NEW SYSTEM FOR MONITORING THE STRUCTURAL INTEGRITY OF RAILWAY INFRASTRUCTURE THROUGH ITS DYNAMIC RESPONSE (1/2) (Q3184457): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Changed label, description and/or aliases in fr, and other parts: Adding French translations) |
(Added qualifier: readability score (P590521): 0.1098351118551716) |
||||||||||||||
| (7 intermediate revisions by 2 users not shown) | |||||||||||||||
| label / de | label / de | ||||||||||||||
NEUES SYSTEM ZUR ÜBERWACHUNG DER STRUKTURELLEN INTEGRITÄT DER EISENBAHNINFRASTRUKTUR DURCH SEINE DYNAMISCHE REAKTION (1/2) | |||||||||||||||
| label / nl | label / nl | ||||||||||||||
NIEUW SYSTEEM VOOR HET MONITOREN VAN DE STRUCTURELE INTEGRITEIT VAN DE SPOORWEGINFRASTRUCTUUR DOOR MIDDEL VAN EEN DYNAMISCHE RESPONS (1/2) | |||||||||||||||
| label / it | label / it | ||||||||||||||
NUOVO SISTEMA DI MONITORAGGIO DELL'INTEGRITÀ STRUTTURALE DELL'INFRASTRUTTURA FERROVIARIA ATTRAVERSO LA SUA RISPOSTA DINAMICA (1/2) | |||||||||||||||
| label / el | label / el | ||||||||||||||
ΝΈΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΠΑΡΑΚΟΛΟΎΘΗΣΗΣ ΤΗΣ ΔΟΜΙΚΉΣ ΑΚΕΡΑΙΌΤΗΤΑΣ ΤΗΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΉΣ ΥΠΟΔΟΜΉΣ ΜΈΣΩ ΤΗΣ ΔΥΝΑΜΙΚΉΣ ΑΠΌΚΡΙΣΗΣ (1/2) | |||||||||||||||
| label / da | label / da | ||||||||||||||
NYT SYSTEM TIL OVERVÅGNING AF JERNBANEINFRASTRUKTURENS STRUKTURELLE INTEGRITET GENNEM SIN DYNAMISKE REAKTION (1/2) | |||||||||||||||
| label / fi | label / fi | ||||||||||||||
UUSI JÄRJESTELMÄ RAUTATIEINFRASTRUKTUURIN RAKENTEELLISEN EHEYDEN SEURAAMISEKSI DYNAAMISEN REAGOINNIN AVULLA (1/2) | |||||||||||||||
| label / mt | label / mt | ||||||||||||||
SISTEMA ĠDIDA GĦALL-MONITORAĠĠ TAL-INTEGRITÀ STRUTTURALI TAL-INFRASTRUTTURA FERROVJARJA PERMEZZ TAR-RISPONS DINAMIKU TAGĦHA (1/2) | |||||||||||||||
| label / lv | label / lv | ||||||||||||||
JAUNA DZELZCEĻA INFRASTRUKTŪRAS STRUKTURĀLĀS INTEGRITĀTES UZRAUDZĪBAS SISTĒMA, IZMANTOJOT TĀS DINAMISKO REAKCIJU (1/2) | |||||||||||||||
| label / sk | label / sk | ||||||||||||||
NOVÝ SYSTÉM MONITOROVANIA ŠTRUKTURÁLNEJ INTEGRITY ŽELEZNIČNEJ INFRAŠTRUKTÚRY PROSTREDNÍCTVOM DYNAMICKEJ REAKCIE (1/2) | |||||||||||||||
| label / ga | label / ga | ||||||||||||||
CÓRAS NUA CHUN FAIREACHÁN A DHÉANAMH AR SHLÁINE STRUCHTÚRACH AN BHONNEAGAIR IARNRÓID TRÍNA FHREAGAIRT DHINIMICIÚIL (1/2) | |||||||||||||||
| label / cs | label / cs | ||||||||||||||
NOVÝ SYSTÉM MONITOROVÁNÍ STRUKTURÁLNÍ INTEGRITY ŽELEZNIČNÍ INFRASTRUKTURY PROSTŘEDNICTVÍM DYNAMICKÉ REAKCE (1/2) | |||||||||||||||
| label / pt | label / pt | ||||||||||||||
NOVO SISTEMA DE MONITORIZAÇÃO DA INTEGRIDADE ESTRUTURAL DA INFRAESTRUTURA FERROVIÁRIA ATRAVÉS DA SUA RESPOSTA DINÂMICA (1/2) | |||||||||||||||
| label / et | label / et | ||||||||||||||
UUS SÜSTEEM RAUDTEEINFRASTRUKTUURI STRUKTUURILISE TERVIKLIKKUSE JÄLGIMISEKS DÜNAAMILISE REAGEERIMISE KAUDU (1/2) | |||||||||||||||
| label / hu | label / hu | ||||||||||||||
ÚJ RENDSZER A VASÚTI INFRASTRUKTÚRA SZERKEZETI INTEGRITÁSÁNAK DINAMIKUS REAGÁLÁS RÉVÉN TÖRTÉNŐ NYOMON KÖVETÉSÉRE (1/2) | |||||||||||||||
| label / bg | label / bg | ||||||||||||||
НОВА СИСТЕМА ЗА НАБЛЮДЕНИЕ НА СТРУКТУРНАТА ЦЯЛОСТ НА ЖЕЛЕЗОПЪТНАТА ИНФРАСТРУКТУРА ЧРЕЗ НЕЙНАТА ДИНАМИЧНА РЕАКЦИЯ (1/2) | |||||||||||||||
| label / lt | label / lt | ||||||||||||||
NAUJA SISTEMA, SKIRTA GELEŽINKELIŲ INFRASTRUKTŪROS STRUKTŪRINIAM VIENTISUMUI STEBĖTI TAIKANT JOS DINAMINĮ ATSAKĄ (1/2) | |||||||||||||||
| label / hr | label / hr | ||||||||||||||
NOVI SUSTAV ZA PRAĆENJE STRUKTURNOG INTEGRITETA ŽELJEZNIČKE INFRASTRUKTURE NJEZINIM DINAMIČKIM ODZIVOM (1/2) | |||||||||||||||
| label / sv | label / sv | ||||||||||||||
NYTT SYSTEM FÖR ÖVERVAKNING AV JÄRNVÄGSINFRASTRUKTURENS STRUKTURELLA INTEGRITET GENOM DESS DYNAMISKA REAKTION (1/2) | |||||||||||||||
| label / ro | label / ro | ||||||||||||||
UN NOU SISTEM DE MONITORIZARE A INTEGRITĂȚII STRUCTURALE A INFRASTRUCTURII FEROVIARE PRIN RĂSPUNSUL SĂU DINAMIC (1/2) | |||||||||||||||
| label / sl | label / sl | ||||||||||||||
NOV SISTEM ZA SPREMLJANJE STRUKTURNE CELOVITOSTI ŽELEZNIŠKE INFRASTRUKTURE Z DINAMIČNIM ODZIVOM (1/2) | |||||||||||||||
| label / pl | label / pl | ||||||||||||||
NOWY SYSTEM MONITOROWANIA INTEGRALNOŚCI STRUKTURALNEJ INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ POPRZEZ JEJ DYNAMICZNĄ REAKCJĘ (1/2) | |||||||||||||||
| description / bg | description / bg | ||||||||||||||
Проект Q3184457 в Испания | |||||||||||||||
| description / hr | description / hr | ||||||||||||||
Projekt Q3184457 u Španjolskoj | |||||||||||||||
| description / hu | description / hu | ||||||||||||||
Projekt Q3184457 Spanyolországban | |||||||||||||||
| description / cs | description / cs | ||||||||||||||
Projekt Q3184457 ve Španělsku | |||||||||||||||
| description / da | description / da | ||||||||||||||
Projekt Q3184457 i Spanien | |||||||||||||||
| description / nl | description / nl | ||||||||||||||
Project Q3184457 in Spanje | |||||||||||||||
| description / et | description / et | ||||||||||||||
Projekt Q3184457 Hispaanias | |||||||||||||||
| description / fi | description / fi | ||||||||||||||
Projekti Q3184457 Espanjassa | |||||||||||||||
| description / fr | description / fr | ||||||||||||||
Projet Q3184457 en Espagne | |||||||||||||||
| description / de | description / de | ||||||||||||||
Projekt Q3184457 in Spanien | |||||||||||||||
| description / el | description / el | ||||||||||||||
Έργο Q3184457 στην Ισπανία | |||||||||||||||
| description / ga | description / ga | ||||||||||||||
Tionscadal Q3184457 sa Spáinn | |||||||||||||||
| description / it | description / it | ||||||||||||||
Progetto Q3184457 in Spagna | |||||||||||||||
| description / lv | description / lv | ||||||||||||||
Projekts Q3184457 Spānijā | |||||||||||||||
| description / lt | description / lt | ||||||||||||||
Projektas Q3184457 Ispanijoje | |||||||||||||||
| description / mt | description / mt | ||||||||||||||
Proġett Q3184457 fi Spanja | |||||||||||||||
| description / pl | description / pl | ||||||||||||||
Projekt Q3184457 w Hiszpanii | |||||||||||||||
| description / pt | description / pt | ||||||||||||||
Projeto Q3184457 na Espanha | |||||||||||||||
| description / ro | description / ro | ||||||||||||||
Proiectul Q3184457 în Spania | |||||||||||||||
| description / sk | description / sk | ||||||||||||||
Projekt Q3184457 v Španielsku | |||||||||||||||
| description / sl | description / sl | ||||||||||||||
Projekt Q3184457 v Španiji | |||||||||||||||
| description / es | description / es | ||||||||||||||
Proyecto Q3184457 en España | |||||||||||||||
| description / sv | description / sv | ||||||||||||||
Projekt Q3184457 i Spanien | |||||||||||||||
| Property / budget | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / budget: 922,426.0 Euro / rank | |||||||||||||||
| Property / co-financing rate | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / co-financing rate: 50.0 percent / rank | |||||||||||||||
| Property / EU contribution | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 461,213.0 Euro / rank | |||||||||||||||
| Property / summary: The study of the vibratory dynamic behaviour of railway bridges has gained special prominence since the construction of the first high-speed lines. This is because the running of trains above 200 km/h introduces high excitation frequencies, capable of causing resonance phenomena._x000D_ _x000D_ According to the above, dynamic tests should be performed at speeds close to the resonance speed, which would be the most unfavorable situation in terms of dynamic response of the structure. However, the maximum constant speed that can be achieved, taking into account the conditions existing during the load tests for the reception of works (including the safety requirements to be respected), is normally between 60 and 100 km/h. These speeds will most often be far from the resonant speeds, which could be close to the maximum speed of the line._x000D_ _x000D_ With the development of this project TELICE and INSERAIL aim to carry out an innovative technological solution capable of facilitating and addressing the needs identified in the study of vibration behaviour. To this end, it will carry out the development of an exciting system to induce vibrations on railway bridges that allows the application of a series of techniques of analysis of the aforementioned dynamic behaviour of railway bridges (FFCC), while supplementing much of the limitations and shortcomings of the methods currently available. From a technical point of view, it is therefore a question of producing the first prototype of a system capable of improving the safety, functionality and knowledge of the evolution over time (conservation) of FFCC bridges, based on the application of experimental analysis technologies superior to those currently used in the railway field. (English) / qualifier | |||||||||||||||
readability score: 0.1098351118551716
| |||||||||||||||
| Property / postal code | |||||||||||||||
| Property / postal code: 24162 / rank | |||||||||||||||
| Property / location (string) | |||||||||||||||
| Property / location (string): Santovenia de la Valdoncina / rank | |||||||||||||||
| Property / coordinate location | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / coordinate location: 42°32'35.84"N, 5°37'25.72"W / rank | |||||||||||||||
| Property / contained in NUTS | |||||||||||||||
| Property / contained in NUTS: León Province / rank | |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Die Untersuchung des vibratorischen dynamischen Verhaltens von Eisenbahnbrücken hat seit dem Bau der ersten Hochgeschwindigkeitsstrecken besondere Bedeutung gewonnen. Dies liegt daran, dass durch den Betrieb von Zügen über 200 km/h hohe Erregungsfrequenzen eingeführt werden, die zu Resonanzphänomenen führen können._x000D_ _x000D_ Nach oben, sollten dynamische Tests mit Geschwindigkeiten in der Nähe der Resonanzgeschwindigkeit durchgeführt werden, was die ungünstigste Situation in Bezug auf die dynamische Reaktion der Struktur wäre. Allerdings liegt die maximale konstante Geschwindigkeit, die unter Berücksichtigung der bei den Belastungstests für den Empfang von Arbeiten bestehenden Bedingungen (einschließlich der einzuhaltenden Sicherheitsanforderungen) erreicht werden kann, in der Regel zwischen 60 und 100 km/h. Diese Geschwindigkeiten werden am häufigsten weit von den Resonanzgeschwindigkeiten entfernt sein, die nahe an der Höchstgeschwindigkeit der Strecke liegen könnten._x000D_ _x000D_ _x000D_ Mit der Entwicklung dieses Projekts TELICE und INSERAIL wollen wir eine innovative technologische Lösung durchführen, die den in der Untersuchung des Schwingungsverhaltens ermittelten Bedarf erleichtern und decken kann. Zu diesem Zweck wird sie die Entwicklung eines spannenden Systems zur Erschütterung von Schwingungen auf Eisenbahnbrücken durchführen, das die Anwendung einer Reihe von Analysetechniken des genannten dynamischen Verhaltens von Eisenbahnbrücken (FFCC) ermöglicht und gleichzeitig einen Großteil der Einschränkungen und Mängel der derzeit verfügbaren Methoden ergänzt. Aus technischer Sicht geht es daher darum, den ersten Prototyp eines Systems zu produzieren, das die Sicherheit, die Funktionalität und das Wissen über die Entwicklung der FFCC-Brücken im Laufe der Zeit verbessern kann, und zwar auf der Grundlage der Anwendung experimenteller Analysetechnologien, die denen im Eisenbahnbereich überlegen sind. (German) | |||||||||||||||
| Property / summary: Die Untersuchung des vibratorischen dynamischen Verhaltens von Eisenbahnbrücken hat seit dem Bau der ersten Hochgeschwindigkeitsstrecken besondere Bedeutung gewonnen. Dies liegt daran, dass durch den Betrieb von Zügen über 200 km/h hohe Erregungsfrequenzen eingeführt werden, die zu Resonanzphänomenen führen können._x000D_ _x000D_ Nach oben, sollten dynamische Tests mit Geschwindigkeiten in der Nähe der Resonanzgeschwindigkeit durchgeführt werden, was die ungünstigste Situation in Bezug auf die dynamische Reaktion der Struktur wäre. Allerdings liegt die maximale konstante Geschwindigkeit, die unter Berücksichtigung der bei den Belastungstests für den Empfang von Arbeiten bestehenden Bedingungen (einschließlich der einzuhaltenden Sicherheitsanforderungen) erreicht werden kann, in der Regel zwischen 60 und 100 km/h. Diese Geschwindigkeiten werden am häufigsten weit von den Resonanzgeschwindigkeiten entfernt sein, die nahe an der Höchstgeschwindigkeit der Strecke liegen könnten._x000D_ _x000D_ _x000D_ Mit der Entwicklung dieses Projekts TELICE und INSERAIL wollen wir eine innovative technologische Lösung durchführen, die den in der Untersuchung des Schwingungsverhaltens ermittelten Bedarf erleichtern und decken kann. Zu diesem Zweck wird sie die Entwicklung eines spannenden Systems zur Erschütterung von Schwingungen auf Eisenbahnbrücken durchführen, das die Anwendung einer Reihe von Analysetechniken des genannten dynamischen Verhaltens von Eisenbahnbrücken (FFCC) ermöglicht und gleichzeitig einen Großteil der Einschränkungen und Mängel der derzeit verfügbaren Methoden ergänzt. Aus technischer Sicht geht es daher darum, den ersten Prototyp eines Systems zu produzieren, das die Sicherheit, die Funktionalität und das Wissen über die Entwicklung der FFCC-Brücken im Laufe der Zeit verbessern kann, und zwar auf der Grundlage der Anwendung experimenteller Analysetechnologien, die denen im Eisenbahnbereich überlegen sind. (German) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Die Untersuchung des vibratorischen dynamischen Verhaltens von Eisenbahnbrücken hat seit dem Bau der ersten Hochgeschwindigkeitsstrecken besondere Bedeutung gewonnen. Dies liegt daran, dass durch den Betrieb von Zügen über 200 km/h hohe Erregungsfrequenzen eingeführt werden, die zu Resonanzphänomenen führen können._x000D_ _x000D_ Nach oben, sollten dynamische Tests mit Geschwindigkeiten in der Nähe der Resonanzgeschwindigkeit durchgeführt werden, was die ungünstigste Situation in Bezug auf die dynamische Reaktion der Struktur wäre. Allerdings liegt die maximale konstante Geschwindigkeit, die unter Berücksichtigung der bei den Belastungstests für den Empfang von Arbeiten bestehenden Bedingungen (einschließlich der einzuhaltenden Sicherheitsanforderungen) erreicht werden kann, in der Regel zwischen 60 und 100 km/h. Diese Geschwindigkeiten werden am häufigsten weit von den Resonanzgeschwindigkeiten entfernt sein, die nahe an der Höchstgeschwindigkeit der Strecke liegen könnten._x000D_ _x000D_ _x000D_ Mit der Entwicklung dieses Projekts TELICE und INSERAIL wollen wir eine innovative technologische Lösung durchführen, die den in der Untersuchung des Schwingungsverhaltens ermittelten Bedarf erleichtern und decken kann. Zu diesem Zweck wird sie die Entwicklung eines spannenden Systems zur Erschütterung von Schwingungen auf Eisenbahnbrücken durchführen, das die Anwendung einer Reihe von Analysetechniken des genannten dynamischen Verhaltens von Eisenbahnbrücken (FFCC) ermöglicht und gleichzeitig einen Großteil der Einschränkungen und Mängel der derzeit verfügbaren Methoden ergänzt. Aus technischer Sicht geht es daher darum, den ersten Prototyp eines Systems zu produzieren, das die Sicherheit, die Funktionalität und das Wissen über die Entwicklung der FFCC-Brücken im Laufe der Zeit verbessern kann, und zwar auf der Grundlage der Anwendung experimenteller Analysetechnologien, die denen im Eisenbahnbereich überlegen sind. (German) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 9 December 2021
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
De studie van het trillingsdynamisch gedrag van spoorwegbruggen heeft sinds de aanleg van de eerste hogesnelheidslijnen bijzondere aandacht gekregen. Dit komt omdat het rijden van treinen boven 200 km/h hoge excitatiefrequenties introduceert, die resonantieverschijnselen kunnen veroorzaken._x000D_ _x000D_ Volgens het bovenstaande moeten dynamische tests worden uitgevoerd bij snelheden dicht bij de resonantiesnelheid, wat de meest ongunstige situatie zou zijn in termen van dynamische respons van de structuur. De maximale constante snelheid die kan worden bereikt, rekening houdend met de omstandigheden die tijdens de belastingstests voor de ontvangst van de werkzaamheden bestaan (met inbegrip van de te respecteren veiligheidseisen), ligt normaal gesproken tussen 60 en 100 km/h. Deze snelheden zullen meestal ver verwijderd zijn van de resonante snelheden, die dicht bij de maximumsnelheid van de lijn kunnen liggen._x000D_ _x000D_ Met de ontwikkeling van dit project zijn TELICE en INSERAIL gericht op het uitvoeren van een innovatieve technologische oplossing die in staat is om de in de studie van trillingsgedrag vastgestelde behoeften te vergemakkelijken en aan te pakken. Daartoe zal zij een opwindend systeem ontwikkelen om trillingen op spoorwegbruggen op te wekken waarmee een reeks analysetechnieken van het bovengenoemde dynamische gedrag van spoorwegbruggen (FFCC) kan worden toegepast, terwijl een groot deel van de beperkingen en tekortkomingen van de momenteel beschikbare methoden wordt aangevuld. Vanuit technisch oogpunt gaat het dus om de productie van het eerste prototype van een systeem dat de veiligheid, functionaliteit en kennis van de evolutie in de tijd (behoud) van FFCC-bruggen kan verbeteren, op basis van de toepassing van experimentele analysetechnologieën die superieur zijn aan die welke momenteel op spoorweggebied worden gebruikt. (Dutch) | |||||||||||||||
| Property / summary: De studie van het trillingsdynamisch gedrag van spoorwegbruggen heeft sinds de aanleg van de eerste hogesnelheidslijnen bijzondere aandacht gekregen. Dit komt omdat het rijden van treinen boven 200 km/h hoge excitatiefrequenties introduceert, die resonantieverschijnselen kunnen veroorzaken._x000D_ _x000D_ Volgens het bovenstaande moeten dynamische tests worden uitgevoerd bij snelheden dicht bij de resonantiesnelheid, wat de meest ongunstige situatie zou zijn in termen van dynamische respons van de structuur. De maximale constante snelheid die kan worden bereikt, rekening houdend met de omstandigheden die tijdens de belastingstests voor de ontvangst van de werkzaamheden bestaan (met inbegrip van de te respecteren veiligheidseisen), ligt normaal gesproken tussen 60 en 100 km/h. Deze snelheden zullen meestal ver verwijderd zijn van de resonante snelheden, die dicht bij de maximumsnelheid van de lijn kunnen liggen._x000D_ _x000D_ Met de ontwikkeling van dit project zijn TELICE en INSERAIL gericht op het uitvoeren van een innovatieve technologische oplossing die in staat is om de in de studie van trillingsgedrag vastgestelde behoeften te vergemakkelijken en aan te pakken. Daartoe zal zij een opwindend systeem ontwikkelen om trillingen op spoorwegbruggen op te wekken waarmee een reeks analysetechnieken van het bovengenoemde dynamische gedrag van spoorwegbruggen (FFCC) kan worden toegepast, terwijl een groot deel van de beperkingen en tekortkomingen van de momenteel beschikbare methoden wordt aangevuld. Vanuit technisch oogpunt gaat het dus om de productie van het eerste prototype van een systeem dat de veiligheid, functionaliteit en kennis van de evolutie in de tijd (behoud) van FFCC-bruggen kan verbeteren, op basis van de toepassing van experimentele analysetechnologieën die superieur zijn aan die welke momenteel op spoorweggebied worden gebruikt. (Dutch) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: De studie van het trillingsdynamisch gedrag van spoorwegbruggen heeft sinds de aanleg van de eerste hogesnelheidslijnen bijzondere aandacht gekregen. Dit komt omdat het rijden van treinen boven 200 km/h hoge excitatiefrequenties introduceert, die resonantieverschijnselen kunnen veroorzaken._x000D_ _x000D_ Volgens het bovenstaande moeten dynamische tests worden uitgevoerd bij snelheden dicht bij de resonantiesnelheid, wat de meest ongunstige situatie zou zijn in termen van dynamische respons van de structuur. De maximale constante snelheid die kan worden bereikt, rekening houdend met de omstandigheden die tijdens de belastingstests voor de ontvangst van de werkzaamheden bestaan (met inbegrip van de te respecteren veiligheidseisen), ligt normaal gesproken tussen 60 en 100 km/h. Deze snelheden zullen meestal ver verwijderd zijn van de resonante snelheden, die dicht bij de maximumsnelheid van de lijn kunnen liggen._x000D_ _x000D_ Met de ontwikkeling van dit project zijn TELICE en INSERAIL gericht op het uitvoeren van een innovatieve technologische oplossing die in staat is om de in de studie van trillingsgedrag vastgestelde behoeften te vergemakkelijken en aan te pakken. Daartoe zal zij een opwindend systeem ontwikkelen om trillingen op spoorwegbruggen op te wekken waarmee een reeks analysetechnieken van het bovengenoemde dynamische gedrag van spoorwegbruggen (FFCC) kan worden toegepast, terwijl een groot deel van de beperkingen en tekortkomingen van de momenteel beschikbare methoden wordt aangevuld. Vanuit technisch oogpunt gaat het dus om de productie van het eerste prototype van een systeem dat de veiligheid, functionaliteit en kennis van de evolutie in de tijd (behoud) van FFCC-bruggen kan verbeteren, op basis van de toepassing van experimentele analysetechnologieën die superieur zijn aan die welke momenteel op spoorweggebied worden gebruikt. (Dutch) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 17 December 2021
