“Developing the infrastructure related to the Budapest Public Bringa system in districts III and XIII” (Q3958375): Difference between revisions

@@ label / en / label / en @@
+“Developing the infrastructure related to the Budapest Public Bringa system in districts III and XIII”
@@ label / fr / label / fr @@
+«Développement des infrastructures liées au système Bringa public de Budapest dans les districts III et XIII»
@@ label / de / label / de @@
+„Entwicklung der Infrastruktur im Zusammenhang mit dem Budapester öffentlichen Bringa-System in den Bezirken III und XIII“
@@ label / nl / label / nl @@
+„Ontwikkeling van de infrastructuur in verband met het Budapest Public Bringa-systeem in de districten III en XIII”
@@ label / it / label / it @@
+"Sviluppare l'infrastruttura relativa al sistema pubblico Bringa di Budapest nei distretti III e XIII"
@@ label / es / label / es @@
+«Desarrollo de la infraestructura relacionada con el sistema de Budapest Public Bringa en los distritos III y XIII»
@@ label / et / label / et @@
+„Budapesti avaliku Bringa süsteemiga seotud taristu arendamine III ja XIII piirkonnas“
@@ label / lt / label / lt @@
+„Infrastruktūros, susijusios su Budapešto viešąja Bringa sistema III ir XIII rajonuose, kūrimas“
@@ label / hr / label / hr @@
+„Razvoj infrastrukture povezane sa sustavom javnog prijevoza u Budimpešti u okruzima III. i XIII.”
@@ label / el / label / el @@
+«Ανάπτυξη της υποδομής που σχετίζεται με το σύστημα Budapest Public Bringa στις περιφέρειες III και XIII»
@@ label / sk / label / sk @@
+„Rozvoj infraštruktúry súvisiacej s budapeštianskym systémom verejných Bringa v okresoch III a XIII“
@@ label / fi / label / fi @@
+”Budapestin julkisen Bringa-järjestelmän infrastruktuurin kehittäminen alueilla III ja XIII”
@@ label / pl / label / pl @@
+„Rozbudowa infrastruktury związanej z budapeszteńskim systemem przywiezienia publicznego w dzielnicach III i XIII”
@@ label / cs / label / cs @@
+„Rozvoj infrastruktury související s budapešťským veřejným systémem Bringa v okresech III a XIII“
@@ label / lv / label / lv @@
+“Ar Budapeštas publiskās Bringas sistēmu saistītās infrastruktūras attīstīšana III un XIII rajonā”
@@ label / ga / label / ga @@
+“An bonneagar a bhaineann le córas Bhúdaipeist Bringa Poiblí a fhorbairt i gceantair III agus XIII”
@@ label / sl / label / sl @@
+„Razvoj infrastrukture, povezane s sistemom javne Bringe v Budimpešti v okrožjih III in XIII“
@@ label / bg / label / bg @@
+„Разработване на инфраструктурата, свързана със системата на Будапещенската обществена Бринга в областите III и XIII“
@@ label / mt / label / mt @@
+“L-iżvilupp tal-infrastruttura relatata mas-sistema tal-Bringa Pubblika ta’ Budapest fid-distretti III u XIII”
@@ label / pt / label / pt @@
+«Desenvolvimento das infraestruturas relacionadas com o sistema público de Bringa de Budapeste nos distritos III e XIII»
@@ label / da / label / da @@
+"Udvikling af infrastrukturen i forbindelse med Budapest Public Bringa-systemet i distrikt III og XIII"
@@ label / ro / label / ro @@
+„Dezvoltarea infrastructurii legate de sistemul public Bringa din Budapesta în districtele III și XIII”
@@ label / sv / label / sv @@
+”Utveckling av infrastrukturen för Budapests offentliga Bringa-system i distrikten III och XIII”
@@ description / en / description / en @@
-Project in Hungary 46319
+Project Q3958375 in Hungary
@@ description / bg / description / bg @@
+Проект Q3958375 в Унгария
@@ description / hr / description / hr @@
+Projekt Q3958375 u Mađarskoj
@@ description / hu / description / hu @@
+Projekt Q3958375 Magyarországon
@@ description / cs / description / cs @@
+Projekt Q3958375 v Maďarsku
@@ description / da / description / da @@
+Projekt Q3958375 i Ungarn
@@ description / nl / description / nl @@
+Project Q3958375 in Hongarije
@@ description / et / description / et @@
+Projekt Q3958375 Ungaris
@@ description / fi / description / fi @@
+Projekti Q3958375 Unkarissa
@@ description / fr / description / fr @@
+Projet Q3958375 en Hongrie
@@ description / de / description / de @@
+Projekt Q3958375 in Ungarn
@@ description / el / description / el @@
+Έργο Q3958375 στην Ουγγαρία
@@ description / ga / description / ga @@
+Tionscadal Q3958375 san Ungáir
@@ description / it / description / it @@
+Progetto Q3958375 in Ungheria
@@ description / lv / description / lv @@
+Projekts Q3958375 Ungārijā
@@ description / lt / description / lt @@
+Projektas Q3958375 Vengrijoje
@@ description / mt / description / mt @@
+Proġett Q3958375 fl-Ungerija
@@ description / pl / description / pl @@
+Projekt Q3958375 na Węgrzech
@@ description / pt / description / pt @@
+Projeto Q3958375 na Hungria
@@ description / ro / description / ro @@
+Proiectul Q3958375 în Ungaria
@@ description / sk / description / sk @@
+Projekt Q3958375 v Maďarsku
@@ description / sl / description / sl @@
+Projekt Q3958375 na Madžarskem
@@ description / es / description / es @@
+Proyecto Q3958375 en Hungría
@@ description / sv / description / sv @@
+Projekt Q3958375 i Ungern
@@ Property / co-financing rate @@
-.0 percentAmount 52.0 percent
Unit percent
-Amount
+.0 percent
-Unit
+percent
@@ Property / co-financing rate: 52.0 percent / rank @@
-Normal rank
@@ Property / EU contribution @@
-,746,130.051 EuroAmount 2,746,130.051 Euro
Unit Euro
-Amount
+,746,130.051 Euro
-Unit
+Euro
@@ Property / EU contribution: 2,746,130.051 Euro / rank @@
-Preferred rank
@@ Property / EU contribution: 2,746,130.051 Euro / qualifier @@
-exchange rate to Euro: 0.00276521 EuroAmount 0.00276521 Euro
Unit Euro
-Amount
+.00276521 Euro
-Unit
+Euro
@@ Property / EU contribution: 2,746,130.051 Euro / qualifier @@
-point in time: 6 December 2021Timestamp +2021-12-06T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2021-12-06T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / EU contribution @@
-,100,000 forintAmount 993,100,000 forint
Unit forint
-Amount
+,100,000 forint
-Unit
+forint
@@ Property / EU contribution: 993,100,000 forint / rank @@
-Normal rank
@@ Property / contained in Local Administrative Unit @@
+Budapest
@@ Property / contained in Local Administrative Unit: Budapest / rank @@
+Normal rank
@@ Property / coordinate location @@
+°29'30.62"N, 18°58'44.15"ELatitude 47.491835
Longitude 18.9789321
Precision 1.0E-5
Globe http://www.wikidata.org/entity/Q2
-Latitude
+.491835
-Longitude
+.9789321
-Precision
+.0E-5
-Globe
+http://www.wikidata.org/entity/Q2
@@ Property / coordinate location: 47°29'30.62"N, 18°58'44.15"E / rank @@
+Normal rank
@@ Property / contained in NUTS @@
+Budapest
@@ Property / contained in NUTS: Budapest / rank @@
+Normal rank
@@ Property / beneficiary @@
+Q3976042
@@ Property / beneficiary: Q3976042 / rank @@
+Normal rank
@@ Property / summary @@
+) STRATÉGIAI CÉLOK Az elmúlt évtizedekben bebizonyosodott, hogy az egyéni gépjárműhasználat előtérbe helyezésével a közlekedési igények nem elégíthetők ki a városlakók életminőségének romlása nélkül. A fenntartható közlekedési módok előtérbe helyezése jelentette és jelenti a világ minden táján a megoldást. A fenntartható közlekedési módok aránya a Budapesten belüli közlekedésben 65%, a kerékpározásé 2,3%. A Főváros célkitűzése a Balázs Mór-tervben a fenntartható közlekedési módok arányának növelése 80%-ra, a kerékpáros közlekedés 10%-os részarányának elérése 2030-ig). Ennek egyik eszköze a kerékpáros közlekedés fejlesztése. A kerékpározás elterjedése a városok élhetővé tételének eszköze és eredménye. A pályázatot megalapozó stratégiák: Budapest 2030 Hosszú távú városfejlesztési koncepció, Integrált Településfejlesztési Stratégia, Balázs Mór-terv. A város megfogalmazott céljai egybevágnak a felhívás fő céljával. A támogatási kérelem benyújtásához Budapest Főváros Önkormányzata és a BKK Zrt. konzorciumi együttműködési megállapodást kötött.  2) A TERVEZETT FEJLESZTÉS RÖVID ISMERTETÉSE A MOL Bubi közbringa-rendszer Budapest egyik legnépszerűbb, innovatív fejlesztése az utóbbi években, mely a modern, pozitív városarculat részévé vált. Jelentősen hozzájárul a belső városrészek fenntartható közlekedési kínálatának növeléséhez. Az ügyfelek jellemzően más közlekedési módokkal kombinálva használják, hiszen a közbringa-rendszer a meglévő közösségi közlekedés vonzerejét és hatékonyságát is növeli, elérhetőségét javítja.  A rendszer hatékonyságának és a felhasználók számának növelése érdekében szükséges a rendszer továbbfejlesztése a jelenlegi szolgáltatási területen (a szolgáltatás elérhetőségének és rendelkezésre állásának fokozásával), valamint azon kívül, az ehhez szükséges financiális és műszaki feltételek megléte esetén, illetve megteremtése mellett.  3) PROJEKTTARTALOM - Tervezett projekt-terület: a Margitsziget teljes területe, és ezzel párhuzamosan mind a pesti, mind a budai oldalon a szolgáltatási terület északi irányú kiterjesztése az új  Dagály uszoda, illetve a Flórián tér térségéig, az érintett nagy közlekedési csomópontok és az Árpád híd rendszerbe kapcsolása.  - Az érintett projektterület közúthálózatán – az újonnan tervezett gyűjtőállomások közvetlen környezetén kívül is - gyalogos- és kerékpárosbarát átalakítások elvégzése a hálózat megfelelő használhatóságának, szolgáltatási szintjének biztosítása érdekében. A fejlesztések műszaki specifikációját az elmúlt csaknem 5 év MOL Bubi rendszer üzemeltetési tapasztalatai, felhasználói visszajelzések és az utazási szokások változását figyelembe véve alakítjuk ki. - A projektterület közúthálózatának kerékpárosbarát átalakítása során a következő eszközöket tervezzük alkalmazni:  -- Főútvonalak kerékpározhatóvá tétele (önálló kerékpáros létesítmények, kerékpárút, kerékpársáv létesítése) -- Forgalomcsillapítás, sebességcsökkentés -- Konfliktuspontok kezelése, csomóponti korrekciók, Akadálymentesítés -- Egyirányú utcák megnyitása kétirányú kerékpározásra -- Közterületi kerékpártámaszok létesítése -- MOL Bubi gyűjtőállomások telepítési helyszíneinek kialakítása, a későbbi telepítéshez történő alkalmassá tétele   4) SZEMLÉLETFORMÁLÓ TEVÉKENYSÉGEK A projekt részeként a MOL Bubi kibővített szolgáltatását az alábbi tevékenységekkel tervezzük még vonzóbbá tenni a célcsoportoknak: - Fejlesztések előzetes kommunikációja (társadalmasítás, kulcsszereplők bevonása) - Szolgáltatásról ismeretterjesztés (felhasználók és érintettek edukációja) - Kommunikációs csatornafejlesztés (kampányok, rendezvények, kipróbálási akciók, bérletértékesítési akciók, használatösztönző akciók, meglévő ügyfelek újra aktiválása, újabb hirdetési felületek bevonása a szolgáltatás népszerűsítésére, intézményeken keresztül sales)  A kerékpáros közlekedés népszerűsítése, a biztonságos közlekedés érdekében az alábbi tevékenységeket tervezzük a projekt keretében: - Kerékpáros kultúra emelésére hivatott népszerűsítő, oktató, ösztönző kampányok, rendezvények, bebiciklizés megvalósítása;  - Információs kiadványok készítése, megváltozott forgalmi rendet és/vagy új KRESZ szabályokat ismertető kampányok lebonyolítása és kiadványok kiadása;  - Szemléletformáló eszközök beszerzése  - Bringázz a munkába, BringaSuli/BringaAkadémia, European Cycling Challenge, Élet úton szemléletformáló kampányainak a megvalósítása (pl.: iskolások, óvodások, gépjárművezetők, kerékpárral közlekedők részére, stb.); - Gépjárművezetők számára a kulturált együtt közlekedésre felhívó kampány(ok) megvalósítása.  A tervezett kerékpárosbarát infrastrukturális fejlesztések éghajlatváltozás mérséklésére és az ahhoz való alkalmazkodásra vonatkozó potenciálját figyelembe véve kijelenthető, hogy a projekt során megvalósuló létesítmények és fejlesztési eredmények ellenállóak az éghajlatváltozással és a természeti katasztrófákkal szemben. A megvalósítást vagy annak eredményét nem veszélyezteti extrém időjárási körülmény. A fejlesztés nem árvízveszél (Hungarian)
+Normal rank
@@ Property / summary @@
+) STRATEGIAL COUNTRIES In recent decades, it has been proven that by prioritising the use of individual vehicles, transport needs cannot be met without the deterioration of the quality of life of the city dwellers. Putting sustainable modes of transport at the forefront has been and is the solution all over the world. The share of sustainable modes of transport in Budapest is 65 % and cycling is 2.3 %. The Budapest’s objective in the Balázs Mór Plan is to increase the share of sustainable modes of transport to 80 % and to achieve a 10 % share of cycling by 2030. One of the tools for this is the development of cycling transport. The uptake of cycling is a tool and a result of making cities liveable. The strategies underpinning the application are: Budapest 2030 Long-term urban development concept, Integrated Urban Development Strategy, Balázs Mór Plan. The city’s stated objectives are consistent with the main objective of the call. In order to submit the grant application, the Municipality of Budapest and BKK Zrt. concluded a consortium cooperation agreement.  2) The MOL Bubi Interbringa System is one of Budapest’s most popular, innovative developments in recent years, which has become part of the modern, positive city image. It makes a significant contribution to increasing the sustainable transport supply of inner neighbourhoods. Customers typically use it in combination with other modes of transport, as the public bike system also increases the attractiveness and efficiency of existing public transport and improves its accessibility.  In order to increase the efficiency of the system and the number of users, it is necessary to further develop the system in the current service area (by increasing the availability and availability of the service) and beyond, provided that the necessary financial and technical conditions are in place.  3) Project Content — Planned Project Area: the entire area of Margaret Island, and at the same time the northern extension of the service area on both the Pest and Buda sides, to the new Dagály swimming pool and the Flórián Square area, the connection of the relevant major transport hubs and the Árpád Bridge to the system.  — Carrying out pedestrian and cycling-friendly modifications on the road network of the project area concerned, including outside the immediate surroundings of the newly planned assembly centres, in order to ensure the proper usability and service level of the network. The technical specifications of the developments are developed taking into account the experience of the operation of the MOL Bubi system over the past 5 years, user feedback and changes in travel habits. — In the course of the cycling-friendly transformation of the road network of the project area, we plan to use the following tools:  — Making main roads cycling (self-contained cycling facilities, cycle paths, bicycle lanes) — traffic reduction, speed reduction — Management of conflict points, node corrections, Accessibility — Opening of one-way streets for bi-directional cycling — Establishment of public bicycle supports — Establishment of MOL Bubi assembly stations, making it suitable for later installation 4) Awareness-shaping ACTIVITIES As part of the project, the extended service of MOL Bubi will be further attractive to the target groups through the following activities: — Prior communication of developments (socialisation, involvement of key actors) — Promoting information about the service (education of users and stakeholders) — Communication channel development (campaigns, events, trial promotions, rental promotions, usage promotions, re-activation of existing customers, inclusion of new advertising platforms to promote the service, sales through institutions) We plan the following activities in the framework of the project to promote cycling transport and safe transport: — The implementation of promotional, educational, incentive campaigns, events, motorcycling campaigns to raise a cycling culture;  — Preparing information publications, conducting campaigns on changed traffic patterns and/or new rules of road traffic and publishing publications;  — Acquisition of awareness-raising tools — Bring to work, bikesuli/Bringa Academy, European Cycling Challenge, Life Way Education Campaigns (e.g.: schoolchildren, preschoolers, drivers, cyclists, etc.); — The implementation of the campaign(s) for drivers to call together on cultural transport.  Taking into account the climate change mitigation and adaptation potential of planned cycling-friendly infrastructure developments, it can be concluded that the facilities and development results of the project are resilient to climate change and natural disasters. The implementation or its results are not endangered by extreme weather conditions. Development is not a flood risk (English)
+Normal rank
+point in time: 9 February 2022Timestamp +2022-02-09T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-02-09T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
+readability score: 0.8571856791135053Amount 0.8571856791135053
Unit 1
-Amount
+.8571856791135053
 Unit
@@ Property / summary @@
+) PAYS stratèges Au cours des dernières décennies, il a été prouvé qu’en privilégiant l’utilisation des véhicules individuels, les besoins de transport ne peuvent être satisfaits sans la détérioration de la qualité de vie des citadins. Mettre les modes de transport durables à l’avant-garde a été et est la solution dans le monde entier. La part des modes de transport durables à Budapest est de 65 % et de 2,3 % à vélo. L’objectif de Budapest dans le plan Balázs Mór est d’augmenter la part des modes de transport durables à 80 % et d’atteindre une part de 10 % du cyclisme d’ici 2030. L’un des outils à cet effet est le développement du transport cycliste. L’adoption du cyclisme est un outil qui permet aux villes de vivre. Les stratégies qui sous-tendent l’application sont les suivantes: Budapest 2030 Concept de développement urbain à long terme, Stratégie de développement urbain intégré, Plan Balázs Mór. Les objectifs déclarés de la ville sont cohérents avec l’objectif principal de l’appel. Afin de présenter la demande de subvention, la municipalité de Budapest et BKK Zrt. ont conclu un accord de coopération de consortium.  2) Le système MOL Bubi Interbringa est l’un des développements les plus populaires et innovants de Budapest ces dernières années, qui est devenu une partie de l’image moderne et positive de la ville. Elle contribue de manière significative à l’augmentation de l’offre durable de transports dans les quartiers intérieurs. Les clients l’utilisent généralement en combinaison avec d’autres modes de transport, car le système de vélos publics augmente également l’attrait et l’efficacité des transports publics existants et améliore son accessibilité.  Afin d’accroître l’efficacité du système et le nombre d’utilisateurs, il est nécessaire de développer davantage le système dans la zone de service actuelle (en augmentant la disponibilité et la disponibilité du service) et au-delà, à condition que les conditions financières et techniques nécessaires soient en place.  3) Contenu du projet — Secteur de projet prévu: L’ensemble de la zone de l’île Margaret, et en même temps l’extension septentrionale de la zone de service des deux côtés de Pest et Buda, à la nouvelle piscine Dagály et à la zone de la place Flórián, la connexion des principaux centres de transport pertinents et le pont d’Árpád au réseau.  — Effectuer des modifications adaptées aux piétons et aux cyclistes sur le réseau routier de la zone concernée, y compris en dehors des environs immédiats des nouveaux centres de montage, afin d’assurer le bon fonctionnement et le niveau de service du réseau. Les spécifications techniques des développements sont développées en tenant compte de l’expérience du fonctionnement du système MOL Bubi au cours des 5 dernières années, des commentaires des utilisateurs et des changements dans les habitudes de voyage. — Dans le cadre de la transformation respectueuse du vélo du réseau routier de la zone du projet, nous prévoyons d’utiliser les outils suivants:  — Rendre les routes principales à vélo (installations cyclables autonomes, pistes cyclables, pistes cyclables) — réduction de la circulation, réduction de la vitesse — Gestion des points de conflit, correction des nœuds, accessibilité — Ouverture de rues à sens unique pour le cyclisme bidirectionnel — Mise en place de supports cyclables publics — Mise en place de stations de rassemblement MOL Bubi, ce qui le rend adapté à une installation ultérieure 4) ACTIVITÉS Sensibilisation Dans le cadre du projet, l’extension du service de MOL Bubi sera plus attrayante pour les groupes cibles grâce aux activités suivantes: — Communication préalable des développements (socialisation, implication des acteurs clés) — Promouvoir l’information sur le service (éducation des utilisateurs et des parties prenantes) — Développement de canaux de communication (campagnes, événements, promotions d’essais, promotions de location, promotions d’utilisation, réactivation des clients existants, inclusion de nouvelles plateformes publicitaires pour promouvoir le service, ventes par les institutions) Nous planifions les activités suivantes dans le cadre du projet de promotion du transport cycliste et de transport sûr: — La mise en œuvre de campagnes promotionnelles, éducatives, d’incitations, d’événements, de campagnes motocyclistes pour élever une culture du cyclisme;  — Préparer des publications d’information, mener des campagnes sur l’évolution de la circulation et/ou de nouvelles règles de circulation routière et publier des publications;  — Acquisition d’outils de sensibilisation — Mettre au travail, bikesuli/Bringa Academy, European Cycling Challenge, Life Way Education Campaigns (par exemple: les écoliers, les enfants d’âge préscolaire, les conducteurs, les cyclistes, etc.); — La mise en œuvre de la (des) campagne(s) pour que les conducteurs fassent appel ensemble au transport culturel.  Compte tenu du potentiel d’atténuation du changement climatique et d’adaptation qu’offrent les ... (French)
+Normal rank
+point in time: 10 February 2022Timestamp +2022-02-10T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-02-10T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+) strategiaalsed RIIKID Viimastel aastakümnetel on tõestatud, et üksikute sõidukite kasutamise prioriseerimisega ei ole võimalik rahuldada transpordivajadusi ilma linnaelanike elukvaliteedi halvenemiseta. Säästvate transpordiliikide esikohale seadmine on olnud ja on lahendus kogu maailmas. Säästvate transpordiliikide osakaal Budapestis on 65 % ja jalgrattasõit 2,3 %. Budapesti eesmärk Balázs Móri kavas on suurendada säästvate transpordiliikide osakaalu 80 %-ni ja saavutada 2030. aastaks 10 % jalgrattasõidu osakaal. Üks selle vahendeid on jalgrattatranspordi arendamine. Jalgrattasõit on vahend, mis muudab linnad elamiskõlblikuks. Taotluse aluseks olevad strateegiad on järgmised: Budapest 2030 „Pikaajaline linnaarengu kontseptsioon“, „Integreeritud linnaarengu strateegia“, Balázs Móri kava. Linna seatud eesmärgid on kooskõlas konkursikutse põhieesmärgiga. Toetusetaotluse esitamiseks sõlmisid Budapesti omavalitsus ja BKK Zrt. konsortsiumikoostöölepingu. 2) MOL Bubi Interbringa süsteem on üks Budapesti viimaste aastate populaarsemaid uuendusi, millest on saanud osa kaasaegsest positiivsest linna mainest. See annab olulise panuse sisepiirkondade säästva transpordi pakkumise suurendamisse. Tarbijad kasutavad seda tavaliselt koos teiste transpordiliikidega, kuna ühistranspordisüsteem suurendab ka olemasoleva ühistranspordi atraktiivsust ja tõhusust ning parandab selle kättesaadavust. Süsteemi tõhususe ja kasutajate arvu suurendamiseks on vaja süsteemi edasi arendada praeguses teeninduspiirkonnas (suurendades teenuse kättesaadavust ja kättesaadavust) ja kaugemal, tingimusel et on olemas vajalikud finants- ja tehnilised tingimused. 3) Projekti sisu – planeeritud projektivaldkond: kogu Margareti saare piirkond ja samal ajal teeninduspiirkonna põhjapoolne laiendamine nii Pesti kui ka Buda poolelt uude Dagály basseini ja Flóriáni väljaku piirkonda, asjaomaste suurte transpordisõlmede ja Árpádi silla ühendamine süsteemiga. – Jalakäijate ja jalgrattaga arvestavate muudatuste tegemine asjaomase projektipiirkonna teedevõrgus, sealhulgas väljaspool äsja kavandatud kogumiskeskuste vahetust, et tagada võrgustiku nõuetekohane kasutatavus ja teenindustase. Arenduste tehnilised kirjeldused on välja töötatud, võttes arvesse MOL Bubi süsteemi viimase viie aasta kogemusi, kasutajate tagasisidet ja reisiharjumuste muutusi. – Projektipiirkonna teedevõrgu jalgrattasõbraliku ümberkujundamise käigus plaanime kasutada järgmisi vahendeid: – Põhiteede jalgrattasõit (iseseisvad jalgrattateed, jalgrattateed, jalgrattarajad) – liikluse vähendamine, kiiruse vähendamine – Konfliktipunktide haldamine, sõlmede parandused, juurdepääsetavus – Ühesuunaliste tänavate avamine kahesuunaliseks jalgrattasõiduks – Ühiste jalgrattatugide rajamine – MOL Bubi koostejaamade rajamine, mis muudab selle hilisemaks paigaldamiseks sobivaks 4) Teadlikkuse kujundamine KAKTIES Projekti osana on MOL Bubi laiendatud teenus sihtrühmadele veelgi atraktiivsem järgmiste tegevuste kaudu: – Eelnev teavitamine arengutest (sotsialiseerimine, peamiste osalejate kaasamine) – Teenust käsitleva teabe edendamine (kasutajate ja sidusrühmade harimine) – Teabekanali arendamine (kampaaniad, üritused, proovireklaamid, rendikampaaniad, kasutamise edendamine, olemasolevate klientide taasaktiveerimine, uute reklaamiplatvormide kaasamine teenuse reklaamimiseks, müük institutsioonide kaudu) Me kavandame jalgrattatranspordi ja ohutu transpordi edendamise projekti raames järgmisi tegevusi: – Edendus-, haridus-, ergutuskampaaniate, ürituste ja mootorratturite kampaaniate elluviimine jalgrattakultuuri tõstmiseks; – Teabeväljaannete ettevalmistamine, kampaaniate korraldamine muutunud liikluskorralduse ja/või uute liikluseeskirjade kohta ning väljaannete avaldamine; – Teadlikkuse suurendamise vahendite omandamine – Tööle toomine, bikesuli/Bringa Akadeemia, Euroopa jalgrattasõidu väljakutse, elukestva õppe kampaaniad (nt: koolilapsed, eelkooliealised, autojuhid, jalgratturid jne); – Kampaania(te) elluviimine sõidukijuhtidele, et kutsuda kokku kultuuritransporti. Võttes arvesse kavandatud jalgrattasõbraliku taristu arendamisega kaasnevat kliimamuutuste leevendamise ja nendega kohanemise potentsiaali, võib järeldada, et projekti rajatised ja arengutulemused on kliimamuutustele ja loodusõnnetustele vastupidavad. Rakendamist või selle tulemusi ei ohusta äärmuslikud ilmastikutingimused. Areng ei ole üleujutusoht (Estonian)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+) strateginės ŠALYS Pastaraisiais dešimtmečiais įrodyta, kad teikiant pirmenybę individualių transporto priemonių naudojimui, transporto poreikių negalima patenkinti pablogėjus miesto gyventojų gyvenimo kokybei. Tvarių transporto rūšių pirmavimas buvo ir yra sprendimas visame pasaulyje. Budapešte tvarių transporto rūšių dalis sudaro 65 proc., o dviračių – 2,3 proc. Balįzso Mór plane nustatytas Budapešto tikslas – iki 80 proc. padidinti tvarių transporto rūšių dalį ir iki 2030 m. pasiekti, kad 10 proc. visų transporto priemonių sudarytų dviračiais. Viena iš priemonių yra dviračių transporto plėtra. Dviračių naudojimas yra priemonė ir rezultatas, kad miestai galėtų gyventi. Paraiška grindžiama šiomis strategijomis: Budapešto 2030 m. ilgalaikės miestų plėtros koncepcija, Integruota miestų plėtros strategija, Balįzso Mór planas. Nurodyti miesto tikslai atitinka pagrindinį kvietimo tikslą. Kad galėtų pateikti paraišką dėl dotacijos, Budapešto savivaldybė ir BKK Zrt. sudarė konsorciumo bendradarbiavimo sutartį. 2) MOL Bubi Interbringa sistema yra viena populiariausių, novatoriškiausių Budapešto pokyčių pastaraisiais metais, kuri tapo modernaus, teigiamo miesto įvaizdžio dalimi. Ji svariai prisideda prie tvaraus transporto tiekimo į vidinius rajonus didinimo. Klientai paprastai jį naudoja kartu su kitomis transporto rūšimis, nes viešojo dviračių sistema taip pat didina esamo viešojo transporto patrauklumą ir efektyvumą bei gerina jo prieinamumą. Siekiant padidinti sistemos veiksmingumą ir vartotojų skaičių, būtina toliau plėtoti sistemą esamoje paslaugų srityje (didinant paslaugos prieinamumą ir prieinamumą) ir už jos ribų, su sąlyga, kad bus nustatytos būtinos finansinės ir techninės sąlygos. 3) Projekto turinys – planuojama projekto sritis: visa Margaretės salos teritorija ir tuo pat metu šiaurinė paslaugų teikimo zonos plėtra tiek Pešto, tiek Budos pusėse, iki naujojo Dagįlio baseino ir Flóriįno aikštės teritorijos, prie sistemos prijungiamas atitinkami pagrindiniai transporto mazgai ir Įrpįd tiltas. – Atlikti pėstiesiems ir dviračiams palankius pakeitimus atitinkamos projekto teritorijos kelių tinkle, įskaitant už artimiausios naujai planuojamų surinkimo centrų aplinkos ribų, siekiant užtikrinti tinkamą tinklo naudojimo ir aptarnavimo lygį. Šių pokyčių techninės specifikacijos rengiamos atsižvelgiant į MOL Bubi sistemos veikimo per pastaruosius 5 metus patirtį, naudotojų atsiliepimus ir kelionės įpročių pokyčius. – Vykstant dviračiui palankios projekto teritorijos kelių tinklo transformacijos metu planuojame naudoti šias priemones: – Pagrindinio kelio važiavimas dviračiu (savarankiškai įrengti dviračių takai, dviračių takai) – eismo mažinimas, greičio mažinimas – konfliktų taškų valdymas, mazgų taisymas, prieinamumas – Vienkrypčių dviračių dviračių atramų atidarymas – Viešųjų dviračių atramų įrengimas – MOL Bubi surinkimo stočių įsteigimas, kad jis būtų tinkamas vėlesniam montavimui 4) Sąmoningumo formavimas AKTIVITIES Kaip projekto dalis, išplėsta MOL Bubi paslauga bus dar patrauklesnė tikslinėms grupėms vykdant šią veiklą: – Išankstinis informavimas apie pokyčius (socializacija, pagrindinių subjektų dalyvavimas) – Informacijos apie paslaugą skatinimas (vartotojų ir suinteresuotųjų subjektų švietimas) – Komunikacijos kanalų kūrimas (kampanijos, renginiai, bandomosios akcijos, nuomos skatinimas, naudojimo skatinimas, esamų klientų pakartotinis aktyvavimas, naujų reklamos platformų įtraukimas siekiant reklamuoti paslaugą, pardavimai per institucijas) pagal projektą planuojame vykdyti šią veiklą, skirtą dviračių transportui ir saugiam transportui skatinti: – Reklaminių, šviečiamųjų, skatinamųjų kampanijų, renginių, motociklininkų kampanijų, skirtų dviračių kultūrai ugdyti, įgyvendinimas; – Rengti informacinius leidinius, vykdyti kampanijas apie pasikeitusius eismo modelius ir (arba) naujas kelių eismo taisykles ir skelbti leidinius; – Informuotumo didinimo priemonių įsigijimas. Atnešimas į darbą, bikesuli/Bringa akademija, Europos dviračių transporto iššūkis, „Life Way Education Campaigns“ (pvz.: moksleiviai, ikimokyklinio amžiaus vaikai, vairuotojai, dviratininkai ir t. t.); – Kampanijos (-ų), skirtos (-ų) vairuotojams, siekiant sutelkti dėmesį į kultūrinį transportą, įgyvendinimas. Atsižvelgiant į planuojamos dviračių transportui palankios infrastruktūros plėtros klimato kaitos švelninimo ir prisitaikymo prie jos potencialą, galima daryti išvadą, kad projekto įrenginiai ir plėtros rezultatai yra atsparūs klimato kaitai ir gaivalinėms nelaimėms. Ekstremalios oro sąlygos nekelia pavojaus įgyvendinimui ar jo rezultatams. Plėtra nėra potvynių rizika (Lithuanian)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+) PAESI SERVIZI Negli ultimi decenni è stato dimostrato che dando priorità all'uso dei singoli veicoli, le esigenze di trasporto non possono essere soddisfatte senza il deterioramento della qualità della vita degli abitanti della città. Mettere i modi di trasporto sostenibili in prima linea è stata ed è la soluzione in tutto il mondo. La quota di modi di trasporto sostenibili a Budapest è del 65 % e la bicicletta è del 2,3 %. L'obiettivo di Budapest nel piano Balázs Mór è aumentare la quota di modi di trasporto sostenibili all'80 % e raggiungere una quota del 10 % della bicicletta entro il 2030. Uno degli strumenti per questo è lo sviluppo del trasporto in bicicletta. La diffusione della bicicletta è uno strumento e un risultato per rendere le città vivibili. Le strategie su cui si basa l'applicazione sono: Budapest 2030 concetto di sviluppo urbano a lungo termine, Strategia di sviluppo urbano integrato, piano Balázs Mór. Gli obiettivi dichiarati della città sono coerenti con l'obiettivo principale dell'invito. Al fine di presentare la domanda di sovvenzione, il comune di Budapest e la BKK Zrt. hanno concluso un accordo di cooperazione consortile. 