondi kelio (kelio Nr. 3712) vidaus ruože nuo Magyar gatvės jungties su Veres Péter gatvės jungtimi, atskirta nuo pagrindinio kelio. Dėl to, kad trūksta vietos, reikalingos montavimui, būtina padengti esamus atvirus griovius ir sukurti asfaltuotą griovį. Planuojamas grindinio plotis yra 2,25 m, bendras dviračių tako ilgis – 1068 m. Kelio atkarpa, kurią galima laikyti funkciniu vienetu, gali būti saugiai, tiesiogiai ir patogiai pritaikyta važiuoti dviračiu. Dviratininko Magyar utca – Malom Street pavadinimas yra labai svarbus Šerenco dviračių tinklo plėtrai. Jis jungia maršrutą, kuris turi būti nutiestas šalia pagrindinio kelio Nr. 37 į Ond (Šiaurės) dviračių maršrutą. Sulaužyta Magyar utca ir Malom gatvės danga, gatvės drenažas yra neišsamus. Kelio lygis yra virš aplinkinių namų lygio. Dizainas: Su REMIX technologija, sumaišyta vietoje, naudojant esamą asfalto dangą, rekomenduojama sukurti naują grindinį, suderinant dangos lygį su pagrindiniu pastatų lygiu. Rekomenduojama pastatyti drenažą su surenkamu betono TB tranšėjos profiliu, kuris su apkrovą nešančiu dangteliu suteikia tinkamą stovėjimo dangtelį ir nesumažina eismui tinkamo kelio ploto. Nutiesus grindinį, dvikryptis važiavimas gali būti užtikrintas sukuriant dviračių taką. Būtina nuskandinti ir pakeisti atitinkamas viešąsias paslaugas. Gaubto plotis: Vengrijos gatvė: 5,00 m, Malom gatvė: 3,40–4,70 m. Dviračiui skirto kelio ilgis yra 329 m." 3.1.2.2. Neprivalomas, reikalavimų neatitinkantis kupranugaris (Lithuanian)
5 September 2022
0 references
Implementarea și rezultatele proiectului nu sunt puse în pericol de fenomene meteorologice extreme. Punerea sa în aplicare este rezilientă la schimbările climatice și la dezastrele naturale. Proiectul nu prezintă riscuri climatice previzibile. Scopul proiectului este de a crea o rețea coerentă de ciclism prin conectarea la rutele existente; și să pună în aplicare măsuri de dezvoltare a transporturilor între municipalități și municipalități care contribuie la atenuarea schimbărilor climatice, la reducerea emisiilor de CO2, la dezvoltarea unui mediu urban și municipal viabil și la realizarea obiectivelor Strategiei naționale de dezvoltare a infrastructurii de transport pentru dezvoltare durabilă și transport. Investițiile vor contribui la îmbunătățirea condițiilor de transport pentru moduri de transport durabile. Odată cu implementarea dezvoltării prietenoase cu bicicleta, secțiunile planificate conectează locațiile preferate pentru traficul de ciclism. Activitatea de reducere a traficului care nu este relevantă pentru cererea de ajutor. În conformitate cu punctul 3.4.1.1 litera (a30) din cererea de propuneri, solicitantul se angajează să efectueze audituri de siguranță rutieră în paralel cu punerea în aplicare a dezvoltării favorabile ciclismului. Investiția contribuie la îmbunătățirea condițiilor de transport pentru moduri de transport durabile și la obiectivele de prosperitate a ITP județean BAZ. Criteriul stabilit în PTI din județul Baz servește la echilibrarea diferențelor economice și sociale. Obiectivul indirect al proiectului este creșterea semnificativă a ocupării forței de muncă, ceea ce ar contribui la îmbunătățirea competitivității economice, la crearea de locuri de muncă și la stimularea activităților de inovare. Una dintre stațiile de pe pista de biciclete este Parcul Industrial, care ajută economia să dezvolte o infrastructură prietenoasă cu mediul de