Development of infrastructure at Győr-Gönyű National Public Port (Q3942970): Difference between revisions
Jump to navigation
Jump to search
(Changed an Item: Adding English translations) |
(Added qualifier: readability score (P590521): 0.2023842643623046) |
||||||||||||||
| (8 intermediate revisions by 2 users not shown) | |||||||||||||||
| label / et | label / et | ||||||||||||||
Infrastruktuuri arendamine Győr-Gönyű Riiklikus avalikus sadamas | |||||||||||||||
| label / lt | label / lt | ||||||||||||||
Győr-Gönyű nacionalinio viešojo uosto infrastruktūros plėtra | |||||||||||||||
| label / hr | label / hr | ||||||||||||||
Razvoj infrastrukture u Nacionalnoj javnoj luci Győr-Gönyű | |||||||||||||||
| label / el | label / el | ||||||||||||||
Ανάπτυξη υποδομών στον εθνικό δημόσιο λιμένα Győr-Gönyű | |||||||||||||||
| label / sk | label / sk | ||||||||||||||
Rozvoj infraštruktúry v Národnom verejnom prístave Győr-Gönyű | |||||||||||||||
| label / fi | label / fi | ||||||||||||||
Infrastruktuurin kehittäminen Győr-Gönyűn kansallisessa julkisessa satamassa | |||||||||||||||
| label / pl | label / pl | ||||||||||||||
Rozwój infrastruktury w Krajowym Porcie Publicznym Győr-Gönyű | |||||||||||||||
| label / cs | label / cs | ||||||||||||||
Rozvoj infrastruktury v Győr-Gönyű National Public Port | |||||||||||||||
| label / lv | label / lv | ||||||||||||||
Infrastruktūras attīstība Győr-Gönyű Nacionālajā publiskajā ostā | |||||||||||||||
| label / ga | label / ga | ||||||||||||||
Bonneagar a fhorbairt ag Calafort Poiblí Náisiúnta Győr-Göny | |||||||||||||||
| label / sl | label / sl | ||||||||||||||
Razvoj infrastrukture v nacionalnem javnem pristanišču Győr-Gönyű | |||||||||||||||
| label / bg | label / bg | ||||||||||||||
Развитие на инфраструктурата на националното публично пристанище Győr-Gönyű | |||||||||||||||
| label / mt | label / mt | ||||||||||||||
L-iżvilupp tal-infrastruttura fil-Port Pubbliku Nazzjonali ta’ Gyġr-Gönyű | |||||||||||||||
| label / pt | label / pt | ||||||||||||||
Desenvolvimento de infraestruturas no porto público nacional de Győr-Göny | |||||||||||||||
| label / da | label / da | ||||||||||||||
Udvikling af infrastruktur i Győr-Gönyű National Public Port | |||||||||||||||
| label / ro | label / ro | ||||||||||||||
Dezvoltarea infrastructurii în portul public național Győr-Gönyű | |||||||||||||||
| label / sv | label / sv | ||||||||||||||
Utveckling av infrastruktur vid Győr-Gönyű Nationella offentliga hamn | |||||||||||||||
| description / bg | description / bg | ||||||||||||||
Проект Q3942970 в Унгария | |||||||||||||||
| description / hr | description / hr | ||||||||||||||
Projekt Q3942970 u Mađarskoj | |||||||||||||||
| description / hu | description / hu | ||||||||||||||
Projekt Q3942970 Magyarországon | |||||||||||||||
| description / cs | description / cs | ||||||||||||||
Projekt Q3942970 v Maďarsku | |||||||||||||||
| description / da | description / da | ||||||||||||||
Projekt Q3942970 i Ungarn | |||||||||||||||
| description / nl | description / nl | ||||||||||||||
Project Q3942970 in Hongarije | |||||||||||||||
| description / et | description / et | ||||||||||||||
Projekt Q3942970 Ungaris | |||||||||||||||
| description / fi | description / fi | ||||||||||||||
Projekti Q3942970 Unkarissa | |||||||||||||||
| description / fr | description / fr | ||||||||||||||
Projet Q3942970 en Hongrie | |||||||||||||||
| description / de | description / de | ||||||||||||||
Projekt Q3942970 in Ungarn | |||||||||||||||
| description / el | description / el | ||||||||||||||
Έργο Q3942970 στην Ουγγαρία | |||||||||||||||
| description / ga | description / ga | ||||||||||||||
Tionscadal Q3942970 san Ungáir | |||||||||||||||
| description / it | description / it | ||||||||||||||
Progetto Q3942970 in Ungheria | |||||||||||||||
| description / lv | description / lv | ||||||||||||||
Projekts Q3942970 Ungārijā | |||||||||||||||
| description / lt | description / lt | ||||||||||||||
Projektas Q3942970 Vengrijoje | |||||||||||||||
| description / mt | description / mt | ||||||||||||||
Proġett Q3942970 fl-Ungerija | |||||||||||||||
| description / pl | description / pl | ||||||||||||||
Projekt Q3942970 na Węgrzech | |||||||||||||||
| description / pt | description / pt | ||||||||||||||
Projeto Q3942970 na Hungria | |||||||||||||||
| description / ro | description / ro | ||||||||||||||
Proiectul Q3942970 în Ungaria | |||||||||||||||
| description / sk | description / sk | ||||||||||||||
Projekt Q3942970 v Maďarsku | |||||||||||||||
| description / sl | description / sl | ||||||||||||||
Projekt Q3942970 na Madžarskem | |||||||||||||||
| description / es | description / es | ||||||||||||||
Proyecto Q3942970 en Hungría | |||||||||||||||
| description / sv | description / sv | ||||||||||||||
Projekt Q3942970 i Ungern | |||||||||||||||
| Property / co-financing rate | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / co-financing rate: 81.081524 percent / rank | |||||||||||||||
| Property / EU contribution | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 3,051,227,567 forint / rank | |||||||||||||||
| Property / EU contribution | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 8,437,284.98 Euro / rank | |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 8,437,284.98 Euro / qualifier | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 8,437,284.98 Euro / qualifier | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / budget | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / budget: 10,287,010.42 Euro / rank | |||||||||||||||
| Property / budget: 10,287,010.42 Euro / qualifier | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / budget: 10,287,010.42 Euro / qualifier | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / budget | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Property / budget: 3,763,138,017.069 forint / rank | |||||||||||||||
| Property / summary: The initial situation with regard to the project is set out in chapter 4.1.1 of MT. Planned developments in the framework of the project: • vertical partition design (H4 — Ship service (green terminal); H5-H8 ship station), • construction of areas behind the coast walls, construction of direct rail stowage (construction of track P1-P2 along ship stations H5-H8; Construction of track W1-W2), construction of a crane track, • related road service. Structural design of the planned coast wall: the water-side wall is made of 19.00 m long L606 tip plates with corrosion protection coatings, the stability of which is ensured by DYWIDAG tip back anchoring for anchor walls made of steel sheet plates L603. At the top of the water wall, there’s a head beam running. There are ladders, harbours, and stairwells in the coast wall. In connection with the green terminal, there is a treatment building on the beach. The two-storey building consists of a technology block and an office block. The area behind the H4-H8 boat stations must be filled to 115,00 mBf. This is the level of rough landscaping, which is based on the pavements, tracks, etc. On the D and K sides, the filling is separated by a T-sectional support wall from the deeper road and railroad. In order to achieve trimodality, the existing track P1 will be built next to the coast walls and branching (W1, W2 tracks) will also be made. The rail service of the crane area behind the coast wall is provided by the P1, P2, tracks. The reinforced concrete covering for heavy goods traffic along the side of the tracks will be solved by bonding trough rails. The superstructure of the other track sections is the same as the existing one. The planned switches and crossings are 54XIII and 54XVI systems. Tracks W2 and W1 have prefabricated casings. Behind the vertical shore walls of the H5-H7 positions, a reinforced concrete crane track is built with a piling foundation. The new road network to be built will ensure road access to the H4-H8 ship stations and the underlying area. The area must also be supplied with utilities. In relation to the basic project, the following shall be added to its technical content: 1. Installation of the PannonRIS system The PannonRIS system is located in the H4 ship service station (green terminal). Its task is to ensure communication between ships arriving at the port and, in particular, ships using green terminal services and the port. Elements of the PannonRIS system, which are part of the project: planning, licensing, construction, installation of a freestanding antenna holder, installation of antennas (partly existing, RSOE operation), wiring between antennas and the ship’s service station management building, acquisition, installation, acquisition and installation of a RIS calculator workstation. Apart from the above, antenna installation and system installation, ÉDUVIZIG wishes to order it from the Port Consortium, by modifying the existing business contract. The necessary funding has been transferred from the project reserve, as the above scheme is considered as eligible costs. The antenna installation and installation of the system would be carried out by the National Association for Radio Emergency Calling and Infocommunications (RSOE), who, in cooperation with the Ministry of National Development and the National Transport Authority, is responsible for the development and operation of PannonRIS. The estimated cost of installing the PannonRIS system is HUF 10.5 million net. Planning, authorisation, installation shall not affect the end-date. 2. Management of signals from the Green Terminal It is recommended to install a monitoring system for the control technical system of equipment to be developed for the professional delivery, storage and transport of various liquid wastes on the green terminal as part of the basic project. The basic project only includes the introduction of signals in the treatment building, not their handling or processing. We intend to implement this with the so-called SCADA system, which is capable of displaying, storing and controlling the resulting measurement data, operating state signals, fault signals and remote sub-arms. The main elements of the system are: desktop computer with appropriate software licenses and building supervision SCADA application; the GSM modem connected to the computer for sending messages generated in the Remote Alarm Monitoring System The estimated value of the above is HUF 7.9 million net, its lead time is 150 days from the date of the order. In view of the latter, ÉDUVIZIG does not intend to order this project element from the contractor of the basic project, the Port Consortium, but would instead be procured separately. The necessary funding has been redeployed from the project reserve, as the above scheme is also considered as eligible expenditure. (English) / qualifier | |||||||||||||||
readability score: 0.2023842643623046
| |||||||||||||||
| Property / contained in Local Administrative Unit | |||||||||||||||
| Property / contained in Local Administrative Unit: Gönyű / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
La situation initiale en ce qui concerne le projet est exposée au chapitre 4.1.1 de MT. Développements prévus dans le cadre du projet: • conception de cloison verticale (H4 — Service maritime (terminal vert); Gare maritime H5-H8, • construction de zones situées derrière les murs côtiers, construction d’arrimage direct des rails (construction de la voie P1-P2 le long des gares maritimes H5-H8; Construction de la voie W1-W2), construction d’une voie de grue, • service routier connexe. Conception structurelle du mur côtier prévu: le mur du côté de l’eau est constitué de plaques d’extrémité L606 de longueur de 19,00 m avec revêtements de protection contre la corrosion, dont la stabilité est assurée par l’ancrage DYWIDAG pour les murs d’ancrage en tôles d’acier L603. Au sommet du mur d’eau, il y a un faisceau de tête qui coule. Il y a des échelles, des ports et des cages d’escalier dans le mur de la côte. En relation avec le terminal vert, il y a un bâtiment de traitement sur la plage. Le bâtiment de deux étages se compose d’un bloc technologique et d’un bloc de bureaux. L’aire derrière les stations de bateaux H4-H8 doit être remplie à 115,00 mBf. C’est le niveau d’aménagement paysager rugueux, qui est basé sur les trottoirs, les voies, etc. Sur les côtés D et K, le remplissage est séparé par un mur de support sectionnel en T de la route et le chemin de fer plus profonds. Afin d’atteindre la trimodalité, la voie existante P1 sera construite à côté des murs côtiers et des ramifications (W1, W2) seront également réalisées. Le service ferroviaire de la zone de grue derrière le mur de côte est assuré par les voies P1, P2. Le revêtement en béton armé pour le trafic de marchandises lourdes le long des voies ferrées sera résolu par l’assemblage de rails au creux. La superstructure des autres sections de voie est la même que celle qui existe. Les aiguillages et passages à niveau prévus sont les systèmes 54XIII et 54XVI. Les rails W2 et W1 ont des boyaux préfabriqués. Derrière les murs verticaux des positions H5-H7, une grue en béton armé est construite avec une fondation pour pilotis. Le nouveau réseau routier à construire permettra l’accès routier aux gares maritimes H4-H8 et à la zone sous-jacente. La zone doit également être alimentée en services publics. En ce qui concerne le projet de base, les éléments suivants sont ajoutés à son contenu technique: 1. Installation du système PannonRIS Le système PannonRIS est situé dans la station-service de navires H4 (terminal vert). Sa mission est d’assurer la communication entre les navires arrivant au port et, en particulier, les navires utilisant des services terminaux verts et le port. Éléments du système PannonRIS, qui font partie du projet: planification, délivrance de licences, construction, installation d’un support d’antenne autonome, installation d’antennes (en partie existantes, exploitation RSOE), câblage entre les antennes et le bâtiment de gestion de la station-service du navire, acquisition, installation, acquisition et installation d’un poste de calculateur RIS. Le financement nécessaire a été transféré de la réserve pour les projets, étant donné que le régime susmentionné est considéré comme des coûts éligibles. L’installation et l’installation de l’antenne seraient assurées par l’Association nationale des radioappels d’urgence et des infocommunications (RSOE), qui, en coopération avec le Ministère du développement national et l’Autorité nationale des transports, est responsable du développement et de l’exploitation de PannonRIS. Le coût d’installation du système PannonRIS est estimé à 10,5 millions de HUF nets. La planification, l’autorisation et l’installation n’affectent pas la date limite. 2. Gestion des signaux du Terminal Vert Il est recommandé d’installer un système de surveillance pour le système technique de contrôle des équipements à développer pour la livraison professionnelle, le stockage et le transport de divers déchets liquides sur le terminal vert dans le cadre du projet de base. Le projet de base n’inclut que l’introduction de signaux dans le bâtiment de traitement, et non leur manipulation ou leur traitement. Nous avons l’intention de le mettre en œuvre avec le système SCADA, qui est capable d’afficher, de stocker et de contrôler les données de mesure résultantes, les signaux d’état de fonctionnement, les signaux de défaillance et les sous-bras distants. Les principaux éléments du système sont les suivants: ordinateur de bureau avec licences logicielles appropriées et application SCADA de supervision du bâtiment; le modem GSM connecté à l’ordinateur pour l’envoi des messages générés dans le système de surveillance à distance d’alarme La valeur estimée de ce qui précède est de 7,9 millions de HUF net, son délai d’exécution est de 150 jours à compter de la date de la commande. Compte tenu de ce dernier, ÉDUVIZIG n’a pas l’intention de commander cet élément de projet au contractant du projet de base, le consortium portuaire, mais serai... (French) | |||||||||||||||
| Property / summary: La situation initiale en ce qui concerne le projet est exposée au chapitre 4.1.1 de MT. Développements prévus dans le cadre du projet: • conception de cloison verticale (H4 — Service maritime (terminal vert); Gare maritime H5-H8, • construction de zones situées derrière les murs côtiers, construction d’arrimage direct des rails (construction de la voie P1-P2 le long des gares maritimes H5-H8; Construction de la voie W1-W2), construction d’une voie de grue, • service routier connexe. Conception structurelle du mur côtier prévu: le mur du côté de l’eau est constitué de plaques d’extrémité L606 de longueur de 19,00 m avec revêtements de protection contre la corrosion, dont la stabilité est assurée par l’ancrage DYWIDAG pour les murs d’ancrage en tôles d’acier L603. Au sommet du mur d’eau, il y a un faisceau de tête qui coule. Il y a des échelles, des ports et des cages d’escalier dans le mur de la côte. En relation avec le terminal vert, il y a un bâtiment de traitement sur la plage. Le bâtiment de deux étages se compose d’un bloc technologique et d’un bloc de bureaux. L’aire derrière les stations de bateaux H4-H8 doit être remplie à 115,00 mBf. C’est le niveau d’aménagement paysager rugueux, qui est basé sur les trottoirs, les voies, etc. Sur les côtés D et K, le remplissage est séparé par un mur de support sectionnel en T de la route et le chemin de fer plus profonds. Afin d’atteindre la trimodalité, la voie existante P1 sera construite à côté des murs côtiers et des ramifications (W1, W2) seront également réalisées. Le service ferroviaire de la zone de grue derrière le mur de côte est assuré par les voies P1, P2. Le revêtement en béton armé pour le trafic de marchandises lourdes le long des voies ferrées sera résolu par l’assemblage de rails au creux. La superstructure des autres sections de voie est la même que celle qui existe. Les aiguillages et passages à niveau prévus sont les systèmes 54XIII et 54XVI. Les rails W2 et W1 ont des boyaux préfabriqués. Derrière les murs verticaux des positions H5-H7, une grue en béton armé est construite avec une fondation pour pilotis. Le nouveau réseau routier à construire permettra l’accès routier aux gares maritimes H4-H8 et à la zone sous-jacente. La zone doit également être alimentée en services publics. En ce qui concerne le projet de base, les éléments suivants sont ajoutés à son contenu technique: 1. Installation du système PannonRIS Le système PannonRIS est situé dans la station-service de navires H4 (terminal vert). Sa mission est d’assurer la communication entre les navires arrivant au port et, en particulier, les navires utilisant des services terminaux verts et le port. Éléments du système PannonRIS, qui font partie du projet: planification, délivrance de licences, construction, installation d’un support d’antenne autonome, installation d’antennes (en partie existantes, exploitation RSOE), câblage entre les antennes et le bâtiment de gestion de la station-service du navire, acquisition, installation, acquisition et installation d’un poste de calculateur RIS. Le financement nécessaire a été transféré de la réserve pour les projets, étant donné que le régime susmentionné est considéré comme des coûts éligibles. L’installation et l’installation de l’antenne seraient assurées par l’Association nationale des radioappels d’urgence et des infocommunications (RSOE), qui, en coopération avec le Ministère du développement national et l’Autorité nationale des transports, est responsable du développement et de l’exploitation de PannonRIS. Le coût d’installation du système PannonRIS est estimé à 10,5 millions de HUF nets. La planification, l’autorisation et l’installation n’affectent pas la date limite. 2. Gestion des signaux du Terminal Vert Il est recommandé d’installer un système de surveillance pour le système technique de contrôle des équipements à développer pour la livraison professionnelle, le stockage et le transport de divers déchets liquides sur le terminal vert dans le cadre du projet de base. Le projet de base n’inclut que l’introduction de signaux dans le bâtiment de traitement, et non leur manipulation ou leur traitement. Nous avons l’intention de le mettre en œuvre avec le système SCADA, qui est capable d’afficher, de stocker et de contrôler les données de mesure résultantes, les signaux d’état de fonctionnement, les signaux de défaillance et les sous-bras distants. Les principaux éléments du système sont les suivants: ordinateur de bureau avec licences logicielles appropriées et application SCADA de supervision du bâtiment; le modem GSM connecté à l’ordinateur pour l’envoi des messages générés dans le système de surveillance à distance d’alarme La valeur estimée de ce qui précède est de 7,9 millions de HUF net, son délai d’exécution est de 150 jours à compter de la date de la commande. Compte tenu de ce dernier, ÉDUVIZIG n’a pas l’intention de commander cet élément de projet au contractant du projet de base, le consortium portuaire, mais serai... (French) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: La situation initiale en ce qui concerne le projet est exposée au chapitre 4.1.1 de MT. Développements prévus dans le cadre du projet: • conception de cloison verticale (H4 — Service maritime (terminal vert); Gare maritime H5-H8, • construction de zones situées derrière les murs côtiers, construction d’arrimage direct des rails (construction de la voie P1-P2 le long des gares maritimes H5-H8; Construction de la voie W1-W2), construction d’une voie de grue, • service routier connexe. Conception structurelle du mur côtier prévu: le mur du côté de l’eau est constitué de plaques d’extrémité L606 de longueur de 19,00 m avec revêtements de protection contre la corrosion, dont la stabilité est assurée par l’ancrage DYWIDAG pour les murs d’ancrage en tôles d’acier L603. Au sommet du mur d’eau, il y a un faisceau de tête qui coule. Il y a des échelles, des ports et des cages d’escalier dans le mur de la côte. En relation avec le terminal vert, il y a un bâtiment de traitement sur la plage. Le bâtiment de deux étages se compose d’un bloc technologique et d’un bloc de bureaux. L’aire derrière les stations de bateaux H4-H8 doit être remplie à 115,00 mBf. C’est le niveau d’aménagement paysager rugueux, qui est basé sur les trottoirs, les voies, etc. Sur les côtés D et K, le remplissage est séparé par un mur de support sectionnel en T de la route et le chemin de fer plus profonds. Afin d’atteindre la trimodalité, la voie existante P1 sera construite à côté des murs côtiers et des ramifications (W1, W2) seront également réalisées. Le service ferroviaire de la zone de grue derrière le mur de côte est assuré par les voies P1, P2. Le revêtement en béton armé pour le trafic de marchandises lourdes le long des voies ferrées sera résolu par l’assemblage de rails au creux. La superstructure des autres sections de voie est la même que celle qui existe. Les aiguillages et passages à niveau prévus sont les systèmes 54XIII et 54XVI. Les rails W2 et W1 ont des boyaux préfabriqués. Derrière les murs verticaux des positions H5-H7, une grue en béton armé est construite avec une fondation pour pilotis. Le nouveau réseau routier à construire permettra l’accès routier aux gares maritimes H4-H8 et à la zone sous-jacente. La zone doit également être alimentée en services publics. En ce qui concerne le projet de base, les éléments suivants sont ajoutés à son contenu technique: 1. Installation du système PannonRIS Le système PannonRIS est situé dans la station-service de navires H4 (terminal vert). Sa mission est d’assurer la communication entre les navires arrivant au port et, en particulier, les navires utilisant des services terminaux verts et le port. Éléments du système PannonRIS, qui font partie du projet: planification, délivrance de licences, construction, installation d’un support d’antenne autonome, installation d’antennes (en partie existantes, exploitation RSOE), câblage entre les antennes et le bâtiment de gestion de la station-service du navire, acquisition, installation, acquisition et installation d’un poste de calculateur RIS. Le financement nécessaire a été transféré de la réserve pour les projets, étant donné que le régime susmentionné est considéré comme des coûts éligibles. L’installation et l’installation de l’antenne seraient assurées par l’Association nationale des radioappels d’urgence et des infocommunications (RSOE), qui, en coopération avec le Ministère du développement national et l’Autorité nationale des transports, est responsable du développement et de l’exploitation de PannonRIS. Le coût d’installation du système PannonRIS est estimé à 10,5 millions de HUF nets. La planification, l’autorisation et l’installation n’affectent pas la date limite. 2. Gestion des signaux du Terminal Vert Il est recommandé d’installer un système de surveillance pour le système technique de contrôle des équipements à développer pour la livraison professionnelle, le stockage et le transport de divers déchets liquides sur le terminal vert dans le cadre du projet de base. Le projet de base n’inclut que l’introduction de signaux dans le bâtiment de traitement, et non leur manipulation ou leur traitement. Nous avons l’intention de le mettre en œuvre avec le système SCADA, qui est capable d’afficher, de stocker et de contrôler les données de mesure résultantes, les signaux d’état de fonctionnement, les signaux de défaillance et les sous-bras distants. Les principaux éléments du système sont les suivants: ordinateur de bureau avec licences logicielles appropriées et application SCADA de supervision du bâtiment; le modem GSM connecté à l’ordinateur pour l’envoi des messages générés dans le système de surveillance à distance d’alarme La valeur estimée de ce qui précède est de 7,9 millions de HUF net, son délai d’exécution est de 150 jours à compter de la date de la commande. Compte tenu de ce dernier, ÉDUVIZIG n’a pas l’intention de commander cet élément de projet au contractant du projet de base, le consortium portuaire, mais serai... (French) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 10 February 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Projekti esialgne olukord on esitatud MT peatükis 4.1.1. Projekti raames kavandatud arengud: • vertikaalse vaheseina projekteerimine (H4 – laevateenindus (roheline terminal); H5-H8 laevajaam), • rannikumüüride taga asuvate alade ehitamine, raudteede otsese paigutuse ehitamine (raja P1-P2 ehitamine piki laevajaamu H5-H8; Rööbastee W1-W2 ehitamine, kraanatee ehitamine, • sellega seotud maanteeteenindus. Planeeritud rannikuseina ehituslik konstruktsioon: veeäärne sein on valmistatud 19,00 m pikkusest L606 otsaplaadist, millel on korrosioonikaitse katted, mille stabiilsuse tagab DYWIDAGi otsa tagakinnitus terasplekist plaadist L603 valmistatud ankurdamiseks. Veeseina ülaosas jookseb peavihk. Rannamüüris on redelid, sadamad ja trepikojad. Seoses rohelise terminaliga on rannal ravihoone. Kahekorruseline hoone koosneb tehnoloogiablokist ja kontoriplokist. H4-H8 paadijaamade taga olev ala peab olema täidetud 115,00 mBf-ni. See on töötlemata maastikukujunduse tase, mis põhineb kõnniteedel, rööbastel jne. D- ja K-külgedel on täidis eraldatud T-sektsiooni tugiseinaga sügavamast maanteest ja raudteest. Trimodaalsuse saavutamiseks ehitatakse olemasolev rööbastee P1 rannikuseinte kõrvale ja ehitatakse ka hargnemisrada (W1, W2). Kraanaala raudteeteenust rannamüüri taga pakuvad P1, P2, rööbasteed. Raudbetooni katmine raskete kaubaveokite liikluseks rööbaste küljel lahendatakse reelingute ühendamisega. Teiste rööbasteelõikude pealisehitus on sama, mis olemasolev. Kavandatud pöörmed ja ristmed on 54XIII ja 54XVI süsteemid. Radadel W2 ja W1 on kokkupandavad korpused. H5-H7 positsioonide vertikaalsete kaldaseinte taha ehitatakse raudbetoonkraana rada, millel on vundament. Ehitatav uus teedevõrk tagab teepääsu H4-H8 laevajaamadele ja nende aluseks olevale alale. Piirkond peab olema varustatud ka kommunaalteenustega. Põhiprojekti tehnilisele sisule lisatakse järgmine tekst: 1. PannonRIS süsteemi paigaldamine PannonRIS süsteem asub H4 laeva teenindusjaamas (roheline terminal). Selle ülesanne on tagada side sadamasse saabuvate laevade, eelkõige rohelise terminali teenuseid kasutavate laevade ja sadama vahel. Projekti osaks olevad PannonRISe süsteemi elemendid: planeerimine, litsentsimine, ehitamine, eraldiseisva antenni omaniku paigaldamine, antennide paigaldamine (osaliselt olemasolevad, RSOE käitamine), antennide ja laeva teenindusjaama juhtimishoone vaheline juhtmestik, jõeteabeteenuste kalkulaatori tööjaama soetamine, paigaldamine, omandamine ja paigaldamine. Lisaks eespool nimetatule soovib ÉDUVIZIG tellida selle sadamakonsortsiumilt, muutes olemasolevat ärilepingut. Vajalikud rahalised vahendid on projektireservist ümber paigutatud, kuna eespool nimetatud kava peetakse abikõlblikeks kuludeks. Süsteemi antenni paigaldaks ja paigaldaks riiklik raadiokõnede ja infokommunikatsiooni ühendus (RSOE), kes koostöös riikliku arenguministeeriumi ja riikliku transpordiametiga vastutab PannonRISe arendamise ja käitamise eest. PannonRISe süsteemi paigaldamise hinnanguline maksumus on 10,5 miljonit Ungari forintit netosummas. Planeerimine, autoriseerimine, paigaldamine ei mõjuta lõppkuupäeva. 2. Rohelise terminali signaalide haldamine Soovitatav on paigaldada seiresüsteem seadmete tehnilise kontrollisüsteemi jaoks, mis töötatakse välja erinevate vedelate jäätmete professionaalseks kohaletoimetamiseks, ladustamiseks ja transportimiseks rohelises terminalis osana põhiprojektist. Põhiprojekt hõlmab ainult signaalide sisestamist ravihoonesse, mitte nende käitlemist või töötlemist. Kavatseme seda rakendada nn SCADA-süsteemiga, mis on võimeline kuvama, salvestama ja kontrollima saadud mõõtmisandmeid, tööseisundi signaale, rikkesignaale ja kaugkäepidemeid. Süsteemi põhielemendid on järgmised: lauaarvuti, millel on asjakohased tarkvaralitsentsid ja ehitusjärelevalve SCADA rakendus; arvutiga ühendatud GSM modem, mis on mõeldud kaughoiatussüsteemi genereeritud sõnumite saatmiseks. Ülaltoodud hinnanguline väärtus on 7,9 miljonit Ungari forintit, selle täitmisaeg on 150 päeva alates tellimuse kuupäevast. Viimast silmas pidades ei kavatse ÉDUVIZIG tellida seda projektielementi põhiprojekti töövõtjalt, sadamakonsortsiumilt, vaid hangitaks selle asemel eraldi. Vajalikud rahalised vahendid on projektireservist ümber paigutatud, kuna eespool nimetatud kava peetakse samuti abikõlblikeks kuludeks. (Estonian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Projekti esialgne olukord on esitatud MT peatükis 4.1.1. Projekti raames kavandatud arengud: • vertikaalse vaheseina projekteerimine (H4 – laevateenindus (roheline terminal); H5-H8 laevajaam), • rannikumüüride taga asuvate alade ehitamine, raudteede otsese paigutuse ehitamine (raja P1-P2 ehitamine piki laevajaamu H5-H8; Rööbastee W1-W2 ehitamine, kraanatee ehitamine, • sellega seotud maanteeteenindus. Planeeritud rannikuseina ehituslik konstruktsioon: veeäärne sein on valmistatud 19,00 m pikkusest L606 otsaplaadist, millel on korrosioonikaitse katted, mille stabiilsuse tagab DYWIDAGi otsa tagakinnitus terasplekist plaadist L603 valmistatud ankurdamiseks. Veeseina ülaosas jookseb peavihk. Rannamüüris on redelid, sadamad ja trepikojad. Seoses rohelise terminaliga on rannal ravihoone. Kahekorruseline hoone koosneb tehnoloogiablokist ja kontoriplokist. H4-H8 paadijaamade taga olev ala peab olema täidetud 115,00 mBf-ni. See on töötlemata maastikukujunduse tase, mis põhineb kõnniteedel, rööbastel jne. D- ja K-külgedel on täidis eraldatud T-sektsiooni tugiseinaga sügavamast maanteest ja raudteest. Trimodaalsuse saavutamiseks ehitatakse olemasolev rööbastee P1 rannikuseinte kõrvale ja ehitatakse ka hargnemisrada (W1, W2). Kraanaala raudteeteenust rannamüüri taga pakuvad P1, P2, rööbasteed. Raudbetooni katmine raskete kaubaveokite liikluseks rööbaste küljel lahendatakse reelingute ühendamisega. Teiste rööbasteelõikude pealisehitus on sama, mis olemasolev. Kavandatud pöörmed ja ristmed on 54XIII ja 54XVI süsteemid. Radadel W2 ja W1 on kokkupandavad korpused. H5-H7 positsioonide vertikaalsete kaldaseinte taha ehitatakse raudbetoonkraana rada, millel on vundament. Ehitatav uus teedevõrk tagab teepääsu H4-H8 laevajaamadele ja nende aluseks olevale alale. Piirkond peab olema varustatud ka kommunaalteenustega. Põhiprojekti tehnilisele sisule lisatakse järgmine tekst: 1. PannonRIS süsteemi paigaldamine PannonRIS süsteem asub H4 laeva teenindusjaamas (roheline terminal). Selle ülesanne on tagada side sadamasse saabuvate laevade, eelkõige rohelise terminali teenuseid kasutavate laevade ja sadama vahel. Projekti osaks olevad PannonRISe süsteemi elemendid: planeerimine, litsentsimine, ehitamine, eraldiseisva antenni omaniku paigaldamine, antennide paigaldamine (osaliselt olemasolevad, RSOE käitamine), antennide ja laeva teenindusjaama juhtimishoone vaheline juhtmestik, jõeteabeteenuste kalkulaatori tööjaama soetamine, paigaldamine, omandamine ja paigaldamine. Lisaks eespool nimetatule soovib ÉDUVIZIG tellida selle sadamakonsortsiumilt, muutes olemasolevat ärilepingut. Vajalikud rahalised vahendid on projektireservist ümber paigutatud, kuna eespool nimetatud kava peetakse abikõlblikeks kuludeks. Süsteemi antenni paigaldaks ja paigaldaks riiklik raadiokõnede ja infokommunikatsiooni ühendus (RSOE), kes koostöös riikliku arenguministeeriumi ja riikliku transpordiametiga vastutab PannonRISe arendamise ja käitamise eest. PannonRISe süsteemi paigaldamise hinnanguline maksumus on 10,5 miljonit Ungari forintit netosummas. Planeerimine, autoriseerimine, paigaldamine ei mõjuta lõppkuupäeva. 2. Rohelise terminali signaalide haldamine Soovitatav on paigaldada seiresüsteem seadmete tehnilise kontrollisüsteemi jaoks, mis töötatakse välja erinevate vedelate jäätmete professionaalseks kohaletoimetamiseks, ladustamiseks ja transportimiseks rohelises terminalis osana põhiprojektist. Põhiprojekt hõlmab ainult signaalide sisestamist ravihoonesse, mitte nende käitlemist või töötlemist. Kavatseme seda rakendada nn SCADA-süsteemiga, mis on võimeline kuvama, salvestama ja kontrollima saadud mõõtmisandmeid, tööseisundi signaale, rikkesignaale ja kaugkäepidemeid. Süsteemi põhielemendid on järgmised: lauaarvuti, millel on asjakohased tarkvaralitsentsid ja ehitusjärelevalve SCADA rakendus; arvutiga ühendatud GSM modem, mis on mõeldud kaughoiatussüsteemi genereeritud sõnumite saatmiseks. Ülaltoodud hinnanguline väärtus on 7,9 miljonit Ungari forintit, selle täitmisaeg on 150 päeva alates tellimuse kuupäevast. Viimast silmas pidades ei kavatse ÉDUVIZIG tellida seda projektielementi põhiprojekti töövõtjalt, sadamakonsortsiumilt, vaid hangitaks selle asemel eraldi. Vajalikud rahalised vahendid on projektireservist ümber paigutatud, kuna eespool nimetatud kava peetakse samuti abikõlblikeks kuludeks. (Estonian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Projekti esialgne olukord on esitatud MT peatükis 4.1.1. Projekti raames kavandatud arengud: • vertikaalse vaheseina projekteerimine (H4 – laevateenindus (roheline terminal); H5-H8 laevajaam), • rannikumüüride taga asuvate alade ehitamine, raudteede otsese paigutuse ehitamine (raja P1-P2 ehitamine piki laevajaamu H5-H8; Rööbastee W1-W2 ehitamine, kraanatee ehitamine, • sellega seotud maanteeteenindus. Planeeritud rannikuseina ehituslik konstruktsioon: veeäärne sein on valmistatud 19,00 m pikkusest L606 otsaplaadist, millel on korrosioonikaitse katted, mille stabiilsuse tagab DYWIDAGi otsa tagakinnitus terasplekist plaadist L603 valmistatud ankurdamiseks. Veeseina ülaosas jookseb peavihk. Rannamüüris on redelid, sadamad ja trepikojad. Seoses rohelise terminaliga on rannal ravihoone. Kahekorruseline hoone koosneb tehnoloogiablokist ja kontoriplokist. H4-H8 paadijaamade taga olev ala peab olema täidetud 115,00 mBf-ni. See on töötlemata maastikukujunduse tase, mis põhineb kõnniteedel, rööbastel jne. D- ja K-külgedel on täidis eraldatud T-sektsiooni tugiseinaga sügavamast maanteest ja raudteest. Trimodaalsuse saavutamiseks ehitatakse olemasolev rööbastee P1 rannikuseinte kõrvale ja ehitatakse ka hargnemisrada (W1, W2). Kraanaala raudteeteenust rannamüüri taga pakuvad P1, P2, rööbasteed. Raudbetooni katmine raskete kaubaveokite liikluseks rööbaste küljel lahendatakse reelingute ühendamisega. Teiste rööbasteelõikude pealisehitus on sama, mis olemasolev. Kavandatud pöörmed ja ristmed on 54XIII ja 54XVI süsteemid. Radadel W2 ja W1 on kokkupandavad korpused. H5-H7 positsioonide vertikaalsete kaldaseinte taha ehitatakse raudbetoonkraana rada, millel on vundament. Ehitatav uus teedevõrk tagab teepääsu H4-H8 laevajaamadele ja nende aluseks olevale alale. Piirkond peab olema varustatud ka kommunaalteenustega. Põhiprojekti tehnilisele sisule lisatakse järgmine tekst: 1. PannonRIS süsteemi paigaldamine PannonRIS süsteem asub H4 laeva teenindusjaamas (roheline terminal). Selle ülesanne on tagada side sadamasse saabuvate laevade, eelkõige rohelise terminali teenuseid kasutavate laevade ja sadama vahel. Projekti osaks olevad PannonRISe süsteemi elemendid: planeerimine, litsentsimine, ehitamine, eraldiseisva antenni omaniku paigaldamine, antennide paigaldamine (osaliselt olemasolevad, RSOE käitamine), antennide ja laeva teenindusjaama juhtimishoone vaheline juhtmestik, jõeteabeteenuste kalkulaatori tööjaama soetamine, paigaldamine, omandamine ja paigaldamine. Lisaks eespool nimetatule soovib ÉDUVIZIG tellida selle sadamakonsortsiumilt, muutes olemasolevat ärilepingut. Vajalikud rahalised vahendid on projektireservist ümber paigutatud, kuna eespool nimetatud kava peetakse abikõlblikeks kuludeks. Süsteemi antenni paigaldaks ja paigaldaks riiklik raadiokõnede ja infokommunikatsiooni ühendus (RSOE), kes koostöös riikliku arenguministeeriumi ja riikliku transpordiametiga vastutab PannonRISe arendamise ja käitamise eest. PannonRISe süsteemi paigaldamise hinnanguline maksumus on 10,5 miljonit Ungari forintit netosummas. Planeerimine, autoriseerimine, paigaldamine ei mõjuta lõppkuupäeva. 2. Rohelise terminali signaalide haldamine Soovitatav on paigaldada seiresüsteem seadmete tehnilise kontrollisüsteemi jaoks, mis töötatakse välja erinevate vedelate jäätmete professionaalseks kohaletoimetamiseks, ladustamiseks ja transportimiseks rohelises terminalis osana põhiprojektist. Põhiprojekt hõlmab ainult signaalide sisestamist ravihoonesse, mitte nende käitlemist või töötlemist. Kavatseme seda rakendada nn SCADA-süsteemiga, mis on võimeline kuvama, salvestama ja kontrollima saadud mõõtmisandmeid, tööseisundi signaale, rikkesignaale ja kaugkäepidemeid. Süsteemi põhielemendid on järgmised: lauaarvuti, millel on asjakohased tarkvaralitsentsid ja ehitusjärelevalve SCADA rakendus; arvutiga ühendatud GSM modem, mis on mõeldud kaughoiatussüsteemi genereeritud sõnumite saatmiseks. Ülaltoodud hinnanguline väärtus on 7,9 miljonit Ungari forintit, selle täitmisaeg on 150 päeva alates tellimuse kuupäevast. Viimast silmas pidades ei kavatse ÉDUVIZIG tellida seda projektielementi põhiprojekti töövõtjalt, sadamakonsortsiumilt, vaid hangitaks selle asemel eraldi. Vajalikud rahalised vahendid on projektireservist ümber paigutatud, kuna eespool nimetatud kava peetakse samuti abikõlblikeks kuludeks. (Estonian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Pradinė su projektu susijusi padėtis išdėstyta MT 4.1.1 skyriuje. Planuojami su projektu susiję pokyčiai: • vertikalios pertvaros dizainas (H4 – laivų aptarnavimas (žaliasis terminalas); H5-H8 laivų stotis), • zonų už pakrantės sienų statyba, tiesioginio geležinkelio laikymo statyba (kelio P1-P2 tiesimas prie H5-H8 stočių; Kelio W1-W2 statyba, krano kelio statyba, • susijusi kelių priežiūra. Planuojamos pakrantės sienos struktūrinis projektavimas: vandens sienelė pagaminta iš 19,00 m ilgio L606 galiuko plokštės su apsauga nuo korozijos, kurių stabilumą užtikrina DYWIDAG galiuko užpakalinė inkaro sienelių, pagamintų iš plieninių lakštų plokščių L603, tvirtinimo įtaisai. Vandens sienos viršuje yra galvos spindulys. Pakrantės sienoje yra kopėčios, uostai ir laiptai. Kalbant apie žaliąjį terminalą, paplūdimyje yra gydymo pastatas. Dviejų aukštų pastatas susideda iš technologijų bloko ir biuro bloko. Už H4-H8 valtis stočių plotas turi būti užpildytas iki 115,00 mBf. Tai grubus kraštovaizdžio lygis, pagrįstas šaligatvio, bėgių ir kt. D ir K pusėse užpildas atskiriamas T skerspjūvio atramine siena nuo gilesnio kelio ir geležinkelio. Siekiant trirūšio transporto, šalia pakrančių sienų bus nutiestas esamas kelias P1, taip pat bus nutiestas atšakos (W1, W2 trasos). Krano zonos už pakrantės sienos geležinkelio paslaugas teikia P1, P2, bėgių keliai. Gelžbetonio danga sunkiasvorių krovinių eismui palei bėgių pusę bus išspręsta surišant lovelius. Kitų bėgių kelio ruožų apkrovą laikanti kėbulo konstrukcija yra tokia pati kaip ir esama. Planuojami iešmai ir kryžmės yra 54XIII ir 54XVI sistemos. Takeliai W2 ir W1 turi surenkamus korpusus. Už vertikalių kranto sienų H5-H7 padėtyse, gelžbetonio krano takelis yra pastatytas su polių pagrindu. Naujas kelių tinklas, kuris bus tiesiamas, užtikrins prieigą prie H4-H8 laivų stočių ir pagrindinės teritorijos. Teritorija taip pat turi būti aprūpinta komunalinėmis paslaugomis. Kalbant apie pagrindinį projektą, jo techninis turinys papildomas taip: 1. PannonRIS sistemos įrengimas PannonRIS sistema yra H4 laivų degalinėje (žaliajame terminale). Jos užduotis – užtikrinti į uostą atvykstančių laivų, visų pirma žaliųjų terminalų paslaugas teikiančių laivų, ir uosto bendravimą. PannonRIS sistemos elementai, kurie yra projekto dalis: laisvai pastatomos antenos laikiklio planavimas, licencijavimas, statyba, įrengimas, antenų įrengimas (iš dalies esamų, RSOE operacija), laidų tarp antenų ir laivo degalinės valdymo pastato įrengimas, UIP skaičiuotuvo darbo vietos įsigijimas, montavimas, įsigijimas ir įrengimas. Be pirmiau minėtų antenų įrengimo ir sistemų įrengimo, ÉDUVIZIG nori užsakyti ją iš uosto konsorciumo, pakeisdama esamą verslo sutartį. Būtinas finansavimas buvo perkeltas iš projekto rezervo, nes pirmiau nurodyta schema laikoma tinkamomis finansuoti išlaidomis. Antenos įdiegimą ir sistemos diegimą atliks Nacionalinė radijo pagalbos iškvietimo ir informacinių ryšių asociacija (RSOE), kuri, bendradarbiaudama su Nacionalinės plėtros ministerija ir Nacionaline transporto institucija, yra atsakinga už PannonRIS kūrimą ir eksploatavimą. Numatomos PannonRIS sistemos diegimo sąnaudos yra 10,5 mln. HUF. Planavimas, leidimų išdavimas, įrengimas neturi įtakos galutiniam terminui. 2. Žaliojo terminalo signalų valdymas Rekomenduojama įdiegti kontrolės techninės sistemos kontrolės sistemą, kuri būtų sukurta profesionaliam įvairių skystų atliekų pristatymui, saugojimui ir transportavimui žaliajame terminale, kaip pagrindinio projekto dalis. Pagrindinis projektas apima tik signalų įvedimą apdorojimo pastate, o ne jų tvarkymą ar apdorojimą. Mes ketiname tai įgyvendinti su vadinamąja SCADA sistema, kuri gali rodyti, saugoti ir kontroliuoti gautus matavimo duomenis, veikimo būsenos signalus, gedimų signalus ir nuotolinius sub-rankas. Pagrindiniai sistemos elementai yra šie: stalinis kompiuteris su atitinkamomis programinės įrangos licencijomis ir pastato priežiūros programa SCADA; GSM modemas, prijungtas prie kompiuterio nuotolinio signalizacijos stebėjimo sistemoje generuojamiems pranešimams siųsti. Numatoma vertė yra 7,9 mln. HUF neto, jo pristatymo laikas yra 150 dienų nuo užsakymo datos. Atsižvelgiant į tai, ÉDUVIZIG neketina užsakyti šio projekto elemento iš pagrindinio projekto vykdytojo, uosto konsorciumo, o bus perkamas atskirai. Būtinas finansavimas buvo perskirstytas iš projekto rezervo, nes pirmiau nurodyta schema taip pat laikoma tinkamomis finansuoti išlaidomis. (Lithuanian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Pradinė su projektu susijusi padėtis išdėstyta MT 4.1.1 skyriuje. Planuojami su projektu susiję pokyčiai: • vertikalios pertvaros dizainas (H4 – laivų aptarnavimas (žaliasis terminalas); H5-H8 laivų stotis), • zonų už pakrantės sienų statyba, tiesioginio geležinkelio laikymo statyba (kelio P1-P2 tiesimas prie H5-H8 stočių; Kelio W1-W2 statyba, krano kelio statyba, • susijusi kelių priežiūra. Planuojamos pakrantės sienos struktūrinis projektavimas: vandens sienelė pagaminta iš 19,00 m ilgio L606 galiuko plokštės su apsauga nuo korozijos, kurių stabilumą užtikrina DYWIDAG galiuko užpakalinė inkaro sienelių, pagamintų iš plieninių lakštų plokščių L603, tvirtinimo įtaisai. Vandens sienos viršuje yra galvos spindulys. Pakrantės sienoje yra kopėčios, uostai ir laiptai. Kalbant apie žaliąjį terminalą, paplūdimyje yra gydymo pastatas. Dviejų aukštų pastatas susideda iš technologijų bloko ir biuro bloko. Už H4-H8 valtis stočių plotas turi būti užpildytas iki 115,00 mBf. Tai grubus kraštovaizdžio lygis, pagrįstas šaligatvio, bėgių ir kt. D ir K pusėse užpildas atskiriamas T skerspjūvio atramine siena nuo gilesnio kelio ir geležinkelio. Siekiant trirūšio transporto, šalia pakrančių sienų bus nutiestas esamas kelias P1, taip pat bus nutiestas atšakos (W1, W2 trasos). Krano zonos už pakrantės sienos geležinkelio paslaugas teikia P1, P2, bėgių keliai. Gelžbetonio danga sunkiasvorių krovinių eismui palei bėgių pusę bus išspręsta surišant lovelius. Kitų bėgių kelio ruožų apkrovą laikanti kėbulo konstrukcija yra tokia pati kaip ir esama. Planuojami iešmai ir kryžmės yra 54XIII ir 54XVI sistemos. Takeliai W2 ir W1 turi surenkamus korpusus. Už vertikalių kranto sienų H5-H7 padėtyse, gelžbetonio krano takelis yra pastatytas su polių pagrindu. Naujas kelių tinklas, kuris bus tiesiamas, užtikrins prieigą prie H4-H8 laivų stočių ir pagrindinės teritorijos. Teritorija taip pat turi būti aprūpinta komunalinėmis paslaugomis. Kalbant apie pagrindinį projektą, jo techninis turinys papildomas taip: 1. PannonRIS sistemos įrengimas PannonRIS sistema yra H4 laivų degalinėje (žaliajame terminale). Jos užduotis – užtikrinti į uostą atvykstančių laivų, visų pirma žaliųjų terminalų paslaugas teikiančių laivų, ir uosto bendravimą. PannonRIS sistemos elementai, kurie yra projekto dalis: laisvai pastatomos antenos laikiklio planavimas, licencijavimas, statyba, įrengimas, antenų įrengimas (iš dalies esamų, RSOE operacija), laidų tarp antenų ir laivo degalinės valdymo pastato įrengimas, UIP skaičiuotuvo darbo vietos įsigijimas, montavimas, įsigijimas ir įrengimas. Be pirmiau minėtų antenų įrengimo ir sistemų įrengimo, ÉDUVIZIG nori užsakyti ją iš uosto konsorciumo, pakeisdama esamą verslo sutartį. Būtinas finansavimas buvo perkeltas iš projekto rezervo, nes pirmiau nurodyta schema laikoma tinkamomis finansuoti išlaidomis. Antenos įdiegimą ir sistemos diegimą atliks Nacionalinė radijo pagalbos iškvietimo ir informacinių ryšių asociacija (RSOE), kuri, bendradarbiaudama su Nacionalinės plėtros ministerija ir Nacionaline transporto institucija, yra atsakinga už PannonRIS kūrimą ir eksploatavimą. Numatomos PannonRIS sistemos diegimo sąnaudos yra 10,5 mln. HUF. Planavimas, leidimų išdavimas, įrengimas neturi įtakos galutiniam terminui. 2. Žaliojo terminalo signalų valdymas Rekomenduojama įdiegti kontrolės techninės sistemos kontrolės sistemą, kuri būtų sukurta profesionaliam įvairių skystų atliekų pristatymui, saugojimui ir transportavimui žaliajame terminale, kaip pagrindinio projekto dalis. Pagrindinis projektas apima tik signalų įvedimą apdorojimo pastate, o ne jų tvarkymą ar apdorojimą. Mes ketiname tai įgyvendinti su vadinamąja SCADA sistema, kuri gali rodyti, saugoti ir kontroliuoti gautus matavimo duomenis, veikimo būsenos signalus, gedimų signalus ir nuotolinius sub-rankas. Pagrindiniai sistemos elementai yra šie: stalinis kompiuteris su atitinkamomis programinės įrangos licencijomis ir pastato priežiūros programa SCADA; GSM modemas, prijungtas prie kompiuterio nuotolinio signalizacijos stebėjimo sistemoje generuojamiems pranešimams siųsti. Numatoma vertė yra 7,9 mln. HUF neto, jo pristatymo laikas yra 150 dienų nuo užsakymo datos. Atsižvelgiant į tai, ÉDUVIZIG neketina užsakyti šio projekto elemento iš pagrindinio projekto vykdytojo, uosto konsorciumo, o bus perkamas atskirai. Būtinas finansavimas buvo perskirstytas iš projekto rezervo, nes pirmiau nurodyta schema taip pat laikoma tinkamomis finansuoti išlaidomis. (Lithuanian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Pradinė su projektu susijusi padėtis išdėstyta MT 4.1.1 skyriuje. Planuojami su projektu susiję pokyčiai: • vertikalios pertvaros dizainas (H4 – laivų aptarnavimas (žaliasis terminalas); H5-H8 laivų stotis), • zonų už pakrantės sienų statyba, tiesioginio geležinkelio laikymo statyba (kelio P1-P2 tiesimas prie H5-H8 stočių; Kelio W1-W2 statyba, krano kelio statyba, • susijusi kelių priežiūra. Planuojamos pakrantės sienos struktūrinis projektavimas: vandens sienelė pagaminta iš 19,00 m ilgio L606 galiuko plokštės su apsauga nuo korozijos, kurių stabilumą užtikrina DYWIDAG galiuko užpakalinė inkaro sienelių, pagamintų iš plieninių lakštų plokščių L603, tvirtinimo įtaisai. Vandens sienos viršuje yra galvos spindulys. Pakrantės sienoje yra kopėčios, uostai ir laiptai. Kalbant apie žaliąjį terminalą, paplūdimyje yra gydymo pastatas. Dviejų aukštų pastatas susideda iš technologijų bloko ir biuro bloko. Už H4-H8 valtis stočių plotas turi būti užpildytas iki 115,00 mBf. Tai grubus kraštovaizdžio lygis, pagrįstas šaligatvio, bėgių ir kt. D ir K pusėse užpildas atskiriamas T skerspjūvio atramine siena nuo gilesnio kelio ir geležinkelio. Siekiant trirūšio transporto, šalia pakrančių sienų bus nutiestas esamas kelias P1, taip pat bus nutiestas atšakos (W1, W2 trasos). Krano zonos už pakrantės sienos geležinkelio paslaugas teikia P1, P2, bėgių keliai. Gelžbetonio danga sunkiasvorių krovinių eismui palei bėgių pusę bus išspręsta surišant lovelius. Kitų bėgių kelio ruožų apkrovą laikanti kėbulo konstrukcija yra tokia pati kaip ir esama. Planuojami iešmai ir kryžmės yra 54XIII ir 54XVI sistemos. Takeliai W2 ir W1 turi surenkamus korpusus. Už vertikalių kranto sienų H5-H7 padėtyse, gelžbetonio krano takelis yra pastatytas su polių pagrindu. Naujas kelių tinklas, kuris bus tiesiamas, užtikrins prieigą prie H4-H8 laivų stočių ir pagrindinės teritorijos. Teritorija taip pat turi būti aprūpinta komunalinėmis paslaugomis. Kalbant apie pagrindinį projektą, jo techninis turinys papildomas taip: 1. PannonRIS sistemos įrengimas PannonRIS sistema yra H4 laivų degalinėje (žaliajame terminale). Jos užduotis – užtikrinti į uostą atvykstančių laivų, visų pirma žaliųjų terminalų paslaugas teikiančių laivų, ir uosto bendravimą. PannonRIS sistemos elementai, kurie yra projekto dalis: laisvai pastatomos antenos laikiklio planavimas, licencijavimas, statyba, įrengimas, antenų įrengimas (iš dalies esamų, RSOE operacija), laidų tarp antenų ir laivo degalinės valdymo pastato įrengimas, UIP skaičiuotuvo darbo vietos įsigijimas, montavimas, įsigijimas ir įrengimas. Be pirmiau minėtų antenų įrengimo ir sistemų įrengimo, ÉDUVIZIG nori užsakyti ją iš uosto konsorciumo, pakeisdama esamą verslo sutartį. Būtinas finansavimas buvo perkeltas iš projekto rezervo, nes pirmiau nurodyta schema laikoma tinkamomis finansuoti išlaidomis. Antenos įdiegimą ir sistemos diegimą atliks Nacionalinė radijo pagalbos iškvietimo ir informacinių ryšių asociacija (RSOE), kuri, bendradarbiaudama su Nacionalinės plėtros ministerija ir Nacionaline transporto institucija, yra atsakinga už PannonRIS kūrimą ir eksploatavimą. Numatomos PannonRIS sistemos diegimo sąnaudos yra 10,5 mln. HUF. Planavimas, leidimų išdavimas, įrengimas neturi įtakos galutiniam terminui. 2. Žaliojo terminalo signalų valdymas Rekomenduojama įdiegti kontrolės techninės sistemos kontrolės sistemą, kuri būtų sukurta profesionaliam įvairių skystų atliekų pristatymui, saugojimui ir transportavimui žaliajame terminale, kaip pagrindinio projekto dalis. Pagrindinis projektas apima tik signalų įvedimą apdorojimo pastate, o ne jų tvarkymą ar apdorojimą. Mes ketiname tai įgyvendinti su vadinamąja SCADA sistema, kuri gali rodyti, saugoti ir kontroliuoti gautus matavimo duomenis, veikimo būsenos signalus, gedimų signalus ir nuotolinius sub-rankas. Pagrindiniai sistemos elementai yra šie: stalinis kompiuteris su atitinkamomis programinės įrangos licencijomis ir pastato priežiūros programa SCADA; GSM modemas, prijungtas prie kompiuterio nuotolinio signalizacijos stebėjimo sistemoje generuojamiems pranešimams siųsti. Numatoma vertė yra 7,9 mln. HUF neto, jo pristatymo laikas yra 150 dienų nuo užsakymo datos. Atsižvelgiant į tai, ÉDUVIZIG neketina užsakyti šio projekto elemento iš pagrindinio projekto vykdytojo, uosto konsorciumo, o bus perkamas atskirai. Būtinas finansavimas buvo perskirstytas iš projekto rezervo, nes pirmiau nurodyta schema taip pat laikoma tinkamomis finansuoti išlaidomis. (Lithuanian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
