Development of a cycle path between the villages of Balkan and Biri (Q3949763): Difference between revisions

@@ label / nl / label / nl @@
+Ontwikkeling van een fietspad tussen de dorpen Balkan en Biri
@@ label / it / label / it @@
+Sviluppo di una pista ciclabile tra i villaggi balcanici e Biri
@@ label / es / label / es @@
+Desarrollo de una ruta bici entre las aldeas de los Balcanes y Biri
@@ label / et / label / et @@
+Balkani ja Biri külade vahelise jalgrattatee väljatöötamine
@@ label / lt / label / lt @@
+Dviračių kelio tarp Balkanų ir Birio kaimų kūrimas
@@ label / hr / label / hr @@
+Razvoj biciklističke staze između sela Balkan i Biri
@@ label / el / label / el @@
+Ανάπτυξη ποδηλατικού μονοπατιού μεταξύ των χωριών των Βαλκανίων και των Biri
@@ label / sk / label / sk @@
+Rozvoj cyklotrasy medzi dedinami Balkánu a Biri
@@ label / fi / label / fi @@
+Balkanin ja Birin kylien välisen pyöräilyreitin kehittäminen
@@ label / pl / label / pl @@
+Rozwój ścieżki rowerowej między wioskami Bałkan i Biri
@@ label / cs / label / cs @@
+Rozvoj cyklostezky mezi vesnicemi Balkán a Biri
@@ label / lv / label / lv @@
+Veloceliņa attīstība starp Balkānu un Biri ciematiem
@@ label / ga / label / ga @@
+Forbairt cosán rothaíochta idir sráidbhailte na mBalcán agus Biri
@@ label / sl / label / sl @@
+Razvoj kolesarske poti med balkanskima vasema in Birijem
@@ label / bg / label / bg @@
+Развитие на велосипедна алея между селата Балкан и Бири
@@ label / mt / label / mt @@
+L-iżvilupp ta’ rotta ta’ ċiklu bejn l-irħula tal-Balkani u Biri
@@ label / pt / label / pt @@
+Desenvolvimento de uma ciclovia entre as aldeias dos Balcãs e Biri
@@ label / da / label / da @@
+Udvikling af en cykelsti mellem landsbyerne Balkan og Biri
@@ label / ro / label / ro @@
+Dezvoltarea unui traseu ciclist între satele balcanice și Biri
@@ label / sv / label / sv @@
+Utveckling av en cykelväg mellan byarna Balkan och Biri
@@ description / bg / description / bg @@
+Проект Q3949763 в Унгария
@@ description / hr / description / hr @@
+Projekt Q3949763 u Mađarskoj
@@ description / hu / description / hu @@
+Projekt Q3949763 Magyarországon
@@ description / cs / description / cs @@
+Projekt Q3949763 v Maďarsku
@@ description / da / description / da @@
+Projekt Q3949763 i Ungarn
@@ description / nl / description / nl @@
+Project Q3949763 in Hongarije
@@ description / et / description / et @@
+Projekt Q3949763 Ungaris
@@ description / fi / description / fi @@
+Projekti Q3949763 Unkarissa
@@ description / fr / description / fr @@
+Projet Q3949763 en Hongrie
@@ description / de / description / de @@
+Projekt Q3949763 in Ungarn
@@ description / el / description / el @@
+Έργο Q3949763 στην Ουγγαρία
@@ description / ga / description / ga @@
+Tionscadal Q3949763 san Ungáir
@@ description / it / description / it @@
+Progetto Q3949763 in Ungheria
@@ description / lv / description / lv @@
+Projekts Q3949763 Ungārijā
@@ description / lt / description / lt @@
+Projektas Q3949763 Vengrijoje
@@ description / mt / description / mt @@
+Proġett Q3949763 fl-Ungerija
@@ description / pl / description / pl @@
+Projekt Q3949763 na Węgrzech
@@ description / pt / description / pt @@
+Projeto Q3949763 na Hungria
@@ description / ro / description / ro @@
+Proiectul Q3949763 în Ungaria
@@ description / sk / description / sk @@
+Projekt Q3949763 v Maďarsku
@@ description / sl / description / sl @@
+Projekt Q3949763 na Madžarskem
@@ description / es / description / es @@
+Proyecto Q3949763 en Hungría
@@ description / sv / description / sv @@
+Projekt Q3949763 i Ungern
@@ Property / co-financing rate @@
-.0 percentAmount 85.0 percent
Unit percent
-Amount
+.0 percent
-Unit
+percent
@@ Property / co-financing rate: 85.0 percent / rank @@
-Normal rank
@@ Property / EU contribution @@
-,868,310 forintAmount 364,868,310 forint
Unit forint
-Amount
+,868,310 forint
-Unit
+forint
@@ Property / EU contribution: 364,868,310 forint / rank @@
-Normal rank
@@ Property / contained in Local Administrative Unit @@
+Balkány
@@ Property / contained in Local Administrative Unit: Balkány / rank @@
+Normal rank
@@ Property / summary @@
+. A projekt általános leírása  A projekt keretében - konzorciumként Balkány és Biri települések részvételével – Balkány és Biri települések között – a 4102. j. ök. út vonalán, melynek forgalomnagysága 3.322 E/nap – épülhet ki kerékpárút, csatlakozva a Biri belterületén meglévő kerékpárúthoz. A kerékpárút létesítését a települések közötti kerékpáros közlekedési igény, az állami közút forgalomnagysága, a közúton megfigyelhető balesetveszélyes forgalmi szituációk, valamint Biri település belterületi határáig kiépült kerékpáros létesítmény folytatása indokolja. A projekt keretében 2.830,91 m kerékpárút kiépítése valósulhat meg. A kivitelezési munkálatokat megelőzően engedélyes terveket és kiviteli terveket szükséges elkészíteni.  Összeállításra kerül a kerékpárforgalmi hálózati terv is. A kivitelezési munkálatok tervezett költségére – előzetes tervezői költségbecslés - tekintettel közbeszerzési eljárást szükséges lefolytatni.  A kerékpárút kezdőszelvénye Biri, Fő u. 47/2 hrsz. ingatlan kapubejárója, végszelvénye Balkány, Kállói út (4102 j. ök. út) burkolatához csatlakozik az állami közút 30+642 km szelvényéhez.  2. A projekt műszaki tartalma  A kerékpárút használati szélessége 2,25 m, mindkét oldalon optikai vezetősávval, így az építési szélesség 2,49 m. Földút csatlakozásnál sárrázó burkolat épül. Bejáróknál és földút csatlakozásoknál útzáró sorompó kerül elhelyezésre. A nyomvonal mentén a látómezőből a növényzetet el szükséges távolítani. Biri belterületén vízlevezető árkot szükséges lefedni. A 0+009 km szelvénynél 5 db kerékpártámaszt kívánunk elhelyezni. A közút és a kerékpárforgalmi létesítmény vízelvezetése érdekében a közút és kerékpáros létesítmény között nyílt, földmedrű szikkasztó árok kerül kialakításra, mely fizikai elválasztást képez növelve a közlekedésbiztonságot. A nyomvonal idegen területet érint, mely telekalakításokat eredményez. A nyomvonal távközlési kábel nyomvonalát érinti, melyet védelembe szükséges helyezni. Az 1+508,95 km szelvénynél található buszmegállóhelynél 5 db kerékpártámaszt kívánunk elhelyezni. A 2+595 km szelvénynél szintén kerékpártámaszokat kívánunk elhelyezni, tekintettel az üzemanyagtöltő állomásra, ahol a kerékpárosok élelmet, folyadékot tudnak venni, ill. esetlegesen a kerékpárokat tudják javítani. A kerékpárút végén a településközpont felöl érkező kerékpárosok folyamatos haladással hajthatnak fel a kerékpárútra. A kerékpárút teljes hosszán terelővonallal szükséges elválasztani a forgalmi irányokat. Valamennyi csatlakozási és keresztezési ponton a megfelelő KRESZ-táblák kerülnek kihelyezésre. A keresztezések minden esetben szintben történnek. A kivitelezés idejére forgalomkorlátozási terv kerül összeállításra, melyet a közutak kezelője hagy jóvá. Az útalap megfelelően tömörítésre kerül, a kapubejárókban és a földút csatlakozásoknál erősített pályaszerkezet kerül kialakításra, ill. nemesített útpadka 10 cm vastag mészkőzúzalékból. A kerékpáros létesítmény tervezett szerkezete az alábbi: Kerékpárút: 3,0 cm vtg. AC 8 kopó aszfalt kopóréteg / 3,5 cm vtg. AC 11 kötő aszfalt kötőréteg / 15,0 cm vtg. CKt cementstabilizáció / 20,0 cm vtg. homokos kavics ágyazat Sárrázó burkolat, erősített szerkezet: 3,0 cm vtg. AC 8 kopó aszfalt kopóréteg / 7,0 cm vtg. AC 22 kötő aszfalt kötőréteg / 20,0 cm vtg. CKt cementstabilizáció / 30,0 cm vtg. talajjavító és fagyvédő réteg Kerékpártároló: 15,0 cm vtg. M22 mechanikai stabilizáció geotextília / 20,0 cm vtg. homokos kavics ágyazat A nyomvonal erdőrészeket nem érint, ugyanakkor ahol a kerékpárút mellett nem található erdő védő erdősáv kerül kialakításra.  Törekedtünk a külön pályán történő kerékpárút kialakítására a közlekedésbiztonság növelése érdekében.   3. Tulajdoni viszonyok  A tervezett nyomvonal (1. sz. melléklet) jelentős számú magántulajdonú ingatlant érint (2. sz. melléklet), melyek vonatkozásában a projekt megvalósítás 1. mérföldkövének végére rendezni kívánjuk a tulajdonviszonyokat.  4. A projekt költségelemei  A megfelelő szintű projekt előkészítés érdekében kerékpárforgalmi hálózati tervet készítünk a két érintett településre, és ennek alapján fognak elkészülni az engedélyes és kiviteli tervek (1. mérföldkő). A kiviteli tervek alapján közbeszerzési eljárás fog lefolytatásra kerülni az építési kivitelezésre vonatkozóan, amelynek költségét szintén beterveztük a projektbe (2. mérföldkő). A kivitelezési munkálatok az alábbi építési szakaszokból tevődnek össze, melyek a felhívás szerint önállóan támogatható tevékenységek: 1, Balkány belterület – bontási és előkészítő munkák, alépítményi munkák, felépítményi munkák, befejező munkák 2, Balkány külterület – bontási és előkészítő munkák, alépítményi munkák, felépítményi munkák, befejező munkák 3, Biri belterület – bontási és előkészítő munkák, alépítményi munkák, felépítményi munkák, befejező munkák (ezek együttesen 3., 4., 5., és 6. mérföldköveket jelentik). A projekt megvalósításával kapcsolatban további költségek is felmerülnek, többek között a projektmenedzsment költsége a projekt s (Hungarian)
+Normal rank
@@ Property / summary @@
+. General description of the project The bicycle path can be built in the framework of the project — as a consortium between the municipalities of Balkans and Biri — between the municipalities of Büky and Biri, on the line of road 4102.j., the traffic volume of which is 3.322 E/day, connecting to the existing cycle path in Biri. The construction of the cycle path is justified by the need for cycling between the settlements, the traffic volume of the state road, the traffic situation on the road, as well as the continuation of a cycling facility up to the internal border of the municipality of Biri. As part of the project, the construction of a cycle path of 2 830.91 m can be realised. Prior to the construction works, it is necessary to draw up permit-holder plans and construction plans.  The bicycle network plan will also be compiled. In view of the planned cost of construction works — preliminary planning cost estimates — a public procurement procedure must be carried out.  The starting section of the bike path is the gateway of the property Biri, Fő u. 47/2 hrsz., and the end section of the road is connected to the pavement of the Kállói út (4102 j. ök. road) to the 30+ 642 km section of the state road.  2. Technical content of the project The utility width of the cycle path is 2.25 m, with an optical guide band on both sides, so the construction width is 2.49 m. at the ground road connection, a mud shaker casing is built. Road barriers are placed at entrances and dirt road connections. It is necessary to remove vegetation from the field of vision along the track. It is necessary to cover a drainage ditch in the inner area of Biri. At the 0+ 009 km section we would like to place 5 bicycle support. In order to drain water from the road and the cycling facility, an open, earth-bearing dripping ditch is created between the road and the bicycle facility, which creates physical separation to increase road safety. The trail touches an alien area that results in land conversions. The route concerns the route of a telecommunications cable which needs to be protected. At the bus stop at the 1+ 508.95 km section, we would like to have 5 bicycle support. At the 2+ 595 km section we also wish to have bicycle supports, given the filling station where cyclists can buy food, liquids and possibly repair bicycles. At the end of the cycle path, cyclists arriving from the town centre can drive up the cycle path with continuous progress. It is necessary to separate the traffic directions by means of a deflection line along the entire cycle path. At each connection and crossing point, the corresponding road traffic tables are displayed. In all cases, crossings are made at level. For the duration of the construction, a traffic restriction plan will be drawn up and approved by the road operator. The road base is compacted properly, the gateway entrances and the ground road connections are equipped with a reinforced track structure, or an improved road bench made of 10 cm thick limestone. The design structure of the cycling facility is as follows: Cycle path: 3.0 cm vtg. AC 8 wear asphalt wear layer/3.5 cm vtg. AC 11 knitting asphalt binding layer/15.0 cm vtg. CKT cement stabilisation/20.0 cm vtg. sandy gravel bed Sparkling casing, reinforced structure: 3.0 cm vtg. AC 8 wear asphalt wear layer/7.0 cm vtg. AC 22 knitting asphalt binding layer/20.0 cm vtg. CKT cement stabilisation/30.0 cm vtg. soil improvement and frost protection layer Bicycle storage: 15.0 cm vtg. M22 mechanical stabilisation geotextile/20.0 cm vtg. sandy gravel bed The trail does not affect forest parts, but where there is no forest protection band next to the bike path.  We have strived to develop a cycle path on separate tracks in order to increase road safety.   3. The planned route (Annex 1) concerns a significant number of private property (Annex 2), for which we intend to settle ownership by the end of milestone 1 of the project.  4. In order to prepare the project at the appropriate level, we will prepare a cycling network plan for the two affected municipalities, and on that basis the licensee and construction plans will be prepared (milestone 1). On the basis of the construction plans, a public procurement procedure will be carried out for the construction works, the cost of which is also planned for the project (milestone 2). The construction works consist of the following construction phases, which are independently eligible activities according to the call: 1, Balkans — demolition and preparatory works, ductwork, superstructure work, finishing work 2, Outer Balkans — demolition and preparatory works, ductwork, superstructure works, finishing 3, Biri urban area — demolition and preparatory works, ductwork, superstructure works, finishing works (together, milestones 3, 4, 5 and 6). There are additional costs associated with the implementation of the project, including the cost of project management in the project s (English)
+Normal rank
+point in time: 9 February 2022Timestamp +2022-02-09T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-02-09T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
+readability score: 0.7626812453074368Amount 0.7626812453074368
Unit 1
-Amount
+.7626812453074368
 Unit
@@ Property / summary @@
+. Description générale du projet La piste cyclable peut être construite dans le cadre du projet — en tant que consortium entre les municipalités des Balkans et Biri — entre les communes de Büky et Biri, sur la ligne de la route 4102.j., dont le volume de trafic est de 3.322 E/jour, reliant à la piste cyclable existante à Biri. La construction de la piste cyclable est justifiée par la nécessité de vélos entre les colonies, le volume de trafic de la route publique, la situation du trafic sur la route, ainsi que la poursuite d’une installation cyclable jusqu’à la frontière intérieure de la commune de Biri. Dans le cadre du projet, la construction d’une piste cyclable de 2 830,91 m peut être réalisée. Avant les travaux de construction, il est nécessaire d’établir les plans des titulaires de permis et les plans de construction.  Le plan de réseau de vélos sera également élaboré. Compte tenu du coût prévu des travaux de construction — estimation des coûts de planification préliminaire — une procédure de passation de marchés publics doit être menée.  La section de départ de la piste cyclable est la porte d’entrée de la propriété Biri, Fő u. 47/2 hrsz., et la partie finale de la route est reliée au trottoir de la route Kállói út (4102 j. ök.) à la section 30+ 642 km de la route d’État.  2. Contenu technique du projet La largeur d’utilité de la piste cyclable est de 2,25 m, avec une bande de guidage optique des deux côtés, de sorte que la largeur de construction est de 2,49 m. à la connexion de la route terrestre, un boitier agitateur de boue est construit. Les barrières routières sont placées aux entrées et aux connexions routières en terre. Il est nécessaire de retirer la végétation du champ de vision le long de la voie. Il est nécessaire de couvrir un fossé de drainage dans la zone intérieure de Biri. À la section 0+ 009 km, nous aimerions placer 5 vélos de soutien. Afin de drainer l’eau de la route et de l’installation cyclable, un fossé ouvert et audacieux est créé entre la route et l’installation cyclable, ce qui crée une séparation physique pour accroître la sécurité routière. Le sentier touche une zone extraterrestre qui entraîne des conversions de terres. L’itinéraire concerne l’itinéraire d’un câble de télécommunications qui doit être protégé. À l’arrêt de bus à la section 1+ 508,95 km, nous aimerions avoir 5 vélos de soutien. Sur la section 2+ 595 km, nous souhaitons également avoir des supports cyclables, étant donné la station-service où les cyclistes peuvent acheter de la nourriture, des liquides et éventuellement réparer des vélos. À la fin de la piste cyclable, les cyclistes arrivant du centre-ville peuvent monter la piste cyclable en continu. Il est nécessaire de séparer les directions de circulation au moyen d’une ligne de déflexion sur toute la piste cyclable. À chaque point de raccordement et de passage, les tableaux de circulation routière correspondants sont affichés. Dans tous les cas, les passages à niveau sont effectués. Pour la durée de la construction, un plan de restriction de la circulation sera établi et approuvé par l’opérateur routier. La base de la route est bien compactée, les portes d’entrée et les raccordements routiers au sol sont équipés d’une structure de voie renforcée, ou d’un banc de route amélioré en pierre calcaire de 10 cm d’épaisseur. La structure de conception de l’installation cyclable est la suivante: Piste cyclable: 3,0 cm vtg. AC 8 porte couche d’usure d’asphalte/3,5 cm vtg. AC 11 couche de liaison d’asphalte à tricoter/15,0 cm vtg. CKT stabilisation ciment/20,0 cm vtg. lit de gravier sablonneux Boîtier étincelant, structure renforcée: 3,0 cm vtg. AC 8 porte couche d’usure asphaltée/7,0 cm vtg. AC 22 couche de liaison d’asphalte à tricoter/20,0 cm vtg. CKT stabilisation ciment/30,0 cm vtg. amélioration du sol et couche de protection contre le gel Stockage de vélos: 15,0 cm vtg. M22 géotextile de stabilisation mécanique/20,0 cm vtg. lit de gravier sablonneux Le sentier n’affecte pas les parties forestières, mais où il n’y a pas de bande de protection forestière à côté de la piste cyclable.  Nous nous sommes efforcés de développer une piste cyclable sur des voies séparées afin d’accroître la sécurité routière.   3. L’itinéraire prévu (annexe 1) concerne un nombre important de biens privés (annexe 2), pour lesquels nous avons l’intention de régler la propriété d’ici la fin de l’étape 1 du projet.  4. Afin de préparer le projet au niveau approprié, nous préparerons un plan de réseau cyclable pour les deux municipalités touchées et, sur cette base, le titulaire de permis et les plans de construction seront préparés (point milliaire 1). Sur la base des plans de construction, une procédure de passation de marchés publics sera menée pour les travaux de construction, dont le coût est également prévu pour le projet (point milliaire 2). Les travaux de construction se composent des phases de construction suivantes, qui sont des activités indépendantes éligibles selon l’appe... (French)
+Normal rank
+point in time: 10 February 2022Timestamp +2022-02-10T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-02-10T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+. Projekti üldkirjeldus Jalgrattatee võib ehitada projekti raames – Balkani ja Biri omavalitsuste konsortsiumina – Büky ja Biri omavalitsusüksuste vahel, maanteel 4102.j., mille liiklusmaht on 3 322 e/päevas ja mis ühendab Biri olemasolevat jalgrattateed. Jalgrattatee ehitamine on põhjendatud asulate vahelise jalgrattasõidu vajadusega, riigimaantee liiklusmahuga, liikluse olukorraga teedel ning jalgrattarajatise jätkamisega kuni Biri omavalitsuse sisepiirini. Projekti raames on võimalik ehitada 2 830,91 m pikkune jalgrattatee. Enne ehitustöid on vaja koostada loaomaniku plaanid ja ehitusplaanid. Koostatakse ka jalgrattavõrgu kava. Võttes arvesse ehitustööde kavandatud maksumust – esialgseid kalkulatsioone – tuleb läbi viia riigihankemenetlus. Jalgrattatee alguspunkt on Biri vara värav, Fő u. 47/2 hrsz. ja tee lõpplõik on ühendatud Kállói úti teekattega (4102 j. ök. tee) riigitee 30+ 642 km pikkuse lõiguni. 2. Projekti tehniline sisu Jalgrattatee kasulikkuse laius on 2,25 m, mõlemal küljel on optiline juhtriba, nii et konstruktsiooni laius on 2,49 m. maapinnal on ehitatud muda loksutaja korpus. Teetõkked paigutatakse sissepääsude ja mustuse teeühenduste juurde. On vaja eemaldada taimestik vaateväljalt mööda raja. Biri sisepiirkonnas on vaja katta äravoolukraavi. 0+ 009 km pikkusel lõigul soovime paigaldada 5 jalgrattatugi. Tee ja jalgrattarajatise vee ärajuhtimiseks luuakse tee ja jalgrattarajatise vahele avatud, maad kandev kraav, mis loob füüsilise eraldumise, et suurendada liiklusohutust. Rada puudutab tulnukaala, mille tulemuseks on maa muutmine. Lennuliin hõlmab telekommunikatsioonikaabli marsruuti, mida tuleb kaitsta. 1+ 508,95 km bussipeatuses tahaksime saada 5 jalgrattatuge. 2+ 595 km pikkusel lõigul soovime ka jalgrattatoed, arvestades tanklat, kus jalgratturid saavad osta toitu, vedelikke ja võimaluse korral jalgrattaid parandada. Jalgrattatee lõpus saavad kesklinnast saabuvad jalgratturid jalgrattateed pidevalt edasi juhtida. Liiklussuunad tuleb eraldada läbipaindejoone abil kogu tsükli trajektoori ulatuses. Igas ühendus- ja piiripunktis kuvatakse vastavad liiklustabelid. Kõikidel juhtudel tehakse ristumisi tasandil. Teedehaldaja koostab ja kinnitab ehituse ajaks liikluspiirangute kava. Teebaas on korralikult tihendatud, värava sissepääsud ja maapealsed teeühendused on varustatud tugevdatud rööbastee konstruktsiooniga või 10 cm paksusest lubjakivist parema teepingiga. Jalgrattarajatise konstruktsiooni struktuur on järgmine: Tsükli trajektoor: 3,0 cm vtg. AC 8 kulumine asfalt kulumiskiht/3,5 cm vtg. AC 11 kudumine asfaltsideme kiht/15,0 cm vtg. CKT tsemendi stabiliseerimine/20,0 cm vtg. liivkruusa voodi Vahustuskorpus, tugevdatud struktuur: 3,0 cm vtg. AC 8 kulumine asfalt kulumine kiht/7,0 cm vtg. AC 22 kudumine asfaltsideme kiht/20,0 cm vtg. CKT tsemendi stabiliseerimine/30,0 cm vtg. mullaparandus ja külmakaitsekiht Jalgrattasäilitamine: 15,0 cm vtg. M22 mehhaaniline stabiliseerimine geotekstiil/20,0 cm vtg. liivane kruusa voodi. Rada ei mõjuta metsa osi, kuid jalgrattatee kõrval puudub metsakaitse bänd. Oleme püüdnud töötada välja jalgrattatee eraldi rööbasteel, et suurendada liiklusohutust. 3. Kavandatud marsruut (1. lisa) hõlmab märkimisväärset hulka eraomandit (2. lisa), mille omandiõigus on kavas lahendada projekti esimese vahe-eesmärgi lõpuks. 4. Projekti ettevalmistamiseks sobival tasandil koostame kahe mõjutatud omavalitsuse jaoks jalgrattavõrgu kava, mille alusel koostatakse litsentsisaaja ja ehitusplaanid (1. vahe-eesmärk). Ehitusplaanide alusel korraldatakse ehitustööde jaoks riigihankemenetlus, mille maksumus on planeeritud ka projektile (2. vahe-eesmärk). Ehitustööd koosnevad järgmistest ehitusetappidest, mis on konkursikutse kohaselt sõltumatult abikõlblikud tegevused: 1, Balkan – lammutus- ja ettevalmistustööd, kaablikanalisatsioonitööd, pealisehitustööd, viimistlustööd 2, Välis-Balkani riigid – lammutus- ja ettevalmistustööd, kaablikanalisatsioonitööd, pealisehitustööd, 3. viimistlustööd, Biri linnapiirkond – lammutus- ja ettevalmistustööd, kaablikanalisatsioonitööd, pealisehitised, viimistlustööd (koos vahe-eesmärgid 3, 4, 5 ja 6). Projekti rakendamisega kaasnevad lisakulud, sealhulgas projektijuhtimise kulud. (Estonian)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+. Bendras projekto aprašymas Dviračių takas gali būti nutiestas pagal projektą – kaip Balkanų ir Birio savivaldybių konsorciumas – tarp Büky ir Biri savivaldybių, ties kelio 4102.j. linija, kurios eismo intensyvumas yra 3.322 E per dieną, jungiantis su esamu dviračių taku Biryje. Dviračių tako statybą pateisina poreikis važiuoti dviračiu tarp gyvenviečių, valstybinio kelio eismo apimtis, eismo padėtis kelyje, taip pat dviračių infrastruktūros tęsimas iki Birio savivaldybės vidaus sienos. Kaip projekto dalis, galima realizuoti 2 830,91 m ciklo kelio statybą. Prieš statybos darbus būtina parengti leidimų turėtojų planus ir statybos planus. Taip pat bus parengtas dviračių tinklo planas. Atsižvelgiant į planuojamas statybos darbų sąnaudas (preliminaraus planavimo išlaidų sąmata), turi būti vykdoma viešųjų pirkimų procedūra. Pradinė dviračių tako atkarpa yra nuosavybės Biri, Fő u. 47/2 hrsz. vartai, o galinė kelio atkarpa yra sujungta su Kįllói út (4102 j. ök. kelio) grindiniu su 30+ 642 km valstybinio kelio atkarpa. 2. Techninis projekto turinys Ciklo kelio naudingumo plotis yra 2,25 m, su optine kreipiamąja juosta abiejose pusėse, todėl konstrukcijos plotis yra 2,49 m. prie žemės kelio jungties, pastatytas purvo purtyklės korpusas. Kelio užtvaros yra prie įėjimų ir nešvarumų kelių jungčių. Būtina pašalinti augmeniją iš regėjimo lauko išilgai kelio. Būtina padengti drenažo griovį vidinėje Biri srityje. 0+ 009 km ruože norėtume pastatyti 5 dviračių atramas. Siekiant nusausinti vandenį iš kelio ir dviračių įrenginio, tarp kelio ir dviračio įrenginio sukuriamas atviras, įžeminimo griovys, kuris sukuria fizinį atskyrimą, siekiant padidinti kelių eismo saugumą. Takas paliečia svetimą sritį, kuri lemia žemės konversijas. Maršrutas susijęs su telekomunikacijų kabelio, kurį reikia apsaugoti, maršrutu. Autobuso stotelėje 1+ 508,95 km ruože norėtume turėti 5 dviratį. 2+ 595 km ruože taip pat norime turėti dviračių atramas, atsižvelgiant į degalinę, kurioje dviratininkai gali nusipirkti maisto, skysčių ir galbūt remontuoti dviračius. Dviračių tako pabaigoje iš miesto centro atvykstantys dviratininkai gali važiuoti iki dviračių tako su nuolatine pažanga. Būtina atskirti eismo kryptis per visą ciklo trajektoriją per deformacijos liniją. Kiekviename sujungimo ir perėjimo punkte pateikiamos atitinkamos kelių eismo lentelės. Visais atvejais pervažos atliekamos lygyje. Per visą statybos laikotarpį kelių operatorius parengs ir patvirtins eismo apribojimo planą. Kelio bazė yra tinkamai sutankinta, vartų įėjimai ir antžeminės kelio jungtys turi sutvirtintą kelio konstrukciją arba patobulintą kelio stendą, pagamintą iš 10 cm storio kalkakmenio. Dviračių įrangos projektinė struktūra yra tokia: Dviračių takas: 3,0 cm vtg. AC 8 dėvėti asfalto susidėvėjimo sluoksnis/3,5 cm vtg. AC 11 mezgimo asfaltą jungiantis sluoksnis/15,0 cm vtg. CKT cemento stabilizavimas/20,0 cm vtg. smėlio žvyro lova Putojantis korpusas, sustiprinta konstrukcija: 3,0 cm vtg. AC 8 dėvėti asfalto drabužiai sluoksnis/7,0 cm vtg. AC 22 mezgimo asfaltą jungiantis sluoksnis/20,0 cm vtg. CKT cemento stabilizavimas/30,0 cm vtg. dirvožemio gerinimas ir apsaugos nuo šalčio sluoksnis Dviračių laikymas: 15,0 cm vtg. M22 mechaninis stabilizavimas geotekstilė/20,0 cm vtg smėlio žvyro lova Trakas neturi įtakos miško dalims, bet ten, kur nėra miško apsaugos juostos šalia dviračių tako. Mes siekėme sukurti dviračių taką atskiruose keliuose, kad padidintume kelių eismo saugumą. 3. Planuojamas maršrutas (1 priedas) susijęs su didele dalimi privačios nuosavybės (2 priedas), kurios nuosavybę ketiname perkelti iki projekto 1-ojo etapo pabaigos. 4. Siekiant parengti projektą atitinkamu lygiu, mes parengsime dviračių tinklo planą dviem paveiktoms savivaldybėms ir tuo pagrindu bus parengtas licencijos turėtojas ir statybos planai (1 etapas). Remiantis statybos planais, bus vykdoma statybos darbų viešųjų pirkimų procedūra, kurios išlaidos taip pat planuojamos projektui (2-asis etapas). Statybos darbus sudaro šie statybos etapai, kurie pagal kvietimą teikti paraiškas yra nepriklausomai tinkami finansuoti: 1, Balkanai – griovimo ir parengiamieji darbai, ortakių darbai, antžeminės konstrukcijos darbai, apdailos darbai 2, užjūrio Balkanai – griovimo ir parengiamieji darbai, ortakių tiesimo ir parengiamieji darbai, ortakių tiesimo darbai, antstatų darbai, apdailos darbai 3, Biri miesto teritorijoje – griovimo ir parengiamieji darbai, ortakių tiesimo darbai, antstatų darbai, apdailos darbai (kartu 3, 4, 5 ir 6 etapai). Yra papildomų išlaidų, susijusių su projekto įgyvendinimu, įskaitant projekto valdymo išlaidas (Lithuanian)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+. Descrizione generale del progetto La pista ciclabile può essere costruita nell'ambito del progetto — in quanto consorzio tra i comuni dei Balcani e Biri — tra i comuni di Büky e Biri, sulla linea della strada 4102.j., il cui volume di traffico è di 3.322 E/giorno, che collega la pista ciclabile esistente a Biri. La costruzione della pista ciclabile è giustificata dalla necessità di pedalare tra gli insediamenti, il volume di traffico della strada statale, la situazione del traffico su strada, nonché la prosecuzione di un impianto ciclabile fino al confine interno del comune di Biri. Nell'ambito del progetto è possibile realizzare una pista ciclabile di 2 830,91 m. Prima dei lavori di costruzione, è necessario elaborare piani e piani di costruzione dei titolari delle autorizzazioni. Verrà compilato anche il piano della rete ciclistica. Tenuto conto dei costi previsti per i lavori di costruzione — stime preliminari dei costi di pianificazione — è necessario procedere a una procedura di appalto pubblico. Il tratto di partenza della pista ciclabile è il gateway della proprietà Biri, Fő u. 47/2 hrsz., e il tratto finale della strada è collegato al marciapiede del Kállói út (4102 j. ök. strada) al tratto 30+ 642 km della strada statale. 