Modernisation of the Świnoujście water track – Szczecin to a depth of 12.5 m (Q85886): Difference between revisions

From EU Knowledge Graph
Jump to navigation Jump to search
(‎Removed claim: co-financing rate (P837): 85.0 percentage)
(‎Added qualifier: readability score (P590521): 0.1216961837992268)
 
(12 intermediate revisions by 2 users not shown)
label / frlabel / fr
Modernisation de la voie navigable Świnoujście — Szczecin à une profondeur de 12,5 m
Modernisation de la voie navigable Świnoujście — Szczecin à une profondeur de 12,5 m
label / delabel / de
Modernisierung der Wasserstraße Świnoujście – Szczecin in einer Tiefe von 12,5 m
Modernisierung der Świnoujście Wasserstraße – Stettin bis zu einer Tiefe von 12,5 m
label / nllabel / nl
Modernisering van de waterweg Świnoujście — Szczecin tot een diepte van 12,5 m
Modernisering van de waterweg Świnoujście — Szczecin tot een diepte van 12,5 m
label / itlabel / it
Ammodernamento del fiume Świnoujście — Stettino ad una profondità di 12,5 m
Ammodernamento della via navigabile Świnoujście — Szczecin ad una profondità di 12,5 m
label / eslabel / es
Modernización de la vía navegable Świnoujście — Szczecin a una profundidad de 12,5 m
Modernización de la vía fluvial Świnoujście — Szczecin a una profundidad de 12,5 m
label / dalabel / da
Modernisering af vandsporet ÅwinoujÅcie â EUR Szczecin til en dybde på 12,5 m
Modernisering af Świnoujście-vandløbet — Szczecin til en dybde på 12,5 m
label / ellabel / el
Εκσυγχρονισμός της γραμμής νερού ÅwinoujÅcie â EUR Szczecin σε βάθος 12,5 m
Εκσυγχρονισμός της πλωτής οδού Szczecin σε βάθος 12,5 m
label / hrlabel / hr
Modernizacija vodene staze Åwinoujčie â EUR Szczecin na dubini od 12,5 m
Modernizacija plovnog puta Świnoujście – Szczecin do dubine od 12,5 m
label / rolabel / ro
Modernizarea pistei de apă ÅwinoujÅcie â EUR Szczecin la o adâncime de 12,5 m
Modernizarea căii navigabile Świnoujście – Szczecin la o adâncime de 12,5 m
label / sklabel / sk
Modernizácia ÅwinoujÅcie vodnej trate â EUR Štetín do hĺbky 12,5 m
Modernizácia vodnej cesty Świnoujście – Štetín do hĺbky 12,5 m
label / mtlabel / mt
Modernizzazzjoni tal-linja ilma ÅwinoujÅcie EUR â EUR Szczecin għal fond ta ' 12.5 m
Modernizzazzjoni tal-passaġġ fuq l-ilma ta’ Świnoujście — Szczecin għal fond ta’ 12.5 m
label / ptlabel / pt
Modernização da via aquática ÅwinoujÅcie â EUR Szczecin a uma profundidade de 12,5 m
Modernização da via navegável Świnoujście — Szczecin a uma profundidade de 12,5 m
label / filabel / fi
ÅwinoujÅcien vesiradan nykyaikaistaminen Szczecinin syvyyteen 12,5 m
Świnoujście-vesiväylän nykyaikaistaminen – Szczecin 12,5 metrin syvyyteen
label / sllabel / sl
Posodobitev vodne poti ÅwinoujÅcie â EUR Szczecin do globine 12,5 m
Posodobitev vodne poti Świnoujście – Szczecin do globine 12,5 m
label / cslabel / cs
Modernizace vodní dráhy ÅwinoujÅcie â EUR Štětín do hloubky 12,5 m
Modernizace vodní cesty Świnoujście – Štětín do hloubky 12,5 m
label / ltlabel / lt
ÅwinoujÅcie vandens kelio modernizavimas â EUR Ščecino iki 12,5 m gylio
Świnoujście vandens kelių – Ščecino modernizavimas iki 12,5 m gylio
label / lvlabel / lv
ÅwinoujÅcie ūdens trases modernizācija EUR Ščecina līdz 12,5 m dziļumam
Švinujšči ūdensceļa — Ščecina modernizācija līdz 12,5 m dziļumam
label / bglabel / bg
Модернизация на водния път ÅwinoujÅcie â EUR Szczecin до дълбочина 12,5 m
Модернизация на водния път Швиноуйшче — Шчечин до дълбочина 12,5 м
label / hulabel / hu
Az ÅwinoujÅcie vízút korszerűsítése Szczecin 12,5 m mélységig
A Świnoujście vízi út korszerűsítése – Szczecin 12,5 m mélységig
label / galabel / ga
Nuachóiriú an ÅwinoujÅcie rian uisce â EUR Szczecin le doimhneacht 12.5 m
Nuachóiriú ar uiscebhealach Δwinoujście — Szczecin go doimhneacht 12.5 m
label / svlabel / sv
Modernisering av vattenspåret ÅwinoujÅcie â EUR Szczecin till ett djup av 12,5 m
Modernisering av Świnoujście-vattenvägen – Szczecin till ett djup av 12,5 m
label / etlabel / et
ÅwinoujÅcie veetee moderniseerimine Szczecini sügavuseni 12,5 m
Świnoujście – Szczecini veetee moderniseerimine 12,5 m sügavusele
Property / EU contribution
1,226,448,000.0 zloty
Amount1,226,448,000.0 zloty
Unitzloty
 
Property / EU contribution: 1,226,448,000.0 zloty / rank
Normal rank
 
Property / EU contribution
294,347,520.0 Euro
Amount294,347,520.0 Euro
UnitEuro
 
Property / EU contribution: 294,347,520.0 Euro / rank
Preferred rank
 
Property / EU contribution: 294,347,520.0 Euro / qualifier
exchange rate to Euro: 0.24 Euro
Amount0.24 Euro
UnitEuro
 
Property / EU contribution: 294,347,520.0 Euro / qualifier
point in time: 13 January 2020
Timestamp+2020-01-13T00:00:00Z
Timezone+00:00
CalendarGregorian
Precision1 day
Before0
After0
 
Property / budget
1,442,880,000.0 zloty
Amount1,442,880,000.0 zloty
Unitzloty
 
Property / budget: 1,442,880,000.0 zloty / rank
Normal rank
 
Property / budget
346,291,200.0 Euro
Amount346,291,200.0 Euro
UnitEuro
 
Property / budget: 346,291,200.0 Euro / rank
Preferred rank
 
Property / budget: 346,291,200.0 Euro / qualifier
exchange rate to Euro: 0.24 Euro
Amount0.24 Euro
UnitEuro
 
Property / budget: 346,291,200.0 Euro / qualifier
point in time: 13 January 2020
Timestamp+2020-01-13T00:00:00Z
Timezone+00:00
CalendarGregorian
Precision1 day
Before0
After0
 
Property / end time
31 December 2022
Timestamp+2022-12-31T00:00:00Z
Timezone+00:00
CalendarGregorian
Precision1 day
Before0
After0
 
Property / end time: 31 December 2022 / rank
Normal rank
 
Property / summary: The project covers the execution of works on: a) deepening the track to 12,5 m with the simultaneous extension of the track (including passing passings) on straight sections and with appropriate extensions on curves and on transition sections in the bottom, together with necessary adjustments to the geometry of the water track (approx. 62 km; reconstruction (regulation) of shore scarves without fortifications; C) levelling of the bottom in the zone of Świnoujście (from km ~5+ 134 to km ~16+ 640, including among others. Mieliński Canal and Piast Canal) – due to the Batymmetric system showing significant local pits in the bottom of the track; the construction and reconstruction of shore fortifications and hydrotechnical structures, together with adjacent infrastructure; this will include the fortification of underwater slopes at the shores of Huk, Sailing, BON, Gniezno and the strengthening of the slope of the turntable of Orla Przesmyk; e) Reconstruction of sectoral networks in places of collision with track modernisation; deepening and expanding the rotary vessels: — at the height of the Police, at the Orlim Pass on the Mielenski pier at the entrance to the Grabowski Canal, – in Port Szczecin – on the connection of Grabowski Canal and the Dębicki Basin. The project shall also include: — the adaptation and modernisation of the existing navigation marking and vessel traffic control system components to the new geometry of the track and the modernisation of the Navigation Base facilities, – the construction of new or expansion of existing refurbishment fields or the construction of artificial islands, along with their berths, in the Szczecin Sea, necessary to deposit the product extracted during dredging works related to the modernisation of the water track; — acquisition of land for buildings, necessary demolition of the conflicting facilities of the existing development, the execution of cuttings of trees and shrubs and possible deforestation. The scope of the project was also covered by a section of the Grabowski Canal with a length of approx. It’s 0,43 miles. (English) / qualifier
 