La situazione iniziale relativa al progetto è illustrata nel capitolo 4.1.1 di MT. Evoluzioni programmate nel quadro del progetto: • progettazione verticale delle partizioni (H4 — Servizio nave (terminale verde); H5-H8 stazione navale), • costruzione di aree dietro le mura costiere, costruzione di stivaggio ferroviario diretto (costruzione del binario P1-P2 lungo le stazioni navali H5-H8; Costruzione del binario W1-W2), costruzione di un binario gru, • servizio stradale correlato. Progettazione strutturale della parete costiera prevista: la parete lato acqua è costituita da piastre di punta L606 lunghe 19,00 m con rivestimenti di protezione contro la corrosione, la cui stabilità è garantita dall'ancoraggio posteriore della punta DYWIDAG per pareti di ancoraggio in lamiera di acciaio L603. In cima al muro dell'acqua, c'è una trave in testa. Ci sono scale, porti e scale nella parete costiera. In connessione con il terminal verde, c'è un edificio di trattamento sulla spiaggia. L'edificio a due piani è costituito da un blocco tecnologico e da un blocco per uffici. L'area dietro le stazioni H4-H8 deve essere riempita a 115,00 mBf. Questo è il livello di paesaggio ruvido, che si basa sui marciapiedi, binari, ecc. Ai lati D e K, il riempimento è separato da una parete di supporto T-sezionale dalla strada più profonda e ferrovia. Al fine di ottenere la trimodalità, il tracciato P1 esistente sarà costruito accanto alle mura costiere e si realizzerà anche la diramazione (W1, W2). Il servizio ferroviario dell'area gru dietro la parete costiera è fornito dai binari P1, P2. Il rivestimento in cemento armato per il traffico di merci pesanti lungo il lato dei binari sarà risolto collegando le rotaie. La sovrastruttura degli altri tratti di binario è la stessa di quella esistente. Gli interruttori e gli incroci previsti sono sistemi 54XIII e 54XVI. Le tracce W2 e W1 hanno involucri prefabbricati. Dietro le pareti verticali delle posizioni H5-H7, una gru in cemento armato è costruita con un fondotinta. La nuova rete stradale da costruire garantirà l'accesso stradale alle stazioni navali H4-H8 e all'area sottostante. L'area deve essere fornita anche con utenze. Per quanto riguarda il progetto di base, al suo contenuto tecnico è aggiunto quanto segue: 1. Installazione del sistema PannonRIS Il sistema PannonRIS si trova nella stazione di servizio H4 (terminale verde). Il suo compito è garantire la comunicazione tra le navi che arrivano in porto e, in particolare, le navi che utilizzano i servizi dei terminali verdi e il porto. Elementi del sistema PannonRIS, che fanno parte del progetto: pianificazione, concessione di licenze, costruzione, installazione di un porta antenne autoportante, installazione di antenne (in parte esistenti, funzionamento RSOE), cablaggio tra le antenne e l'edificio di gestione della stazione di servizio della nave, acquisizione, installazione, acquisizione e installazione di una stazione di lavoro calcolatrice RIS. Oltre a quanto sopra, l'installazione dell'antenna e l'installazione del sistema, ÉDUVIZIG desidera ordinarlo dal Consorzio Port, modificando il contratto commerciale esistente. I finanziamenti necessari sono stati trasferiti dalla riserva per progetti, in quanto il regime di cui sopra è considerato come costi ammissibili. L'installazione dell'antenna e l'installazione del sistema sarebbero effettuate dall'Associazione Nazionale per le chiamate di emergenza radiofoniche e le informazioni (RSOE), che, in collaborazione con il Ministero dello Sviluppo Nazionale e l'Autorità Nazionale dei Trasporti, è responsabile dello sviluppo e del funzionamento di PannonRIS. Il costo stimato per l'installazione del sistema PannonRIS è di 10,5 milioni di HUF netti. La pianificazione, l'autorizzazione e l'installazione non incidono sulla data di fine. 2. Gestione dei segnali dal Terminal Verde Si consiglia di installare un sistema di monitoraggio per il sistema tecnico di controllo delle apparecchiature da sviluppare per la consegna professionale, lo stoccaggio e il trasporto di vari rifiuti liquidi sul terminal verde nell'ambito del progetto di base. Il progetto di base comprende solo l'introduzione di segnali nell'edificio di trattamento, non la loro manipolazione o elaborazione. Intendiamo implementarlo con il cosiddetto sistema SCADA, che è in grado di visualizzare, memorizzare e controllare i dati di misura risultanti, segnali di stato operativo, segnali di guasto e sottobracci remoti. Gli elementi principali del sistema sono: computer desktop con licenze software appropriate e applicazione SCADA di supervisione degli edifici; il modem GSM collegato al computer per l'invio di messaggi generati nel sistema di monitoraggio di allarme remoto Il valore stimato di quanto sopra è di 7,9 milioni di HUF netto, il suo tempo di consegna è di 150 giorni dalla data dell'ordine. In considerazione di questi ultimi, ÉDUVIZIG non intende ordinare questo elemento di progetto dal contraente del progetto di base, il con... (Italian) | |||||||||||||||
| Property / summary: La situazione iniziale relativa al progetto è illustrata nel capitolo 4.1.1 di MT. Evoluzioni programmate nel quadro del progetto: • progettazione verticale delle partizioni (H4 — Servizio nave (terminale verde); H5-H8 stazione navale), • costruzione di aree dietro le mura costiere, costruzione di stivaggio ferroviario diretto (costruzione del binario P1-P2 lungo le stazioni navali H5-H8; Costruzione del binario W1-W2), costruzione di un binario gru, • servizio stradale correlato. Progettazione strutturale della parete costiera prevista: la parete lato acqua è costituita da piastre di punta L606 lunghe 19,00 m con rivestimenti di protezione contro la corrosione, la cui stabilità è garantita dall'ancoraggio posteriore della punta DYWIDAG per pareti di ancoraggio in lamiera di acciaio L603. In cima al muro dell'acqua, c'è una trave in testa. Ci sono scale, porti e scale nella parete costiera. In connessione con il terminal verde, c'è un edificio di trattamento sulla spiaggia. L'edificio a due piani è costituito da un blocco tecnologico e da un blocco per uffici. L'area dietro le stazioni H4-H8 deve essere riempita a 115,00 mBf. Questo è il livello di paesaggio ruvido, che si basa sui marciapiedi, binari, ecc. Ai lati D e K, il riempimento è separato da una parete di supporto T-sezionale dalla strada più profonda e ferrovia. Al fine di ottenere la trimodalità, il tracciato P1 esistente sarà costruito accanto alle mura costiere e si realizzerà anche la diramazione (W1, W2). Il servizio ferroviario dell'area gru dietro la parete costiera è fornito dai binari P1, P2. Il rivestimento in cemento armato per il traffico di merci pesanti lungo il lato dei binari sarà risolto collegando le rotaie. La sovrastruttura degli altri tratti di binario è la stessa di quella esistente. Gli interruttori e gli incroci previsti sono sistemi 54XIII e 54XVI. Le tracce W2 e W1 hanno involucri prefabbricati. Dietro le pareti verticali delle posizioni H5-H7, una gru in cemento armato è costruita con un fondotinta. La nuova rete stradale da costruire garantirà l'accesso stradale alle stazioni navali H4-H8 e all'area sottostante. L'area deve essere fornita anche con utenze. Per quanto riguarda il progetto di base, al suo contenuto tecnico è aggiunto quanto segue: 1. Installazione del sistema PannonRIS Il sistema PannonRIS si trova nella stazione di servizio H4 (terminale verde). Il suo compito è garantire la comunicazione tra le navi che arrivano in porto e, in particolare, le navi che utilizzano i servizi dei terminali verdi e il porto. Elementi del sistema PannonRIS, che fanno parte del progetto: pianificazione, concessione di licenze, costruzione, installazione di un porta antenne autoportante, installazione di antenne (in parte esistenti, funzionamento RSOE), cablaggio tra le antenne e l'edificio di gestione della stazione di servizio della nave, acquisizione, installazione, acquisizione e installazione di una stazione di lavoro calcolatrice RIS. Oltre a quanto sopra, l'installazione dell'antenna e l'installazione del sistema, ÉDUVIZIG desidera ordinarlo dal Consorzio Port, modificando il contratto commerciale esistente. I finanziamenti necessari sono stati trasferiti dalla riserva per progetti, in quanto il regime di cui sopra è considerato come costi ammissibili. L'installazione dell'antenna e l'installazione del sistema sarebbero effettuate dall'Associazione Nazionale per le chiamate di emergenza radiofoniche e le informazioni (RSOE), che, in collaborazione con il Ministero dello Sviluppo Nazionale e l'Autorità Nazionale dei Trasporti, è responsabile dello sviluppo e del funzionamento di PannonRIS. Il costo stimato per l'installazione del sistema PannonRIS è di 10,5 milioni di HUF netti. La pianificazione, l'autorizzazione e l'installazione non incidono sulla data di fine. 2. Gestione dei segnali dal Terminal Verde Si consiglia di installare un sistema di monitoraggio per il sistema tecnico di controllo delle apparecchiature da sviluppare per la consegna professionale, lo stoccaggio e il trasporto di vari rifiuti liquidi sul terminal verde nell'ambito del progetto di base. Il progetto di base comprende solo l'introduzione di segnali nell'edificio di trattamento, non la loro manipolazione o elaborazione. Intendiamo implementarlo con il cosiddetto sistema SCADA, che è in grado di visualizzare, memorizzare e controllare i dati di misura risultanti, segnali di stato operativo, segnali di guasto e sottobracci remoti. Gli elementi principali del sistema sono: computer desktop con licenze software appropriate e applicazione SCADA di supervisione degli edifici; il modem GSM collegato al computer per l'invio di messaggi generati nel sistema di monitoraggio di allarme remoto Il valore stimato di quanto sopra è di 7,9 milioni di HUF netto, il suo tempo di consegna è di 150 giorni dalla data dell'ordine. In considerazione di questi ultimi, ÉDUVIZIG non intende ordinare questo elemento di progetto dal contraente del progetto di base, il con... (Italian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: La situazione iniziale relativa al progetto è illustrata nel capitolo 4.1.1 di MT. Evoluzioni programmate nel quadro del progetto: • progettazione verticale delle partizioni (H4 — Servizio nave (terminale verde); H5-H8 stazione navale), • costruzione di aree dietro le mura costiere, costruzione di stivaggio ferroviario diretto (costruzione del binario P1-P2 lungo le stazioni navali H5-H8; Costruzione del binario W1-W2), costruzione di un binario gru, • servizio stradale correlato. Progettazione strutturale della parete costiera prevista: la parete lato acqua è costituita da piastre di punta L606 lunghe 19,00 m con rivestimenti di protezione contro la corrosione, la cui stabilità è garantita dall'ancoraggio posteriore della punta DYWIDAG per pareti di ancoraggio in lamiera di acciaio L603. In cima al muro dell'acqua, c'è una trave in testa. Ci sono scale, porti e scale nella parete costiera. In connessione con il terminal verde, c'è un edificio di trattamento sulla spiaggia. L'edificio a due piani è costituito da un blocco tecnologico e da un blocco per uffici. L'area dietro le stazioni H4-H8 deve essere riempita a 115,00 mBf. Questo è il livello di paesaggio ruvido, che si basa sui marciapiedi, binari, ecc. Ai lati D e K, il riempimento è separato da una parete di supporto T-sezionale dalla strada più profonda e ferrovia. Al fine di ottenere la trimodalità, il tracciato P1 esistente sarà costruito accanto alle mura costiere e si realizzerà anche la diramazione (W1, W2). Il servizio ferroviario dell'area gru dietro la parete costiera è fornito dai binari P1, P2. Il rivestimento in cemento armato per il traffico di merci pesanti lungo il lato dei binari sarà risolto collegando le rotaie. La sovrastruttura degli altri tratti di binario è la stessa di quella esistente. Gli interruttori e gli incroci previsti sono sistemi 54XIII e 54XVI. Le tracce W2 e W1 hanno involucri prefabbricati. Dietro le pareti verticali delle posizioni H5-H7, una gru in cemento armato è costruita con un fondotinta. La nuova rete stradale da costruire garantirà l'accesso stradale alle stazioni navali H4-H8 e all'area sottostante. L'area deve essere fornita anche con utenze. Per quanto riguarda il progetto di base, al suo contenuto tecnico è aggiunto quanto segue: 1. Installazione del sistema PannonRIS Il sistema PannonRIS si trova nella stazione di servizio H4 (terminale verde). Il suo compito è garantire la comunicazione tra le navi che arrivano in porto e, in particolare, le navi che utilizzano i servizi dei terminali verdi e il porto. Elementi del sistema PannonRIS, che fanno parte del progetto: pianificazione, concessione di licenze, costruzione, installazione di un porta antenne autoportante, installazione di antenne (in parte esistenti, funzionamento RSOE), cablaggio tra le antenne e l'edificio di gestione della stazione di servizio della nave, acquisizione, installazione, acquisizione e installazione di una stazione di lavoro calcolatrice RIS. Oltre a quanto sopra, l'installazione dell'antenna e l'installazione del sistema, ÉDUVIZIG desidera ordinarlo dal Consorzio Port, modificando il contratto commerciale esistente. I finanziamenti necessari sono stati trasferiti dalla riserva per progetti, in quanto il regime di cui sopra è considerato come costi ammissibili. L'installazione dell'antenna e l'installazione del sistema sarebbero effettuate dall'Associazione Nazionale per le chiamate di emergenza radiofoniche e le informazioni (RSOE), che, in collaborazione con il Ministero dello Sviluppo Nazionale e l'Autorità Nazionale dei Trasporti, è responsabile dello sviluppo e del funzionamento di PannonRIS. Il costo stimato per l'installazione del sistema PannonRIS è di 10,5 milioni di HUF netti. La pianificazione, l'autorizzazione e l'installazione non incidono sulla data di fine. 2. Gestione dei segnali dal Terminal Verde Si consiglia di installare un sistema di monitoraggio per il sistema tecnico di controllo delle apparecchiature da sviluppare per la consegna professionale, lo stoccaggio e il trasporto di vari rifiuti liquidi sul terminal verde nell'ambito del progetto di base. Il progetto di base comprende solo l'introduzione di segnali nell'edificio di trattamento, non la loro manipolazione o elaborazione. Intendiamo implementarlo con il cosiddetto sistema SCADA, che è in grado di visualizzare, memorizzare e controllare i dati di misura risultanti, segnali di stato operativo, segnali di guasto e sottobracci remoti. Gli elementi principali del sistema sono: computer desktop con licenze software appropriate e applicazione SCADA di supervisione degli edifici; il modem GSM collegato al computer per l'invio di messaggi generati nel sistema di monitoraggio di allarme remoto Il valore stimato di quanto sopra è di 7,9 milioni di HUF netto, il suo tempo di consegna è di 150 giorni dalla data dell'ordine. In considerazione di questi ultimi, ÉDUVIZIG non intende ordinare questo elemento di progetto dal contraente del progetto di base, il con... (Italian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Početno stanje u pogledu projekta utvrđeno je u poglavlju 4.1.1. MT. Planirani razvoj u okviru projekta: • vertikalna konstrukcija pregrade (H4 – Brodska služba (zeleni terminal); H5-H8 brodska postaja), • izgradnja prostora iza obalnih zidova, izgradnja izravnog slaganja tračnica (izgradnja kolosijeka P1-P2 duž brodskih postaja H5-H8; Izgradnja kolosijeka W1-W2), izgradnja dizalice, • povezana cestovna usluga. Konstrukcijski dizajn planiranog obalnog zida: vodovodni zid izrađen je od 19,00 m dugih L606 ploča s premazima za zaštitu od korozije, čiju stabilnost osigurava stražnje sidrenje vrha DYWIDAG za sidrene zidove izrađene od čeličnih ploča L603. Na vrhu vodenog zida, upaljena je prednja greda. Postoje ljestve, luke i stubišta u obalnom zidu. U vezi sa zelenim terminalom, na plaži se nalazi i objekt za liječenje. Dvokatnica se sastoji od tehnološkog bloka i poslovnog bloka. Područje iza postaja za brodove H4-H8 mora biti popunjeno do 115,00 mBf. To je razina grubog uređenja okoliša, koja se temelji na pločnikima, tračnicama itd. Na strani D i K, punjenje je odvojeno potpornim zidom T-sječaka od dublje ceste i željezničke pruge. Kako bi se postigla trimodalnost, postojeća staza P1 bit će izgrađena pored obalnih zidova i grananja (W1, W2 pjesme) također će biti napravljena. Željeznička usluga područja dizalice iza obalnog zida osigurana je prugama P1, P2. Armiranobetonska obloga za promet teških tereta uzduž kolosijeka riješit će se povezivanjem tračnica. Nadgrađa ostalih dionica kolosijeka ista je kao i postojeća. Planirani skretnice i križišta su 54XIII i 54XVI sustavi. Pjesme W2 i W1 imaju montažne kućišta. Iza vertikalnih obalnih zidova položaja H5-H7 izgrađena je armirano betonska dizalica s podlogom za nasipanje. Novom cestovnom mrežom koja će se izgraditi osigurat će se cestovni pristup brodskim postajama H4-H8 i temeljnom području. Područje također mora biti isporučeno s komunalnim uslugama. U odnosu na osnovni projekt, njegovom tehničkom sadržaju dodaje se sljedeće: 1. Ugradnja PannonRIS sustava PannonRIS sustav se nalazi u H4 brodskoj benzinskoj postaji (zeleni terminal). Njegova je zadaća osigurati komunikaciju između brodova koji dolaze u luku, a posebno brodova koji koriste usluge zelenih terminala i luke. Elementi sustava PannonRIS, koji su dio projekta: planiranje, licenciranje, izgradnja, ugradnja samostojećog držača antene, ugradnja antena (djelomično postojeće, RSOE rad), ožičenje između antena i zgrade za upravljanje brodskim servisnim postajama, nabava, instalacija, nabava i postavljanje radne stanice za kalkulator RIS. Osim gore navedenog, montaže antene i instalacije sustava, ÉDUVIZIG ga želi naručiti iz Port konzorcija izmjenom postojećeg poslovnog ugovora. Potrebna sredstva prenesena su iz projektne pričuve jer se prethodno navedeni program smatra prihvatljivim troškovima. Montažu antene i ugradnju sustava provodit će Nacionalna udruga za hitne radio pozive i infokomunikacije (RSOE), koja je, u suradnji s Ministarstvom nacionalnog razvoja i Nacionalnom upravom za promet, odgovorna za razvoj i rad PannonRIS-a. Procijenjeni trošak instaliranja sustava PannonRIS iznosi 10,5 milijuna HUF neto. Planiranje, odobrenje i postrojenje ne utječu na krajnji datum. 2. Upravljanje signalima sa Zelenog terminala Preporuča se ugraditi sustav praćenja za nadzor tehničkog sustava opreme koji će se razviti za profesionalnu isporuku, skladištenje i transport različitih tekućih otpada na zelenom terminalu kao dio osnovnog projekta. Osnovni projekt uključuje samo uvođenje signala u objekt za obradu, a ne njihovo rukovanje ili obradu. Namjeravamo to implementirati takozvanim SCADA sustavom, koji je sposoban prikazivati, pohranjivati i kontrolirati dobivene mjerne podatke, signale stanja rada, signale kvarova i udaljene podružnice. Glavni elementi sustava su: stolno računalo s odgovarajućim softverskim dozvolama i nadzor nad izgradnjom SCADA aplikacije; GSM modem povezan s računalom za slanje poruka generiranih u sustavu daljinskog alarma Procijenjena vrijednost gore navedenog je 7.9 milijuna HUF neto, njegovo vrijeme isporuke je 150 dana od datuma narudžbe. S obzirom na potonje, ÉDUVIZIG ne namjerava naručiti taj projektni element od izvođača osnovnog projekta, Lučkog konzorcija, nego bi se umjesto toga nabavljao zasebno. Potrebna sredstva preraspodijeljena su iz projektne pričuve jer se prethodno navedeni program također smatra prihvatljivim rashodima. (Croatian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Početno stanje u pogledu projekta utvrđeno je u poglavlju 4.1.1. MT. Planirani razvoj u okviru projekta: • vertikalna konstrukcija pregrade (H4 – Brodska služba (zeleni terminal); H5-H8 brodska postaja), • izgradnja prostora iza obalnih zidova, izgradnja izravnog slaganja tračnica (izgradnja kolosijeka P1-P2 duž brodskih postaja H5-H8; Izgradnja kolosijeka W1-W2), izgradnja dizalice, • povezana cestovna usluga. Konstrukcijski dizajn planiranog obalnog zida: vodovodni zid izrađen je od 19,00 m dugih L606 ploča s premazima za zaštitu od korozije, čiju stabilnost osigurava stražnje sidrenje vrha DYWIDAG za sidrene zidove izrađene od čeličnih ploča L603. Na vrhu vodenog zida, upaljena je prednja greda. Postoje ljestve, luke i stubišta u obalnom zidu. U vezi sa zelenim terminalom, na plaži se nalazi i objekt za liječenje. Dvokatnica se sastoji od tehnološkog bloka i poslovnog bloka. Područje iza postaja za brodove H4-H8 mora biti popunjeno do 115,00 mBf. To je razina grubog uređenja okoliša, koja se temelji na pločnikima, tračnicama itd. Na strani D i K, punjenje je odvojeno potpornim zidom T-sječaka od dublje ceste i željezničke pruge. Kako bi se postigla trimodalnost, postojeća staza P1 bit će izgrađena pored obalnih zidova i grananja (W1, W2 pjesme) također će biti napravljena. Željeznička usluga područja dizalice iza obalnog zida osigurana je prugama P1, P2. Armiranobetonska obloga za promet teških tereta uzduž kolosijeka riješit će se povezivanjem tračnica. Nadgrađa ostalih dionica kolosijeka ista je kao i postojeća. Planirani skretnice i križišta su 54XIII i 54XVI sustavi. Pjesme W2 i W1 imaju montažne kućišta. Iza vertikalnih obalnih zidova položaja H5-H7 izgrađena je armirano betonska dizalica s podlogom za nasipanje. Novom cestovnom mrežom koja će se izgraditi osigurat će se cestovni pristup brodskim postajama H4-H8 i temeljnom području. Područje također mora biti isporučeno s komunalnim uslugama. U odnosu na osnovni projekt, njegovom tehničkom sadržaju dodaje se sljedeće: 1. Ugradnja PannonRIS sustava PannonRIS sustav se nalazi u H4 brodskoj benzinskoj postaji (zeleni terminal). Njegova je zadaća osigurati komunikaciju između brodova koji dolaze u luku, a posebno brodova koji koriste usluge zelenih terminala i luke. Elementi sustava PannonRIS, koji su dio projekta: planiranje, licenciranje, izgradnja, ugradnja samostojećog držača antene, ugradnja antena (djelomično postojeće, RSOE rad), ožičenje između antena i zgrade za upravljanje brodskim servisnim postajama, nabava, instalacija, nabava i postavljanje radne stanice za kalkulator RIS. Osim gore navedenog, montaže antene i instalacije sustava, ÉDUVIZIG ga želi naručiti iz Port konzorcija izmjenom postojećeg poslovnog ugovora. Potrebna sredstva prenesena su iz projektne pričuve jer se prethodno navedeni program smatra prihvatljivim troškovima. Montažu antene i ugradnju sustava provodit će Nacionalna udruga za hitne radio pozive i infokomunikacije (RSOE), koja je, u suradnji s Ministarstvom nacionalnog razvoja i Nacionalnom upravom za promet, odgovorna za razvoj i rad PannonRIS-a. Procijenjeni trošak instaliranja sustava PannonRIS iznosi 10,5 milijuna HUF neto. Planiranje, odobrenje i postrojenje ne utječu na krajnji datum. 2. Upravljanje signalima sa Zelenog terminala Preporuča se ugraditi sustav praćenja za nadzor tehničkog sustava opreme koji će se razviti za profesionalnu isporuku, skladištenje i transport različitih tekućih otpada na zelenom terminalu kao dio osnovnog projekta. Osnovni projekt uključuje samo uvođenje signala u objekt za obradu, a ne njihovo rukovanje ili obradu. Namjeravamo to implementirati takozvanim SCADA sustavom, koji je sposoban prikazivati, pohranjivati i kontrolirati dobivene mjerne podatke, signale stanja rada, signale kvarova i udaljene podružnice. Glavni elementi sustava su: stolno računalo s odgovarajućim softverskim dozvolama i nadzor nad izgradnjom SCADA aplikacije; GSM modem povezan s računalom za slanje poruka generiranih u sustavu daljinskog alarma Procijenjena vrijednost gore navedenog je 7.9 milijuna HUF neto, njegovo vrijeme isporuke je 150 dana od datuma narudžbe. S obzirom na potonje, ÉDUVIZIG ne namjerava naručiti taj projektni element od izvođača osnovnog projekta, Lučkog konzorcija, nego bi se umjesto toga nabavljao zasebno. Potrebna sredstva preraspodijeljena su iz projektne pričuve jer se prethodno navedeni program također smatra prihvatljivim rashodima. (Croatian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Početno stanje u pogledu projekta utvrđeno je u poglavlju 4.1.1. MT. Planirani razvoj u okviru projekta: • vertikalna konstrukcija pregrade (H4 – Brodska služba (zeleni terminal); H5-H8 brodska postaja), • izgradnja prostora iza obalnih zidova, izgradnja izravnog slaganja tračnica (izgradnja kolosijeka P1-P2 duž brodskih postaja H5-H8; Izgradnja kolosijeka W1-W2), izgradnja dizalice, • povezana cestovna usluga. Konstrukcijski dizajn planiranog obalnog zida: vodovodni zid izrađen je od 19,00 m dugih L606 ploča s premazima za zaštitu od korozije, čiju stabilnost osigurava stražnje sidrenje vrha DYWIDAG za sidrene zidove izrađene od čeličnih ploča L603. Na vrhu vodenog zida, upaljena je prednja greda. Postoje ljestve, luke i stubišta u obalnom zidu. U vezi sa zelenim terminalom, na plaži se nalazi i objekt za liječenje. Dvokatnica se sastoji od tehnološkog bloka i poslovnog bloka. Područje iza postaja za brodove H4-H8 mora biti popunjeno do 115,00 mBf. To je razina grubog uređenja okoliša, koja se temelji na pločnikima, tračnicama itd. Na strani D i K, punjenje je odvojeno potpornim zidom T-sječaka od dublje ceste i željezničke pruge. Kako bi se postigla trimodalnost, postojeća staza P1 bit će izgrađena pored obalnih zidova i grananja (W1, W2 pjesme) također će biti napravljena. Željeznička usluga područja dizalice iza obalnog zida osigurana je prugama P1, P2. Armiranobetonska obloga za promet teških tereta uzduž kolosijeka riješit će se povezivanjem tračnica. Nadgrađa ostalih dionica kolosijeka ista je kao i postojeća. Planirani skretnice i križišta su 54XIII i 54XVI sustavi. Pjesme W2 i W1 imaju montažne kućišta. Iza vertikalnih obalnih zidova položaja H5-H7 izgrađena je armirano betonska dizalica s podlogom za nasipanje. Novom cestovnom mrežom koja će se izgraditi osigurat će se cestovni pristup brodskim postajama H4-H8 i temeljnom području. Područje također mora biti isporučeno s komunalnim uslugama. U odnosu na osnovni projekt, njegovom tehničkom sadržaju dodaje se sljedeće: 1. Ugradnja PannonRIS sustava PannonRIS sustav se nalazi u H4 brodskoj benzinskoj postaji (zeleni terminal). Njegova je zadaća osigurati komunikaciju između brodova koji dolaze u luku, a posebno brodova koji koriste usluge zelenih terminala i luke. Elementi sustava PannonRIS, koji su dio projekta: planiranje, licenciranje, izgradnja, ugradnja samostojećog držača antene, ugradnja antena (djelomično postojeće, RSOE rad), ožičenje između antena i zgrade za upravljanje brodskim servisnim postajama, nabava, instalacija, nabava i postavljanje radne stanice za kalkulator RIS. Osim gore navedenog, montaže antene i instalacije sustava, ÉDUVIZIG ga želi naručiti iz Port konzorcija izmjenom postojećeg poslovnog ugovora. Potrebna sredstva prenesena su iz projektne pričuve jer se prethodno navedeni program smatra prihvatljivim troškovima. Montažu antene i ugradnju sustava provodit će Nacionalna udruga za hitne radio pozive i infokomunikacije (RSOE), koja je, u suradnji s Ministarstvom nacionalnog razvoja i Nacionalnom upravom za promet, odgovorna za razvoj i rad PannonRIS-a. Procijenjeni trošak instaliranja sustava PannonRIS iznosi 10,5 milijuna HUF neto. Planiranje, odobrenje i postrojenje ne utječu na krajnji datum. 2. Upravljanje signalima sa Zelenog terminala Preporuča se ugraditi sustav praćenja za nadzor tehničkog sustava opreme koji će se razviti za profesionalnu isporuku, skladištenje i transport različitih tekućih otpada na zelenom terminalu kao dio osnovnog projekta. Osnovni projekt uključuje samo uvođenje signala u objekt za obradu, a ne njihovo rukovanje ili obradu. Namjeravamo to implementirati takozvanim SCADA sustavom, koji je sposoban prikazivati, pohranjivati i kontrolirati dobivene mjerne podatke, signale stanja rada, signale kvarova i udaljene podružnice. Glavni elementi sustava su: stolno računalo s odgovarajućim softverskim dozvolama i nadzor nad izgradnjom SCADA aplikacije; GSM modem povezan s računalom za slanje poruka generiranih u sustavu daljinskog alarma Procijenjena vrijednost gore navedenog je 7.9 milijuna HUF neto, njegovo vrijeme isporuke je 150 dana od datuma narudžbe. S obzirom na potonje, ÉDUVIZIG ne namjerava naručiti taj projektni element od izvođača osnovnog projekta, Lučkog konzorcija, nego bi se umjesto toga nabavljao zasebno. Potrebna sredstva preraspodijeljena su iz projektne pričuve jer se prethodno navedeni program također smatra prihvatljivim rashodima. (Croatian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Η αρχική κατάσταση όσον αφορά το έργο παρουσιάζεται στο κεφάλαιο 4.1.1 της ΜΤ. • σχεδιασμός κατακόρυφου διαχωριστικού (H4 — Υπηρεσία πλοίου (πράσινος τερματικός σταθμός)· Ναυτικός σταθμός H5-H8), • κατασκευή περιοχών πίσω από τα τοιχώματα της ακτής, κατασκευή απευθείας στοιβασίας σιδηροτροχιών (κατασκευή τροχιάς P1-P2 κατά μήκος των σταθμών πλοίου H5-H8· Κατασκευή τροχιάς W1-W2), κατασκευή σιδηροτροχιάς γερανού, • συναφής οδική υπηρεσία. Δομικός σχεδιασμός του προβλεπόμενου παράκτιου τοιχώματος: ο αδιάβροχος τοίχος αποτελείται από τα μακριά L606 πιάτα ακρών 19,00 m με τα επιστρώματα προστασίας διάβρωσης, η σταθερότητα των οποίων εξασφαλίζεται από την πίσω αγκύρωση ακρών DYWIDAG για τους τοίχους αγκύρων φιαγμένοι από τα πιάτα L603 φύλλων χάλυβα. Στην κορυφή του τοιχώματος του νερού, τρέχει μια ακτίνα κεφαλής. Υπάρχουν σκάλες, λιμάνια και κλιμακοστάσια στο τείχος της ακτής. Σε σχέση με τον πράσινο τερματικό σταθμό, υπάρχει ένα κτίριο θεραπείας στην παραλία. Το διώροφο κτίριο αποτελείται από ένα τεχνολογικό μπλοκ και ένα μπλοκ γραφείων. Η περιοχή πίσω από τους σταθμούς σκαφών H4-H8 πρέπει να πληρωθεί στα 115,00 mBf. Αυτό είναι το επίπεδο της τραχιάς διαμόρφωσης τοπίου, η οποία βασίζεται στα πεζοδρόμια, τις γραμμές κ.λπ. Στις πλευρές D και K, η γέμιση χωρίζεται από ένα Τ-τομικό τοίχο στήριξης από τον βαθύτερο δρόμο και τον σιδηρόδρομο. Για να επιτευχθεί η τριτροπικότητα, η υφιστάμενη τροχιά P1 θα κατασκευαστεί δίπλα στα τείχη της ακτής και θα κατασκευαστούν επίσης διακλαδώσεις (W1, W2 tracks). Η σιδηροδρομική υπηρεσία της περιοχής του γερανού πίσω από το τείχος της ακτής παρέχεται από τις γραμμές P1, P2, Η κάλυψη από οπλισμένο σκυρόδεμα για την κυκλοφορία βαρέων εμπορευμάτων κατά μήκος της πλευράς των γραμμών θα λυθεί με τη σύνδεση σιδηροτροχιών. Η υπερκατασκευή των άλλων τμημάτων τροχιάς είναι η ίδια με την υπάρχουσα. Οι προγραμματισμένες αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις είναι συστήματα 54XIII και 54XVI. Τα κομμάτια W2 και W1 έχουν προκατασκευασμένα περιβλήματα. Πίσω από τους κατακόρυφους τοίχους της ακτής των θέσεων H5-H7, μια ράγα γερανού από οπλισμένο σκυρόδεμα είναι χτισμένη με ένα στήριγμα στοιβασίας. Το νέο οδικό δίκτυο που πρόκειται να κατασκευαστεί θα εξασφαλίσει την οδική πρόσβαση στους σταθμούς πλοίων H4-H8 και στην υποκείμενη περιοχή. Η περιοχή πρέπει επίσης να εφοδιάζεται με επιχειρήσεις κοινής ωφελείας. Όσον αφορά το βασικό έργο, στο τεχνικό του περιεχόμενο προστίθενται τα εξής: 1. Εγκατάσταση του συστήματος PannonRIS Το σύστημα PannonRIS βρίσκεται στο πρατήριο καυσίμων H4 (πράσινος τερματικός σταθμός). Αποστολή της είναι να εξασφαλίζει την επικοινωνία μεταξύ των πλοίων που καταπλέουν στον λιμένα και, ιδίως, των πλοίων που χρησιμοποιούν πράσινες υπηρεσίες τερματικού σταθμού και του λιμένα. Στοιχεία του συστήματος PannonRIS, τα οποία αποτελούν μέρος του έργου: σχεδιασμός, αδειοδότηση, κατασκευή, εγκατάσταση ανεξάρτητου κατόχου κεραίας, εγκατάσταση κεραιών (εν μέρει υφιστάμενη, λειτουργία RSOE), καλωδίωση μεταξύ κεραιών και του κτιρίου διαχείρισης πρατηρίων καυσίμων του πλοίου, απόκτηση, εγκατάσταση, απόκτηση και εγκατάσταση σταθμού εργασίας αριθμομηχανής ΥΠΕΝ. Εκτός από τα παραπάνω, εγκατάσταση κεραιών και εγκατάσταση συστήματος, η ÉDUVIZIG επιθυμεί να την παραγγείλει από την Port Consortium, τροποποιώντας την υφιστάμενη επιχειρηματική σύμβαση. Η αναγκαία χρηματοδότηση έχει μεταφερθεί από το αποθεματικό του έργου, καθώς το ανωτέρω καθεστώς θεωρείται επιλέξιμη δαπάνη. Η εγκατάσταση της κεραίας και η εγκατάσταση του συστήματος θα πραγματοποιούνται από την Εθνική Ένωση Ραδιοεπικοινωνιών Έκτακτης Ανάγκης (RSOE), η οποία, σε συνεργασία με το Υπουργείο Εθνικής Ανάπτυξης και την Εθνική Αρχή Μεταφορών, είναι αρμόδια για την ανάπτυξη και λειτουργία του PannonRIS. Το εκτιμώμενο κόστος εγκατάστασης του συστήματος PannonRIS ανέρχεται σε 10,5 εκατ. HUF καθαρό. Ο σχεδιασμός, η έγκριση, η εγκατάσταση δεν επηρεάζουν την καταληκτική ημερομηνία. 2. Διαχείριση σημάτων από τον Πράσινο Αεροσταθμό Συνιστάται η εγκατάσταση συστήματος παρακολούθησης του τεχνικού συστήματος ελέγχου του εξοπλισμού που θα αναπτυχθεί για την επαγγελματική παράδοση, αποθήκευση και μεταφορά διαφόρων υγρών αποβλήτων στον πράσινο τερματικό σταθμό στο πλαίσιο του βασικού έργου. Το βασικό έργο περιλαμβάνει μόνο την εισαγωγή σημάτων στο κτίριο επεξεργασίας και όχι τον χειρισμό ή την επεξεργασία τους. Σκοπεύουμε να το εφαρμόσουμε αυτό με το λεγόμενο σύστημα SCADA, το οποίο είναι ικανό να εμφανίζει, να αποθηκεύει και να ελέγχει τα προκύπτοντα δεδομένα μέτρησης, τα σήματα κατάστασης λειτουργίας, τα σήματα βλάβης και τα απομακρυσμένα υποβραχιόνια. Τα κύρια στοιχεία του συστήματος είναι τα εξής: επιτραπέζιος υπολογιστής με κατάλληλες άδειες λογισμικού και εφαρμογή SCADA επίβλεψης κτιρίων· το GSM modem συνδεδεμένο στον υπολογιστή για την αποστολή μηνυμάτων που παράγονται στο σύστημα παρακολούθησης απομακρυσμένου συναγερμού Η εκτιμώμενη τιμή των παραπάνω είναι 7,9 εκατ. HUF καθαρό, ο χρόνος ανοχής του είναι 150 ημέρες από την ημερομηνία της παραγγελίας... (Greek) | |||||||||||||||
| Property / summary: Η αρχική κατάσταση όσον αφορά το έργο παρουσιάζεται στο κεφάλαιο 4.1.1 της ΜΤ. • σχεδιασμός κατακόρυφου διαχωριστικού (H4 — Υπηρεσία πλοίου (πράσινος τερματικός σταθμός)· Ναυτικός σταθμός H5-H8), • κατασκευή περιοχών πίσω από τα τοιχώματα της ακτής, κατασκευή απευθείας στοιβασίας σιδηροτροχιών (κατασκευή τροχιάς P1-P2 κατά μήκος των σταθμών πλοίου H5-H8· Κατασκευή τροχιάς W1-W2), κατασκευή σιδηροτροχιάς γερανού, • συναφής οδική υπηρεσία. Δομικός σχεδιασμός του προβλεπόμενου παράκτιου τοιχώματος: ο αδιάβροχος τοίχος αποτελείται από τα μακριά L606 πιάτα ακρών 19,00 m με τα επιστρώματα προστασίας διάβρωσης, η σταθερότητα των οποίων εξασφαλίζεται από την πίσω αγκύρωση ακρών DYWIDAG για τους τοίχους αγκύρων φιαγμένοι από τα πιάτα L603 φύλλων χάλυβα. Στην κορυφή του τοιχώματος του νερού, τρέχει μια ακτίνα κεφαλής. Υπάρχουν σκάλες, λιμάνια και κλιμακοστάσια στο τείχος της ακτής. Σε σχέση με τον πράσινο τερματικό σταθμό, υπάρχει ένα κτίριο θεραπείας στην παραλία. Το διώροφο κτίριο αποτελείται από ένα τεχνολογικό μπλοκ και ένα μπλοκ γραφείων. Η περιοχή πίσω από τους σταθμούς σκαφών H4-H8 πρέπει να πληρωθεί στα 115,00 mBf. Αυτό είναι το επίπεδο της τραχιάς διαμόρφωσης τοπίου, η οποία βασίζεται στα πεζοδρόμια, τις γραμμές κ.λπ. Στις πλευρές D και K, η γέμιση χωρίζεται από ένα Τ-τομικό τοίχο στήριξης από τον βαθύτερο δρόμο και τον σιδηρόδρομο. Για να επιτευχθεί η τριτροπικότητα, η υφιστάμενη τροχιά P1 θα κατασκευαστεί δίπλα στα τείχη της ακτής και θα κατασκευαστούν επίσης διακλαδώσεις (W1, W2 tracks). Η σιδηροδρομική υπηρεσία της περιοχής του γερανού πίσω από το τείχος της ακτής παρέχεται από τις γραμμές P1, P2, Η κάλυψη από οπλισμένο σκυρόδεμα για την κυκλοφορία βαρέων εμπορευμάτων κατά μήκος της πλευράς των γραμμών θα λυθεί με τη σύνδεση σιδηροτροχιών. Η υπερκατασκευή των άλλων τμημάτων τροχιάς είναι η ίδια με την υπάρχουσα. Οι προγραμματισμένες αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις είναι συστήματα 54XIII και 54XVI. Τα κομμάτια W2 και W1 έχουν προκατασκευασμένα περιβλήματα. Πίσω από τους κατακόρυφους τοίχους της ακτής των θέσεων H5-H7, μια ράγα γερανού από οπλισμένο σκυρόδεμα είναι χτισμένη με ένα στήριγμα στοιβασίας. Το νέο οδικό δίκτυο που πρόκειται να κατασκευαστεί θα εξασφαλίσει την οδική πρόσβαση στους σταθμούς πλοίων H4-H8 και στην υποκείμενη περιοχή. Η περιοχή πρέπει επίσης να εφοδιάζεται με επιχειρήσεις κοινής ωφελείας. Όσον αφορά το βασικό έργο, στο τεχνικό του περιεχόμενο προστίθενται τα εξής: 1. Εγκατάσταση του συστήματος PannonRIS Το σύστημα PannonRIS βρίσκεται στο πρατήριο καυσίμων H4 (πράσινος τερματικός σταθμός). Αποστολή της είναι να εξασφαλίζει την επικοινωνία μεταξύ των πλοίων που καταπλέουν στον λιμένα και, ιδίως, των πλοίων που χρησιμοποιούν πράσινες υπηρεσίες τερματικού σταθμού και του λιμένα. Στοιχεία του συστήματος PannonRIS, τα οποία αποτελούν μέρος του έργου: σχεδιασμός, αδειοδότηση, κατασκευή, εγκατάσταση ανεξάρτητου κατόχου κεραίας, εγκατάσταση κεραιών (εν μέρει υφιστάμενη, λειτουργία RSOE), καλωδίωση μεταξύ κεραιών και του κτιρίου διαχείρισης πρατηρίων καυσίμων του πλοίου, απόκτηση, εγκατάσταση, απόκτηση και εγκατάσταση σταθμού εργασίας αριθμομηχανής ΥΠΕΝ. Εκτός από τα παραπάνω, εγκατάσταση κεραιών και εγκατάσταση συστήματος, η ÉDUVIZIG επιθυμεί να την παραγγείλει από την Port Consortium, τροποποιώντας την υφιστάμενη επιχειρηματική σύμβαση. Η αναγκαία χρηματοδότηση έχει μεταφερθεί από το αποθεματικό του έργου, καθώς το ανωτέρω καθεστώς θεωρείται επιλέξιμη δαπάνη. Η εγκατάσταση της κεραίας και η εγκατάσταση του συστήματος θα πραγματοποιούνται από την Εθνική Ένωση Ραδιοεπικοινωνιών Έκτακτης Ανάγκης (RSOE), η οποία, σε συνεργασία με το Υπουργείο Εθνικής Ανάπτυξης και την Εθνική Αρχή Μεταφορών, είναι αρμόδια για την ανάπτυξη και λειτουργία του PannonRIS. Το εκτιμώμενο κόστος εγκατάστασης του συστήματος PannonRIS ανέρχεται σε 10,5 εκατ. HUF καθαρό. Ο σχεδιασμός, η έγκριση, η εγκατάσταση δεν επηρεάζουν την καταληκτική ημερομηνία. 2. Διαχείριση σημάτων από τον Πράσινο Αεροσταθμό Συνιστάται η εγκατάσταση συστήματος παρακολούθησης του τεχνικού συστήματος ελέγχου του εξοπλισμού που θα αναπτυχθεί για την επαγγελματική παράδοση, αποθήκευση και μεταφορά διαφόρων υγρών αποβλήτων στον πράσινο τερματικό σταθμό στο πλαίσιο του βασικού έργου. Το βασικό έργο περιλαμβάνει μόνο την εισαγωγή σημάτων στο κτίριο επεξεργασίας και όχι τον χειρισμό ή την επεξεργασία τους. Σκοπεύουμε να το εφαρμόσουμε αυτό με το λεγόμενο σύστημα SCADA, το οποίο είναι ικανό να εμφανίζει, να αποθηκεύει και να ελέγχει τα προκύπτοντα δεδομένα μέτρησης, τα σήματα κατάστασης λειτουργίας, τα σήματα βλάβης και τα απομακρυσμένα υποβραχιόνια. Τα κύρια στοιχεία του συστήματος είναι τα εξής: επιτραπέζιος υπολογιστής με κατάλληλες άδειες λογισμικού και εφαρμογή SCADA επίβλεψης κτιρίων· το GSM modem συνδεδεμένο στον υπολογιστή για την αποστολή μηνυμάτων που παράγονται στο σύστημα παρακολούθησης απομακρυσμένου συναγερμού Η εκτιμώμενη τιμή των παραπάνω είναι 7,9 εκατ. HUF καθαρό, ο χρόνος ανοχής του είναι 150 ημέρες από την ημερομηνία της παραγγελίας... (Greek) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Η αρχική κατάσταση όσον αφορά το έργο παρουσιάζεται στο κεφάλαιο 4.1.1 της ΜΤ. • σχεδιασμός κατακόρυφου διαχωριστικού (H4 — Υπηρεσία πλοίου (πράσινος τερματικός σταθμός)· Ναυτικός σταθμός H5-H8), • κατασκευή περιοχών πίσω από τα τοιχώματα της ακτής, κατασκευή απευθείας στοιβασίας σιδηροτροχιών (κατασκευή τροχιάς P1-P2 κατά μήκος των σταθμών πλοίου H5-H8· Κατασκευή τροχιάς W1-W2), κατασκευή σιδηροτροχιάς γερανού, • συναφής οδική υπηρεσία. Δομικός σχεδιασμός του προβλεπόμενου παράκτιου τοιχώματος: ο αδιάβροχος τοίχος αποτελείται από τα μακριά L606 πιάτα ακρών 19,00 m με τα επιστρώματα προστασίας διάβρωσης, η σταθερότητα των οποίων εξασφαλίζεται από την πίσω αγκύρωση ακρών DYWIDAG για τους τοίχους αγκύρων φιαγμένοι από τα πιάτα L603 φύλλων χάλυβα. Στην κορυφή του τοιχώματος του νερού, τρέχει μια ακτίνα κεφαλής. Υπάρχουν σκάλες, λιμάνια και κλιμακοστάσια στο τείχος της ακτής. Σε σχέση με τον πράσινο τερματικό σταθμό, υπάρχει ένα κτίριο θεραπείας στην παραλία. Το διώροφο κτίριο αποτελείται από ένα τεχνολογικό μπλοκ και ένα μπλοκ γραφείων. Η περιοχή πίσω από τους σταθμούς σκαφών H4-H8 πρέπει να πληρωθεί στα 115,00 mBf. Αυτό είναι το επίπεδο της τραχιάς διαμόρφωσης τοπίου, η οποία βασίζεται στα πεζοδρόμια, τις γραμμές κ.λπ. Στις πλευρές D και K, η γέμιση χωρίζεται από ένα Τ-τομικό τοίχο στήριξης από τον βαθύτερο δρόμο και τον σιδηρόδρομο. Για να επιτευχθεί η τριτροπικότητα, η υφιστάμενη τροχιά P1 θα κατασκευαστεί δίπλα στα τείχη της ακτής και θα κατασκευαστούν επίσης διακλαδώσεις (W1, W2 tracks). Η σιδηροδρομική υπηρεσία της περιοχής του γερανού πίσω από το τείχος της ακτής παρέχεται από τις γραμμές P1, P2, Η κάλυψη από οπλισμένο σκυρόδεμα για την κυκλοφορία βαρέων εμπορευμάτων κατά μήκος της πλευράς των γραμμών θα λυθεί με τη σύνδεση σιδηροτροχιών. Η υπερκατασκευή των άλλων τμημάτων τροχιάς είναι η ίδια με την υπάρχουσα. Οι προγραμματισμένες αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις είναι συστήματα 54XIII και 54XVI. Τα κομμάτια W2 και W1 έχουν προκατασκευασμένα περιβλήματα. Πίσω από τους κατακόρυφους τοίχους της ακτής των θέσεων H5-H7, μια ράγα γερανού από οπλισμένο σκυρόδεμα είναι χτισμένη με ένα στήριγμα στοιβασίας. Το νέο οδικό δίκτυο που πρόκειται να κατασκευαστεί θα εξασφαλίσει την οδική πρόσβαση στους σταθμούς πλοίων H4-H8 και στην υποκείμενη περιοχή. Η περιοχή πρέπει επίσης να εφοδιάζεται με επιχειρήσεις κοινής ωφελείας. Όσον αφορά το βασικό έργο, στο τεχνικό του περιεχόμενο προστίθενται τα εξής: 1. Εγκατάσταση του συστήματος PannonRIS Το σύστημα PannonRIS βρίσκεται στο πρατήριο καυσίμων H4 (πράσινος τερματικός σταθμός). Αποστολή της είναι να εξασφαλίζει την επικοινωνία μεταξύ των πλοίων που καταπλέουν στον λιμένα και, ιδίως, των πλοίων που χρησιμοποιούν πράσινες υπηρεσίες τερματικού σταθμού και του λιμένα. Στοιχεία του συστήματος PannonRIS, τα οποία αποτελούν μέρος του έργου: σχεδιασμός, αδειοδότηση, κατασκευή, εγκατάσταση ανεξάρτητου κατόχου κεραίας, εγκατάσταση κεραιών (εν μέρει υφιστάμενη, λειτουργία RSOE), καλωδίωση μεταξύ κεραιών και του κτιρίου διαχείρισης πρατηρίων καυσίμων του πλοίου, απόκτηση, εγκατάσταση, απόκτηση και εγκατάσταση σταθμού εργασίας αριθμομηχανής ΥΠΕΝ. Εκτός από τα παραπάνω, εγκατάσταση κεραιών και εγκατάσταση συστήματος, η ÉDUVIZIG επιθυμεί να την παραγγείλει από την Port Consortium, τροποποιώντας την υφιστάμενη επιχειρηματική σύμβαση. Η αναγκαία χρηματοδότηση έχει μεταφερθεί από το αποθεματικό του έργου, καθώς το ανωτέρω καθεστώς θεωρείται επιλέξιμη δαπάνη. Η εγκατάσταση της κεραίας και η εγκατάσταση του συστήματος θα πραγματοποιούνται από την Εθνική Ένωση Ραδιοεπικοινωνιών Έκτακτης Ανάγκης (RSOE), η οποία, σε συνεργασία με το Υπουργείο Εθνικής Ανάπτυξης και την Εθνική Αρχή Μεταφορών, είναι αρμόδια για την ανάπτυξη και λειτουργία του PannonRIS. Το εκτιμώμενο κόστος εγκατάστασης του συστήματος PannonRIS ανέρχεται σε 10,5 εκατ. HUF καθαρό. Ο σχεδιασμός, η έγκριση, η εγκατάσταση δεν επηρεάζουν την καταληκτική ημερομηνία. 2. Διαχείριση σημάτων από τον Πράσινο Αεροσταθμό Συνιστάται η εγκατάσταση συστήματος παρακολούθησης του τεχνικού συστήματος ελέγχου του εξοπλισμού που θα αναπτυχθεί για την επαγγελματική παράδοση, αποθήκευση και μεταφορά διαφόρων υγρών αποβλήτων στον πράσινο τερματικό σταθμό στο πλαίσιο του βασικού έργου. Το βασικό έργο περιλαμβάνει μόνο την εισαγωγή σημάτων στο κτίριο επεξεργασίας και όχι τον χειρισμό ή την επεξεργασία τους. Σκοπεύουμε να το εφαρμόσουμε αυτό με το λεγόμενο σύστημα SCADA, το οποίο είναι ικανό να εμφανίζει, να αποθηκεύει και να ελέγχει τα προκύπτοντα δεδομένα μέτρησης, τα σήματα κατάστασης λειτουργίας, τα σήματα βλάβης και τα απομακρυσμένα υποβραχιόνια. Τα κύρια στοιχεία του συστήματος είναι τα εξής: επιτραπέζιος υπολογιστής με κατάλληλες άδειες λογισμικού και εφαρμογή SCADA επίβλεψης κτιρίων· το GSM modem συνδεδεμένο στον υπολογιστή για την αποστολή μηνυμάτων που παράγονται στο σύστημα παρακολούθησης απομακρυσμένου συναγερμού Η εκτιμώμενη τιμή των παραπάνω είναι 7,9 εκατ. HUF καθαρό, ο χρόνος ανοχής του είναι 150 ημέρες από την ημερομηνία της παραγγελίας... (Greek) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Počiatočná situácia v súvislosti s projektom je uvedená v kapitole 4.1.1 MT. Plánovaný vývoj v rámci projektu: • vertikálna konštrukcia priečky (H4 – lodná služba (zelený terminál); H5-H8 lodná stanica), • výstavba plôch za pobrežnými stenami, výstavba priameho úložiska koľajníc (výstavba koľaje P1-P2 pozdĺž lodných staníc H5-H8; Konštrukcia koľaje W1-W2), výstavba žeriavovej dráhy, • súvisiaca cestná doprava. Konštrukčná konštrukcia plánovanej pobrežnej steny: vodná stena je vyrobená z 19,00 m dlhých dosiek L606 s ochrannými vrstvami proti korózii, ktorých stabilita je zabezpečená zadným ukotvením hrotu DYWIDAG pre kotviace steny z oceľových plechov L603. V hornej časti vodnej steny je tečúca hlava. V pobrežnej stene sú rebríky, prístavy a schodiská. V súvislosti so zeleným terminálom sa na pláži nachádza liečebná budova. Dvojpodlažná budova pozostáva z technologického bloku a kancelárskeho bloku. Plocha za lodnými stanicami H4-H8 musí byť naplnená na 115,00 mBf. Toto je úroveň drsných terénnych úprav, ktorá je založená na chodníkoch, tratiach atď. Na stranách D a K je náplň oddelená nosnou stenou úseku T od hlbšej cesty a železnice. S cieľom dosiahnuť trimodalitu bude vybudovaná existujúca trať P1 vedľa pobrežných múrov a rozvetvenia (W1, W2 trate). Železničnú dopravu žeriavovej oblasti za pobrežnou stenou zabezpečujú koľaje P1, P2. Železobetónový kryt pre ťažkú nákladnú dopravu pozdĺž koľají bude vyriešený lepením žľabových koľajníc. Nadstavba ostatných traťových úsekov je rovnaká ako existujúca konštrukcia. Plánované výhybky a križovatky sú 54XIII a 54XVI systémy. Skladby W2 a W1 majú prefabrikované puzdrá. Za zvislými bočnými stenami polohy H5-H7 je železobetónová žeriavová dráha postavená s pilótovým základom. Nová cestná sieť, ktorá sa má vybudovať, zabezpečí prístup ciest k lodným staniciam H4-H8 a k základnej oblasti. Oblasť musí byť tiež zásobovaná verejnoprospešnými službami. V súvislosti so základným projektom sa do jeho technického obsahu dopĺňa: 1. Inštalácia systému PannonRIS Systém PannonRIS sa nachádza v lodnej čerpacej stanici H4 (zelený terminál). Jej úlohou je zabezpečiť komunikáciu medzi loďami prichádzajúcimi do prístavu a najmä loďami využívajúcimi služby zeleného terminálu a prístavom. Prvky systému PannonRIS, ktoré sú súčasťou projektu: plánovanie, udeľovanie licencií, výstavba, inštalácia samostatného držiaka antén, inštalácia antén (čiastočne existujúce, prevádzka RSOE), rozvody medzi anténami a budovou správy čerpacej stanice lode, nadobudnutie, inštalácia, nadobudnutie a inštalácia kalkulačky RIS. Okrem vyššie uvedeného, inštalácia antény a inštalácia systému, spoločnosť ÉDUVIZIG si ju chce objednať od Port Consortium úpravou existujúcej obchodnej zmluvy. Potrebné finančné prostriedky sa presunuli z projektovej rezervy, keďže uvedená schéma sa považuje za oprávnené náklady. Inštaláciu antény a inštaláciu systému by vykonávala Národná asociácia pre rádiové núdzové volania a informácie (RSOE), ktorá je v spolupráci s ministerstvom národného rozvoja a národným dopravným úradom zodpovedná za vývoj a prevádzku systému PannonRIS. Odhadované náklady na inštaláciu systému PannonRIS sú 10,5 milióna HUF netto. Plánovanie, povolenie, inštalácia nemá vplyv na konečný dátum. 2. Riadenie signálov zo zeleného terminálu Odporúča sa inštalovať monitorovací systém pre kontrolný technický systém zariadení, ktoré majú byť vyvinuté pre profesionálne dodávky, skladovanie a prepravu rôznych kvapalných odpadov na zelenom termináli ako súčasť základného projektu. Základný projekt zahŕňa len zavedenie signálov do liečebnej budovy, nie ich manipuláciu alebo spracovanie. Plánujeme to realizovať pomocou tzv. SCADA systému, ktorý je schopný zobrazovať, ukladať a riadiť výsledné meracie dáta, signály prevádzkového stavu, poruchové signály a diaľkové podpaže. Hlavnými prvkami systému sú: stolový počítač s príslušnými softvérovými licenciami a stavebným dohľadom SCADA aplikácie; GSM modem pripojený k počítaču na odosielanie správ generovaných v systéme diaľkového monitorovania alarmu Odhadovaná hodnota vyššie uvedeného je 7,9 milióna HUF netto, jeho dodacia lehota je 150 dní od dátumu objednávky. Vzhľadom na to spoločnosť ÉDUVIZIG nemá v úmysle objednať tento prvok projektu od dodávateľa základného projektu, ktorým je prístavné konzorcium, ale namiesto toho by sa obstarávala samostatne. Potrebné finančné prostriedky boli presunuté z projektovej rezervy, keďže uvedená schéma sa tiež považuje za oprávnené výdavky. (Slovak) | |||||||||||||||
| Property / summary: Počiatočná situácia v súvislosti s projektom je uvedená v kapitole 4.1.1 MT. Plánovaný vývoj v rámci projektu: • vertikálna konštrukcia priečky (H4 – lodná služba (zelený terminál); H5-H8 lodná stanica), • výstavba plôch za pobrežnými stenami, výstavba priameho úložiska koľajníc (výstavba koľaje P1-P2 pozdĺž lodných staníc H5-H8; Konštrukcia koľaje W1-W2), výstavba žeriavovej dráhy, • súvisiaca cestná doprava. Konštrukčná konštrukcia plánovanej pobrežnej steny: vodná stena je vyrobená z 19,00 m dlhých dosiek L606 s ochrannými vrstvami proti korózii, ktorých stabilita je zabezpečená zadným ukotvením hrotu DYWIDAG pre kotviace steny z oceľových plechov L603. V hornej časti vodnej steny je tečúca hlava. V pobrežnej stene sú rebríky, prístavy a schodiská. V súvislosti so zeleným terminálom sa na pláži nachádza liečebná budova. Dvojpodlažná budova pozostáva z technologického bloku a kancelárskeho bloku. Plocha za lodnými stanicami H4-H8 musí byť naplnená na 115,00 mBf. Toto je úroveň drsných terénnych úprav, ktorá je založená na chodníkoch, tratiach atď. Na stranách D a K je náplň oddelená nosnou stenou úseku T od hlbšej cesty a železnice. S cieľom dosiahnuť trimodalitu bude vybudovaná existujúca trať P1 vedľa pobrežných múrov a rozvetvenia (W1, W2 trate). Železničnú dopravu žeriavovej oblasti za pobrežnou stenou zabezpečujú koľaje P1, P2. Železobetónový kryt pre ťažkú nákladnú dopravu pozdĺž koľají bude vyriešený lepením žľabových koľajníc. Nadstavba ostatných traťových úsekov je rovnaká ako existujúca konštrukcia. Plánované výhybky a križovatky sú 54XIII a 54XVI systémy. Skladby W2 a W1 majú prefabrikované puzdrá. Za zvislými bočnými stenami polohy H5-H7 je železobetónová žeriavová dráha postavená s pilótovým základom. Nová cestná sieť, ktorá sa má vybudovať, zabezpečí prístup ciest k lodným staniciam H4-H8 a k základnej oblasti. Oblasť musí byť tiež zásobovaná verejnoprospešnými službami. V súvislosti so základným projektom sa do jeho technického obsahu dopĺňa: 1. Inštalácia systému PannonRIS Systém PannonRIS sa nachádza v lodnej čerpacej stanici H4 (zelený terminál). Jej úlohou je zabezpečiť komunikáciu medzi loďami prichádzajúcimi do prístavu a najmä loďami využívajúcimi služby zeleného terminálu a prístavom. Prvky systému PannonRIS, ktoré sú súčasťou projektu: plánovanie, udeľovanie licencií, výstavba, inštalácia samostatného držiaka antén, inštalácia antén (čiastočne existujúce, prevádzka RSOE), rozvody medzi anténami a budovou správy čerpacej stanice lode, nadobudnutie, inštalácia, nadobudnutie a inštalácia kalkulačky RIS. Okrem vyššie uvedeného, inštalácia antény a inštalácia systému, spoločnosť ÉDUVIZIG si ju chce objednať od Port Consortium úpravou existujúcej obchodnej zmluvy. Potrebné finančné prostriedky sa presunuli z projektovej rezervy, keďže uvedená schéma sa považuje za oprávnené náklady. Inštaláciu antény a inštaláciu systému by vykonávala Národná asociácia pre rádiové núdzové volania a informácie (RSOE), ktorá je v spolupráci s ministerstvom národného rozvoja a národným dopravným úradom zodpovedná za vývoj a prevádzku systému PannonRIS. Odhadované náklady na inštaláciu systému PannonRIS sú 10,5 milióna HUF netto. Plánovanie, povolenie, inštalácia nemá vplyv na konečný dátum. 2. Riadenie signálov zo zeleného terminálu Odporúča sa inštalovať monitorovací systém pre kontrolný technický systém zariadení, ktoré majú byť vyvinuté pre profesionálne dodávky, skladovanie a prepravu rôznych kvapalných odpadov na zelenom termináli ako súčasť základného projektu. Základný projekt zahŕňa len zavedenie signálov do liečebnej budovy, nie ich manipuláciu alebo spracovanie. Plánujeme to realizovať pomocou tzv. SCADA systému, ktorý je schopný zobrazovať, ukladať a riadiť výsledné meracie dáta, signály prevádzkového stavu, poruchové signály a diaľkové podpaže. Hlavnými prvkami systému sú: stolový počítač s príslušnými softvérovými licenciami a stavebným dohľadom SCADA aplikácie; GSM modem pripojený k počítaču na odosielanie správ generovaných v systéme diaľkového monitorovania alarmu Odhadovaná hodnota vyššie uvedeného je 7,9 milióna HUF netto, jeho dodacia lehota je 150 dní od dátumu objednávky. Vzhľadom na to spoločnosť ÉDUVIZIG nemá v úmysle objednať tento prvok projektu od dodávateľa základného projektu, ktorým je prístavné konzorcium, ale namiesto toho by sa obstarávala samostatne. Potrebné finančné prostriedky boli presunuté z projektovej rezervy, keďže uvedená schéma sa tiež považuje za oprávnené výdavky. (Slovak) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Počiatočná situácia v súvislosti s projektom je uvedená v kapitole 4.1.1 MT. Plánovaný vývoj v rámci projektu: • vertikálna konštrukcia priečky (H4 – lodná služba (zelený terminál); H5-H8 lodná stanica), • výstavba plôch za pobrežnými stenami, výstavba priameho úložiska koľajníc (výstavba koľaje P1-P2 pozdĺž lodných staníc H5-H8; Konštrukcia koľaje W1-W2), výstavba žeriavovej dráhy, • súvisiaca cestná doprava. Konštrukčná konštrukcia plánovanej pobrežnej steny: vodná stena je vyrobená z 19,00 m dlhých dosiek L606 s ochrannými vrstvami proti korózii, ktorých stabilita je zabezpečená zadným ukotvením hrotu DYWIDAG pre kotviace steny z oceľových plechov L603. V hornej časti vodnej steny je tečúca hlava. V pobrežnej stene sú rebríky, prístavy a schodiská. V súvislosti so zeleným terminálom sa na pláži nachádza liečebná budova. Dvojpodlažná budova pozostáva z technologického bloku a kancelárskeho bloku. Plocha za lodnými stanicami H4-H8 musí byť naplnená na 115,00 mBf. Toto je úroveň drsných terénnych úprav, ktorá je založená na chodníkoch, tratiach atď. Na stranách D a K je náplň oddelená nosnou stenou úseku T od hlbšej cesty a železnice. S cieľom dosiahnuť trimodalitu bude vybudovaná existujúca trať P1 vedľa pobrežných múrov a rozvetvenia (W1, W2 trate). Železničnú dopravu žeriavovej oblasti za pobrežnou stenou zabezpečujú koľaje P1, P2. Železobetónový kryt pre ťažkú nákladnú dopravu pozdĺž koľají bude vyriešený lepením žľabových koľajníc. Nadstavba ostatných traťových úsekov je rovnaká ako existujúca konštrukcia. Plánované výhybky a križovatky sú 54XIII a 54XVI systémy. Skladby W2 a W1 majú prefabrikované puzdrá. Za zvislými bočnými stenami polohy H5-H7 je železobetónová žeriavová dráha postavená s pilótovým základom. Nová cestná sieť, ktorá sa má vybudovať, zabezpečí prístup ciest k lodným staniciam H4-H8 a k základnej oblasti. Oblasť musí byť tiež zásobovaná verejnoprospešnými službami. V súvislosti so základným projektom sa do jeho technického obsahu dopĺňa: 1. Inštalácia systému PannonRIS Systém PannonRIS sa nachádza v lodnej čerpacej stanici H4 (zelený terminál). Jej úlohou je zabezpečiť komunikáciu medzi loďami prichádzajúcimi do prístavu a najmä loďami využívajúcimi služby zeleného terminálu a prístavom. Prvky systému PannonRIS, ktoré sú súčasťou projektu: plánovanie, udeľovanie licencií, výstavba, inštalácia samostatného držiaka antén, inštalácia antén (čiastočne existujúce, prevádzka RSOE), rozvody medzi anténami a budovou správy čerpacej stanice lode, nadobudnutie, inštalácia, nadobudnutie a inštalácia kalkulačky RIS. Okrem vyššie uvedeného, inštalácia antény a inštalácia systému, spoločnosť ÉDUVIZIG si ju chce objednať od Port Consortium úpravou existujúcej obchodnej zmluvy. Potrebné finančné prostriedky sa presunuli z projektovej rezervy, keďže uvedená schéma sa považuje za oprávnené náklady. Inštaláciu antény a inštaláciu systému by vykonávala Národná asociácia pre rádiové núdzové volania a informácie (RSOE), ktorá je v spolupráci s ministerstvom národného rozvoja a národným dopravným úradom zodpovedná za vývoj a prevádzku systému PannonRIS. Odhadované náklady na inštaláciu systému PannonRIS sú 10,5 milióna HUF netto. Plánovanie, povolenie, inštalácia nemá vplyv na konečný dátum. 