2. Contenuto tecnico del progetto La larghezza di utilità della pista ciclabile è di 2,25 m, con una banda di guida ottica su entrambi i lati, quindi la larghezza di costruzione è di 2,49 m. al collegamento stradale al suolo, viene costruito un involucro agitatore di fango. Le barriere stradali sono poste agli ingressi e ai collegamenti stradali sterrati. È necessario rimuovere la vegetazione dal campo visivo lungo la pista. È necessario coprire un fosso di drenaggio nell'area interna di Biri. Al tratto 0+ 009 km vorremmo posizionare 5 supporto per biciclette. Al fine di drenare l'acqua dalla strada e dalla struttura ciclabile, tra la strada e la struttura ciclabile viene creato un fosso a gocciolamento aperto e portante a terra, che crea una separazione fisica per aumentare la sicurezza stradale. Il sentiero tocca un'area aliena che si traduce in conversioni di terra. Il percorso riguarda la via di un cavo di telecomunicazione che deve essere protetto. Alla fermata dell'autobus al tratto 1+ 508,95 km, vorremmo avere 5 supporto per biciclette. Al tratto 2+ 595 km vogliamo anche avere supporti per biciclette, data la stazione di rifornimento dove i ciclisti possono acquistare cibo, liquidi ed eventualmente riparare biciclette. Al termine della pista ciclabile, i ciclisti che arrivano dal centro città possono percorrere la pista ciclabile con continui progressi. È necessario separare le direzioni di circolazione per mezzo di una linea di deformazione lungo l'intera pista ciclabile. Ad ogni punto di collegamento e di attraversamento vengono visualizzate le tabelle stradali corrispondenti. In tutti i casi, gli attraversamenti sono effettuati a livello. Per tutta la durata della costruzione sarà elaborato e approvato dal gestore della strada un piano di restrizione del traffico. La base stradale è compattata correttamente, gli ingressi del gateway e i collegamenti stradali di terra sono dotati di una struttura rinforzata del binario, o di una panca stradale migliorata in pietra calcarea spessa 10 cm. La struttura progettuale della struttura ciclistica è la seguente: Pista ciclabile: 3,0 cm vtg. AC 8 indossare strato di usura asfalto/3,5 cm vtg. AC 11 strato legante asfalto a maglia/15,0 cm vtg. Stabilizzazione del cemento CKT/20,0 cm vtg. letto di ghiaia sabbiosa Involucro scintillante, struttura rinforzata: 3,0 cm vtg. AC 8 indossare strato di usura asfalto/7,0 cm vtg. AC 22 strato legante asfalto a maglia/20,0 cm vtg. Stabilizzazione del cemento CKT/30,0 cm vtg. miglioramento del suolo e strato di protezione contro il gelo Stoccaggio biciclette: 15,0 cm vtg. M22 geotessile di stabilizzazione meccanica/20,0 cm vtg. letto di ghiaia sabbiosa Il sentiero non interessa le parti forestali, ma dove non c'è banda di protezione forestale accanto alla pista ciclabile. Abbiamo cercato di sviluppare una pista ciclabile su binari separati per aumentare la sicurezza stradale. 3. Il percorso previsto (Allegato 1) riguarda un numero significativo di proprietà private (Allegato 2), per le quali si intende liquidare la proprietà entro la fine della tappa 1 del progetto. 4. Al fine di preparare il progetto al livello appropriato, prepareremo un piano di rete ciclistica per i due comuni interessati, e su tale base saranno predisposti i piani di licenza e di costruzione (pietra miliare 1). Sulla base dei piani di costruzione, sarà effettuata una procedura di appalto pubblico per i lavori di costruzione, il cui costo è previsto anche per il progetto (pietra miglio 2). I lavori di costruzione consistono nelle seguenti fasi di costruzione, che sono attività ammissibili indipendentemente in base al bando di gara: 1, Balcani — lavori di demolizione e preparazione, lavori di condutture, lavori di sovrast... (Italian)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+. Opći opis projekta Biciklistička staza može se graditi u okviru projekta – kao konzorcij općina Balkan i Biri – između općina Büky i Biri, na liniji ceste 4102.j., čiji je prometni obujam 3 322 E/dan, koji se povezuje s postojećom biciklističkom stazom u Biri. Izgradnja biciklističke staze opravdana je potrebom za biciklizmom između naselja, obujmom prometa državne ceste, stanjem prometa na cesti, kao i nastavkom biciklističkog objekta do unutarnje granice općine Biri. U sklopu projekta može se realizirati izgradnja biciklističke staze od 2 830,91 m. Prije izvođenja građevinskih radova potrebno je izraditi nacrte i građevinske planove nositelja dozvole. Izradit će se i plan biciklističke mreže. S obzirom na planirane troškove građevinskih radova – preliminarne procjene troškova planiranja – potrebno je provesti postupak javne nabave. Početna dionica biciklističke staze je pristupnica nekretnine Biri, Fő u. 47/2 hrsz., a završni dio ceste povezan je s pločnikom Kállói út (4102 j. ök. cesta) do 30+ 642 km dionice državne ceste. 2. Tehnički sadržaj projekta Širina korisnosti biciklističke staze je 2,25 m, s optičkom trakom za vođenje s obje strane, tako da je širina konstrukcije 2,49 m. na priključku ceste na tlu izgrađeno je kućište za miješanje blata. Cestovne barijere postavljene su na ulazima i neobrađenim cestovnim vezama. Potrebno je ukloniti vegetaciju iz vidnog polja duž staze. Potrebno je pokriti drenažni jarak u unutarnjem području Biri. Na dionici 0+ 009 km željeli bismo postaviti 5 podrška za bicikle. Kako bi se isušila voda s ceste i biciklističkog objekta, između ceste i objekta za bicikle stvara se otvoreni jarak koji nosi zemlju, čime se stvara fizičko odvajanje kako bi se povećala sigurnost na cestama. Staza dodiruje tuđinsko područje koje rezultira prenamjenom zemljišta. Linija se odnosi na telekomunikacijski kabel koji treba zaštititi. Na autobusnoj stanici na dionici od 1+ 508,95 km željeli bismo imati 5 biciklističke podrške. Na dionici od 2+ 595 km također želimo imati nosače bicikala, s obzirom na benzinsku stanicu gdje biciklisti mogu kupiti hranu, tekućine i eventualno popraviti bicikle. Na kraju biciklističke staze biciklisti koji stižu iz središta grada mogu stalno napredovati kroz biciklističku stazu. Potrebno je odvojiti prometne smjerove pomoću crte deformacije duž cijele biciklističke staze. Na svakom mjestu priključenja i prijelaza prikazane su odgovarajuće tablice cestovnog prometa. U svim slučajevima, prijelazi se obavljaju na razini. Za vrijeme trajanja izgradnje prijevoznik u cestovnom prometu izradit će i odobriti plan ograničenja prometa. Cestovna baza je pravilno zbijena, ulazni ulazi i priključci na kopnu opremljeni su ojačanom strukturom kolosijeka ili poboljšanom cestovnom klupom od vapnenca debljine 10 cm. Projektna struktura biciklističkog objekta je sljedeća: Biciklistička staza: 3,0 cm vtg. AC 8 nositi asfaltni sloj/3,5 cm vtg. AC 11 pletenje asfalt vezanje sloj/15,0 cm vtg. CKT cement stabilizacija/20,0 cm vtg. pješčani šljunak krevet Pjenušavo kućište, ojačana struktura: 3,0 cm vtg. AC 8 nositi asfaltni sloj/7,0 cm vtg. AC 22 pletenje asfalt vezanje sloj/20,0 cm vtg. CKT stabilizacija cementa/30,0 cm vtg. poboljšanje tla i sloj za zaštitu od mraza Skladištenje bicikala: 15,0 cm vtg. M22 mehanička stabilizacija geotekstila/20,0 cm vtg. pješčani šljunčani krevet Staza ne utječe na šumske dijelove, ali gdje ne postoji pojas za zaštitu šuma pored biciklističke staze. Nastojali smo razviti biciklističku stazu na zasebnim kolosijecima kako bismo povećali sigurnost na cestama. 3. Planirana ruta (Prilog 1.) odnosi se na znatan broj privatnih nekretnina (Prilog 2.), za koje namjeravamo podmiriti vlasništvo do kraja prve ključne etape projekta. 4. Kako bismo projekt pripremili na odgovarajućoj razini, pripremit ćemo plan biciklističke mreže za dvije pogođene općine, a na temelju toga će biti pripremljeni koncesionar i građevinski planovi (milestone 1). Na temelju građevinskih planova provest će se postupak javne nabave za građevinske radove čiji se trošak planira i za projekt (milestone 2). Građevinski radovi sastoje se od sljedećih faza izgradnje, koje su samostalno prihvatljive djelatnosti prema pozivu: 1, Balkan – rušenje i pripremni radovi, kanalizacijski radovi, radovi na nadgradnji, završni radovi 2, Vanjski Balkan – rušenje i pripremni radovi, kanali, radovi nadgradnje, dorada 3, Biri urbano područje – rušenje i pripremni radovi, kanalizacija, radovi na nadgradnji, završni radovi (zajedno, prekretnice 3, 4, 5 i 6). Postoje dodatni troškovi povezani s provedbom projekta, uključujući troškove upravljanja projektom u projektu (Croatian)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+. Γενική περιγραφή του έργου Το ποδηλατόδρομο μπορεί να κατασκευαστεί στο πλαίσιο του έργου — ως κοινοπραξία μεταξύ των δήμων των Βαλκανίων και του Biri — μεταξύ των δήμων Büky και Biri, στη γραμμή της οδού 4102.ι., ο όγκος κυκλοφορίας του οποίου είναι 3.322 E/ημέρα, που συνδέεται με την υφιστάμενη ποδηλατική διαδρομή στο Biri. Η κατασκευή του ποδηλατοδρόμου δικαιολογείται από την ανάγκη ποδηλασίας μεταξύ των οικισμών, τον όγκο κυκλοφορίας του κρατικού δρόμου, την κατάσταση της κυκλοφορίας στο δρόμο, καθώς και τη συνέχιση της ποδηλασίας μέχρι τα εσωτερικά σύνορα του δήμου Biri. Στο πλαίσιο του έργου, μπορεί να πραγματοποιηθεί η κατασκευή ποδηλατοδρόμων 2 830,91 m. Πριν από τις κατασκευαστικές εργασίες, είναι απαραίτητο να καταρτιστούν σχέδια κατόχου άδειας και κατασκευαστικά σχέδια. Θα καταρτιστεί επίσης το σχέδιο δικτύου ποδηλάτων. Λαμβανομένου υπόψη του προβλεπόμενου κόστους των κατασκευαστικών έργων — προκαταρκτικές εκτιμήσεις κόστους σχεδιασμού — πρέπει να διεξαχθεί διαδικασία σύναψης δημόσιας σύμβασης. Το αρχικό τμήμα της ποδηλατικής διαδρομής είναι η πύλη του ακινήτου Biri, Fő u. 47/2 hrsz., και το τελικό τμήμα του δρόμου συνδέεται με το πεζοδρόμιο του Kállói út (4102 j. ök. δρόμος) με το τμήμα 30+ 642 km του κρατικού δρόμου. 2. Τεχνικό περιεχόμενο του έργου Το πλάτος χρησιμότητας της διαδρομής του κύκλου είναι 2,25 m, με οπτική λωρίδα οδηγού και στις δύο πλευρές, οπότε το πλάτος κατασκευής είναι 2,49 m. στην επίγεια οδική σύνδεση, χτίζεται ένα περίβλημα δονητή λάσπης. Οι οδικοί φραγμοί τοποθετούνται στις εισόδους και στις χωματόδρομες. Είναι απαραίτητο να αφαιρεθεί η βλάστηση από το οπτικό πεδίο κατά μήκος της τροχιάς. Είναι απαραίτητο να καλύψετε μια τάφρο αποστράγγισης στην εσωτερική περιοχή του Biri. Στο τμήμα 0+ 009 km θα θέλαμε να τοποθετήσουμε υποστήριξη ποδηλάτων 5. Για την αποστράγγιση των υδάτων από το δρόμο και την εγκατάσταση ποδηλασίας, δημιουργείται μια ανοιχτή, χωματουργική τάφρος που στάζει μεταξύ του δρόμου και της εγκατάστασης ποδηλάτου, γεγονός που δημιουργεί φυσικό διαχωρισμό για την αύξηση της οδικής ασφάλειας. Το μονοπάτι αγγίζει μια εξωγήινη περιοχή που οδηγεί σε μετατροπές γης. Η διαδρομή αφορά τη διαδρομή ενός καλωδίου τηλεπικοινωνιών, η οποία χρήζει προστασίας. Στη στάση του λεωφορείου στο τμήμα 1+ 508,95 km, θα θέλαμε να έχουμε υποστήριξη ποδηλάτων 5. Στο τμήμα 2+ 595 χλμ. επιθυμούμε επίσης να έχουμε στηρίγματα ποδηλάτων, δεδομένου του πρατηρίου καυσίμων όπου οι ποδηλάτες μπορούν να αγοράσουν τρόφιμα, υγρά και ενδεχομένως να επισκευάσουν ποδήλατα. Στο τέλος της διαδρομής του ποδηλάτου, οι ποδηλάτες που φθάνουν από το κέντρο της πόλης μπορούν να οδηγήσουν στην πορεία του ποδηλάτου με συνεχή πρόοδο. Είναι απαραίτητο να διαχωριστούν οι κατευθύνσεις κυκλοφορίας μέσω μιας γραμμής εκτροπής κατά μήκος ολόκληρης της διαδρομής του κύκλου. Σε κάθε σημείο σύνδεσης και διέλευσης εμφανίζονται οι αντίστοιχοι πίνακες οδικής κυκλοφορίας. Σε όλες τις περιπτώσεις, οι διασταυρώσεις πραγματοποιούνται σε επίπεδο. Καθ’ όλη τη διάρκεια της κατασκευής, καταρτίζεται και εγκρίνεται από τον φορέα εκμετάλλευσης του οδικού δικτύου σχέδιο περιορισμού της κυκλοφορίας. Η οδική βάση συμπιέζεται σωστά, οι εισόδους της πύλης και οι επίγειες οδικές συνδέσεις είναι εξοπλισμένες με ενισχυμένη δομή τροχιάς ή βελτιωμένο πάγκο δρόμου από ασβεστόλιθο πάχους 10 cm. Η σχεδιαστική δομή της εγκατάστασης ποδηλασίας έχει ως εξής: Διαδρομή κύκλου: 3,0 cm vtg. AC 8 φθορά άσφαλτο στρώμα φθοράς/3,5 cm vtg. AC 11 πλέξιμο άσφαλτο συνδετικό στρώμα/15,0 cm vtg. CKT σταθεροποίηση τσιμέντου/20,0 cm vtg. αμμώδες χαλίκι κρεβάτι Αφρώδες περίβλημα, ενισχυμένη δομή: 3,0 cm vtg. AC 8 φθορά άσφαλτο στρώμα φθοράς/7,0 cm vtg. AC 22 πλέξιμο άσφαλτο συνδετικό στρώμα/20,0 cm vtg. CKT σταθεροποίηση τσιμέντου/30,0 cm vtg. βελτίωση εδάφους και στρώμα προστασίας παγετού Αποθήκευση ποδηλάτων: 15,0 cm vtg. M22 μηχανική σταθεροποίηση γεωυφάσματος/20,0 cm vtg. αμμώδες χαλίκι Το μονοπάτι δεν επηρεάζει τα μέρη του δάσους, αλλά όπου δεν υπάρχει ζώνη προστασίας του δάσους δίπλα στο μονοπάτι του ποδηλάτου. Προσπαθήσαμε να αναπτύξουμε μια ποδηλατική διαδρομή σε ξεχωριστές διαδρομές προκειμένου να αυξήσουμε την οδική ασφάλεια. 3. Η προγραμματισμένη διαδρομή (Παράρτημα 1) αφορά σημαντικό αριθμό ιδιωτικών ακινήτων (Παράρτημα 2), για την οποία σκοπεύουμε να διευθετήσουμε την κυριότητα μέχρι το τέλος του πρώτου ορόσημου του έργου. 4. Για την προετοιμασία του έργου στο κατάλληλο επίπεδο, θα εκπονήσουμε σχέδιο ποδηλατικού δικτύου για τους δύο θιγόμενους δήμους, και σε αυτή τη βάση θα εκπονηθούν ο δικαιοδόχος και τα κατασκευαστικά σχέδια (ορόσημο 1). Βάσει των σχεδίων κατασκευής, θα διεξαχθεί διαδικασία σύναψης δημόσιας σύμβασης για τις κατασκευαστικές εργασίες, το κόστος των οποίων προβλέπεται επίσης για το έργο (ορόσημο 2). Οι κατασκευαστικές εργασίες αποτελούνται από τα ακόλουθα στάδια κατασκευής, τα οποία είναι ανεξάρτητες επιλέξιμες δραστηριότητες σύμφωνα με την πρόσκληση: 1, Βαλκάνια — κατεδαφίσεις και προπαρασκευαστικές εργασίες, αγωγοί, εργασίες υπερκατ... (Greek)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+. Všeobecný opis projektu Cyklistická trasa môže byť postavená v rámci projektu – ako konzorcium obcí Balkánu a Biri – medzi obcami Büky a Biri, na trati cesty 4102.j., ktorej objem dopravy je 3.322 E/deň, napojený na existujúcu cyklotrasu v Biri. Výstavba cyklotrasy je odôvodnená potrebou cyklistiky medzi osadami, objemom premávky štátnej cesty, dopravnou situáciou na ceste, ako aj pokračovaním cyklistického zariadenia až po vnútornú hranicu obce Biri. V rámci projektu je možné realizovať výstavbu cyklotrasy 2 830,91 m. Pred výstavbou je potrebné vypracovať plány držiteľov povolení a stavebné plány. Zostaví sa aj plán siete bicyklov. Vzhľadom na plánované náklady na stavebné práce – predbežné odhady nákladov na plánovanie – sa musí vykonať postup verejného obstarávania. Východiskovým úsekom cyklotrasy je vstupná brána nehnuteľnosti Biri, Fő u. 47/2 hodsz., a koncový úsek cesty je napojený na chodník Kállói út (4102 j. ök. cesty) na 30+ 642 km úsek štátnej cesty. 2. Technický obsah projektu Šírka úžitkovej dráhy cyklotrasy je 2,25 m, s optickým vodiacim pásom na oboch stranách, takže šírka konštrukcie je 2,49 m. pri prízemnom cestnom spojení je postavený bahenný šejpací kryt. Cestné zábrany sú umiestnené pri vchodoch a poľných cestných prípojoch. Je potrebné odstrániť vegetáciu z zorného poľa pozdĺž trate. Vo vnútornej oblasti Biri je potrebné pokryť drenážnu priekopu. Na úseku 0+ 009 km by sme chceli umiestniť 5 podpery pre bicykle. Na odvodnenie vody z cesty a z cyklistického zariadenia sa medzi cestou a bicyklom vytvorí otvorená kvapkacia priekopa so zemou, ktorá vytvára fyzické oddelenie s cieľom zvýšiť bezpečnosť cestnej premávky. Trasa sa dotýka mimozemskej oblasti, ktorá vedie k premene pôdy. Trasa sa týka trasy telekomunikačného kábla, ktorá musí byť chránená. Na autobusovej zastávke na úseku 1+ 508,95 km by sme chceli mať 5 podpery pre bicykle. Na úseku 2+ 595 km chceme mať aj podpery na bicykle vzhľadom na čerpaciu stanicu, kde si cyklisti môžu kúpiť jedlo, kvapaliny a prípadne opraviť bicykle. Na konci cyklotrasy môžu cyklisti prichádzajúci z centra mesta jazdiť po cyklotrase s neustálym pokrokom. Je potrebné oddeliť smery premávky pomocou vychýlenia pozdĺž celej cyklistickej dráhy. Na každom mieste spojenia a križovania sa zobrazia príslušné tabuľky cestnej premávky. Vo všetkých prípadoch sa priechody uskutočňujú na úrovni. Počas trvania výstavby prevádzkovateľ ciest vypracuje a schváli plán obmedzenia premávky. Základňa cesty je správne zhutnená, vstupy brány a pozemné cestné spojenia sú vybavené vystuženou traťovou konštrukciou alebo vylepšenou cestnou lavicou z 10 cm hrubého vápenca. Konštrukcia cyklistického zariadenia je nasledovná: Cyklotrasa: 3,0 cm vtg. AC 8 opotrebenie asfaltu vrstva/3,5 cm vtg. AC 11 pletenie asfaltová väzba vrstva/15,0 cm vtg. CKT cement stabilizácia/20,0 cm vtg. piesčité štrkové lôžko Šumivé puzdro, vystužená konštrukcia: 3,0 cm vtg. AC 8 opotrebenie asfaltu vrstva/7,0 cm vtg. AC 22 pletenie asfaltová väzba vrstva/20,0 cm vtg. Stabilizácia CKT cementu/30,0 cm vtg. zlepšenie pôdy a vrstva na ochranu pred mrazom Skladovanie bicyklov: 15,0 cm vtg. M22 mechanická stabilizácia geotextílie/20,0 cm vtg. piesčité štrkové lôžko Trasa nemá vplyv na lesné časti, ale tam, kde nie je žiadny lesný ochranný pás vedľa cyklotrasy. Snažili sme sa vyvinúť cyklotrasu na oddelených tratiach s cieľom zvýšiť bezpečnosť cestnej premávky. 3. Plánovaná trasa (príloha 1) sa týka značného počtu súkromného majetku (príloha 2), v súvislosti s ktorým plánujeme vysporiadať vlastníctvo do konca čiastkovej etapy 1 projektu. 4. S cieľom pripraviť projekt na príslušnej úrovni pripravíme plán cyklistickej siete pre obe dotknuté obce a na tomto základe bude pripravený držiteľ licencie a stavebné plány (míľový kameň 1). Na základe stavebných plánov sa uskutoční postup verejného obstarávania pre stavebné práce, ktorých náklady sa plánujú aj na projekt (kmeň 2). Stavebné práce pozostávajú z týchto fáz výstavby, ktoré sú nezávisle oprávnenými činnosťami podľa výzvy: 1, Balkán – demolačné a prípravné práce, potrubné práce, nadstavbové práce, dokončovacie práce 2, Vonkajší Balkán – demolačné a prípravné práce, potrubné a prípravné práce, potrubné a nadstavbové práce, dokončovacie práce 3, mestská oblasť Biri – demolačné a prípravné práce, potrubné práce, nadstavbové práce, dokončovacie práce (spolu, míľniky 3, 4, 5 a 6). S realizáciou projektu sú spojené dodatočné náklady vrátane nákladov na riadenie projektu v rámci projektu. (Slovak)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+. Hankkeen yleiskuvaus Polkupolku voidaan rakentaa hankkeen puitteissa – Balkanin ja Birin kuntien välisenä yhteenliittymänä – Bükyn ja Birin kuntien välillä tiellä 4102.j., jonka liikennemäärä on 3,322 E/päivä ja joka yhdistää Birin olemassa olevaan pyörätiehen. Pyörätien rakentaminen on perusteltua siirtokuntien välisen pyöräilyn tarpeen, valtion tien liikenteen määrän, maanteiden liikennetilanteen sekä Birin kunnan sisärajalle ulottuvan pyöräilylaitoksen jatkamisen vuoksi. Osana hanketta voidaan toteuttaa 2 830,91 m:n pyörätie. Ennen rakennustöitä on tarpeen laatia luvanhaltijasuunnitelmat ja rakennussuunnitelmat. Myös polkupyörien verkkosuunnitelma laaditaan. Kun otetaan huomioon rakennustöiden suunnitellut kustannukset – alustavat kustannusarviot – on toteutettava julkinen hankintamenettely. Polkupolun alkuosa on Biri, Fő u. 47/2 hrsz. -nimisen kiinteistön portti, ja tien loppuosa on liitetty Kállói útin (4102 j. ök. tie) jalkakäytävään 30+ 642 km:n osuudelle valtion tiestä. 2. Projektin tekninen sisältö Pyöräradan hyötyleveys on 2,25 m, jossa on optinen ohjausnauha molemmin puolin, joten rakennusleveys on 2,49 m. maatieyhteydellä, rakennetaan muta-tyhjennyskotelo. Tiesulut sijoitetaan sisäänkäynteihin ja likatieyhteyksiin. On tarpeen poistaa kasvillisuus näkökentästä pitkin rataa. On tarpeen kattaa salaojitus oja sisäalueella Biri. 0+ 009 km:n osuudella haluaisimme sijoittaa 5 polkupyörätukea. Tien ja pyöräilylaitoksen veden poistamiseksi tien ja pyöräilylaitoksen välille luodaan avoin, maanalainen tippuva oja, joka luo fyysisen erottelun liikenneturvallisuuden parantamiseksi. Polku koskettaa muukalaisaluetta, joka johtaa maamuutoksiin. Reitti koskee televiestintäkaapelin reittiä, jota on suojeltava. Bussipysäkillä 1+ 508,95 km:n osuudella haluaisimme 5 polkupyörätukea. 2+ 595 km:n osuudella haluamme myös polkupyörätukia, sillä huoltoasemalta pyöräilijät voivat ostaa ruokaa, nesteitä ja mahdollisesti korjata polkupyöriä. Pyörätien lopussa kaupungin keskustasta saapuvat pyöräilijät voivat ajaa pyörätietä eteenpäin jatkuvalla edistyksellä. Liikennesuunnat on erotettava taipumalinjalla koko pyörätietä pitkin. Kullakin yhteys- ja ylityspaikalla näkyvät vastaavat tieliikennetaulukot. Kaikissa tapauksissa risteykset tehdään tasolla. Tienpitäjä laatii ja hyväksyy rakentamisen ajaksi liikennerajoitussuunnitelman. Tiepohja on tiivistetty oikein, yhdyskäytävät ja maatieyhteydet on varustettu vahvistettu ratarakenne, tai parannettu penkki on valmistettu 10 cm paksu kalkkikivi. Pyöräilylaitoksen rakenne on seuraava: Pyörätie: 3,0 cm vtg. AC 8 kulumista asfaltin kulutuskerros/3,5 cm vtg. AC 11 neulonta asfaltti sitova kerros/15,0 cm vtg. CKT sementin vakauttaminen/20,0 cm vtg. hiekkainen sorasänky Kuohuviinikotelo, vahvistettu rakenne: 3,0 cm vtg. AC 8 kulumista asfaltin kulumista kerros/7,0 cm vtg. AC 22 neulonta asfaltti sitova kerros/20,0 cm vtg. CKT sementin stabilointi/30,0 cm vtg. maaperän parantaminen ja pakkasensuojakerros Polkupyörän varastointi: 15,0 cm vtg. M22 mekaaninen stabilointi geotekstiili/20,0 cm vtg. hiekkainen sorasänky Polku ei vaikuta metsän osiin, mutta pyörätien vieressä ei ole metsäsuojakaistaa. Olemme pyrkineet kehittämään pyörätietä erillisille raiteille liikenneturvallisuuden parantamiseksi. 3. Suunniteltu reitti (liite 1) koskee huomattavaa määrää yksityisomaisuutta (liite 2), jonka osalta aiomme sopia omistajuudesta hankkeen välitavoitteen 1 loppuun mennessä. 4. Hankkeen valmistelemiseksi asianmukaisella tasolla laaditaan pyöräilyverkkosuunnitelma kahdelle kyseessä olevalle kunnalle, ja sen perusteella laaditaan luvanhaltija ja rakennussuunnitelmat (välitavoite 1). Rakennussuunnitelmien perusteella rakennusurakoista toteutetaan julkinen hankintamenettely, jonka kustannukset suunnitellaan myös hankkeen osalta (välitavoite 2). Rakennuskohteet koostuvat seuraavista rakennusvaiheista, jotka ovat ehdotuspyynnön mukaan itsenäisesti tukikelpoisia toimintoja: 1, Balkan – purku- ja valmistelutyöt, kaapelikanavat, ylärakennetyöt, viimeistelytyöt 2, UlkoBalkanin purku- ja valmistelutyöt, kaapelikanavat, ylärakennetyöt, viimeistelytyöt 3, Birin kaupunkialue – purku- ja valmistelutyöt, kaapelikanavat, ylärakennetyöt, viimeistelytyöt (yhdessä virstanpylväät 3, 4, 5 ja 6). Hankkeen toteutukseen liittyy lisäkustannuksia, mukaan lukien hankkeen hallinnoinnista aiheutuvat kustannukset (Finnish)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+. Ogólny opis projektu Ścieżka rowerowa może zostać wybudowana w ramach projektu – jako konsorcjum między gminami Bałkany i Biri – między gminami Büky i Biri, na linii drogi 4102.j., której natężenie ruchu wynosi 3,322 E/dzień, łączące się z istniejącą ścieżką rowerową w Biri. Budowa ścieżki rowerowej jest uzasadniona koniecznością przejazdu między osadami, natężeniem ruchu na drodze państwowej, sytuacją w ruchu drogowym, a także kontynuacją obiektu rowerowego do granicy wewnętrznej gminy Biri. W ramach projektu można zrealizować budowę ścieżki rowerowej o długości 2 830,91 m. Przed rozpoczęciem prac budowlanych konieczne jest sporządzenie planów i planów budowlanych posiadaczy pozwolenia. Opracowany zostanie również plan sieci rowerowej. Biorąc pod uwagę planowane koszty robót budowlanych – wstępne szacunki kosztów planowania – należy przeprowadzić postępowanie o udzielenie zamówienia publicznego. Odcinek początkowy ścieżki rowerowej jest bramą nieruchomości Biri, Fő u. 47/2 hrsz., a odcinek końcowy drogi jest połączony z chodnikiem Kállói út (4102 j. ök.) do odcinka drogi państwowej 30 + 642 km. 2. Zawartość techniczna projektu Szerokość użyteczności ścieżki rowerowej wynosi 2,25 m, z optyczną taśmą prowadzącą po obu stronach, więc szerokość konstrukcji wynosi 2,49 m. na podłożu drogowym, zbudowana jest obudowa wytrząsarki błotnej. Bariery drogowe są umieszczane przy wejściach i połączeniach dróg polernych. Konieczne jest usunięcie roślinności z pola widzenia wzdłuż toru. Konieczne jest pokrycie rowu drenażowego w wewnętrznej części Biri. Na odcinku 0 + 009 km chcielibyśmy umieścić 5 podpór rowerowych. W celu odprowadzania wody z drogi i obiektu rowerowego tworzy się otwarty, ziemski row kapiący między drogą a obiektem rowerowym, co tworzy fizyczne oddzielenie w celu zwiększenia bezpieczeństwa drogowego. Szlak dotyka obcego obszaru, który prowadzi do przebudowy lądu. Trasa dotyczy trasy kabla telekomunikacyjnego, który należy chronić. Na przystanku autobusowym na odcinku 1 + 508,95 km chcielibyśmy mieć 5 wsparcia rowerowego. Na odcinku 2 + 595 km chcemy mieć podpory rowerowe, biorąc pod uwagę stację paliw, na której rowerzyści mogą kupować żywność, płyny i ewentualnie naprawy rowerów. Na końcu ścieżki rowerowej rowerzyści przybywający z centrum miasta mogą wjechać na ścieżkę rowerową z ciągłym postępem. Konieczne jest oddzielenie kierunków ruchu za pomocą linii ugięcia wzdłuż całej ścieżki rowerowej. Na każdym połączeniu i na przejściu granicznym wyświetlane są odpowiednie tabele ruchu drogowego. WE wszystkich przypadkach przejazdy odbywają się na poziomie. Na czas trwania budowy zarządca drogi sporządza i zatwierdza plan ograniczenia ruchu drogowego. Podstawa drogi jest odpowiednio zagęszczona, wejścia do bramy i połączenia dróg gruntowych są wyposażone w wzmocnioną konstrukcję toru lub ulepszoną ławkę drogową wykonaną z wapienia o grubości 10 cm. Struktura projektowa obiektu rowerowego jest następująca: Ścieżka rowerowa: 3,0 cm vtg. AC 8 nosić warstwę zużycia asfaltu/3,5 cm vtg. AC 11 dziania warstwy wiązania asfaltu/15,0 cm vtg. Stabilizacja cementu CKT/20,0 cm vtg. musujące łóżko żwirowe, wzmocniona konstrukcja: 3,0 cm vtg. AC 8 nosić warstwę zużycia asfaltu/7,0 cm vtg. AC 22 dziania warstwy wiązania asfaltu/20,0 cm vtg. Stabilizacja cementu CKT/30,0 cm vtg. poprawa gleby i ochrona przed mrozem Warstwa rowerowa: 15,0 cm vtg. M22 stabilizacja mechaniczna geowłóknina/20,0 cm vtg. piaszczyste łóżko żwirowe Szlak nie wpływa na części leśne, ale gdzie obok ścieżki rowerowej nie ma opaski chroniącej las. Staraliśmy się opracować ścieżkę rowerową na oddzielnych torach, aby zwiększyć bezpieczeństwo ruchu drogowego. 3. Planowana trasa (Załącznik 1) dotyczy znacznej liczby nieruchomości prywatnych (załącznik 2), w odniesieniu do której planujemy rozliczyć własność do końca pierwszego etapu projektu. 4. W celu przygotowania projektu na odpowiednim poziomie przygotujemy plan sieci rowerowej dla dwóch dotkniętych gmin, a na tej podstawie przygotowane zostaną plany licencjobiorcy i budowy (kamień 1). Na podstawie planów budowy zostanie przeprowadzone postępowanie o udzielenie zamówienia publicznego na roboty budowlane, których koszt jest również planowany na projekt (kamień milowy 2). Roboty budowlane składają się z następujących etapów budowy, które zgodnie z zaproszeniem do składania wniosków stanowią działalność kwalifikującą się niezależnie: 1, Bałkany – prace rozbiórkowe i przygotowawcze, roboty kablowe, prace nadbudowy, prace wykończeniowe 2, Bałkany zewnętrzne – prace rozbiórkowe i przygotowawcze, roboty kablowe, prace nadbudowy, wykończenie 3, tereny miejskie Biri – prace rozbiórkowe i przygotowawcze, roboty kablowe, prace nadbudowlane, roboty wykończeniowe (razem, kamienie milowe 3, 4, 5 i 6). Istnieją dodatkowe koszty związane z realizacją projektu, w tym koszty zarządzania projektem w projekcie (Polish)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+. Algemene beschrijving van het project Het fietspad kan worden aangelegd in het kader van het project — als een consortium tussen de gemeenten Balkan en Biri — tussen de gemeenten Büky en Biri, op de lijn van weg 4102.j., waarvan het verkeersvolume 3.322 E/dag is, aansluitend op het bestaande fietspad in Biri. De aanleg van het fietspad wordt gerechtvaardigd door de noodzaak om te fietsen tussen de nederzettingen, het verkeersvolume van de staatsweg, de verkeerssituatie op de weg en de voortzetting van een fietsfaciliteit tot aan de binnengrens van de gemeente Biri. Als onderdeel van het project kan de bouw van een fietspad van 2 830,91 m worden gerealiseerd. Voorafgaand aan de bouwwerkzaamheden is het noodzakelijk om vergunninghoudersplannen en bouwplannen op te stellen. Het fietsnetwerkplan zal ook worden samengesteld. Gezien de geplande kosten van de bouwwerkzaamheden — voorlopige planningskostenramingen — moet een openbare aanbestedingsprocedure worden uitgevoerd. Het startgedeelte van het fietspad is de toegangspoort van het terrein Biri, Fő u. 47/2 uur, en het eindgedeelte van de weg is verbonden met de bestrating van de Kállói út (4102 j. ök. weg) naar het 30+ 642 km traject van de staatsweg. 2. Technische inhoud van het project De gebruiksbreedte van het fietspad is 2,25 m, met een optische geleidingsband aan beide zijden, dus de bouwbreedte is 2,49 m. bij de grondwegverbinding, een modderschudderbehuizing is gebouwd. Wegbarrières worden geplaatst bij ingangen en onverharde wegverbindingen. Het is noodzakelijk om vegetatie uit het gezichtsveld langs het spoor te verwijderen. Het is noodzakelijk om een drainage sloot in het binnengebied van Biri te dekken. Op de 0+ 009 km sectie plaatsen we graag 5 fietsondersteuning. Om water van de weg en de fietsfaciliteit af te voeren, ontstaat er een open, aarddragend druipende greppel tussen de weg en de fietsfaciliteit, waardoor fysieke scheiding ontstaat om de verkeersveiligheid te vergroten. Het pad raakt een buitenaards gebied dat resulteert in land conversies. De route betreft de route van een telecommunicatiekabel die moet worden beschermd. Bij de bushalte bij het 1+ 508,95 km gedeelte willen we graag 5 fietsondersteuning. Op het 2+ 595 km traject willen we ook fietsensteunen, gezien het tankstation waar fietsers voedsel, vloeistoffen en eventueel reparatiefietsen kunnen kopen. Aan het einde van het fietspad kunnen fietsers die vanuit het stadscentrum aankomen het fietspad met continue voortgang oprijden. Het is noodzakelijk om de verkeersrichtingen te scheiden door middel van een doorbuigingslijn langs het gehele fietspad. Bij elke verbindings- en doorlaatpost worden de bijbehorende wegverkeerstabellen weergegeven. In alle gevallen worden kruisingen gemaakt op niveau. Voor de duur van de bouw wordt een verkeersbeperkingsplan opgesteld en goedgekeurd door de wegexploitant. De basis van de weg is goed verdicht, de toegangspoorten en de grondwegverbindingen zijn uitgerust met een versterkte spoorstructuur of een verbeterde wegbank van 10 cm dik kalksteen. De ontwerpstructuur van de fietsfaciliteit is als volgt: Fietspad: 3,0 cm vtg. AC 8 draag asfalt slijtlaag/3,5 cm vtg. AC 11 breien asfaltbandlaag/15,0 cm vtg. CKT cementstabilisatie/20,0 cm vtg. zand grindbed Sprankelende behuizing, versterkte structuur: 3,0 cm vtg. AC 8 draag asfalt slijtlaag/7,0 cm vtg. AC 22 breien asfaltband laag/20,0 cm vtg. CKT cementstabilisatie/30,0 cm vtg. bodemverbetering en vorstbeschermingslaag Fietsopslag: 15,0 cm vtg. M22 mechanische stabilisatie geotextiel/20,0 cm vtg. zand grindbed Het pad heeft geen invloed op bosdelen, maar waar er geen bosbeschermingsband naast het fietspad is. We hebben gestreefd naar de ontwikkeling van een fietspad op afzonderlijke sporen om de verkeersveiligheid te vergroten. 