afaceri. Extinderea serviciilor parcului industrial, transportul de înaltă calitate, sigur și ecologic facilitează accesul la locuri de muncă, ceea ce contribuie indirect la menținerea populației și la promovarea ocupării forței de muncă. Obiectivele proiectului includ abordarea într-un mod complex a problemelor socio-fizico-economice și promovarea cooperării sociale și a integrării persoanelor care trăiesc în zonă. Pe de o parte, proiectul își propune să asigure condiții pentru un acces mai bun la servicii publice direcționate pentru populațiile defavorizate, pe de altă parte, prin dezvoltarea sa, scopul este de a îmbunătăți condițiile de viață ale populației, de a satisface și de a crea funcții comunitare și necesități de infrastructură de bază pentru a le ajuta să recupereze și să se integreze. Elemente planificate ale dezvoltării: 1. Element de proiect: Drum pentru biciclete lângă șoseaua Ondi: Traseul de biciclete de lângă drumul Ondi leagă desemnarea traseului strada Magyar utca – Malom cu traseul existent pentru ciclism spre Ond. Următoarea secțiune a rețelei de ciclism care leagă centrul orașului cu partea de așezare Serencs-Ond este necesară pe secțiunea interioară a drumului Ondi (drumul nr. 3712) de la legătura Magyar Street cu conexiunea strada Veres Péter, separată de pista principală. Datorită deficitului de spațiu necesar pentru instalare, este necesar să se acopere șanțurile deschise existente și să se creeze un șanț pavat. Lățimea pavajului planificat este de 2,25 m, lungimea totală a pistei de ciclism este de 1 068 m. Secțiunea de drum, care poate fi considerată o unitate funcțională, poate fi în siguranță, directă și confortabilă cu bicicleta. Desemnarea Magyar utca – Malom Street de către cicliști este crucială pentru dezvoltarea rețelei de ciclism din Szerencs. Acesta leagă un traseu care urmează să fie construit lângă drumul principal 37 de ruta de ciclism Ond (nord). Trotuarul Magyar utca și Malom Street este spart, drenarea străzii este incompletă. Nivelul drumului este deasupra nivelului caselor din jur. Design: Cu tehnologia REMIX amestecată la fața locului, folosind acoperirea cu asfalt existentă, se recomandă crearea unui nou pavaj, aliniind nivelul pavajului la nivelul de bază al clădirilor. Se recomandă construirea drenajului cu un profil de șanț din beton prefabricat, care, cu un capac portant, oferă un capac de parcare adecvat și nu reduce suprafața rutieră adecvată pentru trafic. După construirea pavajului, ciclismul bidirecțional poate fi asigurat prin crearea unui traseu pentru biciclete. Este necesar să se scufunde și să se înlocuiască utilitățile publice în cauză. Lățimea incintei: Strada Maghiară: 5,00 m, strada Malom: 3,40-4,70 m. Lungimea drumului destinat ciclismului este de 329 m."Call 3.1.2.2. Cămilă opțională, neeligibilă (Romanian)
5 September 2022
0 references
Die Umsetzung und die Ergebnisse des Projekts sind nicht durch extreme Wetterereignisse gefährdet. Seine Umsetzung ist widerstandsfähig gegen Klimawandel und Naturkatastrophen. Das Projekt hat kein vorhersehbares Klimarisiko. Ziel des Projekts ist die Schaffung eines kohärenten Radverkehrsnetzes durch Anbindung an bestehende Routen; und Umsetzung von Verkehrsentwicklungsmaßnahmen zwischen Gemeinden und Gemeinden, die zur Eindämmung des Klimawandels, zur CO2-Reduktion, zur Entwicklung eines lebensfähigen städtischen und kommunalen Umfelds und zur Erreichung der Ziele