2) Il sistema MOL Bubi Interbringa è uno degli sviluppi più popolari e innovativi di Budapest negli ultimi anni, che è diventato parte dell'immagine moderna e positiva della città. Essa contribuisce in modo significativo ad aumentare l'approvvigionamento sostenibile di trasporti nei quartieri interni. In genere i clienti lo utilizzano in combinazione con altri modi di trasporto, poiché il sistema pubblico di biciclette aumenta anche l'attrattiva e l'efficienza dei trasporti pubblici esistenti e ne migliora l'accessibilità. Al fine di aumentare l'efficienza del sistema e il numero di utenti, è necessario sviluppare ulteriormente il sistema nell'area di servizio attuale (aumentando la disponibilità e la disponibilità del servizio) e oltre, a condizione che siano presenti le necessarie condizioni finanziarie e tecniche. 3) Contenuto del progetto — Area progetto pianificata: L'intera area dell'isola Margherita, e allo stesso tempo l'estensione settentrionale dell'area di servizio sia sui lati di Pest e Buda, alla nuova piscina Dagály e alla zona di Piazza Flórián, il collegamento dei principali snodi di trasporto e il ponte Árpád al sistema. — Effettuare modifiche pedonali e ciclistiche sulla rete stradale dell'area di progetto interessata, anche al di fuori delle immediate vicinanze dei nuovi centri di raccolta, al fine di garantire la corretta fruibilità e il livello di servizio della rete. Le specifiche tecniche degli sviluppi sono sviluppate tenendo conto dell'esperienza del funzionamento del sistema MOL Bubi negli ultimi 5 anni, del feedback degli utenti e dei cambiamenti nelle abitudini di viaggio. — Nel corso della trasformazione ciclistica della rete stradale dell'area di progetto, si prevede di utilizzare i seguenti strumenti: — Rendere le principali strade ciclabili (strutture ciclabili autonome, piste ciclabili, piste ciclabili) — riduzione del traffico, riduzione della velocità — Gestione dei punti di conflitto, correzioni dei nodi, accessibilità — Apertura di strade a senso unico per il ciclismo bidirezionale — Istituzione di supporti pubblici per biciclette — Istituzione di stazioni di assemblaggio MOL Bubi, rendendolo adatto per l'installazione successiva 4) ATTIVITÀ DI SICUREZZA Come parte del progetto, il servizio esteso di MOL Bubi sarà ulteriormente attraente per i gruppi destinatari attraverso le seguenti attività: — Previa comunicazione degli sviluppi (socializzazione, coinvolgimento degli attori chiave) — Promozione di informazioni sul servizio (educazione degli utenti e degli stakeholder) — Sviluppo del canale di comunicazione (campagne, eventi, promozioni di prova, promozioni di noleggio, promozioni di utilizzo, riattivazione dei clienti esistenti, inclusione di nuove piattaforme pubblicitarie per promuovere il servizio, vendite attraverso istituzioni) Pianifichiamo le seguenti attività nell'ambito del progetto per promuovere il trasporto in bicicletta e il trasporto sicuro: — L'attuazione di campagne promozionali, educative, di incentivazione, di eventi, di motociclismo per promuovere una cultura ciclistica; — La preparazione di pubblicazioni informative, la realizzazione di campagne sul mutamento dei modelli di traffico e/o sulle nuove regole del traffico stradale e l'editoria delle pubblicazioni; — Acquisizione di strumenti di sensibilizzazione — Portare al lavoro, bikesuli/Bringa Academy, European Cycling Challenge, Life Way Education Campaigns (ad es.: scolari, bambini in età prescolare, autisti, ciclisti, ecc.); — L'attuazione della(e) campagna(e) per gli autisti per convocare insieme i trasporti culturali. Tenendo conto del potenziale di mitigazione dei cambiamenti climatici e di adattamento ai cambiamenti climatici dei progetti di sviluppo infrastrutturale rispettoso della bicicletta, si può concludere che le strutture e i risultati... (Italian)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+) Strategijske ZEMLJIŠTE U posljednjih nekoliko desetljeća dokazano je da se određivanjem prioriteta korištenja pojedinačnih vozila prijevozne potrebe ne mogu zadovoljiti bez pogoršanja kvalitete života stanovnika grada. Održivo prijevozno sredstvo u prvom je redu bilo i predstavlja rješenje u cijelom svijetu. Udio održivih načina prijevoza u Budimpešti iznosi 65 %, a biciklizam 2,3 %. Cilj Budimpešte u planu Balázs Mór jest povećati udio održivih načina prijevoza na 80 % i ostvariti 10 % udjela biciklizma do 2030. Jedan od alata za to je razvoj biciklističkog prijevoza. Uvođenje biciklizma alat je i rezultat toga da gradovi postanu pogodni za život. Strategije na kojima se zahtjev temelji su: Koncept dugoročnog urbanog razvoja Budimpešte 2030., Integrirana strategija urbanog razvoja, Plan Balázs Mór. Navedeni ciljevi grada u skladu su s glavnim ciljem poziva. Kako bi podnijeli zahtjev za bespovratna sredstva, općina Budimpešta i BKK Zrt. sklopili su ugovor o konzorcijskoj suradnji. 2) MOL Bubi Interbringa sustav je jedan od najpopularnijih, inovativnih zbivanja u Budimpešti posljednjih godina, koji je postao dio moderne, pozitivne slike grada. Njime se znatno doprinosi povećanju održive prometne ponude unutarnjih četvrti. Kupci ga obično upotrebljavaju u kombinaciji s drugim vrstama prijevoza jer sustav javnog bicikla također povećava privlačnost i učinkovitost postojećeg javnog prijevoza te poboljšava njegovu dostupnost. Kako bi se povećala učinkovitost sustava i broj korisnika, potrebno je dodatno razviti sustav u trenutačnom uslužnom području (povećanjem dostupnosti i dostupnosti usluge) i šire, pod uvjetom da postoje potrebni financijski i tehnički uvjeti. 3) Sadržaj projekta – Planirano područje projekta: cijelo područje otoka Margaret, a u isto vrijeme sjeverni proširenje uslužnog područja na strani Pest i Buda, do novog bazena Dagály i Trga Flórián, povezivanje relevantnih glavnih prometnih čvorišta i mosta Árpád sa sustavom. Provedba izmjena na cestovnoj mreži predmetnog projektnog područja pogodnih za pješake i biciklizam, uključujući izvan neposrednog okruženja novoplaniranih sabirnih centara, kako bi se osigurala odgovarajuća upotrebljivost i razina usluge mreže. Tehničke specifikacije razvoja razvijene su uzimajući u obzir iskustvo rada sustava MOL Bubi u posljednjih 5 godina, povratne informacije korisnika i promjene u navikama putovanja. — Tijekom biciklističke transformacije cestovne mreže projektnog područja, planiramo koristiti sljedeće alate: — Izrada vožnje biciklom (samostalni biciklistički objekti, biciklističke staze, biciklističke staze) – smanjenje prometa, smanjenje brzine – Upravljanje konfliktnim točkama, ispravci čvorova, dostupnost – Otvaranje jednosmjernih ulica za dvosmjerni biciklizam – Uspostava javnih biciklističkih potpornja – Uspostava montažnih postaja MOL Bubi, što ga čini pogodnim za kasniju ugradnju 4) AKTIVNOST koja oblikuje svijest U sklopu projekta proširena usluga MOL Bubija bit će dodatno privlačna ciljnim skupinama kroz sljedeće aktivnosti: — Prethodna komunikacija o razvoju (socijalizacija, uključivanje ključnih aktera) – Promicanje informacija o usluzi (obrazovanje korisnika i dionika) – Razvoj komunikacijskih kanala (kampanje, događanja, promocije probnih ispitivanja, promocije najma, promocije uporabe, ponovna aktivacija postojećih korisnika, uključivanje novih platformi za oglašavanje radi promicanja usluge, prodaja putem institucija) Planiramo sljedeće aktivnosti u okviru projekta za promicanje biciklističkog prijevoza i sigurnog prijevoza: — Provedba promotivnih, obrazovnih, poticajnih kampanja, događanja, motocikličkih kampanja za podizanje biciklističke kulture; Priprema informativnih publikacija, provođenje kampanja o promijenjenim obrascima prometa i/ili novih pravila cestovnog prometa te objavljivanje publikacija; — Nabava alata za podizanje svijesti – Dovođenje na posao, bikesuli/Bringa Academy, European Bicling Challenge, Life Way Education Campaigns (npr.: školska djeca, predškolska djeca, vozači, biciklisti itd.); Provedba kampanje (kampanja) kako bi vozači zajedno pozivali na kulturni prijevoz. Uzimajući u obzir ublažavanje klimatskih promjena i potencijal prilagodbe planiranog razvoja infrastrukture pogodne za biciklizam, može se zaključiti da su objekti i razvojni rezultati projekta otporni na klimatske promjene i prirodne katastrofe. Provedba ili njezini rezultati nisu ugroženi ekstremnim vremenskim uvjetima. Razvoj nije rizik od poplava (Croatian)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+) ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣ Κατά τις τελευταίες δεκαετίες, έχει αποδειχθεί ότι δίνοντας προτεραιότητα στη χρήση μεμονωμένων οχημάτων, οι ανάγκες μεταφοράς δεν μπορούν να ικανοποιηθούν χωρίς την υποβάθμιση της ποιότητας ζωής των κατοίκων της πόλης. Το να τεθούν οι βιώσιμοι τρόποι μεταφοράς στο προσκήνιο υπήρξε και αποτελεί τη λύση σε όλο τον κόσμο. Το μερίδιο των βιώσιμων τρόπων μεταφοράς στη Βουδαπέστη είναι 65 % και η ποδηλασία είναι 2,3 %. Στόχος της Βουδαπέστης στο σχέδιο Balázs Mór είναι η αύξηση του μεριδίου των βιώσιμων τρόπων μεταφοράς στο 80 % και η επίτευξη ποσοστού 10 % της ποδηλασίας έως το 2030. Ένα από τα εργαλεία για αυτό είναι η ανάπτυξη των ποδηλατικών μεταφορών. Η υιοθέτηση της ποδηλασίας αποτελεί εργαλείο και αποτέλεσμα της βιωσιμότητας των πόλεων. Οι στρατηγικές στις οποίες βασίζεται η αίτηση είναι οι εξής: Έννοια της μακροπρόθεσμης αστικής ανάπτυξης της Βουδαπέστης 2030, Ολοκληρωμένη στρατηγική αστικής ανάπτυξης, σχέδιο Balázs Mór. Οι δεδηλωμένοι στόχοι της πόλης συνάδουν με τον κύριο στόχο της πρόσκλησης. Για την υποβολή της αίτησης επιχορήγησης, ο Δήμος Βουδαπέστης και η BKK Zrt. συνήψαν συμφωνία συνεργασίας κοινοπραξίας. 2) Το σύστημα MOL Bubi Interbringa είναι μία από τις πιο δημοφιλείς, καινοτόμες εξελίξεις της Βουδαπέστης τα τελευταία χρόνια, η οποία έχει γίνει μέρος της σύγχρονης, θετικής εικόνας της πόλης. Συμβάλλει σημαντικά στην αύξηση του βιώσιμου εφοδιασμού των εσωτερικών γειτονιών στις μεταφορές. Οι πελάτες το χρησιμοποιούν συνήθως σε συνδυασμό με άλλους τρόπους μεταφοράς, καθώς το δημόσιο σύστημα ποδηλάτων αυξάνει επίσης την ελκυστικότητα και την αποτελεσματικότητα των υφιστάμενων δημόσιων συγκοινωνιών και βελτιώνει την προσβασιμότητά τους. Προκειμένου να αυξηθεί η αποτελεσματικότητα του συστήματος και ο αριθμός των χρηστών, είναι αναγκαίο να αναπτυχθεί περαιτέρω το σύστημα στον τομέα των τρεχουσών υπηρεσιών (με την αύξηση της διαθεσιμότητας και της διαθεσιμότητας της υπηρεσίας) και πέραν αυτής, υπό την προϋπόθεση ότι υπάρχουν οι αναγκαίες οικονομικές και τεχνικές συνθήκες. 3) Περιεχόμενο έργου — Προγραμματισμένη περιοχή έργου: ολόκληρη η περιοχή της νήσου Μάργκαρετ και, ταυτόχρονα, η βόρεια επέκταση της περιοχής εξυπηρέτησης τόσο στην Πέστη όσο και στην πλευρά της Βούδας, στη νέα πισίνα Dagály και στην πλατεία Flórián, τη σύνδεση των σχετικών μεγάλων συγκοινωνιακών κόμβων και της γέφυρας Árpád με το σύστημα. — Πραγματοποίηση φιλικών προς τους πεζούς και ποδηλατικών αλλαγών στο οδικό δίκτυο της οικείας περιοχής του έργου, ακόμη και εκτός του άμεσου περιβάλλοντος των νεοσχεδιαζόμενων κέντρων συγκέντρωσης, προκειμένου να διασφαλιστεί η κατάλληλη χρηστικότητα και το επίπεδο εξυπηρέτησης του δικτύου. Οι τεχνικές προδιαγραφές των εξελίξεων αναπτύσσονται λαμβάνοντας υπόψη την εμπειρία από τη λειτουργία του συστήματος MOL Bubi τα τελευταία 5 χρόνια, την ανατροφοδότηση των χρηστών και τις αλλαγές στις ταξιδιωτικές συνήθειες. — Κατά τη διάρκεια του φιλικού προς το ποδήλατο μετασχηματισμού του οδικού δικτύου της περιοχής του έργου, σχεδιάζουμε να χρησιμοποιήσουμε τα ακόλουθα εργαλεία: — Καθιστώντας τις κύριες οδούς ποδηλασίας (αυτοπεριοριζόμενες εγκαταστάσεις ποδηλασίας, ποδηλατόδρομους, ποδηλατοδρόμους) — μείωση της κυκλοφορίας, μείωση της ταχύτητας — Διαχείριση σημείων σύγκρουσης, διορθώσεις κόμβων, προσβασιμότητα — Άνοιγμα μονόδρομων ποδηλατοδρόμων αμφίδρομης ποδηλασίας — Δημιουργία δημόσιων υποστηρίξεων ποδηλάτων — Ίδρυση σταθμών συναρμολόγησης MOL Bubi, καθιστώντας το κατάλληλο για μεταγενέστερη εγκατάσταση 4) ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΕΣ διαμόρφωσης της επίγνωσης Στο πλαίσιο του έργου, η διευρυμένη υπηρεσία της MOL Bubi θα είναι περισσότερο ελκυστική για τις ομάδες-στόχους μέσω των ακόλουθων δραστηριοτήτων: — Εκ των προτέρων ανακοίνωση των εξελίξεων (κοινωνικοποίηση, συμμετοχή βασικών παραγόντων) — Προώθηση πληροφοριών σχετικά με την υπηρεσία (εκπαίδευση χρηστών και ενδιαφερομένων) — Ανάπτυξη διαύλων επικοινωνίας (εκστρατείες, εκδηλώσεις, δοκιμαστικές προσφορές, προσφορές ενοικίασης, προωθητικές ενέργειες χρήσης, επανενεργοποίηση υφιστάμενων πελατών, συμπερίληψη νέων διαφημιστικών πλατφορμών για την προώθηση της υπηρεσίας, πωλήσεις μέσω ιδρυμάτων) Σχεδιάζουμε τις ακόλουθες δραστηριότητες στο πλαίσιο του έργου για την προώθηση των ποδηλατικών μεταφορών και των ασφαλών μεταφορών: — Υλοποίηση διαφημιστικών, εκπαιδευτικών εκστρατειών, εκστρατειών ενθάρρυνσης, εκδηλώσεων, εκστρατειών μοτοσυκλέτας για την καλλιέργεια μιας νοοτροπίας ποδηλασίας· — Την προετοιμασία ενημερωτικών δημοσιεύσεων, τη διεξαγωγή εκστρατειών σχετικά με την αλλαγή των τρόπων κυκλοφορίας και/ή τους νέους κανόνες οδικής κυκλοφορίας και τη δημοσίευση δημοσιεύσεων· — Απόκτηση εργαλείων ευαισθητοποίησης — Φέρτε στη δουλειά, bikesuli/Bringa Academy, European Cycling Challenge, Life Way Education Campaigns (π.χ.: μαθητές, νηπιαγωγοί, οδηγοί, ποδηλάτες κ.λπ.)· — Την υλοποίηση της εκστρατείας ή των εκστρατειών που προορίζονται για τους οδηγούς να προσελκύσουν από κοινού τις πολιτιστικές μεταφορές. Λαμβάνοντας υπόψη το δυναμικό μετριασμού ... (Greek)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+) Stratégiálne KRAJINY V posledných desaťročiach sa preukázalo, že uprednostňovaním používania jednotlivých vozidiel nie je možné uspokojiť dopravné potreby bez zhoršenia kvality života obyvateľov mesta. Uprednostnenie udržateľných druhov dopravy bolo a je riešením na celom svete. Podiel udržateľných druhov dopravy v Budapešti je 65 % a cyklistika 2,3 %. Cieľom Budapešti v pláne Balázs Mór je zvýšiť podiel udržateľných druhov dopravy na 80 % a dosiahnuť 10 % podiel cyklistiky do roku 2030. Jedným z nástrojov na to je rozvoj cyklistickej dopravy. Využívanie cyklistiky je nástrojom a výsledkom toho, že mestá sú životaschopné. Stratégie, o ktoré sa žiadosť opiera, sú: Koncepcia dlhodobého rozvoja miest v Budapešti 2030, Integrovaná stratégia rozvoja miest, Balázs Mórov plán. Stanovené ciele mesta sú v súlade s hlavným cieľom výzvy. Obec Budapešť a BKK Zrt. na účely predloženia žiadosti o grant uzavreli dohodu o spolupráci konzorcia. 2) Systém MOL Bubi Interbringa je jedným z najpopulárnejšieho, inovatívneho vývoja v Budapešti v posledných rokoch, ktorý sa stal súčasťou moderného, pozitívneho obrazu mesta. Významne prispieva k zvýšeniu dodávok udržateľnej dopravy do vnútorných štvrtí. Zákazníci ho zvyčajne používajú v kombinácii s inými druhmi dopravy, keďže systém verejných bicyklov tiež zvyšuje príťažlivosť a efektívnosť existujúcej verejnej dopravy a zlepšuje jej dostupnosť. S cieľom zvýšiť efektívnosť systému a počet používateľov je potrebné ďalej rozvíjať systém v súčasnej oblasti služieb (zvýšením dostupnosti a dostupnosti služby) a mimo nej za predpokladu, že budú zavedené potrebné finančné a technické podmienky. 3) Obsah projektu – plánovaná oblasť projektu: celá oblasť ostrova Margaret a zároveň severné rozšírenie servisnej oblasti na strane Pest a Buda, na nové kúpalisko Dagály a na námestí Flórián, napojenie príslušných hlavných dopravných uzlov a most Árpád na systém. — Vykonanie úprav priaznivých pre chodcov a cyklistov na cestnej sieti príslušnej oblasti projektu, a to aj mimo bezprostredného okolia novoplánovaných zberných stredísk, s cieľom zabezpečiť riadnu využiteľnosť a úroveň služieb siete. Technické špecifikácie vývoja sú vypracované s prihliadnutím na skúsenosti s prevádzkou systému MOL Bubi za posledných 5 rokov, spätnú väzbu od používateľov a zmeny v cestovných návykoch. — V priebehu cyklistickej transformácie cestnej siete projektovej oblasti plánujeme využiť nasledujúce nástroje: V rámci projektu bude rozšírená služba MOL Bubi ďalej príťažlivá pre cieľové skupiny prostredníctvom týchto činností: — Predchádzajúca komunikácia o vývoji (socializácia, zapojenie kľúčových aktérov) – Podpora informácií o službe (vzdelávanie používateľov a zainteresovaných strán) – Vývoj komunikačných kanálov (kampy, podujatia, skúšobná propagácia, propagácia prenájmu, propagácia využívania, reaktivácia existujúcich zákazníkov, začlenenie nových reklamných platforiem na propagáciu služby, predaj prostredníctvom inštitúcií) Plánujeme v rámci projektu na podporu cyklistickej dopravy a bezpečnej dopravy tieto činnosti: — Realizácia propagačných, vzdelávacích, stimulačných kampaní, podujatí, motocyklových kampaní na zvýšenie cyklistickej kultúry; — Príprava informačných publikácií, uskutočňovanie kampaní o zmene dopravných modelov a/alebo nových pravidiel cestnej premávky a vydávanie publikácií; Získavanie nástrojov na zvyšovanie povedomia – Priviesť do práce, bikesuli/Bringa Academy, European Cycling Challenge, Life Way Education Campaigns (napr.: školáci, predškoláci, vodiči, cyklisti atď.); — Realizácia kampane, resp. kampaní, aby vodiči spoločne vyzývali na kultúrnu dopravu. Vzhľadom na potenciál plánovaného rozvoja infraštruktúry priaznivého pre cyklistiku na zmiernenie zmeny klímy a adaptáciu na ňu možno dospieť k záveru, že zariadenia a výsledky rozvoja projektu sú odolné voči zmene klímy a prírodným katastrofám. Vykonávanie alebo jej výsledky nie sú ohrozené extrémnymi poveternostnými podmienkami. Rozvoj nie je riziko povodne (Slovak)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+) strategial COUNTRIES Viime vuosikymmeninä on osoitettu, että asettamalla etusijalle yksittäisten ajoneuvojen käyttö, liikenteen tarpeisiin ei voida vastata ilman kaupungin asukkaiden elämänlaadun heikkenemistä. Kestävien liikennemuotojen asettaminen etusijalle on ollut ja on ratkaisu kaikkialla maailmassa. Kestävien liikennemuotojen osuus Budapestissa on 65 prosenttia ja pyöräily 2,3 prosenttia. Budapestin tavoitteena Balázsin Mór-suunnitelmassa on nostaa kestävien liikennemuotojen osuus 80 prosenttiin ja saavuttaa pyöräilyn 10 prosentin osuus vuoteen 2030 mennessä. Yksi väline tähän on pyöräilyliikenteen kehittäminen. Pyöräilyn käyttöönotto on väline ja seuraus kaupunkien elinkelpoisuudesta. Hakemuksen perustana olevat strategiat ovat seuraavat: Budapest 2030 pitkän aikavälin kaupunkikehityskonsepti, yhdennetty kaupunkikehitysstrategia, Balázsin Mór-suunnitelma. Kaupungin ilmoittamat tavoitteet ovat ehdotuspyynnön päätavoitteen mukaisia. Voidakseen jättää tukihakemuksen Budapestin kunta ja BKK Zrt. tekivät konsortioyhteistyösopimuksen. 2) MOL Bubi Interbringa System on yksi Budapestin suosituimmista, innovatiivisesta kehityksestä viime vuosina, josta on tullut osa modernia, myönteistä kaupunkikuvaa. Se edistää merkittävästi kestävän liikenteen tarjonnan lisäämistä lähialueilla. Asiakkaat käyttävät sitä yleensä yhdessä muiden liikennemuotojen kanssa, sillä julkinen polkupyöräjärjestelmä lisää myös nykyisen julkisen liikenteen houkuttelevuutta ja tehokkuutta ja parantaa sen saavutettavuutta. Järjestelmän tehokkuuden ja käyttäjien määrän lisäämiseksi on tarpeen kehittää järjestelmää edelleen nykyisellä palvelualueella (lisäämällä palvelun saatavuutta ja saatavuutta) ja sen ulkopuolella edellyttäen, että tarvittavat taloudelliset ja tekniset edellytykset täyttyvät. 3) Hankkeen sisältö – Suunniteltu hankealue: Margaret Islandin koko alue ja samalla palvelualueen pohjoinen laajennus sekä Pestin että Budan puolella uuteen Dagály-uima-altaan ja Flóriánin aukion alueelle, asianomaisten suurten liikennekeskusten ja Árpádin sillan yhteys järjestelmään. — Jalankulkijoille ja pyöräilylle suotuisien muutosten toteuttaminen kyseisen hankealueen tieverkossa, myös uusien suunniteltujen keräyskeskusten välittömässä ympäristössä, verkon asianmukaisen käytettävyyden ja palvelutason varmistamiseksi. Kehitystä koskevat tekniset eritelmät laaditaan ottaen huomioon MOL Bubi -järjestelmän toiminnasta viimeisten viiden vuoden aikana saadut kokemukset, käyttäjäpalaute ja muutokset matkustustottumuksissa. — Hankealueen tieverkon pyöräilymyönteisen muutoksen aikana aiomme käyttää seuraavia välineitä: — Pääteiden pyöräily (itsenäiset pyöräilytilat, pyörätiet, polkupyöräkaistat) – liikenteen vähentäminen, nopeuden vähentäminen – konfliktipisteiden hallinta, solmujen korjaukset, esteettömyys – Yksisuuntaisten katujen avaaminen kaksisuuntaiselle pyöräilylle – Julkisten polkupyörätukien perustaminen – MOL Bubin kokoonpanoasemien perustaminen, mikä tekee siitä sopivan myöhempään asennukseen 4) Tietoisuutta muokkaavat ACTITIES-hankkeet Osana hanketta MOL Bubin laajennettu palvelu kiinnostaa edelleen kohderyhmiä seuraavin toimin: — Etukäteen tiedottaminen kehityksestä (sosiaalistuminen, keskeisten toimijoiden osallistuminen) – Palvelua koskevan tiedon edistäminen (käyttäjien ja sidosryhmien koulutus) – Viestintäkanavan kehittäminen (kampanjat, tapahtumat, kokeilukampanjat, vuokrakampanjat, käytön edistäminen, nykyisten asiakkaiden aktivointi, uusien mainosalustojen sisällyttäminen palvelun edistämiseksi, myynti laitosten kautta) Suunnittelemme seuraavia toimia pyöräilyliikenteen ja turvallisen kuljetuksen edistämiseksi toteutettavan hankkeen puitteissa: — Myynninedistämis-, koulutus-, kannustinkampanjoiden, tapahtumien ja moottoripyöräilykampanjoiden toteuttaminen pyöräilykulttuurin lisäämiseksi; — Valmistelee tiedotusjulkaisuja, järjestää kampanjoita liikennemuodoista ja/tai uusista tieliikennesäännöistä ja julkaisee julkaisuja; — Tiedotusvälineiden hankinta – Työskentely, pyörät/Bringa Academy, European Cycling Challenge, Life Way Education Campaigns (esim.: koululaiset, esikoululaiset, kuljettajat, pyöräilijät jne.); — Sen kampanjan (tai kampanjoiden) toteuttaminen, jossa kuljettajat kutsuvat yhteen kulttuurikuljetuksia. Kun otetaan huomioon suunniteltujen pyöräilyä edistävien infrastruktuurien kehittämisen tarjoamat mahdollisuudet ilmastonmuutoksen hillitsemiseen ja siihen sopeutumiseen, voidaan päätellä, että hankkeen tilat ja kehitystulokset kestävät ilmastonmuutosta ja luonnonkatastrofeja. Äärimmäiset sääolosuhteet eivät vaaranna täytäntöönpanoa tai sen tuloksia. Kehitys ei ole tulvariski (Finnish)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+) COUNTRIES Strategii W ostatnich dziesięcioleciach udowodniono, że poprzez priorytetowe traktowanie korzystania z poszczególnych pojazdów potrzeby transportowe nie mogą zostać zaspokojone bez pogorszenia jakości życia mieszkańców miasta. Stawianie zrównoważonych środków transportu w czołówce było i jest rozwiązaniem na całym świecie. Udział zrównoważonych środków transportu w Budapeszcie wynosi 65 %, a transport rowerowy – 2,3 %. Celem Budapesztu w planie Balázs Mór jest zwiększenie udziału zrównoważonych rodzajów transportu do 80 % oraz osiągnięcie do 2030 r. 10 % udziału transportu rowerowego. Jednym z narzędzi w tym zakresie jest rozwój transportu rowerowego. Korzystanie z roweru jest narzędziem i efektem poprawy warunków życia miast. Strategiami leżącymi u podstaw wniosku są: Budapeszt 2030 koncepcja długoterminowego rozwoju obszarów miejskich, Zintegrowana strategia rozwoju obszarów miejskich, plan Balázs Mór. Wyznaczone cele miasta są zgodne z głównym celem zaproszenia do składania wniosków. W celu złożenia wniosku o dotację gmina Budapeszt i BKK Zrt. zawarły umowę o współpracy konsorcjum. 2) System MOL Bubi Interbringa jest jednym z najbardziej popularnych, innowacyjnych rozwiązań w Budapeszcie w ostatnich latach, który stał się częścią nowoczesnego, pozytywnego wizerunku miasta. Przyczynia się on w znacznym stopniu do zwiększenia podaży zrównoważonych środków transportu w wewnętrznych dzielnicach. Klienci zazwyczaj korzystają z niej w połączeniu z innymi rodzajami transportu, ponieważ publiczny system rowerów zwiększa również atrakcyjność i efektywność istniejącego transportu publicznego oraz poprawia jego dostępność. W celu zwiększenia wydajności systemu i liczby użytkowników konieczne jest dalsze rozwijanie systemu na obecnym obszarze usług (poprzez zwiększenie dostępności i dostępności usługi) i poza nim, pod warunkiem istnienia niezbędnych warunków finansowych i technicznych. 3) Treść projektu – planowany obszar projektu: cały obszar Wyspy Małgorzaty, a jednocześnie północna rozbudowa obszaru usługowego zarówno po stronie Pesta, jak i Budy, nowy basen Dagály i obszar Flórián, połączenie odpowiednich głównych węzłów transportowych i mostu Árpád z systemem. — Przeprowadzenie zmian przyjaznych dla pieszych i rowerowych w sieci drogowej danego obszaru projektu, w tym poza bezpośrednim otoczeniem nowo planowanych miejsc gromadzenia, w celu zapewnienia odpowiedniej użyteczności i poziomu usług sieci. Specyfikacje techniczne rozwoju są opracowywane z uwzględnieniem doświadczeń związanych z funkcjonowaniem systemu MOL Bubi w ciągu ostatnich 5 lat, informacji zwrotnych od użytkowników i zmian w nawykach podróży. — W trakcie przyjaznej dla roweru transformacji sieci drogowej obszaru projektu planujemy skorzystać z następujących narzędzi: — Uczynienie głównych dróg rowerowych (samodzielnymi obiektami rowerowymi, ścieżkami rowerowymi, pasami rowerowymi) – zmniejszenie ruchu, ograniczenie prędkości – Zarządzanie punktami konfliktu, korekty węzłów, dostępność – Otwarcie ulic jednokierunkowych dla roweru dwukierunkowego – Ustanowienie publicznych podpór rowerowych – Utworzenie stacji montażowych MOL Bubi, dzięki czemu nadaje się do późniejszej instalacji 4) W ramach projektu rozszerzona usługa MOL Bubi będzie jeszcze bardziej atrakcyjna dla grup docelowych poprzez następujące działania: — Uprzednie informowanie o rozwoju (społeczeństwo, zaangażowanie kluczowych podmiotów) – Promowanie informacji o usłudze (edukacja użytkowników i zainteresowanych stron) – Rozwój kanału komunikacyjnego (kampanie, wydarzenia, promocje próbne, promocje najmu, promocje użytkowania, reaktywacja dotychczasowych klientów, włączenie nowych platform reklamowych w celu promowania usługi, sprzedaż za pośrednictwem instytucji) Planujemy następujące działania w ramach projektu promującego transport rowerowy i bezpieczny transport: — Realizacja kampanii promocyjnych, edukacyjnych, motywacyjnych, imprez, motocykli w celu podniesienia kultury rowerowej; — Przygotowywanie publikacji informacyjnych, prowadzenie kampanii na temat zmienionych wzorców ruchu drogowego i/lub nowych zasad ruchu drogowego oraz publikowanie publikacji; — Nabycie narzędzi uświadamiających – Przyprowadź do pracy, bikesuli/Bringa Academy, European Cycling Challenge, Life Way Education Campaigns (np.: uczniów, przedszkolaków, kierowców, rowerzystów itp.); — Realizacja kampanii (kampań) dla kierowców, aby wspólnie nawiązywały do transportu kulturalnego. Biorąc pod uwagę potencjał w zakresie łagodzenia zmiany klimatu i przystosowania się do zmiany klimatu związany z planowanym rozwojem infrastruktury przyjaznej rowerowi, można stwierdzić, że obiekty i wyniki projektu w zakresie rozwoju są odporne na zmianę klimatu i klęski żywiołowe. Ekstremalne warunki pogodowe nie zagrażają realizacji ani jej wynikom. Rozwój nie stanowi zagrożenia powodziowego (Polish)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+) strategiële landen In de afgelopen decennia is bewezen dat door prioriteit te geven aan het gebruik van individuele voertuigen, vervoersbehoeften niet kunnen worden vervuld zonder de verslechtering van de levenskwaliteit van de stadsbewoners. Duurzame vervoerswijzen een voortrekkersrol spelen is en is de oplossing over de hele wereld. Het aandeel van duurzame vervoerswijzen in Boedapest bedraagt 65 % en fietsen 2,3 %. De doelstelling van Boedapest in het plan Balázs Mór is om het aandeel van duurzame vervoerswijzen te verhogen tot 80 % en om tegen 2030 een aandeel van 10 % in de fiets te bereiken. Een van de instrumenten hiervoor is de ontwikkeling van het fietstransport. Het gebruik van fietsen is een hulpmiddel en een resultaat van het leefbaar maken van steden. De strategieën die aan de aanvraag ten grondslag liggen, zijn: Boedapest 2030 Stadsontwikkelingsconcept voor de lange termijn, geïntegreerde strategie voor stedelijke ontwikkeling, plan Balázs Mór. De doelstellingen van de stad zijn in overeenstemming met de hoofddoelstelling van de oproep. Om de subsidieaanvraag in te dienen, hebben de gemeente Boedapest en BKK Zrt. een consortiumsamenwerkingsovereenkomst gesloten. 