3. De geplande route (bijlage 1) betreft een aanzienlijk aantal particuliere eigendommen (bijlage 2), waarvoor wij voornemens zijn de eigendom tegen het einde van mijlpaal 1 van het project af te wikkelen. 4. Om het project op het juiste niveau voor te bereiden, zullen we een fietsnetwerkplan opstellen voor de twee getroffen gemeenten, en op basis daarvan zullen de licentiehouder en bouwplannen worden opgesteld (mijlsteen 1). Op basis van de bouwplannen zal een openbare aanbestedingsprocedure worden uitgevoerd voor de bouwwerken, waarvan de kosten ook voor het project zijn gepland (mijlsteen 2). De bouwwerkzaamheden bestaan uit de volgende bouwfasen, die volgens de oproep zelfstandig in aanmerking komen: 1, Balkan — sloop- en voorbereidingswerken, leidingen, bovenbouwwerkzaamheden, afwerkingswerkzaamheden 2, Buiten Balkan — sloop- en voorbereidingswerken, leidingen, bovenbouwwerkzaamheden, afwerking 3, stedelijk gebied Biri — sloop- en voorbereidingswerkzaamheden, leidingen, bovenbouwwerkzaamheden, afwerkingswerkzaamheden (samen, mijlpalen 3, 4, 5 en 6). Er zijn extra kosten verbonden aan de uitvoering van het project, met inbegrip van de kosten van projectbeheer in het pr... (Dutch)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+. Obecný popis projektu Cyklotrasa může být postavena v rámci projektu – jako konsorcium mezi obcemi Balkán a Biri – mezi obcemi Büky a Biri, na trase silnice 4102.j., jejíž objem dopravy je 3,322 E/den, napojení na stávající cyklostezku v Biri. Výstavba cyklostezky je odůvodněna potřebou cyklistiky mezi osadami, objemem dopravy na státní silnici, dopravní situací na silnici, jakož i pokračováním cyklostezky až po vnitřní hranici obce Biri. V rámci projektu lze realizovat výstavbu cyklostezky 2 830,91 m. Před stavebními pracemi je nutné vypracovat plány držitelů povolení a stavební plány. Bude také sestaven plán sítě jízdních kol. S ohledem na plánované náklady na stavební práce – předběžné odhady nákladů na plánování – musí být provedeno zadávací řízení. Startovním úsekem cyklostezky je brána objektu Biri, Fő u. 47/2 hod., a koncový úsek silnice je spojen s chodníkem Kállói út (4102 j. ök. silnice) k úseku 30 + 642 km státní silnice. 2. Technický obsah projektu Užitková šířka cyklostezky je 2,25 m, s optickým vodicím pásem na obou stranách, takže konstrukční šířka je 2,49 m. u pozemního vozovky je postaveno pouzdro bahenního třepače. Silniční zábrany jsou umístěny u vchodů a špíny silniční spojení. Je nutné odstranit vegetaci z pole výhledu podél trati. Je nutné pokrýt odvodňovací příkop ve vnitřní oblasti Biri. V úseku 0 + 009 km bychom rádi umístili 5 jízdních kol. Za účelem odvodnění vody ze silnice a z cyklistického zařízení se mezi silnicí a cyklistickým zařízením vytvoří otevřený odkapávající příkop země, který vytváří fyzickou separaci za účelem zvýšení bezpečnosti silničního provozu. Stezka se dotýká mimozemské oblasti, která vede k přeměně půdy. Trasa se týká trasy telekomunikačního kabelu, která musí být chráněna. Na autobusové zastávce v úseku 1 + 508,95 km bychom rádi měli 5 jízdních kol. V úseku 2 + 595 km chceme mít také podpěry pro jízdní kola, vzhledem k čerpací stanici, kde si cyklisté mohou kupovat jídlo, kapaliny a případně opravovat jízdní kola. Na konci cyklostezky mohou cyklisté přijíždějící z centra města vyjet po cyklostezce s nepřetržitým pokrokem. Je nutné oddělit směr jízdy průhybovou čárou podél celé cyklostezky. Na každém spojovacím a hraničním přechodu jsou zobrazeny odpovídající tabulky silničního provozu. Ve všech případech jsou přechody prováděny na úrovni. Po dobu trvání stavby provozovatel silničního provozu vypracuje a schválí plán omezení provozu. Základna silnice je správně zhutněna, vstupní brány a pozemní silniční spojení jsou vybaveny zesílenou konstrukcí koleje nebo vylepšenou silniční lavicí z 10 cm silného vápence. Konstrukce cyklistického zařízení je následující: Cyklostezka: 3,0 cm vtg. AC 8 opotřebení asfaltová vrstva/3,5 cm vtg. AC 11 pletení asfaltová vazba vrstva/15,0 cm vtg. CKT cement stabilizace/20,0 cm vtg. písčité štěrkové lůžko Šumivé pouzdro, vyztužená konstrukce: 3,0 cm vtg. AC 8 opotřebení asfaltová vrstva/7,0 cm vtg. AC 22 pletací asfaltová vázací vrstva/20,0 cm vtg. Stabilizace CKT cementu/30,0 cm vtg. zlepšení půdy a ochrana proti mrazu vrstva skladování jízdních kol: 15,0 cm vtg. M22 mechanická stabilizace geotextilie/20,0 cm vtg. písčité štěrkové lůžko Trasa nemá vliv na lesní části, ale tam, kde není žádný lesní ochranný pás vedle cyklostezky. Usilovali jsme o vytvoření cyklostezky na samostatných tratích s cílem zvýšit bezpečnost silničního provozu. 3. Plánovaná trasa (příloha 1) se týká značného počtu soukromého majetku (příloha 2), za který hodláme do konce milníku 1 projektu vypořádat vlastnictví. 4. Za účelem přípravy projektu na odpovídající úrovni připravíme plán cyklistické sítě pro obě dotčené obce a na tomto základě budou připraveny koncesionáři a stavební plány (milník 1). Na základě stavebních plánů bude provedeno zadávací řízení na stavební práce, jejichž náklady jsou rovněž plánovány na projekt (milion 2). Stavební práce sestávají z následujících fází výstavby, které jsou podle výzvy samostatně způsobilými činnostmi: 1, Balkán – demoliční a přípravné práce, potrubí, nástavby, dokončovací práce 2, Vnější Balkán – demoliční a přípravné práce, potrubí, nástavby, dokončovací práce 3, městská oblast Biri – demoliční a přípravné práce, potrubí, nástavby, dokončovací práce (společně milníky 3, 4, 5 a 6). S realizací projektu jsou spojeny dodatečné náklady, včetně nákladů na řízení projektu v rámci projektu (Czech)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+. Vispārīgs projekta apraksts Veloceliņš var tikt uzbūvēts projekta ietvaros — kā konsorcijs starp Balkānu un Biri pašvaldībām — starp Büky un Biri pašvaldībām, uz ceļa 4102.j., kura satiksmes apjoms ir 3,322 E/dienā, savienojot ar esošo veloceliņu Biri. Veloceliņa izbūve ir pamatota ar nepieciešamību pēc riteņbraukšanas starp apdzīvotām vietām, valsts ceļa satiksmes apjomu, satiksmes situāciju uz ceļa, kā arī riteņbraukšanas objekta turpināšanu līdz Biri pašvaldības iekšējai robežai. Projekta ietvaros var realizēt 2 830,91 m garu veloceliņu izbūvi. Pirms būvdarbiem ir jāizstrādā atļaujas turētāja plāni un būvniecības plāni. Tiks sagatavots arī velosipēdu tīkla plāns. Ņemot vērā plānotās būvdarbu izmaksas — provizoriskas plānošanas izmaksu aplēses — ir jāveic publiskā iepirkuma procedūra. Veloceliņa sākumposms ir Biri, Fő u. 47/2 hrsz. vārti, un ceļa gala posms ir savienots ar Kállói út (4102 j. ök. ceļš) ietvaru ar valsts ceļa 30+ 642 km posmu. 2. Projekta tehniskais saturs Velosipēda ceļa lietderības platums ir 2,25 m, ar optisko vadotni abās pusēs, tāpēc konstrukcijas platums ir 2,49 m. pie zemes ceļa savienojuma ir uzbūvēts dubļu kratītāja korpuss. Pie ieejām un netīrumiem ceļu savienojumos ir izvietotas ceļu barjeras. Ir nepieciešams noņemt veģetāciju no redzamības lauka gar trasi. Ir nepieciešams, lai segtu drenāžas grāvi iekšējā teritorijā Biri. 0+ 009 km posmā vēlamies izvietot 5 velosipēdu atbalstu. Lai aizvadītu ūdeni no ceļa un riteņbraukšanas objekta, starp ceļu un velosipēdu iekārtu tiek izveidots atklāts, zemes nesošs pilēšanas grāvis, kas rada fizisku nodalīšanu, lai palielinātu ceļu satiksmes drošību. Taka pieskaras svešai teritorijai, kuras rezultātā notiek zemes pārveidošana. Maršruts attiecas uz telekomunikāciju kabeļa maršrutu, kas ir jāaizsargā. Autobusa pieturā 1+ 508,95 km posmā mēs vēlētos saņemt 5 velosipēdu atbalstu. 2+ 595 km posmā vēlamies arī velosipēdu balstus, ņemot vērā degvielas uzpildes staciju, kurā riteņbraucēji var iegādāties pārtiku, šķidrumus un, iespējams, remontēt velosipēdus. Veloceliņa beigās riteņbraucēji, kas ierodas no pilsētas centra, var nepārtraukti virzīties pa veloceliņu. Satiksmes virzieni ir jāatdala, izmantojot deformācijas līniju visā cikla trajektorijā. Katrā savienojuma un robežšķērsošanas vietā tiek parādītas attiecīgās ceļu satiksmes tabulas. Visos gadījumos krustojumus veic līmenī. Būvniecības laikā ceļu apsaimniekotājs izstrādās un apstiprinās satiksmes ierobežojumu plānu. Ceļa pamatne ir pareizi sablīvēta, vārtejas ieejas un sauszemes ceļu savienojumi ir aprīkoti ar pastiprinātu sliežu ceļu konstrukciju vai uzlabotu ceļu solu, kas izgatavots no 10 cm bieza kaļķakmens. Riteņbraukšanas objekta konstrukcijas struktūra ir šāda: Veloceliņš: 3,0 cm vtg. AC 8 nodiluma asfalta nodiluma slānis/3,5 cm vtg. AC 11 adīšanas asfalta iesiešanas slānis/15,0 cm vtg. CKT cementa stabilizācija/20,0 cm vtg. smilšaina grants gulta Dzirkstošais korpuss, pastiprināta struktūra: 3,0 cm vtg. AC 8 nodiluma asfalta nodiluma slānis/7,0 cm vtg. AC 22 adīšanas asfalta iesiešanas slānis/20,0 cm vtg. CKT cementa stabilizācija/30,0 cm vtg. augsnes uzlabošanas un sala aizsardzības slānis Velosipēdu uzglabāšana: 15,0 cm vtg. M22 mehāniskās stabilizācijas ģeotekstila/20,0 cm vtg. smilšaina grants gulta Taka neietekmē meža daļas, bet kur blakus veloceliņai nav meža aizsardzības joslas. Mēs esam centušies izstrādāt veloceliņu uz atsevišķām trasēm, lai palielinātu ceļu satiksmes drošību. 3. Plānotais maršruts (1. pielikums) attiecas uz ievērojamu skaitu privātīpašuma (2. pielikums), attiecībā uz kuru mēs plānojam nokārtot īpašumtiesības līdz projekta 1. stūrakmens beigām. 4. Lai sagatavotu projektu atbilstošā līmenī, mēs sagatavosim velotīkla plānu abām skartajām pašvaldībām, un, pamatojoties uz to, tiks sagatavots licenciāts un būvniecības plāni (1. mezgls). Pamatojoties uz būvniecības plāniem, tiks veikta publiskā iepirkuma procedūra būvdarbiem, kuru izmaksas ir plānotas arī projektam (2. mezgls). Būvdarbi sastāv no šādiem būvniecības posmiem, kas ir neatkarīgi attiecināmās darbības saskaņā ar uzaicinājumu: 1, Balkāni — nojaukšanas un sagatavošanas darbi, kanalizācijas darbi, virsbūves darbi, apdares darbi 2, Ārpus Balkāniem — nojaukšanas un sagatavošanas darbi, kanalizācijas darbi, virsbūves darbi, apdare 3, Biri pilsētas teritorija — nojaukšanas un sagatavošanas darbi, kanalizācijas darbi, virsbūves darbi, apdares darbi (kopā 3., 4., 5. un 6. atskaites punkts). Ir papildu izmaksas, kas saistītas ar projekta īstenošanu, tostarp projekta vadības izmaksas projektā (Latvian)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+. Cur síos ginearálta ar an tionscadal Is féidir an cosán rothar a thógáil faoi chuimsiú an tionscadail — mar chuibhreannas idir bardais na mBalcán agus Biri — idir bardais Büky agus Biri, ar líne an bhóthair 4102.j., a bhfuil méid tráchta 3.322 E/lá, ag nascadh leis an gcosán rothaíochta atá ann cheana i Biri. Tá údar le tógáil an chonair rothaíochta mar gheall ar an ngá atá le rothaíocht idir na lonnaíochtaí, méid tráchta an bhóthair stáit, an staid tráchta ar an mbóthar, chomh maith le leanúint ar aghaidh le saoráid rothaíochta suas go dtí teorainn inmheánach bhardas Biri. Mar chuid den tionscadal, is féidir tógáil cosán rothar de 2 830.91 m a bhaint amach. Roimh na hoibreacha tógála, is gá pleananna sealbhóirí ceadanna agus pleananna tógála a tharraingt suas. Tiomsófar an plean líonra rothar freisin. I bhfianaise chostas pleanáilte na n-oibreacha tógála — réamh-mheastacháin ar chostais phleanála — ní mór nós imeachta soláthair phoiblí a chur i gcrích. Is é an chuid tosaigh den chonair rothar geata na maoine Biri, Fő u. 47/2 hrsz., agus tá an chuid deiridh den bhóthar ceangailte le pábháil an Kállói út (4102 j. ök. bóthar) go dtí an t-alt 30+ 642 km den bhóthar stáit. 2. Ábhar teicniúil an tionscadail Is é leithead fóntais an chosáin timthrialla 2.25 m, le banna treorach optúil ar an dá thaobh, mar sin is é 2.49 m leithead na tógála. Cuirtear bacainní bóthair ag bealaí isteach agus naisc bóthair salachar. Is gá fásra a bhaint as an réimse radhairc ar feadh an rian. Is gá díog draenála a chlúdach i gceantar inmheánach Biri. Ag an rannóg 0+ 009 km ba mhaith linn tacaíocht rothar 5 a chur. Chun uisce a dhraenáil ón mbóthar agus ón áis rothaíochta, cruthaítear díog sileadh talún oscailte idir an bóthar agus an áis rothair, rud a chruthaíonn deighilt fhisiceach chun sábháilteacht ar bhóithre a mhéadú. Baineann an rian le limistéar eachtrannach a bhfuil comhshó talún mar thoradh air. Baineann an bealach le bealach cábla teileachumarsáide nach mór a chosaint. Ag an stad bus ag an rannóg 1 + 508.95 km, ba mhaith linn tacaíocht 5 rothar a bheith againn. Ag an rannóg 2+ 595 km is mian linn freisin tacaí rothair a bheith againn, mar gheall ar an stáisiún líonta inar féidir le rothaithe bia, leachtanna agus rothair a dheisiú, b’fhéidir. Ag deireadh an timthrialla, is féidir le rothaithe a thagann ó lár an bhaile an bealach rothaíochta a bhrú chun cinn le dul chun cinn leanúnach. Is gá na treoracha tráchta a scaradh trí líne sraonadh feadh an chosáin timthrialla ar fad. Ag gach pointe ceangail agus pointe trasnaithe, taispeántar na táblaí tráchta bóthair comhfhreagracha. I ngach cás, déantar crosairí ar leibhéal. Ar feadh ré na tógála, déanfaidh an t-oibreoir bóithre plean srianta tráchta a tharraingt suas agus a cheadú. Tá an bonn bóthair dlúthaithe i gceart, tá na bealaí isteach geata agus na naisc bhóthair talún feistithe le struchtúr rianta athneartaithe, nó binse bóthair feabhsaithe déanta as aolchloch thiubh 10 cm. Seo a leanas struchtúr deartha na saoráide rothaíochta: Conair an timthrialla: 3.0 cm vtg. Chaitheamh AC 8 ciseal chaitheamh asfalt/3.5 cm vtg. AC 11 cniotála asfalt ciseal ceangailteach/15.0 cm vtg. CKT cobhsú stroighin/20.0 cm vtg. leaba gairbhéil ghainmheach Cásáil Sparkling, struchtúr treisithe: 3.0 cm vtg. Chaitheamh AC 8 ciseal chaitheamh asfalt/7.0 cm vtg. AC 22 cniotála asfalt ciseal ceangailteach/20.0 cm vtg. CKT cobhsú stroighne/30.0 cm vtg. feabhsú ithreach agus cosaint sioc Stóráil Rothar: 15.0 cm vtg. M22 geotextile cobhsú meicniúil/20.0 cm vtg. leaba gairbhéil ghainmheach Ní dhéanann an rian difear codanna foraoise, ach i gcás nach bhfuil aon bhanna cosanta foraoise in aice leis an cosán rothar. Rinneamar ár ndícheall conair rothaíochta a fhorbairt ar rianta ar leith chun sábháilteacht ar bhóithre a mhéadú. 3. Baineann an bealach atá beartaithe (Iarscríbhinn 1) le líon suntasach maoine príobháidí (Iarscríbhinn 2), a bhfuil sé ar intinn againn úinéireacht a shocrú ina leith faoi dheireadh gharsprioc 1 an tionscadail. 4. Chun an tionscadal a ullmhú ag an leibhéal cuí, ullmhóimid plean líonra rothaíochta don dá bhardas lena mbaineann, agus ar an mbonn sin ullmhófar an ceadúnaí agus na pleananna tógála (cloch míle 1). Ar bhonn na bpleananna tógála, cuirfear nós imeachta soláthair phoiblí i gcrích le haghaidh na n-oibreacha tógála, a bhfuil a gcostas pleanáilte don tionscadal freisin (cloch míle 2). Is éard atá sna hoibreacha foirgníochta na céimeanna tógála seo a leanas, ar gníomhaíochtaí iad atá incháilithe go neamhspleách de réir an ghlao: 1, Balcáin — oibreacha scartála agus ullmhúcháin, obair dhuchtála, obair forstruchtúir, bailchríoch a chur ar obair 2, Na Balcáin Sheachtracha — oibreacha scartála agus ullmhúcháin, obair dhuchtála, oibreacha forstruchtúir, críochnú 3, ceantar uirbeach Biri — oibreacha scartála agus ullmhúcháin, obair dhuchtála, oibreacha forstruchtúir, oibreacha críochnaithe (le chéile, garspriocanna 3, 4, 5 agus 6). Tá costais bhreise ag baint le cur chun feidhme ... (Irish)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+. Splošni opis projekta Kolesarska pot se lahko gradi v okviru projekta – kot konzorcij med občinama Balkan in Biri – med občinama Büky in Biri, na cesti 4102.j., katere obseg prometa je 3.322 E/dan, ki se povezuje z obstoječo kolesarsko potjo v Biriju. Gradnjo kolesarske poti upravičujejo potreba po kolesarjenju med naselji, obseg prometa državne ceste, prometne razmere na cesti in nadaljevanje kolesarskega objekta do notranje meje občine Biri. V okviru projekta se lahko realizira gradnja kolesarske poti 2 830,91 m. Pred gradnjo je treba pripraviti načrte imetnika dovoljenja in gradbene načrte. Pripravljen bo tudi načrt kolesarskega omrežja. Glede na načrtovane stroške gradbenih del – predhodne ocene stroškov načrtovanja – je treba izvesti postopek javnega naročanja. Začetni del kolesarske poti je prehod nepremičnine Biri, Fő u. 47/2 hrsz., in končni odsek ceste je povezan s pločnikom Kállói út (4102 j. ök. cesta) na odseku 30+642 km državne ceste. 2. Tehnična vsebina projekta uporabna širina kolesarske poti je 2,25 m, z optičnim vodilnim trakom na obeh straneh, tako da je širina konstrukcije 2,49 m. na prizemni cestni povezavi je zgrajen blatni stresalnik. Cestne pregrade so nameščene na vhodih in cestnih povezavah z umazanijo. Treba je odstraniti vegetacijo iz vidnega polja vzdolž steze. Potrebno je pokriti drenažni jarek v notranjem območju Biri. Na odseku 0+009 km bi radi namestili 5 kolesarske podpore. Za odvajanje vode s ceste in kolesarskega objekta se med cesto in kolesarskim objektom ustvari odprt zemeljski jarek, ki omogoča fizično ločitev, da se poveča varnost v cestnem prometu. Pot se dotika tujega območja, ki ima za posledico spreobrnitve zemljišč. Proga se nanaša na progo telekomunikacijskega kabla, ki jo je treba zaščititi. Na avtobusni postaji na odseku 1+508,95 km bi radi imeli 5 kolesarskih podpor. Na odseku 2+595 km si želimo tudi opore za kolesa, saj lahko kolesarji kupijo hrano, tekočine in po možnosti popravijo kolesa. Na koncu kolesarske poti lahko kolesarji, ki prihajajo iz središča mesta, z nenehnim napredkom vozijo po kolesarski poti. Smeri vožnje je treba ločiti z odklonsko črto vzdolž celotne poti cikla. Na vsakem priključnem in mejnem prehodu so prikazane ustrezne tabele cestnega prometa. V vseh primerih so prehodi na ravni. Za čas trajanja gradnje bo upravljavec ceste pripravil in odobril načrt za omejitev prometa. Cestna baza je pravilno stisnjena, vhodi v prehod in zemeljske cestne povezave so opremljeni z ojačano konstrukcijo proge ali izboljšano cestno klopjo iz 10 cm debelega apnenca. Konstrukcijska struktura kolesarskega objekta je naslednja: Pot cikla: 3,0 cm vtg. AC 8 nosijo asfaltno obrabo plast/3,5 cm vtg. AC 11 pletilni asfaltni vezni sloj/15,0 cm vtg. CKT stabilizacija cementa/20,0 cm vtg. peščena prodnat postelja Peneča ohišje, ojačana struktura: 3,0 cm vtg. AC 8 nosijo asfaltno obrabo plast/7,0 cm vtg. AC 22 pletenje asfaltne vezave plast/20,0 cm vtg. CKT stabilizacija cementa/30,0 cm vtg. izboljšanje tal in zaščita pred zmrzaljo plast za shranjevanje koles: 15,0 cm vtg. M22 Mehanska stabilizacija geotekstila/20,0 cm vtg. peščena prodnata postelja Pot ne vpliva na gozdne dele, vendar tam, kjer ob kolesarski poti ni zaščite gozdov. Prizadevali smo si za razvoj kolesarske poti na ločenih tirih, da bi povečali varnost v cestnem prometu. 3. Načrtovana pot (Priloga 1) zadeva veliko število zasebnih nepremičnin (Priloga 2), za katere nameravamo urediti lastništvo do konca prvega mejnika projekta. 4. Da bi projekt pripravili na ustrezni ravni, bomo pripravili načrt kolesarskega omrežja za obe prizadeti občini, na podlagi katerega bodo pripravljeni pridobitelj licence in gradbeni načrti (milestone 1). Na podlagi gradbenih načrtov bo izveden postopek javnega naročanja za gradbena dela, katerih stroški so načrtovani tudi za projekt (milestone 2). Gradbeni objekti so sestavljeni iz naslednjih faz gradnje, ki so v skladu z razpisom neodvisno upravičene dejavnosti: 1, Balkan – rušenje in pripravljalna dela, cevovodi, nadstrukturna dela, zaključna dela 2, Zunanji Balkan – rušenje in pripravljalna dela, vodovod, nadstrukturna dela, zaključna dela 3, urbano območje Biri – rušenje in pripravljalna dela, kanali, nadstrukturna dela, zaključna dela (skupaj mejniki 3, 4, 5 in 6). Z izvajanjem projekta so povezani dodatni stroški, vključno s stroški vodenja projekta v projektu. (Slovenian)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+. Descripción general del proyecto El carril bici se puede construir en el marco del proyecto -como consorcio entre los municipios de los Balcanes y Biri- entre los municipios de Büky y Biri, en la línea de la carretera 4102.j., cuyo volumen de tráfico es de 3.322 E/día, conectando con el carril bici existente en Biri. La construcción del carril bici se justifica por la necesidad de bicicleta entre los asentamientos, el volumen de tráfico de la carretera estatal, la situación del tráfico en la carretera, así como la continuación de una instalación ciclista hasta la frontera interior del municipio de Biri. Como parte del proyecto, se puede realizar la construcción de un carril bici de 2 830,91 m. Antes de las obras de construcción, es necesario elaborar planes de concesión de permisos y planes de construcción. También se elaborará el plan de red de bicicletas. Teniendo en cuenta el coste previsto de las obras de construcción (estimación preliminar de los costes de planificación), debe llevarse a cabo un procedimiento de contratación pública. El tramo de salida del carril bici es la puerta de entrada de la propiedad Biri, Fő u. 47/2 hrsz, y el tramo final de la carretera se conecta con el pavimento de la carretera Kállói út (4102 j. ök.) al tramo de 30+ 642 km de la carretera estatal. 2. Contenido técnico del proyecto El ancho de utilidad de la trayectoria de ciclo es de 2,25 m, con una banda de guía óptica en ambos lados, por lo que la anchura de construcción es de 2,49 m. en la conexión de la carretera de tierra, se construye una carcasa de agitador de barro. Las barreras viales se colocan en las entradas y conexiones de carreteras de tierra. Es necesario eliminar la vegetación del campo de visión a lo largo de la pista. Es necesario cubrir una zanja de drenaje en el área interior de Biri. En el tramo 0+ 009 km nos gustaría colocar 5 soportes de bicicleta. Con el fin de drenar el agua de la carretera y de la instalación de ciclismo, se crea una zanja abierta que gotea tierra entre la carretera y la instalación de bicicletas, lo que crea una separación física para aumentar la seguridad vial. El sendero toca un área alienígena que resulta en conversiones de tierras. La ruta se refiere a la ruta de un cable de telecomunicaciones que debe protegerse. En la parada de autobús en el tramo 1+ 508,95 km, nos gustaría contar con 5 soportes de bicicleta. En el tramo de 2+ 595 km también queremos contar con soportes para bicicletas, dada la estación de servicio donde los ciclistas pueden comprar alimentos, líquidos y posiblemente reparar bicicletas. Al final de la bici, los ciclistas que llegan desde el centro de la ciudad pueden subir por el carril bici con un progreso continuo. Es necesario separar las direcciones del tráfico por medio de una línea de desviación a lo largo de toda la trayectoria ciclista. En cada punto de conexión y paso se muestran las tablas correspondientes de tráfico por carretera. En todos los casos, los cruces se realizan a nivel. Mientras dure la construcción, el operador de carretera elaborará y aprobará un plan de restricción del tráfico. La base de la carretera se compacta correctamente, las entradas de la puerta de entrada y las conexiones de la carretera del suelo están equipadas con una estructura de vía reforzada, o un banco de carreteras mejorado hecho de piedra caliza de 10 cm de espesor. La estructura de diseño de la instalación ciclista es la siguiente: Carril bici: 3,0 cm vtg. CA 8 desgaste asfalto capa/3,5 cm vtg. AC 11 de punto capa de unión de asfalto/15,0 cm vtg. Estabilización de cemento CKT/20,0 cm vtg. lecho de grava arenoso Cubierta espumosa, estructura reforzada: 3,0 cm vtg. CA 8 desgaste de asfalto capa de desgaste/7,0 cm vtg. AC 22 capa de unión de asfalto de punto/20,0 cm vtg. Estabilización de cemento CKT/30,0 cm vtg. capa de mejora del suelo y protección contra las heladas Almacenamiento de bicicletas: 15,0 cm vtg. M22 estabilización mecánica geotextil/20,0 cm vtg. lecho de grava arenoso El sendero no afecta a las partes del bosque, pero donde no hay banda de protección forestal junto al carril bici. Nos hemos esforzado por desarrollar un carril bici en vías separadas con el fin de aumentar la seguridad vial. 3. La ruta prevista (Anexo 1) se refiere a un número significativo de propiedades privadas (anexo 2), para las que tenemos la intención de liquidar la propiedad al final del hito 1 del proyecto. 4. Con el fin de preparar el proyecto al nivel adecuado, prepararemos un plan de red ciclista para los dos municipios afectados, y sobre esa base se prepararán los planes de licencia y construcción (milómetro 1). Sobre la base de los planes de construcción, se llevará a cabo un procedimiento de contratación pública para las obras de construcción, cuyo coste también está previsto para el proyecto (milómetro 2). Las obras de construcción consisten en las siguientes fases de construcción, que son actividades subvencionables de forma independiente según la convocatoria: 1... (Spanish)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+. Общо описание на проекта Велопътеката може да бъде изградена в рамките на проекта — като консорциум между общините Балкани и Бири — между общините Büky и Biri, по линията на път 4102.j., чийто трафик е 3.322 E/ден, свързващ със съществуващата велосипедна алея в Бири. Изграждането на велосипедната алея е оправдано от необходимостта от колоездене между населените места, обема на трафика на държавния път, състоянието на движението по пътищата, както и продължаването на колоезденето до вътрешната граница на община Бири. Като част от проекта може да се осъществи изграждането на велосипедна алея от 2830,91 м. Преди строителните работи е необходимо да се изготвят планове на притежателя на разрешително и строителни планове. Планът за велосипедната мрежа също ще бъде съставен. С оглед на планираните разходи за строителни работи — предварителна оценка на разходите за планиране — трябва да се проведе процедура за възлагане на обществена поръчка. Началният участък на велосипедната алея е входът на имота Biri, Fő u. 47/2 hrsz., а крайната отсечка от пътя е свързана с настилката на пътя Kállói út (4102 j. ök. Road) към участъка 30+ 642 km от държавния път. 2. Техническо съдържание на проекта Широчината на полезността на велосипедната алея е 2,25 м, с оптична направляваща лента от двете страни, така че ширината на конструкцията е 2,49 м. при наземната пътна връзка, изграден е кален шейкър корпус. Пътните бариери са поставени на входовете и черните пътни връзки. Необходимо е да се премахне растителността от зрителното поле по трасето. Необходимо е да се покрие дренажна канавка във вътрешната част на Biri. В участъка 0+ 009 км бихме искали да поставим 5 велосипедна опора. За да се оттича вода от пътя и съоръжението за колоездене, между пътя и съоръжението за велосипеди се създава открита, наземна канавка, която създава физическо разделяне с цел повишаване на пътната безопасност. Следата докосва извънземна зона, която води до преустройство на земята. Маршрутът се отнася до маршрута на телекомуникационен кабел, който трябва да бъде защитен. На автобусната спирка на 1+ 508.95 км, бихме искали да имаме 5 велосипедна опора. В участъка от 2+ 595 км също искаме да имаме велосипедни опори, като се има предвид бензиностанцията, където велосипедистите могат да купуват храна, течности и евентуално да ремонтират велосипеди. В края на велосипедната алея велосипедистите, пристигащи от центъра на града, могат да придвижват велосипедната алея с непрекъснат напредък. Необходимо е да се разделят посоките на движение с помощта на деформационна линия по цялата велосипедна траектория. На всяка връзка и контролно-пропускателен пункт са показани съответните таблици за движението по пътищата. Във всички случаи пресичанията се извършват на ниво. За времетраенето на строителството се изготвя и одобрява план за ограничаване на трафика от страна на автомобилния оператор. Пътната основа е уплътнена правилно, входовете на шлюзовете и сухопътните пътни връзки са оборудвани с подсилена релсова структура или подобрена пътна пейка, изработена от варовик с дебелина 10 см. Проектната структура на съоръжението за колоездене е следната: Велосипедна траектория: 3,0 cm vtg. AC 8 износване асфалт износване слой/3,5 cm vtg. AC 11 плетене асфалт свързващ слой/15.0 см vtg. CKT цимент стабилизация/20,0 cm vtg. пясъчен чакъл легло искрящ корпус, подсилена структура: 3,0 cm vtg. AC 8 износване асфалт износване слой/7,0 cm vtg. AC 22 плетиво асфалт свързващ слой/20.0 см vtg. CKT стабилизация на цимента/30,0 cm vtg. подобряване на почвата и слой за защита от замръзване Велосипед съхранение: 15,0 cm vtg. M22 механична стабилизация геотекстил/20.0 см вт. пясъчен чакъл легло Пътят не засяга горските части, но където няма горска защитна лента до велосипедната пътека. Стремяхме се да разработим велосипедна алея на отделни писти, за да повишим пътната безопасност. 3. Планираният маршрут (Приложение 1) се отнася до значителен брой частни имоти (приложение 2), за които възнамеряваме да уредим собствеността до края на етап 1 от проекта. 4. За да подготвим проекта на подходящо ниво, ще изготвим план за велосипедна мрежа за двете засегнати общини, като на тази основа ще бъдат изготвени лицензополучателят и строителните планове (етап 1). Въз основа на строителните планове ще бъде проведена процедура за възлагане на обществена поръчка за строителните работи, чиито разходи са планирани и за проекта (етап 2). Строителните работи се състоят от следните етапи на строителство, които са независимо допустими дейности съгласно поканата за представяне на предложения: 1, Балкани — разрушителни и подготвителни работи, проводи, надстройки, довършителни работи 2, Външни Балкани — разрушителни и подготвителни работи, проводи, надстроителни работи, довършителни работи 3, Бири градска зона — разрушаване и подготовка, проводи, надстройки, довършителни работи (заедно, етапи 3, 4, 5 и 6). Има допълнителни разходи, свързани с изпълнението на проекта, включително разходите за управление на проекта в... (Bulgarian)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+. Deskrizzjoni ġenerali tal-proġett Il-passaġġ tar-roti jista’ jinbena fil-qafas tal-proġett — bħala konsorzju bejn il-muniċipalitajiet tal-Balkani u Biri — bejn il-muniċipalitajiet ta’ Büky u Biri, fuq il-linja tat-triq 4102.j., li l-volum tat-traffiku tagħha huwa 3.322 E/jum, b’konnessjoni mal-mogħdija taċ-ċiklu eżistenti f’Biri. Il-bini tal-passaġġ għaċ-ċikliżmu huwa ġġustifikat mill-ħtieġa ta’ ċikliżmu bejn l-insedjamenti, il-volum tat-traffiku tat-triq tal-istat, is-sitwazzjoni tat-traffiku fit-triq, kif ukoll il-kontinwazzjoni ta’ faċilità taċ-ċikliżmu sal-fruntiera interna tal-muniċipalità ta’ Biri. Bħala parti mill-proġett, il-kostruzzjoni ta’ mogħdija għaċ-ċikliżmu ta’ 2 830.91 m tista’ titwettaq. Qabel ix-xogħlijiet ta’ kostruzzjoni, huwa meħtieġ li jitfasslu pjanijiet għal detenturi ta’ permess u pjanijiet ta’ kostruzzjoni. Il-pjan tan-netwerk tar-roti se jiġi kkumpilat ukoll. Fid-dawl tal-ispiża ppjanata tax-xogħlijiet ta’ kostruzzjoni — stimi preliminari tal-ispejjeż tal-ippjanar — għandha titwettaq proċedura ta’ akkwist pubbliku. Is-sezzjoni tal-bidu tal-passaġġ tar-rota huwa l-portal tal-proprjetà Biri, Fġ u. 47/2 hrsz., u s-sezzjoni tat-tmiem tat-triq hija konnessa mal-bankina tal-Kállói út (4102 j. ök. triq) mas-sezzjoni 30+ 642 km tat-triq statali. 