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Lo studio del comportamento dinamico vibratorio dei ponti ferroviari ha acquisito particolare importanza sin dalla costruzione delle prime linee ad alta velocità. Questo perché la circolazione di treni al di sopra di 200 km/h introduce alte frequenze di eccitazione, in grado di causare fenomeni di risonanza._x000D_ _x000D_ Secondo quanto sopra, le prove dinamiche dovrebbero essere eseguite a velocità vicine alla velocità di risonanza, che sarebbe la situazione più sfavorevole in termini di risposta dinamica della struttura. Tuttavia, la velocità massima costante che può essere raggiunta, tenendo conto delle condizioni esistenti durante le prove di carico per la ricezione dei lavori (compresi i requisiti di sicurezza da rispettare), è normalmente compresa tra 60 e 100 km/h. Tali velocità saranno il più delle volte lontane dalle velocità di risonanza, che potrebbero essere vicine alla velocità massima della linea._x000D_ _x000D_ Con lo sviluppo di questo progetto TELICE e INSERAIL mirano a realizzare una soluzione tecnologica innovativa in grado di facilitare e rispondere alle esigenze individuate nello studio del comportamento delle vibrazioni. A tal fine, effettuerà lo sviluppo di un sistema eccitante per indurre vibrazioni sui ponti ferroviari che consentono l'applicazione di una serie di tecniche di analisi del già citato comportamento dinamico dei ponti ferroviari (FFCC), integrando al contempo gran parte dei limiti e delle carenze dei metodi attualmente disponibili. Dal punto di vista tecnico, si tratta quindi di produrre il primo prototipo di un sistema in grado di migliorare la sicurezza, la funzionalità e la conoscenza dell'evoluzione nel tempo (conservazione) dei ponti FFCC, basata sull'applicazione di tecnologie di analisi sperimentali superiori a quelle attualmente utilizzate nel settore ferroviario. (Italian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Lo studio del comportamento dinamico vibratorio dei ponti ferroviari ha acquisito particolare importanza sin dalla costruzione delle prime linee ad alta velocità. Questo perché la circolazione di treni al di sopra di 200 km/h introduce alte frequenze di eccitazione, in grado di causare fenomeni di risonanza._x000D_ _x000D_ Secondo quanto sopra, le prove dinamiche dovrebbero essere eseguite a velocità vicine alla velocità di risonanza, che sarebbe la situazione più sfavorevole in termini di risposta dinamica della struttura. Tuttavia, la velocità massima costante che può essere raggiunta, tenendo conto delle condizioni esistenti durante le prove di carico per la ricezione dei lavori (compresi i requisiti di sicurezza da rispettare), è normalmente compresa tra 60 e 100 km/h. Tali velocità saranno il più delle volte lontane dalle velocità di risonanza, che potrebbero essere vicine alla velocità massima della linea._x000D_ _x000D_ Con lo sviluppo di questo progetto TELICE e INSERAIL mirano a realizzare una soluzione tecnologica innovativa in grado di facilitare e rispondere alle esigenze individuate nello studio del comportamento delle vibrazioni. A tal fine, effettuerà lo sviluppo di un sistema eccitante per indurre vibrazioni sui ponti ferroviari che consentono l'applicazione di una serie di tecniche di analisi del già citato comportamento dinamico dei ponti ferroviari (FFCC), integrando al contempo gran parte dei limiti e delle carenze dei metodi attualmente disponibili. Dal punto di vista tecnico, si tratta quindi di produrre il primo prototipo di un sistema in grado di migliorare la sicurezza, la funzionalità e la conoscenza dell'evoluzione nel tempo (conservazione) dei ponti FFCC, basata sull'applicazione di tecnologie di analisi sperimentali superiori a quelle attualmente utilizzate nel settore ferroviario. (Italian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Lo studio del comportamento dinamico vibratorio dei ponti ferroviari ha acquisito particolare importanza sin dalla costruzione delle prime linee ad alta velocità. Questo perché la circolazione di treni al di sopra di 200 km/h introduce alte frequenze di eccitazione, in grado di causare fenomeni di risonanza._x000D_ _x000D_ Secondo quanto sopra, le prove dinamiche dovrebbero essere eseguite a velocità vicine alla velocità di risonanza, che sarebbe la situazione più sfavorevole in termini di risposta dinamica della struttura. Tuttavia, la velocità massima costante che può essere raggiunta, tenendo conto delle condizioni esistenti durante le prove di carico per la ricezione dei lavori (compresi i requisiti di sicurezza da rispettare), è normalmente compresa tra 60 e 100 km/h. Tali velocità saranno il più delle volte lontane dalle velocità di risonanza, che potrebbero essere vicine alla velocità massima della linea._x000D_ _x000D_ Con lo sviluppo di questo progetto TELICE e INSERAIL mirano a realizzare una soluzione tecnologica innovativa in grado di facilitare e rispondere alle esigenze individuate nello studio del comportamento delle vibrazioni. A tal fine, effettuerà lo sviluppo di un sistema eccitante per indurre vibrazioni sui ponti ferroviari che consentono l'applicazione di una serie di tecniche di analisi del già citato comportamento dinamico dei ponti ferroviari (FFCC), integrando al contempo gran parte dei limiti e delle carenze dei metodi attualmente disponibili. Dal punto di vista tecnico, si tratta quindi di produrre il primo prototipo di un sistema in grado di migliorare la sicurezza, la funzionalità e la conoscenza dell'evoluzione nel tempo (conservazione) dei ponti FFCC, basata sull'applicazione di tecnologie di analisi sperimentali superiori a quelle attualmente utilizzate nel settore ferroviario. (Italian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 16 January 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Η μελέτη της δυναμικής συμπεριφοράς των σιδηροδρομικών γεφυρών έχει αποκτήσει ιδιαίτερη σημασία από την κατασκευή των πρώτων γραμμών υψηλής ταχύτητας. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η κίνηση αμαξοστοιχιών άνω των 200 km/h εισάγει υψηλές συχνότητες διέγερσης, ικανές να προκαλέσουν φαινόμενα συντονισμού._x000D_ _x000D_ Σύμφωνα με τα παραπάνω, οι δυναμικές δοκιμές θα πρέπει να εκτελούνται σε ταχύτητες κοντά στην ταχύτητα συντονισμού, η οποία θα ήταν η πιο δυσμενής κατάσταση όσον αφορά τη δυναμική απόκριση της δομής. Ωστόσο, η μέγιστη σταθερή ταχύτητα που μπορεί να επιτευχθεί, λαμβάνοντας υπόψη τις συνθήκες που επικρατούν κατά τη διάρκεια των δοκιμών φορτίου για την παραλαβή των εργασιών (συμπεριλαμβανομένων των απαιτήσεων ασφάλειας που πρέπει να τηρούνται), είναι κανονικά μεταξύ 60 και 100 km/h. Οι ταχύτητες αυτές συχνά απέχουν πολύ από τις συντονιστικές ταχύτητες, οι οποίες θα μπορούσαν να πλησιάσουν τη μέγιστη ταχύτητα της γραμμής._x000D_ _x000D_ Με την ανάπτυξη του έργου TELICE και INSERAIL αποσκοπούν στην υλοποίηση μιας καινοτόμου τεχνολογικής λύσης ικανής να διευκολύνει και να ανταποκριθεί στις ανάγκες που προσδιορίζονται στη μελέτη της συμπεριφοράς των κραδασμών. Για το σκοπό αυτό, θα υλοποιήσει την ανάπτυξη ενός συναρπαστικού συστήματος για την πρόκληση δονήσεων στις σιδηροδρομικές γέφυρες, το οποίο θα επιτρέπει την εφαρμογή μιας σειράς τεχνικών ανάλυσης της προαναφερθείσας δυναμικής συμπεριφοράς των σιδηροδρομικών γεφυρών (FFCC), συμπληρώνοντας παράλληλα μεγάλο μέρος των περιορισμών και των ελλείψεων των υφιστάμενων μεθόδων. Επομένως, από τεχνική άποψη, πρόκειται για την παραγωγή του πρώτου πρωτοτύπου ενός συστήματος ικανού να βελτιώσει την ασφάλεια, τη λειτουργικότητα και τη γνώση της διαχρονικής εξέλιξης (διατήρηση) των γεφυρών FFCC, με βάση την εφαρμογή τεχνολογιών πειραματικής ανάλυσης ανώτερες από εκείνες που χρησιμοποιούνται επί του παρόντος στον σιδηροδρομικό τομέα. (Greek) | |||||||||||||||
| Property / summary: Η μελέτη της δυναμικής συμπεριφοράς των σιδηροδρομικών γεφυρών έχει αποκτήσει ιδιαίτερη σημασία από την κατασκευή των πρώτων γραμμών υψηλής ταχύτητας. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η κίνηση αμαξοστοιχιών άνω των 200 km/h εισάγει υψηλές συχνότητες διέγερσης, ικανές να προκαλέσουν φαινόμενα συντονισμού._x000D_ _x000D_ Σύμφωνα με τα παραπάνω, οι δυναμικές δοκιμές θα πρέπει να εκτελούνται σε ταχύτητες κοντά στην ταχύτητα συντονισμού, η οποία θα ήταν η πιο δυσμενής κατάσταση όσον αφορά τη δυναμική απόκριση της δομής. Ωστόσο, η μέγιστη σταθερή ταχύτητα που μπορεί να επιτευχθεί, λαμβάνοντας υπόψη τις συνθήκες που επικρατούν κατά τη διάρκεια των δοκιμών φορτίου για την παραλαβή των εργασιών (συμπεριλαμβανομένων των απαιτήσεων ασφάλειας που πρέπει να τηρούνται), είναι κανονικά μεταξύ 60 και 100 km/h. Οι ταχύτητες αυτές συχνά απέχουν πολύ από τις συντονιστικές ταχύτητες, οι οποίες θα μπορούσαν να πλησιάσουν τη μέγιστη ταχύτητα της γραμμής._x000D_ _x000D_ Με την ανάπτυξη του έργου TELICE και INSERAIL αποσκοπούν στην υλοποίηση μιας καινοτόμου τεχνολογικής λύσης ικανής να διευκολύνει και να ανταποκριθεί στις ανάγκες που προσδιορίζονται στη μελέτη της συμπεριφοράς των κραδασμών. Για το σκοπό αυτό, θα υλοποιήσει την ανάπτυξη ενός συναρπαστικού συστήματος για την πρόκληση δονήσεων στις σιδηροδρομικές γέφυρες, το οποίο θα επιτρέπει την εφαρμογή μιας σειράς τεχνικών ανάλυσης της προαναφερθείσας δυναμικής συμπεριφοράς των σιδηροδρομικών γεφυρών (FFCC), συμπληρώνοντας παράλληλα μεγάλο μέρος των περιορισμών και των ελλείψεων των υφιστάμενων μεθόδων. Επομένως, από τεχνική άποψη, πρόκειται για την παραγωγή του πρώτου πρωτοτύπου ενός συστήματος ικανού να βελτιώσει την ασφάλεια, τη λειτουργικότητα και τη γνώση της διαχρονικής εξέλιξης (διατήρηση) των γεφυρών FFCC, με βάση την εφαρμογή τεχνολογιών πειραματικής ανάλυσης ανώτερες από εκείνες που χρησιμοποιούνται επί του παρόντος στον σιδηροδρομικό τομέα. (Greek) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Η μελέτη της δυναμικής συμπεριφοράς των σιδηροδρομικών γεφυρών έχει αποκτήσει ιδιαίτερη σημασία από την κατασκευή των πρώτων γραμμών υψηλής ταχύτητας. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η κίνηση αμαξοστοιχιών άνω των 200 km/h εισάγει υψηλές συχνότητες διέγερσης, ικανές να προκαλέσουν φαινόμενα συντονισμού._x000D_ _x000D_ Σύμφωνα με τα παραπάνω, οι δυναμικές δοκιμές θα πρέπει να εκτελούνται σε ταχύτητες κοντά στην ταχύτητα συντονισμού, η οποία θα ήταν η πιο δυσμενής κατάσταση όσον αφορά τη δυναμική απόκριση της δομής. Ωστόσο, η μέγιστη σταθερή ταχύτητα που μπορεί να επιτευχθεί, λαμβάνοντας υπόψη τις συνθήκες που επικρατούν κατά τη διάρκεια των δοκιμών φορτίου για την παραλαβή των εργασιών (συμπεριλαμβανομένων των απαιτήσεων ασφάλειας που πρέπει να τηρούνται), είναι κανονικά μεταξύ 60 και 100 km/h. Οι ταχύτητες αυτές συχνά απέχουν πολύ από τις συντονιστικές ταχύτητες, οι οποίες θα μπορούσαν να πλησιάσουν τη μέγιστη ταχύτητα της γραμμής._x000D_ _x000D_ Με την ανάπτυξη του έργου TELICE και INSERAIL αποσκοπούν στην υλοποίηση μιας καινοτόμου τεχνολογικής λύσης ικανής να διευκολύνει και να ανταποκριθεί στις ανάγκες που προσδιορίζονται στη μελέτη της συμπεριφοράς των κραδασμών. Για το σκοπό αυτό, θα υλοποιήσει την ανάπτυξη ενός συναρπαστικού συστήματος για την πρόκληση δονήσεων στις σιδηροδρομικές γέφυρες, το οποίο θα επιτρέπει την εφαρμογή μιας σειράς τεχνικών ανάλυσης της προαναφερθείσας δυναμικής συμπεριφοράς των σιδηροδρομικών γεφυρών (FFCC), συμπληρώνοντας παράλληλα μεγάλο μέρος των περιορισμών και των ελλείψεων των υφιστάμενων μεθόδων. Επομένως, από τεχνική άποψη, πρόκειται για την παραγωγή του πρώτου πρωτοτύπου ενός συστήματος ικανού να βελτιώσει την ασφάλεια, τη λειτουργικότητα και τη γνώση της διαχρονικής εξέλιξης (διατήρηση) των γεφυρών FFCC, με βάση την εφαρμογή τεχνολογιών πειραματικής ανάλυσης ανώτερες από εκείνες που χρησιμοποιούνται επί του παρόντος στον σιδηροδρομικό τομέα. (Greek) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 18 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Undersøgelsen af jernbanebroers vibrerende dynamiske adfærd har fået en særlig fremtrædende plads siden anlæggelsen af de første højhastighedsstrækninger. Dette skyldes, at kørsel af tog over 200 km/h indfører høje excitationsfrekvenser, der kan forårsage resonansfænomener._x000D_ _x000D_ Ifølge ovenstående skal dynamiske prøvninger udføres ved hastigheder tæt på resonanshastigheden, hvilket ville være den mest ugunstige situation med hensyn til strukturens dynamiske respons. Den maksimale konstante hastighed, der kan opnås under hensyntagen til de forhold, der findes under belastningstestene for modtagelse af arbejder (herunder de sikkerhedskrav, der skal overholdes), er normalt mellem 60 og 100 km/t. Disse hastigheder vil oftest være langt fra resonanshastighederne, som kan være tæt på linjens maksimale hastighed._x000D_ _x000D_ _x000D_ Med udviklingen af dette projekt TELICE og INSERAIL sigter mod at gennemføre en innovativ teknologisk løsning, der kan lette og imødekomme de behov, der er identificeret i undersøgelsen af vibrationsadfærd. Med henblik herpå vil den gennemføre udviklingen af et spændende system til at fremkalde vibrationer på jernbanebroer, der gør det muligt at anvende en række teknikker til analyse af jernbanebroers ovennævnte dynamiske adfærd (FFCC), samtidig med at mange af begrænsningerne og manglerne ved de metoder, der i øjeblikket er til rådighed, suppleres. Ud fra et teknisk synspunkt er det derfor et spørgsmål om at fremstille den første prototype af et system, der kan forbedre sikkerheden, funktionaliteten og kendskabet til udviklingen over tid (bevarelse) af FFCC-broer baseret på anvendelse af eksperimentelle analyseteknologier, der er højere end dem, der i øjeblikket anvendes på jernbaneområdet. (Danish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Undersøgelsen af jernbanebroers vibrerende dynamiske adfærd har fået en særlig fremtrædende plads siden anlæggelsen af de første højhastighedsstrækninger. Dette skyldes, at kørsel af tog over 200 km/h indfører høje excitationsfrekvenser, der kan forårsage resonansfænomener._x000D_ _x000D_ Ifølge ovenstående skal dynamiske prøvninger udføres ved hastigheder tæt på resonanshastigheden, hvilket ville være den mest ugunstige situation med hensyn til strukturens dynamiske respons. Den maksimale konstante hastighed, der kan opnås under hensyntagen til de forhold, der findes under belastningstestene for modtagelse af arbejder (herunder de sikkerhedskrav, der skal overholdes), er normalt mellem 60 og 100 km/t. Disse hastigheder vil oftest være langt fra resonanshastighederne, som kan være tæt på linjens maksimale hastighed._x000D_ _x000D_ _x000D_ Med udviklingen af dette projekt TELICE og INSERAIL sigter mod at gennemføre en innovativ teknologisk løsning, der kan lette og imødekomme de behov, der er identificeret i undersøgelsen af vibrationsadfærd. Med henblik herpå vil den gennemføre udviklingen af et spændende system til at fremkalde vibrationer på jernbanebroer, der gør det muligt at anvende en række teknikker til analyse af jernbanebroers ovennævnte dynamiske adfærd (FFCC), samtidig med at mange af begrænsningerne og manglerne ved de metoder, der i øjeblikket er til rådighed, suppleres. Ud fra et teknisk synspunkt er det derfor et spørgsmål om at fremstille den første prototype af et system, der kan forbedre sikkerheden, funktionaliteten og kendskabet til udviklingen over tid (bevarelse) af FFCC-broer baseret på anvendelse af eksperimentelle analyseteknologier, der er højere end dem, der i øjeblikket anvendes på jernbaneområdet. (Danish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Undersøgelsen af jernbanebroers vibrerende dynamiske adfærd har fået en særlig fremtrædende plads siden anlæggelsen af de første højhastighedsstrækninger. Dette skyldes, at kørsel af tog over 200 km/h indfører høje excitationsfrekvenser, der kan forårsage resonansfænomener._x000D_ _x000D_ Ifølge ovenstående skal dynamiske prøvninger udføres ved hastigheder tæt på resonanshastigheden, hvilket ville være den mest ugunstige situation med hensyn til strukturens dynamiske respons. Den maksimale konstante hastighed, der kan opnås under hensyntagen til de forhold, der findes under belastningstestene for modtagelse af arbejder (herunder de sikkerhedskrav, der skal overholdes), er normalt mellem 60 og 100 km/t. Disse hastigheder vil oftest være langt fra resonanshastighederne, som kan være tæt på linjens maksimale hastighed._x000D_ _x000D_ _x000D_ Med udviklingen af dette projekt TELICE og INSERAIL sigter mod at gennemføre en innovativ teknologisk løsning, der kan lette og imødekomme de behov, der er identificeret i undersøgelsen af vibrationsadfærd. Med henblik herpå vil den gennemføre udviklingen af et spændende system til at fremkalde vibrationer på jernbanebroer, der gør det muligt at anvende en række teknikker til analyse af jernbanebroers ovennævnte dynamiske adfærd (FFCC), samtidig med at mange af begrænsningerne og manglerne ved de metoder, der i øjeblikket er til rådighed, suppleres. Ud fra et teknisk synspunkt er det derfor et spørgsmål om at fremstille den første prototype af et system, der kan forbedre sikkerheden, funktionaliteten og kendskabet til udviklingen over tid (bevarelse) af FFCC-broer baseret på anvendelse af eksperimentelle analyseteknologier, der er højere end dem, der i øjeblikket anvendes på jernbaneområdet. (Danish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 18 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Rautatiesiltojen värähtelydynaamista käyttäytymistä koskeva tutkimus on saanut erityistä näkyvyyttä ensimmäisten suurnopeusratojen rakentamisen jälkeen. Tämä johtuu siitä, että yli 200 km/h junien liikennöinti tuo mukanaan korkeita herätystaajuuksia, jotka voivat aiheuttaa resonanssiilmiöitä._x000D_ _x000D_ Edellä esitetyn mukaan dynaamiset testit olisi suoritettava nopeuksilla, jotka ovat lähellä resonanssinopeutta, mikä olisi epäedullisin tilanne rakenteen dynaamisen vasteen kannalta. Suurin tasainen nopeus, joka voidaan saavuttaa, kun otetaan huomioon rakennustöiden vastaanottoa koskevien kuormitustestien aikana vallitsevat olosuhteet (mukaan lukien noudatettavat turvallisuusvaatimukset), on kuitenkin yleensä 60–100 km/h. Nämä nopeudet ovat useimmiten kaukana resonanssinopeuksista, jotka voivat olla lähellä linjan enimmäisnopeutta._x000D_ _x000D_ Tämän hankkeen kehittämisessä TELICE ja INSERAIL pyrkivät toteuttamaan innovatiivisen teknologisen ratkaisun, jolla voidaan helpottaa ja vastata tärinän käyttäytymistä koskevassa tutkimuksessa havaittuihin tarpeisiin. Tätä varten se kehittää jännittävän järjestelmän, jonka tarkoituksena on saada aikaan värähtelyjä rautateillä. Järjestelmän avulla voidaan analysoida useita edellä mainittujen rautatiesiltojen dynaamisen käyttäytymisen analysointitekniikoita ja täydentää samalla suurta osaa käytettävissä olevien menetelmien rajoituksista ja puutteista. Tekniseltä kannalta on siis kyse sellaisen järjestelmän ensimmäisen prototyypin tuottamisesta, jolla voidaan parantaa FFCC-siltojen turvallisuutta, toimivuutta ja tietämystä ajan mittaan (säilyttäminen) käyttämällä kokeellisia analyysitekniikoita, jotka ovat parempia kuin rautatiealalla nykyisin käytettävät teknologiat. (Finnish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Rautatiesiltojen värähtelydynaamista käyttäytymistä koskeva tutkimus on saanut erityistä näkyvyyttä ensimmäisten suurnopeusratojen rakentamisen jälkeen. Tämä johtuu siitä, että yli 200 km/h junien liikennöinti tuo mukanaan korkeita herätystaajuuksia, jotka voivat aiheuttaa resonanssiilmiöitä._x000D_ _x000D_ Edellä esitetyn mukaan dynaamiset testit olisi suoritettava nopeuksilla, jotka ovat lähellä resonanssinopeutta, mikä olisi epäedullisin tilanne rakenteen dynaamisen vasteen kannalta. Suurin tasainen nopeus, joka voidaan saavuttaa, kun otetaan huomioon rakennustöiden vastaanottoa koskevien kuormitustestien aikana vallitsevat olosuhteet (mukaan lukien noudatettavat turvallisuusvaatimukset), on kuitenkin yleensä 60–100 km/h. Nämä nopeudet ovat useimmiten kaukana resonanssinopeuksista, jotka voivat olla lähellä linjan enimmäisnopeutta._x000D_ _x000D_ Tämän hankkeen kehittämisessä TELICE ja INSERAIL pyrkivät toteuttamaan innovatiivisen teknologisen ratkaisun, jolla voidaan helpottaa ja vastata tärinän käyttäytymistä koskevassa tutkimuksessa havaittuihin tarpeisiin. Tätä varten se kehittää jännittävän järjestelmän, jonka tarkoituksena on saada aikaan värähtelyjä rautateillä. Järjestelmän avulla voidaan analysoida useita edellä mainittujen rautatiesiltojen dynaamisen käyttäytymisen analysointitekniikoita ja täydentää samalla suurta osaa käytettävissä olevien menetelmien rajoituksista ja puutteista. Tekniseltä kannalta on siis kyse sellaisen järjestelmän ensimmäisen prototyypin tuottamisesta, jolla voidaan parantaa FFCC-siltojen turvallisuutta, toimivuutta ja tietämystä ajan mittaan (säilyttäminen) käyttämällä kokeellisia analyysitekniikoita, jotka ovat parempia kuin rautatiealalla nykyisin käytettävät teknologiat. (Finnish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Rautatiesiltojen värähtelydynaamista käyttäytymistä koskeva tutkimus on saanut erityistä näkyvyyttä ensimmäisten suurnopeusratojen rakentamisen jälkeen. Tämä johtuu siitä, että yli 200 km/h junien liikennöinti tuo mukanaan korkeita herätystaajuuksia, jotka voivat aiheuttaa resonanssiilmiöitä._x000D_ _x000D_ Edellä esitetyn mukaan dynaamiset testit olisi suoritettava nopeuksilla, jotka ovat lähellä resonanssinopeutta, mikä olisi epäedullisin tilanne rakenteen dynaamisen vasteen kannalta. Suurin tasainen nopeus, joka voidaan saavuttaa, kun otetaan huomioon rakennustöiden vastaanottoa koskevien kuormitustestien aikana vallitsevat olosuhteet (mukaan lukien noudatettavat turvallisuusvaatimukset), on kuitenkin yleensä 60–100 km/h. Nämä nopeudet ovat useimmiten kaukana resonanssinopeuksista, jotka voivat olla lähellä linjan enimmäisnopeutta._x000D_ _x000D_ Tämän hankkeen kehittämisessä TELICE ja INSERAIL pyrkivät toteuttamaan innovatiivisen teknologisen ratkaisun, jolla voidaan helpottaa ja vastata tärinän käyttäytymistä koskevassa tutkimuksessa havaittuihin tarpeisiin. Tätä varten se kehittää jännittävän järjestelmän, jonka tarkoituksena on saada aikaan värähtelyjä rautateillä. Järjestelmän avulla voidaan analysoida useita edellä mainittujen rautatiesiltojen dynaamisen käyttäytymisen analysointitekniikoita ja täydentää samalla suurta osaa käytettävissä olevien menetelmien rajoituksista ja puutteista. Tekniseltä kannalta on siis kyse sellaisen järjestelmän ensimmäisen prototyypin tuottamisesta, jolla voidaan parantaa FFCC-siltojen turvallisuutta, toimivuutta ja tietämystä ajan mittaan (säilyttäminen) käyttämällä kokeellisia analyysitekniikoita, jotka ovat parempia kuin rautatiealalla nykyisin käytettävät teknologiat. (Finnish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 18 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