der Nationalen Verkehrsinfrastrukturentwicklungsstrategie für nachhaltige Entwicklung und Verkehr beitragen. Die Investitionen werden dazu beitragen, die Verkehrsbedingungen für nachhaltige Verkehrsträger zu verbessern. Mit der Umsetzung der fahrradfreundlichen Entwicklung verbinden die geplanten Abschnitte die bevorzugten Standorte für den Radverkehr. Die Tätigkeit der Verringerung des Verkehrs, die für den Beihilfeantrag nicht relevant ist. Gemäß Nummer 3.4.1.1 Buchstabe a30 der Aufforderung verpflichtet sich der Antragsteller, parallel zur Durchführung der fahrradfreundlichen Entwicklung Verkehrssicherheitsaudits durchzuführen. Die Investition trägt zur Verbesserung der Verkehrsbedingungen für nachhaltige Verkehrsträger und zu den Zielen des Wohlstands des BAZ Landkreises ITP bei. Das in der ITP des Landkreises Baz festgelegte Kriterium dient der Ausgewogenheit wirtschaftlicher und sozialer Unterschiede. Das indirekte Ziel des Projekts besteht darin, die Beschäftigung erheblich zu erhöhen, was zur Verbesserung der wirtschaftlichen Wettbewerbsfähigkeit, zur Schaffung von Arbeitsplätzen und zur Förderung von Innovationstätigkeiten beitragen würde. Einer der Stationen auf dem Radweg ist der Industriepark, der der Wirtschaft hilft, eine unternehmensfreundliche Infrastruktur zu entwickeln. Der Ausbau der Dienstleistungen des Industrieparks, der hochwertige, sichere und umweltfreundliche Verkehr erleichtert den Zugang zu Arbeitsplätzen, was indirekt der Siedlung hilft, die Bevölkerung zu erhalten und die Beschäftigung zu fördern. Ziel des Projekts ist es, auf komplexe Weise sozial-physisch-ökonomische Probleme anzugehen und die soziale Zusammenarbeit und Integration der in der Region lebenden Menschen zu fördern. Zum einen zielt das Projekt darauf ab, die Voraussetzungen für einen besseren Zugang zu gezielten öffentlichen Dienstleistungen für benachteiligte Bevölkerungsgruppen zu gewährleisten, zum anderen durch seine Entwicklung die Lebensbedingungen der Bevölkerung zu verbessern, Gemeinschaftsfunktionen und grundlegende Infrastrukturanforderungen zu erfüllen und zu schaffen, die ihnen helfen, aufzuholen und sich zu integrieren. Geplante Elemente der Entwicklung: 1. Projektelement: Fahrradstraße neben der Ondi Straße: Der Radweg neben der Ondi-Straße verbindet die Bezeichnung der Straße Magyar utca – Malom mit dem bestehenden Radweg Richtung Ond. Auf der rechten Seite der Ondi Road wird vorgeschlagen, einen einseitigen Zwei-Wege-Radweg einzurichten Der nächste Abschnitt des Radweges, der das Stadtzentrum mit dem Siedlungsteil Serencs-Ond verbindet, ist auf dem Binnenabschnitt der Ondi Road (Straße Nr. 3712) von der Magyar Street zur Verbindung zur Veres Péter Street erforderlich, die vom Hauptgleis getrennt ist. Aufgrund der Knappheit des für die Installation benötigten Platzes ist es notwendig, die vorhandenen offenen Gräben abzudecken und einen gepflasterten Graben zu schaffen. Die geplante Gehwegbreite beträgt 2,25 m, die Gesamtlänge des Radweges beträgt 1 068 m. Der Straßenabschnitt, der als Funktionseinheit angesehen werden kann, kann sicher, direkt und komfortabel fahrradfreundlich sein. Die Bezeichnung Magyar utca – Malom Street durch Radfahrer ist entscheidend für die Entwicklung des Fahrradnetzes von Szerencs. Es verbindet eine Route, die neben der Hauptstraße 37 mit dem Radweg Ond (Nord) gebaut werden soll. Der Bürgersteig von Magyar utca und Malom Street