2. Il-kontenut tekniku tal-proġett Il-wisa’ tal-utilità tal-passaġġ taċ-ċiklu hija 2.25 m, b’faxxa ta’ gwida ottika fuq iż-żewġ naħat, u għalhekk il-wisa’ tal-kostruzzjoni hija ta’ 2.49 m. fil-konnessjoni tat-triq tal-art, tinbena kejsing tat-tajn li jħawwad. Il-barrieri tat-toroq jitqiegħdu f’punti ta’ dħul u f’konnessjonijiet tat-toroq bil-ħmieġ. Huwa meħtieġ li titneħħa l-veġetazzjoni mill-kamp viżiv tul il-binarju. Huwa meħtieġ li jitgħatta d-drenaġġ fiż-żona ta’ ġewwa ta’ Biri. Fit-taqsima 0+ 009 km nixtiequ npoġġu 5 appoġġ għar-roti. Sabiex l-ilma jitbattal mit-triq u mill-faċilità taċ-ċikliżmu, jinħoloq foss miftuħ u li jġorr l-art bejn it-triq u l-faċilità tar-roti, li joħloq separazzjoni fiżika biex tiżdied is-sikurezza fit-toroq. It-traċċa tmiss żona aljena li tirriżulta f’konverżjonijiet tal-art. Ir-rotta tikkonċerna r-rotta ta’ kejbil tat-telekomunikazzjoni li jeħtieġ li jiġi protett. Fil-waqfa tal-karozza tal-linja fis-sezzjoni 1+ 508.95 km, nixtiequ li jkollna 5 appoġġ għar-roti. Fit-taqsima 2+ 595 km nixtiequ wkoll li jkollna appoġġ għar-roti, minħabba l-istazzjon tal-mili fejn iċ-ċiklisti jistgħu jixtru ikel, likwidi u possibbilment isewwu r-roti. Fi tmiem ir-rotta taċ-ċikliżmu, iċ-ċiklisti li jaslu miċ-ċentru tal-belt jistgħu jsuqu r-rotta taċ-ċikliżmu bi progress kontinwu. Huwa meħtieġ li jiġu separati d-direzzjonijiet tat-traffiku permezz ta’ linja ta’ devjazzjoni tul il-mogħdija taċ-ċiklu kollha. F’kull punt ta’ konnessjoni u ta’ qsim, jintwerew it-tabelli korrispondenti tat-traffiku fit-toroq. Fil-każijiet kollha, il-qsim isir fil-livell. Għat-tul ta’ żmien tal-kostruzzjoni, se jitfassal u jiġi approvat pjan ta’ restrizzjoni tat-traffiku mill-operatur tat-triq. Il-bażi tat-triq tiġi kkompattata kif suppost, l-entraturi tal-gateway u l-konnessjonijiet tat-toroq tal-art huma mgħammra bi struttura rinfurzata tal-binarji, jew bank tat-triq imtejjeb magħmul minn ġebla tal-ġir ħoxna ta’ 10 cm. L-istruttura tad-disinn tal-faċilità taċ-ċikliżmu hija kif ġej: Il-passaġġ taċ-ċiklu: 3.0 cm vtg. AC 8 Ilbes is-saff tal-asfalt/3.5 cm vtg. AC 11-il saff ta’ twaħħil tal-asfalt bil-labar/15.0 cm vtg. CKT stabilizzazzjoni siment/20.0 ċm vtg. sodda ramlija żrar Kejsing frizzanti, struttura rinfurzata: 3.0 cm vtg. AC 8 jilbsu l-asfalt saff/7.0 ċm vtg. AC 22 innittjar tas-saff tal-irbit tal-asfalt/20.0 cm vtg. CKT stabilizzazzjoni siment/30.0 ċm vtg. titjib tal-ħamrija u saff protezzjoni ġlata ħażna tar-rota: 15.0 cm vtg. M22 stabilizzazzjoni mekkanika geotextile/20.0 ċm vtg. sodda taż-żrar ramlija Il-traċċa ma taffettwax partijiet tal-foresti, iżda fejn m’hemm l-ebda faxxa protezzjoni tal-foresti li jmiss għall-passaġġ bike. Stinkajna biex niżviluppaw mogħdija għar-roti fuq binarji separati sabiex tiżdied is-sikurezza fit-toroq. 3. Ir-rotta ppjanata (Anness 1) tikkonċerna għadd sinifikanti ta’ proprjetà privata (l-Anness 2), li għaliha biħsiebna nistabbilixxu s-sjieda sa tmiem l-ewwel stadju tal-proġett. 4. Sabiex il-proġett jitħejja fil-livell xieraq, se nħejju pjan tan-netwerk taċ-ċikliżmu għaż-żewġ muniċipalitajiet affettwati, u fuq dik il-bażi se jitħejjew il-pjanijiet tad-detentur tal-liċenzja u tal-kostruzzjoni (il-punt 1). Fuq il-bażi tal-pjanijiet ta’ kostruzzjoni, se titwettaq proċedura ta’ akkwist pubbliku għax-xogħlijiet ta’ kostruzzjoni, li l-ispiża tagħhom hija ppjanata wkoll għall-proġett (punt 2). Ix-xogħlijiet ta’ kostruzzjoni jikkonsistu fil-fażijiet ta’ kostruzzjoni li ġejjin, li huma attivitajiet eliġibbli indipendentement skont is-sejħa: 1, Balkani — xogħlijiet ta’ twaqqigħ u ta’ tħejjija, kanali, xogħol ta’ superstruttura, xogħol ta’ rfinar 2, Balkani ta’ barra — xogħlijiet ta’ twaqqigħ u ta’ tħejjija, kanali, xogħlijie... (Maltese)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+. Descrição geral do projeto A ciclovia pode ser construída no âmbito do projeto — como um consórcio entre os concelhos dos Balcãs e Biri — entre os concelhos de Büky e Biri, na linha da estrada 4102.j., cujo volume de tráfego é de 3.322 E/dia, ligando-se à ciclovia existente em Biri. A construção da ciclovia justifica-se pela necessidade de ciclismo entre os assentamentos, o volume de tráfego da estrada estatal, a situação do tráfego na estrada, bem como a continuação de uma instalação de ciclismo até à fronteira interna do concelho de Biri. Como parte do projeto, a construção de uma ciclovia de 2 830,91 m pode ser realizada. Antes das obras de construção, é necessário elaborar planos de licenciamento e planos de construção. O plano de rede de bicicletas também será compilado. Tendo em conta o custo previsto das obras de construção — estimativas preliminares dos custos de planeamento — deve ser realizado um procedimento de adjudicação de contratos públicos. A secção de partida da ciclovia é a porta de entrada da propriedade Biri, Fő u. 47/2 hrsz., e o troço final da estrada está ligado ao pavimento da Kállói út (4102 j. ök. estrada) para o troço 30+642 km da estrada estatal. 2. Conteúdo técnico do projeto A largura útil da ciclovia é de 2,25 m, com uma faixa de guia ótica em ambos os lados, de modo que a largura de construção é de 2,49 m. na conexão da estrada terrestre, um invólucro agitador de lama é construído. As barreiras rodoviárias são colocadas nas entradas e nas ligações rodoviárias de terra. É necessário remover a vegetação do campo de visão ao longo da pista. É necessário cobrir uma vala de drenagem na área interna de Biri. Na secção 0+009 km gostaríamos de colocar 5 suporte de bicicleta. A fim de drenar a água da estrada e da instalação de ciclismo, é criada uma vala aberta de gotejamento terrestre entre a estrada e a instalação de bicicletas, o que cria uma separação física para aumentar a segurança rodoviária. A trilha toca uma área alienígena que resulta em conversões de terras. A rota diz respeito à rota de um cabo de telecomunicações que tem de ser protegido. Na paragem de autocarro na secção de 1+508,95 km, gostaríamos de ter 5 bicicletas de apoio. Na secção de 2+595 km também desejamos ter suporte para bicicletas, dada a estação de abastecimento onde os ciclistas podem comprar alimentos, líquidos e, possivelmente, reparar bicicletas. No final da ciclovia, os ciclistas que chegam do centro da cidade podem subir na ciclovia com um progresso contínuo. É necessário separar as direções de circulação por meio de uma linha de deflexão ao longo de toda a trajetória ciclística. Em cada ponto de ligação e de passagem, são apresentados os quadros de tráfego rodoviário correspondentes. Em todos os casos, as travessias são feitas ao nível. Durante o período de construção, o operador rodoviário elaborará e aprovará um plano de restrição do tráfego. A base da estrada é compactada corretamente, as entradas de entrada e as conexões rodoviárias terrestres estão equipadas com uma estrutura de via reforçada, ou um banco de estradas melhorado feito de calcário de 10 cm de espessura. A estrutura de projeto da instalação de ciclismo é a seguinte: Percurso de ciclo: 3,0 cm vtg. AC 8 desgaste asfalto camada de desgaste/3,5 cm vtg. AC 11 tricô asfalto camada de ligação/15,0 cm vtg. CKT cimento estabilização/20,0 cm vtg. cama de cascalho arenoso invólucro Espumante, estrutura reforçada: 3,0 cm vtg. AC 8 desgaste asfalto camada de desgaste/7,0 cm vtg. AC 22 tricô asfalto camada de ligação/20,0 cm vtg. CKT cimento estabilização/30,0 cm vtg. melhoria do solo e camada de proteção geada Armazenamento de bicicletas: 15,0 cm vtg. M22 geotêxtil de estabilização mecânica/20,0 cm vtg. leito de cascalho arenoso A trilha não afeta as partes da floresta, mas onde não há banda de proteção florestal ao lado da ciclovia. Esforçamo-nos por desenvolver uma ciclovia em vias separadas, a fim de aumentar a segurança rodoviária. 3. A rota prevista (Anexo 1) diz respeito a um número significativo de imóveis privados (Anexo 2), para os quais pretendemos liquidar a propriedade até ao final da etapa 1 do projeto. 4. A fim de preparar o projeto ao nível adequado, prepararemos um plano de rede de ciclismo para os dois concelhos afetados e, nessa base, serão preparados os planos de licenciamento e de construção (pedra 1). Com base nos planos de construção, será realizado um procedimento de adjudicação de contratos públicos para as obras de construção, cujo custo está igualmente previsto para o projeto (milestone 2). As obras de construção consistem nas seguintes fases de construção, que são atividades elegíveis de forma independente de acordo com o convite: 1, Balcãs — trabalhos de demolição e preparação, obras de dutos, trabalhos de superestrutura, trabalhos de acabamento 2, Balcãs exteriores — trabalhos de demolição e preparação, obras de condutas, obras de superestrutura, acabamento 3, área urbana de Biri — trabalhos de demolição e pre... (Portuguese)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+. Generel beskrivelse af projektet Cykelstien kan bygges inden for rammerne af projektet — som et konsortium mellem kommunerne Balkan og Biri — mellem kommunerne Büky og Biri på vej 4102.j., hvis trafikvolumen er 3.322 E/dag, der forbinder den eksisterende cykelsti i Biri. Anlæggelsen af cykelstien er begrundet i behovet for at cykle mellem bebyggelserne, trafikmængden på statsvejen, trafiksituationen på vejen samt fortsættelsen af et cykelanlæg op til kommunen Biri kommunes indre grænse. Som en del af projektet kan opførelsen af en cykelsti på 2 830,91 m realiseres. Forud for anlægsarbejdet er det nødvendigt at udarbejde tilladelsesindehaverens planer og byggeplaner. Planen for cykelnetværk vil også blive udarbejdet. I betragtning af de planlagte omkostninger ved bygge- og anlægsarbejder — foreløbige overslag over planlægningsomkostningerne — skal der gennemføres en offentlig udbudsprocedure. Startafsnittet af cykelstien er indgangen til ejendommen Biri, Fő u. 47/2 timersz., og den afsluttende del af vejen er forbundet med fortovet af Kállói út (4102 j. ök. vej) til 30+ 642 km del af statsvejen. 2. Teknisk indhold af projektet Værktøjsbredden af cykelstien er 2,25 m, med et optisk styrebånd på begge sider, så konstruktionsbredden er 2,49 m. ved vejforbindelsen er der bygget et mudderrysterhus. Vejspærringer er placeret ved indgange og snavs vejforbindelser. Det er nødvendigt at fjerne vegetation fra synsfeltet langs sporet. Det er nødvendigt at dække en dræning grøft i det indre område af Biri. På 0+ 009 km sektionen vil vi gerne placere 5 cykelunderstøttelse. For at dræne vand fra vejen og cykelanlægget skabes der en åben, jordbærende grøft mellem vejen og cykelanlægget, hvilket skaber fysisk adskillelse for at øge trafiksikkerheden. Sporet rører et fremmed område, der resulterer i jordomdannelser. Ruten vedrører ruten for et telekabel, der skal beskyttes. Ved busstoppestedet på 1+ 508,95 km vil vi gerne have 5 cykelstøtte. På 2+ 595 km strækningen ønsker vi også at have cykelstøtter, i betragtning af tankstationen, hvor cyklister kan købe mad, væsker og eventuelt reparere cykler. I slutningen af cykelstien kan cyklister, der ankommer fra bymidten, køre op ad cykelstien med løbende fremskridt. Det er nødvendigt at adskille trafikretningerne ved hjælp af en afbøjningslinje langs hele cykelstien. Ved hvert forbindelses- og overgangssted vises de tilsvarende vejtrafiktabeller. Under alle omstændigheder foretages der krydsninger på niveau. I anlægsperioden vil der blive udarbejdet og godkendt en trafikbegrænsningsplan af vejoperatøren. Vejbasen er komprimeret korrekt, gateway-indgangene og vejforbindelserne på jorden er udstyret med en forstærket sporstruktur eller en forbedret vejbænk lavet af 10 cm tyk kalksten. Cykelanlæggets konstruktionsstruktur er som følger: Cyklusvej: 3,0 cm vtg. AC 8 bære asfalt slid lag/3,5 cm vtg. AC 11 strikke asfaltbindingslag/15,0 cm vtg. CKT cement stabilisering/20,0 cm vtg. sandet grus seng Mousserende kabinet, forstærket struktur: 3,0 cm vtg. AC 8 bære asfalt slid lag/7,0 cm vtg. AC 22 strikke asfaltbinding lag/20,0 cm vtg. CKT cementstabilisering/30,0 cm vtg. jordforbedring og frostbeskyttelse lag Cykelopbevaring: 15,0 cm vtg. M22 mekanisk stabilisering geotekstil/20,0 cm vtg. sandet grus seng Sporet påvirker ikke skovdele, men hvor der ikke er noget skovbeskyttelsesbånd ved siden af cykelstien. Vi har bestræbt os på at udvikle en cykelsti på separate spor for at øge trafiksikkerheden. 3. Den planlagte rute (bilag 1) vedrører et betydeligt antal private ejendomme (bilag 2), som vi agter at afregne ejerskabet til ved afslutningen af projektets milepæl 1. 4. Med henblik på at forberede projektet på det relevante niveau vil vi udarbejde en cykelnetplan for de to berørte kommuner, og på dette grundlag vil koncessionshaveren og byggeplanerne blive udarbejdet (milestone 1). På grundlag af byggeplanerne vil der blive gennemført en offentlig udbudsprocedure for anlægsarbejdet, hvis omkostninger også er planlagt for projektet (milestone 2). Bygge- og anlægsarbejdet består af følgende byggefaser, som er selvstændige støtteberettigede aktiviteter i henhold til indkaldelsen: 1, Balkan — nedrivning og forberedende arbejder, kabelføring, overbygningsarbejde, færdiggørelsesarbejde 2, det ydre Balkan — nedrivning og forberedende arbejder, kabelkanaler, overbygningsarbejder, færdiggørelse 3, byområdet Biri — nedrivning og forberedende arbejder, kabelføring, overbygningsarbejde, færdiggørelsesarbejde (sammen, milepæl 3, 4, 5 og 6). Der er yderligere omkostninger forbundet med gennemførelsen af projektet, herunder omkostningerne til projektstyring i projektet. (Danish)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+. Descriere generală a proiectului Traseul pentru biciclete poate fi construit în cadrul proiectului – ca un consorțiu între municipalitățile din Balcani și Biri – între municipalitățile Büky și Biri, pe linia drumului 4102.j., al cărui volum de trafic este de 3,322 E/zi, care se conectează la traseul existent pentru biciclete în Biri. Construcția pistei pentru ciclism este justificată de nevoia de ciclism între așezări, de volumul traficului rutier de stat, de situația traficului rutier, precum și de continuarea unei instalații de ciclism până la frontiera internă a municipiului Biri. Ca parte a proiectului, se poate realiza construirea unei piste de ciclism de 2 830,91 m. Înainte de lucrările de construcție, este necesar să se elaboreze planuri de titular de autorizații și planuri de construcție. Planul rețelei de biciclete va fi, de asemenea, compilat. Având în vedere costul planificat al lucrărilor de construcție – estimări preliminare ale costurilor de planificare – trebuie efectuată o procedură de achiziții publice. Secțiunea de pornire a traseului pentru biciclete este poarta de acces a proprietății Biri, Fő u. 47/2 hrsz., iar tronsonul final al drumului este conectat la trotuarul Kállói út (4102 j. ök.) la secțiunea de 30+ 642 km a drumului de stat. 2. Conținutul tehnic al proiectului Lățimea de utilitate a traseului ciclului este de 2,25 m, cu o bandă de ghidare optică pe ambele părți, astfel încât lățimea construcției este de 2,49 m. la conexiunea rutieră la sol, se construiește o carcasă agitatoare de noroi. Barierele rutiere sunt plasate la intrări și legături rutiere murdare. Este necesar să se elimine vegetația din câmpul vizual de-a lungul pistei. Este necesar să se acopere un șanț de drenaj în zona interioară a Biri. La sectiunea 0+ 009 km am dori sa punem 5 suport pentru biciclete. Pentru a se scurge apa din șosea și din instalația de ciclism, se creează un șanț deschis, purtător de pământ, între șosea și instalația pentru biciclete, ceea ce creează o separare fizică pentru a spori siguranța rutieră. Traseul atinge o zonă extraterestră care duce la transformări de teren. Ruta se referă la ruta unui cablu de telecomunicații care trebuie protejat. La stația de autobuz de la 1+ 508,95 km, am dori să avem 5 suport pentru biciclete. La secțiunea 2+ 595 km dorim, de asemenea, să avem suporturi pentru biciclete, având în vedere stația de alimentare de unde bicicliștii pot cumpăra alimente, lichide și, eventual, biciclete de reparații. La sfârșitul pistei de ciclism, bicicliștii care sosesc din centrul orașului pot conduce traseul cicliștilor cu progres continuu. Este necesar să se separe direcțiile de trafic prin intermediul unei linii de deformare de-a lungul întregului traseu al ciclului. La fiecare punct de legătură și de trecere sunt afișate tabelele corespunzătoare ale traficului rutier. În toate cazurile, trecerile se efectuează la nivel. Pe durata construcției, operatorul rutier va elabora și va aproba un plan de restricții de circulație. Baza drumului este compactată corespunzător, intrările de poartă și legăturile rutiere de la sol sunt echipate cu o structură de cale ferată întărită sau o banc de drum îmbunătățită din calcar cu grosimea de 10 cm. Structura de proiectare a instalației de ciclism este următoarea: Traiectoria ciclului: 3,0 cm vtg. AC 8 uzura strat de uzură asfalt/3,5 cm vtg. AC 11 tricotare strat de legare asfalt/15,0 cm vtg. CKT stabilizare ciment/20,0 cm vtg pat de pietriș nisipos Carcasa spumantă, structură ranforsată: 3,0 cm vtg. AC 8 uzura strat de uzură asfalt/7,0 cm vtg. AC 22 de tricotat strat de legare asfalt/20,0 cm vtg. Stabilizarea cimentului CKT/30,0 cm vtg. îmbunătățirea solului și stratul de protecție împotriva înghețului Depozitarea bicicletelor: 15,0 cm vtg. M22 stabilizare mecanică geotextile/20,0 cm vtg pat pietriș nisipos Traseul nu afectează părțile forestiere, dar în cazul în care nu există nici o bandă de protecție a pădurilor lângă calea bicicletei. Ne-am străduit să dezvoltăm o pistă pentru biciclete pe linii separate pentru a spori siguranța rutieră. 3. Traseul planificat (Anexa 1) se referă la un număr semnificativ de proprietăți private (Anexa 2), pentru care intenționăm să stabilim dreptul de proprietate până la sfârșitul etapei 1 a proiectului. 4. Pentru a pregăti proiectul la nivelul corespunzător, vom pregăti un plan de rețea de ciclism pentru cele două municipalități afectate și, pe această bază, vor fi pregătite planurile de autorizare și de construcție (etapa 1). Pe baza planurilor de construcție, se va desfășura o procedură de achiziții publice pentru lucrările de construcție, al căror cost este planificat, de asemenea, pentru proiect (etapa 2). Lucrările de construcție constau în următoarele faze de construcție, care sunt activități eligibile în mod independent în conformitate cu cererea de propuneri: 1, Balcani – lucrări de demolare și de pregătire, lucrări de conducte, lucrări de suprastructură, lucrări de finisare 2, demolări și l... (Romanian)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+. Allgemeine Beschreibung des Projekts Der Radweg kann im Rahmen des Projekts – als Konsortium zwischen den Gemeinden Balkan und Biri – zwischen den Gemeinden Büky und Biri gebaut werden, auf der Linie der Straße 4102.j., deren Verkehrsvolumen 3.322 E/Tag beträgt und an den bestehenden Radweg in Biri anschließt. Der Bau des Radweges ist durch die Notwendigkeit des Radfahrens zwischen den Siedlungen, das Verkehrsaufkommen der Staatsstraße, die Verkehrslage auf der Straße sowie die Fortsetzung einer Radanlage bis zur Binnengrenze der Gemeinde Biri gerechtfertigt. Im Rahmen des Projekts kann der Bau eines Radwegs von 2 830,91 m realisiert werden. Vor den Bauarbeiten sind Genehmigungspläne und Baupläne zu erstellen. Der Fahrradnetzplan wird ebenfalls erstellt. Im Hinblick auf die geplanten Baukosten – vorläufige Kostenvoranschläge für die Planung – muss ein öffentliches Vergabeverfahren durchgeführt werden. Der Ausgangspunkt des Radweges ist das Tor des Grundstücks Biri, Fő u. 47/2 Std., und der Endabschnitt der Straße ist mit dem Pflaster der Kállói út (4102 j. ök. Straße) an den 30+ 642 km Abschnitt der Staatsstraße verbunden. 2. Technischer Inhalt des Projekts Die Nutzbreite des Radweges beträgt 2,25 m, beidseitig ein optisches Führungsband, so dass die Baubreite 2,49 m beträgt. Straßensperren befinden sich an Eingängen und Straßenanschlüssen. Es ist notwendig, Vegetation aus dem Sichtfeld entlang der Strecke zu entfernen. Es ist notwendig, den Drainagegraben im inneren Bereich von Biri zu bedecken. Auf dem Abschnitt 0+ 009 km möchten wir 5 Fahrradstützen platzieren. Um das Wasser von der Straße und der Fahrradanlage zu entwässern, entsteht zwischen der Straße und der Fahrradanlage ein offener, erdhaltiger Tropfgraben, der eine physische Trennung schafft, um die Straßenverkehrssicherheit zu erhöhen. Der Weg berührt ein fremdes Gebiet, das zu Landumwandlungen führt. Die Strecke betrifft die Route eines zu schützenden Telekommunikationskabels. An der Bushaltestelle am Abschnitt 1+ 508,95 km möchten wir 5 Fahrradunterstützung haben. Auf dem 2+ 595 km langen Abschnitt möchten wir auch Fahrradstützen haben, da Radfahrer Essen, Flüssigkeiten und eventuelle Reparatur von Fahrrädern kaufen können. Am Ende des Radweges können Radfahrer, die vom Stadtzentrum aus ankommen, den Radweg mit kontinuierlichen Fortschritten hinauffahren. Es ist notwendig, die Verkehrsrichtungen durch eine Umlenklinie entlang des gesamten Radwegs zu trennen. An jedem Anschluss- und Grenzübergang werden die entsprechenden Straßenverkehrstabellen angezeigt. In allen Fällen erfolgt die Überfahrt auf der Ebene. Für die Dauer des Baus wird ein Verkehrsbeschränkungsplan erstellt und vom Straßenbetreiber genehmigt. Der Straßensockel ist richtig verdichtet, die Toreingänge und die Bodenstraßenanschlüsse sind mit einer verstärkten Gleisstruktur oder einer verbesserten Straßenbank aus 10 cm dickem Kalkstein ausgestattet. Die Konstruktionsstruktur der Fahrradanlage ist wie folgt: Radweg: 3,0 cm vtg. AC 8 tragen Asphaltverschleißschicht/3,5 cm vtg. AC 11 Strick Asphaltbindungsschicht/15,0 cm vtg. CKT Zementstabilisierung/20,0 cm vtg. Sandkiesbett Funkgehäuse, verstärkte Struktur: 3,0 cm vtg. AC 8 tragen Asphaltverschleißschicht/7,0 cm vtg. AC 22 Strick Asphaltbindungsschicht/20,0 cm vtg. CKT Zementstabilisierung/30,0 cm vtg. Bodenverbesserung und Frostschutzschicht Fahrradlagerung: 15,0 cm vtg. M22 mechanische Stabilisierung Geotextil/20,0 cm vtg. sandiges Kiesbett Der Weg wirkt sich nicht auf Waldteile aus, aber wo es kein Waldschutzband neben dem Radweg gibt. Wir haben uns bemüht, einen Radweg auf getrennten Gleisen zu entwickeln, um die Straßenverkehrssicherheit zu erhöhen. 3. Die geplante Strecke (Anhang 1) betrifft eine beträchtliche Anzahl von Privateigentum (Anhang 2), für die wir bis zum Ende des Meilensteins 1 des Projekts das Eigentum begleichen wollen. 4. Um das Projekt auf der entsprechenden Ebene vorzubereiten, erstellen wir einen Fahrradnetzplan für die beiden betroffenen Gemeinden, und auf dieser Grundlage werden der Lizenznehmer und Baupläne erstellt (Meilenstein 1). Auf der Grundlage der Baupläne wird für die Bauarbeiten ein öffentliches Vergabeverfahren durchgeführt, dessen Kosten auch für das Projekt geplant sind (Meilenstein 2). Die Bauarbeiten bestehen aus folgenden Bauphasen, die gemäß der Aufforderung unabhängig förderfähig sind: 1, Balkan – Abriss- und Vorarbeiten, Kanalarbeiten, Überbauarbeiten, Fertigstellungsarbeiten 2, Außenbalkan – Abriss- und Vorbereitungsarbeiten, Kanalarbeiten, Aufbauarbeiten, Fertigstellung 3, Stadtgebiet Biri – Abriss- und Vorbereitungsarbeiten, Kanalarbeiten, Überbauarbeiten, Fertigstellungsarbeiten (zusammen Meilensteine 3, 4, 5 und 6). Bei der Durchführung des Projekts entstehen zusätzliche Kosten, einschließlich der Kosten des Projektmanagements in den Projekten. (German)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / summary @@
+. Allmän beskrivning av projektet Cykelvägen kan byggas inom ramen för projektet – som ett konsortium mellan kommunerna Balkan och Biri – mellan kommunerna Büky och Biri, på väg 4102 j, vars trafikvolym är 3.322 E/dag, som ansluter till den befintliga cykelvägen i Biri. Byggandet av cykelvägen motiveras av behovet av cykling mellan bosättningarna, den statliga vägens trafikvolym, trafiksituationen på vägen samt en fortsättning av en cykelanläggning fram till Biris kommuns inre gräns. Som en del av projektet kan byggandet av en cykelväg på 2 830,91 m realiseras. Före byggnadsarbetena är det nödvändigt att upprätta tillståndshavarens planer och byggplaner. Även cykelnätsplanen kommer att sammanställas. Med tanke på den planerade kostnaden för byggnadsarbeten – preliminära planeringskostnader – måste ett offentligt upphandlingsförfarande genomföras. Startavsnittet av cykelvägen är porten till fastigheten Biri, Fő u. 47/2 hrsz., och den sista delen av vägen är ansluten till trottoaren av Kállói út (4102 j. ök. väg) till 30+ 642 km avsnitt av den statliga vägen. 2. Projektets tekniska innehåll Verktygsbredden på cykelbanan är 2,25 m, med ett optiskt styrband på båda sidor, så konstruktionsbredden är 2,49 m. vid markvägsförbindelsen byggs en lera shaker hölje. Vägspärrar placeras vid ingångar och grusvägsförbindelser. Det är nödvändigt att avlägsna vegetationen från siktfältet längs spåret. Det är nödvändigt att täcka ett dränerings dike i det inre området av Biri. På sträckan 0+ 009 km vill vi placera 5 cykelstöd. För att tömma vatten från vägen och cykelanläggningen skapas ett öppet, jordfyllt dike mellan vägen och cykelanläggningen, vilket skapar fysisk separation för att öka trafiksäkerheten. Stigen berör ett främmande område som resulterar i markomvandlingar. Rutten gäller den linje för en telekabel som måste skyddas. Vid busshållplatsen på sträckan 1+ 508,95 km vill vi ha 5 cykelstöd. På sträckan 2+ 595 km vill vi också ha cykelstöd, med tanke på bensinstationen där cyklister kan köpa mat, vätskor och eventuellt reparera cyklar. I slutet av cykelvägen kan cyklister som anländer från centrum köra upp cykelvägen med kontinuerliga framsteg. Det är nödvändigt att separera trafikriktningarna med hjälp av en avböjningslinje längs hela cykelbanan. Vid varje anslutningspunkt och övergångsställe visas motsvarande trafiktabeller. I samtliga fall görs korsningar på plan. Under byggtiden ska en trafikbegränsningsplan utarbetas och godkännas av trafikoperatören. Vägbasen är packad ordentligt, ingången till ingången och markvägsanslutningarna är utrustade med en förstärkt spårstruktur eller en förbättrad vägbänk av 10 cm tjock kalksten. Cykelanläggningens konstruktion är följande: Cykelväg: 3,0 cm vtg. AC 8 slitage asfalt slitage lager/3,5 cm vtg. AC 11 stickning asfaltbindande skikt/15,0 cm vtg. CKT cementstabilisering/20,0 cm vtg. sandig grussäng Gnista hölje, förstärkt struktur: 3,0 cm vtg. AC 8 bär asfalt slitage lager/7,0 cm vtg. AC 22 stickning asfaltbindande skikt/20,0 cm vtg. CKT cement stabilisering/30,0 cm vtg. jordförbättring och frostskydd skikt Cykellagring: 15,0 cm vtg. M22 mekanisk stabilisering geotextil/20,0 cm vtg. sandig grussäng Leden påverkar inte skogsdelar, men där det inte finns något skogsskyddsband bredvid cykelvägen. Vi har strävat efter att utveckla en cykelväg på separata spår för att öka trafiksäkerheten. 3. Den planerade rutten (bilaga 1) avser ett betydande antal privata fastigheter (bilaga 2) för vilka vi avser att avveckla ägandet före slutet av milstolpe 1 i projektet. 4. För att förbereda projektet på lämplig nivå kommer vi att utarbeta en plan för cykelnät för de två berörda kommunerna, och på grundval av detta kommer licenstagaren och byggplanerna att utarbetas (milstolpe 1). På grundval av byggplanerna kommer ett offentligt upphandlingsförfarande att genomföras för byggnadsverken, vars kostnad också planeras för projektet (punkt 2). Bygg- och anläggningsarbetena består av följande byggfaser, som är fristående stödberättigande verksamheter enligt utlysningen: 1, Balkan – rivnings- och förarbeten, kanalarbete, överbyggnadsarbete, avslutningsarbete 2, Outer Balkan – rivnings- och förberedande arbeten, kanalarbete, suprastrukturarbeten, avslutning 3, Biri-stadsområde – rivnings- och förberedande arbeten, kanalarbete, suprastrukturarbeten, avslutande arbeten (tillsammans, milstolpar 3, 4, 5 och 6). Det finns ytterligare kostnader i samband med genomförandet av projektet, inklusive kostnader för projektledning i projektet (Swedish)
+Normal rank
+point in time: 13 August 2022Timestamp +2022-08-13T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-08-13T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / co-financing rate @@
+.0 percentAmount 85.0 percent
Unit percent
-Amount
+.0 percent
-Unit
+percent
@@ Property / co-financing rate: 85.0 percent / rank @@
+Normal rank
@@ Property / budget @@
+,868,310.0 forintAmount 364,868,310.0 forint
Unit forint
-Amount
+,868,310.0 forint
-Unit
+forint
@@ Property / budget: 364,868,310.0 forint / rank @@
+Normal rank
@@ Property / budget @@
+,031,482.71 EuroAmount 1,031,482.71 Euro
Unit Euro
-Amount
+,031,482.71 Euro
-Unit
+Euro
@@ Property / budget: 1,031,482.71 Euro / rank @@
+Preferred rank
@@ Property / budget: 1,031,482.71 Euro / qualifier @@
+exchange rate to Euro: 0.002827 EuroAmount 0.002827 Euro
Unit Euro
-Amount
+.002827 Euro
-Unit
+Euro
@@ Property / budget: 1,031,482.71 Euro / qualifier @@
+point in time: 15 February 2022Timestamp +2022-02-15T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-02-15T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After
@@ Property / EU contribution @@
+,138,063.5 forintAmount 310,138,063.5 forint
Unit forint
-Amount
+,138,063.5 forint
-Unit
+forint
@@ Property / EU contribution: 310,138,063.5 forint / rank @@
+Normal rank
@@ Property / EU contribution @@
+,760.31 EuroAmount 876,760.31 Euro
Unit Euro
-Amount
+,760.31 Euro
-Unit
+Euro
@@ Property / EU contribution: 876,760.31 Euro / rank @@
+Preferred rank
@@ Property / EU contribution: 876,760.31 Euro / qualifier @@
+exchange rate to Euro: 0.002827 EuroAmount 0.002827 Euro
Unit Euro
-Amount
+.002827 Euro
-Unit
+Euro
@@ Property / EU contribution: 876,760.31 Euro / qualifier @@
+point in time: 15 February 2022Timestamp +2022-02-15T00:00:00Z
Timezone +00:00
Calendar Gregorian
Precision 1 day
Before 0
After 0
-Timestamp
++2022-02-15T00:00:00Z
-Timezone
++00:00
-Calendar
+Gregorian
-Precision
+day
 Before
 After