readability score: 0.1216961837992268
Amount0.1216961837992268
Unit1
Property / summaryProperty / summary
Le projet comprend l’exécution de travaux dans le domaine de: a) l’approfondissement de la voie jusqu’à 12,5 m avec expansion simultanée (y compris les passages) sur les sections droites et les extensions appropriées sur les courbes et sur les sections de transition en bas avec les ajustements nécessaires à la géométrie de la voie navigable (env. 62 km); la reconstruction (rajustement) des pentes de rivage sans renforts; C) nivellement du fond de la zone de Swinoujscie (de km ~5+ 134 au km ~16+ 640, y compris: Canal de Mielinski et canal de Piast) — en raison du système bathymétrique montrant des garnitures locales importantes en bas de la voie; la construction et la reconstruction de fortifications riveraines et de structures hydrotechniques, ainsi que les infrastructures adjacentes; cela concernera le renforcement des pentes sous-marines des quais de Huk, żeglarski, BON, Gnieznoski et le renforcement du tapis roulant d’Orli Przesmyk; e) reconstruction des réseaux industriels dans les points de collision avec modernisation des voies; approfondissement et élargissement des platines tournantes: — à la hauteur de la police, — à l’Orlim Przesmyk sur le fossé de Mielenski à l’entrée du canal de Grabowski, dans le port de Szczecin — sur la connexion du canal de Grabowski et du bassin de Dębicki. Le projet comprend également: — l’adaptation et la modernisation des marquages de navigation existants et des éléments du système de contrôle de la circulation des bateaux à la nouvelle géométrie du chenal et la modernisation des installations de la base de marquage de navigation, — la construction ou l’agrandissement de terrains de remise à neuf existants ou la construction d’îles artificielles avec les barrages situés sur celle-ci, sur la lagune de Szczecin nécessaire au dépôt des matériaux extraits lors des travaux de dragage liés à la modernisation de la voie navigable; — acquisition de terrains pour les bâtiments, démolition nécessaire d’objets contradictoires de gestion existante, enlèvement d’arbres et d’arbustes et possible déforestation. La portée du projet comprenait également une section du canal de Grabowski d’une longueur d’env. C’est 0,43 km. (French)
Le projet comprend l’exécution de travaux dans le cadre de: a) l’approfondissement de la voie jusqu’à 12,5 m avec extension simultanée (y compris la réalisation de marées) sur les sections droites et avec les extensions appropriées sur les arches et les sections de transition dans le fond avec les corrections nécessaires de la géométrie de la voie d’eau (approx. 62 km); B) reconstruction (réglementation) de pentes côtières sans fortifications; C) nivellement en bas dans la zone de Świnoujście (du km ~5+ 134 au km ~16+ 640, y compris: Canal de Mieliński et canal de Piast) — en raison du système bathymétrique montrant des garnitures locales significatives en bas de la piste; la construction et la reconstruction de fortifications à terre et de structures hydrotechniques ainsi que les infrastructures adjacentes; il s’agira notamment de renforcer les pentes sous-marines aux quais de Huk, Sailing, BON, Gniezno et de renforcer les pentes de la platine tournante d’Orla Przesmyk; e) la reconstruction des réseaux industriels dans les lieux de collision avec la modernisation de la voie; approfondissement et élargissement des platines tournantes des navires: au sommet de la police, — à l’isthme d’Orlim à l’excavation de Mieleński à l’entrée du canal de Grabowski, — au port de Szczecin — sur la fusion du canal de Grabowski et du bassin de Dębicki. Le projet comprend également: — l’adaptation et la modernisation des marquages de navigation existants et des éléments du système de contrôle de la circulation des navires à la nouvelle géométrie de la voie navigable et la modernisation des installations de la base de marquage de navigation, — la construction de nouvelles ou d’agrandissements de champs de remplissage existants ou la construction d’îles artificielles avec des marinas situées sur le lagon de Szczecin nécessaires au dépôt des travaux de dragage liés à la modernisation de la voie navigable; — l’acquisition de terrains pour la construction, la démolition nécessaire de bâtiments contradictoires du développement existant, la coupe d’arbres et d’arbustes et une éventuelle déforestation. La portée du projet couvre également une partie du canal de Grabowski d’une longueur approximative. 0,43 km. (French)
Property / summaryProperty / summary
Das Projekt umfasst die Durchführung von Arbeiten in folgenden Bereichen: a) Vertiefung des Gleises auf 12,5 m mit gleichzeitiger Ausdehnung (einschließlich Passungen) auf geraden Abschnitten und entsprechenden Erweiterungen auf Kurven und auf Übergangsabschnitten im Boden mit notwendigen Anpassungen an die Geometrie der Wasserstraße (ca. 62 km); Wiederaufbau (Anpassung) von Uferhängen ohne Verstärkung; C) Nivellierung des Bodens im Gebiet Swinoujscie (von km ~5+ 134 bis km ~16+ 640, einschließlich: Mielinski Canal und Piastkanal) – aufgrund des bathymetrischen Systems, das signifikante lokale Trimme im unteren Teil der Strecke aufweist; Bau und Wiederaufbau von Küstenbefestigungen und hydrotechnischen Strukturen sowie angrenzende Infrastruktur; dies betrifft die Stärkung der Unterwasserhänge an den Kais Huk, żeglarski, BON, Gnieznoski und die Stärkung des Laufbandes von Orli Przesmyk; E) Wiederaufbau von Industrienetzen in Kollisionspunkten mit Gleismodernisierung; Vertiefung und Erweiterung von Plattenspielern: — auf der Höhe der Polizei, – im Orlim Przesmyk auf dem Mielenski Grabengraben am Eingang zum Grabowski Kanal, im Hafen von Szczecin – auf der Verbindung des Grabowski-Kanals und des Dębicki Beckens. Das Projekt umfasst auch: — die Anpassung und Modernisierung der vorhandenen Navigationsmarkierungen und Elemente des Schiffsverkehrskontrollsystems an die neue Geometrie des Fahrwegs und die Modernisierung der Einrichtungen der Navigationsmarkierungsbasis, – der Bau neuer oder Erweiterung bestehender Sanierungsfelder oder der Bau von künstlichen Inseln mit den darauf liegenden Staudämmen auf der Lagune von Szczecin, die für die Ablagerung des entnommenen Materials während der Baggerarbeiten im Zusammenhang mit der Modernisierung der Wasserstraße erforderlich ist; — Erwerb von Grundstücken für Gebäude, notwendige Abriss von widersprüchlichen Objekten der bestehenden Bewirtschaftung, Entfernung von Bäumen und Sträuchern und mögliche Entwaldung. Der Umfang des Projekts umfasste auch einen Abschnitt des Grabowski-Kanals mit einer Länge von ca. Es sind 0,43 km. (German)
Das Projekt umfasst die Ausführung von Arbeiten im Rahmen von: A) Vertiefung der Spur auf 12,5 m mit gleichzeitiger Verlängerung (einschließlich Gezeiten) auf geraden Abschnitten und mit entsprechenden Erweiterungen an Bögen und Übergangsabschnitten im Boden mit notwendigen Korrekturen der Geometrie der Wasserbahn (ca. 62 km); B) Rekonstruktion (Regulierung) von Uferhängen ohne Befestigungen; C) Bodennivellierung in der Świnoujście Zone (vom Projekt km ~5+ 134 bis km ~16+ 640, einschließlich: Mieliński-Kanal und Piastkanal) – aufgrund des bathymetrischen Systems, das erhebliche lokale Trimmungen im unteren Teil der Strecke zeigt; Bau und Wiederaufbau von Uferbefestigungen und hydrotechnischen Strukturen zusammen mit angrenzender Infrastruktur; dazu gehören die Stärkung der Unterwasserhänge an den Kais Huk, Sailing, BON, Gniezno und die Stärkung der Hänge des Plattenspielers von Orla Przesmyk; E) den Wiederaufbau industrieller Netze an Orten der Kollision mit der Modernisierung des Gleises; Vertiefung und Erweiterung der Plattenspieler von Schiffen: auf dem Höhepunkt der Polizei, – auf dem Isthmus von Orlim bei der Ausgrabung von Mieleński am Eingang des Grabowski-Kanals, – am Hafen von Stettin – über die Verschmelzung des Grabowski-Kanals und des Dębicki-Beckens. Das Projekt umfasst auch: — Anpassung und Modernisierung der bestehenden Navigationskennzeichnungen und Elemente des Schiffsverkehrskontrollsystems an die neue Geometrie von der Wasserstraße und Modernisierung der Navigationskennzeichnungsbasis, – der Bau von neuen oder erweiterten vorhandenen Refull-Feldern oder den Bau von künstlichen Inseln mit Marinas auf der Lagune von Stettin, die notwendig sind, um die während der Baggerarbeiten im Zusammenhang mit der Modernisierung der Wasserstraße gewonnenen Arbeiten abzulagern; — Erwerb von Grundstücken für den Bau, notwendiger Abriss von widersprüchlichen Gebäuden der bestehenden Entwicklung, Herstellung von Stecklingen von Bäumen und Sträuchern und mögliche Entwaldung. Der Umfang des Projekts umfasste auch einen Abschnitt des Grabowski-Kanals mit einer Länge von ca. 0,43 km. (German)
Property / summaryProperty / summary
Het project omvat de uitvoering van werken op het gebied van: a) verdieping van het spoor tot 12,5 m met gelijktijdige uitzetting (met inbegrip van passeren) op rechte secties en passende uitbreidingen op bochten en overgangssecties in de bodem met noodzakelijke aanpassingen aan de geometrie van de waterweg (ca. 62 km); de wederopbouw (aanpassing) van de hellingen aan de wal zonder versterkingen; C) nivelleren van de bodem in het gebied Swinoujscie (van km ~ 5+ 134 tot km ~ 16+ 640, inclusief: Mielinski Canal en Piast Canal) — als gevolg van het bathymetrische systeem met significante lokale bekledingen in de bodem van het spoor; de bouw en wederopbouw van kustvestingen en hydrotechnische constructies, samen met aangrenzende infrastructuur; dit betreft de versterking van de onderwaterhellingen bij de Huk, żeglarski, BON, Gnieznoski en de versterking van de loopband van Orli Przesmyk; e) de wederopbouw van industriële netwerken in botsingspunten met de modernisering van het spoor; verdieping en verbreding van draaitafels: — op het hoogtepunt van de politie, — bij de Orlim Przesmyk op de Mielenski sloot bij de ingang van het Grabowskikanaal, in de haven van Szczecin — op de verbinding van het Grabowskikanaal en het Dębicki-bekken. Het project omvat ook: — de aanpassing en modernisering van de bestaande navigatiemarkeringen en elementen van het scheepsverkeersleidingssysteem aan de nieuwe geometrie van de vaarweg en de modernisering van de faciliteiten van de navigatiemarkeringsbasis, — de aanleg van nieuwe of uitbreiding van bestaande renovatievelden of de bouw van kunstmatige eilanden met daarop gelegen dammen, op de lagune van Szczecin die nodig is voor het deponeren van het gewonnen materiaal tijdens baggerwerkzaamheden in verband met de modernisering van de waterweg; aankoop van grond voor gebouwen, noodzakelijke sloop van conflicterende objecten van bestaand beheer, verwijdering van bomen en struiken en mogelijke ontbossing. De reikwijdte van het project omvatte ook een gedeelte van het Grabowskikanaal met een lengte van ca. Het is 0,43 km. (Dutch)
Het project omvat de uitvoering van werken in het kader van: A) verdieping van het spoor tot 12,5 m met gelijktijdige uitbreiding (inclusief het maken van getijden) op rechte secties en met passende uitbreidingen op bogen en overgangssecties in de bodem met noodzakelijke correcties van de geometrie van het waterspoor (ca. 62 km); B) reconstructie (regulatie) van kusthellingen zonder vesting; C) bodemniveau in de zone Świnoujście (van project km ~ 5+ 134 tot km ~ 16+ 640, inclusief: Mielińskikanaal en Piastkanaal) — als gevolg van het bathymetrische systeem met significante lokale trims in de bodem van het spoor; de bouw en wederopbouw van kustversterkingen en hydrotechnische structuren samen met aangrenzende infrastructuur; dit omvat de versterking van de onderwaterhellingen bij de Huk, Sailing, BON, Gniezno kades en de versterking van de hellingen van de draaitafel van Orla Przesmyk; e) de wederopbouw van industriële netwerken in botsingen met de modernisering van het spoor; verdieping en verbreding van draaitafels van vaartuigen: op het hoogtepunt van de politie, — in de Isthmus van Orlim bij de opgraving van Mieleński bij de ingang van het Grabowskikanaal, — in de haven van Szczecin — over de fusie van het Grabowskikanaal en het Dębicki Basin. Het project omvat ook: — aanpassing en modernisering van bestaande navigatiemarkeringen en elementen van het verkeersleidingssysteem voor schepen aan de nieuwe geometrie van de waterweg en de modernisering van de faciliteiten voor navigatiemarkeringen, — de aanleg van nieuwe of uitbreiding van bestaande volgroeide velden of de bouw van kunstmatige eilanden met daarop gelegen jachthavens, op de lagune van Szczecin die nodig is om de tijdens de baggerwerkzaamheden in verband met de modernisering van de waterweg onttrokken werkzaamheden af te leggen; — aankoop van grond voor constructies, noodzakelijke sloop van conflicterende gebouwen van bestaande ontwikkeling, het maken van stekken van bomen en struiken en mogelijke ontbossing. Het toepassingsgebied van het project had ook betrekking op een deel van het Grabowskikanaal met een lengte van ca. 0,43 km. (Dutch)
Property / summaryProperty / summary
Il progetto prevede l'esecuzione di lavori nel campo di: a) approfondimento del binario a 12,5 m con simultanea espansione (compresi i passaggi) su tratti rettilinei e opportune estensioni su curve e su tratti di transizione nel fondo con le necessarie regolazioni alla geometria della via d'acqua (ca. 62 km); la ricostruzione (regolazione) dei pendii del litorale senza rinforzi; C) livellamento del fondo nella zona di Swinoujscie (da km ~5+ 134 a km ~16+ 640, compresi: Il canale Mielinski e il canale Piast) — grazie al sistema batimetrico che mostra importanti finiture locali nella parte inferiore della pista; la costruzione e la ricostruzione delle fortificazioni costiere e delle strutture idrotecniche, unitamente alle infrastrutture adiacenti; ciò riguarderà il rafforzamento dei pendii subacquei presso le banchine Huk, żeglarski, BON, Gnieznoski e il rafforzamento del tapis roulant di Orli Przesmyk; e) ricostruzione di reti industriali in punti di collisione con ammodernamento dei binari; approfondimento e ampliamento dei giradischi: — al culmine della polizia, — all'Orlim Przesmyk sul fosso di Mielenski all'ingresso del canale di Grabowski, nel porto di Stettino — sul collegamento del canale di Grabowski e del bacino di Dębicki. Il progetto comprende anche: — l'adeguamento e l'ammodernamento delle marcature di navigazione esistenti e degli elementi del sistema di controllo del traffico navale alla nuova geometria del canale navigabile e l'ammodernamento degli impianti della base di marcatura di navigazione, — la costruzione di nuovi o l'ampliamento di campi di ristrutturazione esistenti o la costruzione di isole artificiali con le dighe ivi situate, sulla laguna di Stettino, necessari per depositare il materiale estratto durante i lavori di dragaggio relativi all'ammodernamento della via navigabile; — acquisto di terreni per edifici, demolizione necessaria di oggetti in conflitto di gestione esistente, rimozione di alberi e arbusti e possibile deforestazione. L'ambito del progetto comprendeva anche una sezione del Canale di Grabowski con una lunghezza di ca. È 0,43 km. (Italian)
Il progetto prevede l'esecuzione di lavori nell'ambito di: a) approfondimento della pista fino a 12,5 m con estensione simultanea (compresa la realizzazione di maree) su tratti rettilinei e con apposite estensioni su archi e sezioni di transizione nel fondo con necessarie correzioni della geometria della pista d'acqua (ca. 62 km); B) ricostruzione (regolazione) di pendii sterrati senza fortificazioni; C) livellamento di fondo nella zona di Świnoujście (dal progetto km ~5+ 134 a km ~16+ 640, tra cui: Canale Mieliński e canale Piast) — a causa del sistema batimetrico che mostra notevoli finiture locali nella parte inferiore della pista; la costruzione e la ricostruzione di fortificazioni costiere e strutture idrotecniche unitamente a infrastrutture adiacenti; ciò includerà il rafforzamento delle piste subacquee presso le banchine Huk, Vela, BON, Gniezno e il rafforzamento delle pendici del giradischi di Orla Przesmyk; e) la ricostruzione delle reti industriali in luoghi di collisione con l'ammodernamento della pista; approfondimento e ampliamento dei giradischi delle navi: al culmine della polizia, — all'istmo di Orlim allo scavo di Mieleński all'ingresso del Canale di Grabowski, — al porto di Szczecin — sulla fusione del canale di Grabowski e del bacino di Dębicki. Il progetto comprende anche: — adeguamento e ammodernamento delle marcature di navigazione esistenti e degli elementi del sistema di controllo del traffico navale alla nuova geometria della via navigabile e all'ammodernamento degli impianti della base di marcatura di navigazione, — la costruzione di nuovi o ampliamenti di campi refull esistenti o la costruzione di isole artificiali con porti ubicati su di essi, sulla Laguna di Szczecin necessaria per depositare i lavori estratti durante i lavori di dragaggio relativi all'ammodernamento della via navigabile; — acquisizione di terreni per costruzioni, demolizione necessaria di edifici contrastanti di sviluppo esistente, fare talee di alberi e arbusti e possibile deforestazione. L'ambito del progetto riguardava anche una sezione del Canale di Grabowski con una lunghezza di ca. 0,43 km. (Italian)
Property / summaryProperty / summary
El proyecto incluye la ejecución de obras en el ámbito de: a) profundización de la vía a 12,5 m con expansión simultánea (incluidas las pasadas) en tramos rectos y extensiones adecuadas en curvas y tramos de transición en el fondo, con los ajustes necesarios en la geometría de la vía navegable (aprox. 62 km); la reconstrucción (ajuste) de las pendientes de costa sin refuerzos; C) nivelación de la parte inferior en la zona de Swinoujscie (desde km ~5+ 134 a km ~16+ 640, incluyendo: Canal de Mielinski y Canal Piast) — debido al sistema batimétrico que muestra importantes bordes locales en la parte inferior de la pista; la construcción y reconstrucción de fortificaciones costeras y estructuras hidrotécnicas, junto con infraestructuras adyacentes; esto se referirá al refuerzo de las laderas subacuáticas de los muelles Huk, żeglarski, BON, Gnieznoski y al refuerzo de la cinta de correr de Orli Przesmyk; e) la reconstrucción de las redes industriales en los puntos de colisión con la modernización de las vías; profundización y ampliación de los tocadiscos: — a la altura de la policía, — en el Orlim Przesmyk en la zanja Mielenski en la entrada del canal de Grabowski, en el puerto de Szczecin — en la conexión del canal de Grabowski y la cuenca de Dębicki. El proyecto también incluye: — la adaptación y modernización de las marcas de navegación existentes y los elementos del sistema de control del tráfico de buques a la nueva geometría de la vía navegable y la modernización de las instalaciones de la Base de Marcado de Navegación, — la construcción de nuevos o la ampliación de campos de renovación existentes o la construcción de islas artificiales con las presas situadas en ella, en la laguna de Szczecin necesaria para depositar el material extraído durante las obras de dragado relacionadas con la modernización de la vía navegable; — adquisición de terrenos para edificios, demolición necesaria de objetos conflictivos de gestión existente, eliminación de árboles y arbustos y posible deforestación. El alcance del proyecto también incluía una sección del Canal de Grabowski con una longitud de aprox. Está a 0,43 km. (Spanish)
El proyecto incluye la ejecución de obras en el ámbito de: a) profundización de la vía hasta 12,5 m con extensión simultánea (incluida la realización de mareas) en secciones rectas y con extensiones apropiadas en arcos y secciones de transición en la parte inferior con las correcciones necesarias de la geometría de la vía de agua (aprox. 62 km); B) reconstrucción (regulación) de pendientes costeras sin fortificaciones; C) nivelación inferior en la zona Świnoujście (desde el proyecto km ~5+ 134 a km ~16+ 640, incluyendo: Canal Mieliński y Canal de Piast) — debido al sistema batimétrico que muestra importantes adornos locales en la parte inferior de la pista; la construcción y reconstrucción de fortificaciones costeras y estructuras hidrotécnicas junto con las infraestructuras adyacentes; esto incluirá el fortalecimiento de las pendientes submarinas en el Huk, Vela, BON, muelles de Gniezno y el fortalecimiento de las laderas del plato giratorio de Orla Przesmyk; e) la reconstrucción de redes industriales en lugares de colisión con la modernización de la vía; profundización y ampliación de los tocadiscos de los buques: a la altura de la Policía, en el Istmo de Orlim en la excavación de Mieleński en la entrada del Canal de Grabowski, en el Puerto de Szczecin, en la fusión del Canal de Grabowski y la Cuenca de Dębicki. El proyecto también incluye: — adaptación y modernización de las marcas de navegación existentes y elementos del sistema de control del tráfico de buques a la nueva geometría de la vía navegable y modernización de las instalaciones de la Base de Marcación de Navegación, — la construcción o ampliación de campos de relleno existentes o la construcción de islas artificiales con puertos deportivos ubicados en ellos, en la Laguna de Szczecin necesarias para depositar las obras extraídas durante las obras de dragado relacionadas con la modernización de la vía navegable; — adquisición de terrenos para construcciones, demolición necesaria de edificios conflictivos de desarrollo existente, haciendo esquejes de árboles y arbustos y posible deforestación. El alcance del proyecto también cubrió una sección del Canal de Grabowski con una longitud aproximada. 0,43 km. (Spanish)
Property / summaryProperty / summary