ist gebrochen, die Entwässerung der Straße ist unvollständig. Das Niveau der Straße liegt über dem Niveau der umliegenden Häuser. Design: Mit der vor Ort gemischten REMIX-Technologie, unter Verwendung der bestehenden Asphaltbelag, wird empfohlen, einen neuen Pflaster zu schaffen, der das Niveau des Pflasters auf die Grundebene der Gebäude ausrichtet. Es wird empfohlen, die Entwässerung mit einem vorgefertigten TB-Gräbenprofil aus Beton zu bauen, das mit einer tragenden Abdeckung eine geeignete Parkabdeckung bietet und den für den Verkehr geeigneten Straßenbereich nicht reduziert. Nach dem Bau des Pflasters kann das bidirektionale Radfahren durch die Erstellung eines Fahrradwegs gewährleistet werden. Es ist notwendig, die betreffenden öffentlichen Versorgungsunternehmen zu versenken und zu ersetzen. Breite des Gehäuses: Ungarische Straße: 5,00 m, Malom Straße: 3,40 – 4,70 m. Die Länge der für den Radverkehr bestimmten Straße beträgt 329 m."Anruf 3.1.2.2. Optionales, nicht förderfähige... (German)
5 September 2022
0 references
La implementación y los resultados del proyecto no están en peligro por fenómenos meteorológicos extremos. Su aplicación es resistente al cambio climático y a los desastres naturales. El proyecto no tiene riesgo climático previsible. El objetivo del proyecto es crear una red ciclista coherente mediante la conexión a las rutas existentes; e implementar medidas de desarrollo del transporte entre municipios y municipios que contribuyan a la mitigación del cambio climático, la reducción de CO2, el desarrollo de un entorno urbano y municipal viable y el logro de los objetivos de la Estrategia Nacional de Desarrollo de Infraestructuras de Transporte para el desarrollo sostenible y el transporte. La inversión contribuirá a mejorar las condiciones de transporte para modos de transporte sostenibles. Con la implementación del desarrollo amigable con el ciclismo, los tramos planificados conectan los lugares preferidos para el tráfico ciclista. La actividad de reducción del tráfico que no es pertinente para la solicitud de ayuda. De conformidad con el punto 3.4.1.1(a30) de la convocatoria, el solicitante se compromete a llevar a cabo auditorías de seguridad vial en paralelo con la aplicación del desarrollo ecológico. La inversión contribuye a la mejora de las condiciones de transporte para modos de transporte sostenibles y a los objetivos de prosperidad del ITP del condado BAZ. El criterio establecido en el ITP del condado de Baz sirve para equilibrar las diferencias económicas y sociales. El objetivo indirecto del proyecto es aumentar significativamente el empleo, lo que ayudaría a mejorar la competitividad económica, crear empleo y estimular las actividades de innovación. Una de las estaciones en el carril bici es el Parque Industrial, ayudando a la economía a desarrollar una infraestructura amigable para los negocios. La ampliación de los servicios del Parque Industrial, el transporte de alta calidad, seguro y respetuoso con el medio ambiente facilita el acceso a los puestos de trabajo, lo que ayuda indirectamente al asentamiento a retener a la población y promover el empleo. Los objetivos del proyecto incluyen abordar de manera compleja los problemas socio-físicos y económicos y promover la cooperación social y la integración de las personas que viven en la zona. Por un lado, el proyecto tiene como objetivo garantizar las condiciones para un mejor