2. Riadenie signálov zo zeleného terminálu Odporúča sa inštalovať monitorovací systém pre kontrolný technický systém zariadení, ktoré majú byť vyvinuté pre profesionálne dodávky, skladovanie a prepravu rôznych kvapalných odpadov na zelenom termináli ako súčasť základného projektu. Základný projekt zahŕňa len zavedenie signálov do liečebnej budovy, nie ich manipuláciu alebo spracovanie. Plánujeme to realizovať pomocou tzv. SCADA systému, ktorý je schopný zobrazovať, ukladať a riadiť výsledné meracie dáta, signály prevádzkového stavu, poruchové signály a diaľkové podpaže. Hlavnými prvkami systému sú: stolový počítač s príslušnými softvérovými licenciami a stavebným dohľadom SCADA aplikácie; GSM modem pripojený k počítaču na odosielanie správ generovaných v systéme diaľkového monitorovania alarmu Odhadovaná hodnota vyššie uvedeného je 7,9 milióna HUF netto, jeho dodacia lehota je 150 dní od dátumu objednávky. Vzhľadom na to spoločnosť ÉDUVIZIG nemá v úmysle objednať tento prvok projektu od dodávateľa základného projektu, ktorým je prístavné konzorcium, ale namiesto toho by sa obstarávala samostatne. Potrebné finančné prostriedky boli presunuté z projektovej rezervy, keďže uvedená schéma sa tiež považuje za oprávnené výdavky. (Slovak) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Hankkeen alkutilanne on esitetty MT:n luvussa 4.1.1. Suunniteltu kehitys hankkeen yhteydessä: • pystysuuntaisen osion suunnittelu (H4 – Aluspalvelu (vihreä terminaali); H5-H8-alusasema), • rannikkoseinien takana olevien alueiden rakentaminen, suoran kiskon sijoittamisen rakentaminen (radan P1-P2 rakentaminen laiva-asemille H5-H8; Rata W1-W2), nosturiradan rakentaminen, • siihen liittyvä tiepalvelu. Suunnitellun rannikkoseinän rakennesuunnittelu: vesiseinä on valmistettu 19,00 m pitkästä L606 kärkilevystä, jossa on korroosiosuojapinnoitteet, joiden vakaus varmistetaan DYWIDAG-kärjen selkänojan ankkuroituna teräslevyistä valmistetuille ankkuriseinille. Vesiseinän yläosassa on päänsäde. Rannikon muurissa on tikkaita, satamia ja portaita. Vihreän terminaalin yhteydessä rannalla on hoitorakennus. Kaksikerroksinen rakennus koostuu teknologialohkosta ja toimistorakennuksesta. H4-H8-veturiasemien takana oleva alue on täytettävä 115,00 mBf:iin. Tämä on karkean maisemoinnin taso, joka perustuu jalkakäytäviin, raiteisiin jne. D- ja K-sivuilla täyttö erotetaan T-leikkauksen tukiseinällä syvemmästä tiestä ja rautatiestä. Kolmimuotoisuuden saavuttamiseksi olemassa oleva rata P1 rakennetaan rannikkoseinien viereen ja tehdään myös haarautumista (W1, W2-radat). Rantamuurin takana olevan nosturialueen rautatiepalvelua tarjoavat P1, P2, raiteet. Raskaan tavaraliikenteen teräsbetonipäällyste raiteiden puolella ratkaistaan kiinnittämällä kiskot. Muiden rataosuuksien ylärakenne on sama kuin olemassa oleva ratarakenne. Suunnitellut vaihteet ja risteykset ovat 54XIII- ja 54XVI-järjestelmiä. Kappaleissa W2 ja W1 on tehdasvalmisteiset kotelot. H5-H7-asentojen pystysuuntaisten rantaseinien taakse rakennetaan teräsbetoninosturirata, jossa on kasauspohja. Rakennettavalla uudella tieverkolla varmistetaan tieyhteys H4-H8-alusasemille ja sen perustana olevalle alueelle. Alueelle on toimitettava myös yleishyödyllisiä palveluja. Perushankkeen tekniseen sisältöön on lisättävä seuraava: 1. PannonRIS-järjestelmän asennus PannonRIS-järjestelmä sijaitsee H4-aluksen huoltoasemalla (vihreä terminaali). Sen tehtävänä on varmistaa viestintä satamaan saapuvien alusten ja erityisesti ympäristöä säästäviä terminaalipalveluja käyttävien alusten ja sataman välillä. PannonRIS-järjestelmän osat, jotka ovat osa hanketta: erillisen antennin haltijan suunnittelu, lisensointi, rakentaminen, asentaminen, antennien asentaminen (osittain olemassa oleva, RSOE-käyttö), antennien ja aluksen huoltoaseman hallintarakennuksen välinen johdotus, RIS-laskurin työaseman hankinta, asennus, hankinta ja asennus. Edellä mainitun lisäksi antennin asennus ja järjestelmän asennus, ÉDUVIZIG haluaa tilata sen Port Consortiumista muuttamalla nykyistä liiketoimintasopimusta. Tarvittava rahoitus on siirretty hankevarauksesta, koska edellä mainittua järjestelmää pidetään tukikelpoisina kustannuksina. Järjestelmän antennin asentamisesta ja asennuksesta vastaisi radiohätäpuhelujen ja -tiedotusten kansallinen yhdistys (RSOE), joka vastaa PannonRISin kehittämisestä ja toiminnasta yhteistyössä kansallisen kehitysministeriön ja kansallisen liikenneviranomaisen kanssa. PannonRIS-järjestelmän asentamisesta aiheutuvat kustannukset ovat arviolta 10,5 miljoonaa Unkarin forinttia netto. Suunnittelu, lupa ja asennus eivät vaikuta päättymispäivään. 2. Vihreän terminaalin signaalien hallinta On suositeltavaa asentaa valvontajärjestelmä laitteiden valvonnan tekniselle järjestelmälle, jota kehitetään erilaisten nestemäisten jätteiden ammattimaiseen toimittamiseen, varastointiin ja kuljetukseen vihreällä terminaalilla osana perushanketta. Perusprojektiin kuuluu vain signaalien tuominen käsittelyrakennukseen, ei niiden käsittely tai käsittely. Aiomme toteuttaa tämän ns. SCADA-järjestelmällä, joka pystyy näyttämään, tallentamaan ja ohjaamaan tuloksena olevia mittaustietoja, toimintatilan signaaleja, vikasignaaleja ja kauko-aseita. Järjestelmän pääkohdat ovat seuraavat: pöytätietokone, jossa on asianmukaiset ohjelmistolisenssit ja rakennuksen valvonta SCADA-sovellus; GSM-modeemi, joka on liitetty tietokoneeseen etähälytysjärjestelmän tuottamien viestien lähettämiseksi. Edellä olevan arvioitu arvo on 7,9 miljoonaa Unkarin forinttia, sen läpimenoaika on 150 päivää tilauksen päivämäärästä. Viimeksi mainitun perusteella ÉDUVIZIG ei aio tilata tätä hanketta perushankkeen osapuolelta eli satamakonsortiolta, vaan se hankittaisiin sen sijaan erikseen. Tarvittava rahoitus on kohdennettu uudelleen hankevarauksesta, koska myös edellä mainittua järjestelmää pidetään tukikelpoisina menoina. (Finnish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Hankkeen alkutilanne on esitetty MT:n luvussa 4.1.1. Suunniteltu kehitys hankkeen yhteydessä: • pystysuuntaisen osion suunnittelu (H4 – Aluspalvelu (vihreä terminaali); H5-H8-alusasema), • rannikkoseinien takana olevien alueiden rakentaminen, suoran kiskon sijoittamisen rakentaminen (radan P1-P2 rakentaminen laiva-asemille H5-H8; Rata W1-W2), nosturiradan rakentaminen, • siihen liittyvä tiepalvelu. Suunnitellun rannikkoseinän rakennesuunnittelu: vesiseinä on valmistettu 19,00 m pitkästä L606 kärkilevystä, jossa on korroosiosuojapinnoitteet, joiden vakaus varmistetaan DYWIDAG-kärjen selkänojan ankkuroituna teräslevyistä valmistetuille ankkuriseinille. Vesiseinän yläosassa on päänsäde. Rannikon muurissa on tikkaita, satamia ja portaita. Vihreän terminaalin yhteydessä rannalla on hoitorakennus. Kaksikerroksinen rakennus koostuu teknologialohkosta ja toimistorakennuksesta. H4-H8-veturiasemien takana oleva alue on täytettävä 115,00 mBf:iin. Tämä on karkean maisemoinnin taso, joka perustuu jalkakäytäviin, raiteisiin jne. D- ja K-sivuilla täyttö erotetaan T-leikkauksen tukiseinällä syvemmästä tiestä ja rautatiestä. Kolmimuotoisuuden saavuttamiseksi olemassa oleva rata P1 rakennetaan rannikkoseinien viereen ja tehdään myös haarautumista (W1, W2-radat). Rantamuurin takana olevan nosturialueen rautatiepalvelua tarjoavat P1, P2, raiteet. Raskaan tavaraliikenteen teräsbetonipäällyste raiteiden puolella ratkaistaan kiinnittämällä kiskot. Muiden rataosuuksien ylärakenne on sama kuin olemassa oleva ratarakenne. Suunnitellut vaihteet ja risteykset ovat 54XIII- ja 54XVI-järjestelmiä. Kappaleissa W2 ja W1 on tehdasvalmisteiset kotelot. H5-H7-asentojen pystysuuntaisten rantaseinien taakse rakennetaan teräsbetoninosturirata, jossa on kasauspohja. Rakennettavalla uudella tieverkolla varmistetaan tieyhteys H4-H8-alusasemille ja sen perustana olevalle alueelle. Alueelle on toimitettava myös yleishyödyllisiä palveluja. Perushankkeen tekniseen sisältöön on lisättävä seuraava: 1. PannonRIS-järjestelmän asennus PannonRIS-järjestelmä sijaitsee H4-aluksen huoltoasemalla (vihreä terminaali). Sen tehtävänä on varmistaa viestintä satamaan saapuvien alusten ja erityisesti ympäristöä säästäviä terminaalipalveluja käyttävien alusten ja sataman välillä. PannonRIS-järjestelmän osat, jotka ovat osa hanketta: erillisen antennin haltijan suunnittelu, lisensointi, rakentaminen, asentaminen, antennien asentaminen (osittain olemassa oleva, RSOE-käyttö), antennien ja aluksen huoltoaseman hallintarakennuksen välinen johdotus, RIS-laskurin työaseman hankinta, asennus, hankinta ja asennus. Edellä mainitun lisäksi antennin asennus ja järjestelmän asennus, ÉDUVIZIG haluaa tilata sen Port Consortiumista muuttamalla nykyistä liiketoimintasopimusta. Tarvittava rahoitus on siirretty hankevarauksesta, koska edellä mainittua järjestelmää pidetään tukikelpoisina kustannuksina. Järjestelmän antennin asentamisesta ja asennuksesta vastaisi radiohätäpuhelujen ja -tiedotusten kansallinen yhdistys (RSOE), joka vastaa PannonRISin kehittämisestä ja toiminnasta yhteistyössä kansallisen kehitysministeriön ja kansallisen liikenneviranomaisen kanssa. PannonRIS-järjestelmän asentamisesta aiheutuvat kustannukset ovat arviolta 10,5 miljoonaa Unkarin forinttia netto. Suunnittelu, lupa ja asennus eivät vaikuta päättymispäivään. 2. Vihreän terminaalin signaalien hallinta On suositeltavaa asentaa valvontajärjestelmä laitteiden valvonnan tekniselle järjestelmälle, jota kehitetään erilaisten nestemäisten jätteiden ammattimaiseen toimittamiseen, varastointiin ja kuljetukseen vihreällä terminaalilla osana perushanketta. Perusprojektiin kuuluu vain signaalien tuominen käsittelyrakennukseen, ei niiden käsittely tai käsittely. Aiomme toteuttaa tämän ns. SCADA-järjestelmällä, joka pystyy näyttämään, tallentamaan ja ohjaamaan tuloksena olevia mittaustietoja, toimintatilan signaaleja, vikasignaaleja ja kauko-aseita. Järjestelmän pääkohdat ovat seuraavat: pöytätietokone, jossa on asianmukaiset ohjelmistolisenssit ja rakennuksen valvonta SCADA-sovellus; GSM-modeemi, joka on liitetty tietokoneeseen etähälytysjärjestelmän tuottamien viestien lähettämiseksi. Edellä olevan arvioitu arvo on 7,9 miljoonaa Unkarin forinttia, sen läpimenoaika on 150 päivää tilauksen päivämäärästä. Viimeksi mainitun perusteella ÉDUVIZIG ei aio tilata tätä hanketta perushankkeen osapuolelta eli satamakonsortiolta, vaan se hankittaisiin sen sijaan erikseen. Tarvittava rahoitus on kohdennettu uudelleen hankevarauksesta, koska myös edellä mainittua järjestelmää pidetään tukikelpoisina menoina. (Finnish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Hankkeen alkutilanne on esitetty MT:n luvussa 4.1.1. Suunniteltu kehitys hankkeen yhteydessä: • pystysuuntaisen osion suunnittelu (H4 – Aluspalvelu (vihreä terminaali); H5-H8-alusasema), • rannikkoseinien takana olevien alueiden rakentaminen, suoran kiskon sijoittamisen rakentaminen (radan P1-P2 rakentaminen laiva-asemille H5-H8; Rata W1-W2), nosturiradan rakentaminen, • siihen liittyvä tiepalvelu. Suunnitellun rannikkoseinän rakennesuunnittelu: vesiseinä on valmistettu 19,00 m pitkästä L606 kärkilevystä, jossa on korroosiosuojapinnoitteet, joiden vakaus varmistetaan DYWIDAG-kärjen selkänojan ankkuroituna teräslevyistä valmistetuille ankkuriseinille. Vesiseinän yläosassa on päänsäde. Rannikon muurissa on tikkaita, satamia ja portaita. Vihreän terminaalin yhteydessä rannalla on hoitorakennus. Kaksikerroksinen rakennus koostuu teknologialohkosta ja toimistorakennuksesta. H4-H8-veturiasemien takana oleva alue on täytettävä 115,00 mBf:iin. Tämä on karkean maisemoinnin taso, joka perustuu jalkakäytäviin, raiteisiin jne. D- ja K-sivuilla täyttö erotetaan T-leikkauksen tukiseinällä syvemmästä tiestä ja rautatiestä. Kolmimuotoisuuden saavuttamiseksi olemassa oleva rata P1 rakennetaan rannikkoseinien viereen ja tehdään myös haarautumista (W1, W2-radat). Rantamuurin takana olevan nosturialueen rautatiepalvelua tarjoavat P1, P2, raiteet. Raskaan tavaraliikenteen teräsbetonipäällyste raiteiden puolella ratkaistaan kiinnittämällä kiskot. Muiden rataosuuksien ylärakenne on sama kuin olemassa oleva ratarakenne. Suunnitellut vaihteet ja risteykset ovat 54XIII- ja 54XVI-järjestelmiä. Kappaleissa W2 ja W1 on tehdasvalmisteiset kotelot. H5-H7-asentojen pystysuuntaisten rantaseinien taakse rakennetaan teräsbetoninosturirata, jossa on kasauspohja. Rakennettavalla uudella tieverkolla varmistetaan tieyhteys H4-H8-alusasemille ja sen perustana olevalle alueelle. Alueelle on toimitettava myös yleishyödyllisiä palveluja. Perushankkeen tekniseen sisältöön on lisättävä seuraava: 1. PannonRIS-järjestelmän asennus PannonRIS-järjestelmä sijaitsee H4-aluksen huoltoasemalla (vihreä terminaali). Sen tehtävänä on varmistaa viestintä satamaan saapuvien alusten ja erityisesti ympäristöä säästäviä terminaalipalveluja käyttävien alusten ja sataman välillä. PannonRIS-järjestelmän osat, jotka ovat osa hanketta: erillisen antennin haltijan suunnittelu, lisensointi, rakentaminen, asentaminen, antennien asentaminen (osittain olemassa oleva, RSOE-käyttö), antennien ja aluksen huoltoaseman hallintarakennuksen välinen johdotus, RIS-laskurin työaseman hankinta, asennus, hankinta ja asennus. Edellä mainitun lisäksi antennin asennus ja järjestelmän asennus, ÉDUVIZIG haluaa tilata sen Port Consortiumista muuttamalla nykyistä liiketoimintasopimusta. Tarvittava rahoitus on siirretty hankevarauksesta, koska edellä mainittua järjestelmää pidetään tukikelpoisina kustannuksina. Järjestelmän antennin asentamisesta ja asennuksesta vastaisi radiohätäpuhelujen ja -tiedotusten kansallinen yhdistys (RSOE), joka vastaa PannonRISin kehittämisestä ja toiminnasta yhteistyössä kansallisen kehitysministeriön ja kansallisen liikenneviranomaisen kanssa. PannonRIS-järjestelmän asentamisesta aiheutuvat kustannukset ovat arviolta 10,5 miljoonaa Unkarin forinttia netto. Suunnittelu, lupa ja asennus eivät vaikuta päättymispäivään. 2. Vihreän terminaalin signaalien hallinta On suositeltavaa asentaa valvontajärjestelmä laitteiden valvonnan tekniselle järjestelmälle, jota kehitetään erilaisten nestemäisten jätteiden ammattimaiseen toimittamiseen, varastointiin ja kuljetukseen vihreällä terminaalilla osana perushanketta. Perusprojektiin kuuluu vain signaalien tuominen käsittelyrakennukseen, ei niiden käsittely tai käsittely. Aiomme toteuttaa tämän ns. SCADA-järjestelmällä, joka pystyy näyttämään, tallentamaan ja ohjaamaan tuloksena olevia mittaustietoja, toimintatilan signaaleja, vikasignaaleja ja kauko-aseita. Järjestelmän pääkohdat ovat seuraavat: pöytätietokone, jossa on asianmukaiset ohjelmistolisenssit ja rakennuksen valvonta SCADA-sovellus; GSM-modeemi, joka on liitetty tietokoneeseen etähälytysjärjestelmän tuottamien viestien lähettämiseksi. Edellä olevan arvioitu arvo on 7,9 miljoonaa Unkarin forinttia, sen läpimenoaika on 150 päivää tilauksen päivämäärästä. Viimeksi mainitun perusteella ÉDUVIZIG ei aio tilata tätä hanketta perushankkeen osapuolelta eli satamakonsortiolta, vaan se hankittaisiin sen sijaan erikseen. Tarvittava rahoitus on kohdennettu uudelleen hankevarauksesta, koska myös edellä mainittua järjestelmää pidetään tukikelpoisina menoina. (Finnish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Sytuację początkową w odniesieniu do projektu przedstawiono w rozdziale 4.1.1 MT. Planowane zmiany w ramach projektu: • pionowa konstrukcja przegrody (H4 – Serwis statku (zielony terminal); Stacja okrętowa H5-H8), • budowa obszarów za murami brzegowymi, budowa bezpośredniego sztauowania szyn (budowa toru P1-P2 wzdłuż stacji H5-H8; Budowa toru W1-W2), budowa toru dźwigowego, • serwis drogowy. Projekt konstrukcyjny planowanej ściany brzegowej: ściana wodna wykonana jest z płyt L606 o długości 19,00 m z powłokami antykorozyjnymi, których stabilność zapewnia kotwiczenie końcówki DYWIDAG do ścian kotwiących z blachy stalowej L603. Na szczycie ściany wody biegnie wiązka głowy. Są drabiny, porty i klatki schodowe w ścianie wybrzeża. W związku z zielonym terminalem na plaży znajduje się budynek zabiegowy. Dwupiętrowy budynek składa się z bloku technologicznego i bloku biurowego. Obszar za stacjami łodzi H4-H8 musi być wypełniony do 115,00 mBf. Jest to poziom szorstkiej architektury krajobrazu, który opiera się na chodnikach, torach itp. Na bokach D i K wypełnienie jest oddzielone ścianą nośną T od głębszej drogi i kolei. Aby osiągnąć trójmodalność, istniejący tor P1 zostanie zbudowany obok murów brzegowych i zostanie wykonany również rozgałęzienie (tor W1, W2). Usługa kolejowa obszaru żurawia za ścianą brzegową jest świadczona przez tory P1, P2, Powłoka żelbetowa do ruchu towarów ciężkich wzdłuż torów zostanie rozwiązana poprzez połączenie szyn korytowych. Konstrukcja nośna pozostałych odcinków torów jest taka sama jak istniejąca. Planowane rozjazdy i skrzyżowania to systemy 54XIII i 54XVI. Tory W2 i W1 posiadają prefabrykowane obudowy. Za pionowymi ścianami brzegowymi pozycji H5-H7 zbudowany jest żuraw żelbetowy z fundamentem. Nowa sieć dróg, która ma zostać zbudowana, zapewni dostęp do dróg do stacji statków H4-H8 i do obszaru leżącego u jego podstaw. Obszar ten musi być również wyposażony w media. W odniesieniu do projektu podstawowego do jego treści technicznej dodaje się, co następuje: 1. Instalacja systemu PannonRIS System PannonRIS znajduje się w stacji obsługi statków H4 (zielony terminal). Jego zadaniem jest zapewnienie łączności między statkami przybywającymi do portu, a w szczególności statkami korzystającymi z zielonych usług terminalowych a portem. Elementy systemu PannonRIS, które są częścią projektu: planowanie, licencjonowanie, budowa, montaż wolnostojącego uchwytu anteny, instalacja anten (częściowo istniejących, eksploatacja RSOE), okablowanie między antenami a budynkiem zarządzającym stacją paliw statku, nabycie, instalacja, nabycie i instalacja stacji roboczej kalkulatora RIS. Poza powyższym, instalacja antena i instalacja systemu, ÉDUVIZIG pragnie zamówić go w Port Consortium, modyfikując istniejącą umowę biznesową. Niezbędne środki finansowe przesunięto z rezerwy na projekty, ponieważ powyższy program uznaje się za koszty kwalifikowalne. Instalacja antena i instalacja systemu będzie prowadzona przez Krajowe Stowarzyszenie Radiowyborów alarmowych i Infokomunikacji (RSOE), które we współpracy z Ministerstwem Rozwoju Narodowego i Krajowym Urzędem Transportu jest odpowiedzialne za rozwój i eksploatację PannonRIS. Szacowany koszt instalacji systemu PannonRIS wynosi 10,5 mln HUF netto. Planowanie, autoryzacja, instalacja nie mają wpływu na datę końcową. 2. Zarządzanie sygnałami z Zielonego Terminalu Zaleca się zainstalowanie systemu monitorowania technicznego sterowania urządzeniami, które mają być opracowane do profesjonalnego dostarczania, przechowywania i transportu różnych odpadów płynnych na zielonym terminalu w ramach projektu podstawowego. Podstawowy projekt obejmuje jedynie wprowadzenie sygnałów w budynku uzdatniania, a nie ich obsługę lub przetwarzanie. Zamierzamy to wdrożyć za pomocą tzw. systemu SCADA, który jest w stanie wyświetlać, przechowywać i kontrolować uzyskane dane pomiarowe, sygnały stanu pracy, sygnały usterek i zdalne podramienia. Główne elementy systemu to: komputer stacjonarny z odpowiednimi licencjami na oprogramowanie i aplikacją SCADA dozoru budynku; modem GSM podłączony do komputera w celu wysyłania wiadomości generowanych w systemie zdalnego monitorowania alarmów Szacunkowa wartość powyższego wynosi 7,9 mln HUF netto, jego czas realizacji wynosi 150 dni od daty zamówienia. W związku z tym ÉDUVIZIG nie zamierza zamawiać tego elementu projektu u wykonawcy projektu podstawowego, konsorcjum portowego, lecz będzie zamawiany oddzielnie. Niezbędne środki finansowe przesunięto z rezerwy na projekty, ponieważ wyżej wymieniony program uznaje się również za wydatki kwalifikowalne. (Polish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Sytuację początkową w odniesieniu do projektu przedstawiono w rozdziale 4.1.1 MT. Planowane zmiany w ramach projektu: • pionowa konstrukcja przegrody (H4 – Serwis statku (zielony terminal); Stacja okrętowa H5-H8), • budowa obszarów za murami brzegowymi, budowa bezpośredniego sztauowania szyn (budowa toru P1-P2 wzdłuż stacji H5-H8; Budowa toru W1-W2), budowa toru dźwigowego, • serwis drogowy. Projekt konstrukcyjny planowanej ściany brzegowej: ściana wodna wykonana jest z płyt L606 o długości 19,00 m z powłokami antykorozyjnymi, których stabilność zapewnia kotwiczenie końcówki DYWIDAG do ścian kotwiących z blachy stalowej L603. Na szczycie ściany wody biegnie wiązka głowy. Są drabiny, porty i klatki schodowe w ścianie wybrzeża. W związku z zielonym terminalem na plaży znajduje się budynek zabiegowy. Dwupiętrowy budynek składa się z bloku technologicznego i bloku biurowego. Obszar za stacjami łodzi H4-H8 musi być wypełniony do 115,00 mBf. Jest to poziom szorstkiej architektury krajobrazu, który opiera się na chodnikach, torach itp. Na bokach D i K wypełnienie jest oddzielone ścianą nośną T od głębszej drogi i kolei. Aby osiągnąć trójmodalność, istniejący tor P1 zostanie zbudowany obok murów brzegowych i zostanie wykonany również rozgałęzienie (tor W1, W2). Usługa kolejowa obszaru żurawia za ścianą brzegową jest świadczona przez tory P1, P2, Powłoka żelbetowa do ruchu towarów ciężkich wzdłuż torów zostanie rozwiązana poprzez połączenie szyn korytowych. Konstrukcja nośna pozostałych odcinków torów jest taka sama jak istniejąca. Planowane rozjazdy i skrzyżowania to systemy 54XIII i 54XVI. Tory W2 i W1 posiadają prefabrykowane obudowy. Za pionowymi ścianami brzegowymi pozycji H5-H7 zbudowany jest żuraw żelbetowy z fundamentem. Nowa sieć dróg, która ma zostać zbudowana, zapewni dostęp do dróg do stacji statków H4-H8 i do obszaru leżącego u jego podstaw. Obszar ten musi być również wyposażony w media. W odniesieniu do projektu podstawowego do jego treści technicznej dodaje się, co następuje: 1. Instalacja systemu PannonRIS System PannonRIS znajduje się w stacji obsługi statków H4 (zielony terminal). Jego zadaniem jest zapewnienie łączności między statkami przybywającymi do portu, a w szczególności statkami korzystającymi z zielonych usług terminalowych a portem. Elementy systemu PannonRIS, które są częścią projektu: planowanie, licencjonowanie, budowa, montaż wolnostojącego uchwytu anteny, instalacja anten (częściowo istniejących, eksploatacja RSOE), okablowanie między antenami a budynkiem zarządzającym stacją paliw statku, nabycie, instalacja, nabycie i instalacja stacji roboczej kalkulatora RIS. Poza powyższym, instalacja antena i instalacja systemu, ÉDUVIZIG pragnie zamówić go w Port Consortium, modyfikując istniejącą umowę biznesową. Niezbędne środki finansowe przesunięto z rezerwy na projekty, ponieważ powyższy program uznaje się za koszty kwalifikowalne. Instalacja antena i instalacja systemu będzie prowadzona przez Krajowe Stowarzyszenie Radiowyborów alarmowych i Infokomunikacji (RSOE), które we współpracy z Ministerstwem Rozwoju Narodowego i Krajowym Urzędem Transportu jest odpowiedzialne za rozwój i eksploatację PannonRIS. Szacowany koszt instalacji systemu PannonRIS wynosi 10,5 mln HUF netto. Planowanie, autoryzacja, instalacja nie mają wpływu na datę końcową. 2. Zarządzanie sygnałami z Zielonego Terminalu Zaleca się zainstalowanie systemu monitorowania technicznego sterowania urządzeniami, które mają być opracowane do profesjonalnego dostarczania, przechowywania i transportu różnych odpadów płynnych na zielonym terminalu w ramach projektu podstawowego. Podstawowy projekt obejmuje jedynie wprowadzenie sygnałów w budynku uzdatniania, a nie ich obsługę lub przetwarzanie. Zamierzamy to wdrożyć za pomocą tzw. systemu SCADA, który jest w stanie wyświetlać, przechowywać i kontrolować uzyskane dane pomiarowe, sygnały stanu pracy, sygnały usterek i zdalne podramienia. Główne elementy systemu to: komputer stacjonarny z odpowiednimi licencjami na oprogramowanie i aplikacją SCADA dozoru budynku; modem GSM podłączony do komputera w celu wysyłania wiadomości generowanych w systemie zdalnego monitorowania alarmów Szacunkowa wartość powyższego wynosi 7,9 mln HUF netto, jego czas realizacji wynosi 150 dni od daty zamówienia. W związku z tym ÉDUVIZIG nie zamierza zamawiać tego elementu projektu u wykonawcy projektu podstawowego, konsorcjum portowego, lecz będzie zamawiany oddzielnie. Niezbędne środki finansowe przesunięto z rezerwy na projekty, ponieważ wyżej wymieniony program uznaje się również za wydatki kwalifikowalne. (Polish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Sytuację początkową w odniesieniu do projektu przedstawiono w rozdziale 4.1.1 MT. Planowane zmiany w ramach projektu: • pionowa konstrukcja przegrody (H4 – Serwis statku (zielony terminal); Stacja okrętowa H5-H8), • budowa obszarów za murami brzegowymi, budowa bezpośredniego sztauowania szyn (budowa toru P1-P2 wzdłuż stacji H5-H8; Budowa toru W1-W2), budowa toru dźwigowego, • serwis drogowy. Projekt konstrukcyjny planowanej ściany brzegowej: ściana wodna wykonana jest z płyt L606 o długości 19,00 m z powłokami antykorozyjnymi, których stabilność zapewnia kotwiczenie końcówki DYWIDAG do ścian kotwiących z blachy stalowej L603. Na szczycie ściany wody biegnie wiązka głowy. Są drabiny, porty i klatki schodowe w ścianie wybrzeża. W związku z zielonym terminalem na plaży znajduje się budynek zabiegowy. Dwupiętrowy budynek składa się z bloku technologicznego i bloku biurowego. Obszar za stacjami łodzi H4-H8 musi być wypełniony do 115,00 mBf. Jest to poziom szorstkiej architektury krajobrazu, który opiera się na chodnikach, torach itp. Na bokach D i K wypełnienie jest oddzielone ścianą nośną T od głębszej drogi i kolei. Aby osiągnąć trójmodalność, istniejący tor P1 zostanie zbudowany obok murów brzegowych i zostanie wykonany również rozgałęzienie (tor W1, W2). Usługa kolejowa obszaru żurawia za ścianą brzegową jest świadczona przez tory P1, P2, Powłoka żelbetowa do ruchu towarów ciężkich wzdłuż torów zostanie rozwiązana poprzez połączenie szyn korytowych. Konstrukcja nośna pozostałych odcinków torów jest taka sama jak istniejąca. Planowane rozjazdy i skrzyżowania to systemy 54XIII i 54XVI. Tory W2 i W1 posiadają prefabrykowane obudowy. Za pionowymi ścianami brzegowymi pozycji H5-H7 zbudowany jest żuraw żelbetowy z fundamentem. Nowa sieć dróg, która ma zostać zbudowana, zapewni dostęp do dróg do stacji statków H4-H8 i do obszaru leżącego u jego podstaw. Obszar ten musi być również wyposażony w media. W odniesieniu do projektu podstawowego do jego treści technicznej dodaje się, co następuje: 1. Instalacja systemu PannonRIS System PannonRIS znajduje się w stacji obsługi statków H4 (zielony terminal). Jego zadaniem jest zapewnienie łączności między statkami przybywającymi do portu, a w szczególności statkami korzystającymi z zielonych usług terminalowych a portem. Elementy systemu PannonRIS, które są częścią projektu: planowanie, licencjonowanie, budowa, montaż wolnostojącego uchwytu anteny, instalacja anten (częściowo istniejących, eksploatacja RSOE), okablowanie między antenami a budynkiem zarządzającym stacją paliw statku, nabycie, instalacja, nabycie i instalacja stacji roboczej kalkulatora RIS. Poza powyższym, instalacja antena i instalacja systemu, ÉDUVIZIG pragnie zamówić go w Port Consortium, modyfikując istniejącą umowę biznesową. Niezbędne środki finansowe przesunięto z rezerwy na projekty, ponieważ powyższy program uznaje się za koszty kwalifikowalne. Instalacja antena i instalacja systemu będzie prowadzona przez Krajowe Stowarzyszenie Radiowyborów alarmowych i Infokomunikacji (RSOE), które we współpracy z Ministerstwem Rozwoju Narodowego i Krajowym Urzędem Transportu jest odpowiedzialne za rozwój i eksploatację PannonRIS. Szacowany koszt instalacji systemu PannonRIS wynosi 10,5 mln HUF netto. Planowanie, autoryzacja, instalacja nie mają wpływu na datę końcową. 2. Zarządzanie sygnałami z Zielonego Terminalu Zaleca się zainstalowanie systemu monitorowania technicznego sterowania urządzeniami, które mają być opracowane do profesjonalnego dostarczania, przechowywania i transportu różnych odpadów płynnych na zielonym terminalu w ramach projektu podstawowego. Podstawowy projekt obejmuje jedynie wprowadzenie sygnałów w budynku uzdatniania, a nie ich obsługę lub przetwarzanie. Zamierzamy to wdrożyć za pomocą tzw. systemu SCADA, który jest w stanie wyświetlać, przechowywać i kontrolować uzyskane dane pomiarowe, sygnały stanu pracy, sygnały usterek i zdalne podramienia. Główne elementy systemu to: komputer stacjonarny z odpowiednimi licencjami na oprogramowanie i aplikacją SCADA dozoru budynku; modem GSM podłączony do komputera w celu wysyłania wiadomości generowanych w systemie zdalnego monitorowania alarmów Szacunkowa wartość powyższego wynosi 7,9 mln HUF netto, jego czas realizacji wynosi 150 dni od daty zamówienia. W związku z tym ÉDUVIZIG nie zamierza zamawiać tego elementu projektu u wykonawcy projektu podstawowego, konsorcjum portowego, lecz będzie zamawiany oddzielnie. Niezbędne środki finansowe przesunięto z rezerwy na projekty, ponieważ wyżej wymieniony program uznaje się również za wydatki kwalifikowalne. (Polish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
De oorspronkelijke situatie met betrekking tot het project is beschreven in hoofdstuk 4.1.1 van MT. Geplande ontwikkelingen in het kader van het project: • verticaal scheidingsontwerp (H4 — Scheepsdienst (groene terminal); H5-H8-schipstation), • bouw van gebieden achter de kustmuren, bouw van directe spoorstaven (aanleg van spoor P1-P2 langs scheepsstations H5-H8; Bouw van spoor W1-W2), bouw van een kraanbaan, • gerelateerde wegdienst. Structuurontwerp van de geplande kustmuur: de waterkantwand is gemaakt van 19,00 m lange L606 uiteindeplaten met corrosiebescherming coatings, waarvan de stabiliteit wordt gewaarborgd door DYWIDAG punt terug verankering voor ankerwanden gemaakt van staalplaatplaten L603. Aan de bovenkant van de watermuur loopt een hoofdstraal. Er zijn ladders, havens en trappenhuizen in de kustmuur. In verband met de groene terminal is er een behandelingsgebouw op het strand. Het gebouw met twee verdiepingen bestaat uit een technologieblok en een kantoorgebouw. Het gebied achter de H4-H8 bootstations moet worden gevuld tot 115,00 mBf. Dit is het niveau van ruwe landschapsarchitectuur, die is gebaseerd op de bestrating, sporen, enz. Op de D- en K-zijde wordt de vulling gescheiden door een T-sectiesteunmuur van de diepere weg en de spoorweg. Om trimodaliteit te bereiken, zal de bestaande baan P1 naast de kustmuren worden gebouwd en zal ook vertakking (W1, W2 tracks) worden gemaakt. De spoordienst van het kraangebied achter de kustmuur wordt verzorgd door de P1, P2, rupsbanden. Het gewapend beton dat langs de zijkant van de sporen voor zwaar vrachtverkeer wordt bedekken, zal worden opgelost door middel van het verlijmen van spoorstaven. De bovenbouw van de andere baanvakken is dezelfde als de bestaande. De geplande wissels en kruisingen zijn 54XIII en 54XVI systemen. Tracks W2 en W1 hebben geprefabriceerde behuizingen. Achter de verticale wanden van de H5-H7-posities wordt een gewapend betonnen kraanspoor gebouwd met een opstapelende fundering. Het nieuwe wegennet zal zorgen voor toegang tot de H4-H8 scheepsstations en het onderliggende gebied. Het gebied moet ook van nutsvoorzieningen worden voorzien. Met betrekking tot het basisproject wordt aan de technische inhoud ervan het volgende toegevoegd: 1. Installatie van het PannonRIS-systeem Het PannonRIS-systeem bevindt zich in het H4-schipservicestation (groene terminal). Het heeft tot taak te zorgen voor communicatie tussen schepen die in de haven aankomen en, met name, schepen die gebruikmaken van groene terminaldiensten en de haven. Elementen van het PannonRIS-systeem, die deel uitmaken van het project: planning, vergunningverlening, bouw, installatie van een vrijstaande antennehouder, installatie van antennes (gedeeltelijk bestaande, RSOE-exploitatie), bedrading tussen antennes en het tankstationbeheer van het schip, aankoop, installatie, aankoop en installatie van een RIS-calculatorwerkstation. Afgezien van het bovenstaande, de installatie van antennes en de installatie van het systeem, wenst ÉDUVIZIG deze te bestellen bij het Port Consortium, door het bestaande bedrijfscontract te wijzigen. De nodige financiering is overgeheveld uit de projectreserve, aangezien de bovengenoemde regeling als subsidiabele kosten wordt beschouwd. De antenneinstallatie en de installatie van het systeem zouden worden uitgevoerd door de National Association for Radio Emergency Calling and Info Communications (RSOE), die, in samenwerking met het ministerie van Nationale Ontwikkeling en de Nationale Vervoersautoriteit, verantwoordelijk is voor de ontwikkeling en werking van PannonRIS. De kosten van de installatie van het PannonRIS-systeem worden geraamd op 10,5 miljoen HUF netto. Planning, vergunning, installatie hebben geen gevolgen voor de einddatum. 2. Beheer van signalen van de groene terminal Het wordt aanbevolen om een monitoringsysteem te installeren voor het technische controlesysteem van apparatuur die moet worden ontwikkeld voor de professionele levering, opslag en transport van diverse vloeibare afvalstoffen op de groene terminal als onderdeel van het basisproject. Het basisproject omvat alleen de invoering van signalen in het verwerkingsgebouw, niet de behandeling of verwerking ervan. We zijn van plan dit te implementeren met het zogenaamde SCADA-systeem, dat in staat is om de resulterende meetgegevens, bedrijfstoestandsignalen, storingssignalen en subarmen op afstand weer te geven, op te slaan en te regelen. De belangrijkste elementen van het systeem zijn: desktopcomputer met passende softwarelicenties en SCADA-toepassing voor gebouwtoezicht; de GSM-modem aangesloten op de computer voor het verzenden van berichten gegenereerd in het Remote Alarm Monitoring System De geschatte waarde van het bovenstaande is 7,9 miljoen HUF netto, de doorlooptijd is 150 dagen vanaf de datum van de bestelling. In het licht van dit laatste is ÉDUVIZIG niet voornemens dit projectelement bij de contractant van het basisproject, het Port Consortium, te bestellen, maar in p... (Dutch) | |||||||||||||||
| Property / summary: De oorspronkelijke situatie met betrekking tot het project is beschreven in hoofdstuk 4.1.1 van MT. Geplande ontwikkelingen in het kader van het project: • verticaal scheidingsontwerp (H4 — Scheepsdienst (groene terminal); H5-H8-schipstation), • bouw van gebieden achter de kustmuren, bouw van directe spoorstaven (aanleg van spoor P1-P2 langs scheepsstations H5-H8; Bouw van spoor W1-W2), bouw van een kraanbaan, • gerelateerde wegdienst. Structuurontwerp van de geplande kustmuur: de waterkantwand is gemaakt van 19,00 m lange L606 uiteindeplaten met corrosiebescherming coatings, waarvan de stabiliteit wordt gewaarborgd door DYWIDAG punt terug verankering voor ankerwanden gemaakt van staalplaatplaten L603. Aan de bovenkant van de watermuur loopt een hoofdstraal. Er zijn ladders, havens en trappenhuizen in de kustmuur. In verband met de groene terminal is er een behandelingsgebouw op het strand. Het gebouw met twee verdiepingen bestaat uit een technologieblok en een kantoorgebouw. Het gebied achter de H4-H8 bootstations moet worden gevuld tot 115,00 mBf. Dit is het niveau van ruwe landschapsarchitectuur, die is gebaseerd op de bestrating, sporen, enz. Op de D- en K-zijde wordt de vulling gescheiden door een T-sectiesteunmuur van de diepere weg en de spoorweg. Om trimodaliteit te bereiken, zal de bestaande baan P1 naast de kustmuren worden gebouwd en zal ook vertakking (W1, W2 tracks) worden gemaakt. De spoordienst van het kraangebied achter de kustmuur wordt verzorgd door de P1, P2, rupsbanden. Het gewapend beton dat langs de zijkant van de sporen voor zwaar vrachtverkeer wordt bedekken, zal worden opgelost door middel van het verlijmen van spoorstaven. De bovenbouw van de andere baanvakken is dezelfde als de bestaande. De geplande wissels en kruisingen zijn 54XIII en 54XVI systemen. Tracks W2 en W1 hebben geprefabriceerde behuizingen. Achter de verticale wanden van de H5-H7-posities wordt een gewapend betonnen kraanspoor gebouwd met een opstapelende fundering. Het nieuwe wegennet zal zorgen voor toegang tot de H4-H8 scheepsstations en het onderliggende gebied. Het gebied moet ook van nutsvoorzieningen worden voorzien. Met betrekking tot het basisproject wordt aan de technische inhoud ervan het volgende toegevoegd: 1. Installatie van het PannonRIS-systeem Het PannonRIS-systeem bevindt zich in het H4-schipservicestation (groene terminal). Het heeft tot taak te zorgen voor communicatie tussen schepen die in de haven aankomen en, met name, schepen die gebruikmaken van groene terminaldiensten en de haven. Elementen van het PannonRIS-systeem, die deel uitmaken van het project: planning, vergunningverlening, bouw, installatie van een vrijstaande antennehouder, installatie van antennes (gedeeltelijk bestaande, RSOE-exploitatie), bedrading tussen antennes en het tankstationbeheer van het schip, aankoop, installatie, aankoop en installatie van een RIS-calculatorwerkstation. Afgezien van het bovenstaande, de installatie van antennes en de installatie van het systeem, wenst ÉDUVIZIG deze te bestellen bij het Port Consortium, door het bestaande bedrijfscontract te wijzigen. De nodige financiering is overgeheveld uit de projectreserve, aangezien de bovengenoemde regeling als subsidiabele kosten wordt beschouwd. De antenneinstallatie en de installatie van het systeem zouden worden uitgevoerd door de National Association for Radio Emergency Calling and Info Communications (RSOE), die, in samenwerking met het ministerie van Nationale Ontwikkeling en de Nationale Vervoersautoriteit, verantwoordelijk is voor de ontwikkeling en werking van PannonRIS. De kosten van de installatie van het PannonRIS-systeem worden geraamd op 10,5 miljoen HUF netto. Planning, vergunning, installatie hebben geen gevolgen voor de einddatum. 2. Beheer van signalen van de groene terminal Het wordt aanbevolen om een monitoringsysteem te installeren voor het technische controlesysteem van apparatuur die moet worden ontwikkeld voor de professionele levering, opslag en transport van diverse vloeibare afvalstoffen op de groene terminal als onderdeel van het basisproject. Het basisproject omvat alleen de invoering van signalen in het verwerkingsgebouw, niet de behandeling of verwerking ervan. We zijn van plan dit te implementeren met het zogenaamde SCADA-systeem, dat in staat is om de resulterende meetgegevens, bedrijfstoestandsignalen, storingssignalen en subarmen op afstand weer te geven, op te slaan en te regelen. De belangrijkste elementen van het systeem zijn: desktopcomputer met passende softwarelicenties en SCADA-toepassing voor gebouwtoezicht; de GSM-modem aangesloten op de computer voor het verzenden van berichten gegenereerd in het Remote Alarm Monitoring System De geschatte waarde van het bovenstaande is 7,9 miljoen HUF netto, de doorlooptijd is 150 dagen vanaf de datum van de bestelling. In het licht van dit laatste is ÉDUVIZIG niet voornemens dit projectelement bij de contractant van het basisproject, het Port Consortium, te bestellen, maar in p... (Dutch) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: De oorspronkelijke situatie met betrekking tot het project is beschreven in hoofdstuk 4.1.1 van MT. Geplande ontwikkelingen in het kader van het project: • verticaal scheidingsontwerp (H4 — Scheepsdienst (groene terminal); H5-H8-schipstation), • bouw van gebieden achter de kustmuren, bouw van directe spoorstaven (aanleg van spoor P1-P2 langs scheepsstations H5-H8; Bouw van spoor W1-W2), bouw van een kraanbaan, • gerelateerde wegdienst. Structuurontwerp van de geplande kustmuur: de waterkantwand is gemaakt van 19,00 m lange L606 uiteindeplaten met corrosiebescherming coatings, waarvan de stabiliteit wordt gewaarborgd door DYWIDAG punt terug verankering voor ankerwanden gemaakt van staalplaatplaten L603. Aan de bovenkant van de watermuur loopt een hoofdstraal. Er zijn ladders, havens en trappenhuizen in de kustmuur. In verband met de groene terminal is er een behandelingsgebouw op het strand. Het gebouw met twee verdiepingen bestaat uit een technologieblok en een kantoorgebouw. Het gebied achter de H4-H8 bootstations moet worden gevuld tot 115,00 mBf. Dit is het niveau van ruwe landschapsarchitectuur, die is gebaseerd op de bestrating, sporen, enz. Op de D- en K-zijde wordt de vulling gescheiden door een T-sectiesteunmuur van de diepere weg en de spoorweg. Om trimodaliteit te bereiken, zal de bestaande baan P1 naast de kustmuren worden gebouwd en zal ook vertakking (W1, W2 tracks) worden gemaakt. De spoordienst van het kraangebied achter de kustmuur wordt verzorgd door de P1, P2, rupsbanden. Het gewapend beton dat langs de zijkant van de sporen voor zwaar vrachtverkeer wordt bedekken, zal worden opgelost door middel van het verlijmen van spoorstaven. De bovenbouw van de andere baanvakken is dezelfde als de bestaande. De geplande wissels en kruisingen zijn 54XIII en 54XVI systemen. Tracks W2 en W1 hebben geprefabriceerde behuizingen. Achter de verticale wanden van de H5-H7-posities wordt een gewapend betonnen kraanspoor gebouwd met een opstapelende fundering. Het nieuwe wegennet zal zorgen voor toegang tot de H4-H8 scheepsstations en het onderliggende gebied. Het gebied moet ook van nutsvoorzieningen worden voorzien. Met betrekking tot het basisproject wordt aan de technische inhoud ervan het volgende toegevoegd: 1. Installatie van het PannonRIS-systeem Het PannonRIS-systeem bevindt zich in het H4-schipservicestation (groene terminal). Het heeft tot taak te zorgen voor communicatie tussen schepen die in de haven aankomen en, met name, schepen die gebruikmaken van groene terminaldiensten en de haven. Elementen van het PannonRIS-systeem, die deel uitmaken van het project: planning, vergunningverlening, bouw, installatie van een vrijstaande antennehouder, installatie van antennes (gedeeltelijk bestaande, RSOE-exploitatie), bedrading tussen antennes en het tankstationbeheer van het schip, aankoop, installatie, aankoop en installatie van een RIS-calculatorwerkstation. Afgezien van het bovenstaande, de installatie van antennes en de installatie van het systeem, wenst ÉDUVIZIG deze te bestellen bij het Port Consortium, door het bestaande bedrijfscontract te wijzigen. De nodige financiering is overgeheveld uit de projectreserve, aangezien de bovengenoemde regeling als subsidiabele kosten wordt beschouwd. De antenneinstallatie en de installatie van het systeem zouden worden uitgevoerd door de National Association for Radio Emergency Calling and Info Communications (RSOE), die, in samenwerking met het ministerie van Nationale Ontwikkeling en de Nationale Vervoersautoriteit, verantwoordelijk is voor de ontwikkeling en werking van PannonRIS. De kosten van de installatie van het PannonRIS-systeem worden geraamd op 10,5 miljoen HUF netto. Planning, vergunning, installatie hebben geen gevolgen voor de einddatum. 2. Beheer van signalen van de groene terminal Het wordt aanbevolen om een monitoringsysteem te installeren voor het technische controlesysteem van apparatuur die moet worden ontwikkeld voor de professionele levering, opslag en transport van diverse vloeibare afvalstoffen op de groene terminal als onderdeel van het basisproject. Het basisproject omvat alleen de invoering van signalen in het verwerkingsgebouw, niet de behandeling of verwerking ervan. We zijn van plan dit te implementeren met het zogenaamde SCADA-systeem, dat in staat is om de resulterende meetgegevens, bedrijfstoestandsignalen, storingssignalen en subarmen op afstand weer te geven, op te slaan en te regelen. De belangrijkste elementen van het systeem zijn: desktopcomputer met passende softwarelicenties en SCADA-toepassing voor gebouwtoezicht; de GSM-modem aangesloten op de computer voor het verzenden van berichten gegenereerd in het Remote Alarm Monitoring System De geschatte waarde van het bovenstaande is 7,9 miljoen HUF netto, de doorlooptijd is 150 dagen vanaf de datum van de bestelling. In het licht van dit laatste is ÉDUVIZIG niet voornemens dit projectelement bij de contractant van het basisproject, het Port Consortium, te bestellen, maar in p... (Dutch) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Počáteční stav projektu je uveden v kapitole 4.1.1 MT. Plánovaný vývoj v rámci projektu: • konstrukce vertikálních přepážek (H4 – lodní doprava (zelený terminál); Lodní stanice H5-H8), • výstavba oblastí za pobřežními zdmi, výstavba přímého uložení koleje (výstavba koleje P1-P2 podél lodních stanic H5-H8; Výstavba koleje W1-W2), výstavba jeřábové dráhy, • související silniční doprava. Konstrukce plánované pobřežní stěny: boční stěna je vyrobena z 19,00 m dlouhých špiček L606 s protikorozními nátěry, jejichž stabilita je zajištěna koncovým ukotvením DYWIDAG pro kotevní stěny z ocelových plechů L603. V horní části vodní stěny běží přední paprsek. V pobřežní zdi jsou žebříky, přístavy a schodiště. V souvislosti se zeleným terminálem se na pláži nachází léčebná budova. Dvoupodlažní budova se skládá z technologického bloku a kancelářského bloku. Oblast za stanicemi lodí H4-H8 musí být naplněna na 115,00 mBf. Jedná se o úroveň hrubé terénní úpravy, která je založena na chodnících, kolejích atd. Na stranách D a K je výplň oddělena opěrnou stěnou T od hlubší silnice a železnice. Aby bylo dosaženo trimodality, bude stávající trať P1 postavena vedle pobřežních zdí a bude také provedena větvení (W1, W2). Železniční obsluha jeřábu za pobřežní stěnou je zajištěna kolejemi P1, P2. Železobetonový kryt pro přepravu těžkých nákladních vozidel podél kolejí bude řešen lepením koryta kolejnic. Nástavba ostatních traťových úseků je stejná jako stávající. Plánované výhybky a výhybkové konstrukce jsou systémy 54XIII a 54XVI. Pásy W2 a W1 mají prefabrikované pouzdra. Za svislými stěnami poloh H5-H7 je postavena železobetonová jeřábová dráha s stožárovým základem. Nová silniční síť, která má být vybudována, zajistí přístup k lodním stanicím H4-H8 a k základní oblasti. Oblast musí být rovněž vybavena sítěmi. V souvislosti se základním projektem se k jeho technickému obsahu doplňuje toto: 1. Instalace systému PannonRIS Systém PannonRIS se nachází v lodní čerpací stanici H4 (zelený terminál). Jeho úkolem je zajistit komunikaci mezi loděmi připlouvajícími do přístavu, a zejména loděmi využívajícími služby zeleného terminálu a přístavem. Prvky systému PannonRIS, které jsou součástí projektu: plánování, licencování, výstavba, instalace volně stojícího držáku antén, instalace antén (částečně stávajících, provoz RSOE), kabeláž mezi anténami a budovou pro správu lodních čerpacích stanic, pořízení, instalace, pořízení a instalace pracoviště kalkulačky RIS. Kromě výše uvedeného, instalace antény a instalace systému, ÉDUVIZIG si ji objedná od Port Consortium, a to změnou stávající obchodní smlouvy. Nezbytné finanční prostředky byly převedeny z rezervy na projekt, neboť výše uvedený režim se považuje za způsobilé náklady. Anténní instalaci a instalaci systému provádí Národní asociace pro rádiové tísňové volání a informační komunikace (RSOE), která ve spolupráci s Ministerstvem národního rozvoje a Národním dopravním úřadem odpovídá za vývoj a provoz PannonRIS. Odhadované náklady na instalaci systému PannonRIS činí 10,5 milionu HUF čisté. Plánování, povolení a instalace nemají vliv na konečné datum. 2. Řízení signálů ze zeleného terminálu Doporučuje se instalovat monitorovací systém pro řídicí technický systém zařízení, které mají být vyvinuty pro profesionální dodávku, skladování a přepravu různých kapalných odpadů na zeleném terminálu v rámci základního projektu. Základní projekt zahrnuje pouze zavedení signálů v objektu zpracování, nikoli jejich manipulaci nebo zpracování. To hodláme realizovat pomocí tzv. SCADA systému, který je schopen zobrazovat, ukládat a kontrolovat výsledná měření dat, signálů provozního stavu, poruchových signálů a dálkových podpaží. Hlavními prvky systému jsou: stolní počítač s příslušnými softwarovými licencemi a aplikace SCADA pro dozor nad budovou; GSM modem připojený k počítači pro odesílání zpráv generovaných ve Vzdáleném poplašném monitorovacím systému Odhadovaná hodnota výše uvedeného je 7,9 milionu HUF net, jeho dodací lhůta je 150 dnů od data objednávky. S ohledem na posledně uvedené nemá ÉDUVIZIG v úmyslu objednávat tento prvek projektu od dodavatele základního projektu, Port Consortium, ale místo toho by byl získán odděleně. Nezbytné finanční prostředky byly přerozděleny z rezervy na projekt, neboť výše uvedený režim se rovněž považuje za způsobilé výdaje. (Czech) | |||||||||||||||
| Property / summary: Počáteční stav projektu je uveden v kapitole 4.1.1 MT. Plánovaný vývoj v rámci projektu: • konstrukce vertikálních přepážek (H4 – lodní doprava (zelený terminál); Lodní stanice H5-H8), • výstavba oblastí za pobřežními zdmi, výstavba přímého uložení koleje (výstavba koleje P1-P2 podél lodních stanic H5-H8; Výstavba koleje W1-W2), výstavba jeřábové dráhy, • související silniční doprava. Konstrukce plánované pobřežní stěny: boční stěna je vyrobena z 19,00 m dlouhých špiček L606 s protikorozními nátěry, jejichž stabilita je zajištěna koncovým ukotvením DYWIDAG pro kotevní stěny z ocelových plechů L603. V horní části vodní stěny běží přední paprsek. V pobřežní zdi jsou žebříky, přístavy a schodiště. V souvislosti se zeleným terminálem se na pláži nachází léčebná budova. Dvoupodlažní budova se skládá z technologického bloku a kancelářského bloku. Oblast za stanicemi lodí H4-H8 musí být naplněna na 115,00 mBf. Jedná se o úroveň hrubé terénní úpravy, která je založena na chodnících, kolejích atd. Na stranách D a K je výplň oddělena opěrnou stěnou T od hlubší silnice a železnice. Aby bylo dosaženo trimodality, bude stávající trať P1 postavena vedle pobřežních zdí a bude také provedena větvení (W1, W2). Železniční obsluha jeřábu za pobřežní stěnou je zajištěna kolejemi P1, P2. Železobetonový kryt pro přepravu těžkých nákladních vozidel podél kolejí bude řešen lepením koryta kolejnic. Nástavba ostatních traťových úseků je stejná jako stávající. Plánované výhybky a výhybkové konstrukce jsou systémy 54XIII a 54XVI. Pásy W2 a W1 mají prefabrikované pouzdra. Za svislými stěnami poloh H5-H7 je postavena železobetonová jeřábová dráha s stožárovým základem. Nová silniční síť, která má být vybudována, zajistí přístup k lodním stanicím H4-H8 a k základní oblasti. Oblast musí být rovněž vybavena sítěmi. V souvislosti se základním projektem se k jeho technickému obsahu doplňuje toto: 1. Instalace systému PannonRIS Systém PannonRIS se nachází v lodní čerpací stanici H4 (zelený terminál). Jeho úkolem je zajistit komunikaci mezi loděmi připlouvajícími do přístavu, a zejména loděmi využívajícími služby zeleného terminálu a přístavem. Prvky systému PannonRIS, které jsou součástí projektu: plánování, licencování, výstavba, instalace volně stojícího držáku antén, instalace antén (částečně stávajících, provoz RSOE), kabeláž mezi anténami a budovou pro správu lodních čerpacích stanic, pořízení, instalace, pořízení a instalace pracoviště kalkulačky RIS. Kromě výše uvedeného, instalace antény a instalace systému, ÉDUVIZIG si ji objedná od Port Consortium, a to změnou stávající obchodní smlouvy. Nezbytné finanční prostředky byly převedeny z rezervy na projekt, neboť výše uvedený režim se považuje za způsobilé náklady. Anténní instalaci a instalaci systému provádí Národní asociace pro rádiové tísňové volání a informační komunikace (RSOE), která ve spolupráci s Ministerstvem národního rozvoje a Národním dopravním úřadem odpovídá za vývoj a provoz PannonRIS. Odhadované náklady na instalaci systému PannonRIS činí 10,5 milionu HUF čisté. Plánování, povolení a instalace nemají vliv na konečné datum. 2. Řízení signálů ze zeleného terminálu Doporučuje se instalovat monitorovací systém pro řídicí technický systém zařízení, které mají být vyvinuty pro profesionální dodávku, skladování a přepravu různých kapalných odpadů na zeleném terminálu v rámci základního projektu. Základní projekt zahrnuje pouze zavedení signálů v objektu zpracování, nikoli jejich manipulaci nebo zpracování. To hodláme realizovat pomocí tzv. SCADA systému, který je schopen zobrazovat, ukládat a kontrolovat výsledná měření dat, signálů provozního stavu, poruchových signálů a dálkových podpaží. Hlavními prvky systému jsou: stolní počítač s příslušnými softwarovými licencemi a aplikace SCADA pro dozor nad budovou; GSM modem připojený k počítači pro odesílání zpráv generovaných ve Vzdáleném poplašném monitorovacím systému Odhadovaná hodnota výše uvedeného je 7,9 milionu HUF net, jeho dodací lhůta je 150 dnů od data objednávky. S ohledem na posledně uvedené nemá ÉDUVIZIG v úmyslu objednávat tento prvek projektu od dodavatele základního projektu, Port Consortium, ale místo toho by byl získán odděleně. Nezbytné finanční prostředky byly přerozděleny z rezervy na projekt, neboť výše uvedený režim se rovněž považuje za způsobilé výdaje. (Czech) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Počáteční stav projektu je uveden v kapitole 4.1.1 MT. Plánovaný vývoj v rámci projektu: • konstrukce vertikálních přepážek (H4 – lodní doprava (zelený terminál); Lodní stanice H5-H8), • výstavba oblastí za pobřežními zdmi, výstavba přímého uložení koleje (výstavba koleje P1-P2 podél lodních stanic H5-H8; Výstavba koleje W1-W2), výstavba jeřábové dráhy, • související silniční doprava. Konstrukce plánované pobřežní stěny: boční stěna je vyrobena z 19,00 m dlouhých špiček L606 s protikorozními nátěry, jejichž stabilita je zajištěna koncovým ukotvením DYWIDAG pro kotevní stěny z ocelových plechů L603. V horní části vodní stěny běží přední paprsek. V pobřežní zdi jsou žebříky, přístavy a schodiště. V souvislosti se zeleným terminálem se na pláži nachází léčebná budova. Dvoupodlažní budova se skládá z technologického bloku a kancelářského bloku. Oblast za stanicemi lodí H4-H8 musí být naplněna na 115,00 mBf. Jedná se o úroveň hrubé terénní úpravy, která je založena na chodnících, kolejích atd. Na stranách D a K je výplň oddělena opěrnou stěnou T od hlubší silnice a železnice. Aby bylo dosaženo trimodality, bude stávající trať P1 postavena vedle pobřežních zdí a bude také provedena větvení (W1, W2). Železniční obsluha jeřábu za pobřežní stěnou je zajištěna kolejemi P1, P2. Železobetonový kryt pro přepravu těžkých nákladních vozidel podél kolejí bude řešen lepením koryta kolejnic. Nástavba ostatních traťových úseků je stejná jako stávající. Plánované výhybky a výhybkové konstrukce jsou systémy 54XIII a 54XVI. Pásy W2 a W1 mají prefabrikované pouzdra. Za svislými stěnami poloh H5-H7 je postavena železobetonová jeřábová dráha s stožárovým základem. Nová silniční síť, která má být vybudována, zajistí přístup k lodním stanicím H4-H8 a k základní oblasti. Oblast musí být rovněž vybavena sítěmi. V souvislosti se základním projektem se k jeho technickému obsahu doplňuje toto: 1. Instalace systému PannonRIS Systém PannonRIS se nachází v lodní čerpací stanici H4 (zelený terminál). Jeho úkolem je zajistit komunikaci mezi loděmi připlouvajícími do přístavu, a zejména loděmi využívajícími služby zeleného terminálu a přístavem. Prvky systému PannonRIS, které jsou součástí projektu: plánování, licencování, výstavba, instalace volně stojícího držáku antén, instalace antén (částečně stávajících, provoz RSOE), kabeláž mezi anténami a budovou pro správu lodních čerpacích stanic, pořízení, instalace, pořízení a instalace pracoviště kalkulačky RIS. Kromě výše uvedeného, instalace antény a instalace systému, ÉDUVIZIG si ji objedná od Port Consortium, a to změnou stávající obchodní smlouvy. Nezbytné finanční prostředky byly převedeny z rezervy na projekt, neboť výše uvedený režim se považuje za způsobilé náklady. Anténní instalaci a instalaci systému provádí Národní asociace pro rádiové tísňové volání a informační komunikace (RSOE), která ve spolupráci s Ministerstvem národního rozvoje a Národním dopravním úřadem odpovídá za vývoj a provoz PannonRIS. Odhadované náklady na instalaci systému PannonRIS činí 10,5 milionu HUF čisté. Plánování, povolení a instalace nemají vliv na konečné datum. 