Projektet omfatter udførelse af arbejder vedrørende: a) fordybning af sporet til 12,5 m med samtidig forlængelse af sporet (herunder gennemkørsel) på lige strækninger og med passende forlængelser på kurver og overgangsstrækninger i bunden samt nødvendige tilpasninger af vandsporets geometri (ca. 62 km; genopbygning (regulering) af tørklæder fra kysten uden befæstninger C) nivellering af bunden i ÅwinoujÅcie-zonen (fra km ~5+ 134 til km ~16+ 640, herunder blandt andre. MieliÅski Canal og Piast Canal) âEUR på grund af det Batymmetriske system viser betydelige lokale gruber i bunden af sporet; opførelse og genopbygning af kystbefæstninger og hydrotekniske strukturer samt tilstødende infrastruktur dette vil omfatte befæstelse af undersøiske skråninger ved bredden af Huk, Sailing, BON, Gniezno og styrkelse af skråningen af Orla Przesmyks pladespiller; e) Genopbygning af sektorspecifikke net på kollisionssteder med spormodernisering; uddybning og udvidelse af roterende fartøjer: i højden af politiet, på Orlim Pass på Mielenski molen ved indgangen til Grabowski-kanalen, âEUR i Port Szczecin âEUR på forbindelsen af Grabowski kanalen og DÄbicki Basin. Projektet skal også omfatte: âEUR tilpasning og modernisering af de eksisterende navigationsmærknings- og trafikkontrolsystemer komponenter til den nye geometri af sporet og modernisering af navigationsbasen faciliteter, â EUR bygning af nye eller udvidelse af eksisterende renoveringsfelter eller opførelse af kunstige øer, sammen med deres kajpladser, i Szczecinhavet, der er nødvendig for at deponere det produkt, der udvindes under opmudringsarbejde i forbindelse med modernisering af vandsporet; âEUR erhvervelse af jord til bygninger, nødvendig nedrivning af de modstridende faciliteter i den eksisterende udvikling, udførelse af stiklinger af træer og buske og mulig skovrydning. Projektets omfang var også dækket af en del af Grabowski-kanalen med en længde på ca. 0,43 miles. (Danish)
Projektet omfatter udførelse af arbejder inden for rammerne af: a) uddybning af sporet op til 12,5 m med samtidig forlængelse (herunder fremstilling af tidevand) på lige sektioner og med passende udvidelser på buer og overgangsafsnit i bunden med nødvendige rettelser af vandsporets geometri (ca. 62 km); B) genopbygning (regulering) af kystskråninger uden befæstninger; C) nederste nivellering i Świnoujście zone (fra projekt km ~5+ 134 til km ~16+ 640, herunder: Mieliński-kanalen og Piastkanalen) — på grund af det bademetriske system, der viser betydelige lokale trim i bunden af ​​sporet; opførelse og genopbygning af landbefæstninger og hydrotekniske konstruktioner sammen med tilstødende infrastruktur dette vil omfatte styrkelse af de undersøiske skråninger ved Huk, Sejlads, BON, Gniezno kajer og styrkelse af skråningerne af Orla Przesmyk pladespiller; e) genopbygning af industrinet på kollisionssteder med moderniseringen af sporet uddybning og udvidelse af pladespillere på fartøjer: på højden af ​​politiet, — ved Isthmus Orlim ved Mieleński udgravningen ved indgangen til Grabowski-kanalen, — ved havnen i Szczecin — om sammenlægningen af Grabowski-kanalen og Dębicki-bassinet. Projektet omfatter også: — tilpasning og modernisering af eksisterende navigationsmærkninger og elementer i fartøjstrafikkontrolsystemet til den nye vandløbsgeometri og modernisering af navigationsmærkningsbasen — opførelse af nye eller udvidelser af eksisterende restfelter eller opførelse af kunstige øer med marinaer, der er beliggende på dem, på Szczecin-lagunen, der er nødvendige for at deponere det arbejde, der er udvundet under opmudringsarbejdet i forbindelse med moderniseringen af vandvejen — erhvervelse af jord til opførelser, nødvendig nedrivning af modstridende bygninger i eksisterende udvikling, hvilket gør stiklinger af træer og buske og mulig skovrydning. Projektets omfang omfattede også en del af Grabowski-kanalen med en længde på ca. 0,43 km. (Danish)
Property / summaryProperty / summary
Το έργο καλύπτει την εκτέλεση εργασιών σχετικά με: α) εμβάθυνση της τροχιάς σε 12,5 m με ταυτόχρονη επέκταση της τροχιάς (συμπεριλαμβανομένων των διελεύσεων) σε ευθείες τομές και με κατάλληλες επεκτάσεις σε καμπύλες και σε τμήματα μετάβασης στο κάτω μέρος, μαζί με τις απαραίτητες προσαρμογές στη γεωμετρία της γραμμής ύδατος (περίπου 62 km· ανακατασκευή (ρύθμιση) των κασκόλ της ακτής χωρίς οχυρώσεις· Γ) ισοπέδωση του πυθμένα στη ζώνη του ÅwinoujÅcie (από km ~5+ 134 έως km ~16+ 640, συμπεριλαμβανομένων μεταξύ άλλων. MieliÅski κανάλι και Piast Canal) â EUR λόγω του Batymmetric σύστημα δείχνει σημαντικές τοπικές λάκκους στο κάτω μέρος της διαδρομής? την κατασκευή και ανακατασκευή παρακτίων οχυρώσεων και υδροτεχνικών κατασκευών, σε συνδυασμό με παρακείμενες υποδομές· αυτό θα περιλαμβάνει την οχύρωση των υποβρύχιων πλαγιών στις όχθες του Huk, Sailing, BON, Gniezno και την ενίσχυση της κλίσης της πικάπ Orla Przesmyk· Ε) Ανασυγκρότηση τομεακών δικτύων σε σημεία σύγκρουσης με εκσυγχρονισμό τροχιάς· εμβάθυνση και επέκταση των περιστροφικών δοχείων: â EUR στο ύψος της αστυνομίας, στο πέρασμα Orlim στην προβλήτα Mielenski στην είσοδο της διώρυγας Grabowski, â EUR στο λιμάνι Szczecin â EUR για τη σύνδεση της διώρυγας Grabowski και τη λεκάνη DÄbicki. Το έργο περιλαμβάνει επίσης: â EUR την προσαρμογή και τον εκσυγχρονισμό των υφιστάμενων στοιχείων σήμανσης ναυσιπλοΐας και του συστήματος ελέγχου της κυκλοφορίας των πλοίων στη νέα γεωμετρία της τροχιάς και τον εκσυγχρονισμό των εγκαταστάσεων της βάσης ναυσιπλοΐας, â EUR την κατασκευή νέων ή επέκταση των υφιστάμενων πεδίων ανακαίνισης ή την κατασκευή τεχνητών νησιών, μαζί με τις θέσεις ελλιμενισμού τους, στη θάλασσα Szczecin, απαραίτητη για την εναπόθεση του προϊόντος που εξορύσσεται κατά τη διάρκεια εργασιών βυθοκόρησης που σχετίζονται με τον εκσυγχρονισμό της διαδρομής του νερού? â EUR αγορά γης για κτίρια, απαραίτητη κατεδάφιση των αντικρουόμενων εγκαταστάσεων της υφιστάμενης ανάπτυξης, την εκτέλεση των μοσχεύματα των δέντρων και θάμνων και πιθανή αποψίλωση των δασών. Το αντικείμενο του έργου καλύφθηκε επίσης από ένα τμήμα της διώρυγας Grabowski με μήκος περίπου 0,43 μίλια. (Greek)
Το έργο περιλαμβάνει την εκτέλεση εργασιών στο πεδίο εφαρμογής: α) εμβάθυνση της τροχιάς μέχρι 12,5 m με ταυτόχρονη επέκταση (συμπεριλαμβανομένης της κατασκευής παλίρροιων) σε ευθείες τομές και με κατάλληλες επεκτάσεις σε καμάρες και τμήματα μετάβασης στο κάτω μέρος με τις απαραίτητες διορθώσεις της γεωμετρίας της υδάτινης τροχιάς (περίπου. 62 χλμ.)· Β) ανακατασκευή (ρύθμιση) πλαγιών ακτογραμμών χωρίς οχυρώσεις· Γ) κατώτατη ισοπέδωση στη ζώνη winoujście (από το έργο km ~5+ 134 σε km ~16+ 640, συμπεριλαμβανομένων: Mieliński Canal και Piast Canal) — λόγω του βαθυμετρικού συστήματος που εμφανίζει σημαντικές τοπικές επενδύσεις στο κάτω μέρος της πίστας· την κατασκευή και ανακατασκευή ακτών οχυρώσεων και υδροτεχνικών κατασκευών σε συνδυασμό με παρακείμενες υποδομές· αυτό θα περιλαμβάνει την ενίσχυση των υποθαλάσσιων πλαγιών στις αποβάθρες Huk, Sailing, BON, Gniezno και την ενίσχυση των πλαγιών του πικάπ της Orla Przesmyk· Ε) την ανακατασκευή βιομηχανικών δικτύων σε σημεία σύγκρουσης με τον εκσυγχρονισμό της τροχιάς· εμβάθυνση και διεύρυνση των πικάπ των σκαφών: στο απόγειο της αστυνομίας, — στον Ισθμό του Orlim στην ανασκαφή Mieleński στην είσοδο του καναλιού Grabowski — στο λιμάνι του Szczecin — σχετικά με τη συγχώνευση του καναλιού Grabowski και της λεκάνης Dębicki. Το έργο περιλαμβάνει επίσης: — προσαρμογή και εκσυγχρονισμός των υφιστάμενων σημάνσεων ναυσιπλοΐας και στοιχείων του συστήματος ελέγχου της κυκλοφορίας των πλοίων στη νέα γεωμετρία της πλωτής οδού και εκσυγχρονισμός των εγκαταστάσεων της βάσης σήμανσης ναυσιπλοΐας, — κατασκευή νέων ή επέκταση υφιστάμενων πεδίων ή κατασκευή τεχνητών νησιών με μαρίνες που βρίσκονται σε αυτά, στη λιμνοθάλασσα Szczecin που είναι αναγκαία για την κατάθεση των εργασιών που εξορύσσονται κατά τη διάρκεια των εργασιών βυθοκόρησης που σχετίζονται με τον εκσυγχρονισμό της πλωτής οδού· — αγορά γης για κατασκευές, αναγκαία κατεδάφιση συγκρουόμενων κτιρίων υφιστάμενης ανάπτυξης, παραγωγή μοσχευμάτων δέντρων και θάμνων και πιθανή αποψίλωση των δασών. Το πεδίο εφαρμογής του έργου κάλυψε επίσης ένα τμήμα της διώρυγας Grabowski με μήκος περίπου. 0,43 χλμ. (Greek)
Property / summaryProperty / summary
Projekt obuhvaća izvođenje radova na: a) produbljenje kolosijeka na 12,5 m istovremenim proširenjem kolosijeka (uključujući prolazne prolaze) na ravnim dionicama i odgovarajućim proširenjima na zavojima i prijelaznim dionicama na dnu, zajedno s potrebnim prilagodbama geometrije vodne staze (približno 62 km; rekonstrukcija (regulacija) obalnih marama bez utvrda; C) izravnavanje dna u zoni ÅwinoujÅcie (od km ~ 5+ 134 do km ~ 16+ 640, uključujući, među ostalima. Kanal MieliÅski kanal i kanal Piast) â EUR zbog Batymmetric sustav koji pokazuje značajne lokalne jame na dnu staze; izgradnja i rekonstrukcija obalnih utvrda i hidrotehničkih objekata, zajedno sa susjednom infrastrukturom; to će uključivati utvrđivanje podvodnih padina na obalama Huka, Jedrenje, BON, Gniezno i jačanje nagiba gramofona Orle Przesmyk; e) rekonstrukcija sektorskih mreža na mjestima sudara s modernizacijom kolosijeka; produbljivanje i širenje rotacijskih posuda: â EUR na visini policije, na prijevoj Orlim na pristaništu Mielenski na ulazu u Grabowski kanal, â EUR u luci Szczecin â EUR na spoju Grabowski kanal i Džbicki bazen. Projekt također uključuje: âEUR prilagodba i modernizacija postojećih sastavnih dijelova navigacijskih oznaka i sustava kontrole plovidbe novoj geometriji kolosijeka i modernizaciji navigacijske baze, izgradnja novih ili proširenje postojećih polja obnove ili izgradnja umjetnih otoka, zajedno s njihovim vezovima, u Szczecinskom moru, potrebne za odlaganje proizvoda izvađenog tijekom radova jaružanja povezanih s modernizacijom vodnog puta; â EUR stjecanje zemljišta za zgrade, potrebno rušenje konfliktnih objekata postojećeg razvoja, izvršenje reznica drveća i grmlja i moguće krčenje šuma. Područje primjene projekta bilo je obuhvaćeno i dijelom Grabowskog kanala duljine oko 0,43 milje. (Croatian)
Projekt uključuje izvođenje radova u okviru: a) produbljenje kolosijeka do 12,5 m istodobnim proširenjem (uključujući izradu plime) na ravnim dionicama i odgovarajućim ekstenzijama na lukovima i prijelaznim dionicama na dnu s potrebnim korekcijama geometrije vodenog kolosijeka (približno. 62 km); B) rekonstrukcija (regulacija) obalnih obronaka bez utvrda; C) niveliranje dna u zoni Świnoujście (od projekta km ~5+ 134 do km ~16+ 640, uključujući: Kanal Mieliński i kanal Piast) – zbog batimetrijskog sustava koji pokazuje značajne lokalne obloge na dnu staze; izgradnja i rekonstrukcija obalnih utvrda i hidrotehničkih objekata zajedno sa susjednom infrastrukturom; to će uključivati jačanje podvodnih obronaka na obalama Huk, Jedrenje, BON, Gniezno i jačanje obronaka gramofona Orle Przesmyk; e) rekonstrukciju industrijskih mreža na mjestima sudara s modernizacijom kolosijeka; produbljivanje i proširenje gramofona plovila: na vrhuncu policije, na Isthmusu Orlimu na iskapanju Mieleński na ulazu u Grabowski kanal, – u luci Szczecin – o spajanju kanala Grabowski i bazena Dębicki. Projekt također uključuje: — prilagodbom i modernizacijom postojećih navigacijskih oznaka i elemenata sustava kontrole plovidbe na novu geometriju plovnog puta i osuvremenjivanjem objekata navigacijske baze za označivanje, – izgradnjom novih ili proširenjem postojećih polja za ponovno punjenje ili izgradnjom umjetnih otoka s marinama koje se nalaze na njima, na lageru Szczecin potrebne za odlaganje radova izvađenih tijekom radova na jaružanju u vezi s modernizacijom plovnog puta; — stjecanje zemljišta za gradnju, nužno rušenje proturječnih zgrada postojećeg razvoja, izrada reznica drveća i grmlja te moguće krčenje šuma. Opseg projekta obuhvaćao je i dio kanala Grabowski s dužinom od cca. 0,43 km. (Croatian)
Property / summaryProperty / summary
Proiectul se referă la execuția de lucrări privind: a) aprofundarea liniei la 12,5 m cu extinderea simultană a liniei (inclusiv trecerile de trecere) pe tronsoane drepte și cu extinderi corespunzătoare pe curbe și pe tronsoanele de tranziție din partea inferioară, împreună cu ajustările necesare ale geometriei pistei de apă (aproximativ 62 km; reconstrucția (reglementarea) eșarfelor de coastă fără fortificații; C) nivelarea de jos în zona ÅwinoujÅcie (de la km ~ 5+ 134 la km ~ 16+ 640, inclusiv, printre altele. Canalul MieliÅski și Canalul Piast) â EUR datorită sistemului batimetric care prezintă gropi locale semnificative în partea de jos a pistei; construirea și reconstrucția fortificațiilor de coastă și a structurilor hidrotehnice, împreună cu infrastructura adiacentă; aceasta va include fortificarea pantelor subacvatice pe țărmurile Huk, Sailing, BON, Gniezno și consolidarea pantei plăcii turnante Orla Przesmyk; e) reconstrucția rețelelor sectoriale în locurile de coliziune cu modernizarea liniei; aprofundarea și extinderea navelor rotative: â EUR la înălțimea poliției, la Pasul Orlim pe digul Mielenski la intrarea în Canalul Grabowski, â EUR în Port Szczecin â EUR pe conexiunea dintre Canalul Grabowski și bazinul DÄbicki. Proiectul include, de asemenea: adaptarea și modernizarea componentelor sistemului existent de marcare a navigației și de control al traficului naval la noua geometrie a pistei și modernizarea instalațiilor bazei de navigație, construirea de noi sau extinderea câmpurilor de renovare existente sau construirea de insule artificiale, împreună cu danele acestora, în Marea Szczecin, necesare pentru depozitarea produsului extras în timpul lucrărilor de dragare legate de modernizarea pistei de apă; achiziționarea de terenuri pentru clădiri, demolarea necesară a instalațiilor conflictuale ale dezvoltării existente, executarea de butași de arbori și arbuști și posibila defrișare. Domeniul de aplicare al proiectului a fost, de asemenea, acoperit de o secțiune a canalului Grabowski cu o lungime de aproximativ 0,43 mile. (Romanian)
Proiectul include executarea de lucrări în domeniul de aplicare al: a) adâncirea pistei până la 12,5 m cu extindere simultană (inclusiv realizarea mareelor) pe secțiuni drepte și cu extensii adecvate pe arcade și secțiuni de tranziție în partea de jos, cu corecțiile necesare ale geometriei pistei de apă (aprox. 62 km); B) reconstrucția (reglementarea) pantelor de țărm fără fortificații; C) nivelarea de jos în zona Świnoujście (de la proiectul km ~5+ 134 la km ~16+ 640, inclusiv: Canalul Mieliński și Canalul Piast) – datorită sistemului batimetric care prezintă ornamente locale semnificative în partea de jos a pistei; construirea și reconstrucția de fortificații de țărm și structuri hidrotehnice împreună cu infrastructura adiacentă; aceasta va include consolidarea pantelor subacvatice la cheiurile Huk, Sailing, BON, Gniezno și consolidarea pantelor plăcii turnante Orla Przesmyk; e) reconstrucția rețelelor industriale în locurile de coliziune cu modernizarea pistei; aprofundarea și lărgirea plăcilor turnante ale navelor: la înălțimea Poliției, la Istmul Orlim, la săpăturile Mieleński de la intrarea în Canalul Grabowski, la portul Szczecin, la fuziunea Canalului Grabowski cu Bazinul Dębicki. Proiectul include, de asemenea: adaptarea și modernizarea marcajelor de navigație existente și a elementelor sistemului de control al traficului navelor la noua geometrie a căii navigabile și modernizarea instalațiilor bazei de identificare a navigației, – construirea de noi sau extinderea câmpurilor refullate existente sau construirea de insule artificiale cu porturi amplasate pe ele, în Laguna Szczecin necesară pentru depozitarea lucrărilor extrase în timpul lucrărilor de dragare aferente modernizării căilor navigabile; achiziționarea de terenuri pentru construcții, demolarea necesară a clădirilor aflate în conflict de dezvoltare existentă, efectuarea tăierilor de arbori și arbuști și posibile despăduriri. Domeniul de aplicare al proiectului a acoperit, de asemenea, o secțiune a Canalului Grabowski cu o lungime de cca. 0,43 km. (Romanian)
Property / summaryProperty / summary
Projekt sa vzťahuje na vykonávanie prác na: a) prehĺbenie koľaje na 12,5 m so súčasným rozšírením dráhy (vrátane priechodov) na priamych úsekoch a s príslušnými rozšíreniami na oblúkoch a na prechodových úsekoch v spodnej časti spolu s potrebnými úpravami geometrie vodnej dráhy (približne 62 km; rekonštrukcia (regulácia) pobrežných šatiek bez opevnenia; C) vyrovnanie dna v zóne ÅwinoujÅcie (od km ~5+ 134 do km ~16+ 640, vrátane iných. MieliÅski Canal a Piast Canal) â EUR vzhľadom k batymetrický systém ukazuje významné miestne jamy v spodnej časti trate; výstavba a rekonštrukcia pobrežných opevnení a hydrotechnických stavieb spolu s priľahlou infraštruktúrou; to bude zahŕňať opevnenie podmorských svahov na brehu Huk, Plachtenie, BON, Gniezno a posilnenie svahu gramofónu Orla Przesmyk; e) rekonštrukcia sektorových sietí v miestach kolízie s modernizáciou trate; prehlbovanie a rozširovanie rotačných plavidiel: â EUR na vrchole polície, na Orlim Pass na móle Mielenski pri vchode do Grabowski kanálu, â EUR v Port Szczecin â EUR na spojenie Grabowski kanála a DÄbicki kotliny. Projekt zahŕňa aj: â EUR prispôsobenie a modernizácia existujúcich navigačných značenie a riadenie lodnej dopravy komponentov pre novú geometriu trate a modernizácia navigačnej základne zariadení, â EUR výstavba nových alebo rozšírenie existujúcich renovačných polí alebo výstavba umelých ostrovov, spolu s ich kotvisko, v Štetínskom mori, potrebné uložiť produkt vyťažený počas bagrovacích prác súvisiacich s modernizáciou vodná dráha; nákup pozemkov pre budovy, potrebné demolácie protichodných zariadení existujúceho rozvoja, vykonávanie odrezkov stromov a kríkov a možné odlesňovanie. Rozsah projektu bol tiež pokrytý úsekom Grabowského kanála s dĺžkou približne 0,43 míľ. (Slovak)
Projekt zahŕňa realizáciu prác v rozsahu: a) prehĺbenie dráhy do 12,5 m so súčasným rozšírením (vrátane výroby prílivu) na rovných úsekoch a s príslušnými rozšíreniami oblúkov a prechodových úsekov na dne s potrebnými korekciami geometrie vodnej dráhy (približne. 62 km); B) rekonštrukcia (regulácia) pobrežných svahov bez opevnenia; C) vyrovnanie dna v zóne Świnoujście (od projektu km ~5+ 134 do km ~16+ 640, vrátane: Mieliński Canal a Piast Canal) – vďaka batymetrickému systému zobrazujúcemu významné miestne obloženia v spodnej časti trate; výstavba a rekonštrukcia pobrežných opevnení a hydrotechnických stavieb spolu s priľahlou infraštruktúrou; to bude zahŕňať posilnenie podmorských svahov na nábreží Huk, plachtenie, BON, Gniezno a posilnenie svahov otočného stola Orla Przesmyk; e) rekonštrukciu priemyselných sietí v miestach kolízie s modernizáciou trate; prehĺbenie a rozšírenie gramofónov plavidiel: na vrchole polície, – na ostrove Orlim pri výkope Mieleński pri vchode do Grabowského kanála, – v prístave Štetín – o zlúčení Grabowského kanála a povodia Dębicki. Projekt zahŕňa aj: — prispôsobenie a modernizácia existujúcich navigačných označení a prvkov systému riadenia lodnej dopravy novej geometrii vodnej cesty a modernizácia zariadení plavebnej značkovacej základne, – výstavba nových alebo rozšírenie existujúcich plavebných polí alebo výstavba umelých ostrovov s prístavmi, ktoré sa na nich nachádzajú, na Štetínskej lagúne potrebnej na uloženie prác vyťažených počas bagrovacích prác súvisiacich s modernizáciou vodnej cesty; — nadobúdanie pozemkov na výstavbu, nevyhnutné búranie konfliktných budov existujúceho rozvoja, vytváranie odrezkov stromov a kríkov a možné odlesňovanie. Rozsah projektu zahŕňal aj časť Grabowského prieplavu s dĺžkou cca. 0,43 km. (Slovak)
Property / summaryProperty / summary
Il-proġett ikopri l-eżekuzzjoni ta’ xogħlijiet fuq: a) l-approfondiment tal-binarju għal 12.5 m bl-estensjoni simultanja tal-binarju (inkluż il-mogħdija) f’sezzjonijiet dritti u b’estensjonijiet xierqa fuq il-kurvi u fuq is-sezzjonijiet ta’ tranżizzjoni fil-qiegħ, flimkien mal-aġġustamenti meħtieġa għall-ġeometrija tal-mogħdija tal-ilma (madwar 62 km; rikostruzzjoni (regolament) ta’ xalpi tax-xatt mingħajr fortifikazzjonijiet; C) livellar tal-qiegħ fiż-żona ta ‘ÅwinoujÅcie (minn km ~ 5+ 134 għal km ~ 16+ 640, Inklużi fost l-oħrajn. MieliÅski Canal u Piast Canal) â EUR â EUR minħabba s-sistema Batymmetric juru fosos lokali sinifikanti fil-qiegħ tal-binarju; il-kostruzzjoni u r-rikostruzzjoni ta’ fortifikazzjonijiet fuq l-art u strutturi idrotekniċi, flimkien ma’ infrastruttura maġenbha; dan se jinkludi l-fortifikazzjoni tal-għoljiet ta’ taħt l-ilma fix-xtut ta’ Huk, Sailing, BON, Gniezno u t-tisħiħ tal-inklinazzjoni tat-turntable ta’ Orla Przesmyk; e) Rikostruzzjoni ta’ netwerks settorjali f’postijiet ta’ kolliżjoni mal-modernizzazzjoni tal-binarji; l-approfondiment u l-espansjoni tal-bastimenti rotatorji: EUR â EUR fl-għoli tal-Pulizija, fil-Pass Orlim fuq il-moll Mielenski fl-entratura għall-kanal Grabowski, EUR â EUR fil Port Szczecin â EUR fuq il-konnessjoni tal-Kanal Grabowski u l-Baċir DÄbicki. Il-proġett għandu jinkludi wkoll: EUR â EUR l-adattament u l-modernizzazzjoni tal-komponenti eżistenti immarkar navigazzjoni u sistema ta ‘kontroll tat-traffiku bastiment għall-ġeometrija ġdida tal-binarju u l-modernizzazzjoni tal-faċilitajiet Bażi ta’ Navigazzjoni, â EUR l-kostruzzjoni ta ‘oqsma ġodda jew espansjoni ta’ rinnovazzjoni eżistenti jew il-kostruzzjoni ta ‘gżejjer artifiċjali, flimkien ma ‘irmiġġi tagħhom, fil-Baħar Szczecin, meħtieġa biex jiddepożita l-prodott estratt matul xogħlijiet ta’ tħammil relatati mal-modernizzazzjoni tal-mogħdija ilma; â EUR akkwist ta ‘art għall-bini, twaqqigħ meħtieġa tal-faċilitajiet konfliġġenti tal-iżvilupp eżistenti, l-eżekuzzjoni ta’ qtugħ ta ‘siġar u arbuxelli u deforestazzjoni possibbli. L-ambitu tal-proġett kien kopert ukoll minn sezzjoni tal-Kanal Grabowski b’tul ta ‘madwar itâ EUR 0,43 mili. (Maltese)