2) Het MOL Bubi Interbringa System is een van Boedapest’s meest populaire, innovatieve ontwikkelingen in de afgelopen jaren, die deel is geworden van het moderne, positieve stadsbeeld. Het levert een belangrijke bijdrage aan het vergroten van het duurzame vervoersaanbod van de binnenwijken. Klanten gebruiken het doorgaans in combinatie met andere vervoerswijzen, aangezien het openbare fietssysteem ook de aantrekkelijkheid en efficiëntie van bestaand openbaar vervoer vergroot en de toegankelijkheid ervan verbetert. Om de efficiëntie van het systeem en het aantal gebruikers te verhogen, is het noodzakelijk het systeem verder te ontwikkelen in het huidige dienstengebied (door de beschikbaarheid en beschikbaarheid van de dienst te vergroten) en verder, op voorwaarde dat de nodige financiële en technische voorwaarden aanwezig zijn. 3) Projectinhoud — Gepland Projectgebied: het hele gebied van Margaretha, en tegelijkertijd de noordelijke uitbreiding van het servicegebied aan zowel de Pest- als de Buda-zijde, naar het nieuwe zwembad Dagály en het Flórián-plein, de verbinding van de relevante belangrijke vervoersknooppunten en de Árpádbrug met het systeem. — Het uitvoeren van voetgangers- en fietsvriendelijke aanpassingen aan het wegennet van het betrokken projectgebied, ook buiten de onmiddellijke omgeving van de nieuw geplande verzamelcentra, teneinde de goede bruikbaarheid en het serviceniveau van het netwerk te waarborgen. De technische specificaties van de ontwikkelingen worden ontwikkeld met inachtneming van de ervaring met de werking van het MOL Bubi-systeem in de afgelopen 5 jaar, gebruikersfeedback en veranderingen in reisgewoonten. — In de loop van de fietsvriendelijke transformatie van het wegennet van het projectgebied, zijn we van plan om de volgende tools te gebruiken: — Het maken van hoofdwegen fietsen (zelfopgezette fietsfaciliteiten, fietspaden, fietspaden) — vermindering van het verkeer, snelheidsvermindering — Beheer van conflictpunten, knooppuntencorrecties, Toegankelijkheid — Opening van eenrichtingsverkeer voor bidirectionele fietspaden — Oprichting van openbare fietsondersteuning — Oprichting van verzamelstations MOL Bubi, waardoor deze geschikt is voor latere installatie 4) Bewustzijnde ACTIVITEITEN Als onderdeel van het project zal de uitgebreide dienst van MOL Bubi door de volgende activiteiten nog aantrekkelijker zijn voor de doelgroepen: — Voorafgaande communicatie van ontwikkelingen (socialisatie, betrokkenheid van belangrijke actoren) — Bevordering van informatie over de dienst (onderwijs van gebruikers en belanghebbenden) — Communicatiekanaalontwikkeling (campagnes, evenementen, proefpromoties, huurpromoties, gebruikspromoties, heractivering van bestaande klanten, opname van nieuwe advertentieplatforms om de dienst te promoten, verkoop via instellingen) We plannen de volgende activiteiten in het kader van het project ter bevordering van het fietsvervoer en veilig vervoer: — De uitvoering van promotie-, educatieve, stimuleringscampagnes, evenementen, motorrijderscampagnes om een fietscultuur te stimuleren; — Het voorbereiden van voorlichtingspublicaties, het voeren van campagnes over gewijzigde verkeerspatronen en/of nieuwe regels voor het wegverkeer en het publiceren van publicaties; — Verwerving van bewustmakingsinstrumenten — Breng naar het werk, bikesuli/Bringa Academy, European Cycling Challenge, Life Way Education Campagnes (bijv.: schoolkinderen, kleuters, chauffeurs, fietsers, enz.); — De uitvoering van de campagne(s) voor chauffeurs om samen een beroep te doen op cultureel vervoer. Rekening houdend met het klimaatmitigatie- en aanpassingspotentieel van geplande fietsvriendelijke infrastructuurontwikkelingen, kan worden geconcludeerd dat de faciliteiten en ontwikkelingsresultaten van het project best... (Dutch)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+) strategiální ZEMĚ V posledních desetiletích bylo prokázáno, že upřednostňováním používání jednotlivých vozidel nelze uspokojit dopravní potřeby bez zhoršení kvality života obyvatel města. V popředí stojí udržitelné druhy dopravy a je řešením po celém světě. Podíl udržitelných druhů dopravy v Budapešti činí 65 % a cyklistika 2,3 %. Cílem Budapešti v plánu Balázs Mór je zvýšit podíl udržitelných druhů dopravy na 80 % a do roku 2030 dosáhnout 10 % podílu cyklistiky. Jedním z nástrojů k tomu je rozvoj cyklistické dopravy. Využívání cyklistiky je nástrojem a výsledkem toho, aby města byla obyvatelná. Strategie, na nichž se žádost zakládá, jsou: Budapešť 2030 Dlouhodobá koncepce rozvoje měst, Integrovaná strategie městského rozvoje, Balázs Mórův plán. Stanovené cíle města jsou v souladu s hlavním cílem výzvy. Za účelem podání žádosti o grant uzavřely město Budapešť a BKK Zrt. dohodu o spolupráci v rámci konsorcia. 2) Systém MOL Bubi Interbringa je jedním z nejpopulárnějších, inovativních vývojů v Budapešti v posledních letech, který se stal součástí moderního, pozitivního obrazu města. Významně přispívá ke zvýšení udržitelných dodávek dopravy ve vnitřních čtvrtích. Zákazníci jej obvykle používají v kombinaci s jinými druhy dopravy, protože systém veřejných kol zvyšuje atraktivitu a efektivitu stávající veřejné dopravy a zlepšuje její dostupnost. Aby se zvýšila účinnost systému a počet uživatelů, je nezbytné dále rozvíjet systém v současné oblasti služeb (zvýšením dostupnosti a dostupnosti služby) a dále, za předpokladu, že budou zavedeny nezbytné finanční a technické podmínky. 3) Obsah projektu – plánovaná oblast projektu: celá oblast Margaret Islandu a zároveň severní rozšíření obslužného areálu na straně Pest i Buda, na nový bazén Dagály a oblast náměstí Flórián, napojení příslušných hlavních dopravních uzlů a most Árpád k systému. — Provedení úprav pro pěší a cyklisty na silniční síti dotčené oblasti projektu, a to i mimo bezprostřední okolí nově plánovaných shromažďovacích středisek, aby byla zajištěna řádná využitelnost a úroveň služeb sítě. Technické specifikace vývoje jsou vypracovány s ohledem na zkušenosti s provozem systému MOL Bubi za posledních 5 let, zpětnou vazbu od uživatelů a změny v cestovních zvyklostech. — V rámci transformace silniční sítě projektové oblasti šetrné k cyklistice plánujeme využít následující nástroje: — Zajištění cyklistiky na hlavních silnicích (samoobsažná cyklistická zařízení, cyklostezky, cyklostezky) – snížení dopravy, snížení rychlosti – Správa kolových bodů, opravy uzlů, přístupnost – Otevírání jednosměrných ulic pro obousměrnou cyklistiku – Zřízení veřejných nosičů jízdních kol – Zřízení montážních stanic MOL Bubi, což je vhodné pro pozdější instalaci 4) Uvědomění si utváření ACTIVITIES V rámci projektu bude rozšířená služba MOL Bubi dále atraktivní pro cílové skupiny prostřednictvím následujících činností: — Předchozí komunikace o vývoji (socializace, zapojení klíčových aktérů) – Podpora informací o službě (vzdělávání uživatelů a zúčastněných stran) – Rozvoj komunikačních kanálů (kampaně, akce, zkušební akce, propagace pronájmu, propagace využití, reaktivace stávajících zákazníků, začlenění nových reklamních platforem na podporu služby, prodej prostřednictvím institucí) Plánujeme v rámci projektu následující aktivity na podporu cyklistické dopravy a bezpečné dopravy: — Provádění propagačních, vzdělávacích, pobídkových kampaní, akcí, motocyklových kampaní s cílem zvýšit kulturu cyklistiky; — Příprava informačních publikací, vedení kampaní o změněných vzorcích dopravy a/nebo nových pravidlech silničního provozu a zveřejňování publikací; — Získávání osvětových nástrojů – Bring to Work, bikesuli/Bringa Academy, European Cycling Challenge, Life Way Education Campaigns (např.: školáci, předškoláci, řidiči, cyklisté atd.); — Provádění kampaně (kampaň) pro řidiče, aby se spojili v oblasti kulturní dopravy. S ohledem na potenciál plánovaného rozvoje infrastruktury šetrné k cyklistice a přizpůsobení se této změně lze dospět k závěru, že zařízení a výsledky rozvoje projektu jsou odolné vůči změně klimatu a přírodním katastrofám. Provádění nebo jeho výsledky nejsou ohroženy extrémními povětrnostními podmínkami. Rozvoj není povodňovým rizikem (Czech)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+) strategiskās VALSTIS Pēdējo desmitgažu laikā ir pierādīts, ka, piešķirot prioritāti atsevišķu transportlīdzekļu izmantošanai, transporta vajadzības nevar apmierināt bez pilsētas iedzīvotāju dzīves kvalitātes pasliktināšanās. Ilgtspējīgu transporta veidu izvirzīšana priekšplānā ir bijusi un ir risinājums visā pasaulē. Ilgtspējīgu transporta veidu īpatsvars Budapeštā ir 65 %, bet riteņbraukšana — 2,3 %. Budapeštas mērķis Balázs Mór plānā ir līdz 80 % palielināt ilgtspējīgu transporta veidu īpatsvaru un līdz 2030. gadam panākt, ka velotransporta īpatsvars ir 10 %. Viens no instrumentiem tam ir velotransporta attīstība. Velotransporta ieviešana ir instruments un rezultāts, kas padara pilsētas dzīvotspējīgas. Pieteikuma pamatā ir šādas stratēģijas: Budapeštas 2030. gada ilgtermiņa pilsētattīstības koncepcija, Integrētā pilsētu attīstības stratēģija, Balázs Mór plāns. Pilsētas izvirzītie mērķi atbilst uzaicinājuma galvenajam mērķim. Lai iesniegtu dotācijas pieteikumu, Budapeštas pašvaldība un BKK Zrt. noslēdza konsorcija sadarbības līgumu. 2) MOL Bubi Interbringa sistēma ir viena no Budapeštas populārākajām, inovatīvākajām norisēm pēdējos gados, kas ir kļuvusi par daļu no modernā, pozitīvā pilsētas tēla. Tas ievērojami veicina iekšējo rajonu ilgtspējīga transporta piedāvājuma palielināšanu. Klienti to parasti izmanto kopā ar citiem transporta veidiem, jo sabiedriskā velosipēdu sistēma arī palielina esošā sabiedriskā transporta pievilcību un efektivitāti un uzlabo tā pieejamību. Lai palielinātu sistēmas efektivitāti un lietotāju skaitu, ir nepieciešams turpināt attīstīt sistēmu pašreizējā pakalpojumu zonā (palielinot pakalpojuma pieejamību un pieejamību) un ārpus tās, ar nosacījumu, ka ir ieviesti nepieciešamie finansiālie un tehniskie nosacījumi. 3) Projekta saturs — plānotā projekta joma: visa Margaretas salas teritorija un tajā pašā laikā apkalpošanas zonas ziemeļu paplašinājums gan Pestes, gan Budas pusē, līdz jaunajam Dagály peldbaseinam un Flórián laukumam, attiecīgo galveno transporta mezglu un Árpád tilta savienojums ar sistēmu. — Veikt gājējiem un riteņbraukšanai labvēlīgus pārveidojumus attiecīgās projekta teritorijas ceļu tīklā, tostarp ārpus jaunplānoto savākšanas centru tuvākās apkārtnes, lai nodrošinātu pienācīgu tīkla izmantojamību un pakalpojumu līmeni. Izstrādes tehniskās specifikācijas ir izstrādātas, ņemot vērā MOL Bubi sistēmas darbības pieredzi pēdējo 5 gadu laikā, lietotāju atsauksmes un izmaiņas ceļošanas ieradumos. — Riteņbraukšanai draudzīgas projekta teritorijas ceļu tīkla pārveides gaitā mēs plānojam izmantot šādus instrumentus: — Padarīt galveno ceļu riteņbraukšanu (pašpietiekamas velotelpas, veloceliņus, velosipēdu joslas) — satiksmes samazināšanu, ātruma samazināšanu — Konfliktu punktu pārvaldība, mezglu labošana, pieejamība — vienvirziena ielu atvēršana divvirzienu riteņbraukšanai — Publisko velosipēdu balstu izveide — MOL Bubi montāžas staciju izveide, padarot to piemērotu vēlākai uzstādīšanai 4) Projekta ietvaros paplašinātais MOL Bubi pakalpojums būs pievilcīgs mērķa grupām, veicot šādas darbības: — Iepriekšēja komunikācija par attīstību (socializācija, galveno dalībnieku iesaistīšana) — Informācijas veicināšana par pakalpojumu (lietotāju un ieinteresēto personu izglītošana) — Komunikācijas kanālu attīstība (kampaņas, pasākumi, izmēģinājuma akcijas, īres veicināšanas pasākumi, izmantošanas veicināšanas pasākumi, esošo klientu atkārtota aktivizēšana, jaunu reklāmas platformu iekļaušana pakalpojuma veicināšanai, pārdošana caur iestādēm) Projekta ietvaros plānojam šādas aktivitātes, lai veicinātu velotransportu un drošu transportu: — Reklāmas, izglītojošu, stimulējošu kampaņu, pasākumu un motociklu kampaņu īstenošana, lai veicinātu velokultūru; — Sagatavojot informatīvas publikācijas, rīkojot kampaņas par izmaiņām satiksmes modeļos un/vai jaunos ceļu satiksmes noteikumos, kā arī publicējot publikācijas; Informētības palielināšanas rīku iegāde — Bring to work, bikesuli/Bringa Academy, European Riteņbraukšana Challenge, Life Way Education Campaigns (piemēram, skolēni, pirmsskolas vecuma bērni, autovadītāji, riteņbraucēji utt.); — Kampaņas(-u) īstenošana, lai transportlīdzekļu vadītāji varētu kopīgi izmantot kultūras transportu. Ņemot vērā plānotās riteņbraukšanai labvēlīgas infrastruktūras attīstības potenciālu klimata pārmaiņu mazināšanai un pielāgošanās spējai, var secināt, ka projekta objekti un attīstības rezultāti ir noturīgi pret klimata pārmaiņām un dabas katastrofām. Īstenošanu vai tās rezultātus neapdraud ārkārtēji laika apstākļi. Attīstība nav plūdu risks (Latvian)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+) COUNTRIES STRATEGIAL Le blianta beaga anuas, tá sé cruthaithe nach féidir riachtanais iompair a chomhlíonadh trí thús áite a thabhairt d’úsáid feithiclí aonair gan cáilíocht saoil chónaitheoirí na cathrach a mheathlú. Bhí agus is é an réiteach ar fud an domhain é modhanna iompair inbhuanaithe a chur ar thús cadhnaíochta. Is é 65 % an sciar de mhodhanna inbhuanaithe iompair i mBúdaipeist agus is é 2.3 % an rothaíocht. Is é cuspóir Bhúdaipeist i bPlean Balázs Mór sciar na modhanna iompair inbhuanaithe a mhéadú go 80 % agus sciar 10 % den rothaíocht a bhaint amach faoi 2030. Ceann de na huirlisí atá ann ná iompar rothaíochta a fhorbairt. Is uirlis é glacadh na rothaíochta agus is toradh é ar chathracha a dhéanamh inmharthana. Is iad seo a leanas na straitéisí atá mar bhonn agus mar thaca ag an gcur i bhfeidhm: Coincheap forbartha uirbí fadtéarmaí Bhúdaipeist 2030, Straitéis Chomhtháite um Fhorbairt Uirbeach, Plean Balázs Mór. Tá cuspóirí luaite na cathrach ag teacht le príomhchuspóir an ghlao. Chun an t-iarratas ar dheontas a chur isteach, thug Bardas Bhúdaipeist agus BKK Zrt comhaontú comhair cuibhreannais i gcrích. 2) Tá Córas Interbringa MOL Bubi ar cheann de na forbairtí nuálacha is mó tóir ar Bhúdaipeist le blianta beaga anuas, atá anois mar chuid den íomhá nua-aimseartha, dearfach sa chathair. Cuireann sé go mór le soláthar inbhuanaithe iompair na gcomharsanachtaí inmheánacha a mhéadú. Is iondúil go n-úsáideann custaiméirí é in éineacht le modhanna eile iompair, ós rud é go gcuireann an córas rothar poiblí le tarraingteacht agus éifeachtúlacht an iompair phoiblí atá ann cheana agus go bhfeabhsaíonn sé inrochtaineacht an iompair sin. Chun éifeachtúlacht an chórais agus líon na n-úsáideoirí a mhéadú, is gá tuilleadh forbartha a dhéanamh ar an gcóras sa réimse seirbhíse reatha (trí infhaighteacht agus infhaighteacht na seirbhíse a mhéadú) agus níos faide i gcéin, ar choinníoll go bhfuil na dálaí riachtanacha airgeadais agus teicniúla i bhfeidhm. 3) Ábhar an Tionscadail — Limistéar an Tionscadail Phleanáilte: limistéar iomlán Oileán Margaret, agus ag an am céanna síneadh thuaidh an limistéir seirbhíse ar thaobh Pest agus Buda, chuig linn snámha nua Dagály agus limistéar Chearnóg an Fhlóriáin, ceangal na mór-mhoil iompair ábhartha agus Droichead Árpád leis an gcóras. — Modhnuithe do choisithe agus do rothaíocht a dhéanamh ar ghréasán bóithre an limistéir tionscadail lena mbaineann, lena n-áirítear lasmuigh de gharthimpeallacht na n-ionad tionóil nua-phleanáilte, chun inúsáidteacht chuí agus leibhéal seirbhíse an ghréasáin a áirithiú. Forbraítear sonraíochtaí teicniúla na bhforbairtí agus taithí fheidhmiú chóras MOL Bubi le 5 bliana anuas, aiseolas úsáideoirí agus athruithe ar nósanna taistil á gcur san áireamh. — Le linn athrú atá neamhdhíobhálach don rothaíocht ar ghréasán bóithre limistéar an tionscadail, tá sé beartaithe againn na huirlisí seo a leanas a úsáid: — Príomhbhóithre a dhéanamh (áiseanna rothaíochta féinchuimsitheach, cosáin rothaíochta, lánaí rothar) — laghdú tráchta, laghdú luais — Bainistiú pointí coinbhleachta, ceartúcháin nód, Inrochtaineacht — sráideanna aontreo a oscailt le haghaidh rothaíocht déthreoch — Tacaíochtaí rothar poiblí a bhunú — Stáisiúin tionóil MOL Bubi a bhunú, rud a fhágann go bhfuil sé oiriúnach do shuiteáil níos déanaí 4) Gníomhartha um mhúnlú feasachta Mar chuid den tionscadal, beidh seirbhís leathnaithe MOL Bubi níos tarraingtí do na spriocghrúpaí trí na gníomhaíochtaí seo a leanas: — Forbairtí a chur in iúl roimh ré (sóisialú, rannpháirtíocht na bpríomhghníomhaithe) — Faisnéis faoin tseirbhís a chur chun cinn (oideachas úsáideoirí agus páirtithe leasmhara) — Forbairt cainéal cumarsáide (comharthaí, imeachtaí, cur chun cinn trialach, cur chun cinn ar cíos, cur chun cinn úsáide, athghníomhachtú custaiméirí atá ann cheana, ardáin fógraíochta nua a chur san áireamh chun an tseirbhís a chur chun cinn, díolacháin trí institiúidí) Pleanáilimid na gníomhaíochtaí seo a leanas faoi chuimsiú an tionscadail chun iompar rothaíochta agus iompar sábháilte a chur chun cinn: — Feachtais fógraíochta, oideachais, dreasachta, imeachtaí, feachtais ghluaisrothar a chur i bhfeidhm chun cultúr rothaíochta a ardú; — Foilseacháin faisnéise a ullmhú, feachtais a reáchtáil ar phatrúin tráchta athraithe agus/nó rialacha nua maidir le trácht ar bhóithre agus foilseacháin a fhoilsiú; — Uirlisí múscailte feasachta a fháil — Bí ag obair, bikesuli/Bringa Academy, Dúshlán Rothaíochta na hEorpa, Feachtais Oideachais Bealaí Saoil (e.g.: leanaí scoile, réamhscoileanna, tiománaithe, rothaithe, etc.); — Cur i bhfeidhm an fheachtais/na bhfeachtas do thiománaithe chun glaoch le chéile ar iompar cultúrtha. Agus an fhéidearthacht maidir le maolú ar an athrú aeráide agus oiriúnú don athrú sin a bhaineann le forbairtí pleanáilte bonneagair atá neamhdhíobhálach don rothaíocht á gcur san áireamh, is féidir a bhaint de thátal as go bhfuil saoráidí agus torthaí forbartha an tionscadail athléimneach i gcoinne an... (Irish)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+) Strategialne COUNTRIES V zadnjih desetletjih je bilo dokazano, da z dajanjem prednosti uporabi posameznih vozil ni mogoče zadovoljiti potreb po prevozu brez poslabšanja kakovosti življenja mestnih prebivalcev. Postavitev trajnostnih načinov prevoza v ospredje je bila in je rešitev po vsem svetu. Delež trajnostnih načinov prevoza v Budimpešti je 65 %, kolesarjenje pa 2,3 %. Cilj Budimpešte v načrtu Balázs Mór je povečati delež trajnostnih načinov prevoza na 80 % in do leta 2030 doseči 10-odstotni delež kolesarjenja. Eno od orodij za to je razvoj kolesarskega prometa. Uporaba kolesarjenja je orodje in rezultat tega, da mesta postanejo živahna. Strategije, na katerih temelji vloga, so: Koncept dolgoročnega razvoja mest v Budimpešti do leta 2030, Celostna strategija razvoja mest, Balázs Mór načrt. Navedeni cilji mesta so skladni z glavnim ciljem razpisa. Za vložitev vloge za donacijo sta občina Budimpešta in BKK Zrt. sklenili konzorcijsko pogodbo o sodelovanju. 2) Sistem MOL Bubi Interbringa je eden izmed najbolj priljubljenih, inovativnih dosežkov Budimpešte v zadnjih letih, ki je postal del sodobne, pozitivne podobe mesta. Pomembno prispeva k povečanju trajnostne prometne oskrbe v notranjih soseskah. Stranke ga običajno uporabljajo v kombinaciji z drugimi načini prevoza, saj sistem javnih koles povečuje privlačnost in učinkovitost obstoječega javnega prevoza ter izboljšuje njegovo dostopnost. Da bi povečali učinkovitost sistema in število uporabnikov, je treba sistem še naprej razvijati na področju sedanjih storitev (s povečanjem razpoložljivosti in razpoložljivosti storitve) in širše, pod pogojem, da so vzpostavljeni potrebni finančni in tehnični pogoji. 3) Vsebina projekta – načrtovano področje projekta: celotno območje Margaret Islanda in hkrati severna razširitev območja storitev na strani Pesta in Bude, do novega bazena Dagály in območja Trga Flórián, povezave ustreznih večjih prometnih vozlišč in mostu Árpád s sistemom. — Izvedba sprememb cestnega omrežja zadevnega projektnega območja, ki so prijazne pešcem in kolesarjem, tudi zunaj neposredne okolice novo načrtovanih zbirnih centrov, da se zagotovita ustrezna uporabnost in raven storitev omrežja. Tehnične specifikacije razvoja so oblikovane ob upoštevanju izkušenj z delovanjem sistema MOL Bubi v zadnjih petih letih, povratnih informacij uporabnikov in sprememb potovalnih navad. — Med kolesarsko prijazno preobrazbo cestnega omrežja projektnega območja načrtujemo uporabo naslednjih orodij: — Kolesarjenje po glavnih cestah (samozadostne kolesarske zmogljivosti, kolesarske steze, kolesarske steze) – zmanjšanje prometa, zmanjšanje hitrosti – upravljanje konfliktnih točk, popravki vozlišč, dostopnost – Odprtje enosmernih ulic za dvosmerno kolesarjenje – Vzpostavitev javnih kolesarskih podpor – Vzpostavitev zbirnih postaj MOL Bubi, zaradi česar bo primerna za kasnejšo namestitev 4.) Aktivnosti v obliki ozaveščenosti V okviru projekta bo razširjena storitev MOL Bubi še bolj privlačna za ciljne skupine z naslednjimi dejavnostmi: — Predhodno obveščanje o razvoju (socializacija, vključevanje ključnih akterjev) – Spodbujanje informacij o storitvi (izobraževanje uporabnikov in zainteresiranih strani) – Razvoj komunikacijskega kanala (akcije, dogodki, poskusne promocije, promocije najema, promocije uporabe, ponovna aktivacija obstoječih strank, vključitev novih oglaševalskih platform za promocijo storitve, prodaja prek institucij) V okviru projekta načrtujemo naslednje aktivnosti za spodbujanje kolesarskega prometa in varnega prevoza: — Izvajanje promocijskih, izobraževalnih, spodbujevalnih kampanj, dogodkov, motociklističnih kampanj za dvig kolesarske kulture; — Priprava informativnih publikacij, izvajanje kampanj o spremenjenih prometnih vzorcih in/ali novih pravilih cestnega prometa ter objava publikacij; — Pridobivanje orodij za ozaveščanje – Prinesite na delo, bikesuli/Bringa Academy, European Cycling Challenge, Life Way Education Campaigns (npr.: šolarji, predšolski otroci, vozniki, kolesarji itd.); — Izvajanje kampanj za sodelovanje voznikov na področju kulturnega prevoza. Ob upoštevanju potenciala za blažitev podnebnih sprememb in prilagajanje nanje načrtovanemu razvoju infrastrukture, prijaznega kolesarjem, je mogoče sklepati, da so objekti in razvojni rezultati projekta odporni na podnebne spremembe in naravne nesreče. Izvajanje ali njegovi rezultati niso ogroženi zaradi izrednih vremenskih razmer. Razvoj ni poplavna nevarnost (Slovenian)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+) PAÍSES estratégicos En las últimas décadas, se ha demostrado que al priorizar el uso de vehículos individuales, las necesidades de transporte no pueden satisfacerse sin el deterioro de la calidad de vida de los habitantes de la ciudad. Poner los modos de transporte sostenibles a la vanguardia ha sido y es la solución en todo el mundo. El porcentaje de modos de transporte sostenibles en Budapest es del 65 % y la bicicleta es del 2,3 %. El objetivo de Budapest en el Plan Balázs Mór es aumentar el porcentaje de modos de transporte sostenibles hasta el 80 % y alcanzar una cuota del 10 % en bicicleta para 2030. Una de las herramientas para ello es el desarrollo del transporte en bicicleta. La utilización del ciclismo es una herramienta y un resultado de hacer que las ciudades sean habitables. Las estrategias que sustentan la aplicación son: Budapest 2030 Concepto de desarrollo urbano a largo plazo, Estrategia de Desarrollo Urbano Integrado, Plan Balázs Mór. Los objetivos declarados de la ciudad son coherentes con el objetivo principal de la convocatoria. Para presentar la solicitud de subvención, el Ayuntamiento de Budapest y BKK Zrt. celebraron un acuerdo de cooperación entre consorcios. 2) El sistema MOL Bubi Interbringa es uno de los desarrollos más populares e innovadores de Budapest en los últimos años, que se ha convertido en parte de la imagen moderna y positiva de la ciudad. Contribuye de manera significativa al aumento de la oferta de transporte sostenible de los barrios interiores. Los clientes suelen utilizarlo en combinación con otros modos de transporte, ya que el sistema de bicicletas públicas también aumenta el atractivo y la eficiencia del transporte público existente y mejora su accesibilidad. Con el fin de aumentar la eficiencia del sistema y el número de usuarios, es necesario seguir desarrollando el sistema en el área de servicios actual (aumentando la disponibilidad y disponibilidad del servicio) y más allá, siempre que se establezcan las condiciones financieras y técnicas necesarias. 3) Contenido del proyecto — Área planificada del proyecto: toda la zona de la Isla Margarita, y al mismo tiempo la extensión norte de la zona de servicio a ambos lados de Pest y Buda, a la nueva piscina Dagály y al área de la Plaza Flórián, la conexión de los principales centros de transporte relevantes y el Puente Árpád con el sistema. — Llevar a cabo modificaciones peatonales y ciclistas en la red de carreteras de la zona del proyecto de que se trate, incluso fuera de los alrededores inmediatos de los nuevos centros de montaje, con el fin de garantizar la correcta usabilidad y el nivel de servicio de la red. Las especificaciones técnicas de los desarrollos se desarrollan teniendo en cuenta la experiencia del funcionamiento del sistema MOL Bubi en los últimos 5 años, la retroalimentación de los usuarios y los cambios en los hábitos de viaje. — En el transcurso de la transformación de la red viaria de la zona del proyecto, tenemos previsto utilizar las siguientes herramientas: — Hacer ciclismo por carreteras principales (instalaciones ciclistas autónomas, carriles bici) — reducción del tráfico, reducción de la velocidad — Gestión de los puntos de conflicto, correcciones de nodos, Accesibilidad — Apertura de calles unidireccionales para ciclismo bidireccional — Establecimiento de soportes públicos para bicicletas — Establecimiento de estaciones de montaje MOL Bubi, lo que lo hace adecuado para su instalación posterior 4) ACTIVIDADES DE CONcientización Como parte del proyecto, el servicio ampliado de MOL Bubi será aún más atractivo para los grupos destinatarios a través de las siguientes actividades: — Comunicación previa de desarrollos (socialización, participación de actores clave) — Promoción de la información sobre el servicio (educación de usuarios y partes interesadas) — Desarrollo de canales de comunicación (campañas, eventos, promociones de ensayo, promociones de alquiler, promociones de uso, reactivación de clientes existentes, inclusión de nuevas plataformas publicitarias para promover el servicio, ventas a través de instituciones) Planificamos las siguientes actividades en el marco del proyecto de promoción del transporte ciclista y el transporte seguro: — La realización de campañas promocionales, educativas, de incentivos, de actos, de motociclismo para fomentar la cultura del ciclismo; — La preparación de publicaciones informativas, la realización de campañas sobre cambios en las pautas de tráfico o nuevas normas de tráfico vial y publicaciones de publicación; — Adquisición de herramientas de sensibilización — Traer al trabajo, Bikesuli/Bringa Academy, European Cycling Challenge, Life Way Education Campaigns (p. ej.: escolares, preescolares, conductores, ciclistas, etc.); — La realización de la(s) campaña(s) para que los conductores convoquen juntos al transporte cultural. Teniendo en cuenta el potencial de mitigación y adaptación al cambio climático de las infraestructuras ciclistas previstas,... (Spanish)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+) Стратегически ДАННИ През последните десетилетия е доказано, че като се даде приоритет на използването на отделни превозни средства, транспортните нужди не могат да бъдат удовлетворени без влошаване на качеството на живот на жителите на града. Поставянето на устойчивите видове транспорт на преден план беше и е решението по целия свят. Делът на устойчивите видове транспорт в Будапеща е 65 %, а велосипедният транспорт е 2,3 %. Целта на Будапеща в плана Balázs Mór е да се увеличи делът на устойчивите видове транспорт до 80 % и да се постигне 10 % дял на велосипедния транспорт до 2030 г. Един от инструментите за това е развитието на велосипедния транспорт. Възприемането на колоезденето е инструмент и резултат от превръщането на градовете в състояние на живот. Стратегиите, на които се основава заявлението, са: Концепция за дългосрочно градско развитие от Будапеща до 2030 г., Интегрирана стратегия за градско развитие, План Balázs Mór. Заявените цели на града са в съответствие с основната цел на поканата. За да подадат заявлението за отпускане на безвъзмездни средства, община Будапеща и BKK Zrt. сключват споразумение за сътрудничество в консорциума. 2) Системата MOL Bubi Interbringa е една от най-популярните, иновативни разработки в Будапеща през последните години, която се превърна в част от модерния, положителен образ на града. Той има значителен принос за увеличаване на устойчивите транспортни доставки на вътрешните квартали. Потребителите обикновено я използват в комбинация с други видове транспорт, тъй като обществената система за велосипеди също повишава привлекателността и ефективността на съществуващия обществен транспорт и подобрява неговата достъпност. За да се повиши ефективността на системата и броят на потребителите, е необходимо системата да се доразвие в настоящата област на услугите (чрез увеличаване на наличността и наличността на услугата) и извън нея, при условие че са налице необходимите финансови и технически условия. 3) Съдържание на проекта — планирана област на проекта: цялата зона на остров Маргарет и в същото време северното разширение на зоната на обслужване както от страната на Пеща, така и от страната на Буда, до новия плувен басейн в Дагали и зоната на площад Flórián, свързването на съответните основни транспортни възли и моста Árpád към системата. — Извършване на благоприятни за пешеходците и колоезденето модификации по пътната мрежа на съответния район на проекта, включително извън непосредствената среда на новопланираните събирателни центрове, за да се гарантира подходящата използваемост и нивото на обслужване на мрежата. Техническите спецификации на разработките са разработени, като се взема предвид опитът от функционирането на системата MOL Bubi през последните 5 години, обратната връзка от потребителите и промените в навиците за пътуване. — В хода на щадящата колоезденето трансформация на пътната мрежа на района на проекта планираме да използваме следните инструменти: — Превръщане на главните пътища в колоездене (самостоятелни съоръжения за колоездене, велосипедни алеи, велосипедни алеи) — намаляване на трафика, намаляване на скоростта — Управление на конфликтни точки, корекции на възли, достъпност — Отваряне на еднопосочни улици за двупосочно колоездене — Установяване на обществени велосипедни опори — Установяване на сглобяеми станции MOL Bubi, което го прави подходящ за по-късен монтаж 4) ИЗРАЗЯВАНЕ НА УПРАВЛЕНИЕТО В рамките на проекта разширената услуга на MOL Bubi ще бъде допълнително привлекателна за целевите групи чрез следните дейности: — Предварително съобщаване на развитието (социализация, участие на ключови участници) — Насърчаване на информация за услугата (образование на потребителите и заинтересованите страни) — развитие на комуникационни канали (кампании, събития, пробни промоции, промоции под наем, промоции за използване, повторно активиране на съществуващи клиенти, включване на нови рекламни платформи за популяризиране на услугата, продажби чрез институции) Ние планираме следните дейности в рамките на проекта за насърчаване на велосипедния транспорт и безопасния транспорт: — Провеждане на промоционални, образователни, стимулиращи кампании, събития, мотоциклетни кампании за повишаване на културата на колоездене; — Изготвяне на информационни публикации, провеждане на кампании за променени модели на движение и/или нови правила за движение по пътищата и публикуване на публикации; — Придобиване на инструменти за повишаване на осведомеността — Доставяне на работа, bikesuli/Bringa Academy, European Cycling Challenge, Life Way Education Campaigns (напр.: ученици, деца в предучилищна възраст, шофьори, велосипедисти и др.); — Провеждане на кампанията(ите), чрез която водачите да се събират заедно в областта на културния транспорт. Като се вземе предвид потенциалът за смекчаване на последиците от изменението на климата и за адаптиране към него на планираното развитие на инфраструктура, благоприятстваща велосипеда, може да се заключи, че съоръженията и резултатите от ра... (Bulgarian)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+) PAJJIŻI strateġjali F’dawn l-aħħar għexieren ta’ snin, ġie ppruvat li bil-prijoritizzazzjoni tal-użu ta’ vetturi individwali, il-ħtiġijiet tat-trasport ma jistgħux jintlaħqu mingħajr id-deterjorament tal-kwalità tal-ħajja ta’ dawk li jgħixu fil-bliet. It-tqegħid ta’ mezzi sostenibbli ta’ trasport fuq quddiem nett kien u huwa s-soluzzjoni madwar id-dinja kollha. Is-sehem ta’ mezzi sostenibbli ta’ trasport f’Budapest huwa ta’ 65 % u ċ-ċikliżmu huwa ta’ 2.3 %. L-objettiv ta’ Budapest fil-Pjan ta’ Balázs Mór huwa li jiżdied is-sehem ta’ mezzi sostenibbli ta’ trasport għal 80 % u li jinkiseb sehem ta’ 10 % ta’ ċikliżmu sal-2030. Wieħed mill-għodod għal dan huwa l-iżvilupp tat-trasport bir-roti. L-użu taċ-ċikliżmu huwa għodda u riżultat biex il-bliet ikunu jistgħu jgħixu. L-istrateġiji li jirfdu l-applikazzjoni huma: Kunċett ta’ żvilupp urban fit-tul ta’ Budapest 2030, Strateġija Integrata għall-Iżvilupp Urban, Pjan ta’ Balázs Mór. L-għanijiet iddikjarati tal-belt huma konsistenti mal-għan ewlieni tas-sejħa. Sabiex jissottomettu t-talba għal għotja, il-Muniċipalità ta’ Budapest u BKK Zrt. ikkonkludew ftehim ta’ kooperazzjoni ta’ konsorzju. 