2. Řízení signálů ze zeleného terminálu Doporučuje se instalovat monitorovací systém pro řídicí technický systém zařízení, které mají být vyvinuty pro profesionální dodávku, skladování a přepravu různých kapalných odpadů na zeleném terminálu v rámci základního projektu. Základní projekt zahrnuje pouze zavedení signálů v objektu zpracování, nikoli jejich manipulaci nebo zpracování. To hodláme realizovat pomocí tzv. SCADA systému, který je schopen zobrazovat, ukládat a kontrolovat výsledná měření dat, signálů provozního stavu, poruchových signálů a dálkových podpaží. Hlavními prvky systému jsou: stolní počítač s příslušnými softwarovými licencemi a aplikace SCADA pro dozor nad budovou; GSM modem připojený k počítači pro odesílání zpráv generovaných ve Vzdáleném poplašném monitorovacím systému Odhadovaná hodnota výše uvedeného je 7,9 milionu HUF net, jeho dodací lhůta je 150 dnů od data objednávky. S ohledem na posledně uvedené nemá ÉDUVIZIG v úmyslu objednávat tento prvek projektu od dodavatele základního projektu, Port Consortium, ale místo toho by byl získán odděleně. Nezbytné finanční prostředky byly přerozděleny z rezervy na projekt, neboť výše uvedený režim se rovněž považuje za způsobilé výdaje. (Czech) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Projekta sākotnējā situācija ir izklāstīta MT 4.1.1. nodaļā. • vertikālā starpsienas dizains (H4 — Kuģu serviss (zaļais terminālis); H5-H8 kuģu stacija), • teritoriju izbūve aiz krasta sienām, tiešās dzelzceļa nostiprināšanas izbūve (ceļš P1-P2 gar kuģu stacijām H5-H8; Sliežu ceļa W1-W2 izbūve, celtņa sliežu ceļa izbūve, • saistītie ceļu pakalpojumi. Plānotā krasta sienas konstrukcijas konstrukcija: ūdens sānu siena ir izgatavota no 19,00 m garas L606 uzgaļu plāksnēm ar pretkorozijas aizsargpārklājumiem, kuru stabilitāti nodrošina DYWIDAG gala aizmugures noenkurojums enkursienām, kas izgatavotas no tērauda lokšņu plāksnēm L603. Ūdens sienas augšpusē darbojas galvas stars. Krasta sienā ir kāpnes, ostas un kāpņu telpas. Saistībā ar zaļo terminālu pludmalē ir attīrīšanas ēka. Divstāvu ēka sastāv no tehnoloģiju bloka un biroja bloka. Teritorijai aiz laivu stacijām H4-H8 jābūt piepildītai līdz 115,00 mBf. Tas ir aptuvenu ainavu līmenis, kas balstās uz ietvēm, sliedēm utt. D un K malās pildījums tiek atdalīts ar T šķērsgriezuma atbalsta sienu no dziļāka ceļa un dzelzceļa. Lai sasniegtu trimodalitāti, blakus krasta sienām tiks uzbūvēts esošais trase P1 un tiks veidoti arī atzarojumi (W1, W2 sliežu ceļi). Celtņa zonas dzelzceļa pakalpojumus aiz krasta sienas nodrošina P1, P2 sliežu ceļi. Dzelzsbetona pārklājums smago kravu satiksmei gar sliežu ceļu pusi tiks atrisināts, savienojot siltās sliedes. Pārējo sliežu ceļu sekciju nesošā virsbūve ir tāda pati kā esošā. Plānotie pārmijas un krustojumi ir 54XIII un 54XVI sistēmas. Dziesmas W2 un W1 ir saliekamās apvalki. Aiz vertikālām krasta sienām H5-H7 pozīcijās ir uzbūvēta dzelzsbetona celtņa trase ar pāļu pamatu. Jaunais ceļu tīkls, kas tiks būvēts, nodrošinās ceļu piekļuvi H4-H8 kuģu stacijām un to pamatā esošajai teritorijai. Teritorija jāapgādā arī ar komunālajiem pakalpojumiem. Attiecībā uz pamatprojektu tā tehniskajam saturam pievieno šādu tekstu: 1. PannonRIS sistēmas uzstādīšana PannonRIS sistēma atrodas H4 kuģu degvielas uzpildes stacijā (zaļajā terminālā). Tās uzdevums ir nodrošināt saziņu starp kuģiem, kas ienāk ostā, un jo īpaši kuģiem, kas izmanto zaļo termināļu pakalpojumus, un ostu. PannonRIS sistēmas elementi, kas ir daļa no projekta: plānošana, licencēšana, būvniecība, brīvi stāvoša antenas turētāja uzstādīšana, antenu uzstādīšana (daļēji esoša, RSOE ekspluatācija), elektroinstalācija starp antenām un kuģa degvielas uzpildes staciju apsaimniekošanas ēka, RIS kalkulatora darbstacijas iegāde, uzstādīšana, iegāde un uzstādīšana. Papildus iepriekš minētajam, antenas uzstādīšana un sistēmu uzstādīšana, ÉDUVIZIG vēlas pasūtīt to no Port Consortium, grozot esošo uzņēmējdarbības līgumu. Nepieciešamais finansējums ir pārvietots no projekta rezerves, jo iepriekš minētā shēma tiek uzskatīta par attiecināmajām izmaksām. Antenas uzstādīšanu un sistēmas uzstādīšanu veiks Nacionālā radioaktivitātes izsaukuma un informatīvās komunikācijas asociācija (RSOE), kas sadarbībā ar Valsts attīstības ministriju un Valsts transporta iestādi ir atbildīga par PannonRIS izstrādi un darbību. PannonRIS sistēmas uzstādīšanas paredzamās izmaksas ir 10,5 miljoni HUF neto. Plānošana, apstiprināšana, ierīkošana neietekmē beigu datumu. 2. Zaļā termināļa signālu pārvaldība Ieteicams uzstādīt monitoringa sistēmu iekārtu kontroles tehniskajai sistēmai, kas jāizstrādā dažādu šķidro atkritumu profesionālai piegādei, uzglabāšanai un transportēšanai zaļajā terminālī kā daļa no pamatprojekta. Pamatprojekts ietver tikai signālu ieviešanu apstrādes ēkā, nevis to apstrādi vai apstrādi. Mēs plānojam to īstenot ar tā saukto SCADA sistēmu, kas spēj parādīt, uzglabāt un kontrolēt iegūtos mērījumu datus, darbības valsts signālus, defektu signālus un tālvadības apakšrokas. Sistēmas galvenie elementi ir šādi: galddators ar atbilstošām programmatūras licencēm un būvuzraudzības SCADA lietojumprogrammu; GSM modems, kas savienots ar datoru, lai nosūtītu ziņojumus, kas ģenerēti attālās signalizācijas uzraudzības sistēmā. Iepriekšminētā vērtība ir HUF 7,9 miljoni neto, tā izpildes laiks ir 150 dienas no pasūtījuma datuma. Ņemot vērā pēdējo, ÉDUVIZIG neplāno pasūtīt šo projekta elementu no pamatprojekta darbuzņēmēja, proti, Port Consortium, bet gan to iepirkt atsevišķi. Nepieciešamais finansējums ir pārvietots no projekta rezerves, jo arī iepriekš minētā shēma ir uzskatāma par attaisnotiem izdevumiem. (Latvian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Projekta sākotnējā situācija ir izklāstīta MT 4.1.1. nodaļā. • vertikālā starpsienas dizains (H4 — Kuģu serviss (zaļais terminālis); H5-H8 kuģu stacija), • teritoriju izbūve aiz krasta sienām, tiešās dzelzceļa nostiprināšanas izbūve (ceļš P1-P2 gar kuģu stacijām H5-H8; Sliežu ceļa W1-W2 izbūve, celtņa sliežu ceļa izbūve, • saistītie ceļu pakalpojumi. Plānotā krasta sienas konstrukcijas konstrukcija: ūdens sānu siena ir izgatavota no 19,00 m garas L606 uzgaļu plāksnēm ar pretkorozijas aizsargpārklājumiem, kuru stabilitāti nodrošina DYWIDAG gala aizmugures noenkurojums enkursienām, kas izgatavotas no tērauda lokšņu plāksnēm L603. Ūdens sienas augšpusē darbojas galvas stars. Krasta sienā ir kāpnes, ostas un kāpņu telpas. Saistībā ar zaļo terminālu pludmalē ir attīrīšanas ēka. Divstāvu ēka sastāv no tehnoloģiju bloka un biroja bloka. Teritorijai aiz laivu stacijām H4-H8 jābūt piepildītai līdz 115,00 mBf. Tas ir aptuvenu ainavu līmenis, kas balstās uz ietvēm, sliedēm utt. D un K malās pildījums tiek atdalīts ar T šķērsgriezuma atbalsta sienu no dziļāka ceļa un dzelzceļa. Lai sasniegtu trimodalitāti, blakus krasta sienām tiks uzbūvēts esošais trase P1 un tiks veidoti arī atzarojumi (W1, W2 sliežu ceļi). Celtņa zonas dzelzceļa pakalpojumus aiz krasta sienas nodrošina P1, P2 sliežu ceļi. Dzelzsbetona pārklājums smago kravu satiksmei gar sliežu ceļu pusi tiks atrisināts, savienojot siltās sliedes. Pārējo sliežu ceļu sekciju nesošā virsbūve ir tāda pati kā esošā. Plānotie pārmijas un krustojumi ir 54XIII un 54XVI sistēmas. Dziesmas W2 un W1 ir saliekamās apvalki. Aiz vertikālām krasta sienām H5-H7 pozīcijās ir uzbūvēta dzelzsbetona celtņa trase ar pāļu pamatu. Jaunais ceļu tīkls, kas tiks būvēts, nodrošinās ceļu piekļuvi H4-H8 kuģu stacijām un to pamatā esošajai teritorijai. Teritorija jāapgādā arī ar komunālajiem pakalpojumiem. Attiecībā uz pamatprojektu tā tehniskajam saturam pievieno šādu tekstu: 1. PannonRIS sistēmas uzstādīšana PannonRIS sistēma atrodas H4 kuģu degvielas uzpildes stacijā (zaļajā terminālā). Tās uzdevums ir nodrošināt saziņu starp kuģiem, kas ienāk ostā, un jo īpaši kuģiem, kas izmanto zaļo termināļu pakalpojumus, un ostu. PannonRIS sistēmas elementi, kas ir daļa no projekta: plānošana, licencēšana, būvniecība, brīvi stāvoša antenas turētāja uzstādīšana, antenu uzstādīšana (daļēji esoša, RSOE ekspluatācija), elektroinstalācija starp antenām un kuģa degvielas uzpildes staciju apsaimniekošanas ēka, RIS kalkulatora darbstacijas iegāde, uzstādīšana, iegāde un uzstādīšana. Papildus iepriekš minētajam, antenas uzstādīšana un sistēmu uzstādīšana, ÉDUVIZIG vēlas pasūtīt to no Port Consortium, grozot esošo uzņēmējdarbības līgumu. Nepieciešamais finansējums ir pārvietots no projekta rezerves, jo iepriekš minētā shēma tiek uzskatīta par attiecināmajām izmaksām. Antenas uzstādīšanu un sistēmas uzstādīšanu veiks Nacionālā radioaktivitātes izsaukuma un informatīvās komunikācijas asociācija (RSOE), kas sadarbībā ar Valsts attīstības ministriju un Valsts transporta iestādi ir atbildīga par PannonRIS izstrādi un darbību. PannonRIS sistēmas uzstādīšanas paredzamās izmaksas ir 10,5 miljoni HUF neto. Plānošana, apstiprināšana, ierīkošana neietekmē beigu datumu. 2. Zaļā termināļa signālu pārvaldība Ieteicams uzstādīt monitoringa sistēmu iekārtu kontroles tehniskajai sistēmai, kas jāizstrādā dažādu šķidro atkritumu profesionālai piegādei, uzglabāšanai un transportēšanai zaļajā terminālī kā daļa no pamatprojekta. Pamatprojekts ietver tikai signālu ieviešanu apstrādes ēkā, nevis to apstrādi vai apstrādi. Mēs plānojam to īstenot ar tā saukto SCADA sistēmu, kas spēj parādīt, uzglabāt un kontrolēt iegūtos mērījumu datus, darbības valsts signālus, defektu signālus un tālvadības apakšrokas. Sistēmas galvenie elementi ir šādi: galddators ar atbilstošām programmatūras licencēm un būvuzraudzības SCADA lietojumprogrammu; GSM modems, kas savienots ar datoru, lai nosūtītu ziņojumus, kas ģenerēti attālās signalizācijas uzraudzības sistēmā. Iepriekšminētā vērtība ir HUF 7,9 miljoni neto, tā izpildes laiks ir 150 dienas no pasūtījuma datuma. Ņemot vērā pēdējo, ÉDUVIZIG neplāno pasūtīt šo projekta elementu no pamatprojekta darbuzņēmēja, proti, Port Consortium, bet gan to iepirkt atsevišķi. Nepieciešamais finansējums ir pārvietots no projekta rezerves, jo arī iepriekš minētā shēma ir uzskatāma par attaisnotiem izdevumiem. (Latvian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Projekta sākotnējā situācija ir izklāstīta MT 4.1.1. nodaļā. • vertikālā starpsienas dizains (H4 — Kuģu serviss (zaļais terminālis); H5-H8 kuģu stacija), • teritoriju izbūve aiz krasta sienām, tiešās dzelzceļa nostiprināšanas izbūve (ceļš P1-P2 gar kuģu stacijām H5-H8; Sliežu ceļa W1-W2 izbūve, celtņa sliežu ceļa izbūve, • saistītie ceļu pakalpojumi. Plānotā krasta sienas konstrukcijas konstrukcija: ūdens sānu siena ir izgatavota no 19,00 m garas L606 uzgaļu plāksnēm ar pretkorozijas aizsargpārklājumiem, kuru stabilitāti nodrošina DYWIDAG gala aizmugures noenkurojums enkursienām, kas izgatavotas no tērauda lokšņu plāksnēm L603. Ūdens sienas augšpusē darbojas galvas stars. Krasta sienā ir kāpnes, ostas un kāpņu telpas. Saistībā ar zaļo terminālu pludmalē ir attīrīšanas ēka. Divstāvu ēka sastāv no tehnoloģiju bloka un biroja bloka. Teritorijai aiz laivu stacijām H4-H8 jābūt piepildītai līdz 115,00 mBf. Tas ir aptuvenu ainavu līmenis, kas balstās uz ietvēm, sliedēm utt. D un K malās pildījums tiek atdalīts ar T šķērsgriezuma atbalsta sienu no dziļāka ceļa un dzelzceļa. Lai sasniegtu trimodalitāti, blakus krasta sienām tiks uzbūvēts esošais trase P1 un tiks veidoti arī atzarojumi (W1, W2 sliežu ceļi). Celtņa zonas dzelzceļa pakalpojumus aiz krasta sienas nodrošina P1, P2 sliežu ceļi. Dzelzsbetona pārklājums smago kravu satiksmei gar sliežu ceļu pusi tiks atrisināts, savienojot siltās sliedes. Pārējo sliežu ceļu sekciju nesošā virsbūve ir tāda pati kā esošā. Plānotie pārmijas un krustojumi ir 54XIII un 54XVI sistēmas. Dziesmas W2 un W1 ir saliekamās apvalki. Aiz vertikālām krasta sienām H5-H7 pozīcijās ir uzbūvēta dzelzsbetona celtņa trase ar pāļu pamatu. Jaunais ceļu tīkls, kas tiks būvēts, nodrošinās ceļu piekļuvi H4-H8 kuģu stacijām un to pamatā esošajai teritorijai. Teritorija jāapgādā arī ar komunālajiem pakalpojumiem. Attiecībā uz pamatprojektu tā tehniskajam saturam pievieno šādu tekstu: 1. PannonRIS sistēmas uzstādīšana PannonRIS sistēma atrodas H4 kuģu degvielas uzpildes stacijā (zaļajā terminālā). Tās uzdevums ir nodrošināt saziņu starp kuģiem, kas ienāk ostā, un jo īpaši kuģiem, kas izmanto zaļo termināļu pakalpojumus, un ostu. PannonRIS sistēmas elementi, kas ir daļa no projekta: plānošana, licencēšana, būvniecība, brīvi stāvoša antenas turētāja uzstādīšana, antenu uzstādīšana (daļēji esoša, RSOE ekspluatācija), elektroinstalācija starp antenām un kuģa degvielas uzpildes staciju apsaimniekošanas ēka, RIS kalkulatora darbstacijas iegāde, uzstādīšana, iegāde un uzstādīšana. Papildus iepriekš minētajam, antenas uzstādīšana un sistēmu uzstādīšana, ÉDUVIZIG vēlas pasūtīt to no Port Consortium, grozot esošo uzņēmējdarbības līgumu. Nepieciešamais finansējums ir pārvietots no projekta rezerves, jo iepriekš minētā shēma tiek uzskatīta par attiecināmajām izmaksām. Antenas uzstādīšanu un sistēmas uzstādīšanu veiks Nacionālā radioaktivitātes izsaukuma un informatīvās komunikācijas asociācija (RSOE), kas sadarbībā ar Valsts attīstības ministriju un Valsts transporta iestādi ir atbildīga par PannonRIS izstrādi un darbību. PannonRIS sistēmas uzstādīšanas paredzamās izmaksas ir 10,5 miljoni HUF neto. Plānošana, apstiprināšana, ierīkošana neietekmē beigu datumu. 2. Zaļā termināļa signālu pārvaldība Ieteicams uzstādīt monitoringa sistēmu iekārtu kontroles tehniskajai sistēmai, kas jāizstrādā dažādu šķidro atkritumu profesionālai piegādei, uzglabāšanai un transportēšanai zaļajā terminālī kā daļa no pamatprojekta. Pamatprojekts ietver tikai signālu ieviešanu apstrādes ēkā, nevis to apstrādi vai apstrādi. Mēs plānojam to īstenot ar tā saukto SCADA sistēmu, kas spēj parādīt, uzglabāt un kontrolēt iegūtos mērījumu datus, darbības valsts signālus, defektu signālus un tālvadības apakšrokas. Sistēmas galvenie elementi ir šādi: galddators ar atbilstošām programmatūras licencēm un būvuzraudzības SCADA lietojumprogrammu; GSM modems, kas savienots ar datoru, lai nosūtītu ziņojumus, kas ģenerēti attālās signalizācijas uzraudzības sistēmā. Iepriekšminētā vērtība ir HUF 7,9 miljoni neto, tā izpildes laiks ir 150 dienas no pasūtījuma datuma. Ņemot vērā pēdējo, ÉDUVIZIG neplāno pasūtīt šo projekta elementu no pamatprojekta darbuzņēmēja, proti, Port Consortium, bet gan to iepirkt atsevišķi. Nepieciešamais finansējums ir pārvietots no projekta rezerves, jo arī iepriekš minētā shēma ir uzskatāma par attaisnotiem izdevumiem. (Latvian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Tá an staid tosaigh maidir leis an tionscadal leagtha amach i gcaibidil 4.1.1 de MT. Forbairtí pleanáilte faoi chuimsiú an tionscadail: • dearadh laindéal ingearach (H4 — Seirbhís loinge (críochfort glas); Stáisiún loinge H5-H8), • limistéir a thógáil taobh thiar de bhallaí an chósta, stuáil dhíreach iarnróid a thógáil (rian P1-P2 a thógáil feadh stáisiúin loinge H5-H8; Tógáil rian W1-W2), rian craenach a thógáil, • seirbhís bóthair a bhaineann leis. Dearadh struchtúrach an bhalla cósta atá beartaithe: is é an balla uisce-taobh déanta de 19.00 m ar fhad plátaí tip L606 le bratuithe cosanta creimeadh, an chobhsaíocht a chinntítear trí DYWIDAG tip ar ais anchoring do bhallaí ancaire déanta as plátaí leatháin chruaiche L603. Ag barr an bhalla uisce, tá ceann bhíoma ag rith. Tá dréimirí, cuanta agus staighrí i mballa an chósta. Maidir leis an gcríochfort glas, tá foirgneamh cóireála ar an trá. Is éard atá san fhoirgneamh dhá stór bloc teicneolaíochta agus bloc oifige. Ní mór an limistéar taobh thiar de na stáisiúin bháid H4-H8 a líonadh go 115,00 MBF. Is é seo an leibhéal tírdhreachaithe garbh, atá bunaithe ar na cosáin, na rianta, etc. Ar an taobh D agus K, tá an líonadh scartha ag balla tacaíochta T-altach ón mbóthar níos doimhne agus ón iarnród níos doimhne. D’fhonn trímhódúlacht a bhaint amach, tógfar an P1 reatha in aice le ballaí an chósta agus déanfar rianta W2 (W1, rianta W2) freisin. Soláthraíonn na rianta P1, P2 seirbhís iarnróid an limistéir craein taobh thiar den bhalla cósta. Réiteofar an clúdach coincréite treisithe le haghaidh trácht earraí troma ar thaobh na rianta trí nascáil ráillí. Is é an forstruchtúr na rannóga rian eile mar an gcéanna leis an gceann atá ann cheana. Is iad na lasca agus na trasrianta atá beartaithe ná córais 54XIII agus 54XVI. Rianta W2 agus W1 Tá cásálacha réamhdhéanta. Taobh thiar de bhallaí ingearacha na suíomhanna H5-H7, tógtar rian craein coincréite treisithe le bunús piling. Cinnteoidh an gréasán bóithre nua atá le tógáil go mbeidh rochtain ar bhóithre ar stáisiúin loinge H4-H8 agus ar an limistéar foluiteach. Ní mór fóntais a sholáthar don cheantar freisin. Maidir leis an mbuntionscadal, cuirfear an méid seo a leanas lena inneachar teicniúil: 1. Suiteáil an chórais PannonRIS Tá an córas PannonRIS suite sa stáisiún seirbhíse long H4 (críochfort glas). Is é an cúram atá air cumarsáid a áirithiú idir longa a thagann isteach sa chalafort agus, go háirithe, longa a úsáideann seirbhísí críochfoirt ghlais agus an calafort. Gnéithe den chóras PannonRIS, atá mar chuid den tionscadal: pleanáil, ceadúnú, tógáil, suiteáil sealbhóir aeróige neamhspleácha, suiteáil antennas (atá ann cheana féin go páirteach, oibríocht RSOE), sreangú idir aeróga agus foirgneamh bainistíochta stáisiúin seirbhíse na loinge, fáil, suiteáil, fáil agus suiteáil stáisiún oibre áireamhán RIS. Seachas an méid sin thuas, suiteáil antenna agus suiteáil an chórais, is mian le ÉDUVIZIG é a ordú ón gCuibhreannas Calafoirt, tríd an gconradh gnó atá ann cheana a mhodhnú. Aistríodh an maoiniú riachtanach ó chúlchiste an tionscadail, toisc go meastar gur costais incháilithe í an scéim thuasluaite. Is é an Cumann Náisiúnta um Ghlaonna agus Faisnéis Éigeandála Raidió (RSOE) a dhéanfadh suiteáil agus suiteáil aeróige an chórais, atá freagrach as PannonRIS a fhorbairt agus a oibriú, i gcomhar leis an Aireacht Forbartha Náisiúnta agus leis an Údarás Náisiúnta Iompair. Is é an costas measta a bhaineann le córas PannonRIS a shuiteáil ná HUF 10.5 milliún glan. Ní dhéanfaidh pleanáil, údarú, suiteáil difear don dáta deiridh. 2. Bainistiú comharthaí ón gCríochfort Glas Moltar córas monatóireachta a shuiteáil don chóras teicniúil rialaithe trealaimh atá le forbairt chun dramhaíl leachtach éagsúla a sheachadadh, a stóráil agus a iompar ar an gcríochfort glas mar chuid den tionscadal bunúsach. Ní áirítear sa bhuntionscadal ach comharthaí a thabhairt isteach san fhoirgneamh cóireála, seachas a láimhseáil nó a bpróiseáil. Tá sé ar intinn againn é seo a chur i bhfeidhm leis an gcóras SCADA mar a thugtar air, atá in ann na sonraí tomhais a eascraíonn, a stóráil agus a rialú, comharthaí stáit oibriúcháin, comharthaí locht agus fo-airm iargúlta. Is iad seo a leanas príomhghnéithe an chórais: ríomhaire deisce le ceadúnais bogearraí cuí agus maoirseacht foirgneamh iarratas SCADA; an móideim GSM ceangailte leis an ríomhaire chun teachtaireachtaí a ghintear sa Chóras Monatóireachta Aláraim cianda a sheoladh Is é an luach measta ar an méid thuas ná HUF 7.9 milliún glan, is é an t-am luaidhe ná 150 lá ó dháta an ordaithe. I bhfianaise an dara ceann, níl sé i gceist ag ÉDUVIZIG an ghné tionscadail seo a ordú ó chonraitheoir an bhuntionscadail, an Cuibhreannas Calafoirt, ach ina ionad sin dhéanfaí é a sholáthar ar leithligh. Tá an maoiniú riachtanach ath-imlonnaithe ó chúlchiste an tionscadail, toisc go meastar gur caiteachas incháilithe í an scéim thuasluaite freisin. (Irish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Tá an staid tosaigh maidir leis an tionscadal leagtha amach i gcaibidil 4.1.1 de MT. Forbairtí pleanáilte faoi chuimsiú an tionscadail: • dearadh laindéal ingearach (H4 — Seirbhís loinge (críochfort glas); Stáisiún loinge H5-H8), • limistéir a thógáil taobh thiar de bhallaí an chósta, stuáil dhíreach iarnróid a thógáil (rian P1-P2 a thógáil feadh stáisiúin loinge H5-H8; Tógáil rian W1-W2), rian craenach a thógáil, • seirbhís bóthair a bhaineann leis. Dearadh struchtúrach an bhalla cósta atá beartaithe: is é an balla uisce-taobh déanta de 19.00 m ar fhad plátaí tip L606 le bratuithe cosanta creimeadh, an chobhsaíocht a chinntítear trí DYWIDAG tip ar ais anchoring do bhallaí ancaire déanta as plátaí leatháin chruaiche L603. Ag barr an bhalla uisce, tá ceann bhíoma ag rith. Tá dréimirí, cuanta agus staighrí i mballa an chósta. Maidir leis an gcríochfort glas, tá foirgneamh cóireála ar an trá. Is éard atá san fhoirgneamh dhá stór bloc teicneolaíochta agus bloc oifige. Ní mór an limistéar taobh thiar de na stáisiúin bháid H4-H8 a líonadh go 115,00 MBF. Is é seo an leibhéal tírdhreachaithe garbh, atá bunaithe ar na cosáin, na rianta, etc. Ar an taobh D agus K, tá an líonadh scartha ag balla tacaíochta T-altach ón mbóthar níos doimhne agus ón iarnród níos doimhne. D’fhonn trímhódúlacht a bhaint amach, tógfar an P1 reatha in aice le ballaí an chósta agus déanfar rianta W2 (W1, rianta W2) freisin. Soláthraíonn na rianta P1, P2 seirbhís iarnróid an limistéir craein taobh thiar den bhalla cósta. Réiteofar an clúdach coincréite treisithe le haghaidh trácht earraí troma ar thaobh na rianta trí nascáil ráillí. Is é an forstruchtúr na rannóga rian eile mar an gcéanna leis an gceann atá ann cheana. Is iad na lasca agus na trasrianta atá beartaithe ná córais 54XIII agus 54XVI. Rianta W2 agus W1 Tá cásálacha réamhdhéanta. Taobh thiar de bhallaí ingearacha na suíomhanna H5-H7, tógtar rian craein coincréite treisithe le bunús piling. Cinnteoidh an gréasán bóithre nua atá le tógáil go mbeidh rochtain ar bhóithre ar stáisiúin loinge H4-H8 agus ar an limistéar foluiteach. Ní mór fóntais a sholáthar don cheantar freisin. Maidir leis an mbuntionscadal, cuirfear an méid seo a leanas lena inneachar teicniúil: 1. Suiteáil an chórais PannonRIS Tá an córas PannonRIS suite sa stáisiún seirbhíse long H4 (críochfort glas). Is é an cúram atá air cumarsáid a áirithiú idir longa a thagann isteach sa chalafort agus, go háirithe, longa a úsáideann seirbhísí críochfoirt ghlais agus an calafort. Gnéithe den chóras PannonRIS, atá mar chuid den tionscadal: pleanáil, ceadúnú, tógáil, suiteáil sealbhóir aeróige neamhspleácha, suiteáil antennas (atá ann cheana féin go páirteach, oibríocht RSOE), sreangú idir aeróga agus foirgneamh bainistíochta stáisiúin seirbhíse na loinge, fáil, suiteáil, fáil agus suiteáil stáisiún oibre áireamhán RIS. Seachas an méid sin thuas, suiteáil antenna agus suiteáil an chórais, is mian le ÉDUVIZIG é a ordú ón gCuibhreannas Calafoirt, tríd an gconradh gnó atá ann cheana a mhodhnú. Aistríodh an maoiniú riachtanach ó chúlchiste an tionscadail, toisc go meastar gur costais incháilithe í an scéim thuasluaite. Is é an Cumann Náisiúnta um Ghlaonna agus Faisnéis Éigeandála Raidió (RSOE) a dhéanfadh suiteáil agus suiteáil aeróige an chórais, atá freagrach as PannonRIS a fhorbairt agus a oibriú, i gcomhar leis an Aireacht Forbartha Náisiúnta agus leis an Údarás Náisiúnta Iompair. Is é an costas measta a bhaineann le córas PannonRIS a shuiteáil ná HUF 10.5 milliún glan. Ní dhéanfaidh pleanáil, údarú, suiteáil difear don dáta deiridh. 2. Bainistiú comharthaí ón gCríochfort Glas Moltar córas monatóireachta a shuiteáil don chóras teicniúil rialaithe trealaimh atá le forbairt chun dramhaíl leachtach éagsúla a sheachadadh, a stóráil agus a iompar ar an gcríochfort glas mar chuid den tionscadal bunúsach. Ní áirítear sa bhuntionscadal ach comharthaí a thabhairt isteach san fhoirgneamh cóireála, seachas a láimhseáil nó a bpróiseáil. Tá sé ar intinn againn é seo a chur i bhfeidhm leis an gcóras SCADA mar a thugtar air, atá in ann na sonraí tomhais a eascraíonn, a stóráil agus a rialú, comharthaí stáit oibriúcháin, comharthaí locht agus fo-airm iargúlta. Is iad seo a leanas príomhghnéithe an chórais: ríomhaire deisce le ceadúnais bogearraí cuí agus maoirseacht foirgneamh iarratas SCADA; an móideim GSM ceangailte leis an ríomhaire chun teachtaireachtaí a ghintear sa Chóras Monatóireachta Aláraim cianda a sheoladh Is é an luach measta ar an méid thuas ná HUF 7.9 milliún glan, is é an t-am luaidhe ná 150 lá ó dháta an ordaithe. I bhfianaise an dara ceann, níl sé i gceist ag ÉDUVIZIG an ghné tionscadail seo a ordú ó chonraitheoir an bhuntionscadail, an Cuibhreannas Calafoirt, ach ina ionad sin dhéanfaí é a sholáthar ar leithligh. Tá an maoiniú riachtanach ath-imlonnaithe ó chúlchiste an tionscadail, toisc go meastar gur caiteachas incháilithe í an scéim thuasluaite freisin. (Irish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Tá an staid tosaigh maidir leis an tionscadal leagtha amach i gcaibidil 4.1.1 de MT. Forbairtí pleanáilte faoi chuimsiú an tionscadail: • dearadh laindéal ingearach (H4 — Seirbhís loinge (críochfort glas); Stáisiún loinge H5-H8), • limistéir a thógáil taobh thiar de bhallaí an chósta, stuáil dhíreach iarnróid a thógáil (rian P1-P2 a thógáil feadh stáisiúin loinge H5-H8; Tógáil rian W1-W2), rian craenach a thógáil, • seirbhís bóthair a bhaineann leis. Dearadh struchtúrach an bhalla cósta atá beartaithe: is é an balla uisce-taobh déanta de 19.00 m ar fhad plátaí tip L606 le bratuithe cosanta creimeadh, an chobhsaíocht a chinntítear trí DYWIDAG tip ar ais anchoring do bhallaí ancaire déanta as plátaí leatháin chruaiche L603. Ag barr an bhalla uisce, tá ceann bhíoma ag rith. Tá dréimirí, cuanta agus staighrí i mballa an chósta. Maidir leis an gcríochfort glas, tá foirgneamh cóireála ar an trá. Is éard atá san fhoirgneamh dhá stór bloc teicneolaíochta agus bloc oifige. Ní mór an limistéar taobh thiar de na stáisiúin bháid H4-H8 a líonadh go 115,00 MBF. Is é seo an leibhéal tírdhreachaithe garbh, atá bunaithe ar na cosáin, na rianta, etc. Ar an taobh D agus K, tá an líonadh scartha ag balla tacaíochta T-altach ón mbóthar níos doimhne agus ón iarnród níos doimhne. D’fhonn trímhódúlacht a bhaint amach, tógfar an P1 reatha in aice le ballaí an chósta agus déanfar rianta W2 (W1, rianta W2) freisin. Soláthraíonn na rianta P1, P2 seirbhís iarnróid an limistéir craein taobh thiar den bhalla cósta. Réiteofar an clúdach coincréite treisithe le haghaidh trácht earraí troma ar thaobh na rianta trí nascáil ráillí. Is é an forstruchtúr na rannóga rian eile mar an gcéanna leis an gceann atá ann cheana. Is iad na lasca agus na trasrianta atá beartaithe ná córais 54XIII agus 54XVI. Rianta W2 agus W1 Tá cásálacha réamhdhéanta. Taobh thiar de bhallaí ingearacha na suíomhanna H5-H7, tógtar rian craein coincréite treisithe le bunús piling. Cinnteoidh an gréasán bóithre nua atá le tógáil go mbeidh rochtain ar bhóithre ar stáisiúin loinge H4-H8 agus ar an limistéar foluiteach. Ní mór fóntais a sholáthar don cheantar freisin. Maidir leis an mbuntionscadal, cuirfear an méid seo a leanas lena inneachar teicniúil: 1. Suiteáil an chórais PannonRIS Tá an córas PannonRIS suite sa stáisiún seirbhíse long H4 (críochfort glas). Is é an cúram atá air cumarsáid a áirithiú idir longa a thagann isteach sa chalafort agus, go háirithe, longa a úsáideann seirbhísí críochfoirt ghlais agus an calafort. Gnéithe den chóras PannonRIS, atá mar chuid den tionscadal: pleanáil, ceadúnú, tógáil, suiteáil sealbhóir aeróige neamhspleácha, suiteáil antennas (atá ann cheana féin go páirteach, oibríocht RSOE), sreangú idir aeróga agus foirgneamh bainistíochta stáisiúin seirbhíse na loinge, fáil, suiteáil, fáil agus suiteáil stáisiún oibre áireamhán RIS. Seachas an méid sin thuas, suiteáil antenna agus suiteáil an chórais, is mian le ÉDUVIZIG é a ordú ón gCuibhreannas Calafoirt, tríd an gconradh gnó atá ann cheana a mhodhnú. Aistríodh an maoiniú riachtanach ó chúlchiste an tionscadail, toisc go meastar gur costais incháilithe í an scéim thuasluaite. Is é an Cumann Náisiúnta um Ghlaonna agus Faisnéis Éigeandála Raidió (RSOE) a dhéanfadh suiteáil agus suiteáil aeróige an chórais, atá freagrach as PannonRIS a fhorbairt agus a oibriú, i gcomhar leis an Aireacht Forbartha Náisiúnta agus leis an Údarás Náisiúnta Iompair. Is é an costas measta a bhaineann le córas PannonRIS a shuiteáil ná HUF 10.5 milliún glan. Ní dhéanfaidh pleanáil, údarú, suiteáil difear don dáta deiridh. 2. Bainistiú comharthaí ón gCríochfort Glas Moltar córas monatóireachta a shuiteáil don chóras teicniúil rialaithe trealaimh atá le forbairt chun dramhaíl leachtach éagsúla a sheachadadh, a stóráil agus a iompar ar an gcríochfort glas mar chuid den tionscadal bunúsach. Ní áirítear sa bhuntionscadal ach comharthaí a thabhairt isteach san fhoirgneamh cóireála, seachas a láimhseáil nó a bpróiseáil. Tá sé ar intinn againn é seo a chur i bhfeidhm leis an gcóras SCADA mar a thugtar air, atá in ann na sonraí tomhais a eascraíonn, a stóráil agus a rialú, comharthaí stáit oibriúcháin, comharthaí locht agus fo-airm iargúlta. Is iad seo a leanas príomhghnéithe an chórais: ríomhaire deisce le ceadúnais bogearraí cuí agus maoirseacht foirgneamh iarratas SCADA; an móideim GSM ceangailte leis an ríomhaire chun teachtaireachtaí a ghintear sa Chóras Monatóireachta Aláraim cianda a sheoladh Is é an luach measta ar an méid thuas ná HUF 7.9 milliún glan, is é an t-am luaidhe ná 150 lá ó dháta an ordaithe. I bhfianaise an dara ceann, níl sé i gceist ag ÉDUVIZIG an ghné tionscadail seo a ordú ó chonraitheoir an bhuntionscadail, an Cuibhreannas Calafoirt, ach ina ionad sin dhéanfaí é a sholáthar ar leithligh. Tá an maoiniú riachtanach ath-imlonnaithe ó chúlchiste an tionscadail, toisc go meastar gur caiteachas incháilithe í an scéim thuasluaite freisin. (Irish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Začetno stanje v zvezi s projektom je določeno v poglavju 4.1.1 MT. Načrtovan razvoj v okviru projekta: • zasnova navpične pregrade (H4 – Ladijski servis (zeleni terminal); H5-H8 ladijska postaja), • gradnja območij za obalnimi zidovi, gradnja direktne železniške postaje (gradnja tira P1-P2 vzdolž ladijskih postaj H5-H8; Gradnja tira W1-W2), gradnja žerjavovega tira, • povezana cestna storitev. Strukturna zasnova načrtovanega obalnega zidu: obvodna stena je izdelana iz 19,00 m dolgih plošč L606 s protikorozijsko zaščito, katerih stabilnost zagotavlja DYWIDAG hrbtno sidranje za sidrne stene iz jeklenih plošč L603. Na vrhu vodnega zidu teče glavni žarek. V obalni steni so lestve, pristanišča in stopnišča. V povezavi z zelenim terminalom, je čistilna stavba na plaži. Dvonadstropna stavba je sestavljena iz tehnološkega bloka in pisarniškega bloka. Območje za postajališča H4-H8 je treba zapolniti do 115,00 mBf. To je stopnja grobega urejanja krajine, ki temelji na pločnikih, tirih itd. Na straneh D in K je nadev ločen s podpornim zidom T-od globlje ceste in železnice. Da bi dosegli trimodalnost, bo obstoječi tir P1 zgrajen poleg obalnih zidov in razvejanosti (W1, W2 tirov). Železniški prevoz na območju žerjava za obalno steno zagotavljajo tiri P1, P2. Armiranobetonska prevleka za promet težkega tovornega prometa ob tirih se bo rešila z lepljenjem korit. Nadgradnja drugih odsekov tira je enaka kot obstoječa. Načrtovana stikala in križišča so 54XIII in 54XVI sistema. Skladbe W2 in W1 imajo montažna ohišja. Za navpičnimi obalnimi stenami položajev H5-H7 je zgrajena armirano betonska steza z žerjavom. Novo cestno omrežje, ki bo zgrajeno, bo zagotovilo cestni dostop do ladijskih postaj H4-H8 in pripadajočega območja. Območje mora biti tudi oskrbovano s komunalnimi storitvami. V zvezi z osnovnim projektom se tehnični vsebini doda naslednje: 1. Namestitev sistema PannonRIS Sistem PannonRIS se nahaja v ladijskem servisu H4 (zeleni terminal). Njena naloga je zagotoviti komunikacijo med ladjami, ki priplujejo v pristanišče, in zlasti ladjami, ki uporabljajo zelene terminalske storitve, in pristaniščem. Elementi sistema PannonRIS, ki so del projekta: načrtovanje, licenciranje, gradnja, namestitev samostojnega nosilca antene, namestitev anten (delno obstoječih, delovanje RSOE), ožičenje med antenami in zgradbo upravljanja ladijske bencinske postaje, nakup, namestitev, nakup in namestitev delovne postaje kalkulatorja RIS. Poleg zgoraj navedenega, namestitve antene in namestitve sistema, jo ÉDUVIZIG želi naročiti pri pristaniškem konzorciju s spremembo obstoječe poslovne pogodbe. Potrebno financiranje je bilo preneseno iz projektne rezerve, saj se zgornja shema šteje za upravičene stroške. Namestitev antene in namestitev sistema bi izvajalo Nacionalno združenje za radijske klice v sili in informacijske komunikacije (RSOE), ki je v sodelovanju z Ministrstvom za nacionalni razvoj in Državnim organom za promet odgovorno za razvoj in delovanje PannonRIS. Ocenjeni stroški namestitve sistema PannonRIS znašajo 10,5 milijona HUF neto. Načrtovanje, avtorizacija, obrat ne vplivajo na končni datum. 2. Upravljanje signalov iz zelenega terminala Priporočljivo je, da v okviru osnovnega projekta namestite nadzorni sistem za tehnični nadzorni sistem opreme, ki ga je treba razviti za profesionalno dostavo, skladiščenje in prevoz različnih tekočih odpadkov na zelenem terminalu. Osnovni projekt vključuje le vnos signalov v stavbo za obdelavo, ne pa ravnanje z njimi ali njihovo obdelavo. To nameravamo izvajati s tako imenovanim sistemom SCADA, ki je sposoben prikazovanja, shranjevanja in nadzora dobljenih merilnih podatkov, signalov za delovanje, signalov napak in oddaljenih podorožij. Glavni elementi sistema so: namizni računalnik z ustreznimi licencami za programsko opremo in aplikacijo SCADA za nadzor stavb; GSM modem, povezan z računalnikom za pošiljanje sporočil, ustvarjenih v sistemu za spremljanje alarma na daljavo. Ocenjena vrednost zgoraj navedenega je 7,9 milijona HUF neto, njegov začetni čas pa je 150 dni od datuma naročila. Glede na slednje podjetje ÉDUVIZIG ne namerava naročiti tega elementa projekta od izvajalca osnovnega projekta, pristaniškega konzorcija, temveč bi ga namesto tega naročili ločeno. Potrebno financiranje je bilo prerazporejeno iz projektne rezerve, saj se tudi zgornja shema šteje za upravičene odhodke. (Slovenian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Začetno stanje v zvezi s projektom je določeno v poglavju 4.1.1 MT. Načrtovan razvoj v okviru projekta: • zasnova navpične pregrade (H4 – Ladijski servis (zeleni terminal); H5-H8 ladijska postaja), • gradnja območij za obalnimi zidovi, gradnja direktne železniške postaje (gradnja tira P1-P2 vzdolž ladijskih postaj H5-H8; Gradnja tira W1-W2), gradnja žerjavovega tira, • povezana cestna storitev. Strukturna zasnova načrtovanega obalnega zidu: obvodna stena je izdelana iz 19,00 m dolgih plošč L606 s protikorozijsko zaščito, katerih stabilnost zagotavlja DYWIDAG hrbtno sidranje za sidrne stene iz jeklenih plošč L603. Na vrhu vodnega zidu teče glavni žarek. V obalni steni so lestve, pristanišča in stopnišča. V povezavi z zelenim terminalom, je čistilna stavba na plaži. Dvonadstropna stavba je sestavljena iz tehnološkega bloka in pisarniškega bloka. Območje za postajališča H4-H8 je treba zapolniti do 115,00 mBf. To je stopnja grobega urejanja krajine, ki temelji na pločnikih, tirih itd. Na straneh D in K je nadev ločen s podpornim zidom T-od globlje ceste in železnice. Da bi dosegli trimodalnost, bo obstoječi tir P1 zgrajen poleg obalnih zidov in razvejanosti (W1, W2 tirov). Železniški prevoz na območju žerjava za obalno steno zagotavljajo tiri P1, P2. Armiranobetonska prevleka za promet težkega tovornega prometa ob tirih se bo rešila z lepljenjem korit. Nadgradnja drugih odsekov tira je enaka kot obstoječa. Načrtovana stikala in križišča so 54XIII in 54XVI sistema. Skladbe W2 in W1 imajo montažna ohišja. Za navpičnimi obalnimi stenami položajev H5-H7 je zgrajena armirano betonska steza z žerjavom. Novo cestno omrežje, ki bo zgrajeno, bo zagotovilo cestni dostop do ladijskih postaj H4-H8 in pripadajočega območja. Območje mora biti tudi oskrbovano s komunalnimi storitvami. V zvezi z osnovnim projektom se tehnični vsebini doda naslednje: 1. Namestitev sistema PannonRIS Sistem PannonRIS se nahaja v ladijskem servisu H4 (zeleni terminal). Njena naloga je zagotoviti komunikacijo med ladjami, ki priplujejo v pristanišče, in zlasti ladjami, ki uporabljajo zelene terminalske storitve, in pristaniščem. Elementi sistema PannonRIS, ki so del projekta: načrtovanje, licenciranje, gradnja, namestitev samostojnega nosilca antene, namestitev anten (delno obstoječih, delovanje RSOE), ožičenje med antenami in zgradbo upravljanja ladijske bencinske postaje, nakup, namestitev, nakup in namestitev delovne postaje kalkulatorja RIS. Poleg zgoraj navedenega, namestitve antene in namestitve sistema, jo ÉDUVIZIG želi naročiti pri pristaniškem konzorciju s spremembo obstoječe poslovne pogodbe. Potrebno financiranje je bilo preneseno iz projektne rezerve, saj se zgornja shema šteje za upravičene stroške. Namestitev antene in namestitev sistema bi izvajalo Nacionalno združenje za radijske klice v sili in informacijske komunikacije (RSOE), ki je v sodelovanju z Ministrstvom za nacionalni razvoj in Državnim organom za promet odgovorno za razvoj in delovanje PannonRIS. Ocenjeni stroški namestitve sistema PannonRIS znašajo 10,5 milijona HUF neto. Načrtovanje, avtorizacija, obrat ne vplivajo na končni datum. 2. Upravljanje signalov iz zelenega terminala Priporočljivo je, da v okviru osnovnega projekta namestite nadzorni sistem za tehnični nadzorni sistem opreme, ki ga je treba razviti za profesionalno dostavo, skladiščenje in prevoz različnih tekočih odpadkov na zelenem terminalu. Osnovni projekt vključuje le vnos signalov v stavbo za obdelavo, ne pa ravnanje z njimi ali njihovo obdelavo. To nameravamo izvajati s tako imenovanim sistemom SCADA, ki je sposoben prikazovanja, shranjevanja in nadzora dobljenih merilnih podatkov, signalov za delovanje, signalov napak in oddaljenih podorožij. Glavni elementi sistema so: namizni računalnik z ustreznimi licencami za programsko opremo in aplikacijo SCADA za nadzor stavb; GSM modem, povezan z računalnikom za pošiljanje sporočil, ustvarjenih v sistemu za spremljanje alarma na daljavo. Ocenjena vrednost zgoraj navedenega je 7,9 milijona HUF neto, njegov začetni čas pa je 150 dni od datuma naročila. Glede na slednje podjetje ÉDUVIZIG ne namerava naročiti tega elementa projekta od izvajalca osnovnega projekta, pristaniškega konzorcija, temveč bi ga namesto tega naročili ločeno. Potrebno financiranje je bilo prerazporejeno iz projektne rezerve, saj se tudi zgornja shema šteje za upravičene odhodke. (Slovenian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Začetno stanje v zvezi s projektom je določeno v poglavju 4.1.1 MT. Načrtovan razvoj v okviru projekta: • zasnova navpične pregrade (H4 – Ladijski servis (zeleni terminal); H5-H8 ladijska postaja), • gradnja območij za obalnimi zidovi, gradnja direktne železniške postaje (gradnja tira P1-P2 vzdolž ladijskih postaj H5-H8; Gradnja tira W1-W2), gradnja žerjavovega tira, • povezana cestna storitev. Strukturna zasnova načrtovanega obalnega zidu: obvodna stena je izdelana iz 19,00 m dolgih plošč L606 s protikorozijsko zaščito, katerih stabilnost zagotavlja DYWIDAG hrbtno sidranje za sidrne stene iz jeklenih plošč L603. Na vrhu vodnega zidu teče glavni žarek. V obalni steni so lestve, pristanišča in stopnišča. V povezavi z zelenim terminalom, je čistilna stavba na plaži. Dvonadstropna stavba je sestavljena iz tehnološkega bloka in pisarniškega bloka. Območje za postajališča H4-H8 je treba zapolniti do 115,00 mBf. To je stopnja grobega urejanja krajine, ki temelji na pločnikih, tirih itd. Na straneh D in K je nadev ločen s podpornim zidom T-od globlje ceste in železnice. Da bi dosegli trimodalnost, bo obstoječi tir P1 zgrajen poleg obalnih zidov in razvejanosti (W1, W2 tirov). Železniški prevoz na območju žerjava za obalno steno zagotavljajo tiri P1, P2. Armiranobetonska prevleka za promet težkega tovornega prometa ob tirih se bo rešila z lepljenjem korit. Nadgradnja drugih odsekov tira je enaka kot obstoječa. Načrtovana stikala in križišča so 54XIII in 54XVI sistema. Skladbe W2 in W1 imajo montažna ohišja. Za navpičnimi obalnimi stenami položajev H5-H7 je zgrajena armirano betonska steza z žerjavom. Novo cestno omrežje, ki bo zgrajeno, bo zagotovilo cestni dostop do ladijskih postaj H4-H8 in pripadajočega območja. Območje mora biti tudi oskrbovano s komunalnimi storitvami. V zvezi z osnovnim projektom se tehnični vsebini doda naslednje: 1. Namestitev sistema PannonRIS Sistem PannonRIS se nahaja v ladijskem servisu H4 (zeleni terminal). Njena naloga je zagotoviti komunikacijo med ladjami, ki priplujejo v pristanišče, in zlasti ladjami, ki uporabljajo zelene terminalske storitve, in pristaniščem. Elementi sistema PannonRIS, ki so del projekta: načrtovanje, licenciranje, gradnja, namestitev samostojnega nosilca antene, namestitev anten (delno obstoječih, delovanje RSOE), ožičenje med antenami in zgradbo upravljanja ladijske bencinske postaje, nakup, namestitev, nakup in namestitev delovne postaje kalkulatorja RIS. Poleg zgoraj navedenega, namestitve antene in namestitve sistema, jo ÉDUVIZIG želi naročiti pri pristaniškem konzorciju s spremembo obstoječe poslovne pogodbe. Potrebno financiranje je bilo preneseno iz projektne rezerve, saj se zgornja shema šteje za upravičene stroške. Namestitev antene in namestitev sistema bi izvajalo Nacionalno združenje za radijske klice v sili in informacijske komunikacije (RSOE), ki je v sodelovanju z Ministrstvom za nacionalni razvoj in Državnim organom za promet odgovorno za razvoj in delovanje PannonRIS. Ocenjeni stroški namestitve sistema PannonRIS znašajo 10,5 milijona HUF neto. Načrtovanje, avtorizacija, obrat ne vplivajo na končni datum. 2. Upravljanje signalov iz zelenega terminala Priporočljivo je, da v okviru osnovnega projekta namestite nadzorni sistem za tehnični nadzorni sistem opreme, ki ga je treba razviti za profesionalno dostavo, skladiščenje in prevoz različnih tekočih odpadkov na zelenem terminalu. Osnovni projekt vključuje le vnos signalov v stavbo za obdelavo, ne pa ravnanje z njimi ali njihovo obdelavo. To nameravamo izvajati s tako imenovanim sistemom SCADA, ki je sposoben prikazovanja, shranjevanja in nadzora dobljenih merilnih podatkov, signalov za delovanje, signalov napak in oddaljenih podorožij. Glavni elementi sistema so: namizni računalnik z ustreznimi licencami za programsko opremo in aplikacijo SCADA za nadzor stavb; GSM modem, povezan z računalnikom za pošiljanje sporočil, ustvarjenih v sistemu za spremljanje alarma na daljavo. Ocenjena vrednost zgoraj navedenega je 7,9 milijona HUF neto, njegov začetni čas pa je 150 dni od datuma naročila. Glede na slednje podjetje ÉDUVIZIG ne namerava naročiti tega elementa projekta od izvajalca osnovnega projekta, pristaniškega konzorcija, temveč bi ga namesto tega naročili ločeno. Potrebno financiranje je bilo prerazporejeno iz projektne rezerve, saj se tudi zgornja shema šteje za upravičene odhodke. (Slovenian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
La situación inicial del proyecto se expone en el capítulo 4.1.1 de MT. Evolución prevista en el marco del proyecto: • diseño vertical de la partición (H4 — Servicio del buque (terminal verde); Estación de buques H5-H8) • construcción de zonas detrás de los muros costeros, construcción de estiba ferroviaria directa (construcción de la vía P1-P2 a lo largo de las estaciones navales H5-H8; Construcción de la vía W1-W2), construcción de una vía grúa, • servicio de carretera relacionado. Diseño estructural del muro costero proyectado: la pared del lado del agua está hecha de placas de punta L606 de 19,00 m de largo con recubrimientos de protección contra la corrosión, cuya estabilidad está garantizada por el anclaje posterior de punta DYWIDAG para paredes de anclaje hechas de chapas de acero L603. En la parte superior de la pared de agua, hay un rayo de cabeza corriendo. Hay escaleras, puertos y escaleras en la pared de la costa. En relación con la terminal verde, hay un edificio de tratamiento en la playa. El edificio de dos plantas consta de un bloque tecnológico y un bloque de oficinas. El área detrás de las estaciones de barcos H4-H8 debe llenarse a 115,00 mBf. Este es el nivel de paisajismo áspero, que se basa en los pavimentos, vías, etc. En los lados D y K, el relleno está separado por un muro de apoyo de sección en T de la carretera y el ferrocarril más profundos. Con el fin de lograr la trimodalidad, la pista existente P1 se construirá junto a las paredes de la costa y también se construirán ramificaciones (W1, W2). El servicio ferroviario de la zona de la grúa detrás del muro costero es proporcionado por las vías P1, P2. El revestimiento de hormigón armado para el tráfico de mercancías pesadas a lo largo del lado de las vías se resolverá mediante la unión de carriles. La superestructura de las otras secciones de vía es la misma que la existente. Los interruptores y cruces previstos son sistemas 54XIII y 54XVI. Las pistas W2 y W1 tienen carcasas prefabricadas. Detrás de las paredes verticales de la orilla de las posiciones H5-H7, se construye una pista de grúa de hormigón armado con una base de apilamiento. La nueva red de carreteras que se construirá garantizará el acceso por carretera a las estaciones de buques H4-H8 y a la zona subyacente. La zona también debe estar provista de servicios públicos. En relación con el proyecto básico, se añadirá a su contenido técnico lo siguiente: 1. Instalación del sistema PannonRIS El sistema PannonRIS se encuentra en la estación de servicio de buques H4 (terminal verde). Su misión consiste en garantizar la comunicación entre los buques que llegan al puerto y, en particular, los buques que utilizan los servicios de terminales verdes y el puerto. Elementos del sistema PannonRIS, que forman parte del proyecto: planificación, concesión de licencias, construcción, instalación de un soporte independiente de antenas, instalación de antenas (en parte existentes, operación RSOE), cableado entre antenas y el edificio de gestión de estaciones de servicio del buque, adquisición, instalación, adquisición e instalación de una estación de trabajo calculadora de RIS. Aparte de lo anterior, instalación de antenas e instalación del sistema, ÉDUVIZIG desea encargarla al Consorcio Port, modificando el contrato comercial existente. La financiación necesaria se ha transferido de la reserva del proyecto, ya que el régimen mencionado se considera costes subvencionables. La instalación de antenas y la instalación del sistema correrían a cargo de la Asociación Nacional de Llamadas de Emergencia Radioeléctrica e Infocomunicaciones (RSOE), que, en cooperación con el Ministerio de Desarrollo Nacional y la Autoridad Nacional de Transportes, es responsable del desarrollo y funcionamiento de PannonRIS. El coste estimado de la instalación del sistema PannonRIS es de 10,5 millones de HUF netos. La planificación, autorización e instalación no afectarán a la fecha final. 2. Gestión de señales desde la Terminal Verde Se recomienda instalar un sistema de monitoreo para el sistema técnico de control de equipos a desarrollar para la entrega profesional, almacenamiento y transporte de diversos residuos líquidos en la terminal verde como parte del proyecto básico. El proyecto básico solo incluye la introducción de señales en el edificio de tratamiento, no su manipulación o procesamiento. Tenemos la intención de implementar esto con el llamado sistema SCADA, que es capaz de mostrar, almacenar y controlar los datos de medición resultantes, señales de estado de funcionamiento, señales de falla y subarmas remotas. Los principales elementos del sistema son: ordenador de escritorio con licencias de software apropiadas y aplicación SCADA de supervisión de edificios; el módem GSM conectado al ordenador para enviar mensajes generados en el Sistema de Monitoreo de Alarmas Remotas El valor estimado de lo anterior es de 7,9 millones de HUF netos, su plazo de ejecución es de 150 días a partir de la fecha del pedido... (Spanish) | |||||||||||||||
| Property / summary: La situación inicial del proyecto se expone en el capítulo 4.1.1 de MT. Evolución prevista en el marco del proyecto: • diseño vertical de la partición (H4 — Servicio del buque (terminal verde); Estación de buques H5-H8) • construcción de zonas detrás de los muros costeros, construcción de estiba ferroviaria directa (construcción de la vía P1-P2 a lo largo de las estaciones navales H5-H8; Construcción de la vía W1-W2), construcción de una vía grúa, • servicio de carretera relacionado. Diseño estructural del muro costero proyectado: la pared del lado del agua está hecha de placas de punta L606 de 19,00 m de largo con recubrimientos de protección contra la corrosión, cuya estabilidad está garantizada por el anclaje posterior de punta DYWIDAG para paredes de anclaje hechas de chapas de acero L603. En la parte superior de la pared de agua, hay un rayo de cabeza corriendo. Hay escaleras, puertos y escaleras en la pared de la costa. En relación con la terminal verde, hay un edificio de tratamiento en la playa. El edificio de dos plantas consta de un bloque tecnológico y un bloque de oficinas. El área detrás de las estaciones de barcos H4-H8 debe llenarse a 115,00 mBf. Este es el nivel de paisajismo áspero, que se basa en los pavimentos, vías, etc. En los lados D y K, el relleno está separado por un muro de apoyo de sección en T de la carretera y el ferrocarril más profundos. Con el fin de lograr la trimodalidad, la pista existente P1 se construirá junto a las paredes de la costa y también se construirán ramificaciones (W1, W2). El servicio ferroviario de la zona de la grúa detrás del muro costero es proporcionado por las vías P1, P2. El revestimiento de hormigón armado para el tráfico de mercancías pesadas a lo largo del lado de las vías se resolverá mediante la unión de carriles. La superestructura de las otras secciones de vía es la misma que la existente. Los interruptores y cruces previstos son sistemas 54XIII y 54XVI. Las pistas W2 y W1 tienen carcasas prefabricadas. Detrás de las paredes verticales de la orilla de las posiciones H5-H7, se construye una pista de grúa de hormigón armado con una base de apilamiento. La nueva red de carreteras que se construirá garantizará el acceso por carretera a las estaciones de buques H4-H8 y a la zona subyacente. La zona también debe estar provista de servicios públicos. En relación con el proyecto básico, se añadirá a su contenido técnico lo siguiente: 1. Instalación del sistema PannonRIS El sistema PannonRIS se encuentra en la estación de servicio de buques H4 (terminal verde). Su misión consiste en garantizar la comunicación entre los buques que llegan al puerto y, en particular, los buques que utilizan los servicios de terminales verdes y el puerto. Elementos del sistema PannonRIS, que forman parte del proyecto: planificación, concesión de licencias, construcción, instalación de un soporte independiente de antenas, instalación de antenas (en parte existentes, operación RSOE), cableado entre antenas y el edificio de gestión de estaciones de servicio del buque, adquisición, instalación, adquisición e instalación de una estación de trabajo calculadora de RIS. Aparte de lo anterior, instalación de antenas e instalación del sistema, ÉDUVIZIG desea encargarla al Consorcio Port, modificando el contrato comercial existente. La financiación necesaria se ha transferido de la reserva del proyecto, ya que el régimen mencionado se considera costes subvencionables. La instalación de antenas y la instalación del sistema correrían a cargo de la Asociación Nacional de Llamadas de Emergencia Radioeléctrica e Infocomunicaciones (RSOE), que, en cooperación con el Ministerio de Desarrollo Nacional y la Autoridad Nacional de Transportes, es responsable del desarrollo y funcionamiento de PannonRIS. El coste estimado de la instalación del sistema PannonRIS es de 10,5 millones de HUF netos. La planificación, autorización e instalación no afectarán a la fecha final. 2. Gestión de señales desde la Terminal Verde Se recomienda instalar un sistema de monitoreo para el sistema técnico de control de equipos a desarrollar para la entrega profesional, almacenamiento y transporte de diversos residuos líquidos en la terminal verde como parte del proyecto básico. El proyecto básico solo incluye la introducción de señales en el edificio de tratamiento, no su manipulación o procesamiento. Tenemos la intención de implementar esto con el llamado sistema SCADA, que es capaz de mostrar, almacenar y controlar los datos de medición resultantes, señales de estado de funcionamiento, señales de falla y subarmas remotas. Los principales elementos del sistema son: ordenador de escritorio con licencias de software apropiadas y aplicación SCADA de supervisión de edificios; el módem GSM conectado al ordenador para enviar mensajes generados en el Sistema de Monitoreo de Alarmas Remotas El valor estimado de lo anterior es de 7,9 millones de HUF netos, su plazo de ejecución es de 150 días a partir de la fecha del pedido... (Spanish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: La situación inicial del proyecto se expone en el capítulo 4.1.1 de MT. Evolución prevista en el marco del proyecto: • diseño vertical de la partición (H4 — Servicio del buque (terminal verde); Estación de buques H5-H8) • construcción de zonas detrás de los muros costeros, construcción de estiba ferroviaria directa (construcción de la vía P1-P2 a lo largo de las estaciones navales H5-H8; Construcción de la vía W1-W2), construcción de una vía grúa, • servicio de carretera relacionado. Diseño estructural del muro costero proyectado: la pared del lado del agua está hecha de placas de punta L606 de 19,00 m de largo con recubrimientos de protección contra la corrosión, cuya estabilidad está garantizada por el anclaje posterior de punta DYWIDAG para paredes de anclaje hechas de chapas de acero L603. En la parte superior de la pared de agua, hay un rayo de cabeza corriendo. Hay escaleras, puertos y escaleras en la pared de la costa. En relación con la terminal verde, hay un edificio de tratamiento en la playa. El edificio de dos plantas consta de un bloque tecnológico y un bloque de oficinas. El área detrás de las estaciones de barcos H4-H8 debe llenarse a 115,00 mBf. Este es el nivel de paisajismo áspero, que se basa en los pavimentos, vías, etc. En los lados D y K, el relleno está separado por un muro de apoyo de sección en T de la carretera y el ferrocarril más profundos. Con el fin de lograr la trimodalidad, la pista existente P1 se construirá junto a las paredes de la costa y también se construirán ramificaciones (W1, W2). El servicio ferroviario de la zona de la grúa detrás del muro costero es proporcionado por las vías P1, P2. El revestimiento de hormigón armado para el tráfico de mercancías pesadas a lo largo del lado de las vías se resolverá mediante la unión de carriles. La superestructura de las otras secciones de vía es la misma que la existente. Los interruptores y cruces previstos son sistemas 54XIII y 54XVI. Las pistas W2 y W1 tienen carcasas prefabricadas. Detrás de las paredes verticales de la orilla de las posiciones H5-H7, se construye una pista de grúa de hormigón armado con una base de apilamiento. La nueva red de carreteras que se construirá garantizará el acceso por carretera a las estaciones de buques H4-H8 y a la zona subyacente. La zona también debe estar provista de servicios públicos. En relación con el proyecto básico, se añadirá a su contenido técnico lo siguiente: 1. Instalación del sistema PannonRIS El sistema PannonRIS se encuentra en la estación de servicio de buques H4 (terminal verde). Su misión consiste en garantizar la comunicación entre los buques que llegan al puerto y, en particular, los buques que utilizan los servicios de terminales verdes y el puerto. Elementos del sistema PannonRIS, que forman parte del proyecto: planificación, concesión de licencias, construcción, instalación de un soporte independiente de antenas, instalación de antenas (en parte existentes, operación RSOE), cableado entre antenas y el edificio de gestión de estaciones de servicio del buque, adquisición, instalación, adquisición e instalación de una estación de trabajo calculadora de RIS. Aparte de lo anterior, instalación de antenas e instalación del sistema, ÉDUVIZIG desea encargarla al Consorcio Port, modificando el contrato comercial existente. La financiación necesaria se ha transferido de la reserva del proyecto, ya que el régimen mencionado se considera costes subvencionables. La instalación de antenas y la instalación del sistema correrían a cargo de la Asociación Nacional de Llamadas de Emergencia Radioeléctrica e Infocomunicaciones (RSOE), que, en cooperación con el Ministerio de Desarrollo Nacional y la Autoridad Nacional de Transportes, es responsable del desarrollo y funcionamiento de PannonRIS. El coste estimado de la instalación del sistema PannonRIS es de 10,5 millones de HUF netos. La planificación, autorización e instalación no afectarán a la fecha final. 