L-istudju tal-imġiba dinamika vibratorja tal-pontijiet ferrovjarji kiseb prominenza speċjali mill-kostruzzjoni tal-ewwel linji ta’ veloċità għolja. Dan huwa minħabba li t-tħaddim tal-ferroviji ‘l fuq minn 200 km/h jintroduċi frekwenzi ta’ eċċitazzjoni għolja, li kapaċi jikkawżaw fenomeni ta’ reżonanza._x000D_ _x000D_ Skont dan ta’ hawn fuq, it-testijiet dinamiċi għandhom jitwettqu b’veloċitajiet qrib il-veloċità ta’ reżonanza, li tkun l-aktar sitwazzjoni sfavorevoli f’termini ta’ rispons dinamiku tal-istruttura. Madankollu, il-veloċità kostanti massima li tista’ tinkiseb, b’kont meħud tal-kundizzjonijiet eżistenti matul it-testijiet tat-tagħbija għar-riċeviment tax-xogħlijiet (inklużi r-rekwiżiti tas-sikurezza li għandhom jiġu rispettati), hija normalment bejn 60 u 100 km/h. Dawn il-veloċitajiet ta’ spiss ikunu ‘l bogħod mill-veloċitajiet reżonanti, li jistgħu jkunu qrib il-veloċità massima tal-linja._x000D_ _x000D_ Bl-iżvilupp ta’ dan il-proġett TELICE u INSERAIL għandhom l-għan li jwettqu soluzzjoni teknoloġika innovattiva li kapaċi tiffaċilita u tindirizza l-ħtiġijiet identifikati fl-istudju tal-imġiba tal-vibrazzjoni. Għal dan il-għan, se twettaq l-iżvilupp ta’ sistema eċċitanti biex tinduċi vibrazzjonijiet fuq pontijiet ferrovjarji li tippermetti l-applikazzjoni ta’ serje ta’ tekniki ta’ analiżi tal-imġiba dinamika tal-pontijiet ferrovjarji (FFCC) imsemmija qabel, filwaqt li tissupplimenta ħafna mil-limitazzjonijiet u n-nuqqasijiet tal-metodi disponibbli bħalissa. Mil-lat tekniku, hija għalhekk kwistjoni li jiġi prodott l-ewwel prototip ta’ sistema li kapaċi ttejjeb is-sigurtà, il-funzjonalità u l-għarfien tal-evoluzzjoni matul iż-żmien (konservazzjoni) tal-pontijiet FFCC, ibbażati fuq l-applikazzjoni ta’ teknoloġiji ta’ analiżi sperimentali superjuri għal dawk attwalment użati fil-qasam ferrovjarju. (Maltese) | |||||||||||||||
| Property / summary: L-istudju tal-imġiba dinamika vibratorja tal-pontijiet ferrovjarji kiseb prominenza speċjali mill-kostruzzjoni tal-ewwel linji ta’ veloċità għolja. Dan huwa minħabba li t-tħaddim tal-ferroviji ‘l fuq minn 200 km/h jintroduċi frekwenzi ta’ eċċitazzjoni għolja, li kapaċi jikkawżaw fenomeni ta’ reżonanza._x000D_ _x000D_ Skont dan ta’ hawn fuq, it-testijiet dinamiċi għandhom jitwettqu b’veloċitajiet qrib il-veloċità ta’ reżonanza, li tkun l-aktar sitwazzjoni sfavorevoli f’termini ta’ rispons dinamiku tal-istruttura. Madankollu, il-veloċità kostanti massima li tista’ tinkiseb, b’kont meħud tal-kundizzjonijiet eżistenti matul it-testijiet tat-tagħbija għar-riċeviment tax-xogħlijiet (inklużi r-rekwiżiti tas-sikurezza li għandhom jiġu rispettati), hija normalment bejn 60 u 100 km/h. Dawn il-veloċitajiet ta’ spiss ikunu ‘l bogħod mill-veloċitajiet reżonanti, li jistgħu jkunu qrib il-veloċità massima tal-linja._x000D_ _x000D_ Bl-iżvilupp ta’ dan il-proġett TELICE u INSERAIL għandhom l-għan li jwettqu soluzzjoni teknoloġika innovattiva li kapaċi tiffaċilita u tindirizza l-ħtiġijiet identifikati fl-istudju tal-imġiba tal-vibrazzjoni. Għal dan il-għan, se twettaq l-iżvilupp ta’ sistema eċċitanti biex tinduċi vibrazzjonijiet fuq pontijiet ferrovjarji li tippermetti l-applikazzjoni ta’ serje ta’ tekniki ta’ analiżi tal-imġiba dinamika tal-pontijiet ferrovjarji (FFCC) imsemmija qabel, filwaqt li tissupplimenta ħafna mil-limitazzjonijiet u n-nuqqasijiet tal-metodi disponibbli bħalissa. Mil-lat tekniku, hija għalhekk kwistjoni li jiġi prodott l-ewwel prototip ta’ sistema li kapaċi ttejjeb is-sigurtà, il-funzjonalità u l-għarfien tal-evoluzzjoni matul iż-żmien (konservazzjoni) tal-pontijiet FFCC, ibbażati fuq l-applikazzjoni ta’ teknoloġiji ta’ analiżi sperimentali superjuri għal dawk attwalment użati fil-qasam ferrovjarju. (Maltese) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: L-istudju tal-imġiba dinamika vibratorja tal-pontijiet ferrovjarji kiseb prominenza speċjali mill-kostruzzjoni tal-ewwel linji ta’ veloċità għolja. Dan huwa minħabba li t-tħaddim tal-ferroviji ‘l fuq minn 200 km/h jintroduċi frekwenzi ta’ eċċitazzjoni għolja, li kapaċi jikkawżaw fenomeni ta’ reżonanza._x000D_ _x000D_ Skont dan ta’ hawn fuq, it-testijiet dinamiċi għandhom jitwettqu b’veloċitajiet qrib il-veloċità ta’ reżonanza, li tkun l-aktar sitwazzjoni sfavorevoli f’termini ta’ rispons dinamiku tal-istruttura. Madankollu, il-veloċità kostanti massima li tista’ tinkiseb, b’kont meħud tal-kundizzjonijiet eżistenti matul it-testijiet tat-tagħbija għar-riċeviment tax-xogħlijiet (inklużi r-rekwiżiti tas-sikurezza li għandhom jiġu rispettati), hija normalment bejn 60 u 100 km/h. Dawn il-veloċitajiet ta’ spiss ikunu ‘l bogħod mill-veloċitajiet reżonanti, li jistgħu jkunu qrib il-veloċità massima tal-linja._x000D_ _x000D_ Bl-iżvilupp ta’ dan il-proġett TELICE u INSERAIL għandhom l-għan li jwettqu soluzzjoni teknoloġika innovattiva li kapaċi tiffaċilita u tindirizza l-ħtiġijiet identifikati fl-istudju tal-imġiba tal-vibrazzjoni. Għal dan il-għan, se twettaq l-iżvilupp ta’ sistema eċċitanti biex tinduċi vibrazzjonijiet fuq pontijiet ferrovjarji li tippermetti l-applikazzjoni ta’ serje ta’ tekniki ta’ analiżi tal-imġiba dinamika tal-pontijiet ferrovjarji (FFCC) imsemmija qabel, filwaqt li tissupplimenta ħafna mil-limitazzjonijiet u n-nuqqasijiet tal-metodi disponibbli bħalissa. Mil-lat tekniku, hija għalhekk kwistjoni li jiġi prodott l-ewwel prototip ta’ sistema li kapaċi ttejjeb is-sigurtà, il-funzjonalità u l-għarfien tal-evoluzzjoni matul iż-żmien (konservazzjoni) tal-pontijiet FFCC, ibbażati fuq l-applikazzjoni ta’ teknoloġiji ta’ analiżi sperimentali superjuri għal dawk attwalment użati fil-qasam ferrovjarju. (Maltese) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 18 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Pētījums par dzelzceļa tiltu dinamisko dinamiku ir ieguvis īpašu nozīmi kopš pirmo ātrgaitas līniju izbūves. Tas ir tāpēc, ka vilcienu kustība virs 200 km/h ievieš augstas ierosmes frekvences, kas spēj izraisīt rezonanses fenomenu._x000D_ _x000D_ Saskaņā ar iepriekš minēto, dinamiskie testi jāveic ar ātrumu, kas ir tuvu rezonanses ātrumam, kas būtu visnelabvēlīgākā situācija konstrukcijas dinamiskās reakcijas ziņā. Tomēr maksimālais konstantais ātrums, ko var sasniegt, ņemot vērā apstākļus, kas pastāv slodzes testos darbu saņemšanai (ieskaitot drošības prasības, kas jāievēro), parasti ir no 60 līdz 100 km/h. Šie ātrumi visbiežāk būs tālu no rezonanses ātruma, kas varētu būt tuvu līnijas maksimālajam ātrumam._x000D_ _x000D_ Izstrādājot šo projektu TELICE un INSERAIL mērķis ir īstenot inovatīvu tehnoloģisko risinājumu, kas spēj atvieglot un apmierināt vibrācijas uzvedības pētījumā apzinātās vajadzības. Šajā nolūkā tā veiks aizraujošas sistēmas izstrādi, lai radītu vibrācijas uz dzelzceļa tiltiem, kas ļauj izmantot virkni metožu, lai analizētu iepriekš minēto dzelzceļa tiltu dinamisko uzvedību (FFCC), vienlaikus papildinot pašlaik pieejamo metožu ierobežojumus un trūkumus. Tāpēc no tehniskā viedokļa ir jāizstrādā pirmais tādas sistēmas prototips, kas spēj uzlabot FFCC tiltu attīstības drošību, funkcionalitāti un zināšanas laika gaitā (saglabāšana), pamatojoties uz tādu eksperimentālo analīzes tehnoloģiju izmantošanu, kas ir augstākas par tām, kuras pašlaik tiek izmantotas dzelzceļa nozarē. (Latvian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Pētījums par dzelzceļa tiltu dinamisko dinamiku ir ieguvis īpašu nozīmi kopš pirmo ātrgaitas līniju izbūves. Tas ir tāpēc, ka vilcienu kustība virs 200 km/h ievieš augstas ierosmes frekvences, kas spēj izraisīt rezonanses fenomenu._x000D_ _x000D_ Saskaņā ar iepriekš minēto, dinamiskie testi jāveic ar ātrumu, kas ir tuvu rezonanses ātrumam, kas būtu visnelabvēlīgākā situācija konstrukcijas dinamiskās reakcijas ziņā. Tomēr maksimālais konstantais ātrums, ko var sasniegt, ņemot vērā apstākļus, kas pastāv slodzes testos darbu saņemšanai (ieskaitot drošības prasības, kas jāievēro), parasti ir no 60 līdz 100 km/h. Šie ātrumi visbiežāk būs tālu no rezonanses ātruma, kas varētu būt tuvu līnijas maksimālajam ātrumam._x000D_ _x000D_ Izstrādājot šo projektu TELICE un INSERAIL mērķis ir īstenot inovatīvu tehnoloģisko risinājumu, kas spēj atvieglot un apmierināt vibrācijas uzvedības pētījumā apzinātās vajadzības. Šajā nolūkā tā veiks aizraujošas sistēmas izstrādi, lai radītu vibrācijas uz dzelzceļa tiltiem, kas ļauj izmantot virkni metožu, lai analizētu iepriekš minēto dzelzceļa tiltu dinamisko uzvedību (FFCC), vienlaikus papildinot pašlaik pieejamo metožu ierobežojumus un trūkumus. Tāpēc no tehniskā viedokļa ir jāizstrādā pirmais tādas sistēmas prototips, kas spēj uzlabot FFCC tiltu attīstības drošību, funkcionalitāti un zināšanas laika gaitā (saglabāšana), pamatojoties uz tādu eksperimentālo analīzes tehnoloģiju izmantošanu, kas ir augstākas par tām, kuras pašlaik tiek izmantotas dzelzceļa nozarē. (Latvian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Pētījums par dzelzceļa tiltu dinamisko dinamiku ir ieguvis īpašu nozīmi kopš pirmo ātrgaitas līniju izbūves. Tas ir tāpēc, ka vilcienu kustība virs 200 km/h ievieš augstas ierosmes frekvences, kas spēj izraisīt rezonanses fenomenu._x000D_ _x000D_ Saskaņā ar iepriekš minēto, dinamiskie testi jāveic ar ātrumu, kas ir tuvu rezonanses ātrumam, kas būtu visnelabvēlīgākā situācija konstrukcijas dinamiskās reakcijas ziņā. Tomēr maksimālais konstantais ātrums, ko var sasniegt, ņemot vērā apstākļus, kas pastāv slodzes testos darbu saņemšanai (ieskaitot drošības prasības, kas jāievēro), parasti ir no 60 līdz 100 km/h. Šie ātrumi visbiežāk būs tālu no rezonanses ātruma, kas varētu būt tuvu līnijas maksimālajam ātrumam._x000D_ _x000D_ Izstrādājot šo projektu TELICE un INSERAIL mērķis ir īstenot inovatīvu tehnoloģisko risinājumu, kas spēj atvieglot un apmierināt vibrācijas uzvedības pētījumā apzinātās vajadzības. Šajā nolūkā tā veiks aizraujošas sistēmas izstrādi, lai radītu vibrācijas uz dzelzceļa tiltiem, kas ļauj izmantot virkni metožu, lai analizētu iepriekš minēto dzelzceļa tiltu dinamisko uzvedību (FFCC), vienlaikus papildinot pašlaik pieejamo metožu ierobežojumus un trūkumus. Tāpēc no tehniskā viedokļa ir jāizstrādā pirmais tādas sistēmas prototips, kas spēj uzlabot FFCC tiltu attīstības drošību, funkcionalitāti un zināšanas laika gaitā (saglabāšana), pamatojoties uz tādu eksperimentālo analīzes tehnoloģiju izmantošanu, kas ir augstākas par tām, kuras pašlaik tiek izmantotas dzelzceļa nozarē. (Latvian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 18 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Štúdia vibračného dynamického správania železničných mostov získala osobitný význam od výstavby prvých vysokorýchlostných tratí. Je to preto, že jazda vlakov nad 200 km/h zavádza vysoké frekvencie excitácie, ktoré sú schopné spôsobiť rezonančné javy._x000D_ _x000D_ Podľa vyššie uvedeného by sa dynamické testy mali vykonávať pri rýchlostiach blízkych rezonančnej rýchlosti, čo by bolo najnepriaznivejšou situáciou, pokiaľ ide o dynamickú odozvu konštrukcie. Avšak maximálna konštantná rýchlosť, ktorú je možné dosiahnuť, berúc do úvahy podmienky existujúce počas záťažových testov na prijímanie prác (vrátane bezpečnostných požiadaviek, ktoré sa majú dodržiavať), je zvyčajne medzi 60 a 100 km/h. Tieto rýchlosti budú najčastejšie ďaleko od rezonančných rýchlostí, ktoré by mohli byť blízko maximálnej rýchlosti trate._x000D_ _x000D_ S rozvojom tohto projektu TELICE a INSERAIL sa zameriavajú na realizáciu inovatívneho technologického riešenia schopného uľahčiť a riešiť potreby identifikované v štúdii vibračného správania. Na tento účel bude vykonávať vývoj vzrušujúceho systému na indukovanie vibrácií na železničných mostoch, ktorý umožní použitie série techník analýzy uvedeného dynamického správania železničných mostov (FFCC) a zároveň doplní väčšinu obmedzení a nedostatkov metód, ktoré sú v súčasnosti k dispozícii. Z technického hľadiska teda ide o výrobu prvého prototypu systému schopného zlepšiť bezpečnosť, funkčnosť a poznatky o vývoji (ochrana) mostov FFCC v priebehu času, a to na základe uplatnenia technológií experimentálnej analýzy, ktoré sú nadradené tým, ktoré sa v súčasnosti používajú v železničnej oblasti. (Slovak) | |||||||||||||||
| Property / summary: Štúdia vibračného dynamického správania železničných mostov získala osobitný význam od výstavby prvých vysokorýchlostných tratí. Je to preto, že jazda vlakov nad 200 km/h zavádza vysoké frekvencie excitácie, ktoré sú schopné spôsobiť rezonančné javy._x000D_ _x000D_ Podľa vyššie uvedeného by sa dynamické testy mali vykonávať pri rýchlostiach blízkych rezonančnej rýchlosti, čo by bolo najnepriaznivejšou situáciou, pokiaľ ide o dynamickú odozvu konštrukcie. Avšak maximálna konštantná rýchlosť, ktorú je možné dosiahnuť, berúc do úvahy podmienky existujúce počas záťažových testov na prijímanie prác (vrátane bezpečnostných požiadaviek, ktoré sa majú dodržiavať), je zvyčajne medzi 60 a 100 km/h. Tieto rýchlosti budú najčastejšie ďaleko od rezonančných rýchlostí, ktoré by mohli byť blízko maximálnej rýchlosti trate._x000D_ _x000D_ S rozvojom tohto projektu TELICE a INSERAIL sa zameriavajú na realizáciu inovatívneho technologického riešenia schopného uľahčiť a riešiť potreby identifikované v štúdii vibračného správania. Na tento účel bude vykonávať vývoj vzrušujúceho systému na indukovanie vibrácií na železničných mostoch, ktorý umožní použitie série techník analýzy uvedeného dynamického správania železničných mostov (FFCC) a zároveň doplní väčšinu obmedzení a nedostatkov metód, ktoré sú v súčasnosti k dispozícii. Z technického hľadiska teda ide o výrobu prvého prototypu systému schopného zlepšiť bezpečnosť, funkčnosť a poznatky o vývoji (ochrana) mostov FFCC v priebehu času, a to na základe uplatnenia technológií experimentálnej analýzy, ktoré sú nadradené tým, ktoré sa v súčasnosti používajú v železničnej oblasti. (Slovak) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Štúdia vibračného dynamického správania železničných mostov získala osobitný význam od výstavby prvých vysokorýchlostných tratí. Je to preto, že jazda vlakov nad 200 km/h zavádza vysoké frekvencie excitácie, ktoré sú schopné spôsobiť rezonančné javy._x000D_ _x000D_ Podľa vyššie uvedeného by sa dynamické testy mali vykonávať pri rýchlostiach blízkych rezonančnej rýchlosti, čo by bolo najnepriaznivejšou situáciou, pokiaľ ide o dynamickú odozvu konštrukcie. Avšak maximálna konštantná rýchlosť, ktorú je možné dosiahnuť, berúc do úvahy podmienky existujúce počas záťažových testov na prijímanie prác (vrátane bezpečnostných požiadaviek, ktoré sa majú dodržiavať), je zvyčajne medzi 60 a 100 km/h. Tieto rýchlosti budú najčastejšie ďaleko od rezonančných rýchlostí, ktoré by mohli byť blízko maximálnej rýchlosti trate._x000D_ _x000D_ S rozvojom tohto projektu TELICE a INSERAIL sa zameriavajú na realizáciu inovatívneho technologického riešenia schopného uľahčiť a riešiť potreby identifikované v štúdii vibračného správania. Na tento účel bude vykonávať vývoj vzrušujúceho systému na indukovanie vibrácií na železničných mostoch, ktorý umožní použitie série techník analýzy uvedeného dynamického správania železničných mostov (FFCC) a zároveň doplní väčšinu obmedzení a nedostatkov metód, ktoré sú v súčasnosti k dispozícii. Z technického hľadiska teda ide o výrobu prvého prototypu systému schopného zlepšiť bezpečnosť, funkčnosť a poznatky o vývoji (ochrana) mostov FFCC v priebehu času, a to na základe uplatnenia technológií experimentálnej analýzy, ktoré sú nadradené tým, ktoré sa v súčasnosti používajú v železničnej oblasti. (Slovak) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 18 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Tá suntasacht speisialta bainte amach ag an staidéar ar iompar dinimiciúil vibratory droichid iarnróid ó tógadh na chéad línte ardluais. Tá sé seo toisc go dtugann rith traenacha os cionn 200 km/h minicíochtaí excitation ard isteach, atá in ann athshondas phenomena._x000D_ _x000D_ De réir an méid thuas, ba cheart tástálacha dinimiciúla a dhéanamh ag luasanna gar don luas athshondais, a bheadh ar an staid is neamhfhabhraí i dtéarmaí freagairt dhinimiciúil an struchtúir. Mar sin féin, is é an t-uasluas seasmhach is féidir a bhaint amach, agus na dálaí atá ann le linn na dtástálacha ualaigh chun oibreacha a ghlacadh (lena n-áirítear na ceanglais sábháilteachta atá le hurramú), de ghnáth idir 60 agus 100 km/u. Is minic a bheidh na luasanna sin i bhfad ó na luasanna athshondacha, a d’fhéadfadh a bheith gar d’uasluas na líne._x000D_ _x000D_ Le forbairt an tionscadail seo, tá sé mar aidhm ag TELICE agus INSERAIL réiteach teicneolaíochta nuálach a dhéanamh atá in ann na riachtanais a shainaithnítear sa staidéar ar iompraíocht chreathaidh a éascú agus aghaidh a thabhairt orthu. Chuige sin, déanfaidh sé córas spreagúil a fhorbairt chun creathadh a spreagadh ar dhroichid iarnróid a cheadaíonn sraith teicnící anailíse a chur i bhfeidhm ar iompar dinimiciúil thuasluaite droichid iarnróid (FFCC), agus ag an am céanna ag cur le cuid mhaith de theorainneacha agus d’easnaimh na modhanna atá ar fáil faoi láthair. Ó thaobh na teicneolaíochta de, is ceist í, dá bhrí sin, maidir leis an gcéad fhréamhshamhail de chóras a tháirgeadh atá in ann sábháilteacht, feidhmiúlacht agus eolas ar éabhlóid dhroichid FFCC (caomhnú) le himeacht ama a fheabhsú, bunaithe ar chur i bhfeidhm teicneolaíochtaí anailíse turgnamhaí níos fearr ná iad siúd atá in úsáid faoi láthair sa réimse iarnróid. (Irish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Tá suntasacht speisialta bainte amach ag an staidéar ar iompar dinimiciúil vibratory droichid iarnróid ó tógadh na chéad línte ardluais. Tá sé seo toisc go dtugann rith traenacha os cionn 200 km/h minicíochtaí excitation ard isteach, atá in ann athshondas phenomena._x000D_ _x000D_ De réir an méid thuas, ba cheart tástálacha dinimiciúla a dhéanamh ag luasanna gar don luas athshondais, a bheadh ar an staid is neamhfhabhraí i dtéarmaí freagairt dhinimiciúil an struchtúir. Mar sin féin, is é an t-uasluas seasmhach is féidir a bhaint amach, agus na dálaí atá ann le linn na dtástálacha ualaigh chun oibreacha a ghlacadh (lena n-áirítear na ceanglais sábháilteachta atá le hurramú), de ghnáth idir 60 agus 100 km/u. Is minic a bheidh na luasanna sin i bhfad ó na luasanna athshondacha, a d’fhéadfadh a bheith gar d’uasluas na líne._x000D_ _x000D_ Le forbairt an tionscadail seo, tá sé mar aidhm ag TELICE agus INSERAIL réiteach teicneolaíochta nuálach a dhéanamh atá in ann na riachtanais a shainaithnítear sa staidéar ar iompraíocht chreathaidh a éascú agus aghaidh a thabhairt orthu. Chuige sin, déanfaidh sé córas spreagúil a fhorbairt chun creathadh a spreagadh ar dhroichid iarnróid a cheadaíonn sraith teicnící anailíse a chur i bhfeidhm ar iompar dinimiciúil thuasluaite droichid iarnróid (FFCC), agus ag an am céanna