2) Is-Sistema Interbringa MOL Bubi hija waħda mill-iżviluppi l-aktar popolari u innovattivi ta’ Budapest f’dawn l-aħħar snin, li saret parti mill-immaġni moderna u pożittiva tal-belt. Hija tagħti kontribut sinifikanti biex tiżdied il-provvista sostenibbli tat-trasport tal-viċinati interni. Il-klijenti tipikament jużawha flimkien ma’ modi oħra ta’ trasport, peress li s-sistema tar-roti pubbliċi żżid ukoll l-attraenza u l-effiċjenza tat-trasport pubbliku eżistenti u ttejjeb l-aċċessibbiltà tiegħu. Sabiex tiżdied l-effiċjenza tas-sistema u l-għadd ta’ utenti, jeħtieġ li s-sistema tiġi żviluppata aktar fil-qasam tas-servizz attwali (billi jiżdiedu d-disponibbiltà u d-disponibbiltà tas-servizz) u lil hinn, sakemm il-kundizzjonijiet finanzjarji u tekniċi meħtieġa jkunu fis-seħħ. 3) Kontenut tal-Proġett — Żona Ppjanata tal-Proġett: iż-żona kollha tal-Gżira Margaret, u fl-istess ħin l-estensjoni tat-Tramuntana taż-żona tas-servizz kemm fuq in-naħa ta’ Pest kif ukoll fuq in-naħa ta’ Buda, lejn il-pixxina l-ġdida ta’ Dagály u ż-żona Pjazza ta’ Flórián, il-konnessjoni taċ-ċentri tat-trasport ewlenin rilevanti u l-Pont Árpád mas-sistema. — It-twettiq ta’ modifiki favorevoli għall-persuni mexjin u għaċ-ċikliżmu fin-netwerk tat-toroq taż-żona tal-proġett ikkonċernata, inkluż barra mill-madwar immedjat taċ-ċentri ta’ assemblaġġ li għadhom kif ġew ippjanati, sabiex jiġi żgurat l-użu xieraq u l-livell ta’ servizz tan-netwerk. L-ispeċifikazzjonijiet tekniċi tal-iżviluppi huma żviluppati filwaqt li titqies l-esperjenza tal-operat tas-sistema MOL Bubi matul dawn l-aħħar 5 snin, il-feedback tal-utenti u l-bidliet fid-drawwiet tal-ivvjaġġar. — Matul it-trasformazzjoni faċli għaċ-ċikliżmu tan-netwerk tat-toroq taż-żona tal-proġett, qed nippjanaw li nużaw l-għodod li ġejjin: — Iċ-ċikliżmu ewlieni fit-toroq (faċilitajiet taċ-ċikliżmu fihom infushom, mogħdijiet għar-roti, korsiji tar-roti) — tnaqqis tat-traffiku, tnaqqis fil-veloċità — Ġestjoni tal-punti ta’ kunflitt, korrezzjonijiet fin-nodi, Aċċessibbiltà — Ftuħ ta’ toroq f’direzzjoni waħda għaċ-ċikliżmu bidirezzjonali — Stabbiliment ta’ appoġġ pubbliku għar-roti — Stabbiliment ta’ stazzjonijiet ta’ assemblaġġ ta’ MOL Bubi, li jagħmilha xierqa għal installazzjoni aktar tard 4) ACTIVITIES li jiffurmaw l-għarfien Bħala parti mill-proġett, is-servizz estiż ta’ MOL Bubi se jkun aktar attraenti għall-gruppi fil-mira permezz tal-attivitajiet li ġejjin: — Komunikazzjoni minn qabel tal-iżviluppi (soċjalizzazzjoni, involviment ta’ atturi ewlenin) — Promozzjoni ta’ informazzjoni dwar is-servizz (edukazzjoni tal-utenti u tal-partijiet interessati) — Żvilupp ta’ kanali ta’ komunikazzjoni (kampanji, avvenimenti, promozzjonijiet ta’ prova, promozzjonijiet tal-kiri, promozzjonijiet tal-użu, attivazzjoni mill-ġdid ta’ klijenti eżistenti, inklużjoni ta’ pjattaformi ġodda ta’ reklamar għall-promozzjoni tas-servizz, bejgħ permezz ta’ istituzzjonijiet) Nippjanaw l-attivitajiet li ġejjin fil-qafas tal-proġett għall-promozzjoni tat-trasport bir-roti u t-trasport sikur: — L-implimentazzjoni ta’ kampanji promozzjonali, edukattivi, ta’ inċentivi, avvenimenti, kampanji ta’ motoċikliżmu biex tiżdied kultura taċ-ċikliżmu; — It-tħejjija ta’ pubblikazzjonijiet ta’ informazzjoni, it-twettiq ta’ kampanji dwar xejriet tat-traffiku mibdula u/jew regoli ġodda dwar it-traffiku fit-toroq u l-pubblikazzjoni ta’ pubblikazzjonijiet; — L-akkwist ta’ għodod ta’ sensibilizzazzjoni — Wasal għax-xogħol, bikesuli/Bringa Academy, European Cycling Challenge, Life Way Education Campaigns (eż.: tfal tal-iskola, preskolari, sewwieqa, ċiklisti, eċċ.); — L-implimentazzjoni tal-kampanja/i biex is-sewwieqa jsejħu flimkien għat-trasport kulturali. B’kont meħud tal-mitigazzjoni tat-tibdil fil-klima u l-potenzjal ta’ adattament tal-iżviluppi ppjanati fl-infrastruttura favur iċ-ċikliżmu, jista’ jiġi kon... (Maltese)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+) PAÍSES ESTRATIGAIS Nas últimas décadas, tem-se provado que, ao priorizar a utilização de veículos individuais, as necessidades de transporte não podem ser satisfeitas sem a deterioração da qualidade de vida dos habitantes da cidade. Colocar modos de transporte sustentáveis na vanguarda tem sido e é a solução em todo o mundo. A percentagem de modos de transporte sustentáveis em Budapeste é de 65 % e a bicicleta é de 2,3 %. O objetivo de Budapeste no Plano Balázs Mór é aumentar a percentagem de modos de transporte sustentáveis para 80 % e atingir uma percentagem de 10 % da bicicleta até 2030. Uma das ferramentas para isso é o desenvolvimento do transporte de bicicleta. A utilização do ciclismo é uma ferramenta e um resultado de tornar as cidades habitáveis. As estratégias subjacentes à aplicação são as seguintes: Budapeste 2030 Conceito de desenvolvimento urbano a longo prazo, Estratégia de Desenvolvimento Urbano Integrada, Plano Balázs Mór. Os objetivos declarados da cidade são coerentes com o objetivo principal do convite à apresentação de propostas. Para apresentar o pedido de subvenção, o município de Budapeste e a BKK Zrt. celebraram um acordo de cooperação de consórcio. 2) O sistema MOL Bubi Interbringa é um dos desenvolvimentos mais populares e inovadores de Budapeste nos últimos anos, que se tornou parte da imagem moderna e positiva da cidade. Contribui de forma significativa para aumentar a oferta sustentável de transportes nos bairros interiores. Normalmente, os clientes utilizam-na em combinação com outros modos de transporte, uma vez que o sistema público de bicicletas também aumenta a atratividade e a eficiência dos transportes públicos existentes e melhora a sua acessibilidade. A fim de aumentar a eficiência do sistema e o número de utilizadores, é necessário continuar a desenvolver o sistema na área de serviços atual (aumentando a disponibilidade e a disponibilidade do serviço) e mais além, desde que estejam reunidas as condições financeiras e técnicas necessárias. 3) Conteúdo do projeto — Área do projeto planejada: toda a área da Ilha Margaret, e, ao mesmo tempo, a extensão norte da área de serviço nos lados Pest e Buda, à nova piscina Dagály e à área da Praça Flórián, a conexão dos principais centros de transporte relevantes e a Ponte Árpád ao sistema. — A realização de modificações para peões e ciclistas na rede rodoviária da zona de projeto em causa, incluindo fora da zona circundante dos centros de agrupamento recentemente previstos, a fim de assegurar a facilidade de utilização e o nível de serviço da rede. As especificações técnicas dos desenvolvimentos são desenvolvidas tendo em conta a experiência do funcionamento do sistema MOL Bubi nos últimos 5 anos, o feedback dos utilizadores e as alterações nos hábitos de viagem. — No decorrer da transformação da rede rodoviária da área do projeto, propomos utilizar as seguintes ferramentas: — Tornar as principais estradas de bicicleta (instalações autocontidas, ciclovias, ciclovias) — redução do tráfego, redução da velocidade — Gestão de pontos de conflito, correções de nó, acessibilidade — Abertura de ruas unidirecionais para ciclismo bidirecional — Estabelecimento de suportes públicos para bicicletas — Estabelecimento de estações de montagem MOL Bubi, tornando-o adequado para posterior instalação 4) ATIVIDADES Sensibilização No âmbito do projeto, o serviço alargado da MOL Bubi será ainda mais atrativo para os grupos-alvo através das seguintes atividades: — Comunicação prévia de desenvolvimentos (socialização, participação de atores-chave) — Promover informações sobre o serviço (educação de utentes e partes interessadas) — Desenvolvimento de canais de comunicação (campanhas, eventos, promoções experimentais, promoções de aluguel, promoções de uso, reativação de clientes existentes, inclusão de novas plataformas publicitárias para promover o serviço, vendas através de instituições) Planejamos as seguintes atividades no âmbito do projeto de promoção do transporte de bicicleta e transporte seguro: — A realização de campanhas promocionais, educativas, de incentivo, de eventos, de motociclismo para criar uma cultura de ciclismo; — Preparação de publicações de informação, realização de campanhas sobre a alteração dos padrões de tráfego e/ou novas regras de circulação rodoviária e publicação de publicações; — Aquisição de ferramentas de sensibilização — Trazer ao trabalho, Bikesuli/Bringa Academy, European Cycling Challenge, Life Way Education Campanhas (por exemplo: crianças em idade escolar, pré-escolares, condutores, ciclistas, etc.); — A realização da(s) campanha(ões) para os condutores reunirem os transportes culturais. Tendo em conta o potencial de atenuação das alterações climáticas e de adaptação às alterações climáticas decorrente dos desenvolvimentos planeados de infraestruturas favoráveis à utilização de bicicletas, pode concluir-se que as instalações e os resultados de desenvolvimento do projeto são resilientes às alterações climátic... (Portuguese)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+) strategimæssige KUNTRIER I de seneste årtier har det vist sig, at ved at prioritere brugen af individuelle køretøjer, kan transportbehov ikke opfyldes uden forringelse af livskvaliteten for byens beboere. At sætte bæredygtige transportformer i front har været og er løsningen over hele verden. Andelen af bæredygtige transportformer i Budapest er 65 %, og cykling er på 2,3 %. Budapests mål i Balázs Mór-planen er at øge andelen af bæredygtige transportformer til 80 % og at opnå en andel på 10 % af cykling inden 2030. Et af redskaberne til dette er udviklingen af cykeltransport. Udbredelsen af cykling er et redskab og et resultat af, at byerne kan leve. De strategier, der ligger til grund for ansøgningen, er: Budapest 2030 langsigtet byudviklingskoncept, integreret byudviklingsstrategi, Balázs Mór-planen. Byens erklærede mål er i overensstemmelse med hovedformålet med indkaldelsen. Budapest kommune og BKK Zrt. indgik for at indgive ansøgningen om tilskud en konsortiesamarbejdsaftale. 2) MOL Bubi Interbringa System er en af Budapests mest populære, innovative udviklinger i de seneste år, som er blevet en del af det moderne, positive bybillede. Den yder et væsentligt bidrag til at øge den bæredygtige transportforsyning i de indre kvarterer. Kunderne bruger det typisk i kombination med andre transportformer, da det offentlige cykelsystem også øger tiltrækningskraften og effektiviteten af eksisterende offentlig transport og forbedrer dens tilgængelighed. For at øge systemets effektivitet og antallet af brugere er det nødvendigt at videreudvikle systemet på det nuværende serviceområde (ved at øge tjenestens tilgængelighed og tilgængelighed) og derefter, forudsat at de nødvendige finansielle og tekniske betingelser er til stede. 3) Projektindhold — Planlagt projektområde: hele Margaret-øens område og samtidig den nordlige udvidelse af serviceområdet på både Pest- og Budasiden, til den nye Dagály-swimmingpool og Flórián-pladsen, forbindelsen mellem de relevante store transportknudepunkter og Árpád-broen til systemet. — Gennemførelse af fodgænger- og cykelvenlige ændringer på vejnettet i det pågældende projektområde, herunder uden for de nærmeste omgivelser af de nyplanlagte samlesteder, med henblik på at sikre nettets anvendelighed og serviceniveau. De tekniske specifikationer for udviklingen er udviklet under hensyntagen til erfaringerne med driften af MOL Bubi-systemet i løbet af de seneste 5 år, brugerfeedback og ændringer i rejsevaner. — I forbindelse med den cykelvenlige omlægning af projektområdets vejnet planlægger vi at anvende følgende værktøjer: — At gøre de vigtigste cykelruter (selvstyrede cykelfaciliteter, cykelstier, cykelstier) — trafikreduktion, hastighedsreduktion — styring af konfliktpunkter, nodekorrektioner, tilgængelighed — åbning af envejsgader til tovejscykler — etablering af offentlige cykelstøtter — etablering af MOL Bubi-mønstringssteder, der gør det egnet til senere installation 4) Bevidstgørelsesform ACTIVITIES Som led i projektet vil den udvidede tjeneste for MOL Bubi blive yderligere attraktiv for målgrupperne gennem følgende aktiviteter: — Forudgående kommunikation om udviklingen (socialisering, inddragelse af nøgleaktører) — Fremme af information om tjenesten (uddannelse af brugere og interessenter) — udvikling af kommunikationskanalen (kampagner, arrangementer, forsøgsfremstød, udlejningskampagner, salgsfremstød, reaktivering af eksisterende kunder, inddragelse af nye reklameplatforme for at fremme tjenesten, salg gennem institutioner) Vi planlægger følgende aktiviteter inden for rammerne af projektet for at fremme cykeltransport og sikker transport: — Gennemførelse af salgsfremmende, uddannelsesmæssige, incitamentsskabende kampagner, arrangementer og motorcykelkampagner med henblik på at skabe en cykelkultur — Udarbejdelse af informationspublikationer, gennemførelse af kampagner om ændrede trafikmønstre og/eller nye færdselsregler og offentliggørelse af publikationer — Erhvervelse af oplysningsværktøjer — Bring til arbejde, bikesuli/Bringa Academy, European Cycling Challenge, Life Way Education Campaigns (f.eks.: skolebørn, førskolebørn, chauffører, cyklister osv.) — Gennemførelsen af kampagnen/kampagnerne for chauffører, der skal samles om kulturel transport. Under hensyntagen til potentialet for modvirkning af og tilpasning til klimaændringer i den planlagte udvikling af cykelvenlig infrastruktur kan det konkluderes, at projektets faciliteter og udviklingsresultater er modstandsdygtige over for klimaændringer og naturkatastrofer. Gennemførelsen eller resultaterne heraf er ikke truet af ekstreme vejrforhold. Udvikling er ikke en oversvømmelsesrisiko (Danish)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+) ȚĂRIle strategiale În ultimele decenii, s-a dovedit că prin prioritizarea utilizării vehiculelor individuale, nevoile de transport nu pot fi satisfăcute fără deteriorarea calității vieții locuitorilor orașului. Plasarea modurilor de transport durabile în avangardă a fost și reprezintă soluția în întreaga lume. Ponderea modurilor de transport durabile în Budapesta este de 65 %, iar ciclismul este de 2,3 %. Obiectivul Budapestei în Planul Balázs Mór este de a crește ponderea modurilor de transport durabile la 80 % și de a atinge o pondere de 10 % a bicicletelor până în 2030. Unul dintre instrumentele necesare în acest sens este dezvoltarea transportului cu bicicleta. Adoptarea ciclismului este un instrument și un rezultat al transformării orașelor într-o stare de viață. Strategiile care stau la baza cererii sunt: Budapesta 2030 Conceptul de dezvoltare urbană pe termen lung, Strategia de dezvoltare urbană integrată, Planul Balázs Mór. Obiectivele declarate ale orașului sunt în concordanță cu obiectivul principal al cererii de propuneri. Pentru a depune cererea de subvenție, municipalitatea Budapesta și BKK Zrt. au încheiat un acord de cooperare în cadrul consorțiului. 2) Sistemul MOL Bubi Interbringa este una dintre cele mai populare dezvoltări inovatoare din Budapesta din ultimii ani, care a devenit parte a imaginii moderne, pozitive a orașului. Aceasta contribuie în mod semnificativ la creșterea aprovizionării durabile cu transport a cartierelor interioare. De obicei, clienții îl utilizează în combinație cu alte moduri de transport, deoarece sistemul public de biciclete sporește, de asemenea, atractivitatea și eficiența transportului public existent și îmbunătățește accesibilitatea acestuia. Pentru a spori eficiența sistemului și numărul de utilizatori, este necesar să se dezvolte în continuare sistemul în domeniul actual al serviciilor (prin creșterea disponibilității și disponibilității serviciului) și în afara acestuia, cu condiția să existe condițiile financiare și tehnice necesare. 3) Conținutul proiectului – Zona planificată a proiectului: întreaga zonă a Insulei Margarete și, în același timp, extinderea nordică a zonei de servicii atât pe laturile Pest cât și Buda, până la noua piscină Dagály și la Piața Flórián, conectarea nodurilor majore de transport relevante și podul Árpád la sistem. Efectuarea de modificări pentru pietoni și cicliști în rețeaua rutieră a zonei proiectului în cauză, inclusiv în afara împrejurimilor imediate ale centrelor de adunare nou planificate, pentru a asigura o utilizare adecvată și un nivel de servicii adecvat al rețelei. Specificațiile tehnice ale evoluțiilor sunt elaborate ținând seama de experiența funcționării sistemului MOL Bubi în ultimii 5 ani, de feedbackul utilizatorilor și de modificările obiceiurilor de călătorie. — În cursul transformării cicliste a rețelei rutiere din zona proiectului, intenționăm să folosim următoarele instrumente: Realizarea ciclismului rutier principal (instalații autonome pentru ciclism, piste pentru biciclete, piste pentru biciclete) – reducerea traficului, reducerea vitezei – Gestionarea punctelor de conflict, corectarea nodurilor, accesibilitatea – Deschiderea străzilor cu sens unic pentru ciclism bidirecțional – Stabilirea de suporturi publice pentru biciclete – Stabilirea stațiilor de asamblare MOL Bubi, ceea ce îl face adecvat pentru instalarea ulterioară 4) ACTIVITIES de sensibilizare În cadrul proiectului, serviciul extins al MOL Bubi va fi și mai atractiv pentru grupurile țintă prin următoarele activități: — Comunicarea prealabilă a evoluțiilor (socializare, implicarea actorilor-cheie) – Promovarea informațiilor despre serviciu (educația utilizatorilor și a părților interesate) – Dezvoltarea canalului de comunicare (campanii, evenimente, promoții de încercări, promoții de închiriere, promoții de utilizare, reactivarea clienților existenți, includerea de noi platforme publicitare pentru promovarea serviciului, vânzări prin intermediul instituțiilor) Planificăm următoarele activități în cadrul proiectului de promovare a transportului cu bicicleta și a transportului în condiții de siguranță: Punerea în aplicare a campaniilor promoționale, educaționale, de stimulare, a evenimentelor, a campaniilor de motociclism pentru a ridica o cultură a ciclismului; Pregătirea publicațiilor de informare, desfășurarea de campanii privind modelele de trafic schimbate și/sau noile reguli de circulație rutieră și publicarea de publicații; Achiziționarea de instrumente de sensibilizare – Aducerea la muncă, bikesuli/Bringa Academy, European Cycling Challenge, Life Way Education Campaigns (de exemplu: elevi, preșcolari, șoferi, bicicliști etc.); Punerea în aplicare a campaniei (campaniilor) pentru ca șoferii să apeleze împreună la transportul cultural. Având în vedere potențialul de atenuare a schimbărilor climatice și de adaptare la acestea al proiectelor planificate de dezvoltare a infrastructurii favorabile ciclismului, se poate concluziona că in... (Romanian)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+) Strategielle COUNTRIES In den letzten Jahrzehnten hat sich gezeigt, dass durch die Priorisierung der Nutzung einzelner Fahrzeuge der Transportbedarf ohne die Verschlechterung der Lebensqualität der Stadtbewohner nicht gedeckt werden kann. Nachhaltige Verkehrsträger an die Spitze zu stellen, war und ist die Lösung auf der ganzen Welt. Der Anteil der nachhaltigen Verkehrsträger in Budapest beträgt 65 % und das Radfahren 2,3 %. Das Budapester Ziel im Plan Balázs Mór besteht darin, den Anteil nachhaltiger Verkehrsträger auf 80 % zu erhöhen und bis 2030 einen Anteil von 10 % am Fahrrad zu erreichen. Eines der Instrumente hierfür ist die Entwicklung des Radverkehrs. Die Aufnahme des Radsports ist ein Werkzeug und ein Ergebnis, um Städte lebenswert zu machen. Die Strategien, die der Anwendung zugrunde liegen, sind: Budapest 2030 Langfristiges Stadtentwicklungskonzept, Integrierte Stadtentwicklungsstrategie, Balázs Mór Plan. Die erklärten Ziele der Stadt stehen im Einklang mit dem Hauptziel der Aufforderung. Zur Einreichung des Finanzhilfeantrags schlossen die Gemeinde Budapest und die BKK Zrt. einen Kooperationsvertrag. 2) Das MOL Bubi Interbringa System ist eine der beliebtesten, innovativen Entwicklungen in den letzten Jahren, die Teil des modernen, positiven Stadtbildes geworden ist. Sie leistet einen wesentlichen Beitrag zur Steigerung des nachhaltigen Verkehrsangebots in Innenvierteln. Kunden nutzen es in der Regel in Kombination mit anderen Verkehrsträgern, da das öffentliche Fahrradsystem auch die Attraktivität und Effizienz der bestehenden öffentlichen Verkehrsmittel erhöht und seine Zugänglichkeit verbessert. Um die Effizienz des Systems und die Zahl der Nutzer zu erhöhen, ist es notwendig, das System im aktuellen Servicebereich (durch Erhöhung der Verfügbarkeit und Verfügbarkeit des Dienstes) und darüber hinaus weiterzuentwickeln, sofern die erforderlichen finanziellen und technischen Bedingungen gegeben sind. 3) Projektinhalt – geplanter Projektbereich: das gesamte Gebiet der Margareteninsel und gleichzeitig die nördliche Erweiterung des Servicegebiets sowohl auf der Seite Pest als auch auf Buda, an das neue Schwimmbecken Dagály und den Flórián-Platz, die Anbindung der relevanten großen Verkehrsknotenpunkte und die Árpád-Brücke an das System. — Die Durchführung fußgängerfreundlicher und fahrradfreundlicher Modifikationen im Straßennetz des betreffenden Projektgebiets, auch außerhalb der unmittelbaren Umgebung der neu geplanten Montagezentren, um die ordnungsgemäße Benutzerfreundlichkeit und das Serviceniveau des Netzes zu gewährleisten. Die technischen Spezifikationen der Entwicklungen werden unter Berücksichtigung der Erfahrungen mit dem Betrieb des MOL Bubi-Systems in den letzten 5 Jahren, Nutzerfeedback und Änderungen der Reisegewohnheiten entwickelt. — Im Zuge der fahrradfreundlichen Transformation des Straßennetzes des Projektgebiets planen wir folgende Werkzeuge zu nutzen: — Herstellung von Hauptstraßen Radfahren (selbstständige Radwege, Radwege, Radwege) – Verkehrsreduzierung, Geschwindigkeitsreduzierung – Management von Konfliktpunkten, Knotenkorrekturen, Zugänglichkeit – Öffnung von Einbahnstraßen für den bidirektionalen Radverkehr – Einrichtung von öffentlichen Fahrradträgern – Errichtung von MOL Bubi Montagestationen, die sich für eine spätere Installation eignen 4) Bewusstseinsgestaltung ACTIVITIES Im Rahmen des Projekts wird der erweiterte Service von MOL Bubi durch folgende Aktivitäten für die Zielgruppen attraktiv sein: — Vorherige Kommunikation über Entwicklungen (Sozialisierung, Einbeziehung wichtiger Akteure) – Förderung von Informationen über den Dienst (Bildung von Nutzern und Interessenträgern) – Entwicklung von Kommunikationskanälen (Kampagnen, Veranstaltungen, Testaktionen, Mietaktionen, Nutzungsförderung, Reaktivierung bestehender Kunden, Einbeziehung neuer Werbeplattformen zur Förderung des Dienstes, Vertrieb durch Institutionen) Wir planen die folgenden Aktivitäten im Rahmen des Projekts zur Förderung des Fahrradverkehrs und des sicheren Verkehrs: — Die Durchführung von Werbe-, Bildungs-, Anreizkampagnen, Veranstaltungen, Motorrad-Kampagnen zur Förderung einer Fahrradkultur; — Vorbereitung von Informationspublikationen, Durchführung von Kampagnen über veränderte Verkehrsmuster und/oder neue Vorschriften für den Straßenverkehr und Veröffentlichung von Veröffentlichungen; — Beschaffung von Sensibilisierungsinstrumenten – Bring to work, bikesuli/Bringa Academy, European Cycling Challenge, Life Way Education Campaigns (z. B.: Schulkinder, Vorschulkinder, Fahrer, Radfahrer usw.); — Die Umsetzung der Kampagne(n) für Fahrer, die gemeinsam den kulturellen Verkehr aufrufen sollen. Unter Berücksichtigung des Klimaschutzes und des Anpassungspotenzials geplanter fahrradfreundlicher Infrastrukturentwicklungen kann der Schluss gezogen werden, dass die Einrichtungen und Entwicklungsergebnisse des Projekts gegenüber dem Klimawandel und Naturkatastrophen widerstandsfähig sind. Die Umsetzu... (German)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+) Strategiska KUNTRIER Under de senaste årtiondena har det visat sig att transportbehoven inte kan tillgodoses utan att stadsbornas livskvalitet försämras genom att man prioriterar användningen av enskilda fordon. Att sätta hållbara transportsätt i framkant har varit och är lösningen över hela världen. Andelen hållbara transportsätt i Budapest är 65 % och cykling 2,3 %. Budapests mål i Balázs Mór-planen är att öka andelen hållbara transportsätt till 80 % och att uppnå en andel på 10 % av cyklingen fram till 2030. Ett av verktygen för detta är utvecklingen av cykeltransporter. Upptagningen av cykling är ett verktyg och ett resultat av att städerna blir levande. De strategier som ligger till grund för ansökan är följande: Budapest 2030 Långsiktig stadsutvecklingskoncept, integrerad strategi för stadsutveckling, Balázs Mór-planen. Stadens uttalade mål är förenliga med huvudsyftet med ansökningsomgången. För att lämna in bidragsansökan ingick Budapest kommun och BKK Zrt. ett konsortieavtal. 2) MOL Bubi Interbringa System är en av Budapests mest populära, innovativa utveckling under de senaste åren, som har blivit en del av den moderna, positiva stadsbilden. Det bidrar i hög grad till att öka det hållbara transportutbudet i de inre kvarteren. Kunderna använder den vanligtvis i kombination med andra transportsätt, eftersom det offentliga cykelsystemet också ökar den befintliga kollektivtrafikens attraktionskraft och effektivitet och förbättrar dess tillgänglighet. För att öka systemets effektivitet och antalet användare är det nödvändigt att vidareutveckla systemet inom det nuvarande tjänsteområdet (genom att öka tjänstens tillgänglighet och tillgänglighet) och därefter, förutsatt att de nödvändiga ekonomiska och tekniska villkoren är på plats. 3) Projektinnehåll – Planerat projektområde: hela Margaret Island, och samtidigt den norra utbyggnaden av serviceområdet på både Pest- och Budasidan, till den nya simbassängen Dagály och Flóriántorget, förbindelsen mellan de relevanta stora transportnaven och Árpádbron till systemet. — Genomföra ändringar av fotgängar- och cykelvänliga vägnät i det berörda projektområdet, även utanför de nyligen planerade uppsamlingsplatsernas omedelbara omgivning, för att säkerställa att nätet är lämpligt användbart och servicemässigt. De tekniska specifikationerna för utvecklingen utvecklas med hänsyn till erfarenheterna av MOL Bubi-systemets drift under de senaste fem åren, användarnas återkoppling och ändrade resevanor. — Inom ramen för den cykelvänliga omvandlingen av vägnätet i projektområdet planerar vi att använda följande verktyg: — Att göra huvudvägarna cykling (självförsörjande cykelanläggningar, cykelbanor, cykelbanor) – minskning av trafiken, hastighetsminskning – Hantering av konfliktpunkter, nodkorrigeringar, Tillgänglighet – Öppenhet av enkelriktade gator för dubbelriktad cykling – Inrättande av offentliga cykelstöd – Inrättande av MOL Bubi-monteringsstationer, vilket gör den lämplig för senare installation 4) — Förhandsinformation om utvecklingen (socialisering, medverkan av nyckelaktörer) – Främjande av information om tjänsten (utbildning av användare och intressenter) – Utveckling av kommunikationskanaler (kampanjer, evenemang, försökskampanjer, hyreskampanjer, användarkampanjer, återaktivering av befintliga kunder, införande av nya reklamplattformar för att marknadsföra tjänsten, försäljning via institutioner) Vi planerar följande aktiviteter inom ramen för projektet för att främja cykeltransporter och säkra transporter: — Genomförande av marknadsföringskampanjer, utbildningskampanjer, stimulanskampanjer, evenemang, motorcykelkampanjer för att höja cykelkulturen. — Utarbetande av informationspublikationer, kampanjer om ändrade trafikmönster och/eller nya regler för vägtrafik och publicering av publikationer. — Förvärv av verktyg för att öka medvetenheten – Tillträde till arbete, bikesuli/Bringa Academy, European Cycling Challenge, Life Way Education Campaigns (t.ex. skolbarn, förskolebarn, förare, cyklister osv.). — Genomförandet av kampanjen eller kampanjerna för förare att tillsammans kalla in kulturella transporter. Med beaktande av potentialen för begränsning av och anpassning till klimatförändringarna i den planerade cykelvänliga infrastrukturen kan man dra slutsatsen att projektets anläggningar och utvecklingsresultat är motståndskraftiga mot klimatförändringar och naturkatastrofer. Genomförandet eller dess resultat äventyras inte av extrema väderförhållanden. Utveckling är inte en översvämningsrisk (Swedish)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / co-financing rate @@
+.0 percentAmount 52.0 percent
Unit percent
-Amount
+.0 percent
-Unit
+percent
@@ Property / co-financing rate: 52.0 percent / rank @@
+Normal rank
@@ Property / budget @@
+,100,000.0 forintAmount 993,100,000.0 forint
Unit forint
-Amount
+,100,000.0 forint
-Unit
+forint
@@ Property / budget: 993,100,000.0 forint / rank @@
+Normal rank
@@ Property / budget @@
+,807,493.7 EuroAmount 2,807,493.7 Euro
Unit Euro
-Amount
+,807,493.7 Euro
-Unit
+Euro
@@ Property / budget: 2,807,493.7 Euro / rank @@
+Preferred rank
@@ Property / budget: 2,807,493.7 Euro / qualifier @@
+exchange rate to Euro: 0.002827 EuroAmount 0.002827 Euro
Unit Euro
-Amount
+.002827 Euro
-Unit
+Euro
@@ Property / budget: 2,807,493.7 Euro / qualifier @@
+point in time: 15 February 2022Timestamp +2022-02-15T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-02-15T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / EU contribution @@
+,412,000.0 forintAmount 516,412,000.0 forint
Unit forint
-Amount
+,412,000.0 forint
-Unit
+forint
@@ Property / EU contribution: 516,412,000.0 forint / rank @@
+Normal rank
@@ Property / EU contribution @@
+,459,896.72 EuroAmount 1,459,896.72 Euro
Unit Euro
-Amount
+,459,896.72 Euro
-Unit
+Euro
@@ Property / EU contribution: 1,459,896.72 Euro / rank @@
+Preferred rank
@@ Property / EU contribution: 1,459,896.72 Euro / qualifier @@
+exchange rate to Euro: 0.002827 EuroAmount 0.002827 Euro
Unit Euro
-Amount
+.002827 Euro
-Unit
+Euro
@@ Property / EU contribution: 1,459,896.72 Euro / qualifier @@
+point in time: 15 February 2022Timestamp +2022-02-15T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-02-15T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After