2. Gestión de señales desde la Terminal Verde Se recomienda instalar un sistema de monitoreo para el sistema técnico de control de equipos a desarrollar para la entrega profesional, almacenamiento y transporte de diversos residuos líquidos en la terminal verde como parte del proyecto básico. El proyecto básico solo incluye la introducción de señales en el edificio de tratamiento, no su manipulación o procesamiento. Tenemos la intención de implementar esto con el llamado sistema SCADA, que es capaz de mostrar, almacenar y controlar los datos de medición resultantes, señales de estado de funcionamiento, señales de falla y subarmas remotas. Los principales elementos del sistema son: ordenador de escritorio con licencias de software apropiadas y aplicación SCADA de supervisión de edificios; el módem GSM conectado al ordenador para enviar mensajes generados en el Sistema de Monitoreo de Alarmas Remotas El valor estimado de lo anterior es de 7,9 millones de HUF netos, su plazo de ejecución es de 150 días a partir de la fecha del pedido... (Spanish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Първоначалната ситуация по отношение на проекта е изложена в глава 4.1.1 от МТ. Планирани промени в рамките на проекта: • проектиране на вертикална преграда (H4 — Корабно обслужване (зелен терминал); Корабна станция H5-H8, • изграждане на зони зад бреговите стени, изграждане на директна релса (изграждане на коловоз P1-P2 по протежение на корабни гари H5-H8; Изграждане на коловоз W1-W2), изграждане на желязна писта, • свързано пътно обслужване. Конструктивен дизайн на планираната брегова стена: водната стена е изработена от 19.00 м дълги L606 накрайници с корозионнозащитни покрития, чиято стабилност се осигурява от закотвянето на върха DYWIDAG за анкерни стени, изработени от стоманени ламарини L603. На върха на водната стена тече лъч на главата. Има стълби, пристанища и стълбища по бреговата стена. Във връзка със зеления терминал на плажа има лечебна сграда. Двуетажната сграда се състои от технологичен блок и офис блок. Зоната зад станциите за лодки H4-H8 трябва да бъде запълнена до 115,00 mBf. Това е нивото на грубо озеленяване, което се основава на тротоарите, релсите и т.н. На страните D и K пълнежът е отделен от опорна стена с Т-сечение от по-дълбокия път и жп линия. За да се постигне тримодалност, съществуващата писта P1 ще бъде изградена до бреговите стени и ще бъдат направени разклонения (W1, W2 писти). Железопътната услуга на зоната на крана зад бреговата стена се осигурява от коловозите P1, P2. Стоманобетонното покритие за тежкотоварния трафик по протежение на коловозите ще бъде решено чрез свързване през релсите. Надстройката на другите релсови участъци е същата като съществуващата. Планираните стрелки и кръстовини са системи 54XIII и 54XVI. Пистите W2 и W1 имат сглобяеми корпуси. Зад вертикалните брегови стени на позициите H5-H7 е изградена стоманобетонна желязна писта с набита основа. Новата пътна мрежа, която предстои да бъде изградена, ще осигури достъп до корабните станции H4-H8 и основната зона. Районът трябва да бъде снабден и с комунални услуги. По отношение на основния проект към техническото му съдържание се добавя следното: 1. Инсталиране на системата PannonRIS Системата PannonRIS се намира в бензиностанция H4 (зелен терминал). Нейната задача е да осигури комуникация между корабите, пристигащи в пристанището, и по-специално корабите, използващи услуги на зелени терминали, и пристанището. Елементи на системата PannonRIS, които са част от проекта: планиране, лицензиране, изграждане, монтаж на свободностоящ държач на антената, монтаж на антени (частично съществуващи, експлоатация на RSOE), окабеляване между антените и сградата за управление на бензиностанция на кораба, придобиване, инсталиране, придобиване и инсталиране на работна станция за калкулатор RIS. Освен горепосоченото, монтаж на антена и инсталация на системата, ÉDUVIZIG желае да го поръча от Порт консорциума, като промени съществуващия търговски договор. Необходимото финансиране е прехвърлено от резерва на проекта, тъй като горепосочената схема се счита за допустими разходи. Инсталирането и инсталирането на антената ще се извършва от Националната асоциация за радиосъобщения и информационни комуникации (RSOE), която в сътрудничество с Министерството на националното развитие и Националния транспортен орган отговаря за разработването и функционирането на PannonRIS. Прогнозните разходи за инсталиране на системата PannonRIS са 10,5 милиона унгарски форинта нето. Планирането, разрешението, инсталацията не трябва да засягат крайната дата. 2. Управление на сигнали от Зеления терминал Препоръчително е да се инсталира система за мониторинг на контролната техническа система на оборудването, което да бъде разработено за професионална доставка, съхранение и транспортиране на различни течни отпадъци на зеления терминал като част от основния проект. Основният проект включва само въвеждането на сигнали в пречиствателната сграда, а не тяхната обработка или обработка. Възнамеряваме да приложим това с т.нар. система SCADA, която е в състояние да показва, съхранява и контролира получените данни от измерванията, работещи сигнали за състояние, сигнали за неизправности и отдалечени подвълни. Основните елементи на системата са: настолен компютър с подходящи софтуерни лицензи и приложение за строителен надзор SCADA; GSM модемът, свързан към компютъра за изпращане на съобщения, генерирани в системата за дистанционно наблюдение Очакваната стойност на горното е 7,9 милиона HUF нето, времето за изпълнение е 150 дни от датата на поръчката. С оглед на последното, ÉDUVIZIG не възнамерява да поръча този проектен елемент от изпълнителя на основния проект — пристанищния консорциум, а вместо това ще бъде поръчан отделно. Необходимото финансиране е преразпределено от резерва за проекти, тъй като гореспоменатата схема също се счита за допустим разход. (Bulgarian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Първоначалната ситуация по отношение на проекта е изложена в глава 4.1.1 от МТ. Планирани промени в рамките на проекта: • проектиране на вертикална преграда (H4 — Корабно обслужване (зелен терминал); Корабна станция H5-H8, • изграждане на зони зад бреговите стени, изграждане на директна релса (изграждане на коловоз P1-P2 по протежение на корабни гари H5-H8; Изграждане на коловоз W1-W2), изграждане на желязна писта, • свързано пътно обслужване. Конструктивен дизайн на планираната брегова стена: водната стена е изработена от 19.00 м дълги L606 накрайници с корозионнозащитни покрития, чиято стабилност се осигурява от закотвянето на върха DYWIDAG за анкерни стени, изработени от стоманени ламарини L603. На върха на водната стена тече лъч на главата. Има стълби, пристанища и стълбища по бреговата стена. Във връзка със зеления терминал на плажа има лечебна сграда. Двуетажната сграда се състои от технологичен блок и офис блок. Зоната зад станциите за лодки H4-H8 трябва да бъде запълнена до 115,00 mBf. Това е нивото на грубо озеленяване, което се основава на тротоарите, релсите и т.н. На страните D и K пълнежът е отделен от опорна стена с Т-сечение от по-дълбокия път и жп линия. За да се постигне тримодалност, съществуващата писта P1 ще бъде изградена до бреговите стени и ще бъдат направени разклонения (W1, W2 писти). Железопътната услуга на зоната на крана зад бреговата стена се осигурява от коловозите P1, P2. Стоманобетонното покритие за тежкотоварния трафик по протежение на коловозите ще бъде решено чрез свързване през релсите. Надстройката на другите релсови участъци е същата като съществуващата. Планираните стрелки и кръстовини са системи 54XIII и 54XVI. Пистите W2 и W1 имат сглобяеми корпуси. Зад вертикалните брегови стени на позициите H5-H7 е изградена стоманобетонна желязна писта с набита основа. Новата пътна мрежа, която предстои да бъде изградена, ще осигури достъп до корабните станции H4-H8 и основната зона. Районът трябва да бъде снабден и с комунални услуги. По отношение на основния проект към техническото му съдържание се добавя следното: 1. Инсталиране на системата PannonRIS Системата PannonRIS се намира в бензиностанция H4 (зелен терминал). Нейната задача е да осигури комуникация между корабите, пристигащи в пристанището, и по-специално корабите, използващи услуги на зелени терминали, и пристанището. Елементи на системата PannonRIS, които са част от проекта: планиране, лицензиране, изграждане, монтаж на свободностоящ държач на антената, монтаж на антени (частично съществуващи, експлоатация на RSOE), окабеляване между антените и сградата за управление на бензиностанция на кораба, придобиване, инсталиране, придобиване и инсталиране на работна станция за калкулатор RIS. Освен горепосоченото, монтаж на антена и инсталация на системата, ÉDUVIZIG желае да го поръча от Порт консорциума, като промени съществуващия търговски договор. Необходимото финансиране е прехвърлено от резерва на проекта, тъй като горепосочената схема се счита за допустими разходи. Инсталирането и инсталирането на антената ще се извършва от Националната асоциация за радиосъобщения и информационни комуникации (RSOE), която в сътрудничество с Министерството на националното развитие и Националния транспортен орган отговаря за разработването и функционирането на PannonRIS. Прогнозните разходи за инсталиране на системата PannonRIS са 10,5 милиона унгарски форинта нето. Планирането, разрешението, инсталацията не трябва да засягат крайната дата. 2. Управление на сигнали от Зеления терминал Препоръчително е да се инсталира система за мониторинг на контролната техническа система на оборудването, което да бъде разработено за професионална доставка, съхранение и транспортиране на различни течни отпадъци на зеления терминал като част от основния проект. Основният проект включва само въвеждането на сигнали в пречиствателната сграда, а не тяхната обработка или обработка. Възнамеряваме да приложим това с т.нар. система SCADA, която е в състояние да показва, съхранява и контролира получените данни от измерванията, работещи сигнали за състояние, сигнали за неизправности и отдалечени подвълни. Основните елементи на системата са: настолен компютър с подходящи софтуерни лицензи и приложение за строителен надзор SCADA; GSM модемът, свързан към компютъра за изпращане на съобщения, генерирани в системата за дистанционно наблюдение Очакваната стойност на горното е 7,9 милиона HUF нето, времето за изпълнение е 150 дни от датата на поръчката. С оглед на последното, ÉDUVIZIG не възнамерява да поръча този проектен елемент от изпълнителя на основния проект — пристанищния консорциум, а вместо това ще бъде поръчан отделно. Необходимото финансиране е преразпределено от резерва за проекти, тъй като гореспоменатата схема също се счита за допустим разход. (Bulgarian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Първоначалната ситуация по отношение на проекта е изложена в глава 4.1.1 от МТ. Планирани промени в рамките на проекта: • проектиране на вертикална преграда (H4 — Корабно обслужване (зелен терминал); Корабна станция H5-H8, • изграждане на зони зад бреговите стени, изграждане на директна релса (изграждане на коловоз P1-P2 по протежение на корабни гари H5-H8; Изграждане на коловоз W1-W2), изграждане на желязна писта, • свързано пътно обслужване. Конструктивен дизайн на планираната брегова стена: водната стена е изработена от 19.00 м дълги L606 накрайници с корозионнозащитни покрития, чиято стабилност се осигурява от закотвянето на върха DYWIDAG за анкерни стени, изработени от стоманени ламарини L603. На върха на водната стена тече лъч на главата. Има стълби, пристанища и стълбища по бреговата стена. Във връзка със зеления терминал на плажа има лечебна сграда. Двуетажната сграда се състои от технологичен блок и офис блок. Зоната зад станциите за лодки H4-H8 трябва да бъде запълнена до 115,00 mBf. Това е нивото на грубо озеленяване, което се основава на тротоарите, релсите и т.н. На страните D и K пълнежът е отделен от опорна стена с Т-сечение от по-дълбокия път и жп линия. За да се постигне тримодалност, съществуващата писта P1 ще бъде изградена до бреговите стени и ще бъдат направени разклонения (W1, W2 писти). Железопътната услуга на зоната на крана зад бреговата стена се осигурява от коловозите P1, P2. Стоманобетонното покритие за тежкотоварния трафик по протежение на коловозите ще бъде решено чрез свързване през релсите. Надстройката на другите релсови участъци е същата като съществуващата. Планираните стрелки и кръстовини са системи 54XIII и 54XVI. Пистите W2 и W1 имат сглобяеми корпуси. Зад вертикалните брегови стени на позициите H5-H7 е изградена стоманобетонна желязна писта с набита основа. Новата пътна мрежа, която предстои да бъде изградена, ще осигури достъп до корабните станции H4-H8 и основната зона. Районът трябва да бъде снабден и с комунални услуги. По отношение на основния проект към техническото му съдържание се добавя следното: 1. Инсталиране на системата PannonRIS Системата PannonRIS се намира в бензиностанция H4 (зелен терминал). Нейната задача е да осигури комуникация между корабите, пристигащи в пристанището, и по-специално корабите, използващи услуги на зелени терминали, и пристанището. Елементи на системата PannonRIS, които са част от проекта: планиране, лицензиране, изграждане, монтаж на свободностоящ държач на антената, монтаж на антени (частично съществуващи, експлоатация на RSOE), окабеляване между антените и сградата за управление на бензиностанция на кораба, придобиване, инсталиране, придобиване и инсталиране на работна станция за калкулатор RIS. Освен горепосоченото, монтаж на антена и инсталация на системата, ÉDUVIZIG желае да го поръча от Порт консорциума, като промени съществуващия търговски договор. Необходимото финансиране е прехвърлено от резерва на проекта, тъй като горепосочената схема се счита за допустими разходи. Инсталирането и инсталирането на антената ще се извършва от Националната асоциация за радиосъобщения и информационни комуникации (RSOE), която в сътрудничество с Министерството на националното развитие и Националния транспортен орган отговаря за разработването и функционирането на PannonRIS. Прогнозните разходи за инсталиране на системата PannonRIS са 10,5 милиона унгарски форинта нето. Планирането, разрешението, инсталацията не трябва да засягат крайната дата. 2. Управление на сигнали от Зеления терминал Препоръчително е да се инсталира система за мониторинг на контролната техническа система на оборудването, което да бъде разработено за професионална доставка, съхранение и транспортиране на различни течни отпадъци на зеления терминал като част от основния проект. Основният проект включва само въвеждането на сигнали в пречиствателната сграда, а не тяхната обработка или обработка. Възнамеряваме да приложим това с т.нар. система SCADA, която е в състояние да показва, съхранява и контролира получените данни от измерванията, работещи сигнали за състояние, сигнали за неизправности и отдалечени подвълни. Основните елементи на системата са: настолен компютър с подходящи софтуерни лицензи и приложение за строителен надзор SCADA; GSM модемът, свързан към компютъра за изпращане на съобщения, генерирани в системата за дистанционно наблюдение Очакваната стойност на горното е 7,9 милиона HUF нето, времето за изпълнение е 150 дни от датата на поръчката. С оглед на последното, ÉDUVIZIG не възнамерява да поръча този проектен елемент от изпълнителя на основния проект — пристанищния консорциум, а вместо това ще бъде поръчан отделно. Необходимото финансиране е преразпределено от резерва за проекти, тъй като гореспоменатата схема също се счита за допустим разход. (Bulgarian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Is-sitwazzjoni inizjali fir-rigward tal-proġett hija stabbilita fil-Kapitolu 4.1.1 ta’ MT. Żviluppi ppjanati fil-qafas tal-proġett: • disinn tal-partizzjoni vertikali (H4 — Servizz tal-vapur (terminal aħdar); Stazzjon tal-bastiment H5-H8), • il-kostruzzjoni ta’ żoni wara l-ħitan tal-kosta, il-kostruzzjoni ta’ stivar dirett tal-ferroviji (kostruzzjoni ta’ binarju P1-P2 tul l-istazzjonijiet tal-bastimenti H5-H8; Kostruzzjoni ta’ binarju W1-W2), kostruzzjoni ta’ binarju tal-krejn, • servizz tat-triq relatat. Disinn strutturali tal-ħajt tal-kosta ppjanat: il-ħajt tal-ġenb tal-ilma huwa magħmul minn pjanċi tat-tarf L606 twal ta '19.00 m b’kisjiet ta’ protezzjoni mill-korrużjoni, li l-istabbiltà tagħhom hija żgurata mill-ankraġġ tad-dahar tat-tarf DYWIDAG għall-ħitan tal-ankra magħmula minn pjanċi tal-folji tal-azzar L603. Fil-quċċata tal-ħajt ilma, hemm raġġ ras taħdem. Hemm slielem, portijiet, u taraġ fil-ħajt tal-kosta. B’konnessjoni mat-terminal aħdar, hemm bini ta’ trattament fuq il-bajja. Il-bini b’żewġ sulari jikkonsisti fi blokk ta’ teknoloġija u blokk ta’ uffiċċji. Iż-żona wara l-istazzjonijiet tad-dgħajjes H4-H8 trid timtela sa 115,00 mBf. Dan huwa l-livell ta’ landscaping aħrax, li huwa bbażat fuq il-bankini, il-binarji, eċċ. Fuq in-naħat D u K, il-mili huwa separat minn ħajt ta’ appoġġ sezzjonali T mit-triq u t-toroq ferrovjarji aktar profondi. Sabiex tinkiseb it-trimodalità, il-binarju P1 eżistenti se jinbena ħdejn il-ħitan tal-kosta u l-fergħat (binarji W1, W2). Is-servizz ferrovjarju taż-żona tal-krejn wara l-ħajt tal-kosta huwa pprovdut mill-binarji P1, P2. Il-kisi tal-konkrit rinfurzat għat-traffiku tal-merkanzija tqila tul in-naħa tal-binarji se jiġi solvut permezz tal-irbit tal-linji ferrovjarji. Is-superstruttura tas-sezzjonijiet tal-binarji l-oħra hija l-istess bħal dik eżistenti. Il-punti ta’ qlib u qsim ippjanati huma sistemi 54XIII u 54XVI. Il-binarji W2 u W1 għandhom kisi prefabbrikat. Wara l-ħitan vertikali tax-xatt tal-pożizzjonijiet H5-H7, mogħdija tal-krejn tal-konkrit rinfurzata hija mibnija b’fondazzjoni ta ‘munzell. In-netwerk il-ġdid tat-toroq li għandu jinbena se jiżgura l-aċċess għat-toroq għall-istazzjonijiet tal-vapuri H4-H8 u ż-żona ta’ bażi. Iż-żona għandha tkun fornuta wkoll b’utilitajiet. Fir-rigward tal-proġett bażiku, dan li ġej għandu jiżdied mal-kontenut tekniku tiegħu: 1. Installazzjoni tas-sistema PannonRIS Is-sistema PannonRIS tinsab fl-istazzjon tas-servizz tal-vapur H4 (terminal aħdar). Il-kompitu tiegħu huwa li jiżgura l-komunikazzjoni bejn il-bastimenti li jaslu fil-port u, b’mod partikolari, il-bastimenti li jużaw servizzi ta’ terminal ekoloġiku u l-port. Elementi tas-sistema PannonRIS, li huma parti mill-proġett: l-ippjanar, il-liċenzjar, il-kostruzzjoni, l-installazzjoni ta’ detentur ta’ antenna indipendenti, l-installazzjoni ta’ antenni (parzjalment eżistenti, l-operazzjoni RSOE), il-wajers bejn l-antenni u l-bini ta’ ġestjoni tal-istazzjon ta’ servizz tal-bastiment, l-akkwist, l-installazzjoni, l-akkwist u l-installazzjoni ta’ stazzjon tax-xogħol tal-kalkolatur tar-RIS. Minbarra dan ta’ hawn fuq, l-installazzjoni tal-antenna u l-installazzjoni tas-sistema, ÉDUVIZIG tixtieq tordnaha mill-Konsorzju tal-Port, billi timmodifika l-kuntratt kummerċjali eżistenti. Il-finanzjament meħtieġ ġie trasferit mir-riżerva tal-proġett, peress li l-iskema ta’ hawn fuq hija kkunsidrata bħala spejjeż eliġibbli. L-installazzjoni u l-installazzjoni tal-antenna tas-sistema titwettaq mill-Assoċjazzjoni Nazzjonali għas-Sejħiet u l-Infokomunikazzjonijiet ta’ Emerġenza tar-Radju (RSOE), li, f’kooperazzjoni mal-Ministeru tal-Iżvilupp Nazzjonali u l-Awtorità Nazzjonali tat-Trasport, hija responsabbli għall-iżvilupp u t-tħaddim ta’ PannonRIS. L-ispiża stmata għall-installazzjoni tas-sistema PannonRIS hija ta’ HUF 10.5 miljun nett. L-ippjanar, l-awtorizzazzjoni u l-installazzjoni ma għandhomx jaffettwaw id-data finali. 2. Il-ġestjoni tas-sinjali mit-Terminal Ekoloġiku Huwa rrakkomandat li tiġi installata sistema ta’ monitoraġġ għas-sistema teknika ta’ kontroll tat-tagħmir li għandha tiġi żviluppata għat-twassil, il-ħżin u t-trasport professjonali ta’ diversi skart likwidu fit-terminal ekoloġiku bħala parti mill-proġett bażiku. Il-proġett bażiku jinkludi biss l-introduzzjoni ta’ sinjali fil-bini tat-trattament, mhux l-immaniġġjar jew l-ipproċessar tagħhom. Aħna biħsiebna nimplimentaw dan bl-hekk imsejħa sistema SCADA, li hija kapaċi turi, taħżen u tikkontrolla d-data tal-kejl li tirriżulta, is-sinjali tal-istat operattiv, is-sinjali tal-ħsarat u s-subarmi remoti. L-elementi ewlenin tas-sistema huma: kompjuter desktop b’liċenzji tas-softwer xierqa u applikazzjoni ta’ superviżjoni tal-bini SCADA; il-modem tal-GSM konness mal-kompjuter biex jintbagħtu messaġġi ġġenerati fis-Sistema ta’ Monitoraġġ tal-Alarm mill-Bogħod. Il-valur stmat ta’ dan ta’ hawn fuq huwa ta’ HUF 7.9 miljun nett, iż-żmien ta’ tħejjija tiegħu huwa 150 jum mid-data tal-ordni. Fid-dawl ta’ dan tal-aħħar, l-ÉDUVIZIG m’għa... (Maltese) | |||||||||||||||
| Property / summary: Is-sitwazzjoni inizjali fir-rigward tal-proġett hija stabbilita fil-Kapitolu 4.1.1 ta’ MT. Żviluppi ppjanati fil-qafas tal-proġett: • disinn tal-partizzjoni vertikali (H4 — Servizz tal-vapur (terminal aħdar); Stazzjon tal-bastiment H5-H8), • il-kostruzzjoni ta’ żoni wara l-ħitan tal-kosta, il-kostruzzjoni ta’ stivar dirett tal-ferroviji (kostruzzjoni ta’ binarju P1-P2 tul l-istazzjonijiet tal-bastimenti H5-H8; Kostruzzjoni ta’ binarju W1-W2), kostruzzjoni ta’ binarju tal-krejn, • servizz tat-triq relatat. Disinn strutturali tal-ħajt tal-kosta ppjanat: il-ħajt tal-ġenb tal-ilma huwa magħmul minn pjanċi tat-tarf L606 twal ta '19.00 m b’kisjiet ta’ protezzjoni mill-korrużjoni, li l-istabbiltà tagħhom hija żgurata mill-ankraġġ tad-dahar tat-tarf DYWIDAG għall-ħitan tal-ankra magħmula minn pjanċi tal-folji tal-azzar L603. Fil-quċċata tal-ħajt ilma, hemm raġġ ras taħdem. Hemm slielem, portijiet, u taraġ fil-ħajt tal-kosta. B’konnessjoni mat-terminal aħdar, hemm bini ta’ trattament fuq il-bajja. Il-bini b’żewġ sulari jikkonsisti fi blokk ta’ teknoloġija u blokk ta’ uffiċċji. Iż-żona wara l-istazzjonijiet tad-dgħajjes H4-H8 trid timtela sa 115,00 mBf. Dan huwa l-livell ta’ landscaping aħrax, li huwa bbażat fuq il-bankini, il-binarji, eċċ. Fuq in-naħat D u K, il-mili huwa separat minn ħajt ta’ appoġġ sezzjonali T mit-triq u t-toroq ferrovjarji aktar profondi. Sabiex tinkiseb it-trimodalità, il-binarju P1 eżistenti se jinbena ħdejn il-ħitan tal-kosta u l-fergħat (binarji W1, W2). Is-servizz ferrovjarju taż-żona tal-krejn wara l-ħajt tal-kosta huwa pprovdut mill-binarji P1, P2. Il-kisi tal-konkrit rinfurzat għat-traffiku tal-merkanzija tqila tul in-naħa tal-binarji se jiġi solvut permezz tal-irbit tal-linji ferrovjarji. Is-superstruttura tas-sezzjonijiet tal-binarji l-oħra hija l-istess bħal dik eżistenti. Il-punti ta’ qlib u qsim ippjanati huma sistemi 54XIII u 54XVI. Il-binarji W2 u W1 għandhom kisi prefabbrikat. Wara l-ħitan vertikali tax-xatt tal-pożizzjonijiet H5-H7, mogħdija tal-krejn tal-konkrit rinfurzata hija mibnija b’fondazzjoni ta ‘munzell. In-netwerk il-ġdid tat-toroq li għandu jinbena se jiżgura l-aċċess għat-toroq għall-istazzjonijiet tal-vapuri H4-H8 u ż-żona ta’ bażi. Iż-żona għandha tkun fornuta wkoll b’utilitajiet. Fir-rigward tal-proġett bażiku, dan li ġej għandu jiżdied mal-kontenut tekniku tiegħu: 1. Installazzjoni tas-sistema PannonRIS Is-sistema PannonRIS tinsab fl-istazzjon tas-servizz tal-vapur H4 (terminal aħdar). Il-kompitu tiegħu huwa li jiżgura l-komunikazzjoni bejn il-bastimenti li jaslu fil-port u, b’mod partikolari, il-bastimenti li jużaw servizzi ta’ terminal ekoloġiku u l-port. Elementi tas-sistema PannonRIS, li huma parti mill-proġett: l-ippjanar, il-liċenzjar, il-kostruzzjoni, l-installazzjoni ta’ detentur ta’ antenna indipendenti, l-installazzjoni ta’ antenni (parzjalment eżistenti, l-operazzjoni RSOE), il-wajers bejn l-antenni u l-bini ta’ ġestjoni tal-istazzjon ta’ servizz tal-bastiment, l-akkwist, l-installazzjoni, l-akkwist u l-installazzjoni ta’ stazzjon tax-xogħol tal-kalkolatur tar-RIS. Minbarra dan ta’ hawn fuq, l-installazzjoni tal-antenna u l-installazzjoni tas-sistema, ÉDUVIZIG tixtieq tordnaha mill-Konsorzju tal-Port, billi timmodifika l-kuntratt kummerċjali eżistenti. Il-finanzjament meħtieġ ġie trasferit mir-riżerva tal-proġett, peress li l-iskema ta’ hawn fuq hija kkunsidrata bħala spejjeż eliġibbli. L-installazzjoni u l-installazzjoni tal-antenna tas-sistema titwettaq mill-Assoċjazzjoni Nazzjonali għas-Sejħiet u l-Infokomunikazzjonijiet ta’ Emerġenza tar-Radju (RSOE), li, f’kooperazzjoni mal-Ministeru tal-Iżvilupp Nazzjonali u l-Awtorità Nazzjonali tat-Trasport, hija responsabbli għall-iżvilupp u t-tħaddim ta’ PannonRIS. L-ispiża stmata għall-installazzjoni tas-sistema PannonRIS hija ta’ HUF 10.5 miljun nett. L-ippjanar, l-awtorizzazzjoni u l-installazzjoni ma għandhomx jaffettwaw id-data finali. 2. Il-ġestjoni tas-sinjali mit-Terminal Ekoloġiku Huwa rrakkomandat li tiġi installata sistema ta’ monitoraġġ għas-sistema teknika ta’ kontroll tat-tagħmir li għandha tiġi żviluppata għat-twassil, il-ħżin u t-trasport professjonali ta’ diversi skart likwidu fit-terminal ekoloġiku bħala parti mill-proġett bażiku. Il-proġett bażiku jinkludi biss l-introduzzjoni ta’ sinjali fil-bini tat-trattament, mhux l-immaniġġjar jew l-ipproċessar tagħhom. Aħna biħsiebna nimplimentaw dan bl-hekk imsejħa sistema SCADA, li hija kapaċi turi, taħżen u tikkontrolla d-data tal-kejl li tirriżulta, is-sinjali tal-istat operattiv, is-sinjali tal-ħsarat u s-subarmi remoti. L-elementi ewlenin tas-sistema huma: kompjuter desktop b’liċenzji tas-softwer xierqa u applikazzjoni ta’ superviżjoni tal-bini SCADA; il-modem tal-GSM konness mal-kompjuter biex jintbagħtu messaġġi ġġenerati fis-Sistema ta’ Monitoraġġ tal-Alarm mill-Bogħod. Il-valur stmat ta’ dan ta’ hawn fuq huwa ta’ HUF 7.9 miljun nett, iż-żmien ta’ tħejjija tiegħu huwa 150 jum mid-data tal-ordni. Fid-dawl ta’ dan tal-aħħar, l-ÉDUVIZIG m’għa... (Maltese) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Is-sitwazzjoni inizjali fir-rigward tal-proġett hija stabbilita fil-Kapitolu 4.1.1 ta’ MT. Żviluppi ppjanati fil-qafas tal-proġett: • disinn tal-partizzjoni vertikali (H4 — Servizz tal-vapur (terminal aħdar); Stazzjon tal-bastiment H5-H8), • il-kostruzzjoni ta’ żoni wara l-ħitan tal-kosta, il-kostruzzjoni ta’ stivar dirett tal-ferroviji (kostruzzjoni ta’ binarju P1-P2 tul l-istazzjonijiet tal-bastimenti H5-H8; Kostruzzjoni ta’ binarju W1-W2), kostruzzjoni ta’ binarju tal-krejn, • servizz tat-triq relatat. Disinn strutturali tal-ħajt tal-kosta ppjanat: il-ħajt tal-ġenb tal-ilma huwa magħmul minn pjanċi tat-tarf L606 twal ta '19.00 m b’kisjiet ta’ protezzjoni mill-korrużjoni, li l-istabbiltà tagħhom hija żgurata mill-ankraġġ tad-dahar tat-tarf DYWIDAG għall-ħitan tal-ankra magħmula minn pjanċi tal-folji tal-azzar L603. Fil-quċċata tal-ħajt ilma, hemm raġġ ras taħdem. Hemm slielem, portijiet, u taraġ fil-ħajt tal-kosta. B’konnessjoni mat-terminal aħdar, hemm bini ta’ trattament fuq il-bajja. Il-bini b’żewġ sulari jikkonsisti fi blokk ta’ teknoloġija u blokk ta’ uffiċċji. Iż-żona wara l-istazzjonijiet tad-dgħajjes H4-H8 trid timtela sa 115,00 mBf. Dan huwa l-livell ta’ landscaping aħrax, li huwa bbażat fuq il-bankini, il-binarji, eċċ. Fuq in-naħat D u K, il-mili huwa separat minn ħajt ta’ appoġġ sezzjonali T mit-triq u t-toroq ferrovjarji aktar profondi. Sabiex tinkiseb it-trimodalità, il-binarju P1 eżistenti se jinbena ħdejn il-ħitan tal-kosta u l-fergħat (binarji W1, W2). Is-servizz ferrovjarju taż-żona tal-krejn wara l-ħajt tal-kosta huwa pprovdut mill-binarji P1, P2. Il-kisi tal-konkrit rinfurzat għat-traffiku tal-merkanzija tqila tul in-naħa tal-binarji se jiġi solvut permezz tal-irbit tal-linji ferrovjarji. Is-superstruttura tas-sezzjonijiet tal-binarji l-oħra hija l-istess bħal dik eżistenti. Il-punti ta’ qlib u qsim ippjanati huma sistemi 54XIII u 54XVI. Il-binarji W2 u W1 għandhom kisi prefabbrikat. Wara l-ħitan vertikali tax-xatt tal-pożizzjonijiet H5-H7, mogħdija tal-krejn tal-konkrit rinfurzata hija mibnija b’fondazzjoni ta ‘munzell. In-netwerk il-ġdid tat-toroq li għandu jinbena se jiżgura l-aċċess għat-toroq għall-istazzjonijiet tal-vapuri H4-H8 u ż-żona ta’ bażi. Iż-żona għandha tkun fornuta wkoll b’utilitajiet. Fir-rigward tal-proġett bażiku, dan li ġej għandu jiżdied mal-kontenut tekniku tiegħu: 1. Installazzjoni tas-sistema PannonRIS Is-sistema PannonRIS tinsab fl-istazzjon tas-servizz tal-vapur H4 (terminal aħdar). Il-kompitu tiegħu huwa li jiżgura l-komunikazzjoni bejn il-bastimenti li jaslu fil-port u, b’mod partikolari, il-bastimenti li jużaw servizzi ta’ terminal ekoloġiku u l-port. Elementi tas-sistema PannonRIS, li huma parti mill-proġett: l-ippjanar, il-liċenzjar, il-kostruzzjoni, l-installazzjoni ta’ detentur ta’ antenna indipendenti, l-installazzjoni ta’ antenni (parzjalment eżistenti, l-operazzjoni RSOE), il-wajers bejn l-antenni u l-bini ta’ ġestjoni tal-istazzjon ta’ servizz tal-bastiment, l-akkwist, l-installazzjoni, l-akkwist u l-installazzjoni ta’ stazzjon tax-xogħol tal-kalkolatur tar-RIS. Minbarra dan ta’ hawn fuq, l-installazzjoni tal-antenna u l-installazzjoni tas-sistema, ÉDUVIZIG tixtieq tordnaha mill-Konsorzju tal-Port, billi timmodifika l-kuntratt kummerċjali eżistenti. Il-finanzjament meħtieġ ġie trasferit mir-riżerva tal-proġett, peress li l-iskema ta’ hawn fuq hija kkunsidrata bħala spejjeż eliġibbli. L-installazzjoni u l-installazzjoni tal-antenna tas-sistema titwettaq mill-Assoċjazzjoni Nazzjonali għas-Sejħiet u l-Infokomunikazzjonijiet ta’ Emerġenza tar-Radju (RSOE), li, f’kooperazzjoni mal-Ministeru tal-Iżvilupp Nazzjonali u l-Awtorità Nazzjonali tat-Trasport, hija responsabbli għall-iżvilupp u t-tħaddim ta’ PannonRIS. L-ispiża stmata għall-installazzjoni tas-sistema PannonRIS hija ta’ HUF 10.5 miljun nett. L-ippjanar, l-awtorizzazzjoni u l-installazzjoni ma għandhomx jaffettwaw id-data finali. 2. Il-ġestjoni tas-sinjali mit-Terminal Ekoloġiku Huwa rrakkomandat li tiġi installata sistema ta’ monitoraġġ għas-sistema teknika ta’ kontroll tat-tagħmir li għandha tiġi żviluppata għat-twassil, il-ħżin u t-trasport professjonali ta’ diversi skart likwidu fit-terminal ekoloġiku bħala parti mill-proġett bażiku. Il-proġett bażiku jinkludi biss l-introduzzjoni ta’ sinjali fil-bini tat-trattament, mhux l-immaniġġjar jew l-ipproċessar tagħhom. Aħna biħsiebna nimplimentaw dan bl-hekk imsejħa sistema SCADA, li hija kapaċi turi, taħżen u tikkontrolla d-data tal-kejl li tirriżulta, is-sinjali tal-istat operattiv, is-sinjali tal-ħsarat u s-subarmi remoti. L-elementi ewlenin tas-sistema huma: kompjuter desktop b’liċenzji tas-softwer xierqa u applikazzjoni ta’ superviżjoni tal-bini SCADA; il-modem tal-GSM konness mal-kompjuter biex jintbagħtu messaġġi ġġenerati fis-Sistema ta’ Monitoraġġ tal-Alarm mill-Bogħod. Il-valur stmat ta’ dan ta’ hawn fuq huwa ta’ HUF 7.9 miljun nett, iż-żmien ta’ tħejjija tiegħu huwa 150 jum mid-data tal-ordni. Fid-dawl ta’ dan tal-aħħar, l-ÉDUVIZIG m’għa... (Maltese) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
A situação inicial do projeto é apresentada no capítulo 4.1.1 do MT. Evoluções planeadas no âmbito do projeto: • projeto de partição vertical (H4 — Serviço de navio (terminal verde); Estação de navios H5-H8), • construção de zonas atrás das paredes costeiras, construção de estiva ferroviária direta (construção da via P1-P2 ao longo das estações H5-H8; Construção da via W1-W2), construção de uma grua, • serviço rodoviário conexo. Conceção estrutural da parede costeira planeada: a parede do lado da água é feita de placas de ponta L606 de 19,00 m de comprimento com revestimentos de proteção contra corrosão, cuja estabilidade é assegurada por DYWIDAG ponta traseira ancoragem para paredes de âncora feitas de chapas de aço L603. No topo da parede de água, há um feixe de cabeça a correr. Há escadas, portos e escadas na parede da costa. Em conexão com o terminal verde, há um edifício de tratamento na praia. O edifício de dois andares consiste em um bloco de tecnologia e um bloco de escritórios. A área atrás das estações de barco H4-H8 deve ser preenchida até 115,00 mBf. Este é o nível de paisagismo áspero, que é ganza nos pavimentos, trilhos, etc. Nos lados D e K, o enchimento é separado por uma parede de suporte de secção em T da estrada mais profunda e ferrovia. A fim de alcançar a trimodalidade, a pista P1 existente será construída ao lado das paredes da costa e será feita também a ramificação (W1, W2). O serviço ferroviário da área do guindaste atrás do muro da costa é fornecido pelos trilhos P1, P2. A cobertura de betão armado para o tráfego de mercadorias pesadas ao longo do lado das vias será resolvida através da ligação de carris de calha. A superestrutura das outras secções de via é a mesma que a existente. Os aparelhos de mudança de via previstos são os sistemas 54XIII e 54XVI. Faixas W2 e W1 têm invólucros pré-fabricados. Atrás das paredes verticais da costa das posições H5-H7, uma pista de guindaste de concreto armado é construída com uma base de empilhamento. A nova rede rodoviária a construir garantirá o acesso rodoviário às estações de navios H4-H8 e à área subjacente. A área também deve ser fornecida com utilitários. Em relação ao projeto de base, é aditado o seguinte ao seu conteúdo técnico: 1. Instalação do sistema PannonRIS O sistema PannonRIS está localizado na estação de serviço de navios H4 (terminal verde). A sua missão consiste em assegurar a comunicação entre os navios que chegam ao porto e, em especial, os navios que utilizam serviços de terminais ecológicos e o porto. Elementos do sistema PannonRIS, que fazem parte do projeto: planeamento, licenciamento, construção, instalação de um suporte independente de antenas, instalação de antenas (parcialmente existentes, operação RSOE), fiação entre as antenas e o edifício de gestão da estação de serviço do navio, aquisição, instalação, aquisição e instalação de uma estação de trabalho calculadora RIS. Além do acima exposto, instalação de antenas e instalação de sistemas, a ÉDUVIZIG deseja encomendá-la ao Consórcio Portuário, modificando o contrato comercial existente. O financiamento necessário foi transferido da reserva para projetos, uma vez que o regime acima referido é considerado como custos elegíveis. A instalação e instalação da antena do sistema seria realizada pela Associação Nacional de Chamadas de Radioemergência e Infocomunicações (RSOE), que, em cooperação com o Ministério do Desenvolvimento Nacional e a Autoridade Nacional de Transportes, é responsável pelo desenvolvimento e operação da PannonRIS. O custo estimado da instalação do sistema PannonRIS é de 10,5 milhões de HUF líquidos. O planeamento, a autorização e a instalação não afetam a data-limite. 2. Gestão de sinais do Terminal Verde Recomenda-se a instalação de um sistema de monitoramento para o sistema técnico de controle de equipamentos a ser desenvolvido para a entrega profissional, armazenamento e transporte de vários resíduos líquidos no terminal verde como parte do projeto básico. O projeto básico inclui apenas a introdução de sinais no edifício do tratamento, e não a sua manipulação ou processamento. Pretendemos implementá-lo com o chamado sistema SCADA, que é capaz de exibir, armazenar e controlar os dados de medição resultantes, sinais de estado operacional, sinais de falha e sub-braços remotos. Os principais elementos do sistema são: computador de secretária com licenças de software adequadas e aplicação SCADA de supervisão de edifícios; o modem GSM conectado ao computador para enviar mensagens geradas no Sistema de Monitoramento de Alarme Remoto O valor estimado do acima é de 7,9 milhões de HUF líquidos, seu prazo de execução é de 150 dias a partir da data da encomenda. Tendo em conta este último, a ÉDUVIZIG não pretende encomendar este elemento do projeto ao contratante do projeto de base, o Consórcio Portuário, mas sim ser adjudicado separadamente. O financiamento necessário foi reafetado a partir da reserva para projetos, uma vez que o regime acima referido é ... (Portuguese) | |||||||||||||||
| Property / summary: A situação inicial do projeto é apresentada no capítulo 4.1.1 do MT. Evoluções planeadas no âmbito do projeto: • projeto de partição vertical (H4 — Serviço de navio (terminal verde); Estação de navios H5-H8), • construção de zonas atrás das paredes costeiras, construção de estiva ferroviária direta (construção da via P1-P2 ao longo das estações H5-H8; Construção da via W1-W2), construção de uma grua, • serviço rodoviário conexo. Conceção estrutural da parede costeira planeada: a parede do lado da água é feita de placas de ponta L606 de 19,00 m de comprimento com revestimentos de proteção contra corrosão, cuja estabilidade é assegurada por DYWIDAG ponta traseira ancoragem para paredes de âncora feitas de chapas de aço L603. No topo da parede de água, há um feixe de cabeça a correr. Há escadas, portos e escadas na parede da costa. Em conexão com o terminal verde, há um edifício de tratamento na praia. O edifício de dois andares consiste em um bloco de tecnologia e um bloco de escritórios. A área atrás das estações de barco H4-H8 deve ser preenchida até 115,00 mBf. Este é o nível de paisagismo áspero, que é ganza nos pavimentos, trilhos, etc. Nos lados D e K, o enchimento é separado por uma parede de suporte de secção em T da estrada mais profunda e ferrovia. A fim de alcançar a trimodalidade, a pista P1 existente será construída ao lado das paredes da costa e será feita também a ramificação (W1, W2). O serviço ferroviário da área do guindaste atrás do muro da costa é fornecido pelos trilhos P1, P2. A cobertura de betão armado para o tráfego de mercadorias pesadas ao longo do lado das vias será resolvida através da ligação de carris de calha. A superestrutura das outras secções de via é a mesma que a existente. Os aparelhos de mudança de via previstos são os sistemas 54XIII e 54XVI. Faixas W2 e W1 têm invólucros pré-fabricados. Atrás das paredes verticais da costa das posições H5-H7, uma pista de guindaste de concreto armado é construída com uma base de empilhamento. A nova rede rodoviária a construir garantirá o acesso rodoviário às estações de navios H4-H8 e à área subjacente. A área também deve ser fornecida com utilitários. Em relação ao projeto de base, é aditado o seguinte ao seu conteúdo técnico: 1. Instalação do sistema PannonRIS O sistema PannonRIS está localizado na estação de serviço de navios H4 (terminal verde). A sua missão consiste em assegurar a comunicação entre os navios que chegam ao porto e, em especial, os navios que utilizam serviços de terminais ecológicos e o porto. Elementos do sistema PannonRIS, que fazem parte do projeto: planeamento, licenciamento, construção, instalação de um suporte independente de antenas, instalação de antenas (parcialmente existentes, operação RSOE), fiação entre as antenas e o edifício de gestão da estação de serviço do navio, aquisição, instalação, aquisição e instalação de uma estação de trabalho calculadora RIS. Além do acima exposto, instalação de antenas e instalação de sistemas, a ÉDUVIZIG deseja encomendá-la ao Consórcio Portuário, modificando o contrato comercial existente. O financiamento necessário foi transferido da reserva para projetos, uma vez que o regime acima referido é considerado como custos elegíveis. A instalação e instalação da antena do sistema seria realizada pela Associação Nacional de Chamadas de Radioemergência e Infocomunicações (RSOE), que, em cooperação com o Ministério do Desenvolvimento Nacional e a Autoridade Nacional de Transportes, é responsável pelo desenvolvimento e operação da PannonRIS. O custo estimado da instalação do sistema PannonRIS é de 10,5 milhões de HUF líquidos. O planeamento, a autorização e a instalação não afetam a data-limite. 2. Gestão de sinais do Terminal Verde Recomenda-se a instalação de um sistema de monitoramento para o sistema técnico de controle de equipamentos a ser desenvolvido para a entrega profissional, armazenamento e transporte de vários resíduos líquidos no terminal verde como parte do projeto básico. O projeto básico inclui apenas a introdução de sinais no edifício do tratamento, e não a sua manipulação ou processamento. Pretendemos implementá-lo com o chamado sistema SCADA, que é capaz de exibir, armazenar e controlar os dados de medição resultantes, sinais de estado operacional, sinais de falha e sub-braços remotos. Os principais elementos do sistema são: computador de secretária com licenças de software adequadas e aplicação SCADA de supervisão de edifícios; o modem GSM conectado ao computador para enviar mensagens geradas no Sistema de Monitoramento de Alarme Remoto O valor estimado do acima é de 7,9 milhões de HUF líquidos, seu prazo de execução é de 150 dias a partir da data da encomenda. Tendo em conta este último, a ÉDUVIZIG não pretende encomendar este elemento do projeto ao contratante do projeto de base, o Consórcio Portuário, mas sim ser adjudicado separadamente. O financiamento necessário foi reafetado a partir da reserva para projetos, uma vez que o regime acima referido é ... (Portuguese) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: A situação inicial do projeto é apresentada no capítulo 4.1.1 do MT. Evoluções planeadas no âmbito do projeto: • projeto de partição vertical (H4 — Serviço de navio (terminal verde); Estação de navios H5-H8), • construção de zonas atrás das paredes costeiras, construção de estiva ferroviária direta (construção da via P1-P2 ao longo das estações H5-H8; Construção da via W1-W2), construção de uma grua, • serviço rodoviário conexo. Conceção estrutural da parede costeira planeada: a parede do lado da água é feita de placas de ponta L606 de 19,00 m de comprimento com revestimentos de proteção contra corrosão, cuja estabilidade é assegurada por DYWIDAG ponta traseira ancoragem para paredes de âncora feitas de chapas de aço L603. No topo da parede de água, há um feixe de cabeça a correr. Há escadas, portos e escadas na parede da costa. Em conexão com o terminal verde, há um edifício de tratamento na praia. O edifício de dois andares consiste em um bloco de tecnologia e um bloco de escritórios. A área atrás das estações de barco H4-H8 deve ser preenchida até 115,00 mBf. Este é o nível de paisagismo áspero, que é ganza nos pavimentos, trilhos, etc. Nos lados D e K, o enchimento é separado por uma parede de suporte de secção em T da estrada mais profunda e ferrovia. A fim de alcançar a trimodalidade, a pista P1 existente será construída ao lado das paredes da costa e será feita também a ramificação (W1, W2). O serviço ferroviário da área do guindaste atrás do muro da costa é fornecido pelos trilhos P1, P2. A cobertura de betão armado para o tráfego de mercadorias pesadas ao longo do lado das vias será resolvida através da ligação de carris de calha. A superestrutura das outras secções de via é a mesma que a existente. Os aparelhos de mudança de via previstos são os sistemas 54XIII e 54XVI. Faixas W2 e W1 têm invólucros pré-fabricados. Atrás das paredes verticais da costa das posições H5-H7, uma pista de guindaste de concreto armado é construída com uma base de empilhamento. A nova rede rodoviária a construir garantirá o acesso rodoviário às estações de navios H4-H8 e à área subjacente. A área também deve ser fornecida com utilitários. Em relação ao projeto de base, é aditado o seguinte ao seu conteúdo técnico: 1. Instalação do sistema PannonRIS O sistema PannonRIS está localizado na estação de serviço de navios H4 (terminal verde). A sua missão consiste em assegurar a comunicação entre os navios que chegam ao porto e, em especial, os navios que utilizam serviços de terminais ecológicos e o porto. Elementos do sistema PannonRIS, que fazem parte do projeto: planeamento, licenciamento, construção, instalação de um suporte independente de antenas, instalação de antenas (parcialmente existentes, operação RSOE), fiação entre as antenas e o edifício de gestão da estação de serviço do navio, aquisição, instalação, aquisição e instalação de uma estação de trabalho calculadora RIS. Além do acima exposto, instalação de antenas e instalação de sistemas, a ÉDUVIZIG deseja encomendá-la ao Consórcio Portuário, modificando o contrato comercial existente. O financiamento necessário foi transferido da reserva para projetos, uma vez que o regime acima referido é considerado como custos elegíveis. A instalação e instalação da antena do sistema seria realizada pela Associação Nacional de Chamadas de Radioemergência e Infocomunicações (RSOE), que, em cooperação com o Ministério do Desenvolvimento Nacional e a Autoridade Nacional de Transportes, é responsável pelo desenvolvimento e operação da PannonRIS. O custo estimado da instalação do sistema PannonRIS é de 10,5 milhões de HUF líquidos. O planeamento, a autorização e a instalação não afetam a data-limite. 2. Gestão de sinais do Terminal Verde Recomenda-se a instalação de um sistema de monitoramento para o sistema técnico de controle de equipamentos a ser desenvolvido para a entrega profissional, armazenamento e transporte de vários resíduos líquidos no terminal verde como parte do projeto básico. O projeto básico inclui apenas a introdução de sinais no edifício do tratamento, e não a sua manipulação ou processamento. Pretendemos implementá-lo com o chamado sistema SCADA, que é capaz de exibir, armazenar e controlar os dados de medição resultantes, sinais de estado operacional, sinais de falha e sub-braços remotos. Os principais elementos do sistema são: computador de secretária com licenças de software adequadas e aplicação SCADA de supervisão de edifícios; o modem GSM conectado ao computador para enviar mensagens geradas no Sistema de Monitoramento de Alarme Remoto O valor estimado do acima é de 7,9 milhões de HUF líquidos, seu prazo de execução é de 150 dias a partir da data da encomenda. Tendo em conta este último, a ÉDUVIZIG não pretende encomendar este elemento do projeto ao contratante do projeto de base, o Consórcio Portuário, mas sim ser adjudicado separadamente. O financiamento necessário foi reafetado a partir da reserva para projetos, uma vez que o regime acima referido é ... (Portuguese) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Den oprindelige situation med hensyn til projektet er beskrevet i kapitel 4.1.1 i MT. Planlagte udviklinger inden for rammerne af projektet: • lodret skillevægskonstruktion (H4 — Skibstjeneste (grøn terminal) H5-H8-skibsstation), • bygning af områder bag kystmurene, bygning af direkte jernbanestuve (opførelse af spor P1-P2 langs skibsstationerne H5-H8; Anlæg af spor W1-W2), anlæg af en kranspor, • tilhørende vejdrift. Strukturelt design af den planlagte kystvæg: vandsiden væg er lavet af 19,00 m lange L606 spidsplader med korrosionsbeskyttelse belægninger, hvis stabilitet er sikret ved DYWIDAG tip tilbage forankring for ankervægge lavet af stålplader L603. På toppen af vandvæggen kører der en hovedstråle. Der er stiger, havne og trapper i kystmuren. I forbindelse med den grønne terminal er der en behandlingsbygning på stranden. Den to-etagers bygning består af en teknologi blok og en kontorblok. Området bag H4-H8-bådsstationerne skal fyldes til 115,00 mBf. Dette er niveauet for rå landskabspleje, som er baseret på fortove, spor osv. På D- og K-siderne er påfyldningen adskilt af en T-sektionsunderstøtningsvæg fra den dybere vej og jernbane. For at opnå trimodalitet vil det eksisterende spor P1 blive bygget ved siden af kystmurene, og der vil også blive foretaget forgrening (W1, W2-spor). Jernbanedriften af kranområdet bag kystmuren leveres af P1, P2, sporene. Den armerede betondækning til tung godstrafik langs siden af sporene vil blive løst ved at binde trugskinner. Overbygningen af de andre sporstrækninger er den samme som den eksisterende. De planlagte sporskifter og sporkrydsninger er 54XIII- og 54XVI-systemer. Spor W2 og W1 har præfabrikerede kabinetter. Bag de lodrette kystvægge i H5-H7-positionerne er der bygget en armeret betonkranbane med et stablingsfundament. Det nye vejnet, der skal bygges, vil sikre adgang til H4-H8-skibsstationerne og det underliggende område. Området skal også forsynes med forsyningsvirksomheder. I forbindelse med basisprojektet tilføjes følgende til det tekniske indhold: 1. Installation af PannonRIS-systemet PannonRIS-systemet er placeret på tankstationen H4 (grøn terminal). Dets opgave er at sikre kommunikation mellem skibe, der ankommer til havnen, og navnlig skibe, der benytter grønne terminaltjenester, og havnen. Elementer af PannonRIS-systemet, som er en del af projektet: planlægning, licens, konstruktion, installation af en fritstående antenneindehaver, installation af antenner (delvis eksisterende, RSOE-drift), ledninger mellem antenner og skibets servicestationsadministrationsbygning, erhvervelse, installation, erhvervelse og installation af en RIS-kalkulatorarbejdsstation. Bortset fra ovenstående, antenne installation og system installation, ÉDUVIZIG ønsker at bestille det fra Port Consortium, ved at ændre den eksisterende forretningskontrakt. Den nødvendige finansiering er blevet overført fra projektreserven, da ovennævnte ordning betragtes som støtteberettigede omkostninger. Installationen af antennen og installationen af systemet vil blive udført af National Association for Radio Emergency Calling and Infocommunications (RSOE), som i samarbejde med ministeriet for national udvikling og Trafikstyrelsen er ansvarlig for udviklingen og driften af PannonRIS. De anslåede omkostninger ved installation af PannonRIS-systemet er 10,5 mio. HUF netto. Planlægning, godkendelse og installation berører ikke slutdatoen. 2. Styring af signaler fra Green Terminal Det anbefales at installere et overvågningssystem til kontrol teknisk system af udstyr, der skal udvikles til professionel levering, opbevaring og transport af forskellige flydende affald på den grønne terminal som en del af det grundlæggende projekt. Det grundlæggende projekt omfatter kun indførelse af signaler i behandlingsbygningen, ikke håndtering eller forarbejdning heraf. Vi har til hensigt at gennemføre dette med det såkaldte SCADA-system, som er i stand til at vise, lagre og kontrollere de resulterende måledata, driftstilstandssignaler, fejlsignaler og fjernunderarme. De vigtigste elementer i systemet er: desktopcomputer med passende softwarelicenser og bygningstilsyn SCADA-applikationen GSM-modem tilsluttet computeren til at sende meddelelser genereret i fjernalarm overvågningssystem Den anslåede værdi af ovenstående er 7,9 mio. HUF netto, dets leveringstid er 150 dage fra datoen for ordren. I betragtning af sidstnævnte har ÉDUVIZIG ikke til hensigt at bestille dette projektelement hos kontrahenten i det grundlæggende projekt, havnekonsortiet, men vil i stedet blive indkøbt separat. Den nødvendige finansiering er blevet omfordelt fra projektreserven, da ovennævnte ordning også betragtes som støtteberettigede udgifter. (Danish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Den oprindelige situation med hensyn til projektet er beskrevet i kapitel 4.1.1 i MT. Planlagte udviklinger inden for rammerne af projektet: • lodret skillevægskonstruktion (H4 — Skibstjeneste (grøn terminal) H5-H8-skibsstation), • bygning af områder bag kystmurene, bygning af direkte jernbanestuve (opførelse af spor P1-P2 langs skibsstationerne H5-H8; Anlæg af spor W1-W2), anlæg af en kranspor, • tilhørende vejdrift. Strukturelt design af den planlagte kystvæg: vandsiden væg er lavet af 19,00 m lange L606 spidsplader med korrosionsbeskyttelse belægninger, hvis stabilitet er sikret ved DYWIDAG tip tilbage forankring for ankervægge lavet af stålplader L603. På toppen af vandvæggen kører der en hovedstråle. Der er stiger, havne og trapper i kystmuren. I forbindelse med den grønne terminal er der en behandlingsbygning på stranden. Den to-etagers bygning består af en teknologi blok og en kontorblok. Området bag H4-H8-bådsstationerne skal fyldes til 115,00 mBf. Dette er niveauet for rå landskabspleje, som er baseret på fortove, spor osv. På D- og K-siderne er påfyldningen adskilt af en T-sektionsunderstøtningsvæg fra den dybere vej og jernbane. For at opnå trimodalitet vil det eksisterende spor P1 blive bygget ved siden af kystmurene, og der vil også blive foretaget forgrening (W1, W2-spor). Jernbanedriften af kranområdet bag kystmuren leveres af P1, P2, sporene. Den armerede betondækning til tung godstrafik langs siden af sporene vil blive løst ved at binde trugskinner. Overbygningen af de andre sporstrækninger er den samme som den eksisterende. De planlagte sporskifter og sporkrydsninger er 54XIII- og 54XVI-systemer. Spor W2 og W1 har præfabrikerede kabinetter. Bag de lodrette kystvægge i H5-H7-positionerne er der bygget en armeret betonkranbane med et stablingsfundament. Det nye vejnet, der skal bygges, vil sikre adgang til H4-H8-skibsstationerne og det underliggende område. Området skal også forsynes med forsyningsvirksomheder. I forbindelse med basisprojektet tilføjes følgende til det tekniske indhold: 1. Installation af PannonRIS-systemet PannonRIS-systemet er placeret på tankstationen H4 (grøn terminal). Dets opgave er at sikre kommunikation mellem skibe, der ankommer til havnen, og navnlig skibe, der benytter grønne terminaltjenester, og havnen. Elementer af PannonRIS-systemet, som er en del af projektet: planlægning, licens, konstruktion, installation af en fritstående antenneindehaver, installation af antenner (delvis eksisterende, RSOE-drift), ledninger mellem antenner og skibets servicestationsadministrationsbygning, erhvervelse, installation, erhvervelse og installation af en RIS-kalkulatorarbejdsstation. Bortset fra ovenstående, antenne installation og system installation, ÉDUVIZIG ønsker at bestille det fra Port Consortium, ved at ændre den eksisterende forretningskontrakt. Den nødvendige finansiering er blevet overført fra projektreserven, da ovennævnte ordning betragtes som støtteberettigede omkostninger. Installationen af antennen og installationen af systemet vil blive udført af National Association for Radio Emergency Calling and Infocommunications (RSOE), som i samarbejde med ministeriet for national udvikling og Trafikstyrelsen er ansvarlig for udviklingen og driften af PannonRIS. De anslåede omkostninger ved installation af PannonRIS-systemet er 10,5 mio. HUF netto. Planlægning, godkendelse og installation berører ikke slutdatoen. 