acceso a servicios públicos específicos para las poblaciones desfavorecidas, por otro lado, a través de su desarrollo, el objetivo es mejorar las condiciones de vida de la población, cumplir y crear funciones comunitarias y necesidades básicas de infraestructura para ayudarles a ponerse al día e integrarse. Elementos planificados del desarrollo: 1. Elemento del proyecto: Carretera en bicicleta junto a la carretera Ondi: El carril bici junto a la carretera Ondi conecta la designación de la ruta Magyar utca — Malom con la ruta ciclista existente hacia Ond. En el lado derecho de Ondi Road, se propone establecer un carril bici de dos vías de un lado La siguiente sección de la red de ciclismo que une el centro de la ciudad con la parte del asentamiento Serencs-Ond es necesaria en el tramo interior de Ondi Road (carretera n.º 3712) de la conexión de la calle Magyar a la conexión de la calle Veres Péter, separada de la vía principal. Debido a la escasez del espacio necesario para la instalación, es necesario cubrir las zanjas abiertas existentes y crear una zanja pavimentada. La anchura prevista del pavimento es de 2,25 m, la longitud total de la ruta para bicicletas es de 1 068 m. El tramo de la carretera, que puede considerarse como una unidad funcional, puede ser seguro, directo y cómodamente amigable con el ciclismo. La designación de Magyar utca — Malom Street por ciclista es crucial para el desarrollo de la red ciclista de Szerencs. Conecta una ruta que se construirá junto a la carretera principal 37 a la ruta de ciclismo Ond (Norte). El pavimento de Magyar utca y Malom Street está roto, el drenaje de la calle es incompleto. El nivel de la carretera está por encima del nivel de las casas circundantes. Diseño: Con la tecnología REMIX mezclada in situ, utilizando la cubierta asfáltica existente, se recomienda crear un nuevo pavimento, alineando el nivel del pavimento con el nivel básico de los edificios. Se recomienda construir el drenaje con un perfil de trinchera de TB de hormigón prefabricado, que, con una cubierta de carga, proporciona una cubierta de estacionamiento adecuada y no reduce el área de carretera adecuada para el tráfico. Después de la construcción del pavimento, el ciclismo bidireccional se puede garantizar mediante la creación de un sendero para bicicletas. Es necesario hundir y reemplazar los servicios públicos afectados. Anchura del recinto: Calle húngara: 5,00 m, calle Malom: 3,40-4,70 m. La longitud de la carretera designada para el ciclismo es de 329 m."Llamada 3.1.2.2. Camello opcional e inelegible (Spanish)
5 September 2022
0 references
Projekta īstenošanu un rezultātus neapdraud ārkārtēji laika apstākļi. Tās īstenošana ir noturīga pret klimata pārmaiņām un dabas katastrofām. Projektam nav paredzama klimata riska. Projekta mērķis ir izveidot saskaņotu riteņbraukšanas tīklu, savienojot to ar esošajiem maršrutiem; un īstenot transporta attīstības pasākumus starp pašvaldībām un pašvaldībām, kas veicina klimata pārmaiņu mazināšanu, CO2 samazināšanu, dzīvotspējīgas pilsētu un pašvaldību vides attīstību un Valsts transporta infrastruktūras attīstības stratēģijas ilgtspējīgas attīstības un transporta jomā mērķu sasniegšanu. Ieguldījums palīdzēs uzlabot transporta apstākļus ilgtspējīgiem transporta veidiem. Īstenojot riteņbraukšanai draudzīgu attīstību, plānotie posmi savieno vēlamās vietas velosipēda satiksmei. Satiksmes samazināšanas darbību, kas