ag cur le cuid mhaith de theorainneacha agus d’easnaimh na modhanna atá ar fáil faoi láthair. Ó thaobh na teicneolaíochta de, is ceist í, dá bhrí sin, maidir leis an gcéad fhréamhshamhail de chóras a tháirgeadh atá in ann sábháilteacht, feidhmiúlacht agus eolas ar éabhlóid dhroichid FFCC (caomhnú) le himeacht ama a fheabhsú, bunaithe ar chur i bhfeidhm teicneolaíochtaí anailíse turgnamhaí níos fearr ná iad siúd atá in úsáid faoi láthair sa réimse iarnróid. (Irish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Tá suntasacht speisialta bainte amach ag an staidéar ar iompar dinimiciúil vibratory droichid iarnróid ó tógadh na chéad línte ardluais. Tá sé seo toisc go dtugann rith traenacha os cionn 200 km/h minicíochtaí excitation ard isteach, atá in ann athshondas phenomena._x000D_ _x000D_ De réir an méid thuas, ba cheart tástálacha dinimiciúla a dhéanamh ag luasanna gar don luas athshondais, a bheadh ar an staid is neamhfhabhraí i dtéarmaí freagairt dhinimiciúil an struchtúir. Mar sin féin, is é an t-uasluas seasmhach is féidir a bhaint amach, agus na dálaí atá ann le linn na dtástálacha ualaigh chun oibreacha a ghlacadh (lena n-áirítear na ceanglais sábháilteachta atá le hurramú), de ghnáth idir 60 agus 100 km/u. Is minic a bheidh na luasanna sin i bhfad ó na luasanna athshondacha, a d’fhéadfadh a bheith gar d’uasluas na líne._x000D_ _x000D_ Le forbairt an tionscadail seo, tá sé mar aidhm ag TELICE agus INSERAIL réiteach teicneolaíochta nuálach a dhéanamh atá in ann na riachtanais a shainaithnítear sa staidéar ar iompraíocht chreathaidh a éascú agus aghaidh a thabhairt orthu. Chuige sin, déanfaidh sé córas spreagúil a fhorbairt chun creathadh a spreagadh ar dhroichid iarnróid a cheadaíonn sraith teicnící anailíse a chur i bhfeidhm ar iompar dinimiciúil thuasluaite droichid iarnróid (FFCC), agus ag an am céanna ag cur le cuid mhaith de theorainneacha agus d’easnaimh na modhanna atá ar fáil faoi láthair. Ó thaobh na teicneolaíochta de, is ceist í, dá bhrí sin, maidir leis an gcéad fhréamhshamhail de chóras a tháirgeadh atá in ann sábháilteacht, feidhmiúlacht agus eolas ar éabhlóid dhroichid FFCC (caomhnú) le himeacht ama a fheabhsú, bunaithe ar chur i bhfeidhm teicneolaíochtaí anailíse turgnamhaí níos fearr ná iad siúd atá in úsáid faoi láthair sa réimse iarnróid. (Irish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 18 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Studium vibračního dynamického chování železničních mostů získalo zvláštní význam od výstavby prvních vysokorychlostních tratí. Je to proto, že provoz vlaků nad 200 km/h zavádí vysoké excitační frekvence, které mohou způsobit rezonance._x000D_ _x000D_ Podle výše uvedeného by dynamické zkoušky měly být prováděny při rychlostech blízkých rychlosti rezonance, což by bylo nejpříznivější situací z hlediska dynamické odezvy konstrukce. Maximální konstantní rychlost, kterou lze dosáhnout, s přihlédnutím k podmínkám existujícím při zátěžových zkouškách pro příjem prací (včetně bezpečnostních požadavků, které je třeba dodržet), je však obvykle mezi 60 a 100 km/h. Tyto rychlosti budou nejčastěji daleko od rezonančních rychlostí, které by mohly být blízko maximální rychlosti trati._x000D_ _x000D_ S rozvojem tohoto projektu TELICE a INSERAIL usilují o provedení inovativního technologického řešení schopného usnadnit a řešit potřeby zjištěné ve studii vibračního chování. Za tímto účelem provede vývoj vzrušujícího systému pro vyvolání vibrací na železničních mostech, který umožní uplatnění řady analytických technik výše uvedeného dynamického chování železničních mostů (FFCC), a zároveň doplní většinu omezení a nedostatků metod, které jsou v současné době k dispozici. Z technického hlediska je tedy otázkou výroby prvního prototypu systému schopného zlepšit bezpečnost, funkčnost a znalost vývoje mostů FFCC v průběhu času (konzervace), a to na základě použití experimentálních analytických technologií, které jsou lepší než ty, které se v současnosti používají v železniční oblasti. (Czech) | |||||||||||||||
| Property / summary: Studium vibračního dynamického chování železničních mostů získalo zvláštní význam od výstavby prvních vysokorychlostních tratí. Je to proto, že provoz vlaků nad 200 km/h zavádí vysoké excitační frekvence, které mohou způsobit rezonance._x000D_ _x000D_ Podle výše uvedeného by dynamické zkoušky měly být prováděny při rychlostech blízkých rychlosti rezonance, což by bylo nejpříznivější situací z hlediska dynamické odezvy konstrukce. Maximální konstantní rychlost, kterou lze dosáhnout, s přihlédnutím k podmínkám existujícím při zátěžových zkouškách pro příjem prací (včetně bezpečnostních požadavků, které je třeba dodržet), je však obvykle mezi 60 a 100 km/h. Tyto rychlosti budou nejčastěji daleko od rezonančních rychlostí, které by mohly být blízko maximální rychlosti trati._x000D_ _x000D_ S rozvojem tohoto projektu TELICE a INSERAIL usilují o provedení inovativního technologického řešení schopného usnadnit a řešit potřeby zjištěné ve studii vibračního chování. Za tímto účelem provede vývoj vzrušujícího systému pro vyvolání vibrací na železničních mostech, který umožní uplatnění řady analytických technik výše uvedeného dynamického chování železničních mostů (FFCC), a zároveň doplní většinu omezení a nedostatků metod, které jsou v současné době k dispozici. Z technického hlediska je tedy otázkou výroby prvního prototypu systému schopného zlepšit bezpečnost, funkčnost a znalost vývoje mostů FFCC v průběhu času (konzervace), a to na základě použití experimentálních analytických technologií, které jsou lepší než ty, které se v současnosti používají v železniční oblasti. (Czech) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Studium vibračního dynamického chování železničních mostů získalo zvláštní význam od výstavby prvních vysokorychlostních tratí. Je to proto, že provoz vlaků nad 200 km/h zavádí vysoké excitační frekvence, které mohou způsobit rezonance._x000D_ _x000D_ Podle výše uvedeného by dynamické zkoušky měly být prováděny při rychlostech blízkých rychlosti rezonance, což by bylo nejpříznivější situací z hlediska dynamické odezvy konstrukce. Maximální konstantní rychlost, kterou lze dosáhnout, s přihlédnutím k podmínkám existujícím při zátěžových zkouškách pro příjem prací (včetně bezpečnostních požadavků, které je třeba dodržet), je však obvykle mezi 60 a 100 km/h. Tyto rychlosti budou nejčastěji daleko od rezonančních rychlostí, které by mohly být blízko maximální rychlosti trati._x000D_ _x000D_ S rozvojem tohoto projektu TELICE a INSERAIL usilují o provedení inovativního technologického řešení schopného usnadnit a řešit potřeby zjištěné ve studii vibračního chování. Za tímto účelem provede vývoj vzrušujícího systému pro vyvolání vibrací na železničních mostech, který umožní uplatnění řady analytických technik výše uvedeného dynamického chování železničních mostů (FFCC), a zároveň doplní většinu omezení a nedostatků metod, které jsou v současné době k dispozici. Z technického hlediska je tedy otázkou výroby prvního prototypu systému schopného zlepšit bezpečnost, funkčnost a znalost vývoje mostů FFCC v průběhu času (konzervace), a to na základě použití experimentálních analytických technologií, které jsou lepší než ty, které se v současnosti používají v železniční oblasti. (Czech) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 18 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
O estudo do comportamento dinâmico vibratório das pontes ferroviárias ganhou especial destaque desde a construção das primeiras linhas de alta velocidade. Isso ocorre porque a circulação de comboios acima de 200 km/h introduz altas frequências de excitação, capazes de causar fenômenos de ressonância._x000D_ _x000D_ De acordo com o exposto, os testes dinâmicos devem ser realizados a velocidades próximas à velocidade de ressonância, o que seria a situação mais desfavorável em termos de resposta dinâmica da estrutura. No entanto, a velocidade constante máxima que pode ser alcançada, tendo em conta as condições existentes durante os ensaios de carga para a receção dos trabalhos (incluindo os requisitos de segurança a respeitar), situa-se normalmente entre 60 e 100 km/h. Estas velocidades estarão, na maioria das vezes, longe das velocidades ressonantes, que poderiam estar próximas da velocidade máxima da linha._x000D_ _x000D_ Com o desenvolvimento deste projeto TELICE e INSERAIL visam realizar uma solução tecnológica inovadora capaz de facilitar e atender às necessidades identificadas no estudo do comportamento vibratório. Para o efeito, realizará o desenvolvimento de um sistema excitante para induzir vibrações nas pontes ferroviárias que permita a aplicação de uma série de técnicas de análise do comportamento dinâmico das pontes ferroviárias acima referidas, complementando simultaneamente grande parte das limitações e deficiências dos métodos atualmente disponíveis. Do ponto de vista técnico, trata-se, portanto, de produzir o primeiro protótipo de um sistema capaz de melhorar a segurança, a funcionalidade e o conhecimento da evolução ao longo do tempo (conservação) das pontes FFCC, com base na aplicação de tecnologias de análise experimental superiores às atualmente utilizadas no domínio ferroviário. (Portuguese) | |||||||||||||||
| Property / summary: O estudo do comportamento dinâmico vibratório das pontes ferroviárias ganhou especial destaque desde a construção das primeiras linhas de alta velocidade. Isso ocorre porque a circulação de comboios acima de 200 km/h introduz altas frequências de excitação, capazes de causar fenômenos de ressonância._x000D_ _x000D_ De acordo com o exposto, os testes dinâmicos devem ser realizados a velocidades próximas à velocidade de ressonância, o que seria a situação mais desfavorável em termos de resposta dinâmica da estrutura. No entanto, a velocidade constante máxima que pode ser alcançada, tendo em conta as condições existentes durante os ensaios de carga para a receção dos trabalhos (incluindo os requisitos de segurança a respeitar), situa-se normalmente entre 60 e 100 km/h. Estas velocidades estarão, na maioria das vezes, longe das velocidades ressonantes, que poderiam estar próximas da velocidade máxima da linha._x000D_ _x000D_ Com o desenvolvimento deste projeto TELICE e INSERAIL visam realizar uma solução tecnológica inovadora capaz de facilitar e atender às necessidades identificadas no estudo do comportamento vibratório. Para o efeito, realizará o desenvolvimento de um sistema excitante para induzir vibrações nas pontes ferroviárias que permita a aplicação de uma série de técnicas de análise do comportamento dinâmico das pontes ferroviárias acima referidas, complementando simultaneamente grande parte das limitações e deficiências dos métodos atualmente disponíveis. Do ponto de vista técnico, trata-se, portanto, de produzir o primeiro protótipo de um sistema capaz de melhorar a segurança, a funcionalidade e o conhecimento da evolução ao longo do tempo (conservação) das pontes FFCC, com base na aplicação de tecnologias de análise experimental superiores às atualmente utilizadas no domínio ferroviário. (Portuguese) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: O estudo do comportamento dinâmico vibratório das pontes ferroviárias ganhou especial destaque desde a construção das primeiras linhas de alta velocidade. Isso ocorre porque a circulação de comboios acima de 200 km/h introduz altas frequências de excitação, capazes de causar fenômenos de ressonância._x000D_ _x000D_ De acordo com o exposto, os testes dinâmicos devem ser realizados a velocidades próximas à velocidade de ressonância, o que seria a situação mais desfavorável em termos de resposta dinâmica da estrutura. No entanto, a velocidade constante máxima que pode ser alcançada, tendo em conta as condições existentes durante os ensaios de carga para a receção dos trabalhos (incluindo os requisitos de segurança a respeitar), situa-se normalmente entre 60 e 100 km/h. Estas velocidades estarão, na maioria das vezes, longe das velocidades ressonantes, que poderiam estar próximas da velocidade máxima da linha._x000D_ _x000D_ Com o desenvolvimento deste projeto TELICE e INSERAIL visam realizar uma solução tecnológica inovadora capaz de facilitar e atender às necessidades identificadas no estudo do comportamento vibratório. Para o efeito, realizará o desenvolvimento de um sistema excitante para induzir vibrações nas pontes ferroviárias que permita a aplicação de uma série de técnicas de análise do comportamento dinâmico das pontes ferroviárias acima referidas, complementando simultaneamente grande parte das limitações e deficiências dos métodos atualmente disponíveis. Do ponto de vista técnico, trata-se, portanto, de produzir o primeiro protótipo de um sistema capaz de melhorar a segurança, a funcionalidade e o conhecimento da evolução ao longo do tempo (conservação) das pontes FFCC, com base na aplicação de tecnologias de análise experimental superiores às atualmente utilizadas no domínio ferroviário. (Portuguese) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 18 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Raudteesildade vibreeriva dünaamilise käitumise uuring on alates esimeste kiirraudteeliinide ehitamisest saanud erilise tähelepanu osaliseks. Seda seetõttu, et rongide sõidukiirus üle 200 km/h toob kaasa suure erutussageduse, mis võib põhjustada resonantsnähtusi._x000D_ _x000D_ ülaltoodu kohaselt tuleks dünaamilised katsed teha resonantskiirusele lähedastel kiirustel, mis oleks konstruktsiooni dünaamilise reageerimise seisukohast kõige ebasoodsam. Maksimaalne püsiv kiirus, mida on võimalik saavutada, võttes arvesse tööde vastuvõtmise koormuskatsete ajal kehtivaid tingimusi (sealhulgas ohutusnõudeid, mida tuleb järgida), on tavaliselt vahemikus 60–100 km/h. Need kiirused on enamasti kaugel resonantskiirusest, mis võib olla lähedane liini maksimaalsele kiirusele._x000D_ _x000D_ Selle projekti TELICE ja INSERAIL arendamisega on eesmärgiks viia ellu uuenduslik tehnoloogiline lahendus, mis on võimeline hõlbustama ja rahuldama vibratsioonikäitumise uuringus kindlaks tehtud vajadusi. Selleks töötab ta välja põneva süsteemi, mis kutsub esile raudteesildade vibratsiooni, mis võimaldab rakendada mitmeid meetodeid raudteesildade eespool nimetatud dünaamilise käitumise analüüsimiseks, täiendades samal ajal suurt osa olemasolevate meetodite piirangutest ja puudustest. Tehnilisest seisukohast on seega küsimus süsteemi esimese prototüübi loomises, mis võimaldab parandada FFCC sildade ohutust, funktsionaalsust ja aja jooksul toimuvast arengust (säilitamist) tundmist, kasutades eksperimentaalseid analüüsitehnoloogiaid, mis on paremad kui praegu raudteevaldkonnas kasutatavad tehnoloogiad. (Estonian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Raudteesildade vibreeriva dünaamilise käitumise uuring on alates esimeste kiirraudteeliinide ehitamisest saanud erilise tähelepanu osaliseks. Seda seetõttu, et rongide sõidukiirus üle 200 km/h toob kaasa suure erutussageduse, mis võib põhjustada resonantsnähtusi._x000D_ _x000D_ ülaltoodu kohaselt tuleks dünaamilised katsed teha resonantskiirusele lähedastel kiirustel, mis oleks konstruktsiooni dünaamilise reageerimise seisukohast kõige ebasoodsam. Maksimaalne püsiv kiirus, mida on võimalik saavutada, võttes arvesse tööde vastuvõtmise koormuskatsete ajal kehtivaid tingimusi (sealhulgas ohutusnõudeid, mida tuleb järgida), on tavaliselt vahemikus 60–100 km/h. Need kiirused on enamasti kaugel resonantskiirusest, mis võib olla lähedane liini maksimaalsele kiirusele._x000D_ _x000D_ Selle projekti TELICE ja INSERAIL arendamisega on eesmärgiks viia ellu uuenduslik tehnoloogiline lahendus, mis on võimeline hõlbustama ja rahuldama vibratsioonikäitumise uuringus kindlaks tehtud vajadusi. Selleks töötab ta välja põneva süsteemi, mis kutsub esile raudteesildade vibratsiooni, mis võimaldab rakendada mitmeid meetodeid raudteesildade eespool nimetatud dünaamilise käitumise analüüsimiseks, täiendades samal ajal suurt osa olemasolevate meetodite piirangutest ja puudustest. Tehnilisest seisukohast on seega küsimus süsteemi esimese prototüübi loomises, mis võimaldab parandada FFCC sildade ohutust, funktsionaalsust ja aja jooksul toimuvast arengust (säilitamist) tundmist, kasutades eksperimentaalseid analüüsitehnoloogiaid, mis on paremad kui praegu raudteevaldkonnas kasutatavad tehnoloogiad. (Estonian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Raudteesildade vibreeriva dünaamilise käitumise uuring on alates esimeste kiirraudteeliinide ehitamisest saanud erilise tähelepanu osaliseks. Seda seetõttu, et rongide sõidukiirus üle 200 km/h toob kaasa suure erutussageduse, mis võib põhjustada resonantsnähtusi._x000D_ _x000D_ ülaltoodu kohaselt tuleks dünaamilised katsed teha resonantskiirusele lähedastel kiirustel, mis oleks konstruktsiooni dünaamilise reageerimise seisukohast kõige ebasoodsam. Maksimaalne püsiv kiirus, mida on võimalik saavutada, võttes arvesse tööde vastuvõtmise koormuskatsete ajal kehtivaid tingimusi (sealhulgas ohutusnõudeid, mida tuleb järgida), on tavaliselt vahemikus 60–100 km/h. Need kiirused on enamasti kaugel resonantskiirusest, mis võib olla lähedane liini maksimaalsele kiirusele._x000D_ _x000D_ Selle projekti TELICE ja INSERAIL arendamisega on eesmärgiks viia ellu uuenduslik tehnoloogiline lahendus, mis on võimeline hõlbustama ja rahuldama vibratsioonikäitumise uuringus kindlaks tehtud vajadusi. Selleks töötab ta välja põneva süsteemi, mis kutsub esile raudteesildade vibratsiooni, mis võimaldab rakendada mitmeid meetodeid raudteesildade eespool nimetatud dünaamilise käitumise analüüsimiseks, täiendades samal ajal suurt osa olemasolevate meetodite piirangutest ja puudustest. Tehnilisest seisukohast on seega küsimus süsteemi esimese prototüübi loomises, mis võimaldab parandada FFCC sildade ohutust, funktsionaalsust ja aja jooksul toimuvast arengust (säilitamist) tundmist, kasutades eksperimentaalseid analüüsitehnoloogiaid, mis on paremad kui praegu raudteevaldkonnas kasutatavad tehnoloogiad. (Estonian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 18 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
A vasúti hidak vibrációs dinamikus viselkedésének tanulmányozása az első nagysebességű vonalak építése óta különös hangsúlyt kapott. Ennek oka, hogy a 200 km/h feletti vonatok futása magas gerjesztési frekvenciákat vezet be, amelyek rezonancia jelenségeket okozhatnak._x000D_ _x000D_ A fentiek szerint dinamikus vizsgálatokat kell végezni a rezonancia sebességéhez közeli sebességgel, ami a szerkezet dinamikus válasza szempontjából a legkedvezőtlenebb helyzet lenne. Az elérhető maximális állandó sebesség azonban, figyelembe véve a munkálatok fogadására vonatkozó terhelési vizsgálatok során fennálló feltételeket (beleértve a betartandó biztonsági követelményeket is), általában 60 és 100 km/h között van. Ezek a sebességek leggyakrabban távol esnek a rezonanciasebességtől, amely közel lehet a vonal maximális sebességéhez._x000D_ _x000D_ A TELICE és az INSERAIL projekt fejlesztésével olyan innovatív technológiai megoldást kívánunk megvalósítani, amely képes megkönnyíteni és kielégíteni a vibrációs viselkedés tanulmányozásában azonosított igényeket. Ennek érdekében egy izgalmas rendszer kifejlesztését fogja végezni a vasúti hidak rezgéseinek előidézésére, amely lehetővé teszi a vasúti hidak fent említett dinamikus viselkedésének elemzésére szolgáló technikák (FFCC) alkalmazását, kiegészítve a jelenleg rendelkezésre álló módszerek korlátainak és hiányosságainak nagy részét. Műszaki szempontból tehát egy olyan rendszer első prototípusának gyártásáról van szó, amely képes javítani az FFCC-hidak idővel bekövetkező fejlődésének (megőrzésének) biztonságosságát, funkcionalitását és ismeretét, a vasúti területen jelenleg alkalmazottnál magasabb kísérleti elemzési technológiák alkalmazása alapján. (Hungarian) | |||||||||||||||