2. Styring af signaler fra Green Terminal Det anbefales at installere et overvågningssystem til kontrol teknisk system af udstyr, der skal udvikles til professionel levering, opbevaring og transport af forskellige flydende affald på den grønne terminal som en del af det grundlæggende projekt. Det grundlæggende projekt omfatter kun indførelse af signaler i behandlingsbygningen, ikke håndtering eller forarbejdning heraf. Vi har til hensigt at gennemføre dette med det såkaldte SCADA-system, som er i stand til at vise, lagre og kontrollere de resulterende måledata, driftstilstandssignaler, fejlsignaler og fjernunderarme. De vigtigste elementer i systemet er: desktopcomputer med passende softwarelicenser og bygningstilsyn SCADA-applikationen GSM-modem tilsluttet computeren til at sende meddelelser genereret i fjernalarm overvågningssystem Den anslåede værdi af ovenstående er 7,9 mio. HUF netto, dets leveringstid er 150 dage fra datoen for ordren. I betragtning af sidstnævnte har ÉDUVIZIG ikke til hensigt at bestille dette projektelement hos kontrahenten i det grundlæggende projekt, havnekonsortiet, men vil i stedet blive indkøbt separat. Den nødvendige finansiering er blevet omfordelt fra projektreserven, da ovennævnte ordning også betragtes som støtteberettigede udgifter. (Danish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Den oprindelige situation med hensyn til projektet er beskrevet i kapitel 4.1.1 i MT. Planlagte udviklinger inden for rammerne af projektet: • lodret skillevægskonstruktion (H4 — Skibstjeneste (grøn terminal) H5-H8-skibsstation), • bygning af områder bag kystmurene, bygning af direkte jernbanestuve (opførelse af spor P1-P2 langs skibsstationerne H5-H8; Anlæg af spor W1-W2), anlæg af en kranspor, • tilhørende vejdrift. Strukturelt design af den planlagte kystvæg: vandsiden væg er lavet af 19,00 m lange L606 spidsplader med korrosionsbeskyttelse belægninger, hvis stabilitet er sikret ved DYWIDAG tip tilbage forankring for ankervægge lavet af stålplader L603. På toppen af vandvæggen kører der en hovedstråle. Der er stiger, havne og trapper i kystmuren. I forbindelse med den grønne terminal er der en behandlingsbygning på stranden. Den to-etagers bygning består af en teknologi blok og en kontorblok. Området bag H4-H8-bådsstationerne skal fyldes til 115,00 mBf. Dette er niveauet for rå landskabspleje, som er baseret på fortove, spor osv. På D- og K-siderne er påfyldningen adskilt af en T-sektionsunderstøtningsvæg fra den dybere vej og jernbane. For at opnå trimodalitet vil det eksisterende spor P1 blive bygget ved siden af kystmurene, og der vil også blive foretaget forgrening (W1, W2-spor). Jernbanedriften af kranområdet bag kystmuren leveres af P1, P2, sporene. Den armerede betondækning til tung godstrafik langs siden af sporene vil blive løst ved at binde trugskinner. Overbygningen af de andre sporstrækninger er den samme som den eksisterende. De planlagte sporskifter og sporkrydsninger er 54XIII- og 54XVI-systemer. Spor W2 og W1 har præfabrikerede kabinetter. Bag de lodrette kystvægge i H5-H7-positionerne er der bygget en armeret betonkranbane med et stablingsfundament. Det nye vejnet, der skal bygges, vil sikre adgang til H4-H8-skibsstationerne og det underliggende område. Området skal også forsynes med forsyningsvirksomheder. I forbindelse med basisprojektet tilføjes følgende til det tekniske indhold: 1. Installation af PannonRIS-systemet PannonRIS-systemet er placeret på tankstationen H4 (grøn terminal). Dets opgave er at sikre kommunikation mellem skibe, der ankommer til havnen, og navnlig skibe, der benytter grønne terminaltjenester, og havnen. Elementer af PannonRIS-systemet, som er en del af projektet: planlægning, licens, konstruktion, installation af en fritstående antenneindehaver, installation af antenner (delvis eksisterende, RSOE-drift), ledninger mellem antenner og skibets servicestationsadministrationsbygning, erhvervelse, installation, erhvervelse og installation af en RIS-kalkulatorarbejdsstation. Bortset fra ovenstående, antenne installation og system installation, ÉDUVIZIG ønsker at bestille det fra Port Consortium, ved at ændre den eksisterende forretningskontrakt. Den nødvendige finansiering er blevet overført fra projektreserven, da ovennævnte ordning betragtes som støtteberettigede omkostninger. Installationen af antennen og installationen af systemet vil blive udført af National Association for Radio Emergency Calling and Infocommunications (RSOE), som i samarbejde med ministeriet for national udvikling og Trafikstyrelsen er ansvarlig for udviklingen og driften af PannonRIS. De anslåede omkostninger ved installation af PannonRIS-systemet er 10,5 mio. HUF netto. Planlægning, godkendelse og installation berører ikke slutdatoen. 2. Styring af signaler fra Green Terminal Det anbefales at installere et overvågningssystem til kontrol teknisk system af udstyr, der skal udvikles til professionel levering, opbevaring og transport af forskellige flydende affald på den grønne terminal som en del af det grundlæggende projekt. Det grundlæggende projekt omfatter kun indførelse af signaler i behandlingsbygningen, ikke håndtering eller forarbejdning heraf. Vi har til hensigt at gennemføre dette med det såkaldte SCADA-system, som er i stand til at vise, lagre og kontrollere de resulterende måledata, driftstilstandssignaler, fejlsignaler og fjernunderarme. De vigtigste elementer i systemet er: desktopcomputer med passende softwarelicenser og bygningstilsyn SCADA-applikationen GSM-modem tilsluttet computeren til at sende meddelelser genereret i fjernalarm overvågningssystem Den anslåede værdi af ovenstående er 7,9 mio. HUF netto, dets leveringstid er 150 dage fra datoen for ordren. I betragtning af sidstnævnte har ÉDUVIZIG ikke til hensigt at bestille dette projektelement hos kontrahenten i det grundlæggende projekt, havnekonsortiet, men vil i stedet blive indkøbt separat. Den nødvendige finansiering er blevet omfordelt fra projektreserven, da ovennævnte ordning også betragtes som støtteberettigede udgifter. (Danish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Situația inițială cu privire la proiect este prezentată în capitolul 4.1.1 din MT. Evoluțiile planificate în cadrul proiectului: • proiectarea partițiilor verticale (H4 – Serviciul nave (terminal verde); Stație de nave H5-H8) • construirea de zone în spatele zidurilor de coastă, construirea arimării directe a căilor ferate (construcția liniei P1-P2 de-a lungul stațiilor de navă H5-H8; Construcția liniei W1-W2), construirea unei căi ferate macarale, • servicii rutiere conexe. Proiectarea structurală a peretelui de coastă planificat: peretele lateral al apei este fabricat din plăci L606 lungi de 19,00 m, cu acoperiri de protecție împotriva coroziunii, a căror stabilitate este asigurată de ancorarea în spate a vârfului DYWIDAG pentru pereții de ancorare din plăci de tablă de oțel L603. În partea de sus a peretelui de apă, există un fascicul de cap care rulează. Există scări, porturi și scări în peretele de coastă. În legătură cu terminalul verde, există o clădire de tratament pe plajă. Clădirea cu două etaje este formată dintr-un bloc tehnologic și un bloc de birouri. Zona din spatele stațiilor H4-H8 trebuie să fie umplută la 115,00 mBf. Acesta este nivelul de amenajare a teritoriului dur, care se bazează pe trotuare, șenile, etc. Pe laturile D și K, umplerea este separată de un perete de susținere a secțiunii T de la drumul mai adânc și calea ferată. Pentru a realiza trimodalitatea, pista existentă P1 va fi construită lângă zidurile de coastă și ramificația (W1, W2) vor fi, de asemenea, realizate. Serviciul feroviar al zonei macaralei din spatele peretelui de coastă este furnizat de P1, P2, șine. Acoperirea din beton armat pentru traficul de mărfuri grele de-a lungul liniei va fi rezolvată prin lipirea prin șine. Suprastructura celorlalte tronsoane de cale ferată este aceeași cu cea existentă. Aparatele de cale planificate sunt 54XIII și 54XVI. Urmele W2 și W1 au carcase prefabricate. În spatele zidurilor verticale de țărm ale pozițiilor H5-H7, o pistă de macara din beton armat este construit cu o fundație piling. Noua rețea rutieră care urmează să fie construită va asigura accesul rutier la stațiile navale H4-H8 și la zona subiacentă. Zona trebuie să fie, de asemenea, dotată cu utilități. În ceea ce privește proiectul de bază, la conținutul tehnic se adaugă următoarele: 1. Instalarea sistemului PannonRIS Sistemul PannonRIS este situat în stația de benzină H4 (terminal verde). Sarcina sa este de a asigura comunicarea între navele care sosesc în port și, în special, navele care utilizează servicii de terminale ecologice și portul. Elemente ale sistemului PannonRIS, care fac parte din proiect: planificarea, licențierea, construcția, instalarea unui titular de antenă de sine stătător, instalarea de antene (parțial existente, funcționarea RSOE), cablajul dintre antene și clădirea de gestionare a stației de benzină a navei, achiziționarea, instalarea, achiziționarea și instalarea unui post de lucru pentru calculator RIS. În afară de cele de mai sus, instalarea antenei și instalarea sistemului, ÉDUVIZIG dorește să o comande de la Consorțiul Port, prin modificarea contractului de afaceri existent. Finanțarea necesară a fost transferată din rezerva pentru proiecte, deoarece schema de mai sus este considerată costuri eligibile. Instalarea și instalarea antenei vor fi efectuate de Asociația Națională pentru Apeluri Radio de Urgență și Infocomunicații (RSOE), care, în colaborare cu Ministerul Dezvoltării Naționale și Autoritatea Națională a Transporturilor, este responsabilă de dezvoltarea și funcționarea PannonRIS. Costul estimat al instalării sistemului PannonRIS este de 10,5 milioane HUF net. Planificarea, autorizarea, instalarea nu afectează data-limită. 2. Gestionarea semnalelor de la Terminalul Verde Se recomandă instalarea unui sistem de monitorizare pentru sistemul tehnic de control al echipamentelor care urmează să fie dezvoltate pentru livrarea profesională, depozitarea și transportul diferitelor deșeuri lichide pe terminalul verde, ca parte a proiectului de bază. Proiectul de bază include numai introducerea de semnale în clădirea de tratare, nu manipularea sau prelucrarea acestora. Intenționăm să implementăm acest lucru cu așa-numitul sistem SCADA, care este capabil să afișeze, să stocheze și să controleze datele de măsurare rezultate, semnalele de stare de funcționare, semnalele de eroare și sub-armele de la distanță. Principalele elemente ale sistemului sunt: computer de birou cu licențe software corespunzătoare și aplicație SCADA de supraveghere a clădirilor; modemul GSM conectat la computer pentru trimiterea mesajelor generate în sistemul de monitorizare a alarmelor de la distanță Valoarea estimată a celor de mai sus este de 7,9 milioane HUF net, timpul său de execuție fiind de 150 de zile de la data comenzii. Având în vedere cele din urmă, ÉDUVIZIG nu intenționează să comande acest element de proiect de la contractantul proiectului de bază, Consorțiul Port, ci ar fi achiziționat separat. Finanțarea ne... (Romanian) | |||||||||||||||
| Property / summary: Situația inițială cu privire la proiect este prezentată în capitolul 4.1.1 din MT. Evoluțiile planificate în cadrul proiectului: • proiectarea partițiilor verticale (H4 – Serviciul nave (terminal verde); Stație de nave H5-H8) • construirea de zone în spatele zidurilor de coastă, construirea arimării directe a căilor ferate (construcția liniei P1-P2 de-a lungul stațiilor de navă H5-H8; Construcția liniei W1-W2), construirea unei căi ferate macarale, • servicii rutiere conexe. Proiectarea structurală a peretelui de coastă planificat: peretele lateral al apei este fabricat din plăci L606 lungi de 19,00 m, cu acoperiri de protecție împotriva coroziunii, a căror stabilitate este asigurată de ancorarea în spate a vârfului DYWIDAG pentru pereții de ancorare din plăci de tablă de oțel L603. În partea de sus a peretelui de apă, există un fascicul de cap care rulează. Există scări, porturi și scări în peretele de coastă. În legătură cu terminalul verde, există o clădire de tratament pe plajă. Clădirea cu două etaje este formată dintr-un bloc tehnologic și un bloc de birouri. Zona din spatele stațiilor H4-H8 trebuie să fie umplută la 115,00 mBf. Acesta este nivelul de amenajare a teritoriului dur, care se bazează pe trotuare, șenile, etc. Pe laturile D și K, umplerea este separată de un perete de susținere a secțiunii T de la drumul mai adânc și calea ferată. Pentru a realiza trimodalitatea, pista existentă P1 va fi construită lângă zidurile de coastă și ramificația (W1, W2) vor fi, de asemenea, realizate. Serviciul feroviar al zonei macaralei din spatele peretelui de coastă este furnizat de P1, P2, șine. Acoperirea din beton armat pentru traficul de mărfuri grele de-a lungul liniei va fi rezolvată prin lipirea prin șine. Suprastructura celorlalte tronsoane de cale ferată este aceeași cu cea existentă. Aparatele de cale planificate sunt 54XIII și 54XVI. Urmele W2 și W1 au carcase prefabricate. În spatele zidurilor verticale de țărm ale pozițiilor H5-H7, o pistă de macara din beton armat este construit cu o fundație piling. Noua rețea rutieră care urmează să fie construită va asigura accesul rutier la stațiile navale H4-H8 și la zona subiacentă. Zona trebuie să fie, de asemenea, dotată cu utilități. În ceea ce privește proiectul de bază, la conținutul tehnic se adaugă următoarele: 1. Instalarea sistemului PannonRIS Sistemul PannonRIS este situat în stația de benzină H4 (terminal verde). Sarcina sa este de a asigura comunicarea între navele care sosesc în port și, în special, navele care utilizează servicii de terminale ecologice și portul. Elemente ale sistemului PannonRIS, care fac parte din proiect: planificarea, licențierea, construcția, instalarea unui titular de antenă de sine stătător, instalarea de antene (parțial existente, funcționarea RSOE), cablajul dintre antene și clădirea de gestionare a stației de benzină a navei, achiziționarea, instalarea, achiziționarea și instalarea unui post de lucru pentru calculator RIS. În afară de cele de mai sus, instalarea antenei și instalarea sistemului, ÉDUVIZIG dorește să o comande de la Consorțiul Port, prin modificarea contractului de afaceri existent. Finanțarea necesară a fost transferată din rezerva pentru proiecte, deoarece schema de mai sus este considerată costuri eligibile. Instalarea și instalarea antenei vor fi efectuate de Asociația Națională pentru Apeluri Radio de Urgență și Infocomunicații (RSOE), care, în colaborare cu Ministerul Dezvoltării Naționale și Autoritatea Națională a Transporturilor, este responsabilă de dezvoltarea și funcționarea PannonRIS. Costul estimat al instalării sistemului PannonRIS este de 10,5 milioane HUF net. Planificarea, autorizarea, instalarea nu afectează data-limită. 2. Gestionarea semnalelor de la Terminalul Verde Se recomandă instalarea unui sistem de monitorizare pentru sistemul tehnic de control al echipamentelor care urmează să fie dezvoltate pentru livrarea profesională, depozitarea și transportul diferitelor deșeuri lichide pe terminalul verde, ca parte a proiectului de bază. Proiectul de bază include numai introducerea de semnale în clădirea de tratare, nu manipularea sau prelucrarea acestora. Intenționăm să implementăm acest lucru cu așa-numitul sistem SCADA, care este capabil să afișeze, să stocheze și să controleze datele de măsurare rezultate, semnalele de stare de funcționare, semnalele de eroare și sub-armele de la distanță. Principalele elemente ale sistemului sunt: computer de birou cu licențe software corespunzătoare și aplicație SCADA de supraveghere a clădirilor; modemul GSM conectat la computer pentru trimiterea mesajelor generate în sistemul de monitorizare a alarmelor de la distanță Valoarea estimată a celor de mai sus este de 7,9 milioane HUF net, timpul său de execuție fiind de 150 de zile de la data comenzii. Având în vedere cele din urmă, ÉDUVIZIG nu intenționează să comande acest element de proiect de la contractantul proiectului de bază, Consorțiul Port, ci ar fi achiziționat separat. Finanțarea ne... (Romanian) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Situația inițială cu privire la proiect este prezentată în capitolul 4.1.1 din MT. Evoluțiile planificate în cadrul proiectului: • proiectarea partițiilor verticale (H4 – Serviciul nave (terminal verde); Stație de nave H5-H8) • construirea de zone în spatele zidurilor de coastă, construirea arimării directe a căilor ferate (construcția liniei P1-P2 de-a lungul stațiilor de navă H5-H8; Construcția liniei W1-W2), construirea unei căi ferate macarale, • servicii rutiere conexe. Proiectarea structurală a peretelui de coastă planificat: peretele lateral al apei este fabricat din plăci L606 lungi de 19,00 m, cu acoperiri de protecție împotriva coroziunii, a căror stabilitate este asigurată de ancorarea în spate a vârfului DYWIDAG pentru pereții de ancorare din plăci de tablă de oțel L603. În partea de sus a peretelui de apă, există un fascicul de cap care rulează. Există scări, porturi și scări în peretele de coastă. În legătură cu terminalul verde, există o clădire de tratament pe plajă. Clădirea cu două etaje este formată dintr-un bloc tehnologic și un bloc de birouri. Zona din spatele stațiilor H4-H8 trebuie să fie umplută la 115,00 mBf. Acesta este nivelul de amenajare a teritoriului dur, care se bazează pe trotuare, șenile, etc. Pe laturile D și K, umplerea este separată de un perete de susținere a secțiunii T de la drumul mai adânc și calea ferată. Pentru a realiza trimodalitatea, pista existentă P1 va fi construită lângă zidurile de coastă și ramificația (W1, W2) vor fi, de asemenea, realizate. Serviciul feroviar al zonei macaralei din spatele peretelui de coastă este furnizat de P1, P2, șine. Acoperirea din beton armat pentru traficul de mărfuri grele de-a lungul liniei va fi rezolvată prin lipirea prin șine. Suprastructura celorlalte tronsoane de cale ferată este aceeași cu cea existentă. Aparatele de cale planificate sunt 54XIII și 54XVI. Urmele W2 și W1 au carcase prefabricate. În spatele zidurilor verticale de țărm ale pozițiilor H5-H7, o pistă de macara din beton armat este construit cu o fundație piling. Noua rețea rutieră care urmează să fie construită va asigura accesul rutier la stațiile navale H4-H8 și la zona subiacentă. Zona trebuie să fie, de asemenea, dotată cu utilități. În ceea ce privește proiectul de bază, la conținutul tehnic se adaugă următoarele: 1. Instalarea sistemului PannonRIS Sistemul PannonRIS este situat în stația de benzină H4 (terminal verde). Sarcina sa este de a asigura comunicarea între navele care sosesc în port și, în special, navele care utilizează servicii de terminale ecologice și portul. Elemente ale sistemului PannonRIS, care fac parte din proiect: planificarea, licențierea, construcția, instalarea unui titular de antenă de sine stătător, instalarea de antene (parțial existente, funcționarea RSOE), cablajul dintre antene și clădirea de gestionare a stației de benzină a navei, achiziționarea, instalarea, achiziționarea și instalarea unui post de lucru pentru calculator RIS. În afară de cele de mai sus, instalarea antenei și instalarea sistemului, ÉDUVIZIG dorește să o comande de la Consorțiul Port, prin modificarea contractului de afaceri existent. Finanțarea necesară a fost transferată din rezerva pentru proiecte, deoarece schema de mai sus este considerată costuri eligibile. Instalarea și instalarea antenei vor fi efectuate de Asociația Națională pentru Apeluri Radio de Urgență și Infocomunicații (RSOE), care, în colaborare cu Ministerul Dezvoltării Naționale și Autoritatea Națională a Transporturilor, este responsabilă de dezvoltarea și funcționarea PannonRIS. Costul estimat al instalării sistemului PannonRIS este de 10,5 milioane HUF net. Planificarea, autorizarea, instalarea nu afectează data-limită. 2. Gestionarea semnalelor de la Terminalul Verde Se recomandă instalarea unui sistem de monitorizare pentru sistemul tehnic de control al echipamentelor care urmează să fie dezvoltate pentru livrarea profesională, depozitarea și transportul diferitelor deșeuri lichide pe terminalul verde, ca parte a proiectului de bază. Proiectul de bază include numai introducerea de semnale în clădirea de tratare, nu manipularea sau prelucrarea acestora. Intenționăm să implementăm acest lucru cu așa-numitul sistem SCADA, care este capabil să afișeze, să stocheze și să controleze datele de măsurare rezultate, semnalele de stare de funcționare, semnalele de eroare și sub-armele de la distanță. Principalele elemente ale sistemului sunt: computer de birou cu licențe software corespunzătoare și aplicație SCADA de supraveghere a clădirilor; modemul GSM conectat la computer pentru trimiterea mesajelor generate în sistemul de monitorizare a alarmelor de la distanță Valoarea estimată a celor de mai sus este de 7,9 milioane HUF net, timpul său de execuție fiind de 150 de zile de la data comenzii. Având în vedere cele din urmă, ÉDUVIZIG nu intenționează să comande acest element de proiect de la contractantul proiectului de bază, Consorțiul Port, ci ar fi achiziționat separat. Finanțarea ne... (Romanian) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Die Ausgangssituation in Bezug auf das Projekt ist in Kapitel 4.1.1 der MT dargelegt. Geplante Entwicklungen im Rahmen des Projekts: • vertikale Trennwände (H4 – Schiffsdienst (grünes Terminal); H5-H8-Schiffsbahnhof), • Bau von Flächen hinter den Küstenmauern, Bau einer direkten Schienenverstauung (Bau der Gleise P1-P2 entlang der Stationen H5-H8; Bau des Gleises W1-W2), Bau einer Kranbahn, • zugehöriger Straßendienst. Bauliche Gestaltung der geplanten Küstenwand: die Wasserseitenwand besteht aus 19,00 m langen L606 Spitzenplatten mit Korrosionsschutzbeschichtungen, deren Stabilität durch DYWIDAG-Spitzenverankerung für Ankerwände aus Stahlblechen L603 gewährleistet wird. An der Spitze der Wasserwand läuft ein Kopfbalken. Es gibt Leitern, Häfen und Treppenhäuser in der Küstenwand. In Verbindung mit dem grünen Terminal befindet sich am Strand ein Behandlungsgebäude. Das zweistöckige Gebäude besteht aus einem Technologieblock und einem Büroblock. Der Bereich hinter den Bootsstationen H4-H8 muss bis 115,00 mBf befüllt werden. Dies ist das Niveau der rauen Landschaftsgestaltung, die auf den Gehwegen, Gleisen usw. basiert. Auf den Seiten D und K wird die Füllung durch eine T-Sektion-Stützwand von der tieferen Straße und Eisenbahn getrennt. Um Trimodalität zu erreichen, wird die bestehende Strecke P1 neben den Küstenwänden gebaut und verzweigt (W1, W2 Gleise) wird ebenfalls gebaut. Der Schienendienst des Kranbereichs hinter der Küstenwand wird von den Gleisen P1, P2 erbracht. Die Stahlbetonverkleidung für den Schwergüterverkehr entlang der Gleise wird durch Verklebung der Schienen gelöst. Der Aufbau der anderen Gleisabschnitte ist identisch mit dem bestehenden. Die geplanten Schalter und Kreuzungen sind 54XIII und 54XVI Systeme. Tracks W2 und W1 haben vorgefertigte Gehäuse. Hinter den senkrechten Uferwänden der H5-H7-Positionen wird eine Stahlbetonkranbahn mit einem Pfeilfundament gebaut. Das zu errichtende neue Straßennetz wird den Straßenzugang zu den Schiffsstationen H4-H8 und dem darunter liegenden Bereich gewährleisten. Das Gebiet muss auch mit Versorgungseinrichtungen versorgt werden. In Bezug auf das Basisprojekt wird seinem technischen Inhalt Folgendes hinzugefügt: 1. Installation des PannonRIS-Systems Das PannonRIS-System befindet sich in der Tankstelle H4 (grünes Terminal). Seine Aufgabe besteht darin, die Kommunikation zwischen den im Hafen ankommenden Schiffen und insbesondere den Schiffen, die grüne Terminaldienste nutzen, und dem Hafen zu gewährleisten. Elemente des PannonRIS-Systems, die Teil des Projekts sind: Planung, Lizenzierung, Bau, Installation eines freistehenden Antennenhalters, Installation von Antennen (teilweise vorhanden, RSOE-Betrieb), Verdrahtung zwischen Antennen und dem Management der Tankstelle des Schiffes, Erwerb, Installation, Anschaffung und Installation eines RIS-Rechner-Arbeitsplatzes. Abgesehen von oben, Antenneninstallation und Systeminstallation, möchte ÉDUVIZIG diese beim Port Consortium bestellen, indem er den bestehenden Geschäftsvertrag ändert. Die erforderliche Finanzierung wurde aus der Projektrücklage übertragen, da die oben genannte Regelung als förderfähige Kosten betrachtet wird. Die Antenneninstallation und Installation des Systems würde von der National Association for Radio Emergency Calling and Infocommunications (RSOE) durchgeführt, die in Zusammenarbeit mit dem Ministerium für nationale Entwicklung und der nationalen Verkehrsbehörde für die Entwicklung und den Betrieb von PannonRIS zuständig ist. Die Kosten für die Installation des PannonRIS-Systems werden auf 10,5 Mio. HUF netto geschätzt. Planung, Genehmigung und Installation dürfen den Endtermin nicht beeinträchtigen. 2. Management von Signalen aus dem Green Terminal Es wird empfohlen, ein Überwachungssystem für das steuerungstechnische System von Geräten zu installieren, das für die professionelle Lieferung, Lagerung und Beförderung verschiedener flüssiger Abfälle auf dem grünen Terminal im Rahmen des Basisprojekts entwickelt werden soll. Das Basisprojekt umfasst nur die Einführung von Signalen im Behandlungsgebäude, nicht deren Handhabung oder Verarbeitung. Dies wollen wir mit dem sogenannten SCADA-System umsetzen, das in der Lage ist, die resultierenden Messdaten, Betriebszustandssignale, Fehlersignale und ferngesteuerte Unterarme anzuzeigen, zu speichern und zu steuern. Die Hauptelemente des Systems sind: Desktop-Computer mit entsprechenden Softwarelizenzen und Gebäudeüberwachung SCADA-Anwendung; das GSM-Modem, das mit dem Computer verbunden ist, um Nachrichten zu senden, die im Fernalarmüberwachungssystem generiert werden. Der geschätzte Wert des oben genannten Werts beträgt 7,9 Millionen HUF netto, seine Vorlaufzeit beträgt 150 Tage ab dem Datum der Bestellung. In Anbetracht dessen beabsichtigt ÉDUVIZIG nicht, dieses Projektelement vom Auftragnehmer des Basisprojekts, dem Port-Konsortium, zu bestellen, sondern würde stattdessen separat beschafft werden. Die erforderlichen Mittel wurden aus der P... (German) | |||||||||||||||
| Property / summary: Die Ausgangssituation in Bezug auf das Projekt ist in Kapitel 4.1.1 der MT dargelegt. Geplante Entwicklungen im Rahmen des Projekts: • vertikale Trennwände (H4 – Schiffsdienst (grünes Terminal); H5-H8-Schiffsbahnhof), • Bau von Flächen hinter den Küstenmauern, Bau einer direkten Schienenverstauung (Bau der Gleise P1-P2 entlang der Stationen H5-H8; Bau des Gleises W1-W2), Bau einer Kranbahn, • zugehöriger Straßendienst. Bauliche Gestaltung der geplanten Küstenwand: die Wasserseitenwand besteht aus 19,00 m langen L606 Spitzenplatten mit Korrosionsschutzbeschichtungen, deren Stabilität durch DYWIDAG-Spitzenverankerung für Ankerwände aus Stahlblechen L603 gewährleistet wird. An der Spitze der Wasserwand läuft ein Kopfbalken. Es gibt Leitern, Häfen und Treppenhäuser in der Küstenwand. In Verbindung mit dem grünen Terminal befindet sich am Strand ein Behandlungsgebäude. Das zweistöckige Gebäude besteht aus einem Technologieblock und einem Büroblock. Der Bereich hinter den Bootsstationen H4-H8 muss bis 115,00 mBf befüllt werden. Dies ist das Niveau der rauen Landschaftsgestaltung, die auf den Gehwegen, Gleisen usw. basiert. Auf den Seiten D und K wird die Füllung durch eine T-Sektion-Stützwand von der tieferen Straße und Eisenbahn getrennt. Um Trimodalität zu erreichen, wird die bestehende Strecke P1 neben den Küstenwänden gebaut und verzweigt (W1, W2 Gleise) wird ebenfalls gebaut. Der Schienendienst des Kranbereichs hinter der Küstenwand wird von den Gleisen P1, P2 erbracht. Die Stahlbetonverkleidung für den Schwergüterverkehr entlang der Gleise wird durch Verklebung der Schienen gelöst. Der Aufbau der anderen Gleisabschnitte ist identisch mit dem bestehenden. Die geplanten Schalter und Kreuzungen sind 54XIII und 54XVI Systeme. Tracks W2 und W1 haben vorgefertigte Gehäuse. Hinter den senkrechten Uferwänden der H5-H7-Positionen wird eine Stahlbetonkranbahn mit einem Pfeilfundament gebaut. Das zu errichtende neue Straßennetz wird den Straßenzugang zu den Schiffsstationen H4-H8 und dem darunter liegenden Bereich gewährleisten. Das Gebiet muss auch mit Versorgungseinrichtungen versorgt werden. In Bezug auf das Basisprojekt wird seinem technischen Inhalt Folgendes hinzugefügt: 1. Installation des PannonRIS-Systems Das PannonRIS-System befindet sich in der Tankstelle H4 (grünes Terminal). Seine Aufgabe besteht darin, die Kommunikation zwischen den im Hafen ankommenden Schiffen und insbesondere den Schiffen, die grüne Terminaldienste nutzen, und dem Hafen zu gewährleisten. Elemente des PannonRIS-Systems, die Teil des Projekts sind: Planung, Lizenzierung, Bau, Installation eines freistehenden Antennenhalters, Installation von Antennen (teilweise vorhanden, RSOE-Betrieb), Verdrahtung zwischen Antennen und dem Management der Tankstelle des Schiffes, Erwerb, Installation, Anschaffung und Installation eines RIS-Rechner-Arbeitsplatzes. Abgesehen von oben, Antenneninstallation und Systeminstallation, möchte ÉDUVIZIG diese beim Port Consortium bestellen, indem er den bestehenden Geschäftsvertrag ändert. Die erforderliche Finanzierung wurde aus der Projektrücklage übertragen, da die oben genannte Regelung als förderfähige Kosten betrachtet wird. Die Antenneninstallation und Installation des Systems würde von der National Association for Radio Emergency Calling and Infocommunications (RSOE) durchgeführt, die in Zusammenarbeit mit dem Ministerium für nationale Entwicklung und der nationalen Verkehrsbehörde für die Entwicklung und den Betrieb von PannonRIS zuständig ist. Die Kosten für die Installation des PannonRIS-Systems werden auf 10,5 Mio. HUF netto geschätzt. Planung, Genehmigung und Installation dürfen den Endtermin nicht beeinträchtigen. 2. Management von Signalen aus dem Green Terminal Es wird empfohlen, ein Überwachungssystem für das steuerungstechnische System von Geräten zu installieren, das für die professionelle Lieferung, Lagerung und Beförderung verschiedener flüssiger Abfälle auf dem grünen Terminal im Rahmen des Basisprojekts entwickelt werden soll. Das Basisprojekt umfasst nur die Einführung von Signalen im Behandlungsgebäude, nicht deren Handhabung oder Verarbeitung. Dies wollen wir mit dem sogenannten SCADA-System umsetzen, das in der Lage ist, die resultierenden Messdaten, Betriebszustandssignale, Fehlersignale und ferngesteuerte Unterarme anzuzeigen, zu speichern und zu steuern. Die Hauptelemente des Systems sind: Desktop-Computer mit entsprechenden Softwarelizenzen und Gebäudeüberwachung SCADA-Anwendung; das GSM-Modem, das mit dem Computer verbunden ist, um Nachrichten zu senden, die im Fernalarmüberwachungssystem generiert werden. Der geschätzte Wert des oben genannten Werts beträgt 7,9 Millionen HUF netto, seine Vorlaufzeit beträgt 150 Tage ab dem Datum der Bestellung. In Anbetracht dessen beabsichtigt ÉDUVIZIG nicht, dieses Projektelement vom Auftragnehmer des Basisprojekts, dem Port-Konsortium, zu bestellen, sondern würde stattdessen separat beschafft werden. Die erforderlichen Mittel wurden aus der P... (German) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Die Ausgangssituation in Bezug auf das Projekt ist in Kapitel 4.1.1 der MT dargelegt. Geplante Entwicklungen im Rahmen des Projekts: • vertikale Trennwände (H4 – Schiffsdienst (grünes Terminal); H5-H8-Schiffsbahnhof), • Bau von Flächen hinter den Küstenmauern, Bau einer direkten Schienenverstauung (Bau der Gleise P1-P2 entlang der Stationen H5-H8; Bau des Gleises W1-W2), Bau einer Kranbahn, • zugehöriger Straßendienst. Bauliche Gestaltung der geplanten Küstenwand: die Wasserseitenwand besteht aus 19,00 m langen L606 Spitzenplatten mit Korrosionsschutzbeschichtungen, deren Stabilität durch DYWIDAG-Spitzenverankerung für Ankerwände aus Stahlblechen L603 gewährleistet wird. An der Spitze der Wasserwand läuft ein Kopfbalken. Es gibt Leitern, Häfen und Treppenhäuser in der Küstenwand. In Verbindung mit dem grünen Terminal befindet sich am Strand ein Behandlungsgebäude. Das zweistöckige Gebäude besteht aus einem Technologieblock und einem Büroblock. Der Bereich hinter den Bootsstationen H4-H8 muss bis 115,00 mBf befüllt werden. Dies ist das Niveau der rauen Landschaftsgestaltung, die auf den Gehwegen, Gleisen usw. basiert. Auf den Seiten D und K wird die Füllung durch eine T-Sektion-Stützwand von der tieferen Straße und Eisenbahn getrennt. Um Trimodalität zu erreichen, wird die bestehende Strecke P1 neben den Küstenwänden gebaut und verzweigt (W1, W2 Gleise) wird ebenfalls gebaut. Der Schienendienst des Kranbereichs hinter der Küstenwand wird von den Gleisen P1, P2 erbracht. Die Stahlbetonverkleidung für den Schwergüterverkehr entlang der Gleise wird durch Verklebung der Schienen gelöst. Der Aufbau der anderen Gleisabschnitte ist identisch mit dem bestehenden. Die geplanten Schalter und Kreuzungen sind 54XIII und 54XVI Systeme. Tracks W2 und W1 haben vorgefertigte Gehäuse. Hinter den senkrechten Uferwänden der H5-H7-Positionen wird eine Stahlbetonkranbahn mit einem Pfeilfundament gebaut. Das zu errichtende neue Straßennetz wird den Straßenzugang zu den Schiffsstationen H4-H8 und dem darunter liegenden Bereich gewährleisten. Das Gebiet muss auch mit Versorgungseinrichtungen versorgt werden. In Bezug auf das Basisprojekt wird seinem technischen Inhalt Folgendes hinzugefügt: 1. Installation des PannonRIS-Systems Das PannonRIS-System befindet sich in der Tankstelle H4 (grünes Terminal). Seine Aufgabe besteht darin, die Kommunikation zwischen den im Hafen ankommenden Schiffen und insbesondere den Schiffen, die grüne Terminaldienste nutzen, und dem Hafen zu gewährleisten. Elemente des PannonRIS-Systems, die Teil des Projekts sind: Planung, Lizenzierung, Bau, Installation eines freistehenden Antennenhalters, Installation von Antennen (teilweise vorhanden, RSOE-Betrieb), Verdrahtung zwischen Antennen und dem Management der Tankstelle des Schiffes, Erwerb, Installation, Anschaffung und Installation eines RIS-Rechner-Arbeitsplatzes. Abgesehen von oben, Antenneninstallation und Systeminstallation, möchte ÉDUVIZIG diese beim Port Consortium bestellen, indem er den bestehenden Geschäftsvertrag ändert. Die erforderliche Finanzierung wurde aus der Projektrücklage übertragen, da die oben genannte Regelung als förderfähige Kosten betrachtet wird. Die Antenneninstallation und Installation des Systems würde von der National Association for Radio Emergency Calling and Infocommunications (RSOE) durchgeführt, die in Zusammenarbeit mit dem Ministerium für nationale Entwicklung und der nationalen Verkehrsbehörde für die Entwicklung und den Betrieb von PannonRIS zuständig ist. Die Kosten für die Installation des PannonRIS-Systems werden auf 10,5 Mio. HUF netto geschätzt. Planung, Genehmigung und Installation dürfen den Endtermin nicht beeinträchtigen. 2. Management von Signalen aus dem Green Terminal Es wird empfohlen, ein Überwachungssystem für das steuerungstechnische System von Geräten zu installieren, das für die professionelle Lieferung, Lagerung und Beförderung verschiedener flüssiger Abfälle auf dem grünen Terminal im Rahmen des Basisprojekts entwickelt werden soll. Das Basisprojekt umfasst nur die Einführung von Signalen im Behandlungsgebäude, nicht deren Handhabung oder Verarbeitung. Dies wollen wir mit dem sogenannten SCADA-System umsetzen, das in der Lage ist, die resultierenden Messdaten, Betriebszustandssignale, Fehlersignale und ferngesteuerte Unterarme anzuzeigen, zu speichern und zu steuern. Die Hauptelemente des Systems sind: Desktop-Computer mit entsprechenden Softwarelizenzen und Gebäudeüberwachung SCADA-Anwendung; das GSM-Modem, das mit dem Computer verbunden ist, um Nachrichten zu senden, die im Fernalarmüberwachungssystem generiert werden. Der geschätzte Wert des oben genannten Werts beträgt 7,9 Millionen HUF netto, seine Vorlaufzeit beträgt 150 Tage ab dem Datum der Bestellung. In Anbetracht dessen beabsichtigt ÉDUVIZIG nicht, dieses Projektelement vom Auftragnehmer des Basisprojekts, dem Port-Konsortium, zu bestellen, sondern würde stattdessen separat beschafft werden. Die erforderlichen Mittel wurden aus der P... (German) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / summary | |||||||||||||||
Den inledande situationen när det gäller projektet beskrivs i kapitel 4.1.1 i MT. Planerad utveckling inom ramen för projektet: • vertikal partitionsdesign (H4 – Fartygstjänst (grön terminal); Fartygsstation H5-H8), • byggande av områden bakom kustmurarna, byggande av direkt järnvägsförvaring (byggnation av spår P1-P2 längs fartygsstationerna H5-H8; Anläggning av spår W1-W2), byggande av kranbana, • relaterad vägtjänst. Konstruktion av den planerade kustväggen: vattenväggen är tillverkad av 19,00 m långa L606 spetsplattor med korrosionsskyddsbeläggningar, vars stabilitet säkerställs genom DYWIDAG-spets bakankring för förankringsväggar av stålplåtar L603. Högst upp på vattenväggen finns en huvudstråle. Det finns stegar, hamnar och trapphus i kustmuren. I samband med den gröna terminalen finns det en behandlingsbyggnad på stranden. Tvåvåningshuset består av ett teknikblock och ett kontorsblock. Området bakom H4-H8 båtstationer ska fyllas till 115,00 mBf. Detta är nivån av grov landskapsarkitektur, som baseras på trottoarer, spår, etc. På D- och K-sidorna separeras fyllningen av en T-sektionsstödvägg från den djupare vägen och järnvägen. För att uppnå trimodalitet kommer det befintliga spåret P1 att byggas bredvid kustmurarna och förgrening (W1, W2-spår) kommer också att göras. Järnvägen i kranområdet bakom kustväggen tillhandahålls av P1, P2, spåren. Den förstärkta betongbeläggningen för tung godstrafik längs spårsidan kommer att lösas genom att binda räls. Karosseristommen på de andra spåravsnitten är densamma som den befintliga. De planerade spårväxlarna och spårkorsningarna är 54XIII- och 54XVI-system. Spåren W2 och W1 har prefabricerade höljen. Bakom de vertikala strandväggarna i H5-H7-positionerna byggs en armerad betongkranbana med en pålningsgrund. Det nya vägnät som ska byggas kommer att säkerställa vägtillträde till fartygsstationerna H4-H8 och det underliggande området. Området måste också förses med verktyg. När det gäller det grundläggande projektet ska följande läggas till det tekniska innehållet: 1. Installation av PannonRIS-systemet PannonRIS-systemet ligger i fartygsservicestationen H4 (grön terminal). Dess uppgift är att säkerställa kommunikationen mellan fartyg som ankommer till hamnen och i synnerhet fartyg som använder gröna terminaltjänster och hamnen. Delar av PannonRIS-systemet, som ingår i projektet: planering, licensiering, konstruktion, installation av en fristående antennhållare, installation av antenner (delvis befintlig, RSOE-drift), ledningar mellan antenner och fartygets servicestationsförvaltningsbyggnad, förvärv, installation, förvärv och installation av en RIS-kalkylatorarbetsstation. Bortsett från ovanstående vill ÉDUVIZIG beställa antenninstallation och systeminstallation från hamnkonsortiet genom att ändra det befintliga affärsavtalet. Den nödvändiga finansieringen har överförts från projektreserven, eftersom ovanstående system anses vara stödberättigande kostnader. Antenninstallationen och installationen av systemet skulle utföras av RsOE (National Association for Radio Emergency Calling and Infocommunications), som i samarbete med ministeriet för nationell utveckling och den nationella transportmyndigheten ansvarar för utvecklingen och driften av PannonRIS. Kostnaden för att installera PannonRIS-systemet beräknas uppgå till 10,5 miljoner HUF netto. Planering, godkännande och installation ska inte påverka slutdatumet. 2. Hantering av signaler från den gröna terminalen Det rekommenderas att installera ett övervakningssystem för det tekniska styrsystemet för utrustning som ska utvecklas för professionell leverans, lagring och transport av olika flytande avfall på den gröna terminalen som en del av grundprojektet. Grundprojektet omfattar endast införande av signaler i behandlingsbyggnaden, inte hantering eller bearbetning av dem. Vi har för avsikt att implementera detta med det så kallade SCADA-systemet, som kan visa, lagra och kontrollera de resulterande mätdatan, drifttillståndssignalerna, felsignalerna och fjärrunderarmarna. De viktigaste inslagen i systemet är följande: stationär dator med lämpliga programvarulicenser och byggövervakning SCADA-applikation. GSM-modem som är anslutet till datorn för att skicka meddelanden som genereras i fjärrlarmövervakningssystemet Det uppskattade värdet av ovanstående är 7,9 miljoner HUF netto, dess ledtid är 150 dagar från beställningsdatumet. Mot bakgrund av det sistnämnda avser ÉDUVIZIG inte att beställa denna del av projektet från entreprenören för grundprojektet, hamnkonsortiet, utan upphandlas separat. Den nödvändiga finansieringen har omfördelats från projektreserven, eftersom denna ordning också betraktas som stödberättigande utgifter. (Swedish) | |||||||||||||||
| Property / summary: Den inledande situationen när det gäller projektet beskrivs i kapitel 4.1.1 i MT. Planerad utveckling inom ramen för projektet: • vertikal partitionsdesign (H4 – Fartygstjänst (grön terminal); Fartygsstation H5-H8), • byggande av områden bakom kustmurarna, byggande av direkt järnvägsförvaring (byggnation av spår P1-P2 längs fartygsstationerna H5-H8; Anläggning av spår W1-W2), byggande av kranbana, • relaterad vägtjänst. Konstruktion av den planerade kustväggen: vattenväggen är tillverkad av 19,00 m långa L606 spetsplattor med korrosionsskyddsbeläggningar, vars stabilitet säkerställs genom DYWIDAG-spets bakankring för förankringsväggar av stålplåtar L603. Högst upp på vattenväggen finns en huvudstråle. Det finns stegar, hamnar och trapphus i kustmuren. I samband med den gröna terminalen finns det en behandlingsbyggnad på stranden. Tvåvåningshuset består av ett teknikblock och ett kontorsblock. Området bakom H4-H8 båtstationer ska fyllas till 115,00 mBf. Detta är nivån av grov landskapsarkitektur, som baseras på trottoarer, spår, etc. På D- och K-sidorna separeras fyllningen av en T-sektionsstödvägg från den djupare vägen och järnvägen. För att uppnå trimodalitet kommer det befintliga spåret P1 att byggas bredvid kustmurarna och förgrening (W1, W2-spår) kommer också att göras. Järnvägen i kranområdet bakom kustväggen tillhandahålls av P1, P2, spåren. Den förstärkta betongbeläggningen för tung godstrafik längs spårsidan kommer att lösas genom att binda räls. Karosseristommen på de andra spåravsnitten är densamma som den befintliga. De planerade spårväxlarna och spårkorsningarna är 54XIII- och 54XVI-system. Spåren W2 och W1 har prefabricerade höljen. Bakom de vertikala strandväggarna i H5-H7-positionerna byggs en armerad betongkranbana med en pålningsgrund. Det nya vägnät som ska byggas kommer att säkerställa vägtillträde till fartygsstationerna H4-H8 och det underliggande området. Området måste också förses med verktyg. När det gäller det grundläggande projektet ska följande läggas till det tekniska innehållet: 1. Installation av PannonRIS-systemet PannonRIS-systemet ligger i fartygsservicestationen H4 (grön terminal). Dess uppgift är att säkerställa kommunikationen mellan fartyg som ankommer till hamnen och i synnerhet fartyg som använder gröna terminaltjänster och hamnen. Delar av PannonRIS-systemet, som ingår i projektet: planering, licensiering, konstruktion, installation av en fristående antennhållare, installation av antenner (delvis befintlig, RSOE-drift), ledningar mellan antenner och fartygets servicestationsförvaltningsbyggnad, förvärv, installation, förvärv och installation av en RIS-kalkylatorarbetsstation. Bortsett från ovanstående vill ÉDUVIZIG beställa antenninstallation och systeminstallation från hamnkonsortiet genom att ändra det befintliga affärsavtalet. Den nödvändiga finansieringen har överförts från projektreserven, eftersom ovanstående system anses vara stödberättigande kostnader. Antenninstallationen och installationen av systemet skulle utföras av RsOE (National Association for Radio Emergency Calling and Infocommunications), som i samarbete med ministeriet för nationell utveckling och den nationella transportmyndigheten ansvarar för utvecklingen och driften av PannonRIS. Kostnaden för att installera PannonRIS-systemet beräknas uppgå till 10,5 miljoner HUF netto. Planering, godkännande och installation ska inte påverka slutdatumet. 2. Hantering av signaler från den gröna terminalen Det rekommenderas att installera ett övervakningssystem för det tekniska styrsystemet för utrustning som ska utvecklas för professionell leverans, lagring och transport av olika flytande avfall på den gröna terminalen som en del av grundprojektet. Grundprojektet omfattar endast införande av signaler i behandlingsbyggnaden, inte hantering eller bearbetning av dem. Vi har för avsikt att implementera detta med det så kallade SCADA-systemet, som kan visa, lagra och kontrollera de resulterande mätdatan, drifttillståndssignalerna, felsignalerna och fjärrunderarmarna. De viktigaste inslagen i systemet är följande: stationär dator med lämpliga programvarulicenser och byggövervakning SCADA-applikation. GSM-modem som är anslutet till datorn för att skicka meddelanden som genereras i fjärrlarmövervakningssystemet Det uppskattade värdet av ovanstående är 7,9 miljoner HUF netto, dess ledtid är 150 dagar från beställningsdatumet. Mot bakgrund av det sistnämnda avser ÉDUVIZIG inte att beställa denna del av projektet från entreprenören för grundprojektet, hamnkonsortiet, utan upphandlas separat. Den nödvändiga finansieringen har omfördelats från projektreserven, eftersom denna ordning också betraktas som stödberättigande utgifter. (Swedish) / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / summary: Den inledande situationen när det gäller projektet beskrivs i kapitel 4.1.1 i MT. Planerad utveckling inom ramen för projektet: • vertikal partitionsdesign (H4 – Fartygstjänst (grön terminal); Fartygsstation H5-H8), • byggande av områden bakom kustmurarna, byggande av direkt järnvägsförvaring (byggnation av spår P1-P2 längs fartygsstationerna H5-H8; Anläggning av spår W1-W2), byggande av kranbana, • relaterad vägtjänst. Konstruktion av den planerade kustväggen: vattenväggen är tillverkad av 19,00 m långa L606 spetsplattor med korrosionsskyddsbeläggningar, vars stabilitet säkerställs genom DYWIDAG-spets bakankring för förankringsväggar av stålplåtar L603. Högst upp på vattenväggen finns en huvudstråle. Det finns stegar, hamnar och trapphus i kustmuren. I samband med den gröna terminalen finns det en behandlingsbyggnad på stranden. Tvåvåningshuset består av ett teknikblock och ett kontorsblock. Området bakom H4-H8 båtstationer ska fyllas till 115,00 mBf. Detta är nivån av grov landskapsarkitektur, som baseras på trottoarer, spår, etc. På D- och K-sidorna separeras fyllningen av en T-sektionsstödvägg från den djupare vägen och järnvägen. För att uppnå trimodalitet kommer det befintliga spåret P1 att byggas bredvid kustmurarna och förgrening (W1, W2-spår) kommer också att göras. Järnvägen i kranområdet bakom kustväggen tillhandahålls av P1, P2, spåren. Den förstärkta betongbeläggningen för tung godstrafik längs spårsidan kommer att lösas genom att binda räls. Karosseristommen på de andra spåravsnitten är densamma som den befintliga. De planerade spårväxlarna och spårkorsningarna är 54XIII- och 54XVI-system. Spåren W2 och W1 har prefabricerade höljen. Bakom de vertikala strandväggarna i H5-H7-positionerna byggs en armerad betongkranbana med en pålningsgrund. Det nya vägnät som ska byggas kommer att säkerställa vägtillträde till fartygsstationerna H4-H8 och det underliggande området. Området måste också förses med verktyg. När det gäller det grundläggande projektet ska följande läggas till det tekniska innehållet: 1. Installation av PannonRIS-systemet PannonRIS-systemet ligger i fartygsservicestationen H4 (grön terminal). Dess uppgift är att säkerställa kommunikationen mellan fartyg som ankommer till hamnen och i synnerhet fartyg som använder gröna terminaltjänster och hamnen. Delar av PannonRIS-systemet, som ingår i projektet: planering, licensiering, konstruktion, installation av en fristående antennhållare, installation av antenner (delvis befintlig, RSOE-drift), ledningar mellan antenner och fartygets servicestationsförvaltningsbyggnad, förvärv, installation, förvärv och installation av en RIS-kalkylatorarbetsstation. Bortsett från ovanstående vill ÉDUVIZIG beställa antenninstallation och systeminstallation från hamnkonsortiet genom att ändra det befintliga affärsavtalet. Den nödvändiga finansieringen har överförts från projektreserven, eftersom ovanstående system anses vara stödberättigande kostnader. Antenninstallationen och installationen av systemet skulle utföras av RsOE (National Association for Radio Emergency Calling and Infocommunications), som i samarbete med ministeriet för nationell utveckling och den nationella transportmyndigheten ansvarar för utvecklingen och driften av PannonRIS. Kostnaden för att installera PannonRIS-systemet beräknas uppgå till 10,5 miljoner HUF netto. Planering, godkännande och installation ska inte påverka slutdatumet. 2. Hantering av signaler från den gröna terminalen Det rekommenderas att installera ett övervakningssystem för det tekniska styrsystemet för utrustning som ska utvecklas för professionell leverans, lagring och transport av olika flytande avfall på den gröna terminalen som en del av grundprojektet. Grundprojektet omfattar endast införande av signaler i behandlingsbyggnaden, inte hantering eller bearbetning av dem. Vi har för avsikt att implementera detta med det så kallade SCADA-systemet, som kan visa, lagra och kontrollera de resulterande mätdatan, drifttillståndssignalerna, felsignalerna och fjärrunderarmarna. De viktigaste inslagen i systemet är följande: stationär dator med lämpliga programvarulicenser och byggövervakning SCADA-applikation. GSM-modem som är anslutet till datorn för att skicka meddelanden som genereras i fjärrlarmövervakningssystemet Det uppskattade värdet av ovanstående är 7,9 miljoner HUF netto, dess ledtid är 150 dagar från beställningsdatumet. Mot bakgrund av det sistnämnda avser ÉDUVIZIG inte att beställa denna del av projektet från entreprenören för grundprojektet, hamnkonsortiet, utan upphandlas separat. Den nödvändiga finansieringen har omfördelats från projektreserven, eftersom denna ordning också betraktas som stödberättigande utgifter. (Swedish) / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 13 August 2022
| |||||||||||||||
| Property / co-financing rate | |||||||||||||||
81.08 percent
| |||||||||||||||
| Property / co-financing rate: 81.08 percent / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / budget | |||||||||||||||
3,051,227,567.0 forint
| |||||||||||||||
| Property / budget: 3,051,227,567.0 forint / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / budget | |||||||||||||||
8,625,820.33 Euro
| |||||||||||||||
| Property / budget: 8,625,820.33 Euro / rank | |||||||||||||||
Preferred rank | |||||||||||||||
| Property / budget: 8,625,820.33 Euro / qualifier | |||||||||||||||
exchange rate to Euro: 0.002827 Euro
| |||||||||||||||
| Property / budget: 8,625,820.33 Euro / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 15 February 2022
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution | |||||||||||||||
2,473,935,311.32 forint
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 2,473,935,311.32 forint / rank | |||||||||||||||
Normal rank | |||||||||||||||
| Property / EU contribution | |||||||||||||||
6,993,815.13 Euro
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 6,993,815.13 Euro / rank | |||||||||||||||
Preferred rank | |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 6,993,815.13 Euro / qualifier | |||||||||||||||
exchange rate to Euro: 0.002827 Euro
| |||||||||||||||
| Property / EU contribution: 6,993,815.13 Euro / qualifier | |||||||||||||||
point in time: 15 February 2022
| |||||||||||||||
Latest revision as of 16:25, 7 March 2024
Project Q3942970 in Hungary
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Development of infrastructure at Győr-Gönyű National Public Port |
Project Q3942970 in Hungary |
Statements
2,473,935,311.32 forint
0 references
3,051,227,567.0 forint
0 references
81.08 percent
0 references
2 September 2013
0 references
20 February 2017
0 references
ÉSZAK-DUNÁNTÚLI VÍZÜGYI IGAZGATÓSÁG
0 references
47°43'12.94"N, 17°48'55.80"E
0 references
A projekttel kapcsolatos kiinduló helyzetet az MT 4.1.1 fejezete tartalmazza. A projekt keretében tervezett fejlesztések: • függőleges partfal kialakítása (H4 - Hajó-szervízállás (zöldterminál); H5-H8 hajóállás), • partfalak mögötti területek kiépítése, közvetlen vasúti rakodás kialakítása (H5-H8 hajóállások mentén a P1-P2 vágány kiépítése; W1-W2 vágány kiépítése), darupálya kialakítása, • kapcsolódó közúti kiszolgálás kiépítése. A tervezett partfal szerkezeti kialakítása: a vízoldali fal korrózióvédelmi bevonattal ellátott 19,00 m hosszú L606 tip. vízzáró acél szádlemezekből készül, melynek állékonyságát L603 tip. acél szádlemezekből készülő horgonyfalakhoz történő DYWIDAG tip. hátrahorgonyzás biztosítja. A vízoldali fal tetején vb. fejgerenda fut. A partfalban hágcsók, kikötőbakok, és lépcsőházak létesülnek. A zöldterminálhoz kapcsolódóan a parton létesül egy kezelőépület. A kétszintes épület technológiai blokkból és irodablokkból áll. A H4-H8 hajóállások mögötti területet fel kell tölteni a 115,00 mBf szintre. Ez a durva tereprendezés szintje, erre épülnek rá a burkolatok, vágányok, …stb. A D- és K-i oldalon a feltöltést T keresztmetszetű támfal választja el a mélyebben fekvő út és vasúttól. A trimodalitás megvalósítása érdekében a meglévő P1 vágány továbbépül a partfalak mellett, és leágazások (W1, W2 vágányok) is készülnek. A partfal mögötti daruzott terület vasúti kiszolgálását a P1, P2, vágányok biztosítják. A vágányok partfal melletti szakaszának a nehéz teherforgalomra megfelelő vasbeton burkolata vályús sínek ragasztásos leerősítésével lesz megoldva. A többi vágányszakasz felépítménye a meglévővel megegyező. A tervezett kitérők 54XIII és 54XVI rendszerűek. A W2 és a W1 vágány előregyártott burkolatot kap. A H5-H7 hajóállások függőleges partfala mögött fúrt cölöp alapozású vasbeton darupálya létesül. A kiépítendő új úthálózat biztosítja majd a H4-H8 hajóállások és mögöttes terület közúti elérhetőségét. A terület közművekkel is ellátandó. Az alapprojekthez kapcsolódóan, annak műszaki tartalma kiegészül az alábbiakkal: 1. PannonRIS rendszer telepítése A PannonRIS rendszer a H4 hajó szervízállás (zöldterminál) területén kerül elhelyezésre. Feladata a kikötőbe érkező hajók és ezek között különösen a zöldterminál szolgáltatásait igénybe vevő hajók és a kikötő közötti kommunikáció biztosítása. A PannonRIS rendszer, projekt részét képező elemei: szabadon álló antennatartó tervezése, engedélyeztetése, építése, antennatartóra (részben már meglévő, RSOE üzemeltetésű) antennák telepítése, antennák és a hajó szervízállás kezelőépülete közötti vezetékezés, RIS számtógépes munkaállomás beszerzése, telepítése, hajózási VHF rádió beszerzése, telepítése A fentieket, az antennatelepítést és a rendszer beüzemelését leszámítva az alapprojekt kivitelezőjétől, a Kikötő Konzorciumtól kívánja az ÉDUVIZIG megrendelni, a meglévő vállalkozási szerződésének a módosításával. A szükséges fedezet a projekt tartalékkeretből átcsoportosításra került, mivel fenti rendszer elszámolható költségnek minősül. Az antennatelepítést és a rendszer beüzemelését a Rádiós Segélyhívó és Infokommunikációs Országos Egyesület (RSOE) végezné, aki a Nemzeti Fejlesztési Minisztériummal és a Nemzeti Közlekedési Hatósággal közös együttműködése keretében látja el a PannonRIS fejlesztését és üzemeltetését. A PannonRIS rendszer telepítésének becsült költsége nettó 10,5 millió Ft. A tervezés, engedélyeztetés, telepítés a véghatáridőre nincs kihatással. 2. Zöldterminálon keletkező jelek kezelése Az alapprojekt részeként megvalósuló zöldterminálon, a különböző folyékony hulladékok szakszerű leadásához, tárolásához, és elszállításához kialakítandó berendezések irányítástechnikai rendszeréhez egy felügyeleti rendszert célszerű telepíteni. Az alapprojektben csak a jelek kezelőépületbe bevezetése szerepel, kezelésük, feldolgozásuk nem. Ezt az ún. SCADA rendszerrel kívánjuk megvalósítani, amely képes a keletkező mérési adatok, működési állapot jelek, hibajelek megjelenítésére, tárolására és táv-alarm felügyeletére. A rendszer főbb elemei: asztali számítógép a megfelelő szoftver licencekkel, és az épületfelügyeleti SCADA alkalmazással; a számítógéphez csatlakoztatott GSM modem a Táv-alarm felügyeleti rendszerben keletkező üzenetek elküldésére A fentiek becsült értéke nettó 7,9 millió Ft, átfutási ideje megrendeléstől számított legkésőbb 150 nap. Utóbbira figyelemmel ezen projektelemet nem kívánja az ÉDUVIZIG az alapprojekt kivitelezőjétől, a Kikötő Konzorciumtól megrendelni, hanem különálló beszerzésbe kerülne. A szükséges fedezet a projekt tartalékkeretből átcsoportosításra került, mivel fenti rendszer szintén elszámolható költségnek minősül. (Hungarian)