Il-proġett jinkludi l-eżekuzzjoni ta’ xogħlijiet fl-ambitu ta’: a) l-approfondiment tal-binarju sa 12.5 m b’estensjoni simultanja (inkluż il-mareat) fuq sezzjonijiet dritti u b’estensjonijiet xierqa fuq arkati u sezzjonijiet ta’ tranżizzjoni fil-qiegħ bil-korrezzjonijiet meħtieġa tal-ġeometrija tal-mogħdija tal-ilma (madwar. 62 km); B) rikostruzzjoni (regolamentazzjoni) ta’ inklinazzjonijiet tax-xatt mingħajr fortifikazzjonijiet; C) livellar tal-qiegħ fiż-żona ta’ Świnoujście (minn km tal-proġett ~5+ 134 sa km ~16+ 640, inklużi: Il-Kanal ta’ Mieliński u l-Kanal Piast) — minħabba s-sistema batimetrika li turi trims lokali sinifikanti fil-qiegħ tal-binarju; il-kostruzzjoni u r-rikostruzzjoni ta’ fortifikazzjonijiet tax-xatt u strutturi idrotekniċi flimkien ma’ infrastruttura kontigwi; dan se jinkludi t-tisħiħ tal-għoljiet taħt l-ilma fil-mollijiet Huk, Sailing, BON, Gniezno u t-tisħiħ tal-għoljiet tat-turntable ta’ Orla Przesmyk; e) ir-rikostruzzjoni ta’ netwerks industrijali f’postijiet ta’ kolliżjoni mal-modernizzazzjoni tal-binarju; l-approfondiment u t-twessigħ tat-turntables tal-bastimenti: fl-eqqel tal-Pulizija, — fl-Isthmus ta’ Orlim fl-iskavar ta’ Mieleński fid-daħla tal-Kanal Grabowski, — fil-Port ta’ Szczecin — dwar il-fużjoni tal-Kanal Grabowski u l-Baċir ta’ Dębicki. Il-proġett jinkludi wkoll: — l-adattament u l-modernizzazzjoni tal-marki tan-navigazzjoni eżistenti u l-elementi tas-sistema ta’ kontroll tat-traffiku tal-bastimenti għall-ġeometrija l-ġdida tal-passaġġi fuq l-ilma u l-modernizzazzjoni tal-faċilitajiet tal-Bażi tal-Immarkar tan-Navigazzjoni, — il-bini ta’ żoni ġodda jew l-espansjoni ta’ żoni rikompleti eżistenti jew il-kostruzzjoni ta’ gżejjer artifiċjali b’marini li jinsabu fuqhom, fuq il-Lagoon ta’ Szczecin meħtieġa biex jiġi ddepożitat ix-xogħol estratt matul ix-xogħlijiet ta’ tħammil relatat mal-modernizzazzjoni tal-passaġġi fuq l-ilma; — l-akkwist ta’ art għall-kostruzzjonijiet, it-twaqqigħ meħtieġ ta’ bini konfliġġenti ta’ żvilupp eżistenti, il-qtugħ ta’ siġar u arbuxelli u d-deforestazzjoni possibbli. Il-kamp ta’ applikazzjoni tal-proġett kopra wkoll sezzjoni tal-Kanal Grabowski b’tul ta’ madwar. 0.43 km. (Maltese)
Property / summaryProperty / summary
O projeto abrange a execução de obras sobre: a) Aprofundar a via até 12,5 m com a extensão simultânea da via (incluindo passagens de passagem) em secções retas e com extensões adequadas nas curvas e nos troços de transição no fundo, juntamente com os necessários ajustes à geometria da via de água (aproximadamente 62 km; reconstrução (regulamentação) de lenços de terra sem fortificações; C) nivelamento do fundo na zona de ÅwinoujÅcie (de km ~5+134 a km ~16+640, incluindo entre outros. Canal MieliÅski e Canal de Piast) › devido ao sistema Batymmetric que apresenta poços locais significativos no fundo da via; construção e reconstrução de fortificações em terra e estruturas hidrotécnicas, juntamente com infraestruturas adjacentes; tal incluirá a fortificação das encostas subaquáticas nas margens do Huk, Vela, BON, Gniezno e o reforço do declive da plataforma giratória de Orla Przesmyk; e) Reconstrução de redes setoriais em locais de colisão com modernização de vias; aprofundamento e expansão dos navios rotativos: âEUR no auge da Polícia, no Passe Orlim no cais Mielenski na entrada do Canal Grabowski, âEUR em Port Szczecin âEUR sobre a conexão do Canal de Grabowski e da Alguidar DÄbicki. O projeto deve igualmente incluir: a adaptação e modernização dos atuais componentes do sistema de marcação de navegação e de controlo do tráfego de navios para a nova geometria da via e a modernização das instalações de base de navegação, a construção de novos ou de ampliação de campos de renovação existentes ou a construção de ilhas artificiais, juntamente com os seus cais, no mar de Szczecin, necessárias para depositar o produto extraído durante as obras de dragagem relacionadas com a modernização da via hídrica; aquisição de terrenos para edifícios, demolição necessária das instalações conflitantes do desenvolvimento existente, execução de estacas de árvores e arbustos e possível desmatamento. O âmbito do projeto também foi coberto por uma secção do Canal de Grabowski com um comprimento de aproximadamente 0,43 milhas. (Portuguese)
O projeto inclui a execução de obras no âmbito de: a) aprofundamento da via até 12,5 m com extensão simultânea (incluindo a confeção de marés) em secções retas e com extensões adequadas em arcos e secções de transição no fundo, com correções necessárias da geometria da via hídrica (aproximadamente. 62 km); B) Reconstrução (regulação) de declives em terra sem fortificações; C) nivelamento inferior na zona de Świnoujście (do projeto km ~5+134 a km ~16+640, incluindo: Canal Mieliński e Canal de Piast) — devido ao sistema batimétrico que apresenta guarnições locais significativas no fundo da via; construção e reconstrução de fortificações em terra e estruturas hidrotécnicas, juntamente com infraestruturas adjacentes; tal incluirá o reforço das encostas subaquáticas nos cais Huk, Vela, BON, Gniezno e o reforço das encostas da plataforma giratória de Orla Przesmyk; e) a reconstrução de redes industriais em locais de colisão com a modernização da via; aprofundamento e alargamento de mesas giratórias de navios: no auge da Polícia, — no Istmo de Orlim na escavação de Mieleński à entrada do Canal de Grabowski, — no porto de Szczecin — sobre a fusão do Canal de Grabowski e da Alguidar de Dębicki. O projeto inclui ainda: — adaptação e modernização das marcações de navegação existentes e dos elementos do sistema de controlo do tráfego de navios à nova geometria da via navegável e modernização das instalações da Base de Marcação de Navegação, — construção de novos ou ampliação de campos Refull existentes ou construção de ilhas artificiais com marinas situadas sobre elas, na Lagoa de Szczecin, necessária para depositar os trabalhos extraídos durante as obras de dragagem relacionadas com a modernização da via navegável; — aquisição de terrenos para construções, demolição necessária de edifícios conflitantes de desenvolvimento existente, fazendo estacas de árvores e arbustos e possível desmatamento. O âmbito do projeto abrangia igualmente uma secção do Canal de Grabowski com um comprimento de aprox. 0,43 km. (Portuguese)
Property / summaryProperty / summary
Hanke kattaa seuraavien töiden toteuttamisen: a) radan syventäminen 12,5 metriin radan samanaikaisella laajennuksella (mukaan lukien ohikulkeminen) suorilla osuuksilla ja asianmukaisin laajennuksin kaarteissa ja alareunassa olevilla siirtymäosuuksilla sekä vesiradan geometrian edellyttämät mukautukset (noin 62 km; maahuivien jälleenrakentaminen (sääntely) ilman linnoituksia; C) tasaus pohjan alueella ÅwinoujÅcie (km ~5+ 134 km ~ 16 + 640, mukaan lukien muun muassa. MieliÅskin kanava ja Piast Canal) koska Batymmetrinen järjestelmä osoittaa merkittäviä paikallisia kuoppia radan alareunassa; maalinnoitusten ja vesiteknisten rakenteiden rakentaminen ja jälleenrakentaminen yhdessä niihin liittyvän infrastruktuurin kanssa; tähän sisältyy vedenalaisten rinteiden linnoitus Hukin rannalla, Purjehdus, BON ja Gniezno sekä Orla Przesmykin levypöydän kaltevuuden vahvistaminen; E) alakohtaisten verkkojen uudelleenrakentaminen paikoissa, joissa radan nykyaikaistaminen tapahtuu; pyörivien alusten syventäminen ja laajentaminen: âEUR korkealla poliisin, Orlim Pass Mielenski laiturilla sisäänkäynnin Grabowski Canal, â EUR Port Szczecin â EUR yhteydestä Grabowskin kanavan ja DÄbicki altaan. Hankkeeseen on sisällyttävä myös: âEUR nykyisten navigointimerkintöjen ja alusten liikenteenohjausjärjestelmän osien mukauttaminen ja nykyaikaistaminen radan uuteen geometriaan ja navigointitukikohdan nykyaikaistaminen, olemassa olevien kunnostuskenttien uusien tai laajennusten rakentaminen tai keinotekoisten saarten rakentaminen Szczecininmerelle niiden laituripaikkojen kanssa, jotka ovat tarpeen vesiradan nykyaikaistamiseen liittyvien ruoppaustöiden aikana louhitun tuotteen sijoittamiseksi; rakennusmaan hankinta, nykyisen kehityksen ristiriitaisten tilojen välttämätön purkaminen, puiden ja pensaiden pistokkaiden toteuttaminen ja mahdollinen metsäkato. Hankkeen laajuus kattoi myös Grabowskin kanavan osan, jonka pituus oli noin 0,43 mailia. (Finnish)
Hankkeeseen kuuluu seuraavien töiden toteuttaminen: a) radan syventäminen 12,5 metriin asti samanaikaisella jatkeella (mukaan lukien vuorovesien tekeminen) suorilla osuuksilla ja asianmukaisin laajennuksin kaari- ja siirtymäosuuksilla pohjassa sekä tarvittavat korjaukset vesiradan geometriaan (noin 62 km); B) rantojen rinteiden jälleenrakentaminen (sääntely) ilman linnoitusta; C) pohjatasoitus Świnoujście-vyöhykkeellä (projektikilometristä 5+ 134 km ~16+ 640 kilometriin, mukaan lukien: Mielińskin kanava ja Piastin kanava) – koska radan pohjassa on merkittäviä paikallisia viivoja; rannikkolinnoitusten ja vesiteknisten rakenteiden rakentaminen ja jälleenrakentaminen yhdessä viereisen infrastruktuurin kanssa; tähän sisältyy Hukin, Purjehduksen, BONin ja Gnieznon laiturien vedenalaisten rinteiden vahvistaminen ja Orla Przesmykin levysoittimen rinteiden vahvistaminen; E) teollisuusverkkojen jälleenrakentaminen paikoissa, joissa radan nykyaikaistaminen on yhteentörmäystä; alusten levysoitinten syventäminen ja laajentaminen: poliisin huipulla – Orlimin kannaksella Mieleńskin kaivauksessa Grabowskin kanavan sisäänkäynnillä – Szczecinin satamassa – Grabowskin kanavan ja Dębickin altaan yhdistämisestä. Hankkeeseen kuuluu myös: — olemassa olevien navigointimerkintöjen ja alusliikenteen valvontajärjestelmän osien mukauttaminen ja nykyaikaistaminen vesiväylän uuteen geometriaan ja meriliikenteen merkintätukikohdan tilojen nykyaikaistaminen – olemassa olevien kenttien uusien tai laajennusten rakentaminen tai niissä sijaitsevien venesatamien rakentaminen Szczecin Lagoonille, joka on tarpeen vesiväylän nykyaikaistamiseen liittyvien ruoppaustöiden aikana kaivattujen töiden sijoittamiseksi; — maan hankkiminen rakennuksia varten, ristiriitaisten rakennusten purku, puiden ja pensaiden pistokkaat ja mahdollinen metsäkato. Hanke kattoi myös osan Grabowskin kanavasta, jonka pituus oli n. 0,43 km. (Finnish)
Property / summaryProperty / summary
Projekt zajema izvedbo del na: a) poglobitev tira na 12,5 m s hkratno razširitvijo tira (vključno s prehodnimi prehodi) na ravnih odsekih in z ustreznimi razširitvami na ovinkih in prehodnih odsekih na dnu, skupaj s potrebnimi prilagoditvami geometrije vodnega tira (približno 62 km; rekonstrukcija (regulacija) koralnih šal brez utrdb; C) izravnava dna v coni ÅwinoujÅcie (od km ~5+134 do km ~16+640, Vključno z drugimi. MieliÅski Canal in Piast kanal) EUR zaradi Batimometričnega sistema, ki prikazuje pomembne lokalne jame na dnu steze; gradnjo in obnovo obrežnih utrdb in hidrotehničnih objektov, skupaj s sosednjo infrastrukturo; to bo vključevalo utrjevanje podvodnih pobočij na obalah Huka, Jadranja, BON, Gniezno in krepitev naklona gramofona Orle Przesmyk; e) obnova sektorskih omrežij v krajih trčenja s posodobitvijo tirov; poglobitev in razširitev rotacijskih plovil: na vrhuncu policije, na prelazu Orlim na pomolu Mielenski na vhodu v Grabowski kanal, v pristanišču Szczecin, na povezavi Grabowskega kanala in DÄbicki kotline. Projekt vključuje tudi: prilagoditev in posodobitev obstoječih navigacijskih oznak in komponent sistema za nadzor prometa plovil na novo geometrijo proge in posodobitev objektov navigacijske baze, EUR za gradnjo novih ali širitev obstoječih obnovitvenih polj ali gradnjo umetnih otokov, skupaj z njihovimi privezi, v Szczecinovem morju, potrebno za deponiranje izdelka, pridobljenega med poglabljanjem dna, povezanih s posodobitvijo vodne poti; nakup zemljišča za stavbe, potrebno rušenje konfliktnih objektov obstoječega razvoja, izvajanje potaknjencev dreves in grmičevja ter morebitno krčenje gozdov. Obseg projekta je bil pokrit tudi z odsekom Grabowski kanala z dolžino približno 0,43 milje. (Slovenian)
Projekt vključuje izvedbo del v okviru: a) poglobitev tira do 12,5 m s hkratnim podaljševanjem (vključno z izdelavo plimovanja) na ravnih odsekih in z ustreznimi podaljški na lokih in prehodnih odsekih na dnu s potrebnimi popravki geometrije vodne steze (pribl. 62 km); B) rekonstrukcija (regulacija) pobočij obale brez utrdb; C) nižanje dna v coni Świnoujście (od projekta km ~ 5+134 do km ~16+640, vključno z: Mieliński kanal in Piast Canal) – zaradi batimetričnega sistema, ki kaže pomembne lokalne obloge na dnu proge; gradnjo in obnovo kopenskih utrdb in hidrotehničnih objektov skupaj s sosednjo infrastrukturo; to bo vključevalo krepitev podvodnih pobočij na pobočjih Huk, Jadranje, BON in Gniezno ter krepitev pobočij gramofona Orle Przesmyka; e) rekonstrukcijo industrijskih omrežij na mestih trčenja s posodobitvijo tira; poglobitev in razširitev gramofonov plovil: na vrhuncu policije – na Orlimski izkopavanju na vhodu v Grabowski, – v pristanišču Szczecin – o združitvi Grabowskega prekopa in kotlina Dębicki. Projekt vključuje tudi: — prilagoditev in posodobitev obstoječih navigacijskih oznak in elementov sistema za nadzor ladijskega prometa na novo geometrijo plovne poti in posodobitev objektov za navigacijske oznake, – gradnja novih ali razširitev obstoječih polnih polj ali gradnja umetnih otokov z marinami, ki se nahajajo na njih, na laguni Szczecin, ki je potrebna za deponiranje del, pridobljenih med poglabljanjem dna v zvezi s posodobitvijo plovne poti; — pridobitev zemljišč za gradnjo, potrebno rušenje nasprotujočih si stavb obstoječega razvoja, izdelava potaknjencev dreves in grmovja ter morebitno krčenje gozdov. Obseg projekta je zajemal tudi odsek Grabowskega kanala z dolžino pribl. 0,43 km. (Slovenian)
Property / summaryProperty / summary
Projekt zahrnuje provádění prací na: a) prohloubení dráhy na 12,5 m se současným prodloužením trati (včetně průjezdů) na rovných úsecích a s vhodnými nástavci na zakřivkách a na přechodových úsecích ve spodní části, spolu s nezbytnými úpravami geometrie vodní dráhy (cca 62 km; rekonstrukce (regulace) pobřežních šátků bez opevnění; C) vyrovnání dna v zóně ÅwinoujÅcie (od km ~5 + 134 do km ~16 + 640, včetně mimo jiné. MieliÅski Canal a Piast Canal) › vzhledem k batymetrickému systému zobrazující významné místní jámy ve spodní části trati; výstavba a rekonstrukce pobřežních opevnění a hydrotechnických staveb spolu s přilehlou infrastrukturou; to bude zahrnovat opevnění podmořské svahy na břehu Huk, Plachtění, BON, Gniezno a posílení sklonu točny Orla Przesmyk; e) Rekonstrukce sektorových sítí v místech kolize s modernizací kolejí; prohlubování a rozšiřování rotačních nádob: â EUR na vrcholu policie, na Orlim Pass na Mielenski molo u vchodu do kanálu Grabowski, â EUR v Port Štětín â EUR na spojení Grabowski Canal a DÄbicki Basin. Projekt zahrnuje rovněž: „přizpůsobení a modernizaci stávajících součástí systému plavebního značení a řízení lodní dopravy nové geometrii koleje a modernizaci zařízení navigační základny, tj. výstavba nových nebo rozšíření stávajících renovačních polí nebo výstavba umělých ostrovů spolu s jejich kotvišti ve Štětínském moři, které jsou nezbytné k uložení produktu vytěženého během bagrovacích prací souvisejících s modernizací vodní dráhy; â EUR nákup pozemků pro budovy, nezbytné demolice protichůdných zařízení stávajícího rozvoje, provádění řízků stromů a keřů a možné odlesňování. Rozsah projektu byl také pokryt úsekem kanálu Grabowski o délce cca 0,43 mil. (Czech)
Projekt zahrnuje provedení prací v rozsahu: a) prohloubení koleje do 12,5 m se současným prodloužením (včetně odlivu) na přímých úsecích a s vhodným rozšířením oblouků a přechodových úseků ve spodní části s nezbytnými korekcemi geometrie vodní dráhy (cca. 62 km); B) rekonstrukce (regulace) pobřežních svahů bez opevnění; C) spodní vyrovnání v zóně Świnoujście (od projektu km ~5 + 134 do km ~16 + 640, včetně: Mieliński kanál a Piast Canal) – vzhledem k Bathymetrické systém zobrazující významné místní obložení v dolní části trati; výstavba a rekonstrukce pobřežních a hydrotechnických staveb spolu s přilehlou infrastrukturou; to bude zahrnovat posílení podmořských svahů na Huk, Plachtění, BON, Gniezno nábřeží a posílení svahů otočného stolu Orla Przesmyk; e) rekonstrukce průmyslových sítí v místech kolize s modernizací trati; prohlubování a rozšiřování gramofonů plavidel: na vrcholu policie – na ostrově Orlim při vykopávce Mieleńského u vchodu do Grabowského kanálu, – v přístavu Štětín – na sloučení Grabowského kanálu a povodí Dębicki. Součástí projektu je také: — přizpůsobení a modernizace stávajících navigačních značení a prvků systému řízení provozu plavidel nové geometrii vodních cest a modernizace zařízení pro značení navigace, – výstavba nových nebo rozšíření stávajících rekonstrukčních polí nebo výstavba umělých ostrovů s přístavy na nich umístěnými na Štětínské laguně nezbytné pro uložení prací vytěžených při bagrovacích pracích souvisejících s modernizací vodní cesty; — pořízení pozemků pro výstavbu, nezbytná demolice protichůdných budov stávajících staveb, odřezky stromů a keřů a možné odlesňování. Rozsah projektu zahrnoval i úsek kanálu Grabowski s délkou cca. 0,43 km. (Czech)
Property / summaryProperty / summary
Projektas apima darbų atlikimą: a) geležinkelio kelio gilinimas iki 12,5 m, tuo pačiu metu pratęsiant bėgių kelią (įskaitant pravažiuojamuosius praėjimus) tiesiose atkarpose ir tinkamai pratęsiant kreives bei tarpines atkarpas apačioje, kartu su būtinu vandens kelio geometrijos reguliavimu (apie 62 km; kranto kaklaskarių rekonstrukcija (reglamentavimas) be įtvirtinimų; C) Apačio išlyginimas ÅwinoujÅcie zonoje (nuo ~5+ 134 km iki ~16+ 640 km), įskaitant ir kitus. MieliÅski kanalas ir Piast kanalas) â EUR dėl Batymmetric sistema rodo reikšmingas vietos duobes takelio apačioje; kranto įtvirtinimų ir hidrotechninių statinių, taip pat gretimos infrastruktūros statyba ir rekonstrukcija; tai apims povandeninių šlaitų įtvirtinimą Huk, Buriavimo, BON, Gniezno pakrantėje ir Orla Przesmyk patefono šlaito stiprinimą; e) sektorių tinklų rekonstrukcija susidūrimo su bėgių kelių modernizavimu vietose; rotacinių laivų gilinimas ir plėtra: â EUR policijos aukštyje, Orlim Pass ant Mielenski prieplaukos prie įėjimo į Grabowski kanalą, â EUR Port Szczecin ā EUR ant Grabowski kanalo ir DÄbicki baseino ryšį. Į projektą taip pat įtraukiama: â EUR esamų navigacijos ženklinimo ir laivų eismo valdymo sistemos komponentų pritaikymą ir modernizavimą prie naujos kelio geometrijos ir navigacinių bazių įrenginių modernizavimą, â naujų arba esamų atnaujinimo laukų plėtimą arba dirbtinių salų, kartu su jų prieplaukomis, statybą Ščecino jūroje, kuri yra būtina, kad būtų deponuotas produktas, išgautas vykdant dugno gilinimo darbus, susijusius su vandens kelio modernizavimu; â EUR žemės pastatų įsigijimas, būtina nugriauti prieštaringų įrenginių esamos plėtros, kirtimo medžių ir krūmų vykdymas ir galimas miškų naikinimas. Projekto apimtis taip pat buvo įtraukta į Grabowski kanalo ruožą, kurio ilgis yra maždaug 0,43 mylios. (Lithuanian)
Projektas apima darbų vykdymą, kuris apima: a) bėgių kelio gilinimas iki 12,5 m, tiesiuose ruožuose vienu metu pratęsiant (įskaitant potvynius) ir su atitinkamais išilginiais arkų ir pereinamųjų ruožų dugnu, būtinais vandens bėgių kelio geometrijos pataisymais (apytiksliai. 62 km); B) kranto šlaitų rekonstrukcija (reglamentavimas) be įtvirtinimų; C) apatinis lyginimas Świnoujście zonoje (nuo projekto km ~5+ 134 iki km ~ 16+ 640, įskaitant: Mieliński kanalas ir Piast Canal) – dėl batimetrinės sistemos, kurioje geležinkelio kelio apačioje matomos didelės vietinės apdailos; kranto įtvirtinimų ir hidrotechninių statinių statyba ir rekonstrukcija kartu su gretima infrastruktūra; tai apims povandeninių šlaitų Huk, Buriavimas, BON, Gniezno krantinių stiprinimas ir Orla Przesmyk patefono šlaitų stiprinimas; e) pramoninių tinklų rekonstrukcija susidūrimo su geležinkelio kelio modernizavimu vietose; laivų besisukančių stalų gilinimas ir išplėtimas: policijos aukštyje – Orlimo sąsiauryje Mieleńskio kasinėjimuose prie įėjimo į Grabowskio kanalą, – Ščecino uoste – dėl Grabowski kanalo ir Dębicki baseino susijungimo. Projektas taip pat apima: esamų navigacinių ženklų ir laivų eismo valdymo sistemos elementų pritaikymas ir modernizavimas atsižvelgiant į naują vandens kelio geometriją ir navigacinės ženklinimo bazės įrenginių modernizavimas, naujų ar esamų aktyvių laukų statyba arba dirbtinių salų su prieplaukomis statyba ant Ščecino marių Ščecino lagūnoje, kad būtų galima deponuoti per dugno gilinimo darbus, susijusius su vandens kelių modernizavimu, išgautus darbus; – žemės statybai įsigijimas, būtinas prieštaringų esamos plėtros pastatų griovimas, medžių ir krūmų kirtimas ir galimas miškų naikinimas. Projekto apimtis taip pat apėmė Grabowski kanalo dalį, kurios ilgis yra maždaug. 0,43 km. (Lithuanian)
Property / summaryProperty / summary
Projekts attiecas uz darbu izpildi šādās jomās: a) sliežu ceļa padziļināšana līdz 12,5 m ar vienlaicīgu sliežu ceļa pagarinājumu (ieskaitot garāmbraucienus) taisnos posmos un ar attiecīgiem pagarinājumiem līkumos un pārejas posmos apakšā, kopā ar nepieciešamajiem pielāgojumiem ūdensceļa ģeometrijā (aptuveni 62 km; krasta šalles rekonstrukcija (regulēšana) bez nocietinājumiem; C) dibena izlīdzināšana ÅwinoujÅcie zonā (no km ~ 5+ 134 līdz km ~ 16+ 640, tostarp cita starpā. MieliÅski kanāls un Piast Canal) â EUR sakarā ar Batymmetric sistēma rāda ievērojamas vietējās bedres apakšā trases; krasta nocietinājumu un hidrotehnisko būvju izbūve un rekonstrukcija kopā ar blakus esošo infrastruktūru; tas ietvers zemūdens nogāžu nocietināšanu Huk, Burāšanas, BON, Gniezno krastos un Orla Przesmyk pagrieziena galda nogāzes nostiprināšanu; e) nozaru tīklu rekonstrukcija sadursmju vietās ar sliežu ceļu modernizāciju; padziļināšana un paplašināšana rotācijas kuģiem: â EUR augstumā policijas, pie Orlim Pass uz Mielenski piestātne pie ieejas Grabowski kanāla, â EUR Port Szczecin â EUR par savienojumu Grabowski kanāla un DÄbicki baseina. Projektā iekļauj arī: â EUR pielāgošana un modernizācija esošo navigācijas marķējumu un kuģu satiksmes vadības sistēmas komponentus uz jauno ģeometriju ceļa un modernizācijas navigācijas bāzes iekārtām, â EUR būvniecības jaunu vai paplašināšanu esošo renovācijas lauku vai būvniecības mākslīgo salu, kopā ar to piestātnes, Ščecinas jūrā, nepieciešams deponēt produktu, kas iegūts laikā bagarēšanas darbiem, kas saistīti ar modernizāciju ūdens ceļa; â EUR zemes iegāde ēkām, nepieciešamo nojaukšanu konfliktējošo iekārtu esošās attīstības, izpildi spraudeņu koku un krūmu un iespējamo atmežošanu. Projekta darbības jomu aptvēra arī Grabowski kanāla sadaļa, kuras garums bija aptuveni 0,43 jūdzes. (Latvian)