| Property / summary: A vasúti hidak vibrációs dinamikus viselkedésének tanulmányozása az első nagysebességű vonalak építése óta különös hangsúlyt kapott. Ennek oka, hogy a 200 km/h feletti vonatok futása magas gerjesztési frekvenciákat vezet be, amelyek rezonancia jelenségeket okozhatnak._x000D_ _x000D_ A fentiek szerint dinamikus vizsgálatokat kell végezni a rezonancia sebességéhez közeli sebességgel, ami a szerkezet dinamikus válasza szempontjából a legkedvezőtlenebb helyzet lenne. Az elérhető maximális állandó sebesség azonban, figyelembe véve a munkálatok fogadására vonatkozó terhelési vizsgálatok során fennálló feltételeket (beleértve a betartandó biztonsági követelményeket is), általában 60 és 100 km/h között van. Ezek a sebességek leggyakrabban távol esnek a rezonanciasebességtől, amely közel lehet a vonal maximális sebességéhez._x000D_ _x000D_ A TELICE és az INSERAIL projekt fejlesztésével olyan innovatív technológiai megoldást kívánunk megvalósítani, amely képes megkönnyíteni és kielégíteni a vibrációs viselkedés tanulmányozásában azonosított igényeket. Ennek érdekében egy izgalmas rendszer kifejlesztését fogja végezni a vasúti hidak rezgéseinek előidézésére, amely lehetővé teszi a vasúti hidak fent említett dinamikus viselkedésének elemzésére szolgáló technikák (FFCC) alkalmazását, kiegészítve a jelenleg rendelkezésre álló módszerek korlátainak és hiányosságainak nagy részét. Műszaki szempontból tehát egy olyan rendszer első prototípusának gyártásáról van szó, amely képes javítani az FFCC-hidak idővel bekövetkező fejlődésének (megőrzésének) biztonságosságát, funkcionalitását és ismeretét, a vasúti területen jelenleg alkalmazottnál magasabb kísérleti elemzési technológiák alkalmazása alapján. (Hungarian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: A vasúti hidak vibrációs dinamikus viselkedésének tanulmányozása az első nagysebességű vonalak építése óta különös hangsúlyt kapott. Ennek oka, hogy a 200 km/h feletti vonatok futása magas gerjesztési frekvenciákat vezet be, amelyek rezonancia jelenségeket okozhatnak._x000D_ _x000D_ A fentiek szerint dinamikus vizsgálatokat kell végezni a rezonancia sebességéhez közeli sebességgel, ami a szerkezet dinamikus válasza szempontjából a legkedvezőtlenebb helyzet lenne. Az elérhető maximális állandó sebesség azonban, figyelembe véve a munkálatok fogadására vonatkozó terhelési vizsgálatok során fennálló feltételeket (beleértve a betartandó biztonsági követelményeket is), általában 60 és 100 km/h között van. Ezek a sebességek leggyakrabban távol esnek a rezonanciasebességtől, amely közel lehet a vonal maximális sebességéhez._x000D_ _x000D_ A TELICE és az INSERAIL projekt fejlesztésével olyan innovatív technológiai megoldást kívánunk megvalósítani, amely képes megkönnyíteni és kielégíteni a vibrációs viselkedés tanulmányozásában azonosított igényeket. Ennek érdekében egy izgalmas rendszer kifejlesztését fogja végezni a vasúti hidak rezgéseinek előidézésére, amely lehetővé teszi a vasúti hidak fent említett dinamikus viselkedésének elemzésére szolgáló technikák (FFCC) alkalmazását, kiegészítve a jelenleg rendelkezésre álló módszerek korlátainak és hiányosságainak nagy részét. Műszaki szempontból tehát egy olyan rendszer első prototípusának gyártásáról van szó, amely képes javítani az FFCC-hidak idővel bekövetkező fejlődésének (megőrzésének) biztonságosságát, funkcionalitását és ismeretét, a vasúti területen jelenleg alkalmazottnál magasabb kísérleti elemzési technológiák alkalmazása alapján. (Hungarian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 18 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Изследването на вибрационното динамично поведение на железопътните мостове придоби особено значение след изграждането на първите високоскоростни линии. Това е така, защото движението на влакове над 200 km/h въвежда високи честоти на възбуждане, способни да предизвикат резонансни явления._x000D_ _x000D_ Според горното динамичните изпитвания следва да се извършват при скорости, близки до резонансната скорост, което би било най-неблагоприятната ситуация по отношение на динамичната реакция на конструкцията. Въпреки това максималната постоянна скорост, която може да бъде постигната, като се вземат предвид условията, съществуващи по време на изпитванията за натоварване за приемане на строителни работи (включително изискванията за безопасност, които трябва да се спазват), обикновено е между 60 и 100 km/h. Тези скорости най-често ще бъдат далеч от резонансните скорости, които биха могли да бъдат близки до максималната скорост на линията._x000D_ _x000D_ С разработването на този проект TELICE и INSERAIL имат за цел да приложат иновативно технологично решение, способно да улесни и отговори на нуждите, установени в проучването на вибрационното поведение. За тази цел тя ще осъществи разработването на вълнуваща система за предизвикване на вибрации по железопътните мостове, която позволява прилагането на поредица от техники за анализ на горепосоченото динамично поведение на железопътните мостове (FFCC), като същевременно се допълнят голяма част от ограниченията и недостатъците на наличните понастоящем методи. Следователно от техническа гледна точка става въпрос да се произведе първият прототип на система, способна да подобри безопасността, функционалността и познанията за еволюцията с течение на времето (съхранение) на мостовете за FFCC въз основа на прилагането на технологии за експериментален анализ, които са по-добри от използваните понастоящем в областта на железопътния транспорт. (Bulgarian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Изследването на вибрационното динамично поведение на железопътните мостове придоби особено значение след изграждането на първите високоскоростни линии. Това е така, защото движението на влакове над 200 km/h въвежда високи честоти на възбуждане, способни да предизвикат резонансни явления._x000D_ _x000D_ Според горното динамичните изпитвания следва да се извършват при скорости, близки до резонансната скорост, което би било най-неблагоприятната ситуация по отношение на динамичната реакция на конструкцията. Въпреки това максималната постоянна скорост, която може да бъде постигната, като се вземат предвид условията, съществуващи по време на изпитванията за натоварване за приемане на строителни работи (включително изискванията за безопасност, които трябва да се спазват), обикновено е между 60 и 100 km/h. Тези скорости най-често ще бъдат далеч от резонансните скорости, които биха могли да бъдат близки до максималната скорост на линията._x000D_ _x000D_ С разработването на този проект TELICE и INSERAIL имат за цел да приложат иновативно технологично решение, способно да улесни и отговори на нуждите, установени в проучването на вибрационното поведение. За тази цел тя ще осъществи разработването на вълнуваща система за предизвикване на вибрации по железопътните мостове, която позволява прилагането на поредица от техники за анализ на горепосоченото динамично поведение на железопътните мостове (FFCC), като същевременно се допълнят голяма част от ограниченията и недостатъците на наличните понастоящем методи. Следователно от техническа гледна точка става въпрос да се произведе първият прототип на система, способна да подобри безопасността, функционалността и познанията за еволюцията с течение на времето (съхранение) на мостовете за FFCC въз основа на прилагането на технологии за експериментален анализ, които са по-добри от използваните понастоящем в областта на железопътния транспорт. (Bulgarian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Изследването на вибрационното динамично поведение на железопътните мостове придоби особено значение след изграждането на първите високоскоростни линии. Това е така, защото движението на влакове над 200 km/h въвежда високи честоти на възбуждане, способни да предизвикат резонансни явления._x000D_ _x000D_ Според горното динамичните изпитвания следва да се извършват при скорости, близки до резонансната скорост, което би било най-неблагоприятната ситуация по отношение на динамичната реакция на конструкцията. Въпреки това максималната постоянна скорост, която може да бъде постигната, като се вземат предвид условията, съществуващи по време на изпитванията за натоварване за приемане на строителни работи (включително изискванията за безопасност, които трябва да се спазват), обикновено е между 60 и 100 km/h. Тези скорости най-често ще бъдат далеч от резонансните скорости, които биха могли да бъдат близки до максималната скорост на линията._x000D_ _x000D_ С разработването на този проект TELICE и INSERAIL имат за цел да приложат иновативно технологично решение, способно да улесни и отговори на нуждите, установени в проучването на вибрационното поведение. За тази цел тя ще осъществи разработването на вълнуваща система за предизвикване на вибрации по железопътните мостове, която позволява прилагането на поредица от техники за анализ на горепосоченото динамично поведение на железопътните мостове (FFCC), като същевременно се допълнят голяма част от ограниченията и недостатъците на наличните понастоящем методи. Следователно от техническа гледна точка става въпрос да се произведе първият прототип на система, способна да подобри безопасността, функционалността и познанията за еволюцията с течение на времето (съхранение) на мостовете за FFCC въз основа на прилагането на технологии за експериментален анализ, които са по-добри от използваните понастоящем в областта на железопътния транспорт. (Bulgarian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 18 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Geležinkelio tiltų vibracinės dinaminės elgsenos tyrimas tapo ypač svarbus nuo pirmųjų greitųjų geležinkelių linijų tiesimo. Taip yra todėl, kad traukinių eismas virš 200 km/h įveda aukšto sužadinimo dažnius, galinčius sukelti rezonanso reiškinius._x000D_ _x000D_ Pagal tai, dinaminiai bandymai turėtų būti atliekami greičiu, artimu rezonanso greičiui, kuris būtų nepalankiausia situacija dinaminio konstrukcijos atsako požiūriu. Tačiau didžiausias pastovus greitis, kurį galima pasiekti, atsižvelgiant į sąlygas, esančias atliekant darbų priėmimo apkrovos bandymus (įskaitant saugos reikalavimus, kurių turi būti laikomasi), paprastai yra 60–100 km/h. Šie greičiai dažniausiai bus toli nuo rezonansinio greičio, kuris gali būti artimas didžiausiam linijos greičiui._x000D_ _x000D_ Kuriant šį projektą TELICE ir INSERAIL siekiama įgyvendinti naujovišką technologinį sprendimą, galintį palengvinti ir patenkinti vibracijos elgsenos tyrime nustatytus poreikius. Šiuo tikslu bus sukurta įdomi sistema, skatinanti geležinkelio tiltų vibraciją, kuri leistų taikyti įvairius pirmiau minėtų geležinkelio tiltų dinaminių savybių analizės metodus (FFCC), kartu papildant daugelį šiuo metu taikomų metodų apribojimų ir trūkumų. Todėl techniniu požiūriu reikia sukurti pirmąjį sistemos, galinčios pagerinti FFCC tiltų saugą, funkcionalumą ir žinias apie jų raidą (išsaugojimą), prototipą, remiantis eksperimentinės analizės technologijomis, kurios yra pranašesnės už tas, kurios šiuo metu naudojamos geležinkelių srityje. (Lithuanian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Geležinkelio tiltų vibracinės dinaminės elgsenos tyrimas tapo ypač svarbus nuo pirmųjų greitųjų geležinkelių linijų tiesimo. Taip yra todėl, kad traukinių eismas virš 200 km/h įveda aukšto sužadinimo dažnius, galinčius sukelti rezonanso reiškinius._x000D_ _x000D_ Pagal tai, dinaminiai bandymai turėtų būti atliekami greičiu, artimu rezonanso greičiui, kuris būtų nepalankiausia situacija dinaminio konstrukcijos atsako požiūriu. Tačiau didžiausias pastovus greitis, kurį galima pasiekti, atsižvelgiant į sąlygas, esančias atliekant darbų priėmimo apkrovos bandymus (įskaitant saugos reikalavimus, kurių turi būti laikomasi), paprastai yra 60–100 km/h. Šie greičiai dažniausiai bus toli nuo rezonansinio greičio, kuris gali būti artimas didžiausiam linijos greičiui._x000D_ _x000D_ Kuriant šį projektą TELICE ir INSERAIL siekiama įgyvendinti naujovišką technologinį sprendimą, galintį palengvinti ir patenkinti vibracijos elgsenos tyrime nustatytus poreikius. Šiuo tikslu bus sukurta įdomi sistema, skatinanti geležinkelio tiltų vibraciją, kuri leistų taikyti įvairius pirmiau minėtų geležinkelio tiltų dinaminių savybių analizės metodus (FFCC), kartu papildant daugelį šiuo metu taikomų metodų apribojimų ir trūkumų. Todėl techniniu požiūriu reikia sukurti pirmąjį sistemos, galinčios pagerinti FFCC tiltų saugą, funkcionalumą ir žinias apie jų raidą (išsaugojimą), prototipą, remiantis eksperimentinės analizės technologijomis, kurios yra pranašesnės už tas, kurios šiuo metu naudojamos geležinkelių srityje. (Lithuanian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Geležinkelio tiltų vibracinės dinaminės elgsenos tyrimas tapo ypač svarbus nuo pirmųjų greitųjų geležinkelių linijų tiesimo. Taip yra todėl, kad traukinių eismas virš 200 km/h įveda aukšto sužadinimo dažnius, galinčius sukelti rezonanso reiškinius._x000D_ _x000D_ Pagal tai, dinaminiai bandymai turėtų būti atliekami greičiu, artimu rezonanso greičiui, kuris būtų nepalankiausia situacija dinaminio konstrukcijos atsako požiūriu. Tačiau didžiausias pastovus greitis, kurį galima pasiekti, atsižvelgiant į sąlygas, esančias atliekant darbų priėmimo apkrovos bandymus (įskaitant saugos reikalavimus, kurių turi būti laikomasi), paprastai yra 60–100 km/h. Šie greičiai dažniausiai bus toli nuo rezonansinio greičio, kuris gali būti artimas didžiausiam linijos greičiui._x000D_ _x000D_ Kuriant šį projektą TELICE ir INSERAIL siekiama įgyvendinti naujovišką technologinį sprendimą, galintį palengvinti ir patenkinti vibracijos elgsenos tyrime nustatytus poreikius. Šiuo tikslu bus sukurta įdomi sistema, skatinanti geležinkelio tiltų vibraciją, kuri leistų taikyti įvairius pirmiau minėtų geležinkelio tiltų dinaminių savybių analizės metodus (FFCC), kartu papildant daugelį šiuo metu taikomų metodų apribojimų ir trūkumų. Todėl techniniu požiūriu reikia sukurti pirmąjį sistemos, galinčios pagerinti FFCC tiltų saugą, funkcionalumą ir žinias apie jų raidą (išsaugojimą), prototipą, remiantis eksperimentinės analizės technologijomis, kurios yra pranašesnės už tas, kurios šiuo metu naudojamos geležinkelių srityje. (Lithuanian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 18 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Istraživanje vibracijskog dinamičkog ponašanja željezničkih mostova dobilo je posebnu važnost od izgradnje prvih pruga za velike brzine. To je zato što prometovanje vlakova iznad 200 km/h uvodi visoke frekvencije uzbude, što može uzrokovati rezonanciju._x000D_ _x000D_ Prema gore navedenom, dinamička ispitivanja treba provesti pri brzinama koje su blizu rezonantne brzine, što bi bilo najnepovoljnije stanje u smislu dinamičkog odziva konstrukcije. Međutim, maksimalna stalna brzina koja se može postići, uzimajući u obzir uvjete koji postoje tijekom ispitivanja opterećenja za prijem radova (uključujući sigurnosne zahtjeve koje treba poštovati), obično je između 60 i 100 km/h. Te će brzine najčešće biti daleko od rezonantnih brzina, koje bi mogle biti blizu maksimalne brzine pruge._x000D_ _x000D_ S razvojem ovog projekta TELICE i INSERAIL imaju za cilj provesti inovativno tehnološko rješenje koje može olakšati i odgovoriti na potrebe utvrđene u proučavanju vibracijskog ponašanja. U tu svrhu provodit će razvoj uzbudljivog sustava za poticanje vibracija na željezničkim mostovima koji omogućuje primjenu niza tehnika analize navedenog dinamičkog ponašanja željezničkih mostova (FFCC), nadopunjujući pritom većinu ograničenja i nedostataka trenutno dostupnih metoda. Stoga je s tehničkog stajališta riječ o proizvodnji prvog prototipa sustava koji može poboljšati sigurnost, funkcionalnost i znanje o razvoju (očuvanjima) FFCC mostova tijekom vremena, na temelju primjene tehnologija eksperimentalne analize koje su superiorne onima koje se trenutačno upotrebljavaju u željezničkom području. (Croatian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Istraživanje vibracijskog dinamičkog ponašanja željezničkih mostova dobilo je posebnu važnost od izgradnje prvih pruga za velike brzine. To je zato što prometovanje vlakova iznad 200 km/h uvodi visoke frekvencije uzbude, što može uzrokovati rezonanciju._x000D_ _x000D_ Prema gore navedenom, dinamička ispitivanja treba provesti pri brzinama koje su blizu rezonantne brzine, što bi bilo najnepovoljnije stanje u smislu dinamičkog odziva konstrukcije. Međutim, maksimalna stalna brzina koja se može postići, uzimajući u obzir uvjete koji postoje tijekom ispitivanja opterećenja za prijem radova (uključujući sigurnosne zahtjeve koje treba poštovati), obično je između 60 i 100 km/h. Te će brzine najčešće biti daleko od rezonantnih brzina, koje bi mogle biti blizu maksimalne brzine pruge._x000D_ _x000D_ S razvojem ovog projekta TELICE i INSERAIL imaju za cilj provesti inovativno tehnološko rješenje koje može olakšati i odgovoriti na potrebe utvrđene u proučavanju vibracijskog ponašanja. U tu svrhu provodit će razvoj uzbudljivog sustava za poticanje vibracija na željezničkim mostovima koji omogućuje primjenu niza tehnika analize navedenog dinamičkog ponašanja željezničkih mostova (FFCC), nadopunjujući pritom većinu ograničenja i nedostataka trenutno dostupnih metoda. Stoga je s tehničkog stajališta riječ o proizvodnji prvog prototipa sustava koji može poboljšati sigurnost, funkcionalnost i znanje o razvoju (očuvanjima) FFCC mostova tijekom vremena, na temelju primjene tehnologija eksperimentalne analize koje su superiorne onima koje se trenutačno upotrebljavaju u željezničkom području. (Croatian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Istraživanje vibracijskog dinamičkog ponašanja željezničkih mostova dobilo je posebnu važnost od izgradnje prvih pruga za velike brzine. To je zato što prometovanje vlakova iznad 200 km/h uvodi visoke frekvencije uzbude, što može uzrokovati rezonanciju._x000D_ _x000D_ Prema gore navedenom, dinamička ispitivanja treba provesti pri brzinama koje su blizu rezonantne brzine, što bi bilo najnepovoljnije stanje u smislu dinamičkog odziva konstrukcije. Međutim, maksimalna stalna brzina koja se može postići, uzimajući u obzir uvjete koji postoje tijekom ispitivanja opterećenja za prijem radova (uključujući sigurnosne zahtjeve koje treba poštovati), obično je između 60 i 100 km/h. Te će brzine najčešće biti daleko od rezonantnih brzina, koje bi mogle biti blizu maksimalne brzine pruge._x000D_ _x000D_ S razvojem ovog projekta TELICE i INSERAIL imaju za cilj provesti inovativno tehnološko rješenje koje može olakšati i odgovoriti na potrebe utvrđene u proučavanju vibracijskog ponašanja. U tu svrhu provodit će razvoj uzbudljivog sustava za poticanje vibracija na željezničkim mostovima koji omogućuje primjenu niza tehnika analize navedenog dinamičkog ponašanja željezničkih mostova (FFCC), nadopunjujući pritom većinu ograničenja i nedostataka trenutno dostupnih metoda. Stoga je s tehničkog stajališta riječ o proizvodnji prvog prototipa sustava koji može poboljšati sigurnost, funkcionalnost i znanje o razvoju (očuvanjima) FFCC mostova tijekom vremena, na temelju primjene tehnologija eksperimentalne analize koje su superiorne onima koje se trenutačno upotrebljavaju u željezničkom području. (Croatian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 18 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Studien av järnvägsbroarnas vibrationsdynamiska beteende har fått särskild uppmärksamhet sedan de första höghastighetslinjerna byggdes. Detta beror på att drift av tåg över 200 km/h introducerar höga excitationsfrekvenser, som kan orsaka resonansfenomen._x000D_ _x000D_ Enligt ovanstående bör dynamiska tester utföras vid hastigheter nära resonanshastigheten, vilket skulle vara den mest ogynnsamma situationen när det gäller dynamisk respons av strukturen. Den maximala konstanta hastighet som kan uppnås, med beaktande av de förhållanden som råder under belastningsprovningarna för mottagning av arbeten (inklusive de säkerhetskrav som ska respekteras), är dock normalt mellan 60 och 100 km/h. Dessa hastigheter kommer oftast att ligga långt från resonanshastigheterna, som skulle kunna ligga nära linjens maximala hastighet._x000D_ _x000D_ Med utvecklingen av detta projekt TELICE och INSERAIL syftar till att genomföra en innovativ teknisk lösning som kan underlätta och tillgodose de behov som identifierats i studien av vibrationsbeteende. I detta syfte kommer kommissionen att utveckla ett spännande system för att framkalla vibrationer på järnvägsbroar som gör det möjligt att tillämpa en rad tekniker för analys av järnvägsbroarnas ovannämnda dynamiska beteende, samtidigt som en stor del av begränsningarna och bristerna i de metoder som för närvarande finns tillgängliga kompletteras. Ur teknisk synvinkel är det därför fråga om att ta fram den första prototypen av ett system som kan förbättra säkerheten, funktionaliteten och kunskapen om utvecklingen över tid (bevarande) av FFCC-broar, baserat på tillämpning av experimentell analysteknik som är bättre än den som för närvarande används på järnvägsområdet. (Swedish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Studien av järnvägsbroarnas vibrationsdynamiska beteende har fått särskild uppmärksamhet sedan de första höghastighetslinjerna byggdes. Detta beror på att drift av tåg över 200 km/h introducerar höga excitationsfrekvenser, som kan orsaka resonansfenomen._x000D_ _x000D_ Enligt ovanstående bör dynamiska tester utföras vid hastigheter nära resonanshastigheten, vilket skulle vara den mest ogynnsamma situationen när det gäller dynamisk respons av strukturen. Den maximala konstanta hastighet som kan uppnås, med beaktande av de förhållanden som råder under belastningsprovningarna för mottagning av arbeten (inklusive de säkerhetskrav som ska respekteras), är dock normalt mellan 60 och 100 km/h. Dessa hastigheter kommer oftast att ligga långt från resonanshastigheterna, som skulle kunna ligga nära linjens maximala hastighet._x000D_ _x000D_ Med utvecklingen av detta projekt