0 references
The initial situation with regard to the project is set out in chapter 4.1.1 of MT. Planned developments in the framework of the project: • vertical partition design (H4 — Ship service (green terminal); H5-H8 ship station), • construction of areas behind the coast walls, construction of direct rail stowage (construction of track P1-P2 along ship stations H5-H8; Construction of track W1-W2), construction of a crane track, • related road service. Structural design of the planned coast wall: the water-side wall is made of 19.00 m long L606 tip plates with corrosion protection coatings, the stability of which is ensured by DYWIDAG tip back anchoring for anchor walls made of steel sheet plates L603. At the top of the water wall, there’s a head beam running. There are ladders, harbours, and stairwells in the coast wall. In connection with the green terminal, there is a treatment building on the beach. The two-storey building consists of a technology block and an office block. The area behind the H4-H8 boat stations must be filled to 115,00 mBf. This is the level of rough landscaping, which is based on the pavements, tracks, etc. On the D and K sides, the filling is separated by a T-sectional support wall from the deeper road and railroad. In order to achieve trimodality, the existing track P1 will be built next to the coast walls and branching (W1, W2 tracks) will also be made. The rail service of the crane area behind the coast wall is provided by the P1, P2, tracks. The reinforced concrete covering for heavy goods traffic along the side of the tracks will be solved by bonding trough rails. The superstructure of the other track sections is the same as the existing one. The planned switches and crossings are 54XIII and 54XVI systems. Tracks W2 and W1 have prefabricated casings. Behind the vertical shore walls of the H5-H7 positions, a reinforced concrete crane track is built with a piling foundation. The new road network to be built will ensure road access to the H4-H8 ship stations and the underlying area. The area must also be supplied with utilities. In relation to the basic project, the following shall be added to its technical content: 1. Installation of the PannonRIS system The PannonRIS system is located in the H4 ship service station (green terminal). Its task is to ensure communication between ships arriving at the port and, in particular, ships using green terminal services and the port. Elements of the PannonRIS system, which are part of the project: planning, licensing, construction, installation of a freestanding antenna holder, installation of antennas (partly existing, RSOE operation), wiring between antennas and the ship’s service station management building, acquisition, installation, acquisition and installation of a RIS calculator workstation. Apart from the above, antenna installation and system installation, ÉDUVIZIG wishes to order it from the Port Consortium, by modifying the existing business contract. The necessary funding has been transferred from the project reserve, as the above scheme is considered as eligible costs. The antenna installation and installation of the system would be carried out by the National Association for Radio Emergency Calling and Infocommunications (RSOE), who, in cooperation with the Ministry of National Development and the National Transport Authority, is responsible for the development and operation of PannonRIS. The estimated cost of installing the PannonRIS system is HUF 10.5 million net. Planning, authorisation, installation shall not affect the end-date. 2. Management of signals from the Green Terminal It is recommended to install a monitoring system for the control technical system of equipment to be developed for the professional delivery, storage and transport of various liquid wastes on the green terminal as part of the basic project. The basic project only includes the introduction of signals in the treatment building, not their handling or processing. We intend to implement this with the so-called SCADA system, which is capable of displaying, storing and controlling the resulting measurement data, operating state signals, fault signals and remote sub-arms. The main elements of the system are: desktop computer with appropriate software licenses and building supervision SCADA application; the GSM modem connected to the computer for sending messages generated in the Remote Alarm Monitoring System The estimated value of the above is HUF 7.9 million net, its lead time is 150 days from the date of the order. In view of the latter, ÉDUVIZIG does not intend to order this project element from the contractor of the basic project, the Port Consortium, but would instead be procured separately. The necessary funding has been redeployed from the project reserve, as the above scheme is also considered as eligible expenditure. (English)
9 February 2022
0.2023842643623046
0 references
La situation initiale en ce qui concerne le projet est exposée au chapitre 4.1.1 de MT. Développements prévus dans le cadre du projet: • conception de cloison verticale (H4 — Service maritime (terminal vert); Gare maritime H5-H8, • construction de zones situées derrière les murs côtiers, construction d’arrimage direct des rails (construction de la voie P1-P2 le long des gares maritimes H5-H8; Construction de la voie W1-W2), construction d’une voie de grue, • service routier connexe. Conception structurelle du mur côtier prévu: le mur du côté de l’eau est constitué de plaques d’extrémité L606 de longueur de 19,00 m avec revêtements de protection contre la corrosion, dont la stabilité est assurée par l’ancrage DYWIDAG pour les murs d’ancrage en tôles d’acier L603. Au sommet du mur d’eau, il y a un faisceau de tête qui coule. Il y a des échelles, des ports et des cages d’escalier dans le mur de la côte. En relation avec le terminal vert, il y a un bâtiment de traitement sur la plage. Le bâtiment de deux étages se compose d’un bloc technologique et d’un bloc de bureaux. L’aire derrière les stations de bateaux H4-H8 doit être remplie à 115,00 mBf. C’est le niveau d’aménagement paysager rugueux, qui est basé sur les trottoirs, les voies, etc. Sur les côtés D et K, le remplissage est séparé par un mur de support sectionnel en T de la route et le chemin de fer plus profonds. Afin d’atteindre la trimodalité, la voie existante P1 sera construite à côté des murs côtiers et des ramifications (W1, W2) seront également réalisées. Le service ferroviaire de la zone de grue derrière le mur de côte est assuré par les voies P1, P2. Le revêtement en béton armé pour le trafic de marchandises lourdes le long des voies ferrées sera résolu par l’assemblage de rails au creux. La superstructure des autres sections de voie est la même que celle qui existe. Les aiguillages et passages à niveau prévus sont les systèmes 54XIII et 54XVI. Les rails W2 et W1 ont des boyaux préfabriqués. Derrière les murs verticaux des positions H5-H7, une grue en béton armé est construite avec une fondation pour pilotis. Le nouveau réseau routier à construire permettra l’accès routier aux gares maritimes H4-H8 et à la zone sous-jacente. La zone doit également être alimentée en services publics. En ce qui concerne le projet de base, les éléments suivants sont ajoutés à son contenu technique: 1. Installation du système PannonRIS Le système PannonRIS est situé dans la station-service de navires H4 (terminal vert). Sa mission est d’assurer la communication entre les navires arrivant au port et, en particulier, les navires utilisant des services terminaux verts et le port. Éléments du système PannonRIS, qui font partie du projet: planification, délivrance de licences, construction, installation d’un support d’antenne autonome, installation d’antennes (en partie existantes, exploitation RSOE), câblage entre les antennes et le bâtiment de gestion de la station-service du navire, acquisition, installation, acquisition et installation d’un poste de calculateur RIS. Le financement nécessaire a été transféré de la réserve pour les projets, étant donné que le régime susmentionné est considéré comme des coûts éligibles. L’installation et l’installation de l’antenne seraient assurées par l’Association nationale des radioappels d’urgence et des infocommunications (RSOE), qui, en coopération avec le Ministère du développement national et l’Autorité nationale des transports, est responsable du développement et de l’exploitation de PannonRIS. Le coût d’installation du système PannonRIS est estimé à 10,5 millions de HUF nets. La planification, l’autorisation et l’installation n’affectent pas la date limite. 2. Gestion des signaux du Terminal Vert Il est recommandé d’installer un système de surveillance pour le système technique de contrôle des équipements à développer pour la livraison professionnelle, le stockage et le transport de divers déchets liquides sur le terminal vert dans le cadre du projet de base. Le projet de base n’inclut que l’introduction de signaux dans le bâtiment de traitement, et non leur manipulation ou leur traitement. Nous avons l’intention de le mettre en œuvre avec le système SCADA, qui est capable d’afficher, de stocker et de contrôler les données de mesure résultantes, les signaux d’état de fonctionnement, les signaux de défaillance et les sous-bras distants. Les principaux éléments du système sont les suivants: ordinateur de bureau avec licences logicielles appropriées et application SCADA de supervision du bâtiment; le modem GSM connecté à l’ordinateur pour l’envoi des messages générés dans le système de surveillance à distance d’alarme La valeur estimée de ce qui précède est de 7,9 millions de HUF net, son délai d’exécution est de 150 jours à compter de la date de la commande. Compte tenu de ce dernier, ÉDUVIZIG n’a pas l’intention de commander cet élément de projet au contractant du projet de base, le consortium portuaire, mais serai... (French)
10 February 2022
0 references
Projekti esialgne olukord on esitatud MT peatükis 4.1.1. Projekti raames kavandatud arengud: • vertikaalse vaheseina projekteerimine (H4 – laevateenindus (roheline terminal); H5-H8 laevajaam), • rannikumüüride taga asuvate alade ehitamine, raudteede otsese paigutuse ehitamine (raja P1-P2 ehitamine piki laevajaamu H5-H8; Rööbastee W1-W2 ehitamine, kraanatee ehitamine, • sellega seotud maanteeteenindus. Planeeritud rannikuseina ehituslik konstruktsioon: veeäärne sein on valmistatud 19,00 m pikkusest L606 otsaplaadist, millel on korrosioonikaitse katted, mille stabiilsuse tagab DYWIDAGi otsa tagakinnitus terasplekist plaadist L603 valmistatud ankurdamiseks. Veeseina ülaosas jookseb peavihk. Rannamüüris on redelid, sadamad ja trepikojad. Seoses rohelise terminaliga on rannal ravihoone. Kahekorruseline hoone koosneb tehnoloogiablokist ja kontoriplokist. H4-H8 paadijaamade taga olev ala peab olema täidetud 115,00 mBf-ni. See on töötlemata maastikukujunduse tase, mis põhineb kõnniteedel, rööbastel jne. D- ja K-külgedel on täidis eraldatud T-sektsiooni tugiseinaga sügavamast maanteest ja raudteest. Trimodaalsuse saavutamiseks ehitatakse olemasolev rööbastee P1 rannikuseinte kõrvale ja ehitatakse ka hargnemisrada (W1, W2). Kraanaala raudteeteenust rannamüüri taga pakuvad P1, P2, rööbasteed. Raudbetooni katmine raskete kaubaveokite liikluseks rööbaste küljel lahendatakse reelingute ühendamisega. Teiste rööbasteelõikude pealisehitus on sama, mis olemasolev. Kavandatud pöörmed ja ristmed on 54XIII ja 54XVI süsteemid. Radadel W2 ja W1 on kokkupandavad korpused. H5-H7 positsioonide vertikaalsete kaldaseinte taha ehitatakse raudbetoonkraana rada, millel on vundament. Ehitatav uus teedevõrk tagab teepääsu H4-H8 laevajaamadele ja nende aluseks olevale alale. Piirkond peab olema varustatud ka kommunaalteenustega. Põhiprojekti tehnilisele sisule lisatakse järgmine tekst: 1. PannonRIS süsteemi paigaldamine PannonRIS süsteem asub H4 laeva teenindusjaamas (roheline terminal). Selle ülesanne on tagada side sadamasse saabuvate laevade, eelkõige rohelise terminali teenuseid kasutavate laevade ja sadama vahel. Projekti osaks olevad PannonRISe süsteemi elemendid: planeerimine, litsentsimine, ehitamine, eraldiseisva antenni omaniku paigaldamine, antennide paigaldamine (osaliselt olemasolevad, RSOE käitamine), antennide ja laeva teenindusjaama juhtimishoone vaheline juhtmestik, jõeteabeteenuste kalkulaatori tööjaama soetamine, paigaldamine, omandamine ja paigaldamine. Lisaks eespool nimetatule soovib ÉDUVIZIG tellida selle sadamakonsortsiumilt, muutes olemasolevat ärilepingut. Vajalikud rahalised vahendid on projektireservist ümber paigutatud, kuna eespool nimetatud kava peetakse abikõlblikeks kuludeks. Süsteemi antenni paigaldaks ja paigaldaks riiklik raadiokõnede ja infokommunikatsiooni ühendus (RSOE), kes koostöös riikliku arenguministeeriumi ja riikliku transpordiametiga vastutab PannonRISe arendamise ja käitamise eest. PannonRISe süsteemi paigaldamise hinnanguline maksumus on 10,5 miljonit Ungari forintit netosummas. Planeerimine, autoriseerimine, paigaldamine ei mõjuta lõppkuupäeva. 2. Rohelise terminali signaalide haldamine Soovitatav on paigaldada seiresüsteem seadmete tehnilise kontrollisüsteemi jaoks, mis töötatakse välja erinevate vedelate jäätmete professionaalseks kohaletoimetamiseks, ladustamiseks ja transportimiseks rohelises terminalis osana põhiprojektist. Põhiprojekt hõlmab ainult signaalide sisestamist ravihoonesse, mitte nende käitlemist või töötlemist. Kavatseme seda rakendada nn SCADA-süsteemiga, mis on võimeline kuvama, salvestama ja kontrollima saadud mõõtmisandmeid, tööseisundi signaale, rikkesignaale ja kaugkäepidemeid. Süsteemi põhielemendid on järgmised: lauaarvuti, millel on asjakohased tarkvaralitsentsid ja ehitusjärelevalve SCADA rakendus; arvutiga ühendatud GSM modem, mis on mõeldud kaughoiatussüsteemi genereeritud sõnumite saatmiseks. Ülaltoodud hinnanguline väärtus on 7,9 miljonit Ungari forintit, selle täitmisaeg on 150 päeva alates tellimuse kuupäevast. Viimast silmas pidades ei kavatse ÉDUVIZIG tellida seda projektielementi põhiprojekti töövõtjalt, sadamakonsortsiumilt, vaid hangitaks selle asemel eraldi. Vajalikud rahalised vahendid on projektireservist ümber paigutatud, kuna eespool nimetatud kava peetakse samuti abikõlblikeks kuludeks. (Estonian)
13 August 2022
0 references
Pradinė su projektu susijusi padėtis išdėstyta MT 4.1.1 skyriuje. Planuojami su projektu susiję pokyčiai: • vertikalios pertvaros dizainas (H4 – laivų aptarnavimas (žaliasis terminalas); H5-H8 laivų stotis), • zonų už pakrantės sienų statyba, tiesioginio geležinkelio laikymo statyba (kelio P1-P2 tiesimas prie H5-H8 stočių; Kelio W1-W2 statyba, krano kelio statyba, • susijusi kelių priežiūra. Planuojamos pakrantės sienos struktūrinis projektavimas: vandens sienelė pagaminta iš 19,00 m ilgio L606 galiuko plokštės su apsauga nuo korozijos, kurių stabilumą užtikrina DYWIDAG galiuko užpakalinė inkaro sienelių, pagamintų iš plieninių lakštų plokščių L603, tvirtinimo įtaisai. Vandens sienos viršuje yra galvos spindulys. Pakrantės sienoje yra kopėčios, uostai ir laiptai. Kalbant apie žaliąjį terminalą, paplūdimyje yra gydymo pastatas. Dviejų aukštų pastatas susideda iš technologijų bloko ir biuro bloko. Už H4-H8 valtis stočių plotas turi būti užpildytas iki 115,00 mBf. Tai grubus kraštovaizdžio lygis, pagrįstas šaligatvio, bėgių ir kt. D ir K pusėse užpildas atskiriamas T skerspjūvio atramine siena nuo gilesnio kelio ir geležinkelio. Siekiant trirūšio transporto, šalia pakrančių sienų bus nutiestas esamas kelias P1, taip pat bus nutiestas atšakos (W1, W2 trasos). Krano zonos už pakrantės sienos geležinkelio paslaugas teikia P1, P2, bėgių keliai. Gelžbetonio danga sunkiasvorių krovinių eismui palei bėgių pusę bus išspręsta surišant lovelius. Kitų bėgių kelio ruožų apkrovą laikanti kėbulo konstrukcija yra tokia pati kaip ir esama. Planuojami iešmai ir kryžmės yra 54XIII ir 54XVI sistemos. Takeliai W2 ir W1 turi surenkamus korpusus. Už vertikalių kranto sienų H5-H7 padėtyse, gelžbetonio krano takelis yra pastatytas su polių pagrindu. Naujas kelių tinklas, kuris bus tiesiamas, užtikrins prieigą prie H4-H8 laivų stočių ir pagrindinės teritorijos. Teritorija taip pat turi būti aprūpinta komunalinėmis paslaugomis. Kalbant apie pagrindinį projektą, jo techninis turinys papildomas taip: 1. PannonRIS sistemos įrengimas PannonRIS sistema yra H4 laivų degalinėje (žaliajame terminale). Jos užduotis – užtikrinti į uostą atvykstančių laivų, visų pirma žaliųjų terminalų paslaugas teikiančių laivų, ir uosto bendravimą. PannonRIS sistemos elementai, kurie yra projekto dalis: laisvai pastatomos antenos laikiklio planavimas, licencijavimas, statyba, įrengimas, antenų įrengimas (iš dalies esamų, RSOE operacija), laidų tarp antenų ir laivo degalinės valdymo pastato įrengimas, UIP skaičiuotuvo darbo vietos įsigijimas, montavimas, įsigijimas ir įrengimas. Be pirmiau minėtų antenų įrengimo ir sistemų įrengimo, ÉDUVIZIG nori užsakyti ją iš uosto konsorciumo, pakeisdama esamą verslo sutartį. Būtinas finansavimas buvo perkeltas iš projekto rezervo, nes pirmiau nurodyta schema laikoma tinkamomis finansuoti išlaidomis. Antenos įdiegimą ir sistemos diegimą atliks Nacionalinė radijo pagalbos iškvietimo ir informacinių ryšių asociacija (RSOE), kuri, bendradarbiaudama su Nacionalinės plėtros ministerija ir Nacionaline transporto institucija, yra atsakinga už PannonRIS kūrimą ir eksploatavimą. Numatomos PannonRIS sistemos diegimo sąnaudos yra 10,5 mln. HUF. Planavimas, leidimų išdavimas, įrengimas neturi įtakos galutiniam terminui. 2. Žaliojo terminalo signalų valdymas Rekomenduojama įdiegti kontrolės techninės sistemos kontrolės sistemą, kuri būtų sukurta profesionaliam įvairių skystų atliekų pristatymui, saugojimui ir transportavimui žaliajame terminale, kaip pagrindinio projekto dalis. Pagrindinis projektas apima tik signalų įvedimą apdorojimo pastate, o ne jų tvarkymą ar apdorojimą. Mes ketiname tai įgyvendinti su vadinamąja SCADA sistema, kuri gali rodyti, saugoti ir kontroliuoti gautus matavimo duomenis, veikimo būsenos signalus, gedimų signalus ir nuotolinius sub-rankas. Pagrindiniai sistemos elementai yra šie: stalinis kompiuteris su atitinkamomis programinės įrangos licencijomis ir pastato priežiūros programa SCADA; GSM modemas, prijungtas prie kompiuterio nuotolinio signalizacijos stebėjimo sistemoje generuojamiems pranešimams siųsti. Numatoma vertė yra 7,9 mln. HUF neto, jo pristatymo laikas yra 150 dienų nuo užsakymo datos. Atsižvelgiant į tai, ÉDUVIZIG neketina užsakyti šio projekto elemento iš pagrindinio projekto vykdytojo, uosto konsorciumo, o bus perkamas atskirai. Būtinas finansavimas buvo perskirstytas iš projekto rezervo, nes pirmiau nurodyta schema taip pat laikoma tinkamomis finansuoti išlaidomis. (Lithuanian)
13 August 2022
0 references
La situazione iniziale relativa al progetto è illustrata nel capitolo 4.1.1 di MT. Evoluzioni programmate nel quadro del progetto: • progettazione verticale delle partizioni (H4 — Servizio nave (terminale verde); H5-H8 stazione navale), • costruzione di aree dietro le mura costiere, costruzione di stivaggio ferroviario diretto (costruzione del binario P1-P2 lungo le stazioni navali H5-H8; Costruzione del binario W1-W2), costruzione di un binario gru, • servizio stradale correlato. Progettazione strutturale della parete costiera prevista: la parete lato acqua è costituita da piastre di punta L606 lunghe 19,00 m con rivestimenti di protezione contro la corrosione, la cui stabilità è garantita dall'ancoraggio posteriore della punta DYWIDAG per pareti di ancoraggio in lamiera di acciaio L603. In cima al muro dell'acqua, c'è una trave in testa. Ci sono scale, porti e scale nella parete costiera. In connessione con il terminal verde, c'è un edificio di trattamento sulla spiaggia. L'edificio a due piani è costituito da un blocco tecnologico e da un blocco per uffici. L'area dietro le stazioni H4-H8 deve essere riempita a 115,00 mBf. Questo è il livello di paesaggio ruvido, che si basa sui marciapiedi, binari, ecc. Ai lati D e K, il riempimento è separato da una parete di supporto T-sezionale dalla strada più profonda e ferrovia. Al fine di ottenere la trimodalità, il tracciato P1 esistente sarà costruito accanto alle mura costiere e si realizzerà anche la diramazione (W1, W2). Il servizio ferroviario dell'area gru dietro la parete costiera è fornito dai binari P1, P2. Il rivestimento in cemento armato per il traffico di merci pesanti lungo il lato dei binari sarà risolto collegando le rotaie. La sovrastruttura degli altri tratti di binario è la stessa di quella esistente. Gli interruttori e gli incroci previsti sono sistemi 54XIII e 54XVI. Le tracce W2 e W1 hanno involucri prefabbricati. Dietro le pareti verticali delle posizioni H5-H7, una gru in cemento armato è costruita con un fondotinta. La nuova rete stradale da costruire garantirà l'accesso stradale alle stazioni navali H4-H8 e all'area sottostante. L'area deve essere fornita anche con utenze. Per quanto riguarda il progetto di base, al suo contenuto tecnico è aggiunto quanto segue: 1. Installazione del sistema PannonRIS Il sistema PannonRIS si trova nella stazione di servizio H4 (terminale verde). Il suo compito è garantire la comunicazione tra le navi che arrivano in porto e, in particolare, le navi che utilizzano i servizi dei terminali verdi e il porto. Elementi del sistema PannonRIS, che fanno parte del progetto: pianificazione, concessione di licenze, costruzione, installazione di un porta antenne autoportante, installazione di antenne (in parte esistenti, funzionamento RSOE), cablaggio tra le antenne e l'edificio di gestione della stazione di servizio della nave, acquisizione, installazione, acquisizione e installazione di una stazione di lavoro calcolatrice RIS. Oltre a quanto sopra, l'installazione dell'antenna e l'installazione del sistema, ÉDUVIZIG desidera ordinarlo dal Consorzio Port, modificando il contratto commerciale esistente. I finanziamenti necessari sono stati trasferiti dalla riserva per progetti, in quanto il regime di cui sopra è considerato come costi ammissibili. L'installazione dell'antenna e l'installazione del sistema sarebbero effettuate dall'Associazione Nazionale per le chiamate di emergenza radiofoniche e le informazioni (RSOE), che, in collaborazione con il Ministero dello Sviluppo Nazionale e l'Autorità Nazionale dei Trasporti, è responsabile dello sviluppo e del funzionamento di PannonRIS. Il costo stimato per l'installazione del sistema PannonRIS è di 10,5 milioni di HUF netti. La pianificazione, l'autorizzazione e l'installazione non incidono sulla data di fine. 2. Gestione dei segnali dal Terminal Verde Si consiglia di installare un sistema di monitoraggio per il sistema tecnico di controllo delle apparecchiature da sviluppare per la consegna professionale, lo stoccaggio e il trasporto di vari rifiuti liquidi sul terminal verde nell'ambito del progetto di base. Il progetto di base comprende solo l'introduzione di segnali nell'edificio di trattamento, non la loro manipolazione o elaborazione. Intendiamo implementarlo con il cosiddetto sistema SCADA, che è in grado di visualizzare, memorizzare e controllare i dati di misura risultanti, segnali di stato operativo, segnali di guasto e sottobracci remoti. Gli elementi principali del sistema sono: computer desktop con licenze software appropriate e applicazione SCADA di supervisione degli edifici; il modem GSM collegato al computer per l'invio di messaggi generati nel sistema di monitoraggio di allarme remoto Il valore stimato di quanto sopra è di 7,9 milioni di HUF netto, il suo tempo di consegna è di 150 giorni dalla data dell'ordine. In considerazione di questi ultimi, ÉDUVIZIG non intende ordinare questo elemento di progetto dal contraente del progetto di base, il con... (Italian)
13 August 2022
0 references
Početno stanje u pogledu projekta utvrđeno je u poglavlju 4.1.1. MT. Planirani razvoj u okviru projekta: • vertikalna konstrukcija pregrade (H4 – Brodska služba (zeleni terminal); H5-H8 brodska postaja), • izgradnja prostora iza obalnih zidova, izgradnja izravnog slaganja tračnica (izgradnja kolosijeka P1-P2 duž brodskih postaja H5-H8; Izgradnja kolosijeka W1-W2), izgradnja dizalice, • povezana cestovna usluga. Konstrukcijski dizajn planiranog obalnog zida: vodovodni zid izrađen je od 19,00 m dugih L606 ploča s premazima za zaštitu od korozije, čiju stabilnost osigurava stražnje sidrenje vrha DYWIDAG za sidrene zidove izrađene od čeličnih ploča L603. Na vrhu vodenog zida, upaljena je prednja greda. Postoje ljestve, luke i stubišta u obalnom zidu. U vezi sa zelenim terminalom, na plaži se nalazi i objekt za liječenje. Dvokatnica se sastoji od tehnološkog bloka i poslovnog bloka. Područje iza postaja za brodove H4-H8 mora biti popunjeno do 115,00 mBf. To je razina grubog uređenja okoliša, koja se temelji na pločnikima, tračnicama itd. Na strani D i K, punjenje je odvojeno potpornim zidom T-sječaka od dublje ceste i željezničke pruge. Kako bi se postigla trimodalnost, postojeća staza P1 bit će izgrađena pored obalnih zidova i grananja (W1, W2 pjesme) također će biti napravljena. Željeznička usluga područja dizalice iza obalnog zida osigurana je prugama P1, P2. Armiranobetonska obloga za promet teških tereta uzduž kolosijeka riješit će se povezivanjem tračnica. Nadgrađa ostalih dionica kolosijeka ista je kao i postojeća. Planirani skretnice i križišta su 54XIII i 54XVI sustavi. Pjesme W2 i W1 imaju montažne kućišta. Iza vertikalnih obalnih zidova položaja H5-H7 izgrađena je armirano betonska dizalica s podlogom za nasipanje. Novom cestovnom mrežom koja će se izgraditi osigurat će se cestovni pristup brodskim postajama H4-H8 i temeljnom području. Područje također mora biti isporučeno s komunalnim uslugama. U odnosu na osnovni projekt, njegovom tehničkom sadržaju dodaje se sljedeće: 1. Ugradnja PannonRIS sustava PannonRIS sustav se nalazi u H4 brodskoj benzinskoj postaji (zeleni terminal). Njegova je zadaća osigurati komunikaciju između brodova koji dolaze u luku, a posebno brodova koji koriste usluge zelenih terminala i luke. Elementi sustava PannonRIS, koji su dio projekta: planiranje, licenciranje, izgradnja, ugradnja samostojećog držača antene, ugradnja antena (djelomično postojeće, RSOE rad), ožičenje između antena i zgrade za upravljanje brodskim servisnim postajama, nabava, instalacija, nabava i postavljanje radne stanice za kalkulator RIS. Osim gore navedenog, montaže antene i instalacije sustava, ÉDUVIZIG ga želi naručiti iz Port konzorcija izmjenom postojećeg poslovnog ugovora. Potrebna sredstva prenesena su iz projektne pričuve jer se prethodno navedeni program smatra prihvatljivim troškovima. Montažu antene i ugradnju sustava provodit će Nacionalna udruga za hitne radio pozive i infokomunikacije (RSOE), koja je, u suradnji s Ministarstvom nacionalnog razvoja i Nacionalnom upravom za promet, odgovorna za razvoj i rad PannonRIS-a. Procijenjeni trošak instaliranja sustava PannonRIS iznosi 10,5 milijuna HUF neto. Planiranje, odobrenje i postrojenje ne utječu na krajnji datum. 2. Upravljanje signalima sa Zelenog terminala Preporuča se ugraditi sustav praćenja za nadzor tehničkog sustava opreme koji će se razviti za profesionalnu isporuku, skladištenje i transport različitih tekućih otpada na zelenom terminalu kao dio osnovnog projekta. Osnovni projekt uključuje samo uvođenje signala u objekt za obradu, a ne njihovo rukovanje ili obradu. Namjeravamo to implementirati takozvanim SCADA sustavom, koji je sposoban prikazivati, pohranjivati i kontrolirati dobivene mjerne podatke, signale stanja rada, signale kvarova i udaljene podružnice. Glavni elementi sustava su: stolno računalo s odgovarajućim softverskim dozvolama i nadzor nad izgradnjom SCADA aplikacije; GSM modem povezan s računalom za slanje poruka generiranih u sustavu daljinskog alarma Procijenjena vrijednost gore navedenog je 7.9 milijuna HUF neto, njegovo vrijeme isporuke je 150 dana od datuma narudžbe. S obzirom na potonje, ÉDUVIZIG ne namjerava naručiti taj projektni element od izvođača osnovnog projekta, Lučkog konzorcija, nego bi se umjesto toga nabavljao zasebno. Potrebna sredstva preraspodijeljena su iz projektne pričuve jer se prethodno navedeni program također smatra prihvatljivim rashodima. (Croatian)
13 August 2022
0 references
Η αρχική κατάσταση όσον αφορά το έργο παρουσιάζεται στο κεφάλαιο 4.1.1 της ΜΤ. • σχεδιασμός κατακόρυφου διαχωριστικού (H4 — Υπηρεσία πλοίου (πράσινος τερματικός σταθμός)· Ναυτικός σταθμός H5-H8), • κατασκευή περιοχών πίσω από τα τοιχώματα της ακτής, κατασκευή απευθείας στοιβασίας σιδηροτροχιών (κατασκευή τροχιάς P1-P2 κατά μήκος των σταθμών πλοίου H5-H8· Κατασκευή τροχιάς W1-W2), κατασκευή σιδηροτροχιάς γερανού, • συναφής οδική υπηρεσία. Δομικός σχεδιασμός του προβλεπόμενου παράκτιου τοιχώματος: ο αδιάβροχος τοίχος αποτελείται από τα μακριά L606 πιάτα ακρών 19,00 m με τα επιστρώματα προστασίας διάβρωσης, η σταθερότητα των οποίων εξασφαλίζεται από την πίσω αγκύρωση ακρών DYWIDAG για τους τοίχους αγκύρων φιαγμένοι από τα πιάτα L603 φύλλων χάλυβα. Στην κορυφή του τοιχώματος του νερού, τρέχει μια ακτίνα κεφαλής. Υπάρχουν σκάλες, λιμάνια και κλιμακοστάσια στο τείχος της ακτής. Σε σχέση με τον πράσινο τερματικό σταθμό, υπάρχει ένα κτίριο θεραπείας στην παραλία. Το διώροφο κτίριο αποτελείται από ένα τεχνολογικό μπλοκ και ένα μπλοκ γραφείων. Η περιοχή πίσω από τους σταθμούς σκαφών H4-H8 πρέπει να πληρωθεί στα 115,00 mBf. Αυτό είναι το επίπεδο της τραχιάς διαμόρφωσης τοπίου, η οποία βασίζεται στα πεζοδρόμια, τις γραμμές κ.λπ. Στις πλευρές D και K, η γέμιση χωρίζεται από ένα Τ-τομικό τοίχο στήριξης από τον βαθύτερο δρόμο και τον σιδηρόδρομο. Για να επιτευχθεί η τριτροπικότητα, η υφιστάμενη τροχιά P1 θα κατασκευαστεί δίπλα στα τείχη της ακτής και θα κατασκευαστούν επίσης διακλαδώσεις (W1, W2 tracks). Η σιδηροδρομική υπηρεσία της περιοχής του γερανού πίσω από το τείχος της ακτής παρέχεται από τις γραμμές P1, P2, Η κάλυψη από οπλισμένο σκυρόδεμα για την κυκλοφορία βαρέων εμπορευμάτων κατά μήκος της πλευράς των γραμμών θα λυθεί με τη σύνδεση σιδηροτροχιών. Η υπερκατασκευή των άλλων τμημάτων τροχιάς είναι η ίδια με την υπάρχουσα. Οι προγραμματισμένες αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις είναι συστήματα 54XIII και 54XVI. Τα κομμάτια W2 και W1 έχουν προκατασκευασμένα περιβλήματα. Πίσω από τους κατακόρυφους τοίχους της ακτής των θέσεων H5-H7, μια ράγα γερανού από οπλισμένο σκυρόδεμα είναι χτισμένη με ένα στήριγμα στοιβασίας. Το νέο οδικό δίκτυο που πρόκειται να κατασκευαστεί θα εξασφαλίσει την οδική πρόσβαση στους σταθμούς πλοίων H4-H8 και στην υποκείμενη περιοχή. Η περιοχή πρέπει επίσης να εφοδιάζεται με επιχειρήσεις κοινής ωφελείας. Όσον αφορά το βασικό έργο, στο τεχνικό του περιεχόμενο προστίθενται τα εξής: 1. Εγκατάσταση του συστήματος PannonRIS Το σύστημα PannonRIS βρίσκεται στο πρατήριο καυσίμων H4 (πράσινος τερματικός σταθμός). Αποστολή της είναι να εξασφαλίζει την επικοινωνία μεταξύ των πλοίων που καταπλέουν στον λιμένα και, ιδίως, των πλοίων που χρησιμοποιούν πράσινες υπηρεσίες τερματικού σταθμού και του λιμένα. Στοιχεία του συστήματος PannonRIS, τα οποία αποτελούν μέρος του έργου: σχεδιασμός, αδειοδότηση, κατασκευή, εγκατάσταση ανεξάρτητου κατόχου κεραίας, εγκατάσταση κεραιών (εν μέρει υφιστάμενη, λειτουργία RSOE), καλωδίωση μεταξύ κεραιών και του κτιρίου διαχείρισης πρατηρίων καυσίμων του πλοίου, απόκτηση, εγκατάσταση, απόκτηση και εγκατάσταση σταθμού εργασίας αριθμομηχανής ΥΠΕΝ. Εκτός από τα παραπάνω, εγκατάσταση κεραιών και εγκατάσταση συστήματος, η ÉDUVIZIG επιθυμεί να την παραγγείλει από την Port Consortium, τροποποιώντας την υφιστάμενη επιχειρηματική σύμβαση. Η αναγκαία χρηματοδότηση έχει μεταφερθεί από το αποθεματικό του έργου, καθώς το ανωτέρω καθεστώς θεωρείται επιλέξιμη δαπάνη. Η εγκατάσταση της κεραίας και η εγκατάσταση του συστήματος θα πραγματοποιούνται από την Εθνική Ένωση Ραδιοεπικοινωνιών Έκτακτης Ανάγκης (RSOE), η οποία, σε συνεργασία με το Υπουργείο Εθνικής Ανάπτυξης και την Εθνική Αρχή Μεταφορών, είναι αρμόδια για την ανάπτυξη και λειτουργία του PannonRIS. Το εκτιμώμενο κόστος εγκατάστασης του συστήματος PannonRIS ανέρχεται σε 10,5 εκατ. HUF καθαρό. Ο σχεδιασμός, η έγκριση, η εγκατάσταση δεν επηρεάζουν την καταληκτική ημερομηνία. 2. Διαχείριση σημάτων από τον Πράσινο Αεροσταθμό Συνιστάται η εγκατάσταση συστήματος παρακολούθησης του τεχνικού συστήματος ελέγχου του εξοπλισμού που θα αναπτυχθεί για την επαγγελματική παράδοση, αποθήκευση και μεταφορά διαφόρων υγρών αποβλήτων στον πράσινο τερματικό σταθμό στο πλαίσιο του βασικού έργου. Το βασικό έργο περιλαμβάνει μόνο την εισαγωγή σημάτων στο κτίριο επεξεργασίας και όχι τον χειρισμό ή την επεξεργασία τους. Σκοπεύουμε να το εφαρμόσουμε αυτό με το λεγόμενο σύστημα SCADA, το οποίο είναι ικανό να εμφανίζει, να αποθηκεύει και να ελέγχει τα προκύπτοντα δεδομένα μέτρησης, τα σήματα κατάστασης λειτουργίας, τα σήματα βλάβης και τα απομακρυσμένα υποβραχιόνια. Τα κύρια στοιχεία του συστήματος είναι τα εξής: επιτραπέζιος υπολογιστής με κατάλληλες άδειες λογισμικού και εφαρμογή SCADA επίβλεψης κτιρίων· το GSM modem συνδεδεμένο στον υπολογιστή για την αποστολή μηνυμάτων που παράγονται στο σύστημα παρακολούθησης απομακρυσμένου συναγερμού Η εκτιμώμενη τιμή των παραπάνω είναι 7,9 εκατ. HUF καθαρό, ο χρόνος ανοχής του είναι 150 ημέρες από την ημερομηνία της παραγγελίας... (Greek)
13 August 2022
0 references
Počiatočná situácia v súvislosti s projektom je uvedená v kapitole 4.1.1 MT. Plánovaný vývoj v rámci projektu: • vertikálna konštrukcia priečky (H4 – lodná služba (zelený terminál); H5-H8 lodná stanica), • výstavba plôch za pobrežnými stenami, výstavba priameho úložiska koľajníc (výstavba koľaje P1-P2 pozdĺž lodných staníc H5-H8; Konštrukcia koľaje W1-W2), výstavba žeriavovej dráhy, • súvisiaca cestná doprava. Konštrukčná konštrukcia plánovanej pobrežnej steny: vodná stena je vyrobená z 19,00 m dlhých dosiek L606 s ochrannými vrstvami proti korózii, ktorých stabilita je zabezpečená zadným ukotvením hrotu DYWIDAG pre kotviace steny z oceľových plechov L603. V hornej časti vodnej steny je tečúca hlava. V pobrežnej stene sú rebríky, prístavy a schodiská. V súvislosti so zeleným terminálom sa na pláži nachádza liečebná budova. Dvojpodlažná budova pozostáva z technologického bloku a kancelárskeho bloku. Plocha za lodnými stanicami H4-H8 musí byť naplnená na 115,00 mBf. Toto je úroveň drsných terénnych úprav, ktorá je založená na chodníkoch, tratiach atď. Na stranách D a K je náplň oddelená nosnou stenou úseku T od hlbšej cesty a železnice. S cieľom dosiahnuť trimodalitu bude vybudovaná existujúca trať P1 vedľa pobrežných múrov a rozvetvenia (W1, W2 trate). Železničnú dopravu žeriavovej oblasti za pobrežnou stenou zabezpečujú koľaje P1, P2. Železobetónový kryt pre ťažkú nákladnú dopravu pozdĺž koľají bude vyriešený lepením žľabových koľajníc. Nadstavba ostatných traťových úsekov je rovnaká ako existujúca konštrukcia. Plánované výhybky a križovatky sú 54XIII a 54XVI systémy. Skladby W2 a W1 majú prefabrikované puzdrá. Za zvislými bočnými stenami polohy H5-H7 je železobetónová žeriavová dráha postavená s pilótovým základom. Nová cestná sieť, ktorá sa má vybudovať, zabezpečí prístup ciest k lodným staniciam H4-H8 a k základnej oblasti. Oblasť musí byť tiež zásobovaná verejnoprospešnými službami. V súvislosti so základným projektom sa do jeho technického obsahu dopĺňa: 1. Inštalácia systému PannonRIS Systém PannonRIS sa nachádza v lodnej čerpacej stanici H4 (zelený terminál). Jej úlohou je zabezpečiť komunikáciu medzi loďami prichádzajúcimi do prístavu a najmä loďami využívajúcimi služby zeleného terminálu a prístavom. Prvky systému PannonRIS, ktoré sú súčasťou projektu: plánovanie, udeľovanie licencií, výstavba, inštalácia samostatného držiaka antén, inštalácia antén (čiastočne existujúce, prevádzka RSOE), rozvody medzi anténami a budovou správy čerpacej stanice lode, nadobudnutie, inštalácia, nadobudnutie a inštalácia kalkulačky RIS. Okrem vyššie uvedeného, inštalácia antény a inštalácia systému, spoločnosť ÉDUVIZIG si ju chce objednať od Port Consortium úpravou existujúcej obchodnej zmluvy. Potrebné finančné prostriedky sa presunuli z projektovej rezervy, keďže uvedená schéma sa považuje za oprávnené náklady. Inštaláciu antény a inštaláciu systému by vykonávala Národná asociácia pre rádiové núdzové volania a informácie (RSOE), ktorá je v spolupráci s ministerstvom národného rozvoja a národným dopravným úradom zodpovedná za vývoj a prevádzku systému PannonRIS. Odhadované náklady na inštaláciu systému PannonRIS sú 10,5 milióna HUF netto. Plánovanie, povolenie, inštalácia nemá vplyv na konečný dátum. 2. Riadenie signálov zo zeleného terminálu Odporúča sa inštalovať monitorovací systém pre kontrolný technický systém zariadení, ktoré majú byť vyvinuté pre profesionálne dodávky, skladovanie a prepravu rôznych kvapalných odpadov na zelenom termináli ako súčasť základného projektu. Základný projekt zahŕňa len zavedenie signálov do liečebnej budovy, nie ich manipuláciu alebo spracovanie. Plánujeme to realizovať pomocou tzv. SCADA systému, ktorý je schopný zobrazovať, ukladať a riadiť výsledné meracie dáta, signály prevádzkového stavu, poruchové signály a diaľkové podpaže. Hlavnými prvkami systému sú: stolový počítač s príslušnými softvérovými licenciami a stavebným dohľadom SCADA aplikácie; GSM modem pripojený k počítaču na odosielanie správ generovaných v systéme diaľkového monitorovania alarmu Odhadovaná hodnota vyššie uvedeného je 7,9 milióna HUF netto, jeho dodacia lehota je 150 dní od dátumu objednávky. Vzhľadom na to spoločnosť ÉDUVIZIG nemá v úmysle objednať tento prvok projektu od dodávateľa základného projektu, ktorým je prístavné konzorcium, ale namiesto toho by sa obstarávala samostatne. Potrebné finančné prostriedky boli presunuté z projektovej rezervy, keďže uvedená schéma sa tiež považuje za oprávnené výdavky. (Slovak)
13 August 2022
0 references
Hankkeen alkutilanne on esitetty MT:n luvussa 4.1.1. Suunniteltu kehitys hankkeen yhteydessä: • pystysuuntaisen osion suunnittelu (H4 – Aluspalvelu (vihreä terminaali); H5-H8-alusasema), • rannikkoseinien takana olevien alueiden rakentaminen, suoran kiskon sijoittamisen rakentaminen (radan P1-P2 rakentaminen laiva-asemille H5-H8; Rata W1-W2), nosturiradan rakentaminen, • siihen liittyvä tiepalvelu. Suunnitellun rannikkoseinän rakennesuunnittelu: vesiseinä on valmistettu 19,00 m pitkästä L606 kärkilevystä, jossa on korroosiosuojapinnoitteet, joiden vakaus varmistetaan DYWIDAG-kärjen selkänojan ankkuroituna teräslevyistä valmistetuille ankkuriseinille. Vesiseinän yläosassa on päänsäde. Rannikon muurissa on tikkaita, satamia ja portaita. Vihreän terminaalin yhteydessä rannalla on hoitorakennus. Kaksikerroksinen rakennus koostuu teknologialohkosta ja toimistorakennuksesta. H4-H8-veturiasemien takana oleva alue on täytettävä 115,00 mBf:iin. Tämä on karkean maisemoinnin taso, joka perustuu jalkakäytäviin, raiteisiin jne. D- ja K-sivuilla täyttö erotetaan T-leikkauksen tukiseinällä syvemmästä tiestä ja rautatiestä. Kolmimuotoisuuden saavuttamiseksi olemassa oleva rata P1 rakennetaan rannikkoseinien viereen ja tehdään myös haarautumista (W1, W2-radat). Rantamuurin takana olevan nosturialueen rautatiepalvelua tarjoavat P1, P2, raiteet. Raskaan tavaraliikenteen teräsbetonipäällyste raiteiden puolella ratkaistaan kiinnittämällä kiskot. Muiden rataosuuksien ylärakenne on sama kuin olemassa oleva ratarakenne. Suunnitellut vaihteet ja risteykset ovat 54XIII- ja 54XVI-järjestelmiä. Kappaleissa W2 ja W1 on tehdasvalmisteiset kotelot. H5-H7-asentojen pystysuuntaisten rantaseinien taakse rakennetaan teräsbetoninosturirata, jossa on kasauspohja. Rakennettavalla uudella tieverkolla varmistetaan tieyhteys H4-H8-alusasemille ja sen perustana olevalle alueelle. Alueelle on toimitettava myös yleishyödyllisiä palveluja. Perushankkeen tekniseen sisältöön on lisättävä seuraava: 1. PannonRIS-järjestelmän asennus PannonRIS-järjestelmä sijaitsee H4-aluksen huoltoasemalla (vihreä terminaali). Sen tehtävänä on varmistaa viestintä satamaan saapuvien alusten ja erityisesti ympäristöä säästäviä terminaalipalveluja käyttävien alusten ja sataman välillä. PannonRIS-järjestelmän osat, jotka ovat osa hanketta: erillisen antennin haltijan suunnittelu, lisensointi, rakentaminen, asentaminen, antennien asentaminen (osittain olemassa oleva, RSOE-käyttö), antennien ja aluksen huoltoaseman hallintarakennuksen välinen johdotus, RIS-laskurin työaseman hankinta, asennus, hankinta ja asennus. Edellä mainitun lisäksi antennin asennus ja järjestelmän asennus, ÉDUVIZIG haluaa tilata sen Port Consortiumista muuttamalla nykyistä liiketoimintasopimusta. Tarvittava rahoitus on siirretty hankevarauksesta, koska edellä mainittua järjestelmää pidetään tukikelpoisina kustannuksina. Järjestelmän antennin asentamisesta ja asennuksesta vastaisi radiohätäpuhelujen ja -tiedotusten kansallinen yhdistys (RSOE), joka vastaa PannonRISin kehittämisestä ja toiminnasta yhteistyössä kansallisen kehitysministeriön ja kansallisen liikenneviranomaisen kanssa. PannonRIS-järjestelmän asentamisesta aiheutuvat kustannukset ovat arviolta 10,5 miljoonaa Unkarin forinttia netto. Suunnittelu, lupa ja asennus eivät vaikuta päättymispäivään. 2. Vihreän terminaalin signaalien hallinta On suositeltavaa asentaa valvontajärjestelmä laitteiden valvonnan tekniselle järjestelmälle, jota kehitetään erilaisten nestemäisten jätteiden ammattimaiseen toimittamiseen, varastointiin ja kuljetukseen vihreällä terminaalilla osana perushanketta. Perusprojektiin kuuluu vain signaalien tuominen käsittelyrakennukseen, ei niiden käsittely tai käsittely. Aiomme toteuttaa tämän ns. SCADA-järjestelmällä, joka pystyy näyttämään, tallentamaan ja ohjaamaan tuloksena olevia mittaustietoja, toimintatilan signaaleja, vikasignaaleja ja kauko-aseita. Järjestelmän pääkohdat ovat seuraavat: pöytätietokone, jossa on asianmukaiset ohjelmistolisenssit ja rakennuksen valvonta SCADA-sovellus; GSM-modeemi, joka on liitetty tietokoneeseen etähälytysjärjestelmän tuottamien viestien lähettämiseksi. Edellä olevan arvioitu arvo on 7,9 miljoonaa Unkarin forinttia, sen läpimenoaika on 150 päivää tilauksen päivämäärästä. Viimeksi mainitun perusteella ÉDUVIZIG ei aio tilata tätä hanketta perushankkeen osapuolelta eli satamakonsortiolta, vaan se hankittaisiin sen sijaan erikseen. Tarvittava rahoitus on kohdennettu uudelleen hankevarauksesta, koska myös edellä mainittua järjestelmää pidetään tukikelpoisina menoina. (Finnish)
13 August 2022
0 references
Sytuację początkową w odniesieniu do projektu przedstawiono w rozdziale 4.1.1 MT. Planowane zmiany w ramach projektu: • pionowa konstrukcja przegrody (H4 – Serwis statku (zielony terminal); Stacja okrętowa H5-H8), • budowa obszarów za murami brzegowymi, budowa bezpośredniego sztauowania szyn (budowa toru P1-P2 wzdłuż stacji H5-H8; Budowa toru W1-W2), budowa toru dźwigowego, • serwis drogowy. Projekt konstrukcyjny planowanej ściany brzegowej: ściana wodna wykonana jest z płyt L606 o długości 19,00 m z powłokami antykorozyjnymi, których stabilność zapewnia kotwiczenie końcówki DYWIDAG do ścian kotwiących z blachy stalowej L603. Na szczycie ściany wody biegnie wiązka głowy. Są drabiny, porty i klatki schodowe w ścianie wybrzeża. W związku z zielonym terminalem na plaży znajduje się budynek zabiegowy. Dwupiętrowy budynek składa się z bloku technologicznego i bloku biurowego. Obszar za stacjami łodzi H4-H8 musi być wypełniony do 115,00 mBf. Jest to poziom szorstkiej architektury krajobrazu, który opiera się na chodnikach, torach itp. Na bokach D i K wypełnienie jest oddzielone ścianą nośną T od głębszej drogi i kolei. Aby osiągnąć trójmodalność, istniejący tor P1 zostanie zbudowany obok murów brzegowych i zostanie wykonany również rozgałęzienie (tor W1, W2). Usługa kolejowa obszaru żurawia za ścianą brzegową jest świadczona przez tory P1, P2, Powłoka żelbetowa do ruchu towarów ciężkich wzdłuż torów zostanie rozwiązana poprzez połączenie szyn korytowych. Konstrukcja nośna pozostałych odcinków torów jest taka sama jak istniejąca. Planowane rozjazdy i skrzyżowania to systemy 54XIII i 54XVI. Tory W2 i W1 posiadają prefabrykowane obudowy. Za pionowymi ścianami brzegowymi pozycji H5-H7 zbudowany jest żuraw żelbetowy z fundamentem. Nowa sieć dróg, która ma zostać zbudowana, zapewni dostęp do dróg do stacji statków H4-H8 i do obszaru leżącego u jego podstaw. Obszar ten musi być również wyposażony w media. W odniesieniu do projektu podstawowego do jego treści technicznej dodaje się, co następuje: 1. Instalacja systemu PannonRIS System PannonRIS znajduje się w stacji obsługi statków H4 (zielony terminal). Jego zadaniem jest zapewnienie łączności między statkami przybywającymi do portu, a w szczególności statkami korzystającymi z zielonych usług terminalowych a portem. Elementy systemu PannonRIS, które są częścią projektu: planowanie, licencjonowanie, budowa, montaż wolnostojącego uchwytu anteny, instalacja anten (częściowo istniejących, eksploatacja RSOE), okablowanie między antenami a budynkiem zarządzającym stacją paliw statku, nabycie, instalacja, nabycie i instalacja stacji roboczej kalkulatora RIS. Poza powyższym, instalacja antena i instalacja systemu, ÉDUVIZIG pragnie zamówić go w Port Consortium, modyfikując istniejącą umowę biznesową. Niezbędne środki finansowe przesunięto z rezerwy na projekty, ponieważ powyższy program uznaje się za koszty kwalifikowalne. Instalacja antena i instalacja systemu będzie prowadzona przez Krajowe Stowarzyszenie Radiowyborów alarmowych i Infokomunikacji (RSOE), które we współpracy z Ministerstwem Rozwoju Narodowego i Krajowym Urzędem Transportu jest odpowiedzialne za rozwój i eksploatację PannonRIS. Szacowany koszt instalacji systemu PannonRIS wynosi 10,5 mln HUF netto. Planowanie, autoryzacja, instalacja nie mają wpływu na datę końcową. 2. Zarządzanie sygnałami z Zielonego Terminalu Zaleca się zainstalowanie systemu monitorowania technicznego sterowania urządzeniami, które mają być opracowane do profesjonalnego dostarczania, przechowywania i transportu różnych odpadów płynnych na zielonym terminalu w ramach projektu podstawowego. Podstawowy projekt obejmuje jedynie wprowadzenie sygnałów w budynku uzdatniania, a nie ich obsługę lub przetwarzanie. Zamierzamy to wdrożyć za pomocą tzw. systemu SCADA, który jest w stanie wyświetlać, przechowywać i kontrolować uzyskane dane pomiarowe, sygnały stanu pracy, sygnały usterek i zdalne podramienia. Główne elementy systemu to: komputer stacjonarny z odpowiednimi licencjami na oprogramowanie i aplikacją SCADA dozoru budynku; modem GSM podłączony do komputera w celu wysyłania wiadomości generowanych w systemie zdalnego monitorowania alarmów Szacunkowa wartość powyższego wynosi 7,9 mln HUF netto, jego czas realizacji wynosi 150 dni od daty zamówienia. W związku z tym ÉDUVIZIG nie zamierza zamawiać tego elementu projektu u wykonawcy projektu podstawowego, konsorcjum portowego, lecz będzie zamawiany oddzielnie. Niezbędne środki finansowe przesunięto z rezerwy na projekty, ponieważ wyżej wymieniony program uznaje się również za wydatki kwalifikowalne. (Polish)
13 August 2022
0 references
De oorspronkelijke situatie met betrekking tot het project is beschreven in hoofdstuk 4.1.1 van MT. Geplande ontwikkelingen in het kader van het project: • verticaal scheidingsontwerp (H4 — Scheepsdienst (groene terminal); H5-H8-schipstation), • bouw van gebieden achter de kustmuren, bouw van directe spoorstaven (aanleg van spoor P1-P2 langs scheepsstations H5-H8; Bouw van spoor W1-W2), bouw van een kraanbaan, • gerelateerde wegdienst. Structuurontwerp van de geplande kustmuur: de waterkantwand is gemaakt van 19,00 m lange L606 uiteindeplaten met corrosiebescherming coatings, waarvan de stabiliteit wordt gewaarborgd door DYWIDAG punt terug verankering voor ankerwanden gemaakt van staalplaatplaten L603. Aan de bovenkant van de watermuur loopt een hoofdstraal. Er zijn ladders, havens en trappenhuizen in de kustmuur. In verband met de groene terminal is er een behandelingsgebouw op het strand. Het gebouw met twee verdiepingen bestaat uit een technologieblok en een kantoorgebouw. Het gebied achter de H4-H8 bootstations moet worden gevuld tot 115,00 mBf. Dit is het niveau van ruwe landschapsarchitectuur, die is gebaseerd op de bestrating, sporen, enz. Op de D- en K-zijde wordt de vulling gescheiden door een T-sectiesteunmuur van de diepere weg en de spoorweg. Om trimodaliteit te bereiken, zal de bestaande baan P1 naast de kustmuren worden gebouwd en zal ook vertakking (W1, W2 tracks) worden gemaakt. De spoordienst van het kraangebied achter de kustmuur wordt verzorgd door de P1, P2, rupsbanden. Het gewapend beton dat langs de zijkant van de sporen voor zwaar vrachtverkeer wordt bedekken, zal worden opgelost door middel van het verlijmen van spoorstaven. De bovenbouw van de andere baanvakken is dezelfde als de bestaande. De geplande wissels en kruisingen zijn 54XIII en 54XVI systemen. Tracks W2 en W1 hebben geprefabriceerde behuizingen. Achter de verticale wanden van de H5-H7-posities wordt een gewapend betonnen kraanspoor gebouwd met een opstapelende fundering. Het nieuwe wegennet zal zorgen voor toegang tot de H4-H8 scheepsstations en het onderliggende gebied. Het gebied moet ook van nutsvoorzieningen worden voorzien. Met betrekking tot het basisproject wordt aan de technische inhoud ervan het volgende toegevoegd: 1. Installatie van het PannonRIS-systeem Het PannonRIS-systeem bevindt zich in het H4-schipservicestation (groene terminal). Het heeft tot taak te zorgen voor communicatie tussen schepen die in de haven aankomen en, met name, schepen die gebruikmaken van groene terminaldiensten en de haven. Elementen van het PannonRIS-systeem, die deel uitmaken van het project: planning, vergunningverlening, bouw, installatie van een vrijstaande antennehouder, installatie van antennes (gedeeltelijk bestaande, RSOE-exploitatie), bedrading tussen antennes en het tankstationbeheer van het schip, aankoop, installatie, aankoop en installatie van een RIS-calculatorwerkstation. Afgezien van het bovenstaande, de installatie van antennes en de installatie van het systeem, wenst ÉDUVIZIG deze te bestellen bij het Port Consortium, door het bestaande bedrijfscontract te wijzigen. De nodige financiering is overgeheveld uit de projectreserve, aangezien de bovengenoemde regeling als subsidiabele kosten wordt beschouwd. De antenneinstallatie en de installatie van het systeem zouden worden uitgevoerd door de National Association for Radio Emergency Calling and Info Communications (RSOE), die, in samenwerking met het ministerie van Nationale Ontwikkeling en de Nationale Vervoersautoriteit, verantwoordelijk is voor de ontwikkeling en werking van PannonRIS. De kosten van de installatie van het PannonRIS-systeem worden geraamd op 10,5 miljoen HUF netto. Planning, vergunning, installatie hebben geen gevolgen voor de einddatum. 2. Beheer van signalen van de groene terminal Het wordt aanbevolen om een monitoringsysteem te installeren voor het technische controlesysteem van apparatuur die moet worden ontwikkeld voor de professionele levering, opslag en transport van diverse vloeibare afvalstoffen op de groene terminal als onderdeel van het basisproject. Het basisproject omvat alleen de invoering van signalen in het verwerkingsgebouw, niet de behandeling of verwerking ervan. We zijn van plan dit te implementeren met het zogenaamde SCADA-systeem, dat in staat is om de resulterende meetgegevens, bedrijfstoestandsignalen, storingssignalen en subarmen op afstand weer te geven, op te slaan en te regelen. De belangrijkste elementen van het systeem zijn: desktopcomputer met passende softwarelicenties en SCADA-toepassing voor gebouwtoezicht; de GSM-modem aangesloten op de computer voor het verzenden van berichten gegenereerd in het Remote Alarm Monitoring System De geschatte waarde van het bovenstaande is 7,9 miljoen HUF netto, de doorlooptijd is 150 dagen vanaf de datum van de bestelling. In het licht van dit laatste is ÉDUVIZIG niet voornemens dit projectelement bij de contractant van het basisproject, het Port Consortium, te bestellen, maar in p... (Dutch)
13 August 2022
0 references
Počáteční stav projektu je uveden v kapitole 4.1.1 MT. Plánovaný vývoj v rámci projektu: • konstrukce vertikálních přepážek (H4 – lodní doprava (zelený terminál); Lodní stanice H5-H8), • výstavba oblastí za pobřežními zdmi, výstavba přímého uložení koleje (výstavba koleje P1-P2 podél lodních stanic H5-H8; Výstavba koleje W1-W2), výstavba jeřábové dráhy, • související silniční doprava. Konstrukce plánované pobřežní stěny: boční stěna je vyrobena z 19,00 m dlouhých špiček L606 s protikorozními nátěry, jejichž stabilita je zajištěna koncovým ukotvením DYWIDAG pro kotevní stěny z ocelových plechů L603. V horní části vodní stěny běží přední paprsek. V pobřežní zdi jsou žebříky, přístavy a schodiště. V souvislosti se zeleným terminálem se na pláži nachází léčebná budova. Dvoupodlažní budova se skládá z technologického bloku a kancelářského bloku. Oblast za stanicemi lodí H4-H8 musí být naplněna na 115,00 mBf. Jedná se o úroveň hrubé terénní úpravy, která je založena na chodnících, kolejích atd. Na stranách D a K je výplň oddělena opěrnou stěnou T od hlubší silnice a železnice. Aby bylo dosaženo trimodality, bude stávající trať P1 postavena vedle pobřežních zdí a bude také provedena větvení (W1, W2). Železniční obsluha jeřábu za pobřežní stěnou je zajištěna kolejemi P1, P2. Železobetonový kryt pro přepravu těžkých nákladních vozidel podél kolejí bude řešen lepením koryta kolejnic. Nástavba ostatních traťových úseků je stejná jako stávající. Plánované výhybky a výhybkové konstrukce jsou systémy 54XIII a 54XVI. Pásy W2 a W1 mají prefabrikované pouzdra. Za svislými stěnami poloh H5-H7 je postavena železobetonová jeřábová dráha s stožárovým základem. Nová silniční síť, která má být vybudována, zajistí přístup k lodním stanicím H4-H8 a k základní oblasti. Oblast musí být rovněž vybavena sítěmi. V souvislosti se základním projektem se k jeho technickému obsahu doplňuje toto: 1. Instalace systému PannonRIS Systém PannonRIS se nachází v lodní čerpací stanici H4 (zelený terminál). Jeho úkolem je zajistit komunikaci mezi loděmi připlouvajícími do přístavu, a zejména loděmi využívajícími služby zeleného terminálu a přístavem. Prvky systému PannonRIS, které jsou součástí projektu: plánování, licencování, výstavba, instalace volně stojícího držáku antén, instalace antén (částečně stávajících, provoz RSOE), kabeláž mezi anténami a budovou pro správu lodních čerpacích stanic, pořízení, instalace, pořízení a instalace pracoviště kalkulačky RIS. Kromě výše uvedeného, instalace antény a instalace systému, ÉDUVIZIG si ji objedná od Port Consortium, a to změnou stávající obchodní smlouvy. Nezbytné finanční prostředky byly převedeny z rezervy na projekt, neboť výše uvedený režim se považuje za způsobilé náklady. Anténní instalaci a instalaci systému provádí Národní asociace pro rádiové tísňové volání a informační komunikace (RSOE), která ve spolupráci s Ministerstvem národního rozvoje a Národním dopravním úřadem odpovídá za vývoj a provoz PannonRIS. Odhadované náklady na instalaci systému PannonRIS činí 10,5 milionu HUF čisté. Plánování, povolení a instalace nemají vliv na konečné datum. 2. Řízení signálů ze zeleného terminálu Doporučuje se instalovat monitorovací systém pro řídicí technický systém zařízení, které mají být vyvinuty pro profesionální dodávku, skladování a přepravu různých kapalných odpadů na zeleném terminálu v rámci základního projektu. Základní projekt zahrnuje pouze zavedení signálů v objektu zpracování, nikoli jejich manipulaci nebo zpracování. To hodláme realizovat pomocí tzv. SCADA systému, který je schopen zobrazovat, ukládat a kontrolovat výsledná měření dat, signálů provozního stavu, poruchových signálů a dálkových podpaží. Hlavními prvky systému jsou: stolní počítač s příslušnými softwarovými licencemi a aplikace SCADA pro dozor nad budovou; GSM modem připojený k počítači pro odesílání zpráv generovaných ve Vzdáleném poplašném monitorovacím systému Odhadovaná hodnota výše uvedeného je 7,9 milionu HUF net, jeho dodací lhůta je 150 dnů od data objednávky. S ohledem na posledně uvedené nemá ÉDUVIZIG v úmyslu objednávat tento prvek projektu od dodavatele základního projektu, Port Consortium, ale místo toho by byl získán odděleně. Nezbytné finanční prostředky byly přerozděleny z rezervy na projekt, neboť výše uvedený režim se rovněž považuje za způsobilé výdaje. (Czech)