Projekts ietver darbu izpildi šādās jomās: a) sliežu ceļa padziļināšana līdz 12,5 m ar vienlaicīgu pagarinājumu (ieskaitot plūdmaiņu veidošanu) taisnos posmos un ar atbilstošiem paplašinājumiem uz arkām un pārejas sekcijas apakšā ar nepieciešamajām ūdens trases ģeometrijas korekcijām (apm. 62 km); B) krasta nogāžu rekonstrukcija (regulēšana) bez nocietinājumiem; C) apakšējā izlīdzināšana Świnoujście zonā (no projekta km ~5+ 134 līdz km ~16+ 640, ieskaitot: Mieliński Canal un Piast Canal) — sakarā ar batimetrisko sistēmu, kas uzrāda ievērojamus vietējos apdares posmus trases apakšā; krasta nocietinājumu un hidrotehnisko būvju būvniecība un rekonstrukcija kopā ar blakus esošo infrastruktūru; tas ietvers zemūdens nogāzes stiprināšanu Huk, Burā, BON, Gniezno piestātnēs un Orla Przesmyk pagrieziena galda nogāžu stiprināšanu; e) rūpniecisko tīklu rekonstrukciju vietās, kur notiek sadursme ar sliežu ceļa modernizāciju; kuģu rotējošo galdu padziļināšana un paplašināšana: policijas augstumā — pie orlima Isthmus pie Mieleński izrakumiem pie ieejas Grabowski kanālā, Ščecinas ostā — par Grabowski kanāla un Dębicki baseina apvienošanu. Projekts ietver arī: — esošo navigācijas marķējumu un kuģu satiksmes kontroles sistēmas elementu pielāgošana un modernizācija jaunai ūdensceļu ģeometrijai un navigācijas marķējuma bāzes iekārtu modernizācija, — jaunu vai paplašinātu esošo pilno lauku būvniecība vai mākslīgo salu būvniecība ar jahtām Ščecinas Lagūnā, kas nepieciešama, lai deponētu ar ūdensceļu modernizāciju saistītos bagarēšanas darbus; — zemes iegāde apbūvei, nepieciešama esošo ēku konfliktējošo ēku nojaukšana, koku un krūmu spraudeņu izgatavošana un iespējama atmežošana. Projekta darbības joma aptvēra arī Grabowski kanāla posmu, kura garums bija apm. 0,43 km. (Latvian)
Property / summaryProperty / summary
Проектът обхваща изпълнението на строителни работи по: а) задълбочаване на коловоза до 12,5 m с едновременно удължаване на коловоза (включително преминавания) по прави участъци и с подходящи удължения на кривите и на преходните участъци в долната част, заедно с необходимите корекции на геометрията на водния коловоз (приблизително 62 km; реконструкция (регулиране) на брегови шалове без укрепления; В) изравняване на дъното в зоната на ÅwinoujÅcie (от км ~5+ 134 до км ~16+ 640, включително и други. Канал MieliÅski и канал Piast) â EUR поради Батиметричната система, показваща значителни местни ями в долната част на пистата; изграждането и реконструкцията на брегови укрепления и хидротехнически съоръжения, както и прилежащата инфраструктура; това ще включва укрепване на подводните склонове на бреговете на Huk, Sailing, BON, Gniezno и укрепване на склона на грамофона на Orla Przesmyk; д) Реконструкция на секторни мрежи в местата на сблъсък с модернизацията на релсовия път; задълбочаване и разширяване на ротационните съдове: в разгара на полицията, в прохода Орлим на кея Миленски на входа на канала Grabowski, â EUR в Port Szczecin â EUR на връзката на канала Grabowski и басейна DÄbicki. Проектът включва също така: адаптирането и модернизирането на съществуващите компоненти на навигационната маркировка и системата за контрол на движението на плавателните съдове към новата геометрия на коловоза и модернизацията на съоръженията на навигационната база, изграждането на нови или разширяване на съществуващи области за обновяване или изграждането на изкуствени острови, заедно с техните котвени стоянки, в Шчечинско море, необходими за депозиране на продукта, извлечен по време на драгажните работи, свързани с модернизацията на водния път; придобиване на земя за сгради, необходимо разрушаване на конфликтните съоръжения на съществуващото развитие, изпълнение на изсичане на дървета и храсти и възможно обезлесяване. Обхватът на проекта е обхванат и от участък от канала Grabowski с дължина приблизително 0,43 мили. (Bulgarian)
Проектът включва изпълнение на строителни работи в обхвата на: а) задълбочаване на коловоза до 12,5 m с едновременно удължаване (включително приливи и отливи) на прави участъци и с подходящи разширения на арките и преходните участъци в дъното с необходимите корекции на геометрията на водния път (приблизително. 62 км); Б) реконструкция (регулиране) на брегови склонове без укрепления; В) изравняване на дъното в зоната Швиноуйшче (от проект km ~5+ 134 до km ~16+ 640, включително: Mieliński Canal и Piast Canal) — поради батиметричната система, показваща значителни локални облицовки в долната част на пистата; изграждане и реконструкция на брегови укрепления и хидротехнически съоръжения заедно с прилежащата инфраструктура; това ще включва укрепване на подводните склонове при хък, ветроходство, BON, Gniezno кейове и укрепване на склоновете на грамофона на Orla Przesmyk; д) реконструкция на промишлени мрежи в места на сблъсък с модернизацията на пистата; задълбочаване и разширяване на грамофони на плавателни съдове: в разгара на полицията — на провлака Орлим при разкопките на Mieleński на входа на канала Grabowski, на пристанището на Шчечин — при сливането на канала Grabowski и басейна Dębicki. Проектът включва също така: — адаптиране и модернизиране на съществуващите навигационни маркировки и елементи от системата за контрол на движението на плавателните съдове към новата геометрия на водния път и модернизацията на съоръженията на навигационната база, — изграждане на нови или разширяване на съществуващи пълни полета или изграждане на изкуствени острови с разположени на тях яхтени пристанища, на лагуната Шчечин, необходима за депозиране на работата, добита по време на драгажните работи, свързани с модернизацията на водния път; — придобиване на земя за строежи, необходимо разрушаване на противоречащи си сгради на съществуващо застрояване, извършване на изсичане на дървета и храсти и възможно обезлесяване. Обхватът на проекта обхвана и част от канала „Грабовски“ с дължина приблизително. 0,43 км. (Bulgarian)
Property / summaryProperty / summary
A projekt az alábbiakkal kapcsolatos munkák kivitelezésére terjed ki: a) a vágány 12,5 m-re történő mélyítése a vágány egyidejű kiterjesztésével (beleértve az áthaladásokat is) egyenes szakaszokon és megfelelő kiterjesztésekkel az íveken és az alján lévő átmeneti szakaszokon, valamint a vízpálya geometriájának szükséges beállításaival (kb. 62 km); a part menti sálak újjáépítése (szabályozása) erődítmények nélkül; C) az alsó szint ÅwinoujÅcie zónában (km ~5+ 134 km ~16+ 640, beleértve többek között. MieliÅski-csatorna és Piast-csatorna) a Batymmetrikus rendszer miatt, amely jelentős helyi gödröket mutat a pálya alján; parterőművek és hidrotechnikai építmények építése és újjáépítése a szomszédos infrastruktúrával együtt; ez magában foglalja a Huk, Sailing, BON, Gniezno partjainál található víz alatti lejtők megerősítését és az Orla Przesmyk lemezjátszó lejtőjének megerősítését; e) ágazati hálózatok újjáépítése a vágány modernizációjával való ütközés helyén; a forgóhajók elmélyítése és bővítése: a rendőrség magasságában, a Mielenski mólón, a Grabowski-csatorna bejáratánál lévő Orlim-hágónál, a Szczecin-kikötőben a Grabowski-csatorna és a DÄbicki-medence összeköttetésén. A projektnek a következőket is tartalmaznia kell: a meglévő navigációs jelölési és hajóforgalom-irányító rendszerelemeknek a pálya új geometriájához való hozzáigazítása és korszerűsítése, valamint a navigációs bázis létesítményeinek korszerűsítése, új vagy meglévő felújítási mezők építése, vagy mesterséges szigetek építése a Szczecin-tengeren, amelyek a vízpálya korszerűsítésével kapcsolatos kotrási munkálatok során kitermelt termék lerakásához szükségesek; épületek földvásárlása, a meglévő fejlesztés konfliktusos létesítményeinek szükséges lebontása, fa- és bokrok kivágása és esetleges erdőirtás. A projekt hatókörét a Grabowski-csatorna egy szakasza is lefedte, amelynek hossza kb. 0,43 mérföld. (Hungarian)
A projekt magában foglalja a munkák kivitelezését a következő területeken: a) a pálya elmélyítése 12,5 m-ig, egyidejű meghosszabbítással (beleértve az árapály készítését is) egyenes szakaszokon és megfelelő kiterjesztésekkel az íveken és az alsó átmeneti szakaszokon, a vízpálya geometriájának szükséges korrekcióival (kb. 62 km); B) erődítmények nélküli part menti lejtők rekonstrukciója (szabályozása); C) alsó szintezés a Świnoujście zónában (a projekt km ~5+ 134-től ~16+ 640 km-ig, beleértve: Mieliński-csatorna és Piast-csatorna) – a pálya alján jelentős helyi szegélyeket mutató fürdőmetrikus rendszer miatt; part menti erődítmények és hidrotechnikai építmények építése és rekonstrukciója a szomszédos infrastruktúrával együtt; ez magában foglalja a Huk, Vitorlás, BON, Gniezno rakpartok víz alatti lejtőinek megerősítését, valamint Orla Przesmyk lemezjátszójának lejtőinek megerősítését; e) ipari hálózatok rekonstrukciója a vágány korszerűsítésével ütköző helyeken; hajók lemezjátszóinak elmélyítése és szélesítése: a rendőrség csúcsán – Orlim-szigeten a Mieleński ásatásnál, a Grabowski-csatorna bejáratánál, Szczecin kikötőjénél – a Grabowski-csatorna és a Dębicki-medence összeolvadásáról. A projekt a következőket is magában foglalja: a meglévő navigációs jelzéseknek és a hajóforgalom-irányítási rendszer elemeinek a vízi út új geometriájához való hozzáigazítása és korszerűsítése, valamint a navigációs jelölőbázis létesítményeinek korszerűsítése, – új, refull mezők építése vagy a rajtuk található kikötőkkel rendelkező mesterséges szigetek építése a Szczecin-lagúnán, amely a vízi út korszerűsítésével kapcsolatos kotrási munkák során kitermelt munka lerakásához szükséges; – építési telkek beszerzése, a meglévő fejlesztés összeütköző épületeinek szükséges bontása, fák és cserjék kivágása és lehetséges erdőirtás. A projekt hatóköre a Grabowski-csatorna egy kb. 0,43 km. (Hungarian)
Property / summaryProperty / summary
Clúdaíonn an tionscadal cur i gcrích oibreacha ar na nithe seo a leanas: a) an rian a dhoimhniú go 12.5 m le síneadh comhuaineach an riain (lena n-áirítear pas a rith) ar chodanna díreacha agus síntí iomchuí ar chuair agus ar chodanna trasdula sa bhun, mar aon leis na coigeartuithe is gá ar gheoiméadracht an riain uisce (thart ar 62 km; atógáil (rialachán) scaifeanna cladaigh gan dhaingniú; C) leibhéalú an ghrinnill i gcrios ÅwinoujÅcie (ó km ~ 5+ 134 go km ~ 16+ 640, lena n-áirítear i measc nithe eile. Canáil MieliÅski agus Canáil Piast) âEUR mar gheall ar an gcóras Batymmetric a léiríonn claiseanna áitiúla suntasacha i mbun an riain; tógáil agus atógáil daingnithe cladaigh agus struchtúr hidreatheicniúla, mar aon le bonneagar cóngarach; áireofar leis sin daingniú na bhfánaí faoi uisce ag cladaí Huk, Seoltóireachta, BON, Gniezno agus neartú fhána chaschláir Orla Przesmyk; e) Atógáil líonraí earnála in áiteanna imbhuailte le nuachóiriú rianta; na soithí rothlacha a dhoimhniú agus a leathnú: EUR ag an airde na Póilíní, ag an Pas Orlim ar an gcé Mielenski ag an mbealach isteach chuig an Canáil Grabowski, âEUR i Port Szczecin â EUR â EUR ar an nasc Grabowski Canal agus an Imchuach DÄbicki. Beidh an méid seo a leanas ar áireamh sa tionscadal freisin: na comhpháirteanna atá ann cheana maidir le marcáil loingseoireachta agus rialú tráchta soithí a oiriúnú agus a nuachóiriú do gheoiméadracht nua an riain agus nuachóiriú na saoráidí Bunáite Loingseoireachta, âEUREUR tógáil nó leathnú réimsí athchóirithe atá ann cheana nó tógáil oileán saorga, chomh maith lena mbeartanna, i Muir Szczecin, is gá chun an táirge a bhaintear le linn oibreacha dreidireachta a bhaineann le nuachóiriú an riain uisce a thaisceadh; âEUR talamh a fháil d’fhoirgnimh, scartáil riachtanach na n-áiseanna salach ar an bhforbairt atá ann cheana, cur i gcrích gearrthóga crann agus toir agus dífhoraoisiú féideartha. Clúdaíodh scóip an tionscadail freisin i gcuid de Chanáil Grabowski le fad thart ar EUR 0,43 míle. (Irish)
Áirítear leis an tionscadal oibreacha a chur i gcrích faoi raon feidhme na nithe seo a leanas: a) an rian a dhoimhniú suas le 12.5 m le síneadh comhuaineach (lena n-áirítear taoidí a dhéanamh) ar chodanna díreacha agus le síntí iomchuí ar áirsí agus ar chodanna trasdula sa bhun le ceartuithe riachtanacha ar gheoiméadracht an riain uisce (thart ar. 62 km); Atógáil (rialachán) fánaí cladaigh gan daingnithe; C) an leibhéalú íochtair i gcrios °winoujście (ó thionscadal km ~5+ 134 go km ~16+ 640, lena n-áirítear: Canáil Mieliński agus Canáil Chanáil Phósta) — mar gheall ar an gcóras bataiméadrach a léiríonn bearradh suntasach áitiúil i mbun an riain; tógáil agus atógáil daingnithe cladaigh agus struchtúr hidreatheicniúla mar aon le bonneagar cóngarach; áireofar leis sin na fánaí faoi uisce ag Huk, Seoltóireacht, BON, Gniezno a neartú agus fánaí caschláir Orla Przesmyk a neartú; líonraí tionscail a atógáil in áiteanna imbhuailte le nuachóiriú an riain; caschláir soithí a dhoimhniú agus a leathnú: ag airde na bPóilíní, — ag Isthmus de Orlim ag tochailt Mieleński ag an mbealach isteach chuig Canáil Grabowski, — ag Calafort Szczecin — ar chumasc Chanáil Grabowski agus Imchuach Dębicki. Áirítear an méid seo a leanas sa tionscadal freisin: — na marcanna loingseoireachta atá ann cheana agus eilimintí den chóras um rialú tráchta soithí a oiriúnú agus a nuachóiriú do gheoiméadracht nua na n-uiscebhealaí agus nuachóiriú na saoráidí um Bhunáit Loingseoireachta Marcála, — tógáil réimsí nua nó leathnaithe na n-oileán iomlán atá ann cheana nó tógáil oileán saorga ina bhfuil muiríní suite orthu, ar an Lagún Szczecin is gá chun an obair a bhaintear le linn na n-oibreacha dreidireachta a bhaineann le nuachóiriú an uiscebhealaigh a chur i dtaisce; — talamh a fháil le haghaidh tógála, scartáil riachtanach foirgneamh atá ag teacht salach ar a chéile den fhorbairt atá ann cheana, gearradh crann agus toir agus dífhoraoisiú a d’fhéadfadh a bheith ann a dhéanamh. Chomh maith leis sin, chlúdaigh raon feidhme an tionscadail cuid de Chanáil Grabowski a raibh fad thart uirthi. 0.43 km. (Irish)
Property / summaryProperty / summary
Projektet omfattar utförande av arbeten på följande områden: a) fördjupning av spåret till 12,5 m med samtidig förlängning av spåret (inklusive passager) på raka sektioner och med lämpliga utökningar av kurvor och övergångsavsnitt i botten, tillsammans med nödvändiga justeringar av vattenspårets geometri (ca 62 km, återuppbyggnad (reglering) av strandhalsdukar utan befästningar. C) utjämning av botten i zonen ÅwinoujÅcie (från km ~5+ 134 till km ~16+ 640, inklusive bland annat. MieliÅski-kanalen och Piastkanalen) â EUR på grund av det batymmetriska systemet med betydande lokala gropar i botten av spåret. uppförande och ombyggnad av landbefästningar och hydrotekniska strukturer, tillsammans med angränsande infrastruktur. detta kommer att omfatta befästning av undervattenssluttningar vid stränderna av Huk, Sailing, BON, Gniezno och förstärkning av sluttningen av skivspelaren Orla Przesmyk; e) Uppbyggnad av sektoriella nät i kollisioner med modernisering av spår. fördjupning och utvidgning av roterande kärl: â EUR på höjden av polisen, vid Orlim Pass på Mielenski piren vid ingången till Grabowski kanalen, â EUR i Port Szczecin â EUR på anslutningen av Grabowski kanalen och DÄbicki Basin. Projektet ska även omfatta följande: anpassning och modernisering av befintliga komponenter för navigeringsmärkning och sjötrafikkontrollsystem till spårets nya geometri och modernisering av navigeringsbasens anläggningar, â EUR â byggande av nya eller utvidgningar av befintliga renoveringsfält eller uppförande av konstgjorda öar, tillsammans med deras kajplatser, i Szczecinhavet, som är nödvändiga för att deponera den produkt som utvunnits under muddringsarbeten i samband med moderniseringen av vattenspåret. â EUR förvärv av mark för byggnader, nödvändig rivning av de motstridiga anläggningarna för befintlig utveckling, utförande av sticklingar av träd och buskar och eventuell avskogning. Projektets omfattning täcktes också av en del av Grabowskikanalen med en längd på cirka 0,43 miles. (Swedish)
Projektet omfattar utförande av arbeten inom ramen för a) fördjupning av spåret upp till 12,5 m med samtidig förlängning (inklusive tidvattenframställning) på raka sektioner och med lämpliga förlängningar på valv och övergångssektioner i botten med nödvändiga korrigeringar av vattenbanans geometri (ca. 62 km; B) återuppbyggnad (reglering) av landsluttningar utan befästningar. C) bottenutjämning i Świnoujście-zonen (från projekt km ~5+ 134 till km ~16+ 640, inklusive: Mieliński-kanalen och Piastkanalen) – på grund av det batymetriska systemet som visar betydande lokala detaljer i botten av spåret; byggande och återuppbyggnad av landbefästningar och hydrotekniska strukturer tillsammans med intilliggande infrastruktur. detta kommer att omfatta förstärkning av undervattenssluttningarna vid Huk, Sailing, BON, Gniezno kajer och förstärkning av sluttningarna av Orla Przesmyks skivspelare. e) återuppbyggnad av industriella nät på platser för kollision med moderniseringen av spåret, fördjupning och breddning av skivspelare för fartyg: på höjden av polisen, – vid Isthmus av Orlim vid Mieleński utgrävning vid ingången till Grabowski kanal, – i hamnen i Szczecin – om sammanslagningen av Grabowskikanalen och Dębicki Basin. I projektet ingår även följande: — anpassning och modernisering av befintliga navigeringsmärkningar och delar av kontrollsystemet för fartygstrafik till den nya geometrin för vattenvägarna och moderniseringen av navigeringsmarkeringsbasen, – uppförande av nya eller utökning av befintliga rehela fält eller byggandet av konstgjorda öar med marinar belägna på dem, på Szczecin-lagunen som är nödvändig för att deponera det arbete som utvinns under muddringsarbetena i samband med moderniseringen av vattenvägarna. — förvärv av mark för uppförande, nödvändig rivning av motstridiga byggnader i befintlig utveckling, avverkning av träd och buskar och eventuell avskogning. Projektet omfattade också en del av Grabowskikanalen med en längd på ca. 0,43 km. (Swedish)
Property / summaryProperty / summary
Projekt hõlmab järgmiste tööde teostamist: a) rööbastee süvendamine 12,5 meetrini koos rööbastee üheaegse laiendamisega sirgetel lõikudel (sealhulgas möödasõidud) sirgetel lõikudel ning asjakohaste laiendustega kõveratel ja põhjas asuvatel üleminekulõikudel koos vajalike kohandustega veetee geomeetrias (umbes 62 km; kaldasallide rekonstrueerimine (reguleerimine) ilma kindlustusteta; C) tasandamine põhja tsoonis ÅwinoujÅcie (alates km ~5+ 134 km ~16+Â 640, sealhulgas muu hulgas. MieliÅski kanal ja Piast Canal) on tingitud Batümmeetrilisest süsteemist, millel on rööbastee põhjas märkimisväärsed kohalikud süvendid; kalda kindlustuste ja hüdrotehniliste struktuuride ehitamine ja rekonstrueerimine koos külgneva infrastruktuuriga; see hõlmab veealuste nõlvade kindlustamist Huki, Purjetamise, BONi ja Gniezno kaldal ning Orla Przesmyki pöördlaua kalle tugevdamist; e) valdkondlike võrkude rekonstrueerimine raudtee moderniseerimisega kokkupõrgetes; pöördlaevade süvendamine ja laiendamine: politsei kõrgusel, Orlim Passil Mielenski muulil Grabowski kanali sissepääsu juures, Port Szczecinis Grabowski kanali ja DÄbicki vesikonna ühendamisel. Projekt hõlmab ka järgmist: olemasolevate navigatsioonimärgistuse ja laevaliikluse juhtimissüsteemide komponentide kohandamine ja ajakohastamine rööbastee uuele geomeetriale ning navigatsioonibaasi rajatiste moderniseerimine, uute renoveerimisväljade ehitamine või olemasolevate renoveerimisväljade laiendamine või kunstlike saarte ja nende kaide ehitamine Szczecini meres, mis on vajalik veeteede moderniseerimisega seotud süvendustööde käigus kaevandatud toote ladestamiseks; hoonete jaoks maa omandamine, olemasoleva arengu vastuoluliste rajatiste vajalik lammutamine, puude ja põõsaste raiete teostamine ning võimalik raadamine. Projekti ulatus oli kaetud ka osa Grabowski kanal pikkusega umbes 0,43 miili. (Estonian)
Projekt hõlmab tööde teostamist järgmistes valdkondades: a) rööbastee süvendamine kuni 12,5 m, samaaegse laiendamisega (sealhulgas loodete tegemine) sirgetel lõikudel ja asjakohaste laiendustega kaarel ja üleminekulõikudel põhjas, tehes vajalikud parandused veetee geomeetrias (umbes. 62 km); B) kaldal asuvate nõlvade rekonstrueerimine (reguleerimine) ilma kindlustusteta; C) alumisel tasandil Świnoujście tsoonis (projektikilomeetrist ~5+ 134 kuni kilomeetrini ~16+ 640, sealhulgas: Mieliński kanal ja Piast kanal) – tänu batümeetrilisele süsteemile, mille põhjas on märkimisväärsed kohalikud trimmid; kaldal asuvate kindlustuste ja hüdrotehniliste struktuuride ehitamine ja rekonstrueerimine koos külgneva infrastruktuuriga; see hõlmab veealuste nõlvade tugevdamist Huki, purjetamise, BONi ja Gniezno kaide juures ning Orla Przesmyki pöördlaua nõlvade tugevdamist; e) tööstusvõrkude rekonstrueerimine kokkupõrkekohtades rööbastee moderniseerimisega; laevade pöördlaudade süvendamine ja laiendamine: politsei kõrgusel, Orlimi saarel, Mieleński väljakaevamisel Grabowski kanali sissepääsu juures, Szczecini sadamas Grabowski kanali ja Dębicki basseini ühendamisel. Projekt hõlmab ka järgmist: – olemasolevate navigatsioonimärkide ja laevaliikluse juhtimissüsteemi elementide kohandamine ja ajakohastamine vastavalt veetee uuele geomeetriale ja navigatsioonimärgistusbaasi rajatiste ajakohastamisele, – uute või olemasolevate täisväljade laiendamiseks või nendel asuvate jahisadamatega tehissaarte ehitamiseks Szczecin Lagoonile, mis on vajalik veetee moderniseerimisega seotud süvendustööde käigus kaevandatud tööde hoiustamiseks; – ehitusmaa soetamine, olemasolevate ehitiste vastuoluliste hoonete vajalik lammutamine, puude ja põõsaste raiete tegemine ning võimalik raadamine. Projekti ulatus hõlmas ka Grabowski kanali osa, mille pikkus oli u. 0,43 km. (Estonian)
Property / coordinate location: 53°32'42.4"N, 15°33'58.3"E / qualifier
 