TELICE och INSERAIL syftar till att genomföra en innovativ teknisk lösning som kan underlätta och tillgodose de behov som identifierats i studien av vibrationsbeteende. I detta syfte kommer kommissionen att utveckla ett spännande system för att framkalla vibrationer på järnvägsbroar som gör det möjligt att tillämpa en rad tekniker för analys av järnvägsbroarnas ovannämnda dynamiska beteende, samtidigt som en stor del av begränsningarna och bristerna i de metoder som för närvarande finns tillgängliga kompletteras. Ur teknisk synvinkel är det därför fråga om att ta fram den första prototypen av ett system som kan förbättra säkerheten, funktionaliteten och kunskapen om utvecklingen över tid (bevarande) av FFCC-broar, baserat på tillämpning av experimentell analysteknik som är bättre än den som för närvarande används på järnvägsområdet. (Swedish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Studien av järnvägsbroarnas vibrationsdynamiska beteende har fått särskild uppmärksamhet sedan de första höghastighetslinjerna byggdes. Detta beror på att drift av tåg över 200 km/h introducerar höga excitationsfrekvenser, som kan orsaka resonansfenomen._x000D_ _x000D_ Enligt ovanstående bör dynamiska tester utföras vid hastigheter nära resonanshastigheten, vilket skulle vara den mest ogynnsamma situationen när det gäller dynamisk respons av strukturen. Den maximala konstanta hastighet som kan uppnås, med beaktande av de förhållanden som råder under belastningsprovningarna för mottagning av arbeten (inklusive de säkerhetskrav som ska respekteras), är dock normalt mellan 60 och 100 km/h. Dessa hastigheter kommer oftast att ligga långt från resonanshastigheterna, som skulle kunna ligga nära linjens maximala hastighet._x000D_ _x000D_ Med utvecklingen av detta projekt TELICE och INSERAIL syftar till att genomföra en innovativ teknisk lösning som kan underlätta och tillgodose de behov som identifierats i studien av vibrationsbeteende. I detta syfte kommer kommissionen att utveckla ett spännande system för att framkalla vibrationer på järnvägsbroar som gör det möjligt att tillämpa en rad tekniker för analys av järnvägsbroarnas ovannämnda dynamiska beteende, samtidigt som en stor del av begränsningarna och bristerna i de metoder som för närvarande finns tillgängliga kompletteras. Ur teknisk synvinkel är det därför fråga om att ta fram den första prototypen av ett system som kan förbättra säkerheten, funktionaliteten och kunskapen om utvecklingen över tid (bevarande) av FFCC-broar, baserat på tillämpning av experimentell analysteknik som är bättre än den som för närvarande används på järnvägsområdet. (Swedish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 18 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Studiul comportamentului dinamic vibrator al podurilor de cale ferată a câștigat o importanță deosebită de la construirea primelor linii de mare viteză. Acest lucru se datorează faptului că circulația trenurilor de peste 200 km/h introduce frecvențe ridicate de excitație, capabile să provoace fenomene de rezonanță._x000D_ _x000D_ Conform celor de mai sus, testele dinamice trebuie efectuate la viteze apropiate de viteza de rezonanță, care ar fi situația cea mai nefavorabilă în ceea ce privește răspunsul dinamic al structurii. Cu toate acestea, viteza maximă constantă care poate fi atinsă, luând în considerare condițiile existente în timpul testelor de încărcare pentru recepția lucrărilor (inclusiv cerințele de siguranță care trebuie respectate), este în mod normal între 60 și 100 km/h. Aceste viteze vor fi cel mai adesea departe de vitezele rezonante, care ar putea fi aproape de viteza maximă a liniei._x000D_ _x000D_ _x000D_ Odată cu dezvoltarea acestui proiect TELICE și INSERAIL își propune să realizeze o soluție tehnologică inovatoare capabilă să faciliteze și să răspundă nevoilor identificate în studiul comportamentului vibrațiilor. În acest scop, va realiza dezvoltarea unui sistem incitant care să inducă vibrații pe podurile feroviare, care să permită aplicarea unei serii de tehnici de analiză a comportamentului dinamic al podurilor de cale ferată (FFCC), completând în același timp o mare parte din limitările și deficiențele metodelor disponibile în prezent. Din punct de vedere tehnic, este vorba, așadar, despre producerea primului prototip al unui sistem capabil să îmbunătățească siguranța, funcționalitatea și cunoașterea evoluției (conservării) podurilor FFCC, pe baza aplicării unor tehnologii de analiză experimentală superioare celor utilizate în prezent în domeniul feroviar. (Romanian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Studiul comportamentului dinamic vibrator al podurilor de cale ferată a câștigat o importanță deosebită de la construirea primelor linii de mare viteză. Acest lucru se datorează faptului că circulația trenurilor de peste 200 km/h introduce frecvențe ridicate de excitație, capabile să provoace fenomene de rezonanță._x000D_ _x000D_ Conform celor de mai sus, testele dinamice trebuie efectuate la viteze apropiate de viteza de rezonanță, care ar fi situația cea mai nefavorabilă în ceea ce privește răspunsul dinamic al structurii. Cu toate acestea, viteza maximă constantă care poate fi atinsă, luând în considerare condițiile existente în timpul testelor de încărcare pentru recepția lucrărilor (inclusiv cerințele de siguranță care trebuie respectate), este în mod normal între 60 și 100 km/h. Aceste viteze vor fi cel mai adesea departe de vitezele rezonante, care ar putea fi aproape de viteza maximă a liniei._x000D_ _x000D_ _x000D_ Odată cu dezvoltarea acestui proiect TELICE și INSERAIL își propune să realizeze o soluție tehnologică inovatoare capabilă să faciliteze și să răspundă nevoilor identificate în studiul comportamentului vibrațiilor. În acest scop, va realiza dezvoltarea unui sistem incitant care să inducă vibrații pe podurile feroviare, care să permită aplicarea unei serii de tehnici de analiză a comportamentului dinamic al podurilor de cale ferată (FFCC), completând în același timp o mare parte din limitările și deficiențele metodelor disponibile în prezent. Din punct de vedere tehnic, este vorba, așadar, despre producerea primului prototip al unui sistem capabil să îmbunătățească siguranța, funcționalitatea și cunoașterea evoluției (conservării) podurilor FFCC, pe baza aplicării unor tehnologii de analiză experimentală superioare celor utilizate în prezent în domeniul feroviar. (Romanian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Studiul comportamentului dinamic vibrator al podurilor de cale ferată a câștigat o importanță deosebită de la construirea primelor linii de mare viteză. Acest lucru se datorează faptului că circulația trenurilor de peste 200 km/h introduce frecvențe ridicate de excitație, capabile să provoace fenomene de rezonanță._x000D_ _x000D_ Conform celor de mai sus, testele dinamice trebuie efectuate la viteze apropiate de viteza de rezonanță, care ar fi situația cea mai nefavorabilă în ceea ce privește răspunsul dinamic al structurii. Cu toate acestea, viteza maximă constantă care poate fi atinsă, luând în considerare condițiile existente în timpul testelor de încărcare pentru recepția lucrărilor (inclusiv cerințele de siguranță care trebuie respectate), este în mod normal între 60 și 100 km/h. Aceste viteze vor fi cel mai adesea departe de vitezele rezonante, care ar putea fi aproape de viteza maximă a liniei._x000D_ _x000D_ _x000D_ Odată cu dezvoltarea acestui proiect TELICE și INSERAIL își propune să realizeze o soluție tehnologică inovatoare capabilă să faciliteze și să răspundă nevoilor identificate în studiul comportamentului vibrațiilor. În acest scop, va realiza dezvoltarea unui sistem incitant care să inducă vibrații pe podurile feroviare, care să permită aplicarea unei serii de tehnici de analiză a comportamentului dinamic al podurilor de cale ferată (FFCC), completând în același timp o mare parte din limitările și deficiențele metodelor disponibile în prezent. Din punct de vedere tehnic, este vorba, așadar, despre producerea primului prototip al unui sistem capabil să îmbunătățească siguranța, funcționalitatea și cunoașterea evoluției (conservării) podurilor FFCC, pe baza aplicării unor tehnologii de analiză experimentală superioare celor utilizate în prezent în domeniul feroviar. (Romanian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 18 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Študija vibracijskega dinamičnega obnašanja železniških mostov je dobila poseben pomen od gradnje prvih prog za visoke hitrosti. To je zato, ker vožnja vlakov nad 200 km/h uvaja visoke frekvence vzbujanja, ki lahko povzročijo resonančne pojave._x000D_ _x000D_ Glede na zgoraj navedeno je treba dinamične teste izvajati pri hitrostih blizu resonančne hitrosti, kar bi bilo najbolj neugodno stanje v smislu dinamičnega odziva strukture. Vendar pa je največja stalna hitrost, ki jo je mogoče doseči, ob upoštevanju pogojev, ki obstajajo med preskusi obremenitve za sprejem del (vključno z varnostnimi zahtevami, ki jih je treba upoštevati), običajno med 60 in 100 km/h. Te hitrosti bodo najpogosteje daleč od resonančnih hitrosti, ki bi lahko bile blizu največje hitrosti proge._x000D_ _x000D_ Z razvojem tega projekta TELICE in INSERAIL si prizadevata izvesti inovativno tehnološko rešitev, ki bo lahko olajšala in zadovoljila potrebe, opredeljene v študiji obnašanja vibracij. V ta namen bo izvajala razvoj vznemirljivega sistema za povzročanje vibracij na železniških mostovih, ki omogoča uporabo vrste tehnik analize prej omenjenega dinamičnega obnašanja železniških mostov (FFCC), pri čemer bo dopolnila večino omejitev in pomanjkljivosti trenutno razpoložljivih metod. S tehničnega vidika je torej treba izdelati prvi prototip sistema, ki lahko izboljša varnost, funkcionalnost in poznavanje razvoja mostov FFCC skozi čas (ohranitev) na podlagi uporabe tehnologij eksperimentalne analize, ki so boljše od tistih, ki se trenutno uporabljajo na železniškem področju. (Slovenian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Študija vibracijskega dinamičnega obnašanja železniških mostov je dobila poseben pomen od gradnje prvih prog za visoke hitrosti. To je zato, ker vožnja vlakov nad 200 km/h uvaja visoke frekvence vzbujanja, ki lahko povzročijo resonančne pojave._x000D_ _x000D_ Glede na zgoraj navedeno je treba dinamične teste izvajati pri hitrostih blizu resonančne hitrosti, kar bi bilo najbolj neugodno stanje v smislu dinamičnega odziva strukture. Vendar pa je največja stalna hitrost, ki jo je mogoče doseči, ob upoštevanju pogojev, ki obstajajo med preskusi obremenitve za sprejem del (vključno z varnostnimi zahtevami, ki jih je treba upoštevati), običajno med 60 in 100 km/h. Te hitrosti bodo najpogosteje daleč od resonančnih hitrosti, ki bi lahko bile blizu največje hitrosti proge._x000D_ _x000D_ Z razvojem tega projekta TELICE in INSERAIL si prizadevata izvesti inovativno tehnološko rešitev, ki bo lahko olajšala in zadovoljila potrebe, opredeljene v študiji obnašanja vibracij. V ta namen bo izvajala razvoj vznemirljivega sistema za povzročanje vibracij na železniških mostovih, ki omogoča uporabo vrste tehnik analize prej omenjenega dinamičnega obnašanja železniških mostov (FFCC), pri čemer bo dopolnila večino omejitev in pomanjkljivosti trenutno razpoložljivih metod. S tehničnega vidika je torej treba izdelati prvi prototip sistema, ki lahko izboljša varnost, funkcionalnost in poznavanje razvoja mostov FFCC skozi čas (ohranitev) na podlagi uporabe tehnologij eksperimentalne analize, ki so boljše od tistih, ki se trenutno uporabljajo na železniškem področju. (Slovenian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Študija vibracijskega dinamičnega obnašanja železniških mostov je dobila poseben pomen od gradnje prvih prog za visoke hitrosti. To je zato, ker vožnja vlakov nad 200 km/h uvaja visoke frekvence vzbujanja, ki lahko povzročijo resonančne pojave._x000D_ _x000D_ Glede na zgoraj navedeno je treba dinamične teste izvajati pri hitrostih blizu resonančne hitrosti, kar bi bilo najbolj neugodno stanje v smislu dinamičnega odziva strukture. Vendar pa je največja stalna hitrost, ki jo je mogoče doseči, ob upoštevanju pogojev, ki obstajajo med preskusi obremenitve za sprejem del (vključno z varnostnimi zahtevami, ki jih je treba upoštevati), običajno med 60 in 100 km/h. Te hitrosti bodo najpogosteje daleč od resonančnih hitrosti, ki bi lahko bile blizu največje hitrosti proge._x000D_ _x000D_ Z razvojem tega projekta TELICE in INSERAIL si prizadevata izvesti inovativno tehnološko rešitev, ki bo lahko olajšala in zadovoljila potrebe, opredeljene v študiji obnašanja vibracij. V ta namen bo izvajala razvoj vznemirljivega sistema za povzročanje vibracij na železniških mostovih, ki omogoča uporabo vrste tehnik analize prej omenjenega dinamičnega obnašanja železniških mostov (FFCC), pri čemer bo dopolnila večino omejitev in pomanjkljivosti trenutno razpoložljivih metod. S tehničnega vidika je torej treba izdelati prvi prototip sistema, ki lahko izboljša varnost, funkcionalnost in poznavanje razvoja mostov FFCC skozi čas (ohranitev) na podlagi uporabe tehnologij eksperimentalne analize, ki so boljše od tistih, ki se trenutno uporabljajo na železniškem področju. (Slovenian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 18 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Studium dynamicznego zachowania wibracyjnego mostów kolejowych zyskało szczególne znaczenie od czasu budowy pierwszych linii dużych prędkości. Dzieje się tak dlatego, że jazda pociągów powyżej 200 km/h wprowadza wysokie częstotliwości wzbudzenia, które mogą powodować zjawiska rezonansowe._x000D_ _x000D_ Zgodnie z powyższym, testy dynamiczne powinny być wykonywane przy prędkościach zbliżonych do prędkości rezonansowej, co byłoby najbardziej niekorzystną sytuacją pod względem dynamicznej reakcji konstrukcji. Jednak maksymalna stała prędkość, jaką można osiągnąć, biorąc pod uwagę warunki istniejące podczas testów obciążenia w celu odbioru robót (w tym wymogi bezpieczeństwa, które należy spełnić), wynosi zwykle od 60 do 100 km/h. Prędkość ta najczęściej będzie daleko od prędkości rezonansowej, która może być zbliżona do maksymalnej prędkości linii._x000D_ _x000D_ Wraz z rozwojem tego projektu TELICE i INSERAIL mają na celu przeprowadzenie innowacyjnego rozwiązania technologicznego, które ułatwi i zaspokoi potrzeby określone w badaniu zachowania drgań. W tym celu przeprowadzi rozwój ekscytującego systemu wywołującego drgania na mostach kolejowych, który pozwoli na zastosowanie szeregu technik analizy wyżej wspomnianego dynamicznego zachowania mostów kolejowych (FFCC), jednocześnie uzupełniając wiele ograniczeń i braków obecnie dostępnych metod. Z technicznego punktu widzenia chodzi zatem o opracowanie pierwszego prototypu systemu zdolnego do poprawy bezpieczeństwa, funkcjonalności i wiedzy na temat ewolucji mostów FFCC w czasie (konserwacji) w oparciu o zastosowanie technologii analizy eksperymentalnej przewyższających technologie stosowane obecnie w dziedzinie kolei. (Polish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Studium dynamicznego zachowania wibracyjnego mostów kolejowych zyskało szczególne znaczenie od czasu budowy pierwszych linii dużych prędkości. Dzieje się tak dlatego, że jazda pociągów powyżej 200 km/h wprowadza wysokie częstotliwości wzbudzenia, które mogą powodować zjawiska rezonansowe._x000D_ _x000D_ Zgodnie z powyższym, testy dynamiczne powinny być wykonywane przy prędkościach zbliżonych do prędkości rezonansowej, co byłoby najbardziej niekorzystną sytuacją pod względem dynamicznej reakcji konstrukcji. Jednak maksymalna stała prędkość, jaką można osiągnąć, biorąc pod uwagę warunki istniejące podczas testów obciążenia w celu odbioru robót (w tym wymogi bezpieczeństwa, które należy spełnić), wynosi zwykle od 60 do 100 km/h. Prędkość ta najczęściej będzie daleko od prędkości rezonansowej, która może być zbliżona do maksymalnej prędkości linii._x000D_ _x000D_ Wraz z rozwojem tego projektu TELICE i INSERAIL mają na celu przeprowadzenie innowacyjnego rozwiązania technologicznego, które ułatwi i zaspokoi potrzeby określone w badaniu zachowania drgań. W tym celu przeprowadzi rozwój ekscytującego systemu wywołującego drgania na mostach kolejowych, który pozwoli na zastosowanie szeregu technik analizy wyżej wspomnianego dynamicznego zachowania mostów kolejowych (FFCC), jednocześnie uzupełniając wiele ograniczeń i braków obecnie dostępnych metod. Z technicznego punktu widzenia chodzi zatem o opracowanie pierwszego prototypu systemu zdolnego do poprawy bezpieczeństwa, funkcjonalności i wiedzy na temat ewolucji mostów FFCC w czasie (konserwacji) w oparciu o zastosowanie technologii analizy eksperymentalnej przewyższających technologie stosowane obecnie w dziedzinie kolei. (Polish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Studium dynamicznego zachowania wibracyjnego mostów kolejowych zyskało szczególne znaczenie od czasu budowy pierwszych linii dużych prędkości. Dzieje się tak dlatego, że jazda pociągów powyżej 200 km/h wprowadza wysokie częstotliwości wzbudzenia, które mogą powodować zjawiska rezonansowe._x000D_ _x000D_ Zgodnie z powyższym, testy dynamiczne powinny być wykonywane przy prędkościach zbliżonych do prędkości rezonansowej, co byłoby najbardziej niekorzystną sytuacją pod względem dynamicznej reakcji konstrukcji. Jednak maksymalna stała prędkość, jaką można osiągnąć, biorąc pod uwagę warunki istniejące podczas testów obciążenia w celu odbioru robót (w tym wymogi bezpieczeństwa, które należy spełnić), wynosi zwykle od 60 do 100 km/h. Prędkość ta najczęściej będzie daleko od prędkości rezonansowej, która może być zbliżona do maksymalnej prędkości linii._x000D_ _x000D_ Wraz z rozwojem tego projektu TELICE i INSERAIL mają na celu przeprowadzenie innowacyjnego rozwiązania technologicznego, które ułatwi i zaspokoi potrzeby określone w badaniu zachowania drgań. W tym celu przeprowadzi rozwój ekscytującego systemu wywołującego drgania na mostach kolejowych, który pozwoli na zastosowanie szeregu technik analizy wyżej wspomnianego dynamicznego zachowania mostów kolejowych (FFCC), jednocześnie uzupełniając wiele ograniczeń i braków obecnie dostępnych metod. Z technicznego punktu widzenia chodzi zatem o opracowanie pierwszego prototypu systemu zdolnego do poprawy bezpieczeństwa, funkcjonalności i wiedzy na temat ewolucji mostów FFCC w czasie (konserwacji) w oparciu o zastosowanie technologii analizy eksperymentalnej przewyższających technologie stosowane obecnie w dziedzinie kolei. (Polish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 18 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / location (string) | |||||||||||||||
Santovenia de la Valdoncina | |||||||||||||||
| Property / location (string): Santovenia de la Valdoncina / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / postal code | |||||||||||||||
24391 | |||||||||||||||
| Property / postal code: 24391 / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / contained in NUTS | |||||||||||||||
| Property / contained in NUTS: León Province / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / contained in NUTS: León Province / qualifier | |||||||||||||||
| Property / contained in Local Administrative Unit | |||||||||||||||
| Property / contained in Local Administrative Unit: Santovenia de la Valdoncina / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / contained in Local Administrative Unit: Santovenia de la Valdoncina / qualifier | |||||||||||||||
| Property / coordinate location | |||||||||||||||
42°32'40.85"N, 5°36'34.67"W
| |||||||||||||||
| Property / coordinate location: 42°32'40.85"N, 5°36'34.67"W / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / coordinate location: 42°32'40.85"N, 5°36'34.67"W / qualifier | |||||||||||||||
| Property / budget | |||||||||||||||
922,426.0 Euro
| |||||||||||||||
| Property / budget: 922,426.0 Euro / rank | |||||||||||||||
Preferred rank | |||||||||||||||
| Property / EU contribution | |||||||||||||||
502,260.94 Euro
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 502,260.94 Euro / rank | |||||||||||||||
Preferred rank | |||||||||||||||
| Property / co-financing rate | |||||||||||||||
54.45 percent
| |||||||||||||||
| Property / co-financing rate: 54.45 percent / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / date of last update | |||||||||||||||
20 December 2023
| |||||||||||||||
| Property / date of last update: 20 December 2023 / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
Revision as of 15:23, 20 March 2024
Project Q3184457 in Spain
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | NEW SYSTEM FOR MONITORING THE STRUCTURAL INTEGRITY OF RAILWAY INFRASTRUCTURE THROUGH ITS DYNAMIC RESPONSE (1/2) |
Project Q3184457 in Spain |
Statements
502,260.94 Euro
0 references
922,426.0 Euro
0 references
54.45 percent
0 references
18 July 2016
0 references
30 June 2018
0 references
TELEFONOS LINEAS Y CENTRALES, S.A.