Latest revision as of 10:51, 20 March 2024

Project Q3958375 in Hungary

Language	Label	Description	Also known as
English	“Developing the infrastructure related to the Budapest Public Bringa system in districts III and XIII”	Project Q3958375 in Hungary

Statements

0 references

0 references

0 references

0 references

516,412,000.0 forint

0 references

1,459,896.72 Euro

exchange rate to Euro

0.002827 Euro

point in time

15 February 2022

0 references

budget

993,100,000.0 forint

0 references

2,807,493.7 Euro

exchange rate to Euro

0.002827 Euro

point in time

15 February 2022

0 references

co-financing rate

52.0 percent

0 references

start time

1 January 2017

0 references

end time

7 May 2023

0 references

beneficiary name (string)

BUDAPEST FŐVÁROS ÖNKORMÁNYZATA

0 references

beneficiary

Q3976042

0 references

programme

Competitive Central-Hungary - ERDF/ESF

0 references

fund

European Regional Development Fund

0 references

coordinate location

47°29'30.62"N, 18°58'44.15"E

0 references

summary

1) STRATÉGIAI CÉLOK Az elmúlt évtizedekben bebizonyosodott, hogy az egyéni gépjárműhasználat előtérbe helyezésével a közlekedési igények nem elégíthetők ki a városlakók életminőségének romlása nélkül. A fenntartható közlekedési módok előtérbe helyezése jelentette és jelenti a világ minden táján a megoldást. A fenntartható közlekedési módok aránya a Budapesten belüli közlekedésben 65%, a kerékpározásé 2,3%. A Főváros célkitűzése a Balázs Mór-tervben a fenntartható közlekedési módok arányának növelése 80%-ra, a kerékpáros közlekedés 10%-os részarányának elérése 2030-ig). Ennek egyik eszköze a kerékpáros közlekedés fejlesztése. A kerékpározás elterjedése a városok élhetővé tételének eszköze és eredménye. A pályázatot megalapozó stratégiák: Budapest 2030 Hosszú távú városfejlesztési koncepció, Integrált Településfejlesztési Stratégia, Balázs Mór-terv. A város megfogalmazott céljai egybevágnak a felhívás fő céljával. A támogatási kérelem benyújtásához Budapest Főváros Önkormányzata és a BKK Zrt. konzorciumi együttműködési megállapodást kötött. 2) A TERVEZETT FEJLESZTÉS RÖVID ISMERTETÉSE A MOL Bubi közbringa-rendszer Budapest egyik legnépszerűbb, innovatív fejlesztése az utóbbi években, mely a modern, pozitív városarculat részévé vált. Jelentősen hozzájárul a belső városrészek fenntartható közlekedési kínálatának növeléséhez. Az ügyfelek jellemzően más közlekedési módokkal kombinálva használják, hiszen a közbringa-rendszer a meglévő közösségi közlekedés vonzerejét és hatékonyságát is növeli, elérhetőségét javítja. A rendszer hatékonyságának és a felhasználók számának növelése érdekében szükséges a rendszer továbbfejlesztése a jelenlegi szolgáltatási területen (a szolgáltatás elérhetőségének és rendelkezésre állásának fokozásával), valamint azon kívül, az ehhez szükséges financiális és műszaki feltételek megléte esetén, illetve megteremtése mellett. 3) PROJEKTTARTALOM - Tervezett projekt-terület: a Margitsziget teljes területe, és ezzel párhuzamosan mind a pesti, mind a budai oldalon a szolgáltatási terület északi irányú kiterjesztése az új Dagály uszoda, illetve a Flórián tér térségéig, az érintett nagy közlekedési csomópontok és az Árpád híd rendszerbe kapcsolása. - Az érintett projektterület közúthálózatán – az újonnan tervezett gyűjtőállomások közvetlen környezetén kívül is - gyalogos- és kerékpárosbarát átalakítások elvégzése a hálózat megfelelő használhatóságának, szolgáltatási szintjének biztosítása érdekében. A fejlesztések műszaki specifikációját az elmúlt csaknem 5 év MOL Bubi rendszer üzemeltetési tapasztalatai, felhasználói visszajelzések és az utazási szokások változását figyelembe véve alakítjuk ki. - A projektterület közúthálózatának kerékpárosbarát átalakítása során a következő eszközöket tervezzük alkalmazni: -- Főútvonalak kerékpározhatóvá tétele (önálló kerékpáros létesítmények, kerékpárút, kerékpársáv létesítése) -- Forgalomcsillapítás, sebességcsökkentés -- Konfliktuspontok kezelése, csomóponti korrekciók, Akadálymentesítés -- Egyirányú utcák megnyitása kétirányú kerékpározásra -- Közterületi kerékpártámaszok létesítése -- MOL Bubi gyűjtőállomások telepítési helyszíneinek kialakítása, a későbbi telepítéshez történő alkalmassá tétele 4) SZEMLÉLETFORMÁLÓ TEVÉKENYSÉGEK A projekt részeként a MOL Bubi kibővített szolgáltatását az alábbi tevékenységekkel tervezzük még vonzóbbá tenni a célcsoportoknak: - Fejlesztések előzetes kommunikációja (társadalmasítás, kulcsszereplők bevonása) - Szolgáltatásról ismeretterjesztés (felhasználók és érintettek edukációja) - Kommunikációs csatornafejlesztés (kampányok, rendezvények, kipróbálási akciók, bérletértékesítési akciók, használatösztönző akciók, meglévő ügyfelek újra aktiválása, újabb hirdetési felületek bevonása a szolgáltatás népszerűsítésére, intézményeken keresztül sales) A kerékpáros közlekedés népszerűsítése, a biztonságos közlekedés érdekében az alábbi tevékenységeket tervezzük a projekt keretében: - Kerékpáros kultúra emelésére hivatott népszerűsítő, oktató, ösztönző kampányok, rendezvények, bebiciklizés megvalósítása; - Információs kiadványok készítése, megváltozott forgalmi rendet és/vagy új KRESZ szabályokat ismertető kampányok lebonyolítása és kiadványok kiadása; - Szemléletformáló eszközök beszerzése - Bringázz a munkába, BringaSuli/BringaAkadémia, European Cycling Challenge, Élet úton szemléletformáló kampányainak a megvalósítása (pl.: iskolások, óvodások, gépjárművezetők, kerékpárral közlekedők részére, stb.); - Gépjárművezetők számára a kulturált együtt közlekedésre felhívó kampány(ok) megvalósítása. A tervezett kerékpárosbarát infrastrukturális fejlesztések éghajlatváltozás mérséklésére és az ahhoz való alkalmazkodásra vonatkozó potenciálját figyelembe véve kijelenthető, hogy a projekt során megvalósuló létesítmények és fejlesztési eredmények ellenállóak az éghajlatváltozással és a természeti katasztrófákkal szemben. A megvalósítást vagy annak eredményét nem veszélyezteti extrém időjárási körülmény. A fejlesztés nem árvízveszél (Hungarian)

0 references

1) STRATEGIAL COUNTRIES In recent decades, it has been proven that by prioritising the use of individual vehicles, transport needs cannot be met without the deterioration of the quality of life of the city dwellers. Putting sustainable modes of transport at the forefront has been and is the solution all over the world. The share of sustainable modes of transport in Budapest is 65 % and cycling is 2.3 %. The Budapest’s objective in the Balázs Mór Plan is to increase the share of sustainable modes of transport to 80 % and to achieve a 10 % share of cycling by 2030. One of the tools for this is the development of cycling transport. The uptake of cycling is a tool and a result of making cities liveable. The strategies underpinning the application are: Budapest 2030 Long-term urban development concept, Integrated Urban Development Strategy, Balázs Mór Plan. The city’s stated objectives are consistent with the main objective of the call. In order to submit the grant application, the Municipality of Budapest and BKK Zrt. concluded a consortium cooperation agreement. 2) The MOL Bubi Interbringa System is one of Budapest’s most popular, innovative developments in recent years, which has become part of the modern, positive city image. It makes a significant contribution to increasing the sustainable transport supply of inner neighbourhoods. Customers typically use it in combination with other modes of transport, as the public bike system also increases the attractiveness and efficiency of existing public transport and improves its accessibility. In order to increase the efficiency of the system and the number of users, it is necessary to further develop the system in the current service area (by increasing the availability and availability of the service) and beyond, provided that the necessary financial and technical conditions are in place. 3) Project Content — Planned Project Area: the entire area of Margaret Island, and at the same time the northern extension of the service area on both the Pest and Buda sides, to the new Dagály swimming pool and the Flórián Square area, the connection of the relevant major transport hubs and the Árpád Bridge to the system. — Carrying out pedestrian and cycling-friendly modifications on the road network of the project area concerned, including outside the immediate surroundings of the newly planned assembly centres, in order to ensure the proper usability and service level of the network. The technical specifications of the developments are developed taking into account the experience of the operation of the MOL Bubi system over the past 5 years, user feedback and changes in travel habits. — In the course of the cycling-friendly transformation of the road network of the project area, we plan to use the following tools: — Making main roads cycling (self-contained cycling facilities, cycle paths, bicycle lanes) — traffic reduction, speed reduction — Management of conflict points, node corrections, Accessibility — Opening of one-way streets for bi-directional cycling — Establishment of public bicycle supports — Establishment of MOL Bubi assembly stations, making it suitable for later installation 4) Awareness-shaping ACTIVITIES As part of the project, the extended service of MOL Bubi will be further attractive to the target groups through the following activities: — Prior communication of developments (socialisation, involvement of key actors) — Promoting information about the service (education of users and stakeholders) — Communication channel development (campaigns, events, trial promotions, rental promotions, usage promotions, re-activation of existing customers, inclusion of new advertising platforms to promote the service, sales through institutions) We plan the following activities in the framework of the project to promote cycling transport and safe transport: — The implementation of promotional, educational, incentive campaigns, events, motorcycling campaigns to raise a cycling culture; — Preparing information publications, conducting campaigns on changed traffic patterns and/or new rules of road traffic and publishing publications; — Acquisition of awareness-raising tools — Bring to work, bikesuli/Bringa Academy, European Cycling Challenge, Life Way Education Campaigns (e.g.: schoolchildren, preschoolers, drivers, cyclists, etc.); — The implementation of the campaign(s) for drivers to call together on cultural transport. Taking into account the climate change mitigation and adaptation potential of planned cycling-friendly infrastructure developments, it can be concluded that the facilities and development results of the project are resilient to climate change and natural disasters. The implementation or its results are not endangered by extreme weather conditions. Development is not a flood risk (English)

point in time

9 February 2022

readability score

0.8571856791135053

0 references

1) PAYS stratèges Au cours des dernières décennies, il a été prouvé qu’en privilégiant l’utilisation des véhicules individuels, les besoins de transport ne peuvent être satisfaits sans la détérioration de la qualité de vie des citadins. Mettre les modes de transport durables à l’avant-garde a été et est la solution dans le monde entier. La part des modes de transport durables à Budapest est de 65 % et de 2,3 % à vélo. L’objectif de Budapest dans le plan Balázs Mór est d’augmenter la part des modes de transport durables à 80 % et d’atteindre une part de 10 % du cyclisme d’ici 2030. L’un des outils à cet effet est le développement du transport cycliste. L’adoption du cyclisme est un outil qui permet aux villes de vivre. Les stratégies qui sous-tendent l’application sont les suivantes: Budapest 2030 Concept de développement urbain à long terme, Stratégie de développement urbain intégré, Plan Balázs Mór. Les objectifs déclarés de la ville sont cohérents avec l’objectif principal de l’appel. Afin de présenter la demande de subvention, la municipalité de Budapest et BKK Zrt. ont conclu un accord de coopération de consortium. 2) Le système MOL Bubi Interbringa est l’un des développements les plus populaires et innovants de Budapest ces dernières années, qui est devenu une partie de l’image moderne et positive de la ville. Elle contribue de manière significative à l’augmentation de l’offre durable de transports dans les quartiers intérieurs. Les clients l’utilisent généralement en combinaison avec d’autres modes de transport, car le système de vélos publics augmente également l’attrait et l’efficacité des transports publics existants et améliore son accessibilité. Afin d’accroître l’efficacité du système et le nombre d’utilisateurs, il est nécessaire de développer davantage le système dans la zone de service actuelle (en augmentant la disponibilité et la disponibilité du service) et au-delà, à condition que les conditions financières et techniques nécessaires soient en place. 3) Contenu du projet — Secteur de projet prévu: L’ensemble de la zone de l’île Margaret, et en même temps l’extension septentrionale de la zone de service des deux côtés de Pest et Buda, à la nouvelle piscine Dagály et à la zone de la place Flórián, la connexion des principaux centres de transport pertinents et le pont d’Árpád au réseau. — Effectuer des modifications adaptées aux piétons et aux cyclistes sur le réseau routier de la zone concernée, y compris en dehors des environs immédiats des nouveaux centres de montage, afin d’assurer le bon fonctionnement et le niveau de service du réseau. Les spécifications techniques des développements sont développées en tenant compte de l’expérience du fonctionnement du système MOL Bubi au cours des 5 dernières années, des commentaires des utilisateurs et des changements dans les habitudes de voyage. — Dans le cadre de la transformation respectueuse du vélo du réseau routier de la zone du projet, nous prévoyons d’utiliser les outils suivants: — Rendre les routes principales à vélo (installations cyclables autonomes, pistes cyclables, pistes cyclables) — réduction de la circulation, réduction de la vitesse — Gestion des points de conflit, correction des nœuds, accessibilité — Ouverture de rues à sens unique pour le cyclisme bidirectionnel — Mise en place de supports cyclables publics — Mise en place de stations de rassemblement MOL Bubi, ce qui le rend adapté à une installation ultérieure 4) ACTIVITÉS Sensibilisation Dans le cadre du projet, l’extension du service de MOL Bubi sera plus attrayante pour les groupes cibles grâce aux activités suivantes: — Communication préalable des développements (socialisation, implication des acteurs clés) — Promouvoir l’information sur le service (éducation des utilisateurs et des parties prenantes) — Développement de canaux de communication (campagnes, événements, promotions d’essais, promotions de location, promotions d’utilisation, réactivation des clients existants, inclusion de nouvelles plateformes publicitaires pour promouvoir le service, ventes par les institutions) Nous planifions les activités suivantes dans le cadre du projet de promotion du transport cycliste et de transport sûr: — La mise en œuvre de campagnes promotionnelles, éducatives, d’incitations, d’événements, de campagnes motocyclistes pour élever une culture du cyclisme; — Préparer des publications d’information, mener des campagnes sur l’évolution de la circulation et/ou de nouvelles règles de circulation routière et publier des publications; — Acquisition d’outils de sensibilisation — Mettre au travail, bikesuli/Bringa Academy, European Cycling Challenge, Life Way Education Campaigns (par exemple: les écoliers, les enfants d’âge préscolaire, les conducteurs, les cyclistes, etc.); — La mise en œuvre de la (des) campagne(s) pour que les conducteurs fassent appel ensemble au transport culturel. Compte tenu du potentiel d’atténuation du changement climatique et d’adaptation qu’offrent les ... (French)

point in time

10 February 2022

0 references

1) strategiaalsed RIIKID Viimastel aastakümnetel on tõestatud, et üksikute sõidukite kasutamise prioriseerimisega ei ole võimalik rahuldada transpordivajadusi ilma linnaelanike elukvaliteedi halvenemiseta. Säästvate transpordiliikide esikohale seadmine on olnud ja on lahendus kogu maailmas. Säästvate transpordiliikide osakaal Budapestis on 65 % ja jalgrattasõit 2,3 %. Budapesti eesmärk Balázs Móri kavas on suurendada säästvate transpordiliikide osakaalu 80 %-ni ja saavutada 2030. aastaks 10 % jalgrattasõidu osakaal. Üks selle vahendeid on jalgrattatranspordi arendamine. Jalgrattasõit on vahend, mis muudab linnad elamiskõlblikuks. Taotluse aluseks olevad strateegiad on järgmised: Budapest 2030 „Pikaajaline linnaarengu kontseptsioon“, „Integreeritud linnaarengu strateegia“, Balázs Móri kava. Linna seatud eesmärgid on kooskõlas konkursikutse põhieesmärgiga. Toetusetaotluse esitamiseks sõlmisid Budapesti omavalitsus ja BKK Zrt. konsortsiumikoostöölepingu. 2) MOL Bubi Interbringa süsteem on üks Budapesti viimaste aastate populaarsemaid uuendusi, millest on saanud osa kaasaegsest positiivsest linna mainest. See annab olulise panuse sisepiirkondade säästva transpordi pakkumise suurendamisse. Tarbijad kasutavad seda tavaliselt koos teiste transpordiliikidega, kuna ühistranspordisüsteem suurendab ka olemasoleva ühistranspordi atraktiivsust ja tõhusust ning parandab selle kättesaadavust. Süsteemi tõhususe ja kasutajate arvu suurendamiseks on vaja süsteemi edasi arendada praeguses teeninduspiirkonnas (suurendades teenuse kättesaadavust ja kättesaadavust) ja kaugemal, tingimusel et on olemas vajalikud finants- ja tehnilised tingimused. 3) Projekti sisu – planeeritud projektivaldkond: kogu Margareti saare piirkond ja samal ajal teeninduspiirkonna põhjapoolne laiendamine nii Pesti kui ka Buda poolelt uude Dagály basseini ja Flóriáni väljaku piirkonda, asjaomaste suurte transpordisõlmede ja Árpádi silla ühendamine süsteemiga. – Jalakäijate ja jalgrattaga arvestavate muudatuste tegemine asjaomase projektipiirkonna teedevõrgus, sealhulgas väljaspool äsja kavandatud kogumiskeskuste vahetust, et tagada võrgustiku nõuetekohane kasutatavus ja teenindustase. Arenduste tehnilised kirjeldused on välja töötatud, võttes arvesse MOL Bubi süsteemi viimase viie aasta kogemusi, kasutajate tagasisidet ja reisiharjumuste muutusi. – Projektipiirkonna teedevõrgu jalgrattasõbraliku ümberkujundamise käigus plaanime kasutada järgmisi vahendeid: – Põhiteede jalgrattasõit (iseseisvad jalgrattateed, jalgrattateed, jalgrattarajad) – liikluse vähendamine, kiiruse vähendamine – Konfliktipunktide haldamine, sõlmede parandused, juurdepääsetavus – Ühesuunaliste tänavate avamine kahesuunaliseks jalgrattasõiduks – Ühiste jalgrattatugide rajamine – MOL Bubi koostejaamade rajamine, mis muudab selle hilisemaks paigaldamiseks sobivaks 4) Teadlikkuse kujundamine KAKTIES Projekti osana on MOL Bubi laiendatud teenus sihtrühmadele veelgi atraktiivsem järgmiste tegevuste kaudu: – Eelnev teavitamine arengutest (sotsialiseerimine, peamiste osalejate kaasamine) – Teenust käsitleva teabe edendamine (kasutajate ja sidusrühmade harimine) – Teabekanali arendamine (kampaaniad, üritused, proovireklaamid, rendikampaaniad, kasutamise edendamine, olemasolevate klientide taasaktiveerimine, uute reklaamiplatvormide kaasamine teenuse reklaamimiseks, müük institutsioonide kaudu) Me kavandame jalgrattatranspordi ja ohutu transpordi edendamise projekti raames järgmisi tegevusi: – Edendus-, haridus-, ergutuskampaaniate, ürituste ja mootorratturite kampaaniate elluviimine jalgrattakultuuri tõstmiseks; – Teabeväljaannete ettevalmistamine, kampaaniate korraldamine muutunud liikluskorralduse ja/või uute liikluseeskirjade kohta ning väljaannete avaldamine; – Teadlikkuse suurendamise vahendite omandamine – Tööle toomine, bikesuli/Bringa Akadeemia, Euroopa jalgrattasõidu väljakutse, elukestva õppe kampaaniad (nt: koolilapsed, eelkooliealised, autojuhid, jalgratturid jne); – Kampaania(te) elluviimine sõidukijuhtidele, et kutsuda kokku kultuuritransporti. Võttes arvesse kavandatud jalgrattasõbraliku taristu arendamisega kaasnevat kliimamuutuste leevendamise ja nendega kohanemise potentsiaali, võib järeldada, et projekti rajatised ja arengutulemused on kliimamuutustele ja loodusõnnetustele vastupidavad. Rakendamist või selle tulemusi ei ohusta äärmuslikud ilmastikutingimused. Areng ei ole üleujutusoht (Estonian)

point in time

13 August 2022

0 references

1) strateginės ŠALYS Pastaraisiais dešimtmečiais įrodyta, kad teikiant pirmenybę individualių transporto priemonių naudojimui, transporto poreikių negalima patenkinti pablogėjus miesto gyventojų gyvenimo kokybei. Tvarių transporto rūšių pirmavimas buvo ir yra sprendimas visame pasaulyje. Budapešte tvarių transporto rūšių dalis sudaro 65 proc., o dviračių – 2,3 proc. Balįzso Mór plane nustatytas Budapešto tikslas – iki 80 proc. padidinti tvarių transporto rūšių dalį ir iki 2030 m. pasiekti, kad 10 proc. visų transporto priemonių sudarytų dviračiais. Viena iš priemonių yra dviračių transporto plėtra. Dviračių naudojimas yra priemonė ir rezultatas, kad miestai galėtų gyventi. Paraiška grindžiama šiomis strategijomis: Budapešto 2030 m. ilgalaikės miestų plėtros koncepcija, Integruota miestų plėtros strategija, Balįzso Mór planas. Nurodyti miesto tikslai atitinka pagrindinį kvietimo tikslą. Kad galėtų pateikti paraišką dėl dotacijos, Budapešto savivaldybė ir BKK Zrt. sudarė konsorciumo bendradarbiavimo sutartį. 2) MOL Bubi Interbringa sistema yra viena populiariausių, novatoriškiausių Budapešto pokyčių pastaraisiais metais, kuri tapo modernaus, teigiamo miesto įvaizdžio dalimi. Ji svariai prisideda prie tvaraus transporto tiekimo į vidinius rajonus didinimo. Klientai paprastai jį naudoja kartu su kitomis transporto rūšimis, nes viešojo dviračių sistema taip pat didina esamo viešojo transporto patrauklumą ir efektyvumą bei gerina jo prieinamumą. Siekiant padidinti sistemos veiksmingumą ir vartotojų skaičių, būtina toliau plėtoti sistemą esamoje paslaugų srityje (didinant paslaugos prieinamumą ir prieinamumą) ir už jos ribų, su sąlyga, kad bus nustatytos būtinos finansinės ir techninės sąlygos. 3) Projekto turinys – planuojama projekto sritis: visa Margaretės salos teritorija ir tuo pat metu šiaurinė paslaugų teikimo zonos plėtra tiek Pešto, tiek Budos pusėse, iki naujojo Dagįlio baseino ir Flóriįno aikštės teritorijos, prie sistemos prijungiamas atitinkami pagrindiniai transporto mazgai ir Įrpįd tiltas. – Atlikti pėstiesiems ir dviračiams palankius pakeitimus atitinkamos projekto teritorijos kelių tinkle, įskaitant už artimiausios naujai planuojamų surinkimo centrų aplinkos ribų, siekiant užtikrinti tinkamą tinklo naudojimo ir aptarnavimo lygį. Šių pokyčių techninės specifikacijos rengiamos atsižvelgiant į MOL Bubi sistemos veikimo per pastaruosius 5 metus patirtį, naudotojų atsiliepimus ir kelionės įpročių pokyčius. – Vykstant dviračiui palankios projekto teritorijos kelių tinklo transformacijos metu planuojame naudoti šias priemones: – Pagrindinio kelio važiavimas dviračiu (savarankiškai įrengti dviračių takai, dviračių takai) – eismo mažinimas, greičio mažinimas – konfliktų taškų valdymas, mazgų taisymas, prieinamumas – Vienkrypčių dviračių dviračių atramų atidarymas – Viešųjų dviračių atramų įrengimas – MOL Bubi surinkimo stočių įsteigimas, kad jis būtų tinkamas vėlesniam montavimui 4) Sąmoningumo formavimas AKTIVITIES Kaip projekto dalis, išplėsta MOL Bubi paslauga bus dar patrauklesnė tikslinėms grupėms vykdant šią veiklą: – Išankstinis informavimas apie pokyčius (socializacija, pagrindinių subjektų dalyvavimas) – Informacijos apie paslaugą skatinimas (vartotojų ir suinteresuotųjų subjektų švietimas) – Komunikacijos kanalų kūrimas (kampanijos, renginiai, bandomosios akcijos, nuomos skatinimas, naudojimo skatinimas, esamų klientų pakartotinis aktyvavimas, naujų reklamos platformų įtraukimas siekiant reklamuoti paslaugą, pardavimai per institucijas) pagal projektą planuojame vykdyti šią veiklą, skirtą dviračių transportui ir saugiam transportui skatinti: – Reklaminių, šviečiamųjų, skatinamųjų kampanijų, renginių, motociklininkų kampanijų, skirtų dviračių kultūrai ugdyti, įgyvendinimas; – Rengti informacinius leidinius, vykdyti kampanijas apie pasikeitusius eismo modelius ir (arba) naujas kelių eismo taisykles ir skelbti leidinius; – Informuotumo didinimo priemonių įsigijimas. Atnešimas į darbą, bikesuli/Bringa akademija, Europos dviračių transporto iššūkis, „Life Way Education Campaigns“ (pvz.: moksleiviai, ikimokyklinio amžiaus vaikai, vairuotojai, dviratininkai ir t. t.); – Kampanijos (-ų), skirtos (-ų) vairuotojams, siekiant sutelkti dėmesį į kultūrinį transportą, įgyvendinimas. Atsižvelgiant į planuojamos dviračių transportui palankios infrastruktūros plėtros klimato kaitos švelninimo ir prisitaikymo prie jos potencialą, galima daryti išvadą, kad projekto įrenginiai ir plėtros rezultatai yra atsparūs klimato kaitai ir gaivalinėms nelaimėms. Ekstremalios oro sąlygos nekelia pavojaus įgyvendinimui ar jo rezultatams. Plėtra nėra potvynių rizika (Lithuanian)

point in time

13 August 2022

0 references

1) PAESI SERVIZI Negli ultimi decenni è stato dimostrato che dando priorità all'uso dei singoli veicoli, le esigenze di trasporto non possono essere soddisfatte senza il deterioramento della qualità della vita degli abitanti della città. Mettere i modi di trasporto sostenibili in prima linea è stata ed è la soluzione in tutto il mondo. La quota di modi di trasporto sostenibili a Budapest è del 65 % e la bicicletta è del 2,3 %. L'obiettivo di Budapest nel piano Balázs Mór è aumentare la quota di modi di trasporto sostenibili all'80 % e raggiungere una quota del 10 % della bicicletta entro il 2030. Uno degli strumenti per questo è lo sviluppo del trasporto in bicicletta. La diffusione della bicicletta è uno strumento e un risultato per rendere le città vivibili. Le strategie su cui si basa l'applicazione sono: Budapest 2030 concetto di sviluppo urbano a lungo termine, Strategia di sviluppo urbano integrato, piano Balázs Mór. Gli obiettivi dichiarati della città sono coerenti con l'obiettivo principale dell'invito. Al fine di presentare la domanda di sovvenzione, il comune di Budapest e la BKK Zrt. hanno concluso un accordo di cooperazione consortile. 2) Il sistema MOL Bubi Interbringa è uno degli sviluppi più popolari e innovativi di Budapest negli ultimi anni, che è diventato parte dell'immagine moderna e positiva della città. Essa contribuisce in modo significativo ad aumentare l'approvvigionamento sostenibile di trasporti nei quartieri interni. In genere i clienti lo utilizzano in combinazione con altri modi di trasporto, poiché il sistema pubblico di biciclette aumenta anche l'attrattiva e l'efficienza dei trasporti pubblici esistenti e ne migliora l'accessibilità. Al fine di aumentare l'efficienza del sistema e il numero di utenti, è necessario sviluppare ulteriormente il sistema nell'area di servizio attuale (aumentando la disponibilità e la disponibilità del servizio) e oltre, a condizione che siano presenti le necessarie condizioni finanziarie e tecniche. 3) Contenuto del progetto — Area progetto pianificata: L'intera area dell'isola Margherita, e allo stesso tempo l'estensione settentrionale dell'area di servizio sia sui lati di Pest e Buda, alla nuova piscina Dagály e alla zona di Piazza Flórián, il collegamento dei principali snodi di trasporto e il ponte Árpád al sistema. — Effettuare modifiche pedonali e ciclistiche sulla rete stradale dell'area di progetto interessata, anche al di fuori delle immediate vicinanze dei nuovi centri di raccolta, al fine di garantire la corretta fruibilità e il livello di servizio della rete. Le specifiche tecniche degli sviluppi sono sviluppate tenendo conto dell'esperienza del funzionamento del sistema MOL Bubi negli ultimi 5 anni, del feedback degli utenti e dei cambiamenti nelle abitudini di viaggio. — Nel corso della trasformazione ciclistica della rete stradale dell'area di progetto, si prevede di utilizzare i seguenti strumenti: — Rendere le principali strade ciclabili (strutture ciclabili autonome, piste ciclabili, piste ciclabili) — riduzione del traffico, riduzione della velocità — Gestione dei punti di conflitto, correzioni dei nodi, accessibilità — Apertura di strade a senso unico per il ciclismo bidirezionale — Istituzione di supporti pubblici per biciclette — Istituzione di stazioni di assemblaggio MOL Bubi, rendendolo adatto per l'installazione successiva 4) ATTIVITÀ DI SICUREZZA Come parte del progetto, il servizio esteso di MOL Bubi sarà ulteriormente attraente per i gruppi destinatari attraverso le seguenti attività: — Previa comunicazione degli sviluppi (socializzazione, coinvolgimento degli attori chiave) — Promozione di informazioni sul servizio (educazione degli utenti e degli stakeholder) — Sviluppo del canale di comunicazione (campagne, eventi, promozioni di prova, promozioni di noleggio, promozioni di utilizzo, riattivazione dei clienti esistenti, inclusione di nuove piattaforme pubblicitarie per promuovere il servizio, vendite attraverso istituzioni) Pianifichiamo le seguenti attività nell'ambito del progetto per promuovere il trasporto in bicicletta e il trasporto sicuro: — L'attuazione di campagne promozionali, educative, di incentivazione, di eventi, di motociclismo per promuovere una cultura ciclistica; — La preparazione di pubblicazioni informative, la realizzazione di campagne sul mutamento dei modelli di traffico e/o sulle nuove regole del traffico stradale e l'editoria delle pubblicazioni; — Acquisizione di strumenti di sensibilizzazione — Portare al lavoro, bikesuli/Bringa Academy, European Cycling Challenge, Life Way Education Campaigns (ad es.: scolari, bambini in età prescolare, autisti, ciclisti, ecc.); — L'attuazione della(e) campagna(e) per gli autisti per convocare insieme i trasporti culturali. Tenendo conto del potenziale di mitigazione dei cambiamenti climatici e di adattamento ai cambiamenti climatici dei progetti di sviluppo infrastrutturale rispettoso della bicicletta, si può concludere che le strutture e i risultati... (Italian)