Property / ID used by InfoRegio
4862
 
Property / ID used by InfoRegio: 4862 / rank
Normal rank
 
Property / info Regio url
 
Property / info Regio url: https://ec.europa.eu/regional_policy/en/projects/europe/increased-capacity-for-the-swinoujscie-szczecin-waterway-to-boost-growth-in-western-pomerania / rank
Normal rank
 
Property / contained in NUTS: Szczecinecko-pyrzycki / qualifier
 
Property / contained in Local Administrative Unit
 
Property / contained in Local Administrative Unit: Węgorzyno / rank
 
Normal rank
Property / contained in Local Administrative Unit: Węgorzyno / qualifier
 
Property / instance of
 
Property / instance of: Major Projects / rank
 
Normal rank
Property / location (string)
 
WOJ.: ZACHODNIOPOMORSKIE
Property / location (string): WOJ.: ZACHODNIOPOMORSKIE / rank
 
Normal rank
Property / priority axis
 
Property / priority axis: III. Development of the TEN-T road network and multimodal transport / rank
 
Normal rank
Property / ID used by InfoRegio
 
4862
Property / ID used by InfoRegio: 4862 / rank
 
Normal rank
Property / info Regio url
 
Property / info Regio url: https://ec.europa.eu/regional_policy/projects/projects-database/increased-capacity-for-the-swinoujscie-szczecin-waterway-to-boost-growth-in-western-pomerania_en / rank
 
Normal rank
Property / thematic objective
 
Property / thematic objective: Network infrastructure in transport and energy / rank
 
Normal rank
Property / Major project CCI
 
2017PL16CFMP018
Property / Major project CCI: 2017PL16CFMP018 / rank
 
Normal rank
Property / budget
 
1,925,859,300.0 zloty
Amount1,925,859,300.0 zloty
Unitzloty
Property / budget: 1,925,859,300.0 zloty / rank
 
Normal rank
Property / budget
 
462,206,240.0 Euro
Amount462,206,240.0 Euro
UnitEuro
Property / budget: 462,206,240.0 Euro / rank
 
Preferred rank
Property / EU contribution
 
1,619,814,700.0 zloty
Amount1,619,814,700.0 zloty
Unitzloty
Property / EU contribution: 1,619,814,700.0 zloty / rank
 
Normal rank
Property / EU contribution
 
388,755,520.0 Euro
Amount388,755,520.0 Euro
UnitEuro
Property / EU contribution: 388,755,520.0 Euro / rank
 
Preferred rank
Property / co-financing rate
 
84.11 percent
Amount84.11 percent
Unitpercent
Property / co-financing rate: 84.11 percent / rank
 
Normal rank
Property / end time
 
28 February 2023
Timestamp+2023-02-28T00:00:00Z
Timezone+00:00
CalendarGregorian
Precision1 day
Before0
After0
Property / end time: 28 February 2023 / rank
 
Normal rank
Property / date of last update
 
13 December 2023
Timestamp+2023-12-13T00:00:00Z
Timezone+00:00
CalendarGregorian
Precision1 day
Before0
After0
Property / date of last update: 13 December 2023 / rank
 
Normal rank

Latest revision as of 14:18, 12 March 2024

Project Q85886 in Poland
Language Label Description Also known as
English
Modernisation of the Świnoujście water track – Szczecin to a depth of 12.5 m
Project Q85886 in Poland

    Statements

    instance of
    Kohesio project
    0 references
    Major Projects
    0 references
    country
    Poland
    0 references
    EU contribution
    1,619,814,700.0 zloty
    0 references
    388,755,520.0 Euro
    0 references
    budget
    1,925,859,300.0 zloty
    0 references
    462,206,240.0 Euro
    0 references
    co-financing rate
    84.11 percent
    0 references
    start time
    24 June 2016
    0 references
    end time
    28 February 2023
    0 references
    beneficiary name (string)
    URZĄD MORSKI W SZCZECINIE
    0 references
    fund
    Cohesion Fund
    0 references
    coordinate location