neattiecas uz atbalsta pieteikumu. Saskaņā ar uzaicinājuma 3.4.1.1. punkta a30) apakšpunktu pieteikuma iesniedzējs apņemas veikt ceļu satiksmes drošības auditus paralēli velotransportam labvēlīgas attīstības īstenošanai. Ieguldījums veicina ilgtspējīgu transporta veidu transporta apstākļu uzlabošanu un BAZ apgabala ITP labklājības mērķu sasniegšanu. Baz apgabala ITP noteiktais kritērijs palīdz līdzsvarot ekonomiskās un sociālās atšķirības. Projekta netiešais mērķis ir ievērojami palielināt nodarbinātību, kas palīdzētu uzlabot ekonomikas konkurētspēju, radīt darbvietas un stimulēt inovācijas darbības. Viena no veloceliņa stacijām ir industriālais parks, kas palīdz ekonomikai attīstīt uzņēmējdarbībai draudzīgu infrastruktūru. Industriālā parka pakalpojumu paplašināšana, augstas kvalitātes, drošs un videi nekaitīgs transports atvieglo piekļuvi darba vietām, kas netieši palīdz apmetnei saglabāt iedzīvotājus un veicināt nodarbinātību. Projekta mērķi ietver sarežģītu sociālekonomisko problēmu risināšanu un reģionā dzīvojošo sociālās sadarbības un integrācijas veicināšanu. No vienas puses, projekta mērķis ir nodrošināt apstākļus, lai nelabvēlīgā situācijā esošiem iedzīvotājiem nodrošinātu labāku piekļuvi mērķtiecīgiem sabiedriskajiem pakalpojumiem, no otras puses, izstrādājot projektu, tā mērķis ir uzlabot iedzīvotāju dzīves apstākļus, apmierināt un radīt kopienas funkcijas un pamatinfrastruktūras vajadzības, lai palīdzētu viņiem panākt un integrēties. Plānotie attīstības elementi: 1. Projekta elements: Velosipēdu ceļš blakus Ondi ceļam: Veloceliņš blakus Ondi ceļam savieno Magyar utca — Malom ielas maršruta apzīmējumu ar esošo veloceliņu Ond virzienā. Ondi ceļa labajā pusē ir ierosināts izveidot vienpusēju divvirzienu veloceliņu. Nākamais velotīkla posms, kas savieno pilsētas centru ar Serencs-Ond apdzīvoto vietu, ir nepieciešams Ondi ceļa (ceļš Nr 3712) iekšzemes posmā no Magyar ielas savienojuma līdz Veres Péter Street savienojumam, kas atdalīts no galvenā sliežu ceļa. Sakarā ar nepietiekamu telpu, kas nepieciešama uzstādīšanai, ir nepieciešams, lai segtu esošos atvērtos grāvjus un izveidot bruģētu grāvju. Plānotais seguma platums ir 2,25 m, kopējais veloceliņa garums ir 1 068 m. Ceļu posms, ko var uzskatīt par funkcionālu vienību, var būt droši, tieši un ērti piemērots riteņbraukšanai. Riteņbraucēja izvēle Magyar utca — Malom Street ir būtiska Szerencs velotīkla attīstībai. Tas savieno maršrutu, kas tiks būvēts blakus galvenajam ceļam Nr. 37 ar Ondas (Ziemeļu) velomaršrutu. Magyar utca un Malom ielas bruģis ir salauzts, ielas drenāža ir nepilnīga. Ceļa līmenis ir virs apkārtējo māju līmeņa. Dizains: Ar REMIX tehnoloģiju, kas sajaukta uz vietas, izmantojot esošo asfalta segumu, ieteicams izveidot jaunu segumu, saskaņojot seguma līmeni ar ēku pamatlīmeni. Ieteicams būvēt drenāžu ar saliekamā betona TB tranšejas profilu, kas ar nesošo segumu nodrošina piemērotu stāvvietu segumu un nesamazina ceļa platību, kas piemērota satiksmei. Pēc seguma izbūves divvirzienu riteņbraukšanu var nodrošināt, izveidojot velosipēdu taku. Ir nepieciešams nogremdēt un aizstāt attiecīgos sabiedriskos pakalpojumus. Korpusa platums: Ungārijas iela: 5,00 m, Malom iela: 3,40–4,70 m. Riteņbraukšanai paredzētā ceļa garums ir 329 m. Fakultatīvs, neattiecināms kamielis (Latvian)
5 September 2022
0 references
Szerencs, Borsod-Abaúj-Zemplén
0 references
Identifiers
TOP-3.1.1-16-BO1-2017-00004
0 references