point in time

13 August 2022

0 references

1) Strategijske ZEMLJIŠTE U posljednjih nekoliko desetljeća dokazano je da se određivanjem prioriteta korištenja pojedinačnih vozila prijevozne potrebe ne mogu zadovoljiti bez pogoršanja kvalitete života stanovnika grada. Održivo prijevozno sredstvo u prvom je redu bilo i predstavlja rješenje u cijelom svijetu. Udio održivih načina prijevoza u Budimpešti iznosi 65 %, a biciklizam 2,3 %. Cilj Budimpešte u planu Balázs Mór jest povećati udio održivih načina prijevoza na 80 % i ostvariti 10 % udjela biciklizma do 2030. Jedan od alata za to je razvoj biciklističkog prijevoza. Uvođenje biciklizma alat je i rezultat toga da gradovi postanu pogodni za život. Strategije na kojima se zahtjev temelji su: Koncept dugoročnog urbanog razvoja Budimpešte 2030., Integrirana strategija urbanog razvoja, Plan Balázs Mór. Navedeni ciljevi grada u skladu su s glavnim ciljem poziva. Kako bi podnijeli zahtjev za bespovratna sredstva, općina Budimpešta i BKK Zrt. sklopili su ugovor o konzorcijskoj suradnji. 2) MOL Bubi Interbringa sustav je jedan od najpopularnijih, inovativnih zbivanja u Budimpešti posljednjih godina, koji je postao dio moderne, pozitivne slike grada. Njime se znatno doprinosi povećanju održive prometne ponude unutarnjih četvrti. Kupci ga obično upotrebljavaju u kombinaciji s drugim vrstama prijevoza jer sustav javnog bicikla također povećava privlačnost i učinkovitost postojećeg javnog prijevoza te poboljšava njegovu dostupnost. Kako bi se povećala učinkovitost sustava i broj korisnika, potrebno je dodatno razviti sustav u trenutačnom uslužnom području (povećanjem dostupnosti i dostupnosti usluge) i šire, pod uvjetom da postoje potrebni financijski i tehnički uvjeti. 3) Sadržaj projekta – Planirano područje projekta: cijelo područje otoka Margaret, a u isto vrijeme sjeverni proširenje uslužnog područja na strani Pest i Buda, do novog bazena Dagály i Trga Flórián, povezivanje relevantnih glavnih prometnih čvorišta i mosta Árpád sa sustavom. Provedba izmjena na cestovnoj mreži predmetnog projektnog područja pogodnih za pješake i biciklizam, uključujući izvan neposrednog okruženja novoplaniranih sabirnih centara, kako bi se osigurala odgovarajuća upotrebljivost i razina usluge mreže. Tehničke specifikacije razvoja razvijene su uzimajući u obzir iskustvo rada sustava MOL Bubi u posljednjih 5 godina, povratne informacije korisnika i promjene u navikama putovanja. — Tijekom biciklističke transformacije cestovne mreže projektnog područja, planiramo koristiti sljedeće alate: — Izrada vožnje biciklom (samostalni biciklistički objekti, biciklističke staze, biciklističke staze) – smanjenje prometa, smanjenje brzine – Upravljanje konfliktnim točkama, ispravci čvorova, dostupnost – Otvaranje jednosmjernih ulica za dvosmjerni biciklizam – Uspostava javnih biciklističkih potpornja – Uspostava montažnih postaja MOL Bubi, što ga čini pogodnim za kasniju ugradnju 4) AKTIVNOST koja oblikuje svijest U sklopu projekta proširena usluga MOL Bubija bit će dodatno privlačna ciljnim skupinama kroz sljedeće aktivnosti: — Prethodna komunikacija o razvoju (socijalizacija, uključivanje ključnih aktera) – Promicanje informacija o usluzi (obrazovanje korisnika i dionika) – Razvoj komunikacijskih kanala (kampanje, događanja, promocije probnih ispitivanja, promocije najma, promocije uporabe, ponovna aktivacija postojećih korisnika, uključivanje novih platformi za oglašavanje radi promicanja usluge, prodaja putem institucija) Planiramo sljedeće aktivnosti u okviru projekta za promicanje biciklističkog prijevoza i sigurnog prijevoza: — Provedba promotivnih, obrazovnih, poticajnih kampanja, događanja, motocikličkih kampanja za podizanje biciklističke kulture; Priprema informativnih publikacija, provođenje kampanja o promijenjenim obrascima prometa i/ili novih pravila cestovnog prometa te objavljivanje publikacija; — Nabava alata za podizanje svijesti – Dovođenje na posao, bikesuli/Bringa Academy, European Bicling Challenge, Life Way Education Campaigns (npr.: školska djeca, predškolska djeca, vozači, biciklisti itd.); Provedba kampanje (kampanja) kako bi vozači zajedno pozivali na kulturni prijevoz. Uzimajući u obzir ublažavanje klimatskih promjena i potencijal prilagodbe planiranog razvoja infrastrukture pogodne za biciklizam, može se zaključiti da su objekti i razvojni rezultati projekta otporni na klimatske promjene i prirodne katastrofe. Provedba ili njezini rezultati nisu ugroženi ekstremnim vremenskim uvjetima. Razvoj nije rizik od poplava (Croatian)

point in time

13 August 2022

0 references

1) ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣ Κατά τις τελευταίες δεκαετίες, έχει αποδειχθεί ότι δίνοντας προτεραιότητα στη χρήση μεμονωμένων οχημάτων, οι ανάγκες μεταφοράς δεν μπορούν να ικανοποιηθούν χωρίς την υποβάθμιση της ποιότητας ζωής των κατοίκων της πόλης. Το να τεθούν οι βιώσιμοι τρόποι μεταφοράς στο προσκήνιο υπήρξε και αποτελεί τη λύση σε όλο τον κόσμο. Το μερίδιο των βιώσιμων τρόπων μεταφοράς στη Βουδαπέστη είναι 65 % και η ποδηλασία είναι 2,3 %. Στόχος της Βουδαπέστης στο σχέδιο Balázs Mór είναι η αύξηση του μεριδίου των βιώσιμων τρόπων μεταφοράς στο 80 % και η επίτευξη ποσοστού 10 % της ποδηλασίας έως το 2030. Ένα από τα εργαλεία για αυτό είναι η ανάπτυξη των ποδηλατικών μεταφορών. Η υιοθέτηση της ποδηλασίας αποτελεί εργαλείο και αποτέλεσμα της βιωσιμότητας των πόλεων. Οι στρατηγικές στις οποίες βασίζεται η αίτηση είναι οι εξής: Έννοια της μακροπρόθεσμης αστικής ανάπτυξης της Βουδαπέστης 2030, Ολοκληρωμένη στρατηγική αστικής ανάπτυξης, σχέδιο Balázs Mór. Οι δεδηλωμένοι στόχοι της πόλης συνάδουν με τον κύριο στόχο της πρόσκλησης. Για την υποβολή της αίτησης επιχορήγησης, ο Δήμος Βουδαπέστης και η BKK Zrt. συνήψαν συμφωνία συνεργασίας κοινοπραξίας. 2) Το σύστημα MOL Bubi Interbringa είναι μία από τις πιο δημοφιλείς, καινοτόμες εξελίξεις της Βουδαπέστης τα τελευταία χρόνια, η οποία έχει γίνει μέρος της σύγχρονης, θετικής εικόνας της πόλης. Συμβάλλει σημαντικά στην αύξηση του βιώσιμου εφοδιασμού των εσωτερικών γειτονιών στις μεταφορές. Οι πελάτες το χρησιμοποιούν συνήθως σε συνδυασμό με άλλους τρόπους μεταφοράς, καθώς το δημόσιο σύστημα ποδηλάτων αυξάνει επίσης την ελκυστικότητα και την αποτελεσματικότητα των υφιστάμενων δημόσιων συγκοινωνιών και βελτιώνει την προσβασιμότητά τους. Προκειμένου να αυξηθεί η αποτελεσματικότητα του συστήματος και ο αριθμός των χρηστών, είναι αναγκαίο να αναπτυχθεί περαιτέρω το σύστημα στον τομέα των τρεχουσών υπηρεσιών (με την αύξηση της διαθεσιμότητας και της διαθεσιμότητας της υπηρεσίας) και πέραν αυτής, υπό την προϋπόθεση ότι υπάρχουν οι αναγκαίες οικονομικές και τεχνικές συνθήκες. 3) Περιεχόμενο έργου — Προγραμματισμένη περιοχή έργου: ολόκληρη η περιοχή της νήσου Μάργκαρετ και, ταυτόχρονα, η βόρεια επέκταση της περιοχής εξυπηρέτησης τόσο στην Πέστη όσο και στην πλευρά της Βούδας, στη νέα πισίνα Dagály και στην πλατεία Flórián, τη σύνδεση των σχετικών μεγάλων συγκοινωνιακών κόμβων και της γέφυρας Árpád με το σύστημα. — Πραγματοποίηση φιλικών προς τους πεζούς και ποδηλατικών αλλαγών στο οδικό δίκτυο της οικείας περιοχής του έργου, ακόμη και εκτός του άμεσου περιβάλλοντος των νεοσχεδιαζόμενων κέντρων συγκέντρωσης, προκειμένου να διασφαλιστεί η κατάλληλη χρηστικότητα και το επίπεδο εξυπηρέτησης του δικτύου. Οι τεχνικές προδιαγραφές των εξελίξεων αναπτύσσονται λαμβάνοντας υπόψη την εμπειρία από τη λειτουργία του συστήματος MOL Bubi τα τελευταία 5 χρόνια, την ανατροφοδότηση των χρηστών και τις αλλαγές στις ταξιδιωτικές συνήθειες. — Κατά τη διάρκεια του φιλικού προς το ποδήλατο μετασχηματισμού του οδικού δικτύου της περιοχής του έργου, σχεδιάζουμε να χρησιμοποιήσουμε τα ακόλουθα εργαλεία: — Καθιστώντας τις κύριες οδούς ποδηλασίας (αυτοπεριοριζόμενες εγκαταστάσεις ποδηλασίας, ποδηλατόδρομους, ποδηλατοδρόμους) — μείωση της κυκλοφορίας, μείωση της ταχύτητας — Διαχείριση σημείων σύγκρουσης, διορθώσεις κόμβων, προσβασιμότητα — Άνοιγμα μονόδρομων ποδηλατοδρόμων αμφίδρομης ποδηλασίας — Δημιουργία δημόσιων υποστηρίξεων ποδηλάτων — Ίδρυση σταθμών συναρμολόγησης MOL Bubi, καθιστώντας το κατάλληλο για μεταγενέστερη εγκατάσταση 4) ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΕΣ διαμόρφωσης της επίγνωσης Στο πλαίσιο του έργου, η διευρυμένη υπηρεσία της MOL Bubi θα είναι περισσότερο ελκυστική για τις ομάδες-στόχους μέσω των ακόλουθων δραστηριοτήτων: — Εκ των προτέρων ανακοίνωση των εξελίξεων (κοινωνικοποίηση, συμμετοχή βασικών παραγόντων) — Προώθηση πληροφοριών σχετικά με την υπηρεσία (εκπαίδευση χρηστών και ενδιαφερομένων) — Ανάπτυξη διαύλων επικοινωνίας (εκστρατείες, εκδηλώσεις, δοκιμαστικές προσφορές, προσφορές ενοικίασης, προωθητικές ενέργειες χρήσης, επανενεργοποίηση υφιστάμενων πελατών, συμπερίληψη νέων διαφημιστικών πλατφορμών για την προώθηση της υπηρεσίας, πωλήσεις μέσω ιδρυμάτων) Σχεδιάζουμε τις ακόλουθες δραστηριότητες στο πλαίσιο του έργου για την προώθηση των ποδηλατικών μεταφορών και των ασφαλών μεταφορών: — Υλοποίηση διαφημιστικών, εκπαιδευτικών εκστρατειών, εκστρατειών ενθάρρυνσης, εκδηλώσεων, εκστρατειών μοτοσυκλέτας για την καλλιέργεια μιας νοοτροπίας ποδηλασίας· — Την προετοιμασία ενημερωτικών δημοσιεύσεων, τη διεξαγωγή εκστρατειών σχετικά με την αλλαγή των τρόπων κυκλοφορίας και/ή τους νέους κανόνες οδικής κυκλοφορίας και τη δημοσίευση δημοσιεύσεων· — Απόκτηση εργαλείων ευαισθητοποίησης — Φέρτε στη δουλειά, bikesuli/Bringa Academy, European Cycling Challenge, Life Way Education Campaigns (π.χ.: μαθητές, νηπιαγωγοί, οδηγοί, ποδηλάτες κ.λπ.)· — Την υλοποίηση της εκστρατείας ή των εκστρατειών που προορίζονται για τους οδηγούς να προσελκύσουν από κοινού τις πολιτιστικές μεταφορές. Λαμβάνοντας υπόψη το δυναμικό μετριασμού ... (Greek)

point in time

13 August 2022

0 references

1) Stratégiálne KRAJINY V posledných desaťročiach sa preukázalo, že uprednostňovaním používania jednotlivých vozidiel nie je možné uspokojiť dopravné potreby bez zhoršenia kvality života obyvateľov mesta. Uprednostnenie udržateľných druhov dopravy bolo a je riešením na celom svete. Podiel udržateľných druhov dopravy v Budapešti je 65 % a cyklistika 2,3 %. Cieľom Budapešti v pláne Balázs Mór je zvýšiť podiel udržateľných druhov dopravy na 80 % a dosiahnuť 10 % podiel cyklistiky do roku 2030. Jedným z nástrojov na to je rozvoj cyklistickej dopravy. Využívanie cyklistiky je nástrojom a výsledkom toho, že mestá sú životaschopné. Stratégie, o ktoré sa žiadosť opiera, sú: Koncepcia dlhodobého rozvoja miest v Budapešti 2030, Integrovaná stratégia rozvoja miest, Balázs Mórov plán. Stanovené ciele mesta sú v súlade s hlavným cieľom výzvy. Obec Budapešť a BKK Zrt. na účely predloženia žiadosti o grant uzavreli dohodu o spolupráci konzorcia. 2) Systém MOL Bubi Interbringa je jedným z najpopulárnejšieho, inovatívneho vývoja v Budapešti v posledných rokoch, ktorý sa stal súčasťou moderného, pozitívneho obrazu mesta. Významne prispieva k zvýšeniu dodávok udržateľnej dopravy do vnútorných štvrtí. Zákazníci ho zvyčajne používajú v kombinácii s inými druhmi dopravy, keďže systém verejných bicyklov tiež zvyšuje príťažlivosť a efektívnosť existujúcej verejnej dopravy a zlepšuje jej dostupnosť. S cieľom zvýšiť efektívnosť systému a počet používateľov je potrebné ďalej rozvíjať systém v súčasnej oblasti služieb (zvýšením dostupnosti a dostupnosti služby) a mimo nej za predpokladu, že budú zavedené potrebné finančné a technické podmienky. 3) Obsah projektu – plánovaná oblasť projektu: celá oblasť ostrova Margaret a zároveň severné rozšírenie servisnej oblasti na strane Pest a Buda, na nové kúpalisko Dagály a na námestí Flórián, napojenie príslušných hlavných dopravných uzlov a most Árpád na systém. — Vykonanie úprav priaznivých pre chodcov a cyklistov na cestnej sieti príslušnej oblasti projektu, a to aj mimo bezprostredného okolia novoplánovaných zberných stredísk, s cieľom zabezpečiť riadnu využiteľnosť a úroveň služieb siete. Technické špecifikácie vývoja sú vypracované s prihliadnutím na skúsenosti s prevádzkou systému MOL Bubi za posledných 5 rokov, spätnú väzbu od používateľov a zmeny v cestovných návykoch. — V priebehu cyklistickej transformácie cestnej siete projektovej oblasti plánujeme využiť nasledujúce nástroje: V rámci projektu bude rozšírená služba MOL Bubi ďalej príťažlivá pre cieľové skupiny prostredníctvom týchto činností: — Predchádzajúca komunikácia o vývoji (socializácia, zapojenie kľúčových aktérov) – Podpora informácií o službe (vzdelávanie používateľov a zainteresovaných strán) – Vývoj komunikačných kanálov (kampy, podujatia, skúšobná propagácia, propagácia prenájmu, propagácia využívania, reaktivácia existujúcich zákazníkov, začlenenie nových reklamných platforiem na propagáciu služby, predaj prostredníctvom inštitúcií) Plánujeme v rámci projektu na podporu cyklistickej dopravy a bezpečnej dopravy tieto činnosti: — Realizácia propagačných, vzdelávacích, stimulačných kampaní, podujatí, motocyklových kampaní na zvýšenie cyklistickej kultúry; — Príprava informačných publikácií, uskutočňovanie kampaní o zmene dopravných modelov a/alebo nových pravidiel cestnej premávky a vydávanie publikácií; Získavanie nástrojov na zvyšovanie povedomia – Priviesť do práce, bikesuli/Bringa Academy, European Cycling Challenge, Life Way Education Campaigns (napr.: školáci, predškoláci, vodiči, cyklisti atď.); — Realizácia kampane, resp. kampaní, aby vodiči spoločne vyzývali na kultúrnu dopravu. Vzhľadom na potenciál plánovaného rozvoja infraštruktúry priaznivého pre cyklistiku na zmiernenie zmeny klímy a adaptáciu na ňu možno dospieť k záveru, že zariadenia a výsledky rozvoja projektu sú odolné voči zmene klímy a prírodným katastrofám. Vykonávanie alebo jej výsledky nie sú ohrozené extrémnymi poveternostnými podmienkami. Rozvoj nie je riziko povodne (Slovak)

point in time

13 August 2022

0 references

1) strategial COUNTRIES Viime vuosikymmeninä on osoitettu, että asettamalla etusijalle yksittäisten ajoneuvojen käyttö, liikenteen tarpeisiin ei voida vastata ilman kaupungin asukkaiden elämänlaadun heikkenemistä. Kestävien liikennemuotojen asettaminen etusijalle on ollut ja on ratkaisu kaikkialla maailmassa. Kestävien liikennemuotojen osuus Budapestissa on 65 prosenttia ja pyöräily 2,3 prosenttia. Budapestin tavoitteena Balázsin Mór-suunnitelmassa on nostaa kestävien liikennemuotojen osuus 80 prosenttiin ja saavuttaa pyöräilyn 10 prosentin osuus vuoteen 2030 mennessä. Yksi väline tähän on pyöräilyliikenteen kehittäminen. Pyöräilyn käyttöönotto on väline ja seuraus kaupunkien elinkelpoisuudesta. Hakemuksen perustana olevat strategiat ovat seuraavat: Budapest 2030 pitkän aikavälin kaupunkikehityskonsepti, yhdennetty kaupunkikehitysstrategia, Balázsin Mór-suunnitelma. Kaupungin ilmoittamat tavoitteet ovat ehdotuspyynnön päätavoitteen mukaisia. Voidakseen jättää tukihakemuksen Budapestin kunta ja BKK Zrt. tekivät konsortioyhteistyösopimuksen. 2) MOL Bubi Interbringa System on yksi Budapestin suosituimmista, innovatiivisesta kehityksestä viime vuosina, josta on tullut osa modernia, myönteistä kaupunkikuvaa. Se edistää merkittävästi kestävän liikenteen tarjonnan lisäämistä lähialueilla. Asiakkaat käyttävät sitä yleensä yhdessä muiden liikennemuotojen kanssa, sillä julkinen polkupyöräjärjestelmä lisää myös nykyisen julkisen liikenteen houkuttelevuutta ja tehokkuutta ja parantaa sen saavutettavuutta. Järjestelmän tehokkuuden ja käyttäjien määrän lisäämiseksi on tarpeen kehittää järjestelmää edelleen nykyisellä palvelualueella (lisäämällä palvelun saatavuutta ja saatavuutta) ja sen ulkopuolella edellyttäen, että tarvittavat taloudelliset ja tekniset edellytykset täyttyvät. 3) Hankkeen sisältö – Suunniteltu hankealue: Margaret Islandin koko alue ja samalla palvelualueen pohjoinen laajennus sekä Pestin että Budan puolella uuteen Dagály-uima-altaan ja Flóriánin aukion alueelle, asianomaisten suurten liikennekeskusten ja Árpádin sillan yhteys järjestelmään. — Jalankulkijoille ja pyöräilylle suotuisien muutosten toteuttaminen kyseisen hankealueen tieverkossa, myös uusien suunniteltujen keräyskeskusten välittömässä ympäristössä, verkon asianmukaisen käytettävyyden ja palvelutason varmistamiseksi. Kehitystä koskevat tekniset eritelmät laaditaan ottaen huomioon MOL Bubi -järjestelmän toiminnasta viimeisten viiden vuoden aikana saadut kokemukset, käyttäjäpalaute ja muutokset matkustustottumuksissa. — Hankealueen tieverkon pyöräilymyönteisen muutoksen aikana aiomme käyttää seuraavia välineitä: — Pääteiden pyöräily (itsenäiset pyöräilytilat, pyörätiet, polkupyöräkaistat) – liikenteen vähentäminen, nopeuden vähentäminen – konfliktipisteiden hallinta, solmujen korjaukset, esteettömyys – Yksisuuntaisten katujen avaaminen kaksisuuntaiselle pyöräilylle – Julkisten polkupyörätukien perustaminen – MOL Bubin kokoonpanoasemien perustaminen, mikä tekee siitä sopivan myöhempään asennukseen 4) Tietoisuutta muokkaavat ACTITIES-hankkeet Osana hanketta MOL Bubin laajennettu palvelu kiinnostaa edelleen kohderyhmiä seuraavin toimin: — Etukäteen tiedottaminen kehityksestä (sosiaalistuminen, keskeisten toimijoiden osallistuminen) – Palvelua koskevan tiedon edistäminen (käyttäjien ja sidosryhmien koulutus) – Viestintäkanavan kehittäminen (kampanjat, tapahtumat, kokeilukampanjat, vuokrakampanjat, käytön edistäminen, nykyisten asiakkaiden aktivointi, uusien mainosalustojen sisällyttäminen palvelun edistämiseksi, myynti laitosten kautta) Suunnittelemme seuraavia toimia pyöräilyliikenteen ja turvallisen kuljetuksen edistämiseksi toteutettavan hankkeen puitteissa: — Myynninedistämis-, koulutus-, kannustinkampanjoiden, tapahtumien ja moottoripyöräilykampanjoiden toteuttaminen pyöräilykulttuurin lisäämiseksi; — Valmistelee tiedotusjulkaisuja, järjestää kampanjoita liikennemuodoista ja/tai uusista tieliikennesäännöistä ja julkaisee julkaisuja; — Tiedotusvälineiden hankinta – Työskentely, pyörät/Bringa Academy, European Cycling Challenge, Life Way Education Campaigns (esim.: koululaiset, esikoululaiset, kuljettajat, pyöräilijät jne.); — Sen kampanjan (tai kampanjoiden) toteuttaminen, jossa kuljettajat kutsuvat yhteen kulttuurikuljetuksia. Kun otetaan huomioon suunniteltujen pyöräilyä edistävien infrastruktuurien kehittämisen tarjoamat mahdollisuudet ilmastonmuutoksen hillitsemiseen ja siihen sopeutumiseen, voidaan päätellä, että hankkeen tilat ja kehitystulokset kestävät ilmastonmuutosta ja luonnonkatastrofeja. Äärimmäiset sääolosuhteet eivät vaaranna täytäntöönpanoa tai sen tuloksia. Kehitys ei ole tulvariski (Finnish)

point in time

13 August 2022

0 references

1) COUNTRIES Strategii W ostatnich dziesięcioleciach udowodniono, że poprzez priorytetowe traktowanie korzystania z poszczególnych pojazdów potrzeby transportowe nie mogą zostać zaspokojone bez pogorszenia jakości życia mieszkańców miasta. Stawianie zrównoważonych środków transportu w czołówce było i jest rozwiązaniem na całym świecie. Udział zrównoważonych środków transportu w Budapeszcie wynosi 65 %, a transport rowerowy – 2,3 %. Celem Budapesztu w planie Balázs Mór jest zwiększenie udziału zrównoważonych rodzajów transportu do 80 % oraz osiągnięcie do 2030 r. 10 % udziału transportu rowerowego. Jednym z narzędzi w tym zakresie jest rozwój transportu rowerowego. Korzystanie z roweru jest narzędziem i efektem poprawy warunków życia miast. Strategiami leżącymi u podstaw wniosku są: Budapeszt 2030 koncepcja długoterminowego rozwoju obszarów miejskich, Zintegrowana strategia rozwoju obszarów miejskich, plan Balázs Mór. Wyznaczone cele miasta są zgodne z głównym celem zaproszenia do składania wniosków. W celu złożenia wniosku o dotację gmina Budapeszt i BKK Zrt. zawarły umowę o współpracy konsorcjum. 2) System MOL Bubi Interbringa jest jednym z najbardziej popularnych, innowacyjnych rozwiązań w Budapeszcie w ostatnich latach, który stał się częścią nowoczesnego, pozytywnego wizerunku miasta. Przyczynia się on w znacznym stopniu do zwiększenia podaży zrównoważonych środków transportu w wewnętrznych dzielnicach. Klienci zazwyczaj korzystają z niej w połączeniu z innymi rodzajami transportu, ponieważ publiczny system rowerów zwiększa również atrakcyjność i efektywność istniejącego transportu publicznego oraz poprawia jego dostępność. W celu zwiększenia wydajności systemu i liczby użytkowników konieczne jest dalsze rozwijanie systemu na obecnym obszarze usług (poprzez zwiększenie dostępności i dostępności usługi) i poza nim, pod warunkiem istnienia niezbędnych warunków finansowych i technicznych. 3) Treść projektu – planowany obszar projektu: cały obszar Wyspy Małgorzaty, a jednocześnie północna rozbudowa obszaru usługowego zarówno po stronie Pesta, jak i Budy, nowy basen Dagály i obszar Flórián, połączenie odpowiednich głównych węzłów transportowych i mostu Árpád z systemem. — Przeprowadzenie zmian przyjaznych dla pieszych i rowerowych w sieci drogowej danego obszaru projektu, w tym poza bezpośrednim otoczeniem nowo planowanych miejsc gromadzenia, w celu zapewnienia odpowiedniej użyteczności i poziomu usług sieci. Specyfikacje techniczne rozwoju są opracowywane z uwzględnieniem doświadczeń związanych z funkcjonowaniem systemu MOL Bubi w ciągu ostatnich 5 lat, informacji zwrotnych od użytkowników i zmian w nawykach podróży. — W trakcie przyjaznej dla roweru transformacji sieci drogowej obszaru projektu planujemy skorzystać z następujących narzędzi: — Uczynienie głównych dróg rowerowych (samodzielnymi obiektami rowerowymi, ścieżkami rowerowymi, pasami rowerowymi) – zmniejszenie ruchu, ograniczenie prędkości – Zarządzanie punktami konfliktu, korekty węzłów, dostępność – Otwarcie ulic jednokierunkowych dla roweru dwukierunkowego – Ustanowienie publicznych podpór rowerowych – Utworzenie stacji montażowych MOL Bubi, dzięki czemu nadaje się do późniejszej instalacji 4) W ramach projektu rozszerzona usługa MOL Bubi będzie jeszcze bardziej atrakcyjna dla grup docelowych poprzez następujące działania: — Uprzednie informowanie o rozwoju (społeczeństwo, zaangażowanie kluczowych podmiotów) – Promowanie informacji o usłudze (edukacja użytkowników i zainteresowanych stron) – Rozwój kanału komunikacyjnego (kampanie, wydarzenia, promocje próbne, promocje najmu, promocje użytkowania, reaktywacja dotychczasowych klientów, włączenie nowych platform reklamowych w celu promowania usługi, sprzedaż za pośrednictwem instytucji) Planujemy następujące działania w ramach projektu promującego transport rowerowy i bezpieczny transport: — Realizacja kampanii promocyjnych, edukacyjnych, motywacyjnych, imprez, motocykli w celu podniesienia kultury rowerowej; — Przygotowywanie publikacji informacyjnych, prowadzenie kampanii na temat zmienionych wzorców ruchu drogowego i/lub nowych zasad ruchu drogowego oraz publikowanie publikacji; — Nabycie narzędzi uświadamiających – Przyprowadź do pracy, bikesuli/Bringa Academy, European Cycling Challenge, Life Way Education Campaigns (np.: uczniów, przedszkolaków, kierowców, rowerzystów itp.); — Realizacja kampanii (kampań) dla kierowców, aby wspólnie nawiązywały do transportu kulturalnego. Biorąc pod uwagę potencjał w zakresie łagodzenia zmiany klimatu i przystosowania się do zmiany klimatu związany z planowanym rozwojem infrastruktury przyjaznej rowerowi, można stwierdzić, że obiekty i wyniki projektu w zakresie rozwoju są odporne na zmianę klimatu i klęski żywiołowe. Ekstremalne warunki pogodowe nie zagrażają realizacji ani jej wynikom. Rozwój nie stanowi zagrożenia powodziowego (Polish)

point in time

13 August 2022

0 references

1) strategiële landen In de afgelopen decennia is bewezen dat door prioriteit te geven aan het gebruik van individuele voertuigen, vervoersbehoeften niet kunnen worden vervuld zonder de verslechtering van de levenskwaliteit van de stadsbewoners. Duurzame vervoerswijzen een voortrekkersrol spelen is en is de oplossing over de hele wereld. Het aandeel van duurzame vervoerswijzen in Boedapest bedraagt 65 % en fietsen 2,3 %. De doelstelling van Boedapest in het plan Balázs Mór is om het aandeel van duurzame vervoerswijzen te verhogen tot 80 % en om tegen 2030 een aandeel van 10 % in de fiets te bereiken. Een van de instrumenten hiervoor is de ontwikkeling van het fietstransport. Het gebruik van fietsen is een hulpmiddel en een resultaat van het leefbaar maken van steden. De strategieën die aan de aanvraag ten grondslag liggen, zijn: Boedapest 2030 Stadsontwikkelingsconcept voor de lange termijn, geïntegreerde strategie voor stedelijke ontwikkeling, plan Balázs Mór. De doelstellingen van de stad zijn in overeenstemming met de hoofddoelstelling van de oproep. Om de subsidieaanvraag in te dienen, hebben de gemeente Boedapest en BKK Zrt. een consortiumsamenwerkingsovereenkomst gesloten. 2) Het MOL Bubi Interbringa System is een van Boedapest’s meest populaire, innovatieve ontwikkelingen in de afgelopen jaren, die deel is geworden van het moderne, positieve stadsbeeld. Het levert een belangrijke bijdrage aan het vergroten van het duurzame vervoersaanbod van de binnenwijken. Klanten gebruiken het doorgaans in combinatie met andere vervoerswijzen, aangezien het openbare fietssysteem ook de aantrekkelijkheid en efficiëntie van bestaand openbaar vervoer vergroot en de toegankelijkheid ervan verbetert. Om de efficiëntie van het systeem en het aantal gebruikers te verhogen, is het noodzakelijk het systeem verder te ontwikkelen in het huidige dienstengebied (door de beschikbaarheid en beschikbaarheid van de dienst te vergroten) en verder, op voorwaarde dat de nodige financiële en technische voorwaarden aanwezig zijn. 3) Projectinhoud — Gepland Projectgebied: het hele gebied van Margaretha, en tegelijkertijd de noordelijke uitbreiding van het servicegebied aan zowel de Pest- als de Buda-zijde, naar het nieuwe zwembad Dagály en het Flórián-plein, de verbinding van de relevante belangrijke vervoersknooppunten en de Árpádbrug met het systeem. — Het uitvoeren van voetgangers- en fietsvriendelijke aanpassingen aan het wegennet van het betrokken projectgebied, ook buiten de onmiddellijke omgeving van de nieuw geplande verzamelcentra, teneinde de goede bruikbaarheid en het serviceniveau van het netwerk te waarborgen. De technische specificaties van de ontwikkelingen worden ontwikkeld met inachtneming van de ervaring met de werking van het MOL Bubi-systeem in de afgelopen 5 jaar, gebruikersfeedback en veranderingen in reisgewoonten. — In de loop van de fietsvriendelijke transformatie van het wegennet van het projectgebied, zijn we van plan om de volgende tools te gebruiken: — Het maken van hoofdwegen fietsen (zelfopgezette fietsfaciliteiten, fietspaden, fietspaden) — vermindering van het verkeer, snelheidsvermindering — Beheer van conflictpunten, knooppuntencorrecties, Toegankelijkheid — Opening van eenrichtingsverkeer voor bidirectionele fietspaden — Oprichting van openbare fietsondersteuning — Oprichting van verzamelstations MOL Bubi, waardoor deze geschikt is voor latere installatie 4) Bewustzijnde ACTIVITEITEN Als onderdeel van het project zal de uitgebreide dienst van MOL Bubi door de volgende activiteiten nog aantrekkelijker zijn voor de doelgroepen: — Voorafgaande communicatie van ontwikkelingen (socialisatie, betrokkenheid van belangrijke actoren) — Bevordering van informatie over de dienst (onderwijs van gebruikers en belanghebbenden) — Communicatiekanaalontwikkeling (campagnes, evenementen, proefpromoties, huurpromoties, gebruikspromoties, heractivering van bestaande klanten, opname van nieuwe advertentieplatforms om de dienst te promoten, verkoop via instellingen) We plannen de volgende activiteiten in het kader van het project ter bevordering van het fietsvervoer en veilig vervoer: — De uitvoering van promotie-, educatieve, stimuleringscampagnes, evenementen, motorrijderscampagnes om een fietscultuur te stimuleren; — Het voorbereiden van voorlichtingspublicaties, het voeren van campagnes over gewijzigde verkeerspatronen en/of nieuwe regels voor het wegverkeer en het publiceren van publicaties; — Verwerving van bewustmakingsinstrumenten — Breng naar het werk, bikesuli/Bringa Academy, European Cycling Challenge, Life Way Education Campagnes (bijv.: schoolkinderen, kleuters, chauffeurs, fietsers, enz.); — De uitvoering van de campagne(s) voor chauffeurs om samen een beroep te doen op cultureel vervoer. Rekening houdend met het klimaatmitigatie- en aanpassingspotentieel van geplande fietsvriendelijke infrastructuurontwikkelingen, kan worden geconcludeerd dat de faciliteiten en ontwikkelingsresultaten van het project best... (Dutch)