Latest revision as of 18:22, 7 March 2024

Project Q3949763 in Hungary

Language	Label	Description	Also known as
English	Development of a cycle path between the villages of Balkan and Biri	Project Q3949763 in Hungary

Statements

contained in NUTS

Szabolcs-Szatmár-Bereg

0 references

0 references

0 references

0 references

310,138,063.5 forint

0 references

876,760.31 Euro

exchange rate to Euro

0.002827 Euro

point in time

15 February 2022

0 references

budget

364,868,310.0 forint

0 references

1,031,482.71 Euro

exchange rate to Euro

0.002827 Euro

point in time

15 February 2022

0 references

co-financing rate

85.0 percent

0 references

start time

1 June 2017

0 references

end time

30 September 2021

0 references

beneficiary name (string)

BALKÁNY VÁROS ÖNKORMÁNYZATA

0 references

beneficiary

Q3979982

0 references

intervention field

Cycle tracks and footpaths

0 references

programme

Territorial and settlement Development - HU - ERDF/ESF

0 references

fund

European Regional Development Fund

0 references

coordinate location

47°45'10.44"N, 21°50'6.79"E

0 references

summary

1. A projekt általános leírása A projekt keretében - konzorciumként Balkány és Biri települések részvételével – Balkány és Biri települések között – a 4102. j. ök. út vonalán, melynek forgalomnagysága 3.322 E/nap – épülhet ki kerékpárút, csatlakozva a Biri belterületén meglévő kerékpárúthoz. A kerékpárút létesítését a települések közötti kerékpáros közlekedési igény, az állami közút forgalomnagysága, a közúton megfigyelhető balesetveszélyes forgalmi szituációk, valamint Biri település belterületi határáig kiépült kerékpáros létesítmény folytatása indokolja. A projekt keretében 2.830,91 m kerékpárút kiépítése valósulhat meg. A kivitelezési munkálatokat megelőzően engedélyes terveket és kiviteli terveket szükséges elkészíteni. Összeállításra kerül a kerékpárforgalmi hálózati terv is. A kivitelezési munkálatok tervezett költségére – előzetes tervezői költségbecslés - tekintettel közbeszerzési eljárást szükséges lefolytatni. A kerékpárút kezdőszelvénye Biri, Fő u. 47/2 hrsz. ingatlan kapubejárója, végszelvénye Balkány, Kállói út (4102 j. ök. út) burkolatához csatlakozik az állami közút 30+642 km szelvényéhez. 2. A projekt műszaki tartalma A kerékpárút használati szélessége 2,25 m, mindkét oldalon optikai vezetősávval, így az építési szélesség 2,49 m. Földút csatlakozásnál sárrázó burkolat épül. Bejáróknál és földút csatlakozásoknál útzáró sorompó kerül elhelyezésre. A nyomvonal mentén a látómezőből a növényzetet el szükséges távolítani. Biri belterületén vízlevezető árkot szükséges lefedni. A 0+009 km szelvénynél 5 db kerékpártámaszt kívánunk elhelyezni. A közút és a kerékpárforgalmi létesítmény vízelvezetése érdekében a közút és kerékpáros létesítmény között nyílt, földmedrű szikkasztó árok kerül kialakításra, mely fizikai elválasztást képez növelve a közlekedésbiztonságot. A nyomvonal idegen területet érint, mely telekalakításokat eredményez. A nyomvonal távközlési kábel nyomvonalát érinti, melyet védelembe szükséges helyezni. Az 1+508,95 km szelvénynél található buszmegállóhelynél 5 db kerékpártámaszt kívánunk elhelyezni. A 2+595 km szelvénynél szintén kerékpártámaszokat kívánunk elhelyezni, tekintettel az üzemanyagtöltő állomásra, ahol a kerékpárosok élelmet, folyadékot tudnak venni, ill. esetlegesen a kerékpárokat tudják javítani. A kerékpárút végén a településközpont felöl érkező kerékpárosok folyamatos haladással hajthatnak fel a kerékpárútra. A kerékpárút teljes hosszán terelővonallal szükséges elválasztani a forgalmi irányokat. Valamennyi csatlakozási és keresztezési ponton a megfelelő KRESZ-táblák kerülnek kihelyezésre. A keresztezések minden esetben szintben történnek. A kivitelezés idejére forgalomkorlátozási terv kerül összeállításra, melyet a közutak kezelője hagy jóvá. Az útalap megfelelően tömörítésre kerül, a kapubejárókban és a földút csatlakozásoknál erősített pályaszerkezet kerül kialakításra, ill. nemesített útpadka 10 cm vastag mészkőzúzalékból. A kerékpáros létesítmény tervezett szerkezete az alábbi: Kerékpárút: 3,0 cm vtg. AC 8 kopó aszfalt kopóréteg / 3,5 cm vtg. AC 11 kötő aszfalt kötőréteg / 15,0 cm vtg. CKt cementstabilizáció / 20,0 cm vtg. homokos kavics ágyazat Sárrázó burkolat, erősített szerkezet: 3,0 cm vtg. AC 8 kopó aszfalt kopóréteg / 7,0 cm vtg. AC 22 kötő aszfalt kötőréteg / 20,0 cm vtg. CKt cementstabilizáció / 30,0 cm vtg. talajjavító és fagyvédő réteg Kerékpártároló: 15,0 cm vtg. M22 mechanikai stabilizáció geotextília / 20,0 cm vtg. homokos kavics ágyazat A nyomvonal erdőrészeket nem érint, ugyanakkor ahol a kerékpárút mellett nem található erdő védő erdősáv kerül kialakításra. Törekedtünk a külön pályán történő kerékpárút kialakítására a közlekedésbiztonság növelése érdekében. 3. Tulajdoni viszonyok A tervezett nyomvonal (1. sz. melléklet) jelentős számú magántulajdonú ingatlant érint (2. sz. melléklet), melyek vonatkozásában a projekt megvalósítás 1. mérföldkövének végére rendezni kívánjuk a tulajdonviszonyokat. 4. A projekt költségelemei A megfelelő szintű projekt előkészítés érdekében kerékpárforgalmi hálózati tervet készítünk a két érintett településre, és ennek alapján fognak elkészülni az engedélyes és kiviteli tervek (1. mérföldkő). A kiviteli tervek alapján közbeszerzési eljárás fog lefolytatásra kerülni az építési kivitelezésre vonatkozóan, amelynek költségét szintén beterveztük a projektbe (2. mérföldkő). A kivitelezési munkálatok az alábbi építési szakaszokból tevődnek össze, melyek a felhívás szerint önállóan támogatható tevékenységek: 1, Balkány belterület – bontási és előkészítő munkák, alépítményi munkák, felépítményi munkák, befejező munkák 2, Balkány külterület – bontási és előkészítő munkák, alépítményi munkák, felépítményi munkák, befejező munkák 3, Biri belterület – bontási és előkészítő munkák, alépítményi munkák, felépítményi munkák, befejező munkák (ezek együttesen 3., 4., 5., és 6. mérföldköveket jelentik). A projekt megvalósításával kapcsolatban további költségek is felmerülnek, többek között a projektmenedzsment költsége a projekt s (Hungarian)

0 references

1. General description of the project The bicycle path can be built in the framework of the project — as a consortium between the municipalities of Balkans and Biri — between the municipalities of Büky and Biri, on the line of road 4102.j., the traffic volume of which is 3.322 E/day, connecting to the existing cycle path in Biri. The construction of the cycle path is justified by the need for cycling between the settlements, the traffic volume of the state road, the traffic situation on the road, as well as the continuation of a cycling facility up to the internal border of the municipality of Biri. As part of the project, the construction of a cycle path of 2 830.91 m can be realised. Prior to the construction works, it is necessary to draw up permit-holder plans and construction plans. The bicycle network plan will also be compiled. In view of the planned cost of construction works — preliminary planning cost estimates — a public procurement procedure must be carried out. The starting section of the bike path is the gateway of the property Biri, Fő u. 47/2 hrsz., and the end section of the road is connected to the pavement of the Kállói út (4102 j. ök. road) to the 30+ 642 km section of the state road. 2. Technical content of the project The utility width of the cycle path is 2.25 m, with an optical guide band on both sides, so the construction width is 2.49 m. at the ground road connection, a mud shaker casing is built. Road barriers are placed at entrances and dirt road connections. It is necessary to remove vegetation from the field of vision along the track. It is necessary to cover a drainage ditch in the inner area of Biri. At the 0+ 009 km section we would like to place 5 bicycle support. In order to drain water from the road and the cycling facility, an open, earth-bearing dripping ditch is created between the road and the bicycle facility, which creates physical separation to increase road safety. The trail touches an alien area that results in land conversions. The route concerns the route of a telecommunications cable which needs to be protected. At the bus stop at the 1+ 508.95 km section, we would like to have 5 bicycle support. At the 2+ 595 km section we also wish to have bicycle supports, given the filling station where cyclists can buy food, liquids and possibly repair bicycles. At the end of the cycle path, cyclists arriving from the town centre can drive up the cycle path with continuous progress. It is necessary to separate the traffic directions by means of a deflection line along the entire cycle path. At each connection and crossing point, the corresponding road traffic tables are displayed. In all cases, crossings are made at level. For the duration of the construction, a traffic restriction plan will be drawn up and approved by the road operator. The road base is compacted properly, the gateway entrances and the ground road connections are equipped with a reinforced track structure, or an improved road bench made of 10 cm thick limestone. The design structure of the cycling facility is as follows: Cycle path: 3.0 cm vtg. AC 8 wear asphalt wear layer/3.5 cm vtg. AC 11 knitting asphalt binding layer/15.0 cm vtg. CKT cement stabilisation/20.0 cm vtg. sandy gravel bed Sparkling casing, reinforced structure: 3.0 cm vtg. AC 8 wear asphalt wear layer/7.0 cm vtg. AC 22 knitting asphalt binding layer/20.0 cm vtg. CKT cement stabilisation/30.0 cm vtg. soil improvement and frost protection layer Bicycle storage: 15.0 cm vtg. M22 mechanical stabilisation geotextile/20.0 cm vtg. sandy gravel bed The trail does not affect forest parts, but where there is no forest protection band next to the bike path. We have strived to develop a cycle path on separate tracks in order to increase road safety. 3. The planned route (Annex 1) concerns a significant number of private property (Annex 2), for which we intend to settle ownership by the end of milestone 1 of the project. 4. In order to prepare the project at the appropriate level, we will prepare a cycling network plan for the two affected municipalities, and on that basis the licensee and construction plans will be prepared (milestone 1). On the basis of the construction plans, a public procurement procedure will be carried out for the construction works, the cost of which is also planned for the project (milestone 2). The construction works consist of the following construction phases, which are independently eligible activities according to the call: 1, Balkans — demolition and preparatory works, ductwork, superstructure work, finishing work 2, Outer Balkans — demolition and preparatory works, ductwork, superstructure works, finishing 3, Biri urban area — demolition and preparatory works, ductwork, superstructure works, finishing works (together, milestones 3, 4, 5 and 6). There are additional costs associated with the implementation of the project, including the cost of project management in the project s (English)

point in time

9 February 2022

readability score

0.7626812453074368

0 references

1. Description générale du projet La piste cyclable peut être construite dans le cadre du projet — en tant que consortium entre les municipalités des Balkans et Biri — entre les communes de Büky et Biri, sur la ligne de la route 4102.j., dont le volume de trafic est de 3.322 E/jour, reliant à la piste cyclable existante à Biri. La construction de la piste cyclable est justifiée par la nécessité de vélos entre les colonies, le volume de trafic de la route publique, la situation du trafic sur la route, ainsi que la poursuite d’une installation cyclable jusqu’à la frontière intérieure de la commune de Biri. Dans le cadre du projet, la construction d’une piste cyclable de 2 830,91 m peut être réalisée. Avant les travaux de construction, il est nécessaire d’établir les plans des titulaires de permis et les plans de construction. Le plan de réseau de vélos sera également élaboré. Compte tenu du coût prévu des travaux de construction — estimation des coûts de planification préliminaire — une procédure de passation de marchés publics doit être menée. La section de départ de la piste cyclable est la porte d’entrée de la propriété Biri, Fő u. 47/2 hrsz., et la partie finale de la route est reliée au trottoir de la route Kállói út (4102 j. ök.) à la section 30+ 642 km de la route d’État. 2. Contenu technique du projet La largeur d’utilité de la piste cyclable est de 2,25 m, avec une bande de guidage optique des deux côtés, de sorte que la largeur de construction est de 2,49 m. à la connexion de la route terrestre, un boitier agitateur de boue est construit. Les barrières routières sont placées aux entrées et aux connexions routières en terre. Il est nécessaire de retirer la végétation du champ de vision le long de la voie. Il est nécessaire de couvrir un fossé de drainage dans la zone intérieure de Biri. À la section 0+ 009 km, nous aimerions placer 5 vélos de soutien. Afin de drainer l’eau de la route et de l’installation cyclable, un fossé ouvert et audacieux est créé entre la route et l’installation cyclable, ce qui crée une séparation physique pour accroître la sécurité routière. Le sentier touche une zone extraterrestre qui entraîne des conversions de terres. L’itinéraire concerne l’itinéraire d’un câble de télécommunications qui doit être protégé. À l’arrêt de bus à la section 1+ 508,95 km, nous aimerions avoir 5 vélos de soutien. Sur la section 2+ 595 km, nous souhaitons également avoir des supports cyclables, étant donné la station-service où les cyclistes peuvent acheter de la nourriture, des liquides et éventuellement réparer des vélos. À la fin de la piste cyclable, les cyclistes arrivant du centre-ville peuvent monter la piste cyclable en continu. Il est nécessaire de séparer les directions de circulation au moyen d’une ligne de déflexion sur toute la piste cyclable. À chaque point de raccordement et de passage, les tableaux de circulation routière correspondants sont affichés. Dans tous les cas, les passages à niveau sont effectués. Pour la durée de la construction, un plan de restriction de la circulation sera établi et approuvé par l’opérateur routier. La base de la route est bien compactée, les portes d’entrée et les raccordements routiers au sol sont équipés d’une structure de voie renforcée, ou d’un banc de route amélioré en pierre calcaire de 10 cm d’épaisseur. La structure de conception de l’installation cyclable est la suivante: Piste cyclable: 3,0 cm vtg. AC 8 porte couche d’usure d’asphalte/3,5 cm vtg. AC 11 couche de liaison d’asphalte à tricoter/15,0 cm vtg. CKT stabilisation ciment/20,0 cm vtg. lit de gravier sablonneux Boîtier étincelant, structure renforcée: 3,0 cm vtg. AC 8 porte couche d’usure asphaltée/7,0 cm vtg. AC 22 couche de liaison d’asphalte à tricoter/20,0 cm vtg. CKT stabilisation ciment/30,0 cm vtg. amélioration du sol et couche de protection contre le gel Stockage de vélos: 15,0 cm vtg. M22 géotextile de stabilisation mécanique/20,0 cm vtg. lit de gravier sablonneux Le sentier n’affecte pas les parties forestières, mais où il n’y a pas de bande de protection forestière à côté de la piste cyclable. Nous nous sommes efforcés de développer une piste cyclable sur des voies séparées afin d’accroître la sécurité routière. 3. L’itinéraire prévu (annexe 1) concerne un nombre important de biens privés (annexe 2), pour lesquels nous avons l’intention de régler la propriété d’ici la fin de l’étape 1 du projet. 4. Afin de préparer le projet au niveau approprié, nous préparerons un plan de réseau cyclable pour les deux municipalités touchées et, sur cette base, le titulaire de permis et les plans de construction seront préparés (point milliaire 1). Sur la base des plans de construction, une procédure de passation de marchés publics sera menée pour les travaux de construction, dont le coût est également prévu pour le projet (point milliaire 2). Les travaux de construction se composent des phases de construction suivantes, qui sont des activités indépendantes éligibles selon l’appe... (French)

point in time

10 February 2022

0 references

1. Projekti üldkirjeldus Jalgrattatee võib ehitada projekti raames – Balkani ja Biri omavalitsuste konsortsiumina – Büky ja Biri omavalitsusüksuste vahel, maanteel 4102.j., mille liiklusmaht on 3 322 e/päevas ja mis ühendab Biri olemasolevat jalgrattateed. Jalgrattatee ehitamine on põhjendatud asulate vahelise jalgrattasõidu vajadusega, riigimaantee liiklusmahuga, liikluse olukorraga teedel ning jalgrattarajatise jätkamisega kuni Biri omavalitsuse sisepiirini. Projekti raames on võimalik ehitada 2 830,91 m pikkune jalgrattatee. Enne ehitustöid on vaja koostada loaomaniku plaanid ja ehitusplaanid. Koostatakse ka jalgrattavõrgu kava. Võttes arvesse ehitustööde kavandatud maksumust – esialgseid kalkulatsioone – tuleb läbi viia riigihankemenetlus. Jalgrattatee alguspunkt on Biri vara värav, Fő u. 47/2 hrsz. ja tee lõpplõik on ühendatud Kállói úti teekattega (4102 j. ök. tee) riigitee 30+ 642 km pikkuse lõiguni. 2. Projekti tehniline sisu Jalgrattatee kasulikkuse laius on 2,25 m, mõlemal küljel on optiline juhtriba, nii et konstruktsiooni laius on 2,49 m. maapinnal on ehitatud muda loksutaja korpus. Teetõkked paigutatakse sissepääsude ja mustuse teeühenduste juurde. On vaja eemaldada taimestik vaateväljalt mööda raja. Biri sisepiirkonnas on vaja katta äravoolukraavi. 0+ 009 km pikkusel lõigul soovime paigaldada 5 jalgrattatugi. Tee ja jalgrattarajatise vee ärajuhtimiseks luuakse tee ja jalgrattarajatise vahele avatud, maad kandev kraav, mis loob füüsilise eraldumise, et suurendada liiklusohutust. Rada puudutab tulnukaala, mille tulemuseks on maa muutmine. Lennuliin hõlmab telekommunikatsioonikaabli marsruuti, mida tuleb kaitsta. 1+ 508,95 km bussipeatuses tahaksime saada 5 jalgrattatuge. 2+ 595 km pikkusel lõigul soovime ka jalgrattatoed, arvestades tanklat, kus jalgratturid saavad osta toitu, vedelikke ja võimaluse korral jalgrattaid parandada. Jalgrattatee lõpus saavad kesklinnast saabuvad jalgratturid jalgrattateed pidevalt edasi juhtida. Liiklussuunad tuleb eraldada läbipaindejoone abil kogu tsükli trajektoori ulatuses. Igas ühendus- ja piiripunktis kuvatakse vastavad liiklustabelid. Kõikidel juhtudel tehakse ristumisi tasandil. Teedehaldaja koostab ja kinnitab ehituse ajaks liikluspiirangute kava. Teebaas on korralikult tihendatud, värava sissepääsud ja maapealsed teeühendused on varustatud tugevdatud rööbastee konstruktsiooniga või 10 cm paksusest lubjakivist parema teepingiga. Jalgrattarajatise konstruktsiooni struktuur on järgmine: Tsükli trajektoor: 3,0 cm vtg. AC 8 kulumine asfalt kulumiskiht/3,5 cm vtg. AC 11 kudumine asfaltsideme kiht/15,0 cm vtg. CKT tsemendi stabiliseerimine/20,0 cm vtg. liivkruusa voodi Vahustuskorpus, tugevdatud struktuur: 3,0 cm vtg. AC 8 kulumine asfalt kulumine kiht/7,0 cm vtg. AC 22 kudumine asfaltsideme kiht/20,0 cm vtg. CKT tsemendi stabiliseerimine/30,0 cm vtg. mullaparandus ja külmakaitsekiht Jalgrattasäilitamine: 15,0 cm vtg. M22 mehhaaniline stabiliseerimine geotekstiil/20,0 cm vtg. liivane kruusa voodi. Rada ei mõjuta metsa osi, kuid jalgrattatee kõrval puudub metsakaitse bänd. Oleme püüdnud töötada välja jalgrattatee eraldi rööbasteel, et suurendada liiklusohutust. 3. Kavandatud marsruut (1. lisa) hõlmab märkimisväärset hulka eraomandit (2. lisa), mille omandiõigus on kavas lahendada projekti esimese vahe-eesmärgi lõpuks. 4. Projekti ettevalmistamiseks sobival tasandil koostame kahe mõjutatud omavalitsuse jaoks jalgrattavõrgu kava, mille alusel koostatakse litsentsisaaja ja ehitusplaanid (1. vahe-eesmärk). Ehitusplaanide alusel korraldatakse ehitustööde jaoks riigihankemenetlus, mille maksumus on planeeritud ka projektile (2. vahe-eesmärk). Ehitustööd koosnevad järgmistest ehitusetappidest, mis on konkursikutse kohaselt sõltumatult abikõlblikud tegevused: 1, Balkan – lammutus- ja ettevalmistustööd, kaablikanalisatsioonitööd, pealisehitustööd, viimistlustööd 2, Välis-Balkani riigid – lammutus- ja ettevalmistustööd, kaablikanalisatsioonitööd, pealisehitustööd, 3. viimistlustööd, Biri linnapiirkond – lammutus- ja ettevalmistustööd, kaablikanalisatsioonitööd, pealisehitised, viimistlustööd (koos vahe-eesmärgid 3, 4, 5 ja 6). Projekti rakendamisega kaasnevad lisakulud, sealhulgas projektijuhtimise kulud. (Estonian)

point in time

13 August 2022

0 references

1. Bendras projekto aprašymas Dviračių takas gali būti nutiestas pagal projektą – kaip Balkanų ir Birio savivaldybių konsorciumas – tarp Büky ir Biri savivaldybių, ties kelio 4102.j. linija, kurios eismo intensyvumas yra 3.322 E per dieną, jungiantis su esamu dviračių taku Biryje. Dviračių tako statybą pateisina poreikis važiuoti dviračiu tarp gyvenviečių, valstybinio kelio eismo apimtis, eismo padėtis kelyje, taip pat dviračių infrastruktūros tęsimas iki Birio savivaldybės vidaus sienos. Kaip projekto dalis, galima realizuoti 2 830,91 m ciklo kelio statybą. Prieš statybos darbus būtina parengti leidimų turėtojų planus ir statybos planus. Taip pat bus parengtas dviračių tinklo planas. Atsižvelgiant į planuojamas statybos darbų sąnaudas (preliminaraus planavimo išlaidų sąmata), turi būti vykdoma viešųjų pirkimų procedūra. Pradinė dviračių tako atkarpa yra nuosavybės Biri, Fő u. 47/2 hrsz. vartai, o galinė kelio atkarpa yra sujungta su Kįllói út (4102 j. ök. kelio) grindiniu su 30+ 642 km valstybinio kelio atkarpa. 2. Techninis projekto turinys Ciklo kelio naudingumo plotis yra 2,25 m, su optine kreipiamąja juosta abiejose pusėse, todėl konstrukcijos plotis yra 2,49 m. prie žemės kelio jungties, pastatytas purvo purtyklės korpusas. Kelio užtvaros yra prie įėjimų ir nešvarumų kelių jungčių. Būtina pašalinti augmeniją iš regėjimo lauko išilgai kelio. Būtina padengti drenažo griovį vidinėje Biri srityje. 0+ 009 km ruože norėtume pastatyti 5 dviračių atramas. Siekiant nusausinti vandenį iš kelio ir dviračių įrenginio, tarp kelio ir dviračio įrenginio sukuriamas atviras, įžeminimo griovys, kuris sukuria fizinį atskyrimą, siekiant padidinti kelių eismo saugumą. Takas paliečia svetimą sritį, kuri lemia žemės konversijas. Maršrutas susijęs su telekomunikacijų kabelio, kurį reikia apsaugoti, maršrutu. Autobuso stotelėje 1+ 508,95 km ruože norėtume turėti 5 dviratį. 2+ 595 km ruože taip pat norime turėti dviračių atramas, atsižvelgiant į degalinę, kurioje dviratininkai gali nusipirkti maisto, skysčių ir galbūt remontuoti dviračius. Dviračių tako pabaigoje iš miesto centro atvykstantys dviratininkai gali važiuoti iki dviračių tako su nuolatine pažanga. Būtina atskirti eismo kryptis per visą ciklo trajektoriją per deformacijos liniją. Kiekviename sujungimo ir perėjimo punkte pateikiamos atitinkamos kelių eismo lentelės. Visais atvejais pervažos atliekamos lygyje. Per visą statybos laikotarpį kelių operatorius parengs ir patvirtins eismo apribojimo planą. Kelio bazė yra tinkamai sutankinta, vartų įėjimai ir antžeminės kelio jungtys turi sutvirtintą kelio konstrukciją arba patobulintą kelio stendą, pagamintą iš 10 cm storio kalkakmenio. Dviračių įrangos projektinė struktūra yra tokia: Dviračių takas: 3,0 cm vtg. AC 8 dėvėti asfalto susidėvėjimo sluoksnis/3,5 cm vtg. AC 11 mezgimo asfaltą jungiantis sluoksnis/15,0 cm vtg. CKT cemento stabilizavimas/20,0 cm vtg. smėlio žvyro lova Putojantis korpusas, sustiprinta konstrukcija: 3,0 cm vtg. AC 8 dėvėti asfalto drabužiai sluoksnis/7,0 cm vtg. AC 22 mezgimo asfaltą jungiantis sluoksnis/20,0 cm vtg. CKT cemento stabilizavimas/30,0 cm vtg. dirvožemio gerinimas ir apsaugos nuo šalčio sluoksnis Dviračių laikymas: 15,0 cm vtg. M22 mechaninis stabilizavimas geotekstilė/20,0 cm vtg smėlio žvyro lova Trakas neturi įtakos miško dalims, bet ten, kur nėra miško apsaugos juostos šalia dviračių tako. Mes siekėme sukurti dviračių taką atskiruose keliuose, kad padidintume kelių eismo saugumą. 3. Planuojamas maršrutas (1 priedas) susijęs su didele dalimi privačios nuosavybės (2 priedas), kurios nuosavybę ketiname perkelti iki projekto 1-ojo etapo pabaigos. 4. Siekiant parengti projektą atitinkamu lygiu, mes parengsime dviračių tinklo planą dviem paveiktoms savivaldybėms ir tuo pagrindu bus parengtas licencijos turėtojas ir statybos planai (1 etapas). Remiantis statybos planais, bus vykdoma statybos darbų viešųjų pirkimų procedūra, kurios išlaidos taip pat planuojamos projektui (2-asis etapas). Statybos darbus sudaro šie statybos etapai, kurie pagal kvietimą teikti paraiškas yra nepriklausomai tinkami finansuoti: 1, Balkanai – griovimo ir parengiamieji darbai, ortakių darbai, antžeminės konstrukcijos darbai, apdailos darbai 2, užjūrio Balkanai – griovimo ir parengiamieji darbai, ortakių tiesimo ir parengiamieji darbai, ortakių tiesimo darbai, antstatų darbai, apdailos darbai 3, Biri miesto teritorijoje – griovimo ir parengiamieji darbai, ortakių tiesimo darbai, antstatų darbai, apdailos darbai (kartu 3, 4, 5 ir 6 etapai). Yra papildomų išlaidų, susijusių su projekto įgyvendinimu, įskaitant projekto valdymo išlaidas (Lithuanian)

point in time

13 August 2022

0 references

1. Descrizione generale del progetto La pista ciclabile può essere costruita nell'ambito del progetto — in quanto consorzio tra i comuni dei Balcani e Biri — tra i comuni di Büky e Biri, sulla linea della strada 4102.j., il cui volume di traffico è di 3.322 E/giorno, che collega la pista ciclabile esistente a Biri. La costruzione della pista ciclabile è giustificata dalla necessità di pedalare tra gli insediamenti, il volume di traffico della strada statale, la situazione del traffico su strada, nonché la prosecuzione di un impianto ciclabile fino al confine interno del comune di Biri. Nell'ambito del progetto è possibile realizzare una pista ciclabile di 2 830,91 m. Prima dei lavori di costruzione, è necessario elaborare piani e piani di costruzione dei titolari delle autorizzazioni. Verrà compilato anche il piano della rete ciclistica. Tenuto conto dei costi previsti per i lavori di costruzione — stime preliminari dei costi di pianificazione — è necessario procedere a una procedura di appalto pubblico. Il tratto di partenza della pista ciclabile è il gateway della proprietà Biri, Fő u. 47/2 hrsz., e il tratto finale della strada è collegato al marciapiede del Kállói út (4102 j. ök. strada) al tratto 30+ 642 km della strada statale. 2. Contenuto tecnico del progetto La larghezza di utilità della pista ciclabile è di 2,25 m, con una banda di guida ottica su entrambi i lati, quindi la larghezza di costruzione è di 2,49 m. al collegamento stradale al suolo, viene costruito un involucro agitatore di fango. Le barriere stradali sono poste agli ingressi e ai collegamenti stradali sterrati. È necessario rimuovere la vegetazione dal campo visivo lungo la pista. È necessario coprire un fosso di drenaggio nell'area interna di Biri. Al tratto 0+ 009 km vorremmo posizionare 5 supporto per biciclette. Al fine di drenare l'acqua dalla strada e dalla struttura ciclabile, tra la strada e la struttura ciclabile viene creato un fosso a gocciolamento aperto e portante a terra, che crea una separazione fisica per aumentare la sicurezza stradale. Il sentiero tocca un'area aliena che si traduce in conversioni di terra. Il percorso riguarda la via di un cavo di telecomunicazione che deve essere protetto. Alla fermata dell'autobus al tratto 1+ 508,95 km, vorremmo avere 5 supporto per biciclette. Al tratto 2+ 595 km vogliamo anche avere supporti per biciclette, data la stazione di rifornimento dove i ciclisti possono acquistare cibo, liquidi ed eventualmente riparare biciclette. Al termine della pista ciclabile, i ciclisti che arrivano dal centro città possono percorrere la pista ciclabile con continui progressi. È necessario separare le direzioni di circolazione per mezzo di una linea di deformazione lungo l'intera pista ciclabile. Ad ogni punto di collegamento e di attraversamento vengono visualizzate le tabelle stradali corrispondenti. In tutti i casi, gli attraversamenti sono effettuati a livello. Per tutta la durata della costruzione sarà elaborato e approvato dal gestore della strada un piano di restrizione del traffico. La base stradale è compattata correttamente, gli ingressi del gateway e i collegamenti stradali di terra sono dotati di una struttura rinforzata del binario, o di una panca stradale migliorata in pietra calcarea spessa 10 cm. La struttura progettuale della struttura ciclistica è la seguente: Pista ciclabile: 3,0 cm vtg. AC 8 indossare strato di usura asfalto/3,5 cm vtg. AC 11 strato legante asfalto a maglia/15,0 cm vtg. Stabilizzazione del cemento CKT/20,0 cm vtg. letto di ghiaia sabbiosa Involucro scintillante, struttura rinforzata: 3,0 cm vtg. AC 8 indossare strato di usura asfalto/7,0 cm vtg. AC 22 strato legante asfalto a maglia/20,0 cm vtg. Stabilizzazione del cemento CKT/30,0 cm vtg. miglioramento del suolo e strato di protezione contro il gelo Stoccaggio biciclette: 15,0 cm vtg. M22 geotessile di stabilizzazione meccanica/20,0 cm vtg. letto di ghiaia sabbiosa Il sentiero non interessa le parti forestali, ma dove non c'è banda di protezione forestale accanto alla pista ciclabile. Abbiamo cercato di sviluppare una pista ciclabile su binari separati per aumentare la sicurezza stradale. 3. Il percorso previsto (Allegato 1) riguarda un numero significativo di proprietà private (Allegato 2), per le quali si intende liquidare la proprietà entro la fine della tappa 1 del progetto. 4. Al fine di preparare il progetto al livello appropriato, prepareremo un piano di rete ciclistica per i due comuni interessati, e su tale base saranno predisposti i piani di licenza e di costruzione (pietra miliare 1). Sulla base dei piani di costruzione, sarà effettuata una procedura di appalto pubblico per i lavori di costruzione, il cui costo è previsto anche per il progetto (pietra miglio 2). I lavori di costruzione consistono nelle seguenti fasi di costruzione, che sono attività ammissibili indipendentemente in base al bando di gara: 1, Balcani — lavori di demolizione e preparazione, lavori di condutture, lavori di sovrast... (Italian)