    53°32'42.4"N, 15°33'58.3"E
    inferred from
    location
    0 references
    summary
    Projekt obejmuje wykonanie prac w zakresie: a) pogłębienie toru do 12,5 m z równoczesnym jego poszerzeniem (w tym wykonanie mijanek) na odcinkach prostych oraz z odpowiednimi poszerzeniami na łukach i na odcinkach przejściowych w dnie wraz z niezbędnymi korektami geometrii toru wodnego (ok. 62 km); b) przebudowę (regulację) skarp brzegowych bez umocnień; c) niwelację dna w strefie Świnoujścia (od proj. km ~5+134 do km ~16+640, obejmująca m.in. Kanał Mieliński i Kanał Piastowski) – ze względu na układ batymetryczny wykazujący znaczne lokalne przegłębienia w dnie toru; d) budowę i przebudowę umocnień brzegowych i budowli hydrotechnicznych wraz z przylegającą infrastrukturą; dotyczyć to będzie umocnienia skarp podwodnych przy nabrzeżach Huk, Żeglarskiego, BON, Gnieźnieńskiego oraz umocnienie skarpy obrotnicy Orli Przesmyk; e) przebudowę sieci branżowych w miejscach kolizji z modernizacją toru; f) pogłębienie i poszerzenie obrotnic statków: - na wysokości Polic, - przy Przesmyku Orlim na przekopie Mieleńskim u wejścia do Kanału Grabowskiego, - w Porcie Szczecin – na połączeniu Kanału Grabowskiego i Basenu Dębickiego. Projekt obejmuje również: - przystosowanie i modernizację istniejącego oznakowania nawigacyjnego i elementów systemu kontroli ruchu statków do nowej geometrii toru wodnego oraz modernizację obiektów Bazy Oznakowania Nawigacyjnego, - budowę nowych lub rozbudowę istniejących pól refulacyjnych bądź budowę sztucznych wysp wraz ze zlokalizowanymi na nich przystaniami, na Zalewie Szczecińskim niezbędnych do zdeponowania urobku wydobytego podczas prac pogłębiarskich związanych z modernizacją toru wodnego; - pozyskanie gruntów pod budowle, konieczne rozbiórki kolidujących obiektów istniejącego zagospodarowania, wykonanie wycinek drzew i krzewów oraz ewentualnych wylesień. Zakresem projektu objęto również odcinek Kanału Grabowskiego o długości ok. 0,43 km. (Polish)
    0 references
    The project covers the execution of works on: a) deepening the track to 12,5 m with the simultaneous extension of the track (including passing passings) on straight sections and with appropriate extensions on curves and on transition sections in the bottom, together with necessary adjustments to the geometry of the water track (approx. 62 km; reconstruction (regulation) of shore scarves without fortifications; C) levelling of the bottom in the zone of Świnoujście (from km ~5+ 134 to km ~16+ 640, including among others. Mieliński Canal and Piast Canal) – due to the Batymmetric system showing significant local pits in the bottom of the track; the construction and reconstruction of shore fortifications and hydrotechnical structures, together with adjacent infrastructure; this will include the fortification of underwater slopes at the shores of Huk, Sailing, BON, Gniezno and the strengthening of the slope of the turntable of Orla Przesmyk; e) Reconstruction of sectoral networks in places of collision with track modernisation; deepening and expanding the rotary vessels: — at the height of the Police, at the Orlim Pass on the Mielenski pier at the entrance to the Grabowski Canal, – in Port Szczecin – on the connection of Grabowski Canal and the Dębicki Basin. The project shall also include: — the adaptation and modernisation of the existing navigation marking and vessel traffic control system components to the new geometry of the track and the modernisation of the Navigation Base facilities, – the construction of new or expansion of existing refurbishment fields or the construction of artificial islands, along with their berths, in the Szczecin Sea, necessary to deposit the product extracted during dredging works related to the modernisation of the water track; — acquisition of land for buildings, necessary demolition of the conflicting facilities of the existing development, the execution of cuttings of trees and shrubs and possible deforestation. The scope of the project was also covered by a section of the Grabowski Canal with a length of approx. It’s 0,43 miles. (English)
    point in time
    14 October 2020
    readability score
    0.1216961837992268
    0 references
    Le projet comprend l’exécution de travaux dans le cadre de: a) l’approfondissement de la voie jusqu’à 12,5 m avec extension simultanée (y compris la réalisation de marées) sur les sections droites et avec les extensions appropriées sur les arches et les sections de transition dans le fond avec les corrections nécessaires de la géométrie de la voie d’eau (approx. 62 km); B) reconstruction (réglementation) de pentes côtières sans fortifications; C) nivellement en bas dans la zone de Świnoujście (du km ~5+ 134 au km ~16+ 640, y compris: Canal de Mieliński et canal de Piast) — en raison du système bathymétrique montrant des garnitures locales significatives en bas de la piste; la construction et la reconstruction de fortifications à terre et de structures hydrotechniques ainsi que les infrastructures adjacentes; il s’agira notamment de renforcer les pentes sous-marines aux quais de Huk, Sailing, BON, Gniezno et de renforcer les pentes de la platine tournante d’Orla Przesmyk; e) la reconstruction des réseaux industriels dans les lieux de collision avec la modernisation de la voie; approfondissement et élargissement des platines tournantes des navires: au sommet de la police, — à l’isthme d’Orlim à l’excavation de Mieleński à l’entrée du canal de Grabowski, — au port de Szczecin — sur la fusion du canal de Grabowski et du bassin de Dębicki. Le projet comprend également: — l’adaptation et la modernisation des marquages de navigation existants et des éléments du système de contrôle de la circulation des navires à la nouvelle géométrie de la voie navigable et la modernisation des installations de la base de marquage de navigation, — la construction de nouvelles ou d’agrandissements de champs de remplissage existants ou la construction d’îles artificielles avec des marinas situées sur le lagon de Szczecin nécessaires au dépôt des travaux de dragage liés à la modernisation de la voie navigable; — l’acquisition de terrains pour la construction, la démolition nécessaire de bâtiments contradictoires du développement existant, la coupe d’arbres et d’arbustes et une éventuelle déforestation. La portée du projet couvre également une partie du canal de Grabowski d’une longueur approximative. 0,43 km. (French)
    point in time
    30 November 2021
    0 references
    Das Projekt umfasst die Ausführung von Arbeiten im Rahmen von: A) Vertiefung der Spur auf 12,5 m mit gleichzeitiger Verlängerung (einschließlich Gezeiten) auf geraden Abschnitten und mit entsprechenden Erweiterungen an Bögen und Übergangsabschnitten im Boden mit notwendigen Korrekturen der Geometrie der Wasserbahn (ca. 62 km); B) Rekonstruktion (Regulierung) von Uferhängen ohne Befestigungen; C) Bodennivellierung in der Świnoujście Zone (vom Projekt km ~5+ 134 bis km ~16+ 640, einschließlich: Mieliński-Kanal und Piastkanal) – aufgrund des bathymetrischen Systems, das erhebliche lokale Trimmungen im unteren Teil der Strecke zeigt; Bau und Wiederaufbau von Uferbefestigungen und hydrotechnischen Strukturen zusammen mit angrenzender Infrastruktur; dazu gehören die Stärkung der Unterwasserhänge an den Kais Huk, Sailing, BON, Gniezno und die Stärkung der Hänge des Plattenspielers von Orla Przesmyk; E) den Wiederaufbau industrieller Netze an Orten der Kollision mit der Modernisierung des Gleises; Vertiefung und Erweiterung der Plattenspieler von Schiffen: auf dem Höhepunkt der Polizei, – auf dem Isthmus von Orlim bei der Ausgrabung von Mieleński am Eingang des Grabowski-Kanals, – am Hafen von Stettin – über die Verschmelzung des Grabowski-Kanals und des Dębicki-Beckens. Das Projekt umfasst auch: — Anpassung und Modernisierung der bestehenden Navigationskennzeichnungen und Elemente des Schiffsverkehrskontrollsystems an die neue Geometrie von der Wasserstraße und Modernisierung der Navigationskennzeichnungsbasis, – der Bau von neuen oder erweiterten vorhandenen Refull-Feldern oder den Bau von künstlichen Inseln mit Marinas auf der Lagune von Stettin, die notwendig sind, um die während der Baggerarbeiten im Zusammenhang mit der Modernisierung der Wasserstraße gewonnenen Arbeiten abzulagern; — Erwerb von Grundstücken für den Bau, notwendiger Abriss von widersprüchlichen Gebäuden der bestehenden Entwicklung, Herstellung von Stecklingen von Bäumen und Sträuchern und mögliche Entwaldung. Der Umfang des Projekts umfasste auch einen Abschnitt des Grabowski-Kanals mit einer Länge von ca. 0,43 km. (German)
    point in time
    7 December 2021
    0 references
    Het project omvat de uitvoering van werken in het kader van: A) verdieping van het spoor tot 12,5 m met gelijktijdige uitbreiding (inclusief het maken van getijden) op rechte secties en met passende uitbreidingen op bogen en overgangssecties in de bodem met noodzakelijke correcties van de geometrie van het waterspoor (ca. 62 km); B) reconstructie (regulatie) van kusthellingen zonder vesting; C) bodemniveau in de zone Świnoujście (van project km ~ 5+ 134 tot km ~ 16+ 640, inclusief: Mielińskikanaal en Piastkanaal) — als gevolg van het bathymetrische systeem met significante lokale trims in de bodem van het spoor; de bouw en wederopbouw van kustversterkingen en hydrotechnische structuren samen met aangrenzende infrastructuur; dit omvat de versterking van de onderwaterhellingen bij de Huk, Sailing, BON, Gniezno kades en de versterking van de hellingen van de draaitafel van Orla Przesmyk; e) de wederopbouw van industriële netwerken in botsingen met de modernisering van het spoor; verdieping en verbreding van draaitafels van vaartuigen: op het hoogtepunt van de politie, — in de Isthmus van Orlim bij de opgraving van Mieleński bij de ingang van het Grabowskikanaal, — in de haven van Szczecin — over de fusie van het Grabowskikanaal en het Dębicki Basin. Het project omvat ook: — aanpassing en modernisering van bestaande navigatiemarkeringen en elementen van het verkeersleidingssysteem voor schepen aan de nieuwe geometrie van de waterweg en de modernisering van de faciliteiten voor navigatiemarkeringen, — de aanleg van nieuwe of uitbreiding van bestaande volgroeide velden of de bouw van kunstmatige eilanden met daarop gelegen jachthavens, op de lagune van Szczecin die nodig is om de tijdens de baggerwerkzaamheden in verband met de modernisering van de waterweg onttrokken werkzaamheden af te leggen; — aankoop van grond voor constructies, noodzakelijke sloop van conflicterende gebouwen van bestaande ontwikkeling, het maken van stekken van bomen en struiken en mogelijke ontbossing. Het toepassingsgebied van het project had ook betrekking op een deel van het Grabowskikanaal met een lengte van ca. 0,43 km. (Dutch)
    point in time
    16 December 2021
    0 references
    Il progetto prevede l'esecuzione di lavori nell'ambito di: a) approfondimento della pista fino a 12,5 m con estensione simultanea (compresa la realizzazione di maree) su tratti rettilinei e con apposite estensioni su archi e sezioni di transizione nel fondo con necessarie correzioni della geometria della pista d'acqua (ca. 62 km); B) ricostruzione (regolazione) di pendii sterrati senza fortificazioni; C) livellamento di fondo nella zona di Świnoujście (dal progetto km ~5+ 134 a km ~16+ 640, tra cui: Canale Mieliński e canale Piast) — a causa del sistema batimetrico che mostra notevoli finiture locali nella parte inferiore della pista; la costruzione e la ricostruzione di fortificazioni costiere e strutture idrotecniche unitamente a infrastrutture adiacenti; ciò includerà il rafforzamento delle piste subacquee presso le banchine Huk, Vela, BON, Gniezno e il rafforzamento delle pendici del giradischi di Orla Przesmyk; e) la ricostruzione delle reti industriali in luoghi di collisione con l'ammodernamento della pista; approfondimento e ampliamento dei giradischi delle navi: al culmine della polizia, — all'istmo di Orlim allo scavo di Mieleński all'ingresso del Canale di Grabowski, — al porto di Szczecin — sulla fusione del canale di Grabowski e del bacino di Dębicki. Il progetto comprende anche: — adeguamento e ammodernamento delle marcature di navigazione esistenti e degli elementi del sistema di controllo del traffico navale alla nuova geometria della via navigabile e all'ammodernamento degli impianti della base di marcatura di navigazione, — la costruzione di nuovi o ampliamenti di campi refull esistenti o la costruzione di isole artificiali con porti ubicati su di essi, sulla Laguna di Szczecin necessaria per depositare i lavori estratti durante i lavori di dragaggio relativi all'ammodernamento della via navigabile; — acquisizione di terreni per costruzioni, demolizione necessaria di edifici contrastanti di sviluppo esistente, fare talee di alberi e arbusti e possibile deforestazione. L'ambito del progetto riguardava anche una sezione del Canale di Grabowski con una lunghezza di ca. 0,43 km. (Italian)
    point in time
    16 January 2022
    0 references
    El proyecto incluye la ejecución de obras en el ámbito de: a) profundización de la vía hasta 12,5 m con extensión simultánea (incluida la realización de mareas) en secciones rectas y con extensiones apropiadas en arcos y secciones de transición en la parte inferior con las correcciones necesarias de la geometría de la vía de agua (aprox. 62 km); B) reconstrucción (regulación) de pendientes costeras sin fortificaciones; C) nivelación inferior en la zona Świnoujście (desde el proyecto km ~5+ 134 a km ~16+ 640, incluyendo: Canal Mieliński y Canal de Piast) — debido al sistema batimétrico que muestra importantes adornos locales en la parte inferior de la pista; la construcción y reconstrucción de fortificaciones costeras y estructuras hidrotécnicas junto con las infraestructuras adyacentes; esto incluirá el fortalecimiento de las pendientes submarinas en el Huk, Vela, BON, muelles de Gniezno y el fortalecimiento de las laderas del plato giratorio de Orla Przesmyk; e) la reconstrucción de redes industriales en lugares de colisión con la modernización de la vía; profundización y ampliación de los tocadiscos de los buques: a la altura de la Policía, en el Istmo de Orlim en la excavación de Mieleński en la entrada del Canal de Grabowski, en el Puerto de Szczecin, en la fusión del Canal de Grabowski y la Cuenca de Dębicki. El proyecto también incluye: — adaptación y modernización de las marcas de navegación existentes y elementos del sistema de control del tráfico de buques a la nueva geometría de la vía navegable y modernización de las instalaciones de la Base de Marcación de Navegación, — la construcción o ampliación de campos de relleno existentes o la construcción de islas artificiales con puertos deportivos ubicados en ellos, en la Laguna de Szczecin necesarias para depositar las obras extraídas durante las obras de dragado relacionadas con la modernización de la vía navegable; — adquisición de terrenos para construcciones, demolición necesaria de edificios conflictivos de desarrollo existente, haciendo esquejes de árboles y arbustos y posible deforestación. El alcance del proyecto también cubrió una sección del Canal de Grabowski con una longitud aproximada. 0,43 km. (Spanish)
    point in time
    19 January 2022
    0 references
    Projektet omfatter udførelse af arbejder inden for rammerne af: a) uddybning af sporet op til 12,5 m med samtidig forlængelse (herunder fremstilling af tidevand) på lige sektioner og med passende udvidelser på buer og overgangsafsnit i bunden med nødvendige rettelser af vandsporets geometri (ca. 62 km); B) genopbygning (regulering) af kystskråninger uden befæstninger; C) nederste nivellering i Świnoujście zone (fra projekt km ~5+ 134 til km ~16+ 640, herunder: Mieliński-kanalen og Piastkanalen) — på grund af det bademetriske system, der viser betydelige lokale trim i bunden af ​​sporet; opførelse og genopbygning af landbefæstninger og hydrotekniske konstruktioner sammen med tilstødende infrastruktur dette vil omfatte styrkelse af de undersøiske skråninger ved Huk, Sejlads, BON, Gniezno kajer og styrkelse af skråningerne af Orla Przesmyk pladespiller; e) genopbygning af industrinet på kollisionssteder med moderniseringen af sporet uddybning og udvidelse af pladespillere på fartøjer: på højden af ​​politiet, — ved Isthmus Orlim ved Mieleński udgravningen ved indgangen til Grabowski-kanalen, — ved havnen i Szczecin — om sammenlægningen af Grabowski-kanalen og Dębicki-bassinet. Projektet omfatter også: — tilpasning og modernisering af eksisterende navigationsmærkninger og elementer i fartøjstrafikkontrolsystemet til den nye vandløbsgeometri og modernisering af navigationsmærkningsbasen — opførelse af nye eller udvidelser af eksisterende restfelter eller opførelse af kunstige øer med marinaer, der er beliggende på dem, på Szczecin-lagunen, der er nødvendige for at deponere det arbejde, der er udvundet under opmudringsarbejdet i forbindelse med moderniseringen af vandvejen — erhvervelse af jord til opførelser, nødvendig nedrivning af modstridende bygninger i eksisterende udvikling, hvilket gør stiklinger af træer og buske og mulig skovrydning. Projektets omfang omfattede også en del af Grabowski-kanalen med en længde på ca. 0,43 km. (Danish)
    point in time
    26 July 2022
    0 references
    Το έργο περιλαμβάνει την εκτέλεση εργασιών στο πεδίο εφαρμογής: α) εμβάθυνση της τροχιάς μέχρι 12,5 m με ταυτόχρονη επέκταση (συμπεριλαμβανομένης της κατασκευής παλίρροιων) σε ευθείες τομές και με κατάλληλες επεκτάσεις σε καμάρες και τμήματα μετάβασης στο κάτω μέρος με τις απαραίτητες διορθώσεις της γεωμετρίας της υδάτινης τροχιάς (περίπου. 62 χλμ.)· Β) ανακατασκευή (ρύθμιση) πλαγιών ακτογραμμών χωρίς οχυρώσεις· Γ) κατώτατη ισοπέδωση στη ζώνη winoujście (από το έργο km ~5+ 134 σε km ~16+ 640, συμπεριλαμβανομένων: Mieliński Canal και Piast Canal) — λόγω του βαθυμετρικού συστήματος που εμφανίζει σημαντικές τοπικές επενδύσεις στο κάτω μέρος της πίστας· την κατασκευή και ανακατασκευή ακτών οχυρώσεων και υδροτεχνικών κατασκευών σε συνδυασμό με παρακείμενες υποδομές· αυτό θα περιλαμβάνει την ενίσχυση των υποθαλάσσιων πλαγιών στις αποβάθρες Huk, Sailing, BON, Gniezno και την ενίσχυση των πλαγιών του πικάπ της Orla Przesmyk· Ε) την ανακατασκευή βιομηχανικών δικτύων σε σημεία σύγκρουσης με τον εκσυγχρονισμό της τροχιάς· εμβάθυνση και διεύρυνση των πικάπ των σκαφών: στο απόγειο της αστυνομίας, — στον Ισθμό του Orlim στην ανασκαφή Mieleński στην είσοδο του καναλιού Grabowski — στο λιμάνι του Szczecin — σχετικά με τη συγχώνευση του καναλιού Grabowski και της λεκάνης Dębicki. Το έργο περιλαμβάνει επίσης: — προσαρμογή και εκσυγχρονισμός των υφιστάμενων σημάνσεων ναυσιπλοΐας και στοιχείων του συστήματος ελέγχου της κυκλοφορίας των πλοίων στη νέα γεωμετρία της πλωτής οδού και εκσυγχρονισμός των εγκαταστάσεων της βάσης σήμανσης ναυσιπλοΐας, — κατασκευή νέων ή επέκταση υφιστάμενων πεδίων ή κατασκευή τεχνητών νησιών με μαρίνες που βρίσκονται σε αυτά, στη λιμνοθάλασσα Szczecin που είναι αναγκαία για την κατάθεση των εργασιών που εξορύσσονται κατά τη διάρκεια των εργασιών βυθοκόρησης που σχετίζονται με τον εκσυγχρονισμό της πλωτής οδού· — αγορά γης για κατασκευές, αναγκαία κατεδάφιση συγκρουόμενων κτιρίων υφιστάμενης ανάπτυξης, παραγωγή μοσχευμάτων δέντρων και θάμνων και πιθανή αποψίλωση των δασών. Το πεδίο εφαρμογής του έργου κάλυψε επίσης ένα τμήμα της διώρυγας Grabowski με μήκος περίπου. 0,43 χλμ. (Greek)
    point in time
    26 July 2022
    0 references
    Projekt uključuje izvođenje radova u okviru: a) produbljenje kolosijeka do 12,5 m istodobnim proširenjem (uključujući izradu plime) na ravnim dionicama i odgovarajućim ekstenzijama na lukovima i prijelaznim dionicama na dnu s potrebnim korekcijama geometrije vodenog kolosijeka (približno. 62 km); B) rekonstrukcija (regulacija) obalnih obronaka bez utvrda; C) niveliranje dna u zoni Świnoujście (od projekta km ~5+ 134 do km ~16+ 640, uključujući: Kanal Mieliński i kanal Piast) – zbog batimetrijskog sustava koji pokazuje značajne lokalne obloge na dnu staze; izgradnja i rekonstrukcija obalnih utvrda i hidrotehničkih objekata zajedno sa susjednom infrastrukturom; to će uključivati jačanje podvodnih obronaka na obalama Huk, Jedrenje, BON, Gniezno i jačanje obronaka gramofona Orle Przesmyk; e) rekonstrukciju industrijskih mreža na mjestima sudara s modernizacijom kolosijeka; produbljivanje i proširenje gramofona plovila: na vrhuncu policije, na Isthmusu Orlimu na iskapanju Mieleński na ulazu u Grabowski kanal, – u luci Szczecin – o spajanju kanala Grabowski i bazena Dębicki. Projekt također uključuje: — prilagodbom i modernizacijom postojećih navigacijskih oznaka i elemenata sustava kontrole plovidbe na novu geometriju plovnog puta i osuvremenjivanjem objekata navigacijske baze za označivanje, – izgradnjom novih ili proširenjem postojećih polja za ponovno punjenje ili izgradnjom umjetnih otoka s marinama koje se nalaze na njima, na lageru Szczecin potrebne za odlaganje radova izvađenih tijekom radova na jaružanju u vezi s modernizacijom plovnog puta; — stjecanje zemljišta za gradnju, nužno rušenje proturječnih zgrada postojećeg razvoja, izrada reznica drveća i grmlja te moguće krčenje šuma. Opseg projekta obuhvaćao je i dio kanala Grabowski s dužinom od cca. 0,43 km. (Croatian)
    point in time
    26 July 2022
    0 references
    Proiectul include executarea de lucrări în domeniul de aplicare al: a) adâncirea pistei până la 12,5 m cu extindere simultană (inclusiv realizarea mareelor) pe secțiuni drepte și cu extensii adecvate pe arcade și secțiuni de tranziție în partea de jos, cu corecțiile necesare ale geometriei pistei de apă (aprox. 62 km); B) reconstrucția (reglementarea) pantelor de țărm fără fortificații; C) nivelarea de jos în zona Świnoujście (de la proiectul km ~5+ 134 la km ~16+ 640, inclusiv: Canalul Mieliński și Canalul Piast) – datorită sistemului batimetric care prezintă ornamente locale semnificative în partea de jos a pistei; construirea și reconstrucția de fortificații de țărm și structuri hidrotehnice împreună cu infrastructura adiacentă; aceasta va include consolidarea pantelor subacvatice la cheiurile Huk, Sailing, BON, Gniezno și consolidarea pantelor plăcii turnante Orla Przesmyk; e) reconstrucția rețelelor industriale în locurile de coliziune cu modernizarea pistei; aprofundarea și lărgirea plăcilor turnante ale navelor: la înălțimea Poliției, la Istmul Orlim, la săpăturile Mieleński de la intrarea în Canalul Grabowski, la portul Szczecin, la fuziunea Canalului Grabowski cu Bazinul Dębicki. Proiectul include, de asemenea: adaptarea și modernizarea marcajelor de navigație existente și a elementelor sistemului de control al traficului navelor la noua geometrie a căii navigabile și modernizarea instalațiilor bazei de identificare a navigației, – construirea de noi sau extinderea câmpurilor refullate existente sau construirea de insule artificiale cu porturi amplasate pe ele, în Laguna Szczecin necesară pentru depozitarea lucrărilor extrase în timpul lucrărilor de dragare aferente modernizării căilor navigabile; achiziționarea de terenuri pentru construcții, demolarea necesară a clădirilor aflate în conflict de dezvoltare existentă, efectuarea tăierilor de arbori și arbuști și posibile despăduriri. Domeniul de aplicare al proiectului a acoperit, de asemenea, o secțiune a Canalului Grabowski cu o lungime de cca. 0,43 km. (Romanian)
    point in time
    26 July 2022
    0 references
    Projekt zahŕňa realizáciu prác v rozsahu: a) prehĺbenie dráhy do 12,5 m so súčasným rozšírením (vrátane výroby prílivu) na rovných úsekoch a s príslušnými rozšíreniami oblúkov a prechodových úsekov na dne s potrebnými korekciami geometrie vodnej dráhy (približne. 62 km); B) rekonštrukcia (regulácia) pobrežných svahov bez opevnenia; C) vyrovnanie dna v zóne Świnoujście (od projektu km ~5+ 134 do km ~16+ 640, vrátane: Mieliński Canal a Piast Canal) – vďaka batymetrickému systému zobrazujúcemu významné miestne obloženia v spodnej časti trate; výstavba a rekonštrukcia pobrežných opevnení a hydrotechnických stavieb spolu s priľahlou infraštruktúrou; to bude zahŕňať posilnenie podmorských svahov na nábreží Huk, plachtenie, BON, Gniezno a posilnenie svahov otočného stola Orla Przesmyk; e) rekonštrukciu priemyselných sietí v miestach kolízie s modernizáciou trate; prehĺbenie a rozšírenie gramofónov plavidiel: na vrchole polície, – na ostrove Orlim pri výkope Mieleński pri vchode do Grabowského kanála, – v prístave Štetín – o zlúčení Grabowského kanála a povodia Dębicki. Projekt zahŕňa aj: — prispôsobenie a modernizácia existujúcich navigačných označení a prvkov systému riadenia lodnej dopravy novej geometrii vodnej cesty a modernizácia zariadení plavebnej značkovacej základne, – výstavba nových alebo rozšírenie existujúcich plavebných polí alebo výstavba umelých ostrovov s prístavmi, ktoré sa na nich nachádzajú, na Štetínskej lagúne potrebnej na uloženie prác vyťažených počas bagrovacích prác súvisiacich s modernizáciou vodnej cesty; — nadobúdanie pozemkov na výstavbu, nevyhnutné búranie konfliktných budov existujúceho rozvoja, vytváranie odrezkov stromov a kríkov a možné odlesňovanie. Rozsah projektu zahŕňal aj časť Grabowského prieplavu s dĺžkou cca. 0,43 km. (Slovak)