point in time

13 August 2022

0 references

1) strategiální ZEMĚ V posledních desetiletích bylo prokázáno, že upřednostňováním používání jednotlivých vozidel nelze uspokojit dopravní potřeby bez zhoršení kvality života obyvatel města. V popředí stojí udržitelné druhy dopravy a je řešením po celém světě. Podíl udržitelných druhů dopravy v Budapešti činí 65 % a cyklistika 2,3 %. Cílem Budapešti v plánu Balázs Mór je zvýšit podíl udržitelných druhů dopravy na 80 % a do roku 2030 dosáhnout 10 % podílu cyklistiky. Jedním z nástrojů k tomu je rozvoj cyklistické dopravy. Využívání cyklistiky je nástrojem a výsledkem toho, aby města byla obyvatelná. Strategie, na nichž se žádost zakládá, jsou: Budapešť 2030 Dlouhodobá koncepce rozvoje měst, Integrovaná strategie městského rozvoje, Balázs Mórův plán. Stanovené cíle města jsou v souladu s hlavním cílem výzvy. Za účelem podání žádosti o grant uzavřely město Budapešť a BKK Zrt. dohodu o spolupráci v rámci konsorcia. 2) Systém MOL Bubi Interbringa je jedním z nejpopulárnějších, inovativních vývojů v Budapešti v posledních letech, který se stal součástí moderního, pozitivního obrazu města. Významně přispívá ke zvýšení udržitelných dodávek dopravy ve vnitřních čtvrtích. Zákazníci jej obvykle používají v kombinaci s jinými druhy dopravy, protože systém veřejných kol zvyšuje atraktivitu a efektivitu stávající veřejné dopravy a zlepšuje její dostupnost. Aby se zvýšila účinnost systému a počet uživatelů, je nezbytné dále rozvíjet systém v současné oblasti služeb (zvýšením dostupnosti a dostupnosti služby) a dále, za předpokladu, že budou zavedeny nezbytné finanční a technické podmínky. 3) Obsah projektu – plánovaná oblast projektu: celá oblast Margaret Islandu a zároveň severní rozšíření obslužného areálu na straně Pest i Buda, na nový bazén Dagály a oblast náměstí Flórián, napojení příslušných hlavních dopravních uzlů a most Árpád k systému. — Provedení úprav pro pěší a cyklisty na silniční síti dotčené oblasti projektu, a to i mimo bezprostřední okolí nově plánovaných shromažďovacích středisek, aby byla zajištěna řádná využitelnost a úroveň služeb sítě. Technické specifikace vývoje jsou vypracovány s ohledem na zkušenosti s provozem systému MOL Bubi za posledních 5 let, zpětnou vazbu od uživatelů a změny v cestovních zvyklostech. — V rámci transformace silniční sítě projektové oblasti šetrné k cyklistice plánujeme využít následující nástroje: — Zajištění cyklistiky na hlavních silnicích (samoobsažná cyklistická zařízení, cyklostezky, cyklostezky) – snížení dopravy, snížení rychlosti – Správa kolových bodů, opravy uzlů, přístupnost – Otevírání jednosměrných ulic pro obousměrnou cyklistiku – Zřízení veřejných nosičů jízdních kol – Zřízení montážních stanic MOL Bubi, což je vhodné pro pozdější instalaci 4) Uvědomění si utváření ACTIVITIES V rámci projektu bude rozšířená služba MOL Bubi dále atraktivní pro cílové skupiny prostřednictvím následujících činností: — Předchozí komunikace o vývoji (socializace, zapojení klíčových aktérů) – Podpora informací o službě (vzdělávání uživatelů a zúčastněných stran) – Rozvoj komunikačních kanálů (kampaně, akce, zkušební akce, propagace pronájmu, propagace využití, reaktivace stávajících zákazníků, začlenění nových reklamních platforem na podporu služby, prodej prostřednictvím institucí) Plánujeme v rámci projektu následující aktivity na podporu cyklistické dopravy a bezpečné dopravy: — Provádění propagačních, vzdělávacích, pobídkových kampaní, akcí, motocyklových kampaní s cílem zvýšit kulturu cyklistiky; — Příprava informačních publikací, vedení kampaní o změněných vzorcích dopravy a/nebo nových pravidlech silničního provozu a zveřejňování publikací; — Získávání osvětových nástrojů – Bring to Work, bikesuli/Bringa Academy, European Cycling Challenge, Life Way Education Campaigns (např.: školáci, předškoláci, řidiči, cyklisté atd.); — Provádění kampaně (kampaň) pro řidiče, aby se spojili v oblasti kulturní dopravy. S ohledem na potenciál plánovaného rozvoje infrastruktury šetrné k cyklistice a přizpůsobení se této změně lze dospět k závěru, že zařízení a výsledky rozvoje projektu jsou odolné vůči změně klimatu a přírodním katastrofám. Provádění nebo jeho výsledky nejsou ohroženy extrémními povětrnostními podmínkami. Rozvoj není povodňovým rizikem (Czech)

point in time

13 August 2022

0 references

1) strategiskās VALSTIS Pēdējo desmitgažu laikā ir pierādīts, ka, piešķirot prioritāti atsevišķu transportlīdzekļu izmantošanai, transporta vajadzības nevar apmierināt bez pilsētas iedzīvotāju dzīves kvalitātes pasliktināšanās. Ilgtspējīgu transporta veidu izvirzīšana priekšplānā ir bijusi un ir risinājums visā pasaulē. Ilgtspējīgu transporta veidu īpatsvars Budapeštā ir 65 %, bet riteņbraukšana — 2,3 %. Budapeštas mērķis Balázs Mór plānā ir līdz 80 % palielināt ilgtspējīgu transporta veidu īpatsvaru un līdz 2030. gadam panākt, ka velotransporta īpatsvars ir 10 %. Viens no instrumentiem tam ir velotransporta attīstība. Velotransporta ieviešana ir instruments un rezultāts, kas padara pilsētas dzīvotspējīgas. Pieteikuma pamatā ir šādas stratēģijas: Budapeštas 2030. gada ilgtermiņa pilsētattīstības koncepcija, Integrētā pilsētu attīstības stratēģija, Balázs Mór plāns. Pilsētas izvirzītie mērķi atbilst uzaicinājuma galvenajam mērķim. Lai iesniegtu dotācijas pieteikumu, Budapeštas pašvaldība un BKK Zrt. noslēdza konsorcija sadarbības līgumu. 2) MOL Bubi Interbringa sistēma ir viena no Budapeštas populārākajām, inovatīvākajām norisēm pēdējos gados, kas ir kļuvusi par daļu no modernā, pozitīvā pilsētas tēla. Tas ievērojami veicina iekšējo rajonu ilgtspējīga transporta piedāvājuma palielināšanu. Klienti to parasti izmanto kopā ar citiem transporta veidiem, jo sabiedriskā velosipēdu sistēma arī palielina esošā sabiedriskā transporta pievilcību un efektivitāti un uzlabo tā pieejamību. Lai palielinātu sistēmas efektivitāti un lietotāju skaitu, ir nepieciešams turpināt attīstīt sistēmu pašreizējā pakalpojumu zonā (palielinot pakalpojuma pieejamību un pieejamību) un ārpus tās, ar nosacījumu, ka ir ieviesti nepieciešamie finansiālie un tehniskie nosacījumi. 3) Projekta saturs — plānotā projekta joma: visa Margaretas salas teritorija un tajā pašā laikā apkalpošanas zonas ziemeļu paplašinājums gan Pestes, gan Budas pusē, līdz jaunajam Dagály peldbaseinam un Flórián laukumam, attiecīgo galveno transporta mezglu un Árpád tilta savienojums ar sistēmu. — Veikt gājējiem un riteņbraukšanai labvēlīgus pārveidojumus attiecīgās projekta teritorijas ceļu tīklā, tostarp ārpus jaunplānoto savākšanas centru tuvākās apkārtnes, lai nodrošinātu pienācīgu tīkla izmantojamību un pakalpojumu līmeni. Izstrādes tehniskās specifikācijas ir izstrādātas, ņemot vērā MOL Bubi sistēmas darbības pieredzi pēdējo 5 gadu laikā, lietotāju atsauksmes un izmaiņas ceļošanas ieradumos. — Riteņbraukšanai draudzīgas projekta teritorijas ceļu tīkla pārveides gaitā mēs plānojam izmantot šādus instrumentus: — Padarīt galveno ceļu riteņbraukšanu (pašpietiekamas velotelpas, veloceliņus, velosipēdu joslas) — satiksmes samazināšanu, ātruma samazināšanu — Konfliktu punktu pārvaldība, mezglu labošana, pieejamība — vienvirziena ielu atvēršana divvirzienu riteņbraukšanai — Publisko velosipēdu balstu izveide — MOL Bubi montāžas staciju izveide, padarot to piemērotu vēlākai uzstādīšanai 4) Projekta ietvaros paplašinātais MOL Bubi pakalpojums būs pievilcīgs mērķa grupām, veicot šādas darbības: — Iepriekšēja komunikācija par attīstību (socializācija, galveno dalībnieku iesaistīšana) — Informācijas veicināšana par pakalpojumu (lietotāju un ieinteresēto personu izglītošana) — Komunikācijas kanālu attīstība (kampaņas, pasākumi, izmēģinājuma akcijas, īres veicināšanas pasākumi, izmantošanas veicināšanas pasākumi, esošo klientu atkārtota aktivizēšana, jaunu reklāmas platformu iekļaušana pakalpojuma veicināšanai, pārdošana caur iestādēm) Projekta ietvaros plānojam šādas aktivitātes, lai veicinātu velotransportu un drošu transportu: — Reklāmas, izglītojošu, stimulējošu kampaņu, pasākumu un motociklu kampaņu īstenošana, lai veicinātu velokultūru; — Sagatavojot informatīvas publikācijas, rīkojot kampaņas par izmaiņām satiksmes modeļos un/vai jaunos ceļu satiksmes noteikumos, kā arī publicējot publikācijas; Informētības palielināšanas rīku iegāde — Bring to work, bikesuli/Bringa Academy, European Riteņbraukšana Challenge, Life Way Education Campaigns (piemēram, skolēni, pirmsskolas vecuma bērni, autovadītāji, riteņbraucēji utt.); — Kampaņas(-u) īstenošana, lai transportlīdzekļu vadītāji varētu kopīgi izmantot kultūras transportu. Ņemot vērā plānotās riteņbraukšanai labvēlīgas infrastruktūras attīstības potenciālu klimata pārmaiņu mazināšanai un pielāgošanās spējai, var secināt, ka projekta objekti un attīstības rezultāti ir noturīgi pret klimata pārmaiņām un dabas katastrofām. Īstenošanu vai tās rezultātus neapdraud ārkārtēji laika apstākļi. Attīstība nav plūdu risks (Latvian)

point in time

13 August 2022

0 references

1) COUNTRIES STRATEGIAL Le blianta beaga anuas, tá sé cruthaithe nach féidir riachtanais iompair a chomhlíonadh trí thús áite a thabhairt d’úsáid feithiclí aonair gan cáilíocht saoil chónaitheoirí na cathrach a mheathlú. Bhí agus is é an réiteach ar fud an domhain é modhanna iompair inbhuanaithe a chur ar thús cadhnaíochta. Is é 65 % an sciar de mhodhanna inbhuanaithe iompair i mBúdaipeist agus is é 2.3 % an rothaíocht. Is é cuspóir Bhúdaipeist i bPlean Balázs Mór sciar na modhanna iompair inbhuanaithe a mhéadú go 80 % agus sciar 10 % den rothaíocht a bhaint amach faoi 2030. Ceann de na huirlisí atá ann ná iompar rothaíochta a fhorbairt. Is uirlis é glacadh na rothaíochta agus is toradh é ar chathracha a dhéanamh inmharthana. Is iad seo a leanas na straitéisí atá mar bhonn agus mar thaca ag an gcur i bhfeidhm: Coincheap forbartha uirbí fadtéarmaí Bhúdaipeist 2030, Straitéis Chomhtháite um Fhorbairt Uirbeach, Plean Balázs Mór. Tá cuspóirí luaite na cathrach ag teacht le príomhchuspóir an ghlao. Chun an t-iarratas ar dheontas a chur isteach, thug Bardas Bhúdaipeist agus BKK Zrt comhaontú comhair cuibhreannais i gcrích. 2) Tá Córas Interbringa MOL Bubi ar cheann de na forbairtí nuálacha is mó tóir ar Bhúdaipeist le blianta beaga anuas, atá anois mar chuid den íomhá nua-aimseartha, dearfach sa chathair. Cuireann sé go mór le soláthar inbhuanaithe iompair na gcomharsanachtaí inmheánacha a mhéadú. Is iondúil go n-úsáideann custaiméirí é in éineacht le modhanna eile iompair, ós rud é go gcuireann an córas rothar poiblí le tarraingteacht agus éifeachtúlacht an iompair phoiblí atá ann cheana agus go bhfeabhsaíonn sé inrochtaineacht an iompair sin. Chun éifeachtúlacht an chórais agus líon na n-úsáideoirí a mhéadú, is gá tuilleadh forbartha a dhéanamh ar an gcóras sa réimse seirbhíse reatha (trí infhaighteacht agus infhaighteacht na seirbhíse a mhéadú) agus níos faide i gcéin, ar choinníoll go bhfuil na dálaí riachtanacha airgeadais agus teicniúla i bhfeidhm. 3) Ábhar an Tionscadail — Limistéar an Tionscadail Phleanáilte: limistéar iomlán Oileán Margaret, agus ag an am céanna síneadh thuaidh an limistéir seirbhíse ar thaobh Pest agus Buda, chuig linn snámha nua Dagály agus limistéar Chearnóg an Fhlóriáin, ceangal na mór-mhoil iompair ábhartha agus Droichead Árpád leis an gcóras. — Modhnuithe do choisithe agus do rothaíocht a dhéanamh ar ghréasán bóithre an limistéir tionscadail lena mbaineann, lena n-áirítear lasmuigh de gharthimpeallacht na n-ionad tionóil nua-phleanáilte, chun inúsáidteacht chuí agus leibhéal seirbhíse an ghréasáin a áirithiú. Forbraítear sonraíochtaí teicniúla na bhforbairtí agus taithí fheidhmiú chóras MOL Bubi le 5 bliana anuas, aiseolas úsáideoirí agus athruithe ar nósanna taistil á gcur san áireamh. — Le linn athrú atá neamhdhíobhálach don rothaíocht ar ghréasán bóithre limistéar an tionscadail, tá sé beartaithe againn na huirlisí seo a leanas a úsáid: — Príomhbhóithre a dhéanamh (áiseanna rothaíochta féinchuimsitheach, cosáin rothaíochta, lánaí rothar) — laghdú tráchta, laghdú luais — Bainistiú pointí coinbhleachta, ceartúcháin nód, Inrochtaineacht — sráideanna aontreo a oscailt le haghaidh rothaíocht déthreoch — Tacaíochtaí rothar poiblí a bhunú — Stáisiúin tionóil MOL Bubi a bhunú, rud a fhágann go bhfuil sé oiriúnach do shuiteáil níos déanaí 4) Gníomhartha um mhúnlú feasachta Mar chuid den tionscadal, beidh seirbhís leathnaithe MOL Bubi níos tarraingtí do na spriocghrúpaí trí na gníomhaíochtaí seo a leanas: — Forbairtí a chur in iúl roimh ré (sóisialú, rannpháirtíocht na bpríomhghníomhaithe) — Faisnéis faoin tseirbhís a chur chun cinn (oideachas úsáideoirí agus páirtithe leasmhara) — Forbairt cainéal cumarsáide (comharthaí, imeachtaí, cur chun cinn trialach, cur chun cinn ar cíos, cur chun cinn úsáide, athghníomhachtú custaiméirí atá ann cheana, ardáin fógraíochta nua a chur san áireamh chun an tseirbhís a chur chun cinn, díolacháin trí institiúidí) Pleanáilimid na gníomhaíochtaí seo a leanas faoi chuimsiú an tionscadail chun iompar rothaíochta agus iompar sábháilte a chur chun cinn: — Feachtais fógraíochta, oideachais, dreasachta, imeachtaí, feachtais ghluaisrothar a chur i bhfeidhm chun cultúr rothaíochta a ardú; — Foilseacháin faisnéise a ullmhú, feachtais a reáchtáil ar phatrúin tráchta athraithe agus/nó rialacha nua maidir le trácht ar bhóithre agus foilseacháin a fhoilsiú; — Uirlisí múscailte feasachta a fháil — Bí ag obair, bikesuli/Bringa Academy, Dúshlán Rothaíochta na hEorpa, Feachtais Oideachais Bealaí Saoil (e.g.: leanaí scoile, réamhscoileanna, tiománaithe, rothaithe, etc.); — Cur i bhfeidhm an fheachtais/na bhfeachtas do thiománaithe chun glaoch le chéile ar iompar cultúrtha. Agus an fhéidearthacht maidir le maolú ar an athrú aeráide agus oiriúnú don athrú sin a bhaineann le forbairtí pleanáilte bonneagair atá neamhdhíobhálach don rothaíocht á gcur san áireamh, is féidir a bhaint de thátal as go bhfuil saoráidí agus torthaí forbartha an tionscadail athléimneach i gcoinne an... (Irish)

point in time

13 August 2022

0 references

1) Strategialne COUNTRIES V zadnjih desetletjih je bilo dokazano, da z dajanjem prednosti uporabi posameznih vozil ni mogoče zadovoljiti potreb po prevozu brez poslabšanja kakovosti življenja mestnih prebivalcev. Postavitev trajnostnih načinov prevoza v ospredje je bila in je rešitev po vsem svetu. Delež trajnostnih načinov prevoza v Budimpešti je 65 %, kolesarjenje pa 2,3 %. Cilj Budimpešte v načrtu Balázs Mór je povečati delež trajnostnih načinov prevoza na 80 % in do leta 2030 doseči 10-odstotni delež kolesarjenja. Eno od orodij za to je razvoj kolesarskega prometa. Uporaba kolesarjenja je orodje in rezultat tega, da mesta postanejo živahna. Strategije, na katerih temelji vloga, so: Koncept dolgoročnega razvoja mest v Budimpešti do leta 2030, Celostna strategija razvoja mest, Balázs Mór načrt. Navedeni cilji mesta so skladni z glavnim ciljem razpisa. Za vložitev vloge za donacijo sta občina Budimpešta in BKK Zrt. sklenili konzorcijsko pogodbo o sodelovanju. 2) Sistem MOL Bubi Interbringa je eden izmed najbolj priljubljenih, inovativnih dosežkov Budimpešte v zadnjih letih, ki je postal del sodobne, pozitivne podobe mesta. Pomembno prispeva k povečanju trajnostne prometne oskrbe v notranjih soseskah. Stranke ga običajno uporabljajo v kombinaciji z drugimi načini prevoza, saj sistem javnih koles povečuje privlačnost in učinkovitost obstoječega javnega prevoza ter izboljšuje njegovo dostopnost. Da bi povečali učinkovitost sistema in število uporabnikov, je treba sistem še naprej razvijati na področju sedanjih storitev (s povečanjem razpoložljivosti in razpoložljivosti storitve) in širše, pod pogojem, da so vzpostavljeni potrebni finančni in tehnični pogoji. 3) Vsebina projekta – načrtovano področje projekta: celotno območje Margaret Islanda in hkrati severna razširitev območja storitev na strani Pesta in Bude, do novega bazena Dagály in območja Trga Flórián, povezave ustreznih večjih prometnih vozlišč in mostu Árpád s sistemom. — Izvedba sprememb cestnega omrežja zadevnega projektnega območja, ki so prijazne pešcem in kolesarjem, tudi zunaj neposredne okolice novo načrtovanih zbirnih centrov, da se zagotovita ustrezna uporabnost in raven storitev omrežja. Tehnične specifikacije razvoja so oblikovane ob upoštevanju izkušenj z delovanjem sistema MOL Bubi v zadnjih petih letih, povratnih informacij uporabnikov in sprememb potovalnih navad. — Med kolesarsko prijazno preobrazbo cestnega omrežja projektnega območja načrtujemo uporabo naslednjih orodij: — Kolesarjenje po glavnih cestah (samozadostne kolesarske zmogljivosti, kolesarske steze, kolesarske steze) – zmanjšanje prometa, zmanjšanje hitrosti – upravljanje konfliktnih točk, popravki vozlišč, dostopnost – Odprtje enosmernih ulic za dvosmerno kolesarjenje – Vzpostavitev javnih kolesarskih podpor – Vzpostavitev zbirnih postaj MOL Bubi, zaradi česar bo primerna za kasnejšo namestitev 4.) Aktivnosti v obliki ozaveščenosti V okviru projekta bo razširjena storitev MOL Bubi še bolj privlačna za ciljne skupine z naslednjimi dejavnostmi: — Predhodno obveščanje o razvoju (socializacija, vključevanje ključnih akterjev) – Spodbujanje informacij o storitvi (izobraževanje uporabnikov in zainteresiranih strani) – Razvoj komunikacijskega kanala (akcije, dogodki, poskusne promocije, promocije najema, promocije uporabe, ponovna aktivacija obstoječih strank, vključitev novih oglaševalskih platform za promocijo storitve, prodaja prek institucij) V okviru projekta načrtujemo naslednje aktivnosti za spodbujanje kolesarskega prometa in varnega prevoza: — Izvajanje promocijskih, izobraževalnih, spodbujevalnih kampanj, dogodkov, motociklističnih kampanj za dvig kolesarske kulture; — Priprava informativnih publikacij, izvajanje kampanj o spremenjenih prometnih vzorcih in/ali novih pravilih cestnega prometa ter objava publikacij; — Pridobivanje orodij za ozaveščanje – Prinesite na delo, bikesuli/Bringa Academy, European Cycling Challenge, Life Way Education Campaigns (npr.: šolarji, predšolski otroci, vozniki, kolesarji itd.); — Izvajanje kampanj za sodelovanje voznikov na področju kulturnega prevoza. Ob upoštevanju potenciala za blažitev podnebnih sprememb in prilagajanje nanje načrtovanemu razvoju infrastrukture, prijaznega kolesarjem, je mogoče sklepati, da so objekti in razvojni rezultati projekta odporni na podnebne spremembe in naravne nesreče. Izvajanje ali njegovi rezultati niso ogroženi zaradi izrednih vremenskih razmer. Razvoj ni poplavna nevarnost (Slovenian)

point in time

13 August 2022

0 references

1) PAÍSES estratégicos En las últimas décadas, se ha demostrado que al priorizar el uso de vehículos individuales, las necesidades de transporte no pueden satisfacerse sin el deterioro de la calidad de vida de los habitantes de la ciudad. Poner los modos de transporte sostenibles a la vanguardia ha sido y es la solución en todo el mundo. El porcentaje de modos de transporte sostenibles en Budapest es del 65 % y la bicicleta es del 2,3 %. El objetivo de Budapest en el Plan Balázs Mór es aumentar el porcentaje de modos de transporte sostenibles hasta el 80 % y alcanzar una cuota del 10 % en bicicleta para 2030. Una de las herramientas para ello es el desarrollo del transporte en bicicleta. La utilización del ciclismo es una herramienta y un resultado de hacer que las ciudades sean habitables. Las estrategias que sustentan la aplicación son: Budapest 2030 Concepto de desarrollo urbano a largo plazo, Estrategia de Desarrollo Urbano Integrado, Plan Balázs Mór. Los objetivos declarados de la ciudad son coherentes con el objetivo principal de la convocatoria. Para presentar la solicitud de subvención, el Ayuntamiento de Budapest y BKK Zrt. celebraron un acuerdo de cooperación entre consorcios. 2) El sistema MOL Bubi Interbringa es uno de los desarrollos más populares e innovadores de Budapest en los últimos años, que se ha convertido en parte de la imagen moderna y positiva de la ciudad. Contribuye de manera significativa al aumento de la oferta de transporte sostenible de los barrios interiores. Los clientes suelen utilizarlo en combinación con otros modos de transporte, ya que el sistema de bicicletas públicas también aumenta el atractivo y la eficiencia del transporte público existente y mejora su accesibilidad. Con el fin de aumentar la eficiencia del sistema y el número de usuarios, es necesario seguir desarrollando el sistema en el área de servicios actual (aumentando la disponibilidad y disponibilidad del servicio) y más allá, siempre que se establezcan las condiciones financieras y técnicas necesarias. 3) Contenido del proyecto — Área planificada del proyecto: toda la zona de la Isla Margarita, y al mismo tiempo la extensión norte de la zona de servicio a ambos lados de Pest y Buda, a la nueva piscina Dagály y al área de la Plaza Flórián, la conexión de los principales centros de transporte relevantes y el Puente Árpád con el sistema. — Llevar a cabo modificaciones peatonales y ciclistas en la red de carreteras de la zona del proyecto de que se trate, incluso fuera de los alrededores inmediatos de los nuevos centros de montaje, con el fin de garantizar la correcta usabilidad y el nivel de servicio de la red. Las especificaciones técnicas de los desarrollos se desarrollan teniendo en cuenta la experiencia del funcionamiento del sistema MOL Bubi en los últimos 5 años, la retroalimentación de los usuarios y los cambios en los hábitos de viaje. — En el transcurso de la transformación de la red viaria de la zona del proyecto, tenemos previsto utilizar las siguientes herramientas: — Hacer ciclismo por carreteras principales (instalaciones ciclistas autónomas, carriles bici) — reducción del tráfico, reducción de la velocidad — Gestión de los puntos de conflicto, correcciones de nodos, Accesibilidad — Apertura de calles unidireccionales para ciclismo bidireccional — Establecimiento de soportes públicos para bicicletas — Establecimiento de estaciones de montaje MOL Bubi, lo que lo hace adecuado para su instalación posterior 4) ACTIVIDADES DE CONcientización Como parte del proyecto, el servicio ampliado de MOL Bubi será aún más atractivo para los grupos destinatarios a través de las siguientes actividades: — Comunicación previa de desarrollos (socialización, participación de actores clave) — Promoción de la información sobre el servicio (educación de usuarios y partes interesadas) — Desarrollo de canales de comunicación (campañas, eventos, promociones de ensayo, promociones de alquiler, promociones de uso, reactivación de clientes existentes, inclusión de nuevas plataformas publicitarias para promover el servicio, ventas a través de instituciones) Planificamos las siguientes actividades en el marco del proyecto de promoción del transporte ciclista y el transporte seguro: — La realización de campañas promocionales, educativas, de incentivos, de actos, de motociclismo para fomentar la cultura del ciclismo; — La preparación de publicaciones informativas, la realización de campañas sobre cambios en las pautas de tráfico o nuevas normas de tráfico vial y publicaciones de publicación; — Adquisición de herramientas de sensibilización — Traer al trabajo, Bikesuli/Bringa Academy, European Cycling Challenge, Life Way Education Campaigns (p. ej.: escolares, preescolares, conductores, ciclistas, etc.); — La realización de la(s) campaña(s) para que los conductores convoquen juntos al transporte cultural. Teniendo en cuenta el potencial de mitigación y adaptación al cambio climático de las infraestructuras ciclistas previstas,... (Spanish)

point in time

13 August 2022

0 references

1) Стратегически ДАННИ През последните десетилетия е доказано, че като се даде приоритет на използването на отделни превозни средства, транспортните нужди не могат да бъдат удовлетворени без влошаване на качеството на живот на жителите на града. Поставянето на устойчивите видове транспорт на преден план беше и е решението по целия свят. Делът на устойчивите видове транспорт в Будапеща е 65 %, а велосипедният транспорт е 2,3 %. Целта на Будапеща в плана Balázs Mór е да се увеличи делът на устойчивите видове транспорт до 80 % и да се постигне 10 % дял на велосипедния транспорт до 2030 г. Един от инструментите за това е развитието на велосипедния транспорт. Възприемането на колоезденето е инструмент и резултат от превръщането на градовете в състояние на живот. Стратегиите, на които се основава заявлението, са: Концепция за дългосрочно градско развитие от Будапеща до 2030 г., Интегрирана стратегия за градско развитие, План Balázs Mór. Заявените цели на града са в съответствие с основната цел на поканата. За да подадат заявлението за отпускане на безвъзмездни средства, община Будапеща и BKK Zrt. сключват споразумение за сътрудничество в консорциума. 2) Системата MOL Bubi Interbringa е една от най-популярните, иновативни разработки в Будапеща през последните години, която се превърна в част от модерния, положителен образ на града. Той има значителен принос за увеличаване на устойчивите транспортни доставки на вътрешните квартали. Потребителите обикновено я използват в комбинация с други видове транспорт, тъй като обществената система за велосипеди също повишава привлекателността и ефективността на съществуващия обществен транспорт и подобрява неговата достъпност. За да се повиши ефективността на системата и броят на потребителите, е необходимо системата да се доразвие в настоящата област на услугите (чрез увеличаване на наличността и наличността на услугата) и извън нея, при условие че са налице необходимите финансови и технически условия. 3) Съдържание на проекта — планирана област на проекта: цялата зона на остров Маргарет и в същото време северното разширение на зоната на обслужване както от страната на Пеща, така и от страната на Буда, до новия плувен басейн в Дагали и зоната на площад Flórián, свързването на съответните основни транспортни възли и моста Árpád към системата. — Извършване на благоприятни за пешеходците и колоезденето модификации по пътната мрежа на съответния район на проекта, включително извън непосредствената среда на новопланираните събирателни центрове, за да се гарантира подходящата използваемост и нивото на обслужване на мрежата. Техническите спецификации на разработките са разработени, като се взема предвид опитът от функционирането на системата MOL Bubi през последните 5 години, обратната връзка от потребителите и промените в навиците за пътуване. — В хода на щадящата колоезденето трансформация на пътната мрежа на района на проекта планираме да използваме следните инструменти: — Превръщане на главните пътища в колоездене (самостоятелни съоръжения за колоездене, велосипедни алеи, велосипедни алеи) — намаляване на трафика, намаляване на скоростта — Управление на конфликтни точки, корекции на възли, достъпност — Отваряне на еднопосочни улици за двупосочно колоездене — Установяване на обществени велосипедни опори — Установяване на сглобяеми станции MOL Bubi, което го прави подходящ за по-късен монтаж 4) ИЗРАЗЯВАНЕ НА УПРАВЛЕНИЕТО В рамките на проекта разширената услуга на MOL Bubi ще бъде допълнително привлекателна за целевите групи чрез следните дейности: — Предварително съобщаване на развитието (социализация, участие на ключови участници) — Насърчаване на информация за услугата (образование на потребителите и заинтересованите страни) — развитие на комуникационни канали (кампании, събития, пробни промоции, промоции под наем, промоции за използване, повторно активиране на съществуващи клиенти, включване на нови рекламни платформи за популяризиране на услугата, продажби чрез институции) Ние планираме следните дейности в рамките на проекта за насърчаване на велосипедния транспорт и безопасния транспорт: — Провеждане на промоционални, образователни, стимулиращи кампании, събития, мотоциклетни кампании за повишаване на културата на колоездене; — Изготвяне на информационни публикации, провеждане на кампании за променени модели на движение и/или нови правила за движение по пътищата и публикуване на публикации; — Придобиване на инструменти за повишаване на осведомеността — Доставяне на работа, bikesuli/Bringa Academy, European Cycling Challenge, Life Way Education Campaigns (напр.: ученици, деца в предучилищна възраст, шофьори, велосипедисти и др.); — Провеждане на кампанията(ите), чрез която водачите да се събират заедно в областта на културния транспорт. Като се вземе предвид потенциалът за смекчаване на последиците от изменението на климата и за адаптиране към него на планираното развитие на инфраструктура, благоприятстваща велосипеда, може да се заключи, че съоръженията и резултатите от ра... (Bulgarian)