point in time

13 August 2022

0 references

1. Opći opis projekta Biciklistička staza može se graditi u okviru projekta – kao konzorcij općina Balkan i Biri – između općina Büky i Biri, na liniji ceste 4102.j., čiji je prometni obujam 3 322 E/dan, koji se povezuje s postojećom biciklističkom stazom u Biri. Izgradnja biciklističke staze opravdana je potrebom za biciklizmom između naselja, obujmom prometa državne ceste, stanjem prometa na cesti, kao i nastavkom biciklističkog objekta do unutarnje granice općine Biri. U sklopu projekta može se realizirati izgradnja biciklističke staze od 2 830,91 m. Prije izvođenja građevinskih radova potrebno je izraditi nacrte i građevinske planove nositelja dozvole. Izradit će se i plan biciklističke mreže. S obzirom na planirane troškove građevinskih radova – preliminarne procjene troškova planiranja – potrebno je provesti postupak javne nabave. Početna dionica biciklističke staze je pristupnica nekretnine Biri, Fő u. 47/2 hrsz., a završni dio ceste povezan je s pločnikom Kállói út (4102 j. ök. cesta) do 30+ 642 km dionice državne ceste. 2. Tehnički sadržaj projekta Širina korisnosti biciklističke staze je 2,25 m, s optičkom trakom za vođenje s obje strane, tako da je širina konstrukcije 2,49 m. na priključku ceste na tlu izgrađeno je kućište za miješanje blata. Cestovne barijere postavljene su na ulazima i neobrađenim cestovnim vezama. Potrebno je ukloniti vegetaciju iz vidnog polja duž staze. Potrebno je pokriti drenažni jarak u unutarnjem području Biri. Na dionici 0+ 009 km željeli bismo postaviti 5 podrška za bicikle. Kako bi se isušila voda s ceste i biciklističkog objekta, između ceste i objekta za bicikle stvara se otvoreni jarak koji nosi zemlju, čime se stvara fizičko odvajanje kako bi se povećala sigurnost na cestama. Staza dodiruje tuđinsko područje koje rezultira prenamjenom zemljišta. Linija se odnosi na telekomunikacijski kabel koji treba zaštititi. Na autobusnoj stanici na dionici od 1+ 508,95 km željeli bismo imati 5 biciklističke podrške. Na dionici od 2+ 595 km također želimo imati nosače bicikala, s obzirom na benzinsku stanicu gdje biciklisti mogu kupiti hranu, tekućine i eventualno popraviti bicikle. Na kraju biciklističke staze biciklisti koji stižu iz središta grada mogu stalno napredovati kroz biciklističku stazu. Potrebno je odvojiti prometne smjerove pomoću crte deformacije duž cijele biciklističke staze. Na svakom mjestu priključenja i prijelaza prikazane su odgovarajuće tablice cestovnog prometa. U svim slučajevima, prijelazi se obavljaju na razini. Za vrijeme trajanja izgradnje prijevoznik u cestovnom prometu izradit će i odobriti plan ograničenja prometa. Cestovna baza je pravilno zbijena, ulazni ulazi i priključci na kopnu opremljeni su ojačanom strukturom kolosijeka ili poboljšanom cestovnom klupom od vapnenca debljine 10 cm. Projektna struktura biciklističkog objekta je sljedeća: Biciklistička staza: 3,0 cm vtg. AC 8 nositi asfaltni sloj/3,5 cm vtg. AC 11 pletenje asfalt vezanje sloj/15,0 cm vtg. CKT cement stabilizacija/20,0 cm vtg. pješčani šljunak krevet Pjenušavo kućište, ojačana struktura: 3,0 cm vtg. AC 8 nositi asfaltni sloj/7,0 cm vtg. AC 22 pletenje asfalt vezanje sloj/20,0 cm vtg. CKT stabilizacija cementa/30,0 cm vtg. poboljšanje tla i sloj za zaštitu od mraza Skladištenje bicikala: 15,0 cm vtg. M22 mehanička stabilizacija geotekstila/20,0 cm vtg. pješčani šljunčani krevet Staza ne utječe na šumske dijelove, ali gdje ne postoji pojas za zaštitu šuma pored biciklističke staze. Nastojali smo razviti biciklističku stazu na zasebnim kolosijecima kako bismo povećali sigurnost na cestama. 3. Planirana ruta (Prilog 1.) odnosi se na znatan broj privatnih nekretnina (Prilog 2.), za koje namjeravamo podmiriti vlasništvo do kraja prve ključne etape projekta. 4. Kako bismo projekt pripremili na odgovarajućoj razini, pripremit ćemo plan biciklističke mreže za dvije pogođene općine, a na temelju toga će biti pripremljeni koncesionar i građevinski planovi (milestone 1). Na temelju građevinskih planova provest će se postupak javne nabave za građevinske radove čiji se trošak planira i za projekt (milestone 2). Građevinski radovi sastoje se od sljedećih faza izgradnje, koje su samostalno prihvatljive djelatnosti prema pozivu: 1, Balkan – rušenje i pripremni radovi, kanalizacijski radovi, radovi na nadgradnji, završni radovi 2, Vanjski Balkan – rušenje i pripremni radovi, kanali, radovi nadgradnje, dorada 3, Biri urbano područje – rušenje i pripremni radovi, kanalizacija, radovi na nadgradnji, završni radovi (zajedno, prekretnice 3, 4, 5 i 6). Postoje dodatni troškovi povezani s provedbom projekta, uključujući troškove upravljanja projektom u projektu (Croatian)

point in time

13 August 2022

0 references

1. Γενική περιγραφή του έργου Το ποδηλατόδρομο μπορεί να κατασκευαστεί στο πλαίσιο του έργου — ως κοινοπραξία μεταξύ των δήμων των Βαλκανίων και του Biri — μεταξύ των δήμων Büky και Biri, στη γραμμή της οδού 4102.ι., ο όγκος κυκλοφορίας του οποίου είναι 3.322 E/ημέρα, που συνδέεται με την υφιστάμενη ποδηλατική διαδρομή στο Biri. Η κατασκευή του ποδηλατοδρόμου δικαιολογείται από την ανάγκη ποδηλασίας μεταξύ των οικισμών, τον όγκο κυκλοφορίας του κρατικού δρόμου, την κατάσταση της κυκλοφορίας στο δρόμο, καθώς και τη συνέχιση της ποδηλασίας μέχρι τα εσωτερικά σύνορα του δήμου Biri. Στο πλαίσιο του έργου, μπορεί να πραγματοποιηθεί η κατασκευή ποδηλατοδρόμων 2 830,91 m. Πριν από τις κατασκευαστικές εργασίες, είναι απαραίτητο να καταρτιστούν σχέδια κατόχου άδειας και κατασκευαστικά σχέδια. Θα καταρτιστεί επίσης το σχέδιο δικτύου ποδηλάτων. Λαμβανομένου υπόψη του προβλεπόμενου κόστους των κατασκευαστικών έργων — προκαταρκτικές εκτιμήσεις κόστους σχεδιασμού — πρέπει να διεξαχθεί διαδικασία σύναψης δημόσιας σύμβασης. Το αρχικό τμήμα της ποδηλατικής διαδρομής είναι η πύλη του ακινήτου Biri, Fő u. 47/2 hrsz., και το τελικό τμήμα του δρόμου συνδέεται με το πεζοδρόμιο του Kállói út (4102 j. ök. δρόμος) με το τμήμα 30+ 642 km του κρατικού δρόμου. 2. Τεχνικό περιεχόμενο του έργου Το πλάτος χρησιμότητας της διαδρομής του κύκλου είναι 2,25 m, με οπτική λωρίδα οδηγού και στις δύο πλευρές, οπότε το πλάτος κατασκευής είναι 2,49 m. στην επίγεια οδική σύνδεση, χτίζεται ένα περίβλημα δονητή λάσπης. Οι οδικοί φραγμοί τοποθετούνται στις εισόδους και στις χωματόδρομες. Είναι απαραίτητο να αφαιρεθεί η βλάστηση από το οπτικό πεδίο κατά μήκος της τροχιάς. Είναι απαραίτητο να καλύψετε μια τάφρο αποστράγγισης στην εσωτερική περιοχή του Biri. Στο τμήμα 0+ 009 km θα θέλαμε να τοποθετήσουμε υποστήριξη ποδηλάτων 5. Για την αποστράγγιση των υδάτων από το δρόμο και την εγκατάσταση ποδηλασίας, δημιουργείται μια ανοιχτή, χωματουργική τάφρος που στάζει μεταξύ του δρόμου και της εγκατάστασης ποδηλάτου, γεγονός που δημιουργεί φυσικό διαχωρισμό για την αύξηση της οδικής ασφάλειας. Το μονοπάτι αγγίζει μια εξωγήινη περιοχή που οδηγεί σε μετατροπές γης. Η διαδρομή αφορά τη διαδρομή ενός καλωδίου τηλεπικοινωνιών, η οποία χρήζει προστασίας. Στη στάση του λεωφορείου στο τμήμα 1+ 508,95 km, θα θέλαμε να έχουμε υποστήριξη ποδηλάτων 5. Στο τμήμα 2+ 595 χλμ. επιθυμούμε επίσης να έχουμε στηρίγματα ποδηλάτων, δεδομένου του πρατηρίου καυσίμων όπου οι ποδηλάτες μπορούν να αγοράσουν τρόφιμα, υγρά και ενδεχομένως να επισκευάσουν ποδήλατα. Στο τέλος της διαδρομής του ποδηλάτου, οι ποδηλάτες που φθάνουν από το κέντρο της πόλης μπορούν να οδηγήσουν στην πορεία του ποδηλάτου με συνεχή πρόοδο. Είναι απαραίτητο να διαχωριστούν οι κατευθύνσεις κυκλοφορίας μέσω μιας γραμμής εκτροπής κατά μήκος ολόκληρης της διαδρομής του κύκλου. Σε κάθε σημείο σύνδεσης και διέλευσης εμφανίζονται οι αντίστοιχοι πίνακες οδικής κυκλοφορίας. Σε όλες τις περιπτώσεις, οι διασταυρώσεις πραγματοποιούνται σε επίπεδο. Καθ’ όλη τη διάρκεια της κατασκευής, καταρτίζεται και εγκρίνεται από τον φορέα εκμετάλλευσης του οδικού δικτύου σχέδιο περιορισμού της κυκλοφορίας. Η οδική βάση συμπιέζεται σωστά, οι εισόδους της πύλης και οι επίγειες οδικές συνδέσεις είναι εξοπλισμένες με ενισχυμένη δομή τροχιάς ή βελτιωμένο πάγκο δρόμου από ασβεστόλιθο πάχους 10 cm. Η σχεδιαστική δομή της εγκατάστασης ποδηλασίας έχει ως εξής: Διαδρομή κύκλου: 3,0 cm vtg. AC 8 φθορά άσφαλτο στρώμα φθοράς/3,5 cm vtg. AC 11 πλέξιμο άσφαλτο συνδετικό στρώμα/15,0 cm vtg. CKT σταθεροποίηση τσιμέντου/20,0 cm vtg. αμμώδες χαλίκι κρεβάτι Αφρώδες περίβλημα, ενισχυμένη δομή: 3,0 cm vtg. AC 8 φθορά άσφαλτο στρώμα φθοράς/7,0 cm vtg. AC 22 πλέξιμο άσφαλτο συνδετικό στρώμα/20,0 cm vtg. CKT σταθεροποίηση τσιμέντου/30,0 cm vtg. βελτίωση εδάφους και στρώμα προστασίας παγετού Αποθήκευση ποδηλάτων: 15,0 cm vtg. M22 μηχανική σταθεροποίηση γεωυφάσματος/20,0 cm vtg. αμμώδες χαλίκι Το μονοπάτι δεν επηρεάζει τα μέρη του δάσους, αλλά όπου δεν υπάρχει ζώνη προστασίας του δάσους δίπλα στο μονοπάτι του ποδηλάτου. Προσπαθήσαμε να αναπτύξουμε μια ποδηλατική διαδρομή σε ξεχωριστές διαδρομές προκειμένου να αυξήσουμε την οδική ασφάλεια. 3. Η προγραμματισμένη διαδρομή (Παράρτημα 1) αφορά σημαντικό αριθμό ιδιωτικών ακινήτων (Παράρτημα 2), για την οποία σκοπεύουμε να διευθετήσουμε την κυριότητα μέχρι το τέλος του πρώτου ορόσημου του έργου. 4. Για την προετοιμασία του έργου στο κατάλληλο επίπεδο, θα εκπονήσουμε σχέδιο ποδηλατικού δικτύου για τους δύο θιγόμενους δήμους, και σε αυτή τη βάση θα εκπονηθούν ο δικαιοδόχος και τα κατασκευαστικά σχέδια (ορόσημο 1). Βάσει των σχεδίων κατασκευής, θα διεξαχθεί διαδικασία σύναψης δημόσιας σύμβασης για τις κατασκευαστικές εργασίες, το κόστος των οποίων προβλέπεται επίσης για το έργο (ορόσημο 2). Οι κατασκευαστικές εργασίες αποτελούνται από τα ακόλουθα στάδια κατασκευής, τα οποία είναι ανεξάρτητες επιλέξιμες δραστηριότητες σύμφωνα με την πρόσκληση: 1, Βαλκάνια — κατεδαφίσεις και προπαρασκευαστικές εργασίες, αγωγοί, εργασίες υπερκατ... (Greek)

point in time

13 August 2022

0 references

1. Všeobecný opis projektu Cyklistická trasa môže byť postavená v rámci projektu – ako konzorcium obcí Balkánu a Biri – medzi obcami Büky a Biri, na trati cesty 4102.j., ktorej objem dopravy je 3.322 E/deň, napojený na existujúcu cyklotrasu v Biri. Výstavba cyklotrasy je odôvodnená potrebou cyklistiky medzi osadami, objemom premávky štátnej cesty, dopravnou situáciou na ceste, ako aj pokračovaním cyklistického zariadenia až po vnútornú hranicu obce Biri. V rámci projektu je možné realizovať výstavbu cyklotrasy 2 830,91 m. Pred výstavbou je potrebné vypracovať plány držiteľov povolení a stavebné plány. Zostaví sa aj plán siete bicyklov. Vzhľadom na plánované náklady na stavebné práce – predbežné odhady nákladov na plánovanie – sa musí vykonať postup verejného obstarávania. Východiskovým úsekom cyklotrasy je vstupná brána nehnuteľnosti Biri, Fő u. 47/2 hodsz., a koncový úsek cesty je napojený na chodník Kállói út (4102 j. ök. cesty) na 30+ 642 km úsek štátnej cesty. 2. Technický obsah projektu Šírka úžitkovej dráhy cyklotrasy je 2,25 m, s optickým vodiacim pásom na oboch stranách, takže šírka konštrukcie je 2,49 m. pri prízemnom cestnom spojení je postavený bahenný šejpací kryt. Cestné zábrany sú umiestnené pri vchodoch a poľných cestných prípojoch. Je potrebné odstrániť vegetáciu z zorného poľa pozdĺž trate. Vo vnútornej oblasti Biri je potrebné pokryť drenážnu priekopu. Na úseku 0+ 009 km by sme chceli umiestniť 5 podpery pre bicykle. Na odvodnenie vody z cesty a z cyklistického zariadenia sa medzi cestou a bicyklom vytvorí otvorená kvapkacia priekopa so zemou, ktorá vytvára fyzické oddelenie s cieľom zvýšiť bezpečnosť cestnej premávky. Trasa sa dotýka mimozemskej oblasti, ktorá vedie k premene pôdy. Trasa sa týka trasy telekomunikačného kábla, ktorá musí byť chránená. Na autobusovej zastávke na úseku 1+ 508,95 km by sme chceli mať 5 podpery pre bicykle. Na úseku 2+ 595 km chceme mať aj podpery na bicykle vzhľadom na čerpaciu stanicu, kde si cyklisti môžu kúpiť jedlo, kvapaliny a prípadne opraviť bicykle. Na konci cyklotrasy môžu cyklisti prichádzajúci z centra mesta jazdiť po cyklotrase s neustálym pokrokom. Je potrebné oddeliť smery premávky pomocou vychýlenia pozdĺž celej cyklistickej dráhy. Na každom mieste spojenia a križovania sa zobrazia príslušné tabuľky cestnej premávky. Vo všetkých prípadoch sa priechody uskutočňujú na úrovni. Počas trvania výstavby prevádzkovateľ ciest vypracuje a schváli plán obmedzenia premávky. Základňa cesty je správne zhutnená, vstupy brány a pozemné cestné spojenia sú vybavené vystuženou traťovou konštrukciou alebo vylepšenou cestnou lavicou z 10 cm hrubého vápenca. Konštrukcia cyklistického zariadenia je nasledovná: Cyklotrasa: 3,0 cm vtg. AC 8 opotrebenie asfaltu vrstva/3,5 cm vtg. AC 11 pletenie asfaltová väzba vrstva/15,0 cm vtg. CKT cement stabilizácia/20,0 cm vtg. piesčité štrkové lôžko Šumivé puzdro, vystužená konštrukcia: 3,0 cm vtg. AC 8 opotrebenie asfaltu vrstva/7,0 cm vtg. AC 22 pletenie asfaltová väzba vrstva/20,0 cm vtg. Stabilizácia CKT cementu/30,0 cm vtg. zlepšenie pôdy a vrstva na ochranu pred mrazom Skladovanie bicyklov: 15,0 cm vtg. M22 mechanická stabilizácia geotextílie/20,0 cm vtg. piesčité štrkové lôžko Trasa nemá vplyv na lesné časti, ale tam, kde nie je žiadny lesný ochranný pás vedľa cyklotrasy. Snažili sme sa vyvinúť cyklotrasu na oddelených tratiach s cieľom zvýšiť bezpečnosť cestnej premávky. 3. Plánovaná trasa (príloha 1) sa týka značného počtu súkromného majetku (príloha 2), v súvislosti s ktorým plánujeme vysporiadať vlastníctvo do konca čiastkovej etapy 1 projektu. 4. S cieľom pripraviť projekt na príslušnej úrovni pripravíme plán cyklistickej siete pre obe dotknuté obce a na tomto základe bude pripravený držiteľ licencie a stavebné plány (míľový kameň 1). Na základe stavebných plánov sa uskutoční postup verejného obstarávania pre stavebné práce, ktorých náklady sa plánujú aj na projekt (kmeň 2). Stavebné práce pozostávajú z týchto fáz výstavby, ktoré sú nezávisle oprávnenými činnosťami podľa výzvy: 1, Balkán – demolačné a prípravné práce, potrubné práce, nadstavbové práce, dokončovacie práce 2, Vonkajší Balkán – demolačné a prípravné práce, potrubné a prípravné práce, potrubné a nadstavbové práce, dokončovacie práce 3, mestská oblasť Biri – demolačné a prípravné práce, potrubné práce, nadstavbové práce, dokončovacie práce (spolu, míľniky 3, 4, 5 a 6). S realizáciou projektu sú spojené dodatočné náklady vrátane nákladov na riadenie projektu v rámci projektu. (Slovak)

point in time

13 August 2022

0 references

1. Hankkeen yleiskuvaus Polkupolku voidaan rakentaa hankkeen puitteissa – Balkanin ja Birin kuntien välisenä yhteenliittymänä – Bükyn ja Birin kuntien välillä tiellä 4102.j., jonka liikennemäärä on 3,322 E/päivä ja joka yhdistää Birin olemassa olevaan pyörätiehen. Pyörätien rakentaminen on perusteltua siirtokuntien välisen pyöräilyn tarpeen, valtion tien liikenteen määrän, maanteiden liikennetilanteen sekä Birin kunnan sisärajalle ulottuvan pyöräilylaitoksen jatkamisen vuoksi. Osana hanketta voidaan toteuttaa 2 830,91 m:n pyörätie. Ennen rakennustöitä on tarpeen laatia luvanhaltijasuunnitelmat ja rakennussuunnitelmat. Myös polkupyörien verkkosuunnitelma laaditaan. Kun otetaan huomioon rakennustöiden suunnitellut kustannukset – alustavat kustannusarviot – on toteutettava julkinen hankintamenettely. Polkupolun alkuosa on Biri, Fő u. 47/2 hrsz. -nimisen kiinteistön portti, ja tien loppuosa on liitetty Kállói útin (4102 j. ök. tie) jalkakäytävään 30+ 642 km:n osuudelle valtion tiestä. 2. Projektin tekninen sisältö Pyöräradan hyötyleveys on 2,25 m, jossa on optinen ohjausnauha molemmin puolin, joten rakennusleveys on 2,49 m. maatieyhteydellä, rakennetaan muta-tyhjennyskotelo. Tiesulut sijoitetaan sisäänkäynteihin ja likatieyhteyksiin. On tarpeen poistaa kasvillisuus näkökentästä pitkin rataa. On tarpeen kattaa salaojitus oja sisäalueella Biri. 0+ 009 km:n osuudella haluaisimme sijoittaa 5 polkupyörätukea. Tien ja pyöräilylaitoksen veden poistamiseksi tien ja pyöräilylaitoksen välille luodaan avoin, maanalainen tippuva oja, joka luo fyysisen erottelun liikenneturvallisuuden parantamiseksi. Polku koskettaa muukalaisaluetta, joka johtaa maamuutoksiin. Reitti koskee televiestintäkaapelin reittiä, jota on suojeltava. Bussipysäkillä 1+ 508,95 km:n osuudella haluaisimme 5 polkupyörätukea. 2+ 595 km:n osuudella haluamme myös polkupyörätukia, sillä huoltoasemalta pyöräilijät voivat ostaa ruokaa, nesteitä ja mahdollisesti korjata polkupyöriä. Pyörätien lopussa kaupungin keskustasta saapuvat pyöräilijät voivat ajaa pyörätietä eteenpäin jatkuvalla edistyksellä. Liikennesuunnat on erotettava taipumalinjalla koko pyörätietä pitkin. Kullakin yhteys- ja ylityspaikalla näkyvät vastaavat tieliikennetaulukot. Kaikissa tapauksissa risteykset tehdään tasolla. Tienpitäjä laatii ja hyväksyy rakentamisen ajaksi liikennerajoitussuunnitelman. Tiepohja on tiivistetty oikein, yhdyskäytävät ja maatieyhteydet on varustettu vahvistettu ratarakenne, tai parannettu penkki on valmistettu 10 cm paksu kalkkikivi. Pyöräilylaitoksen rakenne on seuraava: Pyörätie: 3,0 cm vtg. AC 8 kulumista asfaltin kulutuskerros/3,5 cm vtg. AC 11 neulonta asfaltti sitova kerros/15,0 cm vtg. CKT sementin vakauttaminen/20,0 cm vtg. hiekkainen sorasänky Kuohuviinikotelo, vahvistettu rakenne: 3,0 cm vtg. AC 8 kulumista asfaltin kulumista kerros/7,0 cm vtg. AC 22 neulonta asfaltti sitova kerros/20,0 cm vtg. CKT sementin stabilointi/30,0 cm vtg. maaperän parantaminen ja pakkasensuojakerros Polkupyörän varastointi: 15,0 cm vtg. M22 mekaaninen stabilointi geotekstiili/20,0 cm vtg. hiekkainen sorasänky Polku ei vaikuta metsän osiin, mutta pyörätien vieressä ei ole metsäsuojakaistaa. Olemme pyrkineet kehittämään pyörätietä erillisille raiteille liikenneturvallisuuden parantamiseksi. 3. Suunniteltu reitti (liite 1) koskee huomattavaa määrää yksityisomaisuutta (liite 2), jonka osalta aiomme sopia omistajuudesta hankkeen välitavoitteen 1 loppuun mennessä. 4. Hankkeen valmistelemiseksi asianmukaisella tasolla laaditaan pyöräilyverkkosuunnitelma kahdelle kyseessä olevalle kunnalle, ja sen perusteella laaditaan luvanhaltija ja rakennussuunnitelmat (välitavoite 1). Rakennussuunnitelmien perusteella rakennusurakoista toteutetaan julkinen hankintamenettely, jonka kustannukset suunnitellaan myös hankkeen osalta (välitavoite 2). Rakennuskohteet koostuvat seuraavista rakennusvaiheista, jotka ovat ehdotuspyynnön mukaan itsenäisesti tukikelpoisia toimintoja: 1, Balkan – purku- ja valmistelutyöt, kaapelikanavat, ylärakennetyöt, viimeistelytyöt 2, UlkoBalkanin purku- ja valmistelutyöt, kaapelikanavat, ylärakennetyöt, viimeistelytyöt 3, Birin kaupunkialue – purku- ja valmistelutyöt, kaapelikanavat, ylärakennetyöt, viimeistelytyöt (yhdessä virstanpylväät 3, 4, 5 ja 6). Hankkeen toteutukseen liittyy lisäkustannuksia, mukaan lukien hankkeen hallinnoinnista aiheutuvat kustannukset (Finnish)

point in time

13 August 2022

0 references

1. Ogólny opis projektu Ścieżka rowerowa może zostać wybudowana w ramach projektu – jako konsorcjum między gminami Bałkany i Biri – między gminami Büky i Biri, na linii drogi 4102.j., której natężenie ruchu wynosi 3,322 E/dzień, łączące się z istniejącą ścieżką rowerową w Biri. Budowa ścieżki rowerowej jest uzasadniona koniecznością przejazdu między osadami, natężeniem ruchu na drodze państwowej, sytuacją w ruchu drogowym, a także kontynuacją obiektu rowerowego do granicy wewnętrznej gminy Biri. W ramach projektu można zrealizować budowę ścieżki rowerowej o długości 2 830,91 m. Przed rozpoczęciem prac budowlanych konieczne jest sporządzenie planów i planów budowlanych posiadaczy pozwolenia. Opracowany zostanie również plan sieci rowerowej. Biorąc pod uwagę planowane koszty robót budowlanych – wstępne szacunki kosztów planowania – należy przeprowadzić postępowanie o udzielenie zamówienia publicznego. Odcinek początkowy ścieżki rowerowej jest bramą nieruchomości Biri, Fő u. 47/2 hrsz., a odcinek końcowy drogi jest połączony z chodnikiem Kállói út (4102 j. ök.) do odcinka drogi państwowej 30 + 642 km. 2. Zawartość techniczna projektu Szerokość użyteczności ścieżki rowerowej wynosi 2,25 m, z optyczną taśmą prowadzącą po obu stronach, więc szerokość konstrukcji wynosi 2,49 m. na podłożu drogowym, zbudowana jest obudowa wytrząsarki błotnej. Bariery drogowe są umieszczane przy wejściach i połączeniach dróg polernych. Konieczne jest usunięcie roślinności z pola widzenia wzdłuż toru. Konieczne jest pokrycie rowu drenażowego w wewnętrznej części Biri. Na odcinku 0 + 009 km chcielibyśmy umieścić 5 podpór rowerowych. W celu odprowadzania wody z drogi i obiektu rowerowego tworzy się otwarty, ziemski row kapiący między drogą a obiektem rowerowym, co tworzy fizyczne oddzielenie w celu zwiększenia bezpieczeństwa drogowego. Szlak dotyka obcego obszaru, który prowadzi do przebudowy lądu. Trasa dotyczy trasy kabla telekomunikacyjnego, który należy chronić. Na przystanku autobusowym na odcinku 1 + 508,95 km chcielibyśmy mieć 5 wsparcia rowerowego. Na odcinku 2 + 595 km chcemy mieć podpory rowerowe, biorąc pod uwagę stację paliw, na której rowerzyści mogą kupować żywność, płyny i ewentualnie naprawy rowerów. Na końcu ścieżki rowerowej rowerzyści przybywający z centrum miasta mogą wjechać na ścieżkę rowerową z ciągłym postępem. Konieczne jest oddzielenie kierunków ruchu za pomocą linii ugięcia wzdłuż całej ścieżki rowerowej. Na każdym połączeniu i na przejściu granicznym wyświetlane są odpowiednie tabele ruchu drogowego. WE wszystkich przypadkach przejazdy odbywają się na poziomie. Na czas trwania budowy zarządca drogi sporządza i zatwierdza plan ograniczenia ruchu drogowego. Podstawa drogi jest odpowiednio zagęszczona, wejścia do bramy i połączenia dróg gruntowych są wyposażone w wzmocnioną konstrukcję toru lub ulepszoną ławkę drogową wykonaną z wapienia o grubości 10 cm. Struktura projektowa obiektu rowerowego jest następująca: Ścieżka rowerowa: 3,0 cm vtg. AC 8 nosić warstwę zużycia asfaltu/3,5 cm vtg. AC 11 dziania warstwy wiązania asfaltu/15,0 cm vtg. Stabilizacja cementu CKT/20,0 cm vtg. musujące łóżko żwirowe, wzmocniona konstrukcja: 3,0 cm vtg. AC 8 nosić warstwę zużycia asfaltu/7,0 cm vtg. AC 22 dziania warstwy wiązania asfaltu/20,0 cm vtg. Stabilizacja cementu CKT/30,0 cm vtg. poprawa gleby i ochrona przed mrozem Warstwa rowerowa: 15,0 cm vtg. M22 stabilizacja mechaniczna geowłóknina/20,0 cm vtg. piaszczyste łóżko żwirowe Szlak nie wpływa na części leśne, ale gdzie obok ścieżki rowerowej nie ma opaski chroniącej las. Staraliśmy się opracować ścieżkę rowerową na oddzielnych torach, aby zwiększyć bezpieczeństwo ruchu drogowego. 3. Planowana trasa (Załącznik 1) dotyczy znacznej liczby nieruchomości prywatnych (załącznik 2), w odniesieniu do której planujemy rozliczyć własność do końca pierwszego etapu projektu. 4. W celu przygotowania projektu na odpowiednim poziomie przygotujemy plan sieci rowerowej dla dwóch dotkniętych gmin, a na tej podstawie przygotowane zostaną plany licencjobiorcy i budowy (kamień 1). Na podstawie planów budowy zostanie przeprowadzone postępowanie o udzielenie zamówienia publicznego na roboty budowlane, których koszt jest również planowany na projekt (kamień milowy 2). Roboty budowlane składają się z następujących etapów budowy, które zgodnie z zaproszeniem do składania wniosków stanowią działalność kwalifikującą się niezależnie: 1, Bałkany – prace rozbiórkowe i przygotowawcze, roboty kablowe, prace nadbudowy, prace wykończeniowe 2, Bałkany zewnętrzne – prace rozbiórkowe i przygotowawcze, roboty kablowe, prace nadbudowy, wykończenie 3, tereny miejskie Biri – prace rozbiórkowe i przygotowawcze, roboty kablowe, prace nadbudowlane, roboty wykończeniowe (razem, kamienie milowe 3, 4, 5 i 6). Istnieją dodatkowe koszty związane z realizacją projektu, w tym koszty zarządzania projektem w projekcie (Polish)

point in time

13 August 2022

0 references

1. Algemene beschrijving van het project Het fietspad kan worden aangelegd in het kader van het project — als een consortium tussen de gemeenten Balkan en Biri — tussen de gemeenten Büky en Biri, op de lijn van weg 4102.j., waarvan het verkeersvolume 3.322 E/dag is, aansluitend op het bestaande fietspad in Biri. De aanleg van het fietspad wordt gerechtvaardigd door de noodzaak om te fietsen tussen de nederzettingen, het verkeersvolume van de staatsweg, de verkeerssituatie op de weg en de voortzetting van een fietsfaciliteit tot aan de binnengrens van de gemeente Biri. Als onderdeel van het project kan de bouw van een fietspad van 2 830,91 m worden gerealiseerd. Voorafgaand aan de bouwwerkzaamheden is het noodzakelijk om vergunninghoudersplannen en bouwplannen op te stellen. Het fietsnetwerkplan zal ook worden samengesteld. Gezien de geplande kosten van de bouwwerkzaamheden — voorlopige planningskostenramingen — moet een openbare aanbestedingsprocedure worden uitgevoerd. Het startgedeelte van het fietspad is de toegangspoort van het terrein Biri, Fő u. 47/2 uur, en het eindgedeelte van de weg is verbonden met de bestrating van de Kállói út (4102 j. ök. weg) naar het 30+ 642 km traject van de staatsweg. 2. Technische inhoud van het project De gebruiksbreedte van het fietspad is 2,25 m, met een optische geleidingsband aan beide zijden, dus de bouwbreedte is 2,49 m. bij de grondwegverbinding, een modderschudderbehuizing is gebouwd. Wegbarrières worden geplaatst bij ingangen en onverharde wegverbindingen. Het is noodzakelijk om vegetatie uit het gezichtsveld langs het spoor te verwijderen. Het is noodzakelijk om een drainage sloot in het binnengebied van Biri te dekken. Op de 0+ 009 km sectie plaatsen we graag 5 fietsondersteuning. Om water van de weg en de fietsfaciliteit af te voeren, ontstaat er een open, aarddragend druipende greppel tussen de weg en de fietsfaciliteit, waardoor fysieke scheiding ontstaat om de verkeersveiligheid te vergroten. Het pad raakt een buitenaards gebied dat resulteert in land conversies. De route betreft de route van een telecommunicatiekabel die moet worden beschermd. Bij de bushalte bij het 1+ 508,95 km gedeelte willen we graag 5 fietsondersteuning. Op het 2+ 595 km traject willen we ook fietsensteunen, gezien het tankstation waar fietsers voedsel, vloeistoffen en eventueel reparatiefietsen kunnen kopen. Aan het einde van het fietspad kunnen fietsers die vanuit het stadscentrum aankomen het fietspad met continue voortgang oprijden. Het is noodzakelijk om de verkeersrichtingen te scheiden door middel van een doorbuigingslijn langs het gehele fietspad. Bij elke verbindings- en doorlaatpost worden de bijbehorende wegverkeerstabellen weergegeven. In alle gevallen worden kruisingen gemaakt op niveau. Voor de duur van de bouw wordt een verkeersbeperkingsplan opgesteld en goedgekeurd door de wegexploitant. De basis van de weg is goed verdicht, de toegangspoorten en de grondwegverbindingen zijn uitgerust met een versterkte spoorstructuur of een verbeterde wegbank van 10 cm dik kalksteen. De ontwerpstructuur van de fietsfaciliteit is als volgt: Fietspad: 3,0 cm vtg. AC 8 draag asfalt slijtlaag/3,5 cm vtg. AC 11 breien asfaltbandlaag/15,0 cm vtg. CKT cementstabilisatie/20,0 cm vtg. zand grindbed Sprankelende behuizing, versterkte structuur: 3,0 cm vtg. AC 8 draag asfalt slijtlaag/7,0 cm vtg. AC 22 breien asfaltband laag/20,0 cm vtg. CKT cementstabilisatie/30,0 cm vtg. bodemverbetering en vorstbeschermingslaag Fietsopslag: 15,0 cm vtg. M22 mechanische stabilisatie geotextiel/20,0 cm vtg. zand grindbed Het pad heeft geen invloed op bosdelen, maar waar er geen bosbeschermingsband naast het fietspad is. We hebben gestreefd naar de ontwikkeling van een fietspad op afzonderlijke sporen om de verkeersveiligheid te vergroten. 3. De geplande route (bijlage 1) betreft een aanzienlijk aantal particuliere eigendommen (bijlage 2), waarvoor wij voornemens zijn de eigendom tegen het einde van mijlpaal 1 van het project af te wikkelen. 4. Om het project op het juiste niveau voor te bereiden, zullen we een fietsnetwerkplan opstellen voor de twee getroffen gemeenten, en op basis daarvan zullen de licentiehouder en bouwplannen worden opgesteld (mijlsteen 1). Op basis van de bouwplannen zal een openbare aanbestedingsprocedure worden uitgevoerd voor de bouwwerken, waarvan de kosten ook voor het project zijn gepland (mijlsteen 2). De bouwwerkzaamheden bestaan uit de volgende bouwfasen, die volgens de oproep zelfstandig in aanmerking komen: 1, Balkan — sloop- en voorbereidingswerken, leidingen, bovenbouwwerkzaamheden, afwerkingswerkzaamheden 2, Buiten Balkan — sloop- en voorbereidingswerken, leidingen, bovenbouwwerkzaamheden, afwerking 3, stedelijk gebied Biri — sloop- en voorbereidingswerkzaamheden, leidingen, bovenbouwwerkzaamheden, afwerkingswerkzaamheden (samen, mijlpalen 3, 4, 5 en 6). Er zijn extra kosten verbonden aan de uitvoering van het project, met inbegrip van de kosten van projectbeheer in het pr... (Dutch)