0 references
24391
0 references
El estudio del comportamiento dinámico vibratorio de los puentes de ferrocarril ha cobrado especial protagonismo desde la construcción de las primeras líneas de Alta Velocidad. Ello es debido a que la circulación de trenes por encima de los 200 km/h introduce frecuencias de excitación elevadas, capaces de provocar fenómenos de resonancia ._x000D_ _x000D_ De acuerdo con lo anterior, las pruebas dinámicas deberían realizarse a velocidades cercanas a la velocidad de resonancia, que sería la situación más desfavorable en cuanto a respuesta dinámica de la estructura. Sin embargo, la máxima velocidad constante que es posible alcanzar, teniendo en cuenta las condiciones existentes durante las pruebas de carga de recepción de obra (entre ellas las exigencias de seguridad que deben respetarse), está normalmente entre los 60 y los 100 km/h. Estas velocidades estarán en la mayoría de las ocasiones lejos de las velocidades resonantes, que podrían ser cercanas a la velocidad máxima de la línea._x000D_ _x000D_ Con el desarrollo de este proyecto TELICE e INSERAIL pretenden llevar a cabo una solución tecnológica innovadora capaz de facilitar y subsanar las necesidades identificadas en el estudio del comportamiento vibratorio. Para ello, llevará a cabo el desarrollo de un sistema excitador para inducir vibraciones en puentes ferroviarios que permita aplicar una serie de técnicas de análisis del mencionado comportamiento dinámico de los puentes de ferrocarril (FFCC), supliendo a la vez gran parte de las limitaciones y carencias de los métodos disponibles actualmente. Desde el punto de vista técnico, se trata, por tanto, de fabricar el primer prototipo de un sistema capaz de mejorar la seguridad, funcionalidad y el conocimiento de la evolución en el tiempo (conservación) de los puentes de FFCC, basándose para ello en la aplicación de tecnologías de análisis experimental superiores a las que hoy en día se emplean en el campo ferroviario. (Spanish)
0 references
The study of the vibratory dynamic behaviour of railway bridges has gained special prominence since the construction of the first high-speed lines. This is because the running of trains above 200 km/h introduces high excitation frequencies, capable of causing resonance phenomena._x000D_ _x000D_ According to the above, dynamic tests should be performed at speeds close to the resonance speed, which would be the most unfavorable situation in terms of dynamic response of the structure. However, the maximum constant speed that can be achieved, taking into account the conditions existing during the load tests for the reception of works (including the safety requirements to be respected), is normally between 60 and 100 km/h. These speeds will most often be far from the resonant speeds, which could be close to the maximum speed of the line._x000D_ _x000D_ With the development of this project TELICE and INSERAIL aim to carry out an innovative technological solution capable of facilitating and addressing the needs identified in the study of vibration behaviour. To this end, it will carry out the development of an exciting system to induce vibrations on railway bridges that allows the application of a series of techniques of analysis of the aforementioned dynamic behaviour of railway bridges (FFCC), while supplementing much of the limitations and shortcomings of the methods currently available. From a technical point of view, it is therefore a question of producing the first prototype of a system capable of improving the safety, functionality and knowledge of the evolution over time (conservation) of FFCC bridges, based on the application of experimental analysis technologies superior to those currently used in the railway field. (English)
12 October 2021
0.1098351118551716
0 references
L’étude du comportement dynamique vibratoire des ponts ferroviaires a acquis une importance particulière depuis la construction des premières lignes à grande vitesse. En effet, la circulation des trains au-dessus de 200 km/h introduit des fréquences d’excitation élevées, capables de provoquer des phénomènes de résonance._x000D_ _x000D_ Selon ce qui précède, les essais dynamiques doivent être effectués à des vitesses proches de la vitesse de résonance, ce qui serait la situation la plus défavorable en termes de réponse dynamique de la structure. Toutefois, la vitesse maximale constante qui peut être atteinte, compte tenu des conditions existant lors des essais de charge pour la réception des travaux (y compris les exigences de sécurité à respecter), est normalement comprise entre 60 et 100 km/h. Ces vitesses seront le plus souvent éloignées des vitesses résonnantes, qui pourraient être proches de la vitesse maximale de la ligne._x000D_ _x000D_ Avec le développement de ce projet, TELICE et INSERAIL visent à mettre en œuvre une solution technologique innovante capable de faciliter et de répondre aux besoins identifiés dans l’étude du comportement aux vibrations. À cette fin, elle réalisera le développement d’un système passionnant pour induire des vibrations sur les ponts ferroviaires qui permettra l’application d’une série de techniques d’analyse du comportement dynamique des ponts ferroviaires (FFCC), tout en complétant une grande partie des limites et des lacunes des méthodes actuellement disponibles. D’un point de vue technique, il s’agit donc de produire le premier prototype d’un système capable d’améliorer la sécurité, la fonctionnalité et la connaissance de l’évolution dans le temps (conservation) des ponts FFCC, sur la base de l’application de technologies d’analyse expérimentale supérieures à celles actuellement utilisées dans le domaine ferroviaire. (French)
4 December 2021
0 references
Die Untersuchung des vibratorischen dynamischen Verhaltens von Eisenbahnbrücken hat seit dem Bau der ersten Hochgeschwindigkeitsstrecken besondere Bedeutung gewonnen. Dies liegt daran, dass durch den Betrieb von Zügen über 200 km/h hohe Erregungsfrequenzen eingeführt werden, die zu Resonanzphänomenen führen können._x000D_ _x000D_ Nach oben, sollten dynamische Tests mit Geschwindigkeiten in der Nähe der Resonanzgeschwindigkeit durchgeführt werden, was die ungünstigste Situation in Bezug auf die dynamische Reaktion der Struktur wäre. Allerdings liegt die maximale konstante Geschwindigkeit, die unter Berücksichtigung der bei den Belastungstests für den Empfang von Arbeiten bestehenden Bedingungen (einschließlich der einzuhaltenden Sicherheitsanforderungen) erreicht werden kann, in der Regel zwischen 60 und 100 km/h. Diese Geschwindigkeiten werden am häufigsten weit von den Resonanzgeschwindigkeiten entfernt sein, die nahe an der Höchstgeschwindigkeit der Strecke liegen könnten._x000D_ _x000D_ _x000D_ Mit der Entwicklung dieses Projekts TELICE und INSERAIL wollen wir eine innovative technologische Lösung durchführen, die den in der Untersuchung des Schwingungsverhaltens ermittelten Bedarf erleichtern und decken kann. Zu diesem Zweck wird sie die Entwicklung eines spannenden Systems zur Erschütterung von Schwingungen auf Eisenbahnbrücken durchführen, das die Anwendung einer Reihe von Analysetechniken des genannten dynamischen Verhaltens von Eisenbahnbrücken (FFCC) ermöglicht und gleichzeitig einen Großteil der Einschränkungen und Mängel der derzeit verfügbaren Methoden ergänzt. Aus technischer Sicht geht es daher darum, den ersten Prototyp eines Systems zu produzieren, das die Sicherheit, die Funktionalität und das Wissen über die Entwicklung der FFCC-Brücken im Laufe der Zeit verbessern kann, und zwar auf der Grundlage der Anwendung experimenteller Analysetechnologien, die denen im Eisenbahnbereich überlegen sind. (German)
9 December 2021
0 references
De studie van het trillingsdynamisch gedrag van spoorwegbruggen heeft sinds de aanleg van de eerste hogesnelheidslijnen bijzondere aandacht gekregen. Dit komt omdat het rijden van treinen boven 200 km/h hoge excitatiefrequenties introduceert, die resonantieverschijnselen kunnen veroorzaken._x000D_ _x000D_ Volgens het bovenstaande moeten dynamische tests worden uitgevoerd bij snelheden dicht bij de resonantiesnelheid, wat de meest ongunstige situatie zou zijn in termen van dynamische respons van de structuur. De maximale constante snelheid die kan worden bereikt, rekening houdend met de omstandigheden die tijdens de belastingstests voor de ontvangst van de werkzaamheden bestaan (met inbegrip van de te respecteren veiligheidseisen), ligt normaal gesproken tussen 60 en 100 km/h. Deze snelheden zullen meestal ver verwijderd zijn van de resonante snelheden, die dicht bij de maximumsnelheid van de lijn kunnen liggen._x000D_ _x000D_ Met de ontwikkeling van dit project zijn TELICE en INSERAIL gericht op het uitvoeren van een innovatieve technologische oplossing die in staat is om de in de studie van trillingsgedrag vastgestelde behoeften te vergemakkelijken en aan te pakken. Daartoe zal zij een opwindend systeem ontwikkelen om trillingen op spoorwegbruggen op te wekken waarmee een reeks analysetechnieken van het bovengenoemde dynamische gedrag van spoorwegbruggen (FFCC) kan worden toegepast, terwijl een groot deel van de beperkingen en tekortkomingen van de momenteel beschikbare methoden wordt aangevuld. Vanuit technisch oogpunt gaat het dus om de productie van het eerste prototype van een systeem dat de veiligheid, functionaliteit en kennis van de evolutie in de tijd (behoud) van FFCC-bruggen kan verbeteren, op basis van de toepassing van experimentele analysetechnologieën die superieur zijn aan die welke momenteel op spoorweggebied worden gebruikt. (Dutch)
17 December 2021
0 references
Lo studio del comportamento dinamico vibratorio dei ponti ferroviari ha acquisito particolare importanza sin dalla costruzione delle prime linee ad alta velocità. Questo perché la circolazione di treni al di sopra di 200 km/h introduce alte frequenze di eccitazione, in grado di causare fenomeni di risonanza._x000D_ _x000D_ Secondo quanto sopra, le prove dinamiche dovrebbero essere eseguite a velocità vicine alla velocità di risonanza, che sarebbe la situazione più sfavorevole in termini di risposta dinamica della struttura. Tuttavia, la velocità massima costante che può essere raggiunta, tenendo conto delle condizioni esistenti durante le prove di carico per la ricezione dei lavori (compresi i requisiti di sicurezza da rispettare), è normalmente compresa tra 60 e 100 km/h. Tali velocità saranno il più delle volte lontane dalle velocità di risonanza, che potrebbero essere vicine alla velocità massima della linea._x000D_ _x000D_ Con lo sviluppo di questo progetto TELICE e INSERAIL mirano a realizzare una soluzione tecnologica innovativa in grado di facilitare e rispondere alle esigenze individuate nello studio del comportamento delle vibrazioni. A tal fine, effettuerà lo sviluppo di un sistema eccitante per indurre vibrazioni sui ponti ferroviari che consentono l'applicazione di una serie di tecniche di analisi del già citato comportamento dinamico dei ponti ferroviari (FFCC), integrando al contempo gran parte dei limiti e delle carenze dei metodi attualmente disponibili. Dal punto di vista tecnico, si tratta quindi di produrre il primo prototipo di un sistema in grado di migliorare la sicurezza, la funzionalità e la conoscenza dell'evoluzione nel tempo (conservazione) dei ponti FFCC, basata sull'applicazione di tecnologie di analisi sperimentali superiori a quelle attualmente utilizzate nel settore ferroviario. (Italian)
16 January 2022
0 references
Η μελέτη της δυναμικής συμπεριφοράς των σιδηροδρομικών γεφυρών έχει αποκτήσει ιδιαίτερη σημασία από την κατασκευή των πρώτων γραμμών υψηλής ταχύτητας. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η κίνηση αμαξοστοιχιών άνω των 200 km/h εισάγει υψηλές συχνότητες διέγερσης, ικανές να προκαλέσουν φαινόμενα συντονισμού._x000D_ _x000D_ Σύμφωνα με τα παραπάνω, οι δυναμικές δοκιμές θα πρέπει να εκτελούνται σε ταχύτητες κοντά στην ταχύτητα συντονισμού, η οποία θα ήταν η πιο δυσμενής κατάσταση όσον αφορά τη δυναμική απόκριση της δομής. Ωστόσο, η μέγιστη σταθερή ταχύτητα που μπορεί να επιτευχθεί, λαμβάνοντας υπόψη τις συνθήκες που επικρατούν κατά τη διάρκεια των δοκιμών φορτίου για την παραλαβή των εργασιών (συμπεριλαμβανομένων των απαιτήσεων ασφάλειας που πρέπει να τηρούνται), είναι κανονικά μεταξύ 60 και 100 km/h. Οι ταχύτητες αυτές συχνά απέχουν πολύ από τις συντονιστικές ταχύτητες, οι οποίες θα μπορούσαν να πλησιάσουν τη μέγιστη ταχύτητα της γραμμής._x000D_ _x000D_ Με την ανάπτυξη του έργου TELICE και INSERAIL αποσκοπούν στην υλοποίηση μιας καινοτόμου τεχνολογικής λύσης ικανής να διευκολύνει και να ανταποκριθεί στις ανάγκες που προσδιορίζονται στη μελέτη της συμπεριφοράς των κραδασμών. Για το σκοπό αυτό, θα υλοποιήσει την ανάπτυξη ενός συναρπαστικού συστήματος για την πρόκληση δονήσεων στις σιδηροδρομικές γέφυρες, το οποίο θα επιτρέπει την εφαρμογή μιας σειράς τεχνικών ανάλυσης της προαναφερθείσας δυναμικής συμπεριφοράς των σιδηροδρομικών γεφυρών (FFCC), συμπληρώνοντας παράλληλα μεγάλο μέρος των περιορισμών και των ελλείψεων των υφιστάμενων μεθόδων. Επομένως, από τεχνική άποψη, πρόκειται για την παραγωγή του πρώτου πρωτοτύπου ενός συστήματος ικανού να βελτιώσει την ασφάλεια, τη λειτουργικότητα και τη γνώση της διαχρονικής εξέλιξης (διατήρηση) των γεφυρών FFCC, με βάση την εφαρμογή τεχνολογιών πειραματικής ανάλυσης ανώτερες από εκείνες που χρησιμοποιούνται επί του παρόντος στον σιδηροδρομικό τομέα. (Greek)
18 August 2022
0 references
Undersøgelsen af jernbanebroers vibrerende dynamiske adfærd har fået en særlig fremtrædende plads siden anlæggelsen af de første højhastighedsstrækninger. Dette skyldes, at kørsel af tog over 200 km/h indfører høje excitationsfrekvenser, der kan forårsage resonansfænomener._x000D_ _x000D_ Ifølge ovenstående skal dynamiske prøvninger udføres ved hastigheder tæt på resonanshastigheden, hvilket ville være den mest ugunstige situation med hensyn til strukturens dynamiske respons. Den maksimale konstante hastighed, der kan opnås under hensyntagen til de forhold, der findes under belastningstestene for modtagelse af arbejder (herunder de sikkerhedskrav, der skal overholdes), er normalt mellem 60 og 100 km/t. Disse hastigheder vil oftest være langt fra resonanshastighederne, som kan være tæt på linjens maksimale hastighed._x000D_ _x000D_ _x000D_ Med udviklingen af dette projekt TELICE og INSERAIL sigter mod at gennemføre en innovativ teknologisk løsning, der kan lette og imødekomme de behov, der er identificeret i undersøgelsen af vibrationsadfærd. Med henblik herpå vil den gennemføre udviklingen af et spændende system til at fremkalde vibrationer på jernbanebroer, der gør det muligt at anvende en række teknikker til analyse af jernbanebroers ovennævnte dynamiske adfærd (FFCC), samtidig med at mange af begrænsningerne og manglerne ved de metoder, der i øjeblikket er til rådighed, suppleres. Ud fra et teknisk synspunkt er det derfor et spørgsmål om at fremstille den første prototype af et system, der kan forbedre sikkerheden, funktionaliteten og kendskabet til udviklingen over tid (bevarelse) af FFCC-broer baseret på anvendelse af eksperimentelle analyseteknologier, der er højere end dem, der i øjeblikket anvendes på jernbaneområdet. (Danish)
18 August 2022
0 references
Rautatiesiltojen värähtelydynaamista käyttäytymistä koskeva tutkimus on saanut erityistä näkyvyyttä ensimmäisten suurnopeusratojen rakentamisen jälkeen. Tämä johtuu siitä, että yli 200 km/h junien liikennöinti tuo mukanaan korkeita herätystaajuuksia, jotka voivat aiheuttaa resonanssiilmiöitä._x000D_ _x000D_ Edellä esitetyn mukaan dynaamiset testit olisi suoritettava nopeuksilla, jotka ovat lähellä resonanssinopeutta, mikä olisi epäedullisin tilanne rakenteen dynaamisen vasteen kannalta. Suurin tasainen nopeus, joka voidaan saavuttaa, kun otetaan huomioon rakennustöiden vastaanottoa koskevien kuormitustestien aikana vallitsevat olosuhteet (mukaan lukien noudatettavat turvallisuusvaatimukset), on kuitenkin yleensä 60–100 km/h. Nämä nopeudet ovat useimmiten kaukana resonanssinopeuksista, jotka voivat olla lähellä linjan enimmäisnopeutta._x000D_ _x000D_ Tämän hankkeen kehittämisessä TELICE ja INSERAIL pyrkivät toteuttamaan innovatiivisen teknologisen ratkaisun, jolla voidaan helpottaa ja vastata tärinän käyttäytymistä koskevassa tutkimuksessa havaittuihin tarpeisiin. Tätä varten se kehittää jännittävän järjestelmän, jonka tarkoituksena on saada aikaan värähtelyjä rautateillä. Järjestelmän avulla voidaan analysoida useita edellä mainittujen rautatiesiltojen dynaamisen käyttäytymisen analysointitekniikoita ja täydentää samalla suurta osaa käytettävissä olevien menetelmien rajoituksista ja puutteista. Tekniseltä kannalta on siis kyse sellaisen järjestelmän ensimmäisen prototyypin tuottamisesta, jolla voidaan parantaa FFCC-siltojen turvallisuutta, toimivuutta ja tietämystä ajan mittaan (säilyttäminen) käyttämällä kokeellisia analyysitekniikoita, jotka ovat parempia kuin rautatiealalla nykyisin käytettävät teknologiat. (Finnish)
18 August 2022
0 references
L-istudju tal-imġiba dinamika vibratorja tal-pontijiet ferrovjarji kiseb prominenza speċjali mill-kostruzzjoni tal-ewwel linji ta’ veloċità għolja. Dan huwa minħabba li t-tħaddim tal-ferroviji ‘l fuq minn 200 km/h jintroduċi frekwenzi ta’ eċċitazzjoni għolja, li kapaċi jikkawżaw fenomeni ta’ reżonanza._x000D_ _x000D_ Skont dan ta’ hawn fuq, it-testijiet dinamiċi għandhom jitwettqu b’veloċitajiet qrib il-veloċità ta’ reżonanza, li tkun l-aktar sitwazzjoni sfavorevoli f’termini ta’ rispons dinamiku tal-istruttura. Madankollu, il-veloċità kostanti massima li tista’ tinkiseb, b’kont meħud tal-kundizzjonijiet eżistenti matul it-testijiet tat-tagħbija għar-riċeviment tax-xogħlijiet (inklużi r-rekwiżiti tas-sikurezza li għandhom jiġu rispettati), hija normalment bejn 60 u 100 km/h. Dawn il-veloċitajiet ta’ spiss ikunu ‘l bogħod mill-veloċitajiet reżonanti, li jistgħu jkunu qrib il-veloċità massima tal-linja._x000D_ _x000D_ Bl-iżvilupp ta’ dan il-proġett TELICE u INSERAIL għandhom l-għan li jwettqu soluzzjoni teknoloġika innovattiva li kapaċi tiffaċilita u tindirizza l-ħtiġijiet identifikati fl-istudju tal-imġiba tal-vibrazzjoni. Għal dan il-għan, se twettaq l-iżvilupp ta’ sistema eċċitanti biex tinduċi vibrazzjonijiet fuq pontijiet ferrovjarji li tippermetti l-applikazzjoni ta’ serje ta’ tekniki ta’ analiżi tal-imġiba dinamika tal-pontijiet ferrovjarji (FFCC) imsemmija qabel, filwaqt li tissupplimenta ħafna mil-limitazzjonijiet u n-nuqqasijiet tal-metodi disponibbli bħalissa. Mil-lat tekniku, hija għalhekk kwistjoni li jiġi prodott l-ewwel prototip ta’ sistema li kapaċi ttejjeb is-sigurtà, il-funzjonalità u l-għarfien tal-evoluzzjoni matul iż-żmien (konservazzjoni) tal-pontijiet FFCC, ibbażati fuq l-applikazzjoni ta’ teknoloġiji ta’ analiżi sperimentali superjuri għal dawk attwalment użati fil-qasam ferrovjarju. (Maltese)
18 August 2022
0 references
Pētījums par dzelzceļa tiltu dinamisko dinamiku ir ieguvis īpašu nozīmi kopš pirmo ātrgaitas līniju izbūves. Tas ir tāpēc, ka vilcienu kustība virs 200 km/h ievieš augstas ierosmes frekvences, kas spēj izraisīt rezonanses fenomenu._x000D_ _x000D_ Saskaņā ar iepriekš minēto, dinamiskie testi jāveic ar ātrumu, kas ir tuvu rezonanses ātrumam, kas būtu visnelabvēlīgākā situācija konstrukcijas dinamiskās reakcijas ziņā. Tomēr maksimālais konstantais ātrums, ko var sasniegt, ņemot vērā apstākļus, kas pastāv slodzes testos darbu saņemšanai (ieskaitot drošības prasības, kas jāievēro), parasti ir no 60 līdz 100 km/h. Šie ātrumi visbiežāk būs tālu no rezonanses ātruma, kas varētu būt tuvu līnijas maksimālajam ātrumam._x000D_ _x000D_ Izstrādājot šo projektu TELICE un INSERAIL mērķis ir īstenot inovatīvu tehnoloģisko risinājumu, kas spēj atvieglot un apmierināt vibrācijas uzvedības pētījumā apzinātās vajadzības. Šajā nolūkā tā veiks aizraujošas sistēmas izstrādi, lai radītu vibrācijas uz dzelzceļa tiltiem, kas ļauj izmantot virkni metožu, lai analizētu iepriekš minēto dzelzceļa tiltu dinamisko uzvedību (FFCC), vienlaikus papildinot pašlaik pieejamo metožu ierobežojumus un trūkumus. Tāpēc no tehniskā viedokļa ir jāizstrādā pirmais tādas sistēmas prototips, kas spēj uzlabot FFCC tiltu attīstības drošību, funkcionalitāti un zināšanas laika gaitā (saglabāšana), pamatojoties uz tādu eksperimentālo analīzes tehnoloģiju izmantošanu, kas ir augstākas par tām, kuras pašlaik tiek izmantotas dzelzceļa nozarē. (Latvian)
18 August 2022
0 references
Štúdia vibračného dynamického správania železničných mostov získala osobitný význam od výstavby prvých vysokorýchlostných tratí. Je to preto, že jazda vlakov nad 200 km/h zavádza vysoké frekvencie excitácie, ktoré sú schopné spôsobiť rezonančné javy._x000D_ _x000D_ Podľa vyššie uvedeného by sa dynamické testy mali vykonávať pri rýchlostiach blízkych rezonančnej rýchlosti, čo by bolo najnepriaznivejšou situáciou, pokiaľ ide o dynamickú odozvu konštrukcie. Avšak maximálna konštantná rýchlosť, ktorú je možné dosiahnuť, berúc do úvahy podmienky existujúce počas záťažových testov na prijímanie prác (vrátane bezpečnostných požiadaviek, ktoré sa majú dodržiavať), je zvyčajne medzi 60 a 100 km/h. Tieto rýchlosti budú najčastejšie ďaleko od rezonančných rýchlostí, ktoré by mohli byť blízko maximálnej rýchlosti trate._x000D_ _x000D_ S rozvojom tohto projektu TELICE a INSERAIL sa zameriavajú na realizáciu inovatívneho technologického riešenia schopného uľahčiť a riešiť potreby identifikované v štúdii vibračného správania. Na tento účel bude vykonávať vývoj vzrušujúceho systému na indukovanie vibrácií na železničných mostoch, ktorý umožní použitie série techník analýzy uvedeného dynamického správania železničných mostov (FFCC) a zároveň doplní väčšinu obmedzení a nedostatkov metód, ktoré sú v súčasnosti k dispozícii. Z technického hľadiska teda ide o výrobu prvého prototypu systému schopného zlepšiť bezpečnosť, funkčnosť a poznatky o vývoji (ochrana) mostov FFCC v priebehu času, a to na základe uplatnenia technológií experimentálnej analýzy, ktoré sú nadradené tým, ktoré sa v súčasnosti používajú v železničnej oblasti. (Slovak)