    point in time
    26 July 2022
    0 references
    Il-proġett jinkludi l-eżekuzzjoni ta’ xogħlijiet fl-ambitu ta’: a) l-approfondiment tal-binarju sa 12.5 m b’estensjoni simultanja (inkluż il-mareat) fuq sezzjonijiet dritti u b’estensjonijiet xierqa fuq arkati u sezzjonijiet ta’ tranżizzjoni fil-qiegħ bil-korrezzjonijiet meħtieġa tal-ġeometrija tal-mogħdija tal-ilma (madwar. 62 km); B) rikostruzzjoni (regolamentazzjoni) ta’ inklinazzjonijiet tax-xatt mingħajr fortifikazzjonijiet; C) livellar tal-qiegħ fiż-żona ta’ Świnoujście (minn km tal-proġett ~5+ 134 sa km ~16+ 640, inklużi: Il-Kanal ta’ Mieliński u l-Kanal Piast) — minħabba s-sistema batimetrika li turi trims lokali sinifikanti fil-qiegħ tal-binarju; il-kostruzzjoni u r-rikostruzzjoni ta’ fortifikazzjonijiet tax-xatt u strutturi idrotekniċi flimkien ma’ infrastruttura kontigwi; dan se jinkludi t-tisħiħ tal-għoljiet taħt l-ilma fil-mollijiet Huk, Sailing, BON, Gniezno u t-tisħiħ tal-għoljiet tat-turntable ta’ Orla Przesmyk; e) ir-rikostruzzjoni ta’ netwerks industrijali f’postijiet ta’ kolliżjoni mal-modernizzazzjoni tal-binarju; l-approfondiment u t-twessigħ tat-turntables tal-bastimenti: fl-eqqel tal-Pulizija, — fl-Isthmus ta’ Orlim fl-iskavar ta’ Mieleński fid-daħla tal-Kanal Grabowski, — fil-Port ta’ Szczecin — dwar il-fużjoni tal-Kanal Grabowski u l-Baċir ta’ Dębicki. Il-proġett jinkludi wkoll: — l-adattament u l-modernizzazzjoni tal-marki tan-navigazzjoni eżistenti u l-elementi tas-sistema ta’ kontroll tat-traffiku tal-bastimenti għall-ġeometrija l-ġdida tal-passaġġi fuq l-ilma u l-modernizzazzjoni tal-faċilitajiet tal-Bażi tal-Immarkar tan-Navigazzjoni, — il-bini ta’ żoni ġodda jew l-espansjoni ta’ żoni rikompleti eżistenti jew il-kostruzzjoni ta’ gżejjer artifiċjali b’marini li jinsabu fuqhom, fuq il-Lagoon ta’ Szczecin meħtieġa biex jiġi ddepożitat ix-xogħol estratt matul ix-xogħlijiet ta’ tħammil relatat mal-modernizzazzjoni tal-passaġġi fuq l-ilma; — l-akkwist ta’ art għall-kostruzzjonijiet, it-twaqqigħ meħtieġ ta’ bini konfliġġenti ta’ żvilupp eżistenti, il-qtugħ ta’ siġar u arbuxelli u d-deforestazzjoni possibbli. Il-kamp ta’ applikazzjoni tal-proġett kopra wkoll sezzjoni tal-Kanal Grabowski b’tul ta’ madwar. 0.43 km. (Maltese)
    point in time
    26 July 2022
    0 references
    O projeto inclui a execução de obras no âmbito de: a) aprofundamento da via até 12,5 m com extensão simultânea (incluindo a confeção de marés) em secções retas e com extensões adequadas em arcos e secções de transição no fundo, com correções necessárias da geometria da via hídrica (aproximadamente. 62 km); B) Reconstrução (regulação) de declives em terra sem fortificações; C) nivelamento inferior na zona de Świnoujście (do projeto km ~5+134 a km ~16+640, incluindo: Canal Mieliński e Canal de Piast) — devido ao sistema batimétrico que apresenta guarnições locais significativas no fundo da via; construção e reconstrução de fortificações em terra e estruturas hidrotécnicas, juntamente com infraestruturas adjacentes; tal incluirá o reforço das encostas subaquáticas nos cais Huk, Vela, BON, Gniezno e o reforço das encostas da plataforma giratória de Orla Przesmyk; e) a reconstrução de redes industriais em locais de colisão com a modernização da via; aprofundamento e alargamento de mesas giratórias de navios: no auge da Polícia, — no Istmo de Orlim na escavação de Mieleński à entrada do Canal de Grabowski, — no porto de Szczecin — sobre a fusão do Canal de Grabowski e da Alguidar de Dębicki. O projeto inclui ainda: — adaptação e modernização das marcações de navegação existentes e dos elementos do sistema de controlo do tráfego de navios à nova geometria da via navegável e modernização das instalações da Base de Marcação de Navegação, — construção de novos ou ampliação de campos Refull existentes ou construção de ilhas artificiais com marinas situadas sobre elas, na Lagoa de Szczecin, necessária para depositar os trabalhos extraídos durante as obras de dragagem relacionadas com a modernização da via navegável; — aquisição de terrenos para construções, demolição necessária de edifícios conflitantes de desenvolvimento existente, fazendo estacas de árvores e arbustos e possível desmatamento. O âmbito do projeto abrangia igualmente uma secção do Canal de Grabowski com um comprimento de aprox. 0,43 km. (Portuguese)
    point in time
    26 July 2022
    0 references
    Hankkeeseen kuuluu seuraavien töiden toteuttaminen: a) radan syventäminen 12,5 metriin asti samanaikaisella jatkeella (mukaan lukien vuorovesien tekeminen) suorilla osuuksilla ja asianmukaisin laajennuksin kaari- ja siirtymäosuuksilla pohjassa sekä tarvittavat korjaukset vesiradan geometriaan (noin 62 km); B) rantojen rinteiden jälleenrakentaminen (sääntely) ilman linnoitusta; C) pohjatasoitus Świnoujście-vyöhykkeellä (projektikilometristä 5+ 134 km ~16+ 640 kilometriin, mukaan lukien: Mielińskin kanava ja Piastin kanava) – koska radan pohjassa on merkittäviä paikallisia viivoja; rannikkolinnoitusten ja vesiteknisten rakenteiden rakentaminen ja jälleenrakentaminen yhdessä viereisen infrastruktuurin kanssa; tähän sisältyy Hukin, Purjehduksen, BONin ja Gnieznon laiturien vedenalaisten rinteiden vahvistaminen ja Orla Przesmykin levysoittimen rinteiden vahvistaminen; E) teollisuusverkkojen jälleenrakentaminen paikoissa, joissa radan nykyaikaistaminen on yhteentörmäystä; alusten levysoitinten syventäminen ja laajentaminen: poliisin huipulla – Orlimin kannaksella Mieleńskin kaivauksessa Grabowskin kanavan sisäänkäynnillä – Szczecinin satamassa – Grabowskin kanavan ja Dębickin altaan yhdistämisestä. Hankkeeseen kuuluu myös: — olemassa olevien navigointimerkintöjen ja alusliikenteen valvontajärjestelmän osien mukauttaminen ja nykyaikaistaminen vesiväylän uuteen geometriaan ja meriliikenteen merkintätukikohdan tilojen nykyaikaistaminen – olemassa olevien kenttien uusien tai laajennusten rakentaminen tai niissä sijaitsevien venesatamien rakentaminen Szczecin Lagoonille, joka on tarpeen vesiväylän nykyaikaistamiseen liittyvien ruoppaustöiden aikana kaivattujen töiden sijoittamiseksi; — maan hankkiminen rakennuksia varten, ristiriitaisten rakennusten purku, puiden ja pensaiden pistokkaat ja mahdollinen metsäkato. Hanke kattoi myös osan Grabowskin kanavasta, jonka pituus oli n. 0,43 km. (Finnish)
    point in time
    26 July 2022
    0 references
    Projekt vključuje izvedbo del v okviru: a) poglobitev tira do 12,5 m s hkratnim podaljševanjem (vključno z izdelavo plimovanja) na ravnih odsekih in z ustreznimi podaljški na lokih in prehodnih odsekih na dnu s potrebnimi popravki geometrije vodne steze (pribl. 62 km); B) rekonstrukcija (regulacija) pobočij obale brez utrdb; C) nižanje dna v coni Świnoujście (od projekta km ~ 5+134 do km ~16+640, vključno z: Mieliński kanal in Piast Canal) – zaradi batimetričnega sistema, ki kaže pomembne lokalne obloge na dnu proge; gradnjo in obnovo kopenskih utrdb in hidrotehničnih objektov skupaj s sosednjo infrastrukturo; to bo vključevalo krepitev podvodnih pobočij na pobočjih Huk, Jadranje, BON in Gniezno ter krepitev pobočij gramofona Orle Przesmyka; e) rekonstrukcijo industrijskih omrežij na mestih trčenja s posodobitvijo tira; poglobitev in razširitev gramofonov plovil: na vrhuncu policije – na Orlimski izkopavanju na vhodu v Grabowski, – v pristanišču Szczecin – o združitvi Grabowskega prekopa in kotlina Dębicki. Projekt vključuje tudi: — prilagoditev in posodobitev obstoječih navigacijskih oznak in elementov sistema za nadzor ladijskega prometa na novo geometrijo plovne poti in posodobitev objektov za navigacijske oznake, – gradnja novih ali razširitev obstoječih polnih polj ali gradnja umetnih otokov z marinami, ki se nahajajo na njih, na laguni Szczecin, ki je potrebna za deponiranje del, pridobljenih med poglabljanjem dna v zvezi s posodobitvijo plovne poti; — pridobitev zemljišč za gradnjo, potrebno rušenje nasprotujočih si stavb obstoječega razvoja, izdelava potaknjencev dreves in grmovja ter morebitno krčenje gozdov. Obseg projekta je zajemal tudi odsek Grabowskega kanala z dolžino pribl. 0,43 km. (Slovenian)
    point in time
    26 July 2022
    0 references
    Projekt zahrnuje provedení prací v rozsahu: a) prohloubení koleje do 12,5 m se současným prodloužením (včetně odlivu) na přímých úsecích a s vhodným rozšířením oblouků a přechodových úseků ve spodní části s nezbytnými korekcemi geometrie vodní dráhy (cca. 62 km); B) rekonstrukce (regulace) pobřežních svahů bez opevnění; C) spodní vyrovnání v zóně Świnoujście (od projektu km ~5 + 134 do km ~16 + 640, včetně: Mieliński kanál a Piast Canal) – vzhledem k Bathymetrické systém zobrazující významné místní obložení v dolní části trati; výstavba a rekonstrukce pobřežních a hydrotechnických staveb spolu s přilehlou infrastrukturou; to bude zahrnovat posílení podmořských svahů na Huk, Plachtění, BON, Gniezno nábřeží a posílení svahů otočného stolu Orla Przesmyk; e) rekonstrukce průmyslových sítí v místech kolize s modernizací trati; prohlubování a rozšiřování gramofonů plavidel: na vrcholu policie – na ostrově Orlim při vykopávce Mieleńského u vchodu do Grabowského kanálu, – v přístavu Štětín – na sloučení Grabowského kanálu a povodí Dębicki. Součástí projektu je také: — přizpůsobení a modernizace stávajících navigačních značení a prvků systému řízení provozu plavidel nové geometrii vodních cest a modernizace zařízení pro značení navigace, – výstavba nových nebo rozšíření stávajících rekonstrukčních polí nebo výstavba umělých ostrovů s přístavy na nich umístěnými na Štětínské laguně nezbytné pro uložení prací vytěžených při bagrovacích pracích souvisejících s modernizací vodní cesty; — pořízení pozemků pro výstavbu, nezbytná demolice protichůdných budov stávajících staveb, odřezky stromů a keřů a možné odlesňování. Rozsah projektu zahrnoval i úsek kanálu Grabowski s délkou cca. 0,43 km. (Czech)
    point in time
    26 July 2022
    0 references
    Projektas apima darbų vykdymą, kuris apima: a) bėgių kelio gilinimas iki 12,5 m, tiesiuose ruožuose vienu metu pratęsiant (įskaitant potvynius) ir su atitinkamais išilginiais arkų ir pereinamųjų ruožų dugnu, būtinais vandens bėgių kelio geometrijos pataisymais (apytiksliai. 62 km); B) kranto šlaitų rekonstrukcija (reglamentavimas) be įtvirtinimų; C) apatinis lyginimas Świnoujście zonoje (nuo projekto km ~5+ 134 iki km ~ 16+ 640, įskaitant: Mieliński kanalas ir Piast Canal) – dėl batimetrinės sistemos, kurioje geležinkelio kelio apačioje matomos didelės vietinės apdailos; kranto įtvirtinimų ir hidrotechninių statinių statyba ir rekonstrukcija kartu su gretima infrastruktūra; tai apims povandeninių šlaitų Huk, Buriavimas, BON, Gniezno krantinių stiprinimas ir Orla Przesmyk patefono šlaitų stiprinimas; e) pramoninių tinklų rekonstrukcija susidūrimo su geležinkelio kelio modernizavimu vietose; laivų besisukančių stalų gilinimas ir išplėtimas: policijos aukštyje – Orlimo sąsiauryje Mieleńskio kasinėjimuose prie įėjimo į Grabowskio kanalą, – Ščecino uoste – dėl Grabowski kanalo ir Dębicki baseino susijungimo. Projektas taip pat apima: esamų navigacinių ženklų ir laivų eismo valdymo sistemos elementų pritaikymas ir modernizavimas atsižvelgiant į naują vandens kelio geometriją ir navigacinės ženklinimo bazės įrenginių modernizavimas, naujų ar esamų aktyvių laukų statyba arba dirbtinių salų su prieplaukomis statyba ant Ščecino marių Ščecino lagūnoje, kad būtų galima deponuoti per dugno gilinimo darbus, susijusius su vandens kelių modernizavimu, išgautus darbus; – žemės statybai įsigijimas, būtinas prieštaringų esamos plėtros pastatų griovimas, medžių ir krūmų kirtimas ir galimas miškų naikinimas. Projekto apimtis taip pat apėmė Grabowski kanalo dalį, kurios ilgis yra maždaug. 0,43 km. (Lithuanian)
    point in time
    26 July 2022
    0 references
    Projekts ietver darbu izpildi šādās jomās: a) sliežu ceļa padziļināšana līdz 12,5 m ar vienlaicīgu pagarinājumu (ieskaitot plūdmaiņu veidošanu) taisnos posmos un ar atbilstošiem paplašinājumiem uz arkām un pārejas sekcijas apakšā ar nepieciešamajām ūdens trases ģeometrijas korekcijām (apm. 62 km); B) krasta nogāžu rekonstrukcija (regulēšana) bez nocietinājumiem; C) apakšējā izlīdzināšana Świnoujście zonā (no projekta km ~5+ 134 līdz km ~16+ 640, ieskaitot: Mieliński Canal un Piast Canal) — sakarā ar batimetrisko sistēmu, kas uzrāda ievērojamus vietējos apdares posmus trases apakšā; krasta nocietinājumu un hidrotehnisko būvju būvniecība un rekonstrukcija kopā ar blakus esošo infrastruktūru; tas ietvers zemūdens nogāzes stiprināšanu Huk, Burā, BON, Gniezno piestātnēs un Orla Przesmyk pagrieziena galda nogāžu stiprināšanu; e) rūpniecisko tīklu rekonstrukciju vietās, kur notiek sadursme ar sliežu ceļa modernizāciju; kuģu rotējošo galdu padziļināšana un paplašināšana: policijas augstumā — pie orlima Isthmus pie Mieleński izrakumiem pie ieejas Grabowski kanālā, Ščecinas ostā — par Grabowski kanāla un Dębicki baseina apvienošanu. Projekts ietver arī: — esošo navigācijas marķējumu un kuģu satiksmes kontroles sistēmas elementu pielāgošana un modernizācija jaunai ūdensceļu ģeometrijai un navigācijas marķējuma bāzes iekārtu modernizācija, — jaunu vai paplašinātu esošo pilno lauku būvniecība vai mākslīgo salu būvniecība ar jahtām Ščecinas Lagūnā, kas nepieciešama, lai deponētu ar ūdensceļu modernizāciju saistītos bagarēšanas darbus; — zemes iegāde apbūvei, nepieciešama esošo ēku konfliktējošo ēku nojaukšana, koku un krūmu spraudeņu izgatavošana un iespējama atmežošana. Projekta darbības joma aptvēra arī Grabowski kanāla posmu, kura garums bija apm. 0,43 km. (Latvian)
    point in time
    26 July 2022
    0 references
    Проектът включва изпълнение на строителни работи в обхвата на: а) задълбочаване на коловоза до 12,5 m с едновременно удължаване (включително приливи и отливи) на прави участъци и с подходящи разширения на арките и преходните участъци в дъното с необходимите корекции на геометрията на водния път (приблизително. 62 км); Б) реконструкция (регулиране) на брегови склонове без укрепления; В) изравняване на дъното в зоната Швиноуйшче (от проект km ~5+ 134 до km ~16+ 640, включително: Mieliński Canal и Piast Canal) — поради батиметричната система, показваща значителни локални облицовки в долната част на пистата; изграждане и реконструкция на брегови укрепления и хидротехнически съоръжения заедно с прилежащата инфраструктура; това ще включва укрепване на подводните склонове при хък, ветроходство, BON, Gniezno кейове и укрепване на склоновете на грамофона на Orla Przesmyk; д) реконструкция на промишлени мрежи в места на сблъсък с модернизацията на пистата; задълбочаване и разширяване на грамофони на плавателни съдове: в разгара на полицията — на провлака Орлим при разкопките на Mieleński на входа на канала Grabowski, на пристанището на Шчечин — при сливането на канала Grabowski и басейна Dębicki. Проектът включва също така: — адаптиране и модернизиране на съществуващите навигационни маркировки и елементи от системата за контрол на движението на плавателните съдове към новата геометрия на водния път и модернизацията на съоръженията на навигационната база, — изграждане на нови или разширяване на съществуващи пълни полета или изграждане на изкуствени острови с разположени на тях яхтени пристанища, на лагуната Шчечин, необходима за депозиране на работата, добита по време на драгажните работи, свързани с модернизацията на водния път; — придобиване на земя за строежи, необходимо разрушаване на противоречащи си сгради на съществуващо застрояване, извършване на изсичане на дървета и храсти и възможно обезлесяване. Обхватът на проекта обхвана и част от канала „Грабовски“ с дължина приблизително. 0,43 км. (Bulgarian)
    point in time
    26 July 2022
    0 references
    A projekt magában foglalja a munkák kivitelezését a következő területeken: a) a pálya elmélyítése 12,5 m-ig, egyidejű meghosszabbítással (beleértve az árapály készítését is) egyenes szakaszokon és megfelelő kiterjesztésekkel az íveken és az alsó átmeneti szakaszokon, a vízpálya geometriájának szükséges korrekcióival (kb. 62 km); B) erődítmények nélküli part menti lejtők rekonstrukciója (szabályozása); C) alsó szintezés a Świnoujście zónában (a projekt km ~5+ 134-től ~16+ 640 km-ig, beleértve: Mieliński-csatorna és Piast-csatorna) – a pálya alján jelentős helyi szegélyeket mutató fürdőmetrikus rendszer miatt; part menti erődítmények és hidrotechnikai építmények építése és rekonstrukciója a szomszédos infrastruktúrával együtt; ez magában foglalja a Huk, Vitorlás, BON, Gniezno rakpartok víz alatti lejtőinek megerősítését, valamint Orla Przesmyk lemezjátszójának lejtőinek megerősítését; e) ipari hálózatok rekonstrukciója a vágány korszerűsítésével ütköző helyeken; hajók lemezjátszóinak elmélyítése és szélesítése: a rendőrség csúcsán – Orlim-szigeten a Mieleński ásatásnál, a Grabowski-csatorna bejáratánál, Szczecin kikötőjénél – a Grabowski-csatorna és a Dębicki-medence összeolvadásáról. A projekt a következőket is magában foglalja: a meglévő navigációs jelzéseknek és a hajóforgalom-irányítási rendszer elemeinek a vízi út új geometriájához való hozzáigazítása és korszerűsítése, valamint a navigációs jelölőbázis létesítményeinek korszerűsítése, – új, refull mezők építése vagy a rajtuk található kikötőkkel rendelkező mesterséges szigetek építése a Szczecin-lagúnán, amely a vízi út korszerűsítésével kapcsolatos kotrási munkák során kitermelt munka lerakásához szükséges; – építési telkek beszerzése, a meglévő fejlesztés összeütköző épületeinek szükséges bontása, fák és cserjék kivágása és lehetséges erdőirtás. A projekt hatóköre a Grabowski-csatorna egy kb. 0,43 km. (Hungarian)
    point in time
    26 July 2022
    0 references
    Áirítear leis an tionscadal oibreacha a chur i gcrích faoi raon feidhme na nithe seo a leanas: a) an rian a dhoimhniú suas le 12.5 m le síneadh comhuaineach (lena n-áirítear taoidí a dhéanamh) ar chodanna díreacha agus le síntí iomchuí ar áirsí agus ar chodanna trasdula sa bhun le ceartuithe riachtanacha ar gheoiméadracht an riain uisce (thart ar. 62 km); Atógáil (rialachán) fánaí cladaigh gan daingnithe; C) an leibhéalú íochtair i gcrios °winoujście (ó thionscadal km ~5+ 134 go km ~16+ 640, lena n-áirítear: Canáil Mieliński agus Canáil Chanáil Phósta) — mar gheall ar an gcóras bataiméadrach a léiríonn bearradh suntasach áitiúil i mbun an riain; tógáil agus atógáil daingnithe cladaigh agus struchtúr hidreatheicniúla mar aon le bonneagar cóngarach; áireofar leis sin na fánaí faoi uisce ag Huk, Seoltóireacht, BON, Gniezno a neartú agus fánaí caschláir Orla Przesmyk a neartú; líonraí tionscail a atógáil in áiteanna imbhuailte le nuachóiriú an riain; caschláir soithí a dhoimhniú agus a leathnú: ag airde na bPóilíní, — ag Isthmus de Orlim ag tochailt Mieleński ag an mbealach isteach chuig Canáil Grabowski, — ag Calafort Szczecin — ar chumasc Chanáil Grabowski agus Imchuach Dębicki. Áirítear an méid seo a leanas sa tionscadal freisin: — na marcanna loingseoireachta atá ann cheana agus eilimintí den chóras um rialú tráchta soithí a oiriúnú agus a nuachóiriú do gheoiméadracht nua na n-uiscebhealaí agus nuachóiriú na saoráidí um Bhunáit Loingseoireachta Marcála, — tógáil réimsí nua nó leathnaithe na n-oileán iomlán atá ann cheana nó tógáil oileán saorga ina bhfuil muiríní suite orthu, ar an Lagún Szczecin is gá chun an obair a bhaintear le linn na n-oibreacha dreidireachta a bhaineann le nuachóiriú an uiscebhealaigh a chur i dtaisce; — talamh a fháil le haghaidh tógála, scartáil riachtanach foirgneamh atá ag teacht salach ar a chéile den fhorbairt atá ann cheana, gearradh crann agus toir agus dífhoraoisiú a d’fhéadfadh a bheith ann a dhéanamh. Chomh maith leis sin, chlúdaigh raon feidhme an tionscadail cuid de Chanáil Grabowski a raibh fad thart uirthi. 0.43 km. (Irish)
    point in time
    26 July 2022
    0 references
    Projektet omfattar utförande av arbeten inom ramen för a) fördjupning av spåret upp till 12,5 m med samtidig förlängning (inklusive tidvattenframställning) på raka sektioner och med lämpliga förlängningar på valv och övergångssektioner i botten med nödvändiga korrigeringar av vattenbanans geometri (ca. 62 km; B) återuppbyggnad (reglering) av landsluttningar utan befästningar. C) bottenutjämning i Świnoujście-zonen (från projekt km ~5+ 134 till km ~16+ 640, inklusive: Mieliński-kanalen och Piastkanalen) – på grund av det batymetriska systemet som visar betydande lokala detaljer i botten av spåret; byggande och återuppbyggnad av landbefästningar och hydrotekniska strukturer tillsammans med intilliggande infrastruktur. detta kommer att omfatta förstärkning av undervattenssluttningarna vid Huk, Sailing, BON, Gniezno kajer och förstärkning av sluttningarna av Orla Przesmyks skivspelare. e) återuppbyggnad av industriella nät på platser för kollision med moderniseringen av spåret, fördjupning och breddning av skivspelare för fartyg: på höjden av polisen, – vid Isthmus av Orlim vid Mieleński utgrävning vid ingången till Grabowski kanal, – i hamnen i Szczecin – om sammanslagningen av Grabowskikanalen och Dębicki Basin. I projektet ingår även följande: — anpassning och modernisering av befintliga navigeringsmärkningar och delar av kontrollsystemet för fartygstrafik till den nya geometrin för vattenvägarna och moderniseringen av navigeringsmarkeringsbasen, – uppförande av nya eller utökning av befintliga rehela fält eller byggandet av konstgjorda öar med marinar belägna på dem, på Szczecin-lagunen som är nödvändig för att deponera det arbete som utvinns under muddringsarbetena i samband med moderniseringen av vattenvägarna. — förvärv av mark för uppförande, nödvändig rivning av motstridiga byggnader i befintlig utveckling, avverkning av träd och buskar och eventuell avskogning. Projektet omfattade också en del av Grabowskikanalen med en längd på ca. 0,43 km. (Swedish)
    point in time
    26 July 2022
    0 references
    Projekt hõlmab tööde teostamist järgmistes valdkondades: a) rööbastee süvendamine kuni 12,5 m, samaaegse laiendamisega (sealhulgas loodete tegemine) sirgetel lõikudel ja asjakohaste laiendustega kaarel ja üleminekulõikudel põhjas, tehes vajalikud parandused veetee geomeetrias (umbes. 62 km); B) kaldal asuvate nõlvade rekonstrueerimine (reguleerimine) ilma kindlustusteta; C) alumisel tasandil Świnoujście tsoonis (projektikilomeetrist ~5+ 134 kuni kilomeetrini ~16+ 640, sealhulgas: Mieliński kanal ja Piast kanal) – tänu batümeetrilisele süsteemile, mille põhjas on märkimisväärsed kohalikud trimmid; kaldal asuvate kindlustuste ja hüdrotehniliste struktuuride ehitamine ja rekonstrueerimine koos külgneva infrastruktuuriga; see hõlmab veealuste nõlvade tugevdamist Huki, purjetamise, BONi ja Gniezno kaide juures ning Orla Przesmyki pöördlaua nõlvade tugevdamist; e) tööstusvõrkude rekonstrueerimine kokkupõrkekohtades rööbastee moderniseerimisega; laevade pöördlaudade süvendamine ja laiendamine: politsei kõrgusel, Orlimi saarel, Mieleński väljakaevamisel Grabowski kanali sissepääsu juures, Szczecini sadamas Grabowski kanali ja Dębicki basseini ühendamisel. Projekt hõlmab ka järgmist: – olemasolevate navigatsioonimärkide ja laevaliikluse juhtimissüsteemi elementide kohandamine ja ajakohastamine vastavalt veetee uuele geomeetriale ja navigatsioonimärgistusbaasi rajatiste ajakohastamisele, – uute või olemasolevate täisväljade laiendamiseks või nendel asuvate jahisadamatega tehissaarte ehitamiseks Szczecin Lagoonile, mis on vajalik veetee moderniseerimisega seotud süvendustööde käigus kaevandatud tööde hoiustamiseks; – ehitusmaa soetamine, olemasolevate ehitiste vastuoluliste hoonete vajalik lammutamine, puude ja põõsaste raiete tegemine ning võimalik raadamine. Projekti ulatus hõlmas ka Grabowski kanali osa, mille pikkus oli u. 0,43 km. (Estonian)
    point in time
    26 July 2022
    0 references
    location (string)
    WOJ.: ZACHODNIOPOMORSKIE
    0 references
    date of last update
    13 December 2023
    0 references

    Identifiers

    Polish Kohesio ID
    POIS.03.02.00-00-0012/17
    0 references
    ID used by InfoRegio
    4862
    0 references
    Major project CCI
    2017PL16CFMP018
    0 references
     
    Retrieved from "https://linkedopendata.eu/w/index.php?title=Item:Q85886&oldid=40696251"