point in time

13 August 2022

0 references

1. Obecný popis projektu Cyklotrasa může být postavena v rámci projektu – jako konsorcium mezi obcemi Balkán a Biri – mezi obcemi Büky a Biri, na trase silnice 4102.j., jejíž objem dopravy je 3,322 E/den, napojení na stávající cyklostezku v Biri. Výstavba cyklostezky je odůvodněna potřebou cyklistiky mezi osadami, objemem dopravy na státní silnici, dopravní situací na silnici, jakož i pokračováním cyklostezky až po vnitřní hranici obce Biri. V rámci projektu lze realizovat výstavbu cyklostezky 2 830,91 m. Před stavebními pracemi je nutné vypracovat plány držitelů povolení a stavební plány. Bude také sestaven plán sítě jízdních kol. S ohledem na plánované náklady na stavební práce – předběžné odhady nákladů na plánování – musí být provedeno zadávací řízení. Startovním úsekem cyklostezky je brána objektu Biri, Fő u. 47/2 hod., a koncový úsek silnice je spojen s chodníkem Kállói út (4102 j. ök. silnice) k úseku 30 + 642 km státní silnice. 2. Technický obsah projektu Užitková šířka cyklostezky je 2,25 m, s optickým vodicím pásem na obou stranách, takže konstrukční šířka je 2,49 m. u pozemního vozovky je postaveno pouzdro bahenního třepače. Silniční zábrany jsou umístěny u vchodů a špíny silniční spojení. Je nutné odstranit vegetaci z pole výhledu podél trati. Je nutné pokrýt odvodňovací příkop ve vnitřní oblasti Biri. V úseku 0 + 009 km bychom rádi umístili 5 jízdních kol. Za účelem odvodnění vody ze silnice a z cyklistického zařízení se mezi silnicí a cyklistickým zařízením vytvoří otevřený odkapávající příkop země, který vytváří fyzickou separaci za účelem zvýšení bezpečnosti silničního provozu. Stezka se dotýká mimozemské oblasti, která vede k přeměně půdy. Trasa se týká trasy telekomunikačního kabelu, která musí být chráněna. Na autobusové zastávce v úseku 1 + 508,95 km bychom rádi měli 5 jízdních kol. V úseku 2 + 595 km chceme mít také podpěry pro jízdní kola, vzhledem k čerpací stanici, kde si cyklisté mohou kupovat jídlo, kapaliny a případně opravovat jízdní kola. Na konci cyklostezky mohou cyklisté přijíždějící z centra města vyjet po cyklostezce s nepřetržitým pokrokem. Je nutné oddělit směr jízdy průhybovou čárou podél celé cyklostezky. Na každém spojovacím a hraničním přechodu jsou zobrazeny odpovídající tabulky silničního provozu. Ve všech případech jsou přechody prováděny na úrovni. Po dobu trvání stavby provozovatel silničního provozu vypracuje a schválí plán omezení provozu. Základna silnice je správně zhutněna, vstupní brány a pozemní silniční spojení jsou vybaveny zesílenou konstrukcí koleje nebo vylepšenou silniční lavicí z 10 cm silného vápence. Konstrukce cyklistického zařízení je následující: Cyklostezka: 3,0 cm vtg. AC 8 opotřebení asfaltová vrstva/3,5 cm vtg. AC 11 pletení asfaltová vazba vrstva/15,0 cm vtg. CKT cement stabilizace/20,0 cm vtg. písčité štěrkové lůžko Šumivé pouzdro, vyztužená konstrukce: 3,0 cm vtg. AC 8 opotřebení asfaltová vrstva/7,0 cm vtg. AC 22 pletací asfaltová vázací vrstva/20,0 cm vtg. Stabilizace CKT cementu/30,0 cm vtg. zlepšení půdy a ochrana proti mrazu vrstva skladování jízdních kol: 15,0 cm vtg. M22 mechanická stabilizace geotextilie/20,0 cm vtg. písčité štěrkové lůžko Trasa nemá vliv na lesní části, ale tam, kde není žádný lesní ochranný pás vedle cyklostezky. Usilovali jsme o vytvoření cyklostezky na samostatných tratích s cílem zvýšit bezpečnost silničního provozu. 3. Plánovaná trasa (příloha 1) se týká značného počtu soukromého majetku (příloha 2), za který hodláme do konce milníku 1 projektu vypořádat vlastnictví. 4. Za účelem přípravy projektu na odpovídající úrovni připravíme plán cyklistické sítě pro obě dotčené obce a na tomto základě budou připraveny koncesionáři a stavební plány (milník 1). Na základě stavebních plánů bude provedeno zadávací řízení na stavební práce, jejichž náklady jsou rovněž plánovány na projekt (milion 2). Stavební práce sestávají z následujících fází výstavby, které jsou podle výzvy samostatně způsobilými činnostmi: 1, Balkán – demoliční a přípravné práce, potrubí, nástavby, dokončovací práce 2, Vnější Balkán – demoliční a přípravné práce, potrubí, nástavby, dokončovací práce 3, městská oblast Biri – demoliční a přípravné práce, potrubí, nástavby, dokončovací práce (společně milníky 3, 4, 5 a 6). S realizací projektu jsou spojeny dodatečné náklady, včetně nákladů na řízení projektu v rámci projektu (Czech)

point in time

13 August 2022

0 references

1. Vispārīgs projekta apraksts Veloceliņš var tikt uzbūvēts projekta ietvaros — kā konsorcijs starp Balkānu un Biri pašvaldībām — starp Büky un Biri pašvaldībām, uz ceļa 4102.j., kura satiksmes apjoms ir 3,322 E/dienā, savienojot ar esošo veloceliņu Biri. Veloceliņa izbūve ir pamatota ar nepieciešamību pēc riteņbraukšanas starp apdzīvotām vietām, valsts ceļa satiksmes apjomu, satiksmes situāciju uz ceļa, kā arī riteņbraukšanas objekta turpināšanu līdz Biri pašvaldības iekšējai robežai. Projekta ietvaros var realizēt 2 830,91 m garu veloceliņu izbūvi. Pirms būvdarbiem ir jāizstrādā atļaujas turētāja plāni un būvniecības plāni. Tiks sagatavots arī velosipēdu tīkla plāns. Ņemot vērā plānotās būvdarbu izmaksas — provizoriskas plānošanas izmaksu aplēses — ir jāveic publiskā iepirkuma procedūra. Veloceliņa sākumposms ir Biri, Fő u. 47/2 hrsz. vārti, un ceļa gala posms ir savienots ar Kállói út (4102 j. ök. ceļš) ietvaru ar valsts ceļa 30+ 642 km posmu. 2. Projekta tehniskais saturs Velosipēda ceļa lietderības platums ir 2,25 m, ar optisko vadotni abās pusēs, tāpēc konstrukcijas platums ir 2,49 m. pie zemes ceļa savienojuma ir uzbūvēts dubļu kratītāja korpuss. Pie ieejām un netīrumiem ceļu savienojumos ir izvietotas ceļu barjeras. Ir nepieciešams noņemt veģetāciju no redzamības lauka gar trasi. Ir nepieciešams, lai segtu drenāžas grāvi iekšējā teritorijā Biri. 0+ 009 km posmā vēlamies izvietot 5 velosipēdu atbalstu. Lai aizvadītu ūdeni no ceļa un riteņbraukšanas objekta, starp ceļu un velosipēdu iekārtu tiek izveidots atklāts, zemes nesošs pilēšanas grāvis, kas rada fizisku nodalīšanu, lai palielinātu ceļu satiksmes drošību. Taka pieskaras svešai teritorijai, kuras rezultātā notiek zemes pārveidošana. Maršruts attiecas uz telekomunikāciju kabeļa maršrutu, kas ir jāaizsargā. Autobusa pieturā 1+ 508,95 km posmā mēs vēlētos saņemt 5 velosipēdu atbalstu. 2+ 595 km posmā vēlamies arī velosipēdu balstus, ņemot vērā degvielas uzpildes staciju, kurā riteņbraucēji var iegādāties pārtiku, šķidrumus un, iespējams, remontēt velosipēdus. Veloceliņa beigās riteņbraucēji, kas ierodas no pilsētas centra, var nepārtraukti virzīties pa veloceliņu. Satiksmes virzieni ir jāatdala, izmantojot deformācijas līniju visā cikla trajektorijā. Katrā savienojuma un robežšķērsošanas vietā tiek parādītas attiecīgās ceļu satiksmes tabulas. Visos gadījumos krustojumus veic līmenī. Būvniecības laikā ceļu apsaimniekotājs izstrādās un apstiprinās satiksmes ierobežojumu plānu. Ceļa pamatne ir pareizi sablīvēta, vārtejas ieejas un sauszemes ceļu savienojumi ir aprīkoti ar pastiprinātu sliežu ceļu konstrukciju vai uzlabotu ceļu solu, kas izgatavots no 10 cm bieza kaļķakmens. Riteņbraukšanas objekta konstrukcijas struktūra ir šāda: Veloceliņš: 3,0 cm vtg. AC 8 nodiluma asfalta nodiluma slānis/3,5 cm vtg. AC 11 adīšanas asfalta iesiešanas slānis/15,0 cm vtg. CKT cementa stabilizācija/20,0 cm vtg. smilšaina grants gulta Dzirkstošais korpuss, pastiprināta struktūra: 3,0 cm vtg. AC 8 nodiluma asfalta nodiluma slānis/7,0 cm vtg. AC 22 adīšanas asfalta iesiešanas slānis/20,0 cm vtg. CKT cementa stabilizācija/30,0 cm vtg. augsnes uzlabošanas un sala aizsardzības slānis Velosipēdu uzglabāšana: 15,0 cm vtg. M22 mehāniskās stabilizācijas ģeotekstila/20,0 cm vtg. smilšaina grants gulta Taka neietekmē meža daļas, bet kur blakus veloceliņai nav meža aizsardzības joslas. Mēs esam centušies izstrādāt veloceliņu uz atsevišķām trasēm, lai palielinātu ceļu satiksmes drošību. 3. Plānotais maršruts (1. pielikums) attiecas uz ievērojamu skaitu privātīpašuma (2. pielikums), attiecībā uz kuru mēs plānojam nokārtot īpašumtiesības līdz projekta 1. stūrakmens beigām. 4. Lai sagatavotu projektu atbilstošā līmenī, mēs sagatavosim velotīkla plānu abām skartajām pašvaldībām, un, pamatojoties uz to, tiks sagatavots licenciāts un būvniecības plāni (1. mezgls). Pamatojoties uz būvniecības plāniem, tiks veikta publiskā iepirkuma procedūra būvdarbiem, kuru izmaksas ir plānotas arī projektam (2. mezgls). Būvdarbi sastāv no šādiem būvniecības posmiem, kas ir neatkarīgi attiecināmās darbības saskaņā ar uzaicinājumu: 1, Balkāni — nojaukšanas un sagatavošanas darbi, kanalizācijas darbi, virsbūves darbi, apdares darbi 2, Ārpus Balkāniem — nojaukšanas un sagatavošanas darbi, kanalizācijas darbi, virsbūves darbi, apdare 3, Biri pilsētas teritorija — nojaukšanas un sagatavošanas darbi, kanalizācijas darbi, virsbūves darbi, apdares darbi (kopā 3., 4., 5. un 6. atskaites punkts). Ir papildu izmaksas, kas saistītas ar projekta īstenošanu, tostarp projekta vadības izmaksas projektā (Latvian)

point in time

13 August 2022

0 references

1. Cur síos ginearálta ar an tionscadal Is féidir an cosán rothar a thógáil faoi chuimsiú an tionscadail — mar chuibhreannas idir bardais na mBalcán agus Biri — idir bardais Büky agus Biri, ar líne an bhóthair 4102.j., a bhfuil méid tráchta 3.322 E/lá, ag nascadh leis an gcosán rothaíochta atá ann cheana i Biri. Tá údar le tógáil an chonair rothaíochta mar gheall ar an ngá atá le rothaíocht idir na lonnaíochtaí, méid tráchta an bhóthair stáit, an staid tráchta ar an mbóthar, chomh maith le leanúint ar aghaidh le saoráid rothaíochta suas go dtí teorainn inmheánach bhardas Biri. Mar chuid den tionscadal, is féidir tógáil cosán rothar de 2 830.91 m a bhaint amach. Roimh na hoibreacha tógála, is gá pleananna sealbhóirí ceadanna agus pleananna tógála a tharraingt suas. Tiomsófar an plean líonra rothar freisin. I bhfianaise chostas pleanáilte na n-oibreacha tógála — réamh-mheastacháin ar chostais phleanála — ní mór nós imeachta soláthair phoiblí a chur i gcrích. Is é an chuid tosaigh den chonair rothar geata na maoine Biri, Fő u. 47/2 hrsz., agus tá an chuid deiridh den bhóthar ceangailte le pábháil an Kállói út (4102 j. ök. bóthar) go dtí an t-alt 30+ 642 km den bhóthar stáit. 2. Ábhar teicniúil an tionscadail Is é leithead fóntais an chosáin timthrialla 2.25 m, le banna treorach optúil ar an dá thaobh, mar sin is é 2.49 m leithead na tógála. Cuirtear bacainní bóthair ag bealaí isteach agus naisc bóthair salachar. Is gá fásra a bhaint as an réimse radhairc ar feadh an rian. Is gá díog draenála a chlúdach i gceantar inmheánach Biri. Ag an rannóg 0+ 009 km ba mhaith linn tacaíocht rothar 5 a chur. Chun uisce a dhraenáil ón mbóthar agus ón áis rothaíochta, cruthaítear díog sileadh talún oscailte idir an bóthar agus an áis rothair, rud a chruthaíonn deighilt fhisiceach chun sábháilteacht ar bhóithre a mhéadú. Baineann an rian le limistéar eachtrannach a bhfuil comhshó talún mar thoradh air. Baineann an bealach le bealach cábla teileachumarsáide nach mór a chosaint. Ag an stad bus ag an rannóg 1 + 508.95 km, ba mhaith linn tacaíocht 5 rothar a bheith againn. Ag an rannóg 2+ 595 km is mian linn freisin tacaí rothair a bheith againn, mar gheall ar an stáisiún líonta inar féidir le rothaithe bia, leachtanna agus rothair a dheisiú, b’fhéidir. Ag deireadh an timthrialla, is féidir le rothaithe a thagann ó lár an bhaile an bealach rothaíochta a bhrú chun cinn le dul chun cinn leanúnach. Is gá na treoracha tráchta a scaradh trí líne sraonadh feadh an chosáin timthrialla ar fad. Ag gach pointe ceangail agus pointe trasnaithe, taispeántar na táblaí tráchta bóthair comhfhreagracha. I ngach cás, déantar crosairí ar leibhéal. Ar feadh ré na tógála, déanfaidh an t-oibreoir bóithre plean srianta tráchta a tharraingt suas agus a cheadú. Tá an bonn bóthair dlúthaithe i gceart, tá na bealaí isteach geata agus na naisc bhóthair talún feistithe le struchtúr rianta athneartaithe, nó binse bóthair feabhsaithe déanta as aolchloch thiubh 10 cm. Seo a leanas struchtúr deartha na saoráide rothaíochta: Conair an timthrialla: 3.0 cm vtg. Chaitheamh AC 8 ciseal chaitheamh asfalt/3.5 cm vtg. AC 11 cniotála asfalt ciseal ceangailteach/15.0 cm vtg. CKT cobhsú stroighin/20.0 cm vtg. leaba gairbhéil ghainmheach Cásáil Sparkling, struchtúr treisithe: 3.0 cm vtg. Chaitheamh AC 8 ciseal chaitheamh asfalt/7.0 cm vtg. AC 22 cniotála asfalt ciseal ceangailteach/20.0 cm vtg. CKT cobhsú stroighne/30.0 cm vtg. feabhsú ithreach agus cosaint sioc Stóráil Rothar: 15.0 cm vtg. M22 geotextile cobhsú meicniúil/20.0 cm vtg. leaba gairbhéil ghainmheach Ní dhéanann an rian difear codanna foraoise, ach i gcás nach bhfuil aon bhanna cosanta foraoise in aice leis an cosán rothar. Rinneamar ár ndícheall conair rothaíochta a fhorbairt ar rianta ar leith chun sábháilteacht ar bhóithre a mhéadú. 3. Baineann an bealach atá beartaithe (Iarscríbhinn 1) le líon suntasach maoine príobháidí (Iarscríbhinn 2), a bhfuil sé ar intinn againn úinéireacht a shocrú ina leith faoi dheireadh gharsprioc 1 an tionscadail. 4. Chun an tionscadal a ullmhú ag an leibhéal cuí, ullmhóimid plean líonra rothaíochta don dá bhardas lena mbaineann, agus ar an mbonn sin ullmhófar an ceadúnaí agus na pleananna tógála (cloch míle 1). Ar bhonn na bpleananna tógála, cuirfear nós imeachta soláthair phoiblí i gcrích le haghaidh na n-oibreacha tógála, a bhfuil a gcostas pleanáilte don tionscadal freisin (cloch míle 2). Is éard atá sna hoibreacha foirgníochta na céimeanna tógála seo a leanas, ar gníomhaíochtaí iad atá incháilithe go neamhspleách de réir an ghlao: 1, Balcáin — oibreacha scartála agus ullmhúcháin, obair dhuchtála, obair forstruchtúir, bailchríoch a chur ar obair 2, Na Balcáin Sheachtracha — oibreacha scartála agus ullmhúcháin, obair dhuchtála, oibreacha forstruchtúir, críochnú 3, ceantar uirbeach Biri — oibreacha scartála agus ullmhúcháin, obair dhuchtála, oibreacha forstruchtúir, oibreacha críochnaithe (le chéile, garspriocanna 3, 4, 5 agus 6). Tá costais bhreise ag baint le cur chun feidhme ... (Irish)

point in time

13 August 2022

0 references

1. Splošni opis projekta Kolesarska pot se lahko gradi v okviru projekta – kot konzorcij med občinama Balkan in Biri – med občinama Büky in Biri, na cesti 4102.j., katere obseg prometa je 3.322 E/dan, ki se povezuje z obstoječo kolesarsko potjo v Biriju. Gradnjo kolesarske poti upravičujejo potreba po kolesarjenju med naselji, obseg prometa državne ceste, prometne razmere na cesti in nadaljevanje kolesarskega objekta do notranje meje občine Biri. V okviru projekta se lahko realizira gradnja kolesarske poti 2 830,91 m. Pred gradnjo je treba pripraviti načrte imetnika dovoljenja in gradbene načrte. Pripravljen bo tudi načrt kolesarskega omrežja. Glede na načrtovane stroške gradbenih del – predhodne ocene stroškov načrtovanja – je treba izvesti postopek javnega naročanja. Začetni del kolesarske poti je prehod nepremičnine Biri, Fő u. 47/2 hrsz., in končni odsek ceste je povezan s pločnikom Kállói út (4102 j. ök. cesta) na odseku 30+642 km državne ceste. 2. Tehnična vsebina projekta uporabna širina kolesarske poti je 2,25 m, z optičnim vodilnim trakom na obeh straneh, tako da je širina konstrukcije 2,49 m. na prizemni cestni povezavi je zgrajen blatni stresalnik. Cestne pregrade so nameščene na vhodih in cestnih povezavah z umazanijo. Treba je odstraniti vegetacijo iz vidnega polja vzdolž steze. Potrebno je pokriti drenažni jarek v notranjem območju Biri. Na odseku 0+009 km bi radi namestili 5 kolesarske podpore. Za odvajanje vode s ceste in kolesarskega objekta se med cesto in kolesarskim objektom ustvari odprt zemeljski jarek, ki omogoča fizično ločitev, da se poveča varnost v cestnem prometu. Pot se dotika tujega območja, ki ima za posledico spreobrnitve zemljišč. Proga se nanaša na progo telekomunikacijskega kabla, ki jo je treba zaščititi. Na avtobusni postaji na odseku 1+508,95 km bi radi imeli 5 kolesarskih podpor. Na odseku 2+595 km si želimo tudi opore za kolesa, saj lahko kolesarji kupijo hrano, tekočine in po možnosti popravijo kolesa. Na koncu kolesarske poti lahko kolesarji, ki prihajajo iz središča mesta, z nenehnim napredkom vozijo po kolesarski poti. Smeri vožnje je treba ločiti z odklonsko črto vzdolž celotne poti cikla. Na vsakem priključnem in mejnem prehodu so prikazane ustrezne tabele cestnega prometa. V vseh primerih so prehodi na ravni. Za čas trajanja gradnje bo upravljavec ceste pripravil in odobril načrt za omejitev prometa. Cestna baza je pravilno stisnjena, vhodi v prehod in zemeljske cestne povezave so opremljeni z ojačano konstrukcijo proge ali izboljšano cestno klopjo iz 10 cm debelega apnenca. Konstrukcijska struktura kolesarskega objekta je naslednja: Pot cikla: 3,0 cm vtg. AC 8 nosijo asfaltno obrabo plast/3,5 cm vtg. AC 11 pletilni asfaltni vezni sloj/15,0 cm vtg. CKT stabilizacija cementa/20,0 cm vtg. peščena prodnat postelja Peneča ohišje, ojačana struktura: 3,0 cm vtg. AC 8 nosijo asfaltno obrabo plast/7,0 cm vtg. AC 22 pletenje asfaltne vezave plast/20,0 cm vtg. CKT stabilizacija cementa/30,0 cm vtg. izboljšanje tal in zaščita pred zmrzaljo plast za shranjevanje koles: 15,0 cm vtg. M22 Mehanska stabilizacija geotekstila/20,0 cm vtg. peščena prodnata postelja Pot ne vpliva na gozdne dele, vendar tam, kjer ob kolesarski poti ni zaščite gozdov. Prizadevali smo si za razvoj kolesarske poti na ločenih tirih, da bi povečali varnost v cestnem prometu. 3. Načrtovana pot (Priloga 1) zadeva veliko število zasebnih nepremičnin (Priloga 2), za katere nameravamo urediti lastništvo do konca prvega mejnika projekta. 4. Da bi projekt pripravili na ustrezni ravni, bomo pripravili načrt kolesarskega omrežja za obe prizadeti občini, na podlagi katerega bodo pripravljeni pridobitelj licence in gradbeni načrti (milestone 1). Na podlagi gradbenih načrtov bo izveden postopek javnega naročanja za gradbena dela, katerih stroški so načrtovani tudi za projekt (milestone 2). Gradbeni objekti so sestavljeni iz naslednjih faz gradnje, ki so v skladu z razpisom neodvisno upravičene dejavnosti: 1, Balkan – rušenje in pripravljalna dela, cevovodi, nadstrukturna dela, zaključna dela 2, Zunanji Balkan – rušenje in pripravljalna dela, vodovod, nadstrukturna dela, zaključna dela 3, urbano območje Biri – rušenje in pripravljalna dela, kanali, nadstrukturna dela, zaključna dela (skupaj mejniki 3, 4, 5 in 6). Z izvajanjem projekta so povezani dodatni stroški, vključno s stroški vodenja projekta v projektu. (Slovenian)

point in time

13 August 2022

0 references

1. Descripción general del proyecto El carril bici se puede construir en el marco del proyecto -como consorcio entre los municipios de los Balcanes y Biri- entre los municipios de Büky y Biri, en la línea de la carretera 4102.j., cuyo volumen de tráfico es de 3.322 E/día, conectando con el carril bici existente en Biri. La construcción del carril bici se justifica por la necesidad de bicicleta entre los asentamientos, el volumen de tráfico de la carretera estatal, la situación del tráfico en la carretera, así como la continuación de una instalación ciclista hasta la frontera interior del municipio de Biri. Como parte del proyecto, se puede realizar la construcción de un carril bici de 2 830,91 m. Antes de las obras de construcción, es necesario elaborar planes de concesión de permisos y planes de construcción. También se elaborará el plan de red de bicicletas. Teniendo en cuenta el coste previsto de las obras de construcción (estimación preliminar de los costes de planificación), debe llevarse a cabo un procedimiento de contratación pública. El tramo de salida del carril bici es la puerta de entrada de la propiedad Biri, Fő u. 47/2 hrsz, y el tramo final de la carretera se conecta con el pavimento de la carretera Kállói út (4102 j. ök.) al tramo de 30+ 642 km de la carretera estatal. 2. Contenido técnico del proyecto El ancho de utilidad de la trayectoria de ciclo es de 2,25 m, con una banda de guía óptica en ambos lados, por lo que la anchura de construcción es de 2,49 m. en la conexión de la carretera de tierra, se construye una carcasa de agitador de barro. Las barreras viales se colocan en las entradas y conexiones de carreteras de tierra. Es necesario eliminar la vegetación del campo de visión a lo largo de la pista. Es necesario cubrir una zanja de drenaje en el área interior de Biri. En el tramo 0+ 009 km nos gustaría colocar 5 soportes de bicicleta. Con el fin de drenar el agua de la carretera y de la instalación de ciclismo, se crea una zanja abierta que gotea tierra entre la carretera y la instalación de bicicletas, lo que crea una separación física para aumentar la seguridad vial. El sendero toca un área alienígena que resulta en conversiones de tierras. La ruta se refiere a la ruta de un cable de telecomunicaciones que debe protegerse. En la parada de autobús en el tramo 1+ 508,95 km, nos gustaría contar con 5 soportes de bicicleta. En el tramo de 2+ 595 km también queremos contar con soportes para bicicletas, dada la estación de servicio donde los ciclistas pueden comprar alimentos, líquidos y posiblemente reparar bicicletas. Al final de la bici, los ciclistas que llegan desde el centro de la ciudad pueden subir por el carril bici con un progreso continuo. Es necesario separar las direcciones del tráfico por medio de una línea de desviación a lo largo de toda la trayectoria ciclista. En cada punto de conexión y paso se muestran las tablas correspondientes de tráfico por carretera. En todos los casos, los cruces se realizan a nivel. Mientras dure la construcción, el operador de carretera elaborará y aprobará un plan de restricción del tráfico. La base de la carretera se compacta correctamente, las entradas de la puerta de entrada y las conexiones de la carretera del suelo están equipadas con una estructura de vía reforzada, o un banco de carreteras mejorado hecho de piedra caliza de 10 cm de espesor. La estructura de diseño de la instalación ciclista es la siguiente: Carril bici: 3,0 cm vtg. CA 8 desgaste asfalto capa/3,5 cm vtg. AC 11 de punto capa de unión de asfalto/15,0 cm vtg. Estabilización de cemento CKT/20,0 cm vtg. lecho de grava arenoso Cubierta espumosa, estructura reforzada: 3,0 cm vtg. CA 8 desgaste de asfalto capa de desgaste/7,0 cm vtg. AC 22 capa de unión de asfalto de punto/20,0 cm vtg. Estabilización de cemento CKT/30,0 cm vtg. capa de mejora del suelo y protección contra las heladas Almacenamiento de bicicletas: 15,0 cm vtg. M22 estabilización mecánica geotextil/20,0 cm vtg. lecho de grava arenoso El sendero no afecta a las partes del bosque, pero donde no hay banda de protección forestal junto al carril bici. Nos hemos esforzado por desarrollar un carril bici en vías separadas con el fin de aumentar la seguridad vial. 3. La ruta prevista (Anexo 1) se refiere a un número significativo de propiedades privadas (anexo 2), para las que tenemos la intención de liquidar la propiedad al final del hito 1 del proyecto. 4. Con el fin de preparar el proyecto al nivel adecuado, prepararemos un plan de red ciclista para los dos municipios afectados, y sobre esa base se prepararán los planes de licencia y construcción (milómetro 1). Sobre la base de los planes de construcción, se llevará a cabo un procedimiento de contratación pública para las obras de construcción, cuyo coste también está previsto para el proyecto (milómetro 2). Las obras de construcción consisten en las siguientes fases de construcción, que son actividades subvencionables de forma independiente según la convocatoria: 1... (Spanish)

point in time

13 August 2022

0 references

1. Общо описание на проекта Велопътеката може да бъде изградена в рамките на проекта — като консорциум между общините Балкани и Бири — между общините Büky и Biri, по линията на път 4102.j., чийто трафик е 3.322 E/ден, свързващ със съществуващата велосипедна алея в Бири. Изграждането на велосипедната алея е оправдано от необходимостта от колоездене между населените места, обема на трафика на държавния път, състоянието на движението по пътищата, както и продължаването на колоезденето до вътрешната граница на община Бири. Като част от проекта може да се осъществи изграждането на велосипедна алея от 2830,91 м. Преди строителните работи е необходимо да се изготвят планове на притежателя на разрешително и строителни планове. Планът за велосипедната мрежа също ще бъде съставен. С оглед на планираните разходи за строителни работи — предварителна оценка на разходите за планиране — трябва да се проведе процедура за възлагане на обществена поръчка. Началният участък на велосипедната алея е входът на имота Biri, Fő u. 47/2 hrsz., а крайната отсечка от пътя е свързана с настилката на пътя Kállói út (4102 j. ök. Road) към участъка 30+ 642 km от държавния път. 2. Техническо съдържание на проекта Широчината на полезността на велосипедната алея е 2,25 м, с оптична направляваща лента от двете страни, така че ширината на конструкцията е 2,49 м. при наземната пътна връзка, изграден е кален шейкър корпус. Пътните бариери са поставени на входовете и черните пътни връзки. Необходимо е да се премахне растителността от зрителното поле по трасето. Необходимо е да се покрие дренажна канавка във вътрешната част на Biri. В участъка 0+ 009 км бихме искали да поставим 5 велосипедна опора. За да се оттича вода от пътя и съоръжението за колоездене, между пътя и съоръжението за велосипеди се създава открита, наземна канавка, която създава физическо разделяне с цел повишаване на пътната безопасност. Следата докосва извънземна зона, която води до преустройство на земята. Маршрутът се отнася до маршрута на телекомуникационен кабел, който трябва да бъде защитен. На автобусната спирка на 1+ 508.95 км, бихме искали да имаме 5 велосипедна опора. В участъка от 2+ 595 км също искаме да имаме велосипедни опори, като се има предвид бензиностанцията, където велосипедистите могат да купуват храна, течности и евентуално да ремонтират велосипеди. В края на велосипедната алея велосипедистите, пристигащи от центъра на града, могат да придвижват велосипедната алея с непрекъснат напредък. Необходимо е да се разделят посоките на движение с помощта на деформационна линия по цялата велосипедна траектория. На всяка връзка и контролно-пропускателен пункт са показани съответните таблици за движението по пътищата. Във всички случаи пресичанията се извършват на ниво. За времетраенето на строителството се изготвя и одобрява план за ограничаване на трафика от страна на автомобилния оператор. Пътната основа е уплътнена правилно, входовете на шлюзовете и сухопътните пътни връзки са оборудвани с подсилена релсова структура или подобрена пътна пейка, изработена от варовик с дебелина 10 см. Проектната структура на съоръжението за колоездене е следната: Велосипедна траектория: 3,0 cm vtg. AC 8 износване асфалт износване слой/3,5 cm vtg. AC 11 плетене асфалт свързващ слой/15.0 см vtg. CKT цимент стабилизация/20,0 cm vtg. пясъчен чакъл легло искрящ корпус, подсилена структура: 3,0 cm vtg. AC 8 износване асфалт износване слой/7,0 cm vtg. AC 22 плетиво асфалт свързващ слой/20.0 см vtg. CKT стабилизация на цимента/30,0 cm vtg. подобряване на почвата и слой за защита от замръзване Велосипед съхранение: 15,0 cm vtg. M22 механична стабилизация геотекстил/20.0 см вт. пясъчен чакъл легло Пътят не засяга горските части, но където няма горска защитна лента до велосипедната пътека. Стремяхме се да разработим велосипедна алея на отделни писти, за да повишим пътната безопасност. 3. Планираният маршрут (Приложение 1) се отнася до значителен брой частни имоти (приложение 2), за които възнамеряваме да уредим собствеността до края на етап 1 от проекта. 4. За да подготвим проекта на подходящо ниво, ще изготвим план за велосипедна мрежа за двете засегнати общини, като на тази основа ще бъдат изготвени лицензополучателят и строителните планове (етап 1). Въз основа на строителните планове ще бъде проведена процедура за възлагане на обществена поръчка за строителните работи, чиито разходи са планирани и за проекта (етап 2). Строителните работи се състоят от следните етапи на строителство, които са независимо допустими дейности съгласно поканата за представяне на предложения: 1, Балкани — разрушителни и подготвителни работи, проводи, надстройки, довършителни работи 2, Външни Балкани — разрушителни и подготвителни работи, проводи, надстроителни работи, довършителни работи 3, Бири градска зона — разрушаване и подготовка, проводи, надстройки, довършителни работи (заедно, етапи 3, 4, 5 и 6). Има допълнителни разходи, свързани с изпълнението на проекта, включително разходите за управление на проекта в... (Bulgarian)