18 August 2022
0 references
Tá suntasacht speisialta bainte amach ag an staidéar ar iompar dinimiciúil vibratory droichid iarnróid ó tógadh na chéad línte ardluais. Tá sé seo toisc go dtugann rith traenacha os cionn 200 km/h minicíochtaí excitation ard isteach, atá in ann athshondas phenomena._x000D_ _x000D_ De réir an méid thuas, ba cheart tástálacha dinimiciúla a dhéanamh ag luasanna gar don luas athshondais, a bheadh ar an staid is neamhfhabhraí i dtéarmaí freagairt dhinimiciúil an struchtúir. Mar sin féin, is é an t-uasluas seasmhach is féidir a bhaint amach, agus na dálaí atá ann le linn na dtástálacha ualaigh chun oibreacha a ghlacadh (lena n-áirítear na ceanglais sábháilteachta atá le hurramú), de ghnáth idir 60 agus 100 km/u. Is minic a bheidh na luasanna sin i bhfad ó na luasanna athshondacha, a d’fhéadfadh a bheith gar d’uasluas na líne._x000D_ _x000D_ Le forbairt an tionscadail seo, tá sé mar aidhm ag TELICE agus INSERAIL réiteach teicneolaíochta nuálach a dhéanamh atá in ann na riachtanais a shainaithnítear sa staidéar ar iompraíocht chreathaidh a éascú agus aghaidh a thabhairt orthu. Chuige sin, déanfaidh sé córas spreagúil a fhorbairt chun creathadh a spreagadh ar dhroichid iarnróid a cheadaíonn sraith teicnící anailíse a chur i bhfeidhm ar iompar dinimiciúil thuasluaite droichid iarnróid (FFCC), agus ag an am céanna ag cur le cuid mhaith de theorainneacha agus d’easnaimh na modhanna atá ar fáil faoi láthair. Ó thaobh na teicneolaíochta de, is ceist í, dá bhrí sin, maidir leis an gcéad fhréamhshamhail de chóras a tháirgeadh atá in ann sábháilteacht, feidhmiúlacht agus eolas ar éabhlóid dhroichid FFCC (caomhnú) le himeacht ama a fheabhsú, bunaithe ar chur i bhfeidhm teicneolaíochtaí anailíse turgnamhaí níos fearr ná iad siúd atá in úsáid faoi láthair sa réimse iarnróid. (Irish)
18 August 2022
0 references
Studium vibračního dynamického chování železničních mostů získalo zvláštní význam od výstavby prvních vysokorychlostních tratí. Je to proto, že provoz vlaků nad 200 km/h zavádí vysoké excitační frekvence, které mohou způsobit rezonance._x000D_ _x000D_ Podle výše uvedeného by dynamické zkoušky měly být prováděny při rychlostech blízkých rychlosti rezonance, což by bylo nejpříznivější situací z hlediska dynamické odezvy konstrukce. Maximální konstantní rychlost, kterou lze dosáhnout, s přihlédnutím k podmínkám existujícím při zátěžových zkouškách pro příjem prací (včetně bezpečnostních požadavků, které je třeba dodržet), je však obvykle mezi 60 a 100 km/h. Tyto rychlosti budou nejčastěji daleko od rezonančních rychlostí, které by mohly být blízko maximální rychlosti trati._x000D_ _x000D_ S rozvojem tohoto projektu TELICE a INSERAIL usilují o provedení inovativního technologického řešení schopného usnadnit a řešit potřeby zjištěné ve studii vibračního chování. Za tímto účelem provede vývoj vzrušujícího systému pro vyvolání vibrací na železničních mostech, který umožní uplatnění řady analytických technik výše uvedeného dynamického chování železničních mostů (FFCC), a zároveň doplní většinu omezení a nedostatků metod, které jsou v současné době k dispozici. Z technického hlediska je tedy otázkou výroby prvního prototypu systému schopného zlepšit bezpečnost, funkčnost a znalost vývoje mostů FFCC v průběhu času (konzervace), a to na základě použití experimentálních analytických technologií, které jsou lepší než ty, které se v současnosti používají v železniční oblasti. (Czech)
18 August 2022
0 references
O estudo do comportamento dinâmico vibratório das pontes ferroviárias ganhou especial destaque desde a construção das primeiras linhas de alta velocidade. Isso ocorre porque a circulação de comboios acima de 200 km/h introduz altas frequências de excitação, capazes de causar fenômenos de ressonância._x000D_ _x000D_ De acordo com o exposto, os testes dinâmicos devem ser realizados a velocidades próximas à velocidade de ressonância, o que seria a situação mais desfavorável em termos de resposta dinâmica da estrutura. No entanto, a velocidade constante máxima que pode ser alcançada, tendo em conta as condições existentes durante os ensaios de carga para a receção dos trabalhos (incluindo os requisitos de segurança a respeitar), situa-se normalmente entre 60 e 100 km/h. Estas velocidades estarão, na maioria das vezes, longe das velocidades ressonantes, que poderiam estar próximas da velocidade máxima da linha._x000D_ _x000D_ Com o desenvolvimento deste projeto TELICE e INSERAIL visam realizar uma solução tecnológica inovadora capaz de facilitar e atender às necessidades identificadas no estudo do comportamento vibratório. Para o efeito, realizará o desenvolvimento de um sistema excitante para induzir vibrações nas pontes ferroviárias que permita a aplicação de uma série de técnicas de análise do comportamento dinâmico das pontes ferroviárias acima referidas, complementando simultaneamente grande parte das limitações e deficiências dos métodos atualmente disponíveis. Do ponto de vista técnico, trata-se, portanto, de produzir o primeiro protótipo de um sistema capaz de melhorar a segurança, a funcionalidade e o conhecimento da evolução ao longo do tempo (conservação) das pontes FFCC, com base na aplicação de tecnologias de análise experimental superiores às atualmente utilizadas no domínio ferroviário. (Portuguese)
18 August 2022
0 references
Raudteesildade vibreeriva dünaamilise käitumise uuring on alates esimeste kiirraudteeliinide ehitamisest saanud erilise tähelepanu osaliseks. Seda seetõttu, et rongide sõidukiirus üle 200 km/h toob kaasa suure erutussageduse, mis võib põhjustada resonantsnähtusi._x000D_ _x000D_ ülaltoodu kohaselt tuleks dünaamilised katsed teha resonantskiirusele lähedastel kiirustel, mis oleks konstruktsiooni dünaamilise reageerimise seisukohast kõige ebasoodsam. Maksimaalne püsiv kiirus, mida on võimalik saavutada, võttes arvesse tööde vastuvõtmise koormuskatsete ajal kehtivaid tingimusi (sealhulgas ohutusnõudeid, mida tuleb järgida), on tavaliselt vahemikus 60–100 km/h. Need kiirused on enamasti kaugel resonantskiirusest, mis võib olla lähedane liini maksimaalsele kiirusele._x000D_ _x000D_ Selle projekti TELICE ja INSERAIL arendamisega on eesmärgiks viia ellu uuenduslik tehnoloogiline lahendus, mis on võimeline hõlbustama ja rahuldama vibratsioonikäitumise uuringus kindlaks tehtud vajadusi. Selleks töötab ta välja põneva süsteemi, mis kutsub esile raudteesildade vibratsiooni, mis võimaldab rakendada mitmeid meetodeid raudteesildade eespool nimetatud dünaamilise käitumise analüüsimiseks, täiendades samal ajal suurt osa olemasolevate meetodite piirangutest ja puudustest. Tehnilisest seisukohast on seega küsimus süsteemi esimese prototüübi loomises, mis võimaldab parandada FFCC sildade ohutust, funktsionaalsust ja aja jooksul toimuvast arengust (säilitamist) tundmist, kasutades eksperimentaalseid analüüsitehnoloogiaid, mis on paremad kui praegu raudteevaldkonnas kasutatavad tehnoloogiad. (Estonian)
18 August 2022
0 references
A vasúti hidak vibrációs dinamikus viselkedésének tanulmányozása az első nagysebességű vonalak építése óta különös hangsúlyt kapott. Ennek oka, hogy a 200 km/h feletti vonatok futása magas gerjesztési frekvenciákat vezet be, amelyek rezonancia jelenségeket okozhatnak._x000D_ _x000D_ A fentiek szerint dinamikus vizsgálatokat kell végezni a rezonancia sebességéhez közeli sebességgel, ami a szerkezet dinamikus válasza szempontjából a legkedvezőtlenebb helyzet lenne. Az elérhető maximális állandó sebesség azonban, figyelembe véve a munkálatok fogadására vonatkozó terhelési vizsgálatok során fennálló feltételeket (beleértve a betartandó biztonsági követelményeket is), általában 60 és 100 km/h között van. Ezek a sebességek leggyakrabban távol esnek a rezonanciasebességtől, amely közel lehet a vonal maximális sebességéhez._x000D_ _x000D_ A TELICE és az INSERAIL projekt fejlesztésével olyan innovatív technológiai megoldást kívánunk megvalósítani, amely képes megkönnyíteni és kielégíteni a vibrációs viselkedés tanulmányozásában azonosított igényeket. Ennek érdekében egy izgalmas rendszer kifejlesztését fogja végezni a vasúti hidak rezgéseinek előidézésére, amely lehetővé teszi a vasúti hidak fent említett dinamikus viselkedésének elemzésére szolgáló technikák (FFCC) alkalmazását, kiegészítve a jelenleg rendelkezésre álló módszerek korlátainak és hiányosságainak nagy részét. Műszaki szempontból tehát egy olyan rendszer első prototípusának gyártásáról van szó, amely képes javítani az FFCC-hidak idővel bekövetkező fejlődésének (megőrzésének) biztonságosságát, funkcionalitását és ismeretét, a vasúti területen jelenleg alkalmazottnál magasabb kísérleti elemzési technológiák alkalmazása alapján. (Hungarian)
18 August 2022
0 references
Изследването на вибрационното динамично поведение на железопътните мостове придоби особено значение след изграждането на първите високоскоростни линии. Това е така, защото движението на влакове над 200 km/h въвежда високи честоти на възбуждане, способни да предизвикат резонансни явления._x000D_ _x000D_ Според горното динамичните изпитвания следва да се извършват при скорости, близки до резонансната скорост, което би било най-неблагоприятната ситуация по отношение на динамичната реакция на конструкцията. Въпреки това максималната постоянна скорост, която може да бъде постигната, като се вземат предвид условията, съществуващи по време на изпитванията за натоварване за приемане на строителни работи (включително изискванията за безопасност, които трябва да се спазват), обикновено е между 60 и 100 km/h. Тези скорости най-често ще бъдат далеч от резонансните скорости, които биха могли да бъдат близки до максималната скорост на линията._x000D_ _x000D_ С разработването на този проект TELICE и INSERAIL имат за цел да приложат иновативно технологично решение, способно да улесни и отговори на нуждите, установени в проучването на вибрационното поведение. За тази цел тя ще осъществи разработването на вълнуваща система за предизвикване на вибрации по железопътните мостове, която позволява прилагането на поредица от техники за анализ на горепосоченото динамично поведение на железопътните мостове (FFCC), като същевременно се допълнят голяма част от ограниченията и недостатъците на наличните понастоящем методи. Следователно от техническа гледна точка става въпрос да се произведе първият прототип на система, способна да подобри безопасността, функционалността и познанията за еволюцията с течение на времето (съхранение) на мостовете за FFCC въз основа на прилагането на технологии за експериментален анализ, които са по-добри от използваните понастоящем в областта на железопътния транспорт. (Bulgarian)
18 August 2022
0 references
Geležinkelio tiltų vibracinės dinaminės elgsenos tyrimas tapo ypač svarbus nuo pirmųjų greitųjų geležinkelių linijų tiesimo. Taip yra todėl, kad traukinių eismas virš 200 km/h įveda aukšto sužadinimo dažnius, galinčius sukelti rezonanso reiškinius._x000D_ _x000D_ Pagal tai, dinaminiai bandymai turėtų būti atliekami greičiu, artimu rezonanso greičiui, kuris būtų nepalankiausia situacija dinaminio konstrukcijos atsako požiūriu. Tačiau didžiausias pastovus greitis, kurį galima pasiekti, atsižvelgiant į sąlygas, esančias atliekant darbų priėmimo apkrovos bandymus (įskaitant saugos reikalavimus, kurių turi būti laikomasi), paprastai yra 60–100 km/h. Šie greičiai dažniausiai bus toli nuo rezonansinio greičio, kuris gali būti artimas didžiausiam linijos greičiui._x000D_ _x000D_ Kuriant šį projektą TELICE ir INSERAIL siekiama įgyvendinti naujovišką technologinį sprendimą, galintį palengvinti ir patenkinti vibracijos elgsenos tyrime nustatytus poreikius. Šiuo tikslu bus sukurta įdomi sistema, skatinanti geležinkelio tiltų vibraciją, kuri leistų taikyti įvairius pirmiau minėtų geležinkelio tiltų dinaminių savybių analizės metodus (FFCC), kartu papildant daugelį šiuo metu taikomų metodų apribojimų ir trūkumų. Todėl techniniu požiūriu reikia sukurti pirmąjį sistemos, galinčios pagerinti FFCC tiltų saugą, funkcionalumą ir žinias apie jų raidą (išsaugojimą), prototipą, remiantis eksperimentinės analizės technologijomis, kurios yra pranašesnės už tas, kurios šiuo metu naudojamos geležinkelių srityje. (Lithuanian)
18 August 2022
0 references
Istraživanje vibracijskog dinamičkog ponašanja željezničkih mostova dobilo je posebnu važnost od izgradnje prvih pruga za velike brzine. To je zato što prometovanje vlakova iznad 200 km/h uvodi visoke frekvencije uzbude, što može uzrokovati rezonanciju._x000D_ _x000D_ Prema gore navedenom, dinamička ispitivanja treba provesti pri brzinama koje su blizu rezonantne brzine, što bi bilo najnepovoljnije stanje u smislu dinamičkog odziva konstrukcije. Međutim, maksimalna stalna brzina koja se može postići, uzimajući u obzir uvjete koji postoje tijekom ispitivanja opterećenja za prijem radova (uključujući sigurnosne zahtjeve koje treba poštovati), obično je između 60 i 100 km/h. Te će brzine najčešće biti daleko od rezonantnih brzina, koje bi mogle biti blizu maksimalne brzine pruge._x000D_ _x000D_ S razvojem ovog projekta TELICE i INSERAIL imaju za cilj provesti inovativno tehnološko rješenje koje može olakšati i odgovoriti na potrebe utvrđene u proučavanju vibracijskog ponašanja. U tu svrhu provodit će razvoj uzbudljivog sustava za poticanje vibracija na željezničkim mostovima koji omogućuje primjenu niza tehnika analize navedenog dinamičkog ponašanja željezničkih mostova (FFCC), nadopunjujući pritom većinu ograničenja i nedostataka trenutno dostupnih metoda. Stoga je s tehničkog stajališta riječ o proizvodnji prvog prototipa sustava koji može poboljšati sigurnost, funkcionalnost i znanje o razvoju (očuvanjima) FFCC mostova tijekom vremena, na temelju primjene tehnologija eksperimentalne analize koje su superiorne onima koje se trenutačno upotrebljavaju u željezničkom području. (Croatian)
18 August 2022
0 references
Studien av järnvägsbroarnas vibrationsdynamiska beteende har fått särskild uppmärksamhet sedan de första höghastighetslinjerna byggdes. Detta beror på att drift av tåg över 200 km/h introducerar höga excitationsfrekvenser, som kan orsaka resonansfenomen._x000D_ _x000D_ Enligt ovanstående bör dynamiska tester utföras vid hastigheter nära resonanshastigheten, vilket skulle vara den mest ogynnsamma situationen när det gäller dynamisk respons av strukturen. Den maximala konstanta hastighet som kan uppnås, med beaktande av de förhållanden som råder under belastningsprovningarna för mottagning av arbeten (inklusive de säkerhetskrav som ska respekteras), är dock normalt mellan 60 och 100 km/h. Dessa hastigheter kommer oftast att ligga långt från resonanshastigheterna, som skulle kunna ligga nära linjens maximala hastighet._x000D_ _x000D_ Med utvecklingen av detta projekt TELICE och INSERAIL syftar till att genomföra en innovativ teknisk lösning som kan underlätta och tillgodose de behov som identifierats i studien av vibrationsbeteende. I detta syfte kommer kommissionen att utveckla ett spännande system för att framkalla vibrationer på järnvägsbroar som gör det möjligt att tillämpa en rad tekniker för analys av järnvägsbroarnas ovannämnda dynamiska beteende, samtidigt som en stor del av begränsningarna och bristerna i de metoder som för närvarande finns tillgängliga kompletteras. Ur teknisk synvinkel är det därför fråga om att ta fram den första prototypen av ett system som kan förbättra säkerheten, funktionaliteten och kunskapen om utvecklingen över tid (bevarande) av FFCC-broar, baserat på tillämpning av experimentell analysteknik som är bättre än den som för närvarande används på järnvägsområdet. (Swedish)
18 August 2022
0 references
Studiul comportamentului dinamic vibrator al podurilor de cale ferată a câștigat o importanță deosebită de la construirea primelor linii de mare viteză. Acest lucru se datorează faptului că circulația trenurilor de peste 200 km/h introduce frecvențe ridicate de excitație, capabile să provoace fenomene de rezonanță._x000D_ _x000D_ Conform celor de mai sus, testele dinamice trebuie efectuate la viteze apropiate de viteza de rezonanță, care ar fi situația cea mai nefavorabilă în ceea ce privește răspunsul dinamic al structurii. Cu toate acestea, viteza maximă constantă care poate fi atinsă, luând în considerare condițiile existente în timpul testelor de încărcare pentru recepția lucrărilor (inclusiv cerințele de siguranță care trebuie respectate), este în mod normal între 60 și 100 km/h. Aceste viteze vor fi cel mai adesea departe de vitezele rezonante, care ar putea fi aproape de viteza maximă a liniei._x000D_ _x000D_ _x000D_ Odată cu dezvoltarea acestui proiect TELICE și INSERAIL își propune să realizeze o soluție tehnologică inovatoare capabilă să faciliteze și să răspundă nevoilor identificate în studiul comportamentului vibrațiilor. În acest scop, va realiza dezvoltarea unui sistem incitant care să inducă vibrații pe podurile feroviare, care să permită aplicarea unei serii de tehnici de analiză a comportamentului dinamic al podurilor de cale ferată (FFCC), completând în același timp o mare parte din limitările și deficiențele metodelor disponibile în prezent. Din punct de vedere tehnic, este vorba, așadar, despre producerea primului prototip al unui sistem capabil să îmbunătățească siguranța, funcționalitatea și cunoașterea evoluției (conservării) podurilor FFCC, pe baza aplicării unor tehnologii de analiză experimentală superioare celor utilizate în prezent în domeniul feroviar. (Romanian)
18 August 2022
0 references
Študija vibracijskega dinamičnega obnašanja železniških mostov je dobila poseben pomen od gradnje prvih prog za visoke hitrosti. To je zato, ker vožnja vlakov nad 200 km/h uvaja visoke frekvence vzbujanja, ki lahko povzročijo resonančne pojave._x000D_ _x000D_ Glede na zgoraj navedeno je treba dinamične teste izvajati pri hitrostih blizu resonančne hitrosti, kar bi bilo najbolj neugodno stanje v smislu dinamičnega odziva strukture. Vendar pa je največja stalna hitrost, ki jo je mogoče doseči, ob upoštevanju pogojev, ki obstajajo med preskusi obremenitve za sprejem del (vključno z varnostnimi zahtevami, ki jih je treba upoštevati), običajno med 60 in 100 km/h. Te hitrosti bodo najpogosteje daleč od resonančnih hitrosti, ki bi lahko bile blizu največje hitrosti proge._x000D_ _x000D_ Z razvojem tega projekta TELICE in INSERAIL si prizadevata izvesti inovativno tehnološko rešitev, ki bo lahko olajšala in zadovoljila potrebe, opredeljene v študiji obnašanja vibracij. V ta namen bo izvajala razvoj vznemirljivega sistema za povzročanje vibracij na železniških mostovih, ki omogoča uporabo vrste tehnik analize prej omenjenega dinamičnega obnašanja železniških mostov (FFCC), pri čemer bo dopolnila večino omejitev in pomanjkljivosti trenutno razpoložljivih metod. S tehničnega vidika je torej treba izdelati prvi prototip sistema, ki lahko izboljša varnost, funkcionalnost in poznavanje razvoja mostov FFCC skozi čas (ohranitev) na podlagi uporabe tehnologij eksperimentalne analize, ki so boljše od tistih, ki se trenutno uporabljajo na železniškem področju. (Slovenian)
18 August 2022
0 references
Studium dynamicznego zachowania wibracyjnego mostów kolejowych zyskało szczególne znaczenie od czasu budowy pierwszych linii dużych prędkości. Dzieje się tak dlatego, że jazda pociągów powyżej 200 km/h wprowadza wysokie częstotliwości wzbudzenia, które mogą powodować zjawiska rezonansowe._x000D_ _x000D_ Zgodnie z powyższym, testy dynamiczne powinny być wykonywane przy prędkościach zbliżonych do prędkości rezonansowej, co byłoby najbardziej niekorzystną sytuacją pod względem dynamicznej reakcji konstrukcji. Jednak maksymalna stała prędkość, jaką można osiągnąć, biorąc pod uwagę warunki istniejące podczas testów obciążenia w celu odbioru robót (w tym wymogi bezpieczeństwa, które należy spełnić), wynosi zwykle od 60 do 100 km/h. Prędkość ta najczęściej będzie daleko od prędkości rezonansowej, która może być zbliżona do maksymalnej prędkości linii._x000D_ _x000D_ Wraz z rozwojem tego projektu TELICE i INSERAIL mają na celu przeprowadzenie innowacyjnego rozwiązania technologicznego, które ułatwi i zaspokoi potrzeby określone w badaniu zachowania drgań. W tym celu przeprowadzi rozwój ekscytującego systemu wywołującego drgania na mostach kolejowych, który pozwoli na zastosowanie szeregu technik analizy wyżej wspomnianego dynamicznego zachowania mostów kolejowych (FFCC), jednocześnie uzupełniając wiele ograniczeń i braków obecnie dostępnych metod. Z technicznego punktu widzenia chodzi zatem o opracowanie pierwszego prototypu systemu zdolnego do poprawy bezpieczeństwa, funkcjonalności i wiedzy na temat ewolucji mostów FFCC w czasie (konserwacji) w oparciu o zastosowanie technologii analizy eksperymentalnej przewyższających technologie stosowane obecnie w dziedzinie kolei. (Polish)
18 August 2022
0 references
Santovenia de la Valdoncina
0 references
20 December 2023
0 references
Identifiers
IDI-20161133
0 references