13 August 2022
0 references
Projekta sākotnējā situācija ir izklāstīta MT 4.1.1. nodaļā. • vertikālā starpsienas dizains (H4 — Kuģu serviss (zaļais terminālis); H5-H8 kuģu stacija), • teritoriju izbūve aiz krasta sienām, tiešās dzelzceļa nostiprināšanas izbūve (ceļš P1-P2 gar kuģu stacijām H5-H8; Sliežu ceļa W1-W2 izbūve, celtņa sliežu ceļa izbūve, • saistītie ceļu pakalpojumi. Plānotā krasta sienas konstrukcijas konstrukcija: ūdens sānu siena ir izgatavota no 19,00 m garas L606 uzgaļu plāksnēm ar pretkorozijas aizsargpārklājumiem, kuru stabilitāti nodrošina DYWIDAG gala aizmugures noenkurojums enkursienām, kas izgatavotas no tērauda lokšņu plāksnēm L603. Ūdens sienas augšpusē darbojas galvas stars. Krasta sienā ir kāpnes, ostas un kāpņu telpas. Saistībā ar zaļo terminālu pludmalē ir attīrīšanas ēka. Divstāvu ēka sastāv no tehnoloģiju bloka un biroja bloka. Teritorijai aiz laivu stacijām H4-H8 jābūt piepildītai līdz 115,00 mBf. Tas ir aptuvenu ainavu līmenis, kas balstās uz ietvēm, sliedēm utt. D un K malās pildījums tiek atdalīts ar T šķērsgriezuma atbalsta sienu no dziļāka ceļa un dzelzceļa. Lai sasniegtu trimodalitāti, blakus krasta sienām tiks uzbūvēts esošais trase P1 un tiks veidoti arī atzarojumi (W1, W2 sliežu ceļi). Celtņa zonas dzelzceļa pakalpojumus aiz krasta sienas nodrošina P1, P2 sliežu ceļi. Dzelzsbetona pārklājums smago kravu satiksmei gar sliežu ceļu pusi tiks atrisināts, savienojot siltās sliedes. Pārējo sliežu ceļu sekciju nesošā virsbūve ir tāda pati kā esošā. Plānotie pārmijas un krustojumi ir 54XIII un 54XVI sistēmas. Dziesmas W2 un W1 ir saliekamās apvalki. Aiz vertikālām krasta sienām H5-H7 pozīcijās ir uzbūvēta dzelzsbetona celtņa trase ar pāļu pamatu. Jaunais ceļu tīkls, kas tiks būvēts, nodrošinās ceļu piekļuvi H4-H8 kuģu stacijām un to pamatā esošajai teritorijai. Teritorija jāapgādā arī ar komunālajiem pakalpojumiem. Attiecībā uz pamatprojektu tā tehniskajam saturam pievieno šādu tekstu: 1. PannonRIS sistēmas uzstādīšana PannonRIS sistēma atrodas H4 kuģu degvielas uzpildes stacijā (zaļajā terminālā). Tās uzdevums ir nodrošināt saziņu starp kuģiem, kas ienāk ostā, un jo īpaši kuģiem, kas izmanto zaļo termināļu pakalpojumus, un ostu. PannonRIS sistēmas elementi, kas ir daļa no projekta: plānošana, licencēšana, būvniecība, brīvi stāvoša antenas turētāja uzstādīšana, antenu uzstādīšana (daļēji esoša, RSOE ekspluatācija), elektroinstalācija starp antenām un kuģa degvielas uzpildes staciju apsaimniekošanas ēka, RIS kalkulatora darbstacijas iegāde, uzstādīšana, iegāde un uzstādīšana. Papildus iepriekš minētajam, antenas uzstādīšana un sistēmu uzstādīšana, ÉDUVIZIG vēlas pasūtīt to no Port Consortium, grozot esošo uzņēmējdarbības līgumu. Nepieciešamais finansējums ir pārvietots no projekta rezerves, jo iepriekš minētā shēma tiek uzskatīta par attiecināmajām izmaksām. Antenas uzstādīšanu un sistēmas uzstādīšanu veiks Nacionālā radioaktivitātes izsaukuma un informatīvās komunikācijas asociācija (RSOE), kas sadarbībā ar Valsts attīstības ministriju un Valsts transporta iestādi ir atbildīga par PannonRIS izstrādi un darbību. PannonRIS sistēmas uzstādīšanas paredzamās izmaksas ir 10,5 miljoni HUF neto. Plānošana, apstiprināšana, ierīkošana neietekmē beigu datumu. 2. Zaļā termināļa signālu pārvaldība Ieteicams uzstādīt monitoringa sistēmu iekārtu kontroles tehniskajai sistēmai, kas jāizstrādā dažādu šķidro atkritumu profesionālai piegādei, uzglabāšanai un transportēšanai zaļajā terminālī kā daļa no pamatprojekta. Pamatprojekts ietver tikai signālu ieviešanu apstrādes ēkā, nevis to apstrādi vai apstrādi. Mēs plānojam to īstenot ar tā saukto SCADA sistēmu, kas spēj parādīt, uzglabāt un kontrolēt iegūtos mērījumu datus, darbības valsts signālus, defektu signālus un tālvadības apakšrokas. Sistēmas galvenie elementi ir šādi: galddators ar atbilstošām programmatūras licencēm un būvuzraudzības SCADA lietojumprogrammu; GSM modems, kas savienots ar datoru, lai nosūtītu ziņojumus, kas ģenerēti attālās signalizācijas uzraudzības sistēmā. Iepriekšminētā vērtība ir HUF 7,9 miljoni neto, tā izpildes laiks ir 150 dienas no pasūtījuma datuma. Ņemot vērā pēdējo, ÉDUVIZIG neplāno pasūtīt šo projekta elementu no pamatprojekta darbuzņēmēja, proti, Port Consortium, bet gan to iepirkt atsevišķi. Nepieciešamais finansējums ir pārvietots no projekta rezerves, jo arī iepriekš minētā shēma ir uzskatāma par attaisnotiem izdevumiem. (Latvian)
13 August 2022
0 references
Tá an staid tosaigh maidir leis an tionscadal leagtha amach i gcaibidil 4.1.1 de MT. Forbairtí pleanáilte faoi chuimsiú an tionscadail: • dearadh laindéal ingearach (H4 — Seirbhís loinge (críochfort glas); Stáisiún loinge H5-H8), • limistéir a thógáil taobh thiar de bhallaí an chósta, stuáil dhíreach iarnróid a thógáil (rian P1-P2 a thógáil feadh stáisiúin loinge H5-H8; Tógáil rian W1-W2), rian craenach a thógáil, • seirbhís bóthair a bhaineann leis. Dearadh struchtúrach an bhalla cósta atá beartaithe: is é an balla uisce-taobh déanta de 19.00 m ar fhad plátaí tip L606 le bratuithe cosanta creimeadh, an chobhsaíocht a chinntítear trí DYWIDAG tip ar ais anchoring do bhallaí ancaire déanta as plátaí leatháin chruaiche L603. Ag barr an bhalla uisce, tá ceann bhíoma ag rith. Tá dréimirí, cuanta agus staighrí i mballa an chósta. Maidir leis an gcríochfort glas, tá foirgneamh cóireála ar an trá. Is éard atá san fhoirgneamh dhá stór bloc teicneolaíochta agus bloc oifige. Ní mór an limistéar taobh thiar de na stáisiúin bháid H4-H8 a líonadh go 115,00 MBF. Is é seo an leibhéal tírdhreachaithe garbh, atá bunaithe ar na cosáin, na rianta, etc. Ar an taobh D agus K, tá an líonadh scartha ag balla tacaíochta T-altach ón mbóthar níos doimhne agus ón iarnród níos doimhne. D’fhonn trímhódúlacht a bhaint amach, tógfar an P1 reatha in aice le ballaí an chósta agus déanfar rianta W2 (W1, rianta W2) freisin. Soláthraíonn na rianta P1, P2 seirbhís iarnróid an limistéir craein taobh thiar den bhalla cósta. Réiteofar an clúdach coincréite treisithe le haghaidh trácht earraí troma ar thaobh na rianta trí nascáil ráillí. Is é an forstruchtúr na rannóga rian eile mar an gcéanna leis an gceann atá ann cheana. Is iad na lasca agus na trasrianta atá beartaithe ná córais 54XIII agus 54XVI. Rianta W2 agus W1 Tá cásálacha réamhdhéanta. Taobh thiar de bhallaí ingearacha na suíomhanna H5-H7, tógtar rian craein coincréite treisithe le bunús piling. Cinnteoidh an gréasán bóithre nua atá le tógáil go mbeidh rochtain ar bhóithre ar stáisiúin loinge H4-H8 agus ar an limistéar foluiteach. Ní mór fóntais a sholáthar don cheantar freisin. Maidir leis an mbuntionscadal, cuirfear an méid seo a leanas lena inneachar teicniúil: 1. Suiteáil an chórais PannonRIS Tá an córas PannonRIS suite sa stáisiún seirbhíse long H4 (críochfort glas). Is é an cúram atá air cumarsáid a áirithiú idir longa a thagann isteach sa chalafort agus, go háirithe, longa a úsáideann seirbhísí críochfoirt ghlais agus an calafort. Gnéithe den chóras PannonRIS, atá mar chuid den tionscadal: pleanáil, ceadúnú, tógáil, suiteáil sealbhóir aeróige neamhspleácha, suiteáil antennas (atá ann cheana féin go páirteach, oibríocht RSOE), sreangú idir aeróga agus foirgneamh bainistíochta stáisiúin seirbhíse na loinge, fáil, suiteáil, fáil agus suiteáil stáisiún oibre áireamhán RIS. Seachas an méid sin thuas, suiteáil antenna agus suiteáil an chórais, is mian le ÉDUVIZIG é a ordú ón gCuibhreannas Calafoirt, tríd an gconradh gnó atá ann cheana a mhodhnú. Aistríodh an maoiniú riachtanach ó chúlchiste an tionscadail, toisc go meastar gur costais incháilithe í an scéim thuasluaite. Is é an Cumann Náisiúnta um Ghlaonna agus Faisnéis Éigeandála Raidió (RSOE) a dhéanfadh suiteáil agus suiteáil aeróige an chórais, atá freagrach as PannonRIS a fhorbairt agus a oibriú, i gcomhar leis an Aireacht Forbartha Náisiúnta agus leis an Údarás Náisiúnta Iompair. Is é an costas measta a bhaineann le córas PannonRIS a shuiteáil ná HUF 10.5 milliún glan. Ní dhéanfaidh pleanáil, údarú, suiteáil difear don dáta deiridh. 2. Bainistiú comharthaí ón gCríochfort Glas Moltar córas monatóireachta a shuiteáil don chóras teicniúil rialaithe trealaimh atá le forbairt chun dramhaíl leachtach éagsúla a sheachadadh, a stóráil agus a iompar ar an gcríochfort glas mar chuid den tionscadal bunúsach. Ní áirítear sa bhuntionscadal ach comharthaí a thabhairt isteach san fhoirgneamh cóireála, seachas a láimhseáil nó a bpróiseáil. Tá sé ar intinn againn é seo a chur i bhfeidhm leis an gcóras SCADA mar a thugtar air, atá in ann na sonraí tomhais a eascraíonn, a stóráil agus a rialú, comharthaí stáit oibriúcháin, comharthaí locht agus fo-airm iargúlta. Is iad seo a leanas príomhghnéithe an chórais: ríomhaire deisce le ceadúnais bogearraí cuí agus maoirseacht foirgneamh iarratas SCADA; an móideim GSM ceangailte leis an ríomhaire chun teachtaireachtaí a ghintear sa Chóras Monatóireachta Aláraim cianda a sheoladh Is é an luach measta ar an méid thuas ná HUF 7.9 milliún glan, is é an t-am luaidhe ná 150 lá ó dháta an ordaithe. I bhfianaise an dara ceann, níl sé i gceist ag ÉDUVIZIG an ghné tionscadail seo a ordú ó chonraitheoir an bhuntionscadail, an Cuibhreannas Calafoirt, ach ina ionad sin dhéanfaí é a sholáthar ar leithligh. Tá an maoiniú riachtanach ath-imlonnaithe ó chúlchiste an tionscadail, toisc go meastar gur caiteachas incháilithe í an scéim thuasluaite freisin. (Irish)
13 August 2022
0 references
Začetno stanje v zvezi s projektom je določeno v poglavju 4.1.1 MT. Načrtovan razvoj v okviru projekta: • zasnova navpične pregrade (H4 – Ladijski servis (zeleni terminal); H5-H8 ladijska postaja), • gradnja območij za obalnimi zidovi, gradnja direktne železniške postaje (gradnja tira P1-P2 vzdolž ladijskih postaj H5-H8; Gradnja tira W1-W2), gradnja žerjavovega tira, • povezana cestna storitev. Strukturna zasnova načrtovanega obalnega zidu: obvodna stena je izdelana iz 19,00 m dolgih plošč L606 s protikorozijsko zaščito, katerih stabilnost zagotavlja DYWIDAG hrbtno sidranje za sidrne stene iz jeklenih plošč L603. Na vrhu vodnega zidu teče glavni žarek. V obalni steni so lestve, pristanišča in stopnišča. V povezavi z zelenim terminalom, je čistilna stavba na plaži. Dvonadstropna stavba je sestavljena iz tehnološkega bloka in pisarniškega bloka. Območje za postajališča H4-H8 je treba zapolniti do 115,00 mBf. To je stopnja grobega urejanja krajine, ki temelji na pločnikih, tirih itd. Na straneh D in K je nadev ločen s podpornim zidom T-od globlje ceste in železnice. Da bi dosegli trimodalnost, bo obstoječi tir P1 zgrajen poleg obalnih zidov in razvejanosti (W1, W2 tirov). Železniški prevoz na območju žerjava za obalno steno zagotavljajo tiri P1, P2. Armiranobetonska prevleka za promet težkega tovornega prometa ob tirih se bo rešila z lepljenjem korit. Nadgradnja drugih odsekov tira je enaka kot obstoječa. Načrtovana stikala in križišča so 54XIII in 54XVI sistema. Skladbe W2 in W1 imajo montažna ohišja. Za navpičnimi obalnimi stenami položajev H5-H7 je zgrajena armirano betonska steza z žerjavom. Novo cestno omrežje, ki bo zgrajeno, bo zagotovilo cestni dostop do ladijskih postaj H4-H8 in pripadajočega območja. Območje mora biti tudi oskrbovano s komunalnimi storitvami. V zvezi z osnovnim projektom se tehnični vsebini doda naslednje: 1. Namestitev sistema PannonRIS Sistem PannonRIS se nahaja v ladijskem servisu H4 (zeleni terminal). Njena naloga je zagotoviti komunikacijo med ladjami, ki priplujejo v pristanišče, in zlasti ladjami, ki uporabljajo zelene terminalske storitve, in pristaniščem. Elementi sistema PannonRIS, ki so del projekta: načrtovanje, licenciranje, gradnja, namestitev samostojnega nosilca antene, namestitev anten (delno obstoječih, delovanje RSOE), ožičenje med antenami in zgradbo upravljanja ladijske bencinske postaje, nakup, namestitev, nakup in namestitev delovne postaje kalkulatorja RIS. Poleg zgoraj navedenega, namestitve antene in namestitve sistema, jo ÉDUVIZIG želi naročiti pri pristaniškem konzorciju s spremembo obstoječe poslovne pogodbe. Potrebno financiranje je bilo preneseno iz projektne rezerve, saj se zgornja shema šteje za upravičene stroške. Namestitev antene in namestitev sistema bi izvajalo Nacionalno združenje za radijske klice v sili in informacijske komunikacije (RSOE), ki je v sodelovanju z Ministrstvom za nacionalni razvoj in Državnim organom za promet odgovorno za razvoj in delovanje PannonRIS. Ocenjeni stroški namestitve sistema PannonRIS znašajo 10,5 milijona HUF neto. Načrtovanje, avtorizacija, obrat ne vplivajo na končni datum. 2. Upravljanje signalov iz zelenega terminala Priporočljivo je, da v okviru osnovnega projekta namestite nadzorni sistem za tehnični nadzorni sistem opreme, ki ga je treba razviti za profesionalno dostavo, skladiščenje in prevoz različnih tekočih odpadkov na zelenem terminalu. Osnovni projekt vključuje le vnos signalov v stavbo za obdelavo, ne pa ravnanje z njimi ali njihovo obdelavo. To nameravamo izvajati s tako imenovanim sistemom SCADA, ki je sposoben prikazovanja, shranjevanja in nadzora dobljenih merilnih podatkov, signalov za delovanje, signalov napak in oddaljenih podorožij. Glavni elementi sistema so: namizni računalnik z ustreznimi licencami za programsko opremo in aplikacijo SCADA za nadzor stavb; GSM modem, povezan z računalnikom za pošiljanje sporočil, ustvarjenih v sistemu za spremljanje alarma na daljavo. Ocenjena vrednost zgoraj navedenega je 7,9 milijona HUF neto, njegov začetni čas pa je 150 dni od datuma naročila. Glede na slednje podjetje ÉDUVIZIG ne namerava naročiti tega elementa projekta od izvajalca osnovnega projekta, pristaniškega konzorcija, temveč bi ga namesto tega naročili ločeno. Potrebno financiranje je bilo prerazporejeno iz projektne rezerve, saj se tudi zgornja shema šteje za upravičene odhodke. (Slovenian)
13 August 2022
0 references
La situación inicial del proyecto se expone en el capítulo 4.1.1 de MT. Evolución prevista en el marco del proyecto: • diseño vertical de la partición (H4 — Servicio del buque (terminal verde); Estación de buques H5-H8) • construcción de zonas detrás de los muros costeros, construcción de estiba ferroviaria directa (construcción de la vía P1-P2 a lo largo de las estaciones navales H5-H8; Construcción de la vía W1-W2), construcción de una vía grúa, • servicio de carretera relacionado. Diseño estructural del muro costero proyectado: la pared del lado del agua está hecha de placas de punta L606 de 19,00 m de largo con recubrimientos de protección contra la corrosión, cuya estabilidad está garantizada por el anclaje posterior de punta DYWIDAG para paredes de anclaje hechas de chapas de acero L603. En la parte superior de la pared de agua, hay un rayo de cabeza corriendo. Hay escaleras, puertos y escaleras en la pared de la costa. En relación con la terminal verde, hay un edificio de tratamiento en la playa. El edificio de dos plantas consta de un bloque tecnológico y un bloque de oficinas. El área detrás de las estaciones de barcos H4-H8 debe llenarse a 115,00 mBf. Este es el nivel de paisajismo áspero, que se basa en los pavimentos, vías, etc. En los lados D y K, el relleno está separado por un muro de apoyo de sección en T de la carretera y el ferrocarril más profundos. Con el fin de lograr la trimodalidad, la pista existente P1 se construirá junto a las paredes de la costa y también se construirán ramificaciones (W1, W2). El servicio ferroviario de la zona de la grúa detrás del muro costero es proporcionado por las vías P1, P2. El revestimiento de hormigón armado para el tráfico de mercancías pesadas a lo largo del lado de las vías se resolverá mediante la unión de carriles. La superestructura de las otras secciones de vía es la misma que la existente. Los interruptores y cruces previstos son sistemas 54XIII y 54XVI. Las pistas W2 y W1 tienen carcasas prefabricadas. Detrás de las paredes verticales de la orilla de las posiciones H5-H7, se construye una pista de grúa de hormigón armado con una base de apilamiento. La nueva red de carreteras que se construirá garantizará el acceso por carretera a las estaciones de buques H4-H8 y a la zona subyacente. La zona también debe estar provista de servicios públicos. En relación con el proyecto básico, se añadirá a su contenido técnico lo siguiente: 1. Instalación del sistema PannonRIS El sistema PannonRIS se encuentra en la estación de servicio de buques H4 (terminal verde). Su misión consiste en garantizar la comunicación entre los buques que llegan al puerto y, en particular, los buques que utilizan los servicios de terminales verdes y el puerto. Elementos del sistema PannonRIS, que forman parte del proyecto: planificación, concesión de licencias, construcción, instalación de un soporte independiente de antenas, instalación de antenas (en parte existentes, operación RSOE), cableado entre antenas y el edificio de gestión de estaciones de servicio del buque, adquisición, instalación, adquisición e instalación de una estación de trabajo calculadora de RIS. Aparte de lo anterior, instalación de antenas e instalación del sistema, ÉDUVIZIG desea encargarla al Consorcio Port, modificando el contrato comercial existente. La financiación necesaria se ha transferido de la reserva del proyecto, ya que el régimen mencionado se considera costes subvencionables. La instalación de antenas y la instalación del sistema correrían a cargo de la Asociación Nacional de Llamadas de Emergencia Radioeléctrica e Infocomunicaciones (RSOE), que, en cooperación con el Ministerio de Desarrollo Nacional y la Autoridad Nacional de Transportes, es responsable del desarrollo y funcionamiento de PannonRIS. El coste estimado de la instalación del sistema PannonRIS es de 10,5 millones de HUF netos. La planificación, autorización e instalación no afectarán a la fecha final. 2. Gestión de señales desde la Terminal Verde Se recomienda instalar un sistema de monitoreo para el sistema técnico de control de equipos a desarrollar para la entrega profesional, almacenamiento y transporte de diversos residuos líquidos en la terminal verde como parte del proyecto básico. El proyecto básico solo incluye la introducción de señales en el edificio de tratamiento, no su manipulación o procesamiento. Tenemos la intención de implementar esto con el llamado sistema SCADA, que es capaz de mostrar, almacenar y controlar los datos de medición resultantes, señales de estado de funcionamiento, señales de falla y subarmas remotas. Los principales elementos del sistema son: ordenador de escritorio con licencias de software apropiadas y aplicación SCADA de supervisión de edificios; el módem GSM conectado al ordenador para enviar mensajes generados en el Sistema de Monitoreo de Alarmas Remotas El valor estimado de lo anterior es de 7,9 millones de HUF netos, su plazo de ejecución es de 150 días a partir de la fecha del pedido... (Spanish)
13 August 2022
0 references
Първоначалната ситуация по отношение на проекта е изложена в глава 4.1.1 от МТ. Планирани промени в рамките на проекта: • проектиране на вертикална преграда (H4 — Корабно обслужване (зелен терминал); Корабна станция H5-H8, • изграждане на зони зад бреговите стени, изграждане на директна релса (изграждане на коловоз P1-P2 по протежение на корабни гари H5-H8; Изграждане на коловоз W1-W2), изграждане на желязна писта, • свързано пътно обслужване. Конструктивен дизайн на планираната брегова стена: водната стена е изработена от 19.00 м дълги L606 накрайници с корозионнозащитни покрития, чиято стабилност се осигурява от закотвянето на върха DYWIDAG за анкерни стени, изработени от стоманени ламарини L603. На върха на водната стена тече лъч на главата. Има стълби, пристанища и стълбища по бреговата стена. Във връзка със зеления терминал на плажа има лечебна сграда. Двуетажната сграда се състои от технологичен блок и офис блок. Зоната зад станциите за лодки H4-H8 трябва да бъде запълнена до 115,00 mBf. Това е нивото на грубо озеленяване, което се основава на тротоарите, релсите и т.н. На страните D и K пълнежът е отделен от опорна стена с Т-сечение от по-дълбокия път и жп линия. За да се постигне тримодалност, съществуващата писта P1 ще бъде изградена до бреговите стени и ще бъдат направени разклонения (W1, W2 писти). Железопътната услуга на зоната на крана зад бреговата стена се осигурява от коловозите P1, P2. Стоманобетонното покритие за тежкотоварния трафик по протежение на коловозите ще бъде решено чрез свързване през релсите. Надстройката на другите релсови участъци е същата като съществуващата. Планираните стрелки и кръстовини са системи 54XIII и 54XVI. Пистите W2 и W1 имат сглобяеми корпуси. Зад вертикалните брегови стени на позициите H5-H7 е изградена стоманобетонна желязна писта с набита основа. Новата пътна мрежа, която предстои да бъде изградена, ще осигури достъп до корабните станции H4-H8 и основната зона. Районът трябва да бъде снабден и с комунални услуги. По отношение на основния проект към техническото му съдържание се добавя следното: 1. Инсталиране на системата PannonRIS Системата PannonRIS се намира в бензиностанция H4 (зелен терминал). Нейната задача е да осигури комуникация между корабите, пристигащи в пристанището, и по-специално корабите, използващи услуги на зелени терминали, и пристанището. Елементи на системата PannonRIS, които са част от проекта: планиране, лицензиране, изграждане, монтаж на свободностоящ държач на антената, монтаж на антени (частично съществуващи, експлоатация на RSOE), окабеляване между антените и сградата за управление на бензиностанция на кораба, придобиване, инсталиране, придобиване и инсталиране на работна станция за калкулатор RIS. Освен горепосоченото, монтаж на антена и инсталация на системата, ÉDUVIZIG желае да го поръча от Порт консорциума, като промени съществуващия търговски договор. Необходимото финансиране е прехвърлено от резерва на проекта, тъй като горепосочената схема се счита за допустими разходи. Инсталирането и инсталирането на антената ще се извършва от Националната асоциация за радиосъобщения и информационни комуникации (RSOE), която в сътрудничество с Министерството на националното развитие и Националния транспортен орган отговаря за разработването и функционирането на PannonRIS. Прогнозните разходи за инсталиране на системата PannonRIS са 10,5 милиона унгарски форинта нето. Планирането, разрешението, инсталацията не трябва да засягат крайната дата. 2. Управление на сигнали от Зеления терминал Препоръчително е да се инсталира система за мониторинг на контролната техническа система на оборудването, което да бъде разработено за професионална доставка, съхранение и транспортиране на различни течни отпадъци на зеления терминал като част от основния проект. Основният проект включва само въвеждането на сигнали в пречиствателната сграда, а не тяхната обработка или обработка. Възнамеряваме да приложим това с т.нар. система SCADA, която е в състояние да показва, съхранява и контролира получените данни от измерванията, работещи сигнали за състояние, сигнали за неизправности и отдалечени подвълни. Основните елементи на системата са: настолен компютър с подходящи софтуерни лицензи и приложение за строителен надзор SCADA; GSM модемът, свързан към компютъра за изпращане на съобщения, генерирани в системата за дистанционно наблюдение Очакваната стойност на горното е 7,9 милиона HUF нето, времето за изпълнение е 150 дни от датата на поръчката. С оглед на последното, ÉDUVIZIG не възнамерява да поръча този проектен елемент от изпълнителя на основния проект — пристанищния консорциум, а вместо това ще бъде поръчан отделно. Необходимото финансиране е преразпределено от резерва за проекти, тъй като гореспоменатата схема също се счита за допустим разход. (Bulgarian)
13 August 2022
0 references
Is-sitwazzjoni inizjali fir-rigward tal-proġett hija stabbilita fil-Kapitolu 4.1.1 ta’ MT. Żviluppi ppjanati fil-qafas tal-proġett: • disinn tal-partizzjoni vertikali (H4 — Servizz tal-vapur (terminal aħdar); Stazzjon tal-bastiment H5-H8), • il-kostruzzjoni ta’ żoni wara l-ħitan tal-kosta, il-kostruzzjoni ta’ stivar dirett tal-ferroviji (kostruzzjoni ta’ binarju P1-P2 tul l-istazzjonijiet tal-bastimenti H5-H8; Kostruzzjoni ta’ binarju W1-W2), kostruzzjoni ta’ binarju tal-krejn, • servizz tat-triq relatat. Disinn strutturali tal-ħajt tal-kosta ppjanat: il-ħajt tal-ġenb tal-ilma huwa magħmul minn pjanċi tat-tarf L606 twal ta '19.00 m b’kisjiet ta’ protezzjoni mill-korrużjoni, li l-istabbiltà tagħhom hija żgurata mill-ankraġġ tad-dahar tat-tarf DYWIDAG għall-ħitan tal-ankra magħmula minn pjanċi tal-folji tal-azzar L603. Fil-quċċata tal-ħajt ilma, hemm raġġ ras taħdem. Hemm slielem, portijiet, u taraġ fil-ħajt tal-kosta. B’konnessjoni mat-terminal aħdar, hemm bini ta’ trattament fuq il-bajja. Il-bini b’żewġ sulari jikkonsisti fi blokk ta’ teknoloġija u blokk ta’ uffiċċji. Iż-żona wara l-istazzjonijiet tad-dgħajjes H4-H8 trid timtela sa 115,00 mBf. Dan huwa l-livell ta’ landscaping aħrax, li huwa bbażat fuq il-bankini, il-binarji, eċċ. Fuq in-naħat D u K, il-mili huwa separat minn ħajt ta’ appoġġ sezzjonali T mit-triq u t-toroq ferrovjarji aktar profondi. Sabiex tinkiseb it-trimodalità, il-binarju P1 eżistenti se jinbena ħdejn il-ħitan tal-kosta u l-fergħat (binarji W1, W2). Is-servizz ferrovjarju taż-żona tal-krejn wara l-ħajt tal-kosta huwa pprovdut mill-binarji P1, P2. Il-kisi tal-konkrit rinfurzat għat-traffiku tal-merkanzija tqila tul in-naħa tal-binarji se jiġi solvut permezz tal-irbit tal-linji ferrovjarji. Is-superstruttura tas-sezzjonijiet tal-binarji l-oħra hija l-istess bħal dik eżistenti. Il-punti ta’ qlib u qsim ippjanati huma sistemi 54XIII u 54XVI. Il-binarji W2 u W1 għandhom kisi prefabbrikat. Wara l-ħitan vertikali tax-xatt tal-pożizzjonijiet H5-H7, mogħdija tal-krejn tal-konkrit rinfurzata hija mibnija b’fondazzjoni ta ‘munzell. In-netwerk il-ġdid tat-toroq li għandu jinbena se jiżgura l-aċċess għat-toroq għall-istazzjonijiet tal-vapuri H4-H8 u ż-żona ta’ bażi. Iż-żona għandha tkun fornuta wkoll b’utilitajiet. Fir-rigward tal-proġett bażiku, dan li ġej għandu jiżdied mal-kontenut tekniku tiegħu: 1. Installazzjoni tas-sistema PannonRIS Is-sistema PannonRIS tinsab fl-istazzjon tas-servizz tal-vapur H4 (terminal aħdar). Il-kompitu tiegħu huwa li jiżgura l-komunikazzjoni bejn il-bastimenti li jaslu fil-port u, b’mod partikolari, il-bastimenti li jużaw servizzi ta’ terminal ekoloġiku u l-port. Elementi tas-sistema PannonRIS, li huma parti mill-proġett: l-ippjanar, il-liċenzjar, il-kostruzzjoni, l-installazzjoni ta’ detentur ta’ antenna indipendenti, l-installazzjoni ta’ antenni (parzjalment eżistenti, l-operazzjoni RSOE), il-wajers bejn l-antenni u l-bini ta’ ġestjoni tal-istazzjon ta’ servizz tal-bastiment, l-akkwist, l-installazzjoni, l-akkwist u l-installazzjoni ta’ stazzjon tax-xogħol tal-kalkolatur tar-RIS. Minbarra dan ta’ hawn fuq, l-installazzjoni tal-antenna u l-installazzjoni tas-sistema, ÉDUVIZIG tixtieq tordnaha mill-Konsorzju tal-Port, billi timmodifika l-kuntratt kummerċjali eżistenti. Il-finanzjament meħtieġ ġie trasferit mir-riżerva tal-proġett, peress li l-iskema ta’ hawn fuq hija kkunsidrata bħala spejjeż eliġibbli. L-installazzjoni u l-installazzjoni tal-antenna tas-sistema titwettaq mill-Assoċjazzjoni Nazzjonali għas-Sejħiet u l-Infokomunikazzjonijiet ta’ Emerġenza tar-Radju (RSOE), li, f’kooperazzjoni mal-Ministeru tal-Iżvilupp Nazzjonali u l-Awtorità Nazzjonali tat-Trasport, hija responsabbli għall-iżvilupp u t-tħaddim ta’ PannonRIS. L-ispiża stmata għall-installazzjoni tas-sistema PannonRIS hija ta’ HUF 10.5 miljun nett. L-ippjanar, l-awtorizzazzjoni u l-installazzjoni ma għandhomx jaffettwaw id-data finali. 2. Il-ġestjoni tas-sinjali mit-Terminal Ekoloġiku Huwa rrakkomandat li tiġi installata sistema ta’ monitoraġġ għas-sistema teknika ta’ kontroll tat-tagħmir li għandha tiġi żviluppata għat-twassil, il-ħżin u t-trasport professjonali ta’ diversi skart likwidu fit-terminal ekoloġiku bħala parti mill-proġett bażiku. Il-proġett bażiku jinkludi biss l-introduzzjoni ta’ sinjali fil-bini tat-trattament, mhux l-immaniġġjar jew l-ipproċessar tagħhom. Aħna biħsiebna nimplimentaw dan bl-hekk imsejħa sistema SCADA, li hija kapaċi turi, taħżen u tikkontrolla d-data tal-kejl li tirriżulta, is-sinjali tal-istat operattiv, is-sinjali tal-ħsarat u s-subarmi remoti. L-elementi ewlenin tas-sistema huma: kompjuter desktop b’liċenzji tas-softwer xierqa u applikazzjoni ta’ superviżjoni tal-bini SCADA; il-modem tal-GSM konness mal-kompjuter biex jintbagħtu messaġġi ġġenerati fis-Sistema ta’ Monitoraġġ tal-Alarm mill-Bogħod. Il-valur stmat ta’ dan ta’ hawn fuq huwa ta’ HUF 7.9 miljun nett, iż-żmien ta’ tħejjija tiegħu huwa 150 jum mid-data tal-ordni. Fid-dawl ta’ dan tal-aħħar, l-ÉDUVIZIG m’għa... (Maltese)
13 August 2022
0 references
A situação inicial do projeto é apresentada no capítulo 4.1.1 do MT. Evoluções planeadas no âmbito do projeto: • projeto de partição vertical (H4 — Serviço de navio (terminal verde); Estação de navios H5-H8), • construção de zonas atrás das paredes costeiras, construção de estiva ferroviária direta (construção da via P1-P2 ao longo das estações H5-H8; Construção da via W1-W2), construção de uma grua, • serviço rodoviário conexo. Conceção estrutural da parede costeira planeada: a parede do lado da água é feita de placas de ponta L606 de 19,00 m de comprimento com revestimentos de proteção contra corrosão, cuja estabilidade é assegurada por DYWIDAG ponta traseira ancoragem para paredes de âncora feitas de chapas de aço L603. No topo da parede de água, há um feixe de cabeça a correr. Há escadas, portos e escadas na parede da costa. Em conexão com o terminal verde, há um edifício de tratamento na praia. O edifício de dois andares consiste em um bloco de tecnologia e um bloco de escritórios. A área atrás das estações de barco H4-H8 deve ser preenchida até 115,00 mBf. Este é o nível de paisagismo áspero, que é ganza nos pavimentos, trilhos, etc. Nos lados D e K, o enchimento é separado por uma parede de suporte de secção em T da estrada mais profunda e ferrovia. A fim de alcançar a trimodalidade, a pista P1 existente será construída ao lado das paredes da costa e será feita também a ramificação (W1, W2). O serviço ferroviário da área do guindaste atrás do muro da costa é fornecido pelos trilhos P1, P2. A cobertura de betão armado para o tráfego de mercadorias pesadas ao longo do lado das vias será resolvida através da ligação de carris de calha. A superestrutura das outras secções de via é a mesma que a existente. Os aparelhos de mudança de via previstos são os sistemas 54XIII e 54XVI. Faixas W2 e W1 têm invólucros pré-fabricados. Atrás das paredes verticais da costa das posições H5-H7, uma pista de guindaste de concreto armado é construída com uma base de empilhamento. A nova rede rodoviária a construir garantirá o acesso rodoviário às estações de navios H4-H8 e à área subjacente. A área também deve ser fornecida com utilitários. Em relação ao projeto de base, é aditado o seguinte ao seu conteúdo técnico: 1. Instalação do sistema PannonRIS O sistema PannonRIS está localizado na estação de serviço de navios H4 (terminal verde). A sua missão consiste em assegurar a comunicação entre os navios que chegam ao porto e, em especial, os navios que utilizam serviços de terminais ecológicos e o porto. Elementos do sistema PannonRIS, que fazem parte do projeto: planeamento, licenciamento, construção, instalação de um suporte independente de antenas, instalação de antenas (parcialmente existentes, operação RSOE), fiação entre as antenas e o edifício de gestão da estação de serviço do navio, aquisição, instalação, aquisição e instalação de uma estação de trabalho calculadora RIS. Além do acima exposto, instalação de antenas e instalação de sistemas, a ÉDUVIZIG deseja encomendá-la ao Consórcio Portuário, modificando o contrato comercial existente. O financiamento necessário foi transferido da reserva para projetos, uma vez que o regime acima referido é considerado como custos elegíveis. A instalação e instalação da antena do sistema seria realizada pela Associação Nacional de Chamadas de Radioemergência e Infocomunicações (RSOE), que, em cooperação com o Ministério do Desenvolvimento Nacional e a Autoridade Nacional de Transportes, é responsável pelo desenvolvimento e operação da PannonRIS. O custo estimado da instalação do sistema PannonRIS é de 10,5 milhões de HUF líquidos. O planeamento, a autorização e a instalação não afetam a data-limite. 2. Gestão de sinais do Terminal Verde Recomenda-se a instalação de um sistema de monitoramento para o sistema técnico de controle de equipamentos a ser desenvolvido para a entrega profissional, armazenamento e transporte de vários resíduos líquidos no terminal verde como parte do projeto básico. O projeto básico inclui apenas a introdução de sinais no edifício do tratamento, e não a sua manipulação ou processamento. Pretendemos implementá-lo com o chamado sistema SCADA, que é capaz de exibir, armazenar e controlar os dados de medição resultantes, sinais de estado operacional, sinais de falha e sub-braços remotos. Os principais elementos do sistema são: computador de secretária com licenças de software adequadas e aplicação SCADA de supervisão de edifícios; o modem GSM conectado ao computador para enviar mensagens geradas no Sistema de Monitoramento de Alarme Remoto O valor estimado do acima é de 7,9 milhões de HUF líquidos, seu prazo de execução é de 150 dias a partir da data da encomenda. Tendo em conta este último, a ÉDUVIZIG não pretende encomendar este elemento do projeto ao contratante do projeto de base, o Consórcio Portuário, mas sim ser adjudicado separadamente. O financiamento necessário foi reafetado a partir da reserva para projetos, uma vez que o regime acima referido é ... (Portuguese)
13 August 2022
0 references
Den oprindelige situation med hensyn til projektet er beskrevet i kapitel 4.1.1 i MT. Planlagte udviklinger inden for rammerne af projektet: • lodret skillevægskonstruktion (H4 — Skibstjeneste (grøn terminal) H5-H8-skibsstation), • bygning af områder bag kystmurene, bygning af direkte jernbanestuve (opførelse af spor P1-P2 langs skibsstationerne H5-H8; Anlæg af spor W1-W2), anlæg af en kranspor, • tilhørende vejdrift. Strukturelt design af den planlagte kystvæg: vandsiden væg er lavet af 19,00 m lange L606 spidsplader med korrosionsbeskyttelse belægninger, hvis stabilitet er sikret ved DYWIDAG tip tilbage forankring for ankervægge lavet af stålplader L603. På toppen af vandvæggen kører der en hovedstråle. Der er stiger, havne og trapper i kystmuren. I forbindelse med den grønne terminal er der en behandlingsbygning på stranden. Den to-etagers bygning består af en teknologi blok og en kontorblok. Området bag H4-H8-bådsstationerne skal fyldes til 115,00 mBf. Dette er niveauet for rå landskabspleje, som er baseret på fortove, spor osv. På D- og K-siderne er påfyldningen adskilt af en T-sektionsunderstøtningsvæg fra den dybere vej og jernbane. For at opnå trimodalitet vil det eksisterende spor P1 blive bygget ved siden af kystmurene, og der vil også blive foretaget forgrening (W1, W2-spor). Jernbanedriften af kranområdet bag kystmuren leveres af P1, P2, sporene. Den armerede betondækning til tung godstrafik langs siden af sporene vil blive løst ved at binde trugskinner. Overbygningen af de andre sporstrækninger er den samme som den eksisterende. De planlagte sporskifter og sporkrydsninger er 54XIII- og 54XVI-systemer. Spor W2 og W1 har præfabrikerede kabinetter. Bag de lodrette kystvægge i H5-H7-positionerne er der bygget en armeret betonkranbane med et stablingsfundament. Det nye vejnet, der skal bygges, vil sikre adgang til H4-H8-skibsstationerne og det underliggende område. Området skal også forsynes med forsyningsvirksomheder. I forbindelse med basisprojektet tilføjes følgende til det tekniske indhold: 1. Installation af PannonRIS-systemet PannonRIS-systemet er placeret på tankstationen H4 (grøn terminal). Dets opgave er at sikre kommunikation mellem skibe, der ankommer til havnen, og navnlig skibe, der benytter grønne terminaltjenester, og havnen. Elementer af PannonRIS-systemet, som er en del af projektet: planlægning, licens, konstruktion, installation af en fritstående antenneindehaver, installation af antenner (delvis eksisterende, RSOE-drift), ledninger mellem antenner og skibets servicestationsadministrationsbygning, erhvervelse, installation, erhvervelse og installation af en RIS-kalkulatorarbejdsstation. Bortset fra ovenstående, antenne installation og system installation, ÉDUVIZIG ønsker at bestille det fra Port Consortium, ved at ændre den eksisterende forretningskontrakt. Den nødvendige finansiering er blevet overført fra projektreserven, da ovennævnte ordning betragtes som støtteberettigede omkostninger. Installationen af antennen og installationen af systemet vil blive udført af National Association for Radio Emergency Calling and Infocommunications (RSOE), som i samarbejde med ministeriet for national udvikling og Trafikstyrelsen er ansvarlig for udviklingen og driften af PannonRIS. De anslåede omkostninger ved installation af PannonRIS-systemet er 10,5 mio. HUF netto. Planlægning, godkendelse og installation berører ikke slutdatoen. 2. Styring af signaler fra Green Terminal Det anbefales at installere et overvågningssystem til kontrol teknisk system af udstyr, der skal udvikles til professionel levering, opbevaring og transport af forskellige flydende affald på den grønne terminal som en del af det grundlæggende projekt. Det grundlæggende projekt omfatter kun indførelse af signaler i behandlingsbygningen, ikke håndtering eller forarbejdning heraf. Vi har til hensigt at gennemføre dette med det såkaldte SCADA-system, som er i stand til at vise, lagre og kontrollere de resulterende måledata, driftstilstandssignaler, fejlsignaler og fjernunderarme. De vigtigste elementer i systemet er: desktopcomputer med passende softwarelicenser og bygningstilsyn SCADA-applikationen GSM-modem tilsluttet computeren til at sende meddelelser genereret i fjernalarm overvågningssystem Den anslåede værdi af ovenstående er 7,9 mio. HUF netto, dets leveringstid er 150 dage fra datoen for ordren. I betragtning af sidstnævnte har ÉDUVIZIG ikke til hensigt at bestille dette projektelement hos kontrahenten i det grundlæggende projekt, havnekonsortiet, men vil i stedet blive indkøbt separat. Den nødvendige finansiering er blevet omfordelt fra projektreserven, da ovennævnte ordning også betragtes som støtteberettigede udgifter. (Danish)
13 August 2022
0 references
Situația inițială cu privire la proiect este prezentată în capitolul 4.1.1 din MT. Evoluțiile planificate în cadrul proiectului: • proiectarea partițiilor verticale (H4 – Serviciul nave (terminal verde); Stație de nave H5-H8) • construirea de zone în spatele zidurilor de coastă, construirea arimării directe a căilor ferate (construcția liniei P1-P2 de-a lungul stațiilor de navă H5-H8; Construcția liniei W1-W2), construirea unei căi ferate macarale, • servicii rutiere conexe. Proiectarea structurală a peretelui de coastă planificat: peretele lateral al apei este fabricat din plăci L606 lungi de 19,00 m, cu acoperiri de protecție împotriva coroziunii, a căror stabilitate este asigurată de ancorarea în spate a vârfului DYWIDAG pentru pereții de ancorare din plăci de tablă de oțel L603. În partea de sus a peretelui de apă, există un fascicul de cap care rulează. Există scări, porturi și scări în peretele de coastă. În legătură cu terminalul verde, există o clădire de tratament pe plajă. Clădirea cu două etaje este formată dintr-un bloc tehnologic și un bloc de birouri. Zona din spatele stațiilor H4-H8 trebuie să fie umplută la 115,00 mBf. Acesta este nivelul de amenajare a teritoriului dur, care se bazează pe trotuare, șenile, etc. Pe laturile D și K, umplerea este separată de un perete de susținere a secțiunii T de la drumul mai adânc și calea ferată. Pentru a realiza trimodalitatea, pista existentă P1 va fi construită lângă zidurile de coastă și ramificația (W1, W2) vor fi, de asemenea, realizate. Serviciul feroviar al zonei macaralei din spatele peretelui de coastă este furnizat de P1, P2, șine. Acoperirea din beton armat pentru traficul de mărfuri grele de-a lungul liniei va fi rezolvată prin lipirea prin șine. Suprastructura celorlalte tronsoane de cale ferată este aceeași cu cea existentă. Aparatele de cale planificate sunt 54XIII și 54XVI. Urmele W2 și W1 au carcase prefabricate. În spatele zidurilor verticale de țărm ale pozițiilor H5-H7, o pistă de macara din beton armat este construit cu o fundație piling. Noua rețea rutieră care urmează să fie construită va asigura accesul rutier la stațiile navale H4-H8 și la zona subiacentă. Zona trebuie să fie, de asemenea, dotată cu utilități. În ceea ce privește proiectul de bază, la conținutul tehnic se adaugă următoarele: 1. Instalarea sistemului PannonRIS Sistemul PannonRIS este situat în stația de benzină H4 (terminal verde). Sarcina sa este de a asigura comunicarea între navele care sosesc în port și, în special, navele care utilizează servicii de terminale ecologice și portul. Elemente ale sistemului PannonRIS, care fac parte din proiect: planificarea, licențierea, construcția, instalarea unui titular de antenă de sine stătător, instalarea de antene (parțial existente, funcționarea RSOE), cablajul dintre antene și clădirea de gestionare a stației de benzină a navei, achiziționarea, instalarea, achiziționarea și instalarea unui post de lucru pentru calculator RIS. În afară de cele de mai sus, instalarea antenei și instalarea sistemului, ÉDUVIZIG dorește să o comande de la Consorțiul Port, prin modificarea contractului de afaceri existent. Finanțarea necesară a fost transferată din rezerva pentru proiecte, deoarece schema de mai sus este considerată costuri eligibile. Instalarea și instalarea antenei vor fi efectuate de Asociația Națională pentru Apeluri Radio de Urgență și Infocomunicații (RSOE), care, în colaborare cu Ministerul Dezvoltării Naționale și Autoritatea Națională a Transporturilor, este responsabilă de dezvoltarea și funcționarea PannonRIS. Costul estimat al instalării sistemului PannonRIS este de 10,5 milioane HUF net. Planificarea, autorizarea, instalarea nu afectează data-limită. 2. Gestionarea semnalelor de la Terminalul Verde Se recomandă instalarea unui sistem de monitorizare pentru sistemul tehnic de control al echipamentelor care urmează să fie dezvoltate pentru livrarea profesională, depozitarea și transportul diferitelor deșeuri lichide pe terminalul verde, ca parte a proiectului de bază. Proiectul de bază include numai introducerea de semnale în clădirea de tratare, nu manipularea sau prelucrarea acestora. Intenționăm să implementăm acest lucru cu așa-numitul sistem SCADA, care este capabil să afișeze, să stocheze și să controleze datele de măsurare rezultate, semnalele de stare de funcționare, semnalele de eroare și sub-armele de la distanță. Principalele elemente ale sistemului sunt: computer de birou cu licențe software corespunzătoare și aplicație SCADA de supraveghere a clădirilor; modemul GSM conectat la computer pentru trimiterea mesajelor generate în sistemul de monitorizare a alarmelor de la distanță Valoarea estimată a celor de mai sus este de 7,9 milioane HUF net, timpul său de execuție fiind de 150 de zile de la data comenzii. Având în vedere cele din urmă, ÉDUVIZIG nu intenționează să comande acest element de proiect de la contractantul proiectului de bază, Consorțiul Port, ci ar fi achiziționat separat. Finanțarea ne... (Romanian)
13 August 2022
0 references
Die Ausgangssituation in Bezug auf das Projekt ist in Kapitel 4.1.1 der MT dargelegt. Geplante Entwicklungen im Rahmen des Projekts: • vertikale Trennwände (H4 – Schiffsdienst (grünes Terminal); H5-H8-Schiffsbahnhof), • Bau von Flächen hinter den Küstenmauern, Bau einer direkten Schienenverstauung (Bau der Gleise P1-P2 entlang der Stationen H5-H8; Bau des Gleises W1-W2), Bau einer Kranbahn, • zugehöriger Straßendienst. Bauliche Gestaltung der geplanten Küstenwand: die Wasserseitenwand besteht aus 19,00 m langen L606 Spitzenplatten mit Korrosionsschutzbeschichtungen, deren Stabilität durch DYWIDAG-Spitzenverankerung für Ankerwände aus Stahlblechen L603 gewährleistet wird. An der Spitze der Wasserwand läuft ein Kopfbalken. Es gibt Leitern, Häfen und Treppenhäuser in der Küstenwand. In Verbindung mit dem grünen Terminal befindet sich am Strand ein Behandlungsgebäude. Das zweistöckige Gebäude besteht aus einem Technologieblock und einem Büroblock. Der Bereich hinter den Bootsstationen H4-H8 muss bis 115,00 mBf befüllt werden. Dies ist das Niveau der rauen Landschaftsgestaltung, die auf den Gehwegen, Gleisen usw. basiert. Auf den Seiten D und K wird die Füllung durch eine T-Sektion-Stützwand von der tieferen Straße und Eisenbahn getrennt. Um Trimodalität zu erreichen, wird die bestehende Strecke P1 neben den Küstenwänden gebaut und verzweigt (W1, W2 Gleise) wird ebenfalls gebaut. Der Schienendienst des Kranbereichs hinter der Küstenwand wird von den Gleisen P1, P2 erbracht. Die Stahlbetonverkleidung für den Schwergüterverkehr entlang der Gleise wird durch Verklebung der Schienen gelöst. Der Aufbau der anderen Gleisabschnitte ist identisch mit dem bestehenden. Die geplanten Schalter und Kreuzungen sind 54XIII und 54XVI Systeme. Tracks W2 und W1 haben vorgefertigte Gehäuse. Hinter den senkrechten Uferwänden der H5-H7-Positionen wird eine Stahlbetonkranbahn mit einem Pfeilfundament gebaut. Das zu errichtende neue Straßennetz wird den Straßenzugang zu den Schiffsstationen H4-H8 und dem darunter liegenden Bereich gewährleisten. Das Gebiet muss auch mit Versorgungseinrichtungen versorgt werden. In Bezug auf das Basisprojekt wird seinem technischen Inhalt Folgendes hinzugefügt: 1. Installation des PannonRIS-Systems Das PannonRIS-System befindet sich in der Tankstelle H4 (grünes Terminal). Seine Aufgabe besteht darin, die Kommunikation zwischen den im Hafen ankommenden Schiffen und insbesondere den Schiffen, die grüne Terminaldienste nutzen, und dem Hafen zu gewährleisten. Elemente des PannonRIS-Systems, die Teil des Projekts sind: Planung, Lizenzierung, Bau, Installation eines freistehenden Antennenhalters, Installation von Antennen (teilweise vorhanden, RSOE-Betrieb), Verdrahtung zwischen Antennen und dem Management der Tankstelle des Schiffes, Erwerb, Installation, Anschaffung und Installation eines RIS-Rechner-Arbeitsplatzes. Abgesehen von oben, Antenneninstallation und Systeminstallation, möchte ÉDUVIZIG diese beim Port Consortium bestellen, indem er den bestehenden Geschäftsvertrag ändert. Die erforderliche Finanzierung wurde aus der Projektrücklage übertragen, da die oben genannte Regelung als förderfähige Kosten betrachtet wird. Die Antenneninstallation und Installation des Systems würde von der National Association for Radio Emergency Calling and Infocommunications (RSOE) durchgeführt, die in Zusammenarbeit mit dem Ministerium für nationale Entwicklung und der nationalen Verkehrsbehörde für die Entwicklung und den Betrieb von PannonRIS zuständig ist. Die Kosten für die Installation des PannonRIS-Systems werden auf 10,5 Mio. HUF netto geschätzt. Planung, Genehmigung und Installation dürfen den Endtermin nicht beeinträchtigen. 2. Management von Signalen aus dem Green Terminal Es wird empfohlen, ein Überwachungssystem für das steuerungstechnische System von Geräten zu installieren, das für die professionelle Lieferung, Lagerung und Beförderung verschiedener flüssiger Abfälle auf dem grünen Terminal im Rahmen des Basisprojekts entwickelt werden soll. Das Basisprojekt umfasst nur die Einführung von Signalen im Behandlungsgebäude, nicht deren Handhabung oder Verarbeitung. Dies wollen wir mit dem sogenannten SCADA-System umsetzen, das in der Lage ist, die resultierenden Messdaten, Betriebszustandssignale, Fehlersignale und ferngesteuerte Unterarme anzuzeigen, zu speichern und zu steuern. Die Hauptelemente des Systems sind: Desktop-Computer mit entsprechenden Softwarelizenzen und Gebäudeüberwachung SCADA-Anwendung; das GSM-Modem, das mit dem Computer verbunden ist, um Nachrichten zu senden, die im Fernalarmüberwachungssystem generiert werden. Der geschätzte Wert des oben genannten Werts beträgt 7,9 Millionen HUF netto, seine Vorlaufzeit beträgt 150 Tage ab dem Datum der Bestellung. In Anbetracht dessen beabsichtigt ÉDUVIZIG nicht, dieses Projektelement vom Auftragnehmer des Basisprojekts, dem Port-Konsortium, zu bestellen, sondern würde stattdessen separat beschafft werden. Die erforderlichen Mittel wurden aus der P... (German)
13 August 2022
0 references
Den inledande situationen när det gäller projektet beskrivs i kapitel 4.1.1 i MT. Planerad utveckling inom ramen för projektet: • vertikal partitionsdesign (H4 – Fartygstjänst (grön terminal); Fartygsstation H5-H8), • byggande av områden bakom kustmurarna, byggande av direkt järnvägsförvaring (byggnation av spår P1-P2 längs fartygsstationerna H5-H8; Anläggning av spår W1-W2), byggande av kranbana, • relaterad vägtjänst. Konstruktion av den planerade kustväggen: vattenväggen är tillverkad av 19,00 m långa L606 spetsplattor med korrosionsskyddsbeläggningar, vars stabilitet säkerställs genom DYWIDAG-spets bakankring för förankringsväggar av stålplåtar L603. Högst upp på vattenväggen finns en huvudstråle. Det finns stegar, hamnar och trapphus i kustmuren. I samband med den gröna terminalen finns det en behandlingsbyggnad på stranden. Tvåvåningshuset består av ett teknikblock och ett kontorsblock. Området bakom H4-H8 båtstationer ska fyllas till 115,00 mBf. Detta är nivån av grov landskapsarkitektur, som baseras på trottoarer, spår, etc. På D- och K-sidorna separeras fyllningen av en T-sektionsstödvägg från den djupare vägen och järnvägen. För att uppnå trimodalitet kommer det befintliga spåret P1 att byggas bredvid kustmurarna och förgrening (W1, W2-spår) kommer också att göras. Järnvägen i kranområdet bakom kustväggen tillhandahålls av P1, P2, spåren. Den förstärkta betongbeläggningen för tung godstrafik längs spårsidan kommer att lösas genom att binda räls. Karosseristommen på de andra spåravsnitten är densamma som den befintliga. De planerade spårväxlarna och spårkorsningarna är 54XIII- och 54XVI-system. Spåren W2 och W1 har prefabricerade höljen. Bakom de vertikala strandväggarna i H5-H7-positionerna byggs en armerad betongkranbana med en pålningsgrund. Det nya vägnät som ska byggas kommer att säkerställa vägtillträde till fartygsstationerna H4-H8 och det underliggande området. Området måste också förses med verktyg. När det gäller det grundläggande projektet ska följande läggas till det tekniska innehållet: 1. Installation av PannonRIS-systemet PannonRIS-systemet ligger i fartygsservicestationen H4 (grön terminal). Dess uppgift är att säkerställa kommunikationen mellan fartyg som ankommer till hamnen och i synnerhet fartyg som använder gröna terminaltjänster och hamnen. Delar av PannonRIS-systemet, som ingår i projektet: planering, licensiering, konstruktion, installation av en fristående antennhållare, installation av antenner (delvis befintlig, RSOE-drift), ledningar mellan antenner och fartygets servicestationsförvaltningsbyggnad, förvärv, installation, förvärv och installation av en RIS-kalkylatorarbetsstation. Bortsett från ovanstående vill ÉDUVIZIG beställa antenninstallation och systeminstallation från hamnkonsortiet genom att ändra det befintliga affärsavtalet. Den nödvändiga finansieringen har överförts från projektreserven, eftersom ovanstående system anses vara stödberättigande kostnader. Antenninstallationen och installationen av systemet skulle utföras av RsOE (National Association for Radio Emergency Calling and Infocommunications), som i samarbete med ministeriet för nationell utveckling och den nationella transportmyndigheten ansvarar för utvecklingen och driften av PannonRIS. Kostnaden för att installera PannonRIS-systemet beräknas uppgå till 10,5 miljoner HUF netto. Planering, godkännande och installation ska inte påverka slutdatumet. 2. Hantering av signaler från den gröna terminalen Det rekommenderas att installera ett övervakningssystem för det tekniska styrsystemet för utrustning som ska utvecklas för professionell leverans, lagring och transport av olika flytande avfall på den gröna terminalen som en del av grundprojektet. Grundprojektet omfattar endast införande av signaler i behandlingsbyggnaden, inte hantering eller bearbetning av dem. Vi har för avsikt att implementera detta med det så kallade SCADA-systemet, som kan visa, lagra och kontrollera de resulterande mätdatan, drifttillståndssignalerna, felsignalerna och fjärrunderarmarna. De viktigaste inslagen i systemet är följande: stationär dator med lämpliga programvarulicenser och byggövervakning SCADA-applikation. GSM-modem som är anslutet till datorn för att skicka meddelanden som genereras i fjärrlarmövervakningssystemet Det uppskattade värdet av ovanstående är 7,9 miljoner HUF netto, dess ledtid är 150 dagar från beställningsdatumet. Mot bakgrund av det sistnämnda avser ÉDUVIZIG inte att beställa denna del av projektet från entreprenören för grundprojektet, hamnkonsortiet, utan upphandlas separat. Den nödvändiga finansieringen har omfördelats från projektreserven, eftersom denna ordning också betraktas som stödberättigande utgifter. (Swedish)
13 August 2022
0 references
Gönyű, Győr-Moson-Sopron
0 references
Identifiers
IKOP-2.1.0-15-2016-00023
0 references