point in time

13 August 2022

0 references

1) PAJJIŻI strateġjali F’dawn l-aħħar għexieren ta’ snin, ġie ppruvat li bil-prijoritizzazzjoni tal-użu ta’ vetturi individwali, il-ħtiġijiet tat-trasport ma jistgħux jintlaħqu mingħajr id-deterjorament tal-kwalità tal-ħajja ta’ dawk li jgħixu fil-bliet. It-tqegħid ta’ mezzi sostenibbli ta’ trasport fuq quddiem nett kien u huwa s-soluzzjoni madwar id-dinja kollha. Is-sehem ta’ mezzi sostenibbli ta’ trasport f’Budapest huwa ta’ 65 % u ċ-ċikliżmu huwa ta’ 2.3 %. L-objettiv ta’ Budapest fil-Pjan ta’ Balázs Mór huwa li jiżdied is-sehem ta’ mezzi sostenibbli ta’ trasport għal 80 % u li jinkiseb sehem ta’ 10 % ta’ ċikliżmu sal-2030. Wieħed mill-għodod għal dan huwa l-iżvilupp tat-trasport bir-roti. L-użu taċ-ċikliżmu huwa għodda u riżultat biex il-bliet ikunu jistgħu jgħixu. L-istrateġiji li jirfdu l-applikazzjoni huma: Kunċett ta’ żvilupp urban fit-tul ta’ Budapest 2030, Strateġija Integrata għall-Iżvilupp Urban, Pjan ta’ Balázs Mór. L-għanijiet iddikjarati tal-belt huma konsistenti mal-għan ewlieni tas-sejħa. Sabiex jissottomettu t-talba għal għotja, il-Muniċipalità ta’ Budapest u BKK Zrt. ikkonkludew ftehim ta’ kooperazzjoni ta’ konsorzju. 2) Is-Sistema Interbringa MOL Bubi hija waħda mill-iżviluppi l-aktar popolari u innovattivi ta’ Budapest f’dawn l-aħħar snin, li saret parti mill-immaġni moderna u pożittiva tal-belt. Hija tagħti kontribut sinifikanti biex tiżdied il-provvista sostenibbli tat-trasport tal-viċinati interni. Il-klijenti tipikament jużawha flimkien ma’ modi oħra ta’ trasport, peress li s-sistema tar-roti pubbliċi żżid ukoll l-attraenza u l-effiċjenza tat-trasport pubbliku eżistenti u ttejjeb l-aċċessibbiltà tiegħu. Sabiex tiżdied l-effiċjenza tas-sistema u l-għadd ta’ utenti, jeħtieġ li s-sistema tiġi żviluppata aktar fil-qasam tas-servizz attwali (billi jiżdiedu d-disponibbiltà u d-disponibbiltà tas-servizz) u lil hinn, sakemm il-kundizzjonijiet finanzjarji u tekniċi meħtieġa jkunu fis-seħħ. 3) Kontenut tal-Proġett — Żona Ppjanata tal-Proġett: iż-żona kollha tal-Gżira Margaret, u fl-istess ħin l-estensjoni tat-Tramuntana taż-żona tas-servizz kemm fuq in-naħa ta’ Pest kif ukoll fuq in-naħa ta’ Buda, lejn il-pixxina l-ġdida ta’ Dagály u ż-żona Pjazza ta’ Flórián, il-konnessjoni taċ-ċentri tat-trasport ewlenin rilevanti u l-Pont Árpád mas-sistema. — It-twettiq ta’ modifiki favorevoli għall-persuni mexjin u għaċ-ċikliżmu fin-netwerk tat-toroq taż-żona tal-proġett ikkonċernata, inkluż barra mill-madwar immedjat taċ-ċentri ta’ assemblaġġ li għadhom kif ġew ippjanati, sabiex jiġi żgurat l-użu xieraq u l-livell ta’ servizz tan-netwerk. L-ispeċifikazzjonijiet tekniċi tal-iżviluppi huma żviluppati filwaqt li titqies l-esperjenza tal-operat tas-sistema MOL Bubi matul dawn l-aħħar 5 snin, il-feedback tal-utenti u l-bidliet fid-drawwiet tal-ivvjaġġar. — Matul it-trasformazzjoni faċli għaċ-ċikliżmu tan-netwerk tat-toroq taż-żona tal-proġett, qed nippjanaw li nużaw l-għodod li ġejjin: — Iċ-ċikliżmu ewlieni fit-toroq (faċilitajiet taċ-ċikliżmu fihom infushom, mogħdijiet għar-roti, korsiji tar-roti) — tnaqqis tat-traffiku, tnaqqis fil-veloċità — Ġestjoni tal-punti ta’ kunflitt, korrezzjonijiet fin-nodi, Aċċessibbiltà — Ftuħ ta’ toroq f’direzzjoni waħda għaċ-ċikliżmu bidirezzjonali — Stabbiliment ta’ appoġġ pubbliku għar-roti — Stabbiliment ta’ stazzjonijiet ta’ assemblaġġ ta’ MOL Bubi, li jagħmilha xierqa għal installazzjoni aktar tard 4) ACTIVITIES li jiffurmaw l-għarfien Bħala parti mill-proġett, is-servizz estiż ta’ MOL Bubi se jkun aktar attraenti għall-gruppi fil-mira permezz tal-attivitajiet li ġejjin: — Komunikazzjoni minn qabel tal-iżviluppi (soċjalizzazzjoni, involviment ta’ atturi ewlenin) — Promozzjoni ta’ informazzjoni dwar is-servizz (edukazzjoni tal-utenti u tal-partijiet interessati) — Żvilupp ta’ kanali ta’ komunikazzjoni (kampanji, avvenimenti, promozzjonijiet ta’ prova, promozzjonijiet tal-kiri, promozzjonijiet tal-użu, attivazzjoni mill-ġdid ta’ klijenti eżistenti, inklużjoni ta’ pjattaformi ġodda ta’ reklamar għall-promozzjoni tas-servizz, bejgħ permezz ta’ istituzzjonijiet) Nippjanaw l-attivitajiet li ġejjin fil-qafas tal-proġett għall-promozzjoni tat-trasport bir-roti u t-trasport sikur: — L-implimentazzjoni ta’ kampanji promozzjonali, edukattivi, ta’ inċentivi, avvenimenti, kampanji ta’ motoċikliżmu biex tiżdied kultura taċ-ċikliżmu; — It-tħejjija ta’ pubblikazzjonijiet ta’ informazzjoni, it-twettiq ta’ kampanji dwar xejriet tat-traffiku mibdula u/jew regoli ġodda dwar it-traffiku fit-toroq u l-pubblikazzjoni ta’ pubblikazzjonijiet; — L-akkwist ta’ għodod ta’ sensibilizzazzjoni — Wasal għax-xogħol, bikesuli/Bringa Academy, European Cycling Challenge, Life Way Education Campaigns (eż.: tfal tal-iskola, preskolari, sewwieqa, ċiklisti, eċċ.); — L-implimentazzjoni tal-kampanja/i biex is-sewwieqa jsejħu flimkien għat-trasport kulturali. B’kont meħud tal-mitigazzjoni tat-tibdil fil-klima u l-potenzjal ta’ adattament tal-iżviluppi ppjanati fl-infrastruttura favur iċ-ċikliżmu, jista’ jiġi kon... (Maltese)

point in time

13 August 2022

0 references

1) PAÍSES ESTRATIGAIS Nas últimas décadas, tem-se provado que, ao priorizar a utilização de veículos individuais, as necessidades de transporte não podem ser satisfeitas sem a deterioração da qualidade de vida dos habitantes da cidade. Colocar modos de transporte sustentáveis na vanguarda tem sido e é a solução em todo o mundo. A percentagem de modos de transporte sustentáveis em Budapeste é de 65 % e a bicicleta é de 2,3 %. O objetivo de Budapeste no Plano Balázs Mór é aumentar a percentagem de modos de transporte sustentáveis para 80 % e atingir uma percentagem de 10 % da bicicleta até 2030. Uma das ferramentas para isso é o desenvolvimento do transporte de bicicleta. A utilização do ciclismo é uma ferramenta e um resultado de tornar as cidades habitáveis. As estratégias subjacentes à aplicação são as seguintes: Budapeste 2030 Conceito de desenvolvimento urbano a longo prazo, Estratégia de Desenvolvimento Urbano Integrada, Plano Balázs Mór. Os objetivos declarados da cidade são coerentes com o objetivo principal do convite à apresentação de propostas. Para apresentar o pedido de subvenção, o município de Budapeste e a BKK Zrt. celebraram um acordo de cooperação de consórcio. 2) O sistema MOL Bubi Interbringa é um dos desenvolvimentos mais populares e inovadores de Budapeste nos últimos anos, que se tornou parte da imagem moderna e positiva da cidade. Contribui de forma significativa para aumentar a oferta sustentável de transportes nos bairros interiores. Normalmente, os clientes utilizam-na em combinação com outros modos de transporte, uma vez que o sistema público de bicicletas também aumenta a atratividade e a eficiência dos transportes públicos existentes e melhora a sua acessibilidade. A fim de aumentar a eficiência do sistema e o número de utilizadores, é necessário continuar a desenvolver o sistema na área de serviços atual (aumentando a disponibilidade e a disponibilidade do serviço) e mais além, desde que estejam reunidas as condições financeiras e técnicas necessárias. 3) Conteúdo do projeto — Área do projeto planejada: toda a área da Ilha Margaret, e, ao mesmo tempo, a extensão norte da área de serviço nos lados Pest e Buda, à nova piscina Dagály e à área da Praça Flórián, a conexão dos principais centros de transporte relevantes e a Ponte Árpád ao sistema. — A realização de modificações para peões e ciclistas na rede rodoviária da zona de projeto em causa, incluindo fora da zona circundante dos centros de agrupamento recentemente previstos, a fim de assegurar a facilidade de utilização e o nível de serviço da rede. As especificações técnicas dos desenvolvimentos são desenvolvidas tendo em conta a experiência do funcionamento do sistema MOL Bubi nos últimos 5 anos, o feedback dos utilizadores e as alterações nos hábitos de viagem. — No decorrer da transformação da rede rodoviária da área do projeto, propomos utilizar as seguintes ferramentas: — Tornar as principais estradas de bicicleta (instalações autocontidas, ciclovias, ciclovias) — redução do tráfego, redução da velocidade — Gestão de pontos de conflito, correções de nó, acessibilidade — Abertura de ruas unidirecionais para ciclismo bidirecional — Estabelecimento de suportes públicos para bicicletas — Estabelecimento de estações de montagem MOL Bubi, tornando-o adequado para posterior instalação 4) ATIVIDADES Sensibilização No âmbito do projeto, o serviço alargado da MOL Bubi será ainda mais atrativo para os grupos-alvo através das seguintes atividades: — Comunicação prévia de desenvolvimentos (socialização, participação de atores-chave) — Promover informações sobre o serviço (educação de utentes e partes interessadas) — Desenvolvimento de canais de comunicação (campanhas, eventos, promoções experimentais, promoções de aluguel, promoções de uso, reativação de clientes existentes, inclusão de novas plataformas publicitárias para promover o serviço, vendas através de instituições) Planejamos as seguintes atividades no âmbito do projeto de promoção do transporte de bicicleta e transporte seguro: — A realização de campanhas promocionais, educativas, de incentivo, de eventos, de motociclismo para criar uma cultura de ciclismo; — Preparação de publicações de informação, realização de campanhas sobre a alteração dos padrões de tráfego e/ou novas regras de circulação rodoviária e publicação de publicações; — Aquisição de ferramentas de sensibilização — Trazer ao trabalho, Bikesuli/Bringa Academy, European Cycling Challenge, Life Way Education Campanhas (por exemplo: crianças em idade escolar, pré-escolares, condutores, ciclistas, etc.); — A realização da(s) campanha(ões) para os condutores reunirem os transportes culturais. Tendo em conta o potencial de atenuação das alterações climáticas e de adaptação às alterações climáticas decorrente dos desenvolvimentos planeados de infraestruturas favoráveis à utilização de bicicletas, pode concluir-se que as instalações e os resultados de desenvolvimento do projeto são resilientes às alterações climátic... (Portuguese)

point in time

13 August 2022

0 references

1) strategimæssige KUNTRIER I de seneste årtier har det vist sig, at ved at prioritere brugen af individuelle køretøjer, kan transportbehov ikke opfyldes uden forringelse af livskvaliteten for byens beboere. At sætte bæredygtige transportformer i front har været og er løsningen over hele verden. Andelen af bæredygtige transportformer i Budapest er 65 %, og cykling er på 2,3 %. Budapests mål i Balázs Mór-planen er at øge andelen af bæredygtige transportformer til 80 % og at opnå en andel på 10 % af cykling inden 2030. Et af redskaberne til dette er udviklingen af cykeltransport. Udbredelsen af cykling er et redskab og et resultat af, at byerne kan leve. De strategier, der ligger til grund for ansøgningen, er: Budapest 2030 langsigtet byudviklingskoncept, integreret byudviklingsstrategi, Balázs Mór-planen. Byens erklærede mål er i overensstemmelse med hovedformålet med indkaldelsen. Budapest kommune og BKK Zrt. indgik for at indgive ansøgningen om tilskud en konsortiesamarbejdsaftale. 2) MOL Bubi Interbringa System er en af Budapests mest populære, innovative udviklinger i de seneste år, som er blevet en del af det moderne, positive bybillede. Den yder et væsentligt bidrag til at øge den bæredygtige transportforsyning i de indre kvarterer. Kunderne bruger det typisk i kombination med andre transportformer, da det offentlige cykelsystem også øger tiltrækningskraften og effektiviteten af eksisterende offentlig transport og forbedrer dens tilgængelighed. For at øge systemets effektivitet og antallet af brugere er det nødvendigt at videreudvikle systemet på det nuværende serviceområde (ved at øge tjenestens tilgængelighed og tilgængelighed) og derefter, forudsat at de nødvendige finansielle og tekniske betingelser er til stede. 3) Projektindhold — Planlagt projektområde: hele Margaret-øens område og samtidig den nordlige udvidelse af serviceområdet på både Pest- og Budasiden, til den nye Dagály-swimmingpool og Flórián-pladsen, forbindelsen mellem de relevante store transportknudepunkter og Árpád-broen til systemet. — Gennemførelse af fodgænger- og cykelvenlige ændringer på vejnettet i det pågældende projektområde, herunder uden for de nærmeste omgivelser af de nyplanlagte samlesteder, med henblik på at sikre nettets anvendelighed og serviceniveau. De tekniske specifikationer for udviklingen er udviklet under hensyntagen til erfaringerne med driften af MOL Bubi-systemet i løbet af de seneste 5 år, brugerfeedback og ændringer i rejsevaner. — I forbindelse med den cykelvenlige omlægning af projektområdets vejnet planlægger vi at anvende følgende værktøjer: — At gøre de vigtigste cykelruter (selvstyrede cykelfaciliteter, cykelstier, cykelstier) — trafikreduktion, hastighedsreduktion — styring af konfliktpunkter, nodekorrektioner, tilgængelighed — åbning af envejsgader til tovejscykler — etablering af offentlige cykelstøtter — etablering af MOL Bubi-mønstringssteder, der gør det egnet til senere installation 4) Bevidstgørelsesform ACTIVITIES Som led i projektet vil den udvidede tjeneste for MOL Bubi blive yderligere attraktiv for målgrupperne gennem følgende aktiviteter: — Forudgående kommunikation om udviklingen (socialisering, inddragelse af nøgleaktører) — Fremme af information om tjenesten (uddannelse af brugere og interessenter) — udvikling af kommunikationskanalen (kampagner, arrangementer, forsøgsfremstød, udlejningskampagner, salgsfremstød, reaktivering af eksisterende kunder, inddragelse af nye reklameplatforme for at fremme tjenesten, salg gennem institutioner) Vi planlægger følgende aktiviteter inden for rammerne af projektet for at fremme cykeltransport og sikker transport: — Gennemførelse af salgsfremmende, uddannelsesmæssige, incitamentsskabende kampagner, arrangementer og motorcykelkampagner med henblik på at skabe en cykelkultur — Udarbejdelse af informationspublikationer, gennemførelse af kampagner om ændrede trafikmønstre og/eller nye færdselsregler og offentliggørelse af publikationer — Erhvervelse af oplysningsværktøjer — Bring til arbejde, bikesuli/Bringa Academy, European Cycling Challenge, Life Way Education Campaigns (f.eks.: skolebørn, førskolebørn, chauffører, cyklister osv.) — Gennemførelsen af kampagnen/kampagnerne for chauffører, der skal samles om kulturel transport. Under hensyntagen til potentialet for modvirkning af og tilpasning til klimaændringer i den planlagte udvikling af cykelvenlig infrastruktur kan det konkluderes, at projektets faciliteter og udviklingsresultater er modstandsdygtige over for klimaændringer og naturkatastrofer. Gennemførelsen eller resultaterne heraf er ikke truet af ekstreme vejrforhold. Udvikling er ikke en oversvømmelsesrisiko (Danish)

point in time

13 August 2022

0 references

1) ȚĂRIle strategiale În ultimele decenii, s-a dovedit că prin prioritizarea utilizării vehiculelor individuale, nevoile de transport nu pot fi satisfăcute fără deteriorarea calității vieții locuitorilor orașului. Plasarea modurilor de transport durabile în avangardă a fost și reprezintă soluția în întreaga lume. Ponderea modurilor de transport durabile în Budapesta este de 65 %, iar ciclismul este de 2,3 %. Obiectivul Budapestei în Planul Balázs Mór este de a crește ponderea modurilor de transport durabile la 80 % și de a atinge o pondere de 10 % a bicicletelor până în 2030. Unul dintre instrumentele necesare în acest sens este dezvoltarea transportului cu bicicleta. Adoptarea ciclismului este un instrument și un rezultat al transformării orașelor într-o stare de viață. Strategiile care stau la baza cererii sunt: Budapesta 2030 Conceptul de dezvoltare urbană pe termen lung, Strategia de dezvoltare urbană integrată, Planul Balázs Mór. Obiectivele declarate ale orașului sunt în concordanță cu obiectivul principal al cererii de propuneri. Pentru a depune cererea de subvenție, municipalitatea Budapesta și BKK Zrt. au încheiat un acord de cooperare în cadrul consorțiului. 2) Sistemul MOL Bubi Interbringa este una dintre cele mai populare dezvoltări inovatoare din Budapesta din ultimii ani, care a devenit parte a imaginii moderne, pozitive a orașului. Aceasta contribuie în mod semnificativ la creșterea aprovizionării durabile cu transport a cartierelor interioare. De obicei, clienții îl utilizează în combinație cu alte moduri de transport, deoarece sistemul public de biciclete sporește, de asemenea, atractivitatea și eficiența transportului public existent și îmbunătățește accesibilitatea acestuia. Pentru a spori eficiența sistemului și numărul de utilizatori, este necesar să se dezvolte în continuare sistemul în domeniul actual al serviciilor (prin creșterea disponibilității și disponibilității serviciului) și în afara acestuia, cu condiția să existe condițiile financiare și tehnice necesare. 3) Conținutul proiectului – Zona planificată a proiectului: întreaga zonă a Insulei Margarete și, în același timp, extinderea nordică a zonei de servicii atât pe laturile Pest cât și Buda, până la noua piscină Dagály și la Piața Flórián, conectarea nodurilor majore de transport relevante și podul Árpád la sistem. Efectuarea de modificări pentru pietoni și cicliști în rețeaua rutieră a zonei proiectului în cauză, inclusiv în afara împrejurimilor imediate ale centrelor de adunare nou planificate, pentru a asigura o utilizare adecvată și un nivel de servicii adecvat al rețelei. Specificațiile tehnice ale evoluțiilor sunt elaborate ținând seama de experiența funcționării sistemului MOL Bubi în ultimii 5 ani, de feedbackul utilizatorilor și de modificările obiceiurilor de călătorie. — În cursul transformării cicliste a rețelei rutiere din zona proiectului, intenționăm să folosim următoarele instrumente: Realizarea ciclismului rutier principal (instalații autonome pentru ciclism, piste pentru biciclete, piste pentru biciclete) – reducerea traficului, reducerea vitezei – Gestionarea punctelor de conflict, corectarea nodurilor, accesibilitatea – Deschiderea străzilor cu sens unic pentru ciclism bidirecțional – Stabilirea de suporturi publice pentru biciclete – Stabilirea stațiilor de asamblare MOL Bubi, ceea ce îl face adecvat pentru instalarea ulterioară 4) ACTIVITIES de sensibilizare În cadrul proiectului, serviciul extins al MOL Bubi va fi și mai atractiv pentru grupurile țintă prin următoarele activități: — Comunicarea prealabilă a evoluțiilor (socializare, implicarea actorilor-cheie) – Promovarea informațiilor despre serviciu (educația utilizatorilor și a părților interesate) – Dezvoltarea canalului de comunicare (campanii, evenimente, promoții de încercări, promoții de închiriere, promoții de utilizare, reactivarea clienților existenți, includerea de noi platforme publicitare pentru promovarea serviciului, vânzări prin intermediul instituțiilor) Planificăm următoarele activități în cadrul proiectului de promovare a transportului cu bicicleta și a transportului în condiții de siguranță: Punerea în aplicare a campaniilor promoționale, educaționale, de stimulare, a evenimentelor, a campaniilor de motociclism pentru a ridica o cultură a ciclismului; Pregătirea publicațiilor de informare, desfășurarea de campanii privind modelele de trafic schimbate și/sau noile reguli de circulație rutieră și publicarea de publicații; Achiziționarea de instrumente de sensibilizare – Aducerea la muncă, bikesuli/Bringa Academy, European Cycling Challenge, Life Way Education Campaigns (de exemplu: elevi, preșcolari, șoferi, bicicliști etc.); Punerea în aplicare a campaniei (campaniilor) pentru ca șoferii să apeleze împreună la transportul cultural. Având în vedere potențialul de atenuare a schimbărilor climatice și de adaptare la acestea al proiectelor planificate de dezvoltare a infrastructurii favorabile ciclismului, se poate concluziona că in... (Romanian)

point in time

13 August 2022

0 references

1) Strategielle COUNTRIES In den letzten Jahrzehnten hat sich gezeigt, dass durch die Priorisierung der Nutzung einzelner Fahrzeuge der Transportbedarf ohne die Verschlechterung der Lebensqualität der Stadtbewohner nicht gedeckt werden kann. Nachhaltige Verkehrsträger an die Spitze zu stellen, war und ist die Lösung auf der ganzen Welt. Der Anteil der nachhaltigen Verkehrsträger in Budapest beträgt 65 % und das Radfahren 2,3 %. Das Budapester Ziel im Plan Balázs Mór besteht darin, den Anteil nachhaltiger Verkehrsträger auf 80 % zu erhöhen und bis 2030 einen Anteil von 10 % am Fahrrad zu erreichen. Eines der Instrumente hierfür ist die Entwicklung des Radverkehrs. Die Aufnahme des Radsports ist ein Werkzeug und ein Ergebnis, um Städte lebenswert zu machen. Die Strategien, die der Anwendung zugrunde liegen, sind: Budapest 2030 Langfristiges Stadtentwicklungskonzept, Integrierte Stadtentwicklungsstrategie, Balázs Mór Plan. Die erklärten Ziele der Stadt stehen im Einklang mit dem Hauptziel der Aufforderung. Zur Einreichung des Finanzhilfeantrags schlossen die Gemeinde Budapest und die BKK Zrt. einen Kooperationsvertrag. 2) Das MOL Bubi Interbringa System ist eine der beliebtesten, innovativen Entwicklungen in den letzten Jahren, die Teil des modernen, positiven Stadtbildes geworden ist. Sie leistet einen wesentlichen Beitrag zur Steigerung des nachhaltigen Verkehrsangebots in Innenvierteln. Kunden nutzen es in der Regel in Kombination mit anderen Verkehrsträgern, da das öffentliche Fahrradsystem auch die Attraktivität und Effizienz der bestehenden öffentlichen Verkehrsmittel erhöht und seine Zugänglichkeit verbessert. Um die Effizienz des Systems und die Zahl der Nutzer zu erhöhen, ist es notwendig, das System im aktuellen Servicebereich (durch Erhöhung der Verfügbarkeit und Verfügbarkeit des Dienstes) und darüber hinaus weiterzuentwickeln, sofern die erforderlichen finanziellen und technischen Bedingungen gegeben sind. 3) Projektinhalt – geplanter Projektbereich: das gesamte Gebiet der Margareteninsel und gleichzeitig die nördliche Erweiterung des Servicegebiets sowohl auf der Seite Pest als auch auf Buda, an das neue Schwimmbecken Dagály und den Flórián-Platz, die Anbindung der relevanten großen Verkehrsknotenpunkte und die Árpád-Brücke an das System. — Die Durchführung fußgängerfreundlicher und fahrradfreundlicher Modifikationen im Straßennetz des betreffenden Projektgebiets, auch außerhalb der unmittelbaren Umgebung der neu geplanten Montagezentren, um die ordnungsgemäße Benutzerfreundlichkeit und das Serviceniveau des Netzes zu gewährleisten. Die technischen Spezifikationen der Entwicklungen werden unter Berücksichtigung der Erfahrungen mit dem Betrieb des MOL Bubi-Systems in den letzten 5 Jahren, Nutzerfeedback und Änderungen der Reisegewohnheiten entwickelt. — Im Zuge der fahrradfreundlichen Transformation des Straßennetzes des Projektgebiets planen wir folgende Werkzeuge zu nutzen: — Herstellung von Hauptstraßen Radfahren (selbstständige Radwege, Radwege, Radwege) – Verkehrsreduzierung, Geschwindigkeitsreduzierung – Management von Konfliktpunkten, Knotenkorrekturen, Zugänglichkeit – Öffnung von Einbahnstraßen für den bidirektionalen Radverkehr – Einrichtung von öffentlichen Fahrradträgern – Errichtung von MOL Bubi Montagestationen, die sich für eine spätere Installation eignen 4) Bewusstseinsgestaltung ACTIVITIES Im Rahmen des Projekts wird der erweiterte Service von MOL Bubi durch folgende Aktivitäten für die Zielgruppen attraktiv sein: — Vorherige Kommunikation über Entwicklungen (Sozialisierung, Einbeziehung wichtiger Akteure) – Förderung von Informationen über den Dienst (Bildung von Nutzern und Interessenträgern) – Entwicklung von Kommunikationskanälen (Kampagnen, Veranstaltungen, Testaktionen, Mietaktionen, Nutzungsförderung, Reaktivierung bestehender Kunden, Einbeziehung neuer Werbeplattformen zur Förderung des Dienstes, Vertrieb durch Institutionen) Wir planen die folgenden Aktivitäten im Rahmen des Projekts zur Förderung des Fahrradverkehrs und des sicheren Verkehrs: — Die Durchführung von Werbe-, Bildungs-, Anreizkampagnen, Veranstaltungen, Motorrad-Kampagnen zur Förderung einer Fahrradkultur; — Vorbereitung von Informationspublikationen, Durchführung von Kampagnen über veränderte Verkehrsmuster und/oder neue Vorschriften für den Straßenverkehr und Veröffentlichung von Veröffentlichungen; — Beschaffung von Sensibilisierungsinstrumenten – Bring to work, bikesuli/Bringa Academy, European Cycling Challenge, Life Way Education Campaigns (z. B.: Schulkinder, Vorschulkinder, Fahrer, Radfahrer usw.); — Die Umsetzung der Kampagne(n) für Fahrer, die gemeinsam den kulturellen Verkehr aufrufen sollen. Unter Berücksichtigung des Klimaschutzes und des Anpassungspotenzials geplanter fahrradfreundlicher Infrastrukturentwicklungen kann der Schluss gezogen werden, dass die Einrichtungen und Entwicklungsergebnisse des Projekts gegenüber dem Klimawandel und Naturkatastrophen widerstandsfähig sind. Die Umsetzu... (German)

point in time

13 August 2022

0 references

1) Strategiska KUNTRIER Under de senaste årtiondena har det visat sig att transportbehoven inte kan tillgodoses utan att stadsbornas livskvalitet försämras genom att man prioriterar användningen av enskilda fordon. Att sätta hållbara transportsätt i framkant har varit och är lösningen över hela världen. Andelen hållbara transportsätt i Budapest är 65 % och cykling 2,3 %. Budapests mål i Balázs Mór-planen är att öka andelen hållbara transportsätt till 80 % och att uppnå en andel på 10 % av cyklingen fram till 2030. Ett av verktygen för detta är utvecklingen av cykeltransporter. Upptagningen av cykling är ett verktyg och ett resultat av att städerna blir levande. De strategier som ligger till grund för ansökan är följande: Budapest 2030 Långsiktig stadsutvecklingskoncept, integrerad strategi för stadsutveckling, Balázs Mór-planen. Stadens uttalade mål är förenliga med huvudsyftet med ansökningsomgången. För att lämna in bidragsansökan ingick Budapest kommun och BKK Zrt. ett konsortieavtal. 2) MOL Bubi Interbringa System är en av Budapests mest populära, innovativa utveckling under de senaste åren, som har blivit en del av den moderna, positiva stadsbilden. Det bidrar i hög grad till att öka det hållbara transportutbudet i de inre kvarteren. Kunderna använder den vanligtvis i kombination med andra transportsätt, eftersom det offentliga cykelsystemet också ökar den befintliga kollektivtrafikens attraktionskraft och effektivitet och förbättrar dess tillgänglighet. För att öka systemets effektivitet och antalet användare är det nödvändigt att vidareutveckla systemet inom det nuvarande tjänsteområdet (genom att öka tjänstens tillgänglighet och tillgänglighet) och därefter, förutsatt att de nödvändiga ekonomiska och tekniska villkoren är på plats. 3) Projektinnehåll – Planerat projektområde: hela Margaret Island, och samtidigt den norra utbyggnaden av serviceområdet på både Pest- och Budasidan, till den nya simbassängen Dagály och Flóriántorget, förbindelsen mellan de relevanta stora transportnaven och Árpádbron till systemet. — Genomföra ändringar av fotgängar- och cykelvänliga vägnät i det berörda projektområdet, även utanför de nyligen planerade uppsamlingsplatsernas omedelbara omgivning, för att säkerställa att nätet är lämpligt användbart och servicemässigt. De tekniska specifikationerna för utvecklingen utvecklas med hänsyn till erfarenheterna av MOL Bubi-systemets drift under de senaste fem åren, användarnas återkoppling och ändrade resevanor. — Inom ramen för den cykelvänliga omvandlingen av vägnätet i projektområdet planerar vi att använda följande verktyg: — Att göra huvudvägarna cykling (självförsörjande cykelanläggningar, cykelbanor, cykelbanor) – minskning av trafiken, hastighetsminskning – Hantering av konfliktpunkter, nodkorrigeringar, Tillgänglighet – Öppenhet av enkelriktade gator för dubbelriktad cykling – Inrättande av offentliga cykelstöd – Inrättande av MOL Bubi-monteringsstationer, vilket gör den lämplig för senare installation 4) — Förhandsinformation om utvecklingen (socialisering, medverkan av nyckelaktörer) – Främjande av information om tjänsten (utbildning av användare och intressenter) – Utveckling av kommunikationskanaler (kampanjer, evenemang, försökskampanjer, hyreskampanjer, användarkampanjer, återaktivering av befintliga kunder, införande av nya reklamplattformar för att marknadsföra tjänsten, försäljning via institutioner) Vi planerar följande aktiviteter inom ramen för projektet för att främja cykeltransporter och säkra transporter: — Genomförande av marknadsföringskampanjer, utbildningskampanjer, stimulanskampanjer, evenemang, motorcykelkampanjer för att höja cykelkulturen. — Utarbetande av informationspublikationer, kampanjer om ändrade trafikmönster och/eller nya regler för vägtrafik och publicering av publikationer. — Förvärv av verktyg för att öka medvetenheten – Tillträde till arbete, bikesuli/Bringa Academy, European Cycling Challenge, Life Way Education Campaigns (t.ex. skolbarn, förskolebarn, förare, cyklister osv.). — Genomförandet av kampanjen eller kampanjerna för förare att tillsammans kalla in kulturella transporter. Med beaktande av potentialen för begränsning av och anpassning till klimatförändringarna i den planerade cykelvänliga infrastrukturen kan man dra slutsatsen att projektets anläggningar och utvecklingsresultat är motståndskraftiga mot klimatförändringar och naturkatastrofer. Genomförandet eller dess resultat äventyras inte av extrema väderförhållanden. Utveckling är inte en översvämningsrisk (Swedish)

point in time

13 August 2022

0 references

contained in Local Administrative Unit

Budapest

0 references

location (string)

Budapest, Budapest

0 references