point in time

13 August 2022

0 references

1. Deskrizzjoni ġenerali tal-proġett Il-passaġġ tar-roti jista’ jinbena fil-qafas tal-proġett — bħala konsorzju bejn il-muniċipalitajiet tal-Balkani u Biri — bejn il-muniċipalitajiet ta’ Büky u Biri, fuq il-linja tat-triq 4102.j., li l-volum tat-traffiku tagħha huwa 3.322 E/jum, b’konnessjoni mal-mogħdija taċ-ċiklu eżistenti f’Biri. Il-bini tal-passaġġ għaċ-ċikliżmu huwa ġġustifikat mill-ħtieġa ta’ ċikliżmu bejn l-insedjamenti, il-volum tat-traffiku tat-triq tal-istat, is-sitwazzjoni tat-traffiku fit-triq, kif ukoll il-kontinwazzjoni ta’ faċilità taċ-ċikliżmu sal-fruntiera interna tal-muniċipalità ta’ Biri. Bħala parti mill-proġett, il-kostruzzjoni ta’ mogħdija għaċ-ċikliżmu ta’ 2 830.91 m tista’ titwettaq. Qabel ix-xogħlijiet ta’ kostruzzjoni, huwa meħtieġ li jitfasslu pjanijiet għal detenturi ta’ permess u pjanijiet ta’ kostruzzjoni. Il-pjan tan-netwerk tar-roti se jiġi kkumpilat ukoll. Fid-dawl tal-ispiża ppjanata tax-xogħlijiet ta’ kostruzzjoni — stimi preliminari tal-ispejjeż tal-ippjanar — għandha titwettaq proċedura ta’ akkwist pubbliku. Is-sezzjoni tal-bidu tal-passaġġ tar-rota huwa l-portal tal-proprjetà Biri, Fġ u. 47/2 hrsz., u s-sezzjoni tat-tmiem tat-triq hija konnessa mal-bankina tal-Kállói út (4102 j. ök. triq) mas-sezzjoni 30+ 642 km tat-triq statali. 2. Il-kontenut tekniku tal-proġett Il-wisa’ tal-utilità tal-passaġġ taċ-ċiklu hija 2.25 m, b’faxxa ta’ gwida ottika fuq iż-żewġ naħat, u għalhekk il-wisa’ tal-kostruzzjoni hija ta’ 2.49 m. fil-konnessjoni tat-triq tal-art, tinbena kejsing tat-tajn li jħawwad. Il-barrieri tat-toroq jitqiegħdu f’punti ta’ dħul u f’konnessjonijiet tat-toroq bil-ħmieġ. Huwa meħtieġ li titneħħa l-veġetazzjoni mill-kamp viżiv tul il-binarju. Huwa meħtieġ li jitgħatta d-drenaġġ fiż-żona ta’ ġewwa ta’ Biri. Fit-taqsima 0+ 009 km nixtiequ npoġġu 5 appoġġ għar-roti. Sabiex l-ilma jitbattal mit-triq u mill-faċilità taċ-ċikliżmu, jinħoloq foss miftuħ u li jġorr l-art bejn it-triq u l-faċilità tar-roti, li joħloq separazzjoni fiżika biex tiżdied is-sikurezza fit-toroq. It-traċċa tmiss żona aljena li tirriżulta f’konverżjonijiet tal-art. Ir-rotta tikkonċerna r-rotta ta’ kejbil tat-telekomunikazzjoni li jeħtieġ li jiġi protett. Fil-waqfa tal-karozza tal-linja fis-sezzjoni 1+ 508.95 km, nixtiequ li jkollna 5 appoġġ għar-roti. Fit-taqsima 2+ 595 km nixtiequ wkoll li jkollna appoġġ għar-roti, minħabba l-istazzjon tal-mili fejn iċ-ċiklisti jistgħu jixtru ikel, likwidi u possibbilment isewwu r-roti. Fi tmiem ir-rotta taċ-ċikliżmu, iċ-ċiklisti li jaslu miċ-ċentru tal-belt jistgħu jsuqu r-rotta taċ-ċikliżmu bi progress kontinwu. Huwa meħtieġ li jiġu separati d-direzzjonijiet tat-traffiku permezz ta’ linja ta’ devjazzjoni tul il-mogħdija taċ-ċiklu kollha. F’kull punt ta’ konnessjoni u ta’ qsim, jintwerew it-tabelli korrispondenti tat-traffiku fit-toroq. Fil-każijiet kollha, il-qsim isir fil-livell. Għat-tul ta’ żmien tal-kostruzzjoni, se jitfassal u jiġi approvat pjan ta’ restrizzjoni tat-traffiku mill-operatur tat-triq. Il-bażi tat-triq tiġi kkompattata kif suppost, l-entraturi tal-gateway u l-konnessjonijiet tat-toroq tal-art huma mgħammra bi struttura rinfurzata tal-binarji, jew bank tat-triq imtejjeb magħmul minn ġebla tal-ġir ħoxna ta’ 10 cm. L-istruttura tad-disinn tal-faċilità taċ-ċikliżmu hija kif ġej: Il-passaġġ taċ-ċiklu: 3.0 cm vtg. AC 8 Ilbes is-saff tal-asfalt/3.5 cm vtg. AC 11-il saff ta’ twaħħil tal-asfalt bil-labar/15.0 cm vtg. CKT stabilizzazzjoni siment/20.0 ċm vtg. sodda ramlija żrar Kejsing frizzanti, struttura rinfurzata: 3.0 cm vtg. AC 8 jilbsu l-asfalt saff/7.0 ċm vtg. AC 22 innittjar tas-saff tal-irbit tal-asfalt/20.0 cm vtg. CKT stabilizzazzjoni siment/30.0 ċm vtg. titjib tal-ħamrija u saff protezzjoni ġlata ħażna tar-rota: 15.0 cm vtg. M22 stabilizzazzjoni mekkanika geotextile/20.0 ċm vtg. sodda taż-żrar ramlija Il-traċċa ma taffettwax partijiet tal-foresti, iżda fejn m’hemm l-ebda faxxa protezzjoni tal-foresti li jmiss għall-passaġġ bike. Stinkajna biex niżviluppaw mogħdija għar-roti fuq binarji separati sabiex tiżdied is-sikurezza fit-toroq. 3. Ir-rotta ppjanata (Anness 1) tikkonċerna għadd sinifikanti ta’ proprjetà privata (l-Anness 2), li għaliha biħsiebna nistabbilixxu s-sjieda sa tmiem l-ewwel stadju tal-proġett. 4. Sabiex il-proġett jitħejja fil-livell xieraq, se nħejju pjan tan-netwerk taċ-ċikliżmu għaż-żewġ muniċipalitajiet affettwati, u fuq dik il-bażi se jitħejjew il-pjanijiet tad-detentur tal-liċenzja u tal-kostruzzjoni (il-punt 1). Fuq il-bażi tal-pjanijiet ta’ kostruzzjoni, se titwettaq proċedura ta’ akkwist pubbliku għax-xogħlijiet ta’ kostruzzjoni, li l-ispiża tagħhom hija ppjanata wkoll għall-proġett (punt 2). Ix-xogħlijiet ta’ kostruzzjoni jikkonsistu fil-fażijiet ta’ kostruzzjoni li ġejjin, li huma attivitajiet eliġibbli indipendentement skont is-sejħa: 1, Balkani — xogħlijiet ta’ twaqqigħ u ta’ tħejjija, kanali, xogħol ta’ superstruttura, xogħol ta’ rfinar 2, Balkani ta’ barra — xogħlijiet ta’ twaqqigħ u ta’ tħejjija, kanali, xogħlijie... (Maltese)

point in time

13 August 2022

0 references

1. Descrição geral do projeto A ciclovia pode ser construída no âmbito do projeto — como um consórcio entre os concelhos dos Balcãs e Biri — entre os concelhos de Büky e Biri, na linha da estrada 4102.j., cujo volume de tráfego é de 3.322 E/dia, ligando-se à ciclovia existente em Biri. A construção da ciclovia justifica-se pela necessidade de ciclismo entre os assentamentos, o volume de tráfego da estrada estatal, a situação do tráfego na estrada, bem como a continuação de uma instalação de ciclismo até à fronteira interna do concelho de Biri. Como parte do projeto, a construção de uma ciclovia de 2 830,91 m pode ser realizada. Antes das obras de construção, é necessário elaborar planos de licenciamento e planos de construção. O plano de rede de bicicletas também será compilado. Tendo em conta o custo previsto das obras de construção — estimativas preliminares dos custos de planeamento — deve ser realizado um procedimento de adjudicação de contratos públicos. A secção de partida da ciclovia é a porta de entrada da propriedade Biri, Fő u. 47/2 hrsz., e o troço final da estrada está ligado ao pavimento da Kállói út (4102 j. ök. estrada) para o troço 30+642 km da estrada estatal. 2. Conteúdo técnico do projeto A largura útil da ciclovia é de 2,25 m, com uma faixa de guia ótica em ambos os lados, de modo que a largura de construção é de 2,49 m. na conexão da estrada terrestre, um invólucro agitador de lama é construído. As barreiras rodoviárias são colocadas nas entradas e nas ligações rodoviárias de terra. É necessário remover a vegetação do campo de visão ao longo da pista. É necessário cobrir uma vala de drenagem na área interna de Biri. Na secção 0+009 km gostaríamos de colocar 5 suporte de bicicleta. A fim de drenar a água da estrada e da instalação de ciclismo, é criada uma vala aberta de gotejamento terrestre entre a estrada e a instalação de bicicletas, o que cria uma separação física para aumentar a segurança rodoviária. A trilha toca uma área alienígena que resulta em conversões de terras. A rota diz respeito à rota de um cabo de telecomunicações que tem de ser protegido. Na paragem de autocarro na secção de 1+508,95 km, gostaríamos de ter 5 bicicletas de apoio. Na secção de 2+595 km também desejamos ter suporte para bicicletas, dada a estação de abastecimento onde os ciclistas podem comprar alimentos, líquidos e, possivelmente, reparar bicicletas. No final da ciclovia, os ciclistas que chegam do centro da cidade podem subir na ciclovia com um progresso contínuo. É necessário separar as direções de circulação por meio de uma linha de deflexão ao longo de toda a trajetória ciclística. Em cada ponto de ligação e de passagem, são apresentados os quadros de tráfego rodoviário correspondentes. Em todos os casos, as travessias são feitas ao nível. Durante o período de construção, o operador rodoviário elaborará e aprovará um plano de restrição do tráfego. A base da estrada é compactada corretamente, as entradas de entrada e as conexões rodoviárias terrestres estão equipadas com uma estrutura de via reforçada, ou um banco de estradas melhorado feito de calcário de 10 cm de espessura. A estrutura de projeto da instalação de ciclismo é a seguinte: Percurso de ciclo: 3,0 cm vtg. AC 8 desgaste asfalto camada de desgaste/3,5 cm vtg. AC 11 tricô asfalto camada de ligação/15,0 cm vtg. CKT cimento estabilização/20,0 cm vtg. cama de cascalho arenoso invólucro Espumante, estrutura reforçada: 3,0 cm vtg. AC 8 desgaste asfalto camada de desgaste/7,0 cm vtg. AC 22 tricô asfalto camada de ligação/20,0 cm vtg. CKT cimento estabilização/30,0 cm vtg. melhoria do solo e camada de proteção geada Armazenamento de bicicletas: 15,0 cm vtg. M22 geotêxtil de estabilização mecânica/20,0 cm vtg. leito de cascalho arenoso A trilha não afeta as partes da floresta, mas onde não há banda de proteção florestal ao lado da ciclovia. Esforçamo-nos por desenvolver uma ciclovia em vias separadas, a fim de aumentar a segurança rodoviária. 3. A rota prevista (Anexo 1) diz respeito a um número significativo de imóveis privados (Anexo 2), para os quais pretendemos liquidar a propriedade até ao final da etapa 1 do projeto. 4. A fim de preparar o projeto ao nível adequado, prepararemos um plano de rede de ciclismo para os dois concelhos afetados e, nessa base, serão preparados os planos de licenciamento e de construção (pedra 1). Com base nos planos de construção, será realizado um procedimento de adjudicação de contratos públicos para as obras de construção, cujo custo está igualmente previsto para o projeto (milestone 2). As obras de construção consistem nas seguintes fases de construção, que são atividades elegíveis de forma independente de acordo com o convite: 1, Balcãs — trabalhos de demolição e preparação, obras de dutos, trabalhos de superestrutura, trabalhos de acabamento 2, Balcãs exteriores — trabalhos de demolição e preparação, obras de condutas, obras de superestrutura, acabamento 3, área urbana de Biri — trabalhos de demolição e pre... (Portuguese)

point in time

13 August 2022

0 references

1. Generel beskrivelse af projektet Cykelstien kan bygges inden for rammerne af projektet — som et konsortium mellem kommunerne Balkan og Biri — mellem kommunerne Büky og Biri på vej 4102.j., hvis trafikvolumen er 3.322 E/dag, der forbinder den eksisterende cykelsti i Biri. Anlæggelsen af cykelstien er begrundet i behovet for at cykle mellem bebyggelserne, trafikmængden på statsvejen, trafiksituationen på vejen samt fortsættelsen af et cykelanlæg op til kommunen Biri kommunes indre grænse. Som en del af projektet kan opførelsen af en cykelsti på 2 830,91 m realiseres. Forud for anlægsarbejdet er det nødvendigt at udarbejde tilladelsesindehaverens planer og byggeplaner. Planen for cykelnetværk vil også blive udarbejdet. I betragtning af de planlagte omkostninger ved bygge- og anlægsarbejder — foreløbige overslag over planlægningsomkostningerne — skal der gennemføres en offentlig udbudsprocedure. Startafsnittet af cykelstien er indgangen til ejendommen Biri, Fő u. 47/2 timersz., og den afsluttende del af vejen er forbundet med fortovet af Kállói út (4102 j. ök. vej) til 30+ 642 km del af statsvejen. 2. Teknisk indhold af projektet Værktøjsbredden af cykelstien er 2,25 m, med et optisk styrebånd på begge sider, så konstruktionsbredden er 2,49 m. ved vejforbindelsen er der bygget et mudderrysterhus. Vejspærringer er placeret ved indgange og snavs vejforbindelser. Det er nødvendigt at fjerne vegetation fra synsfeltet langs sporet. Det er nødvendigt at dække en dræning grøft i det indre område af Biri. På 0+ 009 km sektionen vil vi gerne placere 5 cykelunderstøttelse. For at dræne vand fra vejen og cykelanlægget skabes der en åben, jordbærende grøft mellem vejen og cykelanlægget, hvilket skaber fysisk adskillelse for at øge trafiksikkerheden. Sporet rører et fremmed område, der resulterer i jordomdannelser. Ruten vedrører ruten for et telekabel, der skal beskyttes. Ved busstoppestedet på 1+ 508,95 km vil vi gerne have 5 cykelstøtte. På 2+ 595 km strækningen ønsker vi også at have cykelstøtter, i betragtning af tankstationen, hvor cyklister kan købe mad, væsker og eventuelt reparere cykler. I slutningen af cykelstien kan cyklister, der ankommer fra bymidten, køre op ad cykelstien med løbende fremskridt. Det er nødvendigt at adskille trafikretningerne ved hjælp af en afbøjningslinje langs hele cykelstien. Ved hvert forbindelses- og overgangssted vises de tilsvarende vejtrafiktabeller. Under alle omstændigheder foretages der krydsninger på niveau. I anlægsperioden vil der blive udarbejdet og godkendt en trafikbegrænsningsplan af vejoperatøren. Vejbasen er komprimeret korrekt, gateway-indgangene og vejforbindelserne på jorden er udstyret med en forstærket sporstruktur eller en forbedret vejbænk lavet af 10 cm tyk kalksten. Cykelanlæggets konstruktionsstruktur er som følger: Cyklusvej: 3,0 cm vtg. AC 8 bære asfalt slid lag/3,5 cm vtg. AC 11 strikke asfaltbindingslag/15,0 cm vtg. CKT cement stabilisering/20,0 cm vtg. sandet grus seng Mousserende kabinet, forstærket struktur: 3,0 cm vtg. AC 8 bære asfalt slid lag/7,0 cm vtg. AC 22 strikke asfaltbinding lag/20,0 cm vtg. CKT cementstabilisering/30,0 cm vtg. jordforbedring og frostbeskyttelse lag Cykelopbevaring: 15,0 cm vtg. M22 mekanisk stabilisering geotekstil/20,0 cm vtg. sandet grus seng Sporet påvirker ikke skovdele, men hvor der ikke er noget skovbeskyttelsesbånd ved siden af cykelstien. Vi har bestræbt os på at udvikle en cykelsti på separate spor for at øge trafiksikkerheden. 3. Den planlagte rute (bilag 1) vedrører et betydeligt antal private ejendomme (bilag 2), som vi agter at afregne ejerskabet til ved afslutningen af projektets milepæl 1. 4. Med henblik på at forberede projektet på det relevante niveau vil vi udarbejde en cykelnetplan for de to berørte kommuner, og på dette grundlag vil koncessionshaveren og byggeplanerne blive udarbejdet (milestone 1). På grundlag af byggeplanerne vil der blive gennemført en offentlig udbudsprocedure for anlægsarbejdet, hvis omkostninger også er planlagt for projektet (milestone 2). Bygge- og anlægsarbejdet består af følgende byggefaser, som er selvstændige støtteberettigede aktiviteter i henhold til indkaldelsen: 1, Balkan — nedrivning og forberedende arbejder, kabelføring, overbygningsarbejde, færdiggørelsesarbejde 2, det ydre Balkan — nedrivning og forberedende arbejder, kabelkanaler, overbygningsarbejder, færdiggørelse 3, byområdet Biri — nedrivning og forberedende arbejder, kabelføring, overbygningsarbejde, færdiggørelsesarbejde (sammen, milepæl 3, 4, 5 og 6). Der er yderligere omkostninger forbundet med gennemførelsen af projektet, herunder omkostningerne til projektstyring i projektet. (Danish)

point in time

13 August 2022

0 references

1. Descriere generală a proiectului Traseul pentru biciclete poate fi construit în cadrul proiectului – ca un consorțiu între municipalitățile din Balcani și Biri – între municipalitățile Büky și Biri, pe linia drumului 4102.j., al cărui volum de trafic este de 3,322 E/zi, care se conectează la traseul existent pentru biciclete în Biri. Construcția pistei pentru ciclism este justificată de nevoia de ciclism între așezări, de volumul traficului rutier de stat, de situația traficului rutier, precum și de continuarea unei instalații de ciclism până la frontiera internă a municipiului Biri. Ca parte a proiectului, se poate realiza construirea unei piste de ciclism de 2 830,91 m. Înainte de lucrările de construcție, este necesar să se elaboreze planuri de titular de autorizații și planuri de construcție. Planul rețelei de biciclete va fi, de asemenea, compilat. Având în vedere costul planificat al lucrărilor de construcție – estimări preliminare ale costurilor de planificare – trebuie efectuată o procedură de achiziții publice. Secțiunea de pornire a traseului pentru biciclete este poarta de acces a proprietății Biri, Fő u. 47/2 hrsz., iar tronsonul final al drumului este conectat la trotuarul Kállói út (4102 j. ök.) la secțiunea de 30+ 642 km a drumului de stat. 2. Conținutul tehnic al proiectului Lățimea de utilitate a traseului ciclului este de 2,25 m, cu o bandă de ghidare optică pe ambele părți, astfel încât lățimea construcției este de 2,49 m. la conexiunea rutieră la sol, se construiește o carcasă agitatoare de noroi. Barierele rutiere sunt plasate la intrări și legături rutiere murdare. Este necesar să se elimine vegetația din câmpul vizual de-a lungul pistei. Este necesar să se acopere un șanț de drenaj în zona interioară a Biri. La sectiunea 0+ 009 km am dori sa punem 5 suport pentru biciclete. Pentru a se scurge apa din șosea și din instalația de ciclism, se creează un șanț deschis, purtător de pământ, între șosea și instalația pentru biciclete, ceea ce creează o separare fizică pentru a spori siguranța rutieră. Traseul atinge o zonă extraterestră care duce la transformări de teren. Ruta se referă la ruta unui cablu de telecomunicații care trebuie protejat. La stația de autobuz de la 1+ 508,95 km, am dori să avem 5 suport pentru biciclete. La secțiunea 2+ 595 km dorim, de asemenea, să avem suporturi pentru biciclete, având în vedere stația de alimentare de unde bicicliștii pot cumpăra alimente, lichide și, eventual, biciclete de reparații. La sfârșitul pistei de ciclism, bicicliștii care sosesc din centrul orașului pot conduce traseul cicliștilor cu progres continuu. Este necesar să se separe direcțiile de trafic prin intermediul unei linii de deformare de-a lungul întregului traseu al ciclului. La fiecare punct de legătură și de trecere sunt afișate tabelele corespunzătoare ale traficului rutier. În toate cazurile, trecerile se efectuează la nivel. Pe durata construcției, operatorul rutier va elabora și va aproba un plan de restricții de circulație. Baza drumului este compactată corespunzător, intrările de poartă și legăturile rutiere de la sol sunt echipate cu o structură de cale ferată întărită sau o banc de drum îmbunătățită din calcar cu grosimea de 10 cm. Structura de proiectare a instalației de ciclism este următoarea: Traiectoria ciclului: 3,0 cm vtg. AC 8 uzura strat de uzură asfalt/3,5 cm vtg. AC 11 tricotare strat de legare asfalt/15,0 cm vtg. CKT stabilizare ciment/20,0 cm vtg pat de pietriș nisipos Carcasa spumantă, structură ranforsată: 3,0 cm vtg. AC 8 uzura strat de uzură asfalt/7,0 cm vtg. AC 22 de tricotat strat de legare asfalt/20,0 cm vtg. Stabilizarea cimentului CKT/30,0 cm vtg. îmbunătățirea solului și stratul de protecție împotriva înghețului Depozitarea bicicletelor: 15,0 cm vtg. M22 stabilizare mecanică geotextile/20,0 cm vtg pat pietriș nisipos Traseul nu afectează părțile forestiere, dar în cazul în care nu există nici o bandă de protecție a pădurilor lângă calea bicicletei. Ne-am străduit să dezvoltăm o pistă pentru biciclete pe linii separate pentru a spori siguranța rutieră. 3. Traseul planificat (Anexa 1) se referă la un număr semnificativ de proprietăți private (Anexa 2), pentru care intenționăm să stabilim dreptul de proprietate până la sfârșitul etapei 1 a proiectului. 4. Pentru a pregăti proiectul la nivelul corespunzător, vom pregăti un plan de rețea de ciclism pentru cele două municipalități afectate și, pe această bază, vor fi pregătite planurile de autorizare și de construcție (etapa 1). Pe baza planurilor de construcție, se va desfășura o procedură de achiziții publice pentru lucrările de construcție, al căror cost este planificat, de asemenea, pentru proiect (etapa 2). Lucrările de construcție constau în următoarele faze de construcție, care sunt activități eligibile în mod independent în conformitate cu cererea de propuneri: 1, Balcani – lucrări de demolare și de pregătire, lucrări de conducte, lucrări de suprastructură, lucrări de finisare 2, demolări și l... (Romanian)

point in time

13 August 2022

0 references

1. Allgemeine Beschreibung des Projekts Der Radweg kann im Rahmen des Projekts – als Konsortium zwischen den Gemeinden Balkan und Biri – zwischen den Gemeinden Büky und Biri gebaut werden, auf der Linie der Straße 4102.j., deren Verkehrsvolumen 3.322 E/Tag beträgt und an den bestehenden Radweg in Biri anschließt. Der Bau des Radweges ist durch die Notwendigkeit des Radfahrens zwischen den Siedlungen, das Verkehrsaufkommen der Staatsstraße, die Verkehrslage auf der Straße sowie die Fortsetzung einer Radanlage bis zur Binnengrenze der Gemeinde Biri gerechtfertigt. Im Rahmen des Projekts kann der Bau eines Radwegs von 2 830,91 m realisiert werden. Vor den Bauarbeiten sind Genehmigungspläne und Baupläne zu erstellen. Der Fahrradnetzplan wird ebenfalls erstellt. Im Hinblick auf die geplanten Baukosten – vorläufige Kostenvoranschläge für die Planung – muss ein öffentliches Vergabeverfahren durchgeführt werden. Der Ausgangspunkt des Radweges ist das Tor des Grundstücks Biri, Fő u. 47/2 Std., und der Endabschnitt der Straße ist mit dem Pflaster der Kállói út (4102 j. ök. Straße) an den 30+ 642 km Abschnitt der Staatsstraße verbunden. 2. Technischer Inhalt des Projekts Die Nutzbreite des Radweges beträgt 2,25 m, beidseitig ein optisches Führungsband, so dass die Baubreite 2,49 m beträgt. Straßensperren befinden sich an Eingängen und Straßenanschlüssen. Es ist notwendig, Vegetation aus dem Sichtfeld entlang der Strecke zu entfernen. Es ist notwendig, den Drainagegraben im inneren Bereich von Biri zu bedecken. Auf dem Abschnitt 0+ 009 km möchten wir 5 Fahrradstützen platzieren. Um das Wasser von der Straße und der Fahrradanlage zu entwässern, entsteht zwischen der Straße und der Fahrradanlage ein offener, erdhaltiger Tropfgraben, der eine physische Trennung schafft, um die Straßenverkehrssicherheit zu erhöhen. Der Weg berührt ein fremdes Gebiet, das zu Landumwandlungen führt. Die Strecke betrifft die Route eines zu schützenden Telekommunikationskabels. An der Bushaltestelle am Abschnitt 1+ 508,95 km möchten wir 5 Fahrradunterstützung haben. Auf dem 2+ 595 km langen Abschnitt möchten wir auch Fahrradstützen haben, da Radfahrer Essen, Flüssigkeiten und eventuelle Reparatur von Fahrrädern kaufen können. Am Ende des Radweges können Radfahrer, die vom Stadtzentrum aus ankommen, den Radweg mit kontinuierlichen Fortschritten hinauffahren. Es ist notwendig, die Verkehrsrichtungen durch eine Umlenklinie entlang des gesamten Radwegs zu trennen. An jedem Anschluss- und Grenzübergang werden die entsprechenden Straßenverkehrstabellen angezeigt. In allen Fällen erfolgt die Überfahrt auf der Ebene. Für die Dauer des Baus wird ein Verkehrsbeschränkungsplan erstellt und vom Straßenbetreiber genehmigt. Der Straßensockel ist richtig verdichtet, die Toreingänge und die Bodenstraßenanschlüsse sind mit einer verstärkten Gleisstruktur oder einer verbesserten Straßenbank aus 10 cm dickem Kalkstein ausgestattet. Die Konstruktionsstruktur der Fahrradanlage ist wie folgt: Radweg: 3,0 cm vtg. AC 8 tragen Asphaltverschleißschicht/3,5 cm vtg. AC 11 Strick Asphaltbindungsschicht/15,0 cm vtg. CKT Zementstabilisierung/20,0 cm vtg. Sandkiesbett Funkgehäuse, verstärkte Struktur: 3,0 cm vtg. AC 8 tragen Asphaltverschleißschicht/7,0 cm vtg. AC 22 Strick Asphaltbindungsschicht/20,0 cm vtg. CKT Zementstabilisierung/30,0 cm vtg. Bodenverbesserung und Frostschutzschicht Fahrradlagerung: 15,0 cm vtg. M22 mechanische Stabilisierung Geotextil/20,0 cm vtg. sandiges Kiesbett Der Weg wirkt sich nicht auf Waldteile aus, aber wo es kein Waldschutzband neben dem Radweg gibt. Wir haben uns bemüht, einen Radweg auf getrennten Gleisen zu entwickeln, um die Straßenverkehrssicherheit zu erhöhen. 3. Die geplante Strecke (Anhang 1) betrifft eine beträchtliche Anzahl von Privateigentum (Anhang 2), für die wir bis zum Ende des Meilensteins 1 des Projekts das Eigentum begleichen wollen. 4. Um das Projekt auf der entsprechenden Ebene vorzubereiten, erstellen wir einen Fahrradnetzplan für die beiden betroffenen Gemeinden, und auf dieser Grundlage werden der Lizenznehmer und Baupläne erstellt (Meilenstein 1). Auf der Grundlage der Baupläne wird für die Bauarbeiten ein öffentliches Vergabeverfahren durchgeführt, dessen Kosten auch für das Projekt geplant sind (Meilenstein 2). Die Bauarbeiten bestehen aus folgenden Bauphasen, die gemäß der Aufforderung unabhängig förderfähig sind: 1, Balkan – Abriss- und Vorarbeiten, Kanalarbeiten, Überbauarbeiten, Fertigstellungsarbeiten 2, Außenbalkan – Abriss- und Vorbereitungsarbeiten, Kanalarbeiten, Aufbauarbeiten, Fertigstellung 3, Stadtgebiet Biri – Abriss- und Vorbereitungsarbeiten, Kanalarbeiten, Überbauarbeiten, Fertigstellungsarbeiten (zusammen Meilensteine 3, 4, 5 und 6). Bei der Durchführung des Projekts entstehen zusätzliche Kosten, einschließlich der Kosten des Projektmanagements in den Projekten. (German)

point in time

13 August 2022

0 references

1. Allmän beskrivning av projektet Cykelvägen kan byggas inom ramen för projektet – som ett konsortium mellan kommunerna Balkan och Biri – mellan kommunerna Büky och Biri, på väg 4102 j, vars trafikvolym är 3.322 E/dag, som ansluter till den befintliga cykelvägen i Biri. Byggandet av cykelvägen motiveras av behovet av cykling mellan bosättningarna, den statliga vägens trafikvolym, trafiksituationen på vägen samt en fortsättning av en cykelanläggning fram till Biris kommuns inre gräns. Som en del av projektet kan byggandet av en cykelväg på 2 830,91 m realiseras. Före byggnadsarbetena är det nödvändigt att upprätta tillståndshavarens planer och byggplaner. Även cykelnätsplanen kommer att sammanställas. Med tanke på den planerade kostnaden för byggnadsarbeten – preliminära planeringskostnader – måste ett offentligt upphandlingsförfarande genomföras. Startavsnittet av cykelvägen är porten till fastigheten Biri, Fő u. 47/2 hrsz., och den sista delen av vägen är ansluten till trottoaren av Kállói út (4102 j. ök. väg) till 30+ 642 km avsnitt av den statliga vägen. 2. Projektets tekniska innehåll Verktygsbredden på cykelbanan är 2,25 m, med ett optiskt styrband på båda sidor, så konstruktionsbredden är 2,49 m. vid markvägsförbindelsen byggs en lera shaker hölje. Vägspärrar placeras vid ingångar och grusvägsförbindelser. Det är nödvändigt att avlägsna vegetationen från siktfältet längs spåret. Det är nödvändigt att täcka ett dränerings dike i det inre området av Biri. På sträckan 0+ 009 km vill vi placera 5 cykelstöd. För att tömma vatten från vägen och cykelanläggningen skapas ett öppet, jordfyllt dike mellan vägen och cykelanläggningen, vilket skapar fysisk separation för att öka trafiksäkerheten. Stigen berör ett främmande område som resulterar i markomvandlingar. Rutten gäller den linje för en telekabel som måste skyddas. Vid busshållplatsen på sträckan 1+ 508,95 km vill vi ha 5 cykelstöd. På sträckan 2+ 595 km vill vi också ha cykelstöd, med tanke på bensinstationen där cyklister kan köpa mat, vätskor och eventuellt reparera cyklar. I slutet av cykelvägen kan cyklister som anländer från centrum köra upp cykelvägen med kontinuerliga framsteg. Det är nödvändigt att separera trafikriktningarna med hjälp av en avböjningslinje längs hela cykelbanan. Vid varje anslutningspunkt och övergångsställe visas motsvarande trafiktabeller. I samtliga fall görs korsningar på plan. Under byggtiden ska en trafikbegränsningsplan utarbetas och godkännas av trafikoperatören. Vägbasen är packad ordentligt, ingången till ingången och markvägsanslutningarna är utrustade med en förstärkt spårstruktur eller en förbättrad vägbänk av 10 cm tjock kalksten. Cykelanläggningens konstruktion är följande: Cykelväg: 3,0 cm vtg. AC 8 slitage asfalt slitage lager/3,5 cm vtg. AC 11 stickning asfaltbindande skikt/15,0 cm vtg. CKT cementstabilisering/20,0 cm vtg. sandig grussäng Gnista hölje, förstärkt struktur: 3,0 cm vtg. AC 8 bär asfalt slitage lager/7,0 cm vtg. AC 22 stickning asfaltbindande skikt/20,0 cm vtg. CKT cement stabilisering/30,0 cm vtg. jordförbättring och frostskydd skikt Cykellagring: 15,0 cm vtg. M22 mekanisk stabilisering geotextil/20,0 cm vtg. sandig grussäng Leden påverkar inte skogsdelar, men där det inte finns något skogsskyddsband bredvid cykelvägen. Vi har strävat efter att utveckla en cykelväg på separata spår för att öka trafiksäkerheten. 3. Den planerade rutten (bilaga 1) avser ett betydande antal privata fastigheter (bilaga 2) för vilka vi avser att avveckla ägandet före slutet av milstolpe 1 i projektet. 4. För att förbereda projektet på lämplig nivå kommer vi att utarbeta en plan för cykelnät för de två berörda kommunerna, och på grundval av detta kommer licenstagaren och byggplanerna att utarbetas (milstolpe 1). På grundval av byggplanerna kommer ett offentligt upphandlingsförfarande att genomföras för byggnadsverken, vars kostnad också planeras för projektet (punkt 2). Bygg- och anläggningsarbetena består av följande byggfaser, som är fristående stödberättigande verksamheter enligt utlysningen: 1, Balkan – rivnings- och förarbeten, kanalarbete, överbyggnadsarbete, avslutningsarbete 2, Outer Balkan – rivnings- och förberedande arbeten, kanalarbete, suprastrukturarbeten, avslutning 3, Biri-stadsområde – rivnings- och förberedande arbeten, kanalarbete, suprastrukturarbeten, avslutande arbeten (tillsammans, milstolpar 3, 4, 5 och 6). Det finns ytterligare kostnader i samband med genomförandet av projektet, inklusive kostnader för projektledning i projektet (Swedish)

point in time

13 August 2022

0 references

contained in Local Administrative Unit

Balkány

0 references

location (string)

Balkány, Szabolcs-Szatmár-Bereg

0 references

Identifiers

Hungarian Kohesio ID

TOP-3.1.1-15-SB1-2016-00027

0 references

Development of a cycle path between the villages of Balkan and Biri (Q3949763): Difference between revisions

Latest revision as of 18:22, 7 March 2024

Statements

Identifiers

Navigation menu

Search